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Bredin, connu par les talents qu'il a montrés dans tous les concours, & par ses services dans différentes Provinces, n'a pu se présenter dans cette circonstance, parce qu'il a été envoyé dans la Province de Champagne par ordre du Ministre. Le Sr. Mirand, de la Généralité de Limoges aurait concouru s'il n'avait pas été suivi d'une longue maladie ; enfin, le Sr. Blomard, de la Province de Bretagne, n'a pu donner des preuves de sa capacité, vu la difficulté qu'il a de s'exprimer & de rendre ce qu'il sait. Les élèves se disposent à deux concours, qui auront incessamment lieu. Le premier aura pour objet l'extérieur du cheval, & le second, les opérations à pratiquer sur les animaux. Ce serait au surplus manquer à la reconnaissance, que de ne rien dire ici du zèle patriotique de M. l'ABBÉ ROSIER, & des soins infatigables qu'il se donne, relativement au jardin qui a été formé dans l'enceinte de l'Hôtel de l'École. Ses soins se font même étendus à guider les élèves dans l'étude qu'ils avaient à faire, pour mériter les applaudissements du public, ensuite des démonstrations particulières qui leur avaient été faites. COURS DES CHANCES ET EFFETS PRÉCIS À PARIS. Octobre 1744. Du Vendredi 11. Du Samedi 20. Actions des Indes f ..... Emprunts de la Compagnie ~ Promesses de la Compagnie. 6 ..... Actions des Fermes..... 1000 ...... 1000 ....... Troisième Loterie Royale... 797 ..... Lots de la troisième Loterie... 8e. t. 10e. t. au pair..... Duplicata de la troisième ....... Amortissement..... Deux livres pour livre du Dixième. 2 4 ....... 2. 1 ....... Annuités 450....... ....... Coupons d'Annuités 90 90 ...... Emprunt de 50 millions.... 8 8 Colonies, 1755. Recepissé des Monnaies......... Époques ; 1043.... 7e. 8 £ . Canada ........ 2½ ....... CONTRATS. Sur la Ville................... À 4 % À 3 % sur les Cuirs..... 53 ....... À 3 % sur les Portes ..... Bretagne . .... Languedoc .. Bourgogne . Sur le Clergé.... &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt;
Du Vendredi 11. Du Samedi 20. Actions des Indes f ..... Emprunts de la Compagnie ~ Promesses de la Compagnie. 6 ..... Actions des Fermes..... 1000 ...... 1000 ....... Troisième Loterie Royale... 797 ..... Lots de la troisième Loterie... 8e. t. 10e. t. au pair..... Duplicata de la troisième ....... Amortissement..... Deux livres pour livre du Dixième. 2 4 ....... 2. 1 ....... Annuités 450....... ....... Coupons d'Annuités 90 90 ...... Emprunt de 50 millions.... 8 8 Colonies, 1755. Recepissé des Monnaies......... Époques ; 1043.... 7e. 8 £ . Canada ........ 2½ ....... CONTRATS. Sur la Ville................... À 4 % À 3 % sur les Cuirs..... 53 ....... À 3 % sur les Portes ..... Bretagne . .... Languedoc .. Bourgogne . Sur le Clergé.... &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt; &lt;
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30e Année N° 1.260 25 Mars 1950 16 Pages Le numéro : 20 fr. JOURNAL HEBDOMADAIRE DE LA LOCOMOTION AÉRIENNE Directeur, Rédacteur en chef : Georges HOUARD 77, Boulevard Malesherbes 77 PARIS Abonnement pour la France: Six mois.. 400 fr. PARAIT CHAQUE SAMEDI Téléphone LAB. 83-26. Chèque post.: Paris 443.49 PARAIT CHAQUE SAMEDI Le bombardier Boeing B.-47 « Stratojet » dont le premier exemplaire de série est sorti des chaînes de montage à Wichita. POLITIQUE AÉRIENNE Editorial. Une calamité pour l’Aviation privée (Georges Houard) . . . . % La politique américaine de réarmement aérien. — II. (Alain Geoffroy) 1 Les faux progrès (Guy Michelet) 7 S.O.S.... Bureaux d’Études (Edmond Blanc) 9 VIE AÉRIENNE Après l’expérience d’Ouargla. L’avion peut vaincre le paludisme (Louis Castex).... 4 Avec le « Cornet » de Londres à Rome, à 719 km.-h., et de Rome à Londres à 711 km.heure 4 Maryse Bastié a présidé, à Saigon, le baptême de la Promotion I.P.S.A. (E. B.) 6 Biscarosse-Abidjan en 14 heures 25 sans escale par un Latecoère-631 ........ 11 L’Aviation Légère aura une large place au 1er Salon National des Sports 12 Les lauréats de la Section Féminine de l’Aéro-Club de France 12 Un Blériot-XI datant de 1913 vient d’être présenté à Beaucaire 12 AVIATION MILITAIRE L’organisation de notre défense piétine (Ch.-André Borand) ® AVIATION MARCHANDE Les leçons américaines : sur des lignes régulières d’approvisionnement, les avions légers sont autorisés (Jean Romeyer) 10 La « Swissair » en difficulté (Claude Schubiger) 11 TECHNIQUE Un triplace de 54 tonnes (A. F.) 1 Le biplace « Aéro -10/11 » Chapeau Blanchet et ses trois variantes (André Frachet) 8 AVIATION LÉGÈRE Devra-t-on envoyer à la ferraille les 668 avions des aéro-clubs ?... 13 Les clubs de la région lyonnaise ont fait le « point » de l’Aviation Légère (Guy Borgé) 13 La Coupe des « Ailes ». Remontée de l’Aéro-Club d’Algérie (René-Paul Fouché) 14 Le concours de pilotage de l’Aéro-Club d’Auvergne.... 14 MODELES RÉDUITS Seize clubs modélistes parisiens se sont réunis (Jacques Morisset) 14 Le Monde des Ailes • Commentaires de Wing 9 Nouvelles • Informations • Echos •
de 1913 vient d’être présenté à Beaucaire 12 AVIATION MILITAIRE L’organisation de notre défense piétine (Ch.-André Borand) ® AVIATION MARCHANDE Les leçons américaines : sur des lignes régulières d’approvisionnement, les avions légers sont autorisés (Jean Romeyer) 10 La « Swissair » en difficulté (Claude Schubiger) 11 TECHNIQUE Un triplace de 54 tonnes (A. F.) 1 Le biplace « Aéro -10/11 » Chapeau Blanchet et ses trois variantes (André Frachet) 8 AVIATION LÉGÈRE Devra-t-on envoyer à la ferraille les 668 avions des aéro-clubs ?... 13 Les clubs de la région lyonnaise ont fait le « point » de l’Aviation Légère (Guy Borgé) 13 La Coupe des « Ailes ». Remontée de l’Aéro-Club d’Algérie (René-Paul Fouché) 14 Le concours de pilotage de l’Aéro-Club d’Auvergne.... 14 MODELES RÉDUITS Seize clubs modélistes parisiens se sont réunis (Jacques Morisset) 14 Le Monde des Ailes • Commentaires de Wing 9 Nouvelles • Informations • Echos • Sur les lignes aériennes du monde • Notules techniques 9 Revue de Presse • Les clubs aéronautiques UNE QUESTION QUI NOUS INTERESSE LA POLITIQUE AMÉRICAINDE RÉARMEMENT AÉRIEN Quelques précisions sur l'état actuel des armements aériens des États-Unis, sur la doctrine aérienne qui les conditionne et aussi sur les difficultés de la mise en œuvre de cette doctrine II (*) DANS notre précédent article sur ce sujet, nous avons fait part à nos lecteurs des violentes critiques dont la politique « économique » de M. Louis A. Johnson, Secrétaire à la Défense Nationale, est actuellement l’objet de la part du Congrès et de la presse, et nous avons indiqué sommairement les motifs par lesquels M. Johnson justifie cette politique. Quelle est la doctrine stratégique qui conditionne les armements aériens des États-Unis ? À quelles difficultés techniques se heurte la mise en œuvre de cette doctrine ? Celle-ci peut se résumer comme suit : L’État-Major commun aux trois armées (aérienne, terrestre et maritime) estime, avec le Gouvernement, que la sécurité de l’Union Occidentale repose avant tout sur la puissance de représailles constituée par l’Aviation de bombardement à longue portée, sur la bombe atomique et sur la puissance défensive de l’Aviation d’interception. Pour
la mise en œuvre de cette doctrine II (*) DANS notre précédent article sur ce sujet, nous avons fait part à nos lecteurs des violentes critiques dont la politique « économique » de M. Louis A. Johnson, Secrétaire à la Défense Nationale, est actuellement l’objet de la part du Congrès et de la presse, et nous avons indiqué sommairement les motifs par lesquels M. Johnson justifie cette politique. Quelle est la doctrine stratégique qui conditionne les armements aériens des États-Unis ? À quelles difficultés techniques se heurte la mise en œuvre de cette doctrine ? Celle-ci peut se résumer comme suit : L’État-Major commun aux trois armées (aérienne, terrestre et maritime) estime, avec le Gouvernement, que la sécurité de l’Union Occidentale repose avant tout sur la puissance de représailles constituée par l’Aviation de bombardement à longue portée, sur la bombe atomique et sur la puissance défensive de l’Aviation d’interception. Pour ce qui concerne l’Aviation navale, son objectif primordial doit être d’assurer la liberté des mers en détruisant les sous-marins ennemis, ou tout au moins en les neutralisant, de telle façon que les forces terrestres puissent être transportées en n’importe quel point du monde où leur action sera jugée nécessaire. On remarquera tout d’abord — et ceci est essentiel — qu’il n’est pas question dans tout ceci de l’appui tactique de l’Aviation à l’armée de terre. Effectivement, sur les 46 Groupes qui composent actuellement l’Air-Force des États-Unis, un seul Groupe est spécialement affecté à l’appui aux forces terrestres. Toutefois, les Groupes de Bombardement léger et de Chasse pourront très facilement être adaptés à l’appui tactique des forces terrestres. Mais l’État-Major se réserve la faculté de cet emploi suivant les circonstances, c’est-à-dire lorsque les missions de première urgence le permettront. (Voir suite page 5.) BOMBARDIERS UN TRIPLACE DE 54 TONNES Il comporte six réacteurs J.-47 et une série de fusées accélératrices. Le premier bombardier transsonique de série Boeing B.-47.A « Stratojet » vient d’être soumis, à l’usine de Wichita, aux experts de l’Aircraft Engineering Inspection Board des Forces aériennes américaines. Ils sont sortis moins de dix-huit mois après la notification au constructeur
remarquera tout d’abord — et ceci est essentiel — qu’il n’est pas question dans tout ceci de l’appui tactique de l’Aviation à l’armée de terre. Effectivement, sur les 46 Groupes qui composent actuellement l’Air-Force des États-Unis, un seul Groupe est spécialement affecté à l’appui aux forces terrestres. Toutefois, les Groupes de Bombardement léger et de Chasse pourront très facilement être adaptés à l’appui tactique des forces terrestres. Mais l’État-Major se réserve la faculté de cet emploi suivant les circonstances, c’est-à-dire lorsque les missions de première urgence le permettront. (Voir suite page 5.) BOMBARDIERS UN TRIPLACE DE 54 TONNES Il comporte six réacteurs J.-47 et une série de fusées accélératrices. Le premier bombardier transsonique de série Boeing B.-47.A « Stratojet » vient d’être soumis, à l’usine de Wichita, aux experts de l’Aircraft Engineering Inspection Board des Forces aériennes américaines. Ils sont sortis moins de dix-huit mois après la notification au constructeur de la commande de série et, extérieurement, ne diffère pas sensiblement des prototypes X.B.-47. On dit cependant qu’un certain nombre de perfectionnements ont été apportés à la structure, pour tenir compte de l’expérience acquise avec les essais en vol, et que la capacité en carburant est maintenant notablement plus élevée. Comme le prototype N° 2, les « Stratojet » de série reçoivent six turbo-réacteurs General Electric J.47, de 2.358 kg. de poussée statique unitaire, à la place des turbines J.-35, de 1.814 kg. de poussée qui équipaient le modèle précédent. Celui-ci avait couvert, en février 1949, les 3.700 km. qui séparent Moses Lake de la Base Andrews de l’Air Force (Maryland), en 3 heures 46 min., soit à une vitesse moyenne de l’ordre de 975 km.-h. Le premier vol du X.B.-47 N° 1 remonte au 17 décembre 1947, plus de six ans après les études préliminaires entreprises pour la réalisation d’un bombardier hexa-réacteur. Grâce au prototype N° 2, les essais en vol ont pu être menés à une cadence accélérée tandis que Boeing rééquipait son usine de guerre de Wichita où sont transférées, de Seattle (Washington), les chaînes de modernisation des « Super-Forteresses » B.-29 et B.-50, ainsi que l’outillage
Comme le prototype N° 2, les « Stratojet » de série reçoivent six turbo-réacteurs General Electric J.47, de 2.358 kg. de poussée statique unitaire, à la place des turbines J.-35, de 1.814 kg. de poussée qui équipaient le modèle précédent. Celui-ci avait couvert, en février 1949, les 3.700 km. qui séparent Moses Lake de la Base Andrews de l’Air Force (Maryland), en 3 heures 46 min., soit à une vitesse moyenne de l’ordre de 975 km.-h. Le premier vol du X.B.-47 N° 1 remonte au 17 décembre 1947, plus de six ans après les études préliminaires entreprises pour la réalisation d’un bombardier hexa-réacteur. Grâce au prototype N° 2, les essais en vol ont pu être menés à une cadence accélérée tandis que Boeing rééquipait son usine de guerre de Wichita où sont transférées, de Seattle (Washington), les chaînes de modernisation des « Super-Forteresses » B.-29 et B.-50, ainsi que l’outillage de fabrication des « Stratojet ». La même usine abrite sans doute aussi l’outillage d’un autre hexa-réacteur, de plus grande puissance et de plus grande capacité, le Boeing B.-52, de 150 tonnes — successeur éventuel des Consolidated Vultee B.-36 — auquel on attribue une vitesse théorique de 950 km.-h. à 17.000 m. d’altitude... De tous les avions sortis depuis la fin de la dernière guerre, le B.-47 « Stratojet » est certainement l’un des plus extraordinaires, avec son aile mince « élastique », de plus de 35 m. d’envergure, en flèche de 35°, équipée de grandes fentes de bord d’attaque et de volets développables Fowler de très grande surface. Peu d’avions de ce tonnage — 54 tonnes environ — offrent autant de dispositifs originaux : train principal monotrace s’escamotant dans le fuselage, turbines à gaz suspendues sous l’aile, etc... Aux 14.148 kg. de poussée statique de celles-ci, viennent s’ajouter, pour faciliter le décollage et la montée et augmenter, le cas échéant, la puissance disponible pendant un court moment en combat, une batterie de fusées accélératrices « Aerojet » fournissant une poussée additionnelle de 8.180 kg. Par ailleurs, le freinage à l’atterrissage, s’opère à l’aide d’un parachute à rubans logé dans
17.000 m. d’altitude... De tous les avions sortis depuis la fin de la dernière guerre, le B.-47 « Stratojet » est certainement l’un des plus extraordinaires, avec son aile mince « élastique », de plus de 35 m. d’envergure, en flèche de 35°, équipée de grandes fentes de bord d’attaque et de volets développables Fowler de très grande surface. Peu d’avions de ce tonnage — 54 tonnes environ — offrent autant de dispositifs originaux : train principal monotrace s’escamotant dans le fuselage, turbines à gaz suspendues sous l’aile, etc... Aux 14.148 kg. de poussée statique de celles-ci, viennent s’ajouter, pour faciliter le décollage et la montée et augmenter, le cas échéant, la puissance disponible pendant un court moment en combat, une batterie de fusées accélératrices « Aerojet » fournissant une poussée additionnelle de 8.180 kg. Par ailleurs, le freinage à l’atterrissage, s’opère à l’aide d’un parachute à rubans logé dans la pointe d’étambot. Le B.-47.A « Stratojet » emmène un équipage de trois hommes : deux pilotes installés en tandem sous une coupole « goutte d’eau » et un navigateur-bombardier dans le nez du fuselage. Ce dernier possède une soute pouvant recevoir plus de 9 tonnes de bombes et, bien que les performances ne soient pas encore révélées, on dit que la vitesse serait de 980 km.-h. environ à l’altitude de 13.000 m. — A. F. PAGE 2. — 25-3-50. — N° 1.260. 555550555®5S580S05S5S5î5*6*553«»00»»5^^ LES AILES Ce qui se passait, il y a vingt-cinq ans On lisait dans «Les Ailes» du 26 Mars 1925... DES QUATRE COINS DU MONDE ON NOUS ANNONCE... D'ITALIE... ••• que les pilotes Lualdi et Bonzi, qui roulaient tenter un record de distance pour amphibie, à bord d’un Piaggio-136, ont été victimes d'un accident au décollage. Une roue s’est écrasée sous la charge. L'appareil a été détruit, mais les deux pilotes ont eu la chance de s’en tirer sans blessure. DE GRANDE-BRETAGNE... ••• que le Ministère de l'Air, reconnaissant l’intérêt des aéro-clubs dans la vie aérienne du pays, leur a accordé une somme d’environ 30 millions de francs au titre « entraînement ». Les modalités de
que les performances ne soient pas encore révélées, on dit que la vitesse serait de 980 km.-h. environ à l’altitude de 13.000 m. — A. F. PAGE 2. — 25-3-50. — N° 1.260. 555550555®5S580S05S5S5î5*6*553«»00»»5^^ LES AILES Ce qui se passait, il y a vingt-cinq ans On lisait dans «Les Ailes» du 26 Mars 1925... DES QUATRE COINS DU MONDE ON NOUS ANNONCE... D'ITALIE... ••• que les pilotes Lualdi et Bonzi, qui roulaient tenter un record de distance pour amphibie, à bord d’un Piaggio-136, ont été victimes d'un accident au décollage. Une roue s’est écrasée sous la charge. L'appareil a été détruit, mais les deux pilotes ont eu la chance de s’en tirer sans blessure. DE GRANDE-BRETAGNE... ••• que le Ministère de l'Air, reconnaissant l’intérêt des aéro-clubs dans la vie aérienne du pays, leur a accordé une somme d’environ 30 millions de francs au titre « entraînement ». Les modalités de la répartition de cette Somme, entre une cinquantaine de clubs, ne sont pas encore définies. « C’est peu de chose, disent les aéro-clubs, mais enfin, c’est la première reconnaissance officielle, en actes et non en paroles, de notre utilité ». La somme attribuée permettrait d’entraîner 250 élèves au moins. ••• que les aviateurs britanniques, qui font partie de la mission internationale (norvégienne, britannique, suédoise) envoyée dans l’Antarctique, à la Terre de la Reine Maud, ont effectué plusieurs vols sur leurs deux « Auster ». Leurs observations ont donné de précieux renseignements sur le développement de la barrière de glace. ••• que le déficit de la compagnie nationale British European Airways, qui atteignait un milliard et demi de francs pour l’avant-dernier exercice, sera fortement réduit pour l’exercice en cours. Et cela, malgré la dévaluation qui a fait monter certains prix de revient. ••• que les mêmes British European Airways, continuant leur travail de pionnier en matière d’emploi de l’hélicoptère, en Europe, en service régulier, viennent de créer un service Cardiff-Liverpool via Wrexham, sur 232 km. Ce service sera exploité à partir du 1er juin avec des Westland-Sikorsky 3-51. Agissant avec prudence, la Corporation n’a pas osé établir ce service entre les