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se montre un peu lent et l'ailier Haure n'est pas toujours bien inspiré. Par contre, on possède chez les Palois un autre ailier, Ballon, que l'on doit réussir à ce poste. Quant à Sabin, il est devenu un arrière de qualité. Au Stade Toulousain, on ne saurait juger l'état dans lequel Fabre, Font-rouge, Anarie, Gaussens, Duvigneau n'ont pas encore pris place, ce qui est une erreur à trois semaines du premier tour du Championnat. Mais dans cette formation on joue également de façon trop individuelle. Les meilleurs avants furent Fraisse, Barrau, Chevalier, Maupeyrat, blessé dès le début, ne put se montrer sous son jour habituel. Enfin, chez les arrières, belle défense de Vigneau, bonnes attaques du demi de mêlée Bénazouz, de l'ouverture Bazeillères, mais sans plus. Le Stade Toulousain est en retard. À Lyon, au détriment de Montpellier, le "Club" affirme sa valeur FC Lyon b. USO Montpellier : 3-0 (3-0) LYON (par téléphone). — Les dieux n'ont pas eu pitié des rugbymen, La pluie est tombée sans discontinuer, transformant le terrain de la Plaine en véritable patinoire. Malgré tout, les deux équipes ont fait honneur à leur renommée, fournissant un jeu de qualité. Le Club a continué la série de ses succès au détriment des joueurs du Languedoc. Dominant pendant la plus grande partie du match, ce sont surtout les avants — fait tellement rare à Lyon et qui mérite d'être signalé — les responsables de cette victoire. Battus en mêlée où manquait Pepy, les "Rouge et Blanc" ont fait jeu égal à la touche. L'unique essai du match a été marqué par Dufresne après une percée de Cazeneuve — qui fut le roi du terrain — à la sortie d'une touche. D'ailleurs, plusieurs essais réussis par les Lyonnais ont été refusés, parce qu'entachés d'erreurs, par l'arbitre. La balle trop glissante en fut la principale cause. Néanmoins, on s'explique mieux la grosse supériorité d'ensemble lyonnaise. Les Montpelliérains étaient au complet, Calixte, seul, manquait mais ils ont été littéralement bousculés par les "gones". Pourtant, lors de leurs réactions, ils ont étalé leur classe, particulièrement Mellet, Pamosi, Bernard et Barthez. À
de ses succès au détriment des joueurs du Languedoc. Dominant pendant la plus grande partie du match, ce sont surtout les avants — fait tellement rare à Lyon et qui mérite d'être signalé — les responsables de cette victoire. Battus en mêlée où manquait Pepy, les "Rouge et Blanc" ont fait jeu égal à la touche. L'unique essai du match a été marqué par Dufresne après une percée de Cazeneuve — qui fut le roi du terrain — à la sortie d'une touche. D'ailleurs, plusieurs essais réussis par les Lyonnais ont été refusés, parce qu'entachés d'erreurs, par l'arbitre. La balle trop glissante en fut la principale cause. Néanmoins, on s'explique mieux la grosse supériorité d'ensemble lyonnaise. Les Montpelliérains étaient au complet, Calixte, seul, manquait mais ils ont été littéralement bousculés par les "gones". Pourtant, lors de leurs réactions, ils ont étalé leur classe, particulièrement Mellet, Pamosi, Bernard et Barthez. À Lyon, outre Cazeneuve, le meilleur des deux équipes, citons Laprune, Minjat et tous les avants avec Valette et Barnoud en tête. L'arbitrage de M. Lallemand fut satisfaisant. ATHLÉTISME Le Russe Osolin saute 4 m. 15 à la perche meilleure performance européenne de l'année tandis que le Suédois Hakansson franchit 7 m. 49 en longueur (De notre correspondant René Mossu) ANNEMASSE. — Au cours d'une réunion à Stockholm, Hakansson et Bo Ericsson, deux vedettes de l'athlétisme suédois, exécutèrent dans leurs spécialités : le saut en longueur et le marteau, plusieurs choses remarquables. Hakansson réussit en effet un bond de 7 m. 49, se classant ainsi au second rang des meilleurs performeurs de la spécialité, à seulement un centimètre de l'Américain Bour. La facilité avec laquelle Hakansson réussit cette performance, à la suite d'essais où il réussit 7 m. et 7 m. 20, laisse présager une nouvelle et prochaine amélioration. Bo Ericsson, quant à lui, réussit au marteau à améliorer sa propre performance, et avec un lancer de 55 m. 46 se rapproche de façon sensible du second meilleur performeur européen de la spécialité, le Finlandais Ahven, 55 m. 33. En Russie, à Borki, le fameux spécialiste du saut à la perche,
m. 49 en longueur (De notre correspondant René Mossu) ANNEMASSE. — Au cours d'une réunion à Stockholm, Hakansson et Bo Ericsson, deux vedettes de l'athlétisme suédois, exécutèrent dans leurs spécialités : le saut en longueur et le marteau, plusieurs choses remarquables. Hakansson réussit en effet un bond de 7 m. 49, se classant ainsi au second rang des meilleurs performeurs de la spécialité, à seulement un centimètre de l'Américain Bour. La facilité avec laquelle Hakansson réussit cette performance, à la suite d'essais où il réussit 7 m. et 7 m. 20, laisse présager une nouvelle et prochaine amélioration. Bo Ericsson, quant à lui, réussit au marteau à améliorer sa propre performance, et avec un lancer de 55 m. 46 se rapproche de façon sensible du second meilleur performeur européen de la spécialité, le Finlandais Ahven, 55 m. 33. En Russie, à Borki, le fameux spécialiste du saut à la perche, Osolin a passé la latte à 4 m. 15, ce qui constitue la meilleure performance européenne de l'année. Derrière lui, avec 4 m. 10, se classait Beresinsky, un nouvel espoir du gymnase de Moscou. LE LOU A CLÔTURE ... EN DE FRATERNELLES AGAPES (De notre correspondant Edouard Dupire) LYON. — Samedi, la section d'athlétisme du LOU clôturait sa saison par un "mâchon" — comme on dit à Lyon — qui rassemblait, autour de M. Pierry, président du club, tous les dirigeants et athlètes de la section. Ce fut une très aimable réunion de famille, qui prouva combien tous ses membres étaient solidaires. M. Pierry prit la parole pour remercier M. Vologe de tout ce qu'il avait fait pour le LOU, et le bouillant Tola donna un aperçu de son œuvre. Et comme tout en France se termine par des chansons, on leva les verres sur des airs divers à la prospérité des "rouge et noir". JOURS POUR ACHETER VOTRE BILLET AYLIX'E NATIONALE S&gt;6
Samedi, la section d'athlétisme du LOU clôturait sa saison par un "mâchon" — comme on dit à Lyon — qui rassemblait, autour de M. Pierry, président du club, tous les dirigeants et athlètes de la section. Ce fut une très aimable réunion de famille, qui prouva combien tous ses membres étaient solidaires. M. Pierry prit la parole pour remercier M. Vologe de tout ce qu'il avait fait pour le LOU, et le bouillant Tola donna un aperçu de son œuvre. Et comme tout en France se termine par des chansons, on leva les verres sur des airs divers à la prospérité des "rouge et noir". JOURS POUR ACHETER VOTRE BILLET AYLIX'E NATIONALE S&gt;6
DEMOCRATIE PACIFIQUE 5e ANNÉE, 3e Série quotidienne. T. III, N° 25. 48 FR. PAR AS. JEUDI 25 JUILLET 1844. ES ESPRITS DE L'UNITÉ SOCIALE, RELIGIEUSE ET POLITIQUE. DROIT AU TRAVAIL; LIBRE EXAMEN; ÉLECTION. JOURNAL DES INTÉRÊTS DES GOUVERNEMENTS ET DES PEUPLES. et Étranger : 1 an, 48 f.-6 mois, 24 f.—3 mois, 12 f.—1 mois. 6 f. à surtaxe de poste : 68 34 17 » On s'abonne à Paris, RUE DE SEINE, 10, au Bureau du journal; chez Ebrard, libraire; passage des Panoramas, 61, et chez les directeurs des postes et des messageries. Les abonnements partent du 1er et du 15 de chaque mois. 1 ANNONCES : 1 fr. la ligne. — Les lettres et paquets affranchis sont seuls reçus. ÉDITION DE PARIS. PARIS, 24 JUILLET. Ligne de Paris à Nancy. Ajournement. Ce n'est après-demain que s'ouvrent, à la chambre des pairs, les débats sur le chemin de fer de Paris à Strasbourg. Ce n'est après-demain que, selon sa tactique habile, le Journal des Débats entonnera un hymne dithyrambique sur les merveilleux avantages d'intérêt général que présente le tracé proposé par le ministère; c'est après-demain que la grande feuille en combattant à or et d'éqç, soutiendra le tracé par la Marne; c'est après-demain qu'elle fera couler de sa plume mille sophismes, qu'elle gourmandera la noble chambre sur ses hésitations, qu'elle cherchera à lui prouver, comme elle l'a fait dans son numéro du 20 de ce mois, à propos des lignes du centre et de l'ouest, que la chambre des pairs doit tout sanctionner. « L'indépendance digne de ce nom, » répétera le Journal des Débats, « consiste à suivre la ligne des traditions les plus reconnues; pour se montrer, nous ne disons pas ministériel, mais constitutionnel, il convient, de respecter les attributions du gouvernement et de l'administration, de laisser les questions spéciales aux conseils spéciaux et aux hommes du métier, au lieu de vouloir les faire résoudre par les assemblées législatives, et, quelque aptitude qu'on puisse devoir, on ne s'improvise pas sans études préalables, sans préparation, ingénieur habile et expérimenté, ayant autorité pour traiter des détails de travaux publics.
la Marne; c'est après-demain qu'elle fera couler de sa plume mille sophismes, qu'elle gourmandera la noble chambre sur ses hésitations, qu'elle cherchera à lui prouver, comme elle l'a fait dans son numéro du 20 de ce mois, à propos des lignes du centre et de l'ouest, que la chambre des pairs doit tout sanctionner. « L'indépendance digne de ce nom, » répétera le Journal des Débats, « consiste à suivre la ligne des traditions les plus reconnues; pour se montrer, nous ne disons pas ministériel, mais constitutionnel, il convient, de respecter les attributions du gouvernement et de l'administration, de laisser les questions spéciales aux conseils spéciaux et aux hommes du métier, au lieu de vouloir les faire résoudre par les assemblées législatives, et, quelque aptitude qu'on puisse devoir, on ne s'improvise pas sans études préalables, sans préparation, ingénieur habile et expérimenté, ayant autorité pour traiter des détails de travaux publics. À CHACUN SON MÉTIER ET SA FONCTION. L'organisation du corps des ponts-et-chaussées a-t-elle pour mission et pour fonction de connaître les mille rouages au moyen desquels marche cette puissante machine qui forme le commerce intérieur et extérieur du pays ? Nullement. Pour assigner la meilleure direction aux grandes lignes de chemins de fer le technicisme de la science de l'ingénieur est aussi inutile qu'il est inutile à l'homme qui invente une machine d'être constructeur. Il suffit à celui-ci de connaître les lois de la mécanique et de la statique, de même que pour spéculer sur la direction des rails-ways, il suffit de connaître la configuration du pays sur lequel on opère, ses ressources territoriales et manufacturières, ses relations de commerce intérieur et extérieur soit par terre, soit par mer. M. Legrand et les autres officiers du corps des ponts-et-chaussées sont certainement des ingénieurs habiles et expérimentés; mais leur habileté technique n'a pas empêché qu'en ce qui regarde le tracé des lignes des chemins de fer, ils n'aient produit des plans détestables. Leur œuvre est l'œuvre la plus déplorable, l'œuvre la plus incohérente, la plus folle, la plus ruineuse qu'il soit possible d'imaginer. Nous disons donc, et cela est indéniable, que
chemins de fer le technicisme de la science de l'ingénieur est aussi inutile qu'il est inutile à l'homme qui invente une machine d'être constructeur. Il suffit à celui-ci de connaître les lois de la mécanique et de la statique, de même que pour spéculer sur la direction des rails-ways, il suffit de connaître la configuration du pays sur lequel on opère, ses ressources territoriales et manufacturières, ses relations de commerce intérieur et extérieur soit par terre, soit par mer. M. Legrand et les autres officiers du corps des ponts-et-chaussées sont certainement des ingénieurs habiles et expérimentés; mais leur habileté technique n'a pas empêché qu'en ce qui regarde le tracé des lignes des chemins de fer, ils n'aient produit des plans détestables. Leur œuvre est l'œuvre la plus déplorable, l'œuvre la plus incohérente, la plus folle, la plus ruineuse qu'il soit possible d'imaginer. Nous disons donc, et cela est indéniable, que le corps des ponts-et-chaussées, de par sa fonction et son métier, n'avait pas, seul du moins, capacité à résoudre la question des tracés. Eh bien ! dans le choix du tracé du chemin de fer de Paris à Strasbourg, le conseil général des ponts-et-chaussées a été seul appelé à donner son avis. Et pourtant il existe un Conseil supérieur du commerce, un Conseil général du commerce, une Commission administrative des chemins de fer, (Ordonnance du 22 juin 1842), un Conseil supérieur des chemins de fer (ib.). C'est-à-dire que les seuls corps supérieurs et compétents, après les chambres de commerce des différentes villes de l'intérieur et du littoral, qui peuvent apporter dans la question les lumières indispensables pour l'éclairer dans tous ses rapports, n'ont pas été consultés. En face d'illégalités aussi choquantes, nous disons que la chambre des pairs manquerait à sa haute mission, elle qui renferme dans son sein les plus grandes capacités juridiques et administratives, si elle suivait dans cette affaire la ligne des traditions dont parle les Débats, et qui consiste à sanctionner l'œuvre informe, anti-légale de la direction centrale des ponts-et-chaussées. En Angleterre, ce pays classique de la prospérité commerciale, où le gouvernement se garde bien d'en
son avis. Et pourtant il existe un Conseil supérieur du commerce, un Conseil général du commerce, une Commission administrative des chemins de fer, (Ordonnance du 22 juin 1842), un Conseil supérieur des chemins de fer (ib.). C'est-à-dire que les seuls corps supérieurs et compétents, après les chambres de commerce des différentes villes de l'intérieur et du littoral, qui peuvent apporter dans la question les lumières indispensables pour l'éclairer dans tous ses rapports, n'ont pas été consultés. En face d'illégalités aussi choquantes, nous disons que la chambre des pairs manquerait à sa haute mission, elle qui renferme dans son sein les plus grandes capacités juridiques et administratives, si elle suivait dans cette affaire la ligne des traditions dont parle les Débats, et qui consiste à sanctionner l'œuvre informe, anti-légale de la direction centrale des ponts-et-chaussées. En Angleterre, ce pays classique de la prospérité commerciale, où le gouvernement se garde bien d'en agir comme le nôtre, toutes les questions qui se rattachent aux voies de communication terrestre, fluviale ou maritime, sont examinées et élaborées au bureau du commerce avant d'être livrées aux mains des ingénieurs; c'est le président de ce bureau, qui présente et qui soutient devant le parlement les bills des voies de communication. Le nom de M. Gladstone, président actuel du bureau du commerce d'Angleterre, est connu dans les Deux-mondes. On sait en Angleterre que la prospérité commerciale d'un pays est en raison directe et composée de la facilité et du bon marché des moyens de transport, on connaît surtout l'importance du commerce d'outre-mer dans la grande affaire des exportations et de la marine militaire. Quel rapport ont ces études avec le fil à plomb, l'équerre, le compas de MM. les ingénieurs, et avec l'opinion de M. le ministre des travaux publics, qui prononçait encore l'autre jour, à la chambre des pairs, le non-sens que voici : « Qu'est-ce qui constitue l'étude d'une ligne? Ce sont les projets dressés par les ingénieurs et l'approbation du conseil général des ponts-et-chaussées. » Nous qui voulons voir surtout notre marine forte et puissante, notre commerce prendre un essor magnifique, nous dénonçons hautement à
voies de communication. Le nom de M. Gladstone, président actuel du bureau du commerce d'Angleterre, est connu dans les Deux-mondes. On sait en Angleterre que la prospérité commerciale d'un pays est en raison directe et composée de la facilité et du bon marché des moyens de transport, on connaît surtout l'importance du commerce d'outre-mer dans la grande affaire des exportations et de la marine militaire. Quel rapport ont ces études avec le fil à plomb, l'équerre, le compas de MM. les ingénieurs, et avec l'opinion de M. le ministre des travaux publics, qui prononçait encore l'autre jour, à la chambre des pairs, le non-sens que voici : « Qu'est-ce qui constitue l'étude d'une ligne? Ce sont les projets dressés par les ingénieurs et l'approbation du conseil général des ponts-et-chaussées. » Nous qui voulons voir surtout notre marine forte et puissante, notre commerce prendre un essor magnifique, nous dénonçons hautement à la direction centrale des ponts-et-chaussées la mission souveraine qu'elle s'arroge dans des questions auxquelles elle est complètement étrangère. Quand cette direction aura prouvé 1° qu'elle connaît le prix des millions provenant des impôts; 2° qu'elle apprécie le désavantage qu'offrent, eu égard aux besoins actuels, les lignes de fer parallèles à faible distance; 3° et qu'elle comprend la nécessité de fournir un aliment à notre commerce d'outre-mer; alors nous serons les premiers à la déclarer compétente dans les questions aussi épineuses que complexes de la meilleure direction à assigner aux railways. Or, parmi toutes les grandes lignes qui doivent sillonner la France, où celle du Havre, Paris, Metz et Strasbourg, se rattachent particulièrement les plus grands intérêts du pays : Intérêt militaire, Intérêt maritime, Intérêt manufacturier, Intérêt de commerce intérieur, Intérêt de commerce extérieur par terre. Aussi, a-t-on vu toutes les chambres de commerce du littoral et de nos départements manufacturiers du Nord-est, se prononcer ouvertement pour le tracé opposé à celui choisi par la commission centrale des ponts-et-chaussées. Aussi, a-t-on vu et voyons-nous encore aujourd'hui les chambres de commerce du Havre et les délégués des autres villes publier de nouvelles notes savamment motivées, pour supplier la chambre des pairs de
faible distance; 3° et qu'elle comprend la nécessité de fournir un aliment à notre commerce d'outre-mer; alors nous serons les premiers à la déclarer compétente dans les questions aussi épineuses que complexes de la meilleure direction à assigner aux railways. Or, parmi toutes les grandes lignes qui doivent sillonner la France, où celle du Havre, Paris, Metz et Strasbourg, se rattachent particulièrement les plus grands intérêts du pays : Intérêt militaire, Intérêt maritime, Intérêt manufacturier, Intérêt de commerce intérieur, Intérêt de commerce extérieur par terre. Aussi, a-t-on vu toutes les chambres de commerce du littoral et de nos départements manufacturiers du Nord-est, se prononcer ouvertement pour le tracé opposé à celui choisi par la commission centrale des ponts-et-chaussées. Aussi, a-t-on vu et voyons-nous encore aujourd'hui les chambres de commerce du Havre et les délégués des autres villes publier de nouvelles notes savamment motivées, pour supplier la chambre des pairs de suspendre son jugement jusqu'à un plus ample informé ; de voter en un mot pour l'ajournement sur le choix du tracé entre Paris et Nancy. Cette proposition d'ajournement est empreinte d'une grande sagesse ; elle dénote, chez les représentants de toutes ces villes et de nos ports, une pleine confiance dans la bonté d'une cause qu'ils défendent avec tant de persévérance ; il nous semble impossible que la chambre des pairs veuille sanctionner toutes les illégalités que renferme le choix précipité du tracé par la Marne, lorsque surtout, comme nous l'avons dit maintes fois, cet ajournement n'arrête pas les travaux, et contribuera, au contraire, à hâter l'achèvement de la partie comprise entre Nancy et Strasbourg. Mais il y a plus, tant il est vrai qu'à son insu, l'homme revient à la vérité et à la justice, lorsqu'il perd pour un instant la tradition de ses faux calculs, la noble chambre n'a qu'à faire valoir auprès du ministre des travaux publics l'argument dont M. Dumont s'est servi, il y a quatre jours (20 juillet), à la chambre des pairs, et M. le ministre sera condamné par ses propres arguments. Il s'agissait du chemin de Versailles à Chartres ; M. Teste, l'ancien
dans la bonté d'une cause qu'ils défendent avec tant de persévérance ; il nous semble impossible que la chambre des pairs veuille sanctionner toutes les illégalités que renferme le choix précipité du tracé par la Marne, lorsque surtout, comme nous l'avons dit maintes fois, cet ajournement n'arrête pas les travaux, et contribuera, au contraire, à hâter l'achèvement de la partie comprise entre Nancy et Strasbourg. Mais il y a plus, tant il est vrai qu'à son insu, l'homme revient à la vérité et à la justice, lorsqu'il perd pour un instant la tradition de ses faux calculs, la noble chambre n'a qu'à faire valoir auprès du ministre des travaux publics l'argument dont M. Dumont s'est servi, il y a quatre jours (20 juillet), à la chambre des pairs, et M. le ministre sera condamné par ses propres arguments. Il s'agissait du chemin de Versailles à Chartres ; M. Teste, l'ancien ministre des travaux publics, se plaignait avec raison que l'on n'eût pas soumis ce projet à la commission supérieure des chemins de fer. À cette accusation, M. Dumont répond par l'étonnant aveu que voici : « Si la commission supérieure des chemins de fer n'a pas délibéré, c'est qu'il n'y a pas lieu ; c'est comme si on disait qu'il n'y a pas eu une décision d'un tribunal, alors qu'il n'y a pas matière à procès. Qu'est-ce que la commission supérieure des tracés? Quel est son rôle? C'est un arbitre chargé de décider entre des prétentions rivales ; quand il n'y a pas procès, que voulez-vous donc demander à cette commission? J'aurais consulté la commission supérieure si l'on avait eu à décider comment il fallait aller de Paris à Chartres; mais il n'y avait aucune hésitation sur la direction, il n'y a qu'un chemin pour aller de Paris à Chartres. » Mais, dit-on, le pays se bifurque; il y a donc deux directions rivales qui se présentent. » Je comprendrais la gravité de l'objection, si j'avais demandé une allocation générale pour exécuter le chemin entre Chartres et Rennes; la chambre pourrait me demander quels sont les conseils que j'ai consultés
a pas lieu ; c'est comme si on disait qu'il n'y a pas eu une décision d'un tribunal, alors qu'il n'y a pas matière à procès. Qu'est-ce que la commission supérieure des tracés? Quel est son rôle? C'est un arbitre chargé de décider entre des prétentions rivales ; quand il n'y a pas procès, que voulez-vous donc demander à cette commission? J'aurais consulté la commission supérieure si l'on avait eu à décider comment il fallait aller de Paris à Chartres; mais il n'y avait aucune hésitation sur la direction, il n'y a qu'un chemin pour aller de Paris à Chartres. » Mais, dit-on, le pays se bifurque; il y a donc deux directions rivales qui se présentent. » Je comprendrais la gravité de l'objection, si j'avais demandé une allocation générale pour exécuter le chemin entre Chartres et Rennes; la chambre pourrait me demander quels sont les conseils que j'ai consultés pour savoir quel est le meilleur tracé. » Est-ce clair? est-ce concluant? Nous défions M. le ministre de sortir du guet-à-pens dans lequel il s'est jeté si naïvement lui-même. Enfin, il est un fait qui doit faire quelque impression sur la chambre des pairs : sur les sept membres de la commission troiàt ont été pour l'ajournement. Une seule voix a donc fait prévaloir la présentation de la loi. Une seule voix de majorité pourra-t-elle décider la chambre à sanctionner un projet que les hommes les plus compétents en matière commerciale déclarent, sur tous les chefs, être contraire à notre commerce intérieur et diamétralement opposé à notre commerce maritime? Nous ne le croyons pas. Les réflexions suivantes du Censeur de Lyon témoignent qu'il s'est accompli depuis quelque temps un remarquable progrès dans la presse radicale : M. Ledru-Rollin a dit à la tribune, en s'appuyant sur les calculs de M. Charles Dupin lui-même, que la moyenne du salaire pour les ouvriers n'est de nos jours que de 1 fr. 15. « Et cependant, a-t-il ajouté, depuis la révolution, les objets de première nécessité ont toujours été en augmentant, par suite de la concurrence illimitée; les impôts ont augmenté, et à