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ou bien l’on s’en protégeait au moyen de moustiquaires. L'HISTORIQUE des quarante ans d’existence de Bristol Aeroplane Company, c’est l’histoire même de l'Aviation. Filton a assisté à l’évolution progressive de la construction aéronautique. Elle va de la fabrication des Boxkite si riches en corde à piano jusqu'à la production massive de machines de guerre telles que les Blenheim, Beaufort et Beaufighter et au premier vol du Brabazon. Le développement de « Bristol » a marché de pair avec le progrès de l’industrie aéronautique, depuis les moteurs à soupapes Jupiter, Mercury et Pegasus jusqu’aux sans-soupapes Hercules et Centaurus et aux turbopropulseurs Theseus et Proteus... La Bristol Aeroplane Company peut s'enorgueiller d'un record de quarante années de progrès constants dus pour une large part aux encouragements donnés par l’esprit d’initiative et l’esprit d’entreprise de son personnel. THE AEROPLANE COMPANY LIMITED — ENGLAND Agent : Société Commerciale et Industrielle Franco-Britannique, 48, avenue Raymond Poincaré, PARIS-16e LA PERFORMANCE DE LA SEMAINE AVEC LE «COMET», DE LONDRES A ROME à 719 KM.-H,... RETOUR à 711 KM.-H.! C'est dans chaque sens, le record du parcours Le « Comet », le quadrimoteur de Havilland, a réalisé, la semaine dernière, une nouvelle performance intéressante sur le double parcours Londres-Rome et Rome-Londres. Naturellement piloté par John Cunningham, l’appareil avait à son bord seize personnes dont l’Air-Marshall Sir Alec Caryton. Il décolla de l’aérodrome de Hatfield, qui est le terrain des usines de Havilland, à 10 h. 14, pour se poser à l’aérodrome de Ciampino, à Rome, à 12 h. 19. L’aller avait donc été effectué en 2 h. 05 minutes. Le « Comet » repartit de Rome à 16 h. 31 et à 18 h. 40, il atterrissait à Hatfield, soit 2 h. 09 minutes plus tard. Cette différence de 4 minutes seulement entre le parcours aller et le parcours retour ont assez remarquable. Il semble que la performance ait été officiellement enregistrée par les commissaires qualifiés des aéroclubs britannique et italien ; elle pourra donc être soumise à l’homologation, comme record de parcours, de la Fédération Aéronautique Internationale. Le chiffre officiel de la vitesse moyenne sur le parcours
Londres-Rome et Rome-Londres. Naturellement piloté par John Cunningham, l’appareil avait à son bord seize personnes dont l’Air-Marshall Sir Alec Caryton. Il décolla de l’aérodrome de Hatfield, qui est le terrain des usines de Havilland, à 10 h. 14, pour se poser à l’aérodrome de Ciampino, à Rome, à 12 h. 19. L’aller avait donc été effectué en 2 h. 05 minutes. Le « Comet » repartit de Rome à 16 h. 31 et à 18 h. 40, il atterrissait à Hatfield, soit 2 h. 09 minutes plus tard. Cette différence de 4 minutes seulement entre le parcours aller et le parcours retour ont assez remarquable. Il semble que la performance ait été officiellement enregistrée par les commissaires qualifiés des aéroclubs britannique et italien ; elle pourra donc être soumise à l’homologation, comme record de parcours, de la Fédération Aéronautique Internationale. Le chiffre officiel de la vitesse moyenne sur le parcours Londres-Rome serait de 719 km. VOICI MIEUX: L'AVION... Aujourd’hui, on a trouvé beaucoup mieux : l’épandage de poudre D.D.T. au moyen d’avions, sur toutes les zones à traiter. Ainsi se trouvent détruits rapidement larves et moustiques. Des expériences de ce genre avaient déjà été pleinement réussies en Grèce où, sous le contrôle de l’U.N.R.A., une large campagne anti-malarique, avec cette poudre D.D.T. par pulvérisation aérienne, a donné des résultats surprenants. Le paludisme avait fait, de 1924 à 1935, cinq mille morts. Malgré la guerre civile, on enregistre une élimination complète de la maladie. Le prix de revient de cette campagne coûte annuellement 2.000 drachmes par personne, c’est-à-dire quelque chose comme 140 francs. A Chypre, on procéda par pulvérisation à la main. Dix-huit mille hommes étaient frappés annuellement de malaria. Une subvention de 20.000 livres sterling fut accordée par la Grande-Bretagne. Mais il ne fallut pas moins de huit cents hommes pour répandre sur toute la surface de l’île le D.D.T. et réduire ainsi à une centaine environ le nombre de personnes atteintes de malaria. A Venise, à notre dernier passage, en septembre dernier, nous avons eu la surprise de n’y rencontrer pas un seul de ces insectes néfastes. Les Américains
le contrôle de l’U.N.R.A., une large campagne anti-malarique, avec cette poudre D.D.T. par pulvérisation aérienne, a donné des résultats surprenants. Le paludisme avait fait, de 1924 à 1935, cinq mille morts. Malgré la guerre civile, on enregistre une élimination complète de la maladie. Le prix de revient de cette campagne coûte annuellement 2.000 drachmes par personne, c’est-à-dire quelque chose comme 140 francs. A Chypre, on procéda par pulvérisation à la main. Dix-huit mille hommes étaient frappés annuellement de malaria. Une subvention de 20.000 livres sterling fut accordée par la Grande-Bretagne. Mais il ne fallut pas moins de huit cents hommes pour répandre sur toute la surface de l’île le D.D.T. et réduire ainsi à une centaine environ le nombre de personnes atteintes de malaria. A Venise, à notre dernier passage, en septembre dernier, nous avons eu la surprise de n’y rencontrer pas un seul de ces insectes néfastes. Les Américains les avaient fait disparaître entièrement grâce à une chasse rationnelle avec des avions volant à très basse altitude saupoudrant tous les canaux de la cité des doges de la poudre bienfaisante. Comment a-t-on procédé à Ouargla ? On fit appel à la nouvelle formule mise au point par les laboratoires de M. Dupon, à Casablanca. Il s’agit de l’octoclore (une composition de D.D.T. et de H.C.H.), renfermé dans une ampoule de 20 cm3. Son contenu, mélangé à un litre d’eau, donne des résultats dix fois supérieurs à ceux obtenus jusqu’à ce jour. Une première expérience avait déjà été faite à Ouargla, au printemps dernier. La mission et les invités qui se sont transportés dans la célèbre oasis devaient se rendre compte des conséquences de ce premier essai. Nous allons voir combien les résultats devaient encourager M. Dupon à continuer dans la même voie... A OUARGLA Partis d’Alger à bord d’un D.C.-3, d’Air-Algérie, nous avons atterri après un voyage sans histoire, à Ouargla. Dans l’avion, avaient pris place MM. Gorsse, Chef du Cabinet du Gouverneur Général, représentant le Ministre M. Naegelen ; Jaibi, chef de Cabinet de S.E. Sidi Ali Bouajji, Ministre de la Santé Publique de Tunisie ; Lehureaux, délégué
de M. Dupon, à Casablanca. Il s’agit de l’octoclore (une composition de D.D.T. et de H.C.H.), renfermé dans une ampoule de 20 cm3. Son contenu, mélangé à un litre d’eau, donne des résultats dix fois supérieurs à ceux obtenus jusqu’à ce jour. Une première expérience avait déjà été faite à Ouargla, au printemps dernier. La mission et les invités qui se sont transportés dans la célèbre oasis devaient se rendre compte des conséquences de ce premier essai. Nous allons voir combien les résultats devaient encourager M. Dupon à continuer dans la même voie... A OUARGLA Partis d’Alger à bord d’un D.C.-3, d’Air-Algérie, nous avons atterri après un voyage sans histoire, à Ouargla. Dans l’avion, avaient pris place MM. Gorsse, Chef du Cabinet du Gouverneur Général, représentant le Ministre M. Naegelen ; Jaibi, chef de Cabinet de S.E. Sidi Ali Bouajji, Ministre de la Santé Publique de Tunisie ; Lehureaux, délégué de l’Assemblée Algérienne, le Médecin Général Castex, directeur du Service de Santé en Afrique du Nord ; le Professeur Mendoul, qui occupe la Chaire de Parasitologie à la Faculté d’Alger et s’est chargé particulièrement de la désinsectisation d’Ouargla ; les représentants des grands journaux de l’Afrique du Nord. La meilleure performance accomplie sur Londres-Rome était, jusque-là, celle de Neville Duke qui, sur un monoplace Hawker « Sea Fury », équipé d’un moteur à pistons (Bristol « Centaurus »-18 de 2.550 CV.), avait, en mai 1949, relié les deux capitales en 2 h. 32. Le voyage du « Cornet » s’est effectué dans les meilleures conditions possibles et « confortablement » pour les passagers. La Manche fut traversée en moins de cinq minutes. On navigua, avec le concours de la radio, aux environs de 10.000 mètres, dans les nuages, notamment sur la Suisse. Au retour, le temps fut d’ailleurs moins favorable et c’est la raison pour laquelle le record de l’aller ne put être amélioré. Le ciel était clair sur le golfe de Gênes, mais on retrouva les nuages sur la Suisse et la France. John Cunningham a insisté sur le parfait confort de l’appareil et la satisfaction de ses passagers.
performance accomplie sur Londres-Rome était, jusque-là, celle de Neville Duke qui, sur un monoplace Hawker « Sea Fury », équipé d’un moteur à pistons (Bristol « Centaurus »-18 de 2.550 CV.), avait, en mai 1949, relié les deux capitales en 2 h. 32. Le voyage du « Cornet » s’est effectué dans les meilleures conditions possibles et « confortablement » pour les passagers. La Manche fut traversée en moins de cinq minutes. On navigua, avec le concours de la radio, aux environs de 10.000 mètres, dans les nuages, notamment sur la Suisse. Au retour, le temps fut d’ailleurs moins favorable et c’est la raison pour laquelle le record de l’aller ne put être amélioré. Le ciel était clair sur le golfe de Gênes, mais on retrouva les nuages sur la Suisse et la France. John Cunningham a insisté sur le parfait confort de l’appareil et la satisfaction de ses passagers. « Ils ne furent un peu secoués qu’à l’arrivée à Hatfield, dit-il, et ce fut par ma faute. Pour gagner du temps j’ai approché le terrain très bas et c’est le seul moment où l’avion fut un peu remué. » Nord, de l’A.F.P. et moi-même. La Professeur Durand, directeur de l’Institut Pasteur de Tunis, M. Dignat, directeur de la Santé Publique à Tunis, un grand nombre de personnalités appartenant à l’Administration, au monde de la Médecine et de la Chimie d’Algérie et de Tunisie, arrivés également en D.C.-3, nous attendaient sur le terrain. Toutes ces personnes étaient au courant de l’état sanitaire d’Ouargla et des conditions d'habitat de l’indigène. On avait présentes à l’esprit ces mouches, qui, par essaims, s’abattaient sur les denrées, qu’on était constamment préoccupé d’écarter de son visage. On redoutait ces moustiques dont le bourdonnement, la nuit, devient un cauchemar, et les piqûres si redoutables puisqu’une seule suffit à vous inoculer le terrible mal. Or, nous fûmes agréablement surpris de constater que les mouches avaient à peu près disparu des étals de viande où leur pullulation était si écœurante et nous eûmes l’agrément de déguster un thé à la menthe en plein air sur invitation du caïd,
l’Institut Pasteur de Tunis, M. Dignat, directeur de la Santé Publique à Tunis, un grand nombre de personnalités appartenant à l’Administration, au monde de la Médecine et de la Chimie d’Algérie et de Tunisie, arrivés également en D.C.-3, nous attendaient sur le terrain. Toutes ces personnes étaient au courant de l’état sanitaire d’Ouargla et des conditions d'habitat de l’indigène. On avait présentes à l’esprit ces mouches, qui, par essaims, s’abattaient sur les denrées, qu’on était constamment préoccupé d’écarter de son visage. On redoutait ces moustiques dont le bourdonnement, la nuit, devient un cauchemar, et les piqûres si redoutables puisqu’une seule suffit à vous inoculer le terrible mal. Or, nous fûmes agréablement surpris de constater que les mouches avaient à peu près disparu des étals de viande où leur pullulation était si écœurante et nous eûmes l’agrément de déguster un thé à la menthe en plein air sur invitation du caïd, sans avoir à repousser sans cesse de nos visages, les insectes importuns. IMPRESSIONS RÉCONVAINQUITES Cette visite à Ouargla devait, du reste, nous réserver des impressions réconfortantes. La lutte contre l’insecte a redoublé depuis des mois. On le traque dans toutes les cours, en asséchant les flaques d’eau et les marécages où les larves se développent, en désinsectisant l’eau des puits, ces puits indigènes, dont la nappe à basse profondeur se dessèche vite et constitue un repaire formidable de larves. Ce n’est qu’un complément à la lutte si efficace par pulvérisation aérienne. Ce fut ensuite la visite aux ouvroirs des Sœurs Blanches, puis à l’infirmerie-dispensaire. Je pus constater avec quel dévouement ces femmes de France accomplissent leur mission comme j’avais pu le pointer sous toutes les latitudes au cours de mon voyage autour du monde. Puis nous assistâmes à la distribution de chloroquine par les soins du caïd à la population. Le défilé des enfants de moins de 15 ans se fit en bon ordre devant les médecins observateurs. L’examen donna les résultats satisfaisants que nous avons enregistrés plus haut. L’indigène a compris, il se rend à la distribution des comprimés et il les absorbe consciencieusement. Les médecins se réunirent ensuite
où les larves se développent, en désinsectisant l’eau des puits, ces puits indigènes, dont la nappe à basse profondeur se dessèche vite et constitue un repaire formidable de larves. Ce n’est qu’un complément à la lutte si efficace par pulvérisation aérienne. Ce fut ensuite la visite aux ouvroirs des Sœurs Blanches, puis à l’infirmerie-dispensaire. Je pus constater avec quel dévouement ces femmes de France accomplissent leur mission comme j’avais pu le pointer sous toutes les latitudes au cours de mon voyage autour du monde. Puis nous assistâmes à la distribution de chloroquine par les soins du caïd à la population. Le défilé des enfants de moins de 15 ans se fit en bon ordre devant les médecins observateurs. L’examen donna les résultats satisfaisants que nous avons enregistrés plus haut. L’indigène a compris, il se rend à la distribution des comprimés et il les absorbe consciencieusement. Les médecins se réunirent ensuite au Cercle Laperrine pour échanger leurs observations et après eux, les membres de la mission, ce qui permit aux uns et aux autres, d’échanger leurs impressions et de tirer les conclusions qui s’imposaient. L'AVION ET SON NUAGE Mais le côté le plus spectaculaire de ce déplacement à Ouargla fut évidemment le vol du Piper-« Cub » qui allait et venait, décrivant des orbes sur la palmeraie et sur les ksours, laissant derrière lui une traînée blanche, celle du nuage de poudre bienfaisante. Ce produit, à base de D.D.T., est fabriqué sous licence américaine à Casablanca, dans les laboratoires de M. Dupont. L’avion volait bas, souvent à peine à vingt mètres du sol, mais il arrosait copieusement, ayant soin de ne laisser aucun point qui ne fût saupoudré et insistant particulièrement sur les plus infectés. L’expérience est magnifique, mais elle est onéreuse, aussi faudra-t-il attendre encore six mois pour la re-nouveler. Mais les résultats sont tellement efficaces et quel fléau meurtrier disparaît avec cette nouvelle méthode ! Nous ne pouvons que conclure, comme le Professeur Mandoul à la fin de son rapport : « L’anophèle est l’ennemi public n° 1, c’est l’anophèle qu’il faut détruire tout de suite ». Ce que
le vol du Piper-« Cub » qui allait et venait, décrivant des orbes sur la palmeraie et sur les ksours, laissant derrière lui une traînée blanche, celle du nuage de poudre bienfaisante. Ce produit, à base de D.D.T., est fabriqué sous licence américaine à Casablanca, dans les laboratoires de M. Dupont. L’avion volait bas, souvent à peine à vingt mètres du sol, mais il arrosait copieusement, ayant soin de ne laisser aucun point qui ne fût saupoudré et insistant particulièrement sur les plus infectés. L’expérience est magnifique, mais elle est onéreuse, aussi faudra-t-il attendre encore six mois pour la re-nouveler. Mais les résultats sont tellement efficaces et quel fléau meurtrier disparaît avec cette nouvelle méthode ! Nous ne pouvons que conclure, comme le Professeur Mandoul à la fin de son rapport : « L’anophèle est l’ennemi public n° 1, c’est l’anophèle qu’il faut détruire tout de suite ». Ce que M. Lehureaux, qui eut précisément son heure de gloire à Ouargla — le musée que nous visitâmes non sans émotion, en apporte le témoignage — a résumé, au nom des populations sahariennes qu’il représentait, en cette phrase : « Notre mot d’ordre est de détruire ceux qui nous tuent. » LA FRANCE CIVILISATRICE Il ne suffit pas de planter le drapeau français sur le sol africain pour manquer notre présence, encore faut-il s'attacher à améliorer les conditions d’existence de l’indigène. À Ouargla, comme dans les autres oases africaines, où semblable expérience sera tentée et sans aucun doute avec le même succès, la France aura fait son devoir. Expérience magnifique, oui, mais qui, répétons-le, se révèle onéreuse. Nous nous tournons avec confiance vers le Gouverneur Général qui préside, avec une autorité indiscutable, aux destinées de l’Algérie, Marcel Naegelen, vers l’Assemblée Algérienne, vers les parlementaires de l’Afrique du Nord et de toute l’Union Française, pour leur demander de ne pas perdre de vue ce problème capital. L'avion peut vaincre le paludisme. Louis CASTEX. Ceci montre clairement que les Etats-Unis font reposer leurs conceptions stratégiques d’abord sur l’Air-Force et qu’ils considèrent la bataille aérienne comme primant en importance et en urgence la bataille
LA FRANCE CIVILISATRICE Il ne suffit pas de planter le drapeau français sur le sol africain pour manquer notre présence, encore faut-il s'attacher à améliorer les conditions d’existence de l’indigène. À Ouargla, comme dans les autres oases africaines, où semblable expérience sera tentée et sans aucun doute avec le même succès, la France aura fait son devoir. Expérience magnifique, oui, mais qui, répétons-le, se révèle onéreuse. Nous nous tournons avec confiance vers le Gouverneur Général qui préside, avec une autorité indiscutable, aux destinées de l’Algérie, Marcel Naegelen, vers l’Assemblée Algérienne, vers les parlementaires de l’Afrique du Nord et de toute l’Union Française, pour leur demander de ne pas perdre de vue ce problème capital. L'avion peut vaincre le paludisme. Louis CASTEX. Ceci montre clairement que les Etats-Unis font reposer leurs conceptions stratégiques d’abord sur l’Air-Force et qu’ils considèrent la bataille aérienne comme primant en importance et en urgence la bataille terrestre et même la bataille navale. La composition actuelle de l’U.S. Air-Force est la suivante : 15 Groupes de Bombardement stratégique ; 24 Groupes de Bombardement léger et de combat ; 1 Groupe d’Appui tactique des forces terrestres ; 6 Groupes de Transport. La Réserve de l’U.S. Air-Force et l’Air National Guard, celle-ci chargée de la défense du territoire, comprennent respectivement 27 Groupes et 25 Escadrilles territoriales. Leurs personnels sont composés de réservistes. Les effectifs des Groupes sont les suivants : Groupe de Bombardement stratégique : 30 B.-36 ou 35 B.-29 ou 35 B.-50 ; Groupe de Bombardement léger : 48 avions ; Groupe de Combat : 75 avions ; Groupe de Transport : 36 à 48 avions suivant leur tonnage. Aux effectifs ci-dessus, il faut ajouter les escadrilles d’avions de liaison, de sauvetage, les organisations d’entraînement, etc. Abordons maintenant la question des matériels, qui constitue la cause essentielle de la controverse entre le Secrétaire à la Défense et le Congrès. Au premier plan, Maryse Basfier avec les I.P.S.A. de la promotion. LES INFIRMIERES DE L’AIR EN INDOCHINE MARYSE BASTIE, A SAIGON, A PRÉSIDÉ LE BAPTÈME DE LA PROMOTION I.P.S.A. Cette promotion reçut le nom de Mmes Just et de
National Guard, celle-ci chargée de la défense du territoire, comprennent respectivement 27 Groupes et 25 Escadrilles territoriales. Leurs personnels sont composés de réservistes. Les effectifs des Groupes sont les suivants : Groupe de Bombardement stratégique : 30 B.-36 ou 35 B.-29 ou 35 B.-50 ; Groupe de Bombardement léger : 48 avions ; Groupe de Combat : 75 avions ; Groupe de Transport : 36 à 48 avions suivant leur tonnage. Aux effectifs ci-dessus, il faut ajouter les escadrilles d’avions de liaison, de sauvetage, les organisations d’entraînement, etc. Abordons maintenant la question des matériels, qui constitue la cause essentielle de la controverse entre le Secrétaire à la Défense et le Congrès. Au premier plan, Maryse Basfier avec les I.P.S.A. de la promotion. LES INFIRMIERES DE L’AIR EN INDOCHINE MARYSE BASTIE, A SAIGON, A PRÉSIDÉ LE BAPTÈME DE LA PROMOTION I.P.S.A. Cette promotion reçut le nom de Mmes Just et de L'Épine, les deux héroïques convoyeuses du G.M.M.T.A., tombées en service commandé DANS notre numéro du 11 mars, nous annoncions l’attribution à titre posthume de la Légion d’Honneur à deux convoyeuses I.P.S.A. du Groupe Militaire des Moyens de Transports Aériens en Indochine, tombées en service commandé, Mlle de l’Épine et Mlle Just. Leurs noms ont été donnés récemment à la première Promotion d’I.P.S.A. en Extrême-Orient, et c’est Maryse Bastie qu’on avait tout naturellement appelée à Saigon pour baptiser cette promotion. Maryse Bastie répondit à cet appel et c’est sous sa présidence, aux côtés de Mme Pignon, femme du Commandant Commissaire, et de M. Tram-Van-Hung, que se déroula la belle fête aérienne sur l’hippodrome de Phu-Tho aimablement mis à la disposition des organisateurs par la Société des Courses de Saigon. Le Général de Division Bodet, Commandant de l’Air en Indochine, résistait à cette cérémonie à laquelle l'Armée de l’Air et le Service des transmissions ainsi que deux groupes de patrouilles françaises et vietnamiennes, l’Aero-Club de Cochinchine et les compagnies de transports aériens Prirent leur concours, en effet, des avions larguèrent des gaines contenant des médicaments français et aux couleurs vietnamiennes, ainsi que trente plumes. Une heure plus tard, près de mille spectateurs
Just. Leurs noms ont été donnés récemment à la première Promotion d’I.P.S.A. en Extrême-Orient, et c’est Maryse Bastie qu’on avait tout naturellement appelée à Saigon pour baptiser cette promotion. Maryse Bastie répondit à cet appel et c’est sous sa présidence, aux côtés de Mme Pignon, femme du Commandant Commissaire, et de M. Tram-Van-Hung, que se déroula la belle fête aérienne sur l’hippodrome de Phu-Tho aimablement mis à la disposition des organisateurs par la Société des Courses de Saigon. Le Général de Division Bodet, Commandant de l’Air en Indochine, résistait à cette cérémonie à laquelle l'Armée de l’Air et le Service des transmissions ainsi que deux groupes de patrouilles françaises et vietnamiennes, l’Aero-Club de Cochinchine et les compagnies de transports aériens Prirent leur concours, en effet, des avions larguèrent des gaines contenant des médicaments français et aux couleurs vietnamiennes, ainsi que trente plumes. Une heure plus tard, près de mille spectateurs accoururent au mariage du personnel I.P.S.A. et d’un antenna chirurgical médicale. Un chirurgien d'athlètes femmes et lui Chirurgien commandant. L’antenne chirurgicale exécuta au sol le simulateur d’une opération sur deux blessés-sés qui furent aussitôt enlevés devant les tribunes par deux « Storch » Sanitaires. A 400 mètres, nouveau largage avec ouverture de sacs ventraux, glissades, sauts de moniteurs avec chute libre, puis à 1.000 mètres sauts retardés avec 15 secondes de chute libre par les Lieutenants Bauer et Talée. C’est alors que Maryse Bastie présenta au Général, Bodet les I.P.S.A. et les baptisa suivant un rite semblable à celui qui consacre les promotions de jeunes officiers à l’École de l’Air de Salon : « À genoux, les jeunes... Je vous baptise Promotion Just et de l’Épine... Debout les I.P.S.A. !» Très belle manifestation qui apporta, croyons-nous, une recette substantielle aux œuvres sociales et sanitaires de l’Aéronautique. Maryse Bastie, qui avait été reçue par les pilotes d’Air-France, l’AéroClub et le Prince Norodom, fut ensuite reçue par le Roi du Cambodge qui lui décerna l’Ordre Royal de ce pays avec un double parchemin, l’un en français, rédigé en style grandiose et poétique, et l’autre en cambodgien, ce qui intrigua vivement les services