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barques en pierre, 7 étaient répandues depuis l'archipomp jusqu'à la sole aux câbles, et horizontalement ; les 3 autres dans la calève au vin. Tirant d'eau avec tout le lest tant en fer qu'en pierre, De l'arrière 16 Pieds 6 Pouces De l'avant 12 6 Pouces Différence 6 Pouces 3 6 Le vaisseau étant prêt à partir, tirait d'eau, de l'arrière 15 pouces 10 lignes de l'avant 17 10 Différence 17 7 Il avait alors 4 pieds 8 pouces 10 lignes de batterie au milieu. Pendant la navigation, ce vaisseau a assez bien porté la voile. Il plioit facilement jusqu'à sa préceinte ; mais il s'arrêtait à cet endroit avec le gros comme avec le petit vent. Son fort pour la marche était le vent largue. Il ne marchait pas si bien vent arrière, encore moins au plus près. Il gouvernait bien, mais il ne marchait pas avec un petit vent. Il virait bien de bord. Ses mouvements de tangage et de roulis étaient très-doux, et il ne fatiguait pas sa mâture. Comme ce vaisseau a son avant très-renforcé, le Capitaine jugea convenable de le mettre plus sur l'avant que ne porte le dernier devis; il le fit mettre à 2 pieds de différence, et on s'en trouva bien. Le vaisseau marcha mieux qu'auparavant; on présume que si on le mettait à 2½ pouces de différence, il marcherait encore mieux. Troisième devis du FANTASQUE, commandé par M. de Cabaroux, Capitaine de vaisseaux, campagne de 1762. Vivres pour 6 mois; eau pour 3 mois; 64 hommes d'équipage et 45 boutures de lest, dont 5 en fer et 17 en pierre. Le lest en fer était composé de 35 tonneaux de vieux canons placés depuis l'archipomphe jusqu'à la voile aux câbles, de 15 tonneaux en saumons, qui furent mis en réserve moitié de chaque côté du grand mât pour balancer le vaisseau. Des 17 barquettes de lest pierre, il en a été placé 25 tonneaux depuis la voile aux câbles jusqu'à l'archipomphe et à l'arrière de l'archipomphe jusqu'à la voile aux poudres, il a été fait un remplissage entre les varanges de
2 pieds de différence, et on s'en trouva bien. Le vaisseau marcha mieux qu'auparavant; on présume que si on le mettait à 2½ pouces de différence, il marcherait encore mieux. Troisième devis du FANTASQUE, commandé par M. de Cabaroux, Capitaine de vaisseaux, campagne de 1762. Vivres pour 6 mois; eau pour 3 mois; 64 hommes d'équipage et 45 boutures de lest, dont 5 en fer et 17 en pierre. Le lest en fer était composé de 35 tonneaux de vieux canons placés depuis l'archipomphe jusqu'à la voile aux câbles, de 15 tonneaux en saumons, qui furent mis en réserve moitié de chaque côté du grand mât pour balancer le vaisseau. Des 17 barquettes de lest pierre, il en a été placé 25 tonneaux depuis la voile aux câbles jusqu'à l'archipomphe et à l'arrière de l'archipomphe jusqu'à la voile aux poudres, il a été fait un remplissage entre les varanges de porcs avec 1500 saumons de fer, sur lesquels on a mis seulement 15 tonneaux de lest en pierre. Le vaisseau dans cet état, son gouvernail en place, ses affûts de canon chacun à leur bord, tirait d'eau de l'arrière 1½ pieds de poupe, de l'avant 12. Différence 2 10 Tout armé et prêt à partir, il tirait d'eau de l'arrière, 1½ pieds de poupe, de l'avant 17 7 Différence 2 1 Hauteur de la batterie au bord du milieu 4 pieds 8 pouce. Ce vaisseau n'a jamais bien marché qu'en partant du port. Il était vaisseau de compagnie avec toute l'escadre; il gouvernait bien. Mais à mesure qu'il a été plus allégé par la consommation, il n'a plus marché. On a tenté de le mettre sur l'avant, sur l'arrière, mais inutilement; ce qui a fait penser que ce vaisseau veut être appuyé, et qu'en une pareille campagne, il aurait dû avoir 24 barquettes de lest. Il plie et va chercher son fort, haut mais il se comporte parfaitement à la mer dans le gros temps. Sa batterie ne fait ni bruit ni mouvement. Il ne fatigue pas sa mâture; et ses mouvements de tangage et de roulis sont fort doux.
armé et prêt à partir, il tirait d'eau de l'arrière, 1½ pieds de poupe, de l'avant 17 7 Différence 2 1 Hauteur de la batterie au bord du milieu 4 pieds 8 pouce. Ce vaisseau n'a jamais bien marché qu'en partant du port. Il était vaisseau de compagnie avec toute l'escadre; il gouvernait bien. Mais à mesure qu'il a été plus allégé par la consommation, il n'a plus marché. On a tenté de le mettre sur l'avant, sur l'arrière, mais inutilement; ce qui a fait penser que ce vaisseau veut être appuyé, et qu'en une pareille campagne, il aurait dû avoir 24 barquettes de lest. Il plie et va chercher son fort, haut mais il se comporte parfaitement à la mer dans le gros temps. Sa batterie ne fait ni bruit ni mouvement. Il ne fatigue pas sa mâture; et ses mouvements de tangage et de roulis sont fort doux. Le point de sa marche est vent largue et à quartier. Il n'est pas bon boulinier. Il craint la mer de l'avant et de l'arrière au plus près; ce qui fait penser qu'il serait nécessaire de lui mettre une contrequille. Le Capitaine juge aussi qu'il conviendrait de porter ses deux mâts majeurs un peu plus à l'arrière: il est certain que par-là les voiles d'avant s'orienteraient mieux, et que le petit perroquet, qui ne porte jamais, bouclinait mieux. LES exemples d'arrimage que je viens de rapporter, et les jugements portés par les Capitaines sur les mouvements des deux vaisseaux dont ils agissaient, confirment plusieurs réflexions générales répandues dans le corps de cet Ouvrage. La plus importante de toutes, et qu'on ne saurait trop répéter, est que la forme du vaisseau, la quantité et l'arrangement du lest, relativement à la durée de la campagne, ont ensemble une étroite influence qu'il faut étudier, parce que de là dépend le fort de la navigation. FIN DE L'ARRIMAGE DU NAVIRE. PIÈCE qui a remporté le prix proposé par L'ACADÉMIE ROYALE DES SCIENCES de Paris pour l'année 1766. Par M. BOURDE DE VILZENDE, Officier des vaisseaux de la Compagnie des Indes, à Saint-Maurice. À Saint-Maurice.
mâts majeurs un peu plus à l'arrière: il est certain que par-là les voiles d'avant s'orienteraient mieux, et que le petit perroquet, qui ne porte jamais, bouclinait mieux. LES exemples d'arrimage que je viens de rapporter, et les jugements portés par les Capitaines sur les mouvements des deux vaisseaux dont ils agissaient, confirment plusieurs réflexions générales répandues dans le corps de cet Ouvrage. La plus importante de toutes, et qu'on ne saurait trop répéter, est que la forme du vaisseau, la quantité et l'arrangement du lest, relativement à la durée de la campagne, ont ensemble une étroite influence qu'il faut étudier, parce que de là dépend le fort de la navigation. FIN DE L'ARRIMAGE DU NAVIRE. PIÈCE qui a remporté le prix proposé par L'ACADÉMIE ROYALE DES SCIENCES de Paris pour l'année 1766. Par M. BOURDE DE VILZENDE, Officier des vaisseaux de la Compagnie des Indes, à Saint-Maurice. À Saint-Maurice. Plis de l'Académie, Tome IX, La seconde figure représente le troisième plan d'un vaisseau de guerre découvert. On y voit le plan de la calente à l'eau CDEF garni de bois ainsi que les futailles en breton EF, la calente aux vivres de l'équipage EFLM, avec des fours remplis de barils et de pièces en breton LM. On voit à la suite la calente du Capitaine LMOP arrimée et les fours à pain avec leurs courives X. On voit en avant la fosse aux lions, et celle aux câbles, gréhouches, auxiliaires, et cordages de rechange de toute espèce. Description de l'usage de l'affile & de arrimer un Vaisseau de guerre. Les vaisseaux de guerre n'ont ordinairement que du fer pour lest, soit en griffes, vieux canons, morceaux d'ancre, ou autres. On donne aux vaisseaux plus ou moins de lest, quoique de même grandeur ; souvent un vaisseau plus petit demande plus de lest qu'un plus grand ; cela dépend de leurs formes. Le vaisseau fin en demande plus que le vaisseau qui est à plates flancs, parce que son centre de gravité est plus haut, et ils peuvent cependant avoir la même propriété de bien disperser le fluide. J'ai été
barils et de pièces en breton LM. On voit à la suite la calente du Capitaine LMOP arrimée et les fours à pain avec leurs courives X. On voit en avant la fosse aux lions, et celle aux câbles, gréhouches, auxiliaires, et cordages de rechange de toute espèce. Description de l'usage de l'affile & de arrimer un Vaisseau de guerre. Les vaisseaux de guerre n'ont ordinairement que du fer pour lest, soit en griffes, vieux canons, morceaux d'ancre, ou autres. On donne aux vaisseaux plus ou moins de lest, quoique de même grandeur ; souvent un vaisseau plus petit demande plus de lest qu'un plus grand ; cela dépend de leurs formes. Le vaisseau fin en demande plus que le vaisseau qui est à plates flancs, parce que son centre de gravité est plus haut, et ils peuvent cependant avoir la même propriété de bien disperser le fluide. J'ai été sur le Comte de Provence, vaisseau de 74 canons, qui par ses qualités supérieures, sera toujours honneur à son constructeur : il avait 160 pieds de quille, 176 de longueur, absolu et 43 pieds de largeur dehors des membres ; ses maîtresses flancs étaient plates, c'est à dire sans accouvement ; son lest n'était que de 90 à 100 tonneaux en fer, et il était en tout temps bon voilier, même après être rompu et cassé ; il roulait et tanguait peu ; le seul défaut de ce vaisseau unique était sa charpente, défaut dans lequel tombent aujourd'hui tous les constructeurs, défaut en un mot qui ruinera l'état maritime en France, si on n'y remédie pas : le vaisseau le Comte de Provence marchait comme les meilleures frégates. J'ai passé ensuite sur le vaisseau le Fortuné de 64 canons qui pouvait passer pour une grande frégate, par ses qualités, sa figure et sa forme ; sa quille était de 446 pieds, sa longueur absolue n'allait pas au-delà de 156, et son largeur de dehors en dehors les membres était de 40 pieds ; ses maîtresses flancs étaient fort accouvelées, et son lest était de 220 tonneaux en fer et de
; son lest n'était que de 90 à 100 tonneaux en fer, et il était en tout temps bon voilier, même après être rompu et cassé ; il roulait et tanguait peu ; le seul défaut de ce vaisseau unique était sa charpente, défaut dans lequel tombent aujourd'hui tous les constructeurs, défaut en un mot qui ruinera l'état maritime en France, si on n'y remédie pas : le vaisseau le Comte de Provence marchait comme les meilleures frégates. J'ai passé ensuite sur le vaisseau le Fortuné de 64 canons qui pouvait passer pour une grande frégate, par ses qualités, sa figure et sa forme ; sa quille était de 446 pieds, sa longueur absolue n'allait pas au-delà de 156, et son largeur de dehors en dehors les membres était de 40 pieds ; ses maîtresses flancs étaient fort accouvelées, et son lest était de 220 tonneaux en fer et de 30 tonneaux en petits cailloux, dans lesquels on engravait le premier plan dans les calentes à l'eau et aux vivres ; il était bon voilier, mais le Comte de Provence avait au moins une démarche de plus. Ces vaisseaux armés l'un à 4 pieds 8 pouces de batteries en belle, et l'autre à 6 pieds, et 5 pieds 10 pouces, portaient pour six mois de vivres à 600 et 700 hommes, ce qui est toujours aisé à approximer en tonneaux, parce que les ordonnances fixent ce qu'il faut pour chaque homme ainsi que la quantité des autres effets d'armement. On fait un plan du lest sur le vaillage du fond de la grande calente, et calente aux vivres ; on en met aussi en avant sous la plateforme de la fosse aux câbles, en arrière sous celle des fours à poudre, de manière que le vaisseau sur son lest soit au tirant d'eau d'arrière et d'avant désigné par le Constructeur ; ensuite travaillant dans la calente à l'eau (ou dans toutes les calentes en même temps) on fait un lit de bois de billets, et l'on arrime par-dessus le premier plan d'eau, en bottes de quatre, employant des pailles d'arrimage,
et l'autre à 6 pieds, et 5 pieds 10 pouces, portaient pour six mois de vivres à 600 et 700 hommes, ce qui est toujours aisé à approximer en tonneaux, parce que les ordonnances fixent ce qu'il faut pour chaque homme ainsi que la quantité des autres effets d'armement. On fait un plan du lest sur le vaillage du fond de la grande calente, et calente aux vivres ; on en met aussi en avant sous la plateforme de la fosse aux câbles, en arrière sous celle des fours à poudre, de manière que le vaisseau sur son lest soit au tirant d'eau d'arrière et d'avant désigné par le Constructeur ; ensuite travaillant dans la calente à l'eau (ou dans toutes les calentes en même temps) on fait un lit de bois de billets, et l'on arrime par-dessus le premier plan d'eau, en bottes de quatre, employant des pailles d'arrimage, que l'on met en travers sous les bouts des pièces, pour les élever, afin d'empêcher le ventre des futailles de porter avec tout leur poids sur les billets qui couvrent le lest ; et lorsque la première pièce est bien parallèle au plan du lest sur ses pailles, on la coinne avec quatre coins, deux de chaque bord, pour l'ajuster et lui ôter tout mouvement dans les plus grands tangages ou roulis du vaisseau ; cette pièce une fois placée au milieu de son rang, répondant sur la quille, et joignant exactement la cloison de la fosse aux câbles, on continue d'arrimer les autres pièces des deux bords pour achever ce rang, en allant chercher les côtés du vaisseau de travers en travers ; quand il est fini, on remplit le plus exactement possible l'entre-deux des pièces par-dessus de bois de billets, ainsi que les vides qui se trouvent quelquefois à bord ; ce rang ainsi achevé, on en recommence au milieu un second parallèle au premier, que l'on conduit de la même manière, avec les mêmes précautions et la même exactitude, faisant toujours en sorte qu'une pièce (n'importe dans quel rang elle se trouve), ne soit jamais plus haute
coinne avec quatre coins, deux de chaque bord, pour l'ajuster et lui ôter tout mouvement dans les plus grands tangages ou roulis du vaisseau ; cette pièce une fois placée au milieu de son rang, répondant sur la quille, et joignant exactement la cloison de la fosse aux câbles, on continue d'arrimer les autres pièces des deux bords pour achever ce rang, en allant chercher les côtés du vaisseau de travers en travers ; quand il est fini, on remplit le plus exactement possible l'entre-deux des pièces par-dessus de bois de billets, ainsi que les vides qui se trouvent quelquefois à bord ; ce rang ainsi achevé, on en recommence au milieu un second parallèle au premier, que l'on conduit de la même manière, avec les mêmes précautions et la même exactitude, faisant toujours en sorte qu'une pièce (n'importe dans quel rang elle se trouve), ne soit jamais plus haute que les autres ; car il faut absolument que tout ce qui compose le premier plan d'un arrimage soit de niveau, afin qu'il ne se trouve point d'inégalités dans le second, qui doit être arrimé par-dessus le premier avec le même soin et la même régularité ; soit qu'il doive être composé de pièces de quatre ou de trois, ou mélange de ces deux espèces de futailles, dessus lesquelles on met le bois nécessaire pour remplir les vides qui se trouvent entre les pièces du premier plan. On met dessus tout ce second plan des pailles, qui doivent porter en plein sur les billettes de garniture du premier, et sur les bottes de dessus: ensuite on ajuste les pièces que l'on arrime avec des coins, de la même manière qu'au premier plan, ayant bien attention que tous les jables des futailles qui sont bout-à-bout, se joignent bien exactement, remplissant toujours de bois les vides (ou interstices) qu'elles laissent entre elles par les bouges; le second plan achevé, on procède à l'arrimage du troisième, qui est ordinairement composé de pièces de deux, et quelquefois mêlé de pièces de trois dans les uns et les autres de ces plans on met dans
être composé de pièces de quatre ou de trois, ou mélange de ces deux espèces de futailles, dessus lesquelles on met le bois nécessaire pour remplir les vides qui se trouvent entre les pièces du premier plan. On met dessus tout ce second plan des pailles, qui doivent porter en plein sur les billettes de garniture du premier, et sur les bottes de dessus: ensuite on ajuste les pièces que l'on arrime avec des coins, de la même manière qu'au premier plan, ayant bien attention que tous les jables des futailles qui sont bout-à-bout, se joignent bien exactement, remplissant toujours de bois les vides (ou interstices) qu'elles laissent entre elles par les bouges; le second plan achevé, on procède à l'arrimage du troisième, qui est ordinairement composé de pièces de deux, et quelquefois mêlé de pièces de trois dans les uns et les autres de ces plans on met dans les fosses des banques, afin de ménager l'espace et de n'en point perdre, surtout quand il s'agit d'entreprendre de longues raverfées, dans lesquelles on n'a jamais trop d'eau; on n'épargne pas non plus le bois à brûler, crainte d'en manquer, et l'on ne manque jamais de barotter avec ce dernier. Si, en arrière de chaque plan, il se trouve trop peu d'espace, quand il est fini pour arrimer de long quelques pièces, on tâche de les placer en bréton; mais on ne pratique cette manière que quand on ne peut pas faire autrement, et pour ménager l'espace sans le perdre, si on ne peut pas mettre de futailles d'une façon ou de l'autre, on remplit de bois, et tout l'espace est employé. Dans lacallee aux vivres, on dispose l'arrimage comme nous venons de le voir, observant de mettre dans le fond les futailles les plus considérables et les plus pesantes en liqueurs ou viande salée, plaçant au premier plan ce qui doit être consommé le dernier ou en retour; au second ce dont on a besoin quelque temps après être en mer, ce qui est ordinairement contremarque, tant pour les boissons, que pour les viandes, beurres, graines, huiles et légumes,
Si, en arrière de chaque plan, il se trouve trop peu d'espace, quand il est fini pour arrimer de long quelques pièces, on tâche de les placer en bréton; mais on ne pratique cette manière que quand on ne peut pas faire autrement, et pour ménager l'espace sans le perdre, si on ne peut pas mettre de futailles d'une façon ou de l'autre, on remplit de bois, et tout l'espace est employé. Dans lacallee aux vivres, on dispose l'arrimage comme nous venons de le voir, observant de mettre dans le fond les futailles les plus considérables et les plus pesantes en liqueurs ou viande salée, plaçant au premier plan ce qui doit être consommé le dernier ou en retour; au second ce dont on a besoin quelque temps après être en mer, ce qui est ordinairement contremarque, tant pour les boissons, que pour les viandes, beurres, graines, huiles et légumes, ou farines; dans le troisième plan et dans les vides qui se trouvent au-dessus, on met tout ce qui sera d'abord consommé en partant, disposant les choses de manière qu'à mesure qu'on les consomme, on puisse découvrir celles dont on aura besoin tout-de-suite après. Quoique la calle du Capitaine soit fort petite, en comparaison des autres, on l'arrime cependant de la même manière que celle aux vivres de l'équipage et avec les mêmes précautions. Les soutes à poudre sont remplies de barils qui contiennent chacun cent ou deux cents livres de poudre de guerre, et comme ils sont fort maniables, on les arrime très aisément les uns sur les autres par plans, et de manière à n'avoir point de jouement; on remplit les coffres à poudre de gargoulettes pleines, et l'on place dans les différents endroits ou fournis des soutes, les mèches et autres oustencelles susceptibles d'embrasement, et qui ne sont jamais d'un grand poids. En avant de la calle à l'eau est la flotte aux câbles, on les y arrime, en les faisant rouler ou cueillant de façon qu'il y ait toujours au moins trois de parts à entangler: les uns mettent la grande touffe (1) sous le panneau;
fort petite, en comparaison des autres, on l'arrime cependant de la même manière que celle aux vivres de l'équipage et avec les mêmes précautions. Les soutes à poudre sont remplies de barils qui contiennent chacun cent ou deux cents livres de poudre de guerre, et comme ils sont fort maniables, on les arrime très aisément les uns sur les autres par plans, et de manière à n'avoir point de jouement; on remplit les coffres à poudre de gargoulettes pleines, et l'on place dans les différents endroits ou fournis des soutes, les mèches et autres oustencelles susceptibles d'embrasement, et qui ne sont jamais d'un grand poids. En avant de la calle à l'eau est la flotte aux câbles, on les y arrime, en les faisant rouler ou cueillant de façon qu'il y ait toujours au moins trois de parts à entangler: les uns mettent la grande touffe (1) sous le panneau; d'autres la placent tout-à-fait sur l'avant de la flotte aux câbles; (1) Une grande touffe est composée de deux câbles de même épaisseur, et quelquefois de trois épis bout-à-bout; J'ai vu un vaisseau de guerre anglais qui avait une touffe de 7 câbles: on s'en sert pour mouiller dans un grand fond, ou pour tenir contre un fort coup de vent, mais de quelque façon que ce soit, on tient les autres câbles tribord et bas-bord vis-à-vis l'un de l'autre, plaçant les grefilles et ausilaires dans les câbles ou entre eux, ainsi que le gros cordage de rechange, laissant toujours l'espace nécessaire pour passer librement les poudres qui sont en gargoulettes sous la flotte aux lions dans des coffres d'attache doublés de plomb, dont les ouvertures se regardent, étant séparés par une petite courroie. (Ces coffres doivent contenir deux mille coups de canon). Dans la flotte aux lions se place tout ce qui concerne le rechange du Maître-d'équipage, en menus cordages, comme le petit flan, carenage, luisin, merlin, ligne d'amarrage, tribord, fil de carène, suif, huile à brûler, goudron, etc. Depuis la flotte au lion en arrière, jusqu'aux soutes à poudre et au pain qui sont au-dessus les uns des
grand fond, ou pour tenir contre un fort coup de vent, mais de quelque façon que ce soit, on tient les autres câbles tribord et bas-bord vis-à-vis l'un de l'autre, plaçant les grefilles et ausilaires dans les câbles ou entre eux, ainsi que le gros cordage de rechange, laissant toujours l'espace nécessaire pour passer librement les poudres qui sont en gargoulettes sous la flotte aux lions dans des coffres d'attache doublés de plomb, dont les ouvertures se regardent, étant séparés par une petite courroie. (Ces coffres doivent contenir deux mille coups de canon). Dans la flotte aux lions se place tout ce qui concerne le rechange du Maître-d'équipage, en menus cordages, comme le petit flan, carenage, luisin, merlin, ligne d'amarrage, tribord, fil de carène, suif, huile à brûler, goudron, etc. Depuis la flotte au lion en arrière, jusqu'aux soutes à poudre et au pain qui sont au-dessus les uns des autres, est compris le faux-pont, porté par les faux-baux, au-dessus desquels est fait l'arrimage que nous avons détaillé. Au-dessus de la flotte aux câbles, entre les cloisons du théâtre et de la flotte aux lions, est compris un espace faisant partie du faux-pont, dans lequel on trouve des soutes à grain, la flotte du Voilier de travers en travers sur l'avant, celles du Charpentier, du Tonnelier et du calef, les une et les autres contiennent tout ce qui est propre à ces différents états pour le voyage, à l'exception du brai, goudron et suif, que l'on place dans les fournis des autres endroits, parce qu'ils sont d'un trop gros volume pour entrer dans les petites soutes, autour desquelles régnent les galeries du vaisseau, (Galerie, dans ce sens, se dit d'un espace libre autour du vaisseau par-dessus le faux-pont, pour boucher en dedans les coups de canon que l'on peut recevoir à l'eau pendant un combat: les galeries ont ordinairement trois pieds de large). Le théâtre ou poste du Chirurgien est compris entre les cloisons de la chambre (2) et de la flotte aux câbles, (2)Chambre, lieu où l'on distribue, à tous les repas, les vivres de l'Équipage. IX, B DE