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en enlevant les deux écrous à oreilles qui le tiennent; l'allumeur apparaît. On défait la vis Y (fig. 2.), l'allumeur tombe. — D'autre part on retire le distributeur de secondaire en dévissant les trois écrous à molette S qui le tiennent sur ses prisonniers (fig. 2) ; le disque épais d'ébonite est ainsi rendu accessible. On le tire à soi, et tout l'induit vient à la main avec les deux roulements à billes. Toutes les pièces, absolument toutes, sont démontées comme le représente la figure 4. C'est l'affaire de cinq minutes à peine. Ne semble-t-il pas vraiment que les personnes qui s'exclament devant la « Complication » des magnétos, manquent désormais d'arguments sérieux ? I. BAUDRY DE SAUNIER. Ses Droits et nos Devoirs —— L'IMPÔT Une note de notre rédacteur en chef rappelait récemment aux chauffeurs les formalités qu'ils avaient à remplir avant le 15 janvier pour être en règle avec le fisc. A cette occasion, et tout en se conformant aux conseils qui leur étaient ainsi donnés, un certain nombre de nos lecteurs nous ont demandé, relativement à la question des impôts frappant les automobiles, de nouveaux éclaircissements. Comme il s'agit là d'un sujet présentant un intérêt aussi général que possible, je crois devoir rendre publiques les diverses réponses que j'ai été appelé à donner. Certains des renseignements qui suivent ont déjà été portés à la connaissance de nos lecteurs; ils demandent, paraît-il, pour beaucoup, à être rappelés et confirmés. Les lois qui régissent les impositions des automobiles sont nombreuses et éparses; sans nous perdre dans l'enchevêtrement de leurs textes, dégageons-en seulement la substance. Quiconque devient propriétaire d'une voiture automobile, doit en faire la déclaration dans les trente jours qui suivent l'acquisition, soit à la mairie de la commune de sa résidence, soit à la mairie de la commune où séjourne habituellement sa voiture; un registre est ouvert dans chaque mairie pour la réception de cette déclaration, laquelle, dit déclaration fiscale, ne doit pas être confondue avec celle qu'il y a lieu de faire à la préfecture en vue de l'obtention du récépissé de déclaration. Cette déclaration doit indiquer:
que possible, je crois devoir rendre publiques les diverses réponses que j'ai été appelé à donner. Certains des renseignements qui suivent ont déjà été portés à la connaissance de nos lecteurs; ils demandent, paraît-il, pour beaucoup, à être rappelés et confirmés. Les lois qui régissent les impositions des automobiles sont nombreuses et éparses; sans nous perdre dans l'enchevêtrement de leurs textes, dégageons-en seulement la substance. Quiconque devient propriétaire d'une voiture automobile, doit en faire la déclaration dans les trente jours qui suivent l'acquisition, soit à la mairie de la commune de sa résidence, soit à la mairie de la commune où séjourne habituellement sa voiture; un registre est ouvert dans chaque mairie pour la réception de cette déclaration, laquelle, dit déclaration fiscale, ne doit pas être confondue avec celle qu'il y a lieu de faire à la préfecture en vue de l'obtention du récépissé de déclaration. Cette déclaration doit indiquer: la nature du véhicule, le nombre de places, la force en chevaux du moteur, car ces différents éléments doivent servir de base à l'impôt en même temps que le chiffre de la population de la commune dans laquelle la taxe est applicable. Le propriétaire qui négligerait de faire la déclaration fiscale serait exposé à payer double taxe; aussi doit-on se faire délivrer, séance tenante, un récépissé de sa déclaration, ou se la faire adresser par la poste (timbre pour la réponse). La taxe est due pour l'année entière pour toute voiture que l'on possédait au 1er janvier, même si l'on s'en défait avant la fin de l'année. Pour toute voiture acquise, ou dont on devient propriétaire en cours d'année, la taxe est due à partir du 1er du mois pendant lequel on est devenu acquéreur ou possesseur. Il y a là quelque chose d'injuste et de choquant qui étonnerait de la part de tout autre être ou de toute autre personne civile ou morale que le fisc. En effet, le premier propriétaire d'une voiture, celui qui la possédait au 1er janvier, a beau avoir payé les droits pour toute l'année sur cette voiture ainsi que l'exige la loi, le second
fiscale serait exposé à payer double taxe; aussi doit-on se faire délivrer, séance tenante, un récépissé de sa déclaration, ou se la faire adresser par la poste (timbre pour la réponse). La taxe est due pour l'année entière pour toute voiture que l'on possédait au 1er janvier, même si l'on s'en défait avant la fin de l'année. Pour toute voiture acquise, ou dont on devient propriétaire en cours d'année, la taxe est due à partir du 1er du mois pendant lequel on est devenu acquéreur ou possesseur. Il y a là quelque chose d'injuste et de choquant qui étonnerait de la part de tout autre être ou de toute autre personne civile ou morale que le fisc. En effet, le premier propriétaire d'une voiture, celui qui la possédait au 1er janvier, a beau avoir payé les droits pour toute l'année sur cette voiture ainsi que l'exige la loi, le second propriétaire n'en doit pas moins faire sa déclaration et payer, lui aussi, les droits à partir du 1er du mois de son acquisition jusqu'à la fin de l'année, et ainsi pour tous les autres propriétaires éventuels, de sorte que les droits peuvent être perçus trois, cinq, six fois dans une même année, sur une même voiture si elle change deux, quatre ou cinq fois de propriétaire ! Il résulte cependant d'un arrêt du Conseil d'Etat que celui qui, dans le courant de l'année, est devenu, par héritage, propriétaire d'une voiture à raison de laquelle son auteur avait été imposé, ne peut pas être considéré comme nouveau possesseur et ne doit pas être assujetti à l'obligation de faire une déclaration nouvelle. Cette décision de justice a été, il est vrai, rendue au sujet d'une voiture à cheval, mais il n'y a aucune raison pour que par assimilation elle ne trouve aussi son application en matière de voitures automobiles. Une fois la déclaration faite, le propriétaire n'a plus à la renouveler tant qu'il n'apporte à son véhicule ni à sa résidence aucune modification. Ce point avait d'abord été discuté, et certains prétendaient que cette déclaration devait être reproduite chaque année; mais le
même année, sur une même voiture si elle change deux, quatre ou cinq fois de propriétaire ! Il résulte cependant d'un arrêt du Conseil d'Etat que celui qui, dans le courant de l'année, est devenu, par héritage, propriétaire d'une voiture à raison de laquelle son auteur avait été imposé, ne peut pas être considéré comme nouveau possesseur et ne doit pas être assujetti à l'obligation de faire une déclaration nouvelle. Cette décision de justice a été, il est vrai, rendue au sujet d'une voiture à cheval, mais il n'y a aucune raison pour que par assimilation elle ne trouve aussi son application en matière de voitures automobiles. Une fois la déclaration faite, le propriétaire n'a plus à la renouveler tant qu'il n'apporte à son véhicule ni à sa résidence aucune modification. Ce point avait d'abord été discuté, et certains prétendaient que cette déclaration devait être reproduite chaque année; mais le Conseil d'Etat en a jugé autrement et il a décidé que la déclaration a un effet permanent. Mais il n'en est plus de même dès que le propriétaire modifie soit son véhicule, soit le lieu de sa résidence. Le propriétaire aggrave-t-il son état imposable, soit en substituant une voiture plus forte à une moins forte, soit en transférant son véhicule en un lieu de sa résidence où la taxe est plus élevée ? Il est tenu de faire une nouvelle déclaration dans les trente jours, sous peine de doubles droits. Au contraire, le propriétaire supprime-t-il sa voiture ou en diminue-t-il la force ou le nombre de places, ou opère-t-il un changement de résidence amenant diminution de taxe ? Rien alors ne l'oblige à faire une déclaration ; mais il a tout intérêt à en faire une avant le 15 janvier au plus tard; sans quoi, il se verrait encore imposé l'année suivante comme il l'était l'année précédente. C'est précisément ce que notre rédacteur en chef exposait dans la note à laquelle j'ai fait allusion plus haut. Bien des propriétaires ont plusieurs résidences. Dans quelles communes doivent-ils être imposés ? Et si les taxes applicables aux différentes communes où ils résident
forte à une moins forte, soit en transférant son véhicule en un lieu de sa résidence où la taxe est plus élevée ? Il est tenu de faire une nouvelle déclaration dans les trente jours, sous peine de doubles droits. Au contraire, le propriétaire supprime-t-il sa voiture ou en diminue-t-il la force ou le nombre de places, ou opère-t-il un changement de résidence amenant diminution de taxe ? Rien alors ne l'oblige à faire une déclaration ; mais il a tout intérêt à en faire une avant le 15 janvier au plus tard; sans quoi, il se verrait encore imposé l'année suivante comme il l'était l'année précédente. C'est précisément ce que notre rédacteur en chef exposait dans la note à laquelle j'ai fait allusion plus haut. Bien des propriétaires ont plusieurs résidences. Dans quelles communes doivent-ils être imposés ? Et si les taxes applicables aux différentes communes où ils résident ne sont pas les mêmes, d'après quel tarif seront-ils imposés ? L'article premier de la loi du 2 juillet 1862 répond ainsi à cette double question : 1° Si les voitures suivent habituellement le contribuable dans ses diverses résidences, il est imposé dans la commune où il est soumis à la contribution personnelle, mais la taxe est établie d'après le taux applicable à la commune dont la population est le plus élevée, c'est-à-dire par là même d'après le taux le plus élevé; 2° Au contraire, pour les voitures qui restent habituellement attachées à l'une de ses résidences, le contribuable est imposé dans la commune de cette résidence et suivant la taxe afférente à la population de cette commune. Ainsi, avez-vous deux résidences, l'une à Paris, l'autre à la campagne ou en province dans une commune de moins de dix mille habitants ? Si vous emmenez votre voiture avec vous dans chacune de ces deux résidences, vous serez imposé à la commune où vous êtes déjà imposé à la contribution personnelle et mobilière, mais vous paierez en tous les cas la taxe afférente à la ville de Paris, laquelle est la plus élevée. Tout en ayant deux résidences, est-ce que vous
la contribution personnelle, mais la taxe est établie d'après le taux applicable à la commune dont la population est le plus élevée, c'est-à-dire par là même d'après le taux le plus élevé; 2° Au contraire, pour les voitures qui restent habituellement attachées à l'une de ses résidences, le contribuable est imposé dans la commune de cette résidence et suivant la taxe afférente à la population de cette commune. Ainsi, avez-vous deux résidences, l'une à Paris, l'autre à la campagne ou en province dans une commune de moins de dix mille habitants ? Si vous emmenez votre voiture avec vous dans chacune de ces deux résidences, vous serez imposé à la commune où vous êtes déjà imposé à la contribution personnelle et mobilière, mais vous paierez en tous les cas la taxe afférente à la ville de Paris, laquelle est la plus élevée. Tout en ayant deux résidences, est-ce que vous laissez toujours votre voiture à votre résidence de la campagne ? Vous paierez à cette dernière résidence, et simplement la taxe afférente aux communes de moins de dix mille habitants. Une question qui intéresse aussi vraiment nos lecteurs et sur laquelle ils nous ont beaucoup consulté est relative aux différentes exemptions, soit totales, soit partielles, dont bénéficient certaines voitures. Je traiterai de cette question dans ma prochaine chronique. J. IMBROCO, Avocat à la Cour de Paris. A L'ETRANGER peut-on supprimer le radiateur ? Il arrive que le radiateur, surtout, à nid d'abeilles, se mette à fuir tellement qu'on ne peut plus conserver dans la circulation une goutte d'eau, et naturellement la marche dans ces conditions n'est plus possible. The Automobile donne une recette qui permet, au prix de quelques litres d'eau remis de temps en temps, et en faisant attention de ne pas faire développer au moteur constamment toute sa puissance, de parcourir encore un grand nombre de kilomètres. Il s'agit simplement d'isoler le radiateur en raccordant le tuyau A par lequel l'eau sort du moteur, à la tubulure B d'entrée d'eau dans la pompe. Un tuyau de caoutchouc d'un mètre à peine de long suffit à cela. Il est
exemptions, soit totales, soit partielles, dont bénéficient certaines voitures. Je traiterai de cette question dans ma prochaine chronique. J. IMBROCO, Avocat à la Cour de Paris. A L'ETRANGER peut-on supprimer le radiateur ? Il arrive que le radiateur, surtout, à nid d'abeilles, se mette à fuir tellement qu'on ne peut plus conserver dans la circulation une goutte d'eau, et naturellement la marche dans ces conditions n'est plus possible. The Automobile donne une recette qui permet, au prix de quelques litres d'eau remis de temps en temps, et en faisant attention de ne pas faire développer au moteur constamment toute sa puissance, de parcourir encore un grand nombre de kilomètres. Il s'agit simplement d'isoler le radiateur en raccordant le tuyau A par lequel l'eau sort du moteur, à la tubulure B d'entrée d'eau dans la pompe. Un tuyau de caoutchouc d'un mètre à peine de long suffit à cela. Il est probable que le refroidissement n'est pas beaucoup plus grand que s'il n'y avait pas de pompe du tout mais, dans la plupart des moteurs modernes, la pompe est si intimement liée au moteur qu'il serait très difficile de l'isoler. Dans ce cas un simple bouchon placé en B permettrait de conserver assez d'eau dans la chemise du moteur pour que la voiture puisse rentrer au logis si l'étape n'est pas trop longue. Cette réparation de fortune peut toujours être essayée par un chauffeur dans l'embarras. Siphon à essence Ce siphon permet de remplir très proprement le réservoir de sa voiture quand on reçoit l'essence en fûts comme le font un certain nombre de chauffeurs. Il faut que le fût soit placé un peu plus haut que le niveau du réservoir de la voiture. Par la bonde on introduit l'extrémité d'un tuyau de caoutchouc. À l'autre bout se trouve un clapet de retenue, une poire en caoutchouc, un second clapet avec robinet d'arrêt, et enfin une tubulure par laquelle l'essence est versée dans le réservoir qu'on veut remplir. Il suffit de presser à plusieurs reprises la poire en caoutchouc pour amorcer le siphon ; l'essence coule ensuite tant qu'on ne ferme
conserver assez d'eau dans la chemise du moteur pour que la voiture puisse rentrer au logis si l'étape n'est pas trop longue. Cette réparation de fortune peut toujours être essayée par un chauffeur dans l'embarras. Siphon à essence Ce siphon permet de remplir très proprement le réservoir de sa voiture quand on reçoit l'essence en fûts comme le font un certain nombre de chauffeurs. Il faut que le fût soit placé un peu plus haut que le niveau du réservoir de la voiture. Par la bonde on introduit l'extrémité d'un tuyau de caoutchouc. À l'autre bout se trouve un clapet de retenue, une poire en caoutchouc, un second clapet avec robinet d'arrêt, et enfin une tubulure par laquelle l'essence est versée dans le réservoir qu'on veut remplir. Il suffit de presser à plusieurs reprises la poire en caoutchouc pour amorcer le siphon ; l'essence coule ensuite tant qu'on ne ferme pas le robinet, ce qu'on doit faire du reste de temps à temps pour voir si le réservoir n'est pas plein. Cet appareil est connu sous le nom de Automatic Petrol-Siphon de Messrs. Alfred Dunhill, Ltd. A noter que petrol, en anglais, veut dire essence ; du reste, en allemand, essence se traduit également par un mot qui a une désignation différente en français, un le nomme benzine. RELIURES POUR COLLECTIONS. — Nous pouvons fournir à nos abonnés des reliures, pratiques et élégantes, pour le collectionnement d'Omnia au fur et à mesure de son apparition. Ces cartonnages sont en toile pleine avec une petite inscription en or. Leur prix est de 2 fr. 75 en nos bureaux. Ajouter 1 fr. 60 (France) ou 1 fr. 50 (Étranger), pour recevoir la reliure franco en gare par colis postal. La réparation des pièces brisées par un choc ou par la gelée Nombreux sont, hélas, à ce moment de l'année, les chauffeurs auxquels la gelée a causé quelque ennui en faisant éclater un cylindre ! Qu'ils se consolent ! Le cylindre peut être sûrement et définitivement réparé, même s'il lui manque un morceau ! Nombreux sont les carters auxquels un choc brutal a
essence se traduit également par un mot qui a une désignation différente en français, un le nomme benzine. RELIURES POUR COLLECTIONS. — Nous pouvons fournir à nos abonnés des reliures, pratiques et élégantes, pour le collectionnement d'Omnia au fur et à mesure de son apparition. Ces cartonnages sont en toile pleine avec une petite inscription en or. Leur prix est de 2 fr. 75 en nos bureaux. Ajouter 1 fr. 60 (France) ou 1 fr. 50 (Étranger), pour recevoir la reliure franco en gare par colis postal. La réparation des pièces brisées par un choc ou par la gelée Nombreux sont, hélas, à ce moment de l'année, les chauffeurs auxquels la gelée a causé quelque ennui en faisant éclater un cylindre ! Qu'ils se consolent ! Le cylindre peut être sûrement et définitivement réparé, même s'il lui manque un morceau ! Nombreux sont les carters auxquels un choc brutal a enlevé un bras d'appui ! Nombreuses les boîtes de fonte auxquelles un serrage trop énergique a cassé une oreille ! Nombreux les engrenages édentés !... Les culasses fendues, les bras cassés, les oreilles arrachées, les dents perdues ! On répare tout cela aujourd'hui, grâce à la soudure autogène. La réparation par soudure autogène n'est ni une nouveauté ni une propriété exclusive pour qui que ce soit. Les procédés de soudure de l'aluminium ou de la fonte sont nombreux et connus ; la plupart sont bons. La réussite cependant dépend des tours de mains, qui sont gardés jalousement par chaque opérateur, naturellement. Les pièces dont nous donnons ci-contre la photographie ont été choisies par nous parmi les plus typiques dans l'atelier d'un de nos plus réputés « médecins » mécaniciens, M. Chausselat. Elles n'ont pas été préparées pour les besoins de la cause. Les pièces restaurées que l'on voit à droite de la figure sont bien les mêmes que celles qui sont figurées à gauche avant la réparation. Voici quelques mots sur les procédés de M. Chausselat : Lorsqu'il manque des morceaux à la pièce malade, comme dans la figure 1 qui représente un carter de changement de vitesse, ces morceaux
par soudure autogène n'est ni une nouveauté ni une propriété exclusive pour qui que ce soit. Les procédés de soudure de l'aluminium ou de la fonte sont nombreux et connus ; la plupart sont bons. La réussite cependant dépend des tours de mains, qui sont gardés jalousement par chaque opérateur, naturellement. Les pièces dont nous donnons ci-contre la photographie ont été choisies par nous parmi les plus typiques dans l'atelier d'un de nos plus réputés « médecins » mécaniciens, M. Chausselat. Elles n'ont pas été préparées pour les besoins de la cause. Les pièces restaurées que l'on voit à droite de la figure sont bien les mêmes que celles qui sont figurées à gauche avant la réparation. Voici quelques mots sur les procédés de M. Chausselat : Lorsqu'il manque des morceaux à la pièce malade, comme dans la figure 1 qui représente un carter de changement de vitesse, ces morceaux sont remplacés d'abord par une pièce de métal B, ajustée tant bien que mal, puis soudée ensuite au chalumeau oxy-hydrique (fig. 2). On remarquera dans cette même figure 1 le bourrelet d'assemblage C qui manque et qui a été refait sur la pièce réparée (fig. 2). Dans la figure 3, il s'agit encore d'un changement de vitesse (bien en miettes celui-là!) mais la figure 4 le montre complètement remis en état ! Ce carter d'essieu arrière (fig. 5) en aluminium est en piteux état ; il lui manque même pas mal de morceaux ! Qu'est-ce cela ? La figure 6 le représente à l'état de neuf ; il a été retravaillé et sablé ; rien dans son aspect extérieur ne permettrait de supposer qu'il a été refait par petits morceaux ! Soyez d'ailleurs certains que, s'il recassait jamais, ce ne serait pas à la même place, mais à côté des précédentes cassures, car, à l'endroit des soudures, le métal devient plus résistant, de même qu'un os ne se fracture jamais au point même où il s'est déjà brisé. Tout comme un dentiste, M. Chausselat remet des dents. Il a pour clients les engrenages qui en ont perdu ! (fig. 7,
il s'agit encore d'un changement de vitesse (bien en miettes celui-là!) mais la figure 4 le montre complètement remis en état ! Ce carter d'essieu arrière (fig. 5) en aluminium est en piteux état ; il lui manque même pas mal de morceaux ! Qu'est-ce cela ? La figure 6 le représente à l'état de neuf ; il a été retravaillé et sablé ; rien dans son aspect extérieur ne permettrait de supposer qu'il a été refait par petits morceaux ! Soyez d'ailleurs certains que, s'il recassait jamais, ce ne serait pas à la même place, mais à côté des précédentes cassures, car, à l'endroit des soudures, le métal devient plus résistant, de même qu'un os ne se fracture jamais au point même où il s'est déjà brisé. Tout comme un dentiste, M. Chausselat remet des dents. Il a pour clients les engrenages qui en ont perdu ! (fig. 7, 8, 9, 10). Lorsque l'habile réparateur y aura passé, il suffira de retailler en 1, 2, 3, 4, les dents manquantes pour obtenir une roue dentée aussi bonne qu'une neuve. Enfin notre figure 11 représente un cylindre de Dion dont la paroi intérieure a été crevée par la gelée, la paroi extérieure ayant, contre l'habitude, mieux résisté. Pour exécuter cette réparation, qui ne pourrait pas se faire de l'intérieur du cylindre à cause de l'exiguïté de la pièce, il a été nécessaire de découper au préalable la chemise tenue enlevant un morceau P. On a percé une série de trous en chapelet, puis on a buriné entre chaque trou. Ce sera ensuite un jeu pour M. Chausselat que de replacer et dessouder la pièce P' sur le cylindre en P. Au cours de ces notes, nous avons employé le mot soudure, qui évoque dans l'esprit des non-initiés l'idée d'un collage réalisé entre deux pièces de métal par un autre métal de nature différente, ainsi que cela se passe pour la soudure à l'étain, jouant dans ce cas un rôle identique à celui de la gomme arabique assemblant deux morceaux de papier. La soudure autogène ne ressemble en rien à ce