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intitulé « La famine ». Vous dites que l'essence augmente parce qu'elle ne se trouve qu'en petite quantité dans le pétrole, et que les raffineurs étant obligés, pour pouvoir fournir la clientèle, de garder en stock les autres produits, il s'en suit forcément une augmentation sur le produit qui se vend bien. Soyez sans inquiétude, Monsieur, nous allons payer cher, mais nous ne manquerons pas d'essence : le motif de la hausse est l'entente de 4 ou 5 raffineurs, et, si cette industrie n'était pas, en quelque sorte, monopolisée, nous ne verrions pas cette hausse, ou du moins elle serait plus raisonnable ; si nous payons cher, nous aurons de l'essence : elle ne manquera pas, donc c'est de la spéculation. Notez bien que, par réciproque, si les raffineurs étaient consciencieux, ils diminueraient le pétrole afin de faire la contrepartie — ce qui n'est pas. C. G. Conseils et Recettes Comment on retire un prisonnier cassé Voici encore un moyen pour retirer rapidement un prisonnier cassé. On a par lui fort peu de risques d'endommager le filet, sans recourir cependant à l'excellent système des tubes-guides indiqué par M. Hochgesand et qui n'est pas, semble-t-il, à la portée de tout le monde. Pour faire des tubes-guides, il faut en effet disposer d'un tour, outil qui se trouve rarement chez les amateurs, même relativement bien outillés. L'outil dont je me servirais est une mèche spéciale mais qui peut être faite à la lime très facilement. Il est seulement nécessaire de se procurer un morceau d'acier trempant du diamètre exact du goujon, mesure prise au fond des filets. On lime ensuite ce morceau d'acier à plat sur une partie de sa longueur ; on le lime jusqu'à la moitié du diamètre bien exactement. On raccorde cette partie plate A au corps rond de l'outil au moyen d'un chanfrein long, et on fait ensuite la pointe B en deux coups de lime. On obtient ainsi deux pans inégaux dont l'un, le plus court, constitue la coupe, et l'autre, le plus long, le dégagement ; et dont la réunion forme la pointe B. La partie
monde. Pour faire des tubes-guides, il faut en effet disposer d'un tour, outil qui se trouve rarement chez les amateurs, même relativement bien outillés. L'outil dont je me servirais est une mèche spéciale mais qui peut être faite à la lime très facilement. Il est seulement nécessaire de se procurer un morceau d'acier trempant du diamètre exact du goujon, mesure prise au fond des filets. On lime ensuite ce morceau d'acier à plat sur une partie de sa longueur ; on le lime jusqu'à la moitié du diamètre bien exactement. On raccorde cette partie plate A au corps rond de l'outil au moyen d'un chanfrein long, et on fait ensuite la pointe B en deux coups de lime. On obtient ainsi deux pans inégaux dont l'un, le plus court, constitue la coupe, et l'autre, le plus long, le dégagement ; et dont la réunion forme la pointe B. La partie dégagée devra être de la longueur qui sépare la partie cassée du goujon du dessus de la pièce, de façon que l'outil ait un bon guidage par son corps A, de préférence à celui qu'assurerait la partie dégagée B, qui pourtant serait suffisante. Une bonne précaution consiste à abattre légèrement les angles de la partie B de façon à éviter toutes chances d'entamer les filets sur lesquels se guidera l'outil. Ph. MAROT. L'automobile n'aime pas l'écurie Il arrive souvent, au cours d'un voyage, qu'on soit obligé de ranger son automobile dans une écurie. S'il n'y a pas moyen de l'éviter, il faut évidemment s'y résigner. Mieux vaut une nuit dans une écurie bien fermée qu'une nuit à la belle étoile dans une cour où tout venant peut pénétrer. Mais si l'on peut donner à sa voiture un autre gîte, il ne faut pas hésiter à le préférer. L'écurie présente pour l'automobile tous les inconvénients. Le danger d'incendie n'est pas discutable par suite de la combinaison de la paille, de l'essence et de la lanterne ou de la pipe du garçon. — Les bruits ne peuvent manquer par suite du va-et-vient des chevaux et des palefreniers ; l'un enfonce légèrement une
les angles de la partie B de façon à éviter toutes chances d'entamer les filets sur lesquels se guidera l'outil. Ph. MAROT. L'automobile n'aime pas l'écurie Il arrive souvent, au cours d'un voyage, qu'on soit obligé de ranger son automobile dans une écurie. S'il n'y a pas moyen de l'éviter, il faut évidemment s'y résigner. Mieux vaut une nuit dans une écurie bien fermée qu'une nuit à la belle étoile dans une cour où tout venant peut pénétrer. Mais si l'on peut donner à sa voiture un autre gîte, il ne faut pas hésiter à le préférer. L'écurie présente pour l'automobile tous les inconvénients. Le danger d'incendie n'est pas discutable par suite de la combinaison de la paille, de l'essence et de la lanterne ou de la pipe du garçon. — Les bruits ne peuvent manquer par suite du va-et-vient des chevaux et des palefreniers ; l'un enfonce légèrement une aile, l'autre éraillé un panneau. — Enfin, les vapeurs ammoniacales dégagées des matières animales qui tapissent le sol des écuries, ont sur les pièces métalliques une influence d'oxydation très rapide. Une automobile qui séjournerait huit jours dans certaines écuries sortirait toute rouillée de cette puante prison. B. de S. ADRESSES DES APPAREILS DÉCRITS: La Magnéto Hydra. — Société de la magnéto Hydra, 34, rue Pierret, à Neuilly. Moteur Dop. — M. le Docteur Pruvost, 16, rue du Débarcadère, à Paris. Vulcanisateur pratique. — M. de Santa Maria, 6, chaussée d'Antin, Paris. ERRATUM. — L'adresse de la maison de vente de l'excentric axle, donnée dans notre précédent numéro, doit être rectifiée ainsi: MM. Burtard et Gerrard, 21, rue de Vienne, à Paris. Le Gérant: PAUL BÉCHET. PARIS. IMPRIMERIE L. POBÉT, 117, RUE VIEILLE DU TEMPS TÉLÉPHONE 370-51 "OMNIA" REVUE PRATIQUE DE LOCOMOTION HEBDOMADAIRE Rédacteur en Chef : L. BAUDRY DE SAUNIER 20, RUE DURET — PARIS ABONNEMENTS ANNUELS France et Algérie .. 18 fr. Colonies et Étranger. 23 fr. ADRESSE TÉLÉGRAPHIQUE : OMNIA-PARIS La reproduction des articles d'Omnia, sans indication de source, est Interdite. — La reproduction des clichés est interdite sans autorisation. — Les manuscrits non insérés ne sont pas
DES APPAREILS DÉCRITS: La Magnéto Hydra. — Société de la magnéto Hydra, 34, rue Pierret, à Neuilly. Moteur Dop. — M. le Docteur Pruvost, 16, rue du Débarcadère, à Paris. Vulcanisateur pratique. — M. de Santa Maria, 6, chaussée d'Antin, Paris. ERRATUM. — L'adresse de la maison de vente de l'excentric axle, donnée dans notre précédent numéro, doit être rectifiée ainsi: MM. Burtard et Gerrard, 21, rue de Vienne, à Paris. Le Gérant: PAUL BÉCHET. PARIS. IMPRIMERIE L. POBÉT, 117, RUE VIEILLE DU TEMPS TÉLÉPHONE 370-51 "OMNIA" REVUE PRATIQUE DE LOCOMOTION HEBDOMADAIRE Rédacteur en Chef : L. BAUDRY DE SAUNIER 20, RUE DURET — PARIS ABONNEMENTS ANNUELS France et Algérie .. 18 fr. Colonies et Étranger. 23 fr. ADRESSE TÉLÉGRAPHIQUE : OMNIA-PARIS La reproduction des articles d'Omnia, sans indication de source, est Interdite. — La reproduction des clichés est interdite sans autorisation. — Les manuscrits non insérés ne sont pas rendus. Téléphone : 6j6-02 SOUS-MAIRE Georges Lumet. — Les brevets nouveaux, Henry Macée. — A travers la Chronique, Paul Hamelle. — Tribune pour tous. — Moteurs à deux pistons Un concours de souplesse de moteur ; Une flotte volontaire automobile, Gérard Lavergne. — A l'étranger Carburateur automatique Gillett mobile allemande ; Où en sont les six-cylindres ? Les fiacres automobiles à et Lehmann ; Un club dont tout le monde voudrait être ; Réservoir d'essence à vidange incomplète, L. L. — Transmission par courroie dans les voitures malades ; Bateaux de sauvetage automobiles. — Conseils et recettes Un motocycle, tricar et voiturette, Georges Lhermitte. — Nos droits et vilebrequin « à magasin » pour jantes amovibles; Pour colorer en bleu, nos devoirs, J. Imbrecq. — Musée des horreurs, Quidam. L'idée brune ou noire des objets en fer ou en acier ; Pour lustrer le cuir verni des aéronautiques, François Peyrey. — Les bateaux de pêche à moteurs auxiliaires, carrosseries ; Pour nettoyer rapidement les objets rouillés, Ph. M. CHRONIQUE Ailleurs. CE QU'EN PENSENT NOS DOCTEURS. — Le Motor-Car a eu l'idée d'instituer une sorte de référendum parmi les docteurs américains pour savoir ce qu'ils pensaient de l'automobile ; ce qu'ils
; Où en sont les six-cylindres ? Les fiacres automobiles à et Lehmann ; Un club dont tout le monde voudrait être ; Réservoir d'essence à vidange incomplète, L. L. — Transmission par courroie dans les voitures malades ; Bateaux de sauvetage automobiles. — Conseils et recettes Un motocycle, tricar et voiturette, Georges Lhermitte. — Nos droits et vilebrequin « à magasin » pour jantes amovibles; Pour colorer en bleu, nos devoirs, J. Imbrecq. — Musée des horreurs, Quidam. L'idée brune ou noire des objets en fer ou en acier ; Pour lustrer le cuir verni des aéronautiques, François Peyrey. — Les bateaux de pêche à moteurs auxiliaires, carrosseries ; Pour nettoyer rapidement les objets rouillés, Ph. M. CHRONIQUE Ailleurs. CE QU'EN PENSENT NOS DOCTEURS. — Le Motor-Car a eu l'idée d'instituer une sorte de référendum parmi les docteurs américains pour savoir ce qu'ils pensaient de l'automobile ; ce qu'ils pensaient non pas au point de vue thérapeutique, mais au point des commodités et avantages professionnels. C'est dire que cette consultation a un caractère nettement pratique, et qu'elle intéresse surtout — en leur apportant des lumières utiles — les médecins, nombreux partout, qui hésitent à remplacer les deux chevaux mangeurs d'avoine par les 9 ou 12 chevaux-vapeur qui ne dévorent que du pétrole et des kilomètres. Voici d'abord la réponse du docteur Stephen W. Wells : « Mon expérience automobile, dit-il, ne date que du 1er juillet 1906 ; j'habite le comté Sullivan, État de New-York, district montagneux, où les routes sont médiocres, encore qu'elles se soient améliorées depuis l'apparition de l'auto. Après maints débats intérieurs, j'ai fait choix d'une Cadillac 10 chevaux, et ne l'ai jamais regretté. J'ai parcouru, durant les derniers six mois, environ 4 000 ou 5 000 milles (7 ou 8 000 kilomètres) ; je n'ai éprouvé que d'insignifiants ennuis de pneus. Ma dépense totale, — réparations comprises — s'est élevée à 109 dollars 98 centimes (550 francs). À mon avis, l'usage de l'automobile pour les médecins est extrêmement pratique, bien que sans doute sa dépense excède un peu celle d'un cheval. Là où le médecin
d'avoine par les 9 ou 12 chevaux-vapeur qui ne dévorent que du pétrole et des kilomètres. Voici d'abord la réponse du docteur Stephen W. Wells : « Mon expérience automobile, dit-il, ne date que du 1er juillet 1906 ; j'habite le comté Sullivan, État de New-York, district montagneux, où les routes sont médiocres, encore qu'elles se soient améliorées depuis l'apparition de l'auto. Après maints débats intérieurs, j'ai fait choix d'une Cadillac 10 chevaux, et ne l'ai jamais regretté. J'ai parcouru, durant les derniers six mois, environ 4 000 ou 5 000 milles (7 ou 8 000 kilomètres) ; je n'ai éprouvé que d'insignifiants ennuis de pneus. Ma dépense totale, — réparations comprises — s'est élevée à 109 dollars 98 centimes (550 francs). À mon avis, l'usage de l'automobile pour les médecins est extrêmement pratique, bien que sans doute sa dépense excède un peu celle d'un cheval. Là où le médecin a besoin de plusieurs chevaux, et sort beaucoup en voiture, l'auto est de tous points préférable : elle est une économie de dollars et de temps. » A présent le docteur O.-W. Sinclair, d'Uureka : « Je suis propriétaire d'une Oldsmobile 20 chevaux, et ne crois pas avoir fait meilleure emplette de ma vie... » À service égal, je tiens l'automobile pour beaucoup moins coûteuse que les chevaux, deux fois moins coûteuse peut-être... » L'autre jour, je reçus un coup de téléphone me mandant en toute hâte au lit d'une malade habitant à 12 milles et qui venait d'être atteinte d'hémorrhagie ; 35 minutes après, j'étais là, pour la sauver d'une crise, qui, quelques minutes plus tard, l'eût emportée. » « En réponse à votre question, écrit le docteur J.-B. Boucher, de Hartford, je puis vous dire que j'ai été enchanté de mes chevaux jusqu'au jour de 1904 où je suis devenu propriétaire d'une auto. Depuis, l'avouerai-je, mon affection s'est reportée sur le coursier qui ignore la fatigue... Ma voiture — une deux-cylindres Knox, me coûte plus qu'un cheval et moins que deux. — Quant aux avantages pratiques, économie de temps, commodité, plaisir, aucune comparaison ; la machine l'emporte de
emplette de ma vie... » À service égal, je tiens l'automobile pour beaucoup moins coûteuse que les chevaux, deux fois moins coûteuse peut-être... » L'autre jour, je reçus un coup de téléphone me mandant en toute hâte au lit d'une malade habitant à 12 milles et qui venait d'être atteinte d'hémorrhagie ; 35 minutes après, j'étais là, pour la sauver d'une crise, qui, quelques minutes plus tard, l'eût emportée. » « En réponse à votre question, écrit le docteur J.-B. Boucher, de Hartford, je puis vous dire que j'ai été enchanté de mes chevaux jusqu'au jour de 1904 où je suis devenu propriétaire d'une auto. Depuis, l'avouerai-je, mon affection s'est reportée sur le coursier qui ignore la fatigue... Ma voiture — une deux-cylindres Knox, me coûte plus qu'un cheval et moins que deux. — Quant aux avantages pratiques, économie de temps, commodité, plaisir, aucune comparaison ; la machine l'emporte de loin. J'ai un chauffeur pour soigner ma voiture ; mais je le surveille, et mets parfois la main à la pâte : c'est nécessaire à qui veut être bien servi. » Le docteur M.-W. Word, un autre consulté, habite la Californie, paradis des chauffeurs américains où « les mixtures indéfendables » ne sont pas connues, pour cette excellente raison que jamais il n'y gèle ; et où les routes « valent celles de France ». Sa lettre n'est qu'un cri de reconnaissance à l'automobile qui lui a rendu tant de services, et procure, à peu de frais, tant d'agrément. Il compte au nombre des plaisirs qu'il lui doit, les moments passés à l'examiner et à la régler. Car « on ne saurait conduire une auto, à sa satisfaction, si l'on n'en connaît l'anatomie et la physiologie, passablement. Je pense qu'un médecin est précisément l'homme à qui convient l'automobile, et que l'automobile est le véhicule qu'il doit avoir. Peut-être ne saura-t-il jamais les misères qui peuvent atteindre un moteur, mais celui-ci est bien moins compliqué que l'humaine machine. Une chose est sûre, c'est que l'auto ne le couvrira pas de poils, d'odeurs, de gêneries ; qu'elle ne réclamera pas sa pitié,
» ne sont pas connues, pour cette excellente raison que jamais il n'y gèle ; et où les routes « valent celles de France ». Sa lettre n'est qu'un cri de reconnaissance à l'automobile qui lui a rendu tant de services, et procure, à peu de frais, tant d'agrément. Il compte au nombre des plaisirs qu'il lui doit, les moments passés à l'examiner et à la régler. Car « on ne saurait conduire une auto, à sa satisfaction, si l'on n'en connaît l'anatomie et la physiologie, passablement. Je pense qu'un médecin est précisément l'homme à qui convient l'automobile, et que l'automobile est le véhicule qu'il doit avoir. Peut-être ne saura-t-il jamais les misères qui peuvent atteindre un moteur, mais celui-ci est bien moins compliqué que l'humaine machine. Une chose est sûre, c'est que l'auto ne le couvrira pas de poils, d'odeurs, de gêneries ; qu'elle ne réclamera pas sa pitié, par les temps chauds, les mauvaises routes, et les longues routes. Elle va et revient... et c'est tout... » La lettre du docteur C. H. Purcell est d'un autre ton : c'est la riposte indignée d'un chauffeur médecin et polémiste au « Médical World » qui s'était permis quelques critiques trop vives à l'adresse de l'automobile : « Je ne reviendrais au cheval sous aucun prétexte, sentimental ou financier. On ose affirmer (on, c'est le « Médical World » !) « qu'aucune automobile au monde ne fera le travail qu'exige le médecin. » Or, il existe, aux États-Unis, au moins vingt marques qui transportent n'importe qui, à n'importe quelle heure, et à n'importe quel endroit, proche ou lointain... « Le « Médical World » affirme encore qu' « une pauvre de bons bronches (chevaux indigènes) pas chers et une carriole de 4 dollars, transporteront le docteur chez ses patients avec plus de sûreté qu'aucune voiture mécanique. « Quelle plaisanterie ! Le bon broncho est comme le bon Indien. Comme les serpents en Islande ! Il n'y en a pas. « On objecte la panne ! Mais où est l'instrument de locomotion à l'abri de l'accident ? Même les moyens de
trop vives à l'adresse de l'automobile : « Je ne reviendrais au cheval sous aucun prétexte, sentimental ou financier. On ose affirmer (on, c'est le « Médical World » !) « qu'aucune automobile au monde ne fera le travail qu'exige le médecin. » Or, il existe, aux États-Unis, au moins vingt marques qui transportent n'importe qui, à n'importe quelle heure, et à n'importe quel endroit, proche ou lointain... « Le « Médical World » affirme encore qu' « une pauvre de bons bronches (chevaux indigènes) pas chers et une carriole de 4 dollars, transporteront le docteur chez ses patients avec plus de sûreté qu'aucune voiture mécanique. « Quelle plaisanterie ! Le bon broncho est comme le bon Indien. Comme les serpents en Islande ! Il n'y en a pas. « On objecte la panne ! Mais où est l'instrument de locomotion à l'abri de l'accident ? Même les moyens de transport électrique ou à vapeur connaissent les retards, et les docteurs aux bronchos en ont leur part, la part du lion !... « Le critique du « Médical World » dit encore que les frais d'une auto de 16 chevaux, deux cylindres, y compris les dépenses de réparation et l'intérêt du capital, se sont élevés pour une année à 8 cent. (0 fr.40) par mille. Quant à moi, ma note de combustible est de 2 cents (0 fr. 10) par mille. Si mes frais de réparation ont été insignifiants, n'oubliez pas d'ailleurs que la dépense augmente avec la vitesse... » Et le docteur motophile conclut : « Depuis trois ans, je prêche l'usage de l'automobile pour le médecin, et j'y crois plus qu'au premier jour. Je pourrais poursuivre mes citations longtemps encore. À quoi bon? Nunc erudimini! Si même vous ne l'étiez avant! À PROPOS D'UN RECORD. — Il devient monotone de raconter les exploits des chauffeurs insulaires que les lauriers de C. Jarott empêchent de dormir. L'autre jour encore, un certain M. E. A. Paul, sur une 6-cylindres, abaissait de 1 h. 46 le record de Londres à Monte-Carlo, que le dit Jarott avait, en 35 h. 20, établi
du capital, se sont élevés pour une année à 8 cent. (0 fr.40) par mille. Quant à moi, ma note de combustible est de 2 cents (0 fr. 10) par mille. Si mes frais de réparation ont été insignifiants, n'oubliez pas d'ailleurs que la dépense augmente avec la vitesse... » Et le docteur motophile conclut : « Depuis trois ans, je prêche l'usage de l'automobile pour le médecin, et j'y crois plus qu'au premier jour. Je pourrais poursuivre mes citations longtemps encore. À quoi bon? Nunc erudimini! Si même vous ne l'étiez avant! À PROPOS D'UN RECORD. — Il devient monotone de raconter les exploits des chauffeurs insulaires que les lauriers de C. Jarott empêchent de dormir. L'autre jour encore, un certain M. E. A. Paul, sur une 6-cylindres, abaissait de 1 h. 46 le record de Londres à Monte-Carlo, que le dit Jarott avait, en 35 h. 20, établi la semaine d'avant. Or, il advient et c'est un signe des temps, que cette performance attire à son auteur, au lieu des éloges habituels, quelques cinglantes critiques de notre sage confrère l'Irish Motor News qui n'a jamais passé pour un ennemi de la vitesse, oh ! non ! mais qui voit le danger où nous courons gaiement et crie : casse-cou. « Nous sommes parvenus, dit-il, à un point de notre histoire, où la vitesse pure et simple sur la grande route doit être énergiquement déconseillée. « Déjà, le public s'est dressé contre nous en armes, à cause de la poussière. Nous avons beau fermer les yeux à l'évidence, les accidents qui, de temps à autre, se soldent par la perte d'une existence, proviennent de cette rage de vitesse qui nous fait jouer avec la vie du passant. Est-ce donc vouloir du bien à l'automobile que de triompher de prouesses comme celles de Jarrott et de Paul, parmi ce public si mal disposé à notre endroit?... Oh oui, sans doute, le conducteur déclare bien haut qu'il ne s'agit point de vitesse, que sa voiture n'était qu'une misérable 30 ou 40 chevaux, une voiture de tourisme. Fort bien, mais ce n'est
voit le danger où nous courons gaiement et crie : casse-cou. « Nous sommes parvenus, dit-il, à un point de notre histoire, où la vitesse pure et simple sur la grande route doit être énergiquement déconseillée. « Déjà, le public s'est dressé contre nous en armes, à cause de la poussière. Nous avons beau fermer les yeux à l'évidence, les accidents qui, de temps à autre, se soldent par la perte d'une existence, proviennent de cette rage de vitesse qui nous fait jouer avec la vie du passant. Est-ce donc vouloir du bien à l'automobile que de triompher de prouesses comme celles de Jarrott et de Paul, parmi ce public si mal disposé à notre endroit?... Oh oui, sans doute, le conducteur déclare bien haut qu'il ne s'agit point de vitesse, que sa voiture n'était qu'une misérable 30 ou 40 chevaux, une voiture de tourisme. Fort bien, mais ce n'est pas moins un essai contre la montre, et l'on sait ce que parler veut dire. Sur la première partie du parcours, on est très sobre de renseignements; la fiction de la limite légale est de celles qu'on respecte. Mais après? De Boulogne à Monte-Carlo? Oh, c'est une autre histoire ! Et l'on ne se fait pas faute de nous annoncer que ce long ruban de route qui va du nord au sud de la France a été couvert « en un temps qui n'avait jamais été égalé par une automobile. « Et maintenant imaginez ce bolide avec ses phares, ses feux arrière illuminant les ténèbres, à un demi-mille en avant, son sifflet de locomotive qui déchire le silence nocturne ; imaginez ce bolide lancé d'un bout à l'autre d'un pays, et demandez-vous si pareille balade peut s'effectuer sans causer quelque gêne aux autres usagers de la route? Je ne parle pas du danger... Et voici la conclusion, sévère mais opportune, que notre confrère tire de l'aventure : « C'est une réclame au fabricant de la voiture, une plume au chapeau du conducteur ; soit ! Mais ces avantages tout personnels sont-ils à mettre en balance avec les inconvénients ? Courses
Et l'on ne se fait pas faute de nous annoncer que ce long ruban de route qui va du nord au sud de la France a été couvert « en un temps qui n'avait jamais été égalé par une automobile. « Et maintenant imaginez ce bolide avec ses phares, ses feux arrière illuminant les ténèbres, à un demi-mille en avant, son sifflet de locomotive qui déchire le silence nocturne ; imaginez ce bolide lancé d'un bout à l'autre d'un pays, et demandez-vous si pareille balade peut s'effectuer sans causer quelque gêne aux autres usagers de la route? Je ne parle pas du danger... Et voici la conclusion, sévère mais opportune, que notre confrère tire de l'aventure : « C'est une réclame au fabricant de la voiture, une plume au chapeau du conducteur ; soit ! Mais ces avantages tout personnels sont-ils à mettre en balance avec les inconvénients ? Courses sur route et records ont été les moyens de propagande utiles aux débuts de l'automobilisme. Ce temps n'est plus. Aujourd'hui, ils ne peuvent que nuire à son essor. » Le journal qui publie ces lignes est le même qui a fait campagne pour que la Coupe Gordon-Benett se disputât en Irlande. Son opinion actuelle n'en a que plus de poids. Mais j'y pense : les courses sont interdites chez nous ! Pour en organiser une, le plus grand Club de France a besoin d'une autorisation expresse qui ne lui est accordée qu'avec de strictes conditions. Or, qu'est-ce que cette folle chevauchée de Londres à Monte-Carlo, sinon une course déguisée, une course sans les garanties de la course ? UNE RUDE LÉÇON DE POLITESSÉ. Il ne faudrait pas beaucoup d'incidents dans le genre de celui dont M. Olivier Stanton a été le triste héros et l'impudent héraut — l'incident n'a été connu que par la lettre d'une rare inconscience de M. Stanton au Daily Mirror — pour creuser entre chauffeurs et cyclistes un infranchissable fossé, car dans ce fossé il y aurait du sang. Il faut tout dire : bien des cyclistes ont la dangereuse et désobligeante habitude de « s'accrocher