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22 h. 28 min. 2. Védrines, monoplan Morane, moteur Gnome, en 25 h. 24 min. Cet exploit des aviateurs français a produit chez nos voisins la plus profonde impression. On en trouvera la preuve dans ce fait que le roi a tenu à recevoir le vainqueur à Buckingham Palace. À dix heures, on télégraphiait du palais que le roi désirait voir Beaumont pour le féliciter. À midi, Beaumont, accompagné de M. Chéreau, arrivait au palais. Quelques instants après, le vainqueur du Tour d'Angleterre entrait dans le cabinet du roi, où Sa Majesté le recevait avec la plus grande cordialité, lui rappelant qu'il avait été lui-même officier de la marine anglaise, et qu'il était heureux de féliciter un officier de la marine française pour son vaillant et merveilleux exploit. La conversation avait lieu en français. Le roi, faisant asseoir Beaumont près de lui pendant toute l'entrevue, qui dura vingt minutes, lui demanda des détails sur sa rude épreuve. Puis, passant au sujet de l'utilité de l'aviation pour la marine, le roi termina l'entrevue par un cordial shake-hand. Un officier, dont les preuves étaient jusque-là inconnues du grand public, le capitaine Félix vient de battre, le record du monde de la hauteur en s'élevant à 5550 mètres. Depuis plusieurs jours, le capitaine Félix avait manifesté l'intention de s'élever à 5500 mètres. L'autre matin, à l'aerodrome d'Étampes, le temps se montrant partiellement favorable et il n'hésita pas à tenter le record de l'altitude que détenait Loridan. Avec 5200 mètres. Il partit à 4 h 52 min. 2 sec. Le sans soutien nord-nord-est Bientôt on perdit le monoplan de vue et de longues minutes s'écoutèrent. Enfin soixantecinq minutes après son départ, l'oiseau réapparaissait au-dessus de l'aérodrome, s'approchait, grossissait à vue d'œil et, 1 h. 25 min. après son envolée, atterrissait sur l'aérodrome, après avoir décrit un large demi-cercle, à 6 h. 8 minutes. M. Dorlval, commissaire officiel, assisté de quelques officiers présents, faisait le contrôle et constatait que le baromètre enregistreur marquait 5550 mètres. Le voyage ascensionnel dura 55 minutes environ, puis la carburation se faisant sans doute plus difficilement, l'aéroplane cessa de monter.
en s'élevant à 5550 mètres. Depuis plusieurs jours, le capitaine Félix avait manifesté l'intention de s'élever à 5500 mètres. L'autre matin, à l'aerodrome d'Étampes, le temps se montrant partiellement favorable et il n'hésita pas à tenter le record de l'altitude que détenait Loridan. Avec 5200 mètres. Il partit à 4 h 52 min. 2 sec. Le sans soutien nord-nord-est Bientôt on perdit le monoplan de vue et de longues minutes s'écoutèrent. Enfin soixantecinq minutes après son départ, l'oiseau réapparaissait au-dessus de l'aérodrome, s'approchait, grossissait à vue d'œil et, 1 h. 25 min. après son envolée, atterrissait sur l'aérodrome, après avoir décrit un large demi-cercle, à 6 h. 8 minutes. M. Dorlval, commissaire officiel, assisté de quelques officiers présents, faisait le contrôle et constatait que le baromètre enregistreur marquait 5550 mètres. Le voyage ascensionnel dura 55 minutes environ, puis la carburation se faisant sans doute plus difficilement, l'aéroplane cessa de monter. Enfin, le capitaine Félix opéra sa descente à une allure vertigineuse en 8 minutes. Le diagramme accuse une ascension constante, en une ligne oblique et régulière jusqu'à 5500 mètres, suivie d'une ligne horizontale très nette qui marque bien l'impossibilité où se trouva l'aviateur de s'élever plus haut. Le record, en même temps qu'il bat en altitude toutes les précédentes escalades des nues, est le plus rapide des vols de hauteur effectués jusqu'ici. Depuis deux ans, la Manche a été traversée par vingt aviateurs. Ce fut d'abord Biénot, dont l'exploit est encore à l'esprit de tout le monde; puis, un an après, de Lesseps volait, de France en Angleterre, de Calais à Douvres. Le troisième aviateur, l'honorable C.-S. Rolls, effectua la traversée aller et retour, sans arrêt; puis John Moisant, allant le premier de Paris à Londres, passe le détroit. Cecil Grace, partit de Douvres, atterrit à Calais, repartit, mais se perdit en mer. Après lui, Sopwith franchit le pas de Calais, allant atterrir en Belgique. Au printemps, Pierre Prier fit sans escale le voyage de Londres-Paris. Le mois dernier, un groupe de onze aviateurs passèrent de Calais à Douvres. C'étaient Conneau, Garros, Yidard, Védnnes, Gibert, Valentine, Kellner, Train, Tabuteau, Renaux
même temps qu'il bat en altitude toutes les précédentes escalades des nues, est le plus rapide des vols de hauteur effectués jusqu'ici. Depuis deux ans, la Manche a été traversée par vingt aviateurs. Ce fut d'abord Biénot, dont l'exploit est encore à l'esprit de tout le monde; puis, un an après, de Lesseps volait, de France en Angleterre, de Calais à Douvres. Le troisième aviateur, l'honorable C.-S. Rolls, effectua la traversée aller et retour, sans arrêt; puis John Moisant, allant le premier de Paris à Londres, passe le détroit. Cecil Grace, partit de Douvres, atterrit à Calais, repartit, mais se perdit en mer. Après lui, Sopwith franchit le pas de Calais, allant atterrir en Belgique. Au printemps, Pierre Prier fit sans escale le voyage de Londres-Paris. Le mois dernier, un groupe de onze aviateurs passèrent de Calais à Douvres. C'étaient Conneau, Garros, Yidard, Védnnes, Gibert, Valentine, Kellner, Train, Tabuteau, Renaux et Barra. À l'exception de Train, ils effectuèrent, trois Jours après, la traversée de Douvres à Calais. Duvat également vola de France en Angleterre. Enfin, avant le nouvel exploit de Védnnes, Nonsson, il y a une quinzaine de jours, avait également franchi la Manche dans son voyage de Paris à Londres. La saison d'aviation est terminée. Entre quatre courses seulement, le Circuit Européen, le Tour d'Angleterre, Paris-Hôtel et Paris-Madrid, il y eut en effet un mélange de prix en espèces dont 45 000 francs pour le Circuit Européen, 250 000 francs pour le Tour d'Angleterre, 500 000 francs pour Paris-Rome et 150 000 francs pour Paris-Madrid. Le gros lot revient à Beaumont qui gagne 5 000 francs et non 411 000 francs dont 100 000 francs dans le Circuit, 250 000 francs dans le Tour d'Angleterre et 100 000 francs dans Paris-Rome. Védnnes touche près de 200 000 francs, en comptant quelques prix supplémentaires, comme la Coupe Pommery. Il gagne 100 000 francs dans Paris-Madrid, 50 000 francs dans le Circuit, 5 000 francs dans le Tour d'Angleterre. Garros, entre Paris-Madrid, Paris-Rome et le Circuit, touche 150 000 francs environ. Yvard, entre le Circuit et Paris-Rome, touche 61 000 francs.
Londres. La saison d'aviation est terminée. Entre quatre courses seulement, le Circuit Européen, le Tour d'Angleterre, Paris-Hôtel et Paris-Madrid, il y eut en effet un mélange de prix en espèces dont 45 000 francs pour le Circuit Européen, 250 000 francs pour le Tour d'Angleterre, 500 000 francs pour Paris-Rome et 150 000 francs pour Paris-Madrid. Le gros lot revient à Beaumont qui gagne 5 000 francs et non 411 000 francs dont 100 000 francs dans le Circuit, 250 000 francs dans le Tour d'Angleterre et 100 000 francs dans Paris-Rome. Védnnes touche près de 200 000 francs, en comptant quelques prix supplémentaires, comme la Coupe Pommery. Il gagne 100 000 francs dans Paris-Madrid, 50 000 francs dans le Circuit, 5 000 francs dans le Tour d'Angleterre. Garros, entre Paris-Madrid, Paris-Rome et le Circuit, touche 150 000 francs environ. Yvard, entre le Circuit et Paris-Rome, touche 61 000 francs. Ces gains restent-ils entièrement aux aviateurs? Que faut-il en déduire pour leurs frais? Cette question est délicate. En général, les maisons de location passent, avec leurs principaux coureurs, le contrat en accordant moitié des gains pour le coureur, moitié pour la maison. Les frais personnels du coureur sont à sa charge; les frais d'appareils, de moteur, d'organisation de course, de ravitaillement et de mécaniciens à la charge des maisons. Il y a donc des coureurs qui rapportent et il y en a qui coûtent Il est certain que le Tour d'Angleterre, avec le même appareil et le même moteur est une bonne affaire pour la maison Biénot, puisque Beaumont touche la totalité des prix. En revanche, la maison Morane ne touche rien. Paris-Madrid avait été une bonne affaire pour la maison Morane, une affaire coûteuse pour la maison Biénot. D'une façon générale, ces prix ont servi non seulement à enrichir de braves et courageux garçons, mais à payer les frais d'études, d'organisation de course, des fabricants français. Des expériences fort intéressantes, ont été tentées récemment à Cherbourg. Le thème était le suivant: un aéroplane peut-il découvrir un sous-marin en pleine mer? Sur la demande de l'aviateur Emile Aubrun, qui, à
charge; les frais d'appareils, de moteur, d'organisation de course, de ravitaillement et de mécaniciens à la charge des maisons. Il y a donc des coureurs qui rapportent et il y en a qui coûtent Il est certain que le Tour d'Angleterre, avec le même appareil et le même moteur est une bonne affaire pour la maison Biénot, puisque Beaumont touche la totalité des prix. En revanche, la maison Morane ne touche rien. Paris-Madrid avait été une bonne affaire pour la maison Morane, une affaire coûteuse pour la maison Biénot. D'une façon générale, ces prix ont servi non seulement à enrichir de braves et courageux garçons, mais à payer les frais d'études, d'organisation de course, des fabricants français. Des expériences fort intéressantes, ont été tentées récemment à Cherbourg. Le thème était le suivant: un aéroplane peut-il découvrir un sous-marin en pleine mer? Sur la demande de l'aviateur Emile Aubrun, qui, à Cherbourg, effectuait, sur un monoplan Deperdussin, des exhibitions aériennes, le préfet maritime consentit à procéder à des expériences avec deux torpilleurs, deux sous-marins, plus un remorqueur chargé de convoyer l'aéroplane. Les essais se firent au cours d'une seule journée par vent très faible et par mer calme. Ils portaient sur la recherche des sous-marins avec points repérés et sans repère. Avant qu'il eût quitté le terrain du polygone, où se trouvait le hangar, on dit à Aubrun que l'un des sous-marins stationnait dans l'axe de la digue et l'autre un peu plus sur la gauche. Ce fut un jeu pour l'aviateur de trouver le point exact du premier sous-marin, qui émergeait de l'eau et qui, à l'approche de l'aéroplane, plongea et disparut, le périscope seul faisant un petit sillage sur la mer. Aubrun s'en fut ensuite à la recherche du second sous-marin, qu'il découvrit immergé à une distance de trois kilomètres du premier. Au cours de cette première expérience, effectuée à trois mille au large, Aubrun s'éleva d'abord à 150 mètres, puis entre 300 et 400 mètres. Le second essai, plus difficile, réussit complètement. L'aviateur devait, sans qu'on lui eût donné aucun point de repère, découvrir un sous-marin en plongée.
la recherche des sous-marins avec points repérés et sans repère. Avant qu'il eût quitté le terrain du polygone, où se trouvait le hangar, on dit à Aubrun que l'un des sous-marins stationnait dans l'axe de la digue et l'autre un peu plus sur la gauche. Ce fut un jeu pour l'aviateur de trouver le point exact du premier sous-marin, qui émergeait de l'eau et qui, à l'approche de l'aéroplane, plongea et disparut, le périscope seul faisant un petit sillage sur la mer. Aubrun s'en fut ensuite à la recherche du second sous-marin, qu'il découvrit immergé à une distance de trois kilomètres du premier. Au cours de cette première expérience, effectuée à trois mille au large, Aubrun s'éleva d'abord à 150 mètres, puis entre 300 et 400 mètres. Le second essai, plus difficile, réussit complètement. L'aviateur devait, sans qu'on lui eût donné aucun point de repère, découvrir un sous-marin en plongée. Aubrun prit un nouveau départ du polygone, s'éleva entre 550 et 400 mètres, décrivit de larges cercles de 500 à 600 mètres de diamètre au-dessus de la mer, en se laissant déporter de plus en plus sur la gauche. Le soleil se trouvait très bas sur l'horizon, ce qui empêchait l'éclairant de bien distinguer le fond de la mer. Il vit soudain un miroirage. Cela lui donna une indication, et tournant autour du point, il reconnut le périscope et ne fut pas grand mal ensuite à découvrir le sous-marin, masse non-active qui se mouvait par six mètres de fond. Sa mission étant terminée, Aubrun revint à terre. Cette seconde expérience avait duré environ 45 minutes. Il est presque prouvé qu'à une heure tuteur de 1000 mètres, on peut découvrir un sous-marin, qu'un aéroplane dépasse 500 mètres de hauteur, le periscope ne relève plus son image. Il est évident qu'un sous-marin ne se découvrira pas toujours facilement, qu'il faudra le chercher et que l'amateur devra être spécialement exercé à cette recherche. Un sous-marin tient en effet très peu de place dans le volume d'eau considérable qu'est la mer. La Fédération gymnasique et sportive des Patronages de France, qui compte à l'heure
l'éclairant de bien distinguer le fond de la mer. Il vit soudain un miroirage. Cela lui donna une indication, et tournant autour du point, il reconnut le périscope et ne fut pas grand mal ensuite à découvrir le sous-marin, masse non-active qui se mouvait par six mètres de fond. Sa mission étant terminée, Aubrun revint à terre. Cette seconde expérience avait duré environ 45 minutes. Il est presque prouvé qu'à une heure tuteur de 1000 mètres, on peut découvrir un sous-marin, qu'un aéroplane dépasse 500 mètres de hauteur, le periscope ne relève plus son image. Il est évident qu'un sous-marin ne se découvrira pas toujours facilement, qu'il faudra le chercher et que l'amateur devra être spécialement exercé à cette recherche. Un sous-marin tient en effet très peu de place dans le volume d'eau considérable qu'est la mer. La Fédération gymnasique et sportive des Patronages de France, qui compte à l'heure actuelle dans tout le pays près de 1100 sociétés légitimement constituées, a donné à Nancy son premier grand concours national et international de gymnastique. 225 sociétés formant un effectif de plus de 8000 gymnastes sont venues de différentes régions. L'Alsace, l'Italie, la Hollande, la Suisse, la Belgique étaient également représentées et envoyèrent leurs drapeaux fédéraux. Le gouvernement canadien était représenté par sa Société nationale. Dimanche dès 5 heures du matin, les concours ont commencé. À deux heures, toutes les sections étaient rassemblées sur le terrain Hitan, ancien emplacement de l'Exposition. À 5 heures, les colonnes se formèrent pour se rendre place Stanislas saluer la municipalité. L'ensemble de ces sociétés formait un ruban de 3 kilomètres. Rarement pareil effectif a été atteint en dehors de l'Exposition de 1900. On comptait, à la fin de 1910 dans le Royaume-Uni 123860 automobiles, 86413 motocycles, 7400 camions automobiles, soit au total 218 575 véhicules à moteurs. Ce chiffre n'était, à la fin de 1909, que de 181 755, de sorte que, dans l'espace de douze mois, les véhicules à moteurs ont augmenté de 36925 unités. C'est Londres que circulent le plus de voitures métalliques 57 851 autos, 6556 taxis, 1149 omnibus et 2257 camions
et envoyèrent leurs drapeaux fédéraux. Le gouvernement canadien était représenté par sa Société nationale. Dimanche dès 5 heures du matin, les concours ont commencé. À deux heures, toutes les sections étaient rassemblées sur le terrain Hitan, ancien emplacement de l'Exposition. À 5 heures, les colonnes se formèrent pour se rendre place Stanislas saluer la municipalité. L'ensemble de ces sociétés formait un ruban de 3 kilomètres. Rarement pareil effectif a été atteint en dehors de l'Exposition de 1900. On comptait, à la fin de 1910 dans le Royaume-Uni 123860 automobiles, 86413 motocycles, 7400 camions automobiles, soit au total 218 575 véhicules à moteurs. Ce chiffre n'était, à la fin de 1909, que de 181 755, de sorte que, dans l'espace de douze mois, les véhicules à moteurs ont augmenté de 36925 unités. C'est Londres que circulent le plus de voitures métalliques 57 851 autos, 6556 taxis, 1149 omnibus et 2257 camions automobiles. Il y a, de plus, 1320 autobus à deux étages, soit une augmentation de 300 sur l'année précédente. Un architecte hollandais, M. U. C. Mœr Lœrt, membre de l'Acro Club des Pays-Bas, a inventé un costume pour aviateur. L'intérieur, d'une construction pratique, est fait en acier très élastique et flexible sans pouvoir se briser. Des deux côtés, cette enveloppe est revêtue de feutre et couverte de cuir. Tout le corps est protégé contre les blessures graves, tandis qu'il est impossible que des morceaux de l'appareil pénètrent dans le corps. La casquette et les leggings sont faits de même. Le poids du costume total est de 10 kilos. L'histoire de la Rose M. Gravercaux, éminent collectionneur de roses, le propriétaire de la célèbre Roseraie de l'Hay et l'un des fondateurs de la Roseraie de Bagatelle, a récemment exposé dans le Journal, d'une façon claire et charmante les origines et les progrès de la Reine des Fleurs. "Plus que jamais, écrit-il, la rose est en vogue; dans tous les jardins, humbles ou magnifiques, elle règne; chacun est lecteur de l'avoir chez soi, de pouvoir à loisir l'admirer, l'aimer, qu'il en possède une sorte ou dix mille. "Les Dieux, a dit Malherbe,
flexible sans pouvoir se briser. Des deux côtés, cette enveloppe est revêtue de feutre et couverte de cuir. Tout le corps est protégé contre les blessures graves, tandis qu'il est impossible que des morceaux de l'appareil pénètrent dans le corps. La casquette et les leggings sont faits de même. Le poids du costume total est de 10 kilos. L'histoire de la Rose M. Gravercaux, éminent collectionneur de roses, le propriétaire de la célèbre Roseraie de l'Hay et l'un des fondateurs de la Roseraie de Bagatelle, a récemment exposé dans le Journal, d'une façon claire et charmante les origines et les progrès de la Reine des Fleurs. "Plus que jamais, écrit-il, la rose est en vogue; dans tous les jardins, humbles ou magnifiques, elle règne; chacun est lecteur de l'avoir chez soi, de pouvoir à loisir l'admirer, l'aimer, qu'il en possède une sorte ou dix mille. "Les Dieux, a dit Malherbe, n'ont fait que deux choses parfaites, la femme et la rose." À la rose, en effet, comme à la femme, ils ont accoutumé, non seulement la beauté, mais aussi ou~e~e~nu~embett~nharme. La grâce, le parfum, la fragilité et surtout le don de revêtir, pour paraître, les aspects les plus divers. "La rose, pourtant, ne fut pas toujours l'orgueilleuse et splendide fleur que nous admirons aujourd'hui. Ses débuts furent modestes. Longtemps, elle se présenta sous cette forme charmante mais simple que l'on nomme l'églantine. Par quelles étapes successives cette petite fleur à cinq pétales passa-t-elle pour devenir la fleur merveilleuse de nos jours, aux formes et aux coloris si variés? C'est ce qu'il est peut-être intéressant de montrer ici. "Vers une époque qui est au moins l'époque tertiaire, comme l'indiquent des fouilles récentes, la rose sauvage fit son apparition sur la terre. Son berceau fut, il est permis de le supposer, le plateau central de l'Asie, c'est là, en effet, que l'on en trouve le plus grand nombre d'espèces différentes. C'est probablement de là que la petite fleur ambitieuse partit pour la conquête du monde. Au gré des vents, elle envahit, à part les régions glacées qui avoisinent le Pôle, tout l'hémisphère
rose, pourtant, ne fut pas toujours l'orgueilleuse et splendide fleur que nous admirons aujourd'hui. Ses débuts furent modestes. Longtemps, elle se présenta sous cette forme charmante mais simple que l'on nomme l'églantine. Par quelles étapes successives cette petite fleur à cinq pétales passa-t-elle pour devenir la fleur merveilleuse de nos jours, aux formes et aux coloris si variés? C'est ce qu'il est peut-être intéressant de montrer ici. "Vers une époque qui est au moins l'époque tertiaire, comme l'indiquent des fouilles récentes, la rose sauvage fit son apparition sur la terre. Son berceau fut, il est permis de le supposer, le plateau central de l'Asie, c'est là, en effet, que l'on en trouve le plus grand nombre d'espèces différentes. C'est probablement de là que la petite fleur ambitieuse partit pour la conquête du monde. Au gré des vents, elle envahit, à part les régions glacées qui avoisinent le Pôle, tout l'hémisphère nord, et, partout, se plia aux conditions d'existence imposées par le terrain et le climat. Sur les hauts plateaux, où l'air est froid et rare, elle se couvrit d'un vêtement d'aiguilles et de soie et augmenta le nombre de ses folioles, multipliant ainsi ses organes de respiration. Dans les forêts, elle s'arma d'aiguillons afin de s'accrocher à la végétation et parvenir à l'air et à la lumière. Sous les climats chauds elle lissa, vernit et durcit son feuillage, comme pour diminuer sa surface d'évaporation et résister à l'action trop brutale des rayons solaires. Enfin, parvenue dans les contrées tempérées, où la vie est facile, elle eut le loisir de se fortifier, de se perfectionner et de prospérer, tel le bon bourgeois qui, jouissant, après des débuts pénibles, d'une existence confortable, prend bonne mine et fonde une famille. "Déjà, sous cette forme d'églantine, la rose montre sa remarquable faculté de changer d'aspect, et des savants modernes ont compté près d'un millier de roses sauvages différentes. "l'homme, de bonne heure, dut remarquer la petite fleur, la protéger contre ses ennemis du monde animal et du monde végétal, chercher à l'embellir par ses soins, en un mot la cultiver et il vit alors
elle s'arma d'aiguillons afin de s'accrocher à la végétation et parvenir à l'air et à la lumière. Sous les climats chauds elle lissa, vernit et durcit son feuillage, comme pour diminuer sa surface d'évaporation et résister à l'action trop brutale des rayons solaires. Enfin, parvenue dans les contrées tempérées, où la vie est facile, elle eut le loisir de se fortifier, de se perfectionner et de prospérer, tel le bon bourgeois qui, jouissant, après des débuts pénibles, d'une existence confortable, prend bonne mine et fonde une famille. "Déjà, sous cette forme d'églantine, la rose montre sa remarquable faculté de changer d'aspect, et des savants modernes ont compté près d'un millier de roses sauvages différentes. "l'homme, de bonne heure, dut remarquer la petite fleur, la protéger contre ses ennemis du monde animal et du monde végétal, chercher à l'embellir par ses soins, en un mot la cultiver et il vit alors que cette culture, bien comprise, peut provoquer la duplicature de la rose, par la transformation des étamines en pétales. "Les anciens peuples de l'Asie connurent probablement des roses doubles, mais il faut attendre la civilisation grecque pour en constater l'existence certaine. Hérodote raconte, en effet, que lorsque le roi Midas se fut établi en Grèce, on y trouva des roses à soixante pétales. C'est cette rose que Théophraste nomma rose à cent feuilles et qui sous des formes diverses fut à la mode jusqu'au milieu du siècle dernier. Théophraste nous conte encore que les habitants de Phrygie allaient cueillir l'églantine pour que ces fleurs, plantées dans leurs jardins, devaient devenir doubles, grâce à leurs soins. "Les Romains perfectionnèrent cette culture. Leurs belles roses avaient nom la rose de Félicité, la rose de Parment, celle de Campagne, celle de Delphes. Virgile, Horace les chantèrent; Pline les décrivit. Déjà connu l'art de chaufer les fleurs et ce luxe irrite le vertueux Sénèque « N'est-ce pas vivre contre nature, que de vouloir des roses en cette saison! » s'écrie-t-il, scandalisé. Déjà aussi les rosiers fleurissent en pots sur les fenêtres Martial vante son petit jardin suspendu et Juvénal se plaint du danger qui