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du poste. Entre 10 et 11 h. également, les concurrents pourront tenter d'entrer en communication, soit en parole, soit en graphie, avec la station de Clermont-Ferrand, sur la longueur d'onde de 862 mètres. Celle-ci leur répondra uniquement en graphie sur la longueur d'onde de 862 m. Dans les mêmes conditions et toujours entre 10 et 11 h., les concurrents devront essayer de se faire relever par le poste radiogoniométrique de Clermont-Ferrand. Enfin, à l'arrivée, le jury examinera les installations radioélectriques pour en noter la valeur technique et pratique tout en tenant compte de la qualité des émissions faites par les concurrents. Le classement sera obtenu par addition de points attribués par un jury sur les bases suivantes: qualités de l'installation et pureté de l'émission du concurrent (1 à 60 points); 12 points par message de couverture météorologique complètement et fidèlement recueilli; de 0 à 120 points pour la réception des messages du poste de Clermont-Ferrand, selon le nombre des messages captés, l'exactitude de leur réception, la présentation de leur relevé; 20 points par relèvement radiogoniométrique; 15 points par message téléphoné ou 18 points par message transmis en Morse. Un prix de 3.000 fr. et un autre de 1.500 fr. récompenseront les deux concurrents classés en tête. Pourquoi cette épreuve ? L'épreuve est intéressante. M. Armand Sauset, Secrétaire Général de l'Aéro-Club d'Auvergne, a bien voulu nous exposer les raisons de cette compétition et la nécessité d'encourager l'emploi de la radio à bord des avions de tourisme. Ce n'est pas auprès de vous, nous dit-il, que j'insisterai sur la nécessité de la radio pour tous ceux qui veulent naviguer quel que soit le temps et sur des routes non organisées. S'en passer devient aussi téméraire que s'en aller nu-tête sous l'équateur ou se lancer sur une auto démunie de freins. Or, notre épreuve, qui sera disputée pour la troisième fois le 2 juillet, n'a réuni au cours des deux compétitions précédentes, qu'un nombre infime d'engagés. Certes, il convient de dire ici que toujours les concurrents s'acquittèrent de façon remarquable des épreuves qui leur furent imposées et qui, l'an dernier, étaient les mêmes
les deux concurrents classés en tête. Pourquoi cette épreuve ? L'épreuve est intéressante. M. Armand Sauset, Secrétaire Général de l'Aéro-Club d'Auvergne, a bien voulu nous exposer les raisons de cette compétition et la nécessité d'encourager l'emploi de la radio à bord des avions de tourisme. Ce n'est pas auprès de vous, nous dit-il, que j'insisterai sur la nécessité de la radio pour tous ceux qui veulent naviguer quel que soit le temps et sur des routes non organisées. S'en passer devient aussi téméraire que s'en aller nu-tête sous l'équateur ou se lancer sur une auto démunie de freins. Or, notre épreuve, qui sera disputée pour la troisième fois le 2 juillet, n'a réuni au cours des deux compétitions précédentes, qu'un nombre infime d'engagés. Certes, il convient de dire ici que toujours les concurrents s'acquittèrent de façon remarquable des épreuves qui leur furent imposées et qui, l'an dernier, étaient les mêmes que cette année. Il n'empêche que le nombre des usagers de la radio à bord d'avions privés est encore extrêmement restreint. Quelle en est la cause ? 1° La question du poids mort et de l'encombrement des installations ne devrait pas être une objection sérieuse; 2° Si l'on hésite à cause du prix, c'est un bien mauvais calcul. Il en coûte plus cher de se blesser, de se tuer ou tout simplement de se laisser arrêter par le mauvais temps au cours d'un voyage urgent que de s'acheter un poste; 3° Les formalités administratives? Enquête faite, elles sont très simples et le brevet spécial qui est exigé ne fait que confirmer l'aptitude du sans-filiste à se servir de la radio; 4° On pourrait, enfin, épiloguer sur la dispute entre les touristes qui aimeraient se servir de phonie et les spécialistes sédentaires, flairant de montrer leur virtuosité en graphie. Il est certain que, si la phonie semble à la portée de tous, la graphie offre un plus grand rayon d'action et s'avère plus précise. Je pense que c'est à l'usage qu'on tranchera le différend. Or, cet usage, cette utilisation, c'est justement ce que nous poursuivons en organisant cette épreuve. La Coupe
cause du prix, c'est un bien mauvais calcul. Il en coûte plus cher de se blesser, de se tuer ou tout simplement de se laisser arrêter par le mauvais temps au cours d'un voyage urgent que de s'acheter un poste; 3° Les formalités administratives? Enquête faite, elles sont très simples et le brevet spécial qui est exigé ne fait que confirmer l'aptitude du sans-filiste à se servir de la radio; 4° On pourrait, enfin, épiloguer sur la dispute entre les touristes qui aimeraient se servir de phonie et les spécialistes sédentaires, flairant de montrer leur virtuosité en graphie. Il est certain que, si la phonie semble à la portée de tous, la graphie offre un plus grand rayon d'action et s'avère plus précise. Je pense que c'est à l'usage qu'on tranchera le différend. Or, cet usage, cette utilisation, c'est justement ce que nous poursuivons en organisant cette épreuve. La Coupe d'Auvergne Outre l'épreuve de radio dont nous venons de parler, les fêtes de Clermont-Ferrand comprennent une autre compétition: la Coupe d'Auvergne réservée aux clubs de la Fédération des Aéroclubs du Centre. Le thème de l'épreuve est le suivant : il s'agit pour chaque concurrent partant d'Aulnat, à l'instant de son choix, d'aller survoler le rocher de la Vierge de Murat (Cantal), à une heure convenue à l'avance et de revenir à son point de départ. Le classement s'établira selon les écarts de temps relevés pour chacun des concurrents entre son heure réelle de passage et l'heure qui lui était imposée; on comptera un point par seconde pleine d'avance ou de retard, le concurrent classé en tête étant celui qui aura obtenu le minimum de points. Si deux ou plusieurs concurrents se trouvent ex-æquo pour la première place et pour celle-ci seulement, ils seront départagés par une épreuve de précision d'atterrissage le plus près d'un point indiqué, moteur arrêté à 500 mètres d'altitude. La Coupe d'Auvergne sera attribuée au club dont fera partie le concurrent classé premier. La Coupe Jean-Mermoz sera attribuée au club ayant trois avions les mieux classés. Cette épreuve aura lieu dans la matinée du 2 juillet. Tout
choix, d'aller survoler le rocher de la Vierge de Murat (Cantal), à une heure convenue à l'avance et de revenir à son point de départ. Le classement s'établira selon les écarts de temps relevés pour chacun des concurrents entre son heure réelle de passage et l'heure qui lui était imposée; on comptera un point par seconde pleine d'avance ou de retard, le concurrent classé en tête étant celui qui aura obtenu le minimum de points. Si deux ou plusieurs concurrents se trouvent ex-æquo pour la première place et pour celle-ci seulement, ils seront départagés par une épreuve de précision d'atterrissage le plus près d'un point indiqué, moteur arrêté à 500 mètres d'altitude. La Coupe d'Auvergne sera attribuée au club dont fera partie le concurrent classé premier. La Coupe Jean-Mermoz sera attribuée au club ayant trois avions les mieux classés. Cette épreuve aura lieu dans la matinée du 2 juillet. Tout en la disputant, on pourra disputer en même temps la Coupe Radio-Air. Dans l'après-midi du même dimanche 2 juillet, un important meeting, organisé également par l'Aéro-Club d'Auvergne, se déroulera sur le terrain d'Aulnat. Les engagements pour la Coupe Radio-Air (droit de 50 fr.) et pour la Coupe d'Auvergne (droit de 25 fr.) sont reçus jusqu'à samedi 17 juin, à 18 heures, à l'Aéro-Club d'Auvergne, 7, place de Jaude, à Clermont-Ferrand (Puy-de-Dôme). LES ÉLIMINATOIRES de la Coupe Wakefield 1939 ont montré que la province n'avait pas encore « mordu » à la formule de la compétition. Par contre, dans la catégorie des planeurs, il faut le reconnaître, les modélistes parisiens sont largement surclassés. C'EST DIMANCHE PROCHAIN, 18 juin, que sera disputée, à Liège, la Coupe du Roi. Une équipe française participera à cette importante compétition. Envoyée en Belgique par le O.F.M.R.A., cette équipe est composée des modélistes classés premiers aux éliminatoires de la Coupe Wakefield. C'est, pour ceux-là, une juste récompense. LA SOCIETE FRANÇAISE DES AVIONS LEOPOLDOFF est la seule qui, en France, construit en série et vend le meilleur avion d'Ecole et de Tourisme 45/50 ev. Il LE COLIBRI ET 70 ev. (Certificat de Navigabilité International) SECURITÉ g Atterrissage g
25 fr.) sont reçus jusqu'à samedi 17 juin, à 18 heures, à l'Aéro-Club d'Auvergne, 7, place de Jaude, à Clermont-Ferrand (Puy-de-Dôme). LES ÉLIMINATOIRES de la Coupe Wakefield 1939 ont montré que la province n'avait pas encore « mordu » à la formule de la compétition. Par contre, dans la catégorie des planeurs, il faut le reconnaître, les modélistes parisiens sont largement surclassés. C'EST DIMANCHE PROCHAIN, 18 juin, que sera disputée, à Liège, la Coupe du Roi. Une équipe française participera à cette importante compétition. Envoyée en Belgique par le O.F.M.R.A., cette équipe est composée des modélistes classés premiers aux éliminatoires de la Coupe Wakefield. C'est, pour ceux-là, une juste récompense. LA SOCIETE FRANÇAISE DES AVIONS LEOPOLDOFF est la seule qui, en France, construit en série et vend le meilleur avion d'Ecole et de Tourisme 45/50 ev. Il LE COLIBRI ET 70 ev. (Certificat de Navigabilité International) SECURITÉ g Atterrissage g à 45 km.-h. (SECURITÉ SOLIDITÉ g Coefficient de sécurité 7 et 9. ECONOMIE I L'heure de vol à 50 fr. B (combustible) M MANIABILITÉ I Coupe de présentation 9 acrobatique. LE MEILLEUR MARCHÉ À L'ACHAT ET LE PLUS ÉCONOMIQUE À L'ENTRETIEN 194, boulevard Bineau, NEUILLYSUR-SEINE. — Tél. Maillot 54-64 LE 85 CV SALMSON 5 AP a été homologué à l'essence tourisme Essai de 100 heures du 18 avril au 3 mai LES MODELES REDUITS AU CONCOURS DE CHAVENAY-VILLEPREUX Chabot, Guillet, Bougueret se partagèrent les premiers prix LE concours annuel de l'Aéro-Club de l'Ouest, de Paris s'est déroulé l'autre dimanche, à Chavemay-Villepreux, par un soleil éblouissant; cette manifestation, comme les précédentes, a été gratifiée d'un vent assez violent. De beaux vols de plus de 7 minutes ont été enregistrés, tant avec les planeurs qu'avec les avions; ces performances n'étonnent plus et l'on s'est même habitué à perdre les appareils de vue. Les modélistes ont dû en prendre leur parti. Nous croyons cependant qu'il ne faudrait pas trop abuser des concours de durée pure, car la perte d'un appareil, si elle se répétait trop souvent, finirait par lasser les constructeurs les plus acharnés. L'Aéro-Club de l'Ouest de Paris avait également créé une
85 CV SALMSON 5 AP a été homologué à l'essence tourisme Essai de 100 heures du 18 avril au 3 mai LES MODELES REDUITS AU CONCOURS DE CHAVENAY-VILLEPREUX Chabot, Guillet, Bougueret se partagèrent les premiers prix LE concours annuel de l'Aéro-Club de l'Ouest, de Paris s'est déroulé l'autre dimanche, à Chavemay-Villepreux, par un soleil éblouissant; cette manifestation, comme les précédentes, a été gratifiée d'un vent assez violent. De beaux vols de plus de 7 minutes ont été enregistrés, tant avec les planeurs qu'avec les avions; ces performances n'étonnent plus et l'on s'est même habitué à perdre les appareils de vue. Les modélistes ont dû en prendre leur parti. Nous croyons cependant qu'il ne faudrait pas trop abuser des concours de durée pure, car la perte d'un appareil, si elle se répétait trop souvent, finirait par lasser les constructeurs les plus acharnés. L'Aéro-Club de l'Ouest de Paris avait également créé une Coupe de présentation. C'est une idée excellente, mais, à l'avenir, il serait souhaitable que les conditions d'attribution du trophée soient clairement déterminées par un règlement. Les concours de présentation, peu répandus en France, sont fréquents en Angleterre. Nous avons eu l'occasion de voir opérer un jury britannique, et sa méthode sélective mérite, croyons-nous, d'être signalée et adoptée. Notons, tout d'abord, que la présentation a lieu avant les épreuves en vol, car, parmi les appareils perdus, il peut s'en trouver d'un fini impeccable qui, évidemment, n'ont plus la possibilité de participer au classement. Quand tous les appareils ont été alignés, le jury passe rapidement et retient les plus beaux; une deuxième sélection élimine à nouveau un certain nombre de modèles; l'examen final porte sur cinq ou six appareils seulement; ceux-là, bien entendu, sont passés à la « loupe ». Le moindre pli dans le recouvrement, un morceau de balsa rugueux, une nervure ou un cadre mal aligné suffit à faire éliminer le modèle. Soulignons que la peinture n'entre pas en ligne de compte, outre-Manche : une couche d'enduit permet de dissimuler un défaut. De ce fait, le vainqueur peut très bien être un modèle recouvert simplement de papier blanc, sans un
sélective mérite, croyons-nous, d'être signalée et adoptée. Notons, tout d'abord, que la présentation a lieu avant les épreuves en vol, car, parmi les appareils perdus, il peut s'en trouver d'un fini impeccable qui, évidemment, n'ont plus la possibilité de participer au classement. Quand tous les appareils ont été alignés, le jury passe rapidement et retient les plus beaux; une deuxième sélection élimine à nouveau un certain nombre de modèles; l'examen final porte sur cinq ou six appareils seulement; ceux-là, bien entendu, sont passés à la « loupe ». Le moindre pli dans le recouvrement, un morceau de balsa rugueux, une nervure ou un cadre mal aligné suffit à faire éliminer le modèle. Soulignons que la peinture n'entre pas en ligne de compte, outre-Manche : une couche d'enduit permet de dissimuler un défaut. De ce fait, le vainqueur peut très bien être un modèle recouvert simplement de papier blanc, sans un centimètre de peinture, mais dont la structure est d'un fini parfait. L'appareil doit, évidemment, faire la preuve de ses qualités de vol, le prix ne pouvant être décerné à un modèle incapable d'évoluer correctement; un vol d'au moins 60 secondes, par exemple, paraît raisonnable. Cela dit, revenons au concours de Chavigny-Villepreux. En dehors de la compétition, il y eut, dans la journée, des essais intéressants. Degler (Aé.C.O.P.) exécuta le réglage d'un bimoteur à deux fuselages dont les vols furent étonnants par leur stabilité. Cet appareil, comme tous ceux du même constructeur, est d'une réalisation remarquable. Les moteurs sont équipés de dispositifs à engrenements, dispositifs que Degler exécute à merveille; mais, quel travail de précision ! Bougueret (C.A.P.) présenta un motomodelé à moteur Peugeot qui effectua de nombreux départs, suivis de montées impressionnantes. Chabot (M.A.C.A.), s'est consolé de la perte d'un beau planeur monocoque, avec un motomodelé de 3 cm3. Pour terminer, voici les résultats des épreuves de l'Aéro-Club de l'Ouest Parisien; PLANEURS 1. Chabot (M.A.C.A.), 463 sec.; 2. Galtier (M.A.C.A.), 438 sec.; 3. Allard (M.A.C.A.), 391 sec; 4. Weber (E.R.D.V.), 343 sec. COUPE DE PRESENTATION Guillet (C.F.M.R.A.), 5 sec. AVIONS 1. Bougueret (C.A.P.); 2. Degler (Aé.C.O.P.); 3. Gaudin (E.R.D.V.) ;
Chavigny-Villepreux. En dehors de la compétition, il y eut, dans la journée, des essais intéressants. Degler (Aé.C.O.P.) exécuta le réglage d'un bimoteur à deux fuselages dont les vols furent étonnants par leur stabilité. Cet appareil, comme tous ceux du même constructeur, est d'une réalisation remarquable. Les moteurs sont équipés de dispositifs à engrenements, dispositifs que Degler exécute à merveille; mais, quel travail de précision ! Bougueret (C.A.P.) présenta un motomodelé à moteur Peugeot qui effectua de nombreux départs, suivis de montées impressionnantes. Chabot (M.A.C.A.), s'est consolé de la perte d'un beau planeur monocoque, avec un motomodelé de 3 cm3. Pour terminer, voici les résultats des épreuves de l'Aéro-Club de l'Ouest Parisien; PLANEURS 1. Chabot (M.A.C.A.), 463 sec.; 2. Galtier (M.A.C.A.), 438 sec.; 3. Allard (M.A.C.A.), 391 sec; 4. Weber (E.R.D.V.), 343 sec. COUPE DE PRESENTATION Guillet (C.F.M.R.A.), 5 sec. AVIONS 1. Bougueret (C.A.P.); 2. Degler (Aé.C.O.P.); 3. Gaudin (E.R.D.V.) ; 4. Bernard (M.A.C.A.). JIGE. MOTORS, la grande marque L'AVION DE FRANCE peut vous procurer tout ce qui est nécessaire aux MODÈLES RÉDUITS Le livre « Les Modèles Réduits d'Avions », 120 pages, 250 figures techniques.. 12 fr. PLANS ET BOITES D'AVIONS A CONSTRUIRE FOURNITURES COMPLETES : bois, toile, colles, vernis, etc. AVIONS-JOUETS PRÊTS A VOLER Envoi de toute la documentation tarifée contre timbre à 1 franc à L'AVION DE FRANCE 86 bis, rue de Paris VERRIERES-LE-BUISSON (Seine-et-Oise) Se recommander des « Ailes » DEPOSITAIRES PARTOUT LE DERNIER PARU à 'j Quadrimoteur colonial Marcel Bloch 160 1 (+/ PLANCHE N° 12 — 9 fr. Marque déposée Envergure 54 cm. ; train escamotable ; appareil tout argenté. Construisez vous-mêmes de jolies MAQUETTES D'AVIONS avec les planches et albums sur papier couché du « MODÈLE EXACT » 6 à 10 fr. En vente dans toutes les bonnes librairies, aux grands Magasins, etc. Demandez la brochure illustrée « L » aux Editions « Le Modèle Exact » 124, RUE DE LA POMPE. — PARIS qui se feront un plaisir de vous l'envoyer gratuitement. Nouveauté : colle de poisson spéciale du « Modèle Exact » : le tube 2 fr. 50 CIMA ses protections de
etc. AVIONS-JOUETS PRÊTS A VOLER Envoi de toute la documentation tarifée contre timbre à 1 franc à L'AVION DE FRANCE 86 bis, rue de Paris VERRIERES-LE-BUISSON (Seine-et-Oise) Se recommander des « Ailes » DEPOSITAIRES PARTOUT LE DERNIER PARU à 'j Quadrimoteur colonial Marcel Bloch 160 1 (+/ PLANCHE N° 12 — 9 fr. Marque déposée Envergure 54 cm. ; train escamotable ; appareil tout argenté. Construisez vous-mêmes de jolies MAQUETTES D'AVIONS avec les planches et albums sur papier couché du « MODÈLE EXACT » 6 à 10 fr. En vente dans toutes les bonnes librairies, aux grands Magasins, etc. Demandez la brochure illustrée « L » aux Editions « Le Modèle Exact » 124, RUE DE LA POMPE. — PARIS qui se feront un plaisir de vous l'envoyer gratuitement. Nouveauté : colle de poisson spéciale du « Modèle Exact » : le tube 2 fr. 50 CIMA ses protections de réservoirs sont utilisées sur tous les avions d'armes 16, rue Armant-Sylvestre, 16e ..--COURBEVOIE (Seine) Téléphone : DÉFENSE 15-14, 21-92 "01, -NOTES ET FAITS DE L'AVIATION PRIVÉE UNION des AERO-CLUBS de la ===== REGION PARISIENNE C'est dimanche matin, de 9 à 12 heures, au Polygone de Vincennes, que se déroulera le Grand-Prix des Modélistes de l'Union. Cinq associations et trente concurrents ont été qualifiés lors de l'éliminatoire : l'Aéro-Club d'Adler, l'Aéro-Club de Vincennes, l'Aéro-Club du 16e, les Aéro-Clubs Scolaires de France, l'Aéro-Club de Bois-Colombes. — Le Bureau de l'Union se réunira le lundi 19 juin, à 21 h., au siège. LA VIE DES CLUBS Bulletin de l'A. C.-16 Cours. — Cours de navigation aérienne le lundi 19 et le mercredi 21 juin, à 20 h. 30, au Centre Louis-Blériot, 6, Avenue Perrichot. Cours de modèles réduits aujourd'hui jeudi 15 juin, à 18 heures.. Vols de la semaine : 13 h. 30, dont 6 h. 10 de double commande. Voyage à Evreux et Chartres. Un brevet 1er degré a été obtenu par Mme Chartier. M. Paul Klein, co-équipier d'Henri Martinet, a été reçu. Modèles Réduits. — Aux éliminatoires du Grand-Prix de l'Union, organisées à Vincennes le 4 juin, M. Morin, de l'A.C.-16,
Grand-Prix des Modélistes de l'Union. Cinq associations et trente concurrents ont été qualifiés lors de l'éliminatoire : l'Aéro-Club d'Adler, l'Aéro-Club de Vincennes, l'Aéro-Club du 16e, les Aéro-Clubs Scolaires de France, l'Aéro-Club de Bois-Colombes. — Le Bureau de l'Union se réunira le lundi 19 juin, à 21 h., au siège. LA VIE DES CLUBS Bulletin de l'A. C.-16 Cours. — Cours de navigation aérienne le lundi 19 et le mercredi 21 juin, à 20 h. 30, au Centre Louis-Blériot, 6, Avenue Perrichot. Cours de modèles réduits aujourd'hui jeudi 15 juin, à 18 heures.. Vols de la semaine : 13 h. 30, dont 6 h. 10 de double commande. Voyage à Evreux et Chartres. Un brevet 1er degré a été obtenu par Mme Chartier. M. Paul Klein, co-équipier d'Henri Martinet, a été reçu. Modèles Réduits. — Aux éliminatoires du Grand-Prix de l'Union, organisées à Vincennes le 4 juin, M. Morin, de l'A.C.-16, s'est classé premier avec un vol de 1'48". Réception. — Vendredi 23 juin, en l'honneur de Henri Martinet et de Paul Klein, un cocktail sera donné à 19 h., au Golfers Club, 5, Avenue Gabriel. Bulletin des A.C.S. (Bergecon) 36, av de Wagram, Paris (17e) Tél.: Wagram 41-45 Assemblée Générale. — Le quorum n'ayant pas été atteint, l'Assemblée Générale Extraordinaire est remise au 16 juin, à 17 h. 30, au siège de l'Association. Modèles Réduits. — Un concours d'hydravions aura lieu sur le lac d'Enghien-les-Bains, le dimanche 2 juillet, à partir de 10 h. Un déjeuner réunira les spectateurs à l'Hôtel de la Paix, 50, Grande-Rue, à Enghien. Prix du repas : 22 fr. 50 (vin et pourboire compris). S'inscrire au siège: 36, Avenue de Wagram, avant le 25 juin. Préparation militaire. — Les jeunes gens désirant suivre les cours de la session 1939-1940, en vue de l'obtention du Certificat pré-militaire technique de rue canicien d'avion, doivent s'inscrire aux Aéro-Club Scolaires, avant le 30 septembre. * L'AERO-CLUB POPULAIRE DE PERREGAUX a donné, le mois dernier, sa fête aérienne annuelle, sous la présidence de M. Sadi-Lecointe, Inspecteur de l'Aéronautique Civile, et de M. Anglade, maire de Perregaux. Il y eut, à
— Le quorum n'ayant pas été atteint, l'Assemblée Générale Extraordinaire est remise au 16 juin, à 17 h. 30, au siège de l'Association. Modèles Réduits. — Un concours d'hydravions aura lieu sur le lac d'Enghien-les-Bains, le dimanche 2 juillet, à partir de 10 h. Un déjeuner réunira les spectateurs à l'Hôtel de la Paix, 50, Grande-Rue, à Enghien. Prix du repas : 22 fr. 50 (vin et pourboire compris). S'inscrire au siège: 36, Avenue de Wagram, avant le 25 juin. Préparation militaire. — Les jeunes gens désirant suivre les cours de la session 1939-1940, en vue de l'obtention du Certificat pré-militaire technique de rue canicien d'avion, doivent s'inscrire aux Aéro-Club Scolaires, avant le 30 septembre. * L'AERO-CLUB POPULAIRE DE PERREGAUX a donné, le mois dernier, sa fête aérienne annuelle, sous la présidence de M. Sadi-Lecointe, Inspecteur de l'Aéronautique Civile, et de M. Anglade, maire de Perregaux. Il y eut, à cette occasion, un concours de modèles réduits, une exhibition du pilote Costa, sur planeur une présentation de l'avion léger « Colibri », un concours de bombardement aérien et un lancement de montgolfières. Durant toute la journée, des baptêmes furent donnés à prix réduit. L'AMICALE DU VOL A VOILE Français a tenu le 2 juin, à la Salle Broguet, 63 rue de Sèvres, une assemblée générale extraordinaire suivie d'un dîner-popote. Au cours de cette assemblée, il a été procédé à la modification des statuts. ON VOLE! ON VOLE! AU CERCLE AÉRONAUTIQUE de Coulsdon, 25 h. 35 de vol ont été totalisées en mai, par MM. Berson, Arbeliter, Michel, Luce, Bondon, Minot, Porta, Petit, Bataille, Bernard, Bumichon, Duquesne, Thévoz, Bonniveau, Poulain, Charbonnier, Wyler. Nombreux baptêmes. À L'AERO-CLUB DE LA SARTHE, au Mans, 17 h. 56 de vol ont été effectuées, en mai, sur les appareils du Club. Se sont entraînés : les pilotes Lemarchand, Faribault, Rocher, Hiret. À l'école de pilotage, Mme Croixel a poursuivi son apprentissage. Neuf baptêmes, donnés par le moniteur Lemarchand. À L'AERO-CLUB DE L'INDRE, 20 h. 52 de vol et 134 atterrissages en mai. MM. Desprès, Germain, Coutheillas, Prévost, Quirici, Habert, Barbier, CouIon, Depont, Brulé, Guichon Droingt se