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Saunier. — Tribune pour tous. — La Targa Florio 1907, Quidam. — Nos hommes, Eau Forte. Avantages de l'essence sur l'électricité, L. L. — La magnéto Hydra, L. Baudry de Saunier. — Nos droits et nos devoirs, J. Imbrecq. — Benzolit Henri Macée. — L'Allemagne et l'automobile, Victor Cambon. — Vulcanisation pratique, Louis Lacoin. — A l'Étranger : Comparaison des divers genres d'accidents d'automobiles ; Bouton de contact de sûreté ; Dynamomètre de Sellar, L. L. — L'idée aérienne, François Peyrey. — Moteurs à deux temps, Gérard Lavergne. — Correspondance : À propos de l'alcool moteur. — Conseils et recettes Comment on retire un prisonnier cassé, Ph. Marot. — L'automobile n'aime pas l'écurie, L. Baudry de Saunier. NOUVEAU TIRAGE de "L'ANNUAL 1907" — Nous informons nos lecteurs et nos correspondants que nous venons de terminer une réédition de "l'Annual 1907". Nous pouvons donc maintenant répondre aux demandes de volumes qui n'avaient pu recevoir satisfaction depuis deux semaines. Nos clients de l'étranger notamment, que le succès de "l'Annual 1907" avait particulièrement démunis, vont recevoir cette semaine les exemplaires attendus. — Nous les prions d'excuser ce retard qui est tout à fait indépendant de notre bonne volonté. Irrégularités du Service postal Nos lecteurs, comme ceux de tous les journaux et de toutes les revues, se plaignent quelquefois de ne pas recevoir en temps voulu Omnia, parfois même de ne pas le recevoir du tout. Nous les prions de nous signaler toutes les irrégularités qu'ils peuvent trouver dans le service de leur exemplaire hebdomadaire. Nous apporterons toujours à leurs plaintes la plus sincère attention. Mais nous tenons à les prévenir que le service des Postes en France, notamment en ce qui concerne les imprimés, est tout à fait défectueux. Nous ne pouvons donc pas leur garantir que pour Omnia, plus que pour toute autre revue, des irrégularités ne se produiront jamais plus, en dépit de nos plaintes répétées. Notre revue est remise à la poste le VENDREDI SOIR, chaque semaine, avant 11 heures. Tous les exemplaires des abonnés sont pointés un à un. Par conséquent, si un abonné reçoit son exemplaire à des
lecteurs, comme ceux de tous les journaux et de toutes les revues, se plaignent quelquefois de ne pas recevoir en temps voulu Omnia, parfois même de ne pas le recevoir du tout. Nous les prions de nous signaler toutes les irrégularités qu'ils peuvent trouver dans le service de leur exemplaire hebdomadaire. Nous apporterons toujours à leurs plaintes la plus sincère attention. Mais nous tenons à les prévenir que le service des Postes en France, notamment en ce qui concerne les imprimés, est tout à fait défectueux. Nous ne pouvons donc pas leur garantir que pour Omnia, plus que pour toute autre revue, des irrégularités ne se produiront jamais plus, en dépit de nos plaintes répétées. Notre revue est remise à la poste le VENDREDI SOIR, chaque semaine, avant 11 heures. Tous les exemplaires des abonnés sont pointés un à un. Par conséquent, si un abonné reçoit son exemplaire à des dates indéterminées ou variables, la faute ne peut être imputée à notre administration. Il devra demander la cause de ces irrégularités à son bureau de poste. Néanmoins, nous le répétons, nous prions nos lecteurs de nous avertir de tout service défectueux qu'ils pourraient constater dans l'expédition de la revue. Nous adresserons de notre côté les observations nécessaires à l'administration compétente. Trois Idées LE SPORT QUI VIENT Il y a trois idées de locomotion qui tourmentent le génie inventif des hommes depuis le commencement de la civilisation : l'idée cycliste, l'idée automobile, l'idée aérienne. Lorsque les hommes ont vu courir seule une roue, ils ont pensé : « Si nous étions à cheval sur elle? » Lorsque les hommes ont inventé des ressorts qui actionnaient des roues de mécanismes, ils ont pensé bientôt : « Si nous remplacions par des ressorts les chevaux de nos voitures? » Lorsque les hommes ont vu voler les oiseaux, ils ont pensé : « Si nous faisions comme eux? » De ces trois idées, deux viennent de prendre corps, après s'être traînées comme des mythes à travers les siècles. Sous nos yeux ravis, elles se sont réalisées toutes deux dans l'espace de vingt ans à
adresserons de notre côté les observations nécessaires à l'administration compétente. Trois Idées LE SPORT QUI VIENT Il y a trois idées de locomotion qui tourmentent le génie inventif des hommes depuis le commencement de la civilisation : l'idée cycliste, l'idée automobile, l'idée aérienne. Lorsque les hommes ont vu courir seule une roue, ils ont pensé : « Si nous étions à cheval sur elle? » Lorsque les hommes ont inventé des ressorts qui actionnaient des roues de mécanismes, ils ont pensé bientôt : « Si nous remplacions par des ressorts les chevaux de nos voitures? » Lorsque les hommes ont vu voler les oiseaux, ils ont pensé : « Si nous faisions comme eux? » De ces trois idées, deux viennent de prendre corps, après s'être traînées comme des mythes à travers les siècles. Sous nos yeux ravis, elles se sont réalisées toutes deux dans l'espace de vingt ans à peine. La troisième, la plus vieille, l'idée aérienne, commence à se matérialiser. Souhaitons tous de ne pas mourir avant d'avoir vu l'incarnation de notre troisième rêve, le plus beau des trois, le rêve de nager dans l'air. — Lorsqu'en 1790, M. de Sivrac essayait dans les jardins du Palais-Royal son premier célerifère, lorsque même en 1804, le Vaudeville, situé rue de Chartres-Saint-Honoré, représentait Les Vélocipèdes ; lorsque en 1869, le « petit prince » recevait en cadeau un vélocipède de Michaux, quel malin aurait prévu qu'avant 1900, l'idée cycliste serait parvenue à son complet épanouissement, qu'au XXe siècle, la vélocipédie serait classique comme la gymnastique, et qu'en 1907 on vendrait, à côté d'instruments de ménage ou de jardinage, dans les magasins de nouveautés, des bicyclettes ? — Lorsqu'en 1693, Ozanam dissertait, en pleine Académie des Sciences, d'une voiture mécanique inventée par un docteur de La Rochelle ; lorsque en 1795 Cugnot expérimentait son fardier à vapeur ; lorsque en 1845, toute l'Angleterre était prise d'un engouement subit pour la voiture automobile ; lorsque même, en 1895, la course Paris-Bordeaux-Paris apprenait au monde entier qu'il existait des voitures mécaniques qui fonctionnaient 48 heures de suite, quel augure aurait prédit qu'en 1907,
premier célerifère, lorsque même en 1804, le Vaudeville, situé rue de Chartres-Saint-Honoré, représentait Les Vélocipèdes ; lorsque en 1869, le « petit prince » recevait en cadeau un vélocipède de Michaux, quel malin aurait prévu qu'avant 1900, l'idée cycliste serait parvenue à son complet épanouissement, qu'au XXe siècle, la vélocipédie serait classique comme la gymnastique, et qu'en 1907 on vendrait, à côté d'instruments de ménage ou de jardinage, dans les magasins de nouveautés, des bicyclettes ? — Lorsqu'en 1693, Ozanam dissertait, en pleine Académie des Sciences, d'une voiture mécanique inventée par un docteur de La Rochelle ; lorsque en 1795 Cugnot expérimentait son fardier à vapeur ; lorsque en 1845, toute l'Angleterre était prise d'un engouement subit pour la voiture automobile ; lorsque même, en 1895, la course Paris-Bordeaux-Paris apprenait au monde entier qu'il existait des voitures mécaniques qui fonctionnaient 48 heures de suite, quel augure aurait prédit qu'en 1907, certains usines françaises gagneraient 10 millions nets par an à en construire? Qui aurait prévu l'industrie colossale qui venait au jour? — On ne peut manquer d'être frappé de l'analogie qui existe dans le développement de l'idée aérienne et dans celui des deux autres idées de locomotion. Après des tâtonnements éperdus, désespérants, des expériences cruelles, des périodes d'abattement et d'inaction, le courage reprend quelques valeureux. Ils s'accrochent une fois de plus au mystère, se cramponnent à lui, finissent par lui arracher l'énigme. Nous arrivons, pour l'aviation, à l'époque décisive où ses secrets vont nous être révélés. Dans quelques semaines un progrès énorme, un simple fait d'expérience encore non enregistré certainement, peut commencer à faire pratique le sport, actuellement diabolique, de l'aviation. On ne peut nier que l'aviation soit « le sport qui vient ». Nous devons donc hausser les épaules aux objections que ne manqueront pas de formuler les théoriciens d'eau douce, philosophes à la manque et autres malins gros-becs, contre l'aviation. Leurs grands-pères et pères ont traité d'utopies la bicyclette et l'automobile. Les lecteurs d'Omnia devant être exactement documentés sur ce sport qui vient, et dont personne ne peut mesurer l'importance, nous avons prié un des meilleurs écrivains spécialistes,
éperdus, désespérants, des expériences cruelles, des périodes d'abattement et d'inaction, le courage reprend quelques valeureux. Ils s'accrochent une fois de plus au mystère, se cramponnent à lui, finissent par lui arracher l'énigme. Nous arrivons, pour l'aviation, à l'époque décisive où ses secrets vont nous être révélés. Dans quelques semaines un progrès énorme, un simple fait d'expérience encore non enregistré certainement, peut commencer à faire pratique le sport, actuellement diabolique, de l'aviation. On ne peut nier que l'aviation soit « le sport qui vient ». Nous devons donc hausser les épaules aux objections que ne manqueront pas de formuler les théoriciens d'eau douce, philosophes à la manque et autres malins gros-becs, contre l'aviation. Leurs grands-pères et pères ont traité d'utopies la bicyclette et l'automobile. Les lecteurs d'Omnia devant être exactement documentés sur ce sport qui vient, et dont personne ne peut mesurer l'importance, nous avons prié un des meilleurs écrivains spécialistes, M. François Peyrey, de leur expliquer les grandes phases de l'idée aérienne, les difficultés auxquelles sa réalisation se heurte, les progrès considérables déjà obtenus, le « pourquoi et le comment » de ces questions à la fois si simples et si compliquées. Nos lecteurs trouveront dans le présent numéro l'étude d'ouverture de cette attrayante série. La troisième des grandes idées de locomotion que l'humanité a conçue dès qu'elle a su raisonner, la troisième et dernière va donc être résolue dans un avenir qu'on peut prévoir assez prochain. Il est probable que la France, qui a déjà construit le premier ballon dirigeable, et vu voler le premier aéroplane, aura la gloire de la réalisation complète de l'aviation, comme elle a eu la gloire de la réalisation complète de la vélocipédie et de l'automobilisme. Oserai-je rappeler à nos grands constructeurs les paroles véhémentes et si justifiées depuis par les faits, que leur adressait, ici même, il y a un an, Ernest Archdeacon, pour leur reprocher leur apathie en présence des efforts acharnés d'une petite pléiade de chercheurs ? Sauf deux ou trois chefs de maisons importantes qui — dit tout au moins la légende — travaillent la question aéronautique à leurs moments
d'ouverture de cette attrayante série. La troisième des grandes idées de locomotion que l'humanité a conçue dès qu'elle a su raisonner, la troisième et dernière va donc être résolue dans un avenir qu'on peut prévoir assez prochain. Il est probable que la France, qui a déjà construit le premier ballon dirigeable, et vu voler le premier aéroplane, aura la gloire de la réalisation complète de l'aviation, comme elle a eu la gloire de la réalisation complète de la vélocipédie et de l'automobilisme. Oserai-je rappeler à nos grands constructeurs les paroles véhémentes et si justifiées depuis par les faits, que leur adressait, ici même, il y a un an, Ernest Archdeacon, pour leur reprocher leur apathie en présence des efforts acharnés d'une petite pléiade de chercheurs ? Sauf deux ou trois chefs de maisons importantes qui — dit tout au moins la légende — travaillent la question aéronautique à leurs moments perdus (et ils n'en ont jamais !), les autres suivent avec intérêt les expériences d'aéroplanes, dans les quotidiens politiques, pour savoir si quelque aviateur ne s'est pas cassé les reins la veille. Eux, qui pourraient si utilement venir en aide aux chercheurs sérieux par leurs conseils, leur technique, leur outillage ; les empêcher si fréquemment de commettre de glorieuses « âneries », eux qui pourraient si facilement nous aider à enchaser dans notre couronne ce miraculeux brillant de l'aviation, ils sourient et laissent faire. Les marchands de chevaux souriaient de la bicyclette. Les marchands de bicyclettes souriaient de l'automobile. Les marchands d'automobiles sourient des aéroplanes. Mais, franchement, qui sait si l'industrie des aéroplanes ne sera pas après-demain considérable, colossale, fantastique ? Il faudrait un miracle ? répondez-vous ! Précisément le miracle est d'usage constant parmi nous. Auriez-vous jamais supposé, en 1897 par exemple, qu'on trouverait à jet continu des acheteurs de voitures automobiles à 18 et 20 000 francs la pièce ? Il y a cependant dix ans que le miracle persiste. C'en est un de belle venue ! C'est ainsi que le progrès nécessaire fait ses enfants. L. BAUDRY DE SAUNIER. Tribune pour Tous QUESTIONS NOUVELLES QUESTION 79.-L'ACIDE CARBONIQUE
; les empêcher si fréquemment de commettre de glorieuses « âneries », eux qui pourraient si facilement nous aider à enchaser dans notre couronne ce miraculeux brillant de l'aviation, ils sourient et laissent faire. Les marchands de chevaux souriaient de la bicyclette. Les marchands de bicyclettes souriaient de l'automobile. Les marchands d'automobiles sourient des aéroplanes. Mais, franchement, qui sait si l'industrie des aéroplanes ne sera pas après-demain considérable, colossale, fantastique ? Il faudrait un miracle ? répondez-vous ! Précisément le miracle est d'usage constant parmi nous. Auriez-vous jamais supposé, en 1897 par exemple, qu'on trouverait à jet continu des acheteurs de voitures automobiles à 18 et 20 000 francs la pièce ? Il y a cependant dix ans que le miracle persiste. C'en est un de belle venue ! C'est ainsi que le progrès nécessaire fait ses enfants. L. BAUDRY DE SAUNIER. Tribune pour Tous QUESTIONS NOUVELLES QUESTION 79.-L'ACIDE CARBONIQUE ET LE CAOUTCHOUC. — Très désabusé sur le compte des soi-disant gonfleurs, j'ai fait ces jours-ci l'acquisition d'une bouteille d'acide carbonique comprimé. N'importe quel limonadier la recharge très facilement ; une bouteille gonfle 18 à 20 pneus de 120, poids modéré, gonflage presque instantané, refroidissement immédiat du pneu, tout cela c'est très bien. Mais je désirerais savoir avec certitude comment se comporte le caoutchouc de la chambre vis-à-vis de l'acide carbonique. Puis-je l'employer avec la même tranquillité que l'air ordinaire ? J'espère que quelque spécialiste du caoutchouc voudra bien m'éclairer sur ce point. — Comte de F. QUESTION 80. — LA DURÉE DES PNEUS. — Je vous serais reconnaissant de poser aux nombreux lecteurs de votre très intéressant journal la question suivante : « Combien estimez-vous qu'un pneu, traité de façon normale, sans coups de frein trop brusques, roulant à la fois dans Paris et à la campagne, puisse faire de kilomètres ? » Je possède une limousine de 24 chevaux ayant des pneus de 920/120, et l'un d'eux me lâche après 3 000 kilomètres, ainsi décomptés : 1 737 kilomètres à la roue arrière, et le complément à l'avant. La maison, sérieuse pourtant, qui me l'a fourni, estime que
c'est très bien. Mais je désirerais savoir avec certitude comment se comporte le caoutchouc de la chambre vis-à-vis de l'acide carbonique. Puis-je l'employer avec la même tranquillité que l'air ordinaire ? J'espère que quelque spécialiste du caoutchouc voudra bien m'éclairer sur ce point. — Comte de F. QUESTION 80. — LA DURÉE DES PNEUS. — Je vous serais reconnaissant de poser aux nombreux lecteurs de votre très intéressant journal la question suivante : « Combien estimez-vous qu'un pneu, traité de façon normale, sans coups de frein trop brusques, roulant à la fois dans Paris et à la campagne, puisse faire de kilomètres ? » Je possède une limousine de 24 chevaux ayant des pneus de 920/120, et l'un d'eux me lâche après 3 000 kilomètres, ainsi décomptés : 1 737 kilomètres à la roue arrière, et le complément à l'avant. La maison, sérieuse pourtant, qui me l'a fourni, estime que ce bandage était exceptionnellement bon, puisqu'il a fait ce nombre de kilomètres. Telle n'est pas mon opinion, et je serais heureux de connaître sur ce point votre avis, celui de mes confrères chauffeurs, et aussi des fabricants de caoutchouc. Le compétent Bibendum, entre autres, voudrait-il résoudre cette intéressante question ? — Emmanuel LEGRAND. La Targa Florio 1907 —— La première journée de la Targa Florio, courue le 19 avril en Sicile, la Coupe des voiturettes, a été un succès pour la marque Sizaire et Naudin, par la victoire de Naudin. Le parcours — deux tours, soit environ 300 kilomètres — a été accompli à une vitesse moyenne de 30 kilomètres à l'heure, ce qui est très remarquable, attendu qu'il part du niveau de la mer et atteint une altitude de 1000 mètres environ, et comporte un millier de virages à chaque tour. Vient ensuite la maison de Dion-Bouton, qui prend les places de 2e, 3e et 4e, grâce à l'impeccable régularité de ses voiturettes. La deuxième journée, celle du 21, a été marquée par une victoire éclatante pour l'industrie italienne. Donnons-en tout de suite le classement: 1 NAZZARO, sur voiture F. I. A. T., munie de pneus et jantes amovibles
— Emmanuel LEGRAND. La Targa Florio 1907 —— La première journée de la Targa Florio, courue le 19 avril en Sicile, la Coupe des voiturettes, a été un succès pour la marque Sizaire et Naudin, par la victoire de Naudin. Le parcours — deux tours, soit environ 300 kilomètres — a été accompli à une vitesse moyenne de 30 kilomètres à l'heure, ce qui est très remarquable, attendu qu'il part du niveau de la mer et atteint une altitude de 1000 mètres environ, et comporte un millier de virages à chaque tour. Vient ensuite la maison de Dion-Bouton, qui prend les places de 2e, 3e et 4e, grâce à l'impeccable régularité de ses voiturettes. La deuxième journée, celle du 21, a été marquée par une victoire éclatante pour l'industrie italienne. Donnons-en tout de suite le classement: 1 NAZZARO, sur voiture F. I. A. T., munie de pneus et jantes amovibles Michelin, magnéto Simms-Bosch, en 8 h. 17 m. 38 s. 2 Lancia, sur voiture F. I. A. T., munie de pneus et jantes amovibles Michelin, en 8 h. 29 m. 29 s. 3 Fabry, sur voiture Itala, pneus et jantes amovibles Michelin, en 8 h. 32 m. 47 s. 4 Duray, sur voiture Lorraine-Diétrich, pneus et jantes amovibles Michelin, en 8 h. 39 m. 7 s. 5 Cagni, sur voiture Itala, en 8 h. 39 m. 16 s. 6 Gabriel, sur voiture Lorraine-Diétrich, en 8 h. 39 m. 46 s. 7 Tanzini, sur voiture Isotta-Fraschini en 8 h. 41 m. 45 s. 8 Weilschott, sur voiture F. I. A. T., en 8 h. 42 m. 52 s. 9 Sorel, sur voiture Isotta-Fraschini, en 8 h. 52 m. 20 s. 10 Garcet, sur voiture Bayard-Clement, en 8 h. 53 m. 41 s. La lutte a été chaude, il est presque inutile de le dire : la différence de temps entre le premier et le dixième n'est que de 36 minutes, sur 450 kilomètres environ ! La marque F. I. A. T., qui enlève les deux premières places, est trop connue pour que nous ayons à en parler longuement. Rappelons seulement que
Duray, sur voiture Lorraine-Diétrich, pneus et jantes amovibles Michelin, en 8 h. 39 m. 7 s. 5 Cagni, sur voiture Itala, en 8 h. 39 m. 16 s. 6 Gabriel, sur voiture Lorraine-Diétrich, en 8 h. 39 m. 46 s. 7 Tanzini, sur voiture Isotta-Fraschini en 8 h. 41 m. 45 s. 8 Weilschott, sur voiture F. I. A. T., en 8 h. 42 m. 52 s. 9 Sorel, sur voiture Isotta-Fraschini, en 8 h. 52 m. 20 s. 10 Garcet, sur voiture Bayard-Clement, en 8 h. 53 m. 41 s. La lutte a été chaude, il est presque inutile de le dire : la différence de temps entre le premier et le dixième n'est que de 36 minutes, sur 450 kilomètres environ ! La marque F. I. A. T., qui enlève les deux premières places, est trop connue pour que nous ayons à en parler longuement. Rappelons seulement que depuis quelque temps déjà, nous avons en elle une concurrente sérieuse, souvent heureuse. Sa persévérance dans la lutte est enfin couronnée par le succès. La marque Itala, moins ancienne que sa rivale, arrive tout près d'elle dans le classement, et transforme la victoire italienne en un véritable triomphe national. C'est du moins ce que disent les Italiens, et avouons qu'ils n'ont pas tort. Nous avons d'ailleurs déjà dit ici, à plusieurs reprises, tout le bien que nous pensions de la marque Itala. Nous aurons à reparler d'elle très prochainement. L'industrie française ne prend que la quatrième place, avec Duray, sur Lorraine-Diétrich. Nous pourrions, pour essayer une consolation, dire que, sur les 10 premiers, il y a 5 français, en comptant pour tels les deux voitures de la marque Isotta-Fraschini, qui est devenue une filiale de Lorraine-Diétrich, mais il est plus loyal de reconnaître que nous sommes bien battus. En dehors de notre amour-propre, qui en est tout chiffonné, nos intérêts commerciaux sont fortement atteints. N'oublions pas en effet que, de par le règlement de la Targa-Florio, les voitures concurrentes sont des voitures de tourisme véritables, et que par conséquent le résultat de l'épreuve constitue un renseignement précieux, et pour ainsi
du moins ce que disent les Italiens, et avouons qu'ils n'ont pas tort. Nous avons d'ailleurs déjà dit ici, à plusieurs reprises, tout le bien que nous pensions de la marque Itala. Nous aurons à reparler d'elle très prochainement. L'industrie française ne prend que la quatrième place, avec Duray, sur Lorraine-Diétrich. Nous pourrions, pour essayer une consolation, dire que, sur les 10 premiers, il y a 5 français, en comptant pour tels les deux voitures de la marque Isotta-Fraschini, qui est devenue une filiale de Lorraine-Diétrich, mais il est plus loyal de reconnaître que nous sommes bien battus. En dehors de notre amour-propre, qui en est tout chiffonné, nos intérêts commerciaux sont fortement atteints. N'oublions pas en effet que, de par le règlement de la Targa-Florio, les voitures concurrentes sont des voitures de tourisme véritables, et que par conséquent le résultat de l'épreuve constitue un renseignement précieux, et pour ainsi dire direct pour les acheteurs : c'est bien un coup droit pour notre commerce automobile. Les deux maisons gagnantes sont représentées à Paris — et fort bien. — À nos constructeurs de ne pas s'endormir. QUIDAM. COQUILLE Dans la note sur la date du Salon que nous avons fait paraître il y a une semaine, une erreur typographique nous a fait dire qu'il serait ouvert du 1er novembre au 1er décembre. C'est du 12 novembre au 1er décembre qu'il faut lire. """""memmemmemmemmemeemme" 1 TOUS HOMMES -66 12. — Fernand CHARRON Le mariage de Charron et de Mlle Clément, célébré mardi dernier en l'église de Neuilly, a été l'un des gros événements de notre petit monde. Nous sommes heureux de saisir la belle occasion qui s'offre à nous de faire entrer le « marié » dans la collection de « Nos hommes ». Charron est l'incarnation la plus typique que nous possédions actuellement du Sport. Il apporte dans la vie et dans l'industrie la ténacité réfléchie, la combativité raisonnante, l'endurance inlassable qui sont les caractéristiques de tout sportsman complet. Il témoigne à chaque instant de la grande « classe » à laquelle il appartient. Né à Angers en 1866, Fernand Charron