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le lecteur soit parfaitement éclairé, qu'il connaisse le motif de cette décision ; le voici, tel que le rapporte le jugement : « Attendu que les rapports de commettant à préposé ne supposent pas seulement le choix et le paiement du second par le premier, mais encore les liens corrélatifs d'autorité et de subordination, la possibilité d'ordres donnés et reçus... » Ainsi, les juges de ce procès reconnaissent que le mécanicien auteur de l'accident était bien celui du constructeur, choisi, payé par lui, et, sous prétexte qu'au moment de cet accident, l'acheteur avait quelque autorité sur lui, ils le considèrent comme le préposé de ce dernier ! Ce raisonnement est bien peu convaincant et nullement inspiré de l'esprit de la loi. Lorsque nous prenons un fiacre dans la rue, nous avons bien aussi sur le cocher une certaine autorité, nous lui imposons tel ou tel itinéraire, comme a pu faire M. le baron Mauny pour le mécanicien chargé de conduire sa voiture ; mais sommes-nous pour cela responsables des fautes de maladresse ou des erreurs de conduite que peut accomplir le cocher ? Nullement ; bien que celui-ci soit momentanément sous nos ordres, seule la compagnie, ou le patron qui l'a choisi et dont il est le préposé habituel, serait, en cas d'accident causé par lui, retenue comme civilement responsable. Une thèse fausse, sans doute assez adroitement présentée, a pu séduire les juges de la septième chambre du tribunal de la Seine. Il y a néanmoins tout lieu de penser que leur décision ne fera pas jurisprudence, et que celui-là de nos confrères qui a dit en parlant de ce jugement : « Voilà enfin un intéressant point de droit automobile élucidé », n'en a pas perçu tout l'illogisme. J. IMBRECQ, Avocat à la Cour d'AP/Jr. Défendons-nous toujours ! La Montre du Gendarme est discréditée Je me permettrai d'ajouter à la Chronique de Me Imbrecq une note que sa modestie voudrait passer sous silence, mais dont je tiens à entretenir nos lecteurs parce qu'ils en tireront un enseignement. Cette note a le seul tort de traiter d'un événement qui m'est
l'a choisi et dont il est le préposé habituel, serait, en cas d'accident causé par lui, retenue comme civilement responsable. Une thèse fausse, sans doute assez adroitement présentée, a pu séduire les juges de la septième chambre du tribunal de la Seine. Il y a néanmoins tout lieu de penser que leur décision ne fera pas jurisprudence, et que celui-là de nos confrères qui a dit en parlant de ce jugement : « Voilà enfin un intéressant point de droit automobile élucidé », n'en a pas perçu tout l'illogisme. J. IMBRECQ, Avocat à la Cour d'AP/Jr. Défendons-nous toujours ! La Montre du Gendarme est discréditée Je me permettrai d'ajouter à la Chronique de Me Imbrecq une note que sa modestie voudrait passer sous silence, mais dont je tiens à entretenir nos lecteurs parce qu'ils en tireront un enseignement. Cette note a le seul tort de traiter d'un événement qui m'est personnel ; je m'excuse de ce côté désagréable d'une aventure par ailleurs assez piquante. Donc, le 1er octobre dernier, revenant en automobile de Caen à Paris, j'allais entrer dans le village de Lhotellerie, près de Lisieux, quand j'aperçus sur un côté de la route deux gendarmes ensemble qui me faisaient signe de modérer l'allure. J'entrai dans le bourg à vitesse très réduite, puis je continuai mon chemin. Trois semaines après, le commissaire de police de mon quartier me convoquait pour m'apprendre que les deux gendarmes m'avaient dressé contravention au vol pour avoir refusé de m'arrêter sur leur signe et pour avoir marché à une allure de 60 kilomètres à l'heure — en infraction au décret de 10 mars 1899 qui prescrit un maximum de 20 dans les agglomérations et à l'arrêté du maire de Lhotellerie du 10 juin 1904 qui prescrit un maximum de 10 dans la traversée du bourg. — « Au moyen de notre montre à secondes nous avons, disait le rapport des gendarmes, constaté 1 /2 minute pour parcourir les 500 mètres dans lesquels nous nous trouvions (Sic.) » Je commis la faute de prendre en souriant l'aventure et d'estimer que le juge, n'ayant pas comme moi
signe de modérer l'allure. J'entrai dans le bourg à vitesse très réduite, puis je continuai mon chemin. Trois semaines après, le commissaire de police de mon quartier me convoquait pour m'apprendre que les deux gendarmes m'avaient dressé contravention au vol pour avoir refusé de m'arrêter sur leur signe et pour avoir marché à une allure de 60 kilomètres à l'heure — en infraction au décret de 10 mars 1899 qui prescrit un maximum de 20 dans les agglomérations et à l'arrêté du maire de Lhotellerie du 10 juin 1904 qui prescrit un maximum de 10 dans la traversée du bourg. — « Au moyen de notre montre à secondes nous avons, disait le rapport des gendarmes, constaté 1 /2 minute pour parcourir les 500 mètres dans lesquels nous nous trouvions (Sic.) » Je commis la faute de prendre en souriant l'aventure et d'estimer que le juge, n'ayant pas comme moi la conviction de mon innocence, me condamnerait, mais me condamnerait à une peine légère, 10 francs d'amende par exemple. J'estimais que, pour une quarantaine de francs, toute sauce bien étalée autour de l'amende, je me tirerais d'affaire. C'était là une issue plus rapide et plus économique qu'un transport à Lisieux avec témoins, avocat et gendarmes. Or j'appris, la veille du jour de l'an, que le 22 novembre précédent — la justice boiteuse avait mis 33 jours à franchir la distance de Paris à Lisieux, 1192 kilomètres (6 km. par jour) — le tribunal de simple police de Lisieux, en l'espèce le juge de paix, m'avait octroyé le grand maximum disponible, c'est-à-dire : 3 jours de prison — et une douche d'attendus peu amènes : « Attendu que c'est presque journellement que des accidents mortels sont occasionnés par les folles rapidités des automobiles. Qu'il importe de réprimer sans aucune indulgence à l'égard du coupable un état de choses pareil, pour que la sévérité dans la répression puisse porter remède au mal. » Etc. Et voilà pourquoi, ayant fait opposition au jugement et ayant prié Me Imbrecq de démontrer au tribunal que les gendarmites ne sont pas des chronométreurs officiels, et que
avec témoins, avocat et gendarmes. Or j'appris, la veille du jour de l'an, que le 22 novembre précédent — la justice boiteuse avait mis 33 jours à franchir la distance de Paris à Lisieux, 1192 kilomètres (6 km. par jour) — le tribunal de simple police de Lisieux, en l'espèce le juge de paix, m'avait octroyé le grand maximum disponible, c'est-à-dire : 3 jours de prison — et une douche d'attendus peu amènes : « Attendu que c'est presque journellement que des accidents mortels sont occasionnés par les folles rapidités des automobiles. Qu'il importe de réprimer sans aucune indulgence à l'égard du coupable un état de choses pareil, pour que la sévérité dans la répression puisse porter remède au mal. » Etc. Et voilà pourquoi, ayant fait opposition au jugement et ayant prié Me Imbrecq de démontrer au tribunal que les gendarmites ne sont pas des chronométreurs officiels, et que je ne suis pas un chauffard, je me rendis le 7 février dernier à Lisieux. Contrairement à la réputation de féroce à notre égard que possède le tribunal de Lisieux, je me trouvai en présence d'un juge de paix n'ayant d'autre souci que de savoir si les gendarmes ou moi avions raison. Avec Ingenuity, Imbrecq fit adroitement ressortir de la déposition des gendarmes qu'ils se trouvaient à l'entrée du bourg et non dans le bourg quand ils avaient chronométré la voiture, qu'ils marchaient quand ils l'ont vue arriver, qu'ils s'étaient servis d'une montre ordinaire pour faire le chronométrage et qu'ils avaient basé l'opération sur deux points assez vaguement distants de cinq cents mètres. Puis il montra, avec une logique impeccable, comment par des procédés aussi grossiers le chronométrage provoque des erreurs énormes qui peuvent varier du simple au double, et comment, n'ayant jamais récolté même un franc d'amende depuis quinze ans que je carbure par monts et par vaux, je méritais de rester, policièrement, le gros agneau sans tache! Le juge, M. Carruel, décida alors que : « Attendu que les gendarmes ont fait cette contravention au moyen d'une montre à secondes ordinaire, que celle-ci ne saurait être considérée comme
avions raison. Avec Ingenuity, Imbrecq fit adroitement ressortir de la déposition des gendarmes qu'ils se trouvaient à l'entrée du bourg et non dans le bourg quand ils avaient chronométré la voiture, qu'ils marchaient quand ils l'ont vue arriver, qu'ils s'étaient servis d'une montre ordinaire pour faire le chronométrage et qu'ils avaient basé l'opération sur deux points assez vaguement distants de cinq cents mètres. Puis il montra, avec une logique impeccable, comment par des procédés aussi grossiers le chronométrage provoque des erreurs énormes qui peuvent varier du simple au double, et comment, n'ayant jamais récolté même un franc d'amende depuis quinze ans que je carbure par monts et par vaux, je méritais de rester, policièrement, le gros agneau sans tache! Le juge, M. Carruel, décida alors que : « Attendu que les gendarmes ont fait cette contravention au moyen d'une montre à secondes ordinaire, que celle-ci ne saurait être considérée comme un instrument de précision, Attendu que les témoins du sieur Baudry de Saunier déclarent que la voiture faisait au moment où les gendarmes ont fait leur procès-verbal, environ 27 à 30 kilomètres à l'heure, et qu'à la traversée du bourg de Lhotellerie, elle ne faisait plus que 8 à 10 kilomètres à l'heure, le sieur Baudry de Saunier est renvoyé absout sans amende ni dépens. » Comme où la montre d'un gendarme est officiellement discréditée ; comme où on doit toujours se défendre, surtout lorsqu'on n'est pas coupable ; comme où il faut toujours choisir un bon avocat. L. BAUDRY DE SAUNIER, rescapé. Nota. — Innocent, l'aventure me coûte au total 342 fr. 50. Qu'eussé-je payé, coupable ? Les pneumatiques coûtent cher. Et la justice donc ! A L'ÉTRANGER Tendeur transversal Arrol-Johnston On ne se doute généralement pas de la diversité des efforts auxquels un ressort de suspension doit résister ! Verticalement, il subit normalement une partie de la charge de la voiture ; c'est pour ce travail qu'il est fait ; c'est pour ce travail qu'on le calcule, en laissant une marge suffisante pour le reste des efforts. Mais cette marge, si on y inscrivait tout ce que supporte
kilomètres à l'heure, le sieur Baudry de Saunier est renvoyé absout sans amende ni dépens. » Comme où la montre d'un gendarme est officiellement discréditée ; comme où on doit toujours se défendre, surtout lorsqu'on n'est pas coupable ; comme où il faut toujours choisir un bon avocat. L. BAUDRY DE SAUNIER, rescapé. Nota. — Innocent, l'aventure me coûte au total 342 fr. 50. Qu'eussé-je payé, coupable ? Les pneumatiques coûtent cher. Et la justice donc ! A L'ÉTRANGER Tendeur transversal Arrol-Johnston On ne se doute généralement pas de la diversité des efforts auxquels un ressort de suspension doit résister ! Verticalement, il subit normalement une partie de la charge de la voiture ; c'est pour ce travail qu'il est fait ; c'est pour ce travail qu'on le calcule, en laissant une marge suffisante pour le reste des efforts. Mais cette marge, si on y inscrivait tout ce que supporte le ressort, serait bien remplie ! D'abord, verticalement toujours, il supporte des efforts supplémentaires chaque fois que l'essieu est soulevé par un cahot ; et ces efforts peuvent plus que doubler la charge primitive. Ensuite, longitudinalement, il a souvent à résister à l'effort moteur et à celui de freinage ; mais parfois aussi des tendons sont prévus pour cette fonction. Dans le même plan vertical-longitudinal, les ressorts d'arrière des voitures à cardan servent encore à résister au couple moteur qui soulève l'avant du ressort et abaisse l'arrière, et au couple inverse développé lors du freinage par la friction de la roue contre le sol. Pour résister à ces couples, on substitue à l'action du ressort, dès que la puissance du moteur est assez grande, la résistance d'une jambe de force qui maintient le carter du différentiel dans sa position normale; mais, bien souvent, on laisse les ressorts de suspension se débrouiller comme ils le peuvent. Une autre réaction que subissent les ressorts de suspension était jusqu'ici laissée unanimement à leur charge ; il s'agit de celle qui se produit latéralement, soit par suite de la déclivité de la route, soit dans les virages Tendeur transversal Arrol-Johnston. A et B, jambes
mais parfois aussi des tendons sont prévus pour cette fonction. Dans le même plan vertical-longitudinal, les ressorts d'arrière des voitures à cardan servent encore à résister au couple moteur qui soulève l'avant du ressort et abaisse l'arrière, et au couple inverse développé lors du freinage par la friction de la roue contre le sol. Pour résister à ces couples, on substitue à l'action du ressort, dès que la puissance du moteur est assez grande, la résistance d'une jambe de force qui maintient le carter du différentiel dans sa position normale; mais, bien souvent, on laisse les ressorts de suspension se débrouiller comme ils le peuvent. Une autre réaction que subissent les ressorts de suspension était jusqu'ici laissée unanimement à leur charge ; il s'agit de celle qui se produit latéralement, soit par suite de la déclivité de la route, soit dans les virages Tendeur transversal Arrol-Johnston. A et B, jambes de force. C, milieu du balancier articulé avec A et B; C décrit une ligne droite verticale. — D et E, attaches du ressort avec le châssis et l'essieu. À cause de la force centrifuge, soit enfin au moment du choc de la roue contre un trottoir ou un autre obstacle. Il faut bien dire que les ressorts simples ordinaires, surtout lorsqu'ils ont peu de flèche et sont assez larges, résistent sans difficulté à ces efforts transversaux ; mais il n'en est plus de même lorsqu'il s'agit de ressorts doubles comme l'usage en devient assez fréquent aujourd'hui pour l'essieu d'arrière. La distance des attaches au châssis en D, et à l'essieu en E, devient tellement grande que les brides d'attache ne peuvent plus résister, et, après certains virages en vitesse, la fixation du ressort devient incertaine. En présence de cet inconvénient, et pour conserver à leurs voitures la grande douceur de suspension de ce genre de ressort, MM. Arrol-Johnston ont imaginé de munir leur essieu arrière d'un tendeur transversal. Ce tendeur est fait de deux bras A et B, articulés d'une part au châssis et d'autre part réunis l'un à l'autre par un petit balancier. Le milieu C de ce
obstacle. Il faut bien dire que les ressorts simples ordinaires, surtout lorsqu'ils ont peu de flèche et sont assez larges, résistent sans difficulté à ces efforts transversaux ; mais il n'en est plus de même lorsqu'il s'agit de ressorts doubles comme l'usage en devient assez fréquent aujourd'hui pour l'essieu d'arrière. La distance des attaches au châssis en D, et à l'essieu en E, devient tellement grande que les brides d'attache ne peuvent plus résister, et, après certains virages en vitesse, la fixation du ressort devient incertaine. En présence de cet inconvénient, et pour conserver à leurs voitures la grande douceur de suspension de ce genre de ressort, MM. Arrol-Johnston ont imaginé de munir leur essieu arrière d'un tendeur transversal. Ce tendeur est fait de deux bras A et B, articulés d'une part au châssis et d'autre part réunis l'un à l'autre par un petit balancier. Le milieu C de ce balancier, un peu analogue au parallélogramme de Watt, décrit une courbe qui se confond presque avec une ligne droite. En attachant donc ce point au carter du différentiel, on oblige le milieu de l'essieu à rester dans le plan médian de la voiture, les efforts latéraux ne sont plus supportés par les ressorts. Protège-bougie pour canots automobiles On ne peut pas toujours empêcher des paquets de mer, ou simplement des gouttes d'eau, d'être projetés sur le moteur des canots automobiles. Si on enferme complètement le moteur, il tend à chauffer ; si on le laisse à l'air, il est très exposé à être trempé. Cet accident ne serait pas bien dangereux, même pour l'allumage, parce qu'on peut suffisamment protéger les fils pour ne rien craindre de l'humidité, si la haute température des bougies ne les rendait très sensibles à un refroidissement brusque, et par suite extrêmement fragiles. MM. Simpson, Strickland and Co et M. Basil H. Joy ont combiné un protecteur de bougie qui semble bien compris et que nous reproduisons ci-après. Ce protecteur se compose d'une boîte cylindrique A dont le fond est percé d'un trou de la grandeur du filetage de la bougie et dont le couvercle B
par les ressorts. Protège-bougie pour canots automobiles On ne peut pas toujours empêcher des paquets de mer, ou simplement des gouttes d'eau, d'être projetés sur le moteur des canots automobiles. Si on enferme complètement le moteur, il tend à chauffer ; si on le laisse à l'air, il est très exposé à être trempé. Cet accident ne serait pas bien dangereux, même pour l'allumage, parce qu'on peut suffisamment protéger les fils pour ne rien craindre de l'humidité, si la haute température des bougies ne les rendait très sensibles à un refroidissement brusque, et par suite extrêmement fragiles. MM. Simpson, Strickland and Co et M. Basil H. Joy ont combiné un protecteur de bougie qui semble bien compris et que nous reproduisons ci-après. Ce protecteur se compose d'une boîte cylindrique A dont le fond est percé d'un trou de la grandeur du filetage de la bougie et dont le couvercle B est muni d'une garniture isolante et reçoit en D l'extrémité épanouie du fil de bougie C. Un écrou D de matière isolante et inattaquable à l'eau de mer, maintient le fil en place. Pour assurer le contact entre le fil et la bougie, un bout de ressort E de la longueur voulue est attaché au milieu du couvercle contre la plaque D'. L'eau peut arriver en quantité quelconque sur le moteur, sans produire de court-circuit, et sans faire craquer la poignée. Un chauffeur tétragame Vous vous demandez peut-être ce qu'est cet oiseau? Écoutez cette histoire amusante que nous raconte Automobile : Un chauffeur, du nom de John Lee, comparaissait devant M. Raggalay pour avoir épousé illégalement une certaine Rose Rawton, alors que sa première femme, Mildred, vivait encore. Le juge veut faire comparaître Rose Rawton. — Où est-elle? Faites venir la seconde femme. — La seconde femme n'est pas là, lui répond-on, mais voici, si vous voulez, la quatrième ! Lee avait épousé sa première femme en 1901, s'en était offert deux autres en 1903 ; et, en janvier de l'année dernière, s'était uni, d'un lien bien précaire, à sa quatrième femme ! Nous avions déjà entendu parler de chauffeurs
longueur voulue est attaché au milieu du couvercle contre la plaque D'. L'eau peut arriver en quantité quelconque sur le moteur, sans produire de court-circuit, et sans faire craquer la poignée. Un chauffeur tétragame Vous vous demandez peut-être ce qu'est cet oiseau? Écoutez cette histoire amusante que nous raconte Automobile : Un chauffeur, du nom de John Lee, comparaissait devant M. Raggalay pour avoir épousé illégalement une certaine Rose Rawton, alors que sa première femme, Mildred, vivait encore. Le juge veut faire comparaître Rose Rawton. — Où est-elle? Faites venir la seconde femme. — La seconde femme n'est pas là, lui répond-on, mais voici, si vous voulez, la quatrième ! Lee avait épousé sa première femme en 1901, s'en était offert deux autres en 1903 ; et, en janvier de l'année dernière, s'était uni, d'un lien bien précaire, à sa quatrième femme ! Nous avions déjà entendu parler de chauffeurs irrésistibles ; celui-ci doit détenir le record. Nous avions déjà entendu parler de chauffeurs irrésistibles ; celui-ci doit détenir le record. La Flight Motor Co, 78, Park Road, à New-York annonce qu'elle construit des aéroplanes sur commande et, pour que nul n'en ignore, elle a inscrit sur le fronton de son magasin cette magnifique légende : Aux AÉRONAUTES Atterrissez ici pour faire de l'essence. Garantie d'un an Beaucoup de personnes y regardent à deux fois avant d'acheter une automobile, dans la crainte folle des ennuis et des dépenses que coûtent les réparations. Il n'y a pas bien longtemps, en effet, on ne pouvait jamais être sûr qu'une promenade bien commencée ne se terminerait pas par une panne irrémédiable avec tout son cortège de soucis : recherche plus ou moins pénible de la cause de la panne, essais infructueux de réparations, pérégrinations dans les fermes des environs pour trouver un moteur de renfort à carburateur-masticateur, etc. Une compagnie américaine de Philadelphie vend ses voitures avec garantie d'un an, depuis cette année. Toute voiture vendue par elle en 1907 sera entretenue gratis en bon état de fonctionnement pendant une année entière. Ces réparations gratuites ne s'appliquent pourtant pas aux résultats d'un accident,
son magasin cette magnifique légende : Aux AÉRONAUTES Atterrissez ici pour faire de l'essence. Garantie d'un an Beaucoup de personnes y regardent à deux fois avant d'acheter une automobile, dans la crainte folle des ennuis et des dépenses que coûtent les réparations. Il n'y a pas bien longtemps, en effet, on ne pouvait jamais être sûr qu'une promenade bien commencée ne se terminerait pas par une panne irrémédiable avec tout son cortège de soucis : recherche plus ou moins pénible de la cause de la panne, essais infructueux de réparations, pérégrinations dans les fermes des environs pour trouver un moteur de renfort à carburateur-masticateur, etc. Une compagnie américaine de Philadelphie vend ses voitures avec garantie d'un an, depuis cette année. Toute voiture vendue par elle en 1907 sera entretenue gratis en bon état de fonctionnement pendant une année entière. Ces réparations gratuites ne s'appliquent pourtant pas aux résultats d'un accident, mais c'est déjà bien joli d'être assuré que rien ne clochera dans le mécanisme. Cette société, qui s'appelle la Quaker City Automobile Company, vend six marques ou types de voitures : les Pape-Toledo, Pope Hartford, Pope-Waverley, Pope-Tribune, Affiche américaine annonçant que les voitures sont garanties pendant un an contre la panne. Franklin et Peerless. Notre photographie montre la grande affiche placée devant le magasin pour faire connaître au public cette disposition. Les Brevets nouveaux Démarreur. — CANTONA. Brevet français n° 369546, demandé le 7 septembre 1906, publié le 14 janvier 1907. La figure ci-dessous représente le principe de l'appareil. Il s'agit, étant donné un arbre A, tournant dans le sens de la flèche, de lui faire bander un ressort L à un moment donné, quand le moteur doit s'arrêter, par exemple, Démarreur Cantono. L'arbre du moteur. — B, roue d'engrenage calée sur A. C, satellite dont l'axe D est monté sur un tambour, non représenté, et qu'on peut à volonté: immobiliser — E, cliquet dont l'axe est fixé à la roue F. — F, roue dentée intérieurement, engrenant comme B, avec la roue C. — G. H, K, lanière et chaîne attachée en G à la roue F et tirée