jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
le jugement des hommes et des femmes de partout, en ces jours de discussion publique. Et nous, Américains, nous commençons à connaître la différence entre la vérité d'un côté et le mensonge de l'autre. Peu importe combien de fois le mensonge est prononcé et répété : la répétition ne transforme pas le mensonge en vérité." Dimanche 29 octobre. Le Sénat américain, par 63 voix contre 30, a levé l'embargo, c'est-à-dire l'interdiction de vendre aux belligérants des armes et des munitions. La Chambre des représentants, qui avait maintenu l'embargo en juillet, aura à son tour à se prononcer, après une discussion dont on pense qu'elle durera quelques jours. Si le vote du Sénat est entériné, comme il y a tout lieu de le croire, les puissances belligérantes auront le droit d'acheter armes, avions et munitions aux États-Unis, à la condition de payer comptant en or et d'aller chercher elles-mêmes les marchandises. Comme l'Allemagne n'a ni or ni maîtrise des mers, elle ne pourra tirer profit de la levée de l'embargo, tandis que les pays alliés pourront cash and carry, c'est-à-dire payer comptant et emporter. Le vote du Sénat est à la fois considéré comme une très grande victoire personnelle de M. Roosevelt et comme un succès moral capital pour les Alliés. Pour la première fois, le haut commandement allemand parle des pertes du Reich en sous-marins. Mais il en fixe le nombre à trois, alors qu'il y en a une vingtaine d'unités anéanties. Samedi, un sous-marin allemand, contenant une soixantaine de cadavres, ne s'est-il pas échoué sur la côte anglaise près de Douvres, et le communiqué officiel français de ce matin n'annonce-t-il pas que nos torpilleurs ont recueilli des corps d'officiers et de marins allemands d'un sous-marin coulé? Au lendemain du vol de nuit que les avions de la Royal Air Force ont accompli sans incident au sud de l'Allemagne, un appareil allemand quadruple était abattu par des avions de chasse britanniques. Samedi, en Écosse, son équipage tentait un raid sur le district du Firth of Forth ; deux des passagers ont été tués, et le pilote, sérieusement blessé, a été
Roosevelt et comme un succès moral capital pour les Alliés. Pour la première fois, le haut commandement allemand parle des pertes du Reich en sous-marins. Mais il en fixe le nombre à trois, alors qu'il y en a une vingtaine d'unités anéanties. Samedi, un sous-marin allemand, contenant une soixantaine de cadavres, ne s'est-il pas échoué sur la côte anglaise près de Douvres, et le communiqué officiel français de ce matin n'annonce-t-il pas que nos torpilleurs ont recueilli des corps d'officiers et de marins allemands d'un sous-marin coulé? Au lendemain du vol de nuit que les avions de la Royal Air Force ont accompli sans incident au sud de l'Allemagne, un appareil allemand quadruple était abattu par des avions de chasse britanniques. Samedi, en Écosse, son équipage tentait un raid sur le district du Firth of Forth ; deux des passagers ont été tués, et le pilote, sérieusement blessé, a été fait prisonnier ainsi que le quatrième occupant. Lundi 30 octobre. Quelques jours après M. Albert Lebrun, M. Edouard Daladier est allé rendre visite aux armées sur le front d'Alsace. Tandis que les Tchèques de France, de Grande-Bretagne et des États-Unis commémoraient solennellement l'indépendance de leur patrie, la même cérémonie provoquait à Prague des manifestations antiallémandes et des troubles graves. On signale qu'il y aurait des morts et des blessés dans la capitale tchèque. À Dunkerque, les autorités militaires et navales françaises ont célébré les obsèques d'un officier et de cinq marins allemands, dont les cadavres ont été retirés de la mer ou jetés à la côte. Mardi 31 octobre. De nombreuses alertes ont eu lieu hier sur la côte est de l'Angleterre. Un avion allemand a été pris en chasse, mais il semble avoir pu échapper à la poursuite. Trois navires de commerce britannique ont été coulés. Deux cadavres de marins allemands ont été rejetés à la côte à Sangatte, près de Calais. On dit que le Reich négocierait la cession de sa flotte marchande à l'URSS. C'est assez dire qu'il ne compte plus s'en servir d'aucune manière pendant la guerre contre les démocraties de l'ouest. La Finlande, qui renvoie
à Prague des manifestations antiallémandes et des troubles graves. On signale qu'il y aurait des morts et des blessés dans la capitale tchèque. À Dunkerque, les autorités militaires et navales françaises ont célébré les obsèques d'un officier et de cinq marins allemands, dont les cadavres ont été retirés de la mer ou jetés à la côte. Mardi 31 octobre. De nombreuses alertes ont eu lieu hier sur la côte est de l'Angleterre. Un avion allemand a été pris en chasse, mais il semble avoir pu échapper à la poursuite. Trois navires de commerce britannique ont été coulés. Deux cadavres de marins allemands ont été rejetés à la côte à Sangatte, près de Calais. On dit que le Reich négocierait la cession de sa flotte marchande à l'URSS. C'est assez dire qu'il ne compte plus s'en servir d'aucune manière pendant la guerre contre les démocraties de l'ouest. La Finlande, qui renvoie pour la troisième fois M. Paasikivi à Moscou, annonce le terme des négociations finlando-russes pour la fin de cette semaine. Mercredi 1er novembre. Sur le front français, l'activité est marquée par des opérations de détail : coups de main, patrouilles, embuscades. Notre aviation a profité du temps relativement beau du 30 octobre pour effectuer, au-dessus des lignes ennemies, de nombreux vols d'où nos appareils sont tous redormis indemnes. En revanche, un avion de reconnaissance allemand a été abattu dans nos lignes et deux autres avions d'observation ennemis ont été contraints d'atterrir, désarmés, dans leurs lignes. Un important remaniement ministériel a été effectué en Italie. Neuf ministres et sous-secrétaires d'État ont démissionné. Les principales modifications sont les suivantes : M. Starace, remplacé par M. Muti au secrétariat du parti fasciste, devient chef d'état-major de la milice. M. Alfieri quitte la Propagande pour un poste d'ambassadeur. Le général Pariani est remplacé à la tête de l'état-major de l'armée par le maréchal Graziani. Le général Valle a pour successeur, à l'aviation, le général Pricolo. Au conseil suprême de l'URSS, le commissaire du peuple aux Affaires étrangères, Molotov, a tenté de présenter le Reich comme une puissance pacifique et il a attaqué les démocraties.
30 octobre pour effectuer, au-dessus des lignes ennemies, de nombreux vols d'où nos appareils sont tous redormis indemnes. En revanche, un avion de reconnaissance allemand a été abattu dans nos lignes et deux autres avions d'observation ennemis ont été contraints d'atterrir, désarmés, dans leurs lignes. Un important remaniement ministériel a été effectué en Italie. Neuf ministres et sous-secrétaires d'État ont démissionné. Les principales modifications sont les suivantes : M. Starace, remplacé par M. Muti au secrétariat du parti fasciste, devient chef d'état-major de la milice. M. Alfieri quitte la Propagande pour un poste d'ambassadeur. Le général Pariani est remplacé à la tête de l'état-major de l'armée par le maréchal Graziani. Le général Valle a pour successeur, à l'aviation, le général Pricolo. Au conseil suprême de l'URSS, le commissaire du peuple aux Affaires étrangères, Molotov, a tenté de présenter le Reich comme une puissance pacifique et il a attaqué les démocraties. La politique extérieure des Soviets, selon M. Molotov, répondrait, par ailleurs, aux trois préoccupations suivantes : 1° Conserver les mains libres dans les affaires internationales ; 2° Continuer la politique de neutralité ; 3° Ne rien faire pour étendre la guerre, mais, au contraire, tout faire pour y mettre fin. En somme, la France et la Grande-Bretagne sont, aux yeux de Molotov, coupables de ne pas prêter foi aux beaux serments pacifiques de Hitler ! LA CUISINE DE L'ESCADRILLE est un peu l'hôtel des courants d'air, mais la nourriture est excellente et le moral des hommes encore meilleur. RASSEMBLEMENT POUR LA DISTRIBUTION du courrier par le jeune sous-officier vaguemestre. Les mécanos qui n'ont pas entendu l'appel de leur nom attendent, résignés. NAVIGANTS ET RAMPANTS En Grande-Bretagne et dans les Dominions, les enrôlements pour la Royal Air Force sont beaucoup trop nombreux pour être tous acceptés. Il en est de même pour le nombre des engagements volontaires dans l'aviation française. La cadence des engagements de pilotes, de mécaniciens, de mitrailleurs, de bombardiers, de radios dépasse actuellement 200 par jour, et si l'on ajoute que l'industrie aéronautique française occupera, dans un bref délai, 300.000 personnes ; que la production est dès maintenant
En somme, la France et la Grande-Bretagne sont, aux yeux de Molotov, coupables de ne pas prêter foi aux beaux serments pacifiques de Hitler ! LA CUISINE DE L'ESCADRILLE est un peu l'hôtel des courants d'air, mais la nourriture est excellente et le moral des hommes encore meilleur. RASSEMBLEMENT POUR LA DISTRIBUTION du courrier par le jeune sous-officier vaguemestre. Les mécanos qui n'ont pas entendu l'appel de leur nom attendent, résignés. NAVIGANTS ET RAMPANTS En Grande-Bretagne et dans les Dominions, les enrôlements pour la Royal Air Force sont beaucoup trop nombreux pour être tous acceptés. Il en est de même pour le nombre des engagements volontaires dans l'aviation française. La cadence des engagements de pilotes, de mécaniciens, de mitrailleurs, de bombardiers, de radios dépasse actuellement 200 par jour, et si l'on ajoute que l'industrie aéronautique française occupera, dans un bref délai, 300.000 personnes ; que la production est dès maintenant cinq fois supérieure à ce qu'elle était en temps de paix, et que, dans quelques mois, les aviations alliées auront trois fois plus d'appareils que l'Allemagne, on conviendra que l'armée de l'air 1939 se présente sous un aspect redoutable. Les spécialités sont nombreuses. Mais, au fond, tout converge vers le vol. Déjà, pendant la dernière guerre, nombre d'observateurs, de mécaniciens et de mitrailleurs n'avaient qu'un désir, celui de devenir pilotes, et la plupart d'entre eux se sont fait un nom dans la chasse. Guynemer, par exemple, qui avait débuté comme mécanicien. Aujourd'hui plus encore qu'autrefois, le pilotage exerce un attrait irrésistible sur la jeunesse française et nous savons que, parmi les mécaniciens photographiés dans cette page, il en est qui ont sollicité leur passage dans le personnel navigant, soit dans les appareils monoplaces, soit dans les multiplaces. L'un d'eux ne nous disait-il pas : Nous voulons partager les risques de ceux qui volent! Ainsi la distinction catégorique entre navigants et rampants tend-elle à devenir caduque: et beaucoup de rampants considèrent leur profession comme l'antichambre de la navigation aérienne. Et ceux qui ont la vocation finissent par réaliser leur idéal. A LA NUIT TOMBANTE, un patrouilleur de chasse français rentre, et
vol. Déjà, pendant la dernière guerre, nombre d'observateurs, de mécaniciens et de mitrailleurs n'avaient qu'un désir, celui de devenir pilotes, et la plupart d'entre eux se sont fait un nom dans la chasse. Guynemer, par exemple, qui avait débuté comme mécanicien. Aujourd'hui plus encore qu'autrefois, le pilotage exerce un attrait irrésistible sur la jeunesse française et nous savons que, parmi les mécaniciens photographiés dans cette page, il en est qui ont sollicité leur passage dans le personnel navigant, soit dans les appareils monoplaces, soit dans les multiplaces. L'un d'eux ne nous disait-il pas : Nous voulons partager les risques de ceux qui volent! Ainsi la distinction catégorique entre navigants et rampants tend-elle à devenir caduque: et beaucoup de rampants considèrent leur profession comme l'antichambre de la navigation aérienne. Et ceux qui ont la vocation finissent par réaliser leur idéal. A LA NUIT TOMBANTE, un patrouilleur de chasse français rentre, et il effectue un dernier survol du terrain avant de se poser. RETOUR D'UNE MISSION SUR LES LIGNES, l'équipage d'un avion français s'apprête à quitter la carlingue d'un triplace. DANS LE BROUILLARD DU SOIR, le mécanicien, qui a fixé une planche sur des tréteaux de fortune, lave en professionnel son linge et ses treillis. RENÉ FONCK pilote aux 127 victoires, dont 75 officielles, survivant des héros légendaires de l'aviation. RENÉ FONCK, adjudant-chef, décoré de la Légion d'honneur, de la Médaille militaire et d'une Croix de guerre déjà riche en palmes. J'ai survolé Poelcappelle, je pensais à lui; j'ai cherché en vain à deviner, dans le sol ravagé des Flandres, dans cette constellation immense de trous d'obus, le bout du terrain qui lui servait de sépulture, puis je scrutais l'immense horizon, tourbillonnant autour de moi. Un jour, c'était le 28 septembre 1917, j'ai rencontré l'adversaire à quelque 6.000 mètres d'altitude, une patrouille de quatre Albatros D.?. L'engagement fut d'assez courte durée. En deux rafales, j'avais abattu le chef de patrouille, qui s'écroula dans les lignes; 1.000 mètres plus bas, les ailes de son avion cliquetillaient. J'ai su, un peu plus tard, que j'avais descendu Wissemann et vengé ainsi Georges Guynemer, tombé le
et ses treillis. RENÉ FONCK pilote aux 127 victoires, dont 75 officielles, survivant des héros légendaires de l'aviation. RENÉ FONCK, adjudant-chef, décoré de la Légion d'honneur, de la Médaille militaire et d'une Croix de guerre déjà riche en palmes. J'ai survolé Poelcappelle, je pensais à lui; j'ai cherché en vain à deviner, dans le sol ravagé des Flandres, dans cette constellation immense de trous d'obus, le bout du terrain qui lui servait de sépulture, puis je scrutais l'immense horizon, tourbillonnant autour de moi. Un jour, c'était le 28 septembre 1917, j'ai rencontré l'adversaire à quelque 6.000 mètres d'altitude, une patrouille de quatre Albatros D.?. L'engagement fut d'assez courte durée. En deux rafales, j'avais abattu le chef de patrouille, qui s'écroula dans les lignes; 1.000 mètres plus bas, les ailes de son avion cliquetillaient. J'ai su, un peu plus tard, que j'avais descendu Wissemann et vengé ainsi Georges Guynemer, tombé le 11 septembre. C'est en ces termes que le « vengeur de Guynemer » a relaté sa victoire sur Wissemann. René Fonck avait alors vingt-trois ans et demi. Né dans un petit bourg des Vosges, à Saulcy-sur-Meurthe, le 26 mars 1894, il était, au moment de la déclaration de guerre 1914, ingénieur frais émoulu des Arts et Métiers, et il ne vivait que pour l'aviation. Il s'engagea aussitôt dans la cinquième arme, fut affecté le 22 août 1914, au 2e groupe aéronautique de Dijon, passa au 11e génie d'Epinay pour y faire ses classes, puis alla, en janvier 1915, au centre d'aviation de Saint-Cyr avant de gagner Le Crotoy (Somme) comme élève-pilote, au début d'avril. Le 30 mai 1915, René Fonck obtenait le brevet militaire n° 1000. Quinze jours après, il était au front, dans une escadrille de corps d'armée; comme pilote d'avion de reconnaissance, il survola Metzeral, le Linge, la Fontaine et, dans ce pays vosgien dont il connaissait bien la topographie, il effectua de si bon travail qu'il y obtint sa première citation : Ayant mission de découvrir des batteries ennemies qui gênaient nos attaques, est sorti avec son observateur, le sous-lieutenant Georges Wiest. Malgré les circonstances atmosphériques les
ingénieur frais émoulu des Arts et Métiers, et il ne vivait que pour l'aviation. Il s'engagea aussitôt dans la cinquième arme, fut affecté le 22 août 1914, au 2e groupe aéronautique de Dijon, passa au 11e génie d'Epinay pour y faire ses classes, puis alla, en janvier 1915, au centre d'aviation de Saint-Cyr avant de gagner Le Crotoy (Somme) comme élève-pilote, au début d'avril. Le 30 mai 1915, René Fonck obtenait le brevet militaire n° 1000. Quinze jours après, il était au front, dans une escadrille de corps d'armée; comme pilote d'avion de reconnaissance, il survola Metzeral, le Linge, la Fontaine et, dans ce pays vosgien dont il connaissait bien la topographie, il effectua de si bon travail qu'il y obtint sa première citation : Ayant mission de découvrir des batteries ennemies qui gênaient nos attaques, est sorti avec son observateur, le sous-lieutenant Georges Wiest. Malgré les circonstances atmosphériques les plus défavorables, a volé à faible altitude au-dessus de l'ennemi pour recueillir les renseignements demandés, malgré un feu des plus violents au cours duquel son appareil a été criblé de balles. De là, Fonck fut envoyé, en septembre 1915, vers la Champagne, sur Caudron bimoteur, familier aux aviateurs sous le nom de G-4. Il y fut nommé sergent et reçut une deuxième citation, dans les termes suivants : Pilote remarquable de bravoure, d'adresse. Le 6 août 1916 a résolument attaqué deux avions ennemis fortement armés. En a pris un en chasse et, par une fine série de manœuvres audacieuses et habiles, l'a contraint à atterrir indemne dans nos lignes. Toujours dans l'aviation de corps d'armée, Fonck obtint le 6 août 1916, une troisième citation, qui lui valut aussi la Médaille militaire, pour avoir abattu un avion ennemi dans nos lignes. Après, ce fut la guerre dans l'Oise; dans la Somme, où son travail de coopération avec l'armée britannique fut récompensé par la British Cross; dans l'Aisne, où, le 17 mars 1917, au début de l'offensive du Chemin-des-Dames, il attaqua résolument un groupe de cinq appareils, en descendit un, mit les quatre autres en fuite. Ainsi ce pilote de reconnaissance avait
nom de G-4. Il y fut nommé sergent et reçut une deuxième citation, dans les termes suivants : Pilote remarquable de bravoure, d'adresse. Le 6 août 1916 a résolument attaqué deux avions ennemis fortement armés. En a pris un en chasse et, par une fine série de manœuvres audacieuses et habiles, l'a contraint à atterrir indemne dans nos lignes. Toujours dans l'aviation de corps d'armée, Fonck obtint le 6 août 1916, une troisième citation, qui lui valut aussi la Médaille militaire, pour avoir abattu un avion ennemi dans nos lignes. Après, ce fut la guerre dans l'Oise; dans la Somme, où son travail de coopération avec l'armée britannique fut récompensé par la British Cross; dans l'Aisne, où, le 17 mars 1917, au début de l'offensive du Chemin-des-Dames, il attaqua résolument un groupe de cinq appareils, en descendit un, mit les quatre autres en fuite. Ainsi ce pilote de reconnaissance avait réussi l'exploit sensationnel d'abattre deux avions allemands. Il était titulaire de quatre citations et de 1.000 heures de vol, dont 650 au-dessus des lignes. Il était donc autorisé à solliciter, avec chance de succès, son passage dans l'aviation de chasse, son rêve de toujours. Le 1er mai 1917, René Fonck connaît la plus grande joie de sa vie : il est affecté, comme adjudant-chef, à l'escadrille de chasse Spad 103, du groupe des Cigognes. En don de joyeux avènement, le jeune pilote abat trois avions en six jours et, le 11 mai 1917, son nom passe pour la première fois au communiqué officiel. Dès lors, les victoires se succèdent à une allure vertigineuse. Les ailes de la gloire s'étendent toujours plus vastes sur le front du petit Vosgien. Un grand pilote de chasse, le plus grand de tous, est entré dans la lice et il aura vite fait de combler son retard sur les as du monoplace. Le 21 octobre, Fonck, qui a descendu 17 avions allemands, est nommé chevalier de la Légion d'honneur : Pilote de chasse de grande valeur, joignant à la plus éclatante bravoure d'exceptionnelles qualités d'adresse et de sang-froid. Venu à l'aviation de chasse FONCK, sous-lieutenant,
connaît la plus grande joie de sa vie : il est affecté, comme adjudant-chef, à l'escadrille de chasse Spad 103, du groupe des Cigognes. En don de joyeux avènement, le jeune pilote abat trois avions en six jours et, le 11 mai 1917, son nom passe pour la première fois au communiqué officiel. Dès lors, les victoires se succèdent à une allure vertigineuse. Les ailes de la gloire s'étendent toujours plus vastes sur le front du petit Vosgien. Un grand pilote de chasse, le plus grand de tous, est entré dans la lice et il aura vite fait de combler son retard sur les as du monoplace. Le 21 octobre, Fonck, qui a descendu 17 avions allemands, est nommé chevalier de la Légion d'honneur : Pilote de chasse de grande valeur, joignant à la plus éclatante bravoure d'exceptionnelles qualités d'adresse et de sang-froid. Venu à l'aviation de chasse FONCK, sous-lieutenant, officier de la Légion d'honneur, devant un Spad 220 CV, paré du l'insigne des Cigognes. FONCK, LIEUTENANT, as des as et porte-drapeau de l'Aviation, est entouré de sa garde d'honneur au cours d'une prise d'armes à Bron. après 500 heures de vol sur avion de corps d'armée, est devenu en peu de temps l'un des meilleurs pilotes de combat français. Les 20 et 21 août 1917, a abattu ses 8e, 9e et 10e avions ennemis. Déjà cité sept fois à l'ordre et médaillé militaire. SES succès SONT SI NOMBREUX QUE LES CITATIONS ET LES PALMES QUI LES ACCOMPAGNENT NE SUIVENT PAS LA CADENCE. C'EST AINSI QUE LES 75 VICTOIRES OFFICIELLES DE FONCK NE SONT PAS CORRÉLÉES PAR AUTANT DE PALMES. LA CROIX DE GUERRE DE LA LÉGISLATURE DES AS NE S'ORNE QUE DE 28 PALMES. L'AS PILOTE VIENTSI VITE EN BOMBER QU'UNE SEULE PALME A PARFOIS ÉTÉ LA RÉCOMPENSE DE 7, VOIRE DE 11 VICTOIRES AÉRIENNES ! Le palmarès de Fonck pendant la guerre 1914-1918, comporte 1.500 heures de vol au-dessus des lignes, 450 combats aériens, 75 victoires officielles, 127 en réalité, mais qui n'ont pu être toutes homologuées, parce que trop nombreuses d'entre elles ont été remportées dans les
peu de temps l'un des meilleurs pilotes de combat français. Les 20 et 21 août 1917, a abattu ses 8e, 9e et 10e avions ennemis. Déjà cité sept fois à l'ordre et médaillé militaire. SES succès SONT SI NOMBREUX QUE LES CITATIONS ET LES PALMES QUI LES ACCOMPAGNENT NE SUIVENT PAS LA CADENCE. C'EST AINSI QUE LES 75 VICTOIRES OFFICIELLES DE FONCK NE SONT PAS CORRÉLÉES PAR AUTANT DE PALMES. LA CROIX DE GUERRE DE LA LÉGISLATURE DES AS NE S'ORNE QUE DE 28 PALMES. L'AS PILOTE VIENTSI VITE EN BOMBER QU'UNE SEULE PALME A PARFOIS ÉTÉ LA RÉCOMPENSE DE 7, VOIRE DE 11 VICTOIRES AÉRIENNES ! Le palmarès de Fonck pendant la guerre 1914-1918, comporte 1.500 heures de vol au-dessus des lignes, 450 combats aériens, 75 victoires officielles, 127 en réalité, mais qui n'ont pu être toutes homologuées, parce que trop nombreuses d'entre elles ont été remportées dans les lignes allemandes. Les doublés ont été fréquents ; de même les tri-pies ; il y a même eu deux sextuplés. Le premier date du 9 mai 1915. En une heure, dans le secteur de Mézières-Montdidier. Fonck abat 4 biplaces et 2 monoplaces. Le second sextuplé est réussi le 26 septembre 1918. Dans un rayon de trois kilomètres, au nord de Souain, 2 biplaces et 4 monoplaces mettent la poussière. L'affaire se déroule en trois épisodes. Fonck abat d'abord 2 biplaces de reconnaissance. Une première patrouille de chasse allemande, composée de 5 avions, arrive à la rescousse. Fonck manœuvre si adroitement qu'il descend 2 de ces monoplaces. Aussitôt après, une seconde patrouille allemande, encore composée de 5 monoplaces, survient. De nouveau Fonck attaque habilement et en expédie 2 au sol. Comme d'habitude, René Fonck est indemne, et son avion aussi. BIEN MIEUX, n'a JAMAIS ÉTÉ BLESSÉ EN COMBAT AÉRIEN : CE QUI EST PLUS FORT ENCORE, SON APPAREIL N'A JAMAIS REÇU UNE SEULE BALLE ! Chance prodigieuse ? Sortilège ? Prédestination ? Non : science. Oui, René Fonck a fait du pilotage de chasse une science. Avant lui, et même après, le pilote de chasse avait pour lui un certain empirisme,