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Journal "La Nature" tout en demandant s'il existait une loi scientifique qui la régit, nous avons reçu à ce sujet une communication de M. Crémière, de Bordeaux, sur une autre curiosité de ce genre qui intéressera nos lecteurs. Formez un nombre en écrivant à la suite les uns des autres les 9 premiers chiffres et en omettant le chiffre 8, vous obtenez le nombre 12.343.679. Ce nombre multiplié par 9 et ses multiples, 18, 27, 36, jusqu'à 81, donne 9 produits composés chacun de chiffres semblables. Le produit par 9 étant ... 111.111.111 le produit par 18 sera naturellement 222.222.222 celui par 27 333.333.333 et ainsi de suite jusqu'au produit par 81 qui est ...... 999.999.999 Notre aimable correspondant nous fait remarquer la bizarrerie par suite de laquelle le chiffre 8 se trouve exclus, si nous serions heureux si quelqu'un de nos lecteurs pouvait nous en donner l'explication. A. G. OFFICE DES INVENTIONS NOUVELLES Cabinet spécial pour la prise des BREVE D'INVENTION 28, Rue de Lyon. Paris PRIS et MOBÉRÊS Un nouveau Tricycle électrique Nous sommes heureux de pouvoir donner ici la primeur du tricycle électrique récemment construit par M. Aboilard; bien que l'invention sorte à peine de la période d'essai, voici déjà sur cet appareil quelques données intéressantes. La traction ainsi que l'éclairage sont obtenus à l'aide d'accumulateurs que l'on a composés de plaques très-minces afin d'en diminuer le poids autant que possible. Ces accumulateurs, au nombre 36, sont placés dans des boîtes en ébonite hermétiques fermées, et contenues dans un panier en osier situé sous le siège du tricycle. Un appareil spécial permet de grouper les accumulateurs selon les besoins de la marche. La vitesse obtenue a été, au début, de 20 kilom. à l'heure. En diminuant la trop grande résistance présentée par l'écrasement du caoutchouc qui entoure les roues, on obtiendra une augmentation de vitesse très-sensible. Grâce à ce perfectionnement et à quelques légères modifications de détails, nous pourrons donc profiter dans un avenir très-prochain des avantages considérables que nous offrira ce genre de locomotion. M. Aboilard a bien voulu nous donner aussi le dessin de son
d'essai, voici déjà sur cet appareil quelques données intéressantes. La traction ainsi que l'éclairage sont obtenus à l'aide d'accumulateurs que l'on a composés de plaques très-minces afin d'en diminuer le poids autant que possible. Ces accumulateurs, au nombre 36, sont placés dans des boîtes en ébonite hermétiques fermées, et contenues dans un panier en osier situé sous le siège du tricycle. Un appareil spécial permet de grouper les accumulateurs selon les besoins de la marche. La vitesse obtenue a été, au début, de 20 kilom. à l'heure. En diminuant la trop grande résistance présentée par l'écrasement du caoutchouc qui entoure les roues, on obtiendra une augmentation de vitesse très-sensible. Grâce à ce perfectionnement et à quelques légères modifications de détails, nous pourrons donc profiter dans un avenir très-prochain des avantages considérables que nous offrira ce genre de locomotion. M. Aboilard a bien voulu nous donner aussi le dessin de son nouveau bateau mous et éclairé par l'électricité, et nous a promis de nous tenir au courant de toutes les nouveautés scientifiques créées dans ses ateliers. Nous en ferons largement profiter nos lecteurs. CHARLES DupULS. L'ETRANGER A L'EXPOSITION La question de la construction de la grande tour métallique de 300 mètres de hauteur, dont nous avons pu, au mois d'août 1885, donner la primeur à nos lecteurs, vient d'être résolue définitivement. À la suite de conventions passées entre l'État, qui fournirait un million et demi pour cette construction, et la Compagnie Eiffel, qui doit parfaire la somme de six millions, il a été décidé que la tour serait maintenue pendant vingt ans au Champ-de-Mars. Mais le plan primitif a été légèrement modifié en ce qui concerne l'emplacement: au lieu de dresser la tour dans l'axe de la porte monumentale de l'Exposition qui sera construite au bout de l'avenue Rapp, on la placera beaucoup plus près de la terrasse qui borde les squares actuels du Champ-de-Mars. Deux raisons ont déterminé le Comité de l'Exposition à cette modification. D'abord, l'observation faite par le Ministre de la Guerre que pendant vingt ans cette tour gênerait les manœuvres, si elle était placée près du centre
de hauteur, dont nous avons pu, au mois d'août 1885, donner la primeur à nos lecteurs, vient d'être résolue définitivement. À la suite de conventions passées entre l'État, qui fournirait un million et demi pour cette construction, et la Compagnie Eiffel, qui doit parfaire la somme de six millions, il a été décidé que la tour serait maintenue pendant vingt ans au Champ-de-Mars. Mais le plan primitif a été légèrement modifié en ce qui concerne l'emplacement: au lieu de dresser la tour dans l'axe de la porte monumentale de l'Exposition qui sera construite au bout de l'avenue Rapp, on la placera beaucoup plus près de la terrasse qui borde les squares actuels du Champ-de-Mars. Deux raisons ont déterminé le Comité de l'Exposition à cette modification. D'abord, l'observation faite par le Ministre de la Guerre que pendant vingt ans cette tour gênerait les manœuvres, si elle était placée près du centre du Champ-de-Mars. Ensuite, cette considération que l'énorme tour métallique ne se trouverait séparée des pavillons des sections françaises et étrangères et des beaux-arts que par un espace de trente mètres: ce voisinage encombrant eût été du plus mauvais effet pour les pavillons. Du reste, il sera possible de se rendre un compte exact de l'effet que produira la tour: en effet, dans une quinzaine de jours, on fera partir du Champ-de-Mars un ballon captif qui sera retenu à une hauteur de 300 mètres. De la nacelle on descendra quatre câbles qui seront fixés au sol à l'écartement que doivent avoir les quatre assises de la tour; ces câbles figureront les courbes des arêtes vives de la tour; des drapeaux indiqueront la place des étages. EXPOSITION des Arts Industriels Le Cireur Mécanique "Audoye et Cie" se compose d'un bâti de machine à coudre, ingénieusement perfectionné, qui permet à l'opérateur de donner une très grande force de rotation, sans dépense appréciable d'efforts. Sur un arbre horizontal sont disposées trois brosses de différentes formes et de longueurs de soies inégales; dessous sont placés un décrottoir fixe et une boîte à cirage automatique. Le fonctionnement de cette machine est des plus simples. La pédale
un compte exact de l'effet que produira la tour: en effet, dans une quinzaine de jours, on fera partir du Champ-de-Mars un ballon captif qui sera retenu à une hauteur de 300 mètres. De la nacelle on descendra quatre câbles qui seront fixés au sol à l'écartement que doivent avoir les quatre assises de la tour; ces câbles figureront les courbes des arêtes vives de la tour; des drapeaux indiqueront la place des étages. EXPOSITION des Arts Industriels Le Cireur Mécanique "Audoye et Cie" se compose d'un bâti de machine à coudre, ingénieusement perfectionné, qui permet à l'opérateur de donner une très grande force de rotation, sans dépense appréciable d'efforts. Sur un arbre horizontal sont disposées trois brosses de différentes formes et de longueurs de soies inégales; dessous sont placés un décrottoir fixe et une boîte à cirage automatique. Le fonctionnement de cette machine est des plus simples. La pédale étant mise en mouvement, les brosses tournent avec une rapidité prodigieuse; à l'une des extrémités de l'arbre horizontal se trouve la brosse à décrotter, la première à employer; à l'autre extrémité la brosse à cirage qui, par le moyen d'un bouton que l'on tire prend automatiquement la quantité de cirage nécessaire et l'applique uniformément sur la chaussure qu'on lui présente: enfin la brosse du milieu, à très longues soies, sert à faire reluire. La vitesse d'exécution est extraordinaire: 60 paires de chaussures peuvent ainsi être cirées en une heure, sans fatigue et par une seule personne. — Un moteur de faible force peut faire fonctionner à la fois toutes les machines nécessaires à un grand Établissement. Cet appareil nous semble appelé à un grand avenir dans les collèges, séminaires, hôtels, paqueots, châteaux, maisons bourgeoises, etc. La brosse-éclair met la personne qui la fait fonctionner à l'abri de la poussière et constitue — à ce point de vue un perfectionnement hygiénique des procédés de cirage jusqu'ici usités. Elle épargne le cuir de la chaussure, qui n'est plus exposée aux avarices du décrottage ; Elle sèche en un clin d’œil, par son action puissante, les chaussures imprégnées d’humidité ; Elle permet, enfin,
nécessaire et l'applique uniformément sur la chaussure qu'on lui présente: enfin la brosse du milieu, à très longues soies, sert à faire reluire. La vitesse d'exécution est extraordinaire: 60 paires de chaussures peuvent ainsi être cirées en une heure, sans fatigue et par une seule personne. — Un moteur de faible force peut faire fonctionner à la fois toutes les machines nécessaires à un grand Établissement. Cet appareil nous semble appelé à un grand avenir dans les collèges, séminaires, hôtels, paqueots, châteaux, maisons bourgeoises, etc. La brosse-éclair met la personne qui la fait fonctionner à l'abri de la poussière et constitue — à ce point de vue un perfectionnement hygiénique des procédés de cirage jusqu'ici usités. Elle épargne le cuir de la chaussure, qui n'est plus exposée aux avarices du décrottage ; Elle sèche en un clin d’œil, par son action puissante, les chaussures imprégnées d’humidité ; Elle permet, enfin, d’exécuter mieux et plus régulièrement les opérations diverses suivantes, en vue desquelles elle a été également créée : cirage des harnais, affutage d’outils, polissage des couteaux, de l’argenterie et des métaux divers. Cette intéressante machine fonctionne, mue par l’électricité, 26, rue du 4-Septembre. Elle figure aussi à l’Exposition des Arts Industriels, au Palais-de-l’Industrie, où l’on voit avec intérêt un jeune aveugle fabriquant les brosses sous les yeux du public. Mû par un louable sentiment de philanthropie, M. Audoye, l’inventeur s’est adressé uniquement à des aveugles pour le garnissage de ces brosses ; c’était une raison de plus pour nous de signaler à nos lecteurs son intéressante invention. Nous n’avons pas grand-chose à dire des nouveautés industrielles figurant à l’Exposition ; nous devons cependant faire une honorable exception pour la très remarquable exposition de la cristallerie de Pantin, située dans le kiosque de l’île. Les cristaux transparents à reflets métalliques, les pots à fleurs, en vrai rouge de Chine, dû à la présence de l’or, provoquent l’admiration du public. Les applications d’ornements métalliques sur verre et sur toute matière au moyen de l’électricité méritent aussi d’être signalées. Le kiosque de l’île de l’électricité est LE CIREUR MÉCANIQUE garni des curieux vitraux
Industriels, au Palais-de-l’Industrie, où l’on voit avec intérêt un jeune aveugle fabriquant les brosses sous les yeux du public. Mû par un louable sentiment de philanthropie, M. Audoye, l’inventeur s’est adressé uniquement à des aveugles pour le garnissage de ces brosses ; c’était une raison de plus pour nous de signaler à nos lecteurs son intéressante invention. Nous n’avons pas grand-chose à dire des nouveautés industrielles figurant à l’Exposition ; nous devons cependant faire une honorable exception pour la très remarquable exposition de la cristallerie de Pantin, située dans le kiosque de l’île. Les cristaux transparents à reflets métalliques, les pots à fleurs, en vrai rouge de Chine, dû à la présence de l’or, provoquent l’admiration du public. Les applications d’ornements métalliques sur verre et sur toute matière au moyen de l’électricité méritent aussi d’être signalées. Le kiosque de l’île de l’électricité est LE CIREUR MÉCANIQUE garni des curieux vitraux de M. Abrioux, improprement appelés vitraux à l’aquarelle et obtenus au moyen de plantes, fleurs et insectes naturels séchés et placés entre deux lames de verre. On obtient ainsi un nouveau genre de vitraux, d’un effet décoratif charmant et moins chers que les verres de couleur. Je citerai en passant les toiles cirées de M. Davoust, non pas tant à cause de la variété et de la richesse de leurs dessins qu’à cause de leur fabrication entièrement nouvelle. Quant à la magnifique installation des machines à air comprimé, dans lesquelles nous entrevoyons le salut de la petite industrie, nous espérons en faire l’objet d’un article spécial dans un prochain numéro. Nous engageons nos lecteurs à visiter aussi les intéressants appareils pour l’éclairage à l'électricité et au gaz de MM. Delafollie, Bastide, Castoul ainé et Castoul Cadet. (A suivre) RÉCRÉATION Voir les numéros précédents LE SOU PERCÉ Percer un sou avec une aiguille semble tout d’abord, surtout si l’aiguille est fine, un problème insoluble. C’est cependant bien simple, grâce au truc ingénieux que nous communique un de nos abonnés. Il suffit d’introduire l’aiguille dans un bouchon, d’en faire saillir légèrement la pointe et de couper, avec des tenailles, la partie de
les toiles cirées de M. Davoust, non pas tant à cause de la variété et de la richesse de leurs dessins qu’à cause de leur fabrication entièrement nouvelle. Quant à la magnifique installation des machines à air comprimé, dans lesquelles nous entrevoyons le salut de la petite industrie, nous espérons en faire l’objet d’un article spécial dans un prochain numéro. Nous engageons nos lecteurs à visiter aussi les intéressants appareils pour l’éclairage à l'électricité et au gaz de MM. Delafollie, Bastide, Castoul ainé et Castoul Cadet. (A suivre) RÉCRÉATION Voir les numéros précédents LE SOU PERCÉ Percer un sou avec une aiguille semble tout d’abord, surtout si l’aiguille est fine, un problème insoluble. C’est cependant bien simple, grâce au truc ingénieux que nous communique un de nos abonnés. Il suffit d’introduire l’aiguille dans un bouchon, d’en faire saillir légèrement la pointe et de couper, avec des tenailles, la partie de la tête qui dépasserait de l’autre côté. Frappez alors vigoureusement sur le bouchon avec un marteau, après avoir disposé le sou et le bouchon comme l’indique notre dessin. L’aiguille ne pouvant fléchir dans aucun sens, grâce au bouchon qui la guide d’une façon rigide, traversera le sou ou toute autre pièce de monnaie avec la plus grande facilité. Nous remercions M. Victor Grasser d’avoir bien voulu faire profiter nos autres abonnés de cette amusante communication ; nous souhaitons que son exemple soit suivi, pour le plus grand intérêt de nos lecteurs. TOMTIT. CORRESPONDANCE Nous rappelons à nos abonnés que nous répondons directement à toutes demandes de renseignements sur les questions de Brevets d’Invention, Marques de Fabrique, Dépôt de Modèles, etc., Joindre un timbre pour la réponse. LES ROUES EN PAPIER La Revue universelle des mines (janvier et février 1886) publie des notes de M. J.-G. Freson sur une industrie des Etats-Unis d’Amérique encore peu connue, celle des roues en papier, industrie qui paraît appelée à un certain avenir. Nous empruntons à ces notes les détails intéressants qui suivent. Les paper car wheels, dont le succès s’accroît en Europe, datent d’une quinzaine d’années aux Etats-Unis : dès 1869, Richard Norton Allen,
pièce de monnaie avec la plus grande facilité. Nous remercions M. Victor Grasser d’avoir bien voulu faire profiter nos autres abonnés de cette amusante communication ; nous souhaitons que son exemple soit suivi, pour le plus grand intérêt de nos lecteurs. TOMTIT. CORRESPONDANCE Nous rappelons à nos abonnés que nous répondons directement à toutes demandes de renseignements sur les questions de Brevets d’Invention, Marques de Fabrique, Dépôt de Modèles, etc., Joindre un timbre pour la réponse. LES ROUES EN PAPIER La Revue universelle des mines (janvier et février 1886) publie des notes de M. J.-G. Freson sur une industrie des Etats-Unis d’Amérique encore peu connue, celle des roues en papier, industrie qui paraît appelée à un certain avenir. Nous empruntons à ces notes les détails intéressants qui suivent. Les paper car wheels, dont le succès s’accroît en Europe, datent d’une quinzaine d’années aux Etats-Unis : dès 1869, Richard Norton Allen, de Chicago, a imaginé de fabriquer séparément le moyeu et le bandage, généralement venus d’une pièce dans les roues américaines, et de les réunir par deux tôles comprenant entre elles un noyau en papier-carton. Par cette disposition, il se proposait d’obtenir une distribution uniforme, dans le corps de la roue, des coups et des chocs provenant du contact du bandage avec le rail, et, grâce à l’élasticité de l’âme, d’amortir les secousses transmises à l’essieu et au wagon tout entier ; il y trouvait en outre l’avantage de pouvoir aisément enlever et remplacer un bandage usé ou brisé, avantage particulièrement précieux en Amérique, où le profil accidenté de la voie exige l’emploi du frein à plus de paires de roues que chez nous. La roue en papier, non-seulement par sa composition, mais aussi par la forme de son bandage, constitue l’un des organes du matériel roulant des chemins de fer les plus intéressants et les plus dignes d’attirer l’attention. Dès 1877, l’Allen paper car wheel Company a fabriqué des roues en papier à Hudson (New York) : sa production, qui fut de 74 roues la première année, s’est élevée à 13.000 roues en 1881. Les ateliers qu’elle a construits à
des coups et des chocs provenant du contact du bandage avec le rail, et, grâce à l’élasticité de l’âme, d’amortir les secousses transmises à l’essieu et au wagon tout entier ; il y trouvait en outre l’avantage de pouvoir aisément enlever et remplacer un bandage usé ou brisé, avantage particulièrement précieux en Amérique, où le profil accidenté de la voie exige l’emploi du frein à plus de paires de roues que chez nous. La roue en papier, non-seulement par sa composition, mais aussi par la forme de son bandage, constitue l’un des organes du matériel roulant des chemins de fer les plus intéressants et les plus dignes d’attirer l’attention. Dès 1877, l’Allen paper car wheel Company a fabriqué des roues en papier à Hudson (New York) : sa production, qui fut de 74 roues la première année, s’est élevée à 13.000 roues en 1881. Les ateliers qu’elle a construits à Pullman City (Illinois) portent sa capacité annuelle à 20.000 roues. Les feuilles de carton à pâte de paille employées à sa confection sont découpées à la machine en rondelles présentant un trou central pour le passage de l’essieu. Trois de ces rondelles, dont les faces ont été au préalable revêtues d’amidon à l’aide de brosses, sont collées ensemble et forment un disque de 7 à 8 millimètres d’épaisseur. Ces disques sont superposés en piles de 915 à 1220 millimètres de hauteur et soumis, trois heures durant, à l’action d’une presse hydraulique de 650 tonnes. Ce traitement donne une compacité considérable aux disques primitifs. Il est suivi d'un séjour de deux semaines dans un séchoir chauffé doucement à une température de 50° C. environ. Le travail est continué de la sorte jusqu'à ce qu'on atteigne l'épaisseur voulue et les disques sont successivement collés, pressés, séchés, comme il a été dit. On obtient finalement un bloc très dur de 8 mill. d'épaisseur, présentant à l'état sec la densité du bois de gaïac et susceptible d'être tourné. L'épaisseur des plateaux en papier varie suivant leur diamètre : généralement, elle est de 100 à 125 millimètres. Le disque d'une roue de 660 millimètres se
d’amidon à l’aide de brosses, sont collées ensemble et forment un disque de 7 à 8 millimètres d’épaisseur. Ces disques sont superposés en piles de 915 à 1220 millimètres de hauteur et soumis, trois heures durant, à l’action d’une presse hydraulique de 650 tonnes. Ce traitement donne une compacité considérable aux disques primitifs. Il est suivi d'un séjour de deux semaines dans un séchoir chauffé doucement à une température de 50° C. environ. Le travail est continué de la sorte jusqu'à ce qu'on atteigne l'épaisseur voulue et les disques sont successivement collés, pressés, séchés, comme il a été dit. On obtient finalement un bloc très dur de 8 mill. d'épaisseur, présentant à l'état sec la densité du bois de gaïac et susceptible d'être tourné. L'épaisseur des plateaux en papier varie suivant leur diamètre : généralement, elle est de 100 à 125 millimètres. Le disque d'une roue de 660 millimètres se compose de 100 feuilles; celui d'une roue de 83 millimètres de 117 feuilles. Le plateau, amené par le tournage à un diamètre un peu plus grand que le diamètre intérieur du bandage, est enduit d'une préparation sur ses deux faces et ensuite chassé dans le bandage par une presse hydraulique d'une puissance de 400 tonnes. Puis les tôles de revêtement sont mises en place; le moyeu à son tour est chassé à frottement dur dans le plateau et les boulons sont serrés. Une roue de 106 millimètres pèse environ 515 kilogrammes, répartis de la manière suivante entre les différents éléments. Papier 82 kilogr. Bandage 250 — Moyeu 90 — Tôles 68 — Boulons et écrous. 25 — Total.... 515 kilogr. Le personnel de l'usine comprend 80 ouvriers pour une production de 25 roues par poste de dix heures. La roue Allen présente une grande force de résistance, eu égard au poids de métal qui entre dans sa composition. Elle pèse, suivant son diamètre, 405 à 517 kilogrammes bandage en acier compris, soit environ une fois et demie le poids de la roue américaine en fonte trempée. Son prix, de 5 à 6 fois plus élevé, est largement compensé par l'accroissement
d'une puissance de 400 tonnes. Puis les tôles de revêtement sont mises en place; le moyeu à son tour est chassé à frottement dur dans le plateau et les boulons sont serrés. Une roue de 106 millimètres pèse environ 515 kilogrammes, répartis de la manière suivante entre les différents éléments. Papier 82 kilogr. Bandage 250 — Moyeu 90 — Tôles 68 — Boulons et écrous. 25 — Total.... 515 kilogr. Le personnel de l'usine comprend 80 ouvriers pour une production de 25 roues par poste de dix heures. La roue Allen présente une grande force de résistance, eu égard au poids de métal qui entre dans sa composition. Elle pèse, suivant son diamètre, 405 à 517 kilogrammes bandage en acier compris, soit environ une fois et demie le poids de la roue américaine en fonte trempée. Son prix, de 5 à 6 fois plus élevé, est largement compensé par l'accroissement de durée. La roue Allen, de 82mm coûte 75 dollars; celle de 106mm, 85 dollars; le bandage usé est remplacé, à raison de 45 à 50 dollars pour la première, de 54 dollars pour la seconde. On peut en déduire que le vieux centre en papier, supposé impérissable, vaut 29 à 50 dollars dans le premier cas, 31 dollars dans le second cas. Les roues en fonte de la dimension ordinaire, c'est-à-dire d'un diamètre de 82", se vendent généralement avec garantie de 30.000 milles de parcours, tandis que, pour les roues Allen de 106mm des Pullmann cars, la garantie est 260.000 milles avant qu'elles soient retirées : certaines atteignent 343.000 milles. Il est vrai qu'elles souffrent relativement peu pendant les longs trajets que ces voitures effectuent sans arrêt. Les résultats énoncés ont été confirmés en Allemagne. Des expériences ont montré que les roues en papier ont pu rouler 8 à 900.000 kilomètres, alors que le parcours total des roues en fonte dure est de 85.000 à 120.000 kilomètres. Cette résistance extraordinaire ne doit pas être attribuée à la force du papier, dont la charge de rupture ne paraît pas dépasser 5 kilogrammes par millimètre carré, si l'on s'en rapporte à