jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
peut d’ailleurs aussi que les difficultés éprouvées par les pilotes aient résulté beaucoup plus des mauvaises conditions atmosphériques que de l’emploi des avions à réaction. Au cours des attaques des premiers jours de la semaine, trois Cents avions furent engagés chaque jour soit pour des reconnaissances, soit pour l’attaque de dépôts, de voies, de nœuds de communications. Contre les chars Nord-Coréens qui feraient, a-t-on dit, de trente-cinq heures, l'armement des avions ne semble pas avoir donné toute satisfaction. Certains pilotes ont déclaré qu’ils avaient vu rebondir leurs fusées sur les chars. Interviewé au retour d’une visite d’inspection en Corée, un chef de l’Aviation américaine — le Général Vandenberg — a déclaré, par là suite, que des faits de ce genre s’étaient vérifiés seulement quand le mauvais temps avait obligé les aviateurs à attaquer si bas que leurs fusées avaient ricoché sur le blindage incliné de l’avant. Les chars Nord-Coréens seraient plus vulnérables quand ils sont attaqués par l’arrière. Les aviateurs américains ont commencé, également cette semaine, à employer le « napalm », une « gelée » d’essence qui fait sauter le char quand la bombe le touche, et qui peut aussi l’enflammer à une certaine distance. Au cours d’une action en soutien des chars, le 10 juillet, les Forces aériennes de Corée, avec l’appui des B-29, auraient détruit trente-six chars, cent-trente-cinq camions, deux locomotives. Ce jour-là, le Général Stratemeyer, qui commande les Forces aériennes d’Extrême-Orient, toutes les Forces sauf les Groupes de B-29, déclara que, pendant les quinze premiers jours, ses avions avaient effectué 1.570 sorties et détruit vingt-quatre avions ennemis. Mais elles avaient perdu vingt-et-un avions... Ces attaques, si elles freinèrent l’avance des Nord-Coréens, ne les arrêtèrent pas. Le 11 juillet, au matin, des chars sortant de la brume attaquaient douze chars moyens américains devant Taejon et en détruisaient dix. Les armées américaines de terre semblaient assez peu efficaces contre les chars Nord-Coréens et le Département de la Défense à Washington déclarait que l’arme la plus efficace contre les chars, c’était encore l’avion. Les Américains ont dû se féliciter de n’avoir pas tout à fait oublié cette leçon de
en soutien des chars, le 10 juillet, les Forces aériennes de Corée, avec l’appui des B-29, auraient détruit trente-six chars, cent-trente-cinq camions, deux locomotives. Ce jour-là, le Général Stratemeyer, qui commande les Forces aériennes d’Extrême-Orient, toutes les Forces sauf les Groupes de B-29, déclara que, pendant les quinze premiers jours, ses avions avaient effectué 1.570 sorties et détruit vingt-quatre avions ennemis. Mais elles avaient perdu vingt-et-un avions... Ces attaques, si elles freinèrent l’avance des Nord-Coréens, ne les arrêtèrent pas. Le 11 juillet, au matin, des chars sortant de la brume attaquaient douze chars moyens américains devant Taejon et en détruisaient dix. Les armées américaines de terre semblaient assez peu efficaces contre les chars Nord-Coréens et le Département de la Défense à Washington déclarait que l’arme la plus efficace contre les chars, c’était encore l’avion. Les Américains ont dû se féliciter de n’avoir pas tout à fait oublié cette leçon de la dernière guerre et en même temps regretter de ne pouvoir disposer d’une Force aérienne assez nombreuse et assez adaptée qui leur aurait donné une autre sécurité. Ce même 11 juillet, les Forces aériennes furent engagées, comme la veille. En certains points, les Forces de terre enregistrèrent un ralentissement des tirs de l’artillerie qu’elles attribuèrent aux attaques aériennes par fusées. Ce jour-là, le communiqué annonça que, malgré toutes les actions de résistance, l’ennemi continuait à concentrer ses troupes et des armements dans la région de Chonan. On annonçait, d’autre part, que la Marine américaine allait constituer une Force aérienne composée en partie de « Corsair », de « Hellcat » et d’ « Avenger » qu'elle tenait en réserve. Le 12, des éléments blindés des Forces Nord-Coréennes atteignaient les rives du Kum, tandis que les Forces américaines, au Nord du fleuve, continuaient un combat difficile contre un ennemi supérieur en nombre et qui apparaît doté d’excellentes qualités manœuvrières. Le 13, des Forces aériennes basées au Japon envoyaient cinquante B-29 bombarder les raffineries de pétrole de Wonsan, sur la côte, en vue de rendre plus difficile le ravitaillement des chars Nord-Coréens. L’opération a été effectuée au radar par temps très couvert.
tirs de l’artillerie qu’elles attribuèrent aux attaques aériennes par fusées. Ce jour-là, le communiqué annonça que, malgré toutes les actions de résistance, l’ennemi continuait à concentrer ses troupes et des armements dans la région de Chonan. On annonçait, d’autre part, que la Marine américaine allait constituer une Force aérienne composée en partie de « Corsair », de « Hellcat » et d’ « Avenger » qu'elle tenait en réserve. Le 12, des éléments blindés des Forces Nord-Coréennes atteignaient les rives du Kum, tandis que les Forces américaines, au Nord du fleuve, continuaient un combat difficile contre un ennemi supérieur en nombre et qui apparaît doté d’excellentes qualités manœuvrières. Le 13, des Forces aériennes basées au Japon envoyaient cinquante B-29 bombarder les raffineries de pétrole de Wonsan, sur la côte, en vue de rendre plus difficile le ravitaillement des chars Nord-Coréens. L’opération a été effectuée au radar par temps très couvert. Le communiqué signale, d’autre part, que les bombardiers légers de la 5e Air Force ainsi que les chasseurs ont attaqué en soutien des Forces de terre. Des B-29 ont bombardé une gare de triage, quatre intersections de routes, deux chars, six chalands. Les chasseurs ont attaqué à la bombe et à la fusée toutes sortes d’objectifs sur les voies ferrées et les routes. Le 14, le mauvais temps a gêné considérablement les opérations aériennes. Environ deux cents sorties ont été effectuées, mais des nuages bas ont empêché chasseurs et bombardiers d’agir en soutien efficace. Le communiqué souligne que la résistance et l’action retardatrice continuent sur la rivière, devant des Forces ennemies toujours supérieures en nombre aux Forces américaines. Le 15, l’amélioration du temps a permis l’augmentation de l’activité aérienne. Encore une fois, les « Super-Forteresses » se sont jointes aux chasseurs et aux bombardiers moyens dans des actions tactiques. Le Général Collins, ainsi que le Général Vandenberg, Chef d’État Major de l’Air Force, ont déclaré à Washington que le travail en commun des trois Forces aériennes, terrestres et navales s’effectuait au mieux de tous... LE CULTE DU SOUVENIR NOS AMIS BELGES ONT CÉLÉBÉ LA MÉMOIRE DU GÉNÉRAL BROCARD LES AVIATIONS
à la fusée toutes sortes d’objectifs sur les voies ferrées et les routes. Le 14, le mauvais temps a gêné considérablement les opérations aériennes. Environ deux cents sorties ont été effectuées, mais des nuages bas ont empêché chasseurs et bombardiers d’agir en soutien efficace. Le communiqué souligne que la résistance et l’action retardatrice continuent sur la rivière, devant des Forces ennemies toujours supérieures en nombre aux Forces américaines. Le 15, l’amélioration du temps a permis l’augmentation de l’activité aérienne. Encore une fois, les « Super-Forteresses » se sont jointes aux chasseurs et aux bombardiers moyens dans des actions tactiques. Le Général Collins, ainsi que le Général Vandenberg, Chef d’État Major de l’Air Force, ont déclaré à Washington que le travail en commun des trois Forces aériennes, terrestres et navales s’effectuait au mieux de tous... LE CULTE DU SOUVENIR NOS AMIS BELGES ONT CÉLÉBÉ LA MÉMOIRE DU GÉNÉRAL BROCARD LES AVIATIONS MÉTALLIQUES DU MONDE ENTRAINEMENT L’AIR FORCE EN GRANDE-BRETAGNE L’Air Force américaine, qui entretient toujours des éléments importants à l’entraînement en Grande-Bretagne, vient de décider de les renforcer par deux Groupes de bombardiers B-50 et un Groupe de chasseurs F-84 D « Thunderjet ». Les Forces basées en Grande-Bretagne participeront, en particulier, aux exercices des Forces du Pacte de l’Atlantique. UN VOL DE 3.600 KM. AVEC 144 PERSONNES Un hydravion « Mars » de la Marine américaine est arrivé à San Diego (Californie) le 18 juin, venant de Honolulu. Il avait parcouru 3.600 km. en 14 h. 18 avec 144 personnes à bord, dont 125 réservistes. EQUIPEMENT LE NORTH AMERICAN CONSTRUIT AU CANADA Canadair, la plus grande firme canadienne, qui, depuis la deuxième guerre mondiale, a déjà construit soixante-et-un quadrimoteurs, s’outille maintenant pour la fabrication des chasseurs américains North-American F-86 destinés aux Forces aériennes canadiennes. Cette construction avait été différée un certain temps parce que l’on attendait la sortie du F-86 E. Les premiers F-86E de la commande de cent unités seront équipés de réacteurs General Electric J-47, les derniers le seront de réacteurs Avro-« Orenda ». Une messe a été dite, récemment, en l’église des Minimes, à Bruxelles, à la
particulier, aux exercices des Forces du Pacte de l’Atlantique. UN VOL DE 3.600 KM. AVEC 144 PERSONNES Un hydravion « Mars » de la Marine américaine est arrivé à San Diego (Californie) le 18 juin, venant de Honolulu. Il avait parcouru 3.600 km. en 14 h. 18 avec 144 personnes à bord, dont 125 réservistes. EQUIPEMENT LE NORTH AMERICAN CONSTRUIT AU CANADA Canadair, la plus grande firme canadienne, qui, depuis la deuxième guerre mondiale, a déjà construit soixante-et-un quadrimoteurs, s’outille maintenant pour la fabrication des chasseurs américains North-American F-86 destinés aux Forces aériennes canadiennes. Cette construction avait été différée un certain temps parce que l’on attendait la sortie du F-86 E. Les premiers F-86E de la commande de cent unités seront équipés de réacteurs General Electric J-47, les derniers le seront de réacteurs Avro-« Orenda ». Une messe a été dite, récemment, en l’église des Minimes, à Bruxelles, à la mémoire de l’ancien chef des « Cigognes », décédé le 28 mai dernier. Nous ne reviendrons pas sur ce que fut le Général Brocard, compagnon illustre des Guynemer, des Nungesser et des Fonck. «Les Ailes» ont rendu à ce héros, lors de sa mort, l’hommage qui lui était dû. Il était toutefois utile de souligner le geste de nos amis Belges, qui ont ainsi tenu à honorer le souvenir d’un des plus grands parmi leurs compagnons d’armes français de la guerre 1914-1918. Ce sont l’Aéro-Club Royal de Belgique et la Fraternelle de l’Aviation 1914-1918 qui ont organisé cette cérémonie religieuse, aidés en cela par les différentes œuvres de l’Aviation belge. Parmi les personnalités présentes, signalons le Général de Nève de Roden, Grand-Maître de la Maison de la Reine Elisabeth; le Major Gheude, représentant le Ministre de la Défense Nationale; M. et Mlle Brocard; les Généraux Hernaux et Becquet, de l’Aviation belge; M. René Legros, Général Major et Président des « Vieilles-Tiges » belges; M. Olbrechts, Président des « Vieilles Racines » belges, ainsi que de nombreuses autres personnalités. Les « Vieilles-Tiges » françaises étaient représentées par leur Président Léon Bathiat. À MÉRY-SUR-OISE, ce dimanche 23 juillet, à 11 heures, sera
était toutefois utile de souligner le geste de nos amis Belges, qui ont ainsi tenu à honorer le souvenir d’un des plus grands parmi leurs compagnons d’armes français de la guerre 1914-1918. Ce sont l’Aéro-Club Royal de Belgique et la Fraternelle de l’Aviation 1914-1918 qui ont organisé cette cérémonie religieuse, aidés en cela par les différentes œuvres de l’Aviation belge. Parmi les personnalités présentes, signalons le Général de Nève de Roden, Grand-Maître de la Maison de la Reine Elisabeth; le Major Gheude, représentant le Ministre de la Défense Nationale; M. et Mlle Brocard; les Généraux Hernaux et Becquet, de l’Aviation belge; M. René Legros, Général Major et Président des « Vieilles-Tiges » belges; M. Olbrechts, Président des « Vieilles Racines » belges, ainsi que de nombreuses autres personnalités. Les « Vieilles-Tiges » françaises étaient représentées par leur Président Léon Bathiat. À MÉRY-SUR-OISE, ce dimanche 23 juillet, à 11 heures, sera inauguré le monument élevé à la mémoire de Jean Brestel, président de l’Aéro-Club de Méry-sur-Oise et conseiller municipal, décédé dans un accident d’aviation le 19 juillet 1949. En même temps, sera inaugurée une rue qui portera le nom du disparu. Cette manifestation du souvenir aura lieu en présence de Mme Brestel, sous la présidence de la Municipalité de Méry-sur-Oise. SUCCÉDANT AU COLONEL CRESSATY... LE COMMANDANT GUERNON A PRIS LE COMMANDEMENT DU G. L. A. M. On sait que le Lieutenant-Colonel Cressaty a quitté le commandement du G.L.A.M., à Villacoublay, pour occuper son poste actuel à la Maison Militaire du Président de la République. Son successeur a été désigné tout récemment : c’est le Commandant Guernon. Le Commandant Guernon, nommé entre de nombreux candidats, est bien digne de commander la brillante formation de Villacoublay : c’est un ancien bombardier, aux très beaux états de service, sur « Marauder » ; avant de prendre le commandement du G.L.A.M., il appartenait au 4e Bureau de l’Etat-Major Général de l’Air. La passation du commandement du G.L.A.M., des mains du Lieutenant-Colonel Cressaty à celles du Commandant Guernon a donné lieu à une cérémonie simple et émouvante, la semaine dernière, à Villacoublay. Nous sommes persuadés, pour
Brestel, sous la présidence de la Municipalité de Méry-sur-Oise. SUCCÉDANT AU COLONEL CRESSATY... LE COMMANDANT GUERNON A PRIS LE COMMANDEMENT DU G. L. A. M. On sait que le Lieutenant-Colonel Cressaty a quitté le commandement du G.L.A.M., à Villacoublay, pour occuper son poste actuel à la Maison Militaire du Président de la République. Son successeur a été désigné tout récemment : c’est le Commandant Guernon. Le Commandant Guernon, nommé entre de nombreux candidats, est bien digne de commander la brillante formation de Villacoublay : c’est un ancien bombardier, aux très beaux états de service, sur « Marauder » ; avant de prendre le commandement du G.L.A.M., il appartenait au 4e Bureau de l’Etat-Major Général de l’Air. La passation du commandement du G.L.A.M., des mains du Lieutenant-Colonel Cressaty à celles du Commandant Guernon a donné lieu à une cérémonie simple et émouvante, la semaine dernière, à Villacoublay. Nous sommes persuadés, pour notre part, que le Commandant Guernon saura conserver au G.L.A.M. — et même développer — les traditions du Groupe et le très bel esprit qu’avait su lui donner le Lieutenant-Colonel Cressaty. Grâce à celui-ci et aux équipages d’élite, de très grande classe, qui constituent le G.L.A.M., la formation fameuse a véritablement acquis une âme, une mystique. C’est en février 1943, en Afrique du Nord, à Roufekik plus précisément, qu’avait été confiée au Lieutenant-Colonel Cressaty la mission de former un groupe militaire de transport en vue d’assurer le déplacement des hautes autorités gouvernementales, civiles et militaires. Transférée en France, en septembre 1944, aussitôt après la Libération, la formation devint le Groupe des Liaisons Aériennes Ministérielles. Le Lieutenant-Colonel Cressaty l’anima, en somme, pendant sept ans, puisque c’est seulement en mai 1950 qu’il quitta son commandement pour passer à la Présidence de la République. Depuis qu’il a pris sa forme actuelle, soit depuis cinq ans, le G.L.A.M. a transporté 33.000 passagers, accompli 49.500 heures de vol, parcouru à travers le monde, jusque dans les régions les plus lointaines, 11 millions de kilomètres. C’est une magnifique formation qui va maintenant poursuivre son œuvre sous la conduite éclairée du Commandant Guernon. PETITES NOUVELLES • M.
véritablement acquis une âme, une mystique. C’est en février 1943, en Afrique du Nord, à Roufekik plus précisément, qu’avait été confiée au Lieutenant-Colonel Cressaty la mission de former un groupe militaire de transport en vue d’assurer le déplacement des hautes autorités gouvernementales, civiles et militaires. Transférée en France, en septembre 1944, aussitôt après la Libération, la formation devint le Groupe des Liaisons Aériennes Ministérielles. Le Lieutenant-Colonel Cressaty l’anima, en somme, pendant sept ans, puisque c’est seulement en mai 1950 qu’il quitta son commandement pour passer à la Présidence de la République. Depuis qu’il a pris sa forme actuelle, soit depuis cinq ans, le G.L.A.M. a transporté 33.000 passagers, accompli 49.500 heures de vol, parcouru à travers le monde, jusque dans les régions les plus lointaines, 11 millions de kilomètres. C’est une magnifique formation qui va maintenant poursuivre son œuvre sous la conduite éclairée du Commandant Guernon. PETITES NOUVELLES • M. JEAN TRIBOT-LASPYERE, récemment désigné comme membre de l’A.F.N.O.R., n’appartient pas au Service de Documentation Technique et Industrielle, comme nous l’avions cru. C’est M. Jacques Tribot-Laspierre qui est attaché au S.D.T.I., sans, d’ailleurs, faire partie de l’Association Française de Normalisation. • UNE « FEDERATION PARACHUTISTE LORRAINE » s’est constituée à Metz. Ses membres comptent commencer prochainement leur entraînement. Siège social : 20, rue aux Ours, à Metz (Mos.). Propriété de la « Liqueur Izarra » LA SECTION FEMININE DE L'Aéro-Club de FRANCE RENOUVELLE SES COUPS Comme en 1948 et 1949, la Section Féminine de l’Aéro-Club de France attribuera pour 1950 ses Coupes et Prix habituels. Ils sont réservés, rappelons-le, d’une part à la plus belle performance féminine accomplie au cours de l’année dans le domaine de l’Aviation à moteur et, d’autre part, au plus long vol de distance avec but fixé accompli, toujours en 1950, par une pilote de planeur. Comme les années précédentes, une « Coupe Médico-Sociale » sera également décernée. Nous publierons les règlements de ces diverses Coupes dès qu’ils nous seront communiqués. LA PROMOTION RENE CAUDRON D'« ARTS, SCIENCES, LETTRES » La Société « Arts, Sciences et Lettres », que préside son fondateur M. René Flament, a récemment
Ses membres comptent commencer prochainement leur entraînement. Siège social : 20, rue aux Ours, à Metz (Mos.). Propriété de la « Liqueur Izarra » LA SECTION FEMININE DE L'Aéro-Club de FRANCE RENOUVELLE SES COUPS Comme en 1948 et 1949, la Section Féminine de l’Aéro-Club de France attribuera pour 1950 ses Coupes et Prix habituels. Ils sont réservés, rappelons-le, d’une part à la plus belle performance féminine accomplie au cours de l’année dans le domaine de l’Aviation à moteur et, d’autre part, au plus long vol de distance avec but fixé accompli, toujours en 1950, par une pilote de planeur. Comme les années précédentes, une « Coupe Médico-Sociale » sera également décernée. Nous publierons les règlements de ces diverses Coupes dès qu’ils nous seront communiqués. LA PROMOTION RENE CAUDRON D'« ARTS, SCIENCES, LETTRES » La Société « Arts, Sciences et Lettres », que préside son fondateur M. René Flament, a récemment désigné ses lauréats. La distribution officielle des récompenses a eu lieu le mois dernier. Le palmarès de la « Promotion René-Caudron », promotion spéciale destinée à récompenser les bons serviteurs de l’Aviation s’établit comme suit : Diplôme de Grande Médaille d’Or : René Caudron. Diplômes de Médailles d’Or : Marcel Doret, Jules Landry, Marcel Riffard. Diplômes de Médailles de Vermeil : Joseph de Lelée, Marcel Mérat, Eric Nessler, Arthur Surtel. Diplômes de Médailles d’Argent : Maurice Brochet, Rémy Courtonne, Robert Cury, Ferdinand Duperré, Serge Flypo, Eugène Georges, Julien Labro, Robert Marchand, Jean Sansepée. Diplômes de Médailles de Bronze : Emile Bocquet, Daniel Brunau, François Collard, Jean Frignac, Raymond Geoffroy, Edmond Hideux, Marcel Mallet, André Rémond. Mention honorable : Jacques Fortecoeff, Jean Salis, Roger Scandolo. A tous ces lauréats, « Les Ailes » adressent leurs plus vives félicitations. JEAN-CHARLES EUZET est né le 27 juin dernier au Tronquay, près Lyons-la-Forêt (Eure). • PATRICE DABOS est né le 27 juin. C'est le fils de Jean Dabos, constructeur du petit avion « Roitelet », actuellement pilote au C.E.V. Coups durs aux hélicoptères Se rendant à Deauville, le 14 juillet, où un rallye hélicoptère était, paraît-il, organisé, un Bell 47 D. 1, monté par
Doret, Jules Landry, Marcel Riffard. Diplômes de Médailles de Vermeil : Joseph de Lelée, Marcel Mérat, Eric Nessler, Arthur Surtel. Diplômes de Médailles d’Argent : Maurice Brochet, Rémy Courtonne, Robert Cury, Ferdinand Duperré, Serge Flypo, Eugène Georges, Julien Labro, Robert Marchand, Jean Sansepée. Diplômes de Médailles de Bronze : Emile Bocquet, Daniel Brunau, François Collard, Jean Frignac, Raymond Geoffroy, Edmond Hideux, Marcel Mallet, André Rémond. Mention honorable : Jacques Fortecoeff, Jean Salis, Roger Scandolo. A tous ces lauréats, « Les Ailes » adressent leurs plus vives félicitations. JEAN-CHARLES EUZET est né le 27 juin dernier au Tronquay, près Lyons-la-Forêt (Eure). • PATRICE DABOS est né le 27 juin. C'est le fils de Jean Dabos, constructeur du petit avion « Roitelet », actuellement pilote au C.E.V. Coups durs aux hélicoptères Se rendant à Deauville, le 14 juillet, où un rallye hélicoptère était, paraît-il, organisé, un Bell 47 D. 1, monté par le Capitaine Perrin et le mécanicien Cornet, est descendu, pour une cause qui n’a pas été révélée, dans une forêt voisine de l’aérodrome. Le Capitaine Perrin et le mécanicien Cornet ont été blessés. A Vichy, au cours d’une démonstration, le Hiller 360 du chef-pilote Alan Bristow a été incendié à la suite d’une chute provoquée par l’échelle de corde qui a accroché le petit rotor anti-couple. Bristow n’a pas été blessé. JEAN FOURNEE, VAINQUEUR A COGNAC Ajoutée à la distance parcourue, plus exactement au facteur kilomètres-passager et aux 145 CV. du quadriplace, cette performance valut à Jean Fournel d’enlever la première place, en dépit du handicap que lui occasionna l’épreuve du message lesté. Le message s’accrocha d’abord à l’avion et tomba ensuite à 51 mètres du but. Ce n’était pas si mal, mais le pilote eut le tort de virer à droite, ce qui était formellement interdit et entraîna son élimination de l’épreuve. Toutefois, son avance était si grande que la mesure n’eut pas d’effet sur le résultat. Il demeura le vainqueur du rallye. Résultat d’autant plus remarquable que les concurrents étaient nombreux et qu’ils étaient de grande classe. Jean Fournel l’emporta avec 80 points d’avance sur le deuxième, un