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russes, pendant que, la musique de la flotte joue le Chant du Départ, et que la musique russe exécute la Marseillaise. La revue terminée, le contingent russe gagne le camp de Mirabeau. Pendant tout le trajet, les troupes russes sont acclamées par la foule massée sur leur passage. L'ACTIVITÉ SUR LE FRONT FRANCO-BRITANNIQUE DU NORD LONDRES, 28 avril (officiel). Mercredi soir, le régiment de Bedfordshire a exécuté avec succès un raid auprès de Carnoy. Les hommes qui ont participé à ce raid ont enlevé des tranchées et, après un vif combat corps à corps, ont refoulé les survivants allemands dans leurs guérites où ils les ont criblés de grenades. Nos pertes ont été de huit blessés, qui ont tous pu être ramenés à l'arrière. Les pertes allemandes sont considérables. Jeudi l'artillerie allemande s'est montrée très active aux environs d'Hebuterne et de La Boisselle. Mercredi soir, l'ennemi a fait exploser une mine au sud-est de Neuville-Saint-Vaast. Jeudi, activité de l'artillerie ennemie aux environs de Moulhuy, Aubigny, et de Neuville-Saint-Vaast. Mercredi soir, l'ennemi a bombardé violemment nos tranchées à l'est d'Armentières et aux environs de Frelinghien. Au sud de Frelinghien, l'ennemi protégé par un bombardement, a pénétré dans nos tranchées vers 20 heures. Il a été immédiatement repoussé par une contre-attaque. Mercredi soir, après un violent bombardement suivi d'une explosion de mine, l'ennemi a attaqué nos tranchées sur la ligne 60, mais il a été repoussé. En même temps, il est parvenu à prendre pied dans nos têtes de sapes au nord de la colline 60, mais il a été chassé par nos grenadiers. Dans nos tranchées à l'ouest de Ypres, au nord-est de la colline 60, nos positions d'artillerie, situées à l'arrière ont été violemment canonnées depuis 18 heures jusqu'à 24 heures. Une attaque à Saint-Eloi a été repoussée. Dans la nuit de mercredi à jeudi, l'ennemi a fait éclater des mines au sud-est de Souchez, au nord-est du Double-Crassier, au nord-est de Vermelles, et à l'ouest d'Hulluch. Nous avons fait éclater une mine dans le secteur d'Hulluch. Jeudi matin, à 5 h. 10, l'ennemi a lancé des gaz dans les
heures. Il a été immédiatement repoussé par une contre-attaque. Mercredi soir, après un violent bombardement suivi d'une explosion de mine, l'ennemi a attaqué nos tranchées sur la ligne 60, mais il a été repoussé. En même temps, il est parvenu à prendre pied dans nos têtes de sapes au nord de la colline 60, mais il a été chassé par nos grenadiers. Dans nos tranchées à l'ouest de Ypres, au nord-est de la colline 60, nos positions d'artillerie, situées à l'arrière ont été violemment canonnées depuis 18 heures jusqu'à 24 heures. Une attaque à Saint-Eloi a été repoussée. Dans la nuit de mercredi à jeudi, l'ennemi a fait éclater des mines au sud-est de Souchez, au nord-est du Double-Crassier, au nord-est de Vermelles, et à l'ouest d'Hulluch. Nous avons fait éclater une mine dans le secteur d'Hulluch. Jeudi matin, à 5 h. 10, l'ennemi a lancé des gaz dans les tranchées au sud-ouest d'Hulluch, pendant que son artillerie exécutait un tir de barrage sur nos lignes au nord de Loos. À 7 h. 30, un second nuage de gaz a été lancé environ à la même place et, après un violent bombardement, l'ennemi a pris pied dans nos tranchées avancées et dans nos tranchées de soutien à l'est et au nord-est de Loos. Pendant une demi-heure les troupes irlandaises ont fait une contre-attaque et l'ennemi a été rejeté laissant de nombreux morts dans nos tranchées. L'ennemi est également sorti de ses tranchées au sud d'Hulluch, mais leur vague a été prise en enfilade par nos mitrailleuses, et il a laissé de nombreux cadavres devant nos tranchées. Quelques Allemands ont atteint nos lignes pour en sortir, en suite, rejetés. L'artillerie ennemie s'est montrée active aujourd'hui entre nos tranchées dans la région de Carency, Souchez, Les Brébis et la fosse n° 22 de Braquemont. Hier, grande activité aérienne 19 combats aériens ont eu lieu. L'appareil que l'on a signalé hier comme tombé dans nos lignes était un avion à deux places. Il avait été attaqué trois fois à une grande altitude par un monoplace. Le pilote ennemi a reçu une balle dans
et dans nos tranchées de soutien à l'est et au nord-est de Loos. Pendant une demi-heure les troupes irlandaises ont fait une contre-attaque et l'ennemi a été rejeté laissant de nombreux morts dans nos tranchées. L'ennemi est également sorti de ses tranchées au sud d'Hulluch, mais leur vague a été prise en enfilade par nos mitrailleuses, et il a laissé de nombreux cadavres devant nos tranchées. Quelques Allemands ont atteint nos lignes pour en sortir, en suite, rejetés. L'artillerie ennemie s'est montrée active aujourd'hui entre nos tranchées dans la région de Carency, Souchez, Les Brébis et la fosse n° 22 de Braquemont. Hier, grande activité aérienne 19 combats aériens ont eu lieu. L'appareil que l'on a signalé hier comme tombé dans nos lignes était un avion à deux places. Il avait été attaqué trois fois à une grande altitude par un monoplace. Le pilote ennemi a reçu une balle dans le cœur et l'observateur a été percé de part en part. L'appareil, dont le moteur continuait de fonctionner, est venu s'écraser sur le sol d'une hauteur de 14.000 pieds. Un de nos groupes de reconnaissance a été attaqué par huit aéroplanes ennemis qui ont tous été repoussés. Un appareil ennemi a été abattu. La reconnaissance avait accompli sa mission. Deux de nos avions ont été endommagés mais ont revenus à leurs hangars. LES TRAVAUX DE LA CONFÉRENCE DU COMMERCE DE PARIS, 28 avril. Dans sa réunion de ce matin, le conseil général de la Conférence a arrêté le texte définitif des résolutions proposées hier. La première résolution concerne le rapport de M. Baudin sur l'entente préalable entre les Alliés sur toutes les mesures législatives destinées à régler les relations commerciales entre les belligérants. Cette résolution est ainsi conçue: "La Conférence parlementaire internationale du commerce considérant que les mesures à prendre doivent, pour être efficaces, être harmonisées entre elles considérant que des mesures non concordantes peuvent mettre un ou plusieurs des États alliés en état d'infériorité à l'égard d'un ou de plusieurs autres États alliés, décide de faire appel à tous ses adhérents pour réunir rapidement une documentation complète en adressant
a été abattu. La reconnaissance avait accompli sa mission. Deux de nos avions ont été endommagés mais ont revenus à leurs hangars. LES TRAVAUX DE LA CONFÉRENCE DU COMMERCE DE PARIS, 28 avril. Dans sa réunion de ce matin, le conseil général de la Conférence a arrêté le texte définitif des résolutions proposées hier. La première résolution concerne le rapport de M. Baudin sur l'entente préalable entre les Alliés sur toutes les mesures législatives destinées à régler les relations commerciales entre les belligérants. Cette résolution est ainsi conçue: "La Conférence parlementaire internationale du commerce considérant que les mesures à prendre doivent, pour être efficaces, être harmonisées entre elles considérant que des mesures non concordantes peuvent mettre un ou plusieurs des États alliés en état d'infériorité à l'égard d'un ou de plusieurs autres États alliés, décide de faire appel à tous ses adhérents pour réunir rapidement une documentation complète en adressant au bureau permanent tous les textes et renseignements utiles, exprime le vœu que les gouvernements alliés créent un organe permanent intégral pour arrêter d'accord toutes les mesures à venir, concernant leurs relations commerciales et économiques de défense pendant et après la guerre." CONTRE L'ENVAHISSEMENT DES PRODUITS ALLEMANDS La deuxième résolution se rapporte au rapport de M. Landry sur les mesures à prendre contre l'envahissement des produits allemands lors du passage de l'état de guerre à l'état de paix, elle est ainsi conçue: "La Conférence parlementaire internationale du commerce, considérant que d'informations nombreuses, il paraît résulter que les empires centraux, en raison des obstacles qui sont mis actuellement à leur exportations, constituent des stocks de marchandises, dont l'irruption soudaine, sur le marché, au moment du rétablissement des relations commerciales internationales, entraînerait les conséquences les plus dommageables pour l'industrie des pays alliés, signale aux gouvernements alliés l'intérêt urgent qu'il y a à ce qu'ils étudient de concert les mesures propres à parer au danger." LA RÉPARATION DES DOMMAGES DE GUERRE La troisième résolution, sur le rapport de M. Haudos, sur la réparation des dommages de guerre, est divisée en deux parties, est ainsi conçue: "La Conférence estime que l'État, dans chacun des
se rapporte au rapport de M. Landry sur les mesures à prendre contre l'envahissement des produits allemands lors du passage de l'état de guerre à l'état de paix, elle est ainsi conçue: "La Conférence parlementaire internationale du commerce, considérant que d'informations nombreuses, il paraît résulter que les empires centraux, en raison des obstacles qui sont mis actuellement à leur exportations, constituent des stocks de marchandises, dont l'irruption soudaine, sur le marché, au moment du rétablissement des relations commerciales internationales, entraînerait les conséquences les plus dommageables pour l'industrie des pays alliés, signale aux gouvernements alliés l'intérêt urgent qu'il y a à ce qu'ils étudient de concert les mesures propres à parer au danger." LA RÉPARATION DES DOMMAGES DE GUERRE La troisième résolution, sur le rapport de M. Haudos, sur la réparation des dommages de guerre, est divisée en deux parties, est ainsi conçue: "La Conférence estime que l'État, dans chacun des pays alliés, doit faire la réparation intégrale des dommages directs et matériels subis par ses nationaux, par suite de faits de guerre, des déprédations de l'ennemi et de l'occupation militaire. Elle estime, en outre, qu'il y a intérêt à ce que les principes généraux de la législation à instituer en vue de la réparation des dommages soient autant que possible en concordance entre les différents pays alliés." "La Conférence appelle l'attention des gouvernements alliés sur l'état d'infériorité où la production des pays libérés de l'invasion, se trouvera par rapport à la production des pays ennemis, au moment de la reprise des relations commerciales internationales, du fait des dommages causés par la guerre, des déprédations systématiques d'outils et de matériel et des marchandises." UN CUIRASSÉ ANGLAIS HEURTE UNE MINE ET COULE LONDRES, 28 avril. L'Amirauté annonce que le cuirassé Russell, battant pavillon du contre-amiral Fremantle, a coulé dans la Méditerranée, en heurtant une mine. Il y a 124 manquants et 676 sauvés. LES CARACTÉRISTIQUES DU CUIRASSÉ Les caractéristiques du "Russell" sont les suivantes: le navire est de l'année 1900, sa longueur est de 123 m. 50, sa largeur, 23 mètres, son tirant d'eau est de 8 mètres, son déplacement, de 14.000
vue de la réparation des dommages soient autant que possible en concordance entre les différents pays alliés." "La Conférence appelle l'attention des gouvernements alliés sur l'état d'infériorité où la production des pays libérés de l'invasion, se trouvera par rapport à la production des pays ennemis, au moment de la reprise des relations commerciales internationales, du fait des dommages causés par la guerre, des déprédations systématiques d'outils et de matériel et des marchandises." UN CUIRASSÉ ANGLAIS HEURTE UNE MINE ET COULE LONDRES, 28 avril. L'Amirauté annonce que le cuirassé Russell, battant pavillon du contre-amiral Fremantle, a coulé dans la Méditerranée, en heurtant une mine. Il y a 124 manquants et 676 sauvés. LES CARACTÉRISTIQUES DU CUIRASSÉ Les caractéristiques du "Russell" sont les suivantes: le navire est de l'année 1900, sa longueur est de 123 m. 50, sa largeur, 23 mètres, son tirant d'eau est de 8 mètres, son déplacement, de 14.000 tonnes. Il était armé de quatre canons de 305 mil., douze de 100 mil., dix de 76 mil., deux de 47 mil. Il portait en plus quatre tubes sous-marins. 24 OFFICIERS SAUVÉS LONDRES. 28 avril. Le contre-amiral Fremantle, le capitaine et 22 autres officiers ont été sauvés. Le vapeur allemand Hispania coule sur une mine AMSTERDAM, 28 avril. Le journal de Christiania, rapporte que le vapeur allemand Hispania, de 4.000 tonnes, chargé de briquettes à destination de Stockholm, a heurté une mine allemande au large des entrées de ce port et a coulé en une demi-heure. TROIS NAVIRES HOLLANDAIS HEURTENT DES MINES LONDRES, 28 avril. Le ministre de la marine confirme le sinistre de trois navires hollandais Noord-zeeland, Dubbel et Maashaven, dans l'estuaire de la Tamise. Ni périscope, ni torpille n'ayant été aperçu, on croit qu'ils ont heurté des mines. Le Maashaven et Dubbel étant restés à flot ont été secourus par des vapeurs britanniques. La industrie et de l'agriculture ont été l'objet de la part des ennemis, ainsi que la destruction des navires. Elle invite les gouvernements alliés à étudier les modalités spéciales de l'indemnisation qui devra être réclamée des pays ennemis, en vue de la réparation des dommages,
Hispania coule sur une mine AMSTERDAM, 28 avril. Le journal de Christiania, rapporte que le vapeur allemand Hispania, de 4.000 tonnes, chargé de briquettes à destination de Stockholm, a heurté une mine allemande au large des entrées de ce port et a coulé en une demi-heure. TROIS NAVIRES HOLLANDAIS HEURTENT DES MINES LONDRES, 28 avril. Le ministre de la marine confirme le sinistre de trois navires hollandais Noord-zeeland, Dubbel et Maashaven, dans l'estuaire de la Tamise. Ni périscope, ni torpille n'ayant été aperçu, on croit qu'ils ont heurté des mines. Le Maashaven et Dubbel étant restés à flot ont été secourus par des vapeurs britanniques. La industrie et de l'agriculture ont été l'objet de la part des ennemis, ainsi que la destruction des navires. Elle invite les gouvernements alliés à étudier les modalités spéciales de l'indemnisation qui devra être réclamée des pays ennemis, en vue de la réparation des dommages, en envisageant, notamment, la reprise en nature comme aussi les mesures temporaires de protection qu'il pourra être nécessaire de prendre en raison de l'infériorité où la production des pays alliés aura été réduite." Ces trois résolutions sont adoptées à l'unanimité. M. Chaumet donne alors lecture de la proposition suivante, présentée par M. Alfred Didier: "La Conférence estime qu'il est à désirer qu'en attendant la création d'un bulletin international des oppositions, et une législation internationale, des mesures temporaires, limitées aux dépossessions de titres résultant des faits de guerre, soient admises par les États amis et alliés." Cette proposition est également adoptée à l'unanimité. La séance de l'après-midi La séance est ouverte à 2 heures sous la présidence de M. Charles Chaumet, qui annonce que le Conseil général s'est réuni ce matin et qu'il propose que la prochaine conférence se tienne à Rome, du 1er au 10 octobre. La conférence suivante se tiendra à Londres. À l'unanimité, la conférence accepte cette proposition. LA TAXE POSTALE La conférence aborde ensuite la discussion du rapport de M. Bouctot, député de la Seine-Inférieure, sur la réduction de la taxe postale, télégraphique et téléphonique et l'établissement d'un tarif minimum en faveur des Alliés. M. Bouctot parle
par M. Alfred Didier: "La Conférence estime qu'il est à désirer qu'en attendant la création d'un bulletin international des oppositions, et une législation internationale, des mesures temporaires, limitées aux dépossessions de titres résultant des faits de guerre, soient admises par les États amis et alliés." Cette proposition est également adoptée à l'unanimité. La séance de l'après-midi La séance est ouverte à 2 heures sous la présidence de M. Charles Chaumet, qui annonce que le Conseil général s'est réuni ce matin et qu'il propose que la prochaine conférence se tienne à Rome, du 1er au 10 octobre. La conférence suivante se tiendra à Londres. À l'unanimité, la conférence accepte cette proposition. LA TAXE POSTALE La conférence aborde ensuite la discussion du rapport de M. Bouctot, député de la Seine-Inférieure, sur la réduction de la taxe postale, télégraphique et téléphonique et l'établissement d'un tarif minimum en faveur des Alliés. M. Bouctot parle des efforts infructueux qui ont été faits en France et en Angleterre pour obtenir le timbre international à 10 centimes. Il dit que cette réforme est désirable au point de vue du rapprochement des peuples d'origine latine Italie, Espagne, Républiques Sud-Américaines, et il espère que l'approbation donnée par la conférence à la réduction des taxes postales, télégraphiques et téléphoniques déterminera les gouvernements Français et anglais à réaliser les desiderata des intéressés. Après une courte discussion entre MM. Paul Donner et Marcreville, la proposition de résolution de M. Bouctot est renvoyée à la commission. LES TRANSPORTS INTERNATIONAUX La conférence commence ensuite la discussion du rapport de M. Sibile, député de la Loire-Inférieure, sur les conventions relatives aux transports internationaux de marchandises. Dans un rapport très documenté, M. Sibile montre le mal dont souffre la question des transports internationaux. Il fait le tableau des améliorations qui ont été apportées dans ces dernières années. Il en profite pour rendre un éclatant hommage à Marconi, dont la belle invention a rendu de si grands services aux navires en danger. Toute la conférence acclame le sénateur italien. M. Sibile, après avoir indiqué les remèdes qu'il croit propres à remédier à la crise des transports, conclut
à la réduction des taxes postales, télégraphiques et téléphoniques déterminera les gouvernements Français et anglais à réaliser les desiderata des intéressés. Après une courte discussion entre MM. Paul Donner et Marcreville, la proposition de résolution de M. Bouctot est renvoyée à la commission. LES TRANSPORTS INTERNATIONAUX La conférence commence ensuite la discussion du rapport de M. Sibile, député de la Loire-Inférieure, sur les conventions relatives aux transports internationaux de marchandises. Dans un rapport très documenté, M. Sibile montre le mal dont souffre la question des transports internationaux. Il fait le tableau des améliorations qui ont été apportées dans ces dernières années. Il en profite pour rendre un éclatant hommage à Marconi, dont la belle invention a rendu de si grands services aux navires en danger. Toute la conférence acclame le sénateur italien. M. Sibile, après avoir indiqué les remèdes qu'il croit propres à remédier à la crise des transports, conclut en demandant qu'à la conclusion de la paix, soit remise en vigueur la convention de Bruxelles du 4 février sur l'exonération de bateaux la Convention de Londres du 14 octobre 1890 relative au transport des marchandises par chemins de fer la faculté reconnue à la France sans aucune réserve de percevoir les droits de tonnage et des surtaxes de pavillon sur les navires allemands et leur cargaison dans les ports français après la cessation des hostilités, l'achèvement du code de mer par de nouvelles conventions entre les puissances maritimes, l'accord entre les administrations de chemins de fer de Belgique, de France et d'Italie pour élaborer des règlements uniformes. Le maintien lors de la révision de la Convention de Berne des droits consacrés par la tradition et la lutte contre les prétentions de l'Allemagne à la supériorité en Europe, la réunion d'une conférence chargée d'élaborer un projet de convention relative au transport des marchandises entre l'Angleterre et la Belgique ou la France, l'Italie, la Suisse. LA RÉQUISITION DES NAVIRES INTEROCEANIQUES Une discussion s'engage sur cette question des transports. M. Aurelio Drago (Italie) propose la réquisition totale de tous les navires interocéaniques par l'Angleterre, l'Italie, et la France, avec le contrôle de
percevoir les droits de tonnage et des surtaxes de pavillon sur les navires allemands et leur cargaison dans les ports français après la cessation des hostilités, l'achèvement du code de mer par de nouvelles conventions entre les puissances maritimes, l'accord entre les administrations de chemins de fer de Belgique, de France et d'Italie pour élaborer des règlements uniformes. Le maintien lors de la révision de la Convention de Berne des droits consacrés par la tradition et la lutte contre les prétentions de l'Allemagne à la supériorité en Europe, la réunion d'une conférence chargée d'élaborer un projet de convention relative au transport des marchandises entre l'Angleterre et la Belgique ou la France, l'Italie, la Suisse. LA RÉQUISITION DES NAVIRES INTEROCEANIQUES Une discussion s'engage sur cette question des transports. M. Aurelio Drago (Italie) propose la réquisition totale de tous les navires interocéaniques par l'Angleterre, l'Italie, et la France, avec le contrôle de la Russie et du Japon. Il termine en espérant que la divine vertu du sacrifice, nécessaire aux concessions réciproques, sera l'apanoué non seulement de ceux qui combattent, mais aussi de ceux qui ne combattent pas. Il émet le vœu de voir les gouvernements alliés procéder, d'urgence, à la réquisition des frets dans le but de la réalisation suprême de la victoire. M. Marconi, très applaudi lorsqu'il monte à la tribune, s'exprime en anglais. Il attire spécialement l'attention des délégués anglais sur la question terrible, dans les conditions que nous traversons, de l'élévation des frets et les conséquences graves qui en résultent pour toute l'industrie italienne. LES FRETS M. Hennebicq, très applaudi lui aussi, dit que la question des transports est la plus importante de toutes celles qui se posent dans cette conférence, parce qu'elle tient en suspens toutes les autres. Il explique le mécanisme des reprises, des frets, systèmes de bons primes donnés aux transporteurs surtout par les Compagnies allemandes, qui tiennent ainsi ces commerçants ou industriels dans leurs mains. De même que la mer couvre les trois quarts de la surface du globe, dit-il, de même la question des frets couvre les trois quarts des questions soulevées par la
frets dans le but de la réalisation suprême de la victoire. M. Marconi, très applaudi lorsqu'il monte à la tribune, s'exprime en anglais. Il attire spécialement l'attention des délégués anglais sur la question terrible, dans les conditions que nous traversons, de l'élévation des frets et les conséquences graves qui en résultent pour toute l'industrie italienne. LES FRETS M. Hennebicq, très applaudi lui aussi, dit que la question des transports est la plus importante de toutes celles qui se posent dans cette conférence, parce qu'elle tient en suspens toutes les autres. Il explique le mécanisme des reprises, des frets, systèmes de bons primes donnés aux transporteurs surtout par les Compagnies allemandes, qui tiennent ainsi ces commerçants ou industriels dans leurs mains. De même que la mer couvre les trois quarts de la surface du globe, dit-il, de même la question des frets couvre les trois quarts des questions soulevées par la guerre. Il se rallie à la proposition Drago sur la réquisition totale du tonnage. Il affirme que les armateurs ne se sont pas opposés, en principe, à ce que l'Etat ou un consortium d'alliés prennent leurs navires pour faire des transports. C'est une question de rémunération. Ce n'est pas une question de principe. Il critique le système français qui ne tient pas compte du manque à gagner dans la réquisition, et loue le système anglais, qui en tient compte. Il estime que l'avantage essentiel de la réquisition totale, c'est qu'il supprime la concurrence, organise les efforts de guerre et les centralise systématiquement. Il demande aux Anglais, mieux placés que quiconque pour connaître les avantages de ce système, de se faire, à Londres, les avocats pressants de ce progrès et de faire un sacrifice équivalent à celui que nous faisons tous. M. Crespi (Italie) insiste aussi sur l'importance pour l'Italie de l'augmentation du prix des frets. Une autre question grave pour l'Italie est la question de la liberté d'importations ou d'exportations entre pays alliés. M. Wise, de la Nouvelle-Galles du Sud, monte à la tribune. M. Chaumet en profite pour annoncer à la Conférence que M. Wise a remis hier au