jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
catégories). L'autorité judiciaire ne peut prescrire qu'une barrière reste ouverte nuit et jour. La Cour de Cassation (13 février 1882), sur une demande formée contre la Compagnie d'Orléans tendant à faire décider qu'un passage à niveau resterait constamment ouvert nuit et jour, a rendu l'arrêt suivant : « Attendu que la réglementation des passages à niveau sur le chemin de fer est expressément attribuée à l'autorité administrative par la loi du 15 juillet 1845 et par l'ordonnance du 15 novembre 1846; que, d'autre part, ces passages constituent des travaux publics, et que, dès lors, si leur établissement cause à un propriétaire riverain un dommage de nature à motiver l'allocation d'une indemnité, c'est devant le conseil de préfecture qu'elle doit être réclamée... Casse... » La dispense d'établir des clôtures n'est accordée à une compagnie qu'à ses risques et périls ; cette dispense n'affranchit pas la compagnie des précautions à prendre pour prévenir les conséquences fâcheuses qui pourraient à un moment donné résulter de cette dispense. Cassation, 11 novembre 1891, D. P. 92. 1. 427; 19 avril 1891, D. P. 93. 1. 494 ; Alger, 7 mai 1894, D. P. 95. 2. 364. La faute de la compagnie pourrait résulter de ce qu'elle aurait manqué de prendre une précaution commandée, soit par la situation des lieux, soit par les circonstances exceptionnelles où l'on se trouvait au moment de l'accident. Cassation civile, 4 février 1895, D. P. 96. 1. 75. Les barrières de passages à niveau ont un double objet : protéger la circulation sur la voie ferrée et protéger la circulation sur les voies de terre. PORTILLOX. — Aux barrières sont généralement accolés des portillons destinés à livrer passage aux piétons pendant que les barrières sont fermées. Les compagnies sont-elles tenues de surveiller les portillons? En règle générale, les portillons doivent être manœuvrés par les passants, à leurs risques et périls. Ils ne sont pas sous la surveillance des gardes-barrières. (Douai, 6 février 1893, D. P. 94. 1. 516.) Il en est autrement, si un arrêté ministériel porte que les portillons sont placés sous la surveillance des gardes-barrières. (Cassation, civ. rej. 12
qu'elle aurait manqué de prendre une précaution commandée, soit par la situation des lieux, soit par les circonstances exceptionnelles où l'on se trouvait au moment de l'accident. Cassation civile, 4 février 1895, D. P. 96. 1. 75. Les barrières de passages à niveau ont un double objet : protéger la circulation sur la voie ferrée et protéger la circulation sur les voies de terre. PORTILLOX. — Aux barrières sont généralement accolés des portillons destinés à livrer passage aux piétons pendant que les barrières sont fermées. Les compagnies sont-elles tenues de surveiller les portillons? En règle générale, les portillons doivent être manœuvrés par les passants, à leurs risques et périls. Ils ne sont pas sous la surveillance des gardes-barrières. (Douai, 6 février 1893, D. P. 94. 1. 516.) Il en est autrement, si un arrêté ministériel porte que les portillons sont placés sous la surveillance des gardes-barrières. (Cassation, civ. rej. 12 juin 1888, D. P. 89. 1. 141.) Les compagnies doivent entretenir en bon état de viabilité les passages à niveau. M. Cœuille, commissaire de police de la ville de Paris, a réuni dans son Dictionnaire de Police les règlements concernant les passages à niveau. (Lois et Règlements). E. CHRISTOPHE. Conseils et Recettes —— Outil pour remettre en place les chaînes. Le travail consistant à démonter et à remonter les chaînes d'une voiture pour les nettoyages est suffisamment fastidieux pour qu'on cherche à le simplifier. De plus, si les chaînes d'une voiture sont bien tendues, il est assez difficile de les remonter sans le secours d'un aide qui passera le boulon-verrou au moment où, avec beaucoup de peine, on aura amené les trous des maillons en face les uns des autres. Si l'on n'a pas d'aide, ce qui est un cas fréquent, il suffira de confectionner un outil comme celui que représente notre figure, pour effectuer l'opération sans peine. Cet outil se compose de 3 branches de feuillard dont deux B, et C, sont recourbés de façon à s'accrocher sur les maillons de la OUTIL POUR REMETTRE LES CHAINES EN PLACE (qu'on peut confectionner soi-même) — A. levier de manœuvre. —
et Recettes —— Outil pour remettre en place les chaînes. Le travail consistant à démonter et à remonter les chaînes d'une voiture pour les nettoyages est suffisamment fastidieux pour qu'on cherche à le simplifier. De plus, si les chaînes d'une voiture sont bien tendues, il est assez difficile de les remonter sans le secours d'un aide qui passera le boulon-verrou au moment où, avec beaucoup de peine, on aura amené les trous des maillons en face les uns des autres. Si l'on n'a pas d'aide, ce qui est un cas fréquent, il suffira de confectionner un outil comme celui que représente notre figure, pour effectuer l'opération sans peine. Cet outil se compose de 3 branches de feuillard dont deux B, et C, sont recourbés de façon à s'accrocher sur les maillons de la OUTIL POUR REMETTRE LES CHAINES EN PLACE (qu'on peut confectionner soi-même) — A. levier de manœuvre. — R. C, leviers à crochets. — a. trous d'ajustage. — F, groupes fendus. G, (un trou d'assemblage dans les plaquettes. K. contre-plaquiste. — D. D. verrou de fermeture de la chaîne. chaîne ; le levier A est le levier de manœuvre. Le bras C est articulé de façon fixe avec le levier A ; au contraire le bras B porte un axe qui peut être placé sur l'un des trous a percés sur le levier A. Ces trous permettent d'obtenir une course plus ou moins longue de l'appareil et proportionnée aux besoins. Le levier A est légèrement cintré afin qu'il reste en position quand il est au travail ainsi que l'indique la figure du bas. Le levier A peut être percé d'un aussi grand nombre de trous, qu'il est nécessaire, mais ces trous doivent toujours être faits à l'endroit du cintre afin que, le levier puisse rester dans la position qu'indique notre figure du bas. C'est là un petit outil que tout amateur peut se fabriquer lui-même, que tout atelier de réparations doit posséder, car il est fort simple mais fort pratique. — PH. M. ADRESSES DES APPAREILS DÉCRITS: Voitures Luc Court. Anciens établissements Luc Court et Cie, 80-92, rue
le levier A ; au contraire le bras B porte un axe qui peut être placé sur l'un des trous a percés sur le levier A. Ces trous permettent d'obtenir une course plus ou moins longue de l'appareil et proportionnée aux besoins. Le levier A est légèrement cintré afin qu'il reste en position quand il est au travail ainsi que l'indique la figure du bas. Le levier A peut être percé d'un aussi grand nombre de trous, qu'il est nécessaire, mais ces trous doivent toujours être faits à l'endroit du cintre afin que, le levier puisse rester dans la position qu'indique notre figure du bas. C'est là un petit outil que tout amateur peut se fabriquer lui-même, que tout atelier de réparations doit posséder, car il est fort simple mais fort pratique. — PH. M. ADRESSES DES APPAREILS DÉCRITS: Voitures Luc Court. Anciens établissements Luc Court et Cie, 80-92, rue Robert, à Lyon. Le Gérant : PAUL BÉCHET. 1 1 PARIS. UPR.MERE L. POBY, 1 17, RUE VIEILLE-DUTEMPTE TÉLÉPHONE 270-5 r cc OMNIA REVUE PRATIQUE DE LOCOMOTIVE HEBDOMADAIRE o o o Rédacteur en Chef : L. BAUDRY DE SAUNIER 20, RUE DURET — PARIS ABONNEMENTS ANNUELS France et Algérie .. 18 fr. Colchies et Étranger. 23 fr. ADRESSE TÉLÉGRAPHIQUE OMNIA-PHIWS La reproduction des articles d'Omnia, sans indication de source, est interdite. — La reproduction des clichés est interdite sans autorisation. — Les manuscrits non insérés ne sont pas rendus. Téléphone : 6¡6-02 SOMMAIRE Voir l'alcool moteur, Georges Lumet. Carrosseries rapidement, démontables, Ph. Marot. — Concours des fraudeurs, L. Baudry de Saunier. Aviation: Expérience concluante de l'aéroplane Delagrange François Peyrey. — Chronique: Ailleurs; Une invasion pour rire ; Splendide isolement; De Londres à Monte-Carlo; La lumière universelle et obligatoire; Jonathan défie John Bull, Paul Hamelle. — Conseils et Recettes: Nettoyage des carreaux de mica. NOUS EN RECOMMENDONS AU TRES VEUX Le Portefeuille de l'automobile. — Nous donnerons désormais à nos lecteurs chaque semaine, sous la rubrique Le Portefeuille de l'Automobile, une étude et un tableau de la situation des diverses valeurs de l'automobile. Il nous a semblé en effet qu'entre le
18 fr. Colchies et Étranger. 23 fr. ADRESSE TÉLÉGRAPHIQUE OMNIA-PHIWS La reproduction des articles d'Omnia, sans indication de source, est interdite. — La reproduction des clichés est interdite sans autorisation. — Les manuscrits non insérés ne sont pas rendus. Téléphone : 6¡6-02 SOMMAIRE Voir l'alcool moteur, Georges Lumet. Carrosseries rapidement, démontables, Ph. Marot. — Concours des fraudeurs, L. Baudry de Saunier. Aviation: Expérience concluante de l'aéroplane Delagrange François Peyrey. — Chronique: Ailleurs; Une invasion pour rire ; Splendide isolement; De Londres à Monte-Carlo; La lumière universelle et obligatoire; Jonathan défie John Bull, Paul Hamelle. — Conseils et Recettes: Nettoyage des carreaux de mica. NOUS EN RECOMMENDONS AU TRES VEUX Le Portefeuille de l'automobile. — Nous donnerons désormais à nos lecteurs chaque semaine, sous la rubrique Le Portefeuille de l'Automobile, une étude et un tableau de la situation des diverses valeurs de l'automobile. Il nous a semblé en effet qu'entre le 3 % français un peu décevant et la mine de cuivre trop illusoire, les amis d'une industrie aussi florissante que la nôtre, qui a fait naître d'aussi splendides fortunes, devaient trouver dans cette industrie même un placement de capitaux à la fois sûr et rémunérateur. Il nous a semblé qu'ils seraient bien aises qu'Omnia leur fournît les éléments de leurs décisions. Notre but n'est pas de « faire des émissions ». Non. Plus simplement mais plus utilement, notre but est d'exposer les faits et de laisser la conclusion de ces faits à la perspicacité de nos lecteurs. Notre plaisir n'en serait évidemment pas moins très vif si nous pouvions, même à notre insu, les mettre ainsi sur des pistes fécondes. Nous avons confié la rédaction de cette importante rubrique à M. R. Paul-Roux, un financier jeune, expérimenté, très persuadé comme nous que la loyauté est en réalité la meilleure arme pour la conquête du succès. Nous n'avons pas voulu que Le Portefeuille de l'Automobile diminuât le nombre de nos pages de texte proprement dit. Nos lecteurs le trouveront régulièrement inséré sur deux pages au milieu de la deuxième partie de nos annonces. Notre texte se trouve donc porté désormais avec
seraient bien aises qu'Omnia leur fournît les éléments de leurs décisions. Notre but n'est pas de « faire des émissions ». Non. Plus simplement mais plus utilement, notre but est d'exposer les faits et de laisser la conclusion de ces faits à la perspicacité de nos lecteurs. Notre plaisir n'en serait évidemment pas moins très vif si nous pouvions, même à notre insu, les mettre ainsi sur des pistes fécondes. Nous avons confié la rédaction de cette importante rubrique à M. R. Paul-Roux, un financier jeune, expérimenté, très persuadé comme nous que la loyauté est en réalité la meilleure arme pour la conquête du succès. Nous n'avons pas voulu que Le Portefeuille de l'Automobile diminuât le nombre de nos pages de texte proprement dit. Nos lecteurs le trouveront régulièrement inséré sur deux pages au milieu de la deuxième partie de nos annonces. Notre texte se trouve donc porté désormais avec nos colonnes d'Echos et Nouvelles, 22 pages chaque semaine. Aquarelles. -— Nos abonnés trouveront Prochainement, encartées dans leurs exemplaires, des aquarelles pleines d'humour et de talent, de René Vincent et de Hermann-Paul, pour continuer notre série « Petites scènes du monde automobile ». Encartage Michelin. — Plusieurs de nos lecteurs trouveront encarté dans le présent numéro un prospectus amusant de la maison Michelin. — Mais cet encart n'ayant été fait qu'au chiffre de 5 000, nous prions ceux de nos lecteurs qui ne le trouveraient pas dans leur exemplaire de vouloir bien le réclamer à Clermont-Ferrand, au service de publicité de la maison Michelin, qui le leur enverra à titre gracieux. VERS L'ALCOOL MOTEUR (1) -@ L'utilisation de l'alcool dans les moteurs à mélange tournant est un problème dont la parfaite solution dépend de deux facteurs, dont l'un est la possibilité pratique de son emploi, et l'autre est l'économie de cet emploi. La solution de l'emploi pratique de l'alcool est-elle trouvée? Nous pensons que, si nous ne la tenons pas encore, nous sommes néanmoins bien près de la saisir. Plaçons-nous, tout d'abord, sur le terrain technique et, sans entrer dans le domaine des recherches de laboratoire, recherches qui se poursuivent
trouveront encarté dans le présent numéro un prospectus amusant de la maison Michelin. — Mais cet encart n'ayant été fait qu'au chiffre de 5 000, nous prions ceux de nos lecteurs qui ne le trouveraient pas dans leur exemplaire de vouloir bien le réclamer à Clermont-Ferrand, au service de publicité de la maison Michelin, qui le leur enverra à titre gracieux. VERS L'ALCOOL MOTEUR (1) -@ L'utilisation de l'alcool dans les moteurs à mélange tournant est un problème dont la parfaite solution dépend de deux facteurs, dont l'un est la possibilité pratique de son emploi, et l'autre est l'économie de cet emploi. La solution de l'emploi pratique de l'alcool est-elle trouvée? Nous pensons que, si nous ne la tenons pas encore, nous sommes néanmoins bien près de la saisir. Plaçons-nous, tout d'abord, sur le terrain technique et, sans entrer dans le domaine des recherches de laboratoire, recherches qui se poursuivent et qui permettront la réalisation de progrès sensibles, recherches sur lesquelles nous discuterons une autre fois, considérons seulement la grande exploitation des lignes d'autobus dans Paris. Au début de cette exploitation, M. Mauclère, le directeur des Ateliers de la Compagnie Générale des Omnibus, à qui je posais diverses questions, voulut bien me répondre ainsi : « Malgré la différence de pouvoir calorifique de l'essence et de l'alcool, la consommation comparée des deux combustibles, pour un même travail effectué, est plutôt en faveur de l'alcool, ainsi que cela résultait d'ailleurs de nos premières expériences du Concours de véhicules industriels. La présence de la vapeur d'eau dans les produits de la combustion de l'alcool rend son utilisation plus complète ; le moteur chauffe moins ; l'odeur des gaz d'échappement n'est pas désagréable. Il résulte en outre de nos essais que, pour maintenir un fonctionnement régulier du carburateur et du moteur, il ne faut pas incorporer dans l'alcool plus de 50 p. 100 de benzol. Du reste avec cette proportion de carburant, son prix est légèrement inférieur, dans Paris, à celui de l'essence. Il peut donc dès maintenant être employé concurremment avec cette dernière. » Les lignes d'autobus se sont multipliées depuis cette
bien me répondre ainsi : « Malgré la différence de pouvoir calorifique de l'essence et de l'alcool, la consommation comparée des deux combustibles, pour un même travail effectué, est plutôt en faveur de l'alcool, ainsi que cela résultait d'ailleurs de nos premières expériences du Concours de véhicules industriels. La présence de la vapeur d'eau dans les produits de la combustion de l'alcool rend son utilisation plus complète ; le moteur chauffe moins ; l'odeur des gaz d'échappement n'est pas désagréable. Il résulte en outre de nos essais que, pour maintenir un fonctionnement régulier du carburateur et du moteur, il ne faut pas incorporer dans l'alcool plus de 50 p. 100 de benzol. Du reste avec cette proportion de carburant, son prix est légèrement inférieur, dans Paris, à celui de l'essence. Il peut donc dès maintenant être employé concurremment avec cette dernière. » Les lignes d'autobus se sont multipliées depuis cette époque, et nous savons tous qu'elles continuent à utiliser l'alcool carburé. La preuve est donc faite ; et nous retiendrons dès maintenant ce premier point, que l'on peut, dans une exploitation qui exige une régularité parfaite dans son service, utiliser l'alcool carburé à 50 p. 100, et cela été comme en hiver. Il est un deuxième point à retenir de cette importante démonstration, c'est qu'à Paris une telle exploitation est réalisée avec économie non seulement parce que le prix de l'alcool est inférieur intra muros à celui de l'essence mais encore parce que le chiffre de consommation à la voiture-kilomètre est moindre avec l'alcool carburé qu'avec l'essence. Il est bien entendu que ce chiffre ne changera pas extra muros, et ceci nous conduit immédiatement à envisager le deuxième côté de la question et à nous placer sur le terrain exclusivement économique. Comment ne pas écouter encore ici les desiderata du consommateur, et ne pas laisser à M. Mauclère le soin de nous expliquer l'avenir qu'il entrevoyait, avec, je puis le dire désormais, une clairvoyance qui lui fait le plus grand honneur ? « Si les efforts combinés des producteurs et des consommateurs, disait-il, pouvaient aboutir à une nouvelle baisse de
en hiver. Il est un deuxième point à retenir de cette importante démonstration, c'est qu'à Paris une telle exploitation est réalisée avec économie non seulement parce que le prix de l'alcool est inférieur intra muros à celui de l'essence mais encore parce que le chiffre de consommation à la voiture-kilomètre est moindre avec l'alcool carburé qu'avec l'essence. Il est bien entendu que ce chiffre ne changera pas extra muros, et ceci nous conduit immédiatement à envisager le deuxième côté de la question et à nous placer sur le terrain exclusivement économique. Comment ne pas écouter encore ici les desiderata du consommateur, et ne pas laisser à M. Mauclère le soin de nous expliquer l'avenir qu'il entrevoyait, avec, je puis le dire désormais, une clairvoyance qui lui fait le plus grand honneur ? « Si les efforts combinés des producteurs et des consommateurs, disait-il, pouvaient aboutir à une nouvelle baisse de l'alcool, et que la spéculation ne pesât sur les cours que dans des conditions normales, ce combustible tiendrait évidemment la corde. Qui sait ce que nous réserve l'avenir ? Le développement inouï de l'automobilisme dans le monde entier et particulièrement aux États-Unis, et celui qu'on peut prévoir à bref délai du fait des véhicules industriels, n'auront-ils pas une répercussion sur les cours de l'essence pour laquelle nous sommes entièrement tributaires de l'étranger ? Je crois donc à l'avenir de l'alcool en automobilisme, et je pense que les constructeurs bien avisés devraient étudier particulièrement leurs moteurs en vue d'une utilisation économique de ce produit. » Pénétrons maintenant en plein domaine économique : le cours de l'alcool ne doit pas être élevé ; il faut qu'il soit à l'abri de la spéculation. L'entente entre les producteurs était indispensable ; elle existe actuellement. M. Monmirel, président du Syndicat des distillateurs agricoles, a bien voulu m'expliquer le mécanisme compliqué de cette entente à laquelle il a si puissamment contribué, et ce sont ses explications que je veux résumer ici. Il y avait lutte entre la betterave et la vigne ; les intérêts des producteurs de l'une et ceux des producteurs de l'autre étaient en
du fait des véhicules industriels, n'auront-ils pas une répercussion sur les cours de l'essence pour laquelle nous sommes entièrement tributaires de l'étranger ? Je crois donc à l'avenir de l'alcool en automobilisme, et je pense que les constructeurs bien avisés devraient étudier particulièrement leurs moteurs en vue d'une utilisation économique de ce produit. » Pénétrons maintenant en plein domaine économique : le cours de l'alcool ne doit pas être élevé ; il faut qu'il soit à l'abri de la spéculation. L'entente entre les producteurs était indispensable ; elle existe actuellement. M. Monmirel, président du Syndicat des distillateurs agricoles, a bien voulu m'expliquer le mécanisme compliqué de cette entente à laquelle il a si puissamment contribué, et ce sont ses explications que je veux résumer ici. Il y avait lutte entre la betterave et la vigne ; les intérêts des producteurs de l'une et ceux des producteurs de l'autre étaient en opposition. La même vente des deux produits compliquait encore la situation. La betterave alimentait la fabrication de l'alcool industriel, du sucre ; la vigne donnait le vin et l'alcool de bouche. L'entente comporte deux titres ; l'un s'occupe des sucres ; l'autre des vins, alcools et pétroles. Ce dernier titre, qui nous occupe plus particulièrement, comporte divers chapitres : l'un s'occupe des conditions de fabrication de l'alcool de bouche ; il réglemente le privilège des bouilleurs de cru. Le deuxième nous intéresse au plus haut point puisqu'il traite de la dénaturation et émet en principe l'adoption pour la dénaturation de l'alcool de types de dénaturants appropriés aux divers usages de l'alcool dénaturé. Le troisième chapitre traite de la constitution d'un fonds d'assurances contre la mévente des vins et alcools. Ce fonds d'assurances est alimenté par des cotisations très faibles perçues d'une part sur le vin qui paierait de fr. 50 par hectolitre, de fr. 60 pour chaque degré hectolitre d'alcool, ajouté par sucrage ou vinage ; d'autre part sur les alcools industriels de bouche et les alcools de vin (5 francs par hectolitre d'alcool pur livré à la consommation) et enfin, en cas d'insuffisance du produit de ces deux catégories,
qui nous occupe plus particulièrement, comporte divers chapitres : l'un s'occupe des conditions de fabrication de l'alcool de bouche ; il réglemente le privilège des bouilleurs de cru. Le deuxième nous intéresse au plus haut point puisqu'il traite de la dénaturation et émet en principe l'adoption pour la dénaturation de l'alcool de types de dénaturants appropriés aux divers usages de l'alcool dénaturé. Le troisième chapitre traite de la constitution d'un fonds d'assurances contre la mévente des vins et alcools. Ce fonds d'assurances est alimenté par des cotisations très faibles perçues d'une part sur le vin qui paierait de fr. 50 par hectolitre, de fr. 60 pour chaque degré hectolitre d'alcool, ajouté par sucrage ou vinage ; d'autre part sur les alcools industriels de bouche et les alcools de vin (5 francs par hectolitre d'alcool pur livré à la consommation) et enfin, en cas d'insuffisance du produit de ces deux catégories, de cotisation par le produit des taxes de circulation sur les pétroles et essences de pétrole. Un autre chapitre traite de l'indemnité pour encourager à la distillation du vin, et enfin le dernier traite de l'indemnité pour encourager la dénaturation des alcools de betterave, pommes de terre et topinambours. Ces allocations seraient payées par le fonds d'assurances dont j'ai parlé plus haut. Un troisième titre traite enfin des mesures fiscales contre les fraudes. Que résulte-t-il de cette entente? D'abord un encouragement à la production de l'alcool de bouche provenant de la vigne ; puis un encouragement à la dénaturation de l'alcool industriel provenant de la betterave. Au point de vue d'un cours fixe, et inférieur à celui de l'essence, le dernier chapitre du titre II est très explicite. Je le cite, ce qui est encore la meilleure façon de l'expliquer : Ces allocations (il s'agit des allocations à donner en prime à la fabrication de l'alcool dénaturé) dont la quotité sera fixée, chaque mois, d'une part, pour l'alcool dénaturé au moyen de dénaturants spéciaux pour éclairage et chauffage, et, d'autre part, pour l'alcool dénaturé au moyen du dénaturant spécial pour force motrice, seront majorées ou minorées de l'importance de l'écart