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à l'occasion de ce même Marathon, devint également recordman du monde de 16, 17 et 18 milles anglais. Partant pour une heure, Bouchard eût donc dépassé facilement les 18 kilomètres dans l'heure, à Colombes. Bouin les a aisément atteints. Ceci se passait pour Bouin en mai 1909, pour Bouchard en décembre 1910. Donc, deux athlètes de la même valeur et de grande valeur. Qu'allaient-ils faire devant les milliers de spectateurs qui se préparaient à les applaudir frénétiquement? Disons-le tout de suite, Bouchard n'a pas existé; il n’y a pas eu de match proprement dit et Bouin a dispersé de son adversaire à son gré, s'occupant uniquement de lutter contre la montée. Résultat, il a porté son propre record de l’heure, car le match se disputait sur une heure, à 18 kil. 583, ce qui constitue, sans entraîneur, un splendide exploit. Bouin a prouvé qu'il était dans une forme exceptionnelle. Il a commencé à battre les records français au quatrième kilomètre, et a atteint 9 kil. 589 mètres, dans la demi-heure et 18 kil. 588 mètre dans l'heure, laissant Bouchard à 600 mètres. C'est la preuve faite de l'immense supériorité de Bouin sur tous nos pédestrians français; c'est preuve aussi que l'homme n'est pas si loin des records du monde: avec un service d'entraîneurs bien compris et supervisé v périeusement organisé, Bouin est capable de renouveler l'exploit de Shrubb 18 kil. 741 mètres et d'inquiéter très sérieusement les 18 kil. 878 mètres de Watkins, qui constituent le record du monde. Bouin fut constamment seul en piste; cet athlète merveilleux a battu son précédent record de 319 mètres, et ledit record avait été établi avec entraîneurs. À vrai dire, il n’y eut pas de course. Au départ, Bouin assura le train à une allure de record. Les premiers mille mètres furent par lui couverts en 2 min. 50 sec. À ce moment, Bouchard était déjà lâché et le match couru. Au 21ème tour, Bouchard était doublé au 45ème, Bouin était à nouveau sur lui, mais le professionnel ne voulut pas être doublé à nouveau et reprit splendidement 50 mètres à Bouin qui
l'homme n'est pas si loin des records du monde: avec un service d'entraîneurs bien compris et supervisé v périeusement organisé, Bouin est capable de renouveler l'exploit de Shrubb 18 kil. 741 mètres et d'inquiéter très sérieusement les 18 kil. 878 mètres de Watkins, qui constituent le record du monde. Bouin fut constamment seul en piste; cet athlète merveilleux a battu son précédent record de 319 mètres, et ledit record avait été établi avec entraîneurs. À vrai dire, il n’y eut pas de course. Au départ, Bouin assura le train à une allure de record. Les premiers mille mètres furent par lui couverts en 2 min. 50 sec. À ce moment, Bouchard était déjà lâché et le match couru. Au 21ème tour, Bouchard était doublé au 45ème, Bouin était à nouveau sur lui, mais le professionnel ne voulut pas être doublé à nouveau et reprit splendidement 50 mètres à Bouin qui n’insista plus, se contentant de ses 600 mètres d’avance et de la chute de ses propres records. Bref, on peut assurer que Bouin a couru seul, s'inquiétant seulement des nouveaux temps qu'il voulait établir. On assure, lui-même l'a dit, qu'il viendrait sous peu à Paris tenter d'atteindre le record du monde. Si Bouin persiste dans son idée et que l'on puisse lui établir un parfait service d'entraînement, nous assisterons à un spectacle dont ne se font pas idée les sportsmen parisiens qui n’ont pu assister à la triomphale réunion de dimanche. Peu de cyclistes amateurs et peu de chevaux, à l’exception des trotteurs spécialement entraînés, couvriraient la distance couverte par Bouin, et ce qui double le mérite de cette performance, c'est qu'elle a été faite en course, c'est-à-dire dans une épreuve où la vitesse pure est subordonnée à la tactique. Le record français était de 18 kilomètres 267 par ce même Bouin. Le record du monde reste à l’Anglais Watkins avec 18 kil. 878. Mais cette performance a été faite en record, et non en course, sur une piste en cendre, très rapide, et ce record date de 1899. Jamais un homme n'a accompli en course ce qu'a fait Bouin.
monde. Si Bouin persiste dans son idée et que l'on puisse lui établir un parfait service d'entraînement, nous assisterons à un spectacle dont ne se font pas idée les sportsmen parisiens qui n’ont pu assister à la triomphale réunion de dimanche. Peu de cyclistes amateurs et peu de chevaux, à l’exception des trotteurs spécialement entraînés, couvriraient la distance couverte par Bouin, et ce qui double le mérite de cette performance, c'est qu'elle a été faite en course, c'est-à-dire dans une épreuve où la vitesse pure est subordonnée à la tactique. Le record français était de 18 kilomètres 267 par ce même Bouin. Le record du monde reste à l’Anglais Watkins avec 18 kil. 878. Mais cette performance a été faite en record, et non en course, sur une piste en cendre, très rapide, et ce record date de 1899. Jamais un homme n'a accompli en course ce qu'a fait Bouin. Jamais un homme, quel qu’il fût, n'avait pu le faire depuis douze ans. Ajoutons que Bouin sort du régiment. Il ne semble pas qu'il y ait perdu un cent millième de sa valeur d’athlète. Au contraire! 21e PRIX ROOSEVELT La réunion d’automne organisée annuellement par le Racing Club de France a eu lieu dimanche dernier sur le terrain de la Boisdeau, au Bois de Boulogne. L’assistance était assez clairsemée en raison du temps incertain, et c’est dommage, car les épreuves ont été fort intéressantes. Le prix Ravaut sembla peut-être un peu vide par suite de l’abstention du tenant Franco Giongo et de Pierre Failliot, tout à fait court d’entraînement; mais le « Prix Roosevelt » et le Prix Lejeune ont tenu ce qu’ils promettaient. Dans la grande épreuve de demi-fond, le champion de Paris des 10 kilomètres, L. Frémont, après avoir pris carrément la tête et lâché tout le monde dès le début, semblait ne jamais pouvoir être rejoint. Cependant, un kilomètre avant la fin, Arnaud était sur lui les deux hommes semblaient bien fatigués. Au dernier tour, chacun d'eux tentant en vain de lâcher l'autre, le dernier virage fut fait sans aucun avantage ni pour Arnaud, ni pour Frémont,
a eu lieu dimanche dernier sur le terrain de la Boisdeau, au Bois de Boulogne. L’assistance était assez clairsemée en raison du temps incertain, et c’est dommage, car les épreuves ont été fort intéressantes. Le prix Ravaut sembla peut-être un peu vide par suite de l’abstention du tenant Franco Giongo et de Pierre Failliot, tout à fait court d’entraînement; mais le « Prix Roosevelt » et le Prix Lejeune ont tenu ce qu’ils promettaient. Dans la grande épreuve de demi-fond, le champion de Paris des 10 kilomètres, L. Frémont, après avoir pris carrément la tête et lâché tout le monde dès le début, semblait ne jamais pouvoir être rejoint. Cependant, un kilomètre avant la fin, Arnaud était sur lui les deux hommes semblaient bien fatigués. Au dernier tour, chacun d'eux tentant en vain de lâcher l'autre, le dernier virage fut fait sans aucun avantage ni pour Arnaud, ni pour Frémont, et la ligne droite abordée de front. Enfin, Frémont se découragea. Arnaud remporta une victoire peu facile. Rarement course fut plus émouvante. Le 800 mètres du prix Lejeune fut également passionnant. Yersel, qui était grand favori, ne put se débarrasser de Moisson et, après une splendide lutte dans la ligne droite, dut s'incliner devant l'excellent Rouennais. Là encore, l'arrivée fut très disputée et le résultat resta incertain jusqu'au poteau. En l'absence de Giongo et de Failliot, le prix Havaut revint à Gallisa, dont les progrès sont constants. A signaler la belle défense de Gillard. Pour l'excellent athlète bordelais Jean Samazeuilh, deuxième du championnat de France de 100 mètres, la distance a semblé un peu longue et il a été en difficulté sur la fin. Tout le monde a encore en mémoire le prix Michelin créé pour le premier aviateur qui irait en un temps donné se poser sur le sommet du Puy de Dôme. Les conditions imposées au début de l'aviation passaient pour exagérées. On considérait volontiers comme impossible ce qui, pourtant, a été exécuté brillamment. Aujourd'hui les mêmes donateurs créent de nouveaux prix sous le titre d'aéro-cible Michelin à attribuer en 1912 et 1915 à raison de 75000 francs
droite, dut s'incliner devant l'excellent Rouennais. Là encore, l'arrivée fut très disputée et le résultat resta incertain jusqu'au poteau. En l'absence de Giongo et de Failliot, le prix Havaut revint à Gallisa, dont les progrès sont constants. A signaler la belle défense de Gillard. Pour l'excellent athlète bordelais Jean Samazeuilh, deuxième du championnat de France de 100 mètres, la distance a semblé un peu longue et il a été en difficulté sur la fin. Tout le monde a encore en mémoire le prix Michelin créé pour le premier aviateur qui irait en un temps donné se poser sur le sommet du Puy de Dôme. Les conditions imposées au début de l'aviation passaient pour exagérées. On considérait volontiers comme impossible ce qui, pourtant, a été exécuté brillamment. Aujourd'hui les mêmes donateurs créent de nouveaux prix sous le titre d'aéro-cible Michelin à attribuer en 1912 et 1915 à raison de 75000 francs par an. D'après le règlement adopté par l'AéroClub de France, un prix de 50 000 francs sera attribué au concurrent qui, à bord d'un appareil d'aviation composé exclusivement d'éléments plus lourds que l'air, aura, avant le 16 août 1912, en un seul tir de quinze coups effectué en un seul vol à une hauteur de 200 mètres au moins, placé dans un cercle de 10 mètres de rayon, tracé sur le sol, le plus grand nombre de projectiles. Un prix de 25000 francs sera attribué à la même date dans des conditions qui seront fixées ultérieurement après l'exécution des premiers tirs du prix de 50000 francs. Les prix non gagnés à la date du 16 août seront reportés à l'année suivante. Les règlements relatifs aux prix à attribuer avant le 16 août 1913 seront établis avant le 16 août 1912 par la Commission d'Aviation de l'Aéro-Club de France d'accord avec MM. Michelin. Dans chaque épreuve, chaque concurrent devra emporter sur son appareil et lancer «h à un au cours d'un même vol effectué sans atterrissage, 15 projectiles du même modèle (obus sphérique réglementaire du diamètre de 15 c/m et du poids de 7, 1 kg.). Ces projectiles seront délivrés aux
vol à une hauteur de 200 mètres au moins, placé dans un cercle de 10 mètres de rayon, tracé sur le sol, le plus grand nombre de projectiles. Un prix de 25000 francs sera attribué à la même date dans des conditions qui seront fixées ultérieurement après l'exécution des premiers tirs du prix de 50000 francs. Les prix non gagnés à la date du 16 août seront reportés à l'année suivante. Les règlements relatifs aux prix à attribuer avant le 16 août 1913 seront établis avant le 16 août 1912 par la Commission d'Aviation de l'Aéro-Club de France d'accord avec MM. Michelin. Dans chaque épreuve, chaque concurrent devra emporter sur son appareil et lancer «h à un au cours d'un même vol effectué sans atterrissage, 15 projectiles du même modèle (obus sphérique réglementaire du diamètre de 15 c/m et du poids de 7, 1 kg.). Ces projectiles seront délivrés aux concurrents sur leur demande. Toutefois les concurrents pourront fournir eux-mêmes leurs projectiles à la condition que ceux-ci aient le même poids et le même volume extérieur que les obus de 15 c/m (avec une tolérance en plus de 5. pour 100, tolérance appréciée par les commissaires). Le classement d'ensemble sera effectué par la commission d'aviation de l'Aéro-Club de France. Une instruction spéciale indiquera les conditions dans lesquelles sera fait le relevé des tirs. Grâce à l'initiative du Touring-Club de France, le massif boisé de Meudon est en passe de devenir la forêt idéale pour les promeneurs. Ce n'est d'ailleurs là qu'une première étape. Le comité de l'aménagement des environs de Paris, institué tout dernièrement par le Touring-Club, a, en effet, entrepris de faire autour de Paris, « une couronne de grâce, ôtée verdure et de beauté ». Des aménagements, transformations et embellissements ont été prévus dans les bois ou forêts, dans le but d'en rendre l'accès plus agréable et de donner aux visiteurs un goût de plus en plus vif du plein air. Voici ce qui a été fait dans la forêt de Meudon. Tout d'abord, des sentiers, dont les arbustes ont été élagués, qu'on a élargis en bordure des
effectué par la commission d'aviation de l'Aéro-Club de France. Une instruction spéciale indiquera les conditions dans lesquelles sera fait le relevé des tirs. Grâce à l'initiative du Touring-Club de France, le massif boisé de Meudon est en passe de devenir la forêt idéale pour les promeneurs. Ce n'est d'ailleurs là qu'une première étape. Le comité de l'aménagement des environs de Paris, institué tout dernièrement par le Touring-Club, a, en effet, entrepris de faire autour de Paris, « une couronne de grâce, ôtée verdure et de beauté ». Des aménagements, transformations et embellissements ont été prévus dans les bois ou forêts, dans le but d'en rendre l'accès plus agréable et de donner aux visiteurs un goût de plus en plus vif du plein air. Voici ce qui a été fait dans la forêt de Meudon. Tout d'abord, des sentiers, dont les arbustes ont été élagués, qu'on a élargis en bordure des routes empruntées par les automobiles. Deux personnes peuvent y marcher en face sans avoir à se préoccuper des voitures. Des plaques indicatrices ont été apposées pour indiquer aux promeneurs les beautés du lieu qu'ils ne soupçonnent pas en passant cependant à quelques pas de la. Et, précisément, dans cette forêt, il y a des points merveilleux, ravissants, tels le coteau d'où l'on découvre à perte de vue un charmant cadre de verdure avec, au fond, dans la vallée, l'étang de Briemont et les gais et pimpants pavillons de Chaville et de Velizy. Sur les caniveaux, on a jeté des ponts rustiques, simple assemblage d'arbres coupés en deux. Et tout autour des carrefours, sur les routes, on a installé des bancs robustes dont les modèles, primés par le Touring-Club, valurent à MM. Provence, brigadier, et Mollot, garde forestier, les premier et deuxième prix. On a pensé aussi à ceux qui viennent en voiture déjeuner au grand air, sur l'herbe; on a fait établir des bornes-brides où l'un, pourra attacher le cheval ou l'âne auquel on donnera le picotin d'avoine ou la botte de foin, en attendant le retour de la promenade. Et comme il faut tout prévoir, des kiosques abris, couverts
il y a des points merveilleux, ravissants, tels le coteau d'où l'on découvre à perte de vue un charmant cadre de verdure avec, au fond, dans la vallée, l'étang de Briemont et les gais et pimpants pavillons de Chaville et de Velizy. Sur les caniveaux, on a jeté des ponts rustiques, simple assemblage d'arbres coupés en deux. Et tout autour des carrefours, sur les routes, on a installé des bancs robustes dont les modèles, primés par le Touring-Club, valurent à MM. Provence, brigadier, et Mollot, garde forestier, les premier et deuxième prix. On a pensé aussi à ceux qui viennent en voiture déjeuner au grand air, sur l'herbe; on a fait établir des bornes-brides où l'un, pourra attacher le cheval ou l'âne auquel on donnera le picotin d'avoine ou la botte de foin, en attendant le retour de la promenade. Et comme il faut tout prévoir, des kiosques abris, couverts en joncs coupés dans les étangs, ont été installés pour permettre aux promeneurs d'attendre la fin d'un orage ou d'une ondée. Enfin, des écriteaux invitent les fumeurs à éteindre leurs allumettes ou leurs cigarettes avant de les jeter, afin de ne pas provoquer d'incendies. Un invite également les promeneurs à ne pas jeter des papiers ou autres objets pouvant nuire à la propreté de la forêt. Toutes ces améliorations, fort appréciables, sont dues en partie au personnel forestier qui a réussi à embellir la forêt avec la forêt, puisque les bancs, les ponts, les kiosques ont été faits avec du bois coupé sur les lieux, ont été consacrés par un banquet servi au restaurant de l'Étang de Villebon. Il ne reste plus maintenant qu'à souhaiter que chacun ait à cœur de se faire le vigilant gardien de toutes ces améliorations. L'Exposition d'Automne de la Société Nationale d'Horticulture de France se tiendra cette année, à Paris, au Cours-la-Reine, du vendredi 5 novembre, au dimanche 12 novembre. Tous les produits de l'horticulture, Chrysanthèmes, Fleurs, Plantes, Fruits, Légumes, Industries et Beaux-Arts horticoles sont admis à concourir. Concert tous les jours de 2 à 4 heures. La puissance d'une locomotive Tout le monde sait
ne pas jeter des papiers ou autres objets pouvant nuire à la propreté de la forêt. Toutes ces améliorations, fort appréciables, sont dues en partie au personnel forestier qui a réussi à embellir la forêt avec la forêt, puisque les bancs, les ponts, les kiosques ont été faits avec du bois coupé sur les lieux, ont été consacrés par un banquet servi au restaurant de l'Étang de Villebon. Il ne reste plus maintenant qu'à souhaiter que chacun ait à cœur de se faire le vigilant gardien de toutes ces améliorations. L'Exposition d'Automne de la Société Nationale d'Horticulture de France se tiendra cette année, à Paris, au Cours-la-Reine, du vendredi 5 novembre, au dimanche 12 novembre. Tous les produits de l'horticulture, Chrysanthèmes, Fleurs, Plantes, Fruits, Légumes, Industries et Beaux-Arts horticoles sont admis à concourir. Concert tous les jours de 2 à 4 heures. La puissance d'une locomotive Tout le monde sait que la puissance des machines, des moteurs divers se calcule en chevaux-vapeur c'est une unité qui correspond sensiblement au travail que pourraient faire trois chevaux se relayant pour travailler pendant vingt-quatre heures. Or, d'une manière générale, ces locomotives pourtant puissantes, qui traînent les convois des trains de chemins de fer soit de marchandises, soit de voyageurs qui circulent à grande vitesse sur nos réseaux, ne représentent pas un nombre de chevaux-vapeur très considérable. Jadis, et il n'y a pas encore de cela plus de 30 à 40 ans, les grosses machines locomotives ne représentaient que 400 chevaux de puissance. On est arrivé ultérieurement à leur donner des puissances de 700, 800, 900, 1000, 1200 chevaux. Depuis un certain temps, on a dépassé largement ce chiffre, parce qu'il faut imprimer aux convois de voyageurs une vitesse beaucoup plus grande, tout en les faisant très lourds à cause du confortable qu'on donne à ces voyageurs; d'autre part, pour les trains de marchandises, on veut les composer d'un nombre considérable de wagons lourdement chargés. Mais voici que l'on vient de consacrer pour les chemins de fer de l'Etat bavarois une nouvelle locomotive, qui dépasse étrangement les 1200 et même les 1800 chevaux que
soit de marchandises, soit de voyageurs qui circulent à grande vitesse sur nos réseaux, ne représentent pas un nombre de chevaux-vapeur très considérable. Jadis, et il n'y a pas encore de cela plus de 30 à 40 ans, les grosses machines locomotives ne représentaient que 400 chevaux de puissance. On est arrivé ultérieurement à leur donner des puissances de 700, 800, 900, 1000, 1200 chevaux. Depuis un certain temps, on a dépassé largement ce chiffre, parce qu'il faut imprimer aux convois de voyageurs une vitesse beaucoup plus grande, tout en les faisant très lourds à cause du confortable qu'on donne à ces voyageurs; d'autre part, pour les trains de marchandises, on veut les composer d'un nombre considérable de wagons lourdement chargés. Mais voici que l'on vient de consacrer pour les chemins de fer de l'Etat bavarois une nouvelle locomotive, qui dépasse étrangement les 1200 et même les 1800 chevaux que l'on trouve quelquefois dans certaines machines de grands réseaux. Cette locomotive de l'Etat bavarois a une puissance de 2500 chevaux. Et c'est pour cela qu'elle est capable de remorquer un train pesant 700 tonnes, à une vitesse énorme de 120 kilomètres à l'heure; à condition bien entendu que la voie soit horizontale, c'est-à-dire en palier. Que l'on ne perde pourtant pas de vue que cette puissance de 2500 chevaux est bien faible, par rapport au nombre énorme de chevaux que représente la machinerie d'un de ces grands transatlantiques dont nous avons souvent parlé ici. Le sucre de palmier Au Cambodge, les indigènes ne se contentent point de tirer des palmiers qu'on appelle palmiers à phnom, la fameuse liqueur fermentée, ou vin de palme, qui est bien connue. L'arbre dont il s'agit s'appelle réellement palmier à sucre et le fait est qu'il est susceptible de fournir aux indigènes un sucre noir qu'ils emploient ensuite dans la fabrication de leur gâteau. Pour se procurer ce sucre, il s'agit de récolter la sève de l'arbre qui le contient. L'opération se fait à la fin de la floraison et sur la fleur. Les indigènes commencent par garantir ces fleurs des rayons du soleil à
soit horizontale, c'est-à-dire en palier. Que l'on ne perde pourtant pas de vue que cette puissance de 2500 chevaux est bien faible, par rapport au nombre énorme de chevaux que représente la machinerie d'un de ces grands transatlantiques dont nous avons souvent parlé ici. Le sucre de palmier Au Cambodge, les indigènes ne se contentent point de tirer des palmiers qu'on appelle palmiers à phnom, la fameuse liqueur fermentée, ou vin de palme, qui est bien connue. L'arbre dont il s'agit s'appelle réellement palmier à sucre et le fait est qu'il est susceptible de fournir aux indigènes un sucre noir qu'ils emploient ensuite dans la fabrication de leur gâteau. Pour se procurer ce sucre, il s'agit de récolter la sève de l'arbre qui le contient. L'opération se fait à la fin de la floraison et sur la fleur. Les indigènes commencent par garantir ces fleurs des rayons du soleil à l'aide des feuilles même de l'arbre. Puis, pendant trois jours, chaque matin, ils pincent les fleurs avec une pince de bois de forme et de fabrication spéciales. Le soir du troisième jour, au coucher du soleil, on coupe les extrémités des péricarpes, et il s'écoule une sève très sucrée qu'on recueille dans un tube en bambou. Il faut enlever le tube et protéger son contenu de la chaleur solaire, car il se produirait une fermentation qui donnerait du vinaigre et non point du sucre. D'autre part, on dispose au fond du récipient un morceau d'écorce grillée, un morceau de charbon, qui arrête la fermentation et empêche la formation d'alcool. Le liquide sucré sera ensuite recueilli et placé dans une marmite de fonte et sur le feu; et l'on procédera à l'évaporation, un peu comme cela se passe dans les vraies fabriques de sucre finalement on recueillera un sucre noirâtre et un peu poisseux contenant des impuretés, dont les indigènes sont très friands, et qui fait l'objet d'un commerce important. Garde-manger américain Le peuple américain est inquiet. Il redoute, dit le Petit Parisien, d'avoir à combattre une crise de la viande, car aux Etats-Unis, le chiffre des habitants augmente sans cesse,