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livre à présent mon idée à tous les chauffeurs en général. » Réservoir rationnel — A, réservoir. — B. bouchon de remplissage. — C. tuyau recourbé pour ne prendre que de l'essence propre — D, robinet de sortie vers le carburateur. — E, cloaque. — F, purgeur. Cette idée consiste à placer sous le réservoir une poche E où l'eau et les impuretés de l'essence s'accumulent, et à donner au tuyau de sortie une forme recourbée C de façon à ce que rien ne puisse tomber directement dedans. J'avoue qu'à plusieurs reprises une pareille disposition m'aurait évité des pannes, un grain de soudure malencontreux étant venu obturer la sortie d'essence... Donc, M. A. Foster a raison. — L. ivoire d'essence Voici un petit dispositif trouvé dans l'Autriche car, qu'il est bien facile d'adapter à tout réservoir dont l'orifice de remplissage n'est pas compliqué de tubes trop recourbés. On se procure un petit flotteur D de dimensions assez restreintes pour pouvoir passer au travers de l'orifice de remplissage. On y adapte une tige légère et rigide C faite soit d'un fil d'acier, soit, mieux, d'un tube très mince. À la partie supérieure on y visse un bout un peu plus large E. Dans le milieu des bouchons A on perce un trou et on y fixe un guide B, qui peut être recouvert à sa partie supérieure par un chapeau F. En temps ordinaire le tout est rentré dans le réservoir, comme le représente le dessin. Veut-on savoir où en est le niveau d'essence? On dévisse le chapeau F ; la tige C sort du réservoir et, par la hauteur à laquelle elle monte on se rend compte de la quantité d'essence qui reste dans le réservoir. On n'a ensuite qu'à renfoncer la tige et à revisser le chapeau pour que tout reprenne son aspect normal Faut-il remplir le réservoir ? On retire le bouchon A et grâce à l'embout E le flotteur vient avec lui. Si cet embout n'existait pas, la tige C sortirait de son guide, et il serait difficile et ennuyeux de la remettre chaque fois en place.
E. Dans le milieu des bouchons A on perce un trou et on y fixe un guide B, qui peut être recouvert à sa partie supérieure par un chapeau F. En temps ordinaire le tout est rentré dans le réservoir, comme le représente le dessin. Veut-on savoir où en est le niveau d'essence? On dévisse le chapeau F ; la tige C sort du réservoir et, par la hauteur à laquelle elle monte on se rend compte de la quantité d'essence qui reste dans le réservoir. On n'a ensuite qu'à renfoncer la tige et à revisser le chapeau pour que tout reprenne son aspect normal Faut-il remplir le réservoir ? On retire le bouchon A et grâce à l'embout E le flotteur vient avec lui. Si cet embout n'existait pas, la tige C sortirait de son guide, et il serait difficile et ennuyeux de la remettre chaque fois en place. Le difficile dans cette installation est de trouver un flotteur assez léger et une tige assez rigide sous un faible poids, pour que l'appareil fonctionne dans de bonnes conditions. Pour ceux qui ont la main assez délicate, je proposerai de remplacer la tige par une toute petite chaînette, attachée directement sous le bouchon, avec un flotteur de liège au bout; Niveau d'essence. — A, bouchon. — B, guide — C, tige — D, flotteur. — E, embout fileté pour soulever le flotteur en même temps que le bouchon, — F, chapeau maintenant la tige rentrée en temps ordinaire. en soulevant le tout, on sentira quand le bouchon quittera le niveau de l'essence ; mais il faut avoir la main légère, et ce n'est pas toujours le cas quand on vient de conduire, surtout en hiver ! — L. L. ADRESSES DES APPAREILS DÉCRITS : Voitures Labor. — De Clèves et Chevalier. 23. avenue du Bois, Levallois, Seine. Jante amovible Jenutzy. — M. de Santa-Maria, 6, chaussée (Levallois, Paris. La Courroie Ingal, — H.-J. Harpinier, 25, avenue de la Grange-Aux-Bellés, Paris. Le Gérant : PAUL ESCCKET. PARIS. IMPRIMERIE L. POCHY, 117, RUE VIEILLE-CHAUMière TÉLÉPHONE 270-S (5(5(5(5(5(5(5(5(5(5(5(5(5(5(5(5(5(5(5(5(5(5(5(5(3 Quelle est la puissance d'un
sous le bouchon, avec un flotteur de liège au bout; Niveau d'essence. — A, bouchon. — B, guide — C, tige — D, flotteur. — E, embout fileté pour soulever le flotteur en même temps que le bouchon, — F, chapeau maintenant la tige rentrée en temps ordinaire. en soulevant le tout, on sentira quand le bouchon quittera le niveau de l'essence ; mais il faut avoir la main légère, et ce n'est pas toujours le cas quand on vient de conduire, surtout en hiver ! — L. L. ADRESSES DES APPAREILS DÉCRITS : Voitures Labor. — De Clèves et Chevalier. 23. avenue du Bois, Levallois, Seine. Jante amovible Jenutzy. — M. de Santa-Maria, 6, chaussée (Levallois, Paris. La Courroie Ingal, — H.-J. Harpinier, 25, avenue de la Grange-Aux-Bellés, Paris. Le Gérant : PAUL ESCCKET. PARIS. IMPRIMERIE L. POCHY, 117, RUE VIEILLE-CHAUMière TÉLÉPHONE 270-S (5(5(5(5(5(5(5(5(5(5(5(5(5(5(5(5(5(5(5(5(5(5(5(5(3 Quelle est la puissance d'un moteur d'alésage donné? Cette question nous est si souvent posée que nous croyons à propos de reproduire dans Omnia la note que notre collaborateur M. Arnoux nous avait donnée sur la question et que nous distribuons à nos visiteurs au Salon. Le maximum de puissance qu'on peut JAGER, INDICANT LE MAXIMUM DE PUISSANCE D'UN MOTEUR À 4 CYLINDRES (dessiné par M. R. Arnoux, vice-président de la Commission Technique de l'A C. F.) obtenir d'un moteur ne dépend pratiquement que de son alésage. La jauge ci-dessus indique le maximum de puissance qu'on peut, en l'état actuel de notre industrie, tirer d'un alésage donné. Cette puissance ne correspond pas à celle qu'indiquent les catalogues, car les constructeurs indiquent toujours, pour des raisons de garantie commerciale, une puissance inférieure à la puissance réelle. Voici la manière de se servir de cette jauge. Dans le cas d'un moteur à quatre cylindres, pour lequel elle a été établie, la lecture est directe. Exemple : Si l'on possède un moteur à 4 cylindres dont l'alésage est 100 millimètres, on voit sur la jauge que la puissance de ce moteur est au maximum 33 chevaux. Les catalogues désignent cette dimension sous le nom de 20 à 22
MAXIMUM DE PUISSANCE D'UN MOTEUR À 4 CYLINDRES (dessiné par M. R. Arnoux, vice-président de la Commission Technique de l'A C. F.) obtenir d'un moteur ne dépend pratiquement que de son alésage. La jauge ci-dessus indique le maximum de puissance qu'on peut, en l'état actuel de notre industrie, tirer d'un alésage donné. Cette puissance ne correspond pas à celle qu'indiquent les catalogues, car les constructeurs indiquent toujours, pour des raisons de garantie commerciale, une puissance inférieure à la puissance réelle. Voici la manière de se servir de cette jauge. Dans le cas d'un moteur à quatre cylindres, pour lequel elle a été établie, la lecture est directe. Exemple : Si l'on possède un moteur à 4 cylindres dont l'alésage est 100 millimètres, on voit sur la jauge que la puissance de ce moteur est au maximum 33 chevaux. Les catalogues désignent cette dimension sous le nom de 20 à 22 chevaux généralement. Lorsque le moteur possède un nombre de cylindres différent de quatre, il faut multiplier le chiffre trouvé (33 par exemple pour un cylindre de 100 d'alésage) par le nombre de cylindres du moteur, et diviser le résultat par 4. On déduit de ce principe les résultats suivants : Dans le cas d'un moteur à un cylindre. — Un cylindre de 100 d'alésage a un maximum de puissance de 8 chevaux environ, car 33 multiplié par 1 et divisé par 4 égale 8 environ. Dans le cas de deux cylindres. — Le même moteur à 2 cylindres a un maximum de puissance de 16 chevaux environ, car 33 multiplié par 2 et divisé par 4 égale 16 environ. Dans le cas de trois cylindres. Le même moteur à 3 cylindres a un maximum de puissance de 25 chevaux environ, car 33 multiplié par 3 et divisé par 4 égale 25 environ. Dans le cas de six cylindres. — Le même moteur à six cylindres a un maximum de puissance de 50 chevaux environ, car 33 multiplié par 6 et divisé par 4 égale 50 environ. MAXIMUM DE PUISSANCE (EN CHEVAUX) DES MOTEURS À 4 CYLINDRES EN FONCTION DE LEUR
Dans le cas d'un moteur à un cylindre. — Un cylindre de 100 d'alésage a un maximum de puissance de 8 chevaux environ, car 33 multiplié par 1 et divisé par 4 égale 8 environ. Dans le cas de deux cylindres. — Le même moteur à 2 cylindres a un maximum de puissance de 16 chevaux environ, car 33 multiplié par 2 et divisé par 4 égale 16 environ. Dans le cas de trois cylindres. Le même moteur à 3 cylindres a un maximum de puissance de 25 chevaux environ, car 33 multiplié par 3 et divisé par 4 égale 25 environ. Dans le cas de six cylindres. — Le même moteur à six cylindres a un maximum de puissance de 50 chevaux environ, car 33 multiplié par 6 et divisé par 4 égale 50 environ. MAXIMUM DE PUISSANCE (EN CHEVAUX) DES MOTEURS À 4 CYLINDRES EN FONCTION DE LEUR ALÉSAGE (EN MILLIMÈTRES) PUISSANCE DIAMÈTRE PUISSANCE DIAMÈTRE PUISSANCE DIAMÈTRE PUISSANCE DIAMÈTRE PUISSANCE DIAMÈTRE en chevaux en m/m en chevaux en m/m en chevaux en m/m en chevaux en m/m en chevaux en m/m 1 j 20 36 103.1 71 137.3 106 162.6 141 183.1 2 30 37 104.4 72 138 107 163.2 142 183.6 3 37 38 105.6 73 138.7 108 163.8 143 184.2 4 42.5 39 106.8 74 139.4 109 164.4 144 184.7 5 47 40 108.2 75 140.2 110 165 145 185.2 6 50.2 41 109 76 141 111 165.6 146 185.8 7 53.2 42 110 77 141.8 112 166.2 147 186.3 8 56.1 43 111 78 142.6 113 166.8 148 186.9 9 58.8 44 112 79 143.4 114 167.4 149 187.4 10 61.3 45 113.2 80 144.2 115 168 150 188 11 63.6 46 114 81 145 116 168.6 151 188.5 12 65.9 47 115.3 82 145.7 117 169.2 152 189 13 68 48 116.4 83 146.4 118 169.8 153 189.5 14 70 49 117.6 84 147.1 119 170.4 154 190 15 72 50 118.8 85 147.8 120 171 155 190.5 16 74 51 119.9 86 148.5 121 171.6 156 191 17 76 52 120.9 87 149.2
107 163.2 142 183.6 3 37 38 105.6 73 138.7 108 163.8 143 184.2 4 42.5 39 106.8 74 139.4 109 164.4 144 184.7 5 47 40 108.2 75 140.2 110 165 145 185.2 6 50.2 41 109 76 141 111 165.6 146 185.8 7 53.2 42 110 77 141.8 112 166.2 147 186.3 8 56.1 43 111 78 142.6 113 166.8 148 186.9 9 58.8 44 112 79 143.4 114 167.4 149 187.4 10 61.3 45 113.2 80 144.2 115 168 150 188 11 63.6 46 114 81 145 116 168.6 151 188.5 12 65.9 47 115.3 82 145.7 117 169.2 152 189 13 68 48 116.4 83 146.4 118 169.8 153 189.5 14 70 49 117.6 84 147.1 119 170.4 154 190 15 72 50 118.8 85 147.8 120 171 155 190.5 16 74 51 119.9 86 148.5 121 171.6 156 191 17 76 52 120.9 87 149.2 122 172.2 157 191.5 18 77.8 53 122.1 88 150 123 172.8 158 192 19 79.4 54 123.1 89 150.7 124 173.4 159 192.4 20 80.8 55 124.1 90 151.4 125 174 160 192.8 21 82.3 56 125 91 152.1 126 174.6 161 193.2 22 84 57 125.9 92 152.8 127 175.2 162 193.6 23 85.6 58 126.8 93 153.5 128 175.8 163 194.2 24 87.1 59 127.6 94 154.2 129 176.4 164 194.8 25 88.6 60 128.4 95 154.9 130 177 165 195.2 26 90 61 129.3 96 155.6 131 177.5 166 195.7 27 91.4 62 130 97 156.3 132 178 167 196.2 28 92.8 63 130.8 98 157 133 178.5 168 196.8 29 94.2 64 131.7 99 157.7 134 179.1 169 197.2 30 95.6 65 132.6 100 158.4 135 179.6 170 197.7 31 96.9 66 133.4 101 159.1 136 180.2 171 198.1 32 98.3 67 134.2 102 159.8 137 180.7 172 198.5 33 99.6 68 135 103 160.5 138 181.2 173 199 34 100.9 69 135.8 104 161.2 139 181.7 174 199.4 35 102.1 70 136.6 105 161.9 140 182.4 (SUITE) OMNIA REVUE PRATIQUE DE LOCOMOTION HEBDOMADAIRE Rédacteur en Chef : L. BAUDRY DE SAUNIER 20, RUE DURET
127 175.2 162 193.6 23 85.6 58 126.8 93 153.5 128 175.8 163 194.2 24 87.1 59 127.6 94 154.2 129 176.4 164 194.8 25 88.6 60 128.4 95 154.9 130 177 165 195.2 26 90 61 129.3 96 155.6 131 177.5 166 195.7 27 91.4 62 130 97 156.3 132 178 167 196.2 28 92.8 63 130.8 98 157 133 178.5 168 196.8 29 94.2 64 131.7 99 157.7 134 179.1 169 197.2 30 95.6 65 132.6 100 158.4 135 179.6 170 197.7 31 96.9 66 133.4 101 159.1 136 180.2 171 198.1 32 98.3 67 134.2 102 159.8 137 180.7 172 198.5 33 99.6 68 135 103 160.5 138 181.2 173 199 34 100.9 69 135.8 104 161.2 139 181.7 174 199.4 35 102.1 70 136.6 105 161.9 140 182.4 (SUITE) OMNIA REVUE PRATIQUE DE LOCOMOTION HEBDOMADAIRE Rédacteur en Chef : L. BAUDRY DE SAUNIER 20, RUE DURET — PARIS (16E) ABONNEMENTS ANNUELS France et Algérie .. 18 fr. Colonies et Étranger. 23 fr. ADRESSE TÉLÉGRAPHIQUE : OMNIA-PAIX ♦ La reproduction des articles d'Omnia, sans indication de source est interdite. — La reproduction des clichés est interdite sans autorisation. — Les manuscrits non insérés ne sont pas rendus. Téléphone : 676-02 SOMMAIRE L'art de bien conduire une automobile, L. Baudry de Saunier. — Le moteur « Antoinette », Capitaine F. Ferber. — Les aéroplanes actuellement en construction. — Une difficulté des prochaines épreuves de l'A. C. F., H. Saint-Varand. — Un changement de vitesse automatique, Périne. — Le nouveau Mototri Contai, L. Baudry de Saunier. — Nos droits et nos devoirs, J. Imbrecq. — L'Autoloc, Ph. Marot. — À l'Étranger : Embrayage en liège ; Automobile à ressort ; Mise en route au gaz ; Absence de trépidations des six cylindres ; Silencieux à eau Parsons, L. L. — À travers la Presse : La hauteur des galeries : Le Handicap. — Correspondance : À propos des "broussailles", X... — Conseils et recettes : Comment on retire un prisonnier cassé ; Comment enlever l'écrou sur un boulon qui tourne. — Paris sans lumière et sans force. — Bibliographie
Téléphone : 676-02 SOMMAIRE L'art de bien conduire une automobile, L. Baudry de Saunier. — Le moteur « Antoinette », Capitaine F. Ferber. — Les aéroplanes actuellement en construction. — Une difficulté des prochaines épreuves de l'A. C. F., H. Saint-Varand. — Un changement de vitesse automatique, Périne. — Le nouveau Mototri Contai, L. Baudry de Saunier. — Nos droits et nos devoirs, J. Imbrecq. — L'Autoloc, Ph. Marot. — À l'Étranger : Embrayage en liège ; Automobile à ressort ; Mise en route au gaz ; Absence de trépidations des six cylindres ; Silencieux à eau Parsons, L. L. — À travers la Presse : La hauteur des galeries : Le Handicap. — Correspondance : À propos des "broussailles", X... — Conseils et recettes : Comment on retire un prisonnier cassé ; Comment enlever l'écrou sur un boulon qui tourne. — Paris sans lumière et sans force. — Bibliographie : Le Code du chauffeur, Passim. L'art de bien conduire une automobile (Suite) LES SIGNAUX Il est facile de juger de la qualité d'un conducteur par l'emploi qu'il fait des signaux. Le bon conducteur est sobre de signaux, mais ceux qu'il fait sont toujours justifiés. Mauvais conducteur donc celui qui, à coups de trompe, donne des ordres aux passants au lieu de leur donner un avertissement et qui se figure que la corne remplace aisément la prudence, qui emplit de chaos les rues et les carrefours. Mauvais conducteur aussi celui qui n'use jamais d'un avertissement, qui ne prévient pas les passants contre leur propre étourderie, et qui redoute que les accidents qui pourraient l'atteindre personnellement. Ainsi qu'en toutes choses le bien ici est entre les deux excès contraires, avec tendance cependant, à mon goût toutefois, vers le minimum possible de signaux. Les signaux dont un conducteur d'automobile peut se servir sont ceux : de la voix, de la trompe, de la silène, et ceux aussi qu'on peut faire par geste ou par lumière. La voix donne des signaux très nets, souvent très perçants, et qu'on a le tort de ne pas employer assez fréquemment. Elle a, dans un service de
à coups de trompe, donne des ordres aux passants au lieu de leur donner un avertissement et qui se figure que la corne remplace aisément la prudence, qui emplit de chaos les rues et les carrefours. Mauvais conducteur aussi celui qui n'use jamais d'un avertissement, qui ne prévient pas les passants contre leur propre étourderie, et qui redoute que les accidents qui pourraient l'atteindre personnellement. Ainsi qu'en toutes choses le bien ici est entre les deux excès contraires, avec tendance cependant, à mon goût toutefois, vers le minimum possible de signaux. Les signaux dont un conducteur d'automobile peut se servir sont ceux : de la voix, de la trompe, de la silène, et ceux aussi qu'on peut faire par geste ou par lumière. La voix donne des signaux très nets, souvent très perçants, et qu'on a le tort de ne pas employer assez fréquemment. Elle a, dans un service de ville par exemple, l'avantage de la politesse. Il est quelquefois facile de faire hop au moment où un vieillard, ou une dame par exemple, va traverser la voie sans trop regarder (1) Voir Omnia 105, 2, 4, 5, 6, 8, 11, 14, 25, 26, 27, 28, 42, 43, 45, 48, 49, 53, 54, 57, 61, 62. devant ses pas ; ce hop peut être à la fois énergique et poli, selon l'intonation qu'on lui donne ; il ne serait pas de mise dans un salon certainement, mais il est tout à fait à sa place dans la rue, et il est beaucoup moins impératif qu'un coup de trompe. De même, dans une manœuvre de la voiture, au moment où elle sort de son garage par exemple pour aborder la chaussée, un hop discret, ou même un attention, je vous prie auront plus de succès auprès d'un passant, même s'il est manant, qu'un insolent cri de la corne. Il y a des nuances qu'on explique assez difficilement, mais qu'on ressent au fond ; et ce sont les nuances de ses manières qui font qu'un homme est bien ou mal élevé ! La voix a d'ailleurs souvent plus de pouvoir de pénétration
49, 53, 54, 57, 61, 62. devant ses pas ; ce hop peut être à la fois énergique et poli, selon l'intonation qu'on lui donne ; il ne serait pas de mise dans un salon certainement, mais il est tout à fait à sa place dans la rue, et il est beaucoup moins impératif qu'un coup de trompe. De même, dans une manœuvre de la voiture, au moment où elle sort de son garage par exemple pour aborder la chaussée, un hop discret, ou même un attention, je vous prie auront plus de succès auprès d'un passant, même s'il est manant, qu'un insolent cri de la corne. Il y a des nuances qu'on explique assez difficilement, mais qu'on ressent au fond ; et ce sont les nuances de ses manières qui font qu'un homme est bien ou mal élevé ! La voix a d'ailleurs souvent plus de pouvoir de pénétration que la trompe. Un hop lancé à plein gosier sur une route fera retourner un charretier à deux cents mètres, alors que le coup de trompe n'attirera pas son attention. Un excellent appareil d'avertissement sur route est un porte-voix de marine. De même, pour parler de sujets plus petits, la trompe ne fera pas se déplacer une bande de poules qui picorent sur la route. Une série de che, soufflés de toute la force des poumons, les fera disparaître en se bousculant et en arrondissant les ailes. — De même aussi la voix, si on peut ici lui donner ce nom, me semble fournir la meilleure défense contre les chiens, ou du moins leur meilleure protection contre l'écrasement. Je n'ai jamais trouvé contre mes amis les chiens, qui ont tous le tort de ne comprendre rien à l'automobile (en quoi ils sont beaucoup plus sots que les canards qui ont su comprendre au moins que les pneus font du bruit, et qui s'en gardent), je n'ai jamais trouvé contre mes amis les chiens un meilleur agent qu'un coup de sifflet sec qu'on lance entre ses dents. Je me garderai d'ailleurs de le donner pour infaillible ! Les signaux le plus
trompe ne fera pas se déplacer une bande de poules qui picorent sur la route. Une série de che, soufflés de toute la force des poumons, les fera disparaître en se bousculant et en arrondissant les ailes. — De même aussi la voix, si on peut ici lui donner ce nom, me semble fournir la meilleure défense contre les chiens, ou du moins leur meilleure protection contre l'écrasement. Je n'ai jamais trouvé contre mes amis les chiens, qui ont tous le tort de ne comprendre rien à l'automobile (en quoi ils sont beaucoup plus sots que les canards qui ont su comprendre au moins que les pneus font du bruit, et qui s'en gardent), je n'ai jamais trouvé contre mes amis les chiens un meilleur agent qu'un coup de sifflet sec qu'on lance entre ses dents. Je me garderai d'ailleurs de le donner pour infaillible ! Les signaux le plus communément employés sont la sonnerie ou le timbre dans les villes, et surtout la trompe. Nous sommes ici amenés au pied de cette question redoutable : quand doit-on corner ? La question est redoutable puisqu'elle a souvent sa solution devant les tribunaux ; et l'on sait que le tribunal est presque toujours pour les chauffeurs l'antichambre de la prison. — On voit toutes les semaines, à Paris, des conducteurs qui sont cités à la Cour de justice pour avoir trop corné ; et l'on voit souvent, en matière d'accidents, des conducteurs condamnés pour n'avoir pas assez corné. Evidemment si vous demandiez à un juge de vous définir les devoirs du parfait corneur, il vous répondrait qu'on corne trop quand on tape sur les nerfs d'un agent, et qu'on ne corne pas assez quand dix minutes d'assaut de trompe ne peuvent réveiller un ivrogne étendu dans le fond de sa charrette à âne. Nous sommes ici, et ne pourrons jamais être, que dans le domaine des appréciations. Aussi n'ai-je pas la prétention de faire une liste des cas dans lesquels on doit tromper et de ceux dans lesquels on doit se taire. Nous allons simplement discuter de ces faits d'après le
presque toujours pour les chauffeurs l'antichambre de la prison. — On voit toutes les semaines, à Paris, des conducteurs qui sont cités à la Cour de justice pour avoir trop corné ; et l'on voit souvent, en matière d'accidents, des conducteurs condamnés pour n'avoir pas assez corné. Evidemment si vous demandiez à un juge de vous définir les devoirs du parfait corneur, il vous répondrait qu'on corne trop quand on tape sur les nerfs d'un agent, et qu'on ne corne pas assez quand dix minutes d'assaut de trompe ne peuvent réveiller un ivrogne étendu dans le fond de sa charrette à âne. Nous sommes ici, et ne pourrons jamais être, que dans le domaine des appréciations. Aussi n'ai-je pas la prétention de faire une liste des cas dans lesquels on doit tromper et de ceux dans lesquels on doit se taire. Nous allons simplement discuter de ces faits d'après le bon sens et l'expérience, ce qui est peut-être suffisant. Tout d'abord nous poserons en principe que la corne n'a pas été donnée au chauffeur par la Providence pour qu'il se fasse obéir, mais simplement pour qu'il fasse connaître sa présence aux personnes qui se trouvent dans son voisinage. Par conséquent, corner, renverser un passant ou accrocher une voiture, et dire ensuite : « C'est de sa faute ! J'avais corné ! » constituent une série de faits qui mettent un conducteur en bien mauvaise posture. Corner, c'est avertir, c'est demander le passage. Il n'y a certitude ni que l'avertissement a été entendu, ni que le passage a été livré. Le fait de corner ne peut donc, en aucune façon, dispenser le conducteur du devoir impérieux de s'assurer que l'avertissement a été entendu ou que le passage est livré. En cas d'accident, le fait qui déchargerait largement ou même totalement le conducteur serait précisément celui — s'il pouvait le prouver — que l'avertissement a été entendu ou que le passage a été livré. Par exemple, au point de vue de son devoir de conducteur, je trouverais impeccable le chauffeur qui, passant à allure raisonnable, écrase une personne qui le voyait venir,