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septembre 1935. : ROME. — M Martin Artajo, ministre 1er octobre 1935 au 30 septembre 1939, ministre espagnol des Affaires étrangères, est parti de Rome par avion en septembre 1940, du 1er octobre 1940 au 30 septembre 1945, du 1er octobre 1945 pour rentrer à Madrid, au 30 septembre 1950. vitres de lentille à travailler pour préparer la période d'adaptation nécessaire et inciter les Marocains à rechercher un patronyme, qui deviendra obligatoire, a été complètement arrêté NAVIRE S’ÉCHOUE LES SPORTS BOXE POUR VOS FÊTES visitez le Comptoir des Elégantes. 14. rue Es-Sadikia. Tunis. serviette cuir, ma. et teeth garnies Aux 3 Nations. 6. R Ai-Djazira Ouvert samedi 1ère de la tournée. L’Amérique à 500 à l’heure CHAMPIONNAT DU MONDE POIDS PLUMES Saint-Louis du Missouri. — Le champion du monde poids plumes (SUITE DE LA PREMIERE PAGE) . j fi est bien habillé, sa cravate est sobre et il me parle de Paris comme on évoque le souvenir d’une maîtresse que les nécessités de la vie vous ont contraint d’abandonner. Tel qu’il l’est cet homme tout puissant est un « big businessman » et je suis bien content d’en avoir vu un. Mais je m’ennuie et je cours au Burlesque, et je suis déçu et j’avoue ne pas comprendre le plaisir que peut ressentir le spectateur, même américain, à assister au déshabillage progressif d’une malheureuse qui a parfois s'ennuyer sur scène à dix dollars l'heure. La lumière s’éteint quand l’artiste n’est plus vêtue que d'un slip du type Bikini et après un coup de musique le déshabillage recommence. Tout cela est triste à pleurer. Je retourne à mon hôtel qui porte le nom de Cadillac, c’est-à-dire celui d’un Français qui fut à l’origine de la naissance de la ville. Demain, journée de la voiture. Laminage et carrosserie Ce matin j’ai trois usines à visiter. On commence par Lord dont la vie, souligne un prospectus de Detroit, est « un Roman du Vingtième Siècle, la relation d’un exploit mécanique, celui d’une production massive qui a révolutionné les méthodes industrielles, celui de l’introduction des hauts salaires pour un nombre limité d’heures de travail
je suis déçu et j’avoue ne pas comprendre le plaisir que peut ressentir le spectateur, même américain, à assister au déshabillage progressif d’une malheureuse qui a parfois s'ennuyer sur scène à dix dollars l'heure. La lumière s’éteint quand l’artiste n’est plus vêtue que d'un slip du type Bikini et après un coup de musique le déshabillage recommence. Tout cela est triste à pleurer. Je retourne à mon hôtel qui porte le nom de Cadillac, c’est-à-dire celui d’un Français qui fut à l’origine de la naissance de la ville. Demain, journée de la voiture. Laminage et carrosserie Ce matin j’ai trois usines à visiter. On commence par Lord dont la vie, souligne un prospectus de Detroit, est « un Roman du Vingtième Siècle, la relation d’un exploit mécanique, celui d’une production massive qui a révolutionné les méthodes industrielles, celui de l’introduction des hauts salaires pour un nombre limité d’heures de travail ». Le programme comporte un marathon dans la fonderie. C’est l’enfer, et je n’envie pas le sort des ouvriers qui surveillent le laminage des tôles rougies à blanc. Il fait une chaleur suffocante, l’air est saturé d'humidité, mais rien ne rappelle l'Industrie automobile dans ce fracas de marteau-pilon et dans cette course folle des poutrelles qui roulent sur des gâches continuellement inondées. C’est de la sidérurgie et j’ai vu la même chose en France et autrefois dans la Ruhr. La deuxième promenade se déroule chez Studebaker, à la section carrosserie. J'y vois presser les portes, les caisses, les capots. Cela ressemble à Citroën mais en infiniment plus étendu. Les conditions d’hygiène ne semblent guère meilleures qu’en France, et le cubage d’air m’apparaît nettement insuffisant, surtout à l’atelier de décapage et de peinture. La chaîne de production est rapide, les ouvriers et les ouvrières sont habiles et nous les reçoivent suivant la tradition de leur métier qui est de hurler quand des étrangers vont les regarder sous leur nez pour voir comment « ils » font pour gagner leur vie. Tout est mécanisé et la part de l'habileté manuelle réduite au minimum. Seuls certains ouvriers spécialisés dans l’ajustage des portes semblent
cette course folle des poutrelles qui roulent sur des gâches continuellement inondées. C’est de la sidérurgie et j’ai vu la même chose en France et autrefois dans la Ruhr. La deuxième promenade se déroule chez Studebaker, à la section carrosserie. J'y vois presser les portes, les caisses, les capots. Cela ressemble à Citroën mais en infiniment plus étendu. Les conditions d’hygiène ne semblent guère meilleures qu’en France, et le cubage d’air m’apparaît nettement insuffisant, surtout à l’atelier de décapage et de peinture. La chaîne de production est rapide, les ouvriers et les ouvrières sont habiles et nous les reçoivent suivant la tradition de leur métier qui est de hurler quand des étrangers vont les regarder sous leur nez pour voir comment « ils » font pour gagner leur vie. Tout est mécanisé et la part de l'habileté manuelle réduite au minimum. Seuls certains ouvriers spécialisés dans l’ajustage des portes semblent garder quelque habileté d'artisans. Ceci dit, le résultat est remarquable, et j'avoue que les tôles vernies et lustrées ont un finish irréprochable comme malheureusement on en rencontre rarement en Europe. Celà tient à la fois à la spécialisation poussée à l’extrême et à la qualité des matériaux, m’explique notre inévitable cicerone. Une fois sortis de cette caverne qui est la peinture cellulosique, le vernis et un petit peu... les lavabos mal nettoyés, nous mettons le cap sur l’usine Fiumuth où nous allons assister au montage d'une automobile. Ici le spectacle est plus attrayant et l’atelier, long d’un kilomètre, d'une propreté presque chirurgicale. J’apprends que ce hall est le plus moderne et le mieux équipé du monde. Je m’en doutais avant qu'on me le dise, le principe de la chaîne est connu, on commence par arrimer le châssis, puis au fur et à mesure que celui-ci avance sur une cremaillère on « construit » la voiture, en marchant. Toutes les pièces arrivent au bon moment, sont saisies, placées, boulonnées, rivetées ou vissées selon le cas, du moteur au volant, du pare-choc au changement de vitesse. L’extraordinaire dans cette chaîne est qu'elle peut grâce à un dispatching d’une étonnante complexité maintenir simultanément
cicerone. Une fois sortis de cette caverne qui est la peinture cellulosique, le vernis et un petit peu... les lavabos mal nettoyés, nous mettons le cap sur l’usine Fiumuth où nous allons assister au montage d'une automobile. Ici le spectacle est plus attrayant et l’atelier, long d’un kilomètre, d'une propreté presque chirurgicale. J’apprends que ce hall est le plus moderne et le mieux équipé du monde. Je m’en doutais avant qu'on me le dise, le principe de la chaîne est connu, on commence par arrimer le châssis, puis au fur et à mesure que celui-ci avance sur une cremaillère on « construit » la voiture, en marchant. Toutes les pièces arrivent au bon moment, sont saisies, placées, boulonnées, rivetées ou vissées selon le cas, du moteur au volant, du pare-choc au changement de vitesse. L’extraordinaire dans cette chaîne est qu'elle peut grâce à un dispatching d’une étonnante complexité maintenir simultanément cinq carrosseries différentes sans que jamais ne se mélangent ni les couleurs ni les accessoires. Le montage dure exactement cinquante-huit minutes, après quoi un essayeur — très souvent une femme — s'installe au volant, démarre, et va contrôler les freins sur un pont à rouleau installé à proximité. Chaque ouvrier n’a que quelques gestes à faire, et en aucun cas n’a jamais à se déplacer de plus d’un mètre. Cela rappelle les Temps Modernes de Chaplin, mais il faut dire également pour être honnête qu’à part ce côté « automate » du travail, il fait bon respirer dans cet atelier où les femmes n’hésitent pas à faire leur huit heures en tailleur de ville quand ce n’est pas en jupe claire et corsage de nylon (je l'ai vu, de mes propres yeux vu). Le procès Céline ses anciens. Il dérivait et alla s'échouer sur un banc de rochers situé dans la passe, entre le port et la rade, à 300 mètres de la côte. Fort heureusement, la mer est calme et le navire ne semble nullement à l'abandon. Les quarante-cinq hommes de l'équipage ne courent aucun danger. L'alarme a été donnée à Celay a annoncé hier soir le promoteur et
n’a que quelques gestes à faire, et en aucun cas n’a jamais à se déplacer de plus d’un mètre. Cela rappelle les Temps Modernes de Chaplin, mais il faut dire également pour être honnête qu’à part ce côté « automate » du travail, il fait bon respirer dans cet atelier où les femmes n’hésitent pas à faire leur huit heures en tailleur de ville quand ce n’est pas en jupe claire et corsage de nylon (je l'ai vu, de mes propres yeux vu). Le procès Céline ses anciens. Il dérivait et alla s'échouer sur un banc de rochers situé dans la passe, entre le port et la rade, à 300 mètres de la côte. Fort heureusement, la mer est calme et le navire ne semble nullement à l'abandon. Les quarante-cinq hommes de l'équipage ne courent aucun danger. L'alarme a été donnée à Celay a annoncé hier soir le promoteur et le Société de remorquage Hans Bernstein et d'assistance vient de dépêcher sur les lieux le remorqueur « Ifrane ». Il semble que Willie Pep ne prend pas grand risque, le boxeur Charles Riley, de Saint-Louis, étant classé 110 fois champion de France et d'Europe. Grove Ray Famechon, va-et-vient aérien a été établi entre l'aérodrome, le navire et les boues du port, varie quelques instants avec un 48-501 Spitfire de la 1ère escadrille. Des quelques chiffres pour finir, en partant, à l’aérodrome, j’ai baissé le navire et les bateaux du port, varie quelques instants avec un 48-501 Spitfire de la 1ère escadrille. En partant, à l’aérodrome, j’ai baissé le navire et les bateaux du port, varie quelques instants avec un 48-501 Spitfire de la 1ère escadrille. En 1949, les U. S. A. ont construit 10.215.000 voitures de tous types. Cette année, en France, 680.000 en 1948. D'après les résultats des championnats nord-africains pour les championnats récents, 58 millions de véhicules circulent dans le monde entier mais rien qu'en Amérique, il en roule à peu près 30.000.000. On dénombré aux États-Unis une voiture pour cinq personnes en chiffres ! En France, nous sommes loin de compter avec une voiture pour 24 habitants
été établi entre l'aérodrome, le navire et les boues du port, varie quelques instants avec un 48-501 Spitfire de la 1ère escadrille. Des quelques chiffres pour finir, en partant, à l’aérodrome, j’ai baissé le navire et les bateaux du port, varie quelques instants avec un 48-501 Spitfire de la 1ère escadrille. En partant, à l’aérodrome, j’ai baissé le navire et les bateaux du port, varie quelques instants avec un 48-501 Spitfire de la 1ère escadrille. En 1949, les U. S. A. ont construit 10.215.000 voitures de tous types. Cette année, en France, 680.000 en 1948. D'après les résultats des championnats nord-africains pour les championnats récents, 58 millions de véhicules circulent dans le monde entier mais rien qu'en Amérique, il en roule à peu près 30.000.000. On dénombré aux États-Unis une voiture pour cinq personnes en chiffres ! En France, nous sommes loin de compter avec une voiture pour 24 habitants et deux autos pour trois familles hors de la mère patrie. En France, nous sommes loin de compter avec une voiture pour 24 habitants et deux autos pour trois familles hors de la mère patrie. En France, nous sommes loin de compter avec une voiture pour 24 habitants et deux autos pour trois familles hors de la mère patrie. En France, nous sommes loin de compter avec une voiture pour 24 habitants et deux autos pour trois familles hors de la mère patrie. En France, nous sommes loin de compter avec une voiture pour 24 habitants et deux autos pour trois familles hors de la mère patrie. En France, nous sommes loin de compter avec une voiture pour 24 habitants et deux autos pour trois familles hors de la mère patrie. En France, nous sommes loin de compter avec une voiture pour 24 habitants et deux autos pour trois familles hors de la mère patrie. En France, nous sommes loin de compter avec une voiture pour 24 habitants et deux autos pour trois familles hors de la mère patrie. En France, nous sommes loin de compter avec une voiture pour 24 habitants et deux autos pour trois familles hors de
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