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aviateurs auront à fourrer leur nez dans un prochain avenir. Le moteur a repris, mais le tachymètre est tombé à 2.300 m./m. et s’y maintient. Pour regagner les 150 tours manquants, j’ouvre un peu plus les gaz et, tout en poursuivant ma route, je laisse l’avion monter et ne néglige aucune ascendance. La seule inquiétude est de voir la jauge d’essence baisser rapidement. J’atteins 1.800 mètres avec facilité, mais le souci de l’essence se transforme rapidement en angoisse. Je refais dix fois mes calculs. Le pays ne défile pas vite et je n’ai plus que cinq centimètres de jauge au-dessus du bord du réservoir. Le moteur me paraît d’une voracité inaccoutumée. Sans doute le grand air et la liberté provisoire du laissez-passer... Je ne crains rien pour la machine, mais l’honneur des amateurs est en jeu. Je veux échapper à la honte du bulletin de recherche. Enfin, voici Auxerre! J’aperçois la grande tache. LES CARRIERES AVIATION vous sont ouvertes Vous occuperez bientôt une situation enviée dans le domaine Aéronautique (Civil ou Militaire) en confiant votre formation professionnelle à l'E. S. Av. dont les cours par correspondance ont, depuis 27 ans, permis à plus de 50.000 élèves d’acquérir les connaissances techniques qui les ont conduits au succès. (Pilotes, Contremaîtres, Dessinateurs, Sous-Ingénieurs, Ingénieurs). • DEVENIR ÉLÉVÉ S'A V C'EST S'ASSURER LA SITUATION AMBITIONNÉE. • ÉCOLE SPÉCIALE d'AVIATION 16 Av VICTOR-HUGO. BOULOGNE SUR SEINE. TÉL. : MOI. 29-33 GUIDE GRATUIT N° Le nouveau et vaste hangar de l'aérodrome de Château-Bougon, L’AERO-CLUB DE LA LOIRE-INFERIEURE a inauguré son nouveau hangar À plusieurs reprises, «Les Ailes» ont signalé l’activité et l’allant de l’Aéro-Club de la Loire-Inférieure. Cette activité du club nantais, loin de s’atténuer, se développe, au contraire, sans cesse. En même temps, d’ailleurs, les installations de l’Aéro-Club de la Loire-Inférieure, sur l’aérodrome de Château-Bougon, s’améliorent et, au début de ce mois, le 8 juillet, a été inauguré le nouveau hangar, de vastes dimensions, qui abrite désormais la flotte du club de Nantes. Cette inauguration a été présidée par M. André Morice, Ministre de l’Education Nationale, dans le Gouvernement précédent, et a donné lieu à
qui les ont conduits au succès. (Pilotes, Contremaîtres, Dessinateurs, Sous-Ingénieurs, Ingénieurs). • DEVENIR ÉLÉVÉ S'A V C'EST S'ASSURER LA SITUATION AMBITIONNÉE. • ÉCOLE SPÉCIALE d'AVIATION 16 Av VICTOR-HUGO. BOULOGNE SUR SEINE. TÉL. : MOI. 29-33 GUIDE GRATUIT N° Le nouveau et vaste hangar de l'aérodrome de Château-Bougon, L’AERO-CLUB DE LA LOIRE-INFERIEURE a inauguré son nouveau hangar À plusieurs reprises, «Les Ailes» ont signalé l’activité et l’allant de l’Aéro-Club de la Loire-Inférieure. Cette activité du club nantais, loin de s’atténuer, se développe, au contraire, sans cesse. En même temps, d’ailleurs, les installations de l’Aéro-Club de la Loire-Inférieure, sur l’aérodrome de Château-Bougon, s’améliorent et, au début de ce mois, le 8 juillet, a été inauguré le nouveau hangar, de vastes dimensions, qui abrite désormais la flotte du club de Nantes. Cette inauguration a été présidée par M. André Morice, Ministre de l’Education Nationale, dans le Gouvernement précédent, et a donné lieu à une manifestation extrêmement sympathique sur le terrain de Château-Bougon. Des discours furent prononcés, dans lesquels l’œuvre accomplie par l’Aéro-Club de la Loire-Inférieure fut mise en lumière, comme il convenait. Un vin d’honneur réunit les personnalités présentes, les invités du club et les dirigeants de celui-ci. Tout le matériel de l’Aéro-Club de la Loire-Inférieure avait été rassemblé à cette occasion, dans le nouveau de son aérodrome. La jauge a complètement disparu dans le réservoir. Je sais que j’ai encore vingt minutes de vol au régime de croisière. Je peux réduire le moteur, je suis sauvé. Pendant ma perte d’altitude, je puis admirer l’admirable terrain où vont s’ébattre en liberté les avions d’amateurs pendant les cinq jours du prochain Rassemblement du 10 au 15 août. Même les pingouins pourront y décoller. D’immenses bâtiments abriteront les appareils et les lignes blanches d’atterrissage serviront pour les concours de départ et d’arrivée. L’Yonne coule aux abords du terrain et offrira le rafraîchissement de ses flots aux nymphes et tritons, tandis que de frais ombrages et un vaste emplacement de camping attendent les aimables causeries et les feux nocturnes. Tout à proximité, trois kilomètres au plus, la ville est là avec ses commodités. Même en «
de la Loire-Inférieure avait été rassemblé à cette occasion, dans le nouveau de son aérodrome. La jauge a complètement disparu dans le réservoir. Je sais que j’ai encore vingt minutes de vol au régime de croisière. Je peux réduire le moteur, je suis sauvé. Pendant ma perte d’altitude, je puis admirer l’admirable terrain où vont s’ébattre en liberté les avions d’amateurs pendant les cinq jours du prochain Rassemblement du 10 au 15 août. Même les pingouins pourront y décoller. D’immenses bâtiments abriteront les appareils et les lignes blanches d’atterrissage serviront pour les concours de départ et d’arrivée. L’Yonne coule aux abords du terrain et offrira le rafraîchissement de ses flots aux nymphes et tritons, tandis que de frais ombrages et un vaste emplacement de camping attendent les aimables causeries et les feux nocturnes. Tout à proximité, trois kilomètres au plus, la ville est là avec ses commodités. Même en « chutant » à trois mètres/seconde, il faut un moment pour descendre de 1.800 mètres. À 500 mètres, je m’enfonce dans une fournaise à ébullition. Le vent chaud souffle toujours en rafales et je me pose « en piste » au milieu du terrain. Le plan inférieur et l’empennage du « Microplan » disparaissent dans les hautes herbes et le moteur, réduit à fond, cale. Inutile de le relancer pour rouler dans cette jungle. Béquille sur l’épaule, je parais vers les hangars sous les regards intrigués de quelques jeunes soldats qui se précipitent à mon aide quand je suis à 100 mètres du chemin de ronde. Auxerre-cfuBon-Accueil Miracle! Je trouve le commandant d’aérodrome dont j’ai décrit précédemment les qualités: le monsieur aimable, je dirai même charmant, qui vous fait les honneurs de son petit royaume et s’inquiète de vos désirs. Il pousse le sens du bon accueil jusqu’à m’accompagner, avec sa voiture, chez M. Guérinet après avoir vérifié que mon appareil est bien garé. Je ne vous dis pas son nom. Venez tous le voir, en août prochain, et je réclame, pour lui, un triple ban. Guérinet est toujours à son établi, mais, à côté, il y a son vieil H.M.-14,
Microplan » disparaissent dans les hautes herbes et le moteur, réduit à fond, cale. Inutile de le relancer pour rouler dans cette jungle. Béquille sur l’épaule, je parais vers les hangars sous les regards intrigués de quelques jeunes soldats qui se précipitent à mon aide quand je suis à 100 mètres du chemin de ronde. Auxerre-cfuBon-Accueil Miracle! Je trouve le commandant d’aérodrome dont j’ai décrit précédemment les qualités: le monsieur aimable, je dirai même charmant, qui vous fait les honneurs de son petit royaume et s’inquiète de vos désirs. Il pousse le sens du bon accueil jusqu’à m’accompagner, avec sa voiture, chez M. Guérinet après avoir vérifié que mon appareil est bien garé. Je ne vous dis pas son nom. Venez tous le voir, en août prochain, et je réclame, pour lui, un triple ban. Guérinet est toujours à son établi, mais, à côté, il y a son vieil H.M.-14, ailes replieés. Cet H.M.-14 vole toujours, tiré par un moteur Mengin 35 CV. merveilleusement entretenu et soigneusement ausculpté avant chaque vol. La cellule également est l’objet de soins attentifs, et cela explique les promenades sans fin de cet appareil moderne, muni de l’éclairage de nuit, rouge à bâbord, vert à tribord et blanc clignotant à l’arrière. COMPAGNIE D’ASSURANCES MARITIMES ET AÉRIENNES ET TERRESTRES FONDÉE EN 1894 sous le nom de L'UNION MARITIME 9, Rue des FILLES ST-THOMAS PARIS 2e-Tél. RIC19-40(8 lignes) h i SECURITÉ D'ABORD Seul, un avion ayant le certificat de navigabilité normal est une garantie. C’est pourquoi vous construirez ou achèterez LE BIPLACE M.B.-70 Visible à l’aérodrome de Saint-Cyr Apte à l'ECOLE AU TOURISME AU REMORQUAGE AU SAUTOIRAGE Adaptation de tous moteurs de 45 à 105 CV. Performances officielles avec le 45 CV. Salmson : Vitesse maximum : 140 km.-h. Vitesse de croisière : 115 km.-h. Décrochage à 35 km.-h. Franchissement des 20 m. à 370 m. du point de départ. Rayon d’action : 500 km. Consommation : 13 l. à l’heure. Equipé du Salmson 90 CV., monte en remorqué le C-800 à 300 m. en 3 min. 30 sec. et l’ « Émouchet » à 400 m.
tribord et blanc clignotant à l’arrière. COMPAGNIE D’ASSURANCES MARITIMES ET AÉRIENNES ET TERRESTRES FONDÉE EN 1894 sous le nom de L'UNION MARITIME 9, Rue des FILLES ST-THOMAS PARIS 2e-Tél. RIC19-40(8 lignes) h i SECURITÉ D'ABORD Seul, un avion ayant le certificat de navigabilité normal est une garantie. C’est pourquoi vous construirez ou achèterez LE BIPLACE M.B.-70 Visible à l’aérodrome de Saint-Cyr Apte à l'ECOLE AU TOURISME AU REMORQUAGE AU SAUTOIRAGE Adaptation de tous moteurs de 45 à 105 CV. Performances officielles avec le 45 CV. Salmson : Vitesse maximum : 140 km.-h. Vitesse de croisière : 115 km.-h. Décrochage à 35 km.-h. Franchissement des 20 m. à 370 m. du point de départ. Rayon d’action : 500 km. Consommation : 13 l. à l’heure. Equipé du Salmson 90 CV., monte en remorqué le C-800 à 300 m. en 3 min. 30 sec. et l’ « Émouchet » à 400 m. en 3 min. 10 sec. REVISION ET REPARATION DE PLANEURS ET AVIONS Ateliers agrées par le Ministère de l’Air Avions MAURICE BROCHET 17, Rue Saint-Martin NEAUPHE-LE-CHATEAU (S.-et-O.) Téléphone 82. L'AVIATION LÉON BROS SPORTIVE 3PXG1:13. — 22-7-50. — N° 1.277. vr/rsjrsrs/wzryr/zwrs/xr/yrs/'jjyyr/yr/ZM^^ LES AILES LE VOL À VOILE INTERNATIONAL CE QUE L'ON SAIT DU CONCOURS D’OREBRO C'est encore peu de chose. Au quatrième jour des épreuves, Fonteilles, premier des Français, occupait la sixième place du classement général histoires qui se terminent quelquefois tard dans la soirée. Mais quoi importe ! puisque cet appareil moderne est muni de l’éclairage de nuit, rouge à bâbord, vert à tribord et blanc clignotant à l’arrière. Il y a même un phare escamotable d’atterrissage ! Je paraît que le passage des fils électriques dans les ailes n’a pas été commode, m’explique Christiane Guérinet, devenue une jeune fille et un aide précieux pour son père. Mme Guérinet m’a aperçu de la fenêtre de la cuisine, elle improvise une dînette et retient sans peine mon confrère, le Docteur Renaut. Les malades sont oubliés pour un moment et les sujets de conversation ne sont pas des thèmes de Faculté. De retour au terrain, je trouve, délicatement posé sur le coussin
SAIT DU CONCOURS D’OREBRO C'est encore peu de chose. Au quatrième jour des épreuves, Fonteilles, premier des Français, occupait la sixième place du classement général histoires qui se terminent quelquefois tard dans la soirée. Mais quoi importe ! puisque cet appareil moderne est muni de l’éclairage de nuit, rouge à bâbord, vert à tribord et blanc clignotant à l’arrière. Il y a même un phare escamotable d’atterrissage ! Je paraît que le passage des fils électriques dans les ailes n’a pas été commode, m’explique Christiane Guérinet, devenue une jeune fille et un aide précieux pour son père. Mme Guérinet m’a aperçu de la fenêtre de la cuisine, elle improvise une dînette et retient sans peine mon confrère, le Docteur Renaut. Les malades sont oubliés pour un moment et les sujets de conversation ne sont pas des thèmes de Faculté. De retour au terrain, je trouve, délicatement posé sur le coussin du « Microplan », une buse de carburateur. On l’a trouvée nichée entre les deux cylindres de droite. Je comprends maintenant l’alerte de Melun et la consommation fabuleuse de 15 litres d’essence à l’heure. (Pour l’ensemble de mon voyage, elle sera de sept litres.) Comme je suis un peu maladroit pour enlever le capotage, les doigts agiles de Cri-Cri viennent à mon aide et n’ont pas peur de l’huile. Des yeux pétillants ont vite trouvé sur le carburateur la place de la buse fugitive qui est revissée et bloquée incontinent, car on ne confond pas une clé de 14 avec une clé de 12. J’espère que, bientôt, on maniera le manche et la manette des gaz aussi bien que la clé à molette. La Mecque des amateurs. Mais ne nous attardons pas. Il faut être ce soir à Beaune et le vent me souffle toujours dans le nez avec la même vigueur. Je fonce dans les herbes sans pouvoir accélérer et renonce. Je cherche, dans cette Mer des Sargasses, un endroit moins épais. Je trouve un coin d’une centaine de mètres un peu dégarni. J’en profite et, juste avant de rentrer dans la jungle, j’arrache l’appareil « à la désespérée
pour enlever le capotage, les doigts agiles de Cri-Cri viennent à mon aide et n’ont pas peur de l’huile. Des yeux pétillants ont vite trouvé sur le carburateur la place de la buse fugitive qui est revissée et bloquée incontinent, car on ne confond pas une clé de 14 avec une clé de 12. J’espère que, bientôt, on maniera le manche et la manette des gaz aussi bien que la clé à molette. La Mecque des amateurs. Mais ne nous attardons pas. Il faut être ce soir à Beaune et le vent me souffle toujours dans le nez avec la même vigueur. Je fonce dans les herbes sans pouvoir accélérer et renonce. Je cherche, dans cette Mer des Sargasses, un endroit moins épais. Je trouve un coin d’une centaine de mètres un peu dégarni. J’en profite et, juste avant de rentrer dans la jungle, j’arrache l’appareil « à la désespérée ». Mes roues sortent de l’herbe; je cours longtemps à la cime des graminées, mais la partie est gagnée. Peu après, j’apercevrai la silhouette de Délémontez, en combinaison blanche, qui sort de son atelier et me regarde. Je sens son œil disséquer mon avion. Je suis un peu comme l’élève devant l’examinateur: pas très rassuré ! Il se dirige vers le garage et, avant que mes roues ne se posent sur le tapis de fleurs du symphonique terrain, toute la maison des Délémontez sait que je suis là. Me voici à La Mecque des amateurs. Je roule doucement sur un véritable tapis persan vers le hangar fermé et mon cœur bat, car je sais que derrière ses portes reposent de grandes espérances. Délémontez arrive avec son sourire et son mutisme. Il n’a pas besoin de parler pour que je le comprenne. Il ouvre déjà les portes du tabernacle et j’aperçois enfin le petit dieu! Vert pâle et argent, à peine plus grand que son frère aîné, il lui ressemble comme une goutte d’eau à une autre. Il y a bien deux places côte-à-côte et, malgré le volume du fuselage, les empennages sont très modérés. Le moteur est invisible sous un
devant l’examinateur: pas très rassuré ! Il se dirige vers le garage et, avant que mes roues ne se posent sur le tapis de fleurs du symphonique terrain, toute la maison des Délémontez sait que je suis là. Me voici à La Mecque des amateurs. Je roule doucement sur un véritable tapis persan vers le hangar fermé et mon cœur bat, car je sais que derrière ses portes reposent de grandes espérances. Délémontez arrive avec son sourire et son mutisme. Il n’a pas besoin de parler pour que je le comprenne. Il ouvre déjà les portes du tabernacle et j’aperçois enfin le petit dieu! Vert pâle et argent, à peine plus grand que son frère aîné, il lui ressemble comme une goutte d’eau à une autre. Il y a bien deux places côte-à-côte et, malgré le volume du fuselage, les empennages sont très modérés. Le moteur est invisible sous un capotage très simple s’harmonisant avec les lignes générales. Il paraît très simple et il l’est tout en possédant l’harmonie des Chef-d’œuvres. Premier passager du Jodel-11 ! Il me faudra attendre à demain pour le voir voler, le pilote d’essais, IL Joly, n’étant pas là. Ma patience est mise à rude épreuve. Mais qu’estyle auprès de celle qui a accompagné la naissance de cet appareil. Inoubliable soirée. Mme Joly, que je ne pourrais mieux surnommer qu’en l’associant « la Générale », soutenait avec un cran étourdissant le moral des deux hommes dont l’esprit exténué par des mois d’efforts scrupuleux et d’imagination créatrice, s’irritait avec désespoir contre les défaillances de jeunesse d’un moteur trop neuf. A deux pas du triomphe, ces deux hommes se croyaient déshonorés parce que les chiffres escomptés n’étaient pas tout à fait atteints. C’était réconfortant et douloureux à la fois. Comment adoucir cette plaie d’un si bel honneur! Avant d’essayer le magnifique prototype, le lendemain matin, je fais un tour à l’atelier où le N° 2 est encore à l’état de carcasse. Chaque organe est si bien placé qu’il semble venu tout seul à l’endroit le meilleur. J’ai le très grand honneur d’être le premier passager du Jodel-11.
épreuve. Mais qu’estyle auprès de celle qui a accompagné la naissance de cet appareil. Inoubliable soirée. Mme Joly, que je ne pourrais mieux surnommer qu’en l’associant « la Générale », soutenait avec un cran étourdissant le moral des deux hommes dont l’esprit exténué par des mois d’efforts scrupuleux et d’imagination créatrice, s’irritait avec désespoir contre les défaillances de jeunesse d’un moteur trop neuf. A deux pas du triomphe, ces deux hommes se croyaient déshonorés parce que les chiffres escomptés n’étaient pas tout à fait atteints. C’était réconfortant et douloureux à la fois. Comment adoucir cette plaie d’un si bel honneur! Avant d’essayer le magnifique prototype, le lendemain matin, je fais un tour à l’atelier où le N° 2 est encore à l’état de carcasse. Chaque organe est si bien placé qu’il semble venu tout seul à l’endroit le meilleur. J’ai le très grand honneur d’être le premier passager du Jodel-11. Je apprécie le confort des places et de la visibilité au sol, tandis que la chanson familière du Salmson me prépare à l’envol. Peu de vent, et dans le soleil radieux de ce matin-là, les fleurs brillent sous la rosée. C’est bien un jour de fête. M. Joly met les gaz et je remarque tout de suite l’efficacité de la direction, pourtant modeste et précédée du gros fuselage. La planche à dessin y est bien pour quelque chose. Les amortisseurs sont excellents et nous décollons plus court qu’un Stampe. Le variomètre s’émeut et hésite entre 2 et 3 mètres/seconde. Il atteint presque le 4 mètres, l’espace d’un instant, et nous virons pour ne pas perdre l’aérodrome. Le paysage tourne aussi rapidement que sous les ailes d’un Stampe. C’est du 140 km.-h. bien tassé malgré les attentions de M. Joly pour le moteur. Il me donne les commandes. C’est tout à fait la douceur et l’obéissance sans nervosité que je souhaitais. La visibilité est aussi bonne qu’au sol et je cinématographie un tour d’horizon de ce balcon magique. Rien ne me surprend plus de la descente facile, de l’atterrissage sur une indication du manche et du décrochage à 60 km.-h. avec
gaz et je remarque tout de suite l’efficacité de la direction, pourtant modeste et précédée du gros fuselage. La planche à dessin y est bien pour quelque chose. Les amortisseurs sont excellents et nous décollons plus court qu’un Stampe. Le variomètre s’émeut et hésite entre 2 et 3 mètres/seconde. Il atteint presque le 4 mètres, l’espace d’un instant, et nous virons pour ne pas perdre l’aérodrome. Le paysage tourne aussi rapidement que sous les ailes d’un Stampe. C’est du 140 km.-h. bien tassé malgré les attentions de M. Joly pour le moteur. Il me donne les commandes. C’est tout à fait la douceur et l’obéissance sans nervosité que je souhaitais. La visibilité est aussi bonne qu’au sol et je cinématographie un tour d’horizon de ce balcon magique. Rien ne me surprend plus de la descente facile, de l’atterrissage sur une indication du manche et du décrochage à 60 km.-h. avec 100 mètres de roulement avant de s’arrêter. Je connaissais déjà l’excellent biplace Brochet; les échos m’ont apporté les louanges du ChapeauBlanchet; aujourd'hui, j’ai piloté la troisième merveille... Que diront maintenant les amateurs velléitaires qui dissimulaient leur nonchalance et leur inertie derrière l’argument que le « Bébé-Jodel » était un monoplace? Bientôt, seuls, les paresseux et les inaptes resteront au sol, et désormais Jean Délémontez prend place parmi nos grands hommes. Je ne peux lui cacher mon admiration, malgré sa mine renfrognée, parce qu’une tige de soupape a encore un peu de fièvre. Moi aussi, j’ai la fièvre. J’ai la certitude d’avoir fait un essai historique. et c’est mon excuse d’avoir accompli, en repartant, le plus mauvais décollage du « Microplan » que j’aie jamais exécuté dans l’air chaud avec le plein complet et les soutes pleines. Je prends péniblement de l’altitude avant de survoler Le Creusot. Heureusement, cette fois, j’ai le vent dans le dos. Mais à quoi bon continuer le récit d’un voyage qui n’a plus d’intérêt après ce que j’ai vu ce matin ? Escale Chateauroux Il faut pourtant bien signaler que, malgré mon arrivée-surprise à Montluçon, j’ai pu voir, sur son banc d’essai, le moteur que M.
Bientôt, seuls, les paresseux et les inaptes resteront au sol, et désormais Jean Délémontez prend place parmi nos grands hommes. Je ne peux lui cacher mon admiration, malgré sa mine renfrognée, parce qu’une tige de soupape a encore un peu de fièvre. Moi aussi, j’ai la fièvre. J’ai la certitude d’avoir fait un essai historique. et c’est mon excuse d’avoir accompli, en repartant, le plus mauvais décollage du « Microplan » que j’aie jamais exécuté dans l’air chaud avec le plein complet et les soutes pleines. Je prends péniblement de l’altitude avant de survoler Le Creusot. Heureusement, cette fois, j’ai le vent dans le dos. Mais à quoi bon continuer le récit d’un voyage qui n’a plus d’intérêt après ce que j’ai vu ce matin ? Escale Chateauroux Il faut pourtant bien signaler que, malgré mon arrivée-surprise à Montluçon, j’ai pu voir, sur son banc d’essai, le moteur que M. Beausire étudie pour les amateurs. Un 4-cylindres en ligne inversé, toutes les pièces en mouvement étant celles du moteur de la Traction Citroën. C’est aussi à Montluçon que j’ai vu l’avion de M. Gazuit, renaissant de ses débris tel le phénix, et, en préparation, une escadrille de trois « Pipistrelle » dont une a déjà son moteur, un magnifique Salmson tout rutilant trônant à la place d’honneur dans la salle à manger. J’aurais aimé y rester plus longtemps pour voir tout le monde et goûter davantage l’excellent accueil que je reçois toujours à Montluçon. A Chateauroux, sur le terrain de Déols, où les planeurs évoluent à l’autre bout de la piste, je risque de rester au hangar désert sans l’intervention de la Providence qui m’envoie M. Grenouilloux. Il m’offre un moyen de locomotion pour rejoindre Bourdin. C’est la « pet-pet » qui se compose de deux roues, un cylindre, une bougie et une magnéto reliée par un fil. Je n’ajoute rien à cette description technique du vélomoteur. M. Grenouilloux m’indique la position de la manette au régime de croisière et, après m’avoir fait une démonstration, me met l’appareil en main. Le moteur part très bien et... je n’ai jamais eu