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à dire dans celui-ci que la bonne façon d'arrimer un vaisseau de guerre, est de lui donner la quantité et l'espèce de lest proportionnée à sa capacité ou déplacement, et à sa stabilité, et de distribuer ce lest de façon que chaque chose à embarquer mise à la place que j'ai ci-dessus désignée, le vaisseau ou la frégate soit au tirant d'eau, ait la hauteur de la batterie proposée et toutes les autres qualités que l'on peut en attendre. Comme il est très difficile de rencontrer au juste ce tirant d'eau, ou l'assistance du vaisseau, surtout à ceux qui n'ont pas encore navigué, on conserve une certaine quantité de lest portatif que l'on place après l'arrimage sur l'avant ou sur l'arrière du vaisseau dans des endroits que l'on ménage exprès dans la calle, afin de pouvoir, au moyen de ce nouveau lest, corriger la différence du tirant d'eau. On peut aussi faire déplacer quelques futailles dans la calle à eau qui n'est jamais pleine, si ce lest portatif ne suffit pas pour mettre le vaisseau en assistance. De l'arrimage des vaisseaux de la Compagnie des Indes. La Compagnie des Indes a trois espèces de vaisseaux relatifs à ses objets de commerce. Les vaisseaux pour l'Île de France, Pondichéry, etc. peuvent être du port de 1100 tonneaux, sans comprendre le poids de leur coque, et de la force des vaisseaux du Roi de 64 Canons. Les vaisseaux pour la Chine sont de 900 tonneaux, et à-peu-près de la grandeur et de la force des vaisseaux de 50 canons. Ceux pour Bengale ou pour la côte, sont de 600 tonneaux, et à-peu-près de la grandeur, et de la force d'une frégate de 16 canons; d'objet des vaisseaux de la Compagnie étant de porter et rapporter des provisions et autres munitions et marchandises relatives à son commerce, le chargement de ces vaisseaux varie suivant les besoins et les denrées des colonies; soit en partant de l'Orient, soit en revenant des différents lieux d'où ils rapportent des marchandises différentes. Ces trois espèces de vaisseaux sont différemment emmenés que ceux du Roi, seulement dans leur
commerce. Les vaisseaux pour l'Île de France, Pondichéry, etc. peuvent être du port de 1100 tonneaux, sans comprendre le poids de leur coque, et de la force des vaisseaux du Roi de 64 Canons. Les vaisseaux pour la Chine sont de 900 tonneaux, et à-peu-près de la grandeur et de la force des vaisseaux de 50 canons. Ceux pour Bengale ou pour la côte, sont de 600 tonneaux, et à-peu-près de la grandeur, et de la force d'une frégate de 16 canons; d'objet des vaisseaux de la Compagnie étant de porter et rapporter des provisions et autres munitions et marchandises relatives à son commerce, le chargement de ces vaisseaux varie suivant les besoins et les denrées des colonies; soit en partant de l'Orient, soit en revenant des différents lieux d'où ils rapportent des marchandises différentes. Ces trois espèces de vaisseaux sont différemment emmenés que ceux du Roi, seulement dans leur callee et dans leur entrepont. Il n'y a dans leur callee sur l'arrière, qu'une petite suite à poudre et au-dessous des suites à pain; et sur l'avant qu'une calle à eau. Ces suites et cette calle à eau, qui n'occupent, pour ainsi dire, que la partie irrégulière des côtés de l'arrière et de l'avant du vaisseau, n'ont que la longueur strictement nécessaire pour contenir la poudre, le bateau, et l'eau pour trois mois à un équipage bien moins nombreux qu'aux vaisseaux du Roi : ces vaisseaux portent ordinairement des vivres pour 18 mois que dure leur campagne. On a jugé à propos de placer la calle à eau sur l'avant de ces vaisseaux, parce que cette partie étant plus exposée aux écoulements, aux voies d'eau, et à l'humidité, et d'une figure très-irrégulière, est moins propre à l'arrimage et à la conservation des marchandises légères et précieuses, que la calle à eau placée comme dans les vaisseaux de guerre, au milieu de la longueur de la callee et de ces mêmes marchandises, leur communiquerait de l'humidité, et ces inconvénients ont prévalu sur les inconvénients qui résultent de la position de la calle à eau sur l'étrave ou sur l'avant du vaisseau.
l'arrière et de l'avant du vaisseau, n'ont que la longueur strictement nécessaire pour contenir la poudre, le bateau, et l'eau pour trois mois à un équipage bien moins nombreux qu'aux vaisseaux du Roi : ces vaisseaux portent ordinairement des vivres pour 18 mois que dure leur campagne. On a jugé à propos de placer la calle à eau sur l'avant de ces vaisseaux, parce que cette partie étant plus exposée aux écoulements, aux voies d'eau, et à l'humidité, et d'une figure très-irrégulière, est moins propre à l'arrimage et à la conservation des marchandises légères et précieuses, que la calle à eau placée comme dans les vaisseaux de guerre, au milieu de la longueur de la callee et de ces mêmes marchandises, leur communiquerait de l'humidité, et ces inconvénients ont prévalu sur les inconvénients qui résultent de la position de la calle à eau sur l'étrave ou sur l'avant du vaisseau. Le poids immense de cette eau tend à faire plonger et à délier cette partie, et rend les mouvements de tangage fort durs : on est en même temps obligé de mettre beaucoup de lest de fer, ou les effets les plus lourds, sur la partie de l'arrière du vaisseau, pour balancer le poids de la callee à eau sur l'avant, qui joint au poids des cambres, des ancres, mât de misaine, du beaupré, etc. ne peut que contribuer à faire promptement arquer, et délier ces vaisseaux. L'espace immense de la callee, compris entre la cloison des suites à pain, et celle de la callee à eau, est ordinairement occupé par cent ou cent cinquante tonneaux de lest de fer et de pierres, ou fer de construction. Sur ce lest de fer et de pierre, sont établis deux ou trois plans de futailles ou pièces de deux remplies de différents vins et eau-de-vie, et tous ces plans sont prolongés ordinairement depuis la cloison de la callee à eau, jusqu'à La distance de 8 à 12 pieds de la cloison des soutes à pain et à poudre, là où on met dans ce vide de 8 à 12 pieds, du charbon
pour balancer le poids de la callee à eau sur l'avant, qui joint au poids des cambres, des ancres, mât de misaine, du beaupré, etc. ne peut que contribuer à faire promptement arquer, et délier ces vaisseaux. L'espace immense de la callee, compris entre la cloison des suites à pain, et celle de la callee à eau, est ordinairement occupé par cent ou cent cinquante tonneaux de lest de fer et de pierres, ou fer de construction. Sur ce lest de fer et de pierre, sont établis deux ou trois plans de futailles ou pièces de deux remplies de différents vins et eau-de-vie, et tous ces plans sont prolongés ordinairement depuis la cloison de la callee à eau, jusqu'à La distance de 8 à 12 pieds de la cloison des soutes à pain et à poudre, là où on met dans ce vide de 8 à 12 pieds, du charbon de terre, et au-dessus du charbon de terre, jusqu'à la hauteur du pont, de la poudre en barils pour les colonies, que l'on mazole avec des pièces de toile à voile. Au-dessus de ces plans de vin et eau-de-vie, on met d'abord, joignant la cloison de la soute à eau, en venant sur l'arrière, des barils de bray, goudron, cordages, caissons d'armes, d'habillements de troupes, toiles et autres effets relatifs aux besoins et commerce des colonies, et l'on finit de remplir et de bouder la soute avec des farines ou autres effets les plus légers. Il n'y a point de faux-pont dans les vaisseaux de la Compagnie, mais seulement quelques barrots ou poutres dans la soute environ à cinq pieds au-dessous du premier pont, sur lesquels on place quelquefois des mâts bruts pour servir au vaisseau dans les colonies, et pour pouvoir faire entrer et sortir ces mâts, on pratique, à-peu-près à la hauteur de ces barrots, dans l'arrière ou sur l'arrière du vaisseau, un fabord de charge et un couloir entre les soutes à pain, du côté où est placé ce fabord. Sur le premier pont des vaisseaux de la Compagnie, est, comme aux vaisseaux du Roi, la faute-barbe
en venant sur l'arrière, des barils de bray, goudron, cordages, caissons d'armes, d'habillements de troupes, toiles et autres effets relatifs aux besoins et commerce des colonies, et l'on finit de remplir et de bouder la soute avec des farines ou autres effets les plus légers. Il n'y a point de faux-pont dans les vaisseaux de la Compagnie, mais seulement quelques barrots ou poutres dans la soute environ à cinq pieds au-dessous du premier pont, sur lesquels on place quelquefois des mâts bruts pour servir au vaisseau dans les colonies, et pour pouvoir faire entrer et sortir ces mâts, on pratique, à-peu-près à la hauteur de ces barrots, dans l'arrière ou sur l'arrière du vaisseau, un fabord de charge et un couloir entre les soutes à pain, du côté où est placé ce fabord. Sur le premier pont des vaisseaux de la Compagnie, est, comme aux vaisseaux du Roi, la faute-barbe avec les chambres de l'Écrivain, du maître Canonnier, les lits du Chirurgien, de l'Aumônier, etc. Mais comme la soute de ces vaisseaux n'est presque occupée que des effets de cargaison, on est obligé de se servir de ce premier pont pour mettre les vivres qui ne peuvent être placés dans la soute; ainsi avant de la faute-barbe, sont pratiquées au milieu du vaisseau, des soutes à grain et à légumes. Il y a aussi un parc à moutons, à double étage pour de plus longues campagnes, et tout en avant du vaisseau, et au-dessous de la soute à eau, sont des cambuses ou soutes pour les provisions du Capitaine, du Commis, pour la distribution journalière des vivres, les soutes des Maîtres Charpentiers, Caftats, Maîtres d'équipage, le poste du Chirurgien, des malades, etc. sont aussi sur ce premier pont. Le reste de ce premier pont est ordinairement rempli de barils de farine, des coffres et hardes des équipages, des voiles, des câbles, cordages, etc. parce qu'il n'y a point de canons ou de première batterie, quand ces vaisseaux ne sont point armés en guerre. Le second pont, gaillards et dunettes de ces vaisseaux sont à-peu-près emmenés comme les vaisseaux du Roi,
la soute; ainsi avant de la faute-barbe, sont pratiquées au milieu du vaisseau, des soutes à grain et à légumes. Il y a aussi un parc à moutons, à double étage pour de plus longues campagnes, et tout en avant du vaisseau, et au-dessous de la soute à eau, sont des cambuses ou soutes pour les provisions du Capitaine, du Commis, pour la distribution journalière des vivres, les soutes des Maîtres Charpentiers, Caftats, Maîtres d'équipage, le poste du Chirurgien, des malades, etc. sont aussi sur ce premier pont. Le reste de ce premier pont est ordinairement rempli de barils de farine, des coffres et hardes des équipages, des voiles, des câbles, cordages, etc. parce qu'il n'y a point de canons ou de première batterie, quand ces vaisseaux ne sont point armés en guerre. Le second pont, gaillards et dunettes de ces vaisseaux sont à-peu-près emmenés comme les vaisseaux du Roi, à cela près, que tout est, à proportion, plus resserré, plus multiplié, et relatif aux plus longues campagnes, et que le cabestan et les écubiers sont établis sur le second pont. On voit par ce que je viens de dire de l'arrimage des vaisseaux de la Compagnie, que ces trois espèces de bâtiments, en partant de l'Orient, doivent toujours être très chargés et submergés, parce que les effets qui composent leur arrimage sont très lourds, remplissent toujours tout l'espace de leur soute et de leur entrepont, espace que l'on rend d'autant plus considérable, qu'il ne doit contenir, au retour des mêmes vaisseaux, que des marchandises légères, et d'un grand volume, comme le thé, le café, le poivre, le coton, etc. La construction des vaisseaux de la Compagnie, demande donc plus de combinaison, que celle des vaisseaux de guerre, puisqu'ils doivent être faits de façon, à pouvoir être chargés de marchandises lourdes pour l'approvisionnement des colonies, et à rapporter beaucoup de marchandises légères pour augmenter les profits et dédomager la Compagnie de leur armement; l'arrimage de ces vaisseaux demande aussi plus de combinaison dans ces différents cas. Pour bien arrimer un vaisseau de la Compagnie partant de l'Orient, chargé de marchandises
espèces de bâtiments, en partant de l'Orient, doivent toujours être très chargés et submergés, parce que les effets qui composent leur arrimage sont très lourds, remplissent toujours tout l'espace de leur soute et de leur entrepont, espace que l'on rend d'autant plus considérable, qu'il ne doit contenir, au retour des mêmes vaisseaux, que des marchandises légères, et d'un grand volume, comme le thé, le café, le poivre, le coton, etc. La construction des vaisseaux de la Compagnie, demande donc plus de combinaison, que celle des vaisseaux de guerre, puisqu'ils doivent être faits de façon, à pouvoir être chargés de marchandises lourdes pour l'approvisionnement des colonies, et à rapporter beaucoup de marchandises légères pour augmenter les profits et dédomager la Compagnie de leur armement; l'arrimage de ces vaisseaux demande aussi plus de combinaison dans ces différents cas. Pour bien arrimer un vaisseau de la Compagnie partant de l'Orient, chargé de marchandises ou effets très lourds, il faut combiner les différentes parties qui doivent composer son chargement, éloigner des extrémités du vaisseau les effets les plus lourds qui n'ont point de place décidée, les placer le plus bas qu'il est possible, pour baissé le centre de gravité, et diminuer d'autant la quantité de lest qu'on est obligé de donner à ce vaisseau pour lui faire porter la voile, et le mettre en assiette ou en différence; parce que ce lest est un poids inutile qui ne sert qu'à augmenter le déplacement d'eau du vaisseau, la résistance du fluide, et à tenir la place d'autres effets beaucoup plus nécessaires que l'on pourrait porter. On peut aussi diminuer la quantité et le volume du lest, en augmentant sa pesanteur spécifique, et pour de pareils vaisseaux, le lest de fer et de plomb doit être préféré au lest de pierre. Pour bien arrimer ce même vaisseau venant de la Chine, où les marchandises occupent à proportion beaucoup plus de place qu'elles ne pèsent, on ne saurait avoir trop d'attention à ne point perdre de tirain; pour cet effet les Chinois font des caissons de thé de différentes grandeurs et figures relatives à la courbure des
de lest qu'on est obligé de donner à ce vaisseau pour lui faire porter la voile, et le mettre en assiette ou en différence; parce que ce lest est un poids inutile qui ne sert qu'à augmenter le déplacement d'eau du vaisseau, la résistance du fluide, et à tenir la place d'autres effets beaucoup plus nécessaires que l'on pourrait porter. On peut aussi diminuer la quantité et le volume du lest, en augmentant sa pesanteur spécifique, et pour de pareils vaisseaux, le lest de fer et de plomb doit être préféré au lest de pierre. Pour bien arrimer ce même vaisseau venant de la Chine, où les marchandises occupent à proportion beaucoup plus de place qu'elles ne pèsent, on ne saurait avoir trop d'attention à ne point perdre de tirain; pour cet effet les Chinois font des caissons de thé de différentes grandeurs et figures relatives à la courbure des côtés du vaisseau; et après avoir mis dans le fond la quantité de lest de fer, de pierre, et de caissons de porcelaine nécessaires pour suppléer au défaut de la pesanteur du thé, et pour faire un grenier ou une plate-forme assez élevée pour empêcher que l'eau ou l'humidité ne se communique au thé, on remplit exactement de plusieurs rangs de caissons de thé, de hauteur et figures convenables toute la soute du vaisseau, depuis la cloison des soutes à pain et à poudre, jusqu'à la cloison de la soute à eau, que l'on diminue le plus qu'il est possible. On a attention, avant d'arrimer le thé, de faire calafier la cloison de la calle à eau, de la tapiser de nattes, ainsi que les côtés du vaisselau, et l'on prend toutes les précautions nécessaires pour empêcher les égouts et l'humidité. On remplit aussi de caissons de thé la partie de l'entrepôt entre la flotte-barbe, et les environs de l'archipompé. On arrime à peu-près de la même façon les vaissaux de la Compagnie chargés de café, et autres marchandises légères, c'est-à-dire, que pour bien arrimer ces vaissaux il faut proportionner la quantité et l'espèce du lest à la pesanteur spécifique
se communique au thé, on remplit exactement de plusieurs rangs de caissons de thé, de hauteur et figures convenables toute la soute du vaisseau, depuis la cloison des soutes à pain et à poudre, jusqu'à la cloison de la soute à eau, que l'on diminue le plus qu'il est possible. On a attention, avant d'arrimer le thé, de faire calafier la cloison de la calle à eau, de la tapiser de nattes, ainsi que les côtés du vaisselau, et l'on prend toutes les précautions nécessaires pour empêcher les égouts et l'humidité. On remplit aussi de caissons de thé la partie de l'entrepôt entre la flotte-barbe, et les environs de l'archipompé. On arrime à peu-près de la même façon les vaissaux de la Compagnie chargés de café, et autres marchandises légères, c'est-à-dire, que pour bien arrimer ces vaissaux il faut proportionner la quantité et l'espèce du lest à la pesanteur spécifique des matières qui composent leur chargement, et à la stabilité qui leur est nécessaire, et distribuer ce lest relativement à l'assiette de ces vaissaux. Prix de l'Académie, Tome IX, MÉMOIRE SUR L'ARRIMAGE De l'Arrimage des vaisseaux marchands. LES vaisseaux marchands sont à peu-près emmenés comme les vaisseaux de la Compagnie. L'arrimage ou le chargement des vaisseaux marchands est relatif à l'objet de leur destination, et de leur commerce. On porte chez l'étranger les denrées du pays, et l'on rapporte celles de l'étranger : Il est de l'intérêt des Armateurs de porter et de rapporter le plus qu'il est possible, pour diminuer les frais de transport ; l'on ne peut rien ajouter à l'expérience et à l'attention qu'ont les Arrimeurs des différents ports marchands pour tirer parti de l'espace de la calle et de l'entrepôt des vaisseaux faits, pour ainsi dire, pour l'objet du commerce de chaque pays : Ceux destinés pour porter des effets de grandeur connue, ont une longueur et hauteur de calle et entrepont proportionnées, pour loger, comme dans un coffre, une certaine quantité de baggage les uns sur les autres ; par exemple, de barriques de sucre, de jarres d'huile, de balles de café, etc. En général,
L'arrimage ou le chargement des vaisseaux marchands est relatif à l'objet de leur destination, et de leur commerce. On porte chez l'étranger les denrées du pays, et l'on rapporte celles de l'étranger : Il est de l'intérêt des Armateurs de porter et de rapporter le plus qu'il est possible, pour diminuer les frais de transport ; l'on ne peut rien ajouter à l'expérience et à l'attention qu'ont les Arrimeurs des différents ports marchands pour tirer parti de l'espace de la calle et de l'entrepôt des vaisseaux faits, pour ainsi dire, pour l'objet du commerce de chaque pays : Ceux destinés pour porter des effets de grandeur connue, ont une longueur et hauteur de calle et entrepont proportionnées, pour loger, comme dans un coffre, une certaine quantité de baggage les uns sur les autres ; par exemple, de barriques de sucre, de jarres d'huile, de balles de café, etc. En général, tous ces arrimages n'ont rien de recherché, puisqu'il n'est question que d'entasser pièces sur pièce, avec le plus de précision et d'attention ; surtout lorsque ces pièces ne sont pas susceptibles de pression, comme le sont les balles de laine, de coton, etc. L'arrimage de ces marchandises, susceptibles de pression qu'on appelle étiver à grillou ou à travers, demande plus d'attention, de précision, est moins ordinaire, et mérite d'être cité. Pour arrimer ou étiver à grillou, on garnit les balles en dessous et en dessus de languettes ou morceaux de bois fort larges; on fait prendre à ces balles, sous un pressoir avec ces mêmes languettes que l'on arrête, la forme d'un coin; DES VAISSEAUX. on introduit ensuite ces balles, ainsi formées en coin, avec ces languettes, entre les rangs de celles qui ont d'abord été rangées successivement dans la calle et entassées jusqu'à la hauteur du pont, de façon que sur un rang de six balles de hauteur, on introduit cinq autres balles pressées en coin, au moyen du treau ou bélier que l'on pousse avec différentes manœuvres frappées au cabestan ; et quand ces balles, ainsi pressées, ont été introduites forcément entre les autres, on retire les languettes
qu'on appelle étiver à grillou ou à travers, demande plus d'attention, de précision, est moins ordinaire, et mérite d'être cité. Pour arrimer ou étiver à grillou, on garnit les balles en dessous et en dessus de languettes ou morceaux de bois fort larges; on fait prendre à ces balles, sous un pressoir avec ces mêmes languettes que l'on arrête, la forme d'un coin; DES VAISSEAUX. on introduit ensuite ces balles, ainsi formées en coin, avec ces languettes, entre les rangs de celles qui ont d'abord été rangées successivement dans la calle et entassées jusqu'à la hauteur du pont, de façon que sur un rang de six balles de hauteur, on introduit cinq autres balles pressées en coin, au moyen du treau ou bélier que l'on pousse avec différentes manœuvres frappées au cabestan ; et quand ces balles, ainsi pressées, ont été introduites forcément entre les autres, on retire les languettes au moyen d'une manœuvre frappée à chaque bout de ces languettes, et virée au cabestan. On fait entrer, par ce moyen 1000 à 1100 balles dans la calle et entrepont d'un vaisseau, qui n'en auraient contenu que 600. Cette façon d'arrimer est très ingénieuse, et demande beaucoup plus de temps et d'attention; mais tous ces arrimages des vaisseaux Marchands exigent moins de théorie, que ceux des vaisseaux du Roi et de la Compagnie des Indes, parce qu'on n'a en vue que de faire porter aux vaisseaux Marchands le plus qu'il est possible, sans faire attention aux inconvénients qui peuvent en résulter par rapport aux qualités de ces vaisseaux, qui, faits au hasard, et par des Charpentiers ou Constructeurs ignorants, ne peuvent qu'être très mauvais voiliers, et être arrimés au hasard. Ce n'est que la pratique qui a fait connaître à peu près la figure et la façon d'arrimer ces vaisseaux pour leur faire passablement porter la voile avec les chargements connus, et toujours les mêmes pour lesquels ils sont construits. Mais si l'on avait à arrimer des vaisseaux Marchands faits par d'habiles Constructeurs, dont on connaîtrait les capacités, la stabilité et le tirant d'eau ou l'assiette, tout ce que j'ai