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kg. 30.400 28.922 Poste. kg. 20.700 8.283 EN GRANDE-BRETAGNE Sir Phillip Sassoon IR Phillip Sassoon est mort, le 3 juin, des suites d'une courte maladie. Avec lui disparaît, à cinquante ans, un homme qui, par deux fois Sous-Secrétaire d'Etat de l'Air, s'était acquis la sympathie de tous ceux qui l'avaient rencontré. Sous-Secrétaire d'Etat de l'Air de 1924-1929 dans le Ministère Baldwin, de 1931 à 1937 dans le Gouvernement National, il avait, chaque fois, fait un long voyage aérien d'inspection dans tout l'Empire. Ayant appris à piloter, il avait été nommé chef de l'Escadrille Auxiliaire 601 du Comté de Londres. Quand il avait cessé de l'être, on l'avait nommé Hon. Air Commodore de cette escadrille. Notre confrère « Flight » rapporte une phrase de lui qui le peint bien. Il devait présenter la Coupe Esher à l'Escadrille 605 du Comté de Warwick qui, l'ayant gagnée plusieurs fois, venait encore de l'enlever : comme Sous-Secrétaire d'Etat de l'Air, dit-il, je vous félicite chaudement; mais, comme Hon. Air Commodore, je. suis plein de jalousie et de haine. Les récipiendaires furent les premiers à rire de ces paroles. Il avait ses avions et son terrain. Ses présentations du budget de l'Air à la Chambre des Communes sont restées dans toutes les mémoires. Il avait écrit un livre très intéressant sur son premier voyage en Extrême-Orient : « La Quatrième Route ». LES « IMPERIAL AIRWAYS » ont réalisé, au cœur de Londres, à Victoria Station, la vaste gare centrale dont nous avons, dans Les Ailes, exposé, le séduisant projet. Le résultat capital de cette installation est l'amélioration des liaisons entre les aérodromes et le centre de la capitale grâce à l'emploi du chemin de fer, plus rapide que les autos sur des routes encombrées. Les passagers de l'hydravion arrivés à Southampton gagneront la gare de Victoria par train spécial. Les passagers de l'avion, ceux de Paris à Londres par exemple, prendront l'automotrice spéciale à la gare d'East Croydon et seront à la gare Victoria en quinze minutes. On compte que, de cette façon, le voyage, Paris-Londres, du centre d'une ville au centre de l'autre,
des Communes sont restées dans toutes les mémoires. Il avait écrit un livre très intéressant sur son premier voyage en Extrême-Orient : « La Quatrième Route ». LES « IMPERIAL AIRWAYS » ont réalisé, au cœur de Londres, à Victoria Station, la vaste gare centrale dont nous avons, dans Les Ailes, exposé, le séduisant projet. Le résultat capital de cette installation est l'amélioration des liaisons entre les aérodromes et le centre de la capitale grâce à l'emploi du chemin de fer, plus rapide que les autos sur des routes encombrées. Les passagers de l'hydravion arrivés à Southampton gagneront la gare de Victoria par train spécial. Les passagers de l'avion, ceux de Paris à Londres par exemple, prendront l'automotrice spéciale à la gare d'East Croydon et seront à la gare Victoria en quinze minutes. On compte que, de cette façon, le voyage, Paris-Londres, du centre d'une ville au centre de l'autre, sera de 1 h. 50 au lieu de 2 h. 35. Quel gain sur le chemin de fer! LES QUADRIMOTEURS Armstrong-Siddeley, du type « Ensign », commandés au nombre de quatorze et retirés du service avant d'y avoir été utilisés véritablement, à cause de l'insuffisance de leurs moteurs, des Armstrong-Whitworth « Tiger IX », vont être équipés de moteurs américains Wright « Cyclone » de 1.000 CV. EN AUSTRALIE L'AUSTRALIE est reliée à l'Europe actuellement par les « Qantas Airways » et la K.N.I.L.M. qui atteignent, l'une Singapour, l'autre Batavia, où les compagnies européennes associées ont leur terminus. Or la K.L.M. a engagé des pourparlers avec le Gouvernement australien au sujet d'un service Batavia-Sydney effectué par elle. Les Britanniques ne voient pas cela d'un très bon œil. Car si la K.L.M obtient ce qu'elle demande, il existera une liaison directe Londres-Sydney et elle sera faite par une compagnie hollandaise. LES AUSTRALIENS ont installé, pour le service sur la mer de Tasmanie, un véritable observatoire à bord du bateau marchand « Awatea ». Il jouera, en petit, le rôle de notre « Carimaré » sur l'Atlantique-Nord. AU CANADA LES « TRANS-CANADA AIRLINES », chargées de l'exploitation de la ligne trans-continentale Atlantique-Pacifique
« Tiger IX », vont être équipés de moteurs américains Wright « Cyclone » de 1.000 CV. EN AUSTRALIE L'AUSTRALIE est reliée à l'Europe actuellement par les « Qantas Airways » et la K.N.I.L.M. qui atteignent, l'une Singapour, l'autre Batavia, où les compagnies européennes associées ont leur terminus. Or la K.L.M. a engagé des pourparlers avec le Gouvernement australien au sujet d'un service Batavia-Sydney effectué par elle. Les Britanniques ne voient pas cela d'un très bon œil. Car si la K.L.M obtient ce qu'elle demande, il existera une liaison directe Londres-Sydney et elle sera faite par une compagnie hollandaise. LES AUSTRALIENS ont installé, pour le service sur la mer de Tasmanie, un véritable observatoire à bord du bateau marchand « Awatea ». Il jouera, en petit, le rôle de notre « Carimaré » sur l'Atlantique-Nord. AU CANADA LES « TRANS-CANADA AIRLINES », chargées de l'exploitation de la ligne trans-continentale Atlantique-Pacifique vont ajouter six Lockheed-14 à leur flotte qui en comportait déjà onze. À ces dix-sept Lockheed-14 s'ajoutent cinq Lockheed 10 et c'est là toute la flotte de la compagnie. Jeune compagnie, elle a pu se payer le grand luxe d'une homogénéité pratiquement parfaite. AU BRESIL LA « WASP », compagnie brésilienne dont la ligne principale va de Sao-Paulo à Rio de Janeiro, a commandé deux Junkers Ju-52. Elle avait déjà en service trois avions de ce type. Sa flotte se composait en effet de six avions : trois Junkers, un Monospar, un de Havilland. LES AILES EN EGYPTE Passages au Caire. Quelques nouvelles sur la vie aérienne égyptienne LES circonstances actuelles ne favorisent guère la circulation aérienne privée. Et c'est avec quelque étonnement, et même admiration qu'on apprend que des Français, touristes aériens audacieux, résolument optimistes ou simplement sages, ont réalisé ou envisagent, pour les prochaines semaines, de longues randonnées à travers mers et continents. L'un vient d'aller de Nouvelle-Calédonie en France par l'Australie, l'Insulinde, les Indes. D'autres ont l'intention d'aller en famille jusqu'en Indochine. Espérons que, parmi ces derniers, quelques-uns passeront par l'Egypte, escale naturelle des voyageurs allant d'Extrême-Orient en Europe ou vice versa. S'ils se posent à Almaza-Le
brésilienne dont la ligne principale va de Sao-Paulo à Rio de Janeiro, a commandé deux Junkers Ju-52. Elle avait déjà en service trois avions de ce type. Sa flotte se composait en effet de six avions : trois Junkers, un Monospar, un de Havilland. LES AILES EN EGYPTE Passages au Caire. Quelques nouvelles sur la vie aérienne égyptienne LES circonstances actuelles ne favorisent guère la circulation aérienne privée. Et c'est avec quelque étonnement, et même admiration qu'on apprend que des Français, touristes aériens audacieux, résolument optimistes ou simplement sages, ont réalisé ou envisagent, pour les prochaines semaines, de longues randonnées à travers mers et continents. L'un vient d'aller de Nouvelle-Calédonie en France par l'Australie, l'Insulinde, les Indes. D'autres ont l'intention d'aller en famille jusqu'en Indochine. Espérons que, parmi ces derniers, quelques-uns passeront par l'Egypte, escale naturelle des voyageurs allant d'Extrême-Orient en Europe ou vice versa. S'ils se posent à Almaza-Le Caire, ils sont assurés de recevoir le plus agréable des accueils de la part des autorités du terrain et, pourvu qu'ils annoncent à temps leur arrivée, ils trouveront peut-être, à les attendre, des compatriotes prêts à leur rendre aussi agréable que possible le séjour dans la métropole africaine. ICI AUSSI, D'ABORD, L'AVIATION MILITAIRE. Nos compatriotes seront d'autant mieux accueillis que les passages de touristes aériens se font rares. En Egypte comme ailleurs, l'Aviation privée ne se développe guère pour le moment. Si le nombre des jeunes gens qui s'intéressent aux choses de l'air augmente rapidement, si beaucoup suivent, non sans succès, des cours de pilotage, c'est en vue de servir dans les Forces Aériennes égyptiennes dont les escadrilles réclament toujours plus de personnel entraîné. Signalons en passant que de nombreux jeunes gens appartenant aux plus hautes classes sociales du pays, s'engagent dans l'Aviation militaire, corps d'élite, qu'ils considèrent comme une sorte de moderne chevalerie. QUELQUES VISITEURS Le ciel égyptien ne voit plus guère d'appareils privés, étrangers surtout, mais il est parcouru, de temps à autre, par des avions dont l'arrivée fait parfois quelque bruit. Le Docteur Goebbels est ainsi venu, il y a quelques semaines, pour visiter Le Caire et
D'ABORD, L'AVIATION MILITAIRE. Nos compatriotes seront d'autant mieux accueillis que les passages de touristes aériens se font rares. En Egypte comme ailleurs, l'Aviation privée ne se développe guère pour le moment. Si le nombre des jeunes gens qui s'intéressent aux choses de l'air augmente rapidement, si beaucoup suivent, non sans succès, des cours de pilotage, c'est en vue de servir dans les Forces Aériennes égyptiennes dont les escadrilles réclament toujours plus de personnel entraîné. Signalons en passant que de nombreux jeunes gens appartenant aux plus hautes classes sociales du pays, s'engagent dans l'Aviation militaire, corps d'élite, qu'ils considèrent comme une sorte de moderne chevalerie. QUELQUES VISITEURS Le ciel égyptien ne voit plus guère d'appareils privés, étrangers surtout, mais il est parcouru, de temps à autre, par des avions dont l'arrivée fait parfois quelque bruit. Le Docteur Goebbels est ainsi venu, il y a quelques semaines, pour visiter Le Caire et interroger le Sphinx. Quelques jours plus tard, c'était le tour du Maréchal Balbo, Gouverneur de la Libye, qui venait faire une visite à son ami, le Ministre d'Italie en Egypte. Bien qu'en voyage privé, le Maréchal Balbo fut reçu par S. M. le Roi, et par le chef du Gouvernement. Diverses manifestations furent organisées en son honneur par les autorités et par certaines sociétés égyptiennes. Est-il besoin de dire que les deux voyageurs avaient été transportés à Almaza par des appareils représentant le dernier cri de la construction allemande et de la construction italienne ? Une autre manifestation aérienne, mais de caractère commercial cette fois, a été faite par un beau Douglas qui a amené à Almaza un groupe de Suisses venus inviter les habitants du Caire à visiter l'Exposition de Zurich. Les voyageurs ont été reçus par leurs compatriotes dont certains avaient revêtu de pittoresques costumes. C'était agréable et gai, un rayon de soleil dans un ciel morose. L'AVIATION MARCHANDE PASSE EN EGYPTE Le ciel morose n'arrêta pourtant pas les services réguliers. Les lignes impériales britanniques apportent et emportent, neuf fois par semaine, courrier et voyageurs : à l’instar des compagnies maritimes, les « Impérial Airways » font, chaque
Diverses manifestations furent organisées en son honneur par les autorités et par certaines sociétés égyptiennes. Est-il besoin de dire que les deux voyageurs avaient été transportés à Almaza par des appareils représentant le dernier cri de la construction allemande et de la construction italienne ? Une autre manifestation aérienne, mais de caractère commercial cette fois, a été faite par un beau Douglas qui a amené à Almaza un groupe de Suisses venus inviter les habitants du Caire à visiter l'Exposition de Zurich. Les voyageurs ont été reçus par leurs compatriotes dont certains avaient revêtu de pittoresques costumes. C'était agréable et gai, un rayon de soleil dans un ciel morose. L'AVIATION MARCHANDE PASSE EN EGYPTE Le ciel morose n'arrêta pourtant pas les services réguliers. Les lignes impériales britanniques apportent et emportent, neuf fois par semaine, courrier et voyageurs : à l’instar des compagnies maritimes, les « Impérial Airways » font, chaque jour, paraître les listes de leurs passagers partis ou arrivés et ces listes sont impressionnantes. Trois fois par semaine, dans chaque sens, les Italiens se posent à Almaza en allant à Rome ou à Addis-Abeba ; ainsi font, à Dekheila, près d’Alexandrie, les Hollandais de la K.L.M. À Dekheila aussi, passent, une fois tous les sept jours, les excellents Dewoitine de la ligne future Paris-Tunis-Benghazi Alexandrie Damas, d’Air France. UN SERVICE EGYPTIEN VERS L’ANGLETERRE L’activité de l’Aviation commerciale internationale en Égypte est si intense que le moment a paru propice pour jeter les bases d’une nouvelle compagnie, destinée à créer un service aérien entre Le Caire et la Grande-Bretagne, compagnie anglo-égyptienne, dans laquelle les intérêts égyptiens seront en majorité et dont le personnel sera, au bout de quelques années, en grande partie égyptien. On suivra avec intérêt le développement de cette entreprise nouvelle dont les perspectives d’avenir sont des plus favorables. La réussite de la « Misr-Airwork », dont le réseau aérien, en Égypte et dans le Proche-Orient, constitue un brillant succès, permet sans optimisme excessif, d’espérer le mieux pour la jeune compagnie qui unira les bords du Nil aux rives de la Tamise. Jean LOZACH. L’AERO-CLUB ROYAL d’Égypte nous
passent, une fois tous les sept jours, les excellents Dewoitine de la ligne future Paris-Tunis-Benghazi Alexandrie Damas, d’Air France. UN SERVICE EGYPTIEN VERS L’ANGLETERRE L’activité de l’Aviation commerciale internationale en Égypte est si intense que le moment a paru propice pour jeter les bases d’une nouvelle compagnie, destinée à créer un service aérien entre Le Caire et la Grande-Bretagne, compagnie anglo-égyptienne, dans laquelle les intérêts égyptiens seront en majorité et dont le personnel sera, au bout de quelques années, en grande partie égyptien. On suivra avec intérêt le développement de cette entreprise nouvelle dont les perspectives d’avenir sont des plus favorables. La réussite de la « Misr-Airwork », dont le réseau aérien, en Égypte et dans le Proche-Orient, constitue un brillant succès, permet sans optimisme excessif, d’espérer le mieux pour la jeune compagnie qui unira les bords du Nil aux rives de la Tamise. Jean LOZACH. L’AERO-CLUB ROYAL d’Égypte nous informe que le survol de la ville de Mersa-Matrouh est, interdit à tous les avions civils et militaires. L’usage du terrain civil de Mersa-Matrouh est lui-même interdit depuis le 20 mars dernier. AUX ÉTATS-UNIS Le "Guba" aux îles Cocos Le « Guba » l’hydravion Consolidated bimoteur, type 28, de la mission américaine de Richard Archbold, dont nous avons rapporté le séjour pendant un an en Nouvelle Guinée, a pris le chemin du retour en explorant l’itinéraire Australie-Afrique par les îles Cocos, Chagos, Seychelles. Un premier vol, entrepris il y a quelques jours, devait l’amener de Onslow, sur la côte Ouest d’Australie, aux îles Cocos (2.300 km.), mais les conditions atmosphériques empêchèrent les explorateurs d’arriver au but de la première étape. Ils gagnèrent donc Batavia. C’est de là qu’ils atteignirent les îles Cocos, le 7 juin, après 8 h. 30 de vol. À bord du « Guba », se trouvent six Américains et deux Australiens, Taylor et Percival, chargés de mission par leur gouvernement. Les "EXPORT AIRLINES" annoncent, pour ce mois, quelques vols d’essai, sur l’Atlantique-Nord. On sait que cette entreprise emploiera un bimoteur Consolidated équipé de moteurs Pratt et Whitney « Twin-Wasp » de 1.200 CV. L’équipage sera composé de
mission américaine de Richard Archbold, dont nous avons rapporté le séjour pendant un an en Nouvelle Guinée, a pris le chemin du retour en explorant l’itinéraire Australie-Afrique par les îles Cocos, Chagos, Seychelles. Un premier vol, entrepris il y a quelques jours, devait l’amener de Onslow, sur la côte Ouest d’Australie, aux îles Cocos (2.300 km.), mais les conditions atmosphériques empêchèrent les explorateurs d’arriver au but de la première étape. Ils gagnèrent donc Batavia. C’est de là qu’ils atteignirent les îles Cocos, le 7 juin, après 8 h. 30 de vol. À bord du « Guba », se trouvent six Américains et deux Australiens, Taylor et Percival, chargés de mission par leur gouvernement. Les "EXPORT AIRLINES" annoncent, pour ce mois, quelques vols d’essai, sur l’Atlantique-Nord. On sait que cette entreprise emploiera un bimoteur Consolidated équipé de moteurs Pratt et Whitney « Twin-Wasp » de 1.200 CV. L’équipage sera composé de Byrne et Terrill, pilotes, Ehmer, radio, Doyle et Carlson, mécaniciens. L’AVIATEUR MEXICAIN Francisco Sarabia qui avait battu le record de vitesse sur le parcours Mexico-Washington (3.760 km. en 10 h. 48) s’est tué à Washington, le 7 juin, alors qu’il partait pour une tentative de record sur le même parcours mais en sens inverse. Parti à pleine charge, il a fait un atterrissage forcé presque aussitôt après et en a été la victime. LA FIRME FOKKER donne comme exemple de livraison rapide, celle d’un Douglas D.C.-3 à moteurs Wright « Cyclone » de 1.000 CV. Commandé le 19 avril aux usines Fokker, représentants de Douglas en Europe, cet avion a fait son premier vol le 23 mai à Santa-Monica, en Californie, où il a été construit. Le pilote Sarrazin qui effectuait les épreuves de réception, fit le 23 mai, une montée à 8.168 m. au poids total de 10.886 kg. Le 26 mai, l’équipage Dedieu, pilote, Rubert, mécanicien-navigant et Mouillis, radio, accomplit le parcours Santa-Monica-Brownsville, soit 2.400 km. avec escale à El Paso. Il s’agit de l’avion destiné à la ligne Buenos Aires-Santiago du Chili, d’Air France. Il est muni d’un système d’alimentation en oxygène pour les passagers et l’équipage.
mais en sens inverse. Parti à pleine charge, il a fait un atterrissage forcé presque aussitôt après et en a été la victime. LA FIRME FOKKER donne comme exemple de livraison rapide, celle d’un Douglas D.C.-3 à moteurs Wright « Cyclone » de 1.000 CV. Commandé le 19 avril aux usines Fokker, représentants de Douglas en Europe, cet avion a fait son premier vol le 23 mai à Santa-Monica, en Californie, où il a été construit. Le pilote Sarrazin qui effectuait les épreuves de réception, fit le 23 mai, une montée à 8.168 m. au poids total de 10.886 kg. Le 26 mai, l’équipage Dedieu, pilote, Rubert, mécanicien-navigant et Mouillis, radio, accomplit le parcours Santa-Monica-Brownsville, soit 2.400 km. avec escale à El Paso. Il s’agit de l’avion destiné à la ligne Buenos Aires-Santiago du Chili, d’Air France. Il est muni d’un système d’alimentation en oxygène pour les passagers et l’équipage. HOWARD HUGHES, le pilote du tour du monde, mais aussi le pilote millionnaire — au sens général du mot et non point au sens aéronautique — vient de racheter la presque totalité des actions de la compagnie de transport « Transcontinental and Western Air » plus connue sous le nom de TWA., une des cinq grandes compagnies américaines. Ceci, en association avec le Président-fondateur Jack Frye. EN SUISSE LE « RALLYE LOCARNO » réunira à Locarno, à l’occasion de l’inauguration de l’aéroport douanier international, de nombreux pilotes. Le comité d’organisation des fêtes offre gratuitement aux participants, logement et repas, pour les 24, 25 et 26 juin. Les concurrents devront participer à trois épreuves : épreuve du rallye, proprement dite, épreuve de lancement de messages, épreuve d’atterrissage. Toutes trois sont dotées de prix. Envoyer les adhésions à l’Aéro-Club de France qui les transmettra. EN CHINE NOTRE CONFRÈRE « FLIGHT » donne quelques détails sur l’attaque d’un avion Junkers Ju-52, de la compagnie sino-allemande « Eurasia » par six bombardiers japonais. L’avion avait quitté Hanoï, le 13 avril, à 14 heures et volait vers Kunming quand, après avoir traversé la frontière du Yunnan, il fut aperçu par les japonais. Il chercha à
de TWA., une des cinq grandes compagnies américaines. Ceci, en association avec le Président-fondateur Jack Frye. EN SUISSE LE « RALLYE LOCARNO » réunira à Locarno, à l’occasion de l’inauguration de l’aéroport douanier international, de nombreux pilotes. Le comité d’organisation des fêtes offre gratuitement aux participants, logement et repas, pour les 24, 25 et 26 juin. Les concurrents devront participer à trois épreuves : épreuve du rallye, proprement dite, épreuve de lancement de messages, épreuve d’atterrissage. Toutes trois sont dotées de prix. Envoyer les adhésions à l’Aéro-Club de France qui les transmettra. EN CHINE NOTRE CONFRÈRE « FLIGHT » donne quelques détails sur l’attaque d’un avion Junkers Ju-52, de la compagnie sino-allemande « Eurasia » par six bombardiers japonais. L’avion avait quitté Hanoï, le 13 avril, à 14 heures et volait vers Kunming quand, après avoir traversé la frontière du Yunnan, il fut aperçu par les japonais. Il chercha à leur échapper en volant dans le seul nuage qui couvrait la région ; le pilote allemand Rathje resta une demi-heure dans ce nuage. Quand celui-ci se dissipa, l’avion fut repris en chasse et atteint par quatre balles. Il atterra. Huit bombes furent alors lancées et, bien que la plus voisine eût éclatée à cent mètres de l’avion, le pilote et son second furent blessés. DANS LE MONDE ENTIER Un Nouveau Produit Vous pouvez survoler la France, sillonner l’Europe, relier d’un coup d’ailes un continent à l’autre. Partout vous trouverez les carburants, lubrifiants et graisses spéciales pour l’aviation, vendus sous la marque INTAVA. Partout vous trouverez dans ces produits la même qualité supérieure, toujours constante. Partout vous trouverez le même service, impeccable et rapide. Sur les aérodromes du monde entier, ravitaillez-vous en produits INTAVA. CARBURANTS ET LUBRIFIANTS POUR L’AVIATION 38, « 82, Avenue des Champs-Élysées — PARIS NOTULES TECHNIQUES AU TUNNEL DE L’UNIVERSITÉ de Stanford (U.S.A.) On a essayé un dispositif de contre-hélice destiné à améliorer le rendement du propulseur. L'hélice principale, métallique, quatre pales à pas variable, avait 0 m. 90 de diamètre. La contre-hélice à huit pales, avait 0 m. 80 ; elle absorbait environ la moitié du couple
eût éclatée à cent mètres de l’avion, le pilote et son second furent blessés. DANS LE MONDE ENTIER Un Nouveau Produit Vous pouvez survoler la France, sillonner l’Europe, relier d’un coup d’ailes un continent à l’autre. Partout vous trouverez les carburants, lubrifiants et graisses spéciales pour l’aviation, vendus sous la marque INTAVA. Partout vous trouverez dans ces produits la même qualité supérieure, toujours constante. Partout vous trouverez le même service, impeccable et rapide. Sur les aérodromes du monde entier, ravitaillez-vous en produits INTAVA. CARBURANTS ET LUBRIFIANTS POUR L’AVIATION 38, « 82, Avenue des Champs-Élysées — PARIS NOTULES TECHNIQUES AU TUNNEL DE L’UNIVERSITÉ de Stanford (U.S.A.) On a essayé un dispositif de contre-hélice destiné à améliorer le rendement du propulseur. L'hélice principale, métallique, quatre pales à pas variable, avait 0 m. 90 de diamètre. La contre-hélice à huit pales, avait 0 m. 80 ; elle absorbait environ la moitié du couple de l'hélice principale. Les essais ont montré un gain de rendement de 0,5 à 2,0. Cela nous semble peu pour une complication assez grande et un alourdissement certain. Les Allemands ont essayé des chapelles à œil aux efforts alternés ; ils ont enregistré, au bout de deux millions d'alternances, une résistance de 6,7 kg. au mètre carré dans la section la plus fatiguée contre 13,4 kg. à l'essai statique simple, cette dernière résistance étant, en outre, bien inférieure à ce qui avait été calculé ; ces essais ont été faits avec un axe parfaitement ajusté, c'est-à-dire réalisant une pression uniformément répartie. Si l'axe a du jeu (6 sur le diamètre), la résistance dynamique tombe à 5,9 kg./mètre carré et la résistance statique à 11,8 kg. Comme quoi les pièces qui semblent les plus simples à calculer peuvent réserver des surprises. Le Ranger S.G.V-770 B est un 12 cylindres en V, à 60° inversés, de 130,2 d'alésage et 101,6 de course, soit 12 litres 67 de cylindrée; avec de l'essence à 87 octanes, ce moteur développe 500 CV. au décollage, 420 CV. de puissance normale à 1.740 mètres et 300 CV. en croisière à 3.200 mètres. Refroidissement par air; soufflante centrifuge