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et offrait généreusement à ses cavalières du Champagne. Vint l'addition. L'Américain tendit au garçon un billet de cent dollars (1.800 francs). Le patron, après avoir bien vérifié le papier, offrit à son client, pour ne pas encombrer son portefeuille, un billet de 500 francs et un chèque de 800 francs payable à sa banque. « C'est ça, acquiesça l'Américain : je suis M. James Brenner, fondé de pouvoirs de la maison Ford de New-York. » Deux jours s'écoulèrent. Hier, le patron du dancing se rendit à sa banque. Quelle ne fut pas sa déconvenue lorsqu'on lui déclara que son compte était à peu près épuisé, une personne s'étant présentée la veille avec un chèque délivré par lui s'élevant à 48.000 francs. Aucun doute, c'était l'Américain qui, du chiffre 800 francs, avait par un habile lavage, fait 48.000 francs. Plainte fut portée à la police judiciaire et M. Faralicq fait rechercher l'Américain. Quant au noir, on croit qu'il n'est pas complice de l'escroc ; celui-ci avait dû le recruter pour se donner plus d'importance ; mais sans lui expliquer le jeu. Le chancelier Stresemann a été froidement accueilli à Munich. Berlin, 25 Août. — Le chancelier Stresemann, se rendant à Mitter-Wald, est passé aujourd'hui à Munich. Étant donné, d'une part, les tendances pangermanistes du gouvernement bavarois ; et, de l'autre, le discours prononcé vendredi par le nouveau chancelier, qui ne pouvait guère s'attendre à beaucoup d'enthousiasme dans la capitale bavaroise. Mais l'accueil a été encore plus froid qu'on ne pouvait le supposer. Contrairement à ce qui s'était fait précédemment, pour le docteur Cuno, aucune réception officielle n'avait été organisée ; peu de personnalités se trouvaient à la gare et les représentants des grands journaux n'avaient pas même été avisés de l'heure exacte de l'arrivée du train. A son retour, il convoquera le Reichstag pour trancher le cas Havenstein. Berlin, 25 Août. — Après le retour du chancelier, le cabinet s'occupera de la question du président de la Reichsbank, Havenstein, qui n'a évidemment pas l'intention, comme on la croyait, de céder à des pressions de l'opinion publique. Le cabinet Stresemann, qui est
est passé aujourd'hui à Munich. Étant donné, d'une part, les tendances pangermanistes du gouvernement bavarois ; et, de l'autre, le discours prononcé vendredi par le nouveau chancelier, qui ne pouvait guère s'attendre à beaucoup d'enthousiasme dans la capitale bavaroise. Mais l'accueil a été encore plus froid qu'on ne pouvait le supposer. Contrairement à ce qui s'était fait précédemment, pour le docteur Cuno, aucune réception officielle n'avait été organisée ; peu de personnalités se trouvaient à la gare et les représentants des grands journaux n'avaient pas même été avisés de l'heure exacte de l'arrivée du train. A son retour, il convoquera le Reichstag pour trancher le cas Havenstein. Berlin, 25 Août. — Après le retour du chancelier, le cabinet s'occupera de la question du président de la Reichsbank, Havenstein, qui n'a évidemment pas l'intention, comme on la croyait, de céder à des pressions de l'opinion publique. Le cabinet Stresemann, qui est d'accord que Havenstein doit disparaître, fera donc le nécessaire pour obtenir cette démission demandée de tous côtés. Le Reichstag sera donc convoqué pour traiter cette question. Mais le président de la Banque d'Empire refuse de démissionner. Berlin, 25 Août. — D'après la Gazette de Vienne, M. de Havenstein refuserait de démissionner. Il s'est défendu également de l'accusation portée contre lui devant le Comité central de la Banque d'Empire et a déclaré que l'inflation avait été causée uniquement par l'accroissement constant de la dette flottante et l'escompte des bons du Trésor par la Banque. Cette dernière a depuis longtemps déjà attiré l'attention des autorités de l'Empire sur ce fait, mais aucun autre moyen n'a été trouvé pour couvrir les besoins financiers de l'Empire. C'est seulement ces derniers temps que des lois ont été adoptées dans le but de baser la politique financière de l'Etat sur les propres ressources du pays. A PROPOS D'UN JUBILE De la "sans-âge à la 100-chevaux" Le 10, octobre, nous l'avons annoncé, la chambre syndicale de l'automobile — comme toutes les sociétés analogues —... célébrera à Vichy L'omnibus à vapeur Bollée (1880) ses noces d'argent. Il y aura un banquet au Palais d'Orsay, et M. Poincaré y
démissionner. Il s'est défendu également de l'accusation portée contre lui devant le Comité central de la Banque d'Empire et a déclaré que l'inflation avait été causée uniquement par l'accroissement constant de la dette flottante et l'escompte des bons du Trésor par la Banque. Cette dernière a depuis longtemps déjà attiré l'attention des autorités de l'Empire sur ce fait, mais aucun autre moyen n'a été trouvé pour couvrir les besoins financiers de l'Empire. C'est seulement ces derniers temps que des lois ont été adoptées dans le but de baser la politique financière de l'Etat sur les propres ressources du pays. A PROPOS D'UN JUBILE De la "sans-âge à la 100-chevaux" Le 10, octobre, nous l'avons annoncé, la chambre syndicale de l'automobile — comme toutes les sociétés analogues —... célébrera à Vichy L'omnibus à vapeur Bollée (1880) ses noces d'argent. Il y aura un banquet au Palais d'Orsay, et M. Poincaré y prendra la parole. Voilà, pour des noces arpentées, un très dignes officiant. M. Poincaré, qui sait tout, ne manquera pas de décrire, avec éloquence, la carrière des époux. Mais il lui faudra pas mal de tact et d'habileté pour faire comprenait ceci : lorsqu'il va vingt-cinq ans à la chambre syndicale, épousa l'automobilisme. L'automobilisme était beaucoup plus jeune qu'elle. Je suis, d'ailleurs, le premier à reconnaître que cela n'a pas empêché les conjoints de faire bon ménage. L'automobile selon les prophètes L'automobile a été prévue par l'Écriture Sainte. Le distingué colonel Ferrus et le livre de Pierre Sonvestre sur l'Histoire de l'automobile m'en ont convaincu. On lit, en effet, au Verset 4 du chapitre XI de la prophétie de Nahum : "Les chariots feront rage sur la route. Ils se méfieront et se dépasseront l'un l'autre. Ils brilleront comme des torches; Ils courront comme des éclairs." On ne saurait donner, à l'avance, une physionomie plus exacte d'un moderne « circuit » comme Fraya en même temps. Elle envierait, cet présent. Heureusement pour elle d'ailleurs, Fraya est beaucoup trop jeune pour avoir ou prophétiser l'avènement de l'auto. Nahum reçut beaucoup plus tard une confirmation de Roger Bacon. L'Epistola de secreta operibus
syndicale, épousa l'automobilisme. L'automobilisme était beaucoup plus jeune qu'elle. Je suis, d'ailleurs, le premier à reconnaître que cela n'a pas empêché les conjoints de faire bon ménage. L'automobile selon les prophètes L'automobile a été prévue par l'Écriture Sainte. Le distingué colonel Ferrus et le livre de Pierre Sonvestre sur l'Histoire de l'automobile m'en ont convaincu. On lit, en effet, au Verset 4 du chapitre XI de la prophétie de Nahum : "Les chariots feront rage sur la route. Ils se méfieront et se dépasseront l'un l'autre. Ils brilleront comme des torches; Ils courront comme des éclairs." On ne saurait donner, à l'avance, une physionomie plus exacte d'un moderne « circuit » comme Fraya en même temps. Elle envierait, cet présent. Heureusement pour elle d'ailleurs, Fraya est beaucoup trop jeune pour avoir ou prophétiser l'avènement de l'auto. Nahum reçut beaucoup plus tard une confirmation de Roger Bacon. L'Epistola de secreta operibus artis et naturae est formelle : "On pourra, dit-elle, construire un jour des chars qui se mettront et se tiendront en mouvement." La voiture à vapeur de M. J. Virot (1885) sans emploi de la force impulsive ou la traction d'un cheval ni d'aucun animal. Cette « force impulsive », n'est pas très claire. Néanmoins, vous conviendrez, avec moi que le « docteur admirable », prophète de l'auto, n'a pas volé son surnom. Les précurseurs. Vous vous doutiez, n'est-ce pas, que Léonard de Vinci était l'inventeur de l'automobile? Ce peintre-ingénieur a tout inventé avant Jules Verne, y compris le moyen — en l'espèce — le portrait de la Joconde — de jouer des tours posthumes aux conservateurs de musée. Il est donc naturel qu'on ait trouvé dans ses cartons des plans de voitures sans chevaux. Salomon de Caus en a dessiné lui aussi. Il a même construit une machine rudimentaire. Mais c'est Jean. Thésen que la reine régente de France concéda, en 1645, des lettres patentes relatives à l'invention d'une carrosse « à quatre roues, menée sans aucuns chevaux, mais seulement par deux hommes assis. » Pourtant, dès 1629, l'Italien Brucan a construit une petite voiture fonctionnant à l'aide d'une
n'est pas très claire. Néanmoins, vous conviendrez, avec moi que le « docteur admirable », prophète de l'auto, n'a pas volé son surnom. Les précurseurs. Vous vous doutiez, n'est-ce pas, que Léonard de Vinci était l'inventeur de l'automobile? Ce peintre-ingénieur a tout inventé avant Jules Verne, y compris le moyen — en l'espèce — le portrait de la Joconde — de jouer des tours posthumes aux conservateurs de musée. Il est donc naturel qu'on ait trouvé dans ses cartons des plans de voitures sans chevaux. Salomon de Caus en a dessiné lui aussi. Il a même construit une machine rudimentaire. Mais c'est Jean. Thésen que la reine régente de France concéda, en 1645, des lettres patentes relatives à l'invention d'une carrosse « à quatre roues, menée sans aucuns chevaux, mais seulement par deux hommes assis. » Pourtant, dès 1629, l'Italien Brucan a construit une petite voiture fonctionnant à l'aide d'une roue à palettes mue par la main. Denis Papin et Newton suivirent le même chemin et Vancheon, en 1748, eut le beau présenté au roi un véhicule automatique actionné par un mécanisme d'horlogerie, c'est la vapeur qui devait triompher. La première automobile digne de ce nom, qui n'était d'ailleurs pas encore inventée, fut une voiture à vapeur. C'était la voiture de Cugnot (Nicolas-Joseph), un Français, comme son nom l'indique, et un Lorrain par-dessus le marché. Ce qu'il a construit, en 1770, c'est, naturellement, un fardier militaire. Vous pouvez le voir encore au Conservatoire des Arts et Métiers, toujours solide au poste, ce qui n'est pas étonnant car, de son temps, ce probable ancêtre des tanks, renversait les murs sur son passage. Cependant qu'en Angleterre, Watt, Murdoch, Trevithick, Gurney, Hancock et Runcorn d'Edimbourg créaient les transports en commun automobiles sur route, chez nous, Onésiphore Pequeur inventait l'engrenage différentiel en 1828. Charles, Dietz l'avaient fait suivre d'un remorqueur à vapeur, suivi de wagons, sur la route de Paris à Saint-Germain. Le chevalier d'Andigné s'intéressait au « dada » à vapeur et le 20 avril 1866, c'était la consécration ! — le ministre de l'Agriculture, Armand Béhic, lançait le premier arrêté sur la
encore inventée, fut une voiture à vapeur. C'était la voiture de Cugnot (Nicolas-Joseph), un Français, comme son nom l'indique, et un Lorrain par-dessus le marché. Ce qu'il a construit, en 1770, c'est, naturellement, un fardier militaire. Vous pouvez le voir encore au Conservatoire des Arts et Métiers, toujours solide au poste, ce qui n'est pas étonnant car, de son temps, ce probable ancêtre des tanks, renversait les murs sur son passage. Cependant qu'en Angleterre, Watt, Murdoch, Trevithick, Gurney, Hancock et Runcorn d'Edimbourg créaient les transports en commun automobiles sur route, chez nous, Onésiphore Pequeur inventait l'engrenage différentiel en 1828. Charles, Dietz l'avaient fait suivre d'un remorqueur à vapeur, suivi de wagons, sur la route de Paris à Saint-Germain. Le chevalier d'Andigné s'intéressait au « dada » à vapeur et le 20 avril 1866, c'était la consécration ! — le ministre de l'Agriculture, Armand Béhic, lançait le premier arrêté sur la circulation des locomotives routières : il avait d'ailleurs été précédé, dans cette voie, par les Anglais. Après quoi, Amédée Bollée le père, le comte de Dion et Serpollet trouvèrent devant eux tout ce qu'il leur fallait pour leur donner le goût de vaincre et la passion de réussir à créer un mode de locomotion nouveau, savoir les indispensables obstacles administratifs. Leur histoire a été contée vingt fois et c'est pourquoi sur ce sujet, pas plus que sur l'invention du moteur à pétrole et sur celle du bandage pneumatique, je ne m'étendrai pas davantage, si toutefois vous voulez bien me le permettre. Paris-Rouen 1894 J'ai hâte de vous parler d'un certain Pierre Giffard qui était tout simplement un homme de presse. Pierre Giffard était, il y a trente ans, avec M. Marinoni, l'animateur du Petit Journal. Je vous avoue que je ne l'ai pas connu. Eh bien, il y a des jours où — ma parole ! — cela me fait regretter d'être encore jeune. Pierre Giffard avait donné l'impulsion aux « sports ». Pierre Giffard avait organisé la première course pédestre. Pierre Giffard avait eu l'idée du premier « Paris-Brest » qui popularisa la bicyclette. En 1894, Pierre Giffard se
un mode de locomotion nouveau, savoir les indispensables obstacles administratifs. Leur histoire a été contée vingt fois et c'est pourquoi sur ce sujet, pas plus que sur l'invention du moteur à pétrole et sur celle du bandage pneumatique, je ne m'étendrai pas davantage, si toutefois vous voulez bien me le permettre. Paris-Rouen 1894 J'ai hâte de vous parler d'un certain Pierre Giffard qui était tout simplement un homme de presse. Pierre Giffard était, il y a trente ans, avec M. Marinoni, l'animateur du Petit Journal. Je vous avoue que je ne l'ai pas connu. Eh bien, il y a des jours où — ma parole ! — cela me fait regretter d'être encore jeune. Pierre Giffard avait donné l'impulsion aux « sports ». Pierre Giffard avait organisé la première course pédestre. Pierre Giffard avait eu l'idée du premier « Paris-Brest » qui popularisa la bicyclette. En 1894, Pierre Giffard se dit : — L'avenir est à l'automobile. Un as, vous savez, ce Pierre Giffard ! Et voilà comment, le 22 juillet 1894, eut lieu le « concours » Paris-Rouen — on ne parlait pas encore de courses — où 102 concurrents furent engagés, dont 21 voitures — à vapeur, à pétrole, électriques, à roues de bois, à bandages pleins, à pneumatiques — s'alignèrent au départ. Le chef des informations du Petit Journal, qui était commissaire de l'épreuve, m'a raconté son voyage à bord de la tapissière construite par Serpollet et qui devait plus tard devenir d'ambulances — déjà ! — à la Guadeloupe. Elle portait sur ses flancs l'inscription : Pointe-à-Pitre-Basse-Terre. Cela ne l'empêcha pas d'arriver à Rouen. — On s'est amusé tout le temps du voyage, a-t-il ajouté le narrateur. Et il n'y a eu aucun accident. Et puis — comme c'est curieux ! — le lendemain, l'automobilisme était devenu une réalité pratique. Tout le monde en avait, ou — je l'avais vu auparavant — au tribunal de province doté d'un conseil judiciaire un fils de famille, sous prétexte qu'il croyait à l'avenir de ce sport « enfantin ». On baigna certes les « chauffards ». On invectiva même
pétrole, électriques, à roues de bois, à bandages pleins, à pneumatiques — s'alignèrent au départ. Le chef des informations du Petit Journal, qui était commissaire de l'épreuve, m'a raconté son voyage à bord de la tapissière construite par Serpollet et qui devait plus tard devenir d'ambulances — déjà ! — à la Guadeloupe. Elle portait sur ses flancs l'inscription : Pointe-à-Pitre-Basse-Terre. Cela ne l'empêcha pas d'arriver à Rouen. — On s'est amusé tout le temps du voyage, a-t-il ajouté le narrateur. Et il n'y a eu aucun accident. Et puis — comme c'est curieux ! — le lendemain, l'automobilisme était devenu une réalité pratique. Tout le monde en avait, ou — je l'avais vu auparavant — au tribunal de province doté d'un conseil judiciaire un fils de famille, sous prétexte qu'il croyait à l'avenir de ce sport « enfantin ». On baigna certes les « chauffards ». On invectiva même contre eux. Je crois même qu'un monsieur très éminent, qui est aujourd'hui sénateur, tira contre un chauffeur un coup de revolver... en l'air. Mais enfin, on préférait sourire et discuter gentiment sur le « sexe » des nouvelles voitures. Doit-on dire un automobile ? Doit-on dire une automobile ? L'opinion est très mobile. Sans me faire autant de bile, j'ai pris le parti plus habile De consulter une sibylle. Pendant qu'on chantait, d'autres observaient... Souffrirez-vous deux petits chiffres ? En 1905, il y avait en France 19.845 automobiles en circulation. Il y en avait, en 1922, 300.937. En 1923... ... Ah ! dame ! je n'ignore pas qu'en 1923, il y a des accidents, que tous les jours des touristes sont les victimes de leur imprudence ou de celle d'autres touristes et que les autocars ont pris la fâcheuse habitude de tomber dans les ravins. Mais voilà, en 1923, personne ne peut s'empêcher d'admirer les progrès de l'automobilisme, personne ne peut s'empêcher de penser aux services que les véhicules automobiles de tout genre ont rendus aux armées pendant la guerre, personne ne peut s'empêcher de remarquer quelle puissante impulsion l'auto a donné à l'économie nationale, personne ne peut s'empêcher d'en
est très mobile. Sans me faire autant de bile, j'ai pris le parti plus habile De consulter une sibylle. Pendant qu'on chantait, d'autres observaient... Souffrirez-vous deux petits chiffres ? En 1905, il y avait en France 19.845 automobiles en circulation. Il y en avait, en 1922, 300.937. En 1923... ... Ah ! dame ! je n'ignore pas qu'en 1923, il y a des accidents, que tous les jours des touristes sont les victimes de leur imprudence ou de celle d'autres touristes et que les autocars ont pris la fâcheuse habitude de tomber dans les ravins. Mais voilà, en 1923, personne ne peut s'empêcher d'admirer les progrès de l'automobilisme, personne ne peut s'empêcher de penser aux services que les véhicules automobiles de tout genre ont rendus aux armées pendant la guerre, personne ne peut s'empêcher de remarquer quelle puissante impulsion l'auto a donné à l'économie nationale, personne ne peut s'empêcher d'en voir les Américains qui ont encore plus d'automobiles que nous, personne ne peut s'empêcher de penser : Et moi aussi, demain, j'aurai mon auto ! Tout le monde en auto ! C'est un rêve dont la réalisation s'approche tous les jours un peu. Demain — s'il ne naît pas un nouveau Pierre Giffard pour nous inspirer de nouvelles ambitions — il ne nous restera plus rien à désirer. Comme on se fait vieux rapidement, au vingtième siècle — Georges Martin. Information utile pour les lecteurs atteints de hernies sont informés qu'un médecin de Paris, le docteur L'avet-Gariaque, ayant découvert un nouveau moyen pour combattre cette infirmité sans obliger le malade à porter un bandage gélant ou à se faire opérer, ils peuvent recevoir gratuitement par la poste la méthode de ce Docteur. Il leur suffit d'envoyer, cette semaine, leur nom et leur adresse à l'INSTITUT ORTHOPÉDIQUE (Division 13), 1 bis, rue Eugène-Carrière à Paris. Cette offre est gratuite et n'engage à rien. M. REBEL À ARRAS M. Charles Rebel, ministre des Régions libérées, se rend aujourd'hui à Arras à l'occasion de la fête communale de cette ville, dont la tradition, interrompue depuis la guerre, reprend cette année. Il présidera un
nouveau Pierre Giffard pour nous inspirer de nouvelles ambitions — il ne nous restera plus rien à désirer. Comme on se fait vieux rapidement, au vingtième siècle — Georges Martin. Information utile pour les lecteurs atteints de hernies sont informés qu'un médecin de Paris, le docteur L'avet-Gariaque, ayant découvert un nouveau moyen pour combattre cette infirmité sans obliger le malade à porter un bandage gélant ou à se faire opérer, ils peuvent recevoir gratuitement par la poste la méthode de ce Docteur. Il leur suffit d'envoyer, cette semaine, leur nom et leur adresse à l'INSTITUT ORTHOPÉDIQUE (Division 13), 1 bis, rue Eugène-Carrière à Paris. Cette offre est gratuite et n'engage à rien. M. REBEL À ARRAS M. Charles Rebel, ministre des Régions libérées, se rend aujourd'hui à Arras à l'occasion de la fête communale de cette ville, dont la tradition, interrompue depuis la guerre, reprend cette année. Il présidera un banquet offert par la municipalité et assistera l'après-midi au concours des sapeurs-pompiers de la région. Le ministre rentrera à Paris dans la soirée. Un train de marchandises déraille, un autre vient le tamponner et déraille à son tour Le premier accident était dû à la chute de balles de chanvre sur la voie [DE NOTRE CORRESPONDANT] Bourges, 25 Août. — Deux trains de marchandises ont déraillé entre les stations du Camp d'Avor et de Bengy-sur-Craon. D'un train de marchandises en direction de Saincaize étaient tombées sur la voie descendante, vers dix heures, plusieurs balles de chanvre. L'accident passa inaperçu. Peu après arrivait en direction de Bourges un deuxième train de marchandises. La locomotive tamponna les balles, les éventra et en éparpillé le contenu qui s'enroula autour des roues du mécanisme de la machine et des premiers wagons. Un déraillement se produisit aussitôt. Le mécanicien renversa la vapeur pour provoquer l'arrêt du convoi, sa machine se trouvait alors en travers de la voie et quatorze wagons déraillés, enchevêtrés les uns dans les autres, obstruaient la voie montante. Dans le même temps, avant qu'on ait pu aviser le personnel de l'accident, la gare d'Avord donnait le départ à un troisième train de
sur la voie [DE NOTRE CORRESPONDANT] Bourges, 25 Août. — Deux trains de marchandises ont déraillé entre les stations du Camp d'Avor et de Bengy-sur-Craon. D'un train de marchandises en direction de Saincaize étaient tombées sur la voie descendante, vers dix heures, plusieurs balles de chanvre. L'accident passa inaperçu. Peu après arrivait en direction de Bourges un deuxième train de marchandises. La locomotive tamponna les balles, les éventra et en éparpillé le contenu qui s'enroula autour des roues du mécanisme de la machine et des premiers wagons. Un déraillement se produisit aussitôt. Le mécanicien renversa la vapeur pour provoquer l'arrêt du convoi, sa machine se trouvait alors en travers de la voie et quatorze wagons déraillés, enchevêtrés les uns dans les autres, obstruaient la voie montante. Dans le même temps, avant qu'on ait pu aviser le personnel de l'accident, la gare d'Avord donnait le départ à un troisième train de marchandises, qui devait croiser celui qui venait de dérailler. La locomotive vint tamponner les wagons obstruant la voie et dérailla également avec quatre wagons. Il en résulta un effroyable et indescriptible encombrement. Heureusement, les gares de Bourges et de Saincaize, prévenues à temps, arrêtèrent leurs trains de voyageurs. Les dégâts matériels sont importants. Un seul mécanicien a été légèrement blessé. Les trains subissent de grands retards et sont déviés par Cosne. Les travaux de déblaiement sont activement poussés par de nombreuses équipes venues de Bourges et Saincaize, on espère que la circulation pourra être rétablie dans la soirée. Au 5e génie, à Versailles la dysenterie a provoqué quelques décès Depuis le 15 juillet dernier, une légère épidémie de dysenterie s'est déclarée au camp de Satory, à Versailles, parmi les soldats du 5e génie. Elle ne s'est pas étendue aux autres corps de la garnison. Comme le premier malade soigné à l'hôpital, Dominique Laney, revenait du Maroc, les médecins se sont demandés, sans d'ailleurs pouvoir fixer ce point, si ce soldat n'avait pas rapporté l'épidémie d'Afrique. Un premier décès fut malheureusement enregistré le 19 juillet, un deuxième le 28 juillet, puis deux autres les 16 et 22 août. Aujourd'hui, il n'y