jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
7 et des ponts d'Avignon sur la route nationale n° 100, y compris la chaussée entre les deux ponts, à l'entretien desquels il est pourvu par des crédits spéciaux, la longueur de ces routes à laquelle s'applique le crédit général d'entretien, est de 156.179 mètres. Entretien. Le crédit général alloué sur le budget de l'état pour l'entretien de ces routes en 1899, a été de 121.228 fr. 19. Le crédit spécial affecté à l'entretien des ponts d'Avignon et de Bompas a été de 29.987 fr. 81. ROUTES NATIONALES La circulation moyenne diurne étant, d'après les comptages de 1894, de 241.2 colliers, la dotation de 121.228 fr. 19 pour une longueur de 156.179 mètres fait ressortir la dépense d'entretien par mètre courant et par collier à 0 fr. 0032. Nous donnons dans le tableau ci-après la comparaison des résultats pour chaque route des deux derniers recensements ainsi que la situation actuelle des chaussées. (Suit le tableau). en >4 >- CD . a ! > m H I H 50 G X Cl w H-4 O | CIRCULATION LONGUEUR o oe r d'après les comptages répondant à une viabilité DENOMINATION Longueur OBSERVATIONS de 1894 de 1898 en plus en moins Bonne Médiocre Mauvaise m. c. c. c. m. m. m a; 7 De Paris à Antibes 62.385 260.5 220.9 39.6 » 10.313 20.955 1.117 Non comptabilisé comptabilisé Pont-Saint-Esprit à Briançon 12.272 334.6 297.2 37.4 » 10.799 1.473 Bois-Pas de 45.45 m de longueur. 96 De Toulon à Sisteron 11.518 56.9 60.1 » 3.2 7.765 3.783 Non comptabilisé comptabilisé Montpellier à Coni 69.974 237.7 224.3 13.4 » 53.232 16.742 pris les ponts d'Avignon de 9571 de longueur Totaux et moyennes 156.179 241.2 216.6 21.6 « 112.109 42.953 1.117 La situation en 1899 était donnée par les chiffres suivants 156.179 » . » » 111.421 43.580 878 ) en plus. » » » 688 » 239 Ce qui fait ressortir les différences / en moins » ' » » I » » „ 927 » Il résulte de ce tableau que l'état des chaussées au point de vue de leur viabilité, s'est maintenue sensiblement
Mauvaise m. c. c. c. m. m. m a; 7 De Paris à Antibes 62.385 260.5 220.9 39.6 » 10.313 20.955 1.117 Non comptabilisé comptabilisé Pont-Saint-Esprit à Briançon 12.272 334.6 297.2 37.4 » 10.799 1.473 Bois-Pas de 45.45 m de longueur. 96 De Toulon à Sisteron 11.518 56.9 60.1 » 3.2 7.765 3.783 Non comptabilisé comptabilisé Montpellier à Coni 69.974 237.7 224.3 13.4 » 53.232 16.742 pris les ponts d'Avignon de 9571 de longueur Totaux et moyennes 156.179 241.2 216.6 21.6 « 112.109 42.953 1.117 La situation en 1899 était donnée par les chiffres suivants 156.179 » . » » 111.421 43.580 878 ) en plus. » » » 688 » 239 Ce qui fait ressortir les différences / en moins » ' » » I » » „ 927 » Il résulte de ce tableau que l'état des chaussées au point de vue de leur viabilité, s'est maintenue sensiblement le même, comparativement à l'année dernière. Nous donnons ci-après un aperçu de la situation pour chaque route en particulier. Route n° 7 de Paris à Antibes L'état de viabilité de la route n° 7 est bon dans l'arrondissement d'Orange et a encore un peu fléchi dans l'arrondissement d'Avignon. Cette route est entretenue par la méthode des rechargements cylindres : il en a été fait en 1899 sur une longueur de 7.615 mètres et il a été employé 4.295 mètres cubes de matériaux ; 400 mètres cubes ont en outre été consacrés à des emplois partiels. D'une manière générale les plantations sont en bon état et bien entretenues ; il en est de même des fossés, accotements et ouvrages d'art. Dans la traverse de la ville d'Orange quelques bordures de trottoir sont brisées, mais la commune ayant refusé de prendre à sa charge la partie de la dépense qui lui incombe, on doit ajourner les réparations, peu urgentes d'ailleurs, jusqu'au moment où une entente pourra aboutir. Les cantonniers employés sur cette route sont au nombre de 16 dont deux chefs. Les cantons ont une longueur de 3.899 mètres. Pont suspendu de Bompas sur la Durance Le nouveau pont suspendu de Bompas
est entretenue par la méthode des rechargements cylindres : il en a été fait en 1899 sur une longueur de 7.615 mètres et il a été employé 4.295 mètres cubes de matériaux ; 400 mètres cubes ont en outre été consacrés à des emplois partiels. D'une manière générale les plantations sont en bon état et bien entretenues ; il en est de même des fossés, accotements et ouvrages d'art. Dans la traverse de la ville d'Orange quelques bordures de trottoir sont brisées, mais la commune ayant refusé de prendre à sa charge la partie de la dépense qui lui incombe, on doit ajourner les réparations, peu urgentes d'ailleurs, jusqu'au moment où une entente pourra aboutir. Les cantonniers employés sur cette route sont au nombre de 16 dont deux chefs. Les cantons ont une longueur de 3.899 mètres. Pont suspendu de Bompas sur la Durance Le nouveau pont suspendu de Bompas dont la construction ne remonte qu'à quelques années, est toujours dans un bon état d'entretien dans toutes ses parties. Les travaux effectués en 1899 ont consisté principalement dans la réfection du platelage supérieur de la travée n° 3, de sorte que le platelage sur toute la longueur de l'ouvrage est aujourd'hui en bon état. Un garde charpentier est chargé de l'entretien et de la surveillance de cet ouvrage. Route n°94 de Pont-St-Esprit à Briançon Malgré les soins dont elle est l'objet, la chaussée de cette route est extrêmement difficile à entretenir entre Bollène et la gare de Lacroix-Mandel, par suite du transport des pierres de taille de St-Just, des terres réfractaires de Noyères et des briques et poteries de Bollène. Bien qu'on choisisse les matériaux les plus résistants de la région on ne peut assurer plus de deux ans de durée à la chaussée. En 1899, la route a été rechargée sur 2.400 mètres, 1.424 mètres cubes de matériaux ont été employés à ces rechargements et 240 mètres cubes ont servi aux emplois partiels. Les ouvrages d'art sont en bon état. Le projet destiné au recouvrement du béton des platanes dans la traversée de Bollène est en voie d'exécution. La
aujourd'hui en bon état. Un garde charpentier est chargé de l'entretien et de la surveillance de cet ouvrage. Route n°94 de Pont-St-Esprit à Briançon Malgré les soins dont elle est l'objet, la chaussée de cette route est extrêmement difficile à entretenir entre Bollène et la gare de Lacroix-Mandel, par suite du transport des pierres de taille de St-Just, des terres réfractaires de Noyères et des briques et poteries de Bollène. Bien qu'on choisisse les matériaux les plus résistants de la région on ne peut assurer plus de deux ans de durée à la chaussée. En 1899, la route a été rechargée sur 2.400 mètres, 1.424 mètres cubes de matériaux ont été employés à ces rechargements et 240 mètres cubes ont servi aux emplois partiels. Les ouvrages d'art sont en bon état. Le projet destiné au recouvrement du béton des platanes dans la traversée de Bollène est en voie d'exécution. La dépense s'élève à 5.300 fr. avec une part contributive de moitié de la commune de Bollène soit 2650 fr. Les travaux sont presque terminés, mais il reste à la commune à construire, à ses frais, le trottoir qu'elle a projeté et qui est à la veille de se faire. La route est entretenue par 4 cantonniers et 1 chef. Les cantons ont une longueur moyenne de 2455 mètres. Route n°96 de Toulon à Sisteron L'état d'entretien de cette route laisse un peu à désirer. Elle a été entretenue jusqu'en 1899 par la méthode des emplois partiels ; on a essayé l'année dernière le système des chargements généraux cylindres. La longueur a été de 3 kilomètres. Le cube des matériaux employés a été de 1180 mètres cubes. La chaussée pourra être ainsi reconstituée peu à peu. La période d'aménagement sera de 12 ans environ. Les accotements, fossés, maisons cantonnières et plantations sont en général en bon état. Deux cantonniers et un chef cantonnier sont attachés à la route : la longueur moyenne des stations est de 3.849 mètres. Route n° 100 de Montpellier à Coni La chaussée de la route n° 100 est toujours dans un état de viabilité satisfaisant dans
route est entretenue par 4 cantonniers et 1 chef. Les cantons ont une longueur moyenne de 2455 mètres. Route n°96 de Toulon à Sisteron L'état d'entretien de cette route laisse un peu à désirer. Elle a été entretenue jusqu'en 1899 par la méthode des emplois partiels ; on a essayé l'année dernière le système des chargements généraux cylindres. La longueur a été de 3 kilomètres. Le cube des matériaux employés a été de 1180 mètres cubes. La chaussée pourra être ainsi reconstituée peu à peu. La période d'aménagement sera de 12 ans environ. Les accotements, fossés, maisons cantonnières et plantations sont en général en bon état. Deux cantonniers et un chef cantonnier sont attachés à la route : la longueur moyenne des stations est de 3.849 mètres. Route n° 100 de Montpellier à Coni La chaussée de la route n° 100 est toujours dans un état de viabilité satisfaisant dans l'arrondissement d'Avignon ; aucune partie n'y est absolument mauvaise : elle est bonne dans l'arrondissement d'Apt. Elle est entretenue au moyen de rechargements cylindres: il en a été fait, en 1899, sur une longueur 62a IIIe PARTIE. — TRAVAUX PUBLICS de 6.361 mètres et il y a été employé 2.820 mètres cubes; 202 mètres cubes ont en outre été consacrés aux emplois partiels. Les fossés, accotements et ouvrages d'art sont généralement en bon état. Toutefois le pont établi sur le canal de décharge de l'usine du Moulin Vert, à l'Isle, laissant beaucoup à désirer, la restauration de ce pont pourrait s'imposer dans un délai assez court ; un projet de restauration est à l'étude et sera présenté en temps opportun. Le mur de soutènement qui sépare la route du Coulon dans la traversée d'Apt devra être réparé : cette amélioration peut être facilement différée. Les plantations situées dans l'arrondissement d'Avignon sont en bon état et vivaces ; celles situées dans l'arrondissement d'Apt ont été développées pendant ces dernières années par suite de l'installation d'une pépinière près de Saint-Martin-de-Castillon qui est aujourd'hui en plein rapport. Une autre pépinière doit être créée aux Beaumettes ; le terrain nécessaire a été affecté au
mètres cubes; 202 mètres cubes ont en outre été consacrés aux emplois partiels. Les fossés, accotements et ouvrages d'art sont généralement en bon état. Toutefois le pont établi sur le canal de décharge de l'usine du Moulin Vert, à l'Isle, laissant beaucoup à désirer, la restauration de ce pont pourrait s'imposer dans un délai assez court ; un projet de restauration est à l'étude et sera présenté en temps opportun. Le mur de soutènement qui sépare la route du Coulon dans la traversée d'Apt devra être réparé : cette amélioration peut être facilement différée. Les plantations situées dans l'arrondissement d'Avignon sont en bon état et vivaces ; celles situées dans l'arrondissement d'Apt ont été développées pendant ces dernières années par suite de l'installation d'une pépinière près de Saint-Martin-de-Castillon qui est aujourd'hui en plein rapport. Une autre pépinière doit être créée aux Beaumettes ; le terrain nécessaire a été affecté au service de la route par décret du 27 Mars 1897, mais il n'a pu être encore utilement planté malgré les travaux de préparation renouvelés à plusieurs reprises. On espère pouvoir l'organiser à la fin de cette année. La route est entretenue par 18 cantonniers dont 4 chefs. La longueur moyenne des cantons est de 3.886 mètres Ponts d'Avignon sur le Rhône Des trois parties qui composent les ponts d'Avignon, le pont suspendu, aménagé il y a quelques ROUTES DÉPARTEMENTALES 63a années, seul se trouve en bon état de viabilité: l'entretien de cet ouvrage en 1899 n'a exigé que des travaux bien peu importants. La chaussée reliant les deux ponts est dans un médiocre état de viabilité auquel il sera très prochainement remédié par l'exécution d'un rechargement général cylindre. Quant à la troisième partie, c'est-à-dire le pont sur chevalets établi sur le bras du Rhône dit de Villeneuve, l'état de conservation de cet ouvrage étant devenu absolument précaire, nous avons cru devoir, dans le courant de 1899, signaler cette situation à l'administration supérieure et la nécessité d'y exécuter de sérieuses réparations pour éviter l'éventualité d'accidents graves possibles. Par une décision en date du 10 mai 1899, Monsieur le Ministre des Travaux
des cantons est de 3.886 mètres Ponts d'Avignon sur le Rhône Des trois parties qui composent les ponts d'Avignon, le pont suspendu, aménagé il y a quelques ROUTES DÉPARTEMENTALES 63a années, seul se trouve en bon état de viabilité: l'entretien de cet ouvrage en 1899 n'a exigé que des travaux bien peu importants. La chaussée reliant les deux ponts est dans un médiocre état de viabilité auquel il sera très prochainement remédié par l'exécution d'un rechargement général cylindre. Quant à la troisième partie, c'est-à-dire le pont sur chevalets établi sur le bras du Rhône dit de Villeneuve, l'état de conservation de cet ouvrage étant devenu absolument précaire, nous avons cru devoir, dans le courant de 1899, signaler cette situation à l'administration supérieure et la nécessité d'y exécuter de sérieuses réparations pour éviter l'éventualité d'accidents graves possibles. Par une décision en date du 10 mai 1899, Monsieur le Ministre des Travaux publics a alloué un crédit extraordinaire de 15.000 fr. pour exécuter les travaux de consolidation que nous avons proposés. Les travaux ont été exécutés pendant la campagne 1899 et il est permis de penser que tout danger immédiat pour la circulation a disparu en attendant la reconstruction prochaine de cet ouvrage. Travaux neufs et de grosses réparations PROJETS EN COURS D'EXECUTION Route n° 94 Construction d'un aqueduc d'égout dans la commune de Bollène Ce projet dont la dépense s'élève à 5.300 fr. avec contribution de moitié de la commune de Bollène 64a IIIe PARTIE. — TRAVAUX PUBLICS soit 2.650 fr., est en voie d'exécution. Les travaux touchent à leur fin mais il reste à la commune à construire à ses frais le trottoir qu'elle a projeté, ce qui est à la veille de se faire. Route n° 100 Rescindement de la maison Goudard, à Apt Les travaux approuvés par décision ministérielle du 23 août 1899, ont été exécutés en 1899. La dépense s'élève à 3.800 fr. avec contribution de moitié de la dépense, soit 1900 fr., de la commune d'Apt. La réunion du terrain, à la voie publique a eu lieu le 10 février 1900. PROJETS APPROVÉS ET NON DOTÉS
ouvrage. Travaux neufs et de grosses réparations PROJETS EN COURS D'EXECUTION Route n° 94 Construction d'un aqueduc d'égout dans la commune de Bollène Ce projet dont la dépense s'élève à 5.300 fr. avec contribution de moitié de la commune de Bollène 64a IIIe PARTIE. — TRAVAUX PUBLICS soit 2.650 fr., est en voie d'exécution. Les travaux touchent à leur fin mais il reste à la commune à construire à ses frais le trottoir qu'elle a projeté, ce qui est à la veille de se faire. Route n° 100 Rescindement de la maison Goudard, à Apt Les travaux approuvés par décision ministérielle du 23 août 1899, ont été exécutés en 1899. La dépense s'élève à 3.800 fr. avec contribution de moitié de la dépense, soit 1900 fr., de la commune d'Apt. La réunion du terrain, à la voie publique a eu lieu le 10 février 1900. PROJETS APPROVÉS ET NON DOTÉS DE CRÉDITS Route n° 100 Construction d'un pont suspendu sur le Rhône (bras de Villeneuve) à Avignon, en substitution du pont de chevalets. Ce projet important dont la dépense prévue est de 2.150.000 fr., a été pris en considération par une décision ministérielle du 28 décembre 1894. Monsieur le Ministre des Travaux publics faisait connaître en même temps qu'il était disposé à provoquer le décret autorisant les travaux, mais qu'il était dans l'obligation d'ajourner l'approbation de ce projet, en raison des nécessités budgétaires. Par une dépêche en date du 5 janvier 1900, Monsieur le Ministre des Travaux publics nous a ROUTES DÉPARTEMENTALES 65a informé qu'il était disposé à reprendre l'affaire, les commissions du budget de 1899 et 1900 ayant, contrairement à celles de 1896 et 1898, émis l'avis que l'intégralité de la dépense de reconstruction de l'ouvrage pouvait être laissée à la charge de l'Etat, mais comme on se trouve en présence d'un projet dressé depuis plus de 7 ans et comportant une dépense très élevée, qui peut aujourd'hui ne plus paraître justifiée par les mérites du système spécial de construction, M. le Ministre demande la production d'études comparatives, permettant de se rendre compte de la possibilité d'adopter une solution
des Travaux publics faisait connaître en même temps qu'il était disposé à provoquer le décret autorisant les travaux, mais qu'il était dans l'obligation d'ajourner l'approbation de ce projet, en raison des nécessités budgétaires. Par une dépêche en date du 5 janvier 1900, Monsieur le Ministre des Travaux publics nous a ROUTES DÉPARTEMENTALES 65a informé qu'il était disposé à reprendre l'affaire, les commissions du budget de 1899 et 1900 ayant, contrairement à celles de 1896 et 1898, émis l'avis que l'intégralité de la dépense de reconstruction de l'ouvrage pouvait être laissée à la charge de l'Etat, mais comme on se trouve en présence d'un projet dressé depuis plus de 7 ans et comportant une dépense très élevée, qui peut aujourd'hui ne plus paraître justifiée par les mérites du système spécial de construction, M. le Ministre demande la production d'études comparatives, permettant de se rendre compte de la possibilité d'adopter une solution moins coûteuse, pouvant servir de base à la rédaction d'un projet définitif. Ces études ont été transmises à M. le Ministre des Travaux publics à la date du 22 juin dernier. Elles comprennent : un avant-projet de pont métallique en arc comportant une dépense de 2.700.000 fr. et un avant-projet de pont en maçonnerie avec une dépense de 2.500.000 fr. En raison du caractère définitif de ce dernier ouvrage et de la dépense moindre qu'il occasionnerait, nous avons proposé à l'administration supérieure d'adopter l'avant-projet du pont en maçonnerie et de nous autoriser à dresser le projet définitif. Voies départementales Les routes départementales sont au nombre de 25, numérotées de 1 à 23 avec deux numéros bis : 9 bis et 16 bis. 5 66a IIIe PARTIE. — TRAVAUX PUBLICS La longueur totale de ces routes est de 600.338 m Sur cette longueur il existe deux lacunes non entretenues, savoir : La partie de la route N° 10 entre la sortie de Vaucluse et la fontaine de ce nom en lacune sur 695 m. La route N° 18 bis toute entière en lacune sur 1950 m. Total en lacune 2.646 m. Reste à entretenir une longueur de... 597.692 m. Entretien Le
de pont en maçonnerie avec une dépense de 2.500.000 fr. En raison du caractère définitif de ce dernier ouvrage et de la dépense moindre qu'il occasionnerait, nous avons proposé à l'administration supérieure d'adopter l'avant-projet du pont en maçonnerie et de nous autoriser à dresser le projet définitif. Voies départementales Les routes départementales sont au nombre de 25, numérotées de 1 à 23 avec deux numéros bis : 9 bis et 16 bis. 5 66a IIIe PARTIE. — TRAVAUX PUBLICS La longueur totale de ces routes est de 600.338 m Sur cette longueur il existe deux lacunes non entretenues, savoir : La partie de la route N° 10 entre la sortie de Vaucluse et la fontaine de ce nom en lacune sur 695 m. La route N° 18 bis toute entière en lacune sur 1950 m. Total en lacune 2.646 m. Reste à entretenir une longueur de... 597.692 m. Entretien Le tableau suivant indique l'état de viabilité des parties entretenues des routes départementales : (Suit le tableau). LONGUEURS 5 . Longueurs . 2 . DENOMINATIONS répondant à une viabilité Bonne Médiocre Mauvaise m. m. m. m.. De Sorgues au pont de Roquemaure (par Châteauneuf-du-Pape) 11.708 8.800 2.108 800 D'Avignon à Forcalquier (par Entraigues, Monteux, Carpentras, Mazan, Villes et Sault).. 73.200 53.000 13.682 6.518 D'Avignon à Mirabeau (par Cavaillon, Cadenet et Pertuis).. 73.394 52.114 15.500 5.780 Du pont de Bonpas à celui du Thoulourenc (par Caumont, le Thor, Pernes, Carpentras et Malaucène) 49.654 36.597 8.157 4.800 D'Orange à Cavaillon (par Sarrians et L'Isle) 36.833 23.443 11.490 1.900 De Beaumaisseau Buis par Cadenet, Lourmarin, Apt, St-Saturnin et Sault) 76.483 57.118 15.202 4.163 De Valréas à Pierrelatte (par Richerenches) 7.818 5.618 2.200 D'Orange à Valréas (par Sérignan, Ste-Ostelle, Tulette et Visan) 30.019 19.822 9.192 1.005 De Montélimar à Carpentras (par Valréas) 16.952 12.791 1.400 2.758 De Montélimar à Carpentras (par Vaison) 5.381 5.381 De L'Isle à la Fontaine de Vaucluse 6.650 4.720 1.090 840 D'Apt à Forcalquier (par Simiane) 17.652 9.000 3.500 5.152 D'Aix à Forcalquier et Manosque (par Pertuis, la Tour d'Aigues et Grambois) 29.038 23.230 5.808 Du port d'Aunos au canal de
(par Entraigues, Monteux, Carpentras, Mazan, Villes et Sault).. 73.200 53.000 13.682 6.518 D'Avignon à Mirabeau (par Cavaillon, Cadenet et Pertuis).. 73.394 52.114 15.500 5.780 Du pont de Bonpas à celui du Thoulourenc (par Caumont, le Thor, Pernes, Carpentras et Malaucène) 49.654 36.597 8.157 4.800 D'Orange à Cavaillon (par Sarrians et L'Isle) 36.833 23.443 11.490 1.900 De Beaumaisseau Buis par Cadenet, Lourmarin, Apt, St-Saturnin et Sault) 76.483 57.118 15.202 4.163 De Valréas à Pierrelatte (par Richerenches) 7.818 5.618 2.200 D'Orange à Valréas (par Sérignan, Ste-Ostelle, Tulette et Visan) 30.019 19.822 9.192 1.005 De Montélimar à Carpentras (par Valréas) 16.952 12.791 1.400 2.758 De Montélimar à Carpentras (par Vaison) 5.381 5.381 De L'Isle à la Fontaine de Vaucluse 6.650 4.720 1.090 840 D'Apt à Forcalquier (par Simiane) 17.652 9.000 3.500 5.152 D'Aix à Forcalquier et Manosque (par Pertuis, la Tour d'Aigues et Grambois) 29.038 23.230 5.808 Du port d'Aunos au canal de Bourgès (par Orange, Camaret, Rasteau et Vaison).. 41.868 37.663 4.205 D'Orange à Malaucène (par Beaumes) 13.598 11.768 1.830 De la route nationale n 1100 à la route départementale n° 6 (par Bonnieux) 12.218 8.100 3.218 900 D'Avignon à Mazan (par St-Saturnin et Pernes) 27.270 12.295 9.275 5.700 Dé Coustellet à St-Saturnin (par Gordes) 23.055 19.155 3.900 De Châteauneuf-du-Pape à Courthézon 4.840 4.840 De Bédarrides au pont de Roquemaure 1.951 1.951 De Lauris à Grambois (par Lourmarin, Cucuron, Sannes, la Motte d'Aigues et St-Martin-de-la-Brasque) St-Martin-de-la-Brasque 25.058 8.020 9.608 7.430 D'Entrechaux au Crestet 3.340 3.340 D'Avignon à Arles (par le pont de Rognonas) 5.141 3.037 2.104 Du port du Pontet au pont de Bonpas 5.444 3.512 930 1.002 De Ste-Cécile à Suze-la-Rousse 1.770 1.770 Totaux 600.338 424.300 127.039 48.999 Si on rapproche les chiffres donnant la situation de 1899, savoir 600.338 429.147 120.612 50.579 On constate les différences suivantes - 4.847 - 46.427 - 1.580 Il résulte du tableau qui précède que l'état de viabilité des routes départementales ne s'est pas sensiblement modifié depuis l'année dernière ; la légère augmentation des parties médiocres disparaîtra bientôt lorsque les travaux de rectification en cours d'exécution seront terminés. Nous donnons maintenant pour chaque route en