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mieux serait l'ennemi du bien, et qu'il faut s'en tenir à l'assez bien que nous possédons, nous contentant de perfectionner le rendement de nos moteurs par des études à faire dans toutes les autres directions, études qui laissent entre elles des champs bien vastes et plus faciles à exploiter. H. LEPAPE, Ing. E. C. P. QUESTION 67. — LA NEIGE ET LE VERGLAS. — Pour la neige, il serait peut-être intéressant d'essayer une cuiller montée sur ressort comme les arrache-clous Michelin, par exemple. Cette cuiller serait placée à 60° environ avec la verticale passant par le contact de la roue avec le sol. Mais quelle complication pour un bien mince résultat ! Pour le verglas, je ne verrais que l'emploi de boîtes à sable prenant leur mouvement sur la roue elle-même par une poulie de friction ; l'axe prolongé de cette poulie porterait une vis sans fin qui distribuerait du sable sec placé en réserve dans une trémie. Il suffirait d'abattre un levier portant les boîtes à sable, lesquelles distribueraient sous les roues le petit sable fin et sec qu'il parerait autant qu'on le peut au dérapage sur le verglas. — P. DISERTY. QUESTION 62. — NE VEND-ON PAS DE VIEILLES ENVELOPPE POUR DES NEUVES ? — Dans le n° 50 d'Omnibus, M. J. C. demandait à ce que les vieilles enveloppes remises à neuf ou les enveloppes soldées fussent marquées d'une estampille spéciale. Votre lecteur avait raison de prier les fabricants de donner cette satisfaction à leur clientèle, mais votre lecteur se trompait en croyant qu'il y en avait de sérieux; voici les faits qui me font porter semblable accusation : les premiers jours de janvier, j'ai acheté une enveloppe antidérapante dans une maison réputée et ancienne, je l'ai payée comme neuve ; au bout de deux jours de service dans Paris, elle a éclaté, soit après 40 à 50 kilomètres. Très étonné, j'ai voulu me rendre compte des causes de cet accident ; j'ai constaté en ouvrant la plaie que la toile était pourrie et noire à la place de l'éclatement sur un longueur de quelques centimètres et
VIEILLES ENVELOPPE POUR DES NEUVES ? — Dans le n° 50 d'Omnibus, M. J. C. demandait à ce que les vieilles enveloppes remises à neuf ou les enveloppes soldées fussent marquées d'une estampille spéciale. Votre lecteur avait raison de prier les fabricants de donner cette satisfaction à leur clientèle, mais votre lecteur se trompait en croyant qu'il y en avait de sérieux; voici les faits qui me font porter semblable accusation : les premiers jours de janvier, j'ai acheté une enveloppe antidérapante dans une maison réputée et ancienne, je l'ai payée comme neuve ; au bout de deux jours de service dans Paris, elle a éclaté, soit après 40 à 50 kilomètres. Très étonné, j'ai voulu me rendre compte des causes de cet accident ; j'ai constaté en ouvrant la plaie que la toile était pourrie et noire à la place de l'éclatement sur un longueur de quelques centimètres et que seule la toile de garde intérieure était neuve. Mon seul regret est de ne pouvoir donner ici le nom de cette maison sérieuse ! ! — X... à Paris. LE SALON BELGE L'exposition annuelle d'automobile de Bruxelles est devenue une prolongation, aujourd'hui indispensable et en quelque sorte classique, du Salon de Paris. Il y a une demi-douzaine de marques belges qui sont en bonne posture, et la lutte est quelquefois chaude. Le champ de bataille, d'ailleurs, est fort bien organisé. Nous en avons déjà dit un mot. L'inauguration a eu lieu le 12, avec tout le succès qu'on était en droit d'espérer. Un seul incident : l'installation électrique était parfaite, s'il vous plaît : toutes les lampes étaient à leur place, à la voûte, dans les stands, dans les plantes de la galerie ; rien n'y manquait. Il ne manquait que le courant. Nous ne doutons pas qu'au moment où nous mettons sous presse, l'ingénieux commissaire général ait déjà su remédier à ce détail. Le Salon belge, où il aura été fait un moindre étalage de luxe et de toilettes qu'à Paris, va être surtout, selon toute probabilité, un Salon d'affaires. C'est du moins l'ambition des organisateurs, ambition louable
Salon de Paris. Il y a une demi-douzaine de marques belges qui sont en bonne posture, et la lutte est quelquefois chaude. Le champ de bataille, d'ailleurs, est fort bien organisé. Nous en avons déjà dit un mot. L'inauguration a eu lieu le 12, avec tout le succès qu'on était en droit d'espérer. Un seul incident : l'installation électrique était parfaite, s'il vous plaît : toutes les lampes étaient à leur place, à la voûte, dans les stands, dans les plantes de la galerie ; rien n'y manquait. Il ne manquait que le courant. Nous ne doutons pas qu'au moment où nous mettons sous presse, l'ingénieux commissaire général ait déjà su remédier à ce détail. Le Salon belge, où il aura été fait un moindre étalage de luxe et de toilettes qu'à Paris, va être surtout, selon toute probabilité, un Salon d'affaires. C'est du moins l'ambition des organisateurs, ambition louable s'il en fut, et on peut déjà affirmer que leur but sera atteint. P. BENOIT-MARIE. Les voitures Auto-mixte 1907 On parle depuis plus d'une année des progrès constants réalisés par une marque spéciale, l'Auto-Mixte. Nous avons attendu, avant de donner une description sérieuse des voitures construites sur ce principe, de connaître les résultats pratiques de cette fabrication. Ces voitures originales sont aujourd'hui bien au point. Nous allons donc les décrire. Malgré tous les perfectionnements apportés à la fabrication du moteur à essence appliqué à l'automobile, il est une tare qui n'a pu lui être enlevée et qui lui restera jusqu'à nouvel ordre, c'est la « constance de son couple ». Autrement dit, sa puissance décroît très vite dès que sa vitesse s'éloigne de celle de son régime. Un moteur à explosions qui donne son maximum de puissance à 1000 tours par exemple perd énormément de sa puissance si on le fait tourner à 500 tours ou si on l'emballe à 1500. Le moteur à pétrole actuel, quel qu'il soit, fût-il même à six cylindres, a un couple déterminé malheureusement invariable et il est incapable de fournir à un moment donné le coup de collier nécessaire pour démarrer, accélérer, ou faire
connaître les résultats pratiques de cette fabrication. Ces voitures originales sont aujourd'hui bien au point. Nous allons donc les décrire. Malgré tous les perfectionnements apportés à la fabrication du moteur à essence appliqué à l'automobile, il est une tare qui n'a pu lui être enlevée et qui lui restera jusqu'à nouvel ordre, c'est la « constance de son couple ». Autrement dit, sa puissance décroît très vite dès que sa vitesse s'éloigne de celle de son régime. Un moteur à explosions qui donne son maximum de puissance à 1000 tours par exemple perd énormément de sa puissance si on le fait tourner à 500 tours ou si on l'emballe à 1500. Le moteur à pétrole actuel, quel qu'il soit, fût-il même à six cylindres, a un couple déterminé malheureusement invariable et il est incapable de fournir à un moment donné le coup de collier nécessaire pour démarrer, accélérer, ou faire monter une forte côte à la voiture qu'il doit tirer. Aussi lui a-t-on adjoint cet inévitable « compagnon de châssis », le changement de vitesse, qui remédie à ce défaut en augmentant le couple moteur au détriment de la vitesse du véhicule par des démultiplications successives effectuées à l'aide de trains d'engrenages. N'y a-t-il pas un moyen de se débarrasser à tout jamais de cet organe brutal et sans souplesse, de le remplacer par un mécanisme progressif? C'est ce que l'on a cherché depuis longtemps. Les voitures de l'Auto-Mixte résolvent ce problème d'une façon très originale et fort élégante. Leur principe est des plus simples : un moteur à essence actionne directement les roues par l'intermédiaire d'un embrayage, comme dans le cas d'une voiture ordinaire en prise directe à la quatrième vitesse. Mais, comme le couple de ce moteur à essence serait insuffisant pour permettre à la fois le démarrage et l'ascension des fortes côtes à une voiture ainsi multipliée, on attelle au lieu et place de la boîte de vitesse, sur le même arbre que le moteur à essence, Fig. 1 — Schéma des connexions dans la voiture Auto-Mixte. A. batterie d'accumulateur. — I, induite de la dynamo.— S,
trains d'engrenages. N'y a-t-il pas un moyen de se débarrasser à tout jamais de cet organe brutal et sans souplesse, de le remplacer par un mécanisme progressif? C'est ce que l'on a cherché depuis longtemps. Les voitures de l'Auto-Mixte résolvent ce problème d'une façon très originale et fort élégante. Leur principe est des plus simples : un moteur à essence actionne directement les roues par l'intermédiaire d'un embrayage, comme dans le cas d'une voiture ordinaire en prise directe à la quatrième vitesse. Mais, comme le couple de ce moteur à essence serait insuffisant pour permettre à la fois le démarrage et l'ascension des fortes côtes à une voiture ainsi multipliée, on attelle au lieu et place de la boîte de vitesse, sur le même arbre que le moteur à essence, Fig. 1 — Schéma des connexions dans la voiture Auto-Mixte. A. batterie d'accumulateur. — I, induite de la dynamo.— S, excitation shunt. — CE, controller d'excitation. — C D, controller-démarreur. — C E F, controller d'embrayage et de frein. — B A, bobine de self pour l'allumage. — R. rupteurs. — L. lampes. V M, volimètre. A M, ampèremètre. -E, bobine d'embrayage — F, bobine de frein. — P, plateau d'embrayage et de frein. — B C, bobine compound régulateur du carburateur. — PC. papillon du carburateur. — F I, fiche d'interruption. — F E, fiche d'embrayage. — M, masse. un moteur électrique alimenté par une batterie d'accumulateurs. Ce moteur électrique, travaillant en parallèle avec le moteur à essence, fournit l'appoint de puissance nécessaire, jusqu'à ce que le moteur à explosions suffise à lui seul à tirer la voiture. D'autre part, lorsqu'il y aura un excès de puissance du moteur à essence, cette puissance en excès sera transformée pendant un temps donné en énergie électrique par la dynamo travaillant en génératrice ; elle sera récupérée dans les accumulateurs pour resservir plus tard au moment opportun. De plus encore, et c'est là un avantage supplémentaire de ce dispositif, le moteur électrique permet de lancer le moteur à pétrole ; il constitue la mise en marche absolument sûre. Cette particularité bien caractéristique
d'embrayage et de frein. — B C, bobine compound régulateur du carburateur. — PC. papillon du carburateur. — F I, fiche d'interruption. — F E, fiche d'embrayage. — M, masse. un moteur électrique alimenté par une batterie d'accumulateurs. Ce moteur électrique, travaillant en parallèle avec le moteur à essence, fournit l'appoint de puissance nécessaire, jusqu'à ce que le moteur à explosions suffise à lui seul à tirer la voiture. D'autre part, lorsqu'il y aura un excès de puissance du moteur à essence, cette puissance en excès sera transformée pendant un temps donné en énergie électrique par la dynamo travaillant en génératrice ; elle sera récupérée dans les accumulateurs pour resservir plus tard au moment opportun. De plus encore, et c'est là un avantage supplémentaire de ce dispositif, le moteur électrique permet de lancer le moteur à pétrole ; il constitue la mise en marche absolument sûre. Cette particularité bien caractéristique de l'Auto-Mixte a une grande importance au point de vue de l'économie de combustible et présente le grand avantage de la suppression de la manivelle. La source d'énergie, constituée par une batterie d'accumulateurs formée de 24 éléments Tudor montés en tension, et capables de fournir de grands débits, car on sait que les Tudor sont des accumulateurs extra-solides, est employée, en dehors de l'alimentation du moteur électrique et de son excitation: pour l'embrayage et le freinage magnétique, pour l'allumage du moteur à essence par rupteurs, pour l'éclairage des phares et de l'intérieur de la voiture, et pour la régulation automatique de l'admission des gaz dans le moteur à l'aide d'un système électromagnétique. Voici maintenant la description du châssis : Le moteur à essence, à 4 cylindres, 100 X 120, à soupapes commandées et allumage par rupteurs, est fixé par 3 points à l'avant du châssis. Il est alimenté par un réservoir à pression situé à l'arrière de la voiture, et refroidi par thermo-siphon avec radiateur cloisonné soufflé par un ventilateur. Sur le prolongement de l'arbre moteur est claveté l'induite de la dynamo, induite tournant dans l'inducteur shunt qui, lui, est fixe. Ce moteur électrique est à 8 pôles, d'une puissance
sait que les Tudor sont des accumulateurs extra-solides, est employée, en dehors de l'alimentation du moteur électrique et de son excitation: pour l'embrayage et le freinage magnétique, pour l'allumage du moteur à essence par rupteurs, pour l'éclairage des phares et de l'intérieur de la voiture, et pour la régulation automatique de l'admission des gaz dans le moteur à l'aide d'un système électromagnétique. Voici maintenant la description du châssis : Le moteur à essence, à 4 cylindres, 100 X 120, à soupapes commandées et allumage par rupteurs, est fixé par 3 points à l'avant du châssis. Il est alimenté par un réservoir à pression situé à l'arrière de la voiture, et refroidi par thermo-siphon avec radiateur cloisonné soufflé par un ventilateur. Sur le prolongement de l'arbre moteur est claveté l'induite de la dynamo, induite tournant dans l'inducteur shunt qui, lui, est fixe. Ce moteur électrique est à 8 pôles, d'une puissance normale de 7 kilowatts ; ses changements d'allure s'obtiennent par une simple variation d'excitation. Fig. 2. — Ensemble du châssis Auto-Mixte. U, réservoir à huile — V, pompe pour mettre la pression de l'essence. — W, graisseur. — AM, ampèremètre. — V.1. voltmètre. — FI, fiche d'interruption. — A, batterie d'accumulateurs. — U', réservoir à essence. — v, fiche de prise de courant pour la lampe arrière. Enfin, en bout d'arbre, se trouve une bobine d'embrayage portant un enroulement magnétisant, dans lequel est amenée une dérivation du courant de la batterie ; cette bobine attire un plateau solidaire de l'arbre de commande du différentiel et réalise un embrayage progressif, puisque l'adhérence du plateau contre la bobine est proportionnelle à l'intensité du courant envoyé dans cette dernière. L'autre face de ce plateau venant frotter contre une seconde bobine fixe, constitue un frein également progressif et très énergique. La manœuvre de cet embrayage et de ce frein se fait à l'aide d'une unique pédale, très douce à actionner puisqu'elle ne fait que d'effectuer les contacts nécessaires pour envoyer le courant dans l'une ou l'autre bobine, en passant par des résistances mises successivement en court-circuit pour graduer l'intensité du courant. Lorsque la pédale
d'accumulateurs. — U', réservoir à essence. — v, fiche de prise de courant pour la lampe arrière. Enfin, en bout d'arbre, se trouve une bobine d'embrayage portant un enroulement magnétisant, dans lequel est amenée une dérivation du courant de la batterie ; cette bobine attire un plateau solidaire de l'arbre de commande du différentiel et réalise un embrayage progressif, puisque l'adhérence du plateau contre la bobine est proportionnelle à l'intensité du courant envoyé dans cette dernière. L'autre face de ce plateau venant frotter contre une seconde bobine fixe, constitue un frein également progressif et très énergique. La manœuvre de cet embrayage et de ce frein se fait à l'aide d'une unique pédale, très douce à actionner puisqu'elle ne fait que d'effectuer les contacts nécessaires pour envoyer le courant dans l'une ou l'autre bobine, en passant par des résistances mises successivement en court-circuit pour graduer l'intensité du courant. Lorsque la pédale est levée, le groupe est embrayé ; lorsque la pédale est poussée à fond, le freinage est complet. Une fiche permet d'interrompre ce courant et d'immobiliser la voiture. Un levier remplaçant la manivelle de mise en marche effectue les contacts nécessaires pour le lancement du moteur. Par sa manœuvre, on envoie le courant dans l'induite à travers une résistance de démarrage qui est ensuite mise en court-circuit lorsque le moteur a commencé à tourner. Simultanément le courant est envoyé aux rupteurs, et le moteur part. Pour faire varier la vitesse de la voiture, puisque le moteur est toujours en prise directe avec la même démultiplication, il suffit de faire varier la vitesse du groupe moteur. Une unique manette placée sous le volant de direction commandant un rhéostat d'excitation fait varier le champ dans l'inducteur. En même temps que l'on diminue le champ pour augmenter la vitesse du groupe, le moteur à essence est mis dans de meilleures conditions pour tourner plus vite par suite de l'ouverture d'une lanterne d'air supplémentaire et par un dispositif réalisant l'avance à l'allumage. Enfin, un organe essentiel de l'Auto-Mixte est la régulation automatique des gaz. Le papillon d'admission des gaz du carburateur au moteur porte
envoie le courant dans l'induite à travers une résistance de démarrage qui est ensuite mise en court-circuit lorsque le moteur a commencé à tourner. Simultanément le courant est envoyé aux rupteurs, et le moteur part. Pour faire varier la vitesse de la voiture, puisque le moteur est toujours en prise directe avec la même démultiplication, il suffit de faire varier la vitesse du groupe moteur. Une unique manette placée sous le volant de direction commandant un rhéostat d'excitation fait varier le champ dans l'inducteur. En même temps que l'on diminue le champ pour augmenter la vitesse du groupe, le moteur à essence est mis dans de meilleures conditions pour tourner plus vite par suite de l'ouverture d'une lanterne d'air supplémentaire et par un dispositif réalisant l'avance à l'allumage. Enfin, un organe essentiel de l'Auto-Mixte est la régulation automatique des gaz. Le papillon d'admission des gaz du carburateur au moteur porte à l'extrémité de son axe une biellette à laquelle est suspendu un noyau de fer doux qui se déplace longitudinalement dans une bobine à deux enroulements : un enroulement série en gros fil intercalé dans le circuit général de la dynamo, et un enroulement shunt en fil fin pris en dérivation sur ce circuit. Passe-t-il un courant de décharge des accumulateurs à la dynamo dans les cas de coups de collier d'accélérations ou de fortes cotes ? Aussitôt, le courant passant dans le gros fil retranche sa force magnéto-motrice de celle du fil fin, qui, elle, est toujours de même sens, et refoule le noyau. Les gaz s'ouvrent, et le moteur, travaillant à plein gaz, fonctionne dans les meilleures conditions de puissance. Au contraire, s'il passe un courant de charge de la dynamo aux accumulateurs, la force magnéto-motrice du gros fil s'ajoute à celle du fil fin ; le noyau est attiré, les gaz se ferment automatiquement, et le moteur à essence ne produit que la puissance strictement nécessaire pour tirer la voiture et recharger les accumulateurs à un faible régime. La batterie d'accumulateurs d'autre part n'est jamais surchargée puisque, lorsque la tension augmente, le fil shunt attire plus fortement
dérivation sur ce circuit. Passe-t-il un courant de décharge des accumulateurs à la dynamo dans les cas de coups de collier d'accélérations ou de fortes cotes ? Aussitôt, le courant passant dans le gros fil retranche sa force magnéto-motrice de celle du fil fin, qui, elle, est toujours de même sens, et refoule le noyau. Les gaz s'ouvrent, et le moteur, travaillant à plein gaz, fonctionne dans les meilleures conditions de puissance. Au contraire, s'il passe un courant de charge de la dynamo aux accumulateurs, la force magnéto-motrice du gros fil s'ajoute à celle du fil fin ; le noyau est attiré, les gaz se ferment automatiquement, et le moteur à essence ne produit que la puissance strictement nécessaire pour tirer la voiture et recharger les accumulateurs à un faible régime. La batterie d'accumulateurs d'autre part n'est jamais surchargée puisque, lorsque la tension augmente, le fil shunt attire plus fortement le noyau et ferme les gaz. En un mot, le profil du chemin permet automatiquement la consommation. En cours de route, la manœuvre de la voiture se réduit à celle d'une unique manette qui permet de passer par toute la gamme des vitesses depuis la plus petite jusqu'à la plus grande, sans débrayer ; et d'une pédale d'embrayage et de frein pour les arrêts et les démarrages. À cette simplicité de conduite, l'Auto-Mixte joint tous les avantages du confortable et de la douceur de roulement de la voiture électrique sans avoir les inconvénients du poids prohibitif de cette dernière. Elle possède le silence de la prise directe à toutes les allures, et c'est là un avantage précieux au point de vue de la conservation des organes, puisque le moteur tourne à une vitesse proportionnelle à celle de la voiture, et par conséquent n'est pas toujours à son régime maximum. Enfin, l'ingénieux artifice du moteur électrique employé comme cheval de renfort permet de remplacer l'odieuse boîte de vitesse, la magnéto, les générateurs à acétylène pour les phares, et la manivelle que, par ces temps d'hiver, nous tournons... quelquefois plus d'un quart de tour ! Par ces avantages, elle répond à tous
grande, sans débrayer ; et d'une pédale d'embrayage et de frein pour les arrêts et les démarrages. À cette simplicité de conduite, l'Auto-Mixte joint tous les avantages du confortable et de la douceur de roulement de la voiture électrique sans avoir les inconvénients du poids prohibitif de cette dernière. Elle possède le silence de la prise directe à toutes les allures, et c'est là un avantage précieux au point de vue de la conservation des organes, puisque le moteur tourne à une vitesse proportionnelle à celle de la voiture, et par conséquent n'est pas toujours à son régime maximum. Enfin, l'ingénieux artifice du moteur électrique employé comme cheval de renfort permet de remplacer l'odieuse boîte de vitesse, la magnéto, les générateurs à acétylène pour les phares, et la manivelle que, par ces temps d'hiver, nous tournons... quelquefois plus d'un quart de tour ! Par ces avantages, elle répond à tous les desiderata que l'on exige aujourd'hui d'une bonne voiture de tourisme souple et rapide en côte, et elle constitue également la voiture de ville idéale, confortable et toujours prête à partir. S. DAMIEN, Ingénieur E. C. P. LE MONTREUR D'OURS Histoire dont nous laissons toute la responsabilité à The Autocar — que nous pensions d'ailleurs plus pudibond. Un montreur d'ours arrive dans une auberge de village avec son animal savant. Il lui fait faire les plus beaux tours de son répertoire puis se rend dans l'arrière-boutique pour se rafraîchir. Il finissait de déjeuner quand on s'aperçut que l'ours avait disparu, et on courut à sa recherche de tous les côtés. Soudain on entend des cris du côté de la cuisine et, en y accourant, on voit la cuisinière se défendant contre l'ours et criant : « Que faites-vous, Monsieur ? — et dans votre costume de chauffeur, encore ! » L. L. La Motocyclette en 1907 Le dernier Salon de l'Automobile a indiqué la tendance nouvelle de l'industrie de la motocyclette en 1907 : la légèreté alliée à la réduction de la puissance. Tandis qu'il y a deux ans surtout, et l'année dernière encore, on voyait exposés des appareils hybrides