jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
ci-contre. Les conducteurs en souffriront un peu, mais quel sacrifice n'ont-ils pas faits déjà pour gagner un peu de poids? Une garniture bien faite cachera le tout, y compris le bouchon de remplissage situé en haut du dossier. Le robinet de vidange sera placé entre les deux conducteurs; et sera caché de même que la tuyauterie. On l'ouvrira au moyen d'une clef mobile, et l'ouverture sera cachée par une moulure articulée. Pendant le dernier tour on ouvre le robinet que l'on referme 500 mètres avant l'arrivée. Un réservoir ainsi construit peut facilement contenir 25 litres, ce qui est très appréciable dans un concours de cette sorte. Solution n° 3 Le bouchon réservoir étant vissé, et muni d'un trou, la paroi du réservoir muni d'un œil; un cordon sera passé dans le trou du bouchon, et l'œil et les deux extrémités de celui-ci réunis par un plomb rendra le dévissage impossible. On conçoit que si, par un dispositif invisible spécial, nous parvenons à faire momentanément sauter l'œil qui retient le cordon à la paroi du réservoir, le bouchon sera dès lors redevenu libre et pourra se dévisser, permettant le remplissage. Notre dispositif consiste justement à munir notre réservoir d'un œil facilement enlevable, et cela d'une façon tout à fait invisible, aucun raccord ne paraissant même dans le plus minutieux examen. Pour faciliter nos explications nous avons joint des croquis de cet œil invisiblement démontable. Sur vos figures 4 et 5 vous avez représenté cet œil vissé sur la paroi; on pourra, sans que rien ne soit changé au dispositif, le mettre aussi bien vissé que rivé. Notre œil se compose essentiellement de 2 morceaux A et B. Le premier: A constitue la partie vissée dans la paroi du réservoir; il a donc la forme d'un pas de vis, mais il est évidé dans son intérieur et muni, dans ses parois internes de l'évidement, de deux alvéoles S et S' destinées à recevoir les deux crampons RR' venant des tiges des ressorts C et A appartenant à la pièce B. La pièce B constitue le corps de l'œil, SOLUTION N° 3. —
enlevable, et cela d'une façon tout à fait invisible, aucun raccord ne paraissant même dans le plus minutieux examen. Pour faciliter nos explications nous avons joint des croquis de cet œil invisiblement démontable. Sur vos figures 4 et 5 vous avez représenté cet œil vissé sur la paroi; on pourra, sans que rien ne soit changé au dispositif, le mettre aussi bien vissé que rivé. Notre œil se compose essentiellement de 2 morceaux A et B. Le premier: A constitue la partie vissée dans la paroi du réservoir; il a donc la forme d'un pas de vis, mais il est évidé dans son intérieur et muni, dans ses parois internes de l'évidement, de deux alvéoles S et S' destinées à recevoir les deux crampons RR' venant des tiges des ressorts C et A appartenant à la pièce B. La pièce B constitue le corps de l'œil, SOLUTION N° 3. — 1. L'œil démontable séparé. — T, T', colle de latex. V, V', anneaux d'acier élastiques. — CC, DD, ressorts avec crampons rr'. — 2. K, K' paroi du réservoir. — s, s', les alvéoles. — 3. et 4. L'œil démontable en place sur la paroi du réservoir. — 5. Coupe schématique suivant xi. c'est-à-dire son anneau de la collerette. Dans notre dispositif, l'œil a la forme représentée par les figures ci-jointes. L'anneau de l'œil est en partie creux; comme on le voit, les deux ressorts C et D qui épousent les contours de la paroi externe se prolongent verticalement dans les trous de la pièce A. Ils se retournent à leur extrémité en deux crampons qui viendront s'encastrer dans les alvéoles S S grâce à la forme en ressort de ces deux tiges C et D. Au surplus, ces deux tiges C et D seront maintenues contre la paroi par deux petits anneaux d'acier élastique V V' que l'on glissera dans le creux de l'anneau à la hauteur des parties G et H de cet anneau creux. Les deux petits anneaux jouent un triple rôle. a) Ils maintiennent les deux ressorts C et D en place. b) Ils donnent de
schématique suivant xi. c'est-à-dire son anneau de la collerette. Dans notre dispositif, l'œil a la forme représentée par les figures ci-jointes. L'anneau de l'œil est en partie creux; comme on le voit, les deux ressorts C et D qui épousent les contours de la paroi externe se prolongent verticalement dans les trous de la pièce A. Ils se retournent à leur extrémité en deux crampons qui viendront s'encastrer dans les alvéoles S S grâce à la forme en ressort de ces deux tiges C et D. Au surplus, ces deux tiges C et D seront maintenues contre la paroi par deux petits anneaux d'acier élastique V V' que l'on glissera dans le creux de l'anneau à la hauteur des parties G et H de cet anneau creux. Les deux petits anneaux jouent un triple rôle. a) Ils maintiennent les deux ressorts C et D en place. b) Ils donnent de la résistance à la paroi externe de l'anneau qui devra être très mince pour le fonctionnement. c) Ils empêchent cette paroi de se déformer et lui font reprendre sa forme primitive une fois que l'on a fait jouer les deux ressorts C et D en pressant avec les mâchoires d'une pince aux deux points G et H. C'est là en effet le fonctionnement du dispositif; les ressorts en se déplaçant font sortir les crampons des alvéoles: et la pièce B se trouve libre si on exerce une traction de bas en haut. Le réservoir peut alors être à nouveau rempli en dévissant le bouchon, sans craindre de perdre la pièce B que l'A. C. F. a eu la sollicitude d'attacher avec un cordon et un plomb officiels. Maurice PHILIPPON. Solution n° 4 1° Le réservoir étant en charge vis-à-vis du carburateur, c'est-à-dire placé plus haut que le carburateur, visser le tube T sur la partie filetée du poussoir du flotteur ; en tirant légèrement sur ce tube le clapet O se plaçant sur son siège S, il suffira alors de verser l'essence sur la partie supérieure évasée du tube T, ce tube étant suffisamment large (5° ou 60 centimètres pour
pince aux deux points G et H. C'est là en effet le fonctionnement du dispositif; les ressorts en se déplaçant font sortir les crampons des alvéoles: et la pièce B se trouve libre si on exerce une traction de bas en haut. Le réservoir peut alors être à nouveau rempli en dévissant le bouchon, sans craindre de perdre la pièce B que l'A. C. F. a eu la sollicitude d'attacher avec un cordon et un plomb officiels. Maurice PHILIPPON. Solution n° 4 1° Le réservoir étant en charge vis-à-vis du carburateur, c'est-à-dire placé plus haut que le carburateur, visser le tube T sur la partie filetée du poussoir du flotteur ; en tirant légèrement sur ce tube le clapet O se plaçant sur son siège S, il suffira alors de verser l'essence sur la partie supérieure évasée du tube T, ce tube étant suffisamment large (5° ou 60 centimètres pour la plupart des voitures), pour dépasser le niveau N de l'essence dans le réservoir, cette essence (par la propriété des vases communiquants) s'écoulera, par le tube creux traversant le flotteur, dans le réservoir de la voiture. L'opération terminée, visser le bouchon E sur le poussoir à la place du tube T. 2° Pour le cas de réservoir sous pression, il suffira avant de procéder à la petite opération indiquée à contre, d'ouvrir un robinet mettant le réservoir sous la pression atmosphérique. (Robinet de sécurité par exemple qui se trouve dans la soupape de sécurité de pression par échappement. Nota : Si l'on prend la précaution, avant de visser le bouchon E, de chasser la petite quantité d'essence qui peut se trouver dans le tube traversant le flotteur en soufflant dans ce tube : le poids du flotteur calculé en conséquence ne doit, je crois, presque pas être augmenté, SOLUTION N° 4. Fig. 1, — A, boite du flotteur. — B, raccord. — C, raccord allant au réservoir. — D, bouchon de purge. — F, niveau de l'essence. — P, poussoir du flotteur (tige creuse traversant complètement le flotteur, portant à sa partie supérieure une partie filetée sur laquelle peut se
T. 2° Pour le cas de réservoir sous pression, il suffira avant de procéder à la petite opération indiquée à contre, d'ouvrir un robinet mettant le réservoir sous la pression atmosphérique. (Robinet de sécurité par exemple qui se trouve dans la soupape de sécurité de pression par échappement. Nota : Si l'on prend la précaution, avant de visser le bouchon E, de chasser la petite quantité d'essence qui peut se trouver dans le tube traversant le flotteur en soufflant dans ce tube : le poids du flotteur calculé en conséquence ne doit, je crois, presque pas être augmenté, SOLUTION N° 4. Fig. 1, — A, boite du flotteur. — B, raccord. — C, raccord allant au réservoir. — D, bouchon de purge. — F, niveau de l'essence. — P, poussoir du flotteur (tige creuse traversant complètement le flotteur, portant à sa partie supérieure une partie filetée sur laquelle peut se visser un tube T se terminant en entonnoir; à sa partie inférieure le clapet O (figure 2) creux également. — T, tube creux se terminant en entonnoir. — E, chapeau pouvant se visser sur le poussoir P et fermer ainsi le tube creux. Fig. 2. — P, poussoir du flotteur. — A, boite du flotteur. — F, niveau d'essence. O, clapet de fermeture. — S, siège du clapet. — H, tube relié à l'ajustage. — G, raccord allant au réservoir. car l'air contenu dans le tube traversant le flotteur s'opposera à la montée de l'essence une fois le bouchon E vissé. — BECTHUM. Solution n° 5 Le robinet du filtre doit pouvoir s'ouvrir, sans quoi on ne le tolérerait pas. S'il peut s'ouvrir pour une vidange d'intérieur à l'extérieur, est-il bien difficile de l'utiliser pour une introduction d'essence de l'extérieur à l'intérieur? Le filtre doit être à portée de la main du mécanicien de la voiture, c'est facile à la construction. Après un certain parcours (pour avoir du vide au réservoir) la voiture fraudeuse devra rencontrer un comparse qui aura choisi un endroit où ne se trouvent pas de témoins. Ce comparse, par un signal convenu, prévient de loin la
— A, boite du flotteur. — F, niveau d'essence. O, clapet de fermeture. — S, siège du clapet. — H, tube relié à l'ajustage. — G, raccord allant au réservoir. car l'air contenu dans le tube traversant le flotteur s'opposera à la montée de l'essence une fois le bouchon E vissé. — BECTHUM. Solution n° 5 Le robinet du filtre doit pouvoir s'ouvrir, sans quoi on ne le tolérerait pas. S'il peut s'ouvrir pour une vidange d'intérieur à l'extérieur, est-il bien difficile de l'utiliser pour une introduction d'essence de l'extérieur à l'intérieur? Le filtre doit être à portée de la main du mécanicien de la voiture, c'est facile à la construction. Après un certain parcours (pour avoir du vide au réservoir) la voiture fraudeuse devra rencontrer un comparse qui aura choisi un endroit où ne se trouvent pas de témoins. Ce comparse, par un signal convenu, prévient de loin la voiture, qui s'arrête : il lui remet un bidon d'essence muni d'un robinet et d'un tube en caoutchouc. Aussitôt la voiture repart et la fraude se fera en route : le mécanicien a posé le bidon sur son siège, s'est assis sur le marchepied, adapte le tuyau en caoutchouc qui vient du bidon au robinet du filtre, comme l'indique le croquis, ouvre le robinet du filtre (préalablement purgé si besoin), et celui du bidon. Le niveau dans le bidon étant supérieur à celui dans le réservoir, le bidon se vide dans le réservoir d'après le principe des vases communiquants. L'alimentation du carburateur n'est en rien modifiée par cette opération : on ne perd donc pas de temps par un arrêt, on risque moins d'être surpris par un concurrent : en tous cas, le voyant venir rien n'empêche de masquer pour lui la vue du bidon au moment où il double. Enfin le bidon étant vide, on s'en débarrasse au mieux en s'inspirant des circonstances... après avoir soigneusement SOLUTION N° 5. N'Lt TioN N°: — armée d'essence du réservoir plombé — B. conduit d'essence au gicleur. C. Bille servant de pointeau. -R, ressort de rappel. F, flotteur. — I. niveau d'essence.
vient du bidon au robinet du filtre, comme l'indique le croquis, ouvre le robinet du filtre (préalablement purgé si besoin), et celui du bidon. Le niveau dans le bidon étant supérieur à celui dans le réservoir, le bidon se vide dans le réservoir d'après le principe des vases communiquants. L'alimentation du carburateur n'est en rien modifiée par cette opération : on ne perd donc pas de temps par un arrêt, on risque moins d'être surpris par un concurrent : en tous cas, le voyant venir rien n'empêche de masquer pour lui la vue du bidon au moment où il double. Enfin le bidon étant vide, on s'en débarrasse au mieux en s'inspirant des circonstances... après avoir soigneusement SOLUTION N° 5. N'Lt TioN N°: — armée d'essence du réservoir plombé — B. conduit d'essence au gicleur. C. Bille servant de pointeau. -R, ressort de rappel. F, flotteur. — I. niveau d'essence. — P, pointeau. D, bouchon normal. — E, bouchon qui vient se fixer en E'. F, orifice où vient buter le pointeau soulevé par le flotteur. G. tube d'amenée d'essence en caoutchouc. — H, arrivée d'essence du réservoir supplémentaire. comme d'essence porte en F un cône où vient buter le pointeau lorsque l'essence a atteint son niveau dans la cuve du flotteur ; un contre-écrou vient en K et permet de régler l'appareil. Il suffirait donc de quelques minutes à un coureur pour brancher cet appareil et ne plus marcher qu'avec l'essence d'un réservoir caché; de même quelques minutes suffirait à mettre le bouchon normal quelques kilomètres avant le poteau. — G. DE CHAMBERET. Solution n° 7 SOLUTION N° 7. — P. tube en caoutchouc, communiquant avec l'essence. — N. pièce en laiton perforée remplaçant la clef E du robinet. — PERSIN Solution n° 8 SOLUTION N° 8. — Dessous d'un carburateur Longuemare. L'écrou non plombé peut être dévissé, et on peut le visser sur un raccord par lequel se remplira le réservoir. PERSIN. Solution n° 9 Le truc extrêmement simple ne demande pas beaucoup d'explications. Le filtre représenté dans la figure possède à sa partie inférieure un robinet de
pointeau lorsque l'essence a atteint son niveau dans la cuve du flotteur ; un contre-écrou vient en K et permet de régler l'appareil. Il suffirait donc de quelques minutes à un coureur pour brancher cet appareil et ne plus marcher qu'avec l'essence d'un réservoir caché; de même quelques minutes suffirait à mettre le bouchon normal quelques kilomètres avant le poteau. — G. DE CHAMBERET. Solution n° 7 SOLUTION N° 7. — P. tube en caoutchouc, communiquant avec l'essence. — N. pièce en laiton perforée remplaçant la clef E du robinet. — PERSIN Solution n° 8 SOLUTION N° 8. — Dessous d'un carburateur Longuemare. L'écrou non plombé peut être dévissé, et on peut le visser sur un raccord par lequel se remplira le réservoir. PERSIN. Solution n° 9 Le truc extrêmement simple ne demande pas beaucoup d'explications. Le filtre représenté dans la figure possède à sa partie inférieure un robinet de purge fermé par un écrou E. Comme le fil servant au plombage doit être suffisamment lâche pour permettre de tourner le robinet à volonté, rien n'est plus facile que de dévisser l'écrou E, d'enlever le robinet sans briser le fil,et de l'attacher à la partie inférieure du filtre par un fil de fer pour éviter sa chute en cours de route. On remplacerait ce robinet par un bout de tuyau G à robinet F, et terminé à son extrémité par un bout de même calibrage que E. ayant une canalisation marquée sur la figure en pointillé, et fixé au filtre par un écrou E'. À ce bout de tuyau serait ajusté par un collier de serrage ordinaire un tuyau de caoutchouc communiquant à un réservoir invisible placé dans la voiture à une hauteur supérieure à celle du filtre. Ce réservoir me semble tout indiqué dans le dossier du mécanicien et du conducteur, qui étant creux doublé intérieurement de cuivre, pourrait contenir facilement 15 à 20 litres du liquide précieux. En temps ordinaire, le tuyau H, ses colliers et son robinet sont serrés précieusement. Si l'on prévoit en fin de course que l'essence va manquer, vite on ajuste le tuyau H,
fil de fer pour éviter sa chute en cours de route. On remplacerait ce robinet par un bout de tuyau G à robinet F, et terminé à son extrémité par un bout de même calibrage que E. ayant une canalisation marquée sur la figure en pointillé, et fixé au filtre par un écrou E'. À ce bout de tuyau serait ajusté par un collier de serrage ordinaire un tuyau de caoutchouc communiquant à un réservoir invisible placé dans la voiture à une hauteur supérieure à celle du filtre. Ce réservoir me semble tout indiqué dans le dossier du mécanicien et du conducteur, qui étant creux doublé intérieurement de cuivre, pourrait contenir facilement 15 à 20 litres du liquide précieux. En temps ordinaire, le tuyau H, ses colliers et son robinet sont serrés précieusement. Si l'on prévoit en fin de course que l'essence va manquer, vite on ajuste le tuyau H, on enlève E, on le remplace par E', on ouvre F et, par le principe des vases communicants, l'essence arrive sans besoin de pression de R en B. Il est facile de dissimuler l'entrée K' de R, fermée par un bouchon quelconque, sous la carrosserie de la toiture, du milieu des projections de poussière et d'huile. Les quelques connaissances que j'ai de l'automobile me font supposer la chose être parfaitement faisable par un habile ouvrier. L'opération ne demanderait pas plus de deux minutes pour ajuster la conduite supplémentaire en cours de route. Remède. — Il serait bien simple : percer d'un trou l'extrémité de E et son écrou et faire passer par ce trou le fil de plombage, comme l'indique le tracé grisé. — Lieutenant MALFERT. Je dissimule très ingénieusement dans X la carrosserie un petit tube partant du siège A par exemple, descendant et suivant un longeron du châssis, et s'arrêtant en face du carburateur B. Et au moyen d'un petit tube de caoutchouc mobile, je relie l'extrémité B à la prise d'air qui n'est pas plombée, et l'autre bout à un réservoir d'essence fait avec une vessie de porc qu'il est facile de dissimuler sur soi et qu'il
des projections de poussière et d'huile. Les quelques connaissances que j'ai de l'automobile me font supposer la chose être parfaitement faisable par un habile ouvrier. L'opération ne demanderait pas plus de deux minutes pour ajuster la conduite supplémentaire en cours de route. Remède. — Il serait bien simple : percer d'un trou l'extrémité de E et son écrou et faire passer par ce trou le fil de plombage, comme l'indique le tracé grisé. — Lieutenant MALFERT. Je dissimule très ingénieusement dans X la carrosserie un petit tube partant du siège A par exemple, descendant et suivant un longeron du châssis, et s'arrêtant en face du carburateur B. Et au moyen d'un petit tube de caoutchouc mobile, je relie l'extrémité B à la prise d'air qui n'est pas plombée, et l'autre bout à un réservoir d'essence fait avec une vessie de porc qu'il est facile de dissimuler sur soi et qu'il suffira de presser en temps voulu. La prise d'air se trouve par le fait transformée en carburateur à léchage et viendra économiser le débit de l'autre. Je l'ai expérimenté moi-même sur ma voiture. En fermant le robinet d'arrivée de l'essence et en introduisant par la prise d'air un mince filet d'essence : le moteur a continué de tourner. — Louis ROESCH. Pour alimenter en marche sans truquages : a) Cas du réservoir sans pression. Le mécanicien se tourne vers l'arrière et coiffe le bouchon de son réservoir avec un petit entonnoir muni d'un joint et d'un tube en caoutchouc dont l'autre bout porte un bouchon de bidon. Adaptez au bidon plein un coussin de moitié-point dans le fond et retournez-le. Le canal d'air B de l'A. C. F. devient un "canal d'essence par lequel il en entre autant que les gicleurs en débitent. Tant que durera le geste du mécano, la voiture roulera à l'œil. NB. Les caoutchoucs montés sur anneau de métal, connus de ceux qui se font la barbe conviendraient parfaitement. b) Pour toutes voitures. Le même tube, sans l'entonnoir, part du bidon et va s'appliquer à la douille dans laquelle passe la tige du flotteur. L'essence arrive,
d'essence : le moteur a continué de tourner. — Louis ROESCH. Pour alimenter en marche sans truquages : a) Cas du réservoir sans pression. Le mécanicien se tourne vers l'arrière et coiffe le bouchon de son réservoir avec un petit entonnoir muni d'un joint et d'un tube en caoutchouc dont l'autre bout porte un bouchon de bidon. Adaptez au bidon plein un coussin de moitié-point dans le fond et retournez-le. Le canal d'air B de l'A. C. F. devient un "canal d'essence par lequel il en entre autant que les gicleurs en débitent. Tant que durera le geste du mécano, la voiture roulera à l'œil. NB. Les caoutchoucs montés sur anneau de métal, connus de ceux qui se font la barbe conviendraient parfaitement. b) Pour toutes voitures. Le même tube, sans l'entonnoir, part du bidon et va s'appliquer à la douille dans laquelle passe la tige du flotteur. L'essence arrive, le flotteur monte. Ce n'est plus le réservoir qui débite, mais le bidon. Pincez plus ou moins le tube pour ne pas trop noyer le carburateur. Il y aura sans doute excès d'essence, mais d'essence gratuite. — F. GRAILLOT. Ravitaillement à l'arrêt, sans truquages; Le raccord A B sous le carburateur (fig. 2 page 146) a échappé à la vigilance de la Commission technique. Dévissez-le et, sur le cône devenu libre, branchons notre même tuyau caoutchouc et envoyons un bidon au réservoir, ouf plus si vous ne craignez pas d'en avoir plus après qu'avant la course. — F. GRATTEUX. Truquages. 10) Voyez figure ci-dessous. Si les disques troués pour les scellés ne sont pas obligatoirement soudés aux écrous, montez-les à vis sur les bords de l'écrou (ou sous le bouchon). En maintenant le disque immobile avec une pince, vous pouvez dévisser l'écrou sans toucher au plomb. Le tube devient libre. Envoyez l'essence. En revissant, n'engagez le disque sur l'écrou que quand il reste à faire le nombre de tours fait d'abord en sens inverse; pour le dégager en dévissant afin que le disque se retrouve bien serré. Ceci s'applique également au filtre et au robinet. Pour le bouchon, faire le
carburateur (fig. 2 page 146) a échappé à la vigilance de la Commission technique. Dévissez-le et, sur le cône devenu libre, branchons notre même tuyau caoutchouc et envoyons un bidon au réservoir, ouf plus si vous ne craignez pas d'en avoir plus après qu'avant la course. — F. GRATTEUX. Truquages. 10) Voyez figure ci-dessous. Si les disques troués pour les scellés ne sont pas obligatoirement soudés aux écrous, montez-les à vis sur les bords de l'écrou (ou sous le bouchon). En maintenant le disque immobile avec une pince, vous pouvez dévisser l'écrou sans toucher au plomb. Le tube devient libre. Envoyez l'essence. En revissant, n'engagez le disque sur l'écrou que quand il reste à faire le nombre de tours fait d'abord en sens inverse; pour le dégager en dévissant afin que le disque se retrouve bien serré. Ceci s'applique également au filtre et au robinet. Pour le bouchon, faire le filetage à gauche dans le disque. 20) Sur les bouchons. Les œillets seront en 2 pièces bien affleurées au bout. Maintenez la boucle immobile, et avec une pince, dévissez son embase (filet droit). La boucle, dont la tige est vissée "à gauche" dans l'embase, sort; le plomb est libre et le bouchon aussi. On remet l'œillet en place sans toucher davantage au scellé. La tête hexagonale peut aussi être vissée dans le bouchon pour en permettre le serrage, et se dévisser en maintenant le bouchon avec un étau à main. D'où ouverture très commode. — F. GRAILLOT. Garniture de caoutchouc permettant un joint étanche du chapeau avec le bouchon de réservoir sans pression A.C.F. Envoi d'essence sous pression dans le réservoir d'essence par l'orifice d'air. Il sera possible d'envoyer sous une pression plus grande que la pression interne de l'essence dans le réservoir. Aucune modification aux organes. François SPELLER. La poussette du carburateur est ajustée avec un léger jeu. Il suffit donc d'adapter au moment propice avec un joint étanche un raccord au siège de la poussette, et d'envoyer de l'essence sous pression. L'avantage de cette solution sera qu'il n'est pas nécessaire d'utiliser une pression élevée, la poussette forçant le