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visiter la capitale, moyennant un dollar. La plus importante de ces compagnies, qui a son siège social dans le fameux « Fiat Iron Building » (Maison du Fer à Repasser), l'immeuble le plus audacieusement construit qui soit au monde, possède vingt-huit de ces chars-à-bancs. Leur capacité en voyageurs varie entre 20 et 36. On les prend d'assaut chaque dimanche, et en semaine leur clientèle normale est plus que suffisante pour couvrir les frais d'exploitation. Quel est d'ailleurs le gosse de l'Île-bas qui n'a pas un dollar dans sa poche pour pouvoir parcourir en autocar la cinquième avenue et le Central Park? À bord de chacune de ces voitures, monte un homme de la Compagnie, muni d'un énorme porte-voix — naturellement — et qui, à mesure que l'on progresse, fait le guide. Devant chacun des splendides immeubles de la cinquième, il fait connaître le nom du propriétaire, ce qu'il a dépensé pour sa construction, et le chiffre de sa fortune. Si celle-ci excède cent millions de dollars, le guide ne manque jamais de soulever son chapeau. Une de ces tournées à travers la ville — ou plutôt quelques-uns de ses quartiers, car il y a divers itinéraires — dure environ deux heures, et, dans la journée du dimanche, 8 octobre, la compagnie New-York in automobile Cy fit avec ses vingt-huit voitures une recette de 2.300 dollars. Ces chars-à-bancs sont dans la quasi-totalité des cas, électriques. Deux moteurs sur l'essieu d'avant (type Krieger), et une batterie d'accumulateurs très volumineuse, placée dans la carrosserie. Leur vitesse moyenne est d'environ 8 milles, soit 13 kilomètres à l'heure. Ils sont munis de bandages en caoutchouc plein. Leur service paraît assez sûr. Il est vrai qu'un tel problème est infiniment plus facile à résoudre à New-York, ville plate, à artères larges et asphaltées pour la plupart, qu'à Paris, où beaucoup de rues sont étroites, mal pavées et monstreuses. Il y a également dans la capitale des États-Unis un nombre relativement important de voitures de livraison; la puissance motrice est généralement fournie par un moteur à explosions, et les usines Packard semblent vouloir se spécialiser dans ce
heures, et, dans la journée du dimanche, 8 octobre, la compagnie New-York in automobile Cy fit avec ses vingt-huit voitures une recette de 2.300 dollars. Ces chars-à-bancs sont dans la quasi-totalité des cas, électriques. Deux moteurs sur l'essieu d'avant (type Krieger), et une batterie d'accumulateurs très volumineuse, placée dans la carrosserie. Leur vitesse moyenne est d'environ 8 milles, soit 13 kilomètres à l'heure. Ils sont munis de bandages en caoutchouc plein. Leur service paraît assez sûr. Il est vrai qu'un tel problème est infiniment plus facile à résoudre à New-York, ville plate, à artères larges et asphaltées pour la plupart, qu'à Paris, où beaucoup de rues sont étroites, mal pavées et monstreuses. Il y a également dans la capitale des États-Unis un nombre relativement important de voitures de livraison; la puissance motrice est généralement fournie par un moteur à explosions, et les usines Packard semblent vouloir se spécialiser dans ce genre de châssis. Elles y ont obtenu, il faut le reconnaître, des résultats encourageants, et un camion Packard a pu transporter 2 tonnes de charge utile au sommet du mont Washington: la route d'accès atteint, en certains endroits, de l'authentique 14 %. Encore que ce que je vais dire puisse paraître paradoxal, je crois que la sévère police exercée en Amérique sur la circulation automobile a eu, par sa sévérité même, les plus heureux effets sur le développement de la nouvelle industrie. La règle formelle est qu'en rase campagne, l'automobile ne doit pas dépasser la vitesse de 20 milles à l'heure (32 kilomètres environ); on va voir que l'application de cette règle n'a rien de platonique. Sur toutes les routes — ce que ressort du service habituel — un poste de trois hommes est disposé: ces trois hommes sont échelonnés à une distance repérée d'avance, un huitième ou un quart de mille (200 ou 400 mètres); celui du milieu tient un chronomètre, et le plus souvent, tous trois sont parfois dissimulés dans un fossé, derrière une haie, dans les cultures, etc... Une voiture arrive-elle? Le premier homme devant lequel elle passe fait un signe quelconque, il lève par exemple son
paraître paradoxal, je crois que la sévère police exercée en Amérique sur la circulation automobile a eu, par sa sévérité même, les plus heureux effets sur le développement de la nouvelle industrie. La règle formelle est qu'en rase campagne, l'automobile ne doit pas dépasser la vitesse de 20 milles à l'heure (32 kilomètres environ); on va voir que l'application de cette règle n'a rien de platonique. Sur toutes les routes — ce que ressort du service habituel — un poste de trois hommes est disposé: ces trois hommes sont échelonnés à une distance repérée d'avance, un huitième ou un quart de mille (200 ou 400 mètres); celui du milieu tient un chronomètre, et le plus souvent, tous trois sont parfois dissimulés dans un fossé, derrière une haie, dans les cultures, etc... Une voiture arrive-elle? Le premier homme devant lequel elle passe fait un signe quelconque, il lève par exemple son chapeau comme pour vous saluer. À ce même moment, son collègue du milieu actionne la trotteuse, qu'il arrêtera, quand la voiture sera parvenue à sa hauteur. Deux cas peuvent alors se présenter: ou le chauffeur s'est tenu en dedans de la limite réglementaire, et rien ne survient, et il ne soupçione même pas qu'il a pu être chronométré; si au contraire, il a parcouru ses 200 ou ses 400 mètres en un temps supérieur à celui qui correspondrait à 20 milles à l'heure, le chronométreur fait un signal, et le malheureux délinquant voit tout à coup surgir sur la route un policeman qui lui intime l'ordre d'arrêter. Le chronométreur survient, et le coupable doit verser, séance tenante, vingt-cinq dollars si c'est sa première contravention, cinquante si c'est sa seconde. En cas de troisième récidive, la répression devient pénale, et le malheureux coupable va goûter aux joies de la prison. Je n'ai donné tous ces détails que pour prouver que les règlements sur la circulation des automobiles en Amérique ne sont pas lettre morte et que, bien au contraire, les excès de vitesse sont sévèrement réprimés. Que vous rouliez à 40 ou à 120 à l'heure, la sanction est la même.
soupçione même pas qu'il a pu être chronométré; si au contraire, il a parcouru ses 200 ou ses 400 mètres en un temps supérieur à celui qui correspondrait à 20 milles à l'heure, le chronométreur fait un signal, et le malheureux délinquant voit tout à coup surgir sur la route un policeman qui lui intime l'ordre d'arrêter. Le chronométreur survient, et le coupable doit verser, séance tenante, vingt-cinq dollars si c'est sa première contravention, cinquante si c'est sa seconde. En cas de troisième récidive, la répression devient pénale, et le malheureux coupable va goûter aux joies de la prison. Je n'ai donné tous ces détails que pour prouver que les règlements sur la circulation des automobiles en Amérique ne sont pas lettre morte et que, bien au contraire, les excès de vitesse sont sévèrement réprimés. Que vous rouliez à 40 ou à 120 à l'heure, la sanction est la même. Je n'ai pas à discuter, mais simplement à montrer comment cette sévérité a pu influer heureusement sur la vulgarisation de l'automobile. C'est fort simple : la vitesse est ce qui coûte le plus cher en automobile, sous tous les rapports ; dès l'instant où il nous est matériellement impossible de dépasser 32 à l'heure, à quoi bon acheter une 40 chevaux ? D'où floraison de voiturettes et de voilures légères. D'un autre côté, à cette allure sage, vous n'usez pas de pneumatiques, et voilà les trois quarts du budget dépenses qui disparaissent. Le praticien Yankee s'est bien vite aperçu que, ainsi comprise, l'automobile était le plus économique et le plus agréable des moyens de transport... Je vous laisse le soin de développer. Parvenus ensemble au terme de cette rapide enquête sur l'industrie automobile américaine, vous me demanderez quelles sont mes conclusions. Elles découlent tout naturellement de ce que j'ai écrit dans mes articles antérieurs. Les voici, sous forme condensée : Le problème de la voiturette solide et peu coûteuse est pratiquement résolu en Amérique. En grosses voilures, les constructeurs américains ont tout à apprendre. En voilures à vapeur, ils sont très inférieurs à Scorpion. En électriques, ils sont au-dessous de
dépasser 32 à l'heure, à quoi bon acheter une 40 chevaux ? D'où floraison de voiturettes et de voilures légères. D'un autre côté, à cette allure sage, vous n'usez pas de pneumatiques, et voilà les trois quarts du budget dépenses qui disparaissent. Le praticien Yankee s'est bien vite aperçu que, ainsi comprise, l'automobile était le plus économique et le plus agréable des moyens de transport... Je vous laisse le soin de développer. Parvenus ensemble au terme de cette rapide enquête sur l'industrie automobile américaine, vous me demanderez quelles sont mes conclusions. Elles découlent tout naturellement de ce que j'ai écrit dans mes articles antérieurs. Les voici, sous forme condensée : Le problème de la voiturette solide et peu coûteuse est pratiquement résolu en Amérique. En grosses voilures, les constructeurs américains ont tout à apprendre. En voilures à vapeur, ils sont très inférieurs à Scorpion. En électriques, ils sont au-dessous de tout ; à nos Kriéger, à nos Védrine d'en prendre note. Voilà pour le présent; mais l'avenir ? Malgré que l'infériorité d'ensemble de la production américaine vis-à-vis de la française soit manifeste, il faut dire bien haut qu'elle se présente, dès à présent, comme devant être sous peu une concurrente des plus redoutables. Elle est tellement plus favorisée que la nôtre, par les conditions matérielles et morales d'existence du grand peuple américain, qu'il serait enfantin de ne pas regarder le danger en face. Cette Amérique du Nord offre le spectacle d'une démocratie toute puissante qui ne doit qu'à elle-même sa prospérité et sa grandeur. Il y a là, pour la vieille Europe, un spectacle dont elle ne peut détacher ses yeux : le problème que nous poursuivons depuis plus de cent ans, au travers de tant d'agitations et de misères, les Etats-Unis l'ont résolu. Quel est le mal récent dont nous souffrons ? Un chargement complet dans les conditions d'existence. C'est un monde nouveau qui commence chez un peuple vieilli, c'est une antique société qui essaie de se transformer et de se rajeunir. Longtemps, trop longtemps, le travail a été regardé chez nous comme une œuvre servile. Tous les honneurs,
des plus redoutables. Elle est tellement plus favorisée que la nôtre, par les conditions matérielles et morales d'existence du grand peuple américain, qu'il serait enfantin de ne pas regarder le danger en face. Cette Amérique du Nord offre le spectacle d'une démocratie toute puissante qui ne doit qu'à elle-même sa prospérité et sa grandeur. Il y a là, pour la vieille Europe, un spectacle dont elle ne peut détacher ses yeux : le problème que nous poursuivons depuis plus de cent ans, au travers de tant d'agitations et de misères, les Etats-Unis l'ont résolu. Quel est le mal récent dont nous souffrons ? Un chargement complet dans les conditions d'existence. C'est un monde nouveau qui commence chez un peuple vieilli, c'est une antique société qui essaie de se transformer et de se rajeunir. Longtemps, trop longtemps, le travail a été regardé chez nous comme une œuvre servile. Tous les honneurs, toutes les faveurs ont été pour le métier des armes, pour la justice, pour l'administration. L'ouvrier et le paysan, relégués au dernier rang, ont porté tout le fardeau des charges publiques, et n'ont reçu en échange que le dédain des privilégiés. Aujourd'hui, l'industrie est la reine du monde : le travail est de plus en plus respecté ; c'est lui qui donne la richesse et l'influence, c'est avec lui qu'il faut compter. Mais, quand notre gouvernement sera-t-il seulement la victoire du travail sur l'oisiveté ? Cette question qui nous trouble, les Américains, assurément mieux servis par les circonstances, l'ont tranchée depuis longtemps. Emigrés de l'Europe vieille, ils ont laissé derrière eux la royauté, la noblesse, l'ecclésiastique, la centralisation, les armées permanentes ; jamais le privilège n'est entré chez eux, l'oisiveté y a toujours été regardée comme un déshonneur ; leur société a toujours reposé sur deux fondements inébranlables : le travail et l'égalité. Ce n'est pas tout : et comme pour montrer au vieux monde que ce nouveau principe de civilisation ne tenait ni à la race, ni au sang, les Américains ont ouvert leur pays à tous les peuples de l'univers : Français, Irlandais, Allemands, Anglais, Italiens, Suédois y
travail est de plus en plus respecté ; c'est lui qui donne la richesse et l'influence, c'est avec lui qu'il faut compter. Mais, quand notre gouvernement sera-t-il seulement la victoire du travail sur l'oisiveté ? Cette question qui nous trouble, les Américains, assurément mieux servis par les circonstances, l'ont tranchée depuis longtemps. Emigrés de l'Europe vieille, ils ont laissé derrière eux la royauté, la noblesse, l'ecclésiastique, la centralisation, les armées permanentes ; jamais le privilège n'est entré chez eux, l'oisiveté y a toujours été regardée comme un déshonneur ; leur société a toujours reposé sur deux fondements inébranlables : le travail et l'égalité. Ce n'est pas tout : et comme pour montrer au vieux monde que ce nouveau principe de civilisation ne tenait ni à la race, ni au sang, les Américains ont ouvert leur pays à tous les peuples de l'univers : Français, Irlandais, Allemands, Anglais, Italiens, Suédois y arrivent par flot chaque année sans que ce flot trouble le courant. L'esprit de travail et de liberté transpose aisément ces nouveaux venus et en fait vraiment Américains. Ce n'est pas de liberté politique que j'entends parler. On me comprendrait mal. La liberté américaine n'est pas concentrée dans une Chambre législative, elle est partout, comme l'air et la lumière. Elle est la richesse du foyer, le bien-être du moindre citoyen, de l'étranger même qui vient de débarquer. Maître de s'établir où bon lui semble, de vivre comme il l'entend, d'adorer Dieu à sa façon, d'élever ses enfants à son gré, libre d'écrire, de parler, de se réunir, ou de s'associer avec qui il veut, mêlé dès le premier jour au gouvernement de l'école, de l'église, de la commune, c'est à peine s'il s'aperçoit qu'il y a un gouvernement central et un pouvoir. Ce gouvernement existe; jamais l'Américain n'est obligé de plier devant un fonctionnaire pour obtenir comme une faveur ce qui lui appartient comme un droit. Chacun est maître et souverain, non pas une fois tous les quatre ans, mais tous les jours, à la seule condition de respecter l'indépendance de son voisin et sans avoir rien à craindre que
législative, elle est partout, comme l'air et la lumière. Elle est la richesse du foyer, le bien-être du moindre citoyen, de l'étranger même qui vient de débarquer. Maître de s'établir où bon lui semble, de vivre comme il l'entend, d'adorer Dieu à sa façon, d'élever ses enfants à son gré, libre d'écrire, de parler, de se réunir, ou de s'associer avec qui il veut, mêlé dès le premier jour au gouvernement de l'école, de l'église, de la commune, c'est à peine s'il s'aperçoit qu'il y a un gouvernement central et un pouvoir. Ce gouvernement existe; jamais l'Américain n'est obligé de plier devant un fonctionnaire pour obtenir comme une faveur ce qui lui appartient comme un droit. Chacun est maître et souverain, non pas une fois tous les quatre ans, mais tous les jours, à la seule condition de respecter l'indépendance de son voisin et sans avoir rien à craindre que des justes lois. De là cette énergie individuelle qui nous étonne, de là cette activité qui enfante des prodiges. Chacun y peut prétendre à tout, mais chacun ne doit compter que sur soi-même ; il n'y a pas de protecteurs. La vie y est plus rude qu'en Europe. Elle y est à la fois plus intense et plus noble. Comment une pareille société peut-elle se maintenir, sans aucune des limites qui brident les initiatives européennes ? Par la seule éducation. C'est l'éducation seule qui peut fonder la liberté dans les institutions et dans les mœurs en faisant de chaque citoyen le gardien de l'ordre public et le défenseur de la loi. Ce sera l'honneur de l'Amérique que de l'avoir compris à son origine. Les Yankees ont repris l'antique tradition grecque : point d'éducation commune, point de citoyens. L'éducation en Amérique n'est point le privilège d'une race supérieure ; elle se tend aux plus petits comme aux plus grands et fonde, non pas une aristocratie, mais une démocratie. Les conséquences d'un tel état social sont incalculables. En développant l'esprit de l'ouvrier, l'école américaine a accru la richesse nationale. Il est aux États-Unis qu'on a reconnu et procédé à ce que le
est à la fois plus intense et plus noble. Comment une pareille société peut-elle se maintenir, sans aucune des limites qui brident les initiatives européennes ? Par la seule éducation. C'est l'éducation seule qui peut fonder la liberté dans les institutions et dans les mœurs en faisant de chaque citoyen le gardien de l'ordre public et le défenseur de la loi. Ce sera l'honneur de l'Amérique que de l'avoir compris à son origine. Les Yankees ont repris l'antique tradition grecque : point d'éducation commune, point de citoyens. L'éducation en Amérique n'est point le privilège d'une race supérieure ; elle se tend aux plus petits comme aux plus grands et fonde, non pas une aristocratie, mais une démocratie. Les conséquences d'un tel état social sont incalculables. En développant l'esprit de l'ouvrier, l'école américaine a accru la richesse nationale. Il est aux États-Unis qu'on a reconnu et procédé à ce que le travail de l'ouvrier est en proportion de son intelligence, plus que de sa puissance musculaire. C'est ainsi qu'on a résolu le problème d'accroître la production en diminuant les heures d'atelier. Des gens instruits, actifs, responsables en sont arrivés à faire plus de besogne en huit heures que les ouvriers ordinaires n'en font en douze. Ce germe d'une grande et pacifique évolution. Ce n'est pas une loi qui peut changer les conditions du travail et de la production, mais en devenant plus intelligent, plus laborieux, plus moral, en travaillant plus vite l'ouvrier peut racheter quelques-unes de ses heures de peine et conquérir sa liberté. Nous nous pénétrons de ces vérités. On nous reproche à l'étranger de nous retrancher trop souvent derrière notre amour-propre national. Le rôle de Narcisse n'est bon à rien, ni pour les peuples ; c'est ainsi qu'on s'étiole et qu'on dépérit. Étudions Amérique, prenons ce qu'elle a de bon, et souhaitons que les pouvoirs publics nous prêtent enfin une aide efficace. Pour le reste, je suis sûr que nos ingénieurs, nos constructeurs, nos travailleurs, ouvriers sont sans rivaux : ils forment une équipe puissante, qui marche allègrement, et qui si on ne l'entrave pas, réalisera son magnifique et
n'en font en douze. Ce germe d'une grande et pacifique évolution. Ce n'est pas une loi qui peut changer les conditions du travail et de la production, mais en devenant plus intelligent, plus laborieux, plus moral, en travaillant plus vite l'ouvrier peut racheter quelques-unes de ses heures de peine et conquérir sa liberté. Nous nous pénétrons de ces vérités. On nous reproche à l'étranger de nous retrancher trop souvent derrière notre amour-propre national. Le rôle de Narcisse n'est bon à rien, ni pour les peuples ; c'est ainsi qu'on s'étiole et qu'on dépérit. Étudions Amérique, prenons ce qu'elle a de bon, et souhaitons que les pouvoirs publics nous prêtent enfin une aide efficace. Pour le reste, je suis sûr que nos ingénieurs, nos constructeurs, nos travailleurs, ouvriers sont sans rivaux : ils forment une équipe puissante, qui marche allègrement, et qui si on ne l'entrave pas, réalisera son magnifique et légitime espoir de conquérir le monde. FIN C. FAROUX ANIS ETTE SUPER FINE MARIE FORNIS BRIZARDI L'AUTOMOBILE PRATIQUE Quelle voiture voulez-vous? — Quelle force? Quelle vitesse ? — Quelle carrosserie ? — Combien de places ? — Quel prix ? Il faudra que nos correspondants nous excusent de passer sous silence la plupart de leurs lettres, toutes intéressantes, mais dont la publication, même résumée, nécessiterait un tirage spécial qui accapeterait les colonnes de l'Auto. Que de gens veulent des voitures ! C'est inimaginable. Mais, ce qui est plus précieux encore à apprendre, c'est la teneur raisonnable des rêves. Nul ne souhaite l'impossible, et il nous apparaît que les chauffeurs éventuels sont parfaitement disposés à faire les sacrifices nécessaires en vue du perfectionnement de leurs moyens de locomotion. Nous pouvions redouter la lettre du fumiste ou du naïf prétendant obtenir une 40-chevaux pour 500 francs, ou désirant faire du 60 à l'heure avec un 3/4 de cheval. Il n'en est rien, et de notre plébiscite résulte ceci à savoir qu'une entente nous paraît très possible, très proche, entre les demandeurs et les offrant. Voici, au surplus, quelques idées émises : grande voix du voyageur de commerce s'élève à nouveau. N'hésitons pas
silence la plupart de leurs lettres, toutes intéressantes, mais dont la publication, même résumée, nécessiterait un tirage spécial qui accapeterait les colonnes de l'Auto. Que de gens veulent des voitures ! C'est inimaginable. Mais, ce qui est plus précieux encore à apprendre, c'est la teneur raisonnable des rêves. Nul ne souhaite l'impossible, et il nous apparaît que les chauffeurs éventuels sont parfaitement disposés à faire les sacrifices nécessaires en vue du perfectionnement de leurs moyens de locomotion. Nous pouvions redouter la lettre du fumiste ou du naïf prétendant obtenir une 40-chevaux pour 500 francs, ou désirant faire du 60 à l'heure avec un 3/4 de cheval. Il n'en est rien, et de notre plébiscite résulte ceci à savoir qu'une entente nous paraît très possible, très proche, entre les demandeurs et les offrant. Voici, au surplus, quelques idées émises : grande voix du voyageur de commerce s'élève à nouveau. N'hésitons pas à nous faire son « phonographe », d'autant plus que cela donne un petit coup de patte à certain mastodonte de nos ennemis : Combien de mes collègues, dit M. Pargeot, attendent impatiemment le véhicule pratique et économique, qui leur permettrait d'abandonner ces hideux et lents autobus que nous subissons à Paris. J'en suis des premiers parmi les milliers, et je vous assure que je n'hésiterai même pas à l'abandonner du jour où je pourrai entrer en possession du véhicule rêvé. Un autre représentant de commerce, M. Quesnay, souhaite la : Voiturre deux places, 100 kilos de bagages, force environ 4/5 chevaux. Kilomètres moyenne. Prix : 2,500 francs environ. Enfin, il faut encore ranger dans cette catégorie M. Bocquillon, représentant du pneu l' « Electric » et fort qualifié pour donner son avis dans une enquête : Si j'avais une automobile, dit-il, force 12 chevaux, carrosserie ouverte, 2 places, 50 kilomètres à l'heure, prix 5,000 fr. environ. Avec une telle voiture, ajoute-t-il, j'arriverais, non pas peu à peu, à réaliser une grande économie pécuniaire, mais une grosse économie de temps... Mais, c'est de l'argent, Monsieur Bocquillon, que votre économie de temps... Vous savez le proverbe ? Si le voyageur de