jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
Légion d'honneur page 48, 2e colonne de la Légion d'honneur page 52, 2e colonne de la Légion d'honneur page 56, 2e colonne de la Légion d'honneur page 60, 2e colonne de la Légion d'honneur page 64, 2e colonne de la Légion d'honneur page 68, 2e colonne de la Légion d'honneur page 72, 2e colonne de la Légion d'honneur page 76, 2e colonne de la Légion d'honneur page 80, 2e colonne de la Légion d'honneur page 84, 2e colonne de la Légion d'honneur page 88, 2e colonne de la Légion d'honneur page 92, 2e colonne de la Légion d'honneur page 96, au lieu de : « Laugery (Antoine), lieutenant-colonel au 1er bataillon de chasseurs, lieutenant-colonel au 2e régiment d'infanterie, commandant le 3e corps d'armée », lire : « Laugery (Antoine-Rose), lieutenant, Colonel (activé) au 413e ». Page 82, 4e colonne, au lieu de : « Lemsiste (François), lieutenant (active) au 1er bataillon des tirailleurs sénégalais : ancien des premières camps coloniales, montre beaucoup de zèle et d'activité », lire : « ancien des premières camps coloniales. Montre beaucoup de zèle et d'activité ». Erratum au Journal officiel du 3 janvier 1917, page 58, spécial de la Légion d'honneur (officier), 2e colonne, au lieu de : « (pour prendre effet du 25 décembre 1916), Brignoli (Jean), de réserve au 62e bataillon de chasseurs, (pour prendre rang du 4 décembre 1916.) » Erratum au Journal officiel du 4 janvier 1917, page 108, spécial de la médaille militaire : 2e colonne, au lieu de : « (pour prendre effet du 25 décembre 1916), Lucot (Étienne), sergent (active) au 10e régiment de tirailleurs, lire : « (pour prendre effet du 19 novembre 1916) »; au lieu de « (pour prendre rang du 25 décembre 1916), Quillien (Gaston), mle 1713, adjudant-chef (active) au 1er régiment d'infanterie », lire : « (pour prendre rang du 25 décembre 1916) ». 3e colonne, au lieu de : « (pour prendre effet du 25 décembre 1916), Schmidt (disparu 25 décembre 1916), Schmidt (Louis), mle 34, adjudant (active) au 2e d'état-major de l'aviation, 24e région aérienne », lire : « (pour
au lieu de : « (pour prendre effet du 25 décembre 1916), Brignoli (Jean), de réserve au 62e bataillon de chasseurs, (pour prendre rang du 4 décembre 1916.) » Erratum au Journal officiel du 4 janvier 1917, page 108, spécial de la médaille militaire : 2e colonne, au lieu de : « (pour prendre effet du 25 décembre 1916), Lucot (Étienne), sergent (active) au 10e régiment de tirailleurs, lire : « (pour prendre effet du 19 novembre 1916) »; au lieu de « (pour prendre rang du 25 décembre 1916), Quillien (Gaston), mle 1713, adjudant-chef (active) au 1er régiment d'infanterie », lire : « (pour prendre rang du 25 décembre 1916) ». 3e colonne, au lieu de : « (pour prendre effet du 25 décembre 1916), Schmidt (disparu 25 décembre 1916), Schmidt (Louis), mle 34, adjudant (active) au 2e d'état-major de l'aviation, 24e région aérienne », lire : « (pour prendre effet du 21 novembre 1916) ». La médaille militaire : Gouard, gardien de batterie de 36 classe, de 1ère classe dans un corps d'artillerie, lire: Pressoir. Journal officiel du 23 février 1917, spécial de la médaille militaire, colonne, au lieu de : « Brassoira, lieutenant d'artillerie, sous-lieutenant, de 1ère classe dans un régiment, lire: Pressoir. Journal officiel du 25 février 1917, spécial de la médaille militaire, colonne, au lieu de : « Verneau (Louis), simple soldat (réserve) à la 5e compagnie réserve d'infanterie, bon et brave soldat. Verneau (Louis), mille 05211, soldat (réserve) de 1ère compagnie du 82e régiment d'infanterie, bon et brave soldat. A été très grièvement blessé le 21 novembre 1915, par éclat d'obus, à un travail de nuit en première ligne. Murat (Jean), mille 21783/368, Erratum au Journal officiel du 15 mars 1917 : page 2062, 3e colonne, au lieu de M. Musai (E.-P.), du 158e régiment d'infanterie, lire : Murat (E.-P.), du 328e régiment d'infanterie. Errata au Journal officiel du 23 mars 1917 : Arrêté complémentaire aux arrêtés des 24 et 25 février 1917 relatifs aux épreuves et à subir par les candidats aux emplois de la 2e catégorie relevant du ministère de l'agriculture ressortissant
classe dans un régiment, lire: Pressoir. Journal officiel du 25 février 1917, spécial de la médaille militaire, colonne, au lieu de : « Verneau (Louis), simple soldat (réserve) à la 5e compagnie réserve d'infanterie, bon et brave soldat. Verneau (Louis), mille 05211, soldat (réserve) de 1ère compagnie du 82e régiment d'infanterie, bon et brave soldat. A été très grièvement blessé le 21 novembre 1915, par éclat d'obus, à un travail de nuit en première ligne. Murat (Jean), mille 21783/368, Erratum au Journal officiel du 15 mars 1917 : page 2062, 3e colonne, au lieu de M. Musai (E.-P.), du 158e régiment d'infanterie, lire : Murat (E.-P.), du 328e régiment d'infanterie. Errata au Journal officiel du 23 mars 1917 : Arrêté complémentaire aux arrêtés des 24 et 25 février 1917 relatifs aux épreuves et à subir par les candidats aux emplois de la 2e catégorie relevant du ministère de l'agriculture ressortissant au 1er certificat d'aptitude en vue de ces emplois, page 2322, 5e colonne, au lieu de "par", lire "par". Tableau des épreuves de comptabilité, etc., 4e colonne, au lieu de "montants", lire "concepts" ; page 2323, 1re colonne, 8e ligne, au lieu de "If", lire "par". Giraud (V.-L.), du 6e régiment à pied, à Paris, ajouter : et Rang du mois de mai. M. Giraud (M.-J.), du 34e régiment, Brest. Journal officiel du 27 mars 1917, page 2328, au lieu de 71e légion, à l'essoufflement du 14e bataillon territorial du 8e légionnaire : 7e légion, affecté au 2e bataillon territorial, des zouaves. BATAILLE DE LA MARINE Citoyens à l'ordre de l'armée. AUD. Maltzbroich, Buteaud (Georges), matelot, S.O. 1938, patrouiller (Georges), matelot, S.O. 1611, Philibert (Jean), matelot, S.O. 1822, un bateau de pêche, ont fait preuve d'énergie et de courage dans la lutte contre un sous-marin. Le 25 mars 1917, le personnel du sous-marin C.4 a été inscrit au tableau spécial de la médaille militaire pour prendre rang du 25 Mars 1917 : patrouiller de pêche, a donné un exemple d'énergie et de courage dans la lutte contre un sous-marin qu'il a forcé à plonger, A eu son bâtiment coulé des
régiment à pied, à Paris, ajouter : et Rang du mois de mai. M. Giraud (M.-J.), du 34e régiment, Brest. Journal officiel du 27 mars 1917, page 2328, au lieu de 71e légion, à l'essoufflement du 14e bataillon territorial du 8e légionnaire : 7e légion, affecté au 2e bataillon territorial, des zouaves. BATAILLE DE LA MARINE Citoyens à l'ordre de l'armée. AUD. Maltzbroich, Buteaud (Georges), matelot, S.O. 1938, patrouiller (Georges), matelot, S.O. 1611, Philibert (Jean), matelot, S.O. 1822, un bateau de pêche, ont fait preuve d'énergie et de courage dans la lutte contre un sous-marin. Le 25 mars 1917, le personnel du sous-marin C.4 a été inscrit au tableau spécial de la médaille militaire pour prendre rang du 25 Mars 1917 : patrouiller de pêche, a donné un exemple d'énergie et de courage dans la lutte contre un sous-marin qu'il a forcé à plonger, A eu son bâtiment coulé des suites de l'engagement. Le 26 mars 1917, par décision ministérielle du 26 mars 1917, l'officier en second du port de Toulon, a été admis à faire valoir ses droits à la retraite, à titre d'ancienneté de services et par application de la mesure sur la limite d'âge pour compter (du 10 avril 1917. Par décision en date du 28 mars 1917, M. Perrin (Antoine-Victor), commis principal de 1re classe des directions de travaux à l'art à Paris, a été admis à faire valoir ses droits à la retraite à titre d'ancienneté de services et par application de la mesure sur la limite d'âge pour compter (du 10 juillet 1917). Par décision ministérielle en date du 27 mai 1917, M. Officier de la classe de directions des transports (sections des études), Le Lorient a été admis à faire valoir ses droits à la retraite à titre d'ancienneté de service et sur sa demande, pour compter de la date à laquelle il sera rayé des contrôles actifs de l'activité. Circulaire relative à l'emploi des pages de la flotte des cantonniers et de l'école d'apprentissage appartenant à la classe supérieure. 18 mars 1917. Les candidats à l'école navale appartenant à la classe 1918,
10 avril 1917. Par décision en date du 28 mars 1917, M. Perrin (Antoine-Victor), commis principal de 1re classe des directions de travaux à l'art à Paris, a été admis à faire valoir ses droits à la retraite à titre d'ancienneté de services et par application de la mesure sur la limite d'âge pour compter (du 10 juillet 1917). Par décision ministérielle en date du 27 mai 1917, M. Officier de la classe de directions des transports (sections des études), Le Lorient a été admis à faire valoir ses droits à la retraite à titre d'ancienneté de service et sur sa demande, pour compter de la date à laquelle il sera rayé des contrôles actifs de l'activité. Circulaire relative à l'emploi des pages de la flotte des cantonniers et de l'école d'apprentissage appartenant à la classe supérieure. 18 mars 1917. Les candidats à l'école navale appartenant à la classe 1918, ainsi que ceux de la classe 1917 non encore en service, qui désirent s'engager dans les équipages de la flotte, sont informés qu'ils devront le faire entre le 2 et le 18 mai 1918 inclus. Cet engagement sera contracté en qualité de sous-peloton d'élève et pour une durée de trois ans. À cet effet, les candidats doivent se munir de : 1° De leur acte de naissance (sur papier libre) ; 2° Du consentement de leur père, mère ou tuteur ; 3° Le certificat de scolarité leur adressé par le président de la commission de la visite médicale ; 4° Le casier judiciaire. Ils se présenteront devant le maire d'un des cantons de l'arrondissement où ils s'engagent. Les personnes qui se sont engagées devront aussi immédiatement communiquer au service du personnel militaire du ministère de la marine, la copie de l'acte d'engagement qui leur sera remise par le maire. Les ordres de mise en route seront donnés par les soins du ministère de la marine. Àussitôt la publication de la liste d'admissibilité pour l'examen dans chacune des classes de la flotte des cantonniers et de l'école d'apprentissage, les admissibles seront informés des épreuves orales. Le ministre de la marine et
ans. À cet effet, les candidats doivent se munir de : 1° De leur acte de naissance (sur papier libre) ; 2° Du consentement de leur père, mère ou tuteur ; 3° Le certificat de scolarité leur adressé par le président de la commission de la visite médicale ; 4° Le casier judiciaire. Ils se présenteront devant le maire d'un des cantons de l'arrondissement où ils s'engagent. Les personnes qui se sont engagées devront aussi immédiatement communiquer au service du personnel militaire du ministère de la marine, la copie de l'acte d'engagement qui leur sera remise par le maire. Les ordres de mise en route seront donnés par les soins du ministère de la marine. Àussitôt la publication de la liste d'admissibilité pour l'examen dans chacune des classes de la flotte des cantonniers et de l'école d'apprentissage, les admissibles seront informés des épreuves orales. Le ministre de la marine et MM. les vice-amiraux commandant en chef, préfets maritimes, officiers généraux, supérieurs et autres commandants en mer, le 1er mars 1917. Le bureau des longitudes, dans sa séance du 11 février dernier, a dressé à l'attention de l'Hydrographie qu'à l'heure effective du lieu actuellement réglementaire à bord des navires en mer, la bureaude système universel des fuseaux horaires en usage sur le territoire de la plupart des pays civilisés. Il y aurait, en effet, un grand intérêt pour la navigation et pour la science, à ce que l'heure soit notée d'une manière uniforme sur toute la surface du globe, aussi bien sur mer que sur terre, et qu'il n'y ait aucune ambiguïté, ni sur l'instant où s'est produit un fait ou un phénomène, ni sur l'heure indiquée sur un ordre ou un message. Or, actuellement, ces conditions ne sont pas suffisamment bien remplies. Dans la navigation au long cours, on règle souvent la montre une seule fois par jour sur l'heure vraie du point de midi : parfois lorsque le déplacement journalier en longitude est important, on fait à la montre plusieurs corrections par jour aux heures les plus commodes pour le service du bord. Dans la navigation au cabotage, entre
la bureaude système universel des fuseaux horaires en usage sur le territoire de la plupart des pays civilisés. Il y aurait, en effet, un grand intérêt pour la navigation et pour la science, à ce que l'heure soit notée d'une manière uniforme sur toute la surface du globe, aussi bien sur mer que sur terre, et qu'il n'y ait aucune ambiguïté, ni sur l'instant où s'est produit un fait ou un phénomène, ni sur l'heure indiquée sur un ordre ou un message. Or, actuellement, ces conditions ne sont pas suffisamment bien remplies. Dans la navigation au long cours, on règle souvent la montre une seule fois par jour sur l'heure vraie du point de midi : parfois lorsque le déplacement journalier en longitude est important, on fait à la montre plusieurs corrections par jour aux heures les plus commodes pour le service du bord. Dans la navigation au cabotage, entre deux ports avant la même heure légale, bien souvent on ne prend pas l'heure vraie pendant la traversée ; inversement, un navire qui fait une courte escale conserve en rade l'heure en temps vrai. Dans ces divers cas, on ignore si le bâtiment a suivi le règlement ; il en résulte une incertitude fâcheuse sur l'heure qu'il a notée. De plus, la télégraphie sans fil a complètement modifié, à ce point de vue, les conditions des navires en mer qui sont, maintenant, au moyen des ondes hertziennes, en relations fréquentes avec la terre ou avec d'autres navires. On sait, d'autre part, que par suite du développement des relations internationales, on a été conduit à prendre, comme heure légale de chaque pays, l'heure d'un fuseau de quinze degrés, faisant partie d'un système de 21 fuseaux horaires qui divisent régulièrement la surface de la terre et dont le premier a, pour axe, le méridien de Greenwich, adopté comme méridien international. Ces fuseaux sont numérotés de 0 à 23, en partant de celui de Greenwich et en allant vers l'Est. Heure d'hiver et heure d'été. Fuseaux horaires. Tenant compte de ces considérations, j'ai décidé que, à partir du 25 mars 1917 à 0
résulte une incertitude fâcheuse sur l'heure qu'il a notée. De plus, la télégraphie sans fil a complètement modifié, à ce point de vue, les conditions des navires en mer qui sont, maintenant, au moyen des ondes hertziennes, en relations fréquentes avec la terre ou avec d'autres navires. On sait, d'autre part, que par suite du développement des relations internationales, on a été conduit à prendre, comme heure légale de chaque pays, l'heure d'un fuseau de quinze degrés, faisant partie d'un système de 21 fuseaux horaires qui divisent régulièrement la surface de la terre et dont le premier a, pour axe, le méridien de Greenwich, adopté comme méridien international. Ces fuseaux sont numérotés de 0 à 23, en partant de celui de Greenwich et en allant vers l'Est. Heure d'hiver et heure d'été. Fuseaux horaires. Tenant compte de ces considérations, j'ai décidé que, à partir du 25 mars 1917 à 0 heure Greenwich : 1° Pendant la période d'hiver, à bord de tous les navires de guerre et bâtiments réquisitionnés, la montre d'habitacle sera réglée sur l'heure en temps moyen du fuseau où se trouve le navire, aussi bien à la mer qu'en rade ou dans un port ; 2° Pendant la période d'été, où l'heure est avancée de soixante minutes en France et en Algérie, tous les bâtiments qui se trouvent dans l'hémisphère Nord, en dehors de la zone tropicale, devront se conformer à cette mesure, même à la mer et dans tous les fuseaux ; leur montre sera par suite réglée sur l'heure d'été du fuseau ; 3° Dans tous les pays où le système des fuseaux n'a pas encore été adopté, et dans ceux où la mesure de l'avance de l'heure pendant l'été n'a pas été prise, la montre d'habitacle sera réglée en rade et dans les ports sur l'heure en usage dans la localité ; 4° Toutefois, lorsque les bâtiments qui composent une force navale se trouvent dans des fuseaux différents, il appartiendra au commandant en chef de prendre, s'il le juge utile, des mesures spéciales pour unifier l'heure à bord des navires placés sous ses ordres,
la période d'été, où l'heure est avancée de soixante minutes en France et en Algérie, tous les bâtiments qui se trouvent dans l'hémisphère Nord, en dehors de la zone tropicale, devront se conformer à cette mesure, même à la mer et dans tous les fuseaux ; leur montre sera par suite réglée sur l'heure d'été du fuseau ; 3° Dans tous les pays où le système des fuseaux n'a pas encore été adopté, et dans ceux où la mesure de l'avance de l'heure pendant l'été n'a pas été prise, la montre d'habitacle sera réglée en rade et dans les ports sur l'heure en usage dans la localité ; 4° Toutefois, lorsque les bâtiments qui composent une force navale se trouvent dans des fuseaux différents, il appartiendra au commandant en chef de prendre, s'il le juge utile, des mesures spéciales pour unifier l'heure à bord des navires placés sous ses ordres, sous cette réserve que cette heure sera toujours celle d'un fuseau. Il est à remarquer, d'ailleurs, que le seul fait, que la différence entre les heures des navires est toujours exprimée par un nombre entier constitue déjà une très grande simplification; La montre des postes de télégraphie sans fil sera réglée en toute saison, et dans tous les pays, sur l'heure temps moyen de Greenwich, de manière à établir la correspondance aux mêmes instants physiques entre les horaires de veille de ces divers postes. Exception est faite provisoirement pour la Méditerranée où, par suite des accords en vigueur, les montres des postes de T. S. F. sont réglées sur l'heure temps moyen du fuseau de 1 (fuseau de l'Europe centrale) les horaires de veille étant rapportés à cette heure. Conditions dans lesquelles devra s'effectuer le changement d'heure. Lorsque l'on se servait de l'heure vraie, on pouvait diviser en plusieurs fractions réparties à diverses heures de la journée les corrections à faire à la montre dans le cas où l'écart en longitude étant important, on jugeait incommode d'opérer en une seule fois. Cette pratique n'a plus d'existence avec le nouveau système puisque, pour éviter toute ambiguïté, la montre d'habillage doit toujours
réglée en toute saison, et dans tous les pays, sur l'heure temps moyen de Greenwich, de manière à établir la correspondance aux mêmes instants physiques entre les horaires de veille de ces divers postes. Exception est faite provisoirement pour la Méditerranée où, par suite des accords en vigueur, les montres des postes de T. S. F. sont réglées sur l'heure temps moyen du fuseau de 1 (fuseau de l'Europe centrale) les horaires de veille étant rapportés à cette heure. Conditions dans lesquelles devra s'effectuer le changement d'heure. Lorsque l'on se servait de l'heure vraie, on pouvait diviser en plusieurs fractions réparties à diverses heures de la journée les corrections à faire à la montre dans le cas où l'écart en longitude étant important, on jugeait incommode d'opérer en une seule fois. Cette pratique n'a plus d'existence avec le nouveau système puisque, pour éviter toute ambiguïté, la montre d'habillage doit toujours marquer l'heure d'un fuseau : il est donc indispensable que le saut de 60 minutes se fasse d'un seul coup. Pour diminuer la gêne résultant de ce changement, on devra prendre les précautions suivantes : D'abord il n'est pas nécessaire, en général, que la correction soit faite au moment même où le navire passe d'un fuseau à l'autre puis, que, le numéro du fuseau étant toujours noté (comme il sera dit plus loin) sur les divers journaux du bord, on sait toujours au temps de quel fuseau l'heure est rapportée. Dans ces conditions, on pourra souvent reporter le saut de l'heure au milieu de la nuit. Puis on devra, au moment du changement du fuseau, modifier les horaires de façon qu'il ne résulte de la correction de la montre ni genre sensible pour le personnel, ni inconvénient pour le service. À cet effet, l'officier des montres devra prévoir et faire connaître la veille, les changements qui seront apportés aux tableaux de service dans la journée de vingt-trois ou vingt-cinq heures du lendemain pour répartir l'intervalle de soixante minutes sur plusieurs quarts consécutifs, étant entendu que la montre doit toujours être avancée ou retardée exactement d'une heure en une seule fois.
où le navire passe d'un fuseau à l'autre puis, que, le numéro du fuseau étant toujours noté (comme il sera dit plus loin) sur les divers journaux du bord, on sait toujours au temps de quel fuseau l'heure est rapportée. Dans ces conditions, on pourra souvent reporter le saut de l'heure au milieu de la nuit. Puis on devra, au moment du changement du fuseau, modifier les horaires de façon qu'il ne résulte de la correction de la montre ni genre sensible pour le personnel, ni inconvénient pour le service. À cet effet, l'officier des montres devra prévoir et faire connaître la veille, les changements qui seront apportés aux tableaux de service dans la journée de vingt-trois ou vingt-cinq heures du lendemain pour répartir l'intervalle de soixante minutes sur plusieurs quarts consécutifs, étant entendu que la montre doit toujours être avancée ou retardée exactement d'une heure en une seule fois. Mode d'emploi de la nouvelle notation, Dans tous les actes dressés en mer ayant un caractère authentique, tels que les actes de l'état civil, les procès-verbaux, les actes judiciaires, dans les télégrammes, ordres, messages, etc. on devra, soit donner l'heure en temps moyen de Greenwich, soit donner l'heure de la montre d'habillage en la faisant suivre du numéro du fuseau en temps moyen duquel elle est donnée (l'heure de Greenwich étant la différence entre des deux nombres) et, le cas échéant, de la mention « Été ». Sur tous les journaux et registres tenus à bord, notamment sur la feuille des observations météorologiques, on indiquera, à la suite de la notation de l'heure du bord, le numéro du fuseau au moins une fois par jour, par exemple à midi et aussi à chaque changement de fuseau. Notations à employer. Quand aucun numéro de fuseau n'est porté à la suite de l'heure, celle-ci est donnée en temps moyen de Greenwich. Toutes les fois que l'heure d'un autre fuseau est employée, on devra indiquer le numéro de ce fuseau en se conformant aux conditions suivantes : Pour désigner l'heure d'un même instant physique, par exemple 17h. 43 en temps moyen de Greenwich,