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un dictionnaire. C'est un ouvrage dont les matières sont rangées par ordre alphabétique et dans lequel par conséquent les recherches sont d'une facilité dérisoire. C'est un dictionnaire paraissant tous les ans. Pourquoi tous les ans ? Parce que, d'une année à une autre, les modifications qui surviennent dans une industrie aussi active que l'industrie automobile sont — disons le mot — invraisemblables! Les modifications, les augmentations surtout, sont dans des proportions énormes de mois en mois. La nécessité, presque l'urgence d'un tel recueil annuel ne peut donc être discutée. C'est un dictionnaire annuel qui donne deux choses : des explications, et des renseignements. Deux choses dont un ami de l'automobile, un simple particulier aussi bien qu'un agent, un sportsman aussi bien qu'un ingénieur, a besoin tous les jours. — L'Annual donne des explications. En voici un exemple : Vous lisez dans une description d'allumage, dans un catalogue, dans un prospectus, le mot quadrupteur. Qu'est-ce que quadrupteur ? — Vous feuilletez l'Annual, et trouvez au mot quadrupteur l'explication de l'organe et en quelques lignes celle de son emploi. Voulez-vous savoir ce qu’est la glycerine que vous mêlez à l'eau de circulation pour éviter la rupture de vos cylindres par suite du gel? — L'Annual vous le dit. — Etc., etc. C’est donc, à ce point de vue, une petite encyclopédie résumée. Et que de lecteurs nous ont déjà écrit qu'ils avaient dans l'Annual puisé le plus sûr de leurs connaissances ! Lorsque l'explication simple d'un mot n'est pas suffisante à sa parfaite compréhension, elle est accompagnée d'un petit croquis qui l'éclaircit complètement. — 20 L'Annual donne en second lieu des « renseignements ». C'est là certainement son utilité souveraine, le côté qui lui a valu son grand succès. Il donne des renseignements d'abord sur les hommes du monde de l'automobile. — Par exemple, voulez-vous savoir « quelle tête » a Siszi, le gagnant du Grand Prix de l'année dernière, où il est né, quand il est né, quelles sont ses occupations ? — Feuilleterez l' Annual 1907. Vous aurez tout de suite satisfaction. Voulez-vous savoir l'adresse de tel sportsman en vue
gel? — L'Annual vous le dit. — Etc., etc. C’est donc, à ce point de vue, une petite encyclopédie résumée. Et que de lecteurs nous ont déjà écrit qu'ils avaient dans l'Annual puisé le plus sûr de leurs connaissances ! Lorsque l'explication simple d'un mot n'est pas suffisante à sa parfaite compréhension, elle est accompagnée d'un petit croquis qui l'éclaircit complètement. — 20 L'Annual donne en second lieu des « renseignements ». C'est là certainement son utilité souveraine, le côté qui lui a valu son grand succès. Il donne des renseignements d'abord sur les hommes du monde de l'automobile. — Par exemple, voulez-vous savoir « quelle tête » a Siszi, le gagnant du Grand Prix de l'année dernière, où il est né, quand il est né, quelles sont ses occupations ? — Feuilleterez l' Annual 1907. Vous aurez tout de suite satisfaction. Voulez-vous savoir l'adresse de tel sportsman en vue ? Le numéro de téléphone de tel constructeur ? Savoir qui est chef de telle maison ? Etc., etc. — En quelques coups de doigts vous le trouverez dans l' Annual. L'ouvrage donne ensuite des renseignements sur les choses de 1907. Par exemple voulez-vous savoir quels sont les nouveaux types pour 1907 de maisons telles que Ariès, Berliet, Clément-Gladiator, Delaunay Belleville, Itala, Lorraine Diétrich, Pilain, Renault, Rochet-Schneider, et toutes les autres ? Quels sont les types, les désignations exactes, les applications en 1907 des magnétos Siemens-Bosch ? Toujours, à la lettre alphabétique, vous aurez le renseignement demandé. Voilà pourquoi, dès sa première édition, l' Annual Baudry de Saunier a eu l'honneur d'être placé — et d'y rester — sur la table de travail de tous les amis de l'automobile. Voilà pourquoi l'édition 1907 viendra remplacer sur cette même table l'édition 1906 ! C'est que l'ouvrage est, de l'avis unanime, indispensable à toute personne qui a besoin rapidement d'une explication ou d'un renseignement. Nous ajouterons que l'on trouve dans l'édition 1907 des renseignements absolument introuvables ailleurs, tels par exemple que le compte rendu de toutes les épreuves officielles de l'A. C. F. depuis la création ! Tels par exemple que les
pour 1907 de maisons telles que Ariès, Berliet, Clément-Gladiator, Delaunay Belleville, Itala, Lorraine Diétrich, Pilain, Renault, Rochet-Schneider, et toutes les autres ? Quels sont les types, les désignations exactes, les applications en 1907 des magnétos Siemens-Bosch ? Toujours, à la lettre alphabétique, vous aurez le renseignement demandé. Voilà pourquoi, dès sa première édition, l' Annual Baudry de Saunier a eu l'honneur d'être placé — et d'y rester — sur la table de travail de tous les amis de l'automobile. Voilà pourquoi l'édition 1907 viendra remplacer sur cette même table l'édition 1906 ! C'est que l'ouvrage est, de l'avis unanime, indispensable à toute personne qui a besoin rapidement d'une explication ou d'un renseignement. Nous ajouterons que l'on trouve dans l'édition 1907 des renseignements absolument introuvables ailleurs, tels par exemple que le compte rendu de toutes les épreuves officielles de l'A. C. F. depuis la création ! Tels par exemple que les listes des membres de tous les automobile-clubs de province un peu importants ! Etc. Enfin, et c'est là une qualité précieuse que l'édition actuelle possède sur la précédente, l'Annual 1907 se vend 6 francs moins cher que ne se vendit l' Annual 1906 ! Au lieu de 18 francs il n'en coûte plus que 12. Il est même remis à 10 francs franco à tous les lecteurs d'Omnia qui sont inscrits sur les listes d'abonnement de la revue. Nos lecteurs trouveront dans le présent numéro un bulletin de souscription qu'ils voudront bien nous retourner dès qu'il leur sera agréable de recevoir notre nouvelle œuvre. L'ADMINISTRATEUR. CI) La Vraie Course Sous ce titre, M. Ernest Archdeacon, le brillant polémiste et sportsman que tout le monde connaît, nous adresse l'article qu'on va lire. Cet article a trait au projet qu'a émis cette semaine le marquis de Dion, président de la Commission des concours de l'A. C. F., d'un concours de vitesse pour voitures de touristes sous le nom de « Coupe de la Presse », projet qui va être incessamment soumis à la Commission des concours, puis au Comité de l'A. C. F. « Nous admettrons, dit le marquis de Dion, les
n'en coûte plus que 12. Il est même remis à 10 francs franco à tous les lecteurs d'Omnia qui sont inscrits sur les listes d'abonnement de la revue. Nos lecteurs trouveront dans le présent numéro un bulletin de souscription qu'ils voudront bien nous retourner dès qu'il leur sera agréable de recevoir notre nouvelle œuvre. L'ADMINISTRATEUR. CI) La Vraie Course Sous ce titre, M. Ernest Archdeacon, le brillant polémiste et sportsman que tout le monde connaît, nous adresse l'article qu'on va lire. Cet article a trait au projet qu'a émis cette semaine le marquis de Dion, président de la Commission des concours de l'A. C. F., d'un concours de vitesse pour voitures de touristes sous le nom de « Coupe de la Presse », projet qui va être incessamment soumis à la Commission des concours, puis au Comité de l'A. C. F. « Nous admettrons, dit le marquis de Dion, les voitures de tous genres, auxquelles nous n'imposerons qu'un poids à vide minimum (1 250 kilogrammes vraisemblablement). Elles recevront 16 litres d'essence par 100 kilomètres à parcourir. Les carrosseries seront ouvertes et confortables. Nous ne voulons pas de voitures de course déguisées ; aussi devront-elles comporter quatre places. Le concours sera scindé en deux parties : i. Une épreuve d'endurance de plusieurs jours comportant des parcours de 400 à 500 kilomètres chaque jour ; 2° Un concours de vitesse terminant l'épreuve disputé sur 400 kilomètres. Les éliminatoires s'effectueront pendant l'épreuve d'endurance : tout concurrent n'ayant pas accompli la vitesse moyenne de 30 kilomètres à l'heure — vitesse légale — sera déclassé. Les autres se classeront le dernier jour par la vitesse et la consommation. Voilà. Rien n'est plus simple. » Ajoutons que les entrées seraient d'un prix très bas afin de permettre aux petits constructeurs eux-mêmes de concourir, et que le Concours aurait lieu en juillet ou août sur un circuit passant par Lisieux et Pont-l'Évêque, à proximité des grandes plages mondaines de Normandie, Trouville, Villers et Cabourg. Le marquis de Dion, naguère adversaire (à tort, à mon avis) de la course sous toutes ses formes, vient, en passant pardessus la
scindé en deux parties : i. Une épreuve d'endurance de plusieurs jours comportant des parcours de 400 à 500 kilomètres chaque jour ; 2° Un concours de vitesse terminant l'épreuve disputé sur 400 kilomètres. Les éliminatoires s'effectueront pendant l'épreuve d'endurance : tout concurrent n'ayant pas accompli la vitesse moyenne de 30 kilomètres à l'heure — vitesse légale — sera déclassé. Les autres se classeront le dernier jour par la vitesse et la consommation. Voilà. Rien n'est plus simple. » Ajoutons que les entrées seraient d'un prix très bas afin de permettre aux petits constructeurs eux-mêmes de concourir, et que le Concours aurait lieu en juillet ou août sur un circuit passant par Lisieux et Pont-l'Évêque, à proximité des grandes plages mondaines de Normandie, Trouville, Villers et Cabourg. Le marquis de Dion, naguère adversaire (à tort, à mon avis) de la course sous toutes ses formes, vient, en passant pardessus la tête de la Commission Sportive que j'avais toujours crue seule qualifiée en l'espèce, de présenter un projet de course vraiment sensé, tel que je l'ai toujours compris, et pouvant être, s'il est bien établi, vraiment démocratique. On ne peut — aujourd'hui — que crier bravo et qu'appuyer de toute son énergie l'idée générale du projet, sauf dans certains détails, qui ont bien leur importance, et sur lesquels je reviendrai tout à l'heure. Jusqu'à ces dernières années, on a pratiqué la course en se préoccupant uniquement de l'augmentation de la vitesse : dans le début, on avait peut-être raison, car on voulait frapper les masses par des vitesses absolues énormes. Maintenant, « les masses sont suffisamment frappées » : il ne s'agit plus que de comparer la voiture de Pierre à celle de Paul, à force égale de moteurs, et de voir quelle sera la marque qui donnera, non la meilleure voiture de course, mais unstre exceptionnel et pratiquement inutilisable, mais la meilleure voiture de tourisme, — qui n'a absolument rien de commun avec elle ! Le client ne peut rien induire de la victoire de ces « monstres » pour la qualité des voitures de tourisme de la maison gagnante;
énergie l'idée générale du projet, sauf dans certains détails, qui ont bien leur importance, et sur lesquels je reviendrai tout à l'heure. Jusqu'à ces dernières années, on a pratiqué la course en se préoccupant uniquement de l'augmentation de la vitesse : dans le début, on avait peut-être raison, car on voulait frapper les masses par des vitesses absolues énormes. Maintenant, « les masses sont suffisamment frappées » : il ne s'agit plus que de comparer la voiture de Pierre à celle de Paul, à force égale de moteurs, et de voir quelle sera la marque qui donnera, non la meilleure voiture de course, mais unstre exceptionnel et pratiquement inutilisable, mais la meilleure voiture de tourisme, — qui n'a absolument rien de commun avec elle ! Le client ne peut rien induire de la victoire de ces « monstres » pour la qualité des voitures de tourisme de la maison gagnante; et la maison en question ne peut, pas davantage, tirer des essais et des victoires de cette voiture des indications quelconques pour sa voiture de tourisme. Qu'est-ce en effet que la voiture de course actuelle ? Un châssis portant un moteur de 120 chevaux et pesant en tout 1000 kilogrammes, sur lesquels la carrosserie en pèse 60. Ajoutez à cela deux passagers à 60 kilogrammes. Nous avons, en tout, 180 kilogrammes de poids utile. Si vous aviez le malheur de mettre, sur un de ces châssis, une modeste limousine de 500 kilogrammes, sans même un seul voyageur, le châssis ne ferait probablement pas 100 kilomètres sans s'effondrer... Qu'est-ce que la voiture de tourisme confortable? Un châssis de 24 chevaux pesant près de 1000 kilogrammes, sur lequel on place une carrosserie et des passagers, représentant 900 kilogrammes de poids utile environ. Et ce châssis, pesant près de 1000 kilogrammes avec un moteur de 24 chevaux seulement, est souvent bien juste assez fort pour porter ce poids utile de 900 kilogrammes! Ceci montre tout de suite que le châssis 120 chevaux de tout à l'heure est bien loin de la pratique, et que le système qui s'impose, c'est de soumettre les voitures
sur lesquels la carrosserie en pèse 60. Ajoutez à cela deux passagers à 60 kilogrammes. Nous avons, en tout, 180 kilogrammes de poids utile. Si vous aviez le malheur de mettre, sur un de ces châssis, une modeste limousine de 500 kilogrammes, sans même un seul voyageur, le châssis ne ferait probablement pas 100 kilomètres sans s'effondrer... Qu'est-ce que la voiture de tourisme confortable? Un châssis de 24 chevaux pesant près de 1000 kilogrammes, sur lequel on place une carrosserie et des passagers, représentant 900 kilogrammes de poids utile environ. Et ce châssis, pesant près de 1000 kilogrammes avec un moteur de 24 chevaux seulement, est souvent bien juste assez fort pour porter ce poids utile de 900 kilogrammes! Ceci montre tout de suite que le châssis 120 chevaux de tout à l'heure est bien loin de la pratique, et que le système qui s'impose, c'est de soumettre les voitures à l'épreuve d'une course, dans les conditions mêmes où on les livre au public. Là seulement on obtiendra des indications vraiment intéressantes, et on pourra, aussitôt après une course, vendre telle quelle la voiture au client. Donc, en 1907, nous allons avoir très probablement trois grandes épreuves. Deux sont officiellement décidées (le Grand Prix de l'A. C. F. et la Coupe de la Commission Sportive). La troisième, proposée par le marquis de Dion, est une épreuve de voitures de tourisme, la Coupe de la Presse. On aura ainsi, à côté de l'épreuve des monstres de vitesse (le Grand Prix de l'A. C. F.) devenue aujourd'hui inutile, l'épreuve « démocratique », démocratique en apparence, à laquelle pourront prendre part, sans dépenses exagérées, sans droits d'entrée exorbitants, avec leur modèle courant, les humbles, les petits constructeurs jusqu'à présent si souvent sacrifiés (la Coupe de la Commission Sportive). Or la Coupe de la Commission Sportive ne réunit aucun engagement! En effet, pourquoi voulez-vous que les « gros » aillent s'engager dans la course des petites voitures? La course est la course, que diable! Et dès l'instant que vous la faites avec des monstres spéciaux, c'est pour obtenir par tous les moyens la plus
décidées (le Grand Prix de l'A. C. F. et la Coupe de la Commission Sportive). La troisième, proposée par le marquis de Dion, est une épreuve de voitures de tourisme, la Coupe de la Presse. On aura ainsi, à côté de l'épreuve des monstres de vitesse (le Grand Prix de l'A. C. F.) devenue aujourd'hui inutile, l'épreuve « démocratique », démocratique en apparence, à laquelle pourront prendre part, sans dépenses exagérées, sans droits d'entrée exorbitants, avec leur modèle courant, les humbles, les petits constructeurs jusqu'à présent si souvent sacrifiés (la Coupe de la Commission Sportive). Or la Coupe de la Commission Sportive ne réunit aucun engagement! En effet, pourquoi voulez-vous que les « gros » aillent s'engager dans la course des petites voitures? La course est la course, que diable! Et dès l'instant que vous la faites avec des monstres spéciaux, c'est pour obtenir par tous les moyens la plus grande vitesse possible. Les « gros » se disent avec raison que l'attention du public ira toute aux voitures de grande vitesse, qu'il ne verra que le résultat et se désintéressera complètement des petites voitures, courant à petite vitesse (le mot est ironique) à côté des grandes. Les « petits », eux, doivent se tenir évidemment le raisonnement suivant: « Quoi! nous allons nous saigner aux quatre veines pour étudier, et créer, en quelques semaines, un modèle de voiture, que nous devrons mettre à la ferraille aussitôt après la course : tout cela, pour courir au milieu de l'indifférence générale, ou, même, si l'on arrive premier, se voir une fois de plus écrasés par les « gros » d'à côté? Le jeu n'en vaut vraiment pas la chandelle. » Voilà pourquoi ils n'ont pas marché et pourquoi, selon moi, ils ne marcheront pas. La nouvelle formule de M. de Dion est donc, en principe, excellente et doit nous faire supposer que l'A. C. F. a cherché, enfin, à justifier son titre de Société d'Encouragement en proposant une formule qui n'aboutirait pas, cette fois, à l'écrasement fatal du petit constructeur par le gros. Mais, si le principe en lui-même est bon,
», eux, doivent se tenir évidemment le raisonnement suivant: « Quoi! nous allons nous saigner aux quatre veines pour étudier, et créer, en quelques semaines, un modèle de voiture, que nous devrons mettre à la ferraille aussitôt après la course : tout cela, pour courir au milieu de l'indifférence générale, ou, même, si l'on arrive premier, se voir une fois de plus écrasés par les « gros » d'à côté? Le jeu n'en vaut vraiment pas la chandelle. » Voilà pourquoi ils n'ont pas marché et pourquoi, selon moi, ils ne marcheront pas. La nouvelle formule de M. de Dion est donc, en principe, excellente et doit nous faire supposer que l'A. C. F. a cherché, enfin, à justifier son titre de Société d'Encouragement en proposant une formule qui n'aboutirait pas, cette fois, à l'écrasement fatal du petit constructeur par le gros. Mais, si le principe en lui-même est bon, tout le succès du concours dépendra de la perfection du règlement, lequel est, je le reconnais bien volontiers, fort difficile à établir! Cependant, il ne me sera pas défendu de faire du projet en question quelques critiques: D'abord, je ne vois pas bien pourquoi cette épreuve s'appellera Coupe de la Presse. En l'espèce, n'est-ce pas encore l'A. C. F. qui organise cette épreuve? Pourquoi l'A. C. F. ne donne-t-il pas son nom à cette épreuve? En second lieu, pourquoi cet euphémisme « concours de vitesse pour voitures de touristes » pour désigner une course? Quelle différence y a-t-il entre un concours de vitesse et une course? En troisième lieu, la clause du poids total minimum de 1 250 kilogrammes n'est-elle pas dangereuse? Nous allons re-tomber encore dans les voitures faites exprès pour le concours. Les fabricants nous montreront là des voitures d'une solidité merveilleuse... parce qu'ils feront, pour cette épreuve, des châssis de 1000 kilogrammes et des caisses de 250 kilogrammes, alors que le desideratum du touriste est tout autre! Le touriste tient à avoir à la fois un châssis solide et une carrosserie confortable, avec un poids minimum de l'ensemble. Ne serait-il donc pas préférable d'imposer aux concurrents le
Presse. En l'espèce, n'est-ce pas encore l'A. C. F. qui organise cette épreuve? Pourquoi l'A. C. F. ne donne-t-il pas son nom à cette épreuve? En second lieu, pourquoi cet euphémisme « concours de vitesse pour voitures de touristes » pour désigner une course? Quelle différence y a-t-il entre un concours de vitesse et une course? En troisième lieu, la clause du poids total minimum de 1 250 kilogrammes n'est-elle pas dangereuse? Nous allons re-tomber encore dans les voitures faites exprès pour le concours. Les fabricants nous montreront là des voitures d'une solidité merveilleuse... parce qu'ils feront, pour cette épreuve, des châssis de 1000 kilogrammes et des caisses de 250 kilogrammes, alors que le desideratum du touriste est tout autre! Le touriste tient à avoir à la fois un châssis solide et une carrosserie confortable, avec un poids minimum de l'ensemble. Ne serait-il donc pas préférable d'imposer aux concurrents le transport, en outre de la carrosserie, d'une charge utile de 7 à 800 kilogrammes? En outre, je crains que ce poids total de 1 250 kilogrammes ne soit un peu faible. Une bonne limousine de tourisme 20 chevaux, tout équipée, avec 4 ou 5 passagers, pèse au moins 1 800 kilogrammes. Enfin n'y aurait-il pas lieu de créer une course annuelle, et même d'instituer 2 ou 3 catégories de voitures, avec des consommations échelonnées, et des poids utiles convenablement proportionnés, de façon que les principaux types commerciaux (de la grosse voiture à la voiturette) puissent prendre part à la compétition? Ici, on va peut-être me dire que, s'il y a 3 catégories, cela va faire bien des courses. Je répondrai encore qu'il faut qu'il y ait encouragement pour tout le monde (toujours l'aide à donner aux petits). Et là, je ne puis m'empêcher de revenir toujours à une de mes vieilles marottes, et de regretter une fois de plus que l'autodrome permanent et fermé, dont j'ai toujours préconisé la création comme indispensable, n'ait pas encore été créé, eût-il 10 kilomètres de tour seulement (Si n'avait que 10 kilomètres, on en serait quitte pour faire courir moins de voitures à la
kilogrammes. Enfin n'y aurait-il pas lieu de créer une course annuelle, et même d'instituer 2 ou 3 catégories de voitures, avec des consommations échelonnées, et des poids utiles convenablement proportionnés, de façon que les principaux types commerciaux (de la grosse voiture à la voiturette) puissent prendre part à la compétition? Ici, on va peut-être me dire que, s'il y a 3 catégories, cela va faire bien des courses. Je répondrai encore qu'il faut qu'il y ait encouragement pour tout le monde (toujours l'aide à donner aux petits). Et là, je ne puis m'empêcher de revenir toujours à une de mes vieilles marottes, et de regretter une fois de plus que l'autodrome permanent et fermé, dont j'ai toujours préconisé la création comme indispensable, n'ait pas encore été créé, eût-il 10 kilomètres de tour seulement (Si n'avait que 10 kilomètres, on en serait quitte pour faire courir moins de voitures à la fois). Là, les gentleman chauffeurs pourraient entamer des matches vraiment sincères, pour juger de la valeur respective de leurs voitures, et ils constateraient parfois des choses bien intéressantes : que la célèbre voiture X de 20 chevaux valant 16 000 francs, reçoit régulièrement des piles de la 15 chevaux Y qui ne coûte que 8 000 (toutes choses sur lesquelles le public n'est jamais fixé, et qu'il est absolument impossible de constater sur la route, où la vitesse d'un trajet effectué dépend tout autant de la témérité du conducteur que de la valeur de la voiture). C'est cela qui pourrait être une jolie réclame pour les petits ! Je ne puis comprendre comment il ne s'est pas encore trouvé des capitalistes assez entreprenants et avisés pour fonder un tel autodrome, avec lequel ils serviraient puissamment l'automobilisme, tout en faisant une excellente affaire. En dehors même des réunions de courses officielles, tel autodrome pourrait gagner énormément d'argent en louant la piste : à des fabricants, pour leurs essais, à des amateurs, pour des matches privés, à des propriétaires d'automobiles pour faire des chronométrages officiels de leurs voitures avant de les vendre, etc. Je présente simplement ces objections sans les résoudre, et