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trop payer une médiocre force ascensionnelle. La Ville de Paris, plus reconnaissante, ne devrait pas oublier les services que lui rendirent les aérostats de la poste aérienne pendant la guerre franco-allemande, lorsque la capitale était étroitement investie. De plus, les aéronautes sont les modestes mais dévoués collaborateurs de la Science, qu'elle s'appelle Météorologie, Physiologie, Astronomie, je ne mentionne que quelques branches entre toutes celles qui ne peuvent se compléter que par l'Aéronautique. Personne ne trouverait mauvais que les voyages aériens d'où reviennent de si intéressantes, de si utiles observations, soient enfin encouragés. Tandis que nous parlons ainsi, le ballon a reçu sa ration de gaz d'éclairage, fait son pesage, et doucement, sans effort, s'est envolé vers le zénith bleu. Différait-il beaucoup, ce « sphérique » de l'année 1907 du globe primitif construit, en 1783, par le professeur Charles? (A suivre). François PEYREY. LE SALON DE MADRID Le premier salon Automobile de Madrid a ouvert ses portes au milieu de l'enthousiasme général. La présence du roi et de la cour à l'inauguration en a rehaussé l'éclat. L'industrie nationale naissante y figure à deux stands, la Hispano-Suiza et Hérea. Toutes les grandes marques françaises y sont représentées, bien entendu, même les carrosseries, qui ont des stands spéciaux. L'Angleterre et l'Italie sont aussi représentées, mais peu. Malgré l'influence personnelle du roi, il est pourtant à craindre que la vente ne soit pas aussi active qu'on serait en droit de l'espérer, à cause de l'absence de routes pratiquables. D'autre part, le prix élevé de l'essence empêchera encore longtemps que l'automobile puisse devenir un sport à la portée des bourses moyennes. Au point de vue technique, l'exposition ne présente aucune nouveauté de premier ordre. Son intérêt est surtout de répandre la connaissance et le goût de l'automobile. Elle y réussit parfaitement, étant donné la qualité remarquable de tout ce qui est exposé. Mais quand toute l'Espagne aura envie de faire de l'automobile, construira-t-elle de bonnes routes, et les entretiendra-t-elle? Là est toute la question, comme eût dit feu Shakespeare. QUIDAM. Les ÉCHOS ET NOUVELLES sont toujours placés dans nos pages d'annonces. Ils constituent un supplément
qui ont des stands spéciaux. L'Angleterre et l'Italie sont aussi représentées, mais peu. Malgré l'influence personnelle du roi, il est pourtant à craindre que la vente ne soit pas aussi active qu'on serait en droit de l'espérer, à cause de l'absence de routes pratiquables. D'autre part, le prix élevé de l'essence empêchera encore longtemps que l'automobile puisse devenir un sport à la portée des bourses moyennes. Au point de vue technique, l'exposition ne présente aucune nouveauté de premier ordre. Son intérêt est surtout de répandre la connaissance et le goût de l'automobile. Elle y réussit parfaitement, étant donné la qualité remarquable de tout ce qui est exposé. Mais quand toute l'Espagne aura envie de faire de l'automobile, construira-t-elle de bonnes routes, et les entretiendra-t-elle? Là est toute la question, comme eût dit feu Shakespeare. QUIDAM. Les ÉCHOS ET NOUVELLES sont toujours placés dans nos pages d'annonces. Ils constituent un supplément d'une valeur de 4 pages de texte. Chacun de nos numéros renferme, au bas de la dernière page de texte, les ADRESSES des appareils décrits dans ce numéro. Tout article paraissant dans le corps du journal est gratuit. La rédaction est indépendante de l'administration. A travers la Presse LE YACHTING A BORDEAUX. — Un dessin du Cri de Paris représente l'empereur Guillaume contemplant une baie semée des épaves du Yèna, du Kléber, du Sully et du Farfadet, et s'écriant : « Pas possible, Dieu doit être Prussien ! » Le Cri se trompe : Dieu n'est pas Prussien ; mais le Français est Français, c'est-à-dire l'être ayant le moins de compréhension de ses intérêts et de la solidarité, avec le plus grand amour du paradoxe, la manie de couper des cheveux en quatre et le culte de la chinoiserie. Aussi, tous nos efforts, tout ce que nous faisons en vue de l'amélioration des choses, est invariablement condamné à l'impuissance parce qu'en travers de la route se dresse toujours un état d'esprit, un individu ou un obstacle qui annihile les efforts et les bonnes volontés. Lorsque fut annoncée l'Exposition de Bordeaux, ce fut dans le monde maritime et chez tous ceux
A BORDEAUX. — Un dessin du Cri de Paris représente l'empereur Guillaume contemplant une baie semée des épaves du Yèna, du Kléber, du Sully et du Farfadet, et s'écriant : « Pas possible, Dieu doit être Prussien ! » Le Cri se trompe : Dieu n'est pas Prussien ; mais le Français est Français, c'est-à-dire l'être ayant le moins de compréhension de ses intérêts et de la solidarité, avec le plus grand amour du paradoxe, la manie de couper des cheveux en quatre et le culte de la chinoiserie. Aussi, tous nos efforts, tout ce que nous faisons en vue de l'amélioration des choses, est invariablement condamné à l'impuissance parce qu'en travers de la route se dresse toujours un état d'esprit, un individu ou un obstacle qui annihile les efforts et les bonnes volontés. Lorsque fut annoncée l'Exposition de Bordeaux, ce fut dans le monde maritime et chez tous ceux qui considèrent la renaissance navale de notre pays comme une des conditions de son existence, une joie profonde d'applaudir à une telle initiative ; le monde du yachting, en particulier, put éprouver une vive satisfaction à l'annonce de cette manifestation, qui allait lui permettre, enfin, d'entrer en contact avec le public, de lui montrer la vitalité de ses différentes branches, depuis le grand cruising jusqu'à l'aviron. On allait pouvoir, dans un palais approprié et bien spécial au yachting, montrer ce que sont ses applications, les sports qui s'y rattachent, son importance en France, bien faible malheureusement comparée à celle qu'il a à l'étranger ; on allait même pouvoir établir cette comparaison pénible mais salutaire, puisqu'elle était susceptible de montrer le chemin parcouru par nos rivaux, et celui qui nous sépare encore de leurs progrès. C'était compter sans le mauvais sort qui s'acharne sur toutes nos entreprises françaises, et fait dire au Cri de Paris que Dieu doit être Prussien. Lorsqu'il s'est agi de faire la classification générale, il s'est trouvé, m'a-t-on rapporté, dans le Comité d'organisation de l'Exposition, un Monsieur bien informé (?) pour dire que la navigation de plaisance n'existant pas, il n'y avait pas lieu d'en tenir compte
public, de lui montrer la vitalité de ses différentes branches, depuis le grand cruising jusqu'à l'aviron. On allait pouvoir, dans un palais approprié et bien spécial au yachting, montrer ce que sont ses applications, les sports qui s'y rattachent, son importance en France, bien faible malheureusement comparée à celle qu'il a à l'étranger ; on allait même pouvoir établir cette comparaison pénible mais salutaire, puisqu'elle était susceptible de montrer le chemin parcouru par nos rivaux, et celui qui nous sépare encore de leurs progrès. C'était compter sans le mauvais sort qui s'acharne sur toutes nos entreprises françaises, et fait dire au Cri de Paris que Dieu doit être Prussien. Lorsqu'il s'est agi de faire la classification générale, il s'est trouvé, m'a-t-on rapporté, dans le Comité d'organisation de l'Exposition, un Monsieur bien informé (?) pour dire que la navigation de plaisance n'existant pas, il n'y avait pas lieu d'en tenir compte dans la classification ni de lui affecter un groupe. Et comme il est à supposer qu'aucune compétence ne se trouvait là, à ce moment, pour réfuter cette nuisible opinion, elle a été admise et aussitôt appliquée. Je ne sais si ce fait incroyable a ému sur le moment les groupements nautiques et leur maison mère. Le yachting français est malheureusement un monde sur lequel les contingences extérieures ont peu de prise. Il ne s'en porte pas mieux d'ailleurs, car il est impossible de jouer dans l'ensemble des choses un rôle plus effacé. Je puis dire cependant qu'au Touring Club on s'émut de cette situation et qu'on fit entendre à Bordeaux une très vigoureuse protestation. Le Yacht Club fit de même. On a fait valoir que la navigation se compose de quatre branches : la marine militaire, la marine marchande, la marine de pêche et la marine de plaisance. On mit en valeur auprès de Quid-de-Droit le fait que la navigation de plaisance française compte au Y. C. F. et au T. C. F. seulement 900 bateaux inscrits, répartis entre la Seine fluviale et maritime, la Bretagne, Arcachon et la Côte d'Azur, sans parler de l'importante flottille que représentent les sociétés
nautiques et leur maison mère. Le yachting français est malheureusement un monde sur lequel les contingences extérieures ont peu de prise. Il ne s'en porte pas mieux d'ailleurs, car il est impossible de jouer dans l'ensemble des choses un rôle plus effacé. Je puis dire cependant qu'au Touring Club on s'émut de cette situation et qu'on fit entendre à Bordeaux une très vigoureuse protestation. Le Yacht Club fit de même. On a fait valoir que la navigation se compose de quatre branches : la marine militaire, la marine marchande, la marine de pêche et la marine de plaisance. On mit en valeur auprès de Quid-de-Droit le fait que la navigation de plaisance française compte au Y. C. F. et au T. C. F. seulement 900 bateaux inscrits, répartis entre la Seine fluviale et maritime, la Bretagne, Arcachon et la Côte d'Azur, sans parler de l'importante flottille que représentent les sociétés locales. On représentera combien il était désirable d'attirer, dans un groupe spécial approprié, le yachting étranger : si important en Allemagne, se développant vigoureusement en Espagne, formidable en Angleterre où plus de 5000 yachts représentent le sport nautique. On eut beau au T. C. F. dire et répéter tout cela, on se heurta au mesquin entêtement qui consiste à ne point vouloir reconnaître une erreur. Bien entendu, on répondit à ces représentations que la navigation de plaisance n'était point effacée de l'Exposition de Bordeaux, qu'elle y existait, qu'elle y avait sa place. Vous allez en juger : D'après la classification publiée alors, l'Exposition se compose de 17 groupes dont l'un est réservé à la navigation de commerce et l'autre à la marine de guerre, ce qui est tout naturel. En vous faisant grâce du titre des autres, je note la classification du groupe 9 : navigation automobile et embarcations de tous genres, ce qui permet de mettre dans une même salade les racers, les bateaux de pêche, les bateaux de passeurs et les baquets pour courses foraines. Vous voyez comme cela est éclairé et bien fait. L'aéronautique comporte le groupe 10 composé des classes 46 à 51. Il faut en
on se heurta au mesquin entêtement qui consiste à ne point vouloir reconnaître une erreur. Bien entendu, on répondit à ces représentations que la navigation de plaisance n'était point effacée de l'Exposition de Bordeaux, qu'elle y existait, qu'elle y avait sa place. Vous allez en juger : D'après la classification publiée alors, l'Exposition se compose de 17 groupes dont l'un est réservé à la navigation de commerce et l'autre à la marine de guerre, ce qui est tout naturel. En vous faisant grâce du titre des autres, je note la classification du groupe 9 : navigation automobile et embarcations de tous genres, ce qui permet de mettre dans une même salade les racers, les bateaux de pêche, les bateaux de passeurs et les baquets pour courses foraines. Vous voyez comme cela est éclairé et bien fait. L'aéronautique comporte le groupe 10 composé des classes 46 à 51. Il faut en féliciter ce sport nouveau et d'un caractère élevé, c'est le cas de le dire. Enfin, nous trouvons le groupe 13 dont je vous prie de savourer la composition. Le groupe 13 se compose de : hygiène, sauvetage et sports. On peut donc y voir agréablement mélangé un seau hygiénique avec une pompe à évacuation rapide, une pompe à bras de Gonesse ou de Nanterre, et un caleçon en peau de panthère pour lutteur de foire — la lutte étant un sport. C'est dans cette classe que le Comité logea le yachting ! Tout simplement ! Mais il a fait mieux ; il y logea du même coup le tourisme nautique et le Touring Club, en y ajoutant le Yacht Club et les Sociétés de navigation, pour corser le chapitre. Et de ce tout qui représente toute la navigation de plaisance française, le Yacht Club, toutes les sociétés de navigation, le Touring Club et la navigation de plaisance étrangère toute entière, puisque l'Exposition est internationale, il fit une classe 68. Même, on lui ajouta les stations balnéaires ! ! Si bien que l'Exposition comprenant 92 classes et le yachting n'étant qu'un des trois chapitres de la classe 68, le yachting est
une pompe à évacuation rapide, une pompe à bras de Gonesse ou de Nanterre, et un caleçon en peau de panthère pour lutteur de foire — la lutte étant un sport. C'est dans cette classe que le Comité logea le yachting ! Tout simplement ! Mais il a fait mieux ; il y logea du même coup le tourisme nautique et le Touring Club, en y ajoutant le Yacht Club et les Sociétés de navigation, pour corser le chapitre. Et de ce tout qui représente toute la navigation de plaisance française, le Yacht Club, toutes les sociétés de navigation, le Touring Club et la navigation de plaisance étrangère toute entière, puisque l'Exposition est internationale, il fit une classe 68. Même, on lui ajouta les stations balnéaires ! ! Si bien que l'Exposition comprenant 92 classes et le yachting n'étant qu'un des trois chapitres de la classe 68, le yachting est à l'Exposition maritime ce qu'est l'unité à deux cent soixante-seize. Il est de fausses manœuvres que la méconnaissance de la matière n'atténue point. Cet avatar de la classification du yachting à Bordeaux en est. C'est, vis-à-vis de notre monde spécial, un manque d'égards, gratuit certes, vivement ressenti. On a perdu là une magnifique occasion de mettre notre navigation de plaisance en relief, elle dont le relèvement serait si nécessaire à notre pays. On eût dû aller d'abord apprendre à Kiel, à Cowes, à Ostende, et même à Trouville ce qu'est le yachting. Il eût été profitable de suivre les travaux du Comité Nautique du Touring Club de France, de tenir compte de la haute valeur morale du Yacht Club, de l'importance que lui donne le dépôt de nos traditions nautiques et la situation des personnalités qui le composent. Agir autrement, c'était manquer à toute une branche de la navigation française qui, décidément, joue de malheur chaque fois qu'elle réclame des pouvoirs publics ou privés un peu de cette protection ou de ces encouragements que les étrangers savent si bien prodiguer à tous les éléments de leur marine, le yachting en tête. L'ancre cesserait-elle d'être l'attribut maritime pour être remplacée par
là une magnifique occasion de mettre notre navigation de plaisance en relief, elle dont le relèvement serait si nécessaire à notre pays. On eût dû aller d'abord apprendre à Kiel, à Cowes, à Ostende, et même à Trouville ce qu'est le yachting. Il eût été profitable de suivre les travaux du Comité Nautique du Touring Club de France, de tenir compte de la haute valeur morale du Yacht Club, de l'importance que lui donne le dépôt de nos traditions nautiques et la situation des personnalités qui le composent. Agir autrement, c'était manquer à toute une branche de la navigation française qui, décidément, joue de malheur chaque fois qu'elle réclame des pouvoirs publics ou privés un peu de cette protection ou de ces encouragements que les étrangers savent si bien prodiguer à tous les éléments de leur marine, le yachting en tête. L'ancre cesserait-elle d'être l'attribut maritime pour être remplacée par une gaffe ? Maurice RONDET-SAINT. ( Yachting Gazette. ) ACTION D'UN COURANT SUR UNE FLAMME D'ACÉTYLÈNE. — M. Lorenz a constaté qu'en faisant passer un courant alternatif à travers une flamme de gaz, principalement d'acétylène, que cette dernière augmente d'éclat, devient plus blanche et se raccourcit. Quand le courant était amené au bec métallique constituant une électrode, l'autre étant formée d'un fil placé dans la partie éclairante de la flamme, il se formait une grande quantité de suie, qui finalement reliait les deux électrodes et faisait cesser les décharges. Si le fil est disposé de manière à n'atteindre que l'enveloppe sombre de la flamme, on évite complètement la production de suie. En employant un courant à 60 périodes et d'une intensité de quelques centièmes d'ampère, l'intensité de la flamme était quintuplée. Si on examine la flamme au moyen d'un miroir tournant, on voit distinctement comment à chaque décharge elle se raccourcit et devient plus lumineuse. Elle émet un son continu. Ce phénomène peut être utilisé toutes les fois que l'on a besoin d'une flamme très blanche. En outre, la flamme est un excellent récepteur téléphonique ; la conversation est surtout très claire quand la lampe est alimentée par l'intermédiaire d'une
amené au bec métallique constituant une électrode, l'autre étant formée d'un fil placé dans la partie éclairante de la flamme, il se formait une grande quantité de suie, qui finalement reliait les deux électrodes et faisait cesser les décharges. Si le fil est disposé de manière à n'atteindre que l'enveloppe sombre de la flamme, on évite complètement la production de suie. En employant un courant à 60 périodes et d'une intensité de quelques centièmes d'ampère, l'intensité de la flamme était quintuplée. Si on examine la flamme au moyen d'un miroir tournant, on voit distinctement comment à chaque décharge elle se raccourcit et devient plus lumineuse. Elle émet un son continu. Ce phénomène peut être utilisé toutes les fois que l'on a besoin d'une flamme très blanche. En outre, la flamme est un excellent récepteur téléphonique ; la conversation est surtout très claire quand la lampe est alimentée par l'intermédiaire d'une conduite à laquelle on fixe une capsule manométrique près de laquelle on parle. (L'Industrie électrique.) Peut-être y aurait-il là un moyen d'embrouiller encore les automobiles, en dérivant une partie du courant d'allumage sur les phares. Cette dérivation pourrait même sans doute servir à les allumer. Il y a là quelque chose de délicieusement compliqué à chercher. (N. D. L. R.) Eli, Conseils et Recettes — Procédé pour confectionner rapidement un outil servant à décaler l'ajustement conique L'ajustement conique, presque exclusivement employé en mécanique automobile, est certainement un des meilleurs qui soient. Mais il a les défauts de ses qualités. Sa principale qualité est d'assurer, par sa forme, une liaison excellente des pièces, à cause de la grande surface d'ajustement qu'il présente et des propriétés que possède le cône de faire coincer les pièces l'une sur l'autre ; par contre son défaut est de créer entre les pièces une adhérence telle qu'on a de grandes difficultés ensuite pour les séparer sans les détériorer. Avec un morceau de fer plat ou de feuillard, un boulon et son écrou, et deux bonnes goupilles, on peut déclaveter de son arbre le volant le plus récalcitrant. Notre figure montre la façon d'opérer. Il suffit de
chose de délicieusement compliqué à chercher. (N. D. L. R.) Eli, Conseils et Recettes — Procédé pour confectionner rapidement un outil servant à décaler l'ajustement conique L'ajustement conique, presque exclusivement employé en mécanique automobile, est certainement un des meilleurs qui soient. Mais il a les défauts de ses qualités. Sa principale qualité est d'assurer, par sa forme, une liaison excellente des pièces, à cause de la grande surface d'ajustement qu'il présente et des propriétés que possède le cône de faire coincer les pièces l'une sur l'autre ; par contre son défaut est de créer entre les pièces une adhérence telle qu'on a de grandes difficultés ensuite pour les séparer sans les détériorer. Avec un morceau de fer plat ou de feuillard, un boulon et son écrou, et deux bonnes goupilles, on peut déclaveter de son arbre le volant le plus récalcitrant. Notre figure montre la façon d'opérer. Il suffit de cintrer à chaud ou à froid un morceau de fer plat E, d'y percer un trou pour laisser passer le boulon H qu'on aura eu soin d'appointer un peu en bout pour qu'il se maintienne en place sur le trou des pointes de tour de l'arbre B. Deux fortes goupilles F maintiennent l'appareil contre les bras du volant. Si ces bras sont trop écartés, on peut interposer sous les goupilles des entretoises en fer plat s'appuyant chacune sur deux des bras. Si le volant a un voile plein, on peut y percer deux trous pour faire passer l'appareil ; en ce cas on emploiera à sa construction du fer rond au lieu de fer plat. L'emploi de fer rond nécessitera un travail de forge un peu plus difficile, car il faudra ménager dans la pièce un œil pour le passage du boulon H. Dans le cas où l'on ne pourrait ou ne voudrait pas percer le voile, on pourrait encore construire un outil s'appliquant sur la jante A du volant ; mais, dans ce cas, le travail serait un peu plus compliqué, car la pièce E aurait une forme plus difficile à exécuter et le boulon H devrait être très
F maintiennent l'appareil contre les bras du volant. Si ces bras sont trop écartés, on peut interposer sous les goupilles des entretoises en fer plat s'appuyant chacune sur deux des bras. Si le volant a un voile plein, on peut y percer deux trous pour faire passer l'appareil ; en ce cas on emploiera à sa construction du fer rond au lieu de fer plat. L'emploi de fer rond nécessitera un travail de forge un peu plus difficile, car il faudra ménager dans la pièce un œil pour le passage du boulon H. Dans le cas où l'on ne pourrait ou ne voudrait pas percer le voile, on pourrait encore construire un outil s'appliquant sur la jante A du volant ; mais, dans ce cas, le travail serait un peu plus compliqué, car la pièce E aurait une forme plus difficile à exécuter et le boulon H devrait être très long pour éviter une trop grande décomposition de force qu'offrirait un angle trop obtus des bras de E. La manœuvre à laquelle donne lieu un appareil de ce genre est fort simple. Elle consiste tout bonnement à serrer le boulon H en tournant sa tête C au moyen d'une clé ; puis, avec une masse ou une chasse en cuivre, on frappe à coups secs sur le moyeu B' du volant. On recommence à serrer le boulon H, on refrappe en B', et ainsi de suite. Au bout de deux ou trois serrages le volant se décalera. Une sage précaution est de laisser un écrou sur la partie filetée D de l'arbre pour éviter que, dans une séparation brusque, le volant vienne à tomber au risque de se briser. PH. MAROT. BIBLIOGRAPHIE Les Assurances automobiles, par Gaston Bonnefoy, docteur en droit, docteur ès-sciences économique et politique, greffier en chef du Tribunal de simple police de Paris. — En vente, chez l'auteur, 15, rue Bouchut, Paris XVe. On ne saurait prétendre que l'assurance automobile soit le remède à tous les maux des chauffeurs ; elle ne peut les garantir contre tous les dangers ; on a même prétendu qu'elle avait parfois