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1899 ; toutefois vers le 20 septembre, une certaine pénurie s'étant produite par suite de la baisse des eaux en Durance, les commissions consultative et technique nommées par MM. les Préfets des Bouches-du-Rhône et de Vaucluse, en conformité des instructions contenues dans la dépêche de M. le Ministre de l'agriculture du 13 juillet 1899, se réunirent à Pertuis le 26 septembre. Mais une crue des eaux s'étant produite avant que l'accord eût pu se faire sur les mesures à prendre pour parer aux difficultés de la situation, les choses restèrent en l'état et cette réunion n'eut pas d'autre suite. SERVICE HYDROMÉTRIQUE ET DE L'ANNONCE DES CRUES DU BASSIN DE LA DURANSE Le service hydrométrique et d'annonce des crues du bassin de la Durance, dont l'organisation a été réglée par décisions de M. le Ministre des Travaux publics, en date des 7 janvier et 19 juin 1891, fonctionne à présent d'une façon régulière. Chacune des 21 stations relève tous les jours, à 7 heures du matin, la hauteur de l'eau. En cas de crue, la côte est prise de trois heures en trois heures, et même d'heure en heure pour les grandes crues. Les côtes des hauteurs d'eau, à partir desquelles les observations doivent être tri-horaires ou horaires, ont été déterminées au moyen des observations déjà faites. Les stations pluviométriques d'Aiguilles, Veynes, Embrun, Castellane et Sisteron, organisées en exécution de la décision ministérielle du 21 avril 1896, ont fonctionné d'une façon satisfaisante. En exécution des instructions contenues dans la décision ministérielle du 12 avril 1897, l'Administration des Postes et Télégraphes, a effectué les améliorations télégraphiques suivantes : 1° Installation d'un téléphone devant relier la station de Pertuis au bureau télégraphique de cette ville ; 2° Installation de sonneries électriques reliant les habitations des agents à avertir aux bureaux télégraphiques de Peyrolles, Pertuis, Cadenet, Cavaillon, Châteaurenard, Rognonas et Barbentane. Par décision en date du 1er décembre 1899, M. le Ministre des Travaux publics a autorisé l'installation de trois hydrométérographes enregistreurs à Castellane, Mirabeau et Bompas qui, avec celui de Sisteron, serviront à l'étude de la propagation des crues. Un crédit de 2.400
les observations doivent être tri-horaires ou horaires, ont été déterminées au moyen des observations déjà faites. Les stations pluviométriques d'Aiguilles, Veynes, Embrun, Castellane et Sisteron, organisées en exécution de la décision ministérielle du 21 avril 1896, ont fonctionné d'une façon satisfaisante. En exécution des instructions contenues dans la décision ministérielle du 12 avril 1897, l'Administration des Postes et Télégraphes, a effectué les améliorations télégraphiques suivantes : 1° Installation d'un téléphone devant relier la station de Pertuis au bureau télégraphique de cette ville ; 2° Installation de sonneries électriques reliant les habitations des agents à avertir aux bureaux télégraphiques de Peyrolles, Pertuis, Cadenet, Cavaillon, Châteaurenard, Rognonas et Barbentane. Par décision en date du 1er décembre 1899, M. le Ministre des Travaux publics a autorisé l'installation de trois hydrométérographes enregistreurs à Castellane, Mirabeau et Bompas qui, avec celui de Sisteron, serviront à l'étude de la propagation des crues. Un crédit de 2.400 fr. a été demandé sur les fonds de l'exercice 1900, pour l'achat et la pose des trois appareils enregistreurs. SERVICE SPÉCIAL DE CONTRÔLE DE CONSTRUCTION DE CHEMINS DE FER ET DE TRAMWAYS 1° CHEMINS DE FER Le service spécial de chemin de fer qui nous est confié dans le département de Vaucluse, comprend actuellement le contrôle de la construction des lignes d'Orange à l'Isle-sur-Sorgues et de la traversée du Rhône à Avignon, concédées à la Compagnie de Paris à Lyon et à la Méditerranée. La construction de la ligne d'Orange à l'Isle-sur-Sorgue est terminée. La reconnaissance des travaux a eu lieu le 20 octobre 1894 et la mise en exploitation de la ligne a été autorisée à partir du 3 novembre 1894, par décision ministérielle du 27 octobre 1894. La ligne de la traversée du Rhône à Avignon, dont la concession avait été faite éventuellement à la Compagnie P.-L.-M., par la loi du 20 novembre 1893, a été déclarée d'utilité publique et concédée définitivement à la Compagnie P.-L.-M., par décret du 16 mai 1893. Les décisions ministérielles du 18 juillet et 12 mars 1897, ont statué sur le projet de tracé et de terrassement et sur le projet de viaduc
de Vaucluse, comprend actuellement le contrôle de la construction des lignes d'Orange à l'Isle-sur-Sorgues et de la traversée du Rhône à Avignon, concédées à la Compagnie de Paris à Lyon et à la Méditerranée. La construction de la ligne d'Orange à l'Isle-sur-Sorgue est terminée. La reconnaissance des travaux a eu lieu le 20 octobre 1894 et la mise en exploitation de la ligne a été autorisée à partir du 3 novembre 1894, par décision ministérielle du 27 octobre 1894. La ligne de la traversée du Rhône à Avignon, dont la concession avait été faite éventuellement à la Compagnie P.-L.-M., par la loi du 20 novembre 1893, a été déclarée d'utilité publique et concédée définitivement à la Compagnie P.-L.-M., par décret du 16 mai 1893. Les décisions ministérielles du 18 juillet et 12 mars 1897, ont statué sur le projet de tracé et de terrassement et sur le projet de viaduc à construire sur le Rhône. Les travaux de terrassement et de maçonnerie qui ont été commencés dans le courant du mois d'avril sont terminés. Il ne reste plus à poser que le tablier métallique sur lequel on a commencé les approvisionnements des fers. Il y a lieu d'espérer que la ligne pourra être livrée à l'exploitation en 1902. En vertu de l'article 6 de la convention passée en 1883 entre l'Etat et la Compagnie P.-L.-M., la dépense de construction de ces lignes est à la charge de l'Etat. Toutefois la compagnie contribue aux dépenses de la superstructure à raison de 25.000 francs par kilomètre. Elle fournit de plus à ses frais, le matériel et l'outillage des gares. Par décision ministérielle du 27 Juin dernier, M. le Ministre des Travaux publics a approuvé un projet de tracé et de terrassements d'une nouvelle voie ferrée dite « Raccordement de la traversée du Rhône avec la gare d'Avignon, sans cisailler les voies principales ». Cette nouvelle ligne est le complément de la « Traversée du Rhône » et aura pour effet de la raccorder avec la gare d'Avignon en passant par-dessus la grande artère Paris-Lyon-Méditerranée et en évitant de cisailler les voies principales.
ligne pourra être livrée à l'exploitation en 1902. En vertu de l'article 6 de la convention passée en 1883 entre l'Etat et la Compagnie P.-L.-M., la dépense de construction de ces lignes est à la charge de l'Etat. Toutefois la compagnie contribue aux dépenses de la superstructure à raison de 25.000 francs par kilomètre. Elle fournit de plus à ses frais, le matériel et l'outillage des gares. Par décision ministérielle du 27 Juin dernier, M. le Ministre des Travaux publics a approuvé un projet de tracé et de terrassements d'une nouvelle voie ferrée dite « Raccordement de la traversée du Rhône avec la gare d'Avignon, sans cisailler les voies principales ». Cette nouvelle ligne est le complément de la « Traversée du Rhône » et aura pour effet de la raccorder avec la gare d'Avignon en passant par-dessus la grande artère Paris-Lyon-Méditerranée et en évitant de cisailler les voies principales. 2° TRAMWAYS ET CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL Tramway de l'Isle-sur-Sorgue à Vaucluse Tramway concédé à la commune de Vaucluse par décret du 27 Novembre 1899 et rétrocédé à M. Aimé Vivier, entrepreneur de travaux publics à Paris, 16, rue Condorcet, pour une durée de 60 ans. Le rétrocessionnaire a formulé une demande tendant à faire modifier l'article 4 du cahier des charges de la concession, en ce qui touche le gabarit du matériel roulant dont la largeur serait portée de 1 m. 80 à 2 m., 10 et la hauteur au-dessus du rail de 3 m. 20 à 3 m. 40. Cette demande, conforme à une décision de M. le Ministre des Travaux publics en date du 24 Janvier 1900, a été soumise à l'enquête réglementaire et la commission nommée par arrêté préfectoral du 20 Février 1900, a donné un avis complètement favorable à la modification demandée. Un arrêté, en date du 9 Mars 1900, a organisé le service du contrôle de la construction de cette ligne en prévision de l'exécution prochaine des travaux. Réseau de tramways électriques d'Avignon Bien que le décret de concession du réseau de tramways électriques d'Avignon ne soit pas encore rendu, M. le Préfet,
formulé une demande tendant à faire modifier l'article 4 du cahier des charges de la concession, en ce qui touche le gabarit du matériel roulant dont la largeur serait portée de 1 m. 80 à 2 m., 10 et la hauteur au-dessus du rail de 3 m. 20 à 3 m. 40. Cette demande, conforme à une décision de M. le Ministre des Travaux publics en date du 24 Janvier 1900, a été soumise à l'enquête réglementaire et la commission nommée par arrêté préfectoral du 20 Février 1900, a donné un avis complètement favorable à la modification demandée. Un arrêté, en date du 9 Mars 1900, a organisé le service du contrôle de la construction de cette ligne en prévision de l'exécution prochaine des travaux. Réseau de tramways électriques d'Avignon Bien que le décret de concession du réseau de tramways électriques d'Avignon ne soit pas encore rendu, M. le Préfet, après avoir autorisé, à la date du 12 Août 1898, le rétrocessionnaire éventuel à exécuter des travaux à ses risques et périls, a ensuite et à diverses dates, autorisé, à titre provisoire, l'exploitation des diverses lignes comprises dans ce réseau, au fur et à mesure de l'achèvement des travaux et après vérification de ces travaux par une commission de réception nommée par arrêté, en date du 20 Octobre 1898. Le réseau a été normalement exploité pendant TRAVAUX PUBLICS l'année 1899 avec 15 voitures en été et 14 en hiver : ces chiffres se sont élevés à 17, les dimanches et jours de fêtes. Les dépenses totales se sont élevées à 3.355.000 fr. alors que l'estimation générale de la dépense était prévue à 2.500.000 francs. Ligne d'Avignon à Villeneuve-les-Avignon Par une délibération en date du 9 Février 1900, le Conseil municipal d'Avignon a décidé de demander la concession d'une ligne de tramway à traction électrique d'Avignon à Villeneuve-les-Avignon, avec faculté de rétrocession à la Compagnie des tramways électriques d'Avignon. La ligne projetée d'une longueur totale de 4492 mètres doit s'étendre dans les deux départements de Vaucluse et du Gard. Après examen du dossier et, en conformité de l'article 5 du décret
après vérification de ces travaux par une commission de réception nommée par arrêté, en date du 20 Octobre 1898. Le réseau a été normalement exploité pendant TRAVAUX PUBLICS l'année 1899 avec 15 voitures en été et 14 en hiver : ces chiffres se sont élevés à 17, les dimanches et jours de fêtes. Les dépenses totales se sont élevées à 3.355.000 fr. alors que l'estimation générale de la dépense était prévue à 2.500.000 francs. Ligne d'Avignon à Villeneuve-les-Avignon Par une délibération en date du 9 Février 1900, le Conseil municipal d'Avignon a décidé de demander la concession d'une ligne de tramway à traction électrique d'Avignon à Villeneuve-les-Avignon, avec faculté de rétrocession à la Compagnie des tramways électriques d'Avignon. La ligne projetée d'une longueur totale de 4492 mètres doit s'étendre dans les deux départements de Vaucluse et du Gard. Après examen du dossier et, en conformité de l'article 5 du décret du 18 Mai 1881 nous avons proposé de soumettre l'avant-projet à l'enquête d'un mois dans les deux départements intéressés. Cette enquête est terminée dans Vaucluse ; elle le sera bientôt dans le Gard. Tramway à vapeur d'Orange à Valréas. M. Renaud, avocat à Avignon, a demandé la concession d'un tramway à vapeur et à voie d'un mètre d'Orange à Valréas par Ste-Cécile et Visan. Un projet a été présenté à l'appui et, à la suite d'un rapport favorable des ingénieurs, l'affaire a été soumise au Conseil général qui, dans sa session d'août 1899, l'a pris en considération. Le dossier vient d'être complété par le demandeur sur l'invitation qui lui a été faite de façon à ne le soumettre à l'enquête que moyennant la production de tous les documents réglementaires. Le tracé du tramway projeté emprunte sur une certaine longueur la route nationale n° 94 dans le département de la Drôme et doit desservir la commune de Tulette dans ce département. Le Conseil général de Vaucluse ayant émis l'avis que l'enquête ne soit ouverte que dans Vaucluse, nous avons proposé de soumettre la question à l'administration supérieure. Par une dépêche du 26 juin dernier, M. le Ministre a fait connaître que
à vapeur et à voie d'un mètre d'Orange à Valréas par Ste-Cécile et Visan. Un projet a été présenté à l'appui et, à la suite d'un rapport favorable des ingénieurs, l'affaire a été soumise au Conseil général qui, dans sa session d'août 1899, l'a pris en considération. Le dossier vient d'être complété par le demandeur sur l'invitation qui lui a été faite de façon à ne le soumettre à l'enquête que moyennant la production de tous les documents réglementaires. Le tracé du tramway projeté emprunte sur une certaine longueur la route nationale n° 94 dans le département de la Drôme et doit desservir la commune de Tulette dans ce département. Le Conseil général de Vaucluse ayant émis l'avis que l'enquête ne soit ouverte que dans Vaucluse, nous avons proposé de soumettre la question à l'administration supérieure. Par une dépêche du 26 juin dernier, M. le Ministre a fait connaître que l'enquête doit être ouverte aussi bien dans le département de la Drôme que dans celui de Vaucluse. Service Météorologique. La commission météorologique de Vaucluse dont l'ingénieur en chef est président reçoit du département une subvention annuelle de 3.000 fr. sur le chapitre XI. Ce crédit est employé au paiement des indemnités aux observateurs, aux dépenses d'achat et de réparations d'instruments, aux fournitures d'imprimés et aux dépenses d'observations agricoles. La commission publie, en outre, chaque année, un bulletin où sont résumés les résultats des observations faites pendant l'année. Avec les ressources dont elle dispose ainsi, la commission a installé six stations principales dont deux à Avignon, une à Orange, Apt, Carpentras et Bonnieux ; douze stations secondaires et dix-sept stations spéciales d'observation des orages, répartées sur toute l'étendue du département. La commission s'attache, en outre, à améliorer les observations des stations existantes, en les faisant visiter périodiquement pour s'assurer de l'état des appareils, de la façon dont ils sont installés, vérifier comment opèrent les observateurs et leur donner au besoin des conseils. L'observatoire du mont Ventoux que la commission a installé grâce à des souscriptions et de subventions diverses, fonctionne d'une façon très régulière. Mais il a été nécessaire d'effectuer, cette
indemnités aux observateurs, aux dépenses d'achat et de réparations d'instruments, aux fournitures d'imprimés et aux dépenses d'observations agricoles. La commission publie, en outre, chaque année, un bulletin où sont résumés les résultats des observations faites pendant l'année. Avec les ressources dont elle dispose ainsi, la commission a installé six stations principales dont deux à Avignon, une à Orange, Apt, Carpentras et Bonnieux ; douze stations secondaires et dix-sept stations spéciales d'observation des orages, répartées sur toute l'étendue du département. La commission s'attache, en outre, à améliorer les observations des stations existantes, en les faisant visiter périodiquement pour s'assurer de l'état des appareils, de la façon dont ils sont installés, vérifier comment opèrent les observateurs et leur donner au besoin des conseils. L'observatoire du mont Ventoux que la commission a installé grâce à des souscriptions et de subventions diverses, fonctionne d'une façon très régulière. Mais il a été nécessaire d'effectuer, cette année, certaines réparations ou améliorations qui ont été payées au moyen de la subvention de 5.000 fr. accordée par M. le Ministre de l'instruction publique. Le service de l'observatoire reçoit en outre une subvention annuelle du Ministre des Travaux publics qui habituellement est de 1.000 fr. Le bureau central météorologique prend, en outre, à sa charge les traitements de l'observateur et de son aide. Veuillez agréer, Monsieur le Préfet, l'expression de mes sentiments respectueux et dévoués. L'Ingénieur en chef, DYRION. 266 » ! De Villars à Apt 989 989 18 ! De Buisson à Visan 5.6565.656 » » » A reporter,.... 301.804 301.684 120 ». » CHEMINS VICINAUX 119a LONGUEUR N° DESIGNATION chemins CHEMINS ET PONTS a a o ? B Report 301.824 301.684 .120 » » 19 De Malaucène à Bédoin 9.343 9.343 20 De Grillon à Visan par Richecherenches Richecherenches 9.966 » » » 21 D'Orange à Caderousse 6.345 6.345 . » » . 22 Dit chemin Romieu il .804 11.804 » » 23 De Sablet à Camaret 13.857 13.082 » 775 24, De Vaucluse au chemin n°22. 7.616 7.616 25 De Caumont à L'Isle. 8.535 8.535 ... 26 De Mondragon à Bollène 5.848 5.848» '»• » 27
prend, en outre, à sa charge les traitements de l'observateur et de son aide. Veuillez agréer, Monsieur le Préfet, l'expression de mes sentiments respectueux et dévoués. L'Ingénieur en chef, DYRION. 266 » ! De Villars à Apt 989 989 18 ! De Buisson à Visan 5.6565.656 » » » A reporter,.... 301.804 301.684 120 ». » CHEMINS VICINAUX 119a LONGUEUR N° DESIGNATION chemins CHEMINS ET PONTS a a o ? B Report 301.824 301.684 .120 » » 19 De Malaucène à Bédoin 9.343 9.343 20 De Grillon à Visan par Richecherenches Richecherenches 9.966 » » » 21 D'Orange à Caderousse 6.345 6.345 . » » . 22 Dit chemin Romieu il .804 11.804 » » 23 De Sablet à Camaret 13.857 13.082 » 775 24, De Vaucluse au chemin n°22. 7.616 7.616 25 De Caumont à L'Isle. 8.535 8.535 ... 26 De Mondragon à Bollène 5.848 5.848» '»• » 27 De St-Martin-de-la-Brasque à La Bastide-des-Jourdans... 8.578 8.578 • » » 28 De Pernes à Vénasque 8.350 7.520 830 29 De Beaumettes à Ménerbes et à Oppède 3.101 3.101 » » » 30 De Sault à Apt, par St-Christol St-Christol 29.560 31 .De Courçeçon à Vaison par le pont de Sablet 16.449 16.449 ' » » 32 De la route départementale n°3 au pont de Mallemort...... 1.787 1.787 » » » 33 De Simiane à Grambois........ 22.960 19.643 3.317 34 de Mazan à Malaucène par Pont Caromb : 8.985 8.955 30 » » — sur la Grande Levade 964 964 » » '» — sur le torrent de Salette .' 150 150 » » » — Naquet sur la Sorgue 40 40 » » » — de Trévouze sur la Sorgue.... ■ 293 293 — sur l'Ouvèze à Roaix 470 470 — sur l'Aigues à Férignan 919 919 » » » — sur la Nesque à Pernes 486 486 » » » sur l'Hourgueuze à La Tour » Tour » 493 493 — de Mallemort sur Durance * 396 396 » sur l'Aigues à Saint-Roman-deMalegarde Saint-Roman-deMalegarde 1.000 TOTAUX • 480.099 475.027 4.297 775 IIIe PARTIE. — TRAVAUX PUBLICS La longueur totale
16.449 16.449 ' » » 32 De la route départementale n°3 au pont de Mallemort...... 1.787 1.787 » » » 33 De Simiane à Grambois........ 22.960 19.643 3.317 34 de Mazan à Malaucène par Pont Caromb : 8.985 8.955 30 » » — sur la Grande Levade 964 964 » » '» — sur le torrent de Salette .' 150 150 » » » — Naquet sur la Sorgue 40 40 » » » — de Trévouze sur la Sorgue.... ■ 293 293 — sur l'Ouvèze à Roaix 470 470 — sur l'Aigues à Férignan 919 919 » » » — sur la Nesque à Pernes 486 486 » » » sur l'Hourgueuze à La Tour » Tour » 493 493 — de Mallemort sur Durance * 396 396 » sur l'Aigues à Saint-Roman-deMalegarde Saint-Roman-deMalegarde 1.000 TOTAUX • 480.099 475.027 4.297 775 IIIe PARTIE. — TRAVAUX PUBLICS La longueur totale accusée par ce tableau est la même que celle du tableau de l'année dernière. Une longueur de 775 mètres comprise, l'an dernier, dans la longueur à l'état de viabilité, est portée en construction dans le tableau ci-dessus. Elle appartient au chemin de grande communication n° 23 et a trait au projet de construction entre l'aqueduc de Laurons et le chemin vicinal n° 4 de Sablet, approuvé par délibération du Conseil général en date du 13 septembre 1898, et dont les travaux sont actuellement en cours d'exécution. Dans sa séance du 24 août 1899, le Conseil général a prononcé le classement comme chemin de grande communication, sous le n° 4 ter, d'une voie allant de la route départementale n° 6 à la route départementale n° 17 par Joucas et Lioux, sur une longueur de 8.971 mètres. Ce classement a eu son effet à dater du 1er janvier 1900, et la longueur totale classée se trouve ainsi portée, à partir de cette date, à 489.070 mètres. Des chemins dont le classement a été pris en considération par le Conseil général, et dont le classement définitif ne doit être prononcé qu'après qu'ils auront été construits par les communes intéressées, il reste encore les
projet de construction entre l'aqueduc de Laurons et le chemin vicinal n° 4 de Sablet, approuvé par délibération du Conseil général en date du 13 septembre 1898, et dont les travaux sont actuellement en cours d'exécution. Dans sa séance du 24 août 1899, le Conseil général a prononcé le classement comme chemin de grande communication, sous le n° 4 ter, d'une voie allant de la route départementale n° 6 à la route départementale n° 17 par Joucas et Lioux, sur une longueur de 8.971 mètres. Ce classement a eu son effet à dater du 1er janvier 1900, et la longueur totale classée se trouve ainsi portée, à partir de cette date, à 489.070 mètres. Des chemins dont le classement a été pris en considération par le Conseil général, et dont le classement définitif ne doit être prononcé qu'après qu'ils auront été construits par les communes intéressées, il reste encore les suivants : CHEMINS VICINAUX 121a DATE DE LA PRISE DÉSIGNATION DES CHEMINS en mètres considération mètres 23 avril 1879 Chemin de Carpentras à Sault par Méthamis et Monnieux 26.681 id. Chemin de Bédarrides au pont de Crillon 25.689 id. Chemin de St-Saturnin à Rustrel 12.000 24 août 1899 Chemin de Sarrians à Velleron par Monteux 13.337 Total 77.707 Aucun de ces chemins n'est encore terminé et je n'ai, en conséquence, aucune proposition de classement définitif à présenter à leur sujet. Mais, en dehors des chemins ci-dessus, le Conseil général dans sa séance du 29 mai dernier, a pris encore en considération le classement des avenues de gares suivantes : Avenue de la gare de Pertuis sur une longueur de 958 m. Avenue de la gare de Cadenet, sur une longueur de 500 m. Avenue de la gare de Villelaure, sur une longueur de 573 m. Avenue de la gare d'Aubignan-Loriol, sur une longueur de 3.500 m. Avenue de la gare d'Orange, sur une longueur de 567 m. Sur l'invitation qui lui a été faite par M. le Préfet, le service vicinal s'occupe actuellement de la préparation des dossiers qui doivent servir à la consultation des Conseils municipaux et Conseils d'arrondissements