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die Mairewahl stattfinden. Vor Schnellzug zermahlen. Am Samstag nachmittag gegen 2 Uhr ereignete sich auf der Bahnstrecke zwischen Bénestroff und Rodalbe-Bémering ein gräßlicher Unfall unter Arbeitern einer 60 Mann starken Rote, welche zwischen den beiden Stationen am Gleisumbau arbeitete. Der 20jährige Martin Mayer aus Sarrebourg, welcher einem aus der Richtung Metz kommenden mit 15 km Überlandgeschnwindigkeit fahrenden Güterzug ausweichen wollte, geriet im nämlichen Augenblick unter den heranfahrenden Schnellzug Sarrebourg-Metz, welcher um 11 Uhr von Sarrebourg abgefahren war und ihn zermalmt. Es ist unmöglich, den Zustand des Körpers zu beschreiben. Die Schnellzug-Lokomotive pfiff wohl noch zur Warnung im letzten Augenblicke, doch es war unmöglich anzuhalten. Die bereits vor 15 Jahren verstorbenen Eltern des armen jungen Mannes wurden in schlimmster Weise vom dem Unglück benachrichtigt. Vor 15 Jahren brachte man ihr den Mann todt nach Hause. Er war in der Zementfabrik von Heming tödlich verunglückt. BANK ALSACE ET DE LOBACH Sitz: Strasbourg. Seit langen Jahren im Gebrauch bei Chemischen Reinigung der Kleidern ein neues Anreiz, eine ganz neue Chemie für die Reinigung der Kleidern, sieht, ist seit langen Jahren im Gebrauch bei H. Seine gesetzliche Handlung: Chemische Reinigung von Kleidern Sitz: Strasbourg, Teinturerie H.VUILLEMIN Entleihung von 85 Prozent, permanentes Büro QUEBWIILER, Grundstrasse Nr. 94 aus vielen Hilfsmitteln steht ständig zur Verfügung. Schnell, In 3 Tagen garantiert die Reinigung eines Mantels und auf 40 Prozent erlernbar. — Arbeit mit Dampf gebühren Fr. Die Zweigstelle in Mulhouse de la Banque d’Alsace et de Lorraine informiert die ehrenwerte Bevölkerung, Messieurs les Industrielle und unsere Kreditgeber, die Commerçants de Guebwiller und Umgebung, dass sie am 1. Juli Drobach & Cie. als Barzahlung, Bons auf Kredit in ihrem Gebäude Nr. 115, rue de la République eröffnen wird. Hierbei handelt es sich um eine Auskunftsstelle, die sich auf die Ausführung der Operationen der Bank und der Börse spezialisiert hat. Compte-Courants, Compte de dépôts d'espèces à vue, à préavis et à terme, Bons à terme fixe. Ouverture de crédits, Avances sur titres et marchandises. Escomptes et Recouvrements, Chèques et lettres de Crédit, tüchtiger und leistungsfähiger als die Konkurrenz, Achat et vente de Monnaie et Billets étrangers, Transferts de fonds,
Nr. 94 aus vielen Hilfsmitteln steht ständig zur Verfügung. Schnell, In 3 Tagen garantiert die Reinigung eines Mantels und auf 40 Prozent erlernbar. — Arbeit mit Dampf gebühren Fr. Die Zweigstelle in Mulhouse de la Banque d’Alsace et de Lorraine informiert die ehrenwerte Bevölkerung, Messieurs les Industrielle und unsere Kreditgeber, die Commerçants de Guebwiller und Umgebung, dass sie am 1. Juli Drobach & Cie. als Barzahlung, Bons auf Kredit in ihrem Gebäude Nr. 115, rue de la République eröffnen wird. Hierbei handelt es sich um eine Auskunftsstelle, die sich auf die Ausführung der Operationen der Bank und der Börse spezialisiert hat. Compte-Courants, Compte de dépôts d'espèces à vue, à préavis et à terme, Bons à terme fixe. Ouverture de crédits, Avances sur titres et marchandises. Escomptes et Recouvrements, Chèques et lettres de Crédit, tüchtiger und leistungsfähiger als die Konkurrenz, Achat et vente de Monnaie et Billets étrangers, Transferts de fonds, günstige Preise für Ankauf und Verkauf. Exécution d’Ordres de Bourse sur les places françaises et étrangères. Transactions en valeurs régionales, Placeinerts et Souscriptions. Garde de Titres et de Colis en dépôt, Régularisation de Titres. Paiement de tous Loupons, Encaissement de Titres remboursables. Ebeniste und Sculpteur, J. Schuler, Sihhofen. Renseignements financiers, Location de compartiments de Cargessarts. Guebwiller, Avenue Fontaine, Ensisheim. Commune de Pfaffenheim. 6, Rue Koitnacher, Pfaffenheim. Sichere Lebensstellung! ROCHE (GU DROUET) Rocard P. Panofsky. Eesuobt für baldigen Eintritt in die beste Bank. In der Stadt Pfaistenheim, Haut-Rhin, wurde am 25. Juni um 11 Uhr die öffentliche Auktion auf Rabais auf Bildhauer-Werke, Grabsteingeschäft, Grabmale, etc. veranstaltet. Fürstig kehrt der Nachfolger von Richard Rasetti an das Zentrum zurück. Zu Sale auf Le 25 juin à 11 heures wird verfahren. Die Auktion wird auf dem Gelände der Stadt Pfaistenheim abgehalten: Monumental-Funeral Works and Buildings by Philip Schneider. Die Aufgaben, einschließlich der Reparaturen an Grabinschriften, werden nach Preisvorschlägen vergeben. Die Firma Prospective Press, 90 rue de la République, bietet die Errichtung von Pavillon, Grabmale und Grabenfassungen an. Stellungnahme des Ingenieurs der Öffentlichen Werke, Rouffach, zur Schreckensnacht am Monte Caprino. Unüberwindliche Ausreisebegeisterung, wie sie heute viel nach der italienischen Seeheiligen erzielt, besaßen auch unsere Vorfahren.
Location de compartiments de Cargessarts. Guebwiller, Avenue Fontaine, Ensisheim. Commune de Pfaffenheim. 6, Rue Koitnacher, Pfaffenheim. Sichere Lebensstellung! ROCHE (GU DROUET) Rocard P. Panofsky. Eesuobt für baldigen Eintritt in die beste Bank. In der Stadt Pfaistenheim, Haut-Rhin, wurde am 25. Juni um 11 Uhr die öffentliche Auktion auf Rabais auf Bildhauer-Werke, Grabsteingeschäft, Grabmale, etc. veranstaltet. Fürstig kehrt der Nachfolger von Richard Rasetti an das Zentrum zurück. Zu Sale auf Le 25 juin à 11 heures wird verfahren. Die Auktion wird auf dem Gelände der Stadt Pfaistenheim abgehalten: Monumental-Funeral Works and Buildings by Philip Schneider. Die Aufgaben, einschließlich der Reparaturen an Grabinschriften, werden nach Preisvorschlägen vergeben. Die Firma Prospective Press, 90 rue de la République, bietet die Errichtung von Pavillon, Grabmale und Grabenfassungen an. Stellungnahme des Ingenieurs der Öffentlichen Werke, Rouffach, zur Schreckensnacht am Monte Caprino. Unüberwindliche Ausreisebegeisterung, wie sie heute viel nach der italienischen Seeheiligen erzielt, besaßen auch unsere Vorfahren. Die Route des Ex-Ministers Labriola, eine Tage aus dem heiligen Meer und bei der Ankunft im gelobten Ausland, um ein maritimes wendiges Ericken im Sturm, schien ihnen weniger reiflich. Als ein neuer Weg: nämlich sich unter die lustigen Scharen der heiligen Tagesausflügler zu mengen, die irgendwo einem Lande nahekamen, das sie selbst noch schoner dünkte, als das bel paese. und sich dann im Trubel allgemeiner Naturverehrung sachte, etwa unter dem Vorwand des Heidelbeer- oder Blumenpickens, in die Büsche und über die Grenze zu schauen. Die Reiseführer preisen die landschaftlichen Vorzüge von Lanzo ob dem Luganersee und der durch eine Autobahn verbundenen Berggipfel, von denen herab man den schönsten Blick auf die in der Tiefe gelagerte Königin des Ceresio genießt. Monte Sighignola heißt der steile Kegel gegenüber der Bucht von Lugano. Freilich, wenn man von da zum See abstieg, konnte man auch das italienische Gebiet von Campione erreichen. Zwar drohte von dort keine Deportation, denn wie sollte die Campioneser Polizei, wenn nicht gerade auch dem Luftwege, Gefangene aus der Insel durch das Schweizer Gebiet mit seinem Asylrecht schmuggeln können? Aber die vier Römer, die heute im italienischen Land nicht selten dringliche Sehnsucht nach dem Ausland haben, entschieden sich, mehr nach Osten
sie selbst noch schoner dünkte, als das bel paese. und sich dann im Trubel allgemeiner Naturverehrung sachte, etwa unter dem Vorwand des Heidelbeer- oder Blumenpickens, in die Büsche und über die Grenze zu schauen. Die Reiseführer preisen die landschaftlichen Vorzüge von Lanzo ob dem Luganersee und der durch eine Autobahn verbundenen Berggipfel, von denen herab man den schönsten Blick auf die in der Tiefe gelagerte Königin des Ceresio genießt. Monte Sighignola heißt der steile Kegel gegenüber der Bucht von Lugano. Freilich, wenn man von da zum See abstieg, konnte man auch das italienische Gebiet von Campione erreichen. Zwar drohte von dort keine Deportation, denn wie sollte die Campioneser Polizei, wenn nicht gerade auch dem Luftwege, Gefangene aus der Insel durch das Schweizer Gebiet mit seinem Asylrecht schmuggeln können? Aber die vier Römer, die heute im italienischen Land nicht selten dringliche Sehnsucht nach dem Ausland haben, entschieden sich, mehr nach Osten hinauf über Monte Caprino und dessen steile Menge zum eindeutig schweizerischen Seenufer abzusteigen. Die Sache ging zunächst wie am Schnürchen. Der Freudenmessenstag führte durch das prachtvolle Val d'Intelvi Massenbesuch nach dem luftigen Lieblingsziel vieler, der tropischen Hitze der lombardischen Ebene entzückt. Mailand. Und mitten darin erreichten unsere vier Ausflügler den Bergnacht, andern unbemerkt und unbelastigt überschritten sie bald darauf wenige hundert Meter unterhalb des Gipfels programmgemäß die ersehnte Grenze im Walde. Nun ging es steil die Menge hinab, wohl auch einmal über Weidengrün, dann über schwierige Felsen und fast senkrechte Steine. Schließlich standen zwei von ihnen plötzlich vor einem senkrecht in die Tiefe stürzenden Felsabbruch. Sie machten sich daran, über die Felsen zurückzukehren, von denen sie sich hatten herabgleiten lassen. Bald aber hatten sie sich in der Wildnis so vollständig verstiegen, dass sie keinen Schritt mehr weiter konnten. Trotz der ihnen immer noch in den Gliedern sitzenden Angst vor den Landsleuten in Gendarmen- und Milizuniform droben, entschieden sie sich, in ihrer Not, um Hilfe zu rufen. Zu Caprino drunten, als in der Abendstille die Tanzmusik innehielt, vernahm man ihre Stimmen. Sofort bildete sich unter Anführung eines terrainkundigen Mannes eine Hilfskolonne von jungen Freiwilligen und kletterte zu Berge. Die telefonisch verständigte
Bergnacht, andern unbemerkt und unbelastigt überschritten sie bald darauf wenige hundert Meter unterhalb des Gipfels programmgemäß die ersehnte Grenze im Walde. Nun ging es steil die Menge hinab, wohl auch einmal über Weidengrün, dann über schwierige Felsen und fast senkrechte Steine. Schließlich standen zwei von ihnen plötzlich vor einem senkrecht in die Tiefe stürzenden Felsabbruch. Sie machten sich daran, über die Felsen zurückzukehren, von denen sie sich hatten herabgleiten lassen. Bald aber hatten sie sich in der Wildnis so vollständig verstiegen, dass sie keinen Schritt mehr weiter konnten. Trotz der ihnen immer noch in den Gliedern sitzenden Angst vor den Landsleuten in Gendarmen- und Milizuniform droben, entschieden sie sich, in ihrer Not, um Hilfe zu rufen. Zu Caprino drunten, als in der Abendstille die Tanzmusik innehielt, vernahm man ihre Stimmen. Sofort bildete sich unter Anführung eines terrainkundigen Mannes eine Hilfskolonne von jungen Freiwilligen und kletterte zu Berge. Die telefonisch verständigte Luganeser Polizei ihrerseits organisierte im Hurramdrehen eine vom Wachtmeister Rabaglio und Korporal Botta befehligte Rettungsexpedition, die mittels Motorboot nach Caprino hinaufkletterte. Spät in der Nacht, nach 8stündigem hochtouristischem Betrachten, gelang es der wackeren Mannschaft, durch die umweltsamen Wälder hinauf, unter Verwendung von Acetylenleinen und Seilen, die Verstiegenen zu erreichen und aus ihrer gefährlichen Lage zu befreien. Die Geretteten berichteten, dass von ihren zwei Fluchtgenossen einer abgestürzt, der andere wohl wieder in sein Vaterland zurückgekehrt sei. Um vier Uhr in der Früh erreichte man Lugano, wo den beiden Römern im "Hôtel Kaufmann", wie man das Gefängnis nach seinem Direktor im Volksmunde nennt, eine Unterbringung anwies. Beim Erwachen harrrte ihrer eine freudige Überschierung: ihre zwei verloren geglaubten Gefangenen, glücklicher als sie im Klettern, hatten sich mittlerweile auch bei der Polizei eingefunden. Nach dem üblichen Verhör entließen man die vier Reisenden. Sie fuhren alsbald nach dem Nordrand in einer vielleicht noch glücklicheren Stimmung, als es bei seiner Schweizerfahrt der jetzt Schuldmeister von Gualtieri gewesen war, der jetzt. Als Duce, bei vielen seiner Landsleute so immens beliebte Ausreisegelüste weckt, dass sie sich auch von den gewagtesten Touristenstickchen nicht zurückhalten lassen. (TJ. A. S. in der „National Zeitung”.) Aus aller Welt KIRCHENRAUB IN PRAG. BERLIN.
aus ihrer gefährlichen Lage zu befreien. Die Geretteten berichteten, dass von ihren zwei Fluchtgenossen einer abgestürzt, der andere wohl wieder in sein Vaterland zurückgekehrt sei. Um vier Uhr in der Früh erreichte man Lugano, wo den beiden Römern im "Hôtel Kaufmann", wie man das Gefängnis nach seinem Direktor im Volksmunde nennt, eine Unterbringung anwies. Beim Erwachen harrrte ihrer eine freudige Überschierung: ihre zwei verloren geglaubten Gefangenen, glücklicher als sie im Klettern, hatten sich mittlerweile auch bei der Polizei eingefunden. Nach dem üblichen Verhör entließen man die vier Reisenden. Sie fuhren alsbald nach dem Nordrand in einer vielleicht noch glücklicheren Stimmung, als es bei seiner Schweizerfahrt der jetzt Schuldmeister von Gualtieri gewesen war, der jetzt. Als Duce, bei vielen seiner Landsleute so immens beliebte Ausreisegelüste weckt, dass sie sich auch von den gewagtesten Touristenstickchen nicht zurückhalten lassen. (TJ. A. S. in der „National Zeitung”.) Aus aller Welt KIRCHENRAUB IN PRAG. BERLIN. — Aus Prag wird gemeldet: In der Dreifaltigkeitskirche in der Neustadt wurde heute Nacht ein Kirchenraub verübt. Die Täter drangen durch die Sakristei in die Kirche ein, verwanterten die Altäre und raubten silberne und goldene Kelche, eine Marienstatue wurde zum Boden geworfen und ihr silberner Schmuck zerbrochen. Die Orgel im Inneren der Kirche wurde ausgeplündert, die meisten Bronzestatuen zertrümmert und eine Reliquie sogar geschändet. Von den Kirchenraubern ist jede Spur. FUNK AN BORD. Eine Folge der Gewitter. AMSTERDAM. — Am Freitag nachmittag brach auf dem im hiesigen Hafen liegenden Dampfer „Essen“ der Deutsch-australischen Dampfschifffahrts-Gesellschaft, der mit Kaffee und Kopra beladen ist, ein großer Feuer aus. Die Hafenwächter ehr versuchte mit einem Feuerlöscheboot den Brand einzudämmen. Gegen Abend neigte sich der Dampfer um 25 Grad auf die Seite. Der Brand war am Samstag nachmittag noch nicht gelöscht. Es ist der größte Schiffsbrand, der sich seit vielen Jahren im Amsterdamer Hafen ereignet. Ein Pumpenboot, zwei Dampfspritzen und vier Motorspritzen gaben aus 40 Lagen Wasser. Der Kapitän bezeichnete als wahrscheinliche Ursache des Brandes, dass die heftigen elektrischen Entladungen des Freitags die Koprafässer zur Entzündung brachten. Was die Ozeanflüge lehren. Der Stand unseres Flugwesens. Maurice Dutreil, député, ancien minister, schreibt in der „Daily Telegraph“:
Inneren der Kirche wurde ausgeplündert, die meisten Bronzestatuen zertrümmert und eine Reliquie sogar geschändet. Von den Kirchenraubern ist jede Spur. FUNK AN BORD. Eine Folge der Gewitter. AMSTERDAM. — Am Freitag nachmittag brach auf dem im hiesigen Hafen liegenden Dampfer „Essen“ der Deutsch-australischen Dampfschifffahrts-Gesellschaft, der mit Kaffee und Kopra beladen ist, ein großer Feuer aus. Die Hafenwächter ehr versuchte mit einem Feuerlöscheboot den Brand einzudämmen. Gegen Abend neigte sich der Dampfer um 25 Grad auf die Seite. Der Brand war am Samstag nachmittag noch nicht gelöscht. Es ist der größte Schiffsbrand, der sich seit vielen Jahren im Amsterdamer Hafen ereignet. Ein Pumpenboot, zwei Dampfspritzen und vier Motorspritzen gaben aus 40 Lagen Wasser. Der Kapitän bezeichnete als wahrscheinliche Ursache des Brandes, dass die heftigen elektrischen Entladungen des Freitags die Koprafässer zur Entzündung brachten. Was die Ozeanflüge lehren. Der Stand unseres Flugwesens. Maurice Dutreil, député, ancien minister, schreibt in der „Daily Telegraph“: Das tragische Ende Nungessers und Colis, der Unfall Pelletier-Doisy's, der Triumph Lindberghs, die Folgen Chamberlines und Lewines, lenken die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit in ebenso eindringliche wie dringliche Weise auf die Lage unseres Flugwesens. Es sei frei herausgesagt: Wir sind heimlich besorgt. Man hat das bedrohende Gefühl, dass irgend etwas nicht mehr stimmt. Warum haben wir relativ schlechte Ergebnisse zu verzeichnen, wo die Amerikaner zweimal erfolgreich waren? Sind wir auf dem Gebiet des Flugwesens nicht mehr mit den gleichen Eigenschaften ausgerüstet, wie bisher? Wenn dem so ist, dann haben wir allen Grund, uns Sorgen zu machen! Denn bei dem gegenwärtigen Stand der Dinge müssen wir uns klar darübersind, dass das Flugzeug als nützige Waffe erst am Anfang seiner Entwicklung steht. Das Flugzeug ist sowohl Verteidigungs- als auch Angriffsmittel. In den ersten Tagen eines Krieges — den man mit allen Mitteln zu verhindern suchen, mit dem man aber trotz allem einstweilen auch immer noch rechnen muss — wird das neue Flugzeug vielleicht als Waffe auf dem Schlachtfeld eine Rolle spielen, sicher aber als Transportmittel für Truppen und Munition. Gelingt es anderen Ländern, uns auf diesem Gebiet voraus zu sein, dann wird es uns wahrscheinlich unmöglich sein, die sich daraus ergebenden Nachteile auf
mehr stimmt. Warum haben wir relativ schlechte Ergebnisse zu verzeichnen, wo die Amerikaner zweimal erfolgreich waren? Sind wir auf dem Gebiet des Flugwesens nicht mehr mit den gleichen Eigenschaften ausgerüstet, wie bisher? Wenn dem so ist, dann haben wir allen Grund, uns Sorgen zu machen! Denn bei dem gegenwärtigen Stand der Dinge müssen wir uns klar darübersind, dass das Flugzeug als nützige Waffe erst am Anfang seiner Entwicklung steht. Das Flugzeug ist sowohl Verteidigungs- als auch Angriffsmittel. In den ersten Tagen eines Krieges — den man mit allen Mitteln zu verhindern suchen, mit dem man aber trotz allem einstweilen auch immer noch rechnen muss — wird das neue Flugzeug vielleicht als Waffe auf dem Schlachtfeld eine Rolle spielen, sicher aber als Transportmittel für Truppen und Munition. Gelingt es anderen Ländern, uns auf diesem Gebiet voraus zu sein, dann wird es uns wahrscheinlich unmöglich sein, die sich daraus ergebenden Nachteile auf anderen Wegen auszugleichen. Es gilt daher in aller Ruhe und Überlegung den Ursachen nachzuspüren, die zurzeit den Druck erwecken, dass es irgendwo irgendein Problem gibt. Kann es sein, dass wir nicht genug Menschenmaterial haben? Bei den höchsten Wagnissen haben sich Franzosen wie Amerikaner auf der Höhe gezeigt. Vielleicht war ihr Training in wirtschaftlicher wie in wissenschaftlicher Hinsicht nicht auf den gleichen Grundlagen aufgebaut, aber sie waren einander gleichwertig an Ausdauer, Krafte, Hingabe, Intelligenz, Energie. Warum dann unser Misserfolg und der Erfolg unserer Freunde? Man kann zunächst an die meteorologischen Verhältnisse denken. Der Flug New York—Paris ist offenbar leichter als der Flug in umgekehrter Richtung. Zufall und Glück müssen gleichfalls in Rechnung gesetzt werden, doch sind das Faktoren, die uns hier nichts angehen und mit denen wir nichts anfangen können. Sicher ist nur, dass die Windverhältnisse Lindberghs günstiger waren als Nungessers und Colis'. Chamberlin und Lewine haben aber eine Strecke zurückgelegt, die ihnen wahrscheinlich erlaubte, von Paris nach New York zu fliegen, selbst wenn sie mit heftigen Gegenwinden zu rechnen gehabt hatten. Lindbergh hatte bei seiner Landung noch so viel Benzin in seinen Behältern, dass er vielleicht auch er die Reise in umgekehrter Richtung zu stempen gewilligt hätte. Wir haben im
Training in wirtschaftlicher wie in wissenschaftlicher Hinsicht nicht auf den gleichen Grundlagen aufgebaut, aber sie waren einander gleichwertig an Ausdauer, Krafte, Hingabe, Intelligenz, Energie. Warum dann unser Misserfolg und der Erfolg unserer Freunde? Man kann zunächst an die meteorologischen Verhältnisse denken. Der Flug New York—Paris ist offenbar leichter als der Flug in umgekehrter Richtung. Zufall und Glück müssen gleichfalls in Rechnung gesetzt werden, doch sind das Faktoren, die uns hier nichts angehen und mit denen wir nichts anfangen können. Sicher ist nur, dass die Windverhältnisse Lindberghs günstiger waren als Nungessers und Colis'. Chamberlin und Lewine haben aber eine Strecke zurückgelegt, die ihnen wahrscheinlich erlaubte, von Paris nach New York zu fliegen, selbst wenn sie mit heftigen Gegenwinden zu rechnen gehabt hatten. Lindbergh hatte bei seiner Landung noch so viel Benzin in seinen Behältern, dass er vielleicht auch er die Reise in umgekehrter Richtung zu stempen gewilligt hätte. Wir haben im Motorenbau erhebliche Fortschritte gemacht. Wir haben Typen von 300 bis 600 und vielleicht bis zu 1000 PS, die allen Bedürfnissen zu genügen schienen. Und doch scheint es, dass wir dem Bau von Motoren mit Luftkühlung große Aufmerksamkeit schenken dürften, denn dieses System erleichtert den ganzen Apparat um ein wesentliches. Doch kann man sich diesen Vorteil nur bei verhältnismäbig schwachen Motoren zunutze machen. Und hier kommen wir zu einem delikaten Punkt. Unsere Flugzeuge sind noch nicht, was sie sein sollten und was sie werden müssen. Man kennt die alte Formel: Gebt uns gute Motoren und wir fliegen mit einem Flugzeug. Diese Auffassung verleiht zu selbsverständlichen Fehlern: Selbstverständlich muss der Motor ausgezeichnet sein; er muss leicht, stark und regelmäßig arbeiten; aber auch das Flugzeug muss so konstruiert sein, dass es alle Kräfte des Motors ohne große Vergüten ausnutzt. Der Motor darf nicht überbelastet werden, weil er die Belastungen des Flugzeugs selbst auszugleichen hat. Das gilt natürlich für die Militärflugzeuge, bei denen es darauf ankommt, dass Motor und Apparat bis ins Letzte ausgenutzt werden. Und dazu müssen wir wirklich fehlerlosen Maschinen haben. Amerika, das in dieser Hinsicht weniger allen Möglichkeiten ausgesetzt ist, als wir, hat das eingesehen. Deutschland auch. Der Flug Lindberghs war
kann man sich diesen Vorteil nur bei verhältnismäbig schwachen Motoren zunutze machen. Und hier kommen wir zu einem delikaten Punkt. Unsere Flugzeuge sind noch nicht, was sie sein sollten und was sie werden müssen. Man kennt die alte Formel: Gebt uns gute Motoren und wir fliegen mit einem Flugzeug. Diese Auffassung verleiht zu selbsverständlichen Fehlern: Selbstverständlich muss der Motor ausgezeichnet sein; er muss leicht, stark und regelmäßig arbeiten; aber auch das Flugzeug muss so konstruiert sein, dass es alle Kräfte des Motors ohne große Vergüten ausnutzt. Der Motor darf nicht überbelastet werden, weil er die Belastungen des Flugzeugs selbst auszugleichen hat. Das gilt natürlich für die Militärflugzeuge, bei denen es darauf ankommt, dass Motor und Apparat bis ins Letzte ausgenutzt werden. Und dazu müssen wir wirklich fehlerlosen Maschinen haben. Amerika, das in dieser Hinsicht weniger allen Möglichkeiten ausgesetzt ist, als wir, hat das eingesehen. Deutschland auch. Der Flug Lindberghs war gerade auf diesem Gebiet außerordentlich lehrreich. Ein schwacher Motor, der in ein hervorragend ausgebautes Flugzeug eingeheit hatte, leistete prachtvolle Arbeit. Der Bau der Kabine war so, dass der Pilot den Witterungserforschungen nicht ausgesetzt war, so dass er in der besten körperlichen Verfassung blieb. Wir haben kein Zweifel, dass wir auch vom Gebiet des Motoren- und Flugzeugbaus mit anderen Nationen vortrefflich konkurrieren können. Woher kommt es aber dann, dass wir zurzeit oft heimlich im Hintergrund geraten sind? (Fortsetzung folgt)