jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
DE L'OUEST. — 2e section, 1er arrondissement. — Lignes de Paris au Havre, à partir de Saint-Pierre-du-Vauvray ; de Saint-Pierre à Louviers et de Serquigny à Rouen. Ligne de Paris au Havre. — L'exploitation par cantonnement (block-system) a lieu depuis l'été dernier. Des signaux et enclenchements nouveaux ont été établis à la gare de Pont-de-l'Arche. Ligne de Saint-Pierre à Louviers. — La compagnie de l'Ouest a présenté un projet de signaux et d'enclenchements pour la gare de Louviers. Ligne de Serquigny à Rouen. — Le projet d'extension des aménagements de la gare de Brionne, que nous signalions l'année dernière, n'a pas encore été mis à exécution. Rouen, le 12 juin 1883. L'Ingénieur ordinaire, G. LECHALA. vu ET APPROUVÉ: Paris, le 5 juillet 1883. L'Ingénieur en chef, WORMS DE ROMILLY. CHEMINS DE FER, NAVIGATION, ROUTES, ETC. 37 III. RÉSEAU DE L'OUEST. — 1re section, 3e arrondissement. — Lignes de Paris à Cherbourg, d'Echauffour à Bernay et de la Trinité de Réville. Terrassements. — Les terrassements sont en bon état; l'écoulement des eaux est assuré en tant que de besoin. L'entretien des talus en remblai et en déblai est soigné. Les travaux de consolidation et de parachèvement des talus des lignes d'Echauffour à Bernay et de la Trinité à Lisieux sont terminés. Ouvrages d'art. — Les ouvrages d'art sont en bon état et n'ont donné lieu à aucune réparation. Voies et croisements.—Les voies, toutes en rails d'acier, sont toujours très soignées. Comme agrandissement des voies des gares, nous n'avons à signaler que les extensions nécessitées, en gare de Bernay, par le raccordement de la ligne d'Echauffour. Gares et stations. — Les gares et stations sont en bon état. À Bernay, on a fait les modifications et les agrandissements nécessités par le raccordement de la ligne d'Echauffour. Clôtures. — Les clôtures sèches et vives sont en général à l'état d'entretien; les haies vives sont taillées, binées et échenillées en tant que de besoin. La pose des clôtures sèches et la plantation des haies vives sont terminées sur les lignes d'Echauffour à Bernay et de la Trinité à Orbec. Passages à niveau. — Les
à Bernay et de la Trinité à Lisieux sont terminés. Ouvrages d'art. — Les ouvrages d'art sont en bon état et n'ont donné lieu à aucune réparation. Voies et croisements.—Les voies, toutes en rails d'acier, sont toujours très soignées. Comme agrandissement des voies des gares, nous n'avons à signaler que les extensions nécessitées, en gare de Bernay, par le raccordement de la ligne d'Echauffour. Gares et stations. — Les gares et stations sont en bon état. À Bernay, on a fait les modifications et les agrandissements nécessités par le raccordement de la ligne d'Echauffour. Clôtures. — Les clôtures sèches et vives sont en général à l'état d'entretien; les haies vives sont taillées, binées et échenillées en tant que de besoin. La pose des clôtures sèches et la plantation des haies vives sont terminées sur les lignes d'Echauffour à Bernay et de la Trinité à Orbec. Passages à niveau. — Les passages à niveau sont en bon état, ainsi que leurs abords et dépendances; la surveillance et l'éclairage sont faits conformément aux règlements. Le classement a été fait par arrêté préfectoral pour la ligne d'Echauffour. Des propositions seront faites prochainement pour la ligne de la Trinité à Orbec. TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II Surveillance de la voie. — La surveillance de la voie est faite avec soin. Signaux. — Les signaux fonctionnent bien et se manœuvrent facilement. Des enclenchements de signaux ont été installés à Bernay, pour la sécurité du raccordement avec la ligne d'Echauffour. Bayeux, le 13 juin 1883. L'Ingénieur ordinaire, J. DE LARMLNA. vu ET APPROVÉ : Évreux, le 5 juillet 1883. L'Ingénieur en chef, WORMS DE ROMILLY. IV. RÉSEAU DE L'OUEST. — 2e section, 1er arrondissement. — Ligne de Paris à Granville. Voies. — Entretien courant. Gaines et stations. — Etablissement, en gare de Verneuil, d'un raccordement destiné à desservir le dépôt de matériel de la ligne d'Evreux à Verneuil. On a remplacé par une aire en ciment le plancher de la halle à marchandises de la gare de Bourth (ligne de Paris à Granville). Paris, le 14 juin 1883. L'Ingénieur ordinaire, HEUDES. Vu par l'Ingénieur en chef
CHAPITRE II Surveillance de la voie. — La surveillance de la voie est faite avec soin. Signaux. — Les signaux fonctionnent bien et se manœuvrent facilement. Des enclenchements de signaux ont été installés à Bernay, pour la sécurité du raccordement avec la ligne d'Echauffour. Bayeux, le 13 juin 1883. L'Ingénieur ordinaire, J. DE LARMLNA. vu ET APPROVÉ : Évreux, le 5 juillet 1883. L'Ingénieur en chef, WORMS DE ROMILLY. IV. RÉSEAU DE L'OUEST. — 2e section, 1er arrondissement. — Ligne de Paris à Granville. Voies. — Entretien courant. Gaines et stations. — Etablissement, en gare de Verneuil, d'un raccordement destiné à desservir le dépôt de matériel de la ligne d'Evreux à Verneuil. On a remplacé par une aire en ciment le plancher de la halle à marchandises de la gare de Bourth (ligne de Paris à Granville). Paris, le 14 juin 1883. L'Ingénieur ordinaire, HEUDES. Vu par l'Ingénieur en chef du Contrôle. Rennes, le 3 juillet 1883. MASSIEU. CHEMINS DE FER, NAVIGATION, ROUTES, ETC. 39 Chemins de fer exécutes par l'État I. — Ligne de Pont-Audemer à Quetteville. Le projet de tracé général et de terrassements a été approuvé le 4 avril 1881. Les arrêtés désignant les territoires traversés ont été rendus par MM. les préfets de l'Eure et du Calvados, les 12 et 13 avril 1881. Les emplacements des gares et stations ont été fixés par décision ministérielle du 1er décembre 1881. Tous les terrains sont acquis, sauf en ce qui concerne la traversée de la commune de Pont-Audemer, pour laquelle une décision ministérielle du 19 décembre 1882 a prescrit de nouvelles études que l'on poursuit en ce moment. Le projet d'infrastructure de la presque totalité de la ligne, évalué à 1,568,000 fr., a fait l'objet d'une adjudication passée le 9 novembre 1882, et qui vient d'être approuvée par M. le ministre des travaux publics, le 9 mai 1883. L'approbation de l'adjudication ayant été notifiée aux entrepreneurs, ceux-ci prennent leurs dispositions pour commencer les travaux. Les projets de fourniture de matériel, comportant ensemble une dépense totale de 580,000 fr., ont été approuvés par décision ministérielle du 30 août 1882.
été rendus par MM. les préfets de l'Eure et du Calvados, les 12 et 13 avril 1881. Les emplacements des gares et stations ont été fixés par décision ministérielle du 1er décembre 1881. Tous les terrains sont acquis, sauf en ce qui concerne la traversée de la commune de Pont-Audemer, pour laquelle une décision ministérielle du 19 décembre 1882 a prescrit de nouvelles études que l'on poursuit en ce moment. Le projet d'infrastructure de la presque totalité de la ligne, évalué à 1,568,000 fr., a fait l'objet d'une adjudication passée le 9 novembre 1882, et qui vient d'être approuvée par M. le ministre des travaux publics, le 9 mai 1883. L'approbation de l'adjudication ayant été notifiée aux entrepreneurs, ceux-ci prennent leurs dispositions pour commencer les travaux. Les projets de fourniture de matériel, comportant ensemble une dépense totale de 580,000 fr., ont été approuvés par décision ministérielle du 30 août 1882. Toutes les traverses sont arrivées au dépôt établi par l'administration, en gare de Quetteville-Beuzeville. Un projet spécial, relatif à l'organisation définitive de ce dépôt, a été adressé à l'approbation le 6 décembre 1882. Caen, le 22 juin 1882. L'Ingénieur en chef, L. BOREUX. 44 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II II. — Lignes d'Echauffour à Bernay et de la Trinité-de-Réville à Orbec. Notre service comprend, dans le département de l'Eure, deux lignes de chemins de fer : celle d'Echauffour à Bernay, d'une longueur totale de 45 kil. 745 m. (dont 26 kil. 995 m. dans l'Eure et 18 kil. 750 m. dans l'Orne), et celle de la Trinité à Orbec, d'une longueur totale de 12 kil. 758 m. (dont 8 kil. 351 m. dans l'Eure et 4 kil. 407 m. dans le Calvados). Ces deux lignes sont ouvertes à l'exploitation : la première, depuis le 22 décembre 1881, et la deuxième, depuis le 18 septembre 1882. Elles sont exploitées par la compagnie des chemins de fer de l'Ouest. Le service de la construction s'occupe de quelques parachèvements, du règlement des comptes des entreprises et de la réception des chemins déviés. Le Mans, le 18 juin 1883. L'Ingénieur en chef, J. ARON.
— Lignes d'Echauffour à Bernay et de la Trinité-de-Réville à Orbec. Notre service comprend, dans le département de l'Eure, deux lignes de chemins de fer : celle d'Echauffour à Bernay, d'une longueur totale de 45 kil. 745 m. (dont 26 kil. 995 m. dans l'Eure et 18 kil. 750 m. dans l'Orne), et celle de la Trinité à Orbec, d'une longueur totale de 12 kil. 758 m. (dont 8 kil. 351 m. dans l'Eure et 4 kil. 407 m. dans le Calvados). Ces deux lignes sont ouvertes à l'exploitation : la première, depuis le 22 décembre 1881, et la deuxième, depuis le 18 septembre 1882. Elles sont exploitées par la compagnie des chemins de fer de l'Ouest. Le service de la construction s'occupe de quelques parachèvements, du règlement des comptes des entreprises et de la réception des chemins déviés. Le Mans, le 18 juin 1883. L'Ingénieur en chef, J. ARON. III. — Ligne du Neubourg à Caudebec-lès-Elbeuf. Le service d'études et de construction de chemins de fer, dont le centre est à Rouen, ne comprend qu'une seule ligne dans le département de l'Eure, celle du Neubourg à Caudebec-lès-Elbeuf. Nous en indiquerons la situation avec quelques détails. La concession d'un chemin de fer du Neubourg à Caudebec-lès-Elbeuf a été faite par le Conseil général de l'Eure à la compagnie d'Orléans à Rouen, le 6 novembre 1871. Un décret du 18 août 1873 a approuvé cette concession et a déclaré l'utilité publique de ce chemin de fer. CHEMINS DE FER, NAVIGATION, ROUTES, ETC. 45 La compagnie d'Orléans à Rouen avait fait commencer l'étude d'un tracé, avec pentes de 15 millimètres, par la vallée de l'Oison, lorsque, le 22 mars 1877, elle tomba en faillite. Elle se trouva dans l'impossibilité de faire face à ses engagements. Une partie des lignes dont elle était concessionnaire fut, heureusement, rachetée par l'État, en vertu d'une loi du 18 mai 1878, et l'étude du chemin du Neubourg à Caudebec fut reprise par l'administration des ponts et chaussées. Plusieurs directions furent successivement examinées, et les projets en furent soumis à l'administration supérieure. Le 14 novembre 1879, M. le
de fer du Neubourg à Caudebec-lès-Elbeuf a été faite par le Conseil général de l'Eure à la compagnie d'Orléans à Rouen, le 6 novembre 1871. Un décret du 18 août 1873 a approuvé cette concession et a déclaré l'utilité publique de ce chemin de fer. CHEMINS DE FER, NAVIGATION, ROUTES, ETC. 45 La compagnie d'Orléans à Rouen avait fait commencer l'étude d'un tracé, avec pentes de 15 millimètres, par la vallée de l'Oison, lorsque, le 22 mars 1877, elle tomba en faillite. Elle se trouva dans l'impossibilité de faire face à ses engagements. Une partie des lignes dont elle était concessionnaire fut, heureusement, rachetée par l'État, en vertu d'une loi du 18 mai 1878, et l'étude du chemin du Neubourg à Caudebec fut reprise par l'administration des ponts et chaussées. Plusieurs directions furent successivement examinées, et les projets en furent soumis à l'administration supérieure. Le 14 novembre 1879, M. le ministre des travaux publics choisit celle par la vallée de l'Oison, et prescrivit d'exécuter cette ligne avec de grands rayons et des pentes maxima de dix millimètres. Suivant la même décision, la ligne du Neubourg doit arriver jusque dans la nouvelle gare d'Elbeuf, sans se confondre avec celle de Louviers à Elbeuf, qui est exploitée par la compagnie d'Orléans à Châlons. La nouvelle ligne sera provisoirement construite pour une seule voie, mais les terrains seront immédiatement achetés pour deux voies. Le chemin de fer doit se détacher, au Neubourg, de celui d'Evreux à Glos et à Pont-Audemer ; il suivra le plateau jusqu'à Amfreville-la-Campagne et pénétrera, près de Saint-Amand-des-Hautes-Terres, dans la vallée de l'Oison. Il doit longer le flanc gauche de cette vallée jusqu'à son extrémité dans la vallée de la Seine, et s'infléchir, au nord, vers Elbeuf. A partir de Saint-Pierre, il doit côtoyer le chemin de fer de Louviers à Elbeuf, sans se confondre avec lui, et pénétrer dans la gare d'Elbeuf par des tranchées dont il sera facile d'augmenter la largeur. Dans son parcours, la ligne passera dans une grande tranchée qu'on doit creuser auprès d'Amfreville-la-Campagne, et il traversera les contreforts du Mont-Hamel et, de Saint-Pierre-lès-Elbeuf, dans
à Elbeuf, qui est exploitée par la compagnie d'Orléans à Châlons. La nouvelle ligne sera provisoirement construite pour une seule voie, mais les terrains seront immédiatement achetés pour deux voies. Le chemin de fer doit se détacher, au Neubourg, de celui d'Evreux à Glos et à Pont-Audemer ; il suivra le plateau jusqu'à Amfreville-la-Campagne et pénétrera, près de Saint-Amand-des-Hautes-Terres, dans la vallée de l'Oison. Il doit longer le flanc gauche de cette vallée jusqu'à son extrémité dans la vallée de la Seine, et s'infléchir, au nord, vers Elbeuf. A partir de Saint-Pierre, il doit côtoyer le chemin de fer de Louviers à Elbeuf, sans se confondre avec lui, et pénétrer dans la gare d'Elbeuf par des tranchées dont il sera facile d'augmenter la largeur. Dans son parcours, la ligne passera dans une grande tranchée qu'on doit creuser auprès d'Amfreville-la-Campagne, et il traversera les contreforts du Mont-Hamel et, de Saint-Pierre-lès-Elbeuf, dans des souterrains de 375 et de 380 mètres de longueur. Des stations seront établies à l'ouest d'Amfreville-la-Campagne et dans la vallée de l'Oison, à la rencontre du chemin de fer et de la route départementale n° 1, de Rouen au Mans. Des haltes seront mises à Iville et près de Saint-Cyr-la-Campagne. Une décision ministérielle du 30 mars 1882 a prescrit la suppression de la station de Caudebec-lès-Elbeuf, établie provisoirement par la compagnie d'Orléans à Rouen, à 1,500 mètres de chacune de celles de Saint-Pierre-lès-Elbeuf et d'Elbeuf. Le palier de cette station provisoire n'avait pu s'obtenir qu'en créant auprès d'elle une déclivité de 16 millimètres par mètre, inadmissible pour une ligne à grand parcours comme celle d'Orléans à Rouen. Les enquêtes parcellaires sont commencées; elles sont faites dans les communes situées entre le Neubourg et le Thuit-Signol ; les plans parcellaires sont achevés dans les autres communes de l'Eure et sont presque terminés dans celles de la Seine-Inférieure, traversées par la ligne. Le projet d'un premier lot de terrassements s'étendant sur 10 kilomètres 032 mètres a été adressé à M. le ministre des travaux publics; celui d'un second lot de pareille importance et s'étendant jusqu'à l'entrée du souterrain de Saint-Pierre, est
Saint-Cyr-la-Campagne. Une décision ministérielle du 30 mars 1882 a prescrit la suppression de la station de Caudebec-lès-Elbeuf, établie provisoirement par la compagnie d'Orléans à Rouen, à 1,500 mètres de chacune de celles de Saint-Pierre-lès-Elbeuf et d'Elbeuf. Le palier de cette station provisoire n'avait pu s'obtenir qu'en créant auprès d'elle une déclivité de 16 millimètres par mètre, inadmissible pour une ligne à grand parcours comme celle d'Orléans à Rouen. Les enquêtes parcellaires sont commencées; elles sont faites dans les communes situées entre le Neubourg et le Thuit-Signol ; les plans parcellaires sont achevés dans les autres communes de l'Eure et sont presque terminés dans celles de la Seine-Inférieure, traversées par la ligne. Le projet d'un premier lot de terrassements s'étendant sur 10 kilomètres 032 mètres a été adressé à M. le ministre des travaux publics; celui d'un second lot de pareille importance et s'étendant jusqu'à l'entrée du souterrain de Saint-Pierre, est presque entièrement fini. L'on s'occupe activement du projet du dernier tronçon de la ligne, sur environ 1,500 mètres, à son arrivée dans Elbeuf, l'exécution de cette partie des travaux devant entraîner le remaniement de la ligne voisine de Louviers à Elbeuf et nécessiter des négociations avec les chemins de fer de l'Etat et la compagnie d'Orléans à Châlons. Enfin, l'on étudie la partie du chemin du Neubourg comprise entre l'entrée du souterrain de Saint-Pierre et le dernier tronçon que l'on vient d'indiquer. Les projets de l'infrastructure du chemin de fer du Neubourg à Caudebec-lès-Elbeuf seront prochainement terminés, mais, comme sa construction nécessitera l'ouverture de deux souterrains, il ne paraît pas probable que la mise en exploitation de cette nouvelle ligne puisse avoir lieu avant 1886. Ce n'est donc qu'à cette époque que le chemin de fer de Dreux à Elbeuf par le Neubourg pourra être livrée au public. Rouen, le 15 juin 1883. L'Ingénieur en chef, PARTIOT. Rapport de l'Ingénieur en chef de la 3e section de la navigation de la Seine, 2e division. L'organisation du service de la navigation de la Seine entre Paris et Rouen est la même que pendant les années précédentes : la 2e division, qui
de l'Etat et la compagnie d'Orléans à Châlons. Enfin, l'on étudie la partie du chemin du Neubourg comprise entre l'entrée du souterrain de Saint-Pierre et le dernier tronçon que l'on vient d'indiquer. Les projets de l'infrastructure du chemin de fer du Neubourg à Caudebec-lès-Elbeuf seront prochainement terminés, mais, comme sa construction nécessitera l'ouverture de deux souterrains, il ne paraît pas probable que la mise en exploitation de cette nouvelle ligne puisse avoir lieu avant 1886. Ce n'est donc qu'à cette époque que le chemin de fer de Dreux à Elbeuf par le Neubourg pourra être livrée au public. Rouen, le 15 juin 1883. L'Ingénieur en chef, PARTIOT. Rapport de l'Ingénieur en chef de la 3e section de la navigation de la Seine, 2e division. L'organisation du service de la navigation de la Seine entre Paris et Rouen est la même que pendant les années précédentes : la 2e division, qui s'étend de Poissy à Rouen, comprend un ingénieur en chef résidant à Mantes et trois ingénieurs ordinaires dont l'un réside à Vernon. Le présent rapport résume les questions qui peuvent intéresser particulièrement le Conseil général de l'Eure, savoir : 1° La variation du tirant d'eau pendant l'année ; 2° L'entretien du chenal navigable ; 3° La situation des grands travaux ; 4° Le service de la pêche ; 5° La création d'un port au Petit-Andelys. Variation du tirant d'eau. Le tirant d'eau disponible pour la navigation se règle toujours sur la cote journalière de l'échelle de Mantes, à laquelle on ajoute 0m55 quand les barrages sont levés et 0m80 quand ils sont couchés. La cote la plus faible, observée du 15 juin 1882 au 15 juin 1883, a été de 0m64 (le 13 août 1882); le tirant d'eau disponible pour la navigation a donc été momentanément réduit à 1m19. Le seul remède à cette situation fâcheuse consiste dans les travaux que nous exécutons actuellement et qui auront pour conséquence le relèvement du plan d'eau de manière à assurer en tout temps un minimum de 3m20 de profondeur. De la fin d'octobre 1882 à la fin de janvier 1883, la Seine
du chenal navigable ; 3° La situation des grands travaux ; 4° Le service de la pêche ; 5° La création d'un port au Petit-Andelys. Variation du tirant d'eau. Le tirant d'eau disponible pour la navigation se règle toujours sur la cote journalière de l'échelle de Mantes, à laquelle on ajoute 0m55 quand les barrages sont levés et 0m80 quand ils sont couchés. La cote la plus faible, observée du 15 juin 1882 au 15 juin 1883, a été de 0m64 (le 13 août 1882); le tirant d'eau disponible pour la navigation a donc été momentanément réduit à 1m19. Le seul remède à cette situation fâcheuse consiste dans les travaux que nous exécutons actuellement et qui auront pour conséquence le relèvement du plan d'eau de manière à assurer en tout temps un minimum de 3m20 de profondeur. De la fin d'octobre 1882 à la fin de janvier 1883, la Seine a subi deux crues successives très-importantes ; le premier maximum a eu lieu le 9 décembre à Vernon, où l'eau a atteint l'altitude 15m89 ; le second maximum, au même point, a eu lieu le 7 janvier avec l'altitude 15m88. En 1876, la crue s'était élevée, au pont de Vernon, à l'altitude 15m97, c'est-à-dire 0m08 plus haut que les précédentes. Grâce à un service d'annonces qui a régulièrement fonctionné, les populations riveraines ont toujours été prévenues plusieurs jours à l'avance des mouvements de l'eau ; les précautions nécessaires ont été prises à temps et les dommages causés se sont bornés à des submersions qui ne pouvaient être évitées et à quelques ensablements que nous avons rapidement fait disparaître au moyen de dragages. En aval de Saint-Pierre-du-Vauvray, la crue a dépassé de quelques centimètres le niveau de mars 1876 ; le maximum de cet excédent a été constaté en amont de Poses, il a été de 0m20. Entretien du chenal et des ouvrages. Le crédit affecté, en 1883, à l'entretien du chenal et des ouvrages dans le département de l'Eure est à peu près égal à celui de 1882. Il est suffisant sous la réserve d'obtenir des allocations supplémentaires spéciales quand
à l'altitude 15m97, c'est-à-dire 0m08 plus haut que les précédentes. Grâce à un service d'annonces qui a régulièrement fonctionné, les populations riveraines ont toujours été prévenues plusieurs jours à l'avance des mouvements de l'eau ; les précautions nécessaires ont été prises à temps et les dommages causés se sont bornés à des submersions qui ne pouvaient être évitées et à quelques ensablements que nous avons rapidement fait disparaître au moyen de dragages. En aval de Saint-Pierre-du-Vauvray, la crue a dépassé de quelques centimètres le niveau de mars 1876 ; le maximum de cet excédent a été constaté en amont de Poses, il a été de 0m20. Entretien du chenal et des ouvrages. Le crédit affecté, en 1883, à l'entretien du chenal et des ouvrages dans le département de l'Eure est à peu près égal à celui de 1882. Il est suffisant sous la réserve d'obtenir des allocations supplémentaires spéciales quand des circonstances exceptionnelles se présentent. Situation des grands travaux. Tous les ouvrages destinés à assurer le tirant d'eau minimum de 3 mètres entre Paris et Rouen sont en cours d'exécution et poussés avec la plus grande activité ; les fonds accordés pour 1883 sont suffisants, et tout nous fait espérer que l'achèvement complet aura lieu à la fin de 1884 ou dans le courant de 1885. Service de la pêche. La police de la pêche fluviale, dans le département de l'Eure, est réglée par un arrêté du 9 septembre 1882, qui a été renouvelé en 1883, et que nous proposons de renouveler en 1884. Dans sa session de 1882, le Conseil général a émis un vœu pour l'adoption de mesures sévères contre le braconnage et les délits de pêche. Nous avons indiqué à diverses reprises les mesures qui nous paraissent les meilleures pour combattre le dépeuplement de la Seine entre Paris et Rouen. Ces mesures sont les suivantes : 1° Cesser de déverser dans la Seine les eaux des égouts de Paris. Ce déversement est illégal; l'infection qu'il produit dans le fleuve s'étend peu à peu vers l'aval et atteint aujourd'hui jusqu'en aval de Vernon. Elle occasionne une mortalité considérable