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dévoué président du syndicat, le conférencier a été très goûté et très applaudi. Une partie de concert où Mme Dunin et notre éminent camarade de l’Opéra-Comique, M. Marcel Boudouresque, recueillirent une ample moisson de bravos, des projections lumineuses, en cinématographe, qui fit la joie des grands et des petits, complétaient le programme de cette réunion. Avant la conférence, M. Boland a reçu M. Xavier de Gaffory, président, et une délégation du bureau du Syndicat d’initiative des intérêts de la Corse à Marseille, chargée de le remercier de son inlassable dévouement à l’Île de Beauté et de l’entretenir de l’organisation de la Corse pour le tourisme. Syndicat d’Initiative du Dauphiné. — Le syndicat vient d’éditer une série très intéressante de croquis-itinéraires d’ascensions, à tirage en trois couleurs. La plupart des principales courses autour de Grenoble seront grandement facilitées par l’emploi de ces croquis (actuellement au nombre de 28) qui ont été, d’ailleurs, très appréciés l’an dernier. Le prix de chaque croquis-itinéraire est de 0 fr. 25 ; adresser les demandes au syndicat, 2, rue Montorge, à Grenoble. Nouvelles brochures : Sur la Côte d’Azur. — Édité par la Fédération des Syndicats d’Initiative de la Côte d’Azur. Magnifique album orné de chromos originaux et rendant très fidèlement l’aspect des panoramas qu’on trouve dans cette incomparable région. Nous en faisons l’envoi franco contre 0 fr. 85 en timbres-poste. DOUANES Par décision du Conseil, en date du 20 décembre (voir à la fin de la Revue, page 38), le coût de la redevance à percevoir, pour frais, à l’occasion des triptyques, a été fixé à 5 francs par chaque triptyque délivré. Il est prélevé, en sus de ce droit fixe, une somme de 3 francs, exigée par les T.C. Suisse et Italien et que le T.C. de France est obligé de leur rembourser. Suisse. — Aux termes de la convention douanière franco-suisse, en vigueur depuis le 1er octobre dernier, les droits d’entrée de France en Suisse, pour les automobiles, ont été réduits de 60 à 40 francs les 100 kilos. CAISSE DE SECOURS IMMÉDIATS AUX CANTONNIERS ET ÉCLUSIERS BLESSÉS OU MALADES, À LEURS VEUVES
originaux et rendant très fidèlement l’aspect des panoramas qu’on trouve dans cette incomparable région. Nous en faisons l’envoi franco contre 0 fr. 85 en timbres-poste. DOUANES Par décision du Conseil, en date du 20 décembre (voir à la fin de la Revue, page 38), le coût de la redevance à percevoir, pour frais, à l’occasion des triptyques, a été fixé à 5 francs par chaque triptyque délivré. Il est prélevé, en sus de ce droit fixe, une somme de 3 francs, exigée par les T.C. Suisse et Italien et que le T.C. de France est obligé de leur rembourser. Suisse. — Aux termes de la convention douanière franco-suisse, en vigueur depuis le 1er octobre dernier, les droits d’entrée de France en Suisse, pour les automobiles, ont été réduits de 60 à 40 francs les 100 kilos. CAISSE DE SECOURS IMMÉDIATS AUX CANTONNIERS ET ÉCLUSIERS BLESSÉS OU MALADES, À LEURS VEUVES ET À LEURS ORPHÉLINS Institué par délibération du Conseil en date du 25 octobre 1898 Secours distribués pendant le 4e trimestre 1906 : 0.3 secours s’élevant à 4-7*5 » Secours distribués antérieurement. 124.754 25 Frais de poste (4e trimestre 1906). 44 80 Total des secours distribués au 31 décembre 1906 129.514 05 SITES ET MONUMENTS Maintenant que la collection est complète, le succès de notre publication s’affirme de plus en plus. Depuis la dernière Revue, nous avons enregistré plus de cent souscriptions nouvelles. Il faut remonter à trois ans en arrière pour en compter autant à cette même époque de l’année. L’expédition des 4 derniers volumes brochés est terminée. Nous allons commencer incessamment l’envoi de ces mêmes exemplaires reliés. Un certain nombre de nos souscripteurs du début ont négligé de se faire inscrire pour l' « Algérie et la Tunisie ». Ces trois volumes, qui ont été édités pendant le cours de la publication, sont à leur disposition, moyennant la somme de 10 francs ; ils constituent le complément indispensable des « Sites et Monuments ». RELÎURE ET ÉTUIS-BOITES Nous nous ferons une joie de la reliure des volumes ; nous fournissons également des étuis-boites pour les contenir, à des
129.514 05 SITES ET MONUMENTS Maintenant que la collection est complète, le succès de notre publication s’affirme de plus en plus. Depuis la dernière Revue, nous avons enregistré plus de cent souscriptions nouvelles. Il faut remonter à trois ans en arrière pour en compter autant à cette même époque de l’année. L’expédition des 4 derniers volumes brochés est terminée. Nous allons commencer incessamment l’envoi de ces mêmes exemplaires reliés. Un certain nombre de nos souscripteurs du début ont négligé de se faire inscrire pour l' « Algérie et la Tunisie ». Ces trois volumes, qui ont été édités pendant le cours de la publication, sont à leur disposition, moyennant la somme de 10 francs ; ils constituent le complément indispensable des « Sites et Monuments ». RELÎURE ET ÉTUIS-BOITES Nous nous ferons une joie de la reliure des volumes ; nous fournissons également des étuis-boites pour les contenir, à des conditions tout à fait exceptionnelles. Reliure. Genre amateur, percaline gaufrée, couleur marron, avec dos plat, coins et titre or, élégante et solide en même temps. Prix : 50 francs la collection complète, payable en totalité ou par moitié, 25 francs en souscrivant et 25 francs trois mois après (port et emballage en sus : 3 francs, Paris ; 7 francs, départements). Etuis-boites. — Extra-solides, dos maroquin rouge, plat vert d'eau, titres, filets, coins et dos or, pouvant contenir cinq volumes brochés ou reliés. 7 étuis pour la collection complète (le septième de moindre épaisseur pour l'Algérie et la Tunisie), livrables de suite, prix : 35 francs (port et emballage en sus : 2 fr. 50, Paris et 5 fr. 50, départements). Souscripteurs aux Sites et Monuments SOIXANTE-QUATRIÈME LISTE NOMS 6495 E. Meiner 6496 E. Toulon. 6497 G. Bodart. 6498 A. Monteil. 6499 P. de Billy. 6500 E. Lauton. 6501 Dr A. Courtault. 6502 H. Leuck. 6503 Lycée de jeunes filles, à Lille. 6504 A. Roy. 6505 G. Silvestre. 6506 E. Normant. 6507 J. Hamel. 6508 Dr Minelle, 6509 J. A. T. Lammeleth. 6510 A. Jonville. 6511 A. Hugot. 6512 E. Delval. 6513 P. Imans. 6514 P. Descroix. 6515 G. Didion.
emballage en sus : 3 francs, Paris ; 7 francs, départements). Etuis-boites. — Extra-solides, dos maroquin rouge, plat vert d'eau, titres, filets, coins et dos or, pouvant contenir cinq volumes brochés ou reliés. 7 étuis pour la collection complète (le septième de moindre épaisseur pour l'Algérie et la Tunisie), livrables de suite, prix : 35 francs (port et emballage en sus : 2 fr. 50, Paris et 5 fr. 50, départements). Souscripteurs aux Sites et Monuments SOIXANTE-QUATRIÈME LISTE NOMS 6495 E. Meiner 6496 E. Toulon. 6497 G. Bodart. 6498 A. Monteil. 6499 P. de Billy. 6500 E. Lauton. 6501 Dr A. Courtault. 6502 H. Leuck. 6503 Lycée de jeunes filles, à Lille. 6504 A. Roy. 6505 G. Silvestre. 6506 E. Normant. 6507 J. Hamel. 6508 Dr Minelle, 6509 J. A. T. Lammeleth. 6510 A. Jonville. 6511 A. Hugot. 6512 E. Delval. 6513 P. Imans. 6514 P. Descroix. 6515 G. Didion. 6516 CI. Pirot. 6517 Comte R. de Kergariou. 6518 H. Muteau. 6519 J. Sorhay. 6520 Ch. Crinon. 6521 Mme P. Lebaudy. 6522 D. Lacombe. 6523 Comte de Castelli. 6524 Dr Dumas. 6525 A. Claeyssens. 6526 M. Martin. 6527 Mme veuve Schutz. 6528 H. Bailent. 6529 A. Bordes. 6530 E. Milliard. 6531 A David. 6532 Comte Le Marois. 6533 A. Bertrand. 6534 E. Stasse. 6535 G. Charpentier. 6536 E. Douste. 6537 M. Meylan. 6538 E. Hitzerberger. 6539 G. Girard. 6540 E. Gouvernaire. 6541 L. Bochet. 6542 L. Bochet. 6543 Le Lionnais. 6544 Dr Hôtelier. 6545 J.-O. Affolter. 6546 A. Fosse. 6547 A. Millet. 6548 G. Pelicier. 6549 P. Payen. 6550 E. Leclerc. 6551 J. Merceron. 6552 M. Glatron. 6553 J. Raulx. 6554 G. Muller. 6555 P. Marié. 6556 G. Roussel. 6557 M. Gally. 6558 CI. Monet. 6559 J. Dauchez. 6560 H. Bach. 6561 A. Millet. 6562 J. Bétolaud. 6563 G. Flament. 6564 L. Desboudet. 6565 A. Angelo. 6566 Mlle Colomiati. 6567 B. Mazancieux. 6568 L. Tropey Bailly. 6569 G. Bourtayre. 6570 E. Le Sourd. 6571 J. Izoulet. 6572 J. Izoulet. 6573 J. Izoulet. 6574 Dr Tarrade. 6575 O. Nottin. 6576 H. Schmidt. 6577 A. Hugot. 6578 H. Parent. 6579 Cercle de
6531 A David. 6532 Comte Le Marois. 6533 A. Bertrand. 6534 E. Stasse. 6535 G. Charpentier. 6536 E. Douste. 6537 M. Meylan. 6538 E. Hitzerberger. 6539 G. Girard. 6540 E. Gouvernaire. 6541 L. Bochet. 6542 L. Bochet. 6543 Le Lionnais. 6544 Dr Hôtelier. 6545 J.-O. Affolter. 6546 A. Fosse. 6547 A. Millet. 6548 G. Pelicier. 6549 P. Payen. 6550 E. Leclerc. 6551 J. Merceron. 6552 M. Glatron. 6553 J. Raulx. 6554 G. Muller. 6555 P. Marié. 6556 G. Roussel. 6557 M. Gally. 6558 CI. Monet. 6559 J. Dauchez. 6560 H. Bach. 6561 A. Millet. 6562 J. Bétolaud. 6563 G. Flament. 6564 L. Desboudet. 6565 A. Angelo. 6566 Mlle Colomiati. 6567 B. Mazancieux. 6568 L. Tropey Bailly. 6569 G. Bourtayre. 6570 E. Le Sourd. 6571 J. Izoulet. 6572 J. Izoulet. 6573 J. Izoulet. 6574 Dr Tarrade. 6575 O. Nottin. 6576 H. Schmidt. 6577 A. Hugot. 6578 H. Parent. 6579 Cercle de l'Oisans. 6580 P. Boret. 6581 Mme Richard. 6582 D* Desbordes. 6583 Dr Gorecki. 6584 Vicomte H. d'Agrain. 6585 E. Guilhou. 6586 L. Cochet. 6587 L. Boulenger. 6588 H. Laborde. 6589 P. Mercier. 6590 F. Balten. 6591 H.-M. Gray. 6592 G. Griveau. 6593 Ch. Bouygue. SPÉCIMEN Les volumes des « Sites et Monuments » ne sont pas délivrés séparément, pas plus ceux de l'Algérie et de la Tunisie que les autres. Par exception, le volume Orléanais, et celui-là seulement, est délivré à titre de spécimen, au prix de 5 francs au siège et 5 fr. 50 expédié franco, cette somme de 5 francs à déduire du montant total de 100 francs en cas de souscription ultérieure (ajouter 1 fr. 50 pour le recevoir relié). La Ligue Maritime Française L'original encadrement, signé Marc Leclerc, et le joli cliché intitulé : Atterrissage par Mer houleuse, photographie de M. Adolphe Doré, lequel a obtenu la médaille de vermeil donnée par notre Association au concours de photographie organisé par la Ligue Maritime Française, que nous reproduisons ici, sont extraits de l'avant-dernier numéro de la Ligue Maritime, organe officiel de l'Association. C'est avec grand plaisir que nous appelons, de nouveau, l'attention sur ce groupement d'un si
et Monuments » ne sont pas délivrés séparément, pas plus ceux de l'Algérie et de la Tunisie que les autres. Par exception, le volume Orléanais, et celui-là seulement, est délivré à titre de spécimen, au prix de 5 francs au siège et 5 fr. 50 expédié franco, cette somme de 5 francs à déduire du montant total de 100 francs en cas de souscription ultérieure (ajouter 1 fr. 50 pour le recevoir relié). La Ligue Maritime Française L'original encadrement, signé Marc Leclerc, et le joli cliché intitulé : Atterrissage par Mer houleuse, photographie de M. Adolphe Doré, lequel a obtenu la médaille de vermeil donnée par notre Association au concours de photographie organisé par la Ligue Maritime Française, que nous reproduisons ici, sont extraits de l'avant-dernier numéro de la Ligue Maritime, organe officiel de l'Association. C'est avec grand plaisir que nous appelons, de nouveau, l'attention sur ce groupement d'un si pressant intérêt, sous la haute direction de M. l'Amiral Gervais et l'énergique impulsion de notre distingué camarade, M. Cloarec, la Ligue Maritime paraît entrer dans une ère de prospérité dont tous nous nous réjouirons. Elle se multiplie, d'ailleurs, avec un zèle des plus louables : ATTERRESSAGE PAR MER HOULEUSE des concours, des conférences, des croisières, l'organisation d'un Institut Maritime, tout à la fois théorique et pratique, et, enfin, l'organisation de la grande Exposition Maritime de Bordeaux, qui sera un des événements marquants de l'année 1907, attestent la vitalité de la Ligue Maritime et l'énergie avec laquelle elle est conduite. Tout ceci est du bon travail et bien fait pour gagner à la cause ceux qui doutaient du succès en France d'un tel effort. Nous rappelons que la cotisation est des plus minimes, 3 francs par an. Les adhésions sont reçues dans nos bureaux et au siège social de la Ligue Maritime Française, 39, boulevard des Capucines. A. B. LA BICYCLETTE DE VOYAGE AU SALON À ne considérer que la bicyclette de voyage, pratique, capable de transporter son cavalier par monts et par vaux, sur les plus mauvaises routes, par les plus mauvais temps, sans jamais l'obliger à mettre pied à
concours, des conférences, des croisières, l'organisation d'un Institut Maritime, tout à la fois théorique et pratique, et, enfin, l'organisation de la grande Exposition Maritime de Bordeaux, qui sera un des événements marquants de l'année 1907, attestent la vitalité de la Ligue Maritime et l'énergie avec laquelle elle est conduite. Tout ceci est du bon travail et bien fait pour gagner à la cause ceux qui doutaient du succès en France d'un tel effort. Nous rappelons que la cotisation est des plus minimes, 3 francs par an. Les adhésions sont reçues dans nos bureaux et au siège social de la Ligue Maritime Française, 39, boulevard des Capucines. A. B. LA BICYCLETTE DE VOYAGE AU SALON À ne considérer que la bicyclette de voyage, pratique, capable de transporter son cavalier par monts et par vaux, sur les plus mauvaises routes, par les plus mauvais temps, sans jamais l'obliger à mettre pied à terre, telle, en un mot, que le Touring-Club a récompensée et recommandée après le concours de Grenoble, je suis forcé d'avouer que le Salon de 1906 ne nous a rien apporté de nouveau. J'ai eu beau fureter dans les coins, y découvrir des nouveautés mirifiques (manivelles extensibles, pignons ovales, changements de vitesse automatiques), destinées dans l'esprit des inventeurs à rendre facile, voire agréable, l'ascension des côtes, et présentées avec beaucoup d'éloquence et à grand renfort d'arguments spécieux, je n'ai rien trouvé. Ce n'est pas cependant qu'une manivelle qui serait plus courte ou plus longue, suivant la résistance qu'on aurait à vaincre, ne soit une chose désirable en soi ; mais si je n'obtiens cette variabilité de longueur qu'en tendant préalablement à chaque tour de pédale un ressort dont la résistance est supérieure ou égale à celle que ce supplément de longueur du bras de levier que représente la manivelle doit me permettre de vaincre, où est mon bénéfice? La selle, d'autre part, ne doit-elle pas s'élever et s'abaisser en même temps que se raccourcit ou s'allonge la manivelle, afin que le pied puisse exercer une pression aussi constante que possible et la jambe se détendre à fond ; si la
de vitesse automatiques), destinées dans l'esprit des inventeurs à rendre facile, voire agréable, l'ascension des côtes, et présentées avec beaucoup d'éloquence et à grand renfort d'arguments spécieux, je n'ai rien trouvé. Ce n'est pas cependant qu'une manivelle qui serait plus courte ou plus longue, suivant la résistance qu'on aurait à vaincre, ne soit une chose désirable en soi ; mais si je n'obtiens cette variabilité de longueur qu'en tendant préalablement à chaque tour de pédale un ressort dont la résistance est supérieure ou égale à celle que ce supplément de longueur du bras de levier que représente la manivelle doit me permettre de vaincre, où est mon bénéfice? La selle, d'autre part, ne doit-elle pas s'élever et s'abaisser en même temps que se raccourcit ou s'allonge la manivelle, afin que le pied puisse exercer une pression aussi constante que possible et la jambe se détendre à fond ; si la selle s'élève et s'abaisse, le guidon ne devra-t-il pas aussi s'élever et s'abaisser afin que les trois points par lesquels le cycliste est lié à sa machine, selle, poignées et pédales, restent entre eux dans une position invariable ! Une roue dentée ovale au pédalier a aussi sa raison d'être et, dès 1895, Le Cycliste attirait l'attention sur ce détail de construction en s'appuyant sur des faits; mais elle n'a de raison d'être que pour l'ascension des côtes, alors que la pression sur la pédale doit être constamment énergique et que la cadence des jambes est relativement lente. En palier, quand on pédale du bout du pied, sans force, presque négligemment, tout en faisant du 20 à l'heure, (cadence vive, pression faible), un pignon ovale vous donne à chaque tour de pédale la sensation d'une manivelle cliavetée ; c'est pourquoi je proposai, quand cette question fut discutée, de n'ovaliser que la roue dentée du petit développement des polymultipliées par déplacement de la chaîne sur pignons juxtaposés. Je me suis, d'ailleurs, bien trouvé de ce dispositif, tandis qu'une unique roue dentée ovale m'a toujours paru plutôt haïssable. Un changement de vitesse automatique ce serait parfait, s'il était avec cela progressif ;
et, dès 1895, Le Cycliste attirait l'attention sur ce détail de construction en s'appuyant sur des faits; mais elle n'a de raison d'être que pour l'ascension des côtes, alors que la pression sur la pédale doit être constamment énergique et que la cadence des jambes est relativement lente. En palier, quand on pédale du bout du pied, sans force, presque négligemment, tout en faisant du 20 à l'heure, (cadence vive, pression faible), un pignon ovale vous donne à chaque tour de pédale la sensation d'une manivelle cliavetée ; c'est pourquoi je proposai, quand cette question fut discutée, de n'ovaliser que la roue dentée du petit développement des polymultipliées par déplacement de la chaîne sur pignons juxtaposés. Je me suis, d'ailleurs, bien trouvé de ce dispositif, tandis qu'une unique roue dentée ovale m'a toujours paru plutôt haïssable. Un changement de vitesse automatique ce serait parfait, s'il était avec cela progressif ; mais si vous ne m'offrez que deux développements assez distants l'un l'autre, 6 mètres et 3 m. 25 par exemple, et que vous me disiez : « Tant que vous n'irez qu'à 14 ou 15 kilomètres à l'heure, vous serez sur 3 m. 25, mais dès que vous dépasserez cette allure vous grimperez sur 6 mètres et vice versa », je ne trouve plus qu'un changement de vitesse automatique soit une si bonne affaire; il peut même dans certains cas devenir dangereux. Laissons donc de côté des nouveautés que la pratique n'a pas encore sanctionnées, qui ne sont pas au point, et assignons-les simplement à un an, au Salon de 1907. Passons aux cycles proprement dits, vus sous l'angle du cyclotourisme, le seul qui nous intéresse ici. Si nous ne découvrons pas dans leurs rangs pressés ces perfectionnements sensationnels auxquels s'attendent tous les ans à cette époque nos camarades, c'est apparemment parce que l'immense bond en avant que firent, entre le concours de Tarbes en 1902 et le concours de Grenoble en 1905, les constructeurs de cycles qui se rallièrent aux idées exposées et soutenues par le Touring-Club, les a portés à un point qu'il est difficile de dépasser, où
allure vous grimperez sur 6 mètres et vice versa », je ne trouve plus qu'un changement de vitesse automatique soit une si bonne affaire; il peut même dans certains cas devenir dangereux. Laissons donc de côté des nouveautés que la pratique n'a pas encore sanctionnées, qui ne sont pas au point, et assignons-les simplement à un an, au Salon de 1907. Passons aux cycles proprement dits, vus sous l'angle du cyclotourisme, le seul qui nous intéresse ici. Si nous ne découvrons pas dans leurs rangs pressés ces perfectionnements sensationnels auxquels s'attendent tous les ans à cette époque nos camarades, c'est apparemment parce que l'immense bond en avant que firent, entre le concours de Tarbes en 1902 et le concours de Grenoble en 1905, les constructeurs de cycles qui se rallièrent aux idées exposées et soutenues par le Touring-Club, les a portés à un point qu'il est difficile de dépasser, où nous les retrouvons encore aujourd'hui, à belle distance de leurs rivaux. Il n'est pas difficile de voir qu'un abîme, de jour en jour plus profond, se creuse entre la bicyclette vulgaire et la bicyclette de voyage. Autant la première se dépouille de tout pour devenir toujours plus légère, gracile, svelte et éreintante, autant la seconde se pare de tous les perfectionnements qui la rendent de plus en plus solide, roulante, confortable et reposante. Pour l'une, l'aptitude aux démarrages rapides qui plaît aux pédards ou l'élégance toute de convention qui séduit les snobs, il n'y a que ça de vrai; pour l'autre, rien ne vaut que l'endurance sur route quelque temps qu'il fasse, la faculté de passer partout sans avoir à s'inquiéter de la roideur des rampes ou du danger des descentes, la douceur du roulement sur le sol le plus raboteux. A l'une le rendement, à l'autre le confortable ; à celle-là la course rapide mais de courte durée, à celle-ci le train modéré mais régulier et soutenu pendant des journées entières. Il y a, vous dis-je, un abîme entre ces deux spécimens de la bicyclette moderne, et quand on s'efforce de greffer les qualités essentielles de la machine de
et éreintante, autant la seconde se pare de tous les perfectionnements qui la rendent de plus en plus solide, roulante, confortable et reposante. Pour l'une, l'aptitude aux démarrages rapides qui plaît aux pédards ou l'élégance toute de convention qui séduit les snobs, il n'y a que ça de vrai; pour l'autre, rien ne vaut que l'endurance sur route quelque temps qu'il fasse, la faculté de passer partout sans avoir à s'inquiéter de la roideur des rampes ou du danger des descentes, la douceur du roulement sur le sol le plus raboteux. A l'une le rendement, à l'autre le confortable ; à celle-là la course rapide mais de courte durée, à celle-ci le train modéré mais régulier et soutenu pendant des journées entières. Il y a, vous dis-je, un abîme entre ces deux spécimens de la bicyclette moderne, et quand on s'efforce de greffer les qualités essentielles de la machine de course sur la machine de voyage, c'est comme si l'on voulait marier une carpe et un lapin. Il faut que nous tous cyclotouristes, nous en prenions notre parti; nos polycyclettes de route, à grand confortable, ne nous permettront jamais de tenir tête aux bicyclettes de course à grand rendement sur le terrain où se cantonnent généralement celles-ci. Une machine de course de 9 kilogrammes, à pneus crayons, à développement unique de 5 m. 50, nous battra, neuf fois sur dix, même à une montée dure si elle est courte ; nous n'en viendrons à bout, toutes autres choses égales bien entendu, que par la longueur et la dureté croissantes de nos itinéraires. L'expérience nous l'a maintes fois démontré. Ainsi le confortable de nos machines de voyage lourdes, encombrées de tringles, de chaînes, d'engrenages, de freins, de gros pneus, de bagages, finit, au bout de l'étape, en rendement optime ; tandis que le rendement optime initial de la machine de course impondérable, libérée de tous impédiments, même de frein, finit, bien avant le terme du voyage, en éreintement complet. J'insiste sur ce point parce que trop souvent des cyclistes abandonnèrent les polymultipliées de voyage faute de les avoir pratiquées assez longtemps