jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
nous pouvons nous emparer de l'aussière en acier et la virer au treuil. D'abord tout va bien. À mesure que l'aussière se tend, les hommes placés sur la berge s'avancent dans l'eau aussi loin que possible, la dégagent des herbes du fond. Bientôt les sampans qui servent à la soutenir sont entraînés vers la ligne qui joint le bâtiment au point fixe de terre. L'effort cependant est déjà considérable, bien qu'il ne résulte que de l'action du courant sur l'amarre elle-même et non encore sur le bâtiment. À mesure que l'aussière raidit, nous mollissons progressivement le palan qui vient de la tête de notre mât. Trois ou quatre fois elle prend dans le fond, mais un coup sur le palan, une légère embardée du navire réussissent à la dégager. Bientôt elle est claire, vient directement du point fixe au bord. Le halage proprement dit commence. Nous sommes à ce moment à soixante-dix mètres environ de la rive gauche, un peu au-dessous de l'extrême pointe, dans la partie plane de la veine liquide tenue à tribord devant par notre amarre avec un très légère angle de barre à gauche, les deux machines en avant à toute vitesse. La canonnière se tient parfaitement en équilibre sans tendance à embarder. Un léger mouvement de gouvernail suffit pour nous déplacer à droite ou à gauche. À tribord du bâtiment des hommes sondent continuellement avec des bambous, afin de nous permettre de nous approcher le plus possible de la berge, sans risque d'échouage cependant. Le treuil, tire l'aussière de plus en plus lentement, car la puissance à déployer devient de plus en plus grande à mesure que le bateau s'avance dans l'eau rapide et dénivelée. Bientôt il ne va plus que par à coups, marquant un temps d'arrêt à chaque passage d'une manivelle au point mort. Cependant peu à peu nous avançons, et je puis commencer à espérer que le passage se fera sans autre accident. Soudain, la poulie fixée sur l'avant du bâtiment, la dernière sur laquelle passe l'aussière avant d'aller au treuil, se brise en deux, fer et bois. Les morceaux en viennent
parfaitement en équilibre sans tendance à embarder. Un léger mouvement de gouvernail suffit pour nous déplacer à droite ou à gauche. À tribord du bâtiment des hommes sondent continuellement avec des bambous, afin de nous permettre de nous approcher le plus possible de la berge, sans risque d'échouage cependant. Le treuil, tire l'aussière de plus en plus lentement, car la puissance à déployer devient de plus en plus grande à mesure que le bateau s'avance dans l'eau rapide et dénivelée. Bientôt il ne va plus que par à coups, marquant un temps d'arrêt à chaque passage d'une manivelle au point mort. Cependant peu à peu nous avançons, et je puis commencer à espérer que le passage se fera sans autre accident. Soudain, la poulie fixée sur l'avant du bâtiment, la dernière sur laquelle passe l'aussière avant d'aller au treuil, se brise en deux, fer et bois. Les morceaux en viennent contusionner le Boucheron et le quartier-maître timonier Gras. Par un bonheur inouï, l'aussière mord sur elle-même à la poulie du treuil. Nous la bossons, c'est à-dire que nous la retenons au moyen de bouts de tresse plate et de fil d'acier. Mais, sur ce câble lisse, les bosses mordent mal et glissent lorsqu'on veut dévier le treuil pour dégager le câble. Je crie sans cesse à la machine d'augmenter de vitesse pour atténuer l'effort. Un panache de flammes de trois mètres de haut sort de la cheminée qui est rouge, et le feu prend dans des manches de charbon qui sont dans la chaufferie, distantes cependant de plusieurs mètres de la chaudière. Toutefois nous réussissons à empêcher l'aussière de fuir ; on la dégage, on la coupe, on met en place une autre poulie et le halage recommence. Nous faisons encore une trentaine de mètres en avant, lorsque cette fois c'est le coude de la poulie qui se rompt. Nous sommes mieux préparés à l'accident et six bosses s'enroulent ensemble sur l'aussière. Mais ces câbles d'acier coupent comme des couteaux, les hommes ont les mains blessées et couvertes de sang qui coule sur le pont et jusque sur le treuil
et glissent lorsqu'on veut dévier le treuil pour dégager le câble. Je crie sans cesse à la machine d'augmenter de vitesse pour atténuer l'effort. Un panache de flammes de trois mètres de haut sort de la cheminée qui est rouge, et le feu prend dans des manches de charbon qui sont dans la chaufferie, distantes cependant de plusieurs mètres de la chaudière. Toutefois nous réussissons à empêcher l'aussière de fuir ; on la dégage, on la coupe, on met en place une autre poulie et le halage recommence. Nous faisons encore une trentaine de mètres en avant, lorsque cette fois c'est le coude de la poulie qui se rompt. Nous sommes mieux préparés à l'accident et six bosses s'enroulent ensemble sur l'aussière. Mais ces câbles d'acier coupent comme des couteaux, les hommes ont les mains blessées et couvertes de sang qui coule sur le pont et jusque sur le treuil où nous avons trouvé ensuite des caillots cuits sur les cylindres. À ce moment, un incident qui en d'autres circonstances nous eût égayés. Nous n'avons plus de poulie, le cran de notre deuxième est cassé comme je l'ai dit; mais celle-ci du moins est entière, il faudrait la fixer derechef à son poste. À cela, je crie Plant de la passerelle, une manille. On appelle ainsi en terme de marine une boule de fer qui se forme au moyen d'une tige traversant ses extrémités et en l'espèce petit remplaçant notre cran brisé. À cela, ni moi, ni Terrisse à la barre, ni du Boucheron à l'avant parmi ses amarres à côté de son treuil ne connaissons la signification de chakle. Nous nous regardons interrogatifs, tandis que Plant frappe du pied, esquisse une mimique que nous ne comprenons pas plus. Alors, tranquillement, traînant sa jambe contusionnée, du Boucheron va jusqu'à sa chambre qui, précisément, est tout à fait près de l'avant, à côté du poste que l'on manœuvre. Il en extrait un gros dictionnaire anglais de Fowler, et un œil ne perdant pas de vue ses hommes, il le feuillette du doigt avec le même sang-froid que s'il eût été en
à son poste. À cela, je crie Plant de la passerelle, une manille. On appelle ainsi en terme de marine une boule de fer qui se forme au moyen d'une tige traversant ses extrémités et en l'espèce petit remplaçant notre cran brisé. À cela, ni moi, ni Terrisse à la barre, ni du Boucheron à l'avant parmi ses amarres à côté de son treuil ne connaissons la signification de chakle. Nous nous regardons interrogatifs, tandis que Plant frappe du pied, esquisse une mimique que nous ne comprenons pas plus. Alors, tranquillement, traînant sa jambe contusionnée, du Boucheron va jusqu'à sa chambre qui, précisément, est tout à fait près de l'avant, à côté du poste que l'on manœuvre. Il en extrait un gros dictionnaire anglais de Fowler, et un œil ne perdant pas de vue ses hommes, il le feuillette du doigt avec le même sang-froid que s'il eût été en train de faire une version. Plant, littéralement abasourdi de ce calme plus que britannique, en lâche trois jurons où coulent les blundy. Mais, hélas, notre manille n'a pas plus de succès que le cran ; cette fois nous sommes désarmés. Pourtant il faut passer ce rapide. Entre ces divers incidents nous avons avancé un peu, doublé la pointe ; nous sommes entrés en dedans d'elle et il est impossible de revenir en arrière. Si nous le tentions, nous nous jetterions infailliblement dessus. Nous n'avons plus que les deux premières poulies. Nous pouvons bien, il est vrai, pendre directement l'aussière à la partie de la dernière, mais le treuil n'est pas disposé pour agir ainsi avec sécurité. L'effort de l'arbre qui porte les poulies, au lieu d'être soutenu par toute la masse des supports, ne le sera plus que par les chapeaux de coussinets, pièces de métal peu robustes, tenues seulement chacune par deux boulons. Essayons cependant : mêmes manœuvres de bossage, de dégagement de l'aussière. Du haut de ma passerelle, je n'ai rien à faire, presque rien à dire, car du Boucheron conduit la manœuvre avec une précision et un calme dignes de tous les éloges. Je vois en imagination,
nous avons avancé un peu, doublé la pointe ; nous sommes entrés en dedans d'elle et il est impossible de revenir en arrière. Si nous le tentions, nous nous jetterions infailliblement dessus. Nous n'avons plus que les deux premières poulies. Nous pouvons bien, il est vrai, pendre directement l'aussière à la partie de la dernière, mais le treuil n'est pas disposé pour agir ainsi avec sécurité. L'effort de l'arbre qui porte les poulies, au lieu d'être soutenu par toute la masse des supports, ne le sera plus que par les chapeaux de coussinets, pièces de métal peu robustes, tenues seulement chacune par deux boulons. Essayons cependant : mêmes manœuvres de bossage, de dégagement de l'aussière. Du haut de ma passerelle, je n'ai rien à faire, presque rien à dire, car du Boucheron conduit la manœuvre avec une précision et un calme dignes de tous les éloges. Je vois en imagination, je vois littéralement l'aussière filant tout à coup, fouettant, s'enlaçant en serpent aux jambes, aux corps et les coupant en deux. Comment cela n'est-il pas arrivé? Comment? On a une étoile. L'arbre en arrière du treuil, de quatre-vingts millimètres de diamètre cependant, fut trouvé ensuite tordu d'une façon appréciable. Et l'on essaie derechef de virer. Mais la pression a baissé aux chaudières, le treuil refuse et même un moment dévie. Chaulée, chaulée à outrance et de l'huile aux fourneaux. À ce moment notre maître mécanicien Grimaux, un homme de tout premier ordre auquel nous devons beaucoup dans la réussite, car il a su conduire sans jamais un seul accident cet instrument défectueux que sont les chaudières de Vapoury, apparaît sur la passerelle, et en le voyant je devine avant qu'il ait ouvert la bouche que quelque chose arrive encore. « Commandant, il n'y a plus que deux centimètres d'eau sur les tubes de la chaudière, il faudrait alimenter. » Nous avons fait un bon plein avant le passage, mais le treuil évacue à l'air libre et aussi nous perdons continuellement de l'eau. Mais si nous alimentons, la pression va baisser encore. Déjà nous sommes rendus à l'extrême limite où la
l'on essaie derechef de virer. Mais la pression a baissé aux chaudières, le treuil refuse et même un moment dévie. Chaulée, chaulée à outrance et de l'huile aux fourneaux. À ce moment notre maître mécanicien Grimaux, un homme de tout premier ordre auquel nous devons beaucoup dans la réussite, car il a su conduire sans jamais un seul accident cet instrument défectueux que sont les chaudières de Vapoury, apparaît sur la passerelle, et en le voyant je devine avant qu'il ait ouvert la bouche que quelque chose arrive encore. « Commandant, il n'y a plus que deux centimètres d'eau sur les tubes de la chaudière, il faudrait alimenter. » Nous avons fait un bon plein avant le passage, mais le treuil évacue à l'air libre et aussi nous perdons continuellement de l'eau. Mais si nous alimentons, la pression va baisser encore. Déjà nous sommes rendus à l'extrême limite où la puissance du treuil sur l'aussière, unie à celle des hélices, nous tient en équilibre, sans avancer mais du moins jusqu'ici sans reculer. Avec moins de pression le treuil dévie, manœuvre suprêmement dangereuse en elle-même, mais qui en outre nous jette sur la pointe. Brûlé! Noyé! Voilà l'alternative. Ah ça, est-ce que nous sommes décidément une proie destinée au dragon du Lé Caniel « Je vous défends d'alimenter, sautez si vous voulez ! — Bien, commandant. » Alors par bonheur il me vient une idée. Entre le treuil et les hélices, je pense que c'est pour nous haler de l'avant l'effet du premier qui est prépondérant. Il faut le faciliter. Ce qui manque au treuil, c'est la pression, parce que les machines prennent toute la vapeur. « Diminuez l'allure jusqu'à faire monter la pression. » Si je me trompe, c'est la catastrophe. Puis les hélices tournent moins vite, l'aussière va forcer plus encore. « Du Boucheron, mon ami, toutes les bosses en place et sérieusement, hein ! » Dix minutes nous restons ainsi. À chaque instant, par le porte-voix, je demande : « Et la pression ? — Elle monte. — Et le niveau ? — Il tient. » Nous rattrapons
que nous sommes décidément une proie destinée au dragon du Lé Caniel « Je vous défends d'alimenter, sautez si vous voulez ! — Bien, commandant. » Alors par bonheur il me vient une idée. Entre le treuil et les hélices, je pense que c'est pour nous haler de l'avant l'effet du premier qui est prépondérant. Il faut le faciliter. Ce qui manque au treuil, c'est la pression, parce que les machines prennent toute la vapeur. « Diminuez l'allure jusqu'à faire monter la pression. » Si je me trompe, c'est la catastrophe. Puis les hélices tournent moins vite, l'aussière va forcer plus encore. « Du Boucheron, mon ami, toutes les bosses en place et sérieusement, hein ! » Dix minutes nous restons ainsi. À chaque instant, par le porte-voix, je demande : « Et la pression ? — Elle monte. — Et le niveau ? — Il tient. » Nous rattrapons 120 livres. Essayons maintenant. On recommence à virer. Notre câble d'acier de quatre cents mètres est formé de deux bouts de deux cents mètres chacun reliés par une jonction, ce qu'on appelle en marine une épissure ; je marque ce point de repère très visible. L'épissure. Elle est bien restée vingt minutes à dix mètres de l'avant, avançant un peu vers nous, puis reculant pour avancer encore. J'en avais fait comme quelque chose de fétiche, une sorte de superstition m'était venue que si nous pouvions l'atteindre, la prendre à bord, nous étions sauvés. Et de fait nous y arrivons au moment où il ne nous reste presque plus d'espoir. Bien doucement d'abord, puis plus vite, plus vite, le treuil vire ; nous gagnons, nous gagnons de façon appréciable cette fusée. Maintenant la pression peut tomber quelque peu sans inconvénients. — Ouf! Alimentez-nous. Nous sommes hors de danger. À présent le bâtiment va à lui seul plus vite que le treuil ne peut rentrer l'aussière qui mollit. On la coupe au moment où nous arrivons dans l'eau presque sans courant qui est au-dessus du rapide, et un instant après nous accostons en amont des villages contre ce banc de roches à
vingt minutes à dix mètres de l'avant, avançant un peu vers nous, puis reculant pour avancer encore. J'en avais fait comme quelque chose de fétiche, une sorte de superstition m'était venue que si nous pouvions l'atteindre, la prendre à bord, nous étions sauvés. Et de fait nous y arrivons au moment où il ne nous reste presque plus d'espoir. Bien doucement d'abord, puis plus vite, plus vite, le treuil vire ; nous gagnons, nous gagnons de façon appréciable cette fusée. Maintenant la pression peut tomber quelque peu sans inconvénients. — Ouf! Alimentez-nous. Nous sommes hors de danger. À présent le bâtiment va à lui seul plus vite que le treuil ne peut rentrer l'aussière qui mollit. On la coupe au moment où nous arrivons dans l'eau presque sans courant qui est au-dessus du rapide, et un instant après nous accostons en amont des villages contre ce banc de roches à pic nommé Itchang. Le passage du Lé-t'an avait duré deux heures et demie. Deux heures et demie pour faire six cents mètres. En réalité, j'aurais été incapable de dire si nous étions en route depuis dix minutes ou dix heures. Toute notion de temps avait disparu pour moi. Pour donner une idée de l'effort employé, je dirai que notre première aussière ou manille longue de deux cents mètres, celle qui était directement fixée aux roches, s'était allongée de onze mètres. Le cran laissé dans le câble en fer de sécurité n'avait pas suffi, et il avait encore fallu en ôter huit mètres environ. Durant que nous nous débattions ainsi sur le bâtiment, nos existences suspendues on peut le dire à un fil, sur le rapide, un tout petit incident, mais si amusant, si frappant, se passait à la terre et — j'ai quelquefois l'esprit mal tourné — venait encore ajouter à ma joie d'avoir franchi heureusement le premier et non le moins dangereux des passages que nous avions à forcer. Au moment où nous quittions notre mouillage, j'avais vu les officiers et la presque totalité de l'équipage du Kinsha se précipiter sur la rive et nous suivre tandis que nous
une idée de l'effort employé, je dirai que notre première aussière ou manille longue de deux cents mètres, celle qui était directement fixée aux roches, s'était allongée de onze mètres. Le cran laissé dans le câble en fer de sécurité n'avait pas suffi, et il avait encore fallu en ôter huit mètres environ. Durant que nous nous débattions ainsi sur le bâtiment, nos existences suspendues on peut le dire à un fil, sur le rapide, un tout petit incident, mais si amusant, si frappant, se passait à la terre et — j'ai quelquefois l'esprit mal tourné — venait encore ajouter à ma joie d'avoir franchi heureusement le premier et non le moins dangereux des passages que nous avions à forcer. Au moment où nous quittions notre mouillage, j'avais vu les officiers et la presque totalité de l'équipage du Kinsha se précipiter sur la rive et nous suivre tandis que nous avancions. J'avais aperçu de nombreux appareils photographiques braqués sur nous tandis que nous passions au bout de notre aussière, mais ceci, on le pense, assez vaguement, j'avais alors tout autre chose à faire qu'à m'inquiéter des spectateurs. Toutefois, au moment de l'accostage, me rappelant les camarades anglais, je criai au docteur préposé à l'entretien de nos santés, par la bonne table en attendant, ce qui n'arrivera pas, j'espère, de soigner nos maladies, de sortir le Champagne en prévision des visites. Personne ! Et bien que nous soyons demeurés au mouillage d'Itchang le restant de la soirée et encore toute la matinée du lendemain et qu'il n'y eût pas deux kilomètres entre nous et la Kinsha, pas un Anglais ne parut à bord. Mais en revanche mon interprète Tsany avait le rire au coin du Chinois qui s'amuse follement en dedans et n'en veut rien laisser paraître. Il me raconte — il comprend l'anglais — que tandis qu'il s'occupait à terre de faire manœuvrer les coolies préposés à l'amarrage d'après les indications de Tso et de Renévot, il entendait les réflexions s'échanger. — Farceurs de Français ! Ils sont fous ! Ils veulent passer avec leur boîte à savon là où
docteur préposé à l'entretien de nos santés, par la bonne table en attendant, ce qui n'arrivera pas, j'espère, de soigner nos maladies, de sortir le Champagne en prévision des visites. Personne ! Et bien que nous soyons demeurés au mouillage d'Itchang le restant de la soirée et encore toute la matinée du lendemain et qu'il n'y eût pas deux kilomètres entre nous et la Kinsha, pas un Anglais ne parut à bord. Mais en revanche mon interprète Tsany avait le rire au coin du Chinois qui s'amuse follement en dedans et n'en veut rien laisser paraître. Il me raconte — il comprend l'anglais — que tandis qu'il s'occupait à terre de faire manœuvrer les coolies préposés à l'amarrage d'après les indications de Tso et de Renévot, il entendait les réflexions s'échanger. — Farceurs de Français ! Ils sont fous ! Ils veulent passer avec leur boîte à savon là où le Kinsha n'a pas pu ! À mesure que par notre longue station sans avancer, par l'agitation qui régnait à bord, il devenait plus manifeste que quelque chose arrivait qui contrariait notre passage, les remarques se faisaient plus moqueuses. Puis le succès se décida, il fut visible que nous avançions, qu'il allait forcer la passe. Alors ce fut le début de la stupéfaction. Lorsque enfin il ne pourrait plus y avoir de doute, la déroute commença sans un mot. Les appareils photographiques repliés reprirent le chemin du Kinsha, chacun prit presque le pas de course pour s'en retourner. La conversation des Anglais s'arrêta là. Le triomphateur du jour était notre bon et brave Plant. Les habiles manœuvres, l'ingéniosité de ses préparatifs, son sang-froid, avaient eu raison de toutes les difficultés, qu'un bâtiment insuffisant faisait craindre de voir insurmontables ; nous pouvions avec plus de confiance envisager l'avenir. L'équipage de l'Oll'y avait été splendide d'assurance et de courage. Sur son avant si étroit, si encombré, les hommes n'auraient pu se garer si l'aussière se fût mise à filer, et, il y aurait certainement des morts à déplorer, broyés ou jetés à l'eau. Tous ces braves gens étaient plus ou moins écorchés,
qu'il allait forcer la passe. Alors ce fut le début de la stupéfaction. Lorsque enfin il ne pourrait plus y avoir de doute, la déroute commença sans un mot. Les appareils photographiques repliés reprirent le chemin du Kinsha, chacun prit presque le pas de course pour s'en retourner. La conversation des Anglais s'arrêta là. Le triomphateur du jour était notre bon et brave Plant. Les habiles manœuvres, l'ingéniosité de ses préparatifs, son sang-froid, avaient eu raison de toutes les difficultés, qu'un bâtiment insuffisant faisait craindre de voir insurmontables ; nous pouvions avec plus de confiance envisager l'avenir. L'équipage de l'Oll'y avait été splendide d'assurance et de courage. Sur son avant si étroit, si encombré, les hommes n'auraient pu se garer si l'aussière se fût mise à filer, et, il y aurait certainement des morts à déplorer, broyés ou jetés à l'eau. Tous ces braves gens étaient plus ou moins écorchés, contusionnés ; de leur côté les mécaniciens et les chauffeurs étaient à bout de forces. Mais ce somme rien de grave et qu'un peu de repos et quelques soins ne fussent remis. Après cette première épreuve, les autres passages des rapides furent, non pas jeux d'enfants, mais enlevés toutefois avec la même vigueur, le même bonheur. Et grâce à la hâte mise à la montée, la canonnière arrive à Tchoug-Ainy en pleins massacres des chrétiens, en pleine hostilité contre les étrangers, mais à temps encore pour permettre à notre agent diplomatique, M. Bons d'Any, de faire sentir son action et de mettre enfin un terme à ces horreurs. N'était-ce pas notre plus belle récompense ? L'ENSEIGNEMENT DE LA TOPOGRAPHIE DANS UN RÉGIMENT (suite) INSTRUCTION DES CANDIDATS CHEFS DE SECTION DANS LA RÉSERVE Les chefs de section dans la réserve se recrutent à deux sources principales : les sous-officiers de l'armée active et les dispensés (art. 23). 1° Sous-officiers de l'armée active. Les premiers doivent recevoir d'abord dans leurs compagnies la même instruction que leurs camarades : emploi de la carte, usage de la boussole ordinaire et de la boussole directrice, compte rendu de chef de patrouille ou de chef de