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moins, oublier leurs souffrances pendant quelques heures ! L'ouverture de l'exposition et des fêtes de l'Enfance a eu lieu ce matin à dix heures et demie en présence de M. Dujardin-Beaumetz, sous-secrétaire d'État des Beaux-Arts. et en présence des sénateurs et députés de la Seine, qui dès la première heure avaient accepté le patronage de l'Œuvre. On sait que c'est au profit d'une crèche, d'un dispensaire et d'un sanatorium destinés aux enfants pauvres d'un des plus populeux arrondissements de Paris que l'Exposition de l'Enfance a été instituée. L'éclatant succès qui l'attend récompensera l'intention généreuse de ses fondateurs. Une dépêche de Berlin nous annonce la mort du capitaine Sidney O'Danne, qui fut le précepteur de l'empereur Guillaume II. C'était un personnage curieux et énigmatique. D'origine irlandaise, il avait pris du service dans l'armée prussienne, où il était devenu capitaine, lorsqu'il fut choisi comme précepteur du fils du prince héritier Frédéric, devenu par la suite l'empereur Guillaume. En 1886, Sidney O'Danne fit subitement une apparition à Paris; il prétendait alors avoir eu des démêlés avec le chancelier, M. de Bismarck, qui lui aurait rendu impossible le séjour de Berlin. L'ancien précepteur sut se rendre si intéressant qu'en France il trouva bon accueil auprès de plusieurs personnages. Cependant ses allures bizarres ne tardèrent pas à éveiller la méfiance de notre service de renseignements du ministère de la guerre, O'Danne, suspect d'espionnage, fut expulsé. En Suisse, où il se replaça, il offrit ses services au colonel Vuillaume, attaché militaire allemand et négocia avec lui la vente de documents secrets intéressant les forts français. Il fut assez adroit pour se faire remettre 25.000 francs, mais n'envoya rien en échange. Cela lui valut une poursuite en escroquerie du gouvernement allemand, qui obtint l'extradition de O'Danne. L'ex-capitaine fut jugé à huis clos et personne ne sut jamais ce qui se passa à l'audience. Bientôt après, on apprit que l'ancien éducateur de Guillaume était interné dans l'asile d'aliénés de Dalldorf. Interné à Pötsdam, près de Hambourg, O'Danne s'évada. Il fut repris et transporté dans un autre asile, où il vient de mourir à l'âge de soixante-sept ans. L'ARRIVÉE
auprès de plusieurs personnages. Cependant ses allures bizarres ne tardèrent pas à éveiller la méfiance de notre service de renseignements du ministère de la guerre, O'Danne, suspect d'espionnage, fut expulsé. En Suisse, où il se replaça, il offrit ses services au colonel Vuillaume, attaché militaire allemand et négocia avec lui la vente de documents secrets intéressant les forts français. Il fut assez adroit pour se faire remettre 25.000 francs, mais n'envoya rien en échange. Cela lui valut une poursuite en escroquerie du gouvernement allemand, qui obtint l'extradition de O'Danne. L'ex-capitaine fut jugé à huis clos et personne ne sut jamais ce qui se passa à l'audience. Bientôt après, on apprit que l'ancien éducateur de Guillaume était interné dans l'asile d'aliénés de Dalldorf. Interné à Pötsdam, près de Hambourg, O'Danne s'évada. Il fut repris et transporté dans un autre asile, où il vient de mourir à l'âge de soixante-sept ans. L'ARRIVÉE DE THÉRY Paris a fait à Théry la réception qu'il méritait pour sa belle victoire du circuit d'Auvergne. Une foule compacte se pressait autour des automobiles Richard-Brasier qui conduisaient les vainqueurs d'hier et peut-être ceux de demain, dans les diverses salles de rédaction des grands quotidiens parisiens. Nous avons été heureux de joindre nos félicitations à celles qu'avaient déjà reçues Théry et son compagnon de gloire Caillois. Mais, notre admiration est encore plus grande pour le constructeur des voitures Brasier qui nous a valu ce tour de force jusqu'ici inédit, d'avoir deux voitures classées première et deuxième dans une course où les dix premières marques françaises étaient représentées. Ici, les détracteurs ne pourront point invoquer le Dieu Hasard qui si souvent préside, d'une façon fort injuste, aux destinées d'une course. Le triomphe des Richard-Brasier fut le triomphe de la régularité, de la souplesse et de l'harmonie de tous les organes qui composent ces voitures. La portée de cette double victoire qui faillit, sans un stupide accident en devenir une triple, est immense. Si nous restons ébahis devant les monstres de puissance et de rapidité que l'on construit en vue des courses et qui, ensuite, ne sont plus que des machines
heureux de joindre nos félicitations à celles qu'avaient déjà reçues Théry et son compagnon de gloire Caillois. Mais, notre admiration est encore plus grande pour le constructeur des voitures Brasier qui nous a valu ce tour de force jusqu'ici inédit, d'avoir deux voitures classées première et deuxième dans une course où les dix premières marques françaises étaient représentées. Ici, les détracteurs ne pourront point invoquer le Dieu Hasard qui si souvent préside, d'une façon fort injuste, aux destinées d'une course. Le triomphe des Richard-Brasier fut le triomphe de la régularité, de la souplesse et de l'harmonie de tous les organes qui composent ces voitures. La portée de cette double victoire qui faillit, sans un stupide accident en devenir une triple, est immense. Si nous restons ébahis devant les monstres de puissance et de rapidité que l'on construit en vue des courses et qui, ensuite, ne sont plus que des machines bonnes à être démolies ou à conserver comme objet de curiosité, sans aucun intérêt pratique, combien est plus intéressante la voiture de tourisme. Le type de celle-ci, quoique l'on fasse, quoi que l'on puisse dire, reste toujours la voiture qui peut accomplir un long trajet avec le minimum de pannes possibles dans les terrains les plus accidentés. A ce point de vue, le critérium du circuit d'Auvergne a été décisif. Le fait d'avoir remporté la première et la seconde place sur un parcours aussi dur met la marque Richard-Brasier au premier rang des constructeurs exécutant des machines dont la solidité, la résistance et la régularité soient des garanties pour les touristes. D'ailleurs, pour qui connaît l'usine d'Ivry dont l'habile administrateur est M. Guénot, ce succès ne surprendra pas. Il faut voir avec quelle précision des équipes de mécaniciens d'une habileté éprouvée travaillent sous la direction intelligente de M. l'ingénieur Brasier, toujours sur la brèche et sans cesse à la recherche d'un nouveau perfectionnement. Hier, c'était le canot Trèfle à Quatre, celui si souvent a conduit nos couleurs à la victoire. Aujourd'hui, c'est la voiture dont nous devons à nos lecteurs la description détaillée ainsi qu'a bien voulu nous la fournir
possibles dans les terrains les plus accidentés. A ce point de vue, le critérium du circuit d'Auvergne a été décisif. Le fait d'avoir remporté la première et la seconde place sur un parcours aussi dur met la marque Richard-Brasier au premier rang des constructeurs exécutant des machines dont la solidité, la résistance et la régularité soient des garanties pour les touristes. D'ailleurs, pour qui connaît l'usine d'Ivry dont l'habile administrateur est M. Guénot, ce succès ne surprendra pas. Il faut voir avec quelle précision des équipes de mécaniciens d'une habileté éprouvée travaillent sous la direction intelligente de M. l'ingénieur Brasier, toujours sur la brèche et sans cesse à la recherche d'un nouveau perfectionnement. Hier, c'était le canot Trèfle à Quatre, celui si souvent a conduit nos couleurs à la victoire. Aujourd'hui, c'est la voiture dont nous devons à nos lecteurs la description détaillée ainsi qu'a bien voulu nous la fournir son constructeur. Moteur à 4 cylindres jumelés de 160 d'alègre et de 140 de course, faisant 96 chevaux à 1.200 tours. Carburateur Brasier à gicleurs convergents. Refroidissement par thermo-syphon et radiateur Brasier-Allumage par magnéto Simins-Bosch avec rupteur système Brasier. Embrayage à cônes garnis de cuir. Trois vitesses marche arrière sur le même levier. Grande vitesse en prise directe. Châssis en tôle d'acier emboutie ; essieux en acier forgé. Tous nos lecteurs initiés à l'art si complexe de l'automobile admireront l'esprit judicieux qui a présidé aux diverses parties de cette construction. C'est cet esprit judicieux que l'on retrouve dans la construction des voitures de tourisme qui sortent en si grand nombre des ateliers d'Ivry. C'est à lui que nous rendrons hommage en saluant de nouveau le triomphe définitif de la première marque française. MORITZ. Les Assurances sur la Vie Les assurances sur la vie se divisent en deux catégories bien distinctes : les assurances en cas de décès et les assurances en cas de vie. Ces deux catégories se subdivisent elles-mêmes ; les assurances en cas de décès, en assurances sur la vie entière à primes viagères, à primes temporaires, sur une ou plusieurs têtes, en assurances temporaires, en assurances de
le même levier. Grande vitesse en prise directe. Châssis en tôle d'acier emboutie ; essieux en acier forgé. Tous nos lecteurs initiés à l'art si complexe de l'automobile admireront l'esprit judicieux qui a présidé aux diverses parties de cette construction. C'est cet esprit judicieux que l'on retrouve dans la construction des voitures de tourisme qui sortent en si grand nombre des ateliers d'Ivry. C'est à lui que nous rendrons hommage en saluant de nouveau le triomphe définitif de la première marque française. MORITZ. Les Assurances sur la Vie Les assurances sur la vie se divisent en deux catégories bien distinctes : les assurances en cas de décès et les assurances en cas de vie. Ces deux catégories se subdivisent elles-mêmes ; les assurances en cas de décès, en assurances sur la vie entière à primes viagères, à primes temporaires, sur une ou plusieurs têtes, en assurances temporaires, en assurances de survie, en assurances mixtes sur une ou plusieurs têtes, en assurances à terme fixe et en assurances combinées ; les assurances en cas de vie, en assurances de capital, différées avec ou sans contre-assurance, et en assurances dotales avec ou sans contre-assurance. Quel que soit le mode du contrat que l'on veuille adopter, l'assurance sur la vie remédie aux tristes éventualités de l'existence, aux coups imprévus du sort, à la ruine et à la mort du chef de la famille. C'est donc un devoir pour l'homme qui se respecte et qui aime les siens de recourir à ce mode de préservation sociale. Mais quiconque a la ferme volonté de s'assurer doit s'adresser à une Compagnie dont les garanties offrent le maximum de sécurité, tant par son capital social, que par les dispositions tutélaires de ses statuts et la composition de son Conseil d'administration. L'UNION, Compagnie anonyme d'Assurances sur la Vie humaine, établie à Paris, 9, place Vendôme, depuis l'année 1829, est toute désignée pour être choisie. Cette Compagnie possède, en sus de son capital, plus de 162 millions qu'elle a reçus en échange de ses contrats, et qu'elle a placés en immeubles, rentes sur l'Etat, obligations de chemins de fer
l'on veuille adopter, l'assurance sur la vie remédie aux tristes éventualités de l'existence, aux coups imprévus du sort, à la ruine et à la mort du chef de la famille. C'est donc un devoir pour l'homme qui se respecte et qui aime les siens de recourir à ce mode de préservation sociale. Mais quiconque a la ferme volonté de s'assurer doit s'adresser à une Compagnie dont les garanties offrent le maximum de sécurité, tant par son capital social, que par les dispositions tutélaires de ses statuts et la composition de son Conseil d'administration. L'UNION, Compagnie anonyme d'Assurances sur la Vie humaine, établie à Paris, 9, place Vendôme, depuis l'année 1829, est toute désignée pour être choisie. Cette Compagnie possède, en sus de son capital, plus de 162 millions qu'elle a reçus en échange de ses contrats, et qu'elle a placés en immeubles, rentes sur l'Etat, obligations de chemins de fer garanties par le gouvernement français, fonds d'Etats étrangers et valeurs diverses de tout repos, le tout conformément à ses statuts approuvés par le Conseil d'Etat. Elle se recommande en outre par ses 76 années d'existence, pendant lesquelles elle a donné des preuves nombreuses de sa loyauté ; elle a payé près de 110 millions aux héritiers d'un grand nombre d'assurés et elle sert, chaque année avec une ponctualité exacte, plus de 4 millions de rentes viagères. La Compagnie L'UNION publie après chaque inventaire le détail complet de ses réserves mathématiques et de ses comptes financiers. En ajoutant aux renseignements donnés habituellement aux assemblées générales les chiffres détaillés dont l'importance est si grande, elle n'omet aucun des éléments qui permettent d'apprécier les opérations d'une Compagnie et les garanties qu'elle présente. Grâce aux indications précises contenues dans les tableaux de L'UNION, il est facile de reconnaître que les réserves sont calculées de façon à offrir aux assurés la sécurité la plus complète. Le Conseil d'administration a fait à cet égard la déclaration suivante : « Il importe aux actionnaires et bien plus encore aux clients de la Compagnie de pouvoir constater, à partir des documents clairs et complets, que la conception de
près de 110 millions aux héritiers d'un grand nombre d'assurés et elle sert, chaque année avec une ponctualité exacte, plus de 4 millions de rentes viagères. La Compagnie L'UNION publie après chaque inventaire le détail complet de ses réserves mathématiques et de ses comptes financiers. En ajoutant aux renseignements donnés habituellement aux assemblées générales les chiffres détaillés dont l'importance est si grande, elle n'omet aucun des éléments qui permettent d'apprécier les opérations d'une Compagnie et les garanties qu'elle présente. Grâce aux indications précises contenues dans les tableaux de L'UNION, il est facile de reconnaître que les réserves sont calculées de façon à offrir aux assurés la sécurité la plus complète. Le Conseil d'administration a fait à cet égard la déclaration suivante : « Il importe aux actionnaires et bien plus encore aux clients de la Compagnie de pouvoir constater, à partir des documents clairs et complets, que la conception de nos inventaires est soumise à des règles fixes ; que le bénéfice ou la perte du compte spécial de chaque catégorie d'assurances est déterminé par les divers éléments propres à ce compte, et, enfin, qu'à chacune de nos catégories d'opérations correspond le chiffre, mathématiquement déterminé, de la réserve nécessaire pour garantir l'exécution des engagements de la Compagnie à leur échéance. » Du reste, le Conseil d'Administration renferme des personnalités d'une probité à toute épreuve et d'une haute valeur administrative. Nous y voyons la présidence occupée par M. Adolphe Vernes, chevalier de la Légion d'Honneur, banquier, régent de la Banque de France, administrateur des Chemins de fer du Nord. M. Stéphane Dervillé, commandeur de la Légion d'honneur, ancien président du Tribunal de Commerce de la Seine, censeur de la Banque de France, président de la Compagnie des Chemins de fer de P.-L.-M. en est le vice-président ; MM. Eugène Guet, de la maison Guet & Cie, banquiers ; Conrad Jameson, ancien associé de la Maison Hottinguer & Cie, banquiers ; Gérard Mallet, de la Maison Mallet frères & Cie, banquiers ; Jules Marcuard, de la Maison Marcuard & Cie, banquiers ; Albert Mirabaud, de la Maison Mirabaud, Fère et Cie, banquiers
garantir l'exécution des engagements de la Compagnie à leur échéance. » Du reste, le Conseil d'Administration renferme des personnalités d'une probité à toute épreuve et d'une haute valeur administrative. Nous y voyons la présidence occupée par M. Adolphe Vernes, chevalier de la Légion d'Honneur, banquier, régent de la Banque de France, administrateur des Chemins de fer du Nord. M. Stéphane Dervillé, commandeur de la Légion d'honneur, ancien président du Tribunal de Commerce de la Seine, censeur de la Banque de France, président de la Compagnie des Chemins de fer de P.-L.-M. en est le vice-président ; MM. Eugène Guet, de la maison Guet & Cie, banquiers ; Conrad Jameson, ancien associé de la Maison Hottinguer & Cie, banquiers ; Gérard Mallet, de la Maison Mallet frères & Cie, banquiers ; Jules Marcuard, de la Maison Marcuard & Cie, banquiers ; Albert Mirabaud, de la Maison Mirabaud, Fère et Cie, banquiers ; Georges Sohier, officier de la Légion d'Honneur, président du Tribunal de Commerce de la Seine et Auguste Thurneyssen, administrateur de la Compagnie des Chemins de fer des Landes, honorent le Conseil d'administration en qualité de membres administrateurs. La Direction elle-même compte à sa tête une énergie et une valeur en la personne du directeur général, M. le comte Ch. de Montferrand, chevalier de la Légion d'honneur, ancien inspecteur des Finances, pour lequel les questions d'assurances sont un jeu et qui a su grouper autour de lui un personnel trié sur le volet, que ses qualités professionnelles, son tact, son aménité et sa droiture ont su conquérir, dès la première heure, fort bien secondé, du reste, par M. Eugène Le Senne, directeur-adjoint, dont la compétence et le labeur en font un auxiliaire précieux. Les conditions des polices d’assurances contractées à l’Union sont des plus libérales ; la Compagnie les a réglées de façon à garantir à l’assuré tous les avantages qu’il peut trouver dans une opération aussi importante et aussi délicate. Avec de tels éléments la Compagnie L’UNION ne peut que suivre une marche ascendante qui, par sa progression constante, lui réserve, pendant de longues années encore, une ère de
en la personne du directeur général, M. le comte Ch. de Montferrand, chevalier de la Légion d'honneur, ancien inspecteur des Finances, pour lequel les questions d'assurances sont un jeu et qui a su grouper autour de lui un personnel trié sur le volet, que ses qualités professionnelles, son tact, son aménité et sa droiture ont su conquérir, dès la première heure, fort bien secondé, du reste, par M. Eugène Le Senne, directeur-adjoint, dont la compétence et le labeur en font un auxiliaire précieux. Les conditions des polices d’assurances contractées à l’Union sont des plus libérales ; la Compagnie les a réglées de façon à garantir à l’assuré tous les avantages qu’il peut trouver dans une opération aussi importante et aussi délicate. Avec de tels éléments la Compagnie L’UNION ne peut que suivre une marche ascendante qui, par sa progression constante, lui réserve, pendant de longues années encore, une ère de progrès et qui la mène vers des destinées glorieuses. Jean Charzay. LA CHAINE J. C. En rendant hommage à la construction parfaite des voitures Richard-Brasier, nous ne devons pas oublier ce qui fut un des éléments du succès. Alors que presque toutes les voitures avaient adopté la transmission à la cardan, la maison Richard-Brasier avait conservé la transmission par chaîne. C’est qu’elle s’était adressée pour la fourniture de ces chaînes à M. J. CONTE, constructeur rue des Panoyaux, 38, dont les succès ne se comptent plus. C’est la chaîne J. C. dont était munie la voiture de Fournier dans Paris-Berlin, celle de Gabriel dans Paris-Madrid, et enfin l’an dernier, à la même voiture Richard-Brasier qui fit rentrer en France la coupe Gordon-Bennett. De nombreux chauffeurs ont depuis longtemps constaté que la chaîne J. C. est la seule qui ne casse pas ou ne s’allonge pas par l’usure. Comme constructeur de cycles, M. J. Conte ne compte plus ses succès. C’est sur sa machine que Potter a remporté le tour de France, tous les grands coureurs cyclistes parmi les meilleurs ne veulent pas d’autre machine. Monter une machine J. C. est pour tout coureur cinquante pour cent du succès. M. B.
cardan, la maison Richard-Brasier avait conservé la transmission par chaîne. C’est qu’elle s’était adressée pour la fourniture de ces chaînes à M. J. CONTE, constructeur rue des Panoyaux, 38, dont les succès ne se comptent plus. C’est la chaîne J. C. dont était munie la voiture de Fournier dans Paris-Berlin, celle de Gabriel dans Paris-Madrid, et enfin l’an dernier, à la même voiture Richard-Brasier qui fit rentrer en France la coupe Gordon-Bennett. De nombreux chauffeurs ont depuis longtemps constaté que la chaîne J. C. est la seule qui ne casse pas ou ne s’allonge pas par l’usure. Comme constructeur de cycles, M. J. Conte ne compte plus ses succès. C’est sur sa machine que Potter a remporté le tour de France, tous les grands coureurs cyclistes parmi les meilleurs ne veulent pas d’autre machine. Monter une machine J. C. est pour tout coureur cinquante pour cent du succès. M. B. Le Monde de la Finance Un homme d’une véritable énergie et d’un sens pratique des plus affinés, qui connaît la Bourse comme pas un, et qui depuis de longues années a su habilement et prudemment diriger sa clientèle, M. H. Boucherat, nous permettra d’inscrire son nom sous cette rubrique dans laquelle nous aurions dû le faire depuis longtemps. En effet, M. H. Boucherat est un financier dans toute l’acception du mot. D’une physionomie affable, en pleine possession de ses qualités physiques et morales, ce banquier avisé, méticuleux et prudent est devenu le bon conseiller de la petite épargne et le pilote excellent à qui il convient de confier la direction de son portefeuille. Aussi la maison en tête de laquelle son nom brille à juste titre, possède-t-elle partout une fiché de premier ordre. La sagesse des nations nous apprend qu’à l’œuvre on connaît l’artisan. L’œuvre ici c’est LA COTE BLEUE, organe de grande valeur, parfaitement documenté et dirigé avec une sérieuse maestria. La plume qui critique les valeurs cotées et non cotées, celle qui discute la situation du jour, les fluctuations probables, les arbitrages à faire, les écueils à éviter est toujours marquée au coin de la vérité, de la
laquelle nous aurions dû le faire depuis longtemps. En effet, M. H. Boucherat est un financier dans toute l’acception du mot. D’une physionomie affable, en pleine possession de ses qualités physiques et morales, ce banquier avisé, méticuleux et prudent est devenu le bon conseiller de la petite épargne et le pilote excellent à qui il convient de confier la direction de son portefeuille. Aussi la maison en tête de laquelle son nom brille à juste titre, possède-t-elle partout une fiché de premier ordre. La sagesse des nations nous apprend qu’à l’œuvre on connaît l’artisan. L’œuvre ici c’est LA COTE BLEUE, organe de grande valeur, parfaitement documenté et dirigé avec une sérieuse maestria. La plume qui critique les valeurs cotées et non cotées, celle qui discute la situation du jour, les fluctuations probables, les arbitrages à faire, les écueils à éviter est toujours marquée au coin de la vérité, de la sincérité et de l’érudition. On ne peut pas toujours en dire autant de tous les bulletinistes ou chroniqueurs de finance, qui souvent oublient d’approfondir et d’étudier, les rapports, les notices, les communications trop souvent intéressées. Dans la COTE BLEUE au contraire, on ne révèle avec satisfaction que des renseignements précis, des critiques justes, des conseils qu’il est bon de suivre. Le rédacteur vous signale le danger et le banquier vous aide à sortir de la situation fâcheuse, de l’erreur commise de la compromission qu’un emballement irréflchi a pu vous causer. Aussi la clientèle s’accroît-elle chaque jour, elle suit avidement l’organe et reste fidèle à la maison. Du reste la COTE BLEUE est une ancienne feuille qui est actuellement dans la dix-neuvième année d’existence. Elle offre cet immense avantage sur les organes similaires qu’elle est quotidienne, de sorte que les abonnés sont renseignés au jour le jour sur tous les événements qui se passent en Bourse. Elle les informe des impressions d’avant-Bourse, fluctuations de toutes les valeurs au fur et à mesure qu’elles se produisent, et se complète d’une cote des cours des principales valeurs pratiquées en Bourse, de la cote du marché en Banque, et donne la moyenne des cours