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SAGE-FEMME et Sage-Femme, consulat à toutes les heures et à toutes les heures. SAGE-FEMME et Sage-Femme, clinique à tous les horizons. SAGE-FEMME et Sage-Femme, consulat à toutes les heures et à toutes les heures. SAGE-FEMME et Sage-Femme, clinique à tous les horizons. SAGE-FEMME et Sage-Femme, consulat à toutes les heures et à toutes les heures. SAGE-FEMME et Sage-Femme, clinique à tous les horizons. SAGE-FEMME et Sage-Femme, consulat à toutes les heures et à toutes les heures. SAGE-FEMME et Sage-Femme, clinique à tous les horizons. SAGE-FEMME et Sage-Femme, consulat à toutes les heures et à toutes les heures. SAGE-FEM
30e Année N° 1272 22 Juillet 1950 16 PAGES Le numéro : 20 monde de l'aviation et du monde JOURNAL HEBDOMADAIRE DE LA LOCOMOTION AÉRIENNE Directeur, Rédacteur en chef : Georges HOUARD 77/ Boulevard Malesherbes, 77 PARIS (8e) Abonnement pour la France: Six mois. 400 fr. PARAIT CHAQUE SAMEDI Téléphone LÀB. 83-26. Chèque post.: Paris 443.49 PARAIT CHAQUE SAMEDI Samiata POLITIQUE AÉRIENNE Editorial. L’essentiel, toujours au second plan (Georges Houard) 2 VIE AÉRIENNE L’Aviation française fut plus sûre en 1949 qu’en 1948 (A. F.) Qui nous donnera l’avion « polyvalent » ? (J. G.) 8 L’homologation O.A.C.I. est une épreuve très sévère.. 9 Biarritz et « Les Ailes Basques » organisent un important rally 12 Les dernières journées de la « Semaine Internationale » (Vico Rosaspina) 12 AVIATION MILITAIRE ► Le terrain « type porte-avions » (Pierre Desbordes) 6 AVIATION MARCHANDE L’avion de transport à réaction pose des problèmes particuliers. II. (Jacques C. Roussel) 10 TECHNIQUE Le bord d’attaque ouvrant de l’« Armagnac » et son verrouillage (Edm. Blanc) 4 L’avion Avro « Shackleton » (André Frachet) 8 AVIATION LÉGERE Du match « Microplan » contre « Bébé » à l’esprit du biplace Jodel-11 (Dr. Barret de Nazaris) 13 La Coupe des « Ailes ». Le 28e point de l’Aéro-Club Paul-Tissandier (René-Paul Fouché) 14 VOL À VOILE Ce que l’on sait du concours d’Orléans (R. Sirretta) Un concours de vol à voile militaire va se dérouler à la Base de Cazaux (Pierre Marie) Vue d’ensemble sur le vol à voile en Finlande (Juan-DETTE G. de Abelenda) L'EN.A.C. EN CROISIÈRE L’ÉCOLE Nationale de l’Aviation Civile (E.N.A.C.), créée en août 1949, n’a pas tardé à suivre l’exemple de ses aînées, l’École Navale et l’École de l’Air, pour mettre ses élèves, futurs ingénieurs et contrôleurs de la Navigation Aérienne et des Télécommunications, en contact avec les réalités. Ainsi, à la fin de juillet, les élèves de l’E.N.A.C. rentreront de leur croisière dont Gao, Aoulef et Alger auront été les dernières étapes. Le voyage, d’une durée de dix-sept jours, s’est effectué par Tanger, Casablanca et Agadir. La caravane, conduite par le Directeur, l’Ingénieur en
Coupe des « Ailes ». Le 28e point de l’Aéro-Club Paul-Tissandier (René-Paul Fouché) 14 VOL À VOILE Ce que l’on sait du concours d’Orléans (R. Sirretta) Un concours de vol à voile militaire va se dérouler à la Base de Cazaux (Pierre Marie) Vue d’ensemble sur le vol à voile en Finlande (Juan-DETTE G. de Abelenda) L'EN.A.C. EN CROISIÈRE L’ÉCOLE Nationale de l’Aviation Civile (E.N.A.C.), créée en août 1949, n’a pas tardé à suivre l’exemple de ses aînées, l’École Navale et l’École de l’Air, pour mettre ses élèves, futurs ingénieurs et contrôleurs de la Navigation Aérienne et des Télécommunications, en contact avec les réalités. Ainsi, à la fin de juillet, les élèves de l’E.N.A.C. rentreront de leur croisière dont Gao, Aoulef et Alger auront été les dernières étapes. Le voyage, d’une durée de dix-sept jours, s’est effectué par Tanger, Casablanca et Agadir. La caravane, conduite par le Directeur, l’Ingénieur en Chef Guy du Merle, assisté de MM. Langer, Desbordes et Mouton, a atteint Dakar le 20 juillet. De là, elle s’est rendue à Lomé, Lagos, Douala, Fort Archambault, Maiduguri pour rentrer par Gao. Vingt-huit élèves, deux instructeurs et le Général Meynier, du Cadre de Réserve, y ont pris part. Cette croisière est essentiellement un voyage d’études pour lequel les centres d’intérêt sont tout naturellement les aérodromes, les installations d’infrastructure, ce qui n’exclut pas les visites ou excursions, en rapport avec la vie économique ou sociale des pays traversés. Deux aspects en vol de l'avion géant Bristol-« Brabazon » dont l'envergure dépasse 70 mètres et que les vols de mise au point se poursuivent sur la campagne britannique à un poids total de 131 tonnes. ANGERS-COGNAC À 245 KM.-H. A JEAN FOURNEL SUR « NORECRIN » LE RALLYE AÉRIEN DU Cognac Portant les couleurs du Groupe Aérien du Touring-Club de France, ce jeune pilote se rendit de Toussus à Cognac en passant par... l’Écosse Il y a quelques semaines, le Groupe Aérien du Touring-Club de France fêta la victoire de son jeune « poulain », Jean Fournel, dans le Rallye Aérien d’Anjou. Tant pis pour le Groupe Aérien ! Il va
croisière est essentiellement un voyage d’études pour lequel les centres d’intérêt sont tout naturellement les aérodromes, les installations d’infrastructure, ce qui n’exclut pas les visites ou excursions, en rapport avec la vie économique ou sociale des pays traversés. Deux aspects en vol de l'avion géant Bristol-« Brabazon » dont l'envergure dépasse 70 mètres et que les vols de mise au point se poursuivent sur la campagne britannique à un poids total de 131 tonnes. ANGERS-COGNAC À 245 KM.-H. A JEAN FOURNEL SUR « NORECRIN » LE RALLYE AÉRIEN DU Cognac Portant les couleurs du Groupe Aérien du Touring-Club de France, ce jeune pilote se rendit de Toussus à Cognac en passant par... l’Écosse Il y a quelques semaines, le Groupe Aérien du Touring-Club de France fêta la victoire de son jeune « poulain », Jean Fournel, dans le Rallye Aérien d’Anjou. Tant pis pour le Groupe Aérien ! Il va être forcé de « remettre ça ! » Jean Fournel vient, en effet, de confirmer sa classe en remportant, d’une façon plus brillante encore, le Rallye International du Cognac, organisé par nos amis des « Ailes Cognaçaises ». Succès pour Jean Fournel, succès pour le Groupe Aérien du Touring-Club de France, succès pour la S.N.C.A.N. puisque le Rallye du Cognac, comme le Rallye d’Anjou, a été gagné sur « Norécrin » ! Le règlement du Rallye du Cognac était assez compliqué en ce qui concerne le classement. Celle-ci faisait intervenir le facteur kilomètres-passager, la vitesse sur un parcours déterminé et la puissance disponible. Pour établir l’élément vitesse, le concurrent avait le choix entre quatre parcours : Angers-Cognac, Nantes-Cognac, Châteauroux-Cognac, Aire-sur-Adour-Cognac, d’un développement sensiblement égal ; entre 205 et 210 km. En outre, les organisateurs, histoire d’attirer les concurrents étrangers, avaient décidé que ceux qui viendraient de Belgique, de Luxembourg, de Suisse, d’Italie se verraient octroyer une bonification de 10 %, portée à 15 % si l’on venait d’Angleterre, de 20 % si l’on arrivait d’Écosse ou d’Irlande. Jean Fournel, comme il le fit pour le rallye d’Anjou, eut le mérite et la sagesse d’étudier le règlement. Vingt pour cent de
France, succès pour la S.N.C.A.N. puisque le Rallye du Cognac, comme le Rallye d’Anjou, a été gagné sur « Norécrin » ! Le règlement du Rallye du Cognac était assez compliqué en ce qui concerne le classement. Celle-ci faisait intervenir le facteur kilomètres-passager, la vitesse sur un parcours déterminé et la puissance disponible. Pour établir l’élément vitesse, le concurrent avait le choix entre quatre parcours : Angers-Cognac, Nantes-Cognac, Châteauroux-Cognac, Aire-sur-Adour-Cognac, d’un développement sensiblement égal ; entre 205 et 210 km. En outre, les organisateurs, histoire d’attirer les concurrents étrangers, avaient décidé que ceux qui viendraient de Belgique, de Luxembourg, de Suisse, d’Italie se verraient octroyer une bonification de 10 %, portée à 15 % si l’on venait d’Angleterre, de 20 % si l’on arrivait d’Écosse ou d’Irlande. Jean Fournel, comme il le fit pour le rallye d’Anjou, eut le mérite et la sagesse d’étudier le règlement. Vingt pour cent de bonification si l’on venait d’Écosse ? De Toussus-le-Noble, il rallia Cognac en passant par l’Écosse ! Le « Norécrin » F-BEOS, du Groupe Aérien du T.C.F., emportant les vœux du Président Durand et du Directeur de la Base, Maurice Thoraval, emportant aussi, à son bord, le père, la sœur et le beau-frère du jeune pilote, s’envola donc pour les Îles Britanniques, alla se poser en Écosse et de là... à Angers. Car, pour l’épreuve de vitesse, Jean Fournel avait choisi le parcours Angers-Cognac. Angers lui avait déjà réussi... Il en fut de même cette fois. Le « Norécrin » à moteur Régnier-S.N. E.C.M.A. réalisa, entre Angers et Cognac, avec ses quatre personnes à bord, la belle moyenne de 245 km.-h. (Suite en page 7). PAGE 2. — 22-7-50. — N° 1.277. AILES DES QUATRE COINS DU MONDE ON NOUS ANNONCE... DE HOLLANDE... •819 que pour couvrir le déficit d’exploitation de la K.L.M., le Gouvernement hollandais a décidé d’augmenter sa participation au capital de la compagnie. Actuellement, le capital de la K.L.M. est de 5 milliards 450 millions de Francs, dont 643 millions seulement souscrits par des milieux privés. Le Gouvernement hollandais porterait sa participation à un montant de l’ordre de
le beau-frère du jeune pilote, s’envola donc pour les Îles Britanniques, alla se poser en Écosse et de là... à Angers. Car, pour l’épreuve de vitesse, Jean Fournel avait choisi le parcours Angers-Cognac. Angers lui avait déjà réussi... Il en fut de même cette fois. Le « Norécrin » à moteur Régnier-S.N. E.C.M.A. réalisa, entre Angers et Cognac, avec ses quatre personnes à bord, la belle moyenne de 245 km.-h. (Suite en page 7). PAGE 2. — 22-7-50. — N° 1.277. AILES DES QUATRE COINS DU MONDE ON NOUS ANNONCE... DE HOLLANDE... •819 que pour couvrir le déficit d’exploitation de la K.L.M., le Gouvernement hollandais a décidé d’augmenter sa participation au capital de la compagnie. Actuellement, le capital de la K.L.M. est de 5 milliards 450 millions de Francs, dont 643 millions seulement souscrits par des milieux privés. Le Gouvernement hollandais porterait sa participation à un montant de l’ordre de 10 milliards 800 millions. Une somme d’un milliard 300 millions environ serait affectée au capital de la nouvelle compagnie Garuda Indonesian Airways. DE GRANDE-BRETAGNE... 8# que les deux avions qui étaient partis pour accomplir un voyage de présentation dans le Proche-Orient, le Vickers «Valletta» et le Supermarine «Attacker», sont rentrés après avoir rendu visite à neuf pays (Grèce, Turquie, Liban, Syrie, Irak, Egypte, etc...) et parcouru sans histoire près de 10.000 kilomètres. Le retour, prévu pour le 2 juin, s’est effectué seulement le 23 juin. #89 que la Royal Agricultural Society a tenu sa foire annuelle, du 4 au 7 juillet, sur l’aéroport d’Oxford, à Kidlington. On notait déjà, en Grande-Bretagne, une tendance de plus en plus marquée à organiser des expositions près des aéroports. La Royal Agricultural Society est allée plus loin en s’installant sur l’aéroport même. #99 que le «Daily Express» organisera, le 16 septembre, pour commémorer le dixième anniversaire de la Bataille de Grande-Bretagne, une course handicap internationale, le long des plages de la côte Sud, entre l’aéroport de Hurn (Bournemouth) et Herne Bay, dans le Kent, à l’Ouest de Margate. Cette course, qui comporte un prix de 1.000 livres sterling et des prix de 500 à
après avoir rendu visite à neuf pays (Grèce, Turquie, Liban, Syrie, Irak, Egypte, etc...) et parcouru sans histoire près de 10.000 kilomètres. Le retour, prévu pour le 2 juin, s’est effectué seulement le 23 juin. #89 que la Royal Agricultural Society a tenu sa foire annuelle, du 4 au 7 juillet, sur l’aéroport d’Oxford, à Kidlington. On notait déjà, en Grande-Bretagne, une tendance de plus en plus marquée à organiser des expositions près des aéroports. La Royal Agricultural Society est allée plus loin en s’installant sur l’aéroport même. #99 que le «Daily Express» organisera, le 16 septembre, pour commémorer le dixième anniversaire de la Bataille de Grande-Bretagne, une course handicap internationale, le long des plages de la côte Sud, entre l’aéroport de Hurn (Bournemouth) et Herne Bay, dans le Kent, à l’Ouest de Margate. Cette course, qui comporte un prix de 1.000 livres sterling et des prix de 500 à 250 livres, est ouverte à tous avions de toutes nationalités dont la vitesse maximum n’est pas inférieure à 160 km.-h. La distance à parcourir est de l’ordre de 300 km. environ. #99 que le premier des Percival «Prince», commandés par la compagnie brésilienne Aeronorte, se rendra à Rio-de-Janeiro à la fin du mois, en vol, par la route de l’Atlantique-Nord. Deux «Prince» destinés à la Shell du Vénézuélien ont déjà précédé sur cette route. Par où l’on voit que le souci d’exporter, allié à une ténacité «britannique», finit par aboutir. DU JAPON... ••• que le Général MacArthur a autorisé la création d’un réseau aérien intérieur. Ce réseau, exploité par diverses compagnies internationales, sera placé sous le contrôle des Alliés. Il reliera d’abord Tokyo aux îles Kiou-Siou et Hokkaïdo. L’entretien serait assuré, dit-on, par des entreprises japonaises. D'AUSTRALIE... #8# que la préparation de l’infrastructure radioélectrique pour les avions à réaction est en bonne voie. On sait que le «Cornet» fera un voyage en Australie à la fin de l’année. ••# qu’un service du «vétérinaire volant» va être établi dans la partie Ouest de la Nouvelles-Galles du Sud. Tandis que, dans la partie Est, un troupeau de 50 millions de moutons et
fin du mois, en vol, par la route de l’Atlantique-Nord. Deux «Prince» destinés à la Shell du Vénézuélien ont déjà précédé sur cette route. Par où l’on voit que le souci d’exporter, allié à une ténacité «britannique», finit par aboutir. DU JAPON... ••• que le Général MacArthur a autorisé la création d’un réseau aérien intérieur. Ce réseau, exploité par diverses compagnies internationales, sera placé sous le contrôle des Alliés. Il reliera d’abord Tokyo aux îles Kiou-Siou et Hokkaïdo. L’entretien serait assuré, dit-on, par des entreprises japonaises. D'AUSTRALIE... #8# que la préparation de l’infrastructure radioélectrique pour les avions à réaction est en bonne voie. On sait que le «Cornet» fera un voyage en Australie à la fin de l’année. ••# qu’un service du «vétérinaire volant» va être établi dans la partie Ouest de la Nouvelles-Galles du Sud. Tandis que, dans la partie Est, un troupeau de 50 millions de moutons et de 3.200.000 bêtes à cornes dispose des vétérinaires suffisants, dans l’Ouest un troupeau de 5 millions et demi de moutons, 45.000 bêtes à cornes et de milliers de chevaux largement répartis dans une contrée presque sans routes, manque de vétérinaires. Comme un assez grand nombre de propriétaires privés y ont déjà installé des bandes atterrizables, que le «Service du Médecin Volant» y a ses terrains, il est venu à l’idée d’instituer un service de vétérinaires volants. Deux vétérinaires lui seront affectés. Utilisant des «Tiger Moth», ils seront payés par prélèvement sur les propriétaires de troupeaux. Leurs bases seront à Broken Hill et à Bourke. ••• que la compagnie Ansett Airways, qui assure des services en Australie, de capitale en capitale, annonce un nouveau service à tarif réduit, qui correspondrait, dit-on, à celui d’une troisième classe. Il est de 15 % en dessous des tarifs pratiqués par les deux grandes compagnies australiennes. Les D.C.-3 des Ansett emportent jusqu’à vingt-huit passagers, au lieu de vingt-et-un à vingt-quatre, nombre normal. Ce qui se passait, il y a vingt-cinq ans On lisait dans «Les Ailes» du 23 Juillet 1925, À L’ASSEMBLÉE NATIONALE, lors des débats sur l’Aviation civile, c’est le Ministre des Travaux Publics
déjà installé des bandes atterrizables, que le «Service du Médecin Volant» y a ses terrains, il est venu à l’idée d’instituer un service de vétérinaires volants. Deux vétérinaires lui seront affectés. Utilisant des «Tiger Moth», ils seront payés par prélèvement sur les propriétaires de troupeaux. Leurs bases seront à Broken Hill et à Bourke. ••• que la compagnie Ansett Airways, qui assure des services en Australie, de capitale en capitale, annonce un nouveau service à tarif réduit, qui correspondrait, dit-on, à celui d’une troisième classe. Il est de 15 % en dessous des tarifs pratiqués par les deux grandes compagnies australiennes. Les D.C.-3 des Ansett emportent jusqu’à vingt-huit passagers, au lieu de vingt-et-un à vingt-quatre, nombre normal. Ce qui se passait, il y a vingt-cinq ans On lisait dans «Les Ailes» du 23 Juillet 1925, À L’ASSEMBLÉE NATIONALE, lors des débats sur l’Aviation civile, c’est le Ministre des Travaux Publics en personne qui s’est élevé contre les prétentions du Fisc à l’égard des aéro-clubs. Le Fisc prétend, en effet, imposer aux aéro-clubs le paiement des taxes sur le chiffre d’affaires concernant les baptêmes de l’air et les heures d’entraînement. La Commission des Finances elle-même s’est élevée contre cette façon de faire. «Le Service de l’Aviation Légère et Sportive, a dit le Ministre, ne peut qu’approuver la Commission des Finances. En effet, les aéro-clubs, constitués sous le régime de la loi du 1er juillet 1901, ne sont pas des associations à but commercial. Ils sont très surpris de constater que des contrôleurs des Contributions Indirectes se réfèrent au décret du 6 avril 1950 qui porte codification des textes fiscaux pour leur appliquer la taxe de prestation de service, la taxe sur les transactions et la taxe additionnelle. « Ces différentes taxes sont appliquées, d’une part sur les baptêmes de l’air effectués par les aéroclubs, et d’autre part, sur les cours de pilotage. « Du fait que les ressources ainsi obtenues sont affectées exclusivement au fonctionnement des aéro-clubs, on comprend mal que ceux-ci ne soient pas exonérés de ces différentes taxes, puisque leur activité n’entre plus dans le cadre commercial du trafic
faire. «Le Service de l’Aviation Légère et Sportive, a dit le Ministre, ne peut qu’approuver la Commission des Finances. En effet, les aéro-clubs, constitués sous le régime de la loi du 1er juillet 1901, ne sont pas des associations à but commercial. Ils sont très surpris de constater que des contrôleurs des Contributions Indirectes se réfèrent au décret du 6 avril 1950 qui porte codification des textes fiscaux pour leur appliquer la taxe de prestation de service, la taxe sur les transactions et la taxe additionnelle. « Ces différentes taxes sont appliquées, d’une part sur les baptêmes de l’air effectués par les aéroclubs, et d’autre part, sur les cours de pilotage. « Du fait que les ressources ainsi obtenues sont affectées exclusivement au fonctionnement des aéro-clubs, on comprend mal que ceux-ci ne soient pas exonérés de ces différentes taxes, puisque leur activité n’entre plus dans le cadre commercial du trafic aérien prévu dans le futur statut de l’Aviation marchande. » . M. Jean-Moreau a approuvé dans le même sens. M. Pierre Beauquier, Président de la Commission des Moyens de Communication, a constaté que certains contrôleurs exagéraient, et M. Paul Couston, pilote lui ♦♦ L’Association Française Aérienne et «Les Ailes» organisent un nouveau concours à Yauville: planeurs et avions légers. Les premiers appareils arrivent au terrain... ♦♦ Le Commandant de Pinedo qui, à bord d’un hydravion Savoie, à moteur Lorraine, était venu d’Italie en Australie, a entrepris la seconde partie de son voyage qui doit le conduire jusqu’à Tokyo. Il couvre la première étape: Melbourne-Sydney. ♦♦ Un trimoteur Junkers, construit en Suède, avec douze personnes à bord, couvre en cinq jours le parcours Berlin-Dantzig-Riga-Copenhague-Dorsten-Zurich-Munich-Vienne-Leipzig-Dessau-Berlin, soit 3.850 km. Pilote: Hom. ♦♦ Au Bourget, pendant tout le mois de juin 1925, on a enregistré 631 départs ou arrivées, 2.477 passagers, 129.000 kg. de courrier, de fret, de bagages. Comparez avec les statistiques de 1950! Le progrès était cependant déjà très net par rapport à l’année précédente. ♦9 «Les Ailes» publient, en supplément, le premier Bulletin du Comité Français de Propagande Aéronautique, consacré à la participation de l’Aviation aux opérations du Maroc. Ce numéro
un nouveau concours à Yauville: planeurs et avions légers. Les premiers appareils arrivent au terrain... ♦♦ Le Commandant de Pinedo qui, à bord d’un hydravion Savoie, à moteur Lorraine, était venu d’Italie en Australie, a entrepris la seconde partie de son voyage qui doit le conduire jusqu’à Tokyo. Il couvre la première étape: Melbourne-Sydney. ♦♦ Un trimoteur Junkers, construit en Suède, avec douze personnes à bord, couvre en cinq jours le parcours Berlin-Dantzig-Riga-Copenhague-Dorsten-Zurich-Munich-Vienne-Leipzig-Dessau-Berlin, soit 3.850 km. Pilote: Hom. ♦♦ Au Bourget, pendant tout le mois de juin 1925, on a enregistré 631 départs ou arrivées, 2.477 passagers, 129.000 kg. de courrier, de fret, de bagages. Comparez avec les statistiques de 1950! Le progrès était cependant déjà très net par rapport à l’année précédente. ♦9 «Les Ailes» publient, en supplément, le premier Bulletin du Comité Français de Propagande Aéronautique, consacré à la participation de l’Aviation aux opérations du Maroc. Ce numéro fut tiré et diffusé à cinq cent mille exemplaires! La description de la Semaine est consacrée à un appareil américain: l’avion postal « Aerial Mercury », pour service de jour et de nuit, équipé d’un moteur Liberty de 400 CV. Même, a déclaré que de telles mesures équivalaient à l’assassinat des aéro-clubs. Ce qui nous arrangererait bien mieux, ce sont des instructions formelles du Ministre des Finances à ses contrôleurs. Conception assez curieuse : pour le vol de nuit, les ailes inférieures ne sont pas les mêmes que pour le vol de jour. La substitution est facile, car tous les éléments de l’avion sont interchangeables. Envergure du plan supérieur: 13 m. 10. Envergure du plan inférieur: 10 m. 17 quand l’appareil est utilisé de jour; 14 m. 64 quand il est utilisé de nuit! Ailerons aux deux plans ; ceux-ci, rectangulaires à bords arrondis. Fuselage quadrangulaire classique, en tubes d’acier soudés, avec moteur et hélice tractive à l’avant. Hélice métallique Curtiss à deux pales. Atterrisseur normal à essieu. Empennage normal avec plan fixe important et grande dérive. L’appareil comporte deux phares d’atterrissage. La vitesse maximum avec l’aile de jour est de 218 km.-h. et, avec l’aile de nuit, de 202