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enleva le 100 yards et le 220 yards; le Canadien Halbhaus, vainqueur dans le quart de mille; Mac Nicol, vainqueur dans le mille; l'Allemand Brunn, vainqueur dans le demi-mille; et surtout Kolemainen, un surprenant petit Finlandais qui a superbement battu le fameux Scott dans le quatre milles. Par suite du terrain lourd, aucun record ne put être établi. PROGRAMME CHAMPIONNAT D'HIVER Succès énorme et de bon aloi pour cette journée de pur athlétisme qui a fourni les champions suivants: 100 mètres. Failliol (U.C. F.). Temps 11 sec. 2/5. 400 mètres. Failliot (R. C. F.). Temps 50 sec. 3/5. 800 mètres. – Gaulle (M. C). Temps 1 min. 59 sec. (record égalé). 1500 mètres. – Arnaud (C. A. S. G.). Temps 4 min. 4 sec. 2/5 (record français). 110 mètres haies. Meunier (C.A.S.G.). Temps 16 sec. 5/5. 400 mètres haies. Meslot (R. CF.). Temps 59 sec. 3/5. 4000 mètres steeple. De Fleurac (U.C. F.). Temps 15 min. 6 sec. 4/5. Saut hauteur sans élan. – André (U.C. F.). 1 m,47. Saut hauteur avec élan. André (R.C.F.). et A. Labat (S.B.U C), 1 m,80. Saut longueur sans élan. Motte (R.C.R.). 3 m,28. Saut longueur avec élan. – Lagarde (C.A.B.). 0 m,50. Saut à la perche. Garon (A.S.C. F.JI .). 5 m,30. Lancement du poids. Tison (U.C. F.), 12 m,68. Lancement du disque. Tison (U.C.F.), 30”, 18. LE TOUR DE FRANCE 5544 kilomètres; 55000 francs de prix. La grande épreuve cycliste annuelle du Tour de France organisée par Y Auto a commencé dimanche dernier. Pour la neuvième fois, les meilleurs routiers européens ont entrepris une tâche formidable. Par suite de modifications heureuses dans l'itinéraire et en raison du lot exceptionnel des engagés, il est permis de dire que jamais la célèbre course n'aura présenté un intérêt aussi considérable. D'ailleurs les grandes maisons ont compris l'importance du Tour de France 1911 et afin d'y participer avec d'égales chances de succès, elles ont, pour former leurs équipes, recruté l'élite de nos champions routiers. La Française, Alcyon, Le Scribe et Automoto mettent en ligne des teams qui, sur le papier, paraissent tous être aptes à enlever
à la perche. Garon (A.S.C. F.JI .). 5 m,30. Lancement du poids. Tison (U.C. F.), 12 m,68. Lancement du disque. Tison (U.C.F.), 30”, 18. LE TOUR DE FRANCE 5544 kilomètres; 55000 francs de prix. La grande épreuve cycliste annuelle du Tour de France organisée par Y Auto a commencé dimanche dernier. Pour la neuvième fois, les meilleurs routiers européens ont entrepris une tâche formidable. Par suite de modifications heureuses dans l'itinéraire et en raison du lot exceptionnel des engagés, il est permis de dire que jamais la célèbre course n'aura présenté un intérêt aussi considérable. D'ailleurs les grandes maisons ont compris l'importance du Tour de France 1911 et afin d'y participer avec d'égales chances de succès, elles ont, pour former leurs équipes, recruté l'élite de nos champions routiers. La Française, Alcyon, Le Scribe et Automoto mettent en ligne des teams qui, sur le papier, paraissent tous être aptes à enlever la première place et, depuis le départ de Paris jusqu'au triomphal retour au Parc-des-Princes, ce sera entre les représentants des grandes marques un combat merveilleux. L'itinéraire avait subi quelques modifications. Voici la liste des quinze étapes: 2 juillet. – Paris-Dunkerque 551 kilomètres. 3 juillet. – Dunkerque-Longwy 388 kilomètres, 6 juillet. – Longwy-Belfort 531 kilomètres. 8 juillet. Belfort-Chamonix 544 kilomètres. 10 juillet. Chamonix-Grenoble 566 kilomètres. 12 juillet. Grenoble-Nice 548 kilomètres. 14 juillet. Nice-Marseille 554 kilomètres. 16 juillet. Marseille-Perpignan 535 kilomètres. 18 juillet. Perpignan-Luchon 289 kilomètres. 20 juillet. Luchon-Bayonne 526 kilomètres. 22 juillet. Bayonne-La Rochelle 579 kilomètres. 25 et 24 juillet. La Rochelle-Brest 470 kilomètres. 26 juillet. Brest-Cherbourg 405 kilomètres. 28 juillet. Cherbourg-Le Havre 561 kilomètres. 30 juillet. Le Havre-Dieppe-Paris 517 kilomètres. La première étape a été gagnée par Garrigou en 12 h. 52 min. devant Masselis, François Faure, Godivier et Passerieu. Lapize, un des favoris, n'est que onzième; Emile Georget seizième. Ils ont le temps de se rattraper; la course n'est pas finie! COUPE DES VOITURES LÉGÈRES Le Grand Prix de Boulogne a été gagné par Bablot sur une voiture à 4 cylindres, à 90 kilomètres de moyenne, pesant 1400 kilos, et couvrant les 625 kilomètres du parcours en 7 h.
– Longwy-Belfort 531 kilomètres. 8 juillet. Belfort-Chamonix 544 kilomètres. 10 juillet. Chamonix-Grenoble 566 kilomètres. 12 juillet. Grenoble-Nice 548 kilomètres. 14 juillet. Nice-Marseille 554 kilomètres. 16 juillet. Marseille-Perpignan 535 kilomètres. 18 juillet. Perpignan-Luchon 289 kilomètres. 20 juillet. Luchon-Bayonne 526 kilomètres. 22 juillet. Bayonne-La Rochelle 579 kilomètres. 25 et 24 juillet. La Rochelle-Brest 470 kilomètres. 26 juillet. Brest-Cherbourg 405 kilomètres. 28 juillet. Cherbourg-Le Havre 561 kilomètres. 30 juillet. Le Havre-Dieppe-Paris 517 kilomètres. La première étape a été gagnée par Garrigou en 12 h. 52 min. devant Masselis, François Faure, Godivier et Passerieu. Lapize, un des favoris, n'est que onzième; Emile Georget seizième. Ils ont le temps de se rattraper; la course n'est pas finie! COUPE DES VOITURES LÉGÈRES Le Grand Prix de Boulogne a été gagné par Bablot sur une voiture à 4 cylindres, à 90 kilomètres de moyenne, pesant 1400 kilos, et couvrant les 625 kilomètres du parcours en 7 h. 2 min. 52 sec. La Coupe Gordon-Bennett, ce véritable Championnat du monde de vitesse, que l'aviation doit à la générosité du grand sportsman américain, s'est disputée samedi matin, en Angleterre, à l'aérodrome de Eastchurch, dans l'île de Sheppey. Cette année, elle avait un caractère tout particulier, dû à la valeur des pilotes et des appareils, car elle mettait en compétition tout ce que l'industrie de l'aviation a produit de plus rapide et de plus parfait. La construction des aéroplanes a fait un très grand pas: les appareils sont au point, conçus et construits de façon absolument précise, offrant moins de résistance possible à l'adoption, glissant sur les couches aériennes et s'acheminant régulièrement à des vitesses imposantes. Les moteurs légers, qui sont l'âme même des oiseaux mécaniques, atteignent un degré de construction tel qu'ils donnent puissamment d'acquisition les plus grandes vitesses. La Coupe Gordon-Bennett a deux années d'existence. En 1909, la distance à couvrir n'était que de 20 kilomètres; en 1910, elle fut portée à 100 kilomètres. La première Coupe, disputée sur l'aérodrome de Reims, au cours du meeting, voita les débuts, en France, du vol direct des Américains W. et O. Wright, l'aviateur Glenn H. Curtiss. Elle donnait lieu à
des pilotes et des appareils, car elle mettait en compétition tout ce que l'industrie de l'aviation a produit de plus rapide et de plus parfait. La construction des aéroplanes a fait un très grand pas: les appareils sont au point, conçus et construits de façon absolument précise, offrant moins de résistance possible à l'adoption, glissant sur les couches aériennes et s'acheminant régulièrement à des vitesses imposantes. Les moteurs légers, qui sont l'âme même des oiseaux mécaniques, atteignent un degré de construction tel qu'ils donnent puissamment d'acquisition les plus grandes vitesses. La Coupe Gordon-Bennett a deux années d'existence. En 1909, la distance à couvrir n'était que de 20 kilomètres; en 1910, elle fut portée à 100 kilomètres. La première Coupe, disputée sur l'aérodrome de Reims, au cours du meeting, voita les débuts, en France, du vol direct des Américains W. et O. Wright, l'aviateur Glenn H. Curtiss. Elle donnait lieu à une très jolie lutte entre Biénot et Curtiss, et finalement l'Américain l'emportait de peu sur son concurrent. L'arrivée s'effectuait ainsi: 1. Glenn H. Curtiss (20 kilomètres) en 15 min. 50 sec. 2. Biénot, en 16 min. 56 sec. 3/5. Latham, en 17 min. 52 sec. L'année dernière, selon les règlements, elle fut courue dans le pays du vainqueur, et Belmont Park, en Amérique, fut le théâtre des beaux exploits des rois de l'air. La distance, portée à 100 kilomètres, faisait entrer en lice les puissants moteurs de 100 HP. Deux appareils, ceux de Leblanc et de Grahame-White, en étaient munis et c'est entre eux que la lutte fut circonscrite. Dès le début, Leblanc, sur son monoplan Blériot-Gnome, prenait la tête, battait tous les records et aurait certainement couvert les 100 kilomètres dans l'heure si une stupide panne d'essence ne l'avait immobilité au début du 96ème kilomètre. Dès lors, Grahame-White terminait en tête, sur Blériot-Gnome aussi, en 1 h. 1 min. 74/100. Les résultats étaient les suivants: Grahame-White (100 kilomètres) en 1 h. 1 min. 74/100 2. Rochas, en 2 h. 57 min. 44 sec; 5. Ogilvie, en 2 h. 1 min. 56 sec. Cette année, cinq nations avaient envoyé leur
elle fut courue dans le pays du vainqueur, et Belmont Park, en Amérique, fut le théâtre des beaux exploits des rois de l'air. La distance, portée à 100 kilomètres, faisait entrer en lice les puissants moteurs de 100 HP. Deux appareils, ceux de Leblanc et de Grahame-White, en étaient munis et c'est entre eux que la lutte fut circonscrite. Dès le début, Leblanc, sur son monoplan Blériot-Gnome, prenait la tête, battait tous les records et aurait certainement couvert les 100 kilomètres dans l'heure si une stupide panne d'essence ne l'avait immobilité au début du 96ème kilomètre. Dès lors, Grahame-White terminait en tête, sur Blériot-Gnome aussi, en 1 h. 1 min. 74/100. Les résultats étaient les suivants: Grahame-White (100 kilomètres) en 1 h. 1 min. 74/100 2. Rochas, en 2 h. 57 min. 44 sec; 5. Ogilvie, en 2 h. 1 min. 56 sec. Cette année, cinq nations avaient envoyé leur adhésion: l'Angleterre, la France, l'Amérique, l'Allemagne et l'Autriche, et voici la liste des concurrents: France 1. Leblanc; 2. Nieuport; 3. Chevalier. Suppléants Aubrun, Védrines, Gibert. Angleterre 1 Gustave Hamlet; 2. Ogilvie. Grahame Gilmour. Suppléants Morrison, Radcliffe et Valentine. Amérique Weymann. Tous les appareils, sauf deux, et tous les moteurs, sauf un, sont de fabrication française. Cette épreuve avait attiré une grande affluence sur l'aérodrome du Royal Aero Club. Des milliers de spectateurs s'étaient également massés sur la colline de Sheerness, à 200 mètres de la gare du chemin de fer. L'un des champions anglais, Ogilvie, fit un vol d'essai satisfaisant, mais un courant d'air qui soufflait à une vitesse de 15 milles l'heure empêcha le départ des concurrents. Dans l'après-midi, la situation atmosphérique s'étant améliorée, Hamlet – Angleterre a pu prendre son vol. Mais après avoir parcouru les trois quarts du tour de piste, il est tombé brusquement. Il n'a eu que des légères contusions à la figure. Un peu avant trois heures, Chevalier – France – a fait un vol magnifique, à grande vitesse. Après treize tours, Chevalier atterrit brusquement, son moteur était dérangé. Chevalier était indemne. Bientôt après, Weymann a pris le départ à 3 h. 57 pour
un, sont de fabrication française. Cette épreuve avait attiré une grande affluence sur l'aérodrome du Royal Aero Club. Des milliers de spectateurs s'étaient également massés sur la colline de Sheerness, à 200 mètres de la gare du chemin de fer. L'un des champions anglais, Ogilvie, fit un vol d'essai satisfaisant, mais un courant d'air qui soufflait à une vitesse de 15 milles l'heure empêcha le départ des concurrents. Dans l'après-midi, la situation atmosphérique s'étant améliorée, Hamlet – Angleterre a pu prendre son vol. Mais après avoir parcouru les trois quarts du tour de piste, il est tombé brusquement. Il n'a eu que des légères contusions à la figure. Un peu avant trois heures, Chevalier – France – a fait un vol magnifique, à grande vitesse. Après treize tours, Chevalier atterrit brusquement, son moteur était dérangé. Chevalier était indemne. Bientôt après, Weymann a pris le départ à 3 h. 57 pour couvrir la distance. Ensuite, Weymann, bien qu'ayant couvert les vingt-cinq tours de l'épreuve, a continué jusqu'à Sheffield. Le Corde (France), est parti à 4 h. 57 et a pus aussitôt de l'attitude et pour remplacer son moteur à très grande hauteur, terminant les 150 kilomètres en 3 h. 14 min. 37 sec. Ogilvie (Angleterre), est parti à 4 h. 55, Chevalier (France), a pris un second départ à 5 h. 57, mais fut tout de même battu par Leblanc (France), s'est ensuite rendu à son tour, à 5 h. 45. C'est donc l'Américain Weymann qui est vainqueur sur un appareil de construction française. LE CIRCUIT EUROPEEN Les étapes Liège-Aix-la-Chapelle, Aix-la-Chapelle-Utrecht, Utrecht-Brielle, Brélis-Cannes ont fait passer Paumont en tête du classement général, et mis 11 hommes à son tour. Toutes les précautions avaient été prises pour que la traversée du Pas de Calais s'effectuât dans des conditions de sécurité absolue. Qu'on en juge par ce qui avait été arrêté de concert entre les organisateurs et le capitaine de frégate Malcor, commandant le 1er Escadron et la flottille des torpilleurs de Dunkerque. M. Oudaille et M. Hourt Thomas, délégués du comité, assistaient à la conférence. Il y avait dix bateaux échelonnés de
37 sec. Ogilvie (Angleterre), est parti à 4 h. 55, Chevalier (France), a pris un second départ à 5 h. 57, mais fut tout de même battu par Leblanc (France), s'est ensuite rendu à son tour, à 5 h. 45. C'est donc l'Américain Weymann qui est vainqueur sur un appareil de construction française. LE CIRCUIT EUROPEEN Les étapes Liège-Aix-la-Chapelle, Aix-la-Chapelle-Utrecht, Utrecht-Brielle, Brélis-Cannes ont fait passer Paumont en tête du classement général, et mis 11 hommes à son tour. Toutes les précautions avaient été prises pour que la traversée du Pas de Calais s'effectuât dans des conditions de sécurité absolue. Qu'on en juge par ce qui avait été arrêté de concert entre les organisateurs et le capitaine de frégate Malcor, commandant le 1er Escadron et la flottille des torpilleurs de Dunkerque. M. Oudaille et M. Hourt Thomas, délégués du comité, assistaient à la conférence. Il y avait dix bateaux échelonnés de Calais à Douvres, ou plus exactement sur une ligne allant des Baraques, du sémaphore où est placée la flèche et par où les amateurs quittaient la terre française, jusqu'au cap South-Foreland, à 2 kilomètres au nord-est de Douvres. C'est là que se trouve, en effet, l'aérodrome où les aviateurs devaient faire escale et en même temps, à la demande expresse du ministre de la guerre anglais, on s'était de voir au-dessus des forts de Douvres. Il y avait sur cette ligne de 40 kilomètres six contre-torpilleurs français, l'Eperon, la Fusée, le Rat, le Sphinx, le Surcouf, et le Toucan. Tous ces bateaux, sauf un, munis de la télégraphie sans fil. De plus, deux remorqueurs de la Chambre de Commerce de Calais et cinq remorqueurs de Douvres. Les remorqueurs de Calais faisaient la navette. Les cinq remorqueurs de Douvres étaient intercalés entre les cinq torpilleurs français placés chacun à 8 kilomètres, de telle façon qu'il y eut un bateau tous les quatre kilomètres. Voici de quelle façon le service était assuré. Le contre-torpilleur Eperon, avec le capitaine de frégate Malcor à bord, un commissaire sportif, M. Prades, était à Douvres qu'un téléphone volant reliait au champ d'aviron de Douvres. Le champ
faire escale et en même temps, à la demande expresse du ministre de la guerre anglais, on s'était de voir au-dessus des forts de Douvres. Il y avait sur cette ligne de 40 kilomètres six contre-torpilleurs français, l'Eperon, la Fusée, le Rat, le Sphinx, le Surcouf, et le Toucan. Tous ces bateaux, sauf un, munis de la télégraphie sans fil. De plus, deux remorqueurs de la Chambre de Commerce de Calais et cinq remorqueurs de Douvres. Les remorqueurs de Calais faisaient la navette. Les cinq remorqueurs de Douvres étaient intercalés entre les cinq torpilleurs français placés chacun à 8 kilomètres, de telle façon qu'il y eut un bateau tous les quatre kilomètres. Voici de quelle façon le service était assuré. Le contre-torpilleur Eperon, avec le capitaine de frégate Malcor à bord, un commissaire sportif, M. Prades, était à Douvres qu'un téléphone volant reliait au champ d'aviron de Douvres. Le champ d'aviation de Calais était régi par son téléphone au bureau central qui communiquait par un télégraphe spécial avec le sémaphore des Baraques devant lequel était le premier contre-torpilleur français. Le départ devait être décidé de la façon suivante: le comité, placé sur l'aire, recevrait d'abord, par télégraphie sans fil d'un des contre-torpilleurs, le temps qu'il ferait à Calais, ce qui indiquait le temps qu'il ferait une heure après par vent d'ouest. On enverrait ensuite par télégraphie sans fil, Calais, l'information de l'heure du départ et à Douvres, qui serait transmise téléphoniquement au champ d'aviation du départ. Aussitôt le premier départ donné, et, à chaque départ, on téléphonerait du champ d'aviation au sémaphore. Le sémaphore émettrait des signaux indiquant deux fusées noires très visibles en plein jour. Le premier contre-torpilleur, en se voyant, informerait toute l'acharnement par télégraphie sans fil. À partir du moment où le premier départ serait donné, chacun des bateaux rangés sur la ligne se mettraient toutes les trente secondes un jet de vapeur. Au retour, mêmes dispositions. Mais l'avis des commissaires partira de Calais au lieu de partir de Douvres, c'est-à-dire toujours du côté d'arrivée, c'est-à-dire toujours du côté que ne peuvent observer ceux qui donnent le
des contre-torpilleurs, le temps qu'il ferait à Calais, ce qui indiquait le temps qu'il ferait une heure après par vent d'ouest. On enverrait ensuite par télégraphie sans fil, Calais, l'information de l'heure du départ et à Douvres, qui serait transmise téléphoniquement au champ d'aviation du départ. Aussitôt le premier départ donné, et, à chaque départ, on téléphonerait du champ d'aviation au sémaphore. Le sémaphore émettrait des signaux indiquant deux fusées noires très visibles en plein jour. Le premier contre-torpilleur, en se voyant, informerait toute l'acharnement par télégraphie sans fil. À partir du moment où le premier départ serait donné, chacun des bateaux rangés sur la ligne se mettraient toutes les trente secondes un jet de vapeur. Au retour, mêmes dispositions. Mais l'avis des commissaires partira de Calais au lieu de partir de Douvres, c'est-à-dire toujours du côté d'arrivée, c'est-à-dire toujours du côté que ne peuvent observer ceux qui donnent le départ et qui savent le temps qu'il fait là où ils sont, mais ne peuvent le deviner où ils ne sont pas. Chaque bateau pilote et chaque bateau ont un pavillon rouge différent, avec un nombre de flammes et de partitions allant toujours en augmentant un pavillon, une flamme; deux parties, deux flammes; deux flammes et un pavillon. Le commandant Malcor a dressé lui-même, sur une grande carte figurant le détroit, le plan de ce passage, qui photographié, tiré en couleurs, a été remis à chaque amateur, dimanche. Enfin, lundi dernier a eu lieu le sensationnel départ. À 5 heures du matin un jour gris, maussade, s'est levé sur le champ d'aviation. Les spectateurs commencent à affluer. Ceux qui voulaient assister au beau spectacle se rendent aux Baraques d'où s'envolèrent la première et la seconde fois. Les torpilleurs français et les remorqueurs anglais et français sont échelonnés sur une ligne droite longue de 40 kilomètres, de 4 kilomètres entre les Baraques et Douvres. 5 h. 50, Prévost, qui était en panne de diesel à Boulogne, arrive d'arriver en automobile. Prévost prend un nouveau appareil pour rejoindre Boulogne et rentrer à Calais À 5 h. 41, il part juste au moment
parties, deux flammes; deux flammes et un pavillon. Le commandant Malcor a dressé lui-même, sur une grande carte figurant le détroit, le plan de ce passage, qui photographié, tiré en couleurs, a été remis à chaque amateur, dimanche. Enfin, lundi dernier a eu lieu le sensationnel départ. À 5 heures du matin un jour gris, maussade, s'est levé sur le champ d'aviation. Les spectateurs commencent à affluer. Ceux qui voulaient assister au beau spectacle se rendent aux Baraques d'où s'envolèrent la première et la seconde fois. Les torpilleurs français et les remorqueurs anglais et français sont échelonnés sur une ligne droite longue de 40 kilomètres, de 4 kilomètres entre les Baraques et Douvres. 5 h. 50, Prévost, qui était en panne de diesel à Boulogne, arrive d'arriver en automobile. Prévost prend un nouveau appareil pour rejoindre Boulogne et rentrer à Calais À 5 h. 41, il part juste au moment où le soleil se lève et passe à travers l'ouverture des nuages. Les aviateurs sont tous présents et satisfaits de voir que le temps se mettant de la partie à les favoriser. Le départ, d'après eux, a s'effectuer normalement. Yedrines est sur son appareil, prêt à s'envoler. Il fait froid; la foule est norme et enthousiaste. Les moteurs ronflent. Yedrines s'avance sur la ligne de départ. Enfin, à quatre heures près, c'est-à-dire à son heure précise, Yedrines s'envole aux acclamations de nombreuses personnes de spectateurs. M. Richard, chronométreur officiel, continue à donner les départs. Les aviateurs ont fait des départs superbes mais pas tous à l'heureheure. Ils ont volé directement dans la direction des torpilleurs. La côte française est noire de monde. Sur la plage, l'accueil est cordial et c'est avec des acclamations enthousiastes que sont accueillis arrivants. Yedrines, le premier reçoit un accueil vibrant, et les autres sont applaudis aussi énergiquement et on s'extasie sur tout qu'il n'y ait le moindre accident. Ils font, en effet, que les aviateurs partis de Calais, ont traversé la Manche, ce qui est un résultat magnifique. Ils ont gagné individuellement, dans un temps total compris entre 1 heure et 32 minutes pour le
la foule est norme et enthousiaste. Les moteurs ronflent. Yedrines s'avance sur la ligne de départ. Enfin, à quatre heures près, c'est-à-dire à son heure précise, Yedrines s'envole aux acclamations de nombreuses personnes de spectateurs. M. Richard, chronométreur officiel, continue à donner les départs. Les aviateurs ont fait des départs superbes mais pas tous à l'heureheure. Ils ont volé directement dans la direction des torpilleurs. La côte française est noire de monde. Sur la plage, l'accueil est cordial et c'est avec des acclamations enthousiastes que sont accueillis arrivants. Yedrines, le premier reçoit un accueil vibrant, et les autres sont applaudis aussi énergiquement et on s'extasie sur tout qu'il n'y ait le moindre accident. Ils font, en effet, que les aviateurs partis de Calais, ont traversé la Manche, ce qui est un résultat magnifique. Ils ont gagné individuellement, dans un temps total compris entre 1 heure et 32 minutes pour le premier, Yedrines, et 1 heure 40 minutes pour le dernier, Renau. Sont arrivés: Yedrines, Kimming, Vidart, Beaumont, Yaifont, Darros, Tubine, Gibert, et Carteau. Monsieur était obligé de se mettre au lit, et s'efforça de rassurer, sur la gravité de son état, sa femme et ses quatre petits enfants. Mais bientôt la pauvre femme s'aperçut, à certains signes, que le mal était sans remède. Comment faire, en cette solitude et dans cette détresse, auprès du chevet d'un agonisant, comment faire pour assurer la continuité du service? C'est la première idée, une idée simple et sublime qui vint à l'esprit de cette femme en pleurs. Le phare n'était pas allumé. Elle laissa donc ses petits enfants dans la chambre, déjà presque mortuaire. Elle eut le courage de monter dans la tour, et de ranimer la lampe du phare. Lorsqu'elle eut pris toutes les mesures nécessaires pour que la nuit tombante fût éclairée, elle redescendit auprès du lit funèbre, et eut à peine le temps de fermer les yeux de son mari défunt. Nous ne sommes pas au bout de cette scène tragique. Au milieu des sanglots, tandis que les survivants contemplaient, pour la dernière fois, à travers leurs larmes, le visage de