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il y a une semaine, une erreur typographique nous a fait dire qu'il serait ouvert du 1er novembre au 1er décembre. C'est du 12 novembre au 1er décembre qu'il faut lire. """""memmemmemmemmemeemme" 1 TOUS HOMMES -66 12. — Fernand CHARRON Le mariage de Charron et de Mlle Clément, célébré mardi dernier en l'église de Neuilly, a été l'un des gros événements de notre petit monde. Nous sommes heureux de saisir la belle occasion qui s'offre à nous de faire entrer le « marié » dans la collection de « Nos hommes ». Charron est l'incarnation la plus typique que nous possédions actuellement du Sport. Il apporte dans la vie et dans l'industrie la ténacité réfléchie, la combativité raisonnante, l'endurance inlassable qui sont les caractéristiques de tout sportsman complet. Il témoigne à chaque instant de la grande « classe » à laquelle il appartient. Né à Angers en 1866, Fernand Charron vint à Paris vers l'âge de dix-huit ans. Il entra dans l'industrie cycliste dès la première heure, d'abord à l'agence de Rudge à Paris que dirigeait alors de Civry (1885). Puis il passa en 1892 avec lui chez Clément dont il dirigea le magasin de vente de la rue du 4-Septembre. Clément lui donna son amitié et la lui conserva toujours. En 1893, nous trouvons Charron à la tête de la maison de cycles Humber qui connut alors sa période la plus éclatante. En 1897, l'automobile prend Charron. Il ouvre au n° 2 de la rue Brébant les premiers magasins et grands garages qu'aient connus notre industrie. En 1901, il crée la société de construction des automobiles Charron, Girardot et Voigt, transformée cette année en Charron limited. Charron possède le passé sportif le plus brillant qui soit. Il n'est pas de sport dans lequel, lorsqu'il l'a voulu, il n'ait pris la première place. Champion de France à bicyclette, champion de France à tricycle; champion de vitesse, champion de fond, gagnant des courses d'automobiles Marseille-Nice, Paris-Marseille-Paris, Paris-Amsterdam, Paris-Bordeaux, gagnant de la première coupe Gordon-Bennett; cavalier hors ligne, vainqueur, sur les hippodromes, soit par sa propre monture de gentleman, soit par celle
4-Septembre. Clément lui donna son amitié et la lui conserva toujours. En 1893, nous trouvons Charron à la tête de la maison de cycles Humber qui connut alors sa période la plus éclatante. En 1897, l'automobile prend Charron. Il ouvre au n° 2 de la rue Brébant les premiers magasins et grands garages qu'aient connus notre industrie. En 1901, il crée la société de construction des automobiles Charron, Girardot et Voigt, transformée cette année en Charron limited. Charron possède le passé sportif le plus brillant qui soit. Il n'est pas de sport dans lequel, lorsqu'il l'a voulu, il n'ait pris la première place. Champion de France à bicyclette, champion de France à tricycle; champion de vitesse, champion de fond, gagnant des courses d'automobiles Marseille-Nice, Paris-Marseille-Paris, Paris-Amsterdam, Paris-Bordeaux, gagnant de la première coupe Gordon-Bennett; cavalier hors ligne, vainqueur, sur les hippodromes, soit par sa propre monture de gentleman, soit par celle de ses jockeys, son nom est constamment en vedette. Possesseur aujourd'hui de la clientèle la plus élégante et la plus enviée, directeur général d'une usine en grande prospérité, propriétaire d'une fortune plus que respectable, c'est un des heureux de ce monde. Il a mis le comble à son bonheur en épousant une charmante chauffeuse dont le 100 à l'heure ne fatigue pas les mains frêles. Il est en possession de toutes les joies, et les savoure d'autant mieux qu'il se les est toutes faites lui-même, et qu'il les a toutes méritées. EAU-FORTE. Avantages de l'essence sur l'électricité Herr Ingenieur Hans Dominik a fait au Kaiserlicher Automobil Klub une conférence qui eut beaucoup de succès. Le sujet était : « Les automobiles électriques. » En cherchant les causes pour lesquelles le moteur à essence avait détrôné le moteur électrique, pourtant son aîné, dans les applications à la traction des véhicules, il montra combien, à poids égal, l'essence est un réservoir de force infiniment supérieur aux accumulateurs. Quelques chiffres, à ce sujet, font image : Un kilogramme d'essence est capable de soulever son propre poids à 5 000 kilomètres de hauteur; le même poids d'accumulateurs ne pourrait se hisser qu'à 14 kilomètres.
épousant une charmante chauffeuse dont le 100 à l'heure ne fatigue pas les mains frêles. Il est en possession de toutes les joies, et les savoure d'autant mieux qu'il se les est toutes faites lui-même, et qu'il les a toutes méritées. EAU-FORTE. Avantages de l'essence sur l'électricité Herr Ingenieur Hans Dominik a fait au Kaiserlicher Automobil Klub une conférence qui eut beaucoup de succès. Le sujet était : « Les automobiles électriques. » En cherchant les causes pour lesquelles le moteur à essence avait détrôné le moteur électrique, pourtant son aîné, dans les applications à la traction des véhicules, il montra combien, à poids égal, l'essence est un réservoir de force infiniment supérieur aux accumulateurs. Quelques chiffres, à ce sujet, font image : Un kilogramme d'essence est capable de soulever son propre poids à 5 000 kilomètres de hauteur; le même poids d'accumulateurs ne pourrait se hisser qu'à 14 kilomètres. — L. L. 6666 La Magnéto Hydra La marque Hydra a été portée par la renommée dans tous les coins de la terre où une motocyclette, un tricycle, un cyclo-car, une voiturette ont circulé. La bougie et la pile Hydra sont universellement connues et estimées. C'est donc donner à un appareil d'allumage une estampille réputée que de la dénommer Hydra. La magnéto Hydra est la troisième fille de la famille. Elle a été étudiée en vue d'une utilisation très pratique. Tout le mécanisme qui concerne les courants, le seul que le conducteur puisse — de loin en loin — avoir à surveiller, est placé à l'avant de l'appareil. Nous verrons que, le plus fréquemment, pour atteindre une quelconque des parties de ce mécanisme élémentaire, il suffit d'enlever un couvercle. La magnéto Hydra est établie pour donner directement du courant de haute tension à des moteurs de 2, 3, 4, 5 ou 8 cylindres. Nous étudierons seulement le type le plus répandu, le type pour 4 cylindres. L'induit, en forme de fer à T, est en tôle feuilletée; on évite ainsi le réchauffement dû aux courants de Foucault. Fig. 1. — La MAGNÉTO HYDRA À ÉTINCELLES DIRECTES. — A, aimants. B,
appareil d'allumage une estampille réputée que de la dénommer Hydra. La magnéto Hydra est la troisième fille de la famille. Elle a été étudiée en vue d'une utilisation très pratique. Tout le mécanisme qui concerne les courants, le seul que le conducteur puisse — de loin en loin — avoir à surveiller, est placé à l'avant de l'appareil. Nous verrons que, le plus fréquemment, pour atteindre une quelconque des parties de ce mécanisme élémentaire, il suffit d'enlever un couvercle. La magnéto Hydra est établie pour donner directement du courant de haute tension à des moteurs de 2, 3, 4, 5 ou 8 cylindres. Nous étudierons seulement le type le plus répandu, le type pour 4 cylindres. L'induit, en forme de fer à T, est en tôle feuilletée; on évite ainsi le réchauffement dû aux courants de Foucault. Fig. 1. — La MAGNÉTO HYDRA À ÉTINCELLES DIRECTES. — A, aimants. B, B, plaques de fonte. — D, plaque du distributeur de courant secondaire. — E, étoile-couverture du distributeur de courant secondaire. — F, lame ressort. — H, porte-fiche. — Q, levier d'avance de l'allumage. — T, extremité de mise à la masse. — C, couvercle du mécanisme de rupture. Fig. 2. SCHÉMA DES CIRCUITS DANS LA MAGNÉTO HYDRA. — A, aimants. B, bobinages. C, condensateur. X, feuilles du condensateur. D. plaque du distributeur de courant secondaire. — F conducteur de courant secondaire. H, plots de distribution du courant secondaire. 1, pignon et roue de distribution. L, conducteur du courant primaire. — O, parafoudre. U, pièce de contact du courant primaire. R, levier de rupture. t, galas déterminant la rupture. v, grains de platine entre lesquels se fait la rupture. s, axe du levier de rupture. — h h, fiches de contact des bougies. — 1234, bougies. Les enroulements faits sur ce fer à T sont nécessairement au nombre de deux : l'un, de gros fil, dans lequel prend naissance le courant primaire, qui est fixé par un bout au fer à T lui-même, donc en contact avec la masse, et qui se termine sur l'autre extrémité par un tube de laiton
SCHÉMA DES CIRCUITS DANS LA MAGNÉTO HYDRA. — A, aimants. B, bobinages. C, condensateur. X, feuilles du condensateur. D. plaque du distributeur de courant secondaire. — F conducteur de courant secondaire. H, plots de distribution du courant secondaire. 1, pignon et roue de distribution. L, conducteur du courant primaire. — O, parafoudre. U, pièce de contact du courant primaire. R, levier de rupture. t, galas déterminant la rupture. v, grains de platine entre lesquels se fait la rupture. s, axe du levier de rupture. — h h, fiches de contact des bougies. — 1234, bougies. Les enroulements faits sur ce fer à T sont nécessairement au nombre de deux : l'un, de gros fil, dans lequel prend naissance le courant primaire, qui est fixé par un bout au fer à T lui-même, donc en contact avec la masse, et qui se termine sur l'autre extrémité par un tube de laiton L (fig. 3) entouré d'un autre tube isolant K, pour porter le courant au mécanisme de rupture que nous étudierons un peu plus loin ; l'autre, de fil très fin, relié par un bout au gros fil lui-même, et par conséquent à la masse, puisque ce gros fil est relié à la masse, ainsi que nous venons de le voir, et par l'autre bout à un conducteur F (fig. 3) entouré d'un tube isolant M, pour porter le courant secondaire au distributeur qui l'envoie à tour de rôle à chacune des quatre bougies. Les fils sont guipés de soie ; leurs couches sont séparées les uns des autres par des papiers spéciaux très minces. Tout le bloc bobiné est entouré de toiles isolantes, vernies avec la plus grande minutie. Le condensateur est logé, au bout gauche de l'induit, dans une boîte en bronze ; il est constitué par des feuilles d'étain que séparent des lamelles de mica, et monté en dérivation sur le courant primaire. Fig. 3 — COUPE LONGITUDINALE DE LA MAGNÉTO HYDRA. — A, aimants. — B, induit. — a, bout conique de l'arbre d'induit. — b, roulements à billes de l'induit. — j2, roulements à billes du
à la masse, ainsi que nous venons de le voir, et par l'autre bout à un conducteur F (fig. 3) entouré d'un tube isolant M, pour porter le courant secondaire au distributeur qui l'envoie à tour de rôle à chacune des quatre bougies. Les fils sont guipés de soie ; leurs couches sont séparées les uns des autres par des papiers spéciaux très minces. Tout le bloc bobiné est entouré de toiles isolantes, vernies avec la plus grande minutie. Le condensateur est logé, au bout gauche de l'induit, dans une boîte en bronze ; il est constitué par des feuilles d'étain que séparent des lamelles de mica, et monté en dérivation sur le courant primaire. Fig. 3 — COUPE LONGITUDINALE DE LA MAGNÉTO HYDRA. — A, aimants. — B, induit. — a, bout conique de l'arbre d'induit. — b, roulements à billes de l'induit. — j2, roulements à billes du distributeur. — C, socle. — CI, flasque avant. — C2, flasque arrière. — D, plaque du distributeur. — E, étoile-couvercle du distributeur. — F, conducteur du courant secondaire. — d, toucheau. — t, plot. — l, lame-ressort. — y, couvercle du mécanisme de rupture. — G, charbon fixe du secondaire. — ressort maintenant. — ô, étoile-parafoudre. — H, plots du distributeur. — h, fiches-prises de courant. — i, porte-balai tournant. — 1, balai tournant du distributeur. — I, support du porte-balai. — J, J'roues dentées. — K, tube isolant le primaire. — L, tube de sortie du primaire. — m, charbon du primaire avec son ressort. — p, collecteur du primaire. — M, tube isolant le secondaire. — X, condensateur. — 0, couvercle du bâtiment. — P, ressorts maintenant le couvercle. — Q, levier d'avance. — R, levier de rupture. — r, contact platiné. — s, axe du levier de rupture. — t, galets provoquant l'ouverture du contact platiné. — v, tête de la vis platinée. — T, borne de mise à la masse. — U, pièce de contact. — LI, écrou maintenant U. — V, plaque porte-levier. — TO, ressort du levier de rupture. L'induit de la magnéto Hydra
— ressort maintenant. — ô, étoile-parafoudre. — H, plots du distributeur. — h, fiches-prises de courant. — i, porte-balai tournant. — 1, balai tournant du distributeur. — I, support du porte-balai. — J, J'roues dentées. — K, tube isolant le primaire. — L, tube de sortie du primaire. — m, charbon du primaire avec son ressort. — p, collecteur du primaire. — M, tube isolant le secondaire. — X, condensateur. — 0, couvercle du bâtiment. — P, ressorts maintenant le couvercle. — Q, levier d'avance. — R, levier de rupture. — r, contact platiné. — s, axe du levier de rupture. — t, galets provoquant l'ouverture du contact platiné. — v, tête de la vis platinée. — T, borne de mise à la masse. — U, pièce de contact. — LI, écrou maintenant U. — V, plaque porte-levier. — TO, ressort du levier de rupture. L'induit de la magnéto Hydra tourne à la même vitesse que le moteur. Le moteur étant à 4 temps, c'est-à-dire demandant 2 étincelles par tour et non pas 4, il est indispensable que le distributeur du courant secondaire tourne à demi-vitesse de celle du moteur. Il y a donc dédoublement de la vitesse entre l'induit (qui porte un pignon de commande) et le distributeur de secondaire (qui porte une roue commandée). Telle est l'esquisse générale de la magnéto Hydra. Il nous reste à voir par quels détails le fonctionnement régulier de l'appareil est assuré. — Le courant primaire, nous l'avons vu, se termine, à la sortie de l'induit, par un tube de laiton L, isolé par une gaine K. Sur ce tube est montée la pièce de contact U qui porte la vis platinée de rupture; c'est l'écrou u qui maintient serrée sur le tube la pièce de contact. La pièce de contact et la vis platinée sont par conséquent isolées toutes deux de la masse. Mais le tube isolant porte lui-même le pignon J et une plaque V, tous deux à la masse, qui tournent en même temps que la pièce de contact isolée. La plaque V portant elle-même le levier de rupture R
(qui porte un pignon de commande) et le distributeur de secondaire (qui porte une roue commandée). Telle est l'esquisse générale de la magnéto Hydra. Il nous reste à voir par quels détails le fonctionnement régulier de l'appareil est assuré. — Le courant primaire, nous l'avons vu, se termine, à la sortie de l'induit, par un tube de laiton L, isolé par une gaine K. Sur ce tube est montée la pièce de contact U qui porte la vis platinée de rupture; c'est l'écrou u qui maintient serrée sur le tube la pièce de contact. La pièce de contact et la vis platinée sont par conséquent isolées toutes deux de la masse. Mais le tube isolant porte lui-même le pignon J et une plaque V, tous deux à la masse, qui tournent en même temps que la pièce de contact isolée. La plaque V portant elle-même le levier de rupture R (fig. 4 et 5) qui se trouve par conséquent à la masse, le circuit est fermé tout le temps que les pièces r v (fig. 4) se touchent ; il est rompu brusquement chaque fois que la queue R du rupteur vient heurter un des deux galets de fibre t. Ces heurts ayant lieu deux fois par tour de l'induit, deux bougies sont successivement fournies d'étincelles, selon la position dans laquelle se trouve, au moment de chaque rupture, le distributeur de secondaire. Une couronne en laiton (fig. 3), logée dans le fond du couvercle du rupteur, est en communication avec la masse par le charbon m. Comme elle est liée à la borne T, il suffit au conducteur de la voiture de fixer un fil à cette borne pour établir à son gré un court circuit du primaire qui arrête l'allumage. Le courant secondaire sort de l'induit, nous l'avons vu, dans un tube de haut isolement qui l'amène au plot e du fond du couvercle du rupteur. Une lame l, qui forme ressort, le conduit au couvercle du distributeur de secondaire, qu'il traverse pour atteindre, par un charbon fixe G, le porte-charbon métallique l fixé à un noyau d'ébonite I
Ces heurts ayant lieu deux fois par tour de l'induit, deux bougies sont successivement fournies d'étincelles, selon la position dans laquelle se trouve, au moment de chaque rupture, le distributeur de secondaire. Une couronne en laiton (fig. 3), logée dans le fond du couvercle du rupteur, est en communication avec la masse par le charbon m. Comme elle est liée à la borne T, il suffit au conducteur de la voiture de fixer un fil à cette borne pour établir à son gré un court circuit du primaire qui arrête l'allumage. Le courant secondaire sort de l'induit, nous l'avons vu, dans un tube de haut isolement qui l'amène au plot e du fond du couvercle du rupteur. Une lame l, qui forme ressort, le conduit au couvercle du distributeur de secondaire, qu'il traverse pour atteindre, par un charbon fixe G, le porte-charbon métallique l fixé à un noyau d'ébonite I solidaire de la roue de distribution J. On remarquera que le tube qui porte le charbon fixe G est garni d'une étoile métallique d qui dirige ses pointes vers la partie E, non isolée, du couvercle ; c'est là le parafoudre : entre l'une des pointes et la partie E doit jaillir l'étincelle chaque fois que la résistance du circuit qui comprend une bougie est trop grande, par exemple lorsqu'une bougie a perdu l'une de ses pointes. L'étincelle jaillit là au lieu de jaillir dans un autre point du circuit qu'elle détériorerait. Le charbon l (fig. 6 et 7) distribue le courant à quatre plots H logés dans l'épaisseur de la plaque d'ébonite D, et par conséquent aux quatre bougies, puisque chaque plot est relié à une bougie par une ficelle h et un fil à grand isolement. Le possesseur d'une magnéto Hydra n'a donc en résumé que deux organes à visiter : le mécanisme de rupture, et le distributeur. Pour visiter le premier, il lui suffit de déplacer la lame-ressort / qui tourne autour de son axe, et de dégager le couvercle y qui vient de lui-même à la main. S'il le désire, il peut enlever le porte-galets Q
doit jaillir l'étincelle chaque fois que la résistance du circuit qui comprend une bougie est trop grande, par exemple lorsqu'une bougie a perdu l'une de ses pointes. L'étincelle jaillit là au lieu de jaillir dans un autre point du circuit qu'elle détériorerait. Le charbon l (fig. 6 et 7) distribue le courant à quatre plots H logés dans l'épaisseur de la plaque d'ébonite D, et par conséquent aux quatre bougies, puisque chaque plot est relié à une bougie par une ficelle h et un fil à grand isolement. Le possesseur d'une magnéto Hydra n'a donc en résumé que deux organes à visiter : le mécanisme de rupture, et le distributeur. Pour visiter le premier, il lui suffit de déplacer la lame-ressort / qui tourne autour de son axe, et de dégager le couvercle y qui vient de lui-même à la main. S'il le désire, il peut enlever le porte-galets Q (fig. 5), en le tirant à lui. Il règle facilement la vis platinée (v, fig. 5) à l'aide d'une petite clé spéciale. Pour visiter le second, le possesseur d'une magnéto Hydra débloque les trois vis qui tiennent l'étoile E (fig.1 et 7), et la tourne légèrement de droite à gauche. Il la tire à lui et ainsi amène avec elle le charbon fixe G et le parafoudre. On prend du bout des doigts le porte-balai tournant i, qui sort aisément et laisse ainsi visiter son charbon distributeur. Si le constructeur de la voiture a pris les précautions nécessaires pour que le maniement de la magnéto ne soit pas gêné par des broussailles, on voit que le démontage de ces organes dits « mystérieux » est devenu d'une facilité enfantine. L. BAUDRY DE SAUNIER. Nos Droits et nos Devoirs LA RÉGLEMENTATION DE LA VITESSE La Cour de cassation est bien souvent appelée à s'occuper de nous; et les vénérables magistrats qui la composent et qui ont, en général, passé l'âge des folies ou même simplement des envolées sportives, Fig. 5. — DÉTAIL DU MÉCANISME DE RUPTURE DU PRIMAIRE DANS LA MAGNÉTO HYDRA. V, platine sur laquelle est monté le mécanisme. —
Il la tire à lui et ainsi amène avec elle le charbon fixe G et le parafoudre. On prend du bout des doigts le porte-balai tournant i, qui sort aisément et laisse ainsi visiter son charbon distributeur. Si le constructeur de la voiture a pris les précautions nécessaires pour que le maniement de la magnéto ne soit pas gêné par des broussailles, on voit que le démontage de ces organes dits « mystérieux » est devenu d'une facilité enfantine. L. BAUDRY DE SAUNIER. Nos Droits et nos Devoirs LA RÉGLEMENTATION DE LA VITESSE La Cour de cassation est bien souvent appelée à s'occuper de nous; et les vénérables magistrats qui la composent et qui ont, en général, passé l'âge des folies ou même simplement des envolées sportives, Fig. 5. — DÉTAIL DU MÉCANISME DE RUPTURE DU PRIMAIRE DANS LA MAGNÉTO HYDRA. V, platine sur laquelle est monté le mécanisme. — V. ressort. — R. queue du rupteur actionnée par le ressort V et par les galets t 1. — T. borne de contact à la masse. — y, couvercle du rupteur. — e. plot. — T. doigt de contact du rupteur. — r. vis platinée réglable. — m. charbon du primaire. — S. vis de fixation de la pièce de contact. — U. pièce de contact. — Il. écrou. — t t. galets en fibre. — Q. queue d'avance à l'allumage. Fig. 6. — DÉTAILS DU DISTRIBUTEUR DE SECONDAIRE DANS LA MAGNÉTO HYDRA. F. conducteur de haute tension venant de l'induit. — d, touche du plot. — e, plot isolé. -J; lame-ressort. — gl. pièce de laiton supportant le charbon fixe. — 0. étoile parafoudre. —G. charbon fixe du distributeur de secondaire. --i. porte balai tournant. 1. balai. doivent commencer à trouver que les chauffeurs, dans le prétoire comme sur les routes, deviennent fort encombrants. Peut-être est-ce ce sentiment, ou plutôt encore le désir de donner satisfaction à l'opinion publique représentée à ses yeux par les hâbleries d'une presse criarde, qui pousse cette imposante juridiction à se montrer habituellement défavorable à notre cause, défavorable au point qu'elle a en quelque
primaire. — S. vis de fixation de la pièce de contact. — U. pièce de contact. — Il. écrou. — t t. galets en fibre. — Q. queue d'avance à l'allumage. Fig. 6. — DÉTAILS DU DISTRIBUTEUR DE SECONDAIRE DANS LA MAGNÉTO HYDRA. F. conducteur de haute tension venant de l'induit. — d, touche du plot. — e, plot isolé. -J; lame-ressort. — gl. pièce de laiton supportant le charbon fixe. — 0. étoile parafoudre. —G. charbon fixe du distributeur de secondaire. --i. porte balai tournant. 1. balai. doivent commencer à trouver que les chauffeurs, dans le prétoire comme sur les routes, deviennent fort encombrants. Peut-être est-ce ce sentiment, ou plutôt encore le désir de donner satisfaction à l'opinion publique représentée à ses yeux par les hâbleries d'une presse criarde, qui pousse cette imposante juridiction à se montrer habituellement défavorable à notre cause, défavorable au point qu'elle a en quelque sorte, à l'égard des automobilistes, créé un droit nouveau et renié des principes qu'elle avait précédemment toujours consacrés et toujours fait respecter. Ces tendances plusieurs fois déjà manifestées commençaient à désespérer tous les juristes qui s'intéressent à la question de l'automobilisme et à décourager ceux qui avaient rêvé pour les adeptes de la locomotion nouvelle, d'une ère de justice. Or voici qu'intervient, en ce début de saison touristique, à cette époque d'éclosion de châssis, un arrêt de cette même Cour suprême qui ranime tous les espoirs, qui rend la foi et la confiance aux épris de justice, et qui ferait vraiment croire à quelque révolution mentale au sein de notre haute magistrature ! On sait avec quelle âpreté nos tribunaux, et la Cour de cassation elle-même, avaient jusqu'à présent réprimé les excès de vitesse, et comment aussi, sous ce prétexte, avait été entravée la circulation, même raisonnable, des automobiles : n'avions-nous pas vu déclarer valables des arrêtés de maires qui limitaient à la vitesse dérisoire de six kilomètres à l'heure l'allure des véhicules mécaniques ? Les magistrats municipaux, enhardis par cette jurisprudence, imposèrent alors aux chauffeurs les réglementations les plus inattendues, et les juges de paix chargés, en cas de