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si disgracieux des roues motrices qui se produit toujours après un certain temps d'usage. Enfin, en dehors de l'emploi très généralisé des bielles de propulsion, dans la plupart des bons châssis à cardans, emploi qui a permis de retirer à la partie antérieure des ressorts de suspension arrière ce rôle de propulseur du châssis, cause si fréquente de la rupture de leur maîtresse lame, il convient de signaler, dans le châssis Niclausse étudié par M. Serex, un excellent montage du pont arrière permettant de donner au cardan une souplesse et une élasticité de transmission supérieures à celles de la chaîne. Cette disposition consiste à monter à rotation sur billes les colliers reliant les milieux des ressorts de suspension au pont arrière, disposition qui a pour avantage de ne plus demander aux dits ressorts d'exercer, avec une élasticité quelque peu insuffisante, le couple de réaction équilibrant le couple moteur tendant à faire tourner le pont arrière en sens inverse de celui des roues motrices. Ce couple de réaction est d'ailleurs équilibré par l'intermédiaire d'un levier fixé par une de ses extrémités au pont arrière et dont l'autre est terminée par une rotule enserrée, comme celle de la barre de direction, entre deux ressorts à boudin d'élasticité appropriée et reliés au châssis. Le couple moteur actionnant la voiture communique à cette dernière extrémité un déplacement limité, mais constamment proportionnel à la somme des deux couples transmis aux roues, déplacement qui pourrait au besoin servir de mesure dynamométrique de cette somme. En résumé, l'examen des avantages et des inconvénients respectifs des transmissions par chaînes et par cardans, avantages et inconvénients que nous nous sommes efforcé de faire ressortir d'une façon aussi complète que possible, permet de dire que, si la transmission par chaînes s'impose pour les puissantes et rapides voitures de tourisme appelées à rouler en vitesse sur les routes les plus cahoteuses, par contre le cardan se recommande tout particulièrement pour les voitures de ville et de tourisme peu rapides, avec l'avantage sur la transmission par chaînes de ne nécessiter que peu ou pas d'entretien. (À suivre.) R. ARNOUX, Vice-président de la
deux ressorts à boudin d'élasticité appropriée et reliés au châssis. Le couple moteur actionnant la voiture communique à cette dernière extrémité un déplacement limité, mais constamment proportionnel à la somme des deux couples transmis aux roues, déplacement qui pourrait au besoin servir de mesure dynamométrique de cette somme. En résumé, l'examen des avantages et des inconvénients respectifs des transmissions par chaînes et par cardans, avantages et inconvénients que nous nous sommes efforcé de faire ressortir d'une façon aussi complète que possible, permet de dire que, si la transmission par chaînes s'impose pour les puissantes et rapides voitures de tourisme appelées à rouler en vitesse sur les routes les plus cahoteuses, par contre le cardan se recommande tout particulièrement pour les voitures de ville et de tourisme peu rapides, avec l'avantage sur la transmission par chaînes de ne nécessiter que peu ou pas d'entretien. (À suivre.) R. ARNOUX, Vice-président de la Commission technique de l'A, C. F. Il est facile de démontrer en effet que le rapport w1 w2 des vitesses angulaires des arbres primaires et secondaires faisant entre eux un angle égal à P (figure 1), varie périodiquement suivant la relation : dans laquelle IJ désigne l'angle de rotation du comèment à partir de la position pour laquelle une des branches du croisillon se trouve dans le plan des axes de deux arbres primaire et secondaire du cardan. Si les moments d'inertie des pièces attachées respectivement à ces deux arbres étaient négligeables, ces variations de vitesse angulaire seraient sans inconvénient. Mais, comme il est loin d'en être ainsi, les accélérations de masse communiquées aux masses des pièces en question donnent lieu, tant sur l'articulation du cardan que sur la denture des pignons en prise de part et d'autre de cette articulation, à des pressions très considérables peu compatibles avec leur bon rendement et leur conservation en bon état de fonctionnement. Deux moyens, dont on pouvait trouver quelque application au Salon, peuvent permettre de remédier à cet inconvénient. L'un par l'emploi d'un double cardan à arbres extrêmes maintenus toujours parallèles à l'aide d'un parallélogramme articulé, solution réalisée dans le châssis exposé
comèment à partir de la position pour laquelle une des branches du croisillon se trouve dans le plan des axes de deux arbres primaire et secondaire du cardan. Si les moments d'inertie des pièces attachées respectivement à ces deux arbres étaient négligeables, ces variations de vitesse angulaire seraient sans inconvénient. Mais, comme il est loin d'en être ainsi, les accélérations de masse communiquées aux masses des pièces en question donnent lieu, tant sur l'articulation du cardan que sur la denture des pignons en prise de part et d'autre de cette articulation, à des pressions très considérables peu compatibles avec leur bon rendement et leur conservation en bon état de fonctionnement. Deux moyens, dont on pouvait trouver quelque application au Salon, peuvent permettre de remédier à cet inconvénient. L'un par l'emploi d'un double cardan à arbres extrêmes maintenus toujours parallèles à l'aide d'un parallélogramme articulé, solution réalisée dans le châssis exposé par les chantiers de la Buire, et l'autre en disposant un organe suffisamment élastique sur l'arbre mené du simple cardan. Voyons d'abord le procédé du double cardan. Il est facile de voir, figure 2, que, si les arbres extrêmes de ce double cardan sont maintenus bien parallèles, l'arbre intermédiaire fera toujours avec chacun des deux arbres extrêmes le même angle P. Si en outre les branches des deux croisillons fixées à rotation perpendiculairement sont dans un même plan avec ce dernier, on aura, entre les vitesses angulaires w1 et w2 des arbres secondaire et tertiaire, la relation inverse de la précédente. Multipliée, cette dernière, par celle-ci, donne, toutes réductions faites : Si, dans ces conditions, l'arbre primaire d'un double cardan ainsi monté est animé d'une vitesse angulaire uniforme, il en sera de même pour l'arbre tertiaire. Le second moyen, consistant à disposer un organe élastique sur l'arbre ou à l'extrémité de l'arbre secondaire du simple cardan, est préférable d'abord en raison de la plus grande simplicité de celui-ci et ensuite parce que cet organe élastique, qui se trouvait également appliqué dans quelques châssis au Salon, permet de donner au cardan une souplesse et surtout une élasticité bien supérieures à celles
toujours avec chacun des deux arbres extrêmes le même angle P. Si en outre les branches des deux croisillons fixées à rotation perpendiculairement sont dans un même plan avec ce dernier, on aura, entre les vitesses angulaires w1 et w2 des arbres secondaire et tertiaire, la relation inverse de la précédente. Multipliée, cette dernière, par celle-ci, donne, toutes réductions faites : Si, dans ces conditions, l'arbre primaire d'un double cardan ainsi monté est animé d'une vitesse angulaire uniforme, il en sera de même pour l'arbre tertiaire. Le second moyen, consistant à disposer un organe élastique sur l'arbre ou à l'extrémité de l'arbre secondaire du simple cardan, est préférable d'abord en raison de la plus grande simplicité de celui-ci et ensuite parce que cet organe élastique, qui se trouvait également appliqué dans quelques châssis au Salon, permet de donner au cardan une souplesse et surtout une élasticité bien supérieures à celles de la chaîne. Le simple cardan n'ayant d'ailleurs qu'une articulation donne lieu à une perte de travail moitié moindre que celle du double cardan, qui en a deux. La nouvelle magnéto Lacoste à haute tension a été adoptée par la maison Bayard-Clement pour l'allumage des moteurs destinés aux fiacres. Elle a donc des qualités rares. Nous sommes en présence d'une magnéto pour cochers de fiacres. Je crois que l'inventeur de son dispositif n'ambitionne pas, avec raison, de meilleur complément que celui-là. Un tel complément exprime à la fois la simplicité, la robustesse de l'appareil, son indifférence aux traitements les moins habiles. C'est-à-dire que le chauffeur le moins expérimenté se tirera toujours d'embarras avec cette magnéto. Les ingénieurs de la maison Bayard et de la Compagnie Générale des Petites Voitures en jugent ainsi, puisque, expériences faites, ils ont décidé de supprimer sur les moteurs le double allumage et de se contenter de celui que fournit cette magnéto simple. Simple en effet, simple autant qu'une magnéto à bougies peut l'être actuellement. Elle se compose uniquement d'une cage classique de trois aimants en U, fermée à chaque bout par un flasque dans lequel est logé un roulement à billes, et d'un induit qui
a donc des qualités rares. Nous sommes en présence d'une magnéto pour cochers de fiacres. Je crois que l'inventeur de son dispositif n'ambitionne pas, avec raison, de meilleur complément que celui-là. Un tel complément exprime à la fois la simplicité, la robustesse de l'appareil, son indifférence aux traitements les moins habiles. C'est-à-dire que le chauffeur le moins expérimenté se tirera toujours d'embarras avec cette magnéto. Les ingénieurs de la maison Bayard et de la Compagnie Générale des Petites Voitures en jugent ainsi, puisque, expériences faites, ils ont décidé de supprimer sur les moteurs le double allumage et de se contenter de celui que fournit cette magnéto simple. Simple en effet, simple autant qu'une magnéto à bougies peut l'être actuellement. Elle se compose uniquement d'une cage classique de trois aimants en U, fermée à chaque bout par un flasque dans lequel est logé un roulement à billes, et d'un induit qui passe ses deux bouts d'arbre dans ces roulements pour porter à une extrémité une pièce de rupture de primaire, à l'autre extrémité une pièce de distribution du secondaire. Cette seule phrase énumère toutes les pièces essentielles de cette magnéto. Je les résume : cage des aimants inducteurs ; induit tournant sur billes et portant d'un bout l'organe de service du primaire, et de l'autre bout l'organe de service du secondaire. C'est tout. Et cependant cette magnéto, qui tourne à la vitesse même du moteur, est destinée à allumer un quatre-cylindres ! Comment ? — Un quatre-cylindres a besoin de deux étincelles par tour. Cette magnéto en donne quatre. Deux sont utilisées, deux sont inutilisées, ainsi que nous allons le voir. L'induit (entraîné par le moteur au moyen d'un emmanchement à tournevis) porte en premier lieu le bobinage de gros fil, le bobinage de primaire qui, par une extrémité, est fixé en m (fig. 3) au T de l'induit, et, par son autre extrémité P, aboutit à une vis V, platinée, et isolée sur une pièce circulaire en métal. Cette pièce circulaire, qui est fixée au bout de l'induit (C, fig. 4), porte, en sus de la vis isolée, une lame
sur billes et portant d'un bout l'organe de service du primaire, et de l'autre bout l'organe de service du secondaire. C'est tout. Et cependant cette magnéto, qui tourne à la vitesse même du moteur, est destinée à allumer un quatre-cylindres ! Comment ? — Un quatre-cylindres a besoin de deux étincelles par tour. Cette magnéto en donne quatre. Deux sont utilisées, deux sont inutilisées, ainsi que nous allons le voir. L'induit (entraîné par le moteur au moyen d'un emmanchement à tournevis) porte en premier lieu le bobinage de gros fil, le bobinage de primaire qui, par une extrémité, est fixé en m (fig. 3) au T de l'induit, et, par son autre extrémité P, aboutit à une vis V, platinée, et isolée sur une pièce circulaire en métal. Cette pièce circulaire, qui est fixée au bout de l'induit (C, fig. 4), porte, en sus de la vis isolée, une lame qui ferme le circuit primaire sur la pointe de la vis platinée. Cette "pièce circulaire, que nous appellerons l'allumeur, tourne avec l'induit, et est recouverte par un chapeau A (fig. 4) qui reste fixe sur l'appareil mais renferme en son milieu une came à double bossage, destinée à écarter deux fois par tour la lame de l'allumeur de la pointe de la vis platinée, c'est-à-dire à rompre deux fois par tour le courant primaire pour produire deux fois les variations de flux qui déterminent dans le bobinage de fil fin les phénomènes d'induction que l'on sait L'induit, porteur, ainsi que je viens de le dire, du bobinage primaire, et de l'allumeur, porteur également du condensateur (D, fig. 4) qui tourne avec lui — est revêtu en outre du bobinage fin qui constitue le circuit secondaire. Fig. 2. — Coupe verticale par l'axe de la nouvelle magnéto Lacoste. K, K. K, aimants triples. — L, L, flasques armant les masses polaires. — R, R, roulements à billes de l'induit, logés dans les flasques des masses polaires. — C, pièce de support du rupteur de primaire. M, lame platinée. N, fiche de prise de courant secondaire. — A, came fixe du carter.
fois par tour la lame de l'allumeur de la pointe de la vis platinée, c'est-à-dire à rompre deux fois par tour le courant primaire pour produire deux fois les variations de flux qui déterminent dans le bobinage de fil fin les phénomènes d'induction que l'on sait L'induit, porteur, ainsi que je viens de le dire, du bobinage primaire, et de l'allumeur, porteur également du condensateur (D, fig. 4) qui tourne avec lui — est revêtu en outre du bobinage fin qui constitue le circuit secondaire. Fig. 2. — Coupe verticale par l'axe de la nouvelle magnéto Lacoste. K, K. K, aimants triples. — L, L, flasques armant les masses polaires. — R, R, roulements à billes de l'induit, logés dans les flasques des masses polaires. — C, pièce de support du rupteur de primaire. M, lame platinée. N, fiche de prise de courant secondaire. — A, came fixe du carter. — B, couvercle du carter de rupteur de primaire. — Q, levier pour la commande de l'avance à l'allumage — D, condensateur tournant avec l'induit. — G, balais en charbon. — F, disque en ébonite portant les balais de distribution du secondaire. — O, distributeur de secondaire. — H, plots pour la distribution du secondaire. E, masse de fer de l'induit fait de tôles feuilletées. — I, prise du courant allant aux bougies. S, écrous moletés maintenant la cuvette isolante. — T, embouts en bronze de l'induit. — U, bout de l'arbre destiné à recevoir le pignon de commande. — V, vis à collet conique fixant la platine du rupteur de primaire. Mais, contrairement à ce que nous voyons d'ordinaire, ce bobinage n'est pas fixé à la masse par un de ses côtés. Les deux fils (S et T, fig. 3) aboutissent, à l'extrémité de l'induit opposée à celle qui porte l'allumeur, à un disque épais d'ébonite (F, fig. 3 et 4) dans lequel sont noyés deux charbons terminus E G à 90° l'un de l'autre. Un chapeau O (fig. 1 et 4), qui renferme quatre plots H situés à égale distance les uns des autres sur la circonférence, recouvre
pour la distribution du secondaire. E, masse de fer de l'induit fait de tôles feuilletées. — I, prise du courant allant aux bougies. S, écrous moletés maintenant la cuvette isolante. — T, embouts en bronze de l'induit. — U, bout de l'arbre destiné à recevoir le pignon de commande. — V, vis à collet conique fixant la platine du rupteur de primaire. Mais, contrairement à ce que nous voyons d'ordinaire, ce bobinage n'est pas fixé à la masse par un de ses côtés. Les deux fils (S et T, fig. 3) aboutissent, à l'extrémité de l'induit opposée à celle qui porte l'allumeur, à un disque épais d'ébonite (F, fig. 3 et 4) dans lequel sont noyés deux charbons terminus E G à 90° l'un de l'autre. Un chapeau O (fig. 1 et 4), qui renferme quatre plots H situés à égale distance les uns des autres sur la circonférence, recouvre le disque de secondaire et n'est en contact avec lui que par les deux charbons. Il en résulte qu'à chaque tour du moteur les quatre plots sont visités une fois par un des deux balais, que par conséquent quatre étincelles sont produites aux bougies reliées par des fils aux plots. Si l'on veut bien se reporter à la figure 3, on verra que les balais E et G sont disposés de telle sorte que, lorsque E touchera le plot a, G touchera le plot d. Par conséquent le circuit secondaire aura deux solutions de continuité, qui sont les deux espaces entre les pointes des deux bougies. Deux étincelles jailliront donc en même temps, l'une dans le cylindre 1, l'autre dans le cylindre 4, lesquels cylindres ont des pistons montés sur des coudes identiques du vilebrequin. Si le cylindre 1 est en fin de compression, l'étincelle allume le gaz ; alors le cylindre 4 est en fin d'échappement, et l'étincelle est perdue dans l'évacuation du gaz brûlé. Ou inversement. Si nous continuons l'étude des phénomènes qui accompagnent un tour complet du moteur, nous voyons que le charbon E ne peut venir toucher le plot b (car il passe par-devant ou par-derrière
Si l'on veut bien se reporter à la figure 3, on verra que les balais E et G sont disposés de telle sorte que, lorsque E touchera le plot a, G touchera le plot d. Par conséquent le circuit secondaire aura deux solutions de continuité, qui sont les deux espaces entre les pointes des deux bougies. Deux étincelles jailliront donc en même temps, l'une dans le cylindre 1, l'autre dans le cylindre 4, lesquels cylindres ont des pistons montés sur des coudes identiques du vilebrequin. Si le cylindre 1 est en fin de compression, l'étincelle allume le gaz ; alors le cylindre 4 est en fin d'échappement, et l'étincelle est perdue dans l'évacuation du gaz brûlé. Ou inversement. Si nous continuons l'étude des phénomènes qui accompagnent un tour complet du moteur, nous voyons que le charbon E ne peut venir toucher le plot b (car il passe par-devant ou par-derrière ce plot), mais qu'il touchera le plot c en même temps que le charbon G touchera le plot b. À ce moment les étincelles La nouvelle magnéto Lacoste à haute tension. (Tous les organes sont démontés) 0, distributeur de secondaire. — I, trou des fiches de prise de courant. — H, plots du distributeur. — S, écrous moletés maintenant la cuvette isolante O. — B, couvercle du carter du rupteur de primaire. — A, came fixe du rupteur de primaire, solidaire du carter. — Q, levier pour la commande de l'avance. — L, flasques armant les masses polaires. — K, K, aimants à 3 lames. — M, lame platinée. — C, pièce de support du rupteur de primaire. — R, roulement annulaire à billes. T, embouts en bronze de l'induit. — y, double enroulement de l'induit. — D, condensateur. — E, masse de fer de l'induit fait de tôles feuilletées. — F, disque en ébonite portant les balais de distribution du secondaire. G, logements des balais. — U, bout de l'arbre destiné à recevoir le pignon de commande. La lumière jaillira dans les cylindres 2 et 3, utiles ou inutiles dans l'un ou l'autre cylindre suivant que ce cylindre est
H, plots du distributeur. — S, écrous moletés maintenant la cuvette isolante O. — B, couvercle du carter du rupteur de primaire. — A, came fixe du rupteur de primaire, solidaire du carter. — Q, levier pour la commande de l'avance. — L, flasques armant les masses polaires. — K, K, aimants à 3 lames. — M, lame platinée. — C, pièce de support du rupteur de primaire. — R, roulement annulaire à billes. T, embouts en bronze de l'induit. — y, double enroulement de l'induit. — D, condensateur. — E, masse de fer de l'induit fait de tôles feuilletées. — F, disque en ébonite portant les balais de distribution du secondaire. G, logements des balais. — U, bout de l'arbre destiné à recevoir le pignon de commande. La lumière jaillira dans les cylindres 2 et 3, utiles ou inutiles dans l'un ou l'autre cylindre suivant que ce cylindre est en compression ou en échappement. En résumé, nous assistons ici à une distribution, sans mécanisme spécial aucun, d'étincelles à disruption dans un moteur à 4 cylindres. C'est là une combinaison remarquablement simple, on en conviendra. Quel organe peut jamais inspirer la moindre appréhension dans un assemblage aussi élémentaire? Aucun certes. Mais si l'on tient absolument à se mettre à l'abri des mauvais coups du destin, il Fig. 5. — Détails de l'induit de la nouvelle magnéto Lacoste et de la pièce de rupture de primaire. I, bout de l'arbre destiné à recevoir le pignon de commande. — R, R, roulements annulaires à billes. — F, disque en ébonite portant les balais de distribution du secondaire. — G, logement des balais. — T, embouts en bronze de l'induit. — D, condensateur. — E, masse de fer de l'induit fait de tôles feuilletées. — V, double enroulement de l'induit. — Y, emmanchement conique du rupteur de primaire. — M, lame platinée du rupteur de primaire — M', talon en acier trempé rivé sur la lame. — W, plot de support de la vis platinée. — X, vis platinée. — Z, équerre de support de la lame platinée. — C, pièce de support
Mais si l'on tient absolument à se mettre à l'abri des mauvais coups du destin, il Fig. 5. — Détails de l'induit de la nouvelle magnéto Lacoste et de la pièce de rupture de primaire. I, bout de l'arbre destiné à recevoir le pignon de commande. — R, R, roulements annulaires à billes. — F, disque en ébonite portant les balais de distribution du secondaire. — G, logement des balais. — T, embouts en bronze de l'induit. — D, condensateur. — E, masse de fer de l'induit fait de tôles feuilletées. — V, double enroulement de l'induit. — Y, emmanchement conique du rupteur de primaire. — M, lame platinée du rupteur de primaire — M', talon en acier trempé rivé sur la lame. — W, plot de support de la vis platinée. — X, vis platinée. — Z, équerre de support de la lame platinée. — C, pièce de support du rupteur de primaire. — Y, vis d'assemblage de la pièce C sur l'induit. se vissant en Y'. suffit d'emporter un induit de rechange pour être assuré d'un allumage sans défaut. Le démontage de l'appareil est lui-même à la portée de tous les amateurs. On retire le couvercle de l'allumeur en enlevant les deux écrous à oreilles qui le tiennent; l'allumeur apparaît. On défait la vis Y (fig. 2.), l'allumeur tombe. — D'autre part on retire le distributeur de secondaire en dévissant les trois écrous à molette S qui le tiennent sur ses prisonniers (fig. 2) ; le disque épais d'ébonite est ainsi rendu accessible. On le tire à soi, et tout l'induit vient à la main avec les deux roulements à billes. Toutes les pièces, absolument toutes, sont démontées comme le représente la figure 4. C'est l'affaire de cinq minutes à peine. Ne semble-t-il pas vraiment que les personnes qui s'exclament devant la « Complication » des magnétos, manquent désormais d'arguments sérieux ? I. BAUDRY DE SAUNIER. Ses Droits et nos Devoirs —— L'IMPÔT Une note de notre rédacteur en chef rappelait récemment aux chauffeurs les formalités qu'ils avaient à remplir avant le 15 janvier pour être en règle