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ainsi un avion. La même règle jouera si vous mettez en marche sans cales le moteur de votre avion et blessez un tiers ; vous ne serez pas couvert. Comme en majorité, les accidents sont dus à des infractions, l’Assemblée en tira la conclusion que les assurances, pourtant si coûteuses, ne servent pas à grand-chose. Un autre exemple illustre tristement cet état de choses ; dans un club de la région, un élève, au nombre pourtant bien prometteur, décolle en "Stampe" après avoir reçu de son moniteur l’ordre de ne pas perdre de vue le terrain en raison de la mauvaise visibilité. L’élève désobéit, s’écarte du terrain, perd bientôt le sol de vue, et va s’écraser dans un champ, où il blesse un paysan. L’assurance refuse alors de payer, sous le prétexte que l’élève a désobéi à son moniteur ! Autre point ne satisfaisant pas les clubs de la région : la garantie en cas de dégâts aux tiers est limitée à vingt millions, alors que dans le cas, heureusement très rare, d’un avion percutant dans un groupe d’habitations ou contre un avion de ligne, le montant des dégâts peut être beaucoup plus élevé. Les assurances aériennes présentent donc beaucoup... d’anomalies, qui constituent des entraves au développement de l’Aviation légère. L’Assemblée fut unanime à souhaiter une révision des polices pour qu’elles couvrent tous les cas particuliers, comme en automobile. Enfin l’assurance fédérale des présidents de clubs, qui les couvre moyennant une prime annuelle de 1.000 francs, ne semble pas non plus jouir de l’approbation générale. N’est-il pas, en effet, extraordinaire de constater qu’aucun club n’en a encore reçu la police ? La prime est payée chaque année, sans qu’on puisse même connaître ni les modalités de fonctionnement de l’assurance ni l’étendue de sa garantie. Plus fort encore, le président d’un club a obtenu, sept mois après avoir payé, le reçu de son assurance. Pendant ces sept mois, il ignorait totalement s'il était assuré ou non ! Le classement du S.A.L.S. Après cette discussion, M. Burlaton donna le classement des clubs établi par le S.A.L.S. en indiquant comment le S.A.L.S. avait
d’anomalies, qui constituent des entraves au développement de l’Aviation légère. L’Assemblée fut unanime à souhaiter une révision des polices pour qu’elles couvrent tous les cas particuliers, comme en automobile. Enfin l’assurance fédérale des présidents de clubs, qui les couvre moyennant une prime annuelle de 1.000 francs, ne semble pas non plus jouir de l’approbation générale. N’est-il pas, en effet, extraordinaire de constater qu’aucun club n’en a encore reçu la police ? La prime est payée chaque année, sans qu’on puisse même connaître ni les modalités de fonctionnement de l’assurance ni l’étendue de sa garantie. Plus fort encore, le président d’un club a obtenu, sept mois après avoir payé, le reçu de son assurance. Pendant ces sept mois, il ignorait totalement s'il était assuré ou non ! Le classement du S.A.L.S. Après cette discussion, M. Burlaton donna le classement des clubs établi par le S.A.L.S. en indiquant comment le S.A.L.S. avait procédé. Cette cotation n'ayant pas encore été publiée, à notre connaissance, nous croyons intéressant de l'exposer le principe, basé sur l'octroi de points d'après les résultats obtenus. Etablissements WASSMER Siège Social : 13, rue Etienne-Volet — PARIS-20e. Tel. MEN. 66-06 (Réparateur agréé par le MINISTÈRE DE L'AIR et le Bureau VERITAS) TOUS TRAVAUX de réparations cellule et moteur Production du "BEBE-JODEL 99 (Agent distributeur: MAGI). Usine et terrain à ISSOIRE (Puy-de-Dôme) — Tél. 269 VOTRE ASSURANCE VOTRE PARACHUTE Compagnie d'Assurances Maritimes Aériennes et Terrestres FONDÉE EN 1894 sous le nom de L'UNION MARITIME 9, Rue des FILLES ST THOMAS PARIS 2e-Tél. RIC. 19-40 (8 lignes) CONSTRUISEZ la "PIPISTRELLE" Dossier de construction : 3.000 fr. CONSTRUCTIONS AERONAUTIQUES Maurice BROCHET NEAUPHLE-LE-CHATEAU (Seine-et-Oise) DEMARRAGE À MAIN des AVIONS de TOURISME Prise de manivelle droite ou à 90° DEMARREURS À INERTIE DEM 74, RUE SAINT-LAZARE PARIS-9e Tél. TRI. 09-24 PILOTES DE TOURISME Portez tous l'insigne créé pour vous par R. DANDOIS JOAILLIER-HORLOGER 37, Bd du Temple, PARIS-3e Argent contrôlé. Contre remboursement de la somme de 450 francs. N’est vendu que sur présentation du brevet ou attestation de MM. les Chefs-Pilotes ou Présidents d’Aéroclubs. Indiquer le N° en vue de la gravure. Insignes or, civils
VERITAS) TOUS TRAVAUX de réparations cellule et moteur Production du "BEBE-JODEL 99 (Agent distributeur: MAGI). Usine et terrain à ISSOIRE (Puy-de-Dôme) — Tél. 269 VOTRE ASSURANCE VOTRE PARACHUTE Compagnie d'Assurances Maritimes Aériennes et Terrestres FONDÉE EN 1894 sous le nom de L'UNION MARITIME 9, Rue des FILLES ST THOMAS PARIS 2e-Tél. RIC. 19-40 (8 lignes) CONSTRUISEZ la "PIPISTRELLE" Dossier de construction : 3.000 fr. CONSTRUCTIONS AERONAUTIQUES Maurice BROCHET NEAUPHLE-LE-CHATEAU (Seine-et-Oise) DEMARRAGE À MAIN des AVIONS de TOURISME Prise de manivelle droite ou à 90° DEMARREURS À INERTIE DEM 74, RUE SAINT-LAZARE PARIS-9e Tél. TRI. 09-24 PILOTES DE TOURISME Portez tous l'insigne créé pour vous par R. DANDOIS JOAILLIER-HORLOGER 37, Bd du Temple, PARIS-3e Argent contrôlé. Contre remboursement de la somme de 450 francs. N’est vendu que sur présentation du brevet ou attestation de MM. les Chefs-Pilotes ou Présidents d’Aéroclubs. Indiquer le N° en vue de la gravure. Insignes or, civils et militaires en réception. — Prix sur demande. PAGE 14. — 25-3-50. — N° 1.260. ^//m^/^w/y7/////////////////^^^^^ 115 AILES il points par heure de vol en planeur : 1 point par heure de monoplace ; 30 points par brevet B ; 20 par brevet C ; 20 par brevet D ou par épreuve de ce brevet ; 30 par brevet E ou par épreuve de ce brevet ; 10 par B.E.S.A. ; 5 par brevet de parachutisme ; 50 points par appareil manquant pour un club n’ayant pas sa dotation de matériel complète ; 50 points en moins par appareil non rendu après avoir été réclamé au club par le S.A.L.S. ; 1 point en moins par litre d’essence perçu grâce au « vol à voile des militaires » ; 1 point par heure de vol à moteur payante sur avion du S.A.L.S. ; 5 par heure gratuite ; 10 et 20 points respectivement par brevet 1er et 2e degré breton, tandis que 5 points sont octroyés par brevet 1er ou 2e degré payant ; enfin, 1 point par 10 heures de vol sur avions appartenant au club. Ce classement tient également compte — par des valeurs négatives — du défaut
par épreuve de ce brevet ; 30 par brevet E ou par épreuve de ce brevet ; 10 par B.E.S.A. ; 5 par brevet de parachutisme ; 50 points par appareil manquant pour un club n’ayant pas sa dotation de matériel complète ; 50 points en moins par appareil non rendu après avoir été réclamé au club par le S.A.L.S. ; 1 point en moins par litre d’essence perçu grâce au « vol à voile des militaires » ; 1 point par heure de vol à moteur payante sur avion du S.A.L.S. ; 5 par heure gratuite ; 10 et 20 points respectivement par brevet 1er et 2e degré breton, tandis que 5 points sont octroyés par brevet 1er ou 2e degré payant ; enfin, 1 point par 10 heures de vol sur avions appartenant au club. Ce classement tient également compte — par des valeurs négatives — du défaut d’entretien du matériel ; par des points positifs, de la participation de modélistes à des concours régionaux ou internationaux. La discussion s’engagea sur ce classement, plusieurs membres le trouvant mal conçu. Ils apportèrent les critiques suivantes, unanimement approuvées : — Le mode de classement devrait être publié par le S.A.L.S., au commencement de l’année, et non après, de sorte que chaque club puisse concourir en connaissance de cause. — Il est anormal de donner 1 point par 10 heures de vol sur avion appartenant aux clubs, soit 10 fois moins que pour les heures effectuées avec les avions d’État. Les premiers ont été le plus souvent acquis par les clubs avec beaucoup de difficultés, et ils n’ont pas conté un centime à l’État, qui devrait encourager les clubs possédant ces appareils au lieu de les pénaliser. —Il est également anomal de constater que 150 heures de vol effectuées sur des avions achetés par les clubs correspondent à dix B.E.S.A. Un club qui, au moyen de cours techniques, par exemple, se contenterait de totaliser des B.E.S.A., recevrait le même classement qu’un autre club volant effectivement sur ses avions à lui. L’Assemblée proposa d’octroyer des points aux seuls titulaires de ce diplôme
au commencement de l’année, et non après, de sorte que chaque club puisse concourir en connaissance de cause. — Il est anormal de donner 1 point par 10 heures de vol sur avion appartenant aux clubs, soit 10 fois moins que pour les heures effectuées avec les avions d’État. Les premiers ont été le plus souvent acquis par les clubs avec beaucoup de difficultés, et ils n’ont pas conté un centime à l’État, qui devrait encourager les clubs possédant ces appareils au lieu de les pénaliser. —Il est également anomal de constater que 150 heures de vol effectuées sur des avions achetés par les clubs correspondent à dix B.E.S.A. Un club qui, au moyen de cours techniques, par exemple, se contenterait de totaliser des B.E.S.A., recevrait le même classement qu’un autre club volant effectivement sur ses avions à lui. L’Assemblée proposa d’octroyer des points aux seuls titulaires de ce diplôme qui volent en avion ou en planeur. — Dernière question : pourquoi ôter un point par litre d’essence acquis au titre du vol à voile militaire ? Tout se passe comme si le S.A.L.S. voulait retirer d’une main ce qu’il donne de l’autre. Cela semble illogique. Enfin, il paraît que les futures dotations de matériel tiendraient seulement compte du classement de 1948. L’assistance estime cela anormal, et préfère voir ce classement basé sur la moyenne des deux dernières années. Un concours régional Devant le succès remporté par le concours régional de vol à voile de l’an dernier, M. Burlaton. proposa qu’une seconde compétition soit organisée cette année, destinée à encourager l’émulation entre les clubs et à sélectionner les représentants régionaux pour les concours nationaux et internationaux. La date en fut fixée du 10 au 16 juillet, pour permettre aux étudiants, employés ou ouvriers d’y participer pendant leurs vacances annuelles. Deux terrains furent proposés pour l’organisation : Grenoble et Corbas. La majorité choisit ce dernier, qui offre de sérieux avantages pour l’abri des planeurs et la facilité des vols de distance, sans connaître la difficulté du vol alpin pratiqué à Grenoble. L’Aéro-Club de La Tour-du-Pin compte également organiser à Cessieu une
les futures dotations de matériel tiendraient seulement compte du classement de 1948. L’assistance estime cela anormal, et préfère voir ce classement basé sur la moyenne des deux dernières années. Un concours régional Devant le succès remporté par le concours régional de vol à voile de l’an dernier, M. Burlaton. proposa qu’une seconde compétition soit organisée cette année, destinée à encourager l’émulation entre les clubs et à sélectionner les représentants régionaux pour les concours nationaux et internationaux. La date en fut fixée du 10 au 16 juillet, pour permettre aux étudiants, employés ou ouvriers d’y participer pendant leurs vacances annuelles. Deux terrains furent proposés pour l’organisation : Grenoble et Corbas. La majorité choisit ce dernier, qui offre de sérieux avantages pour l’abri des planeurs et la facilité des vols de distance, sans connaître la difficulté du vol alpin pratiqué à Grenoble. L’Aéro-Club de La Tour-du-Pin compte également organiser à Cessieu une compétition de planeurs. Deux concours seront donc disputés autour de Lyon cette année, pour le plus grand bien du vol à voile régional. L'Aviation d'amateur M. Béraud, président du R.S.A., fit une vivante causerie sur le développement de l’Aviation d’amateur, qui intéressa vivement tous les assistants et laissa les présidents de clubs rêveurs lorsqu’on évoqua l’heure de vol à 500 francs sur des machines telles que le « Bébé-Jodel », la « Pipistrelle », le « Minicab », le R.A.-14, etc. Il indiqua au passage quelques prix. Peut-être se fait-il proche le moment où, l’aide de l’Etat n’existant plus, les clubs ne pourront voler que sur ces appareils. Enfin, vint l’élection à bulletins secrets du Comité de Gestion 1950 du Comité Régional. Sont élus : Président : M. Burlaton (Aéro-Club du Rhône) ; vice-président : M. Single (Lyon) ; trésorier : M. Germain (Villefranche) ; secrétaire : Général Seive (Rhône) ; délégué au Vol à Moteur : M. Clerget (La Tour-du-Pin) ; délégué au Vol à Voile : M. Laronde (Dauphiné) ; délégué aux Modèles Réduits : M. Bonnefoy (Valence) ; Propagande : M. Paillet (Oyonnax); Enseignement technique et prémilitaire : M. Seine (Saint-Chamond) ; Jeunesse : M. Borgé. Cette
de clubs rêveurs lorsqu’on évoqua l’heure de vol à 500 francs sur des machines telles que le « Bébé-Jodel », la « Pipistrelle », le « Minicab », le R.A.-14, etc. Il indiqua au passage quelques prix. Peut-être se fait-il proche le moment où, l’aide de l’Etat n’existant plus, les clubs ne pourront voler que sur ces appareils. Enfin, vint l’élection à bulletins secrets du Comité de Gestion 1950 du Comité Régional. Sont élus : Président : M. Burlaton (Aéro-Club du Rhône) ; vice-président : M. Single (Lyon) ; trésorier : M. Germain (Villefranche) ; secrétaire : Général Seive (Rhône) ; délégué au Vol à Moteur : M. Clerget (La Tour-du-Pin) ; délégué au Vol à Voile : M. Laronde (Dauphiné) ; délégué aux Modèles Réduits : M. Bonnefoy (Valence) ; Propagande : M. Paillet (Oyonnax); Enseignement technique et prémilitaire : M. Seine (Saint-Chamond) ; Jeunesse : M. Borgé. Cette réunion montra combien les clubs, en se groupant dans le Comité Régional, peuvent « discuter » ensemble, pour le bien commun, des questions qui les intéressent et en tirer d’utiles enseignements dont les Services officiels auraient intérêt à tenir compte. Avec une telle entente entre tous les clubs de la 11e Subdivision Aérienne, on peut envisager l’avenir avec confiance et espérer une belle année aéronautique dans la région ! Guy BORGE. Abonnez-vous! Vous serez certains ainsi de ne pas manquer un numéro. Vous nous aiderez. Vous ne paierez votre journal que 15 francs. Et vous aurez droit gratuitement à trois lignes de petites annonces par semestre. SEIZE CLUBS PARISIENS SE SONT RÉUNIS LE 11 MARS Ils ont abordé un certain nombre de questions qui intéressent les modélistes de la Région Parisienne L’ASSEMBLÉE des modélistes parisiens, tenue le 11 mars, à la Fédération Aérienne, sur l’initiative du Comité Régional et de Son délégué, M. Chabot, a réuni une cinquantaine de représentants des seize clubs parisiens. L'ABONNEMENT à la revue "L'Aile" vous permet d’obtenir gratuitement trois pages de petites annonces. L'Aviation d'amateur LE CONCOURS DE PILOTAGE de l’Aéro-Club d'Auvergne Le Concours de Pilotage d’Aulnat s’est disputé les 4 et 5 mars entre
11e Subdivision Aérienne, on peut envisager l’avenir avec confiance et espérer une belle année aéronautique dans la région ! Guy BORGE. Abonnez-vous! Vous serez certains ainsi de ne pas manquer un numéro. Vous nous aiderez. Vous ne paierez votre journal que 15 francs. Et vous aurez droit gratuitement à trois lignes de petites annonces par semestre. SEIZE CLUBS PARISIENS SE SONT RÉUNIS LE 11 MARS Ils ont abordé un certain nombre de questions qui intéressent les modélistes de la Région Parisienne L’ASSEMBLÉE des modélistes parisiens, tenue le 11 mars, à la Fédération Aérienne, sur l’initiative du Comité Régional et de Son délégué, M. Chabot, a réuni une cinquantaine de représentants des seize clubs parisiens. L'ABONNEMENT à la revue "L'Aile" vous permet d’obtenir gratuitement trois pages de petites annonces. L'Aviation d'amateur LE CONCOURS DE PILOTAGE de l’Aéro-Club d'Auvergne Le Concours de Pilotage d’Aulnat s’est disputé les 4 et 5 mars entre les membres de l’Aéro-Club d’Auvergne. C’était là une initiative heureuse, qui devrait servir d’exemple à tous les clubs. Ce concours consistait simplement en un tour de piste classique et un atterrissage de précision. Initiative heureuse, car certains jeunes brevetés, sitôt le magique carton bleu en poche, se croient tout de suite promis à d’autres tâches qu’à celles du pilotage élémentaire. Après leur brevet, qu’ils reprennent donc leurs tours de piste, en s’attachant à obtenir toujours un peu plus de précision dans les virages et dans les atterrissages. Cela, l’Aéro-Club d’Auvergne, auquel on ne déniera pas l’expérience, l’a compris et c’est pourquoi il a institué cette épreuve destinée à mettre en relief la précision de pilotage. Les résultats de ce concours ont été les suivants : 1. Marret ; 2. Garrigue ; 3. Piriou ; 4. Thierny ; 5. Brelut ; 6. Machabert ; 7. Barbarin 7 8. Dolombe ; 9. de La.combe ; 10. Sardier ; 11. Sauvanet ; 12. Dhome ; 13. P. Bastide 14. Bonnefoy ; 15. Force ; 16. Labérine ; 17. J. Mathieu ; 18. Têtefort, etc. Le jury, auquel on se plaît à reconnaître la compétence et l’impartialité, était composé de M. Durin, Commandant de
suite promis à d’autres tâches qu’à celles du pilotage élémentaire. Après leur brevet, qu’ils reprennent donc leurs tours de piste, en s’attachant à obtenir toujours un peu plus de précision dans les virages et dans les atterrissages. Cela, l’Aéro-Club d’Auvergne, auquel on ne déniera pas l’expérience, l’a compris et c’est pourquoi il a institué cette épreuve destinée à mettre en relief la précision de pilotage. Les résultats de ce concours ont été les suivants : 1. Marret ; 2. Garrigue ; 3. Piriou ; 4. Thierny ; 5. Brelut ; 6. Machabert ; 7. Barbarin 7 8. Dolombe ; 9. de La.combe ; 10. Sardier ; 11. Sauvanet ; 12. Dhome ; 13. P. Bastide 14. Bonnefoy ; 15. Force ; 16. Labérine ; 17. J. Mathieu ; 18. Têtefort, etc. Le jury, auquel on se plaît à reconnaître la compétence et l’impartialité, était composé de M. Durin, Commandant de l’aéroport, du Lieutenant Méliodon et de M. Perrier. LA COUPE DES "AILES" (Prix Henri-Farhos) REMONTÉE DE L’AÉRO-CLUB D’ALGÉRIE NETTE reprise de l’activité, cette semaine. Vingt-cinq nouveaux brevets ont, en effet, été homologués, chiffre qui n’avait pas été atteint depuis l’année dernière. Note dominante : la supériorité d’ensemble des clubs nord-africains qui comptent, pour leur part, huit nouveaux brevetés Sur vingt-cinq (32 %), et qui au classement général des « amateurs », placent trois de leurs représentants dans les cinq premiers. Voilà un résultat particulièrement éloquent... L’animation qui s’est manifestée cette semaine a provoqué des modifications sensibles du classement. En tête, le chassé-croisé s’est poursuivi entre les deux leaders. Malgré un nouveau breveté à son actif, l’AERO-CLUB PAUL-TISSANDIER ne peut empêcher l’AERO-CLUB D’ALGERIE de le rejoindre : huit points chacun. Le vainqueur de la Coupe 1949 devra, semble-t-il, compter avec le club d’Alger dont l’activité sans cesse croissante depuis 1948 est des plus significatives : en 1948, douze brevets ; en 1949, seize brevets ; en 1950, huit brevets en deux mois et demi... À la troisième place — mais avec trois points de retard — on retrouve l’Aéro-Club du Maroc que rejoignent l’Aéro-Club du Rhône, toujours présent aux places d’honneur
qui comptent, pour leur part, huit nouveaux brevetés Sur vingt-cinq (32 %), et qui au classement général des « amateurs », placent trois de leurs représentants dans les cinq premiers. Voilà un résultat particulièrement éloquent... L’animation qui s’est manifestée cette semaine a provoqué des modifications sensibles du classement. En tête, le chassé-croisé s’est poursuivi entre les deux leaders. Malgré un nouveau breveté à son actif, l’AERO-CLUB PAUL-TISSANDIER ne peut empêcher l’AERO-CLUB D’ALGERIE de le rejoindre : huit points chacun. Le vainqueur de la Coupe 1949 devra, semble-t-il, compter avec le club d’Alger dont l’activité sans cesse croissante depuis 1948 est des plus significatives : en 1948, douze brevets ; en 1949, seize brevets ; en 1950, huit brevets en deux mois et demi... À la troisième place — mais avec trois points de retard — on retrouve l’Aéro-Club du Maroc que rejoignent l’Aéro-Club du Rhône, toujours présent aux places d’honneur et l’Aéro-Club « Air-France », qui fait preuve d’une belle activité. L’Ecole Morane-Saufnier est au sixième rang, mais demeure néanmoins nettement en tête des écoles professionnelles. À ses côtés, on notera la présence de l’Aéro-Club de Safi, qui a fait un bond remarquable. L’Aéro-Club de la S.N.E.C.M.A., de son côté, se défend courageusement et accède à la huitième place, ce qui est tout à son honneur. CLASSEMENT 1. ex-æquo avec huit points : AERO-CLUB D’ALGERIE et AERO-CLUB PAUL-TISSANDIER. 3. ex-æquo avec cinq points : Aéro-Club du Maroc, Aéro-Club du Rhône et Aéro-Club « Air-France ». 6. ex-æquo avec quatre points : Aéro-Club de Safi et Ecole Morane-Saulnier. 8. ex-æquo avec trois points : Aéro-Club d’Annonay, Aéro-Club de la Banlieue Nord-Est, Aéro-Club du Languedoc, Aéro-Club de Marrakech, Aéro-Club de Pontarlier, AéroClub de la S.N.E.C.M.A. 14. ex-æquo avec deux points : Air-Sud-Ouest Parisien, Aéro-Club de l’Aisne, Aéro-Club du Bassin d’Arcachon, Aéro-Club de Caen et du Calvados, Aéro-Club de Carpentras, Aéro-Club Charentais, AéroClub des Cheminots, Aéro-Club de Graulhet, Aéro-Club du Haut-Rhin, Modèle-Air-Club d’Asnières. Aéro-Club de Moulins, Aéro-Club de Meknès, Aéro-Club Paris-Est, Aéro-Club de Rabat, Aéro-Club du Canton de Sceaux, Groupe Aérien du Touring-Club de France, AéroClub des Transports, Aéro-Club de Tunisie, Aéro-Club de
se défend courageusement et accède à la huitième place, ce qui est tout à son honneur. CLASSEMENT 1. ex-æquo avec huit points : AERO-CLUB D’ALGERIE et AERO-CLUB PAUL-TISSANDIER. 3. ex-æquo avec cinq points : Aéro-Club du Maroc, Aéro-Club du Rhône et Aéro-Club « Air-France ». 6. ex-æquo avec quatre points : Aéro-Club de Safi et Ecole Morane-Saulnier. 8. ex-æquo avec trois points : Aéro-Club d’Annonay, Aéro-Club de la Banlieue Nord-Est, Aéro-Club du Languedoc, Aéro-Club de Marrakech, Aéro-Club de Pontarlier, AéroClub de la S.N.E.C.M.A. 14. ex-æquo avec deux points : Air-Sud-Ouest Parisien, Aéro-Club de l’Aisne, Aéro-Club du Bassin d’Arcachon, Aéro-Club de Caen et du Calvados, Aéro-Club de Carpentras, Aéro-Club Charentais, AéroClub des Cheminots, Aéro-Club de Graulhet, Aéro-Club du Haut-Rhin, Modèle-Air-Club d’Asnières. Aéro-Club de Moulins, Aéro-Club de Meknès, Aéro-Club Paris-Est, Aéro-Club de Rabat, Aéro-Club du Canton de Sceaux, Groupe Aérien du Touring-Club de France, AéroClub des Transports, Aéro-Club de Tunisie, Aéro-Club de Valence, Aéro-Club du Var ; Aéro-Club de Versailles. 35. ex-æquo avec un point : Ailes Ardennaises, Ailes Basques, Ailerons de Moisselles, Ailes Montluçonnaises, Ailes du Sud, Ecole « Air-Tourist », Aéro-Club d’Aix-en-Provence, Aéro-Club Angérien (Saint Jean-d’Angély), Aéro-Club Avion-Nicolas, Aéro-Club de Bamako. Aéro-Club du Bas-Armagnac. Aéro-Club de la Basse-Moselle, Aéro LES "COUPES FRANCO-ROYALE" Club de Béziers. Aéro-Club de la Bigorre, Aéro-Club de Biskra, AéroClub de Bordeaux, Aéro-Club du Blanc, Aéro-Club de Brazzaville, Aéro-Club de Brive, Aéro-Club Lucien-Bossoutrot ; Aéro-Club du C.E.V. de Marignane, Aéro-Club de Cherbourg et de la Manche, Aéro-Club de la Côte d’Emeraude, Aéro-Club de Coulommiers, Aéro-Club de Courbevoie, Aéro-Club des Deux-Sèvres, AéroClub de Dinan, Aéro-Club de l’Eure, Aéro-Club du Gard, Aéro-Club de Gascogne ; Ecole de Guyancourt, Aéro-Club de Laon, Union Aérienne de Lille-Roubaix-Tourcoing, Aéro-Club Lorrain, Aéro-Club Louis-Rouland, Aéro-Club Magdunois, Aéro-Club de Marseille, Aéro-Club de Nice et de la Riviera, Aéro-Club d’Oran, Aéro-Club d’Oyonnax ; Groupe Aéronautique Paris-Centre, Aéro-Club Paris-Sud, Aéro-Club de Pons, Aéro-Club de Philippeville, Aéro-Club de Picardie, Aéro-Club Rodolphe-Blanc, Aéro-Club Sadi-Lecointe, Aéro-Club de Saint-Maur, Ligue Aéronautique de Sidi-Bel-Abbès ; Aéro-Club de Touraine, Aéro-Club « Trait-d’Union-H », Aéro-Club des Universitaires de France, Aéro-Club d’Ussel, Aéro-Club de Villefranche-en-Beaujolais, Aéro-Club de Villejuif. R.-P. F, COUPE DES PROVINCES Cette semaine