jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
de 15 kilomètres ; le troisième, compris entre les bornes 30k. et 39 k. 300 sur une longueur de 9 k. 300 m. et le quatrième, compris entre la route nationale numéro 88, à Gaillac et la limite du Tarn-et-Garonne, sur une longueur de 31,123 m. Cette route traverse les chefs-lieux de cantons d'Albi et de Villefranche et s'embranche à Albi sur la route nationale numéro 88. Elle se détache de cette route à Gaillac et se prolonge jusqu'à la limite du département du Tarn-et-Garonne. La circulation moyenne est de 140 colliers 3 dans l'arrondissement d'Albi et de 103 col. 4, dans celui de Lavaur. Route nationale n° 112, d'Agde à Toulouse Longueur 89 k. 153 La route numéro 112 entre la frontière du département du Tarn au col de Fénient, un peu avant Labastide-Rouairoux, traverse cette localité, Lacabarère, Saint-Amans-Soult, passe près de Mazamet qu'elle dessert, traverse le village de Rigaultou, franchit le plateau du Causse par les cotes d'Anguèsmontel, pour passer de la vallée du Thoré à celle de la Durenque, passe à Valdurenque, à Lavitarelle, traverse Castres où elle franchit l'Agoût, passe par les faubourgs de Vielmur, à Lisle-sur-Tarn où elle franchit l'Agoût pour la seconde fois et entre dans l'arrondissement de Lavaur, au pont d'Empress, borne 51 k. Ce point, la route se dirige sur Saint-Paul, passe par Beaucaire et se termine au Ramel, à la limite du département de la Haute-Garonne. Elle est divisée en 5 lots d'entreprises : le premier, compris entre la limite de l'Hérault et le pont de la Richarde (borne 23 k. 300), sur une longueur de 23,300 mètres; le second, compris entre le pont de la Richarde (borne 23 k. 300) et la borne 38 k. 400, sur une longueur de 15,100 mètres, le troisième, compris entre les limites des cantons de Labruguière et de l'arrondissement de Lavaur, sur une longueur de 22,000 mètres; le quatrième, compris entre la borne 61 k. et la borne 80 k., sur une longueur de 19,000 mètres, et le cinquième, compris entre la borne 80 k. et la limite de la Haute-Garonne, sur une longueur
entre dans l'arrondissement de Lavaur, au pont d'Empress, borne 51 k. Ce point, la route se dirige sur Saint-Paul, passe par Beaucaire et se termine au Ramel, à la limite du département de la Haute-Garonne. Elle est divisée en 5 lots d'entreprises : le premier, compris entre la limite de l'Hérault et le pont de la Richarde (borne 23 k. 300), sur une longueur de 23,300 mètres; le second, compris entre le pont de la Richarde (borne 23 k. 300) et la borne 38 k. 400, sur une longueur de 15,100 mètres, le troisième, compris entre les limites des cantons de Labruguière et de l'arrondissement de Lavaur, sur une longueur de 22,000 mètres; le quatrième, compris entre la borne 61 k. et la borne 80 k., sur une longueur de 19,000 mètres, et le cinquième, compris entre la borne 80 k. et la limite de la Haute-Garonne, sur une longueur de 9,153, mètres. Cette route, longée par des voies ferrées, n'est parcourue actuellement que par les voitures publiques de Mazamet, de Brassac et de Lacaune, entre Castres et les embranchements des routes départementales numéros 27 et 30. La chaussée est mauvaise sur 14 kilomètres environ, 8 kilomètres entre l'origine et l'embranchement de Mazamet, 6 kilomètres entre Rigaultou et Lavitarelle; Sur tout le reste de la longueur, elle est en bon ou passable état. La circulation, dans l'arrondissement de Lavaur, a diminué, depuis l'ouverture à l'exploitation de la ligne de Montauban à Castres ; elle est en moyenne de 110 colliers pour le deuxième trimestre 1888. La chaussée de cette route est bonne dans l'arrondissement de Lavaur, peut-être même trop bombée en certains endroits; aussi les crédits d'entretien sont-ils suffisants. La reconstruction du mur de soutènement du Pont de Lapeyre, à la sortie de la traverse de Labarthe-Rouairoux, sera effectuée dans le courant de l'année. Un crédit de 6,000 fr. est inscrit pour cet objet, dans le budget de l'exercice courant. Il a été dressé un projet de reconstruction de la chaussée avec rigoles pavées à l'alsacienne, dans la traverse de Lavaur, projet dont la dépense est évaluée à 16,600 fr.,
l'embranchement de Mazamet, 6 kilomètres entre Rigaultou et Lavitarelle; Sur tout le reste de la longueur, elle est en bon ou passable état. La circulation, dans l'arrondissement de Lavaur, a diminué, depuis l'ouverture à l'exploitation de la ligne de Montauban à Castres ; elle est en moyenne de 110 colliers pour le deuxième trimestre 1888. La chaussée de cette route est bonne dans l'arrondissement de Lavaur, peut-être même trop bombée en certains endroits; aussi les crédits d'entretien sont-ils suffisants. La reconstruction du mur de soutènement du Pont de Lapeyre, à la sortie de la traverse de Labarthe-Rouairoux, sera effectuée dans le courant de l'année. Un crédit de 6,000 fr. est inscrit pour cet objet, dans le budget de l'exercice courant. Il a été dressé un projet de reconstruction de la chaussée avec rigoles pavées à l'alsacienne, dans la traverse de Lavaur, projet dont la dépense est évaluée à 16,600 fr., mais ce projet n'a pas encore été approuvé. Elle est divisée en trois lots d'entreprises : le premier, compris entre l'origine, à Albi, et le pont de Gassalés (borne 20 k. 197), sur une longueur de 20,197 mètres; le second, compris entre le pont de Gassalés et Castres, sur une longueur de 20,123 mètres; et le troisième, compris entre la route nationale numéro 112 et la limite de l'Aude, sur une longueur de 12,964 mètres. Les voitures de roulage qui la fréquentent sont charges principalement des produits du pays. Aux abords d'Albi, il y a beaucoup de transports de moellon calcaire à bâtir provenant des carrières de la Vène et de Ranteils et de chaux hydraulique de ce dernier lieu. La circulation augmente aussi aux abords de Réalmont, par ces transports des marchandises provenant de la station de Lahoutarie, pour l'alimentation de la ville de Réalmont. De là, elle passe à Yéné, près de Peyregoux et de Montfa et s'embranche à Castres, sur la route nationale numéro 112. Elle emprunte celle-ci jusqu'aux abords de Mazamet où elle s'en détache, traverse Mazamet, et se dirige ensuite vers le département de l'Aude. Sa circulation est surtout importante dans la traverse de Mazamet,
longueur de 20,123 mètres; et le troisième, compris entre la route nationale numéro 112 et la limite de l'Aude, sur une longueur de 12,964 mètres. Les voitures de roulage qui la fréquentent sont charges principalement des produits du pays. Aux abords d'Albi, il y a beaucoup de transports de moellon calcaire à bâtir provenant des carrières de la Vène et de Ranteils et de chaux hydraulique de ce dernier lieu. La circulation augmente aussi aux abords de Réalmont, par ces transports des marchandises provenant de la station de Lahoutarie, pour l'alimentation de la ville de Réalmont. De là, elle passe à Yéné, près de Peyregoux et de Montfa et s'embranche à Castres, sur la route nationale numéro 112. Elle emprunte celle-ci jusqu'aux abords de Mazamet où elle s'en détache, traverse Mazamet, et se dirige ensuite vers le département de l'Aude. Sa circulation est surtout importante dans la traverse de Mazamet, où elle dépasse 700 colliers. Elle est de 270 colliers dans la traverse de Castres et de 245 dans l'arrondissement d'Albi. La voiture publique la parcourt tous les jours entre Albi et Réalmont, et une entre cette dernière localité et Castres. La chaussée est usée sur les trois premiers kilomètres ; un projet de rechargement a été dressé et approuvé, ainsi qu'il est indiqué ci-dessus, mais son exécution ne présente aucun caractère d'urgence. Dans l'arrondissement de Castres, la chaussée est mauvaise sur 700 mètres avant la traverse de Mazamet et sur 5,000 mètres vers la limite du département. Elle est bonne ou passable sur le reste de sa longueur. Route nationale n° 122, de Toulouse à Clermont-Ferrand. Longueur 38 k. 05 Cette route se détache de la route 88, à Gaillac. Elle passe à Cahuzac, à Cordes et se termine à Laguépie. Aux abords de cette ville, elle présente des ramages excessifs et des lacets brusques et dangereux. Elle est divisée en deux lots d'entreprises : le premier, compris entre l'origine, route nationale numéro 88, à Gaillac, et la borne 9 k. 5, sur une longueur de 9,500 mètres; et le second, compris entre la route départementale numéro 29 (borne
; un projet de rechargement a été dressé et approuvé, ainsi qu'il est indiqué ci-dessus, mais son exécution ne présente aucun caractère d'urgence. Dans l'arrondissement de Castres, la chaussée est mauvaise sur 700 mètres avant la traverse de Mazamet et sur 5,000 mètres vers la limite du département. Elle est bonne ou passable sur le reste de sa longueur. Route nationale n° 122, de Toulouse à Clermont-Ferrand. Longueur 38 k. 05 Cette route se détache de la route 88, à Gaillac. Elle passe à Cahuzac, à Cordes et se termine à Laguépie. Aux abords de cette ville, elle présente des ramages excessifs et des lacets brusques et dangereux. Elle est divisée en deux lots d'entreprises : le premier, compris entre l'origine, route nationale numéro 88, à Gaillac, et la borne 9 k. 5, sur une longueur de 9,500 mètres; et le second, compris entre la route départementale numéro 29 (borne 9 k. 500) et la limite du département de l'Aveyron (borne 38 k. 956), sur une longueur de 29,456 mètres. Sa fréquentation moyenne, dans l'arrondissement d'Albi, est de 75 colliers, répartée à peu près uniformément sur toute son étendue, aux abords de Gaillac, elle s'élève à 183 colliers. Les voitures de roulage qui la fréquentent sont exclusivement chargées de produits agricoles. La chaussée, quoique très mince vers la limite, ne réclame aucune restauration immédiate. Il n'y a donc pas lieu d'insister actuellement pour l'exécution du projet de rechargement approuvé, entre les bornes 33 k. et 38 k. 956. La situation des plantations des routes nationales est la suivante : TOTAL LONGUEUR NOMBRE d'arbres ESSENCE BOIS plantées plantées D'ARBRES Platanes et ormes. 118, anciennes 1778 un 1739 34.190 Routes départementales Nous avons indiqué au début de ce rapport la situation générale des chaussées de ces routes. Nous donnerons ci-après, la nomenclature des parties les plus mauvaises et des dépenses à faire pour les ramener à l'état d'entretien. Dans sa séance, en date du 21 juin dernier, la Commission départementale avait demandé de grouper les rechargements à exécuter en trois séries, suivant le degré d'urgence. Après examen de ce travail, la Commission
de roulage qui la fréquentent sont exclusivement chargées de produits agricoles. La chaussée, quoique très mince vers la limite, ne réclame aucune restauration immédiate. Il n'y a donc pas lieu d'insister actuellement pour l'exécution du projet de rechargement approuvé, entre les bornes 33 k. et 38 k. 956. La situation des plantations des routes nationales est la suivante : TOTAL LONGUEUR NOMBRE d'arbres ESSENCE BOIS plantées plantées D'ARBRES Platanes et ormes. 118, anciennes 1778 un 1739 34.190 Routes départementales Nous avons indiqué au début de ce rapport la situation générale des chaussées de ces routes. Nous donnerons ci-après, la nomenclature des parties les plus mauvaises et des dépenses à faire pour les ramener à l'état d'entretien. Dans sa séance, en date du 21 juin dernier, la Commission départementale avait demandé de grouper les rechargements à exécuter en trois séries, suivant le degré d'urgence. Après examen de ce travail, la Commission a décidé de proposer au Conseil général de contracter un emprunt pour l'exécution des travaux compris dans les deux premières catégories. Les projets compris dans ces catégories, sont d'une exécution urgente; on ne pourrait les ajourner sans s'exposer à voir la circulation interrompue pendant l'hiver, au grand détriment des populations intéressées. En ce qui concerne les projets de troisième catégorie, dont nous donnons seulement la rémunération, la Commission, d'accord avec M. le Préfet, a décidé que la restauration de ces parties se ferait progressivement, en employant les économies provenant de la diminution des dépenses d'entretien sur les parties récemment réparées ainsi que les augmentations qui pourraient être faites sur les crédits d'entretien. Ces parties, recevant ainsi une fourniture supérieure à l'usure, iront ainsi en s'améliorant successivement chaque année et pourront arriver à un état satisfaisant si les crédits d'entretien sont maintenus à un chiffre suffisant pendant une période assez longue. En conséquence, les parties à réparer comprennent une longueur de 114 kilomètres et une dépense de 662,000 fr. qui serait couverte au moyen d'un emprunt. Nous donnons ci-après la nomenclature de ces projets et nous inscrivons à notre projet de budget de 1889, un crédit de 174,800 fr. permettant d'exécuter
intéressées. En ce qui concerne les projets de troisième catégorie, dont nous donnons seulement la rémunération, la Commission, d'accord avec M. le Préfet, a décidé que la restauration de ces parties se ferait progressivement, en employant les économies provenant de la diminution des dépenses d'entretien sur les parties récemment réparées ainsi que les augmentations qui pourraient être faites sur les crédits d'entretien. Ces parties, recevant ainsi une fourniture supérieure à l'usure, iront ainsi en s'améliorant successivement chaque année et pourront arriver à un état satisfaisant si les crédits d'entretien sont maintenus à un chiffre suffisant pendant une période assez longue. En conséquence, les parties à réparer comprennent une longueur de 114 kilomètres et une dépense de 662,000 fr. qui serait couverte au moyen d'un emprunt. Nous donnons ci-après la nomenclature de ces projets et nous inscrivons à notre projet de budget de 1889, un crédit de 174,800 fr. permettant d'exécuter les travaux les plus urgents. Nous ne demandons pas de crédit plus élevé en premières lieu, parce que notre demande correspond à des projets d'une exécution immédiate, bien définie, et ensuite parce qu'il convient de nous limiter à un programme que nous puissions autant que possible exécuter avec le matériel dont nous disposons. et 12 k 2.000 0 06 loi 12.200 » 0 18 3 6. — Entre 23 k. et 28 k. 510 3.340 0 01 160 45.000 » 0 18 6 13. — Entre 21 k. 3 et 22 k. 7 1.400 0 00 311 11.200 » 0 18 7 30. — Entre 12 k. et 14 k 2.000 0 04 154 12.200 » 0 18 8 10. — Entre 0 k. et 1 k. 5.300 0 02 254 12.000 » 0 18 9 13. — Entre 20 k. 2 et 21 k. 3 1.100 0 07 311 8.800 » 0 18 10 30. — Entre 14 k. et 16 k 2.000 0 00 311 11.800 » 0 18 11 11. — Entre 3 k. et 5 k. 1.500 0 08 261 12.500 » 0 18 12 2. — Entre 10 k. et 17 k 2.000 0 00
dont nous disposons. et 12 k 2.000 0 06 loi 12.200 » 0 18 3 6. — Entre 23 k. et 28 k. 510 3.340 0 01 160 45.000 » 0 18 6 13. — Entre 21 k. 3 et 22 k. 7 1.400 0 00 311 11.200 » 0 18 7 30. — Entre 12 k. et 14 k 2.000 0 04 154 12.200 » 0 18 8 10. — Entre 0 k. et 1 k. 5.300 0 02 254 12.000 » 0 18 9 13. — Entre 20 k. 2 et 21 k. 3 1.100 0 07 311 8.800 » 0 18 10 30. — Entre 14 k. et 16 k 2.000 0 00 311 11.800 » 0 18 11 11. — Entre 3 k. et 5 k. 1.500 0 08 261 12.500 » 0 18 12 2. — Entre 10 k. et 17 k 2.000 0 00 110 10.700 » 0 12 ROUTES DEPARTEMENTALES 275 NOTA. — Les diverses parties de routes numéros 2, 13,15 et 30, comprises dans l'arrondissement de Castres, sont très suffisamment dotées depuis de longues années et, par suite, leurs chaussées, auxquelles il n'a pu être restitué qu'une partie de l'usure produite par la circulation, ont été en se dégradant tous les ans. Celles qui ont une fréquentation active et qu'il importe le plus, par conséquent, de maintenir en bon état, ont été les premières à se ressentir de l'insuffisance des crédits puisque leur usure est plus grande et elles ont fini par s'user complètement en beaucoup de points. La partie de la route départementale numéro 6, comprise dans l'arrondissement d'Albi, entre les bornes 23 k. et 28 k. 540, c'est-à-dire, entre Valence et la limite du département, est située sur un plateau élevé (490m), en pays de montagne. La chaussée, établie sur un sol argilo-marin, très peu résistant, est complètement usée. Sa restauration s'impose immédiatement en raison de la forte circulation et du fort roulage qu'elle supporte. La partie de la route numéro 2, comprise dans l'arrondissement de Lavaur, entre les bornes 15 k. et 16 mètres, a également sa chaussée entièrement
la circulation, ont été en se dégradant tous les ans. Celles qui ont une fréquentation active et qu'il importe le plus, par conséquent, de maintenir en bon état, ont été les premières à se ressentir de l'insuffisance des crédits puisque leur usure est plus grande et elles ont fini par s'user complètement en beaucoup de points. La partie de la route départementale numéro 6, comprise dans l'arrondissement d'Albi, entre les bornes 23 k. et 28 k. 540, c'est-à-dire, entre Valence et la limite du département, est située sur un plateau élevé (490m), en pays de montagne. La chaussée, établie sur un sol argilo-marin, très peu résistant, est complètement usée. Sa restauration s'impose immédiatement en raison de la forte circulation et du fort roulage qu'elle supporte. La partie de la route numéro 2, comprise dans l'arrondissement de Lavaur, entre les bornes 15 k. et 16 mètres, a également sa chaussée entièrement usée. Il convient de procéder, sans retard, à sa restauration. DEUXIÈME CATÉGORIE. — Projets urgents dont l'exécution doit se faire en 8 ou 9 mois environ DÉSIGNATION DES ROUTES ÉPAISSEUR DE L'ÉPAISSEUR LONGUEUR DEPENSE après ET DES POINTS KILOMÉTRIQUES. CHAUSSEE. COLLIERS. CARNAGES. ARRONDISSEMENT D'ALBI N° 6. — Entre 2 k. 3 et 4 k. 5 2.000 0"33 102 7.700 0-12 TOTALS 2.000 7.700 ARRONDISSEMENT DE CASTRES N° 2. — Entre 33 k. et 34 k. 8 1.800 0"'01 308 13.800 » 0.12et0.18 N° 2. — Entre 40 k. 4 et 41 k. 8 1.400 0 01 177 12.400 » 0'"18 N° 5. — Entre 27 k. 3 et 30 k. 056 2.756 0 05 222 12.300 ». 0 12 N° 12. — Entre 03 k. 7 et 03 k. 5 1.800 0 025 173 11.000 » 0 12 N° 14. — Entre 1 k. 2 et 2 k. 1 1-500 0 02 300 9.000 » 0 12 N° 15. — Entre 11 k. et 12 k. 1.500 0 05 311 10.500 » 0 18 N° 16. — Entre 12 k. et 13 k. 1.500 0 08 261 12.500 » 0 18 N° 17. — Entre 10 k. et 17 k
3 et 4 k. 5 2.000 0"33 102 7.700 0-12 TOTALS 2.000 7.700 ARRONDISSEMENT DE CASTRES N° 2. — Entre 33 k. et 34 k. 8 1.800 0"'01 308 13.800 » 0.12et0.18 N° 2. — Entre 40 k. 4 et 41 k. 8 1.400 0 01 177 12.400 » 0'"18 N° 5. — Entre 27 k. 3 et 30 k. 056 2.756 0 05 222 12.300 ». 0 12 N° 12. — Entre 03 k. 7 et 03 k. 5 1.800 0 025 173 11.000 » 0 12 N° 14. — Entre 1 k. 2 et 2 k. 1 1-500 0 02 300 9.000 » 0 12 N° 15. — Entre 11 k. et 12 k. 1.500 0 05 311 10.500 » 0 18 N° 16. — Entre 12 k. et 13 k. 1.500 0 08 261 12.500 » 0 18 N° 17. — Entre 10 k. et 17 k 2.000 0 00 110 10.700 » 0 12 NOTA 2. — Les diverses parties de routes numéros 2, 13,15 et 30, comprises dans l'arrondissement de Castres, sont très suffisamment dotées depuis de longues années et, par suite, leurs chaussées, auxquelles il n'a pu être restitué qu'une partie de l'usure produite par la circulation, ont été en se dégradant tous les ans. Celles qui ont une fréquentation active et qu'il importe le plus, par conséquent, de maintenir en bon état, ont été les premières à se ressentir de l'insuffisance des crédits puisque leur usure est plus grande et elles ont fini par s'user complètement en beaucoup de points. La partie de la route départementale numéro 6, comprise dans l'arrondissement d'Albi, entre les bornes 23 k. et 28 k. 540, c'est-à-dire, entre Valence et la limite du département, est située sur un plateau élevé (490m), en pays de montagne. La chaussée, établie sur un sol argilo-marin, très peu résistant, est complètement usée. Sa restauration s'impose immédiatement en raison de la forte circulation et du fort roulage qu'elle supporte. La partie de la route numéro 2, comprise dans l'arrondissement de Lavaur, entre les bornes 15 k. et 16 mètres, a également sa chaussée
par la circulation, ont été en se dégradant tous les ans. Celles qui ont une fréquentation active et qu'il importe le plus, par conséquent, de maintenir en bon état, ont été les premières à se ressentir de l'insuffisance des crédits puisque leur usure est plus grande et elles ont fini par s'user complètement en beaucoup de points. La partie de la route départementale numéro 6, comprise dans l'arrondissement d'Albi, entre les bornes 23 k. et 28 k. 540, c'est-à-dire, entre Valence et la limite du département, est située sur un plateau élevé (490m), en pays de montagne. La chaussée, établie sur un sol argilo-marin, très peu résistant, est complètement usée. Sa restauration s'impose immédiatement en raison de la forte circulation et du fort roulage qu'elle supporte. La partie de la route numéro 2, comprise dans l'arrondissement de Lavaur, entre les bornes 15 k. et 16 mètres, a également sa chaussée entièrement usée. Il convient de procéder, sans retard, à sa restauration. 800 0 18 27 18. — Entre 26 k. 3 et 28 k. 2 1.900 0 08 151 2.200 » 0 18 28 2. — Entre 106 k. et 107 k. 978 1.978 0 05 120 12.600 » 0.12 et 0.18 29 2. — Entre 30 k. 3 et 33 k 2.500 0 05 3,08 11.300 » 0 18 30 15. — Entre 9 k. 5 et 11 k 1.500 0 02 130 11.000 » 0 18 31 2. — Entre 101 k. et 103 k 2.000 0 05 120 10.000 » 0.12 et 0.18 32 1 2. — Entre 79 k. et 82 k 5.000 0 063 120 0.300 » 0 12 33 2. — Entre 83 k. et 84 k 1 2.210 0 011 118 0.400 » 0 12 Totaux 74.531. ARRONDISSEMENT DE LAVAUR N° 2. Entre 12 k. et 15 k. Totaux 20.500 Totaux pour les 3 arrondissements. 91.031 Totaux pour les 2 premières catégories. 974. Catégorie 3. Projets dont l'exécution sera entreprise avec les économies provenant des parties rechargées. DÉSIGNATION DES ROUTES LONGUEUR. ET DES POINTS KILOMÉTRIQUES. ARRONDISSEMENT D'ALBI Néant. ARRONDISSEMENT DE CASTRES N° 2.
et 0.18 29 2. — Entre 30 k. 3 et 33 k 2.500 0 05 3,08 11.300 » 0 18 30 15. — Entre 9 k. 5 et 11 k 1.500 0 02 130 11.000 » 0 18 31 2. — Entre 101 k. et 103 k 2.000 0 05 120 10.000 » 0.12 et 0.18 32 1 2. — Entre 79 k. et 82 k 5.000 0 063 120 0.300 » 0 12 33 2. — Entre 83 k. et 84 k 1 2.210 0 011 118 0.400 » 0 12 Totaux 74.531. ARRONDISSEMENT DE LAVAUR N° 2. Entre 12 k. et 15 k. Totaux 20.500 Totaux pour les 3 arrondissements. 91.031 Totaux pour les 2 premières catégories. 974. Catégorie 3. Projets dont l'exécution sera entreprise avec les économies provenant des parties rechargées. DÉSIGNATION DES ROUTES LONGUEUR. ET DES POINTS KILOMÉTRIQUES. ARRONDISSEMENT D'ALBI Néant. ARRONDISSEMENT DE CASTRES N° 2. — Entre 65 k. 3 et 67 k. 5... 2.000 N° 15. — Entre 18 k. et 19 k. 5 1.300 0 01 N° 13. — Entre 12 k. et 13 k 1.000 0 10 N° 13. — Entre 14 k. 3 et 15 k. 3... 1.200 0 08 N° 13. — Entre 22 k. 7 et 23 k. 462.. 762 0 12 N° 3. — Entre 0 k. et 3 k. — 2 k. 7 et 2 k. 9 et 3 k. 4 et 3 k. 6 700 0 01 N° 3. — Entre 12 k. et 13 k. 530 1.000 0 01 N° 3. — Entre 8 k. 2 et 9 k. 5 1.300 0 01 N° 2. — Entre 44 k. 2 et 45 k. 4... 1.200 0 01 N° 2. — Entre 43 k. 4 et 46 k. 6.. 1.200 0 01 N° 2. — Entre 46 k. 6 et 47 k. 8... 1.200 N° 2. — Entre 47 k. 8 et 49 k 1.200 0 01 N° 2. Entre 67 k. 5 et 69 k. 5... 2.000 0 01 N° 2. — Entre 69 k. et 71 k. 2... 1.100 0 01 N° 2. —
13. — Entre 22 k. 7 et 23 k. 462.. 762 0 12 N° 3. — Entre 0 k. et 3 k. — 2 k. 7 et 2 k. 9 et 3 k. 4 et 3 k. 6 700 0 01 N° 3. — Entre 12 k. et 13 k. 530 1.000 0 01 N° 3. — Entre 8 k. 2 et 9 k. 5 1.300 0 01 N° 2. — Entre 44 k. 2 et 45 k. 4... 1.200 0 01 N° 2. — Entre 43 k. 4 et 46 k. 6.. 1.200 0 01 N° 2. — Entre 46 k. 6 et 47 k. 8... 1.200 N° 2. — Entre 47 k. 8 et 49 k 1.200 0 01 N° 2. Entre 67 k. 5 et 69 k. 5... 2.000 0 01 N° 2. — Entre 69 k. et 71 k. 2... 1.100 0 01 N° 2. — Entre 71 k. 2 et 73 1.800 0 03 N° 2. — Entre 104 k. et 106 k 2.000 0 01 N° 2. — Entre 49 k. et 51 2.000 0 01 Report 23.762" N° 18. — Entre 51 k. et 53 k 2.000 0 02 N° 19. — Entre 53 k et 55 k 2.000 0 02 N° 20. Entre 55 k. et 57 k 2.000 0 02 N° 21. — Entre 57 k. et 59 k. 5 2.500 0 02 N° 22. — Entre 73 k. et 75 k 2.000 0 03 N° 23. — Entre 73 k. et 77 k 2.000 0 03 N° 23. — Entre 0 k. 3 et 2 k. 7 — 2 k. 7 et 2 k. 9 — 2 k. 9 et 3 k. 2.700 0 03 N° 3. — Entre 3 k. et 3 k. 1 — 3 k. 6 et 4 k. — 3 k. et 0 k 1.800 0 06 N° 3. Entre 8 k. et 0 k. 5 — 8 k. 5 et 8 k. 6 1.600 0 07 N° 5. — Entre 18 k. 7 et 21 k 2.300 0 02 N° 6. — Entre 23 k.