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s'applique à la partie comprise entre le Coudray et Evreux et à l'embranchement industriel de Navarre, sur une longueur totale de 7,549m59. Le projet s'élève à la somme de 3,535,048 fr. 19 c, y compris une augmentation de 426,718 fr. 25 c. sur les prévisions primitives, qui a été approuvée par décision ministérielle du 25 juin dernier. Cette entreprise est la plus importante de toutes celles qui sont en cours dans le département; elle comprend le déplacement de la ligne de Paris à Cherbourg, sur une longueur de sept kilomètres, et la construction de deux souterrains ayant ensemble plus de deux kilomètres de longueur. Les travaux marchent avec une assez grande activité et d'une manière satisfaisante. L'embranchement industriel de Navarre n'est pas encore commencé, sur les réclamations du Conseil municipal d'Evreux au sujet du groupe scolaire de Navarre, que le tracé devait traverser ; nous avions adressé à l'administration, le 17 mai dernier, une nouvelle étude d'après laquelle la station terminus devait être établie en avant du terrain des écoles, sans toucher à ce dernier; cette solution vient d'être approuvée par décision ministérielle du 25 juin 1883. Le projet de fourniture du matériel de la Voie courante pour la ligne entière de Saint-Georges à Evreux, a été approuvé le 13 septembre 1881, et nous avons déjà reçu de nombreuses expéditions de ce matériel, qui nous est fourni par les soins du service central du matériel fixe des chemins de fer de l'Etat. Il nous reste à produire, pour cette ligne, les projets suivants qui sont en cours de préparation. Bâtiments des stations et maisons de gardes pour les première et troisième sections et pour l'ensemble de la ligne; tabliers métalliques des passages inférieurs; ballastage et pose des voies, matériel accessoire; barrières pour passages à niveau, clôtures et haies vives. On peut estimer qu'en suivant une marche normale, la ligne pourra être livrée à l'exploitation à la fin de l'année 1885. 3° Ligne d'Evreux-Ville à Evreux-Navarre. — Cette ligne, d'une longueur de 5,087m27 seulement, forme le prolongement de la précédente et est destinée à reliecer les nouveaux chemins de fer en
entière de Saint-Georges à Evreux, a été approuvé le 13 septembre 1881, et nous avons déjà reçu de nombreuses expéditions de ce matériel, qui nous est fourni par les soins du service central du matériel fixe des chemins de fer de l'Etat. Il nous reste à produire, pour cette ligne, les projets suivants qui sont en cours de préparation. Bâtiments des stations et maisons de gardes pour les première et troisième sections et pour l'ensemble de la ligne; tabliers métalliques des passages inférieurs; ballastage et pose des voies, matériel accessoire; barrières pour passages à niveau, clôtures et haies vives. On peut estimer qu'en suivant une marche normale, la ligne pourra être livrée à l'exploitation à la fin de l'année 1885. 3° Ligne d'Evreux-Ville à Evreux-Navarre. — Cette ligne, d'une longueur de 5,087m27 seulement, forme le prolongement de la précédente et est destinée à reliecer les nouveaux chemins de fer en construction, tant avec la ligne de Paris à Cherbourg qu'avec celle d'Evreux à Louviers, et la Compagnie locale d'Orléans à Châlons. L'exécution en a été divisée en deux lots : Le 1er lot, de la ligne d'Evreux à Louviers à la route nationale n° 154, a un développement de 2,684m15. Le montant du projet des terrassements et ouvrages d'art s'élève à 350,000 fr. On peut considérer les travaux comme terminés, sauf le raccordement avec la gare des lignes de l'Eure, pour lequel nous enverrons à très-bref délai des propositions à l'administration. Le 2e lot s'étend sur une longueur de 2,403m12, de la route nationale n° 154 à la route départementale n° 9. Les projets des terrassements et ouvrages d'art, y compris une augmentation approuvée le 7 avril 1883, comportent une dépense de 1,222,879 fr. 48 c. Les ouvrages d'art sont terminés et les terrassements marchent régulièrement. Ce lot comprend l'exécution de la plateforme de la gare unique qui doit réunir les services de toutes lignes passant par Evreux; elle est aujourd'hui déblayée sur la presque totalité de la superficie comprise au projet, mais il y aura des déblais supplémentaires assez considérables à faire à la suite des conférences qui viennent
Le montant du projet des terrassements et ouvrages d'art s'élève à 350,000 fr. On peut considérer les travaux comme terminés, sauf le raccordement avec la gare des lignes de l'Eure, pour lequel nous enverrons à très-bref délai des propositions à l'administration. Le 2e lot s'étend sur une longueur de 2,403m12, de la route nationale n° 154 à la route départementale n° 9. Les projets des terrassements et ouvrages d'art, y compris une augmentation approuvée le 7 avril 1883, comportent une dépense de 1,222,879 fr. 48 c. Les ouvrages d'art sont terminés et les terrassements marchent régulièrement. Ce lot comprend l'exécution de la plateforme de la gare unique qui doit réunir les services de toutes lignes passant par Evreux; elle est aujourd'hui déblayée sur la presque totalité de la superficie comprise au projet, mais il y aura des déblais supplémentaires assez considérables à faire à la suite des conférences qui viennent d'avoir lieu avec la Compagnie de l'Ouest et l'administration des chemins de fer de l'Etat. Nous étudions en ce moment les propositions à soumettre à cet égard à l'administration, à laquelle nous espérons être très-prochainement en mesure de les adresser. Nous sommes heureux de pouvoir dire que les mouvements qui s'étaient manifestés dans quelques ouvrages de la vallée de Piton lorsque les remblais sont arrivés contre les culées, mouvements qui avaient donné lieu à certaines inquiétudes de la part du conseil d'arrondissement d'Evreux, se sont entièrement arrêtés. Il s'est évidemment produit, sous l'influence de la charge, un tassement dans le sous-sol plus compressible qu'on ne l'avait pensé d'abord; mais aujourd'hui, le terrain a repris plus de résistance par la compression même qu'il a subie, et aucune crainte ne saurait subsister au sujet de la solidité de ces ouvrages. Le projet de fourniture du matériel de la voie courante a été approuvé le 15 septembre 1881 pour l'ensemble de la ligne, et nous avons déjà reçu une partie de ce matériel. Il reste à produire pour cette ligne les projets suivants : Matériel accessoire de la voie; ballastage et pose des voies; construction des bâtiments de station et de maisons de
s'étaient manifestés dans quelques ouvrages de la vallée de Piton lorsque les remblais sont arrivés contre les culées, mouvements qui avaient donné lieu à certaines inquiétudes de la part du conseil d'arrondissement d'Evreux, se sont entièrement arrêtés. Il s'est évidemment produit, sous l'influence de la charge, un tassement dans le sous-sol plus compressible qu'on ne l'avait pensé d'abord; mais aujourd'hui, le terrain a repris plus de résistance par la compression même qu'il a subie, et aucune crainte ne saurait subsister au sujet de la solidité de ces ouvrages. Le projet de fourniture du matériel de la voie courante a été approuvé le 15 septembre 1881 pour l'ensemble de la ligne, et nous avons déjà reçu une partie de ce matériel. Il reste à produire pour cette ligne les projets suivants : Matériel accessoire de la voie; ballastage et pose des voies; construction des bâtiments de station et de maisons de gardes; barrières métalliques; clôtures et haies vives. Il y a lieu d'espérer que la plateforme de la voie pourra être terminée cette année, si toutefois on nous accorde les suppléments de crédits qui nous sont nécessaires, ainsi que nous l'avons fait remarquer plus haut, et qu'on peut évaluer à 200,000 fr. au moins; c'est d'autant plus désirable que c'est par cette ligne que devra être transporté à pied d'œuvre, aussitôt que la voie aura été posée, le matériel de la voie courante, de la ligne d'Evreux au Neubourg, lequel est approvisionné à Evreux. La ligne pourrait d'ailleurs être complètement terminée vers la fin de 1884 et livrée à l'exploitation en 1885. 4° Ligne d'Evreux au Neubourg. — La longueur de la ligne est de 22,367m96. Elle se divise en deux sections : La 1re section, d'une longueur de 6,647m74, s'étend de la route départementale n° 9 à la halte de Saint-Martin. Le projet des terrassements et ouvrages d'art, approuvé le 4 juillet 1881, comporte une dépense de 1,016,045 fr. 57 c., y compris un supplément de 37,403 fr. 82 c, faisant l'objet d'un projet complémentaire, approuvé par décision ministérielle du 18 juin dernier. Les travaux sont fort avancés. La 2e
fr. au moins; c'est d'autant plus désirable que c'est par cette ligne que devra être transporté à pied d'œuvre, aussitôt que la voie aura été posée, le matériel de la voie courante, de la ligne d'Evreux au Neubourg, lequel est approvisionné à Evreux. La ligne pourrait d'ailleurs être complètement terminée vers la fin de 1884 et livrée à l'exploitation en 1885. 4° Ligne d'Evreux au Neubourg. — La longueur de la ligne est de 22,367m96. Elle se divise en deux sections : La 1re section, d'une longueur de 6,647m74, s'étend de la route départementale n° 9 à la halte de Saint-Martin. Le projet des terrassements et ouvrages d'art, approuvé le 4 juillet 1881, comporte une dépense de 1,016,045 fr. 57 c., y compris un supplément de 37,403 fr. 82 c, faisant l'objet d'un projet complémentaire, approuvé par décision ministérielle du 18 juin dernier. Les travaux sont fort avancés. La 2e section, d'une longueur de 15,720m22, s'étend de la halte de Saint-Martin au Neubourg. Les travaux de terrassements et ouvrages d'art sont terminés et soldés, conformément au projet approuvé, dont le montant était de 165,000 fr. Le projet des bâtiments et maisons de gardes, montant pour l'ensemble de la ligne à la somme de 507,103 fr. 27 c, est en cours d'exécution. Celui du matériel fixe de la voie courante est approuvé, ainsi que celui du matériel accessoire, et des adjudications ont été passées par le service central; mais les livraisons du matériel fixe seules sont commencées. Le projet de ballastage et pose des voies a été approuvé par décision du 3 juin 1882; il ne sera mis en adjudication que lorsque l'achèvement des terrassements de la 1re section et celui de la voie de la ligne d'Evreux-Ville à Evreux-Navarre permettront d'en entreprendre l'exécution, ainsi qu'il a été dit plus haut. Enfin, le projet d'exécution des barrières métalliques pour passages à niveau et des cours de gares a été approuvé par décision du 5 janvier 1883. Nous le mettrons en adjudication, de manière à commencer les travaux en 1884, aucun crédit ne pouvant être affecté cette année. Il ne reste à
la somme de 507,103 fr. 27 c, est en cours d'exécution. Celui du matériel fixe de la voie courante est approuvé, ainsi que celui du matériel accessoire, et des adjudications ont été passées par le service central; mais les livraisons du matériel fixe seules sont commencées. Le projet de ballastage et pose des voies a été approuvé par décision du 3 juin 1882; il ne sera mis en adjudication que lorsque l'achèvement des terrassements de la 1re section et celui de la voie de la ligne d'Evreux-Ville à Evreux-Navarre permettront d'en entreprendre l'exécution, ainsi qu'il a été dit plus haut. Enfin, le projet d'exécution des barrières métalliques pour passages à niveau et des cours de gares a été approuvé par décision du 5 janvier 1883. Nous le mettrons en adjudication, de manière à commencer les travaux en 1884, aucun crédit ne pouvant être affecté cette année. Il ne reste à produire que le projet du tablier métallique de l'ouvrage établi sur la route nationale n° 13, pour lequel nous terminons en ce moment une étude comparative demandée par l'administration, et celui des clôtures et haies vives. La construction de la ligne d'Evreux au Neubourg CHEMINS DE FER, NAVIGATION, ROUTES, ETC. -107 pourra facilement, si les crédits alloués sont suffisants, être terminée en 1884, de manière à permettre d'ouvrir à l'exploitation dans le courant de 1885. 5° Ligne du Neubourg à Glos-Montfort. — La longueur de la ligne est de 23,877m. Elle est divisée en deux sections : La première, qui va du Neubourg au Buhot, comprend un développement de 11,951m. Le montant du projet, approuvé pour terrassements et ouvrages d'art, est de 554,279 fr. 87 c., et les travaux sont assez avancés. Le 2e lot a une longueur de 11,926m, et s'étend du Buhot à Glos-Montfort. Le projet approuvé pour les terrassements et ouvrages d'art comporte une dépense de 708,501 fr. 96 c. Les travaux faits jusqu'ici représentent environ le tiers de cette somme. Il est extrêmement désirable, ainsi que nous l'avons dit plus haut, qu'un supplément de crédit de 150,000 fr. nous soit alloué pour l'ensemble de cette ligne
-107 pourra facilement, si les crédits alloués sont suffisants, être terminée en 1884, de manière à permettre d'ouvrir à l'exploitation dans le courant de 1885. 5° Ligne du Neubourg à Glos-Montfort. — La longueur de la ligne est de 23,877m. Elle est divisée en deux sections : La première, qui va du Neubourg au Buhot, comprend un développement de 11,951m. Le montant du projet, approuvé pour terrassements et ouvrages d'art, est de 554,279 fr. 87 c., et les travaux sont assez avancés. Le 2e lot a une longueur de 11,926m, et s'étend du Buhot à Glos-Montfort. Le projet approuvé pour les terrassements et ouvrages d'art comporte une dépense de 708,501 fr. 96 c. Les travaux faits jusqu'ici représentent environ le tiers de cette somme. Il est extrêmement désirable, ainsi que nous l'avons dit plus haut, qu'un supplément de crédit de 150,000 fr. nous soit alloué pour l'ensemble de cette ligne ; les entrepreneurs des deux lots s'étaient mis sensiblement en avance sur les crédits alloués par la première répartition, en sorte qu'après paiement des travaux faits, il restait à peine, sur la seconde allocation, quelques milliers de francs disponibles pour parer au plus pressé, c'est-à-dire terminer les raccordements de chemins traversés et les ouvrages d'art entrepris. Si nous n'obtenons pas ce nouveau supplément, il faudra, d'ici à quelques semaines, interrompre de nouveau les travaux, qui n'ont d'ailleurs été que très mollement repris après une première suspension. Le projet des maisons de gardes et celui des bâtiments des stations viennent d'être approuvés par décisions du 6 et du 15 juin dernier ; ils ne pourront être entrepris avant l'année prochaine. 108 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II Le projet des tabliers métalliques des ouvrages d'art est en cours d'exécution, d'après une soumission approuvée le 13 décembre 1882, l'adjudication n'ayant donné aucun résultat. Le montant du projet est de 26,490 fr. 28 c. Le projet du matériel fixe de la voie courante et celui du matériel accessoire sont tous deux approuvés ; le service central nous annonce de prochaines expéditions pour le premier, et nous prenons nos mesures pour l'organisation du dépôt de
traversés et les ouvrages d'art entrepris. Si nous n'obtenons pas ce nouveau supplément, il faudra, d'ici à quelques semaines, interrompre de nouveau les travaux, qui n'ont d'ailleurs été que très mollement repris après une première suspension. Le projet des maisons de gardes et celui des bâtiments des stations viennent d'être approuvés par décisions du 6 et du 15 juin dernier ; ils ne pourront être entrepris avant l'année prochaine. 108 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II Le projet des tabliers métalliques des ouvrages d'art est en cours d'exécution, d'après une soumission approuvée le 13 décembre 1882, l'adjudication n'ayant donné aucun résultat. Le montant du projet est de 26,490 fr. 28 c. Le projet du matériel fixe de la voie courante et celui du matériel accessoire sont tous deux approuvés ; le service central nous annonce de prochaines expéditions pour le premier, et nous prenons nos mesures pour l'organisation du dépôt de Glos-Montfort, où il doit être approvisionné. Le projet de ballastage et pose des voies a été approuvé le 4 juin dernier. Il reste à produire le projet des barrières métalliques, qui sera très prochainement envoyé, et celui des clôtures et haies vives. On peut estimer que la construction de la ligne du Neubourg à Glos-Montfort se terminera, si les travaux suivent une marche normale, en 1886, et que l'ouverture à l'exploitation pourra se faire dans le courant de la même année. 6° Ligne d'Evreux à Verneuil. — Cette ligne d'une longueur totale de 42,774m84 (non compris une longueur de 8,218m26 commune avec la ligne d'Evreux à Saint-Georges), a été divisée en trois sections. La 1re section, comprise entre Prey et Damville, a une longueur de 15,548m84. Le projet des travaux de terrassement et ouvrages d'art, complété par un projet d'ouvrages supplémentaires approuvé le 4 juin dernier, comporte une dépense totale de 577,356 fr. 31 c. Les travaux faits jusqu'ici, qui se continuent dans de bonnes conditions, représentent un peu plus de la moitié de cette somme. Le 2e lot s'étend de Damville à Breteuil, sur une longueur de 15,200m; le montant du projet approuvé pour les terrassements et ouvrages d'art
ligne du Neubourg à Glos-Montfort se terminera, si les travaux suivent une marche normale, en 1886, et que l'ouverture à l'exploitation pourra se faire dans le courant de la même année. 6° Ligne d'Evreux à Verneuil. — Cette ligne d'une longueur totale de 42,774m84 (non compris une longueur de 8,218m26 commune avec la ligne d'Evreux à Saint-Georges), a été divisée en trois sections. La 1re section, comprise entre Prey et Damville, a une longueur de 15,548m84. Le projet des travaux de terrassement et ouvrages d'art, complété par un projet d'ouvrages supplémentaires approuvé le 4 juin dernier, comporte une dépense totale de 577,356 fr. 31 c. Les travaux faits jusqu'ici, qui se continuent dans de bonnes conditions, représentent un peu plus de la moitié de cette somme. Le 2e lot s'étend de Damville à Breteuil, sur une longueur de 15,200m; le montant du projet approuvé pour les terrassements et ouvrages d'art s'élève à 991,093 fr. 77 c. mais nous avons adressé, le 7 juin dernier, à l'administration, qui n'a pas encore fait connaître sa décision, un projet supplémentaire qui porterait la dépense à 1,104,832 fr. 75 c. Les travaux sont presque complètement terminés. La 3e section va de Breteuil à Verneuil et sa longueur est de 12,026 mètres. Les travaux peuvent également être considérés comme terminés, et la dépense, approuvée par les décisions du 20 mai 1881, pour le projet primitif, et du 4 avril 1883 pour les ouvrages supplémentaires, s'élèvera à 484,379 fr. 11 cent. Le projet des bâtiments de station et maisons de gardes, pour l'ensemble de la ligne, a été approuvé par décision du 24 octobre 1882, et adjugé le 21 décembre suivant, moyennant un rabais de 17 %, qui en fixe le montant à 679,458 fr. 62 c. On pousse activement l'exécution des travaux sur la 3e section, qui pourrait être terminée dans les premiers mois de 1884 et ouverte à l'exploitation dans le courant de la même année, si le service central nous livre le matériel nécessaire pour la voie. Les projets pour le matériel fixe et le matériel accessoire sont en effet tous deux approuvés
et sa longueur est de 12,026 mètres. Les travaux peuvent également être considérés comme terminés, et la dépense, approuvée par les décisions du 20 mai 1881, pour le projet primitif, et du 4 avril 1883 pour les ouvrages supplémentaires, s'élèvera à 484,379 fr. 11 cent. Le projet des bâtiments de station et maisons de gardes, pour l'ensemble de la ligne, a été approuvé par décision du 24 octobre 1882, et adjugé le 21 décembre suivant, moyennant un rabais de 17 %, qui en fixe le montant à 679,458 fr. 62 c. On pousse activement l'exécution des travaux sur la 3e section, qui pourrait être terminée dans les premiers mois de 1884 et ouverte à l'exploitation dans le courant de la même année, si le service central nous livre le matériel nécessaire pour la voie. Les projets pour le matériel fixe et le matériel accessoire sont en effet tous deux approuvés et les adjudications faites ; des expéditions nous sont même déjà arrivées en assez grande quantité, mais il nous manque encore du petit matériel sans lequel nous ne pouvons commencer la pose de la voie. Un rapport spécial va être adressé à l'administration pour lui signaler l'intérêt qu'il y aurait à ouvrir cette 3e section, qui donnerait aux industries métallurgiques de Breteuil une communication instamment réclamée avec le chemin de fer de Paris à Granville et le réseau de l'Ouest, avant le reste de la ligne qui ne produira guère d'effet utile avant la mise en exploitation de la ligne de Saint-Georges à Evreux qu'elle emprunte. Le projet de ballastage et pose des voies a été approuvé par une décision du 8 décembre 1882 pour une dépense de 830,000 fr., mais nous attendons, pour le mettre en adjudication, que l'état de nos approvisionnements permette d'entreprendre le travail sur la section ci-dessus indiquée. Il reste à produire les projets suivants dont on s'occupe activement : Barrières métalliques pour passages à niveau, clôtures et haies vives. La ligne pourrait être terminée, si l'on nous accorde les crédits suffisants, entre Breteuil et Prey, au commencement de 1885 et l'exploitation s'ouvrir la même année,
à ouvrir cette 3e section, qui donnerait aux industries métallurgiques de Breteuil une communication instamment réclamée avec le chemin de fer de Paris à Granville et le réseau de l'Ouest, avant le reste de la ligne qui ne produira guère d'effet utile avant la mise en exploitation de la ligne de Saint-Georges à Evreux qu'elle emprunte. Le projet de ballastage et pose des voies a été approuvé par une décision du 8 décembre 1882 pour une dépense de 830,000 fr., mais nous attendons, pour le mettre en adjudication, que l'état de nos approvisionnements permette d'entreprendre le travail sur la section ci-dessus indiquée. Il reste à produire les projets suivants dont on s'occupe activement : Barrières métalliques pour passages à niveau, clôtures et haies vives. La ligne pourrait être terminée, si l'on nous accorde les crédits suffisants, entre Breteuil et Prey, au commencement de 1885 et l'exploitation s'ouvrir la même année, c'est-à-dire à la même époque que celle d'Evreux à Saint-Georges. Il convient de rappeler en terminant que, pour les diverses lignes en construction dans le département, sauf celle d'Evreux à Verneuil qui est établie pour voie unique (terrains, terrassements et ouvrages d'art), les terrains sont achetés pour deux voies, mais les terrassements et ouvrages d'art ne sont exécutés que pour une seule voie, à l'exception des passages supérieurs qu'on fait dès à présent en prévision de la double voie. Nos travaux de chemins de fer suivent, ainsi qu'on le voit, une marche assez normale et si les dates d'achèvement que nous indiquons sont un peu plus reculées que celles qu'on trouvait sur le rapport de l'année dernière, cela tient à ce que notre prédécesseur comptait sur des allocations beaucoup plus fortes que celles que nous avons obtenues et qui suffisent cependant pour entretenir, ainsi que nous le disions en commençant, une certaine activité sur la plupart de nos chantiers. Il résulte toutefois des observations qui précèdent : 1° Qu'il importe d'augmenter, d'une somme de 200,000 fr. au moins, les crédits alloués pour la ligne d'Evreux-Ville à Evreux-Navarre, de manière à pouvoir en terminer la plate-forme dès le courant de cette