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été employées ne donnent pas d'amélioration dans la limite des durées sur lesquelles ont porté ces essais. Il y a aussi des résultats négatifs dans les séries d'essais non encore publiés par M. Tetmayer. De semblables résultats peuvent, dit-il, se rencontrer avec des laitiers purs, même après un long temps d'emploi. M. Tetmayer les a obtenus également avec des compositions à base de laitiers lorsqu'il a été commis quelque faute dans la préparation des matières d'addition. À propos de la réfutation du travail de M. Tetmayer, la rédaction du Topfer und Ziegler Zeitung ajoute encore l'annexe suivante : Nous avons pris connaissance d'expériences faites dans la même direction par la station d'essai des matériaux de construction de Berlin. Ces essais ont porté sur du ciment de Delbrück et Lossius de Stettin, et sur du ciment de Vorwöhle. En voici les résultats : COMPOSITION DES ÉPREUVE -TTES. ESSAIS À LA COMPRESSION. MATIÈRES DE MÉLANGE. À 28 JOURS. À 90 JOURS. kg. kg. Ciment Portland de Stettin. 100 300 10 2,26 15,38 2,26 216,6 85 300 11 2,24 192,8 2,22 215,2 85 300 10 2,26 186,2 2,27 220,0 85 300 11 2,20 179,0 2,25 221,4 85 300 10 2,25 197,0 2,28 269,5 85 300 12 2,19 170,6 2,19 224,8 Ciment de Vorwöhle. Ainsi, bien que les mortiers avec addition de matière ZN IV, et aussi ceux avec addition du mélange de laitiers n° 3, aient été travaillés bien moins fermes comme cela résulte de la proportion d'eau indiquée et aussi du poids spécifique (2,19 contre 2,26 et 2,22 contre 2,31), produisent une grande différence dans la résistance à l'écrasement, les éprouvettes donnent des résultats cependant meilleurs que le mortier bien plus ferme de ciment non mélangé, et cela dans tous les cas et même après 90 jours. M. Tetmayer dit que les chiffres qui viennent d'être cités et qui ont été déterminés à la station royale d'essai de Berlin, confirment les résultats qu'il a obtenus et contredisent l'assertion du bureau de l'Union des fabricants de ciment allemands, que ces résultats étaient en contradiction directe avec ceux obtenus d'autre part. Ils détruisent en
85 300 12 2,19 170,6 2,19 224,8 Ciment de Vorwöhle. Ainsi, bien que les mortiers avec addition de matière ZN IV, et aussi ceux avec addition du mélange de laitiers n° 3, aient été travaillés bien moins fermes comme cela résulte de la proportion d'eau indiquée et aussi du poids spécifique (2,19 contre 2,26 et 2,22 contre 2,31), produisent une grande différence dans la résistance à l'écrasement, les éprouvettes donnent des résultats cependant meilleurs que le mortier bien plus ferme de ciment non mélangé, et cela dans tous les cas et même après 90 jours. M. Tetmayer dit que les chiffres qui viennent d'être cités et qui ont été déterminés à la station royale d'essai de Berlin, confirment les résultats qu'il a obtenus et contredisent l'assertion du bureau de l'Union des fabricants de ciment allemands, que ces résultats étaient en contradiction directe avec ceux obtenus d'autre part. Ils détruisent en même temps l'insinuation par laquelle on se plaît à exagérer les quelques différences, qui existent dans la méthode Tetmayer, pour la préparation des éprouvettes. Ces résultats autorisent d'autre part à déclarer franchement mauvaise une méthode de préparation d'éprouvettes qui ne permet pas de mettre suffisamment en lumière et de juger en connaissance de cause l'influence sur les qualités du ciment Portland de l'addition des matières étrangères, alors que les essais qui viennent d'être analysés montrent clairement cette influence. Le manque actuel d'uniformité dans les procédés d'essais est un grave inconvénient qui est vivement senti de divers côtés. Les efforts qui se font en ce moment pour amener l'unité dans la question de l'épreuve des mortiers hydrauliques liquides mettront un terme, il faut l'espérer, à une situation aussi fâcheuse. Certes, il faudra pour cela une intervention énergique et impartiale, une entente réciproque de tous les cercles intéressés, et c'est avec plaisir que nous accueillons l'idée de la réunion en une conférence de toutes les personnes compétentes pour déterminer cette unité si désirable. Ce qu'il faut tout d'abord, c'est un moyen d'apprécier d'une façon aussi nette que possible la valeur des substances hydrauliques, et on devra regarder comme la meilleure, la méthode
en connaissance de cause l'influence sur les qualités du ciment Portland de l'addition des matières étrangères, alors que les essais qui viennent d'être analysés montrent clairement cette influence. Le manque actuel d'uniformité dans les procédés d'essais est un grave inconvénient qui est vivement senti de divers côtés. Les efforts qui se font en ce moment pour amener l'unité dans la question de l'épreuve des mortiers hydrauliques liquides mettront un terme, il faut l'espérer, à une situation aussi fâcheuse. Certes, il faudra pour cela une intervention énergique et impartiale, une entente réciproque de tous les cercles intéressés, et c'est avec plaisir que nous accueillons l'idée de la réunion en une conférence de toutes les personnes compétentes pour déterminer cette unité si désirable. Ce qu'il faut tout d'abord, c'est un moyen d'apprécier d'une façon aussi nette que possible la valeur des substances hydrauliques, et on devra regarder comme la meilleure, la méthode d'essais qui permettra de faire ressortir de la manière la plus positive les propriétés les plus importantes de la matière essayée, tout en étant à l'abri des accidents, du bon plaisir et des influences personnelles de l'opérateur. Que cette méthode donne ou non des renseignements directement transportables dans la grande pratique, cela n'a pas d'intérêt, car l'appéciation de la qualité d'une matière hydraulique, n'a pas pour objet de fournir à l'industrie du bâtiment des coefficients de résistance. Ce n'est d'ailleurs que dans les cas les plus rares que les matières hydrauliques sont employées de la manière même qui conviendrait à l'utilisation la plus efficace de leur pleine valeur et à la conservation pendant une durée maxima de la construction où on les emploie. Il est loisible de ne pas s'appuyer absolument sur l'usage pratique actuel de la construction et, par contre, il y a bien des raisons d'espérer que les praticiens se laisseront guider par des essais spéciaux de laboratoire et cela au plus grand avantage de l'art de construire. N'oublions pas que la pratique, qui dans ces dix dernières années a fait de si grands progrès dans la voie d'une application rationnelle des matières hydrauliques, peut encore aujourd'hui profiter
pratique, cela n'a pas d'intérêt, car l'appéciation de la qualité d'une matière hydraulique, n'a pas pour objet de fournir à l'industrie du bâtiment des coefficients de résistance. Ce n'est d'ailleurs que dans les cas les plus rares que les matières hydrauliques sont employées de la manière même qui conviendrait à l'utilisation la plus efficace de leur pleine valeur et à la conservation pendant une durée maxima de la construction où on les emploie. Il est loisible de ne pas s'appuyer absolument sur l'usage pratique actuel de la construction et, par contre, il y a bien des raisons d'espérer que les praticiens se laisseront guider par des essais spéciaux de laboratoire et cela au plus grand avantage de l'art de construire. N'oublions pas que la pratique, qui dans ces dix dernières années a fait de si grands progrès dans la voie d'une application rationnelle des matières hydrauliques, peut encore aujourd'hui profiter de bien des améliorations. Le choix de la méthode proposée par M. Tetmayer pour la préparation des éprouvettes, méthode caractérisée par une faible proportion d'eau et un fort travail de battage lui a été dicté par les résultats variables qu'il obtenait au début de ses recherches par l'emploi d'une plus forte proportion d'eau et par un battage d'une importance non définie. M. Tetmayer a trouvé qu'un battage énergique permet de reconnaître le caractère de la matière essayée d'une façon plus certaine : l'échelle des résistances entre le zéro et le maximum possible s'agrandit, et l'appréciation de la qualité en devient plus nette. Les matières hydrauliques qui donnent les résultats les plus élevés avec un fort battage, tiennent aussi la tête de la liste dans toute méthode de traitement pratiquée également sur les séries d'échantillons. Ce fait est établi par des séries d'essais entrepris dans ce but. Pour ces essais, M. Tetmayer a employé des matières qui, en raison de leur temps de prise, devaient être travaillées rapidement et avec beaucoup d'eau. Les tableaux suivants démontrent ce qui vient d'être avancé. CIMENT A. CIMENT B. Poids spécifique 2,95 2,83 Poids du litre tassé 1,65 1,68 Eau de confection 38 p. 100
forte proportion d'eau et par un battage d'une importance non définie. M. Tetmayer a trouvé qu'un battage énergique permet de reconnaître le caractère de la matière essayée d'une façon plus certaine : l'échelle des résistances entre le zéro et le maximum possible s'agrandit, et l'appréciation de la qualité en devient plus nette. Les matières hydrauliques qui donnent les résultats les plus élevés avec un fort battage, tiennent aussi la tête de la liste dans toute méthode de traitement pratiquée également sur les séries d'échantillons. Ce fait est établi par des séries d'essais entrepris dans ce but. Pour ces essais, M. Tetmayer a employé des matières qui, en raison de leur temps de prise, devaient être travaillées rapidement et avec beaucoup d'eau. Les tableaux suivants démontrent ce qui vient d'être avancé. CIMENT A. CIMENT B. Poids spécifique 2,95 2,83 Poids du litre tassé 1,65 1,68 Eau de confection 38 p. 100 58 p. 100 Température de l'air 13°,2 18°,5 Temps de prise 2 minutes. Durée de durcissement 9 minutes. 8 — Refus sur le tamis de 900 mailles 12,4 p. 100 6,7 p. 100 Refus sur le tamis de 5,000 mailles 30,3 p. 100 20,0 p. 100 Essais des éprouvettes de mortier (1 de ciment pour 3 de sable normal). RÉSISTANCE PAR CENTIMÈTRE CARRÉ CIMENT A. CIMENT B. DURÉES TRACTION. COMPRESSION. TRACTION. COMPRESSION. Mortier avec Mortier avec Mortier avec Mortier avec 15 p. 100 18 1/2 15 p. 100 18 1/2 15 p. 100 20 p. 100 15 p. 100 20 p. 100 d'eau. d'eau. d'eau. d'eau. d'eau. d'eau. d'eau. d'eau. 7 jours. 7k, 6 4*, S 77^, 1 20", 8 14^, 0 4k, 2 07k, 0 rjQ^i 28 —, 11 4 8 8 SS 8 30 8 22 8 11 6 142 0 02 H 84 — . . 18 3 13 6 102 1 69 7 32 1 21 G 219 0 S6 6 N.B.— Juin des séries d'essais correspond aux épreuves normales, et pour l'autre série la proportion d'eau a été choisie de manière que le mortier, sur un support non absorbant, puisse être tassé dans les formes.
mortier (1 de ciment pour 3 de sable normal). RÉSISTANCE PAR CENTIMÈTRE CARRÉ CIMENT A. CIMENT B. DURÉES TRACTION. COMPRESSION. TRACTION. COMPRESSION. Mortier avec Mortier avec Mortier avec Mortier avec 15 p. 100 18 1/2 15 p. 100 18 1/2 15 p. 100 20 p. 100 15 p. 100 20 p. 100 d'eau. d'eau. d'eau. d'eau. d'eau. d'eau. d'eau. d'eau. 7 jours. 7k, 6 4*, S 77^, 1 20", 8 14^, 0 4k, 2 07k, 0 rjQ^i 28 —, 11 4 8 8 SS 8 30 8 22 8 11 6 142 0 02 H 84 — . . 18 3 13 6 102 1 69 7 32 1 21 G 219 0 S6 6 N.B.— Juin des séries d'essais correspond aux épreuves normales, et pour l'autre série la proportion d'eau a été choisie de manière que le mortier, sur un support non absorbant, puisse être tassé dans les formes. L'emploi d'une faible proportion d'eau et d'un travail de battage énergique, a donné de bons résultats ; il a fourni des chiffres d'une concordance souvent remarquable pour les épreuves de contrôle qui autrement donnent souvent de grandes différences. Néanmoins cette méthode conserve les défauts forcément inhérents à tout travail à la main, et M. Tetmayer devait s'efforcer de trouver les moyens d'écarter de l'essai toute influence personnelle, tout caprice et tout hasard : il a introduit pour la préparation des éprouvettes le principe d'un travail de battage proportionnel au poids à l'état sec des composants du mortier, et il a construit pour l'application de ce principe le mouton à compteur de tours et à déclic automatique que représente le croquis ci-dessous. Dans les essais faits à l'aide de cet appareil, on détermine : 1° La proportion d'eau nécessaire pour la confection du mortier ; elle varie avec le ciment et on la détermine par des essais préparatoires d'une telle manière qu'avec la quantité de travail de battage accepté, il ne se produise pas de départ de laitance ; ANN. CONSÏR. 1884-. — 22. (1) Cette méthode repose sur les idées que M. F. Coignet a longtemps préconisées en France et
la main, et M. Tetmayer devait s'efforcer de trouver les moyens d'écarter de l'essai toute influence personnelle, tout caprice et tout hasard : il a introduit pour la préparation des éprouvettes le principe d'un travail de battage proportionnel au poids à l'état sec des composants du mortier, et il a construit pour l'application de ce principe le mouton à compteur de tours et à déclic automatique que représente le croquis ci-dessous. Dans les essais faits à l'aide de cet appareil, on détermine : 1° La proportion d'eau nécessaire pour la confection du mortier ; elle varie avec le ciment et on la détermine par des essais préparatoires d'une telle manière qu'avec la quantité de travail de battage accepté, il ne se produise pas de départ de laitance ; ANN. CONSÏR. 1884-. — 22. (1) Cette méthode repose sur les idées que M. F. Coignet a longtemps préconisées en France et qu'il a appliquées dans la fabrication de son béton comprimé. 171 NOUVELLES ANNALES DE LA CONSTRUCTION. — 4e SÉRIE. — TOME I. — NOVEMBRE 1884. 172 2° La compacité, c'est-à-dire le poids spécifique de l'éprouvette ; 3° Le rendement du ciment éprouvé en mortier de ciment normal ; L'appareil peut être utilisé pour la confection des éprouvettes d'essais à la compression, et le temps nécessaire pour chaque pièce est de treize à quatorze minutes. M. Tetmayer conclut en félicitant le bureau de l'Union des fabricants allemands d'avoir pris des mesures pour que des essais décisifs soient faits sur la question des mélanges de laitiers aux ciments Portland. CHRONIQUE. Observations sur "Different modes de pavage aux Etats-Unis. L'administration municipale de Philadelphie a demandé récemment à MM. Q.-A. Gillmore, F.-Y. Green et E.-P. North, ingénieurs américains bien connus, un rapport sur les divers genres de pavage actuellement employés par la ville et sur le système qu'ils trouveraient le meilleur à proposer pour l'avenir. Nous empruntons ce rapport au Journal of the Franklin Institute. Le mode de pavage le plus en faveur jusqu'ici à Philadelphie, qui couvre au moins 93 p. 100 de la surface des voies publiques, est un pavage en cailloux
être utilisé pour la confection des éprouvettes d'essais à la compression, et le temps nécessaire pour chaque pièce est de treize à quatorze minutes. M. Tetmayer conclut en félicitant le bureau de l'Union des fabricants allemands d'avoir pris des mesures pour que des essais décisifs soient faits sur la question des mélanges de laitiers aux ciments Portland. CHRONIQUE. Observations sur "Different modes de pavage aux Etats-Unis. L'administration municipale de Philadelphie a demandé récemment à MM. Q.-A. Gillmore, F.-Y. Green et E.-P. North, ingénieurs américains bien connus, un rapport sur les divers genres de pavage actuellement employés par la ville et sur le système qu'ils trouveraient le meilleur à proposer pour l'avenir. Nous empruntons ce rapport au Journal of the Franklin Institute. Le mode de pavage le plus en faveur jusqu'ici à Philadelphie, qui couvre au moins 93 p. 100 de la surface des voies publiques, est un pavage en cailloux de grosseur irrégulière et mal entretenu. Les auteurs du rapport recommandent de ne plus poser à l'avenir de pavage de ce genre, et ils conseillent, tant pour le remplacement que pour les travaux neufs, soit le pavé de granité, soit l'asphalte en chape et pour quelques cas exceptionnels des blocs d'asphalte ; le choix entre les trois systèmes étant déterminé par le caractère de la circulation et par d'autres considérations. Ces trois genres de pavage sont parfaitement imperméables à l'eau, qualité indispensable d'un bon pavé. Nous savons, dit le rapport, que l'on pose en ce moment de grandes surfaces de pavage en bois à Londres et à Paris. Tel qu'on le pratique dans ces deux villes, avec une fondation de béton de ciment Portland, avec des blocs de bois sec préparés ; ce système constitue certes un pavage plus durable que les pavages en bois qui ont échoué si complètement en Amérique il y a quelques années. Mais, d'après des renseignements reçus récemment des ingénieurs français, on s'attend à remplacer les blocs de bois tous les quatre ans ou tous les six ans suivant l'activité plus ou moins grande de la circulation. Le prix de premier établissement de pavage tel
d'asphalte ; le choix entre les trois systèmes étant déterminé par le caractère de la circulation et par d'autres considérations. Ces trois genres de pavage sont parfaitement imperméables à l'eau, qualité indispensable d'un bon pavé. Nous savons, dit le rapport, que l'on pose en ce moment de grandes surfaces de pavage en bois à Londres et à Paris. Tel qu'on le pratique dans ces deux villes, avec une fondation de béton de ciment Portland, avec des blocs de bois sec préparés ; ce système constitue certes un pavage plus durable que les pavages en bois qui ont échoué si complètement en Amérique il y a quelques années. Mais, d'après des renseignements reçus récemment des ingénieurs français, on s'attend à remplacer les blocs de bois tous les quatre ans ou tous les six ans suivant l'activité plus ou moins grande de la circulation. Le prix de premier établissement de pavage tel qu'on le pratique actuellement à Paris, serait de 25 francs par mètre carré, et le prix inscrit au contrat pour l'entretien et les réparations 3 francs par mètre carré et par an, le contrat étant fait pour une durée totale de dix-huit années. Ces conditions font monter la dépense totale pour les dix-huit années à 79 francs, soit à peu près le triple de la dépense pendant la même période du pavage que nous recommandons (1). En raison de son prix d'établissement et d'entretien, nous ne saurions recommander le pavage en bois pour la ville de Philadelphie. Nous conseillons l'emploi exclusif des pavés de granité dans toutes les rues où la largeur entre le rail et le trottoir (ou entre les trottoirs s'il n'y a pas de tramway) est de moins de 6 mètres ; nous le conseillons aussi dans toutes les rues du quartier commerçant de la ville où la circulation est exceptionnellement active, soit plus de cinquante camions ou autres lourdes charrettes par heure, et encore dans toutes les rues, sans acception de largeur ou de trafic, dont la pente dépasse 3 p. 100, excepté cependant les rues où l'asphalte en blocs est admissible, comme il sera expliqué
pour les dix-huit années à 79 francs, soit à peu près le triple de la dépense pendant la même période du pavage que nous recommandons (1). En raison de son prix d'établissement et d'entretien, nous ne saurions recommander le pavage en bois pour la ville de Philadelphie. Nous conseillons l'emploi exclusif des pavés de granité dans toutes les rues où la largeur entre le rail et le trottoir (ou entre les trottoirs s'il n'y a pas de tramway) est de moins de 6 mètres ; nous le conseillons aussi dans toutes les rues du quartier commerçant de la ville où la circulation est exceptionnellement active, soit plus de cinquante camions ou autres lourdes charrettes par heure, et encore dans toutes les rues, sans acception de largeur ou de trafic, dont la pente dépasse 3 p. 100, excepté cependant les rues où l'asphalte en blocs est admissible, comme il sera expliqué plus loin. Nous conseillons d'adopter les couches d'asphalte dans les parties voisines des monuments publics où le calme est particulièrement désirable, pourvu toutefois que la largeur dépasse 6 mètres et que la pente n'atteigne pas 3 p. 100 ; il en sera de même dans les rues bordées exclusivement de maisons d'habitation et où il n'y a pas de tramways. Lorsqu'on aura recours à l'asphalte sur de grandes largeurs dans des chaussées ayant une ligne de tramway, on posera un pavage de granité sur une bande de 0,30 mètre de large le long de la voie, et cette bande de pavé sera dentelée du côté de l'asphalte. Le pavage en blocs d'asphalte est quelque peu inférieur au point de vue de l'usure au pavage d'asphalte comprimé, mais il a le grand avantage de coûter moins cher et de ne pas exiger pour la pose un matériel spécial et une main-d'œuvre expérimentée. Il convient bien, pourvu que les blocs soient convenablement préparés, à des rues à faible circulation, bordées de maisons d'habitation. Mais il y a lieu de remarquer qu'il y a de grands écarts de qualité dans ces blocs, tels qu'on les fait d'ordinaire, et qu'il en résulte certains risques
maisons d'habitation et où il n'y a pas de tramways. Lorsqu'on aura recours à l'asphalte sur de grandes largeurs dans des chaussées ayant une ligne de tramway, on posera un pavage de granité sur une bande de 0,30 mètre de large le long de la voie, et cette bande de pavé sera dentelée du côté de l'asphalte. Le pavage en blocs d'asphalte est quelque peu inférieur au point de vue de l'usure au pavage d'asphalte comprimé, mais il a le grand avantage de coûter moins cher et de ne pas exiger pour la pose un matériel spécial et une main-d'œuvre expérimentée. Il convient bien, pourvu que les blocs soient convenablement préparés, à des rues à faible circulation, bordées de maisons d'habitation. Mais il y a lieu de remarquer qu'il y a de grands écarts de qualité dans ces blocs, tels qu'on les fait d'ordinaire, et qu'il en résulte certains risques lorsqu'on en adopte l'emploi. Pour de fortes circulations, ils ont généralement donné de mauvais résultats. Ce genre de pavé conviendrait pour beaucoup de rues habitées bourgeoisement, mais il ne faudrait pas l'appliquer dans les rues parcourues par des tramways ou présentant plus de 4 p. 100 de pente. Pour les rues des faubourgs, nous recommandons de continuer l'emploi du macadam, du moins jusqu'à ce que la circulation y devienne beaucoup plus active qu'elle ne l'est actuellement. Après avoir ainsi indiqué le caractère général de chaque système et les conditions qui doivent diriger le choix et l'emploi de chacun d'eux, nous allons exposer d'une façon plus détaillée la manière dont ces divers pavés doivent être construits et posés. PAVÉ DE GRANITÉ. Le pavé de granité doit être posé sur une forme en béton de 0,15 mètre d'épaisseur ou sur une couche de gros gravier presque de la même épaisseur, ayant transversalement la section de la chaussée et complètement comprimée au rouleau à vapeur, comme il sera dit ci-dessous, les parties qui s'affaissent étant convenablement rechargées de matériaux additionnels. Les pavés sont posés sur un lit de 0,075 mètre de sable lavé, sans terre ni autre mélange ; les joints seront remplis