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et des Travaux de la voie, BOUZIGUES. CHEMINS DE FER 43e Vœux des Conseils Généraux, d'Arrondissement et Municipaux SUITE DONNÉE DATES CORPS ÉLECTIFS NATURE DU VŒU par l'Administration supérieure 14 septembre 1898 Conseil général. Établissement d'un abri à voyageurs à la gare de Cadenet. Satisfaction a été donnée à cette demande. 22 août 1899. id. Agrandissement de la gare d'Aubignan-Loriol. Un projet d'extension des installations de la petite vitesse est soumis à l'approbation supérieure qui n'a pas encore statué. 24 août 1899. id. Gare de Montfavet. — Établissement d'une voie de débord. Un projet donnant satisfaction à cette demande est soumis à l'approbation de l'administration supérieure qui n'a encore statué. 26 août 1899. id. Établissement, à la gare de Pernes, quai destiné à la grande vitesse. Un projet de couverture du quai découvert est soumis à l'approbation de l'administration supérieure Aucune décision encore intervenue. 20 novembre 1898. Conseil Général. Établissement de deux voies de garage à la gare de Villefranche. Rejet. id. Conseil Général. Gare d'Apt. — Agrandissement Un projet de transformation du quai aux minerais a été approuvé par décision ministérielle du 14 décembre 1899. La réalisation de ce projet donne satisfaction aux intéressés. 16 août 1899. Conseil Création d'une halle au passage à niveau n° 26 de la ligne de Cavaillon à Veynes. Le projet de la halte demandée est soumis à l'approbation de l'administration supérieure. 25 mars 1900, Conseil Éclairage, pendant la nuit, du pont par dessous situé à l'extrémité de la gare de Jonquières. Conseil Agrandissement de la gare de Bonnieux. Satisfaction a été donnée à cette demande, un projet d'établissement d'une nouvelle voie de service a été approuvé par décision ministérielle du 25 avril 1900. Ils consistent à peu près uniquement en fourniture d'enrochements pour combler les affoufflements produits par les eaux et en réparations de perrés, murs ou pavements. Pour l'entretien du chenal on recharge les épis ou les digues basses et on extrait les pointes de rochers ou les débris d'anciens ouvrages formant écueil. Les propriétaires riverains contribuent à la dépense effectuée pour la conservation des ouvrages qui les intéressent. Le montant de
d'une halle au passage à niveau n° 26 de la ligne de Cavaillon à Veynes. Le projet de la halte demandée est soumis à l'approbation de l'administration supérieure. 25 mars 1900, Conseil Éclairage, pendant la nuit, du pont par dessous situé à l'extrémité de la gare de Jonquières. Conseil Agrandissement de la gare de Bonnieux. Satisfaction a été donnée à cette demande, un projet d'établissement d'une nouvelle voie de service a été approuvé par décision ministérielle du 25 avril 1900. Ils consistent à peu près uniquement en fourniture d'enrochements pour combler les affoufflements produits par les eaux et en réparations de perrés, murs ou pavements. Pour l'entretien du chenal on recharge les épis ou les digues basses et on extrait les pointes de rochers ou les débris d'anciens ouvrages formant écueil. Les propriétaires riverains contribuent à la dépense effectuée pour la conservation des ouvrages qui les intéressent. Le montant de leur contribution est arrêté définitivement à la fin de chaque exercice lorsqu'on connaît exactement le montant des dépenses faites. Le crédit ouvert en 1900 sur les fonds du Trésor paraît suffisant pour les réparations prévues sur la rive du département de Vaucluse. Travaux neufs ordinaires Néant. Travaux de défense contre les inondations Néant. Travaux extraordinaires d'amélioration de la navigation Les travaux extraordinaires d'amélioration de la navigation, dont la dépense est imputée sur la deuxième section du budget, sont les suivants : L'amélioration du Rhône entre Lyon et la mer, autorisée par la loi du 13 mai 1878, pour une dépense de 45 millions. L'amélioration du Haut-Rhône, entre l'embouchure du canal de Savières et le confluent de la Saône à Lyon, autorisée par la loi du 5 août 1879, sur un programme montant à 20 millions. L'amélioration de la Saône dans la traverse de Lyon, autorisée par la même loi et évaluée à 9 millions. Pour la réalisation de ce programme, les travaux en cours d'exécution dans l'étendue du département de Vaucluse sont les suivants : NAVIGATION DU RHONE Travaux de parachèvement et de premier entretien entre la limite nord du département et le confluent de l'Ardèche. (Dépense autorisée : 85.000
les inondations Néant. Travaux extraordinaires d'amélioration de la navigation Les travaux extraordinaires d'amélioration de la navigation, dont la dépense est imputée sur la deuxième section du budget, sont les suivants : L'amélioration du Rhône entre Lyon et la mer, autorisée par la loi du 13 mai 1878, pour une dépense de 45 millions. L'amélioration du Haut-Rhône, entre l'embouchure du canal de Savières et le confluent de la Saône à Lyon, autorisée par la loi du 5 août 1879, sur un programme montant à 20 millions. L'amélioration de la Saône dans la traverse de Lyon, autorisée par la même loi et évaluée à 9 millions. Pour la réalisation de ce programme, les travaux en cours d'exécution dans l'étendue du département de Vaucluse sont les suivants : NAVIGATION DU RHONE Travaux de parachèvement et de premier entretien entre la limite nord du département et le confluent de l'Ardèche. (Dépense autorisée : 85.000 fr.) Ces travaux ont pour but la conservation des ouvrages pour l'amélioration du chenal et le complément de ces ouvrages pour leur faire produire tout l'effet attendu. Ils ont été adjoints à l'entreprise d'entretien de la même région pour être faits pendant la durée du bail. Les résultats obtenus sont très satisfaisants. Dérasement de la digue de St-Bénézet et construction d'un pont à la Petite-Hôtesse. (Dépense autorisée ; 37.000 fr.) Ces ouvrages sont destinés à augmenter la section du lit majeur aux abords du pont d'Avignon et à créer un port à l'ouest d'Avignon à proximité de la gare des marchandises. Mouvement commercial Nous donnons ci-après le poids en tonnes de 1.000 kilogrammes des marchandises qui ont été transportées sur le Rhône en 1898 et 1899. La navigation commence au château du Parc (Ain), situé à 154 kilomètres en amont de Lyon; mais entre le Parc et le canal de Savières qui met le Rhône en communication avec le lac du Bourget, le mouvement est très faible et il n'en a pas été tenu compte. IIIe PARTIE. TRAVAUX PUBLICS De l'embouchure du canal de Savières à la mer le fleuve a été divisé en six sections, suivant la nature et
très satisfaisants. Dérasement de la digue de St-Bénézet et construction d'un pont à la Petite-Hôtesse. (Dépense autorisée ; 37.000 fr.) Ces ouvrages sont destinés à augmenter la section du lit majeur aux abords du pont d'Avignon et à créer un port à l'ouest d'Avignon à proximité de la gare des marchandises. Mouvement commercial Nous donnons ci-après le poids en tonnes de 1.000 kilogrammes des marchandises qui ont été transportées sur le Rhône en 1898 et 1899. La navigation commence au château du Parc (Ain), situé à 154 kilomètres en amont de Lyon; mais entre le Parc et le canal de Savières qui met le Rhône en communication avec le lac du Bourget, le mouvement est très faible et il n'en a pas été tenu compte. IIIe PARTIE. TRAVAUX PUBLICS De l'embouchure du canal de Savières à la mer le fleuve a été divisé en six sections, suivant la nature et l'importance du trafic dans chaque région. Les chiffres qui suivent représentent les tonnages moyens rapportés à la longueur totale de chaque section pour la partie du Rhône qui intéresse plus particulièrement le département de Vaucluse. 1898 1899 tonnes tonnes Section Descente 71.702 93.586 de Lyon à Valence Remonte.... 149.327 125.957 (114 kil.) Descente et Remonte... 221.029 219.543 Section Descente 127.913 141.907 de Valence à Avignon Remonte 171.404 147.271 (131 kil.) Descente et Remonte... 299.317 289.178 Section Descente 136.347 150.962 d'Avignon à Arles Remonte 169.729 152.956 (42 kil.) Descente et Remonte... 306.076 303.918 Les trois Sections Descente 107.237 124.039 réunies du Rhône, de Lyon à Arles Descente et Remonte... 269.209 263.676 (287 kil.) Les principales marchandises qui alimentent la navigation sont indiquées dans le tableau suivant en regard des quantités respectives de chacune d'elles transportées en 1898 et 1899. (Suite le tableau). TONNAGE EN 1898 TONNAGE EN 1899 DÉSIGNATION DES MARCHANDISES Descente Remonte et Descente Remonte et Remonte Remonte tonnes tonnes tonnes tonnes tonnes tonnes Combustibles minéraux 7.946 1.471 9.420 8.594 5.916 14.510 Matériaux de construction 47.195 4.690 51.885 43.763 6.530 50.293 Engrais et amendements. 253 1.308 1.561 330 2.892 3.222 Bois de toute espèce 21.132 4.340 25.472 21.936 3.620 25.556
(114 kil.) Descente et Remonte... 221.029 219.543 Section Descente 127.913 141.907 de Valence à Avignon Remonte 171.404 147.271 (131 kil.) Descente et Remonte... 299.317 289.178 Section Descente 136.347 150.962 d'Avignon à Arles Remonte 169.729 152.956 (42 kil.) Descente et Remonte... 306.076 303.918 Les trois Sections Descente 107.237 124.039 réunies du Rhône, de Lyon à Arles Descente et Remonte... 269.209 263.676 (287 kil.) Les principales marchandises qui alimentent la navigation sont indiquées dans le tableau suivant en regard des quantités respectives de chacune d'elles transportées en 1898 et 1899. (Suite le tableau). TONNAGE EN 1898 TONNAGE EN 1899 DÉSIGNATION DES MARCHANDISES Descente Remonte et Descente Remonte et Remonte Remonte tonnes tonnes tonnes tonnes tonnes tonnes Combustibles minéraux 7.946 1.471 9.420 8.594 5.916 14.510 Matériaux de construction 47.195 4.690 51.885 43.763 6.530 50.293 Engrais et amendements. 253 1.308 1.561 330 2.892 3.222 Bois de toute espèce 21.132 4.340 25.472 21.936 3.620 25.556 Machines 2.680 530 3.210 2.800 517 3.317 Industrie métallurgique 7.048 5.513 12.561 16.774 3.349 20.123 Produits industriels 11.742 20.340 32.082 16.515 22.306 38.821 Produits agricoles 9.029 113.860 122.889 13.219 85.037 98.256 Autres marchandises 212 9.917 10.129 108 9.470 9.578 Totaux... 107.237 161.972 269.209 124.039 139.637 263.676 Lyon, le 15 juin 1900. L'Ingénieur en chef, H. GIRAUDON. RAPPORT DE L'INGÉNIEUR DES MINES Le service des mines comprend, dans le département de Vaucluse, la surveillance des mines, des carrières et des appareils à vapeur. Mines Les mines concédées sont au nombre de sept, savoir : Mines de Lignite : 4 concessions, dont 2 exploitées; Mines de soufre : 2 concessions exploitées; Mines de fer : une concession inexploitée. La production de ces mines, en 1899, a été la suivante : Mine de Piolenc : 1469 tonnes de lignite; Mine de Méthamis : 1522 tonnes de lignite; Mine de Saignon : 3789 tonnes de soufre; Mine des Tapés : 2326 tonnes de soufre. Il ne s'est produit aucun accident, en 1899, dans les mines du département de Vaucluse. Carrières Le tableau suivant résume la situation des carrières en 1899; SERVICE DES MINES SUBSTANCES NŒUDÉE DE CARRIERES PRODUCTION EXPLOITÉES Souterraines à ciel ouvert Pierre
1900. L'Ingénieur en chef, H. GIRAUDON. RAPPORT DE L'INGÉNIEUR DES MINES Le service des mines comprend, dans le département de Vaucluse, la surveillance des mines, des carrières et des appareils à vapeur. Mines Les mines concédées sont au nombre de sept, savoir : Mines de Lignite : 4 concessions, dont 2 exploitées; Mines de soufre : 2 concessions exploitées; Mines de fer : une concession inexploitée. La production de ces mines, en 1899, a été la suivante : Mine de Piolenc : 1469 tonnes de lignite; Mine de Méthamis : 1522 tonnes de lignite; Mine de Saignon : 3789 tonnes de soufre; Mine des Tapés : 2326 tonnes de soufre. Il ne s'est produit aucun accident, en 1899, dans les mines du département de Vaucluse. Carrières Le tableau suivant résume la situation des carrières en 1899; SERVICE DES MINES SUBSTANCES NŒUDÉE DE CARRIERES PRODUCTION EXPLOITÉES Souterraines à ciel ouvert Pierre de taille... 9 50' 24.385 m³ Moellons, Pierre à chaux.. 46 37.500 m³ Argiles refractaires et autres. 16 11 48.000 tonnes. Sables et Graviers 36 50.000 m³ Phosphate de chaux 1 600 tonnes. Gypse. 4 8 60.600 tonnes. Sable ocreux 18 25 72.800 m³ TOTAUX... 48 m Il y a eu, en 1899, une déclaration concernant une carrière souterraine et 6 déclarations concernant des carrières à ciel ouvert. Accidents de carrières Cinq accidents notables se sont produits en 1899, dans les carrières du département : Le 12 mai 1899, vers 6 heures 30 du matin, dans une carrière souterraine d'argile refractaire, à Noyères, commune de Bollène, le chef carrier est descendu dans la carrière dite du Vieux-Puits, abandonnée depuis l'avant-veille, et, sans avoir fait fonctionner le ventilateur, s'est avancé vers le front de taille avec une lampe à feu nu. Une inflammation de grisou, conséquence de son imprudence, l'a projeté sur le sol et lui a fait des brûlures aux mains et à la figure. L'incapacité de travail a été d'un mois environ. Indépendamment de l'imprudence commise par la victime, l'accident a été rendu possible par la fâcheuse disposition de la galerie qui allait en remontant à partir de la
eu, en 1899, une déclaration concernant une carrière souterraine et 6 déclarations concernant des carrières à ciel ouvert. Accidents de carrières Cinq accidents notables se sont produits en 1899, dans les carrières du département : Le 12 mai 1899, vers 6 heures 30 du matin, dans une carrière souterraine d'argile refractaire, à Noyères, commune de Bollène, le chef carrier est descendu dans la carrière dite du Vieux-Puits, abandonnée depuis l'avant-veille, et, sans avoir fait fonctionner le ventilateur, s'est avancé vers le front de taille avec une lampe à feu nu. Une inflammation de grisou, conséquence de son imprudence, l'a projeté sur le sol et lui a fait des brûlures aux mains et à la figure. L'incapacité de travail a été d'un mois environ. Indépendamment de l'imprudence commise par la victime, l'accident a été rendu possible par la fâcheuse disposition de la galerie qui allait en remontant à partir de la base du puits et formait cloche, contrairement à ce qui a été prescrit par l'article 2 de l'arrêté préfectoral du 5 juin 1891. Poursuivi pour cette contravention, le propriétaire de la carrière a été condamné à cent francs d'amende par un jugement du tribunal de première instance d'Orange. Les 4 accidents énumérés ci-après ont été de moindre importance et n'ont donné lieu à aucune suite administrative ou judiciaire. Le 18 mai, un ouvrier de la Société des plâtriers de Vaucluse, a été blessé à la jambe droite par un bloc dont il provoquait la chute. Le 17 août, dans une carrière de pierre de taille de Lacoste, un ouvrier a été blessé aux jambes en travaillant à l'arrimage d'un bloc de pierre sur une charrette. Le 10 Octobre, dans une carrière d'ocre à Roussillon, un ouvrier a été brûlé aux yeux et aux poignets par l'inflammation d'une petite masse de poudre contenue dans une boîte en carton qu'il déplaçait après avoir allumé un coup de mine. Cet accident a été causé par l'inattention du blessé qui a dû jeter dans la boîte une allumette ayant encore un point en ignition. Le 13 Novembre dernier, dans une carrière de graviers, à
accidents énumérés ci-après ont été de moindre importance et n'ont donné lieu à aucune suite administrative ou judiciaire. Le 18 mai, un ouvrier de la Société des plâtriers de Vaucluse, a été blessé à la jambe droite par un bloc dont il provoquait la chute. Le 17 août, dans une carrière de pierre de taille de Lacoste, un ouvrier a été blessé aux jambes en travaillant à l'arrimage d'un bloc de pierre sur une charrette. Le 10 Octobre, dans une carrière d'ocre à Roussillon, un ouvrier a été brûlé aux yeux et aux poignets par l'inflammation d'une petite masse de poudre contenue dans une boîte en carton qu'il déplaçait après avoir allumé un coup de mine. Cet accident a été causé par l'inattention du blessé qui a dû jeter dans la boîte une allumette ayant encore un point en ignition. Le 13 Novembre dernier, dans une carrière de graviers, à Carpentras, trois ouvriers ont été contusionnés par l'éboulement d'une masse de pierres et de terre qui s'est subitement détachée du front de taille par suite de la présence d'une fissure dont on ne pouvait pas soupçonner l'existence. SERVICE DES MINES 53a L'Ingénieur soussigné a visité 8 groupes de carrières souterraines d'argile réfractaire à Noyères, commune de Bollène, une carrière de blocs d'enrochements à Pertuis et les carrières de pierre à chaux de Sigonce. Le Contrôleur principal a visité 73 carrières dont 31 à ciel ouvert et 42 souterraines. Appareils à vapeur Il y avait, au 31 Décembre 1899, dans le département de Vaucluse 412 établissements pourvus d'appareils à vapeur, dont 362 actifs et 50 inactifs. Ces établissements renfermaient 426 chaudières dont 376 actives et 50 inactives, 14.0 chaudières calorifères, dont 96 actives et 14 inactives et 223 récipients, dont 186 actifs et 37 inactifs. Les machines motrices alimentées par la vapeur étaient au nombre de 422 dont 366 actives et 56 inactives. La puissance en chevaux des machines actives est de 5310 chevaux. Les machines inactives peuvent développer 453 chevaux. Il y a eu, pendant l'année, 43 déclarations d'appareils à vapeur dont 16 appareils neufs et 27 anciens. Le service
d'argile réfractaire à Noyères, commune de Bollène, une carrière de blocs d'enrochements à Pertuis et les carrières de pierre à chaux de Sigonce. Le Contrôleur principal a visité 73 carrières dont 31 à ciel ouvert et 42 souterraines. Appareils à vapeur Il y avait, au 31 Décembre 1899, dans le département de Vaucluse 412 établissements pourvus d'appareils à vapeur, dont 362 actifs et 50 inactifs. Ces établissements renfermaient 426 chaudières dont 376 actives et 50 inactives, 14.0 chaudières calorifères, dont 96 actives et 14 inactives et 223 récipients, dont 186 actifs et 37 inactifs. Les machines motrices alimentées par la vapeur étaient au nombre de 422 dont 366 actives et 56 inactives. La puissance en chevaux des machines actives est de 5310 chevaux. Les machines inactives peuvent développer 453 chevaux. Il y a eu, pendant l'année, 43 déclarations d'appareils à vapeur dont 16 appareils neufs et 27 anciens. Le service des Mines a procédé à 69 épreuves réglementaires d'appareils à vapeur dont 5 appareils neufs et 64 anciens. 184 établissements possédant 234 chaudières motrices ou calorifères et 48 récipients ont été visités en 1899. Accidents d'appareils à vapeur Une chaudière a fait explosion à Camaret, le 5 Septembre 1899 dans un atelier de trituration de graines de luzerne. L'accident a été attribué au manque d'eau qui a permis au ciel du foyer de rougir et de se déchirer sur toute sa longueur. Le chauffeur a été légèrement brûlé par la vapeur sur diverses parties du corps et contusionné à la figure par un débris de brique. Il y a eu démolition complète du fourneau et plusieurs toitures voisines ont été endommagées par des projections de fragments de la chaudière. Le chauffeur responsable de l'accident en ayant été la seule victime n'a pas été poursuivi. Quant au propriétaire de la chaudière, il a été condamné à 16 francs d'amende par le tribunal de première instance d'Orange pour défaut de déclaration de l'appareil. Marseille, le 24 Juin 1900. L'Ingénieur des Mines, GENTY. Vu et approuvé : Marseille, le 26 Juin 1900. Ingénieur en chef des Mines, OPPERMANN. PONTS ET CHAUSSÉES 55a RAPPORT
un atelier de trituration de graines de luzerne. L'accident a été attribué au manque d'eau qui a permis au ciel du foyer de rougir et de se déchirer sur toute sa longueur. Le chauffeur a été légèrement brûlé par la vapeur sur diverses parties du corps et contusionné à la figure par un débris de brique. Il y a eu démolition complète du fourneau et plusieurs toitures voisines ont été endommagées par des projections de fragments de la chaudière. Le chauffeur responsable de l'accident en ayant été la seule victime n'a pas été poursuivi. Quant au propriétaire de la chaudière, il a été condamné à 16 francs d'amende par le tribunal de première instance d'Orange pour défaut de déclaration de l'appareil. Marseille, le 24 Juin 1900. L'Ingénieur des Mines, GENTY. Vu et approuvé : Marseille, le 26 Juin 1900. Ingénieur en chef des Mines, OPPERMANN. PONTS ET CHAUSSÉES 55a RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF SUR LA SITUATION DU SERVICE DES PONTS ET CHAUSSÉES. Avignon, le 5 juillet 1900. MONSIEUR LE PRÉFET, Le service des Ponts et Chaussées dont la direction nous est confiée, se subdivise en quatre parties principales, savoir : 1° Le service ordinaire comprenant les routes nationales et départementales ; 2° Le service hydraulique comprenant, outre les règlements des barrages et des prises d'eau et les travaux de défense ayant un caractère privé, les endiguements, les assainissements et les irrigations. 3° Le service hydrométrique et de l'annonce des crues du bassin de la Durance. 4° Le service spécial de construction et de contrôle de la construction des chemins de fer classés d'intérêt général par la loi du 17 juillet 1879, situés en tout ou en partie sur le territoire du département et le contrôle des tramways électriques d'Avignon. Il existe encore un service, celui de la météorologie dont l'Ingénieur en chef est accessoirement chargé, comme président de la Commission météorologique du département de Vaucluse. Ce service pour lequel le Conseil général fait un sacrifice annuel doit être considéré comme un service départemental et nous croyons devoir rendre compte de sa situation comme nous le faisons pour les quatre
départementales ; 2° Le service hydraulique comprenant, outre les règlements des barrages et des prises d'eau et les travaux de défense ayant un caractère privé, les endiguements, les assainissements et les irrigations. 3° Le service hydrométrique et de l'annonce des crues du bassin de la Durance. 4° Le service spécial de construction et de contrôle de la construction des chemins de fer classés d'intérêt général par la loi du 17 juillet 1879, situés en tout ou en partie sur le territoire du département et le contrôle des tramways électriques d'Avignon. Il existe encore un service, celui de la météorologie dont l'Ingénieur en chef est accessoirement chargé, comme président de la Commission météorologique du département de Vaucluse. Ce service pour lequel le Conseil général fait un sacrifice annuel doit être considéré comme un service départemental et nous croyons devoir rendre compte de sa situation comme nous le faisons pour les quatre autres. Nous passerons donc successivement en revue les cinq services. SERVICE ORDINAIRE Routes Nationales. Les routes nationales dans le département de Vaucluse sont au nombre de 4. Leur longueur totale est de 157.681 mètres. Si on retranche de cette longueur celle des ponts de Bompas sur la route nationale n° 7 et des ponts d'Avignon sur la route nationale n° 100, y compris la chaussée entre les deux ponts, à l'entretien desquels il est pourvu par des crédits spéciaux, la longueur de ces routes à laquelle s'applique le crédit général d'entretien, est de 156.179 mètres. Entretien. Le crédit général alloué sur le budget de l'état pour l'entretien de ces routes en 1899, a été de 121.228 fr. 19. Le crédit spécial affecté à l'entretien des ponts d'Avignon et de Bompas a été de 29.987 fr. 81. ROUTES NATIONALES La circulation moyenne diurne étant, d'après les comptages de 1894, de 241.2 colliers, la dotation de 121.228 fr. 19 pour une longueur de 156.179 mètres fait ressortir la dépense d'entretien par mètre courant et par collier à 0 fr. 0032. Nous donnons dans le tableau ci-après la comparaison des résultats pour chaque route des deux derniers recensements ainsi que la situation actuelle