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à 8 heures, dans un superbe vol plané. Les habitants, aussitôt informés, accouraient à l'endroit où l'appareil avait pris terre, c'est-à-dire tout près du monument que l'Aéro-Club a élevé pour commémorer la première envolée de Bleriot au-dessus de la Manche et de la grande flèche que le Journal a établie pour indiquer la direction de Douvres. Une jeune fille offrit à l'aviateur une gerbe de fleurs. Nous avons pu joindre et questionner Morisson. « Je suis parti ce matin, nous dit-il, de la plaine d'Issy-les-Moulineaux à 5 h. 40 min. avec l'intention de me rendre à Londres sans escale. Il faisait beau, le vent était nul. Je m'élevai à 900 mètres et me dirigeai sur Dieppe. Si la brume que je rencontrai là n'avait pas été si dense, je me serais élancé vers Southwaven pour gagner Londres par le chemin le plus direct. Je louvoyai le long de la côte. Je reconnus Boulogne, puis Calais m'apparut. La grande flèche des Baraques était très visible. J'atterris fort heureusement. Mon voyage eût été délicieux si des courants d'air n'avaient tout le long du chemin imprimé à mon appareil des oscillations brutales de haut en bas. La brume, qui régnait sur mer, à Dieppe, existait également à Calais. J'ai pris la résolution d'attendre le départ du paquebot Pas-de-Calais pour m'élancher sur ses traces vers Douvres. Je n'ai pas besoin de bateau convoyeur. » Morisson alla se reposer. Après avoir dormi, l'aviateur, tout à fait dispos, regagnait son monoplan que des soldats gardaient depuis le matin. Le plein d'essence fut fait. Le paquebot Pas-de-Calais prit la mer à 11 h. 55 min. La brume n'était pas dissipée. À 2 h. 10 min. exactement, après plusieurs essais de moteur qui lui donnèrent pleine satisfaction, Morisson prenait place dans son baquet et s'élevait. Après avoir décrit une orbite jusqu'au clocher de l'église des Baraques, Morisson s'élancait vers le large à l'altitude d'environ 500 mètres. La direction prise était excellente, grâce à la flèche indicatrice. Cinq minutes après, l'appareil rapide disparaissait, et à l'horizon montait maintenant le panache de fumée d'un autre paquebot, la Thalassa, venant de
Dieppe, existait également à Calais. J'ai pris la résolution d'attendre le départ du paquebot Pas-de-Calais pour m'élancher sur ses traces vers Douvres. Je n'ai pas besoin de bateau convoyeur. » Morisson alla se reposer. Après avoir dormi, l'aviateur, tout à fait dispos, regagnait son monoplan que des soldats gardaient depuis le matin. Le plein d'essence fut fait. Le paquebot Pas-de-Calais prit la mer à 11 h. 55 min. La brume n'était pas dissipée. À 2 h. 10 min. exactement, après plusieurs essais de moteur qui lui donnèrent pleine satisfaction, Morisson prenait place dans son baquet et s'élevait. Après avoir décrit une orbite jusqu'au clocher de l'église des Baraques, Morisson s'élancait vers le large à l'altitude d'environ 500 mètres. La direction prise était excellente, grâce à la flèche indicatrice. Cinq minutes après, l'appareil rapide disparaissait, et à l'horizon montait maintenant le panache de fumée d'un autre paquebot, la Thalassa, venant de Douvres à Calais. Nous entendîmes au loin la Thalassa, saluer de six coups l'aviateur au-dessus d'elle. Londres, 8 juillet. Horisson, qui avait quitté Calais, sur monoplan Morane, à 2 h. 10 min., pour traverser la Manche, est passé, après une excellente traversée, au-dessus de Douvres, à 2 h. 50 min., soit 40 minutes après son départ des Baraques. Il est descendu à Eastbourne, à 4 heures, pour s'approvisionner d'essence, puis il a repris son vol dans la direction de Brighton et a atterri à l'aérodrome de cette ville, à Shoreham, à 5 heures. L'Automobile Club de France vient de publier le programme de sa course d'aéroplanes, dite course en étoile. Les conditions en sont fort dures. L'épreuve comporte trois étapes Paris-Roubaix-Paris, le 30 et 31 juillet, avec escale à Amiens, Paris-Dieppe-Paris, le 1er août, Paris-Hourgues-Paris, le 6 août. Les changements d'appareils et de moteurs seront interdits. De plus, on poinçonnera les moteurs (cylindres et carters); les longerons du fuselage et le bout des ailes. Aucune de ces pièces ne pourra être remplacée en cours de route et le concurrent ne pourra être classé que si toutes les marques sont intactes. Droit d'engagement 2000 francs non remboursables. L'épreuve ne sera disputée
soit 40 minutes après son départ des Baraques. Il est descendu à Eastbourne, à 4 heures, pour s'approvisionner d'essence, puis il a repris son vol dans la direction de Brighton et a atterri à l'aérodrome de cette ville, à Shoreham, à 5 heures. L'Automobile Club de France vient de publier le programme de sa course d'aéroplanes, dite course en étoile. Les conditions en sont fort dures. L'épreuve comporte trois étapes Paris-Roubaix-Paris, le 30 et 31 juillet, avec escale à Amiens, Paris-Dieppe-Paris, le 1er août, Paris-Hourgues-Paris, le 6 août. Les changements d'appareils et de moteurs seront interdits. De plus, on poinçonnera les moteurs (cylindres et carters); les longerons du fuselage et le bout des ailes. Aucune de ces pièces ne pourra être remplacée en cours de route et le concurrent ne pourra être classé que si toutes les marques sont intactes. Droit d'engagement 2000 francs non remboursables. L'épreuve ne sera disputée que s'il y a au moins quinze engagés. Si les appareils couvrent les trois étapes, les premiers suivants seront décernés: 50 000, 15 000, 10 000, 8 000, 6 000, 5 000, 4 000, 3 000, 2 500, 1 500 francs. Si les trois étapes ne sont pas courues dans le délai indiqué, sans changer d'appareil, et avec les poinçons intacts, le premier prix ne sera pas distribué, et le premier touchera 15 000 francs. Si les concurrents n'ont couvert qu'une étape, le tiers du prix sera distribué, soit 5 000 francs au premier et 500 francs au dixième; s'ils ont couvert deux étapes successives et manqué la troisième, ou qu'ils ne l'auraient pas couverte dans les délais, ou qu'ils ont dû remplacer une pièce quelconque poinçonnée, ils ne toucheront que les deux tiers, soit 10 000 francs au premier et 1 000 francs au dixième. On le voit, l'épreuve est très dure. Une panne de moteur et l'appareil est hors course. L'ACF aura enfin le droit d'acquérir dans les appareils classés un appareil à son choix qui ne sera pas nécessairement le premier afin d'en faire don au ministre de la guerre. Les conditions sont, on le voit, à
le délai indiqué, sans changer d'appareil, et avec les poinçons intacts, le premier prix ne sera pas distribué, et le premier touchera 15 000 francs. Si les concurrents n'ont couvert qu'une étape, le tiers du prix sera distribué, soit 5 000 francs au premier et 500 francs au dixième; s'ils ont couvert deux étapes successives et manqué la troisième, ou qu'ils ne l'auraient pas couverte dans les délais, ou qu'ils ont dû remplacer une pièce quelconque poinçonnée, ils ne toucheront que les deux tiers, soit 10 000 francs au premier et 1 000 francs au dixième. On le voit, l'épreuve est très dure. Une panne de moteur et l'appareil est hors course. L'ACF aura enfin le droit d'acquérir dans les appareils classés un appareil à son choix qui ne sera pas nécessairement le premier afin d'en faire don au ministre de la guerre. Les conditions sont, on le voit, à peu près les mêmes que celles de la course du Circuit, qui se dispute la même époque en Angleterre. Au cours d'une fête de gymnastique et de préparation militaire donnée à Caen a eu lieu, en présence du ministre de la guerre, la présentation des fusiliers marins de l'école de Lorient, suivant les méthodes de leur instructeur, le lieutenant de vaisseau Ebero, le torse et les pieds nus, simplement vêtus d'une culotte de treillis. Les mousses et les matelots exécutent tous les mouvements de gymnastique et d'adresse possibles, de lutte, de saut, de boxe, d'escalade, de transport de blessés, de course à quatre pattes, etc., etc., et cela sans discontinuer, sans un repos, pendant cinquante minutes. Leur merveilleuse structure et leur incomparable entrainement soulèvent l'enthousiasme de la foule. Le ministre de la guerre et les personnages officiels se lèvent souvent pour donner le signal des applaudissements. Les marins terminèrent en dansant une ronde, tout en chantant une chanson bretonne. Un cavalier vient de battre tous les records du monde pour la distance et la durée c'est le capitaine Joan-N. Paun, qui est arrivé de Bucarest à Paris sur son cheval. Il a parcouru 3 550 kilomètres en cinquante-huit jours, suivi
Lorient, suivant les méthodes de leur instructeur, le lieutenant de vaisseau Ebero, le torse et les pieds nus, simplement vêtus d'une culotte de treillis. Les mousses et les matelots exécutent tous les mouvements de gymnastique et d'adresse possibles, de lutte, de saut, de boxe, d'escalade, de transport de blessés, de course à quatre pattes, etc., etc., et cela sans discontinuer, sans un repos, pendant cinquante minutes. Leur merveilleuse structure et leur incomparable entrainement soulèvent l'enthousiasme de la foule. Le ministre de la guerre et les personnages officiels se lèvent souvent pour donner le signal des applaudissements. Les marins terminèrent en dansant une ronde, tout en chantant une chanson bretonne. Un cavalier vient de battre tous les records du monde pour la distance et la durée c'est le capitaine Joan-N. Paun, qui est arrivé de Bucarest à Paris sur son cheval. Il a parcouru 3 550 kilomètres en cinquante-huit jours, suivi d'une petite pouliche qui portait son bagage. Il est monté à 5 000 mètres, a traversé des pays inondés, et a dormi sous les neiges. C'est une équipée originale, où il entre beaucoup de courage. Le capitaine Paun vient de faire son entrée dans Paris. Il est apparu, sur sa monture, suivi de son autre petit cheval, dans la cour de l'immeuble qu'occupe la légation de Roumanie, rue La Boétie, et il a dit simplement « Me voici !». Le lendemain, il était au bois de Boulogne, toujours monté sur son beau cheval, et depuis plusieurs jours il se promène en cet équipage à travers Paris, faisant ses visites à cheval, botté, éperonné, frais et souriant. « Je suis, a dit l'officier roumain, un fervent cavalier. D'ailleurs le sport hippique est très en honneur dans l'armée roumaine, et les randonnées n'y sont pas rares. J'aime beaucoup le cheval. Chargé par le ministre de la guerre d'une mission en France et détaché pour un an à l'institut de géographie, je pensais que le meilleur moyen de se rendre à Paris, pour un cavalier roumain, était de s'y rendre à cheval. ((Parti de Bucarest avec mon cheval accoutumé, robuste et vaillant, j'ai
monture, suivi de son autre petit cheval, dans la cour de l'immeuble qu'occupe la légation de Roumanie, rue La Boétie, et il a dit simplement « Me voici !». Le lendemain, il était au bois de Boulogne, toujours monté sur son beau cheval, et depuis plusieurs jours il se promène en cet équipage à travers Paris, faisant ses visites à cheval, botté, éperonné, frais et souriant. « Je suis, a dit l'officier roumain, un fervent cavalier. D'ailleurs le sport hippique est très en honneur dans l'armée roumaine, et les randonnées n'y sont pas rares. J'aime beaucoup le cheval. Chargé par le ministre de la guerre d'une mission en France et détaché pour un an à l'institut de géographie, je pensais que le meilleur moyen de se rendre à Paris, pour un cavalier roumain, était de s'y rendre à cheval. ((Parti de Bucarest avec mon cheval accoutumé, robuste et vaillant, j'ai traversé la Roumanie pour gagner l'Autriche, parcouru le Tyrol, visité Innsbruck et Ragatz puis j'ai traversé la Suisse, et je me suis même détourné de ma route pour m'attarder en certains lieux, comme le Saint-Gothard. J'ai vu Interlaken, gravi l'Oberrheind, réamonté 2 500 mètres de hauteur sur plusieurs sommets, et gravi les glaciers qui dominent le Rhône. En Suède je suis entré en France par Pontarlier, et, par Dijon, j'ai atteint Paris. Mes bêtes n'ont pas bronché. Moi non plus. « Je marchais le jour ou la nuit, suivant la température et les tentations de la route. Si les inondations ou la pluie ne m'avaient, un assez long temps, immobilisé en Autriche, ma route eût été beaucoup plus rapide. Mais il ne m'importait point d'arriver vite je voyageais pour mon seul agrément, en touriste cavalier, et les menus incidents de ce voyage ne m'ont apporté que de jolies émotions. Je marchais cinq ou six heures par jour. Tout cela fut pittoresque et agréable, mais sans autant de mérite qu'un piéton pourrait l'imaginer, Le capitaine Paun, qui va travailler un an à la géographie, puis rentrera dans son pays d'origine, toujours à cheval La section cycliste du 4e bataillon du 132e
gravi les glaciers qui dominent le Rhône. En Suède je suis entré en France par Pontarlier, et, par Dijon, j'ai atteint Paris. Mes bêtes n'ont pas bronché. Moi non plus. « Je marchais le jour ou la nuit, suivant la température et les tentations de la route. Si les inondations ou la pluie ne m'avaient, un assez long temps, immobilisé en Autriche, ma route eût été beaucoup plus rapide. Mais il ne m'importait point d'arriver vite je voyageais pour mon seul agrément, en touriste cavalier, et les menus incidents de ce voyage ne m'ont apporté que de jolies émotions. Je marchais cinq ou six heures par jour. Tout cela fut pittoresque et agréable, mais sans autant de mérite qu'un piéton pourrait l'imaginer, Le capitaine Paun, qui va travailler un an à la géographie, puis rentrera dans son pays d'origine, toujours à cheval La section cycliste du 4e bataillon du 132e d'infanterie de forteresse du troisième groupe, formée de volontaires, vient d'accomplir un beau raid de 180 kilomètres sur le parcours Verdun, Dun, Stenay, Beaumont, Sedan, Givonne, Balan, Bazeilles et retour à Verdun par Mouzon. Parti à 3 h. 30 du matin avec chargement, le détachement est rentré au complet à la caserne Clermont vers 7 h. 30 du soir, après avoir fait une halte toutes les heures et un grand arrêt de deux heures, vers onze heures. Échange de cartes postales et de timbres-poste J. M. Schmidt, à Noworossisk, Caucase, URSS, désire échanger des cartes postales avec tous pays. Annonce toujours valide. La Grande Route automobiliste des Alpes, du Léman à la Méditerranée La route des Alpes est la grande actualité touristique de 1911. Cette remarquable voie de montagne, principalement due à l'initiative et à la généreuse intervention du Touring Club de France, se développe sur une étendue de 640 kilomètres, entre Evian et Nice, à travers les sites les plus beaux de nos Alpes françaises et en franchissant les plus hauts cols accessibles de l'Europe. Le colonel Humbert, délégué du T. C. F., vient d'en donner dans le 70e de JOURS UN itinéraire que nous reproduisons ici et dont
la caserne Clermont vers 7 h. 30 du soir, après avoir fait une halte toutes les heures et un grand arrêt de deux heures, vers onze heures. Échange de cartes postales et de timbres-poste J. M. Schmidt, à Noworossisk, Caucase, URSS, désire échanger des cartes postales avec tous pays. Annonce toujours valide. La Grande Route automobiliste des Alpes, du Léman à la Méditerranée La route des Alpes est la grande actualité touristique de 1911. Cette remarquable voie de montagne, principalement due à l'initiative et à la généreuse intervention du Touring Club de France, se développe sur une étendue de 640 kilomètres, entre Evian et Nice, à travers les sites les plus beaux de nos Alpes françaises et en franchissant les plus hauts cols accessibles de l'Europe. Le colonel Humbert, délégué du T. C. F., vient d'en donner dans le 70e de JOURS UN itinéraire que nous reproduisons ici et dont nombre de lecteurs pourront tirer sans doute profit cet été. La Route des Alpes n'est pas seulement destinée, comme beaucoup semblent le croire, à relier quelques centres touristiques importants (Evian, Nice, Monaco, Cannes, etc.) mais une route beaucoup plus considérable au point de vue des mouvements de voyageurs. Elle met en communication directe et rapide la Suisse méridionale, la Savoie, le Dauphiné, les Hautes et les Basses-Alpes, la Côte d'Azur, la Provence tout entière, évitant les longs détours par les vallées basses, raccordant entre elles les grandes lignes ferrées séparées par des crêtes jusqu'ici infranchissables ou non utilisées pour les transports telles les voies du Simplon, du Mont-Cenis, de la Durance, du littoral méditerranéen, et toutes les collatérales de ces lignes. Elle assure et favorise, dans des conditions exceptionnelles, toutes les correspondances des villes principales et secondaires. A la vérité, certains passages de la route (les Aravis, le Galibier, Izoard, Vars, etc.) ne seront praticables que du 1er juillet à la fin de septembre. Mais ces trois mois sont précisément ceux des vacances pour tous; ceux où chacun déserte la grande ville et où les amis de l'Alpe viennent y respirer l'air pur et vivifiant des hautes altitudes, y chercher
en communication directe et rapide la Suisse méridionale, la Savoie, le Dauphiné, les Hautes et les Basses-Alpes, la Côte d'Azur, la Provence tout entière, évitant les longs détours par les vallées basses, raccordant entre elles les grandes lignes ferrées séparées par des crêtes jusqu'ici infranchissables ou non utilisées pour les transports telles les voies du Simplon, du Mont-Cenis, de la Durance, du littoral méditerranéen, et toutes les collatérales de ces lignes. Elle assure et favorise, dans des conditions exceptionnelles, toutes les correspondances des villes principales et secondaires. A la vérité, certains passages de la route (les Aravis, le Galibier, Izoard, Vars, etc.) ne seront praticables que du 1er juillet à la fin de septembre. Mais ces trois mois sont précisément ceux des vacances pour tous; ceux où chacun déserte la grande ville et où les amis de l'Alpe viennent y respirer l'air pur et vivifiant des hautes altitudes, y chercher le repos de l'esprit, la réfection des forces morales et physiques; ceux où l'on voyage et où la France du Sud-Est reçoit et hospitalise des millions de visiteurs. Sans compter qu'une fois la circulation interrompue sur les chaines les plus élevées, elle pourra se continuer longtemps encore sur les variantes de la voie principale, dans le fond des vallées ou sur les enveloppantes plus lointaines de cette voie Genève-Grenoble-Marseille, ou Milan-Turin-Cogne-Nice. L'unicité de la Route des Alpes est donc incontestable. Son projet reçu déjà et de toutes parts de très flatteuses approbations; sa prochaine ouverture aux services automobiles publics (1er juillet 1911) réalisera un immense progrès dans les annales du tourisme et de l'automobilité de montagne. Le tracé de la route des Alpes, tel qu'il a été conçu par le T. C. F., est adopté par les administrations de l'État et de la ligne P.L.M., part d'Evian et gagne Nice en ligne très directe, plus ou moins sinueuse, parallèle à la frontière italienne qu'elle serre de très près. Elle franchit les Gets, aborde le Mont Blanc et les gorges de l'Aare, remonte la Tarentaise jusqu'au pied du Saint-Germain, traverse l'Isère, descend en Maurienne par Lanslebourg-Mont Cenis et Modane jusque Saint-Michel
de la voie principale, dans le fond des vallées ou sur les enveloppantes plus lointaines de cette voie Genève-Grenoble-Marseille, ou Milan-Turin-Cogne-Nice. L'unicité de la Route des Alpes est donc incontestable. Son projet reçu déjà et de toutes parts de très flatteuses approbations; sa prochaine ouverture aux services automobiles publics (1er juillet 1911) réalisera un immense progrès dans les annales du tourisme et de l'automobilité de montagne. Le tracé de la route des Alpes, tel qu'il a été conçu par le T. C. F., est adopté par les administrations de l'État et de la ligne P.L.M., part d'Evian et gagne Nice en ligne très directe, plus ou moins sinueuse, parallèle à la frontière italienne qu'elle serre de très près. Elle franchit les Gets, aborde le Mont Blanc et les gorges de l'Aare, remonte la Tarentaise jusqu'au pied du Saint-Germain, traverse l'Isère, descend en Maurienne par Lanslebourg-Mont Cenis et Modane jusque Saint-Michel d'où elle s'engage sur les versants de la Valloire et franchit le Grand Galibier (2658 m.) pour atteindre le Lautaret et Briançon. De Briançon se dirige directement au sud par le col Izoard (2360 m.), le Queyras, le col de Vars (2115 m.), la Haute-Ubaye, Barcelonnette, le col de la Cavale, reçoit les améliorations indispensables à la sécurité de la circulation automobile, les services publics principaux suivront, à partir de Flumet, la voie des Aravis, Annecy et Aix-les-Bains. Joignant Saint-Michel et le chemin du Galibier par la Basse Maurienne et, à partir de Barcelonnette, la route du col d'Allos et de la Colle Saint-Michel, se raccordant avec le tracé primitif au pont de Gueydan (Var). Ajoutons enfin que, dans un avenir plus ou moins rapproché, il sera possible de modifier encore les directions actuelles et d'utiliser le col du Bonhomme entre Saint-Gervais et Bourg-Saint-Maurice, le col des Saisies entre Flumet et Beaufort; le Roselend, entre Beaufort et les Chapieux. L'itinéraire principal, celui qui s'organise et sera suivi en 1911, présente le plus haut intérêt touristique. Partout, d'Evian jusqu'à Nice, il est d'une merveilleuse beauté et offre au voyageur une suite ininterrompue de sites pittoresques. Voici Thonon, la vieille capitale du
Cavale, reçoit les améliorations indispensables à la sécurité de la circulation automobile, les services publics principaux suivront, à partir de Flumet, la voie des Aravis, Annecy et Aix-les-Bains. Joignant Saint-Michel et le chemin du Galibier par la Basse Maurienne et, à partir de Barcelonnette, la route du col d'Allos et de la Colle Saint-Michel, se raccordant avec le tracé primitif au pont de Gueydan (Var). Ajoutons enfin que, dans un avenir plus ou moins rapproché, il sera possible de modifier encore les directions actuelles et d'utiliser le col du Bonhomme entre Saint-Gervais et Bourg-Saint-Maurice, le col des Saisies entre Flumet et Beaufort; le Roselend, entre Beaufort et les Chapieux. L'itinéraire principal, celui qui s'organise et sera suivi en 1911, présente le plus haut intérêt touristique. Partout, d'Evian jusqu'à Nice, il est d'une merveilleuse beauté et offre au voyageur une suite ininterrompue de sites pittoresques. Voici Thonon, la vieille capitale du Chablais, coquettement assise au bord du Léman et ses célèbres abbayes de Ripaille et des Allinges. La route tourne à l'est, s'engage dans les gorges de la Dranse, défilé sombre, mais superbe; passe au pont du Diable, remarquable curiosité naturelle atteint la terrasse observatoire des Gets d'où la vue plane sur un horizon immense de glaciers et de pics enchevêtrés descend à Taninges en côtoyant le Foron d'Enfer qui mugit impétueux sur un lit de rochers. Ici, halte pour le touriste désireux de visiter le fameux Fer à cheval de Sixt (18 kilomètres de Taninges, tramway et voiture) avec ses trente cascades en demi-cercle. C'est une des sept anciennes merveilles de la Savoie. Vient ensuite la vallée de l'Arve, la grande voie d'accès au Mont Blanc, enfermée entre les plus hautes cimes du continent européen; Cluses et son école nationale d'horlogerie, Sallanches d'où le Géant des Alpes apparaît tout à coup dans son incomparable beauté, puis Baye (2352 m.) et le Var. Toutefois, en attendant que la route du col de l'Iseran soit entièrement carrossable, et que celle de surtout au déclin du jour, alors que les rayons du soleil couchant teintent les glaciers de mille nuances délicates se dégradant