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entamés suivant CE et DH. À ce moment, démontez les pneus et changez leur face extérieure. Les pneus remontés travailleront suivant CE et DH; au contraire AG et BF se reposeront. De la sorte, je vous l'assure par expérience, on prolonge beaucoup la vie des pneus qui s'usent sur toute leur épaisseur. Mais ne pas attendre trop longtemps pour effectuer le changement, sans cela on n'évite pas le fâcheux éclatement. — Cle X. D'ALÈS. Encaustique pour cuirs colorés Fondre à feu doux la cire, en ajoutant ensuite l'huile et les liquides, puis l'essence en dernier lieu à la masse refroidie vers 60°, et en dernier lieu, la matière colorante. Cire blanche d'abeilles (ou cire de Japon) 150 à 200 Huile de ricin (ou de lis) 500 Siccatif liquide 5 à 10 Essence de térébenthine 500 Nitrobenzine (essence de mirbane) 10 à 20 Matière colorante (selon nuance du cuir) quantité suffisante pour colorer. Comme matière colorante, on doit employer les colorants artificiels spéciaux pour préparations grasses, vendus en droguerie sous la désignation de « colorants solubles dans les graisses ». — G. A. L. Échappement parfumé Tout le monde, nous dit Daily Report, sait maintenant, même quand on n'est pas de la partie, que la mauvaise odeur des automobiles ne provient pas du pétrole, mais d'un graissage défectueux. Deux Français se sont dernièrement occupés de la question et ont pris un brevet pour parfumer l'échappement. Pour ceux qui veulent aller faire leurs courses et leurs achats dans les villes en imprégnant l'air de tous les parfums d'Arabie, notre confrère anglais recommande la mixture suivante: Huile de graissage 50 parties Nitro benzol 4 Huile de turpentine 2 — Essence de vanille 1 — Il n'en coûte rien d'essayer, après tout. Depuis que les Fonds d'État se capitalisent à des taux de plus en plus bas, et que se multiplient les conversions et les taxes sur le revenu, l'épargne s'est adressée aux valeurs industrielles pour soutenir le niveau moyen de ses placements et augmenter son patrimoine, grâce à la réalisation des plus-values acquises après quelques années de possession des titres. C'est ainsi que
la partie, que la mauvaise odeur des automobiles ne provient pas du pétrole, mais d'un graissage défectueux. Deux Français se sont dernièrement occupés de la question et ont pris un brevet pour parfumer l'échappement. Pour ceux qui veulent aller faire leurs courses et leurs achats dans les villes en imprégnant l'air de tous les parfums d'Arabie, notre confrère anglais recommande la mixture suivante: Huile de graissage 50 parties Nitro benzol 4 Huile de turpentine 2 — Essence de vanille 1 — Il n'en coûte rien d'essayer, après tout. Depuis que les Fonds d'État se capitalisent à des taux de plus en plus bas, et que se multiplient les conversions et les taxes sur le revenu, l'épargne s'est adressée aux valeurs industrielles pour soutenir le niveau moyen de ses placements et augmenter son patrimoine, grâce à la réalisation des plus-values acquises après quelques années de possession des titres. C'est ainsi que débute un fort intéressant article de notre confrère La Finance Automobile. Les affaires à « capital travaillant » sont les seules en effet qui puissent réaliser d'assez larges bénéfices pour augmenter rapidement la fortune et les revenus de leurs possesseurs. C'est une vérité que les Anglais, les Allemands et les Américains ont depuis longtemps reconnue. Aussi ont-ils dirigé de plus en plus vigoureusement leurs capitaux vers les placements industriels. Ils ont tiré de cette excellente méthode leur magnifique développement commercial et l'essor prodigieux de leur fortune nationale depuis cinquante ans. En France, les méthodes de l'épargne et le morcellement de la richesse publique ont longtemps tenu les valeurs industrielles hors de portée du grand public. Sous prétexte de sécurité absolue, et aussi parce que les économies de chacun étaient minimes, on avait la douce habitude de se cantonner dans les valeurs dites de « père de famille » ou « de tout repos ». C'était de la Rente, des Obligations de villes et de Chemins de fer. Il fallait être un rentier très au large dans ses revenus pour risquer 5 ou 10 % de sa fortune dans des placements industriels. On considérait assez volontiers comme un joueur ou un
Américains ont depuis longtemps reconnue. Aussi ont-ils dirigé de plus en plus vigoureusement leurs capitaux vers les placements industriels. Ils ont tiré de cette excellente méthode leur magnifique développement commercial et l'essor prodigieux de leur fortune nationale depuis cinquante ans. En France, les méthodes de l'épargne et le morcellement de la richesse publique ont longtemps tenu les valeurs industrielles hors de portée du grand public. Sous prétexte de sécurité absolue, et aussi parce que les économies de chacun étaient minimes, on avait la douce habitude de se cantonner dans les valeurs dites de « père de famille » ou « de tout repos ». C'était de la Rente, des Obligations de villes et de Chemins de fer. Il fallait être un rentier très au large dans ses revenus pour risquer 5 ou 10 % de sa fortune dans des placements industriels. On considérait assez volontiers comme un joueur ou un risque-tout l'homme qui plaçait 20 ou 30 % de sa fortune en valeurs d'industrie ou de commerce. On trouve encore aujourd'hui de nombreux rentiers qui tremblent d'accueillir dans leur portefeuille une action métallurgique ou minière, et qui ont subi sans broncher toutes les pertes et toutes les conversions des fonds d'Etats. Et cependant il y aurait une comparaison instructive à faire entre le prix d'achat et le revenu moyen, depuis quarante ans, d'une fortune composée de fonds d'Etat et d'une autre constituée de valeurs industrielles! On y verrait par exemple que 10 000 francs de capital, placés en 5 % français au pair, rapportent aujourd'hui 300 francs et ne valent plus que 9 500 francs environ. Mais en revanche le groupe des meilleures valeurs de charbonnages et de métallurgie de France, Lens, Anzin, Courrières, le Creusot, Commentry Fourchambault, Denain et Anzin, les Aciéries du Nord et de l'Est, etc., auraient assuré un revenu moyen de 10 % aux acheteurs au pair d'un lot de leurs actions. Et entre leurs plus hauts et leurs plus bas cours globaux, l'acheteur aurait encore pu réaliser en bénéfice les trois quarts du temps. Aujourd'hui, les affaires de travaux publics, de métallurgie et de mines
d'Etats. Et cependant il y aurait une comparaison instructive à faire entre le prix d'achat et le revenu moyen, depuis quarante ans, d'une fortune composée de fonds d'Etat et d'une autre constituée de valeurs industrielles! On y verrait par exemple que 10 000 francs de capital, placés en 5 % français au pair, rapportent aujourd'hui 300 francs et ne valent plus que 9 500 francs environ. Mais en revanche le groupe des meilleures valeurs de charbonnages et de métallurgie de France, Lens, Anzin, Courrières, le Creusot, Commentry Fourchambault, Denain et Anzin, les Aciéries du Nord et de l'Est, etc., auraient assuré un revenu moyen de 10 % aux acheteurs au pair d'un lot de leurs actions. Et entre leurs plus hauts et leurs plus bas cours globaux, l'acheteur aurait encore pu réaliser en bénéfice les trois quarts du temps. Aujourd'hui, les affaires de travaux publics, de métallurgie et de mines ont acquis une clientèle plus vaste. Le public a demandé deux garanties à ces entreprises : la durée d'abord, ensuite la possibilité d'extension de leurs bénéfices. Pour cela, il faut que l'affaire réponde à un besoin permanent, puis que son outillage, ses procédés et ses produits soient constamment tenus au niveau du progrès. La cote de la Bourse, aussi bien que celle de la Banque, possède un certain nombre de titres industriels très estimés et de plus en plus recherchés par l'épargne. Aucune de ces valeurs ne présente toutefois plus de vitalité et ne réunit de plus belles prévisions d'avenir que le groupe des valeurs de l'automobilisme et de ses dérivés. Comme toutes les révolutions économiques et sociales — et l'automobilisme est l'une et l'autre — la diffusion du moteur mécanique et de ses applications a fait surgir un nouveau marché de capitaux. L'organisation et le développement de l'industrie automobile représentent déjà des centaines de millions dans le monde. Il n'est pas exagéré d'affirmer qu'avant dix ans ce sera par milliards que l'on chiffrera la valeur des entreprises. Au point de vue des garanties d'avenir, les titres de l'automobilisme présentent d'incontestables avantages sur toutes les autres valeurs industrielles. Ils ont
niveau du progrès. La cote de la Bourse, aussi bien que celle de la Banque, possède un certain nombre de titres industriels très estimés et de plus en plus recherchés par l'épargne. Aucune de ces valeurs ne présente toutefois plus de vitalité et ne réunit de plus belles prévisions d'avenir que le groupe des valeurs de l'automobilisme et de ses dérivés. Comme toutes les révolutions économiques et sociales — et l'automobilisme est l'une et l'autre — la diffusion du moteur mécanique et de ses applications a fait surgir un nouveau marché de capitaux. L'organisation et le développement de l'industrie automobile représentent déjà des centaines de millions dans le monde. Il n'est pas exagéré d'affirmer qu'avant dix ans ce sera par milliards que l'on chiffrera la valeur des entreprises. Au point de vue des garanties d'avenir, les titres de l'automobilisme présentent d'incontestables avantages sur toutes les autres valeurs industrielles. Ils ont à servir des besoins pour ainsi dire illimités, puisqu'il s'agit d'une transformation progressive de toutes les méthodes de transports, depuis la voiture de promenade ou de commerce jusqu'aux tramways et aux chemins de fer. Ceux-ci, grâce aux moteurs nouveaux, pourront abaisser le coût moyen de leur trafic, multiplier les trains suivant les nécessités et mettre en harmonie complète les besoins publics avec les intérêts des Sociétés. A cet égard donc l'activité et les bénéfices sont assurés aux entreprises d'automobiles. On doit également se rendre compte que la période difficile et coûteuse des recherches, des tâtonnements et des installations est terminée pour cette industrie. Aujourd'hui les types sont à peu près définitifs, et les perfectionnements ne se produiront que dans les détails. L'outillage est ainsi à l'abri des changements onéreux, et l'on ne verra plus des installations faites à grands frais, démodées et hors d'usage au bout d'un an ou deux, comme cela s'est produit plusieurs fois pour les premières maisons qui entreprirent la construction des automobiles. Au point de vue des placements, le groupe des valeurs d'automobiles est donc arrivé à un moment où les meilleures perspectives d'avenir se joignent à un maximum de sécurité. Les capitaux ont intérêt à
suivant les nécessités et mettre en harmonie complète les besoins publics avec les intérêts des Sociétés. A cet égard donc l'activité et les bénéfices sont assurés aux entreprises d'automobiles. On doit également se rendre compte que la période difficile et coûteuse des recherches, des tâtonnements et des installations est terminée pour cette industrie. Aujourd'hui les types sont à peu près définitifs, et les perfectionnements ne se produiront que dans les détails. L'outillage est ainsi à l'abri des changements onéreux, et l'on ne verra plus des installations faites à grands frais, démodées et hors d'usage au bout d'un an ou deux, comme cela s'est produit plusieurs fois pour les premières maisons qui entreprirent la construction des automobiles. Au point de vue des placements, le groupe des valeurs d'automobiles est donc arrivé à un moment où les meilleures perspectives d'avenir se joignent à un maximum de sécurité. Les capitaux ont intérêt à se porter immédiatement vers ces valeurs, sans attendre que de nouvelles hausses aient escompté les résultats prochains. Déjà les titres les plus confirmés du groupe ont réalisé des plus-values qui décuplent la fortune de leurs premiers possesseurs. Voici quelques exemples décisifs : L'action Panhard Levassor, émise à 10 000 francs, valait environ 65 000 francs au début de l'année 1906. Une récente négociation enregistrée sur cette valeur a fixé son cours à 105 000 francs, soit plus de dix fois le pair. L'action Darracq, émise à 25 francs, en vaut 75. La Diétrich, au nominal de 500 francs, touche le cours de 1 100 francs ; Rochet Schneider a passé de 500 francs à 3 000 francs ; Richard-Brasier, Charron-Girardot, Kriéger enregistrent des plus-values de 150 à 500 p. 100. Il en est de même dans les industries annexes. La carrosserie doit à la diffusion de l'automobile un regain d'activité et des bénéfices magnifiques. Cette industrie, qui végétait depuis longtemps, n'avait en vue que des perspectives médiocres ou même mauvaises. Aujourd'hui, grâce à l'automobile, telle maison qui entretenait péniblement 30 ouvriers, en occupe couramment 300 et ne cesse d'agrandir ses ateliers. Un certain nombre de Sociétés de carrosserie automobile se
valait environ 65 000 francs au début de l'année 1906. Une récente négociation enregistrée sur cette valeur a fixé son cours à 105 000 francs, soit plus de dix fois le pair. L'action Darracq, émise à 25 francs, en vaut 75. La Diétrich, au nominal de 500 francs, touche le cours de 1 100 francs ; Rochet Schneider a passé de 500 francs à 3 000 francs ; Richard-Brasier, Charron-Girardot, Kriéger enregistrent des plus-values de 150 à 500 p. 100. Il en est de même dans les industries annexes. La carrosserie doit à la diffusion de l'automobile un regain d'activité et des bénéfices magnifiques. Cette industrie, qui végétait depuis longtemps, n'avait en vue que des perspectives médiocres ou même mauvaises. Aujourd'hui, grâce à l'automobile, telle maison qui entretenait péniblement 30 ouvriers, en occupe couramment 300 et ne cesse d'agrandir ses ateliers. Un certain nombre de Sociétés de carrosserie automobile se sont créées : toutes travaillent à plein, et certaines ont déjà un dividende à répartir après six mois d'exercice seulement. Enfin les Sociétés qui produisent le caoutchouc, et celles qui le travaillent et le transforment, offrent des placements tout aussi intéressants et fructueux. Les titres de Michelin, Hutchinson, Bergougnan paient de 10 à 25 p. 100 de dividende annuel, et la hausse qui les a poussés à leur niveau actuel est parfaitement justifiée. Elle ne peut que se confirmer et s'étendre, parallèlement à l'extraordinaire et rapide augmentation de leurs affaires et de leurs bénéfices sociaux. Même les Sociétés coloniales du Congo, dont la principale industrie est la production du caoutchouc, doivent à l'automobilisme leur prospérité : leur fortune dépend en quelque sorte de l'expansion de l'automobile : on peut rattacher leurs actions au groupe des valeurs d'automobiles. En résumé, la diffusion de l'automobilisme a créé en France une industrie nouvelle, dont les produits s'élèvent à 7 ou 800 millions par an, et dont le capital global dépasse actuellement un demi-milliard. Il s'est constitué dans la cote un compartiment spécial des valeurs automobiles, où l'activité et l'amplitude des transactions ne font que croître. De plus, un vaste marché de capitaux est
de 10 à 25 p. 100 de dividende annuel, et la hausse qui les a poussés à leur niveau actuel est parfaitement justifiée. Elle ne peut que se confirmer et s'étendre, parallèlement à l'extraordinaire et rapide augmentation de leurs affaires et de leurs bénéfices sociaux. Même les Sociétés coloniales du Congo, dont la principale industrie est la production du caoutchouc, doivent à l'automobilisme leur prospérité : leur fortune dépend en quelque sorte de l'expansion de l'automobile : on peut rattacher leurs actions au groupe des valeurs d'automobiles. En résumé, la diffusion de l'automobilisme a créé en France une industrie nouvelle, dont les produits s'élèvent à 7 ou 800 millions par an, et dont le capital global dépasse actuellement un demi-milliard. Il s'est constitué dans la cote un compartiment spécial des valeurs automobiles, où l'activité et l'amplitude des transactions ne font que croître. De plus, un vaste marché de capitaux est ouvert à ces industries nouvelles, si attrayantes par leur prospérité actuelle et par leurs indiscutables chances de longue durée et de bénéfices progressifs. Tous les éléments se trouvent donc réunis pour attirer les capitalistes intelligents vers ces valeurs. Ils peuvent encore y escompter des dividendes aussi larges et des plus-values aussi belles que ceux acquis aux premières entreprises dont on a vu les cours s'élever à 200, 500, 1.000 p. 100 au-dessus du pair. ADRESSES DES APPAREILS DÉCRITS: Engrenages à chevrons. MM. Citroën, Hinstin et Cie, 202, faubourg Saint-Denis, Paris. Le chauffage des voitures automobiles. — Chaufferette Grouvelle et Arquembourg, 71, rue du Moulin-Vert, Paris. Roue en bois, à rayons tangents. — The Warks, Grove Road, Balham, S. W. Londres. Clef à rochet de Walden. — Patterson, Gottfried et Hunter, 150, Centre street, New-York. Chaine Morse. — The Westinghouse Brake Cy Ltd, 82, York Road, Kings Cross, Londres. Le Gérant : PAUL BÉCHET. PARIS. IMPRIMERIE L. POCHT, 117, RUE VIEILLE-DUTEIL TÉLÉPHONE 270-5 OMNI A REVUE PRATIQUE DE LOCOMOTION HEBDOMADAIRE Rédacteur en Chef : L. BAUDRY DE SAUNIER 20, RUE DURET — PARIS (16e) ABONNEMENTS ANNUELS France et Algérie 18 fr. Colonies et Étranger. 23 fr. ADRESSE TÉLÉGRAPHIQUE : OMNIA-PARIS La
aussi belles que ceux acquis aux premières entreprises dont on a vu les cours s'élever à 200, 500, 1.000 p. 100 au-dessus du pair. ADRESSES DES APPAREILS DÉCRITS: Engrenages à chevrons. MM. Citroën, Hinstin et Cie, 202, faubourg Saint-Denis, Paris. Le chauffage des voitures automobiles. — Chaufferette Grouvelle et Arquembourg, 71, rue du Moulin-Vert, Paris. Roue en bois, à rayons tangents. — The Warks, Grove Road, Balham, S. W. Londres. Clef à rochet de Walden. — Patterson, Gottfried et Hunter, 150, Centre street, New-York. Chaine Morse. — The Westinghouse Brake Cy Ltd, 82, York Road, Kings Cross, Londres. Le Gérant : PAUL BÉCHET. PARIS. IMPRIMERIE L. POCHT, 117, RUE VIEILLE-DUTEIL TÉLÉPHONE 270-5 OMNI A REVUE PRATIQUE DE LOCOMOTION HEBDOMADAIRE Rédacteur en Chef : L. BAUDRY DE SAUNIER 20, RUE DURET — PARIS (16e) ABONNEMENTS ANNUELS France et Algérie 18 fr. Colonies et Étranger. 23 fr. ADRESSE TÉLÉGRAPHIQUE : OMNIA-PARIS La reproduction des articles d'Omnia, sans indication de source, est interdite. — La reproduction des clichés est interdite sans autorisation. — Les manuscrits non insérés ne sont pas rendus. Téléphone : 676-02 SOMMAIRE Dans les broussailles, L. Baudry de Saunier. — Tribune pour tous. — Les voitures René Legros à moteur à deux temps, L. Baudry de Saunier. — Un monument à Serpollet. — L'accéléromètre de Lanchester, Louis Lacoin. — Nos droits et nos devoirs, J. Imbrecq. — À l'Étranger Grue roulante pour atelier d'automobiles ; Roue directrice de camion ; Pompe à vapeur automobile de Flader, L. L. — Amortisseurs, Gérard Lavergne. — L'art de bien conduire une automobile, L. Baudry de Saunier. — Les brevets nouveaux, Henry Macée. — Est-on obligé de peindre le numéro sur une plaque ? X. Z. — Conseils et recettes : Mode d'assemblage des maîtresses-lames de ressorts avec les jumelles, E. Villemart-Delhaye. — À travers la Presse : Un beau stock ; Projets américains ; Voitures françaises, voitures américaines ; Des mots ; Le service militaire des automobiles. Nous rappelons à nos ABONNÉS que ANNUAL 1907, qui vient de paraître au prix de 12 fr., est en vente, pour eux, au prix spécial de
à deux temps, L. Baudry de Saunier. — Un monument à Serpollet. — L'accéléromètre de Lanchester, Louis Lacoin. — Nos droits et nos devoirs, J. Imbrecq. — À l'Étranger Grue roulante pour atelier d'automobiles ; Roue directrice de camion ; Pompe à vapeur automobile de Flader, L. L. — Amortisseurs, Gérard Lavergne. — L'art de bien conduire une automobile, L. Baudry de Saunier. — Les brevets nouveaux, Henry Macée. — Est-on obligé de peindre le numéro sur une plaque ? X. Z. — Conseils et recettes : Mode d'assemblage des maîtresses-lames de ressorts avec les jumelles, E. Villemart-Delhaye. — À travers la Presse : Un beau stock ; Projets américains ; Voitures françaises, voitures américaines ; Des mots ; Le service militaire des automobiles. Nous rappelons à nos ABONNÉS que ANNUAL 1907, qui vient de paraître au prix de 12 fr., est en vente, pour eux, au prix spécial de 10 fr., franco à domicile, et sans aucun frais supplémentaire. Ils ne leur suffira de nous demander le volume par un mot. Nous le leur enverrons immédiatement et nous ferons encaisser par la poste le prix net de 10 fr. — (Étranger 12 fr. franco). Date: les broussailles Suite et fin (i) Nous terminerons aujourd'hui l'exposé du réquisitoire amical que nous dressons contre la complication de plus en plus envahissante de nos mécanismes. Réquisitoire amical, car je sais qu'il est beaucoup plus facile de formuler des critiques à une œuvre que d'exécuter l'œuvre ! Aussi ma satire est-elle nuancée d'une très sincère admiration pour les efforts que nos constructeurs ont prodigués depuis dix ans, et pour les résultats inestimables qu'ils ont obtenus. Il y a dix ans, le sport automobile était un sport d'aventures : les automobiles marchaient de temps en temps ; aujourd'hui elles marchent tout le temps. Il y a dix ans, nous étions à leur disposition ; aujourd'hui elles sont à la nôtre. En dix ans par conséquent, et dans l'espèce mécanique la plus difficile et la plus étrange qui soit, nos constructeurs ont amené l'automobile du rêve à la réalité ; rien de moins. Quoi qu'il
fin (i) Nous terminerons aujourd'hui l'exposé du réquisitoire amical que nous dressons contre la complication de plus en plus envahissante de nos mécanismes. Réquisitoire amical, car je sais qu'il est beaucoup plus facile de formuler des critiques à une œuvre que d'exécuter l'œuvre ! Aussi ma satire est-elle nuancée d'une très sincère admiration pour les efforts que nos constructeurs ont prodigués depuis dix ans, et pour les résultats inestimables qu'ils ont obtenus. Il y a dix ans, le sport automobile était un sport d'aventures : les automobiles marchaient de temps en temps ; aujourd'hui elles marchent tout le temps. Il y a dix ans, nous étions à leur disposition ; aujourd'hui elles sont à la nôtre. En dix ans par conséquent, et dans l'espèce mécanique la plus difficile et la plus étrange qui soit, nos constructeurs ont amené l'automobile du rêve à la réalité ; rien de moins. Quoi qu'il arrive, leur place sera donc glorieuse et unique dans l'histoire industrielle de toutes les époques ! Mais il n'empêche qu'on ne doive pas fermer les yeux devant l'évidence, et que la complication ne soit à l'heure actuelle un des plus graves défauts de nos voitures automobiles. Ce défaut s'est infiltré d'autant plus aisément chez nous qu'on ne s'est presque jamais méfié de lui ; quand on a constaté sa présence, il était trop tard : il était maître de la place. Nos constructeurs, je crois, n'ont pas suffisamment adopté, dès le premier jour, ces dogmes essentiels, que leurs machines seraient d'autant meilleures qu'elles renfermeraient moins d'organes, qu'il faut travailler constamment à supprimer des détails et non à en ajouter, que la mécanique automobile est une mécanique de misère — remplaçante du cheval de fiacre — qui doit supporter sans broncher le tourment des routes et des conducteurs. Ils n'ont pas fait pendre dans leurs bureaux d'études cette pancarte salutaire : « La simplicité est mère de la bonne mécanique ! ». Le moins averti, le moins connaisseur des visiteurs du dernier Salon n'a pas manqué d'être frappé de ce fait : tel châssis est simple, tel autre est très compliqué.