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militaire d'une forteresse de premier ordre, gardienne de l'indépendance nationale, comme on accorde un bureau de tabac en récompense de longs et loyaux services. On ne doit pas s'attendrir sur les vertus domestiques et civiques des officiers quand il s'agit du commandement d'un cuirassé de 18.000 tonnes, de cinquante millions de francs et de la bonne utilisation duquel dépend le succès de nos armes. Je connais des commandants à tel point hypnotisés par la responsabilité qui les domine, qu'ils vivent dans un état de surexcitation continuel; doutant de soi-même, ils n'ont confiance en personne et veulent tout faire; s'ils l'osaient, ils prendraient la barre des mains du timonier. Aussi, en temps de guerre, il faudra saisir les courts moments de répit pour se prendre un instant de repos, ces commandants-là n'auront jamais le calme nécessaire pour en profiter; ils voudront être sur leur passerelle toujours: au bout de quarante-huit heures, il faudra les débarquer, ils seront à bout de forces. Un jour, j'ai fait part de ces réflexions à un très haut personnage du ministère de la Marine: « C'est parfaitement juste, m'a-t-il dit. Mais rassurez-vous. Au jour de la mobilisation, nous changerons les commandants et les amiraux qui ne sont pas à la hauteur de leur tâche: nous les connaissons. » J'ai cru rêver en entendant cela. On ne commande pas un cuirassé, usine et citadelle, comme un cargo boat, au pied levé, et pour mener au combat une escadre, il faut au moins qu'un amiral connaisse en détail les unités qui la composent et soit renseigné sur les qualités des commandants placés sous ses ordres. Dans la marine britannique, on cite les commandants impropres au commandement, dans notre marine on nomme ceux qui peuvent commander. C'est un très mauvais signe. Je me hâte d'ajouter, afin qu'on ne se méprenne pas sur ma pensée, que s'il en est ainsi, c'est que nous ne naviguons pas assez. La flotte française, jusqu'à l'arrivée de l'amiral de Lapeyrère au ministère de la Marine, était une flotte à l'ancre. Les Anglais, ayant été, battent la mer, et comme ils commencent à naviguer très
sont pas à la hauteur de leur tâche: nous les connaissons. » J'ai cru rêver en entendant cela. On ne commande pas un cuirassé, usine et citadelle, comme un cargo boat, au pied levé, et pour mener au combat une escadre, il faut au moins qu'un amiral connaisse en détail les unités qui la composent et soit renseigné sur les qualités des commandants placés sous ses ordres. Dans la marine britannique, on cite les commandants impropres au commandement, dans notre marine on nomme ceux qui peuvent commander. C'est un très mauvais signe. Je me hâte d'ajouter, afin qu'on ne se méprenne pas sur ma pensée, que s'il en est ainsi, c'est que nous ne naviguons pas assez. La flotte française, jusqu'à l'arrivée de l'amiral de Lapeyrère au ministère de la Marine, était une flotte à l'ancre. Les Anglais, ayant été, battent la mer, et comme ils commencent à naviguer très jeunes, il n'est pas surprenant qu'entre trente-cinq et quarante ans ils puissent commander avec autorité les plus forts vaisseaux de guerre du monde. La navigation est affaire de charbon ; qu'on augmente les crédits, et nos escadres navigueront; elles sont faites pour cela. La question du commandement ne sera résolue qu'en exerçant une sélection sérieuse parmi les officiers et en les employant suivant les aptitudes de chacun d'eux. Il ne manque pas de postes à terre et des plus importants, qui pourraient être utilement dirigés par des capitaines de vaisseau dont l'état de santé et la méthode spéculative s'accommode mal de la vie rude et mouvementée du bord. Il ne nous faut, d'ailleurs, qu'un petit nombre de manieurs de navires pour commander nos cuirassés de première ligne, au jour du premier choc; ce jour-là n'aura pas de lendemain, les vaincus devront renoncer à tout espoir de revanche, il faut donc nous assurer la victoire par tous les moyens et l'excellence du commandement est l'un des meilleurs. KAYMOND LESTONNAT, Membre du Conseil consultatif de la navigation maritime. La Signalation Maritime Un navire et un sous-marin Voici le rapport officiel d'un essai de signalation sous-marine effectué, le 16 novembre 1909, par la
qu'en exerçant une sélection sérieuse parmi les officiers et en les employant suivant les aptitudes de chacun d'eux. Il ne manque pas de postes à terre et des plus importants, qui pourraient être utilement dirigés par des capitaines de vaisseau dont l'état de santé et la méthode spéculative s'accommode mal de la vie rude et mouvementée du bord. Il ne nous faut, d'ailleurs, qu'un petit nombre de manieurs de navires pour commander nos cuirassés de première ligne, au jour du premier choc; ce jour-là n'aura pas de lendemain, les vaincus devront renoncer à tout espoir de revanche, il faut donc nous assurer la victoire par tous les moyens et l'excellence du commandement est l'un des meilleurs. KAYMOND LESTONNAT, Membre du Conseil consultatif de la navigation maritime. La Signalation Maritime Un navire et un sous-marin Voici le rapport officiel d'un essai de signalation sous-marine effectué, le 16 novembre 1909, par la marine de guerre américaine, sous la direction du capitaine Bingham, commandant de la flotille de sous-marins de Newport (U. S. A.), entre le Octopus et le Nina, sous-marins pourvu de deux cloches sous-marines, l'une placée verticalement et en saillie au-dessus de la superstructure (nouveau système), et le Nina, navire convoyeur, muni d'une cloche sous-marine Ordinaire; Le 16 novembre au matin, ont commencé les essais comparatifs entre les cloches du sous-marin Octopus avec le concours du navire convoyeur Nina, capitaine Crogan. Le Nina sortit du port, pour aller mouiller à environ 200 yards au sud du bateau-feu de Brentons Reef, de sorte que le Octopus se dirigeant vers Point Judith, le laissait par tribord. Il était convenu que le Nina émettrait deux sons de cloche toutes les cinq minutes aux heures 5, 10, 15, etc., et le sous-marin Octopus trois coups toutes les cinq minutes, dans l'intervalle de ceux du Nina, soit aux heures 3 £, 7, 12 £, etc., avec la nouvelle cloche verticale placée en saillie au-dessus de la superstructure. Le Octopus a plongé à la profondeur de 15 pieds (4 m. 50 environ), ce qui mettait la cloche à 9 pieds (2 m. 70) sous l'eau, et a
muni d'une cloche sous-marine Ordinaire; Le 16 novembre au matin, ont commencé les essais comparatifs entre les cloches du sous-marin Octopus avec le concours du navire convoyeur Nina, capitaine Crogan. Le Nina sortit du port, pour aller mouiller à environ 200 yards au sud du bateau-feu de Brentons Reef, de sorte que le Octopus se dirigeant vers Point Judith, le laissait par tribord. Il était convenu que le Nina émettrait deux sons de cloche toutes les cinq minutes aux heures 5, 10, 15, etc., et le sous-marin Octopus trois coups toutes les cinq minutes, dans l'intervalle de ceux du Nina, soit aux heures 3 £, 7, 12 £, etc., avec la nouvelle cloche verticale placée en saillie au-dessus de la superstructure. Le Octopus a plongé à la profondeur de 15 pieds (4 m. 50 environ), ce qui mettait la cloche à 9 pieds (2 m. 70) sous l'eau, et a envoyé son premier signal à 9 h. 51 m. -1, tout en avançant vers Point Judith à la vitesse de six noeuds. Le capitaine Crogan, du Nina, écoutait les signaux pendant les 3 heures 1/4 que durent les essais, au cours desquels 40 coups furent émis par le Octopus, dont cinq seulement furent perdus pour le Nina. Cela s'explique dans quatre cas au moins, par le fait que le Octopus se trouvait, lorsque la cloche sonnait, en train de remonter à la surface et près d'émerger. Le 17 novembre, nous avons fait un contre-essai avec l'ancien système de cloche sous-marine, placée horizontalement à l'intérieur de la superstructure. Le capitaine Crogan écoutait les signaux sur le Nina, pendant que je me proposais, sur le Octopus, de déterminer approximativement à quelle distance ce sous-marin pouvait percevoir les sons de la cloche du Nina. En effet, pendant le précédent essai, on n'avait pu entendre à bord du Octopus la cloche du Nina que jusqu'à la distance de 3 milles £. Comme la mer était dure, le Nina dut mouiller dans le port entre Goat Island et Jamestown, par 72 pieds d'eau (22 mètres environ), le cap au nord-ouest. Le Octopus se dirigeait vers
cinq seulement furent perdus pour le Nina. Cela s'explique dans quatre cas au moins, par le fait que le Octopus se trouvait, lorsque la cloche sonnait, en train de remonter à la surface et près d'émerger. Le 17 novembre, nous avons fait un contre-essai avec l'ancien système de cloche sous-marine, placée horizontalement à l'intérieur de la superstructure. Le capitaine Crogan écoutait les signaux sur le Nina, pendant que je me proposais, sur le Octopus, de déterminer approximativement à quelle distance ce sous-marin pouvait percevoir les sons de la cloche du Nina. En effet, pendant le précédent essai, on n'avait pu entendre à bord du Octopus la cloche du Nina que jusqu'à la distance de 3 milles £. Comme la mer était dure, le Nina dut mouiller dans le port entre Goat Island et Jamestown, par 72 pieds d'eau (22 mètres environ), le cap au nord-ouest. Le Octopus se dirigeait vers le nord. Il était convenu que le Octopus sonnerait trois coups de la cloche, placée, suivant l'ancienne méthode, à l'intérieur de la superstructure, toutes les deux minutes paires, et que le Nina sonnerait deux coups toutes les deux minutes impaires, aussi longtemps qu'il pourrait entendre les sons émis par le Octopus, et quatre coups, dès qu'il ne pourrait plus les entendre. À bord du Octopus, nous avons cessé d'entendre le Nina à 9 h. 4, soit dix minutes après notre départ, marchant à la même profondeur que pendant les essais de l'autre cloche. À 9 h. 31, étant distants de trois milles du Nina, nous avons viré de bord, de façon à avoir le Nina par bâbord et fait stopper les machines. Aussitôt, nous avons pu percevoir quatre coups, indiquant que le Nina recommençait à nous entendre. Nous nous sommes éloignés de quatre milles à la heure 10, et, après avoir viré de bord à nouveau, de façon à avoir le Nina par l'arrière, la machine fut stoppée. Aussitôt, nous avons entendu les quatre coups de la cloche du Nina. Nous percevions toujours des séries de quatre coups, lorsqu'à la heure 11, nous n'avons plus entendu que deux coups, indiquant
Octopus, et quatre coups, dès qu'il ne pourrait plus les entendre. À bord du Octopus, nous avons cessé d'entendre le Nina à 9 h. 4, soit dix minutes après notre départ, marchant à la même profondeur que pendant les essais de l'autre cloche. À 9 h. 31, étant distants de trois milles du Nina, nous avons viré de bord, de façon à avoir le Nina par bâbord et fait stopper les machines. Aussitôt, nous avons pu percevoir quatre coups, indiquant que le Nina recommençait à nous entendre. Nous nous sommes éloignés de quatre milles à la heure 10, et, après avoir viré de bord à nouveau, de façon à avoir le Nina par l'arrière, la machine fut stoppée. Aussitôt, nous avons entendu les quatre coups de la cloche du Nina. Nous percevions toujours des séries de quatre coups, lorsqu'à la heure 11, nous n'avons plus entendu que deux coups, indiquant que le Nina nous entendait à nouveau. Nous nous sommes alors éloignés. À 10 h. 31, à la distance de 5 milles, nous percevions quatre coups, indiquant que nous étions en dehors du rayon d'audition de la cloche à l'intérieur de la superstructure. Nous dirigeant sur le Nina, jusqu'à 11 h. 03, nous n'avons rien entendu pendant que notre sous-marin avançait. Quand nous nous sommes trouvés à une distance de trois milles et demi environ du Nina, que nous avions droit devant, nous avons stoppé. À cette distance, nous avons entendu quatre coups, jusqu'à 11 h. 11, où nous avons porté notre vitesse de six à huit noeuds, ce qui nous empêchait d'entendre la cloche. Ceci concorde bien avec ce qui avait été constaté au cours des essais précédents. À 11 h. 21, en pleine marche et à la distance de un mille et demi du Nina, nous avons entendu deux coups à peine perceptibles, sur quatre qui avaient probablement été émis, car, quelques minutes après, nous en avons perçu trois, puis quatre, très distinctement. À 11 h. 27, nous avions rejoint le Nina. En résumé, la cloche verticale en saillie au-dessus de la superstructure du sous-marin Octopus pouvait être
h. 03, nous n'avons rien entendu pendant que notre sous-marin avançait. Quand nous nous sommes trouvés à une distance de trois milles et demi environ du Nina, que nous avions droit devant, nous avons stoppé. À cette distance, nous avons entendu quatre coups, jusqu'à 11 h. 11, où nous avons porté notre vitesse de six à huit noeuds, ce qui nous empêchait d'entendre la cloche. Ceci concorde bien avec ce qui avait été constaté au cours des essais précédents. À 11 h. 21, en pleine marche et à la distance de un mille et demi du Nina, nous avons entendu deux coups à peine perceptibles, sur quatre qui avaient probablement été émis, car, quelques minutes après, nous en avons perçu trois, puis quatre, très distinctement. À 11 h. 27, nous avions rejoint le Nina. En résumé, la cloche verticale en saillie au-dessus de la superstructure du sous-marin Octopus pouvait être entendue, au moyen des récepteurs du Nina, d'une façon continue pendant que le Octopus avançait à la vitesse de six noeuds, dans un rayon de plus de huit milles. La cloche horizontale, à l'intérieur de la superstructure du Octopus, pouvait être entendue par le Nina, pendant que le Octopus marchait à six noeuds dans un rayon d'environ un mille et demi. Le Octopus arrêté, sa cloche pouvait s'entendre à plus de quatre milles. Le Octopus marchant en plongée, à la vitesse de six noeuds, le cap sur le Niua, pouvait percevoir les signaux de ce dernier jusqu'à une distance de trois mille et demi, et jusqu'à cinq milles en stoppant. CAPITAINE BINGHAM. Ministère de la Marine Officiers de vaisseau Légion d'honneur. — A été inscrit au tableau de concours pour le grade d'officier de la Légion d'honneur, c.f, Boyer. tableau d'avancement. — A été inscrit au tableau d'avancement pour le grade c.f., 1. v. de Tournemire. Commandement à la marine — A été nommé au commandement suivant : Châtellenault, c.f. Méléart. Embarquements. — Sont désignés pour embarquer sur Dupetit-Thouars, c.f. Pérdriel ; Bretagne, 1. v. Abaquesné de Parfouru ; Jules-Ferry, 1. V. Lenoble ; Jules-Michelet, 1. v. Moissotte ; Cosmaux,
à six noeuds dans un rayon d'environ un mille et demi. Le Octopus arrêté, sa cloche pouvait s'entendre à plus de quatre milles. Le Octopus marchant en plongée, à la vitesse de six noeuds, le cap sur le Niua, pouvait percevoir les signaux de ce dernier jusqu'à une distance de trois mille et demi, et jusqu'à cinq milles en stoppant. CAPITAINE BINGHAM. Ministère de la Marine Officiers de vaisseau Légion d'honneur. — A été inscrit au tableau de concours pour le grade d'officier de la Légion d'honneur, c.f, Boyer. tableau d'avancement. — A été inscrit au tableau d'avancement pour le grade c.f., 1. v. de Tournemire. Commandement à la marine — A été nommé au commandement suivant : Châtellenault, c.f. Méléart. Embarquements. — Sont désignés pour embarquer sur Dupetit-Thouars, c.f. Pérdriel ; Bretagne, 1. v. Abaquesné de Parfouru ; Jules-Ferry, 1. V. Lenoble ; Jules-Michelet, 1. v. Moissotte ; Cosmaux, X. v. Breymann (second) ; République, 1. V; Morris : Masséna, 1. v. Barthélemy de Saizieu ; Tourville, 1. v; de Portal et Demoulin ; Condé, L v. Daniel ; Justice, 1. v. Payer ; Gaulois, 1. V. Neuzillet ; Descartes, 1. v. Ravel ; Fauréguierry, 1. v. Baret ; République, e. v. Blanche ; Balsile, e. v. Desprez-Bourdoun ; Epiné, e. v. Guérin ; Fauconneau, e. v. de Tesson ; Tourmente, e. v. Hennique (second) ; Patrie, e. v. du Merle ; Justice, e. v. Chavriat : sur torp. 30 flott. Méditerr., e. v. Pavot ; Cassini, e. v. Bogard ; Charles-Martel, e. v. Mary ; Cassini, e. v. Renon ; Condé, e. v. Mareau ; Léon-Gambetta, e.-v. Grisel ; Condé, e. v. Le Luc ; Justice, e. v. Ven ; Faucon, e. V. Gautier : Tourville, e. v. Viénot-de-Voublanc : Jauréguiberry, e. v. Ménigoz. Désignations. — Sont désignés pour : remplir les fonctions d'aide-major à Rochefort, c.f. Carol ; remplir les fonctions d'officiers adjoint second du service central de la 1re flottille sous-marine Méditerranéenne, 1. v. Doué ; continuer ses services à la défense fixe de Rochefort, 1. v. Adrien : suivre les travaux d'achèvement du Mirabeau en
République, e. v. Blanche ; Balsile, e. v. Desprez-Bourdoun ; Epiné, e. v. Guérin ; Fauconneau, e. v. de Tesson ; Tourmente, e. v. Hennique (second) ; Patrie, e. v. du Merle ; Justice, e. v. Chavriat : sur torp. 30 flott. Méditerr., e. v. Pavot ; Cassini, e. v. Bogard ; Charles-Martel, e. v. Mary ; Cassini, e. v. Renon ; Condé, e. v. Mareau ; Léon-Gambetta, e.-v. Grisel ; Condé, e. v. Le Luc ; Justice, e. v. Ven ; Faucon, e. V. Gautier : Tourville, e. v. Viénot-de-Voublanc : Jauréguiberry, e. v. Ménigoz. Désignations. — Sont désignés pour : remplir les fonctions d'aide-major à Rochefort, c.f. Carol ; remplir les fonctions d'officiers adjoint second du service central de la 1re flottille sous-marine Méditerranéenne, 1. v. Doué ; continuer ses services à la défense fixe de Rochefort, 1. v. Adrien : suivre les travaux d'achèvement du Mirabeau en construction à Lorient, c.v. Papaix ; Diderot, en construction à Saint-Nazaire, c.v. Lefèvre ; Condor cet. en construction à Saint-Nazaire, c.v. Bon ; remplir les fonctions d'officier archiviste de la 1re flottille sous-marine de la Manche, 1. v. Latron ; continuer leurs services à l'Etat-major, géographie et section, c.f. et 1. v. Somborn. Officiers mécaniciens Embarquements. — Sont désignés pour embarquer sur Charlemagne, mécanicien en chef Bour ; Condé, mécanicien en chef Chomier ; au service central de la 1re flottille torpilleur Manche, mécanicien premier classe Thuillier ; Tourville, mécanicien premier classe Preteaux : Démocratie, mécanicien premier classe Pons ; au service central de 30 flottille torpilleur Océan, mécanicien premier classe Baudouin ; Stylet, mécanicien premier classe Léost ; Charlemagne, mécanicien premier classe Filliol ; Bouvet, mécanicien premier classe Delmedou ; Fanion, mécanicien premier classe Hilly ; Gaulois, mécanicien premier classe Lescaille ; Saint-Louis, mécanicien premier classe Ballainco. Désignation. — Est désigné pour : continuer ses services à la défense fixe de Bizerte, mécanicien premier classe Suisse. Commissariat Embarquement. Est désigné pour embarquer sur Friant, commissaire 2e classe Bernard. Désignation. — Est désigné pour : continuer ses services à Brest, commissaire 2e classe Bégin. Corps de santé Légion d'honneur. Ont
1. v. Somborn. Officiers mécaniciens Embarquements. — Sont désignés pour embarquer sur Charlemagne, mécanicien en chef Bour ; Condé, mécanicien en chef Chomier ; au service central de la 1re flottille torpilleur Manche, mécanicien premier classe Thuillier ; Tourville, mécanicien premier classe Preteaux : Démocratie, mécanicien premier classe Pons ; au service central de 30 flottille torpilleur Océan, mécanicien premier classe Baudouin ; Stylet, mécanicien premier classe Léost ; Charlemagne, mécanicien premier classe Filliol ; Bouvet, mécanicien premier classe Delmedou ; Fanion, mécanicien premier classe Hilly ; Gaulois, mécanicien premier classe Lescaille ; Saint-Louis, mécanicien premier classe Ballainco. Désignation. — Est désigné pour : continuer ses services à la défense fixe de Bizerte, mécanicien premier classe Suisse. Commissariat Embarquement. Est désigné pour embarquer sur Friant, commissaire 2e classe Bernard. Désignation. — Est désigné pour : continuer ses services à Brest, commissaire 2e classe Bégin. Corps de santé Légion d'honneur. Ont été inscrits, pour le grade d'officier d'honneur médical en chef 1er classe Pfinl et Chevalier ; pharmacien en chef 2e classe Perrimont-Tronchet ; pour le grade chevalier : médical 1er classe Le Floch, Castaing, Frézouls, Cassien, Delaporte, Pénon, Boudou, Charuel, Dargein, Olivier, Bellet. NAVALETTE Réserva. — A été placé dans la 2e section du cadre des officiers généraux du corps de santé, médical général 2e classe Jacquemin. Tableau d'avancement. — Sont inscrits au tableau d'avancement, pour le grade : médecin en chef 1er classe, médecin en chef 2e classe Nodier ; pour le grade : médecin en chef 2e classe, médecins pr. Retière, Quédec, Rousseau; Damany, Chastang, Santelli ; pour le grade : médecin pr., médecin 3e classe Renault, Hervé, Forgeot, Defressine, Auregan ; pour le grade : médecin 4e classe, médecin 2e classe Gatrot, Gaubru, Dufranc. Candiotti : pour le grade : pharmacien en chef 2e classe, pharmacien pr. Vignoli ; pour le grade : pharmacien pr., pharmacien 1er classe Gautreau ; pour le grade : pharmacien 3e classe, pharmacien 2e classe Foerster. Embarquement. — Est désigné pour embarquer sur Descartes, médecin 2e classe Brunet. Artillerie navale Nomination. — A été nommé membre de la commission permanente des machines
la 2e section du cadre des officiers généraux du corps de santé, médical général 2e classe Jacquemin. Tableau d'avancement. — Sont inscrits au tableau d'avancement, pour le grade : médecin en chef 1er classe, médecin en chef 2e classe Nodier ; pour le grade : médecin en chef 2e classe, médecins pr. Retière, Quédec, Rousseau; Damany, Chastang, Santelli ; pour le grade : médecin pr., médecin 3e classe Renault, Hervé, Forgeot, Defressine, Auregan ; pour le grade : médecin 4e classe, médecin 2e classe Gatrot, Gaubru, Dufranc. Candiotti : pour le grade : pharmacien en chef 2e classe, pharmacien pr. Vignoli ; pour le grade : pharmacien pr., pharmacien 1er classe Gautreau ; pour le grade : pharmacien 3e classe, pharmacien 2e classe Foerster. Embarquement. — Est désigné pour embarquer sur Descartes, médecin 2e classe Brunet. Artillerie navale Nomination. — A été nommé membre de la commission permanente des machines et du grand outillage : lieut.-colonel d'art, colonel Bourgoin. A L'OFFICIEL Le Journal Officiel a publié : Le mercredi 15 octobre 1907 : Un décret modifiant le décret du 7 mai 1904, relatif à la réorganisation des pupilles de la Marine. Un décret, modifiant les décrets des 21 novembre 1874 et 21 février 1877, relatifs à l'organisation du corps des marins vétérans. Le décret du 16 avril 1875, relatif à la réorganisation du corps militaire des pompiers de la marine, et celui du 17 juillet 1908, relatif à la réorganisation du corps des équipages de la flotte. — Un arrêté, modifiant l'arrêté du 5 juin 1897, concernant le service courant des équipages de la flotte. — Un arrêté concernant les bourses fondées par suite d'un legs, pour l'entretien, au lycée de Brest et à l'école navale, d'un certain nombre d'enfants de marins. — Un arrêté modifiant l'arrêté du 10 mars 1887, concernant les bourses fondées par suite d'un legs en faveur de l'établissement des pupilles de la marine. Une décision constituant le conseil d'administration de la Caisse nationale de prévoyance des marins français. -Des tableaux d'avancement et de concours (Légion d'honneur et médaille militaire (équipages de la flotte). — Une