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» d'année en année davantage, et cette année Westinghouse gagnait, avec ses deux voitures engagées, le Concours de régularité (Paris-Monte-Carlo-Paris) qu'organisa l'Automobile Club de France quelques jours avant l'ouverture du Salon. Westinghouse se consacre uniquement à la voiture de grand tourisme ; les qualités imposées à ses modèles sont surtout la robustesse, le confort et le silence, avec juste la pointe d'originalité qui convient ; à la mécanique qu'elle ait de la saveur. — Nous étudierons aujourd'hui son modèle préféré, le 35 /40 chevaux ; tout en signalant que son nouveau type 20/30 satisfait également les clients difficiles. Le moteur n'a pas d'autre particularité que d'être de construction fort soignée et d'accessibilité parfaite dans tous ses organes. Par exemple les pistons sont munis de quatre segments au lieu de trois, afin que l'entrée de l'huile dans les chambres d'explosion soit rendue presque impossible, que la « fumée » ne se produise qu'avec beaucoup de difficultés, et qu'en même temps la compression garde toute sa valeur ; les grosses têtes de bielles sont munies de cuillers de graissage. Par exemple encore, l'entrée et la sortie d'eau se font par le dessus du moteur, de telle sorte que la canalisation d'arrivée, si gênante dans tant de modèles, soit réduite à son minimum d'encombrement ; et les ressorts qui déterminent la rupture brusque dans les inflammateurs sont descendus (fig. 1) à hauteur de la base des cylindres. Les mains du conducteur peuvent donc pénétrer dans tous les coins du moteur et y faire leur besogne, sans être obligées de posséder les qualités des reptiles. Je signalerai encore, que le constant souci de faire de ces voitures des engins de tourisme et de ville tout à fait pratiques, s'affirme dans tous les détails de ce moteur. Les inflammateurs sont protégés par un masque contre toute projection d'huile, bien que, je viens de l'expliquer, cette précaution semble ici superflue ; les tampons peuvent être démontés sans que le point de rupture soit déréglé, ce qui constitue une rareté ; la magnéto peut être enlevée par suite du dévissage d'un simple écrou tenant une bride (fig.
gênante dans tant de modèles, soit réduite à son minimum d'encombrement ; et les ressorts qui déterminent la rupture brusque dans les inflammateurs sont descendus (fig. 1) à hauteur de la base des cylindres. Les mains du conducteur peuvent donc pénétrer dans tous les coins du moteur et y faire leur besogne, sans être obligées de posséder les qualités des reptiles. Je signalerai encore, que le constant souci de faire de ces voitures des engins de tourisme et de ville tout à fait pratiques, s'affirme dans tous les détails de ce moteur. Les inflammateurs sont protégés par un masque contre toute projection d'huile, bien que, je viens de l'expliquer, cette précaution semble ici superflue ; les tampons peuvent être démontés sans que le point de rupture soit déréglé, ce qui constitue une rareté ; la magnéto peut être enlevée par suite du dévissage d'un simple écrou tenant une bride (fig. 2) ; la pompe ne tient au moteur que par deux écrous ; des regards (fig. 1) sont ménagés dans le bâti et permettent au conducteur de surveiller de temps en temps l'état des organes du moteur ; le moteur est pourvu non seulement d'un décompresseur, constitué par un anneau (fig. 2) qui fait avancer les cames utiles, mais encore de robinets de tête (fig. 1) qui permettent l'introduction dans les cylindres d'un peu d'essence au cas où le moteur, en hiver notamment, refuserait de partir à la première sommation, et qui facilitent le réglage minutieux du point de rupture d'allumage, etc. Le carburateur (fig. 3) a son originalité. Lorsqu'il est bien réglé, il doit évidemment donner au moteur une souplesse remarquable, car ses fonctions sont régies avec minutie. L'essence, arrivant par l'ajoutage (fig. 3), jaillit dans la partie étroite d'un entonnoir qui, par sa partie large, sert d'entrée à l'air. Cette entrée d'air, que j'appellerai permanente, n'est pas quelconque : elle est exactement réglée par le constructeur au moyen d'un champignon (fig. 3) qui donne plus ou moins d'ouverture à l'orifice annulaire, ouverture qui varie évidemment avec tous les moteurs si l'on veut obtenir, comme on le peut ici,
(fig. 2) qui fait avancer les cames utiles, mais encore de robinets de tête (fig. 1) qui permettent l'introduction dans les cylindres d'un peu d'essence au cas où le moteur, en hiver notamment, refuserait de partir à la première sommation, et qui facilitent le réglage minutieux du point de rupture d'allumage, etc. Le carburateur (fig. 3) a son originalité. Lorsqu'il est bien réglé, il doit évidemment donner au moteur une souplesse remarquable, car ses fonctions sont régies avec minutie. L'essence, arrivant par l'ajoutage (fig. 3), jaillit dans la partie étroite d'un entonnoir qui, par sa partie large, sert d'entrée à l'air. Cette entrée d'air, que j'appellerai permanente, n'est pas quelconque : elle est exactement réglée par le constructeur au moyen d'un champignon (fig. 3) qui donne plus ou moins d'ouverture à l'orifice annulaire, ouverture qui varie évidemment avec tous les moteurs si l'on veut obtenir, comme on le peut ici, une précision très appréciable dans la carburation. Lorsque la vitesse du moteur augmente, et par conséquent lorsque croît la dépression à l'intérieur du carburateur, une petite soupape (fig. 3), freinée par un ressort assez faible, s'ouvre pour laisser pénétrer dans le mélange un courant d'air additionnel ; si la dépression augmente encore, une soupape plus large, maintenue par un ressort plus fort, entre en jeu à son tour et corrige les effets mauvais d'une trop forte succion de la part des pistons. On peut ainsi régler avec une approximation plus parfaite les quantités d'air admises dans le courant gazeux, que lorsqu'on ne dispose que d'une entrée permanente sans dispositif de réglage et d'une seule soupape d'entrée additionnelle. Si l'on ajoute que la transformation de l'essence en vapeur (si nécessaire, on le sait, à une bonne carburation et à une marche économique) est facilitée par un réchauffage normalement placé au point où la condensation est le plus à craindre, au point d'étranglement par les fentes du boisseau d'admission; que les dents du boisseau sont profilées de telle sorte que les fermetures et les ouvertures d'admission se fassent toujours progressivement, sans à-coups, on ne s'étonne pas que les Westinghouse possèdent une souplesse
augmente encore, une soupape plus large, maintenue par un ressort plus fort, entre en jeu à son tour et corrige les effets mauvais d'une trop forte succion de la part des pistons. On peut ainsi régler avec une approximation plus parfaite les quantités d'air admises dans le courant gazeux, que lorsqu'on ne dispose que d'une entrée permanente sans dispositif de réglage et d'une seule soupape d'entrée additionnelle. Si l'on ajoute que la transformation de l'essence en vapeur (si nécessaire, on le sait, à une bonne carburation et à une marche économique) est facilitée par un réchauffage normalement placé au point où la condensation est le plus à craindre, au point d'étranglement par les fentes du boisseau d'admission; que les dents du boisseau sont profilées de telle sorte que les fermetures et les ouvertures d'admission se fassent toujours progressivement, sans à-coups, on ne s'étonne pas que les Westinghouse possèdent une souplesse dont elles conçoivent avec raison quelque fierté. L'embrayage s'opère au moyen de disques en tôle solidaires du moteur qui, sous la pression d'un ressort adhèrent à d'autres disques solidaires de la transmission et dans lesquels ils sont enchevêtrés. De ce mode d'embrayage nous avons trop souvent parlé dans Omnia pour que nous ayons à en reprendre ici une description. Nos lecteurs remarqueront que la compression du ressort des Westinghouse, pour le débrayage, s'opère non pas par une simple fourchette, mais par deux biellettes qui préviennent tout coincement même léger et facilitent ainsi le mouvement. La boîte de vitesses est du type le plus à la mode, et reconnaissons-le, le plus recommandable, du type à trois balladeurs. Ses arbres courts et trapus, ses engrenements larges, en font la boîte la plus robuste et la plus silencieuse. Nos lecteurs connaissent encore trop bien le fonctionnement de ces boîtes pour que je le leur décrive à nouveau. Les figures 10 et 11 leur paraîtront certainement plus claires que mes explications. Je leur signalerai cependant le mode de verrouillage qu'emploie Westinghouse pour empêcher les engrenements d'un balladeur auquel ne s'adresse pas le conducteur, de venir frotter avec ses voisins. Le levier A, lorsqu'il fait
que nous ayons à en reprendre ici une description. Nos lecteurs remarqueront que la compression du ressort des Westinghouse, pour le débrayage, s'opère non pas par une simple fourchette, mais par deux biellettes qui préviennent tout coincement même léger et facilitent ainsi le mouvement. La boîte de vitesses est du type le plus à la mode, et reconnaissons-le, le plus recommandable, du type à trois balladeurs. Ses arbres courts et trapus, ses engrenements larges, en font la boîte la plus robuste et la plus silencieuse. Nos lecteurs connaissent encore trop bien le fonctionnement de ces boîtes pour que je le leur décrive à nouveau. Les figures 10 et 11 leur paraîtront certainement plus claires que mes explications. Je leur signalerai cependant le mode de verrouillage qu'emploie Westinghouse pour empêcher les engrenements d'un balladeur auquel ne s'adresse pas le conducteur, de venir frotter avec ses voisins. Le levier A, lorsqu'il fait ses déplacements latéraux, c'est-à-dire lorsqu'il passe d'un secteur à un autre pour attaquer un balladeur différent, entraîne avec lui un prolongement H contre lequel viennent constamment s'appuyer des leviers à trois branches I sous l'action des ressorts K. On voit que, si le prolongement venait tout à coup à faire défaut, le ressort K ferait monter la tête L du verrou M, et que la tringle de manœuvre D serait immédiatement libérée. Nos lecteurs ont dès lors compris la malice du système : la rotule A qui attaque l'une ou l'autre des trois tringles des balladeurs, correspond à une encoche du prolongement H, dans laquelle vient se loger la rotule I. Par conséquent il ne peut y avoir de liberté que pour la tringle qu'attaque A, puisque, pour elle seulement, par le basculage léger du levier à trois branches, il y a déverrouillage, les deux autres tringles non attaquées par A demeurant captives. Une longue toile fixée par des agrafes faciles à manœuvrer — ô rareté ! — recouvre le dessous du moteur et des organes jusqu'à la hauteur des freins du différentiel. Toute cette construction s'agrémenté du souci manifeste que possèdent de grands établissements de demeurer dignes de leur
défaut, le ressort K ferait monter la tête L du verrou M, et que la tringle de manœuvre D serait immédiatement libérée. Nos lecteurs ont dès lors compris la malice du système : la rotule A qui attaque l'une ou l'autre des trois tringles des balladeurs, correspond à une encoche du prolongement H, dans laquelle vient se loger la rotule I. Par conséquent il ne peut y avoir de liberté que pour la tringle qu'attaque A, puisque, pour elle seulement, par le basculage léger du levier à trois branches, il y a déverrouillage, les deux autres tringles non attaquées par A demeurant captives. Une longue toile fixée par des agrafes faciles à manœuvrer — ô rareté ! — recouvre le dessous du moteur et des organes jusqu'à la hauteur des freins du différentiel. Toute cette construction s'agrémenté du souci manifeste que possèdent de grands établissements de demeurer dignes de leur réputation. L. BAUDRY DE SAUNIER. Nous rappelons à nos lecteurs que nous donnons à la fin de chaque numéro les adresses des appareils décrits dans ce numéro. CHRONIQUE Ailleurs. POUR ET CONTRE LA POUSSIÈRE. Ainsi voilà qui est entendu : la poussière, celle du moins que l'automobile nous dispense trop généreusement, est inoffensive, parce que c'est une poussière stérilisée — stérilisée par la fumée de pétrole ! Du coup, le principal grief du public s'évanouit, et l'automobile « cette peste » passe au rang de « véhicule hygiénique » ; elle devient la grande désinfectrice de nos routes, dont la fonction est de « purifier la poussière qu'elle soulève » ! Ces vérités récemment découvertes par un de nos compatriotes, le Dr Fieux — il leur manque bien encore un peu la consécration de l'expérience — sont aujourd'hui mises en lumière par le British medical Journal lui-même, qui conclut ses commentaires par ce propos encourageant : « Les gens auront la consolation de savoir que cette poussière qui incommode leurs poumons, est un antiseptique ». CONTRE LA MÊME. — En attendant que cette opinion se soit accréditée, on continue à traiter la poussière en ennemie, cette opinion se soit accréditée,
généreusement, est inoffensive, parce que c'est une poussière stérilisée — stérilisée par la fumée de pétrole ! Du coup, le principal grief du public s'évanouit, et l'automobile « cette peste » passe au rang de « véhicule hygiénique » ; elle devient la grande désinfectrice de nos routes, dont la fonction est de « purifier la poussière qu'elle soulève » ! Ces vérités récemment découvertes par un de nos compatriotes, le Dr Fieux — il leur manque bien encore un peu la consécration de l'expérience — sont aujourd'hui mises en lumière par le British medical Journal lui-même, qui conclut ses commentaires par ce propos encourageant : « Les gens auront la consolation de savoir que cette poussière qui incommode leurs poumons, est un antiseptique ». CONTRE LA MÊME. — En attendant que cette opinion se soit accréditée, on continue à traiter la poussière en ennemie, cette opinion se soit accréditée, on continue à traiter la poussière en ennemie, Fig. 7 L'EMBRAYAGE N'EST ILLUSTRÉ VU QUE MONO. — B, moyeu. C., boulons d'assemblage et "de guidage des disques. D. disques. E, plateau sur lequel agit le ressort d'embrayage. F graisseur à l'articulation du levier de débrayage. — J J, arbre de transmission. Fig. 10. — BOITE DE VITESSES WESTINGHOUSE DONT LE COUVERCLE A ÉTÉ RETIRÉ. — 1,2,3, tiges de manœuvre des trains balladeurs, — AA', pignon du premier balladeur (1° et 2° vitesses). — B. pignon du 2° balladeur (3° et 40). — C, pignon du 3° balladeur (marche arrière). — D, engrenage de 1° vitesse. — EE'. engrenements de 2° et 3° vitesses. F, engrenage de renvoi. G, engrenement de renvoi. H arbre primaire. — J. pignon d'angle de transmission. K, arbre secondaire. — M, fourchette de commande du 1° balladeur. N, fourchette de commande du 2° balladeur. — O, fourchette de commande de la marche arrière. P, couronne d'entrée du différentiel. — Q1, Q2, poulies des deux freins sur le différentiel. — S1, S2, demi-boîte du différentiel. Fig. 9. — BOITE DE MANOEUVRE DU CHANGEMENT DE VITESSE. — A', levier de frein. — A, levier de commande. — a,
transmission. Fig. 10. — BOITE DE VITESSES WESTINGHOUSE DONT LE COUVERCLE A ÉTÉ RETIRÉ. — 1,2,3, tiges de manœuvre des trains balladeurs, — AA', pignon du premier balladeur (1° et 2° vitesses). — B. pignon du 2° balladeur (3° et 40). — C, pignon du 3° balladeur (marche arrière). — D, engrenage de 1° vitesse. — EE'. engrenements de 2° et 3° vitesses. F, engrenage de renvoi. G, engrenement de renvoi. H arbre primaire. — J. pignon d'angle de transmission. K, arbre secondaire. — M, fourchette de commande du 1° balladeur. N, fourchette de commande du 2° balladeur. — O, fourchette de commande de la marche arrière. P, couronne d'entrée du différentiel. — Q1, Q2, poulies des deux freins sur le différentiel. — S1, S2, demi-boîte du différentiel. Fig. 9. — BOITE DE MANOEUVRE DU CHANGEMENT DE VITESSE. — A', levier de frein. — A, levier de commande. — a, rotule du levier A. — C, collier fendu du levier A. — B, tube de commande sur lequel est monté le levier A. — B', tige pleine de commande des freins sur laquelle coulisse le tube B. — H, levier secondaire. — H, levier à 3 branches. — K, ressort de rappel du levier 1. — L, rotule du levier 1. — M, verrou de sûreté. — D, réglettes de commande des balladeurs. — G, verrou ordinaire. Fig. 11. — CORNET MONTRANT UN MONTAGE DES DISQUES DANS LA PREMIERE BOITE DE VITESSES WESTINGHOUSE. (Même légende que figure 10.) Du même journal, sur le même thème, je cueille cette judicieuse remarque : « La solution du problème poussière est plutôt dans la bonne conception de la route — de la route quand on la fait et qu'on la roule — que dans la diffusion d'un goudron ou pétrole quelconque quand elle est faite... Là où passent beaucoup d'automobilistes, le sol même est comme labouré ; et la dissémination de la poussière n'est qu'un mal secondaire comparé à la désintégration de la route... » De tout cela il ressort que le « Dust Prevention Committee » (Comité de défense contre la poussière)
de rappel du levier 1. — L, rotule du levier 1. — M, verrou de sûreté. — D, réglettes de commande des balladeurs. — G, verrou ordinaire. Fig. 11. — CORNET MONTRANT UN MONTAGE DES DISQUES DANS LA PREMIERE BOITE DE VITESSES WESTINGHOUSE. (Même légende que figure 10.) Du même journal, sur le même thème, je cueille cette judicieuse remarque : « La solution du problème poussière est plutôt dans la bonne conception de la route — de la route quand on la fait et qu'on la roule — que dans la diffusion d'un goudron ou pétrole quelconque quand elle est faite... Là où passent beaucoup d'automobilistes, le sol même est comme labouré ; et la dissémination de la poussière n'est qu'un mal secondaire comparé à la désintégration de la route... » De tout cela il ressort que le « Dust Prevention Committee » (Comité de défense contre la poussière) n'est pas à la veille de manquer d'ouvrage ! Sous D'AUTRES CIEUX. — Eldorados, Icarie ou Salentes... Fuyons cet air opaque et saturnin... fuyons sur notre 20 chevaux vers les pays de lumière et d'aventures qui ne connaissent boue ni poussière et pour cause : parce qu'ils n'ont pas de routes, ou si peu !... Vers les prairies de l'ouest américain, les forêts demi-virges du Maine. Le Motor Car nous conte longuement les excursions d'un groupe de touristes, chauffeurs et chasseurs, qui vécurent pendant « 10 jours entiers, 10 nuits en trenchères » en pleine sauvagerie. Trois voitures les emportaient, chargées, en outre, de vivres, tentes et armes. D'Old-Town ils passèrent, sous la conduite de guides indigènes, jusqu'à un pays de nom barbare : Mattawamkeag. La route, obstruée de branches ou de troncs d'arbres, n'était que montées et descentes presqu'abruptes. Pendant 20 milles souvent, pas une maison ! A Eagle Lake ils tombent dans une petite colonie française où personne ne savait un mot d'anglais ; ils firent halte à Rivière-du-Loup, la plus grande ville située sur leur itinéraire (5.000 habitants) ; ailleurs ils tuent un caribou, et le caribou est le plus beau jour du trip ! L'AUTO CONQUÉRANTE
routes, ou si peu !... Vers les prairies de l'ouest américain, les forêts demi-virges du Maine. Le Motor Car nous conte longuement les excursions d'un groupe de touristes, chauffeurs et chasseurs, qui vécurent pendant « 10 jours entiers, 10 nuits en trenchères » en pleine sauvagerie. Trois voitures les emportaient, chargées, en outre, de vivres, tentes et armes. D'Old-Town ils passèrent, sous la conduite de guides indigènes, jusqu'à un pays de nom barbare : Mattawamkeag. La route, obstruée de branches ou de troncs d'arbres, n'était que montées et descentes presqu'abruptes. Pendant 20 milles souvent, pas une maison ! A Eagle Lake ils tombent dans une petite colonie française où personne ne savait un mot d'anglais ; ils firent halte à Rivière-du-Loup, la plus grande ville située sur leur itinéraire (5.000 habitants) ; ailleurs ils tuent un caribou, et le caribou est le plus beau jour du trip ! L'AUTO CONQUÉRANTE ET CIVILISATRICE. Après cela Pékin-Paris ne paraît plus qu'une ballade comme une autre, et on comprend que l'British Motor News entonne la trompette lyrique pour louer l'instrument rival et suppléant du rail, pionnier de civilisation, conquérant débonnaire. Enthousiasme de journaliste qui n'est pas purement verbal, mais que les actes de l'homme d'Etat prennent soin de justifier. « Le gouvernement de Liberia s'est avisé que la création d'une route coûterait moins cher que la pose de rails, et il a entrepris à l'intérieur du pays la construction de trois grandes routes appropriées à la circulation automobile... En même temps la voiture sans chevaux faisait son apparition en Nigeria. Le voilà bien, l'outil rêvé de la pénétration pacifique ! Il ne nous reste plus aujourd'hui qu'à glaner, au bonheur de la rencontre, le fait divers, l'anecdote, le renseignement dans le champ chaotique de la presse anglo-saxonne. LES 3 A. — Ainsi désigne-t-on, de l'autre côté de l'eau, l'Américain Automobile Association qui devait « améliorer la législation, améliorer les routes, multiplier les écriteaux, etc., etc... », et ne fait rien de tout cela ! On ne se douterait pas de son existence, si nos confrères transatlantiques ne menaient contre elle une vigoureuse campagne.
l'homme d'Etat prennent soin de justifier. « Le gouvernement de Liberia s'est avisé que la création d'une route coûterait moins cher que la pose de rails, et il a entrepris à l'intérieur du pays la construction de trois grandes routes appropriées à la circulation automobile... En même temps la voiture sans chevaux faisait son apparition en Nigeria. Le voilà bien, l'outil rêvé de la pénétration pacifique ! Il ne nous reste plus aujourd'hui qu'à glaner, au bonheur de la rencontre, le fait divers, l'anecdote, le renseignement dans le champ chaotique de la presse anglo-saxonne. LES 3 A. — Ainsi désigne-t-on, de l'autre côté de l'eau, l'Américain Automobile Association qui devait « améliorer la législation, améliorer les routes, multiplier les écriteaux, etc., etc... », et ne fait rien de tout cela ! On ne se douterait pas de son existence, si nos confrères transatlantiques ne menaient contre elle une vigoureuse campagne. Elle touche, paraît-il, d'importantes cotisations de la part des clubs affiliés; que fait-elle de l'argent? Elle n'en fait rien : elle dort. Si je mentionne ici cette querelle d'ordre privé, c'est pour qu'on ne nous jette plus toujours en exemple et à la tête, l'activité du yankee et son génie pratique. Un autre Américain nous dit sa chasse à l'éléphant dans la prairie ; comment, dans ce match de la bête et de la machine, la victoire fut à la machine qui, par un mouvement de tournante stratégie, amène le chasseur à portée du gibier qu'un coup de rifle abat. Un autre encore nous vante les charmes de la Jamaïque ; bonnes routes partout ; quelques-unes, de vraies allées de parc qu'ombragent de majestueux cocotiers ; adorable climat, paysages enchanteurs que décorent même des souvenirs historiques ; près de la baie Sainte-Anne, Columbus Cove où Christophe Colomb aborda. Puis, c'est le capitaine Theo Massui, qui nous emmène de Bombay à Agra, 759 miles : aventures variées et singulières, passages de rivières et de marais à la remorque de bœufs et d'indigènes ; aux abords d'Agra, routes encombrées par une foule pittoresque, attelages de bœufs chargés de coton, dromadaires ; à