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Président du club a lu notre écho et nous demande de réduire l’incident à ses justes proportions. « Il est exact, nous dit-il, que, sur la demande du Chef de District Aéronautique et en accord avec le Comité Directeur de l’aéro-club, une telle mesure a été prise mais seulement dans un but de sécurité. En effet, n’importe qui fréquentant les abords de l’aérodrome peut se rendre compte du danger que courent les curieux et les automobilistes sur une route nationale qui borde, puis coupe la piste d’envol. « Le Chef de District ne possédant pas assez de personnel pour assurer un gardiennage efficace, il nous restait à choisir deux solutions: ou participer au gardiennage et concourir ainsi à la sécurité de tous, ou nous abstenir et risquer le pire. « Ajoutons que les jeunes gens n’ont nullement pour consigne d’éloigner ceux qui s’intéressent à l’Aviation, mais, au contraire, de leur fournir les renseignements qu’ils désirent à ce sujet. « D’autre part, chacun des gardiens bénévoles ne sacrifie qu’une heure de travail par semaine, ce qui ne saurait l’empêcher de faire du vol à voile... » Et le Président du club ajoute, — ce dont nous sommes persuadés — : « Croyez bien que, dans l’Ouest, comme ailleurs, nous ne pensons qu’à servir, de tous nos efforts, l’idée aéronautique ». L'AVIATION réagit et nous assura que nous avions mal interprété sa pensée. "Pour heureux, nous avons publié sa protestation... La nomination flatteuse de sa fille au Conseil de l’Ordre nous rappelle ce souvenir. Et cette précision, donnée par nos confrères, que le petit-fils de l’écrivain se passionne pour les choses de l’air évoque en nous tout un flot de pensées... Qui sait si le petit-fils de Marcelle Tinayre ne nous apportera pas, un jour, l’éclatante confirmation de ce que nous disait, jadis, sa grand-mère? M. Pierre Beauquier a simplement ajouté: « Je ne connais pas de plus bel hommage rendu à l’Aviation civile française ». Et l’immense majorité de l’Assemblée Nationale a applaudi chaleureusement cette conclusion, qui se passe de tout commentaire. LA PRESSE QUOTIDIENNE a annoncé, il y a quelques
Croyez bien que, dans l’Ouest, comme ailleurs, nous ne pensons qu’à servir, de tous nos efforts, l’idée aéronautique ». L'AVIATION réagit et nous assura que nous avions mal interprété sa pensée. "Pour heureux, nous avons publié sa protestation... La nomination flatteuse de sa fille au Conseil de l’Ordre nous rappelle ce souvenir. Et cette précision, donnée par nos confrères, que le petit-fils de l’écrivain se passionne pour les choses de l’air évoque en nous tout un flot de pensées... Qui sait si le petit-fils de Marcelle Tinayre ne nous apportera pas, un jour, l’éclatante confirmation de ce que nous disait, jadis, sa grand-mère? M. Pierre Beauquier a simplement ajouté: « Je ne connais pas de plus bel hommage rendu à l’Aviation civile française ». Et l’immense majorité de l’Assemblée Nationale a applaudi chaleureusement cette conclusion, qui se passe de tout commentaire. LA PRESSE QUOTIDIENNE a annoncé, il y a quelques jours, que, pour la première fois, une avocate venait d’entrer au Conseil de l’Ordre: il s’agissait de Mme Lucile Tinayre-Grenaudier. Mme Tinayre-Grenaudier est la fille de l’écrivain Marcelle Tinayre. Elle se maria avec le Dr. Grenaudier et, nous dit toujours la presse quotidienne, elle a deux enfants, deux fils: l’un, qui a vingt ans et qui est étudiant en médecine, l’autre qui a douze ans et qui pense « dangereusement » à l’Aviation... Pourquoi « dangereusement » ? Le terme a scandalisé des lecteurs. Mais là n’est pas l’objet de ces lignes. Il y a quelque vingt-cinq ou trente ans — nous n’avons pas retrouvé ce numéro des «Ailes» — nous fûmes amenés à mettre en cause Marcelle Tinayre — qui fut un écrivain charmant, plein de talent, — sans doute parce que nous lui attribuions des sentiments peu aéronautiques. Marcelle Tinayre DÉCIDEMENT, le « Journal Officiel » renferme des trésors pour qui sait les chercher et... les trouver. M. Pierre Beauquier, Président de la Commission des Moyens de Communication, a eu l’occasion, au cours des derniers débats, d’exprimer sa foi, sa confiance dans l’avenir de notre Aviation civile. Et, pour justifier cette confiance, il a raconté, à l’Assemblée Nationale,
qui a vingt ans et qui est étudiant en médecine, l’autre qui a douze ans et qui pense « dangereusement » à l’Aviation... Pourquoi « dangereusement » ? Le terme a scandalisé des lecteurs. Mais là n’est pas l’objet de ces lignes. Il y a quelque vingt-cinq ou trente ans — nous n’avons pas retrouvé ce numéro des «Ailes» — nous fûmes amenés à mettre en cause Marcelle Tinayre — qui fut un écrivain charmant, plein de talent, — sans doute parce que nous lui attribuions des sentiments peu aéronautiques. Marcelle Tinayre DÉCIDEMENT, le « Journal Officiel » renferme des trésors pour qui sait les chercher et... les trouver. M. Pierre Beauquier, Président de la Commission des Moyens de Communication, a eu l’occasion, au cours des derniers débats, d’exprimer sa foi, sa confiance dans l’avenir de notre Aviation civile. Et, pour justifier cette confiance, il a raconté, à l’Assemblée Nationale, une petite histoire qui mérite d’être rapportée ici. C’était au lendemain du double accident de Bahrein. Par l’un des long-courriers suivants, un passager d’Air-France, venant de Saigon, arrive à Orly. Il est accompagné de ses quatre enfants. Des amis, des membres de sa famille l’attendent sur l’aérodrome. On le félicite de n’avoir pas hésité à prendre l’avion alors qu’il connaissait le tragique destin de ceux qui l’avaient précédé. Il regarde, tout étonné, ceux qui le complimentent : — « Eh! quoi... nous n’avons rien fait d’extraordinaire. S’il nous fallait retirer notre confiance à l’Aviation après chaque accident, nous voyagerions encore en poussette! » AU CALENDRIER AERONAUTIQUE EN JUILLET-AOÛT 22 juillet. — Coupe-Challenge de la S.B.A.C. (course avec handicap) sur l’aérodrome de Leeds (Grande-Bretagne). 23 juillet. — A Nice, Concentration Internationale d’Avions de Tourisme. 23-30 juillet. — A Arcachon, Pentathlon Aéronautique International Militaire. 23-24 juillet. — A Jamijarvi (Finlande). Coupe Wakefield des Modèles Réduits. 29-30-31 juillet. — Rallye Aérien International de l’Aéro Club d’Orange (Vaucluse). 29 juillet. — Coupe Norton-Griffiths et Coupe Grosvenor (courses avec handicap) sur l’aérodrome de Woolsington (Grande-Bretagne). 6 août. — Meeting international organisé à Luxembourg par l’Aéro-Club du Grand-Duché de Luxembourg. 10-15. — A Auxerre (Yonne), Rassemblement
de n’avoir pas hésité à prendre l’avion alors qu’il connaissait le tragique destin de ceux qui l’avaient précédé. Il regarde, tout étonné, ceux qui le complimentent : — « Eh! quoi... nous n’avons rien fait d’extraordinaire. S’il nous fallait retirer notre confiance à l’Aviation après chaque accident, nous voyagerions encore en poussette! » AU CALENDRIER AERONAUTIQUE EN JUILLET-AOÛT 22 juillet. — Coupe-Challenge de la S.B.A.C. (course avec handicap) sur l’aérodrome de Leeds (Grande-Bretagne). 23 juillet. — A Nice, Concentration Internationale d’Avions de Tourisme. 23-30 juillet. — A Arcachon, Pentathlon Aéronautique International Militaire. 23-24 juillet. — A Jamijarvi (Finlande). Coupe Wakefield des Modèles Réduits. 29-30-31 juillet. — Rallye Aérien International de l’Aéro Club d’Orange (Vaucluse). 29 juillet. — Coupe Norton-Griffiths et Coupe Grosvenor (courses avec handicap) sur l’aérodrome de Woolsington (Grande-Bretagne). 6 août. — Meeting international organisé à Luxembourg par l’Aéro-Club du Grand-Duché de Luxembourg. 10-15. — A Auxerre (Yonne), Rassemblement des Avions d’Amateurs, organisé par le Réseau du Sport de l’Air. 19 août. — Trophée Kemsley (course avec handicap) sur l’aérodrome de Swansea (Grande-Bretagne). EN SEPTEMBRE 5 au 10. — XIe Display de la S.B.A.C. à Farnborough (Grande-Bretagne). 8. — Rallye Aérien International de Biarritz organisé par « Des Ailes Basques ». Pour TRANSMETTRE n’importe quel effort, Pour FREINER, AMORTIR, SUSPENDRE n’importe quel véhicule, Les "DISPOSITIFS OLEO-PNEUMATIQUES" 177, Av. de la République Saint-Cloud (S.-et-O.) Mol. 56-24. Sont à votre disposition. ®Bz6 Gxirunon dj2&lt; JE SUPPRIME L'AVIATION Samedi 22 Juillet. — J’écoutais, l’autre jour, le gazouillis de Dame-Radio lorsque sortit du haut-parleur une émission hautement éducative. C’était la production de M. André Gillois intitulée: «Qui êtes-vous?» Un homme célèbre est assis devant le micro et répond à des questions insidieuses que lui pose, sans rire, un aréopage de docteurs en psychanalyse dans le but de connaître le tréfonds de son libido. Ces questions sont curieuses et du genre de celle-ci: « Quel est votre personnage favori? — Aimez-vous le ragoût de veau? — Avez-vous des idées de suicide? — Préférez-vous l’eau gazeuse ou les montagnes russes? — A quel âge avez-vous vu votre premier cadavre ? » Il est une question
Basques ». Pour TRANSMETTRE n’importe quel effort, Pour FREINER, AMORTIR, SUSPENDRE n’importe quel véhicule, Les "DISPOSITIFS OLEO-PNEUMATIQUES" 177, Av. de la République Saint-Cloud (S.-et-O.) Mol. 56-24. Sont à votre disposition. ®Bz6 Gxirunon dj2&lt; JE SUPPRIME L'AVIATION Samedi 22 Juillet. — J’écoutais, l’autre jour, le gazouillis de Dame-Radio lorsque sortit du haut-parleur une émission hautement éducative. C’était la production de M. André Gillois intitulée: «Qui êtes-vous?» Un homme célèbre est assis devant le micro et répond à des questions insidieuses que lui pose, sans rire, un aréopage de docteurs en psychanalyse dans le but de connaître le tréfonds de son libido. Ces questions sont curieuses et du genre de celle-ci: « Quel est votre personnage favori? — Aimez-vous le ragoût de veau? — Avez-vous des idées de suicide? — Préférez-vous l’eau gazeuse ou les montagnes russes? — A quel âge avez-vous vu votre premier cadavre ? » Il est une question que l’on pose rituellement: « Si vous disposiez du pouvoir absolu, quelle décision prendriez-vous? » Vous pensez, Monsieur Wing, que, sur un pareil thème, les esprits distingués s’en donnent à cœur joie. Les uns, altruistes, demandent que l'on supprime la bêtise humaine. Ce serait gai! Les autres, médicamenteux, désirent l’élimination des maux et une verte vieillesse jusqu’à 140 ans. M. Jacques Deval, le vaudevilliste bien connu, dont j’ai entendu la confession, a demandé simplement la suppression immédiate et absolue de l’Aviation. — Oh! oh! La Goupille, que voilà un désir malsain. Et M. Jacques Deval a indiqué ses raisons? — Certes. Il a déclaré que l’Aviation permettait d’aller très vite nulle part. Il a dit aussi que l’Aviation est un mal en elle-même et le véhicule d’un tas d’autres maux. Et je vous assure, Monsieur Wing, que M. Jacques Deval a prononcé ces paroles avec une énergie profonde, avec une conviction absolue. Ce qui m’étonne, toutefois, c’est que, par la suite, M. Jacques Deval a déclaré qu’il avait parcouru un million de kilomètres en avion, ce qui lui fait plus de trois mille heures de vol. Son dégoût viendrait-il de la satiété? Il a déclaré aussi qu’il rêvait souvent avoir
des maux et une verte vieillesse jusqu’à 140 ans. M. Jacques Deval, le vaudevilliste bien connu, dont j’ai entendu la confession, a demandé simplement la suppression immédiate et absolue de l’Aviation. — Oh! oh! La Goupille, que voilà un désir malsain. Et M. Jacques Deval a indiqué ses raisons? — Certes. Il a déclaré que l’Aviation permettait d’aller très vite nulle part. Il a dit aussi que l’Aviation est un mal en elle-même et le véhicule d’un tas d’autres maux. Et je vous assure, Monsieur Wing, que M. Jacques Deval a prononcé ces paroles avec une énergie profonde, avec une conviction absolue. Ce qui m’étonne, toutefois, c’est que, par la suite, M. Jacques Deval a déclaré qu’il avait parcouru un million de kilomètres en avion, ce qui lui fait plus de trois mille heures de vol. Son dégoût viendrait-il de la satiété? Il a déclaré aussi qu’il rêvait souvent avoir un petit avion. Son dégoût viendrait-il aussi de l’envie? Cela, les freudiens de la radio ne nous l’ont pas dit. — En somme, La Goupille, M. Jacques Deval est un obsédé aérodynamique. Ce cas n’est pas nouveau et bien des gens confondent les objets avec l’usage que l’on en fait. Le levier avec lequel Archimède voulait soulever le monde et qui est le fondement de la mécanique, sert aux cambrioleurs à forcer les coffres-forts. Doit-on proscrire le levier? La nitro-cellulose qui sert à faire, entre autres, des peintures rutilantes, est à la base de l’industrie des poudres. Doit-on la rayer de notre esprit? Tout est ainsi. L’homme est tellement mal fait que ses plus belles découvertes sont immédiatement utilisées dans un but de destruction. Au fond, il a raison, car il détruit pour se défendre, ce qui est la raison suprême, celle qui fait affluer les crédits que l’on refuse aux entreprises humanitaires et philantropiques. — Si je comprends bien, M. Jacques Deval ne reproche pas aux avions de voler, mais de transporter des bombes atomiques ou autres. N’aurait-il pas pu circonscrire son désir en supprimant simplement ce qui rend les avions dangereux pour les terriens. Il aurait pu dire:
Le levier avec lequel Archimède voulait soulever le monde et qui est le fondement de la mécanique, sert aux cambrioleurs à forcer les coffres-forts. Doit-on proscrire le levier? La nitro-cellulose qui sert à faire, entre autres, des peintures rutilantes, est à la base de l’industrie des poudres. Doit-on la rayer de notre esprit? Tout est ainsi. L’homme est tellement mal fait que ses plus belles découvertes sont immédiatement utilisées dans un but de destruction. Au fond, il a raison, car il détruit pour se défendre, ce qui est la raison suprême, celle qui fait affluer les crédits que l’on refuse aux entreprises humanitaires et philantropiques. — Si je comprends bien, M. Jacques Deval ne reproche pas aux avions de voler, mais de transporter des bombes atomiques ou autres. N’aurait-il pas pu circonscrire son désir en supprimant simplement ce qui rend les avions dangereux pour les terriens. Il aurait pu dire: « Je supprime le duralumin! » — On ferait des avions en acier. — Je supprime l’acier! — On les ferait en bois. Vous supprimerez le bois? Ça ne suffira pas pour retrouver l’âge d’or. Il y a huit mille ans, nos arrières-grands-pères s’exterminaient avec des silex taillés. Ce thème est facile et ressassé. Non, je ne suis pas de l’avis de M. Jacques Deval qui souffre imaginativement de nos inventions. En face des hordes qui nous menacent et qui nous feront disparaître de la surface de la terre sous leur nombre dès qu’elles le pourront, la faculté inventive des Blancs est la seule puissance salvatrice sur laquelle ils peuvent s’appuyer. Ne la discréditons pas. WING. PAGE? 4. — 22-7-5Ü. — Ff 4 1.277. 5555557//////////////^^^^^ US D’AILLES, att 3e les articuler autour le rotation. L' « Armagnac » au cours de ses essais sur le terrain de Toulouse. Le cercle indique l'emplacement du bord d'attaque ouvrant qui n'avait pas été verrouillé. UN DISPOSITIF AUQUEL ON NE PEUT RIEN REPROCHER LE BORD D’ATTAQUE OUVRANT DE L' "ARMAGNAC" ET SON VERROUILLAGE Le détail de ce dispositif, semblable d'ailleurs à celui du "Stratocruiser ", montre qu'il offre toutes les garanties de sécurité désirables.
est facile et ressassé. Non, je ne suis pas de l’avis de M. Jacques Deval qui souffre imaginativement de nos inventions. En face des hordes qui nous menacent et qui nous feront disparaître de la surface de la terre sous leur nombre dès qu’elles le pourront, la faculté inventive des Blancs est la seule puissance salvatrice sur laquelle ils peuvent s’appuyer. Ne la discréditons pas. WING. PAGE? 4. — 22-7-5Ü. — Ff 4 1.277. 5555557//////////////^^^^^ US D’AILLES, att 3e les articuler autour le rotation. L' « Armagnac » au cours de ses essais sur le terrain de Toulouse. Le cercle indique l'emplacement du bord d'attaque ouvrant qui n'avait pas été verrouillé. UN DISPOSITIF AUQUEL ON NE PEUT RIEN REPROCHER LE BORD D’ATTAQUE OUVRANT DE L' "ARMAGNAC" ET SON VERROUILLAGE Le détail de ce dispositif, semblable d'ailleurs à celui du "Stratocruiser ", montre qu'il offre toutes les garanties de sécurité désirables. C'est comme une serrure absolument parfaite... à condition qu'on n'oublie pas de la fermer. RIEN à ajouter à ce que nous avons écrit précédemment sur l’accident de l’ « Armagnac » et ses causes. Celles-ci résident, le fait est prouvé, dans l’arrachement en vol de l’élément ouvrable du bord d’attaque de l’aile droite, le plus éloigné du fuselage. L’arrachement de cet élément était-il donc suffisant pour provoquer, dans le comportement de l’avion et dans son pilotage, les perturbations que nous avons signalées? Certainement. La S.N.C.A. S.-E. a, depuis, procédé à des essais en soufflerie qui ne laissent aucun doute à cet égard : l’arrachement d’un élément du bord d’attaque, comme le panneau N° 3, provoque le décrochage d’une grande partie de l’aile en cas de changement d’assiette. Or, en virant, l’ « Armagnac » a nettement changé d’assiette, ce qui, pratiquement, rendait le pilotage transversal impossible, malgré les efforts conjugués des deux pilotes Nadôt et Galy. Nous avons dit qu’en dépit de l’action des ailerons, complètement à fond de course, l’inclinaison de l’avion, au moment du contact avec le sol, se situait entre 40 et 45°. La cause de l’accident étant ainsi bien déterminée — l’arrachement de l’élément ouvrable du
de l’aile droite, le plus éloigné du fuselage. L’arrachement de cet élément était-il donc suffisant pour provoquer, dans le comportement de l’avion et dans son pilotage, les perturbations que nous avons signalées? Certainement. La S.N.C.A. S.-E. a, depuis, procédé à des essais en soufflerie qui ne laissent aucun doute à cet égard : l’arrachement d’un élément du bord d’attaque, comme le panneau N° 3, provoque le décrochage d’une grande partie de l’aile en cas de changement d’assiette. Or, en virant, l’ « Armagnac » a nettement changé d’assiette, ce qui, pratiquement, rendait le pilotage transversal impossible, malgré les efforts conjugués des deux pilotes Nadôt et Galy. Nous avons dit qu’en dépit de l’action des ailerons, complètement à fond de course, l’inclinaison de l’avion, au moment du contact avec le sol, se situait entre 40 et 45°. La cause de l’accident étant ainsi bien déterminée — l’arrachement de l’élément ouvrable du bord d’attaque par suite de l’arrivage de ce verrouillage — il reste à examiner le système utilisé pour voir si, de lui-même, il ne peut se déverrouiller. Dès l’abord, il importe de préciser la nécessité d’un tel dispositif. Dans la voilure sont enfermés divers organes de l’équipement qu’il convient de maintenir rapidement et aisément accessibles, non seulement pour l’entretien et le contrôle que réclame la sécurité, mais pour les besoins de l’exploitation commerciale. Des vérifications faciles et de la surveillance continue dépendent la rotation des appareils et, en fait, leur rentabilité. L’accessibilité du matériel d’équipement s’impose donc. On l'obtient, pour la partie arrière de la voilure, grâce à des portes de visite pratiquées à l'intrados et de 40 cm. sur 50 cm., afin de laisser passage à un homme. Dans les bords d'attaque de l'aile, au contraire, la présence des dispositifs d'antigivrage thermique interdit d'y pratiquer des portes de ce genre qui, d'ailleurs, présenteraient, du point de vue aérodynamique, des inconvénients dans cette région particulièrement importante du profil. Un démontage rapide des éléments de bord d'attaque semble ainsi préférable à l'aménagement d'une porte de visite. Or, ces sections de bord d'attaque pèsent de 18 kg. 500 à 40 kg. 500
maintenir rapidement et aisément accessibles, non seulement pour l’entretien et le contrôle que réclame la sécurité, mais pour les besoins de l’exploitation commerciale. Des vérifications faciles et de la surveillance continue dépendent la rotation des appareils et, en fait, leur rentabilité. L’accessibilité du matériel d’équipement s’impose donc. On l'obtient, pour la partie arrière de la voilure, grâce à des portes de visite pratiquées à l'intrados et de 40 cm. sur 50 cm., afin de laisser passage à un homme. Dans les bords d'attaque de l'aile, au contraire, la présence des dispositifs d'antigivrage thermique interdit d'y pratiquer des portes de ce genre qui, d'ailleurs, présenteraient, du point de vue aérodynamique, des inconvénients dans cette région particulièrement importante du profil. Un démontage rapide des éléments de bord d'attaque semble ainsi préférable à l'aménagement d'une porte de visite. Or, ces sections de bord d'attaque pèsent de 18 kg. 500 à 40 kg. 500 suivant leur emplacement. La seule solution acceptable pour choisir l'axe de l'ouverture, allait-on placer cet axe? Sur l'extrados, pour relever l'élément mobile, ou sur l’intrados, pour abaisser l’élément? Si l’axe se trouve à la partie inférieure, la disposition peut convenir pour un avion de dimensions modérées, mais sur un appareil de la taille du S.E.-2010, il apparaît que l’accessibilité n’est pas ainsi assurée et qu’il faudrait trois hommes pour la manœuvre. Deux sont indispensables au moment de l’ouverture pour soutenir la section mobile prête à basculer sur eux, cependant que le troisième mécanicien, juché sur l’extrados, déclenche l’ouverture. Une telle manœuvre, fort délicate, impose l’usage d’escabeaux et place les ouvriers dans des attitudes fort incommodes pour le travail. Elle risque, en outre, de causer des détériorations aux becs ainsi ouverts vers le bas, dans une position particulièrement vulnérable. C’est ainsi que des outils pourraient choir dans la section ouverte en gouttière et altérer la surface du bord d’attaque. De la sorte, les constructeurs de l’ « Armagnac » se trouvèrent conduits à adopter la solution d’ouverture par le haut, avec axe d’articulation sur l’extrados. Mais une réalisation très robuste du verrouillage s’imposait alors, le problème d’accessibilité aux équipements à l’intérieur
de la taille du S.E.-2010, il apparaît que l’accessibilité n’est pas ainsi assurée et qu’il faudrait trois hommes pour la manœuvre. Deux sont indispensables au moment de l’ouverture pour soutenir la section mobile prête à basculer sur eux, cependant que le troisième mécanicien, juché sur l’extrados, déclenche l’ouverture. Une telle manœuvre, fort délicate, impose l’usage d’escabeaux et place les ouvriers dans des attitudes fort incommodes pour le travail. Elle risque, en outre, de causer des détériorations aux becs ainsi ouverts vers le bas, dans une position particulièrement vulnérable. C’est ainsi que des outils pourraient choir dans la section ouverte en gouttière et altérer la surface du bord d’attaque. De la sorte, les constructeurs de l’ « Armagnac » se trouvèrent conduits à adopter la solution d’ouverture par le haut, avec axe d’articulation sur l’extrados. Mais une réalisation très robuste du verrouillage s’imposait alors, le problème d’accessibilité aux équipements à l’intérieur de l’aile étant parfaitement résolu. Le dispositif finalement adopté pour le verrouillage est représenté par un de nos croquis. Il repose sur la commande par vis et écrou, assurant un mouvement irréversible. Un ressort à lame, portant sur un carré, constitue, pour empêcher toute rotation intempestive de la vis au cours du vol, un supplément de sécurité. La manœuvre d’ouverture et de fermeture du système demande neuf tours de vilebrequin. Elle est donc assez rapide pour répondre aux conditions du problème ; mais, cependant, d’assez longue durée pour qu’il soit impossible de l’accomplir par erreur ou étourderie. C’est là pour assurer l'accessibilité (bord ouvrant vers le haut). Monté sur l’avion d’essai statique, il a subi, sans aucun signe de fatigue, toute la gamme des essais de cet avion. Exposé sans aucun graissage aux intempéries durant plusieurs mois, il a fonctionné normalement après cette ultime épreuve. Il serait difficile, dans de telles conditions, de trouver matière à critique, dans cette conception de bords d’attaque ouvrants, adoptée d’ailleurs sur de nombreux types d’appareils et n’entraînant aucune réserve de la part des Services techniques. Aussi bien, confirmons ce que nous avons dit la semaine dernière! sur le Boeing-« Stratocruiser », les éléments ouvrables