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100 kilomètres. Deux jours avant l’épreuve, les délégués de la commission des concours seraient chargés d’aller eux-mêmes dans chaque usine choisir parmi les véhicules destinés aux clients le châssis que devrait participer à l’épreuve. Le concours serait scindé en deux parties comme dans le projet de Dion. En résumé il faudrait établir un véritable concours de voitures de Tourisme en prenant toutes les précautions possibles pour qu’il soit bien démontré à la future clientèle qu’il ne s’agit pas de châssis fabriqués spécialement et soignés en vue du concours, mais de châssis que tout le monde peut acheter. — RAYET-LIÉNART ET Cie, constructeurs à Witry-lez Reims. M. Archdeacon, s'étonne de l’indifférence affichée pour la Coupe de la Commission Sportive, et tranche un peu vivement en affirmant que le Grand Prix de l’A. C. F. est devenu inutile. Ce défaut ne semble pas résulter des faits, puisque les engagements affluent au Grand Prix et s’écartent de la Coupe. En passant, il y avait peut-être un moyen d’assurer le succès des Coupes tant Commission que Presse, amorcer les engagements et permettre une comparaison entre la voiture de tourisme et l’engin de vitesse; il consistait à rendre l’engagement obligatoire dans les Coupes aux inscrits de la Course de vitesse, à raison d’une unité pour chaque voiture engagée dans le Grand Prix, et naturellement sans que l’engagé de la Coupe soit obligatoirement inscrit au Grand Prix. Le public n'eût peut-être pas été fâché de voir si les écuries de course sont aptes à livrer de bons carrossiers ! La formule de la Coupe de la Commission Sportive n’a pas séduit beaucoup de constructeurs ; elle laisse la porte ouverte au truquage, à une voiture hybride, plus éloignée de la voiture confortable recherchée que les types du Grand Prix ne le seront. On aimerait que la voiture de tourisme fût qualifiée par le catalogue même du constructeur et que la bonne foi fût appuyée sur une sorte de convention analogue au prix à réclamer; autrement, quelle certitude que le fabricant de la voiture de tourisme n'agira pas comme on reproche de le faire au fabricant de
de la Course de vitesse, à raison d’une unité pour chaque voiture engagée dans le Grand Prix, et naturellement sans que l’engagé de la Coupe soit obligatoirement inscrit au Grand Prix. Le public n'eût peut-être pas été fâché de voir si les écuries de course sont aptes à livrer de bons carrossiers ! La formule de la Coupe de la Commission Sportive n’a pas séduit beaucoup de constructeurs ; elle laisse la porte ouverte au truquage, à une voiture hybride, plus éloignée de la voiture confortable recherchée que les types du Grand Prix ne le seront. On aimerait que la voiture de tourisme fût qualifiée par le catalogue même du constructeur et que la bonne foi fût appuyée sur une sorte de convention analogue au prix à réclamer; autrement, quelle certitude que le fabricant de la voiture de tourisme n'agira pas comme on reproche de le faire au fabricant de voitures de course? Que n'essaie-t-on, pour l'automobile et la voiture de tourisme, ce que la Ville de Paris a tenté pour le Concours du Mobilier, obligeant le fabricant primé à exécuter au prix indiqué toutes les commandes qui lui sont remises pendant le concours et même au cours d'une période ultérieure? S'il plait à un constructeur de truquer sa voiture et de la pourvoir d'un moteur excédant les caractéristiques annoncées dans son catalogue, une constatation à l'arrivée, au départ ou en cours de route, rétablira la vérité et entraînera ou l'expulsion du concours ou mieux l'obligation de respecter ce truquage dans les voitures à réclamer. Pris à son piège, le constructeur serait d'autant plus pénalisé qu'il obtiendrait plus de commandes. Un engagement en bonne et due forme l'obligerait à les exécuter, et la culbute en perspective corrigerait l'immoralité apparente du système. Pourquoi fixer à 1250 kilogrammes à vide, comme le projette la Coupe de la Presse, le poids d'une voiture confortable? Ce poids peut correspondre au poids d'unité d'un type établi chez un constructeur intéressé, qui aura converti les organisateurs à son système, mais c'est tout à fait arbitraire, et rien n'autise à déclarer confortable égal à 1250 kilogrammes. Si
ultérieure? S'il plait à un constructeur de truquer sa voiture et de la pourvoir d'un moteur excédant les caractéristiques annoncées dans son catalogue, une constatation à l'arrivée, au départ ou en cours de route, rétablira la vérité et entraînera ou l'expulsion du concours ou mieux l'obligation de respecter ce truquage dans les voitures à réclamer. Pris à son piège, le constructeur serait d'autant plus pénalisé qu'il obtiendrait plus de commandes. Un engagement en bonne et due forme l'obligerait à les exécuter, et la culbute en perspective corrigerait l'immoralité apparente du système. Pourquoi fixer à 1250 kilogrammes à vide, comme le projette la Coupe de la Presse, le poids d'une voiture confortable? Ce poids peut correspondre au poids d'unité d'un type établi chez un constructeur intéressé, qui aura converti les organisateurs à son système, mais c'est tout à fait arbitraire, et rien n'autise à déclarer confortable égal à 1250 kilogrammes. Si l'on admet que le poids est le principal facteur économique en pneumatiques et en consommation, pourquoi interdire aux constructeurs de tenter la voiture confortable au moindre poids? Pourquoi ne pas établir une relation entre le nombre de places, la force du moteur, et le poids total? Admettons, par exemple, 50 kilogrammes par place et par cheval, nous aurions une 12-chevaux de 800 kilogrammes, une 24-chevaux de 1400, une 30-chevaux de 1700, une 60 de 2200, ce qui, pour chacune d'elles, aurait chance de correspondre à une carrosserie confortable. Le confortable recherché pourrait aussi bien trouver d'autres éléments d'appréciation; ayant établi les caractéristiques minima d'une voiture de tourisme confortable, coussins à ressorts, accoudoirs, profondeur, hauteur et largeur des sièges, nombre, fixité ou mobilité des panneaux ou des glaces, cube intérieur proportionnel à la force du moteur et partant aux dimensions du châssis, ne pourrait-on dresser une liste de toutes les menues choses qui peuvent, aux yeux d'une commission compétente, augmenter le confortable, et généreusement attribuer des points à tous ceux qui en auraient pourvu leur voiture? Il y aurait beaucoup de chances pour que, devant l'intérêt des points additionnels, les constructeurs cherchent à mettre ces atouts dans leur jeu et pour
kilogrammes par place et par cheval, nous aurions une 12-chevaux de 800 kilogrammes, une 24-chevaux de 1400, une 30-chevaux de 1700, une 60 de 2200, ce qui, pour chacune d'elles, aurait chance de correspondre à une carrosserie confortable. Le confortable recherché pourrait aussi bien trouver d'autres éléments d'appréciation; ayant établi les caractéristiques minima d'une voiture de tourisme confortable, coussins à ressorts, accoudoirs, profondeur, hauteur et largeur des sièges, nombre, fixité ou mobilité des panneaux ou des glaces, cube intérieur proportionnel à la force du moteur et partant aux dimensions du châssis, ne pourrait-on dresser une liste de toutes les menues choses qui peuvent, aux yeux d'une commission compétente, augmenter le confortable, et généreusement attribuer des points à tous ceux qui en auraient pourvu leur voiture? Il y aurait beaucoup de chances pour que, devant l'intérêt des points additionnels, les constructeurs cherchent à mettre ces atouts dans leur jeu et pour le plus grand bien des fabricants d'accessoires qui n'ont pas de fréquentes occasions de manifester leur existence. Faire de la consommation la base de concours aussi importants que les Coupes, c'est tendre la perche à toutes les fraudes. Combien d'anecdotes sur les concours de consommation hors du contrôle direct d'un jury nombreux et composé d'éléments contradictoires, eussent dû entraîner le rejet de cette base? Qu'un nombre de points relatifs à la consommation puisse corriger les résultats dus à la pure vitesse, rien de mieux; mais que ce concours auxiliaire ait lieu sur un nombre réduit de kilomètres en autodrome ou en circuit fermé et assez limité pour n'échapper dans aucun moment au contrôle direct du Jury. Le passé fait craindre que les garanties ne soient jamais suffisantes pour surveiller la consommation! Le prix d'entrée aussi trop élevé a pu écœurer même les plus opulents; la Coupe de la Presse annoncée tient sagement compte de l'avertissement. Il serait désirable que l'on modernisât les récompenses, et que l'on remplaçât diplômes et médailles par la seule récompense que se décernent à eux-mêmes les vainqueurs, la publicité, et dans ce cas la publicité officielle. Ne doit-on pas s'étonner que M. de Dion, en vieux
jury nombreux et composé d'éléments contradictoires, eussent dû entraîner le rejet de cette base? Qu'un nombre de points relatifs à la consommation puisse corriger les résultats dus à la pure vitesse, rien de mieux; mais que ce concours auxiliaire ait lieu sur un nombre réduit de kilomètres en autodrome ou en circuit fermé et assez limité pour n'échapper dans aucun moment au contrôle direct du Jury. Le passé fait craindre que les garanties ne soient jamais suffisantes pour surveiller la consommation! Le prix d'entrée aussi trop élevé a pu écœurer même les plus opulents; la Coupe de la Presse annoncée tient sagement compte de l'avertissement. Il serait désirable que l'on modernisât les récompenses, et que l'on remplaçât diplômes et médailles par la seule récompense que se décernent à eux-mêmes les vainqueurs, la publicité, et dans ce cas la publicité officielle. Ne doit-on pas s'étonner que M. de Dion, en vieux parlementaire, n'ait pas réclamé la récompense qu'il est peut-être le premier à voter pour ses amis politiques: «l'affichage»? Qu'une publication officielle du résultat soit donc faite dans tous les organes qui consacrent une rubrique aux sports, que la quatrième page de nos sportifs soit officiellement réservée par l'A.C.F. au vainqueur, dont le nom s'inscrirait en lettres de 10 centimètres sous le pavillon de l'A.C.F. Qu'un affichage même, dans les principaux centres, dissipe toute confusion et proclame le vainqueur; et ce sera pour le plus petit constructeur la récompense enviée, la seule qui puisse lui procurer l'espoir de retirer de sa victoire le parti que les gros et les riches savent et peuvent seuls retirer même des demi-victoires! Enfin que la place d'honneur du Salon annuel soit réservée au vainqueur, et vous verrez si l'attitude des constructeurs à l'égard des coupes ne se modifiera pas. — HENRI COTTEREAU, des Etablissements Cottereau de Dijon. On dit actuellement beaucoup de mal de la course de vitesse pure; elle avait pourtant, au point de vue constructeur, un avantage unique mais immense: l'Unité de but. Il fallait aller vite. — Un point, c'était tout. On veut y substituer maintenant des concours. Vous croyez peut-être que
dont le nom s'inscrirait en lettres de 10 centimètres sous le pavillon de l'A.C.F. Qu'un affichage même, dans les principaux centres, dissipe toute confusion et proclame le vainqueur; et ce sera pour le plus petit constructeur la récompense enviée, la seule qui puisse lui procurer l'espoir de retirer de sa victoire le parti que les gros et les riches savent et peuvent seuls retirer même des demi-victoires! Enfin que la place d'honneur du Salon annuel soit réservée au vainqueur, et vous verrez si l'attitude des constructeurs à l'égard des coupes ne se modifiera pas. — HENRI COTTEREAU, des Etablissements Cottereau de Dijon. On dit actuellement beaucoup de mal de la course de vitesse pure; elle avait pourtant, au point de vue constructeur, un avantage unique mais immense: l'Unité de but. Il fallait aller vite. — Un point, c'était tout. On veut y substituer maintenant des concours. Vous croyez peut-être que les voitures de concours seront moins spéciales que les voitures de course? Nous aurons le baccalauréat des automobiles. Des bêtes à concours seront étudiées spécialement pour un concours déterminé, et ces bêtes à concours n'auront même pas l'avantage d'une surprise en cas de victoire! Nous aurons les voitures d'accompagnement et de pièces de rechange. Nous aurons les équipes de concours; ces équipes, voilà comment on les dresse: on choisit les plus débrouillards de l'atelier et on leur dit: «Il y a tant pour vous si la voiture arrive.» et la voiture arrive, et comment! — Et à tout cela le public ne s'intéressera pas. Nous avons vu pendant un an annoncer qu'une voiture de 6 chevaux consommait 1/2 litre d'essence par cheval-heure. Nous avons vu certifier qu'un moteur de 20 chevaux en faisait 40 et dépensait moins qu'un moteur de 6 chevaux! Nous avons vu des concours de consommations dont au dernier moment on ne publiait point les résultats! Pourquoi? Parce que certaines voitures étaient arrivées au but avec plus d'essence qu'au départ! Aussi le public ne s'intéresse pas aux concours, et les constructeurs s'y engagent de moins en moins. Les constructeurs ne s'engagent au Grand Prix que parce que
de pièces de rechange. Nous aurons les équipes de concours; ces équipes, voilà comment on les dresse: on choisit les plus débrouillards de l'atelier et on leur dit: «Il y a tant pour vous si la voiture arrive.» et la voiture arrive, et comment! — Et à tout cela le public ne s'intéressera pas. Nous avons vu pendant un an annoncer qu'une voiture de 6 chevaux consommait 1/2 litre d'essence par cheval-heure. Nous avons vu certifier qu'un moteur de 20 chevaux en faisait 40 et dépensait moins qu'un moteur de 6 chevaux! Nous avons vu des concours de consommations dont au dernier moment on ne publiait point les résultats! Pourquoi? Parce que certaines voitures étaient arrivées au but avec plus d'essence qu'au départ! Aussi le public ne s'intéresse pas aux concours, et les constructeurs s'y engagent de moins en moins. Les constructeurs ne s'engagent au Grand Prix que parce que la limite de consommation est assez large pour ne pas être gênante, pour être même presque inexistante. Mais pourquoi vouloir à tout prix des diplômes et des certificats? Nous avons vu cela au début pour les bicyclettes; la manie a passé. La tendance sera la même pour les voitures. Les chauffeurs demandent des voitures pratiques, — industrielles, — à bon compte et commencent à se refuser à payer les 50 ou 100 % de frais généraux supplémentaires que représente pour un constructeur la participation aux courses et concours. Connaissant mieux, grâce à Omnia, la technique automobile, ils prennent confiance en leur propre jugement et se désintéressent des diplômes et certificats, critérium déchu. — FÉRON ET VIBERT, constructeurs, à Scilly (Aisne). Pour moi, la course signifie vitesse; la voiture gagnante doit être celle qui fait la plus grande moyenne sur un circuit déterminé. J'ai toujours eu beaucoup de scepticisme sur l'histoire des monstres qu'on nous a sortis tous les ans régulièrement depuis que les courses existent. J'ai vu des monstres, mais cela n'a jamais été la voiture gagnante. Je réponds aux arguments de M. Archdeacon qui dit qu'on ne pourrait pas mettre une limousine de 500 kilogrammes sur un châssis de
chauffeurs demandent des voitures pratiques, — industrielles, — à bon compte et commencent à se refuser à payer les 50 ou 100 % de frais généraux supplémentaires que représente pour un constructeur la participation aux courses et concours. Connaissant mieux, grâce à Omnia, la technique automobile, ils prennent confiance en leur propre jugement et se désintéressent des diplômes et certificats, critérium déchu. — FÉRON ET VIBERT, constructeurs, à Scilly (Aisne). Pour moi, la course signifie vitesse; la voiture gagnante doit être celle qui fait la plus grande moyenne sur un circuit déterminé. J'ai toujours eu beaucoup de scepticisme sur l'histoire des monstres qu'on nous a sortis tous les ans régulièrement depuis que les courses existent. J'ai vu des monstres, mais cela n'a jamais été la voiture gagnante. Je réponds aux arguments de M. Archdeacon qui dit qu'on ne pourrait pas mettre une limousine de 500 kilogrammes sur un châssis de course, que les longerons d'un châssis de course sont étudiés pour supporter l'effort de la route étant donné une carrosserie très légère et deux voyageurs, et qu'il serait aussi mal à propos de faire des longerons plus forts pour supporter ce poids minime que de mettre un poids de 500 kilogrammes sur des longerons étudiés pour 100 kilogrammes. Mais prenez cette même voiture de course que vous appelez monstre, mettez des longerons calculés en conséquence, vous pourrez alors monter votre limousine de 500 kilogrammes avec tout le reste, et vous aurez une voiture de tourisme parfaite. Reprenez l'histoire des voitures de course et vous trouverez que nos voitures de tourisme, même d'une force modeste, sont la copie textuelle des voitures de course gagnantes d'autrefois avec, bien entendu, les modifications nécessaires pour la transformation des longerons et peut-être le renforcement de quelques pièces. Mon avis a toujours été que la formule de la Coupe Gordon-Bennett, et même que la course Gordon-Bennett, a été pour l'industrie française de la construction des automobiles la poule aux œufs d'or; on a bel et bien tué cette poule et nous sommes maintenant embarqués dans des formules qui conduisent à la multiplicité des courses, et cette
kilogrammes sur des longerons étudiés pour 100 kilogrammes. Mais prenez cette même voiture de course que vous appelez monstre, mettez des longerons calculés en conséquence, vous pourrez alors monter votre limousine de 500 kilogrammes avec tout le reste, et vous aurez une voiture de tourisme parfaite. Reprenez l'histoire des voitures de course et vous trouverez que nos voitures de tourisme, même d'une force modeste, sont la copie textuelle des voitures de course gagnantes d'autrefois avec, bien entendu, les modifications nécessaires pour la transformation des longerons et peut-être le renforcement de quelques pièces. Mon avis a toujours été que la formule de la Coupe Gordon-Bennett, et même que la course Gordon-Bennett, a été pour l'industrie française de la construction des automobiles la poule aux œufs d'or; on a bel et bien tué cette poule et nous sommes maintenant embarqués dans des formules qui conduisent à la multiplicité des courses, et cette multiplicité des courses diminue l'importance du résultat. Quelle est la personne qui ose dire à l'heure actuelle quelle sera la course la plus importante de la saison 1907? J'espère que la course de l'A.C.F. remportera les palmes d'importance, mais il y en a qui estiment qu'on parlera beaucoup plus de la Coupe de l'Empereur, ou de la Coupe de la Presse, ou de la course Herkomer, ou bien de la Coupe Vanderbilt, tandis qu'autrefois il y avait seulement la Gordon-Bennett et, neuf fois sur dix, la France aurait pu remporter cette Coupe. Quant à la question de consommation aux 100 kilomètres, je ne suis pas partisan de ce système, car, ayant fait de longues expériences à ce sujet, je sais qu'on peut, par des appareils spéciaux, robinets, soupapes à air froid, soupapes à air chaud, etc., trouver une allure de moteur à laquelle la consommation est fort diminuée; mais une voiture conduite dans ces conditions ne serait pas une voiture pratique pour le tourisme. La consommation d'essence se règle dans la course de vitesse toute seule, car celui qui emploie dans son moteur un mélange détonant qui est trop riche, ne permet pas au moteur de donner le rendement qu'il
la Coupe de l'Empereur, ou de la Coupe de la Presse, ou de la course Herkomer, ou bien de la Coupe Vanderbilt, tandis qu'autrefois il y avait seulement la Gordon-Bennett et, neuf fois sur dix, la France aurait pu remporter cette Coupe. Quant à la question de consommation aux 100 kilomètres, je ne suis pas partisan de ce système, car, ayant fait de longues expériences à ce sujet, je sais qu'on peut, par des appareils spéciaux, robinets, soupapes à air froid, soupapes à air chaud, etc., trouver une allure de moteur à laquelle la consommation est fort diminuée; mais une voiture conduite dans ces conditions ne serait pas une voiture pratique pour le tourisme. La consommation d'essence se règle dans la course de vitesse toute seule, car celui qui emploie dans son moteur un mélange détonant qui est trop riche, ne permet pas au moteur de donner le rendement qu'il pourrait donner dans des conditions de meilleure carburation; il est donc bien vite éliminé dans la vitesse. Qu'on fasse des courses avec des conditions de carrosseries confortables, ou bien des poids à transporter, je l'admets, mais, à mon idée, faire intervenir la consommation, c'est exactement comme si dans les courses de chevaux (qui ont aussi pour but d'améliorer la race) on mettait en ligne de compte la quantité d'avoine consommée par le cheval. Quant à la question de l'autodrome, je suis partisan d'un autodrome à grand circuit où il serait possible d'organiser des courses de vitesse; je trouve que l'industrie automobile trouverait sur ce champ d'expériences une école pratique et utile. — J.-J. MANN, directeur des Automobiles Hotchkiss. En principe, la Coupe de la Commission Sportive est une épreuve excellente qui aurait dû réunir un grand nombre d'engagements, surtout chez les constructeurs moyens, si l'on avait limité le poids minimum à mille kilogrammes, ce qui aurait permis à tout le monde de prendre part à l'épreuve avec des types courants. Mais cette limite de poids n'ayant pas été fixée immédiatement, la construction d'un monstre de 500 kilogrammes et de 50 chevaux a été annoncée, et cela suffit pour faire le
de chevaux (qui ont aussi pour but d'améliorer la race) on mettait en ligne de compte la quantité d'avoine consommée par le cheval. Quant à la question de l'autodrome, je suis partisan d'un autodrome à grand circuit où il serait possible d'organiser des courses de vitesse; je trouve que l'industrie automobile trouverait sur ce champ d'expériences une école pratique et utile. — J.-J. MANN, directeur des Automobiles Hotchkiss. En principe, la Coupe de la Commission Sportive est une épreuve excellente qui aurait dû réunir un grand nombre d'engagements, surtout chez les constructeurs moyens, si l'on avait limité le poids minimum à mille kilogrammes, ce qui aurait permis à tout le monde de prendre part à l'épreuve avec des types courants. Mais cette limite de poids n'ayant pas été fixée immédiatement, la construction d'un monstre de 500 kilogrammes et de 50 chevaux a été annoncée, et cela suffit pour faire le vide. Je ne parle que pour mémoire du droit d'engagement de 3 500 francs qui est beaucoup trop lourd pour certains petits constructeurs et qui n'est pas justifié. (L'épreuve ayant lieu sur le même terrain que le Grand Prix de l'A.C.F., les frais sont sensiblement les mêmes. Le règlement actuel pour la Coupe de la Presse est excellent à condition toutefois qu'on s'en tienne à celui qui a été annoncé et qu'on n'augmente pas les poids ou qu'on n'impose pas de dimensions de carrosserie. Il est bon, en effet, d'avoir du confortable, mais nous demandons depuis longtemps déjà, à propos du poids exagéré pris pour base des précédents concours, qu'on s'efforce d'obtenir des carrosseries légères tout en étant confortables. L'école de la course de pure vitesse nous a appris à construire des châssis extrêmement solides pour un poids moyen de mille kilogrammes ; l'emploi d'aciers spéciaux a été pour beaucoup dans cette diminution de poids. Il serait temps que MM. les carrossiers suivent cet exemple, ceci dans l'intérêt de la durée des pneumatiques, c'est-à-dire dans l'intérêt général. Nous ne partageons pas les craintes de M. Archdeacon au sujet de la construction de voitures spéciales, car il nous suffira, à nous