jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
(900 m.c), descendu à Coublieras près de Crézançac (Gironde), 490 kil. 2. Puzzle (1200 m.c), atterrit lundi, après-midi, à 5 heures, près de Blaye, 455 kil. 3. Moucheron (1200 m.c), descendu, lundi 4 h. 7 min. de l'après-midi, à Saint-Bonnet près Jonzac (Charente-Inférieure), 445 kil. 4. Endymion (1200 m.c), descendu, lundi à midi, à La Chapelle-des-Poitrals près Saintes (Charente), 430 kil. 5. Hélène (1200 m.c), descendu, lundi après-midi, à 4 h. 50 min. à 6 kilomètres de La Rochelle (Charente-Inférieure), 425 kil. 6. Foule-de-Gomme (1200 m.c), descendu, lundi matin à 7 heures, dans l'île de Noirmoutier, 420 kil. 7. Don-Quichotte (1200 m.c), descendu, lundi matin à 7 h. 15 min. aux Sables-d'Olonne (Vendée), 415 kil. 8. Zodiac (1200 m.c), descendu, lundi après-midi, à 4 heures, à Saint-Denis-la-Chevasse (Vendée), 580 kil. 9. Nippé (1200 m.c), descendu, lundi matin, à 8 heures, à Sainte-Hermine en Vendée, 570 kil. 10. Excelsior II (1200 m.c), descendu près de Fontenay-le-Comte (Vendée), 565 kil. 11. Les Ardennes (900 m.c), descendu lundi matin, à 2 heures, à Barron, près de Châtellerault (Vienne), 280 kil. 12. Stella II (1200 m.c), descendu dimanche soir, à 10 heures, à Villerange (Loiret-Cher), 150 kil. La plupart de ces concurrents ont regagné Paris dans la journée, et ils ont apporté leur feuille de bord et leur baromètre à l'Aéro Club aux fins d'homologation de leur performance. A noter quelques incidents de route et d'atterrissage. M. Aumont-Thiéville, à bord du Puzzle, a été arrêté par un incident. Son guide-rope s'est accroché dans les pins alors qu'il passait, à faible hauteur, au-dessus des landes de Bussac, près de Blaye. Un coup de vent a rabattu le ballon le filet s'est accroché à son tour, terminant ainsi le voyage et obligeant le pilote à s'arrêter définitivement. Il y avait encore à bord sept sacs de lest. On dut abattre les arbres pour dégager l'aérostat. M. Jules Dubois a fait un voyage parfait, bien que trop lent à son gré. Lorsqu'il est arrivé sur les bords de la Gironde, il a fait l'impossible pour passer; mais, voguant à faible altitude, il rencontrait un courant contraire venant
Paris dans la journée, et ils ont apporté leur feuille de bord et leur baromètre à l'Aéro Club aux fins d'homologation de leur performance. A noter quelques incidents de route et d'atterrissage. M. Aumont-Thiéville, à bord du Puzzle, a été arrêté par un incident. Son guide-rope s'est accroché dans les pins alors qu'il passait, à faible hauteur, au-dessus des landes de Bussac, près de Blaye. Un coup de vent a rabattu le ballon le filet s'est accroché à son tour, terminant ainsi le voyage et obligeant le pilote à s'arrêter définitivement. Il y avait encore à bord sept sacs de lest. On dut abattre les arbres pour dégager l'aérostat. M. Jules Dubois a fait un voyage parfait, bien que trop lent à son gré. Lorsqu'il est arrivé sur les bords de la Gironde, il a fait l'impossible pour passer; mais, voguant à faible altitude, il rencontrait un courant contraire venant du large et le faisant rétrograder. Il dut atterrir pour conserver le sacrifice de son effort, ayant encore cinq sacs de lest disponibles. Rumpelmeyer est le premier aéronaute ayant atterri dans l'île de Noirmoutier, chaudement acclamé par une population heureuse de voir un sphérique pour la première fois. Il a abordé l'île par le milieu ayant à bord un sac de lest seulement. Il a passé la mer à 100 mètres de hauteur. M. Clouth ainsi que M. Lavaine se sont arrêtés à bout de lest, après avoir fait du sur place durant plusieurs heures, mettant leur énergie à une rude épreuve. Mme Surcouf s'est arrêtée à la suite d'une illusion d'optique. Mme Goldschmidt, passagère, crut reconnaître des phares et se trouver près de la mer, dans des feux qui étaient allumés au bord de la Loire pour signaler des bancs de sable. Par leur atterrissage en pleine nuit, les deux stériennes durent rester presque au jour dans leur nacelle, regrettant d'être descendues aussi tôt. Tous les concurrents déplorent amèrement le vent ne les ait pas favorisés. Il existe maintenant un bob à roulettes. Un peintre de Munich, M. Max Sanger, qui appartient à la colonie sportive de Davos, a,
abordé l'île par le milieu ayant à bord un sac de lest seulement. Il a passé la mer à 100 mètres de hauteur. M. Clouth ainsi que M. Lavaine se sont arrêtés à bout de lest, après avoir fait du sur place durant plusieurs heures, mettant leur énergie à une rude épreuve. Mme Surcouf s'est arrêtée à la suite d'une illusion d'optique. Mme Goldschmidt, passagère, crut reconnaître des phares et se trouver près de la mer, dans des feux qui étaient allumés au bord de la Loire pour signaler des bancs de sable. Par leur atterrissage en pleine nuit, les deux stériennes durent rester presque au jour dans leur nacelle, regrettant d'être descendues aussi tôt. Tous les concurrents déplorent amèrement le vent ne les ait pas favorisés. Il existe maintenant un bob à roulettes. Un peintre de Munich, M. Max Sanger, qui appartient à la colonie sportive de Davos, a, pour employer les loisirs de son été, mis au point une machine qui, dans son ensemble, l'appelle le bobsleigh d'hiver. Les sièges sont plus hauts (environ 50 centimètres au-dessus du sol) et munis de coussins rembourrés et de fixe-pieds. En avant, une seule roue en arrière, deux roues aux rayons de caoutchouc. A l'arrière, flotte un petit drapeau suisse dont le rouge incarnat déploie joyeusement ses plis. La direction n'est pas actionnée par des cordes de communication, mais par un simple levier; les freins sont mis en mouvement par les deux pieds. Les débuts de ce nouveau sport ont eu lieu sur la route postale de Davos-Klosters. Le tronçon de Wolfgang à Klosters (soit 8 kilomètres, partant de la côte 1645 mètres pour descendre à 1195 mètres) a été parcouru à la vitesse de 11 min. 5 sec. M. Sanger, encouragé par l'accueil des villégiants de Klosters et de Davos, a étendu le cercle de ses opérations et maintenant un service fonctionne d'une manière régulière entre Saint-Moritz et Klosters, par Bergen, Fäldra et Davos. Échange de cartes postales et de timbres-poste Mme Maisy Schmidt, à Noworossisk, Caucase, (Russie), désire échanger des cartes postales avec tous pays. Annonce toujours valable. Mme
de caoutchouc. A l'arrière, flotte un petit drapeau suisse dont le rouge incarnat déploie joyeusement ses plis. La direction n'est pas actionnée par des cordes de communication, mais par un simple levier; les freins sont mis en mouvement par les deux pieds. Les débuts de ce nouveau sport ont eu lieu sur la route postale de Davos-Klosters. Le tronçon de Wolfgang à Klosters (soit 8 kilomètres, partant de la côte 1645 mètres pour descendre à 1195 mètres) a été parcouru à la vitesse de 11 min. 5 sec. M. Sanger, encouragé par l'accueil des villégiants de Klosters et de Davos, a étendu le cercle de ses opérations et maintenant un service fonctionne d'une manière régulière entre Saint-Moritz et Klosters, par Bergen, Fäldra et Davos. Échange de cartes postales et de timbres-poste Mme Maisy Schmidt, à Noworossisk, Caucase, (Russie), désire échanger des cartes postales avec tous pays. Annonce toujours valable. Mme del Alcazar, Palacio Torréon, à Avila (Espagne), désire recevoir des cartes royales et impériales de tous pays, contre cartes du genre qu'on lui demandera. Correspondance internationale M. A. GESTA, à Koléa (Algérie), âgé de 18 ans, désire correspondre avec jeunes gens anglais ou espagnols. Adresser les demandes d'insertion à M. Louis Rousselet, rédacteur en chef du Journal de la Jeunesse, librairie Hachette et Cie 79, boulevard Saint-Germain, Paris. Tous les envois ou demandes concernant l'administration du Journal de la Jeunesse, tels que changements d'adresse, renouvellements d'abonnement, mandats-poste, etc., doivent être adressés non à M. L. Rousselet, mais directement à MM. Hachette et Cie, 79, boulevard Saint-Germain, Paris. Joindre la bande d'abonnement. Les insertions sont faites à titre absolument gracieux, et réservées aux seuls abonnés, elles peuvent être renouvelées, sur demande, une fois par semestre. Quand un abonné, ayant demandé antérieurement à pratiquer des échanges, a l'intention de les cesser, une insertion dans ce sens que nous publions aussitôt que nous sommes avisés, peut en prévenir ses correspondants. Cette rubrique du Journal de la Jeunesse est ouverte à ses lecteurs et lectrices abonnés directs ou non pour leur permettre d'effectuer entre eux les échanges qu'ils désirent, soit de cartes postales illustrées,
Louis Rousselet, rédacteur en chef du Journal de la Jeunesse, librairie Hachette et Cie 79, boulevard Saint-Germain, Paris. Tous les envois ou demandes concernant l'administration du Journal de la Jeunesse, tels que changements d'adresse, renouvellements d'abonnement, mandats-poste, etc., doivent être adressés non à M. L. Rousselet, mais directement à MM. Hachette et Cie, 79, boulevard Saint-Germain, Paris. Joindre la bande d'abonnement. Les insertions sont faites à titre absolument gracieux, et réservées aux seuls abonnés, elles peuvent être renouvelées, sur demande, une fois par semestre. Quand un abonné, ayant demandé antérieurement à pratiquer des échanges, a l'intention de les cesser, une insertion dans ce sens que nous publions aussitôt que nous sommes avisés, peut en prévenir ses correspondants. Cette rubrique du Journal de la Jeunesse est ouverte à ses lecteurs et lectrices abonnés directs ou non pour leur permettre d'effectuer entre eux les échanges qu'ils désirent, soit de cartes postales illustrées, soit de timbres-poste. Ces échanges se font, lorsque l'insertion a eu lieu, directement d'abonné à abonné, sans que le journal intervienne d'une façon quelconque. Les abonnés du Journal de la Jeunesse sont priés de tenir le plus grand compte des prescriptions ci-dessus, pour éviter tout retard, et assurer un service très régulier. La diminution des chevaux à Paris Paris, dont on a pu dire naguère qu'il était tout ensemble le paradis des femmes, le purgatoire des hommes et l'enfer des chevaux, est menacée de perdre partiellement au moins ce triple attribut. Le cheval disparaît en effet, et Paris devra se contenter bientôt de rester le paradis des femmes et le purgatoire des hommes. Déjà, si nous en croyons les renseignements recueillis au bureau de recrutement de la Seine, la population chevaline a diminué depuis dix ans de 24 210 unités. Du reste, voici le tableau fidèle que le recensement des chevaux a fourni En 1901 En 1911 1er arrondissement.. 28.492 11.597 2e – 142 84 3e – 284 189 4e – 901 662 5e – 863 824 6e – 1.217 1 170 7e – 1.958 1.220 8e – 4.596 1.734 9e – 1 587 10e. 4 070 2.549 11e 5.466
très régulier. La diminution des chevaux à Paris Paris, dont on a pu dire naguère qu'il était tout ensemble le paradis des femmes, le purgatoire des hommes et l'enfer des chevaux, est menacée de perdre partiellement au moins ce triple attribut. Le cheval disparaît en effet, et Paris devra se contenter bientôt de rester le paradis des femmes et le purgatoire des hommes. Déjà, si nous en croyons les renseignements recueillis au bureau de recrutement de la Seine, la population chevaline a diminué depuis dix ans de 24 210 unités. Du reste, voici le tableau fidèle que le recensement des chevaux a fourni En 1901 En 1911 1er arrondissement.. 28.492 11.597 2e – 142 84 3e – 284 189 4e – 901 662 5e – 863 824 6e – 1.217 1 170 7e – 1.958 1.220 8e – 4.596 1.734 9e – 1 587 10e. 4 070 2.549 11e 5.466 2.174 12e – 4.784 4 583 13e 3.855 5.688 14e 2 658 2.540 15e 8.090 7.619 16e – 5.288 2.005 17e 6.257 2.858 18e 10.246 7.735 19e 7 420 6725 20e – 2.184 1.904 Total 90 098 72.488 Si nous exceptons le neuvième arrondissement, où l'augmentation du nombre des chevaux est due au changement du siège social de la Compagnie des Omnibus, la population chevaline a diminué dans tous les arrondissements de Paris. Sa diminution est surtout sensible dans le huitième arrondissement qui voit réduire son effectif chevalin de plus de la moitié. C'est cet arrondissement qui compte le plus grand nombre de voitures automobiles. Il y en a actuellement 15 858. Il y a dix ans cet arrondissement possédait 4590 chevaux. Le nombre des automobiles y était infime. Les arrondissements où la diminution du nombre des chevaux est le moins sensible sont ceux de la périphérie, qui renferment d'importantes entreprises de travaux publics ou de terrassement. Dans ces deux industries le cheval a encore gardé une place prépondérante. A la seule Compagnie des Omnibus, le nombre des chevaux a diminué de 500 unités. Il y en a, il y a dix ans, de 10 579; il n'est plus cette
est due au changement du siège social de la Compagnie des Omnibus, la population chevaline a diminué dans tous les arrondissements de Paris. Sa diminution est surtout sensible dans le huitième arrondissement qui voit réduire son effectif chevalin de plus de la moitié. C'est cet arrondissement qui compte le plus grand nombre de voitures automobiles. Il y en a actuellement 15 858. Il y a dix ans cet arrondissement possédait 4590 chevaux. Le nombre des automobiles y était infime. Les arrondissements où la diminution du nombre des chevaux est le moins sensible sont ceux de la périphérie, qui renferment d'importantes entreprises de travaux publics ou de terrassement. Dans ces deux industries le cheval a encore gardé une place prépondérante. A la seule Compagnie des Omnibus, le nombre des chevaux a diminué de 500 unités. Il y en a, il y a dix ans, de 10 579; il n'est plus cette année que de 10 086. Du reste, depuis l'époque à laquelle le recensement de 1911 a été effectué, cette diminution s'est encore accentuée par suite de la substitution de la traction mécanique à la traction animale sur plusieurs lignes de la Compagnie des Omnibus, qui a dû se défaire d'un lot important de chevaux. A la Compagnie des Petites voitures, qui a cependant mis en circulation des flacres automobiles, la cavalerie n'a pour ainsi dire pas changé cette année on compte 1 472 chevaux contre 11 688 il y a dix ans. En résumé, en dix années, le contingent chevalin de Paris a diminué de 24 210 unités, soit à peu près exactement du quart. Cette diminution s'accentuera encore, puisque les entreprises de transport, et notamment la Compagnie des Omnibus, doivent prochainement renoncer complètement à la traction animale. L'autorité militaire, qui voit, d'année en année, diminuer les ressources considérables qu'en cas de mobilisation elle était certaine de trouver à Paris, n'est pas sans inquiétude. Il est vrai qu'elle dispose pour le transport de matériel et d'approvisionnement des voitures et camions automobiles qui, ainsi que le premier recensement effectué cette année a permis de le constater, sont en nombre plus que
lot important de chevaux. A la Compagnie des Petites voitures, qui a cependant mis en circulation des flacres automobiles, la cavalerie n'a pour ainsi dire pas changé cette année on compte 1 472 chevaux contre 11 688 il y a dix ans. En résumé, en dix années, le contingent chevalin de Paris a diminué de 24 210 unités, soit à peu près exactement du quart. Cette diminution s'accentuera encore, puisque les entreprises de transport, et notamment la Compagnie des Omnibus, doivent prochainement renoncer complètement à la traction animale. L'autorité militaire, qui voit, d'année en année, diminuer les ressources considérables qu'en cas de mobilisation elle était certaine de trouver à Paris, n'est pas sans inquiétude. Il est vrai qu'elle dispose pour le transport de matériel et d'approvisionnement des voitures et camions automobiles qui, ainsi que le premier recensement effectué cette année a permis de le constater, sont en nombre plus que suffisant pour les besoins de l'armée. Reste la remonte de la cavalerie et de l'artillerie. La question devient chaque année plus difficile à résoudre, non seulement pour la France, mais pour toutes les nations européennes, en raison des progrès constants de la locomotion mécanique. L'origine de nos légumes La pomme de terre, qui était déjà cultivée en Amérique lors de la découverte de ce continent, dit le Dr Paul William, est spontanée au Chili. Elle fut introduite en Europe entre 1580 et 1585 par les Espagnols et, presque en même temps, par les Anglais, qui la rapportèrent de Virginie où elle avait paru vers 1550. La patate et le topinambour sont supposés venir également d'Amérique. Le salsifis se trouve à l'état sauvage en Grèce, en Dalmatie, en Italie et en Algérie. D'après Olivier de Serres, il serait cultivé dans le midi de la France depuis le seizième siècle. Les navets, raves et choux raves sont originaires de l'Europe tempérée. La betterave et la bette, qui ont été les améliorées par la culture, sont considérées comme une même espèce par les botanistes. La bette dont on ne mange que les feuilles, est spontanée dans la région méditerranéenne, la Perse et Babylone.
de terre, qui était déjà cultivée en Amérique lors de la découverte de ce continent, dit le Dr Paul William, est spontanée au Chili. Elle fut introduite en Europe entre 1580 et 1585 par les Espagnols et, presque en même temps, par les Anglais, qui la rapportèrent de Virginie où elle avait paru vers 1550. La patate et le topinambour sont supposés venir également d'Amérique. Le salsifis se trouve à l'état sauvage en Grèce, en Dalmatie, en Italie et en Algérie. D'après Olivier de Serres, il serait cultivé dans le midi de la France depuis le seizième siècle. Les navets, raves et choux raves sont originaires de l'Europe tempérée. La betterave et la bette, qui ont été les améliorées par la culture, sont considérées comme une même espèce par les botanistes. La bette dont on ne mange que les feuilles, est spontanée dans la région méditerranéenne, la Perse et Babylone. L'ail, l'oignon, l'échalotte et le poireau sont cultivés, depuis longtemps, dans presque tous les pays, et leur origine est très incertaine. Mieux connue est celle de la ciboule, spontanée en Sibérie et de la ciboulette que l'on trouve à l'état sauvage dans tout l'hémisphère boréal. Le radis, très modifié par la culture, est vraisemblablement originaire de la zone tempérée, mais on ne sait encore exactement de quelle espèce sauvage il est ainsi issu. La laitue paraît dérivée de la laitue scarole, que l'on trouve à l'état sauvage dans l'Europe tempérée et méridionale, aux Canaries, en Algérie, en Abyssinie et dans l'Asie occidentale tempérée. La chicorée sauvage est spontanée dans toute l'Europe, jusqu'en Suède; en Asie Mineure, en Perse, dans le Caucase, l'Afghanistan et la Sibérie. La chicorée cultivée serait une forme de la chicorée endive que l'on croit originaire de l'Inde. La mâche (doucette) se trouve à l'état sauvage dans toute l'Europe, l'Asie Mineure et le Japon. Le chou potager, comme tous les légumes dont la culture se pratiquait dans une haute antiquité, possède une origine incertaine que l'on pense être européenne. L'artichaut est la forme cultivée du cardon sauvage, indigène à Madère, aux Canaries et au Maroc, dans le
la culture, est vraisemblablement originaire de la zone tempérée, mais on ne sait encore exactement de quelle espèce sauvage il est ainsi issu. La laitue paraît dérivée de la laitue scarole, que l'on trouve à l'état sauvage dans l'Europe tempérée et méridionale, aux Canaries, en Algérie, en Abyssinie et dans l'Asie occidentale tempérée. La chicorée sauvage est spontanée dans toute l'Europe, jusqu'en Suède; en Asie Mineure, en Perse, dans le Caucase, l'Afghanistan et la Sibérie. La chicorée cultivée serait une forme de la chicorée endive que l'on croit originaire de l'Inde. La mâche (doucette) se trouve à l'état sauvage dans toute l'Europe, l'Asie Mineure et le Japon. Le chou potager, comme tous les légumes dont la culture se pratiquait dans une haute antiquité, possède une origine incertaine que l'on pense être européenne. L'artichaut est la forme cultivée du cardon sauvage, indigène à Madère, aux Canaries et au Maroc, dans le midi de la France, de l'Espagne, de l'Italie et dans les îles de la Méditerranée. Vasperge nous vient de l'Europe et de l'Asie occidentale tempérée. L'origine de l'aubergine est hindoue; celle de la fève est incertaine, de même que celle de la lentille, du petit pois, du pois chiche et du haricot. En ce qui concerne ce dernier, il paraît être originaire d'Amérique. Un excellent légume qui n'est malheureusement pas assez répandu, sans doute en raison de sa croissance très lente, le cerfeuil bulbeux, est originaire de l'Europe moyenne et du Caucase. Sa chair délicate devrait lui assurer une large place sur nos tables. La carotte est spontanée dans toute l'Europe, l'Asie Mineure, la Sibérie, le nord de la Chine, l'Abyssinie, l'Afrique septentrionale, Madère et les Canaries. Le céleri possède à peu près le même habitat. Le cerfeuil vient de l'Asie occidentale tempérée; le persil, du midi de l'Europe et de l'Algérie; l'oseille, de l'Europe, de l'Asie septentrionale, des montagnes de l'Inde et de l'Amérique du Nord; l'épinard est supposé venir de l'Asie septentrionale. Depuis une vingtaine d'années, on fait usage d'un nouveau légume, le crosne, petit tubercule à chair fine et savoureuse. Cultivé depuis très longtemps en Chine et
du haricot. En ce qui concerne ce dernier, il paraît être originaire d'Amérique. Un excellent légume qui n'est malheureusement pas assez répandu, sans doute en raison de sa croissance très lente, le cerfeuil bulbeux, est originaire de l'Europe moyenne et du Caucase. Sa chair délicate devrait lui assurer une large place sur nos tables. La carotte est spontanée dans toute l'Europe, l'Asie Mineure, la Sibérie, le nord de la Chine, l'Abyssinie, l'Afrique septentrionale, Madère et les Canaries. Le céleri possède à peu près le même habitat. Le cerfeuil vient de l'Asie occidentale tempérée; le persil, du midi de l'Europe et de l'Algérie; l'oseille, de l'Europe, de l'Asie septentrionale, des montagnes de l'Inde et de l'Amérique du Nord; l'épinard est supposé venir de l'Asie septentrionale. Depuis une vingtaine d'années, on fait usage d'un nouveau légume, le crosne, petit tubercule à chair fine et savoureuse. Cultivé depuis très longtemps en Chine et au Japon, le crosne est vraisemblablement originaire de l'Asie orientale. La tomate nous vient du Pérou, le concombre, de l'Inde, et le potiron de la Guinée. Le goudronnage des routes et la végétation M. Louis Mangin, professeur au Muséum, a présenté récemment à l'Académie des Sciences une note de M. Gatin, préparateur de botanique à la Sorbonne, relative à « l'influence du goudronnage des routes sur la végétation des arbres du Bois de Boulogne ». L'allée des Acacias et l'allée des Sablons sont goudronnées sur une partie de leur longueur, de sorte qu'il est facile à tout promeneur de constater l'état des arbres bordant la partie goudronnée, comparé à l'état des arbres qui bordent la partie non goudronnée. Le voisinage du goudron produit un rabougrissement de la végétation; les feuilles sont plus petites, moins nombreuses (M. Gatin en a mesuré et compté un très grand nombre), elles sont souvent déchiquetées, recroquevillées et tachées, ainsi que le démontrent les spécimens que M. Mangin présente à l'examen de l'Académie. Il est impossible à l'heure actuelle, de savoir quelle est la part qui revient à l'action des vapeurs et celle qui revient à l'action des poussières dans la production de ces phénomènes de