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beaucoup d’autres. La manifestation doit également compter un concours d’aéro-modélisme, réservé, lui aussi, aux militaires. Pierre MARIE. L'INTERVIEW D'UN DES HUIT BREVETÉS DE FINLANDAIS Vue d’ensemble sur le vol à voile en Finlande. Il comprend 125 planeurs et son centre national est à Jämijärvi. Le Centre Inter-Clubs de Beynes a reçu, ces temps-ci, la visite d’un pilote de planeur finlandais, M. Pentti Tarkkonen. Pilote militaire pendant la guerre, M. Tarkkonen est détenteur de l’Insigne d’Argent et a inscrit à son actif un vol d’altitude de 5.000 mètres. Il est venu à Beynes avec l’espoir d’accomplir un vol de 300 km., ce qui lui assurerait la possession de l’Insigne d’Or n° 2 en Finlande. Il nous a communiqué, sur le vol à voile dans son pays, d’intéressants renseignements: « — Le vol à voile en Finlande est encore bien jeune puisque les premiers vols remontent à une quinzaine d’années. Nous pouvons cependant nous estimer heureux des résultats obtenus en si peu de temps. « Au début, nous avions pensé ne devoir utiliser que des planeurs finlandais et former nos moniteurs sur place. Mais nous dûmes tout de même avoir recours aux planeurs allemands et envoyer nos premiers moniteurs en Allemagne et en Pologne. Des clubs se fondèrent un peu partout dans le pays, en même temps que s'organisait le Centre National de Jämijärvi. Le matériel employé était des plus variés: principalement des Grunau-9, mais également d’autres types tels que « Wrona » et « Wrona-bis ». Plus tard, nous eûmes des Grunau Baby II et II-B, des «Komar», «Rhön-Bussard » et enfin des « Olympia », tous fabriqués en Finlande. De l’étranger, nous vinrent deux « Weihe », un Kranich et dix S.G.-38. « Après les premières expériences indispensables, les pilotes reçurent à l’Institut Finlandais des Hautes Etudes Techniques l’enseignement nécessaire à la construction de planeurs. « A l’heure actuelle, nous possédons, en Finlande, des planeurs Harakka I, II et III destinés à l’école, des « Pik-5 » pour l’entraînement et des « Pik-3 » pour la haute performance. De plus, un nouveau « Pik-6 » est à l’étude, mais les
en Pologne. Des clubs se fondèrent un peu partout dans le pays, en même temps que s'organisait le Centre National de Jämijärvi. Le matériel employé était des plus variés: principalement des Grunau-9, mais également d’autres types tels que « Wrona » et « Wrona-bis ». Plus tard, nous eûmes des Grunau Baby II et II-B, des «Komar», «Rhön-Bussard » et enfin des « Olympia », tous fabriqués en Finlande. De l’étranger, nous vinrent deux « Weihe », un Kranich et dix S.G.-38. « Après les premières expériences indispensables, les pilotes reçurent à l’Institut Finlandais des Hautes Etudes Techniques l’enseignement nécessaire à la construction de planeurs. « A l’heure actuelle, nous possédons, en Finlande, des planeurs Harakka I, II et III destinés à l’école, des « Pik-5 » pour l’entraînement et des « Pik-3 » pour la haute performance. De plus, un nouveau « Pik-6 » est à l’étude, mais les difficultés économiques retardent sa réalisation. « Nos planeurs sont en usage à l’étranger et notre « Pik-5 » est même fabriqué sous licence en Suède, ce qui permet une fabrication plus économique. « Nous possédons actuellement cent vingt-cinq planeurs, mais ce nombre augmente sans cesse, de nouveaux types étant construits dans les clubs d’élèves, à titre bénévole. « L’école se pratique en terrains plats en raison de l’absence de pentes praticables. Les lancements se font encore au siphone ou au treuil. Seul l’entraînement est effectué en remorqueurs ; nous utilisons le Klemm-25 et le Sokol. Pour assurer le recrutement de nouveaux moniteurs, il y a, tous les ans, en été, deux stages au Centre National. Pendant l’hiver, on vole beaucoup sur les lacs glacés. « Les conditions aérologiques en Finlande n’ont pas encore été étudiées jusqu’ici. Mais, en Laponie — qui, avec ses nombreuses montagnes et ses pentes, offre certainement des possibilités intéressantes, — un groupe de prospection a été envoyé avec un planeur-école Harakka qui a réalisé 9 h. 05 de vols. Le soleil ne se couchant pas en Laponie pendant plusieurs semaines, on peut y espérer de grandes performances pour l’avenir. « Les records finlandais sont, jusqu’à présent,
dans les clubs d’élèves, à titre bénévole. « L’école se pratique en terrains plats en raison de l’absence de pentes praticables. Les lancements se font encore au siphone ou au treuil. Seul l’entraînement est effectué en remorqueurs ; nous utilisons le Klemm-25 et le Sokol. Pour assurer le recrutement de nouveaux moniteurs, il y a, tous les ans, en été, deux stages au Centre National. Pendant l’hiver, on vole beaucoup sur les lacs glacés. « Les conditions aérologiques en Finlande n’ont pas encore été étudiées jusqu’ici. Mais, en Laponie — qui, avec ses nombreuses montagnes et ses pentes, offre certainement des possibilités intéressantes, — un groupe de prospection a été envoyé avec un planeur-école Harakka qui a réalisé 9 h. 05 de vols. Le soleil ne se couchant pas en Laponie pendant plusieurs semaines, on peut y espérer de grandes performances pour l’avenir. « Les records finlandais sont, jusqu’à présent, assez médiocres : la tenue par l’ingénieur Kalle Temmes qui possède également le record de distance — 301 km. -— ce qui lui assure ainsi l’unique Couronne d’Or finlandaise. « Pour élever le niveau des performances, des concours ont été organisés. Trois championnats ont déjà eu lieu et nous avons pris part au concours suisse de Samaden, où notre meilleur pilote s’est classé 11e. Nous avons participé également au Concours international de Suède. « À titre de comparaison, nous indiquerons qu’en 1949, il y a eu 16.000 lancers en Finlande, dont 3.000 à Jämijärvi et 13.000 dans les clubs avec une durée totale de 2.325 heures donnant une moyenne de 8 min. 7 sec., alors qu’en 1948 la durée moyenne n’était que de 4 min. 8 sec. « En 1949, nous fîmes un total de 285 brevets, dont 105 A, 89 B, 62 C, 8 Insignes d’Argent et 1 Insigne d’Or. Enfin, 80.005 lancers, au total, ont été effectués à Jämijärvi. « Malgré les dégâts causés par la guerre, le vol à voile en Finlande est, en ce moment, en nette progression. Beaucoup de jeunes gens voudraient le pratiquer, mais en sont empêchés par des difficultés économiques. Avant la guerre,
pris part au concours suisse de Samaden, où notre meilleur pilote s’est classé 11e. Nous avons participé également au Concours international de Suède. « À titre de comparaison, nous indiquerons qu’en 1949, il y a eu 16.000 lancers en Finlande, dont 3.000 à Jämijärvi et 13.000 dans les clubs avec une durée totale de 2.325 heures donnant une moyenne de 8 min. 7 sec., alors qu’en 1948 la durée moyenne n’était que de 4 min. 8 sec. « En 1949, nous fîmes un total de 285 brevets, dont 105 A, 89 B, 62 C, 8 Insignes d’Argent et 1 Insigne d’Or. Enfin, 80.005 lancers, au total, ont été effectués à Jämijärvi. « Malgré les dégâts causés par la guerre, le vol à voile en Finlande est, en ce moment, en nette progression. Beaucoup de jeunes gens voudraient le pratiquer, mais en sont empêchés par des difficultés économiques. Avant la guerre, le vol à voile était entièrement gratuit. Mais, depuis, l’Etat ayant cessé ses subventions, il est devenu payant, ce que nous regrettons. Toutefois, dans les clubs, on garde le principe de la gratuité en faisant, en compensation, travailler les élèves à la construction des planeurs. « Pour étudier les conditions pratiquées à l’étranger, on essaye d’accroître le nombre des pilotes envoyés en stage, soit en Allemagne, en Pologne, en Suède et même en France, où ils vont voler sur de nouveaux types de planeurs. Ils acquièrent ainsi une expérience nouvelle et trouvent là l’occasion de faire des vols intéressants. « Nous espérons, de même, pouvoir inviter, dès un proche avenir, des pilotes étrangers à venir, à leur tour, en Finlande. Recueilli et traduit par: Nandette G. de ABELENDA. LA COUPE WAKEFIELD LE RASSEMBLEMENT DU R.S.A. Rappelons aux intéressés que la manifestation des constructeurs amateurs se situera, cette année, à Auxerre (Yonne), du 10 au 15 août. La grande journée sera celle du dimanche 13 août. On souhaite que de nombreux constructeurs-amateurs viennent ce jour-là à Auxerre pour présenter les appareils qu’ils ont réalisés. Pour tous renseignements complémentaires, consulter le Réseau du Sport de l’Air, 183, Cours Lafayette, à Lyon (Rhône).
pratiquées à l’étranger, on essaye d’accroître le nombre des pilotes envoyés en stage, soit en Allemagne, en Pologne, en Suède et même en France, où ils vont voler sur de nouveaux types de planeurs. Ils acquièrent ainsi une expérience nouvelle et trouvent là l’occasion de faire des vols intéressants. « Nous espérons, de même, pouvoir inviter, dès un proche avenir, des pilotes étrangers à venir, à leur tour, en Finlande. Recueilli et traduit par: Nandette G. de ABELENDA. LA COUPE WAKEFIELD LE RASSEMBLEMENT DU R.S.A. Rappelons aux intéressés que la manifestation des constructeurs amateurs se situera, cette année, à Auxerre (Yonne), du 10 au 15 août. La grande journée sera celle du dimanche 13 août. On souhaite que de nombreux constructeurs-amateurs viennent ce jour-là à Auxerre pour présenter les appareils qu’ils ont réalisés. Pour tous renseignements complémentaires, consulter le Réseau du Sport de l’Air, 183, Cours Lafayette, à Lyon (Rhône). La Coupe Wakefield se dispute, la semaine prochaine, dans le pays de celui qui l’a gagnée l’an dernier, c’est-à-dire la Finlande. La Coupe Wakefield est la compétition internationale la plus importante en matière de modèles réduits. La France y sera représentée par une équipe sélectionnée parmi nos meilleurs modélistes nationaux. Il était prévu qu’elle partirait jeudi dernier par avion. Notre collaborateur Jacques Morisset compte au nombre des membres de l’équipe française qu’accompagne nos meilleurs vœux. UNE MINUTERIE La « Source des Inventions » vient — enfin — de sortir une minuterie à air comprimé digne d’intérêt. Construite par un spécialiste de dispositifs à retardement pour appareils photographiques, cette minuterie se présente sous la forme d’un cylindre pas plus gros, comme volume, qu’un tube de comprimés d’aspirine. Un piston relié à une tige de manœuvre et poussé par un ressort, se déplace dans ce cylindre. Le réglage de la durée s’obtient en vissant ou en dévissant une vis-pointeau placée dans la tige. Un dispositif de blocage et un levier de commande, celui-ci destiné à être relié au mécanisme commandé, complètent l’ensemble dont l’aspect « propre » et la légèreté surprennent agréablement. LA MODE AMERICAINE Sait-on que les moteurs de petite cylindrée
Il était prévu qu’elle partirait jeudi dernier par avion. Notre collaborateur Jacques Morisset compte au nombre des membres de l’équipe française qu’accompagne nos meilleurs vœux. UNE MINUTERIE La « Source des Inventions » vient — enfin — de sortir une minuterie à air comprimé digne d’intérêt. Construite par un spécialiste de dispositifs à retardement pour appareils photographiques, cette minuterie se présente sous la forme d’un cylindre pas plus gros, comme volume, qu’un tube de comprimés d’aspirine. Un piston relié à une tige de manœuvre et poussé par un ressort, se déplace dans ce cylindre. Le réglage de la durée s’obtient en vissant ou en dévissant une vis-pointeau placée dans la tige. Un dispositif de blocage et un levier de commande, celui-ci destiné à être relié au mécanisme commandé, complètent l’ensemble dont l’aspect « propre » et la légèreté surprennent agréablement. LA MODE AMERICAINE Sait-on que les moteurs de petite cylindrée (classe AA, c’est-à-dire moins de 1,2 cm3.) se sont développés rapidement aux États-Unis ? Contrairement à ce qui s’est passé chez nous, le moteur à auto-allumage, qui exige une précision d’usinage impeccable et devient délicat aux fortes températures, n’a pas eu de succès. Et c’est le moteur à glow-plug, assez délicat pourtant, en dessous de 2 cm3. qui triomphe. Actuellement, on trouve dans le commerce : — l’O.K-049, de 0,8 cm3. vendu 4.95 dollars ; — l’O.K.-074, de 1,21 cm3., vendu 5.95 dollars ; — le K-and-B « Infant » (0,33 cm3.) vendu 4,95 dollars ; — le K-and-B « Torpédo Junior » 035 (0,58 cm3.) vendu 5,50 dollars ; — le dernier-né, le Baby-Spitfire 045 (0,73 cm3.) vendu 5,45 dollars. CLASSEMENT (Deux vols additionnés) 1. Martin (Ivry), 6 min. 39 sec. — 2. Morisset (P.A.M.), 6 min. 24 sec. 5/10. — 3. Jossien (P.A.M.), 6 min. 22 sec. — 4. Gilg (Rouen), 6 min. 10 sec. 3/10. — 6. Claude Goetz (Aviatic-Club de France), 6 min. 2 sec. — 6. Mokry (Ivry), 5 min. 19 sec. 2/5. — 7. André Goetz (Aviatic-Club de France), 4 min. 42 sec. 2/5, — 8. Forteçoef (Aéro-Club Louis-Blériot), 4 min. 45 sec. 4/5.
délicat pourtant, en dessous de 2 cm3. qui triomphe. Actuellement, on trouve dans le commerce : — l’O.K-049, de 0,8 cm3. vendu 4.95 dollars ; — l’O.K.-074, de 1,21 cm3., vendu 5.95 dollars ; — le K-and-B « Infant » (0,33 cm3.) vendu 4,95 dollars ; — le K-and-B « Torpédo Junior » 035 (0,58 cm3.) vendu 5,50 dollars ; — le dernier-né, le Baby-Spitfire 045 (0,73 cm3.) vendu 5,45 dollars. CLASSEMENT (Deux vols additionnés) 1. Martin (Ivry), 6 min. 39 sec. — 2. Morisset (P.A.M.), 6 min. 24 sec. 5/10. — 3. Jossien (P.A.M.), 6 min. 22 sec. — 4. Gilg (Rouen), 6 min. 10 sec. 3/10. — 6. Claude Goetz (Aviatic-Club de France), 6 min. 2 sec. — 6. Mokry (Ivry), 5 min. 19 sec. 2/5. — 7. André Goetz (Aviatic-Club de France), 4 min. 42 sec. 2/5, — 8. Forteçoef (Aéro-Club Louis-Blériot), 4 min. 45 sec. 4/5. — 9. Pointel (Rouen), 4 min. 33 sec. — 10. Cornet (Ivry), 4 min. 14 sec. 4/5, etc... Notons que plusieurs de ces moteurs sont vendus en boîte, non montés, mais avec les accessoires courants : hélice, réservoir, bâton, tuyauterie, pour un prix de vente inférieur de 30 à 50 cents. Le « Baby-Spitfire » est à admission par l’arbre, et réservoir axial arrière. Il pèse 28 gr. (sans la bougie)... L’O.K.-049 est d’un type analogue. Quant aux deux « K-and-B », le premier, l’« Infant », rappelle un peu l’« Arden » par son réservoir accroché sous le carter, tandis que le second, le « Torpédo-Junior », est à réservoir séparé. Tous deux sont aussi à admission par l’arbre et montage axial. QUELQUES NOUVEAUTÉS AUX ÉTATS-UNIS Fox vient de sortir deux nouveaux moteurs : un 5 cm3. de course, le Fox-29 et un modèle un peu plus gros, le Fox-35 (6 cm3.), tous deux vendus 11,95 dollars. Un minuterie à air comprimé, avec robinet d’arrêt du carburant incorporé à cette minuterie, vient également de faire son apparition chez Mel Anderson. Poids : 8,5 gr. Prix : 1,95 dollars. Avec un tel ensemble, le montage du dispositif d’arrêt du moteur
cents. Le « Baby-Spitfire » est à admission par l’arbre, et réservoir axial arrière. Il pèse 28 gr. (sans la bougie)... L’O.K.-049 est d’un type analogue. Quant aux deux « K-and-B », le premier, l’« Infant », rappelle un peu l’« Arden » par son réservoir accroché sous le carter, tandis que le second, le « Torpédo-Junior », est à réservoir séparé. Tous deux sont aussi à admission par l’arbre et montage axial. QUELQUES NOUVEAUTÉS AUX ÉTATS-UNIS Fox vient de sortir deux nouveaux moteurs : un 5 cm3. de course, le Fox-29 et un modèle un peu plus gros, le Fox-35 (6 cm3.), tous deux vendus 11,95 dollars. Un minuterie à air comprimé, avec robinet d’arrêt du carburant incorporé à cette minuterie, vient également de faire son apparition chez Mel Anderson. Poids : 8,5 gr. Prix : 1,95 dollars. Avec un tel ensemble, le montage du dispositif d’arrêt du moteur est évidemment facilité au maximum, puisqu’il suffit de deux tuyauteries : arrivée et départ du carburant. Plus de tringleries, de ressort de rappel, etc... qui, ordinairement, sont des sources d’ennuis et de déréglage. En vol circulaire, les dispositifs de pilotage à distance avec pylône central ont fait leur apparition aux États-Unis. « The Monitor Pylon Control », utilisable avec des appareils normaux et des rayons jusqu’à 21 m., est vendu 24 dollars. Verrons-nous, un jour, les concours de vol circulaire, ceux de vitesse et au moins, disputés avec pilotage à distance et pylône central ? L'ÉCOLE DE NAVIGATION AÉRIENNE 152, av. de Wagram PARIS-17 PREPARE PAR CORRESPONDANCE aux brevets de pilote, de navigateurs aériens et de mécaniciens, — aux concours d’Agent technique et d’ingénieur militaire des Travaux de l’Air. Demandez le programme N° 3-A contre 15 fr. Publicités Réunies 2 RÊX aiglon reflecteur véritable Reflex à deux objectifs couplés. Corps tout métal fondu sous pression. Objectif de visée F : 3,3. Objectif de prise de vues F : 4,5 traité des plus grandes marques. * Obturateur à armement préalable : Pose B. instantané au 25”, 50”, 100” et 150” de seconde, Prise synchrones. flash. SOCIÉTÉ FRANÇAISE PHOTOREX SAINT-ETIENNE — (LOIRE)
États-Unis. « The Monitor Pylon Control », utilisable avec des appareils normaux et des rayons jusqu’à 21 m., est vendu 24 dollars. Verrons-nous, un jour, les concours de vol circulaire, ceux de vitesse et au moins, disputés avec pilotage à distance et pylône central ? L'ÉCOLE DE NAVIGATION AÉRIENNE 152, av. de Wagram PARIS-17 PREPARE PAR CORRESPONDANCE aux brevets de pilote, de navigateurs aériens et de mécaniciens, — aux concours d’Agent technique et d’ingénieur militaire des Travaux de l’Air. Demandez le programme N° 3-A contre 15 fr. Publicités Réunies 2 RÊX aiglon reflecteur véritable Reflex à deux objectifs couplés. Corps tout métal fondu sous pression. Objectif de visée F : 3,3. Objectif de prise de vues F : 4,5 traité des plus grandes marques. * Obturateur à armement préalable : Pose B. instantané au 25”, 50”, 100” et 150” de seconde, Prise synchrones. flash. SOCIÉTÉ FRANÇAISE PHOTOREX SAINT-ETIENNE — (LOIRE) Le règlement autorise cent mètres de fil, deux faux départs ainsi que deux vols par appareil pour les planeurs. Les engagements seront reçus sur le terrain, le matin même du concours, à 8 h. 30. Droit : 20 francs par appareil. LES SCOLAIRES ET UNIVERSITAIRE de l’Académie de Paris ont pris part à un concours régional de modèles réduits ; 489 concurrents, divisés en deux catégories, disputèrent les épreuves éliminatoires les 25 et 29 juin. Le 6 juillet, les cent-dix modélistes qualifiés aux éliminatoires concoururent pour la finale qui eut lieu sur l’aérodrome de Creil. Voici les résultats de ces dernières épreuves ainsi que le classement inter-établissements : Première catégorie. — 1. Dominique Ploix (École Sainte-Croix, Neuilly), 350 sec. 1/5 ; 2. Dewolf (C.M.T. Lavoisier), 121 sec. ; 3. Toussaint (C.M. Colbert), 116 sec. 7/10 ; 4. Bigault (Lycée Hoche, Versailles), 98 sec. 1/5 ; 5. Chanson (Lycée Janson-de-Sailly), 97 sec. 5/10 ; 6. Marche (E.N.P. Creil), 66 sec. 4/5 ; 7. J. L’Hermitte (Lycée Henri IV), 59 sec. ; 8. Thauvin (Lycée Hoche, Versailles), 58 sec. 5/10 ; 9. Vejus (C.M.T. Lavoisier), 58 sec. LES AILES MONTLUÇONNAISES Rue Cuvier MONTLUÇON (Allier) A Montluçon, le 8 juillet, a eu lieu
pris part à un concours régional de modèles réduits ; 489 concurrents, divisés en deux catégories, disputèrent les épreuves éliminatoires les 25 et 29 juin. Le 6 juillet, les cent-dix modélistes qualifiés aux éliminatoires concoururent pour la finale qui eut lieu sur l’aérodrome de Creil. Voici les résultats de ces dernières épreuves ainsi que le classement inter-établissements : Première catégorie. — 1. Dominique Ploix (École Sainte-Croix, Neuilly), 350 sec. 1/5 ; 2. Dewolf (C.M.T. Lavoisier), 121 sec. ; 3. Toussaint (C.M. Colbert), 116 sec. 7/10 ; 4. Bigault (Lycée Hoche, Versailles), 98 sec. 1/5 ; 5. Chanson (Lycée Janson-de-Sailly), 97 sec. 5/10 ; 6. Marche (E.N.P. Creil), 66 sec. 4/5 ; 7. J. L’Hermitte (Lycée Henri IV), 59 sec. ; 8. Thauvin (Lycée Hoche, Versailles), 58 sec. 5/10 ; 9. Vejus (C.M.T. Lavoisier), 58 sec. LES AILES MONTLUÇONNAISES Rue Cuvier MONTLUÇON (Allier) A Montluçon, le 8 juillet, a eu lieu l’inauguration du « Salon de l’Aviation » organisé par « Les Ailes Montluçonnaises » et l‘Aéro-Club des Cheminots dans la Salle des Fêtes de l’Hôtel de Ville. Parmi le matériel exposé, citons deux avions M.B.-50 presque entièrement terminés, un troisième en cours de construction, un « Pou-du-Ciel » fort bien réalisé, des moteurs Salmson et Renault ainsi que le moteur 4-B.0.2 de 45 CV. et la cellule conçue par M. Beaussier, dont nous avons relaté les premiers essais. La Maison Dunlop, de son côté, avait exposé des pneumatiques pour avions de tourisme et avions commerciaux. On pouvait voir également une cinquantaine de modèles réduits et, au stand de la Croix-Rouge Française, se documenter sur les Infirmières-Pilotes Secouristes de l’Air (I.P.S.A.). M. Cornu, Directeur du S.A.L.S., s’était fait représenter à cette manifestation par M. Deschamps, Directeur du Centre National de Saint-Yan. AERO-CLUB DE LA LOIRE-INFERIEURE Baraque 60 NANTES (Loire-Inférieure) Cours Franklin-Roosevelt Depuis le début de l’année, l’Aéro-Club de la Loire-Inférieure a fait preuve d’une belle activité. De fin février à fin juin, en plus des travaux d’entretien et de réparation du matériel, il a été totalisé 389 h. 18 min. de vol à moteur représentant 2.293 atterrissages. Ces heures se décomposent
réalisé, des moteurs Salmson et Renault ainsi que le moteur 4-B.0.2 de 45 CV. et la cellule conçue par M. Beaussier, dont nous avons relaté les premiers essais. La Maison Dunlop, de son côté, avait exposé des pneumatiques pour avions de tourisme et avions commerciaux. On pouvait voir également une cinquantaine de modèles réduits et, au stand de la Croix-Rouge Française, se documenter sur les Infirmières-Pilotes Secouristes de l’Air (I.P.S.A.). M. Cornu, Directeur du S.A.L.S., s’était fait représenter à cette manifestation par M. Deschamps, Directeur du Centre National de Saint-Yan. AERO-CLUB DE LA LOIRE-INFERIEURE Baraque 60 NANTES (Loire-Inférieure) Cours Franklin-Roosevelt Depuis le début de l’année, l’Aéro-Club de la Loire-Inférieure a fait preuve d’une belle activité. De fin février à fin juin, en plus des travaux d’entretien et de réparation du matériel, il a été totalisé 389 h. 18 min. de vol à moteur représentant 2.293 atterrissages. Ces heures se décomposent en 161 h. 47 min. d’école et double-commande et 227 h. 31 min. d'entraînement et de travail aérien. Deux brevets 1er degré ont été obtenus par MM. Michel Decré et Georges Tessier, trois brevets 2e degré par MM. Jean Guienne, Francis Gautier et Robert Leray. Notons également l’activité déployée par les Sections de Modèles Réduits qui ont organisé une exposition très réussie au Château des Ducs et défendu brillamment les couleurs de l’Aéro.C.L.I. dans plusieurs concours. Vends : trois MOT. RENAULT, 95 CV., dont deux révisés. Guiflot, 3 rue de l’Église, Paris-15e. Urgent : vends le seul « PHALÈNE » en France POUVANT légalement DONNER BAPTÊMES et transporter passagers. Étudierai toute proposition sérieuse. Sainte-Anne, 177, avenue Ledru-Rollin, Paris-Ile. INDRAERO étudie tous projets, construit tous prototypes, répare tous avions, planeurs, moteurs. — Vends tous appareils et accessoires. A vendre, même à crédit à toute offre sérieuse un avion STARCK-57, de sport et d’école biplace côte-à-côte, moteur 75 CV., état de neuf. S’adresser : Pichon, 4, Cloître Notre-Dame, Chartres (E.-et-L.). A vendre, cause double emploi : « SUPER CRUISER » 100 CV., 3 places, immatriculé français, radio, planche de bord complète, état exceptionnel. Écrire : Charles Ehret, 50, rue de Fonthieu, Paris-8e.