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lisse à l'intérieur. L'Allemagne et la France commencent à utiliser ces tubes à la place de ceux en fonte. L'Allemagne en a consommé en 1909 de 40.000 à 50.000 tonnes. Les ruptures de tuyaux en fonte deviennent plus fréquentes par suite des transports automobiles urbains par camions lourdement chargés. On peut fabriquer des tubes à recouvrement qui résistent à des pressions de 750 atmosphères. Des tubules-puits de diamètre de 34 à 89 mm. manchonnés servent à faire des puits artésiens dans des terrains sablonneux. Un autre genre de tubes, ce sont les tubes ou pieux à vis d'un diamètre de 200 à 250 mm. terminés à leur partie inférieure par une pointe en acier coulé portant une vis à rayon décroissant. La partie supérieure est percée de trous permettant de fixer des barres de fer qui servent à visser les pieux dans le sable ou la vase. Ces pieux sont employés pour l'établissement d'estacades, de quais, etc. On en a posé à Bizerte et Kotonou. On peut les remplir de béton, de ciments inattaquables à l'eau de mer. Tubes de chaudière. — Dans les chaudières tubulaires on trouve des tubes à fumée et des tubes à eau, fabriqués à recouvrement et sans soudure. La chaudière de locomotive a des tubes lisses en acier ou en laiton ou des tubes à assoir intérieurs. Les tubes en laiton ne sont plus employés qu'en Belgique sur une grande échelle. Le tube en laiton présente l'avantage de ne pas fixer les incrustations comme le tube en acier. Le tube en acier est beaucoup moins cher, et dure une douzaine d'années, c'est-à-dire plus qu'en laiton. La conductibilité du laiton est compensée par la plus grande longueur que l'on donne au tube d'acier. Le tube à Service augmente la puissance de vaporisation de 15 % environ. Dans les chemins de fer russes, on raboute aisément fer sur fer ou acier sur acier des tubes de locomotives dont les extrémités sont hors de service. Les tubes rectangulaires sont souvent contournés très habilement dans les chaudières Belleville, Balfour, Wilcox, etc. On fait maintenant des entretoises de foyers de
et sans soudure. La chaudière de locomotive a des tubes lisses en acier ou en laiton ou des tubes à assoir intérieurs. Les tubes en laiton ne sont plus employés qu'en Belgique sur une grande échelle. Le tube en laiton présente l'avantage de ne pas fixer les incrustations comme le tube en acier. Le tube en acier est beaucoup moins cher, et dure une douzaine d'années, c'est-à-dire plus qu'en laiton. La conductibilité du laiton est compensée par la plus grande longueur que l'on donne au tube d'acier. Le tube à Service augmente la puissance de vaporisation de 15 % environ. Dans les chemins de fer russes, on raboute aisément fer sur fer ou acier sur acier des tubes de locomotives dont les extrémités sont hors de service. Les tubes rectangulaires sont souvent contournés très habilement dans les chaudières Belleville, Balfour, Wilcox, etc. On fait maintenant des entretoises de foyers de locomotives en tubes épais dont le trou n'a que trois ou quatre millimètres de diamètre. Ce système a l'avantage de prévenir immédiatement de la rupture d'une entretoise, par le jet de vapeur qui s'échappe. Les surchauffeurs et réchauffeurs d'eau d'alimentation consomment de grandes quantités de tubes, tant à recouvrement que sans soudures. Les conduites de vapeur à haute pression sont en tubes à recouvrement et sans soudures. Les freins à air comprimé et freins à vide utilisent de grandes quantités de tubes. Les tubes cannes du système Lorrain sont employés fréquemment pour servir de supports aux isolateurs des lignes télégraphiques et téléphoniques françaises. Les poteaux métalliques pour tramways sont un gros débouché de l'industrie du tube. Les perches de trolley sont des tubes coniques. Les postes pneumatiques utilisent des tubes. Des arbres de transmission sont composés parfois de tubes tournés ou étirés à froid. Art des mines. — Les emplois du tube y sont nombreux et ont une grande importance. Dans les sondages en mauvais terrain on doit souvent faire suivre le tubage très près de la sonde. Dans les régions pétrolifères de Bakou et Grosny, on part souvent d'un diamètre de 80 centimètres. À Bakou on exige un filetage
sans soudures. Les conduites de vapeur à haute pression sont en tubes à recouvrement et sans soudures. Les freins à air comprimé et freins à vide utilisent de grandes quantités de tubes. Les tubes cannes du système Lorrain sont employés fréquemment pour servir de supports aux isolateurs des lignes télégraphiques et téléphoniques françaises. Les poteaux métalliques pour tramways sont un gros débouché de l'industrie du tube. Les perches de trolley sont des tubes coniques. Les postes pneumatiques utilisent des tubes. Des arbres de transmission sont composés parfois de tubes tournés ou étirés à froid. Art des mines. — Les emplois du tube y sont nombreux et ont une grande importance. Dans les sondages en mauvais terrain on doit souvent faire suivre le tubage très près de la sonde. Dans les régions pétrolifères de Bakou et Grosny, on part souvent d'un diamètre de 80 centimètres. À Bakou on exige un filetage de précision et une étanchéité parfaite en raison des pressions d'eau extérieures très élevées. Dans les circuits de congélation, le tube de sondage est fermé à l'extrémité inférieure. En outre des tubes pour les transports de gaz naturel, on se sert de tubes pour conduire le pétrole aux lieux de consommation. Ces conduites ont parfois des développements considérables. Pour amener le pétrole de Bakou à Batoum, les tubes ont été manchonnés et essayés à une pression hydraulique de 110 atmosphères. Le joint métal sur métal, filet sur filet, sans aucune interposition ne devait pas laisser passer plus d'une goutte d'eau par minute. Cette conduite de plus de 900 kilomètres a été nécessaire par l'insuffisance du chemin de fer transcaucasien pour le transport du pétrole par citernes. Elle est établie dans un pays accidenté et toute une série de stations de pompes assurent une circulation régulière du pétrole. On projette une autre pipe-line de 350 kilomètres de la Volga septentrionale à Saint-Pétersbourg pour amener le pétrole économiquement à la Baltique comme on l'amène à la mer Noire. Aux Etats-Unis, les pipe-lines sont innombrables et les fabricants de tubes ont un code par lequel, au moyen de deux mots, en cas de
consommation. Ces conduites ont parfois des développements considérables. Pour amener le pétrole de Bakou à Batoum, les tubes ont été manchonnés et essayés à une pression hydraulique de 110 atmosphères. Le joint métal sur métal, filet sur filet, sans aucune interposition ne devait pas laisser passer plus d'une goutte d'eau par minute. Cette conduite de plus de 900 kilomètres a été nécessaire par l'insuffisance du chemin de fer transcaucasien pour le transport du pétrole par citernes. Elle est établie dans un pays accidenté et toute une série de stations de pompes assurent une circulation régulière du pétrole. On projette une autre pipe-line de 350 kilomètres de la Volga septentrionale à Saint-Pétersbourg pour amener le pétrole économiquement à la Baltique comme on l'amène à la mer Noire. Aux Etats-Unis, les pipe-lines sont innombrables et les fabricants de tubes ont un code par lequel, au moyen de deux mots, en cas de fontaines jaillissantes, ils peuvent recevoir télégraphiquement la commande de 10.000, 20.000, 50.000 pieds de pipe-lines d'un diamètre déterminé. Novembre 1910 476 MACHINERIE ET APPAREILLAGE MÉCANIQUE M. S. I. Les épuisements de mines exigent de grandes colonnes tubulaires de refoulement ; de même l'air comprimé dans la mine, le remblayage hydraulique réclament des tubes en acier très résistant; aussi on préconise des tubes de porcelaine glissés dans le tube en acier. Les réseaux d'arrosage sont parfois établis dans les galeries, pour faire tomber les poussières. Les étançons Sommer destinés à remplacer les bois des mines se composent de deux tubes coulissant l'un dans l'autre, un collier fortement serré sur le plus petit arrête le mouvement de celui-ci dans le plus gros. On règle la hauteur de l'ensemble suivant la hauteur de la taille ou celle de la galerie. On peut assurer le glissement jusqu'à 18.000 kilogrammes et la résistance à l'écrasement, après le téléscopage, reste de 50.000 kilogrammes. Ce système économise le temps perdu dans le boisage, ce qui a de l'importance avec la nouvelle loi sur les mines, en permettant deux postes d'abatage de 8 heures. La durée de l'étançon Sommer est de 3 à 5 ans. Il peut être
réclament des tubes en acier très résistant; aussi on préconise des tubes de porcelaine glissés dans le tube en acier. Les réseaux d'arrosage sont parfois établis dans les galeries, pour faire tomber les poussières. Les étançons Sommer destinés à remplacer les bois des mines se composent de deux tubes coulissant l'un dans l'autre, un collier fortement serré sur le plus petit arrête le mouvement de celui-ci dans le plus gros. On règle la hauteur de l'ensemble suivant la hauteur de la taille ou celle de la galerie. On peut assurer le glissement jusqu'à 18.000 kilogrammes et la résistance à l'écrasement, après le téléscopage, reste de 50.000 kilogrammes. Ce système économise le temps perdu dans le boisage, ce qui a de l'importance avec la nouvelle loi sur les mines, en permettant deux postes d'abatage de 8 heures. La durée de l'étançon Sommer est de 3 à 5 ans. Il peut être utilement employé pour la construction des planchers en béton armé. L'art militaire. — Il se sert de tubes pour les schrapnels, pour les lances de cavalerie ; en Russie, pour les selles des Cosaques, dont la membrure est un tube de 32 mm. de diamètre. La marine militaire emploie des rames tubulaires en tôle soudée. Les sports sont redevables de leurs progrès à l'industrie des tubes : bicyclettes, automobiles, aéroplanes. Ces tubes sont généralement des tubes sans soudures étirés à froid. On utilise les tubes dans les industries physico-chimiques, brasserie, distillerie, sucrerie, raffineries de pétrole, teinturerie, fabrication de la glace, bouteilles à acide carbonique. L'industrie des tubes est des plus intéressantes, mais dit M. O. Hoch, pour conclure : « Je connais peu d'industries où l'outillage est plus vite démodé et où les amortissements doivent être aussi considérables. Chaque jour des méthodes de travail surgissent, des procédés nouveaux de fabrication se rencontrent qui forcent ceux qui veulent ne pas périr dans la lutte pour l'existence à démolir des ateliers pour en reconstruire de plus modernes sans avoir l'espoir que les sacrifices consentis ne seront pas à renouveler demain. » N.L. 3522. 2. 5-5. 63.9U.019 S. 679 33594. — Fabrication de
rames tubulaires en tôle soudée. Les sports sont redevables de leurs progrès à l'industrie des tubes : bicyclettes, automobiles, aéroplanes. Ces tubes sont généralement des tubes sans soudures étirés à froid. On utilise les tubes dans les industries physico-chimiques, brasserie, distillerie, sucrerie, raffineries de pétrole, teinturerie, fabrication de la glace, bouteilles à acide carbonique. L'industrie des tubes est des plus intéressantes, mais dit M. O. Hoch, pour conclure : « Je connais peu d'industries où l'outillage est plus vite démodé et où les amortissements doivent être aussi considérables. Chaque jour des méthodes de travail surgissent, des procédés nouveaux de fabrication se rencontrent qui forcent ceux qui veulent ne pas périr dans la lutte pour l'existence à démolir des ateliers pour en reconstruire de plus modernes sans avoir l'espoir que les sacrifices consentis ne seront pas à renouveler demain. » N.L. 3522. 2. 5-5. 63.9U.019 S. 679 33594. — Fabrication de carters en aluminium. 1910. New-York. American Machinist, n° 24, 9 juillet, pages 1115 à 1117 (2.400 mots environ) (8 figures) [3 fr.] Aux ateliers de la Compagnie du Moteur Buick, à Flint-Mich, fabrique pour automobiles, un outillage très perfectionné permet de produire rapidement les carters en aluminium. Ils sont composés de deux parties ajustées l'une sur l'autre. La première opération est celle du rabotage des faces opposées qui s'opère sur la pièce qui arrive de fonderie. La seconde opération consiste dans le forage des trous où se placent les cylindres. Les quatre tours doivent être exactement centrés. Ils sont percés par une machine spéciale. La pièce à travailler y est placée horizontalement. L'opération suivante, c'est le perçage des trous dans le fond du carter, trous qui serviront à relier entre elles les deux moitiés. Ces trous sont percés par une machine à plusieurs forets aussi nombreux que les trous. Une autre machine à forets multiples est employée pour l'ouverture des huit trous qui servent au placement des soupapes. La pièce passe alors dans une machine qui sert à percer les trous pour les coussinets porteurs de l'arbre moteur et de l'arbre à cames. Le carter dont il est question a
de deux parties ajustées l'une sur l'autre. La première opération est celle du rabotage des faces opposées qui s'opère sur la pièce qui arrive de fonderie. La seconde opération consiste dans le forage des trous où se placent les cylindres. Les quatre tours doivent être exactement centrés. Ils sont percés par une machine spéciale. La pièce à travailler y est placée horizontalement. L'opération suivante, c'est le perçage des trous dans le fond du carter, trous qui serviront à relier entre elles les deux moitiés. Ces trous sont percés par une machine à plusieurs forets aussi nombreux que les trous. Une autre machine à forets multiples est employée pour l'ouverture des huit trous qui servent au placement des soupapes. La pièce passe alors dans une machine qui sert à percer les trous pour les coussinets porteurs de l'arbre moteur et de l'arbre à cames. Le carter dont il est question a trois coussinets, l'un au centre entre les deux autres. Les trois coussinets sont simultanément percés. Grâce à la nouvelle machine ce travail peut être soigneusement exécuté sur 60 carters par jour. Des micromètres sont employés pour que le travail des forets se produise exactement à la place voulue. Les coussinets sont aussitôt garnis de métal antifriction et définitivement ajustés. Il y a encore un grand nombre d'opérations accessoires à accomplir sur le carter, mais elles ne nécessitent pas autant de précision que celles indiquées déjà et ne réclament pas des machines spéciales. N.L. 3522. 2. 5-6. Voir également page A-62S et suivantes, les références et les brevets concernant ce chapitre. (Pour avoir la traduction des articles analysés ci-dessus, s'adresser au Bureau Technique du M. S. I. Voir annonce, page A-613 et suivantes). Novembre 1910 Fig. 1. Perçage des trous des boulons dans le carter. M. S. 1. MACHINERIE ET APPAREILLAGE ÉLECTRIQUES 477 MACHINERIE ET APPAREILLAGE ÉLECTRIQUES Bruce Page. 631.311.1 S. 680-33588. — Fondations pour machines électriques. 1910. New-York. ElectricalWorld, n° 5, 4 août, pages 369 à 271. (6.600 mots environ) (5 figures) (2 tableaux) (3 fr. 50). Les fondations de machines ont pour but de maintenir leur alignement et leur
sont aussitôt garnis de métal antifriction et définitivement ajustés. Il y a encore un grand nombre d'opérations accessoires à accomplir sur le carter, mais elles ne nécessitent pas autant de précision que celles indiquées déjà et ne réclament pas des machines spéciales. N.L. 3522. 2. 5-6. Voir également page A-62S et suivantes, les références et les brevets concernant ce chapitre. (Pour avoir la traduction des articles analysés ci-dessus, s'adresser au Bureau Technique du M. S. I. Voir annonce, page A-613 et suivantes). Novembre 1910 Fig. 1. Perçage des trous des boulons dans le carter. M. S. 1. MACHINERIE ET APPAREILLAGE ÉLECTRIQUES 477 MACHINERIE ET APPAREILLAGE ÉLECTRIQUES Bruce Page. 631.311.1 S. 680-33588. — Fondations pour machines électriques. 1910. New-York. ElectricalWorld, n° 5, 4 août, pages 369 à 271. (6.600 mots environ) (5 figures) (2 tableaux) (3 fr. 50). Les fondations de machines ont pour but de maintenir leur alignement et leur position malgré les efforts auxquels elles sont soumises, et de plus d'absorber les vibrations produites. Dans le cas de machines électriques, il n'y a pas à tenir compte de cette dernière considération, lorsque ces appareils fonctionnent à leur vitesse normale, autrement ils seraient défectueux. Il n'existe pas de règles pour l'établissement des fondations, il y a lieu de les étudier dans chaque cas suivant le genre de machines. Cette absence de règles provient sans doute de ce que, pour comprendre dans la fondation les différents boulons de fixation de la machine, on est obligé de faire des fondations de surface assez grande pour éviter tout tassement; de même que, pour la profondeur, la nécessité d'asseoir la fondation sur un terrain convenable, fait que la masse est suffisante pour résister à l'effort de traction. Toutefois il peut arriver, pour certaines machines de forme non courante que, par suite de leur grande puissance ou de leur poids exceptionnel, la surface qu'elles occupent ne soit pas en rapport. Dans ce cas, il y a trois conditions à remplir pour établir des fondations satisfaisantes : 1° La fondation doit avoir une surface de base suffisante pour prévenir tout tassement du sol sur lequel elle
l'établissement des fondations, il y a lieu de les étudier dans chaque cas suivant le genre de machines. Cette absence de règles provient sans doute de ce que, pour comprendre dans la fondation les différents boulons de fixation de la machine, on est obligé de faire des fondations de surface assez grande pour éviter tout tassement; de même que, pour la profondeur, la nécessité d'asseoir la fondation sur un terrain convenable, fait que la masse est suffisante pour résister à l'effort de traction. Toutefois il peut arriver, pour certaines machines de forme non courante que, par suite de leur grande puissance ou de leur poids exceptionnel, la surface qu'elles occupent ne soit pas en rapport. Dans ce cas, il y a trois conditions à remplir pour établir des fondations satisfaisantes : 1° La fondation doit avoir une surface de base suffisante pour prévenir tout tassement du sol sur lequel elle repose; cette fondation doit avoir un poids tel qu'elle ne puisse s'arracher sous l'effort de traction de la courroie ou être soulevée par les engrenages; le poids de la fondation doit être également assez élevé pour amortir les vibrations, si la machine en produit, ce qui n'est pas le cas dans cette étude. Pour chaque terrain, il y a un facteur de charge qu'on ne doit pas dépasser. Dans le tableau I, on a réuni quelques-uns de ces chiffres : TABLÈ I. — Résistance des Terrains. Résistance en tonnes par pied carré NATURE DU SOL Minimum Maximum Roc (le plus dur) 200 Roc (pour bonnes maçonneries) 150 180 Briques (pour bonnes maçonneries) 15 20 Briques (de mauvaise qualité). 4 7 Argile (en grande épaisseur et sèche) 4 6 Argile (en grande épaisseur, moyennement sèche) 2 4 Argile (molle) 1 2 Gravier et sable grossier 8 10 Sable fin et compacte 4 6 Sable propre et sec 2 4 Terrains d'alluvion 0,5 1 On remarquera que la valeur la plus faible est de 1 tonne par pied carré. Les chiffres du tableau sont ceux employés couramment pour les fondations de maisons, mais pour celles des machines, il est préférable de ne
dans cette étude. Pour chaque terrain, il y a un facteur de charge qu'on ne doit pas dépasser. Dans le tableau I, on a réuni quelques-uns de ces chiffres : TABLÈ I. — Résistance des Terrains. Résistance en tonnes par pied carré NATURE DU SOL Minimum Maximum Roc (le plus dur) 200 Roc (pour bonnes maçonneries) 150 180 Briques (pour bonnes maçonneries) 15 20 Briques (de mauvaise qualité). 4 7 Argile (en grande épaisseur et sèche) 4 6 Argile (en grande épaisseur, moyennement sèche) 2 4 Argile (molle) 1 2 Gravier et sable grossier 8 10 Sable fin et compacte 4 6 Sable propre et sec 2 4 Terrains d'alluvion 0,5 1 On remarquera que la valeur la plus faible est de 1 tonne par pied carré. Les chiffres du tableau sont ceux employés couramment pour les fondations de maisons, mais pour celles des machines, il est préférable de ne prendre que la moitié de la charge maximale. Après avoir établi le poids total, c'est-à-dire celui de la machine plus celui de la fondation, on détermine la surface de cette fondation. Dans le cas de machines électriques, la surface nécessaire pour loger les boulons de scellement est généralement suffisante. Le poids qu'il y a lieu de donner à la fondation pour éviter un déplacement latéral n'a besoin d'être calculé que dans des cas très rares, d'efforts ou de chocs particulièrement durs. L'auteur donne un tableau résumant les poids de machines, fondations et pressions par unité de surface pour différentes fondations de machines dont il donne le croquis. D'après M. John Young, pour les machines à vapeur, les fondations ont un poids égal à 2 1/2 à 4 fois celui des machines qu'elles supportent. Le poids exact varie évidemment suivant que le type de machine est vertical ou horizontal et dépend aussi de la direction de la courroie et de la vitesse. Il n'y a pas de formules pour calculer le poids des fondations, mais la table ci-dessus en donne une idée approximative. Poids des fondations. Puissance en HP de la machine Poids de la fondation par HP en kg. Jusqu'à
poids qu'il y a lieu de donner à la fondation pour éviter un déplacement latéral n'a besoin d'être calculé que dans des cas très rares, d'efforts ou de chocs particulièrement durs. L'auteur donne un tableau résumant les poids de machines, fondations et pressions par unité de surface pour différentes fondations de machines dont il donne le croquis. D'après M. John Young, pour les machines à vapeur, les fondations ont un poids égal à 2 1/2 à 4 fois celui des machines qu'elles supportent. Le poids exact varie évidemment suivant que le type de machine est vertical ou horizontal et dépend aussi de la direction de la courroie et de la vitesse. Il n'y a pas de formules pour calculer le poids des fondations, mais la table ci-dessus en donne une idée approximative. Poids des fondations. Puissance en HP de la machine Poids de la fondation par HP en kg. Jusqu'à 35 HP 136 De 25 à 100 HP 91 De 100 à 500 HP 80 28 Novembre 1910 MACHINERIE ET APPAREILLAGE ÉLECTRIQUES M. S. 1. Pour tenir compte des vitesses, on peut estimer que, pour une puissance en chevaux donnée, la fondation est inversement proportionnelle à la vitesse de la machine. Ainsi le poids par cheval sera plus grand pour une machine de 100 HP tournant à 600 tours par minute que pour une autre de même puissance tournant à 1.200 tours. V. N. 2213. 3. 1-1. J. A. Montpellier. 631.311.33 S. 681-33178. — Groupes électrogènes avec moteur à gaz pauvre. 1910. Paris. L'Electricien, n° 1024, 13 août, pages 97 à 100 (1.500 mots environ) (4 figures) (2 tableaux) (1 fr. 50). Construits par les établissements Cazès et étudiés pour marcher contrairement à la plupart des types de ce genre, à une grande vitesse (1000 tours) permettant l'accouplement direct. Le moteur est à 4 temps, pour puissances de 10 à 60 HP, de 1 à 6 cylindres montés, comme dans un moteur d'automobiles, sur un carter dans lequel sont montées les bielles. Détails de construction des organes. — Un socle commun reçoit la dynamo reliée rigidement par manchon au moteur