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l’intérieur de la Belgique. LA S.A.B.E.N.A. S’EST ÉQUIPÉE EN D.C.-6. Depuis le 1er juillet, la S.A.B.E.N.A. met en service sur sa liaison transatlantique six D.C.-6 par semaine. Chaque jour donc, sauf le dimanche, un avion relie directement Bruxelles et New-York. Depuis la même date, un second service en D.C.-6 est assuré tous les lundis entre Leopoldville, avec retour le mardi. Depuis le 3 juillet, un quadrimoteur Douglas D.C.-6 est mis en ligne tous les lundis sur le parcours Bruxelles-Nice-Rome. Il est possible d’interrompre le voyage à Nice ou de continuer vers Rome, après un séjour sur la Côte d’Azur. Enfin, depuis le 2 juillet, la liaison vers Athènes et Tel Aviv se fait également en D.C.-6, par Milan, tous les dimanches. Ces améliorations dans le service intercontinental et européen ont été rendues possibles par l’arrivée de deux nouveaux appareils qui ont porté à cinq la flotte D.C.-6 de la S.A.B.E.N.A. LA B.O.A.C. EN PROGRÈS La B.O.A.C. a enregistré, pour le premier trimestre 1950, un trafic passagers très supérieur à celui du premier trimestre 1949: passagers: 49.478 au lieu de 39.944, — passagers-km.: 168 millions contre 141 millions. Pour le fret, on a noté une légère augmentation. ALLEMAGNE LES A.O.A. EN ALLEMAGNE Il y a un mois, les American Overseas Airlines ont inauguré un nouveau service Hambourg-Berlin. Il est à noter qu’actuellement les A.O.A. effectuent onze traversées transatlantiques aller et retour par semaine entre New-York, d’une part, et Francfort, Berlin ou Hambourg d’autre part. Par ailleurs, les A.O.A. assurent un nouveau service intérieur entre Hambourg et Berlin pour les passagers, le courrier et les marchandises; fréquence : quatre liaisons par semaine, les mercredi, jeudi, vendredi et samedi. ETATS-UNIS T.W.A. ET T.W.A. Changement de nom. La compagnie « Transcontinental and Western Air » devient « Trans World Airlines ». Ainsi en a décidé le Conseil d’Administration. On observera que les initiales restant les mêmes, la T.W.A. qui nous est familière, demeure. FLOTTE ISRAÉLIENNE Les Lignes Aériennes Israéliennes (E.L.A.L.) possèdent neuf appareils: quatre D.C.-4 et cinq Curtiss « Commando ». Cette compagnie se propose d’acheter un D.C.-3. * SUR NOS * AÉROPORTS *
ALLEMAGNE Il y a un mois, les American Overseas Airlines ont inauguré un nouveau service Hambourg-Berlin. Il est à noter qu’actuellement les A.O.A. effectuent onze traversées transatlantiques aller et retour par semaine entre New-York, d’une part, et Francfort, Berlin ou Hambourg d’autre part. Par ailleurs, les A.O.A. assurent un nouveau service intérieur entre Hambourg et Berlin pour les passagers, le courrier et les marchandises; fréquence : quatre liaisons par semaine, les mercredi, jeudi, vendredi et samedi. ETATS-UNIS T.W.A. ET T.W.A. Changement de nom. La compagnie « Transcontinental and Western Air » devient « Trans World Airlines ». Ainsi en a décidé le Conseil d’Administration. On observera que les initiales restant les mêmes, la T.W.A. qui nous est familière, demeure. FLOTTE ISRAÉLIENNE Les Lignes Aériennes Israéliennes (E.L.A.L.) possèdent neuf appareils: quatre D.C.-4 et cinq Curtiss « Commando ». Cette compagnie se propose d’acheter un D.C.-3. * SUR NOS * AÉROPORTS * — AÉROPORT DE PARIS * Du 26 juin au 2 juillet 1950 1949 LE BOURGET Avions 947 774 Passagers 14.436 10.604 Bagages (kg) 232.604 180.779 Poste (kg) 72.781 60.251 Journaux (kg) 35. 297 14.234 Fret (kg) 204.101 160.991 ORLY Avions 453 438 Passagers 10.184 7.916 Bagages (kg) 220.261 172.966 Poste (kg) 50.281 48.991 Journaux (kg) 12.125 214 Fret (kg) 180.527 181.528 TOUSSUS-LE-NOBLE Vols locaux 1.724 Voyages 310 Passagers 789 698 Marchandises (kg). 4.895 SOCIÉTÉ SOCIAL. 105. AVENUE R.-POINCARE PARIS-XVI VITESSE, CONFORTE ET SECURITÉ. L’AVION EUROPÉEN LE PLUS RAPIDE POUR LES MOYENNES ET COURTES DISTANCES DES APPAREILS DIGNES DES PILOTES ÉQUIPAGES DIGNES DE LEURS APPAREILS C'est le meilleur éloge que l’on puisse décerner à Ses puissants quadrimoteurs Douglas DC 4-Languedoc Constellation ont fait toutes les routes du monde. Ils sont entretenus A R FRANCE leurs preuves sur ciel. Régulièrement, et révisés dans les propres ateliers d’Air France, les plus modernes d’Europe. Toutes les 1.000 heures moteurs et hélices sont remplacés. Quant aux pilotes, spécialistes chevronnés des longs courriers, ils sont en majorité titulaires de milliers de kilomètres de vol. 750.000 PASSAGERS ONT EMPRUNTÉ LES LIGNES AIR FRANCE EN 1949. VOUS AUSSI FAITES CONFIANCE A AIR FRANCE. PILOTES ET MACHINES ONT FAIT
(kg) 50.281 48.991 Journaux (kg) 12.125 214 Fret (kg) 180.527 181.528 TOUSSUS-LE-NOBLE Vols locaux 1.724 Voyages 310 Passagers 789 698 Marchandises (kg). 4.895 SOCIÉTÉ SOCIAL. 105. AVENUE R.-POINCARE PARIS-XVI VITESSE, CONFORTE ET SECURITÉ. L’AVION EUROPÉEN LE PLUS RAPIDE POUR LES MOYENNES ET COURTES DISTANCES DES APPAREILS DIGNES DES PILOTES ÉQUIPAGES DIGNES DE LEURS APPAREILS C'est le meilleur éloge que l’on puisse décerner à Ses puissants quadrimoteurs Douglas DC 4-Languedoc Constellation ont fait toutes les routes du monde. Ils sont entretenus A R FRANCE leurs preuves sur ciel. Régulièrement, et révisés dans les propres ateliers d’Air France, les plus modernes d’Europe. Toutes les 1.000 heures moteurs et hélices sont remplacés. Quant aux pilotes, spécialistes chevronnés des longs courriers, ils sont en majorité titulaires de milliers de kilomètres de vol. 750.000 PASSAGERS ONT EMPRUNTÉ LES LIGNES AIR FRANCE EN 1949. VOUS AUSSI FAITES CONFIANCE A AIR FRANCE. PILOTES ET MACHINES ONT FAIT LEURS PREUVES DE VOYAGES VENTE PAR TÉLÉPHONE : BALZAC 50-29 DE 7 HEURES A 22 HEURES PAGE 12. — 22-7-50. — N° 1.277. B5555555S55Î55555555595555%595555555555555559S555M559S59!55555955K5555!Î555555555!555!55555S55C«5Î55555ÎÎÎ55^ LES AILES RALLIES, COMPETITIONS ET MEETINGS BIARRITZ ET ORGANISENT « » LES AILES BASQUES UN IMPORTANT RALLY Il aura lieu le 8 Septembre et sera accompagné d'un concours d’"élégance aéronautique" Le club « Les Ailes Basques » organise pour le 8 septembre prochain le Rallye Aérien International de Biarritz qu’accompagnera le IIe Concours d’Elégance aéronautique. Etant donné le cadre dans lequel cette manifestation se déroulera, elle est appelée à connaître un légitime succès. Les arrivées du rallye auront lieu sur l’aérodrome de Parme, qui est l’aérodrome de Biarritz-Bayonne-Anglet, de 12 h. à 17 heures. Le rallye est ouvert à tous les avions de tourisme ne comportant pas plus de quatre places, y compris le pilote. Le classement sera établi comme suit : — 1 point par kilomètre parcouru dans la journée du 8 septembre, les distances étant comptées sur l’arc de grand cercle d’escale à escale et contrôlées par le carnet de vol. Toutefois, les concurrents n’auront pas la faculté de se poser deux fois sur le même aérodrome; — 100 points de bonification sont accordés
d'un concours d’"élégance aéronautique" Le club « Les Ailes Basques » organise pour le 8 septembre prochain le Rallye Aérien International de Biarritz qu’accompagnera le IIe Concours d’Elégance aéronautique. Etant donné le cadre dans lequel cette manifestation se déroulera, elle est appelée à connaître un légitime succès. Les arrivées du rallye auront lieu sur l’aérodrome de Parme, qui est l’aérodrome de Biarritz-Bayonne-Anglet, de 12 h. à 17 heures. Le rallye est ouvert à tous les avions de tourisme ne comportant pas plus de quatre places, y compris le pilote. Le classement sera établi comme suit : — 1 point par kilomètre parcouru dans la journée du 8 septembre, les distances étant comptées sur l’arc de grand cercle d’escale à escale et contrôlées par le carnet de vol. Toutefois, les concurrents n’auront pas la faculté de se poser deux fois sur le même aérodrome; — 100 points de bonification sont accordés par passager homme; — 300 points de bonification sont accordés par passager (ou pilote) dame; — 50 points par escale, contrôlée par le carnet de vol; — 50 points, si le concurrent arrive dans les cinq minutes qui précèdent ou suivent l’heure fixée par lui dans le bulletin d’engagement. Une pénalité de 100 points sera imposée par place non occupée. Les passagers participant au rallye devront être embarqués au lieu du départ désigné dans le bulletin d’engagement. Leur contrôle se fera par le carnet de vol. Le pilote concurrent devra piloter son avion de bout en bout au poste de premier pilote. En cas d’égalité, le pilote dont la licence est la plus récente sera classé en tête. Les concurrents partant de Biarritz seront tenus à faire au moins une escale, à au moins 100 kilomètres de l’aérodrome de Parme. Les équipages comprenant des dames, du fait de leur inscription au rallye, seront inscrits au Concours d’Elégance Aéronautique de Biarritz qui s’ouvrira à 17 h. 30, une demi-heure après la clôture du rallye. Un jury international, choisi parmi les estivants de la Côte Basque, jugera l’ensemble avion équipage, sur les points suivants: lignes et confort de l’avion; harmonie des tenues
pénalité de 100 points sera imposée par place non occupée. Les passagers participant au rallye devront être embarqués au lieu du départ désigné dans le bulletin d’engagement. Leur contrôle se fera par le carnet de vol. Le pilote concurrent devra piloter son avion de bout en bout au poste de premier pilote. En cas d’égalité, le pilote dont la licence est la plus récente sera classé en tête. Les concurrents partant de Biarritz seront tenus à faire au moins une escale, à au moins 100 kilomètres de l’aérodrome de Parme. Les équipages comprenant des dames, du fait de leur inscription au rallye, seront inscrits au Concours d’Elégance Aéronautique de Biarritz qui s’ouvrira à 17 h. 30, une demi-heure après la clôture du rallye. Un jury international, choisi parmi les estivants de la Côte Basque, jugera l’ensemble avion équipage, sur les points suivants: lignes et confort de l’avion; harmonie des tenues des concurrentes avec l’avion et le sport aérien; qualités pratiques des bagages. Le jury passera en revue les avions alignés et leurs équipages. Le rallye et le concours sont dotés de coupes et objets d’art d’une valeur de plus de 100.000 francs. Le rallye est doté de la Coupe du Rallye de Biarritz, offerte par la Ville de Biarritz, et de la Coupe du Syndicat d’initiative. Le Concours d’Elégance est doté d’un Premier-Grand-Prix d’Honneur offert par le Casino Bellevue, d’un Premier-Grand-Prix et d’un Premier-Prix. Les engagements (limités aux quatre-vingts premiers inscrits) seront reçus jusqu’au 31 août à 24 heures. Un bulletin d’engagement spécial a été établi, qui devra être intégralement rempli, signé et accompagné des droits d’inscription. Pour les concurrents étrangers seulement, le règlement des droits pourra s’effectuer à l’arrivée. En cas de non-participation, les droits d’inscription restent acquis aux « Ailes Basques ». Les droits d’inscription sont fixés à: 3.000 fr. par avion inscrit, 3.000 fr. pour le pilote, 3.000 fr. par passager inscrit. Ils donnent droit: — au séjour gratuit dans un hôtel de grand luxe de Biarritz, du vendredi après-midi 8 septembre au lundi matin 11 septembre; — à l’entrée gratuite pour les journées du 9 et
Rallye de Biarritz, offerte par la Ville de Biarritz, et de la Coupe du Syndicat d’initiative. Le Concours d’Elégance est doté d’un Premier-Grand-Prix d’Honneur offert par le Casino Bellevue, d’un Premier-Grand-Prix et d’un Premier-Prix. Les engagements (limités aux quatre-vingts premiers inscrits) seront reçus jusqu’au 31 août à 24 heures. Un bulletin d’engagement spécial a été établi, qui devra être intégralement rempli, signé et accompagné des droits d’inscription. Pour les concurrents étrangers seulement, le règlement des droits pourra s’effectuer à l’arrivée. En cas de non-participation, les droits d’inscription restent acquis aux « Ailes Basques ». Les droits d’inscription sont fixés à: 3.000 fr. par avion inscrit, 3.000 fr. pour le pilote, 3.000 fr. par passager inscrit. Ils donnent droit: — au séjour gratuit dans un hôtel de grand luxe de Biarritz, du vendredi après-midi 8 septembre au lundi matin 11 septembre; — à l’entrée gratuite pour les journées du 9 et du 10 septembre aux Casinos, Golf, Piscine, Tennis Club, Musée de la Mer, Concours Hippique; — au dîner de gala au Casino Bellevue (tenue de soirée de rigueur) le dimanche 10 septembre, au cours duquel aura lieu la remise des prix. Le règlement et les bulletins d’engagement peuvent être demandés au Comité d’Organisation du Rallye Aérien International de Biarritz, Hôtel du Palais, à Biarritz (Basses-Pyrénées). LE RÉSULTAT DE QUELQUES RÉUNIONS Le nombre des manifestations aériennes d’une part, l’abondance des matières que nous avons eu à traiter de l’autre, ne nous ont pas toujours permis de rendre compte, comme nous l’aurions désiré, des réunions que nous avons annoncées. Tardivement, il nous paraît cependant intéressant de récapituler ici quelques-uns des résultats que nous n’avons pas donnés. LE RALLYE DU CHAMPAGNE Le Rallye du Champagne, organisé par « Les Ailes Champagne », fut le premier de l’année et constitua une manifestation extrêmement brillante. Trente-et-un avions ont participé à ce rallye et se posèrent sur l’aérodrome d’Epernay-Plivot. Les cinq premières places furent prises, dans l’ordre, par Robert Gœmans (Belgique), J. C. Rice (Grande-Bretagne), André Perrier (Suisse), Paul de Rycke (Belgique), N. B. Williams (Grande-Bretagne). Le premier Français, Collignon, prit la vingt-troisième place !... Le
au Comité d’Organisation du Rallye Aérien International de Biarritz, Hôtel du Palais, à Biarritz (Basses-Pyrénées). LE RÉSULTAT DE QUELQUES RÉUNIONS Le nombre des manifestations aériennes d’une part, l’abondance des matières que nous avons eu à traiter de l’autre, ne nous ont pas toujours permis de rendre compte, comme nous l’aurions désiré, des réunions que nous avons annoncées. Tardivement, il nous paraît cependant intéressant de récapituler ici quelques-uns des résultats que nous n’avons pas donnés. LE RALLYE DU CHAMPAGNE Le Rallye du Champagne, organisé par « Les Ailes Champagne », fut le premier de l’année et constitua une manifestation extrêmement brillante. Trente-et-un avions ont participé à ce rallye et se posèrent sur l’aérodrome d’Epernay-Plivot. Les cinq premières places furent prises, dans l’ordre, par Robert Gœmans (Belgique), J. C. Rice (Grande-Bretagne), André Perrier (Suisse), Paul de Rycke (Belgique), N. B. Williams (Grande-Bretagne). Le premier Français, Collignon, prit la vingt-troisième place !... Le vainqueur, Robert Gœmans, parcourut 1.520 km. et son écart de temps fut de 47 sec. 3/5. Il totalisa ainsi 69.886 points. Le 21e classé, le Suisse Poncet, parcourut 337 km. et son écart de temps fut de 5 min. 25 sec. 3/5. Il réussit 491 points 07. Le classement international donna la première place à la Belgique suivie de la Grande-Bretagne, de la Suisse, de la Hollande, de la France, du Luxembourg et de l’Irlande. De très belles réceptions ont accompagné le Rallye du Champagne et un important meeting suivit le lendemain. LES PIONNIERS À FALAISE L’Aéro-Club de Falaise, que préside Gaston Ferlay, authentique « Vieille-Racine » dont on connaît la foi et la persévérance, avait renouvelé, le mois dernier, sa fête annuelle, placée comme en 1949 sous le signe des pionniers de l’Aviation. Et ceux-ci furent brillamment représentés à Falaise puisqu’il y avait là quelques « Vieilles-Tiges » glorieuses comme le Président Léon Bathiat, Paul Schneider, Frantz, J. C. Bernard, Eugène Rénaux, etc... et aussi notre ami Hatton, président des « Vieilles-Racines ». Encadrée de manifestations diverses, la fête aérienne groupa sur le terrain de Falaise un programme de choix puisqu’on y vit la Patrouille d’Etampes, le « Norécrin
donna la première place à la Belgique suivie de la Grande-Bretagne, de la Suisse, de la Hollande, de la France, du Luxembourg et de l’Irlande. De très belles réceptions ont accompagné le Rallye du Champagne et un important meeting suivit le lendemain. LES PIONNIERS À FALAISE L’Aéro-Club de Falaise, que préside Gaston Ferlay, authentique « Vieille-Racine » dont on connaît la foi et la persévérance, avait renouvelé, le mois dernier, sa fête annuelle, placée comme en 1949 sous le signe des pionniers de l’Aviation. Et ceux-ci furent brillamment représentés à Falaise puisqu’il y avait là quelques « Vieilles-Tiges » glorieuses comme le Président Léon Bathiat, Paul Schneider, Frantz, J. C. Bernard, Eugène Rénaux, etc... et aussi notre ami Hatton, président des « Vieilles-Racines ». Encadrée de manifestations diverses, la fête aérienne groupa sur le terrain de Falaise un programme de choix puisqu’on y vit la Patrouille d’Etampes, le « Norécrin » de Vauvrecy, Eric Nessler sur un planeur Nord-2.000, le quadriplace Boisavia-« Mercurey » de l’Aéro-Club de Caen et du Calvados (avec le chef-pilote Philippe), un Fieseler « Storch » du S.A.L.S., piloté par Didion, le Bücker d’Albert Derancourt, le Stampe de Dussioux (ces deux derniers envoyés à Falaise par l’Aéro-Club d’Arpajon), le parachutiste Naudin. Le vol d’Eric Nessler fut remarquable puisque largué à 350 m., il monta d’abord à 1.300 m., redescendit jusqu’à 250 m. pour remonter ensuite aux environs de 1.700 m. Ce vol dura, en définitive, 2 heures 23 min. Félicitations à l’Aéro-Club de Falaise et à Gaston Ferlay pour l’heureuse réussite de leur fête. LA FÊTE DU TRENTENAIRE DE L’AÉRO-CLUB D’AUVERGNE Un temps incertain, par moments fort menaçant, n’a pas empêché l’Aéro-Club d’Auvergne de remporter un nouveau succès avec sa vingt-deuxième fête aérienne. On sait qu’elle comprenait un meeting dans le programme duquel avaient été incorporées quatre compétitions. Au meeting, on vit Henry Boris et l’hélicoptère Hiller-360, Fischl et sa présentation de virtuosité sur Stampe, Gourbeyre sur son planeur, la Patrouille d’Etampes, le parachutiste Gilet et le saut d’une soixantaine d’élèves de la Préparation militaire. La Coupe Sendral devait récompenser l’auteur de la présentation qui aurait
l’Aéro-Club d’Arpajon), le parachutiste Naudin. Le vol d’Eric Nessler fut remarquable puisque largué à 350 m., il monta d’abord à 1.300 m., redescendit jusqu’à 250 m. pour remonter ensuite aux environs de 1.700 m. Ce vol dura, en définitive, 2 heures 23 min. Félicitations à l’Aéro-Club de Falaise et à Gaston Ferlay pour l’heureuse réussite de leur fête. LA FÊTE DU TRENTENAIRE DE L’AÉRO-CLUB D’AUVERGNE Un temps incertain, par moments fort menaçant, n’a pas empêché l’Aéro-Club d’Auvergne de remporter un nouveau succès avec sa vingt-deuxième fête aérienne. On sait qu’elle comprenait un meeting dans le programme duquel avaient été incorporées quatre compétitions. Au meeting, on vit Henry Boris et l’hélicoptère Hiller-360, Fischl et sa présentation de virtuosité sur Stampe, Gourbeyre sur son planeur, la Patrouille d’Etampes, le parachutiste Gilet et le saut d’une soixantaine d’élèves de la Préparation militaire. La Coupe Sendral devait récompenser l’auteur de la présentation qui aurait le plus intéressé le public. Le verdict de celui-ci décida de l’attribution du trophée à Fischl, suivi, dans l’ordre, par la Patrouille d’Etampes, par Boris, par le parachutiste Gilet. La Coupe de la Marquise de Sévigné, course-handicap, fut remportée par Manuby, de l’Aéro-Club d’Issoire, sur « Bébé-Jodel » à moteur Volkswagen, qui l’emporta d’un cinquième de seconde, sur O’Byrd montant un Piper-« Cub ». Après, se classèrent Gilbert Sardier sur Morane-Saulnier 315 et Mme Nicolas, sur « Norécrin ». Gilbert Sardier remporta la Coupe Petit attribuée au premier des anciens combattants de l’air de 1914-1918 et Mme Nicolas la Coupe Henri-Bardel attribuée au pilote qui, durant la fête, emmènerait le plus grand nombre de passagers. La Coupe Marcel-Michelin, épreuve de repérage de sites touristiques, fut remportée par un équipage de l’Aéro-Club d’Auvergne, J. Mathieu-P. Bastide. La deuxième place fut prise par l’équipage Desbenets-Aupert, du club de Roanne, devant l’équipage Bonnemoy-Tétefort, également de l’Aéro-Club d’Auvergne. Le club de Clermont-Ferrand a ainsi dignement fêté son trentième anniversaire. Il est magnifiquement reparti ; il continue... L'AVIATION SPORTIVE EN ITALIE LES DERNIÈRES JOURNÉES SEMAINE INTERNATIONALE Jean Lignel, sur Lignel-46, premier des concurrents étrangers et huitième du classement général A II (*) MILAN, juillet 1950.
Volkswagen, qui l’emporta d’un cinquième de seconde, sur O’Byrd montant un Piper-« Cub ». Après, se classèrent Gilbert Sardier sur Morane-Saulnier 315 et Mme Nicolas, sur « Norécrin ». Gilbert Sardier remporta la Coupe Petit attribuée au premier des anciens combattants de l’air de 1914-1918 et Mme Nicolas la Coupe Henri-Bardel attribuée au pilote qui, durant la fête, emmènerait le plus grand nombre de passagers. La Coupe Marcel-Michelin, épreuve de repérage de sites touristiques, fut remportée par un équipage de l’Aéro-Club d’Auvergne, J. Mathieu-P. Bastide. La deuxième place fut prise par l’équipage Desbenets-Aupert, du club de Roanne, devant l’équipage Bonnemoy-Tétefort, également de l’Aéro-Club d’Auvergne. Le club de Clermont-Ferrand a ainsi dignement fêté son trentième anniversaire. Il est magnifiquement reparti ; il continue... L'AVIATION SPORTIVE EN ITALIE LES DERNIÈRES JOURNÉES SEMAINE INTERNATIONALE Jean Lignel, sur Lignel-46, premier des concurrents étrangers et huitième du classement général A II (*) MILAN, juillet 1950. Après la journée de repos qui suivit le déplacement des concurrents de Rimini à Venise — lequel s’effectua après le « Circuit des Sanctuaires », au cours duquel Iginio Guagnellini était passé en tête, — eut lieu une épreuve de navigation. Cette épreuve consistait à faire partir, l’un après l’autre, les concurrents auxquels avaient été remises, au préalable, des enveloppes cachetées qui ne devaient être ouvertes qu’après le départ et pouvaient permettre d’identifier successivement différentes localités que l’épreuve avait pour but de faire repérer par les pilotes. NAVIGATION ET VITESSE Cette épreuve permit d’ailleurs à l’ingénieur Guagnellini de consolider sa position de leader, grâce, d’une part, à la précision de sa navigation (il était, en effet, difficile, en raison du temps défavorable, de respecter la moyenne imposée) et d’autre part, il faut bien le dire, du fait que Mario de Bernardi, son concurrent le plus dangereux, ne réussit pas à identifier les objectifs, passant ainsi à la cinquième place. Le jour suivant, le samedi 8 juillet, se déroula l’épreuve de navigation alpine. Le temps, devenu splendide, permit à tous les concurrents de faire bonne figure, et le classement ne subit pas de modifications. À la première place, l’ingénieur Guagnellini; à