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63 » 3431 89 3273 95 » 157 94 TOTAL GÉNÉRAL 385,2262 91 377,2826 83 2283 03 81719 69 182,7046 48 191,2625 80 97113 39 11534 07 La diminution est de 79,436 IV. 06 c. L'augmentation est de 85,579 fr. 32 c. 226 TROISIÈME PARTIE POSTES ET TÉLÉGRAPHES MONSIEUR LE PRÉFET, J'ai l'honneur de vous adresser, conformément à votre demande du 14 juin dernier, un rapport sommaire sur la situation du service des postes et télégraphes du département en 1886 et 1887 et pendant le premier semestre de 1888. Ce rapport comprend un exposé des améliorations réalisées depuis le 1er juillet 1887 et le relevé des voeux émis, l'an dernier, par le Conseil général, avec l'indication de la suite qui leur a été donnée. Je vous prie d'agréer, Monsieur le Préfet, l'assurance de mon respectueux dévouement. Le Directeur des postes et des télégraphe du Tarn, SAVIN. Albi, le 6 juillet 1888. Prodais — Tôles comprenant les produits des postes en 1887 et en 1888. L'USTC compte les produits et les résultats des six premiers mois de 1888. PRODUITS RESULTATS PRODUITS RÉSULTATS 1er janvier 1887 1er janvier 1888 premiers mois de 1888 NATURE DES PRODUITS. Taxes des lettres 580.629 583.223 2.594 248.401 263.055 14.054 Droits sur les mandats ? États-Unis 36.814 37.331 517 18.430 18.875 445 Taxes (France) 70.042 77.286 2.656 56.960 57.670 710 Télégraphiques. Étrangers 24.361 28.296 3.935 13.975 17.207 5.252 Recettes diverses et accidentelles 1.892 1.915 23 1.012 860 152 Totaux des produits 734.291 727.561 7.069 2.796 319.009 337.914 19.057 152 Augmentation... 4.273 0.59 p. % Augmentation... 18.905 6.2 p. % TROISIÈME PARTIE L'examen de ce tableau indique une augmentation: 1° pour l'année 1887 comparativement à l'année 1886 de 0,6 p. % ; et 2° pour le premier semestre 1888 de 6 p. % sur la période correspondante de 1887. Cette augmentation porte, pour 1888, sur toutes les natures de produits sauf ceux attribués aux recettes diverses et accidentelles, dont les causes sont éminemment variables. Pour 1887, les élévations des produits ressortent sur les différentes natures de recettes, sauf : 1° Sur les droits perçus pour mandats à destination
248.401 263.055 14.054 Droits sur les mandats ? États-Unis 36.814 37.331 517 18.430 18.875 445 Taxes (France) 70.042 77.286 2.656 56.960 57.670 710 Télégraphiques. Étrangers 24.361 28.296 3.935 13.975 17.207 5.252 Recettes diverses et accidentelles 1.892 1.915 23 1.012 860 152 Totaux des produits 734.291 727.561 7.069 2.796 319.009 337.914 19.057 152 Augmentation... 4.273 0.59 p. % Augmentation... 18.905 6.2 p. % TROISIÈME PARTIE L'examen de ce tableau indique une augmentation: 1° pour l'année 1887 comparativement à l'année 1886 de 0,6 p. % ; et 2° pour le premier semestre 1888 de 6 p. % sur la période correspondante de 1887. Cette augmentation porte, pour 1888, sur toutes les natures de produits sauf ceux attribués aux recettes diverses et accidentelles, dont les causes sont éminemment variables. Pour 1887, les élévations des produits ressortent sur les différentes natures de recettes, sauf : 1° Sur les droits perçus pour mandats à destination de l'étranger qui perdent 22 p. %. Cette situation tend à disparaître d'après les indications que fournit le premier semestre de 1888, et d'après lesquelles il existe : une augmentation de 6 p. %. D'autre part, les taxes télégraphiques internationales ont augmenté, en 1887, de plus de 16 p. % et de plus de 22 p. % en 1888. On ne peut conclure de ces chiffres, qui se contredisent, qu'il existe un ralentissement suivi dans les transactions commerciales internationales au point de vue spécial des postes et des télégraphes ; 2° Sur les taxes télégraphiques françaises, lesquelles accusent, en 1887, une diminution d'environ 3 p. %. On ne peut se relever, en 1888, avec une augmentation de presque 2 p. %. En résumé la situation qui, il y a un an, pouvait faire craindre une diminution des produits, ne s'est pas tenue. Si l'année 1887 n'a apporté qu'une augmentation assez faible de 0,6 p. %, on doit admettre, en présence des résultats du premier semestre 1888 qui sont supérieurs à ceux de 1887 de 6 p. %, qu'il n'y a eu là qu'une passager déjà disparu : en effet, on ne peut évaluer le maximum, qu'à 2 p. % en
et de plus de 22 p. % en 1888. On ne peut conclure de ces chiffres, qui se contredisent, qu'il existe un ralentissement suivi dans les transactions commerciales internationales au point de vue spécial des postes et des télégraphes ; 2° Sur les taxes télégraphiques françaises, lesquelles accusent, en 1887, une diminution d'environ 3 p. %. On ne peut se relever, en 1888, avec une augmentation de presque 2 p. %. En résumé la situation qui, il y a un an, pouvait faire craindre une diminution des produits, ne s'est pas tenue. Si l'année 1887 n'a apporté qu'une augmentation assez faible de 0,6 p. %, on doit admettre, en présence des résultats du premier semestre 1888 qui sont supérieurs à ceux de 1887 de 6 p. %, qu'il n'y a eu là qu'une passager déjà disparu : en effet, on ne peut évaluer le maximum, qu'à 2 p. % en 1888, la bonification des produits de la taxe des lettres due à la période des élections municipales. Nombre des objets expédiés par poste 1886, 10,900,000 1887, 10,700,000, diminution 200,000 (1,7 p. %.) 1887 (Premier semestre), 3,300,000. 1888 (Premier semestre), 5,800,000, augmentation 500,000 (8 p. %). Télégrammes de départ 1887 1888 1er. 115 108.061 106.072 2.889 50.802 52.124 1.322 Internationaux 345 3.812 4.749 937 Totaux 11.883 113.417 2.889 1.423 34.614 56.873 2.259 Diminution 1.466 Augmentation 2.259 L'examen de ces tableaux ne saurait que confirmer l'opinion émise plus haut. AMÉLIORATIONS RÉALISÉES DEPUIS LE 1er JUILLET 1887 Concessions de boîtes urbaines : Graulhet (Saint-Pierre), Saunies (Le Bousquet). Castres (La Verdalle). Castres (Les Farguettes). Vielmur (Esplanade). Rabastens (Saint-Géry). Saint-Paul-Demain (Gare). Concessions de boîtes rurales : Cahuzac-sur-Vère (Arzac). Castres (Longuegineste). Briatexte (Saint-Martin de Casselvy). Briatexte (Saint-Pierre de Monestiés). Créations de facteurs locaux : Rabastens. Lavaur. Créations de facteurs ruraux : Rabastens. L'ouverture de la voie ferrée de Saint-Sulpice a permis d'augmenter le nombre de communications directes de bureau à bureau, de rendre plus rapide la transmission des dépêches et de modifier avantageusement les heures de distribution, dans la région et les régions voisines. Depuis la création du courrier en voiture de mail à Mirandol, les
1er. 115 108.061 106.072 2.889 50.802 52.124 1.322 Internationaux 345 3.812 4.749 937 Totaux 11.883 113.417 2.889 1.423 34.614 56.873 2.259 Diminution 1.466 Augmentation 2.259 L'examen de ces tableaux ne saurait que confirmer l'opinion émise plus haut. AMÉLIORATIONS RÉALISÉES DEPUIS LE 1er JUILLET 1887 Concessions de boîtes urbaines : Graulhet (Saint-Pierre), Saunies (Le Bousquet). Castres (La Verdalle). Castres (Les Farguettes). Vielmur (Esplanade). Rabastens (Saint-Géry). Saint-Paul-Demain (Gare). Concessions de boîtes rurales : Cahuzac-sur-Vère (Arzac). Castres (Longuegineste). Briatexte (Saint-Martin de Casselvy). Briatexte (Saint-Pierre de Monestiés). Créations de facteurs locaux : Rabastens. Lavaur. Créations de facteurs ruraux : Rabastens. L'ouverture de la voie ferrée de Saint-Sulpice a permis d'augmenter le nombre de communications directes de bureau à bureau, de rendre plus rapide la transmission des dépêches et de modifier avantageusement les heures de distribution, dans la région et les régions voisines. Depuis la création du courrier en voiture de mail à Mirandol, les correspondances de partout la France sont, en raison des heures fixées pour ce service, distribuées le jour même de leur arrival au lieu de ne l'être que le lendemain. En utilisant un train de plus d'Albi sur Carmaux, les correspondances de tout le Midi de la France sont distribuées trois heures plus tôt dans cette ville. VOEUX ÉMIS PAR LE CONSEIL GÉNÉRAL 1° Création d'un courrier en voiture de Carmaux à Mirandol. 2° Hâter la création d'un bureau de poste à Monteraurain 3° Hâter la création d'un bureau de poste à Montirat 4° Création d'un courrier en voiture de Carmaux à Montirat 5° Création d'un bureau de poste à Calmiers 6° Création d'un bureau de poste à Mouzens 7° Création d'un bureau de poste à Cahuzac-sur-Vère. 8° Qu'il soit créé un poste de facteur boîtier à Milhars. 9° Qu'il soit créé un établissement de bureau de bureau à Masneuf. 8° Une deuxième distribution soit concédée à la commune de Massaguel. 9° Qu'il soit établi un courrier en voiture de Lacabarede à la Salvetat, par Angles. 10° Qu'il soit établi une correspondance postale à Caumont pour Angles. 11° Qu'il soit créé un courrier de Lacaune à Gamarès par Couffoulcux, Barre et
heures plus tôt dans cette ville. VOEUX ÉMIS PAR LE CONSEIL GÉNÉRAL 1° Création d'un courrier en voiture de Carmaux à Mirandol. 2° Hâter la création d'un bureau de poste à Monteraurain 3° Hâter la création d'un bureau de poste à Montirat 4° Création d'un courrier en voiture de Carmaux à Montirat 5° Création d'un bureau de poste à Calmiers 6° Création d'un bureau de poste à Mouzens 7° Création d'un bureau de poste à Cahuzac-sur-Vère. 8° Qu'il soit créé un poste de facteur boîtier à Milhars. 9° Qu'il soit créé un établissement de bureau de bureau à Masneuf. 8° Une deuxième distribution soit concédée à la commune de Massaguel. 9° Qu'il soit établi un courrier en voiture de Lacabarede à la Salvetat, par Angles. 10° Qu'il soit établi une correspondance postale à Caumont pour Angles. 11° Qu'il soit créé un courrier de Lacaune à Gamarès par Couffoulcux, Barre et Moulin-Mage. 12° Création d'un courrier direct de Lacaune à Saint-Affrique et jusqu'à la création de ce courrier, modification dans les heures de passage de la commune de Milhars, pour obtenir un facteur-boîtier, n'est pas encore en rang utile dans le classement général. L'administration n'a pas encore fait connaître la suite qu'elle entend donner à l'étude faite. L'administration ne s'est pas prononcée sur cette création qui serait sans utilité au point de vue postal. La réalisation de ce ne entraînerait une dépense, hors de proportion avec l'intérêt postal qui s'y attache. Ce courrier devrait séjourner au col de Caumont vers huit heures du soir et délivrer du matin pour la concurrence avec le courrier Brassac à Castres. Aucun intérêt postal ne vient appuyer ce vœu. Lacaune et Camarès sont desservis deux fois par jour. L'administration a fait remarquer, l'an dernier, que la création était sans effet postal en raison des courriers existants. POSTES ET TÉLÉGRAPHES 233 res de départ et d'arrivée du courrier actuel ainsi qu'il suit : Départ de Lamine : 7 heures, soir. Départ de Belmont : 7 heures, matin. L'intérêt postal s'oppose à la modification demandée dans les heures de départ : il en résulterait un retard pour
qu'elle entend donner à l'étude faite. L'administration ne s'est pas prononcée sur cette création qui serait sans utilité au point de vue postal. La réalisation de ce ne entraînerait une dépense, hors de proportion avec l'intérêt postal qui s'y attache. Ce courrier devrait séjourner au col de Caumont vers huit heures du soir et délivrer du matin pour la concurrence avec le courrier Brassac à Castres. Aucun intérêt postal ne vient appuyer ce vœu. Lacaune et Camarès sont desservis deux fois par jour. L'administration a fait remarquer, l'an dernier, que la création était sans effet postal en raison des courriers existants. POSTES ET TÉLÉGRAPHES 233 res de départ et d'arrivée du courrier actuel ainsi qu'il suit : Départ de Lamine : 7 heures, soir. Départ de Belmont : 7 heures, matin. L'intérêt postal s'oppose à la modification demandée dans les heures de départ : il en résulterait un retard pour les correspondances, Paris et route, de ou pour les bureaux desservis. Que le courrier de La suppression de ce cour. Brassac à Lacaune, suppression qui a été la conséquence première depuis 1885, soit la création de celui de Laboutarié à Lacaune, par Montredon. Que le 2e courrier Montredon, qui emporte les correspondances de Paris, de Castres à Brassac, en passant par Espérausses, soit rétabli. Création d'un courrier de Brassac à Viane avec facteur boîtier à Espérausses. Passage par Sainte-Eulalie du courrier de Castres à Rodès. L'administration impose ce dernier parce qu'il est plus court à l'entour. Indication. Que le courrier de Lacaune suive, La demande faite par la commune d'Espérausses ne se trouve pas encore en rang utile. Cette modification présenterait des inconvénients en raison de l'état du chemin à parcourir. Elle sera examinée à nouveau lors de la réadjudication (mars 1890). L'adoption de ce vœu en raison du temps nécessaire au moins jusqu'à la Tibarié, la route no 11 pour le passage par la Tibarié, est forcément subordonnée à un échange, à Saint-Pierre de Trivisy et non à Laguépie, des dépêches entre les courriers de Montredon, Lacaune et Vabe. Dans le cas contraire, le courrier d'Albi ne pourrait suivre
les correspondances de Paris, de Castres à Brassac, en passant par Espérausses, soit rétabli. Création d'un courrier de Brassac à Viane avec facteur boîtier à Espérausses. Passage par Sainte-Eulalie du courrier de Castres à Rodès. L'administration impose ce dernier parce qu'il est plus court à l'entour. Indication. Que le courrier de Lacaune suive, La demande faite par la commune d'Espérausses ne se trouve pas encore en rang utile. Cette modification présenterait des inconvénients en raison de l'état du chemin à parcourir. Elle sera examinée à nouveau lors de la réadjudication (mars 1890). L'adoption de ce vœu en raison du temps nécessaire au moins jusqu'à la Tibarié, la route no 11 pour le passage par la Tibarié, est forcément subordonnée à un échange, à Saint-Pierre de Trivisy et non à Laguépie, des dépêches entre les courriers de Montredon, Lacaune et Vabe. Dans le cas contraire, le courrier d'Albi ne pourrait suivre ce parcours sans manquer la concurrence avec les trains : or, la même dilution se présente, en cas d'échange à Saint-Pierre de Trivisy, pour les courriers de Montredon à Lacaune. Il n'est donc pas possible d'accueillir ce vœu dans les conditions actuelles du service général, faute de temps suffisant pour effectuer le parcours indispensable tout en assurant les concurrences. CHEMINS DE FER 235 CHAPITRE II Chemins de fer — Navigation — Mines — Routes — Chemins vicinaux RESEAU D'ORLÉANS CHAPITRE I — INDICATION DES LIGNES Le réseau d'Orléans comprend, dans le département du Tarn, les lignes suivantes : Capdenac à Toulouse, à voie unique. Montauban à Montredon, à voie unique. Tessonnières à Albi, à voie unique. CHAPITRE II — ENTRETIEN DES VOIES ET DE LEURS DÉPENDANCES La maintenance des voies, les ouvrages d'art, les passages à niveau, les clôtures, les bâtiments, les quais, les achemins des stations et les prises d'eau sont bien entretenus. CHAPITRE III — TRAVAUX NEUFS ET DE GROSISSEMENT RÉPARATIONS La Compagnie a présenté, à la date du 24 novembre 1883, à l'approbation de l'administration supérieure, un projet d'agrandissement de la gare d'Albi. Ces travaux sont ajournés par suite de l'abaissement du trafic. CHAPITRE IV — AIGUILLES
effectuer le parcours indispensable tout en assurant les concurrences. CHEMINS DE FER 235 CHAPITRE II Chemins de fer — Navigation — Mines — Routes — Chemins vicinaux RESEAU D'ORLÉANS CHAPITRE I — INDICATION DES LIGNES Le réseau d'Orléans comprend, dans le département du Tarn, les lignes suivantes : Capdenac à Toulouse, à voie unique. Montauban à Montredon, à voie unique. Tessonnières à Albi, à voie unique. CHAPITRE II — ENTRETIEN DES VOIES ET DE LEURS DÉPENDANCES La maintenance des voies, les ouvrages d'art, les passages à niveau, les clôtures, les bâtiments, les quais, les achemins des stations et les prises d'eau sont bien entretenus. CHAPITRE III — TRAVAUX NEUFS ET DE GROSISSEMENT RÉPARATIONS La Compagnie a présenté, à la date du 24 novembre 1883, à l'approbation de l'administration supérieure, un projet d'agrandissement de la gare d'Albi. Ces travaux sont ajournés par suite de l'abaissement du trafic. CHAPITRE IV — AIGUILLES ET SIGNAUX Les aiguilles et signaux fonctionnent bien et le service se fait régulièrement. La Compagnie transforme les signaux conformément aux prescriptions du nouveau code. Ce travail est très avancé. CHAPITRE V — MATÉRIEL FIXE Le matériel fixe est bien entretenu. CHAPITRE VI — ACCIDENTS, CONTRAVENTIONS, PLAINTES Néant CHAPITRE VII — VOEUX Dans sa session d'août 1887, le Conseil général a le vœu que l'administration supérieure invitât la Compagnie d'Orléans à procéder à l'agrandissement de la gare d'Albi. Il n'a pas encore été statué sur cette demande. CHEMINS DE FER 237 CHAPITRE VIII — RECETTES EFFECTUÉES EN 1887 PAR LES GARES DU RÉSEAU D'ORLÉANS DANS LE DÉPARTAMENT NOMS DES GARES. RECETTES. Penne 12.316 Vindrac 30.783 Donnazac 7.658 Caliuzac 14.064 Tessonnières 34.378 Gaillac 407.580 Lisle-d'Albi 44.153 Rabastens 62.201 Saint-Sulpice (local et transit) 180.504 Marssac 25.290 Albi (local et transit) 1.174.902 Total 2.032.829 L'Ingénieur en chef, DUSSEL. La ligne de Castelnaudary à Carmaux a été ouverte à l'exploitation le 16 avril 1865 entre Castelnaudary et Castres, le 15 décembre 1869 entre Castres et Albi-Orléans, le 24 octobre 1864 entre Albi-Orléans et Albi-Midi, et le 1er mai 1858 entre Albi-Midi et Carmaux. L'altitude de la ligne varie entre les cotés extrêmes 139m 09
— VOEUX Dans sa session d'août 1887, le Conseil général a le vœu que l'administration supérieure invitât la Compagnie d'Orléans à procéder à l'agrandissement de la gare d'Albi. Il n'a pas encore été statué sur cette demande. CHEMINS DE FER 237 CHAPITRE VIII — RECETTES EFFECTUÉES EN 1887 PAR LES GARES DU RÉSEAU D'ORLÉANS DANS LE DÉPARTAMENT NOMS DES GARES. RECETTES. Penne 12.316 Vindrac 30.783 Donnazac 7.658 Caliuzac 14.064 Tessonnières 34.378 Gaillac 407.580 Lisle-d'Albi 44.153 Rabastens 62.201 Saint-Sulpice (local et transit) 180.504 Marssac 25.290 Albi (local et transit) 1.174.902 Total 2.032.829 L'Ingénieur en chef, DUSSEL. La ligne de Castelnaudary à Carmaux a été ouverte à l'exploitation le 16 avril 1865 entre Castelnaudary et Castres, le 15 décembre 1869 entre Castres et Albi-Orléans, le 24 octobre 1864 entre Albi-Orléans et Albi-Midi, et le 1er mai 1858 entre Albi-Midi et Carmaux. L'altitude de la ligne varie entre les cotés extrêmes 139m 09 au fond de la vallée du Tarn et 269m 79 au faîte des bassins du Tarn et de l'Aveyron. Entre la limite du département et Castres, les déclivités ne dépassent pas 0m 008 et les rayons des courbes ne descendent pas au-dessous de 800 mètres, mais entre Castres et Carmaux, la déclivité atteint 0m 0166 et le rayon des courbes descend à 300 mètres. La voie a été d'abord établie avec des rails en fer à double champignon, mais, par suite de substitutions faites à diverses époques, il existe aujourd'hui une forte proportion de rails en acier. La ligne de Castres à Saint-Amans-Soult a été ouverte à l'exploitation le 23 avril 1866 entre Castres et Mazamet, et le 28 octobre 1883 entre Mazamet et Saint-Amans-Soult. Son tracé suit constamment la vallée du Thoré et le niveau des rails s'élève, de la côte 170m 65 à Castres, à la côte 271m 23 à Saint-Amans-Soult. Les déclivités maxima sont de 0m 015 et le rayon minimum des courbes, de 300 mètres. La voie a été construite avec des rails en fer, à double champignon, sauf sur la section de Mazamet à Saint-Amans-Soult où elle a été établie entièrement en rails d'acier. La
la déclivité atteint 0m 0166 et le rayon des courbes descend à 300 mètres. La voie a été d'abord établie avec des rails en fer à double champignon, mais, par suite de substitutions faites à diverses époques, il existe aujourd'hui une forte proportion de rails en acier. La ligne de Castres à Saint-Amans-Soult a été ouverte à l'exploitation le 23 avril 1866 entre Castres et Mazamet, et le 28 octobre 1883 entre Mazamet et Saint-Amans-Soult. Son tracé suit constamment la vallée du Thoré et le niveau des rails s'élève, de la côte 170m 65 à Castres, à la côte 271m 23 à Saint-Amans-Soult. Les déclivités maxima sont de 0m 015 et le rayon minimum des courbes, de 300 mètres. La voie a été construite avec des rails en fer, à double champignon, sauf sur la section de Mazamet à Saint-Amans-Soult où elle a été établie entièrement en rails d'acier. La ligne de Montauban à Castres a été ouverte à l'exploitation le 5 décembre 1884, entre Montauban et Saint-Sulpice et le 4 mars 1888 entre Saint-Sulpice et la limite de la Crémade où elle se raccorde avec la ligne de Castelnaudary à Carmaux. L'altitude varie entre les cotés 109m et 165m 65. Les déclivités maxima sont de 0m 015 et le rayon minimum des courbes de 300 m. Les rails sont en acier à double champignon. Ces trois lignes sont desservies, dans le département du Tarn, par 20 stations et 11 haltes espacées en moyenne de 5k 400. Les prises d'eau, sont au nombre de 7, leur espacement moyen est de 24 kilomètres. Entretien des voies et de leurs dépendances Les terrassements sont en bon état. Les ouvrages d'art et les voies sont convenablement entretenus. L'état de clôtures, des barrières et des passages à nivolet ne donne lieu à aucune observation. L'entretien des bâtiments, prises d'eau, cours et avants des racines est fait d'une manière satisfaisante. Travaux neufs et de grosses réparations Les travaux ci-après ont été terminés dans le courant de l'année : Raccordement à la halte de la Crémade des lignes de Castelnaudary à Carmaux et de Saint-Sulpice à
65. Les déclivités maxima sont de 0m 015 et le rayon minimum des courbes de 300 m. Les rails sont en acier à double champignon. Ces trois lignes sont desservies, dans le département du Tarn, par 20 stations et 11 haltes espacées en moyenne de 5k 400. Les prises d'eau, sont au nombre de 7, leur espacement moyen est de 24 kilomètres. Entretien des voies et de leurs dépendances Les terrassements sont en bon état. Les ouvrages d'art et les voies sont convenablement entretenus. L'état de clôtures, des barrières et des passages à nivolet ne donne lieu à aucune observation. L'entretien des bâtiments, prises d'eau, cours et avants des racines est fait d'une manière satisfaisante. Travaux neufs et de grosses réparations Les travaux ci-après ont été terminés dans le courant de l'année : Raccordement à la halte de la Crémade des lignes de Castelnaudary à Carmaux et de Saint-Sulpice à Castres. Installation d'un poste télégraphique à la halte de la Crémade. Modification des appareils de cadencement des aiguilles sur les voies principales. Les travaux en cours d'exécution sont les suivants : Agrandissement de la gare de Castres en vue de l'arrivée de la ligne de Montauban à Castres. Modification de la station de Saint-Amans-Soult en vue de l'ouverture jusqu'à Saint-Pons de la ligne de Mazamet à Rédarieux. Enfin, un projet de construction d'un logement pour le chef de gare de Soual est approuvé, mais les travaux ne sont pas encore commencés. Aiguilles et signaux Les aiguilles, signaux, plaques tournantes et autres appareils fixes de la voie sont bien entretenus et fonctionnent régulièrement. Il en est de même des appareils de conjugaison des disques, d'enclenchement des aiguilles avec les signaux fixes, ainsi que les cloches électriques et autres appareils de sécurité. Accidents et contraventions Pendant la période du 31 mai 1887 au 1er juin 1888, il n'a s'être produit, sur les lignes exploitées du réseau du Midi dans le département du Tarn, qu'un seul accident imputable à l'état de la voie. Cet accident, qui a eu lieu le 7 mars 1888, a consisté dans le déraillement du train des voyageurs n°