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grande vitesse, est non seulement possible, mais réalisable par les moyens dont nous disposons... Un seul cheval vapeur, employé à soutenir un aéroplane, transportera un poids plus considérable à la vitesse de vingt milles à l'heure, qu'à celle de dix milles, et ainsi de suite, avec une économie de force proportionnelle à la vitesse, jusqu'à une limite de rapidité que nos expériences n'ont point atteinte encore, et qui est probablement représentée par des vitesses inconnues jusqu'à ce jour à tous les modes de transports humains. » Nous obtiendrons ces « vitesses inconnues » lorsque l'on fournira à nos moteurs un aliment parfait, lorsqu'il sera possible, ainsi que l'a fait prévoir Berthelot, de conserver l'hydrogène à l'état liquide, ou d'employer toute autre source d'énergie encore plus puissante. François PEYREY. LAÉKOPLAN DE DELAGRANGE AU MOMENT DE SON VOL CHRONIQUE —&lt;8"@— Ailleurs. —%■%— UNE INVASION POUR RIRE. — Eh bien, cette fameuse invasion américaine qui faisait planer sur le Vieux Monde une menace d'extermination? Elle se réduit, en somme, à une ballade de quelques gentlemen d'outre-mer, désireux de visiter le plus commodément et le plus économiquement possible ce paradis des chauffeurs qui est l'Europe, et ses routes, et ses châteaux et ses hôtels. Parfaitement ! Pour entreprendre son tour d'Europe, il faut être riche, riche de dollars et d'enthousiasme, savoir trente-six langues, être prêt à affronter les douaniers, à subir mille ennuis imprévus. Or voici que, pour 1000 dollars par voyageur — une bagatelle — un homme d'affaires assume toutes les charges de l'aventure. Est-il dès lors étonnant qu'il se soit rencontré une trentaine de chauffeurs pour passer la mer aux harengs? Et y a-t-il là de quoi s'alarmer? « Le fait est, remarque l'Autocar, que le yankee, grand bluffeur en public, admet sans difficultés, lorsqu'on cause avec lui, qu'il a encore beaucoup à apprendre des constructeurs européens. — « Nous introduirons nos machines en France un peu plus tard, disait l'un d'eux, ingénieur distingué. Aujourd'hui, elles ne supportent pas la comparaison avec les grandes marques d'Europe. Les grandes maisons américaines sentent si bien leur actuelle infériorité, qu'elles ont décliné l'invitation au voyage
Parfaitement ! Pour entreprendre son tour d'Europe, il faut être riche, riche de dollars et d'enthousiasme, savoir trente-six langues, être prêt à affronter les douaniers, à subir mille ennuis imprévus. Or voici que, pour 1000 dollars par voyageur — une bagatelle — un homme d'affaires assume toutes les charges de l'aventure. Est-il dès lors étonnant qu'il se soit rencontré une trentaine de chauffeurs pour passer la mer aux harengs? Et y a-t-il là de quoi s'alarmer? « Le fait est, remarque l'Autocar, que le yankee, grand bluffeur en public, admet sans difficultés, lorsqu'on cause avec lui, qu'il a encore beaucoup à apprendre des constructeurs européens. — « Nous introduirons nos machines en France un peu plus tard, disait l'un d'eux, ingénieur distingué. Aujourd'hui, elles ne supportent pas la comparaison avec les grandes marques d'Europe. Les grandes maisons américaines sentent si bien leur actuelle infériorité, qu'elles ont décliné l'invitation au voyage sous prétexte qu'elles manquaient de temps ! La prétendue invasion, en mettant les choses au pis, ne serait qu'une pointe audacieuse poussée en terre française par quelques impatients. Et la panique qui a gagné certains cercles parisiens a bien fait rire les gens de New-York ! « Nous avons assez à faire, disent-ils, à réduire chez nous le prestige de l'étranger, sans songer à porter l'attaque chez lui. Celle-ci viendra à son heure. » N'existe-t-il pas un proverbe qui dit qu'à crier au loup, on fait venir le loup ? SPLENDIDE ISOLEMENT. — Jadis c'était l'Angleterre qui se glorifiait de son isolement. Il paraît qu'aujourd'hui les rôles sont intervertis et que les isolés, c'est nous, automatiquement parlant. « L'unique course qui se disputera sous les règlements de l'A. C. F., écrit le correspondant de l'Autocar, est le Grand Prix. Les Italiens ont accepté le règlement de la Coupe du Kaiser, et on sait que les Belges empruntent leur législation à droite et à gauche. Or, jusqu'à ces derniers temps, le code de l'A. C. F. était celui de toutes les nations. Le fait que la plupart des courses étrangères seront signées par d'autres lois, est significatif. Il signifie que l'influence
à faire, disent-ils, à réduire chez nous le prestige de l'étranger, sans songer à porter l'attaque chez lui. Celle-ci viendra à son heure. » N'existe-t-il pas un proverbe qui dit qu'à crier au loup, on fait venir le loup ? SPLENDIDE ISOLEMENT. — Jadis c'était l'Angleterre qui se glorifiait de son isolement. Il paraît qu'aujourd'hui les rôles sont intervertis et que les isolés, c'est nous, automatiquement parlant. « L'unique course qui se disputera sous les règlements de l'A. C. F., écrit le correspondant de l'Autocar, est le Grand Prix. Les Italiens ont accepté le règlement de la Coupe du Kaiser, et on sait que les Belges empruntent leur législation à droite et à gauche. Or, jusqu'à ces derniers temps, le code de l'A. C. F. était celui de toutes les nations. Le fait que la plupart des courses étrangères seront signées par d'autres lois, est significatif. Il signifie que l'influence naguère prédominante de la France a baissé. Ce déclin est la conséquence naturelle des progrès accomplis par l'industrie étrangère, et, dit le grand organe anglais, de la politique dominatrice du Club français, dont les règlements de course trop favorables à ses nationaux, tendaient à perpétuer l'hégémonie de la France ». C'est, vous voyez, toujours le même reproche d'ambition, parce que nous n'avons pas voulu jouer un jeu de dupe. Mais je poursuis ma citation qui, dans un raccourci historique exempt d'acrimonie, sinon d'indulgence, oppose au point de vue français le point de vue étranger : « Tant que l'industrie française existait seule, l'A. C. F. encouragea les courses chez l'étranger dont il ne redoutait pas la concurrence. Mais les Paris-Vienne, Paris-Berlin, les épreuves d'Italie, qui créèrent des débouchés extérieurs à la France, activèrent du même coup ce mouvement qui devait lui susciter des rivales. Lorsque chaque pays commença à pouvoir subvenir à ses besoins, les fabricants français travaillèrent à priver leurs concurrents étrangers des avantages de la Course, en supprimant la coupe Gordon-Bennett. Et alors qu'advint-il ? Le plus entreprenant des Clubs menacés inaugura une politique qui devait grouper contre la France la presque totalité des nations européennes. En remplaçant
C'est, vous voyez, toujours le même reproche d'ambition, parce que nous n'avons pas voulu jouer un jeu de dupe. Mais je poursuis ma citation qui, dans un raccourci historique exempt d'acrimonie, sinon d'indulgence, oppose au point de vue français le point de vue étranger : « Tant que l'industrie française existait seule, l'A. C. F. encouragea les courses chez l'étranger dont il ne redoutait pas la concurrence. Mais les Paris-Vienne, Paris-Berlin, les épreuves d'Italie, qui créèrent des débouchés extérieurs à la France, activèrent du même coup ce mouvement qui devait lui susciter des rivales. Lorsque chaque pays commença à pouvoir subvenir à ses besoins, les fabricants français travaillèrent à priver leurs concurrents étrangers des avantages de la Course, en supprimant la coupe Gordon-Bennett. Et alors qu'advint-il ? Le plus entreprenant des Clubs menacés inaugura une politique qui devait grouper contre la France la presque totalité des nations européennes. En remplaçant la Gordon-Bennett Cup par la Coupe du Kaiser, les Allemands ont fait un coup de maître. À cette heure, l'Automobile Club de Grande-Bretagne et celui d'Allemagne ont dans les Conseils du monde une autorité égale à celle de l'A. C. F. » Est-ce bien sûr ? Mais, après la pique de la critique, voici le baume des consolations : « L'utile et brillante carrière de l'A. C. F. mérite les sympathies de l'étranger, qui n'ignore pas que, sans le Grand Club français, sans l'œuvre par lui accomplie au cours de cette décade, l'industrie automobile n'en serait pas où elle en est ; s'il est naturel que les nations devenues majeures secouent la tutelle de la France, celle-ci peut encore rendre d'éminents services à la cause qui lui doit tant... Puisse son Grand Prix être un succès ! » Il le sera, oh mes bons amis d'outre-Manche, n'en doutez pas; il le sera, avec vous, ou sans vous ! DE LONDRES À MONTE-CARLO. — Qui a couru, courra, même lorsqu'il aura renoncé à la course, pour se faire touriste comme Charles Jarrott. Le héros des Ardennes, dont un brillant et heureux mariage a conclu la carrière sportive, voyage, écrit des livres.
de la critique, voici le baume des consolations : « L'utile et brillante carrière de l'A. C. F. mérite les sympathies de l'étranger, qui n'ignore pas que, sans le Grand Club français, sans l'œuvre par lui accomplie au cours de cette décade, l'industrie automobile n'en serait pas où elle en est ; s'il est naturel que les nations devenues majeures secouent la tutelle de la France, celle-ci peut encore rendre d'éminents services à la cause qui lui doit tant... Puisse son Grand Prix être un succès ! » Il le sera, oh mes bons amis d'outre-Manche, n'en doutez pas; il le sera, avec vous, ou sans vous ! DE LONDRES À MONTE-CARLO. — Qui a couru, courra, même lorsqu'il aura renoncé à la course, pour se faire touriste comme Charles Jarrott. Le héros des Ardennes, dont un brillant et heureux mariage a conclu la carrière sportive, voyage, écrit des livres. Mais tous les printemps la fièvre de la vitesse, qu'il a dans le sang, le ressaisit, et il part de Londres pour Monaco afin de battre son record ; et voici le télégramme que les amis de l'ex-champion recevaient l'autre soir à Londres, de la ville dont les palmiers ombragent le front et qui baigne ses pieds dans l'azur : « Arrivé à Monte-Carlo à 7 h. 30, 35 h. 20 pour le voyage complet. Battu mon record de Londres à Monte-Carlo de l'an dernier et tous les records de Monte-Carlo à Londres faits depuis, 3 crevaisons, perdu 1 h. 40 par suite erreur de parcours, et 15 minutes à réparer un tuyau ». Et c'est tout. Mais n'est-ce pas assez ? Et qu'ajouteraient des commentaires à ce bulletin de victoire ? LA LUMIÈRE UNIVERSELLE ET OBLIGATOIRE. — Grâce au Cycling Touring Club, il est probable que l'Angleterre goûtera bientôt les bienfaits de « l'éclairage universel, » et qu'une des plus absurdes, une des plus dangereuses anomalies de la législation insulaire aura vécu. Quand je dis législation, je dis mal, puisque le défaut du régime anglais était précisément le manque de législation. Au lieu d'un texte uniforme visant tous les
le front et qui baigne ses pieds dans l'azur : « Arrivé à Monte-Carlo à 7 h. 30, 35 h. 20 pour le voyage complet. Battu mon record de Londres à Monte-Carlo de l'an dernier et tous les records de Monte-Carlo à Londres faits depuis, 3 crevaisons, perdu 1 h. 40 par suite erreur de parcours, et 15 minutes à réparer un tuyau ». Et c'est tout. Mais n'est-ce pas assez ? Et qu'ajouteraient des commentaires à ce bulletin de victoire ? LA LUMIÈRE UNIVERSELLE ET OBLIGATOIRE. — Grâce au Cycling Touring Club, il est probable que l'Angleterre goûtera bientôt les bienfaits de « l'éclairage universel, » et qu'une des plus absurdes, une des plus dangereuses anomalies de la législation insulaire aura vécu. Quand je dis législation, je dis mal, puisque le défaut du régime anglais était précisément le manque de législation. Au lieu d'un texte uniforme visant tous les véhicules, nos voisins n'avaient qu'une collection d'ordonnances disparates qui permettaient ici à l'un, ce qu'elles interdisaient là à un autre, et le plus souvent sans raison ou contre toute raison. Ainsi tandis qu'on exigeait des automobiles, et qu'on en exige toujours, — car la loi passé en seconde lecture n'est pas encore loi — le port d'une lumière rouge à l'arrière, la lente charrette est affranchie de cette prescription. Guerre à la nuit ! C'est partout la devise du jour ! JONATHAN DÉFIE JOHN BULL. — Les défis volent d'une rive à l'autre de l'atlantique et l'auto en est cause. L'Hon. C.-S. Rolls s'étant permis dans le New-York Herald quelques critiques un peu sévères sur la fabrication automobile aux États-Unis, M. E. R. Thomas, Américain et fabricant, au nom de l'industrie nationale insultée, jette le gant à son détracteur, très crânement. « Le public, écrit-il, n'a cure des méthodes de production, ce qu'il veut voir c'est la machine à l'œuvre. L'endurance est la meilleure preuve de la qualité du matériel. Il est facile de faire une voiture qui se comporte bien sur les tables de billards que sont les routes de France et d'Angleterre. Que le conducteur américain soit un
pas encore loi — le port d'une lumière rouge à l'arrière, la lente charrette est affranchie de cette prescription. Guerre à la nuit ! C'est partout la devise du jour ! JONATHAN DÉFIE JOHN BULL. — Les défis volent d'une rive à l'autre de l'atlantique et l'auto en est cause. L'Hon. C.-S. Rolls s'étant permis dans le New-York Herald quelques critiques un peu sévères sur la fabrication automobile aux États-Unis, M. E. R. Thomas, Américain et fabricant, au nom de l'industrie nationale insultée, jette le gant à son détracteur, très crânement. « Le public, écrit-il, n'a cure des méthodes de production, ce qu'il veut voir c'est la machine à l'œuvre. L'endurance est la meilleure preuve de la qualité du matériel. Il est facile de faire une voiture qui se comporte bien sur les tables de billards que sont les routes de France et d'Angleterre. Que le conducteur américain soit un casse-cou, il se peut, mais où il veut aller il va, sans dorloter sa voiture, ni trembler pour sa tête, qu'aucun ne devrait passer par New-Jersey ou la Bath Valley. Avant tout une auto doit être résistante... C'est pourquoi, par la présente, je défie M. Rolls à une Course de New-York à Chicago et retour (2000 milles de routes de toutes sortes) ; les voitures, une Thomas et une Rolls, seront prises au hasard dans le stock des 2 maisons, ou empruntées à 2 clients de bonne foi. Un comité désigné par le Juge Hôtchkiss arbitrera le match à courir dans un mois. Nous en reparlerons, si John Bull relève le défi. PAUL HAMELLE. Conseils et Recettes Nettoyage des Carreaux de Mica Beaucoup de capotes de voitures sont munies de carreaux de mica. Ces carreaux, au bout de quelque temps, perdent de leur transparence. L'Autocar donne un moyen excellent de les nettoyer, et qui est à la portée de tout le monde. Il suffit de mettre dans l'eau de lavage environ 20 % de vinaigre ordinaire. Le Concours des Fraudeurs Nos abonnés (c'est-à-dire les personnes dont les noms sont inscrits sur les listes de service annuel) trouveront encarté dans le
New-York à Chicago et retour (2000 milles de routes de toutes sortes) ; les voitures, une Thomas et une Rolls, seront prises au hasard dans le stock des 2 maisons, ou empruntées à 2 clients de bonne foi. Un comité désigné par le Juge Hôtchkiss arbitrera le match à courir dans un mois. Nous en reparlerons, si John Bull relève le défi. PAUL HAMELLE. Conseils et Recettes Nettoyage des Carreaux de Mica Beaucoup de capotes de voitures sont munies de carreaux de mica. Ces carreaux, au bout de quelque temps, perdent de leur transparence. L'Autocar donne un moyen excellent de les nettoyer, et qui est à la portée de tout le monde. Il suffit de mettre dans l'eau de lavage environ 20 % de vinaigre ordinaire. Le Concours des Fraudeurs Nos abonnés (c'est-à-dire les personnes dont les noms sont inscrits sur les listes de service annuel) trouveront encarté dans le présent numéro 1 un BULLETIN DE VOTE que nous les prions de bien vouloir remplir, après avoir pris connaissance des solutions proposées par les concurrents, et nous retourner le plus tôt possible. Toutefois nous ne pourrons tenir compte d’aucun bulletin qui nous parviendrait après le samedi 13 avril, à cause de la longueur du dépouillement, dont les résultats seront donnés dans notre numéro 68. ADRESSES DES APPAREILS DÉCRITS: Carrosseries démontables. — Maison Rheims et Auscher, 131, avenue Malakoff, Paris. Le Gérant : PAUL BEBET. PARIS. IMPRIMERIE L. POCHY, 117, RUE VIBILLE-CUTEMPLIS TÉLÉPHONE 270-51 CI OMNIBUS REVUE PRATIQUE DE LOCOMOTION HEBDOMADAIRE Rédacteur en Chef : L. BAUDRY DE SAUNIER 20, RUE DURET — PARIS ABONNEMENTS ANNUELS France et Algérie .. 18 fr. Colonies et Étranger. 23 fr. ADRESSE TÉLÉGRAPHIQUE: OMNIBUS-PARIS La reproduction des articles d'Omnibus, sans indication de source, est interdite. — La reproduction des clichés est interdite sans autorisation. — Les manuscrits non insérés ne sont pas rendus. Téléphone : 676-02 SOMMAIRE ! Le moteur Primat, S. Damien. — L’alcool moteur : Du rendement thermodynamique, Georges Lumet. — À l'étranger : Dépenses des motor-buses; La Famine, L. Baudry de Saunier. — Tribune pour tous. — Magnéto Alkogène, L. L. —
de la longueur du dépouillement, dont les résultats seront donnés dans notre numéro 68. ADRESSES DES APPAREILS DÉCRITS: Carrosseries démontables. — Maison Rheims et Auscher, 131, avenue Malakoff, Paris. Le Gérant : PAUL BEBET. PARIS. IMPRIMERIE L. POCHY, 117, RUE VIBILLE-CUTEMPLIS TÉLÉPHONE 270-51 CI OMNIBUS REVUE PRATIQUE DE LOCOMOTION HEBDOMADAIRE Rédacteur en Chef : L. BAUDRY DE SAUNIER 20, RUE DURET — PARIS ABONNEMENTS ANNUELS France et Algérie .. 18 fr. Colonies et Étranger. 23 fr. ADRESSE TÉLÉGRAPHIQUE: OMNIBUS-PARIS La reproduction des articles d'Omnibus, sans indication de source, est interdite. — La reproduction des clichés est interdite sans autorisation. — Les manuscrits non insérés ne sont pas rendus. Téléphone : 676-02 SOMMAIRE ! Le moteur Primat, S. Damien. — L’alcool moteur : Du rendement thermodynamique, Georges Lumet. — À l'étranger : Dépenses des motor-buses; La Famine, L. Baudry de Saunier. — Tribune pour tous. — Magnéto Alkogène, L. L. — Les brevets nouveaux. — Aviation : Les machines contre bobine, L. L. — L'exposition des petits inventeurs, Ph. Marot. — Voilantes de demain, François Peyrey. — Une croix bien méritée. — À Nos droits et nos devoirs, J. Imbrecq. — Le concours des fraudeurs. — À travers la presse. — Conseils et recettes : Doit-on faire réparer ses pneus? Une nouvelle automobile pour l'Empereur d’Allemagne, W. Isendahl. — matiques ? R. Dépret. L'ÉTENDU FAMINE Il paraît que nous sommes menacés de mourir de faim, en la personne de nos moteurs. L’aliment liquide qui, vaporisé et mélangé à l’air, leur donne les forces, l’essence, va leur manquer. Chacun de nous s’est d’ailleurs aperçu que, depuis trois mois, les cours de cette moderne avoine montaient de semaine en semaine. Pourquoi? La raison de cette hausse est simple : ils sont trop ! — Les automobiles sont devenues trop nombreuses, déjà. Et comme la production d’essence est forcément limitée, on se dispute les barils, et nécessairement les cours montent. Un jour viendra où les pays producteurs d’essence garderont pour leurs propres besoins tous leurs barils, et où nous n’aurons plus la peine de nous rien disputer. Pourquoi la production d’essence est-elle forcément limitée?
Conseils et recettes : Doit-on faire réparer ses pneus? Une nouvelle automobile pour l'Empereur d’Allemagne, W. Isendahl. — matiques ? R. Dépret. L'ÉTENDU FAMINE Il paraît que nous sommes menacés de mourir de faim, en la personne de nos moteurs. L’aliment liquide qui, vaporisé et mélangé à l’air, leur donne les forces, l’essence, va leur manquer. Chacun de nous s’est d’ailleurs aperçu que, depuis trois mois, les cours de cette moderne avoine montaient de semaine en semaine. Pourquoi? La raison de cette hausse est simple : ils sont trop ! — Les automobiles sont devenues trop nombreuses, déjà. Et comme la production d’essence est forcément limitée, on se dispute les barils, et nécessairement les cours montent. Un jour viendra où les pays producteurs d’essence garderont pour leurs propres besoins tous leurs barils, et où nous n’aurons plus la peine de nous rien disputer. Pourquoi la production d’essence est-elle forcément limitée? Parce que l’essence est distillée du pétrole, du pétrole, quand il en renferme ! Car tous les pétroles ne donnent pas le précieux liquide. Les pétroles russes n’en renferment presque pas. Les pétroles américains en contiennent généralement 10 % (il faut donc distiller 10 litres de pétrole brut pour obtenir 1 litre d’essence). Les pétroles indiens en renferment autant, mais sont majorés de droits de fret considérables. Les pétroles roumains contiennent 20 % d’essence. Et c’est tout. Les producteurs vous répondent : « Vous me prendriez évidemment toute l’essence que je pourrais fabriquer. Mais me prendriez-vous aussi le pétrole d’éclairage, les huiles lourdes, les huiles de graissage, etc., tous les produits qui sortent de la distillation du pétrole brut en compagnie de l’essence, et qui en sortent en quantité beaucoup plus grande qu’elle-même? Que voulez-vous que je fasse de tous ces produits? On ne me les demande pas, à beaucoup près, en proportion égale à celle de votre liquide ! » Les raffineurs n’augmentent pas leur production de pétrole parce que la demande n’augmente pas sur les produits extraits du pétrole brut proportionnellement à celle de l’essence. La situation se complique de ce fait que les gisements de pétrole commencent,
1 litre d’essence). Les pétroles indiens en renferment autant, mais sont majorés de droits de fret considérables. Les pétroles roumains contiennent 20 % d’essence. Et c’est tout. Les producteurs vous répondent : « Vous me prendriez évidemment toute l’essence que je pourrais fabriquer. Mais me prendriez-vous aussi le pétrole d’éclairage, les huiles lourdes, les huiles de graissage, etc., tous les produits qui sortent de la distillation du pétrole brut en compagnie de l’essence, et qui en sortent en quantité beaucoup plus grande qu’elle-même? Que voulez-vous que je fasse de tous ces produits? On ne me les demande pas, à beaucoup près, en proportion égale à celle de votre liquide ! » Les raffineurs n’augmentent pas leur production de pétrole parce que la demande n’augmente pas sur les produits extraits du pétrole brut proportionnellement à celle de l’essence. La situation se complique de ce fait que les gisements de pétrole commencent, dit-on, à s’épuiser ! Nous sommes donc menacés de misère de tous les côtés. L’avoine va manquer partout ; et si elle ne manque pas, elle sera en si petite quantité par rapport aux appétits, qu’il n’y en aura plus pour notre cavalerie personnelle. Force nous est donc, comme l’on dit, de nous retourner et de chercher à nous passer de l’étranger. Nous nous retournons en nous tournant vers l’alcool. L’alcool, c’est du liquide français, du liquide qu’on trouve dans nos betteraves, dans nos grappes de raisin, dans nos pommes de terre. J’ai la conviction que les moteurs à explosions, dans un avenir qui n’est pas fort éloigné, seront alimentés par l’alcool. Les exemples d’application de ce liquide à la locomotion mécanique sont déjà encourageants. Mais nous ne devons pas nous dissimuler qu’ils ne sont encore qu’encourageants, qu’ils ne sont pas encore décisifs, et que tout reste à créer pour que l’alcool devienne aussi pratique pour nous que l’essence. De la bataille financière, économique et même politique qui se livre autour de l’alcool, je ne puis dire un seul mot, car il faut savoir se dépêtrer des profondeurs du chinois pour comprendre le jeu des primes, les revendications de la