jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
est de 170 colliers par jour; mais elle est surtout importante sur les quatre premiers kilomètres, à cause de l'exploitation des carrières de grès de Xavès et sur les quatre derniers, par les relations incessantes de Sorèze, Arfons, Durfort, Revel et la voie ferrée. Une voiture publique parcourt cette route : 1° quatre fois par jour entre Verdalle et Dourgne; 2° et huit fois entre Sorèze, Durfort et Revel. La chaussée a une très faible épaisseur et l'action des vents d'autan, très violents dans la contrée, accélère encore l'usure produite par la circulation. Son état est mauvais sur 1/5 de la longueur et loin ou médiocre pour le reste. Entre Dourgne et la limite, elle était devenue presque impraticable sur beaucoup de points et cette situation donnait lieu à de nombreuses plaintes; grâce à une allocation supplémentaire de 11,300 fr. portée au budget de 1887, il a été possible de l'améliorer. L'urgence des rechargements projetés est donc un peu moins grande aujourd'hui et nous avons pu, pour ces motifs, nous dispenser de les inscrire parmi ceux de la première catégorie. Toutefois, l'exécution des rechargements prévus entre les points 27 k. 3 et 30 k. 056; 18 k. 7; 25 k. 3, et 27 k. 3: 21 k. et 23 k. 5, ne peut être retardée sans danger au-delà de trois ans; elle en coûtera une dépense de 52,300 fr. Deux autres projets sont préparés ; ils comprennent une longueur de 4,100 mètres et une dépense de 120 francs; leur exécution peut être ajournée au-delà de trois ans. Les travaux de réparation du pont de Xavès, pour lesquels un crédit de 4,200 fr. figure au budget de 1888, ont été adjugés le 30 mai dernier; ils seront terminés dans le courant de l'été actuel; mais déjà les piles en eaux profondes ont été restaurées. Le crédit accordé suffira pour couvrir toutes les dépenses. Route départementale n° 6, d'Albi à Millau Longueur 28 k. 540 Cette route s'embranche sur la route nationale numéro 88, au Pélendes, et se dirige vers le département de l'Aveyron, en passant par Valence. Quoique située en pays
3, et 27 k. 3: 21 k. et 23 k. 5, ne peut être retardée sans danger au-delà de trois ans; elle en coûtera une dépense de 52,300 fr. Deux autres projets sont préparés ; ils comprennent une longueur de 4,100 mètres et une dépense de 120 francs; leur exécution peut être ajournée au-delà de trois ans. Les travaux de réparation du pont de Xavès, pour lesquels un crédit de 4,200 fr. figure au budget de 1888, ont été adjugés le 30 mai dernier; ils seront terminés dans le courant de l'été actuel; mais déjà les piles en eaux profondes ont été restaurées. Le crédit accordé suffira pour couvrir toutes les dépenses. Route départementale n° 6, d'Albi à Millau Longueur 28 k. 540 Cette route s'embranche sur la route nationale numéro 88, au Pélendes, et se dirige vers le département de l'Aveyron, en passant par Valence. Quoique située en pays de montagne, la circulation est considérable : c'est une des routes les plus fréquentées de l'arrondissement d'Albi, par suite des relations qu'elle crée entre Albi, Valence et Rodez (Aveyron), centre important de commerce de bestiaux. Les voitures qui la fréquentent sont chargées spécialement de produits agricoles du pays, de chaux de l'Yaye pour l'amendement des terres et de houille de Carmaux. Une voiture publique fait le courrier d'Albi à Rodez, par parties et Valence. Sa chaussée est très affaiblie et l'usure est devenue telle entre les points 5 k. 5 et 4 k. 5 et entre 23 k. et 20 k. 40, que nous avons été obligés de dresser deux projets de rechargement dont l'exécution s'impose sans délai. Le Projet compris dans la première catégorie, entre bornes 23 k. et 28 k. 540, ainsi que nous l'avons déjà dit, devra s'exécuter sur fonds spéciaux dans un délai très bref, et le projet de 2 k. 5 à 4 k. 5, compris dans la deuxième catégorie, dans un délai de quatre à cinq ans. Route départementale n° 7, de Carcassonne à Graulhet Longueur 45 k. 057 La route départementale numéro 7 a son origine à la limite du département de l'Aude,
de l'Yaye pour l'amendement des terres et de houille de Carmaux. Une voiture publique fait le courrier d'Albi à Rodez, par parties et Valence. Sa chaussée est très affaiblie et l'usure est devenue telle entre les points 5 k. 5 et 4 k. 5 et entre 23 k. et 20 k. 40, que nous avons été obligés de dresser deux projets de rechargement dont l'exécution s'impose sans délai. Le Projet compris dans la première catégorie, entre bornes 23 k. et 28 k. 540, ainsi que nous l'avons déjà dit, devra s'exécuter sur fonds spéciaux dans un délai très bref, et le projet de 2 k. 5 à 4 k. 5, compris dans la deuxième catégorie, dans un délai de quatre à cinq ans. Route départementale n° 7, de Carcassonne à Graulhet Longueur 45 k. 057 La route départementale numéro 7 a son origine à la limite du département de l'Aude, à deux kilomètres environ en amont du village des Gammes; elle traverse ce village, se maintient, parallèlement à la limite de l'Aude, et se dirigeant vers Revel, elle entre dans la Haute-Garonne, près du bassin de Saint-Ferrrol. Sa circulation, insignifiante en amont des Gammes, prend de l'importance à partir de ce village et s'augmente au-delà des carrières de calcaire de l'Aiguille, situées au point 6 k. 3, dont les matériaux servent à l'empierrement de grandes longueurs de routes du département de la Haute-Garonne. Elle n'est suivie par aucune voiture publique. Elle met en communication Puylaurens avec Saint-Paul et Graulhet, elle présente une circulation moyenne. La chaussée est de faible épaisseur et néanmoins en bon état, sauf sur un dixième de la longueur, grâce à la bonne nature du sous-sol formé principalement de roches calcaires ou granitiques. Route départementale n° 8, de Lavaur à Montauban Longueur 16 k. 532 Cette route met Lavaur en communication avec le chemin de fer de Toulouse à Paris. Elle est beaucoup moins fréquentée depuis l'ouverture de la ligne de Castres à Saint-Sulpice qui a diminué considérablement la circulation, aussi, sera-t-il possible de réduire les crédits d'entretien attribués antérieurement à cette route. Route départementale n° 9,
ce village et s'augmente au-delà des carrières de calcaire de l'Aiguille, situées au point 6 k. 3, dont les matériaux servent à l'empierrement de grandes longueurs de routes du département de la Haute-Garonne. Elle n'est suivie par aucune voiture publique. Elle met en communication Puylaurens avec Saint-Paul et Graulhet, elle présente une circulation moyenne. La chaussée est de faible épaisseur et néanmoins en bon état, sauf sur un dixième de la longueur, grâce à la bonne nature du sous-sol formé principalement de roches calcaires ou granitiques. Route départementale n° 8, de Lavaur à Montauban Longueur 16 k. 532 Cette route met Lavaur en communication avec le chemin de fer de Toulouse à Paris. Elle est beaucoup moins fréquentée depuis l'ouverture de la ligne de Castres à Saint-Sulpice qui a diminué considérablement la circulation, aussi, sera-t-il possible de réduire les crédits d'entretien attribués antérieurement à cette route. Route départementale n° 9, embranchement de Pampelonne; Longueur 14 k. 400 Cette route s'embranche sur la route nationale numéro 88, aux Farguelles, se dirige sur Pampelonne et va rejoindre la route nationale précitée dans le département de l'Aveyron, après avoir franchi le Viaur par des rampes très déclives. Elle n'est fréquentée que par la circulation locale agricole et le courrier de Carmaux à Rodez, qui la suit dès tout son parcours. Cette route est irrégulièrement construite, sa largeur n'est pas uniforme; elle était surtout insuffisante dans les rampes du Viaur où les cantonniers ont été employés pendant longtemps à l'élargissement et à fortifier les banquettes de sûreté au sommet des talus en remblai. Route départementale n° 10, de Lavaur à Caraman Longueur 14 k. 741 La chaussée est en bon état et présente une épaisseur moyenne de 0 mètres 15 à 0 mètres 20, sauf entre les points 1 k. 7, 2 k. 5 et 3 k. 5, où cette épaisseur est encore de 0 mètres 12; aussi, les crédits d'entretien sont-ils largement suffisants. Route départementale n° 11, d'Albi à Lacaune Longueur 73 k. 773 Cette route a son origine à Albi, sur la route nationale numéro 88; elle traverse les villages de Lunapy
circulation locale agricole et le courrier de Carmaux à Rodez, qui la suit dès tout son parcours. Cette route est irrégulièrement construite, sa largeur n'est pas uniforme; elle était surtout insuffisante dans les rampes du Viaur où les cantonniers ont été employés pendant longtemps à l'élargissement et à fortifier les banquettes de sûreté au sommet des talus en remblai. Route départementale n° 10, de Lavaur à Caraman Longueur 14 k. 741 La chaussée est en bon état et présente une épaisseur moyenne de 0 mètres 15 à 0 mètres 20, sauf entre les points 1 k. 7, 2 k. 5 et 3 k. 5, où cette épaisseur est encore de 0 mètres 12; aussi, les crédits d'entretien sont-ils largement suffisants. Route départementale n° 11, d'Albi à Lacaune Longueur 73 k. 773 Cette route a son origine à Albi, sur la route nationale numéro 88; elle traverse les villages de Lunapy et de Teillet et s'élève graduellement jusqu'au col de la Quillante. De la, elle prend la vallée de Gijou, non loin de Lacaze, et la remonte sur la rive droite jusqu'à Pierre-Ségade; elle franchit la rivière en ce point et s'élève au col de Labassine, où elle s'embranche sur la route départementale numéro 2. Une rectification complète, ou plutôt un embranchement sur Lacaune, a été exécutée, de manière à monter de Viane à Lacaune en se tenant continuellement dans la vallée et dans la gorge du Gijou, et à éviter le col de Labassine, où les neiges interceptent souvent le passage. Elle est livrée à la circulation sur toute sa longueur, depuis le mois de mai 1880. La circulation est assez importante aux environs d'Albi et de Teillet et elle est très faible sur les autres points. Les voitures de roulage qui la fréquentent sont généralement chargées de produits agricoles; le courrier d'Albi à Lagüerrade la suit sur une longueur de 20 kilomètres. Dans l'arrondissement de Castres, les transports comprennent guère que des bois et des produits de bocage à la descente, des objets de consommation à remonte. Deux voitures publiques font journalièrement le service entre Lacaune et Lacaze, attelées
route départementale numéro 2. Une rectification complète, ou plutôt un embranchement sur Lacaune, a été exécutée, de manière à monter de Viane à Lacaune en se tenant continuellement dans la vallée et dans la gorge du Gijou, et à éviter le col de Labassine, où les neiges interceptent souvent le passage. Elle est livrée à la circulation sur toute sa longueur, depuis le mois de mai 1880. La circulation est assez importante aux environs d'Albi et de Teillet et elle est très faible sur les autres points. Les voitures de roulage qui la fréquentent sont généralement chargées de produits agricoles; le courrier d'Albi à Lagüerrade la suit sur une longueur de 20 kilomètres. Dans l'arrondissement de Castres, les transports comprennent guère que des bois et des produits de bocage à la descente, des objets de consommation à remonte. Deux voitures publiques font journalièrement le service entre Lacaune et Lacaze, attelées l'une de trois chevaux et l'autre de cinq chevaux. La chaussée est généralement usée sur la partie comprise entre Albi et la route départementale numéro 10; mais elle s'est améliorée l'année dernière, par suite d'une fourniture supplémentaire. Dans l'arrondissement de Castres, la chaussée de l'ancienne route est mauvaise sur 5 kilomètres vers l'origine et 8 kilomètres vers l'extrémité. La réparation de ces 8 kilomètres, maintenant peu fréquentés, peut être ajournée; mais il n'en est pas de même pour les cinq premiers; toutefois ceux-ci pourront être améliorés au moyen des crédits d'entretien augmentés. La chaussée de la nouvelle route est médiocre sur la moitié de sa longueur et mauvaise sur l'autre moitié; cela tient à la nature schisteuse des matériaux qui la constituent. Sur l'ancienne route quelques parapets sont à reconstruire, ainsi qu'un mur de soutènement de 50 mètres de longueur. Route départementale n° 12, de Saint-Sulpice à Lapouille Longueur 30 k. 070 Cette route est une annexe de la route départementale numéro 8 et le crédit qui la concerne se confond avec le crédit demandé pour l'entretien de cette dernière. Route départementale n° 13, de Soual à Mazamet Longueur 23 k. 475 La route numéro 13 a son origine à
kilomètres vers l'origine et 8 kilomètres vers l'extrémité. La réparation de ces 8 kilomètres, maintenant peu fréquentés, peut être ajournée; mais il n'en est pas de même pour les cinq premiers; toutefois ceux-ci pourront être améliorés au moyen des crédits d'entretien augmentés. La chaussée de la nouvelle route est médiocre sur la moitié de sa longueur et mauvaise sur l'autre moitié; cela tient à la nature schisteuse des matériaux qui la constituent. Sur l'ancienne route quelques parapets sont à reconstruire, ainsi qu'un mur de soutènement de 50 mètres de longueur. Route départementale n° 12, de Saint-Sulpice à Lapouille Longueur 30 k. 070 Cette route est une annexe de la route départementale numéro 8 et le crédit qui la concerne se confond avec le crédit demandé pour l'entretien de cette dernière. Route départementale n° 13, de Soual à Mazamet Longueur 23 k. 475 La route numéro 13 a son origine à Soual sur la route départementale numéro 2: elle traverse Viviers, Les-Montagnes, Labruguière et le village de la Roumière, passe près de Calmon, Aussillon, Aiguefonde et Caucalières, qu'elle dessert et arrive à Mazamet où elle s'embranche sur la route nationale numéro 118. Entre Soual et Labruguière, la circulation est peu active; mais elle prend une importance considérable entre Labruguière et Mazamet. Sur cette partie, des transports nombreux de bois provenant de la forêt de Monlaur et de nombreux fourrages provenant de la vallée du Thoré, s'ajoutent aux transports de marchandises brutes et denrées échangées entre les centres industriels de Castres, Mazamet, Labruguière et les usines voisines de la route. Le chemin de fer n'est pas utilisé pour ces transports, à cause de la proximité des deux voies principales. Une voiture publique de trois chevaux fait le service entre Castres et Mazamet et parcourt la route numéro 13, entre Mazamet et Labruguière. La chaussée est bonne entre Soual et Labruguière, sauf sur 1,10 de sa longueur environ. Entre Labruguière et Mazamet, où elle est généralement de faible épaisseur, elle ne peut résister pendant l'hiver à la fatigue du roulage et à l'effet de l'humidité et de la gelée; mais elle a réussi,
mais elle prend une importance considérable entre Labruguière et Mazamet. Sur cette partie, des transports nombreux de bois provenant de la forêt de Monlaur et de nombreux fourrages provenant de la vallée du Thoré, s'ajoutent aux transports de marchandises brutes et denrées échangées entre les centres industriels de Castres, Mazamet, Labruguière et les usines voisines de la route. Le chemin de fer n'est pas utilisé pour ces transports, à cause de la proximité des deux voies principales. Une voiture publique de trois chevaux fait le service entre Castres et Mazamet et parcourt la route numéro 13, entre Mazamet et Labruguière. La chaussée est bonne entre Soual et Labruguière, sauf sur 1,10 de sa longueur environ. Entre Labruguière et Mazamet, où elle est généralement de faible épaisseur, elle ne peut résister pendant l'hiver à la fatigue du roulage et à l'effet de l'humidité et de la gelée; mais elle a réussi, pourtant, à la maintenir en passable état sur la plus grande partie de sa longueur, grâce à une fourniture un peu supérieure à celle des années précédentes; mais ce résultat n'a pu être obtenu sur les derniers kilomètres dont le sous-sol argileux a été complètement bouleversé par les gelées. Un crédit supplémentaire de 2,000 fr. a permis de parer aux besoins les plus pressants. Nous avons inscrit à la première catégorie, les charges à exécuter entre les points 21 k. 3 et 20 k. 2 et 21 k. 3. Deux autres projets sont préparés, mais ils peuvent être ajournés de quelques années: ils comprennent une longueur de 3,300 mètres et une dépense de 25,150 fr. et sont compris dans la deuxième catégorie. Le rechargement entre les points 17 k. 5 et 20 k. 2 a été terminé dans le courant de 1887 et a mis cette partie en bon état. Route départementale n° 14, de Gaillac à Caussade Longueur 30 k. 531 Cette route, qui part de Gaillac, passe à Castelnau-de-Montmiral et se bifurque après le passage de la Vère pour arriver à Bruniquel, d'un côté, en suivant la vallée de ce cours d'eau; d'un autre côté, en traversant la
crédit supplémentaire de 2,000 fr. a permis de parer aux besoins les plus pressants. Nous avons inscrit à la première catégorie, les charges à exécuter entre les points 21 k. 3 et 20 k. 2 et 21 k. 3. Deux autres projets sont préparés, mais ils peuvent être ajournés de quelques années: ils comprennent une longueur de 3,300 mètres et une dépense de 25,150 fr. et sont compris dans la deuxième catégorie. Le rechargement entre les points 17 k. 5 et 20 k. 2 a été terminé dans le courant de 1887 et a mis cette partie en bon état. Route départementale n° 14, de Gaillac à Caussade Longueur 30 k. 531 Cette route, qui part de Gaillac, passe à Castelnau-de-Montmiral et se bifurque après le passage de la Vère pour arriver à Bruniquel, d'un côté, en suivant la vallée de ce cours d'eau; d'un autre côté, en traversant la forêt de Grésigne. Un projet de rectification de cette route, entre Castelnau-de-Montmiral et le pont de la Lèbre, sur la Vère, actuellement dressé. Le tracé passerait au sud de Castelnau et a été étudié pour être comparé avec un tracé antérieurement projeté passant au nord de cette localité. Cette rectification ferait disparaître des rampes très élevées qu'on rencontre aux abords de Castelnau; mais l'excution de ce projet paraît, cependant, devoir se faire longtemps attendre. La route numéro 14, bien que la chaussée soit, sur certains points, un peu usée, continue, d'ailleurs, à être en assez bon état. Route départementale n° 15, de Castres à Saint-Sernin Longueur 53 k. 342 La route a son origine au centre de Castres; elle remonte la vallée de l'Agoût jusqu'aux Salvages (4 k. 208 TROISIEME PARTIE 500), où s'embranche la route départementale numéro 25 et de là, se dirige sur Roquecourbe et Labessouniè; en ce point, elle s'infléchit vers l'Est, suit les plateaux qui séparent les deux vallées du Gijou et du Dadou, passe à Goutimalous où elle rencontre la route départementale numéro 11, à la limite de l'Aveyron, près de Roquecezières où elle se termine. Cette route dessert en partie les vallées du Gijou
ferait disparaître des rampes très élevées qu'on rencontre aux abords de Castelnau; mais l'excution de ce projet paraît, cependant, devoir se faire longtemps attendre. La route numéro 14, bien que la chaussée soit, sur certains points, un peu usée, continue, d'ailleurs, à être en assez bon état. Route départementale n° 15, de Castres à Saint-Sernin Longueur 53 k. 342 La route a son origine au centre de Castres; elle remonte la vallée de l'Agoût jusqu'aux Salvages (4 k. 208 TROISIEME PARTIE 500), où s'embranche la route départementale numéro 25 et de là, se dirige sur Roquecourbe et Labessouniè; en ce point, elle s'infléchit vers l'Est, suit les plateaux qui séparent les deux vallées du Gijou et du Dadou, passe à Goutimalous où elle rencontre la route départementale numéro 11, à la limite de l'Aveyron, près de Roquecezières où elle se termine. Cette route dessert en partie les vallées du Gijou et de l'Agoût les plateaux qui les avoisinent. Les produits agricoles que cette région échange en quantités considérables, sont : les pommes de terre, les fourrages, etc. L'industrie y est aussi très développée et de nombreuses usines : scieries, papeteries, filatures, etc., sont établies sur les cours d'eau aux Salvages, Roquecourbe, Vabre et Burlats. De plus, Lacrouzette expédie constamment ses granits. La circulation est donc très importante entre Castres et les Salvages, embranchement de la route numéro 25. Elle diminue ensuite progressivement jusqu'à Roquecourbe et Labessouniè. Sur les plateaux elle est très faible. Trois voitures publiques à plusieurs chevaux font le service journalier entre Castres et les localités (lignées ci-dessus. La chaussée, presque complètement usée, ne peut être maintenue en bon état, avec les faibles ressources dont on dispose. Elle est mauvaise sur la moitié de la longueur, entre Castres et Labessonnié, et très mauvaise sur la partie commune avec la route numéro 25, c'est-à-dire, entre Castres et les Salvages. Un rechargement immédiat est nécessaire sur 4,500 mètres et nous avons inscrit ce projet dans la première catégorie. D'autres projets de rechargement sont préparés, mais leur exécution peut être ajournée de deux ou trois ans; ils s'appliquent à une longueur
Roquecourbe, Vabre et Burlats. De plus, Lacrouzette expédie constamment ses granits. La circulation est donc très importante entre Castres et les Salvages, embranchement de la route numéro 25. Elle diminue ensuite progressivement jusqu'à Roquecourbe et Labessouniè. Sur les plateaux elle est très faible. Trois voitures publiques à plusieurs chevaux font le service journalier entre Castres et les localités (lignées ci-dessus. La chaussée, presque complètement usée, ne peut être maintenue en bon état, avec les faibles ressources dont on dispose. Elle est mauvaise sur la moitié de la longueur, entre Castres et Labessonnié, et très mauvaise sur la partie commune avec la route numéro 25, c'est-à-dire, entre Castres et les Salvages. Un rechargement immédiat est nécessaire sur 4,500 mètres et nous avons inscrit ce projet dans la première catégorie. D'autres projets de rechargement sont préparés, mais leur exécution peut être ajournée de deux ou trois ans; ils s'appliquent à une longueur de 4,200 mètres et nécessitent une dépense de 28,400 fr. Entre la route numéro 11 et la limite du département, la chaussée est en passable état de viabilité. Route départementale n° 16, d'Alban à Lavaur Longueur 46 k. 788 Cette route s'embranche sur la route nationale n° 90, près d'Alban, et se dirige sur Graulhet et Lavaur, en passant par Réalmont et Laboutarié. La circulation y est faible vers son origine; elle augmente graduellement, à mesure qu'on se rapproche de Réalmont et est très importante entre Réalmont et Graulhet, à cause du mouvement produit par la station de Laboutarié qui dessert ces deux villes. Les voitures qui la fréquentent sont presque exclusivement chargées de produits agricoles entre l'origine et Réalmont et de marchandises de diverses natures entre Réalmont et Graulhet. Existe un service d'omnibus entre Réalmont et la station de Laboutarié, qui dessert tous les trains et un service de voitures publiques entre cette station et Nilliet. Il existe aucune industrie importante à Réalmont, mais Graulhet est un centre industriel de mécaniques et plusieurs importantes. La chaussée de cette route est en assez bon état. Route départementale n° 17, de Rabastens à Salvagnac Longueur 13 k. 980 Cette route dessert