jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
serait oiseux. Ils sont arrivés devant le Palace. Gaston reprend : « Encore heureux qu'il vente les soirées au Palace ! Feu d'artifice, cotillon, bataille de fleurs, au moins cela lue le temps. » — Je sais, dit Donald, hélas ! l'élève de ma mère nous a fait promettre d'y venir. » Gaston esquissa une grimace. La perspective de se retrouver « en famille », dans un tel endroit, lui sourit de moins en moins. Sans compter les Cabassou, des personnes très vulgaires. îres assurance. Une petite-fille de fumiste, la grand-mère, une vieille méridionale baroque, joli milieu ! II avait presque envie de ne plus pa raître au Palais. Mais il s' ennuyait tellement ! Et cet imbécile de Donald, il fallait l'espérer, n'allait pas crier leur couscrage sur les toits. « Cet imbécile de Donald » Tout de même mon Gaston avait ressenti un pincement au cœur, à l'entendre annoncer son admission à l'École, presque le premier, ôl un rien, une impression aussitôt dissipée. Ce fils d'une pauvre veuve, réduite à débiter des leçons de participation et de maintien, ce boursier instruit aux frais de l'État, il serait officier, Tous deux échangent un salut. (P. 45, col. 1. ou bien ingénieur, homme en vue, il deviendrait quelqu'un. Gaston secoua ces pensées importunes. « Bah ! se dit-il, niaiseries, fumées que cela ! Après tout, il n'y a que l'argent. » Et sur cette belle pensée, il prit congé de son cousin, car l'heure du dîner approchait, et l'on sait que Gaston devait à la fortune d'avoir appris l'exactitude. À suivre. CHARLOTTE CHABRIER-RIEDER. ANIMAUX BIZARRES LE TAKANG OU TAKIN Vers le milieu du siècle dernier, le célèbre voyageur et naturaliste anglais Hodgson eut l'occasion d'observer dans les hautes régions de l'Assam, contrée de l'Inde située sur le versant méridional de l'Himalaya, un bizarre ruminant, auquel il donna le nom de Budorcas taxicola et que les indigènes désignent sous celui de Takang ou Takin. Peu après, le missionnaire français Armand David retrouvait des représentants de cette espèce dans les montagnes du Tibet. Outre que c'est un animal fort rare, le Takang
bien ingénieur, homme en vue, il deviendrait quelqu'un. Gaston secoua ces pensées importunes. « Bah ! se dit-il, niaiseries, fumées que cela ! Après tout, il n'y a que l'argent. » Et sur cette belle pensée, il prit congé de son cousin, car l'heure du dîner approchait, et l'on sait que Gaston devait à la fortune d'avoir appris l'exactitude. À suivre. CHARLOTTE CHABRIER-RIEDER. ANIMAUX BIZARRES LE TAKANG OU TAKIN Vers le milieu du siècle dernier, le célèbre voyageur et naturaliste anglais Hodgson eut l'occasion d'observer dans les hautes régions de l'Assam, contrée de l'Inde située sur le versant méridional de l'Himalaya, un bizarre ruminant, auquel il donna le nom de Budorcas taxicola et que les indigènes désignent sous celui de Takang ou Takin. Peu après, le missionnaire français Armand David retrouvait des représentants de cette espèce dans les montagnes du Tibet. Outre que c'est un animal fort rare, le Takang semble occuper une place à part dans l'échelle des êtres et constitue un véritable problème zoologique puisqu'on n'a pu encore déterminer si c'est un Mouton, une Chèvre, une Antilope ou un Bœuf. On peut encore affirmer « qu'il est, dit M. H. Maslin, après l'Okapi, le plus rare des mammifères connus. Il vit, par petites bandes, dans la région des neiges éternelles de l'Himalaya, où peu de chasseurs se soucient de le poursuivre. Défendu par l'aspect inaccessible de son habitat, il l'est encore par sa force musculaire comme par son humeur belliqueuse. Sa capture ne doit pas être aisée, puisque l'individu que représente notre photographie est le second qu'on ait jamais capturé vivant. Le premier ne s'était laissé prendre qu'après une défense acharnée, qui coûta la vie à deux chasseurs. Amené à Calcutta en vue de son transport à Londres, il mourut empoisonné, après avoir mangé des feuilles d'aconit mêlées accidentellement à sa ration de foin. Sa peau et son crâne furent expédiés au British Museum. Le spécimen que possède depuis peu le Zoological Garden de Regent's Park est donc le seul Takang qui ait jamais été amené vivant en Europe. Capturé par une expédition spécialement constituée dans ce but
connus. Il vit, par petites bandes, dans la région des neiges éternelles de l'Himalaya, où peu de chasseurs se soucient de le poursuivre. Défendu par l'aspect inaccessible de son habitat, il l'est encore par sa force musculaire comme par son humeur belliqueuse. Sa capture ne doit pas être aisée, puisque l'individu que représente notre photographie est le second qu'on ait jamais capturé vivant. Le premier ne s'était laissé prendre qu'après une défense acharnée, qui coûta la vie à deux chasseurs. Amené à Calcutta en vue de son transport à Londres, il mourut empoisonné, après avoir mangé des feuilles d'aconit mêlées accidentellement à sa ration de foin. Sa peau et son crâne furent expédiés au British Museum. Le spécimen que possède depuis peu le Zoological Garden de Regent's Park est donc le seul Takang qui ait jamais été amené vivant en Europe. Capturé par une expédition spécialement constituée dans ce but par le Maharajah de Bhoutan, il fut l'objet de soins attentifs pendant son transport aux Indes. Et la Compagnie de Navigation Anglo-Indienne qui se chargea de le conduire en Europe prit des dispositions spéciales pour lui éviter les fatigues et les risques du long voyage en mer. » Le sujet dont il s'agit est un jeune individu dont les cornes n'ont pas encore atteint tout leur développement et, s'il est le seul que les naturalistes européens aient pu contempler à l'état vivant et qui permette ainsi d'étudier les mœurs de l'espèce, il faut dire que notre Muséum ainsi que d'autres galeries zoologiques d'Europe en possédaient déjà des spécimens naturalisés envoyés du Tibet par le Père David. Le Takang ou Takin, dit l'éminent professeur du Muséum de Paris, M. E. Trouessart, « est un animal de la taille d'un grand âne, mais à formes plus trapues, rappelant celles des Bœufs. Sa tête allongée présente un chanfrein busqué comme celui du Bouc; cette tête est surmontée d'une paire de cornes à double courbure dont la base s'étale en visière sur le front comme chez le Gnou et le Buffle africain. En ce point, chez les vieux mâles, les cornes se touchent presque
dont il s'agit est un jeune individu dont les cornes n'ont pas encore atteint tout leur développement et, s'il est le seul que les naturalistes européens aient pu contempler à l'état vivant et qui permette ainsi d'étudier les mœurs de l'espèce, il faut dire que notre Muséum ainsi que d'autres galeries zoologiques d'Europe en possédaient déjà des spécimens naturalisés envoyés du Tibet par le Père David. Le Takang ou Takin, dit l'éminent professeur du Muséum de Paris, M. E. Trouessart, « est un animal de la taille d'un grand âne, mais à formes plus trapues, rappelant celles des Bœufs. Sa tête allongée présente un chanfrein busqué comme celui du Bouc; cette tête est surmontée d'une paire de cornes à double courbure dont la base s'étale en visière sur le front comme chez le Gnou et le Buffle africain. En ce point, chez les vieux mâles, les cornes se touchent presque en ligne médiane, puis elles se dirigent en dehors et un peu en avant, puis se recourbent et se relèvent en arrière et un peu en dedans. La pointe acérée qui les termine est d'autant plus longue que l'animal est plus âgé. « Les yeux sont petits, les oreilles courtes, recourbées vers le bas à leur extrémité il n'y a qu'un très petit mufle, occupant le pourtour des narines. Sous le cou, il existe une courte crinière. Le tronc est massif, assez allongé, la queue remarquablement courte, les pattes épaisses et robustes, terminées par des sabots qui rappellent ceux des Sangliers et des Rennes, c'est-à-dire que les doigts latéraux, reportés en arrière, portent de courts onglons qui élargissent le pied et empêchent l'animal de glisser sur la neige à demi fondue qui, dans le pays qu'il habite, couvre le flanc des montagnes, presque en toute saison. « Les Takins, en effet, vivent à la limite des neiges éternelles, sur les penchants rapides et boisés des plus hautes montagnes couvertes de forêts de conifères. Ils ne s'en écartent que pour pâturer pendant la nuit. En hiver, lorsque tout est couvert de neige, il montent sur les sommités déboisées, où la neige
recourbées vers le bas à leur extrémité il n'y a qu'un très petit mufle, occupant le pourtour des narines. Sous le cou, il existe une courte crinière. Le tronc est massif, assez allongé, la queue remarquablement courte, les pattes épaisses et robustes, terminées par des sabots qui rappellent ceux des Sangliers et des Rennes, c'est-à-dire que les doigts latéraux, reportés en arrière, portent de courts onglons qui élargissent le pied et empêchent l'animal de glisser sur la neige à demi fondue qui, dans le pays qu'il habite, couvre le flanc des montagnes, presque en toute saison. « Les Takins, en effet, vivent à la limite des neiges éternelles, sur les penchants rapides et boisés des plus hautes montagnes couvertes de forêts de conifères. Ils ne s'en écartent que pour pâturer pendant la nuit. En hiver, lorsque tout est couvert de neige, il montent sur les sommités déboisées, où la neige ne tombe jamais en cette saison et y broutent les longues herbes sèches qui couvrent les pentes exposées au soleil, après la fonte des neiges tombées en été et en automne. « Malgré son aspect trapu, le Takin est très agile sa course est rapide et il grimpe avec la plus grande aisance sur les rochers. Sa voix est un sourd beuglement très profond et quand il est effrayé il souffle fortement par les narines. Cet animal vit isolé ou par couples, souvent par petites troupes. En juin, notamment, il forme des bandes de vingt individus ou plus nombreuses encore. « La couleur du pelage qui est long, surtout en hiver, semble assez variable. Les spécimens de l'Assam qui ont servi de type à Hodgson étaient d'un gris ardoisé passant au brun foncé sur la tête et les membres. Ceux de la Chine occidentale, rapportés par l'abbé David, avaient cette teinte ardoisée remplacée par du roux fauve, ce qui a porté le professeur A. Milnes-Edwards à les considérer comme constituant une sous-espèce distincte sous le nom de Budorcas taxicola centralis. D'après les observations les plus récentes, qui sont dues à M. O. Hume, cette couleur rousse existerait également chez les
plus grande aisance sur les rochers. Sa voix est un sourd beuglement très profond et quand il est effrayé il souffle fortement par les narines. Cet animal vit isolé ou par couples, souvent par petites troupes. En juin, notamment, il forme des bandes de vingt individus ou plus nombreuses encore. « La couleur du pelage qui est long, surtout en hiver, semble assez variable. Les spécimens de l'Assam qui ont servi de type à Hodgson étaient d'un gris ardoisé passant au brun foncé sur la tête et les membres. Ceux de la Chine occidentale, rapportés par l'abbé David, avaient cette teinte ardoisée remplacée par du roux fauve, ce qui a porté le professeur A. Milnes-Edwards à les considérer comme constituant une sous-espèce distincte sous le nom de Budorcas taxicola centralis. D'après les observations les plus récentes, qui sont dues à M. O. Hume, cette couleur rousse existerait également chez les individus provenant de l'Assam et l'on trouverait tous les intermédiaires. Selon ce naturaliste, ces différences de coloration ne seraient dues ni à l'âge ni au sexe, mais aux variations des saisons. Cependant le jeune, à sa naissance, est toujours d'un brun uniforme plus foncé que la couleur des parents à cet âge il ressemble à un jeune veau. Nous avons dit que les véritables affinités du genre Budorcas sont, encore à l'heure actuelle, un sujet de discussion parmi les naturalistes. Hodgson, créateur du genre, le rattachait au groupe des Antilopes, en raison de la ressemblance que les cornes du Takin présentent avec celles des Gnous. Gray rapprochait ce type des lièvres et notamment du Buffle du Cap. Lilly, enfin, lui trouvait plus d'affinités avec les Chèvres et les Bouquetins, ou même avec le Mouflon à manchettes. De son côté, M. Matschie a insisté sur les rapports que le Takin présente avec le Bœuf musqué (Ovibos) des régions arctiques, et il a proposé de réunir les deux genres dans une sous-famille à part sous le nom d' « Ovibosinés », c'est-à-dire entre les Bœufs et les Moutons, et il faut espérer que cette transaction satisfasse tout le monde. P. Vincennes. LOCOMOTIVES
cet âge il ressemble à un jeune veau. Nous avons dit que les véritables affinités du genre Budorcas sont, encore à l'heure actuelle, un sujet de discussion parmi les naturalistes. Hodgson, créateur du genre, le rattachait au groupe des Antilopes, en raison de la ressemblance que les cornes du Takin présentent avec celles des Gnous. Gray rapprochait ce type des lièvres et notamment du Buffle du Cap. Lilly, enfin, lui trouvait plus d'affinités avec les Chèvres et les Bouquetins, ou même avec le Mouflon à manchettes. De son côté, M. Matschie a insisté sur les rapports que le Takin présente avec le Bœuf musqué (Ovibos) des régions arctiques, et il a proposé de réunir les deux genres dans une sous-famille à part sous le nom d' « Ovibosinés », c'est-à-dire entre les Bœufs et les Moutons, et il faut espérer que cette transaction satisfasse tout le monde. P. Vincennes. LOCOMOTIVES DE 316 TONNES C'est aux États-Unis que l'on peut juger pleinement des progrès curieux de la construction du matériel des chemins de fer. Les Américains aiment faire grand. Ils n'ont rien tort en matière d'engin de chemins de fer du moment, bien entendu, où les ponts et les ouvrages d'art divers, sous lesquels doivent passer leurs machines, offrent suffisamment de place pour les dimensions, la hauteur de ces monstres; du moment où ils ont suffisamment de marchandises à transporter pour former des trains dont le poids unitaire atteindra 2000, 2500 tonnes et plus. Quand on veut remorquer pareille charge il faut bien que la machine ait des pouvoirs en conséquence, comme on l'a dit pittoresquement; il faut bien qu'elle constitue une usine à vapeur de proportions et de capacité extraordinaires. Il faut aussi que, dans son tender, elle emporte avec elle assez de combustible et assez d'eau. Enfin, comme nous l'avons expliqué jadis à nos lecteurs, la machine, par son poids même, doit prendre un appui suffisant sur les rails pour pouvoir tirer la charge attelée derrière elle sans glisser, sans tourner sur place, sans patiner. Depuis que nous avions eu l'occasion de parler ici des locomotives, des progrès curieux
divers, sous lesquels doivent passer leurs machines, offrent suffisamment de place pour les dimensions, la hauteur de ces monstres; du moment où ils ont suffisamment de marchandises à transporter pour former des trains dont le poids unitaire atteindra 2000, 2500 tonnes et plus. Quand on veut remorquer pareille charge il faut bien que la machine ait des pouvoirs en conséquence, comme on l'a dit pittoresquement; il faut bien qu'elle constitue une usine à vapeur de proportions et de capacité extraordinaires. Il faut aussi que, dans son tender, elle emporte avec elle assez de combustible et assez d'eau. Enfin, comme nous l'avons expliqué jadis à nos lecteurs, la machine, par son poids même, doit prendre un appui suffisant sur les rails pour pouvoir tirer la charge attelée derrière elle sans glisser, sans tourner sur place, sans patiner. Depuis que nous avions eu l'occasion de parler ici des locomotives, des progrès curieux ont continué de se faire aux États-Unis. On peut en juger en parcourant les réseaux américains ou tout simplement les ateliers de certaines de ces usines extraordinaires que possède la Confédération, et où l'on se livre uniquement et constamment à la fabrication des locomotives par séries, comme, dans certains ateliers, on fabriquerait par séries les voitures d'enfants. Telles sont, par exemple, les fameuses usines Baldwin, qui arrivent à fabriquer chaque semaine 50 locomotives toutes prêtes à rouler, et de ces locomotives aux proportions géantes que nous allons voir de plus près. Nous aurions à signaler aussi les ateliers de l'American Locomotive Company. Récemment, ces ateliers Baldwin construisaient, pour la Southern Pacific Co., des machines articulées et compound montées sur deux groupes moteurs comportant chacun 8 roues couplées, l'avant et l'arrière de l'engin reposant de plus sur un bogie à deux roues. Ce qui donne un ensemble de vingt roues ensemble imposant dont nous n'avons guère idée en France, et qui n'empêche pas la machine de présenter la flexibilité voulue, parce que l'un des groupes de huit roues est lui-même formé d'un bogie sur pivot. Une machine de ce genre pèse par elle-même 192 tonnes, et, avec son tender, bien près
on fabriquerait par séries les voitures d'enfants. Telles sont, par exemple, les fameuses usines Baldwin, qui arrivent à fabriquer chaque semaine 50 locomotives toutes prêtes à rouler, et de ces locomotives aux proportions géantes que nous allons voir de plus près. Nous aurions à signaler aussi les ateliers de l'American Locomotive Company. Récemment, ces ateliers Baldwin construisaient, pour la Southern Pacific Co., des machines articulées et compound montées sur deux groupes moteurs comportant chacun 8 roues couplées, l'avant et l'arrière de l'engin reposant de plus sur un bogie à deux roues. Ce qui donne un ensemble de vingt roues ensemble imposant dont nous n'avons guère idée en France, et qui n'empêche pas la machine de présenter la flexibilité voulue, parce que l'un des groupes de huit roues est lui-même formé d'un bogie sur pivot. Une machine de ce genre pèse par elle-même 192 tonnes, et, avec son tender, bien près de 270 tonnes. Sa chaudière, qui est d'ailleurs chauffée au pétrole, a 2 m 10 de diamètre; on pourrait y prendre logement. Les tubes qui se trouent dans la longueur de cette chaudière et donnent passage aux gaz venant du foyer, ont 6" 40 de long. Entre les roues extrêmes de la machine, il y a une distance de 17" 30; et enfin le tender peut porter 40 mètres cubes, autrement dit 40000 litres d'eau, et 15 mètres cubes de pétrole. Ces mêmes ateliers Baldwin ont construit pour un autre réseau, l'Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad (dans le sud de la Confédération), des machines soit pour les trains de voyageurs, soit pour les trains de marchandises, qui sont aussi énormes au moins. La machine à voyageurs, elle, n'est montée que sur dix roues couplées répartées en deux groupes. À l'avant est un bogie à quatre petites roues, et en arrière une paire encore de petites roues porteuses. La longueur complète d'un engin de cette sorte dépasse un peu 21 mètres; et si on ajoute le tender, on arrive à une longueur d'ensemble de près de 31" 50. Il faut dire que le tender peut contenir 50000 litres d'eau et
de la machine, il y a une distance de 17" 30; et enfin le tender peut porter 40 mètres cubes, autrement dit 40000 litres d'eau, et 15 mètres cubes de pétrole. Ces mêmes ateliers Baldwin ont construit pour un autre réseau, l'Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad (dans le sud de la Confédération), des machines soit pour les trains de voyageurs, soit pour les trains de marchandises, qui sont aussi énormes au moins. La machine à voyageurs, elle, n'est montée que sur dix roues couplées répartées en deux groupes. À l'avant est un bogie à quatre petites roues, et en arrière une paire encore de petites roues porteuses. La longueur complète d'un engin de cette sorte dépasse un peu 21 mètres; et si on ajoute le tender, on arrive à une longueur d'ensemble de près de 31" 50. Il faut dire que le tender peut contenir 50000 litres d'eau et 18 mètres cubes de pétrole. Le poids total de l'engin est de 275 tonnes. Quant à la locomotive à marchandises, elle possède 16 roues couplées. Le poids propre de la machine est de 210 tonnes; et il faut ajouter à cela 106 tonnes pour le tender avec ses approvisionnements. Quand une paire de roues d'une machine de ce genre passe en un point de la voie, elle lui fait subir un poids, un effort de 25000 kilos. Il faut que la voie soit solidement établie pour résister à une forte charge. Il est juste de dire que ces machines de 56 tonnes sont des machines à marchandises, et par conséquent ne marchant qu'à une allure relativement modeste. Examinons un autre de ces engins énormes. Il pèse un peu moins que le dernier dont nous venons de parler, mais il est de proportions à peu près aussi formidables; et en regardant de près certains de ces organes, nous nous rendrons encore mieux compte des proportions fantastiques auxquelles les constructeurs américains arrivent en ces matières. Elle a été construite par les ateliers de l'American Locomotive Company, que nous citions tout à l'heure, pour le réseau Delaware and Hudson. Les machines de ce
une paire de roues d'une machine de ce genre passe en un point de la voie, elle lui fait subir un poids, un effort de 25000 kilos. Il faut que la voie soit solidement établie pour résister à une forte charge. Il est juste de dire que ces machines de 56 tonnes sont des machines à marchandises, et par conséquent ne marchant qu'à une allure relativement modeste. Examinons un autre de ces engins énormes. Il pèse un peu moins que le dernier dont nous venons de parler, mais il est de proportions à peu près aussi formidables; et en regardant de près certains de ces organes, nous nous rendrons encore mieux compte des proportions fantastiques auxquelles les constructeurs américains arrivent en ces matières. Elle a été construite par les ateliers de l'American Locomotive Company, que nous citions tout à l'heure, pour le réseau Delaware and Hudson. Les machines de ce genre sont, bien entendu, compound; la vapeur travaille d'abord dans des cylindres à haute pression, de dimensions relativement modestes, puis dans des cylindres à basse pression, beaucoup plus gros. Or, les cylindres à basse pression de ces machines Delaware and Hudson ont un diamètre intérieur de 1 m 4; si bien que, dans ces cylindres, un homme peut tenir assis très confortablement. Quant à la chaudière, à son bout le plus petit, il est vrai, elle n'a pas moins de 2 m 28. Un y pourrait par suite installer tout un mobilier, et la transformer en un petit appartement. A l'extrémité la plus grosse, elle a 2 m 44 de diamètre. Rien que la chaudière, une fois pleine d'eau, pèse quelque 80 tonnes. Ici aussi on dispose dans le tender d'un approvisionnement de 40 000 litres d'eau. Le combustible est d'ailleurs du charbon, dont on peut porter 14 tonnes. Que l'on songe que 14 tonnes sont déjà le chargement d'un wagon de très grandes dimensions. On ne s'étonnera pas, après cela, si le poids d'une semblable locomotive est d'à peu près 280 tonnes à vide. Ce qui est intéressant au point de vue pratique, ce qui justifie l'emploi de ces