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but se trouve atteint avec certitude. Le système ne compromet aucunement d'ailleurs les intérêts du constructeur, bien au contraire. Tout d'abord les constructeurs consciencieux et pressés par leur clientèle ne tiennent pas du tout à produire des véhicules spéciaux pour les concours ou les courses. Ils perdent à cela du temps et de l'argent qu'ils sont obligés de se faire rembourser par leurs clients en majorant d'autant les prix. Puis, le système de la prime accordée au propriétaire du véhicule sera une confirmation de la valeur de la voiture, une garantie de bonne fabrication, une référence beaucoup plus salutaire qu'un classement obtenu dans un concours parce que le jugement final sur telle maison sera fondé sur l'examen de plusieurs centaines de véhicules, sur toute la production de cette maison qui aura remporté une part plus ou moins considérable des primes. De plus, les clients qui toucheront les primes seront directement intéressés à la répartition. Nous ne pouvons donc que souhaiter ardemment l'établissement de cette forme avantageuse des encouragements que le ministère de la Guerre se propose de témoigner à nos « poids lourds » et si nous sommes bien renseignés nous pouvons passer à nos lecteurs le dernier « tuyau » : le système des primes aux propriétaires pourrait bien être appliqué au recensement de l'année 1908 ! Souhaitons-le. (La Locomotion Automobile.) ADRESSES DES APPAREILS DÉCRITS: Nos abonnés et correspondants ont intérêt à citer OMNIA chaque fois qu'ils écrivent ou s'adressent à des fabricants, pour profiter des relations de camaraderie qui existent entre ce journal et les chefs de maison, et bénéficier ainsi de quelques avantages spéciaux. Voitures René Legros. — M. René Legros, 19, rue de l'Inondation, Fécamp. Suspension Trufault. Aut. Peugeot, 83, boulevard Gouvion-Saint Cyr, Paris. Amortisseur René Million. — 53, rue du Trocadéro, Neuilly-sur-Seine. Amortisseur Catex. — 19, rue d'Edimbourg, Paris. Amortisseur Amans. — 10, avenue de la Grande Armée, Paris. Amortisseur G. Damond. — 40, rue de Villejust, Paris. Amortisseur Caille. — 5, avenue du Coq, Paris. Auto-Suspension. — 43, boulevard Haussmann, Paris. Amortisseur Universel. — Dutrieux-Lemaitre, 11, Le Quesnoy (Nord). Le Gérant : PAUL BÉCHET.
» : le système des primes aux propriétaires pourrait bien être appliqué au recensement de l'année 1908 ! Souhaitons-le. (La Locomotion Automobile.) ADRESSES DES APPAREILS DÉCRITS: Nos abonnés et correspondants ont intérêt à citer OMNIA chaque fois qu'ils écrivent ou s'adressent à des fabricants, pour profiter des relations de camaraderie qui existent entre ce journal et les chefs de maison, et bénéficier ainsi de quelques avantages spéciaux. Voitures René Legros. — M. René Legros, 19, rue de l'Inondation, Fécamp. Suspension Trufault. Aut. Peugeot, 83, boulevard Gouvion-Saint Cyr, Paris. Amortisseur René Million. — 53, rue du Trocadéro, Neuilly-sur-Seine. Amortisseur Catex. — 19, rue d'Edimbourg, Paris. Amortisseur Amans. — 10, avenue de la Grande Armée, Paris. Amortisseur G. Damond. — 40, rue de Villejust, Paris. Amortisseur Caille. — 5, avenue du Coq, Paris. Auto-Suspension. — 43, boulevard Haussmann, Paris. Amortisseur Universel. — Dutrieux-Lemaitre, 11, Le Quesnoy (Nord). Le Gérant : PAUL BÉCHET. PARIS. IMPRIMERIE L. POCHET, 117, RUE VIEILLE-BIOULE, TÉLÉPHONE 70-11 Notre encouragement à la fraude : 300 francs de prix en espèces. Nos lecteurs savent tous que les prochaines épreuves de vitesse qui seront courues cette année sous le règlement de l'Automobile Club de France, présenteront cette particularité que la consommation y jouera un rôle important. Les voitures n'auront droit qu'à un nombre maximum de litres d'essence pour parcourir un nombre déterminé de kilomètres. La puissance des moteurs sera donc limitée par la quantité de combustible mise à leur disposition. Si, en effet, ils étaient trop puissants, ils auraient trop d'appétit, dévoreraient trop vite la ration imposée et la voiture ne terminerait pas la course, faute d'aliments. Nous n'allons pas cependant assister à des concours de consommation, car personne ne nous dira combien de litres les voitures classées dans les premiers rangs auront consommés. Dès l'instant qu'elles n'auront pas consommé plus que le maximum admis, le règlement se déclarera satisfait. Et aucune voiture classée dans les gagnantes n'aura consommé plus qu'elle ne devait faire, puisqu'officiellement elle ne pourra recevoir à bord plus d'essence que ne le veut le règlement. La combinaison est, en théorie au moins, tout à fait simple ;
y jouera un rôle important. Les voitures n'auront droit qu'à un nombre maximum de litres d'essence pour parcourir un nombre déterminé de kilomètres. La puissance des moteurs sera donc limitée par la quantité de combustible mise à leur disposition. Si, en effet, ils étaient trop puissants, ils auraient trop d'appétit, dévoreraient trop vite la ration imposée et la voiture ne terminerait pas la course, faute d'aliments. Nous n'allons pas cependant assister à des concours de consommation, car personne ne nous dira combien de litres les voitures classées dans les premiers rangs auront consommés. Dès l'instant qu'elles n'auront pas consommé plus que le maximum admis, le règlement se déclarera satisfait. Et aucune voiture classée dans les gagnantes n'aura consommé plus qu'elle ne devait faire, puisqu'officiellement elle ne pourra recevoir à bord plus d'essence que ne le veut le règlement. La combinaison est, en théorie au moins, tout à fait simple ; elle est même élémentaire. Toutefois, en pratique, elle présente quelques difficultés. Dès le premier jour, les commissaires ont dû prévoir qu'il y aurait parmi les concurrents des fraudeurs. Si, au lieu de 30 litres aux 100 kilomètres par exemple que tolère le règlement, on pouvait, par un artifice quelconque, en consommer 35, on pourrait donner au moteur un estomac plus vaste, donc des forces plus grandes. On battrait ainsi bien facilement les concurrents, et les records de consommation pour longtemps ! La Commission Sportive de l'A. C. F. s'est émue, et a demandé à la Commission Technique de lui signaler les dispositions qu'il y aura lieu de prendre pour éviter, pendant les courses, toute fraude dans la consommation ; pour éviter, en un mot, que le moteur n'absorbe pendant la durée de l'épreuve plus d'essence que le règlement ne lui en permet. Nous donnons ci-dessous à nos lecteurs la reproduction des documents que la Commission Technique a établis à l'usage de la Commission Sportive : COMMISSION SPORTIVE Précautions à prendre pour la surveillance des opérations de consommation dans les Concours. La Commission des Concours organise, cette année, trois épreuves. Dans l'une d'elles, une quantité maximum d'essence est délivrée pour une
consommer 35, on pourrait donner au moteur un estomac plus vaste, donc des forces plus grandes. On battrait ainsi bien facilement les concurrents, et les records de consommation pour longtemps ! La Commission Sportive de l'A. C. F. s'est émue, et a demandé à la Commission Technique de lui signaler les dispositions qu'il y aura lieu de prendre pour éviter, pendant les courses, toute fraude dans la consommation ; pour éviter, en un mot, que le moteur n'absorbe pendant la durée de l'épreuve plus d'essence que le règlement ne lui en permet. Nous donnons ci-dessous à nos lecteurs la reproduction des documents que la Commission Technique a établis à l'usage de la Commission Sportive : COMMISSION SPORTIVE Précautions à prendre pour la surveillance des opérations de consommation dans les Concours. La Commission des Concours organise, cette année, trois épreuves. Dans l'une d'elles, une quantité maximum d'essence est délivrée pour une épreuve de vitesse qui clôt le Concours. Les deux autres comptent des épreuves de consommation pour le classement des véhicules. La Commission Technique ayant été priée par la Commission des Concours de surveiller les épreuves spéciales, j'ai l'honneur de soumettre à la Commission les dispositifs ci-dessous décrits destinés à empêcher toute introduction supplémentaire de combustible au cours des épreuves. Les réservoirs seront munis : 1° D'un seul bouchon de remplissage (type déjà adopté par la Commission Technique), modèle de bouchon obligatoire pour tous les véhicules. Ce bouchon est percé d'un orifice d'air pour les réservoirs à air libre et muni d'un joint étanche pour les réservoirs sous pression. 2° D'un robinet de sortie de liquide (du modèle déjà adopté). Chaque carburateur sera muni d'un raccord d'arrivée de liquide (modèle déjà adopté). Si un bouchon de vidange existe à la partie inférieure du carburateur, il devra être disposé de manière à permettre l'application d'un mode de plombage. La canalisation de liquide entre le réservoir et le carburateur pourra communiquer avec un filtre destiné à arrêter les impuretés du liquide, mais tous les orifices du dit filtre seront disposés pour permettre l'application d'un mode de plombage. Les réservoirs fonctionnant à l'air libre
toute introduction supplémentaire de combustible au cours des épreuves. Les réservoirs seront munis : 1° D'un seul bouchon de remplissage (type déjà adopté par la Commission Technique), modèle de bouchon obligatoire pour tous les véhicules. Ce bouchon est percé d'un orifice d'air pour les réservoirs à air libre et muni d'un joint étanche pour les réservoirs sous pression. 2° D'un robinet de sortie de liquide (du modèle déjà adopté). Chaque carburateur sera muni d'un raccord d'arrivée de liquide (modèle déjà adopté). Si un bouchon de vidange existe à la partie inférieure du carburateur, il devra être disposé de manière à permettre l'application d'un mode de plombage. La canalisation de liquide entre le réservoir et le carburateur pourra communiquer avec un filtre destiné à arrêter les impuretés du liquide, mais tous les orifices du dit filtre seront disposés pour permettre l'application d'un mode de plombage. Les réservoirs fonctionnant à l'air libre ne devront comporter aucun autre orifice que ceux indiqués ci-dessus (bouchon et robinet). Les réservoirs destinés à fonctionner sous pression seront munis d'un seul orifice d'introduction de gaz. Cet orifice sera disposé de manière à permettre l'application d'un mode de plombage. Les réservoirs devront être facilement démontables ; ils seront présentés la veille de l'épreuve de vitesse à l'examen des commissaires délégués spécialement à cet effet. Le poids du réservoir vide sera pris avant et après l'épreuve ; la Commission se réserve le droit d'éventrer un ou plusieurs réservoirs après l'épreuve. Les véhicules dont les réservoirs ne seront pas conditionnés comme il est dit plus haut, ne seront pas contrôlés et ne pourront pas participer aux épreuves. Chaque concurrent pourra employer le liquide qui lui conviendra parmi ceux qui lui sont livrés couramment dans le commerce, soit comme essence de pétrole, soit comme alcool carburé. Toutefois la Commission se réserve le droit d'assurer la délivrance du liquide désigné d'avance par le concurrent et aux frais dudit concurrent. Dès qu'un réservoir aura été vérifié et pesé par les commissaires, il sera replacé sur la voiture ; on délivrera ensuite le liquide nécessaire pour l'épreuve entière. Tout véhicule qui s'arrêtera en cours
présentés la veille de l'épreuve de vitesse à l'examen des commissaires délégués spécialement à cet effet. Le poids du réservoir vide sera pris avant et après l'épreuve ; la Commission se réserve le droit d'éventrer un ou plusieurs réservoirs après l'épreuve. Les véhicules dont les réservoirs ne seront pas conditionnés comme il est dit plus haut, ne seront pas contrôlés et ne pourront pas participer aux épreuves. Chaque concurrent pourra employer le liquide qui lui conviendra parmi ceux qui lui sont livrés couramment dans le commerce, soit comme essence de pétrole, soit comme alcool carburé. Toutefois la Commission se réserve le droit d'assurer la délivrance du liquide désigné d'avance par le concurrent et aux frais dudit concurrent. Dès qu'un réservoir aura été vérifié et pesé par les commissaires, il sera replacé sur la voiture ; on délivrera ensuite le liquide nécessaire pour l'épreuve entière. Tout véhicule qui s'arrêtera en cours de route pour manque de liquide sera disqualifié ; aucune réclamation ne sera admise pour un fait de ce genre. Tout approvisionnement de liquide est formellement interdit Vue des dispositifs officiels adoptés par l'A. C. F. pour la répression de la fraude dans les épreuves de consommation. — 1. FILTRE — A. arrivée de liquide. — B, sortie. — C. couvercle. — D, corps. — E. robinet de purge. — 2. ARRIVÉE AU CARBURATEUR R. — A, boîte du flotteur. — B, raccord. C. raccord. — D, bouchon de purge. — J. UN ROBINET. — A, écrou fixant le robinet à la paroi B — C. corps du robinet. — D, raccord. — 4. BOUCHON DE RÉSERVOIR SANS PRESSE. — A, fond du bouchon. — B, canal d'air. — C, filetage. — D, embase fixée au réservoir. CC'. trou et œil pour le passage du fil. — 5. BOUCHON DU RÉSERVOIR AVEC PRESSE. — A', tôle hexagonale pour la manœuvre du bouchon — CC'. passage du fil. — E. filetage. à bord des voitures concurrentes. Toute tentative de fraude entraînera la disqualification du véhicule, sans préjudice des sanctions que l'A. C. F. croira devoir appliquer soit au constructeur, soit au
— A. arrivée de liquide. — B, sortie. — C. couvercle. — D, corps. — E. robinet de purge. — 2. ARRIVÉE AU CARBURATEUR R. — A, boîte du flotteur. — B, raccord. C. raccord. — D, bouchon de purge. — J. UN ROBINET. — A, écrou fixant le robinet à la paroi B — C. corps du robinet. — D, raccord. — 4. BOUCHON DE RÉSERVOIR SANS PRESSE. — A, fond du bouchon. — B, canal d'air. — C, filetage. — D, embase fixée au réservoir. CC'. trou et œil pour le passage du fil. — 5. BOUCHON DU RÉSERVOIR AVEC PRESSE. — A', tôle hexagonale pour la manœuvre du bouchon — CC'. passage du fil. — E. filetage. à bord des voitures concurrentes. Toute tentative de fraude entraînera la disqualification du véhicule, sans préjudice des sanctions que l'A. C. F. croira devoir appliquer soit au constructeur, soit au conducteur (retrait de licence, amende, etc.). Les figures jointes à cette note indiquent clairement les précautions qui seront prises par les commissaires sur toutes les voitures afin de ne pas être « roulés » par les concurrents. On voit que le réservoir d'essence devra être muni d'un bouchon officiel ; que le robinet de départ de l'essence vers le carburateur sera d'un type officiel ; que les raccords d'arrivée d'essence seront d'un modèle officiel, et qu'à tous ces « officiels » on passera un fil fermé par un plomb non moins officiel. Et cependant, en dépit des précautions prises, il nous semble manifeste que la fraude demeure possible, que les records de consommation sont menacés de tomber sous des coups déloyaux. Aussi avons-nous imaginé de mettre au concours le moyen le plus ingénieux et le plus efficace de se moquer de la Commission Technique. Nous avons attribué à ce concours les prix suivants : AU PREMIER . 150 FR. ESPÈCES AU DEUXIÈME . 100 FR. ESPÈCES AU TROISIÈME . 50 FR. ESPÈCES QUE DEMANDONS-NOUS EN RÉSUMÉ?— Qu'on nous indique, par un simple croquis et quelques notes, un dispositif permettant de donner au moteur, en dépit des précautions officielles, un supplément
que le robinet de départ de l'essence vers le carburateur sera d'un type officiel ; que les raccords d'arrivée d'essence seront d'un modèle officiel, et qu'à tous ces « officiels » on passera un fil fermé par un plomb non moins officiel. Et cependant, en dépit des précautions prises, il nous semble manifeste que la fraude demeure possible, que les records de consommation sont menacés de tomber sous des coups déloyaux. Aussi avons-nous imaginé de mettre au concours le moyen le plus ingénieux et le plus efficace de se moquer de la Commission Technique. Nous avons attribué à ce concours les prix suivants : AU PREMIER . 150 FR. ESPÈCES AU DEUXIÈME . 100 FR. ESPÈCES AU TROISIÈME . 50 FR. ESPÈCES QUE DEMANDONS-NOUS EN RÉSUMÉ?— Qu'on nous indique, par un simple croquis et quelques notes, un dispositif permettant de donner au moteur, en dépit des précautions officielles, un supplément de combustible. QUEL SERA LE JURY DE CE CONCOURS? — Le jury sera composé de tous ceux de nos abonnés qui le voudront bien. À cet effet, les envois des concurrents devront nous parvenir le 27 mars à minuit au plus tard. Le numéro 66 du 6 avril renfermera tous les croquis et toutes les notes que nous auront adressés les concurrents (nous nous réservons de ne pas insérer les communications manifestement ridicules, s'il s'en produirait). Nos abonnés pourront donc juger à loisir de la valeur des « trucs » proposés. Ils trouveront encarté dans le même numéro du 6 avril un Bulletin de vote qu'ils voudront bien nous retourner après l'avoir rempli. Il leur suffira de classer les concurrents dans l'ordre 1,2,3, qu'ils jugeront le meilleur. Le 1er gagnant sera le concurrent qui obtiendra au total le moins de points ; le 2e gagnant sera le concurrent qui obtiendra au total un nombre de points plus élevé ; et le 3e sera le concurrent qui aura l'addition de points immédiatement supérieure. Tout concurrent non cité dans un Bulletin de vote sera chargé de 4 points pour ce Bulletin. — Les Bulletins de vote reçus par nous seront d'ailleurs mis
les croquis et toutes les notes que nous auront adressés les concurrents (nous nous réservons de ne pas insérer les communications manifestement ridicules, s'il s'en produirait). Nos abonnés pourront donc juger à loisir de la valeur des « trucs » proposés. Ils trouveront encarté dans le même numéro du 6 avril un Bulletin de vote qu'ils voudront bien nous retourner après l'avoir rempli. Il leur suffira de classer les concurrents dans l'ordre 1,2,3, qu'ils jugeront le meilleur. Le 1er gagnant sera le concurrent qui obtiendra au total le moins de points ; le 2e gagnant sera le concurrent qui obtiendra au total un nombre de points plus élevé ; et le 3e sera le concurrent qui aura l'addition de points immédiatement supérieure. Tout concurrent non cité dans un Bulletin de vote sera chargé de 4 points pour ce Bulletin. — Les Bulletins de vote reçus par nous seront d'ailleurs mis à la disposition de ceux des concurrents qui voudraient les vérifier. Les prix seront immédiatement versés par notre caisse aux trois gagnants. Une même personne ne peut gagner qu'un seul prix. Les concurrents anonymes sont admis à la condition que leur nom soit donné confidentiellement au rédacteur d'Omnia. En résumé : A. — Nous ouvrons aujourd'hui un concours public (c'est-à-dire qu'il n'est pas indispensable d'être abonné d'Omnia pour y prendre part) sur la question de la fraude en matière de consommation, telle que nous l'avons exposée plus haut. B. — Les envois de croquis (même très élémentaires, pourvu que sensés) et de notes doivent nous être faits le 27 mars à minuit au plus tard. C. — Les juges de ce Concours seront nos abonnés eux-mêmes. Et la conclusion de ce concours — auquel nous voudrions voir prendre part tous les amateurs adroits, et aussi tous les mécaniciens et ouvriers ingénieux — sera qu'on ne saurait jamais prendre trop de précautions contre la « roublardise » des concurrents. Aussi cet encouragement pécuniaire à la découverte de procédés nouveaux de fraude, est-il, ma foi, profondément moral. L. BAUDRY DE SAUNIER. Prière aux concurrents de nous faire leurs envois sous enveloppe à
: A. — Nous ouvrons aujourd'hui un concours public (c'est-à-dire qu'il n'est pas indispensable d'être abonné d'Omnia pour y prendre part) sur la question de la fraude en matière de consommation, telle que nous l'avons exposée plus haut. B. — Les envois de croquis (même très élémentaires, pourvu que sensés) et de notes doivent nous être faits le 27 mars à minuit au plus tard. C. — Les juges de ce Concours seront nos abonnés eux-mêmes. Et la conclusion de ce concours — auquel nous voudrions voir prendre part tous les amateurs adroits, et aussi tous les mécaniciens et ouvriers ingénieux — sera qu'on ne saurait jamais prendre trop de précautions contre la « roublardise » des concurrents. Aussi cet encouragement pécuniaire à la découverte de procédés nouveaux de fraude, est-il, ma foi, profondément moral. L. BAUDRY DE SAUNIER. Prière aux concurrents de nous faire leurs envois sous enveloppe à part portant cette suscription : « CONCOURS DES FRAUDEURS » Le classement du volumineux courrier que nous recevons chaque jour ne sera ainsi aussi ménagé par cet apport supplémentaire. QUESTION NOUVELLE QUESTION 75. — LE MEILLEUR FREINAGE. — Dans un de ses récents articles si documentés (Freinage et adhérence, M° 58 d'Omnia), M. René Arnoux écrit : « Quand je dis freiner au maximum, je veux dire bloquer les roues, car c'est seulement en bloquant les roues qu'on obtient le freinage maximum et par conséquent le parcours d'arrêt minimum. » J'avoue que cette phrase m'a surpris. J'avais entendu dire souvent que, pour arrêter rapidement un véhicule, le meilleur moyen n'était pas de bloquer ses roues, car alors il patine sur le sol ; mais de serrer les freins au maximum possible sans produire de patinage. Il me semble que, lors d'un concours de freins pour bicyclettes, organisé en Dauphiné par le T. C. P., le commandant Ferrus, si j'ai bonne mémoire, avait constaté que les concurrents qui s'arrêtaient le plus rapidement étaient ceux qui avaient des freins ne bloquant pas. Ce qui est vrai pour une bicyclette serait-il faux pour une automobile? Je ne prétends pas du tout avoir raison
58 d'Omnia), M. René Arnoux écrit : « Quand je dis freiner au maximum, je veux dire bloquer les roues, car c'est seulement en bloquant les roues qu'on obtient le freinage maximum et par conséquent le parcours d'arrêt minimum. » J'avoue que cette phrase m'a surpris. J'avais entendu dire souvent que, pour arrêter rapidement un véhicule, le meilleur moyen n'était pas de bloquer ses roues, car alors il patine sur le sol ; mais de serrer les freins au maximum possible sans produire de patinage. Il me semble que, lors d'un concours de freins pour bicyclettes, organisé en Dauphiné par le T. C. P., le commandant Ferrus, si j'ai bonne mémoire, avait constaté que les concurrents qui s'arrêtaient le plus rapidement étaient ceux qui avaient des freins ne bloquant pas. Ce qui est vrai pour une bicyclette serait-il faux pour une automobile? Je ne prétends pas du tout avoir raison ici. Mais je serais bien content que les hommes compétents tels que MM. Arnoux et Ferrus, déjà cités, et tous les autres qui lisent Omnia, nous disent si et pourquoi mon observation est fausse ou juste. — Bernard NOTTIER. RÉPONSE AUX QUESTIONS POSÉES QUESTION 74. — EXPRESSION MAUVAISE."— Il est certain que la remarque faite par votre abonné 7018 est bien exacte. L'habitude prise de désigner par l'expression "tête de bielle" la partie de la bielle qui est en bas, et par l'expression "pied de bielle" la partie qui est en haut, est tout à fait contraire au sens commun. De là vient que les gens non initiés commettent constamment des erreurs en désignant les parties de ces pièces. Pour y remédier, il me semble qu'on devrait tout simplement dire : au lieu de "tête de bielle", la grosse tête de la bielle ; et, au lieu de "pied de bielle", la petite tête de la bielle. Ou bien conserver à la tête actuelle sa désignation de tête ; mais remplacer la désignation pied par la désignation petite tête. De cette façon, quelle que soit dans l'avenir la position des moteurs dont les pistons ont des mouvements alternatifs, que le