jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
bouchon et du raccord officiels ne permettront de le voir. Il faudrait que ce petit tuyau entre dans le grand à un coude au moyen d'un raccord et dans un endroit bien caché par la carrosserie, ce qui est facile. À ce raccord muni d'un robinet on adapterait un tube flexible mais très robuste relié au 2e réservoir. L'essence coulerait-elle?... oui, je crois, si l'on avait soin d'établir dans le 2e réservoir une pression suffisante au moyen d'une pompe de vélo ou autrement. Il faudrait seulement que cette pression soit supérieure à celle que donnent les gaz d'échappement dans le 1er réservoir. SOLUTION N° 83. pe de vélo ou autrement. Il faudrait seulement que cette pression soit supérieure à celle que donnent les gaz d'échappement dans le 1er réservoir. Solution n° 84 Est-il impossible de faire sortir en cachette un tuyau d'amenée d'essence dans un des gros tubes d'aspiration?... Je crois encore la chose possible en s'y prenant adroitement et en le faisant passer entre les cylindres, en enchevêtrant ce tuyau avec ceux d'amenée d'huile et en l'entrant dans le tube d'aspiration du côté qui regarde les cylindres ; au milieu des tiges de soupapes, des tiges de rupteurs etc. ; il y a sur certains moteurs des coins où l'œil le plus exercé peut être dérouté. Dès lors il est, je crois, possible SOLUTION N° 84. de faire remonter le petit tuyau d'essence à l'intérieur du tube d'aspiration et jusqu'au carburateur ; puis dans le carburateur avec un peu de patience et quelques ficelles, de l'amener jusqu'au dessous du pointeau. Il y a là, je crois, un travail d'ajustage assez difficile, surtout dans certains carburateurs, mais très facile dans d'autres. Le plus difficile serait de ne pas gêner le démontage de la tuyauterie mais il est facile d'imaginer un raccord, pour résoudre cette question. Solution n° 85 Enfin, serait-il difficile, dans un carburateur muni d'un réchauffeur, mais pouvant, comme c'est souvent le cas, s'en passer au moins pendant l'été, saison des courses, de faire circuler dans ce réchauffeur de l'essence au lieu d'eau chaude ou de gaz d'échappement?... Il
; il y a sur certains moteurs des coins où l'œil le plus exercé peut être dérouté. Dès lors il est, je crois, possible SOLUTION N° 84. de faire remonter le petit tuyau d'essence à l'intérieur du tube d'aspiration et jusqu'au carburateur ; puis dans le carburateur avec un peu de patience et quelques ficelles, de l'amener jusqu'au dessous du pointeau. Il y a là, je crois, un travail d'ajustage assez difficile, surtout dans certains carburateurs, mais très facile dans d'autres. Le plus difficile serait de ne pas gêner le démontage de la tuyauterie mais il est facile d'imaginer un raccord, pour résoudre cette question. Solution n° 85 Enfin, serait-il difficile, dans un carburateur muni d'un réchauffeur, mais pouvant, comme c'est souvent le cas, s'en passer au moins pendant l'été, saison des courses, de faire circuler dans ce réchauffeur de l'essence au lieu d'eau chaude ou de gaz d'échappement?... Il me semble que dans bien des cas le moteur n'en marcherait pas plus mal... dès lors, il serait SOLUTION N° 85. très facile, par un trou bien placé de réunir la chambre de réchauffage à un point situé sous le pointeau ; certains carburateurs se prêteraient très bien à cette adaptation, en tous cas, il serait très facile d'en construire un. Quant aux tuyaux de réchauffage, l'un d'eux remplirait le rôle de tuyau d'essence et se prolongerait jusqu'au 2e réservoir, après avoir, ou non, traversé le réservoir d'eau (ce qui en élevant la température de l'essence, permettrait... peut-être de se passer plus facilement du réchauffeur... il ne faudrait pas que l'eau soit tout de même trop chaude). Enfin, pour conclusion, je crois qu'avec un peu d'imagination, il est facile de truquer. — L. C. Solution n° 86 Avoir de l'essence à bord est chose facile, mais le sera moins après votre concours. On peut mettre de l'essence : 1° dans un tube caché dans une enveloppe de rechange, 2° dans des organes truqués, boîte d'accus etc, 30 dans les vêtements des chauffeur et mécanicien, récipients ad hoc, 4° dans la partie en -] des longerons etc. 1er truc, arrivée au
adaptation, en tous cas, il serait très facile d'en construire un. Quant aux tuyaux de réchauffage, l'un d'eux remplirait le rôle de tuyau d'essence et se prolongerait jusqu'au 2e réservoir, après avoir, ou non, traversé le réservoir d'eau (ce qui en élevant la température de l'essence, permettrait... peut-être de se passer plus facilement du réchauffeur... il ne faudrait pas que l'eau soit tout de même trop chaude). Enfin, pour conclusion, je crois qu'avec un peu d'imagination, il est facile de truquer. — L. C. Solution n° 86 Avoir de l'essence à bord est chose facile, mais le sera moins après votre concours. On peut mettre de l'essence : 1° dans un tube caché dans une enveloppe de rechange, 2° dans des organes truqués, boîte d'accus etc, 30 dans les vêtements des chauffeur et mécanicien, récipients ad hoc, 4° dans la partie en -] des longerons etc. 1er truc, arrivée au carburateur : Le boulon B peut être fileté à filets SOLUTION N° 86. contraires; on peut donc séparer le carburateur de la tubulure plombée et le relier à l'essence introduite frauduleusement à bord. Solution n° 87 2e Tous les boulons de raccord peuvent être truqués, figure 2. Ces boulons SOLUTION n° 87. — B, corde plombée. — C. boulon. — D, tuyau d'essence. — A., rondelle détachable. de raccord en deux pièces A et G permettront de laisser les plombs de garantie intacts. Le boulon C libère le tuyau d'essence et permet de relier le carburateur à une autre source d'essence. Solution n° 88 3e Autre truc possible peut-être ; les plombs de garantie étant connus, les contrefaire. Solution n° 89 4e Avoir 2 carburateurs l'un officiel, l'autre dans le coffre. En route remplacer le carburateur plombé par l'autre, et en route avec l'essence de fraude. Solution n° 90 5e Combiner un carburateur comportant 2 entrées d'essence dont l'une dissimulée. Solution n° 91 6e Combiner une canalisation d'essence à tuyaux concentriques. Le tuyau intérieur d'un débit égal au tuyau extérieur sortirait de ce dernier en un point quelconque, mais dissimulé, et recevrait de l'essence d'un des réservoirs cachés par une
n° 87. — B, corde plombée. — C. boulon. — D, tuyau d'essence. — A., rondelle détachable. de raccord en deux pièces A et G permettront de laisser les plombs de garantie intacts. Le boulon C libère le tuyau d'essence et permet de relier le carburateur à une autre source d'essence. Solution n° 88 3e Autre truc possible peut-être ; les plombs de garantie étant connus, les contrefaire. Solution n° 89 4e Avoir 2 carburateurs l'un officiel, l'autre dans le coffre. En route remplacer le carburateur plombé par l'autre, et en route avec l'essence de fraude. Solution n° 90 5e Combiner un carburateur comportant 2 entrées d'essence dont l'une dissimulée. Solution n° 91 6e Combiner une canalisation d'essence à tuyaux concentriques. Le tuyau intérieur d'un débit égal au tuyau extérieur sortirait de ce dernier en un point quelconque, mais dissimulé, et recevrait de l'essence d'un des réservoirs cachés par une tuyauterie souple. Laisser fonctionner constamment les 2 tuyauteries, le carburateur aspirera dans les deux réservoirs. Je souhaite un vif succès au Concours des Fraudeurs, et tous les moyens de fraude découverts et dévoilés, il sera peut-être possible d'avoir des épreuves loyales. — BUCHET. Solution n° 92 L'écrou D peut être dévissé du disque métallique E, bien entendu sans tourner ce disque. En tournant l'écrou D de « gauche à droite », et en tenant fixe avec la main le disque E, l'écrou D monte, et le disque E devient libre on dévisse ensuite de droite à gauche l'écrou D, on enlève le ressort, la rondelle en métal et la garniture en cuir, et on visse au tuyau T un tuyau amenant l'essence d'un petit SOLUTION No 92. réservoir indépendant et qui n'est pas muni du « bouchon officiel » (On remarque que le disque E devenant libre, on peut dévisser, à volonté, l'écrou D ou l'écrou C.), réservoir qui doit être mis au même niveau que le réservoir principal (à essence) qui est muni du « bouchon officiel ». On se sert tant que l'on veut du petit réservoir à essence et de son tuyau, après, on remonte la garniture
dévissé du disque métallique E, bien entendu sans tourner ce disque. En tournant l'écrou D de « gauche à droite », et en tenant fixe avec la main le disque E, l'écrou D monte, et le disque E devient libre on dévisse ensuite de droite à gauche l'écrou D, on enlève le ressort, la rondelle en métal et la garniture en cuir, et on visse au tuyau T un tuyau amenant l'essence d'un petit SOLUTION No 92. réservoir indépendant et qui n'est pas muni du « bouchon officiel » (On remarque que le disque E devenant libre, on peut dévisser, à volonté, l'écrou D ou l'écrou C.), réservoir qui doit être mis au même niveau que le réservoir principal (à essence) qui est muni du « bouchon officiel ». On se sert tant que l'on veut du petit réservoir à essence et de son tuyau, après, on remonte la garniture en cuir, la rondelle en métal, le ressort, et on visse l'écrou D de « gauche à droite » et ensuite on le dévisse d'un ou de deux tours de « droite à gauche » pour le visser sur le disque E. N. B. Le « pas de vis » de l'écrou D et le « pas de vis » du disque E est le même. — JASSY ROUMANIE. Solution n° 93 L'écrou A peut être vissé ou dévissé sur le disque B ; le « pas de vis » de l'écrou A et le « pas de vis » du disque B doit être le même. On tient fixe avec la main le disque B, on tourne l'écrou A de « droite à gauche » et, par cela, on dévisse l'écrou A du disque B, et le disque par lequel le fil « officiel » reste intact. On dévisse ensuite complètement l'écrou A, on déplace le tuyau D et l'on fait pomper tant que l'on veut de l'essence dans le réservoir muni du « bouchon officiel » après cela, on remonte le tout, comme il est indiqué sur la fig. n° 3 du croquis que je vous envoie ;
de l'écrou D et le « pas de vis » du disque E est le même. — JASSY ROUMANIE. Solution n° 93 L'écrou A peut être vissé ou dévissé sur le disque B ; le « pas de vis » de l'écrou A et le « pas de vis » du disque B doit être le même. On tient fixe avec la main le disque B, on tourne l'écrou A de « droite à gauche » et, par cela, on dévisse l'écrou A du disque B, et le disque par lequel le fil « officiel » reste intact. On dévisse ensuite complètement l'écrou A, on déplace le tuyau D et l'on fait pomper tant que l'on veut de l'essence dans le réservoir muni du « bouchon officiel » après cela, on remonte le tout, comme il est indiqué sur la fig. n° 3 du croquis que je vous envoie ; cette solution « de fraude » trouve son application partout où l'écrou est muni d'un disque.— JASSY ROUMANIE. Solution n° 94 Dans l'intérieur de l'écrou A', on visse un bouchon, comme l'indique le croquis. La surface supérieure de l'écrou A' est striée ; pour dévisser le bouchon on se sert d'une clé « striée » qu'on applique sur toute la surface supérieure du « bouchon ». Cette solution impose que tout soit parfaitement ajusté, afin de ne pas pouvoir remarquer, ni sur la surface supérieure, ni sur la surface inférieure, le contour du « bouchon ». JASSY ROUMANIE. Solution n° 95 Ci-dessous deux solutions que je vous propose pour votre concours de fraudeurs. 1°. — Pour remplir un réservoir sans pression avec bouchon percé, il suffit d'un tuyau en caoutchouc dont le bout fasse le tour du dit bouchon pour que l'essence ne coule pas en dehors, c'est à dire que le bouchon doit entrer dans le tube caoutchouc, et en versant l'essence dans l'autre extrémité du tube caoutchouc au moyen d'un entonnoir, en tenant le tube verticalement soit plus élevé que le réservoir, la pression suffit pour faire pénétrer l'essence dans le réservoir par le trou d'air que porte
d'une clé « striée » qu'on applique sur toute la surface supérieure du « bouchon ». Cette solution impose que tout soit parfaitement ajusté, afin de ne pas pouvoir remarquer, ni sur la surface supérieure, ni sur la surface inférieure, le contour du « bouchon ». JASSY ROUMANIE. Solution n° 95 Ci-dessous deux solutions que je vous propose pour votre concours de fraudeurs. 1°. — Pour remplir un réservoir sans pression avec bouchon percé, il suffit d'un tuyau en caoutchouc dont le bout fasse le tour du dit bouchon pour que l'essence ne coule pas en dehors, c'est à dire que le bouchon doit entrer dans le tube caoutchouc, et en versant l'essence dans l'autre extrémité du tube caoutchouc au moyen d'un entonnoir, en tenant le tube verticalement soit plus élevé que le réservoir, la pression suffit pour faire pénétrer l'essence dans le réservoir par le trou d'air que porte le bouchon. Solution n° 96 2° Le réservoir est à air libre. — Enlever le couvercle, le flotteur, etc., comme précédemment. Puis obstruer le trou A et le trou B (fig. 1). Le haut du trou C servant de logement au pointeau a été agrandi et taraudé (il y a là préméditation). Dans ce taraudage peut venir se visser un tube D (fig. 2) surmonté d'un entonnoir. La hauteur H sera suffisante pour que l'entonnoir dépasse le niveau du réservoir. Versez de l'essence dans l'entonnoir et cette essence descendra dans le filtre et remontera dans le réservoir (fig. 3) malgré les plombs de la Commission technique. C'est simple et très malhonnête! Solution n° 97 2°. — Simplement en prenant une pompe à pneu dont le raccord est vissé à un bidon d'essence, ou à une boîte quelconque contenant de l'essence à laquelle on aurait au préalable fixé aussi un raccord de pompe, puis un autre tube raccordé à la dite boîte et allant se ganter autour soit du purgeur du carburateur, ou au bout du robinet de vidange, ou autre qu'il suffit de dévisser d'un quart de tour ou d'un demi tour, suivant que le fil de plomb est plus
là préméditation). Dans ce taraudage peut venir se visser un tube D (fig. 2) surmonté d'un entonnoir. La hauteur H sera suffisante pour que l'entonnoir dépasse le niveau du réservoir. Versez de l'essence dans l'entonnoir et cette essence descendra dans le filtre et remontera dans le réservoir (fig. 3) malgré les plombs de la Commission technique. C'est simple et très malhonnête! Solution n° 97 2°. — Simplement en prenant une pompe à pneu dont le raccord est vissé à un bidon d'essence, ou à une boîte quelconque contenant de l'essence à laquelle on aurait au préalable fixé aussi un raccord de pompe, puis un autre tube raccordé à la dite boîte et allant se ganter autour soit du purgeur du carburateur, ou au bout du robinet de vidange, ou autre qu'il suffit de dévisser d'un quart de tour ou d'un demi tour, suivant que le fil de plomb est plus ou moins serré, mais à un quart de tour l'essence pénètre par la pression de la pompe à pneu. Ce deuxième procédé peut aussi s'appliquer pour le premier truc, c'est à dire faire aussi de la pression dans un récipient et l'envoyer par un caoutchouc dans le dit bouchon du réservoir. Veuillez noter que ces deux procédés je les fais couramment, et vont toujours très bien. — TRUQUEUR. Solution n° 98 Truquage d'un robinet. La figure représente la coupe du robinet. La partie en hachures est une pièce modèle se vissant dans le bout du robinet et affleurant dans la voie, si le robinet est bien fait la voie n'est pas visible, après avoir vissé cette pièce le raccord ne se voit pas, de même pour le raccord inférieur il sera invisible si la tige a été terminée après l'ajustage de la pièce intérieure. Sur la route à l'endroit propice on enlève la goupille, la rondelle, le ressort (après avoir tourné la clé d'un quart de tour) on dévisse la pièce intérieure, on adapte un tube communiquant avec un réservoir supplémentaire et on rouvre le robinet, avant de passer devant les officiels, on remet les choses en état et on
réservoir. Veuillez noter que ces deux procédés je les fais couramment, et vont toujours très bien. — TRUQUEUR. Solution n° 98 Truquage d'un robinet. La figure représente la coupe du robinet. La partie en hachures est une pièce modèle se vissant dans le bout du robinet et affleurant dans la voie, si le robinet est bien fait la voie n'est pas visible, après avoir vissé cette pièce le raccord ne se voit pas, de même pour le raccord inférieur il sera invisible si la tige a été terminée après l'ajustage de la pièce intérieure. Sur la route à l'endroit propice on enlève la goupille, la rondelle, le ressort (après avoir tourné la clé d'un quart de tour) on dévisse la pièce intérieure, on adapte un tube communiquant avec un réservoir supplémentaire et on rouvre le robinet, avant de passer devant les officiels, on remet les choses en état et on n'a consommé que les 30 litres par 100 kilomètres réglementaires !! — A. THUILLIER. EXPÉRIENCE CONCLUANTE DE L'AÉROPLANE DE LIGNE. Il est bon de rappeler aujourd'hui la forte parole de d'Alembert parlant de la géométrie, qui peut aussi justement s'appliquer à l'aviation : « Allez en avant ! La foi vous viendra ! » Après de trop longues hésitations, durant de trop longues années, les aviateurs vont enfin de l'avant. La foi leur est venue et, en même temps, le succès. Il est vrai qu'ils renoncèrent à l'école contemplative des chercheurs d'autant, dont les travaux consistaient uniquement, ou presque, en l'étude du vol des oiseaux. Ce n'est pas en copiant l'oiseau que l'aviation deviendra pratique. Les partisans des orthoptères (ailes brillantes) font fausse route, disons-le en passant. L'imitation de la nature ne doit être préconisée que dans une certaine mesure. L'homme a remplacé par des roues les jambes des quadrupèdes employés autrefois à la traction, et, en aviation, il proclame plus que jamais le triomphe du mouvement circulaire sur le mouvement alternatif. Aussi, le 30 mars, l'aéroplane du sculpteur Delagrange, formé par deux plans superposés, franchissait sous la poussée d'une hélice actionnée par un moteur de 50 chevaux Antoinette, soixante
vous viendra ! » Après de trop longues hésitations, durant de trop longues années, les aviateurs vont enfin de l'avant. La foi leur est venue et, en même temps, le succès. Il est vrai qu'ils renoncèrent à l'école contemplative des chercheurs d'autant, dont les travaux consistaient uniquement, ou presque, en l'étude du vol des oiseaux. Ce n'est pas en copiant l'oiseau que l'aviation deviendra pratique. Les partisans des orthoptères (ailes brillantes) font fausse route, disons-le en passant. L'imitation de la nature ne doit être préconisée que dans une certaine mesure. L'homme a remplacé par des roues les jambes des quadrupèdes employés autrefois à la traction, et, en aviation, il proclame plus que jamais le triomphe du mouvement circulaire sur le mouvement alternatif. Aussi, le 30 mars, l'aéroplane du sculpteur Delagrange, formé par deux plans superposés, franchissait sous la poussée d'une hélice actionnée par un moteur de 50 chevaux Antoinette, soixante mètres en plein vol. Altitude : 4 mètres ; durée : 6 secondes ; vitesse propre : 36 kilomètres à l'heure. L'aéroplane était monté par M. Charles Voisin. Il avait déjà réussi dans la matinée une modeste envolée d'une dizaine de mètres à faible hauteur pendant laquelle l'appareil avait fortement donné de la bande à tribord, sous l'action du couple de torsion provoqué par l'action de l'hélice. Un poids, placé sur l'aile gauche, remédia à ce défaut d'équilibre, tant et si bien que, lors de l'essor concluant, l'oiseau artificiel, debout à une faible brise, s'envolait, parfaitement stable, pour regagner le sol le plus légèrement et le plus heureusement du monde sans que la stabilité ait laissé à désirer, aussitôt que le pilote eut changé l'angle d'attaque. La débacle s'affirme pour ceux qui n'ont cessé de proclamer l'impossibilité de la direction aérienne par suite du manque de point d'appui, alors que la gent ailée et les insectes les plus minuscules leur prouvaient en même temps le contraire. Ils paraissaient ignorer que le poids d'un corps quelconque subit des variations infinies dès que ce corps se trouve en mouvement. Je n'en veux pour preuve que le patineur, il file sur une glace
donné de la bande à tribord, sous l'action du couple de torsion provoqué par l'action de l'hélice. Un poids, placé sur l'aile gauche, remédia à ce défaut d'équilibre, tant et si bien que, lors de l'essor concluant, l'oiseau artificiel, debout à une faible brise, s'envolait, parfaitement stable, pour regagner le sol le plus légèrement et le plus heureusement du monde sans que la stabilité ait laissé à désirer, aussitôt que le pilote eut changé l'angle d'attaque. La débacle s'affirme pour ceux qui n'ont cessé de proclamer l'impossibilité de la direction aérienne par suite du manque de point d'appui, alors que la gent ailée et les insectes les plus minuscules leur prouvaient en même temps le contraire. Ils paraissaient ignorer que le poids d'un corps quelconque subit des variations infinies dès que ce corps se trouve en mouvement. Je n'en veux pour preuve que le patineur, il file sur une glace inconsistante qui se briserait sous son poids s'il restait immobile, mais qui supporte son essor lorsque la pression se disperse par irradiation. Le professeur américain Langley n'écrivait-il pas dans son aérodynamique, il y a déjà belle lurette : « La sustentation d'un corps pesant dans les airs, combinée avec une grande vitesse, est non seulement possible, mais réalisable par les moyens dont nous disposons... Un seul cheval vapeur, employé à soutenir un aéroplane, transportera un poids plus considérable à la vitesse de vingt milles à l'heure, qu'à celle de dix milles, et ainsi de suite, avec une économie de force proportionnelle à la vitesse, jusqu'à une limite de rapidité que nos expériences n'ont point atteinte encore, et qui est probablement représentée par des vitesses inconnues jusqu'à ce jour à tous les modes de transports humains. » Nous obtiendrons ces « vitesses inconnues » lorsque l'on fournira à nos moteurs un aliment parfait, lorsqu'il sera possible, ainsi que l'a fait prévoir Berthelot, de conserver l'hydrogène à l'état liquide, ou d'employer toute autre source d'énergie encore plus puissante. François PEYREY. LAÉKOPLAN DE DELAGRANGE AU MOMENT DE SON VOL CHRONIQUE —&lt;8"@— Ailleurs. —%■%— UNE INVASION POUR RIRE. — Eh bien, cette fameuse invasion