jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
Estonie, Éthiopie, Finlande, Grèce, Haïti, Hongrie, Lettonie, Lithuanie, Luxembourg, Mexique, Paraguay, Pays-Bas, Perse, Pologne, Portugal et Colonies, Roumanie, Russie, Salvador, Yougoslavie, Tchécoslovaquie, Terre-Neuve, Turquie, Uruguay, Venezuela. * Les abonnements de six mois ne donnent pas droit au numéro spécial consacré au Salon de l'Automobile. Les abonnements partent de l'époque désirée : ils sont payables d'avance, par mandats, chèques postaux ou chèques tirés sur une banque quelconque de Paris. OMNIA (Revue mensuelle), Rédaction et Administration : 13, rue d'Enghien, PARIS (Xe). CHÈQUES POSTAUX : 144-15 PARIS REVUE PRATIQUE DE L'AUTOMOBILE RÉDACTEUR EN CHEF BAUDRY DE SAUNIER VINGT-NEUVIÈME ANNÉE NOVEMBRE 1935 NOUVELLE SÉRIE NUMÉRO 186 ABONNEMENTS ET LIVRAISONS FRANCE ET COLONIES 6 mois 25 francs 1 an 50 francs UNION POSTALE : (Voir les tarifs à la page 227) COMPTE CHÈQUES POSTAUX 144-15 PARIS RÉDACTION ET ADMINISTRATION 13, rue d'Enghien, Paris-X* Téléphone : PROVENCE 15-21 n TRIBUNE DE LA RELIANCE REGISTRE ANALYTIQUE N° 116 543 REGISTRE CHRONOLOGIQUE N° 14-976 UN PROJET DE GRANDS ITINÉRAIRES LA malchance de l'automobile en France tournerait-elle ? Après tant de gouvernements qui ne se sont jamais occupés de notre industrie que pour ajouter aux impôts qui doivent la tuer bientôt, nous sommes enfin aux mains d'un ministre des Travaux publics qui s'occupe d'elle pour lui faire du bien, à elle et par conséquent au pays. Le plan routier que va mettre à exécution M. Laurent-Eynac a notre approbation la plus complète. Il s'inspire à la fois des besoins urgents de notre circulation routière et des moyens financiers qui sont à notre disposition pour les satisfaire. Les besoins sont grands ; les moyens sont petits. L'art consiste à obtenir beaucoup avec peu. Le ministre y est parvenu. Tous les conducteurs qui circulent beaucoup en France ont constaté qu'en nombre de points les principaux itinéraires qui réunissent des villes importantes sont fatalement affectés de deux défauts graves : 1° L'insécurité, autrement dit le péril que présente la route par ses formes mêmes. Chaussée trop étroite et trop bombée. Virage dont le rayon est trop court ou, ce qui est plus dangereux encore, dont la longueur de rayon va en
des Travaux publics qui s'occupe d'elle pour lui faire du bien, à elle et par conséquent au pays. Le plan routier que va mettre à exécution M. Laurent-Eynac a notre approbation la plus complète. Il s'inspire à la fois des besoins urgents de notre circulation routière et des moyens financiers qui sont à notre disposition pour les satisfaire. Les besoins sont grands ; les moyens sont petits. L'art consiste à obtenir beaucoup avec peu. Le ministre y est parvenu. Tous les conducteurs qui circulent beaucoup en France ont constaté qu'en nombre de points les principaux itinéraires qui réunissent des villes importantes sont fatalement affectés de deux défauts graves : 1° L'insécurité, autrement dit le péril que présente la route par ses formes mêmes. Chaussée trop étroite et trop bombée. Virage dont le rayon est trop court ou, ce qui est plus dangereux encore, dont la longueur de rayon va en décroissant. Virage qui n'est pas relevé ou, péril majeur, qui a du dévers ! Croisée de routes où la visibilité est presque nulle, etc. En un mot, la route sur ces points n'offre pas de sécurité par la faute même de son tracé et de son mode de réalisation. Dans l'insécurité enfin, nous placerons naturellement le passage à niveau, gardé ou non, peu importe. Un itinéraire totalement sûr ne doit en comporter aucun. 2° L'obstruction, autrement dit le ralentissement excessif ou même l'arrêt presque total de l'écoulement de la circulation. Par là, il faut entendre que, plusieurs kilomètres déjà aux abords d'une localité importante, les usagers de la route sont si nombreux et, pour la plupart (piétons, cyclistes, voitures attelées, charrettes à bras, etc.) affectés d'allures si lentes, que la route est grandement gênée dans son débit, et qu'à l'intérieur de cette agglomération, où se produit en permanence une grosse agitation sur place, de par le trafic normal des affaires, les marchés, les encombrements de personnes et de choses, le flot circulant qui va d'une entrée à une sortie de la ville, est presque arrêté par une succession de bouchons. M. Laurent-Eynac ne juge pas que le problème puisse être
l'insécurité enfin, nous placerons naturellement le passage à niveau, gardé ou non, peu importe. Un itinéraire totalement sûr ne doit en comporter aucun. 2° L'obstruction, autrement dit le ralentissement excessif ou même l'arrêt presque total de l'écoulement de la circulation. Par là, il faut entendre que, plusieurs kilomètres déjà aux abords d'une localité importante, les usagers de la route sont si nombreux et, pour la plupart (piétons, cyclistes, voitures attelées, charrettes à bras, etc.) affectés d'allures si lentes, que la route est grandement gênée dans son débit, et qu'à l'intérieur de cette agglomération, où se produit en permanence une grosse agitation sur place, de par le trafic normal des affaires, les marchés, les encombrements de personnes et de choses, le flot circulant qui va d'une entrée à une sortie de la ville, est presque arrêté par une succession de bouchons. M. Laurent-Eynac ne juge pas que le problème puisse être actuellement résolu par la création d'autoroutes. Il est évident que l'autoroute n'a pas une souplesse de tracé suffisante pour y parvenir. De plus, et voici une raison d'abstention tout à fait péremptoire, nous n'avons pas en caisse les moyens de nous en offrir ! Le coût d'établissement d'un kilomètre d'autoroute est évalué à un million et demi, et son entretien à 50.000 francs par an. Attendons des années prospères. Et puis notre densité routière (longueur de routes au kilomètre carré) étant bien supérieure à celle de n'importe quel pays, le nombre des automobiles qui passent chaque jour sur un kilomètre est beaucoup plus faible, si bien que, dans beaucoup de cas, l'autoroute « paierait » bien mal. Notre ministre va donc non pas créer, mais améliorer. Combien souvent amélioration vaut création ! Les grands itinéraires, qui sont actuellement à l'étude au nombre de douze, seront constitués pour une part principale par les routes existantes mais très judicieusement remaniées (élargissement à 7, 8 et 9 mètres et au-delà, suppression du bombé excessif, et abolition de tous les passages à niveau coupant des routes nationales). Pour part secondaire, ces grands itinéraires seront constitués par des voies dérivées qui permettront aux automobilistes dont
est évalué à un million et demi, et son entretien à 50.000 francs par an. Attendons des années prospères. Et puis notre densité routière (longueur de routes au kilomètre carré) étant bien supérieure à celle de n'importe quel pays, le nombre des automobiles qui passent chaque jour sur un kilomètre est beaucoup plus faible, si bien que, dans beaucoup de cas, l'autoroute « paierait » bien mal. Notre ministre va donc non pas créer, mais améliorer. Combien souvent amélioration vaut création ! Les grands itinéraires, qui sont actuellement à l'étude au nombre de douze, seront constitués pour une part principale par les routes existantes mais très judicieusement remaniées (élargissement à 7, 8 et 9 mètres et au-delà, suppression du bombé excessif, et abolition de tous les passages à niveau coupant des routes nationales). Pour part secondaire, ces grands itinéraires seront constitués par des voies dérivées qui permettront aux automobilistes dont le but n'est pas un arrêt dans la localité prochaine, de ne pas la traverser. Mais cette voie dérivée ne sera créée que dans le cas où il serait reconnu impossible d'élargir suffisamment les voies de la localité pour que le flot de la circulation ait un débit rapide. On devine que cette dérivation des automobiles hors d'une localité où elles n'auraient rien à faire autre que de transiter, va soulever l'indignation des commerçants de cette localité et leurs protestations bruyantes dans un grand tourbillon de politique... Espérons que le gouvernement tiendra tête à ces orages factices, en leur opposant l'intérêt public qui est ici incontestable, et même tout simplement le bon sens. On calcule que le coût moyen du kilomètre dans ces conditions s'élèvera à 300.000 francs. Il n'est pas lieu d'examiner comment les travaux seront financés. Ces grands itinéraires ne seront pas mis en chantier tous en même temps. On les classera par tranches, la première se composant de Paris-Strasbourg, Paris-Bâle, Paris-Lyon par Auxerre, et Paris-Bordeaux. Cette première tranche nécessitera 6.000 travailleurs pendant quarante mois. Ce sera autant de pris sur le chômage. M. Laurent-Eynac peut dès aujourd'hui avoir la certitude que son passage aux Travaux Publics aura
devine que cette dérivation des automobiles hors d'une localité où elles n'auraient rien à faire autre que de transiter, va soulever l'indignation des commerçants de cette localité et leurs protestations bruyantes dans un grand tourbillon de politique... Espérons que le gouvernement tiendra tête à ces orages factices, en leur opposant l'intérêt public qui est ici incontestable, et même tout simplement le bon sens. On calcule que le coût moyen du kilomètre dans ces conditions s'élèvera à 300.000 francs. Il n'est pas lieu d'examiner comment les travaux seront financés. Ces grands itinéraires ne seront pas mis en chantier tous en même temps. On les classera par tranches, la première se composant de Paris-Strasbourg, Paris-Bâle, Paris-Lyon par Auxerre, et Paris-Bordeaux. Cette première tranche nécessitera 6.000 travailleurs pendant quarante mois. Ce sera autant de pris sur le chômage. M. Laurent-Eynac peut dès aujourd'hui avoir la certitude que son passage aux Travaux Publics aura été béni de tous ceux qui possèdent une automobile pour leur plaisir et, beaucoup mieux, pour leur travail. BAUDRY DE SAUNIER. TENDANCES ET PROGRÈS DE LA CONSTRUCTION 1936 par André CAPUTO (suite) Quelques réflexions après l'exposition du Grand Palais Des plus intéressante, par l'examen des détails, fut la grande manifestation annuelle d'une industrie dont l'activité ne s'est pas ralentie malgré tant de difficultés à vaincre. Beaucoup de visiteurs ont remporté l'impression que les prix se maintenaient encore élevés. Comme le soulignait, avec son parfait bon sens, le grand constructeur Louis Renault, lors d'une présentation à la presse de ses nouveaux modèles, il ne faut pas oublier que le producteur français subit de lourdes taxes et qu'il est obligé d'amortir de gros frais d'études sur une production relativement réduite. On jugera du poids excessif des impositions si l'on songe que celles-ci s'élèvent à environ 5.000 francs sur un prix de vente de 20.000. On comprend d'autant mieux aussi, sur ce terrain de réflexion, l'intérêt considérable d'un concours comme celui de la S. I. A. pour la création d'une petite voiture très économique d'achat, — et surtout d'entretien — qui répondra à un besoin certain de notre marché et pourra concourir à
annuelle d'une industrie dont l'activité ne s'est pas ralentie malgré tant de difficultés à vaincre. Beaucoup de visiteurs ont remporté l'impression que les prix se maintenaient encore élevés. Comme le soulignait, avec son parfait bon sens, le grand constructeur Louis Renault, lors d'une présentation à la presse de ses nouveaux modèles, il ne faut pas oublier que le producteur français subit de lourdes taxes et qu'il est obligé d'amortir de gros frais d'études sur une production relativement réduite. On jugera du poids excessif des impositions si l'on songe que celles-ci s'élèvent à environ 5.000 francs sur un prix de vente de 20.000. On comprend d'autant mieux aussi, sur ce terrain de réflexion, l'intérêt considérable d'un concours comme celui de la S. I. A. pour la création d'une petite voiture très économique d'achat, — et surtout d'entretien — qui répondra à un besoin certain de notre marché et pourra concourir à une vulgarisation croissante de l'automobile chez nous. Des visiteurs se sont étonnés, également, du nombre des panonceaux indiquant les firmes étrangères encerclant étroitement celui restreint de nos producteurs nationaux. Il ne faut pas s'en étonner, car il se manifeste en France ce qui s'est déroulé en Amérique et ailleurs, la sélection qui tend à proportionner les fournisseurs aux nouvelles nécessités d'un marché profondément transformé du fait des circonstances. Tout le monde, d'ailleurs, attend avec impatience cette détente dont l'industrie automobile sera vraisemblablement la première à profiter comme le montre ce qui s'est passé en Amérique, courant 1935. Productions américaines comparatives des voitures de tourisme pour les six premiers mois de : POSITION 1935 1934 1935 1934 Ford 1 488,468 295,114 Chevrolet 2 321,164 268,646 Plymouth 3 213,057 158,915 Dodge 4 96,923 49,404 Oldsmobile 5 80,440 34,329 Pontiac 6 75,124 41,700 Buick 7 34,076 30,968 Terraplane 8 28,841 22,665 Chrysler 9 24,052 13,052 Studebaker 10 21,076 22,891 DeSoto 11 14,260 5,633 Packard 12 13,220 2,805 Hudson 13 11,647 10,978 Nash 14 8,333 8,413 Graham 15 8,276 6,929 Lafayette 16 7,742 2,787 1935 1934 1935 1934 La Salle 17 5,648 2,759 Willys 18 4,873 3,183 Hupmobile 19 4,335 2,705 Auburn 20 3,635
sélection qui tend à proportionner les fournisseurs aux nouvelles nécessités d'un marché profondément transformé du fait des circonstances. Tout le monde, d'ailleurs, attend avec impatience cette détente dont l'industrie automobile sera vraisemblablement la première à profiter comme le montre ce qui s'est passé en Amérique, courant 1935. Productions américaines comparatives des voitures de tourisme pour les six premiers mois de : POSITION 1935 1934 1935 1934 Ford 1 488,468 295,114 Chevrolet 2 321,164 268,646 Plymouth 3 213,057 158,915 Dodge 4 96,923 49,404 Oldsmobile 5 80,440 34,329 Pontiac 6 75,124 41,700 Buick 7 34,076 30,968 Terraplane 8 28,841 22,665 Chrysler 9 24,052 13,052 Studebaker 10 21,076 22,891 DeSoto 11 14,260 5,633 Packard 12 13,220 2,805 Hudson 13 11,647 10,978 Nash 14 8,333 8,413 Graham 15 8,276 6,929 Lafayette 16 7,742 2,787 1935 1934 1935 1934 La Salle 17 5,648 2,759 Willys 18 4,873 3,183 Hupmobile 19 4,335 2,705 Auburn 20 3,635 2,299 Cadillac 21 2,665 2,935 Reo 22 1,979 1,897 Lincoln 23 934 1,059 Pierce-Arrow 24 37S 934 Diverses 418 2.121 Total 1,461,940 995,121 On voit que les écarts entre 1935 et 1934 sont des plus importants et fort encourageants. Espérons que ce mouvement gagnera bientôt notre pays. En somme, la dominante des préoccupations de l'acheteur est évidemment d'ordre économique. Du point de vue technique, peu de nouveautés que nous n'ayons pas signalées dans le précédent numéro d'Omnia, mais il nous faut parler, d'abord, d'une Grande initiative de Peugeot Il s'agit de la commande automatique du changement de vitesse. En fait, c'est la seconde étape d'une évolution dont la première fut la minutieuse préparation. L'ingénieur Fleischel divulga son système de commande automatique en 1932 dans une conférence faite à la Société des Ingénieurs de l'Automobile que nous avons reproduite dans les numéros 140 et 141, d'Omnia. Peugeot, toujours en avant-garde du progrès, s'intéressa, de suite, à cette solution qui comportait, dès son origine, tous les facteurs donnant l'assurance d'une réalisation satisfaisante. En essayant la 402 munie de ce dispositif, on devait retrouver en perfection toutes les qualités notées lors du premier contact avec ce genre de commande (voir Omnia no 140).
dominante des préoccupations de l'acheteur est évidemment d'ordre économique. Du point de vue technique, peu de nouveautés que nous n'ayons pas signalées dans le précédent numéro d'Omnia, mais il nous faut parler, d'abord, d'une Grande initiative de Peugeot Il s'agit de la commande automatique du changement de vitesse. En fait, c'est la seconde étape d'une évolution dont la première fut la minutieuse préparation. L'ingénieur Fleischel divulga son système de commande automatique en 1932 dans une conférence faite à la Société des Ingénieurs de l'Automobile que nous avons reproduite dans les numéros 140 et 141, d'Omnia. Peugeot, toujours en avant-garde du progrès, s'intéressa, de suite, à cette solution qui comportait, dès son origine, tous les facteurs donnant l'assurance d'une réalisation satisfaisante. En essayant la 402 munie de ce dispositif, on devait retrouver en perfection toutes les qualités notées lors du premier contact avec ce genre de commande (voir Omnia no 140). Il importe de bien se rendre compte de toute la séduction apportée par la commande actuelle de Peugeot. Un appareil de démonstration, fort bien conçu, permettait, d'ailleurs, aux visiteurs du Salon de s'en faire une idée exacte. Notons que la commande Peugeot ne réduit pas à néant toute initiative du conducteur, ce que les esprits chagrins craignaient beaucoup. Vous changez de vitesse QUAND vous VOULEZ aussi souvent que le profil de route ou l'encombrement l'impose, sans bruit, sans heurt, sans tâtonnement, rien que par une manœuvre simple de l'accélérateur. Entendons-nous bien sur l'expression « quand vous voulez ». Il faut l'admettre autrement que par une comparaison trop servile avec une manœuvre par levier direct. En effet, vous changerez de vitesse comme vous le voulez, à condition que vous sachiez bien ce que vous voulez. Expliquons-nous. Avec un levier, vous faites le geste du déplacement avec plus ou moins d'opportunité. Il y a bien des conducteurs qui changent ou toujours trop tôt ou toujours trop tard. Ils accomplissent donc toute leur volonté, — on pourrait penser leurs quatre volontés — mais à contretemps. Avec la commande Peugeot, vous provoquerez le changement de vitesse toujours correctement et en temps voulu. Nous verrons
conducteur, ce que les esprits chagrins craignaient beaucoup. Vous changez de vitesse QUAND vous VOULEZ aussi souvent que le profil de route ou l'encombrement l'impose, sans bruit, sans heurt, sans tâtonnement, rien que par une manœuvre simple de l'accélérateur. Entendons-nous bien sur l'expression « quand vous voulez ». Il faut l'admettre autrement que par une comparaison trop servile avec une manœuvre par levier direct. En effet, vous changerez de vitesse comme vous le voulez, à condition que vous sachiez bien ce que vous voulez. Expliquons-nous. Avec un levier, vous faites le geste du déplacement avec plus ou moins d'opportunité. Il y a bien des conducteurs qui changent ou toujours trop tôt ou toujours trop tard. Ils accomplissent donc toute leur volonté, — on pourrait penser leurs quatre volontés — mais à contretemps. Avec la commande Peugeot, vous provoquerez le changement de vitesse toujours correctement et en temps voulu. Nous verrons les opérations nécessaires pour obtenir ce résultat, tout à l'heure, par le détail. Cependant, vous n'aurez pas UNE VOITURE MOLLE, mais une voiture plus vivante (Photo Raoul DOUCET) LE CAPOT DE LA 402 PEUGEOT, PAR SA LIGNE AVANT FUYANTE, DÉGAGE FORT HEUREUSEMENT LE CHAMP DE VISION DU CONDUCTEUR. CETTE PARTICULARITÉ ET CELLE DU LOGEMENT DES PHARES DERRIÈRE LA FAÇADE, SONT DEUX CONQUÊTES PRATIQUES DES RECHERCHES AÉRODYNAMIQUES : MOINDRE RÉSISTANCE A L'AVANCEMENT, AUGMENTATION DU CONFORT ET DU PLAISIR DE CONDUITE LE MOTEUR DE LA 402 PEUGEOT VU DU CÔTÉ DE LA BOBINE ET DU DISTRIBUTEUR D'ALLUMAGE. ON VOIT AU-DESSUS DU MOTEUR LE FILTRE A AIR DU DOWN DRAFT. C'EST UN DES EXEMPLES DE MOTEUR MODERNE : SOUPAPES EN TÊTE PAR CULBUTEURS POUR LE RENDEMENT ET L'ÉCONOMIE DE CONSOMMATION ; CARBURATEUR INVERSÉ POUR L'ALIMENTATION LA PLUS COPIEEUSE ET LA PLUS GRANDE PUISSANCE SPÉCIFIQUE ; REFROIDISSEMENT ET MAINTIEN DE LA TEMPÉRATURE DE L'HUILE DE CIRCULATION POUR LA SÉCURITÉ ET LA MOINDRE CONSOMMATION DE LUBRIFIANT. CE MOTEUR, 2 LITRES (4 CYLS 83 X 92), D'UN TAUX DE COMPRESSION DE 6, DÉVELOPPE 55 CH. Tous LES ORGANES ANNEXES ONT ÉTÉ SURÉLEVÉS POUR RENDRE L'ACCESSIBILITÉ TRÈS COMPLÈTE EN VUE DES VISITES ET ENTRETIENS L'ARRIÈRE DU CHASSIS
ET CELLE DU LOGEMENT DES PHARES DERRIÈRE LA FAÇADE, SONT DEUX CONQUÊTES PRATIQUES DES RECHERCHES AÉRODYNAMIQUES : MOINDRE RÉSISTANCE A L'AVANCEMENT, AUGMENTATION DU CONFORT ET DU PLAISIR DE CONDUITE LE MOTEUR DE LA 402 PEUGEOT VU DU CÔTÉ DE LA BOBINE ET DU DISTRIBUTEUR D'ALLUMAGE. ON VOIT AU-DESSUS DU MOTEUR LE FILTRE A AIR DU DOWN DRAFT. C'EST UN DES EXEMPLES DE MOTEUR MODERNE : SOUPAPES EN TÊTE PAR CULBUTEURS POUR LE RENDEMENT ET L'ÉCONOMIE DE CONSOMMATION ; CARBURATEUR INVERSÉ POUR L'ALIMENTATION LA PLUS COPIEEUSE ET LA PLUS GRANDE PUISSANCE SPÉCIFIQUE ; REFROIDISSEMENT ET MAINTIEN DE LA TEMPÉRATURE DE L'HUILE DE CIRCULATION POUR LA SÉCURITÉ ET LA MOINDRE CONSOMMATION DE LUBRIFIANT. CE MOTEUR, 2 LITRES (4 CYLS 83 X 92), D'UN TAUX DE COMPRESSION DE 6, DÉVELOPPE 55 CH. Tous LES ORGANES ANNEXES ONT ÉTÉ SURÉLEVÉS POUR RENDRE L'ACCESSIBILITÉ TRÈS COMPLÈTE EN VUE DES VISITES ET ENTRETIENS L'ARRIÈRE DU CHASSIS DE LA 402 PEUGEOT AVEC SES TOLES DE PROTECTION ET DE CARÉNAGE. A NOTER LE ROBUSTE ET CORRECT MONTAGE DES AILES ; LE TUBE CENTRAL ENVELOPPANT L'ARBRE DE TRANSMISSION PORTÉ EN SON MILIEU PAR UN ROULEMENT A BILLES. IL N'Y A AUCUNE PIÈCE TOURNANTE APPARENTE ET EXPOSÉE. LE SEUL CARDAN SE TROUVE PROTÉGÉ AU CENTRE DE LA SPHÈRE DE POUSSÉE; IL EST MONTÉ SUR ROULEMENTS A AIGUILLES ; D'UN FONCTIONNEMENT SILENCIEUX, IL NE COMPORTE AUCUN RISQUE D'USURE. LES RESSORTS ARRIÈRE SONT DES CANTILEVER TRÈS LONGS ET TRÈS SOUPLES, PROTÉGÉS CONTRE L'OXYDATION ET LUBRIFIÉS EN PERMANENCE COMME TOUTE PIÈCE MÉCANIQUE SOUMISE A DE GRANDES FATIGUES CHÂSSIS ET TRANSMISSION HOTCHKISS 1936. A REMARQUER LA DISPOSITION DE L'ENTRAÎTEMENT, LES RENDEURONS ET TRAVERSES « EN CAISSON », LA DISPOSITION DE LA TRANSMISSION A DEUX CARDANS A AIGUILES ; LE LEVIER DE VITESSES PARALLÈLE A LA TIIGE DE DIRECTION ET DÉGAGEANT LES PLACES AVANT. LONGS RESSORTS AVEC AMORTISSEURS HYDRAULIQUES encore que celle que vous pouvez désirer actuellement. Ceci pour donner la paix à ceux qui pensent qu'un mécanisme automatique ne saurait avoir le décision, le réflexe, l'à-propos d'un bon conducteur. C'est en cette particularité, d'ailleurs, que la commande Fleischl se montre très supérieure à tout
SE TROUVE PROTÉGÉ AU CENTRE DE LA SPHÈRE DE POUSSÉE; IL EST MONTÉ SUR ROULEMENTS A AIGUILLES ; D'UN FONCTIONNEMENT SILENCIEUX, IL NE COMPORTE AUCUN RISQUE D'USURE. LES RESSORTS ARRIÈRE SONT DES CANTILEVER TRÈS LONGS ET TRÈS SOUPLES, PROTÉGÉS CONTRE L'OXYDATION ET LUBRIFIÉS EN PERMANENCE COMME TOUTE PIÈCE MÉCANIQUE SOUMISE A DE GRANDES FATIGUES CHÂSSIS ET TRANSMISSION HOTCHKISS 1936. A REMARQUER LA DISPOSITION DE L'ENTRAÎTEMENT, LES RENDEURONS ET TRAVERSES « EN CAISSON », LA DISPOSITION DE LA TRANSMISSION A DEUX CARDANS A AIGUILES ; LE LEVIER DE VITESSES PARALLÈLE A LA TIIGE DE DIRECTION ET DÉGAGEANT LES PLACES AVANT. LONGS RESSORTS AVEC AMORTISSEURS HYDRAULIQUES encore que celle que vous pouvez désirer actuellement. Ceci pour donner la paix à ceux qui pensent qu'un mécanisme automatique ne saurait avoir le décision, le réflexe, l'à-propos d'un bon conducteur. C'est en cette particularité, d'ailleurs, que la commande Fleischl se montre très supérieure à tout ce qu'on a pu proposer jusqu'ici. Ce qu'est la commande automatique de la 402 La nouvelle 402 peut être équipée, sur demande, d'une boîte électro-mécanique Cotai et de la commande automatique de cette boîte. La commande comporte un régulateur centrifuge et un correcteur à dépression, le tout sous le contrôle de l'accélérateur. Une tirette donne un point mort et le changement de marche. Signalons, d'abord, que grâce au régulateur centrifuge, une précaution judicieuse a été prise contre le conducteur. Il ne peut pas rouler en prise directe au-dessous de 18 à l'heure, c'est-à-dire qu'il ne fera pas peiner moteur et transmission par un entraînement sous un couple irrégulier. Il ne peut pas, d'autre part, dépasser le régime de 4.000 tours-minute sur les vitesses intermédiaires, c'est-à-dire qu'il ne fatiguera pas inconsidérément son moteur en lui permettant d'atteindre des régimes exagérés à plein tirage. Ce sont les deux seules contraintes qui sont imposées et on avouera qu'elles sont pleines de sagesse. Et vous voilà, au volant, les deux mains bien libres, puisque vous n'avez plus qu'à manœuvrer l'accélérateur. Vous n'êtes pas pressé, ou vous avez l'habitude de conduire en « père de famille ». Vous appuyez donc progressivement sur l'accélérateur. Ainsi, vous