jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
Cardan 1070 lm25 2mS5 D.W.F. Jantes amovibles Michelin fabriqué garni de cuir. d'artillerie la marche chelin. Châssis tôle emboutie nuit. Siphon arrière très surbaissé Arbel. Gâteau Segments Bois Amortisseurs Truffault. Roulements à métalliques 87jX105 87jX105 93oX'3o 4 vitesses Chaînes 1 070 1 1mQ„ 37 2 "'/0 ments D.W.F. Jantes amovibles centrifuge d'artillerie balladeurs belles Michelin. Châssis tôle emboutie. Roulements à billes R.B.F. Jantes amovibles Vinet. Châssis tôle emboutie. Cône Bois 3 vitesses emboutie Arbel, surbaissé. Poids léger garni de cuir moyeux 810X 90 815X105 3 balladeurs Cardan 910 lm24 2 6 en ordre de marche avec eau, centrifuge d'artillerie essence, huile, conduct. méc. 910 kg. seulement. Voiture du type commercial. Celle ultralight garni Bois 870X 90 880X120 Cardan 950 1-30 2-90 Amortisseurs Truffault-Hartford. Jantes cuir 2 balladeurs, Le Roulements D.W.F. Jante Peter — lies G. M. Cône commun 4 vitesses « n-A 1100 2.95 simple. Le moteur à 8 cylindres centrifuge garni de cuir Bois 870X100 870X100 1 balladeur Cardan 950 1"n;},) 2 30 est composé de 2 mot. accouplés en tandem. Châssis tôle embout. Amortisseurs Truffault. Roue cloisonné, — nments à billes Porthos. Jantes 815X105 895X135 vitesses Chaînes 1 050 2,65 amovib..Michelin. Châssis tôle centrifuge Système SvstèirSprUS Biasier en moyeux d'artillerie Ht 3 &gt; d'acier emboutie Arbel. Moteur légèrement désaxé. Billets Embrayage à disques Amortisseurs Dufaux. Roulements dure cuivre et acier Bois 870x 90 880X120 . Chaînes 1080 1-1/6 2.90 D.W.F. Jantes amovibles. Tôle centrifuge Helle-Schaw 1 balladeur d'acier emboutie. Pas de différentiel. Roulements à billes (rArtic, de Ingerti Roberto, de Turin. Equilibrage par voie hydraulique. Châssis en tôle d'acier au nickel centrifuge fonctionnant moyeux d'artillerie 871X105 880X120, 4 balladeurs Cardan en 900, 1,..ü m')h 2"'/v : emboutie. Graissage par pompe linine dans l'huile centrifuge placée dans le carter du moteur. Jantes Continental-Vinet. Embrayage par ressort Bois Amortisseurs Jenatzy. Roulements à spirale moyeux d'artillerie 875X105 880X120 4 vitesses Chaînes 1 040 1"'40 2"'85 D.W.F. Jantes amovibles Continental Vinet. Essieu avant moteur et direction. en forme Roues avec jantes amov. Christie. Changement de vitesse contenu dans les pignons, en acier chromé en avant, " " marche arrière avant 1 10
moyeux d'artillerie Ht 3 &gt; d'acier emboutie Arbel. Moteur légèrement désaxé. Billets Embrayage à disques Amortisseurs Dufaux. Roulements dure cuivre et acier Bois 870x 90 880X120 . Chaînes 1080 1-1/6 2.90 D.W.F. Jantes amovibles. Tôle centrifuge Helle-Schaw 1 balladeur d'acier emboutie. Pas de différentiel. Roulements à billes (rArtic, de Ingerti Roberto, de Turin. Equilibrage par voie hydraulique. Châssis en tôle d'acier au nickel centrifuge fonctionnant moyeux d'artillerie 871X105 880X120, 4 balladeurs Cardan en 900, 1,..ü m')h 2"'/v : emboutie. Graissage par pompe linine dans l'huile centrifuge placée dans le carter du moteur. Jantes Continental-Vinet. Embrayage par ressort Bois Amortisseurs Jenatzy. Roulements à spirale moyeux d'artillerie 875X105 880X120 4 vitesses Chaînes 1 040 1"'40 2"'85 D.W.F. Jantes amovibles Continental Vinet. Essieu avant moteur et direction. en forme Roues avec jantes amov. Christie. Changement de vitesse contenu dans les pignons, en acier chromé en avant, " " marche arrière avant 1 10 ~ 0 le carter du moteur. Carters en : Intégrale bois à l'arrière 1 balladeur moteur acier au nickel. Voiture très basse. Bois Suspension FIAT. Billetes À plateaux moyeux 875X 90 880X120 4 vitesses Chaînes 1 30 1 "':{.-) 2m85 Jantes amovibles Michelin. d'artillerie 2 balladeurs Roulements D et F de Turin. De nombreuses passerelles ou souterrains sont installés dans les agglomérations ainsi qu’aux endroits où il y aura affluence de spectateurs. Des passages souterrains sont construits à Douvrend, au pont d’Aucourt, et des passerelles à Eu, Wauchy, Capval, Londinières, Fresnoy, Sept-Meules, Criel, Saint-Martin et la Fourche. À toutes les passerelles ainsi qu’à tous les postes de commissaires et postes médicaux seront installés des appareils téléphoniques reliés au poste central des tribunes. Le sol de la route a été complètement goudronné, à chaud ; toute poussière est ainsi évitée. Avec un tel ensemble de précautions, il semble bien impossible qu’il se produise des accidents causés aux spectateurs par les coureurs. Quelle vitesse moyenne fera le premier de cette épreuve ? Il est bien difficile de le dire. Le pronostic qui nous semble le plus exact est celui de 105 à 115 kilomètres à l’heure. Nos excellents coureurs auront une lutte
de Turin. De nombreuses passerelles ou souterrains sont installés dans les agglomérations ainsi qu’aux endroits où il y aura affluence de spectateurs. Des passages souterrains sont construits à Douvrend, au pont d’Aucourt, et des passerelles à Eu, Wauchy, Capval, Londinières, Fresnoy, Sept-Meules, Criel, Saint-Martin et la Fourche. À toutes les passerelles ainsi qu’à tous les postes de commissaires et postes médicaux seront installés des appareils téléphoniques reliés au poste central des tribunes. Le sol de la route a été complètement goudronné, à chaud ; toute poussière est ainsi évitée. Avec un tel ensemble de précautions, il semble bien impossible qu’il se produise des accidents causés aux spectateurs par les coureurs. Quelle vitesse moyenne fera le premier de cette épreuve ? Il est bien difficile de le dire. Le pronostic qui nous semble le plus exact est celui de 105 à 115 kilomètres à l’heure. Nos excellents coureurs auront une lutte très sérieuse à soutenir contre le team italien, qui se présente formidable, le front ceint des lauriers cueillis à la Coupe du Kaiser. Nous espérons, que, malgré tout, le Grand Prix de l’A.C.F. sera, cette année encore, l’occasion d’une victoire de notre industrie nationale. La Coupe de la Commission sportive Cette épreuve se courra le même jour que le Grand Prix; le départ en sera donné à 9 heures du matin, alors que la première des voitures du Grand Prix sera partie à 6 heures, et la dernière à 6 h. 40. Cette Coupe sera courue sur une distance de 500 kilomètres. Toutes les voitures sont admises sans aucune limitation de poids ni de puissance ; la seule condition imposée est une quantité maxima de carburant accordée dans la proportion de 15 litres pour 100 kilomètres. Les concurrents sont tenus de munir leurs voitures de réservoirs capables de contenir la totalité du carburant accordé pour effectuer la course. La quantité de carburant sera vérifiée de la façon suivante : La veille de la course, chaque concurrent fera apporter au contrôle de la Commission Sportive la quantité de carburant qui lui aura été accordée pour la course, c’est-à-dire au moins 15
Cette épreuve se courra le même jour que le Grand Prix; le départ en sera donné à 9 heures du matin, alors que la première des voitures du Grand Prix sera partie à 6 heures, et la dernière à 6 h. 40. Cette Coupe sera courue sur une distance de 500 kilomètres. Toutes les voitures sont admises sans aucune limitation de poids ni de puissance ; la seule condition imposée est une quantité maxima de carburant accordée dans la proportion de 15 litres pour 100 kilomètres. Les concurrents sont tenus de munir leurs voitures de réservoirs capables de contenir la totalité du carburant accordé pour effectuer la course. La quantité de carburant sera vérifiée de la façon suivante : La veille de la course, chaque concurrent fera apporter au contrôle de la Commission Sportive la quantité de carburant qui lui aura été accordée pour la course, c’est-à-dire au moins 15 litres par 100 kilomètres ou fraction suivant le parcours adopté. Ce carburant sera versé dans un réservoir jaugé, capable de contenir toute la provision de carburant nécessaire au parcours total. Cette opération une fois faite, on procédera au remplissage du réservoir de la voiture à laquelle le carburant est destiné. Tous les fabricants ayant des véhicules engagés dans l'épreuve doivent envoyer à la Commission Sportive, huit jours avant la course, les modèles du réservoir destiné au carburant, du carburateur et de la tuyauterie conduisant le carburant du réservoir au carburateur et les dispositifs spéciaux aux réservoirs à pression. Ces modèles devront être certifiés conformes à ceux que les fabricants emploieront sur chacun des véhicules engagés. La présentation d’un véhicule comportant des dispositifs d'alimentation différents de ceux qui auront été soumis à l’examen de la Commission Sportive sera considérée comme tentative de fraude entraînant l’interdiction du départ. Il est spécialement recommandé aux fabricants d’employer des réservoirs de forme simple et facilement vérifiables. Tous les raccords et bouchons destinés soit au réservoir, soit au carburateur et à la tuyauterie, seront d’un type spécial dont un modèle sera fourni aux concurrents par la Commission Sportive. La veille de la course, toutes les voitures
Tous les fabricants ayant des véhicules engagés dans l'épreuve doivent envoyer à la Commission Sportive, huit jours avant la course, les modèles du réservoir destiné au carburant, du carburateur et de la tuyauterie conduisant le carburant du réservoir au carburateur et les dispositifs spéciaux aux réservoirs à pression. Ces modèles devront être certifiés conformes à ceux que les fabricants emploieront sur chacun des véhicules engagés. La présentation d’un véhicule comportant des dispositifs d'alimentation différents de ceux qui auront été soumis à l’examen de la Commission Sportive sera considérée comme tentative de fraude entraînant l’interdiction du départ. Il est spécialement recommandé aux fabricants d’employer des réservoirs de forme simple et facilement vérifiables. Tous les raccords et bouchons destinés soit au réservoir, soit au carburateur et à la tuyauterie, seront d’un type spécial dont un modèle sera fourni aux concurrents par la Commission Sportive. La veille de la course, toutes les voitures devront être amenées en un endroit fixé d’avance pour être examinées par la Commission sportive et recevoir les plombs de garantie (bouchons, raccords, etc., etc.). Aucune espèce de carburant ne pourra être emportée sur le véhicule, en dehors de celui qui aura été versé sous la surveillance du commissaire dans le réservoir de la voiture. Toute tentative de fraude de la part d’un concurrent pendant l’épreuve, entraînera la mise hors course immédiate de la voiture, la disqualification du conducteur et de son mécanicien et, en cas d’entente avec le fabricant intéressé, celui-ci aura à payer une amende de 10 000 frs (dix mille francs), et sera pas possible d’une disqualification dont la Commission Sportive fixera la durée. La Commission Sportive se réserve le droit, à l’issue de la course, de prendre toutes mesures nécessaires pour la vérification de l’état des pièces poinçonnées ou plombées par elle. Le règlement de cette course est le même que celui du Grand Prix, sauf en ce qui concerne la quantité de carburant et les dispositions spéciales que nous venons de citer plus haut. Il est très regrettable que cette épreuve ait été annoncée assez tardivement, ce qui a empêché bien des fabricants d’y prendre
le réservoir de la voiture. Toute tentative de fraude de la part d’un concurrent pendant l’épreuve, entraînera la mise hors course immédiate de la voiture, la disqualification du conducteur et de son mécanicien et, en cas d’entente avec le fabricant intéressé, celui-ci aura à payer une amende de 10 000 frs (dix mille francs), et sera pas possible d’une disqualification dont la Commission Sportive fixera la durée. La Commission Sportive se réserve le droit, à l’issue de la course, de prendre toutes mesures nécessaires pour la vérification de l’état des pièces poinçonnées ou plombées par elle. Le règlement de cette course est le même que celui du Grand Prix, sauf en ce qui concerne la quantité de carburant et les dispositions spéciales que nous venons de citer plus haut. Il est très regrettable que cette épreuve ait été annoncée assez tardivement, ce qui a empêché bien des fabricants d’y prendre part. Au point de vue sport, l'épreuve sera peut-être moins intéressante que le Grand Prix, mais elle le sera plus directement pour le consommateur, car les voitures qu'il verra courir seront des types se rapprochant (dit-on) des types commerciaux. Il nous reste à souhaiter en terminant que le soleil anime de ses chauds rayons la grande fête annuelle de la plus prospère de nos industries. — Ph. MAROT. La Coupe de l'Empereur CIRCUIT DU TAUNUS. 13-14 JUIN Les éliminatoires, courues le jeudi 13, avaient qualifié 40 partants. L'empereur arrivait à cheval à 5 h. 1/2 à la tribune impériale, et le départ était immédiatement donné aux concurrents que voici, en présence d'une foule considérable et avec un temps superbe : h. m. 1. E. Schmidt (Dürkopp), à 6 » 2. F. Opel (Opel) 6 2 3. Hémery (Benz) 6 4 4. Lancia (Fiat) 6 6 5. Moore-Brabazon (Minerva) 6 8 6. Duray (Lorraine-Dietrich) 6 10 7. Florio (Darracq) 6 12 8. Adelberger (Protos) 6 14 9. Hautvast (Pipe) 6 16 10. Geller (Adler) 6 18 11. Schmidt E. (Dürkopp) 6 20 12. Doué (Gobron) 6 22 13. Beutler (Martini) 6 24 14. Tommaselli (Bianchi) 6 26 15. Jenatzy (Mercédès) 6
de ses chauds rayons la grande fête annuelle de la plus prospère de nos industries. — Ph. MAROT. La Coupe de l'Empereur CIRCUIT DU TAUNUS. 13-14 JUIN Les éliminatoires, courues le jeudi 13, avaient qualifié 40 partants. L'empereur arrivait à cheval à 5 h. 1/2 à la tribune impériale, et le départ était immédiatement donné aux concurrents que voici, en présence d'une foule considérable et avec un temps superbe : h. m. 1. E. Schmidt (Dürkopp), à 6 » 2. F. Opel (Opel) 6 2 3. Hémery (Benz) 6 4 4. Lancia (Fiat) 6 6 5. Moore-Brabazon (Minerva) 6 8 6. Duray (Lorraine-Dietrich) 6 10 7. Florio (Darracq) 6 12 8. Adelberger (Protos) 6 14 9. Hautvast (Pipe) 6 16 10. Geller (Adler) 6 18 11. Schmidt E. (Dürkopp) 6 20 12. Doué (Gobron) 6 22 13. Beutler (Martini) 6 24 14. Tommaselli (Bianchi) 6 26 15. Jenatzy (Mercédès) 6 28 16. Cagno (Itala) 6 30 17. Wilhelm (Métallurgique) 6 32 18. Henze (Piedboeuf-Imperia) 6 34 19. Joerns (Opel) 6 36 20. Nazzaro (Fiat) 6 38 21. Rougier (Lorraine-Dietrich) 6 40 22. Viton (Rochet-Schneider) 6 42 23. Salzmann (Eisenach) 6 44 24. Minoia (Isotta-Fraschini) 6 46 25. Ison (Daimler) 6 48 26. Terry (Gobron) 6 50 27. Beck (Martini) 6 52 28. Maserati (Bianchi) 6 54 29. Willy Poegge (Mercédès) 6 56 30. Fabry (Itala) 6 58 31. Scholz (N. A. G.) 7 » 32. Michel (Opel) 7 2 33. Wagner (Fiat) 7 4 34. Guyot (Minerva) 7 6 35. Gabriel (Lorraine-Dietrich) 7 8 36. Brauda (Darracq) 7 10 37. Deplus (Pipe) 7 12 38. Salzer (Mercédès) 7 14 39. Fournier (Itala) 7 16 40. Jeannin (Siddeutsche A. F.) ne prenait pas le départ. Presque dès le début, on voit que la lutte sera sérieuse entre Fiat, Pipe et Opel. A la fin du premier tour, Nazzaro est en tête, tandis que son camarade d'écurie Lancia répare... Au deuxième tour, la Pipe de Hautvast est en tête. Au bas de la descente de Weilburg, le conducteur de la Métallurgique, Wilhelm, le gagnant de la Coupe Liedekerke l'année dernière, fait panache
48 26. Terry (Gobron) 6 50 27. Beck (Martini) 6 52 28. Maserati (Bianchi) 6 54 29. Willy Poegge (Mercédès) 6 56 30. Fabry (Itala) 6 58 31. Scholz (N. A. G.) 7 » 32. Michel (Opel) 7 2 33. Wagner (Fiat) 7 4 34. Guyot (Minerva) 7 6 35. Gabriel (Lorraine-Dietrich) 7 8 36. Brauda (Darracq) 7 10 37. Deplus (Pipe) 7 12 38. Salzer (Mercédès) 7 14 39. Fournier (Itala) 7 16 40. Jeannin (Siddeutsche A. F.) ne prenait pas le départ. Presque dès le début, on voit que la lutte sera sérieuse entre Fiat, Pipe et Opel. A la fin du premier tour, Nazzaro est en tête, tandis que son camarade d'écurie Lancia répare... Au deuxième tour, la Pipe de Hautvast est en tête. Au bas de la descente de Weilburg, le conducteur de la Métallurgique, Wilhelm, le gagnant de la Coupe Liedekerke l'année dernière, fait panache et se tue net. A la fin du troisième tour, Lancia revient sur les concurrents avec une fougue extraordinaire mais il a trop perdu de temps au début. En vain continuera-t-il à cette allure endiablée, et même battra-t-il le record du tour en 1 h. 21' 52". Il n'arrivera à se classer que 6°. A la fin du quatrième tour, le dernier, Lancia est en tête, à quatre minutes de Fournier sur son Itala. Après le premier tour, il ne restait plus en course, sur 39 partants, que 34 concurrents. Il en restait 29 après le deuxième ; 24 après le troisième. La course a été gagnée par la maison italienne Fiat qui, jusqu'ici, n'avait réussi, dans les grandes épreuves, qu'à se classer deuxième. — La seconde voiture est belge, une Pipe ; le directeur, M. Goldschmidt, recueille le fruit d'un travail patient et jamais lassé. — La troisième voiture est allemande, une Opel, dont la renommée n'était encore pas venue jusqu'à nous et qui semble vouloir se poser en concurrente sérieuse désormais. Après la maison Isotta-Fraschini, qui prend la 7e place, nous trouvons Fournier sur une Itala. Le vainqueur de Paris-Berlin, aujourd'hui directeur en France de la grande marque
se classer que 6°. A la fin du quatrième tour, le dernier, Lancia est en tête, à quatre minutes de Fournier sur son Itala. Après le premier tour, il ne restait plus en course, sur 39 partants, que 34 concurrents. Il en restait 29 après le deuxième ; 24 après le troisième. La course a été gagnée par la maison italienne Fiat qui, jusqu'ici, n'avait réussi, dans les grandes épreuves, qu'à se classer deuxième. — La seconde voiture est belge, une Pipe ; le directeur, M. Goldschmidt, recueille le fruit d'un travail patient et jamais lassé. — La troisième voiture est allemande, une Opel, dont la renommée n'était encore pas venue jusqu'à nous et qui semble vouloir se poser en concurrente sérieuse désormais. Après la maison Isotta-Fraschini, qui prend la 7e place, nous trouvons Fournier sur une Itala. Le vainqueur de Paris-Berlin, aujourd'hui directeur en France de la grande marque italienne, a fait une course brillante. Les trois voitures qu'il a engagées sont arrivées ensemble à quelques minutes les unes des autres. Les petites dimensions de leurs cylindres ne leur permettaient pas des vitesses excessives ; elles se sont montrées victorieuses par leur extraordinaire régularité. La France s'était à peu près désintéressée de cette épreuve. Quant aux enseignements techniques que donne la Coupe de l'Empereur, ils se résument à ceux-ci (nous en empruntons le relevé à notre très compétent confrère M. Faroux, de l' « Auto ») : Victoire de la chaîne. — Sur 39 voitures parties, 24 avaient des chaînes, et 15 des cardans. — Or 15 voitures à chaînes ont fini le parcours et 6 seulement à cardans. Classement de la Coupe de l'Empereur TEMPS PAR TOUR CLASSEMENT GÉNÉRAL — — TOTAL PAR TOUR 2E TOUR TOUR 3E TOUR h. S. h. m. s. h. m. s. h. m. s. h. m. s. 1. NAZZARO, sur Fiat (Italie).. 1,23,50 1,25,53 1,22,30 1,22,13 5,34,20 (Moyenne : 84 kil. 680) 2. Hautvast, sur Pipe (Belgique).... 1,24,14 1,24,2 1,24,30 1,20,24 5,30,10 3. Joerns, sur Opel (Allemagne)...., 1,26,25 1,25,38 1,21,16 1,23,30 5,39,49 4. Michel, sur Opel (Allemagne) 1,26,59 1,27,53 1,27,56 1,26,17 5,40,25
près désintéressée de cette épreuve. Quant aux enseignements techniques que donne la Coupe de l'Empereur, ils se résument à ceux-ci (nous en empruntons le relevé à notre très compétent confrère M. Faroux, de l' « Auto ») : Victoire de la chaîne. — Sur 39 voitures parties, 24 avaient des chaînes, et 15 des cardans. — Or 15 voitures à chaînes ont fini le parcours et 6 seulement à cardans. Classement de la Coupe de l'Empereur TEMPS PAR TOUR CLASSEMENT GÉNÉRAL — — TOTAL PAR TOUR 2E TOUR TOUR 3E TOUR h. S. h. m. s. h. m. s. h. m. s. h. m. s. 1. NAZZARO, sur Fiat (Italie).. 1,23,50 1,25,53 1,22,30 1,22,13 5,34,20 (Moyenne : 84 kil. 680) 2. Hautvast, sur Pipe (Belgique).... 1,24,14 1,24,2 1,24,30 1,20,24 5,30,10 3. Joerns, sur Opel (Allemagne)...., 1,26,25 1,25,38 1,21,16 1,23,30 5,39,49 4. Michel, sur Opel (Allemagne) 1,26,59 1,27,53 1,27,56 1,26,17 5,40,25 5. Wagner, sur Fiat (Italie) 1,23,57 1,32,58 1,28,15 1,25,43 5,50,53 6. Lancia, sur Fiat (Italie). 1,38,4 1,28,47 1,22,28 1,21,52 5,51,11 7. Minoia, sur Isotta-Fraschini 1,26,57 1,29,49 1,27,35 1,26,55 5,51,15 8. Fournier, sur Itala (Italie) 1,29,35 1,25,53 1,32,10 1,25,40 5,42 9. Salzer, sur Mercédès (Allemagne). 1,28,33 1,35,18 1,25,1 1,32,41 5,57,33 10. Cagno, sur Itala (Italie) 1,28,32 1,27,2 1,31,38 1,32 5,59,12 11. Schmidt, sur Eisenach (Allemagne) 1,31,41 1,30,15 1,35,33 1,38,14 6,3,31 12. Heutler, sur Martini (Suisse) 1,34,10 1,31,47 1,29,20 1,29,54 6,5,11 13. Rougier, sur Lorraine-Dietrich(France) 1,26,42 1,42,49 1,30,31 1,28,13 6,8,15 14. Jenatzy, sur Mercédès (Allemagne) 1,33,12 1,30,22 1,30,43 1,34,37 6,8,54 15. Beck, sur Martini (Suisse) 1,34,14 1,34,10 1,37,30 1,35,20 6,21,14 16. Fabry, sur Itala (Italie). 1,32,29 1,45,15 1,41,3 1,28,4 6,29,1 17. Tommasello, sur Bianchi (Italie).. 1 1 3-J, 22 1,11,53 1,38,55 1,35,35 6,31,45 18. Scholz, sur N.A.G. (Allemagne). 1,36,19 1,34,25 1,25,10 1,46,30 6,35,33 19. Schmidt, sur Durkopp (Allemagne) 1,38,43 1,50,7 1,35,33 1,38,14 6,46,45 20. Adelberger, s. Protos (Allemagne). 1,42,15 1,38,50 1,55,52 1,56,11 7,13,8 Toutes les voitures classées en étaient munies. Victoire de l’allumage à rupture. — Sur 20 gagnantes, 17 avaient l’allumage par rupture de Simms-Bosch. Victoire des alésages inférieurs à 140. — 22 voitures avaient un alésage moindre de 140. Il
Cagno, sur Itala (Italie) 1,28,32 1,27,2 1,31,38 1,32 5,59,12 11. Schmidt, sur Eisenach (Allemagne) 1,31,41 1,30,15 1,35,33 1,38,14 6,3,31 12. Heutler, sur Martini (Suisse) 1,34,10 1,31,47 1,29,20 1,29,54 6,5,11 13. Rougier, sur Lorraine-Dietrich(France) 1,26,42 1,42,49 1,30,31 1,28,13 6,8,15 14. Jenatzy, sur Mercédès (Allemagne) 1,33,12 1,30,22 1,30,43 1,34,37 6,8,54 15. Beck, sur Martini (Suisse) 1,34,14 1,34,10 1,37,30 1,35,20 6,21,14 16. Fabry, sur Itala (Italie). 1,32,29 1,45,15 1,41,3 1,28,4 6,29,1 17. Tommasello, sur Bianchi (Italie).. 1 1 3-J, 22 1,11,53 1,38,55 1,35,35 6,31,45 18. Scholz, sur N.A.G. (Allemagne). 1,36,19 1,34,25 1,25,10 1,46,30 6,35,33 19. Schmidt, sur Durkopp (Allemagne) 1,38,43 1,50,7 1,35,33 1,38,14 6,46,45 20. Adelberger, s. Protos (Allemagne). 1,42,15 1,38,50 1,55,52 1,56,11 7,13,8 Toutes les voitures classées en étaient munies. Victoire de l’allumage à rupture. — Sur 20 gagnantes, 17 avaient l’allumage par rupture de Simms-Bosch. Victoire des alésages inférieurs à 140. — 22 voitures avaient un alésage moindre de 140. Il y en eut 14 qui terminèrent l’épreuve. — Mais 15 avaient des alésages variant de 140 à 150. Il y en eut 6 seulement qui terminèrent, et 3 eurent de graves avaries au moteur. Les observateurs tireront de ces constatations les enseignements qu’il sied. B. DE S. Le Concours Herkomer (4-13 JUIN 1907) La coupe Herkomer, le grand concours de tourisme allemand vient de se terminer après avoir réuni 188 engagements et 134 partants. Il faut reconnaître combien son succès a été grand auprès du public allemand. Malgré des accidents aussi nombreux que dans Paris-Madrid, le concours a pu se dérouler pendant 6 jours au milieu d’une affluence énorme dont l’enthousiasme n’a pas faibli un instant. Et cependant, le concours Herkomer de 1907, qui devait être un concours de voitures de tourisme, « Tourenfahrer », ouvert à toute voiture de tourisme d’une cylindrée de 2 1 /2 à 11 litres, a dégénéré, malgré son règlement sévère, en une course de voitures de course déguisées. C’est toujours la même chose !... Les quelques voitures françaises qui avaient été engagées, la Renault, les Berliot, de Dion, Lorraine-Diétrich, etc... étaient des voitures de série munies de confortables carrosseries ; c’étaient de vraies voitures