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FER DE PARIS-LYON-MEDITERRANÉE Depuis le 1er juin, la Compagnie applique les appareils gardes-place aux voitures de 2° classe circulant entre Paris et Marseille et vice versa, dans les trains suivants Train 57 partant de Paris à 7 h. 20 du soir. Train 60 partant de Marseille à 8 h 20 du soir. L'emploi de ces appareils assure aux voyageurs la possession indiscutée de la place qu'ils ont choisie dans le train. Les voyageurs pourront également faire retenir leurs places à l'avance au départ de Paris et de Marseille, moyennant le paiement d'une taxe de 1 franc par place. SUPPLÉMENT AU N° 2011 DU JOURNAL DE LA JEUNESSE NOTRE DEUXIÈME CONCOURS SOLUTIONS DES QUESTIONS Nous rappelons à nos lecteurs quelles sont les conditions de notre Concours avec Prix annuels. Ce Concours comporte 12 Séries de Questions. Les prix seront attribués aux concurrents qui auront résolu le plus grand nombre de questions. Les prix sont les suivants 1er PRIX 20 volumes à 3 fr. 50 ou 70 francs de livres. 2e PRIX 10 volumes à 3 fr. 50 ou 35 francs de livres. 3e PRIX 5 volumes à 3 fr. 50 ou 18 francs de livres 10 ACCESSITS 1 volume à 3 fr. 50 PREMIÈRE QUESTION LES TRIANGLES MAGIQUES ACCOCHÉS DEUXIÈME QUESTION L'ÉTOILE DIABOLIQUE Nous donnons ci-après les nombres qui devaient être inscrits dans les branches de notre étoile, et les figures géométriques, où, dans chaque branche, ils devaient être placés. Triangles trapèces carrés cercles losanges Branche 1 = 35 19 26 28 12 2 = 16 25 27 34 18 3 = 17 31 33 15 24 4 = 23 32 14 21 50 5 = 29 13 20 22 36 120 120 120 120 120 LES ROCHES DU TARN ET DE ROCAMADOUR Qui n'a rêvé d'un voyage aux Gorges du Tarn et à Rocamadour, contrées de la France relativement peu connues et qui, cependant, méritent la visite des touristes épris de la belle nature? Mende, vieille petite ville, rajeunie par un large boulevard, qui l'entoure complètement, est le point de départ de l'excursion des Gorges du Tarn. La route qui
fr. 50 PREMIÈRE QUESTION LES TRIANGLES MAGIQUES ACCOCHÉS DEUXIÈME QUESTION L'ÉTOILE DIABOLIQUE Nous donnons ci-après les nombres qui devaient être inscrits dans les branches de notre étoile, et les figures géométriques, où, dans chaque branche, ils devaient être placés. Triangles trapèces carrés cercles losanges Branche 1 = 35 19 26 28 12 2 = 16 25 27 34 18 3 = 17 31 33 15 24 4 = 23 32 14 21 50 5 = 29 13 20 22 36 120 120 120 120 120 LES ROCHES DU TARN ET DE ROCAMADOUR Qui n'a rêvé d'un voyage aux Gorges du Tarn et à Rocamadour, contrées de la France relativement peu connues et qui, cependant, méritent la visite des touristes épris de la belle nature? Mende, vieille petite ville, rajeunie par un large boulevard, qui l'entoure complètement, est le point de départ de l'excursion des Gorges du Tarn. La route qui y conduit traverse d'abord le Causse de Falaison, immense plateau calcaire où nulle végétation ne paraît, où aucune habitation ne vient rompre la sauvage grandeur du paysage puis, par une descente rapide et pleine d'imprévus, elle arrive à Ispagnac, assise sur le Tarn. On suit la célèbre rivière en admirant la silhouette des ruines, la découpure de la falaise et les curieux villages, accrochés aux rochers, jusqu'à Sainte-Énimie, qui occupe un site original et semble noyée dans un bassin de verdure et de lavande, formant un contraste étrange avec ses ruelles tortueuses et ses antiques maisons, qui doivent dater du cinquième siècle, époque à laquelle sainte Énimie, fille de Clotaire II, vint habiter le pays. L'auberge est simple, mais accueillante. La toute modeste église ne rappelle en aucune façon le faste du monument religieux, mais elle est charmante par l'originalité, la grandeur et la variété infinie des paysages. La navigation sur la rivière, si paisible en Gorges du Tarn, il est tout indiqué d'aller à Rocamadour, dont le célèbre pèlerinage est fréquenté depuis les temps primitifs; en route extrêmement pittoresque, dans un ravin souvent à sec, bordé de rochers à pic de plus de 126 mètres de haut, auxquels sont
la silhouette des ruines, la découpure de la falaise et les curieux villages, accrochés aux rochers, jusqu'à Sainte-Énimie, qui occupe un site original et semble noyée dans un bassin de verdure et de lavande, formant un contraste étrange avec ses ruelles tortueuses et ses antiques maisons, qui doivent dater du cinquième siècle, époque à laquelle sainte Énimie, fille de Clotaire II, vint habiter le pays. L'auberge est simple, mais accueillante. La toute modeste église ne rappelle en aucune façon le faste du monument religieux, mais elle est charmante par l'originalité, la grandeur et la variété infinie des paysages. La navigation sur la rivière, si paisible en Gorges du Tarn, il est tout indiqué d'aller à Rocamadour, dont le célèbre pèlerinage est fréquenté depuis les temps primitifs; en route extrêmement pittoresque, dans un ravin souvent à sec, bordé de rochers à pic de plus de 126 mètres de haut, auxquels sont accrochés les sanctuaires, leurs dépendances et des maisons qui semblent suspendues entre ciel et terre, le tout dominé par un ancien château fort. L'ensemble forme un tableau unique dans son genre, et l'on est émerveillé en l'apercevant de l'Hospitalet. Quand on a franchi la première porte fortifiée, on se trouve dans une petite rue qui serpente le long du roc et forme à elle seule presque tout Rocamadour. Elle est barrée par trois autres portes à tours et à créneaux, dont la dernière donne accès au grand escalier qui mène au sanctuaire, dont la chapelle miraculeuse est le Chœur. C'est là, dans le scintillement des lampes et des cierges, brûlant jour et nuit, qu'est vénérée depuis le premier siècle de l'ère chrétienne, la statue de la Vierge Noire, sculptée dans un tronc d'arbre, par la main inspirée de saint Amadour. Cette Madone, dont une robe de lamelles d'argent maintient le bois vermoulu, trône sur un magnifique autel en cuivre repoussé. A la voûte, au milieu de centaines d'ex-voto accumulés par la reconnaissance des fidèles, est suspendue la cloche miraculeuse qui appartenait au premier oratoire et qui sonna, dit-on, quinze fois d'elle-même pour avertir que des malheureux étaient en péril. Près
dans une petite rue qui serpente le long du roc et forme à elle seule presque tout Rocamadour. Elle est barrée par trois autres portes à tours et à créneaux, dont la dernière donne accès au grand escalier qui mène au sanctuaire, dont la chapelle miraculeuse est le Chœur. C'est là, dans le scintillement des lampes et des cierges, brûlant jour et nuit, qu'est vénérée depuis le premier siècle de l'ère chrétienne, la statue de la Vierge Noire, sculptée dans un tronc d'arbre, par la main inspirée de saint Amadour. Cette Madone, dont une robe de lamelles d'argent maintient le bois vermoulu, trône sur un magnifique autel en cuivre repoussé. A la voûte, au milieu de centaines d'ex-voto accumulés par la reconnaissance des fidèles, est suspendue la cloche miraculeuse qui appartenait au premier oratoire et qui sonna, dit-on, quinze fois d'elle-même pour avertir que des malheureux étaient en péril. Près de la porte d'entrée se trouve la Durandal, la fameuse Épée de Roland, restée après la mort du héros à Roncevaux. En quittant la chapelle, on gravit le chemin de croix qui mène au château; celui-ci était jadis le couronnement des fortifications destinées à protéger les sanctuaires et le pays. N'ayant plus d'assaut à craindre, la vieille citadelle s'est rajeunie et sert aujourd'hui de presbytère. Rocamadour n'est pas seulement un lieu de pèlerinage, c'est aussi le centre de plusieurs excursions, dont la plus intéressante est certainement le gouffre de Padirac, trou néant, à peu près circulaire, de 100 mètres de circonférence. De la terrasse, où se trouve un restaurant, on descend, par un escalier de 560 marches, dans la caverne, où l'on rejoint, à 100 mètres sous terre, le lit d'une rivière, qu'on côtoie d'abord par un étroit sentier, puis, la nappe d'eau occupant toute la galerie, on continue la promenade en barque. Le spectacle devient alors magnifique. Ici, trois lacs superposés se rejoignent en formant une cascade, là les rochers surplombant le torrent lui donnent un aspect plus sauvage, plus loin on pénètre dans la salle de la Pluie où l'eau filtre goutte à goutte en dessinant de remarquables
N'ayant plus d'assaut à craindre, la vieille citadelle s'est rajeunie et sert aujourd'hui de presbytère. Rocamadour n'est pas seulement un lieu de pèlerinage, c'est aussi le centre de plusieurs excursions, dont la plus intéressante est certainement le gouffre de Padirac, trou néant, à peu près circulaire, de 100 mètres de circonférence. De la terrasse, où se trouve un restaurant, on descend, par un escalier de 560 marches, dans la caverne, où l'on rejoint, à 100 mètres sous terre, le lit d'une rivière, qu'on côtoie d'abord par un étroit sentier, puis, la nappe d'eau occupant toute la galerie, on continue la promenade en barque. Le spectacle devient alors magnifique. Ici, trois lacs superposés se rejoignent en formant une cascade, là les rochers surplombant le torrent lui donnent un aspect plus sauvage, plus loin on pénètre dans la salle de la Pluie où l'eau filtre goutte à goutte en dessinant de remarquables stalactites. Voici la salle du Dôme, haute de 103 mètres qui aboutit à un grand lac où s'arrête la vision féerique, rendue plus belle encore par l'électricité, qui en fait un rêve des mille et une nuits. Cette excursion magnifique est grandement facilitée par les trains si commodes des Compagnies d'Orléans et du Midi. (Pour fuiter la région, consulter le Guide Joanne, Cévennes et Languedoc, 7 fr. 50), ou la monographie Joanne illustrée des Gorges du Tarn, (2 fr.). PARIS-ROME-TURIN Nous avons laissé la grande épreuve si magnifiquement organisée par le Petit Journal avec trois arrivées à Rome. Une quatrième, celle de Vidart, s'est produite, et le succès triomphal de l'incroyable randonnée s'en est trouvé augmenté. La course du Petit Journal s'arrêtait là. Les comités italiens le chargeaient de la partie Rome-Turin, très difficile, en raison du passage des Apennins. Un seul des concurrents, Frey, a tenté l'aventure et il a eu à s'en repentir. Pris dans un remous, son appareil ne lui a plus obéi, et dans sa chute le pauvre garçon a été grièvement atteint. Aujourd'hui il va mieux et sa guérison n'est plus qu'une question de temps. LE CIRCUIT EUROPÉEN La grande course du Journal a commencé
d'Orléans et du Midi. (Pour fuiter la région, consulter le Guide Joanne, Cévennes et Languedoc, 7 fr. 50), ou la monographie Joanne illustrée des Gorges du Tarn, (2 fr.). PARIS-ROME-TURIN Nous avons laissé la grande épreuve si magnifiquement organisée par le Petit Journal avec trois arrivées à Rome. Une quatrième, celle de Vidart, s'est produite, et le succès triomphal de l'incroyable randonnée s'en est trouvé augmenté. La course du Petit Journal s'arrêtait là. Les comités italiens le chargeaient de la partie Rome-Turin, très difficile, en raison du passage des Apennins. Un seul des concurrents, Frey, a tenté l'aventure et il a eu à s'en repentir. Pris dans un remous, son appareil ne lui a plus obéi, et dans sa chute le pauvre garçon a été grièvement atteint. Aujourd'hui il va mieux et sa guérison n'est plus qu'une question de temps. LE CIRCUIT EUROPÉEN La grande course du Journal a commencé dimanche dernier. En voici les étapes et les conditions Première étape. Paris-Liège, avec escale obligatoire à Reims. Départ le 1 juin du polygone de Vincennes. Escale à l'aérodrome de Bétheny. Deuxième étape. Liège-Spa-Liège. Départ le 20 juin. Escale au terrain de Bellefontaine, près Malchamp. Troisième étape. Liège-Utrecht (Soesterberg), avec escale obligatoire à Venlo. Quatrième étape. Utrecht-Breda-Louvain, avec escale obligatoire à Breda. Départ le 23 juin. Cinquième étape. Louvain-Roubaix. Départ le 25 juin. Sixième étape. Roubaix-Calais, avec escale possible à Dunkerque (à être examiné par les commissaires sportifs). Départ le 26 juin. Septième étape. Calais-Londres, avec escale à Douvres, Brighton. Départ le 27 juin. Huitième étape. Londres-Calais, par la même route qu'à l'aller. Départ le 29 juin. Neuvième étape. Calais-Paris, avec escale à Amiens. Départ de Calais le 30 juin. La première journée, Paris-Liège, a obtenu un succès fou, gâté malheureusement, par des accidents terribles où les aviateurs Lemarin, et l'officier Princeteau ont trouvé la mort, tandis que le lieutenant Gobert se faisait de graves blessures. Mais cette dîme payée au progrès, il faut reconnaître que la journée fut éblouissante. Les départs s'effectoraient du champ de manœuvres de Vincennes et l'on peut évaluer la foule au million. Un million de spectateurs.
obligatoire à Venlo. Quatrième étape. Utrecht-Breda-Louvain, avec escale obligatoire à Breda. Départ le 23 juin. Cinquième étape. Louvain-Roubaix. Départ le 25 juin. Sixième étape. Roubaix-Calais, avec escale possible à Dunkerque (à être examiné par les commissaires sportifs). Départ le 26 juin. Septième étape. Calais-Londres, avec escale à Douvres, Brighton. Départ le 27 juin. Huitième étape. Londres-Calais, par la même route qu'à l'aller. Départ le 29 juin. Neuvième étape. Calais-Paris, avec escale à Amiens. Départ de Calais le 30 juin. La première journée, Paris-Liège, a obtenu un succès fou, gâté malheureusement, par des accidents terribles où les aviateurs Lemarin, et l'officier Princeteau ont trouvé la mort, tandis que le lieutenant Gobert se faisait de graves blessures. Mais cette dîme payée au progrès, il faut reconnaître que la journée fut éblouissante. Les départs s'effectoraient du champ de manœuvres de Vincennes et l'on peut évaluer la foule au million. Un million de spectateurs. Beaucoup avaient passé la nuit pour être là au moment où à 6 heures s'envolerait le premier appareil. Une soixantaine d'aviateurs étaient engagés; il y eut 40 départs donnés jusqu'à 8 heures du matin. 40 départs. Spectacle féerique, inoubliable, enthousiasmant. 40 vedettes aériennes prenant leur essor c'est superbe. À 11 heures, 17 concurrents avaient touché Reims; le premier, Vidart, était arrivé à 7 h. 20 min. (125 kilomètres de Paris). À 9 heures du soir, on comptait huit arrivées à Liège; mais le premier, Vidart, n'avait mis que 3 heures pour atteindre la Belgique. Voici, du reste, le temps réel mis par chacun des concurrents arrivés dimanche à Liège, pour effectuer les 320 kilomètres de la première étape 1. Vidart, sur monoplan Deperdussin, 3 h. 9 min. 54 sec. 2/5. 2. Védrines, sur monoplan Morane, 3 h. 58 min. 15 sec. 2/5. 3. Weymann, sur monoplan Nieuport, 3 h. 55 min. 16 sec. 1/5. 4. Beaumont, sur monoplan Blériot, 4 h. 2 min. 5. Barra, sur biplan Maurice Farman, 4 h. 3 min. 54 sec. 4/5. 6. Duval, sur biplan Caudron, 4 h. 54 min. 16 sec. 1/5. 7. Garros, sur monoplan Blériot, 5 h. 3 min. 1 sec. 1/5.
heures, 17 concurrents avaient touché Reims; le premier, Vidart, était arrivé à 7 h. 20 min. (125 kilomètres de Paris). À 9 heures du soir, on comptait huit arrivées à Liège; mais le premier, Vidart, n'avait mis que 3 heures pour atteindre la Belgique. Voici, du reste, le temps réel mis par chacun des concurrents arrivés dimanche à Liège, pour effectuer les 320 kilomètres de la première étape 1. Vidart, sur monoplan Deperdussin, 3 h. 9 min. 54 sec. 2/5. 2. Védrines, sur monoplan Morane, 3 h. 58 min. 15 sec. 2/5. 3. Weymann, sur monoplan Nieuport, 3 h. 55 min. 16 sec. 1/5. 4. Beaumont, sur monoplan Blériot, 4 h. 2 min. 5. Barra, sur biplan Maurice Farman, 4 h. 3 min. 54 sec. 4/5. 6. Duval, sur biplan Caudron, 4 h. 54 min. 16 sec. 1/5. 7. Garros, sur monoplan Blériot, 5 h. 3 min. 1 sec. 1/5. 8. Rénaux, sur biplan Maurice Farman, 15 h. 55 min. 50 sec. Passons sur l'arrivée des premiers à Liège où la foule émue, pleurant et trépignant de joie leur fit un accueil inoubliable, pour montrer, par l'incident de Rénaux, combien la lutte contre le vent fut terrible. Il était 8 heures du soir. Depuis plus de 6 heures on attendait Rénaux, qu'un enfant le signalait en criant « le biplan ! ». C'était lui, et, à la largeur de son envergure, personne ne pouvait se tromper. Rénaux, avec son passager, avait fait plus de 300 kilomètres en 5 heures environ, et voilà que 6 heures ne lui suffisent pas à franchir 5 à 600 mètres. Déjà, il arrivait sur l'aérodrome. Il avait aperçu déjà les hangars. Déjà, on le distinguait crané à son poste de pilote; mais, brusquement, l'appareil tangue, Rénaux, d'autant plus prudent qu'une vie humaine lui est confiée, atterrit au plus vite, n'importe où, en plein champ. Tout le monde court à travers les terres labourées, escaladant les fossés d'une briqueterie, se prenant le pied aux ornières. L'appareil est posé sur l'herbe. Les curieux accourent, les paysans fouettent d'un doigt superstitieux les gréements du léger navire aérien. Rénaux
heures du soir. Depuis plus de 6 heures on attendait Rénaux, qu'un enfant le signalait en criant « le biplan ! ». C'était lui, et, à la largeur de son envergure, personne ne pouvait se tromper. Rénaux, avec son passager, avait fait plus de 300 kilomètres en 5 heures environ, et voilà que 6 heures ne lui suffisent pas à franchir 5 à 600 mètres. Déjà, il arrivait sur l'aérodrome. Il avait aperçu déjà les hangars. Déjà, on le distinguait crané à son poste de pilote; mais, brusquement, l'appareil tangue, Rénaux, d'autant plus prudent qu'une vie humaine lui est confiée, atterrit au plus vite, n'importe où, en plein champ. Tout le monde court à travers les terres labourées, escaladant les fossés d'une briqueterie, se prenant le pied aux ornières. L'appareil est posé sur l'herbe. Les curieux accourent, les paysans fouettent d'un doigt superstitieux les gréements du léger navire aérien. Rénaux ne marque même pas de mauvaise humeur et repartir. Le soir tombe, le vent est toujours rude. Un phare automobile s'allume, tourne, appelant vainement au repos pour la nuit les grands papillons du ciel qui manquent encore à l'appel. Aucun ne paraît à l'horizon. Ils ont replié ailleurs leur aile lourde et arriveront le lendemain, avec l'aurore. À 8 heures moins 8 minutes, on entend enfin le ronflement du moteur de Rénaux, et presque aussitôt l'immense oiseau paraît dans les dernières lueurs du couchant où il profile en noir son élégante silhouette. Le phare de l'automobile éclaire verticalement le ciel puis, lorsque le biplan, en pleine direction, s'avance brusquement, le jet lumineux se renverse et illumine le sol d'atterrissage où Rénaux et son passager se posent doucement aux acclamations folles des derniers spectateurs émerveillés par ce spectacle émouvant. Dès le lundi, 18 concurrents étaient arrivés à Liège. Après les huit premiers, dont la liste est ci-dessus, viennent 9. Kimmerling, en 22 h. 44 min. 35 sec. 2/5. 10. Tabuteau, en 25 h. 58 min. 40 sec. 4/5. 11. Prévost, en 24 h. 8 min. 51 sec. 3/5. 12. Wynmalen, en 24 h. 18 min. 15 sec. 15. Verrept, en 25
lourde et arriveront le lendemain, avec l'aurore. À 8 heures moins 8 minutes, on entend enfin le ronflement du moteur de Rénaux, et presque aussitôt l'immense oiseau paraît dans les dernières lueurs du couchant où il profile en noir son élégante silhouette. Le phare de l'automobile éclaire verticalement le ciel puis, lorsque le biplan, en pleine direction, s'avance brusquement, le jet lumineux se renverse et illumine le sol d'atterrissage où Rénaux et son passager se posent doucement aux acclamations folles des derniers spectateurs émerveillés par ce spectacle émouvant. Dès le lundi, 18 concurrents étaient arrivés à Liège. Après les huit premiers, dont la liste est ci-dessus, viennent 9. Kimmerling, en 22 h. 44 min. 35 sec. 2/5. 10. Tabuteau, en 25 h. 58 min. 40 sec. 4/5. 11. Prévost, en 24 h. 8 min. 51 sec. 3/5. 12. Wynmalen, en 24 h. 18 min. 15 sec. 15. Verrept, en 25 h. 4 min. 40 sec. 14. Gibert, en 25 h. 8 min. 15. Amerigo, en 25 h. 12 min. 40 sec. 1/5. -16. Buthiat, en 25 h. 50 min. 54 sec. 17. Le Lasseur, en 26 h. 23 min. 54 sec. 1/5. 18. Train, en 26 h. 55 min. 54 sec. 4/5. LA FLEUR DES HISTOIRES DE FRANCE PAR GABRIEL HANOTAUX de l'Académie Française, un volume in-16, broché, 5 fr. 50 (Hachette et Cie). L'auteur a choisi, sur l'immense champ de l'activité française, ce qui pouvait donner aux enfants de la France, sur le point de devenir des hommes, non la connaissance de notre histoire, mais le sentiment de notre vie nationale. En cueillant, à pleines mains, sur le vieux sol de France, générateur de joie, d'action et de beauté, M. Hanotaux a suivi un certain ordre qui n'est ni l'ordre géographique, ni l'ordre chronologique, et qui ressemblerait plutôt à un processus biographique. Il a vu la France comme une personne qui naît, grandit, croît, se transforme selon les progrès de l'âge et de la nature. Cette sorte d'hypothèse oriente l'esprit et le guide dans le dédale et parmi la broussaille des faits. Ainsi, M. Hanotaux a été amené à
sec. 4/5. LA FLEUR DES HISTOIRES DE FRANCE PAR GABRIEL HANOTAUX de l'Académie Française, un volume in-16, broché, 5 fr. 50 (Hachette et Cie). L'auteur a choisi, sur l'immense champ de l'activité française, ce qui pouvait donner aux enfants de la France, sur le point de devenir des hommes, non la connaissance de notre histoire, mais le sentiment de notre vie nationale. En cueillant, à pleines mains, sur le vieux sol de France, générateur de joie, d'action et de beauté, M. Hanotaux a suivi un certain ordre qui n'est ni l'ordre géographique, ni l'ordre chronologique, et qui ressemblerait plutôt à un processus biographique. Il a vu la France comme une personne qui naît, grandit, croît, se transforme selon les progrès de l'âge et de la nature. Cette sorte d'hypothèse oriente l'esprit et le guide dans le dédale et parmi la broussaille des faits. Ainsi, M. Hanotaux a été amené à composer un « florilège » comme on disait autrefois; c'est ce recueil, cette gerbe de dits et de souvenirs qu'il présente aujourd'hui, en faisant parcourir à la jeunesse les jardins fleuris de notre France « tant jolie ». ÉCHANGE DE CARTES POSTALES ET DE TIMBRES-POSTE Mme Neija Sciilatter, 1, Via del Pergolino, à Florence (Italie), désire échanger cartes postales avec tous pays. Annonce toujours valable. CORRESPONDANCE INTERNATIONALE Mme Eisa Schultzen, à Neu-Gradiska, Slavonie (Autriche), désire correspondre avec une jeune Française. La Galilée moderne Nombreux sont les récits de voyages en Palestine ce qui donne à celui dont la Gazette de Lausanne nous fournit l'analyse le piquant de la nouveauté, c'est que l'auteur, S. C. H. Schnapp, a abordé la Galilée par le chemin de fer de Damas le contraste de notre civilisation industrielle et de la vie orientale s'accuse d'une manière amusante dans ces pages; en outre, le voyageur, sachant l'arabe et connaissant l'Orient de longue date, a pu pénétrer dans l'intimité d'une âme et d'un génie ethniques qui resteront toujours fermés aux simples touristes. Rien n'est long et fatigant comme le trajet en chemin de fer de Damas en Galilée, au dire de M. Schnapp. Le paysage lui parut