jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
rouler avec le Suriray. Tandis que le vélocipède grandit (fig. 3), la draisienne de brouette. dit en bateau, et tend déjà vers ces fantastiques araignées insolemment grêles sur lesquelles des jockeys casque-cous établiront bientôt des records et créeront ce formidable mouvement de départs, de retours, de courses, de batailles routières, qui ne s'arrêtera plus — une naissance nouvelle passe presque inaperçue. Une cadette viennoise ! Oh ! sans bruit. Le ceci qui tuera cela ne fait pas de vacarme. L'année 1868 n'a pas été secouée de cette parturition. On n'illumine pas les ateliers Meyer et Cie où elle vient au monde, la cadette. Et l'on n'accable de nuls présents son père, l'horloger André Guilmet, quatrième et dernier inventeur en fait de cycles. Elle végétera, la cadette, vingt ans durant. Il lui faudra vingt-cinq ans pour qu'elle s'impose et que, livrant une lutte suprême au bicycle hypocritement multiplié, elle écrase son adversaire et devienne la reine incontestée ! Pourtant, telle qu'elle sortit du cerveau d'André Guilmet, elle était la bicyclette. Elle n'était pas venu, sanglant et affamé, déplacer le lieu des recherches et, par conséquent, la direction constante que leur imprimait notre génie, la bicyclette parfaite eût vécu : trente ans plus tôt. En effet, la bicyclette d'André Guilmet se caractérisait par l'effort du moteur humain appliqué au centre de l'instrument, sur un pédalier fixé doublement au corps oblique de la bicyclette, par le moyen de manivelles à pédales actionnant un pignon denté qui transmettait, par l'intermédiaire d'une chaîne, son mouvement initial au pignon multiplicateur de la roue arrière devenue motrice. Que lui manquait-il donc, à cette nouvelle venue et dernière arrivée pour parfaire la révolution commencée par le vélocipède Michaux ? Qu'aurait-il fallu pour que la chaîne et la multiplication fissent faire un pas plus grand, puisqu'il était multiplié, que n'avaient fait faire les pédales ? Il ne lui manquait rien, et il lui eût fallu peu de choses : quelques années de paix, de recherches, de discussions, d'efforts dans le même sens — et c'était trente ans de gagnés. Mais, à cette époque : 1868, la discussion était ailleurs,
plus tôt. En effet, la bicyclette d'André Guilmet se caractérisait par l'effort du moteur humain appliqué au centre de l'instrument, sur un pédalier fixé doublement au corps oblique de la bicyclette, par le moyen de manivelles à pédales actionnant un pignon denté qui transmettait, par l'intermédiaire d'une chaîne, son mouvement initial au pignon multiplicateur de la roue arrière devenue motrice. Que lui manquait-il donc, à cette nouvelle venue et dernière arrivée pour parfaire la révolution commencée par le vélocipède Michaux ? Qu'aurait-il fallu pour que la chaîne et la multiplication fissent faire un pas plus grand, puisqu'il était multiplié, que n'avaient fait faire les pédales ? Il ne lui manquait rien, et il lui eût fallu peu de choses : quelques années de paix, de recherches, de discussions, d'efforts dans le même sens — et c'était trente ans de gagnés. Mais, à cette époque : 1868, la discussion était ailleurs, ma foi ? Ce n'était pas une révolution pacifique qui était à l'ordre du jour des Destins, et la guerre la plus prochaine, ce n'était pas une guerre rien qu'industrielle ! Michaux, en 1855, arrivait au bon moment; Guilmet, en 1868, arrivait au mauvais. Entre le premier vélocipède et la première bicyclette, il y a le second Empire, de sa naissance à son agonie. L'idée fut écrasée — pas assez, pourtant, pour qu'elle en mourut. Et puis, l'idée ne meurt pas. Mais, ici, l'histoire du cycle se déplace, franchit le détroit, et les pages principales s'en écrivent en anglais. Nous autres, depuis 1873, nous demeurons tout au vélocipède et ce ne sont plus guère que des améliorations de détail auxquelles nous nous consacrons — et encore ! La période héroïque est close pour un temps. Une industrie a émigré, en emportant les millions qui eussent été nôtres. En Angleterre, le bicycle — car le vélocipède s'est anobli en bicycle — le bicycle tient le haut des routes et du pavé. Il ne saurait plus être question de bois, désormais. L'acier est devenu souverain, et chaque nouveau modèle qui sort des usines anglaises constitue une tentative, souvent plus curieuse qu'heureuse —
première bicyclette, il y a le second Empire, de sa naissance à son agonie. L'idée fut écrasée — pas assez, pourtant, pour qu'elle en mourut. Et puis, l'idée ne meurt pas. Mais, ici, l'histoire du cycle se déplace, franchit le détroit, et les pages principales s'en écrivent en anglais. Nous autres, depuis 1873, nous demeurons tout au vélocipède et ce ne sont plus guère que des améliorations de détail auxquelles nous nous consacrons — et encore ! La période héroïque est close pour un temps. Une industrie a émigré, en emportant les millions qui eussent été nôtres. En Angleterre, le bicycle — car le vélocipède s'est anobli en bicycle — le bicycle tient le haut des routes et du pavé. Il ne saurait plus être question de bois, désormais. L'acier est devenu souverain, et chaque nouveau modèle qui sort des usines anglaises constitue une tentative, souvent plus curieuse qu'heureuse — mais qui prépare, en perfectionnements de détail, la perfection prochaine d'un tout. C'est, d'ailleurs, cette époque qui va de 1870 à 1890, l'époque du touche à tout, de l'essai par tous les moyens et dans tous les sens, des pointes d'exploration sur tous les chemins qui furent, pour la plupart, des impasses. Les idées affluent. Bonnes, mauvaises, médiocres, folles, on applique tout, on essaie de tout, sans direction constante, à vrai dire, sans guère de méthode, au petit bonheur. On cherche à l'aveuglette, pêle-mêle. C'est comme une course à la trouvaille où l'on se bouscule. On a perdu de vue le but que nous avions touché, nous, en 1868 et la complication règne en souveraine maîtresse au pays du bicycle-roi Petaud, que détrônera la simplification de la bicyclette-reine. Bicycles et tricycles se livrent bataille, au plus grand détriment des porte-monnaie. Il y en a pour tous les goûts, il faut le reconnaître. C'est l'Otto Safety Bicycle qui suspend son cycliste entre deux roues. Le Tricycle mû par le poids du cycliste. Le Suriray qui comporte les premières balles d'acier. Le Véloce-Clément, système Truffaut à corps, fourches et jantes en tôle d'acier provenant de fourreaux de sabres de cavalerie réformés. Le
des impasses. Les idées affluent. Bonnes, mauvaises, médiocres, folles, on applique tout, on essaie de tout, sans direction constante, à vrai dire, sans guère de méthode, au petit bonheur. On cherche à l'aveuglette, pêle-mêle. C'est comme une course à la trouvaille où l'on se bouscule. On a perdu de vue le but que nous avions touché, nous, en 1868 et la complication règne en souveraine maîtresse au pays du bicycle-roi Petaud, que détrônera la simplification de la bicyclette-reine. Bicycles et tricycles se livrent bataille, au plus grand détriment des porte-monnaie. Il y en a pour tous les goûts, il faut le reconnaître. C'est l'Otto Safety Bicycle qui suspend son cycliste entre deux roues. Le Tricycle mû par le poids du cycliste. Le Suriray qui comporte les premières balles d'acier. Le Véloce-Clément, système Truffaut à corps, fourches et jantes en tôle d'acier provenant de fourreaux de sabres de cavalerie réformés. Le Coventry Tricycle, à leviers et direction à crémaillère. Le Rotary Clément, tricycle à chaîne, balles et caoutchoucs pleins. C'est le « Xtraordinary, oh oui ! Challenge Clément, bicycle à leviers et rayons directs. Le Kangaroo, bicycle multiplié à rayons tangents. Le Salvo Clément, tricycle à chaîne. Le tricycle Clément, différentiel à pont et direction à pivot. C'est le tricycle tandem Imbattable Humber. Les bicycles Rudge, Swift, Rouxel et Dubois. Les tricycles Whippet et Rudge. Les bicycles multipliés « Crypto » Clément et Binam. Le tricycle Humber à pneumatiques. Le monocycle Gladiator. Les engrenages, les chaînes, les balles, les tubulures, les pneumatiques. C'est tout qui vient, pêle-mêle, s'en va, revient. et ne se fixe jamais — parce que ce n'était jamais ça ! Cela n'empêche pas le bicycle de poursuivre le cours de ses bruyants exploits. Sa roue d'avant annule la roue d'arrière qu'il traîne avec mépris. Il est brillant, léger, rapide. Mais, il a beau faire et se faire beau, en vérité — être bon, vite, et d'une grêle élégance de girafe — il n'en a pas moins du plomb dans l'aile, le bel oiseau ! Il va mourir. il est mourant, il meurt ! car voici qu'est reparue. Qui
à pont et direction à pivot. C'est le tricycle tandem Imbattable Humber. Les bicycles Rudge, Swift, Rouxel et Dubois. Les tricycles Whippet et Rudge. Les bicycles multipliés « Crypto » Clément et Binam. Le tricycle Humber à pneumatiques. Le monocycle Gladiator. Les engrenages, les chaînes, les balles, les tubulures, les pneumatiques. C'est tout qui vient, pêle-mêle, s'en va, revient. et ne se fixe jamais — parce que ce n'était jamais ça ! Cela n'empêche pas le bicycle de poursuivre le cours de ses bruyants exploits. Sa roue d'avant annule la roue d'arrière qu'il traîne avec mépris. Il est brillant, léger, rapide. Mais, il a beau faire et se faire beau, en vérité — être bon, vite, et d'une grêle élégance de girafe — il n'en a pas moins du plomb dans l'aile, le bel oiseau ! Il va mourir. il est mourant, il meurt ! car voici qu'est reparue. Qui ? Elle ! Elle, qui ? Elle, parbleu ! Elle, bien entendu ! ELLE, la bicyclette !. Mais, oui, elle n'était pas morte. Elle vient de reparaître, et la voilà qui entre, sans fracas, en demandant pardon de la liberté grande ! Elle se glisse en murmurant : « Dites donc, j'en suis de la famille. Faites-moi une place, je serais sage ». On s'écarte un peu d'elle. Dame ! Pensez donc ! La famille est aujourd'hui faite de gens arrivés et qui ont des noms et des parchemins. Il y a les Safety, de The Birmingham Small Arms Co. Ltd, vieille famille de pur acier ; les Coventry, noblesse à cremaillère ; les Rotary qui descendent des Suriray par les billes ; les Xtraordinary — flûte ! — qui sont Challenge par les leviers ; les Salvo — oh ! — de la vieille famille Tricycle Clément ; les Kangaroo, nobles marsupiaux issus de Surrey Machinist's, Co. Ltd ; les Humber, les Rudge, les Swift, les Whippet — sale ! — un tas de gentlemen bien habillés, rutilants et pleins de la morgue qu'ils attendent tous. La nouvelle venue est-elle British Star, des Guest et Barrow ? ou Universelle,
donc, j'en suis de la famille. Faites-moi une place, je serais sage ». On s'écarte un peu d'elle. Dame ! Pensez donc ! La famille est aujourd'hui faite de gens arrivés et qui ont des noms et des parchemins. Il y a les Safety, de The Birmingham Small Arms Co. Ltd, vieille famille de pur acier ; les Coventry, noblesse à cremaillère ; les Rotary qui descendent des Suriray par les billes ; les Xtraordinary — flûte ! — qui sont Challenge par les leviers ; les Salvo — oh ! — de la vieille famille Tricycle Clément ; les Kangaroo, nobles marsupiaux issus de Surrey Machinist's, Co. Ltd ; les Humber, les Rudge, les Swift, les Whippet — sale ! — un tas de gentlemen bien habillés, rutilants et pleins de la morgue qu'ils attendent tous. La nouvelle venue est-elle British Star, des Guest et Barrow ? ou Universelle, des Deligny et Brassart ? En tout cas, elle ne paye pas de mine, et l'on ne peut pas lui dire qu'elle est belle. Elle manque d'élégance. On dirait d'une draisienne habillée avec la défroque d'un Xtraordinary — oh ! zut ! — C'est très embêtant de se commettre en compagnie de « ça ». Enfin, quoi ! on ne peut pas toujours sortir les parents pauvres à coups de pied. Aussi la bicyclette peut coudoyer les Swift les plus épatants, les Whippet éclatants, les plus chics Rotary, des Humber, des Rudge, des Clément, ma chère !. Elle écoute même les propos légers du Bicycle de course de 11 kilos — vite, passez-moi ma routière ! — et se frôle au monocycle Gladiator, un rien !. Elle écarte les coudes, un peu, un peu plus, et l'on commence à grogner, autour d'elle : — A-t-on jamais vu !. Une horreur pareille !. Est-elle assez fagotée ? Il y a des gens, vraiment, mon cher, qui ne savent pas se mettre à leur place ! Précisément, la bicyclette ne tenait pas en place, parce que sa place n'était pas assez large. Et c'est pourquoi elle écartait les coudes, et qu'elle les
compagnie de « ça ». Enfin, quoi ! on ne peut pas toujours sortir les parents pauvres à coups de pied. Aussi la bicyclette peut coudoyer les Swift les plus épatants, les Whippet éclatants, les plus chics Rotary, des Humber, des Rudge, des Clément, ma chère !. Elle écoute même les propos légers du Bicycle de course de 11 kilos — vite, passez-moi ma routière ! — et se frôle au monocycle Gladiator, un rien !. Elle écarte les coudes, un peu, un peu plus, et l'on commence à grogner, autour d'elle : — A-t-on jamais vu !. Une horreur pareille !. Est-elle assez fagotée ? Il y a des gens, vraiment, mon cher, qui ne savent pas se mettre à leur place ! Précisément, la bicyclette ne tenait pas en place, parce que sa place n'était pas assez large. Et c'est pourquoi elle écartait les coudes, et qu'elle les mettait, avec le sourire, dans les côtes des Rotary, Safety, Coventry et autres Xtraordinary — oh ! assez, n'est-ce pas ? — et qu'elle marchait sur les pieds aux Salvo et aux Crypto sans se soucier s'ils étaient, ou non, Binam ! Et, brusquement, trois ans après la British Star, deux ans après la Deligny et Brassart, le père des plus illustres bicycles, Clément, sort une bicyclette, et lui permet une promenade d'essai, un petit tour pour prendre l'air, juste le temps de voir si ça tient et si ça roule entre les jambes de Jiel-Laval qui, derrière Terront, lequel monte, lui, une bicyclette Humber, avale d'une traite les 1.230 kilomètres que donnent les 615 qui séparent Paris de Brest ajoutés aux 615 qui séparent Brest de Paris. Fallaient-ils qu'ils en aient une santé et des poumons, de l'estomac, et des fesses, les hommes qui faisaient presque du 16 à l'heure de moyenne durant 80 heures, en poussant cet instrument, robuste, encore lourd, et d'apparence dur comme une bête mal léchée et sauvage. Ce fut le triomphe. En un an de guerre entre les partisans du crypto et ceux de la bicyclette, celle-ci vainquit. celui-ci. La bataille se termina par
deux ans après la Deligny et Brassart, le père des plus illustres bicycles, Clément, sort une bicyclette, et lui permet une promenade d'essai, un petit tour pour prendre l'air, juste le temps de voir si ça tient et si ça roule entre les jambes de Jiel-Laval qui, derrière Terront, lequel monte, lui, une bicyclette Humber, avale d'une traite les 1.230 kilomètres que donnent les 615 qui séparent Paris de Brest ajoutés aux 615 qui séparent Brest de Paris. Fallaient-ils qu'ils en aient une santé et des poumons, de l'estomac, et des fesses, les hommes qui faisaient presque du 16 à l'heure de moyenne durant 80 heures, en poussant cet instrument, robuste, encore lourd, et d'apparence dur comme une bête mal léchée et sauvage. Ce fut le triomphe. En un an de guerre entre les partisans du crypto et ceux de la bicyclette, celle-ci vainquit. celui-ci. La bataille se termina par la débandade, la déroute, l'affreuse panique des plus Xtraordinary — encore ! — de tous les bicycles qui fichaient le camp honteusement ! Et, sur le champ de bataille, la bicyclette se leva, souveraine incontestée, vite débarbouillée, décrassée, corsetée, affinée, pomponnée, aristocratisée, et toute de hardie et robuste élégance, — en digne représentante de la bonne race des célérifères, des draisiennes et des vélocipèdes, en simple, solide et jolie fille de France ! De toute cette Exposition rétrospective du cycle, que restera-t-il, demain ? et où retrouverons-nous les bisaïeules, les aïeules, les pères et les mères de notre fidèle amie ? Il n'en restera plus rien, et toutes ces machines qui sont l'histoire merveilleuse d'un constant effort humain aboutissant à une industrie puissante, s'en iront dispersées, s'achever pièce par pièce, à la ferraille. Il n'en restera plus rien que le souvenir, ou presque : rien qu'un album de photographies qui aura une place d'honneur dans la bibliothèque du Touring-Club de France, où les curieux des choses du passé pourront le consulter un jour. C'est absolument insuffisant. Ces machines, toutes celles qui marquent un temps, un mouvement, un progrès significatif, doivent être réunies, et, pages d'un livre d'enseignement par les yeux,
en digne représentante de la bonne race des célérifères, des draisiennes et des vélocipèdes, en simple, solide et jolie fille de France ! De toute cette Exposition rétrospective du cycle, que restera-t-il, demain ? et où retrouverons-nous les bisaïeules, les aïeules, les pères et les mères de notre fidèle amie ? Il n'en restera plus rien, et toutes ces machines qui sont l'histoire merveilleuse d'un constant effort humain aboutissant à une industrie puissante, s'en iront dispersées, s'achever pièce par pièce, à la ferraille. Il n'en restera plus rien que le souvenir, ou presque : rien qu'un album de photographies qui aura une place d'honneur dans la bibliothèque du Touring-Club de France, où les curieux des choses du passé pourront le consulter un jour. C'est absolument insuffisant. Ces machines, toutes celles qui marquent un temps, un mouvement, un progrès significatif, doivent être réunies, et, pages d'un livre d'enseignement par les yeux, offertes à nos fils pour qu'ils le lisent. Leur place, aujourd'hui, n'est plus aux mains de ceux qui les préservent encore, mais qui, demain peut-être, les laisseront finir au hasard. Leur place est dans un musée du Cycle, et c'est à notre Conservatoire National des Arts et Métiers que doivent échoir l'honneur et la responsabilité d'en recevoir la garde. C'est là que les enfants de notre nation pourront aller apprendre que la machine qu'ils utilisent quotidiennement ne naquit pas un beau jour toute armée, mais qu'elle représente cent ans de la vie de deux peuples, l'effort perpétué de milliers d'hommes, une industrie riche et hardie qui a donné naissance à une autre industrie plus formidable encore, et qu'elle est, parfaite en sa simplicité, la résultante de cent essais : celle que donnerent d'une vie prise aux sources créatrices de leur cerveau, ces quatre hommes de notre race : de Sivrac, Drais, Michaux et André Guillemet. Il faut que toute cette histoire merveilleuse, et que ces quatre noms, nos fils et nos neveux les sachent, car la France se doit à elle-même de leur en offrir les leçons, et ne peut laisser une association, si nationale soit-elle, faire ce que doit
échoir l'honneur et la responsabilité d'en recevoir la garde. C'est là que les enfants de notre nation pourront aller apprendre que la machine qu'ils utilisent quotidiennement ne naquit pas un beau jour toute armée, mais qu'elle représente cent ans de la vie de deux peuples, l'effort perpétué de milliers d'hommes, une industrie riche et hardie qui a donné naissance à une autre industrie plus formidable encore, et qu'elle est, parfaite en sa simplicité, la résultante de cent essais : celle que donnerent d'une vie prise aux sources créatrices de leur cerveau, ces quatre hommes de notre race : de Sivrac, Drais, Michaux et André Guillemet. Il faut que toute cette histoire merveilleuse, et que ces quatre noms, nos fils et nos neveux les sachent, car la France se doit à elle-même de leur en offrir les leçons, et ne peut laisser une association, si nationale soit-elle, faire ce que doit faire le Conservatoire national des Arts et des Métiers. THÉODORE CHÈZE. Un voyage par moi ? N° 37. AU PAYS DE SAULT : GORGES ET FORETS DE L'AUDE Dans le compartiment du train qui nous emportait, ce soir de septembre déclinant, de Carcassonne à Quillan, mes deux compagnons seuls parlaient : l'un, M. Gaston Combeléran, secrétaire-général du Syndicat d'Initiative de l'Aude, uniquement de paysages ; l'autre, M. Ruffel, vice-président du même Syndicat et président de la Commission des Hôtels, exclusivement de cuisiniers et de cuisine. Moi, je me contentais d'écouter, plongé dans une demi-somnolence qui n'était pas sans charme et sans douceur et qu'expliquait la fatigue d'une journée de furetage dans la mystérieuse et admirable Cité succédant à une nuit de chemin de fer, que justifiait aussi, — il faut l'avouer sans fausse honte — un déjeuner succulent et extrêmement copieux et une soi-disante collation à l'excellent buffet de Carcassonne avant le départ du train de Quillan, qui avait pris les proportions d'un dîner en règle. Dans la buée vague entretenue dans le wagon par un éclairage blafard et insuffisant, des silhouettes amies gesticulaient, se découpaient en ombres grises sur le fond clair des tentures et, tour à tour vers
: l'un, M. Gaston Combeléran, secrétaire-général du Syndicat d'Initiative de l'Aude, uniquement de paysages ; l'autre, M. Ruffel, vice-président du même Syndicat et président de la Commission des Hôtels, exclusivement de cuisiniers et de cuisine. Moi, je me contentais d'écouter, plongé dans une demi-somnolence qui n'était pas sans charme et sans douceur et qu'expliquait la fatigue d'une journée de furetage dans la mystérieuse et admirable Cité succédant à une nuit de chemin de fer, que justifiait aussi, — il faut l'avouer sans fausse honte — un déjeuner succulent et extrêmement copieux et une soi-disante collation à l'excellent buffet de Carcassonne avant le départ du train de Quillan, qui avait pris les proportions d'un dîner en règle. Dans la buée vague entretenue dans le wagon par un éclairage blafard et insuffisant, des silhouettes amies gesticulaient, se découpaient en ombres grises sur le fond clair des tentures et, tour à tour vers moi penchées, les faces sympathiques de mes deux compagnons me sortaient de songes coupés et courts et la voix claire de Combeléran, la voix plus grave de M. Ruffel arrivaient, tels de lointains échos, à mes oreilles distraites de voyageur harassé, inerte, sans ressort et sans force, enlisé dans cette atmosphère ondoyante et molle qui est celle du rêve, état mixte entre l'activité et le repos, détente profonde de tout l'être physique, qui précède le sommeil. — On ne les connaît pas, nos Pyrénées de l'Aude et de l'Ariège, clamait Combeléran avec des accents d'apôtre. Les touristes ne parcourent que les grandes lignes, ne s'aventurent que sur les routes jalonnées, gorges de l'Aude, maîtresses artères menant en Capcir et en Cerdagne, gorges de Galamus, d'accès facile depuis l'ouverture de la nouvelle voie ferrée de Quillan à Rivesaltes. A côté de ces paysages majestueux ou grandioses, d'universelle réputation, de célébrité déjà mondiale, que de coins simplement charmants, que de thébaïdes ouvertes au creux des monts, que de fraîches vallées, que de ravins verdoyants, où il ferait bon se reposer, se laisser vivre aux beaux jours de l'été, sont à peine soupçonnés par les habitants de la région eux-mêmes, à plus forte