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IXAI LILLESTATION ET LE CHEMIN DE FER DE MULHOUSE À THANN. Quelques jours encore, et l'Alsace verra s'ouvrir son premier chemin de fer. La ligne de Mulhouse à Thann est terminée; les hommes de l’art l'ont approuvée, et bientôt la circulation en sera permise au public. Ce chemin de fer, admirable dans son ensemble, ne l'est pas moins dans ses détails, dans chacune de ses spécialités. Des éloges sans restriction sont mérités par tous les agents employés aux travaux, et en particulier par l'habile ingénieur qui a dressé les plans, si heureusement réalisés aujourd'hui. Honneur à celui qui a couru l'idée d'une première ligne de fer en Alsace, préludant ainsi à la fondation d'une entreprise plus vaste et plus utile encore pour le pays, celle du chemin de fer de Strasbourg à Bâle. Honneur à MM. Wiechlin et frères, concessionnaires de l’une et l’autre ligne. Pour perpétuer le souvenir de la mise en activité de ce premier chemin de fer d’Alsace, les concessionnaires ont résolu d’en faire l'inauguration avec une certaine solennité. À cet effet, les dispositions qui ont été arrêtées pour cette fête. PROGRAMME À 8 heures du matin, réunion à la station de Mulhouse, des autorités et des invités au convoi d'inauguration. À 8 ½ heures précises, départ du convoi officiel pour Cernay et Thann. Une Berlinne, une diligence et 2 chars à bancs partiront avec 100 personnes, remorqués par le à/ jo/rnn, sortant des ateliers de MM. André Koechlin et frères. À 10 heures, déjeuner offert aux concessionnaires et aux autorités, par la ville de Thann. À 11 heures précises, un convoi supplémentaire, remorqué par la Albion, locomotive anglaise, et composé d’une diligence, d’un char à bancs et de 2 wagons, partira de nouveau de la station de Mulhouse. 100 invités pourront y prendre place, et seront ramenés à Mulhouse à 1 heure de l’après-midi. À midi, deux convois repartiront de la station de Thann et ramèneront à Mulhouse environ 250 personnes. À Thann, la locomotive sortant des ateliers de MM. Slechlin et Humbert, de Bitschwiller, remorquera le convoi ramenant à Mulhouse les autorités et les invités
invités au convoi d'inauguration. À 8 ½ heures précises, départ du convoi officiel pour Cernay et Thann. Une Berlinne, une diligence et 2 chars à bancs partiront avec 100 personnes, remorqués par le à/ jo/rnn, sortant des ateliers de MM. André Koechlin et frères. À 10 heures, déjeuner offert aux concessionnaires et aux autorités, par la ville de Thann. À 11 heures précises, un convoi supplémentaire, remorqué par la Albion, locomotive anglaise, et composé d’une diligence, d’un char à bancs et de 2 wagons, partira de nouveau de la station de Mulhouse. 100 invités pourront y prendre place, et seront ramenés à Mulhouse à 1 heure de l’après-midi. À midi, deux convois repartiront de la station de Thann et ramèneront à Mulhouse environ 250 personnes. À Thann, la locomotive sortant des ateliers de MM. Slechlin et Humbert, de Bitschwiller, remorquera le convoi ramenant à Mulhouse les autorités et les invités de Thann, Lernay et environs. À 4 heures, banquet de 400 couverts, offert par MM. Nicolas Koechlin et frères, à toutes les personnes invitées à la fête d'inauguration. À 6 heures précises du soir, départ de Mulhouse des autorités et des autres invités de Cernay et Thann, remorqués par la diligence. La parole, donnée à notre dernier nombre de la série des informations qui a eu lieu dans la locale de la métallurgie de Thann, par suite de la rupture d'un tube, une malle ajoutera que ce accident n'a pas été imputé à la faute. MM. Slechlin et Humbert. Les suites en seront exposées demain, même machine, et dont l’un s’est cassé, il ont été étudiés dans l'atelier de réparation; ils sortent du-four vertical à Pans. La même, dit-on, qui a fourni les tubes à la A. Thann. Nous n'avons du dire autrement, nous avions pu être mieux informés, que le tube russe a fait bien son remplacer par un autre; que, le lendemain déjà, la locomotive de Thann avait fait, en moins de douze minutes, la route de Thann à Belfort, et le surlendemain, celle de Thann à Mulhouse, d’où elle est revenue, malgré le peu de rampe, en
diligence. La parole, donnée à notre dernier nombre de la série des informations qui a eu lieu dans la locale de la métallurgie de Thann, par suite de la rupture d'un tube, une malle ajoutera que ce accident n'a pas été imputé à la faute. MM. Slechlin et Humbert. Les suites en seront exposées demain, même machine, et dont l’un s’est cassé, il ont été étudiés dans l'atelier de réparation; ils sortent du-four vertical à Pans. La même, dit-on, qui a fourni les tubes à la A. Thann. Nous n'avons du dire autrement, nous avions pu être mieux informés, que le tube russe a fait bien son remplacer par un autre; que, le lendemain déjà, la locomotive de Thann avait fait, en moins de douze minutes, la route de Thann à Belfort, et le surlendemain, celle de Thann à Mulhouse, d’où elle est revenue, malgré le peu de rampe, en vingt-trois minutes. Des nouveaux essais, qui se sont passés sans le moindre accident, prouvent que la locomotive de MM. A. Slechlin et Humbert rivalise dignement avec celles qui doivent marcher sur le chemin de fer de Paris. A. Liebigmann, lithographe de Mulhouse, a eu l'heureuse idée de reproduire, dans un joli petit livre qu'il lui a mérité, les principaux points de vue du chemin de fer de Mulhouse à Thann. Les gravures, effectuées par le procédé chromatique, ont une vérité frappante et une exécution qui ne laisse rien à désirer. Nous osons promettre un plein succès à ce petit ouvrage, qui a d’ailleurs le mérite de se mettre de la proposition. Il paraîtra le jour de l'inauguration du chemin de fer. EXTRAIT DU NOUVELLISTE D'ALSACE. À NOTIFICATION DES CHANGES. Le Sable de Littoral, au lieu de 7 francs, a baissé à 6 francs 50; nos prix n'ont point varié; mais on remarque à la suite de l'impatience de réaliser et moins d'empressement aux échanges. Nous avons des lettres de New York, répondant à la forte baisse de Liverpool du commencement de juillet. Les prix s'avancent fléchissant de 20 à 25; ils se raisonnaient de 10 à 15. La parité augmentée
joli petit livre qu'il lui a mérité, les principaux points de vue du chemin de fer de Mulhouse à Thann. Les gravures, effectuées par le procédé chromatique, ont une vérité frappante et une exécution qui ne laisse rien à désirer. Nous osons promettre un plein succès à ce petit ouvrage, qui a d’ailleurs le mérite de se mettre de la proposition. Il paraîtra le jour de l'inauguration du chemin de fer. EXTRAIT DU NOUVELLISTE D'ALSACE. À NOTIFICATION DES CHANGES. Le Sable de Littoral, au lieu de 7 francs, a baissé à 6 francs 50; nos prix n'ont point varié; mais on remarque à la suite de l'impatience de réaliser et moins d'empressement aux échanges. Nous avons des lettres de New York, répondant à la forte baisse de Liverpool du commencement de juillet. Les prix s'avancent fléchissant de 20 à 25; ils se raisonnaient de 10 à 15. La parité augmentée de 15 à 17.50 pour la livre contre la livre sterling, malgré la bonne position de la situation, ne vaudra pas quelques consignations; déjà plus de 1000 livres étaient engagées sur les paquebots des 1er, 8 et 1er Août, de New York pour le Havre. Apparences bonnes pour la récolte sur la plaine. Et on voit le mouvement général des contrats d'import-export en Allemagne, depuis le 1er Septembre 1888: 1. année: très lente. 1,848,000 fr. 1,778,011 fr. Expéditions pour l'Europe, 1,000,000 fr. 1,410,000 fr. Stocks engagés et reçus, 188,000 fr. 180,000 fr. Leverpool, le 1er, avant la réception des lettres de New York du 1er courant, l'argent extrêmement rare, quelques inquiétudes, encore sur la récolte de grain-, baisse des colonies depuis le mois confiance telle chez quelques détenteurs, qu'ils avaient emprunté pour 8 -entailles et un mois scandaleux de 1 S et 70 0.1 lui, plutôt que de vendre 11: .tout pour parer à leur élévée. Le stock de New York s'élève à 18,000 unités—ait (dix ou , en émail) patrimoine allié par la convention du pav-, puis il s'agissait en journée au jour et qui emploie actuellement de 70 à 7 "1,100 li. par mois Notre simplicité est élégante
sur la plaine. Et on voit le mouvement général des contrats d'import-export en Allemagne, depuis le 1er Septembre 1888: 1. année: très lente. 1,848,000 fr. 1,778,011 fr. Expéditions pour l'Europe, 1,000,000 fr. 1,410,000 fr. Stocks engagés et reçus, 188,000 fr. 180,000 fr. Leverpool, le 1er, avant la réception des lettres de New York du 1er courant, l'argent extrêmement rare, quelques inquiétudes, encore sur la récolte de grain-, baisse des colonies depuis le mois confiance telle chez quelques détenteurs, qu'ils avaient emprunté pour 8 -entailles et un mois scandaleux de 1 S et 70 0.1 lui, plutôt que de vendre 11: .tout pour parer à leur élévée. Le stock de New York s'élève à 18,000 unités—ait (dix ou , en émail) patrimoine allié par la convention du pav-, puis il s'agissait en journée au jour et qui emploie actuellement de 70 à 7 "1,100 li. par mois Notre simplicité est élégante que de 100.000 li. ,1 renforts ne doivent arriver que des faibles d'ici lin Novembre, et nous verrons bien le résultat de juin à 5,000 li., dont plus, au moins, appuiera le lien. Imprimé aux banques, et qui, par conséquent, sont tenues d'augmenter progressivement plus élevée, au temps sûr de la dissolution d. quantaité Les bateaux à vapeur le Créate-H et le British Queen, partis de New-York, le 1er Août, apportent des nouvelles peu rassurantes sur la situation financière des États-Unis. Les journaux américains que nous recevons sont remplis de réclamations contre les spéculations désordonnées des banques, qui ont placé le pays à la veille d'une crise qu’on n'évitait que par un effort extraordinaire. Pour réparer les pertes occasionnées par la crise de 1886-87, on avait voulu hausser le prix du coton, en accaparant la récolte presque tout entière. et les banques, celles du Sud principalement, ont fait en grande partie les frais de cette opération, séduites par le succès qu’avait obtenu la banque des États-Unis dans une spéculation du même genre. Malheureusement pour elles, tous les financiers n’ont pas la même habileté, ou, plutôt, les marchés ne les favorisent pas toujours également. Les nouvelles de l'état de gêne dans
la dissolution d. quantaité Les bateaux à vapeur le Créate-H et le British Queen, partis de New-York, le 1er Août, apportent des nouvelles peu rassurantes sur la situation financière des États-Unis. Les journaux américains que nous recevons sont remplis de réclamations contre les spéculations désordonnées des banques, qui ont placé le pays à la veille d'une crise qu’on n'évitait que par un effort extraordinaire. Pour réparer les pertes occasionnées par la crise de 1886-87, on avait voulu hausser le prix du coton, en accaparant la récolte presque tout entière. et les banques, celles du Sud principalement, ont fait en grande partie les frais de cette opération, séduites par le succès qu’avait obtenu la banque des États-Unis dans une spéculation du même genre. Malheureusement pour elles, tous les financiers n’ont pas la même habileté, ou, plutôt, les marchés ne les favorisent pas toujours également. Les nouvelles de l'état de gêne dans lequel se trouve le commerce anglais, le peu de probabilité qu'il a de voir un mouvement de hausse un peu considérable s’opérer dans les prix du coton, ont jeté une espérance de répit aux États-Unis. quelques personnes allaient même jusqu'à craindre une suspension de paiements en espèces, de la part des banques. Les nouvelles subséquentes de l’Angleterre, celles surtout, mal fondées, du mauvais état des recettes. Elles peuvent pie donner un nouvel aliment à ces craintes. Nous ne prétendons pas, cependant, qu'il faille ajouter entièrement foi à ces rapports aussi alarmants. Les souvenirs de la première suspension sont trop récents pour que les banques des États-Unis ne fassent pas le plus grands efforts pour en éviter une seconde; et, depuis le 17 jusqu'aujourd'hui, le commerce américain a trop bien montré quelle est sa vigueur et son élasticité, pour que nous puissions envisager sans trop de craintes une nouvelle catastrophe commerciale dans ce pays. si, par hasard, elle a lieu. Le commerce anglais a importé en Chine, durant 1887, pour 186 millions de marchandises: le commerce français pour 621,000 fr. seulement contre 1,271,698 fr. d'exportation, cette valeur de 67 1.000 fr. ne se composait pas d’objets provenant de manufactures françaises, mais
des banques. Les nouvelles subséquentes de l’Angleterre, celles surtout, mal fondées, du mauvais état des recettes. Elles peuvent pie donner un nouvel aliment à ces craintes. Nous ne prétendons pas, cependant, qu'il faille ajouter entièrement foi à ces rapports aussi alarmants. Les souvenirs de la première suspension sont trop récents pour que les banques des États-Unis ne fassent pas le plus grands efforts pour en éviter une seconde; et, depuis le 17 jusqu'aujourd'hui, le commerce américain a trop bien montré quelle est sa vigueur et son élasticité, pour que nous puissions envisager sans trop de craintes une nouvelle catastrophe commerciale dans ce pays. si, par hasard, elle a lieu. Le commerce anglais a importé en Chine, durant 1887, pour 186 millions de marchandises: le commerce français pour 621,000 fr. seulement contre 1,271,698 fr. d'exportation, cette valeur de 67 1.000 fr. ne se composait pas d’objets provenant de manufactures françaises, mais de denrées prises au dehors, de riz, acheté à Batavia ou à Manille, d'épices chargées dans les entailles, d'opium pris à Londres. Cependant les draps seuls pourraient fournir matière à utiles échanges. En effet, la Chine en a reçu en 1887, 1,027,727 balles qu’on évalue à 10,006,629 fr. Ils se sont vendus de 5 fr. 6 à 7 fr. le yard : ce qui suppose qu’en Europe ils coûtent, tout au plus, 4 fr. 8 à 6 fr. la yard, ou 6 fr. 42 à 8 fr. l'aune; mais les draps français ne sont pas acceptés parce qu’ils n’ont pas la largeur voulue pour les vêtements chinois, qui sont invariables dans leur dimension comme dans leur forme. Comment cette observation est-elle encore à faire? Il y a longtemps que les Anglais les servent à leur guise, et ils ont raison. Ils ne prétendent pas imposer à Canton la mode ni les habituels de Londres; aussi fournissent-ils pour plus de 10 millions de draps, dont on suppose, dans le commerce de la Chine, 2 millions de hectolites. Il en est de même des camelots. Les Anglais et les Américains en ont exposé plus de 7 millions de pièces qu'ils vendent plus
sont vendus de 5 fr. 6 à 7 fr. le yard : ce qui suppose qu’en Europe ils coûtent, tout au plus, 4 fr. 8 à 6 fr. la yard, ou 6 fr. 42 à 8 fr. l'aune; mais les draps français ne sont pas acceptés parce qu’ils n’ont pas la largeur voulue pour les vêtements chinois, qui sont invariables dans leur dimension comme dans leur forme. Comment cette observation est-elle encore à faire? Il y a longtemps que les Anglais les servent à leur guise, et ils ont raison. Ils ne prétendent pas imposer à Canton la mode ni les habituels de Londres; aussi fournissent-ils pour plus de 10 millions de draps, dont on suppose, dans le commerce de la Chine, 2 millions de hectolites. Il en est de même des camelots. Les Anglais et les Américains en ont exposé plus de 7 millions de pièces qu'ils vendent plus de 8,710,000 fr. Leurs bombages et longitudes sont entrées au nombre de plus de 180,000 pièces ont produit plus de 6,500,000 fr. La France ne prend aucun part à la vente des tissus de coton dont 7,118,661 balles sont entrées en France en 1887. Vendus de 33 à 66 fr. l'aune, ils ont produit 6,696,681 fr. Les Américains fabriquent des tissus de couleur express pour le commerce de Chine et de l'Amérique, tissus dont on suppose qu’il s'inscrit pour plus de 301 millions de francs. Les expositions de France sont inconnus aux Chinois. Il est douteux que les meilleurs crus de Bordeaux fussent de leur goût, car ils contentent une espèce de boisson en bandes appelée shaoxing, et qui est faite avec une certaine malice de riz. Les toiles de France ne réussiraient pas non plus en Chine. Elles sont trop lourdes, et les Chinois préfèrent d’ailleurs les toiles de coton. Ils fabriquent une espèce de toile très fine, très blanche et très légère, et qu’on appelle en anglais muslin, étoffe d'herbe. Elle se vend de 16 fr. à 30 fr. à 80 fr. 75 à 90 fr. la pièce de 7 balles, et à ce fort prix, elle a
l'aune, ils ont produit 6,696,681 fr. Les Américains fabriquent des tissus de couleur express pour le commerce de Chine et de l'Amérique, tissus dont on suppose qu’il s'inscrit pour plus de 301 millions de francs. Les expositions de France sont inconnus aux Chinois. Il est douteux que les meilleurs crus de Bordeaux fussent de leur goût, car ils contentent une espèce de boisson en bandes appelée shaoxing, et qui est faite avec une certaine malice de riz. Les toiles de France ne réussiraient pas non plus en Chine. Elles sont trop lourdes, et les Chinois préfèrent d’ailleurs les toiles de coton. Ils fabriquent une espèce de toile très fine, très blanche et très légère, et qu’on appelle en anglais muslin, étoffe d'herbe. Elle se vend de 16 fr. à 30 fr. à 80 fr. 75 à 90 fr. la pièce de 7 balles, et à ce fort prix, elle a la finesse de la batiste la plus belle. Montant aux articles de Paris, ils y sont d’une vente impossible. Les Chinois fabriquent le same article à si bon marché ! Leurs laques sont préférables à ce qu'on pourrait leur porter, et, toutefois, l'Angleterre envvoie quelques pendules. TABLEAU DES CHEMINS DE FER ET DES CANAUX. Le chemin de St-Etienne à Andrezieux, 72,000 mètres. La circulation est établie. Le chemin de St-Etienne à Lyon, 58,000 mètres. La circulation est établie. Le chemin d'Andrezieux à Roanne, 67,000 mètres. La circulation est établie. Le chemin d'Epinac au canal de Bourgogne, 28,000 mètres. La circulation est établie. Le chemin de Nîmes à Beaucaire, 24,000 mètres. La circulation est établie. Le chemin de Montbrison à Montrond, 15,000 mètres. La circulation est établie. Le chemin de Paris à St-Germain, 18,750 mètres. La circulation est établie. Le chemin de St-Yves à Denain, 8,900 mètres. La circulation est établie. Le chemin de Cette à Montpellier, 27,000 mètres. La circulation est établie. Le chemin de Paris à Versailles rive droite, 18,325 mètres. La circulation est établie. Le chemin de Mulhouse à Thann, 19,660 mètres. La circulation commencera au 1er Septembre. Le chemin du Creusot au canal du Centre, 10,000 mètres.
FER ET DES CANAUX. Le chemin de St-Etienne à Andrezieux, 72,000 mètres. La circulation est établie. Le chemin de St-Etienne à Lyon, 58,000 mètres. La circulation est établie. Le chemin d'Andrezieux à Roanne, 67,000 mètres. La circulation est établie. Le chemin d'Epinac au canal de Bourgogne, 28,000 mètres. La circulation est établie. Le chemin de Nîmes à Beaucaire, 24,000 mètres. La circulation est établie. Le chemin de Montbrison à Montrond, 15,000 mètres. La circulation est établie. Le chemin de Paris à St-Germain, 18,750 mètres. La circulation est établie. Le chemin de St-Yves à Denain, 8,900 mètres. La circulation est établie. Le chemin de Cette à Montpellier, 27,000 mètres. La circulation est établie. Le chemin de Paris à Versailles rive droite, 18,325 mètres. La circulation est établie. Le chemin de Mulhouse à Thann, 19,660 mètres. La circulation commencera au 1er Septembre. Le chemin du Creusot au canal du Centre, 10,000 mètres. La circulation n'est pas encore autorisée. Le chemin de Villers-Coutrot au Port-aux-Perches, 8,100 mètres. La circulation n'est pas encore autorisée. Total, 325,860 mètres, ou 81 lieues. 2e Chemins de fer en cours d'exécution. Le chemin de Paris à Versailles rive gauche), 18,630 mètres. Le chemin de Nîmes à Arles, 46,319 mètres. Le chemin de Vail à la Grand’Combe, 18,000 mètres. Le chemin d'Epinac au canal du Centre, 7,430 mètres. Le chemin de Bordeaux à la Teste, 51,000 mètres. Le chemin d'Alsace à Denain, 5,600 mètres. Le chemin de Strasbourg à Bâle, 140,000 mètres. Le chemin du Montcaret à l’Ailier, 25,000 mètres. Le chemin de Paris à Orléans, 120,000 mètres. Total, 318,920 mètres, ou 112 lieues. DECOUVERTE DE M. DACHVERRE. L'académie des sciences a reçu la communication d'un procédé de photographie. En attendant les détails que nous donnerons plus tard, voici le résumé général de ce procédé ingénieux, tel qu'il a été communiqué par l'organe de M. Arago. Le procédé peut se partager en trois temps distincts. Dans le premier il s’agit d'enduire une plaque métallique d’une substance assez sensible pour recevoir les impressions des objets; dans le second, de présenter l'enduit dans les conditions les plus favorables à recevoir ces
mètres. Le chemin de Vail à la Grand’Combe, 18,000 mètres. Le chemin d'Epinac au canal du Centre, 7,430 mètres. Le chemin de Bordeaux à la Teste, 51,000 mètres. Le chemin d'Alsace à Denain, 5,600 mètres. Le chemin de Strasbourg à Bâle, 140,000 mètres. Le chemin du Montcaret à l’Ailier, 25,000 mètres. Le chemin de Paris à Orléans, 120,000 mètres. Total, 318,920 mètres, ou 112 lieues. DECOUVERTE DE M. DACHVERRE. L'académie des sciences a reçu la communication d'un procédé de photographie. En attendant les détails que nous donnerons plus tard, voici le résumé général de ce procédé ingénieux, tel qu'il a été communiqué par l'organe de M. Arago. Le procédé peut se partager en trois temps distincts. Dans le premier il s’agit d'enduire une plaque métallique d’une substance assez sensible pour recevoir les impressions des objets; dans le second, de présenter l'enduit dans les conditions les plus favorables à recevoir ces impressions; dans le troisième enfin, de traduire en une image nette et permanente le sujet de ces impressions. L'appareil consiste, pour le premier temps, dans une plaque de zinc recouverte par le plomb, sur lequel on étend un enduit composé d'un certain nombre d'iodides d’iode sous la forme d’une réticule d’un métre de largeur telle, qui a été égalisée à un millionième de millimètre seulement. La plaque a été décapée et lavée ensuite à l’acide nitrique, avant de recevoir le vernis. Le vernis lui-même se obtient en exposant la plaque, ainsi préparée, à la vapeur de l’iode. Une condition importante, c'est que le vernis se répande d'une manière uniforme. Or, on arrive ce résultat en bordant la plaque d’une languette de même métal. Dans le second temps, on n’a besoin que d’une chambre sombre. Dans le dernier temps, on a recours à la vapeur du mercure pour faire ressortir l’impression. Nous allons maintenant la marche du procédé et les résultats de l’opération : La plaque, recouverte de son enduit, est portée dans la chambre noire, au niveau de la lunette qu’elle représente; la lumière et l’objet éclairé sont projetés sur le vernis et laissent une impression réelle, mais qui n’est