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muni d'un moteur l'Institution fit alors la commande de trois nouveaux canots automobiles, l'un pour le poste de sauvetage de Walton-on-the-Naze, l'autre pour celui de Newhaven, le troisième enfin pour le poste de sauvetage récemment créé de Ramsgate ; elle décida aussi que les nouveaux bateaux que l'on devait construire pour Fishguard, Stronsay, Stromness et Thurso seraient, de même, automobiles. Il résulte de tout cela que ni la propulsion hydraulique, ni celle à hélice n'ont donné de résultats assez mauvais pour qu'on puisse écarter l'une ou l'autre sans tenter au moins de les perfectionner. La grande difficulté des chaudières à vaporisation instantanée que préconise le rédacteur du Yachtman réside dans le brûleur ; il n'y en a pas encore de pratique, quoiqu'ils aient déjà été bien perfectionnés, mais on ne voit pas bien la nécessité de remplacer les anciennes chaudières tubulaires chauffées au charbon par les nouvelles, quand on ne gagne sur la mise en pression que la différence entre 25 minutes que demandent les premières et 15 minutes qu'il faut encore aux secondes. On n'a pas encore employé le moteur à pétrole pour les bateaux de sauvetage de grande dimension, parce que les autorités prétendent que les marins ne sauraient pas s'en servir, on ne peut le savoir qu'après l'avoir essayé, il semble cependant que c'est dans ce sens qu'on peut s'attendre à approcher de la perfection, puisque le bateau peut partir à première réquisition, le moteur peut même être mis en route avant que le bateau ait été mis à l'eau, l'embrayage se fait alors et le départ a lieu sans perte de temps. Il faut que ce moteur soit établi spécialement en vue du service marin, on ne doit pas commettre la faute habituelle de prendre un moteur quelconque et de l'installer tel quel sur un bateau. Il y a certaines précautions qu'il faut prendre : l'air doit arriver librement au moteur, mais il faut qu'il soit bien garanti contre les paquets d'eau de mer ; le moteur doit s'arrêter de lui-même quand le canot se retourne. Le réservoir à essence doit être mis bien à l'abri
sauraient pas s'en servir, on ne peut le savoir qu'après l'avoir essayé, il semble cependant que c'est dans ce sens qu'on peut s'attendre à approcher de la perfection, puisque le bateau peut partir à première réquisition, le moteur peut même être mis en route avant que le bateau ait été mis à l'eau, l'embrayage se fait alors et le départ a lieu sans perte de temps. Il faut que ce moteur soit établi spécialement en vue du service marin, on ne doit pas commettre la faute habituelle de prendre un moteur quelconque et de l'installer tel quel sur un bateau. Il y a certaines précautions qu'il faut prendre : l'air doit arriver librement au moteur, mais il faut qu'il soit bien garanti contre les paquets d'eau de mer ; le moteur doit s'arrêter de lui-même quand le canot se retourne. Le réservoir à essence doit être mis bien à l'abri de tout accident ; sa capacité doit être suffisante pour une durée de 12 heures environ. Le canot de sauvetage automobile vient donc de faire son apparition, il y a tout lieu d'espérer qu'il se perfectionnera de plus en plus et acquerra une belle réputation de sauveur de vies humaines. Ce sera un beau résultat, quel que soit le mode de propulsion auquel on se rangera par la suite, hydraulique ou à hélice. (Daily Telegraph, de Londres). Corrections et Recettes de Un vilebrequin « à magasin » pour les écrous amovibles La jante amovible est à l'ordre du jour. Plusieurs systèmes emploient les boulons comme mode de fixation. Or la jante amovible n'est recommandable qu'autant que sa manœuvre est rapide. Le simple vilebrequin emmanché d'une clé en tube à six pans est pratique pour la manœuvre de ces écrous; mais il est beaucoup plus expéditive de monter sur le vilebrequin une clé en tube à magasin, qu'un simple particulier peut d'ailleurs fabriquer lui-même sans difficulté, pour son usage personnel. La clé ainsi obtenue emmagasine elle-même les écrous lors du démontage et les rend automatiquement un à un au moment du remontage. Vous vous procurez un morceau de tube, Montez-le sur
Ce sera un beau résultat, quel que soit le mode de propulsion auquel on se rangera par la suite, hydraulique ou à hélice. (Daily Telegraph, de Londres). Corrections et Recettes de Un vilebrequin « à magasin » pour les écrous amovibles La jante amovible est à l'ordre du jour. Plusieurs systèmes emploient les boulons comme mode de fixation. Or la jante amovible n'est recommandable qu'autant que sa manœuvre est rapide. Le simple vilebrequin emmanché d'une clé en tube à six pans est pratique pour la manœuvre de ces écrous; mais il est beaucoup plus expéditive de monter sur le vilebrequin une clé en tube à magasin, qu'un simple particulier peut d'ailleurs fabriquer lui-même sans difficulté, pour son usage personnel. La clé ainsi obtenue emmagasine elle-même les écrous lors du démontage et les rend automatiquement un à un au moment du remontage. Vous vous procurez un morceau de tube, Montez-le sur le vilebrequin à l'aide de cette clé pour le « démontage » des jantes amovibles. Il résiste à l'usure à cause du boudin. — Le tube à six pans. Un ressort plat. — Le téton d'arrêt. L'extrémité du tube. — La douille du vilebrequin. La poignée de manœuvre. — La conscience. Deux points de vue sur la clé à douille à magasin et le vilebrequin utilisés pour fixer une roue à jante amovible. Pour terminer la clé, il suffira de fixer au moyen de deux rivets un ressort plat (une baleine de corset en acier par exemple) à l'extrémité duquel on fixera un petit téton (qui pourra être constitué par la tête ronde d'un rivet). Ce téton devra être placé à une distance égale à l'épaisseur d'un écrou, de l'extrémité du tube. Avec une clé semblable, il suffit de pousser sur la clé au moment du dévissage pour que les écrous s'emmagasinent tout seuls dans le vilebrequin. Le vissage des écrous se fait avec la même facilité. On ne risque plus de perdre un écrou ; on n'a plus à tâtonner à la main pour présenter les écrous à leurs prisonniers. Bref, on gagne à l'opération un temps considérable. Pour
conscience. Deux points de vue sur la clé à douille à magasin et le vilebrequin utilisés pour fixer une roue à jante amovible. Pour terminer la clé, il suffira de fixer au moyen de deux rivets un ressort plat (une baleine de corset en acier par exemple) à l'extrémité duquel on fixera un petit téton (qui pourra être constitué par la tête ronde d'un rivet). Ce téton devra être placé à une distance égale à l'épaisseur d'un écrou, de l'extrémité du tube. Avec une clé semblable, il suffit de pousser sur la clé au moment du dévissage pour que les écrous s'emmagasinent tout seuls dans le vilebrequin. Le vissage des écrous se fait avec la même facilité. On ne risque plus de perdre un écrou ; on n'a plus à tâtonner à la main pour présenter les écrous à leurs prisonniers. Bref, on gagne à l'opération un temps considérable. Pour colorer en bleu, brun ou noir des objets en fer ou en acier Les pièces ou les outils en acier sont souvent plus présentables lorsqu'ils sont colorés mi-partie blancs, mi-partie noirs ou bleus. On peut à volonté bleuir, brunir ou noircir une pièce ou un outil en employant le procédé suivant : Polir au mieux l'objet, le dégraisser ensuite à la benzine ou à l'essence, puis le recouvrir, sur la partie à colorer, d'une couche de nitrate de cuivre. Chauffer la pièce jusqu'à environ 5° degrés, l'enduire ensuite d'huile à machine, soit en la plongeant, soit en l'arrosant avec une burette sur toute sa surface. En employant le nitrate de cuivre seul, on obtient les tons noirs. Si, au contraire, on désire colorer les objets en brun, on mélange au nitrate de cuivre une quantité d'autant plus grande de nitrate de manganèse qu'on recherche une teinte plus claire. C'est ainsi qu'on arrive au bleu en mélangeant les deux produits par parties égales, et au bleu plus pâle en ajoutant encore du nitrate de manganèse. Pour lustrer le cuir verni des carrosseries Pour rendre son brillant au cuir verni, il suffit d'en frotter légèrement la surface au moyen d'un tampon de
suivant : Polir au mieux l'objet, le dégraisser ensuite à la benzine ou à l'essence, puis le recouvrir, sur la partie à colorer, d'une couche de nitrate de cuivre. Chauffer la pièce jusqu'à environ 5° degrés, l'enduire ensuite d'huile à machine, soit en la plongeant, soit en l'arrosant avec une burette sur toute sa surface. En employant le nitrate de cuivre seul, on obtient les tons noirs. Si, au contraire, on désire colorer les objets en brun, on mélange au nitrate de cuivre une quantité d'autant plus grande de nitrate de manganèse qu'on recherche une teinte plus claire. C'est ainsi qu'on arrive au bleu en mélangeant les deux produits par parties égales, et au bleu plus pâle en ajoutant encore du nitrate de manganèse. Pour lustrer le cuir verni des carrosseries Pour rendre son brillant au cuir verni, il suffit d'en frotter légèrement la surface au moyen d'un tampon de lainage doux imbibé de vieille bière. Par vieille bière on entend de la bière tournée par suite d'un séjour prolongé à l'air. Pour nettoyer rapidement les objets rouillés Il est souvent assez difficile de nettoyer convenablement une pièce de fer ou de fonte que la rouille a attaquée. Si l'objet n'a pas une surface lisse, ce nettoyage devient impossible à exécuter par les moyens ordinaires, comme le passage au papier d'émeri. Un excellent moyen est le nettoyage au jet de sable, mais il n'est pas à la portée de tout le monde ! Voici un moyen plus simple basé sur les phénomènes de l'électrolyse. Relier par un fil métallique la pièce à nettoyer à une lame de zinc, et plonger le tout dans un vase contenant de l'eau acidulée environ au dixième (en volume) par de l'acide sulfurique. Prolonger l'immersion jusqu'à ce que toute trace d'oxyde soit disparue. Cet oxyde se dissout parce qu'en plongeant deux métaux différents dans de l'eau acidulée, on constitue un élément de pile électrique dont les pôles sont en court-circuit ; on détermine ainsi les phénomènes de décomposition chimique qui engendrent le courant électrique et qui, dans le cas qui nous occupe, ont pour effet
n'a pas une surface lisse, ce nettoyage devient impossible à exécuter par les moyens ordinaires, comme le passage au papier d'émeri. Un excellent moyen est le nettoyage au jet de sable, mais il n'est pas à la portée de tout le monde ! Voici un moyen plus simple basé sur les phénomènes de l'électrolyse. Relier par un fil métallique la pièce à nettoyer à une lame de zinc, et plonger le tout dans un vase contenant de l'eau acidulée environ au dixième (en volume) par de l'acide sulfurique. Prolonger l'immersion jusqu'à ce que toute trace d'oxyde soit disparue. Cet oxyde se dissout parce qu'en plongeant deux métaux différents dans de l'eau acidulée, on constitue un élément de pile électrique dont les pôles sont en court-circuit ; on détermine ainsi les phénomènes de décomposition chimique qui engendrent le courant électrique et qui, dans le cas qui nous occupe, ont pour effet de dissoudre l'oxyde de fer. — PH. M. ADRESSES DES APPAREILS DÉCRITS: Nos abonnés et correspondants ont intérêt à citer OMNIBUS chaque fois qu'ils écrivent ou s'adressent à des fabricants, pour profiter des relations de camaraderie qui existent entre ce journal et tous les chefs de maison, et bénéficier ainsi de quelques avantages spéciaux. Moteur à deux temps Victoria. — 36, rue de l'Arcade. Le Gérant : PAUL BÉCHET. PARTS.-EXPÉDITION LE POCHT, 117, RUE VIEILLE-DU-TEMPS PARIS 9e cc OMNIA REVUE PRATIQUE DE LOCOMOTION HEB D'OMNIBUS D'ILLY o o o Rédacteur en Chef : L. BAUDRY DE SAUNIER 20, RUE DURET — PARIS (16e) ABONNEMENTS ANNUELS France et Algérie.. 18 fr. Colonies et Étranger. 23 fr. tj ADRESSE TÉLÉGRAPHIQUE : OMNIBUS-PARIS • La reproduction des articles d'Omnia, sans indication de source, est interdite. — La reproduction des clichés est interdite sans autorisation. — Les manuscrits non insérés ne sont pas rendus. • U Téléphone : 676-02 SOMMAIRE Nos Concours trimestriels. — L'Affaire des Antidérapants (suite), L. Baudry de Saunier. — La voiture Unie 12 chevaux, L. Baudry de Saunier. — Nos droits et nos devoirs, J. Imbrecq. — Les moteurs Boudreaux-Verdet, Gérard Lavergne. — L'idée aérienne (suite), François Peyrey. — Un
de quelques avantages spéciaux. Moteur à deux temps Victoria. — 36, rue de l'Arcade. Le Gérant : PAUL BÉCHET. PARTS.-EXPÉDITION LE POCHT, 117, RUE VIEILLE-DU-TEMPS PARIS 9e cc OMNIA REVUE PRATIQUE DE LOCOMOTION HEB D'OMNIBUS D'ILLY o o o Rédacteur en Chef : L. BAUDRY DE SAUNIER 20, RUE DURET — PARIS (16e) ABONNEMENTS ANNUELS France et Algérie.. 18 fr. Colonies et Étranger. 23 fr. tj ADRESSE TÉLÉGRAPHIQUE : OMNIBUS-PARIS • La reproduction des articles d'Omnia, sans indication de source, est interdite. — La reproduction des clichés est interdite sans autorisation. — Les manuscrits non insérés ne sont pas rendus. • U Téléphone : 676-02 SOMMAIRE Nos Concours trimestriels. — L'Affaire des Antidérapants (suite), L. Baudry de Saunier. — La voiture Unie 12 chevaux, L. Baudry de Saunier. — Nos droits et nos devoirs, J. Imbrecq. — Les moteurs Boudreaux-Verdet, Gérard Lavergne. — L'idée aérienne (suite), François Peyrey. — Un contrôleur de la consommation, L. Baudry de Saunier. — Pince sans rire. — Les brevets nouveaux, Henry Macée. — A l'étranger Réservoir de fortune; Rouleau compresseur automobile. — A travers la presse : Florio illimité ; La ville de Berlin membre d'un club automobile. — La pompe Triplex. Nos Concours trimestriels Le retentissant succès du Concours des Fraudeurs, que nous avons organisé il y a quelques semaines, a engagé plusieurs lecteurs à nous demander d'en organiser d'autres. Nous déférons très volontiers à leur désir. Il nous semble en effet que de la collaboration des lecteurs réguliers d'Omnia, répartis maintenant un peu dans le monde entier, doivent sortir des enseignements pratiques précieux pour tous les amis de l'automobile. Nous organiserons désormais tous les trois mois, entre nos abonnés, un concours sur une question d'intérêt général. Nos concours seront toujours dotés de prix réellement importants et présenteront les deux particularités suivantes : 1° La solution n'est jamais due au hasard, mais toujours au raisonnement, à l'adresse, à l'étude du sujet proposé. Elle est toujours à la portée de tout le monde. 2° Les concours sont toujours sincères, sans supercherie aucune. Le jury est composé de personnalités d'une valeur morale et d'une compétence
trimestriels Le retentissant succès du Concours des Fraudeurs, que nous avons organisé il y a quelques semaines, a engagé plusieurs lecteurs à nous demander d'en organiser d'autres. Nous déférons très volontiers à leur désir. Il nous semble en effet que de la collaboration des lecteurs réguliers d'Omnia, répartis maintenant un peu dans le monde entier, doivent sortir des enseignements pratiques précieux pour tous les amis de l'automobile. Nous organiserons désormais tous les trois mois, entre nos abonnés, un concours sur une question d'intérêt général. Nos concours seront toujours dotés de prix réellement importants et présenteront les deux particularités suivantes : 1° La solution n'est jamais due au hasard, mais toujours au raisonnement, à l'adresse, à l'étude du sujet proposé. Elle est toujours à la portée de tout le monde. 2° Les concours sont toujours sincères, sans supercherie aucune. Le jury est composé de personnalités d'une valeur morale et d'une compétence technique indiscutables. De plus, les résultats des concours peuvent être contrôlés par tout abonné qui désire communication des dossiers ou des pièces. L' règlement de ces concours tient en peu de lignes : — io Ne peuvent prendre part aux Concours trimestriels que nos abonnés (ceux seulement dont le nom figure sur nos listes de service). — 20 Chaque concurrent signe sa réponse d'un pseudonyme ou d'une devise et joint à sa réponse une enveloppe fermée sur laquelle est reproduite sa devise ou son pseudonyme, et dans laquelle il donne son nom véritable et son adresse. — 3° Le jury prend connaissance de toutes les solutions adressées, Il ne prend connaissance des noms des concurrents qu'autant que ces concurrents sont classés parmi les bénéficiaires d'un prix. — 4° Le travail des gagnants est publié dans Omnia en totalité ou en partie, selon l'intérêt qu'il présente. PREMIER CONCOURS TRIMESTRIEL d'" OMNIA' Revue pratique de Locomotion ENUMÉRER LES CAUSES DE DIMINUTION DE PUISSANCE D'UN MOTEUR A EXPLOSIONS, ET PAR SUITE LES CAUSES DE DIMINUTION DE VITESSE D'UNE VOITURE. Nous ne demandons ici d'autre énumération que celle des causes « accidentelles » de diminution de puissance d'un moteur, celles qui correspondent à cette
figure sur nos listes de service). — 20 Chaque concurrent signe sa réponse d'un pseudonyme ou d'une devise et joint à sa réponse une enveloppe fermée sur laquelle est reproduite sa devise ou son pseudonyme, et dans laquelle il donne son nom véritable et son adresse. — 3° Le jury prend connaissance de toutes les solutions adressées, Il ne prend connaissance des noms des concurrents qu'autant que ces concurrents sont classés parmi les bénéficiaires d'un prix. — 4° Le travail des gagnants est publié dans Omnia en totalité ou en partie, selon l'intérêt qu'il présente. PREMIER CONCOURS TRIMESTRIEL d'" OMNIA' Revue pratique de Locomotion ENUMÉRER LES CAUSES DE DIMINUTION DE PUISSANCE D'UN MOTEUR A EXPLOSIONS, ET PAR SUITE LES CAUSES DE DIMINUTION DE VITESSE D'UNE VOITURE. Nous ne demandons ici d'autre énumération que celle des causes « accidentelles » de diminution de puissance d'un moteur, celles qui correspondent à cette question familière aux chauffeurs : « Mon moteur ne fait pas sa force! Pourquoi?» Par conséquent énumérer des causes « volontaires » de diminution de puissance, telles que la fermeture de l'étrangleur, etc., serait s'attirer un mauvais point, car ce serait répondre à côté de la question. En outre nous prions les concurrents de serrer de près le sujet. Par exemple répondre qu'une voiture perd de sa vitesse quand elle monte une côte quand elle a le vent debout ou quand elle est très chargée, serait également s'attirer un mauvais point, car ce serait répondre encore à côté de la question. En effet, en ces cas la puissance du moteur ne varie pas ; la vitesse de la voiture ne diminue pas à cause d'une diminution de puissance du moteur, mais à cause de l'accroissement du travail qui lui est demandé, ce qui est tout différent. Les concurrents auront donc à énumérer toutes les causes de diminution de puissance qu'ils peuvent connaître, à les énumérer avec quelques explications nettes et concises, au besoin même en accompagnant ces explications d'un petit croquis, lequel n'est d'ailleurs pas obligatoire. Nous les prions de bien remarquer que nous ne demandons ici ni une dissertation
prions les concurrents de serrer de près le sujet. Par exemple répondre qu'une voiture perd de sa vitesse quand elle monte une côte quand elle a le vent debout ou quand elle est très chargée, serait également s'attirer un mauvais point, car ce serait répondre encore à côté de la question. En effet, en ces cas la puissance du moteur ne varie pas ; la vitesse de la voiture ne diminue pas à cause d'une diminution de puissance du moteur, mais à cause de l'accroissement du travail qui lui est demandé, ce qui est tout différent. Les concurrents auront donc à énumérer toutes les causes de diminution de puissance qu'ils peuvent connaître, à les énumérer avec quelques explications nettes et concises, au besoin même en accompagnant ces explications d'un petit croquis, lequel n'est d'ailleurs pas obligatoire. Nous les prions de bien remarquer que nous ne demandons ici ni une dissertation ultra-savante ni une page de rhétorique. Nous demandons du pratique avant tout. Par conséquent un lecteur sans grande instruction, ne sachant écrire et dessiner que très grossièrement, mais connaissant très bien le moteur à explosions, peut remporter le premier prix tout aussi bien que le plus docte de nos ingénieurs. Que le petit mémoire à nous envoyer soit bourré de faits exacts, présentés de façon claire et méthodique, — nous n'en demandons pas davantage. Il va sans dire qu'à égalité de mérites, la « forme » devra toujours l'emporter. Mais nous tenons à bien préciser que des mémoires remplis de verbiage et à peu près vides de faits ne correspondent pas du tout à l'objet de cette question MEMBRES DU JURY DE NOS CONCOURS Les membres du Jury de ces concours trimestriels sont : MM. RENÉ ARNOUX, vice-président de la Commission technique de l'Automobile Club de France. GEORGES LUMET, ingénieur chargé du Laboratoire de l'Automobile Club de France. LOUIS LACOIN, ingénieur E. C. P. PHILIPPE MAROT, ingénieur à l'. L. BAUDRY DE SAUNIER. LES PRIX Voici la liste des prix attribués à ce premier concours : 1er Prix. — UNE MAGNÉTO SANS POUZZI' de la maison HUTCHINSON — Le gagnant
Que le petit mémoire à nous envoyer soit bourré de faits exacts, présentés de façon claire et méthodique, — nous n'en demandons pas davantage. Il va sans dire qu'à égalité de mérites, la « forme » devra toujours l'emporter. Mais nous tenons à bien préciser que des mémoires remplis de verbiage et à peu près vides de faits ne correspondent pas du tout à l'objet de cette question MEMBRES DU JURY DE NOS CONCOURS Les membres du Jury de ces concours trimestriels sont : MM. RENÉ ARNOUX, vice-président de la Commission technique de l'Automobile Club de France. GEORGES LUMET, ingénieur chargé du Laboratoire de l'Automobile Club de France. LOUIS LACOIN, ingénieur E. C. P. PHILIPPE MAROT, ingénieur à l'. L. BAUDRY DE SAUNIER. LES PRIX Voici la liste des prix attribués à ce premier concours : 1er Prix. — UNE MAGNÉTO SANS POUZZI' de la maison HUTCHINSON — Le gagnant choisira dans les modèles de cette maison celui, quel qu'il soit, qui lui conviendra. 2e Prix. — UN BON DE 300 FR. DE PNEUMATIQUES à prendre dans la maison HUTCHINSON ou la maison BEAU (Antidérapiants sans Peur) 3e Prix. — UN COFFRE À OUTILS DE MARCHEPIED, de la maison Mestre et Blague 4e et 5e Prix. — À chacun UNE CAISSE DE 10 BIDONS DE 5 LITRES D'HUILE « OMNIA », rendue franco en gare du gagnant en France. 6e, 7e Prix — À chacun : UNE CAISSE DE 10 BIDONS DE 2 LITRES D'HUILE « OMNIA » rendue franco en gare du gagnant. 8e et 9e Prix. — À CHACUN: UNE CAISSE DE 10 BIDONS D'UN LITRE D'HUILE « OMNIA », rendue franco en gare du gagnant 10e, 11e, 12e, 13e, 14e, et 15e Prix. — UNE PLUME À RÉSERVOIR (stylographe) avec plume en or controlé et bec en iridium. Nota. Tous les envois concernant ce PREMIER CONCOURS TRIMESTRIEL doivent nous être faits sous pli séparé et nous parvenir le samedi 15 juin au plus tard. (1) Nous tenons à déclarer que la coïncidence du terme Omnia pour désigner deux choses aussi différentes qu'une revue et une huile de