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et se dirige sur Graulhet et Lavaur, en passant par Réalmont et Laboutarié. La circulation y est faible vers son origine; elle augmente graduellement, à mesure qu'on se rapproche de Réalmont et est très importante entre Réalmont et Graulhet, à cause du mouvement produit par la station de Laboutarié qui dessert ces deux villes. Les voitures qui la fréquentent sont presque exclusivement chargées de produits agricoles entre l'origine et Réalmont et de marchandises de diverses natures entre Réalmont et Graulhet. Existe un service d'omnibus entre Réalmont et la station de Laboutarié, qui dessert tous les trains et un service de voitures publiques entre cette station et Nilliet. Il existe aucune industrie importante à Réalmont, mais Graulhet est un centre industriel de mécaniques et plusieurs importantes. La chaussée de cette route est en assez bon état. Route départementale n° 17, de Rabastens à Salvagnac Longueur 13 k. 980 Cette route dessert une circulation assez importante, par suite des deux localités qu'elle met en communication, à la chaussée est suffisamment roulante; on peut, bien qu'elle soit un peu usée, la maintenir avec les crédits actuels d'entretien. Route départementale n° 18, d'Alban à la Salvetat Longueur 35 k. 083 Cette route s'embranche sur la route nationale numéro 99, sur le faîte qui sépare les départements du Tarn et de l'Aveyron; elle suit les crêtes qui forment la limite de ces deux départements, à des altitudes qui atteignent 1,000 mètres, où les alternatives de gel et de dégel, sont une cause fréquente de détérioration; elle traverse le village de Montfranc et dessert celui de Roquecezières en se dirigeant vers Lacaune et la Salvetat. La route longe pendant un assez long espace la limite du département et vient s'embrancher sur la route départementale numéro 2, à deux kilomètres environ en amont de Lacaune; elle emprunte cette route jusqu'à la traverse même de Lacaune, où elle s'en détourne en se dirigeant vers le département de l'Hérault, où elle entre près du hameau d'Escande. La chaussée qui était très mauvaise en plusieurs endroits, entre Roquecezières et Lacaune, a été améliorée l'année dernière, grâce à une augmentation du
la route nationale numéro 99, sur le faîte qui sépare les départements du Tarn et de l'Aveyron; elle suit les crêtes qui forment la limite de ces deux départements, à des altitudes qui atteignent 1,000 mètres, où les alternatives de gel et de dégel, sont une cause fréquente de détérioration; elle traverse le village de Montfranc et dessert celui de Roquecezières en se dirigeant vers Lacaune et la Salvetat. La route longe pendant un assez long espace la limite du département et vient s'embrancher sur la route départementale numéro 2, à deux kilomètres environ en amont de Lacaune; elle emprunte cette route jusqu'à la traverse même de Lacaune, où elle s'en détourne en se dirigeant vers le département de l'Hérault, où elle entre près du hameau d'Escande. La chaussée qui était très mauvaise en plusieurs endroits, entre Roquecezières et Lacaune, a été améliorée l'année dernière, grâce à une augmentation du crédit d'entretien; cette amélioration pourra être confirmée cette année. Deux projets de rechargement sont préparés pour cette route, mais leur exécution peut attendre quelques années. Dans l'arrondissement d'Albi la chaussée est suffisante. Route départementale n°19, de Cordes à Carmaux Longueur 20 k. 527 Cette route s'embranche sur la route nationale numéro 122, à deux kilomètres environ de Cordes, dessert les carrières de grès des environs de Salles et Monestiés, traverse ce dernier village, dessert les fours à chaux de Maye et s'embranche sur la route nationale numéro 88, à 2,300 mètres de Carmaux. Le roulage qui la fréquente transporte des produits agricoles, de la chaux de Maye et de la houille de Carmaux. Elle a beaucoup perdu de son importance depuis l'ouverture du chemin de grande communication numéro 31, entre Monestiés et Carmaux. La chaussée s'est beaucoup améliorée entre les fours à chaux de Maye et la route nationale numéro 88, où elle a la plus grande fréquentation. Route départementale n° 20, embranchement de Soual Longueur 6 k. 740 Cette route a son origine sur la route numéro 22, à Soual, et sa limite sur la route numéro 5, au lieu dit Le Caté. Elle met en communication avec la
numéro 122, à deux kilomètres environ de Cordes, dessert les carrières de grès des environs de Salles et Monestiés, traverse ce dernier village, dessert les fours à chaux de Maye et s'embranche sur la route nationale numéro 88, à 2,300 mètres de Carmaux. Le roulage qui la fréquente transporte des produits agricoles, de la chaux de Maye et de la houille de Carmaux. Elle a beaucoup perdu de son importance depuis l'ouverture du chemin de grande communication numéro 31, entre Monestiés et Carmaux. La chaussée s'est beaucoup améliorée entre les fours à chaux de Maye et la route nationale numéro 88, où elle a la plus grande fréquentation. Route départementale n° 20, embranchement de Soual Longueur 6 k. 740 Cette route a son origine sur la route numéro 22, à Soual, et sa limite sur la route numéro 5, au lieu dit Le Caté. Elle met en communication avec la voie ferrée de Dourgne et Massaguel, centres d'industries. Une voiture publique fait deux fois par jour le service des voyageurs entre la gare de Soual et Dourgne. La chaussée sans résistance s'use facilement et elle laisse à désirer, surtout entre les points 3 k. 8 et 6, partie pour laquelle un projet de rechargement est préparé. Toutefois, l'exécution de ce projet n'est pas urgente. Route départementale n° 21, embranchement de Saint-Ferréol Longueur 2 k. Cette route relie Sorèze à Saint-Ferréol, aux Cammazes et à Lampay, où les visiteurs se rendent, en grand nombre pendant la belle saison, et le versant nord de la Montagne Noire, au versant méridional. Quelquefois en hiver, le gros roulage de Revel, à destination des Cammazes, suit cette route pour éviter les fortes rampes de la Haute-Garonne qui se trouvent sur le trajet direct. Quoi qu’il en soit, la circulation y est faible et aucune voiture publique ne la parcourt. La chaussée est en bon état. Route départementale n° 22, de Castres à Narbonne Longueur 15 k. 500 Cette route s’embranche sur la route nationale numéro 112, entre Saint-Amans et Lacabarède, et se dirige vers les départements de l’Hérault et de l’Aude, en passant par le
un projet de rechargement est préparé. Toutefois, l'exécution de ce projet n'est pas urgente. Route départementale n° 21, embranchement de Saint-Ferréol Longueur 2 k. Cette route relie Sorèze à Saint-Ferréol, aux Cammazes et à Lampay, où les visiteurs se rendent, en grand nombre pendant la belle saison, et le versant nord de la Montagne Noire, au versant méridional. Quelquefois en hiver, le gros roulage de Revel, à destination des Cammazes, suit cette route pour éviter les fortes rampes de la Haute-Garonne qui se trouvent sur le trajet direct. Quoi qu’il en soit, la circulation y est faible et aucune voiture publique ne la parcourt. La chaussée est en bon état. Route départementale n° 22, de Castres à Narbonne Longueur 15 k. 500 Cette route s’embranche sur la route nationale numéro 112, entre Saint-Amans et Lacabarède, et se dirige vers les départements de l’Hérault et de l’Aude, en passant par le village d'Albine et près le village de Salles. Un embranchement reliant cette route au chemin de grande communication numéro 12, de l’Hérault à l’Aude a été ouvert en 1885. ROUTES DÉPARTEMENTALES 303 La circulation, assez active pendant un certain temps, a beaucoup diminué depuis la destruction des vignobles de l’Aude par le phylloxéra. Il n’y a pas de voiture publique sur cette route. La chaussée est en bon état. La route, ouverte en longeant le coteau, est soutenue par des murs en pierre sèche mal construits et qui s’écroulent en partie de temps en temps. Les parapets qui les couronnent sont presque détruits ; mais il ne convient pas de les rétablir sur des murs aussi défectueux et on se borne à fermer les brèches par de forts bourrelets en terre. L’ajout au moyen de plantations faites sur les accotements, serait très utile, la route étant souvent ombrée par les neiges que les vents y accumulent. Le crédit de 500 fr. nécessaire pour cette opération est porté au budget. Route départementale n° 23, de Puylaurens à Réalmont Longueur 30 k. 240 Cette route va de Puylaurens à la route 112, en passant par Yiechnur ; elle passe près de Cuq,
par le phylloxéra. Il n’y a pas de voiture publique sur cette route. La chaussée est en bon état. La route, ouverte en longeant le coteau, est soutenue par des murs en pierre sèche mal construits et qui s’écroulent en partie de temps en temps. Les parapets qui les couronnent sont presque détruits ; mais il ne convient pas de les rétablir sur des murs aussi défectueux et on se borne à fermer les brèches par de forts bourrelets en terre. L’ajout au moyen de plantations faites sur les accotements, serait très utile, la route étant souvent ombrée par les neiges que les vents y accumulent. Le crédit de 500 fr. nécessaire pour cette opération est porté au budget. Route départementale n° 23, de Puylaurens à Réalmont Longueur 30 k. 240 Cette route va de Puylaurens à la route 112, en passant par Yiechnur ; elle passe près de Cuq, traverse Nure et rejoint la route nationale numéro 118, où elle se termine à 3 k. environ de Réalmont. La circulation n’y est importante que les jours de foire à Lautrec et dans les environs; elle consiste presque exclusivement en voitures d’agriculture ou particulières pour voyageurs. Il n’y a pas de voiture publique. La chaussée est actuellement en bon état sur presque toute sa longueur. 304 TROISIÈME PARTIE Route départementale n° 24, de Gaillac à Lavaur Longueur 25 k. 551 Cette route est peu fréquentée aux abords de Gaillac, à cause du péage du pont de Gaillac. La circulation a beaucoup augmenté entre Parisot et Lavaur, depuis le rachat du pont d’Ambia. L’état de la chaussée est suffisant. Nous avons étudié le projet d’un aqueduc à construire sous la route numéro 24, dans la traverse de Moutans; nous demandons l'allocation du crédit de 10,000 fr., nécessaire à son exécution dans le cas où le Conseil général adopterait le principe de la construction d’un aqueduc. Route départementale n° 25, de Castres à Laguépie Longueur 32 k. 910 Cette route a son origine sur la route départementale numéro 15, aux Salvages; elle longe la rivière d’Agis, passe par Burlats, monte à Lacrouzette,
de voiture publique. La chaussée est actuellement en bon état sur presque toute sa longueur. 304 TROISIÈME PARTIE Route départementale n° 24, de Gaillac à Lavaur Longueur 25 k. 551 Cette route est peu fréquentée aux abords de Gaillac, à cause du péage du pont de Gaillac. La circulation a beaucoup augmenté entre Parisot et Lavaur, depuis le rachat du pont d’Ambia. L’état de la chaussée est suffisant. Nous avons étudié le projet d’un aqueduc à construire sous la route numéro 24, dans la traverse de Moutans; nous demandons l'allocation du crédit de 10,000 fr., nécessaire à son exécution dans le cas où le Conseil général adopterait le principe de la construction d’un aqueduc. Route départementale n° 25, de Castres à Laguépie Longueur 32 k. 910 Cette route a son origine sur la route départementale numéro 15, aux Salvages; elle longe la rivière d’Agis, passe par Burlats, monte à Lacrouzette, redescend vers l’Agis qu’elle longe de nouveau et franchit, sur le pont de Luzières, pour entrer dans la vallée du Tarn, elle passe par Vabre et se termine à Laguépie, sur la route départementale numéro 15. Elle dessert les centres industriels des Salvages, Burlats et Vabre et les importantes carrières de granit de Lacrouzette, que met en communication avec Castres et la voie ferrée. La circulation y est donc active puisque, aux ports de l’industrie s’ajoutent ceux des produits agricoles et forestiers de la contrée : bois de chauffage et de construction, pommes de terre, fourrages, etc. Deux voitures publiques font le service journalier entre Vabre et Castres. La chaussée est de faible épaisseur, mais néanmoins assez bien en état, sauf dans les rampes de Lacrouzette, entre les bornes 8 k. et 11 k. où elle est complètement usée. Deux projets de rechargement pour la restauration de cette partie, compris dans la deuxième catégorie, sont préparés. La dépense totale est évaluée à 23,000 fr. Route départementale n° 26, de Réalmont à Labessolive Longueur 12 k. 083 Cette route s’embranche sur la route départementale numéro 10, à 3 kilomètres environ de Réalmont, traverse le village de Lafenasse où elle franchit la
de granit de Lacrouzette, que met en communication avec Castres et la voie ferrée. La circulation y est donc active puisque, aux ports de l’industrie s’ajoutent ceux des produits agricoles et forestiers de la contrée : bois de chauffage et de construction, pommes de terre, fourrages, etc. Deux voitures publiques font le service journalier entre Vabre et Castres. La chaussée est de faible épaisseur, mais néanmoins assez bien en état, sauf dans les rampes de Lacrouzette, entre les bornes 8 k. et 11 k. où elle est complètement usée. Deux projets de rechargement pour la restauration de cette partie, compris dans la deuxième catégorie, sont préparés. La dépense totale est évaluée à 23,000 fr. Route départementale n° 26, de Réalmont à Labessolive Longueur 12 k. 083 Cette route s’embranche sur la route départementale numéro 10, à 3 kilomètres environ de Réalmont, traverse le village de Lafenasse où elle franchit la rivière de la Moure, s’élève ensuite sur les coteaux et va rejoindre la route numéro 15, à l’entrée du village de Labessolive, Elle dessert près de Lafenasse les mines de plomb-zincifère de Peyrebrune, situées sur la rive gauche de la Ladon, à 1,500 mètres environ en amont de ce village dont l’exploitation prend beaucoup d’extension. La fréquentation n’est importante qu’entre Lafenasse et son origine vers Réalmont. La chaussée, quoique mince, est en bon état. Route départementale n° 27, de Castres à Labrugère Longueur 5 k. 228 La route numéro 27 emprunte la route nationale numéro 112 jusqu’à Lavitarelle, où elle a son origine. Elle traverse le Causse et aboutit à Labrugère après avoir franchi le Thoré par un pont beaucoup trop étroit. Cette route relie Mazamet et Labrugère à Castres et le champ de tir du Causse, aux casernes de l’artillerie; sa circulation est donc très active. Une voiture publique fait le service journalier de Mazamet. La chaussée, quoique très fatiguée, est maintenue en assez bon état. Il serait utile d’exécuter le projet d’élargissement du pont de Labrugère, approuvé par le Conseil général en 1886 ; mais les travaux de rechargement nous font un devoir de laisser ce travail au
dont l’exploitation prend beaucoup d’extension. La fréquentation n’est importante qu’entre Lafenasse et son origine vers Réalmont. La chaussée, quoique mince, est en bon état. Route départementale n° 27, de Castres à Labrugère Longueur 5 k. 228 La route numéro 27 emprunte la route nationale numéro 112 jusqu’à Lavitarelle, où elle a son origine. Elle traverse le Causse et aboutit à Labrugère après avoir franchi le Thoré par un pont beaucoup trop étroit. Cette route relie Mazamet et Labrugère à Castres et le champ de tir du Causse, aux casernes de l’artillerie; sa circulation est donc très active. Une voiture publique fait le service journalier de Mazamet. La chaussée, quoique très fatiguée, est maintenue en assez bon état. Il serait utile d’exécuter le projet d’élargissement du pont de Labrugère, approuvé par le Conseil général en 1886 ; mais les travaux de rechargement nous font un devoir de laisser ce travail au second plan. Route départementale n° 28, de Pélende à Montplaisant Longueur 6 k. 303 Cette route relie, à 6 k. environ d’Albi, les routes nationales numéros 88 et 99, en les mettant en communication avec les villages d’Arthès et de Saint-Juéry ; elle franchit la rivière du Tarn, sur le pont à péage d’Arthès, et dessert l’importante usine de Saint-Juéry qui emploie environ 550 ouvriers. L'usine des Avalats est aussi desservie par cette route. La circulation y est très importante. Le roulage qui la fréquente transporte, outre les produits agricoles, les matières premières pour l'alimentation des usines précitées, ainsi que leurs produits. La chaussée est restaurée, elle est en bon état. Route départementale n° 29, de Cordes à Monclar. Longueur 10 k. 686 La route départementale numéro 29 se divise en deux parties : la première, sur 3 k. 300 de la route nationale (numéro 122) à la route départementale numéro 14 ; la seconde, de cette dernière route à la limite du département du Tarn-et-Garonne. La chaussée est, en bon état et les talus semblent fixés. Ils n'ont pas éprouvé de mouvement depuis six ans. L'exploitation des carrières de Puycelci rendrait nécessaire une augmentation des crédits d'entretien. Route départementale
pont à péage d’Arthès, et dessert l’importante usine de Saint-Juéry qui emploie environ 550 ouvriers. L'usine des Avalats est aussi desservie par cette route. La circulation y est très importante. Le roulage qui la fréquente transporte, outre les produits agricoles, les matières premières pour l'alimentation des usines précitées, ainsi que leurs produits. La chaussée est restaurée, elle est en bon état. Route départementale n° 29, de Cordes à Monclar. Longueur 10 k. 686 La route départementale numéro 29 se divise en deux parties : la première, sur 3 k. 300 de la route nationale (numéro 122) à la route départementale numéro 14 ; la seconde, de cette dernière route à la limite du département du Tarn-et-Garonne. La chaussée est, en bon état et les talus semblent fixés. Ils n'ont pas éprouvé de mouvement depuis six ans. L'exploitation des carrières de Puycelci rendrait nécessaire une augmentation des crédits d'entretien. Route départementale n° 30, de Castres à Brassac. Longueur 19 k. 870 Cette route emprunte la route nationale numéro 112, jusqu'à la localité de Valdurenque où elle a son origine. Elle se dirige vers Boissezon et le traverse, touche à Cambonies, s'élève au col de Caunan et descend à Brassac, en empruntant la route départementale numéro 2, où elle rencontre la borne 61 k. C'est par la route numéro 30 que se font les transports entre Castres et les cantons d'Angles, Brassac, Murat; le roulage y est donc important. En outre, trois voitures publiques, attelées de trois à cinq chevaux, la parcourent deux fois par jour. La chaussée, presque complètement usée, est médiocre ou mauvaise sur les 9/10 de sa longueur et elle ne peut résister, pendant la période humide, à l'action des voitures de roulage qui ont toutes des roues à jantes étroites. Elle est coupée, bouleversée ensuite par des alternatives de gelée et de dégel et présente, en cet état, des dangers pour la circulation. Cette situation fâcheuse doit être immédiatement améliorée. Les parties, les plus mauvaises sont comprises entre les points : 10 k. et 12 k.; 12 k. et 14 k.; 14 k. et 16 k.; 16 k.
la route départementale numéro 2, où elle rencontre la borne 61 k. C'est par la route numéro 30 que se font les transports entre Castres et les cantons d'Angles, Brassac, Murat; le roulage y est donc important. En outre, trois voitures publiques, attelées de trois à cinq chevaux, la parcourent deux fois par jour. La chaussée, presque complètement usée, est médiocre ou mauvaise sur les 9/10 de sa longueur et elle ne peut résister, pendant la période humide, à l'action des voitures de roulage qui ont toutes des roues à jantes étroites. Elle est coupée, bouleversée ensuite par des alternatives de gelée et de dégel et présente, en cet état, des dangers pour la circulation. Cette situation fâcheuse doit être immédiatement améliorée. Les parties, les plus mauvaises sont comprises entre les points : 10 k. et 12 k.; 12 k. et 14 k.; 14 k. et 16 k.; 16 k. et 18 k.; 18 k. et 20 k.; 20 k. 5 et 22 k. Un projet de rechargement est dressé pour chacune de ces parties, classées : les trois premières, dans les projets de première catégorie ; les trois dernières, dans les projets de deuxième catégorie. Le projet de reconstruction du Pont-Carral a été approuvé par le Conseil général dans la session d'août 1887. Il n'a pas encore été alloué de crédit pour son exécution. Route départementale n° 31, de Boissezon à Saint-Pons. Longueur 20 k. 340 Cette route est la principale voie de communication du canton d'Angles. Son origine est sur la route départementale numéro 30, au col de Caunan; elle dessert Angles et se dirige vers Saint-Pons (Hérault), en empruntant le village de la Souque. Les transports ne comprennent guère que des produits agricoles et des objets de consommation. Propositions de l'Ingénieur en chef pour le budget d'entretien et de rechargements des routes départementales en 1889 FONDS 4XXI PROPOSITIONS POIR 1889 TOTAL v. LONGUEUR DESIGNATION DES ROUTES Ouvriers TOTAL en 1887 en 1888 Cantonnements Matériaux et ouvriers CHAPITRE I. — SOUS-CHAPITRE III, § 1 1000 10800 4800 4800 340 10000 CAHORS a URVILLE "ÉLÉVATION 280 1000 29050 5000
du Pont-Carral a été approuvé par le Conseil général dans la session d'août 1887. Il n'a pas encore été alloué de crédit pour son exécution. Route départementale n° 31, de Boissezon à Saint-Pons. Longueur 20 k. 340 Cette route est la principale voie de communication du canton d'Angles. Son origine est sur la route départementale numéro 30, au col de Caunan; elle dessert Angles et se dirige vers Saint-Pons (Hérault), en empruntant le village de la Souque. Les transports ne comprennent guère que des produits agricoles et des objets de consommation. Propositions de l'Ingénieur en chef pour le budget d'entretien et de rechargements des routes départementales en 1889 FONDS 4XXI PROPOSITIONS POIR 1889 TOTAL v. LONGUEUR DESIGNATION DES ROUTES Ouvriers TOTAL en 1887 en 1888 Cantonnements Matériaux et ouvriers CHAPITRE I. — SOUS-CHAPITRE III, § 1 1000 10800 4800 4800 340 10000 CAHORS a URVILLE "ÉLÉVATION 280 1000 29050 5000 5100 des économies d'entretien des parties rechargées. de Castres 14500 12700 15400 1570 ~ 100 de Castres à Gaillac 34230 11300 10100 4200 80 400 de Albi 23779 10700 11000 2300 100 1100 de Albi à Lavaur 20080 10200 12500 2500 210 200 de Toulouse à L'Észernet 39056 12500 14000 4400 8300 1300 14000 de Castres à Castelnaudary 10000 7600 6500 7500 de Albi à Millau 12600 1200 1900 300 120 de Carcassonne à Riom d'Egues 3676 490 100 et 12 de Lavaur à Monauban. 2060 230 Embranchement de Pampelonne d'Ail 1000 1550 90 1540 de Lavaur à Caraman de Pamiers 1110 1000 25000 de Uzès à Lacaune de Castres 31797 1200 4100 1000 9400 1400 13700 Le chiffre de 13,100 fr. comprend une somme de 4,800 fr. provenant des économies d'entretien des parties rechargées. de Soual à Mazamet 5000 7500 7800 écon. d'entretien des parties rechargées. de Gaillac à Caussade de Lavi 1800 1100 3300 de Castres à Saissac d'Uzès 17473 1300 3200 3300 économies d'entretien des parties rechargées. AOM 55 ori-yi 03 » » * 2800 59 Réserve pour travaux imprévus » Solides et télécommunications des Conducteurs et Commis » 12001 » 11000 » » * 1J(W0 »