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tracé de son territoire. CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL. COMPAGNIE DE LILLE A VALENCIENNES ET DU NORD-CENTRAL. Dans sa séance du 14 novembre 1871, le Conseil général a voté la concession à la Compagnie de Lille à Valenciennes de diverses lignes d'intérêt local, savoir : 1° d'Haubourdin à St-André; 2° d'Armentières à Don et au-delà vers les houillères ; 3° de Raismes Valenciennes au Cateau ; 4° d'Artres à Denain; 5° de Denain à Saint-Amand ; 6° de Lourches à la ligne d'Artres à Denain. J'ai passé l'acte de concession avec la Compagnie et j'ai transmis les dossiers de ces différentes lignes à M. le Ministre des Travaux publics le 18 avril 1872 en sollicitant la prompte émission du décret déclaratif d'utilité publique. Les enquêtes à cette fin avaient été faites en 1870. Le 30 août suivant, j'ai vivement appuyé, auprès de M. le Ministre, les plaintes formulées par le Conseil dans sa séance du 27, au sujet des retards considérables apportés par le Gouvernement à la solution de cette affaire et contre la prétention qu'aurait la Compagnie du Nord de s'attribuer plusieurs des lignes concédées par le département. N'ayant reçu aucune réponse de l'Administration supérieure, j'ai, par lettre du 27 décembre dernier, adressé à ce sujet un nouveau rapport à M. le Ministre des Travaux publics en lui faisant connaître que les membres de l'Assemblée départementale sont tous vivement préoccupés du sort réservé au réseau dont ils ont voté la création ; que de leur côté, les localités intéressées, l'agriculture, l'industrie, le commerce si important dans ce pays restent dans l'attente des avantages qui leur étaient promis par l'établissement des nouvelles voies et craignent de voir s'évanouir leurs espérances. Je n'ai pas dissimulé, d'ailleurs, au Ministre, qu'un nombre important de membres du Conseil général se disposaient à demander la réunion de ce Conseil à l'effet d'aviser aux résolutions à prendre en l'état des choses, et j'ai conclu, au nom des intérêts considérables qui s'y rattachent à ce que le Gouvernement voulût bien donner à cette affaire une prompte et favorable solution. Je n'ai reçu jusqu'ici aucune réponse à ces
27 décembre dernier, adressé à ce sujet un nouveau rapport à M. le Ministre des Travaux publics en lui faisant connaître que les membres de l'Assemblée départementale sont tous vivement préoccupés du sort réservé au réseau dont ils ont voté la création ; que de leur côté, les localités intéressées, l'agriculture, l'industrie, le commerce si important dans ce pays restent dans l'attente des avantages qui leur étaient promis par l'établissement des nouvelles voies et craignent de voir s'évanouir leurs espérances. Je n'ai pas dissimulé, d'ailleurs, au Ministre, qu'un nombre important de membres du Conseil général se disposaient à demander la réunion de ce Conseil à l'effet d'aviser aux résolutions à prendre en l'état des choses, et j'ai conclu, au nom des intérêts considérables qui s'y rattachent à ce que le Gouvernement voulût bien donner à cette affaire une prompte et favorable solution. Je n'ai reçu jusqu'ici aucune réponse à ces différentes communications. Concédée le 14 novembre 1871 et rétrocédée au Nord-Central par M. Kuhlmann. — Les formalités d'enquête d'utilité publique ont été remplies ; la convention à souscrire est préparée et n'attend que la signature de la Compagnie. Ligne du Gâteau à St-Erme. — Concédée à la même Compagnie par délibération du 5 avril 1872. — La situation est la même que pour la ligne précédente. CHEMINS DE FER CONCÉDÉS A M. DE CARPENTIER. 1° Ligne de Valenciennes à Maubeuge. — Cette ligne a été concédée par délibération du Conseil général en date du 14 novembre 1871 et par convention du 3 avril 1872 ; les pièces de l'instruction complète de l'affaire ont été adressées à l'Administration supérieure le 20 dudit mois d'avril. M. le Ministre des Travaux publics me les a renvoyées le 18 novembre dernier en m'annonçant qu'un examen personnel de ces documents lui a permis de remarquer que le chemin projeté ne doit pas aboutir à Maubeuge mais bien à Neuf-Mesnil près et au nord du point de bifurcation de la ligne d'Hautmont à Mons sur celle de Paris à Maubeuge et Erquelinnes. Il a fait observer que ce chemin ne saurait, dès lors, avoir d'autre dénomination
délibération du 5 avril 1872. — La situation est la même que pour la ligne précédente. CHEMINS DE FER CONCÉDÉS A M. DE CARPENTIER. 1° Ligne de Valenciennes à Maubeuge. — Cette ligne a été concédée par délibération du Conseil général en date du 14 novembre 1871 et par convention du 3 avril 1872 ; les pièces de l'instruction complète de l'affaire ont été adressées à l'Administration supérieure le 20 dudit mois d'avril. M. le Ministre des Travaux publics me les a renvoyées le 18 novembre dernier en m'annonçant qu'un examen personnel de ces documents lui a permis de remarquer que le chemin projeté ne doit pas aboutir à Maubeuge mais bien à Neuf-Mesnil près et au nord du point de bifurcation de la ligne d'Hautmont à Mons sur celle de Paris à Maubeuge et Erquelinnes. Il a fait observer que ce chemin ne saurait, dès lors, avoir d'autre dénomination que celle de Valenciennes à Neuf-Mesnil et m'a invité en conséquence à faire modifier dans ce sens les pièces du dossier, de concert avec les parties intéressées. Il a ajouté que si la dénomination de Valenciennes à Maubeuge était maintenue, le chemin rentrerait dans la catégorie des lignes d'intérêt général et que la concession qui en a été faite par le département ne pourrait être ratifiée. M. de Carpentier n'a fait aucune difficulté de consentir à la modification proposée par M. le Ministre; toutefois, il a fait remarquer que c'est au hameau de Douzies et non à Neuf-Mesnil que le chemin doit aboutir. Les pièces principales ont donc été modifiées dans ce sens et renvoyées à M. le Ministre, le 25 janvier. 2° Ligne de St-Waast-la-Haut à la ligne de Valenciennes à Maubeuge, concédée par délibération du 5 avril 1872. — J'ai souscrit l'acte de concession avec la Compagnie le 18 octobre dernier et j'ai soumis l'avant-projet aux formalités d'enquête d'utilité publique. Cette enquête est terminée; j'ai reçu le procès-verbal des opérations de la Commission d'enquête, il y a quelques jours ; je l'ai soumis le 21 janvier à l'avis de M. l'Ingénieur en chef. 3° Ligne de Maubeuge à
et que la concession qui en a été faite par le département ne pourrait être ratifiée. M. de Carpentier n'a fait aucune difficulté de consentir à la modification proposée par M. le Ministre; toutefois, il a fait remarquer que c'est au hameau de Douzies et non à Neuf-Mesnil que le chemin doit aboutir. Les pièces principales ont donc été modifiées dans ce sens et renvoyées à M. le Ministre, le 25 janvier. 2° Ligne de St-Waast-la-Haut à la ligne de Valenciennes à Maubeuge, concédée par délibération du 5 avril 1872. — J'ai souscrit l'acte de concession avec la Compagnie le 18 octobre dernier et j'ai soumis l'avant-projet aux formalités d'enquête d'utilité publique. Cette enquête est terminée; j'ai reçu le procès-verbal des opérations de la Commission d'enquête, il y a quelques jours ; je l'ai soumis le 21 janvier à l'avis de M. l'Ingénieur en chef. 3° Ligne de Maubeuge à la limite de l'Aisne. — Dans sa séance précitée du 5 avril dernier, le Conseil général a concédé en principe à M. de Carpentier le chemin de Maubeuge à Solre-le-Château. Par délibération du 26 août suivant, le Conseil m'a invité à concéder au nom du département à M. de Carpentier et à la Compagnie du Nord-Central la ligne entière de Maubeuge à la limite des départements du Nord et de l'Aisne par Avesnes et Etroeungt pour que cette ligne, être construite et exploitée solidairement de compte à demi. La partie de Maubeuge à Solre, concédée en premier lieu, doit ainsi devenir commune aux deux sociétés; il en sera de même de l'embranchement sur Sars-Poteries que M. de Carpentier s'est engagé à construire pour desservir cette commune et qui formera tête de ligne pour le prolongement du chemin. Cette première partie du chemin projeté pour laquelle un avant-projet spécial avait été produit a été soumise aux formalités d'enquête d'utilité publique ainsi qu'aux conférences avec le génie militaire; l'instruction est complète et j'ai souscrit la convention avec M. de Carpentier en même temps que pour l'embranchement de St-Waast. Mais pour la partie qui doit faire suite entre Solre-le-Château et la limite des
et à la Compagnie du Nord-Central la ligne entière de Maubeuge à la limite des départements du Nord et de l'Aisne par Avesnes et Etroeungt pour que cette ligne, être construite et exploitée solidairement de compte à demi. La partie de Maubeuge à Solre, concédée en premier lieu, doit ainsi devenir commune aux deux sociétés; il en sera de même de l'embranchement sur Sars-Poteries que M. de Carpentier s'est engagé à construire pour desservir cette commune et qui formera tête de ligne pour le prolongement du chemin. Cette première partie du chemin projeté pour laquelle un avant-projet spécial avait été produit a été soumise aux formalités d'enquête d'utilité publique ainsi qu'aux conférences avec le génie militaire; l'instruction est complète et j'ai souscrit la convention avec M. de Carpentier en même temps que pour l'embranchement de St-Waast. Mais pour la partie qui doit faire suite entre Solre-le-Château et la limite des deux départements, aucune disposition n'a encore été prise; en conséquence, j'ai invité les deux Compagnies, par lettre du 24 décembre dernier, à se concerter pour la rédaction et la présentation d'un avant-projet qui me permettra d'ouvrir la série des formalités légales, relativement à cette seconde section de la ligne dont il s'agit. M. de Carpentier désire que la déclaration d'utilité publique pour la première section de Maubeuge à Solre soit immédiatement sollicitée. J'ai donné satisfaction à ce vœu. 3° Ligne de Solre à Beaumont. — Concédée au même par décision du Conseil général du 26 août 1872. —M. de Carpentier a fait connaître qu'il présenterait prochainement l'avant-projet de ce chemin. COMPAGNIE DE PICARDIE ET FLANDRES Lignes d'Épécamp à Cambrai, de Cambrai à Douai et d'Aubigny à Somain. — Ces lignes concédées en principe à la Compagnie de Picardie et Flandres, par décisions du Conseil général des 14 novembre 1871 et 5 avril 1872, ont été l'objet d'une convention en date du 6 avril dernier. M. le Ministre des Travaux publics, à qui les pièces de l'instruction ont été adressées le 22 mai suivant, m'a fait connaître par dépêche du 26 décembre 1872 que le Conseil d'État, saisi de ces documents,
il s'agit. M. de Carpentier désire que la déclaration d'utilité publique pour la première section de Maubeuge à Solre soit immédiatement sollicitée. J'ai donné satisfaction à ce vœu. 3° Ligne de Solre à Beaumont. — Concédée au même par décision du Conseil général du 26 août 1872. —M. de Carpentier a fait connaître qu'il présenterait prochainement l'avant-projet de ce chemin. COMPAGNIE DE PICARDIE ET FLANDRES Lignes d'Épécamp à Cambrai, de Cambrai à Douai et d'Aubigny à Somain. — Ces lignes concédées en principe à la Compagnie de Picardie et Flandres, par décisions du Conseil général des 14 novembre 1871 et 5 avril 1872, ont été l'objet d'une convention en date du 6 avril dernier. M. le Ministre des Travaux publics, à qui les pièces de l'instruction ont été adressées le 22 mai suivant, m'a fait connaître par dépêche du 26 décembre 1872 que le Conseil d'État, saisi de ces documents, a été d'avis que la seconde et la troisième de ces lignes fussent retranchées de la concession pour être rattachées au réseau des chemins de fer d'intérêt général et concédées à ce titre par une loi. M. le Ministre a ajouté que si, après avoir consulté la Commission départementale, je n'y faisais pas d'objection, il était disposé à présenter à M. le Président de la République un décret se référant pour la partie maintenue par l'avis précité du Conseil d'État à la convention passée entre le département du Nord et la Compagnie de Picardie et Flandres et au cahier de charges y annexé, le même décret portant déclaration d'utilité publique et autorisant l'exécution de la seule ligne d'Épécamp à Cambrai. Conformément à ces prescriptions j'ai soumis la question à la Commission départementale qui, par délibération du 10 janvier, dont je joins ici copie, a émis le vœu que M. le Président de la République voulût bien signer le décret déclaratif d'utilité publique de ce chemin et en autoriser l'exécution comme ligne d'intérêt local, aux clauses et conditions des conventions et cahier de charges qui s'y rapportent. En conséquence de cet avis, j'ai souscrit avec la compagnie de Picardie et Flandres
n'y faisais pas d'objection, il était disposé à présenter à M. le Président de la République un décret se référant pour la partie maintenue par l'avis précité du Conseil d'État à la convention passée entre le département du Nord et la Compagnie de Picardie et Flandres et au cahier de charges y annexé, le même décret portant déclaration d'utilité publique et autorisant l'exécution de la seule ligne d'Épécamp à Cambrai. Conformément à ces prescriptions j'ai soumis la question à la Commission départementale qui, par délibération du 10 janvier, dont je joins ici copie, a émis le vœu que M. le Président de la République voulût bien signer le décret déclaratif d'utilité publique de ce chemin et en autoriser l'exécution comme ligne d'intérêt local, aux clauses et conditions des conventions et cahier de charges qui s'y rapportent. En conséquence de cet avis, j'ai souscrit avec la compagnie de Picardie et Flandres une nouvelle convention aux conditions précitées spécialisées à la ligne d'Épéhon et un nouveau cahier de charges réduisant le chiffre du cautionnement proportionnellement à la longueur de cette ligne. — Les pièces de l'affaire ont été transmises à M. le Ministre des travaux publics le 22 janvier. Je crois devoir mettre sous les yeux du Conseil la lettre ministérielle du 26 décembre dernier, qui contient les motifs de l'avis du Conseil d'État. LIGNE DE DOUAI À ORCHIES. Cette ligne a été, après enquête, concédée aux Compagnies de Picardie et Flandres et de Lille à Valenciennes, par acte en date du 6 avril 1872, en vertu de la décision du Conseil général du 14 novembre 1871. Les pièces de l'affaire ont été transmises à M. le Ministre des Travaux publics le 18 mai suivant. Je n'ai reçu jusqu'à ce jour aucune communication du Ministère sur son objet. CHEMIN DE FER CONCÉDÉ À M. DATHIS. Ligne d'Armentières à Roubaix et Tourcoing, concédée par décision du Conseil général du 29 août 1872. — L'étude de l'avant-projet a paru devoir être complétée au point de vue du nivellement. Néanmoins M. Dathis demande que ce projet soit soumis aux enquêtes; j'ai consulté M. l'Ingénieur en
mettre sous les yeux du Conseil la lettre ministérielle du 26 décembre dernier, qui contient les motifs de l'avis du Conseil d'État. LIGNE DE DOUAI À ORCHIES. Cette ligne a été, après enquête, concédée aux Compagnies de Picardie et Flandres et de Lille à Valenciennes, par acte en date du 6 avril 1872, en vertu de la décision du Conseil général du 14 novembre 1871. Les pièces de l'affaire ont été transmises à M. le Ministre des Travaux publics le 18 mai suivant. Je n'ai reçu jusqu'à ce jour aucune communication du Ministère sur son objet. CHEMIN DE FER CONCÉDÉ À M. DATHIS. Ligne d'Armentières à Roubaix et Tourcoing, concédée par décision du Conseil général du 29 août 1872. — L'étude de l'avant-projet a paru devoir être complétée au point de vue du nivellement. Néanmoins M. Dathis demande que ce projet soit soumis aux enquêtes; j'ai consulté M. l'Ingénieur en chef, le 16 décembre dernier, sur la question de savoir si ce document est susceptible de servir de base aux formalités de l'instruction. Ce fonctionnaire vient de m'adresser, à la date du 29, un rapport d'après lequel il y a lieu, avant l'enquête, de faire réviser le projet. Lille, le 29 janvier 1873. Le Préfet du Nord. SÉGUIER.
Paris-Midi 23e ANNEE. No 2.623 25, Rue Royale, Paris 1 MERCREDI 7 JUIN 1933 1 Tél. : Anjou. 03-80, 03-81 25 CENTIMES LES CHAUDIÈRES Où se distille le Cognac UNE GRANDE ENQUÊTE EN EUROPE CENTRALE (1) Ombres et lueurs sur le Danube... Les Mille et une nuits de Budapest par Marcel LUCAIN Budapest... Juin. Il y a, dans cette étrange ville de Budapest, orientale et mi-américaine, recélant la poésie et les passions de l'Asie, le réalisme de Chicago, le mysticisme romain, quelque chose de plus pittoresque et troublant que le Corso, qui déploie le soir, tout le long du Danube, sa fête multicolore de toilettes légères, de beautés magyares et de hussards d'opérette à grand sabre et dolman bleu. Il y a un spectacle plus vibrant et plus coloré que le crépuscule sur les terrasses fleuries de Buda, faisant Dans la forêt de palais et d'églises de Budapest, Saint-Mathias et ses bastions détachent leurs flèches dans le ciel. Étinceler comme des épées les archets des tziganes et briller comme de l'or le tokay dans les verres, à la manière d'un vin des dieux. Il y a plus beau que l'idyllique île Sainte-Marguerite, où dansent, parmi les vapeurs parfumées du fleuve et des collines, les couples romantiques, aussi prompts à se griser qu'à mourir ; et il y a plus poignant qu'une messe du dimanche, en l'église Saint-Mathias, dite du Couronnement, retentissante des hymnes chantés par un chœur de cent voix, avec accompagnement de violons, de cuivres, de cymbales et d'orgues, et qui se termine par le cantique de la patrie : Dieu sauve la Hongrie ! entonné par une foule ardente et fanatisée, tandis que les étendards des maîtrises, brodés de l'effigie des vieux rois, s'inclinent devant le trône où l'empereur était jadis couronné. Tout cela, certes, laisse d'ineffables sensations, d'impérissables souvenirs, à quoi s'ajoutent les visions profanes des mille et une nuits de Budapest, perverses et redoutables, car elles distillent les poisons de l'amour, dans un troublant mélange des passions de l'Orient et de l'Occident, cocktail voluptueux, de races, tel que seuls les Balkans savent en composer... L'Île des
et des collines, les couples romantiques, aussi prompts à se griser qu'à mourir ; et il y a plus poignant qu'une messe du dimanche, en l'église Saint-Mathias, dite du Couronnement, retentissante des hymnes chantés par un chœur de cent voix, avec accompagnement de violons, de cuivres, de cymbales et d'orgues, et qui se termine par le cantique de la patrie : Dieu sauve la Hongrie ! entonné par une foule ardente et fanatisée, tandis que les étendards des maîtrises, brodés de l'effigie des vieux rois, s'inclinent devant le trône où l'empereur était jadis couronné. Tout cela, certes, laisse d'ineffables sensations, d'impérissables souvenirs, à quoi s'ajoutent les visions profanes des mille et une nuits de Budapest, perverses et redoutables, car elles distillent les poisons de l'amour, dans un troublant mélange des passions de l'Orient et de l'Occident, cocktail voluptueux, de races, tel que seuls les Balkans savent en composer... L'Île des Zéros Mais rien n'est comparable, en intensité d'émotion, de couleur et de drame, au centre de la vieille ville, où bat le cœur de la capitale hongroise d'il y a dix siècles et davantage. Ce faubourg, plus misérable que les plus pauvres quartiers de Cheapside à Londres, du Kamenniy Ostrov à Leningrad, est séparé du Danube par la série interminable des docks des chemins de fer et de la cité moderne par la place Calvin et les terrains municipaux. Au milieu de ce fief moyenâgeux, hanté de types de roman réaliste, se trouve une maison dénommée « Île des zéros », le rocher où viennent s'échouer les naufragés de la vie. Il y a une cour et deux étages, dont le second est en mansardes. En bas, la « conciergerie » et la salle commune. En haut, les « chambres de tôle », auxquelles on accède par un escalier de bois gémissant. On loue ces chambres à la semaine ou à la journée et la concierge n'accepte comme locataires, que les personnes « comme il faut », c'est-à-dire ni les journaliers ni les ouvriers : seulement les « ratés », les zéros. Parmi ces zéros, on peut d'ailleurs distinguer trois
à Leningrad, est séparé du Danube par la série interminable des docks des chemins de fer et de la cité moderne par la place Calvin et les terrains municipaux. Au milieu de ce fief moyenâgeux, hanté de types de roman réaliste, se trouve une maison dénommée « Île des zéros », le rocher où viennent s'échouer les naufragés de la vie. Il y a une cour et deux étages, dont le second est en mansardes. En bas, la « conciergerie » et la salle commune. En haut, les « chambres de tôle », auxquelles on accède par un escalier de bois gémissant. On loue ces chambres à la semaine ou à la journée et la concierge n'accepte comme locataires, que les personnes « comme il faut », c'est-à-dire ni les journaliers ni les ouvriers : seulement les « ratés », les zéros. Parmi ces zéros, on peut d'ailleurs distinguer trois espèces différentes, trois classes. La première est celle des individus qui ne sont rien et ne seront jamais rien. Ils viennent battre la rive comme des épaves, des débris, l'écume du flot. La deuxième catégorie est représentée par le zéro qui a d'abord été quelqu'un : ancien seigneur, ancien riche, qui n'a plus rien que des vestiges d'orgueil et des regrets. Quant à la troisième classe, c'est celle du zéro artiste, aventurier, qui n'a pas été grand chose jusqu'ici, mais qui finira par devenir quelqu'un. Et voilà les hôtes de « l'île des zéros » où nous avons fait, sous la conduite d'un initié, la halte d'une soirée. Dans le bouge Nous avons été reçu dans le « salon » et avons assisté à l'arrivée nocturne des clients : un « zéro » se présente, ancien ou nouveau ; il ne reçoit sa clé qu'en échange des quarante kreutzers, prix de la nuit, à moins que sa semaine n'ait été réglée d'avance. Ici point de crédit. Le locataire gagne alors son appartement, qui a les dimensions mais non le confort d'un fauteuil de cuir anglais. Comme il est un homme rangé et qu'il n'a pas de chandelle, il se couche
qui n'a plus rien que des vestiges d'orgueil et des regrets. Quant à la troisième classe, c'est celle du zéro artiste, aventurier, qui n'a pas été grand chose jusqu'ici, mais qui finira par devenir quelqu'un. Et voilà les hôtes de « l'île des zéros » où nous avons fait, sous la conduite d'un initié, la halte d'une soirée. Dans le bouge Nous avons été reçu dans le « salon » et avons assisté à l'arrivée nocturne des clients : un « zéro » se présente, ancien ou nouveau ; il ne reçoit sa clé qu'en échange des quarante kreutzers, prix de la nuit, à moins que sa semaine n'ait été réglée d'avance. Ici point de crédit. Le locataire gagne alors son appartement, qui a les dimensions mais non le confort d'un fauteuil de cuir anglais. Comme il est un homme rangé et qu'il n'a pas de chandelle, il se couche tout de suite ou bien il descend, dans la salle commune pour y passer quelques heures... Eclairée au pétrole, cette salle rappelle un peu celle de notre « Lapin agile », sur les flancs du vieux Montmartre, avec cette différence qu'elle est « nature » et non pas un caveau de chansonniers pour public bourgeois. La rocaille des murs a noirci à la fumée des longues pipes magyares et du brasero qu'on allume l'hiver, quand le Danube proche charrie des glaçons. Un orchestre est installé dans l'ombre de cet antre : les musiciens sont des locataires, qui offrent leur talent en échange d'un verre de vin et les chœurs sont choisis aussi dans la maison. On s'installe sur un escabeau, devant des tables rustiques et l'on s'abandonne à une étrange griserie. Car la musique et les chants qui montent de l'ombre procèdent du rêve, de la sorcellerie et déroulent à l'âme toute la magie des races opprimées, massacrées, douloureuses ou triomphantes, toujours passionnées et mystiques, qui se heurtent et se mêlent, depuis des siècles, dans ce carrefour d'histoire... Musique... Rien comme la musique ne favorise l'évocation et ne permet de reconstituer des états d'âme, des phases de civilisation. Ce rythme