jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
recharger la chaussée entre St-Antoine et Vico ; on va s'occuper d'empierrer la route à la sortie de ce bourg. Les crédits alloués n'ont pas permis encore de rétablir l'aqueduc à trois bouches de Rio-Secco qu'un orage a détruit en 1875. Route n° 2. La chaussée aurait besoin d'être empierrée ; il serait, en outre, vivement à désirer qu'on pût effectuer la rectification projetée dans la partie comprise entre les villages de Ste-Marie et de Siché, qui présente un passage dangereux. Cette année on a continué à améliorer la partie située entre l'origine et le premier de ces villages, en y construisant quelques murs de soutènement et en rectifiant quelques courbes. On a en outre, établi un mur de soutènement important dans la traverse de Zevaco. Route n° 3. Cette route est en bon état à cela près qu'il reste toujours à reconstruire le pont de Casalmi, démoli par la crue survenue en 1873, et à rectifier la route aux abords des bains de Pietrapòla, ce qui nécessitera une dépense de 16,000 franks. Route n° 4. Cette route, qu'on peut considérer comme la plus importante du réseau, se ressent toujours des graves avaries qu'elle a éprouvées en 1873. Son état laisse généralement à désirer malgré les efforts qui sont faits chaque année pour l'améliorer. Les dispositions sont prises pour que le crédit qui sera mis à notre disposition pour la réparation des avaries reçoive son emploi, autant du moins que le permet la situation climatérique de la localité Route n° 5. L'état de viabilité est généralement satisfaisant sur cette route. Route n° 6. Les conditions de viabilité y sont généralement assez bonnes. Le besoin d'empierrement s'y fait cependant sentir, et on s'efforce de lui donner satisfaction dans la mesure des fonds disponibles. Route n° 7. Malgré les améliorations qu'on s'efforce d'y réaliser, chaque année, cette route se ressent toujours du mauvais état dans lequel elle se trouvait à l'origine où elle a été remise au service des ponts-et-chaussées 7,000 mètres de chaussée ont été empierrés, c'étaient les parties les plus défectueuses. Il serait nécessaire d'étendre cette amélioration au surplus de
laisse généralement à désirer malgré les efforts qui sont faits chaque année pour l'améliorer. Les dispositions sont prises pour que le crédit qui sera mis à notre disposition pour la réparation des avaries reçoive son emploi, autant du moins que le permet la situation climatérique de la localité Route n° 5. L'état de viabilité est généralement satisfaisant sur cette route. Route n° 6. Les conditions de viabilité y sont généralement assez bonnes. Le besoin d'empierrement s'y fait cependant sentir, et on s'efforce de lui donner satisfaction dans la mesure des fonds disponibles. Route n° 7. Malgré les améliorations qu'on s'efforce d'y réaliser, chaque année, cette route se ressent toujours du mauvais état dans lequel elle se trouvait à l'origine où elle a été remise au service des ponts-et-chaussées 7,000 mètres de chaussée ont été empierrés, c'étaient les parties les plus défectueuses. Il serait nécessaire d'étendre cette amélioration au surplus de la route. Route n° 8. Cette route présente de nombreuses défectuosités qu'on corrige chaque année dans la mesure des ressources disponibles. Cette année on a encore empierré quelques parties les plus défectueuses de la chaussée ; on améliorera la traverse de Cognocoli, et l'on y fera disparaître un tournant dangereux en démolissant, à cet effet, une vieille maison dont on a fait l'acquisition. Route n° 9. L'état de viabilité de cette route est généralement médiocre malgré les améliorations qu'on y a faites depuis l'époque de son classement. Elle aurait besoin d'être élargie sur plusieurs points, et d'être empierrée dans toute son étendue. Cette année on a exécuté 2,000 mètres d'empierrement. Propositions budgétaires pour 1879. Eu égard à l'importance de chaque route et aux besoins auxquels il est urgent de satisfaire, nous proposons de fixer comme il suit les crédits à allouer pour 1879. DESIGNATION LONGUEURS CRÉDITS PROPOSÉS chaussée travaux neufs chaussée empierrée lacune entretien chaussée naturelle réparations TOTALES. 7,000 17,490 3,000 26,150 4,500 5,500 10,000 No 1 d'Ajaccio aux bains de Guagno.. 5,660 17,490 3,000 26,150 4,500 5,500 10,000 No 2 d'Apaza aux bains de Guitera.... 1,100 22,175 23,275 5,000 10,000 15,000 No 3 de Migliacciaro aux bains de Pietraporta
en démolissant, à cet effet, une vieille maison dont on a fait l'acquisition. Route n° 9. L'état de viabilité de cette route est généralement médiocre malgré les améliorations qu'on y a faites depuis l'époque de son classement. Elle aurait besoin d'être élargie sur plusieurs points, et d'être empierrée dans toute son étendue. Cette année on a exécuté 2,000 mètres d'empierrement. Propositions budgétaires pour 1879. Eu égard à l'importance de chaque route et aux besoins auxquels il est urgent de satisfaire, nous proposons de fixer comme il suit les crédits à allouer pour 1879. DESIGNATION LONGUEURS CRÉDITS PROPOSÉS chaussée travaux neufs chaussée empierrée lacune entretien chaussée naturelle réparations TOTALES. 7,000 17,490 3,000 26,150 4,500 5,500 10,000 No 1 d'Ajaccio aux bains de Guagno.. 5,660 17,490 3,000 26,150 4,500 5,500 10,000 No 2 d'Apaza aux bains de Guitera.... 1,100 22,175 23,275 5,000 10,000 15,000 No 3 de Migliacciaro aux bains de Pietraporta , 6,830 160 6,990 1,300 5,000 6,300 No 4 de Folelli à Piedicroce 14,600 8,796 23,396 5,000 24,000 29,000 No 5 de Bevinco à Saint-Florent 20,550 20,550 3,500 3,500 No 6 de Santa-Severa à Pino 5,400 10,950 10,350 3,200 2,000 5,200 No 7 de Bocca Morello à Sainte-Stefano. 7,000 20,855 27,855 5,000 2,000 7,000 No 8 de Pisciatello au col de Colaccia. 5,550 30,406 41,956 8,500 3,500 12,000 No 9 de Buttafocaccio au col Saint-Antoine 4,000 19,296 23,296 5,000 2,000 7,000 TOTAUX 70,690 135,968 3,160 209,818 41,016 54,000 95,000 Réserve pour travaux imprévus 2,000 Traitement d'un conducteur 2,400 Dépenses diverses 950 Remises aux ingénieurs 2,150 TOTAL GÉNÉRAL 102,500 CHEMINS DE FER En me faisant l'honneur de me communiquer le projet de loi relatif au classement du réseau complémentaire des chemins de fer d'intérêt général et dont je ferai déposer divers exemplaires sur votre bureau, M. le Ministre des travaux publics, dans une circulaire du 3 juillet dernier que je placerai également sous vos yeux avec une carte à l'appui, fait remarquer que ce réseau de 9,000 kilomètres environ de lignes nouvelles, ne saurait réaliser toutes les espérances qu'avaient pu concevoir les populations ; que les départements oublient trop souvent, dans
27,855 5,000 2,000 7,000 No 8 de Pisciatello au col de Colaccia. 5,550 30,406 41,956 8,500 3,500 12,000 No 9 de Buttafocaccio au col Saint-Antoine 4,000 19,296 23,296 5,000 2,000 7,000 TOTAUX 70,690 135,968 3,160 209,818 41,016 54,000 95,000 Réserve pour travaux imprévus 2,000 Traitement d'un conducteur 2,400 Dépenses diverses 950 Remises aux ingénieurs 2,150 TOTAL GÉNÉRAL 102,500 CHEMINS DE FER En me faisant l'honneur de me communiquer le projet de loi relatif au classement du réseau complémentaire des chemins de fer d'intérêt général et dont je ferai déposer divers exemplaires sur votre bureau, M. le Ministre des travaux publics, dans une circulaire du 3 juillet dernier que je placerai également sous vos yeux avec une carte à l'appui, fait remarquer que ce réseau de 9,000 kilomètres environ de lignes nouvelles, ne saurait réaliser toutes les espérances qu'avaient pu concevoir les populations ; que les départements oublient trop souvent, dans leurs réclamations, qu'à côté des chemins de fer d'intérêt général, il doit exister un réseau plus modeste, mais non moins essentiel, celui des chemins de fer d'intérêt local auquel les chambres s'occupent de donner des facilités nouvelles ; que l'effort des départements doit se produire parallèlement au grand effort de l'État, afin de joindre les mailles du grand réseau tracé sur la surface de la France. Qu'il se peut toutefois que le classement étudié se montre défectueux sur quelques points. Qu'il est possible, par exemple, que certaines directions aient été abandonnées pour d'autres moins utiles et que, sans modifier le total des lignes à construire, il y ait avantage à le répartir d'une manière un peu différente. Aussi, M. le Ministre désire connaître l'opinion des Conseils généraux sur ce classement, tout en avertissant ces Assemblées qu'elles doivent se montrer très sobres de demandes de lignes additionnelles, même à certains égards justifiées, mais qui tendraient à accroître sensiblement le total de développement proposé, l'effort demandé à l'État pour les chemins de fer étant voisin de la limite qu'il est prudent de ne pas dépasser. Je vous prie d'examiner, avec toute l'attention qu'elle mérite, la question qui vous est soumise et de
l'État, afin de joindre les mailles du grand réseau tracé sur la surface de la France. Qu'il se peut toutefois que le classement étudié se montre défectueux sur quelques points. Qu'il est possible, par exemple, que certaines directions aient été abandonnées pour d'autres moins utiles et que, sans modifier le total des lignes à construire, il y ait avantage à le répartir d'une manière un peu différente. Aussi, M. le Ministre désire connaître l'opinion des Conseils généraux sur ce classement, tout en avertissant ces Assemblées qu'elles doivent se montrer très sobres de demandes de lignes additionnelles, même à certains égards justifiées, mais qui tendraient à accroître sensiblement le total de développement proposé, l'effort demandé à l'État pour les chemins de fer étant voisin de la limite qu'il est prudent de ne pas dépasser. Je vous prie d'examiner, avec toute l'attention qu'elle mérite, la question qui vous est soumise et de prendre sur son objet une délibération motivée que M. le Ministre des Travaux publics désire recevoir au plus tard le 5 septembre prochain. Dans son rapport qui précède, M. l'Ingénieur en chef Gay expose qu'après une étude attentive des besoins du département, il a présenté des propositions en vue d'obtenir le classement, dans le réseau d'intérêt général, de la ligne d'Ajaccio à Casamozza par Sartène et Portoveccio en remplacement des deux lignes d'Ajaccio à Propriano et de Casamozza à Bonifacio inscrites dans le projet de loi. Vous apprécierez, Messieurs, si, tout en tenant compte de la réserve recommandée par le Gouvernement, la ligne d'Ajaccio à Casamozza par Sartène et Portoveccio ne réunit pas les crédits nécessaires pour en justifier le classement et pour vous déterminer à le réclamer avec énergie. SERVICE VICINAL. Je l'honneur de vous présenter mon rapport annuel sur le service des chemins vicinaux. Il comprend le compte rendu des opérations effectuées pendant l'année 1877 par le service vicinal, un projet de répartition des subventions de l'État et du Département pour l'exercice 1879, et enfin, des propositions budgétaires pour cet exercice. J'ai conservé dans ce travail la division en quatre parties, déjà adoptée les années précédentes, sous les
le classement, dans le réseau d'intérêt général, de la ligne d'Ajaccio à Casamozza par Sartène et Portoveccio en remplacement des deux lignes d'Ajaccio à Propriano et de Casamozza à Bonifacio inscrites dans le projet de loi. Vous apprécierez, Messieurs, si, tout en tenant compte de la réserve recommandée par le Gouvernement, la ligne d'Ajaccio à Casamozza par Sartène et Portoveccio ne réunit pas les crédits nécessaires pour en justifier le classement et pour vous déterminer à le réclamer avec énergie. SERVICE VICINAL. Je l'honneur de vous présenter mon rapport annuel sur le service des chemins vicinaux. Il comprend le compte rendu des opérations effectuées pendant l'année 1877 par le service vicinal, un projet de répartition des subventions de l'État et du Département pour l'exercice 1879, et enfin, des propositions budgétaires pour cet exercice. J'ai conservé dans ce travail la division en quatre parties, déjà adoptée les années précédentes, sous les titres suivants, savoir : 1° Ensemble du service ; 2° Chemins de grande communication ; 3° Chemins d'intérêt commun ; 4° Chemins vicinaux ordinaires; Chaque partie se divise elle-même en quatre chapitres comprenant : 1° Le compte des recettes et des dépenses de l'exercice 1877; 2° L'état d'avancement des travaux au 31 décembre 1877, avec des détails particuliers à chaque chemin de grande communication et d'intérêt commun ; 3° Les renseignements statistiques et la situation financière du réseau subventionné ; 4° Enfin des propositions pour la répartition de la 11e annuité des subventions de l'État, accordées en vertu de la loi du 11 juillet 1868, par le décret du 15 juillet 1878, ainsi que du 2e terme de l'emprunt départemental de 260,000 francs autorisé par la loi du 2 janvier 1878. SERVICE VICINAL. PREMIÈRE PARTIE. ENSEMBLE DU SERVICE. CHAPITRE I. COMPTE DES RECETTES ET DES DÉPENSES DE L'EXERCICE 1877. Les ressources de l'exercice 1877 se sont élevées à la somme totale de 2,651,287 44 Cette somme se compose des éléments ci-après : Excédant, à la clôture de l'exercice 1876, des ressources définitives sur les dépenses faites 1,858,757 83 Ressources propres de l'exercice 1,792 48 Ressources communales. Revenus et produits divers
au 31 décembre 1877, avec des détails particuliers à chaque chemin de grande communication et d'intérêt commun ; 3° Les renseignements statistiques et la situation financière du réseau subventionné ; 4° Enfin des propositions pour la répartition de la 11e annuité des subventions de l'État, accordées en vertu de la loi du 11 juillet 1868, par le décret du 15 juillet 1878, ainsi que du 2e terme de l'emprunt départemental de 260,000 francs autorisé par la loi du 2 janvier 1878. SERVICE VICINAL. PREMIÈRE PARTIE. ENSEMBLE DU SERVICE. CHAPITRE I. COMPTE DES RECETTES ET DES DÉPENSES DE L'EXERCICE 1877. Les ressources de l'exercice 1877 se sont élevées à la somme totale de 2,651,287 44 Cette somme se compose des éléments ci-après : Excédant, à la clôture de l'exercice 1876, des ressources définitives sur les dépenses faites 1,858,757 83 Ressources propres de l'exercice 1,792 48 Ressources communales. Revenus et produits divers ordinaires 152,954 73 Prestations en argent Ressources en nature sources ordinaire exigibles 431,080 41 Centimes spéciaux ordinaires (Loi du 21 mai 1836, Art. 1 et 3) 27,012 68 A reporter 431,080 41 Centimes spéciaux extraordinaires. (Loi du 24 juillet 1867, art 3.) 3,923 45 Jour acquitté Impositions extraordinaires 20,779 93 Emprunts à la Caisse des chemins vicinaux 64,000 Ressources provenant des particuliers. Terrains cédés gratuitement 22,856 94 Ressources provenant des subventions du département et de l'État. Centimes spéciaux et facultatifs 37,205 56 Centimes extraordinaires, emprunts et ressources diverses. 447,055 11 Subvention de l'État. (Loi du 11 juillet 1868),..... 263,737 A déduire : dégrèvements, non-valeurs et excédant de dépenses des exercices précédents. 211,390 73 RESTE pour ressources définitives de l'exercice 1877. 2,651,287 44 2° DÉPENSES. Les dépenses de toute nature faites, payées ou non, se sont élevées en 1877, à la somme de.... 1,052,250 59 SERVICE VICTORIAL. Ce total se décompose ainsi qu'il suit : en nature 25,537 50, Entretien. (68.997 53 en argent 43,460 53 Grosses réparations, en nature 26,743 15, en argent 3,083 96, en nature 139,470 77, Constructions. en argent 664,774 45 TOTAL des dépenses faites 1,052,250 59 BANQUE. Ressources définitives 2,651,287 44 Dépenses faites 1,052,250 59 RESTE
Emprunts à la Caisse des chemins vicinaux 64,000 Ressources provenant des particuliers. Terrains cédés gratuitement 22,856 94 Ressources provenant des subventions du département et de l'État. Centimes spéciaux et facultatifs 37,205 56 Centimes extraordinaires, emprunts et ressources diverses. 447,055 11 Subvention de l'État. (Loi du 11 juillet 1868),..... 263,737 A déduire : dégrèvements, non-valeurs et excédant de dépenses des exercices précédents. 211,390 73 RESTE pour ressources définitives de l'exercice 1877. 2,651,287 44 2° DÉPENSES. Les dépenses de toute nature faites, payées ou non, se sont élevées en 1877, à la somme de.... 1,052,250 59 SERVICE VICTORIAL. Ce total se décompose ainsi qu'il suit : en nature 25,537 50, Entretien. (68.997 53 en argent 43,460 53 Grosses réparations, en nature 26,743 15, en argent 3,083 96, en nature 139,470 77, Constructions. en argent 664,774 45 TOTAL des dépenses faites 1,052,250 59 BANQUE. Ressources définitives 2,651,287 44 Dépenses faites 1,052,250 59 RESTE 1,599,036 85 CHAPITRE II. ÉTAT D'AVANCEMENT AU 31 DECEMBRE 1877. Les chemins vicinaux des trois catégories présentaient au 31 décembre 1876, la situation suivante : à l'état d'entretien 8,388 à l'état de viabilité 1,027,141 Longueurs en construction 584,371 en lacune TOTAL pour le réseau subventionné... 3,256,778 Travaux effectués en 1877. des parties à l'état de viabilité 17,495 amenées des parties en construction à l'état de construction 19,319 de l'entretien des parties en construction 68,997 Longueurs en lacune des parties en construction 774 des parties en construction 120,887 Par suite des travaux effectués pendant l'année 1877, la situation précédente se modifie ainsi qu'il suit, au 31 décembre 1877: à l'état de d'entretien 27,707 à l'état de viabilité 1,143,070 TOTAL à entretenir 1,170,778 en construction. 625,915 en lacune 1,454,897 TOTAL à construire et à entretenir 3,251,590 (1) Non compris une longueur de 5,188 m. retranchée du réseau subventionné des chemins vicinaux ordinaires, par décision ministérielle en date du 10 novembre 1877. SERVICE VICTORIAL. CHAPITRE III. RENSEIGNEMENTS STATISTIQUES ET SITUATION FINANCIÈRE DU RÉSEAU SUBVENTIONNÉ AU 31 DÉCEMBRE 1877. Renseignements statistiques. Entretien. Le nombre des cantonniers employés à l'entretien des trois catégories de chemins était au 31 décembre 1877 de 129 Le salaire de
des parties à l'état de viabilité 17,495 amenées des parties en construction à l'état de construction 19,319 de l'entretien des parties en construction 68,997 Longueurs en lacune des parties en construction 774 des parties en construction 120,887 Par suite des travaux effectués pendant l'année 1877, la situation précédente se modifie ainsi qu'il suit, au 31 décembre 1877: à l'état de d'entretien 27,707 à l'état de viabilité 1,143,070 TOTAL à entretenir 1,170,778 en construction. 625,915 en lacune 1,454,897 TOTAL à construire et à entretenir 3,251,590 (1) Non compris une longueur de 5,188 m. retranchée du réseau subventionné des chemins vicinaux ordinaires, par décision ministérielle en date du 10 novembre 1877. SERVICE VICTORIAL. CHAPITRE III. RENSEIGNEMENTS STATISTIQUES ET SITUATION FINANCIÈRE DU RÉSEAU SUBVENTIONNÉ AU 31 DÉCEMBRE 1877. Renseignements statistiques. Entretien. Le nombre des cantonniers employés à l'entretien des trois catégories de chemins était au 31 décembre 1877 de 129 Le salaire de ces ouvriers s'est élevé pendant l'année 1877 à la somme de 43,460 03 Une partie des prestations en nature a été affectée à l'entretien des trois catégories de chemins vicinaux, pour une somme totale de 25,537 50 Si l'on ajoute à ces chiffres une somme en argent de 1,900 fr. 89 affectée au même travail, ci. 1,900 89 On trouve que l'entretien des trois catégories a coûté en 1877. 68,997 53 Soit en moyenne 0 fr. 07 par mètre courant. Constructions. — Ouvrages d'art. Le nombre des aqueducs et ponceaux au-dessous de 5" existant au 31 décembre 1867 était de 1,832 Du 31 décembre 1867 au 31 décembre 1876, il en a été construit 2,144 En 1877, il en a été construit 382 TOTAL au 31 décembre 1877 4,362 Le nombre des ponts de 5 à 15 mètres d'ouverture était au 31 décembre 1867 de 73 Le nombre construit du 31 décembre 1867 au 31 décembre 1876 s'est élevé à 119 Et celui construit en 1877 à .... 17 TOTAL au 31 décembre 1877 209 Le nombre des ponts de 15" d'ouverture et au-dessus existant au 31 décembre 1867, était de 14 Le nombre construit du 31 décembre 1867 au
89 affectée au même travail, ci. 1,900 89 On trouve que l'entretien des trois catégories a coûté en 1877. 68,997 53 Soit en moyenne 0 fr. 07 par mètre courant. Constructions. — Ouvrages d'art. Le nombre des aqueducs et ponceaux au-dessous de 5" existant au 31 décembre 1867 était de 1,832 Du 31 décembre 1867 au 31 décembre 1876, il en a été construit 2,144 En 1877, il en a été construit 382 TOTAL au 31 décembre 1877 4,362 Le nombre des ponts de 5 à 15 mètres d'ouverture était au 31 décembre 1867 de 73 Le nombre construit du 31 décembre 1867 au 31 décembre 1876 s'est élevé à 119 Et celui construit en 1877 à .... 17 TOTAL au 31 décembre 1877 209 Le nombre des ponts de 15" d'ouverture et au-dessus existant au 31 décembre 1867, était de 14 Le nombre construit du 31 décembre 1867 au 31 décembre 1876 s'est élevé à. 8 Et celui construit en 1877 à.. 2 TOTAL au 31 décembre 1877 à .. 24 Situation financière du réseau subventionné. 1° Entretien. Les dépenses effectuées du 31 décembre 1868 au 31 décembre 1876 se sont élevées à 584,302 12 Celles effectuées en 1877 à ..., 68,997 53 Les dépenses restant à faire jusqu'au 31 décembre 1882 tant sur les parties construites que sur celles à construire sont prévues pour. 1,439,377 10 Le total des dépenses faites et à faire pour toute la période sera par conséquent de 2,092,675 75 2° Constructions. Les dépenses faites du 31 décembre 1868 au 31 décembre 1876 se sont élevées à la somme de.. 4,640,062 44 Celles effectuées en 1877 à, ... 567,590 46 Les dépenses restant à faire pour arriver à l'état d'entretien étant évaluées à : 31 829,193 TOTAL des dépenses faites et à faire pour la construction du réseau subventionné s'élèveront à 37,145,156 90 RECAPITULATION. Dépenses faites avant le 31 décembre 1877... 653,299.65 2,092,676.75 Dépenses restant à faire au 31 décembre 1882 1,439,377.01 Dépenses faites antérieurement au 31 décembre Constructions actuelles Dépenses restant à faire au 31 décembre 4882. TOTAL des dépenses faites et à
à ..., 68,997 53 Les dépenses restant à faire jusqu'au 31 décembre 1882 tant sur les parties construites que sur celles à construire sont prévues pour. 1,439,377 10 Le total des dépenses faites et à faire pour toute la période sera par conséquent de 2,092,675 75 2° Constructions. Les dépenses faites du 31 décembre 1868 au 31 décembre 1876 se sont élevées à la somme de.. 4,640,062 44 Celles effectuées en 1877 à, ... 567,590 46 Les dépenses restant à faire pour arriver à l'état d'entretien étant évaluées à : 31 829,193 TOTAL des dépenses faites et à faire pour la construction du réseau subventionné s'élèveront à 37,145,156 90 RECAPITULATION. Dépenses faites avant le 31 décembre 1877... 653,299.65 2,092,676.75 Dépenses restant à faire au 31 décembre 1882 1,439,377.01 Dépenses faites antérieurement au 31 décembre Constructions actuelles Dépenses restant à faire au 31 décembre 4882. TOTAL des dépenses faites et à faire pour construction et entretien jusqu'au 31 décembre 1882 39,237,833.65 CHAPITRE IV. FRAIS GÉNÉRAUX. Compte des recettes et des dépenses de l'exercice 1876 Report de l'exercice 1876 Ressources de l'exercice 1877 Centimes spéciaux et facultatifs Centimes extraordinaires départementaux et généraux Subvention de l'État Ressources définitives : 94,578.13 XII TROISIÈME PARTIE. DÉPENSES Traitement des agents-voyers Loyer et entretien des bureaux des agents-voyers d'arrondissement, frais de déplacements et indemnités diverses accordées au personnel Acquisition et entretien du matériel Imprimés et frais de bureaux Frais de timbre des mandats Salaire des agents auxiliaires. TOTAL des dépenses 80,067.07 BAILLÉGE. Ressources définitives 94,578.13 Dépenses faites et payées 80,067.07 Excédant 14,511.06 Répartition de la 11e annuité des subventions accordées par l'État pour l'achèvement des chemins vicinaux, et du 2e terme de l'emprunt départemental de 260,000 fr. Un décret en date du 15 juillet 1878 a opéré la répartition de la 11e annuité des subventions accordées par l'État, en vertu de la loi du 11 juillet 1868. Il a été attribué au département de la Corse, savoir : Chemins vicinaux ordinaires 184,394 » Réserve (art. 2 §2 de la loi du 11 juillet 1868).. 4,000 » Chemins d'intérêt commun.., 62,367 » TOTAL ... 250,761 » Le 2e