jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
53 k et 55 k 2.000 0 02 N° 20. Entre 55 k. et 57 k 2.000 0 02 N° 21. — Entre 57 k. et 59 k. 5 2.500 0 02 N° 22. — Entre 73 k. et 75 k 2.000 0 03 N° 23. — Entre 73 k. et 77 k 2.000 0 03 N° 23. — Entre 0 k. 3 et 2 k. 7 — 2 k. 7 et 2 k. 9 — 2 k. 9 et 3 k. 2.700 0 03 N° 3. — Entre 3 k. et 3 k. 1 — 3 k. 6 et 4 k. — 3 k. et 0 k 1.800 0 06 N° 3. Entre 8 k. et 0 k. 5 — 8 k. 5 et 8 k. 6 1.600 0 07 N° 5. — Entre 18 k. 7 et 21 k 2.300 0 02 N° 6. — Entre 23 k. 5 et 25 k. 3... 1.800 0 04 N° 8. — Entre 28 k. 2 et 31 k. 3... 3.100 0 055 N° 20. Entre 3 k. 8 et 6 k 2.200 0 02 ARRONDISSEMENT DE LAVAUR N° 3. Entre 14 k. 550 et 16 k. 730 2.200 0 04 N° 3. Entre 28 k. 350 et 29 k. 299 949 0 083 N° 3. Entre 40 k. et 42 k. 530... 2.530 0 11 Totaux pour les trois arrondissements 57.441" TRAVAUX NEUS La rectification de la route départementale numéro 11, entre la Maresque et Lagarrigue, est livrée à la circulation depuis la fin du mois de mai 1886; mais les travaux de parachèvement, de rejointement des ouvrages d'art, etc., ont été exécutés postérieurement à cette date. Le décompte définitif des travaux a donné lieu à de nombreuses réclamations de la part de l'entrepreneur et ces réclamations qui ont été étudiées par le service, nous ont paru mal fondées. L'entrepreneur persiste, cependant à les maintenir; dans ces conditions, ledit différend devra être tranché par les tribunaux administratifs. Il n'est pas besoin d'inscrire un crédit nouveau pour cet objet ; les fonds non employés en 1888 et qui doivent être reportés
N° 3. Entre 28 k. 350 et 29 k. 299 949 0 083 N° 3. Entre 40 k. et 42 k. 530... 2.530 0 11 Totaux pour les trois arrondissements 57.441" TRAVAUX NEUS La rectification de la route départementale numéro 11, entre la Maresque et Lagarrigue, est livrée à la circulation depuis la fin du mois de mai 1886; mais les travaux de parachèvement, de rejointement des ouvrages d'art, etc., ont été exécutés postérieurement à cette date. Le décompte définitif des travaux a donné lieu à de nombreuses réclamations de la part de l'entrepreneur et ces réclamations qui ont été étudiées par le service, nous ont paru mal fondées. L'entrepreneur persiste, cependant à les maintenir; dans ces conditions, ledit différend devra être tranché par les tribunaux administratifs. Il n'est pas besoin d'inscrire un crédit nouveau pour cet objet ; les fonds non employés en 1888 et qui doivent être reportés sur l'exercice 1889 devant amplement suffire pour parer à toutes les éventualités. TRAVAUX DE GROSSES RÉPARATIONS. Route départementale n° 6. — Les travaux de réparation du pont de Navès, sur le Taurion, pour lesquels un crédit de 4,200 fr. figure au budget de 1888, ont été adjugés le 10 mai dernier au sieur Amalric, menuisier ; un rabais de 15 p. %. Immédiatement après l'adjudication, les dispositions ont été prises pour commencer sans retard la réparation des piles au moyen du chandon. Cette réparation est aujourd'hui terminée dans de bonnes conditions. Il reste à effectuer le rejointement des voûtes et des tympans et la reconstruction du mur en prolongement, rive gauche. Ces divers travaux seront terminés dans le courant de la présente campagne, sans aucune augmentation de dépense. Le crédit total de 11,300 fr., accordé en plusieurs fois, sur l'exercice 1887, pour la restauration de la deuxième partie de cette route, a permis de rétablir l'usage de la chaussée, mais non de la reconstituer. Le résultat obtenu est excellent, mais il ne serait pas de longue durée, si les crédits d'entretien étaient insuffisants. Route départementale n° 13. — Le rechargement de cette route entre les points 17 k. 5 et
dernier au sieur Amalric, menuisier ; un rabais de 15 p. %. Immédiatement après l'adjudication, les dispositions ont été prises pour commencer sans retard la réparation des piles au moyen du chandon. Cette réparation est aujourd'hui terminée dans de bonnes conditions. Il reste à effectuer le rejointement des voûtes et des tympans et la reconstruction du mur en prolongement, rive gauche. Ces divers travaux seront terminés dans le courant de la présente campagne, sans aucune augmentation de dépense. Le crédit total de 11,300 fr., accordé en plusieurs fois, sur l'exercice 1887, pour la restauration de la deuxième partie de cette route, a permis de rétablir l'usage de la chaussée, mais non de la reconstituer. Le résultat obtenu est excellent, mais il ne serait pas de longue durée, si les crédits d'entretien étaient insuffisants. Route départementale n° 13. — Le rechargement de cette route entre les points 17 k. 5 et 20 k. a été terminé en 1887. Le montant des dépenses autorisées, rabais déduit et somme à valoir comprise, était de 12,700 fr. 80 c. Les travaux exécutés et soldés antérieurement à 1887, y compris ceux de 1887, couverts par un crédit de la même somme, se sont élevés à 5,501 35. Le rechargement, exécuté dans de bonnes conditions, a mené à un bon état de viabilité la partie la plus avancée de cette route. Le projet d'aqueduc à établir sur la route départementale numéro 21, dans la traverse de Montans, a été fait par le service et fera l'objet de propositions spéciales lors de la session d'août, la dépense est évaluée à 8,000 fr. TROISIÈME PARTIE Route départementale n° 2. — Un projet de rectification a été fait pour mettre fin au danger que présente l'île brusque de direction et le peu de largement de la route, a été soumis au conseil municipal de Lacaune qui a fait ses réserves. La question est reprise et des propositions seront présentées à ce sujet au Conseil général à sa prochaine session. DÉTAILS SUR CHAQUE ROUTE Route départementale n° 1, d'Albi à Cahors ; Longueur 41 k. 205 La route départementale numéro
5,501 35. Le rechargement, exécuté dans de bonnes conditions, a mené à un bon état de viabilité la partie la plus avancée de cette route. Le projet d'aqueduc à établir sur la route départementale numéro 21, dans la traverse de Montans, a été fait par le service et fera l'objet de propositions spéciales lors de la session d'août, la dépense est évaluée à 8,000 fr. TROISIÈME PARTIE Route départementale n° 2. — Un projet de rectification a été fait pour mettre fin au danger que présente l'île brusque de direction et le peu de largement de la route, a été soumis au conseil municipal de Lacaune qui a fait ses réserves. La question est reprise et des propositions seront présentées à ce sujet au Conseil général à sa prochaine session. DÉTAILS SUR CHAQUE ROUTE Route départementale n° 1, d'Albi à Cahors ; Longueur 41 k. 205 La route départementale numéro 1 se dirige d'Albi vers Saint-Antonin (Tarn-et-Garonne), en passant par Cordes, les Cabannes et Vindrac, où elle rencontre le chemin de fer de Toulouse à Lexos. Il n'existe aucune industrie dans les localités traversées. Cette route est située dans un pays très accidenté, présente des pentes excessives. La circulation n'affecte que importance qu'aux environs d'Albi, sur trois kilomètres environ et entre Cordes et la station de Vindrac les voitures qui la parcourent sont exclusivement chargées de produits agricoles. Route départementale n° 2, de Toulouse à Lodève Longueur 107 k. 981 Cette route traverse la partie sud de l'arrondissement de Lavaur et dessert les cantons de Cuq-Saint-Florent et Puylaurens. La circulation n'y est pas bien forte mais la route a néanmoins une certaine importance. La route, dans l'arrondissement de Castres, passe aux abords de Soual, dessert Sèmalens et Saix, traverse Castres, se dirige sur les plateaux du Sidobre par le village de Lafontasse, traverse Brassac, s'élève au col de La Bassine en touchant aux villages de Biot et d'Oules ; franchit ce col, descend à Lacaune qu'elle traverse, passe à Murat et entre dans le département de l'Hérault, au village de la Mouline. Entre Soual et Castres, la circulation est très
que importance qu'aux environs d'Albi, sur trois kilomètres environ et entre Cordes et la station de Vindrac les voitures qui la parcourent sont exclusivement chargées de produits agricoles. Route départementale n° 2, de Toulouse à Lodève Longueur 107 k. 981 Cette route traverse la partie sud de l'arrondissement de Lavaur et dessert les cantons de Cuq-Saint-Florent et Puylaurens. La circulation n'y est pas bien forte mais la route a néanmoins une certaine importance. La route, dans l'arrondissement de Castres, passe aux abords de Soual, dessert Sèmalens et Saix, traverse Castres, se dirige sur les plateaux du Sidobre par le village de Lafontasse, traverse Brassac, s'élève au col de La Bassine en touchant aux villages de Biot et d'Oules ; franchit ce col, descend à Lacaune qu'elle traverse, passe à Murat et entre dans le département de l'Hérault, au village de la Mouline. Entre Soual et Castres, la circulation est très importante (300 colliers environ): elle est produite par les relations avec Castres, de Puylaurens, Sorèze, Revel, Soual, Yivies-les-Montagnes et les centres industriels de Saix et de Sèmalens. Quatre voitures publiques parcourent tous les jours cette partie de route faisant le service, une de Massaguel, une de Puylaurens et deux de Sèmalens. Aux abords de Castres, la circulation dépasse 1000 colliers et elle dépasse même 1500 colliers par jour, sur l'avenue de la Gare, c'est-à-dire entre les points 37 k. 600 et 38 k. 085. L'importance de la gare de Castres qui a beaucoup augmentée par l'ouverture des lignes ferrées de Mazamet à Rèdarieux et de Castres à Sainte-Coulombe, fait prévoir que la circulation dans l'avenue de la Gare, recevra encore un accroissement notable. À la sortie de Castres, la circulation est toujours très actif à cause du transport du bois de chauffage et de construction et des granits du Sidobre; et aussi des mouvements de l'artillerie se rendant à son caserne et aux parcs de fourrages, au champ de manœuvres du bois de Verdeau, au-dessus de Lafontasse. À ce village, à l'embranchement de la route départementale numéro 30, un kilomètre avant l'entrée de Salsil, on ne trouve guère que des
Sèmalens. Aux abords de Castres, la circulation dépasse 1000 colliers et elle dépasse même 1500 colliers par jour, sur l'avenue de la Gare, c'est-à-dire entre les points 37 k. 600 et 38 k. 085. L'importance de la gare de Castres qui a beaucoup augmentée par l'ouverture des lignes ferrées de Mazamet à Rèdarieux et de Castres à Sainte-Coulombe, fait prévoir que la circulation dans l'avenue de la Gare, recevra encore un accroissement notable. À la sortie de Castres, la circulation est toujours très actif à cause du transport du bois de chauffage et de construction et des granits du Sidobre; et aussi des mouvements de l'artillerie se rendant à son caserne et aux parcs de fourrages, au champ de manœuvres du bois de Verdeau, au-dessus de Lafontasse. À ce village, à l'embranchement de la route départementale numéro 30, un kilomètre avant l'entrée de Salsil, on ne trouve guère que des voitures vides ne redoutant pas les fortes rampes et désirant éviter les six kilomètres de plus qu'elles auraient à parcourir en suivant les routes nationale numéro 112 et départementale numéro 30. Au-delà de l'embranchement de la route numéro 30 et jusqu'à la limite de l'Hérault, la route numéro 2 reprend de l'importance; sa circulation moyenne est d'environ 130 colliers. Trois voitures publiques, attelées de 3 à 5 chevaux, font tous les jours le service de Brassac, Lacaune, Murat et Estrechoux (l'Hérault); les voitures de roulegment, toutes à jantes étroites, sont chargées aussi pesamment que le permettent les fortes déclivités à franchir et produisent une usure très grande. Il faut, de plus, considérer que cette route met en communication le bassin houiller de Saint-Gervais avec les cantons montagneux de l'arrondissement de Castres, formés de terrains primaires comprenant des dépôts calcaires. Par des rectifications de cette route entre Castres et la limite du département, on faciliterait le transport des houilles et on permettrait l'abaissement des prix des chaux dont l'emploi a été si profitable à l'agriculture, dans la partie nord-est du département. Trois projets de rechargements ont été préparés dans l'arrondissement de Lavaur, pour l'amélioration de cette route dont les fondations sont
de l'importance; sa circulation moyenne est d'environ 130 colliers. Trois voitures publiques, attelées de 3 à 5 chevaux, font tous les jours le service de Brassac, Lacaune, Murat et Estrechoux (l'Hérault); les voitures de roulegment, toutes à jantes étroites, sont chargées aussi pesamment que le permettent les fortes déclivités à franchir et produisent une usure très grande. Il faut, de plus, considérer que cette route met en communication le bassin houiller de Saint-Gervais avec les cantons montagneux de l'arrondissement de Castres, formés de terrains primaires comprenant des dépôts calcaires. Par des rectifications de cette route entre Castres et la limite du département, on faciliterait le transport des houilles et on permettrait l'abaissement des prix des chaux dont l'emploi a été si profitable à l'agriculture, dans la partie nord-est du département. Trois projets de rechargements ont été préparés dans l'arrondissement de Lavaur, pour l'amélioration de cette route dont les fondations sont à nu sur certains points, notamment entre les kilomètres 12 et 17. Entre 18k. 25 et 20 k. 5, la route n'est pas aussi mauvaise, mais le rechargement s'impose, sinon immédiatement, du moins assez bientôt ; ils sont compris dans les projets deuxième catégorie. L'usure de cette route est presque complète ; la chaussée a disparu sur de grandes longueurs. Cet état, déjà si mauvais, s'aggrave tous les jours. L'hiver dernier la circulation a dû abandonner cette route aux abords de Brassac, entre les points kilométriques 61 k. 8 et 62 k. 2, par l'impossibilité absolue où l'on était de franchir sans accidents 1,200 mètres. Sur cette partie, la chaussée affaiblie et reposant directement sur un sol argileux, n'a pu résister à l'action combinée du roulage et des pluies persistantes, des alternatives de gelée et de dégel; elle était complètement bouleversée. Il y a urgence extrême à la reconstituer immédiatement. À la sortie de Castres, entre les points 41 k. 8 et 43 k., la situation est à peu près pareille et doit être aussi améliorée d'urgence. Ces projets figurent dans la première catégorie des rechargements. Beaucoup d'autres parties sont à recharger, notamment entre 33 k. et 34 k. 800,
complète ; la chaussée a disparu sur de grandes longueurs. Cet état, déjà si mauvais, s'aggrave tous les jours. L'hiver dernier la circulation a dû abandonner cette route aux abords de Brassac, entre les points kilométriques 61 k. 8 et 62 k. 2, par l'impossibilité absolue où l'on était de franchir sans accidents 1,200 mètres. Sur cette partie, la chaussée affaiblie et reposant directement sur un sol argileux, n'a pu résister à l'action combinée du roulage et des pluies persistantes, des alternatives de gelée et de dégel; elle était complètement bouleversée. Il y a urgence extrême à la reconstituer immédiatement. À la sortie de Castres, entre les points 41 k. 8 et 43 k., la situation est à peu près pareille et doit être aussi améliorée d'urgence. Ces projets figurent dans la première catégorie des rechargements. Beaucoup d'autres parties sont à recharger, notamment entre 33 k. et 34 k. 800, 40 k. 4 et 41 k. 800, 63 k. 7 et 63 k. 5, 62 k. 2 et 63 k. 7, 34 k. 8 et 36 k. 4 et 40 k. 4, etc.; mais l'exécution de ces rechargements peut être retardée de deux ou trois ans au maximum, sans compromettre la circulation; aussi nous ne demandons pas de fonds pour les exécuter en 1880. Les piles du pont de Saix, sur l'Agoût, viennent d'être visitées au scaphandre; les murs de revêtement qui les protègent sont affouillés en certains points et leur réparation nullement urgente, sera effectuée l'année prochaine. La dépense, estimée à 800 fr., pourra être préllevée, au besoin, sur le crédit d'entretien. Route départementale n° 3, de Castres à Gaillac Longueur 48 k. 736 La route a son origine à Castres, sur la route départementale numéro 118; elle traverse Lautrec et Graulhet et aboutit à Gaillac. Sa circulation, sur les six premiers kilomètres, a augmenté notablement depuis l'ouverture des chemins vicinaux de Mandoul et de Saint-Salvy, et peut être évaluée aujourd'hui à 300 colliers environ. Cette route a une importance particulière entre Graulhet et Gaillac puisqu'elle met la première de ces villes en relation avec la voie ferrée; sa
la circulation; aussi nous ne demandons pas de fonds pour les exécuter en 1880. Les piles du pont de Saix, sur l'Agoût, viennent d'être visitées au scaphandre; les murs de revêtement qui les protègent sont affouillés en certains points et leur réparation nullement urgente, sera effectuée l'année prochaine. La dépense, estimée à 800 fr., pourra être préllevée, au besoin, sur le crédit d'entretien. Route départementale n° 3, de Castres à Gaillac Longueur 48 k. 736 La route a son origine à Castres, sur la route départementale numéro 118; elle traverse Lautrec et Graulhet et aboutit à Gaillac. Sa circulation, sur les six premiers kilomètres, a augmenté notablement depuis l'ouverture des chemins vicinaux de Mandoul et de Saint-Salvy, et peut être évaluée aujourd'hui à 300 colliers environ. Cette route a une importance particulière entre Graulhet et Gaillac puisqu'elle met la première de ces villes en relation avec la voie ferrée; sa fréquentation s'est encore accrue depuis le rachat du pont à péage de Brens, sur le Tarn. La chaussée est usée entre 1 k. et 2 k. 7 et on roule sur la fondation. Le rechargement de cette partie est compris dans les projets de deuxième catégorie; la dépense qui en résultera est estimée à 6,000 fr. Quatre autres projets de rechargements sont prévus; ils s'appliquent à une longueur totale de 11,009 mètres et entraînent une dépense de 57,000 fr.; leur exécution est moins urgente. La partie de Lautrec à Graulhet est toujours mauvaise et la couche de fondation est presque partout à sec, par suite de l'insuffisance des ressources affectées à l'entretien. Deux projets de rechargement ont été dressés pour cette partie de route; mais, en présence de projets beaucoup plus urgents, nous pensons qu'il a lieu d'augmenter seulement les crédits d'entretien de façon à pouvoir maintenir la chaussée. Entre Graulhet et Gaillac, la chaussée est en assez bon état; il y a bien dans la partie de cette route formant traverse de Gaillac, quelques ornières dues aux pluies persistantes de cet hiver, mais les crédits d'entretien suffiront à effectuer cette réparation. Route départementale n° 4, d'Albi à Lavaur Longueur
résultera est estimée à 6,000 fr. Quatre autres projets de rechargements sont prévus; ils s'appliquent à une longueur totale de 11,009 mètres et entraînent une dépense de 57,000 fr.; leur exécution est moins urgente. La partie de Lautrec à Graulhet est toujours mauvaise et la couche de fondation est presque partout à sec, par suite de l'insuffisance des ressources affectées à l'entretien. Deux projets de rechargement ont été dressés pour cette partie de route; mais, en présence de projets beaucoup plus urgents, nous pensons qu'il a lieu d'augmenter seulement les crédits d'entretien de façon à pouvoir maintenir la chaussée. Entre Graulhet et Gaillac, la chaussée est en assez bon état; il y a bien dans la partie de cette route formant traverse de Gaillac, quelques ornières dues aux pluies persistantes de cet hiver, mais les crédits d'entretien suffiront à effectuer cette réparation. Route départementale n° 4, d'Albi à Lavaur Longueur 43 k. 850 La route numéro 4 se dirige d'Albi vers Graulhet en traversant le petit village de Lasgraïsses. À cause de ses fortes déclivités, elle ne supporte que la circulation locale, sauf dans la traverse d'Albi où la fréquentation est très considérable par suite du voisinage de la gare d'Albi. Les voitures qui la parcourent, dans l'arrondissement d'Albi, sont exclusivement chargées de produits agricoles. Le gros roulage suit la route 118, le chemin d'intérêt communal numéro 36 et la route départementale numéro 13. De Graulhet à Bréanville, ainsi que du kilomètre 37 k. à Lavaur, la route est très suivie à cause des trois marchés importants de ces trois villes. La circulation atteint, aux abords de Graulhet, le chiffre de 220 colliers environ; aussi, sur cette partie la chaussée est-elle mauvaise. C'est sur cette partie, comprise dans les projets de deuxième catégorie, que nous avons dressé un projet de rechargement dont la dépense s'éleverait à 8,000 fr. pour une longueur de 3,000 mètres. Route départementale n° 5, de Castres à Castelnaudary Longueur 30 k. 056 Cette route a son origine à Castres, sur la route départementale numéro 112; elle passe près de Navès et Saint-Salvy par Verdalle, près de
d'Albi. Les voitures qui la parcourent, dans l'arrondissement d'Albi, sont exclusivement chargées de produits agricoles. Le gros roulage suit la route 118, le chemin d'intérêt communal numéro 36 et la route départementale numéro 13. De Graulhet à Bréanville, ainsi que du kilomètre 37 k. à Lavaur, la route est très suivie à cause des trois marchés importants de ces trois villes. La circulation atteint, aux abords de Graulhet, le chiffre de 220 colliers environ; aussi, sur cette partie la chaussée est-elle mauvaise. C'est sur cette partie, comprise dans les projets de deuxième catégorie, que nous avons dressé un projet de rechargement dont la dépense s'éleverait à 8,000 fr. pour une longueur de 3,000 mètres. Route départementale n° 5, de Castres à Castelnaudary Longueur 30 k. 056 Cette route a son origine à Castres, sur la route départementale numéro 112; elle passe près de Navès et Saint-Salvy par Verdalle, près de Massaguel, par Dourgne, par Saint-Amancet et Cahuzac, par Sorèze, près de Durfort et entre dans la Haute-Garonne aux abords de Réveil qu'elle traverse. Elle dessert des centres d'industrie et de commerce et une contrée fertile qui exporte beaucoup de ses produits, surtout des bestiaux et des fourrages. Sa circulation moyenne est de 170 colliers par jour; mais elle est surtout importante sur les quatre premiers kilomètres, à cause de l'exploitation des carrières de grès de Xavès et sur les quatre derniers, par les relations incessantes de Sorèze, Arfons, Durfort, Revel et la voie ferrée. Une voiture publique parcourt cette route : 1° quatre fois par jour entre Verdalle et Dourgne; 2° et huit fois entre Sorèze, Durfort et Revel. La chaussée a une très faible épaisseur et l'action des vents d'autan, très violents dans la contrée, accélère encore l'usure produite par la circulation. Son état est mauvais sur 1/5 de la longueur et loin ou médiocre pour le reste. Entre Dourgne et la limite, elle était devenue presque impraticable sur beaucoup de points et cette situation donnait lieu à de nombreuses plaintes; grâce à une allocation supplémentaire de 11,300 fr. portée au budget de 1887, il a été possible de