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la route 6 cantonniers dont 2 chefs. La longueur moyenne du canton est de 5.454 mètres. Route no 17 de Coustellet à St-Saturnin (par Gordes) Route généralement bonne. Un projet d'élargissement entre les points kilométriques 1 k. 830 et 2 k. 300 dont la dépense est évaluée à 3.300 fr. a été approuvé par le Conseil général le 24 avril 1900. Les travaux seront entrepris dès que les fonds seront inscrits au budget. Fossés, accotements et ouvrages d'art en bon état. Entretenue par 3 cantonniers dont le canton a une longueur moyenne de 7.685 mètres. Route no 18 de Châteauneuf-du-Pape à Courthézon, Route d'un tracé défectueux qui se trouve dans un état médiocre. Le seul remède à cette situation serait de la rectifier entièrement : mais la faible circulation qui s'y produit ne rend pas ce travail bien urgent. C'est ce que le Conseil général saisi de la question a reconnu par une délibération en date du 24 avril dernier et a décidé qu'il y avait lieu d'augmenter les crédits d'entretien pour permettre d'y effectuer les réparations urgentes ; nous tiendrons compte de cette décision dans nos propositions pour le budget de 1901. Route no 18 bis de Bédarrides au Pont de Roquemaure. Route à l'état de lacune sur laquelle il n'est fait aucune dépense d'entretien et qui n'a pas de cantonnier. Route no 19 de Lauris à Grambois (par Lourmarin, Cucuron, Sannes, La Motte-d'Aiguès et St-Martin-de-la-Brasque.) Cette route entretenue jusqu'ici par emplois partiels est dans un état généralement médiocre. Toutefois deux parties situées l'une entre Lauris et Lourmarin et l'autre entre l'étang de la Bonde et St-Martin-de-la-Brasque, font actuellement l'objet de rectifications. La méthode d'entretien par rechargements généraux cylindres a été appliquée depuis 1898 et nous espérons avec ce système pouvoir amener la chaussée dans un état de viabilité si toutefois les crédits le permettent. Les accotements, fossés et ouvrages d'art sont dans un état satisfaisant. Les cantonniers employés sur la route sont au nombre de 4 et la longueur moyenne des cantons est de 6.265 mètres. Route no 20 d'Entrechaux au Crestet. Route en bon état sur toute
Pont de Roquemaure. Route à l'état de lacune sur laquelle il n'est fait aucune dépense d'entretien et qui n'a pas de cantonnier. Route no 19 de Lauris à Grambois (par Lourmarin, Cucuron, Sannes, La Motte-d'Aiguès et St-Martin-de-la-Brasque.) Cette route entretenue jusqu'ici par emplois partiels est dans un état généralement médiocre. Toutefois deux parties situées l'une entre Lauris et Lourmarin et l'autre entre l'étang de la Bonde et St-Martin-de-la-Brasque, font actuellement l'objet de rectifications. La méthode d'entretien par rechargements généraux cylindres a été appliquée depuis 1898 et nous espérons avec ce système pouvoir amener la chaussée dans un état de viabilité si toutefois les crédits le permettent. Les accotements, fossés et ouvrages d'art sont dans un état satisfaisant. Les cantonniers employés sur la route sont au nombre de 4 et la longueur moyenne des cantons est de 6.265 mètres. Route no 20 d'Entrechaux au Crestet. Route en bon état sur toute sa longueur et dans toutes ses parties. Elle est entretenue par un chef cantonnier dont le canton a 3.340 mètres de longueur. Route no 21 d'Avignon à Arles (par le Pont de Rognonas). L'état de viabilité de la route n° 21 accuse une amélioration assez sensible par rapport à l'année dernière. Cette situation est la conséquence, en partie, du relèvement des crédits d'entretien et en outre de l'exécution, au cours de l'année 1898, des travaux de grosses réparations faisant l'objet du projet approuvé par le Conseil général le 27 avril 1897. Les accotements, talus, fossés et ouvrages d'art sont dans un état satisfaisant ; quant aux plantations, elles sont vivaces et bien entretenues. L'entretien de la route est assuré par deux cantonniers ayant des cantons d'une longueur moyenne chacun de 2.570 mètres. Route n° 22 du port du Pontet au pont de Bompas L'état de viabilité de cette route, qui avait quelque peu fléchi pendant les dernières années, s'est maintenu en 1899 et la situation reste la même qu'en 1898 : le mouvement de décroissance est donc enrayé et tout porte à croire que par l'emploi des crédits actuels, la situation s'améliorera dans l'avenir. Les accotements, fossés et ouvrages d'art
dernière. Cette situation est la conséquence, en partie, du relèvement des crédits d'entretien et en outre de l'exécution, au cours de l'année 1898, des travaux de grosses réparations faisant l'objet du projet approuvé par le Conseil général le 27 avril 1897. Les accotements, talus, fossés et ouvrages d'art sont dans un état satisfaisant ; quant aux plantations, elles sont vivaces et bien entretenues. L'entretien de la route est assuré par deux cantonniers ayant des cantons d'une longueur moyenne chacun de 2.570 mètres. Route n° 22 du port du Pontet au pont de Bompas L'état de viabilité de cette route, qui avait quelque peu fléchi pendant les dernières années, s'est maintenu en 1899 et la situation reste la même qu'en 1898 : le mouvement de décroissance est donc enrayé et tout porte à croire que par l'emploi des crédits actuels, la situation s'améliorera dans l'avenir. Les accotements, fossés et ouvrages d'art sont en bon état. La route de 5.444 mètres de longueur est entretenue par un seul cantonnier. Route n° 28 de Sainte-Cécile à Suze-la-Rousse. La chaussée de cette route est bonne sur toute sa longueur. Les accotements, fossés et ouvrages d'art sont dans un état satisfaisant. Il n'y a pas de cantonnier spécial à la route qui est réunie au quatrième canton du chemin de grande communication N° 8. Ponts suspendus Les ponts suspendus dont l'entretien est assuré par les fonds du budget départemental sont au nombre de cinq. Ce sont les ponts de Pertuis, Cadenet, Cavaillon, et Rognonas sur la Durance, et de Roquemaure sur le Rhône ; ils sont entretenus, les quatre premiers, par les soins des ingénieurs de Vaucluse, et le cinquième par les agents-voyers du Gard. Pont de Pertuis Le pont suspendu de Pertuis est dans un assez bon état de conservation, mais le mode de construction est défectueux et les amarrages laissent beaucoup à désirer. Il serait urgent de restaurer la suspension et de l'aménager suivant les principes des constructions modernes, de manière à rendre toutes les parties visitables et amovibles. Un avant-projet de restauration de la suspension a été présenté le 18 août 1898.
de cantonnier spécial à la route qui est réunie au quatrième canton du chemin de grande communication N° 8. Ponts suspendus Les ponts suspendus dont l'entretien est assuré par les fonds du budget départemental sont au nombre de cinq. Ce sont les ponts de Pertuis, Cadenet, Cavaillon, et Rognonas sur la Durance, et de Roquemaure sur le Rhône ; ils sont entretenus, les quatre premiers, par les soins des ingénieurs de Vaucluse, et le cinquième par les agents-voyers du Gard. Pont de Pertuis Le pont suspendu de Pertuis est dans un assez bon état de conservation, mais le mode de construction est défectueux et les amarrages laissent beaucoup à désirer. Il serait urgent de restaurer la suspension et de l'aménager suivant les principes des constructions modernes, de manière à rendre toutes les parties visitables et amovibles. Un avant-projet de restauration de la suspension a été présenté le 18 août 1898. La dépense s'élève à 145.000 fr., dont moitié à la charge des Bouches-du-Rhône, et l'autre moitié à la charge de Vaucluse. Cet avant-projet a été approuvé par les deux Conseils généraux de ces départements. Le projet définitif est à l'étude. Un garde charpentier est chargé de la surveillance et de l'entretien du pont. Pont de Cadenet Le pont de Cadenet a été très notablement amélioré pendant ces dernières années ; il est dans un état très satisfaisant d'entretien. Un garde charpentier est chargé de la surveillance et de l'entretien du pont. Pont de Cavaillon Le pont suspendu de Cavaillon, racheté en 1894, est dans son ensemble en bon état d'entretien. Les guideaux établis ces dernières années en amont des deux culées se sont bien comportés jusqu'ici et sont en bon état. Les piles et culées sont bien garnies d'enrochements autour de leurs fondations, à l'exception toutefois de la première pile rive droite qui laisse quelque peu à désirer, mais pour laquelle néanmoins il n'y a pas encore urgence à renforcer les enrochements. La chaussée d'empierrement des rampes d'accès sur les deux rives entretenue par la méthode des rechargements cylindriques a été au cours des années 1898 et 1899 restaurée sur
l'entretien du pont. Pont de Cadenet Le pont de Cadenet a été très notablement amélioré pendant ces dernières années ; il est dans un état très satisfaisant d'entretien. Un garde charpentier est chargé de la surveillance et de l'entretien du pont. Pont de Cavaillon Le pont suspendu de Cavaillon, racheté en 1894, est dans son ensemble en bon état d'entretien. Les guideaux établis ces dernières années en amont des deux culées se sont bien comportés jusqu'ici et sont en bon état. Les piles et culées sont bien garnies d'enrochements autour de leurs fondations, à l'exception toutefois de la première pile rive droite qui laisse quelque peu à désirer, mais pour laquelle néanmoins il n'y a pas encore urgence à renforcer les enrochements. La chaussée d'empierrement des rampes d'accès sur les deux rives entretenue par la méthode des rechargements cylindriques a été au cours des années 1898 et 1899 restaurée sur toute sa longueur et se trouve maintenant en très bon état de même que les accotements. Un garde charpentier est chargé de la surveillance et de l'entretien du pont. Pont de Rognonas L'état général est bon, quant à ses fondations et maçonneries, mais laisse à désirer en ce qui concerne la suspension et le tablier en raison de l'ancienneté de la construction de cet ouvrage et de la circulation de plus en plus intense qui s'y produit. La suspension de cet ouvrage est trop faible et travaille dans des conditions susceptibles de compromettre à la longue la sécurité publique. La rupture au mois d'octobre dernier d'un câble suspenseur de la deuxième travée est venu malheureusement démontrer que nos appréhensions n'étaient que trop justifiées et qu'il était indispensable de procéder à bref délai, sinon à la réfection complète de cet ouvrage, tout au moins à sa consolidation si l'on veut éviter le retour d'accidents du même genre qui seraient alors de plus en plus graves. En vue de faire cesser cette situation le Conseil général de Vaucluse a approuvé le 24 Avril dernier, l'avant-projet de consolidation comprenant la réfection totale de la suspension et du tablier et comportant une dépense totale
la suspension et le tablier en raison de l'ancienneté de la construction de cet ouvrage et de la circulation de plus en plus intense qui s'y produit. La suspension de cet ouvrage est trop faible et travaille dans des conditions susceptibles de compromettre à la longue la sécurité publique. La rupture au mois d'octobre dernier d'un câble suspenseur de la deuxième travée est venu malheureusement démontrer que nos appréhensions n'étaient que trop justifiées et qu'il était indispensable de procéder à bref délai, sinon à la réfection complète de cet ouvrage, tout au moins à sa consolidation si l'on veut éviter le retour d'accidents du même genre qui seraient alors de plus en plus graves. En vue de faire cesser cette situation le Conseil général de Vaucluse a approuvé le 24 Avril dernier, l'avant-projet de consolidation comprenant la réfection totale de la suspension et du tablier et comportant une dépense totale de 360.000 fr. au lieu de celle de 400.000 fr. prévue à l'avant-projet dressé en 1898 : conformément à l'invitation contenue dans la lettre de M. le Préfet du 9 Mai 1900, nous nous sommes mis immédiatement en rapport avec MM. les Ingénieurs des Bouches-du-Rhône pour arrêter d'un commun accord les bases à adopter pour le projet définitif. Nous ferons connaître ultérieurement le résultat de cette conférence. Un chef charpentier est chargé de la surveillance et de l'entretien de ce pont. Pont de Roquemaure Le pont suspendu de Rognonas est entretenu par le service vicinal du Gard, le département de Vaucluse payant la moitié de la dépense, soit 2.500 fr. pour les travaux d'entretien exécutés en 1899. Le tablier du pont a été complètement refait il y a peu de temps. Aujourd'hui l'ouvrage est sous tous les rapports en parfait état et n'exige plus que les frais ordinaires d'entretien. Observations générales Les crédits demandés pour l'entretien des routes départementales en 1901 s'élèvent à 317.488 fr. 70,000 fr. 70,000 fr. de subvention de 18.500 fr. du département des Bouches-du-Rhône pour l'entretien des ponts suspendus sur la Durance de Pertuis, de Cadenet, de Cavaillon et de Rognonas. Ils dépassent de 6.598 fr.
les bases à adopter pour le projet définitif. Nous ferons connaître ultérieurement le résultat de cette conférence. Un chef charpentier est chargé de la surveillance et de l'entretien de ce pont. Pont de Roquemaure Le pont suspendu de Rognonas est entretenu par le service vicinal du Gard, le département de Vaucluse payant la moitié de la dépense, soit 2.500 fr. pour les travaux d'entretien exécutés en 1899. Le tablier du pont a été complètement refait il y a peu de temps. Aujourd'hui l'ouvrage est sous tous les rapports en parfait état et n'exige plus que les frais ordinaires d'entretien. Observations générales Les crédits demandés pour l'entretien des routes départementales en 1901 s'élèvent à 317.488 fr. 70,000 fr. 70,000 fr. de subvention de 18.500 fr. du département des Bouches-du-Rhône pour l'entretien des ponts suspendus sur la Durance de Pertuis, de Cadenet, de Cavaillon et de Rognonas. Ils dépassent de 6.598 fr. ceux qui ont été alloués en 1900 pour le même objet. Cette augmentation est nécessaire : 1° Pour assurer le paiement des salaires des cantonniers et des indemnités de résidence accordées par délibération du Conseil général du 20 Mai 1900 aux cantonniers des routes départementales qui résident dans les localités où la vie est plus particulièrement onéreuse ; 2° Pour assurer l'exécution des réparations urgentes à faire sur la route départementale n° 18 conformément au vote émis par le Conseil général dans sa séance du 24 Avril 1900 ; 3° Enfin pour permettre l'amélioration de la chaussée qui s'impose sur diverses parties de routes. Les crédits demandés pour 1901 sont absolument nécessaires pour entretenir convenablement le réseau des routes départementales. Croisées réparations et travaux neufs Nous proposons d'allouer en 1901, sur les disponibilités probables des centimes extraordinaires, les crédits nécessaires pour l'exécution de quelques projets urgents qui ont été approuvés par le Conseil général, au cours de ses sessions de 1897 à 1900. Quant aux travaux neufs dotés sur les fonds de 86a IIIe PARTIE. — TRAVAUX PUBLICS l'emprunt de 350.000 fr., voté par le Conseil général et autorisé par la loi du 27 décembre 1897, ils pourront être continués
où la vie est plus particulièrement onéreuse ; 2° Pour assurer l'exécution des réparations urgentes à faire sur la route départementale n° 18 conformément au vote émis par le Conseil général dans sa séance du 24 Avril 1900 ; 3° Enfin pour permettre l'amélioration de la chaussée qui s'impose sur diverses parties de routes. Les crédits demandés pour 1901 sont absolument nécessaires pour entretenir convenablement le réseau des routes départementales. Croisées réparations et travaux neufs Nous proposons d'allouer en 1901, sur les disponibilités probables des centimes extraordinaires, les crédits nécessaires pour l'exécution de quelques projets urgents qui ont été approuvés par le Conseil général, au cours de ses sessions de 1897 à 1900. Quant aux travaux neufs dotés sur les fonds de 86a IIIe PARTIE. — TRAVAUX PUBLICS l'emprunt de 350.000 fr., voté par le Conseil général et autorisé par la loi du 27 décembre 1897, ils pourront être continués au moyen des crédits restant encore à employer sur la somme de 340.000 fr., réalisée jusqu'à ce jour sur le dit emprunt. Nous allons successivement faire connaître, dans le tableau ci-après, la situation des travaux en cours d'exécution et dans un autre tableau, à la suite, la liste des projets approuvés par le conseil général et non encore exécutés. 1° Projets en cours d'exécution Route n°3 Reconstruction de 4 aqueducs à Pertuis Ce projet de reconstruction dans la traverse de Pertuis, approuvé par le Conseil général le 28 avril 1897, est exécuté par la commune de Pertuis. La dépense est évaluée à 2.500 fr. avec subvention des 2/3 du département. Les travaux sont en cours d'exécution et seront terminés à la fin du mois d'août prochain. Un crédit de 231 fr. 73 est inscrit au budget primitif de 1900. Un autre crédit de 1.234 fr. 27 a été demandé au budget supplémentaire de 1900 : 200 fr. doivent être payés en outre par la commune de Pertuis, comme représentant le prix des matériaux qu'elle a utilisés. ROUTES DÉPARTEMENTALES 87a Route n°3 Elargissement, exhaussement et amélioration entre les points kilométriques 10.000 et 11.120 et entre 15.800 et 17.300, sur 2.620 mètres
approuvés par le conseil général et non encore exécutés. 1° Projets en cours d'exécution Route n°3 Reconstruction de 4 aqueducs à Pertuis Ce projet de reconstruction dans la traverse de Pertuis, approuvé par le Conseil général le 28 avril 1897, est exécuté par la commune de Pertuis. La dépense est évaluée à 2.500 fr. avec subvention des 2/3 du département. Les travaux sont en cours d'exécution et seront terminés à la fin du mois d'août prochain. Un crédit de 231 fr. 73 est inscrit au budget primitif de 1900. Un autre crédit de 1.234 fr. 27 a été demandé au budget supplémentaire de 1900 : 200 fr. doivent être payés en outre par la commune de Pertuis, comme représentant le prix des matériaux qu'elle a utilisés. ROUTES DÉPARTEMENTALES 87a Route n°3 Elargissement, exhaussement et amélioration entre les points kilométriques 10.000 et 11.120 et entre 15.800 et 17.300, sur 2.620 mètres de longueur. Projet approuvé par le Conseil général le 27 avril 1898. Les travaux ont été adjugés au sieur Gèze, moyennant un rabais de 12 0/0. Les travaux ont été terminés au 31 décembre 1898. Il reste encore à payer une somme de 188 fr. 98, représentant l'indemnité de terrain due aux héritiers Cavalier, laquelle sera payée lorsque le budget supplémentaire de 1900 aura été approuvé par l'Administration supérieure. Route n°3 Amélioration des rampes d'accès du pont sur le Coulon et substitution d'un garde-corps en fer avec trottoirs, aux parapets en maçonnerie de cet ouvrage. Projet approuvé par délibération du Conseil général en date des 29 avril 1897 et 12 avril 1899, et adjugé le 23 septembre 1899 au sieur Roure-Henri, moyennant un rabais de 16 0/0; le montant des dépenses autorisées s'élève à 16.464 fr. 33. Les difficultés qui s'étaient produites pour l'acquisition d'une parcelle de terrain nécessaire pour l'exécution du projet étant aujourd'hui apaisées, des ordres viennent d'être donnés à l'entrepreneur pour que les travaux soient poussés avec toute l'activité possible de manière à ce qu'ils soient sinon terminés, tout au moins suffisamment avancés, pour que la nouvelle chaussée d'empierrement soit livrée à la circulation publique dans la
due aux héritiers Cavalier, laquelle sera payée lorsque le budget supplémentaire de 1900 aura été approuvé par l'Administration supérieure. Route n°3 Amélioration des rampes d'accès du pont sur le Coulon et substitution d'un garde-corps en fer avec trottoirs, aux parapets en maçonnerie de cet ouvrage. Projet approuvé par délibération du Conseil général en date des 29 avril 1897 et 12 avril 1899, et adjugé le 23 septembre 1899 au sieur Roure-Henri, moyennant un rabais de 16 0/0; le montant des dépenses autorisées s'élève à 16.464 fr. 33. Les difficultés qui s'étaient produites pour l'acquisition d'une parcelle de terrain nécessaire pour l'exécution du projet étant aujourd'hui apaisées, des ordres viennent d'être donnés à l'entrepreneur pour que les travaux soient poussés avec toute l'activité possible de manière à ce qu'ils soient sinon terminés, tout au moins suffisamment avancés, pour que la nouvelle chaussée d'empierrement soit livrée à la circulation publique dans la première dizaine du mois d'août. Un crédit de 5.000 fr. est alloué par le budget primitif de 1900. Un autre crédit de 13.103 fr. 24 a été demandé au budget supplémentaire de 1900. Route n° 5 Reconstruction de l'aqueduc sur le Névon entre l'usine et le fuyant du canal Brun, et construction de portails sous les voûtes du pont sur ce fuyant. Projet nécessaire par l'écroulement de l'aqueduc établi sous la route départementale n° 5, dans la traverse de l'Isle. Le projet dressé a été présenté à la date du 20 mars dernier, en même temps qu'étaient formulées des propositions en vue de traiter à forfait avec MM. Brun frères, propriétaires de l'usine précitée, pour son exécution. Dans sa séance du 24 avril dernier, le Conseil général tout en approuvant le projet présenté, ne crut pas devoir adopter nos propositions et décida que les travaux seraient exécutés par voie d'adjudication publique. Le dossier du projet remanié et complété en vue de l'exécution des travaux a été approuvé définitivement par la Commission départementale qui en avait reçu le mandat du Conseil général. L'adjudication des travaux a eu lieu le 30 juin dernier. La dépense est évaluée à 2.470 fr. ; le
et construction de portails sous les voûtes du pont sur ce fuyant. Projet nécessaire par l'écroulement de l'aqueduc établi sous la route départementale n° 5, dans la traverse de l'Isle. Le projet dressé a été présenté à la date du 20 mars dernier, en même temps qu'étaient formulées des propositions en vue de traiter à forfait avec MM. Brun frères, propriétaires de l'usine précitée, pour son exécution. Dans sa séance du 24 avril dernier, le Conseil général tout en approuvant le projet présenté, ne crut pas devoir adopter nos propositions et décida que les travaux seraient exécutés par voie d'adjudication publique. Le dossier du projet remanié et complété en vue de l'exécution des travaux a été approuvé définitivement par la Commission départementale qui en avait reçu le mandat du Conseil général. L'adjudication des travaux a eu lieu le 30 juin dernier. La dépense est évaluée à 2.470 fr. ; le crédit nécessaire est inscrit au budget supplémentaire de 1900. ROUTES DÉPARTEMENTALES 89a Route n° 6 Couverture du fossé de la Croix Blanche à Cadenet. Projet approuvé par le Conseil général le 24 avril 1900. La dépense est évaluée à 1200 fr. dont la moitié est à la charge du département, l'autre moitié est à la charge de la commune de Cadenet. Les travaux doivent être exécutés par le sieur Britton, riverain du fossé de la Croix-Blanche, suivant une convention approuvée par M. le Préfet le 12 mai 1900. La subvention de 600 fr. inscrite au budget supplémentaire de 1900 sera versée à la commune de Cadenet lorsque les travaux seront terminés. Route n° 6 Rectification entre Sault et l'Oratoire d'Aurel. Projet approuvé par le Conseil général le 6 septembre 1893 dont la dépense s'élève à 45.000 fr. Les travaux ont été adjugés le 20 juin 1899 moyennant un rabais de 3 p. 0/0. Les acquisitions de terrains, et les frais y relatifs atteindront la somme de 13.400 fr. avec un dépassement de 6400 sur les prévisions. Les travaux sont très avancés à l'heure actuelle et seront probablement terminés avant la fin de 1900. Un crédit de 33.068 fr. 65 a