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674-83830. — Emploi des roulements à billes dans les appareils de levage. 1910. Bruxelles. Fer et Acier, n° 8, août, pages 127 à 133 (2.800 mots environ) (9 figures) (2 tableaux) (2 fr. 50). De cet article on peut extraire les renseignements pratiques ci-après: 1) Les billes roulant sur des surfaces planes ou coniques ne peuvent porter que les 4/10 de la charge possible avec des chemins de roulement arrondis. 2) Pour une même vitesse, la charge croît avec le carré du diamètre. 3) Pour une même bille et un même rendement, la charge spécifique entre la bille et le chemin de roulement croît avec la racine cubique de la charge. 4) Le frottement est minimum avec des surfaces planes et 2 points de contact. 5) En augmentant le nombre de ces derniers, on augmente le frottement sans changer sensiblement la charge admissible. 6) D'après M. Gegauff, la charge maximum serait de 20 fois le diamètre de l'arbre en cm, divisé par la vitesse en mètres par seconde, à la circonférence de l'arbre, plus 0 m. 50; le diamètre des billes serait de 1/7 du diamètre de l'arbre plus 2 mm. 7) Le frottement d'un palier à billes est indépendant de la vitesse; le coefficient de frottement peut être pris à 0.0012 en pleine charge, 0.0015 en demi-charge et 0.0018 en quart de charge. 8) Lorsqu'un palier comporte deux rangs de billes, ces deux rangs doivent être aussi rapprochés que possible. 9) Les vis sans fin à butée à balle peuvent être calculées en comptant pour la butée un frottement de 0.003. 10) Au-dessus de 8 tonnes, les crochets à billes peuvent être pourvus uniformément de billes de 12 mm.; lorsqu'on emploie des rainures coniques comme chemins de roulement, il faut les incliner vers le centre de façon à ce qu'il n'y ait pas frottement entre le chemin et les billes. O. L. 2. 3-4. 638.69 — 333 S. 675-83448. — Installation de transport et déchargement de charbon. 1910. Leipzig. Der Praktische Maschinen Konstrukteur, n° 33, 18 août, page 149 (800 mots environ) (1 figure) (1 planchette) (3 fr. 50).
de la vitesse; le coefficient de frottement peut être pris à 0.0012 en pleine charge, 0.0015 en demi-charge et 0.0018 en quart de charge. 8) Lorsqu'un palier comporte deux rangs de billes, ces deux rangs doivent être aussi rapprochés que possible. 9) Les vis sans fin à butée à balle peuvent être calculées en comptant pour la butée un frottement de 0.003. 10) Au-dessus de 8 tonnes, les crochets à billes peuvent être pourvus uniformément de billes de 12 mm.; lorsqu'on emploie des rainures coniques comme chemins de roulement, il faut les incliner vers le centre de façon à ce qu'il n'y ait pas frottement entre le chemin et les billes. O. L. 2. 3-4. 638.69 — 333 S. 675-83448. — Installation de transport et déchargement de charbon. 1910. Leipzig. Der Praktische Maschinen Konstrukteur, n° 33, 18 août, page 149 (800 mots environ) (1 figure) (1 planchette) (3 fr. 50). Cette installation faite par la maison Carl Schenck de Darmstadt pour la Muhlhauser Elektrizitatswerke à Mulhouse, a pour but de décharger le charbon des bateaux sur un emplacement qui s'étend perpendiculairement au canal. Elle comporte un chemin de roulement à 10 m. 750 au-dessus de la cour, ayant 120 m. de longueur totale et ayant 10 m. de porte à faux au-dessus du canal; de ce côté il est porté par une charpente qui contient un appareil de pesage automatique; du côté de la cour il repose sur des poteaux distants de 13 m.; sur ce chemin roule un treuil à commande électrique qui lève 11 m. 1/2 à la vitesse de 0 m. 600 par seconde à l'aide d'un moteur de 30 HP et qui se déplace à 2 m. 500 par seconde, à l'aide d'un autre moteur de 15 HP. Le mécanisme de pesage peut porter 11.000 kil. et pèse à 10 kil. près; la pesée dure 10 secondes. La capacité moyenne de l'installation est de 30 t. à l'heure. Novembre 1910 M. S. 1. MACHINERIE ET APPAREILLAGE MECANIQUE 473 La même maison a fourni à la Rhenische Westphalische Elektrizitatswerke à Essen, une plaque tournante avec dispositif de
de longueur totale et ayant 10 m. de porte à faux au-dessus du canal; de ce côté il est porté par une charpente qui contient un appareil de pesage automatique; du côté de la cour il repose sur des poteaux distants de 13 m.; sur ce chemin roule un treuil à commande électrique qui lève 11 m. 1/2 à la vitesse de 0 m. 600 par seconde à l'aide d'un moteur de 30 HP et qui se déplace à 2 m. 500 par seconde, à l'aide d'un autre moteur de 15 HP. Le mécanisme de pesage peut porter 11.000 kil. et pèse à 10 kil. près; la pesée dure 10 secondes. La capacité moyenne de l'installation est de 30 t. à l'heure. Novembre 1910 M. S. 1. MACHINERIE ET APPAREILLAGE MECANIQUE 473 La même maison a fourni à la Rhenische Westphalische Elektrizitatswerke à Essen, une plaque tournante avec dispositif de pesage; cette plaque a 12 m. de diamètre, peut porter 60.000 kil. et est caractérisée par un cabestan qui tire les wagons sur la plaque, un mouvement de bascule du tablier qui les fait partir par leur propre poids et l'arrangement particulier du mécanisme de pesage, qui est soustrait aux chocs de la manœuvre et qui permet de peser à toute position de la plaque; les leviers de ce mécanisme soulèvent toute la plaque de son chemin de roulement, au moment de la pesée. O. L. 2. 3-4. S. 676-33800. — Chargement mécanique des marchandises. 631.876 1910. New-York. Engineering Record, N° 8, 20 août, page 207 (1.100 mots environ) (2 figures) (2 fr.). Deux installations de transporteurs aériens de marchandises sont établies sur les quais de Seattle (Wash.) pour le transport depuis les jetées d'abordage des cargos jusqu'aux magasins. L'espace pour les hangars sur les quais eux-mêmes est extrêmement limité, si bien que les magasins sont situés à une certaine distance et que les transporteurs doivent faire passer les marchandises au-dessus des voies d'accès. Ces transports sont du genre à tablier mobile, de façon à pouvoir supporter des marchandises lourdes telles que bottes de foin, ciment en baril, grandes caisses,
chocs de la manœuvre et qui permet de peser à toute position de la plaque; les leviers de ce mécanisme soulèvent toute la plaque de son chemin de roulement, au moment de la pesée. O. L. 2. 3-4. S. 676-33800. — Chargement mécanique des marchandises. 631.876 1910. New-York. Engineering Record, N° 8, 20 août, page 207 (1.100 mots environ) (2 figures) (2 fr.). Deux installations de transporteurs aériens de marchandises sont établies sur les quais de Seattle (Wash.) pour le transport depuis les jetées d'abordage des cargos jusqu'aux magasins. L'espace pour les hangars sur les quais eux-mêmes est extrêmement limité, si bien que les magasins sont situés à une certaine distance et que les transporteurs doivent faire passer les marchandises au-dessus des voies d'accès. Ces transports sont du genre à tablier mobile, de façon à pouvoir supporter des marchandises lourdes telles que bottes de foin, ciment en baril, grandes caisses, etc. Chaque appareil a un tablier sans fin formé de planches épaisses de 7 centimètre, larges de 30 centimètres, fixées par leurs extrémités à deux longues chaînes d'acier. Des rouleaux maintenus entre les chaînons parallèles se déplacent sur des rails soutenus par la charpente du transporteur. À l'extrémité du tablier, du côté du magasin, est un tambour à grande denture qui s'engrène dans les chaînons du tablier. La vitesse de déplacement est de 18 mètres par minute, sous l'effort d'un moteur de 10 chevaux. L'extrémité du transporteur s'abaisse du côté où se fait le chargement immédiatement à la sortie des marchandises du navire. Des traverses de mètre en mètre sont fixées transversalement sur le tablier de façon à immobiliser les objets déplacés dans les parties inclinées du tablier. Les barils de ciment apportés d'Europe pèsent généralement 180 kilogr. l'un, et l'on peut en placer six à se suivre sur le tablier. Le maximum de rendement du transporteur pourrait être de 1.200 barils à l'heure, mais il n'est en réalité que de 350 à l'heure, car il est limité par le temps employé au déchargement. 18 hommes suffisent pour ce travail qui en occupait auparavant 28. Le transporteur procure une économie
du côté du magasin, est un tambour à grande denture qui s'engrène dans les chaînons du tablier. La vitesse de déplacement est de 18 mètres par minute, sous l'effort d'un moteur de 10 chevaux. L'extrémité du transporteur s'abaisse du côté où se fait le chargement immédiatement à la sortie des marchandises du navire. Des traverses de mètre en mètre sont fixées transversalement sur le tablier de façon à immobiliser les objets déplacés dans les parties inclinées du tablier. Les barils de ciment apportés d'Europe pèsent généralement 180 kilogr. l'un, et l'on peut en placer six à se suivre sur le tablier. Le maximum de rendement du transporteur pourrait être de 1.200 barils à l'heure, mais il n'est en réalité que de 350 à l'heure, car il est limité par le temps employé au déchargement. 18 hommes suffisent pour ce travail qui en occupait auparavant 28. Le transporteur procure une économie journalière d'environ 100 fr. On obtient des avantages analogues aux transports de la fonte en saules, de bottes de foin, de matériaux divers. Ce système a été établi par la Pacific Engineering Company de Seattle et la machinerie est due à la Jeffrey Manufacturing Company de Columbus. N. L. 3522 3"4Emile 681.58 S. 677-33937. — Considérations sur les compresseurs d'air. 1910. Liège. Bulletin de l'Association des Ingénieurs de l'École des Mines de Mons, N° fascicule 1909-1910, pages 1 à 24 (5.500 mots environ) (10 figures) (1 planche) (5 fr. 50). L'air comprimé s'applique particulièrement bien à la transmission de l'énergie dans les mines. Dans la construction des compresseurs d'air qui alimentent ces installations, on a abandonné les compresseurs mouillés et demi-mouillés. Ces compresseurs ont les inconvénients suivants: le mouvement de l'eau dans les cylindres produit des rainures sur les parois et use les garnitures des pistons; la vitesse est limitée, car à grande vitesse, l'eau provoque des chocs; enfin l'air comprimé qu'ils produisent est saturé d'eau, ce qui en interdit l'usage pour certaines applications. Les compresseurs récents sont établis pour réaliser une compression poly-étage. Les avantages de ce dispositif sont les suivants: 1° Une température de l'air moindre; 2° la
3"4Emile 681.58 S. 677-33937. — Considérations sur les compresseurs d'air. 1910. Liège. Bulletin de l'Association des Ingénieurs de l'École des Mines de Mons, N° fascicule 1909-1910, pages 1 à 24 (5.500 mots environ) (10 figures) (1 planche) (5 fr. 50). L'air comprimé s'applique particulièrement bien à la transmission de l'énergie dans les mines. Dans la construction des compresseurs d'air qui alimentent ces installations, on a abandonné les compresseurs mouillés et demi-mouillés. Ces compresseurs ont les inconvénients suivants: le mouvement de l'eau dans les cylindres produit des rainures sur les parois et use les garnitures des pistons; la vitesse est limitée, car à grande vitesse, l'eau provoque des chocs; enfin l'air comprimé qu'ils produisent est saturé d'eau, ce qui en interdit l'usage pour certaines applications. Les compresseurs récents sont établis pour réaliser une compression poly-étage. Les avantages de ce dispositif sont les suivants: 1° Une température de l'air moindre; 2° la circulation d'eau autour des cylindres qui est généralement adoptée avec ce type favorise le graissage; 3° la capacité effective d'air libre est plus grande, la pression finale étant moindre que dans les compresseurs monocylindriques, l'air enfermé dans l'espace nuisible est plus vite ramené à la pression atmosphérique, et l'admission d'air se fait beaucoup plus tôt; 4° l'air fourni par la compression poly-étage est plus sec; 5° enfin, la compression compound s'obtient sans aucune complication mécanique. La compression à deux phases est recommandable jusqu'à la pression de 35 kgs par cm2; au-delà de cette pression on doit employer la compression à phases multiples. L'auteur décrit le compresseur du puits n° 4 du charbonnage d'Hornu et Wasines (Belgique) installé récemment et commandé par une ancienne machine à vapeur. C'est un compresseur sec, à deux temps, dont les cylindres ont 505 et 800 millimètre. de diamètre, avec une course de 1 mètre et qui fournit 9 m3 d'air comprimé à la minute, à la pression de 5 kilogr. par cent. carré. Les cylindres sont refroidis par circulation d'eau dans une double enveloppe. Deux soupapes de sûreté dont l'une est munie d'un sifflet d'alarme, sont placées sur le réservoir intermédiaire ; elles se lèvent
se fait beaucoup plus tôt; 4° l'air fourni par la compression poly-étage est plus sec; 5° enfin, la compression compound s'obtient sans aucune complication mécanique. La compression à deux phases est recommandable jusqu'à la pression de 35 kgs par cm2; au-delà de cette pression on doit employer la compression à phases multiples. L'auteur décrit le compresseur du puits n° 4 du charbonnage d'Hornu et Wasines (Belgique) installé récemment et commandé par une ancienne machine à vapeur. C'est un compresseur sec, à deux temps, dont les cylindres ont 505 et 800 millimètre. de diamètre, avec une course de 1 mètre et qui fournit 9 m3 d'air comprimé à la minute, à la pression de 5 kilogr. par cent. carré. Les cylindres sont refroidis par circulation d'eau dans une double enveloppe. Deux soupapes de sûreté dont l'une est munie d'un sifflet d'alarme, sont placées sur le réservoir intermédiaire ; elles se lèvent à la pression de 2 k*. 5. Une troisième, placée sur la conduite de départ du cylindre à haute pression, se lèverait si la pression dépassait 5 kgs 5. La température finale de l'air est de 60 à 80 degrés. Le rendement organique de l'appareil, ou rapport entre le travail dépensé dans les cylindres à air et le travail dépensé dans les cylindres à vapeur est de 90 %.. Le rendement de compression, ou rapport entre le travail théorique de compression isotherme et le travail indiqué dans les cylindres à air est de 75,7 %. Enfin, le rendement dynamique, ou rapport du travail théorique correspondant à la compression isothermique, au travail indiqué dans les cylindres à vapeur est de 68,1 %. P. C. 2322. 2. 4. O. Hock. 631.774 S. 678-33414. — Notice sur l'emploi des tubes. 1910. Liège. Annuaire de l'Association des Ingénieurs sortis de l'École de Liège, n° 2, pages 203 à 230 (10.000 mots environ) (3 fr. 50). La fabrication des tubes est une fabrication difficile, assez peu connue parce que les tubistes ferment généralement leurs ateliers aux indiscrets. Cette fabrication est importante, comme on le voit par les chiffres suivants : Les États-Unis produisent par an
dépensé dans les cylindres à air et le travail dépensé dans les cylindres à vapeur est de 90 %.. Le rendement de compression, ou rapport entre le travail théorique de compression isotherme et le travail indiqué dans les cylindres à air est de 75,7 %. Enfin, le rendement dynamique, ou rapport du travail théorique correspondant à la compression isothermique, au travail indiqué dans les cylindres à vapeur est de 68,1 %. P. C. 2322. 2. 4. O. Hock. 631.774 S. 678-33414. — Notice sur l'emploi des tubes. 1910. Liège. Annuaire de l'Association des Ingénieurs sortis de l'École de Liège, n° 2, pages 203 à 230 (10.000 mots environ) (3 fr. 50). La fabrication des tubes est une fabrication difficile, assez peu connue parce que les tubistes ferment généralement leurs ateliers aux indiscrets. Cette fabrication est importante, comme on le voit par les chiffres suivants : Les États-Unis produisent par an ... 1.800.000 tonnes de tubes. L'Angleterre — ... 550.000 — L'Allemagne — ... 360.000 — La France — ... 55.000 — La Russie — ... 50.000 — La Belgique — ... 15.000 — L'Autriche-Hongrie — ... 65.000 — Il ne s'agit que des tubes en fer et en acier et il faudrait ajouter à ces chiffres le tonnage des tubes en cuivre, laiton et plomb. L'auteur a visité en 1898 une usine des États-Unis qui produisait 260.000 tonnes de tubes annuellement. Cette usine avait deux hauts fourneaux dont la fonte était transformée en bandes d'acier pour tubes. La fabrication du tube réclame une main-d'œuvre très expérimentée. Il existe des tubes simplement agrafés; la tôle cintrée est repliée sur les bords qui forment agrafe ; d'autres tubes sont simplement rapprochés, la tôle est cintrée jusqu'au contact des deux bords ; dans ces deux cas, pas ou peu d'étanchéité. Les premiers tubes soudés furent des tubes en cuivre et en laiton ; après cintrage, le bord recouvrant était relevé en gouttière longitudinale recevant la brasure ; le procédé n'est plus employé que par de petits chaudronniers. Vient ensuite le tube soudé, par rapprochement des bords et leur compression alors qu'ils sont chauffés
il faudrait ajouter à ces chiffres le tonnage des tubes en cuivre, laiton et plomb. L'auteur a visité en 1898 une usine des États-Unis qui produisait 260.000 tonnes de tubes annuellement. Cette usine avait deux hauts fourneaux dont la fonte était transformée en bandes d'acier pour tubes. La fabrication du tube réclame une main-d'œuvre très expérimentée. Il existe des tubes simplement agrafés; la tôle cintrée est repliée sur les bords qui forment agrafe ; d'autres tubes sont simplement rapprochés, la tôle est cintrée jusqu'au contact des deux bords ; dans ces deux cas, pas ou peu d'étanchéité. Les premiers tubes soudés furent des tubes en cuivre et en laiton ; après cintrage, le bord recouvrant était relevé en gouttière longitudinale recevant la brasure ; le procédé n'est plus employé que par de petits chaudronniers. Vient ensuite le tube soudé, par rapprochement des bords et leur compression alors qu'ils sont chauffés au blanc soudant. Ces tubes autrefois en fer se font généralement aujourd'hui en acier soudable beaucoup plus résistant. Le tube à recouvrement se fabrique dans de meilleures conditions permettant une pression plus considérable au point de soudure et par suite un travail parfait. Le métal doit être d'une pureté absolue pour réussir la soudure et chauffé à une température qui supporte très peu d'écarts si le fer n'est pas très dur. Le métal sulfureux ou oxydé empêche l'étirage à chaud ; phosphoreux, il est cassant. Aussi les usines à tubes fabriquent elles-mêmes leur métal. Le tube sans soudure est fabriqué par toutes sortes de procédés, anciennement par emboutissage d'un flanc. On en est venu à fabriquer l'ébauche ou rond plein foré. Un des meilleurs procédés est celui des laminoirs à cylindres des frères Mannesmann, exerçant sur le fond chauffé au rouge blanc un effort de laminage superficiel hélicoïdal qui force le métal à s'écouler sous forme de tube. On coule aussi des lingots creux. Pour finir le tube, on se sert soit de laminoirs à cannelures dans lesquels l'ébauche est laminée sur mandrin soit de nombreuses passes d'étirage à chaud et à froid. Il y a encore des tubes sans
pour réussir la soudure et chauffé à une température qui supporte très peu d'écarts si le fer n'est pas très dur. Le métal sulfureux ou oxydé empêche l'étirage à chaud ; phosphoreux, il est cassant. Aussi les usines à tubes fabriquent elles-mêmes leur métal. Le tube sans soudure est fabriqué par toutes sortes de procédés, anciennement par emboutissage d'un flanc. On en est venu à fabriquer l'ébauche ou rond plein foré. Un des meilleurs procédés est celui des laminoirs à cylindres des frères Mannesmann, exerçant sur le fond chauffé au rouge blanc un effort de laminage superficiel hélicoïdal qui force le métal à s'écouler sous forme de tube. On coule aussi des lingots creux. Pour finir le tube, on se sert soit de laminoirs à cannelures dans lesquels l'ébauche est laminée sur mandrin soit de nombreuses passes d'étirage à chaud et à froid. Il y a encore des tubes sans soudure en métaux malléables à froid tels que le plomb. Par le procédé électrolytique Ellmore, on fabrique des tubes en cuivre rouge de grands diamètres et de faible épaisseur. Les Chinois se servent de bambous comme tubes de canalisation ; les Romains se servaient de tubes en plomb soudés pour l'installation de leurs thermes. Les tuyaux de poêle en toile sont des tubes agrafés; les tuyaux métalliques flexibles sont agrafés en hélice avec pas trop court. On fabrique pour les Colonies des poteaux en toile mince agrafés remplis de sable ou de ciment. Les tubes serrurerie pour emplois dans les habitations, barreaux de lit, de grilles, etc.. sont légers et n'ont pas besoin d'être soigneusement rapprochés. On est arrivé à laminer et étirer simultanément fer et cuivre pour cet usage. Tubes à gaz. — Ils servent à transporter l'eau, le gaz, la vapeur; ils sont généralement fabriqués à rapprochement jusqu'à 50 millimètres. Les tubes à rapprochement bien fabriqués peuvent supporter des pressions considérables, jusqu'à 250 atmosphères, comme on l'a vu dans le système de chauffage à haute pression Perkins. Distribution d'eau de ville. — C'est une application récente du tube en acier ; le tube peut être garni d'asphalte contre
l'installation de leurs thermes. Les tuyaux de poêle en toile sont des tubes agrafés; les tuyaux métalliques flexibles sont agrafés en hélice avec pas trop court. On fabrique pour les Colonies des poteaux en toile mince agrafés remplis de sable ou de ciment. Les tubes serrurerie pour emplois dans les habitations, barreaux de lit, de grilles, etc.. sont légers et n'ont pas besoin d'être soigneusement rapprochés. On est arrivé à laminer et étirer simultanément fer et cuivre pour cet usage. Tubes à gaz. — Ils servent à transporter l'eau, le gaz, la vapeur; ils sont généralement fabriqués à rapprochement jusqu'à 50 millimètres. Les tubes à rapprochement bien fabriqués peuvent supporter des pressions considérables, jusqu'à 250 atmosphères, comme on l'a vu dans le système de chauffage à haute pression Perkins. Distribution d'eau de ville. — C'est une application récente du tube en acier ; le tube peut être garni d'asphalte contre la rouille et a ainsi une durée presque indéfinie. Ces tubes ont toutes sortes d'avantages sur les tubes en fonte et peuvent se faire sans soudure jusqu'à 12 et 14 mètres de longueur, alors que le tube en fonte dépasse peu à peu 3 mètres. Le tube en acier est lisse à l'intérieur. L'Allemagne et la France commencent à utiliser ces tubes à la place de ceux en fonte. L'Allemagne en a consommé en 1909 de 40.000 à 50.000 tonnes. Les ruptures de tuyaux en fonte deviennent plus fréquentes par suite des transports automobiles urbains par camions lourdement chargés. On peut fabriquer des tubes à recouvrement qui résistent à des pressions de 750 atmosphères. Des tubules-puits de diamètre de 34 à 89 mm. manchonnés servent à faire des puits artésiens dans des terrains sablonneux. Un autre genre de tubes, ce sont les tubes ou pieux à vis d'un diamètre de 200 à 250 mm. terminés à leur partie inférieure par une pointe en acier coulé portant une vis à rayon décroissant. La partie supérieure est percée de trous permettant de fixer des barres de fer qui servent à visser les pieux dans le sable ou la vase. Ces pieux sont