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chez autrui. — Maintenant ne me demandez pas comment on fait pour enlever un plomb et le remettre, car ce n'est heureusement pas mon métier ; mais je pense qu'il suffit d'indiquer que cela se fait couramment pour qu'un ingénieux fraudeur se fasse avant la course établir l'outillage nécessaire. — F. DE RUE. Solution n° 29 Le procédé le plus simple qui se présente à l'esprit (étant donné qu'aucune marque de contrôle ne se trouve aux points où les tuyaux amenant les gaz carburés s'adaptent aux cylindres) serait évidemment d'essayer d'introduire par cette voie un supplément à l'énergie officielle. Il semble surtout avec la disposition de certains moteurs qu'il serait des plus simples : 1— D'écarter provisoirement les canalisations officielles, et cela sans altération du plombage. 2. — D'avoir, préparée à l'avance, une nouvelle canalisation pouvant s'adapter grâce à cet écartement. 3. — Sur cette canalisation pourrait s'adapter un autre carburateur, lequel serait relié par un simple tuyau de caoutchouc à un bidon d'essence. C'est le procédé que j'ai vu employer pour comparer la consommation de deux carburateurs. En somme pour frauder il suffirait d'un carburateur, ce qui est peu volumineux et d'un tuyautage ajusté d'avance. Il serait facile de dissimuler ces objets dans un recoin de la voiture ou de se les faire remettre par un complice sur le parcours, et ensuite de se débarrasser de tout ce qui peut compromettre le concurrent à l'arrivée. Si la fraude est bien prévue et tout bien ajusté d'avance, la perte de temps pour changer le tuyautage serait insignifiante. — Vte de KERDREL. Solution n° 30 La méthode la plus simple à suivre pour amener dans la chambre d'explosion un gaz qui ne serait pas uniquement carburé par l'essence du réservoir consistera à profiter des ouvertures naturelles et indispensables. Quelles sont elles? — L'arrivée d'air additionnel au carburateur ; — La poussette du gicleur ; — Le graissage des pistons ; — Enfin, dans le cas d'un réservoir sans pression, l'orifice prévu dans ce bouchon pour la rentrée de l'air à mesure que l'essence est consommée. Il faudra que le chauffeur ait
dissimuler ces objets dans un recoin de la voiture ou de se les faire remettre par un complice sur le parcours, et ensuite de se débarrasser de tout ce qui peut compromettre le concurrent à l'arrivée. Si la fraude est bien prévue et tout bien ajusté d'avance, la perte de temps pour changer le tuyautage serait insignifiante. — Vte de KERDREL. Solution n° 30 La méthode la plus simple à suivre pour amener dans la chambre d'explosion un gaz qui ne serait pas uniquement carburé par l'essence du réservoir consistera à profiter des ouvertures naturelles et indispensables. Quelles sont elles? — L'arrivée d'air additionnel au carburateur ; — La poussette du gicleur ; — Le graissage des pistons ; — Enfin, dans le cas d'un réservoir sans pression, l'orifice prévu dans ce bouchon pour la rentrée de l'air à mesure que l'essence est consommée. Il faudra que le chauffeur ait dissimulé sur sa voiture ou dans ses vêtements une poche, contenant le plus d'essence possible, essence qu'il amènera, au moyen d'un tuyau souple, jusqu'à l'orifice à utiliser, préalablement coiffé d'une cloche munie d'un cotron, et tenue en place par des brides ou par des clous quelconques. Profitant des organes voisins ; l'ouverture sera ainsi noyée d'essence, et la moindre aspiration en fera pénétrer un jet à l'intérieur. Il faut même chercher à pratiquer l'introduction coupable sans aucun dispositif spécial. Pour cela, je ne vois d'autre moyen que le graissage : additionner l'huile de quelque drogue volatile et combustible, qui donnera une puissance plus grande à la cylindrée, en transformant le cylindre lui-même en un carburateur à léchage. On pourrait tout simplement additionner l'huile de graissage de pétrole lampant, ou même d'essence : question de culot, voilà tout. — MARIUS Q., à Marseille. Solution n° 31 J'ai expérimenté ces jours-ci un moyen bien simple de faire pénétrer de l'essence dans les culasses de mes cylindres, sans me servir de mon réservoir. Voici : je ferme l'arrivée d'essence, je prends mon bidon ou récipient quelconque auquel j'adapte un tuyau relié à un carburateur, le tout caché soit dans le caisson, soit ailleurs,
; l'ouverture sera ainsi noyée d'essence, et la moindre aspiration en fera pénétrer un jet à l'intérieur. Il faut même chercher à pratiquer l'introduction coupable sans aucun dispositif spécial. Pour cela, je ne vois d'autre moyen que le graissage : additionner l'huile de quelque drogue volatile et combustible, qui donnera une puissance plus grande à la cylindrée, en transformant le cylindre lui-même en un carburateur à léchage. On pourrait tout simplement additionner l'huile de graissage de pétrole lampant, ou même d'essence : question de culot, voilà tout. — MARIUS Q., à Marseille. Solution n° 31 J'ai expérimenté ces jours-ci un moyen bien simple de faire pénétrer de l'essence dans les culasses de mes cylindres, sans me servir de mon réservoir. Voici : je ferme l'arrivée d'essence, je prends mon bidon ou récipient quelconque auquel j'adapte un tuyau relié à un carburateur, le tout caché soit dans le caisson, soit ailleurs, que je ne prends du reste qu'en cours de route ; de mon carburateur je conduis l'essence, qui est du reste aspirée par les cylindres : soit vers les soupapes d'admission, dont j'aurai changé les couvercles (ceci n'est pas toujours nécessaire, car bien des couvercles de soupapes ont un petit bouton à ressort servant à les décoller en appuyant sur le bouton pour y verser du pétrole ou essence ou bien je conduis l'essence vers le bouton du carburateur que l'on emploie habituellement pour faire appel à l'essence. J'ai même fait entrer de l'essence par le trou sur le couvercle du carburateur où passe la tige du flotteur ; tous ces procédés, je les ai employés couramment. — TRUQUEUR. Solution n° 32 La première condition pour que la fraude puisse se produire est que la voiture contienne un réservoir supplémentaire dissimulé! Ceci admis, dans la patte d'attache F G E du carburateur, il est possible de forer un conduit aboutissant en E au F SOLUTION "CO 33. fond supportant le gicleur B, et dans le; tube même du gicleur. L'étanchéité extérieure peut être suffisamment assurée en serrant l'écrou H avec un joint convenable. L'amenée de l'essence en F peut se
bouton à ressort servant à les décoller en appuyant sur le bouton pour y verser du pétrole ou essence ou bien je conduis l'essence vers le bouton du carburateur que l'on emploie habituellement pour faire appel à l'essence. J'ai même fait entrer de l'essence par le trou sur le couvercle du carburateur où passe la tige du flotteur ; tous ces procédés, je les ai employés couramment. — TRUQUEUR. Solution n° 32 La première condition pour que la fraude puisse se produire est que la voiture contienne un réservoir supplémentaire dissimulé! Ceci admis, dans la patte d'attache F G E du carburateur, il est possible de forer un conduit aboutissant en E au F SOLUTION "CO 33. fond supportant le gicleur B, et dans le; tube même du gicleur. L'étanchéité extérieure peut être suffisamment assurée en serrant l'écrou H avec un joint convenable. L'amenée de l'essence en F peut se faire par un tube fin dissimulé dans le châssis et relié à un flotteur auxiliaire également dissimulé. — J. ROUSSEL. Solution n° 33 J'ai l'honneur de vous donner ci-après les quelques moyens que j'ai trouvés pour truquer le prochain concours. Une question fort importante et que la lecture du règlement ne me fait pas bien comprendre, est celle de savoir si en cours de route un concurrent a le droit de prendre soit (en théorie) de l'eau ou de l'huile et en réalité de l'essence. Sous le prétexte de reprendre de l'eau, il serait trop facile, au moyen de réservoirs convenables, de compléter son essence pour que je n'étudie pas la question de ce côté et que je suppose que toute prise de liquide quelconque en cours de route est formellement interdite. Sans que la question me paraisse complètement posée dans votre concours, je crois néanmoins utile de parler des réservoirs clandestins. Il est facile de comprendre que, pour risquer quelque chose, il faut que la chose en vaille la peine et que pour deux ou trois litres de liquide cela ne vaudrait pas la peine de s'en occuper. Deux combinaisons, en tenant compte de la réserve ci-dessus, me paraissent
ne me fait pas bien comprendre, est celle de savoir si en cours de route un concurrent a le droit de prendre soit (en théorie) de l'eau ou de l'huile et en réalité de l'essence. Sous le prétexte de reprendre de l'eau, il serait trop facile, au moyen de réservoirs convenables, de compléter son essence pour que je n'étudie pas la question de ce côté et que je suppose que toute prise de liquide quelconque en cours de route est formellement interdite. Sans que la question me paraisse complètement posée dans votre concours, je crois néanmoins utile de parler des réservoirs clandestins. Il est facile de comprendre que, pour risquer quelque chose, il faut que la chose en vaille la peine et que pour deux ou trois litres de liquide cela ne vaudrait pas la peine de s'en occuper. Deux combinaisons, en tenant compte de la réserve ci-dessus, me paraissent mériter toute attention. En première ligne, les pneus, que la combinaison de jante amovible favorise beaucoup, puisqu'il suffirait de remplacer la chambre à air par un réservoir bien invisible et qu'il serait facile également de le remplacer en cours de route, puisque la question des bandages n'est pas posée. Avant la fin de la course rien ne serait plus simple que de se débarrasser du réservoir fantaisiste. En seconde ligne, le radiateur qui, avec le type actuel, est également facilement truquable, permettrait : en le combinant dans l'idée du croquis ci-contre, de le remplir de temps en temps aux yeux même du public ; l'eau serait remplacée par une autre entrée facile à combiner dans la canalisation ; en prolongeant le radiateur assez bas du côté du châssis, l'on arriverait déjà à loger pas mal de liquide; un grillage bien fin placé au sommet masquerait l'artifice. Tous les autres moyens ne me paraissent pas fournir assez de valeur pour s'en occuper. Le réservoir trouvé et le moyen de le remplir plusieurs fois indiqué et pouvant être pratiqué ouvertement, il faut pouvoir entrer le liquide dans la canalisation. Le filtre n° 1 du croquis de la Commission technique est tout indiqué
la fin de la course rien ne serait plus simple que de se débarrasser du réservoir fantaisiste. En seconde ligne, le radiateur qui, avec le type actuel, est également facilement truquable, permettrait : en le combinant dans l'idée du croquis ci-contre, de le remplir de temps en temps aux yeux même du public ; l'eau serait remplacée par une autre entrée facile à combiner dans la canalisation ; en prolongeant le radiateur assez bas du côté du châssis, l'on arriverait déjà à loger pas mal de liquide; un grillage bien fin placé au sommet masquerait l'artifice. Tous les autres moyens ne me paraissent pas fournir assez de valeur pour s'en occuper. Le réservoir trouvé et le moyen de le remplir plusieurs fois indiqué et pouvant être pratiqué ouvertement, il faut pouvoir entrer le liquide dans la canalisation. Le filtre n° 1 du croquis de la Commission technique est tout indiqué pour cela ; sans se creuser la tête et sans rien changer à l'appareil, voici comment l'on peut opérer. Dévisser l'écrou E du robinet de purge et remplacer celui-ci par un raccord rodé et maintenu par un écrou, le tout comme l'indique le croquis un peu augmenté. Le cordon maintenant le robinet devant être assez long pour permettre de le tourner, n'empêchera pas cette manœuvre. En fin de course tout serait remis en place avec facilité. Sur la figure 2 une combinaison peut être trouvée, mais en modifiant l'intérieur de l'arrivée, au carburateur, ceci en supposant que l'écrou B est du même morceau que le tuyau, car si entre A et B il existait un raccord, il suffirait de dévisser B pour mettre à cette place une pièce spéciale sur laquelle serait prévue une arrivée d'essence ; la chose saute trop aux yeux pour que la question fût posée. Reste donc le cas où le tout jusqu'au bouchon D doit être du même morceau. L'écrou B serait vissé sur la tige, et en le dévissant jusqu'à la rondelle du raccord on lui ferait découvrir un petit orifice fileté pouvant servir d'entrée d'essence. Avec un peu de céruse et de couleur
le robinet devant être assez long pour permettre de le tourner, n'empêchera pas cette manœuvre. En fin de course tout serait remis en place avec facilité. Sur la figure 2 une combinaison peut être trouvée, mais en modifiant l'intérieur de l'arrivée, au carburateur, ceci en supposant que l'écrou B est du même morceau que le tuyau, car si entre A et B il existait un raccord, il suffirait de dévisser B pour mettre à cette place une pièce spéciale sur laquelle serait prévue une arrivée d'essence ; la chose saute trop aux yeux pour que la question fût posée. Reste donc le cas où le tout jusqu'au bouchon D doit être du même morceau. L'écrou B serait vissé sur la tige, et en le dévissant jusqu'à la rondelle du raccord on lui ferait découvrir un petit orifice fileté pouvant servir d'entrée d'essence. Avec un peu de céruse et de couleur il serait facile de masquer l'artifice, une fois le tout remis en place. Pour la figure 3 une combinaison se présente, faire le boisseau du robinet en deux pièces, dévisser celle du dessous et la remplacer par un ajutage ; chose facile à faire, mais facile également à découvrir si une vérification soigneuse du tout est pratiquée après la course. Une autre combinaison meilleure m'arrive à l'esprit : le fil maintenant le robinet C devant être assez long pour la manœuvre n'empêchera nullement de dévisser assez sérieusement l'écrou du raccord D. Le desserrage ainsi obtenu permettrait de dévisser entièrement le robinet ; il suffirait de souder l'écrou A au réservoir. Une fois la chose enlevée, la remplacer par une pièce spéciale portant une entrée. Truc assez facile à pratiquer et difficile à vérifier une fois le tout remis en place. Pour les bouchons 4 et 5, en raison de la faible épaisseur du métal, étant entendu que tout le public aura l'œil là-dessus, il ne sera pas facile d'y toucher. La seule combinaison à essayer serait de fixer l'embase D au réservoir avec quelques filets supplémentaires et de dévisser le tout. A première vue, le truc n'apparaîtrait pas, tout en
une vérification soigneuse du tout est pratiquée après la course. Une autre combinaison meilleure m'arrive à l'esprit : le fil maintenant le robinet C devant être assez long pour la manœuvre n'empêchera nullement de dévisser assez sérieusement l'écrou du raccord D. Le desserrage ainsi obtenu permettrait de dévisser entièrement le robinet ; il suffirait de souder l'écrou A au réservoir. Une fois la chose enlevée, la remplacer par une pièce spéciale portant une entrée. Truc assez facile à pratiquer et difficile à vérifier une fois le tout remis en place. Pour les bouchons 4 et 5, en raison de la faible épaisseur du métal, étant entendu que tout le public aura l'œil là-dessus, il ne sera pas facile d'y toucher. La seule combinaison à essayer serait de fixer l'embase D au réservoir avec quelques filets supplémentaires et de dévisser le tout. A première vue, le truc n'apparaîtrait pas, tout en assurant la solidité du système. Pour me résumer, il serait donc des plus utile de plomber toute pièce pouvant se dévisser, non pas d'un seul côté, mais des deux, et que tout objet ou liquide permis ne pourra être livré aux concurrents que par l'intermédiaire d'un commissaire. — Louis OUDIN. Solution n° 34 Comment la Commission appréciera-t-elle le cas suivant? Après avoir franchi la ligne d'arrivée, un concurrent, mettons le gagnant pour corser la chose, mène sa voiture à la vérification. Il reste de l'essence, plombs intacts, etc., bref rien d'anormal. Si cependant ! Un commissaire fureteur découvre que le tuyau d'amenée d'essence a été réparé à côté d'une des agrafes qui le fixent au châssis et l'empêchent de trop balloter. Trois tours de fil de laiton et un point de soudure, ou bien un simple raccord en caoutchouc. Le commissaire roule des yeux en points d'exclamation. « Les trépidations, s'empresse d'expliquer le joyeux vainqueur, ont fait frotter le tube dans l'agrafe; peu à peu il s'est scié, j'ai dû le réparer. Or, c'est une panne assez fréquente que la rupture du tuyau d'amenée, surtout avec les réservoirs à pression placés loin à l'arrière. Mais aussi rien n'est plus facile
Solution n° 34 Comment la Commission appréciera-t-elle le cas suivant? Après avoir franchi la ligne d'arrivée, un concurrent, mettons le gagnant pour corser la chose, mène sa voiture à la vérification. Il reste de l'essence, plombs intacts, etc., bref rien d'anormal. Si cependant ! Un commissaire fureteur découvre que le tuyau d'amenée d'essence a été réparé à côté d'une des agrafes qui le fixent au châssis et l'empêchent de trop balloter. Trois tours de fil de laiton et un point de soudure, ou bien un simple raccord en caoutchouc. Le commissaire roule des yeux en points d'exclamation. « Les trépidations, s'empresse d'expliquer le joyeux vainqueur, ont fait frotter le tube dans l'agrafe; peu à peu il s'est scié, j'ai dû le réparer. Or, c'est une panne assez fréquente que la rupture du tuyau d'amenée, surtout avec les réservoirs à pression placés loin à l'arrière. Mais aussi rien n'est plus facile que d'envoyer soit au réservoir, soit au carburateur le contenu de certaine poche secrète ou réservoir plat astucieusement dissimulé sous la cotte du mécanicien ! Réservoir secret qui naquit si je ne me trompe vers 1897 sur certaine voiture dans certaine course « à consommation » où, entre Versailles et Paris le moteur, au lieu de boire de l'essence en... fabriquait probablement, car à l'arrivée on constata une plus grande quantité de liquide qu'au contrôle de Versailles. Et depuis... !!! Bref, le cas panne peut être véridique, le cas fraude aussi. Nul n'y était... Et alors ? — COMTE DE FAYOLLE. Solution n° 35 Un compartiment plein d'essence est ménagé à l'intérieur du réservoir d'eau et est mis en communication avec le carburateur par un soi-disant tuyau réchauffeur. SOLUTION N° 35. A. tuyau d'arrivée d'essence. — B. Tuyau réchauffeur employé pour l'arrivée d'essence supplémentaire. -C. tuyau réchauffeur (sortie) n'a aucun but. — D. réservoir d'eau avec compartiment pour l'essence supplémentaire. — E. robinet commandant l'arrivée d'essence supplémentaire. — F, tuyau de circulation d'eau. — G. eau fig. 21, —• H. essence fig. 21. — 1. essence fig. 31, — J. eau fig. 31. Nota : Si la prise directe au
Paris le moteur, au lieu de boire de l'essence en... fabriquait probablement, car à l'arrivée on constata une plus grande quantité de liquide qu'au contrôle de Versailles. Et depuis... !!! Bref, le cas panne peut être véridique, le cas fraude aussi. Nul n'y était... Et alors ? — COMTE DE FAYOLLE. Solution n° 35 Un compartiment plein d'essence est ménagé à l'intérieur du réservoir d'eau et est mis en communication avec le carburateur par un soi-disant tuyau réchauffeur. SOLUTION N° 35. A. tuyau d'arrivée d'essence. — B. Tuyau réchauffeur employé pour l'arrivée d'essence supplémentaire. -C. tuyau réchauffeur (sortie) n'a aucun but. — D. réservoir d'eau avec compartiment pour l'essence supplémentaire. — E. robinet commandant l'arrivée d'essence supplémentaire. — F, tuyau de circulation d'eau. — G. eau fig. 21, —• H. essence fig. 21. — 1. essence fig. 31, — J. eau fig. 31. Nota : Si la prise directe au réservoir peut paraître suspecte, le tuyau réchauffeur peut passer à l'intérieur d'un tuyau de circulation d'eau pour en sortir un peu plus loin (fig. 2). — P. LEFRANÇOIS Solution n° 36 Voici ce que j'ai trouvé : 1° Deux entonnoirs A et B. B étant appliqué fortement sur le réservoir à essence où il a été posé un joint, en caoutchouc pour joints ou en cuir mou, ou toute autre matière susceptible de faire joint, cet entonnoir fait cloche sur le bouchon du réservoir, donc en disposant l'entonnoir A sur B, ou un tuyau dans le bout de B, l'on pourra introduire de l'essence dans la cloche formée par l'entonnoir B, et cette essence pénétrera dans le réservoir par le canal D. pour remplacer le vide qui se sera produit. À l'arrêt, l'entrée se fera très peu, mais en marche c'est l'essence qui fera la fonction de l'air. Solution n° 37 Cette solution part de ce principe qu'il est toujours possible de dévisser C' (voir la figure d'Omnia) d'environ un demi-tour sans rompre le fil officiel ni son plomb. — Elle suppose un bouchon même officiel, et non pas seulement d'un type officiel, et se rapporte à l'anneau C' vissé
à essence où il a été posé un joint, en caoutchouc pour joints ou en cuir mou, ou toute autre matière susceptible de faire joint, cet entonnoir fait cloche sur le bouchon du réservoir, donc en disposant l'entonnoir A sur B, ou un tuyau dans le bout de B, l'on pourra introduire de l'essence dans la cloche formée par l'entonnoir B, et cette essence pénétrera dans le réservoir par le canal D. pour remplacer le vide qui se sera produit. À l'arrêt, l'entrée se fera très peu, mais en marche c'est l'essence qui fera la fonction de l'air. Solution n° 37 Cette solution part de ce principe qu'il est toujours possible de dévisser C' (voir la figure d'Omnia) d'environ un demi-tour sans rompre le fil officiel ni son plomb. — Elle suppose un bouchon même officiel, et non pas seulement d'un type officiel, et se rapporte à l'anneau C' vissé sur l'embase D fixée au réservoir. Il suffira que les filets de la vis soient interrompus sur 2 secteurs de 90°, ceux-ci opposés par le sommet, et que le pas de vis sur lequel prend la vis C' soit interrompu de même façon dans l'embase D. Cette vis, — à serrage instantané — rappellerait le système des canons à fermeture rapide et pour laquelle un sixième de tour suffit (car dans ce système de fermeture il y a 3 secteurs filetés et 3 secteurs non filetés, tandis que dans la combinaison il n'y a que 2 secteurs filetés et 2 secteurs non filetés). Les parties grisées indiquent les 2 secteurs opposés par le sommet où le filetage a été supprimé. Ce sont ces 2 secteurs A et B que l'on placera en regard des secteurs filetés de l'embase D, tandis que M et N filetés se trouveront en regard des secteurs non filetés de l'embase, afin de pouvoir descendre à fond la vis dans son logement, AVANT de la tourner de 90° — ce dernier mouvement devant la fixer solidement si les pas de vis sont établis soigneusement. — Ah ! mon pauvre monsieur, vous voulez de la prose de