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mulets. La tente de l'émir, celle du khalifa Beill-Allal et plusieurs de ses domestiques ont été pris. » Nous avons trouvé aussi plusieurs charges de poudre, de blé, d'orge et le reste du magasin d'habillements apporté par Si-Saïd. » Notre approche n'avait été signalée au camp que depuis une demi-heure au plus. Cependant les fuyards avaient pu se jeter dans les bois et prendre un peu d'avance : la nuit les a sauvés. Onze déserteurs sont venus se rendre pendant la soirée. » Ce coup de main a été très-bien conduit par M. le colonel de Bourgon ; les chasseurs et les spahis y ont montré leur ardeur ordinaire. Je dois particulièrement des éloges au maréchal-des-logis Robert du 2e de chasseurs, et à Kadour-ben-Miloud des spahis, d'ordonnance près de moi, pour la hardiesse et l'intelligence avec laquelle ils ont été reconnaître l'ennemi et m'ont signalé sa position. » J'avais fait arrêter la tête de l'infanterie un peu au-dessous de l'Oued Berbour, sur lequel il nous a fallu redescendre pour trouver de l'eau. Les dernières troupes ne sont rentrées au bivouac qu'à neuf heures du soir. » J'ai fait séjour hier, pour laisser reposer les troupes; et en attendant des nouvelles de l'émir, j'ai envoyé ce matin deux bataillons, la cavalerie et le train, vider à deux lieues d'ici des silos fort abondants. Agréez, etc. Le maréchal gouverneur-général de l'Algérie, BUGEAUD. commis; au milieu de ce délaissement et de cette solitude nouvelle pour lui, il ne pouvait pas croire cependant que son bonheur se fût évanoui pour toujours ; Hortense ne l'aimant plus, l'ayant chassé de chez elle, acceptant l'amour d'un autre, c'étaient là de ces choses qu'il ne pouvait pas croire, quoiqu'elles pesassent sur lui de tout leur poids. — C'est une épreuve, se disait-il, elle veut me faire souffrir les tourments qu'elle a éprouvés, me livrer à la jalousie qui l'a déchirée. Il écrivait, et le lendemain il retrouvait ses lettres intactes chez le concierge de l'hôtel. Il épiait les rares sorties de sa femme, et, à travers la vitre de la voiture, il cherchait à lire une espérance
de l'émir, j'ai envoyé ce matin deux bataillons, la cavalerie et le train, vider à deux lieues d'ici des silos fort abondants. Agréez, etc. Le maréchal gouverneur-général de l'Algérie, BUGEAUD. commis; au milieu de ce délaissement et de cette solitude nouvelle pour lui, il ne pouvait pas croire cependant que son bonheur se fût évanoui pour toujours ; Hortense ne l'aimant plus, l'ayant chassé de chez elle, acceptant l'amour d'un autre, c'étaient là de ces choses qu'il ne pouvait pas croire, quoiqu'elles pesassent sur lui de tout leur poids. — C'est une épreuve, se disait-il, elle veut me faire souffrir les tourments qu'elle a éprouvés, me livrer à la jalousie qui l'a déchirée. Il écrivait, et le lendemain il retrouvait ses lettres intactes chez le concierge de l'hôtel. Il épiait les rares sorties de sa femme, et, à travers la vitre de la voiture, il cherchait à lire une espérance sur le visage de la comtesse; mais les yeux d'Hortense ne le voyaient pas, ou se détournaient s'ils venaient à l'apercevoir. Il lui semblait alors qu'Hortense était pâle, défaite, que ses yeux cernés accusaient des nuits sans sommeil, et il éprouvait une certaine joie à voir cette pâleur maladive. — C'est moi, pensait-il, qui cause ses veilles, c'est à moi qu'elle songe quand, la nuit, accoudée sur ce lit où je ne suis plus, elle regarde tristement la place que j'occupais. Avec l'égoïsme naturel aux hommes, M. de Chastelux oubliait ses torts pour ne songer qu'à l'amour qu'il avait inspiré, et ne supposait pas qu'il y eût des ames assez fières et même assez vindicatives pour punir aux dépens de leur bonheur et de leur vie même. Quoique M. de Chastelux sentît fort bien la difficulté de sa position, car on devait naturellement attribuer à la cupidité sa persistance à se rapprocher de sa femme, après mille démarches vaines, il essaya d'un dernier moyen qu'il se repentait même de n'avoir pas adopté plus tôt. Un soir, lorsqu'il crut que la comtesse était seule, il pénétra dans l'hôtel. Le concierge, non pas Jean, mais un nouveau serviteur plus fidèle et plus
C'est moi, pensait-il, qui cause ses veilles, c'est à moi qu'elle songe quand, la nuit, accoudée sur ce lit où je ne suis plus, elle regarde tristement la place que j'occupais. Avec l'égoïsme naturel aux hommes, M. de Chastelux oubliait ses torts pour ne songer qu'à l'amour qu'il avait inspiré, et ne supposait pas qu'il y eût des ames assez fières et même assez vindicatives pour punir aux dépens de leur bonheur et de leur vie même. Quoique M. de Chastelux sentît fort bien la difficulté de sa position, car on devait naturellement attribuer à la cupidité sa persistance à se rapprocher de sa femme, après mille démarches vaines, il essaya d'un dernier moyen qu'il se repentait même de n'avoir pas adopté plus tôt. Un soir, lorsqu'il crut que la comtesse était seule, il pénétra dans l'hôtel. Le concierge, non pas Jean, mais un nouveau serviteur plus fidèle et plus attentif voulut en vain l'arrêter : "On n'entre pas, Monsieur, Madame ne reçoit pas ; elle est malade." — Madame ! dit-il. — Oui, il paraît que Madame s'est évanouie, il y a quelques heures. On a envoyé chercher le médecin et le notaire, M. Durand. — Il faut que je monte, il faut que je la voie, s'écria le comte. Je suis son mari, je suis M. de Chastelux. Le concierge avait des ordres précis et il fut inébranlable. La nuit était pluvieuse et froide, la cour mal éclairée, aucune lumière ne se laissait voir aux fenêtres de l'hôtel ; ce qui n'était pas étonnant pour la chambre de la comtesse, dont les fenêtres étaient défendues par de doubles rideaux. Mais pourquoi la même obscurité se faisait-elle remarquer dans l'antichambre, dans une petite pièce où se tenait ordinairement Mlle Lucie? Quand les yeux du comte purent percer les demi-ténèbres qui l'en touraient, il reconnut dans un coin de la cour la voiture de M. Durand. Un sentiment de frayeur se saisit alors de M. de Chastelux, et il allait peut-être se retirer sans insister davantage, lorsqu'une fenêtre s'ouvrit, et que la voix du notaire se fit entendre : CORRESPONDANCE
je monte, il faut que je la voie, s'écria le comte. Je suis son mari, je suis M. de Chastelux. Le concierge avait des ordres précis et il fut inébranlable. La nuit était pluvieuse et froide, la cour mal éclairée, aucune lumière ne se laissait voir aux fenêtres de l'hôtel ; ce qui n'était pas étonnant pour la chambre de la comtesse, dont les fenêtres étaient défendues par de doubles rideaux. Mais pourquoi la même obscurité se faisait-elle remarquer dans l'antichambre, dans une petite pièce où se tenait ordinairement Mlle Lucie? Quand les yeux du comte purent percer les demi-ténèbres qui l'en touraient, il reconnut dans un coin de la cour la voiture de M. Durand. Un sentiment de frayeur se saisit alors de M. de Chastelux, et il allait peut-être se retirer sans insister davantage, lorsqu'une fenêtre s'ouvrit, et que la voix du notaire se fit entendre : CORRESPONDANCE TECHNIQUE. On connaît maintenant les itinéraires que doivent parcourir nos paquebots transatlantiques. Nous ne pensons pas cependant que le programme tel qu'il a été donné, soit définitivement arrêté, et quelques observations tendant à le faire modifier pourront avoir leur opportunité. Nous n'avons rien à dire sur la première grande ligne (du Havre à New-York); mais nous remarquons dans la seconde (de Bordeaux à la Martinique) que l'on fait aller les navires de la Corogne aux Açores, et cela nous parait tout à fait déraisonnable. Quatre fois sur cinq en hiver ils ne pourront effectuer ce trajet à cause des grands temps d'ouest et du nord-ouest, qui régnent aux abords de ces îles pendant la mauvaise saison. Nous ne comprenons pas que cet inconvénient ait échappé aux auteurs du tracé. Les marins qui ont fréquenté ces parages seront, nous en sommes persuadés, d'accord pour conseiller une autre direction. Il serait en effet plus rationnel de continuer la traversée en prenant par le sud et de relâcher par exemple aux Canaries qui se trouvent dans la zone des vents alisés. Le seul motif à invoquer pour l'escale des Açores, serait la nécessité de renouveler le combustible; mais cette opération peut se faire
(du Havre à New-York); mais nous remarquons dans la seconde (de Bordeaux à la Martinique) que l'on fait aller les navires de la Corogne aux Açores, et cela nous parait tout à fait déraisonnable. Quatre fois sur cinq en hiver ils ne pourront effectuer ce trajet à cause des grands temps d'ouest et du nord-ouest, qui régnent aux abords de ces îles pendant la mauvaise saison. Nous ne comprenons pas que cet inconvénient ait échappé aux auteurs du tracé. Les marins qui ont fréquenté ces parages seront, nous en sommes persuadés, d'accord pour conseiller une autre direction. Il serait en effet plus rationnel de continuer la traversée en prenant par le sud et de relâcher par exemple aux Canaries qui se trouvent dans la zone des vents alisés. Le seul motif à invoquer pour l'escale des Açores, serait la nécessité de renouveler le combustible; mais cette opération peut se faire tout aussi bien à la Praya au moyen de quelques dispositions particulières à prendre dans la localité, vu que les bâtiments sont obligés de se tenir en rade. D'ailleurs, par la voie que nous indiquons on n'éviterait pas seulement les difficultés de la navigation pour se rendre aux Açores, on trouverait encore à faire une économie de charbon. Les paquebots une fois rendus dans les vents alisés n'auraient plus besoin que de leurs voiles; on démonterait une partie des aubes pour obtenir une plus grande vitesse, et ce n'est que dans des calmes bien déterminés qu'il serait nécessaire de remettre les machines en mouvement. Au sujet de la troisième grande ligne, on se demande pourquoi les bâtiments qui toucheront à Barcelone, à Cadix et à Madère, en se rendant de Marseille à la Martinique, n'opéreraient pas leur retour en visitant les mêmes endroits. La quatrième grande ligne de Saint-Nazaire au Brésil nous semblerait aussi devoir être modifiée; et ce que nous avons exposé plus haut, relativement à l'économie de houille, se reproduit ici avec la difficulté qu'il y aurait de s'approvisionner. On veut que les bâtiments se rendent de Lisbonne à Gorée. C'est sur tout pour remplacer le charbon que
trouverait encore à faire une économie de charbon. Les paquebots une fois rendus dans les vents alisés n'auraient plus besoin que de leurs voiles; on démonterait une partie des aubes pour obtenir une plus grande vitesse, et ce n'est que dans des calmes bien déterminés qu'il serait nécessaire de remettre les machines en mouvement. Au sujet de la troisième grande ligne, on se demande pourquoi les bâtiments qui toucheront à Barcelone, à Cadix et à Madère, en se rendant de Marseille à la Martinique, n'opéreraient pas leur retour en visitant les mêmes endroits. La quatrième grande ligne de Saint-Nazaire au Brésil nous semblerait aussi devoir être modifiée; et ce que nous avons exposé plus haut, relativement à l'économie de houille, se reproduit ici avec la difficulté qu'il y aurait de s'approvisionner. On veut que les bâtiments se rendent de Lisbonne à Gorée. C'est sur tout pour remplacer le charbon que ce point a été choisi. Or, il y a en cela d'assez grandes entraves à vaincre. On n'a pas construit de port dans l'île, pas même de débarcadère. Ni l'un ni l'autre ne seraient, au surplus, faciles à réaliser. L'état de la mer dans les tornados détruirait bien tôt tout ce qui ferait obstacle à la fureur des vents et des flots. On serait donc réduit à embarquer le charbon à l'aide de faibles embarcations, et combien de temps ne faudrait-il pas pour mettre à bord un certain nombre de tonneaux! Un moyen bien simple se présente. Il ne faut pas que les paquebots aillent à Gorée. Ils feront leur traversée de Nantes à Lisbonne, et vingt-quatre heures après avoir quitté le Tage, ils mettront à la voile pour le reste de leur traversée. On doit croire que la vitesse qu'ils obtiendront ne sera pas au-dessous de dix milles à l'heure. Pour les deuxième et troisième grandes lignes, il avait été question dans la loi sur le service des paquebots, à la chambre des députés, de doter nos établissements de la Guyane du bénéfice des communications qui résulteraient de la correspondance transatlantique; nous ne voyons rien qui annonce la persévérance
ce qui ferait obstacle à la fureur des vents et des flots. On serait donc réduit à embarquer le charbon à l'aide de faibles embarcations, et combien de temps ne faudrait-il pas pour mettre à bord un certain nombre de tonneaux! Un moyen bien simple se présente. Il ne faut pas que les paquebots aillent à Gorée. Ils feront leur traversée de Nantes à Lisbonne, et vingt-quatre heures après avoir quitté le Tage, ils mettront à la voile pour le reste de leur traversée. On doit croire que la vitesse qu'ils obtiendront ne sera pas au-dessous de dix milles à l'heure. Pour les deuxième et troisième grandes lignes, il avait été question dans la loi sur le service des paquebots, à la chambre des députés, de doter nos établissements de la Guyane du bénéfice des communications qui résulteraient de la correspondance transatlantique; nous ne voyons rien qui annonce la persévérance dans ce projet. La Guyane où l'on s'occupe de colonisation, la Guyane si peu exploitée jusqu'ici et susceptible de l'être si avantageusement, a pourtant besoin d'avoir des rapports fréquents avec la métropole. C'est encore là le sujet d'une modification que nous appelons dans le parcours de nos paquebots. Une omission qui nous a également frappés, c'est l'île si importante de la Barbade qui se trouve exactement sur le passage des bâtiments destinés pour la Martinique. Les Anglais ont là un petit service de paquebots à voiles et, à notre égard, ils n'avaient pas commis la même négligence. Ils passèrent, pendant quinze ans, dans nos colonies de la Martinique et la Guadeloupe en se rendant à la Jamaïque. Pourquoi n'agirions-nous pas dans le même sens vis-à-vis des Anglais puisque cela peut être profitable aux commerçants nos compatriotes établis dans toutes les Antilles? Il nous reste à parler des lignes secondaires. Ces-ci réclament, avant qu'elles soient fixées irrévocablement, l'attention la plus sérieuse. — Maurice, cria le notaire, Maurice, qui vous parle? est-ce M. de Chastelux? Laissez monter, la consigne est levée. Si le comte avait suivi un secret pressentiment, il aurait fui; il passa outre et se précipita dans l'escalier. Dans un
qui nous a également frappés, c'est l'île si importante de la Barbade qui se trouve exactement sur le passage des bâtiments destinés pour la Martinique. Les Anglais ont là un petit service de paquebots à voiles et, à notre égard, ils n'avaient pas commis la même négligence. Ils passèrent, pendant quinze ans, dans nos colonies de la Martinique et la Guadeloupe en se rendant à la Jamaïque. Pourquoi n'agirions-nous pas dans le même sens vis-à-vis des Anglais puisque cela peut être profitable aux commerçants nos compatriotes établis dans toutes les Antilles? Il nous reste à parler des lignes secondaires. Ces-ci réclament, avant qu'elles soient fixées irrévocablement, l'attention la plus sérieuse. — Maurice, cria le notaire, Maurice, qui vous parle? est-ce M. de Chastelux? Laissez monter, la consigne est levée. Si le comte avait suivi un secret pressentiment, il aurait fui; il passa outre et se précipita dans l'escalier. Dans un salon attenant à la chambre à coucher, il trouva trois personnes: M. Durand, M. Félix Joannot, le cousin de sa femme, et une parente à lui, du nom de Chastelux, qui avait toujours montré à Hortense une amitié particulière. M. Félix Joannot, morose et silencieux, ne salua pas même; la jeune femme fondait en larmes; le notaire, qui était debout, fit un pas au-devant de M. de Chastelet : — Monsieur le comte, lui dit-il, votre femme est morte. — Morte ! s'écria le jeune homme. — Oui, Monsieur, elle vient d'expirer d'un anévrisme au cœur, dont, à ce qu'il paraît, elle a été atteinte dans la nuit fatale où... où... Vous voyez, Monsieur, qu'il y a des fautes irréparables. Le notaire ouvrit alors un papier qu'il tenait dans ses mains, c'était le testament d'Hortense de Chastelux. « Heureuse, disait-elle, avec un premier mari pour lequel je n'avais point d'amour; la passion que j'ai ressentie pour le second m'a tuée. J'ai été frappée dans le même moment et de la manière la plus imprévue, dans mon amour, dans mon amour-propre, dans ma vanité et dans ma dignité de femme. J'ai senti alors mon cœur se rompre dans ma poitrine, et
jeune femme fondait en larmes; le notaire, qui était debout, fit un pas au-devant de M. de Chastelet : — Monsieur le comte, lui dit-il, votre femme est morte. — Morte ! s'écria le jeune homme. — Oui, Monsieur, elle vient d'expirer d'un anévrisme au cœur, dont, à ce qu'il paraît, elle a été atteinte dans la nuit fatale où... où... Vous voyez, Monsieur, qu'il y a des fautes irréparables. Le notaire ouvrit alors un papier qu'il tenait dans ses mains, c'était le testament d'Hortense de Chastelux. « Heureuse, disait-elle, avec un premier mari pour lequel je n'avais point d'amour; la passion que j'ai ressentie pour le second m'a tuée. J'ai été frappée dans le même moment et de la manière la plus imprévue, dans mon amour, dans mon amour-propre, dans ma vanité et dans ma dignité de femme. J'ai senti alors mon cœur se rompre dans ma poitrine, et j'ai compris que ma passion était insensée, puisqu'elle m'avait empêchée de voir jusque-là qu'elle n'était point partagée. Il m'eût été impossible de revoir M. de Chastelux, et s'il me connaît bien, ce dont je doute, il aura senti que tout était nécessairement fini entre nous. Je n'ai point de haine, mais je n'ai plus ni amour, ni estime, et le coup qui m'a blessée à mort, m'a enlevé jusqu'au souvenir. Il y a des femmes qui ont l'injure, moi je n'ai pu oublier que l'auteur de l'injure. » Mme de Chastelux, continua le notaire, laisse tout son bien à sa famille; il y a néanmoins dans son testament une disposition qui vous concerne. Le jeune homme, immobile et muet sur la surprise, écoutait sans répondre; ses regards se portaient vers la chambre de sa femme de laquelle de moment en moment sortaient les sanglots de Lucie, dont M. de Chastelux reconnaissait la voix et entendait couler les larmes. Le notaire continua, et d'une voix mêlée de douleur et d'ironie, il lut encore ce qui suit : « Dans le cas où M. le comte Adolphe de Chastelux épouserait Mlle Toinette Dubois, il aurait droit à une rente annuelle de 10,000
mais je n'ai plus ni amour, ni estime, et le coup qui m'a blessée à mort, m'a enlevé jusqu'au souvenir. Il y a des femmes qui ont l'injure, moi je n'ai pu oublier que l'auteur de l'injure. » Mme de Chastelux, continua le notaire, laisse tout son bien à sa famille; il y a néanmoins dans son testament une disposition qui vous concerne. Le jeune homme, immobile et muet sur la surprise, écoutait sans répondre; ses regards se portaient vers la chambre de sa femme de laquelle de moment en moment sortaient les sanglots de Lucie, dont M. de Chastelux reconnaissait la voix et entendait couler les larmes. Le notaire continua, et d'une voix mêlée de douleur et d'ironie, il lut encore ce qui suit : « Dans le cas où M. le comte Adolphe de Chastelux épouserait Mlle Toinette Dubois, il aurait droit à une rente annuelle de 10,000 fr. à prendre sur le revenu de ma terre de Normandie. » Telle fut la vengeance de cette femme si cruellement offensée. M. de Chastelux n'accepta pas ce legs déshonorant; il quitta Paris, s'embarqua pour l'Afrique, et dans les rangs de nos soldats, il trouva une mort obscure, mais du moins utile à son pays. Marie Aycard. Fin. LE CONSTITUTIONNEL, JEUDI 21 SEPTEMBRE 1845. À l'égard de ces lignes, un seul genre de considérations est à faire valoir, mais c'est le plus grave, le danger qu'il y aurait pour nos marins et nos navires à adopter tel parcours plutôt que tel autre. Ainsi l'on veut pour la deuxième ligne secondaire (de la Havane au Mexique) les essais suivants : la Vera-Cruz, Tampico, Galveston et la Nouvelle-Orléans. Une autre disposition nous semblerait préférable. Nous voudrions que la deuxième ligne secondaire fût subdivisée en deux autres lignes: toutes deux partant de la Havane, mais l'une allant directement au Mexique tandis que l'autre aboutirait à la Nouvelle-Orléans. La raison que nous invoquons est que dans l'hiver la navigation établie comme on paraît l'entendre serait des plus périlleuses. Nous en trouverions des preuves sans nombre; nous nous contenterons de citer le naufrage de deux
moins utile à son pays. Marie Aycard. Fin. LE CONSTITUTIONNEL, JEUDI 21 SEPTEMBRE 1845. À l'égard de ces lignes, un seul genre de considérations est à faire valoir, mais c'est le plus grave, le danger qu'il y aurait pour nos marins et nos navires à adopter tel parcours plutôt que tel autre. Ainsi l'on veut pour la deuxième ligne secondaire (de la Havane au Mexique) les essais suivants : la Vera-Cruz, Tampico, Galveston et la Nouvelle-Orléans. Une autre disposition nous semblerait préférable. Nous voudrions que la deuxième ligne secondaire fût subdivisée en deux autres lignes: toutes deux partant de la Havane, mais l'une allant directement au Mexique tandis que l'autre aboutirait à la Nouvelle-Orléans. La raison que nous invoquons est que dans l'hiver la navigation établie comme on paraît l'entendre serait des plus périlleuses. Nous en trouverions des preuves sans nombre; nous nous contenterons de citer le naufrage de deux bricks appartenant à la division du blocus du Mexique en 1839 dans l'expédition de l'amiral Baudin; plus récemment, la perte corps et biens du Dunois, autre brick français, et de deux autres navires de guerre mexicain et anglais, puis les avaries du British-Queen, bâtiment à vapeur de 500 chevaux, qui perdit pendant la tempête son appareil locomoteur, fut ballotté par les flots et faillit être englouti. En divisant la ligne, les bâtiments n'auront pas à contourner le golfe: les chances les plus périlleuses disparaîtront. Quant à la troisième ligne secondaire, il nous semble de toute impossibilité que l'on fasse voyager des paquebots ainsi qu'il est indiqué. On a pu lire récemment dans le Constitutionnel qu'on a été fort étonné, à la Havane, de voir la France adopter un genre de navigation que les Anglais ont abandonné à la suite d'une expérience chèrement acquise. Il est patent que le port de Chagres est inabordable pour des bâtiments à vapeur de 220 chevaux, à plus forte raison pour les navires d'un calibre supérieur. La compagnie anglaise Royal mail steam packet company, qui emploie seize bâtiments à vapeur dont quatre de la force de 450 chevaux, a de plus à son service deux