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trop à cœur : Pour emplir le réservoir au départ, vous tournez le robinet à 3 voies dans la position 1. L'air contenu dans la partie supérieure du réservoir peut ainsi s'échapper, et le réservoir se remplit bien complètement. S'agit-il ensuite de faire le plein devant le commissaire ? Le robinet est tourné dans la position 2 ; l'air ne peut s'échapper, et le réservoir paraît plein alors qu'il est encore loin de l'être. On peut évidemment, connaissant la consommation qu'on fait et celle qu'on voudrait faire, proportionner les deux capacités dans un rapport convenable. La partie pénétrante du raccord de remplissage, représentée droite sur le schéma pour 1 TRUQUAGE D'UN RÉSERVOIR. Figure du bas. 1 LE RÉSERVOIR ET LE ROBINET A TROIS VOIES. — D, tuyau de mise sous pression. — B, bouchon truqué. — E, tuyau d'essence. — C, pointillé indiquant la forme que peut avoir le bouchon B. — V V, robinet à trois voies dans les positions 1 et 2. — P, pulsateur. — Figure du haut. — BOUCHON TRUQUÉ ET JUGE. — C, partie évidée du bouchon B. — J, jauge. la clarté, doit évidemment être évasée suffisamment pour échapper au contrôle d'une jauge (voir partie supérieure de la figure). D'autre part, si leurs résultats sont sincères, pourquoi les constructeurs qui annoncent des résultats en contradiction formelle avec l'expérience, ne disent-ils pas : "Les résultats que j'annonce n'obtiennent pas grâce; je remets au laboratoire de l'A. C. F. la voiture qui les a obtenus en demandant que soient établies les courbes de consommation de mon MOTEUR VIDE et sous différentes puissances ?" F. V. * A L'ÉTRANGER Essais américains. Qui disait que les moteurs et les voitures américaines n'avaient pas de résistance? Voici deux exemples d'essais auxquels les Américains les soumettent, et qui sont plutôt sévères ! Voici un moteur de la Packard Motor Car Company, de Détroit, qui, après quatre marches sans arrêt de 300 heures chacune, fit son cinquième essai sur 792 heures de marche sans arrêt. Une bougie cassée l'empêcha de continuer. Ces essais étaient faits pour déterminer la meilleure huile de
partie supérieure de la figure). D'autre part, si leurs résultats sont sincères, pourquoi les constructeurs qui annoncent des résultats en contradiction formelle avec l'expérience, ne disent-ils pas : "Les résultats que j'annonce n'obtiennent pas grâce; je remets au laboratoire de l'A. C. F. la voiture qui les a obtenus en demandant que soient établies les courbes de consommation de mon MOTEUR VIDE et sous différentes puissances ?" F. V. * A L'ÉTRANGER Essais américains. Qui disait que les moteurs et les voitures américaines n'avaient pas de résistance? Voici deux exemples d'essais auxquels les Américains les soumettent, et qui sont plutôt sévères ! Voici un moteur de la Packard Motor Car Company, de Détroit, qui, après quatre marches sans arrêt de 300 heures chacune, fit son cinquième essai sur 792 heures de marche sans arrêt. Une bougie cassée l'empêcha de continuer. Ces essais étaient faits pour déterminer la meilleure huile de graissage. Le moteur tournait constamment à 735 tours par minute ; il actionnait une dynamo qui fournissait 40 ampères sous 225 volts, et alimentait 160 lampes de 16 bougies. La société Wayne, de Détroit également, met à l'épreuve non plus ses moteurs, mais ses châssis. Avant de les livrer aux clients, elle les essaye avec différentes vitesses, et finalement elle les pousse contre un mur comme l'indique notre figure ci-jointe. Les roues tournent un instant dans le gravier, mais l'embrayage doit résister, ainsi que le moteur et tout le châssis... Réservoir d'essence inexplosible. Il est bon d'attirer l'attention des constructeurs sur la nécessité de fabriquer toujours avec plus de soins leurs réservoirs d'essence. Le réservoir Firi n'a pas la prétention d'être à l'abri de tous les accidents; les coffres-forts eux-mêmes sont quelquefois forcés par les voleurs, et lui, n'est pas un coffre-fort mais il est fait de telle sorte que même si les flammes venaient à l'entourer, elles ne pourraient pénétrer à l'intérieur. C'est précieux pour les automobilistes, je viens de le montrer, c'est encore plus indispensable pour les canots à pétrole dans lesquels on est exposé, si un incendie se produit, à être, à son choix, brûlé ou noyé.
clients, elle les essaye avec différentes vitesses, et finalement elle les pousse contre un mur comme l'indique notre figure ci-jointe. Les roues tournent un instant dans le gravier, mais l'embrayage doit résister, ainsi que le moteur et tout le châssis... Réservoir d'essence inexplosible. Il est bon d'attirer l'attention des constructeurs sur la nécessité de fabriquer toujours avec plus de soins leurs réservoirs d'essence. Le réservoir Firi n'a pas la prétention d'être à l'abri de tous les accidents; les coffres-forts eux-mêmes sont quelquefois forcés par les voleurs, et lui, n'est pas un coffre-fort mais il est fait de telle sorte que même si les flammes venaient à l'entourer, elles ne pourraient pénétrer à l'intérieur. C'est précieux pour les automobilistes, je viens de le montrer, c'est encore plus indispensable pour les canots à pétrole dans lesquels on est exposé, si un incendie se produit, à être, à son choix, brûlé ou noyé. ESSAIS AMÉRICAINS... Ce réservoir se compose d'un récipient de forme quelconque dont les fonds sont braqués, pour ne pas être dessoudés par la chaleur, chaleur assez relative d'ailleurs puisque l'évaporation de l'essence empêche la température de s'élever au-delà d'une certaine limite. Mais ceci est un détail ; la partie principale de l'invention repose sur le principe de la lampe Davy. Un cylindre en toile métallique est soudé à l'intérieur de l'orifice de remplissage, de façon que toute communication entre l'extérieur et l'intérieur doit se faire au travers des mailles de cette toile. Deux autres cylindres en tôle ajourée, l'un extérieur à la toile métallique, l'autre intérieur, la maintiennent et la consolident. Enfin, une petite soupape de sûreté placée dans le bouchon de remplissage empêche la pression à l'intérieur du réservoir d'atteindre une valeur dangereuse. Le feu vient-il à lécher les parois du réservoir quand le bouchon est fermé ? La vapeur d'essence produite fuse par la COURSE DE COTE DE MONTJEU. — La voiture Cottin et Desgouttes est arrivée. soupape, s'enflamme peut-être, mais le feu est arrêté par la toile métallique, et le réservoir ne peut ni éclater par la pression, ni faire explosion par l'incendie. On a ainsi tout
de l'invention repose sur le principe de la lampe Davy. Un cylindre en toile métallique est soudé à l'intérieur de l'orifice de remplissage, de façon que toute communication entre l'extérieur et l'intérieur doit se faire au travers des mailles de cette toile. Deux autres cylindres en tôle ajourée, l'un extérieur à la toile métallique, l'autre intérieur, la maintiennent et la consolident. Enfin, une petite soupape de sûreté placée dans le bouchon de remplissage empêche la pression à l'intérieur du réservoir d'atteindre une valeur dangereuse. Le feu vient-il à lécher les parois du réservoir quand le bouchon est fermé ? La vapeur d'essence produite fuse par la COURSE DE COTE DE MONTJEU. — La voiture Cottin et Desgouttes est arrivée. soupape, s'enflamme peut-être, mais le feu est arrêté par la toile métallique, et le réservoir ne peut ni éclater par la pression, ni faire explosion par l'incendie. On a ainsi tout le temps d'éteindre le feu, tout comme s'il n'y avait pas de réservoir d'essence dans les environs. Une Commission importante de yachtsmen et d'ingénieurs fit récemment avec un semblable réservoir d'une contenance de cinquante litres, des expériences très concluantes à Livourne. Un bandage Krupp. La maison Krupp, d'Essen, ne se contente pas de fabriquer des canons et des plaques de blindage ; elle vient d'inventer un nouveau bandage. Nous ne nous portons pas garant de sa souplesse ; mais, comme il n'est pas fait pour des voitures de courses, mais pour des poids lourds, il paraît qu'il donne toute satisfaction. Autour de la roue C, en acier fondu, on place une bande de caoutchouc B ; puis, à l'aide d'une presse hydraulique, on enfonce le bandage extérieur en acier A de façon à réduire l'épaisseur du caoutchouc aux trois quarts de son épaisseur primitive. Les premières roues de ce système ont été montées sur un camion à vapeur de 25 chevaux de la Hannoversche-Maschinenbau Action Gesellschaft ; le bruit sur les mauvais pavés est, paraît-il, très réduit. — L. L. Conseils et Recettes Freins pour boulons empêchant le desserrage. En mécanique automobile on emploie fréquemment (pas assez à notre gré)
contente pas de fabriquer des canons et des plaques de blindage ; elle vient d'inventer un nouveau bandage. Nous ne nous portons pas garant de sa souplesse ; mais, comme il n'est pas fait pour des voitures de courses, mais pour des poids lourds, il paraît qu'il donne toute satisfaction. Autour de la roue C, en acier fondu, on place une bande de caoutchouc B ; puis, à l'aide d'une presse hydraulique, on enfonce le bandage extérieur en acier A de façon à réduire l'épaisseur du caoutchouc aux trois quarts de son épaisseur primitive. Les premières roues de ce système ont été montées sur un camion à vapeur de 25 chevaux de la Hannoversche-Maschinenbau Action Gesellschaft ; le bruit sur les mauvais pavés est, paraît-il, très réduit. — L. L. Conseils et Recettes Freins pour boulons empêchant le desserrage. En mécanique automobile on emploie fréquemment (pas assez à notre gré) les boulons ergotés. Les ergots de ces boulons, généralement venus au matriçage, gênent le travail sur le tour des tiges des boulons, d'où un mauvais centrage. D'autre part, l'ergot rapporté, malgré les meilleurs soins, est toujours défectueux. En plus les ergots ébranlés par les vibrations finissent par prendre du jeu dans leur logement, et se cisaillent souvent. Le dispositif nouveau que nous décrivons a pour but de parer à ces inconvénients, et permet le remplacement des ergots abîmés par des démontages fréquents. Sous la tête du boulon à ergoter on place un ressort à boudin, A, en acier, à section rectangulaire, et dont les bouts ont été préalablement redressés parallèles à l'axe du boudin. L'un de ces bouts, B, pénètre dans le logement qu'aurait occupé l'ergot. L'autre bout C vient s'appliquer sur une des faces de la tête du boulon et l'empêchera de tourner sur lui-même. Ce frein en forme de ressort doit avoir un diamètre de quelques dixièmes plus petit que celui de la tige du boulon à ergoter. Au moment du serrage, il agit sur lécrou comme une rondelle Grover, par coinçage sur le filet de la vis. Lorsque c'est l'écrou qui est inaccessible, on place le frein
dans leur logement, et se cisaillent souvent. Le dispositif nouveau que nous décrivons a pour but de parer à ces inconvénients, et permet le remplacement des ergots abîmés par des démontages fréquents. Sous la tête du boulon à ergoter on place un ressort à boudin, A, en acier, à section rectangulaire, et dont les bouts ont été préalablement redressés parallèles à l'axe du boudin. L'un de ces bouts, B, pénètre dans le logement qu'aurait occupé l'ergot. L'autre bout C vient s'appliquer sur une des faces de la tête du boulon et l'empêchera de tourner sur lui-même. Ce frein en forme de ressort doit avoir un diamètre de quelques dixièmes plus petit que celui de la tige du boulon à ergoter. Au moment du serrage, il agit sur lécrou comme une rondelle Grover, par coinçage sur le filet de la vis. Lorsque c'est l'écrou qui est inaccessible, on place le frein de son côté d'une façon analogue. R. DÉPRET. La Lanterne multiple "Star" Cette lanterne, qui n'a pas la prétention d'innover en matière d'éclairage, a l'avantage de supprimer la lanterne à pétrole, sale et malodorante, et d'offrir une solution simple à des désirs variés. La multiple Star permet 4 modes d'éclairage pratique : la bougie de l'épicier, l'essence du moteur, l'acétylène du générateur, l'électricité des accus. Ces diverses transformations s'opèrent instantanément, sans modification sérieuse de l'appareil. Pour le premier mode d'éclairage, un long ressort souple maintient les bougies ; pour l'essence, une lampe de sûreté Pigeon B, ininflammable et réglable, se place dans la douille. Pour ce qui est de l'acétylène, le brûleur C, maintenu par deux ressorts, reçoit le gaz par sa partie inférieure. Une douille et une lampe électrique D se placent instantanément dans la lanterne lorsqu'on désire l'éclairage électrique. Cette lanterne est solidement construite en cuivre épais ; le constructeur la garantit comme ne s'éteignant pas, même par les vents les plus forts. PH. M. Précautions à prendre pour démonter un raccord cône. Les raccords coniques sont presque seuls employés dans la mécanique automobile. C'est le système le plus recommandable d'ailleurs, car il n'exige pas l'interposition d'un joint,
pratique : la bougie de l'épicier, l'essence du moteur, l'acétylène du générateur, l'électricité des accus. Ces diverses transformations s'opèrent instantanément, sans modification sérieuse de l'appareil. Pour le premier mode d'éclairage, un long ressort souple maintient les bougies ; pour l'essence, une lampe de sûreté Pigeon B, ininflammable et réglable, se place dans la douille. Pour ce qui est de l'acétylène, le brûleur C, maintenu par deux ressorts, reçoit le gaz par sa partie inférieure. Une douille et une lampe électrique D se placent instantanément dans la lanterne lorsqu'on désire l'éclairage électrique. Cette lanterne est solidement construite en cuivre épais ; le constructeur la garantit comme ne s'éteignant pas, même par les vents les plus forts. PH. M. Précautions à prendre pour démonter un raccord cône. Les raccords coniques sont presque seuls employés dans la mécanique automobile. C'est le système le plus recommandable d'ailleurs, car il n'exige pas l'interposition d'un joint, et assure de lui-même une étanchéité parfaite s'il est convenablement construit. Toutefois son démontage exige certaines précautions, car il a le défaut de ses qualités. Souvent l'écrou est dur à desserrer. Si on force, on a toutes les chances de chantourner (c'est-à-dire de tordre en tire-bouchon) les tuyaux sur lesquels le raccord est brasé. En ce cas, comme l'indique notre figure, il est bon de maintenir avec une pince à gaz C, la partie femelle A du raccord tandis que la clé agit sur l'écrou B, qui forme la partie mâle. Il est quelquefois nécessaire d'employer la même méthode pour remonter un tel raccord. Cette nécessité se présente lorsque le trou percé dans l'écrou, par lequel passe le raccord, est trop juste, ou lorsque le raccord se présente en oblique par rapport à l'écrou. Le frottement des deux pièces l'une contre l'autre a tendance à l'entraînement du raccord par l'écrou qu'on tourne à la clé, ce qui peut fort bien conduire au bris du tuyau par chantournement. Quand l'écrou est desserré, il arrive parfois que les deux parties coniques, coincées l'une sur l'autre, ne veulent pas se séparer. Dans ce cas il suffit de soutenir l'une des parties du raccord
le raccord est brasé. En ce cas, comme l'indique notre figure, il est bon de maintenir avec une pince à gaz C, la partie femelle A du raccord tandis que la clé agit sur l'écrou B, qui forme la partie mâle. Il est quelquefois nécessaire d'employer la même méthode pour remonter un tel raccord. Cette nécessité se présente lorsque le trou percé dans l'écrou, par lequel passe le raccord, est trop juste, ou lorsque le raccord se présente en oblique par rapport à l'écrou. Le frottement des deux pièces l'une contre l'autre a tendance à l'entraînement du raccord par l'écrou qu'on tourne à la clé, ce qui peut fort bien conduire au bris du tuyau par chantournement. Quand l'écrou est desserré, il arrive parfois que les deux parties coniques, coincées l'une sur l'autre, ne veulent pas se séparer. Dans ce cas il suffit de soutenir l'une des parties du raccord avec un marteau ou une masse tandis que l'on frappe à petits coups sur l'autre partie. En procédant suivant ces méthodes, jamais on ne risquera de rompre un tuyau en démontant ou en remontant un raccord conique. — PH. M. ADRESSES DES APPAREILS DÉCRITS: Nos abonnés et correspondants ont intérêt à citer OMNÉE à chaque fois qu'ils écrivent ou s'adressent à des fabricants, pour profiter des relations de camaraderie qui existent entre ce journal et tous les chefs de maison, et bénéficier ainsi de quelques avantages spéciaux. La six-cylindres Turcat-Méry. Pérignon et Rougier, rue Descombes, Paris. Le carburateur Goubert. — M. Goubert, 15, rue du Pont, à Arles (Bouches-du-Rhône). Réservoir inexplosible Firi. Fabbrica Italiana di recipienti inesplosibili, via Sacchi, 26, Turin, Italie. La lanterne « Star ». Bonneville, constructeur, à Toulouse. Le Gérant : PAUL BÉCBET. PARIS. IMPRIMERIE L. POCHT, 117, RUE VILLE-DU-TEMPLE Téléphone 270-51 "OMNIA" REVUE PRATIQUE DE LOCOMOTION HEBDOMADAIRE Rédacteur en Chef : L. BAUDRY DE SAUNIER 20, RUE DURET — PARIS C16e) ABONNEMENTS ANNUELS France et Algérie.. 18 fr. Colonies et Étranger. 23 fr. u ADRESSE TÉLÉGRAPHIQUE : OMNIA-PAKIS * La reproduction des articles d'Omnia, sans indication de source, est interdite. — La reproduction des clichés est
à citer OMNÉE à chaque fois qu'ils écrivent ou s'adressent à des fabricants, pour profiter des relations de camaraderie qui existent entre ce journal et tous les chefs de maison, et bénéficier ainsi de quelques avantages spéciaux. La six-cylindres Turcat-Méry. Pérignon et Rougier, rue Descombes, Paris. Le carburateur Goubert. — M. Goubert, 15, rue du Pont, à Arles (Bouches-du-Rhône). Réservoir inexplosible Firi. Fabbrica Italiana di recipienti inesplosibili, via Sacchi, 26, Turin, Italie. La lanterne « Star ». Bonneville, constructeur, à Toulouse. Le Gérant : PAUL BÉCBET. PARIS. IMPRIMERIE L. POCHT, 117, RUE VILLE-DU-TEMPLE Téléphone 270-51 "OMNIA" REVUE PRATIQUE DE LOCOMOTION HEBDOMADAIRE Rédacteur en Chef : L. BAUDRY DE SAUNIER 20, RUE DURET — PARIS C16e) ABONNEMENTS ANNUELS France et Algérie.. 18 fr. Colonies et Étranger. 23 fr. u ADRESSE TÉLÉGRAPHIQUE : OMNIA-PAKIS * La reproduction des articles d'Omnia, sans indication de source, est interdite. — La reproduction des clichés est interdite sans autorisation. — Les manuscrits non reçus ne sont pas rendus. ♦ u Téléphone : 676-02 SOMMAIRE Chronique, Paul Hamelle. — La chaleur de l'étincelle et la puissance du moteur, Louis Lacoin. — Le concours de véhicules industriels, X.X.X. — Le Graphite Trophy, Benoit-Marie. — Les voitures Cottin et Desgouttes 1907, S. Damien. — Nos droits et nos devoirs : Les automobiles dans les cours, J. Imbrecq. La Coupe de l'Empereur, Ph. Marot. A l'Étranger Carburation économique; Coefficient d'adhérence et de frottement, L. L— Les projecteurs cylindriques, Ph. Marot. — Les brevets nouveaux : Régulateur à sensibilité variable; Perfectionnements apportés aux soupapes pour moteurs à combustion interne, Henry Macée. — Correspondance : Guêtre antipanne, Pol Honnoré. — L'idée aérienne : Au fil du vent (suite), François Peyrey. — A travers la Presse : Le circuit de la Coupe de l'Empereur, Henry Fournier ; Remorqueurs pour grosses voitures, G. de Pawloski. Bibliographie. — Conseils et recettes : Tuyau de pipe carburateur, F. W. B. ; Prudence obligatoire. Albert T. — Le canot-voiture touriste, Quidam. L'ANNUAIRE 1907 est ÉPUISÉ —i*®— Nous informons nos lecteurs que l'édition 1907 de L'Annuel est épuisée, malgré le second tirage que nous avons dû faire il
Desgouttes 1907, S. Damien. — Nos droits et nos devoirs : Les automobiles dans les cours, J. Imbrecq. La Coupe de l'Empereur, Ph. Marot. A l'Étranger Carburation économique; Coefficient d'adhérence et de frottement, L. L— Les projecteurs cylindriques, Ph. Marot. — Les brevets nouveaux : Régulateur à sensibilité variable; Perfectionnements apportés aux soupapes pour moteurs à combustion interne, Henry Macée. — Correspondance : Guêtre antipanne, Pol Honnoré. — L'idée aérienne : Au fil du vent (suite), François Peyrey. — A travers la Presse : Le circuit de la Coupe de l'Empereur, Henry Fournier ; Remorqueurs pour grosses voitures, G. de Pawloski. Bibliographie. — Conseils et recettes : Tuyau de pipe carburateur, F. W. B. ; Prudence obligatoire. Albert T. — Le canot-voiture touriste, Quidam. L'ANNUAIRE 1907 est ÉPUISÉ —i*®— Nous informons nos lecteurs que l'édition 1907 de L'Annuel est épuisée, malgré le second tirage que nous avons dû faire il y a quelques semaines. Nous ne disposons plus que d'une trentaine d'exemplaires. Nous rappelons à nos abonnés que le prix de L'Annuel (12 fr.) est abaissé pour eux à 10 fr. (franco à domicile). eocococococo©oeocoeo©ococ/o CHRONIQUE Ailleurs. —%%— DANS LES ÎLES. — Le courrier de cette quinzaine est particulièrement chargé : les lourds magazines qu'il m'apporte de leurs îles sont plus pesants que d'habitude. C'est que la dernière quinzaine a été celle des grands événements insulaires : dans l'île de Man les courses à la consommation dites du « Tourist Trophy » et des « Voitures de tourisme lourdes », deux épreuves, un meeting ; en Irlande, les Irish Reliability Trials; en Angleterre, le concours des engins et mixtures contre la poussière. Cela fait beaucoup d'événements, et j'en passe ! En Vérité, je ne sais rien de moins « excitant » que ces concours dits techniques, qu'ils soient d'endurance ou de consommation, voire que ces courses qui ne sont pas de simples luttes de vitesse. Les acteurs mêmes ne réussissent pas toujours à s'y passionner ; les témoins ne s'y intéressent souvent que par un effort d'auto-suggestion, et quant au lecteur, qui ne les connaît que par le sec compte
: les lourds magazines qu'il m'apporte de leurs îles sont plus pesants que d'habitude. C'est que la dernière quinzaine a été celle des grands événements insulaires : dans l'île de Man les courses à la consommation dites du « Tourist Trophy » et des « Voitures de tourisme lourdes », deux épreuves, un meeting ; en Irlande, les Irish Reliability Trials; en Angleterre, le concours des engins et mixtures contre la poussière. Cela fait beaucoup d'événements, et j'en passe ! En Vérité, je ne sais rien de moins « excitant » que ces concours dits techniques, qu'ils soient d'endurance ou de consommation, voire que ces courses qui ne sont pas de simples luttes de vitesse. Les acteurs mêmes ne réussissent pas toujours à s'y passionner ; les témoins ne s'y intéressent souvent que par un effort d'auto-suggestion, et quant au lecteur, qui ne les connaît que par le sec compte rendu, ils l'ennuient franchement. Et pourtant, le moyen d'ignorer, dans une revue de l'étranger, des événements qui occupent dans sa vie et dans sa presse une place si considérable ? Nous ne les ignorerons donc pas tout à fait. DANS L'ÎLE DE MAN. — Commençons par le plus gros, les deux plus gros : les courses du Tourist Trophy et des voitures de tourisme lourdes qui se disputaient simultanément le 30 mai dans cette sauvage et jolie petite île de Man que la nature semble avoir placée là tout exprès pour servir de champ clos aux expériences de nos chauffeurs. Le parcours du Tourist Trophy était de 241 milles 5/8 (environ 390 kilomètres), soit 6 tours d'une piste qui mesurait un peu plus de 25 milles. La distance dans la seconde épreuve n'était que de 201 milles 7/8 (321 kilomètres), soit 5 tours. Pour accomplir ce trajet, il était alloué aux concurrents du Tourist Trophy 9 gallons 6 pintes (le gallon contient 4 1. 543) et à ceux de l' « Heavy Touring » 12 gallons 5 pintes. De la piste, le moins qu'on puisse dire c'est qu'elle était accidentée. Pour la première fois depuis 3 ans que le tournoi