jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
bulgare et qu'elle va engager une guerre de tarifs avec la principauté, à partir du 13 mars, date à laquelle commence l'année financière. La Russie cherche ainsi, dit la feuille anglaise, à semer le mécontentement entre la Bulgarie et la Turquie, et elle met la première plus que jamais dans l'obligation de tirer d'Odessa ses approvisionnements en farine et en bétail. Le correspondant du Times à Sofia dit tenir de M. Stransky, ministre des affaires étrangères, et de M. Natchevilch, qui a précédemment occupé le même poste, que le présent gouvernement est bien résolu à s'opposer de toutes ses forces au départ éventuel du prince Ferdinand. AFFAIRES COLONIALES Indo-Chine Plusieurs journaux publient ce matin des renseignements sur les modifications dans le personnel indo-chinois que compte apporter M. de La Porte. À ce propos, il est bon de dire tout d'abord que les idées que compte appliquer l'honorable sous-secrétaire d'État à la marine et aux colonies ne diffèrent en rien de celles qui ont été développées à la tribune par son prédécesseur. Comme M. Félix Faure, M. de La Porte estime qu'il faut laisser à chacune des parties de l'Indo-Chine l'autonomie la plus grande, et que l'union indo-chinoise, dont il a toujours été grand partisan, ne doit pas avoir pour conséquence une unification étroite des services. Toutefois, il croit qu'il y a des économies à réaliser dans le haut personnel, et qu'on a créé en ces derniers temps des rouages inutiles: tel le secrétariat général du gouvernement général, qui ne peut exister qu'en prenant au gouverneur de la Cochinchine et aux résidents généraux une part de leurs attributions. Aussi se propose-t-il de supprimer à très bref délai un rouage dont on pourrait d'autant plus se passer qu'il est une source de conflits. Autre chose l'administration des colonies va procéder à une revision des appointements du haut personnel; elle admet en principe que le traitement du gouverneur général, fixé à 200,000 francs, frais de représentation compris (c'était le traitement alloué à Paul Bert et à M. Bihourd) peut-être considérablement diminué. Il paraît certain aussi que les soldes des hauts fonctionnaires seront réduites;
toujours été grand partisan, ne doit pas avoir pour conséquence une unification étroite des services. Toutefois, il croit qu'il y a des économies à réaliser dans le haut personnel, et qu'on a créé en ces derniers temps des rouages inutiles: tel le secrétariat général du gouvernement général, qui ne peut exister qu'en prenant au gouverneur de la Cochinchine et aux résidents généraux une part de leurs attributions. Aussi se propose-t-il de supprimer à très bref délai un rouage dont on pourrait d'autant plus se passer qu'il est une source de conflits. Autre chose l'administration des colonies va procéder à une revision des appointements du haut personnel; elle admet en principe que le traitement du gouverneur général, fixé à 200,000 francs, frais de représentation compris (c'était le traitement alloué à Paul Bert et à M. Bihourd) peut-être considérablement diminué. Il paraît certain aussi que les soldes des hauts fonctionnaires seront réduites; eux-mêmes disent qu'on a été trop généreux à leur égard, et, comme ils sont très dévoués à l'œuvre à laquelle ils coopèrent, ils se déclarent tout prêts à subir certaines réductions d'appointements. De cela on ne peut que les féliciter. Ajoutons que la plupart des mesures concernant la réorganisation des services de l'Indo-Chine ne seront officielles qu'après une étude approfondie de toutes les solutions et que, pour éviter les à-coups et agir avec certitude, le sous-secrétaire d'Etat confère journellement avec plusieurs fonctionnaires très versés dans les affaires de l'Indo-Chine, où ils ont rendu les plus grands services. C'est le vrai moyen qui permettra d'aboutir à une organisation rationnelle, économique, et de donner satisfaction au Parlement. Varna, 26 février. LETTRES DE CHINE (De notre correspondant au Tonkin) À bord du Saghalien, entre Saïgon et Hong-Kong, 20 janvier 1888. Je termine un voyage circulaire de Hanoï à Hong-Kong et Saïgon, et retour au Tonkin par Hong-Kong. Ces déplacements ont l'immense avantage de permettre d'étudier sur place, d'établir des points de comparaison dont on fait son profit, de se rendre compte, en un mot, du développement des affaires en extrême Orient. Chaque fois que le hasard des traversées me ramène à Hong-Kong, j'éprouve
services de l'Indo-Chine ne seront officielles qu'après une étude approfondie de toutes les solutions et que, pour éviter les à-coups et agir avec certitude, le sous-secrétaire d'Etat confère journellement avec plusieurs fonctionnaires très versés dans les affaires de l'Indo-Chine, où ils ont rendu les plus grands services. C'est le vrai moyen qui permettra d'aboutir à une organisation rationnelle, économique, et de donner satisfaction au Parlement. Varna, 26 février. LETTRES DE CHINE (De notre correspondant au Tonkin) À bord du Saghalien, entre Saïgon et Hong-Kong, 20 janvier 1888. Je termine un voyage circulaire de Hanoï à Hong-Kong et Saïgon, et retour au Tonkin par Hong-Kong. Ces déplacements ont l'immense avantage de permettre d'étudier sur place, d'établir des points de comparaison dont on fait son profit, de se rendre compte, en un mot, du développement des affaires en extrême Orient. Chaque fois que le hasard des traversées me ramène à Hong-Kong, j'éprouve un nouveau sentiment de surprise. Si les adversaires de notre expansion coloniale pouvaient voir par eux-mêmes, être mêlés pendant plusieurs mois à ce tourbillon, sans cesse grandissant, autour de ce rocher dont les Anglais ont fait une merveille, peut-être seraient-ils moins sceptiques. Certes, notre Indo-Chine française aura sa large part dans ce mouvement prodigieux le jour où une administration libérale et éclairée, rompant avec des traditions surannées, ouvrira nos possessions aux gens laborieux, quelle que soit leur origine. C'est là, il faut bien le dire, un des grands secrets de la puissance commerciale de nos voisins. Hong-Kong, ville de transit, entrepôt de tout l'extrême Orient, est un port libre les douanes y sont inconnues et les navires de toute nationalité entrent et sortent, déchargent et embarquent, sans entrave aucune, sur cette rade immense capable d'abriter toutes les flottes européennes. Je n'y étais pas venu depuis le mois de mars dernier; l'extension des travaux, depuis cette époque, c'est-à-dire en moins d'une année, donne le vertige à l'observateur le moins désœuvré. Constructions monumentales, installations somptueuses, routes taillées en plein roc, chemin de fer à traction établi sur le flanc d'une montagne à pic, distribution d'eau dans toute l'île, rien n'y manque. Puis,
dans ce mouvement prodigieux le jour où une administration libérale et éclairée, rompant avec des traditions surannées, ouvrira nos possessions aux gens laborieux, quelle que soit leur origine. C'est là, il faut bien le dire, un des grands secrets de la puissance commerciale de nos voisins. Hong-Kong, ville de transit, entrepôt de tout l'extrême Orient, est un port libre les douanes y sont inconnues et les navires de toute nationalité entrent et sortent, déchargent et embarquent, sans entrave aucune, sur cette rade immense capable d'abriter toutes les flottes européennes. Je n'y étais pas venu depuis le mois de mars dernier; l'extension des travaux, depuis cette époque, c'est-à-dire en moins d'une année, donne le vertige à l'observateur le moins désœuvré. Constructions monumentales, installations somptueuses, routes taillées en plein roc, chemin de fer à traction établi sur le flanc d'une montagne à pic, distribution d'eau dans toute l'île, rien n'y manque. Puis, de l'autre côté de la baie, une nouvelle ville s'élève à Kowloon, en face de Hong-Kong. Là se trouvent, à côté des bassins creusés en plein rocher à l'aide de la dynamite, les docks de la puissante Whampoa Company, les dépôts de charbon de Cardiff, d'Australie ou du Japon. On prévoit l'époque prochaine où la vaste cité ouvrière, trop petite pour contenir les milliers de Chinois employés sur les chantiers ou dans les docks, se dressera tout autour de ce port mesurant plus de quatre milles d'étendue. Ici le Chinois est à l'aise il a ses coudées franches et ne prend plus cet air embarrassé et sournois qui nous fait mettre en suspicion les Célestes établis au Tonkin. Et tout ce monde parle anglais. J'ai visité, dans les bassins de Kowlown, un cuirassé chinois, le Teng-Yunn, construit l'an dernier à Kiel. Il porte le pavillon d'un vice-amiral, un Anglais le chef mécanicien est un jeune Allemand, engagé pour deux ans, à raison de 23,000 francs par an. Mais le commandant, l'état-major et les cadres inférieurs sont chinois. Le commandant, qui manie à merveille la langue anglaise, nous a fait, avec la meilleure grâce, les honneurs de son bord, montrant les
prévoit l'époque prochaine où la vaste cité ouvrière, trop petite pour contenir les milliers de Chinois employés sur les chantiers ou dans les docks, se dressera tout autour de ce port mesurant plus de quatre milles d'étendue. Ici le Chinois est à l'aise il a ses coudées franches et ne prend plus cet air embarrassé et sournois qui nous fait mettre en suspicion les Célestes établis au Tonkin. Et tout ce monde parle anglais. J'ai visité, dans les bassins de Kowlown, un cuirassé chinois, le Teng-Yunn, construit l'an dernier à Kiel. Il porte le pavillon d'un vice-amiral, un Anglais le chef mécanicien est un jeune Allemand, engagé pour deux ans, à raison de 23,000 francs par an. Mais le commandant, l'état-major et les cadres inférieurs sont chinois. Le commandant, qui manie à merveille la langue anglaise, nous a fait, avec la meilleure grâce, les honneurs de son bord, montrant les aménagements, expliquant le fonctionnement hydraulique des deux gros canons à tourelle logés à l'avant et à l'arrière du pont. Le Teng-Yunn porte cinq pièces de moyen calibre, quatorze canons-revolvers, deux mitrailleuses et deux hotchkiss. L'équipage comprend 250 hommes, tous du Nord, robustes, ayant un aspect fort correct avec leurs blouses garibaldiennes, leurs larges pantalons bleu clair ramassés dans des bottes en drap foncé. Seuls, les officiers laissent flotter la queue, qui est dissimulée, pour les sous-officiers et les matelots, sous un épais turban noir. J'ai vu maintes fois, de près, les réguliers contre lesquels nous avons eu à lutter au Tonkin; comparés aux hommes de ce cuirassé, ils auraient l'aspect de misérables coolis. Un ordre parfait règne à bord dans l'entrepont, les fusils Mauser reluisent aux râteliers d'armes, à côté des sabres et des haches d'abordage. Nous voici bien loin de l'époque où la flotte chinoise ne comptait d'autres bâtiments que ses jonques lourdes et grotesques, et il est permis de se demander où s'arrêtera la transformation de ce peuple, si longtemps stationnaire. Dans ce voyage, j'ai été frappé par la quantité de navires allemands qui battent les mers de Chine; actuellement, dans le port de Hong-Kong, leur pavillon distance
garibaldiennes, leurs larges pantalons bleu clair ramassés dans des bottes en drap foncé. Seuls, les officiers laissent flotter la queue, qui est dissimulée, pour les sous-officiers et les matelots, sous un épais turban noir. J'ai vu maintes fois, de près, les réguliers contre lesquels nous avons eu à lutter au Tonkin; comparés aux hommes de ce cuirassé, ils auraient l'aspect de misérables coolis. Un ordre parfait règne à bord dans l'entrepont, les fusils Mauser reluisent aux râteliers d'armes, à côté des sabres et des haches d'abordage. Nous voici bien loin de l'époque où la flotte chinoise ne comptait d'autres bâtiments que ses jonques lourdes et grotesques, et il est permis de se demander où s'arrêtera la transformation de ce peuple, si longtemps stationnaire. Dans ce voyage, j'ai été frappé par la quantité de navires allemands qui battent les mers de Chine; actuellement, dans le port de Hong-Kong, leur pavillon distance le pavillon anglais. Allemands, les petits vapeurs de 6 à 800 tonnes qui circulent sur la côte d'Annam ou desservent la ligne quasi-régulière entre Haï-Phong et Hong-Kong allemands, les grands steamers qui naviguent entre les ports chinois, Saïgon, Manille et l'Inde, et, comme pour appuyer ce déploiement commercial, quatre croiseurs allemands (Bismarck, Sophie, Illyis et Carola) sont mouillés sur rade. Sans les Messageries maritimes, dont les beaux bâtiments et le service si régulier sauvent l'honneur national, notre pavillon serait bientôt oublié en extrême Orient. Pourquoi nos armateurs aux abois ne s'inspirent-ils pas de l'exemple donné par les étrangers ? A Brême et à Hambourg, on lance des navires spécialement construits et aménagés pour ces parages; ces navires viennent avec plein chargement et sont aussitôt affrétés, au mois ou à l'année, à des taux très rémunérateurs, par les grosses maisons de Chine. Le capitaine allemand prend un équipage chinois, aussi travailleur, plus économique et plus facile à mener que l'équipage européen. On paie le matelot indigène environ seize piastres (72 fr. 50) par mois et il se nourrit lui-même, à sa guise. Après avoir fait ressortir les brillants côtés de Hong-Kong, j'accomplis un agréable devoir en vous parlant de Saïgon, cette
allemands (Bismarck, Sophie, Illyis et Carola) sont mouillés sur rade. Sans les Messageries maritimes, dont les beaux bâtiments et le service si régulier sauvent l'honneur national, notre pavillon serait bientôt oublié en extrême Orient. Pourquoi nos armateurs aux abois ne s'inspirent-ils pas de l'exemple donné par les étrangers ? A Brême et à Hambourg, on lance des navires spécialement construits et aménagés pour ces parages; ces navires viennent avec plein chargement et sont aussitôt affrétés, au mois ou à l'année, à des taux très rémunérateurs, par les grosses maisons de Chine. Le capitaine allemand prend un équipage chinois, aussi travailleur, plus économique et plus facile à mener que l'équipage européen. On paie le matelot indigène environ seize piastres (72 fr. 50) par mois et il se nourrit lui-même, à sa guise. Après avoir fait ressortir les brillants côtés de Hong-Kong, j'accomplis un agréable devoir en vous parlant de Saïgon, cette ville si française, si pittoresque, dont les installations témoignent de notre savoir en matière de colonisation, quand nous nous en donnons la peine. Hong-Kong rappelle, à certaines heures de la journée, la cité de Londres, avec son va-et-vient de gens pressés ou les quais de Liverpool, avec le fourmillement des ouvriers. Quand l'arc a une forme très complexe, par exemple s'il fait un tout homogène et solidaire avec les tympans et les longerons, on ne peut plus donner de formules bien précises et il faut s'en tenir à des indications générales. C'est le cas du pont d'Arcole il y a solidarité entre les arcs, les tympans et les longerons. Au lendemain de l'accident, une moitié de l'arc avait subi un affaissement du côté de la clef et, par contre, l'autre moitié présentait une courbure qui avait éloigné du milieu le point maximum. Il y avait une sorte de sinuosité dans l'ensemble de la clef de voûte. Aussitôt que l'on a commencé à décharger le tablier, l'on a pu constater un changement dans cette courbure, un redressement qui ramenait le point maximum vers le milieu et qui en même temps le surélevait. On n'est pas tout à fait fixé sur les
ouvriers. Quand l'arc a une forme très complexe, par exemple s'il fait un tout homogène et solidaire avec les tympans et les longerons, on ne peut plus donner de formules bien précises et il faut s'en tenir à des indications générales. C'est le cas du pont d'Arcole il y a solidarité entre les arcs, les tympans et les longerons. Au lendemain de l'accident, une moitié de l'arc avait subi un affaissement du côté de la clef et, par contre, l'autre moitié présentait une courbure qui avait éloigné du milieu le point maximum. Il y avait une sorte de sinuosité dans l'ensemble de la clef de voûte. Aussitôt que l'on a commencé à décharger le tablier, l'on a pu constater un changement dans cette courbure, un redressement qui ramenait le point maximum vers le milieu et qui en même temps le surélevait. On n'est pas tout à fait fixé sur les mesures qu'il faudra prendre pour corriger les défauts du pont actuel. On peut dire que sur les trois quarts au moins de leur longueur, du côté des naissances, les arcs sont parfaitement intacts. Mais il faudra procéder à la réfection complète des clefs de voûte des douze arcs; pour cela, après avoir appuyé les arcs par des supports temporaires qui n'interrompent pas la navigation, on sciera les arcs sur une certaine longueur et l'on remplacera les parties fatiguées et déformées par de nouvelles plaques de tôle d'une forme semblable, mais plus résistantes que les anciennes. De cette façon, l'arc du pont pourra être rétabli, non pas tout à fait comme il était avant l'affaissement récent, mais comme il était avant la déformation que lui ont fait subir les premières épreuves. M. Gros de Perrodil, du corps des ponts et chaussées, a publié, en 1879, un ouvrage intitulé « Résistance des voûtes et arcs métalliques employés dans la construction des ponts. » Ce livre prend en ce moment un intérêt particulier parce que M. de Perrodil a fait une application de ses formules à l'arc métallique du pont d'Arcole, construit par M. Oudry. Cet arc a cela de particulier, nous l'avons
après avoir appuyé les arcs par des supports temporaires qui n'interrompent pas la navigation, on sciera les arcs sur une certaine longueur et l'on remplacera les parties fatiguées et déformées par de nouvelles plaques de tôle d'une forme semblable, mais plus résistantes que les anciennes. De cette façon, l'arc du pont pourra être rétabli, non pas tout à fait comme il était avant l'affaissement récent, mais comme il était avant la déformation que lui ont fait subir les premières épreuves. M. Gros de Perrodil, du corps des ponts et chaussées, a publié, en 1879, un ouvrage intitulé « Résistance des voûtes et arcs métalliques employés dans la construction des ponts. » Ce livre prend en ce moment un intérêt particulier parce que M. de Perrodil a fait une application de ses formules à l'arc métallique du pont d'Arcole, construit par M. Oudry. Cet arc a cela de particulier, nous l'avons dit, que sa section varie beaucoup depuis les naissances. employés au chargement et déchargement des navires. A Saïgon on est moins pressé, mais le voyageur de passage se sent aussitôt chez lui. Le Français surtout, un peu flâneur, avouons-le, se retrouve dans son élément. Si les cafés manquent à Hong Kong, Saïgon en possède plusieurs là, des beautés échappées du quartier Latin ou de Toulon distribuent les consommations et les sourires. On s'est connu jadis, à l'époque de Saint-Cyr, ou dans le port de guerre; on se retrouve colonisant, chacun à sa façon, en Indo-Chine. Saïgon a aussi ses monuments, son palais gouvernemental, datant de l'époque de l'amiral La Grandière; sa cathédrale et son palais de Justice, œuvres de l'architecte Foulhoux, un ancien de Cochinchine qui est toujours sur la brèche. M. Foulhoux construit actuellement un superbe hôtel des postes, dont les travaux sont menés avec une rapidité plus grande que celle de l'hôtel de la rue Jean-Jacques-Rousseau. Dans les premiers jours de janvier, on a inauguré un bassin de radoub qui mesure 166 mètres de longueur; c'est un des plus grands bassins du monde, plus grand, dans tous les cas, que ceux de nos ports de France. Les bâtiments
Kong, Saïgon en possède plusieurs là, des beautés échappées du quartier Latin ou de Toulon distribuent les consommations et les sourires. On s'est connu jadis, à l'époque de Saint-Cyr, ou dans le port de guerre; on se retrouve colonisant, chacun à sa façon, en Indo-Chine. Saïgon a aussi ses monuments, son palais gouvernemental, datant de l'époque de l'amiral La Grandière; sa cathédrale et son palais de Justice, œuvres de l'architecte Foulhoux, un ancien de Cochinchine qui est toujours sur la brèche. M. Foulhoux construit actuellement un superbe hôtel des postes, dont les travaux sont menés avec une rapidité plus grande que celle de l'hôtel de la rue Jean-Jacques-Rousseau. Dans les premiers jours de janvier, on a inauguré un bassin de radoub qui mesure 166 mètres de longueur; c'est un des plus grands bassins du monde, plus grand, dans tous les cas, que ceux de nos ports de France. Les bâtiments naviguant dans les mers de Chine prendront peu à peu le chemin de Saïgon pour « passer au bassin », suivant l'expression consacrée. C'est là un fait important. J'ai assisté, avant mon départ, à un bal offert par les officiers au Cercle militaire; on se serait cru à Paris. Décoration splendide, faite avec le plus grand goût (à laquelle a participé M. Moquin-Taudon, directeur du jardin botanique); musique militaire, buffet des mieux garnis, dans les salons, nombre de fort jolies femmes, intrépides malgré la chaleur. On a dansé jusqu'à six heures du matin. Un des organisateurs de cette brillante fête était le lieutenant-colonel Ledentu, l'ancien sous-chef d'état-major du général Brière de l'Isle au Tonkin. Le Saghalien, qui me ramène à Hong-Kong, a déposé à Saïgon plusieurs revenants. Parmi eux, M. Demarse, le directeur général des postes et télégraphes, dont le nom est intimement lié à l'histoire de notre colonie: M. Demarse a rendu, pendant plus de vingt ans, les plus éminents services au Cambodge, en Cochinchine, au Tonkin et en Annam. Au gouvernement, on travaille nuit et jour à l'organisation, si complexe, qu'il importe de mener vite à bonne fin. Les grands chefs, civils et militaires, étaient tous réunis pour
splendide, faite avec le plus grand goût (à laquelle a participé M. Moquin-Taudon, directeur du jardin botanique); musique militaire, buffet des mieux garnis, dans les salons, nombre de fort jolies femmes, intrépides malgré la chaleur. On a dansé jusqu'à six heures du matin. Un des organisateurs de cette brillante fête était le lieutenant-colonel Ledentu, l'ancien sous-chef d'état-major du général Brière de l'Isle au Tonkin. Le Saghalien, qui me ramène à Hong-Kong, a déposé à Saïgon plusieurs revenants. Parmi eux, M. Demarse, le directeur général des postes et télégraphes, dont le nom est intimement lié à l'histoire de notre colonie: M. Demarse a rendu, pendant plus de vingt ans, les plus éminents services au Cambodge, en Cochinchine, au Tonkin et en Annam. Au gouvernement, on travaille nuit et jour à l'organisation, si complexe, qu'il importe de mener vite à bonne fin. Les grands chefs, civils et militaires, étaient tous réunis pour prendre le mot d'ordre, établir les budgets, prêter leur concours à l'œuvre. M. Constans se disposait à partir pour le Tonkin, sur l'annexe des Messageries maritimes, avec Mme Constans, le général Bégin, le nouveau chef d'état-major le colonel Cretin (ancien chef d'état-major du général Brière de l'Isle) et la maison militaire. Il sera rejoint, à Hanoï, quinze jours après son arrivée, par M. Klobukowski, secrétaire général. Je vous dirai par le menu, dès mon retour à Hanoï, le programme que va suivre M. Constans, et dont voici les grandes lignes: achèvement des travaux d'Haïphong; délivrance, dans la plus large mesure possible, de concessions de terrains à construire ou à mettre en culture; construction d'hôpitaux, mise en train des lignes ferrées de Hanoï à Langson, de Laokaï à Tan-Quan, cette dernière correspondant avec les services fluviaux, etc., etc. L'annonce de ces décisions calmera la légitime impatience des colons. D'autre part, la question chinoise a fait un grand pas. On va nommer les consuls dans les provinces limitrophes, et, pour attirer le trafic, certaines commandes d'approvisionnements seront faites chez nos voisins. Ainsi, au lieu de demander les farines à l'Amérique, comme cela s'est fait jusqu'ici, on achètera, pour les besoins des troupes,