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gouvernement insurrectionnel, de dire aux cheminots : "prenez les transports", aux postiers : "prenez dans vos tiroirs la correspondance des citoyens", aux mineurs : "ne nous faites pas manquer de charbon à la France", aux ferreurs : "vous interdisons tout travail, l'empire suffrance, laissez périr les farines, les denrées, les matières premières; lamez la nation." C'est le plus grand danger du moment : le nombre de perturbateurs, de destructeurs s'est constitué que la France unanime à maudire. Or cette force malfaisante a sa place au soleil, toute liberté de poursuivre son œuvre d'organisation et de mort. Chaque jour, je cours les innumérables informations qui nous parviennent de nos points de la France à l'occasion. Qu'elles émanent de groupements agricoles ou de syndicats. C'est le plus souvent leur sens est identique : ce sont des manifestations de l'opposition, de l'expression forte et audacieuse de la protestation contre les agissements et les attentats des gouvernants publique ou l'inertie de la majorité. Mais trop souvent. C'est la même presse, trop souvent. C'est l'expression sincère et impérieuse de la volonté du peuple. G. PALLU DE LA BARRIÈRE, Secrétaire général de l'Union Nationale des Paysans de France (C.G.A.) BICHOÏES Charbonniers d'Alger Les portefaix qui déchargent le charbon sur le port d'Alger, Kabyles, nègres soudanais, Sa-rouas, forçats évadés, repris de justice et contumaces, habitent, entre des murailles de briquettes, dans la créosote comme taillée à vif dans leur chair, une bouge aussi affreuse que celle de l'Enfer dantesque. Ce sont des réprouvés ; des hommes ? non, des fétides, qui ont oublié jusqu'au nom de l'espérance. Puisqu'il leur faut une pitance pour entretenir leurs muscles, une boutique pour abriter leur sommeil, il se rencontre des êtres à face humaine pour tirer parti de cette nécessité, tel César Sarati, propriétaire d'un casse-croûte et d'un immonde garni dans la Casbah. Impitoyable à ses débiteurs, sa matraque dans la main droite, il tient les récalcitrants à sa merci : on le nomme Sarati le Terrible. M. Jean Vignaud a su lui donner les traits féroces d'un animal de proie étranger à toute vie intellectuelle. Qui l'a vu une fois
le charbon sur le port d'Alger, Kabyles, nègres soudanais, Sa-rouas, forçats évadés, repris de justice et contumaces, habitent, entre des murailles de briquettes, dans la créosote comme taillée à vif dans leur chair, une bouge aussi affreuse que celle de l'Enfer dantesque. Ce sont des réprouvés ; des hommes ? non, des fétides, qui ont oublié jusqu'au nom de l'espérance. Puisqu'il leur faut une pitance pour entretenir leurs muscles, une boutique pour abriter leur sommeil, il se rencontre des êtres à face humaine pour tirer parti de cette nécessité, tel César Sarati, propriétaire d'un casse-croûte et d'un immonde garni dans la Casbah. Impitoyable à ses débiteurs, sa matraque dans la main droite, il tient les récalcitrants à sa merci : on le nomme Sarati le Terrible. M. Jean Vignaud a su lui donner les traits féroces d'un animal de proie étranger à toute vie intellectuelle. Qui l'a vu une fois ne peut l'oublier. « Sans Dieu ni maître » serait sa devise, s'il n'aimait une gamine de quinze ans, sa nièce, qui le repousse avec horreur et lui préfère un fils de famille dévoyé, un escogrille venu de France, parce qu'il est jeune et beau. C'est toujours la même histoire : Sarati le Terrible, dans la main de cette enfant, n'est plus qu'une pauvre chiffe; la vie lui étant un supplice, le damné y met fin par un coup de couteau. D'autres gargoliers lui succéderont pour exploiter l'atroce pandémonium du port d'Alger où la horde africaine, les joues sillonnées par les larmes de rigoles sanglantes, continuera à mourir un peu tous les jours — et de quelle mort! — et ne pourra émouvoir que la pitié des romanciers. Paul d'AHMON. soit 1171,1 entendue' cette puis-je puis-je DES eus moi Contre les grèves des services publics Evreux, 9. — Le conseil général a émis un vœu demandant que le gouvernement dépose, et que le Parlement vote dans le plus bref délai, un projet de loi interdisant et réprimant les grèves dans les services publics qui sont indispensables à la vie du pays, et que les révocations prononcées le soient sans espoir
: Sarati le Terrible, dans la main de cette enfant, n'est plus qu'une pauvre chiffe; la vie lui étant un supplice, le damné y met fin par un coup de couteau. D'autres gargoliers lui succéderont pour exploiter l'atroce pandémonium du port d'Alger où la horde africaine, les joues sillonnées par les larmes de rigoles sanglantes, continuera à mourir un peu tous les jours — et de quelle mort! — et ne pourra émouvoir que la pitié des romanciers. Paul d'AHMON. soit 1171,1 entendue' cette puis-je puis-je DES eus moi Contre les grèves des services publics Evreux, 9. — Le conseil général a émis un vœu demandant que le gouvernement dépose, et que le Parlement vote dans le plus bref délai, un projet de loi interdisant et réprimant les grèves dans les services publics qui sont indispensables à la vie du pays, et que les révocations prononcées le soient sans espoir de réintégration. (11 Sarati le Terrible (Littérature.) par Jean CEf #f cés d'une fenêtre de la maison située 1" rue Ordener. Une enquête a été aussitôt ouverte. Elle a abouti, ce matin, à l'arrestation du locataire qui les avait jetés, un certain Depieds, ouvrier tailleur, inscrit de la 18" section des soviets. DANS LES ARSENAUX L'arsenal de terre de Toulon refuse de faire grève Toulon, 9. — Le syndicat des ouvriers de l'arsenal de terre a réuni ses adhérents ce matin pour se solidariser avec les ouvriers de l'arsenal de la marine et cesser le travail. A la presque unanimité, la proposition de grève a été repoussée, et une partie du bureau du syndicat a dû démissionner. DANS LES PORTS Paris, 9. — La situation dans les ports est la suivante : Dunkerque, inchangée ; Boulogne, travail ; Le Havre, détente ; Rouen, grève terminée ; Nantes, le travail reprend un peu ; La Rochelle, des marins travaillent ; Cette, chômage complet ; Bordeaux et Marseille situation inchangée ; Alger, légère détente ; Oran, grève incomplète. La fin des grèves à Lorient Lorient, 9. — Les dockers, qui avaient accepté sans grand enthousiasme la grève qui leur était imposée par
des soviets. DANS LES ARSENAUX L'arsenal de terre de Toulon refuse de faire grève Toulon, 9. — Le syndicat des ouvriers de l'arsenal de terre a réuni ses adhérents ce matin pour se solidariser avec les ouvriers de l'arsenal de la marine et cesser le travail. A la presque unanimité, la proposition de grève a été repoussée, et une partie du bureau du syndicat a dû démissionner. DANS LES PORTS Paris, 9. — La situation dans les ports est la suivante : Dunkerque, inchangée ; Boulogne, travail ; Le Havre, détente ; Rouen, grève terminée ; Nantes, le travail reprend un peu ; La Rochelle, des marins travaillent ; Cette, chômage complet ; Bordeaux et Marseille situation inchangée ; Alger, légère détente ; Oran, grève incomplète. La fin des grèves à Lorient Lorient, 9. — Les dockers, qui avaient accepté sans grand enthousiasme la grève qui leur était imposée par le syndicat sur l'ordre de la Fédération des inscrits, ont refusé de suivre plus longtemps les mesures syndicalistes. Après une dernière réunion à la Bourse du Travail, plusieurs firent nettement connaître qu'ils étaient fatigués de poursuivre des chimères et qu'ils reprendraient le travail. On les exhorta naturellement à persévérer dans leur attitude de la veille mais certains firent valoir que la grève de solidarité avec les cheminots ne s'imposait plus, puisque des trains, conduits par de véritables cheminots, continuaient à fonctionner même sur les voies de la gare maritime, c'est-à-dire sur leurs propres chantiers. Sur ce, beaucoup se firent embarrassés immédiatement. Les autres ont repris le travail hier matin. On considère le mouvement gréviste comme virtuellement terminé à Lorient L'avance foudroyante des Polonais commence à inquiéter les Soviets Varsovie, 9. — Communiqué de l'état-major du 8 mai : En Ukraine, notre armée a franchi le fleuve Pripiet, dont le passage a été défendu par l'ennemi. Nos patrouilles sont arrivées aux faubourgs de Kiev. En Pologne, notre armée est passée à l'attaque, dans le but d'empêcher l'ennemi de concentrer ses forces. Berlin, 9. — Le poste de T. S. F. de Varsovie a reçu, hier, un radiotélégramme de Moscou confirmant l'occupation
leur attitude de la veille mais certains firent valoir que la grève de solidarité avec les cheminots ne s'imposait plus, puisque des trains, conduits par de véritables cheminots, continuaient à fonctionner même sur les voies de la gare maritime, c'est-à-dire sur leurs propres chantiers. Sur ce, beaucoup se firent embarrassés immédiatement. Les autres ont repris le travail hier matin. On considère le mouvement gréviste comme virtuellement terminé à Lorient L'avance foudroyante des Polonais commence à inquiéter les Soviets Varsovie, 9. — Communiqué de l'état-major du 8 mai : En Ukraine, notre armée a franchi le fleuve Pripiet, dont le passage a été défendu par l'ennemi. Nos patrouilles sont arrivées aux faubourgs de Kiev. En Pologne, notre armée est passée à l'attaque, dans le but d'empêcher l'ennemi de concentrer ses forces. Berlin, 9. — Le poste de T. S. F. de Varsovie a reçu, hier, un radiotélégramme de Moscou confirmant l'occupation de Kiev par les Polonais. Pour barrer la route polonaise Moscou, 9. — Le gouvernement a ordonné la mobilisation de tous les travailleurs organisés de la Russie pour barrer la route à l'armée polonaise. Moscou pris de panique Londres, 9. — Le rapide développement de la contre-offensive polonaise a provoqué un profond désarroi dans les milieux gouvernementaux de Moscou. Une véritable panique s'est emparée des dirigeants bolchevistes à la nouvelle que, sur la rive gauche du Dnieper, où les troupes polonaises n'ont pas encore pénétré, les paysans se soulèvent en masse et se forment en bandes armées pour harceler l'armée rouge sur ses derrières. Certains de ces détachements atteignent même l'effectif de plusieurs milliers d'hommes très bien équipés et parfaitement armés Les bolcheviks ont déjà été chassés de Krementchug, Iekaterinoslav, Poltava, Kherson et Nikolaïev. La situation paraît tellement menaçante, que les autorités ont dû transporter dans les banques Scandinaves leurs valeurs et leurs réserves d'or. Un appel de Broussiloff contre la Pologne Helsingfors, 9. — Les journaux russes publient une lettre du général Broussiloff, adressée au chef de l'état-major bolchéviste, à propos de l'offensive polonaise et qui contient les passages suivants : « Il faut que notre peuple comprenne que
un profond désarroi dans les milieux gouvernementaux de Moscou. Une véritable panique s'est emparée des dirigeants bolchevistes à la nouvelle que, sur la rive gauche du Dnieper, où les troupes polonaises n'ont pas encore pénétré, les paysans se soulèvent en masse et se forment en bandes armées pour harceler l'armée rouge sur ses derrières. Certains de ces détachements atteignent même l'effectif de plusieurs milliers d'hommes très bien équipés et parfaitement armés Les bolcheviks ont déjà été chassés de Krementchug, Iekaterinoslav, Poltava, Kherson et Nikolaïev. La situation paraît tellement menaçante, que les autorités ont dû transporter dans les banques Scandinaves leurs valeurs et leurs réserves d'or. Un appel de Broussiloff contre la Pologne Helsingfors, 9. — Les journaux russes publient une lettre du général Broussiloff, adressée au chef de l'état-major bolchéviste, à propos de l'offensive polonaise et qui contient les passages suivants : « Il faut que notre peuple comprenne que l'ancien gouvernement déchu n'avait pas le droit de tenir le peuple frère polonais pendant plus de cent ans sous son joug. Le gouvernement libéral russe a régulièrement agi en levant immédiatement les chaînes que traînait le peuple polonais et tous les autres peuples qui étaient dans le même cas. « Mais, en libérant les Polonais, en leur donnant la liberté, de s'organiser librement et suivant leurs désirs, le gouvernement russe a le droit, d'exiger en retour le même traitement. L'intervention polonaise sur des territoires qui depuis la nuit des temps appartiennent au peuple russe, doit être repoussée par la force. » Infanterie. — Le lieutenant-colonel Lacueux, du 118e, passe au 5e tirailleurs; le lieutenant Vyûentëuvl, du 118e, passe au 3e tirailleurs; le lieutenant Guizien, du 129e, passe au 12e tirailleurs. Artillerie. — MM. Nau, officier d'administration du parc d'artillerie d'Alger, passe à Brest; Botgal, officier d'administration à Rennes, passe au parc d'artillerie de Brest. Gendarmerie. — Le lieutenant Brisebat du 18e d'infanterie, à Besançon, est admis à suivre les cours de l'école d'officiers de gendarmerie à Versailles, où il devra être rendu le 14 mai. Les voies d'eau intérieures et l'avenir du transit français Economie On se préoccupe, heureusement de
Mais, en libérant les Polonais, en leur donnant la liberté, de s'organiser librement et suivant leurs désirs, le gouvernement russe a le droit, d'exiger en retour le même traitement. L'intervention polonaise sur des territoires qui depuis la nuit des temps appartiennent au peuple russe, doit être repoussée par la force. » Infanterie. — Le lieutenant-colonel Lacueux, du 118e, passe au 5e tirailleurs; le lieutenant Vyûentëuvl, du 118e, passe au 3e tirailleurs; le lieutenant Guizien, du 129e, passe au 12e tirailleurs. Artillerie. — MM. Nau, officier d'administration du parc d'artillerie d'Alger, passe à Brest; Botgal, officier d'administration à Rennes, passe au parc d'artillerie de Brest. Gendarmerie. — Le lieutenant Brisebat du 18e d'infanterie, à Besançon, est admis à suivre les cours de l'école d'officiers de gendarmerie à Versailles, où il devra être rendu le 14 mai. Les voies d'eau intérieures et l'avenir du transit français Economie On se préoccupe, heureusement de plus en plus, en France, de nos voies de communication intérieures, des voies d'eau en particulier. Il y a surtout le projet d'aménagement du Rhône, dont l'exécution est urgente, si l'on veut bien se rappeler que Marseille, avant la guerre, s'était vu enlever par les ports de la mer du Nord une grande partie de son commerce de transit. C'est l'Allemagne, par son bel aménagement du Rhin et autres voies d'eau, qui avait le mieux réussi à détourner de Marseille toutes sortes de produits, même ceux provenant de la Méditerranée et de l'Extrême-Orient. Aussi, ne devons-nous pas oublier que, pendant la guerre, l'Allemand a préparé une nouvelle offensive commerciale, un plan étendu de communications fluviales qui lui livrerait tout le transit intérieur de l'Europe. La riposte française ne peut se réaliser que par la jonction, dans le minimum de temps possible, du port de Marseille à Bâle et Strasbourg, soit au Rhin, à la fois par la Saône et les lacs Léman et de Neuchâtel. Nous atteindrons ainsi, sûrement, l'Europe centrale, en particulier la Bavière et l'Autriche sans compter la Suisse trop négligée jusqu'ici. Mais jetons un coup d'œil sur le grand projet allemand élaboré en 1917, soit en pleine
Nord une grande partie de son commerce de transit. C'est l'Allemagne, par son bel aménagement du Rhin et autres voies d'eau, qui avait le mieux réussi à détourner de Marseille toutes sortes de produits, même ceux provenant de la Méditerranée et de l'Extrême-Orient. Aussi, ne devons-nous pas oublier que, pendant la guerre, l'Allemand a préparé une nouvelle offensive commerciale, un plan étendu de communications fluviales qui lui livrerait tout le transit intérieur de l'Europe. La riposte française ne peut se réaliser que par la jonction, dans le minimum de temps possible, du port de Marseille à Bâle et Strasbourg, soit au Rhin, à la fois par la Saône et les lacs Léman et de Neuchâtel. Nous atteindrons ainsi, sûrement, l'Europe centrale, en particulier la Bavière et l'Autriche sans compter la Suisse trop négligée jusqu'ici. Mais jetons un coup d'œil sur le grand projet allemand élaboré en 1917, soit en pleine guerre, Il prenait toutes dispositions pour relier largement le Rhin au Danube par le Mein, sans compter la jonction Bâle-lac de Constance-Ratisbonne. Les empires centraux, maîtres désormais de la mer Noire, espéraient-ils, allaient pouvoir drainer facilement non seulement les blés d'Odessa, le pétrole de Bakou et de Mésopotamie, les métaux du Caucase et le coton de Gilicie, mais encore celui de Perse; et du Turkestan. Cette grande voie fluviale Rhin-Danube se complétait par tout un réseau secondaire reliant le Danube à l'Elbe et à l'Oder et même à la Vistule et au Dniester. Et ce n'est pas tout : l'Allemagne n'hésitait plus à construire le fameux Mittel-landkanal, unissant l'Elbe et la Weser à l'Elbe, voie transversale d'une extrême importance, doublant au nord, en quelque sorte, la grande voie danubienne, la complétant puisqu'elle permettrait d'atteindre la Russie centrale et méridionale. Il est inutile d'insister sur la portée de pareille réalisation : deux grandes voies d'eau sillonnant l'Europe, d'ouest en est, pointant vers l'Asie, et permettant, sans emprunter la Méditerranée, le transport d'un tonnage considérable de produits très divers. La Russie, avant la guerre, par son nouveau programme de voies navigables, favorisait, indirectement, le grand plan allemand, en particulier par la jonction
du Caucase et le coton de Gilicie, mais encore celui de Perse; et du Turkestan. Cette grande voie fluviale Rhin-Danube se complétait par tout un réseau secondaire reliant le Danube à l'Elbe et à l'Oder et même à la Vistule et au Dniester. Et ce n'est pas tout : l'Allemagne n'hésitait plus à construire le fameux Mittel-landkanal, unissant l'Elbe et la Weser à l'Elbe, voie transversale d'une extrême importance, doublant au nord, en quelque sorte, la grande voie danubienne, la complétant puisqu'elle permettrait d'atteindre la Russie centrale et méridionale. Il est inutile d'insister sur la portée de pareille réalisation : deux grandes voies d'eau sillonnant l'Europe, d'ouest en est, pointant vers l'Asie, et permettant, sans emprunter la Méditerranée, le transport d'un tonnage considérable de produits très divers. La Russie, avant la guerre, par son nouveau programme de voies navigables, favorisait, indirectement, le grand plan allemand, en particulier par la jonction du Bas-Danube au Dniester et au Dnieper et de celui-ci à la Volga par l'intermédiaire du Donetz et d'un canal reliant le Don à la Volga. Enfin par la jonction du Dnieper à la Vistule serait réalisée la fusion avec le réseau allemand. Mais le plan russe était plus large encore, plus compréhensif : un canal doit franchir l'Oural et relier ainsi le réseau européen au réseau asiatique, sibérien; la Volga à l'Ob, mais aussi à l'Ienisseï, puisqu'il existe déjà un canal entre ces deux derniers fleuves. Comme d'autre part l'Angara peut être aménagé, la voie d'eau atteindra le lac Baïkal. Ce plan grandiose, impressionnant parce que réalisable, se complétera par la jonction de la Volga et de l'Oural aux fleuves de l'Asie centrale : à l'Amou-Daria et au Syr-Daria. Il est si vaste ce plan, il comporte de tels travaux que de longues années s'écouleront, sans doute, avant que pareil réseau soit achevé. Cependant, si l'Europe — la Russie en particulier — retrouvait vite son équilibre, se remettait au travail, les principaux canaux pourraient être achevés d'ici dix ans. La Russie dispose, en effet, d'une main-d'œuvre considérable et bon marché. Les jonctions les plus urgentes à réaliser sont celles
encore, plus compréhensif : un canal doit franchir l'Oural et relier ainsi le réseau européen au réseau asiatique, sibérien; la Volga à l'Ob, mais aussi à l'Ienisseï, puisqu'il existe déjà un canal entre ces deux derniers fleuves. Comme d'autre part l'Angara peut être aménagé, la voie d'eau atteindra le lac Baïkal. Ce plan grandiose, impressionnant parce que réalisable, se complétera par la jonction de la Volga et de l'Oural aux fleuves de l'Asie centrale : à l'Amou-Daria et au Syr-Daria. Il est si vaste ce plan, il comporte de tels travaux que de longues années s'écouleront, sans doute, avant que pareil réseau soit achevé. Cependant, si l'Europe — la Russie en particulier — retrouvait vite son équilibre, se remettait au travail, les principaux canaux pourraient être achevés d'ici dix ans. La Russie dispose, en effet, d'une main-d'œuvre considérable et bon marché. Les jonctions les plus urgentes à réaliser sont celles de la Volga avec l'Ob et celle de la Vistule avec le Don : c'est aussitôt une immense circulation possible entre la Russie centrale et méridionale, la Sibérie occidentale, si riche, et tout le bassin méditerranéen; en attendant la liaison au Danube, à travers l'Ukraine et la Bessarabie. La Russie réalisera un jour, sans doute, cette dernière liaison : ne serait-ce que pour n'être plus complètement tributaire de la mer Noire pour ses relations avec l'Europe centrale et occidentale, par la voie du Danube. Cette voie d'eau de grand transit : Ob-Volga-Don-Dniester-Danube-Rhin intéresse la France puisque le Danube sera, d'ici peu d'années, relié au Rhin à la fois par le Mein et le lac de Constance : l'heure du Rhône est donc venue. Il est aussi évident que le jour où sera réalisé ce vaste plan de voies de transit intérieures bon marché, un grand nombre de produits gagneront l'Europe centrale et même occidentale, sans emprunter la Méditerranée, surtout les produits russes. Mais il y a contre-partie : nous aurons aussi, toute facilité, par le Rhône canalisé, d'atteindre non seulement la Bavière et l'Autriche-Hongrie, mais encore la Tchéco-Slovakie et peut-être la Roumanie. D'autre part, en ce qui concerne les produits
réalisera un jour, sans doute, cette dernière liaison : ne serait-ce que pour n'être plus complètement tributaire de la mer Noire pour ses relations avec l'Europe centrale et occidentale, par la voie du Danube. Cette voie d'eau de grand transit : Ob-Volga-Don-Dniester-Danube-Rhin intéresse la France puisque le Danube sera, d'ici peu d'années, relié au Rhin à la fois par le Mein et le lac de Constance : l'heure du Rhône est donc venue. Il est aussi évident que le jour où sera réalisé ce vaste plan de voies de transit intérieures bon marché, un grand nombre de produits gagneront l'Europe centrale et même occidentale, sans emprunter la Méditerranée, surtout les produits russes. Mais il y a contre-partie : nous aurons aussi, toute facilité, par le Rhône canalisé, d'atteindre non seulement la Bavière et l'Autriche-Hongrie, mais encore la Tchéco-Slovakie et peut-être la Roumanie. D'autre part, en ce qui concerne les produits d'Extrême-Orient, de plus en plus importants, Marseille en recevrait beaucoup plus qu'autrefois pour transiter en Suisse et Europe centrale, car ils n'auraient plus intérêt à faire le grand détour par Gibraltar, pour emprunter, ensuite, les voies de pénétration fluviales allemandes. Prenons un exemple : Bâle et les principaux centres de l'Allemagne du sud sont à égale distance de la mer du Nord et de la Méditerranée : lorsqu'une voie d'eau (le Rhône) les reliera à la Méditerranée, il est évident que Marseille aura un immense avantage sur Hambourg ou Rotterdam pour toute provenance de l'Orient proche ou lointain. Avec le Rhône canalisé, c'est donc un immense avenir pour Marseille; c'est Gênes et Trieste largement distancés, puisque ces ports sont privés de toute voie d'eau de pénétration intérieure. D'A. LEGENDRE. Les Allemands ont trouvé un cuirassé livré à la France Cherbourg, 9. — Une importante voie d'eau a été constatée à bord du cuirassé allemand Thuringen, récupéré par la marine française et actuellement sur quai. Des bateaux-pompes, amarrés le long du bâtiment, épuisent l'eau qui pénètre à raison de 70 tonnes par jour. Mais la voie d'eau reste introuvable. L'on attribue cette voie d'eau à un acte de sabotage accompli par