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devenait détentrice du record international de distance en ligne droite pour la catégorie 4 à 6 1/2 de cylindrée, du même record féminin français, et du record également de distance en ligne droite pour la nouvelle catégorie d’avions pesant en charge de 1.000 à 1.750 kg. Mme Dupeyron remporta ainsi la première Coupe de la Section Féminine accompagnée d’un chèque de 50.000 francs. La seconde Coupe, accompagnée d’une dotation de 25.000 fr. en espèces, et destinée à récompenser une performance féminine de distance en vol à voile, fut attribuée à Mlle Delecolle. On exigeait de la candidate d’abord d’être française et ensuite d’avoir au plus vingt-cinq ans au 31 décembre 1949. Mlle Delecolle, non seulement remplissait cette double condition, mais elle s’était adjugée, l’été dernier, le record féminin de distance en ligne droite en même temps qu’elle avait satisfait à l’épreuve de distance de l’Insigne d’Or (brevet E), en parcourant 363 km. 732, de Beynes-Thiverval à Sérigny, dans la Charente-Maritime. Dans ces conditions, la Section Féminine de l’AéroClub de France en fit sa lauréate de l’année pour le vol à voile. Enfin, la troisième Coupe et le chèque de 10.000 fr. qui lui était attaché étaient destinés à récompenser des services exceptionnels rendus à l’Aviation dans le domaine médico-social et, plus précisément, dans celui du convoyage aérien. Mlle Jeanjot avait de sérieux titres : un dévouement exemplaire dans l’accomplissement de ses missions, 2.000 heures de convoyages aériens, particulièrement en Indochine, et au cours desquels elle assura le rapatriement de nombreux blessés vers la France. Mlle Jeanjot remplit sa mission jusqu’au moment où, épuisée, sa santé, très sérieusement altérée, l’obligea à l’interrompre. Mlle Jeanjot a bien mérité, elle aussi, de compter au nombre des lauréates de la Section Féminine de l’Aéro-Club de France. Et aux félicitations que nous adresserons à ces lauréates de la Section Féminine de l’AéroClub de France. AU GROUPE AÉRIEN du TOURING-CLUB de FRANCE Dans l’article que nous avons consacré au Groupe Aérien du Touring-Club de France (N° 1.258 du 11 mars), nous avons dit que M. Emile Delaporte secondait les efforts de M. Marcel Durand depuis le
services exceptionnels rendus à l’Aviation dans le domaine médico-social et, plus précisément, dans celui du convoyage aérien. Mlle Jeanjot avait de sérieux titres : un dévouement exemplaire dans l’accomplissement de ses missions, 2.000 heures de convoyages aériens, particulièrement en Indochine, et au cours desquels elle assura le rapatriement de nombreux blessés vers la France. Mlle Jeanjot remplit sa mission jusqu’au moment où, épuisée, sa santé, très sérieusement altérée, l’obligea à l’interrompre. Mlle Jeanjot a bien mérité, elle aussi, de compter au nombre des lauréates de la Section Féminine de l’Aéro-Club de France. Et aux félicitations que nous adresserons à ces lauréates de la Section Féminine de l’AéroClub de France. AU GROUPE AÉRIEN du TOURING-CLUB de FRANCE Dans l’article que nous avons consacré au Groupe Aérien du Touring-Club de France (N° 1.258 du 11 mars), nous avons dit que M. Emile Delaporte secondait les efforts de M. Marcel Durand depuis le 23 octobre dernier. En fait, M. Emile Delaporte est, avec le Dr Béhague, le fondateur du Groupe Aérien et il en est le vice-président depuis 1933. Officier observateur pendant la guerre 1914-1918, commandant la Base de Rennes en 1940, M. Emile Delaporte, officier de la Légion d’Honneur, est aujourd’hui Colonel de Réserve. L’activité du Centre-école et du Centre d’entraînement de la Compagnie Française d’Aviation, à Toussus-le-Noble, s’est manifestée au mois de février malgré une longue période de mauvais temps. Une douzaine d’élèves-pilotes et de pilotes se sont entraînés sur CFV "Major" à moteur Salmson 85 CV, et sur "Phrygane" à moteur Salmson 135 CV. Les quelques rares journées où le soleil s’est montré ont permis à de nombreux visiteurs de goûter la joie des promenades aériennes. Ce Centre école a permis l’accomplissement de tant d’exploits fameux : le premier vol en ligne avec passager d’Adolphe Kéroullis, le raid Nancy-Le Caire de Jules Yédrines, le voyage sans escale Douvres-Cologne de l’Anglais Hamilton, la performance Pau-Madrid par-dessus les Pyrénées, du Suisse Oscar Bider, le record d’altitude en biplace que Perreyon porta à 4.960 mètres, etc. Sans parler de la participation de l’appareil aux premières opérations militaires du Maroc avec les Lieutenants Van
de Réserve. L’activité du Centre-école et du Centre d’entraînement de la Compagnie Française d’Aviation, à Toussus-le-Noble, s’est manifestée au mois de février malgré une longue période de mauvais temps. Une douzaine d’élèves-pilotes et de pilotes se sont entraînés sur CFV "Major" à moteur Salmson 85 CV, et sur "Phrygane" à moteur Salmson 135 CV. Les quelques rares journées où le soleil s’est montré ont permis à de nombreux visiteurs de goûter la joie des promenades aériennes. Ce Centre école a permis l’accomplissement de tant d’exploits fameux : le premier vol en ligne avec passager d’Adolphe Kéroullis, le raid Nancy-Le Caire de Jules Yédrines, le voyage sans escale Douvres-Cologne de l’Anglais Hamilton, la performance Pau-Madrid par-dessus les Pyrénées, du Suisse Oscar Bider, le record d’altitude en biplace que Perreyon porta à 4.960 mètres, etc. Sans parler de la participation de l’appareil aux premières opérations militaires du Maroc avec les Lieutenants Van den Waeersdal, de la Morlais, Do-Hu, les Maréchaux des Logis Feierstein, Peretti, etc., et, en 1914, aux premières reconnaissances aériennes de la guerre. Le Blériot XI.2, présenté à Buchez, était, à l’origine, au Musée de l’Air. Il en avait été extrait, au lendemain de la Libération, pour être remis en état de vol en vue de sa participation à une fête aérienne de Villacoublay. Malheureusement, il fut gravement accidenté, avant cette fête, au cours d’un vol d’essai et ne put, de ce fait, prendre part à la manifestation. Confié à la S.N.C.A.C. pour être, de nouveau, réparé, il sort des usines de celle-ci ces dernières semaines, et c’est au cours de son transfert à Chalais-Meudon qu’il passa à Buchez. Avec l’accord de Mme Blériot, l’Aéro Club Louis Blériot, prit l’initiative de le présenter à ses membres. Cette présentation d’un appareil qui, quelque trente-huit années auparavant, s’était couvert de gloire, avait attiré pas mal de monde, malgré le froid, de la neige qui recouvrait le plateau de Bue, et du temps incertain qui, cependant, fut marqué de quelques belles éclaircies. Outre Mme Louis Blériot et M. Jean Blériot, outre les membres du club de Jouy-en-Josas et de son président M. Marcel
état de vol en vue de sa participation à une fête aérienne de Villacoublay. Malheureusement, il fut gravement accidenté, avant cette fête, au cours d’un vol d’essai et ne put, de ce fait, prendre part à la manifestation. Confié à la S.N.C.A.C. pour être, de nouveau, réparé, il sort des usines de celle-ci ces dernières semaines, et c’est au cours de son transfert à Chalais-Meudon qu’il passa à Buchez. Avec l’accord de Mme Blériot, l’Aéro Club Louis Blériot, prit l’initiative de le présenter à ses membres. Cette présentation d’un appareil qui, quelque trente-huit années auparavant, s’était couvert de gloire, avait attiré pas mal de monde, malgré le froid, de la neige qui recouvrait le plateau de Bue, et du temps incertain qui, cependant, fut marqué de quelques belles éclaircies. Outre Mme Louis Blériot et M. Jean Blériot, outre les membres du club de Jouy-en-Josas et de son président M. Marcel Aufrère, il y avait là M. et Mme Jean Lignel, M. et Mme Paul Deville, M. Marcel Chabonat et son fils, M. Gabriel Chalandon, le Maire de Bue, le Dr. Poucet, M. et Mme Bourbouse, M. Gambero, M. André Bruneau, le « vieux » pilote du Blériot XI, Charles Quatremare, M. Mathieu Cazeaux, l’un des plus anciens mécaniciens de la maison Blériot (1909), etc. Les sections scolaires de l’AéroClub Louis-Blériot, accompagnées de leurs instructeurs MM. Jacques Fortejean et Roger Scandolo, procédèrent à d’intéressants lancements de planeurs modèles réduits. En hommage à Mme Louis Blériot, M. Roger Scandolo offrit à celle-ci une peinture dont il est l’auteur, ayant pour sujet la première traversée de la Manche par l’inoubliable pionnier. Une très simple mais très belle journée du souvenir... Votre marchand habituel peut vous fournir « LES AILES ». S’il ne reçoit pas notre journal, qu’il nous le dise... Les manuscrits qui nous sont adressés, insérés ou non, ne sont pas rendus. ANCIENS ÉTABLISSEMENTS CLAUDE ET HATTON Sté An. au capital de 6.000.000 de Fr. AERAZUR • CONSTRUCTIONS AÉRONAUTIQUES • MATERIEL ROULANT • MATERIEL DE SECURITÉ 10, rue de Marlborough — PARIS (8e) Tel. BAL. 02-51 LES AILES N° 1.260. — 25-3-50.
M. Mathieu Cazeaux, l’un des plus anciens mécaniciens de la maison Blériot (1909), etc. Les sections scolaires de l’AéroClub Louis-Blériot, accompagnées de leurs instructeurs MM. Jacques Fortejean et Roger Scandolo, procédèrent à d’intéressants lancements de planeurs modèles réduits. En hommage à Mme Louis Blériot, M. Roger Scandolo offrit à celle-ci une peinture dont il est l’auteur, ayant pour sujet la première traversée de la Manche par l’inoubliable pionnier. Une très simple mais très belle journée du souvenir... Votre marchand habituel peut vous fournir « LES AILES ». S’il ne reçoit pas notre journal, qu’il nous le dise... Les manuscrits qui nous sont adressés, insérés ou non, ne sont pas rendus. ANCIENS ÉTABLISSEMENTS CLAUDE ET HATTON Sté An. au capital de 6.000.000 de Fr. AERAZUR • CONSTRUCTIONS AÉRONAUTIQUES • MATERIEL ROULANT • MATERIEL DE SECURITÉ 10, rue de Marlborough — PARIS (8e) Tel. BAL. 02-51 LES AILES N° 1.260. — 25-3-50. — PAGE 13 L'AVIATION LÉGERE ET SPORTIVE Devra-t-on envoyer à la ferraille les 668 avions des aéro-clubs? •••parce qu'on n'a pas prévu des crédits suffisants pour les entretenir, les réviser et les réparer ? On y sait qu’il fut sérieusement question, un moment, de décharger le Service de l’Aviation Légère et Sportive de “la répartition et de la gestion des avions à moteur confiés par l’Etat aux aéro-clubs et de se repasser cette charge à la Fédération Nationale Aéronautique. Nous nous sommes élevés contre ce projet auquel la majorité des aéro-clubs est également opposée. Ce n’est pas le rôle de la F.N. Aéronautique d’assurer cette gestion; c’est celui de l’Etat et, plus précisément, celui du S.A.L.S. dont c’est l’une des raisons d’être essentielles. Remplacer, dans ce rôle, le S.A.L.S. par la F.N. Aé., c’est ouvrir la voie à toutes les contestations, à tout les récriminations, à toutes les accusations, justifiées ou non. La F.N. Aé., qui, il y a quelques mois encore, paraissait tenir beaucoup à se voir confier cette mission, comble aujourd’hui, beaucoup moins enthousiaste pour une telle éventualité. Inversement, le S.A.L.S., qui, il y a peu de temps, était nettement hostile à celle-ci, paraît disposé maintenant à se
et Sportive de “la répartition et de la gestion des avions à moteur confiés par l’Etat aux aéro-clubs et de se repasser cette charge à la Fédération Nationale Aéronautique. Nous nous sommes élevés contre ce projet auquel la majorité des aéro-clubs est également opposée. Ce n’est pas le rôle de la F.N. Aéronautique d’assurer cette gestion; c’est celui de l’Etat et, plus précisément, celui du S.A.L.S. dont c’est l’une des raisons d’être essentielles. Remplacer, dans ce rôle, le S.A.L.S. par la F.N. Aé., c’est ouvrir la voie à toutes les contestations, à tout les récriminations, à toutes les accusations, justifiées ou non. La F.N. Aé., qui, il y a quelques mois encore, paraissait tenir beaucoup à se voir confier cette mission, comble aujourd’hui, beaucoup moins enthousiaste pour une telle éventualité. Inversement, le S.A.L.S., qui, il y a peu de temps, était nettement hostile à celle-ci, paraît disposé maintenant à se laisser faire violence sans trop protester. L’explication de ce revirement se trouverait à la page 1341 du « Journal Officiel » où l’on voit que, dans le budget du Secrétariat Général à l’Aviation Civile et Commerciale, les crédits « d’entretien et de réparations du matériel volant de l’Aviation Légère et Sportive » sont, en tout et pour tout, de 35 millions 400.000 francs. Or, il y avait en service, dans les aéro-clubs, fin Octobre dernier, selon les chiffres officiels du Bureau Veritas, 668 avions à moteur appartenant à l’Etat, dont 461 Stampe. Comment, avec 35 millions, veut-on entretenir et réparer une pareille flotte, surtout quand on sait que les Services exigent une révision générale des avions qui la composent au bout de 500 ou 600 heures et que beaucoup de ces avions sont parvenus à cette limite? Il était intéressant de gérer l’Aviation à moteur des aéro-clubs quand les crédits étaient abondants. Réduits à ce qu’ils sont, c’est une exploitation impossible, une charge dont personne ne veut plus. Nous voyons, nous, dans cet état de choses, une situation assez grave. C’est l’immobilisation, à bref délai, de nombreux clubs dont les avions, interdits de vol, ne pourront plus être réparés; c’est
Sportive » sont, en tout et pour tout, de 35 millions 400.000 francs. Or, il y avait en service, dans les aéro-clubs, fin Octobre dernier, selon les chiffres officiels du Bureau Veritas, 668 avions à moteur appartenant à l’Etat, dont 461 Stampe. Comment, avec 35 millions, veut-on entretenir et réparer une pareille flotte, surtout quand on sait que les Services exigent une révision générale des avions qui la composent au bout de 500 ou 600 heures et que beaucoup de ces avions sont parvenus à cette limite? Il était intéressant de gérer l’Aviation à moteur des aéro-clubs quand les crédits étaient abondants. Réduits à ce qu’ils sont, c’est une exploitation impossible, une charge dont personne ne veut plus. Nous voyons, nous, dans cet état de choses, une situation assez grave. C’est l’immobilisation, à bref délai, de nombreux clubs dont les avions, interdits de vol, ne pourront plus être réparés; c’est la mise à la ferraille d’un matériel qui a coûté très cher au contribuable; c’est le marasme qui va gagner la petite corporation des artisans réparateurs des avions du S.A.L.S.; c’est un nouveau coup porté à l’Aviation Légère et Sportive. Ce crédit de 35 millions est ridicule. Comment a-t-on pu le chiffrer, étant donné son objet, à un chiffre aussi bas? La rémunération du personnel contractuel du S.A.L.S. atteint, à elle seule, dans le même budget, 39 millions 223.000 francs et les « frais de correspondance télégraphique et téléphonique » du S.G.A.C.C., atteignent, toujours dans le budget, 144 millions... Voilà des exemples entre beaucoup d’autres que, dans ce domaine encore, on confond volontiers l’accessoire et l’essentiel. Nous attirons l’attention de M. Héderer sur la situation alarmante des aéro-clubs, conséquence de ces crédits manifestement insuffisants et sur la nécessité de les porter à un chiffre qui permette d’assurer l’entretien et la réparation des matériels en service. Il faut, évidemment, conserver au S.A.L.S. la gestion de ces avions, mais lui donner, en même temps, les moyens matériels d’assurer sa mission. — G. H. UNE ASSEMBLÉE OU ON A TRAVAILLE UTILEMENT LES CLUBS DE LA RÉGION LYONNAISE ONT FAIT LE « POINT »
le chiffrer, étant donné son objet, à un chiffre aussi bas? La rémunération du personnel contractuel du S.A.L.S. atteint, à elle seule, dans le même budget, 39 millions 223.000 francs et les « frais de correspondance télégraphique et téléphonique » du S.G.A.C.C., atteignent, toujours dans le budget, 144 millions... Voilà des exemples entre beaucoup d’autres que, dans ce domaine encore, on confond volontiers l’accessoire et l’essentiel. Nous attirons l’attention de M. Héderer sur la situation alarmante des aéro-clubs, conséquence de ces crédits manifestement insuffisants et sur la nécessité de les porter à un chiffre qui permette d’assurer l’entretien et la réparation des matériels en service. Il faut, évidemment, conserver au S.A.L.S. la gestion de ces avions, mais lui donner, en même temps, les moyens matériels d’assurer sa mission. — G. H. UNE ASSEMBLÉE OU ON A TRAVAILLE UTILEMENT LES CLUBS DE LA RÉGION LYONNAISE ONT FAIT LE « POINT » DE L'AVIATION LÉGÈRE Les assurances M. Lafay exposa la question si délicate des assurances, qui doit être approfondie, si l’on en juge par la discussion qui suivit. En particulier, apparut la différence extraordinaire entre les assurances d’Automobile et celles d’Aviation; les premières couvrent tous les risques, même quand l’assuré est dans son tort. Si vous roulez à gauche et télescopez un ...en même temps que le procès des assurances aériennes, et celui du mode de classement des clubs par le S.A.L.S. dont les bases sont, en effet et pour le moins, fort discutables. Le 5 mars, le Comité de la 11e Subdivision Aérienne, qui groupe les aéroclubs d’Annemasse, d’Annonay, de Belleville, de Bresse-Bugey, du Dauphiné, de Lyon, de Mâcon, de Montélimar, d’Oyonnax, du Rhône, de Romans, de Savoie, de Haute-Savoie, du Forez-Saint-Chamond, de la Tour-du-Pin, de Valence, de Vienne, de Villefranche, se réunissait à Lyon pour son Assemblée générale annuelle. Ce Comité, présidé par M. Georges Burlaton, dont l’enthousiasme pour l’Aviation et l’activité inlassable sont bien connus, rassemble, sans doute, un petit nombre de clubs, mais les résultats obtenus par ces clubs sont remarquables. En 1949, leur activité d’ensemble se traduit par 35.000 lancers de planeur, 5.870 heures de vol,
dans son tort. Si vous roulez à gauche et télescopez un ...en même temps que le procès des assurances aériennes, et celui du mode de classement des clubs par le S.A.L.S. dont les bases sont, en effet et pour le moins, fort discutables. Le 5 mars, le Comité de la 11e Subdivision Aérienne, qui groupe les aéroclubs d’Annemasse, d’Annonay, de Belleville, de Bresse-Bugey, du Dauphiné, de Lyon, de Mâcon, de Montélimar, d’Oyonnax, du Rhône, de Romans, de Savoie, de Haute-Savoie, du Forez-Saint-Chamond, de la Tour-du-Pin, de Valence, de Vienne, de Villefranche, se réunissait à Lyon pour son Assemblée générale annuelle. Ce Comité, présidé par M. Georges Burlaton, dont l’enthousiasme pour l’Aviation et l’activité inlassable sont bien connus, rassemble, sans doute, un petit nombre de clubs, mais les résultats obtenus par ces clubs sont remarquables. En 1949, leur activité d’ensemble se traduit par 35.000 lancers de planeur, 5.870 heures de vol, 147 brevets B, 75 brevets C, 124 épreuves d’insigne d’Argent et 33 Insignes d’Argent complets. En vol à moteur : 8.400 heures, 114 brevets 1er degré et 42 brevets 2e degré. Au classement général établi par le S.A.L.S., sur 273 clubs provinciaux, ils occupent les première, huitième, douzième et treizième places. Si, dans les autres Comités Régionaux, on volait dans la même proportion, l’importance de l’Aviation légère et sportive serait considérable en France. C’est dire combien cette réunion offrait d’intérêt, puisqu’elle groupait des clubs en majorité fort actifs, se trouvant en face des mêmes difficultés que les autres groupements aéronautiques de France. Les débats devaient apporter d’utiles enseignements sur la situation actuelle de l’Aviation dans la région et par comparaison, dans le pays. Nous plaçant à un point de vue très général, nous nous bornerons à traiter les points susceptibles d’intéresser tous les clubs à quelque région qu’ils appartiennent. La Fédération Nationale Aéronautique s’était excusée de ne pouvoir être représentée à la réunion. De son côté, M. Roger Fournier avait promis de venir, et sa présence était attendue avec impatience par les présidents des clubs, désireux de lui exposer leurs difficultés, difficultés que doit bien connaître M. Fournier, d’ailleurs, puisqu’il
places. Si, dans les autres Comités Régionaux, on volait dans la même proportion, l’importance de l’Aviation légère et sportive serait considérable en France. C’est dire combien cette réunion offrait d’intérêt, puisqu’elle groupait des clubs en majorité fort actifs, se trouvant en face des mêmes difficultés que les autres groupements aéronautiques de France. Les débats devaient apporter d’utiles enseignements sur la situation actuelle de l’Aviation dans la région et par comparaison, dans le pays. Nous plaçant à un point de vue très général, nous nous bornerons à traiter les points susceptibles d’intéresser tous les clubs à quelque région qu’ils appartiennent. La Fédération Nationale Aéronautique s’était excusée de ne pouvoir être représentée à la réunion. De son côté, M. Roger Fournier avait promis de venir, et sa présence était attendue avec impatience par les présidents des clubs, désireux de lui exposer leurs difficultés, difficultés que doit bien connaître M. Fournier, d’ailleurs, puisqu’il est lui-même président d’un aéro-club. Tous auraient désiré apprendre de sa bouche les dernières directives du S.A.L.S. Mais M. Fournier ne vint pas, et son absence fut unanimement regrettée. M. Burlaton ouvrit alors la séance et passa la parole au Général Seive, Secrétaire du Comité, pour la lecture du rapport moral, qui apporta d’intéressantes précisions sur les réalisations du Comité Régional, les résultats acquis par les clubs et les avantages que ceux-ci attendent de l’Etat : détaxe de l’essence, meilleure répartition du matériel, octroi de la taxe d’apprentissage. Puis M. Ruty, commandant l’Aéroport de Bron, parla de la discipline exigée des pilotes d’avions légers et de planeurs afin que soient respectées les règles de la circulation aérienne. M. Ruty connaît d’autant mieux la question que l’aérodrome de Bron est l’un des rares terrains possédant, côte-à-côte, une piste bétonnée, utilisée par les avions de transport, soumis aux instructions du Contrôle, et une piste gazonnée, pour les avions légers, dont le trafic reste libre, grâce à la discipline de chacun et à la compréhension de M. Ruty et de ses adjoints. Robert-L Roux autre véhicule, vous êtes couvert. Les assurances d’Aviation ne couvrent que des cas particuliers, lorsque l’assuré n’a pas enfreint
moral, qui apporta d’intéressantes précisions sur les réalisations du Comité Régional, les résultats acquis par les clubs et les avantages que ceux-ci attendent de l’Etat : détaxe de l’essence, meilleure répartition du matériel, octroi de la taxe d’apprentissage. Puis M. Ruty, commandant l’Aéroport de Bron, parla de la discipline exigée des pilotes d’avions légers et de planeurs afin que soient respectées les règles de la circulation aérienne. M. Ruty connaît d’autant mieux la question que l’aérodrome de Bron est l’un des rares terrains possédant, côte-à-côte, une piste bétonnée, utilisée par les avions de transport, soumis aux instructions du Contrôle, et une piste gazonnée, pour les avions légers, dont le trafic reste libre, grâce à la discipline de chacun et à la compréhension de M. Ruty et de ses adjoints. Robert-L Roux autre véhicule, vous êtes couvert. Les assurances d’Aviation ne couvrent que des cas particuliers, lorsque l’assuré n’a pas enfreint les règles de l'archaïque Loi de 1924 et a utilisé un matériel en état de vol. Par exemple, vous rentrez au moteur votre avion dans un hangar et, ce faisant, vous blessez un spectateur, l’assurance ne payera pas, car il est interdit (combien de pilotes le savent-ils ?) de rentrer ainsi un avion. La même règle jouera si vous mettez en marche sans cales le moteur de votre avion et blessez un tiers ; vous ne serez pas couvert. Comme en majorité, les accidents sont dus à des infractions, l’Assemblée en tira la conclusion que les assurances, pourtant si coûteuses, ne servent pas à grand-chose. Un autre exemple illustre tristement cet état de choses ; dans un club de la région, un élève, au nombre pourtant bien prometteur, décolle en "Stampe" après avoir reçu de son moniteur l’ordre de ne pas perdre de vue le terrain en raison de la mauvaise visibilité. L’élève désobéit, s’écarte du terrain, perd bientôt le sol de vue, et va s’écraser dans un champ, où il blesse un paysan. L’assurance refuse alors de payer, sous le prétexte que l’élève a désobéi à son moniteur ! Autre point ne satisfaisant pas les clubs de la région