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— que nous pensions d'ailleurs plus pudibond. Un montreur d'ours arrive dans une auberge de village avec son animal savant. Il lui fait faire les plus beaux tours de son répertoire puis se rend dans l'arrière-boutique pour se rafraîchir. Il finissait de déjeuner quand on s'aperçut que l'ours avait disparu, et on courut à sa recherche de tous les côtés. Soudain on entend des cris du côté de la cuisine et, en y accourant, on voit la cuisinière se défendant contre l'ours et criant : « Que faites-vous, Monsieur ? — et dans votre costume de chauffeur, encore ! » L. L. La Motocyclette en 1907 Le dernier Salon de l'Automobile a indiqué la tendance nouvelle de l'industrie de la motocyclette en 1907 : la légèreté alliée à la réduction de la puissance. Tandis qu'il y a deux ans surtout, et l'année dernière encore, on voyait exposés des appareils hybrides tenant en partie de la motocyclette et en partie du tricar, on a vu au contraire cette année ces deux catégories de véhicules se séparer nettement, prenant chacun des formes appropriées aux services différents qu'ils sont appelés à rendre. La motocyclette transformable en tricar avait nécessité l'adjonction de moteurs toujours plus puissants, trop puissants pour une simple motocyclette, mais insuffisants pour remorquer ou pousser convenablement un second voyageur. La motocyclette a subi de ce fait une crise identique à celle de son prédécesseur, le tricycle à moteur, qui, lui, est mort précisément de l'adjonction de remorques ou d'avant-trains qui, en nécessitant un moteur trop puissant, lui enlevaient sa plus grande qualité : la simplicité. La motocyclette est le véhicule des jeunes gens, des célibataires, ou le moyen de transport de l'huissier, du facteur, du fonctionnaire; elle doit exclure la possibilité d'emmener un camarade en excursion et rester le type le plus simple d'automobile pour un. Ceux qui ont employé les motocyclettes à moteurs puissants pour en obtenir un service régulier et sûr, se sont rendu compte rapidement que ces engins, trop rapides en palier, ne montaient pas les côtes un peu longues, car le moteur chauffait rapidement et perdait d'autant
plus puissants, trop puissants pour une simple motocyclette, mais insuffisants pour remorquer ou pousser convenablement un second voyageur. La motocyclette a subi de ce fait une crise identique à celle de son prédécesseur, le tricycle à moteur, qui, lui, est mort précisément de l'adjonction de remorques ou d'avant-trains qui, en nécessitant un moteur trop puissant, lui enlevaient sa plus grande qualité : la simplicité. La motocyclette est le véhicule des jeunes gens, des célibataires, ou le moyen de transport de l'huissier, du facteur, du fonctionnaire; elle doit exclure la possibilité d'emmener un camarade en excursion et rester le type le plus simple d'automobile pour un. Ceux qui ont employé les motocyclettes à moteurs puissants pour en obtenir un service régulier et sûr, se sont rendu compte rapidement que ces engins, trop rapides en palier, ne montaient pas les côtes un peu longues, car le moteur chauffait rapidement et perdait d'autant plus vite toute puissance que cette puissance était plus considérable. L'usure, le bris, l'allongement et le patinage de la courroie devenaient des causes d'ennuis permanents, car cet organe n'avait pas vu augmenter ses proportions en rapport avec celles du moteur. Une réaction devait fatalement se produire, et les premières manifestations s'en sont fait sentir au dernier Salon. Sans cette réaction, c'en était fait de la motocyclette, qui peut et doit devenir rapidement l'automobile populaire. On voyait au Salon quelques modèles de bicyclettes à moteurs ou de groupes moteurs destinés à transformer n'importe quelle bicyclette en motocyclette. Nous ne croyons pas plus à l'avenir de ces engins qu'à celui des motocyclettes avec moteurs puissants, les considérant comme des engins dangereux pour leur conducteur. Si bien construite en effet que soit une bicyclette, elle ne saurait longtemps résister aux trépidations d'un moteur tournant à 2000 tours et capable de lui imprimer une vitesse de plus de 50 kilomètres à l'heure. Le cadre spécialement renforcé et la fourche ultra-solide s'imposent à premier examen. Le type d'une motocyclette 1907. (Modèle Peugeot.) A B. ressorts à boudins de la fourche élastique. — C, commande Bowden du frein. — D, commande Bowden du lève-soupape. — E,
s'en sont fait sentir au dernier Salon. Sans cette réaction, c'en était fait de la motocyclette, qui peut et doit devenir rapidement l'automobile populaire. On voyait au Salon quelques modèles de bicyclettes à moteurs ou de groupes moteurs destinés à transformer n'importe quelle bicyclette en motocyclette. Nous ne croyons pas plus à l'avenir de ces engins qu'à celui des motocyclettes avec moteurs puissants, les considérant comme des engins dangereux pour leur conducteur. Si bien construite en effet que soit une bicyclette, elle ne saurait longtemps résister aux trépidations d'un moteur tournant à 2000 tours et capable de lui imprimer une vitesse de plus de 50 kilomètres à l'heure. Le cadre spécialement renforcé et la fourche ultra-solide s'imposent à premier examen. Le type d'une motocyclette 1907. (Modèle Peugeot.) A B. ressorts à boudins de la fourche élastique. — C, commande Bowden du frein. — D, commande Bowden du lève-soupape. — E, manette de carburation. — F, manette d'avance à l'allumage. — G, boîte à piles et bobine. — H, réservoir à essence. — I, moteur. — J, pot d'échappement. — K, allumeur. — L, carburateur. M, carter de démultiplicateur. — N, poulie de commande. — O, pédale. — P, poulie arrière. Faisons cependant ici, en toute indépendance, une exception pour la Motosacoche Dufaux, qui, par son système même, renforce le cadre de la bicyclette au lieu de l'affaiblir. La Motosacoche s'est d'ailleurs taillé une place prépondérante et toute spéciale dans le commerce de ces petits engins par ses qualités remarquables. Les constructeurs avisés qui ont vu l'avenir de leur industrie ont été naturellement conduits, par leur expérience même, à construire pour 1907 un type de machine légère avec moteur monocylindrique de puissance relativement faible. De plus, par l'adjonction d'un démultiplicateur faisant corps avec le moteur, ils ont supprimé les ennuis occasionnés par la courroie, en la faisant travailler de façon plus normale. Dans cet ordre d'idées, le type le plus réussi est certainement la motocyclette Peugeot, modèle léger, qui a été présenté au Salon et dont nous donnons la photographie. Un autre modèle assez réussi, à transmission par chaîne, est la
Faisons cependant ici, en toute indépendance, une exception pour la Motosacoche Dufaux, qui, par son système même, renforce le cadre de la bicyclette au lieu de l'affaiblir. La Motosacoche s'est d'ailleurs taillé une place prépondérante et toute spéciale dans le commerce de ces petits engins par ses qualités remarquables. Les constructeurs avisés qui ont vu l'avenir de leur industrie ont été naturellement conduits, par leur expérience même, à construire pour 1907 un type de machine légère avec moteur monocylindrique de puissance relativement faible. De plus, par l'adjonction d'un démultiplicateur faisant corps avec le moteur, ils ont supprimé les ennuis occasionnés par la courroie, en la faisant travailler de façon plus normale. Dans cet ordre d'idées, le type le plus réussi est certainement la motocyclette Peugeot, modèle léger, qui a été présenté au Salon et dont nous donnons la photographie. Un autre modèle assez réussi, à transmission par chaîne, est la motocyclette légère Rochet, qui, elle aussi, possède un démultiplicateur faisant bloc avec le moteur. La bicyclette à pétrole Alcyon est une motocyclette légère et non une bicyclette transformée, comme son nom semblerait l'indiquer ; elle ne possède pas de démultiplicateur, mais son poids est des plus réduits, 30 kilogrammes seulement ! 5 kilogrammes de moins que la bicyclette montée par Terront dans Paris-Brest ! C'est un joli progrès ! D'une façon générale, tous les constructeurs ont adopté la position verticale pour le moteur, placé en avant du pédalier. De plus en plus, on a compris que la motocyclette vaut surtout par sa simplicité; que, par conséquent, c'est le monocylindre qui est le moteur indiqué pour la motocyclette. Les moteurs polycylindriques à 2 et 4 cylindres sont de plus en plus abandonnés pour cet usage, et à juste raison. La nécessité reconnue d'un amortisseur sur la roue d'avant a donné naissance à un grand nombre de systèmes de fourches à ressorts ainsi que d'appareils amortisseurs à ressorts adaptables aux fourches existantes. Presque tous ces systèmes se ressemblent et sont tous à peu près aussi bons, à fort peu de chose près. Le cadre de la motocyclette reste celui de la bicyclette
! 5 kilogrammes de moins que la bicyclette montée par Terront dans Paris-Brest ! C'est un joli progrès ! D'une façon générale, tous les constructeurs ont adopté la position verticale pour le moteur, placé en avant du pédalier. De plus en plus, on a compris que la motocyclette vaut surtout par sa simplicité; que, par conséquent, c'est le monocylindre qui est le moteur indiqué pour la motocyclette. Les moteurs polycylindriques à 2 et 4 cylindres sont de plus en plus abandonnés pour cet usage, et à juste raison. La nécessité reconnue d'un amortisseur sur la roue d'avant a donné naissance à un grand nombre de systèmes de fourches à ressorts ainsi que d'appareils amortisseurs à ressorts adaptables aux fourches existantes. Presque tous ces systèmes se ressemblent et sont tous à peu près aussi bons, à fort peu de chose près. Le cadre de la motocyclette reste celui de la bicyclette qui est le modèle Humber, prototype du genre. Presque toutes les motocyclettes de bonne marque sont ou peuvent se monter avec allumage par magnéto. Dans quelques modèles, la magnéto est bien protégée contre les injures de la route, mais sous ce rapport beaucoup laissent encore à désirer. On peut conclure que la motocyclette de 1907 tend à se rapprocher du modèle définitif de ces véhicules, qui prévaudra pendant de nombreuses années. Dès maintenant, elle est devenue l'instrument pratique pour quiconque désire se déplacer rapidement au moyen d'un véhicule à moteur, en réduisant au minimum les dépenses d'achat, de consommation et d'entretien. PH. MAROT. Un organe toujours négligé Il n'y a peut-être pas, dans une automobile, d'organe plus négligé qu'une menotte de ressort. Nous avons déjà cent fois attiré l'attention de nos lecteurs et des constructeurs sur ce détail très important. Éloquence dans le désert ! Le nombre des conducteurs de voitures qui songent à graisser ces articulations est tout à fait infime. Le nombre des constructeurs qui, par un dispositif approprié, permettent le graissage desdites est encore plus infini ! Nous donnons ci-contre la photographie édifiante d'un des côtés d'une menotte de ressort, et des deux boulons qui assemblaient ces
que la motocyclette de 1907 tend à se rapprocher du modèle définitif de ces véhicules, qui prévaudra pendant de nombreuses années. Dès maintenant, elle est devenue l'instrument pratique pour quiconque désire se déplacer rapidement au moyen d'un véhicule à moteur, en réduisant au minimum les dépenses d'achat, de consommation et d'entretien. PH. MAROT. Un organe toujours négligé Il n'y a peut-être pas, dans une automobile, d'organe plus négligé qu'une menotte de ressort. Nous avons déjà cent fois attiré l'attention de nos lecteurs et des constructeurs sur ce détail très important. Éloquence dans le désert ! Le nombre des conducteurs de voitures qui songent à graisser ces articulations est tout à fait infime. Le nombre des constructeurs qui, par un dispositif approprié, permettent le graissage desdites est encore plus infini ! Nous donnons ci-contre la photographie édifiante d'un des côtés d'une menotte de ressort, et des deux boulons qui assemblaient ces deux côtés. On voit que, selon l'interjection populaire, il était « moins cinq » pour qu'une rupture se produisît ! Et une rupture d'une telle pièce à 50 ou 60 à l'heure doit assurément manquer de charme ! — Ces pièces ont été démontées d'une voiture de marque de deuxième ordre qui avait fait 5000 kilomètres environ. Pourquoi les pièces sont-elles ainsi rongées ? Parce que le conducteur ne les a jamais graissées. Pourquoi ne les a-t-il pas graissées ? Par négligence peut-être, mais, très probablement, parce qu'il y avait impossibilité à les graisser. Non seulement ces pièces ne comportent le plus souvent aucun dispositif de graissage, mais très fréquemment ces pièces sont inaccessibles à la burette la mieux intentionnée ! Ne peut-on vraiment concevoir des menottes à billes, à rouleaux, à coussinets antifriction, — à ce qu'on voudra, mais qui ne fassent pas ainsi tache dans un ensemble mécanique presque toujours soigné ? B. DE S. Carburateurs à deux gicleurs —— Nous n'avons pas la prétention de décrire ici un appareil bien nouveau. Le carburateur que voici est installé sur les voitures Charron (C.G.V.) depuis deux ans. Il a donné dès le début assez de satisfaction pour que l'usine
ordre qui avait fait 5000 kilomètres environ. Pourquoi les pièces sont-elles ainsi rongées ? Parce que le conducteur ne les a jamais graissées. Pourquoi ne les a-t-il pas graissées ? Par négligence peut-être, mais, très probablement, parce qu'il y avait impossibilité à les graisser. Non seulement ces pièces ne comportent le plus souvent aucun dispositif de graissage, mais très fréquemment ces pièces sont inaccessibles à la burette la mieux intentionnée ! Ne peut-on vraiment concevoir des menottes à billes, à rouleaux, à coussinets antifriction, — à ce qu'on voudra, mais qui ne fassent pas ainsi tache dans un ensemble mécanique presque toujours soigné ? B. DE S. Carburateurs à deux gicleurs —— Nous n'avons pas la prétention de décrire ici un appareil bien nouveau. Le carburateur que voici est installé sur les voitures Charron (C.G.V.) depuis deux ans. Il a donné dès le début assez de satisfaction pour que l'usine n'eût pas à le retoucher. Nous le décrivons aujourd'hui à la demande de plusieurs lecteurs, et parce qu'il est d'une simplicité originale. Le carburateur Charron a deux gicleurs : un petit et un grand. Chacun d'eux est enfermé dans sa chambre propre et est en communication avec la tuyauterie d'aspiration par un canal propre également. Chacun d'eux fonctionne à son tour : le petit, lorsque l'aspiration est petite ; le grand, lorsque l'aspiration est grande. Le flotteur L (fig.2) maintient un niveau constant dans le grand gicleur P et dans le petit gicleur p (voir la droite de la figure). Lorsque le volet K, qui règle la quantité de gaz admise aux cylindres, est ouvert, l'air entre par I, vient se charger du liquide débité par P, et disparaît sous forme de gaz explosible par la canalisation J. Lorsque le volet K est fermé, lorsque par conséquent le moteur ralentit à son maximum puisqu'il n'a plus droit qu'au minimum possible de gaz, l'aspiration ne peut plus se faire par IP, car le volet est absolument hermétique. Elle se fait par une petite ouverture d'air s ; le liquide jaillit en très faible quantité par le petit gicleur p et le
par un canal propre également. Chacun d'eux fonctionne à son tour : le petit, lorsque l'aspiration est petite ; le grand, lorsque l'aspiration est grande. Le flotteur L (fig.2) maintient un niveau constant dans le grand gicleur P et dans le petit gicleur p (voir la droite de la figure). Lorsque le volet K, qui règle la quantité de gaz admise aux cylindres, est ouvert, l'air entre par I, vient se charger du liquide débité par P, et disparaît sous forme de gaz explosible par la canalisation J. Lorsque le volet K est fermé, lorsque par conséquent le moteur ralentit à son maximum puisqu'il n'a plus droit qu'au minimum possible de gaz, l'aspiration ne peut plus se faire par IP, car le volet est absolument hermétique. Elle se fait par une petite ouverture d'air s ; le liquide jaillit en très faible quantité par le petit gicleur p et le gaz rejoint la tuyauterie d'aspiration par un tuyau 0 (voir fig. 1 et 2) Fig. 1. — Le carburateur Charron à deux gicleurs. I. prise d'air pour le grand débit. — L, flotteur. — S, prise d'air pour le petit débit. — M, bouchon de la chambre du grand gicleur. N, bouchon de la chambre du petit gicleur. — O, tuyau réunissant le canal d'aspiration à la chambre du petit gicleur. qui débouche dans cette canalisation au-dessus du volet K. Le grand gicleur ne fonctionne donc que lorsque le volet est ouvert. Le petit gicleur au contraire ne fonctionne que lorsque ce volet est fermé. Il ne fonctionne pas quand le volet est ouvert parce que l'orifice s et le tuyau 0 présentent au passage de l'air et du gaz une résistance beaucoup plus considérable que l'autre circuit. Une circulation d'eau chaude, assez abondante, maintient ce carburateur à une température constante qui aide à la volatilisation de l'essence et contribue à l'alimentation facile du moteur en gaz explosible. Aussi voit-on le carburateur Charron, sans soupape d'air additionnel aucune, sans complication quelconque, obéir instantanément aux demandes variées du moteur, qui emballe et ralentit avec la même facilité. Ce carburateur a l'honneur
N, bouchon de la chambre du petit gicleur. — O, tuyau réunissant le canal d'aspiration à la chambre du petit gicleur. qui débouche dans cette canalisation au-dessus du volet K. Le grand gicleur ne fonctionne donc que lorsque le volet est ouvert. Le petit gicleur au contraire ne fonctionne que lorsque ce volet est fermé. Il ne fonctionne pas quand le volet est ouvert parce que l'orifice s et le tuyau 0 présentent au passage de l'air et du gaz une résistance beaucoup plus considérable que l'autre circuit. Une circulation d'eau chaude, assez abondante, maintient ce carburateur à une température constante qui aide à la volatilisation de l'essence et contribue à l'alimentation facile du moteur en gaz explosible. Aussi voit-on le carburateur Charron, sans soupape d'air additionnel aucune, sans complication quelconque, obéir instantanément aux demandes variées du moteur, qui emballe et ralentit avec la même facilité. Ce carburateur a l'honneur déjà d'être copié, surtout dans son dispositif de réchauffage. La maison Charron a, une des premières, indiqué que la constance de température était un des principaux facteurs de la marche régulière d'un carburateur. Elle a d'ailleurs un peu l'habitude des innovations, mais elle devance quelquefois l'heure où ces innovations seront admises. En 1903 déjà, elle a monté une boîte de vitesses sur roulements à billes. Ses concurrents en ont bien ri à l'époque ! — B. DE S. Fig. 2. — Coupes dans le carburateur Charron. I, Poussière de couteau en dessous du grand gicleur. — K, volet. L, flotteur. M, bouchon au-dessus du grand gicleur. N, bouchon de la chambre du petit gicleur. O, tuyau reliant la chambre du petit gicleur à la tuyauterie d'aspiration. P, grand gicleur. Q, sortie d'eau. R, entrée d'eau. d'accélération prise d'air pour le petit gicleur. S, pédale d'accélération. T, manette Et l'année qui va naître nous promet des résultats plus intéressants encore ! Les prophètes de malheur qui, depuis des années, s'évertuent à clamer qu'une industrie née sans crier gare et qui a grandi avec une si incroyable rapidité doit subir une crise épouvantable, en sont pour leurs frais. Au contraire, malgré la
admises. En 1903 déjà, elle a monté une boîte de vitesses sur roulements à billes. Ses concurrents en ont bien ri à l'époque ! — B. DE S. Fig. 2. — Coupes dans le carburateur Charron. I, Poussière de couteau en dessous du grand gicleur. — K, volet. L, flotteur. M, bouchon au-dessus du grand gicleur. N, bouchon de la chambre du petit gicleur. O, tuyau reliant la chambre du petit gicleur à la tuyauterie d'aspiration. P, grand gicleur. Q, sortie d'eau. R, entrée d'eau. d'accélération prise d'air pour le petit gicleur. S, pédale d'accélération. T, manette Et l'année qui va naître nous promet des résultats plus intéressants encore ! Les prophètes de malheur qui, depuis des années, s'évertuent à clamer qu'une industrie née sans crier gare et qui a grandi avec une si incroyable rapidité doit subir une crise épouvantable, en sont pour leurs frais. Au contraire, malgré la concurrence étrangère qui, il ne servirait à rien de le nier, devient très sérieuse, malgré le nombre toujours croissant de nos usines de voitures et de voiturettes, nos constructeurs se maintiennent fort bien, en tout cas parlant ; les maisons qui aujourd'hui réalisent de très importants bénéfices sont nombreuses, et nombreux sont également les fabricants tenaces et courageux que la chance n'avait pas favorisés au début et qui maintenant font mieux que de joindre les deux bouts. D'ailleurs, il y a des moyens bien simples de se rendre compte de la marche prospère d'un commerce ou d'une industrie : il y a d'abord le tableau des exportations et celui des importations, tableaux officiels, chiffres officiels, qui n'ont pas été établis pour les besoins de la cause et qui, eux, dans leur brièveté, ont une autre éloquence que les discours les plus verbeux ou les phrases les mieux ciselées. Nous avons dit tout à l'heure que le total de notre exportation, au chapitre automobile seulement bien entendu, atteignait pour 1906 les 150 millions, tandis que ce total n'était que de 130 millions en 1905, de 105 millions en 1904, de 90 millions en 1903, de 76 millions en 1902, de 51
nombreux sont également les fabricants tenaces et courageux que la chance n'avait pas favorisés au début et qui maintenant font mieux que de joindre les deux bouts. D'ailleurs, il y a des moyens bien simples de se rendre compte de la marche prospère d'un commerce ou d'une industrie : il y a d'abord le tableau des exportations et celui des importations, tableaux officiels, chiffres officiels, qui n'ont pas été établis pour les besoins de la cause et qui, eux, dans leur brièveté, ont une autre éloquence que les discours les plus verbeux ou les phrases les mieux ciselées. Nous avons dit tout à l'heure que le total de notre exportation, au chapitre automobile seulement bien entendu, atteignait pour 1906 les 150 millions, tandis que ce total n'était que de 130 millions en 1905, de 105 millions en 1904, de 90 millions en 1903, de 76 millions en 1902, de 51 millions en 1901, de 39 millions en 1900, de 21 millions en 1899, de 11 millions en 1898, de 5 millions en 1897 et de 800 000 francs à peine en 1896 ; il y a dix ans. Voici donc un point bien nettement acquis, notre marche depuis dix ans est ascendante et tend chaque fois à être plus rapide. Si vous n'êtes pas encore suffisamment convaincu par ces chiffres, en ouvrant chaque jour votre journal, reportez-vous à la rubrique des faillites ou des liquidations judiciaires. Vous y trouverez une liste trop longue malheureusement de gens qui n'auront pas fait honneur à leurs affaires, les marchands de vin, les épiciers, les industriels de tous genres sont particulièrement nombreux ; presque jamais vous n'y trouverez le nom d'un fabricant d'automobiles ou d'accessoires pour automobiles. C'est là le critérium certain de la prospérité d'une industrie ; les constructeurs d'automobiles comme les autres sont égaux devant les échéances de fin de mois. Examinons maintenant l'importance de la concurrence étrangère et les progrès qu'elle a faits depuis un an. Ces progrès sont indéniables, le dernier Salon du Grand Palais qui fut l'apothéose de l'année qui s'éteint l'a prouvé. Les Italiens, les Belges, les Anglais,