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Politique remaniant notre système douanier dans un sens favorable à l’activité nationale agricole et industrielle. Rendant à la France sa liberté tarifaire et la libérant-de la clause de la nation la plus favorisée ; « Politique agricole française en un mot, tirant profit des admirables ressources de notre sol capable d’assurer à lui seul, par le travail de son admirable paysannerie, la quasi-totalité des besoins essentiels de la Nation en produits alimentaires, en textiles, en bois, en vin. Je ne saurais oublier nos colonies, nos pays de protectorat dont il faut garantir la prospérité sans troubler l’économie de la Métropole, grave question que les représentants des intérêts en cause doivent aborder loyalement, courageusement, pour donner, avec l’appui des Pouvoirs Publics, une solution équitable aux douloureux contradictions qui menacent la concorde nationale. « Une politique embrassant tous ces vastes problèmes qui se comprennent, menant de front l’étude de leurs solutions respectives qu’il faut ajuster les unes aux autres pour ôter à l'agriculteur la tentation de spécialisations dangereuses et le garder fidèle au système de polyculture, principe de sa sécurité, une politique agricole, tout à la fois économique, sociale, familiale, nationale. » Pourcentage d’emploi des blés reportés (J. O. du 18 Novembre 1933) Un décret en date du 23 novembre, modifiant le décret du 18 août, décide que les contrats de report ne pourront donner lieu à délivrance de certificats que dans la limite des quantités stockées, déduction faites des quantités vendues et livrées avant le 1er août 1933 et des quantités dénaturées et exportées. Un avis aux meuniers, faisant suite à ce décret, décide que l’obligation d’emploi de 33 % de blé de report cessera au 30 novembre pour les meuniers qui auront satisfait à cette obligation. Les meuniers qui n’y auraient pas encore satisfait sont invités à régulariser leur situation au moyen d'achats de blés de report « sous peine de poursuites judiciaires dont un certain nombre sont déjà en cours ». Exportation compensatrice des blés (J. O. du 10 Décembre 1933) Un avis aux exportateurs fait connaître des intéressés que le Ministère de l’Agriculture n’accorde plus, jusqu’à nouvel ordre,
1933) Un décret en date du 23 novembre, modifiant le décret du 18 août, décide que les contrats de report ne pourront donner lieu à délivrance de certificats que dans la limite des quantités stockées, déduction faites des quantités vendues et livrées avant le 1er août 1933 et des quantités dénaturées et exportées. Un avis aux meuniers, faisant suite à ce décret, décide que l’obligation d’emploi de 33 % de blé de report cessera au 30 novembre pour les meuniers qui auront satisfait à cette obligation. Les meuniers qui n’y auraient pas encore satisfait sont invités à régulariser leur situation au moyen d'achats de blés de report « sous peine de poursuites judiciaires dont un certain nombre sont déjà en cours ». Exportation compensatrice des blés (J. O. du 10 Décembre 1933) Un avis aux exportateurs fait connaître des intéressés que le Ministère de l’Agriculture n’accorde plus, jusqu’à nouvel ordre, d’autorisations d’exportation de blé en raison des prix pratiqués à l’étranger. Un autre avis décide que l’importation des produits contingentés ne pourra être effectuée, à dater du 1er janvier 1934, que sur présentation d’une autorisation. Un même avis rappelle les formalités à remplir pour l’obtention des dites autorisations. Pourcentage d’emploi des blés stockés (J. O. du 5 Décembre 1933 Un décret, en date du 4 décembre, fixe à 21 % la quantité de blé de la récolte 1933 ayant fait l’objet de contrats de stockage à vente échelonnée que les meuniers devront obligatoirement mettre en œuvre à dater du 1er janvier 1934. Pour l’application de cette mesure peuvent être comptées les quantités de blés stockés achetées en décembre. CARBURANTS ALCOOL-ESSENCE CARBURANTS TERNAIRES Des campagnes, souvent intéressées, s’emploient à déprécier la valeur du mélange alcool-essence auprès du grand public. Ces campagnes font le plus grand tort à toute l’économie nationale et en particulier à l’agriculture. Elles sont d'ailleurs dénuées de tout fondement sérieux. On s’en rendra compte à la lecture de la présente étude qui, en rappelant l’avantage de l’alcool employé dans la carburation, indique, en outre, les usagers au courant de ce qu’ils trouveront dans le commerce comme carburants alcoolisés.
des blés stockés (J. O. du 5 Décembre 1933 Un décret, en date du 4 décembre, fixe à 21 % la quantité de blé de la récolte 1933 ayant fait l’objet de contrats de stockage à vente échelonnée que les meuniers devront obligatoirement mettre en œuvre à dater du 1er janvier 1934. Pour l’application de cette mesure peuvent être comptées les quantités de blés stockés achetées en décembre. CARBURANTS ALCOOL-ESSENCE CARBURANTS TERNAIRES Des campagnes, souvent intéressées, s’emploient à déprécier la valeur du mélange alcool-essence auprès du grand public. Ces campagnes font le plus grand tort à toute l’économie nationale et en particulier à l’agriculture. Elles sont d'ailleurs dénuées de tout fondement sérieux. On s’en rendra compte à la lecture de la présente étude qui, en rappelant l’avantage de l’alcool employé dans la carburation, indique, en outre, les usagers au courant de ce qu’ils trouveront dans le commerce comme carburants alcoolisés. CARBURANT POUR VÉHICULES LOURDS C’est un mélange de 25 % d’alcool et de 75 % d’essence poids lourd, il a remplacé l’essence poids lourd qui était vendue autrefois au public — et qu’on ne trouve plus dans le commerce, car, obligatoirement toute l’essence poids lourd arrivant en France ou produite par distillation dans le pays doit être mélangée dans la proportion de 1 volume d’alcool à 3 volumes d’essence pour être mise en vente. Ce mélange s’il peut être employé dans les moteurs de véhicules de camionnage peut également l’être dans les voitures de tourisme. C’est un mélange très économique, puisqu’il est vendu souvent avec un écart de 20 francs au moins à l'hectolitre sur l’essence de tourisme. La consommation aux 100 kilomètres est légèrement plus importante qu’avec de l’essence tourisme, mais un réglage facile du gicleur du carburateur donne quand même une économie d’argent sur l’emploi de l’essence pure. En hiver, le départ le matin peut être plus difficile, mais cet inconvénient est totalement supprimé grâce à l’emploi des « starters » dont sont munies toutes les nouvelles voitures. ESSENCE DE TOURISME Etant donné les spécifications auxquelles doivent répondre les essences de tourisme pour être vendues sous ce nom
par distillation dans le pays doit être mélangée dans la proportion de 1 volume d’alcool à 3 volumes d’essence pour être mise en vente. Ce mélange s’il peut être employé dans les moteurs de véhicules de camionnage peut également l’être dans les voitures de tourisme. C’est un mélange très économique, puisqu’il est vendu souvent avec un écart de 20 francs au moins à l'hectolitre sur l’essence de tourisme. La consommation aux 100 kilomètres est légèrement plus importante qu’avec de l’essence tourisme, mais un réglage facile du gicleur du carburateur donne quand même une économie d’argent sur l’emploi de l’essence pure. En hiver, le départ le matin peut être plus difficile, mais cet inconvénient est totalement supprimé grâce à l’emploi des « starters » dont sont munies toutes les nouvelles voitures. ESSENCE DE TOURISME Etant donné les spécifications auxquelles doivent répondre les essences de tourisme pour être vendues sous ce nom au public, et que l’addition d’alcool dans la proportion de 11 à 15 volumes pour 100 volumes d’essence de tourisme ne change pas ces spécifications, les vendeurs d’essence ont été autorisés à faire ce mélange sans changer la dénomination. On trouve donc actuellement sous le nom d’essence de tourisme — de l’essence pure ou de l’essence mélangée d’une certaine proportion d’alcool. L’une et l’autre peuvent être vendues le même prix. CARBURANTS TERNAIRES Enfin il est vendu maintenant une grande quantité de carburants qui sont des mélanges en proportions variables suivant les vendeurs, d’alcool, de benzol et d’essence de tourisme, désignés sous le nom générique de carburants ternaires, puisqu’il a trois composants. On les classe tous dans la catégorie des supercarburants et ils sont annoncés au public sous cette dénomination, chaque maison d’importation d’essence ayant choisi un nom particulier pour faire remarquer son carburant ternaire. Nous citerons parmi ces supercarburants l’Azur, le Pégase, le Serco, un supercarburant vendu par les stations « Relais de France », etc... Ces supercarburants par leurs qualités sont nettement supérieurs à l’essence et légitiment ainsi la légère augmentation de prix qu’on demande à l’usager. AVANTAGES CONFERÉS PAR L’ALCOOL DANS LES MÉLANGES Les avantages conférés par l’alcool
de l’essence pure ou de l’essence mélangée d’une certaine proportion d’alcool. L’une et l’autre peuvent être vendues le même prix. CARBURANTS TERNAIRES Enfin il est vendu maintenant une grande quantité de carburants qui sont des mélanges en proportions variables suivant les vendeurs, d’alcool, de benzol et d’essence de tourisme, désignés sous le nom générique de carburants ternaires, puisqu’il a trois composants. On les classe tous dans la catégorie des supercarburants et ils sont annoncés au public sous cette dénomination, chaque maison d’importation d’essence ayant choisi un nom particulier pour faire remarquer son carburant ternaire. Nous citerons parmi ces supercarburants l’Azur, le Pégase, le Serco, un supercarburant vendu par les stations « Relais de France », etc... Ces supercarburants par leurs qualités sont nettement supérieurs à l’essence et légitiment ainsi la légère augmentation de prix qu’on demande à l’usager. AVANTAGES CONFERÉS PAR L’ALCOOL DANS LES MÉLANGES Les avantages conférés par l’alcool sont nombreux, le plus important est l'Antidétonation. Tous les automobilistes ont remarqué que lorsque leur moteur est « poussé », qu’ils ont une certaine avance à l’allumage, il se produit dans le moteur un cliquetis comparable à un bruit de castagnettes chaque fois que ce moteur peine, soit à une reprise lorsque le changement de vitesse n’a pas été effectué, soit en montant une côte si encore on n’a pas changé de vitesse à temps. Ce cliquetis produit par le phénomène dénommé détonation, fatigue beaucoup les moteurs et les use prématurément. On a reconnu que l’alcool supprime ce phénomène, aussi, quand on emploie toujours un mélange avec de l’alcool peut-on changer moins souvent de vitesse et donner plus d’avance à l’allumage. L’alcool empêche l’Auto-Allumage. I Plus la compression des moteurs est grande, plus le rendement du moteur est augmenté. On cherche donc à augmenter cette compression, mais avec l’essence la limite est relativement basse, parce que sans cela le mélange détonant s’allume avant la parution de l’étincelle de la bougie. Le moteur « bafouille » et la marche est déplorable. Ce phénomène ne se produit pas avec l’alcool et on pourrait doubler la compression des moteurs sans obtenir d’auto-allumage. Il
reprise lorsque le changement de vitesse n’a pas été effectué, soit en montant une côte si encore on n’a pas changé de vitesse à temps. Ce cliquetis produit par le phénomène dénommé détonation, fatigue beaucoup les moteurs et les use prématurément. On a reconnu que l’alcool supprime ce phénomène, aussi, quand on emploie toujours un mélange avec de l’alcool peut-on changer moins souvent de vitesse et donner plus d’avance à l’allumage. L’alcool empêche l’Auto-Allumage. I Plus la compression des moteurs est grande, plus le rendement du moteur est augmenté. On cherche donc à augmenter cette compression, mais avec l’essence la limite est relativement basse, parce que sans cela le mélange détonant s’allume avant la parution de l’étincelle de la bougie. Le moteur « bafouille » et la marche est déplorable. Ce phénomène ne se produit pas avec l’alcool et on pourrait doubler la compression des moteurs sans obtenir d’auto-allumage. Il n’est pas question de pousser si loin le problème, puisqu’il n’est pas possible d’avoir de l’alcool pur pour l’instant, mais l’alcool confère son pouvoir à l’essence à laquelle il est mélangé, même en petite quantité. L’alcool décalamine les moteurs et empêche la production de calamine. Lorsque la carburation n’est pas parfaitement réglée, généralement il y a excès d’admission d’essence et les mélanges trop riches en hydro-carbures déposent sur les parois des chambres d’explosion un produit noir, qui durcit, appelé calamine. Ce produit se dépose sur les soupapes et ne tarde pas à empêcher l’étanchéité complète de la chambre d’explosion — diminuant la compression et par suite, la force du moteur. Il faut graisser les soupapes pour remettre les choses en ordre. En employant des carburants alcoolisés, la calamine disparaît, et naturellement il ne s’en forme pas. Cela est donc un avantage précieux. Donc, grâce à l’alcool, le moteur est ménagé et la voiture ayant de meilleures reprises est plus souple et plus agréable à conduire. D’autres avantages sont encore le fait de l’alcool, mais les automobilistes ne peuvent que rarement en profiter, tandis que les aviateurs y trouvent une amélioration importante. L'alcool empêche le givrage des carburateurs et la formation
parfaitement réglée, généralement il y a excès d’admission d’essence et les mélanges trop riches en hydro-carbures déposent sur les parois des chambres d’explosion un produit noir, qui durcit, appelé calamine. Ce produit se dépose sur les soupapes et ne tarde pas à empêcher l’étanchéité complète de la chambre d’explosion — diminuant la compression et par suite, la force du moteur. Il faut graisser les soupapes pour remettre les choses en ordre. En employant des carburants alcoolisés, la calamine disparaît, et naturellement il ne s’en forme pas. Cela est donc un avantage précieux. Donc, grâce à l’alcool, le moteur est ménagé et la voiture ayant de meilleures reprises est plus souple et plus agréable à conduire. D’autres avantages sont encore le fait de l’alcool, mais les automobilistes ne peuvent que rarement en profiter, tandis que les aviateurs y trouvent une amélioration importante. L'alcool empêche le givrage des carburateurs et la formation de glace à l’intérieur des canalisations. Pour l’avion, cette propriété est essentielle, car aux basses températures de la haute atmosphère ce phénomène a déjà produit des accidents mortels. PRÉCAUTIONS À PRENDRE POUR L’EMPLOI DE L’ALCOOL Il est nécessaire de savoir certaines particularités inhérentes à l’emploi des mélanges alcoolisés pour éviter des ennuis. L'alcool introduit dans les réservoirs les décapsule des couches plus ou moins abondantes de pellicules déposées par l’essence — ces matières solides peuvent s'amasser aux filtres et causer des obstructions. Quelques nettoyages viennent à bout de cette difficulté qui n'est que passagère — tant que les réservoirs ne sont pas nettoyés. Certains vernis sont détruits par l’alcool, mais les peintures cellulosiques utilisées pour les voitures ne sont pas attaquées à condition de ne pas essuyer les taches, quand elles sont fraîches. Il suffit de laisser sécher et de laver ensuite à l’eau. Enfin, il faut terminer cette notice en rappelant que les attaques proférées contre l’alcool sont parfaitement injustes, qu’elles sont le fait de personnes incompétentes ou intéressées à ce que l’alcool ne soit pas employé. Toutes les sommités d’un monde scientifique ont affirmé que l’alcool n'attaquait pas les métaux usuellement employés à la fabrication des moteurs et
des ennuis. L'alcool introduit dans les réservoirs les décapsule des couches plus ou moins abondantes de pellicules déposées par l’essence — ces matières solides peuvent s'amasser aux filtres et causer des obstructions. Quelques nettoyages viennent à bout de cette difficulté qui n'est que passagère — tant que les réservoirs ne sont pas nettoyés. Certains vernis sont détruits par l’alcool, mais les peintures cellulosiques utilisées pour les voitures ne sont pas attaquées à condition de ne pas essuyer les taches, quand elles sont fraîches. Il suffit de laisser sécher et de laver ensuite à l’eau. Enfin, il faut terminer cette notice en rappelant que les attaques proférées contre l’alcool sont parfaitement injustes, qu’elles sont le fait de personnes incompétentes ou intéressées à ce que l’alcool ne soit pas employé. Toutes les sommités d’un monde scientifique ont affirmé que l’alcool n'attaquait pas les métaux usuellement employés à la fabrication des moteurs et la meilleure preuve est que les autobus de Paris fonctionnent depuis 30 ans avec de l’alcool et pourtant les moteurs y sont surmenés et y font un travail prolongé. Dans l’aviation, on considère comme un progrès considérable l’emploi des mélanges alcoolisés. Tous les conseils techniques militaires et civils ont montré les avantages de ces carburants. Enfin, il faut apprendre à tous ceux qui l’ignorent, que la plupart des courses automobiles ou de motocyclettes sont gagnées par des conducteurs qui emploient de l’alcool dans leurs carburants — car avec l’alcool, ils peuvent donner plus de compression au moteur et plus d’avance à l’allumage sans craindre l’antidétonation, l’auto-allumage et le rendement du moteur est accru dans des proportions considérables. De nombreux pays étrangers ont imposé des mélanges d’alcool à l’essence sans aucun dommage constaté : l’Allemagne, l’Italie, la Tchécoslovaquie. D’autres vendent ce mélange sans y être obligés par une loi, parce que les usagers en préfèrent l’emploi : Suède et Norvège. Devant toutes ces preuves, il faut employer sans crainte l’alcool comme carburant. Dans les carburants ternaires, le benzol vient renforcer les qualités de l’alcool. LA FERMENTATION AMMONIACALE Lorsqu’on entre dans une écurie ou une étable, surtout si les urines y séjournent
les avantages de ces carburants. Enfin, il faut apprendre à tous ceux qui l’ignorent, que la plupart des courses automobiles ou de motocyclettes sont gagnées par des conducteurs qui emploient de l’alcool dans leurs carburants — car avec l’alcool, ils peuvent donner plus de compression au moteur et plus d’avance à l’allumage sans craindre l’antidétonation, l’auto-allumage et le rendement du moteur est accru dans des proportions considérables. De nombreux pays étrangers ont imposé des mélanges d’alcool à l’essence sans aucun dommage constaté : l’Allemagne, l’Italie, la Tchécoslovaquie. D’autres vendent ce mélange sans y être obligés par une loi, parce que les usagers en préfèrent l’emploi : Suède et Norvège. Devant toutes ces preuves, il faut employer sans crainte l’alcool comme carburant. Dans les carburants ternaires, le benzol vient renforcer les qualités de l’alcool. LA FERMENTATION AMMONIACALE Lorsqu’on entre dans une écurie ou une étable, surtout si les urines y séjournent et si la litière n’est pas très bien entretenue, on est pris au nez par une forte odeur d’ammoniaque. Ce gaz (NH3) provient de la décomposition de l’urée contenue dans les urines des animaux. Par hydrolisation, l’urée (C ON (NH2)2) se transforme en bicarbonate d’ammoniaque qui, à l'air libre, se dissocie rapidement en acide carbonique, vapeur d’eau et ammoniaque. Parallèlement à cette décomposition, on voit l’urine se troubler : il se forme un dépôt de phosphates et de matières organiques diverses dans lesquelles Pasteur fut le premier à signaler la présence d’un microorganisme à qui on a donné le nom d’Urococcus de Pasteur et qui est l'agent actif de cette décomposition. L’urée n’est pas la seule matière qui subisse cette fermentation ammoniacale ; tous les composés organiques azotés y sont soumis. On a découvert, en effet, non seulement dans les urines, mais dans toutes les matières organiques en décomposition, divers ferments qu’on a pu isoler et étudier à part, et qui sont les agents de ce travail. Plus de 100 espèces de ferments ammoniacaux ont été trouvées ; il y a parmi eux des bacilles, en forme de petits points ronds parfois réunis les uns aux autres et présentant l’aspect
dissocie rapidement en acide carbonique, vapeur d’eau et ammoniaque. Parallèlement à cette décomposition, on voit l’urine se troubler : il se forme un dépôt de phosphates et de matières organiques diverses dans lesquelles Pasteur fut le premier à signaler la présence d’un microorganisme à qui on a donné le nom d’Urococcus de Pasteur et qui est l'agent actif de cette décomposition. L’urée n’est pas la seule matière qui subisse cette fermentation ammoniacale ; tous les composés organiques azotés y sont soumis. On a découvert, en effet, non seulement dans les urines, mais dans toutes les matières organiques en décomposition, divers ferments qu’on a pu isoler et étudier à part, et qui sont les agents de ce travail. Plus de 100 espèces de ferments ammoniacaux ont été trouvées ; il y a parmi eux des bacilles, en forme de petits points ronds parfois réunis les uns aux autres et présentant l’aspect d’un chapelet, et aussi des moisissures. Le principal de ces ferments est le micrococcus uraeus dont le nom signifie tout simplement : petit microbe rond qui vit dans l’urine. C’est un microbe aérobie. Dans les vases de culture, les ferments aérobies de l’urine paraissent se trouver en quantité plus abondante dans les parties éclairées : ils préféreraient donc la lumière à l’obscurité. Les milieux alcalins (2 à 3 grammes de carbonate d'ammoniaque par litre) leur sont plus favorables que les milieux acides. Ils travaillent au maximum quand la température est comprise entre 30 et 40 degrés, puisque leur maximum d’activité coïncide avec leur plus abondante multiplication. Ainsi par exemple, dans une solution d’urée à 2 %, le carbonate d’ammoniaque est formé en grande abondance, tandis que leur multiplication est faillie. Ils sont détruits quand la température atteint 60 degrés ; d’autres au contraire supportent facilement 50 et 60 degrés, même pendant plusieurs heures. D’après certaines expériences de Muntz et Girard, la fermentation ammoniacale se produirait même à très basse température. De l’urine de vache, exposée à une température inférieure à 10 degré contenait, après 25 jours, le tiers de son azote total sous forme d’ammoniaque. A 12 degrés et pendant