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Dites-moi un peu si ce mot est trop fort ; dites-moi si ceci ne constitue pas une véritable iniquité ? Vous savez qu'il existe à Paris, pour tout le ressort de la ville, comme dans tous les chefs-lieux de canton, un tribunal de simple police ; vous savez qu'avant ce tribunal sont appelés à comparaître tous ceux qui ont été trouvés en état de contravention, et que de cette clientèle spéciale un bon noyau est constitué par les propriétaires et conducteurs d'automobiles. Vous avez ouï dire, si même vous ne l'avez encore personnellement éprouvé, que depuis quelques mois les contraventions pour odeurs ou fumées sont multiples, et amènent aux audiences bon nombre de chauffeurs. Peut-être même vos connaissances vont-elles plus loin et êtes-vous même au courant de la situation toute particulière qui préside au sort des inculpés de fumée, à la Cour de Mai. Tandis que trois des magistrats qui y siègent à tour de rôle condamnent comme personnellement et spécialement responsables, voire parfois à la prison, les propriétaires des automobiles qui ont fumé, trois autres acquittent ces propriétaires pour ne retenir en cause que les mécaniciens ou conducteurs eux-mêmes. C'est l'effet de la grande querelle, non encore vidée, laquelle consiste à savoir qui est responsable de la fumée, le propriétaire pour avoir une voiture défectueuse, ou le conducteur pour mal régler son moteur et mal diriger les appareils. Jusque là rien d'extraordinaire, rien que d'inhérent à l'administration de la justice elle-même, car on sait que, tant que ladite justice sera rendue par des hommes et quand donc en sera-t-il autrement? — les jugements différeront, en bien des cas, selon le bon gré, le tempérament ou la tournure d'esprit, guidés par les hommes de loi, de ceux qui les rendront. Mais où la chose devient grave et grosse de conséquences fâcheuses pour nous tous, adeptes de la carburation, c'est quand on voit le parquet ou plutôt en l'espèce la police, agir ainsi: elle envoie maintenant les affaires de contraventions de fumée non plus devant les juges qui acquittent, car ceux-là sont pour elle en quelque sorte l'ennemi, mais seulement devant
consiste à savoir qui est responsable de la fumée, le propriétaire pour avoir une voiture défectueuse, ou le conducteur pour mal régler son moteur et mal diriger les appareils. Jusque là rien d'extraordinaire, rien que d'inhérent à l'administration de la justice elle-même, car on sait que, tant que ladite justice sera rendue par des hommes et quand donc en sera-t-il autrement? — les jugements différeront, en bien des cas, selon le bon gré, le tempérament ou la tournure d'esprit, guidés par les hommes de loi, de ceux qui les rendront. Mais où la chose devient grave et grosse de conséquences fâcheuses pour nous tous, adeptes de la carburation, c'est quand on voit le parquet ou plutôt en l'espèce la police, agir ainsi: elle envoie maintenant les affaires de contraventions de fumée non plus devant les juges qui acquittent, car ceux-là sont pour elle en quelque sorte l'ennemi, mais seulement devant les juges qui condamnent les propriétaires et qu'elle connaît d'avance par expérience! Elle ne distribue plus, comme d'ordinaire, les procès d'une façon égale, désintéressée, impartiale, donnant à chaque magistrat siégeant à tour de rôle un nombre égal d'affaires ; elle a bien soin de choisir, entre toutes, les affaires de fumées et de ne les confier qu'aux juges dont elle sait pouvoir attendre une condamnation. De sorte qu'en fait, et chose contraire à tous les précédents et à tous les principes du droit, c'est l'accusation elle-même qui est juge ; c'est la police, rédactrice des procès-verbaux, qui décide elle-même du sort qu'auront ceux-ci, elle se fait la part belle en la déterminant d'avance ; elle n'a plus à craindre l'aléa de l'audience ; elle n'a plus à redouter ces acquittements qui la vexent et la défrisent toujours un peu, car toujours ils comportent un certain désavantage à l'égard des agents verbalisateurs. Que la dite administration agisse ainsi dans l'intérêt supérieur de la justice, pour sauvegarder le prestige de Thémis en la préservant, la pire, des contradictions auxquelles nous sommes pourtant bien habitués, fort bien ; et cette précaution prouve une grande délicatesse de sentiments ; mais pourquoi diable, dans cette
fumées et de ne les confier qu'aux juges dont elle sait pouvoir attendre une condamnation. De sorte qu'en fait, et chose contraire à tous les précédents et à tous les principes du droit, c'est l'accusation elle-même qui est juge ; c'est la police, rédactrice des procès-verbaux, qui décide elle-même du sort qu'auront ceux-ci, elle se fait la part belle en la déterminant d'avance ; elle n'a plus à craindre l'aléa de l'audience ; elle n'a plus à redouter ces acquittements qui la vexent et la défrisent toujours un peu, car toujours ils comportent un certain désavantage à l'égard des agents verbalisateurs. Que la dite administration agisse ainsi dans l'intérêt supérieur de la justice, pour sauvegarder le prestige de Thémis en la préservant, la pire, des contradictions auxquelles nous sommes pourtant bien habitués, fort bien ; et cette précaution prouve une grande délicatesse de sentiments ; mais pourquoi diable, dans cette alternative, avoir choisi justement les juges qui condamnent toujours au lieu d'avoir confié les causes aux juges qui ne condamnent pas et qui, entre nous soit dit, me semblent bien être dans le vrai? Et puis oyez encore : chaque fois qu'un acquittement est prononcé en matière de fumée par un de ces bons juges dont j'ai parlé — (le fait se produit encore parfois, malgré les calculs de la police) — chaque fois le commissaire de police d'audience interjette un pourvoi en cassation contre le jugement rendu, cela ne lui coûte rien, ou si peu ; et c'est ainsi qu'actuellement la Cour suprême est saisie, rien que pour Paris, d'environ deux cents pourvois contre des jugements acquittant des propriétaires d'automobiles poursuivis pour cause de fumée ! Qu'au contraire un propriétaire soit condamné — et, je le répète, c'est, par suite des procédés signalés plus haut, la généralité des cas — pensez-vous que quelqu'un, police ou autre, va interjeter un pourvoi en cassation en sa faveur? Nullement; il devra, s'il ne veut rester sous le coup du jugement, s'il ne veut payer son amende ou faire sa prison, se pourvoir lui-même et pour cela verser tout de go y une
un de ces bons juges dont j'ai parlé — (le fait se produit encore parfois, malgré les calculs de la police) — chaque fois le commissaire de police d'audience interjette un pourvoi en cassation contre le jugement rendu, cela ne lui coûte rien, ou si peu ; et c'est ainsi qu'actuellement la Cour suprême est saisie, rien que pour Paris, d'environ deux cents pourvois contre des jugements acquittant des propriétaires d'automobiles poursuivis pour cause de fumée ! Qu'au contraire un propriétaire soit condamné — et, je le répète, c'est, par suite des procédés signalés plus haut, la généralité des cas — pensez-vous que quelqu'un, police ou autre, va interjeter un pourvoi en cassation en sa faveur? Nullement; il devra, s'il ne veut rester sous le coup du jugement, s'il ne veut payer son amende ou faire sa prison, se pourvoir lui-même et pour cela verser tout de go y une somme de 180 francs environ entre les mains du fisc ! À l'œil marche la police pour tâcher de faire casser les jugements qui nous acquittent ; très cher, devons-nous payer pour faire casser les jugements qui nous condamnent. C'est dire que de nombreuses victimes renoncent, par économie, à revendiquer leurs droits et s'inclinent devant les décisions qui les accablent injustement et qui, peut-être, s'ils allaient en cassation, seraient brisées. Peut-être, ai-je dit; oui, car la Cour de Cassation, surchargée de causes à solutionner, n'a pu encore se prononcer sur cette question de savoir si le propriétaire de la voiture doit être condamné en cas de fumée ; et notre brave police parisienne, abusant de cet état de choses, continue à poursuivre et à faire condamner tant et plus tous les propriétaires d'automobiles dans les conditions léonines que je viens d'exposer. Et cette façon de faire doit, paraît-il, durer encore tant que la Cour suprême n'aura pas statué ; et toujours ainsi nous serons voués à des condamnations injustes et inévitables, au seul gré de la police parisienne. Cette situation ne saurait durer davantage ; je l'ai qualifiée plus haut d'iniquité, je n'entends pas seulement me payer de mots, et
leurs droits et s'inclinent devant les décisions qui les accablent injustement et qui, peut-être, s'ils allaient en cassation, seraient brisées. Peut-être, ai-je dit; oui, car la Cour de Cassation, surchargée de causes à solutionner, n'a pu encore se prononcer sur cette question de savoir si le propriétaire de la voiture doit être condamné en cas de fumée ; et notre brave police parisienne, abusant de cet état de choses, continue à poursuivre et à faire condamner tant et plus tous les propriétaires d'automobiles dans les conditions léonines que je viens d'exposer. Et cette façon de faire doit, paraît-il, durer encore tant que la Cour suprême n'aura pas statué ; et toujours ainsi nous serons voués à des condamnations injustes et inévitables, au seul gré de la police parisienne. Cette situation ne saurait durer davantage ; je l'ai qualifiée plus haut d'iniquité, je n'entends pas seulement me payer de mots, et je demande à nos chefs, à nos amis puissants, aux associations qui prétendent prendre en mains nos intérêts, d'intervenir auprès de qui de droit pour que cet abus judiciaire cesse. J. IMBRECQ, avocat à la Cour d'appel. Nous avons parlé récemment des nouveaux six-cylindres sortis, de ceux de Gladiator, Hotchkiss, Rossel. Nous montrons ci-dessus le vilebrequin d'un six-cylindres de M. Rossel, encadré par deux enfants dont l'aimable constructeur est encore plus fier. LE CHAUFFAGE des Voitures automobiles La question du chauffage des voitures de place aussi bien que de celles de transport en commun a été l'objet, depuis de longues années, de réclamations et de réglementations qui n'ont finalement abouti qu'à un maigre résultat, celui de l'installation de chaufferettes à eau, lesquelles s'obstinent à rester froides, malgré la préfecture de police. Les taximètres automobiles aussi bien que les autobus n'ont marqué à ce sujet aucun progrès ; les antiques chaufferettes froides continuent à les orner, par habitude et pour obéir aux règlements ; c'est à croire que ce règlement a prescrit l'emploi de chaufferettes, mais a oublié de dire qu'elles devaient être chaudes ! Les voitures particulières automobiles en sont encore pour la plupart à l'appareil Fig. 1. — Vue
Rossel. Nous montrons ci-dessus le vilebrequin d'un six-cylindres de M. Rossel, encadré par deux enfants dont l'aimable constructeur est encore plus fier. LE CHAUFFAGE des Voitures automobiles La question du chauffage des voitures de place aussi bien que de celles de transport en commun a été l'objet, depuis de longues années, de réclamations et de réglementations qui n'ont finalement abouti qu'à un maigre résultat, celui de l'installation de chaufferettes à eau, lesquelles s'obstinent à rester froides, malgré la préfecture de police. Les taximètres automobiles aussi bien que les autobus n'ont marqué à ce sujet aucun progrès ; les antiques chaufferettes froides continuent à les orner, par habitude et pour obéir aux règlements ; c'est à croire que ce règlement a prescrit l'emploi de chaufferettes, mais a oublié de dire qu'elles devaient être chaudes ! Les voitures particulières automobiles en sont encore pour la plupart à l'appareil Fig. 1. — Vue d'une chaufferette Grouvelle et Arquembourg. G, tôle gaufrée, — G', corps de la chaufferette. — V V', arrivée et sortie du fluide. — T, robinet. — F, tubulure. — T', robinet de réglage. — S R, entrée et sortie. — M, corps de robinet. à eau chaude qu'on remplit avant de partir et qui, au bout d'une heure, devient un glaçon ; ici ce n'est plus le mauvais vouloir des compagnies ou l'illogisme et la paresse bureaucratiques qui sont la cause du mal, c'est l'ignorance du remède ou la crainte de la complication de ce remède. On peut cependant obtenir une douce température, réglable à volonté, à l'intérieur d'une limousine, ou sous les pieds des voyageurs d'une voiture quelconque, sans complication gênante et à peu de frais. La chaufferette Grouvelle et Arquembourg est un appareil simple et élégant qui fonctionne en utilisant soit les gaz d'échappement comme dans la figure 2, soit l'eau de refroidissement du moteur comme dans les figures 3. Elle est établie de manière à donner toujours la même température à la plaque gaufrée, aussi bien au début de la mise en marche du moteur qu'au bout de quelques heures de fonctionnement. Le chauffage peut être arrêté
de partir et qui, au bout d'une heure, devient un glaçon ; ici ce n'est plus le mauvais vouloir des compagnies ou l'illogisme et la paresse bureaucratiques qui sont la cause du mal, c'est l'ignorance du remède ou la crainte de la complication de ce remède. On peut cependant obtenir une douce température, réglable à volonté, à l'intérieur d'une limousine, ou sous les pieds des voyageurs d'une voiture quelconque, sans complication gênante et à peu de frais. La chaufferette Grouvelle et Arquembourg est un appareil simple et élégant qui fonctionne en utilisant soit les gaz d'échappement comme dans la figure 2, soit l'eau de refroidissement du moteur comme dans les figures 3. Elle est établie de manière à donner toujours la même température à la plaque gaufrée, aussi bien au début de la mise en marche du moteur qu'au bout de quelques heures de fonctionnement. Le chauffage peut être arrêté instantanément par la fermeture d'un robinet se manœuvrant du siège de la voiture. Ces chaufferettes peuvent être mises en place sur tous les systèmes de châssis, quelle que soit la carrosserie adoptée. Les chaufferettes à circulation d'eau ne conviennent que pour les voitures munies d'une pompe. Des deux systèmes, celui qui donne la température la plus douce est le système à eau ; mais le système par l'échappement a pour avantage l'extrême simplicité de son installation. Le système fonctionnant par l'échappement est destiné aux voitures dont le refroidissement se fait par thermo-syphon. Contrairement à ce qu'on pourrait penser, la température de cette chaufferette est parfaitement réglable et jamais elle ne peut devenir exagérée au point de brûler les chaussures par exemple. La seule précaution à prendre dans son installation est de bien placer le tube de dérivation sur la culotte d'échappement. Ainsi que l'indique la figure 2, il faut que cette dérivation soit prise à la sortie d'un coude, le plus près possible du moteur, et que le tuyau de dérivation pénètre en s'incurvant à l'intérieur de la culotte de telle façon que le courant des gaz d'échappement vienne frapper en plein sur son orifice. Une bonne précaution à prendre
qui donne la température la plus douce est le système à eau ; mais le système par l'échappement a pour avantage l'extrême simplicité de son installation. Le système fonctionnant par l'échappement est destiné aux voitures dont le refroidissement se fait par thermo-syphon. Contrairement à ce qu'on pourrait penser, la température de cette chaufferette est parfaitement réglable et jamais elle ne peut devenir exagérée au point de brûler les chaussures par exemple. La seule précaution à prendre dans son installation est de bien placer le tube de dérivation sur la culotte d'échappement. Ainsi que l'indique la figure 2, il faut que cette dérivation soit prise à la sortie d'un coude, le plus près possible du moteur, et que le tuyau de dérivation pénètre en s'incurvant à l'intérieur de la culotte de telle façon que le courant des gaz d'échappement vienne frapper en plein sur son orifice. Une bonne précaution à prendre est d'entourer d'amiante le tube de dérivation afin de diminuer le refroidissement des gaz captés, surtout s'ils doivent aller jusqu'à l'arrière de la voiture, et aussi afin d'éviter la combustion de la planche garde-crotte. La section de ce tube de dérivation devra être d'autant plus grande que le moteur sera moins puissant, que le nombre des cylindres sera moins grand ou que la chaufferette sera placée plus loin de la prise des gaz chauds. La figure 3 représente deux cas de l'installation d'une chaufferette Grouvelle et Arquembourg fonctionnant au moyen de l'eau chaude sur une voiture munie d'une pompe. Dans la figure 3, en haut, nous représentons la méthode à suivre pour installer le chauffage sur une voiture munie d'un radiateur en serpentin et dont le réservoir à eau est placé à l'arrière. La dérivation allant à la chaufferette Fig. 2 . — La chaufferette G. A. fonctionnant au moyen d'une dérivation de l'échappement. A, tuyau de sortie d'eau. — J J, cylindres. — K, carter du moteur. — L, tuyau d'échappement. — L', dérivation prise sur l'échappement. — Il, planche pare-crotte. — G, chaufferette. — M, robinet-valve de réglage. — N, silencieux. doit être prise à la sortie de
moins puissant, que le nombre des cylindres sera moins grand ou que la chaufferette sera placée plus loin de la prise des gaz chauds. La figure 3 représente deux cas de l'installation d'une chaufferette Grouvelle et Arquembourg fonctionnant au moyen de l'eau chaude sur une voiture munie d'une pompe. Dans la figure 3, en haut, nous représentons la méthode à suivre pour installer le chauffage sur une voiture munie d'un radiateur en serpentin et dont le réservoir à eau est placé à l'arrière. La dérivation allant à la chaufferette Fig. 2 . — La chaufferette G. A. fonctionnant au moyen d'une dérivation de l'échappement. A, tuyau de sortie d'eau. — J J, cylindres. — K, carter du moteur. — L, tuyau d'échappement. — L', dérivation prise sur l'échappement. — Il, planche pare-crotte. — G, chaufferette. — M, robinet-valve de réglage. — N, silencieux. doit être prise à la sortie de la pompe ; nous prenons ainsi de l'eau qui, venant du réservoir, a passé seulement dans la pompe. La dérivation est faite comme pour les gaz d'échappement au moyen d'un tube Fig 3. — La chaufferette G. A. fonctionnant au moyen de l'eau de refroidissement. — Deux modes d'installation. 1° La voiture possède un radiateur à serpentin et un réservoir (fig. du haut). — A, sortie d'eau. — J J, cylindres. — B, entrée d'eau. — K, carter du moteur. — pompe. — B, dérivation de la canalisation pour le chauffage. — F, robinet de réglage. — H, planche garde-crotte. — G, chaufferette. — D, retour d'eau. — C, tuyau d'amenée d'eau du réservoir. 2° La voiture est munie d'un radiateur-réservoir. — A sortie d'eau. — J J, cylindres. — B, entrée d'eau. — C, tuyau de retour d'eau du réservoir-radiateur. — I, pompe. — E, dérivation sur le tube B, pour le chauffage. — K, carter du moteur. — E, robinet de réglage. — G, chaufferette. — H, planche garde-crotte. D, tube de retour d'eau. incurvé ; l'eau passe ensuite dans le robinet de réglage fixé au garde-côtte, va de là dans la chauffrette d'où elle est évacuée au
La voiture possède un radiateur à serpentin et un réservoir (fig. du haut). — A, sortie d'eau. — J J, cylindres. — B, entrée d'eau. — K, carter du moteur. — pompe. — B, dérivation de la canalisation pour le chauffage. — F, robinet de réglage. — H, planche garde-crotte. — G, chaufferette. — D, retour d'eau. — C, tuyau d'amenée d'eau du réservoir. 2° La voiture est munie d'un radiateur-réservoir. — A sortie d'eau. — J J, cylindres. — B, entrée d'eau. — C, tuyau de retour d'eau du réservoir-radiateur. — I, pompe. — E, dérivation sur le tube B, pour le chauffage. — K, carter du moteur. — E, robinet de réglage. — G, chaufferette. — H, planche garde-crotte. D, tube de retour d'eau. incurvé ; l'eau passe ensuite dans le robinet de réglage fixé au garde-côtte, va de là dans la chauffrette d'où elle est évacuée au moyen d'un tube qui vient abutter sur le tuyau C amenant l'eau du réservoir à la pompe. Dans la figure 2, en bas, le schéma d'installation est indiqué pour une voiture munie d'un réservoir-radiateur, cas le plus général aujourd'hui. Le tube de dérivation est branché soit comme en E sur le tuyau B qui amène l'eau de la pompe au moteur, soit sur le tuyau A à la sortie du moteur comme en E'. L'eau passe dans le robinet de réglage F, de là va à la chaufferette d'où le tube de retour D, la ramène dans le tuyau C qui réunit le réservoir-radiateur à la pompe. Le bon fonctionnement de cet appareil dépend uniquement de la façon dont il est installé ; il est donc indispensable de suivre à la lettre les indications que nous venons de donner et qui ont été indiquées par la pratique. Avec un appareil comme celui-ci on peut impunément circuler en hiver même avec une voiture découverte, si elle possède seulement un tablier et un pare-brise, car la chaleur venant du bas réchauffe très bien les voyageurs. Souhaitons, sans y croire, malheureusement, qu'un semblable système soit adopté prochainement sur les autobus et les taxicabs
le tuyau B qui amène l'eau de la pompe au moteur, soit sur le tuyau A à la sortie du moteur comme en E'. L'eau passe dans le robinet de réglage F, de là va à la chaufferette d'où le tube de retour D, la ramène dans le tuyau C qui réunit le réservoir-radiateur à la pompe. Le bon fonctionnement de cet appareil dépend uniquement de la façon dont il est installé ; il est donc indispensable de suivre à la lettre les indications que nous venons de donner et qui ont été indiquées par la pratique. Avec un appareil comme celui-ci on peut impunément circuler en hiver même avec une voiture découverte, si elle possède seulement un tablier et un pare-brise, car la chaleur venant du bas réchauffe très bien les voyageurs. Souhaitons, sans y croire, malheureusement, qu'un semblable système soit adopté prochainement sur les autobus et les taxicabs ; une telle innovation sur nos véhicules modernes ne contribuerait pas peu à faire dans le grand public des amis à l'automobilisme. Ph. MAROT. DE LA Traversée rationnelle des rues L'article du capitaine F. Ferber m'a beaucoup intéressé, car j'ai justement toutes les peines du monde à traverser les chaussées ! Me sera-t-il permis de lui faire quelques objections tirées aussi bien de mon expérience personnelle que de la théorie ? Son aphorisme III est facile à écrire, et malheureusement je suis souvent obligé de le suivre ; mais il n'est pas consolant, et — comment dirai-je sans offenser l'auteur de l'article ? — il est quelquefois impraticable. Pour passer derrière toutes les voitures qui parcourent une rue, il faudrait que toutes les voitures fussent passées, et il y a des endroits à Paris où jamais ce bienheureux moment ne se présente ! On est donc bien obligé de passer devant. Or, comme je suis, moi aussi, une tête à maths, j'ai cherché quand on pouvait sans danger passer devant une voiture et quelle direction il fallait suivre pour traverser une rue avec le minimum de risques. Or ma conclusion n'est pas du tout la même que celle qui est