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MM. les souscripteurs à l'Industriel Alsacien, dont l'abonnement, expire à la fin de l'année, sont priés de le renouveler pour ne pas éprouver d'interruption dans l'envoi de celle feuille. Le maire de Mulhouse, Considérant qu’il est d’antique usage de célébrer la St-Sylvestre en celle ville ; ARRETE ; Art. 1er. Dans la nuit du 31 décembre courant, l’heure de la retraite ne sera sonnée qu’à minuit, avec les deux grosses cloches de l’église protestante. Art. 2. Par exception pour cette nuit seulement, les danses publiques et l’ouverture des cafés, auberges, brasseries et cabarets pourront se prolonger au-delà de l’heure ordinaire. Mais les danses devront cesser à minuit et les dites maisons être évacuées et fermées, à une heure du matin. Art. 3. Dans la nuit du 1er au 2 janvier, et encore par exception, les danses publiques pourront durer jusqu’à onze heures du soir, et les maisons où l’on donne à boire et à manger être ouvertes jusqu’à minuit. La retraite ne sera sonnée qu’à cette dite heure. Art. 4. Partout où il s’élèvera des rixes ou des désordres dans un des lieux publics précités, les aubergistes ou les débitants devront aussitôt, n’importe l’heure, faire évacuer et fermer ces lieux. Art. 5. Est maintenue la défense de tirer des feux d’artifice ou des armes à feu, dans l’intérieur de la ville ou de ses faubourgs. Art. 6. Dans la nuit du 31 au 1er et dans celle du 1er au 2 janvier, les réverbères publics seront éclairés jusqu’à sept heures et demie du matin. Art. 7. Il est défendu de parcourir les rues ou de paraître dans un lieu public, couvert d’un masque. Art. 8. Le commissaire de police est chargé de l’exécution du présent arrêté, qui sera publié et inséré dans les deux journaux hebdomadaires de cette ville. Mulhouse, le 20 décembre 1837. André Koenig. CHEMIN DE FER DE STRASBOURG À BALE. (4e et dernier Article.) Le roulage le moins cher entre les différents points des deux départements du Rhin, le long de la ligne du chemin de fer, ne coûte pas moins de 0 fr. 22 à 0
Art. 5. Est maintenue la défense de tirer des feux d’artifice ou des armes à feu, dans l’intérieur de la ville ou de ses faubourgs. Art. 6. Dans la nuit du 31 au 1er et dans celle du 1er au 2 janvier, les réverbères publics seront éclairés jusqu’à sept heures et demie du matin. Art. 7. Il est défendu de parcourir les rues ou de paraître dans un lieu public, couvert d’un masque. Art. 8. Le commissaire de police est chargé de l’exécution du présent arrêté, qui sera publié et inséré dans les deux journaux hebdomadaires de cette ville. Mulhouse, le 20 décembre 1837. André Koenig. CHEMIN DE FER DE STRASBOURG À BALE. (4e et dernier Article.) Le roulage le moins cher entre les différents points des deux départements du Rhin, le long de la ligne du chemin de fer, ne coûte pas moins de 0 fr. 22 à 0 fr. 25 par tonne et par kilomètre. Par le chemin de fer, il ne sera moyennement que de 0 fr. 13. C’est 40 pour 100 d’économie. Dans le tarif que l’on demande, la houille, matière première la plus essentielle pour l’industrie, est favorisée; les prix de transport ne seront que de 0 fr. 10 par tonne et par kilomètre, l’économie serait plus de 50 pour 100 sur les prix actuels. Par la voie du canal, le prix moyen de transport de marchandises prises à bord, droits de navigation et assurance compris, est de 0 fr. 11 par tonne de 1000 kilogrammes et par kilomètre. Ce prix n’est inférieur que de 15 à 20 pour 100 au prix moyen du tarif proposé du chemin de fer pour les marchandises; et maintenant si on considère que les prix du tarif proposé sont des prix maximum que l’on ne peut dépasser, mais qui, dans l’intérêt même de l’entreprise, devront subir des réductions; si on considère encore que le canal est sujet à chômer tous les ans pendant assez longtemps, soit à cause des gelées, soit à cause des réparations, on sera persuadé des grands avantages que le chemin de fer offrira au commerce
de 0 fr. 10 par tonne et par kilomètre, l’économie serait plus de 50 pour 100 sur les prix actuels. Par la voie du canal, le prix moyen de transport de marchandises prises à bord, droits de navigation et assurance compris, est de 0 fr. 11 par tonne de 1000 kilogrammes et par kilomètre. Ce prix n’est inférieur que de 15 à 20 pour 100 au prix moyen du tarif proposé du chemin de fer pour les marchandises; et maintenant si on considère que les prix du tarif proposé sont des prix maximum que l’on ne peut dépasser, mais qui, dans l’intérêt même de l’entreprise, devront subir des réductions; si on considère encore que le canal est sujet à chômer tous les ans pendant assez longtemps, soit à cause des gelées, soit à cause des réparations, on sera persuadé des grands avantages que le chemin de fer offrira au commerce sous tous les rapports. Pour les transports de voyageurs les avantages ne seront pas moins considérables. Strasbourg ne sera plus qu’à 4 heures au plus de Bâle, à trois heures de Mulhouse: Colmar ne sera plus qu’à une heure environ de Mulhouse, à deux heures de Strasbourg. Les distances seront réduites des deux tiers entre ces villes et entre les nombreuses localités groupées le long du chemin de fer. La rapidité des transports par machines locomotives permettra d’organiser trois départs par jour de chaque extrémité de la ligne. Un voyageur parti de Colmar le matin et que ses affaires appellent à Strasbourg, pourra être de retour à Colmar avant l’heure du souper, et avoir séjourné à Strasbourg plus de huit heures. Tel autre, parti de Strasbourg le matin, dinera à Bâle, y restera quatre à cinq heures et sera de retour le soir à Strasbourg. Les villes de Rouffach, Guebwiller, Soultz, etc., seront à une demi-heure de Mulhouse ou de Colmar. On ne mettra pas plus de temps pour aller de Colmar à Schlestadt, qu’on en met aujourd’hui à aller d’une extrémité à l’autre de la première ville. L’économie dans les frais de voyage ne sera pas moins importante, surtout
réduites des deux tiers entre ces villes et entre les nombreuses localités groupées le long du chemin de fer. La rapidité des transports par machines locomotives permettra d’organiser trois départs par jour de chaque extrémité de la ligne. Un voyageur parti de Colmar le matin et que ses affaires appellent à Strasbourg, pourra être de retour à Colmar avant l’heure du souper, et avoir séjourné à Strasbourg plus de huit heures. Tel autre, parti de Strasbourg le matin, dinera à Bâle, y restera quatre à cinq heures et sera de retour le soir à Strasbourg. Les villes de Rouffach, Guebwiller, Soultz, etc., seront à une demi-heure de Mulhouse ou de Colmar. On ne mettra pas plus de temps pour aller de Colmar à Schlestadt, qu’on en met aujourd’hui à aller d’une extrémité à l’autre de la première ville. L’économie dans les frais de voyage ne sera pas moins importante, surtout si nous tenons compte des frais d’hôtel et de séjour dans les villes; la plus grande partie de ces frais de séjour ne sera plus nécessaire dans les voyages de chemin de fer, et l’économie peut donc être estimée environ à 50 p. 0/0. Mais cette économie sera plus considérable encore; car c’est ici le cas de rappeler ce que nous avons déjà dit, c’est que les prix du tarif sont des prix maximum que la compagnie concessionnaire ne pourra dépasser en aucun cas, mais qu’elle pourra, qu’elle devra même dans l’intérêt de son entreprise, réduire et faire varier suivant les classes des voyageurs. Elle agira de telle sorte, sans nul doute, qu’elle rendra la voie du chemin de fer accessible à toutes les classes des voyageurs. Le prix moyen de 10 fr. 45 résultant du tarif pour aller de Strasbourg à Bâle peut donc être regardé comme un maximum qui ne sera pas atteint pour la masse des voyageurs, et sans vouloir rien préjuger, nous croyons qu'il sera possible de réduire encore ce prix de 40 p. 0/0. Ces considérations démontrent combien le public est intéressé à l’établissement du chemin projeté. Sans doute à côté de ces grands avantages,
encore; car c’est ici le cas de rappeler ce que nous avons déjà dit, c’est que les prix du tarif sont des prix maximum que la compagnie concessionnaire ne pourra dépasser en aucun cas, mais qu’elle pourra, qu’elle devra même dans l’intérêt de son entreprise, réduire et faire varier suivant les classes des voyageurs. Elle agira de telle sorte, sans nul doute, qu’elle rendra la voie du chemin de fer accessible à toutes les classes des voyageurs. Le prix moyen de 10 fr. 45 résultant du tarif pour aller de Strasbourg à Bâle peut donc être regardé comme un maximum qui ne sera pas atteint pour la masse des voyageurs, et sans vouloir rien préjuger, nous croyons qu'il sera possible de réduire encore ce prix de 40 p. 0/0. Ces considérations démontrent combien le public est intéressé à l’établissement du chemin projeté. Sans doute à côté de ces grands avantages, il y aura perturbation dans quelques industries, dommage pour quelques professions; mais n’est-ce pas une suite inévitable de tout perfectionnement que de froisser quelques intérêts privés? et n’est-ce pas ici le cas, plus que jamais, de regarder comme certain qu’une aussi grande entreprise que celle d’un chemin de fer de 35 lieues de longueur, produira de nouvelles sources de travail qui remplaceront, et au-delà, celles qu’elle pourrait tarir. Enfin nous devons ajouter ici une considération qui a quelque importance et qui est toute en faveur du chemin de fer de Strasbourg à Bâle. — Nous voulons parler de son utilité sous le point de vue de la défense de nos frontières du Rhin. Nous croyons incontestable qu’il sera une arme de guerre non moins puissante pour protéger cette partie de nos frontières, que le fut autrefois la ligne de forteresses que Louis XIV construisit le long du Rhin. — On sent en effet que le passage du Rhin deviendra presque impossible devant un corps d’observation, qui, à cheval sur le chemin de fer, pourra au premier coup se transporter, en une heure, deux heures, quatre heures au plus pour toute la distance de Strasbourg à Bâle, sur le point où
35 lieues de longueur, produira de nouvelles sources de travail qui remplaceront, et au-delà, celles qu’elle pourrait tarir. Enfin nous devons ajouter ici une considération qui a quelque importance et qui est toute en faveur du chemin de fer de Strasbourg à Bâle. — Nous voulons parler de son utilité sous le point de vue de la défense de nos frontières du Rhin. Nous croyons incontestable qu’il sera une arme de guerre non moins puissante pour protéger cette partie de nos frontières, que le fut autrefois la ligne de forteresses que Louis XIV construisit le long du Rhin. — On sent en effet que le passage du Rhin deviendra presque impossible devant un corps d’observation, qui, à cheval sur le chemin de fer, pourra au premier coup se transporter, en une heure, deux heures, quatre heures au plus pour toute la distance de Strasbourg à Bâle, sur le point où un ennemi aurait tenté le passage et effectué son mouvement vers les Vosges ? Cette circonstance ajoute encore beaucoup à l'intérêt que le pays tout entier doit prendre à l’exécution de cette entreprise. C’est bien pénétrés de toutes les conditions auxquelles l’établissement d’une ligne de fer entre Strasbourg et Bâle devait satisfaire sous le rapport de l’art et sous tous les autres; de toutes les considérations qui doivent influer sur le choix de sa direction, considérations se rapportant les unes aux intérêts généraux du pays, les autres aux intérêts particuliers et locaux des contrées à traverser, que MM. Nicolas Koehlin et frères ont fait faire l’étude de l’avant-projet qu’ils ont présenté, et dans lequel ils ont cherché à répondre aux espérances qu'un tel projet peut faire concevoir. Nous donnons ci-après le tarif ici qu’il est proposé dans l’avant-projet. TARIF DES DROITS DONT LE PRODUIT EST DESTINE A COUVRIR LES FRAIS DES TRAVAUX PROJETÉS. PRIX DE 1 Par tête et par kilomètre, y compris l'impôt sur le prix des places, dû au trésor public. péage, transport total. (huile au trésor public, péage, transport total. Voitures fermées et couvertes 0,05 0,03 0,08 Voitures découvertes et non fermées 0,04 0,02 0,06 Bœufs, vaches,
devait satisfaire sous le rapport de l’art et sous tous les autres; de toutes les considérations qui doivent influer sur le choix de sa direction, considérations se rapportant les unes aux intérêts généraux du pays, les autres aux intérêts particuliers et locaux des contrées à traverser, que MM. Nicolas Koehlin et frères ont fait faire l’étude de l’avant-projet qu’ils ont présenté, et dans lequel ils ont cherché à répondre aux espérances qu'un tel projet peut faire concevoir. Nous donnons ci-après le tarif ici qu’il est proposé dans l’avant-projet. TARIF DES DROITS DONT LE PRODUIT EST DESTINE A COUVRIR LES FRAIS DES TRAVAUX PROJETÉS. PRIX DE 1 Par tête et par kilomètre, y compris l'impôt sur le prix des places, dû au trésor public. péage, transport total. (huile au trésor public, péage, transport total. Voitures fermées et couvertes 0,05 0,03 0,08 Voitures découvertes et non fermées 0,04 0,02 0,06 Bœufs, vaches, taureaux transportés par voitures 0,07 0,03 0,10 BESTIAUX Cheval, mulet, bêtes de trait, veaux et porcs 0,025 0,015 0,04 Moutons, brebis, chèvres 0,02 0,01 0,03 PAR TONNE De houille par kilomètre 0,07 0,03 0,10 Classe. Pierres à chaux et à plâtre, moellons, meulières, cailloux, sable, argile, tuiles, briques, ardoises, fumier d'engrais, pavés et matériaux de toutes espèces pour la construction et la réparation des routes 0,07 0,05 0,12 2 Classe. Blés, grains, farines, chaux et plâtre, minerais, MARCHANDISES PAR TONNE coke, charbon de bois, bois à brûler (dit de corde), perches, chevrons, planches, madriers, bois de charpente, marbre blanc, 1ère Classe. Pierres de taille, bitume, fonte brute, fer en barres ou en feuilles, PAR KILOMÈTRE. Plomb 0,10 sous, 0,09 0,05 0,14 3e Classe. Fonte moulée, fer et plomb ouvrés, cuivre et autres métaux ouvrés ou non, vinaigre, vin, eaux distillées, spiritueuses, huile, coton et autres lainsages; bois de menuiserie, de teinture et autres bois exotiques, sucre, café, drogues, épicerie, denrées coloniales, objets manufacturés 0,10 0,06 0,16 * Les chiffres du tarif sont un maximum ou on ne peut dépasser. Ayant pu nous procurer une copie du procès-verbal de la commission d’enquête, appelée à se prononcer sur le projet de chemin
d'engrais, pavés et matériaux de toutes espèces pour la construction et la réparation des routes 0,07 0,05 0,12 2 Classe. Blés, grains, farines, chaux et plâtre, minerais, MARCHANDISES PAR TONNE coke, charbon de bois, bois à brûler (dit de corde), perches, chevrons, planches, madriers, bois de charpente, marbre blanc, 1ère Classe. Pierres de taille, bitume, fonte brute, fer en barres ou en feuilles, PAR KILOMÈTRE. Plomb 0,10 sous, 0,09 0,05 0,14 3e Classe. Fonte moulée, fer et plomb ouvrés, cuivre et autres métaux ouvrés ou non, vinaigre, vin, eaux distillées, spiritueuses, huile, coton et autres lainsages; bois de menuiserie, de teinture et autres bois exotiques, sucre, café, drogues, épicerie, denrées coloniales, objets manufacturés 0,10 0,06 0,16 * Les chiffres du tarif sont un maximum ou on ne peut dépasser. Ayant pu nous procurer une copie du procès-verbal de la commission d’enquête, appelée à se prononcer sur le projet de chemin de fer de Strasbourg à Bâle, nous nous empêchons de Gohr, propriétaire à Wattwiller; Maire aîné, propriétaire, maire de la Poutroie; Antonin, propriétaire, avocat à la cour royale de Colmar; Schlumberger et Bouché, manufacturiers, et Mathieu Hister, fabricant à Cernay. DE LA COMMISSION D’ENQUÊTE DU CHEMIN DE FER. M. Paracode, propriétaire, maître de forges à Luette, membre de la commission, ne s’est pas présenté. L’assemblée présidée par M. Eugène Antonin, en vertu de l’arrêté du 11 décembre 1837, s’est réunie le même jour, au même endroit, se constitue, en nommant aux fonctions de secrétaire M. Henri Bock, un des membres de la commission instituée par arrêté de M. le préfet du département du Haut-Rhin, la commission d’enquête le 19 novembre et 4 décembre derniers, pour entendre les propositions et observations faites dans les trois arrondissements, les mémoires et les propositions de M. Witz-Witz, fabricant à Guebwiller, des ont été lues et la concession demandée par MM. Nicolas Koehlin et frères, de Mulhouse. Les propositions sur lesquelles la commission instituée par ces arrêtés, aura à se prononcer. Cette lecture est suivie de celle de l’avant-projet par MM. Jean Auber fils, manufacturier à Rixheim ; et Bock, je du mémoire descriptif et
propriétaire, maître de forges à Luette, membre de la commission, ne s’est pas présenté. L’assemblée présidée par M. Eugène Antonin, en vertu de l’arrêté du 11 décembre 1837, s’est réunie le même jour, au même endroit, se constitue, en nommant aux fonctions de secrétaire M. Henri Bock, un des membres de la commission instituée par arrêté de M. le préfet du département du Haut-Rhin, la commission d’enquête le 19 novembre et 4 décembre derniers, pour entendre les propositions et observations faites dans les trois arrondissements, les mémoires et les propositions de M. Witz-Witz, fabricant à Guebwiller, des ont été lues et la concession demandée par MM. Nicolas Koehlin et frères, de Mulhouse. Les propositions sur lesquelles la commission instituée par ces arrêtés, aura à se prononcer. Cette lecture est suivie de celle de l’avant-projet par MM. Jean Auber fils, manufacturier à Rixheim ; et Bock, je du mémoire descriptif et de toutes les pièces de l’enquête sur laquelle il sera délibéré séparément en tant qu’elles en soient susceptibles, savoir : 1° Une liasse de certificats délivrés par MM. les maires des communes riveraines ou contiguës au chemin de fer projeté, constatant l’apposition des affiches dans chacune de ces communes. 2° Le registre d'enquête ouvert à la préfecture de Colmar pour l'arrondissement de cette ville, constatant qu'il a été présenté des observations sur le chemin de fer projeté, par quelques habitants des communes de Rouffach, Gundolsheim, Merxheim et Raedersheim. 3e Pareil registre d’enquête ouvert à la sous-préfecture d’Altkirch, constatant qu’il a été fourni des observations par: (a) Le maire de la commune de Rixheim ; (b) Les maires des communes de Hegenheim, Hesingen, Blotzheim, Bartenheim et Sierentz ; (c) Le sieur Jean Koechlin-Dollfus, se disant agir comme fondé de pouvoir de M. B. Fourneyron, tant en son nom qu’en celui de MM. John Cockerill et Emile Koechlin, sans toutefois que sa procuration ait été annexée ni représentée ; (d) Le conseil municipal de la commune de St.-Louis; (e) Le conseil municipal de la commune de Huningue; (f) Le conseil municipal de la ville de Mulhouse. 4° Encore pareil registre d’enquête, ouvert
Le registre d'enquête ouvert à la préfecture de Colmar pour l'arrondissement de cette ville, constatant qu'il a été présenté des observations sur le chemin de fer projeté, par quelques habitants des communes de Rouffach, Gundolsheim, Merxheim et Raedersheim. 3e Pareil registre d’enquête ouvert à la sous-préfecture d’Altkirch, constatant qu’il a été fourni des observations par: (a) Le maire de la commune de Rixheim ; (b) Les maires des communes de Hegenheim, Hesingen, Blotzheim, Bartenheim et Sierentz ; (c) Le sieur Jean Koechlin-Dollfus, se disant agir comme fondé de pouvoir de M. B. Fourneyron, tant en son nom qu’en celui de MM. John Cockerill et Emile Koechlin, sans toutefois que sa procuration ait été annexée ni représentée ; (d) Le conseil municipal de la commune de St.-Louis; (e) Le conseil municipal de la commune de Huningue; (f) Le conseil municipal de la ville de Mulhouse. 4° Encore pareil registre d’enquête, ouvert à la sous-préfecture de Belfort et constatant qu’il a été fourni trois réclamations avant le même objet, au nom du conseil municipal de Cernay, de celui de Belfort et de celui de Dannemarie. De toutes les pièces sus-relatées, il résulte qu’aucune opposition au projet en lui-même n’a été formée, ce qui justifie déjà que toute la contrée le considère comme avantageux et d’une grande utilité. Quant à la commission, son opinion a été unanime pour le considérer de la même manière, en se fondant sur tous les motifs développés dans le mémoire descriptif joint à l’avant-projet, sur ceux consignés dans les délibérations de l’assemblée de commerce de Mulhouse et de la chambre consultative des arts et manufactures de la ville de St.-Marie-aux-Mines, et sur le procès-verbal de la conférence tenue entre MM. le colonel du génie, directeur des fortifications à Belfort et l’ingénieur en chef du département ; ces trois pièces sont jointes au dossier. En s’appropriant sans réserve les motifs consignés dans ces pièces, la commission d’enquête aurait pu en ajouter encore d’autres ; mais il lui a paru superflu de s’étendre davantage sur un objet dont l’utilité et le haut intérêt ont frappé tous les esprits. Passant ensuite
qui justifie déjà que toute la contrée le considère comme avantageux et d’une grande utilité. Quant à la commission, son opinion a été unanime pour le considérer de la même manière, en se fondant sur tous les motifs développés dans le mémoire descriptif joint à l’avant-projet, sur ceux consignés dans les délibérations de l’assemblée de commerce de Mulhouse et de la chambre consultative des arts et manufactures de la ville de St.-Marie-aux-Mines, et sur le procès-verbal de la conférence tenue entre MM. le colonel du génie, directeur des fortifications à Belfort et l’ingénieur en chef du département ; ces trois pièces sont jointes au dossier. En s’appropriant sans réserve les motifs consignés dans ces pièces, la commission d’enquête aurait pu en ajouter encore d’autres ; mais il lui a paru superflu de s’étendre davantage sur un objet dont l’utilité et le haut intérêt ont frappé tous les esprits. Passant ensuite à l'examen des observations faites par quelques particuliers des communes de Rouffach, Gundolsheim, Merxheim et Raedersheim, la commission n’y a vu aucune opposition au projet en lui-même ; seulement ces particuliers expriment la crainte de n'être pas suffisamment indemnisés en cas d’expropriation ; de voir leurs moyens de défruitement entravés et ceux d’irrigation des prairies de Rouffach compromis. En ce qui concerne l’indemnité, les dispositions de la loi du 27 juillet 1833 sont parfaitement rassurantes pour les propriétaires à exproprier. Quant aux moyens de défruitement qui pourraient devenir d'un accès moins facile après la construction du chemin de fer, la commission est dans l’impossibilité d’émettre un avis sur cette question, et si l'inconvénient existait réellement sans pouvoir être prévenu par le tracé définitif, ces particuliers devraient le subir en raison de l’intérêt général qui domine leur position ; d’ailleurs la loi de juillet 1833 autorise le jury à fixer une indemnité proportionnée au dommage qu’on éprouve en cas d’expropriation. Ce qu’on vient de dire répond déjà aux observations sur le changement possible dans le système d'irrigation des prairies dans la commune de Rouffach ; mais on peut ajouter que les eaux devant conserver leur pente de l’écoulement, on sera forcé