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Dans le deuxième corps se trouve l'ajutage dont la tête est située dans la sortie d'une canalisation formée par deux fillets de cônes opposés par le sommet, dispositif qui a pour but d'assurer, autant que possible, un débit constant d'air autour de l'ajutage, malgré les variations de la dépression dues aux variations mêmes de l'aspiration. L'air pénètre en volume constant par R ; il arrive au carburateur avec un léger réchauffement. Dans le troisième corps est placée la soupape automatique d'air additionnel. Elle est formée par un cône léger S qui, en s'enfonçant sous l'effort de la succion, ouvre à l'entrée d'air des sections de plus en plus grandes, mais qu'un piston M, manœuvrant dans un cylindre 0 rempli de glycérine, empêche de battre. Les battements d'un tel clapet sont parfois si désagréables dans une construction peu soignée qu'ils atteignent la valeur d'un ronflement ; ils présentent en outre pour la carburation l'inconvénient de se produire presque toujours, à cause de l'inertie de la pièce, à contre-temps de l'aspiration ; leur manque de synchronisme avec le moteur rend leur emploi tout à fait inutile le plus souvent. Ici la soupape est freinée et ne peut avoir que des déplacements relativement lents. L'obéissance du moteur à l'effet de la manette de gaz ou de la pédale d'accélération est tout à fait remarquable. Il passe en quelques secondes de 200 à 1 200 tours à la minute, sans cette hésitation assez tumultueuse qu'en langage « chauffeur » on nomme bafouillage. La manette de gaz fournit la pleine admission ; la pédale d'accélération cale complètement les boules du régulateur, donne sur la fin un peu d'avance à l'allumage à la magnéto et porte le moteur à 1 500 tours. Le graissage est fait de la façon la plus simple qui soit par un compte-gouttes qui envoie de l'huile dans la boîte des vitesses et dans les parties avant et arrière du moteur. Un voile sépare d'ailleurs le carter par le milieu après que le liquide, dans une rampe ou une descente, ne se déplace pas tout d'une masse vers l'avant ou l'arrière du
lents. L'obéissance du moteur à l'effet de la manette de gaz ou de la pédale d'accélération est tout à fait remarquable. Il passe en quelques secondes de 200 à 1 200 tours à la minute, sans cette hésitation assez tumultueuse qu'en langage « chauffeur » on nomme bafouillage. La manette de gaz fournit la pleine admission ; la pédale d'accélération cale complètement les boules du régulateur, donne sur la fin un peu d'avance à l'allumage à la magnéto et porte le moteur à 1 500 tours. Le graissage est fait de la façon la plus simple qui soit par un compte-gouttes qui envoie de l'huile dans la boîte des vitesses et dans les parties avant et arrière du moteur. Un voile sépare d'ailleurs le carter par le milieu après que le liquide, dans une rampe ou une descente, ne se déplace pas tout d'une masse vers l'avant ou l'arrière du moteur. Lorsqu'au moyen du coup de poing on envoie de l'huile au moteur, le liquide (voir fig. 11) arrive en D et tombe sur une bobine B qui, montée sur l'arbre de distribution, l'envoie en proportions égales aux deux côtés du carter. L'embrayage de la voiture Unie, entièrement monté à billes, se fait par un simple cône garni de cuir. Ce cône, lors des changements de vitesses, vient appuyer sur une butée qui le freine et permet au baladeur d'attaquer les roues voisines sans leur arracher des cris. Quant à la boîte, petite et trapue, elle comporte trois marches avant avec une prise directe et une marche arrière. La transmission aux roues motrices est faite par un arbre à cardan sur un essieu tournant très solide. La place me manque pour détailler ici toutes les petites nouveautés dont est semée cette mécanique bien dessinée, et qui dénotent l'expérience consommée d'un constructeur qui joint à tous les mérites celui, beaucoup plus rare, d'être un chauffeur, un élève de la route. Sa mécanique est un fruit de plein vent ; c'est pourquoi le public la trouve à son goût. L. BAUDRY DE SAUXIES. Fig. 8. — CARBURATEUR AUTOMATIQUE L.C. — 1, filtre.
billes, se fait par un simple cône garni de cuir. Ce cône, lors des changements de vitesses, vient appuyer sur une butée qui le freine et permet au baladeur d'attaquer les roues voisines sans leur arracher des cris. Quant à la boîte, petite et trapue, elle comporte trois marches avant avec une prise directe et une marche arrière. La transmission aux roues motrices est faite par un arbre à cardan sur un essieu tournant très solide. La place me manque pour détailler ici toutes les petites nouveautés dont est semée cette mécanique bien dessinée, et qui dénotent l'expérience consommée d'un constructeur qui joint à tous les mérites celui, beaucoup plus rare, d'être un chauffeur, un élève de la route. Sa mécanique est un fruit de plein vent ; c'est pourquoi le public la trouve à son goût. L. BAUDRY DE SAUXIES. Fig. 8. — CARBURATEUR AUTOMATIQUE L.C. — 1, filtre. — E, toile métallique. A, arrivée d'essence. — K, écrou bloquant le filtre u et servant au réglage du niveau d'essence. — J, pointeau. — L, poussette pour noyer le carburateur. — F, flotteur. — C, pot au flotteur. — G, canal d'amenée d'essence au gicleur. — C, gicleur. — D, diffuseur. — T, fenêtres d'entrée d'air additionnel. — H, entrée d'air réchauffé. — Q, aspiration. — S, soupape automatique d'entrée d'air additionnel. — L, guide de la soupape S. — N, ressort de la soupape S. — O, glycérine. — M, piston. — M', bouchon. Fig. 9. COMMANDE DE LA POMPE A EAU UNIC ET DE LA MAGNÉTO. DÉTAILS DU MONTAGE DE LA MAGNÉTO. C, pompe à eau. — V, V', grains de butée. — m, roue à palettes. — m, entrée d'eau. — m, sortie d'eau. — o, engrenage de commande. — p, joint de holdam. — F, magnéto à haute tension Simms-Bosch. — F', commande de l'avance. — r, boulons fixant au boit de la magnéto la pièce t. — r, boulon unique de fixation de la magnéto. — r, ergot formé par la tête d'une vis pour maintenir la magnéto. Nos Droits et nos Devoirs —-&—
D, diffuseur. — T, fenêtres d'entrée d'air additionnel. — H, entrée d'air réchauffé. — Q, aspiration. — S, soupape automatique d'entrée d'air additionnel. — L, guide de la soupape S. — N, ressort de la soupape S. — O, glycérine. — M, piston. — M', bouchon. Fig. 9. COMMANDE DE LA POMPE A EAU UNIC ET DE LA MAGNÉTO. DÉTAILS DU MONTAGE DE LA MAGNÉTO. C, pompe à eau. — V, V', grains de butée. — m, roue à palettes. — m, entrée d'eau. — m, sortie d'eau. — o, engrenage de commande. — p, joint de holdam. — F, magnéto à haute tension Simms-Bosch. — F', commande de l'avance. — r, boulons fixant au boit de la magnéto la pièce t. — r, boulon unique de fixation de la magnéto. — r, ergot formé par la tête d'une vis pour maintenir la magnéto. Nos Droits et nos Devoirs —-&— VOITURE À VENDRE À vendre l'automobile de M... mettons de M. Coulommiers ! Mais en attendant qu'elle trouve un acquéreur, que de bruit s'est déjà fait autour d'elle, que de débats oratoires, que de décisions de justice! Donc, M. Coulommiers ayant une automobile à vendre d'occasion, l'envoyait au Sporting français afin qu'elle subît le feu des enchères publiques, en stipulant toutefois qu'elle ne devrait pas être laissée à moins de 2.000 francs. Fig. 10. -SCHÉMA DE LA DIRECTION ET DES COMMANDES DU MOTEUR. — a, manette commandant l'admission des gaz. À pièce en escargot déplaçant en hauteur le levier a. — ii", levier commandant la tringle f". — T, T'. la direction et son carter. — I, pédale d'accélérateur. — E", collecteur d'admission. — T. tiroir d'admission. — R'. régulateur. — f commande du tiroir T. — y. commande du bloquage total du régulateur par la pédale 1. — J", commande du bloquage incomplet du régulateur par la manette a. Le jour de la vente, les amateurs n'en ayant offert que 600 francs, la voiture restait pour compte ; mais au bout de quelques jours se produisait un incident qui devait donner lieu aux plus grandes complications. Un amateur s'était
afin qu'elle subît le feu des enchères publiques, en stipulant toutefois qu'elle ne devrait pas être laissée à moins de 2.000 francs. Fig. 10. -SCHÉMA DE LA DIRECTION ET DES COMMANDES DU MOTEUR. — a, manette commandant l'admission des gaz. À pièce en escargot déplaçant en hauteur le levier a. — ii", levier commandant la tringle f". — T, T'. la direction et son carter. — I, pédale d'accélérateur. — E", collecteur d'admission. — T. tiroir d'admission. — R'. régulateur. — f commande du tiroir T. — y. commande du bloquage total du régulateur par la pédale 1. — J", commande du bloquage incomplet du régulateur par la manette a. Le jour de la vente, les amateurs n'en ayant offert que 600 francs, la voiture restait pour compte ; mais au bout de quelques jours se produisait un incident qui devait donner lieu aux plus grandes complications. Un amateur s'était présenté, qui estimait la voiture 1700 francs ; le Sporting de télégraphier aussitôt à M. Coulommiers : « Avons acheteur amiable à 1700 francs », et M. Coulommiers de répondre inconcontinent : « Accepte 1700 francs ». Mais le susdit amateur, ayant visité et essayé la voiture et y ayant découvert des vices graves, retirait son offre et ne consentait plus à l'acheter ; et lorsque, peu de temps après, M. Coulommiers venait réclamer ses 1700 francs, le Sporting lui annonçait ses regrets que cette fois encore l'affaire fût manquée. M. Coulommiers prit la mouche. « Il y a bien eu vente, disait-il à ses intermédiaires, puisque votre dépêche était affirmative et m'annonçait sans nulle ambiguité un acheteur à 1700 francs ; j'ai moi-même positivement accepté ce marché ; tant pis pour vous si vous avez ensuite laissé s'envoler l'acquéreur j'exige le prix de la vente. » Et comme le Sporting ne voulait rien entendre sinon lui restituer sa voiture et encore contre paiement des frais de garage, il soumit ses prétentions au tribunal de commerce de la Seine, lequel, malheureusement pour lui, lui donna gain de cause ; je dis malheureusement, car le bonheur de M. Coulommiers ne devait
découvert des vices graves, retirait son offre et ne consentait plus à l'acheter ; et lorsque, peu de temps après, M. Coulommiers venait réclamer ses 1700 francs, le Sporting lui annonçait ses regrets que cette fois encore l'affaire fût manquée. M. Coulommiers prit la mouche. « Il y a bien eu vente, disait-il à ses intermédiaires, puisque votre dépêche était affirmative et m'annonçait sans nulle ambiguité un acheteur à 1700 francs ; j'ai moi-même positivement accepté ce marché ; tant pis pour vous si vous avez ensuite laissé s'envoler l'acquéreur j'exige le prix de la vente. » Et comme le Sporting ne voulait rien entendre sinon lui restituer sa voiture et encore contre paiement des frais de garage, il soumit ses prétentions au tribunal de commerce de la Seine, lequel, malheureusement pour lui, lui donna gain de cause ; je dis malheureusement, car le bonheur de M. Coulommiers ne devait pas être de longue durée : la Cour d'appel, saisie de l'affaire, devait plus tard, comme nous le verrons, adopter une thèse contraire à la sienne et le débouter avec perte et fracas. « Attendu, ont estimé les juges du tribunal de commerce, qu'il résulte des débats et documents produits que le Sporting français, qui se révèle aux tiers comme se chargeant pour son compte de la vente aux enchères publiques de voitures automobiles, s'est fait expédier la voiture de Coulommiers courant janvier 1905 pour être exposée à une vente publique qui devait avoir lieu le 19 janvier, étant convenu que le prix de vente serait de 2.000 francs ; que le Sporting français a télégraphié le 20 janvier : « Avons acheteur à 1700 francs » et que Coulommiers a accepté ; que ces télégrammes consacraient l'accord et ne contenaient ni restriction ni réserve ; qu'il y a lieu dès lors de reconnaître qu'il y a eu dès ce jour accord sur le prix de la chose vendue, et par suite, vente ferme aux termes de l'article 1583 du code civil, sans qu'il y ait lieu de s'arrêter aux prétentions du Sporting ; que le montant de la vente,
que le Sporting français, qui se révèle aux tiers comme se chargeant pour son compte de la vente aux enchères publiques de voitures automobiles, s'est fait expédier la voiture de Coulommiers courant janvier 1905 pour être exposée à une vente publique qui devait avoir lieu le 19 janvier, étant convenu que le prix de vente serait de 2.000 francs ; que le Sporting français a télégraphié le 20 janvier : « Avons acheteur à 1700 francs » et que Coulommiers a accepté ; que ces télégrammes consacraient l'accord et ne contenaient ni restriction ni réserve ; qu'il y a lieu dès lors de reconnaître qu'il y a eu dès ce jour accord sur le prix de la chose vendue, et par suite, vente ferme aux termes de l'article 1583 du code civil, sans qu'il y ait lieu de s'arrêter aux prétentions du Sporting ; que le montant de la vente, soit 1700 francs, se trouvant dès lors acquis à Coulommiers ; c'est sans droit comme sans raison que le Sporting s'est refusé à le lui livrer ; qu'il échet donc de l'y contraindre. » À l'aide de ces motifs, le tribunal condamnait le Sporting français à payer à M. Coulommiers le montant du prix convenu, soit 1700 francs et en outre 50 francs de dommages-intérêts pour le préjudice que du fait de sa résistance il aurait causé à ce dernier. À vrai dire, ce jugement ne tenait pas debout, selon l'expression quelque peu irrévérencieuse en usage au Palais pour qualifier les jugements défectueux et qui semblent devoir être infirmés ou cassés. En effet, la théorie juridique du tribunal de commerce, se basant sur ce que la vente avait été conclue par l'échange des télégrammes, était dénuée de fondement, car la véritable vente avait lieu non entre le Sporting et M. Coulommiers, mais entre le Sporting et l'acquéreur éventuel de la voiture automobile mise en vente, et seul un accord parfait entre ces deux dernières parties eut pu rendre la vente parfaite. D'autre part, il est bien certain que les télégrammes échangés entre le Sporting français et M. Coulommiers ne devaient
le montant du prix convenu, soit 1700 francs et en outre 50 francs de dommages-intérêts pour le préjudice que du fait de sa résistance il aurait causé à ce dernier. À vrai dire, ce jugement ne tenait pas debout, selon l'expression quelque peu irrévérencieuse en usage au Palais pour qualifier les jugements défectueux et qui semblent devoir être infirmés ou cassés. En effet, la théorie juridique du tribunal de commerce, se basant sur ce que la vente avait été conclue par l'échange des télégrammes, était dénuée de fondement, car la véritable vente avait lieu non entre le Sporting et M. Coulommiers, mais entre le Sporting et l'acquéreur éventuel de la voiture automobile mise en vente, et seul un accord parfait entre ces deux dernières parties eut pu rendre la vente parfaite. D'autre part, il est bien certain que les télégrammes échangés entre le Sporting français et M. Coulommiers ne devaient pas être pris aussi à la lettre que l'avait fait le tribunal de commerce ; ils voulaient dire — (et ce n'est pas le texte, mais l'esprit d'une correspondance ou d'un marché que doit envisager la justice) — de la part du Sporting : « Un amateur s'est présenté chez nous qui offre 1700 francs de la voiture ; accepteriez-vous ce prix ? » et de la part de M. Coulommiers : « J'accepte 1700 francs ; si l'affaire peut se faire à ce prix, acceptez. » Il est certain que si l'amateur en question avait maintenu sa première offre de 1700 francs, et que le Sporting, pour une raison ou pour une autre, eût, après l'acceptation de M. Coulommiers, cru devoir lui refuser la voiture, ledit M. Coulommiers eût pu avoir un recours en dommages-intérêts et exiger le prix convenu ; mais dès lors que la vente ne pouvait pas se réaliser, l'échange de télégrammes entre le Sporting et le propriétaire de la voiture demeurait sans effet, à l'état de simples pourparlers ; et il ne pouvait être question pour celui-ci d'en exiger le prix. C'est ce que le Sporting comprit bien, en interjetant appel du jugement, et la
nous qui offre 1700 francs de la voiture ; accepteriez-vous ce prix ? » et de la part de M. Coulommiers : « J'accepte 1700 francs ; si l'affaire peut se faire à ce prix, acceptez. » Il est certain que si l'amateur en question avait maintenu sa première offre de 1700 francs, et que le Sporting, pour une raison ou pour une autre, eût, après l'acceptation de M. Coulommiers, cru devoir lui refuser la voiture, ledit M. Coulommiers eût pu avoir un recours en dommages-intérêts et exiger le prix convenu ; mais dès lors que la vente ne pouvait pas se réaliser, l'échange de télégrammes entre le Sporting et le propriétaire de la voiture demeurait sans effet, à l'état de simples pourparlers ; et il ne pouvait être question pour celui-ci d'en exiger le prix. C'est ce que le Sporting comprit bien, en interjetant appel du jugement, et la Cour mieux inspirée que ne l'avait été le tribunal de commerce, a infirmé et débouté M. Coulommiers de ses prétentions. « Considérant, dit l'arrêt de la Cour, que, malgré les télégrammes échangés entre Coulommiers et le Sporting français, la vente n'a pas été réalisée, l'essai n'ayant pas donné satisfaction à l'acheteur qui s'était présenté ; que Coulommiers soutient que l'accord s'étant fait sur la chose et sur le prix, la vente serait parfaite, et qu'en conséquence le prix de sa voiture lui serait dû par le Sporting français ; qu'il réclame en outre cinq cents francs à titre de dommages-intérêts en raison de la résistance injustifiée du Sporting. Mais considérant que des termes de la correspondance télégraphique échangée entre les parties il appert que le Sporting français ne s'est pas porté acheteur de la voiture que son rôle a été celui d'un mandataire, chargé de trouver un acquéreur ; que n'ayant pas traité pour son propre compte il ne saurait être tenu de prendre livraison de la voiture et d'en payer le prix ; que par voie de conséquence, la demande de 500 francs de dommages-intérêts de ce chef n'est pas justifiée. » Et voilà comment M. Coulommiers perd son
l'acheteur qui s'était présenté ; que Coulommiers soutient que l'accord s'étant fait sur la chose et sur le prix, la vente serait parfaite, et qu'en conséquence le prix de sa voiture lui serait dû par le Sporting français ; qu'il réclame en outre cinq cents francs à titre de dommages-intérêts en raison de la résistance injustifiée du Sporting. Mais considérant que des termes de la correspondance télégraphique échangée entre les parties il appert que le Sporting français ne s'est pas porté acheteur de la voiture que son rôle a été celui d'un mandataire, chargé de trouver un acquéreur ; que n'ayant pas traité pour son propre compte il ne saurait être tenu de prendre livraison de la voiture et d'en payer le prix ; que par voie de conséquence, la demande de 500 francs de dommages-intérêts de ce chef n'est pas justifiée. » Et voilà comment M. Coulommiers perd son procès, procès qu'il n'eût jamais dû engager, du moins dans la forme où il l'a fait. Toutefois il a obtenu une légère, très légère satisfaction, une fiche de consolation, si l'on peut dire ; et mon compte-rendu ne serait pas complet si je ne la mentionnais pas. Comme le Sporting n'avait pas fait part à son correspondant de l'échec de la vente dès qu'il l'avait connu ; comme, par son silence prolongé, il avait pu laisser croire à M. Coulommiers que l'opération était effectuée et la voiture définitivement vendue, et que ce dernier avait ainsi pendant une quinzaine de jours négligé de chercher l'acquéreur qu'il désirait trouver, la Cour, voyant en cela une certaine négligence du Sporting et estimant que M. Coulommiers avait pu en éprouver quelque préjudice, a déclaré que le Sporting devrait de ce chef payer 50 francs à M. Coulommiers à titre de dommages-intérêts. De plus, le Sporting qui avait demandé que M. Coulommiers fût condamné à lui payer des frais de garage pour toute la durée du procès pendant lequel la voiture était restée à ses magasins, a été débouté de ce chef. Il résulte de tout cela que les négociants, agences ou établissements quelconques qui
n'avait pas fait part à son correspondant de l'échec de la vente dès qu'il l'avait connu ; comme, par son silence prolongé, il avait pu laisser croire à M. Coulommiers que l'opération était effectuée et la voiture définitivement vendue, et que ce dernier avait ainsi pendant une quinzaine de jours négligé de chercher l'acquéreur qu'il désirait trouver, la Cour, voyant en cela une certaine négligence du Sporting et estimant que M. Coulommiers avait pu en éprouver quelque préjudice, a déclaré que le Sporting devrait de ce chef payer 50 francs à M. Coulommiers à titre de dommages-intérêts. De plus, le Sporting qui avait demandé que M. Coulommiers fût condamné à lui payer des frais de garage pour toute la durée du procès pendant lequel la voiture était restée à ses magasins, a été débouté de ce chef. Il résulte de tout cela que les négociants, agences ou établissements quelconques qui se chargent de vendre des voitures d'occasion pour leurs clients, ne doivent pas être considérés comme achetant eux-mêmes pour revendre ensuite, mais simplement comme des mandataires et intermédiaires entre le vendeur et l'acheteur, au même titre que les agents de change et commissaires-priseurs. Il en résulte aussi que ces négociants ou établissements doivent s'occuper avec exactitude des intérêts de leurs correspondants ou mandants, et les tenir au courant sans retard de la situation ou du sort des voitures qu'ont été confiées. A l'heure où les ventes de voitures d'occasion se multiplient, où ce commerce spécial se manifeste et s'organise avec une certaine intensité, il nous a paru bon de signaler une décision de jurisprudence qui peut être appelée à dominer toute la matière. J. IMBRECQ Avocat à la Cour d'appel. Les Moteurs BOUDREAUX-VERDET Nous allons étudier aujourd'hui les moteurs Boudreaux-Verdet à actions multiples sur le même piston. Le moteur deux cylindres horizontaux, quatre chambres d'explosions, un seul piston, une seule bielle, est connu depuis longtemps, ayant été déjà exposé en 1904. Depuis cette époque, la Société d'études des moteurs Boudreaux-Verdet simplifiés a soumis le moteur en question à des essais très rigoureux, qui ont consommé plus de mille litres d'essence
ou établissements doivent s'occuper avec exactitude des intérêts de leurs correspondants ou mandants, et les tenir au courant sans retard de la situation ou du sort des voitures qu'ont été confiées. A l'heure où les ventes de voitures d'occasion se multiplient, où ce commerce spécial se manifeste et s'organise avec une certaine intensité, il nous a paru bon de signaler une décision de jurisprudence qui peut être appelée à dominer toute la matière. J. IMBRECQ Avocat à la Cour d'appel. Les Moteurs BOUDREAUX-VERDET Nous allons étudier aujourd'hui les moteurs Boudreaux-Verdet à actions multiples sur le même piston. Le moteur deux cylindres horizontaux, quatre chambres d'explosions, un seul piston, une seule bielle, est connu depuis longtemps, ayant été déjà exposé en 1904. Depuis cette époque, la Société d'études des moteurs Boudreaux-Verdet simplifiés a soumis le moteur en question à des essais très rigoureux, qui ont consommé plus de mille litres d'essence et ont duré près de deux cents heures : le moteur à pleine charge actionnait une dynamo, dont la puissance 7 200 watts (60 ampères sous 120 volts) était absorbée par des résistances convenables. La consommation n'a été, paraît-il, que de 300 grammes par cheval-heure. Ce moteur horizontal est toujours construit sous le nom de quadruplex, et surtout destiné, à cause de son peu de hauteur qui permet de le placer au-dessous de la ligne de flottaison, au service des canots automobiles ou de l'industrie (moteurs fixes à pétrole, gaz de ville, gaz pauvre, etc. pour groupes électrogènes ou autres). La Société d'études a aussi mis au point des types verticaux, qui fonctionnaient aux Invalides, et que nous allons décrire, les moteurs Duplex et bi-Duplex, basés comme le quadruplex sur le principe des pistons différentiels ou à diamètres étagés et pouvant, seuls ou accouplés, remplacer tous les moteurs à 2, 4, 6, 8 cylindres ordinaires, en conservant dans tous les cas leurs avantages caractéristiques. Le moteur bi-Duplex est, comme son nom l'indique, formé de deux moteurs Duplex accolés (fig. 1). Chacun de ces moteurs se compose, ainsi que le montre la coupe de la figure 2, d'un cylindre dans lequel