jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
; robinets à fourche 1/4 de tour ; robinets spéciaux ; collecteurs à robinets ; collecteurs à clapets ; épurateurs d'essence; manomètres pour carburant; colliers élastiques, etc. MARTIN-MOULET et Cie Constructeurs, OULLINS (Rhône) 26, RUE DE SAINT-PIERRE, AVENUE VICTOR HUGO à BOULOGNE-SUR-MER Téléphone : AUTEUIL 01-58 Société ANRIOT-232 Constructeur de l'avion français d'entraînement au pilotage des appareils bimoteurs et de bombardement Volets standards, codes, trains escadron de chasse et de bombardement Volets d'intrados, trains escampes aéronautiques mobiles, hélices à pas variable, deux moteurs de 220 CV. DU CENTRE — Vitesse : 340 km/h LA POLITIQUE AÉRIENNE La semaine du Ministre de l'Air OULIGNONS, à notre tour, la satisfaction que la Commission de l'Air du Sénat, réunie sous la présidence de M. Paul Bécaquet, a exprimée à la suite de l'audition de M. Guy La Chambre, l'autre semaine. Le Ministre avait été saisi d'un questionnaire très complet, établi par le rapporteur général de la Commission, M. Laurent-Eynac. Or, il résulte du communiqué officiel que la Commission a enregistré avec plaisir les chiffres fournis par le Ministre sur les sorties d'avions. Elle lui a, en outre, demandé de poursuivre avec la plus grande énergie, l'action qu'il a si bien menée afin que, dans le plus bref délai possible, du matériel moderne soit mis à la disposition de l'Armée de l'Air. La Commission a, de plus, exprimé, en toute connaissance de cause, sa confiance unanime au Ministre de l'Air et lui a donné l'assurance de sa collaboration en vue de la pleine réalisation du désir formel exprimé à maintes reprises par le Sénat pour que la France pacifique ne puisse, en aucun cas, être arrêtée dans sa volonté de paix par suite de l'insuffisance de son Aviation. Jeudi dernier, le Ministre a pris la parole au dîner de l'Association Technique Maritime et Aéronautique pour répondre à l'excellent discours du Président, M. Max Bahon. Le Ministre rendit à cette occasion hommage à tous ses collaborateurs petits et grands. « Nous n'aurions pas, en moins d'un an, a-t-il dit notamment, atteint une accélération industrielle qu'aucun pays n'a réalisée aussi rapidement, dans un délai aussi bref,
dans le plus bref délai possible, du matériel moderne soit mis à la disposition de l'Armée de l'Air. La Commission a, de plus, exprimé, en toute connaissance de cause, sa confiance unanime au Ministre de l'Air et lui a donné l'assurance de sa collaboration en vue de la pleine réalisation du désir formel exprimé à maintes reprises par le Sénat pour que la France pacifique ne puisse, en aucun cas, être arrêtée dans sa volonté de paix par suite de l'insuffisance de son Aviation. Jeudi dernier, le Ministre a pris la parole au dîner de l'Association Technique Maritime et Aéronautique pour répondre à l'excellent discours du Président, M. Max Bahon. Le Ministre rendit à cette occasion hommage à tous ses collaborateurs petits et grands. « Nous n'aurions pas, en moins d'un an, a-t-il dit notamment, atteint une accélération industrielle qu'aucun pays n'a réalisée aussi rapidement, dans un délai aussi bref, si, à tous les échelons de la production, du bureau d'études au hall de montage, on n'avait rencontré chez tous, techniciens, ingénieurs, services administratifs, directions, maîtrises, ouvriers, la même détermination farouche de combler les déficiences, de rattraper les retards et de colmater les brèches. » Enfin, l'autre mercredi, la Commission de l'Air de la Chambre a réélu son Bureau par acclamations. Lucien Bossoutrot est donc, à nouveau, président. Pour sa part, M. Weidemann-Goiran, député, a déposé une proposition de loi tendant à permettre aux élèves de l'École de Saint-Cyr d'entrer directement comme sous-lieutenants dans l'Armée de l'Air. Mais il s'agit d'une modification de la Loi du 9 avril 1935 sur le statut du personnel, et cela mérite réflexion. Par ailleurs, un « train » de décrets-lois a été mis en route par le Gouvernement. L'un d'eux modifie les appellations des officiers généraux des trois armées. Nous le commentons dans notre page militaire. D'autres textes de moindre importance, sur le recrutement des sous-officiers et le droit d'écrire des officiers, ont également vu le jour. NOS DEUILS LES OBSEQUES du mécanicien navigant André Eugène, des Usines S.E.-C.M., qui a trouvé la mort dans un accident à Saint-Raphaël, ont eu lieu à Cherbourg,
de l'Air de la Chambre a réélu son Bureau par acclamations. Lucien Bossoutrot est donc, à nouveau, président. Pour sa part, M. Weidemann-Goiran, député, a déposé une proposition de loi tendant à permettre aux élèves de l'École de Saint-Cyr d'entrer directement comme sous-lieutenants dans l'Armée de l'Air. Mais il s'agit d'une modification de la Loi du 9 avril 1935 sur le statut du personnel, et cela mérite réflexion. Par ailleurs, un « train » de décrets-lois a été mis en route par le Gouvernement. L'un d'eux modifie les appellations des officiers généraux des trois armées. Nous le commentons dans notre page militaire. D'autres textes de moindre importance, sur le recrutement des sous-officiers et le droit d'écrire des officiers, ont également vu le jour. NOS DEUILS LES OBSEQUES du mécanicien navigant André Eugène, des Usines S.E.-C.M., qui a trouvé la mort dans un accident à Saint-Raphaël, ont eu lieu à Cherbourg, la semaine dernière. M. Vigroux, chef-mécanicien et compagnon du Commandant Rossi, a fait l'éloge du disparu. L'Amiral Gilly a parlé ensuite au nom de M. Amiot et de la S.E.C.M. tout entière. LE CULTE DU SOUVENIR LE SOUVENIR DU LATHAM-47 a été célébré, le 11 juin, à Caudebec-en-Caux, près du monument qui évoque cet hydravion. Les orateurs ont fait revivre les grands camarades disparus : Guilbaud, de Cuverville, Valette, Brazy, Dietrichson et l'explorateur Amundsen qui périt avec eux. UN MONUMENT à la mémoire du Lieutenant Carayon et du Sergent-Chef Mielhe, morts en service commandé, a été inauguré, le 12 juin, à Pau, sur le Calvaire de Betharam. LA CERÉMONIE D'INAUGURATION de la stèle élevée à la mémoire de Louis Massotte, à l'aérodrome de Bue, aura lieu aujourd'hui jeudi 15 juin, à 17 heures. C'est, en effet, le deuxième anniversaire du tragique accident où le regretté pilote trouva la mort. « LES AILES MUTILEES » organisent pour le dimanche 25 juin, à 10 h. 45, à la Chapelle Saint-Louis des Invalides, un service solennel à la mémoire des navigateurs de l'Aéronautique militaire, tués en temps de paix au service de la France. La messe sera dite par l'Abbé de L'Epinoy, aumônier
monument qui évoque cet hydravion. Les orateurs ont fait revivre les grands camarades disparus : Guilbaud, de Cuverville, Valette, Brazy, Dietrichson et l'explorateur Amundsen qui périt avec eux. UN MONUMENT à la mémoire du Lieutenant Carayon et du Sergent-Chef Mielhe, morts en service commandé, a été inauguré, le 12 juin, à Pau, sur le Calvaire de Betharam. LA CERÉMONIE D'INAUGURATION de la stèle élevée à la mémoire de Louis Massotte, à l'aérodrome de Bue, aura lieu aujourd'hui jeudi 15 juin, à 17 heures. C'est, en effet, le deuxième anniversaire du tragique accident où le regretté pilote trouva la mort. « LES AILES MUTILEES » organisent pour le dimanche 25 juin, à 10 h. 45, à la Chapelle Saint-Louis des Invalides, un service solennel à la mémoire des navigateurs de l'Aéronautique militaire, tués en temps de paix au service de la France. La messe sera dite par l'Abbé de L'Epinoy, aumônier des Invalides. RECOMPENSES POSTHUMES LES MÉMANTK DE L'ÉQUIPE victime de l'accident survenu à un Potez-540 à Beauvais, le 21 avril, ont été cités à l'ordre de l'Armée de l'Air : ce sont le Sous-Lieutenant Parmentier, l'Adjudant-Chef Verdière, le Sergent-Chef mécanicien Peyrefitte, le Sergent-Chef radio Gadan, le Lieutenant Lasserre. En outre, ont été cités : le Sergent Dourlange tombé le 15 janvier, le Lieutenant Varnerot tombé le 24 avril; le Sous-Lieutenant d'Hespel et l'Adjudant Hubert victimes d'un accident survenu le 29 mars; le Sous-Lieutenant Giuliani. Les Lieutenants Lasserre et Varnerot, les Sous-Lieutenants d'Hespel, Parmentier et Giuliani, l'Adjudant-Chef Verdière ont été faits Chevaliers de la Légion d'Honneur à titre posthume. Les sous-officiers Dourlange, Hubert, Peyrefitte, Gadan, ont reçu la Médaille Militaire, également à titre posthume. HENRI THIBAULT, victime d'un accident mortel près d'Athènes, déjà cité à l'Ordre de la Nation, vient d'être fait Chevalier de la Légion d'Honneur à titre posthume. D'UNE AILE À L'AUTRE Une politique de records On annonce de prochaines tentatives de Maurice Rossi contre les records, à bord du bimoteur Amiot ; peut-être aussi, avant ou après, entreprendra-t-il un voyage à longue distance avec le même appareil qui a déjà montré ce dont il était capable et qui,
ont été cités : le Sergent Dourlange tombé le 15 janvier, le Lieutenant Varnerot tombé le 24 avril; le Sous-Lieutenant d'Hespel et l'Adjudant Hubert victimes d'un accident survenu le 29 mars; le Sous-Lieutenant Giuliani. Les Lieutenants Lasserre et Varnerot, les Sous-Lieutenants d'Hespel, Parmentier et Giuliani, l'Adjudant-Chef Verdière ont été faits Chevaliers de la Légion d'Honneur à titre posthume. Les sous-officiers Dourlange, Hubert, Peyrefitte, Gadan, ont reçu la Médaille Militaire, également à titre posthume. HENRI THIBAULT, victime d'un accident mortel près d'Athènes, déjà cité à l'Ordre de la Nation, vient d'être fait Chevalier de la Légion d'Honneur à titre posthume. D'UNE AILE À L'AUTRE Une politique de records On annonce de prochaines tentatives de Maurice Rossi contre les records, à bord du bimoteur Amiot ; peut-être aussi, avant ou après, entreprendra-t-il un voyage à longue distance avec le même appareil qui a déjà montré ce dont il était capable et qui, depuis, amélioré, équipé de nouveaux moteurs Hispano-Suiza, semble avoir des possibilités encore plus grandes. Si le régime du secret, auquel l'Aviation est soumise depuis quelques mois, a bien des inconvénients, il a cependant un avantage en matière de records c'est celui de laisser les techniciens et les équipages préparer tranquillement leurs tentatives sans que celles-ci soient annoncées prématurément, sans que soient révélés, grossis et déformés les moindres « pépins » de la mise au point. Dans la période de préparation, la réserve est souhaitable ; il est non moins souhaitable qu'une fois le succès obtenu, on donne à la presse les informations techniques suffisantes afin qu'elle puisse l'exploiter au mieux des intérêts de l'Aviation française et de son prestige. De même que nous voudrions voir le Ministère de l'Air appliquer une politique agissante d'Aviation civile, marchande et privée, une politique d'Aviation pour tous, nous voudrions aussi qu'il ait une politique de records. Dans la période que nous traversons, la politique de records peut paraître, à certains esprits, inopportune. Elle appartient au domaine sportif et l'on dira que ce domaine est fort éloigné de celui de la Défense Nationale sur lequel se concentrent, depuis de longs mois, les préoccupations de nos
leurs tentatives sans que celles-ci soient annoncées prématurément, sans que soient révélés, grossis et déformés les moindres « pépins » de la mise au point. Dans la période de préparation, la réserve est souhaitable ; il est non moins souhaitable qu'une fois le succès obtenu, on donne à la presse les informations techniques suffisantes afin qu'elle puisse l'exploiter au mieux des intérêts de l'Aviation française et de son prestige. De même que nous voudrions voir le Ministère de l'Air appliquer une politique agissante d'Aviation civile, marchande et privée, une politique d'Aviation pour tous, nous voudrions aussi qu'il ait une politique de records. Dans la période que nous traversons, la politique de records peut paraître, à certains esprits, inopportune. Elle appartient au domaine sportif et l'on dira que ce domaine est fort éloigné de celui de la Défense Nationale sur lequel se concentrent, depuis de longs mois, les préoccupations de nos dirigeants. Voire. Nous pensons, pour notre part, que la conquête des records n'a, au contraire, jamais présenté autant d'intérêt qu'en ce moment. Pour s'en rendre compte, il suffit de songer à l'immense retentissement qu'ont eu, dans le monde, les récentes performances de vitesse de l'Aviation allemande. Même en sachant qu'un avion de record n'est pas un avion de série, l'existence de cet avion situe la qualité technique d'une Aviation. Bien sûr ! les avions de chasse allemands n'atteignent pas 755 km/h mais le seul fait d'avoir réalisé cette vitesse révèle des progrès dont les avions de chasse de nos voisins ont déjà bénéficié ou bénéficieront. En tout cas, on peut dire que les records de Dieterle et de Wendel ont puissamment servi le prestige de l'Aviation du Reich, à l'intérieur et à l'extérieur. À l'heure où le recrutement du personnel navigant impose un intense effort de propagande, où il est indispensable de montrer à l'étranger — à ceux qui sont vos amis et à ceux qui ne le sont pas — la valeur de l'Aviation dont on dispose, rien ne contribue mieux à atteindre ce double but que la conquête de records universellement enviés. Rien ne montre mieux au pays
avion de record n'est pas un avion de série, l'existence de cet avion situe la qualité technique d'une Aviation. Bien sûr ! les avions de chasse allemands n'atteignent pas 755 km/h mais le seul fait d'avoir réalisé cette vitesse révèle des progrès dont les avions de chasse de nos voisins ont déjà bénéficié ou bénéficieront. En tout cas, on peut dire que les records de Dieterle et de Wendel ont puissamment servi le prestige de l'Aviation du Reich, à l'intérieur et à l'extérieur. À l'heure où le recrutement du personnel navigant impose un intense effort de propagande, où il est indispensable de montrer à l'étranger — à ceux qui sont vos amis et à ceux qui ne le sont pas — la valeur de l'Aviation dont on dispose, rien ne contribue mieux à atteindre ce double but que la conquête de records universellement enviés. Rien ne montre mieux au pays que son effort n'a pas été vain puisque si le secret s'oppose à ce qu'on lui fournisse des chiffres, on lui fournit quelque chose de plus éloquent encore : des faits. Les pays qui se désintéressent des records sont, en réalité, dans la situation du renard de La Fontaine : ils sont trop verts, disent-ils, parce qu'ils ne peuvent y prétendre. L'état actuel des grands records en vitesse, en altitude, en distance sont portés si loin qu'ils impliquent pour être battus des matériels de très haute qualité. Tout le monde, évidemment, ne les a pas. Mais quand on les a, quand on peut les avoir, c'est un devoir national de les utiliser pour conquérir des records qui feront davantage, pour la propagande, que tous les discours du monde. Or, la France, il ne faut pas craindre de le dire — car c'est le plus bel hommage qu'on puisse rendre à notre pays, à ses techniciens, à ses constructeurs, à ses ouvriers, au Ministre de l'Air et à ses collaborateurs — possède ou peut posséder les avions et les moteurs capables de s'attaquer, à bref délai, aux grands records mondiaux. En distance, en vitesse avec charge sur de longs parcours, l'Amiot
ils sont trop verts, disent-ils, parce qu'ils ne peuvent y prétendre. L'état actuel des grands records en vitesse, en altitude, en distance sont portés si loin qu'ils impliquent pour être battus des matériels de très haute qualité. Tout le monde, évidemment, ne les a pas. Mais quand on les a, quand on peut les avoir, c'est un devoir national de les utiliser pour conquérir des records qui feront davantage, pour la propagande, que tous les discours du monde. Or, la France, il ne faut pas craindre de le dire — car c'est le plus bel hommage qu'on puisse rendre à notre pays, à ses techniciens, à ses constructeurs, à ses ouvriers, au Ministre de l'Air et à ses collaborateurs — possède ou peut posséder les avions et les moteurs capables de s'attaquer, à bref délai, aux grands records mondiaux. En distance, en vitesse avec charge sur de longs parcours, l'Amiot doit bientôt nous le prouver ; en vitesse pure, sans parler des essais prochains du Dewoitine-530, d'autres avions pourraient, au prix d'une adaptation convenable et, semble-t-il, nullement impossible, atteindre et même dépasser les chiffres des records allemands ; en altitude, dans la voie du rétablissement de la puissance, les résultats pratiques obtenus permettent d'affirmer qu'il suffirait de transposer ces résultats à un avion spécial, comme l'ancien Potez-50, par exemple, pour monter plus haut que le record actuel. La reprise des records exige évidemment du temps et de l'argent. Elle exige surtout de la volonté. Notre opinion est qu'elle vaut bien tout cela. Si d'ici la fin de l'année, l'Aviation française pouvait reprendre les records de distance en ligne droite, de vitesse pure, d'altitude, les records les plus importants avec charge marchande, y aurait-il quelqu'un au monde pour douter de notre magnifique redressement ? Y aurait-il, chez nous, un seul contribuable pour regretter l'effort financier qui lui fut demandé ? Ne serait-ce pas, pour tous les artisans de ce redressement, la plus édifiante, la plus heureuse des consécrations ? Et si nous étions trop optimistes, si ces records n'étaient pas encore à la portée de notre technique, nous aurions néanmoins gagné,
pratiques obtenus permettent d'affirmer qu'il suffirait de transposer ces résultats à un avion spécial, comme l'ancien Potez-50, par exemple, pour monter plus haut que le record actuel. La reprise des records exige évidemment du temps et de l'argent. Elle exige surtout de la volonté. Notre opinion est qu'elle vaut bien tout cela. Si d'ici la fin de l'année, l'Aviation française pouvait reprendre les records de distance en ligne droite, de vitesse pure, d'altitude, les records les plus importants avec charge marchande, y aurait-il quelqu'un au monde pour douter de notre magnifique redressement ? Y aurait-il, chez nous, un seul contribuable pour regretter l'effort financier qui lui fut demandé ? Ne serait-ce pas, pour tous les artisans de ce redressement, la plus édifiante, la plus heureuse des consécrations ? Et si nous étions trop optimistes, si ces records n'étaient pas encore à la portée de notre technique, nous aurions néanmoins gagné, à cette politique, des enseignements générateurs de progrès. Georges HOUARD. À L'ÉCOLE DE L'AIR Dimanche, les "Poussins" ont reçu leur fanion C'était une très belle cérémonie que celle organisée par l'Armée de l'Air dans la cour de l'École de Versailles pour remettre aux candidats de l'École de l'Air. réunis dans « Les Escadrilles de France », un fanion d'honneur. Un détachement d'officiers-élèves de l'École de l'Air, un détachement de sous-officiers-élèves, un détachement de l'Aviation Préparatoire, une compagnie et la Musique de l'Air, encadraient les escadrilles de « poussins ». Le Général Mouchard, membre du Conseil supérieur de l'Air, passa tout d'abord les détachements en revue, puis adressa par la radio un éloquent appel à la jeunesse de France. Après quoi, il remit à Henry Pugibert, Président général, le fanion des Escadrilles. « Cet instant solennel, dit-il entre autres, comporte de votre part la promesse que ce fanion sera toujours porté avec dignité et avec respect car il doit être, pour vous, comme le Drapeau pour nous tous, le symbole de l'Honneur et de la Patrie. » Et les Escadrilles défilèrent devant le Général. De nombreuses personnalités de l'Armée de l'Air et de l'Aviation assistaient à la cérémonie. Citons M. Laurent-Eynac,
« Les Escadrilles de France », un fanion d'honneur. Un détachement d'officiers-élèves de l'École de l'Air, un détachement de sous-officiers-élèves, un détachement de l'Aviation Préparatoire, une compagnie et la Musique de l'Air, encadraient les escadrilles de « poussins ». Le Général Mouchard, membre du Conseil supérieur de l'Air, passa tout d'abord les détachements en revue, puis adressa par la radio un éloquent appel à la jeunesse de France. Après quoi, il remit à Henry Pugibert, Président général, le fanion des Escadrilles. « Cet instant solennel, dit-il entre autres, comporte de votre part la promesse que ce fanion sera toujours porté avec dignité et avec respect car il doit être, pour vous, comme le Drapeau pour nous tous, le symbole de l'Honneur et de la Patrie. » Et les Escadrilles défilèrent devant le Général. De nombreuses personnalités de l'Armée de l'Air et de l'Aviation assistaient à la cérémonie. Citons M. Laurent-Eynac, revenu spécialement de Copenhague ; le Général Baudet ; Mme Maryse Bastie; le Colonel Bergeret, le Colonel Sclafer: M. Henry-Haye, sénateur, maire de Versailles; M. Brasseau, sénateur; M. Fourcault de Pavant, député; M. Denis; le Lieutenant-Colonel Mairet; M. Rousselot, représentant du Préfet; M. Emile Régner, Président de l'Aéro-Club de Versailles; de nombreux officiers de l'École de Versailles, etc. Au vin d'honneur, que l'Union des Aéro-Clubs de la Région Parisienne et l'Aéro-Club de Versailles offraient à leurs invités, MM. Emile Régner, André Langeron, M. Laurent-Eynac, le Général Mouchard, M. Henry-Haye, prononcèrent de courtes allocutions. M. Laurent-Eynac souligna l'intérêt que l'étranger prend à l'élément de notre Armée de l'Air. M. Henry-Haye, pour sa part, annonça que la ville de Versailles ferait tout son devoir pour que Versailles restât la « grande ville aéronautique », qu'elle fut toujours. Enfin, une « popote » réunit les « poussins » dans un grand hôtel de Versailles. ICI ET LÀ. L'industrie française au Salon de Bruxelles UNION Syndicale des Industries Aéronautiques, qui organise depuis trente ans le Salon International de Paris, a été chargée par le Ministère de l'Air de coordonner les efforts des participants français au Salon de Bruxelles, qui se tiendra du 8 au
de nombreux officiers de l'École de Versailles, etc. Au vin d'honneur, que l'Union des Aéro-Clubs de la Région Parisienne et l'Aéro-Club de Versailles offraient à leurs invités, MM. Emile Régner, André Langeron, M. Laurent-Eynac, le Général Mouchard, M. Henry-Haye, prononcèrent de courtes allocutions. M. Laurent-Eynac souligna l'intérêt que l'étranger prend à l'élément de notre Armée de l'Air. M. Henry-Haye, pour sa part, annonça que la ville de Versailles ferait tout son devoir pour que Versailles restât la « grande ville aéronautique », qu'elle fut toujours. Enfin, une « popote » réunit les « poussins » dans un grand hôtel de Versailles. ICI ET LÀ. L'industrie française au Salon de Bruxelles UNION Syndicale des Industries Aéronautiques, qui organise depuis trente ans le Salon International de Paris, a été chargée par le Ministère de l'Air de coordonner les efforts des participants français au Salon de Bruxelles, qui se tiendra du 8 au 23 juillet prochain. La Section française groupera les six Sociétés Nationales de Constructions Aéronautiques, la Société Louis Bréguet, la Société Nationale de Construction de Moteurs, Hispano-Suiza, Gnome-Rhône, la Société du Duralumin, trente-six exposants appartenant à la Chambre Syndicale des Fabricants d'Accessoires, plus Aviorex, Aérazur, Faulstra et la Société d'Etudes Industrielles. A l'issue de l'inauguration, le 8 juillet, un grand banquet réunira les exposants et, le lendemain dimanche, une parade aérienne internationale sera l'occasion, dans le ciel de Bruxelles, d'un défilé des escadrilles les plus modernes de la plupart des nations d'Europe. L'ARCHITECTE B. MONNET, auquel Edmond Blanc vient de consacrer une belle étude dans « Les Ailes de France », parlera samedi 10 juin, à 14 h. 30, d'un « essai d'urbanisme aérien » dans le cadre de l'exposition. LES AILES - le journal hebdomadaire de la LOCOMOTION AÉRIENNE ABONNEMENTS D'UN AN France : 40 fr. Etranger : 65 et 90 fr. Suivant que le pays est adhérent ou non à la Convention de Stockholm. L'abonnement à 40 fr. abaisse le prix du Numéro à 77 centimes au lieu de 1 fr. 25, donne droit à six lignes gratuites de « Petites Annonces » et représente ainsi sur l'ensemble une