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la postérité le témoignage des faits dont l'histoire du pays pouvait s'enorgueillir ; « Considérant qu'il est nécessaire de constituer un vaste ensemble urbain dignes de l'œuvre accomplie par les maréchaux, les autres grands chefs qui ont mené la guerre, les grands citoyens qui l'ont animée et les soldats qui l'ont faite ; « Considérant qu'une large compétition entre les artistes de France ne manquerait pas de donner des directives aux Pouvoirs publics et à l'Administration municipale ; « Il serait institué, etc.. » M. de Souza note ensuite au sujet duales concours, clos le 31 décembre 1931, que depuis « de tous ces projets — 35 — il résulte, pour l'ensemble, la preuve indubitable de l'achaté d'un esprit urbaniste plus beaucoup plus développé chez nos architectes et ingénieurs que les travaux des nos administrations publiques ne laissent croire. » « Mais, dans le détail, ils témoignaient aussi d'une mésentente complète sur les principes les plus évidents et les plus simples, en particulier sur les rapports de l'esthétique et de l'utile, sur les liens des temps présent et du passé dans le développement d'une ville historique comme la capitale de la France. » Cons M. de Souza insiste sur le fait qu'à la. À l'endroit de la Porte Maillot, dans cette « dépression » de terrain et aussi proche de l'Étoile, on devait éviter tout ensemble monumental, afin de préserver ce point culminant de la Voie, c'est-à-dire au rond-point de la Défense. Le problème de la jonction de Paris à Neuilly et au Bois de Boulogne est avant tout de circulation, un problème de carrefour, non de place proprement dite, avec dégagement sans discontinuité de la grande artère principale et de sa perspective. Mais la rédaction trop vague de Parisienne 2, après le vote du Conseil, engagea librement les concurrents dans un système bâtard qui compromet à la fois l'esthétique et l'utilité, l'esthétique prédominant juste à l'extrémité du parcours où elle devait être contenue. La statue de Foch. Après diverses considérations très justes sur le projet de 1933, basé sur une onéreuse expropriation de Luna-Park, M. de Souza note que
fait qu'à la. À l'endroit de la Porte Maillot, dans cette « dépression » de terrain et aussi proche de l'Étoile, on devait éviter tout ensemble monumental, afin de préserver ce point culminant de la Voie, c'est-à-dire au rond-point de la Défense. Le problème de la jonction de Paris à Neuilly et au Bois de Boulogne est avant tout de circulation, un problème de carrefour, non de place proprement dite, avec dégagement sans discontinuité de la grande artère principale et de sa perspective. Mais la rédaction trop vague de Parisienne 2, après le vote du Conseil, engagea librement les concurrents dans un système bâtard qui compromet à la fois l'esthétique et l'utilité, l'esthétique prédominant juste à l'extrémité du parcours où elle devait être contenue. La statue de Foch. Après diverses considérations très justes sur le projet de 1933, basé sur une onéreuse expropriation de Luna-Park, M. de Souza note que « bien que retirée de l'axe de la Porte Maillot, elle était maintenue, et dans une position sur un côté qui rendait impossible toute expression d'aimantement monumental et tout déssein commémoratif ». « Cependant, ajoute-t-il, elle obligeait à donner à la place une ampleur hors de proportion avec sa situation sur le parcours Étoile-Neuilly et avec son rôle d'utilité, les divers problèmes de circulation étant fort mal résolus, notamment au débouché de l'avenue de la Grande-Armée et des voies qui la rencontrent. Néanmoins, les frais seuls de viabilité étaient estimés à 40 millions et l'ensemble des achats de baux empiriques des terrains à 30 millions. En établissant un plan nouveau, la Société des Urbanistes, convaincue que celle de Paris devait éviter la jonction de Neuilly paralyserait l'aménagement utilitaire sans réussir un effet décoratif digne de sa mémoire et de la Voie Triomphale, démontra qu'il fallait la réserver pour un autre emplacement. Elle obtint ainsi une composition d'ensemble qui occupe un espace de la réduit de moitié sur la largeur dont on avait besoin avec le projet administratif, soit 200 mètres au lieu de 400. Ce projet assurait la dérivation par d'énormes caniveaux entourant les hémicycles qui, de chaque côté de
sur le parcours Étoile-Neuilly et avec son rôle d'utilité, les divers problèmes de circulation étant fort mal résolus, notamment au débouché de l'avenue de la Grande-Armée et des voies qui la rencontrent. Néanmoins, les frais seuls de viabilité étaient estimés à 40 millions et l'ensemble des achats de baux empiriques des terrains à 30 millions. En établissant un plan nouveau, la Société des Urbanistes, convaincue que celle de Paris devait éviter la jonction de Neuilly paralyserait l'aménagement utilitaire sans réussir un effet décoratif digne de sa mémoire et de la Voie Triomphale, démontra qu'il fallait la réserver pour un autre emplacement. Elle obtint ainsi une composition d'ensemble qui occupe un espace de la réduit de moitié sur la largeur dont on avait besoin avec le projet administratif, soit 200 mètres au lieu de 400. Ce projet assurait la dérivation par d'énormes caniveaux entourant les hémicycles qui, de chaque côté de la Voie Triomphale, avaient dû être pris au nord sur une surface considérable des terrains de Luna-Park, au sud sur une non moins considérable partie des terrains boisés des fortifications à l'entrée du Bois. La Société a réalisé ainsi un maximum d'efficacité et d'indépendance dans les mouvements sur un minimum d'espace, et par conséquent avec une économie considérable. Le pont de Neuilly. M. de Souza examine ensuite la question de la reconstruction du Pont de Neuilly et de l'aménagement de son île. « C'est, écrit-il, sur cette partie du programme que les concurrents avaient le mieux exercé leur imagination. Ce lieu n'en comportait pas moins des termes singulières. Baptisé par certains le médecin des Maréchaux, on y dressait les figures les plus illustres parmi ceux qui eussent dû être réservés à la Place de la Victoire. On ne craignait point en le flanquant d'effigies d'une grandiloquence colossale de barrer l'horizon. Les architectures et jardins de l'île étaient peu étudiés et nullement par rapport à l'ensemble du paysage ou au Pont même. Aucun n'avait cherché dans un élargissement nécessaire à ne pas perdre les admirables lignes de Perronet et l'horizontalité parfaite du tablier, si heureuse pour la perspective.» Quoi qu'il en
d'espace, et par conséquent avec une économie considérable. Le pont de Neuilly. M. de Souza examine ensuite la question de la reconstruction du Pont de Neuilly et de l'aménagement de son île. « C'est, écrit-il, sur cette partie du programme que les concurrents avaient le mieux exercé leur imagination. Ce lieu n'en comportait pas moins des termes singulières. Baptisé par certains le médecin des Maréchaux, on y dressait les figures les plus illustres parmi ceux qui eussent dû être réservés à la Place de la Victoire. On ne craignait point en le flanquant d'effigies d'une grandiloquence colossale de barrer l'horizon. Les architectures et jardins de l'île étaient peu étudiés et nullement par rapport à l'ensemble du paysage ou au Pont même. Aucun n'avait cherché dans un élargissement nécessaire à ne pas perdre les admirables lignes de Perronet et l'horizontalité parfaite du tablier, si heureuse pour la perspective.» Quoi qu'il en soit, nos Administrations des Travaux publics et du Département pouvaient prendre à divers projets des suggestions grandioses dignes de l'idée générale du Concours et du site particulier sur la rivière, alors que la vaste reconstruction du Pont de Neuilly, envisagée par les ingénieurs depuis des années, était étudiée dans le temps même que le Concours était institué et achevé. Qu'indiquait donc le simple bon sens ? Que la réfection du Pont de Neuilly ne fut plus regardée comme un travail technique ordinaire, mais en fonction de la perspective monumentale, un véritable et grand ouvrage d'art dû à la collaboration des architectes lauréats et des ingénieurs. Une confusion est née de ce que les solutions des ingénieurs sont souvent plus élégantes et neuves que celles des architectes. Et lorsque, en effet, l'architecte n'a pas un rôle de décorateur, lorsque son intervention est inutile, lorsque la réalisation scientifique de l'ingénieur peut être indépendante de une liaison avec les alentours, il est sugentin de rappeler que rien ne s'ajoute à des solutions qui par elles-mêmes sont à la fois d'architecte et d'ingénieur. Mais l'on est parti de là pour proclamer que la formule technique bien établie suffit en soi sans qu'on ait à
temps même que le Concours était institué et achevé. Qu'indiquait donc le simple bon sens ? Que la réfection du Pont de Neuilly ne fut plus regardée comme un travail technique ordinaire, mais en fonction de la perspective monumentale, un véritable et grand ouvrage d'art dû à la collaboration des architectes lauréats et des ingénieurs. Une confusion est née de ce que les solutions des ingénieurs sont souvent plus élégantes et neuves que celles des architectes. Et lorsque, en effet, l'architecte n'a pas un rôle de décorateur, lorsque son intervention est inutile, lorsque la réalisation scientifique de l'ingénieur peut être indépendante de une liaison avec les alentours, il est sugentin de rappeler que rien ne s'ajoute à des solutions qui par elles-mêmes sont à la fois d'architecte et d'ingénieur. Mais l'on est parti de là pour proclamer que la formule technique bien établie suffit en soi sans qu'on ait à s'inquiéter des convenances extérieures auxquelles ce travail s'applique. elle ne répondrait point, et je saisirai toujours l'occasion de protester contre un principe détestable, dont la brutalité est à l'origine d'une grandissante barbarie. En l'espèce, la reconstruction du Pont est un des cas les plus évidents à résoudre par l'art. Si l'urbanisme des deux parties de la grande voie à raccorder et de leur accès le long du fleuve, puis de l'aménagement de l'île où il s'apporte pour le traverser fait du Pont le lot principal, cet ensemble constituant un motif capital, cet ensemble esthétique au premier chef, l'art devait rester le maître absolu de sa reconstruction, les problèmes de la technique entièrement esclaves de ses donaines. Or, bien loin de là, nos services techniques, et, en l'espèce, nos services des Ponts et Chaussées ont arrêté les plans du Pont futur, nos services administratifs les ont approuvés, Ministère et Conseil général ont voté les dépenses, les travaux en sont prêts à être mis sur le chantier, comme si le projet d'une Voie Triomphale et toutes les architectures d'ensemble qu'il comporte pour le Pont et son île n'avait pas plus à être considéré que le plus vague des songes. La largeur de
l'urbanisme des deux parties de la grande voie à raccorder et de leur accès le long du fleuve, puis de l'aménagement de l'île où il s'apporte pour le traverser fait du Pont le lot principal, cet ensemble constituant un motif capital, cet ensemble esthétique au premier chef, l'art devait rester le maître absolu de sa reconstruction, les problèmes de la technique entièrement esclaves de ses donaines. Or, bien loin de là, nos services techniques, et, en l'espèce, nos services des Ponts et Chaussées ont arrêté les plans du Pont futur, nos services administratifs les ont approuvés, Ministère et Conseil général ont voté les dépenses, les travaux en sont prêts à être mis sur le chantier, comme si le projet d'une Voie Triomphale et toutes les architectures d'ensemble qu'il comporte pour le Pont et son île n'avait pas plus à être considéré que le plus vague des songes. La largeur de la chaussée qui, pour toute la voie, doit être celle de la chaussée des Champs-Elysées, ne serait plus sur le nouveau Pont de 20 mètres (35 avec les trottoirs) ; et enjambant d'une portée de 60 mètres, deux seules arches de fer sur culées de pierre, d'un profil de mineure économique et aucune réalité monumentale, ne visera qu'à faciliter la navigation. On savait pourtant quelle erreur décorative, malgré ses enjambées, avait été la conception ancienne du Pont Alexandre. A-t-on jamais pensé à détruire le Pont-Royal et le Pont Neuf pour faciliter aux bateaux leur passage ? Ne venait-on pas de refaire le Pont de la Concorde dans ses lignes anciennes ? Et si le Pont Mirabeau est une très médiocre chose, c'est qu'elle a pu l'être en elle-même entre des rives sans intérêt paysagiste ni architectural. Le Département, il est vrai, s'est fait propriétaire de l'île de Neuilly qui serait convertie en jardins publics. Mais qu'une partie monumentale de ces jardins n'a pas été envisagée, et par conséquent traitée en relation avec l'idée triomphale du Concourse et avec l'emplacement le plus important de la Voie avant la butte de la Défense. Nous voici au couronnement. Décépération : les principaux lauréats
économique et aucune réalité monumentale, ne visera qu'à faciliter la navigation. On savait pourtant quelle erreur décorative, malgré ses enjambées, avait été la conception ancienne du Pont Alexandre. A-t-on jamais pensé à détruire le Pont-Royal et le Pont Neuf pour faciliter aux bateaux leur passage ? Ne venait-on pas de refaire le Pont de la Concorde dans ses lignes anciennes ? Et si le Pont Mirabeau est une très médiocre chose, c'est qu'elle a pu l'être en elle-même entre des rives sans intérêt paysagiste ni architectural. Le Département, il est vrai, s'est fait propriétaire de l'île de Neuilly qui serait convertie en jardins publics. Mais qu'une partie monumentale de ces jardins n'a pas été envisagée, et par conséquent traitée en relation avec l'idée triomphale du Concourse et avec l'emplacement le plus important de la Voie avant la butte de la Défense. Nous voici au couronnement. Décépération : les principaux lauréats n'ont pas eu même l'idée de donner à la Place de la Victoire une autre importance que celle de la Grande Ceinture du « Rond-Point » actuel. Encore une autre forme. L' « Étoile » les userait hypnotisée. Ni cercle, ni rayons ne sont sur un cependant l'idéal d'une place décorative, et surtout lorsque le monument central ne doit pas rester isolé des foules. Point au contraire de rassemblement pour les apothéoses du souvenir, il nécessite une autre disposition que celle d'un carrefour dont l'« étoile » est l'expression habituelle. En fait, d'ailleurs trop sommaire. Le Rond-Point projeté de la Défense a 234 mètres de diamètre, la Place de l'Étoile, 250. Ces seules mesures indiquent qu'à la Défense un élément considérable doit être opéré pour que la Place prenne toute sa place dans une conclusion de la Voie encore plus grandiose qu'à l'Étoile. C'est ici, non à l'entrée de Neuilly, qu'une largeur de 400 mètres est à préconiser dans un plan rectangulaire favorable aux déplacements des troupes d'apparat et aux réceptions des délégations en cortège. Quant au monument, raison d'être de la Place, comme on avait semé, soit à la Porte Maillot, soit au Pont de Neuilly, tous les éléments
décorative, et surtout lorsque le monument central ne doit pas rester isolé des foules. Point au contraire de rassemblement pour les apothéoses du souvenir, il nécessite une autre disposition que celle d'un carrefour dont l'« étoile » est l'expression habituelle. En fait, d'ailleurs trop sommaire. Le Rond-Point projeté de la Défense a 234 mètres de diamètre, la Place de l'Étoile, 250. Ces seules mesures indiquent qu'à la Défense un élément considérable doit être opéré pour que la Place prenne toute sa place dans une conclusion de la Voie encore plus grandiose qu'à l'Étoile. C'est ici, non à l'entrée de Neuilly, qu'une largeur de 400 mètres est à préconiser dans un plan rectangulaire favorable aux déplacements des troupes d'apparat et aux réceptions des délégations en cortège. Quant au monument, raison d'être de la Place, comme on avait semé, soit à la Porte Maillot, soit au Pont de Neuilly, tous les éléments de son illustration, émouvante fut trouvée la conception du premier lauréat d'élever une Victoire colossale. L'image de ses grandes lignes du maître présentait cependant une rendre remarquable. Admettons que la « Victoire » de notre statuaire ne constitue pas une œuvre nulle, une œuvre morte ; du seul fait qu'elle serait une statue en pied, c'est-à-dire une longue verticale plus ou moins chargée à quelque effort qu'on puisse tenir pour l'étoffer, il n'y aurait pas pour le lieu de site plus mal choisi que la butte de la Défense. L'auteur de la Victoire, par gigantesque, récompensé du premier au prix, a eu beau allonger, étaler en écran dans ses ailes, cela constituerait une silhouette pas dont il suffirait de se retourner vers le l'Arc de Triomphe pour en saisir aussitôt l'erreur. M. de Souza compare cette « Victoire » à l'Arc de Triomphe dont à plus de quatre kilomètres l'effet s'impose encore. Il est partisan, au Rond-Point, d'un autre arc de triomphe encore, mais « d'une plus ample carrure ». et pour une élévation du sol rendue supérieure à celle de l'Étoile. Peut-être — quel que soit le talent de M. de Souza, le talent de l'urbaniste et celui de
serait une statue en pied, c'est-à-dire une longue verticale plus ou moins chargée à quelque effort qu'on puisse tenir pour l'étoffer, il n'y aurait pas pour le lieu de site plus mal choisi que la butte de la Défense. L'auteur de la Victoire, par gigantesque, récompensé du premier au prix, a eu beau allonger, étaler en écran dans ses ailes, cela constituerait une silhouette pas dont il suffirait de se retourner vers le l'Arc de Triomphe pour en saisir aussitôt l'erreur. M. de Souza compare cette « Victoire » à l'Arc de Triomphe dont à plus de quatre kilomètres l'effet s'impose encore. Il est partisan, au Rond-Point, d'un autre arc de triomphe encore, mais « d'une plus ample carrure ». et pour une élévation du sol rendue supérieure à celle de l'Étoile. Peut-être — quel que soit le talent de M. de Souza, le talent de l'urbaniste et celui de l'écrivain — pourra-t-on penser qu'il ne serait pas opportun de placer encore un arc de triomphe au Rond-Point. Il y en aurait, en effet, ainsi trois en ligne droite : le petit au Carrousel, le moyen à l'Étoile, le grand au Rond-Point. Cet étagement, cette identité de forme des trois monuments dont le troisième, le nouveau venu, ne semblerait plus être, en définitive, qu'une copie voulue "colossale" des deux autres, peut légitimement n'être pas du goût de très bons urbanistes. Et le projet de M. Julien Roger, conseiller municipal de Courbevoie, est bien supérieur. Mais les idées qu'exprime M. de Souza sur la manière dont on conçoit l'amenagement de la Voie Triomphale n'en sont pas moins très judicieuses, et nous attirerons particulièrement l'attention sur la conclusion relevée dans cet article, sur la conclusion relative à la liaison de la Voie Triomphale et de l'urbanisme régional que l'on réalisera-t-on ? Voilà donc un Concours qu'appelle les plus diverses raisons, et du passé historique de jadis comme d'hier, pour la plastique même du terrain, et même d'un urbanisme pratique immédiat, qui nous offre un nouveau témoignage de notre désordre intellectuel et administratif. Non seulement l'Administration qui organise commence par en établir très
monuments dont le troisième, le nouveau venu, ne semblerait plus être, en définitive, qu'une copie voulue "colossale" des deux autres, peut légitimement n'être pas du goût de très bons urbanistes. Et le projet de M. Julien Roger, conseiller municipal de Courbevoie, est bien supérieur. Mais les idées qu'exprime M. de Souza sur la manière dont on conçoit l'amenagement de la Voie Triomphale n'en sont pas moins très judicieuses, et nous attirerons particulièrement l'attention sur la conclusion relevée dans cet article, sur la conclusion relative à la liaison de la Voie Triomphale et de l'urbanisme régional que l'on réalisera-t-on ? Voilà donc un Concours qu'appelle les plus diverses raisons, et du passé historique de jadis comme d'hier, pour la plastique même du terrain, et même d'un urbanisme pratique immédiat, qui nous offre un nouveau témoignage de notre désordre intellectuel et administratif. Non seulement l'Administration qui organise commence par en établir très mal le programme (imprécisions de Parisienne) ; mais elle s'en vient à la prise de position de ses idées par des plans d'aménagement à la Porte Maillot et de la reconstruction du Pont de Neuilly comme si elle n'avait pas à en tenir compte tout en ayant l'air de s'appuyer sur elles. De leur côté, les concurrents comprennent si peu les bases fondamentales du thème qu'ils ont à développer que, loin de corrigérer les grandiloquences excessives des plans précédents pour la transformation de la Porte Maillot, ils les exagèrent encore, et qu'ils renversent ainsi toute la progression décorative de la Voie. Néanmoins, maintes de leurs suggestions sont à retenir, bien qu'aucune ne puisse être applicable sans correctifs sérieux, sans celui surtout pour la jonction de la Voie avec Neuilly et avec le Bois de Boulogne que la Société française des Urbanistes a opposé à leurs conceptions et à celle de l'Administration préfectorale. Mais la réalisation des meilleures idées une fois mise au point répondrait à une opération d'urbanisme parmi les plus belles et les plus nécessaires qui puissent intéresser l'avenir de Paris. Nécessaire autant que belle, en effet, qu'elle est même urgente. Car elle est liée au développement d'un des
sur elles. De leur côté, les concurrents comprennent si peu les bases fondamentales du thème qu'ils ont à développer que, loin de corrigérer les grandiloquences excessives des plans précédents pour la transformation de la Porte Maillot, ils les exagèrent encore, et qu'ils renversent ainsi toute la progression décorative de la Voie. Néanmoins, maintes de leurs suggestions sont à retenir, bien qu'aucune ne puisse être applicable sans correctifs sérieux, sans celui surtout pour la jonction de la Voie avec Neuilly et avec le Bois de Boulogne que la Société française des Urbanistes a opposé à leurs conceptions et à celle de l'Administration préfectorale. Mais la réalisation des meilleures idées une fois mise au point répondrait à une opération d'urbanisme parmi les plus belles et les plus nécessaires qui puissent intéresser l'avenir de Paris. Nécessaire autant que belle, en effet, qu'elle est même urgente. Car elle est liée au développement d'un des grands courants de circulation vers l'ouest, alors que, depuis déjà trois années, l'engorgement de la route par Rueil à Saint-Germain réclame une dérivation raccourcie en droite ligne jusqu'à la forêt. Avec les moyens de transport actuels, la forêt de Saint-Germain devrait être le vrai Bois de Boulogne des Parisiens, le Bois n'étant plus que un grand square dont l'insuffisance valeur est criante. Elle le sera forcément un jour par le Métropolitain prolongé au victoire de là-deux du Rond-Point de la Défense. Or, le train et métro doivent commander dès maintenant l'urbanisation des plaines de Nanterre. Si leur prolongement n'est esquissé point préparé dès maintenant, cette urbanisation sera irrémédiablement compromise et, par suite, l'étouffement des voies Parisiennes aggravé. Cependant qu'est donc le tracé de la Voie Triomphale par les avenues de Sous la Grande-Armée, de Neuilly et de la Défense ? Pas autre chose que la route nationale. La réglementation de l'affichage dans les communes. La semaine dernière, nous avons commencé la publication d'une intéressante étude-documentaire sur la « Réglementation de l'affichage dans les communes ». Nous avons examiné la couleur des affiches, le timbre des affiches et la question des emplacements électoraux. Voici pour terminer, quelques détails supplémentaires sur l'affichage