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et pourront ainsi arriver à un état passable, si les crédits d'entretien sont maintenus pendant un temps suffisamment long pour arriver à la restauration de ces parties. La division des récharges est donnée dans les tableaux joints à notre rapport au Conseil général. Les travaux à exécuter par voie d'emprunt comprennent les deux premières catégories : la première, s'appliquant aux récharges les plus urgents qui seraient percées en 1889; la deuxième, ceux qui seraient exécutés sur les exercices suivants; enfin, la troisième catégorie renferme les parties qui seront améliorées par les économies d'entretien faites sur les parties réchargées. En résumé, les parties à améliorer par voie d'emprunt, une longueur de 114 kilomètres et l'emprunt correspondant, s'élèverait à 2,000,000 francs. Albi, le 21 juillet 1888. MONSIEUR LE PRÉFET, J'ai l'honneur de vous adresser, réunis, comme d'usage, en un seul, les divers rapports que vous avez bien voulu me demander par votre lettre du 13 juin dernier, à l'occasion de la prochaine session du Conseil général. J'y joins mes propositions budgétaires pour les routes départementales. Veuillez agréer, Monsieur le Préfet, l'hommage de mon respect. L'Ingénieur en chef, F. RICHOU. ROUTES OBSERVATIONS GÉNÉRALES Nous avons constaté dans nos précédents rapports le mauvais état dans lequel se trouvent, en général, les routes nationales et départementales dans le département. Nous avons montré que les sondages exécutés sur les routes nationales en 1869, 1874 et 1886 accusaient des épaisseurs de 0,180, 0,163, 0,124 ; les chaussées vont donc en dépérissant, et il est indispensable d'augmenter les crédits d'entretien. Nous avons signalé cette situation à l'administration supérieure. Nous avons démontré qu'avec les matériaux dont nous pouvions disposer, on ne restituait pas aux chaussées le volume enlevé par l'usure, qu'il fallait, par conséquent, augmenter ce cube pour arriver à maintenir l'équilibre entre la consommation et la fourniture. Il serait vivement à désirer que nos propositions soient adoptées. La situation des routes départementales est également loin d'être satisfaisante. Nous ne reviendrons pas sur les détails que nous avons donnés à la session d'août dernier sur les causes de dépérissement des chaussées des routes, nous nous bornerons à rappeler qu'en
dans lequel se trouvent, en général, les routes nationales et départementales dans le département. Nous avons montré que les sondages exécutés sur les routes nationales en 1869, 1874 et 1886 accusaient des épaisseurs de 0,180, 0,163, 0,124 ; les chaussées vont donc en dépérissant, et il est indispensable d'augmenter les crédits d'entretien. Nous avons signalé cette situation à l'administration supérieure. Nous avons démontré qu'avec les matériaux dont nous pouvions disposer, on ne restituait pas aux chaussées le volume enlevé par l'usure, qu'il fallait, par conséquent, augmenter ce cube pour arriver à maintenir l'équilibre entre la consommation et la fourniture. Il serait vivement à désirer que nos propositions soient adoptées. La situation des routes départementales est également loin d'être satisfaisante. Nous ne reviendrons pas sur les détails que nous avons donnés à la session d'août dernier sur les causes de dépérissement des chaussées des routes, nous nous bornerons à rappeler qu'en tenant compte de la circulation et de la nature des matériaux employés, nous avons trouvé que le crédit normal d'entretien devait s'élever à 306,000 francs, en rond, alors que l'examen des budgets des quinze années présentes donnait, une moyenne de 256,000 francs, soit une diminution de 50,000 francs, entièrement prélevée sur la fourniture de matériaux. On comprend facilement quel a dû être le résultat d'une réduction aussi considérable, car elle s'élève à un tiers du cube des matériaux nécessaires pour compenser l'usure ; toutes les chaussées se sont appauvries, mais ce sont surtout celles qui ont à supporter une forte circulation qui ont eu le plus à souffrir. En jetant les yeux sur la carte du département, on remarque que si le centre et l'ouest sont desservis par des voies ferrées, la partie orientale en est complètement dépourvue. Tous les transports se font donc par les routes, et dans certaines parties, où il n'y a pas de routes nationales, les routes départementales ont à supporter toute la circulation. C'est ainsi que les régions sud-ouest, comprenant les cantons de Lacaune, Murat, Anglès, Brassac, Taux et Roquecourbe, qui dirigent tous leurs produits sur Castres et viennent s'approvisionner à cette ville, n'ont pour
sur la fourniture de matériaux. On comprend facilement quel a dû être le résultat d'une réduction aussi considérable, car elle s'élève à un tiers du cube des matériaux nécessaires pour compenser l'usure ; toutes les chaussées se sont appauvries, mais ce sont surtout celles qui ont à supporter une forte circulation qui ont eu le plus à souffrir. En jetant les yeux sur la carte du département, on remarque que si le centre et l'ouest sont desservis par des voies ferrées, la partie orientale en est complètement dépourvue. Tous les transports se font donc par les routes, et dans certaines parties, où il n'y a pas de routes nationales, les routes départementales ont à supporter toute la circulation. C'est ainsi que les régions sud-ouest, comprenant les cantons de Lacaune, Murat, Anglès, Brassac, Taux et Roquecourbe, qui dirigent tous leurs produits sur Castres et viennent s'approvisionner à cette ville, n'ont pour voie de communication que des routes départementales. Il en est de même du canton de Valence et des populations voisines de l'Aveyron, qui ont avec Albi des rapports fréquents et n'ont d'autre voie que la route départementale n° 6. Sur des routes aussi fréquentées, l'effet des réductions des crédits d'entretien a été désastreux, il s'est fort heureusement que plusieurs d'entre elles avaient été construites avec une couche de fondation, qui est apparente actuellement, la chaussée d'empierrement ayant disparu ; grâce à cette couche de fondation, les voitures peuvent encore y passer pendant l'hiver ; mais il n'est pas nécessaire d'insister sur la fatigue et la dépense que cette situation impose au roulage ; cependant ces routes sont encore relativement privilégiées : celles qui n'ont pas de fondations défoncées pendant l'hiver et la circulation y est extrêmement difficile, sinon impossible. ROUTES 259 L'honorable M. Bez, conseiller général du canton de Lacaune, a fait, à la session d'avril, un exposé saisissant de l'état de ces routes et, sur sa proposition, le Conseil Général a décidé que la Commission Départementale, d'accord avec M. le Préfet, rechercherait les voies et moyens pour remédier à cet état de choses. Nous constaterons seulement, en ce moment,
a été désastreux, il s'est fort heureusement que plusieurs d'entre elles avaient été construites avec une couche de fondation, qui est apparente actuellement, la chaussée d'empierrement ayant disparu ; grâce à cette couche de fondation, les voitures peuvent encore y passer pendant l'hiver ; mais il n'est pas nécessaire d'insister sur la fatigue et la dépense que cette situation impose au roulage ; cependant ces routes sont encore relativement privilégiées : celles qui n'ont pas de fondations défoncées pendant l'hiver et la circulation y est extrêmement difficile, sinon impossible. ROUTES 259 L'honorable M. Bez, conseiller général du canton de Lacaune, a fait, à la session d'avril, un exposé saisissant de l'état de ces routes et, sur sa proposition, le Conseil Général a décidé que la Commission Départementale, d'accord avec M. le Préfet, rechercherait les voies et moyens pour remédier à cet état de choses. Nous constaterons seulement, en ce moment, que la question de la nécessité de restaurer les routes départementales s'impose et est unanimement reconnue, on ne peut donc différer d'opinion que sur le meilleur mode financier à adopter pour créer les ressources nécessaires. On ne saurait, en premier lieu, songer à restituer aux chaussées leur épaisseur avec les crédits que le Conseil général a alloués pour l'entretien, ces crédits, pour l'année actuelle, sont notablement supérieurs à ceux qui étaient antérieurement accordés ; le Conseil Général a cherché à doter le plus possible les routes départementales avec les ressources dont il disposait ; mais ces crédits ne permettent, comme nous l'avons démontré, que de compenser l'usure ; c'est-à-dire qu'avec eux, des chaussées en bon état se maintiendront telles, mais (voilà tout). Elles ne perdront pas d'épaisseur, mais elles ne gagneront pas non plus. Avec de bonnes routes on pourrait donc, avec les crédits actuels d'entretien, en user l'avenir sans inquiétude, mais les sondages indiquent, pour plusieurs d'entre elles, des épaisseurs de 11 à 0,02, c'est-à-dire qu'il n'y a pour ainsi dire plus de chaussées et qu'il suffit d'un hiver un peu humide. Pour que les voitures pénètrent dans le sol et le défoncent complètement ; dans ces conditions, les
crédits que le Conseil général a alloués pour l'entretien, ces crédits, pour l'année actuelle, sont notablement supérieurs à ceux qui étaient antérieurement accordés ; le Conseil Général a cherché à doter le plus possible les routes départementales avec les ressources dont il disposait ; mais ces crédits ne permettent, comme nous l'avons démontré, que de compenser l'usure ; c'est-à-dire qu'avec eux, des chaussées en bon état se maintiendront telles, mais (voilà tout). Elles ne perdront pas d'épaisseur, mais elles ne gagneront pas non plus. Avec de bonnes routes on pourrait donc, avec les crédits actuels d'entretien, en user l'avenir sans inquiétude, mais les sondages indiquent, pour plusieurs d'entre elles, des épaisseurs de 11 à 0,02, c'est-à-dire qu'il n'y a pour ainsi dire plus de chaussées et qu'il suffit d'un hiver un peu humide. Pour que les voitures pénètrent dans le sol et le défoncent complètement ; dans ces conditions, les matériaux d'entretien sont absolument insuffisants pour réparer les dégradations qui se produisent et il est indispensable de fortifier ces chaussées et d'octroyer des ressources extraordinaires en plus des autres que celles qui ont été allouées pour l'entretien. Il faut donc créer des ressources extraordinaires et, par suite, les deux modes d'opérations financières entre lesquelles le département aurait à choisir, seraient, soit la réalisation d'un emprunt, soit l'emploi direct des centimes extraordinaires votés pour une certaine période de temps ; nous y reviendrons plus tard. — En tout état de cause, le principal motif du dépérissement des chaussées est dû à l'insuffisance du cube des matériaux d'entretien. Notre premier devoir était donc d'augmenter ce cube le plus possible; c'est ce que nous avons fait, en réduisant au strict minimum tous les travaux qui n'intéresseraient pas directement les chaussées, en mettant à tâche les cantonniers, mesure qui nous a donné, comme augmentation de travail utile, d'excellents résultats. Nous avons aussi réduit les dépenses de main-d'œuvre, en augmentant la longueur des stations des cantonniers qui sont trop faibles actuellement; mais ce travail ne peut se faire que successivement et au fur et à mesure que des vacances se produiront. Ces observations générales présentées,
d'opérations financières entre lesquelles le département aurait à choisir, seraient, soit la réalisation d'un emprunt, soit l'emploi direct des centimes extraordinaires votés pour une certaine période de temps ; nous y reviendrons plus tard. — En tout état de cause, le principal motif du dépérissement des chaussées est dû à l'insuffisance du cube des matériaux d'entretien. Notre premier devoir était donc d'augmenter ce cube le plus possible; c'est ce que nous avons fait, en réduisant au strict minimum tous les travaux qui n'intéresseraient pas directement les chaussées, en mettant à tâche les cantonniers, mesure qui nous a donné, comme augmentation de travail utile, d'excellents résultats. Nous avons aussi réduit les dépenses de main-d'œuvre, en augmentant la longueur des stations des cantonniers qui sont trop faibles actuellement; mais ce travail ne peut se faire que successivement et au fur et à mesure que des vacances se produiront. Ces observations générales présentées, nous examinerons, ci-après, les diverses parties du service qu'un est confié. ROUTES NATIONALES 261 ROUTES NATIONALES Les routes nationales dans le département du Tarn, sont au nombre de cinq et présentent un développement total de 334 k. 748 mètres. Les crédits mis à notre disposition pour l'exercice 1888, sont les suivants : Entretien 195.000 » Rechargements 22.815 » Total 217.815 » La situation des entreprises en cours d'exécution est donnée par le tableau ci-après : DÉPENSES DES CRÉDITS Déclaration des DÉSIGNATION DES ENTREPRISES. alloués M 31 décembre 1888 88 Rechargement entre les points 25 et 51 19.042 80 12.000 » 7.042 80 88 Restauration des trottoirs du pont d'Albi 181 500 » 7.800 » 99 Rechargement entre les points 24 et 25 30.930 99 20.115 » 10.815 99 112 Rechargement entre les points 24 et 20 13.343 01 12.000 » 1.343 01 112 Rechargement entre les points 20 et 11 23.530 81 8.000 » 15.530 81 112 Reconstruction d'un mur de soutènement au pont de La Cère 501 501 » 6.000 » Indépendamment des projets en cours d'exécution nous avons dressé un certain nombre de projets destinés à réparer les parties les plus mauvaises des chaussées, la situation de ces
suivants : Entretien 195.000 » Rechargements 22.815 » Total 217.815 » La situation des entreprises en cours d'exécution est donnée par le tableau ci-après : DÉPENSES DES CRÉDITS Déclaration des DÉSIGNATION DES ENTREPRISES. alloués M 31 décembre 1888 88 Rechargement entre les points 25 et 51 19.042 80 12.000 » 7.042 80 88 Restauration des trottoirs du pont d'Albi 181 500 » 7.800 » 99 Rechargement entre les points 24 et 25 30.930 99 20.115 » 10.815 99 112 Rechargement entre les points 24 et 20 13.343 01 12.000 » 1.343 01 112 Rechargement entre les points 20 et 11 23.530 81 8.000 » 15.530 81 112 Reconstruction d'un mur de soutènement au pont de La Cère 501 501 » 6.000 » Indépendamment des projets en cours d'exécution nous avons dressé un certain nombre de projets destinés à réparer les parties les plus mauvaises des chaussées, la situation de ces projets est donnée dans les tableaux ci-après : Projets approuvés, non adjugés MONTANT DATE DÉSIGNATION DES PROJETS. de la DE L'APPROVATION. DEPENSE. Rechargement entre les points 22k5 et 21L 11.400 » Déclaration du 3 août 1887. Rechargement entre les points 57k et 61 19.900 » — 14 janvier 1883. Rechargement entre les points 10k et 18' 20.200 » — 3 août 1887. Rechargement entre les points 27k3 et 30° 23.000 » — 16 juin 1884. Rechargement entre les points 17k et 19 13.500 » — 16 juin 1884. Rechargement entre les points 35k et 46 25.400 » — 16 juin 1884. Rechargement entre les points 0k et 25 22.700 » — 20 juillet 1886. Rechargement entre les points 2k et 9 9.600 » — 16-22 janvier 1885. Rechargement entre les points 4k et 7 20.900 » — 16-22 janvier 1885. Rechargement entre les points 33' et 56 23.200 » — 17 juillet 1884. Projets dressés, non encore approuvés N° MONTANT de l' DÉSIGNATION DES PROJETS. de la MUN. DEPENSE. Rechargement entre les points 29k et 31k 3 12.000 » A la session d'avril, le Conseil général a émis le vœu que la partie de la route nationale numéro 88, entre
entre les points 10k et 18' 20.200 » — 3 août 1887. Rechargement entre les points 27k3 et 30° 23.000 » — 16 juin 1884. Rechargement entre les points 17k et 19 13.500 » — 16 juin 1884. Rechargement entre les points 35k et 46 25.400 » — 16 juin 1884. Rechargement entre les points 0k et 25 22.700 » — 20 juillet 1886. Rechargement entre les points 2k et 9 9.600 » — 16-22 janvier 1885. Rechargement entre les points 4k et 7 20.900 » — 16-22 janvier 1885. Rechargement entre les points 33' et 56 23.200 » — 17 juillet 1884. Projets dressés, non encore approuvés N° MONTANT de l' DÉSIGNATION DES PROJETS. de la MUN. DEPENSE. Rechargement entre les points 29k et 31k 3 12.000 » A la session d'avril, le Conseil général a émis le vœu que la partie de la route nationale numéro 88, entre les bornes 22 k. 5 et 24 k., au lieu dit le Garric, fut réparée. Cette portion est, en effet, très mauvaise et l'avant-dernier tableau montre qu'un projet de rechargement a été dressé et approuvé par l'administration supérieure. Nous avons insisté pour obtenir cette année un crédit qui nous permette d'exécuter les travaux de restauration dont l'urgence est indiscutable. TRAVAUX D'AMÉLIORATION ET DE RECTIFICATION Nous avons dressé un projet de restauration des trottoirs du pont d'Albi. Ce projet, dont la dépense s'élève à 8,800 fr., a été approuvé par décision ministérielle en date du 10 novembre 1887 et adjugé, le 6 mars 1888, au sieur Fabre, moyennant un rabais de 20 %. Les travaux, actuellement en cours d'exécution, seront prochainement terminés. La ville d'Albi a demandé que l'État contribuât pour moitié à la dépense de construction de digues destinés à assainir le fossé Marinière. Par décision en date du 16 juillet courant, M. le Ministre des travaux publics a accueilli favorablement la demande du Conseil municipal d'Albi. Les travaux de rectification de la route nationale numéro 112, dans la traverse de Saint-Paul, exécutés par Par arrêté, en date du 20 juillet courant, un crédit de 9,500 fr. applicable à ces
d'exécuter les travaux de restauration dont l'urgence est indiscutable. TRAVAUX D'AMÉLIORATION ET DE RECTIFICATION Nous avons dressé un projet de restauration des trottoirs du pont d'Albi. Ce projet, dont la dépense s'élève à 8,800 fr., a été approuvé par décision ministérielle en date du 10 novembre 1887 et adjugé, le 6 mars 1888, au sieur Fabre, moyennant un rabais de 20 %. Les travaux, actuellement en cours d'exécution, seront prochainement terminés. La ville d'Albi a demandé que l'État contribuât pour moitié à la dépense de construction de digues destinés à assainir le fossé Marinière. Par décision en date du 16 juillet courant, M. le Ministre des travaux publics a accueilli favorablement la demande du Conseil municipal d'Albi. Les travaux de rectification de la route nationale numéro 112, dans la traverse de Saint-Paul, exécutés par Par arrêté, en date du 20 juillet courant, un crédit de 9,500 fr. applicable à ces travaux, vient de nous être alloué sur les fonds de l'exercice 1888. ROUTES NATIONALES 265 la commune avec le concours de l'État et sous le contrôle du service sont terminés et la subvention de l'État a été intégralement versée dans la caisse municipale. Les travaux de reconstruction d'un mur de soutènement qui s'est écroulé entre les points kilométriques 2k. 746 et 2 k. 800, de la route nationale numéro 112, à la sortie de la traverse de Labastide-Rouairoux, ont été adjugés le 6 mars 1883, au sieur Assié, moyennant un rabais de 19 %. Ces travaux seront exécutés dans le courant de l'année. On procède à l'exécution d'une rigole pavée dans la traverse de Laguépie, sur la route nationale numéro 122, conformément à la décision de M. le Préfet, en date du 10 janvier 1888. DÉTAILS SUR CHAQUE ROUTE Route nationale n° 88, de Lyon à Toulouse Longueur 82 k. 479 Cette route est située en pays de montagne entre Tal et le chemin de grande communication numéro 3 et en pays de plaine au-delà. Elle dessert Carmaux, Albi, Gaillac, Lisle, Rabastens et Saint-Sulpice. Elle est divisée en cinq lots d'entreprises : le premier, compris entre l'origine du département et
soutènement qui s'est écroulé entre les points kilométriques 2k. 746 et 2 k. 800, de la route nationale numéro 112, à la sortie de la traverse de Labastide-Rouairoux, ont été adjugés le 6 mars 1883, au sieur Assié, moyennant un rabais de 19 %. Ces travaux seront exécutés dans le courant de l'année. On procède à l'exécution d'une rigole pavée dans la traverse de Laguépie, sur la route nationale numéro 122, conformément à la décision de M. le Préfet, en date du 10 janvier 1888. DÉTAILS SUR CHAQUE ROUTE Route nationale n° 88, de Lyon à Toulouse Longueur 82 k. 479 Cette route est située en pays de montagne entre Tal et le chemin de grande communication numéro 3 et en pays de plaine au-delà. Elle dessert Carmaux, Albi, Gaillac, Lisle, Rabastens et Saint-Sulpice. Elle est divisée en cinq lots d'entreprises : le premier, compris entre l'origine du département et la borne 22. sur une longueur de 22 kilomètres ; le second, compris entre les bornes 22 k. et 34 k. 500, sur une longueur de 12,500 m.; le troisième, compris entre Albi (borne 34 k. 500) et le pont de Marssac (borne 45 k. 700), sur une longueur de 11,200 m.; le quatrième, compris entre le pont de Marssac (borne 45 k. 700) et la borne 61 k., sur une longueur de 18,300 m., et le cinquième, compris entre la borne 64 k. et la limite de la Haute-Garonne, sur une longueur de 18 k. 470 m. Elle supporte, dans l'arrondissement d'Albi, une fréquentation moyenne de 207 colliers, d'après les comptages de 1882 ; la circulation est peu importante, vers l'origine, sur les 12 premiers kilomètres ; mais elle augmente considérablement à mesure qu'on se rapproche de Carmaux et d'Albi, où elle s'élève à 310 c. 3. Dans l'arrondissement de Lavaur, la circulation assez importante sur cette route a atteint, dans le deuxième trimestre 1888, le chiffre de 170 colliers et, aux environs de Gaillac, elle a dépassé le chiffre de 400 colliers. Route nationale n° 99, d'Aix à Montauban Longueur 70 k. 870 Cette route est située en
11,200 m.; le quatrième, compris entre le pont de Marssac (borne 45 k. 700) et la borne 61 k., sur une longueur de 18,300 m., et le cinquième, compris entre la borne 64 k. et la limite de la Haute-Garonne, sur une longueur de 18 k. 470 m. Elle supporte, dans l'arrondissement d'Albi, une fréquentation moyenne de 207 colliers, d'après les comptages de 1882 ; la circulation est peu importante, vers l'origine, sur les 12 premiers kilomètres ; mais elle augmente considérablement à mesure qu'on se rapproche de Carmaux et d'Albi, où elle s'élève à 310 c. 3. Dans l'arrondissement de Lavaur, la circulation assez importante sur cette route a atteint, dans le deuxième trimestre 1888, le chiffre de 170 colliers et, aux environs de Gaillac, elle a dépassé le chiffre de 400 colliers. Route nationale n° 99, d'Aix à Montauban Longueur 70 k. 870 Cette route est située en pays de montagne sur la moitié environ de son parcours. Elle est divisée en quatre lots d'entreprises : le premier, compris entre l'origine du département et la borne 15 k. sur une longueur de 15,000 m.; le second, compris entre les bornes 15 k. et 30 k. sur une longueur de 15 kilomètres ; le troisième, compris entre les bornes 30k. et 39 k. 300 sur une longueur de 9 k. 300 m. et le quatrième, compris entre la route nationale numéro 88, à Gaillac et la limite du Tarn-et-Garonne, sur une longueur de 31,123 m. Cette route traverse les chefs-lieux de cantons d'Albi et de Villefranche et s'embranche à Albi sur la route nationale numéro 88. Elle se détache de cette route à Gaillac et se prolonge jusqu'à la limite du département du Tarn-et-Garonne. La circulation moyenne est de 140 colliers 3 dans l'arrondissement d'Albi et de 103 col. 4, dans celui de Lavaur. Route nationale n° 112, d'Agde à Toulouse Longueur 89 k. 153 La route numéro 112 entre la frontière du département du Tarn au col de Fénient, un peu avant Labastide-Rouairoux, traverse cette localité, Lacabarère, Saint-Amans-Soult, passe près de Mazamet qu'elle dessert, traverse le village de