jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
5.500 m » 5 m Achèvement du travail en cours. Route départementale n° 47. Rechargement entre les bornes 0k2 et 2k. 10.000 m » 5.000 m » Projet envoyé le 1er juillet 1882 à M. le préfet. La chaussée est presque complètement usée sur certains points. Il y a une urgance réelle à pourvoir à ce fâcheux état de choses. Rectification de pentes aux abords des étangs de Ronce-Perriers et d'Harcourt 9.600 m » 9.600 m » Projet dressé en 1865, et montant à 11,300 fr. Une partie comprenant la construction d'un aqueduc pour supprimer le cassis de la Belle-Voie, a été exécutée en 1882. Il reste à dépenser 9,600 fr., mais cette amélioration peut être ajournée. Rechargement entre les bornes 3k040 et 5k020. 9.183 m 4.000 m » 2.200 m » 6.200 m » 2.983 m 2.983 m 2.983 m Achèvement du travail en cours. Route départementale n° 20 Rechargement entre les bornes 47k220 et 49k. 9.572 m 4.000 m » 2.600 m » 6.600 m » 2.972 m Achèvement du travail en cours. Route départementale n° 54. Élargissement du pont de Bretelles, à Ivry 7.000 m » 6.000 m » Travail réclamé par le conseil municipal Le projet a été envoyé le 2 juillet 1879. Ce serait une très utile amélioration. Rechargement entre les bornes 0k04 et 2k08.. 9.645 m 2.731 m 2.321 m 5.053 m 4.592 m Achèvement du travail en cours. Route départementale n° 58. Construction de caniveaux pavés dans la traverse de Villiers-en-Déscevoir 4.000 m » 4.000 m » Travail réclamé par le conseil d'arrondissement et le Conseil général. Un projet, montant à 5,000 fr., a été envoyé le 10 janvier 1880. Un nouveau projet le réduisant à ce qui est strictement nécessaire va être envoyé. Il annule le premier et ne comprend plus qu'une dépense de 4,000 fr. comprenant une subvention de 800 fr., que le conseil municipal paraît disposé à verser, ce qui réduirait la contribution effective du département, à 3,200 fr. Réserve pour travaux imprévus » 2.000 m » 2.000 m Traitements et frais de déplacements des conducteurs et agents attachés au
a été envoyé le 2 juillet 1879. Ce serait une très utile amélioration. Rechargement entre les bornes 0k04 et 2k08.. 9.645 m 2.731 m 2.321 m 5.053 m 4.592 m Achèvement du travail en cours. Route départementale n° 58. Construction de caniveaux pavés dans la traverse de Villiers-en-Déscevoir 4.000 m » 4.000 m » Travail réclamé par le conseil d'arrondissement et le Conseil général. Un projet, montant à 5,000 fr., a été envoyé le 10 janvier 1880. Un nouveau projet le réduisant à ce qui est strictement nécessaire va être envoyé. Il annule le premier et ne comprend plus qu'une dépense de 4,000 fr. comprenant une subvention de 800 fr., que le conseil municipal paraît disposé à verser, ce qui réduirait la contribution effective du département, à 3,200 fr. Réserve pour travaux imprévus » 2.000 m » 2.000 m Traitements et frais de déplacements des conducteurs et agents attachés au service des routes départementales » 37.000 m » 37.000 m Frais d'impression, loyers, secours, etc. » 1.200 m » Indemnités proportionnelles aux Ingénieurs, » 5.335 m » Indemnités extraordinaires aux conducteurs. » 2.000 m » Frais de poursuites en matières de roulage » 20 m » Total général » 104.750 m » Totaux 424.034 m 60 461.060 m 58 En ce qui concerne les travaux de grosses réparations, nous demandons tout d'abord les crédits nécessaires pour achever les projets dont l'exécution est commencée et que le Conseil voudra bien, nous l'espérons, nous mettre à même de terminer, ou tout au moins de continuer dans la prochaine campagne. Pour l'un d'eux, qui concerne l'amélioration de la traverse d'Alizay, sur la route n° 12, par la construction de caniveaux pavés, la question se trouve déjà engagée, ainsi que nous l'avons déjà dit plus haut, par une délibération de la commission départementale; il y a donc, de ce chef, une somme de 7,000 fr. dont l'allocation est indispensable pour pouvoir payer, en 1884, les avances faites cette année par l'entrepreneur. Il semble difficile de ne pas terminer en 1884 les rechargements des routes nos 3, 18 et 20, pour lesquelles il ne reste
m » Totaux 424.034 m 60 461.060 m 58 En ce qui concerne les travaux de grosses réparations, nous demandons tout d'abord les crédits nécessaires pour achever les projets dont l'exécution est commencée et que le Conseil voudra bien, nous l'espérons, nous mettre à même de terminer, ou tout au moins de continuer dans la prochaine campagne. Pour l'un d'eux, qui concerne l'amélioration de la traverse d'Alizay, sur la route n° 12, par la construction de caniveaux pavés, la question se trouve déjà engagée, ainsi que nous l'avons déjà dit plus haut, par une délibération de la commission départementale; il y a donc, de ce chef, une somme de 7,000 fr. dont l'allocation est indispensable pour pouvoir payer, en 1884, les avances faites cette année par l'entrepreneur. Il semble difficile de ne pas terminer en 1884 les rechargements des routes nos 3, 18 et 20, pour lesquelles il ne reste plus à dépenser respectivement que 2,023 fr. 22 c, 2,983 fr. 04 c. et 2,972 fr. 30 c. Nous avons également compris dans nos demandes ce qui serait nécessaire pour achever les opérations analogues entreprises sur les routes n° 03, 14 et 25; mais, comme les allocations correspondantes s'élèvent à des chiffres plus élevés, 5,000 fr. pour la première et 4,592 fr. 31 c, le Conseil général jugera-t-il qu'il convient d'en reporter l'achèvement sur deux exercices. En dehors des opérations engagées, nous sollicitons l'ouverture de crédits, montant ensemble à 32,600 fr., pour diverses améliorations urgentes, savoir: 1° Le rechargement de chaussées tout-à-fait usées, sur les routes nos 13 et 17, à répartir sur les exercices 1884 et 1885, soit pour 1884 10,000 fr. 2° La réparation du pont de la prison et l'amélioration de la traverse pavée du Petit-Andely, sur la route n° 7, 6,500 fr. 3° Le rescindement d'une maison en saillie dans la traverse de Longue, sur la route n° 9, 4,000 fr. y compris une subvention de 1,000 fr. à verser par la commune. 4° L'élargissement du pont de Bretelles, à Ivry-la-Bataille, sur la route n° 21, travail à répartir sur les exercices 1884 et 1885, soit
des chiffres plus élevés, 5,000 fr. pour la première et 4,592 fr. 31 c, le Conseil général jugera-t-il qu'il convient d'en reporter l'achèvement sur deux exercices. En dehors des opérations engagées, nous sollicitons l'ouverture de crédits, montant ensemble à 32,600 fr., pour diverses améliorations urgentes, savoir: 1° Le rechargement de chaussées tout-à-fait usées, sur les routes nos 13 et 17, à répartir sur les exercices 1884 et 1885, soit pour 1884 10,000 fr. 2° La réparation du pont de la prison et l'amélioration de la traverse pavée du Petit-Andely, sur la route n° 7, 6,500 fr. 3° Le rescindement d'une maison en saillie dans la traverse de Longue, sur la route n° 9, 4,000 fr. y compris une subvention de 1,000 fr. à verser par la commune. 4° L'élargissement du pont de Bretelles, à Ivry-la-Bataille, sur la route n° 21, travail à répartir sur les exercices 1884 et 1885, soit pour 1884 6,000 fr. 5° La construction d'aqueducs à Charleval, sur la route n° 12, y compris une subvention de 700 fr. à verser par la commune, 2,100 fr. 6° La construction de caniveaux à Villiers-en-Désoeuvre, sur la route n° 28, y compris une subvention de 800 fr. à verser par la commune, 4,000 fr. Total 32,600 fr. que les trois subventions ci-dessus indiquées ensemble 2,500 fr. réduisent à une somme de 30,100 fr. à la charge du département. Ces diverses opérations, en dehors des deux rechargements et de la reconstruction du pont du Petit-Andely, dont l'urgence se justifie d'elle-même, ont fait l'objet de vœux des conseils municipaux ou d'arrondissement, ou du Conseil général lui-même. Chapitre II. — Chemins de fer d'intérêt local et tramways. 1° Chemins de fer d'intérêt local. — La compagnie d'Orléans à Châlons a repris directement, à partir du 1er janvier 1883, le service d'entretien et d'exploitation des lignes locales de l'Eure, la convention qu'elle avait passée avec le syndicat professionnel d'exploitation des chemins de fer régionaux ayant pris fin à cette date; ce service continue à être assuré dans des conditions satisfaisantes. La situation générale du réseau est restée sans changement. Les lignes en exploitation
par la commune, 4,000 fr. Total 32,600 fr. que les trois subventions ci-dessus indiquées ensemble 2,500 fr. réduisent à une somme de 30,100 fr. à la charge du département. Ces diverses opérations, en dehors des deux rechargements et de la reconstruction du pont du Petit-Andely, dont l'urgence se justifie d'elle-même, ont fait l'objet de vœux des conseils municipaux ou d'arrondissement, ou du Conseil général lui-même. Chapitre II. — Chemins de fer d'intérêt local et tramways. 1° Chemins de fer d'intérêt local. — La compagnie d'Orléans à Châlons a repris directement, à partir du 1er janvier 1883, le service d'entretien et d'exploitation des lignes locales de l'Eure, la convention qu'elle avait passée avec le syndicat professionnel d'exploitation des chemins de fer régionaux ayant pris fin à cette date; ce service continue à être assuré dans des conditions satisfaisantes. La situation générale du réseau est restée sans changement. Les lignes en exploitation sont au nombre de six, représentant ensemble une longueur de 225 kilomètres 681 mètres; la marche des trains est généralement régulière, et le service n'a donné lieu qu'à une seule réclamation de nature à appeler l'attention du contrôle. Un voyageur a signalé le défaut de correspondance qui se produisait à la gare de Bueil entre le train n° 55, d'Orléans à Rouen, et l'express n° 15, de Paris à Cherbourg, et qu'il lui semblait possible de faire disparaître, moyennant de très-légères modifications dans la marche des trains. La question présente, toutefois, certaines difficultés; cet inconvénient va, d'ailleurs, s'atténuer de beaucoup par suite de l'organisation du service d'été, mais il pourrait se reproduire lorsqu'on reprendra la marche d'hiver, et nous recherchons en ce moment, de concert avec la compagnie d'Orléans à Châlons et le contrôle du chemin de fer de l'Ouest, s'il n'y aurait pas moyen de l'éviter à l'avenir. Les accidents d'exploitation continuent à être extrêmement rares. Leur nombre a été de 10 depuis le 1er juin 1882 jusqu'au 1er juin 1883; mais en dehors de deux cas où il y a eu mort d'homme par suite d'imprudence manifeste de la victime et sans qu'aucune faute ait pu être relevée
la gare de Bueil entre le train n° 55, d'Orléans à Rouen, et l'express n° 15, de Paris à Cherbourg, et qu'il lui semblait possible de faire disparaître, moyennant de très-légères modifications dans la marche des trains. La question présente, toutefois, certaines difficultés; cet inconvénient va, d'ailleurs, s'atténuer de beaucoup par suite de l'organisation du service d'été, mais il pourrait se reproduire lorsqu'on reprendra la marche d'hiver, et nous recherchons en ce moment, de concert avec la compagnie d'Orléans à Châlons et le contrôle du chemin de fer de l'Ouest, s'il n'y aurait pas moyen de l'éviter à l'avenir. Les accidents d'exploitation continuent à être extrêmement rares. Leur nombre a été de 10 depuis le 1er juin 1882 jusqu'au 1er juin 1883; mais en dehors de deux cas où il y a eu mort d'homme par suite d'imprudence manifeste de la victime et sans qu'aucune faute ait pu être relevée à la charge de la Compagnie, ils n'ont eu aucune gravité; nous ne mentionnons que pour mémoire une femme trouvée noyée dans un fossé de la ligne, et dont la mort ne peut être attribuée qu'à un suicide, cet accident étant entièrement étranger au service d'exploitation. Deux tentatives de déraillement, sans conséquences fâcheuses, mais évidemment dues à la malveillance, ont donné lieu à des instructions judiciaires qui n'ont, à notre connaissance, abouti à aucune poursuite. Le tableau suivant indique la nature et la date de ces accidents ou incidents d'exploitation. ACCIDENTS DÉSIGNATION — III_B___________ ^-x -___■■——I des chemins de fer et des points ^^ NATURE A qui _,s doiTent sur lesquels les CASSES guite donnée accidents se sont produits et conséquences être imputés Gisors à Vernon Gare de Vernon 10 septembre 1882. — Déraillement Mauvais aiguillage. Négligence de l'aiguilleur. Aucune suite à donner. d'un wagon chargé de houille. Dreux à Acquigny Passage à niveau m 13 22 octobre 1883. — Homme tué par Imprudence. Faute de la victime. Aucune suite à donner, le passage du train no 109. Gisors à Pont-de-Villed Gare de Gisors-Ville 24 octobre 1882. —Homme d'équipe Imprudence. Faute de la victime. Aucune suite à donner. blessé en
sans conséquences fâcheuses, mais évidemment dues à la malveillance, ont donné lieu à des instructions judiciaires qui n'ont, à notre connaissance, abouti à aucune poursuite. Le tableau suivant indique la nature et la date de ces accidents ou incidents d'exploitation. ACCIDENTS DÉSIGNATION — III_B___________ ^-x -___■■——I des chemins de fer et des points ^^ NATURE A qui _,s doiTent sur lesquels les CASSES guite donnée accidents se sont produits et conséquences être imputés Gisors à Vernon Gare de Vernon 10 septembre 1882. — Déraillement Mauvais aiguillage. Négligence de l'aiguilleur. Aucune suite à donner. d'un wagon chargé de houille. Dreux à Acquigny Passage à niveau m 13 22 octobre 1883. — Homme tué par Imprudence. Faute de la victime. Aucune suite à donner, le passage du train no 109. Gisors à Pont-de-Villed Gare de Gisors-Ville 24 octobre 1882. —Homme d'équipe Imprudence. Faute de la victime. Aucune suite à donner. blessé en attelant une machine. Glos-St-Montfort à Pont-Audemer Côte de Saint-Philbert 26 octobre 1882. Brise d'une barre Fausse manœuvre de voiture. Négligence. Procès-verbal a été dressé concernant P.N de Montfort-sur-Risle, contre l'auteur, qui a payé les dommages. Saint-Philbert. gares. Dreux à Acquigny Entre les points 19 kilomètres et 20 kilomètres 23 novembre 1882.— Cheval tué Etant au pâturage, s'est introduit Négligence du propriétaire. Aucune suite à donner. par le passage du train n° 14. sur la voie. Près la gare de Croth 23 janvier 1883..— Tentative de Malveillance, Malveillance. Un procès-verbal dressé par déraillement a l'aide de cailloux placés par le commissaire de surveillance a été adressé à M. le procureur de la République. Pont-de-l'Arche à Gisors la République. Gare de Pont-de-l'Arche 26 janvier 1883. — Femme noyée Suicide. Aucune suite à donner. dans un fossé, près de la gare. Au point 9 kilomètres 429 4 mars 1883. — Garde-barrière Imprudence. Faute de la victime. Aucune suite à donner. légèrement blessée en traversant la voie à l'arrivée du train. Dreux à Acquigny Près la gare de Menilles 24 mars 1883.—Tentative de déraillement Malveillance. Malveillance. Le résultat de l'enquête complète, posant sur la voie deux menaces a été transmis à M. le procureur
1882.— Cheval tué Etant au pâturage, s'est introduit Négligence du propriétaire. Aucune suite à donner. par le passage du train n° 14. sur la voie. Près la gare de Croth 23 janvier 1883..— Tentative de Malveillance, Malveillance. Un procès-verbal dressé par déraillement a l'aide de cailloux placés par le commissaire de surveillance a été adressé à M. le procureur de la République. Pont-de-l'Arche à Gisors la République. Gare de Pont-de-l'Arche 26 janvier 1883. — Femme noyée Suicide. Aucune suite à donner. dans un fossé, près de la gare. Au point 9 kilomètres 429 4 mars 1883. — Garde-barrière Imprudence. Faute de la victime. Aucune suite à donner. légèrement blessée en traversant la voie à l'arrivée du train. Dreux à Acquigny Près la gare de Menilles 24 mars 1883.—Tentative de déraillement Malveillance. Malveillance. Le résultat de l'enquête complète, posant sur la voie deux menaces a été transmis à M. le procureur de la République. Pacy à Vernon PN au kilomètre 43 18 avril 1883. — Homme tué par le passage du train n° 70. CHEMINS DE FER, NAVIGATION, ROUTES, ETC. 75 Les recettes brutes de la Compagnie, qui étaient restées à peu près, en 1880 et 1881, stationnaires, ont repris une marche ascendante en 1882, d'après les relevés opérés par le personnel du contrôle. La comparaison des chiffres relatifs à ces divers exercices donne en effet les résultats suivants : NATURE DES RECETTES. 1880. 1881. 1882. Grande (Voyageurs) 702.262 38 696.020 82 734.042 45 vitesse (Transports divers.. 85.947 74 91.469 91 114.282 67 Produits totaux . 788.210 12 787.490 73 848.325 12 Petite (Transports divers.. 962,911.90 928.867.99 1.001.420.97 vitesse (Bagages. 19.586 85 20.173 96 20.187 01 Produits totaux.. 982.498 75 949.041 95 1.021.607 98 Produits totaux 1.770.708 87 1.736.532 68 1.869.933 10 Recette kilométrique brute.. 7.472 » 7.328 » 7.891 v » Il est intéressant de se rendre compte de la manière dont se répartissent, entre les différentes lignes du réseau, les modifications observées dans la recette kilométrique brute; c'est dans ce but que nous avons dressé le tableau comparatif suivant : 76 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II LONGUEUR Recette kilométrique
marche ascendante en 1882, d'après les relevés opérés par le personnel du contrôle. La comparaison des chiffres relatifs à ces divers exercices donne en effet les résultats suivants : NATURE DES RECETTES. 1880. 1881. 1882. Grande (Voyageurs) 702.262 38 696.020 82 734.042 45 vitesse (Transports divers.. 85.947 74 91.469 91 114.282 67 Produits totaux . 788.210 12 787.490 73 848.325 12 Petite (Transports divers.. 962,911.90 928.867.99 1.001.420.97 vitesse (Bagages. 19.586 85 20.173 96 20.187 01 Produits totaux.. 982.498 75 949.041 95 1.021.607 98 Produits totaux 1.770.708 87 1.736.532 68 1.869.933 10 Recette kilométrique brute.. 7.472 » 7.328 » 7.891 v » Il est intéressant de se rendre compte de la manière dont se répartissent, entre les différentes lignes du réseau, les modifications observées dans la recette kilométrique brute; c'est dans ce but que nous avons dressé le tableau comparatif suivant : 76 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II LONGUEUR Recette kilométrique brute DÉSIGNATION DES LIGNES. des constatées en : lignes. 1882 , 1882 1882 Evreux à Elbeuf 45.497 » 10.992 9.701 9.987 Dreux à Acquigny 64.732 4.495 5.102 5.752 Pacy à Vernon et à Gisors 56 436 5.127 5.040 5.924 Pont-de-l'Arche à Gisors 53.742 10.023 9.798 9.930 Glos-Montfort à Pont-Audemer... 16.568 9.148 9.287 10.577 Ensemble du réseau 236.975 » 7.472 7.328 7.801 On voit que l'augmentation du produit brut a surtout porté sur la ligne de Dreux à Acquigny qui a vu ses recettes s'accroître dans la proportion de plus de 21 % en deux années, tandis que la ligne de Glos-Montfort à Pont-Audemer progressait sous ce rapport de plus de 15 % et celle de Pacy à Vernon et Gisors de 13 %. Dans la même période les produits de la ligne de Pont-de-l'Arche à Gisors se maintenaient à fort peu près stationnaires, mais ceux de la ligne d'Evreux à Elbeuf diminuaient de près de 10 %. Sur l'ensemble du réseau, l'augmentation totale correspond de 1880 à 1882 à une proportion de 5 % environ. Sans nous arrêter à tous les éléments de cette comparaison nous ferons remarquer que le plus important, à la fois par la quotité de l'accroissement
9.148 9.287 10.577 Ensemble du réseau 236.975 » 7.472 7.328 7.801 On voit que l'augmentation du produit brut a surtout porté sur la ligne de Dreux à Acquigny qui a vu ses recettes s'accroître dans la proportion de plus de 21 % en deux années, tandis que la ligne de Glos-Montfort à Pont-Audemer progressait sous ce rapport de plus de 15 % et celle de Pacy à Vernon et Gisors de 13 %. Dans la même période les produits de la ligne de Pont-de-l'Arche à Gisors se maintenaient à fort peu près stationnaires, mais ceux de la ligne d'Evreux à Elbeuf diminuaient de près de 10 %. Sur l'ensemble du réseau, l'augmentation totale correspond de 1880 à 1882 à une proportion de 5 % environ. Sans nous arrêter à tous les éléments de cette comparaison nous ferons remarquer que le plus important, à la fois par la quotité de l'accroissement et par la longueur à laquelle il s'applique, celui qui concerne la ligne de Dreux à Acquigny, s'explique facilement par l'ouverture récente à la circulation de la ligne d'Elbeuf à Rouen (Etat) qui complète la grande artère d'Orléans à Rouen ; il ressortirait évidemment d'une manière plus sensible encore si nos chiffres établis d'après les registres des gares situées dans les limites de notre service ne laissaient échapper forcément un élément important de trafic, consistant dans l'ensemble des transports de toute nature qui franchissent le département sans en provenir ni s'y arrêter. Les agents de la compagnie, chargés du service de l'exploitation, croyaient déjà l'année dernière pouvoir évaluer à près de 10,000 fr. les recettes brutes moyennes par kilomètre du réseau, en tenant compte des marchandises en transit, alors que les produits relevés dans le département ne donnaient que 7,328 fr. Il est probable qu'aujourd'hui le chiffre de 10,000 fr. serait dépassé pour l'ensemble du réseau, et très notablement en particulier pour la ligne de Dreux à Acquigny. Quoiqu'il en soit, il n'en est pas moins certain que le réseau du chemin de fer d'intérêt local de l'Eure donne après déduction des frais d'exploitation qu'on ne peut guère évaluer à
nos chiffres établis d'après les registres des gares situées dans les limites de notre service ne laissaient échapper forcément un élément important de trafic, consistant dans l'ensemble des transports de toute nature qui franchissent le département sans en provenir ni s'y arrêter. Les agents de la compagnie, chargés du service de l'exploitation, croyaient déjà l'année dernière pouvoir évaluer à près de 10,000 fr. les recettes brutes moyennes par kilomètre du réseau, en tenant compte des marchandises en transit, alors que les produits relevés dans le département ne donnaient que 7,328 fr. Il est probable qu'aujourd'hui le chiffre de 10,000 fr. serait dépassé pour l'ensemble du réseau, et très notablement en particulier pour la ligne de Dreux à Acquigny. Quoiqu'il en soit, il n'en est pas moins certain que le réseau du chemin de fer d'intérêt local de l'Eure donne après déduction des frais d'exploitation qu'on ne peut guère évaluer à plus de 5 à 6,000 fr. par kilomètre, un revenu net assez important pour constituer en réalité une propriété d'une valeur très sérieuse. Le tableau suivant fait connaître les résultats de l'exploitation en 1882 pour les diverses lignes, d'après les relevés faits par le personnel du contrôle sur les registres des gares du département. Etat récapitulatif des recettes brutes des lignes du département de l'Eure, pour l'année 1882 Service de la grande vitesse DÉSIGNATION VOYAGEURS | FONCIERSS ÉTABLIS | PRODUITS DÉSCHÉCELLÉS | des GOMMEMENTS de la gare des "OBSERVATIONS. —————. x _ de la colonne STATIONS. au à I Valeurs. Désignations, etc., de la colonne 4, 5, TOTALES. Poids. colonnes. départ, l'arrivée g S '3 b, 7 et 8. 1 S 3 4 5 6 7 8 9 10 U 12 fr. k. fr. fr. fr. Evreux à Elbeuf 173.461 -23.426 1.114 558.916 14 537.399 » 28 64 237.957 55 14.963 99 952.920 54 2/3 de la gare d'Acquigny. Dreux à Acquigny 158.158 » 1.021 2.500.846 56 900.074 3 146 409 172.918 92 21.706 81 194. 625 73 1/3 de la gare d’Aquigny et 3/4 de la gare de Pacy. Pacy à Vernon et à Gisors 94.950 > 982 1.271.458