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allocations seraient payées par le fonds d'assurances dont j'ai parlé plus haut. Un troisième titre traite enfin des mesures fiscales contre les fraudes. Que résulte-t-il de cette entente? D'abord un encouragement à la production de l'alcool de bouche provenant de la vigne ; puis un encouragement à la dénaturation de l'alcool industriel provenant de la betterave. Au point de vue d'un cours fixe, et inférieur à celui de l'essence, le dernier chapitre du titre II est très explicite. Je le cite, ce qui est encore la meilleure façon de l'expliquer : Ces allocations (il s'agit des allocations à donner en prime à la fabrication de l'alcool dénaturé) dont la quotité sera fixée, chaque mois, d'une part, pour l'alcool dénaturé au moyen de dénaturants spéciaux pour éclairage et chauffage, et, d'autre part, pour l'alcool dénaturé au moyen du dénaturant spécial pour force motrice, seront majorées ou minorées de l'importance de l'écart d'une part entre le cours du pétrole établi pour le mois précédent, et le cours de 30 francs pris comme base, et, d'autre part, entre le cours de l'essence établi dans les mêmes conditions et le cours de 30 francs également pris comme base. Il résulte de ceci que le cours de l'essence dénaturée suivra le cours de l'essence... en lui restant inférieur. Le Parlement va connaître cette entente; elle doit être sanctionnée par lui. Il nous faut donc attendre encore pour crier victoire, mais nous pouvons désormais avoir bon espoir et... travailler. Le Congrès de l'alcool qu'organise M. Rives pour l'Exposition décennale de l'Automobile sera le champ de bataille où nous devrons faire triompher cette idée, que l'alcool peut enfin concurrencer l'essence. Georges LUMET. CARROSSERIES rapidement démontables La voiture réellement pratique tend à devenir une réalité, et tous les jours les efforts des constructeurs et aussi des carrossiers tendent à enfouir davantage dans l'oubli les doléances qu'exprimait notre rédacteur en chef l'année dernière dans ses articles intitulés ironiquement « Voitures pratiques »(1). La bonne parole, ou plutôt la juste critique, aurait-elle porté ses fruits? Les deux appareils ingénieux que nous allons décrire, et qui s'appliquent à la démontabilité des
cours de l'essence dénaturée suivra le cours de l'essence... en lui restant inférieur. Le Parlement va connaître cette entente; elle doit être sanctionnée par lui. Il nous faut donc attendre encore pour crier victoire, mais nous pouvons désormais avoir bon espoir et... travailler. Le Congrès de l'alcool qu'organise M. Rives pour l'Exposition décennale de l'Automobile sera le champ de bataille où nous devrons faire triompher cette idée, que l'alcool peut enfin concurrencer l'essence. Georges LUMET. CARROSSERIES rapidement démontables La voiture réellement pratique tend à devenir une réalité, et tous les jours les efforts des constructeurs et aussi des carrossiers tendent à enfouir davantage dans l'oubli les doléances qu'exprimait notre rédacteur en chef l'année dernière dans ses articles intitulés ironiquement « Voitures pratiques »(1). La bonne parole, ou plutôt la juste critique, aurait-elle porté ses fruits? Les deux appareils ingénieux que nous allons décrire, et qui s'appliquent à la démontabilité des caisses, sont la propriété de la maison de carrosserie Rothschild. Les directeurs de cette grande maison, MM. Rheims et Auscher, sont tous deux des sportsmen. Il n'est donc pas surprenant que nous leur soyons redevables de ce progrès. Le « Body Lift », appareil de levage pour carrosserie, peut s'appliquer à tous modèles de caisses et de châssis et en particulier aux châssis cintrés. Le système consiste essentiellement en une articulation constituée par une charnière B (fig. 2) fixée d'une part à la caisse, d'autre part au châssis ; en un système de cric H destiné à lever la caisse, et en une paire de verrous N destinés à fixer la carrosserie à l'endroit de la coupure des brancards en F (fig. 2). La carrosserie doit être articulée au moyen des deux nœuds de compass le plus près possible de la traverse arrière du châssis l'une des branches est solidement boulonnée sur le brancard de la caisse, et l'autre au longeron. À un tiers environ de la longueur à partir de l'arrière, on fixe sur le longeron un cric spécial H du système Barboux, dont l'extrémité de la crémaillère 1 vient buter dans une noix J fixée au brancard de
à tous modèles de caisses et de châssis et en particulier aux châssis cintrés. Le système consiste essentiellement en une articulation constituée par une charnière B (fig. 2) fixée d'une part à la caisse, d'autre part au châssis ; en un système de cric H destiné à lever la caisse, et en une paire de verrous N destinés à fixer la carrosserie à l'endroit de la coupure des brancards en F (fig. 2). La carrosserie doit être articulée au moyen des deux nœuds de compass le plus près possible de la traverse arrière du châssis l'une des branches est solidement boulonnée sur le brancard de la caisse, et l'autre au longeron. À un tiers environ de la longueur à partir de l'arrière, on fixe sur le longeron un cric spécial H du système Barboux, dont l'extrémité de la crémaillère 1 vient buter dans une noix J fixée au brancard de la caisse. Le cric est commandé par une manivelle L (figurine 2, fig. 1), démontable, qui est emportée dans un des coffres de la voiture. Le cric est disposé de telle sorte que, lorsque la caisse est à sa position normale, la crémaillère, qui pendant la manœuvre rasait terre, vient automatiquement se placer parallèlement au longeron du châssis. Ce mouvement est obtenu lorsqu'on continue à tourner la manivelle L, lorsque la crémaillère est devenue inutile, c'est-à-dire au moment où les brancards de la caisse reposent sur les longerons du châssis. La partie arrière des brancards vient se réunir à la partie avant au moyen de ferrous à baïonnettes, dans le genre de la fermeture des vieux fusils Chassepot. Les colonnettes qui supportent le pavillon sont en deux parties assemblées au moyen d'une douille à vis. Les ailes arrière sont fixées au marchepied au moyen de deux vis romaines, de façon à ce qu'elles soient rapidement démontées. Deux compas placés à l'avant servent à limiter le soulèvement de la caisse pour qu'elle ne se renverse pas en arrière ; ils servent aussi de support de sécurité pour le cas où le cri vide viendrait à dévier pendant que le mécanicien travaille
automatiquement se placer parallèlement au longeron du châssis. Ce mouvement est obtenu lorsqu'on continue à tourner la manivelle L, lorsque la crémaillère est devenue inutile, c'est-à-dire au moment où les brancards de la caisse reposent sur les longerons du châssis. La partie arrière des brancards vient se réunir à la partie avant au moyen de ferrous à baïonnettes, dans le genre de la fermeture des vieux fusils Chassepot. Les colonnettes qui supportent le pavillon sont en deux parties assemblées au moyen d'une douille à vis. Les ailes arrière sont fixées au marchepied au moyen de deux vis romaines, de façon à ce qu'elles soient rapidement démontées. Deux compas placés à l'avant servent à limiter le soulèvement de la caisse pour qu'elle ne se renverse pas en arrière ; ils servent aussi de support de sécurité pour le cas où le cri vide viendrait à dévier pendant que le mécanicien travaille sous la caisse soulevée. Ainsi que nous l'avons dit en commençant, ce système est surtout pratique pour les châssis rentrés ou relevés à l'arrière, ou pour les châssis droits dont la carrosserie trop large ne peut passer par glissement entre les roues. Ceci nous conduit naturellement à parler du second système imaginé par MM. Rheims et Auscher, le Clasp. Le Clasp (agrafe, en anglais) permet de démonter très rapidement une carrosserie sans aucun effort ; son application donne l'accessibilité totale aux organes du châssis et la facilité aussi de changer rapidement de caisse (fig. 3 et 4). Ce dispositif s'applique en particulier aux châssis droits dont la caisse a une largeur inférieure à la voie. Le châssis E est garni d'une semelle en bois de 20 mm d'épaisseur environ sur toute sa longueur. Cette semelle est entaillée de façon à loger deux glissières métalliques U qui peuvent être formées d'un demi-tube cylindrique. Sous la carrosserie on encastre dans les brancards des billes ST. maintenues dans des alvéoles, d'un système analogue aux roulettes à billes dont sont munis certains fauteuils soignés. Le nombre des billes varie avec la longueur des caisses ; deux à trois de chaque côté suffisent. Le diamètre
système imaginé par MM. Rheims et Auscher, le Clasp. Le Clasp (agrafe, en anglais) permet de démonter très rapidement une carrosserie sans aucun effort ; son application donne l'accessibilité totale aux organes du châssis et la facilité aussi de changer rapidement de caisse (fig. 3 et 4). Ce dispositif s'applique en particulier aux châssis droits dont la caisse a une largeur inférieure à la voie. Le châssis E est garni d'une semelle en bois de 20 mm d'épaisseur environ sur toute sa longueur. Cette semelle est entaillée de façon à loger deux glissières métalliques U qui peuvent être formées d'un demi-tube cylindrique. Sous la carrosserie on encastre dans les brancards des billes ST. maintenues dans des alvéoles, d'un système analogue aux roulettes à billes dont sont munis certains fauteuils soignés. Le nombre des billes varie avec la longueur des caisses ; deux à trois de chaque côté suffisent. Le diamètre de ces billes est légèrement inférieur à celui des glissières-guides V qui sont fixées à la semelle de bois garnissant le châssis E (figurine 5). Ce système à billes est conçu de façon à faire glisser en arrière sur le châssis F les carrosseries les plus lourdes. Pour maintenir la caisse solidement fixée au châssis, les inventeurs ont imaginé un système de crochets à griffes J disposés par trois de chaque côté du châssis. Ces crochets viennent mordre sur des taquets métalliques fixés à la carrosserie lorsqu'elle est à la position de route. Les crochets à griffes J sont réunis entre eux par des bielles qui permettent leur manœuvre simultanée au moyen d'un petit levier à main I qui vient se loger sous le plancher avant de la carrosserie lorsqu'elle est en place. Ce levier I est maintenu par des crochets d'enclanchement J qui sont sollicités par des ressorts à boudins évitant leur manœuvre spontanée. À l'arrière de la carrosserie sont fixées deux béquilles qui tombent d'elles-mêmes quand la carrosserie a dépassé la traverse arrière du châssis. Les colonnettes du pavillon sont, comme dans le système « Body Lift », coupées à mi-hauteur et assemblées au moyen de manchons filetés.
caisse solidement fixée au châssis, les inventeurs ont imaginé un système de crochets à griffes J disposés par trois de chaque côté du châssis. Ces crochets viennent mordre sur des taquets métalliques fixés à la carrosserie lorsqu'elle est à la position de route. Les crochets à griffes J sont réunis entre eux par des bielles qui permettent leur manœuvre simultanée au moyen d'un petit levier à main I qui vient se loger sous le plancher avant de la carrosserie lorsqu'elle est en place. Ce levier I est maintenu par des crochets d'enclanchement J qui sont sollicités par des ressorts à boudins évitant leur manœuvre spontanée. À l'arrière de la carrosserie sont fixées deux béquilles qui tombent d'elles-mêmes quand la carrosserie a dépassé la traverse arrière du châssis. Les colonnettes du pavillon sont, comme dans le système « Body Lift », coupées à mi-hauteur et assemblées au moyen de manchons filetés. Les ailes arrière sont coupées un peu au-dessus du point le plus haut des roues, la partie inférieure restant fixée au châssis et la partie supérieure à la caisse. Grâce à ce système, on peut en quelques minutes mettre le châssis à nu ; un seul homme suffit à cette opération. Ces deux appareils pratiques, qui étaient attendus par bon nombre d'automobilistes depuis longtemps, contribueront à rendre encore plus agréable et plus simple l'emploi de la voiture automobile ; à ce titre nous devons de la gratitude aux inventeurs qui s'ingénient à résoudre les dernières difficultés. Ces deux systèmes peuvent d'ailleurs être appliqués sans grands frais à toutes voitures existantes. Ph. MAROT. CONCOURS DES FRAUDEURS Ainsi qu'on le verra en parcourant les pages qui vont suivre, notre Concours des Fraudeurs a remporté un succès très vif. Les lecteurs d'Omnia ont indiqué à la Commission Sportive de l'A. C. F. près de CENT moyens de déjouer les précautions qu'elle a cru devoir prendre contre les fraudeurs ! Le nombre des réponses faites à notre appel s'est élevé à un chiffre beaucoup plus élevé ; mais, conformément au petit règlement qui régissait ce concours, nous avons évincé toutes les solutions anonymes (non
opération. Ces deux appareils pratiques, qui étaient attendus par bon nombre d'automobilistes depuis longtemps, contribueront à rendre encore plus agréable et plus simple l'emploi de la voiture automobile ; à ce titre nous devons de la gratitude aux inventeurs qui s'ingénient à résoudre les dernières difficultés. Ces deux systèmes peuvent d'ailleurs être appliqués sans grands frais à toutes voitures existantes. Ph. MAROT. CONCOURS DES FRAUDEURS Ainsi qu'on le verra en parcourant les pages qui vont suivre, notre Concours des Fraudeurs a remporté un succès très vif. Les lecteurs d'Omnia ont indiqué à la Commission Sportive de l'A. C. F. près de CENT moyens de déjouer les précautions qu'elle a cru devoir prendre contre les fraudeurs ! Le nombre des réponses faites à notre appel s'est élevé à un chiffre beaucoup plus élevé ; mais, conformément au petit règlement qui régissait ce concours, nous avons évincé toutes les solutions anonymes (non révélées à notre rédacteur en chef) et toutes les solutions trop lointaines ou trop manifestement irréalisables. Notre jury — composé de tous nos abonnés, on le sait — aura fort à faire encore à indiquer, parmi les concurrents demeurés en présence, les trois élus. Afin de faciliter à nos abonnés leur travail de juges, nous reproduisons ici tout d'abord le sujet de ce concours de fraude, c'est-à-dire la planche indiquant les précautions que la Commission prendra, lors des épreuves prochaines, contre les coureurs trop acharnés à gagner. Plusieurs concurrents de notre concours se réfèrent en effet à cette planche. Puis nous reproduisons, dans un ordre quelconque, les réponses qui nous ont été faites et les dessins qui accompagnaient ces réponses. — Plusieurs réponses n'étaient pas accompagnées d'un croquis ; plusieurs croquis sont arrivés sans texte. Il ne nous appartenait pas de commenter le texte par un dessin ou le dessin par un texte ; nous insérons donc purement et simplement. De même nous avons respecté le plus possible la disposition des figures qu'on nous a envoyées, afin que notre jury puisse opérer comme s'il avait en mains tous les documents originaux de la cause. D'ailleurs il semble que ce soit
leur travail de juges, nous reproduisons ici tout d'abord le sujet de ce concours de fraude, c'est-à-dire la planche indiquant les précautions que la Commission prendra, lors des épreuves prochaines, contre les coureurs trop acharnés à gagner. Plusieurs concurrents de notre concours se réfèrent en effet à cette planche. Puis nous reproduisons, dans un ordre quelconque, les réponses qui nous ont été faites et les dessins qui accompagnaient ces réponses. — Plusieurs réponses n'étaient pas accompagnées d'un croquis ; plusieurs croquis sont arrivés sans texte. Il ne nous appartenait pas de commenter le texte par un dessin ou le dessin par un texte ; nous insérons donc purement et simplement. De même nous avons respecté le plus possible la disposition des figures qu'on nous a envoyées, afin que notre jury puisse opérer comme s'il avait en mains tous les documents originaux de la cause. D'ailleurs il semble que ce soit l'idée de la solution qui doive être récompensée mieux encore que l'exécution de cette solution. Par conséquent une peu d'imprécision dans le texte ou dans le dessin ne peut pas influencer beaucoup notre jury. Cependant il faut bien reconnaître que certaines solutions seraient dignes des premiers prix si elles étaient achevées. Par exemple, certains concurrents imaginent des pièces démontables fort ingénieuses, mais n'indiquent pas comment elles seraient assemblées. Par ailleurs, plusieurs ont également, à tort semble-t-il, trouvé des solutions qui nécessitent un arrêt assez long sur la route. Or jamais un coureur, dans une épreuve de vitesse, n'acceptera de s'arrêter, même pour frauder ! De plus, dès qu'il s'arrête, cent paires d'yeux sont braquées sur lui. Donc une telle solution devient irréalisable. Enfin presque tous ont omis d'éclairer leur lanterne, c'est-à-dire de nous expliquer en quels lieux ils dissimuleraient les litres d'essence de fraude qu'ils dispenseraient ensuite au moteur par un truc ingénieux. Ils nous indiquent bien le truc, mais aucunement l'art de l'utiliser. Les solutions complètes paraissent être celles qui montrent nettement une voie par laquelle la fraude peut s'exécuter; une voie dont l'usage ne nécessite ni arrêt trop prolongé, ni artifice de précision; une voie enfin dont la
achevées. Par exemple, certains concurrents imaginent des pièces démontables fort ingénieuses, mais n'indiquent pas comment elles seraient assemblées. Par ailleurs, plusieurs ont également, à tort semble-t-il, trouvé des solutions qui nécessitent un arrêt assez long sur la route. Or jamais un coureur, dans une épreuve de vitesse, n'acceptera de s'arrêter, même pour frauder ! De plus, dès qu'il s'arrête, cent paires d'yeux sont braquées sur lui. Donc une telle solution devient irréalisable. Enfin presque tous ont omis d'éclairer leur lanterne, c'est-à-dire de nous expliquer en quels lieux ils dissimuleraient les litres d'essence de fraude qu'ils dispenseraient ensuite au moteur par un truc ingénieux. Ils nous indiquent bien le truc, mais aucunement l'art de l'utiliser. Les solutions complètes paraissent être celles qui montrent nettement une voie par laquelle la fraude peut s'exécuter; une voie dont l'usage ne nécessite ni arrêt trop prolongé, ni artifice de précision; une voie enfin dont la trace demeurera ensuite aussi peu perceptible que possible. Nous devons d'ailleurs nous bien persuader que les prochaines épreuves de l'A. C. F. n'étant pas des épreuves de consommation proprement dites, mais des épreuves où la puissance des moteurs est limitée simplement par un maximum de consommation, la fraude sera peu considérable. Un concurrent qui frauderait 20 litres sur les 260 auxquels il a droit, serait fort habile, car 20 litres sont d'un en-livraison peu facile ; et cependant quel bénéfice appréciable aurait-il à le faire ? Mais, dans un concours de consommation réel, où les concurrents peuvent se classer par des fractions de litres, la fraude, même partielle, aurait une singulière importance. Notre Concours des Fraudeurs aura montré que les dispositions adoptées par nos commissions sont réellement puériles et que, pour faire œuvre valable, il faut recourir à des expédients tout différents. Le meilleur et le plus simple semble être l'application sur toutes les voitures de course d'un compteur de consommation très précis. Mais nous nous éloignons de notre sujet en suivant cette nouvelle idée. Nous passons très volontiers la parole à nos abonnés en les priant de nous renvoyer au plus vite leurs bulletins de vote. L. BAUDRY DE
considérable. Un concurrent qui frauderait 20 litres sur les 260 auxquels il a droit, serait fort habile, car 20 litres sont d'un en-livraison peu facile ; et cependant quel bénéfice appréciable aurait-il à le faire ? Mais, dans un concours de consommation réel, où les concurrents peuvent se classer par des fractions de litres, la fraude, même partielle, aurait une singulière importance. Notre Concours des Fraudeurs aura montré que les dispositions adoptées par nos commissions sont réellement puériles et que, pour faire œuvre valable, il faut recourir à des expédients tout différents. Le meilleur et le plus simple semble être l'application sur toutes les voitures de course d'un compteur de consommation très précis. Mais nous nous éloignons de notre sujet en suivant cette nouvelle idée. Nous passons très volontiers la parole à nos abonnés en les priant de nous renvoyer au plus vite leurs bulletins de vote. L. BAUDRY DE SAUNIER. 1) Précaution de ne désigner sur le bulletin les concurrents que par le numéro d'ordre, en caractères gras, qui accompagne chaque solution. — Par exemple : 1er — le N° 148 2er — le N° 209 Etc. SOLUTIONS Solution n° 1 Le conducteur étant en place, ayant un parapluie de chauffeur, il peut sous ce caoutchouc avoir en un réservoir façonné exprès, comme l'indique le dessin, ce réservoir pouvant contenir une dizaine de litres. Supposons la voiture en route, le mécanicien ferme le robinet d'essence fig. 3, n° 62 Omnia, le moteur s'arrête. À ce moment le mécanicien, sous prétexte de vérifier son carburateur, dévisse l'écrou B fig. 2, n° 62 Omnia et le remplace par l'écrou B' qui se raccorde au réservoir caché sous le parapluie du chauffeur; le conducteur ouvre un robinet d'arrêt, l'essence arrive et la voiture continue. Au premier ravitaillement d'essence le conducteur s'écarte pour un motif quelconque et s'empresse de remplir à nouveau son réservoir, le tout étant préparé pour éviter une perte de temps. Pierre LEFEBURE. Solution n° 2 Le règlement de la course de consommation parle bien de vérifier les réservoirs, robinets, filtre, carburateur, mais il ne parle pas de la tuyauterie.
de chauffeur, il peut sous ce caoutchouc avoir en un réservoir façonné exprès, comme l'indique le dessin, ce réservoir pouvant contenir une dizaine de litres. Supposons la voiture en route, le mécanicien ferme le robinet d'essence fig. 3, n° 62 Omnia, le moteur s'arrête. À ce moment le mécanicien, sous prétexte de vérifier son carburateur, dévisse l'écrou B fig. 2, n° 62 Omnia et le remplace par l'écrou B' qui se raccorde au réservoir caché sous le parapluie du chauffeur; le conducteur ouvre un robinet d'arrêt, l'essence arrive et la voiture continue. Au premier ravitaillement d'essence le conducteur s'écarte pour un motif quelconque et s'empresse de remplir à nouveau son réservoir, le tout étant préparé pour éviter une perte de temps. Pierre LEFEBURE. Solution n° 2 Le règlement de la course de consommation parle bien de vérifier les réservoirs, robinets, filtre, carburateur, mais il ne parle pas de la tuyauterie. Il est très facile d'adapter adroitement sur celle-ci une tubulure invisible qui sera la prise d'une tuyauterie; cette tuyauterie ira dans un deuxième réservoir, et sera cachée par un faux fond ou des doubles parois en planches très minces. Le faux réservoir est formé par les baquets suivant les croquis ci-contre. Les conducteurs en souffriront un peu, mais quel sacrifice n'ont-ils pas faits déjà pour gagner un peu de poids? Une garniture bien faite cachera le tout, y compris le bouchon de remplissage situé en haut du dossier. Le robinet de vidange sera placé entre les deux conducteurs; et sera caché de même que la tuyauterie. On l'ouvrira au moyen d'une clef mobile, et l'ouverture sera cachée par une moulure articulée. Pendant le dernier tour on ouvre le robinet que l'on referme 500 mètres avant l'arrivée. Un réservoir ainsi construit peut facilement contenir 25 litres, ce qui est très appréciable dans un concours de cette sorte. Solution n° 3 Le bouchon réservoir étant vissé, et muni d'un trou, la paroi du réservoir muni d'un œil; un cordon sera passé dans le trou du bouchon, et l'œil et les deux extrémités de celui-ci réunis par un plomb rendra le dévissage impossible.