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qu'il suit le tableau annexé au décret, du 26 novembre 1893, qui a rendu applicable à Mayotte le tarif douanier métropolitain : " VI. — Denrées coloniales de consommation. — Café, moitié des droits du tarif métropolitain. Tabacs en feuilles, 50 francs les 100 kilogrammes; Tabacs à fumer, à priser, à mâcher, 150 francs les 100 kilogrammes. Cigares et cigarettes, 250 francs les 100 kilogrammes. XLVI. — Ouvrages en matières diverses. — Allumettes chimiques en bois, 12 francs les 100 kilogrammes. Allumettes chimiques autres, 20 francs les 100 kilogrammes. (G. Of. du 10 fév. 1895.) NOUVELLES Transports internationaux.— Saint-Pétersbourg, 6 février. — D'après un avis officiel, le nouveau tarif pour le transport sur les chemins de fer russes, belges et français, entre en vigueur le 1er mars (nouveau style). (Bull, des Halles du 6 fév. 1895.) Les constructions navales en Angleterre. — Le Newcastle Daily Chronicle vient de faire paraître un exposé très complet de la construction navale en Angleterre pendant l'année 1894. Le chiffre total de la construction a été de 1 080 419 tonnes contre 870 783 en 1893, soit une augmentation de 25 pour 100. Par contre les prix ont beaucoup baissé et laisseraient peu de bénéfices aux constructeurs. Parmi les navires construits on remarque, pour un seul chantier, douze chalutiers à vapeur pour la pêche dans la mer du Nord. La pêche avec des navires à vapeur prend en effet un développement considérable et tous les jours plus rapide (Agence Havas). (J. Of du 7 fév. 1895.) Commerce de l'Espagne. — Madrid, 5 février. — Les importations pendant l'année 1894 se sont élevées à 743 634 687 pesetas, soit une augmentation de 68 662 543 sur celles de 1893. Les exportations se sont élevées à 600 591 467 pesetas, soit une diminution de 9 918 297 sur celles de 1893. Pendant le premier semestre de l'exercice actuel, le rendement des douanes a atteint 66 010 448 pesetas, soit une augmentation de 12 826 448 sur la somme inscrite au budget, et une diminution de 6 228 507 sur celle de la période correspondante de l'année précédente.
aux constructeurs. Parmi les navires construits on remarque, pour un seul chantier, douze chalutiers à vapeur pour la pêche dans la mer du Nord. La pêche avec des navires à vapeur prend en effet un développement considérable et tous les jours plus rapide (Agence Havas). (J. Of du 7 fév. 1895.) Commerce de l'Espagne. — Madrid, 5 février. — Les importations pendant l'année 1894 se sont élevées à 743 634 687 pesetas, soit une augmentation de 68 662 543 sur celles de 1893. Les exportations se sont élevées à 600 591 467 pesetas, soit une diminution de 9 918 297 sur celles de 1893. Pendant le premier semestre de l'exercice actuel, le rendement des douanes a atteint 66 010 448 pesetas, soit une augmentation de 12 826 448 sur la somme inscrite au budget, et une diminution de 6 228 507 sur celle de la période correspondante de l'année précédente. (J. Of du 7 février 1895.) Conseil supérieur du Commerce. — Par arrêté en date du 2 février 1895, M. Jules Develle, député, est nommé membre du Conseil supérieur du commerce et de l'industrie, section du commerce, en remplacement de M. Félix Faure, (J. Of du 9 fév. 1895.) Les conserves de viandes pour l'armée. — M. Chapuis a déposé, au nom de la Commission de l'armée, un rapport sur le projet de résolution de M. Regnault tendant à ce que les conserves de viandes nécessaires à l'armée soient exclusivement achetées en France ou dans nos colonies et pays de protectorat et soient fabriquées sous le contrôle de l'État avec du bétail indigène. (G. Of. du 7 fév. 1895. Cl., Déb. part., p. 209.) États-Unis — Récolte des vins en Californie. — Organisation de syndicats de vente. — La récolte des vignes en Californie pour l'année 1894 n'aura donné que des résultats médiocres ; on évalue à 60 pour 100 seulement de la quantité obtenue en 1893 celle du vin pour cette année ; elle serait d'environ 12 600 000 gallons (dont 17 millions de vins secs et 4 millions de vins doux et liquoreux). La qualité de la dernière
conserves de viandes pour l'armée. — M. Chapuis a déposé, au nom de la Commission de l'armée, un rapport sur le projet de résolution de M. Regnault tendant à ce que les conserves de viandes nécessaires à l'armée soient exclusivement achetées en France ou dans nos colonies et pays de protectorat et soient fabriquées sous le contrôle de l'État avec du bétail indigène. (G. Of. du 7 fév. 1895. Cl., Déb. part., p. 209.) États-Unis — Récolte des vins en Californie. — Organisation de syndicats de vente. — La récolte des vignes en Californie pour l'année 1894 n'aura donné que des résultats médiocres ; on évalue à 60 pour 100 seulement de la quantité obtenue en 1893 celle du vin pour cette année ; elle serait d'environ 12 600 000 gallons (dont 17 millions de vins secs et 4 millions de vins doux et liquoreux). La qualité de la dernière récolte est également inférieure. Depuis le vote d'un nouveau tarif abaissant les droits d'entrée sur les vins importés de l'étranger aux États-Unis, de grands efforts ont été faits en Californie afin d'organiser de puissants syndicats dont l'action devait être de lutter, par tous les moyens possibles, contre la concurrence étrangère et surtout contre la concurrence des vins français. Ce ne sont ni les quantités de vins disponibles, ni les moyens d'argent qui font défaut ; mais, par suite de l'antagonisme existant entre les producteurs, d'une part, et les intermédiaires de l'autre, qui les exploitent dans la plus large mesure, ainsi que le rappelle le Consul de France à San Francisco, cette énorme machine de guerre industrielle ne paraît guère en position de fonctionner avant pas mal de temps. En parcourant le dernier rapport annuel du State Board Viticultural de Californie pour les années 1893-1894, on arrive à conclure que l'industrie vinicole en Californie est depuis plusieurs années en état de stagnation, qu'il y aurait excédent de production, que jamais le prix du vin n'a été plus bas, si les progrès en vue d'en agrandir la consommation, et d'ouvrir de nouveaux débouchés ont été constants et réels. Le rapport du State
et surtout contre la concurrence des vins français. Ce ne sont ni les quantités de vins disponibles, ni les moyens d'argent qui font défaut ; mais, par suite de l'antagonisme existant entre les producteurs, d'une part, et les intermédiaires de l'autre, qui les exploitent dans la plus large mesure, ainsi que le rappelle le Consul de France à San Francisco, cette énorme machine de guerre industrielle ne paraît guère en position de fonctionner avant pas mal de temps. En parcourant le dernier rapport annuel du State Board Viticultural de Californie pour les années 1893-1894, on arrive à conclure que l'industrie vinicole en Californie est depuis plusieurs années en état de stagnation, qu'il y aurait excédent de production, que jamais le prix du vin n'a été plus bas, si les progrès en vue d'en agrandir la consommation, et d'ouvrir de nouveaux débouchés ont été constants et réels. Le rapport du State Board Viticultural de Californie mériterait d'être particulièrement étudié et analysé par des spécialistes. — On peut consulter ce document à la Direction du Commerce extérieur (3° bureau), rue de Valence, n° 80. (Avis Com. du 11 fév. 1895.) 49261, — Librairies-Imprimeries réunies, rue Mignon, 2, Paris.
n° 1330 du 25 mai 1974 bureaux et études métaux légers, Arsenaux à Cherbourg, Brest, Lorient, Toulon, Dakar, Diégo-Suarez, Papeete. Établissements à Paris, Indret, Ruelle, St-Tropez. DIRECTION TECHNIQUE DES CONSTRUCTIONS NAVALES 2, RUE ROYALE 75200 PARIS NAVAL TEL. 073.11.60 Navigation en surface. Au dos : La Rochelle, les filets. Tableau de Jacques Bouyssou, peintre de la marine. sommaire. n° 1330 du 25 mai 1974 L'ESCADRILLE DES SOUS-MARINS DE L'ATLANTIQUE 4 à 7 L'ASSOCIATION GENERALE AMICALE DES ANCIENS DES SOUS-MARINS .... 8 UN ANCIEN SOUS-MARINIER : LE V.A.E. ROSSET 9 L'ART ET LA MER 10-11 600 ANS DE CONSTRUCTIONS NAVALES 12 à 14 VERNISSAGE DE L'EXPOSITION : 600 ANS DE CONSTRUCTIONS NAVALES 15 MARINE NATIONALE La campagne de l'École d'application, Télex de la campagne « Mousson » 16-17 Informations 18 CHRONIQUE DES PORTS ET BASES Paris, Marseille, Nantes, Toulon, Brest, Cherbourg, Lorient 19 à 24 MAGAZINE Cinéma Peinture Mots croisés 25-26 MONITEUR DE LA FLOTTE 27 et 30 LA GAZETTE DES ANCIENS MARINS .. 28-29 PETITES ANNONCES ................. 31 à 34 Hebdomadaire de la Marine et des Arsenaux COIS BLEUS COMITE DE REDACTION Président Jean Lefebvre, capitaine de frégate. Secrétaire général Jean-Philippe Prévot, capitaine de corvette. Membres Marie-Gabrielle Arnaudies. Jean Bonnemains, second maître. Pierre Dubrulle, enseigne de vaisseau de 1re classe. Jean Ducros. Chantal Fasquel, officier de 2e classe. Jacques C. Favier. Olivier d'Hauthuille, lieutenant de vaisseau. Jean Labussière, commissaire de 1er classe. Jacques Lanxade, capitaine de frégate. Dominique Lemaire, maître principal. Yves Onnée, maître. REDACTION 3, avenue Octave-Gréard, 75007 PARIS Téléphone 734-26-70 Postes 212 et 325 Directeur de rédaction : C.C. Prévot. Secrétaire général de rédaction : Mme Arnaudies. Les manuscrits et les photos non insérés ne sont pas rendus. Sauf mention spéciale, la reproduction des articles est autorisée, sous réserve de mentionner l'origine. ADMINISTRATION EDITION ADDIM, 6, rue Saint-Charles, 75015 PARIS Téléphone : 577-03-76 ; 260-33-30, poste 401 Publicité et Petites Annonces : M. A. Bernis. Abonnements : Mme M. Franchi. Abonnements : 1 an, 60 F ; 6 mois, 33 F. Etranger : 78 F. C.C.P. PARIS 1814-53. Changement d'adresse : pour qu'il soit exécuté, joignez à votre
second maître. Pierre Dubrulle, enseigne de vaisseau de 1re classe. Jean Ducros. Chantal Fasquel, officier de 2e classe. Jacques C. Favier. Olivier d'Hauthuille, lieutenant de vaisseau. Jean Labussière, commissaire de 1er classe. Jacques Lanxade, capitaine de frégate. Dominique Lemaire, maître principal. Yves Onnée, maître. REDACTION 3, avenue Octave-Gréard, 75007 PARIS Téléphone 734-26-70 Postes 212 et 325 Directeur de rédaction : C.C. Prévot. Secrétaire général de rédaction : Mme Arnaudies. Les manuscrits et les photos non insérés ne sont pas rendus. Sauf mention spéciale, la reproduction des articles est autorisée, sous réserve de mentionner l'origine. ADMINISTRATION EDITION ADDIM, 6, rue Saint-Charles, 75015 PARIS Téléphone : 577-03-76 ; 260-33-30, poste 401 Publicité et Petites Annonces : M. A. Bernis. Abonnements : Mme M. Franchi. Abonnements : 1 an, 60 F ; 6 mois, 33 F. Etranger : 78 F. C.C.P. PARIS 1814-53. Changement d'adresse : pour qu'il soit exécuté, joignez à votre bande d'abonnement la somme de 1,20 F (en timbres-poste). Directeur de publication : Mme S. Monnet. Avenir Graphique 325, rue de Charenton Paris 75012 L'escadrille des sous-marins de l'Atlantique ESCADRILLE des sous-marins de l'Atlantique (ESMAT) est implantée à Lorient. Elle regroupe les sous-marins classiques basés en Atlantique et est placée sous le commandement d'un capitaine de frégate. Elle dépend du contre-amiral commandant les sous-marins d'attaque ; lui-même relevant du vice-amiral d'escadre commandant les forces sous-marines. Actuellement, 8 sous-marins plus le « Rhône » sont affectés à l'ESMAT. Ce sont les six sous-marins type « Naval » (« Narval », « Dauphin », « Marsouin », « Espadon », « Morceau » et « Requin ») les deux derniers de la série « Daphné » (« Psyché » et « Sirène »). Quant au « Rhône », c'est un bâtiment de soutien logistique plus particulièrement adapté à soutenir les sous-marins : dans ses soutes il possède de très nombreuses pièces de rechange, ses ateliers permettent d'effectuer les visites périodiques de nombreux appareils et enfin au mouillage, il peut héberger les sous-mariniers ou leur procurer tout le ravitaillement (vivres, combustible, eau...) dont ils peuvent avoir besoin. Mais cette excellente mère poule est
sous le commandement d'un capitaine de frégate. Elle dépend du contre-amiral commandant les sous-marins d'attaque ; lui-même relevant du vice-amiral d'escadre commandant les forces sous-marines. Actuellement, 8 sous-marins plus le « Rhône » sont affectés à l'ESMAT. Ce sont les six sous-marins type « Naval » (« Narval », « Dauphin », « Marsouin », « Espadon », « Morceau » et « Requin ») les deux derniers de la série « Daphné » (« Psyché » et « Sirène »). Quant au « Rhône », c'est un bâtiment de soutien logistique plus particulièrement adapté à soutenir les sous-marins : dans ses soutes il possède de très nombreuses pièces de rechange, ses ateliers permettent d'effectuer les visites périodiques de nombreux appareils et enfin au mouillage, il peut héberger les sous-mariniers ou leur procurer tout le ravitaillement (vivres, combustible, eau...) dont ils peuvent avoir besoin. Mais cette excellente mère poule est parfois un peu volage et actuellement, en Le Rhône et le Narval alternance avec son homologue la « Loire », elle effectue les campagnes d'assistance des pêches soit en mer de Norvège soit sur les bancs de Terre-Neuve. Le théâtre d'opérations des sous-marins de l'ESMAT est vaste c'est l'Atlantique Nord grâce à leur très grande autonomie, les sous-marins du type Narval qui sont deux « sous-marins océaniques », sont à même d'effectuer des patrouilles à de très grandes distances de leurs bases. C'est ainsi que des sous-marins sont allés jusqu'aux Canaries, aux Antilles, au Canada, aux États-Unis ou aux Spitzberg. À Lorient, l'ESMAT s'est implantée dans une partie de la base construite par les Allemands, le reste étant occupé par des ateliers de la DCAN ou des magasins du commissariat. Timonier corrigeant une carte à bord d'un sous-marin Mais la Marine n'utilise pas que les constructions allemandes. Elle a fait édifier à proximité de nouvelles casernes pour permettre aux équipages de vivre un peu à l'air libre. De même les locaux alimentaires ont été construits « en surface ». La vie en mer Sur un Narval, il y a 7 officiers, 24 officiers mariniers et 33 quartiers-maîtres ou matelots. Sur
grâce à leur très grande autonomie, les sous-marins du type Narval qui sont deux « sous-marins océaniques », sont à même d'effectuer des patrouilles à de très grandes distances de leurs bases. C'est ainsi que des sous-marins sont allés jusqu'aux Canaries, aux Antilles, au Canada, aux États-Unis ou aux Spitzberg. À Lorient, l'ESMAT s'est implantée dans une partie de la base construite par les Allemands, le reste étant occupé par des ateliers de la DCAN ou des magasins du commissariat. Timonier corrigeant une carte à bord d'un sous-marin Mais la Marine n'utilise pas que les constructions allemandes. Elle a fait édifier à proximité de nouvelles casernes pour permettre aux équipages de vivre un peu à l'air libre. De même les locaux alimentaires ont été construits « en surface ». La vie en mer Sur un Narval, il y a 7 officiers, 24 officiers mariniers et 33 quartiers-maîtres ou matelots. Sur une Daphné ces chiffres sont un peu moins. Le commandant est un lieutenant de vaisseau ancien qui a déjà effectué 3 ou 4 embarquements sur sous-marins, dont un comme officier en second. On trouve sur chaque sous-marin un commandant, un second, un « ingénieur mécanicien » chef des services machines et électricité, un officier ASM, un officier détecteur ou un officier TRANS. Certains officiers mariniers ont des rôles plus particuliers comme le patron, qui cumule les fonctions de capitaine d'armes, maître commis et officier de quart, et les principaux maîtres adjoints (mécanicien, électricien, torpilleur...). La répartition de l'équipage entre le « pont » et la « machine » est d'environ 50 %. Les non-initiés se demandent toujours comment tant de monde peut vivre aussi longtemps dans un espace aussi restreint, sans souffrir de claustrophobie et sans devenir fou. Mais quand on embarque, on est tout surpris de trouver des gens calmes et détendus, blaguant quand il le faut mais sérieux pendant les quarts et rigoureux pendant le travail. Chacun a sa place bien définie à bord, un tiers est de quart, les deux autres sont de repos et peuvent soit lire, soit jouer aux cartes, prendre leurs repas ou bien
et électricité, un officier ASM, un officier détecteur ou un officier TRANS. Certains officiers mariniers ont des rôles plus particuliers comme le patron, qui cumule les fonctions de capitaine d'armes, maître commis et officier de quart, et les principaux maîtres adjoints (mécanicien, électricien, torpilleur...). La répartition de l'équipage entre le « pont » et la « machine » est d'environ 50 %. Les non-initiés se demandent toujours comment tant de monde peut vivre aussi longtemps dans un espace aussi restreint, sans souffrir de claustrophobie et sans devenir fou. Mais quand on embarque, on est tout surpris de trouver des gens calmes et détendus, blaguant quand il le faut mais sérieux pendant les quarts et rigoureux pendant le travail. Chacun a sa place bien définie à bord, un tiers est de quart, les deux autres sont de repos et peuvent soit lire, soit jouer aux cartes, prendre leurs repas ou bien dormir en utilisant le principe de la couchette chaude en effet, faute de place, il n'y a pas une couchette par personne mais deux pour trois hommes. Des séances de cinéma sont organisées presque tous les jours et, pendant les longues croisières, des tournois de cartes ou des concours de mots croisés. Mais la vie quotidienne est aussi marquée par des activités plus guerrières. Le sous-marin participe à de nombreux exercices destinés à améliorer l'entraînement des différentes forces aéronavales. Les postes de combat viennent sortir les dormeurs de leurs rêves et chacun trouve à ce moment-là une activité précise les plus heureux sont les « torpilleurs » quand la météo et la présence d'une gabarre permettent le lancement réel d'une torpille d'exercice. La vie au mouillage Même quand on a pris « la tenue de repos » le sous-marinier ne chôme pas. En effet, il y a d'abord l'entretien des sous-marins qui comporte de nombreuses visites préventives, effectuées périodiquement selon un échéancier très détaillé. Les visites ainsi que les réparations des appareils tombés en avarie sont effectuées soit par les bords, soit par l'équipe réparation. Le sous-marin Galatée passe sous le pont d'Aouitaine Visite d'un sectionnement à l'atelier Escadrille de
mots croisés. Mais la vie quotidienne est aussi marquée par des activités plus guerrières. Le sous-marin participe à de nombreux exercices destinés à améliorer l'entraînement des différentes forces aéronavales. Les postes de combat viennent sortir les dormeurs de leurs rêves et chacun trouve à ce moment-là une activité précise les plus heureux sont les « torpilleurs » quand la météo et la présence d'une gabarre permettent le lancement réel d'une torpille d'exercice. La vie au mouillage Même quand on a pris « la tenue de repos » le sous-marinier ne chôme pas. En effet, il y a d'abord l'entretien des sous-marins qui comporte de nombreuses visites préventives, effectuées périodiquement selon un échéancier très détaillé. Les visites ainsi que les réparations des appareils tombés en avarie sont effectuées soit par les bords, soit par l'équipe réparation. Le sous-marin Galatée passe sous le pont d'Aouitaine Visite d'un sectionnement à l'atelier Escadrille de la base ou par la DCAN ou encore par association de ces trois organismes. La DCAN, avec ses moyens puissants en atelier et en personnel, effectue les opérations les plus importantes et notamment les grands carénages et les refontes. Les sous-mariniers profitent aussi des séjours à Lorient pour s'entraîner et à cet effet, différentes installations sont mises à leur disposition. Nous trouvons ainsi : Un centre d'entraînement synthétique pour le personnel du C.O. (opérateurs ou équipes complètes). — Un centre d'entraînement sécurité (caisson Vulcain et tour Davis). Les sous-mariniers peuvent également s'instruire et un instituteur est à la disposition de ceux qui veulent améliorer leur bagage scolaire. Enfin l'entraînement physique n'est pas oublié et la base dispose d'un stade avec piste de 400 mètres, un terrain de football, différents sautoirs, un portique, un gymnase avec salle de musculation et tapis de judo et enfin un terrain de tennis-volley couvert (installé dans un alvéole désaffecté). Le sous-marinier profite aussi des séjours à Lorient pour s'aérer, soit par des permissions soit en pratiquant du ski. En effet pour réoxygéner les poumons quelque peu encrassés par un long séjour dans une atmosphère confinée, la Marine a aménagé un centre à la Condamine (près
à cet effet, différentes installations sont mises à leur disposition. Nous trouvons ainsi : Un centre d'entraînement synthétique pour le personnel du C.O. (opérateurs ou équipes complètes). — Un centre d'entraînement sécurité (caisson Vulcain et tour Davis). Les sous-mariniers peuvent également s'instruire et un instituteur est à la disposition de ceux qui veulent améliorer leur bagage scolaire. Enfin l'entraînement physique n'est pas oublié et la base dispose d'un stade avec piste de 400 mètres, un terrain de football, différents sautoirs, un portique, un gymnase avec salle de musculation et tapis de judo et enfin un terrain de tennis-volley couvert (installé dans un alvéole désaffecté). Le sous-marinier profite aussi des séjours à Lorient pour s'aérer, soit par des permissions soit en pratiquant du ski. En effet pour réoxygéner les poumons quelque peu encrassés par un long séjour dans une atmosphère confinée, la Marine a aménagé un centre à la Condamine (près de Barcelone) où tout sous-marinier peut, en famille, respirer l'air pur des Alpes pendant une dizaine de jours par an. L'activité des sous-marins L'activité d'un sous-marin comporte alternativement des séjours au mouillage et des périodes de navigation. Les séjours au mouillage sont de 4 semaines environ et permettent d'effectuer les différents travaux d'entretien. Les périodes de mer sont plus longues, 5 à 6 semaines, et sont assez variées. Soit le sous-marin part assez loin, en patrouille, soit il reste dans le Golfe de Gascogne où il participe à l'entraînement des forces aéronavales. Quelques escales permettent, de temps à autre, à l'équipage de se détendre dans des ports français ou étrangers. Le sous-marin passe environ 150 à 160 jours en mer par an et reste entre 1 700 et 2 000 heures en plongée. Grâce à cela il atteint un haut niveau d'entraînement malgré les mutations en personnel très fréquentes et une moyenne d'âge assez jeune. Les installations de la base des sous-marins L'atelier escadrille. Cet atelier, implanté au fond d'un alvéole de K 3 est armé par du personnel sous-marinier (équipage supplémentaire) ou non et qui, grâce à un outillage assez complet peut effectuer un certain nombre de visites ou