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qui depuis 1904, s'est améliorée d'année en année et commence aujourd'hui à être tenue par les connaisseurs pour une solution très pratique d'un problème très difficile. Je me souviens d'avoir, il y a trois ans, en quelque sorte révélé au monde de l'automobile le chassis démontable Lacoin. Une des meilleures maisons de construction de Lyon, la maison Luc Court, qui eut toujours une réputation de soins et de méthode dans sa fabrication, adopta immédiatement le système et le mit bien au point. Depuis trois ans, des applications de toutes sortes, chez des amateurs moins timorés que les autres, ont manifestement montré la valeur pratique de la combinaison. Aujourd'hui, le succès est venu ; nous rappellerons à nos lecteurs de quelle idée procède le chassis démontable que construisent les établissements Luc Court. L'idée est celle-ci : pas plus en traction automobile qu'en traction hippique, une seule forme de voiture ne peut correspondre à tous les besoins d'un individu et, à plus forte raison, à ceux d'une famille. On a une paire de chevaux, quelquefois même un seul cheval, et cependant l'on a trois et même quatre voitures : un coupé pour l'hiver ou pour les journées de pluie, une victoria pour les beaux jours, un omnibus pour aller à la gare, une voiture de chasse, un tonneau, que sais-je ? Jusqu'ici, en automobile, on a commis l'erreur de croire qu'une seule voiture, à laquelle on adjoindrait quelquefois une capote, voire une glace et des rideaux, rendrait tous les services complexes que une seule voiture à chevaux était, l'expérience d'un siècle l'a prouvé, incapable d'assurer. Ajoutons vite que la plupart des personnes qui ont constaté avec regret que leur automobile n'était pas un Protée aux cent transformations, ont été vite arrêtées dans leur souhait d'améliorer leur "cavalerie" par ce petit objet qui n'admet jamais de réplique, le porte-monnaie. Pour le commun des ménages aisés, une seule automobile est une charge suffisante, charge agréable le plus souvent, charge nécessaire peut-être, charge dont ils ne pourraient pas se passer, d'accord, mais charge à laquelle ils ne pourraient installer une ou deux automobiles de plus
les beaux jours, un omnibus pour aller à la gare, une voiture de chasse, un tonneau, que sais-je ? Jusqu'ici, en automobile, on a commis l'erreur de croire qu'une seule voiture, à laquelle on adjoindrait quelquefois une capote, voire une glace et des rideaux, rendrait tous les services complexes que une seule voiture à chevaux était, l'expérience d'un siècle l'a prouvé, incapable d'assurer. Ajoutons vite que la plupart des personnes qui ont constaté avec regret que leur automobile n'était pas un Protée aux cent transformations, ont été vite arrêtées dans leur souhait d'améliorer leur "cavalerie" par ce petit objet qui n'admet jamais de réplique, le porte-monnaie. Pour le commun des ménages aisés, une seule automobile est une charge suffisante, charge agréable le plus souvent, charge nécessaire peut-être, charge dont ils ne pourraient pas se passer, d'accord, mais charge à laquelle ils ne pourraient installer une ou deux automobiles de plus sur leur budget sans le faire crouler. Les millionnaires au carre ou au cube peuvent seuls posséder dans leurs remises trois ou quatre automobiles de formes différentes répondant à des besoins différents. toutefois, la charge nouvelle que pourraient admettre la généralité des chauffeurs serait celle d'une ou de deux caisses supplémentaires. La dépense ne serait pas disproportionnée avec leurs ressources, et ils la justifieraient à leurs propres yeux par les services réels que leur nouvelle acquisition leur rendrait. Il serait si pratique, par un beau soleil, d'atteler au moteur la caisse de course et de faire une rapide randonnée jusqu'à la ville voisine puis, le soir venu avec la fraîcheur, avec le brouillard malsain peut-être, de reconduire chez lui un ami dans le coupé bien clos ! La réalisation de ces sages désirs prend tout d'abord cette forme : la caisse démontable. On fait fabriquer, par exemple, deux caisses interchangeables, l'une couverte, l'autre fermée ; et, à tour de rôle, suivant le temps, on installe l'une, ou l'on installe l'autre. Mais la pratique ne sanctionne pas du tout cette combinaison. En effet, une caisse fermée pèse, à elle seule, environ 300 kilogrammes. Or si vous êtes seul à effectuer la
supplémentaires. La dépense ne serait pas disproportionnée avec leurs ressources, et ils la justifieraient à leurs propres yeux par les services réels que leur nouvelle acquisition leur rendrait. Il serait si pratique, par un beau soleil, d'atteler au moteur la caisse de course et de faire une rapide randonnée jusqu'à la ville voisine puis, le soir venu avec la fraîcheur, avec le brouillard malsain peut-être, de reconduire chez lui un ami dans le coupé bien clos ! La réalisation de ces sages désirs prend tout d'abord cette forme : la caisse démontable. On fait fabriquer, par exemple, deux caisses interchangeables, l'une couverte, l'autre fermée ; et, à tour de rôle, suivant le temps, on installe l'une, ou l'on installe l'autre. Mais la pratique ne sanctionne pas du tout cette combinaison. En effet, une caisse fermée pèse, à elle seule, environ 300 kilogrammes. Or si vous êtes seul à effectuer la manœuvre des changements de caisses, il vous faut des cris, des vérins, des palans, un outillage complet — et deux heures au minimum. Si vous êtes deux, vous n'êtes guère mieux en point. Il faut que vous vous mettiez à six au moins, si ce n'est à huit, pour enlever la caisse d'aplomb, la soulever par-dessus la barre de direction et l'installer sur les longerons du châssis ; opération qui demande, au bas mot, une demie-heure, --si tout a été prévu pour son exécution rapide, si aucun fil d'allumage, aucun raccord de canalisation ne vient l'embrouiller. Un autre défaut de cette combinaison se révèle vite à l'usage ; il est plus grave encore. Les caisses différentes dont on charge ainsi le châssis, demeuré immuable, ont des poids très différents et chargent très différemment les ressorts qui sont dès lors trop mous ou trop durs ; elles présentent à l'air des surfaces très variables. Le travail du moteur, pour une même vitesse de la voiture, peut ainsi varier presque du simple au double. Or les rapports des organes de transmission ne varient pas. Qu'advient-il? Que le châssis est trop multiplié pour la caisse légère à deux places et vous donne des
la caisse d'aplomb, la soulever par-dessus la barre de direction et l'installer sur les longerons du châssis ; opération qui demande, au bas mot, une demie-heure, --si tout a été prévu pour son exécution rapide, si aucun fil d'allumage, aucun raccord de canalisation ne vient l'embrouiller. Un autre défaut de cette combinaison se révèle vite à l'usage ; il est plus grave encore. Les caisses différentes dont on charge ainsi le châssis, demeuré immuable, ont des poids très différents et chargent très différemment les ressorts qui sont dès lors trop mous ou trop durs ; elles présentent à l'air des surfaces très variables. Le travail du moteur, pour une même vitesse de la voiture, peut ainsi varier presque du simple au double. Or les rapports des organes de transmission ne varient pas. Qu'advient-il? Que le châssis est trop multiplié pour la caisse légère à deux places et vous donne des vitesses ridiculément basses ; ou bien que le châssis n'est pas assez multiplié pour la caisse omnibus avec ses quatre voyageurs et leurs bagages, et qu'à la moindre côte vous demeurerez en première vitesse. En conséquence il faudrait donc changer de démultiplication avec chaque changement de caisse. — Mais l'opération Fig. 1 et 2. — CHÂSSIS DÉMONTABLE LUC-COURT. SYSTÈME LACOIX. Vue DU CHASSIS AVANT ET DU CHASSIS ARRIÈRE AVEC L'ESSIEU TOURNANT. — V, moteur. — A. partie avant du longeron. — X, partie du longeron A, recouverte par le longeron arrière B (fig. 3). — R, graisseur. — S S', pédales de débrayage et de frein. — T, direction. — V, levier des vitesses. — V, levier de frein à main. — J, boîte des vitesses. — I, traverse arrière du châssis avant. — H H, mentonnets avant. — H H', mentonnets arrière. — N, noix d'entraînement. — L, frein. — Z, béquilles de soutien. — X', pont arrière à essieux tournants. — F', verrou. — E', ressorts du verrou. — D', clé de manœuvre du verrou F'. — Q, roulette pour la manœuvre. Fig. 3. — LES LONGERONS DES DEUX PARTIES AMOVIBLES DU CHASSIS. — A, châssis avant. —
Fig. 1 et 2. — CHÂSSIS DÉMONTABLE LUC-COURT. SYSTÈME LACOIX. Vue DU CHASSIS AVANT ET DU CHASSIS ARRIÈRE AVEC L'ESSIEU TOURNANT. — V, moteur. — A. partie avant du longeron. — X, partie du longeron A, recouverte par le longeron arrière B (fig. 3). — R, graisseur. — S S', pédales de débrayage et de frein. — T, direction. — V, levier des vitesses. — V, levier de frein à main. — J, boîte des vitesses. — I, traverse arrière du châssis avant. — H H, mentonnets avant. — H H', mentonnets arrière. — N, noix d'entraînement. — L, frein. — Z, béquilles de soutien. — X', pont arrière à essieux tournants. — F', verrou. — E', ressorts du verrou. — D', clé de manœuvre du verrou F'. — Q, roulette pour la manœuvre. Fig. 3. — LES LONGERONS DES DEUX PARTIES AMOVIBLES DU CHASSIS. — A, châssis avant. — B, châssis arrière. — C, cône de centrage du mentonnet H. — D D', clés de manœuvre du verrou F. — E E', ressorts à boudins. — F F', verrous. — G, ressorts des verrous. — H H', mentonnets avant et arrière. — I I', traverses des longerons avant et arrière. n'est possible (sinon simple) que si la transmission se fait par chaînes, car il suffit alors de changer les pignons extérieurs et d'allonger ou raccourcir les chaînes ; opération très longue et très sale d'ailleurs ; opération tout à fait impossible lorsque la transmission se fait par cardans et engrenages d'angle, puisqu'il ne s'agit de rien moins que de changer, dans les carters mêmes, lesdits engrenages ! En réalité, pratiquement, on ne peut donc changer de caisses un châssis. Quand une caisse est installée sur les longerons, elle est mariée au châssis, et ce n'est qu'à l'atelier qu'on peut les divorcer. La solution à trouver, et qu'a réalisée M. Luc Court d'après le système de M. Lacroix, était à la fois beaucoup plus élégante et plus simple. Elle consistait à couper la voiture en deux régions, la région antérieure et la région postérieure ; la région dans laquelle se
arrière. n'est possible (sinon simple) que si la transmission se fait par chaînes, car il suffit alors de changer les pignons extérieurs et d'allonger ou raccourcir les chaînes ; opération très longue et très sale d'ailleurs ; opération tout à fait impossible lorsque la transmission se fait par cardans et engrenages d'angle, puisqu'il ne s'agit de rien moins que de changer, dans les carters mêmes, lesdits engrenages ! En réalité, pratiquement, on ne peut donc changer de caisses un châssis. Quand une caisse est installée sur les longerons, elle est mariée au châssis, et ce n'est qu'à l'atelier qu'on peut les divorcer. La solution à trouver, et qu'a réalisée M. Luc Court d'après le système de M. Lacroix, était à la fois beaucoup plus élégante et plus simple. Elle consistait à couper la voiture en deux régions, la région antérieure et la région postérieure ; la région dans laquelle se produit la force motrice et la région dans laquelle elle se transmet ; le CHEVAL et la VOITURE. Le moteur reste à l'avant et — j'insiste sur ce point — les roues motrices restent à l'arrière. Il s'agit donc d'un avant-train, mais qui n'est pas moteur. Rien n'est changé dans la disposition relative des organes entre eux. Mais le même arrière-train ne demeure plus immuablement attaché au même avant-train. Un nouvel avant-train peut par conséquent être ainsi attaché à deux, trois, dix arrière-trains différents, s'ils possèdent l'articulation de cardans nécessaire pour que la force du moteur leur soit transmise. Nos figures 8 représentent un avant-train Luc Court attelé successivement à plusieurs arrières différents. Qu'y a-t-il de changé, extérieurement tout au moins, à l'aspect habituel que présente une automobile? Rien. Un œil attentif aperçoit seulement au bas du capot du moteur, de chaque côté, un brancard qui vient enserrer l'arrière-train (voir figure 4 en plan). Les figures 1 et 2 montrent un châssis Luc Court mis en deux morceaux. Qu'y a-t-il de changé encore au type usuel de Luc Court? Pas grand chose encore. Le moteur et ses annexes sont en avant; la boîte des vitesses est immédiatement derrière, sous les
la disposition relative des organes entre eux. Mais le même arrière-train ne demeure plus immuablement attaché au même avant-train. Un nouvel avant-train peut par conséquent être ainsi attaché à deux, trois, dix arrière-trains différents, s'ils possèdent l'articulation de cardans nécessaire pour que la force du moteur leur soit transmise. Nos figures 8 représentent un avant-train Luc Court attelé successivement à plusieurs arrières différents. Qu'y a-t-il de changé, extérieurement tout au moins, à l'aspect habituel que présente une automobile? Rien. Un œil attentif aperçoit seulement au bas du capot du moteur, de chaque côté, un brancard qui vient enserrer l'arrière-train (voir figure 4 en plan). Les figures 1 et 2 montrent un châssis Luc Court mis en deux morceaux. Qu'y a-t-il de changé encore au type usuel de Luc Court? Pas grand chose encore. Le moteur et ses annexes sont en avant; la boîte des vitesses est immédiatement derrière, sous les pieds du conducteur. On voit seulement que l'arrière portant la caisse est séparé de l'avant-train, et que l'arbre de cardans, sous la caisse, est détaché de sa pièce de jonction sur la boîte des vitesses demeurée sur l'avant-train. Que faut-il désormais pour qu'on puisse atteler à l'avant-train toutes les caisses qu'on désirera? Que les caisses soient montées sur des longerons assez longs pour venir s'ajuster aux flancs du cheval, et que l'essieu de chaque arrière-train porte une démultiplication bien calculée pour la charge différente que représente chaque caisse différente. C'est absolument tout. Voulez-vous atteler la voiture de famille? Approchez les brancards qui portent cette lourde personne ; placez l'axe de jonction de cardan. Et en route ! Le carter de l'essieu comporte la démultiplication appropriée à ce fardeau, et vous montez toutes les côtes à allure normale, avec une vitesse en palier qui correspond au travail demandé et à la puissance du moteur. Vous attelizez un léger deux-places, une caisse libellule? Approchez les brancards nouveaux, fermez les quatre verrous à clés et filez à toute allure, puisque la démultiplication qui comporte le carter de l'essieu est moins grande, et qu'elle vous permet un peu de griserie. De même vous pourrez
qu'on désirera? Que les caisses soient montées sur des longerons assez longs pour venir s'ajuster aux flancs du cheval, et que l'essieu de chaque arrière-train porte une démultiplication bien calculée pour la charge différente que représente chaque caisse différente. C'est absolument tout. Voulez-vous atteler la voiture de famille? Approchez les brancards qui portent cette lourde personne ; placez l'axe de jonction de cardan. Et en route ! Le carter de l'essieu comporte la démultiplication appropriée à ce fardeau, et vous montez toutes les côtes à allure normale, avec une vitesse en palier qui correspond au travail demandé et à la puissance du moteur. Vous attelizez un léger deux-places, une caisse libellule? Approchez les brancards nouveaux, fermez les quatre verrous à clés et filez à toute allure, puisque la démultiplication qui comporte le carter de l'essieu est moins grande, et qu'elle vous permet un peu de griserie. De même vous pourrez atteler à l'avant-train, au choix et sans plus de difficultés, un double-phaéton à cardans pour vos promenades, puis un camion à chaînes pour vos livraisons de marchandises. Cet ingénieux système est réalisé par un mode de liaison et d'accouplement des deux parties du châssis, à la fois rapide et impeccable. Rapide. J'ai fait moi-même la manœuvre qui consiste, à peine le moteur arrêté, à détacher l'arrière-train, à lui rattacher une autre caisse, et à repartir. J'ai employé exactement 5 minutes, Il paraît qu'avec un peu d'habitude, on n'en prend que 3. J'avoue que même 10 minutes ne m'auraient pas semblé un temps exagéré. L'impeccabilité des attaches consiste en ce qu'elles ne doivent prendre aucun jeu sous l'action incessante des trépidations, afin de conserver aux deux trains une jonction rigide, et nécessairement résister aux chocs les plus violents. Le châssis d'arrière porte à l'avant des mentonnets (H H, fig. 2), de même que le châssis d'avant porte à l'arrière d'autres mentonnets (H' H', fig. 1), qui viennent s'appliquer contre le châssis opposé de façon que les deux châssis soient croisés (fig. 3) ; une clé D ferme sur chacun de ces quatre mentonnets un verrou à ressort. Il suffit donc d'ouvrir
Rapide. J'ai fait moi-même la manœuvre qui consiste, à peine le moteur arrêté, à détacher l'arrière-train, à lui rattacher une autre caisse, et à repartir. J'ai employé exactement 5 minutes, Il paraît qu'avec un peu d'habitude, on n'en prend que 3. J'avoue que même 10 minutes ne m'auraient pas semblé un temps exagéré. L'impeccabilité des attaches consiste en ce qu'elles ne doivent prendre aucun jeu sous l'action incessante des trépidations, afin de conserver aux deux trains une jonction rigide, et nécessairement résister aux chocs les plus violents. Le châssis d'arrière porte à l'avant des mentonnets (H H, fig. 2), de même que le châssis d'avant porte à l'arrière d'autres mentonnets (H' H', fig. 1), qui viennent s'appliquer contre le châssis opposé de façon que les deux châssis soient croisés (fig. 3) ; une clé D ferme sur chacun de ces quatre mentonnets un verrou à ressort. Il suffit donc d'ouvrir ces quatre verrous pour que les châssis soient désunis. La liaison de la partie motrice et de la partie réceptrice de l'ensemble est représentée par la figure 7. Elle se fait automatiquement. Il suffit que l'opérateur présente les organes les uns aux autres. Il suffit en somme, pour opérer un changement d'arrière-train : 1° mettre en place sous l'avant-train la béquille à roulette que montre la figure 6. — 2° ouvrir les quatre verrous — 3° repousser l'arrière-train que maintient une béquille (fig. 1 et 8). — 4° faire la manœuvre inverse pour rapprocher le nouvel arrière-train et le fixer à l'avant-train. Les observateurs n'ont certainement pas laissé échapper cette remarque, que la démontabilité du châssis ainsi comprise met le conducteur de la machine, en quelques instants, au cœur même du mécanisme. En rase campagne même, un homme seul peut aisément désassembler les deux trains et procéder à la vérification ou à la réparation d'un organe. C'est là une précieuse qualité de plus pour assurer l'avenir d'un dispositif dont les services pratiques sont indéniables. L. BAUDRY DE SAUMUR Nos Droits et nos Devoirs MAUVAISES AFFAIRES Il y a des voitures qui ont la guigne. Tous les constructeurs, même ceux dont
changement d'arrière-train : 1° mettre en place sous l'avant-train la béquille à roulette que montre la figure 6. — 2° ouvrir les quatre verrous — 3° repousser l'arrière-train que maintient une béquille (fig. 1 et 8). — 4° faire la manœuvre inverse pour rapprocher le nouvel arrière-train et le fixer à l'avant-train. Les observateurs n'ont certainement pas laissé échapper cette remarque, que la démontabilité du châssis ainsi comprise met le conducteur de la machine, en quelques instants, au cœur même du mécanisme. En rase campagne même, un homme seul peut aisément désassembler les deux trains et procéder à la vérification ou à la réparation d'un organe. C'est là une précieuse qualité de plus pour assurer l'avenir d'un dispositif dont les services pratiques sont indéniables. L. BAUDRY DE SAUMUR Nos Droits et nos Devoirs MAUVAISES AFFAIRES Il y a des voitures qui ont la guigne. Tous les constructeurs, même ceux dont les maisons sont les plus prospères, vous citeront en effet certains de leurs châssis qui ont d'un bout à l'autre de leur carrière joué de malheur ; ils vous rappelleront par exemple telle voiture dont la commande même a été pénible et qu'ils ont dû, dans des conditions toutes particulières, consentir à vendre presque sans bénéfice; à peine fut-elle entreprise qu'une grève ou un incident de construction quelconque vint en suspendre l'exécution ou en retarder la livraison ; à l'heure même de cette livraison, nouvelles difficultés, soit par une erreur d'administration, soit par une inexactitude d'expédition, soit par une faute de la part du client, soit par une imprudence de la part d'un conducteur, etc. S (fig. 1) TRANSMISSION d'un CHASSIS Loc-Coupe. — A, E CHANGEMENT DE VITESSES, — B, B. mentonnets. — C, changement de vitesses, — D, direction. — E, levier de frein à main. — F, béquilles. — G, galet. 1. Limousine avec un avant moteur démontable. — E, levier de frein à main. — F, béquilles. — H, mentonnets. — C, changement de vitesses, — D, direction. — E, levier de frein à main. 2. Double phaéton prêt à être de frein à main. — F,
consentir à vendre presque sans bénéfice; à peine fut-elle entreprise qu'une grève ou un incident de construction quelconque vint en suspendre l'exécution ou en retarder la livraison ; à l'heure même de cette livraison, nouvelles difficultés, soit par une erreur d'administration, soit par une inexactitude d'expédition, soit par une faute de la part du client, soit par une imprudence de la part d'un conducteur, etc. S (fig. 1) TRANSMISSION d'un CHASSIS Loc-Coupe. — A, E CHANGEMENT DE VITESSES, — B, B. mentonnets. — C, changement de vitesses, — D, direction. — E, levier de frein à main. — F, béquilles. — G, galet. 1. Limousine avec un avant moteur démontable. — E, levier de frein à main. — F, béquilles. — H, mentonnets. — C, changement de vitesses, — D, direction. — E, levier de frein à main. 2. Double phaéton prêt à être de frein à main. — F, béquilles. — H, mentonnet. 3. Landau midi. 4. — Conducteur de livraison. Rien en tout cela de bien grave à la charge du constructeur ; rien qui permette de le considérer comme un négociant peu consciencieux ; mais une série de petits incidents, de légères déconvenues qui, s'ajoutant les unes aux autres, finissent par créer une impression fâcheuse et qui, s'ils se terminent par un fait attristant comme un accident de personne, même dû à toute autre cause que la construction, ont pour effet de porter à l'infortuné constructeur les malheurs de son client, et peuvent parfois, si ce dernier use de quelque influence ou se montre mauvais coucheur, porter un coup grave à son prestige et à la bonne renommée de sa fabrication. Voitures qui ont la guigne ! Cette guigne s'attache quelquefois, et plus souvent peut-être au client lui-même. Il s'est adressé de confiance, avec cet enthousiasme avide et impatient des débutants, au constructeur peu sûr mais bruyant que lui a recommandé X..., un de ses meilleurs amis. La promesse d'une livraison rapide a triomphé de sa décision et emporté son ordre. Lorsqu'arrive la date annoncée — livrable au 15 mars prochain, avait dit le constructeur : que