jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
de l'accélérateur. Une tirette donne un point mort et le changement de marche. Signalons, d'abord, que grâce au régulateur centrifuge, une précaution judicieuse a été prise contre le conducteur. Il ne peut pas rouler en prise directe au-dessous de 18 à l'heure, c'est-à-dire qu'il ne fera pas peiner moteur et transmission par un entraînement sous un couple irrégulier. Il ne peut pas, d'autre part, dépasser le régime de 4.000 tours-minute sur les vitesses intermédiaires, c'est-à-dire qu'il ne fatiguera pas inconsidérément son moteur en lui permettant d'atteindre des régimes exagérés à plein tirage. Ce sont les deux seules contraintes qui sont imposées et on avouera qu'elles sont pleines de sagesse. Et vous voilà, au volant, les deux mains bien libres, puisque vous n'avez plus qu'à manœuvrer l'accélérateur. Vous n'êtes pas pressé, ou vous avez l'habitude de conduire en « père de famille ». Vous appuyez donc progressivement sur l'accélérateur. Ainsi, vous passez chaque fois d'une vitesse à une autre en temps mathématiquement déterminé par l'accélération du moteur sous l'action du régulateur centrifuge de l'installation. L'AIRFLOW « IMPÉRIALE » DE CHRYSLER A 8 PLACES TRÈS CONFORTABLES, VUE D'AVANT UNE VOITURE DE PARFAIT CONFORT EST LA CHRYSLER AIRFLOW « IMPÉRIALE » A 8 PLACES, CARROSSÉE PAR LE BARON I Vous êtes, au contraire, jeune, ardent, aimant les accélérations brillantes. Vous appuyez franchement sur l'accélérateur et paraissant secouer l'ardeur du moteur. Les vitesses passent alors en régime accélééré. Donc la conduite s'harmonise ou bien à vos besoins ou à votre tempérament. Vous désirez dépasser un gros camion, par exemple, qui vous importune depuis des kilomètres du large écran qu'il développe devant vous et peut-être de sa fumée. Un coup franc d'accélérateur et vous voici en vitesse intermédiaire, accomplissant votre dépassement comme vous l'auriez fait par une manœuvre au levier, de retour de la prise directe à la troisième ou à la seconde. Mais vous le ferez, ce retour, au moment absolument harmonique, correspondant à l'effet du régulateur et de la dépression. Vous êtes donc, constamment, en cette possibilité de reprises brillantes que nous apprécions dans la présélection et qui vous met, au volant, dans
PLACES, CARROSSÉE PAR LE BARON I Vous êtes, au contraire, jeune, ardent, aimant les accélérations brillantes. Vous appuyez franchement sur l'accélérateur et paraissant secouer l'ardeur du moteur. Les vitesses passent alors en régime accélééré. Donc la conduite s'harmonise ou bien à vos besoins ou à votre tempérament. Vous désirez dépasser un gros camion, par exemple, qui vous importune depuis des kilomètres du large écran qu'il développe devant vous et peut-être de sa fumée. Un coup franc d'accélérateur et vous voici en vitesse intermédiaire, accomplissant votre dépassement comme vous l'auriez fait par une manœuvre au levier, de retour de la prise directe à la troisième ou à la seconde. Mais vous le ferez, ce retour, au moment absolument harmonique, correspondant à l'effet du régulateur et de la dépression. Vous êtes donc, constamment, en cette possibilité de reprises brillantes que nous apprécions dans la présélection et qui vous met, au volant, dans les meilleures conditions d'attente, de défense et de sécurité. Vous nêtes pas esclave de la commande automatique comme vous avez pu le craindre, vous obtenez tous les effets de souplesse désirables par un dosage du coup d'accélérateur, auquel, croyez-moi, vous prendrez infiniment plus de plaisir qu'à la manœuvre du levier le plus docile qui soit. Encore une fois, Peugeot a pris une initiative des plus heureuses et son nom restera marqué dans l'avènement de la commande automatique qui devait, inévitablement, s'imposer. Nous nous en réjouirons, personnellement, car nous avons toujours cru au succès de Fleischel et nous pensions qu'il saurait résoudre toutes les difficultés de mise au point, dès lors que Peugeot lui donnait mission d'y parvenir entièrement, comme une telle préparation le réclamait en vue de mettre le dispositif entre toutes les mains. La visibilité dans la 402 Nous ne quitterons pas la 402 sur la commande automatique. Elle connut un très gros succès à ce Salon, car elle marque une technique avancée dont on suivra les directives. « Aérodynamique », elle l'est par ses formes bien étudiées (« fuseau-Sochaux » est aussi une expression heureuse et évocatrice), elle l'est par son avant de bête de race souple dans
le plus docile qui soit. Encore une fois, Peugeot a pris une initiative des plus heureuses et son nom restera marqué dans l'avènement de la commande automatique qui devait, inévitablement, s'imposer. Nous nous en réjouirons, personnellement, car nous avons toujours cru au succès de Fleischel et nous pensions qu'il saurait résoudre toutes les difficultés de mise au point, dès lors que Peugeot lui donnait mission d'y parvenir entièrement, comme une telle préparation le réclamait en vue de mettre le dispositif entre toutes les mains. La visibilité dans la 402 Nous ne quitterons pas la 402 sur la commande automatique. Elle connut un très gros succès à ce Salon, car elle marque une technique avancée dont on suivra les directives. « Aérodynamique », elle l'est par ses formes bien étudiées (« fuseau-Sochaux » est aussi une expression heureuse et évocatrice), elle l'est par son avant de bête de race souple dans la vitesse, elle l'est par ses phares habilement dissimulés. Cependant, malgré que le bénéfice des formes ait une incidence directe sur l'économie et le rendement, nous insistons, en même temps, sur ce détail, à notre avis très important, c'est que le capot Peugeot dégage le champ de vision devant le conducteur au lieu de le masquer, comme on s'obstinait à le pratiquer de façon si incommode et on peut dire dangereuse. Détail secondaire, peut-être, mais, en réalité : une grande trouvaille, un dessin très réussi, évolution nouvelle qui aura marqué le caractère général, qui restera avant la 402 à grande visibilité. La 402 de Peugeot est une conquête de 1936. La voiture « sans marchepieds » C'est une autre conquête qui aura, elle aussi, son influence. Il suffit de s'installer dans une des nouvelles Primaquatre pour avoir, immédiatement, compris. Quelle belle largeur, quel confort et quelle logique. L'aérodynamisme développe des influences pratiques, cela ne fait aucun doute. Ce ne sont plus des promesses, mais des démonstrations par le fait. Insistons, quant à la Primaquatre, qu'elle est pour notre marché un exemple des mieux venus de la voiture familiale et d'affaires de cette catégorie dont nous avons depuis longtemps souhaité la
conducteur au lieu de le masquer, comme on s'obstinait à le pratiquer de façon si incommode et on peut dire dangereuse. Détail secondaire, peut-être, mais, en réalité : une grande trouvaille, un dessin très réussi, évolution nouvelle qui aura marqué le caractère général, qui restera avant la 402 à grande visibilité. La 402 de Peugeot est une conquête de 1936. La voiture « sans marchepieds » C'est une autre conquête qui aura, elle aussi, son influence. Il suffit de s'installer dans une des nouvelles Primaquatre pour avoir, immédiatement, compris. Quelle belle largeur, quel confort et quelle logique. L'aérodynamisme développe des influences pratiques, cela ne fait aucun doute. Ce ne sont plus des promesses, mais des démonstrations par le fait. Insistons, quant à la Primaquatre, qu'elle est pour notre marché un exemple des mieux venus de la voiture familiale et d'affaires de cette catégorie dont nous avons depuis longtemps souhaité la parfaite concrétisation : la vraie voiture, vaste, surpuissante, aux belles moyennes, et cependant d'une sage économie d'emploi. Du très grand confort Puisque nous sommes sur le chapitre du confort et avant de passer à d'autres nouveautés en mécanique, notons qu'une des plus belles carrosseries du Salon figurait au Stand Chrysler sous la forme d'une Airflow à 8 places dont deux strapontins qui sont de vrais fauteuils. Hauteur intérieure, largeur, tout donne la caractéristique de l'ampleur. Quelle belle impression de complet confort laisse cette voiture ! Chrysler ne la produit qu'en petite série. Elle est luxueusement carrossée par Le Baron, de New-York, le maître carrossier. Et maintenant poursuivons notre promenade au hasard des encombrants des stands. La voiture Skoda 420 Un châssis original et fort bien réussi est le Skoda 420, fabriqué par la marque tchécoslovaque dans les anciens ateliers Laurin-Klement qu'elle a repris. Ce modèle à 4 roues indépendantes est équipé d'un 4 cylindres de 1 litre de cylindrée qui développe 22 CV. Roues avant indépendantes avec ressort transversal ; cadre à tube central de gros diamètre, trompettes oscillantes à l'arrière avec fourches triangulées, articulées sur le carter de différentiel et de boîte des vitesses monté en prolongement du tube
sous la forme d'une Airflow à 8 places dont deux strapontins qui sont de vrais fauteuils. Hauteur intérieure, largeur, tout donne la caractéristique de l'ampleur. Quelle belle impression de complet confort laisse cette voiture ! Chrysler ne la produit qu'en petite série. Elle est luxueusement carrossée par Le Baron, de New-York, le maître carrossier. Et maintenant poursuivons notre promenade au hasard des encombrants des stands. La voiture Skoda 420 Un châssis original et fort bien réussi est le Skoda 420, fabriqué par la marque tchécoslovaque dans les anciens ateliers Laurin-Klement qu'elle a repris. Ce modèle à 4 roues indépendantes est équipé d'un 4 cylindres de 1 litre de cylindrée qui développe 22 CV. Roues avant indépendantes avec ressort transversal ; cadre à tube central de gros diamètre, trompettes oscillantes à l'arrière avec fourches triangulées, articulées sur le carter de différentiel et de boîte des vitesses monté en prolongement du tube central. Suspension arrière par ressort transversal. Le moteur est disposé dans une fourche attenant à l'avant du tube central. On retiendra, tout particulièrement, en dehors du caractère très personnel de l'ensemble, le poids réduit de ce châssis : 450 kg, ce qui met la voiture fermée à 750 kg et procure avec les 22 ch du moteur des accélérations très brillantes et de belles vitesses moyennes. La vitesse maximum et la consommation sont annoncées pour 95 km/h et 7 litres 1/2 aux 100 km. La banquette avant de la voiture aérodynamique peut recevoir trois passagers. Ces profonds avec tunnel central, Le nouveau châssis Panhard à gazogène du type « 10 tonnes ». À noter le net report en avant du moteur est, de la sorte, entièrement accessible des deux côtés. Sa position permet d'avancer, de façon correspondante, le siège du conducteur et de réserver à la carrosserie le maximum d'emplacement. Cet alignement donne au capot très grande allure. La marque Skoda fabrique également une 22 ch. 4 cylindres et une 32 ch 6 cylindres de même style, si ce n'est que dans les 22 et 32 ch la boîte des vitesses est à l'avant et fait bloc avec le moteur.
procure avec les 22 ch du moteur des accélérations très brillantes et de belles vitesses moyennes. La vitesse maximum et la consommation sont annoncées pour 95 km/h et 7 litres 1/2 aux 100 km. La banquette avant de la voiture aérodynamique peut recevoir trois passagers. Ces profonds avec tunnel central, Le nouveau châssis Panhard à gazogène du type « 10 tonnes ». À noter le net report en avant du moteur est, de la sorte, entièrement accessible des deux côtés. Sa position permet d'avancer, de façon correspondante, le siège du conducteur et de réserver à la carrosserie le maximum d'emplacement. Cet alignement donne au capot très grande allure. La marque Skoda fabrique également une 22 ch. 4 cylindres et une 32 ch 6 cylindres de même style, si ce n'est que dans les 22 et 32 ch la boîte des vitesses est à l'avant et fait bloc avec le moteur. Ford, ou plutôt Matford, construit à Strasbourg deux modèles de V8 : l'Alsace V8 62 et l'Alsace V8 66. La V8 62 a un moteur à 8 cylindres en V de 66x81,2 soit de 2 litres 200 de cylindrée, qui donne au frein 65 ch. Carburateur inversé et même ordonnance générale que la fameuse V8 48 avec cadre renforcé en X, ressorts transversaux, boîte synchro-mesh à 3 vitesses, amortisseurs hydrauliques. La voie avant est de 1 m 400, l'empattement de 2 m 750 et les pneus de 150 X 40. Rappelons les dimensions de la V8 66 : moteur 8 cylindres 77,7 x 85,2 de 3 litres 621 de cylindrée. Puissance au frein : 60 ch à 3.800 tours-minute. Voie : 1 m 450. En empattement : 2 m 845. Pneus 185 x 16. La V8 62 a une physionomie toute nouvelle. Nous en donnons des photographies, prises au Salon, d'avant et de trois quarts. Voici le pont arrière du nouveau châssis Unie, qui est vraiment pratique. La conception de ce pont est la conséquence de la recherche du surbaissement du châssis. L'élément directeur de la Maison Unie, M. Dubois, est, on sait, très méticuleux et très difficile. Chercher le
générale que la fameuse V8 48 avec cadre renforcé en X, ressorts transversaux, boîte synchro-mesh à 3 vitesses, amortisseurs hydrauliques. La voie avant est de 1 m 400, l'empattement de 2 m 750 et les pneus de 150 X 40. Rappelons les dimensions de la V8 66 : moteur 8 cylindres 77,7 x 85,2 de 3 litres 621 de cylindrée. Puissance au frein : 60 ch à 3.800 tours-minute. Voie : 1 m 450. En empattement : 2 m 845. Pneus 185 x 16. La V8 62 a une physionomie toute nouvelle. Nous en donnons des photographies, prises au Salon, d'avant et de trois quarts. Voici le pont arrière du nouveau châssis Unie, qui est vraiment pratique. La conception de ce pont est la conséquence de la recherche du surbaissement du châssis. L'élément directeur de la Maison Unie, M. Dubois, est, on sait, très méticuleux et très difficile. Chercher le surbaissement maximum, c'est de la logique. Cependant, on est conduit, généralement, à prévoir un tunnel épais au-dessus de la transmission, qui est encombrant et gênant à l'intérieur de la carrosserie. D'ailleurs, cette disposition choque bien des femmes, d'autant plus difficiles pour les détails et l'installation qu'elles n'ont aucune indulgence pour les nécessités suscitées par la technique. Ici, solution toute satisfaisante. L'arbre de transmission attaque d'abord un renvoi de pignons hélicoïdaux soigneusement rectifiés et silencieux. Le rendement d'ensemble n'est certainement pas modifié de façon appréciable, car le pignon d'angle d'attaque est plus grand et le rendement du couple conique amélioré. Dès lors, l'arbre de transmission est plus bas, le tunnel de carrosserie n'est plus nécessaire et la présentation d'une parfaite netteté. On appréciera également le montage des accumulateurs dans la traverse d'entretoisement du cadre. Châssis extrêmement séduisant, châssis sélectionné, qui répond aux désirs de la fidèle clientèle. Montages « pendelastic » pour prévenir la transmission de vibrations dans les applications les plus diverses. 1. Montage Pendelasic réalisé grâce à un procédé spécial de collage. Montage simple. Collage extrêmement sûr. Degré d'amortissement élevé. = 2. Coussinet dans lequel le caoutchouc est collé seulement à la partie centrale. Ce coussinet, avec adhérence partielle,
les nécessités suscitées par la technique. Ici, solution toute satisfaisante. L'arbre de transmission attaque d'abord un renvoi de pignons hélicoïdaux soigneusement rectifiés et silencieux. Le rendement d'ensemble n'est certainement pas modifié de façon appréciable, car le pignon d'angle d'attaque est plus grand et le rendement du couple conique amélioré. Dès lors, l'arbre de transmission est plus bas, le tunnel de carrosserie n'est plus nécessaire et la présentation d'une parfaite netteté. On appréciera également le montage des accumulateurs dans la traverse d'entretoisement du cadre. Châssis extrêmement séduisant, châssis sélectionné, qui répond aux désirs de la fidèle clientèle. Montages « pendelastic » pour prévenir la transmission de vibrations dans les applications les plus diverses. 1. Montage Pendelasic réalisé grâce à un procédé spécial de collage. Montage simple. Collage extrêmement sûr. Degré d'amortissement élevé. = 2. Coussinet dans lequel le caoutchouc est collé seulement à la partie centrale. Ce coussinet, avec adhérence partielle, permet de très grandes déformations par expansion du caoutchouc sur le bord des plaquettes. = 3. Coussinet résistant à l'huile, à la graisse, aux hydrocarbures, etc. Le coussinet est revêtu, sur le pourtour, d'une couche inattaquable par ces matières. L'intérieur est constitué de caoutchouc d'excellente qualité. — 4. Coussinet incliné. Surfaces de montage horizontales évitant les surfaces d'appui inclinées. — 5 à 8. Coussinets pouvant travailler soit horizontalement, soit verticalement. On peut limiter les déplacements selon des directions déterminées par des profils en forme de cornières ou de cuvettes. En laissant des vides à certains endroits, on rend possible une libre déformation du caoutchouc, il en résulte plus d'élasticité et de durée. = 9. Coussinet universel Pendelasic. Le caoutchouc n'est pas comprimé au repos. Sous charge, il peut donc absorber le maximum d'énergie et offrir le maximum d'amortissement. — 10. Élément double Pendelasic, présente les mêmes caractéristiques à la traction et à la compression. = 11. Accouplement à torsion. Il peut comporter un dispositif de centrage et être utilisé comme joint de cardan. — 12. Suspension de pont moteur avec roues indépendantes. Ce mode de suspension peut s'appliquer aux boîtes de vitesse, radiateur, direction, essieux, ressorts, etc. On sait quel
Surfaces de montage horizontales évitant les surfaces d'appui inclinées. — 5 à 8. Coussinets pouvant travailler soit horizontalement, soit verticalement. On peut limiter les déplacements selon des directions déterminées par des profils en forme de cornières ou de cuvettes. En laissant des vides à certains endroits, on rend possible une libre déformation du caoutchouc, il en résulte plus d'élasticité et de durée. = 9. Coussinet universel Pendelasic. Le caoutchouc n'est pas comprimé au repos. Sous charge, il peut donc absorber le maximum d'énergie et offrir le maximum d'amortissement. — 10. Élément double Pendelasic, présente les mêmes caractéristiques à la traction et à la compression. = 11. Accouplement à torsion. Il peut comporter un dispositif de centrage et être utilisé comme joint de cardan. — 12. Suspension de pont moteur avec roues indépendantes. Ce mode de suspension peut s'appliquer aux boîtes de vitesse, radiateur, direction, essieux, ressorts, etc. On sait quel rendement a été réussi dans les II et 14 ch Licorne. Nous profiterons de notre passage à ce stand pour noter que le dynamo-teur Paris-Rhône à liaison par courroies et tendeur à commande automatique est apprécié par le silence de ses démarrages et la sécurité de son fonctionnement. Un équipement électrique qui ne donne aucun ennui, c'est une satisfaction assez rare encore et qui vaut la peine d'être appréciée. Renault a rallié tous les suffrages sur la « surpuissance ». On a compris, avec la « Primaquatre » nouvelle, tous les agréments procurés par une formule que certains pensaient à unique effet publicitaire. Surpuissance... quel agrément et quelle sécurité de marche ! Le « 85 » à quatre cylindres gagnera bientôt la renommée de l'infatigable 75 x 120., d'endurance légendaire. Et quelle tenue en prise directe ! Voilà, certes, la solution d'une boîte de vitesses simple et l'assurance qu'on n'usera pas d'engrenements. Nous ne pouvons suivre un ordre de présentation méthodique, car de multiples détails nous sollicitent sur lesquels nous aurons l'occasion de revenir. Un mot pour le gazogène à charbon de bois, qui est appelé à garnir tant de camions et dont Panhard présentait une coupe très significative pour
électrique qui ne donne aucun ennui, c'est une satisfaction assez rare encore et qui vaut la peine d'être appréciée. Renault a rallié tous les suffrages sur la « surpuissance ». On a compris, avec la « Primaquatre » nouvelle, tous les agréments procurés par une formule que certains pensaient à unique effet publicitaire. Surpuissance... quel agrément et quelle sécurité de marche ! Le « 85 » à quatre cylindres gagnera bientôt la renommée de l'infatigable 75 x 120., d'endurance légendaire. Et quelle tenue en prise directe ! Voilà, certes, la solution d'une boîte de vitesses simple et l'assurance qu'on n'usera pas d'engrenements. Nous ne pouvons suivre un ordre de présentation méthodique, car de multiples détails nous sollicitent sur lesquels nous aurons l'occasion de revenir. Un mot pour le gazogène à charbon de bois, qui est appelé à garnir tant de camions et dont Panhard présentait une coupe très significative pour indiquer clairement le fonctionnement simple d'un générateur de gaz des forêts. Signalons pour notre rapide enquête le report en-dessous des roues avant de tout le moteur, ce qui fournit une accessibilité complète des deux côtés, permet d'avancer aussi le siège du conducteur et d'avoir le maximum d'emplacement pour la carrosserie. Les nouveaux modèles Panhard ont ainsi une allure imposante qui plaît beaucoup. Il fallait être prévenu pour savoir que les blocs-moteurs 7 et 11 Citroën possèdent le montage « Pausodyne » (de Pauso-dunos je calme la souffrance, c'est-à-dire, en ce cas d'espèce : donner du confort). Le montage Pausodyne jouit des plus hautes références scientifiques et techniques. Il a été longuement étudié, mis au point dans les laboratoires de mécanique de l'Institut d'Etudes supérieures de physique industrielle de la Faculté des Sciences de l'Université de Lyon, faculté où est donné un enseignement spécial unique en France de mécanique vibratoire. Le montage Pausodyne est breveté en tous pays. Citroën adopta le montage « Pausodyne » comme un perfectionnement au « Floating Power » qu'il avait précédemment introduit en France et qui fut créé par la « Chrysler Corporation ». L'analyse de ce montage est des plus complexes et nous y reviendrons
Les nouveaux modèles Panhard ont ainsi une allure imposante qui plaît beaucoup. Il fallait être prévenu pour savoir que les blocs-moteurs 7 et 11 Citroën possèdent le montage « Pausodyne » (de Pauso-dunos je calme la souffrance, c'est-à-dire, en ce cas d'espèce : donner du confort). Le montage Pausodyne jouit des plus hautes références scientifiques et techniques. Il a été longuement étudié, mis au point dans les laboratoires de mécanique de l'Institut d'Etudes supérieures de physique industrielle de la Faculté des Sciences de l'Université de Lyon, faculté où est donné un enseignement spécial unique en France de mécanique vibratoire. Le montage Pausodyne est breveté en tous pays. Citroën adopta le montage « Pausodyne » comme un perfectionnement au « Floating Power » qu'il avait précédemment introduit en France et qui fut créé par la « Chrysler Corporation ». L'analyse de ce montage est des plus complexes et nous y reviendrons comme il convient, en tous détails. Il comporte : — Une attache déformable spéciale métallo-caoutchouc qui relie la boîte de vitesse avec une solide traverse du berceau-support de moteur. Cette attache est montée à un endroit scientifiquement et mathématiquement déterminé, qui permet aux divers mouvements du moteur de s'accomplir librement. — Le bloc-moteur repose à l'arrière (il s'agit de l'installation sur les modèles Citroën à traction avant) sur deux ressorts en spirale, escars, destinés à soutenir concurremment le poids du moteur et à résister au couple moteur ou au couple de traction. Mêmes déterminations mathématiques selon l'application rigoureuse des lois de la mécanique. — Une butée spéciale, dont la forme et la position mettent le moteur à l'abri des efforts imprévus imposés à la voiture par les cahots de la route, c'est une butée antiparasite. Le bloc-moteur peut osciller à chaque instant autour des axes naturels d'oscillation que lui imposent les lois de la mécanique. En somme, le moteur prend de lui-même automatiquement sa position d'équilibre dynamique. Aucun effort périodique n'est transmis à la voiture. C'est assurément l'une des nouveautés les plus intéressantes que j'ai vues au Salon. Cette solution est bien française, très élégante. Nous vous dirons pourquoi nous