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cependant ni les bateaux à voiles, ni les tobogans ne sont des automobiles ! — MM. les professeurs à la Faculté de Droit de l'Université de Paris font de la précision à un mètre près. L'automobile ainsi magistralement définie, les cinq crânes passent à la définition de l'accident d'automobile. Derechef, les cinq index s'étant un instant agités, la lumière a jaillie et la Commission déclare qu'elle tient pour accidents d'automobile : « tous les accidents, indépendamment des circonstances de temps et de lieu où ils se seront produits, et sans qu'il y ait à considérer s'ils ont été causés ou non par un choc direct, corporé, corporis. » Elle est simpliste, la commission : « Où que ce soit, et pour quelque cause que ce soit, de loin ou de près, c'est toujours un accident d'automobile ! » Une poule se jette sous une roue d'automobile : accident d'automobile. Une femme a « les sangs tournés » d'avoir entendu éclater un pneumatique ; accident d'automobile. — Un fils de famille se ruine à construire des automobiles à cinq pattes : accident d'automobile — Un express tamponne une automobile : accident d'automobile. — Un express tamponne une diligence : accident de chemin de fer ! etc. Les incidents les plus normaux de la vie pourront désormais allonger la liste burlesque des accidents d'automobile. Le fait pour un vieux monsieur d'avoir brisé son ratelier sur un bifteck dur comme un antidérapant pourra passer pour un de nos crimes, et le chauffeur qui roulera sous les fenêtres de l'édenté en ce temps-là sera — c'est la loi de demain — tenu de réparer le ratelier, à moins qu'il ne prouve qu'aucun morceau de ses antidérapants ne l'a quitté au moment du malheur. Ah ! Au moins les professeurs de droit, quand ils se mêlent de jouer Guignol, sont-ils des maîtres incomparables ! Ils ajoutent, ces chers maîtres, que, lors d'un accident d'automobile, si le propriétaire est dans la voiture, il appartiendra aux tribunaux de rechercher si ce propriétaire n'est pas complice ! — Le mot y est dans ses huit lettres ! La
chemin de fer ! etc. Les incidents les plus normaux de la vie pourront désormais allonger la liste burlesque des accidents d'automobile. Le fait pour un vieux monsieur d'avoir brisé son ratelier sur un bifteck dur comme un antidérapant pourra passer pour un de nos crimes, et le chauffeur qui roulera sous les fenêtres de l'édenté en ce temps-là sera — c'est la loi de demain — tenu de réparer le ratelier, à moins qu'il ne prouve qu'aucun morceau de ses antidérapants ne l'a quitté au moment du malheur. Ah ! Au moins les professeurs de droit, quand ils se mêlent de jouer Guignol, sont-ils des maîtres incomparables ! Ils ajoutent, ces chers maîtres, que, lors d'un accident d'automobile, si le propriétaire est dans la voiture, il appartiendra aux tribunaux de rechercher si ce propriétaire n'est pas complice ! — Le mot y est dans ses huit lettres ! La commission nous tient, bel et bien, pour des gens qui préméditent leurs forfaits ! — Plus loin, elle nous reproche de nous liguer contre nos victimes ! ! Aussi la voit-on faire des glissades joviales dans l'abracadabrante. Je cite : « La discussion s'engage ensuite sur le point de savoir si les propriétaires d'automobiles doivent être astreints à réparer les dommages permanents causés aux propriétés riveraines des routes par la circulation des automobiles ». Un juge condamna un chauffeur, il y a trois ans, à payer le prix d'une cane écrasée et des canetons que la cane aurait pu avoir. — Un autre juge condamnait un chauffeur, il y a quelques mois, à payer le prix d'un enfant qui s'était littéralement jeté sous la voiture et à rembourser aux parents le coût des dépenses faites pour élever cet enfant — Il y a trois ans encore, un député, ami de M. Piot, voulait qu'on interdît aux automobiles l'emploi de l'essence sous prétexte que, nénuphar liquide, l'odeur de l'essence, répandue dans les rues, nuit au doux exercice de la repopulation. — Quand il pique une tête dans le grotesque, un législateur n'en saurait jamais trop prendre ! En possession d'une telle
si les propriétaires d'automobiles doivent être astreints à réparer les dommages permanents causés aux propriétés riveraines des routes par la circulation des automobiles ». Un juge condamna un chauffeur, il y a trois ans, à payer le prix d'une cane écrasée et des canetons que la cane aurait pu avoir. — Un autre juge condamnait un chauffeur, il y a quelques mois, à payer le prix d'un enfant qui s'était littéralement jeté sous la voiture et à rembourser aux parents le coût des dépenses faites pour élever cet enfant — Il y a trois ans encore, un député, ami de M. Piot, voulait qu'on interdît aux automobiles l'emploi de l'essence sous prétexte que, nénuphar liquide, l'odeur de l'essence, répandue dans les rues, nuit au doux exercice de la repopulation. — Quand il pique une tête dans le grotesque, un législateur n'en saurait jamais trop prendre ! En possession d'une telle mentalité, les membres de la Commission, vous le pensez, ne pouvaient manquer de chercher à nous réduire en chair à pâté. Leurs dispositions de loi sont une levée de hachoirs : — dans tous cas d'accident, quel qu'il soit, le chauffeur doit immédiatement se rendre à la mairie faire sa déclaration. Le maire doit se livrer sur le champ à une enquête, ce qu'on traduit en français à la confiscation momentanée de la voiture. Et le chauffeur se débrouillera ensuite. On ne lui prouvera pas qu'il est coupable, on lui demandera de prouver qu'il n'est pas coupable. M. Piédelière, membre de la commission, et professeur — vous vous en doutez — à la Faculté de droit de l'Université de Paris, fait décider qu'alors "l'automobiliste pourra s'exonérer en prouvant la faute lourde, mais non en prouvant une faute quelconque de la victime ». — Iniquité encore, car une faute souvent légère, par exemple le fait pour un piéton de changer brusquement de direction quand il traverse une rue, peut avoir pour lui des conséquences terribles, la mort sans phrase — non seulement devant une automobile, mais même devant un simple fiacre trottinant, — des conséquences contre lesquelles aucun conducteur ni aucun
déclaration. Le maire doit se livrer sur le champ à une enquête, ce qu'on traduit en français à la confiscation momentanée de la voiture. Et le chauffeur se débrouillera ensuite. On ne lui prouvera pas qu'il est coupable, on lui demandera de prouver qu'il n'est pas coupable. M. Piédelière, membre de la commission, et professeur — vous vous en doutez — à la Faculté de droit de l'Université de Paris, fait décider qu'alors "l'automobiliste pourra s'exonérer en prouvant la faute lourde, mais non en prouvant une faute quelconque de la victime ». — Iniquité encore, car une faute souvent légère, par exemple le fait pour un piéton de changer brusquement de direction quand il traverse une rue, peut avoir pour lui des conséquences terribles, la mort sans phrase — non seulement devant une automobile, mais même devant un simple fiacre trottinant, — des conséquences contre lesquelles aucun conducteur ni aucun cocher au monde ne peut souvent rien. Mais les professeurs de droit savent-ils quatre mots de la réalité des choses ? — Les sanctions aux accidents se composent d'abord, de la prison. Pour les chauffeurs, la prison ; pour les apaches, l'amende, c'est la règle. Point de changement de ce côté. Deuxièmement du retrait du permis de conduire. — Troisièmement, de la responsabilité civile. C'est là le gros morceau du projet ! Il faut que les chauffeurs crachent jusqu'à leur dernier bout d'intestin. Comment le leur tirer? La Commission n'est pas en peine. Elle crée un fonds de garantie avec l'argent de tous les propriétaires d'automobiles. Chaque fois que vous déclarez une automobile à la mairie, on vous soulage de 50 francs. De plus la loi ajoute « au principal de la taxe des automobiles » des centimes additionnels variables chaque année. — Or nous savons tous que, dans certains cas, les centimes additionnels en matière d'impôt dépassent la taxe principale : on a 6 francs d'impôt principal, et 7 francs de centimes additionnels. — Nous ne pouvons supposer un instant que cette exaction ne nous soit pas destinée; une automobile de 24 chevaux à Paris paiera : FONDS DE
côté. Deuxièmement du retrait du permis de conduire. — Troisièmement, de la responsabilité civile. C'est là le gros morceau du projet ! Il faut que les chauffeurs crachent jusqu'à leur dernier bout d'intestin. Comment le leur tirer? La Commission n'est pas en peine. Elle crée un fonds de garantie avec l'argent de tous les propriétaires d'automobiles. Chaque fois que vous déclarez une automobile à la mairie, on vous soulage de 50 francs. De plus la loi ajoute « au principal de la taxe des automobiles » des centimes additionnels variables chaque année. — Or nous savons tous que, dans certains cas, les centimes additionnels en matière d'impôt dépassent la taxe principale : on a 6 francs d'impôt principal, et 7 francs de centimes additionnels. — Nous ne pouvons supposer un instant que cette exaction ne nous soit pas destinée; une automobile de 24 chevaux à Paris paiera : FONDS DE GARANTIE... 50 francs ÉTAT 4 places 90 — — 24 chevaux à 5 francs... 120 — — centimes additionnels... 250 VILLE DE PARIS 4 places.... 90 — — 24 chevaux... à 5 fr, 120 — 720 francs Ce fonds de garantie, qui sera géré par la Caisse Nationale des retraites de la vieillesse — qu'on ne s'attendait pas à rencontrer en notre affaire ; elle s'y trouve probablement pour témoigner qu'un peu de gâtisme est mêlé à ce projet — ce fonds de garantie servira à payer des indemnités aux victimes anonymes de nos voitures, dont on sait que le sol de la France est littéralement jonché ! Idiot le paysan qui désormais hésitera à se faire casser une jambe par une charrette à bœufs, en criant que : « C'est une auto qu'a fait le coup » ! — Voici un nouveau métier pour la fainéantise : victime anonyme ! ... Je m'arrête. La bouffonnerie lasse. Tel est cependant exactement le projet de loi que la Commission nommée par la Chambre se propose de lui soumettre ! A moins que tout à coup le bon sens ne se réveille dans l'un de ses membres, et qu'il ne fasse déchirer
de la vieillesse — qu'on ne s'attendait pas à rencontrer en notre affaire ; elle s'y trouve probablement pour témoigner qu'un peu de gâtisme est mêlé à ce projet — ce fonds de garantie servira à payer des indemnités aux victimes anonymes de nos voitures, dont on sait que le sol de la France est littéralement jonché ! Idiot le paysan qui désormais hésitera à se faire casser une jambe par une charrette à bœufs, en criant que : « C'est une auto qu'a fait le coup » ! — Voici un nouveau métier pour la fainéantise : victime anonyme ! ... Je m'arrête. La bouffonnerie lasse. Tel est cependant exactement le projet de loi que la Commission nommée par la Chambre se propose de lui soumettre ! A moins que tout à coup le bon sens ne se réveille dans l'un de ses membres, et qu'il ne fasse déchirer ces élucubrations ! A moins qu'on ne renvoie les professeurs de droit aux Pandectes, et qu'on s'aperçoive qu'en 1907 le droit commun, appliqué avec sévérité si l'on veut mais avec équité, suffit à régenter les hommes assez extraordinaires pour n'aimer pas à faire du tourisme à la queue d'un cheval. L. BAUDRY DE SAUNIER LE SALON DE 1907 L'Automobile Club de France vient de prendre une décision assez inattendue, qui va changer les habitudes des visiteurs du Salon. Au lieu d'avoir lieu en décembre, et de se souder aux fêtes de Noël et du jour de l'An, le Salon aura lieu du 7 novembre au 7 décembre. On donne ainsi satisfaction aux représentants des maisons de province et aux agents qui préféraient se trouver au mois de décembre dans leurs familles. Cette manifestation, qui constituera la « Décennale » de nos expositions, présentera un éclat exceptionnel, et le Comité d'organisation consacra tous ses efforts à la rendre digne du merveilleux développement des locomotions mécaniques et de l'indiscutable prépondérance de l'industrie française. On se rappelle qu'il avait été un moment question de faire durer l'exposition du 1er octobre au 31 décembre, à l'occasion précisément de la « Décennale ». Ce projet
L. BAUDRY DE SAUNIER LE SALON DE 1907 L'Automobile Club de France vient de prendre une décision assez inattendue, qui va changer les habitudes des visiteurs du Salon. Au lieu d'avoir lieu en décembre, et de se souder aux fêtes de Noël et du jour de l'An, le Salon aura lieu du 7 novembre au 7 décembre. On donne ainsi satisfaction aux représentants des maisons de province et aux agents qui préféraient se trouver au mois de décembre dans leurs familles. Cette manifestation, qui constituera la « Décennale » de nos expositions, présentera un éclat exceptionnel, et le Comité d'organisation consacra tous ses efforts à la rendre digne du merveilleux développement des locomotions mécaniques et de l'indiscutable prépondérance de l'industrie française. On se rappelle qu'il avait été un moment question de faire durer l'exposition du 1er octobre au 31 décembre, à l'occasion précisément de la « Décennale ». Ce projet ne paraît pas avoir soulevé l'enthousiasme, puisque nous n'aurons que quelques jours de Salon de plus qu'à l'ordinaire. L'A.C.F. saura lui conserver sa place au premier rang, parmi les plus brillantes manifestations de notre activité nationale et attirer, par la beauté de son cadre, les adeptes toujours plus nombreux des locomotions nouvelles. Nous croyons devoir attirer l'attention de nos lecteurs sur les importants congrès qui auront lieu à cette occasion et qui ne peuvent manquer d'avoir les conséquences les plus heureuses : Congrès des Applications de l'Alcool dénaturé, Congrès de la Navigation Automobile, Congrès du Tourisme. NOSSI HOMMES M. ADRIEN DE TURCKHEIM Le baron Adrien de Turckheim, auquel le ruban de la Légion d'honneur vient d'être remis, est né en 1866 à Niederbronn en Alsace. Après de solides études et l'obtention du grade de licencié en droit, il entra à l'âge de 24 ans dans les ateliers de Lunéville de la maison de Diétrich comme associé. Dès que l'automobile commença à pointer, il en prévit l'essor considérable : en 1896, sous son impulsion infatigable, les usines de Diétrich construisirent des automobiles. Le parlement de l'automobile a, depuis cette époque, grandi chaque année dans les établissements de Lunéville et a contribué
locomotions nouvelles. Nous croyons devoir attirer l'attention de nos lecteurs sur les importants congrès qui auront lieu à cette occasion et qui ne peuvent manquer d'avoir les conséquences les plus heureuses : Congrès des Applications de l'Alcool dénaturé, Congrès de la Navigation Automobile, Congrès du Tourisme. NOSSI HOMMES M. ADRIEN DE TURCKHEIM Le baron Adrien de Turckheim, auquel le ruban de la Légion d'honneur vient d'être remis, est né en 1866 à Niederbronn en Alsace. Après de solides études et l'obtention du grade de licencié en droit, il entra à l'âge de 24 ans dans les ateliers de Lunéville de la maison de Diétrich comme associé. Dès que l'automobile commença à pointer, il en prévit l'essor considérable : en 1896, sous son impulsion infatigable, les usines de Diétrich construisirent des automobiles. Le parlement de l'automobile a, depuis cette époque, grandi chaque année dans les établissements de Lunéville et a contribué lui aussi à porter aux quatre coins du monde leur renommée. Nous avons relaté dans nos deux derniers numéros l'historique de cette société brillante ; nous n'y reviendrons pas. Les succès accumulés de la marque Lorraine Diétrich, qui l'on placée au tout premier rang de notre industrie, sont dus pour une part majeure à l'intelligente tenacité du baron Adrien de Turckheim qui joint à ses hautes qualités la modestie la plus rare. C'est donc bien, à tous les points de vue, l'un de « Nos hommes ». EAU-FORTE. L'Exposition des petits Inventeurs — Suite et fin (1) L'Excentric axle — pourquoi ce nom exotique ? — est l'une des nouveautés intéressantes de cette exposition : c'est un dispositif de montage d'une roue sur son essieu, qui laisse cette roue se déplacer dans son plan vertical sans entraîner le déplacement de l'essieu, bien qu'elle reste pourtant intimement liée à cet essieu. La réaction produite sur la roue par les obstacles qu'elle rencontre n'entraîne pas, grâce à ce dispositif, le déplacement de l'essieu. Ce système permet donc d'obtenir des roues dont la périphérie ne quitte jamais le sol ; il évite le patinage qui est si funeste à la bonne direction de
une part majeure à l'intelligente tenacité du baron Adrien de Turckheim qui joint à ses hautes qualités la modestie la plus rare. C'est donc bien, à tous les points de vue, l'un de « Nos hommes ». EAU-FORTE. L'Exposition des petits Inventeurs — Suite et fin (1) L'Excentric axle — pourquoi ce nom exotique ? — est l'une des nouveautés intéressantes de cette exposition : c'est un dispositif de montage d'une roue sur son essieu, qui laisse cette roue se déplacer dans son plan vertical sans entraîner le déplacement de l'essieu, bien qu'elle reste pourtant intimement liée à cet essieu. La réaction produite sur la roue par les obstacles qu'elle rencontre n'entraîne pas, grâce à ce dispositif, le déplacement de l'essieu. Ce système permet donc d'obtenir des roues dont la périphérie ne quitte jamais le sol ; il évite le patinage qui est si funeste à la bonne direction de la voiture et surtout aux enveloppes pneumatiques. La figure 1 représente la disposition schématique du système. La roue Z tourne autour d'une sorte de grosse fusée A, avec interposition d'un roulement à billes B. Les rais de la roue sont maintenus par un moyeu T qui est en somme de même modèle qu'un moyeu d'artillerie ordinaire, mais dont le trou serait de dimensions inusitées pour laisser passer une fusée très grosse qui serait le noyau A. Ce noyau A est traversé par l'extrémité de l'essieu C en un point situé en dehors du centre. Le noyau A peut tourner autour de l'essieu C, et, si rien ne maintenait cet essieu dans la position indiquée sur la figure 1, il viendrait, sous l'influence de la pesanteur, occuper le point le plus bas du noyau A en le faisant tourner dans les couronnes de billes. Intervient alors un ressort (fig. 2, 1) qui maintient l'essieu C en dehors de la verticale du centre de la roue et vers l'avant par rapport à la direction suivie par la roue. CORRECTION ### à 5 fr, 120 — 720 francs Ce fonds de garantie, qui sera géré par la Caisse Nationale des retraites de la
même modèle qu'un moyeu d'artillerie ordinaire, mais dont le trou serait de dimensions inusitées pour laisser passer une fusée très grosse qui serait le noyau A. Ce noyau A est traversé par l'extrémité de l'essieu C en un point situé en dehors du centre. Le noyau A peut tourner autour de l'essieu C, et, si rien ne maintenait cet essieu dans la position indiquée sur la figure 1, il viendrait, sous l'influence de la pesanteur, occuper le point le plus bas du noyau A en le faisant tourner dans les couronnes de billes. Intervient alors un ressort (fig. 2, 1) qui maintient l'essieu C en dehors de la verticale du centre de la roue et vers l'avant par rapport à la direction suivie par la roue. CORRECTION ### à 5 fr, 120 — 720 francs Ce fonds de garantie, qui sera géré par la Caisse Nationale des retraites de la vieillesse — qu'on ne s'attendait pas à rencontrer en notre affaire ; elle s'y trouve probablement pour témoigner qu'un peu de gâtisme est mêlé à ce projet — ce fonds de garantie servira à payer des indemnités aux victimes anonymes de nos voitures, dont on sait que le sol de la France est littéralement jonché ! Idiot le paysan qui désormais hésitera à se faire casser une jambe par une charrette à bœufs, en criant que : « C'est une auto qu'a fait le coup » ! — Voici un nouveau métier pour la fainéantise : victime anonyme ! ... Je m'arrête. La bouffonnerie lasse. Tel est cependant exactement le projet de loi que la Commission nommée par la Chambre se propose de lui soumettre ! A moins que tout à coup le bon sens ne se réveille dans l'un de ses membres, et qu'il ne fasse déchirer ces élucubrations ! A moins qu'on ne renvoie les professeurs de droit aux Pandectes, et qu'on s'aperçoive qu'en 1907 le droit commun, appliqué avec sévérité si l'on veut mais avec équité, suffit à régenter les hommes assez extraordinaires pour n'aimer pas à faire du tourisme à la queue d'un cheval. L. BAUDRY
la France est littéralement jonché ! Idiot le paysan qui désormais hésitera à se faire casser une jambe par une charrette à bœufs, en criant que : « C'est une auto qu'a fait le coup » ! — Voici un nouveau métier pour la fainéantise : victime anonyme ! ... Je m'arrête. La bouffonnerie lasse. Tel est cependant exactement le projet de loi que la Commission nommée par la Chambre se propose de lui soumettre ! A moins que tout à coup le bon sens ne se réveille dans l'un de ses membres, et qu'il ne fasse déchirer ces élucubrations ! A moins qu'on ne renvoie les professeurs de droit aux Pandectes, et qu'on s'aperçoive qu'en 1907 le droit commun, appliqué avec sévérité si l'on veut mais avec équité, suffit à régenter les hommes assez extraordinaires pour n'aimer pas à faire du tourisme à la queue d'un cheval. L. BAUDRY DE SAUNIER LE SALON DE 1907 L'Automobile Club de France vient de prendre une décision assez inattendue, qui va changer les habitudes des visiteurs du Salon. Au lieu d'avoir lieu en décembre, et de se souder aux fêtes de Noël et du jour de l'An, le Salon aura lieu du 7 novembre au 7 décembre. On donne ainsi satisfaction aux représentants des maisons de province et aux agents qui préféraient se trouver au mois de décembre dans leurs familles. Cette manifestation, qui constituera la « Décennale » de nos expositions, présentera un éclat exceptionnel, et le Comité d'organisation consacra tous ses efforts à la rendre digne du merveilleux développement des locomotions mécaniques et de l'indiscutable prépondérance de l'industrie française. On se rappelle qu'il avait été un moment question de faire durer l'exposition du 1er octobre au 31 décembre, à l'occasion précisément de la « Décennale ». Ce projet ne paraît pas avoir soulevé l'enthousiasme, puisque nous n'aurons que quelques jours de Salon de plus qu'à l'ordinaire. L'A.C.F. saura lui conserver sa place au premier rang, parmi les plus brillantes manifestations de notre activité nationale et attirer, par la beauté de son cadre, les adeptes toujours plus nombreux des locomotions nouvelles.