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la station de Saint-Amans-Soult en vue de l'ouverture jusqu'à Saint-Pons de la ligne de Mazamet à Rédarieux. Enfin, un projet de construction d'un logement pour le chef de gare de Soual est approuvé, mais les travaux ne sont pas encore commencés. Aiguilles et signaux Les aiguilles, signaux, plaques tournantes et autres appareils fixes de la voie sont bien entretenus et fonctionnent régulièrement. Il en est de même des appareils de conjugaison des disques, d'enclenchement des aiguilles avec les signaux fixes, ainsi que les cloches électriques et autres appareils de sécurité. Accidents et contraventions Pendant la période du 31 mai 1887 au 1er juin 1888, il n'a s'être produit, sur les lignes exploitées du réseau du Midi dans le département du Tarn, qu'un seul accident imputable à l'état de la voie. Cet accident, qui a eu lieu le 7 mars 1888, a consisté dans le déraillement du train des voyageurs n° 373, au P. K. 253k 3 de la ligne de Saint-Sulpice à Castres, par suite des déformations de la voie. Plusieurs personnes ont été contusionnées. Il n'a été constaté aucune contravention à la police de la grande voirie. Voeu Le vœu émis par le Conseil général, dans sa séance du 5 mai 1886, concernant l'ouverture de la halte du Bram a reçu satisfaction le 10 novembre 1887. Conformément au vœu émis par le Conseil général, dans la même séance du 5 mai 1886, une décision ministérielle du 3 août 1887 a invité la compagnie du Midi à ouvrir la halte de Riom au service des voyageurs avec bagages. Observations générales En résumé, les lignes du réseau du Midi, en exploitation dans le département du Tarn, sont dans un état général satisfaisant et bien entretenues; les dégradations qui se produisent sont réparées sans retard; les règlements édictés dans l'intérêt de la sécurité de l'exploitation sont observés avec la plus grande régularité et le service est partout assuré dans de bonnes conditions. L'Ingénieur en chef, GAUTIÉ. La commission de reconnaissance, d'accord avec le représentant de la Compagnie du Midi, a proposé au Ministre des Travaux publics d'ouvrir l'exploitation le 1er juillet 1888.
5 mai 1886, concernant l'ouverture de la halte du Bram a reçu satisfaction le 10 novembre 1887. Conformément au vœu émis par le Conseil général, dans la même séance du 5 mai 1886, une décision ministérielle du 3 août 1887 a invité la compagnie du Midi à ouvrir la halte de Riom au service des voyageurs avec bagages. Observations générales En résumé, les lignes du réseau du Midi, en exploitation dans le département du Tarn, sont dans un état général satisfaisant et bien entretenues; les dégradations qui se produisent sont réparées sans retard; les règlements édictés dans l'intérêt de la sécurité de l'exploitation sont observés avec la plus grande régularité et le service est partout assuré dans de bonnes conditions. L'Ingénieur en chef, GAUTIÉ. La commission de reconnaissance, d'accord avec le représentant de la Compagnie du Midi, a proposé au Ministre des Travaux publics d'ouvrir l'exploitation le 1er juillet 1888. Section de Saint-Pons à Bédarieux. — Les travaux infrastructure sont achevés, sauf dans le dixième lot où l'on exécute les défenses des culées du pont de Bébès. Ces derniers travaux seront terminés dans un mois environ. La Compagnie du Midi prendra livraison de cette section, conformément au § 1 de l'art. B du cahier des charges supplémentaire, le 16 août 1888. Cette section pourra être ouverte à l'exploitation au mois de septembre 1889. Déplacement de la ligne de Béziers à Graissessac. En exploitation depuis le 29 octobre 1884. Montpellier, le 29 juin 1888. L'Ingénieur en chef, PAR LIER. CHEMINS DE FER LIGNES DE CARMAUX À RODEZ ET D'ALBI À SAINT-AFFRIQUE Monsieur LE PRÉFET, J'ai l'honneur de vous adresser ci-joint le rapport relatif à la partie de mon service qui concerne les chemins de fer, que vous m'avez demandé, pour la prochaine session du Conseil général, par votre lettre du 14 juin. J'ai l'honneur de vous rappeler que le service de la ligne de Carmaux à Vindrac a été supprimé, à dater du 1er février 1888, par une décision ministérielle du 24 janvier précédent, et qu'une décision ministérielle en date du 30 mai dernier a distrait du service de mon prédécesseur
l'art. B du cahier des charges supplémentaire, le 16 août 1888. Cette section pourra être ouverte à l'exploitation au mois de septembre 1889. Déplacement de la ligne de Béziers à Graissessac. En exploitation depuis le 29 octobre 1884. Montpellier, le 29 juin 1888. L'Ingénieur en chef, PAR LIER. CHEMINS DE FER LIGNES DE CARMAUX À RODEZ ET D'ALBI À SAINT-AFFRIQUE Monsieur LE PRÉFET, J'ai l'honneur de vous adresser ci-joint le rapport relatif à la partie de mon service qui concerne les chemins de fer, que vous m'avez demandé, pour la prochaine session du Conseil général, par votre lettre du 14 juin. J'ai l'honneur de vous rappeler que le service de la ligne de Carmaux à Vindrac a été supprimé, à dater du 1er février 1888, par une décision ministérielle du 24 janvier précédent, et qu'une décision ministérielle en date du 30 mai dernier a distrait du service de mon prédécesseur et rattaché au département de l'Aveyron les parties des lignes de Carmaux à Rodez et d'Albi à Saint-Affrique situées dans ce département. Je n'ai donc pas eu à consigner dans le rapport précité d'enseignements relatifs à la ligne de Carmaux à Vindrac et aux portions des lignes de Carmaux à Rodez et d'Albi à Saint-Affrique comprises dans le département de l'Aveyron. Veuillez agréer, Monsieur le Préfet, l'hommage de mon respect, Le 21 juillet 1888. F. RICHOU. TROISIÈME PARTIE 1° Ligne de Carmaux à Rodez La ligne de Carmaux à Rodez a, dans la traversée du département du Tarn, une longueur de 21 kilomètres environ. L'enquête sur le nombre et l'emplacement des haltes, et stations a eu lieu; une décision ministérielle en date du 6 mars 1882 a statué sur les résultats de cette enquête. Des stations seront établies aux Farguettes et à Tamis, et une halte en avant de l'hectomètre 137, pour desservir Moularis. Les terrains nécessaires à l'établissement de la ligne ont été achetés aimablement ou par voie d'expropriation, entre la gare de Carmaux et la Cabane (commune de Tamis), sur une longueur de 17 k. 106. Une décision ministérielle du 26 septembre 1885, statuant sur le projet d'exécution
Rodez et d'Albi à Saint-Affrique comprises dans le département de l'Aveyron. Veuillez agréer, Monsieur le Préfet, l'hommage de mon respect, Le 21 juillet 1888. F. RICHOU. TROISIÈME PARTIE 1° Ligne de Carmaux à Rodez La ligne de Carmaux à Rodez a, dans la traversée du département du Tarn, une longueur de 21 kilomètres environ. L'enquête sur le nombre et l'emplacement des haltes, et stations a eu lieu; une décision ministérielle en date du 6 mars 1882 a statué sur les résultats de cette enquête. Des stations seront établies aux Farguettes et à Tamis, et une halte en avant de l'hectomètre 137, pour desservir Moularis. Les terrains nécessaires à l'établissement de la ligne ont été achetés aimablement ou par voie d'expropriation, entre la gare de Carmaux et la Cabane (commune de Tamis), sur une longueur de 17 k. 106. Une décision ministérielle du 26 septembre 1885, statuant sur le projet d'exécution du 1er lot, a prescrit d'apporter un certain nombre de modifications. Ce travail de révision est terminé et est soumis à l'approbation de l'Administration supérieure. D'après une décision ministérielle du 18 janvier, la rédaction du projet et l'exécution des travaux du viaduc à construire sur le Viaur ont fait l'objet d'un recours. Sept projets ont été présentés par divers conseillers. Ils sont soumis actuellement à une vérification. 2° Ligne d'Albi à Saint-Affrique Le projet de tracé et de terrassement de la ligne de Saint-Affrique, partie comprise dans le département, a été approuvé par l'Administration supérieure le 7 décembre 1885. L'enquête sur le nombre et l'emplacement des haltes et stations a eu lieu et une décision ministérielle, en date du 27 mai 1887, a statué sur les résultats de cette enquête. Des stations seront établies à Ségur, à Fabas, à Ambialet et à Trébas, et des haltes aux Avalats, à Marsal et à Courris. On rédige les projets d'exécution. Albi, le 21 juillet 1888. L'Ingénieur en chef, F. RICHOU. NAVIGATION DU TARN Montauban, le 18 juillet 1888. Monsieur LE PRÉFET, En réponse à votre lettre du 13 juin dernier, relative à la prochaine réunion du Conseil général de votre département, j'ai
d'un recours. Sept projets ont été présentés par divers conseillers. Ils sont soumis actuellement à une vérification. 2° Ligne d'Albi à Saint-Affrique Le projet de tracé et de terrassement de la ligne de Saint-Affrique, partie comprise dans le département, a été approuvé par l'Administration supérieure le 7 décembre 1885. L'enquête sur le nombre et l'emplacement des haltes et stations a eu lieu et une décision ministérielle, en date du 27 mai 1887, a statué sur les résultats de cette enquête. Des stations seront établies à Ségur, à Fabas, à Ambialet et à Trébas, et des haltes aux Avalats, à Marsal et à Courris. On rédige les projets d'exécution. Albi, le 21 juillet 1888. L'Ingénieur en chef, F. RICHOU. NAVIGATION DU TARN Montauban, le 18 juillet 1888. Monsieur LE PRÉFET, En réponse à votre lettre du 13 juin dernier, relative à la prochaine réunion du Conseil général de votre département, j'ai l'honneur de vous adresser un rapport sur la situation de la navigation du Tarn, dans la traversée du département du Tarn. Veuillez agréer, Monsieur le Préfet, l'assurance de mon respect. L'Ingénieur en chef, CAILLIÉ. 1° Renseignements généraux. La longueur de la partie navigable du Tarn dans le département du Tarn, est de 69 kilomètres; elle comprend 18 barrages-écluses, rachetant ensemble, à l'étiage, une chute de 50 mètres 96, représentant une force moyenne de 10,300 chevaux vapeur, dont la plus grande partie est utilisée par 19 usines. La largeur moyenne du lit est de 90 mètres et son débit, à l'étiage, est de 16 mètres cubes environ, par seconde. La manœuvre des écluses est faite à l'aide de poutrelles, sauf à l'écluse de Lapointe d'Agoût, qui est munie de portes. Les règlements approuvés par M. le Ministre des Travaux Publics pour l'annonce des crues, sont appliqués dans le bassin du Tarn. Rien d'important n'est à signaler dans cette partie du service. 2° Fréquentation. En 1887 la fréquentation du Tarn a été nulle entre le Saut-de-Sou et Gaillac. Entre ce dernier point et la limite de la Haute-Garonne de 750 tonnes. 3° Entretien. Le crédit alloué en 1888 pour l'entretien des ouvrages
est de 69 kilomètres; elle comprend 18 barrages-écluses, rachetant ensemble, à l'étiage, une chute de 50 mètres 96, représentant une force moyenne de 10,300 chevaux vapeur, dont la plus grande partie est utilisée par 19 usines. La largeur moyenne du lit est de 90 mètres et son débit, à l'étiage, est de 16 mètres cubes environ, par seconde. La manœuvre des écluses est faite à l'aide de poutrelles, sauf à l'écluse de Lapointe d'Agoût, qui est munie de portes. Les règlements approuvés par M. le Ministre des Travaux Publics pour l'annonce des crues, sont appliqués dans le bassin du Tarn. Rien d'important n'est à signaler dans cette partie du service. 2° Fréquentation. En 1887 la fréquentation du Tarn a été nulle entre le Saut-de-Sou et Gaillac. Entre ce dernier point et la limite de la Haute-Garonne de 750 tonnes. 3° Entretien. Le crédit alloué en 1888 pour l'entretien des ouvrages constitutifs de la navigation du Tarn, dans le département du Tarn, est de 23,000 fr. Les principaux travaux d'entretien exécutés en 1887 sont : Construction d'une ligne de rive à l'aval de l'écluse de Rabastens. Construction d'une ligne de rive immédiatement à l'aval du barrage de l'Isle d'Albi. Des bancs à l'aval de l'écluse d'Albi. 4° Travaux neufs et de grosses réparations. Il n'y a, en ce moment, aucun travail neuf ou de grosse réparation en cours d'exécution. 5° Bacs. Un seul bac, celui de Les Curtis, existe sur le Tarn dans le département. Il est affermé pour six années, à partir du 1er janvier 1883, moyennant le prix annuel de 30 fr. 6° Pêche. Les baux de pêche ont été renouvelés pour neuf ans, à partir du 1er janvier 1886; les prix de fermage s'élèvent, ensemble, à la somme de 2,427 fr. Le personnel chargé de la surveillance de la pêche se compose de deux conducteurs, d'un échéreur et de dix cantonniers. Montauban, le 18 juillet 1888. L'Ingénieur en chef, CAILLIÉ. MINES Albi, le 3 juillet 1888. MONSIEUR LE PRÉFET, La situation de l'industrie minérale se présente, à la fin de 1887, sous un aspect peu florissant. Elle offre
à l'aval de l'écluse d'Albi. 4° Travaux neufs et de grosses réparations. Il n'y a, en ce moment, aucun travail neuf ou de grosse réparation en cours d'exécution. 5° Bacs. Un seul bac, celui de Les Curtis, existe sur le Tarn dans le département. Il est affermé pour six années, à partir du 1er janvier 1883, moyennant le prix annuel de 30 fr. 6° Pêche. Les baux de pêche ont été renouvelés pour neuf ans, à partir du 1er janvier 1886; les prix de fermage s'élèvent, ensemble, à la somme de 2,427 fr. Le personnel chargé de la surveillance de la pêche se compose de deux conducteurs, d'un échéreur et de dix cantonniers. Montauban, le 18 juillet 1888. L'Ingénieur en chef, CAILLIÉ. MINES Albi, le 3 juillet 1888. MONSIEUR LE PRÉFET, La situation de l'industrie minérale se présente, à la fin de 1887, sous un aspect peu florissant. Elle offre d'assez notables différences avec ce qu'elle était l'année précédente. Mines. — Deux concessions seulement, celles de Carmaux et de Peyrebrune, ont extrait des produits, au lieu de trois qui travaillaient en 1886. La concession d'Alban et Frayssé n'a pas exploité son minerai de fer pendant l'année; ce minerai était traité au haut-fourneau de l'usine du Saut-du-Tarn qui, mis hors feu en 1886, n'a pas été rallumé depuis. Les recherches de houille effectuées dans le prolongement du bassin de Carmaux, ont donné lieu à l'instauration de la concession d'Albi; la période des travaux de recherches proprement dits a pris fin; la période de l'aménagement commence avec la transformation en poudre du sondage de Camp-Grand; ce puits a dépassé franchement la profondeur de 100 mètres; on compte sans rencontrer de difficultés sérieuses dans son achevement, et si, comme il est permis d'espérer, les résultats favorables du premier sondage sont confirmés, il y aura, pour le département du Tarn, un accroissement très notable de ses ressources minérales. La concession de Peyrebrune (galène et blende argentifère) a très notablement accru le tonnage des produits extrait: 9,870 tonnes de minerai brut y ont été extraits, au lieu de 1,450 l'année précédente. Ils ont produit 5,000
au haut-fourneau de l'usine du Saut-du-Tarn qui, mis hors feu en 1886, n'a pas été rallumé depuis. Les recherches de houille effectuées dans le prolongement du bassin de Carmaux, ont donné lieu à l'instauration de la concession d'Albi; la période des travaux de recherches proprement dits a pris fin; la période de l'aménagement commence avec la transformation en poudre du sondage de Camp-Grand; ce puits a dépassé franchement la profondeur de 100 mètres; on compte sans rencontrer de difficultés sérieuses dans son achevement, et si, comme il est permis d'espérer, les résultats favorables du premier sondage sont confirmés, il y aura, pour le département du Tarn, un accroissement très notable de ses ressources minérales. La concession de Peyrebrune (galène et blende argentifère) a très notablement accru le tonnage des produits extrait: 9,870 tonnes de minerai brut y ont été extraits, au lieu de 1,450 l'année précédente. Ils ont produit 5,000 tonnes de minerai marchand, au lieu de 110 tonnes en 1886. Les exploitants paraissent devoir entrer bientôt dans la période d'extraction proprement dite, tout en continuant les travaux de recherche qu'une mine métallifère ne peut jamais abandonner. Un atelier de préparation mécanique, pourvu d'un outillage perfectionné, est sur le point de voir son installation terminée. D'énormes quantités de blende, riche en argent, et qu'on abandonnait autrefois, sont traitées dans ce nouvel atelier, et formeront, probablement la principale ressource de la mine, étant données l'importance et la richesse du filon qui fournit cette blende. La Société anonyme des mines de Carmaux a, comme les années précédentes, extrait une quantité de combustible qui assure au Tarn un rang privilégié parmi les départements producteurs. Malheureusement l'extraction est encore en décroissance, devant la persistance de la crise dont sont affectées les deux grandes industries consommatrices de la métallurgie et des transports. Il convient d'ajouter que la réduction proportionnelle est moins forte cette année que la précédente. En 1885, 317,000 tonnes, en diminution de 5 % par rapport à 1884. En 1887, 314,660 tonnes, en diminution de 1 % par rapport à 1886. Les prix sur le carreau de la mine sont en diminution assez
de voir son installation terminée. D'énormes quantités de blende, riche en argent, et qu'on abandonnait autrefois, sont traitées dans ce nouvel atelier, et formeront, probablement la principale ressource de la mine, étant données l'importance et la richesse du filon qui fournit cette blende. La Société anonyme des mines de Carmaux a, comme les années précédentes, extrait une quantité de combustible qui assure au Tarn un rang privilégié parmi les départements producteurs. Malheureusement l'extraction est encore en décroissance, devant la persistance de la crise dont sont affectées les deux grandes industries consommatrices de la métallurgie et des transports. Il convient d'ajouter que la réduction proportionnelle est moins forte cette année que la précédente. En 1885, 317,000 tonnes, en diminution de 5 % par rapport à 1884. En 1887, 314,660 tonnes, en diminution de 1 % par rapport à 1886. Les prix sur le carreau de la mine sont en diminution assez sensible; malgré ces conditions peu favorables, le prix moyen de la journée d'ouvrier n'a varié dans des limites étroites, et, grâce à un système de salaire entendu, Carmaux a continué à fournir du travail à tous ses ouvriers. Les travaux de reconnaissance poursuivis au puits de la Grillaite ont donné l'assurance que le bassin s'étend assez loin pour suffire à l'extraction pendant de longues périodes. Carrières. — La statistique des carrières n'appartient plus, depuis quelques années, au service des mines; nous ne pouvons donc fournir aucun renseignement sur cette branche importante de l'industrie minérale du Tarn; nous posséderons cependant bientôt les déments de cette statistique, car on la dresse spécialement en vue de l'exposition de 1889. Accidents. — L'exploitation des mines, pendant l'année 1887, n'a occasionné que deux accidents, survenus à Carmaux, sans grande gravité, et dus à des causes toutes locales. Deux hommes ont été tués: l'un, dans une sablière à Damiatte; l'autre, dans une carrière de calcaire à Purfort. L'Ingénieur des mines, BERNARD. PRÉSENTÉ Rodez, le 7 juillet 1888. L'Ingénieur en Chef des mines, DE CASTELNAU. 3—T 254 TROISIÈME PARTIE Ponts et Chaussées ROUTES DÉPARTEMENTALES GROSSES RÉPARATIONS MONSIEUR LE PRÉFET À la session d'avril dernier, le Conseil Général,
l'assurance que le bassin s'étend assez loin pour suffire à l'extraction pendant de longues périodes. Carrières. — La statistique des carrières n'appartient plus, depuis quelques années, au service des mines; nous ne pouvons donc fournir aucun renseignement sur cette branche importante de l'industrie minérale du Tarn; nous posséderons cependant bientôt les déments de cette statistique, car on la dresse spécialement en vue de l'exposition de 1889. Accidents. — L'exploitation des mines, pendant l'année 1887, n'a occasionné que deux accidents, survenus à Carmaux, sans grande gravité, et dus à des causes toutes locales. Deux hommes ont été tués: l'un, dans une sablière à Damiatte; l'autre, dans une carrière de calcaire à Purfort. L'Ingénieur des mines, BERNARD. PRÉSENTÉ Rodez, le 7 juillet 1888. L'Ingénieur en Chef des mines, DE CASTELNAU. 3—T 254 TROISIÈME PARTIE Ponts et Chaussées ROUTES DÉPARTEMENTALES GROSSES RÉPARATIONS MONSIEUR LE PRÉFET À la session d'avril dernier, le Conseil Général, sur la proposition de M. le conseiller Rez, a chargé la Commission départementale d'étudier avec M. le Préfet, un projet de restauration des chaussées des routes départementales. Les chaussées de ces routes sont usées sur une grande longueur; sur plusieurs points, la circulation y est presque impossible l'hiver; on ne peut donc songer à réconstruire les chaussées avec les seuls fonds d'entretien qui permettent seulement, avec les crédits actuels, de compenser l'usure. Nous avons soumis à la Commission un état de l'amélioration à exécuter. Après un examen approfondi, la Commission a décidé de proposer au Conseil général de contracter un emprunt destiné à exécuter les rechargements les plus importants et d'entreprendre la réparation des autres à l'aide des économies qui seraient faites sur les parties rechargées et en y consacrant les augmentations qui peuvent être accordées sur les crédits d'entretien. Quand une partie de route vient d'être rechargée, les dépenses d'entretien diminuent sensiblement pendant les premières années qui suivent l'exécution de ce travail; il ne faut, pour maintenir l'état de la chaussée, qu'une très faible fourniture de matériaux, et nous évaluons au 1/10 de la fourniture normale pendant trois ans, et, par suite, une économie correspondante qui, suivant le désir
peut donc songer à réconstruire les chaussées avec les seuls fonds d'entretien qui permettent seulement, avec les crédits actuels, de compenser l'usure. Nous avons soumis à la Commission un état de l'amélioration à exécuter. Après un examen approfondi, la Commission a décidé de proposer au Conseil général de contracter un emprunt destiné à exécuter les rechargements les plus importants et d'entreprendre la réparation des autres à l'aide des économies qui seraient faites sur les parties rechargées et en y consacrant les augmentations qui peuvent être accordées sur les crédits d'entretien. Quand une partie de route vient d'être rechargée, les dépenses d'entretien diminuent sensiblement pendant les premières années qui suivent l'exécution de ce travail; il ne faut, pour maintenir l'état de la chaussée, qu'une très faible fourniture de matériaux, et nous évaluons au 1/10 de la fourniture normale pendant trois ans, et, par suite, une économie correspondante qui, suivant le désir de la Commission départementale et de M. le Préfet, sera appliquée à l'amélioration des parties dont le rechargement ne sera pas exécuté sur les fonds d'emprunt. Ces parties de route recevant ainsi un cube de matériaux plus considérable que celui qui est enlevé annuellement par l'usure, iront en s'améliorant progressivement et pourront ainsi arriver à un état passable, si les crédits d'entretien sont maintenus pendant un temps suffisamment long pour arriver à la restauration de ces parties. La division des récharges est donnée dans les tableaux joints à notre rapport au Conseil général. Les travaux à exécuter par voie d'emprunt comprennent les deux premières catégories : la première, s'appliquant aux récharges les plus urgents qui seraient percées en 1889; la deuxième, ceux qui seraient exécutés sur les exercices suivants; enfin, la troisième catégorie renferme les parties qui seront améliorées par les économies d'entretien faites sur les parties réchargées. En résumé, les parties à améliorer par voie d'emprunt, une longueur de 114 kilomètres et l'emprunt correspondant, s'élèverait à 2,000,000 francs. Albi, le 21 juillet 1888. MONSIEUR LE PRÉFET, J'ai l'honneur de vous adresser, réunis, comme d'usage, en un seul, les divers rapports que vous avez bien voulu me demander par votre