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que confirmer mon opinion. Maintenant on parle de nous fusiller, mon père et moi. C'est absurde de penser qu'au vingtième siècle les hommes peuvent proférer de telles insanités. Mais voyons, ils ne pourraient pas nous infliger un châtiment pire que celui que nous subissons maintenant. Le kronprinz affirma que l'Allemagne ne pourrait jamais payer les frais de la guerre; c'est la Russie qui doit payer, dit-il, c'est le seul pays qui puisse payer. Je ne veux pas dire que son peuple doit être réduit à l'esclavage, mais si l'Entente est sincère dans ses intentions, qu'elle forme une Ligue damnations qui mettra en valeur les ressources de la Russie, de cette façon elle pourra payer les frais de la guerre et en même temps venir en aide à la Russie. Le kronprinz trouve fort amusant que son père fasse du bois comme passe-temps. Quant à moi, dit-il, je travaille comme forgeron du village, je fais des fers à cheval, c'est le seul exercice que je prenne. LES RESPONSABILITÉS DE GUILLAUME II Le ministère britannique des Affaires étrangères a autorisé la publication d'un livre qui jettera un jour nouveau sur les événements qui ont précédé l'ouverture des hostilités. Les documents contenus dans ce livre serviront, dit-on, à mieux établir la responsabilité de Guillaume II. Ce livre a été publié par M. Oman, professeur d'histoire à l'Université d'Oxford, avec l'autorisation du secrétaire d'État des Affaires étrangères qui lui a permis d'utiliser les documents secrets. L'attaque de Briey par avions L'OPINION D'UN PILOTE AVIATEUR La séance de la Chambre où fut discutée la question de Briey a ému l'opinion publique. « Si nous avions gardé ce coin de la frontière, a-t-on dit, la guerre aurait été finie au bout de six mois par la défaite de l'Allemagne. » On pourrait en conclure que si nous avions pu interdire complètement aux Boches l'extraction du minerai la guerre eût été rapidement terminée. Il y avait un moyen d'abréger la guerre, a-t-on affirmé également ce moyen a été négligé pendant deux ans. » Toutes ces affirmations ont fait naître des regrets amers et suscité peut-être une irritation
ce livre serviront, dit-on, à mieux établir la responsabilité de Guillaume II. Ce livre a été publié par M. Oman, professeur d'histoire à l'Université d'Oxford, avec l'autorisation du secrétaire d'État des Affaires étrangères qui lui a permis d'utiliser les documents secrets. L'attaque de Briey par avions L'OPINION D'UN PILOTE AVIATEUR La séance de la Chambre où fut discutée la question de Briey a ému l'opinion publique. « Si nous avions gardé ce coin de la frontière, a-t-on dit, la guerre aurait été finie au bout de six mois par la défaite de l'Allemagne. » On pourrait en conclure que si nous avions pu interdire complètement aux Boches l'extraction du minerai la guerre eût été rapidement terminée. Il y avait un moyen d'abréger la guerre, a-t-on affirmé également ce moyen a été négligé pendant deux ans. » Toutes ces affirmations ont fait naître des regrets amers et suscité peut-être une irritation dangereuse de la part de tant de familles si cruellement éprouvées contre ceux qu'elles pourraient considérer comme responsables de la longue durée de la guerre. Les lents progrès de l'aviation de bombardement Briey était hors de portée de notre grosse artillerie, nous a-t-on dit. Restait donc l'aviation pour l'anéantir. On ignore qu'au début de la guerre nous n'avions pas d'aviation de bombardement. Le premier groupe de bombardement est constitué en octobre 1914 avec des avions Voisin, moteurs Canton Une 80 HP ils emportent quatre obus de 90 kilos d'un effet destructif. Vont suivre les étapes de notre aviation de bombardement. En mai 1915, 100 avions Voisin, moteurs Canton 170 HP, chargés de quatre à six obus de 90. En février 1916, 110 Voisin chargés de six obus de 90. L'offensive de la Somme, juillet 1916, nous trouve avec 200 Voisin. La charge de six obus de 90, d'un effet destructif nul sur des constructions ou voies ferrées, est enfin remplacée par trois bombes d'un effet plus puissant. L'offensive d'avril nous retrouve avec toujours 200 Voisin, moteur Peugeot 200 HP, plus puissants mais défectueux aussi le rendement est-il des plus mauvais. Je ne parle pas d'appareils qu'on affectait, faute de mieux,
ignore qu'au début de la guerre nous n'avions pas d'aviation de bombardement. Le premier groupe de bombardement est constitué en octobre 1914 avec des avions Voisin, moteurs Canton Une 80 HP ils emportent quatre obus de 90 kilos d'un effet destructif. Vont suivre les étapes de notre aviation de bombardement. En mai 1915, 100 avions Voisin, moteurs Canton 170 HP, chargés de quatre à six obus de 90. En février 1916, 110 Voisin chargés de six obus de 90. L'offensive de la Somme, juillet 1916, nous trouve avec 200 Voisin. La charge de six obus de 90, d'un effet destructif nul sur des constructions ou voies ferrées, est enfin remplacée par trois bombes d'un effet plus puissant. L'offensive d'avril nous retrouve avec toujours 200 Voisin, moteur Peugeot 200 HP, plus puissants mais défectueux aussi le rendement est-il des plus mauvais. Je ne parle pas d'appareils qu'on affectait, faute de mieux, au bombardement, mais dont le rôle fut nul. Enfin apparaissent des Bréguet, 300 HP Renault, qu'on peut appeler sans erreur des avions de bombardement. Ils emportent 300 kilos de bombes, ce qui n'est pas énorme quand on songe au nombre d'obus tirés par un canon pour détruire son objectif. Ils ont de grandes qualités de vol, un excellent moteur, sont très maniables, peuvent se défendre pendant leurs missions et au besoin attaquer. Ils ne sont plus pour l'aviation de chasse ennemie la proie facile qu'est un Voisin mais nous avons encore trop peu de Bréguet, munis du 220 HP Peugeot, souvent en panne. On les conserve pour les bombardements de nuit, incapables qu'ils sont de franchir de jour les barrages de l'aviation de chasse ennemie. Au début de 1918 nous mettons en ligne 200 Voisin-Peugeot chargés de 180 kilos, et 300 Bréguet, chargés de 300 kilos de projectiles. C'est un progrès. Mais songez que sur notre vaste front de bataille, il y avait bien d'autres points que Briey utiles à bombarder et plus vulnérables dépôts de munitions, cantonnements, convois, troupes de marche. Vu nos effectifs, nous ne pouvions être partout à la fois. Il y a des limites au rendement
ont de grandes qualités de vol, un excellent moteur, sont très maniables, peuvent se défendre pendant leurs missions et au besoin attaquer. Ils ne sont plus pour l'aviation de chasse ennemie la proie facile qu'est un Voisin mais nous avons encore trop peu de Bréguet, munis du 220 HP Peugeot, souvent en panne. On les conserve pour les bombardements de nuit, incapables qu'ils sont de franchir de jour les barrages de l'aviation de chasse ennemie. Au début de 1918 nous mettons en ligne 200 Voisin-Peugeot chargés de 180 kilos, et 300 Bréguet, chargés de 300 kilos de projectiles. C'est un progrès. Mais songez que sur notre vaste front de bataille, il y avait bien d'autres points que Briey utiles à bombarder et plus vulnérables dépôts de munitions, cantonnements, convois, troupes de marche. Vu nos effectifs, nous ne pouvions être partout à la fois. Il y a des limites au rendement des machines et des hommes. Quoi qu'il en soit, les chefs d'aviation d'armée ne reçurent jamais l'ordre de ne pas bombarder Briey. Pour faire des raids journaliers et utiles sur Briey, il eût fallu disposer, pour cette mission seule, de centaines d'avions de la classe du Bréguet mais susceptibles de porter deux ou trois tonnes d'explosifs puissants. Alors on aurait pu faire pleuvoir sans discontinuer des bombes de 300 kilos sur ce fameux bassin et peut-être parvenir à le rendre inutilisable. Mais le F 50 muni de deux moteurs 300 HP, emportant 600 kilos de bombes seulement, n'est prêt qu'en octobre 1918 et l'armistice nous arrête en novembre. L'efficacité véritable des bombardements aériens. Les faits nous apportent d'autres preuves de l'impossibilité de résultats définitifs et d'anéantissement complet par le bombardement, ennemi aérien que du nôtre, avec les modèles en service. Les Boches sont venus journellement sur les gares de Châlons, d'Epernay, de Beauvais, sur celles d'Aulnoye, cible immense. Ils n'y ont jamais arrêté un trafic intense. Paris était une cible parfaite où tous les coups devaient porter, les objectifs y étaient concentrés, tandis qu'à Briey ils étaient dispersés. La Seine était un repérage qui valait bien les coulées de feu
porter deux ou trois tonnes d'explosifs puissants. Alors on aurait pu faire pleuvoir sans discontinuer des bombes de 300 kilos sur ce fameux bassin et peut-être parvenir à le rendre inutilisable. Mais le F 50 muni de deux moteurs 300 HP, emportant 600 kilos de bombes seulement, n'est prêt qu'en octobre 1918 et l'armistice nous arrête en novembre. L'efficacité véritable des bombardements aériens. Les faits nous apportent d'autres preuves de l'impossibilité de résultats définitifs et d'anéantissement complet par le bombardement, ennemi aérien que du nôtre, avec les modèles en service. Les Boches sont venus journellement sur les gares de Châlons, d'Epernay, de Beauvais, sur celles d'Aulnoye, cible immense. Ils n'y ont jamais arrêté un trafic intense. Paris était une cible parfaite où tous les coups devaient porter, les objectifs y étaient concentrés, tandis qu'à Briey ils étaient dispersés. La Seine était un repérage qui valait bien les coulées de feu de Briey. Toutes nos usines d'aviation étaient groupées là. Notre production n'en fut pas arrêtée. Les tanks, qui devaient contribuer à la victoire, sortirent aussi nombreux de chez Renault. Quelques maisons seulement furent détruites. En avançant derrière l'ennemi nous avons pu constater la médiocrité de notre tir. On cite toujours la gare de Metz-Saint-Pierre. J'ai en effet constaté qu'elle se portait assez bien. Mais Zeebrugge, mais Ostende furent bombardées des centaines de fois. Les sous-marins continuèrent à sortir, à être montés ou réparés dans les usines et les bassins. Loin de moi la pensée de nier l'utilité de notre aviation de bombardement. Elle a joué un grand rôle avec des chefs de premier ordre qui ont utilisé au mieux les armes que leur envoyait l'arrière en butte à des difficultés techniques qui furent les mêmes chez nos adversaires. Nos bombardiers ont démoralisé l'ennemi, troublé le travail des états-majors, fait avorter ou empêcher des attaques, énervé le soldat, le privant de sommeil, le rendant impropre à l'assaut du lendemain. Ils ont intervenu souvent en pleine bataille et ont rétabli des situations critiques. Ils ont retenu à l'arrière des lignes ennemies un personnel et un matériel de défense qui eussent été très
la gare de Metz-Saint-Pierre. J'ai en effet constaté qu'elle se portait assez bien. Mais Zeebrugge, mais Ostende furent bombardées des centaines de fois. Les sous-marins continuèrent à sortir, à être montés ou réparés dans les usines et les bassins. Loin de moi la pensée de nier l'utilité de notre aviation de bombardement. Elle a joué un grand rôle avec des chefs de premier ordre qui ont utilisé au mieux les armes que leur envoyait l'arrière en butte à des difficultés techniques qui furent les mêmes chez nos adversaires. Nos bombardiers ont démoralisé l'ennemi, troublé le travail des états-majors, fait avorter ou empêcher des attaques, énervé le soldat, le privant de sommeil, le rendant impropre à l'assaut du lendemain. Ils ont intervenu souvent en pleine bataille et ont rétabli des situations critiques. Ils ont retenu à l'arrière des lignes ennemies un personnel et un matériel de défense qui eussent été très utiles au front. Mais le génie humain, pas plus chez nous que chez nos ennemis, n'a pu faire mieux ni plus vite dans un espace de temps relativement court, si l'on songe aux problèmes à résoudre. Il nous faut continuer nos efforts dans ce but. Des avions lourds par milliers emportant des tonnes d'explosifs et capables d'anéantir, par leur nombre et la puissance de leurs bombes, toutes nos organisations industrielles, voilà ce que nous prépare l'Allemagne au-dessus de tout, à Weimar, si nous tardons à mettre en état de mordre un nouveau la bête. Pierre GASNIER, Pilote-aviateur, membre du Comité de l'Aviation Civile et de la commission d'aviation. Le "Goliath" qui fit Paris-Londres est allé hier à Bruxelles en 2 h; 10 L'AEROBUS ET LE TAXI CAUDRON SONT RENTRES A VILLACOUBLAY Le Goliath, toujours piloté de main de maître par le lieutenant Boussotrot, a quitté de nouveau, hier matin, l'aérodrome de Toussus-le-Noble, pour se rendre, cette fois, à Bruxelles. Les lecteurs du Petit Parisien connaissent dans ses moindres détails l'énorme avion qui accomplit récemment avec succès un premier voyage Paris-Londres et retour. Leur présenter cet appareil, construit pour la guerre et transformé par la maison Narbon en aérobus, serait donc
emportant des tonnes d'explosifs et capables d'anéantir, par leur nombre et la puissance de leurs bombes, toutes nos organisations industrielles, voilà ce que nous prépare l'Allemagne au-dessus de tout, à Weimar, si nous tardons à mettre en état de mordre un nouveau la bête. Pierre GASNIER, Pilote-aviateur, membre du Comité de l'Aviation Civile et de la commission d'aviation. Le "Goliath" qui fit Paris-Londres est allé hier à Bruxelles en 2 h; 10 L'AEROBUS ET LE TAXI CAUDRON SONT RENTRES A VILLACOUBLAY Le Goliath, toujours piloté de main de maître par le lieutenant Boussotrot, a quitté de nouveau, hier matin, l'aérodrome de Toussus-le-Noble, pour se rendre, cette fois, à Bruxelles. Les lecteurs du Petit Parisien connaissent dans ses moindres détails l'énorme avion qui accomplit récemment avec succès un premier voyage Paris-Londres et retour. Leur présenter cet appareil, construit pour la guerre et transformé par la maison Narbon en aérobus, serait donc superflu. Nous dirons simplement que l'immense oiseau se proposait de déposer ses quinze passagers sur le champ d'aviation d'Evere, aménagé par les Allemands, à cinq kilomètres au nord de Bruxelles et de le ramener au point de départ dans la même journée. L'aérobus devait quitter à neuf heures du matin la piste glacée de Toussus-le-Noble, mais si le pilote et son mécanicien, M. Emile Gueerats, furent exacts au rendez-vous, les passagers, eux, n'arrivèrent qu'un peu avant dix heures, ce qui fit dire un journaliste : « Seraient-ils le Goliath pour un express du réseau de l'Etat ? » Quand tout le monde fut rassemblé, on constata qu'il y avait un voyageur de charge. En conséquence, on plaça dans le compartiment un strapontin supplémentaire, puis, joyeusement, les heureux navigateurs de l'air s'engouffrent dans les ailes du Goliath qui, déjà, mugissait, se cabrait, impatient de bondir et d'escalader les nues. Citons M. et Mme Henry Farman, M. Serre, directeur commercial de la maison, le major Mailler, commandant le 1er régiment des troupes coloniales belges, le lieutenant Ortin, représentant l'aviation belge, le chevalier de la Mina, un distingué sportsman belge, M. Chwillard, quelques journalistes, un photographe, etc. Par suite du refroidissement du moteur
la piste glacée de Toussus-le-Noble, mais si le pilote et son mécanicien, M. Emile Gueerats, furent exacts au rendez-vous, les passagers, eux, n'arrivèrent qu'un peu avant dix heures, ce qui fit dire un journaliste : « Seraient-ils le Goliath pour un express du réseau de l'Etat ? » Quand tout le monde fut rassemblé, on constata qu'il y avait un voyageur de charge. En conséquence, on plaça dans le compartiment un strapontin supplémentaire, puis, joyeusement, les heureux navigateurs de l'air s'engouffrent dans les ailes du Goliath qui, déjà, mugissait, se cabrait, impatient de bondir et d'escalader les nues. Citons M. et Mme Henry Farman, M. Serre, directeur commercial de la maison, le major Mailler, commandant le 1er régiment des troupes coloniales belges, le lieutenant Ortin, représentant l'aviation belge, le chevalier de la Mina, un distingué sportsman belge, M. Chwillard, quelques journalistes, un photographe, etc. Par suite du refroidissement du moteur il gèle dur sur le plateau de Toussus la mise en marche fut assez laborieuse. Enfin le lieutenant Boussotrot prononça le sacramentel « Contact coupé ». Les hélices grondèrent, puis, avec la légèreté d'une hirondelle, l'oiseau de toile s'envola. Avant le départ, nous avons pu nous entretenir quelques instants avec le lieutenant Boussotrot. J'ai la conviction, nous a-t-il dit, qu'on pourra effectuer en aérobus le voyage Paris-Londres environ trois cent vingt fois par an mais il n'est pas douteux qu'alors le voyage réalisable sera Paris-Marseille-Nice. Il pourra s'accomplir en toute saison, par tous les temps, même la nuit. Alors, lieutenant, vous croyez à l'avenir du transport en commun par la voie des airs ? Absolument, et dans un délai très rapproché. Une dépêche d'un passage du journal nous apprit, par la suite, que l'avion géant était arrivé à midi et dix dans la capitale belge. Le voyage, en tous points réussi, a été effectué à la vitesse de 120 heures l'atterrissage a été parfait. Sans nouvelles Depuis ce moment, on est sans nouvelles de l'aérobus. Le bruit s'est répandu qu'il était reparti à 2 heures de Bruxelles, mais aucune confirmation n'a pu être obtenue. Durant tout l'après-midi, on attendit vainement,
le lieutenant Boussotrot. J'ai la conviction, nous a-t-il dit, qu'on pourra effectuer en aérobus le voyage Paris-Londres environ trois cent vingt fois par an mais il n'est pas douteux qu'alors le voyage réalisable sera Paris-Marseille-Nice. Il pourra s'accomplir en toute saison, par tous les temps, même la nuit. Alors, lieutenant, vous croyez à l'avenir du transport en commun par la voie des airs ? Absolument, et dans un délai très rapproché. Une dépêche d'un passage du journal nous apprit, par la suite, que l'avion géant était arrivé à midi et dix dans la capitale belge. Le voyage, en tous points réussi, a été effectué à la vitesse de 120 heures l'atterrissage a été parfait. Sans nouvelles Depuis ce moment, on est sans nouvelles de l'aérobus. Le bruit s'est répandu qu'il était reparti à 2 heures de Bruxelles, mais aucune confirmation n'a pu être obtenue. Durant tout l'après-midi, on attendit vainement, sur l'aérodrome de Villacoublay, le retour du Goliath. Le lieutenant Boussotrot avait, au départ, manifesté fermement l'intention de rentrer le soir même. Aussi, sans être inquiet, se montrait-on quelque peu surpris, partant de 1 heure ouverte. M. Maurice Farman et le capitaine Faivre explorèrent le regagnerent Villacoublay sans avoir rien découvert. À sept heures, on était toujours sans nouvelles et on en inférait que le pilote, qui s'était mis en route le matin, avec une heure de retard, avait jugé préférable de renoncer, pour cette fois, à son projet d'accomplir dans la même journée le trajet Paris-Villacoublay, et avait repris en direction de Bruxelles. La médaille militaire sera largement accordée Au début de la séance d'hier après-midi, la Chambre, sur l'instance de M. G. Bureau, a soulevé un débat au sujet de l'attribution de la médaille militaire. Il proposait qu'elle fût accordée à tous les réformés. M. Abrami s'y est opposé, en invoquant cet argument : Au nom du ministre de la Guerre, je déclare qu'il n'est pas dans les intentions du gouvernement de donner la médaille militaire avec une telle profusion. Un certain nombre de blessés du début de la guerre ne l'ont pas été dans des conditions glorieuses.
découvert. À sept heures, on était toujours sans nouvelles et on en inférait que le pilote, qui s'était mis en route le matin, avec une heure de retard, avait jugé préférable de renoncer, pour cette fois, à son projet d'accomplir dans la même journée le trajet Paris-Villacoublay, et avait repris en direction de Bruxelles. La médaille militaire sera largement accordée Au début de la séance d'hier après-midi, la Chambre, sur l'instance de M. G. Bureau, a soulevé un débat au sujet de l'attribution de la médaille militaire. Il proposait qu'elle fût accordée à tous les réformés. M. Abrami s'y est opposé, en invoquant cet argument : Au nom du ministre de la Guerre, je déclare qu'il n'est pas dans les intentions du gouvernement de donner la médaille militaire avec une telle profusion. Un certain nombre de blessés du début de la guerre ne l'ont pas été dans des conditions glorieuses. Il s'agit de savoir si vous voulez accrocher automatiquement sur la poitrine de tous les blessés et de tous les malades, sans aucune distinction, l'insigne qui récompense les actes de courage les plus héroïques et les plus nobles. (Applaudissements.) Mais, après les interventions de MM. Patreau-Baronnet et Orsola, M. Abrami a précisé sa pensée : En somme, dit-il, la Chambre veut que les attributions de médaille militaire soient moins restreintes; je partage moi-même ce désir, et j'en ferai part dès ce soir à M. le président du Conseil, qui interviendra dans ce sens auprès du G. 0.0. Mais ne risquons pas de déconsidérer un insigne dont l'espoir a souvent suscité des exploits qui ont hâté la victoire. Certaines ont gagné cette récompense par suite d'exploits exceptionnels; ce serait commettre une trahison en leur égard que de donner automatiquement la même récompense à celui-là, par exemple, qui a souffert d'un rhume. Ne renonçons pas à l'enquête qui permettra seule de savoir si vraiment, dans tel ou tel cas déterminé, la médaille militaire s'impose. (Applaudissements.) Et il a ajouté : Dans l'immense masse des pensionnés de la guerre, il y a certainement beaucoup d'hommes qui méritent la médaille militaire et qui ne
a précisé sa pensée : En somme, dit-il, la Chambre veut que les attributions de médaille militaire soient moins restreintes; je partage moi-même ce désir, et j'en ferai part dès ce soir à M. le président du Conseil, qui interviendra dans ce sens auprès du G. 0.0. Mais ne risquons pas de déconsidérer un insigne dont l'espoir a souvent suscité des exploits qui ont hâté la victoire. Certaines ont gagné cette récompense par suite d'exploits exceptionnels; ce serait commettre une trahison en leur égard que de donner automatiquement la même récompense à celui-là, par exemple, qui a souffert d'un rhume. Ne renonçons pas à l'enquête qui permettra seule de savoir si vraiment, dans tel ou tel cas déterminé, la médaille militaire s'impose. (Applaudissements.) Et il a ajouté : Dans l'immense masse des pensionnés de la guerre, il y a certainement beaucoup d'hommes qui méritent la médaille militaire et qui ne l'ont point. Le gouvernement désire que l'on s'en tienne à la méthode actuellement suivie en l'appliquant plus largement: après enquête, attribution au mérite, la blessure constituant un indice favorable aux pensionnés. M. G. Bureau s'est déclaré satisfait de ces promesses, et il a retiré sa proposition. VILLACOUBLAY, TOUT LE MONDE DESCEND À L'AÉRODROME, dans lequel, le rapporteur du budget des Travaux Publics a souligné que, dès la fin de la guerre, l'aéroport de Villacoublay avait renoué ses activités. Le retour des Caudrons L'avion n° 1 avait rentré hier après-midi à son port d'attache. Parti de Bruxelles à 13 heures, il est arrivé à Villacoublay à 15 heures, soit 2 heures et 50 minutes de vol. Le commandant Bach, chef du service des remises à Bruxelles. La température était de 3,5 degrés lorsque l'appareil est arrivé à Paris, un froid intense régnait à l'aérodrome d'Ivry. Après avoir décrit plusieurs figures de base au-dessus de l'emplacement supposé, l'excellent pilote Farman ne vit ni décider, en définitive, rien à Villacoublay où il a fait 15 minutes après le départ de Bruxelles de l'aérobus. Puis, hier matin, un hiver aussi rigoureux a obligé le pilote visiteur Chanteloup à s'en aller du même côté de