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deux jours entiers. Un droit d’entrée de 25 francs sera demandé aux participants, afin de défrayer certains frais d’organisation. Pour plus amples renseignements, s’adresser à l’Automobile-Club d’Algérie, 23, boulevard Carnot, Alger. * * * Notre camarade Maurice Chérié, rédacteur en chef de la France Automobile, vient d’être chargé par la Ligue Maritime Française des relations avec la presse. Nous sommes heureux du bon concours qui sera apporté ainsi à la Ligue Maritime pour l’organisation de la Grande Semaine de 1907 et l’Exposition de Bordeaux. Nos très vifs compliments. * * * Quatrième Foire de Paris. Elle aura lieu du 15 au 28 février, au Grand Palais des Champs Élysées. Elle comprendra une section de mécanique, d'outillage, du bâtiment, d'hygiène et enfin les modèles admis au Concours du Mobilier à bon marché qui a été organisé par le Comité des Habitations à Bon Marché du Département de la Seine. L'entrée en sera gratuite. Signalons — La revue illustrée Le Tour de France, de décembre 1906. Luxueuse publication contenant de très intéressants articles sur les Pyrénées, le Béarn, le Pays Basque, le Roussillon, etc., nombreuses photogravures de toute beauté. — Les Annales Politiques et Littéraires, du 30 décembre : nous en extrayons le passage ci-dessous sur l'étymologie du mot « bécane ». « Les lecteurs des Annales, qui ont appris, la semaine dernière, l'origine du mot « fiacre » seront peut-être curieux de connaître aussi celle d'un autre mot, dont tout le monde se sert aujourd'hui pour désigner une bicyclette, et dont personne, je crois, n'a, jusqu'ici, donné l'étymologie. « L'érudit linguiste, M. Auguste Renard, nous propose celle qui suit, sans garantie du gouvernement : « Bicyclette, bécane ! La relation entre ces deux vocables est plutôt lointaine. Et, pour rattacher l'un à l'autre, il faudrait toute l'ingéniosité de Ménage, le maître de Mme de Sévigné, savant latiniste qui, par un procédé trop long à rappeler ici, faisait dériver haricot du latin faba (fève). Aussi, disons tout de suite qu'ils n'ont rien de commun entre eux, que le mot « bécane » est un surnom, une forme, ou plutôt, une déformation du
le passage ci-dessous sur l'étymologie du mot « bécane ». « Les lecteurs des Annales, qui ont appris, la semaine dernière, l'origine du mot « fiacre » seront peut-être curieux de connaître aussi celle d'un autre mot, dont tout le monde se sert aujourd'hui pour désigner une bicyclette, et dont personne, je crois, n'a, jusqu'ici, donné l'étymologie. « L'érudit linguiste, M. Auguste Renard, nous propose celle qui suit, sans garantie du gouvernement : « Bicyclette, bécane ! La relation entre ces deux vocables est plutôt lointaine. Et, pour rattacher l'un à l'autre, il faudrait toute l'ingéniosité de Ménage, le maître de Mme de Sévigné, savant latiniste qui, par un procédé trop long à rappeler ici, faisait dériver haricot du latin faba (fève). Aussi, disons tout de suite qu'ils n'ont rien de commun entre eux, que le mot « bécane » est un surnom, une forme, ou plutôt, une déformation du mot « mécanique ». « Que cette appellation ait été appliquée à la bicyclette, rien de bien étonnant : tout objet, animé d'un mouvement en quelque sorte automatique étant, dans la langue populaire, une « mécanique ». « Il y a d'ailleurs, à cela, une autre raison : la « bécane », on le sait, dans le langage des arts et métiers, est une locomotive de rebut, qui fait le service des wagons dans les gares. Par extension, on a désigné de ce nom d'abord une mauvaise bicyclette, puis, indistinctement toute bicyclette. « Mais comment « mécanique » est-il devenu « bécane »? La transformation est toute simple. Dans les Annales du 21 octobre, on a vu, à propos d'« autobus » et du « canobile » (abréviation d'automobile omnibus et de canot automobile), que l'usage tend à raccourcir les mots, que les dernières syllabes surtout tombent souvent : kilogramme, vélocipède, Métropolitain, sont devenus kilo, vélo, Métro, « Mécanique », de même, s'est abrégé en « mécane ». « Reste l'm initial transformé en b. Rien que de normal dans ce phénomène. Ces deux lettres sont habituées à faire des échanges : le second m de marmor, par exemple, en
bécane », on le sait, dans le langage des arts et métiers, est une locomotive de rebut, qui fait le service des wagons dans les gares. Par extension, on a désigné de ce nom d'abord une mauvaise bicyclette, puis, indistinctement toute bicyclette. « Mais comment « mécanique » est-il devenu « bécane »? La transformation est toute simple. Dans les Annales du 21 octobre, on a vu, à propos d'« autobus » et du « canobile » (abréviation d'automobile omnibus et de canot automobile), que l'usage tend à raccourcir les mots, que les dernières syllabes surtout tombent souvent : kilogramme, vélocipède, Métropolitain, sont devenus kilo, vélo, Métro, « Mécanique », de même, s'est abrégé en « mécane ». « Reste l'm initial transformé en b. Rien que de normal dans ce phénomène. Ces deux lettres sont habituées à faire des échanges : le second m de marmor, par exemple, en passant dans le français, est devenu b dans marbre. On voit que, si le mot « bécane », d'origine plébéienne, descend plutôt de l'argot, il se rattache pourtant, par sa formation, très régulière, aux meilleures traditions de la langue. Ses airs de gamin de Paris lui ont, d'ailleurs, conquis déjà toutes les sympathies. Il ne lui manque plus que la consécration académique. « Espérons qu'il l'aura bientôt, maintenant qu'on connaît son acte de baptême. » — Le Yachting Gazette du 21 décembre. Les canots à moteur au Salon de l'Automobile. Descriptions succinctes des nombreux canots automobiles exposés à l'annexe de l'Esplanade des Invalides. — Le Bulletin de la Société de Géographie de Lille, numéro de novembre. — Voyage aux Pyrénées : Le Pays Basque, le Béarn et le Bigorre, par M. Bonvalot. — Mécanique et Industrie. — Nouvelle revue de toutes les applications industrielles, de l'automobile, du moteur et de la mécanique, éditée par notre collaborateur M. Mortimer Mégret, 101, avenue Henri-Martin. Un des buts de ce nouvel organe est de favoriser « l'essor de l'automobile de poids lourd, cet élément fécond qui assurera sous peu à l'industrie française, s'il est bien dirigé et habilement exploité, une ère de prospérité
toutes les sympathies. Il ne lui manque plus que la consécration académique. « Espérons qu'il l'aura bientôt, maintenant qu'on connaît son acte de baptême. » — Le Yachting Gazette du 21 décembre. Les canots à moteur au Salon de l'Automobile. Descriptions succinctes des nombreux canots automobiles exposés à l'annexe de l'Esplanade des Invalides. — Le Bulletin de la Société de Géographie de Lille, numéro de novembre. — Voyage aux Pyrénées : Le Pays Basque, le Béarn et le Bigorre, par M. Bonvalot. — Mécanique et Industrie. — Nouvelle revue de toutes les applications industrielles, de l'automobile, du moteur et de la mécanique, éditée par notre collaborateur M. Mortimer Mégret, 101, avenue Henri-Martin. Un des buts de ce nouvel organe est de favoriser « l'essor de l'automobile de poids lourd, cet élément fécond qui assurera sous peu à l'industrie française, s'il est bien dirigé et habilement exploité, une ère de prospérité auprès de laquelle celle qu'engendra depuis dix ans la voiture de tourisme ne saurait que de très loin compter ! » — Illustration du 15 décembre. — Le Salon de l'Automobile. — Remarquable article de notre camarade L. Baudry de Saunier. Nous en extrayons le passage suivant : « J'aborderai tout de suite ce terrible point d'interrogation : les prix. Les prix sont-ils en hausse ou en baisse? L'automobile se popularise-t-elle? A-t-on trouvé la voiture modeste qui convient aux bourses timides? Non. Il appert nettement que les catalogues ont une tendance à la hausse et que la petite automobile démocratique s'enfonce de plus en plus dans les ténèbres. Pourquoi? Les constructeurs perdent-ils à ce point le bon sens qu'ils ne voient pas l'énorme clientèle de gens aisés mais non millionnaires qui attendent, billets à la main, leur bon vouloir? Hélas! non, les constructeurs ne sont pas fous. Ils sont victimes d'une situation économique qui pèse sur la terre entière ! Les matières premières de toutes sortes qui entrent dans la constitution d'une automobile, les fers, les aciers, les fontes, les cuivres, jusqu'aux bois, aux cuirs, aux crins, et même aux charbons, qui alimentent les usines, tout a augmenté, par suite
tout de suite ce terrible point d'interrogation : les prix. Les prix sont-ils en hausse ou en baisse? L'automobile se popularise-t-elle? A-t-on trouvé la voiture modeste qui convient aux bourses timides? Non. Il appert nettement que les catalogues ont une tendance à la hausse et que la petite automobile démocratique s'enfonce de plus en plus dans les ténèbres. Pourquoi? Les constructeurs perdent-ils à ce point le bon sens qu'ils ne voient pas l'énorme clientèle de gens aisés mais non millionnaires qui attendent, billets à la main, leur bon vouloir? Hélas! non, les constructeurs ne sont pas fous. Ils sont victimes d'une situation économique qui pèse sur la terre entière ! Les matières premières de toutes sortes qui entrent dans la constitution d'une automobile, les fers, les aciers, les fontes, les cuivres, jusqu'aux bois, aux cuirs, aux crins, et même aux charbons, qui alimentent les usines, tout a augmenté, par suite des guerres et de l'armement outrancier des nations, dans des proportions extraordinaires. Il y a des matières qui ont presque doublé de valeur depuis un an, d'autres qui montent encore de semaine en semaine. Les cuirassés à construire concurrencent les automobiles ; les régiments à remonter accaparent les cuirs de nos carrosseries. « Si l'on ajoute à cette situation universelle les méfaits de la crise sociale, que subit particulièrement la France en ce moment, l'augmentation de la main-d'œuvre qui est conséquence des revendications ouvrières, on conçoit que trop de facteurs déterminent la hausse des catalogues pour que la voiturette démocratique soit encore cette année notre cadeau du jour de l'an. » — Le Journal des Débats, du 28 décembre : En flanant, signé André Hallays. Notre éminent collaborateur mène une vive campagne contre la « meute » d'industriels et de manieurs d'argent qui menacent le Mont-Saint-Michel. Notre Comité des Sites et Monuments Pittoresques, dont il est un des membres les plus écoutés, ne lui marchandera pas son appui en cette affaire. — Sur le même sujet. L'Auto du 30 décembre : Le Grand Boum au Mont-Saint-Michel, signé de notre vieux camarade Pierre Giffard. Article nerveux et plein d'humour qui serait
nos carrosseries. « Si l'on ajoute à cette situation universelle les méfaits de la crise sociale, que subit particulièrement la France en ce moment, l'augmentation de la main-d'œuvre qui est conséquence des revendications ouvrières, on conçoit que trop de facteurs déterminent la hausse des catalogues pour que la voiturette démocratique soit encore cette année notre cadeau du jour de l'an. » — Le Journal des Débats, du 28 décembre : En flanant, signé André Hallays. Notre éminent collaborateur mène une vive campagne contre la « meute » d'industriels et de manieurs d'argent qui menacent le Mont-Saint-Michel. Notre Comité des Sites et Monuments Pittoresques, dont il est un des membres les plus écoutés, ne lui marchandera pas son appui en cette affaire. — Sur le même sujet. L'Auto du 30 décembre : Le Grand Boum au Mont-Saint-Michel, signé de notre vieux camarade Pierre Giffard. Article nerveux et plein d'humour qui serait à reproduire en entier. Nous devons, à regret, nous borner à ces extraits : « Ça ne va pas au Mont-Saint-Michel. Ça ne va pas du tout. « Les gens de la minuscule commune (104 habitants) que pas un touriste n'ignore, où les bicyclettes font halte par milliers chaque année et les automobiles par centaines, viennent de lever l'étendard de la révolte à l'appel de leur maire, M. V. Ridel, de la dynastie des Ridel, hôteliers de haute grette, tout comme les Poulard, Capulets de ces Montaigues. « M. V. Ridel s'en va-t-en guerre, et ses administrés lui emboîtent le pas (il l'assure du moins, et rien n'est plus probable) contre l'Administration des monuments historiques et les vendus de la presse qui la soutiennent. « Ces « vendus », MM. Robert de Souza, de la Liberté ; André Hallays, des Débats ; Emile Gautier, du Figaro ; Marius Vachon, de la petite Gironde, et vingt autres ont l'outrecuidance — aux yeux de monsieur le Maire — de vouloir conserver au pays, d'accord avec l'Administration des Beaux-Arts, ce joyau sans pareil qu'est « le Mont ». menacé de tous côtés. « Menacé dans son aspect par l'ensablement croissant de la baie
et les automobiles par centaines, viennent de lever l'étendard de la révolte à l'appel de leur maire, M. V. Ridel, de la dynastie des Ridel, hôteliers de haute grette, tout comme les Poulard, Capulets de ces Montaigues. « M. V. Ridel s'en va-t-en guerre, et ses administrés lui emboîtent le pas (il l'assure du moins, et rien n'est plus probable) contre l'Administration des monuments historiques et les vendus de la presse qui la soutiennent. « Ces « vendus », MM. Robert de Souza, de la Liberté ; André Hallays, des Débats ; Emile Gautier, du Figaro ; Marius Vachon, de la petite Gironde, et vingt autres ont l'outrecuidance — aux yeux de monsieur le Maire — de vouloir conserver au pays, d'accord avec l'Administration des Beaux-Arts, ce joyau sans pareil qu'est « le Mont ». menacé de tous côtés. « Menacé dans son aspect par l'ensablement croissant de la baie dû à la digue élevée en 1882, ensablement qui, si l'on n'y met promptement ordre, fera de l'île un continent enlevant ainsi tout caractère au « Mont ». « Menacé dans ses remparts par la mer, que la fâcheuse digue des Ponts et Chaussées divise en deux flots agresseurs, alors qu'autrefois, avant la digue, ils faisaient le tour du Mont en liberté. » « Menacé enfin par les exhibiteurs de figures de cire, entrepreneurs de voyages à Jérusalem et autres entre-sort à cinq centimes, annoncés à grands renforts de bandes en calicot qui vont donner, si leur invasion continue, et qui donnent déjà au Mont l'aspect d'une foire aux pains d'épice. » « L'industrie des entre-sort ne peut attendre des Beaux-Arts que le coup du lapin. « M. Ridel ne veut pas recevoir. Quand nos confrères demandent que l'on coupe la digue, ô monsieur le maire, ce n'est pas pour priver Mme Poulard, déesse accortée de l'Omelette, ni aucun des Ridel qui tiennent auberge au Mont d'un seul de leurs clients. « Par un pont en bois, ou par une route en terre, les 100,000 touristes qui vont là-bas chaque année seront toujours 100,000 à présent, et même davantage. «
qu'autrefois, avant la digue, ils faisaient le tour du Mont en liberté. » « Menacé enfin par les exhibiteurs de figures de cire, entrepreneurs de voyages à Jérusalem et autres entre-sort à cinq centimes, annoncés à grands renforts de bandes en calicot qui vont donner, si leur invasion continue, et qui donnent déjà au Mont l'aspect d'une foire aux pains d'épice. » « L'industrie des entre-sort ne peut attendre des Beaux-Arts que le coup du lapin. « M. Ridel ne veut pas recevoir. Quand nos confrères demandent que l'on coupe la digue, ô monsieur le maire, ce n'est pas pour priver Mme Poulard, déesse accortée de l'Omelette, ni aucun des Ridel qui tiennent auberge au Mont d'un seul de leurs clients. « Par un pont en bois, ou par une route en terre, les 100,000 touristes qui vont là-bas chaque année seront toujours 100,000 à présent, et même davantage. « Ce que nous demandons, c'est que les Ponts et Chaussées, victorieux depuis vingt-trois ans, mettent enfin les pouces ; c'est que le Mont-Saint-Michel devienne une relique en plein air des temps anciens. Plus elle sera respectée des bonnes gens et des montreurs de phénomènes, ô monsieur le maire, plus on ira la voir. « C'est vous qui voulez enlever au Mont son originalité, et c'est nous qui le défendrons avec bec et ongles. Voilà la vérité vraie. » Bien pensé et bien dit ! Nous avons en France un monument, une silhouette, un site unique au monde, il s'agit de les conserver intacts et intégralement. Des intérêts de spéculateurs, des intérêts de clocher ne sauraient ici prévaloir contre l'intérêt de l'art, contre l'intérêt du pays tout entier ! — Les Sports, du 28 décembre : Surproduction, signé Paul Meyan. « Il faudra se décider aussi à songer aux véhicules pour services publics, omnibus et camions. Nous n'y avons, pour ainsi dire, pas encore touché en France. Je sais bien que, devant eux, se dresse un obstacle redoutable, la route. On se plaint déjà et non sans raison, que les pneumatiques la désagrègent et la boivent. Que sera-ce quand les camions
ira la voir. « C'est vous qui voulez enlever au Mont son originalité, et c'est nous qui le défendrons avec bec et ongles. Voilà la vérité vraie. » Bien pensé et bien dit ! Nous avons en France un monument, une silhouette, un site unique au monde, il s'agit de les conserver intacts et intégralement. Des intérêts de spéculateurs, des intérêts de clocher ne sauraient ici prévaloir contre l'intérêt de l'art, contre l'intérêt du pays tout entier ! — Les Sports, du 28 décembre : Surproduction, signé Paul Meyan. « Il faudra se décider aussi à songer aux véhicules pour services publics, omnibus et camions. Nous n'y avons, pour ainsi dire, pas encore touché en France. Je sais bien que, devant eux, se dresse un obstacle redoutable, la route. On se plaint déjà et non sans raison, que les pneumatiques la désagrègent et la boivent. Que sera-ce quand les camions de dix tonnes montés sur pleins ou sur jantes ferrées, y rouleront régulièrement. En quelques jours, la voie la meilleure sera détruite. « Ce ne sont donc pas des concours de poids lourds qu'il convient d'organiser, surtout quand les concurrents de ces épreuves songent plutôt, au risque d'accidents graves, à faire la course qu'à ménager leur instrument. Ce qu'il faut instituer, c'est un concours de routes. « Que l'on choisisse un parcours d'une dizaine de kilomètres, que chaque kilomètre soit construit de façon différente, macadam, pavé, bois ou fer ; que, sur ce parcours, pendant quinze jours ou un mois ou plus s'il le faut, on établisse une circulation intense de camions, d'omnibus lourdement chargés, montés sur des roues calculées d'après la charge à supporter, et que l'on choisisse enfin le tronçon de route qui aura le mieux résisté pour l'adopter d'une façon générale. « Ce sera le meilleur moyen de préparer à l'industrie automobile un avenir doré, et de sauver notre réseau routier d'une destruction certaine. Et si ce moyen d'adapter, non pas l'automobile à la route mais la route à l'automobile, n'est pas réalisable, il n'en restera qu'un, celui de diviser la charge. « Au lieu de s'obstiner
faire la course qu'à ménager leur instrument. Ce qu'il faut instituer, c'est un concours de routes. « Que l'on choisisse un parcours d'une dizaine de kilomètres, que chaque kilomètre soit construit de façon différente, macadam, pavé, bois ou fer ; que, sur ce parcours, pendant quinze jours ou un mois ou plus s'il le faut, on établisse une circulation intense de camions, d'omnibus lourdement chargés, montés sur des roues calculées d'après la charge à supporter, et que l'on choisisse enfin le tronçon de route qui aura le mieux résisté pour l'adopter d'une façon générale. « Ce sera le meilleur moyen de préparer à l'industrie automobile un avenir doré, et de sauver notre réseau routier d'une destruction certaine. Et si ce moyen d'adapter, non pas l'automobile à la route mais la route à l'automobile, n'est pas réalisable, il n'en restera qu'un, celui de diviser la charge. « Au lieu de s'obstiner à transporter dix tonnes d'un coup qui creuseront de profondes ornières où le camion s'enlisera, transportez dix fois une tonne, le même but sera atteint et la route, ménagée, vous permettra de recommencer le lendemain. » Tout cela est excellent et l'idée du « Concours de Routes » parfaite, mais il y a un mais. Ne confondons pas le revêtement de la route avec la route elle-même qui, selon la nature du sous-sol, ici pourra être macadamisée et là devra être pavée. C'est cet état du sous-sol, variable selon la nature des terrains, qui décide du mode de revêtement et cela autant que la nature ou l'intensité de la circulation. Il faudra en arriver à la limitation de la charge, c'est-à-dire en fait à sa division, comme l'indique notre distingué camarade. On le fait bien pour les ponts suspendus sur lesquels ne peuvent s'engager des voitures dépassant tel poids fixé par arrêté préfectorial et cela au nom de l'intérêt du pont et des passants; il n'y a aucune raison pour ne pas agir de même pour les routes, au nom de leur propre intérêt et au nom du double intérêt de la circulation générale, et de nos finances! Sur le
il y a un mais. Ne confondons pas le revêtement de la route avec la route elle-même qui, selon la nature du sous-sol, ici pourra être macadamisée et là devra être pavée. C'est cet état du sous-sol, variable selon la nature des terrains, qui décide du mode de revêtement et cela autant que la nature ou l'intensité de la circulation. Il faudra en arriver à la limitation de la charge, c'est-à-dire en fait à sa division, comme l'indique notre distingué camarade. On le fait bien pour les ponts suspendus sur lesquels ne peuvent s'engager des voitures dépassant tel poids fixé par arrêté préfectorial et cela au nom de l'intérêt du pont et des passants; il n'y a aucune raison pour ne pas agir de même pour les routes, au nom de leur propre intérêt et au nom du double intérêt de la circulation générale, et de nos finances! Sur le même sujet consulter le remarquable rapport de M. Léon Janet, député, sur le budget des Travaux publics de 1907. « Les ingénieurs assistent impuissants à la destruction complète de chaussées toutes neuves, c'est-à-dire ayant subi un rechargement cyclique depuis un ou deux ans. À la place des magnifiques chaussées cycliques bien unies et roulantes qui duraient de dix à quinze ans, on parcourt maintenant des routes à peine dignes de figurer parmi les chemins ruraux de petites communes. « Il n'y a pas là d'exagération. Sur certaines routes, à forte circulation d'automobiles très rapides, des rechargements en matériaux durs voient leur durée réduite au tiers à peine, on constate même qu'après ce tiers de la durée d'autrefois, la route est détruite pour longtemps, car il ne saurait être question, financièrement parlant, de la recharger trois fois plus souvent. » Et le distingué rapporteur conclut en conseillant de recourir au goudronnage qui, pratiqué annuellement, contribuera à la durée de la route. Malheureusement c'est là un remède précaire et coûteux. À la vérité, aucune route, à moins qu'elle soit pavée, ne résistera à la circulation intense des voitures lourdes à grande vitesse. Or, on ne peut paver toutes les routes de France