jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
serrage instantané — rappellerait le système des canons à fermeture rapide et pour laquelle un sixième de tour suffit (car dans ce système de fermeture il y a 3 secteurs filetés et 3 secteurs non filetés, tandis que dans la combinaison il n'y a que 2 secteurs filetés et 2 secteurs non filetés). Les parties grisées indiquent les 2 secteurs opposés par le sommet où le filetage a été supprimé. Ce sont ces 2 secteurs A et B que l'on placera en regard des secteurs filetés de l'embase D, tandis que M et N filetés se trouveront en regard des secteurs non filetés de l'embase, afin de pouvoir descendre à fond la vis dans son logement, AVANT de la tourner de 90° — ce dernier mouvement devant la fixer solidement si les pas de vis sont établis soigneusement. — Ah ! mon pauvre monsieur, vous voulez de la prose de vos abonnés ! ma dernière phrase n'a pas moins de 11 lignes, aussi je croyais bien ne pouvoir jamais arriver au bout ! Ouf ! moi, j'ai fini. À votre tour de travailler un peu et d'essayer de comprendre. Le truquage du poinçon de l'A. C. F. n'est pas à examiner, je suppose ! Solution n° 38 Comment frauder ? Je laisse de côté, comme trop dangereux les systèmes ayant pour but d'amener de l'essence au réservoir, ou au carburateur, de même que ceux qui fonctionneraient par truquage de la canalisation. Ces organes devant être examinés et démontés à fond un grand nombre de fois, toute fraude y sera forcément découverte. Je chercherais plutôt à réaliser ce dispositif : J'ai de l'essence supplémentaire contenue dans un double fond ou dans un carter truqué, mon but est de l'amener dans la chemise de circulation d'eau des cylindres. Cela est facile, je puis cacher le SOLUTION N° 38. tube à essence dans un des tuyaux de graissage, l'amener ainsi jusqu'à la pompe et de là par les tuyaux de la circulation d'eau jusque dans la chemise. Je puis aussi, cela dépend du châssis, amener le tube par l'intérieur du carter ; il
examiner, je suppose ! Solution n° 38 Comment frauder ? Je laisse de côté, comme trop dangereux les systèmes ayant pour but d'amener de l'essence au réservoir, ou au carburateur, de même que ceux qui fonctionneraient par truquage de la canalisation. Ces organes devant être examinés et démontés à fond un grand nombre de fois, toute fraude y sera forcément découverte. Je chercherais plutôt à réaliser ce dispositif : J'ai de l'essence supplémentaire contenue dans un double fond ou dans un carter truqué, mon but est de l'amener dans la chemise de circulation d'eau des cylindres. Cela est facile, je puis cacher le SOLUTION N° 38. tube à essence dans un des tuyaux de graissage, l'amener ainsi jusqu'à la pompe et de là par les tuyaux de la circulation d'eau jusque dans la chemise. Je puis aussi, cela dépend du châssis, amener le tube par l'intérieur du carter ; il n'y a pas de difficulté. Dans la chambre, le tube d'essence se divise en 4 autres aboutissant chacun dans la chambre de la soupape d'aspiration. Reportons-nous au croquis. 1, essence arrive de A, vient au gicleur B qui la pulvérise dans la chambre F. Elle se répand sur une toile métallique qu'elle ne traverse pas, car elle n'en a pas le temps. Les gaz arrivent par E du carburateur, on les dose de façon qu'ils soient trop riches en air. Ils traversent la toile métallique et en F ils ont la teneur voulue. Voilà le principe. Il doit donner de bons résultats puisque ce n'est au fond que celui des moteurs Antoinette. Il permet de marcher même quand le carburateur est vide. Pour découvrir le fraude il faudrait démonter le moteur lui-même de fond en comble. Cela ne se fera pas, on ne démontera que le carburateur. Je crois qu'il y a là quelque chose à surveiller dans les prochains concours ; j'ai tenu à le signaler. — QUIBOR-LABEL. Solution n° 39 de la facilité de pouvoir faire glisser la poignée du robinet E sur la plombée qui est laissée longue, pour pouvoir le manœuvrer, dévisser et retirer le robinet
métallique qu'elle ne traverse pas, car elle n'en a pas le temps. Les gaz arrivent par E du carburateur, on les dose de façon qu'ils soient trop riches en air. Ils traversent la toile métallique et en F ils ont la teneur voulue. Voilà le principe. Il doit donner de bons résultats puisque ce n'est au fond que celui des moteurs Antoinette. Il permet de marcher même quand le carburateur est vide. Pour découvrir le fraude il faudrait démonter le moteur lui-même de fond en comble. Cela ne se fera pas, on ne démontera que le carburateur. Je crois qu'il y a là quelque chose à surveiller dans les prochains concours ; j'ai tenu à le signaler. — QUIBOR-LABEL. Solution n° 39 de la facilité de pouvoir faire glisser la poignée du robinet E sur la plombée qui est laissée longue, pour pouvoir le manœuvrer, dévisser et retirer le robinet et mettre à la place de la pièce P, figurée sur la figure en percée de manière à pouvoir communiquer par bout seulement ne 1 est indiqué, en ayant la pièce ajustée d'avance et ; un raccord communiquant avec un réservoir quelconque, c'est très facile à introduire de l'essence sans que l'on s'en aperçoive, il n'y aura qu'à remettre le robinet en place, lorsqu'il y aura assez d'essence d'introduction. Si l'on n'a pas, ou qu'il soit impossible de se procurer la pièce F, défaire le robinet E comme pour mettre cette pièce, avoir un bout de tube A bouché à bout, le garnir d'un bouchon de liège B, percé comme l'indique le croquis, l'introduire à la place du robinet E et faire arriver l'essence par le tube A, l'on pourra en introduire à volonté sans qu'elle provienne du réservoir officiel. — T. RUFFRAY. Solution no 40 Le truc que je propose est simple puisqu'il n'exige aucun appareil pour être mis en pratique si le réservoir d'essence est sous pression. Il n'est pas même nécessaire d'avoir prémédité de frauder, il suffit d'y songer au moment où l'essence manque. SOLUTION n° 40 Si le réservoir est à air libre, il faudra que
que l'on s'en aperçoive, il n'y aura qu'à remettre le robinet en place, lorsqu'il y aura assez d'essence d'introduction. Si l'on n'a pas, ou qu'il soit impossible de se procurer la pièce F, défaire le robinet E comme pour mettre cette pièce, avoir un bout de tube A bouché à bout, le garnir d'un bouchon de liège B, percé comme l'indique le croquis, l'introduire à la place du robinet E et faire arriver l'essence par le tube A, l'on pourra en introduire à volonté sans qu'elle provienne du réservoir officiel. — T. RUFFRAY. Solution no 40 Le truc que je propose est simple puisqu'il n'exige aucun appareil pour être mis en pratique si le réservoir d'essence est sous pression. Il n'est pas même nécessaire d'avoir prémédité de frauder, il suffit d'y songer au moment où l'essence manque. SOLUTION n° 40 Si le réservoir est à air libre, il faudra que le concurrent ait prémédité de frauder. 1° La voiture manque d'essence et le réservoir est sous pression. La fig. 1 représente l'appareil à niveau constant du carburateur de Dietrich. Si on desserre les vis qui tiennent le couvercle sur le réservoir, le flotteur, le balancier, le pointeau viennent avec le couvercle. Il suffira donc pour introduire de l'essence d'obstruer le trou A qui mène au gicleur, de lever la soupape de mise en pression du réservoir, de façon à enlever cette pression et de laisser s'échapper l'air, et de verser de l'essence dans le réservoir du flotteur. Cette essence descendra donc dans le réservoir par sa simple pesanteur. Solution n° 41 BOUCHON TRUQUÉ. — L'écrou A seul se dévisse et découvre l'ouverture O. — Il importe de bien ajuster les deux faces en contact de A et de C, M. VAUTHIER. Solution n° 42 Dans le but de prendre part à votre très intéressant « Concours des Fraudeurs », je vous communique ci-dessous divers moyens de déjouer les précautions des commissaires, et ce, sans modifier aucun organe de la voiture. 1° Le raccord B du carburateur (fig. 2) dans le n° du 9 mars), peut être dévissé et remplacé par
couvercle. Il suffira donc pour introduire de l'essence d'obstruer le trou A qui mène au gicleur, de lever la soupape de mise en pression du réservoir, de façon à enlever cette pression et de laisser s'échapper l'air, et de verser de l'essence dans le réservoir du flotteur. Cette essence descendra donc dans le réservoir par sa simple pesanteur. Solution n° 41 BOUCHON TRUQUÉ. — L'écrou A seul se dévisse et découvre l'ouverture O. — Il importe de bien ajuster les deux faces en contact de A et de C, M. VAUTHIER. Solution n° 42 Dans le but de prendre part à votre très intéressant « Concours des Fraudeurs », je vous communique ci-dessous divers moyens de déjouer les précautions des commissaires, et ce, sans modifier aucun organe de la voiture. 1° Le raccord B du carburateur (fig. 2) dans le n° du 9 mars), peut être dévissé et remplacé par un tube en caoutchouc amenant de l'essence d'autre part que du réservoir. 2° Il est possible d'emplir d'essence un réservoir à pression par la chambre du flotteur, du carburateur, lâcher la pression et avoir soin d'appuyer sur la bille destinée à couper l'arrivée d'essence dans la chambre du flotteur. Possibilité d'agir en dévissant le raccord, comme plus haut. 3° Dans les réservoirs à pression, les plus employés maintenant, il est possible de maintenir cette pression, pendant le fonctionnement dit motozar, en envoyant non de l'air, mais de l'essence, chose simple en adaptant à la pompe de mise en pression, un orifice d'entrée d'air permettant d'y fixer momentanément un tube qui, au lieu d'air amènerait de l'essence. Naturellement couper par un robinet quelconque l'admission des gaz d'échappement destinés à la pression. Des dessins me semblent inutiles pour les personnes connaissant un tant soit peu l'automobile. — DURAUD. Solution n° 43 L'essence est emportée dans un réservoir dissimulé dans la carrosserie. On introduit dans le réservoir principal, par un joint placé soit sur le robinet, soit du purgeur d'essence, ou plus commodément (à cause des plombs) par celui du clapet de mise en pression. Le réservoir est caché, une fois vide, en
d'agir en dévissant le raccord, comme plus haut. 3° Dans les réservoirs à pression, les plus employés maintenant, il est possible de maintenir cette pression, pendant le fonctionnement dit motozar, en envoyant non de l'air, mais de l'essence, chose simple en adaptant à la pompe de mise en pression, un orifice d'entrée d'air permettant d'y fixer momentanément un tube qui, au lieu d'air amènerait de l'essence. Naturellement couper par un robinet quelconque l'admission des gaz d'échappement destinés à la pression. Des dessins me semblent inutiles pour les personnes connaissant un tant soit peu l'automobile. — DURAUD. Solution n° 43 L'essence est emportée dans un réservoir dissimulé dans la carrosserie. On introduit dans le réservoir principal, par un joint placé soit sur le robinet, soit du purgeur d'essence, ou plus commodément (à cause des plombs) par celui du clapet de mise en pression. Le réservoir est caché, une fois vide, en un point désert du circuit (un bois, un ravin), on coupe en morceaux, et défonce de manière à ne pas attirer l'attention plus qu'une vulgaire boîte à sardines. Il ne reste ainsi sur la voiture pas de trace de fraude. -E. D. B. Solution n° 44 Voici un moyen. Un récipient en caoutchouc ou autre substance, contenant le combustible de contrebande, entoure le torse du chauffeur ; un long tuyau de caoutchouc y est fixé. Le tout est facilement caché sous les habits épais ou la fourrure d'usage. En temps opportun SOLUTION N° 44 l'on pourra, à l'abri des regards, faire communiquer le récipient avec le robinet de purge, par une ligature comme l'indique le croquis. Fermant le robinet d'arrivée du réservoir l'on pourra marcher avec ce supplément de benzine, ou bien, si le réservoir est muni d'un bouchon pour réservoir sans pression, faire entrer la benzine dans le réservoir, vu la différence de niveau que l'on peut créer à son gré. — Choisissant judicieusement la fourrure ou habits spéciaux, l'on pourrait facilement dissimuler une ceinture ayant 30 centimètres de hauteur sur 5 cm., d'épaisseur, soit environ pour une taille moyenne, 16 litres. — Les deux conducteurs pouvant être munis
récipient en caoutchouc ou autre substance, contenant le combustible de contrebande, entoure le torse du chauffeur ; un long tuyau de caoutchouc y est fixé. Le tout est facilement caché sous les habits épais ou la fourrure d'usage. En temps opportun SOLUTION N° 44 l'on pourra, à l'abri des regards, faire communiquer le récipient avec le robinet de purge, par une ligature comme l'indique le croquis. Fermant le robinet d'arrivée du réservoir l'on pourra marcher avec ce supplément de benzine, ou bien, si le réservoir est muni d'un bouchon pour réservoir sans pression, faire entrer la benzine dans le réservoir, vu la différence de niveau que l'on peut créer à son gré. — Choisissant judicieusement la fourrure ou habits spéciaux, l'on pourrait facilement dissimuler une ceinture ayant 30 centimètres de hauteur sur 5 cm., d'épaisseur, soit environ pour une taille moyenne, 16 litres. — Les deux conducteurs pouvant être munis de ces dispositifs, cela ferait environ 32 litres de supplément.— X. Solution n° 45 10) Emmagasinage dit liquide emporté en fraude. — Il faut éviter une installation fixée à demeure sur la voiture et qu'un examen attentif pourrait révéler en cas de soupçons. Dans une course de vitesse, les voitures ont des carrosseries rudimentaires qui ne permettraient pas très facilement la dissimulation d'une quantité notable de carburant. On pourrait cependant en remplir un pneu monté sur jante amovible et attaché à l'arrière de la voiture. Une chambre à air 935 x 135 contiendrait ainsi environ 18 litres. Dans un concours de tourisme où l'on peut emporter du bagage pour une absence durant plusieurs jours, il nous paraît pratique de dissimuler un réservoir mobile dans une valise à main. Une fois le liquide employé, il sera facile de se débarrasser soit de la valise, soit seulement du réservoir dans le premier ravin venu. Dans tous les cas, le réservoir contiendra un tube plongeant jusqu'au fond et une petite partie vide de liquide où l'air sera comprimé au moyen d'une pompe avant le départ de façon que le réservoir puisse se vider seul par un raccord approprié. 2°) Utilisation de l'essence emportée
ont des carrosseries rudimentaires qui ne permettraient pas très facilement la dissimulation d'une quantité notable de carburant. On pourrait cependant en remplir un pneu monté sur jante amovible et attaché à l'arrière de la voiture. Une chambre à air 935 x 135 contiendrait ainsi environ 18 litres. Dans un concours de tourisme où l'on peut emporter du bagage pour une absence durant plusieurs jours, il nous paraît pratique de dissimuler un réservoir mobile dans une valise à main. Une fois le liquide employé, il sera facile de se débarrasser soit de la valise, soit seulement du réservoir dans le premier ravin venu. Dans tous les cas, le réservoir contiendra un tube plongeant jusqu'au fond et une petite partie vide de liquide où l'air sera comprimé au moyen d'une pompe avant le départ de façon que le réservoir puisse se vider seul par un raccord approprié. 2°) Utilisation de l'essence emportée en fraude. On peut envisager plusieurs solutions suivant que l'on veut employer le carburateur de la voiture ou non. A. — Injecter directement l'essence dans le réservoir en pratiquant dans un angle de celui-ci un trou de 10 à 15 dizaines de millimètre de diamètre. L'essence serait rapidement introduite sous une pression un peu forte en adaptant au raccord du réservoir supplémentaire un tube souple terminé par une aiguille d'acier creux dans le genre de celle que l'on emploie pour gonfler les chambres à air sans valves. Après l'opération il serait facile de dissimuler le petit trou en remettant la tôle de cuivre rouge dont est fait le réservoir. B. — Injecter l'essence dans le réservoir au moyen de la pompe à air (cas d'un réservoir à pression). Les pompes à air sont munies d'un robinet à trois voies donnant les trois positions de mise en pression du réservoir, fermeture et vidange. Il nous paraît facile d'injecter l'essence par le trou de décharge de pression quand le robinet est à la position de vidange. Le trou est petit, mais il serait aisé d'imaginer un raccord spécial démontable dans le genre de celui qu'on emploie pour brancher un manomètre sur la
une pression un peu forte en adaptant au raccord du réservoir supplémentaire un tube souple terminé par une aiguille d'acier creux dans le genre de celle que l'on emploie pour gonfler les chambres à air sans valves. Après l'opération il serait facile de dissimuler le petit trou en remettant la tôle de cuivre rouge dont est fait le réservoir. B. — Injecter l'essence dans le réservoir au moyen de la pompe à air (cas d'un réservoir à pression). Les pompes à air sont munies d'un robinet à trois voies donnant les trois positions de mise en pression du réservoir, fermeture et vidange. Il nous paraît facile d'injecter l'essence par le trou de décharge de pression quand le robinet est à la position de vidange. Le trou est petit, mais il serait aisé d'imaginer un raccord spécial démontable dans le genre de celui qu'on emploie pour brancher un manomètre sur la circulation d'eau. C. — On pourrait enfin alimenter directement le moteur en ne touchant ni au réservoir, ni à la canalisation, ni au carburateur. Il suffirait de ménager dans les culottes d'admission des raccords pouvant recevoir des gicleurs appropriés et de faire fonctionner le moteur exactement comme un Antoinette. — R. M. Solution n° 48 Autre moyen. Le mode de plombage employé pour les bouchons ne semble pas être suffisant, car il me paraît être facile de tourner, sans endommager la ficelle du plombage, la vis à boucle C. — Cette vis n'a que 3 filets (elle en aurait bien 5 que cela reviendrait presque au même) ; il suffirait donc pour la dégager de la tourner 3 à 5 fois. Il faudrait une longueur de ficelle dépendant : 10 pour le premier tour du diamètre, de la section de l'anneau ; 20 : pour tous les autres, du diamètre du fil. Tous les essais que j'ai faits me donnent extrêmement peu. Donc il serait très facile d'ouvrir les bouchons et de les refermer sans laisser la moindre trace. M. A. D. Solution n° 47 Le bouchon du réservoir sans pression, adopté, n'empêche pas que l'on puisse introduire une grande
R. M. Solution n° 48 Autre moyen. Le mode de plombage employé pour les bouchons ne semble pas être suffisant, car il me paraît être facile de tourner, sans endommager la ficelle du plombage, la vis à boucle C. — Cette vis n'a que 3 filets (elle en aurait bien 5 que cela reviendrait presque au même) ; il suffirait donc pour la dégager de la tourner 3 à 5 fois. Il faudrait une longueur de ficelle dépendant : 10 pour le premier tour du diamètre, de la section de l'anneau ; 20 : pour tous les autres, du diamètre du fil. Tous les essais que j'ai faits me donnent extrêmement peu. Donc il serait très facile d'ouvrir les bouchons et de les refermer sans laisser la moindre trace. M. A. D. Solution n° 47 Le bouchon du réservoir sans pression, adopté, n'empêche pas que l'on puisse introduire une grande quantité de benzine. Voilà comme je procéderais : Je confectionnerais un entonnoir dont l'ouverture inférieure serait assez large pour pouvoir contenir le bouchon en entier, et s'appliquant exactement, par un joint en caoutchouc, à la paroi cylindrique du réservoir, ou au rebord plan X de l'embase du bouchon, que l'on pourrait prévoir, à cet effet, spécialement large et de forme appropriée. Pour le rendre plus étanche, l'on pourrait, au moment de s'en servir, l'enduire de colle ou autre ingrédient visqueux. — Au moment voulu, lorsque le niveau commencerait à être un peu bas dans le réservoir, je chaufferais soit à l'aide de broussailles, ou autre combustible, le réservoir jusqu'à ce qu'il soit suffisamment tiède ; puis, après avoir rempli de benzine l'entonnoir fixé convenablement, je refroidirais le réservoir avec de l'eau. Alors le vide en se faisant, la benzine coulerait par le canal d'air B, et je n'aurais qu'à remplacer continuellement la benzine dans l'entonnoir, comme à ce que les pressions extérieure et intérieure s'égalisent. Solution n° 48 3e moyen. — La figure 2, (arrivée au carburateur), n'indique pas de plombage pour l'écrou de raccord B ; ici l'on pourrait assujettir un raccord spécial, et, à l'aide du même réservoir
pourrait prévoir, à cet effet, spécialement large et de forme appropriée. Pour le rendre plus étanche, l'on pourrait, au moment de s'en servir, l'enduire de colle ou autre ingrédient visqueux. — Au moment voulu, lorsque le niveau commencerait à être un peu bas dans le réservoir, je chaufferais soit à l'aide de broussailles, ou autre combustible, le réservoir jusqu'à ce qu'il soit suffisamment tiède ; puis, après avoir rempli de benzine l'entonnoir fixé convenablement, je refroidirais le réservoir avec de l'eau. Alors le vide en se faisant, la benzine coulerait par le canal d'air B, et je n'aurais qu'à remplacer continuellement la benzine dans l'entonnoir, comme à ce que les pressions extérieure et intérieure s'égalisent. Solution n° 48 3e moyen. — La figure 2, (arrivée au carburateur), n'indique pas de plombage pour l'écrou de raccord B ; ici l'on pourrait assujettir un raccord spécial, et, à l'aide du même réservoir en caoutchouc que dans le 1er cas, faire entrer le combustible additionné. (Voir le dessin officiel de la Commission technique). Solution n° 49 On recouvre le bouchon et le plomb officiels d'une calotte métallique munie d'un tube communiquant avec un réservoir supplémentaire. Le bord de la calotte s'appliquant sur la paroi du réservoir est munie d'un joint en caoutchouc et elle est serrée par une vis de pression dont l'écrou est fixé aux brides du réservoir soit par des petits fils d'acier, soit par une lame métallique s'engageant de chaque côté sous les brides comme l'indique la figure 2. Le moteur consommant, le liquide - Addition au bouchon du réservoir sans pression officiel, au lieu d'être remplacé par de l'air sera remplacé par de l'essence non officielle. N. B. Les trous d'air B peuvent être d'une section suffisante pour permettre le débit d'essence. N. B. Ne pas faire fonctionner l'appareil constamment pour éviter d'avoir l'arrivée autant d'essence qu'en parcourant : ce serait un record de minimum la consommation. Ce système à l'avantage de ne truquer aucune pièce ; on peut rendre l'appareil en route et le placer en moins de temps qu'il n'en faut pour enlever une jante amovible !