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services. Quel chauffeur ne sait que le montage sur une jante d'une enveloppe neuve, constitue une abominable corvée? — La phase la plus désagréable de l'opération est le montage du premier bourrelet. On met en place dans le trou de valve la fiche qui empêchera l'enveloppe de tourner par la suite ; on coiffe cette fiche en bois du premier bourrelet, en l'enserrant bien dans les encoches que porte ce premier bourrelet (ainsi que le montre la figure 1), puis on essaye de loger sur la jante tout le bourrelet. Tout d'abord ça va. C'est dur, mais ça va. Puis, lorsqu'on a garni ainsi la moitié de la jante, ou un peu plus, ça devient de plus en plus dur ; et un moment arrive où ça ne va plus! Toute une partie de l'enveloppe perd le rond, se tend comme un câble en travers de la roue, et se refuse à monter sur la jante. Les débutants sont parfois si surpris de ce phénomène, qu'ils accusent le fabricant de leur avoir vendu une enveloppe trop petite! Alors on prend des leviers plats, et on les introduit sous la partie du bourrelet qui fait la récalcitrante. Mais l'enveloppe fait ressort. On peine terriblement, et on risque de se blesser cruellement, car un levier mal fixé peut vous sauter au visage. Il faut une certaine habitude de l'opération, une adresse réelle, pour se tirer sans trop de peine de ce mauvais pas. Le levier destiné à faciliter la mise en place du premier bourrelet était donc à créer. Le voici. C'est le levier-coudé. Après avoir, comme d'habitude, engagé à la main le premier bourrelet sur la jante, aussi loin qu'on le peut, on introduit le levier-coudé, ainsi que l'indique la figure 1, à une quinzaine de centimètres de l'endroit où le bourrelet a cessé de s'engager. On abaisse ensuite le levier, en ayant soin que le bourrelet extérieur se loge dans le coude du levier, comme le montre la figure. Fig. 1. — LE NOUVEAU LEVIER-COUDE MICHELIN facilitant la mise en place du premier bourrelet d'une enveloppe. Fig. 2. — POSITION
On peine terriblement, et on risque de se blesser cruellement, car un levier mal fixé peut vous sauter au visage. Il faut une certaine habitude de l'opération, une adresse réelle, pour se tirer sans trop de peine de ce mauvais pas. Le levier destiné à faciliter la mise en place du premier bourrelet était donc à créer. Le voici. C'est le levier-coudé. Après avoir, comme d'habitude, engagé à la main le premier bourrelet sur la jante, aussi loin qu'on le peut, on introduit le levier-coudé, ainsi que l'indique la figure 1, à une quinzaine de centimètres de l'endroit où le bourrelet a cessé de s'engager. On abaisse ensuite le levier, en ayant soin que le bourrelet extérieur se loge dans le coude du levier, comme le montre la figure. Fig. 1. — LE NOUVEAU LEVIER-COUDE MICHELIN facilitant la mise en place du premier bourrelet d'une enveloppe. Fig. 2. — POSITION DU LEVIER-couDE lorsqu'il sert à maintenir en place le bourrelet extérieur au moment où l'on ferme l'enveloppe sur la chambre. Ce simple mouvement d'abaissement du levier fait pénétrer dans la jante une partie nouvelle de l'enveloppe. Il suffit de poursuivre l'opération tout le long de l'enveloppe pour que le premier bourrelet se loge sans qu'on ait à le violenter. On remarquera que le levier-coudé porte un petit crochet relevé derrière son talon. Ce crochet est utilisé lorsque l'opérateur met en place le dernier bourrelet, lorsqu'il veut fermer le bandage par conséquent. On a besoin en effet, à ce moment-là, que le deuxième bourrelet soit maintenu dans la partie qu'on vient de pousser sur la jante, au moment où l'on cherche à en pousser une autre portion. Le levier-coudé, appliqué ainsi que le montre la figure 2, aidé si on le désire par le levier à butée que connaissent tous nos lecteurs et qui porte un bec analogue, rend l'opération extrêmement simple. Le levier-coudé peut servir à relever le bourrelet pour le passage d'un houillon de sécurité ou même de la valve dans la section du pneu n'est pas supérieure à 90 mm. Il présente en outre l'avantage d'être fort peu
bourrelet se loge sans qu'on ait à le violenter. On remarquera que le levier-coudé porte un petit crochet relevé derrière son talon. Ce crochet est utilisé lorsque l'opérateur met en place le dernier bourrelet, lorsqu'il veut fermer le bandage par conséquent. On a besoin en effet, à ce moment-là, que le deuxième bourrelet soit maintenu dans la partie qu'on vient de pousser sur la jante, au moment où l'on cherche à en pousser une autre portion. Le levier-coudé, appliqué ainsi que le montre la figure 2, aidé si on le désire par le levier à butée que connaissent tous nos lecteurs et qui porte un bec analogue, rend l'opération extrêmement simple. Le levier-coudé peut servir à relever le bourrelet pour le passage d'un houillon de sécurité ou même de la valve dans la section du pneu n'est pas supérieure à 90 mm. Il présente en outre l'avantage d'être fort peu volumineux. On va donc le voir bientôt dans l'outillage de tout chauffeur ami de ses aises et du bon entretien de ses pneumatiques. P. BENOIT-MARIE. ADRESSES DES APPAREILS DÉCRITS: Nos abonnés et correspondants ont intérêt à citer GAIN à chaque fois qu'ils écrivent ou s'adressent à des fabricants, pour profiter des relations de camaraderie qui existent entre ce journal et toutes les chefs de maison, et bénéficier ainsi de quelques avantages spéciaux. La Motosacoche, 41, rue Saint-Ferdinand, Paris. La guêtre antipanne. — Rudolf Robitscheks, 8, Lothringerstrasse; 4e Bezirk, Vienne (Autriche). Le levier coudé de Michelin. — Michelin et Cie, 99, boulevard Pereire, Paris. Changement de vitesse à friction. — Brusli Runabout Co, Détroit (Michigan), E. U. Le Gérant : PAUL BÉCHET. PARIS. IMPRIMERIE L. POCET, 117, RUE VIEILLE DU TEMPLE TÉLÉPHONE 270-51 "OMNIA" REVUE PRATIQUE DE LOCOMOTION "HEBDOMADAIRE Rédacteur en Chef : L. BAUDRY DE SAUNIER 20, RUE DURET — PARIS C.6e ABONNEMENTS ANNUELS France et Algérie.. 18 fr. Colonies et Étranger. 23 fr. ADRESSE TÉLÉGRAPHIQUE : OMNIA-PARIS La reproduction des articles d'Omma, sans indication de source, est interdite. — La reproduction des clichés est interdite sans autorisation. — Les manuscrits non insérés ne sont pas rendus. Téléphone 676-02 SOMMAIRE
des relations de camaraderie qui existent entre ce journal et toutes les chefs de maison, et bénéficier ainsi de quelques avantages spéciaux. La Motosacoche, 41, rue Saint-Ferdinand, Paris. La guêtre antipanne. — Rudolf Robitscheks, 8, Lothringerstrasse; 4e Bezirk, Vienne (Autriche). Le levier coudé de Michelin. — Michelin et Cie, 99, boulevard Pereire, Paris. Changement de vitesse à friction. — Brusli Runabout Co, Détroit (Michigan), E. U. Le Gérant : PAUL BÉCHET. PARIS. IMPRIMERIE L. POCET, 117, RUE VIEILLE DU TEMPLE TÉLÉPHONE 270-51 "OMNIA" REVUE PRATIQUE DE LOCOMOTION "HEBDOMADAIRE Rédacteur en Chef : L. BAUDRY DE SAUNIER 20, RUE DURET — PARIS C.6e ABONNEMENTS ANNUELS France et Algérie.. 18 fr. Colonies et Étranger. 23 fr. ADRESSE TÉLÉGRAPHIQUE : OMNIA-PARIS La reproduction des articles d'Omma, sans indication de source, est interdite. — La reproduction des clichés est interdite sans autorisation. — Les manuscrits non insérés ne sont pas rendus. Téléphone 676-02 SOMMAIRE Dispositif servant à maintenir le champignon d'une soupape dont la tige est cassée; Perfectionnements apportés aux segments des moteurs à Chronique, Paul Hamelle. — Tribune pour tous. — Le Tourist Trophy, pétrole, etc., Henry Macée.— Dernier écho du concours des fraudeurs, F. V. Ph. Marot. — Les six-cylindres Turcat-Méry, L. Baudry de Saunier. — A l'Etranger : Essais américains; Réservoir d'essence inexplosible; Routes américaines sans poussière. — Carburateur à deux combustibles, Un bandage Krupp, L. L. — Conseils et recettes Freins pour boulons L. Baudry de Saunier. — L'idée aérienne : Au fil du vent (suite), François empêchant le desserrage; La lanterne multiple Star; Précautions à prendre Peyrey.— Initiative à prendre, Ernest Archdeacon. —Les brevets nouveaux: pour démonter un raccord cône. PREMIER CONCOURS TRIMESTRIEL d'OMNIA Revue pratique de Locomotion Nous rappelons à nos lecteurs que nous avons ouvert, entre nos abonnés (voir no 71), un Concours sur cette question: ÉNUMÉRER LES CAUSES DE DIMINUTION DE PUISSANCE D'UN MOTEUR A EXPLOSIONS, ET PAR SUITE LES CAUSES DE DIMINUTION DE VITESSE D'UNE VOITURE. Ce concours est doté des prix suivants: 1er Prix. — UNE MAGNÉTODE START-BOSSCH. — Le gagnant choisira dans les modèles de cette maison celui, quel qu'il soit, qui lui
Baudry de Saunier. — A l'Etranger : Essais américains; Réservoir d'essence inexplosible; Routes américaines sans poussière. — Carburateur à deux combustibles, Un bandage Krupp, L. L. — Conseils et recettes Freins pour boulons L. Baudry de Saunier. — L'idée aérienne : Au fil du vent (suite), François empêchant le desserrage; La lanterne multiple Star; Précautions à prendre Peyrey.— Initiative à prendre, Ernest Archdeacon. —Les brevets nouveaux: pour démonter un raccord cône. PREMIER CONCOURS TRIMESTRIEL d'OMNIA Revue pratique de Locomotion Nous rappelons à nos lecteurs que nous avons ouvert, entre nos abonnés (voir no 71), un Concours sur cette question: ÉNUMÉRER LES CAUSES DE DIMINUTION DE PUISSANCE D'UN MOTEUR A EXPLOSIONS, ET PAR SUITE LES CAUSES DE DIMINUTION DE VITESSE D'UNE VOITURE. Ce concours est doté des prix suivants: 1er Prix. — UNE MAGNÉTODE START-BOSSCH. — Le gagnant choisira dans les modèles de cette maison celui, quel qu'il soit, qui lui conviendra. 2e Prix. — UN BON DE 300 FR. DE PNEUMATIQUES à prendre dans la maison HUTCHINSON ou la maison BEAU (Antidérapants «Sans Peur»). 3e Prix. — UN COFFRE A OUTILS DE MARCHEPIED, de la maison Mestre et Blatge. 4e et 5e Prix — A chacun : UNE CAISSE DE 10 BIDONS DE 5 LITRES D'HUILE «OMNIA», rendue franco en gare du gagnant en France. 6e, 7e Prix — A chacun : UNE CAISSE DE 10 BIDONS DE 2 LITRES D'HUILE «OMNIA» rendue franco en gare du gagnant 8e et 9e Prix. — A chacun : UNE CAISSE DE 10 BIDONS D'UN LITRE D'HUILE «OMNIA» rendue franco en gare du gagnant. 10e, 11e, 12e, 13e, 14e et 15e Prix. — UNE PLUME A RÉSERVOIR (stylographe) avec Plume en or contrôlé et bec en iridium. Nota. — Tous les envois concernant 2e PREMIER CONCOURS TRIMESTRIEL doivent nous être faits sous pli séparé, et nous parvenir le samedi 15 juin au plus tard. CHRONIQUE Ailleurs. LES PLAINTES DE L'ESTHÈTE. — Publier dans une revue d'automobile une diatribe contre l'automobile : le projet est paradoxal mais tentant. J'ajoute que la tentation est de celles auxquelles il y a quelque mérite à succomber, puisque,
10 BIDONS DE 5 LITRES D'HUILE «OMNIA», rendue franco en gare du gagnant en France. 6e, 7e Prix — A chacun : UNE CAISSE DE 10 BIDONS DE 2 LITRES D'HUILE «OMNIA» rendue franco en gare du gagnant 8e et 9e Prix. — A chacun : UNE CAISSE DE 10 BIDONS D'UN LITRE D'HUILE «OMNIA» rendue franco en gare du gagnant. 10e, 11e, 12e, 13e, 14e et 15e Prix. — UNE PLUME A RÉSERVOIR (stylographe) avec Plume en or contrôlé et bec en iridium. Nota. — Tous les envois concernant 2e PREMIER CONCOURS TRIMESTRIEL doivent nous être faits sous pli séparé, et nous parvenir le samedi 15 juin au plus tard. CHRONIQUE Ailleurs. LES PLAINTES DE L'ESTHÈTE. — Publier dans une revue d'automobile une diatribe contre l'automobile : le projet est paradoxal mais tentant. J'ajoute que la tentation est de celles auxquelles il y a quelque mérite à succomber, puisque, ce faisant, on témoigne de sa foi dans l'automobile assez forte pour entendre et braver l'invective et la raillerie, même mélangées de vérité. Notre regret est de n'avoir pas eu l'initiative de l'aventure; l'éditeur de l'Irish Motor News, le bon Mécredy, nous a devancés ; c'est lui qui a sorti du panier de rebut cette missive d'un correspondant motophobe et qui l'a fait paraître, sans en rien retrancher, dans son magazine d'où, à notre tour, nous vous demandons la permission de l'extraire. L'auteur se présente d'abord lui-même sans fausse modestie : « Je suis, Monsieur, un homme qui pense, un disciple de l'inspiré Ruskin, un fidèle croyant du Culte de la Beauté, mais avant tout un homme qui pense. Et le passe-temps de l'automobile me remplit de la plus vive appréhension. Nous connaissons tous le « fou en flanelle » (flannelled fool) et « l'imbécile crotté » (muddied oaf) si magistralement flagellés par ce roi de la plume, Kipling ; mais que sont-ils, ceux-là, comparés au maniaque de l'auto ? Pendant toute la longueur du jour, sans un répit, par son costume, sa figure, ses propos, il nous importune de son soi-disant sport. Pour lui, un dîner dans le monde
du panier de rebut cette missive d'un correspondant motophobe et qui l'a fait paraître, sans en rien retrancher, dans son magazine d'où, à notre tour, nous vous demandons la permission de l'extraire. L'auteur se présente d'abord lui-même sans fausse modestie : « Je suis, Monsieur, un homme qui pense, un disciple de l'inspiré Ruskin, un fidèle croyant du Culte de la Beauté, mais avant tout un homme qui pense. Et le passe-temps de l'automobile me remplit de la plus vive appréhension. Nous connaissons tous le « fou en flanelle » (flannelled fool) et « l'imbécile crotté » (muddied oaf) si magistralement flagellés par ce roi de la plume, Kipling ; mais que sont-ils, ceux-là, comparés au maniaque de l'auto ? Pendant toute la longueur du jour, sans un répit, par son costume, sa figure, ses propos, il nous importune de son soi-disant sport. Pour lui, un dîner dans le monde se réduit à une discussion automobile ; caoutchoucs, alves, carburateurs et autres mots non moins barbares, voltigent sur ses lèvres et fleurissent sa causerie, aussi nombreux que les feuilles dans le vent d'automne. Et des histoires automobiles comblent les intervalles ! Il y a dix ans, la vue du pétaradant véhicule, appelé par courtoisie un motor-car, mettait l'étonnement aux yeux du citadin, et l'épouvante au cœur du campagnard, comme l'apparition de quelque diable inconnu. Aujourd'hui, nonobstant l'opposition de nos assemblées municipales, d'une police consciencieuse et de notre trop petite Confrérie esthétique, cette engeance est devenue tellement commune que l'observateur tremble en songeant à demain ! L'avenir reconnaîtra-t-il sous ce masque à lunettes, enchaîné à la roue de cette moderne Jungernaut, ce peuple naguère si fier de sa liberté ? N'aurons-nous pas d'autre costume national, en été, qu'un sac à l'épreuve de la poussière ; en hiver qu'une peau de cuir qui fait de nous des caricatures d'animaux ? Nos rues ne seront-elles plus qu'une procession sans fin de ces monstres nuisibles ? La fraîche haleine des champs ne sera-t-elle bientôt plus qu'un doux souvenir ; et la terre ne connaîtra-t-elle plus d'autre musique que la voix affreuse de la trompe
véhicule, appelé par courtoisie un motor-car, mettait l'étonnement aux yeux du citadin, et l'épouvante au cœur du campagnard, comme l'apparition de quelque diable inconnu. Aujourd'hui, nonobstant l'opposition de nos assemblées municipales, d'une police consciencieuse et de notre trop petite Confrérie esthétique, cette engeance est devenue tellement commune que l'observateur tremble en songeant à demain ! L'avenir reconnaîtra-t-il sous ce masque à lunettes, enchaîné à la roue de cette moderne Jungernaut, ce peuple naguère si fier de sa liberté ? N'aurons-nous pas d'autre costume national, en été, qu'un sac à l'épreuve de la poussière ; en hiver qu'une peau de cuir qui fait de nous des caricatures d'animaux ? Nos rues ne seront-elles plus qu'une procession sans fin de ces monstres nuisibles ? La fraîche haleine des champs ne sera-t-elle bientôt plus qu'un doux souvenir ; et la terre ne connaîtra-t-elle plus d'autre musique que la voix affreuse de la trompe ? Autant de questions qui demandent réponse. L'autre jour, le hasard me conduisit dans un restaurant connu. À côté de moi, un couple de jouvenceaux discutaient les pour et les contre du pétrole et de la vapeur ; en face, deux dames, la tête emmitoufflée de chiffons, disséquaient, en même temps que leur côtelette, leur promenade automobile du matin. Et moi, tout en dégustant ma tasse (le café, je songeais, non sans mélancolie que, dans toutes les avenues de la vie, je ne heurtais — métaphoriquement — à l'automobile. Dans toutes les avenues (le la vie réelle ou imaginaire. Pas de spectacle dont le moteur ne soit ; il s'ébat dans l'opéra-comique ; au vilain, il fournit l'instrument de ses vilenies ; il est l'auxiliaire du héros. À travers la littérature moderne, on suit la trace serpentine de sa roue... La future belle s'armera de lunettes pour détruire l'équilibre mental de son beau, comme la dame du XVIIIe siècle enrôlait les services du fascinant éventail. Déjà il n'est pas de corbeille de mariage élégante qui ne contienne — toujours métaphoriquement — une demi-douzaine d'automobiles, sous peine d'être démodée ; et, pour être ultra smart, l'heureux couple doit se faire véhiculer
temps que leur côtelette, leur promenade automobile du matin. Et moi, tout en dégustant ma tasse (le café, je songeais, non sans mélancolie que, dans toutes les avenues de la vie, je ne heurtais — métaphoriquement — à l'automobile. Dans toutes les avenues (le la vie réelle ou imaginaire. Pas de spectacle dont le moteur ne soit ; il s'ébat dans l'opéra-comique ; au vilain, il fournit l'instrument de ses vilenies ; il est l'auxiliaire du héros. À travers la littérature moderne, on suit la trace serpentine de sa roue... La future belle s'armera de lunettes pour détruire l'équilibre mental de son beau, comme la dame du XVIIIe siècle enrôlait les services du fascinant éventail. Déjà il n'est pas de corbeille de mariage élégante qui ne contienne — toujours métaphoriquement — une demi-douzaine d'automobiles, sous peine d'être démodée ; et, pour être ultra smart, l'heureux couple doit se faire véhiculer triomphalement à l'église dans une auto dernier cri... L'automobile, elle, usurpe sur toutes les fonctions de la vie ! Monsieur, ces pensées m'accablaient, si bien que mon café avait perdu son arôme, et que je quittai le restaurant pour demander à la rue une distraction de ces visions moroses. Hélas ! là aussi, le croquemitaine automobile me guettait ! Il surgit à mes yeux sous le déguisement du monsieur fashionable, en vêtements de cuir, qui me regardait; il m'agaçait d'un défi, avec le ronflement de chaque voiture qui passait ; dans Bond street, il me fixait à chaque vitrine : gants pour autos, attaches pour autos, chapeaux pour autos, et ainsi ad nauseam ; tant et si bien que, de guerre lasse, je sautai dans un bus — non pas un motor bus — pour me rendre chez un ami qui collabora jadis avec moi à un traité sur le « Culte de la beauté ». Je me rencontrai nez à nez avec lui, sur les marches de son escalier et — horreur des horreurs ! — des lunettes avaient remplacé sur sa face le studieux pince-nez : « Fâché, impossible de m'arrêter, balbutia-t-il, j'ai un rendez-vous avec un ami
! là aussi, le croquemitaine automobile me guettait ! Il surgit à mes yeux sous le déguisement du monsieur fashionable, en vêtements de cuir, qui me regardait; il m'agaçait d'un défi, avec le ronflement de chaque voiture qui passait ; dans Bond street, il me fixait à chaque vitrine : gants pour autos, attaches pour autos, chapeaux pour autos, et ainsi ad nauseam ; tant et si bien que, de guerre lasse, je sautai dans un bus — non pas un motor bus — pour me rendre chez un ami qui collabora jadis avec moi à un traité sur le « Culte de la beauté ». Je me rencontrai nez à nez avec lui, sur les marches de son escalier et — horreur des horreurs ! — des lunettes avaient remplacé sur sa face le studieux pince-nez : « Fâché, impossible de m'arrêter, balbutia-t-il, j'ai un rendez-vous avec un ami qui m'emmène à Brighton dans son auto. » Pendant une solennelle minute, je laissai mes yeux s'appesantir sur lui, en un regard où la honte et l'horreur luttaient avec l'indignation. Puis, sans un mot, je lui tournai le dos et rentrai dans la rue... Tenez, à l'heure même où j'écris, ma femme de journée, d'ordinaire silencieuse, fredonne, en essuyant les escaliers, une romance où je distingue nettement ces mots : « Il s'en est allé seul sur son automobile...» Ex SUIVANT BORDEAUX-PARIS. — Je ne veux pas clore cette causerie, où j'ai dit tant de mal de l'auto — pas pour mon compte, c'est vrai — sans en dire quelque bien, et, cette fois, je parle en mon nom, et je me place non plus en Angleterre, en Écosse, en Amérique, ou ailleurs, mais ici, dans le jardin de la France, dans notre douce Touraine, que j'ai admirée en suivant de Tours à Paris le grand raid cycliste Bordeaux-Paris. Oh ! la glorieuse balade dans l'excellente 50-chevaux Hotchkiss ! Nous avons descendu les rives enchantées de la Loire, traversé ce pays à qui l'histoire ajoute la beauté spirituelle, donne un visage humain : Montlouis, Amboise, Chaumont. Pendant deux heures trop
ma femme de journée, d'ordinaire silencieuse, fredonne, en essuyant les escaliers, une romance où je distingue nettement ces mots : « Il s'en est allé seul sur son automobile...» Ex SUIVANT BORDEAUX-PARIS. — Je ne veux pas clore cette causerie, où j'ai dit tant de mal de l'auto — pas pour mon compte, c'est vrai — sans en dire quelque bien, et, cette fois, je parle en mon nom, et je me place non plus en Angleterre, en Écosse, en Amérique, ou ailleurs, mais ici, dans le jardin de la France, dans notre douce Touraine, que j'ai admirée en suivant de Tours à Paris le grand raid cycliste Bordeaux-Paris. Oh ! la glorieuse balade dans l'excellente 50-chevaux Hotchkiss ! Nous avons descendu les rives enchantées de la Loire, traversé ce pays à qui l'histoire ajoute la beauté spirituelle, donne un visage humain : Montlouis, Amboise, Chaumont. Pendant deux heures trop brèves, en une série de bonds et d'arrêts, à la poursuite des rois de la pédale, nous avons longé le divin fleuve qui reflète en ses eaux les demeures princières du Passé, l'âme partagée entre le rêve de ce qui fut et la fièvre de la lutte présente. Une brume ensoleillée flottait sur la rivière. Seule, la nuée des cyclistes et motocyclistes touristiques, en nous forçant à l'attention, gâtait notre béatitude, un peu, et j'ai compris les griefs et partagé l'irritation du chauffeur contre son menu frère à pédales ! L'automobile n'est pas un sport, affirme notre esthète motophobe ! Soit, peut-être ! Mais comme l'automobile multiplie la joie des autres sports ! Sans elle, je ne connaîtrais pas les émotions du grand drame de la route ; je n'aurais pas vécu cette heure exquise et forte ! Paul HAMELLE. Tribune pour Tous —— RÉPONSES QUESTION 75. — LE MEILLEUR FREINAGE. — Dans son intéressant article Freinage et adhérence, du n° 58 d'Omnia, M. R. Arnoux s'exprimait ainsi : « Quand je dis freiner au maximum, je veux dire bloquer les roues, car c'est seulement en bloquant les roues qu'on obtient le freinage maximum et par conséquent le parcours d'arrêt