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se fut établi en Grèce, on y trouva des roses à soixante pétales. C'est cette rose que Théophraste nomma rose à cent feuilles et qui sous des formes diverses fut à la mode jusqu'au milieu du siècle dernier. Théophraste nous conte encore que les habitants de Phrygie allaient cueillir l'églantine pour que ces fleurs, plantées dans leurs jardins, devaient devenir doubles, grâce à leurs soins. "Les Romains perfectionnèrent cette culture. Leurs belles roses avaient nom la rose de Félicité, la rose de Parment, celle de Campagne, celle de Delphes. Virgile, Horace les chantèrent; Pline les décrivit. Déjà connu l'art de chaufer les fleurs et ce luxe irrite le vertueux Sénèque « N'est-ce pas vivre contre nature, que de vouloir des roses en cette saison! » s'écrie-t-il, scandalisé. Déjà aussi les rosiers fleurissent en pots sur les fenêtres Martial vante son petit jardin suspendu et Juvénal se plaint du danger qui en résulte pour le passant. Poussant jusqu'à l'excès cet amour de la rose, les Romains l'associèrent à tous les actes de leur vie, au culte des Dieux, aux fêtes de l'hymen aux banquets raffinés, et voulurent en parer même leurs tombeaux. L'invasion des barbares devait faire cesser, pendant de longs siècles, cette passion pour la reine des fleurs. Au Moyen Âge, on ne trouve guère la rose que dans les monastères et les châteaux, dont les jardins, s'ils renferment surtout des légumes et des arbres fruitiers, abritent parfois quelques fleurs destinées au plaisir des yeux et de l'odorat. Plus tard, vers le quinzième siècle, d'Italie, le goût des jardins nous vint. Mais ces jardins, et ceux qui suivirent, les jardins à la française, aux dessins symétriques, ne permettent nul désordre; or les roses de l'époque, les Alba, les Damas, les Protées ou Cent feuilles, de végétation vigoureuse, ne se laissent pas facilement discipliner. Cela explique la préférence que l'on eut alors pour d'autres fleurs, la tulipe ou la jacinthe, par exemple, que l'on peut aligner comme des grenadiers pompier. En somme, de l'antiquité romaine au dix-huitième siècle, la culture de la rose fait peu de progrès. En 1800, Guillaume écrit
siècles, cette passion pour la reine des fleurs. Au Moyen Âge, on ne trouve guère la rose que dans les monastères et les châteaux, dont les jardins, s'ils renferment surtout des légumes et des arbres fruitiers, abritent parfois quelques fleurs destinées au plaisir des yeux et de l'odorat. Plus tard, vers le quinzième siècle, d'Italie, le goût des jardins nous vint. Mais ces jardins, et ceux qui suivirent, les jardins à la française, aux dessins symétriques, ne permettent nul désordre; or les roses de l'époque, les Alba, les Damas, les Protées ou Cent feuilles, de végétation vigoureuse, ne se laissent pas facilement discipliner. Cela explique la préférence que l'on eut alors pour d'autres fleurs, la tulipe ou la jacinthe, par exemple, que l'on peut aligner comme des grenadiers pompier. En somme, de l'antiquité romaine au dix-huitième siècle, la culture de la rose fait peu de progrès. En 1800, Guillaume écrit dans son Botanique naturelle de la rose que « l'on compte jusqu'à 100 variétés de roses dont un tiers environ ne donnent que des fleurs simples ». Quelle pauvreté! Une réaction se produisit, heureusement, à cette époque, réaction due en grande partie à l'adoption du jardin anglais et au goût de l'impératrice Joséphine pour les fleurs. De la Chine et du Japon étaient arrivées depuis peu, rapportées en Angleterre par des voyageurs, la rose de Chine, la rose du Japon, la rose du Persique, la rose à odeur de myrrhe, la rose de Mons Lawrence, la rose de Lord Jackson, la rose de Lady Banks. Ces roses, très différentes d'aspect de celles connues jusqu'alors, possédaient aussi sur elles, pour la plupart, une supériorité très grande, celle de fleurir d'une manière continue, et jusqu'à l'automne leurs coloris étaient nouveaux, variés, aussi furent-elles bien vite en vogue, surtout et d'abord en Angleterre, pays de leur importation. Les roses d'Extrême-Orient ne tardèrent pas à influencer, par croisements fortuits, nos anciennes roses. Après que l'Angleterre eut lancé la rose de Lady Rothschild, dite aussi Perpétuelle, le petit rosier du Bengale qui s'était répandu dans tous les jardins se multipliant en variétés de toutes sortes,
de l'impératrice Joséphine pour les fleurs. De la Chine et du Japon étaient arrivées depuis peu, rapportées en Angleterre par des voyageurs, la rose de Chine, la rose du Japon, la rose du Persique, la rose à odeur de myrrhe, la rose de Mons Lawrence, la rose de Lord Jackson, la rose de Lady Banks. Ces roses, très différentes d'aspect de celles connues jusqu'alors, possédaient aussi sur elles, pour la plupart, une supériorité très grande, celle de fleurir d'une manière continue, et jusqu'à l'automne leurs coloris étaient nouveaux, variés, aussi furent-elles bien vite en vogue, surtout et d'abord en Angleterre, pays de leur importation. Les roses d'Extrême-Orient ne tardèrent pas à influencer, par croisements fortuits, nos anciennes roses. Après que l'Angleterre eut lancé la rose de Lady Rothschild, dite aussi Perpétuelle, le petit rosier du Bengale qui s'était répandu dans tous les jardins se multipliant en variétés de toutes sortes, fit sentir un peu partout l'action de sa poussière fécondante. Il donnait naissance en France au rosier Boursault, en Amérique au rosier de A'osee/e. En même temps, la rose de l'île Bourbon, introduite en France, devenait une des plus recherchées. Toutes ces hybridations furent remarquées, recueillies avec soin par les horticulteurs de cette époque, les Dupont, les Hardy, Prevost, Villet, etc., à qui nous devons tant de belles variétés un peu injustement oubliées. Mais c'est aux horticulteurs contemporains, surtout en France, que l'on doit d'avoir su discipliner l'action du pollen des roses d'Extrême-Orient en pratiquant les hybridations artificielles et la sélection des meilleures variétés, ils ont su modifier les roses dans un sens déterminé. Au lieu, en effet, de faire des semis de fortune, c'est-à-dire délaisser les moustiques ou le vent opérer les croisements, et semer des graines récoltées au hasard, les horticulteurs contemporains ont recours à l'hybridation artificielle. On sait en quoi elle consiste il s'agit d'empêcher la rose, fleur hermaphrodite, de se féconder elle-même, en la privant à temps, de ses organes mâles, pour lui apporter en suite le pollen d'une variété choisie pour père. Ces croisements, faits avec discernement, peuvent donner des résultats nouveaux et intéressants. C'est
horticulteurs de cette époque, les Dupont, les Hardy, Prevost, Villet, etc., à qui nous devons tant de belles variétés un peu injustement oubliées. Mais c'est aux horticulteurs contemporains, surtout en France, que l'on doit d'avoir su discipliner l'action du pollen des roses d'Extrême-Orient en pratiquant les hybridations artificielles et la sélection des meilleures variétés, ils ont su modifier les roses dans un sens déterminé. Au lieu, en effet, de faire des semis de fortune, c'est-à-dire délaisser les moustiques ou le vent opérer les croisements, et semer des graines récoltées au hasard, les horticulteurs contemporains ont recours à l'hybridation artificielle. On sait en quoi elle consiste il s'agit d'empêcher la rose, fleur hermaphrodite, de se féconder elle-même, en la privant à temps, de ses organes mâles, pour lui apporter en suite le pollen d'une variété choisie pour père. Ces croisements, faits avec discernement, peuvent donner des résultats nouveaux et intéressants. C'est ainsi que les variétés qui étaient, nous l'avons vu, de 100 en 1800, sont devenues 2500 en 1828, 5000 vers 1845, et peuvent être évaluées à 8000 ou 10000 aujourd'hui. Et la rose n'a pas dit son dernier mot. Bien des types sauvages n'ont pas encore été exploités, et l'avenir est plein de promesses. « De tous côtés se créent des roseraies. Toutes sont belles, toutes admirées, toutes enviables. La rose est en effet un des éléments du bonheur, une source féconde d'émotions saines et joyeuses; et Mme de Girardin avait bien raison de s'écrier « Pourquoi regarder toujours à l'horizon, quand il y a de si belles roses dans le jardin qu'on habite ? » Les astronomes ne sont pas d'accord sur le nombre probable des comètes qui évoluent dans notre immensité. De toute la « population sidérale », selon la belle expression de Camille Flammarion, ces astres représentent ce qu'il y a de plus extraordinaire et de plus errant. En se reportant aux données de calcul d'Arago dans son « Observations populaires », le système solaire serait sillonné, « en deçà de Jupiter », par plus de « dix-sept millions et demi de comètes ». Mais si l'on
est plein de promesses. « De tous côtés se créent des roseraies. Toutes sont belles, toutes admirées, toutes enviables. La rose est en effet un des éléments du bonheur, une source féconde d'émotions saines et joyeuses; et Mme de Girardin avait bien raison de s'écrier « Pourquoi regarder toujours à l'horizon, quand il y a de si belles roses dans le jardin qu'on habite ? » Les astronomes ne sont pas d'accord sur le nombre probable des comètes qui évoluent dans notre immensité. De toute la « population sidérale », selon la belle expression de Camille Flammarion, ces astres représentent ce qu'il y a de plus extraordinaire et de plus errant. En se reportant aux données de calcul d'Arago dans son « Observations populaires », le système solaire serait sillonné, « en deçà de Jupiter », par plus de « dix-sept millions et demi de comètes ». Mais si l'on pousse le calcul plus loin, au-delà de Jupiter, on arrive au chiffre effrayant, formidable de 74 millions de comètes. Heureusement, les spécialistes n'ont à s'occuper que de ce qui peut en tomber dans l'influence de l'orbite terrestre en échappant à l'action du Soleil; sans quoi ce serait il décourager les plus obstinés observateurs. Il y aurait « abus de comètes » et, comme aggravation, excès de vitesse systématique, car elles filent dans tous les sens avec des vitesses prodigieuses et sous toutes les inclinaisons. La comète de Halley voguait, lorsqu'on l'a aperçue en 900, avec une vitesse de 26 kilomètres par seconde, soit 500 kilomètres par minute. Elle « faisait du 198 000 à l'heure! » La comète de Btemid, observée en 1845 par Encke à Berlin et par Alzi à Marseille, apparut dédoublée en janvier 1846. Lorsqu'elle revint bien sagement en 1852 comme doit le faire une comète périodique dûment cataloguée, il y avait deux comètes jumelles au lieu d'une. La comète de Halley était-elle déjà (dédoublee) en 1909, puisque l'on en a aperçu deux, ou bien s'est-elle dédoublée pour son compte et sont-ce les deux fragments qu'entend tendre à se rapprocher en revenant vers l'orbite terrestre? Il y
plus obstinés observateurs. Il y aurait « abus de comètes » et, comme aggravation, excès de vitesse systématique, car elles filent dans tous les sens avec des vitesses prodigieuses et sous toutes les inclinaisons. La comète de Halley voguait, lorsqu'on l'a aperçue en 900, avec une vitesse de 26 kilomètres par seconde, soit 500 kilomètres par minute. Elle « faisait du 198 000 à l'heure! » La comète de Btemid, observée en 1845 par Encke à Berlin et par Alzi à Marseille, apparut dédoublée en janvier 1846. Lorsqu'elle revint bien sagement en 1852 comme doit le faire une comète périodique dûment cataloguée, il y avait deux comètes jumelles au lieu d'une. La comète de Halley était-elle déjà (dédoublee) en 1909, puisque l'on en a aperçu deux, ou bien s'est-elle dédoublée pour son compte et sont-ce les deux fragments qu'entend tendre à se rapprocher en revenant vers l'orbite terrestre? Il y a là un sujet du plus grand intérêt pour les astronomes. Pour le simple public, il est de tradition que dans les années où il y a une comète; le vin est particulièrement bon. Que sera-ce en cette année 1911 où il y en a deux! Il est bien temps d'attendre qu'il y ait une récolte de bon vin et qu'elle soit abondante. Une chapelle automobile Parmi les applications de l'automobilisme, l'inventeur en signale une tout à fait inédite. Il s'agit d'une auto-chapelle dont l'inventeur vient de faire présent à l'archevêque catholique de Londres. Au dehors, cette voiture, montée sur quatre forts pneumatiques, ressemblerait assez à un wagon de marchandises, si elle n'était percée à droite et à gauche de deux larges fenêtres qui lui donnent plutôt l'aspect d'un wagon postal. Au dedans, est disposé un autel devant lequel une douzaine de fidèles peuvent prendre place sur des prie-Dieu. Ces prie-Dieu sont mobiles et démontables, comme l'autel lui-même, et tout ce mobilier sacré peut se replier dans un coin après la célébration des offices. La chapelle prend alors, pendant le reste du jour, la figure d'un salon. Le soir venu, deux couchettes, relevées contre la cloison, se rabattent et transforment
d'attendre qu'il y ait une récolte de bon vin et qu'elle soit abondante. Une chapelle automobile Parmi les applications de l'automobilisme, l'inventeur en signale une tout à fait inédite. Il s'agit d'une auto-chapelle dont l'inventeur vient de faire présent à l'archevêque catholique de Londres. Au dehors, cette voiture, montée sur quatre forts pneumatiques, ressemblerait assez à un wagon de marchandises, si elle n'était percée à droite et à gauche de deux larges fenêtres qui lui donnent plutôt l'aspect d'un wagon postal. Au dedans, est disposé un autel devant lequel une douzaine de fidèles peuvent prendre place sur des prie-Dieu. Ces prie-Dieu sont mobiles et démontables, comme l'autel lui-même, et tout ce mobilier sacré peut se replier dans un coin après la célébration des offices. La chapelle prend alors, pendant le reste du jour, la figure d'un salon. Le soir venu, deux couchettes, relevées contre la cloison, se rabattent et transforment la voiture en sleeping. Ces couchettes sont destinées aux deux prêtres qui sont les desservants de cette paroisse volante. L'inventeur fait valoir que, dans un pays comme l'Angleterre, où les catholiques sont rares et disséminés, une chapelle ambulante doit rendre de grands services. Avec un auto de l'importance suffisante et deux prêtres qui se relayent et qui alternent, faisant tour à tour fonction de célébrant et fonction d'enfant de chœur, on pourra, chaque dimanche, porter dans plusieurs localités les pompes religieuses. Il suffirait d'un très petit nombre de ces auto-chapelles pour assurer le service dans tout le diocèse. L'inventeur ne doute pas que l'Église catholique d'Angleterre n'en tire de précieux avantages et un puissant secours. Ce que coûte un cuirassé moderne Ces dépenses, malheureusement, toujours indispensables pour se préserver des attaques et des surprises, croissent continuellement, au fur et à mesure que se perfectionne le matériel militaire, et qu'on donne de plus vastes dimensions aux navires de guerre. Si nous considérons un des plus récents cuirassés de la flotte anglaise, l'Iowa par exemple, nous voyons que son prix de construction approche de 8 millions de francs. D'autre part, l'entretien du bateau et les dépenses que l'on fait pour des exercices
deux prêtres qui se relayent et qui alternent, faisant tour à tour fonction de célébrant et fonction d'enfant de chœur, on pourra, chaque dimanche, porter dans plusieurs localités les pompes religieuses. Il suffirait d'un très petit nombre de ces auto-chapelles pour assurer le service dans tout le diocèse. L'inventeur ne doute pas que l'Église catholique d'Angleterre n'en tire de précieux avantages et un puissant secours. Ce que coûte un cuirassé moderne Ces dépenses, malheureusement, toujours indispensables pour se préserver des attaques et des surprises, croissent continuellement, au fur et à mesure que se perfectionne le matériel militaire, et qu'on donne de plus vastes dimensions aux navires de guerre. Si nous considérons un des plus récents cuirassés de la flotte anglaise, l'Iowa par exemple, nous voyons que son prix de construction approche de 8 millions de francs. D'autre part, l'entretien du bateau et les dépenses que l'on fait pour des exercices de tir (naturellement indispensables eux aussi, si l'on veut dresser les équipages), représentent une dépense annuelle d'un million et demi, ou peu s'en faut. Enfin il faut nourrir l'équipage et lui payer sa solde; et cela entraîne chaque année, pour un cuirassé de ce genre, près de 1 800 000 francs de farine. Voici les villes qu'a successivement traversées l'aviateur: Lesparre, Agde, Condom, Montpellier, Narbonne, Quillan, Uzès, Embrun, Thonon, Evian, Dole, Épinal, Laon, Amiens, Isiguy, Rouen, Paris. 1°. Énigme 2°. – 2° Énigme SÉTÉ. DEUXIÈME QUESTION DEUX ÉNIGMES CÉLÈBRES Liste des Concurrents (4e Série) Ont pris part au Concours Juliette Cros, Paul Arnould, Alice Firmery, – E.J.duB.–Tanagra.–(Chand) (A.). Denise Boulard, Mme Rabourdin, J. P. I. B. Narcelle Dagand, Juliettes Detangrade, Robert Kellus, Châtel Dussaut, Jenny Allard, Mme Philibert, Marie-Louise de Montgolfier, Marie-Thérèse Vuillaumier, – Alexandre Duvernois. On demande à échanger mon magnifique chien, très doux, contre un parapluie. Evron, Saumur, Tours, Ussel, Nevers, Firminy, Alais, Issoire, Tulle, Rodez, Espalion, Excideuil, Libourne. La phrase demandée est La connaissance de l'air est mise à l'heure. La 1° énigme est de Voilà: La 2° est extraite de la Guirlande de Julie. manos, Jeanne Pernet, Annie Doumerc, Louis Lion, Jacques Leclerc, Collette Waidmann, –
francs de farine. Voici les villes qu'a successivement traversées l'aviateur: Lesparre, Agde, Condom, Montpellier, Narbonne, Quillan, Uzès, Embrun, Thonon, Evian, Dole, Épinal, Laon, Amiens, Isiguy, Rouen, Paris. 1°. Énigme 2°. – 2° Énigme SÉTÉ. DEUXIÈME QUESTION DEUX ÉNIGMES CÉLÈBRES Liste des Concurrents (4e Série) Ont pris part au Concours Juliette Cros, Paul Arnould, Alice Firmery, – E.J.duB.–Tanagra.–(Chand) (A.). Denise Boulard, Mme Rabourdin, J. P. I. B. Narcelle Dagand, Juliettes Detangrade, Robert Kellus, Châtel Dussaut, Jenny Allard, Mme Philibert, Marie-Louise de Montgolfier, Marie-Thérèse Vuillaumier, – Alexandre Duvernois. On demande à échanger mon magnifique chien, très doux, contre un parapluie. Evron, Saumur, Tours, Ussel, Nevers, Firminy, Alais, Issoire, Tulle, Rodez, Espalion, Excideuil, Libourne. La phrase demandée est La connaissance de l'air est mise à l'heure. La 1° énigme est de Voilà: La 2° est extraite de la Guirlande de Julie. manos, Jeanne Pernet, Annie Doumerc, Louis Lion, Jacques Leclerc, Collette Waidmann, – Marcel et Georges Pupier, Mme Varin, Marie Guillot, Guy de Cazancière, Blanchette Koehlin, M. Gigot, Louise d'Oria, J. Thomas, – A. et G. Ranaud, M. Blanchard. PETITES ANNONCES SÉJOUR PRÉCIEUX CHEZ LES CHEFS-DE-GUERRE DE PARIS-Lyon-MONTPELLIER Paris à Chamonix. La Compagnie P.-L.-M. vient de mettre en service un nouveau train qui permet de se rendre de Paris à Chamonix en 15 h. 24 seulement. Cet express de luxe, qui comprend des lits-salons, des voitures de 1ère et de 2e classe, part de Paris à 10 h. 50 du soir pour arriver à 10 h. 42 du matin au Fayet-Saint-Gervais, tête de ligne du chemin de fer électrique qui dessert Chamonix, centre d'excursions bien connues et où de nouveaux hôtels ont été construits. En raison de l'affluence toujours plus grande des voyageurs, la Compagnie P.-L.-M. a mis en marche, du 1er Juillet au 20 Septembre, un express de jour à wagons de 1er et de 2e classe départ de Paris à 10 h. 15 du matin arrivée à Chamonix à 11 h. 17 du soir. Pour plus de renseignements, demander le bulletin spécial du Service de Paris à Londres, que la Compagnie de l'Ouest envoie franco à domicile sur demande affranchie adressée
permet de se rendre de Paris à Chamonix en 15 h. 24 seulement. Cet express de luxe, qui comprend des lits-salons, des voitures de 1ère et de 2e classe, part de Paris à 10 h. 50 du soir pour arriver à 10 h. 42 du matin au Fayet-Saint-Gervais, tête de ligne du chemin de fer électrique qui dessert Chamonix, centre d'excursions bien connues et où de nouveaux hôtels ont été construits. En raison de l'affluence toujours plus grande des voyageurs, la Compagnie P.-L.-M. a mis en marche, du 1er Juillet au 20 Septembre, un express de jour à wagons de 1er et de 2e classe départ de Paris à 10 h. 15 du matin arrivée à Chamonix à 11 h. 17 du soir. Pour plus de renseignements, demander le bulletin spécial du Service de Paris à Londres, que la Compagnie de l'Ouest envoie franco à domicile sur demande affranchie adressée au Service de la Publicité, 20, rue de Rome, à Paris. CHEMIN DE FER DU NORD Un Jour à la Mer Du dimanche 18 juin 1911 et tous les dimanches suivants, ainsi que les 14 juillet et 15 août, jusqu'au dimanche 17 septembre inclus. Trains de plaisir à marche rapide et à prix très avantageux en 2e et 3e classe. Aller et retour dans la même journée de PARIS à BOULOGNE-SUR-MER et à CALAIS-VILLE et aux stations balnéaires de Noyelles, Cayeux, Saint-Valery-sur-Somme, Le Crotoy, Quend-Fort-Mahon (plages de Quend et de Fort-Mahon), Rang-du-Fliers-Verton (plage de Merlimont), Berck, Etaples (Paris-plage), Dannes-Camiers (plages Sainte-Cécile et Saint-Gabriel), Wimille-Wimereux (plages de Wimereux, d'Ambleteuse et d'Audresselles), Marquise-Rinxent (plage de Wissant). ALLER Départ de Paris, nuits des samedis aux dimanches et du 15 au 14 juillet, et du 14 au 15 août à minuit 08 et 5 h. 45 matin. RETOUR Arrivée à Paris les dimanches, le 14 juillet et le 15 août à 10 h. 15 soir et minuit 52. 2e de PARIS au TRÉPORT-MERS et aux stations balnéaires d'Ault-Onival (via Feuquières-Fressenneville) et Eu. ALLER Nuits des samedis aux dimanches et du 15 au 14 juillet, et du 14 au 15 août; départ de Paris à
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