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grain, la flotte du Voilier de travers en travers sur l'avant, celles du Charpentier, du Tonnelier et du calef, les une et les autres contiennent tout ce qui est propre à ces différents états pour le voyage, à l'exception du brai, goudron et suif, que l'on place dans les fournis des autres endroits, parce qu'ils sont d'un trop gros volume pour entrer dans les petites soutes, autour desquelles régnent les galeries du vaisseau, (Galerie, dans ce sens, se dit d'un espace libre autour du vaisseau par-dessus le faux-pont, pour boucher en dedans les coups de canon que l'on peut recevoir à l'eau pendant un combat: les galeries ont ordinairement trois pieds de large). Le théâtre ou poste du Chirurgien est compris entre les cloisons de la chambre (2) et de la flotte aux câbles, (2)Chambre, lieu où l'on distribue, à tous les repas, les vivres de l'Équipage. IX, B DE L'ARRIMAGE dans tout l'espace qui est au-dessus de la grande cave ou cave à l'eau, il doit être absolument vide de tout ce qui pourrait gêner les malades ou blessés, et contenir ce qui regarde les médicaments et les choses propres aux pansements. En arrière du théâtre, entre les cloisons des soutes à pain et du théâtre, au-dessus des caves aux vivres, est la cambuse autour de laquelle il y a plusieurs aménagements, pour le capitaine, en soutes qui contiennent différentes choses propres au ravitaillement de table. En arrière de tout cela sont les soutes à pain, et une petite soute de rechange tout-à-fait sur l'arrière pour les ustensiles du Canonier; entre les soutes à pain il y a une petite courbette pour le passage des poudres qui vont se distribuer pendant le combat au panneau de la cambuse. Il y a quelquefois des changements dans la distribution de la cave d'un vaisseau de guerre; mais comme il n'est pas possible d'entrer dans le détail de ces sortes de choses qui peuvent être variées à l'infini, selon les différentes circonstances et les différentes idées, je m'en tiendrai à ce que je viens d'expliquer, comme à ce qu'il y a de
des soutes à pain et du théâtre, au-dessus des caves aux vivres, est la cambuse autour de laquelle il y a plusieurs aménagements, pour le capitaine, en soutes qui contiennent différentes choses propres au ravitaillement de table. En arrière de tout cela sont les soutes à pain, et une petite soute de rechange tout-à-fait sur l'arrière pour les ustensiles du Canonier; entre les soutes à pain il y a une petite courbette pour le passage des poudres qui vont se distribuer pendant le combat au panneau de la cambuse. Il y a quelquefois des changements dans la distribution de la cave d'un vaisseau de guerre; mais comme il n'est pas possible d'entrer dans le détail de ces sortes de choses qui peuvent être variées à l'infini, selon les différentes circonstances et les différentes idées, je m'en tiendrai à ce que je viens d'expliquer, comme à ce qu'il y a de plus utile et de meilleur, à ce que je crois. OBSERVATION. Quand au lieu d'avoir tout en lest de fer, on a du cailloutage, et que l'on craint qu'il monte trop haut, ou que le vaisseau soit trop rude dans ses roulis, on grave le premier plan d'eau parmi les cailloux qui doivent être les plus petits possibles, afin que le lest ne soit pas trop mat, c'est-à-dire, que le centre de gravité du lest ne soit pas trop au-dessous de celui du vaisseau chargé et prêt à prendre la mer, parce qu'il le rappellerait trop vite, et donnerait trop de vivacité aux roulis. DESCRIPTION de l'usage de lester et arrimer un vaisseau de charge. Les vaisseaux qui chargent en marchandises ou en flûtes, prennent tant d'effets différents dans leurs cargaisons, qu'il est impossible d'entrer dans le détail de ces sortes d'arrimages: d'ailleurs chaque port et chaque navigation ont leurs différentes manières adoptées; ainsi nous ne pouvons que supporter une cargaison compliquée, qui ne ressemblera peut-être à aucune de celles qui composent le chargement des vaisseaux que l'État emploie à son commerce; mais comme il faut partir d'après quelque chose, je propose un vaisseau qui doit charger en plein de
cailloux qui doivent être les plus petits possibles, afin que le lest ne soit pas trop mat, c'est-à-dire, que le centre de gravité du lest ne soit pas trop au-dessous de celui du vaisseau chargé et prêt à prendre la mer, parce qu'il le rappellerait trop vite, et donnerait trop de vivacité aux roulis. DESCRIPTION de l'usage de lester et arrimer un vaisseau de charge. Les vaisseaux qui chargent en marchandises ou en flûtes, prennent tant d'effets différents dans leurs cargaisons, qu'il est impossible d'entrer dans le détail de ces sortes d'arrimages: d'ailleurs chaque port et chaque navigation ont leurs différentes manières adoptées; ainsi nous ne pouvons que supporter une cargaison compliquée, qui ne ressemblera peut-être à aucune de celles qui composent le chargement des vaisseaux que l'État emploie à son commerce; mais comme il faut partir d'après quelque chose, je propose un vaisseau qui doit charger en plein de fer et plomb, de canons et d'ancres, de vin ou eau-de-vie, farines, viandes, toiles et ballots de différentes marchandises sèches, etc. Les canons et ancres sont ce qu'il y a de plus embêtant dans un arrimage; mais on en tire parti, en arrimant d'abord pour le lest les canons ou mortiers que l'on met sur un petit lit de billettes; on place les canons de long, arrimant tout d'un temps entre les pièces les verges des ancres, mettant des femelles dessous les angles des becs qui doivent être arrimés à plat, de sorte qu'il ne parait rien au-dessous des canons, et de façon que le vaisseau soit à son tirant d'eau tel que le Constructeur l'aura donné pour son lest; on égalise ensuite partout avec du bois, des boulets, plomb, bombes ou fer vierge: ce grenier est haut, mais on ne fait pas autrement. Si le vaisseau est fort de côté et bien construit, il roule vivement et compromet sa mâture, ainsi que s'on avait élevé le lest de fer sur un grenier ou fardage de bois à trois pieds de haut, on aurait modéré ce mouvement. Ce premier plan étant fait, on arrime dessus le vin et l'eau-de-vie de
mortiers que l'on met sur un petit lit de billettes; on place les canons de long, arrimant tout d'un temps entre les pièces les verges des ancres, mettant des femelles dessous les angles des becs qui doivent être arrimés à plat, de sorte qu'il ne parait rien au-dessous des canons, et de façon que le vaisseau soit à son tirant d'eau tel que le Constructeur l'aura donné pour son lest; on égalise ensuite partout avec du bois, des boulets, plomb, bombes ou fer vierge: ce grenier est haut, mais on ne fait pas autrement. Si le vaisseau est fort de côté et bien construit, il roule vivement et compromet sa mâture, ainsi que s'on avait élevé le lest de fer sur un grenier ou fardage de bois à trois pieds de haut, on aurait modéré ce mouvement. Ce premier plan étant fait, on arrime dessus le vin et l'eau-de-vie de cargaison avec toutes les précautions possibles, et de la même manière que nous l'avons déjà vu dans l'arrimage du vaisseau de guerre, mettant dans les fonds des quartiers de viande ou autres petits barils, de façon qu'ils ne soient pas trop pressés par les autres marchandises du dessus; ensuite, lorsqu'on a fini d'arrimer bien solidairement les marchandises les plus pesantes, on arrime les viandes salées sur les bois, et par-dessus on met les farines, en appuyant bien le tout avec le bois d'arrimage: on conserve ordinairement la partie de l'arrière de la cave pour les marchandises en ballots et les toiles, en un mot pour tout ce qui doit être conservé le plus sèchement (le gaillard d'arrière faisant un troisième pont, met à l'abri de l'eau ces sortes d'effets); on ne perd point d'espace dans la cave, et l'on vient peu à-peu à barboter partout au plein des écoutilles, depuis la cave à l'eau jusqu'à la cloison des soutes à poudre et à pain. La cave à l'eau est composée depuis l'arrière du panneau d'avant jusqu'à l'étrave, et est arrimée par rangs, antennes et plans, de la même manière que nous l'avons déjà dit ci-devant, de sorte que la cave
a fini d'arrimer bien solidairement les marchandises les plus pesantes, on arrime les viandes salées sur les bois, et par-dessus on met les farines, en appuyant bien le tout avec le bois d'arrimage: on conserve ordinairement la partie de l'arrière de la cave pour les marchandises en ballots et les toiles, en un mot pour tout ce qui doit être conservé le plus sèchement (le gaillard d'arrière faisant un troisième pont, met à l'abri de l'eau ces sortes d'effets); on ne perd point d'espace dans la cave, et l'on vient peu à-peu à barboter partout au plein des écoutilles, depuis la cave à l'eau jusqu'à la cloison des soutes à poudre et à pain. La cave à l'eau est composée depuis l'arrière du panneau d'avant jusqu'à l'étrave, et est arrimée par rangs, antennes et plans, de la même manière que nous l'avons déjà dit ci-devant, de sorte que la cave se trouve pleine entièrement de l'avant à l'arrière. On met les câbles entre pont et tout le rechange, mettant le menu cordage dans les endroits qui se trouvent débarriles dans des soutes que l'on pratique en avant auprès des carnivals qui sont aussi entre pont, et que je trouverais bien mieux placées au milieu, parce qu'elles ne chargeraient pas l'extrémité du vaisseau, et qu'elles le fatiguerait moins. Les soutes à poudre sont, comme dans les autres vaisseaux, sous celles à pain et les boulets, qui ne vont point dans les parcs, se mettent dans l'arche-pompe. DUN AVIRON. Si un vaisseau est obligé de charger en fer ou plomb, on fait d'abord un surnoir en bois de billettes haut de trois pieds environ, et on arrime dessus une bonne quantité de fer, en laissant dans le milieu un vide que l'on remplit à mesure avec du bois, afin de balancer le poids des deux côtés de l'axe du mouvement du roulis, en mélangant dans l'arrimage beaucoup de bois parmi le fer, pour le faire monter plus haut, et le rendre moins mat. D'autres arriment différemment, en faisant d'abord un lit de bois, ensuite un lit de plomb, sur le plomb, un
mieux placées au milieu, parce qu'elles ne chargeraient pas l'extrémité du vaisseau, et qu'elles le fatiguerait moins. Les soutes à poudre sont, comme dans les autres vaisseaux, sous celles à pain et les boulets, qui ne vont point dans les parcs, se mettent dans l'arche-pompe. DUN AVIRON. Si un vaisseau est obligé de charger en fer ou plomb, on fait d'abord un surnoir en bois de billettes haut de trois pieds environ, et on arrime dessus une bonne quantité de fer, en laissant dans le milieu un vide que l'on remplit à mesure avec du bois, afin de balancer le poids des deux côtés de l'axe du mouvement du roulis, en mélangant dans l'arrimage beaucoup de bois parmi le fer, pour le faire monter plus haut, et le rendre moins mat. D'autres arriment différemment, en faisant d'abord un lit de bois, ensuite un lit de plomb, sur le plomb, un second lit de bois; par-dessus, un second plan de plomb, et ainsi de suite, jusqu'à ce que le vaisseau soit entièrement chargé, élevant le bois plus ou moins. Si, au lieu de fer, le vaisseau charge de laine, il prend son lest en fer ou plomb, afin de conserver plus d'espace que s'il prenait des pierres, qui sont d'un bien plus grand volume, et on le dispose de façon à ne pas rendre le vaisseau trop lourd dans ses mouvements : ensuite on arrime la laine en balles, en se servant de piques, pour ménager l'espace. Les Provençaux, qui font le commerce dans le Levant, appellent cette façon d'arrimer éliver à travers. Les vaisseaux de la Compagnie des Indes, qui chargent richement dans les endroits où son commerce est établi, à Mahé, en poivre ; à Pondicherry, en toiles de coton, mousselines de la côte Coromandel, chitres, mouchoirs de toutes espèces et café moka, à Bengale, en mousselines fines et poivres ; à la Chine, en porcelaines, thé et soieries ; aux Îles de France et de Bourbon, en café, prennent beaucoup plus de précautions. On commence par faire le plan du lest, et d'un grenier élevé en tout de
d'espace que s'il prenait des pierres, qui sont d'un bien plus grand volume, et on le dispose de façon à ne pas rendre le vaisseau trop lourd dans ses mouvements : ensuite on arrime la laine en balles, en se servant de piques, pour ménager l'espace. Les Provençaux, qui font le commerce dans le Levant, appellent cette façon d'arrimer éliver à travers. Les vaisseaux de la Compagnie des Indes, qui chargent richement dans les endroits où son commerce est établi, à Mahé, en poivre ; à Pondicherry, en toiles de coton, mousselines de la côte Coromandel, chitres, mouchoirs de toutes espèces et café moka, à Bengale, en mousselines fines et poivres ; à la Chine, en porcelaines, thé et soieries ; aux Îles de France et de Bourbon, en café, prennent beaucoup plus de précautions. On commence par faire le plan du lest, et d'un grenier élevé en tout de deux pieds à deux pieds et demi, afin de mettre les marchandises au dessus de l'eau qui se range toujours au fond : ensuite on met une garniture d'un pied environ tout autour de la cage en rotin, bois de sapin ou autres espèces de bois de charge, selon l'endroit où l'on charge, et par-dessus le tout un chenal de toile à voile que l'on cloue, à mesure que l'on monte avec l'arrimage : cette garniture à bord est pour empêcher que l'eau qui s'écoule le long des côtés du navire, ne touche aux marchandises : quand tout cela est fait, on arrime les caisses de thé à la Chine (la porcelaine en bonnes caisses étant enterrée dans le lest dont elle fait partie), par rangs et par plans, en commençant par l'avant à joindre la cloison de la cage à l'eau ; on force à coups de marteau, que l'on frappe sur des planches qui sont mis pour l'instant par-dessus les caisses, pour les mettre de niveau les unes avec les autres, de façon qu'il n'y ait pas un coup de ligne de différence : on met aussi des planches devant les bouts des caisses, afin de les faire
où l'on charge, et par-dessus le tout un chenal de toile à voile que l'on cloue, à mesure que l'on monte avec l'arrimage : cette garniture à bord est pour empêcher que l'eau qui s'écoule le long des côtés du navire, ne touche aux marchandises : quand tout cela est fait, on arrime les caisses de thé à la Chine (la porcelaine en bonnes caisses étant enterrée dans le lest dont elle fait partie), par rangs et par plans, en commençant par l'avant à joindre la cloison de la cage à l'eau ; on force à coups de marteau, que l'on frappe sur des planches qui sont mis pour l'instant par-dessus les caisses, pour les mettre de niveau les unes avec les autres, de façon qu'il n'y ait pas un coup de ligne de différence : on met aussi des planches devant les bouts des caisses, afin de les faire entrer de force dans les rangs : on fait ensuite entrer des quarts de caisse ou demi-caisses dans les fosses, et l'on ne perd pas un pouce d'espace, dès lors qu'il faut ordinairement rompre une caisse de chaque rang, pour défaire cet arrimage quand on décharge le vaisseau. Si c'est à Pondicherry ou Bengale que l'on charge en ballots, on prend les mêmes précautions, quant à la garniture autour de la cage, et au grenier du lest ; mais l'on engrave tous les plans de balles avec du poivre (1) en grenier, dès lors que le moindre petit vide se remplit, en même temps que tout est préservé d'infectes. On arrime les dalles de café comme les ballots ; mais l'on n'y met point de poivre, à cause du goût : c'est le chargement le plus aisé à faire, parce que tout est égal, et les vides ne s'aperçoivent pas. Lorsque on charge en plein avec du grain de même espèce, on partage la cage d'un bout à l'autre par le milieu, avec une forte cloison du haut en bas bien étanches, ensuite on arrime le lest, comme nous l'avons dit, observant de ne pas tant lever le vaisseau, que
à Pondicherry ou Bengale que l'on charge en ballots, on prend les mêmes précautions, quant à la garniture autour de la cage, et au grenier du lest ; mais l'on engrave tous les plans de balles avec du poivre (1) en grenier, dès lors que le moindre petit vide se remplit, en même temps que tout est préservé d'infectes. On arrime les dalles de café comme les ballots ; mais l'on n'y met point de poivre, à cause du goût : c'est le chargement le plus aisé à faire, parce que tout est égal, et les vides ne s'aperçoivent pas. Lorsque on charge en plein avec du grain de même espèce, on partage la cage d'un bout à l'autre par le milieu, avec une forte cloison du haut en bas bien étanches, ensuite on arrime le lest, comme nous l'avons dit, observant de ne pas tant lever le vaisseau, que s'il prenait une autre chargeaison, car celle-ci pèse ordinairement plus que les autres, puisqu'elle laisse moins de vide ; et lorsque cela est fait, on arrange un grenier de bois, et l'on garnit à bord ; ensuite on met une chemise par toute la cage, et l'on remplit de grain jusqu'à charger le vaisseau ; il reste ordinairement un peu de vide, la cloison du milieu ne se pratique que pour éviter le risque qu'une forte bande ferait courir au vaisseau, car alors elle empêche le grain du vent de tomber sous le vent. Si on charge de différentes espèces de grains, on fait des parquets pour les séparer, et on garnit de toiles. Défauts des arrimages usités, et moyens d'y remédier, autant qu'il me paraît possible de le faire. Dans les vaisseaux de guerre, les aménagements de la cale sont autant bien distribués qu'ils peuvent l'être pour l'objet auquel on les destine ; mais l'inconvénient que je trouve dans leurs arrimages, vient de ce qu'on ne peut pas transporter, à la mer, les parties de la chargeaison de l'avant à l'arrière, pour remettre avec facilité le vaisseau dans son état, quand il l'a perdu, en devenant trop léger dans
jusqu'à charger le vaisseau ; il reste ordinairement un peu de vide, la cloison du milieu ne se pratique que pour éviter le risque qu'une forte bande ferait courir au vaisseau, car alors elle empêche le grain du vent de tomber sous le vent. Si on charge de différentes espèces de grains, on fait des parquets pour les séparer, et on garnit de toiles. Défauts des arrimages usités, et moyens d'y remédier, autant qu'il me paraît possible de le faire. Dans les vaisseaux de guerre, les aménagements de la cale sont autant bien distribués qu'ils peuvent l'être pour l'objet auquel on les destine ; mais l'inconvénient que je trouve dans leurs arrimages, vient de ce qu'on ne peut pas transporter, à la mer, les parties de la chargeaison de l'avant à l'arrière, pour remettre avec facilité le vaisseau dans son état, quand il l'a perdu, en devenant trop léger dans une ou l'autre de ses extrémités, par la consommation des vivres ou du bois, ou par celle des munitions de guerre; elles peuvent aller à trente-cinq tonneaux dans une action de quatre ou cinq heures, sur un vaisseau de soixante-quatorze canons, comme je l'ai vu. DE L'ARRIMAGE toujours au fond : ensuite on met une garniture d'un pied environ tout autour de la cale en rotin, bois de sapin ou autres espèces de bois de chargeaison, selon l'endroit où l'on charge, et par-dessus le tout un châssis de toile à voile que l'on cloue, à mesure que l'on monte avec l'arrimage : cette garniture à bord est pour empêcher que l'eau qui s'écoule le long des côtés du navire, ne touche aux marchandises : quand tout cela est fait, on arrime les caisses de thé à la Chine (la porcelaine en bonnes caisses étant enterrée dans le lest dont elle fait partie), par rangs et par plans, en commençant par l'avant à joindre la cloison de la cale à l'eau; on force à coups de marteau, que l'on frappe sur des planches qui sont mises pour l'instant par-dessus les caisses, pour les mettre de niveau les unes avec les autres,
: ensuite on met une garniture d'un pied environ tout autour de la cale en rotin, bois de sapin ou autres espèces de bois de chargeaison, selon l'endroit où l'on charge, et par-dessus le tout un châssis de toile à voile que l'on cloue, à mesure que l'on monte avec l'arrimage : cette garniture à bord est pour empêcher que l'eau qui s'écoule le long des côtés du navire, ne touche aux marchandises : quand tout cela est fait, on arrime les caisses de thé à la Chine (la porcelaine en bonnes caisses étant enterrée dans le lest dont elle fait partie), par rangs et par plans, en commençant par l'avant à joindre la cloison de la cale à l'eau; on force à coups de marteau, que l'on frappe sur des planches qui sont mises pour l'instant par-dessus les caisses, pour les mettre de niveau les unes avec les autres, de façon qu'il n'y ait pas un coup de ligne de différence : on met aussi des planches devant les bouts des caisses, afin de les faire entrer de force dans les rangs : on fait ensuite entrer des quarts de caisse ou demi-caisses dans les fauteuils, et l'on ne perd pas un pouce d'espace, de sorte qu'il faut ordinairement rompre une caisse de chaque rang, pour défaire cet arrimage quand on décharge le vaisseau. Si c'est à Pondichéry ou Bengale que l'on charge en ballots, on prend les mêmes précautions, quant à la garniture autour de la cale, et au grenier du lest; mais l'on engraisse tous les plans de balles avec du poivre (5) en grenier, de sorte que le moindre petit vide se remplit, en même temps que tout est préservé d'infections. On arrime les balles de café comme les balots; mais l'on n'y met point de poivre, à cause du goût : c'est le chargement le plus aisé à faire, parce que tout est égal, et les vides ne s'aperçoivent pas. Lorsque on charge en plein avec du grain de même espèce, on partage la cale d'un bout à l'autre par le milieu, avec une forte
perd pas un pouce d'espace, de sorte qu'il faut ordinairement rompre une caisse de chaque rang, pour défaire cet arrimage quand on décharge le vaisseau. Si c'est à Pondichéry ou Bengale que l'on charge en ballots, on prend les mêmes précautions, quant à la garniture autour de la cale, et au grenier du lest; mais l'on engraisse tous les plans de balles avec du poivre (5) en grenier, de sorte que le moindre petit vide se remplit, en même temps que tout est préservé d'infections. On arrime les balles de café comme les balots; mais l'on n'y met point de poivre, à cause du goût : c'est le chargement le plus aisé à faire, parce que tout est égal, et les vides ne s'aperçoivent pas. Lorsque on charge en plein avec du grain de même espèce, on partage la cale d'un bout à l'autre par le milieu, avec une forte cloison du haut en bas bien étanche ; ensuite on arrime le lest, comme nous l'avons dit, observant de ne pas tasser le vaisseau, que s'il prenne une autre chargeaison ; car celle-ci pèse ordinairement plus que les autres, parce qu'elle laisse moins de vide ; et lorsque cela est fait, on arrange un grenier de bois, et l'on garnit à bord ; ensuite on met une couche par toute la cale, et l'on remplit de grain jusqu'à charger le vaisseau ; il reste ordinairement un peu de vide, la cloison du milieu ne se pratique que pour éviter le risque qu'une forte bande serait courante au vaisseau, car alors elle empêche le grain du vent de tomber sous le vent. Si on charge de différentes espèces de grains, on fait des parquets pour les séparer, et on garnit de toiles. Défauts des arrimages usités, et moyens d'y remédier, autant qu'il me paraît possible de le faire. Dans les vaisseaux de guerre, les aménagements de la cale sont autant bien distribués qu'ils peuvent l'être pour l'objet auquel on les destine ; mais l'inconvénient que je trouve dans leurs arrimages, vient de ce qu'on ne peut pas transporter, à la mer,