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en dessous de la voie. On l'a bien fait à Paris, en 1883, sur la ligne de ceinture. D'accord, mais y trouvera-t-on avantage? Oui pour la circulation; non pour la sécurité. Je laisse ici la plume à M. E. Pontzen, ingénieur des mines, fort compétent en la matière. Dans son rapport au Congrès de Tourisme automobile de 1905, il s'exprimait ainsi : « Le nouveau passage aura parfois plus d'inconvénients que l'ancien. — Que ce soit un passage en dessus ou en dessous, il faudra racheter une différence de niveau de 5 mètres environ sur une longueur de 100 mètres, soit une pente de 5 0/0 qui s'ajoutera à la pente naturelle de la route, car, est-il besoin de le dire, c'est la route qui devra naturellement être modifiée; d'où, pour peu qu'on ne soit pas en pays plat et qu'on ne puisse dévier la route, des pentes de 7, 8, 9 0/0 nécessitant des chevaux de renfort pour les charrois, des changements de vitesse pour les autos et des efforts très pénibles pour les cyclistes; nous aurions de plus, soit un dos d'âne si la route passe en dessus, soit un bourbier sous un pont plus ou moins obscur si la route passe en dessous de la voie ferrée; ces inconvénients sont tels que bien souvent, lorsque passage inférieur et passage à niveau existent à la fois, comme à Vichy sur la route 106, la circulation routière marque sa préférence pour le passage à niveau. Mais les passages inférieur et supérieur, ont un autre inconvénient qui s'accentue surtout lorsque le passage à niveau existe déjà; cet inconvénient est d'ordre financier, et c'est là un point de vue que l'on ne saurait négliger. — Les dépenses pour les terrassements, la construction des ouvrages d'art, les dommages des propriétaires en bordure de la route atteignent des chiffres considérables; mieux que tous les raisonnements, un exemple montrera leur importance: Il y a quelques années, en 1883, on a supprimé tous les passages à niveau de la ligne de ceinture, dans Paris; cette opération, absolument indispensable, a coûté, d'après les chiffres empruntés à
si la route passe en dessous de la voie ferrée; ces inconvénients sont tels que bien souvent, lorsque passage inférieur et passage à niveau existent à la fois, comme à Vichy sur la route 106, la circulation routière marque sa préférence pour le passage à niveau. Mais les passages inférieur et supérieur, ont un autre inconvénient qui s'accentue surtout lorsque le passage à niveau existe déjà; cet inconvénient est d'ordre financier, et c'est là un point de vue que l'on ne saurait négliger. — Les dépenses pour les terrassements, la construction des ouvrages d'art, les dommages des propriétaires en bordure de la route atteignent des chiffres considérables; mieux que tous les raisonnements, un exemple montrera leur importance: Il y a quelques années, en 1883, on a supprimé tous les passages à niveau de la ligne de ceinture, dans Paris; cette opération, absolument indispensable, a coûté, d'après les chiffres empruntés à un mémoire de MM. Cheysson, inspecteur général des Ponts et Chaussées, et Luneau ingénieur en chef, la somme de 16 290 000 francs pour supprimer neuf passages à niveau. — Sans doute, ce chiffre très élevé tient en grande partie à ce que l'on se trouve dans une grande ville, mais il n'en donne pas moins une indication précieuse que vient corroborer un autre exemple, que voici: Tous ceux qui s'intéressent tant soit peu au mouvement automobile, savent que lors de la dernière coupe Gordon-Bennet, on a, sur le circuit d'Auvergne, supprimé trois passages à niveau et qu'on les a remplacés par des passerelles en bois. — L'édification de ces trois ponceaux, très robustes à vrai dire, a coûté 70 000 francs environ; les bois ainsi que les terrains n'étaient que loués, et par hasard on avait pu se passer complètement de travaux de terrassement. — Comme compensation aux dépenses ainsi engagées les compagnies pourraient sans doute supprimer des gardes-barrières; mais souvent ces gardes sont mariés, et tandis que la femme est garde-barrière, l'homme travaille à l'entretien des voies; on voit que l'économie ainsi réalisée ne serait pas considérable et n'engagerait pas les compagnies à entamer ce grand œuvre. »
mais il n'en donne pas moins une indication précieuse que vient corroborer un autre exemple, que voici: Tous ceux qui s'intéressent tant soit peu au mouvement automobile, savent que lors de la dernière coupe Gordon-Bennet, on a, sur le circuit d'Auvergne, supprimé trois passages à niveau et qu'on les a remplacés par des passerelles en bois. — L'édification de ces trois ponceaux, très robustes à vrai dire, a coûté 70 000 francs environ; les bois ainsi que les terrains n'étaient que loués, et par hasard on avait pu se passer complètement de travaux de terrassement. — Comme compensation aux dépenses ainsi engagées les compagnies pourraient sans doute supprimer des gardes-barrières; mais souvent ces gardes sont mariés, et tandis que la femme est garde-barrière, l'homme travaille à l'entretien des voies; on voit que l'économie ainsi réalisée ne serait pas considérable et n'engagerait pas les compagnies à entamer ce grand œuvre. » (A suivre.) ADRESSES DES APPAREILS DÉCRITS: Voitures Westinghouse: Société anonyme Westinghouse, 45, rue de l'Arcade, Paris. Mise en marche Doué et Laffitte: M. Emile Doué, 5 rue Pergolèse, Paris. Raccord-Eclair: Maison Mestre et Blatgé, 7, rue Brunel, Paris. Ressort Cocker: Cocker Bros Sheffield, Paris. Le Gérant: PAUL BÉCHET. PARIS. IMPRIMERIE L. POCHY, 117, RUE VIEILLE-CU-PIE. Téléphone J70-Ï OMNIA REVUE PRATIQUE DE LOCOMOTION HEBDOMADAIRE COOOC Rédacteur en Chef: L. BAUDRY DE SAUNIER 20, RUE DURET — PARIS (16e) ABONNEMENTS ANNUELS France et Algérie .. 18 fr. Colonies et Étranger . 23 fr. ADRESSE TÉLÉGRAPHIQUE ! OMMA-VIIMS . La reproduction des articles d'Omnia, sans indication de source, est interdite. — La reproduction des clichés est interdite sans autorisation. — Les manuscrits non insérés ne sont pas rendus. ♦ -u Téléphone: 676-02 SOMMAIRE L'affaire des Antidérapants, L. Baudry de Saunier. — Tribuns pour tous. — Les châssis démontables Luc Court, L. Baudry de Saunier. — Nos droits et nos devoirs, J. Imbroglio. — La transmission dans les motocyclettes et tricars, D. Renaud. — Capitaux anglais, R. D. — Le moteur à essence tournant au Concours agricole, G. Lumet. —Aviation: premiers coups d'ailes, François Peyrey. — L'art de bien conduire une automobile, L. Baudry
L. POCHY, 117, RUE VIEILLE-CU-PIE. Téléphone J70-Ï OMNIA REVUE PRATIQUE DE LOCOMOTION HEBDOMADAIRE COOOC Rédacteur en Chef: L. BAUDRY DE SAUNIER 20, RUE DURET — PARIS (16e) ABONNEMENTS ANNUELS France et Algérie .. 18 fr. Colonies et Étranger . 23 fr. ADRESSE TÉLÉGRAPHIQUE ! OMMA-VIIMS . La reproduction des articles d'Omnia, sans indication de source, est interdite. — La reproduction des clichés est interdite sans autorisation. — Les manuscrits non insérés ne sont pas rendus. ♦ -u Téléphone: 676-02 SOMMAIRE L'affaire des Antidérapants, L. Baudry de Saunier. — Tribuns pour tous. — Les châssis démontables Luc Court, L. Baudry de Saunier. — Nos droits et nos devoirs, J. Imbroglio. — La transmission dans les motocyclettes et tricars, D. Renaud. — Capitaux anglais, R. D. — Le moteur à essence tournant au Concours agricole, G. Lumet. —Aviation: premiers coups d'ailes, François Peyrey. — L'art de bien conduire une automobile, L. Baudry de Saunier. A l'étranger: Lanterne pour locaux à essence; Étude des vibrations; Hélice de Bergius, L. L. — Carrossage et éclairage E. Lefer. — Les brevets nouveaux, Henry Macée. — A travers la Presse: Les passages à niveau (suite), E. Christophe. — Conseils et recettes: Outils pour remettre en place les chaînes, Ph. M. L'affaire des Antidérapants —(SSÇr— Le monde automobile possède, depuis quinze jours, une nouvelle « affaire », celle des Antidérapants. Les huissiers sont en mouvement, et il se fait beaucoup de bruit dans notre mare. Nous allons essayer de mettre au point la question, en toute indépendance, comme nous l'avons fait autrefois lors de l'affaire de la Prise directe de Renault et lors de l'affaire des Records de consommation de Berliet, sans considération aucune des personnes. Les chemins de roulement antidérapants, en cuir garni de clous, ne sont pas précisément nouveaux puisqu'ils sont mentionnés dans le premier brevet qui ait jamais été pris sur les pneumatiques, le brevet anglais de Thomson de 1847. Néanmoins, les réinventeurs de l'antidérapant furent nombreux. Nous n'en citerons que quelques-uns : En 1892, le 27 juillet, nous trouvons un brevet de William Stevenson « pour une bande en caoutchouc, en cuir, ou
les chaînes, Ph. M. L'affaire des Antidérapants —(SSÇr— Le monde automobile possède, depuis quinze jours, une nouvelle « affaire », celle des Antidérapants. Les huissiers sont en mouvement, et il se fait beaucoup de bruit dans notre mare. Nous allons essayer de mettre au point la question, en toute indépendance, comme nous l'avons fait autrefois lors de l'affaire de la Prise directe de Renault et lors de l'affaire des Records de consommation de Berliet, sans considération aucune des personnes. Les chemins de roulement antidérapants, en cuir garni de clous, ne sont pas précisément nouveaux puisqu'ils sont mentionnés dans le premier brevet qui ait jamais été pris sur les pneumatiques, le brevet anglais de Thomson de 1847. Néanmoins, les réinventeurs de l'antidérapant furent nombreux. Nous n'en citerons que quelques-uns : En 1892, le 27 juillet, nous trouvons un brevet de William Stevenson « pour une bande en caoutchouc, en cuir, ou en toute autre matière, adaptée sur le roulement du pneumatique, ou qui y est collée, rivée, ou fixée de toute autre façon ». Ce brevet est depuis tombé dans le domaine public. Le 4 septembre 1899, Legrand dépose une demande de brevet pour revendiquer « le principe de l'application d'une courroie ferrée sur un pneumatique, cette courroie étant fixée sur l'enveloppe directement ou fixée sur un croissant composé de toiles caoutchoutées ». La revendication de M. Legrand porte surtout, dit-on, sur la semelle plate, que nous avons tous vue, fixée à l'enveloppe par sa partie médiane seulement. Trois ans après, le 26 juin 1902, M. Gallien prenait un brevet pour « un protecteur formé d'une bande de cuir au chrome ayant en coupe transversale la coupe d'un croissant, et sur la partie médiane de laquelle est placée une surépaisseur, également en cuir au chrome, et armée de rivets ou agrafes dont la tête fait saillie extérieurement, et se fixe sur le bandage pneumatique de la façon suivante : enduire d'une ou plusieurs couches de dissolution de caoutchouc les surfaces à assembler et, quand elles sont sèches, les enduire au pinceau d'un liquide composé de 98 p. 100 environ de sulfure
courroie ferrée sur un pneumatique, cette courroie étant fixée sur l'enveloppe directement ou fixée sur un croissant composé de toiles caoutchoutées ». La revendication de M. Legrand porte surtout, dit-on, sur la semelle plate, que nous avons tous vue, fixée à l'enveloppe par sa partie médiane seulement. Trois ans après, le 26 juin 1902, M. Gallien prenait un brevet pour « un protecteur formé d'une bande de cuir au chrome ayant en coupe transversale la coupe d'un croissant, et sur la partie médiane de laquelle est placée une surépaisseur, également en cuir au chrome, et armée de rivets ou agrafes dont la tête fait saillie extérieurement, et se fixe sur le bandage pneumatique de la façon suivante : enduire d'une ou plusieurs couches de dissolution de caoutchouc les surfaces à assembler et, quand elles sont sèches, les enduire au pinceau d'un liquide composé de 98 p. 100 environ de sulfure de carbone, pour 2 p. 100 de protochlorure de soufre ; après quoi on presse fortement le protecteur sur le bandage. Il se produit une vulcanisation à froid qui fait adhérer très solidement les deux parties l'une sur l'autre. » La Société Samson, à laquelle il est juste de donner le titre de créatrice de l'industrie de l'antidérapant, acheta le brevet Gallien de 1902 et se mit à l'exploiter, avec le succès que l'on sait. M. Legrand, propriétaire, comme nous l'avons dit, d'un brevet de 1899, poursuivit la Société Samson. — Il obtint un rapport d'experts qui concluait en faveur elle ; si bien qu'au cours de l'affaire un arrangement survint entre les deux plaideurs, arrangement que M. Legrand considéra ensuite comme nul pour des raisons à lui personnelles, mais que ratifièrent d'abord un jugement, puis un arrêt de la Cour d'appel de Paris en date du 31 janvier 1907. L'arrêt reconnaissait la Société Samson propriétaire du brevet Legrand. La Société possédait donc à la fois le brevet Gallien et le brevet Legrand. Elle se mit à poursuivre presque tous les fabricants d'antidérapants, les uns sous prétexte qu'ils tombaient dans le brevet Gallien (vulcanisation à froid), les autres sous prétexte
le titre de créatrice de l'industrie de l'antidérapant, acheta le brevet Gallien de 1902 et se mit à l'exploiter, avec le succès que l'on sait. M. Legrand, propriétaire, comme nous l'avons dit, d'un brevet de 1899, poursuivit la Société Samson. — Il obtint un rapport d'experts qui concluait en faveur elle ; si bien qu'au cours de l'affaire un arrangement survint entre les deux plaideurs, arrangement que M. Legrand considéra ensuite comme nul pour des raisons à lui personnelles, mais que ratifièrent d'abord un jugement, puis un arrêt de la Cour d'appel de Paris en date du 31 janvier 1907. L'arrêt reconnaissait la Société Samson propriétaire du brevet Legrand. La Société possédait donc à la fois le brevet Gallien et le brevet Legrand. Elle se mit à poursuivre presque tous les fabricants d'antidérapants, les uns sous prétexte qu'ils tombaient dans le brevet Gallien (vulcanisation à froid), les autres sous prétexte qu'ils tombaient dans le brevet Legrand (bande plate à rivets). — Elle fit insérer dans les journaux une note relatant ses exploits d'huissier et avisant les chauffeurs non propriétaires d'antidérapants Samson qu'ils s'exposaient aux pires mésaventures judiciaires. Le résultat fut immédiat et tel que l'espérait probablement la Société Samson : les chauffeurs prirent peur, sans même consulter un conseil sur la possibilité, la validité ou les conséquences de ces saisies menaçantes, et ses concurrents firent, pendant toute cette quinzaine, beaucoup moins d'affaires que Samson. S'il n'y a là qu'un coup de commerce, félicitons Samson de l'avoir aussi magistralement réussi. Car il semble, en réalité, que les titres que possède Samson à exercer des poursuites contre les fabricants d'antidérapants soient assez peu concluants. La vulcanisation à froid, telle que la décrit le brevet Gallien de 1902, a été découverte en 1845 par le chimiste anglais Parkes. Ce procédé est, depuis lors, employé couramment dans les usines de caoutchouc, lorsqu'on doit coller ensemble deux pièces de cette substance qui ne peuvent subir la température élevée de la vulcanisation à chaud. Quant à la bande plate à rivets, il est à remarquer que le seul jugement que mentionne la Société Samson en sa
les chauffeurs prirent peur, sans même consulter un conseil sur la possibilité, la validité ou les conséquences de ces saisies menaçantes, et ses concurrents firent, pendant toute cette quinzaine, beaucoup moins d'affaires que Samson. S'il n'y a là qu'un coup de commerce, félicitons Samson de l'avoir aussi magistralement réussi. Car il semble, en réalité, que les titres que possède Samson à exercer des poursuites contre les fabricants d'antidérapants soient assez peu concluants. La vulcanisation à froid, telle que la décrit le brevet Gallien de 1902, a été découverte en 1845 par le chimiste anglais Parkes. Ce procédé est, depuis lors, employé couramment dans les usines de caoutchouc, lorsqu'on doit coller ensemble deux pièces de cette substance qui ne peuvent subir la température élevée de la vulcanisation à chaud. Quant à la bande plate à rivets, il est à remarquer que le seul jugement que mentionne la Société Samson en sa faveur, est l'arrêt de la Cour de Paris du 31 janvier 1907, qui la désigne comme propriétaire du brevet Legrand. Mais cet arrêt ne dit pas que le brevet ait une valeur quelconque. Il reconnaît à Samson la propriété d'un grand sabre, mais il n'affirme pas que ce grand sabre ne soit pas en carton. Nous connaîtrons bientôt, espérons-le, la valeur de cette arme. Les saisies qu'opère en ce moment la Société Samson paraissent donc se faire d'après une simple présomption de la valeur du brevet Legrand, valeur qui n'est rien moins que démontrée. Un rapport d'experts existe bien, comme nous l'avons dit, qui donnait raison à Legrand contre Samson, au temps de leur mésentente ; mais ce rapport n'affirme pas non-plus que le brevet Legrand soit à l'abri d'une antériorité. De plus, « un rapport d'experts » n'est pas un jugement, tant s'en faut ! Notons d'ailleurs que ces saisies, dont, un simple particulier n'a pas à se préoccuper, car, pour qu'on pût l'inquiéter, il faudrait que sa « mauvaise foi », c'est-à-dire son désir d'aider un contrefacteur à profiter de sa mauvaise action, fût prouvée, ces saisies sont parfaitement licites, puisque le propriétaire d'un brevet peut demander au
ne soit pas en carton. Nous connaîtrons bientôt, espérons-le, la valeur de cette arme. Les saisies qu'opère en ce moment la Société Samson paraissent donc se faire d'après une simple présomption de la valeur du brevet Legrand, valeur qui n'est rien moins que démontrée. Un rapport d'experts existe bien, comme nous l'avons dit, qui donnait raison à Legrand contre Samson, au temps de leur mésentente ; mais ce rapport n'affirme pas non-plus que le brevet Legrand soit à l'abri d'une antériorité. De plus, « un rapport d'experts » n'est pas un jugement, tant s'en faut ! Notons d'ailleurs que ces saisies, dont, un simple particulier n'a pas à se préoccuper, car, pour qu'on pût l'inquiéter, il faudrait que sa « mauvaise foi », c'est-à-dire son désir d'aider un contrefacteur à profiter de sa mauvaise action, fût prouvée, ces saisies sont parfaitement licites, puisque le propriétaire d'un brevet peut demander au président du tribunal de les autoriser et que le président a un pouvoir discrétionnaire assez étendu pour le faire. Il n'est donc question de mauvaise foi ni d'un côté ni de l'autre, naturellement. Il s'agit seulement d'une petite bataille industrielle assez curieuse par les côtés « à l'américaine » qui s'y dessinent. Nous avons montré à nos lecteurs les éléments en présence. Il va sans dire que nos colonnes sont largement et loyalement ouvertes aux arguments que pourraient nous adresser les concurrents pour confirmer, compléter, ou même infirmer nos dires. L. BAUDRY DE SAUNIER. Tribune pour Tous QUESTION NOUVELLE QUESTION 76. — LA GRIPPE. — Pour raison qui ne vous regarde pas : arrêt au bord de la route, voisine en cet endroit d'une petite haie... Quatre cylindres. Un tour de manivelle. Moteur repart 15 à 20 secondes... Pan ! Tête de bielle n° 2 grippe, et quelle grippe, mes enfants ! Démontage complet du moteur sur la route. — Oui, Môsieur, « du moteur sur la route », je ne doute de rien. — Canaux de graissage de la tête de bielle malade très propres. Huile trop abondante. Volant et cylindres à terre. Kilomètres à pied avec vilebrequin sous
s'y dessinent. Nous avons montré à nos lecteurs les éléments en présence. Il va sans dire que nos colonnes sont largement et loyalement ouvertes aux arguments que pourraient nous adresser les concurrents pour confirmer, compléter, ou même infirmer nos dires. L. BAUDRY DE SAUNIER. Tribune pour Tous QUESTION NOUVELLE QUESTION 76. — LA GRIPPE. — Pour raison qui ne vous regarde pas : arrêt au bord de la route, voisine en cet endroit d'une petite haie... Quatre cylindres. Un tour de manivelle. Moteur repart 15 à 20 secondes... Pan ! Tête de bielle n° 2 grippe, et quelle grippe, mes enfants ! Démontage complet du moteur sur la route. — Oui, Môsieur, « du moteur sur la route », je ne doute de rien. — Canaux de graissage de la tête de bielle malade très propres. Huile trop abondante. Volant et cylindres à terre. Kilomètres à pied avec vilebrequin sous le bras et 3 bielles pendantes comme des pattes cassées. Dégrippage. Retour. Remontage laborieux. Coucher de soleil brumeux. Nuit noire. Mains et figure de même. Bon retour au logis. Lu naguère dans Omnia longues batailles, dont je n'ai jamais cru un mot, suit grippage par excès d'huile. Et cependant? !... Mon huile, très bonne, était notoirement en excès. Alors... Suis très embêté ; n'ose plus toucher manivelle. Motomen, mes amis, pareille aventure vous est-elle advenue en semblables conditions? Si oui, permettez-moi de vous présenter mes plus respectueux sentiments de condoléances et, si, vous y ajoutez pour moi un peu de lumière, j'y joindrai toute ma reconnaissance que ci-inclus je vous envoie -par avarice... à l'allumage. — Marquis de Laé. RÉPONSES QUESTION 74. Expression impropre. — La machine locomotive "manuel d'Édouard Sauvage," qui se trouve entre les mains de presque tous les mécaniciens de chemins de fer, s'exprime ainsi : « La petite tête de bielle motrice s'articule sur le piston ; la grosse tête sur le tourillon de manivelle ; les 2 têtes sont réunies par le corps ». Je crois qu'on ne peut mieux dire. CHEMINEAU. Les chassis démontables du Court Les lecteurs assidus d'Omnia connaissent trop le nom
Mon huile, très bonne, était notoirement en excès. Alors... Suis très embêté ; n'ose plus toucher manivelle. Motomen, mes amis, pareille aventure vous est-elle advenue en semblables conditions? Si oui, permettez-moi de vous présenter mes plus respectueux sentiments de condoléances et, si, vous y ajoutez pour moi un peu de lumière, j'y joindrai toute ma reconnaissance que ci-inclus je vous envoie -par avarice... à l'allumage. — Marquis de Laé. RÉPONSES QUESTION 74. Expression impropre. — La machine locomotive "manuel d'Édouard Sauvage," qui se trouve entre les mains de presque tous les mécaniciens de chemins de fer, s'exprime ainsi : « La petite tête de bielle motrice s'articule sur le piston ; la grosse tête sur le tourillon de manivelle ; les 2 têtes sont réunies par le corps ». Je crois qu'on ne peut mieux dire. CHEMINEAU. Les chassis démontables du Court Les lecteurs assidus d'Omnia connaissent trop le nom de M. Louis Lacoin pour que j'aie à leur vanter son esprit ingénieux et pratique ; il n'y a pas une semaine qu'ils ne lisent ici ses critiques sur les dispositifs nouveaux. Je ne les surprendrai donc pas en leur mettant sous les yeux une conception originale de M. Lacoin qui depuis 1904, s'est améliorée d'année en année et commence aujourd'hui à être tenue par les connaisseurs pour une solution très pratique d'un problème très difficile. Je me souviens d'avoir, il y a trois ans, en quelque sorte révélé au monde de l'automobile le chassis démontable Lacoin. Une des meilleures maisons de construction de Lyon, la maison Luc Court, qui eut toujours une réputation de soins et de méthode dans sa fabrication, adopta immédiatement le système et le mit bien au point. Depuis trois ans, des applications de toutes sortes, chez des amateurs moins timorés que les autres, ont manifestement montré la valeur pratique de la combinaison. Aujourd'hui, le succès est venu ; nous rappellerons à nos lecteurs de quelle idée procède le chassis démontable que construisent les établissements Luc Court. L'idée est celle-ci : pas plus en traction automobile qu'en traction hippique, une seule forme de voiture ne peut