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à M. le prince de Sagan de se faire prêter « Baudrès » par M. le baron Finot, pour courir à la frontière. M. Gessling laissera tranquille ses avirons et son skiff dont on pourra se passer pour combattre les torpilleurs ennemis, et l‘Eros, à M. de Rothschild, du Club Nautique de Nice, restera tranquillement à l’ancre dans la rade de Villefranche sans courir sus aux cuirassés étrangers. B n’en sera pas de même de nous : tous ceux qui ont déjà fait de la vélocipédie militaire seront invités à y reprendre leur rang et ceux qui n’en ont pu encore faire, faute d’occasion, mais qui en sont capables, seront appelés à se joindre à leurs devanciers et à les suppléer aux premiers vides. Ce jour-là, où seront les vélocipédes étrangers ? Il n’y a pas besoin de formuler la réponse pour voir qu’à l’heure actuelle la vélocipédie n’est pas une œuvre uniquement sportive. Les autres exemples de M. Colvin ne sont pas plus heureux. Le Cyclist Touring Club est une œuvre de tourisme pur, statutairement internationale et qui, par la logique même de son caractère, demande que les consuls y soient choisis dans chaque pays par des nationaux et non parmi des Anglais seulement. D’ailleurs, l’Union vélocipédique de France, qui n’est pas internationale au même sens du mot, a imité son exemple en nommant des consuls étrangers à l’étranger, ce qui est bien pratique. Par contre, nous trouvons illogique de choisir en France des consuls parmi les étrangers, selon l’exemple de M. le prince Soltikoff cité par M. Colvin ; pourtant l’inconvénient est médiocre, car les consuls n’ont d’autre attribut que de donner des renseignements et n’ont aucune part dans la direction des affaires vélocipédiques. Quant à l’Union anglaise, nous ne pouvons nous prononcer, n’ayant jamais eu ses statuts sous les yeux. M. Hardy, qui est Français et que M. Colvin cite, est secrétaire d’un club particulier, le Star Club, ce qui prouve que les règlements français en cette matière n’existent pas à Londres, mais il n'est pas certain qu’il fasse partie du comité supérieur de l’Union ; c’est
non parmi des Anglais seulement. D’ailleurs, l’Union vélocipédique de France, qui n’est pas internationale au même sens du mot, a imité son exemple en nommant des consuls étrangers à l’étranger, ce qui est bien pratique. Par contre, nous trouvons illogique de choisir en France des consuls parmi les étrangers, selon l’exemple de M. le prince Soltikoff cité par M. Colvin ; pourtant l’inconvénient est médiocre, car les consuls n’ont d’autre attribut que de donner des renseignements et n’ont aucune part dans la direction des affaires vélocipédiques. Quant à l’Union anglaise, nous ne pouvons nous prononcer, n’ayant jamais eu ses statuts sous les yeux. M. Hardy, qui est Français et que M. Colvin cite, est secrétaire d’un club particulier, le Star Club, ce qui prouve que les règlements français en cette matière n’existent pas à Londres, mais il n'est pas certain qu’il fasse partie du comité supérieur de l’Union ; c’est un simple fait à élucider, et en fait-il même partie ? Ce serait malgré cela ne prouverait rien contre nous, car l’Union anglaise n’a aucune attache militaire officielle. C’est une entreprise purement sportive et privée, ce qui est juste le contraire de ce qui a lieu chez nous. Pour en revenir à l’Union française, MM. Bertrand et Igel et Hoffman (Anglais) faisaient partie du bureau de l'Union avant l’époque de la vélocipédie militaire. Depuis ce temps, il n’y a eu que des Français. Cet exemple ne prouve donc rien. Un seul cas cité par M.Colvin est intéressant à examiner : celui de M. Casati, délégué du C. Y. de Lyon et qui est, dit-il, Italien. Nous l’ignorons, mais son nom le fait supposer. S’il en est ainsi, nous en concluons simplement que c’est un pécule fâcheux et auquel il sera bon de remédier. Nous en parlons d’autant plus à l’aise que nous n’avons jamais vu M. Casati, que nous ne connaissons que de nom. Quand bien même il serait comme M. Colvin, un homme de valeur, ce qui est certain, d’après le mandat qu'on lui a confié, nous persistons à penser que son départ du Conseil permanent serait un malheur
revenir à l’Union française, MM. Bertrand et Igel et Hoffman (Anglais) faisaient partie du bureau de l'Union avant l’époque de la vélocipédie militaire. Depuis ce temps, il n’y a eu que des Français. Cet exemple ne prouve donc rien. Un seul cas cité par M.Colvin est intéressant à examiner : celui de M. Casati, délégué du C. Y. de Lyon et qui est, dit-il, Italien. Nous l’ignorons, mais son nom le fait supposer. S’il en est ainsi, nous en concluons simplement que c’est un pécule fâcheux et auquel il sera bon de remédier. Nous en parlons d’autant plus à l’aise que nous n’avons jamais vu M. Casati, que nous ne connaissons que de nom. Quand bien même il serait comme M. Colvin, un homme de valeur, ce qui est certain, d’après le mandat qu'on lui a confié, nous persistons à penser que son départ du Conseil permanent serait un malheur moins grand que le maintien d'une exception au principe que nous défendons. Parmi les sociétés sportives que M. Colvin s’est bien gardé de nommer, il en est de deux espèces : les sociétés de gymnastique et les sociétés de tir, d’où les étrangers sont soigneusement écartés, non seulement comme autorités, mais même comme simples membres. Cela tient à ce que ces sociétés sont reconnues par le gouvernement comme pouvant concourir à la défense nationale en servant de pépinière aux soldats de l'avenir. Depuis que le ministre de la guerre a adopté la vélocipédie, celle-ci se trouve virtuellement assimilée à ces deux espèces de sociétés, et c'est chez elle que nous devons chercher les exemples à suivre et non chez celles qui n'ont d’autre but qu'un simple amusement. N’avons-nous pas les délégués militaires vélocipédiques ? C’est la confirmation évidente de nos dires. Naturellement, ces questions sont indifférentes aux étrangers installés chez nous; nos intérêts ou nos périls passent près d’eux sans les effleurer; nous n’y trouvons rien à redire tant qu’ils se contenteront du rôle d’hôtes discrets qui leur convient; mais il est bon que nous les rappellions à la réalité lorsqu’ils veulent se mêler à l’organisation de notre vie intérieure.
mais même comme simples membres. Cela tient à ce que ces sociétés sont reconnues par le gouvernement comme pouvant concourir à la défense nationale en servant de pépinière aux soldats de l'avenir. Depuis que le ministre de la guerre a adopté la vélocipédie, celle-ci se trouve virtuellement assimilée à ces deux espèces de sociétés, et c'est chez elle que nous devons chercher les exemples à suivre et non chez celles qui n'ont d’autre but qu'un simple amusement. N’avons-nous pas les délégués militaires vélocipédiques ? C’est la confirmation évidente de nos dires. Naturellement, ces questions sont indifférentes aux étrangers installés chez nous; nos intérêts ou nos périls passent près d’eux sans les effleurer; nous n’y trouvons rien à redire tant qu’ils se contenteront du rôle d’hôtes discrets qui leur convient; mais il est bon que nous les rappellions à la réalité lorsqu’ils veulent se mêler à l’organisation de notre vie intérieure. D’ailleurs, quel reproche a-t-on fait à M. Baby pour l’exclure de l’Union? qu’il était Allemand ! Et encore avait-il fait des démarches pour se faire naturaliser Français, ce que beaucoup d’étrangers installés à demeure fixe en France n’ont jamais pensé à faire. M. Colvin ne nous contentera pas, bien sûr. D’ailleurs, M. Baby n'aspirait pas aux honneurs. Faudrait-il citer ce fonctionnaire vélocipédique d’une des grandes villes de l'Est (qui dût d’ailleurs de missionner, malgré sa valeur et son activité indiscutables comme vélocipédiste, et cela parce qu’il remplissait des fonctions en opposition avec sa nationalité? Lui pourtant aussi avait en vain demandé sa naturalisation. Aujourd'hui, le vent est contre les Allemands à cause de notre défaite récente et non encore vengée. Mais après Waterloo c’était le tour des Anglais et, après la prise de Paris, les Autrichiens et même les Russes furent voués à la même haine, celle bien naturelle du vaincu contre le vainqueur. Quelle figure feraient donc, aux différents échelons des autorités vélocipédiques, les étrangers nos voisins au lendemain d’une déclaration de guerre entre la France et l’Allemagne, où celle-ci aurait pour alliés plus ou moins déclarés l’Angleterre et l’Italie, ce qui serait très vraisemblable? leur situation serait intenable,
D’ailleurs, M. Baby n'aspirait pas aux honneurs. Faudrait-il citer ce fonctionnaire vélocipédique d’une des grandes villes de l'Est (qui dût d’ailleurs de missionner, malgré sa valeur et son activité indiscutables comme vélocipédiste, et cela parce qu’il remplissait des fonctions en opposition avec sa nationalité? Lui pourtant aussi avait en vain demandé sa naturalisation. Aujourd'hui, le vent est contre les Allemands à cause de notre défaite récente et non encore vengée. Mais après Waterloo c’était le tour des Anglais et, après la prise de Paris, les Autrichiens et même les Russes furent voués à la même haine, celle bien naturelle du vaincu contre le vainqueur. Quelle figure feraient donc, aux différents échelons des autorités vélocipédiques, les étrangers nos voisins au lendemain d’une déclaration de guerre entre la France et l’Allemagne, où celle-ci aurait pour alliés plus ou moins déclarés l’Angleterre et l’Italie, ce qui serait très vraisemblable? leur situation serait intenable, et ils seraient bien obligés de démissionner s’ils ne voulaient pas s’exposer à être rayés d’office. Il est bien préférable, puisqu’on ne peut faire autrement, d’éviter ces extrémités fâcheuses et ces secousses toujours nuisibles à notre cause. Les étrangers ne sont nullement nécessaires pour la bonne direction de nos affaires vélocipédiques. Il y a assez de Français, espérons-le, pour y pourvoir. Nous continuerons à faire aux étrangers un excellent accueil, mais si nous sommes prudents et avisés, dans notre sphère vélocipédique nous mènerons nous-mêmes notre barque, gardant pour nous la barre et l’écoute, laissant les étrangers, nos hôtes, rouler en paix, mais en simples curieux des avantages de toute nature que nous leur offrons et que, dans le fond de leur conscience, ils doivent savoir apprécier. Leur empressement à venir chez nous en foule toujours croissante en est la meilleure preuve ainsi que le plus éclatant certificat qu’ils puissent décerner à notre hospitalité. E. Mousset. RESULTATS DE COURSES Course de 40 kilomètres du Sport Vélocipédique Parisien Le Sport Vélocipédique Parisien a donné sa première course de 40 kilomètres, dimanche dernier, 9 mai, sur la piste de Saint-Cloud. Cette course, ouverte seulement aux membres du Club, a réuni dix partants :
vélocipédiques. Il y a assez de Français, espérons-le, pour y pourvoir. Nous continuerons à faire aux étrangers un excellent accueil, mais si nous sommes prudents et avisés, dans notre sphère vélocipédique nous mènerons nous-mêmes notre barque, gardant pour nous la barre et l’écoute, laissant les étrangers, nos hôtes, rouler en paix, mais en simples curieux des avantages de toute nature que nous leur offrons et que, dans le fond de leur conscience, ils doivent savoir apprécier. Leur empressement à venir chez nous en foule toujours croissante en est la meilleure preuve ainsi que le plus éclatant certificat qu’ils puissent décerner à notre hospitalité. E. Mousset. RESULTATS DE COURSES Course de 40 kilomètres du Sport Vélocipédique Parisien Le Sport Vélocipédique Parisien a donné sa première course de 40 kilomètres, dimanche dernier, 9 mai, sur la piste de Saint-Cloud. Cette course, ouverte seulement aux membres du Club, a réuni dix partants : MM. Barbay, Charles Broyer (Nick), A. Flogny, E. Flogny, Hachette, Judas, Loir, Mauboissin, Pilon et Tritsch. Tous étaient en bicyclettes à l’exception de MM. A. Flogny et Pilon. On regrettait vivement l’absence de MM. Echalié et Guhrauch. Le premier surtout, d’après les résultats obtenus par lui à l’entraînement, semblait devoir être le gagnant tout indiqué. Malheureusement il avait, ainsi que nous l'avons récemment annoncé, attrapé dans la cuisse un coup de fouet qui l'oblige à renoncer pour quelque temps au vélocipède. La piste était en excellent état ; la pluie de la nuit précédente en avait abattu la poussière et le soleil du matin l’avait séchée presque complètement : le vent était à peine sensible. Le départ avait lieu à la porte du Bois de Boulogne et le virage se faisait entre l'arbre 102 et l’arbre 103 du côté de Neuilly, ainsi que cela a lieu d'habitude. M. Minart, président du S. V. P., était juge au départ et à l'arrivée; les pointeurs étaient MM. E. Broyer et Poulain au virage de Neuilly, et MM. Echalié et Noury au virage du Bois de Boulogne. M. Minart a abaissé son drapeau à 9 h. 1/2. Aussitôt MM. Barbay, Mauboissin, A. Flogny
être le gagnant tout indiqué. Malheureusement il avait, ainsi que nous l'avons récemment annoncé, attrapé dans la cuisse un coup de fouet qui l'oblige à renoncer pour quelque temps au vélocipède. La piste était en excellent état ; la pluie de la nuit précédente en avait abattu la poussière et le soleil du matin l’avait séchée presque complètement : le vent était à peine sensible. Le départ avait lieu à la porte du Bois de Boulogne et le virage se faisait entre l'arbre 102 et l’arbre 103 du côté de Neuilly, ainsi que cela a lieu d'habitude. M. Minart, président du S. V. P., était juge au départ et à l'arrivée; les pointeurs étaient MM. E. Broyer et Poulain au virage de Neuilly, et MM. Echalié et Noury au virage du Bois de Boulogne. M. Minart a abaissé son drapeau à 9 h. 1/2. Aussitôt MM. Barbay, Mauboissin, A. Flogny et Charles Broyer (Nick) s’élançaient en tête, gagnant progressivement du terrain sur MM. Pillon et Loir qui eux-mêmes devançaient MM. Hachette, E. Flogny, Judas et Tritsch. Le train des premiers était très bon, car ils franchirent les premiers kilomètres en 1 h 30”. L’ordre restait le même pendant la moitié de la course ; les quatre premiers étaient toujours ensemble, menant le train alternativement, sans rallentir l’allure. Alors M. Mauboissin qui avait une manivelle déclavetée, changea de machine au virage du bois et perdit un peu de terrain qu’il rattrapa avant le virage de Neuilly. M. Pilon de son côté lâchait M. Loir et les autres marchaient isolés à des distances qui augmentaient progressivement. Bientôt M. Judas abandonna la course, puis M. Hachette et M. E. Flogny. Il ne restait plus en piste que sept coureurs. Vers le 25e kilomètre les trois bicyclettes de tête firent lâcher M. A. Flogny qui ne put tenir ce train sévère et qui perdit peu à peu du terrain. Au 38e kilomètre M. Mauboissin, qui décidément jouait de malheur, dut encore changer de machine, avant encore son caoutchouc de derrière décollé. Il reprit sa première bicyclette remise en état, trouva en voulant descendre au
de la course ; les quatre premiers étaient toujours ensemble, menant le train alternativement, sans rallentir l’allure. Alors M. Mauboissin qui avait une manivelle déclavetée, changea de machine au virage du bois et perdit un peu de terrain qu’il rattrapa avant le virage de Neuilly. M. Pilon de son côté lâchait M. Loir et les autres marchaient isolés à des distances qui augmentaient progressivement. Bientôt M. Judas abandonna la course, puis M. Hachette et M. E. Flogny. Il ne restait plus en piste que sept coureurs. Vers le 25e kilomètre les trois bicyclettes de tête firent lâcher M. A. Flogny qui ne put tenir ce train sévère et qui perdit peu à peu du terrain. Au 38e kilomètre M. Mauboissin, qui décidément jouait de malheur, dut encore changer de machine, avant encore son caoutchouc de derrière décollé. Il reprit sa première bicyclette remise en état, trouva en voulant descendre au virage il dérapa et mit violemment pied à terre en manquant de tomber. Avant qu’il n’ait pu reprendre son autre machine, MM. Barbay et Ch. Broyer en profitaient pour filer à toute vitesse et pour prendre l’avance qu’ils ne purent plus rattraper. Les deux premiers arrivaient ensemble au virage de Neuilly et revenaient de même jusqu’aux 200 mètres du but où M. Ch. Broyer se mit à emballer M. Barbay l’imita de son mieux mais ne put le rejoindre, et M. Ch. Broyer gagna par trois longueurs. M. Mauboissin, voyant qu’il ne pouvait rattraper le terrain perdu, ralentit et arriva à son tour deux minutes et demie après et termina sa course dans un excédent d’entrain. MM. Pilon, Loir et Tritsch arrivaient échelonnés assez loin l’un de l’autre. Les trois autres avaient abandonné. Voici les temps des sept coureurs : 1. M. Charles Broyer (Nick), 1 h, 26’12” 2/5. 2. M. Barbay, 1 h. 26’13”. 3. M. Mauboissin, 1 h.27’20”. 4. M. A. Flogny, 1 h. 29’30”. 5. M. Pilon, 1 h. 36’15”. 6. M. Loir, 1 h. 40’50”. 7. M. Tritsch, 1 h. 56’20”, Les deux premiers ont donc battu de 13 et 12 secondes le temps de Course
Neuilly et revenaient de même jusqu’aux 200 mètres du but où M. Ch. Broyer se mit à emballer M. Barbay l’imita de son mieux mais ne put le rejoindre, et M. Ch. Broyer gagna par trois longueurs. M. Mauboissin, voyant qu’il ne pouvait rattraper le terrain perdu, ralentit et arriva à son tour deux minutes et demie après et termina sa course dans un excédent d’entrain. MM. Pilon, Loir et Tritsch arrivaient échelonnés assez loin l’un de l’autre. Les trois autres avaient abandonné. Voici les temps des sept coureurs : 1. M. Charles Broyer (Nick), 1 h, 26’12” 2/5. 2. M. Barbay, 1 h. 26’13”. 3. M. Mauboissin, 1 h.27’20”. 4. M. A. Flogny, 1 h. 29’30”. 5. M. Pilon, 1 h. 36’15”. 6. M. Loir, 1 h. 40’50”. 7. M. Tritsch, 1 h. 56’20”, Les deux premiers ont donc battu de 13 et 12 secondes le temps de Course de l'automne dernier. Il faut attribuer ce résultat d'abord à la température, car dimanche dernier le vent presque nul au début de la course ne s’éleva que vers la fin, tandis que le dimanche précédent il avait été très violent pendant toute la durée de la course ; ensuite à la tactique des coureurs. Dimanche dernier, en effet, les quatre premiers, réduits ensuite à trois, menèrent tout le temps un train régulier, se faisant le jeu réciproquement, tandis que la première fois, le train très rapide au début de la course était devenu, après que Cottereau eut rattrapé son retard, une véritable promenade, se réduisant à la fin à deux kilomètres effrénés. Il faut vivement féliciter ces jeunes amateurs de ce beau résultat. M. Charles Broyer (Nick) a justifié la valeur qu’il avait déjà montrée aux courses de fond de l’automne dernier. Son résultat est d’autant meilleur qu’il avait peu d’entrainement. M. Barbay a étonné tout le monde; on le savait très bon sur une petite distance, mais on ne pensait pas qu'il pût tenir un tel train si longtemps ; il mérite tous les éloges. M. Mauboissin a fait une excellente course ; il est très malheureux qu’il ait
la tactique des coureurs. Dimanche dernier, en effet, les quatre premiers, réduits ensuite à trois, menèrent tout le temps un train régulier, se faisant le jeu réciproquement, tandis que la première fois, le train très rapide au début de la course était devenu, après que Cottereau eut rattrapé son retard, une véritable promenade, se réduisant à la fin à deux kilomètres effrénés. Il faut vivement féliciter ces jeunes amateurs de ce beau résultat. M. Charles Broyer (Nick) a justifié la valeur qu’il avait déjà montrée aux courses de fond de l’automne dernier. Son résultat est d’autant meilleur qu’il avait peu d’entrainement. M. Barbay a étonné tout le monde; on le savait très bon sur une petite distance, mais on ne pensait pas qu'il pût tenir un tel train si longtemps ; il mérite tous les éloges. M. Mauboissin a fait une excellente course ; il est très malheureux qu’il ait dû changer de machine au dernier tour et perdre ainsi un temps irréparable, sans quoi le résultat eût été très douteux. Nous ne croyons pas M. Mauboissin avoir, comme diraient les vendeurs de légumes, "trop d'emballage" pour le vélo. Charles Broyer, mais son train est très dur, et s’il avait pu passer premier le dernier virage et mener le dernier kilomètre à pleine allure, peut-être eût-il empêcher M. Ch. Broyer de l’emballer au dernier moment. C'est à revoir à une autre épreuve. M. A. Flogny a fait aussi une très bonne course en bicycle ; il a dû selon les prévisions lâcher derrière les bicyclettes, mais quand il aura plus d'endurance, il deviendra redoutable à la fin d’une course, car il a un excellent emballage. Cette journée a été un succès pour les machines Surrey, les deux premiers montant des bicyclettes sortant de cette maison. Un accident assez grave s’est produit vers la fin de la course. Un velociman étranger et inconnu montant une bicyclette qu’il dirigeait fort mal est tombé, en faisant un virage, si malheureusement, qu’il s’est cassé une jambe à la hauteur de l’articulation du pied. M. lo L) Ménart, mandé en toute hâte, lui a fait
pu passer premier le dernier virage et mener le dernier kilomètre à pleine allure, peut-être eût-il empêcher M. Ch. Broyer de l’emballer au dernier moment. C'est à revoir à une autre épreuve. M. A. Flogny a fait aussi une très bonne course en bicycle ; il a dû selon les prévisions lâcher derrière les bicyclettes, mais quand il aura plus d'endurance, il deviendra redoutable à la fin d’une course, car il a un excellent emballage. Cette journée a été un succès pour les machines Surrey, les deux premiers montant des bicyclettes sortant de cette maison. Un accident assez grave s’est produit vers la fin de la course. Un velociman étranger et inconnu montant une bicyclette qu’il dirigeait fort mal est tombé, en faisant un virage, si malheureusement, qu’il s’est cassé une jambe à la hauteur de l’articulation du pied. M. lo L) Ménart, mandé en toute hâte, lui a fait un pansement préliminaire et l’a envoyé ensuite à l’hôpital Beaujon, où on doit lui faire un pansement définitif À part, ce regrettable accident, la petite réunion a été charmante sous tous les rapports et a revêtu un caractère d’intimité et de bonne tenue du meilleur aloi. C’est une bonne journée de plus pour notre sport. Un assez grand nombre de velocimans étaient présents, parmi lesquels nous avons remarqué MM. Grossin, Marais, Clément, Buardais, Renault, Royer, de Clèves, H. Tétard, Heini de la S. V. M. Flanque, Colvin, Mello, Voigt, Bernheim du Cercle de la Félicie, Aguettant, Carré, Clément du V. S. F., Warrick, Azambre, Diard, Guille et et sa petite fillette Madeleine qui manie avec tant de dextérité sa bicyclette minuscule, etc., etc. Très amusant aussi le tour de M. Colvin, âgé de 6 ans, qui monté en tandem humain avec son père, pousse comme s’il avait un championnat à gagner. On annonce comme probable une seconde course du V. S. F., de 40 kilomètres ouverte à tous les coureurs unionistes, et devant avoir lieu à Saint-James, le 19 mai. Nous y reverrons probablement outre les coureurs de dimanche dernier ceux du dimanche précédent et ce rapprochement ne sera pas