jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
« Les champs qui pleurent, lugentes campi. » Ne nous plaignons pas. C’est au milieu des peines que notre âme s’épure et grandit. La transfiguration de la vie par le sacrifice est une des plus divines et des plus saisissantes doctrines du christianisme. En venant sanctifier cette vie, Jésus-Christ aurait pu retirer les malédictions qui pèsent sur l’humanité et rendre, par ses souffrances, toute autre expiation inutile. Il ne l’a pas voulu pour des raisons à la fois consolantes et glorieuses pour nous. Mais, s’il laisse la douleur, il en modifie profondément le sens et la portée : l’homme versera encore des larmes, mais il entendra cette parole étrange tout en restant vraie : Bienheureux ceux qui pleurent ; il souffrira, mais il adorera sur le Calvaire le spectacle d’une résignation divine ; il aura à soutenir bien des luttes, mais il sera encouragé par la pensée des récompenses éternelles. Ainsi, son âme, si elle a eu l’intelligence des choses de Dieu, si elle a compris et accepté cette loi d’expiation, sortira de ce monde comme l’or du creuset, emportée vers Dieu, par l’élan même de sa charité. Mais ici, nous nous retrouvons en face du dogme du Purgatoire. Les expiations de la terre sont-elles insuffisantes, l’âme garde-t-elle encore quelques-unes de ces souillures qui n’entrent pas dans le séjour des élus, la loi de la transfiguration par la souffrance reprend tous ses droits et cette âme est de nouveau condamnée à l’épreuve. C’est surtout à l’époque où nous sommes que les réflexions ont toute leur éloquence. La fin de l’année fait songer au soir de la vie, à cette heure suprême où toute tâche sera finie pour nous. Que nous restera-t-il alors des œuvres que nous aurons faites, des années que la Providence nous aura comptées ? Et cependant, le temps, c’est tout, dans un sens. Pour quelques-uns, c’est le plaisir atteint ; pour d’autres, l’ambition satisfaite ; pour ceux-ci, la gloire ; pour ceux-là, le succès ; pour un peuple éminemment pratique, le temps est une monnaie, « time is money ; » pour tous, c’est l’éternité. Saint François
expiations de la terre sont-elles insuffisantes, l’âme garde-t-elle encore quelques-unes de ces souillures qui n’entrent pas dans le séjour des élus, la loi de la transfiguration par la souffrance reprend tous ses droits et cette âme est de nouveau condamnée à l’épreuve. C’est surtout à l’époque où nous sommes que les réflexions ont toute leur éloquence. La fin de l’année fait songer au soir de la vie, à cette heure suprême où toute tâche sera finie pour nous. Que nous restera-t-il alors des œuvres que nous aurons faites, des années que la Providence nous aura comptées ? Et cependant, le temps, c’est tout, dans un sens. Pour quelques-uns, c’est le plaisir atteint ; pour d’autres, l’ambition satisfaite ; pour ceux-ci, la gloire ; pour ceux-là, le succès ; pour un peuple éminemment pratique, le temps est une monnaie, « time is money ; » pour tous, c’est l’éternité. Saint François de Sales apprécie le temps à sa valeur : Hélas ! disait-il, combien faut-il de temps, Dieu ne me donne pas son éternité ! Véritable mal le temps.
VENDREDI 8 MAI CINQ CENTIMES QUATORZIEME ANNÉE. REDACTION & ADMINISTRATION: 41, Rue Mogador, 41 JOURNAL QUOTIDIEN DU SOIR IMPRIMERIE: 41, Rue Mogador, 41 ABONNEMENTS ALGERIE : 1 an. 18 fr. ; 6 mois. 9 fr. ; 3 mois. 50 fr. SUBSCRIPTIONS FRANCE : 6 mois. 15 fr. ; 3 mois, 7,50 FRANCE A TUNISIE : 1 an, 24 fr. ; 6 mois. 12 fr. ; 3 mois, 6 fr. On s’abonne dans tous les bureaux de poste. — Envoyer 50 centimes pour les changements d'adresse. Les abonnements partent des 1er et 15 de chaque mois et se paient d'avance Fédération et Administration 41, Rue Mogador, 41.— ALGER Adresse Télégraphique : NOUVELLES, Alger — Téléphone 6.72 ANNONCES-RECLAMES Les annonces sont reçues : A ALGER, aux bureaux des Nouvelles, 41, rue Mogador, et à l’Agence Havas, 71, rue d'Isly. — A ORAN : A l’Agence Havas, 1, Place de la Bourse, et par tous les agents et correspondants de l’Agence Havas en Province et à l’Etranger. Les NOUVELLES sont désignées pour l’insertion des annonces légales, judiciaires et autres exigées pour la validité des procédures et contrats. ALGER, LE 8 MAI 1913 Le Chemin de Fer d’Alger au Cap Il va falloir, un de ces jours prochains, que le gouvernement et les Chambres se prononcent sur le projet de transsaharien, devenu par l’initiative hardie du groupe Bertrand le transafricain. Une très intéressante contribution à l’étude de cette question nationale nous est apportée par M. Amavet, « ancien membre fondateur de la Chambre de Commerce de Belfort », en un article du Bulletin de la Société de Géographie commerciale de Paris (fascicule de mars 1913). Les arguments de M. Amavet, sont présentés du point de vue sud-africain et, à ce titre, particulièrement dignes d'attention. Les champions du projet ont, en effet, toujours soutenu que la clientèle des Sud-Africains assurerait à leur chemin de fer un transit payant, en voyageurs et recettes accessoires de grande vitesse; notre contributeur assure que ce n'est pas une illusion: il montre que déjà, les voyageurs qui parlent de Johannesbourg pour l'Europe veulent gagner du temps sur l’ancien itinéraire par
de ces jours prochains, que le gouvernement et les Chambres se prononcent sur le projet de transsaharien, devenu par l’initiative hardie du groupe Bertrand le transafricain. Une très intéressante contribution à l’étude de cette question nationale nous est apportée par M. Amavet, « ancien membre fondateur de la Chambre de Commerce de Belfort », en un article du Bulletin de la Société de Géographie commerciale de Paris (fascicule de mars 1913). Les arguments de M. Amavet, sont présentés du point de vue sud-africain et, à ce titre, particulièrement dignes d'attention. Les champions du projet ont, en effet, toujours soutenu que la clientèle des Sud-Africains assurerait à leur chemin de fer un transit payant, en voyageurs et recettes accessoires de grande vitesse; notre contributeur assure que ce n'est pas une illusion: il montre que déjà, les voyageurs qui parlent de Johannesbourg pour l'Europe veulent gagner du temps sur l’ancien itinéraire par le Cap. Ils passent par Lourenço-Marches ou Durban, la Mer Rouge, et le Canal de Suez. Par la route de l’Atlantique, les paquebots les plus rapides mettent seize ou dix-sept jours du Cap à Southampton; ils sont obligés de se détourner beaucoup vers l’Ouest, pour doubler la partie de l’Afrique soudanaise et saharienne qui se tend vers l'Amérique; entre les latitudes du Cap de Bonne-Espérance et du Cap Vert, leur trajet normal les conduit dans les eaux de Sainte-Hélène et de l’Ascension, où l'on sent souvent la grande boule soulevée par les « frais d’Ouest ». Plus au Nord, c’est la zone de l'alizé qui prend le paquebot par le travers et ralentit sensiblement sa marche. Le voyage est donc peu attrayant, même sur des steamers confortablement installés. Mais, pour les gens de l'intérieur, l’ennui est surtout de se diriger d'abord au Sud, en chemin de fer, afin de s’embarquer à Cape Town, et de se retrouver, après cinq à six jours, en haute mer, exactement sous le parallèle qu'ils avaient auparavant coupé en sens inverse, sur la terre ferme. Vraie déjà pour le Transvaal et la Rhodésie du Sud, cette observation l'est encore plus pour les pays du Zambèze
soudanaise et saharienne qui se tend vers l'Amérique; entre les latitudes du Cap de Bonne-Espérance et du Cap Vert, leur trajet normal les conduit dans les eaux de Sainte-Hélène et de l’Ascension, où l'on sent souvent la grande boule soulevée par les « frais d’Ouest ». Plus au Nord, c’est la zone de l'alizé qui prend le paquebot par le travers et ralentit sensiblement sa marche. Le voyage est donc peu attrayant, même sur des steamers confortablement installés. Mais, pour les gens de l'intérieur, l’ennui est surtout de se diriger d'abord au Sud, en chemin de fer, afin de s’embarquer à Cape Town, et de se retrouver, après cinq à six jours, en haute mer, exactement sous le parallèle qu'ils avaient auparavant coupé en sens inverse, sur la terre ferme. Vraie déjà pour le Transvaal et la Rhodésie du Sud, cette observation l'est encore plus pour les pays du Zambèze et le Katanga belge. Par l’Océan Indien et Suez, le trajet est moins long de deux à trois jours, parce que l’on épargne le temps du grand crochet au sud; mais la traversée maritime est à peine abrégée et nous croyons que les conditions d’agrément sont moins favorables encore que par l'Ouest. L'Océan Indien est moins largement aéré que l’Atlantique, surtout près des côtes africaines; un courant chaud descend vers le Sud, entre Madagascar et le Mozambique: puis, au large du cap Gardafui, de fréquents cyclones inquiètent la navigation; après Aden, l'étuve de la Mer Rouge oblige les armateurs à renforcer leurs équipages de chauffeurs indigènes, puis vient la dure traversée du canal de Suez, une journée monotone à toute petite allure, pendant laquelle on se lasse tôt de regarder les grands oiseaux des lacs voisins. Et quand on débouche en Méditerranée, on en a pour quatre jours encore avant d’arriver à Marseille. Pour les touristes pressés ne préféreraient-ils pas une route intermédiaire, par terre, d'un seul tenant jusqu’aux rives africaines de la Méditerranée? Certes l’on peut prévoir des oppositions de la colonie du Cap; on y perdra, plutôt ses villes maritimes ou perdront de notre plus vaste territoire de
par l'Ouest. L'Océan Indien est moins largement aéré que l’Atlantique, surtout près des côtes africaines; un courant chaud descend vers le Sud, entre Madagascar et le Mozambique: puis, au large du cap Gardafui, de fréquents cyclones inquiètent la navigation; après Aden, l'étuve de la Mer Rouge oblige les armateurs à renforcer leurs équipages de chauffeurs indigènes, puis vient la dure traversée du canal de Suez, une journée monotone à toute petite allure, pendant laquelle on se lasse tôt de regarder les grands oiseaux des lacs voisins. Et quand on débouche en Méditerranée, on en a pour quatre jours encore avant d’arriver à Marseille. Pour les touristes pressés ne préféreraient-ils pas une route intermédiaire, par terre, d'un seul tenant jusqu’aux rives africaines de la Méditerranée? Certes l’on peut prévoir des oppositions de la colonie du Cap; on y perdra, plutôt ses villes maritimes ou perdront de notre plus vaste territoire de transit. Mais, au regard de l'Afrique australe anglaise dans son ensemble, ce sont là des intérêts locaux; le Cap ne saurait prétendre, avec sa position naturellement excentrique, demeurer la colonie maîtresse des relations de tout l’intérieur; tel est le cas dans notre Afrique Occidentale pour le vieux Sénégal ou, dans notre empire d’Asie, pour la Cochinchine, qui ont aussi bien l’un et l’autre leur valeur propre et se sont résignés à l’inévitable évolution. M. Amavet nous dit que le gouvernement de l’Union Sud-Africaine étudie un projet de transport de la poste de Londres à la Rhodésie par Suez, et que les ports de l'Océan Indien délivrent déjà plus de billets de passage par cette route que Cape Town par l’Atlantique et Madère. Il n'est pas douteux que la voie transafricaine sera, dès le début, la route postale par excellence. Peut-être dira-t-on que les Anglais ne raccorderont pas volontiers leurs chemins de fer de l’Afrique australe avec un transsaharien ou transcongolais français. L’objection ne me paraît pas solide: la formule du Cap au Caire a été une de ces expressions raccourcies dont les hommes d'Etat ont besoin pour guider l’opinion publique, nous avons dit naguère en France que nos colonies africaines
notre empire d’Asie, pour la Cochinchine, qui ont aussi bien l’un et l’autre leur valeur propre et se sont résignés à l’inévitable évolution. M. Amavet nous dit que le gouvernement de l’Union Sud-Africaine étudie un projet de transport de la poste de Londres à la Rhodésie par Suez, et que les ports de l'Océan Indien délivrent déjà plus de billets de passage par cette route que Cape Town par l’Atlantique et Madère. Il n'est pas douteux que la voie transafricaine sera, dès le début, la route postale par excellence. Peut-être dira-t-on que les Anglais ne raccorderont pas volontiers leurs chemins de fer de l’Afrique australe avec un transsaharien ou transcongolais français. L’objection ne me paraît pas solide: la formule du Cap au Caire a été une de ces expressions raccourcies dont les hommes d'Etat ont besoin pour guider l’opinion publique, nous avons dit naguère en France que nos colonies africaines devaient s’ordonner autour du lac Tchad; aujourd'hui que la jonction territoriale est faite, cette conception va certainement s’oblitérer ainsi que tombe un échafaudage devant l’édifice qu'il a permis de construire. Le « Cap Caire » est du même ordre; il a déterminé les Anglais à pousser les uns vers les autres les chemins de fer de l’Afrique australe et du Soudan égyptien. Puis, ils se sont aperçus que l'important pour eux est d’avoir, par l'Egypte et le Soudan, des roues africaines indépendantes entre la Méditerranée et l’Océan Indien; par les lignes ferrées et les paquebots du Haut Nil, par le chemin de fer de l’Ouganda, ils sont les maîtres de toutes les communications modernes du vieux monde des moussons; ils tiennent ce que j’appellerais la ligne stratégique de mobilisation de leurs troupes indiennes en Afrique. Le réseau sudafricain, d’un caractère bien différent, déployé en pays d’activité blanche plus libre, n'a pas intérêt à se souder d’urgence avec celui de l’Afrique centrale anglaise; je vois mal les grands mineurs du Transvaal, s’ils ne veulent se promener, se diriger en chemin de fer sur le Caire, alors que la route sur Alger coupe au court à travers toute l’Afrique. C’est aussi bien,
autres les chemins de fer de l’Afrique australe et du Soudan égyptien. Puis, ils se sont aperçus que l'important pour eux est d’avoir, par l'Egypte et le Soudan, des roues africaines indépendantes entre la Méditerranée et l’Océan Indien; par les lignes ferrées et les paquebots du Haut Nil, par le chemin de fer de l’Ouganda, ils sont les maîtres de toutes les communications modernes du vieux monde des moussons; ils tiennent ce que j’appellerais la ligne stratégique de mobilisation de leurs troupes indiennes en Afrique. Le réseau sudafricain, d’un caractère bien différent, déployé en pays d’activité blanche plus libre, n'a pas intérêt à se souder d’urgence avec celui de l’Afrique centrale anglaise; je vois mal les grands mineurs du Transvaal, s’ils ne veulent se promener, se diriger en chemin de fer sur le Caire, alors que la route sur Alger coupe au court à travers toute l’Afrique. C’est aussi bien, au rapport de M. Amévet, ce que disait le constructeur du Central South African Railway, sir Charles Metcalf, homme de confiance de Cecil Rhodes: « Si je dois trop attendre, j’appuierai une ligne à l’Ouest... pour la relier à Alger; La jonction du Sud au Nord est indispensable au progrès de l’Afrique ». L'exécution du projet Berthelot réduirait singulièrement les délais d’attente et même, à mon avis, ajournerait pour très longtemps la construction du tronçon équatorial d’un Cap-Caire: l'examen attentif de ce projet en fait ressortir, en effet, la supériorité par ceux qu'il remplace; autre chose est la question des voies franches de l’Océan Indien et de l'Inde, autre chose celle des communications rapides du jeune Dominion sud-africain avec l’Europe; la semence initiale du Cap Caire grandit maintenant en un fruit double, dont chaque partie poursuivra sa croissance individuelle. L'Afrique du Sud est en voie d'enrichissement certain; les Anglais ont su, par leur politique d’association avec les Boers, prévenir le danger d’une division des Européens en face de l’élément noir, qui garde la grosse majorité numérique; ils peuvent dès maintenant songer à l'éducation plus juste et proportionnée des races nôtres de leurs sujets. Leurs méthodes d'exploitation minière ont été récemment
de l’Afrique ». L'exécution du projet Berthelot réduirait singulièrement les délais d’attente et même, à mon avis, ajournerait pour très longtemps la construction du tronçon équatorial d’un Cap-Caire: l'examen attentif de ce projet en fait ressortir, en effet, la supériorité par ceux qu'il remplace; autre chose est la question des voies franches de l’Océan Indien et de l'Inde, autre chose celle des communications rapides du jeune Dominion sud-africain avec l’Europe; la semence initiale du Cap Caire grandit maintenant en un fruit double, dont chaque partie poursuivra sa croissance individuelle. L'Afrique du Sud est en voie d'enrichissement certain; les Anglais ont su, par leur politique d’association avec les Boers, prévenir le danger d’une division des Européens en face de l’élément noir, qui garde la grosse majorité numérique; ils peuvent dès maintenant songer à l'éducation plus juste et proportionnée des races nôtres de leurs sujets. Leurs méthodes d'exploitation minière ont été récemment transformées; ils s’acheminent vers une refonte non moins nécessaire, du régime du travail, vers une combinaison de sage économie entre l'industrie minière et l’agriculture. Ainsi se crée sous nos yeux une Société européenne de l’Afrique du Sud, qui ne se lasse pas de la mise en valeur rapide et, de plus en plus, de la vie large. Pionniers, mais pionniers qui raisonnent leurs hardiesses, ces hommes tendent naturellement à resserrer leurs liens avec l’Europe, mère des idées, des laboratoires et des capitaux. Ils restent, habitués aux longs parcours des pays neufs; ils viennent, en partie de plaisir visiter les chutes Victoria, sur la Zambèze, de Bloemfontein ou de Johannesbourg, comme les Parisiens vont voir jouer les grandes eaux de Versailles; quelques étapes en plein désert ne les effraieront pas; ils connaissent déjà l'aridité du veldt sud-africain; deux jours pour traverser le Sahara, dans des trains pourvus de lits et de restaurants, passeront presque inaperçus. Aux Afrikaners se joindront, sans hésiter, les Belges du Congo intérieur, pour lesquels le détour par le Stanley-Pool et Matadi aggrave si lourdement fatigues et pertes de temps. Et d’ailleurs, observe justement M. Amévet, Sud-Africains et Belges n’en sont plus aux palabres; leurs sections du futur
plus en plus, de la vie large. Pionniers, mais pionniers qui raisonnent leurs hardiesses, ces hommes tendent naturellement à resserrer leurs liens avec l’Europe, mère des idées, des laboratoires et des capitaux. Ils restent, habitués aux longs parcours des pays neufs; ils viennent, en partie de plaisir visiter les chutes Victoria, sur la Zambèze, de Bloemfontein ou de Johannesbourg, comme les Parisiens vont voir jouer les grandes eaux de Versailles; quelques étapes en plein désert ne les effraieront pas; ils connaissent déjà l'aridité du veldt sud-africain; deux jours pour traverser le Sahara, dans des trains pourvus de lits et de restaurants, passeront presque inaperçus. Aux Afrikaners se joindront, sans hésiter, les Belges du Congo intérieur, pour lesquels le détour par le Stanley-Pool et Matadi aggrave si lourdement fatigues et pertes de temps. Et d’ailleurs, observe justement M. Amévet, Sud-Africains et Belges n’en sont plus aux palabres; leurs sections du futur transafricain sont déjà exploitées ou en construction sur plusieurs milliers de kilomètres; si nous avions depuis ans, marché de ce train, nos rails algériens approcheraient du Tchad. Nous déciderons-nous enfin à partir? HENRI LORIN. ECHOS Les réservistes Comme nous l'avons déjà annoncé, une période d'instruction militaire de 17 jours a eu lieu à Maison-Carrée. Cette période, commencée le 21 avril, s'est terminée hier, 7 mai, à 11 heures du matin. En procédant à la libération du bataillon de réserve du 1er zouaves, le commandant Topinier a prononcé une allocution patriotique et il a adressé ses adieux à tous les réservistes en la personne d'un soldat décoré de la médaille militaire. Parlementaires en Algérie M. Lagarrigue, député de la Martinique, est arrivé ce matin à Alger, venant d'Oran, et il était allé poursuivre son empire sur les questions indigènes. « L’Algérie » Notre confrère L'Algérie, qui avait, pour quelques jours, ainsi que nous l’avons annoncé, suspendu sa publication, reparaît dimanche matin. Le droit à la médaille Récemment, la médaille commémorative de 1870 fut donnée à un ancien combattant, qui servit comme tambour; à l'époque de la guerre, il avait que 12 ans. À ce propos, un de nos confrères constamment a
eu lieu à Maison-Carrée. Cette période, commencée le 21 avril, s'est terminée hier, 7 mai, à 11 heures du matin. En procédant à la libération du bataillon de réserve du 1er zouaves, le commandant Topinier a prononcé une allocution patriotique et il a adressé ses adieux à tous les réservistes en la personne d'un soldat décoré de la médaille militaire. Parlementaires en Algérie M. Lagarrigue, député de la Martinique, est arrivé ce matin à Alger, venant d'Oran, et il était allé poursuivre son empire sur les questions indigènes. « L’Algérie » Notre confrère L'Algérie, qui avait, pour quelques jours, ainsi que nous l’avons annoncé, suspendu sa publication, reparaît dimanche matin. Le droit à la médaille Récemment, la médaille commémorative de 1870 fut donnée à un ancien combattant, qui servit comme tambour; à l'époque de la guerre, il avait que 12 ans. À ce propos, un de nos confrères constamment a reçu la visite d'un de ses compatriotes qui l'a consulté sur la question de savoir s'il ne devait pas solliciter la médaille, lui aussi — Quel âge aviez-vous en 1870 ? lui demanda notre confrère. — Six mois. Et voici comment j'ai combattu: À la maison, nous avons hébergé pendant trois mois des soldats prussiens. Et le chef de détachement, un vieux sergent, me prenait souvent dans ses bras pour jouer avec moi. « Alors moi, tout jeune que j'étais, je criais et je lui envoyais des coups de poing dans la figure. Je me suis donc battu avec les Prussiens, et je crois mériter la médaille. Faut-il la demander? Qu'en pensez-vous? » Notre confrère a répondu : « Vous pouvez toujours essayer ! Avec des protections... M. Bonnemem M. Bonnemem, sous-chef de Cabinet du Gouverneur général, vient d'être nommé sous-directeur des Affaires indigènes au Gouvernement Général, en remplacement de M. Vigierand, désigné récemment pour exercer les fonctions de rapporteur-adjoint près le Conseil de Gouvernement. M. Bonnemem est venu à Alger avec M. Lutaud et il s'est livré à l'étude des questions indigènes. Nous sommes heureux de lui voir occuper les délicates fonctions qui lui sont confiées et nous lui