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le parcours ainsi qu'à Brighton. Les trains du service de jour entre Paris et Dieppe et vice versa comportent des voitures de 1ère Classe et de 2e Classe à couloir avec W.-C. et toilette ainsi qu'un wagon-restaurant; ceux du service de nuit comportent des voitures à couloir des trois classes avec W.-C. et toilette. Une des voitures de Classe à couloir des trains de nuit comporte des compartiments à couchettes (supplément de 5 fr. par place). Les couchettes peuvent être retenues à l'avance aux gares de Paris et de Dieppe moyennant une surtaxe de 1 franc par couchette. CHEMIN DE FER DU NORD. Stations balnéaires et thermales. Jusqu'au 31 Octobre, toutes les gares du Chemin de fer du Nord délivrent des billets à prix réduits, à destination des stations balnéaires et thermales du réseau, sous condition d'effectuer un parcours minimum de 100 kilomètres aller et retour. BILLETS COLLECTIFS DE FAMILLE valables 33 jours, prolongeables pendant une ou plusieurs périodes de 15 jours (Réduction de 50 pour 100 à partir de la 4e personne) BILLETS HEBDOMADAIRES ET CARNETS d'aller et retour individuels, valables 5 jours, du vendredi au mardi et de l'avant-veille au surlendemain des fêtes légales (Réduction de 20 à 44 pour 100) Les carnets contiennent 5 billets d'aller et retour qui peuvent être utilisés à une date quelconque dans le délai de 33 jours; CARTES D'ABONNEMENT, valables 55 jours, (Réduction de 20 pour 100 sur le prix des abonnements ordinaires d'un mois) pour toute personne prenant deux billets ordinaires au moins ou un billet de saison pour les membres de sa famille. Pour les stations balnéaires seulement BILLETS D'EXCURSION individuels ou de famille, de 2e et 3e classes, les dimanches et jours de fêtes légales, valables une journée dans des trains désignés (Réduction de 20 à 70 pour 100). CONCOURS MENSUEL DE SEPTEMBRE Deux Questions 40 Prix Conditions du Concours mensuel. Les deux questions suivantes constitueront notre Concours Mensuel de Septembre. Nous attribuerons pour ce concours 40 PRIX comportant chacun un volume à 3 fr. 50 de notre Catalogue Général. Les prix seront attribués aux 40 premières solutions qui
44 pour 100) Les carnets contiennent 5 billets d'aller et retour qui peuvent être utilisés à une date quelconque dans le délai de 33 jours; CARTES D'ABONNEMENT, valables 55 jours, (Réduction de 20 pour 100 sur le prix des abonnements ordinaires d'un mois) pour toute personne prenant deux billets ordinaires au moins ou un billet de saison pour les membres de sa famille. Pour les stations balnéaires seulement BILLETS D'EXCURSION individuels ou de famille, de 2e et 3e classes, les dimanches et jours de fêtes légales, valables une journée dans des trains désignés (Réduction de 20 à 70 pour 100). CONCOURS MENSUEL DE SEPTEMBRE Deux Questions 40 Prix Conditions du Concours mensuel. Les deux questions suivantes constitueront notre Concours Mensuel de Septembre. Nous attribuerons pour ce concours 40 PRIX comportant chacun un volume à 3 fr. 50 de notre Catalogue Général. Les prix seront attribués aux 40 premières solutions qui nous parviendront, un quart réservé aux lecteurs et lectrices de Paris. Voici un papier qu'ont rongé les sons de reconstituer: Nous ne doutons pas que l'ingéniosité bien connue de nos lecteurs n'y parvienne rapidement à reconstituer le texte connu de nos lecteurs et à décrypter le message de son auteur, ainsi tronqué. Voici deux roues dentées pouvant être engrenées. Ecrivez sur chacune de leurs dents une des lettres ci-après trois quarts aux lecteurs et lectrices de province et de l'étranger. Les solutions devront être adressées au Service des Concours du Journal de la Jeunesse. Dès que la liste des lauréats sera établie, un catalogue pour le choix des volumes sera expédié à tous ceux qui auront remporté un prix. Le volume choisi par eux leur sera expédié aussitôt. Un délai maximum de 25 jours est accordé aux concurrents pour l'envoi de leurs solutions. Le Concours sera donc clos le 20 Octobre. La feuille du Concours devra comporter à côté du pseudonyme, si le concurrent en prend un, son nom et son adresse précise. Nos Concours mensuels ne sont soumis à aucune autre règle. 2e QUESTION LES ENGRENAGES AA EEEE II .1 LL 11 NN 00000 P RR SS TTTTT UUUU
ainsi tronqué. Voici deux roues dentées pouvant être engrenées. Ecrivez sur chacune de leurs dents une des lettres ci-après trois quarts aux lecteurs et lectrices de province et de l'étranger. Les solutions devront être adressées au Service des Concours du Journal de la Jeunesse. Dès que la liste des lauréats sera établie, un catalogue pour le choix des volumes sera expédié à tous ceux qui auront remporté un prix. Le volume choisi par eux leur sera expédié aussitôt. Un délai maximum de 25 jours est accordé aux concurrents pour l'envoi de leurs solutions. Le Concours sera donc clos le 20 Octobre. La feuille du Concours devra comporter à côté du pseudonyme, si le concurrent en prend un, son nom et son adresse précise. Nos Concours mensuels ne sont soumis à aucune autre règle. 2e QUESTION LES ENGRENAGES AA EEEE II .1 LL 11 NN 00000 P RR SS TTTTT UUUU VVV Ces lettres doivent être écrites de telle sorte qu'en engrenant les roues et en leur faisant faire un tour complet on puisse lire couramment, au point de contact des dents, un proverbe, au fur et à mesure que les roues tournent. Nos lecteurs savent mieux que personne, tant par la Chronique, que par la série d'articles que le Journal de la Jeunesse publie depuis plusieurs semaines, ce qui se passe au Maroc, et l'importance de l'action française qui s'ouvre à la civilisation. Le Petit Journal a eu à ce sujet une jolie idée et un beau geste. Il s'est dit que si un de ces engins, qui nous sont à nous bien connus, mais que les Africains du Nord ignorent totalement, faisait son apparition en plein pays de fanatisme et d'illusion, l'effet produit serait considérable. Et il a envoyé un de ses rédacteurs, M. René Lebaut, à bord d'un avion Bréguet dirigé par Brégi, faire cette démonstration hardie. Aucun récit ne vaudrait les propres dépêches de notre confrère. Les voici « De Rabat, le 13 septembre, a (Réexpédiée de Tanger, le 17) « Partis le matin de Casablanca, à 0 h. 45 min., nous avons bien atterri au camp
la Chronique, que par la série d'articles que le Journal de la Jeunesse publie depuis plusieurs semaines, ce qui se passe au Maroc, et l'importance de l'action française qui s'ouvre à la civilisation. Le Petit Journal a eu à ce sujet une jolie idée et un beau geste. Il s'est dit que si un de ces engins, qui nous sont à nous bien connus, mais que les Africains du Nord ignorent totalement, faisait son apparition en plein pays de fanatisme et d'illusion, l'effet produit serait considérable. Et il a envoyé un de ses rédacteurs, M. René Lebaut, à bord d'un avion Bréguet dirigé par Brégi, faire cette démonstration hardie. Aucun récit ne vaudrait les propres dépêches de notre confrère. Les voici « De Rabat, le 13 septembre, a (Réexpédiée de Tanger, le 17) « Partis le matin de Casablanca, à 0 h. 45 min., nous avons bien atterri au camp du fort de Djdid, à 7 h. 35 min., couvrant ainsi 90 kilomètres en 55 minutes. Nous avions 300 kilos à bord de notre « Bréguet » et nous transportions la poste. Nous avions de plus nos armes, car il est bon de remarquer que deux hommes armés ont pris place pour la première fois dans un avion c'est une date dans l'aviation. « Ce n'est pas sans émotion que nos amis nous ont vus partir. « À l'arrivée à Rabat, nous avons eu, de la part des troupes, un accueil délirant. « Le commandant d'armes, colonel de la Varenne, est venu nous recevoir, entouré de ses officiers. Les musiciens de la fanfare coloniale accoururent de tous côtés et leur Marseillaise improvisée fut couverte par un immense cri de « Vive la France! Vive Brégi! Vive le passager! Vive le Petit Journal! » « La fatigue, les émotions et le temps qui me fait défaut m'empêchent de m'étendre en ce moment, tant sur mes impressions et celles de Brégi que sur la portée considérable de l'initiative du Petit Journal. « L'effet produit sur les Arabes est immense et dépasse toutes les prévisions. » « Rabat, 18 septembre. « Depuis cinq
place pour la première fois dans un avion c'est une date dans l'aviation. « Ce n'est pas sans émotion que nos amis nous ont vus partir. « À l'arrivée à Rabat, nous avons eu, de la part des troupes, un accueil délirant. « Le commandant d'armes, colonel de la Varenne, est venu nous recevoir, entouré de ses officiers. Les musiciens de la fanfare coloniale accoururent de tous côtés et leur Marseillaise improvisée fut couverte par un immense cri de « Vive la France! Vive Brégi! Vive le passager! Vive le Petit Journal! » « La fatigue, les émotions et le temps qui me fait défaut m'empêchent de m'étendre en ce moment, tant sur mes impressions et celles de Brégi que sur la portée considérable de l'initiative du Petit Journal. « L'effet produit sur les Arabes est immense et dépasse toutes les prévisions. » « Rabat, 18 septembre. « Depuis cinq jours, nous sommes immobilisés par l'incertitude du temps et la crainte du siroco qui, de temps à autre, nous souffle son haleine torride pour nous rappeler qu'il est là, gardien vigilant et farouche de la terre du Maghreb. Cette nuit, un orage sec a balayé le ciel et nettoyé l'atmosphère et le moment du départ semble approcher. » Le colonel de la Varenne a télégraphié des instructions minutieuses à tous les postes jalonnant la route de Fès. Des feux seront allumés par chacun d'eux pour repérer notre chemin. En cas d'atterrissage en dehors des postes d'étapes, des cavaliers sont prêts à se porter à notre rencontre du camp Monod, du Tifflet de Souk-el-Arba et de Méquinez. Ici nous avons volé chaque matin, à la grande admiration des militaires pour notre « Bréguet » et pour le légitime triomphe de Brégi. Les Arabes ne sont pas encore revenus de leur stupéfaction. « Après s'être rendu maître de la terre et de la mer, disent-ils, voilà maintenant les Français qui prennent possession du ciel! Comment pourrons-nous lutter contre eux avec succès? » « Ils attendent sans impatience mais avec une curiosité intense de savoir si nous parviendrons à Fès. Aux portes de
et le moment du départ semble approcher. » Le colonel de la Varenne a télégraphié des instructions minutieuses à tous les postes jalonnant la route de Fès. Des feux seront allumés par chacun d'eux pour repérer notre chemin. En cas d'atterrissage en dehors des postes d'étapes, des cavaliers sont prêts à se porter à notre rencontre du camp Monod, du Tifflet de Souk-el-Arba et de Méquinez. Ici nous avons volé chaque matin, à la grande admiration des militaires pour notre « Bréguet » et pour le légitime triomphe de Brégi. Les Arabes ne sont pas encore revenus de leur stupéfaction. « Après s'être rendu maître de la terre et de la mer, disent-ils, voilà maintenant les Français qui prennent possession du ciel! Comment pourrons-nous lutter contre eux avec succès? » « Ils attendent sans impatience mais avec une curiosité intense de savoir si nous parviendrons à Fès. Aux portes de la capitale chérétienne est, en effet, le sanctuaire de Moulay Idriss, le saint révéré entre tous les saints et le patron du Maroc. Moulay Idriss nous laissera-t-il approcher de son sanctuaire ? Selon l'événement, serons-nous de bons ou de mauvais génies? « Si nous atteignons notre but, nous aurons rendu, je crois, un grand service à la cause de la France et frappé un grand coup au Maroc. « Bref, si le temps permet, nous partirons demain mardi, vers 6 heures du matin, et nous pensons arriver à Fès deux heures après. « L'élan des cœurs français qui monte avec nous dans le ciel chaque fois que nous nous élevons y aidera « Insha'Allah » (S'il plaît à Dieu!) comme disent les Arabes ». De Méquinez, le 19 septembre, on télégraphiait « M. René Lebaut, rédacteur au Petit Journal, et son pilote Brégi, sont arrivés ce matin à 7 heures en avion, sans incident, venant de Rabat. « L'atterrissage s'est effectué en vol plané. » Enfin de Tanger, le 21 septembre, une dépêche disait « On mande de Rabat « Un télégramme militaire annonce l'arrivée de l'avion du Petit Journal à Fès, après une nuit de repos à Méquinez. «
je crois, un grand service à la cause de la France et frappé un grand coup au Maroc. « Bref, si le temps permet, nous partirons demain mardi, vers 6 heures du matin, et nous pensons arriver à Fès deux heures après. « L'élan des cœurs français qui monte avec nous dans le ciel chaque fois que nous nous élevons y aidera « Insha'Allah » (S'il plaît à Dieu!) comme disent les Arabes ». De Méquinez, le 19 septembre, on télégraphiait « M. René Lebaut, rédacteur au Petit Journal, et son pilote Brégi, sont arrivés ce matin à 7 heures en avion, sans incident, venant de Rabat. « L'atterrissage s'est effectué en vol plané. » Enfin de Tanger, le 21 septembre, une dépêche disait « On mande de Rabat « Un télégramme militaire annonce l'arrivée de l'avion du Petit Journal à Fès, après une nuit de repos à Méquinez. « Les 60 kilomètres qui séparent cette ville de la capitale ont été franchis en 55 minutes. « Les indigènes ont paru stupéfaits de l'arrivée subite de l'aviateur. Ils s'empressèrent tous pour voir l'appareil, si nouveau pour eux, et ils continuent à le considérer avec le plus religieux respect. » Cet admirable voyage accompli dans des conditions extraordinaires marque une date dans l'histoire de l'aviation, et le Petit Journal autant que son brillant représentant doivent être largement félicités. L'appareil qui vient de triompher et d'accomplir les 500 kilomètres de ce beau voyage, est un double monoplan Bréguet, du type militaire classique à deux places. C'est ce même type qui accomplissait de beaux vols au cours des dernières manœuvres et permettait à de Montgolfier, le mois dernier, de battre le record du monde de la hauteur avec passager. Dans ce vol audacieux de l'autre côté de la Méditerranée, il a fait preuve de réelles qualités, volant de façon régulière et se jouant de tous les obstacles. Quant au pilote Brégi, breveté le 26 décembre 1909, il est fort connu de nos lecteurs, qui l'ont applaudi au cours de sa carrière d'homme-oiseau. Il a pris part à presque tous les meetings, a volé
admirable voyage accompli dans des conditions extraordinaires marque une date dans l'histoire de l'aviation, et le Petit Journal autant que son brillant représentant doivent être largement félicités. L'appareil qui vient de triompher et d'accomplir les 500 kilomètres de ce beau voyage, est un double monoplan Bréguet, du type militaire classique à deux places. C'est ce même type qui accomplissait de beaux vols au cours des dernières manœuvres et permettait à de Montgolfier, le mois dernier, de battre le record du monde de la hauteur avec passager. Dans ce vol audacieux de l'autre côté de la Méditerranée, il a fait preuve de réelles qualités, volant de façon régulière et se jouant de tous les obstacles. Quant au pilote Brégi, breveté le 26 décembre 1909, il est fort connu de nos lecteurs, qui l'ont applaudi au cours de sa carrière d'homme-oiseau. Il a pris part à presque tous les meetings, a volé en Belgique, en Hollande, en Allemagne avec Delagrange et Blériot, dans l'Amérique du Sud, etc. C'est un vieux loup de l'air, quoique bien jeune et un auxiliaire précieux pour l'aéronautique militaire. Il est actuellement sapeur-pelotier à l'aérodrome militaire Bréguet à Douai. Le dirigeable Adjudant-leau vient de faire une sortie remarquable; tenant l'air 21 h. 23 min, et parcourant 850 kilomètres, il a été de Paris à la frontière de l'Est par Meaux, Châlons, Toul, Épinal, Vesoul, Langres, Troyes et enfin Paris. Tout était préparé pour un voyage aérien de 24 heures. Le ballon fut, dans son hangar, chargé de 2000 kilos de carburant et de lubrifiant, et il sortit, tout paré, à 5 heures exactement. On l'amenait au milieu du terrain, orienté face au vent. Neuf passagers étaient à bord MM. Surcouf, commandant de bord Munier, chef pilote Cohez, pilote de stabilisateurs M. de la Valette, lieutenant de génie Caussin, observateur; Antoine, chef mécanicien; adjudant Legros, sergents Fontaine et Cléron, mécaniciens. Le lieutenant Caussin était porteur d'un pli cacheté, que les pilotes ne devaient ouvrir qu'après avoir quitté le sol, pour connaître le thème de la manœuvre à exécuter pendant la nuit. À 5 h. 11 min. on sifflait le
tenant l'air 21 h. 23 min, et parcourant 850 kilomètres, il a été de Paris à la frontière de l'Est par Meaux, Châlons, Toul, Épinal, Vesoul, Langres, Troyes et enfin Paris. Tout était préparé pour un voyage aérien de 24 heures. Le ballon fut, dans son hangar, chargé de 2000 kilos de carburant et de lubrifiant, et il sortit, tout paré, à 5 heures exactement. On l'amenait au milieu du terrain, orienté face au vent. Neuf passagers étaient à bord MM. Surcouf, commandant de bord Munier, chef pilote Cohez, pilote de stabilisateurs M. de la Valette, lieutenant de génie Caussin, observateur; Antoine, chef mécanicien; adjudant Legros, sergents Fontaine et Cléron, mécaniciens. Le lieutenant Caussin était porteur d'un pli cacheté, que les pilotes ne devaient ouvrir qu'après avoir quitté le sol, pour connaître le thème de la manœuvre à exécuter pendant la nuit. À 5 h. 11 min. on sifflait le « lâchez-tout ». Le ballon, lentement, faisait deux tours du champ de manœuvres et, saisis par-dessus de Paris, il allait dans la direction de l'Est. Le temps favorable favorisait la marche du croiseur aérien. Le livre de bord mentionne ainsi le passage au-dessus des différentes villes Ferté sous-Bois, 5 h. 42 min. Thorigny, 6 h. 1 min.; Trilport, 6 h. 24 min. La Ferté sous-Jouarre, 6 h. 39 min. Épernay, 8 heures Châlons-sur-Marne, 8 h. 52 min., Sainte-Menehould, 9 h. 34 min. Il allait alors directement au-dessus de nos forts de la frontière et des ouvrages fortifiés. Verdun était passé à 10 h. 45 min.; Toul à minuit; Saint-Dié, Nancy à minuit 55 min; Épinal à 2 h. 40 min. du matin; Remiremont à 3 h. 10 min. Aux environs de Gérardmer, l'aéronat rencontrait une mer de nuages et, dans la crainte de franchir la frontière, le pilote revenait vers Remiremont, où il passait à nouveau à 3 h. 51 min. se dirigeant sur Luxeuil, 5 h. 20 min. Vesoul, 5 h. 48 min. il commençait son voyage de retour par Langres, 7 h. 22 min.; Chaumont, 8 h. 55 min; Bar-sur-Aube, Troyes, 10 h. 2 min., où un vent
42 min. Thorigny, 6 h. 1 min.; Trilport, 6 h. 24 min. La Ferté sous-Jouarre, 6 h. 39 min. Épernay, 8 heures Châlons-sur-Marne, 8 h. 52 min., Sainte-Menehould, 9 h. 34 min. Il allait alors directement au-dessus de nos forts de la frontière et des ouvrages fortifiés. Verdun était passé à 10 h. 45 min.; Toul à minuit; Saint-Dié, Nancy à minuit 55 min; Épinal à 2 h. 40 min. du matin; Remiremont à 3 h. 10 min. Aux environs de Gérardmer, l'aéronat rencontrait une mer de nuages et, dans la crainte de franchir la frontière, le pilote revenait vers Remiremont, où il passait à nouveau à 3 h. 51 min. se dirigeant sur Luxeuil, 5 h. 20 min. Vesoul, 5 h. 48 min. il commençait son voyage de retour par Langres, 7 h. 22 min.; Chaumont, 8 h. 55 min; Bar-sur-Aube, Troyes, 10 h. 2 min., où un vent fort prenait l'aéronat par le travers, l'obligeant à manœuvrer énormément. En outre, l'équipage commençait à se ressentir de ses fatigues. L'Adjudant-Leau surmontait cette difficulté et prenait franchement la direction de Paris; passant au-dessus de Provins à 11 h. 50 min. Nangis, midi 55 min. Mormant, midi 50 min., et atterrissait sur le terrain d'Issy-les-Moulineaux, devant son hangar, à 2 h. 54 min., ayant tenu l'air 21 h. 23 min., parcouru 850 kilomètres et visité toutes nos places fortes de l'Est. Cette unité, la plus importante qui ait jamais été construite en France, vient ainsi de faire preuve de qualités de stabilité, de vitesse et de maniabilité que l'on n'avait jamais encore rencontrées chez aucun de ses prédécesseurs. Pour sa première sortie importante, il s'est merveilleusement comporté. Ce majestueux croiseur comporte divers perfectionnements et appareils nouveaux, dans le détail desquels il nous est impossible d'entrer, étant donné la destination de cet engin de guerre. Sa longueur est de 94 mètres, diamètre au maître couple, 14 mètres, volume 9200 mètres. Il est muni de trois hélices, une propulsive à l'avant, deux tractives latérales actionnées par deux moteurs de 120 HP. Empennage arrière par plans stabilisateurs. Il est muni de deux ballonnets compensateurs
sur le terrain d'Issy-les-Moulineaux, devant son hangar, à 2 h. 54 min., ayant tenu l'air 21 h. 23 min., parcouru 850 kilomètres et visité toutes nos places fortes de l'Est. Cette unité, la plus importante qui ait jamais été construite en France, vient ainsi de faire preuve de qualités de stabilité, de vitesse et de maniabilité que l'on n'avait jamais encore rencontrées chez aucun de ses prédécesseurs. Pour sa première sortie importante, il s'est merveilleusement comporté. Ce majestueux croiseur comporte divers perfectionnements et appareils nouveaux, dans le détail desquels il nous est impossible d'entrer, étant donné la destination de cet engin de guerre. Sa longueur est de 94 mètres, diamètre au maître couple, 14 mètres, volume 9200 mètres. Il est muni de trois hélices, une propulsive à l'avant, deux tractives latérales actionnées par deux moteurs de 120 HP. Empennage arrière par plans stabilisateurs. Il est muni de deux ballonnets compensateurs d'un volume total de 5040 mètres. Le VIIe grand prix de l'Aéro-Club de France, pour sphérique, disputé le dimanche 17 septembre, avait réuni au départ douze ballons auxquels le départ a été donné entre 4 h. 50 et 5 h. 40. Le classement s'établit de la façon suivante 1. Étoile (900 m.c), descendu à Coublieras près de Crézançac (Gironde), 490 kil. 2. Puzzle (1200 m.c), atterrit lundi, après-midi, à 5 heures, près de Blaye, 455 kil. 3. Moucheron (1200 m.c), descendu, lundi 4 h. 7 min. de l'après-midi, à Saint-Bonnet près Jonzac (Charente-Inférieure), 445 kil. 4. Endymion (1200 m.c), descendu, lundi à midi, à La Chapelle-des-Poitrals près Saintes (Charente), 430 kil. 5. Hélène (1200 m.c), descendu, lundi après-midi, à 4 h. 50 min. à 6 kilomètres de La Rochelle (Charente-Inférieure), 425 kil. 6. Foule-de-Gomme (1200 m.c), descendu, lundi matin à 7 heures, dans l'île de Noirmoutier, 420 kil. 7. Don-Quichotte (1200 m.c), descendu, lundi matin à 7 h. 15 min. aux Sables-d'Olonne (Vendée), 415 kil. 8. Zodiac (1200 m.c), descendu, lundi après-midi, à 4 heures, à Saint-Denis-la-Chevasse (Vendée), 580 kil. 9. Nippé (1200 m.c), descendu, lundi matin, à 8 heures, à Sainte-Hermine en Vendée, 570 kil. 10. Excelsior II (1200