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sait si la première vision du dirigeable qui devait illustrer le nom du comte Zeppelin ne date pas de cette mémorable circonstance? Médecine courante. C'est une nouvelle qui nous vient de Chicago. Hâtons-nous de se dire. Il paraît qu'un ingénieur électricien de cette ville célèbre par ses gangsters aurait découvert le moyen de conserver en bouteille la lumière du jour. Elle serait désormais employée à la place de la lumière électrique incandescente. La lumière ainsi obtenue posséderait toutes les qualités de la lumière du jour, même le rayon ultra-violet qui fait défaut entièrement à la lumière artificielle. Quel heureux temps celui où, à côté de la bouteille de vin on aura la bouteille de lumière ! La fleur méconnue. Un botaniste de Saint-Pierre-d'Auries (Eure), M. Leguen, s'enorgueille d'une plante rarissime, Bonapartia filamentosa de la famille des aloès, qui, dit-on, ne fleurit que tous les cent ans. Cette merveille de la nature expose en ce moment ses splendeurs florales sous la forme d'une magnifique grappe de un mètre de hauteur sur une tige mesurant deux mètres environ. Aucun habitant de la région il en est de très vieux, cependant n'avait vu fleurir cette plante extraordinairement curieuse. La Dame aux Camélias s'adaptant au milieu annamite. Un Annamite de Hué, M. Tran-Can-Kha, conseiller colonial à Saïgon, a pris récemment une intéressante initiative: il a fait représenter dans la capitale de la Cochinchine, par une troupe d'amateurs, à l'occasion des fêtes de bienfaisance au profit des sinistrés du Sud-Annam, une adaptation annamite de la Dame aux Camélias. La pièce de Dumas fils n'aurait pas été comprise du public annamite telle qu'elle a été conçue par son auteur aussi l'adaptateur a-t-il légèrement modifié le sens du drame en mettant principalement en relief le sacrifice de l'amour contrarié par la puissance paternelle. La pièce ainsi représentée a pris d'ailleurs un titre qui en indique la portée: To Vuon Din thac, c'est-à-dire l'amour aux morces. Les applaudissements enthousiastes du public ont prouvé que cette hardie tentative de moderniser le théâtre annamite a pleinement réussi. DANS L'ÉMONDE Cours Le sultan du Maroc s'embarquera le 6 août à Casablanca,
au milieu annamite. Un Annamite de Hué, M. Tran-Can-Kha, conseiller colonial à Saïgon, a pris récemment une intéressante initiative: il a fait représenter dans la capitale de la Cochinchine, par une troupe d'amateurs, à l'occasion des fêtes de bienfaisance au profit des sinistrés du Sud-Annam, une adaptation annamite de la Dame aux Camélias. La pièce de Dumas fils n'aurait pas été comprise du public annamite telle qu'elle a été conçue par son auteur aussi l'adaptateur a-t-il légèrement modifié le sens du drame en mettant principalement en relief le sacrifice de l'amour contrarié par la puissance paternelle. La pièce ainsi représentée a pris d'ailleurs un titre qui en indique la portée: To Vuon Din thac, c'est-à-dire l'amour aux morces. Les applaudissements enthousiastes du public ont prouvé que cette hardie tentative de moderniser le théâtre annamite a pleinement réussi. DANS L'ÉMONDE Cours Le sultan du Maroc s'embarquera le 6 août à Casablanca, à destination de la France. Le souverain, qui voyagera incognito, sera accompagné des personnes suivantes: le prince héritier Hassan, Si Hadj el Mokri, grand vizir; M. Guy, conseiller du gouvernement chérifien; Si Maméri, directeur adjoint du protocole; Si Ahmed ben Messaoud, secrétaire du mat;hzen; M. Rabœuf, chargé de la passe matérielle du voyage et de la comptabilité, et Mlle Espagnet, gouvernante du jeune prince. Le programme prévu pour le voyage est le suivant: 9 août, arrivée à Marseille; 10 août, Nice; 14 août, Briançon; 16 août, Brides-les-Bains; 18 août, Evian; 22 août, Vittel; 27 août, Tours; 30 août, La Baule; 1er septembre, Royan; 6 septembre, Biarritz; 8 septembre, Luchon (où le sultan doit rencontrer M. Lucien Sain, résident général); 11 septembre, Limoges; 21 septembre, Lyon; 23 septembre, Marseille; du 24 au 20 septembre, le souverain séjournera à Paris, où il rendra visite au Président de la République. Le 24 septembre, il s'embarquera pour le Maroc. Bienfaisance Les organisateurs de la Coupe Davis ont autorisé le comité des "Amis des blessés du poumon" à réquisitionner, hier, au stade Roland Garros, au profit des 105.000 malades tuberculeux de l'hôpital Rangueil. Louis Deschamps, vice-président de l'Œuvre, aidé de Mme Pierre Gillou, membre du
matérielle du voyage et de la comptabilité, et Mlle Espagnet, gouvernante du jeune prince. Le programme prévu pour le voyage est le suivant: 9 août, arrivée à Marseille; 10 août, Nice; 14 août, Briançon; 16 août, Brides-les-Bains; 18 août, Evian; 22 août, Vittel; 27 août, Tours; 30 août, La Baule; 1er septembre, Royan; 6 septembre, Biarritz; 8 septembre, Luchon (où le sultan doit rencontrer M. Lucien Sain, résident général); 11 septembre, Limoges; 21 septembre, Lyon; 23 septembre, Marseille; du 24 au 20 septembre, le souverain séjournera à Paris, où il rendra visite au Président de la République. Le 24 septembre, il s'embarquera pour le Maroc. Bienfaisance Les organisateurs de la Coupe Davis ont autorisé le comité des "Amis des blessés du poumon" à réquisitionner, hier, au stade Roland Garros, au profit des 105.000 malades tuberculeux de l'hôpital Rangueil. Louis Deschamps, vice-président de l'Œuvre, aidé de Mme Pierre Gillou, membre du comité, se sont chargés du succès de cette manifestation de charité. La quête a rapporté 6.000 francs. Le comité constitué à Boulogne-sur-Mer, sous la présidence d'honneur de M. Remy, préfet du Pas-de-Calais, et du vice-amiral Le Do, préfet maritime de Cherbourg, pour venir en aide aux familles des victimes de la catastrophe du sous-marin Prométhée, a lancé un appel à la générosité publique. Les personnes qui désireraient s'associer à cet effort sont priées d'adresser leur obole au maire de Boulogne-sur-Mer, hôtel de Ville, président du comité de secours aux familles des victimes du Prométhée Maria. Récemment, a été béni, dans la plus stricte intimité, en l'église Notre-Dame d'Auteuil, le mariage de M. Gauthier de Gaudan, conseiller à la Cour d'appel de Paris, chevalier de la Légion d'Honneur, avec Mme Rose de Gaudan, fille du lieutenant-colonel de cavalerie La Jousse, officier de la Légion d'Honneur, décédée, et de Mme, née de Gaudan. Naissances Lady May Abel Smith, nièce de la reine Victoria, met au monde une fille, à Kensington Palace, où résident ses parents, le comte et la comtesse d'Athlone, frère et belle-sœur de la reine Mary. On annonce la mort, à Munich, à l'âge de soixante-seize ans, de l'archiduchesse Gisèle,
la catastrophe du sous-marin Prométhée, a lancé un appel à la générosité publique. Les personnes qui désireraient s'associer à cet effort sont priées d'adresser leur obole au maire de Boulogne-sur-Mer, hôtel de Ville, président du comité de secours aux familles des victimes du Prométhée Maria. Récemment, a été béni, dans la plus stricte intimité, en l'église Notre-Dame d'Auteuil, le mariage de M. Gauthier de Gaudan, conseiller à la Cour d'appel de Paris, chevalier de la Légion d'Honneur, avec Mme Rose de Gaudan, fille du lieutenant-colonel de cavalerie La Jousse, officier de la Légion d'Honneur, décédée, et de Mme, née de Gaudan. Naissances Lady May Abel Smith, nièce de la reine Victoria, met au monde une fille, à Kensington Palace, où résident ses parents, le comte et la comtesse d'Athlone, frère et belle-sœur de la reine Mary. On annonce la mort, à Munich, à l'âge de soixante-seize ans, de l'archiduchesse Gisèle, née Elisabeth, sœur de l'empereur Maximilien du Mexique et belle-sœur de la duchesse d'Athlone. Elle avait été élevée par sa grand-mère, l'archiduchesse Sophie, amie dévouée du roi de Rome. Elle était, par son père, la nièce de l'empereur Maximilien du Mexique et par sa mère, nièce de la duchesse d'Athlone. Son frère unique était l'archiduc Rodolphe, et son fils germain l'archiduc François Ferdinand, assassinné à Sarajevo en 1914. Mariée au prince Léopold de Bavière, l'archiduchesse était devenue la nièce des ducs Louis II et Otton de Bavière. Pendant ses derniers moments, elle fut assistée par son fils le prince Georges de Bavière, qui, ordonné cardinal, un des prélats éminents du Vatican. On annonce la mort du lieutenant Gérard de Saint-Germain, du 1er régiment de tirailleurs marocains, chevalier de la Légion d'Honneur, croix de guerre des T. O. E., trois citations, tué à l'ennemi au Maroc, le 27 juillet, à l'âge de vingt-sept ans. On annonce de Nice la mort de M. André Durandy, chevalier de la Légion d'Honneur. Une lettre de Mme Paul Doumer Le préfet de la Seine vient de communiquer au président du Conseil municipal la lettre suivante qui lui a été adressée par Mme Paul Doumer: Cosne-sur-Loire,
Son frère unique était l'archiduc Rodolphe, et son fils germain l'archiduc François Ferdinand, assassinné à Sarajevo en 1914. Mariée au prince Léopold de Bavière, l'archiduchesse était devenue la nièce des ducs Louis II et Otton de Bavière. Pendant ses derniers moments, elle fut assistée par son fils le prince Georges de Bavière, qui, ordonné cardinal, un des prélats éminents du Vatican. On annonce la mort du lieutenant Gérard de Saint-Germain, du 1er régiment de tirailleurs marocains, chevalier de la Légion d'Honneur, croix de guerre des T. O. E., trois citations, tué à l'ennemi au Maroc, le 27 juillet, à l'âge de vingt-sept ans. On annonce de Nice la mort de M. André Durandy, chevalier de la Légion d'Honneur. Une lettre de Mme Paul Doumer Le préfet de la Seine vient de communiquer au président du Conseil municipal la lettre suivante qui lui a été adressée par Mme Paul Doumer: Cosne-sur-Loire, le 25 juillet. Monsieur le préfet, Je viens vous exprimer tous mes remerciements et vous prier de vouloir bien les transmettre à M. le président du Conseil municipal de Paris pour la délibération par laquelle le nom de mon mari a été attribué à une grande voie parisienne. Je suis d'autant plus sensible à cet hommage que le quartier désigné pour ce choix a toujours été le nôtre, et qu'y étant très attachée, je compte continuer à y demeurer. Je vous adresse, Monsieur le préfet, l'expression de toute ma gratitude et l'assurance de ma très sincère et grande sympathie. Sûrement bien, B. Doumer. Départements Mmes Lucien Aversent, à Vichy; la comtesse Francis de Chevillec, à Bonneval; Decroix-Mulle à Arles; Diderich, à Bouvet-en-Oisans; Druse, à Veynez-du-Lac; Edmond Esteve, à Tregaste; Albert Eustache, à Ajaccio; comtesse de Franquetot, à Bernay; Lacroix, à Le Mans; Victor Leroy, à Arras; Loury, à Morsay; Jean Marquet, à Biarritz; Cros-Marsat, à Maisons-Laffitte; Jacques Mathieu, à Lyon; P. Maurice Masson à Douarnenez; Ouvry, à Dielette; la comtesse de Panse, au château de Panse; G. Vallant, à Montmorency; B.-L. White à Tonnerre. Mmes du Paty de Giron, à Aubagne; Denouard, à Mortefontaine; Giraud, à Saint-Jeures; Giselle Labrousse, à
d'autant plus sensible à cet hommage que le quartier désigné pour ce choix a toujours été le nôtre, et qu'y étant très attachée, je compte continuer à y demeurer. Je vous adresse, Monsieur le préfet, l'expression de toute ma gratitude et l'assurance de ma très sincère et grande sympathie. Sûrement bien, B. Doumer. Départements Mmes Lucien Aversent, à Vichy; la comtesse Francis de Chevillec, à Bonneval; Decroix-Mulle à Arles; Diderich, à Bouvet-en-Oisans; Druse, à Veynez-du-Lac; Edmond Esteve, à Tregaste; Albert Eustache, à Ajaccio; comtesse de Franquetot, à Bernay; Lacroix, à Le Mans; Victor Leroy, à Arras; Loury, à Morsay; Jean Marquet, à Biarritz; Cros-Marsat, à Maisons-Laffitte; Jacques Mathieu, à Lyon; P. Maurice Masson à Douarnenez; Ouvry, à Dielette; la comtesse de Panse, au château de Panse; G. Vallant, à Montmorency; B.-L. White à Tonnerre. Mmes du Paty de Giron, à Aubagne; Denouard, à Mortefontaine; Giraud, à Saint-Jeures; Giselle Labrousse, à Primène; Trelasteau, à Lacour; de Neuflize, au château de La Ferté; Sciatte, à Saint-Jean-Cap-Ferrat; Leomote Zanta; au Chambon. MM. P. Argence, à Aix-les-Bains; Henri Austruy, à Jaujac; Charles Badiou, à Sainte-Eulienne; Baillet, à Aix-en-Provence; Belmas, à Saint-Médard-d'Excideuil; Victor Berchon, à St-Sever; Louis Bourreau, à Bernay-Ville; l'abbé Bouthors, à Gommerville; Brousson, à Cauterets; Michel Brun, à Villechamp; Bruston, à Cadéac; Ch. Bruxel à Hartmannswiller; Jean Cachon, à Trices; Maunce Canuet, à Chaumontel; H. Caratgin à Cannes; Pierre Charreyron, à Chatenay-en-Douvallais; J.-D. Choremy, à Entresson; Cirbeau, à Tonnerre; Jules Cottignon, aux Sablons-d'Orient-Pons; le professeur Cotombier, à L'Archevêque; Coste, au Mas-de-Coste; professeur Paul Courteau, à Laxoust; Danysz, à Saint-Siffret; Paul Dauphin, à Morgat; l'abbé Decelle, à Vichy; le docteur Deiannoy, à Saint-Cast; A. Delaye, à Lyon; Dematandier, à Granville; Fark, à Ville-comte; le docteur J.-Ferrand. À Chelles; Ferry, à Pont-à-Mousson; Rémy Fouquet, à Bourbonne-les-Bains; Maurice Fevre, à Royan; Furcade, à Saint-Jean-de-Luz; Gault, à Cinq-Mars; le lieutenant-colonel Gautier, aux Sablons-d’Ollone; Augustin Gey, à Boynes; le docteur Genty, à Chelles; l'abbé Fernand Guequel, à Kerprisent; Girardot, à Châteauroux; l'ingénieur Jean Giroux, à Arles-sur-Noue; le docteur Joseph Le Gras, à Morvillers; Grassard, à Saint-Cyr-au-Mont-Dore; Gustave Hetbecque, à Lille; A. Henrion, à Mont-Saint-Aignan; J. Héritier, à La
à Cauterets; Michel Brun, à Villechamp; Bruston, à Cadéac; Ch. Bruxel à Hartmannswiller; Jean Cachon, à Trices; Maunce Canuet, à Chaumontel; H. Caratgin à Cannes; Pierre Charreyron, à Chatenay-en-Douvallais; J.-D. Choremy, à Entresson; Cirbeau, à Tonnerre; Jules Cottignon, aux Sablons-d'Orient-Pons; le professeur Cotombier, à L'Archevêque; Coste, au Mas-de-Coste; professeur Paul Courteau, à Laxoust; Danysz, à Saint-Siffret; Paul Dauphin, à Morgat; l'abbé Decelle, à Vichy; le docteur Deiannoy, à Saint-Cast; A. Delaye, à Lyon; Dematandier, à Granville; Fark, à Ville-comte; le docteur J.-Ferrand. À Chelles; Ferry, à Pont-à-Mousson; Rémy Fouquet, à Bourbonne-les-Bains; Maurice Fevre, à Royan; Furcade, à Saint-Jean-de-Luz; Gault, à Cinq-Mars; le lieutenant-colonel Gautier, aux Sablons-d’Ollone; Augustin Gey, à Boynes; le docteur Genty, à Chelles; l'abbé Fernand Guequel, à Kerprisent; Girardot, à Châteauroux; l'ingénieur Jean Giroux, à Arles-sur-Noue; le docteur Joseph Le Gras, à Morvillers; Grassard, à Saint-Cyr-au-Mont-Dore; Gustave Hetbecque, à Lille; A. Henrion, à Mont-Saint-Aignan; J. Héritier, à La Baraque; le docteur Jean Huet, à Villefort; Imbert, à Pouzy; Fernandi Jatot, à Estissac; J. Joffre, à Caylus; Jouveiller, à Saint-Pantaléon-sur-Mer; Laroche, à Arcachon; Albert Leenhardt, à Burlats; Henri Lemierre, à Pornic; Coyreau des Lôes, au château des Forces; Albert Louvet, à Saint-Honoré-des-Bains; Ernest Maille, à Cotonnae; le professeur Jean Malignon, aux Houches; le docteur Maujot, au Martinet-sous-Azonnet; le docteur R. Mercier, à Tours; Minotte, à Cabourg; Fernand Monnié, à Baudot-sur-Mer; Jacques de Montvert, à Evreux; Rémy Morin, à Binic; Félix Pancier, à Trébeurden; le docteur Jean Pelloquin, à Royat; J. Perret, au château de Rosnay; le professeur H. Petit, à Besançon; Alexandre Pommier, à Orléans; Quentin, au château de Corbuchet; Charles Quinet, à Saint-Hilaire-de-Riez; le docteur Raymond, à Pont-Saint-Esprix; Montané de la Roque, à Royan; le général Scherer, au château du Breil; Henri Séguier, au Val-André; Georges Smethe, à Metzern; Armand Tapie, à Montauban; l’abbé Pierre Tavernier, à Arvant; le baron de Vaux, au château de Fresné; Eugène Verdun, à Vichy; Ed. Vinca, Naquet, à Evian-les-Bains. Etranger. Mmes Grossmann-Simon, à Bâle; la comtesse Le Marois, à Coppet. MM. Audinet, à La Haye; Lambridis, Dresde; J. Simon-Mytius, à Crans-sous-Sierre. 6.000 avions par année, d'un pays très proche du Continent, j'ai
Malignon, aux Houches; le docteur Maujot, au Martinet-sous-Azonnet; le docteur R. Mercier, à Tours; Minotte, à Cabourg; Fernand Monnié, à Baudot-sur-Mer; Jacques de Montvert, à Evreux; Rémy Morin, à Binic; Félix Pancier, à Trébeurden; le docteur Jean Pelloquin, à Royat; J. Perret, au château de Rosnay; le professeur H. Petit, à Besançon; Alexandre Pommier, à Orléans; Quentin, au château de Corbuchet; Charles Quinet, à Saint-Hilaire-de-Riez; le docteur Raymond, à Pont-Saint-Esprix; Montané de la Roque, à Royan; le général Scherer, au château du Breil; Henri Séguier, au Val-André; Georges Smethe, à Metzern; Armand Tapie, à Montauban; l’abbé Pierre Tavernier, à Arvant; le baron de Vaux, au château de Fresné; Eugène Verdun, à Vichy; Ed. Vinca, Naquet, à Evian-les-Bains. Etranger. Mmes Grossmann-Simon, à Bâle; la comtesse Le Marois, à Coppet. MM. Audinet, à La Haye; Lambridis, Dresde; J. Simon-Mytius, à Crans-sous-Sierre. 6.000 avions par année, d'un pays très proche du Continent, j'ai reçu une lettre bien curieuse et dont j'extrais les passages suivants: "Nous sommes en train de mettre sur pied un programme d'aviation de tourisme, une forme d'aviation tout à fait inoffensive, n'est-il pas vrai? d'assez grande envergure. Vous savez que chez nous l'aviation est très en faveur, que nous avons déjà beaucoup de pilotes amateurs, que nous sommes arrivés à rendre le voyage facile, autorisations d'atterrissage en campagne libéralement accordées, location aisée d'autos sur les aérodromes. Or, à l'heure présente, nous savons et il y a un an ou deux on l'ignorait sur quel type d'appareil on peut vraisemblablement orienter la clientèle et, par conséquent, faire un effort industriel. Nous avons donc pensé que le moment était venu de sortir un avion en série. Ne prenez pas ce mot de 'série' dans la conception où on l'entend en automobile. Il ne s'agit pas d'une série de 100 avions par jour, ni même de 50 ni même de 10 mais d'une modeste série de 5 seulement. Cinq avions complets par jour 1.500 avions par an. Le modèle une limousine triplace 135 CV nous n'avons rien inventé, vous voyez 170 kilomètres de vitesse de route, rayon d'action 1.000 kilomètres, bonnes qualités de
déjà beaucoup de pilotes amateurs, que nous sommes arrivés à rendre le voyage facile, autorisations d'atterrissage en campagne libéralement accordées, location aisée d'autos sur les aérodromes. Or, à l'heure présente, nous savons et il y a un an ou deux on l'ignorait sur quel type d'appareil on peut vraisemblablement orienter la clientèle et, par conséquent, faire un effort industriel. Nous avons donc pensé que le moment était venu de sortir un avion en série. Ne prenez pas ce mot de 'série' dans la conception où on l'entend en automobile. Il ne s'agit pas d'une série de 100 avions par jour, ni même de 50 ni même de 10 mais d'une modeste série de 5 seulement. Cinq avions complets par jour 1.500 avions par an. Le modèle une limousine triplace 135 CV nous n'avons rien inventé, vous voyez 170 kilomètres de vitesse de route, rayon d'action 1.000 kilomètres, bonnes qualités de décollage et d'atterrissage et un plafond de 5.000 mètres. Le moteur est un 4 cylindres inversé, la cellule est entièrement métallique, avec ailes entoilées de belle toile cirée enduite de vernis lisse. La cellule est légère, très robuste les essais du moteur 400 heures au banc et 500 heures de vol sur six exemplaires ont permis une mise au point parfaite. Nous escomptons que ce matériel s'amortira en 1.000 heures au minimum, soit en quatre à cinq ans de service. D'ailleurs, si nous n'avions pas confiance dans la qualité de la machine, il serait insensé de notre part de partir de ce programme, car la clientèle ne suivra que si l'utilisation de l'avion ne nécessite, à proprement parler, aucun soin particulier un bon nettoyage de la cellule après chaque randonnée; quant au moteur, de l'essence et de l'huile, et au bout de 300 heures seulement, une sommaire visite des pistons, segments, soupapes, soit vingt-quatre heures d'immobilisation. Nous sommes arrivés, en étudiant le prix de revient, à des résultats extrêmement intéressants. Ce matériel, qui est communément vendu à un prix qui oscille (je traduis en francs français), de 80.000 à 120.000 francs suivant les marques, nous le vendons 50.000 francs. Ce
vol sur six exemplaires ont permis une mise au point parfaite. Nous escomptons que ce matériel s'amortira en 1.000 heures au minimum, soit en quatre à cinq ans de service. D'ailleurs, si nous n'avions pas confiance dans la qualité de la machine, il serait insensé de notre part de partir de ce programme, car la clientèle ne suivra que si l'utilisation de l'avion ne nécessite, à proprement parler, aucun soin particulier un bon nettoyage de la cellule après chaque randonnée; quant au moteur, de l'essence et de l'huile, et au bout de 300 heures seulement, une sommaire visite des pistons, segments, soupapes, soit vingt-quatre heures d'immobilisation. Nous sommes arrivés, en étudiant le prix de revient, à des résultats extrêmement intéressants. Ce matériel, qui est communément vendu à un prix qui oscille (je traduis en francs français), de 80.000 à 120.000 francs suivant les marques, nous le vendons 50.000 francs. Ce prix comprend tous les accessoires, un tableau de bord somptueux, le démarrage électrique, des sièges en cuir souple et un cachet, un chic encore jamais atteint. Une garantie de fabrication d'un an et des facilités de paiement. Je ne vous apprendrai rien en vous affirmant qu'une telle initiative ne nécessite ni immobilisation de capitaux extrêmement importants, ni ateliers gigantesques. Qu'est-ce que la sortie de cinq moteurs par jour, même d'aviation avec tout ce que ce mot implique de soins méticuleux dans l'usinage – qu'il faut de cinq cellules pesant chacune moins de 300 kilos? Diamant! Je sais nos voisins audacieux dans leurs conceptions; mais tout de même, 1.500 avions en une année. En leur supposant une durée de quatre ans, ceci nous amène à des chiffres impressionnants 1.500 avions volant 200 heures par an à 170 kilomètres heure couvrent 50.000.000 de kilomètres dans l'année! Cinq fois ce que parcourent en un an les avions des lignes régulières françaises; dix fois ce qu'ont parcouru les propriétaires français dans les douze derniers mois. Quant à l'effectif d'avions et de pilotes, il doit, pour absorber une telle production, s'élever, au bout de la quatrième année, à 1.500x4=6.000 avions, 6.000 pilotes propriétaires. Chiffres impressionnants,