jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
— — — 78.000 DELAHAYE.... 132 10| 4 73,8 107 B. D.U. 4 4A.S. 1,35-1,38 2,86 — 150 x 40 22.700 — — — — 134 12 4 80x107 B. D.U. 4 4A.S. 1,35-1,38 2,86 — 150 x 40 23.500 — 38.500 — 34.800 138W 18 6 80x107 B. D.U. 4 4A.S. 1,45-1,47 3,22 — 160x40 35.500 51.250 — 49.200 *boîte présélectionnée Wilson. 135 Sport 18 6 80 107 B. D.U. 4 4A.S. 1,38-1,48 2,95 — 5,50x17 35.500 51.800 53.700 50.800 56.500 *moteur à 3 carburateurs 135 Comp 20 6 84-1 107 B. D.U. 4 4A.S. 1,38-1,48 2,95 — 5,50xl7; 43.700 — *moteur à 3 carburateurs DELAUNAY 1-6* 131 6 70,,@ 100 B. D.U. 4 hydr. 1,40 2,85 — 11 471 39.800 — — — 48.000 *4 roues indépendantes BELLEVILLE D 4-13 13 4 78 120 B. D.U. 4 hydr. 1,44 3,25 — 15x45 30.000 — — — 48.000 D B 4-15 15 4 84/120 B. D.U. 4 hydr. 1,44 3,25 — 15x45, 30.000 — — — 48.000 T L 6 17 6 73 120 B. D.U. 4 hydr. 1,44 3,25 — 15/45 34.000 — — — 52.000 V L 8 23 8 73x120 B. D.U. 4 hydr. 1,44 3,47 — 16 x 45 41.000 — — — 59.500 U 6 21 6 80x120 M. D. U. 4 hydr. 1,44 3,64 — 7,00x18 56.000 — — — 80.000 DERBY* 6 CV 6 4 60x97 B. D.U. 4 4 A. S. 1,24 2,74 — — — 25.000 — — 23.500 |*voitures à traction avant 11 CV 11 8* 65x75 B. D.U. 4 4 A. S. 1,28 3,00 — — 40.000 35.500 40.000 35.000 *moteur en V. FIAT-SIMCA... 6 CV F 6 4 65x75 B. D.U. 4 hydr. 1,20 2,25 — 4,25x17 11.700 14.950 17.500* — 18.500 *2 places. 11 CV F 11 4 82-92 B. D.U. 4 hydr. 1,39-1,41 3,00 — 5,50 x 17; 19.800 — 31.000 — 28.900 HISPANO-SUIZA 30CV court 30 6 100> 110 B. D.U. 3 4R.S. 1,45 3,42 2,62 16x45M 95.000 — — — — 30 CV long 30 6 100 110 B. D.U. 3 4R.S. 1,45
— 16 x 45 41.000 — — — 59.500 U 6 21 6 80x120 M. D. U. 4 hydr. 1,44 3,64 — 7,00x18 56.000 — — — 80.000 DERBY* 6 CV 6 4 60x97 B. D.U. 4 4 A. S. 1,24 2,74 — — — 25.000 — — 23.500 |*voitures à traction avant 11 CV 11 8* 65x75 B. D.U. 4 4 A. S. 1,28 3,00 — — 40.000 35.500 40.000 35.000 *moteur en V. FIAT-SIMCA... 6 CV F 6 4 65x75 B. D.U. 4 hydr. 1,20 2,25 — 4,25x17 11.700 14.950 17.500* — 18.500 *2 places. 11 CV F 11 4 82-92 B. D.U. 4 hydr. 1,39-1,41 3,00 — 5,50 x 17; 19.800 — 31.000 — 28.900 HISPANO-SUIZA 30CV court 30 6 100> 110 B. D.U. 3 4R.S. 1,45 3,42 2,62 16x45M 95.000 — — — — 30 CV long 30 6 100 110 B. D.U. 3 4R.S. 1,45 3,72 2,92 16 x 45 98.000 — — — — 46 S 46 6 110-140 M. D.M. 3 4 R. S. 1,45 3,72 — — 1130.000 — — — — 54 54 12 100" 100 M. D.M. 3 4 R. S. 1,45 3,72 — 200.000 — — (1) M. magnéto ; B. batterie. — (2) D. U. disque unique ; 2 D deux disques ; D. M. disques multiples. — (3) 4 R. freinage direct sur les 4 roues : 4 A. S. dispositif autoserreur sur les 4 roues ; 4 R. S. servo-freinage sur les 4 roues ; hydr. freinage hydraulique ou à commande hydraulique sur les 4 roues. — *Voir l'explication de chaque astérisque dans la dernière colonne (Observations ou spécifications). Nota. — Les taux d'assurance ne sont donnés qu'à titre indicatif et peuvent varier d'une Compagnie à l'autre. Ils ne correspondent pas toujours à la puissance fiscale de la voiture calculée d'après l'ancienne formule du Service des Mines. De plus, pour certaines voitures de construction étrangère récemment introduites sur notre marché, il ne nous a pas été possible d'obtenir d'indications suffisamment concordantes pour les mentionner. S BLOCS MOTEURS COTES PRIX INDICATIF DE VENTE DU CHASSIS SAUF VARIATIONS
; B. batterie. — (2) D. U. disque unique ; 2 D deux disques ; D. M. disques multiples. — (3) 4 R. freinage direct sur les 4 roues : 4 A. S. dispositif autoserreur sur les 4 roues ; 4 R. S. servo-freinage sur les 4 roues ; hydr. freinage hydraulique ou à commande hydraulique sur les 4 roues. — *Voir l'explication de chaque astérisque dans la dernière colonne (Observations ou spécifications). Nota. — Les taux d'assurance ne sont donnés qu'à titre indicatif et peuvent varier d'une Compagnie à l'autre. Ils ne correspondent pas toujours à la puissance fiscale de la voiture calculée d'après l'ancienne formule du Service des Mines. De plus, pour certaines voitures de construction étrangère récemment introduites sur notre marché, il ne nous a pas été possible d'obtenir d'indications suffisamment concordantes pour les mentionner. S BLOCS MOTEURS COTES PRIX INDICATIF DE VENTE DU CHASSIS SAUF VARIATIONS 5 3 t S — g S —-OBSERVATIONS MARQUES DÉSIGNATION COTES PRIX INDICATIF DE VENTE DU CHASSIS SAUF VARIATIONS OBSERVATIONS VOITURES FRANÇAISES HOTCHKISS 480 11 4 80x99 5 B. D.U. 4 hydr. 1,42 2,92 2.32 6,00x16 24.000 33.900 37.900 36.700 33.900 486 13 4 86x99 5 B D U. 4 hydr. 1,42 2,92 2.32 6,00 x 16 25.000 34.900 38.900 37.700 34.900 680 17 6 80x100 B. D. U. 4 hydr. 1,42 3,09 2,32 6,00x16 29.000 38.900 42.900 41.700 38.900 686 20 6 86x100 B. D.U. 4 hydr. 1,42 3,09 2,32 6,00x16 30.000 39.900 43.900 42.700 39.900 PN* 20 6 86x100 B. D.U. 4 hydr. 1,42 3,09 2,32 6,00x16 33.000 42.900 46.900 45.700 42.900 *mot. sp. à 2 carburateurs. G S* 20 6 86x100 B. D.U. 4 hydr. 1,42 2,80 1,91 6,00x16 36.000 45.900 — — — *mot. sp. à 2 carburateurs. CITROËN 950 cc. 5 4 57x93,5 B. D. U. 3 4 R. 1,30 2,50 — 11 x 45 11.900 14.800 17.500 — — *traction avant. 1000 cc. 6 4 60 x 97 B. D.U. 3 4 R. 1,30 2,50 — 11x45 13.900 16.800 19.500 — — *traction avant. LICORNE CL-311 6 4 67 x 80 B. D.U. 3
hydr. 1,42 2,92 2.32 6,00 x 16 25.000 34.900 38.900 37.700 34.900 680 17 6 80x100 B. D. U. 4 hydr. 1,42 3,09 2,32 6,00x16 29.000 38.900 42.900 41.700 38.900 686 20 6 86x100 B. D.U. 4 hydr. 1,42 3,09 2,32 6,00x16 30.000 39.900 43.900 42.700 39.900 PN* 20 6 86x100 B. D.U. 4 hydr. 1,42 3,09 2,32 6,00x16 33.000 42.900 46.900 45.700 42.900 *mot. sp. à 2 carburateurs. G S* 20 6 86x100 B. D.U. 4 hydr. 1,42 2,80 1,91 6,00x16 36.000 45.900 — — — *mot. sp. à 2 carburateurs. CITROËN 950 cc. 5 4 57x93,5 B. D. U. 3 4 R. 1,30 2,50 — 11 x 45 11.900 14.800 17.500 — — *traction avant. 1000 cc. 6 4 60 x 97 B. D.U. 3 4 R. 1,30 2,50 — 11x45 13.900 16.800 19.500 — — *traction avant. LICORNE CL-311 6 4 67 x 80 B. D.U. 3 4 R. 1,28 2,48 1,92 130x 40 14.000 19.500 16.950 18.500 CL-315 8 4 76x80 B. D.U. 3 4 R. 1,28 2,48 1,92 130 x 40 15.000 20.500 18.500 19.500 900 L -418 10 4 76x 99 8 B. D U. 4 4 R. 1,28 2,84 2,27 150x40 19.500 31.900 28.900 25.900 L-420 11 4 80x 99 8 B. D.U. 4 4 R. 1,28 2,84 2,27 150 x 40 20.500 25.500 29.900 26.900 LS-418 0 4 76 x 99 8 B. D.U. 4 4 R. 1,28 2,98 3,05 150x 40 21.000 31.900 LS-520 10 11 4 80x99,8 B. D.U. 4 4 R. 1,28 2,98 3,05 150x40 22,000 32.900 LS-424 14 4 84x110 B. D.U. 4 4 R. 1,28 2,98 3,05 160x 40 23.000 36.500 36.000 33.900 W-18 10 4 76x 99,8 B. D.U. 4 4 R. 1,28 2,93 3,16 160 x 40 21.000 29.900 W-20 11 4 80x99,8 B. D.U. 4 4 R. 1,28 2,83 2,26 160 x 40 22.000 30.900 W-24 14 4 84x110 B. D.U. 4 4 R. 1,28 3,01 3,16 160x40 23.000 32.900 ALSACE-62 9 8* 66x 81,2 B. D.U. 3 4 R. 1,40-1,48 2,75 150 x 40 24 500 moteur en V. ALSACE-66 11 8* 77,7x95,2
28.900 25.900 L-420 11 4 80x 99 8 B. D.U. 4 4 R. 1,28 2,84 2,27 150 x 40 20.500 25.500 29.900 26.900 LS-418 0 4 76 x 99 8 B. D.U. 4 4 R. 1,28 2,98 3,05 150x 40 21.000 31.900 LS-520 10 11 4 80x99,8 B. D.U. 4 4 R. 1,28 2,98 3,05 150x40 22,000 32.900 LS-424 14 4 84x110 B. D.U. 4 4 R. 1,28 2,98 3,05 160x 40 23.000 36.500 36.000 33.900 W-18 10 4 76x 99,8 B. D.U. 4 4 R. 1,28 2,93 3,16 160 x 40 21.000 29.900 W-20 11 4 80x99,8 B. D.U. 4 4 R. 1,28 2,83 2,26 160 x 40 22.000 30.900 W-24 14 4 84x110 B. D.U. 4 4 R. 1,28 3,01 3,16 160x40 23.000 32.900 ALSACE-62 9 8* 66x 81,2 B. D.U. 3 4 R. 1,40-1,48 2,75 150 x 40 24 500 moteur en V. ALSACE-66 11 8* 77,7x95,2 B. D.U. 3 4 R. 1,40-1,48 2,84 — 600x 16 28.800 moteur en V. PANHARD ET CIE 14 6 72x 103 B. — 4* 4 R. 1,40 3,17 2,65 6x17 — — 49.800 45.800 43.800 f. libre, servo débrayage. LEVASSOR 16 6 75x 108 B. 4* 4 R. 1,40 3,17 2,65 180 x 40 52.800 48.800 46.800 f. libre, servo débrayage. DSSnéc 27 6 92x120 B 4* 4 R. 1.44 3.34 2,75 6,50x17 49.800 73.800 69.800 64.800 f. libre, servo débrayage. 8 S cyl. PrirFor 201 7 4 68x 90 B. D U 3 4 A. S. 1,24 2,34 130x 40 — — 13.900 301 8 4 72X90 B. D.U. 3 4 A.S. 1,24 2,60 140x40 19.900 19.900 16.900 401 10 4 78x90 B. D.U. 3 4 A.S. 1,35 2,81 — 150x40 — 32.900 — 22.500 402 12 4 83 x 92 B. D.U 3 4 A. S. 1.32 3,15 150x 40 26.000 27.500 27.500 22.900 VIVASTELLA 16 6 85x 120 B. D.U. 3 4 R. 1,454 3,13 15x45 — — 36.000 Nerv. gr. sp. 24 8 85x120 B. D.U. 3 4 R. 1,454 3,21 15x45 50.000 52.000 45.000 Nervast. 24 8 85x 120 B. D.U. 3 4 R. 1,454
2,65 180 x 40 52.800 48.800 46.800 f. libre, servo débrayage. DSSnéc 27 6 92x120 B 4* 4 R. 1.44 3.34 2,75 6,50x17 49.800 73.800 69.800 64.800 f. libre, servo débrayage. 8 S cyl. PrirFor 201 7 4 68x 90 B. D U 3 4 A. S. 1,24 2,34 130x 40 — — 13.900 301 8 4 72X90 B. D.U. 3 4 A.S. 1,24 2,60 140x40 19.900 19.900 16.900 401 10 4 78x90 B. D.U. 3 4 A.S. 1,35 2,81 — 150x40 — 32.900 — 22.500 402 12 4 83 x 92 B. D.U 3 4 A. S. 1.32 3,15 150x 40 26.000 27.500 27.500 22.900 VIVASTELLA 16 6 85x 120 B. D.U. 3 4 R. 1,454 3,13 15x45 — — 36.000 Nerv. gr. sp. 24 8 85x120 B. D.U. 3 4 R. 1,454 3,21 15x45 50.000 52.000 45.000 Nervast. 24 8 85x 120 B. D.U. 3 4 R. 1,454 3,38 15 x 45 — — 50.000 ROSENGART... Super-5 5 4 56x76 B. D.U. 3 4 R. 1,15 2,35 120x 40 11.900* 13.900* 12.900 *2-3 places. 8-Sport 8 4 74,2 x 95 B. D.U. 3 4 R. 1,15 2,35 — 130 x 40 19.900 18.900 Super-10 9 4 74,2X95 B. D.U. 4 4 A.S. 1,25 2,72 140 x 40 22.800 Sup.trac.* 9 4 74,2 x 95 B. D.U. 4 4 A.S. 1,25 2,82 — 4,75 x 17 29.500 25.950 *traction avant. SALMSON S 4 D 9 4 72 X 98 M. D.U. 4* 4 A. S. 1,34 2,85 2,24 — 22.500 34.500 35.500 32.800 *boîte électro-mécanique. TALBOT T 105 10 6 67 x 86,5 B. 4 4 A. S. 1,32 2,89 — — T 110 14 6 75x94 5 B. — 4* 4 R. S. 1,41 3,05 — — T 120 17 6 78x 104,5 B. 4* 4 A. S. 1,41 3,05 38.500 55.500 49.500 *boîte prés. et embr. spéc. Baby Sport 17 6 78x 104,5 B. 4* 4 A. S. 1,35 2,95 — 56.000 51.500 *boîte près. et embr. spéc. T 150 17 6 78x104,5 B. 4* 4 A. S. 1,32-1,44 2,95 6x19 58.000 78.000 75.000 *boite prés. et
D.U. 4 4 A.S. 1,25 2,72 140 x 40 22.800 Sup.trac.* 9 4 74,2 x 95 B. D.U. 4 4 A.S. 1,25 2,82 — 4,75 x 17 29.500 25.950 *traction avant. SALMSON S 4 D 9 4 72 X 98 M. D.U. 4* 4 A. S. 1,34 2,85 2,24 — 22.500 34.500 35.500 32.800 *boîte électro-mécanique. TALBOT T 105 10 6 67 x 86,5 B. 4 4 A. S. 1,32 2,89 — — T 110 14 6 75x94 5 B. — 4* 4 R. S. 1,41 3,05 — — T 120 17 6 78x 104,5 B. 4* 4 A. S. 1,41 3,05 38.500 55.500 49.500 *boîte prés. et embr. spéc. Baby Sport 17 6 78x 104,5 B. 4* 4 A. S. 1,35 2,95 — 56.000 51.500 *boîte près. et embr. spéc. T 150 17 6 78x104,5 B. 4* 4 A. S. 1,32-1,44 2,95 6x19 58.000 78.000 75.000 *boite prés. et embr. spéc. IJMIC U 4 11 4 72 8x120 M D. U. 4* 4 A. S. 1,42 3,23 3,02 160x 40 29.900 44.500 — — 42.750 *boîte électro-mécanique. U Sport 11 4 72,8x120 M. D.U. 4* 4 A. S. 1,42 3,23 3,02 160 x 40 31.400 48.250 44.250 *boîte électro-mécanique. U 6 17 6 75x113 M. D.U. 4* 4R.S. 1,42 3,23 3,02 180x 40 32.000 47.500 — — 45.500 *boîte électro-mécanique. U 6 Sport 17 6 75x113 M. D.U. 4* 4R.S. 1,42 3,23 3,02 180x 40 39.600 56.500 52.500 *boîte électro-mécanique. VOISIN C 14 13 6 67x110 B. D.M. 4R.S. 1,40 3,21 34.000 — — *6 vit. dont 3 magnétiques. C 24 17 6 76x110 B. D.M. 4* 4 R. S. 1,40 3,28 — — 48.000 — — — — *4 vit. dont 2 magnétiques. C 25 17 6 76x 110 B. D.M. 4* 4 R. S. 1,40 3,28 — — 52.000 — — — — *4 vit. dont 2 magnétiques. C 28 — 6 80x110 B. D.M. 4* hydr. 1,40 3,28 — 6,50x 18 58.000 — — — 85.000 *boîte électro-mécanique. Aéroport — 6 80x 110 B. D.M. 4* hydr. 1,40 3,00 — 6,50x 18 — — — 92.000
U 6 17 6 75x113 M. D.U. 4* 4R.S. 1,42 3,23 3,02 180x 40 32.000 47.500 — — 45.500 *boîte électro-mécanique. U 6 Sport 17 6 75x113 M. D.U. 4* 4R.S. 1,42 3,23 3,02 180x 40 39.600 56.500 52.500 *boîte électro-mécanique. VOISIN C 14 13 6 67x110 B. D.M. 4R.S. 1,40 3,21 34.000 — — *6 vit. dont 3 magnétiques. C 24 17 6 76x110 B. D.M. 4* 4 R. S. 1,40 3,28 — — 48.000 — — — — *4 vit. dont 2 magnétiques. C 25 17 6 76x 110 B. D.M. 4* 4 R. S. 1,40 3,28 — — 52.000 — — — — *4 vit. dont 2 magnétiques. C 28 — 6 80x110 B. D.M. 4* hydr. 1,40 3,28 — 6,50x 18 58.000 — — — 85.000 *boîte électro-mécanique. Aéroport — 6 80x 110 B. D.M. 4* hydr. 1,40 3,00 — 6,50x 18 — — — 92.000 — *boîte électro-mécanique. OBSERVATIONS 55 < ^ ^ ~ O < w g0, CONDUITE OU MARQUES DÉSIGNATION m t; S g Ou u g gS ROADSTER CABRIOLET COACH INTÉRIEURE SPÉCIFICATIONS S B < u § I 1 1 PLACES PLACES PLACES PLACES VOITURES ÉTRANGÈRES ADLER Junior — 4 65 x 75 B. D.U. 4 4 A. S. 1,200 2,630 4,5 X 17 14.700 24.500 23.000 — 19.200 tract. AV 4 roues ind. Trumpf 9 4 74,2x95 B. D.U. 4 4 R. 1,250 2,900 4,75x17 19.500 36.500 27.900 — 30.500 Diplomat — 6 — B. D. U. 4 hydr. 1,420 3,200 5,50x18 — — 52.000 — 53.000 ALFA-ROMEA.. 6 C 2.300B 14 6 70x100 B. D.U. 4 hydr. 1,430 3,000 18 x 5,50 — — 100.000 8C 2.900A — 8 68x100 M. D.M. 4 hydr. 1,350 2,750 19x5,50 — 170.000 — — — ALVIS Speed Twin. 6 73x110 M.B. D.U. 4 4 R. 1,420 3,150 5.50x19 67.000 - AUBURN 654 6 7 7,7 x 124,4 B. D.U. 3 hydr. 1,500 3,040 6,00x16 — — 55.000 58.000 55.000 852 — 8 77,7x 124,4 B. D.U. 6* hydr. 1,500 3,210 6,50x16 — — 72.000 75.000 70.000 * démultiplie d. le pont 852 S*
75 B. D.U. 4 4 A. S. 1,200 2,630 4,5 X 17 14.700 24.500 23.000 — 19.200 tract. AV 4 roues ind. Trumpf 9 4 74,2x95 B. D.U. 4 4 R. 1,250 2,900 4,75x17 19.500 36.500 27.900 — 30.500 Diplomat — 6 — B. D. U. 4 hydr. 1,420 3,200 5,50x18 — — 52.000 — 53.000 ALFA-ROMEA.. 6 C 2.300B 14 6 70x100 B. D.U. 4 hydr. 1,430 3,000 18 x 5,50 — — 100.000 8C 2.900A — 8 68x100 M. D.M. 4 hydr. 1,350 2,750 19x5,50 — 170.000 — — — ALVIS Speed Twin. 6 73x110 M.B. D.U. 4 4 R. 1,420 3,150 5.50x19 67.000 - AUBURN 654 6 7 7,7 x 124,4 B. D.U. 3 hydr. 1,500 3,040 6,00x16 — — 55.000 58.000 55.000 852 — 8 77,7x 124,4 B. D.U. 6* hydr. 1,500 3,210 6,50x16 — — 72.000 75.000 70.000 * démultiplie d. le pont 852 S* — 8 77.7x 124,4 B. D.U. 6** hydr. 1,500 3,210 6,50x16 — 95.000 92.000 90.000 92.000 * moteur à compresseur AUSTIN Seven 5 4 56x76 B . D.U. 4 4 R. 1,010 2,050 4,75x16 12.750 17.950 — 16.900 **démultiplicateur Ten-Four 7 4 63,5 x 89 B. D.U. 4 4 R. 1,140 2,360 5,25x16 — 21.800 25.000 23.500 Twelve-F. 9 4 69,5x 101,6 B. D.U. 4 4 R. 1,270 2,690 5,75x16 — 26.000 27.500 — 28.800 Twelve-Six 10 6 65,5 x 84,6 B. D. U. 4 4 R. 1,270 2,690 5,75 X 16 — 28.500 29.500 — 31.000 Eighteen 15 6 69,3x111 B. D. U. 4 4 R. 1,420 2,840 6,50x16 — — — — 45.000 Twenty 20 6 79,5 x 114,5 B. D. U. 4 4 R. 1,460 3,450 7,50x16 — — — — 87.500 BENTLEY 3 1.5 * 21 6 82x114 B. D.U. 4 4R.S. 1,400 3,300 13 x 45 115.000 — — — — * châssis garanti 3 ans BIANCHI S. 9 8 4 68x100 B. D.U. 4 4 R. 1,400 2,780 6,00x16 — — — — 65.000* * dont 45.000 de douane CHRYSLER.... Plymouth — 6 79.4x))),) B. D.U. 3 hydr. 1,440 2,870 6,00x16 33.500 44.500 —
1,140 2,360 5,25x16 — 21.800 25.000 23.500 Twelve-F. 9 4 69,5x 101,6 B. D.U. 4 4 R. 1,270 2,690 5,75x16 — 26.000 27.500 — 28.800 Twelve-Six 10 6 65,5 x 84,6 B. D. U. 4 4 R. 1,270 2,690 5,75 X 16 — 28.500 29.500 — 31.000 Eighteen 15 6 69,3x111 B. D. U. 4 4 R. 1,420 2,840 6,50x16 — — — — 45.000 Twenty 20 6 79,5 x 114,5 B. D. U. 4 4 R. 1,460 3,450 7,50x16 — — — — 87.500 BENTLEY 3 1.5 * 21 6 82x114 B. D.U. 4 4R.S. 1,400 3,300 13 x 45 115.000 — — — — * châssis garanti 3 ans BIANCHI S. 9 8 4 68x100 B. D.U. 4 4 R. 1,400 2,780 6,00x16 — — — — 65.000* * dont 45.000 de douane CHRYSLER.... Plymouth — 6 79.4x))),) B. D.U. 3 hydr. 1,440 2,870 6,00x16 33.500 44.500 — 41.500 42.500 .... 6-Airstream. 6 82,5 x 104,7 B, D.U. 3 hydr. 1,440 2,970 700x16 42.000 59.500 — 58.500 59.500 .... 8-Airstream. — 8 82,5x 104.7 B. D.U. 3 hydr. 1,440 3,070 700x16 49.500 69.500 — 68.000 69.500 .... Roy.-Airfl. — 8 82,5x123 B. D.U. 3 hydr. 1,440 3,120 700x16 — — — — 83.000 .... Imp.-Aiflo. 8 82,5x123 B. D.U. 3 hydr. 1,440 3,250 750x16 — — — — 98.000 FORD V 8-48 11 8* 77.7 X 95 B. D. U. 3 4 R. ;S 2,840 6,00 X 16 22.800 34.800 37.800 33.800 35.800 * moteur en V. GRAHAM-PAIGE Standard-6 16 6 76,2x 101.6 B. D.U. 3 4A.S. 1,420 2,810 17x5.25 — — — — 40.000 Eight 21 8 79,3x 101,6 B. D.U. 3 hydr. 1,550 3,120 16 x 7,00 — 65.000 — — — Sup.Eight* 25 8 82,6x 101,6 B. D.U. 3 hydr. 1,550 3,120 16 x 7,00 — 95.000 — — — * moteur à compresseur HANOMAG.... Courrier — 4 63 x 88 B. D.U. 4 hydr. 1,250 2,720 4,50x17 — — — — 24.000 .... Record — 4 71x95 B. D.U. 4 hydr. 1,250 2,820 4,50x17 — — — — 27.000 .... Cyclone 6 71 X
— — — — 83.000 .... Imp.-Aiflo. 8 82,5x123 B. D.U. 3 hydr. 1,440 3,250 750x16 — — — — 98.000 FORD V 8-48 11 8* 77.7 X 95 B. D. U. 3 4 R. ;S 2,840 6,00 X 16 22.800 34.800 37.800 33.800 35.800 * moteur en V. GRAHAM-PAIGE Standard-6 16 6 76,2x 101.6 B. D.U. 3 4A.S. 1,420 2,810 17x5.25 — — — — 40.000 Eight 21 8 79,3x 101,6 B. D.U. 3 hydr. 1,550 3,120 16 x 7,00 — 65.000 — — — Sup.Eight* 25 8 82,6x 101,6 B. D.U. 3 hydr. 1,550 3,120 16 x 7,00 — 95.000 — — — * moteur à compresseur HANOMAG.... Courrier — 4 63 x 88 B. D.U. 4 hydr. 1,250 2,720 4,50x17 — — — — 24.000 .... Record — 4 71x95 B. D.U. 4 hydr. 1,250 2,820 4,50x17 — — — — 27.000 .... Cyclone 6 71 X 95 B. D. U. 4 hydr. 1,350 3,050 5,00x17 — 34.000 44.000 — HUMBER Twelve — 4 69,5x110 B. D.U. 4 4A.S. 1,300 2,520 5,50x17 — — — — 39.000 HUPMOBILE ... 518 23 6 88,8x 107,9 B. D.U. 3 hydr. 1,400 3,000 6,00xl6 — — — 49.500 521 23 6 88,8x 107,9 B. D.U. 3 hydr. 1,430 3,080 16x 6,50 — — 62.000 — 62.000 527 28 8 81x120,7 B. D.U. 3 hydr. 1,430 3,240 16 x 7,00 — — 82.000 — 82.000 MAYBACH .... S W 35 — 6 90 x 90 B. D. U. 4 4 R. S. 1,440 3,080 6,50x 17 89.000 — — 142.000* 130.000 *mod. aérodynamique MERCEDES 130 7 * 4 70 x 85 B. D.U. 4 hydr. 1,270 2,500 5,00x17 — — 29.500 — 27.500 * moteur arrière BENZ. 200 11 6 70x 85 B. D.U. 4 hydr. 1,340 2,700 5,50x17 27.500 40.500 45.000 — 39.000 290 16 6 78x 100 B. D.U. 4 hydr. 1,430 2,880 6,50x 17 47.000 — 80.000 — 74.000 500 38 8* 82,5x115 B. D.U. 4 hydr. 1,480 3,670 6,50x 20 105.000 — 165.000 — 160.000 *moteur à compresseur M. G Magnette — 6 57 x 84 B.
6 88,8x 107,9 B. D.U. 3 hydr. 1,430 3,080 16x 6,50 — — 62.000 — 62.000 527 28 8 81x120,7 B. D.U. 3 hydr. 1,430 3,240 16 x 7,00 — — 82.000 — 82.000 MAYBACH .... S W 35 — 6 90 x 90 B. D. U. 4 4 R. S. 1,440 3,080 6,50x 17 89.000 — — 142.000* 130.000 *mod. aérodynamique MERCEDES 130 7 * 4 70 x 85 B. D.U. 4 hydr. 1,270 2,500 5,00x17 — — 29.500 — 27.500 * moteur arrière BENZ. 200 11 6 70x 85 B. D.U. 4 hydr. 1,340 2,700 5,50x17 27.500 40.500 45.000 — 39.000 290 16 6 78x 100 B. D.U. 4 hydr. 1,430 2,880 6,50x 17 47.000 — 80.000 — 74.000 500 38 8* 82,5x115 B. D.U. 4 hydr. 1,480 3,670 6,50x 20 105.000 — 165.000 — 160.000 *moteur à compresseur M. G Magnette — 6 57 x 84 B. D.U. 4 4 R. — — 4,75x 18 — 36.000 — — — MINX Magnificent. — 4 63 x 95 B. D.U. 4 4A.S. 1,220 2,340 5.25x 16 — — — — 26.000 MORRIS 6 8 5 4 57x90 B. D.U. 3 hydr. — — 5.25x 16 — — — — 19.500 Eighteen 13 6 69x 102 B. D.U. 3 hydr. 1,420 2,960 7,00x16 — — — — 36.500 Twenty-Five 25 6 82x110 B. D.U. 3 hydr. 1,420 3,080 7,00x16 — — — — 48.000 ROLLS-ROYCE. Phantom III — 12 95,2x114,3 — — 3 — — 3,560 — 194.000 — — — — * moteur en V de 250 ch effectifs STUDEBAKER.. Dictator 19 6 82x104 B. D.U. 3 4R.S. 1,500 2,850 — — 54.000 — 53.000 48.000 Commander 21 8 77x95 B. D.U. 3 4R.S. 1,500 2,970 — — 64.000 — 63.000 63.000 President 24 8 77x 107 B. D.U. 3 4 R. S. 1,500 3,070 — — 80.000 — 78.000 79.000 Nota. — Les prix indiqués correspondent aux tarifs appliqués en France (frais de douane compris), sauf indications contraires portées dans la colonne observations.
— 19.500 Eighteen 13 6 69x 102 B. D.U. 3 hydr. 1,420 2,960 7,00x16 — — — — 36.500 Twenty-Five 25 6 82x110 B. D.U. 3 hydr. 1,420 3,080 7,00x16 — — — — 48.000 ROLLS-ROYCE. Phantom III — 12 95,2x114,3 — — 3 — — 3,560 — 194.000 — — — — * moteur en V de 250 ch effectifs STUDEBAKER.. Dictator 19 6 82x104 B. D.U. 3 4R.S. 1,500 2,850 — — 54.000 — 53.000 48.000 Commander 21 8 77x95 B. D.U. 3 4R.S. 1,500 2,970 — — 64.000 — 63.000 63.000 President 24 8 77x 107 B. D.U. 3 4 R. S. 1,500 3,070 — — 80.000 — 78.000 79.000 Nota. — Les prix indiqués correspondent aux tarifs appliqués en France (frais de douane compris), sauf indications contraires portées dans la colonne observations.
huitième année — Numéro 1023 Paraissant le Samedi CINQ centimes le numéro Dimanche 21 Février 1911 École Scolaire 3 QUATRIÈME ARTICLE Nous avons hâte d'en venir à bout de la dernière partie de notre argumentation. Après avoir démontré que l'école laïque, en admettant même qu'elle ait été neutre à l'origine, ne l'est plus aujourd'hui par la volonté de ceux qui la dirigent et dans l'impossibilité assurée de maintenir un enseignement qui soit respectueux des opinions religieuses, nous en sommes arrivés à la démonstration de la violation de cette neutralité, non plus en théorie et par principe, mais en fait, par les actes, les gestes, les exemples des instituteurs et des institutrices, ces acteurs opérant à qui mieux mieux, sous l'oeil patronal et bienveillant de nos gouvernants. Les faits abondent, on en remet, contre de nouveaux tous les jours. Il en est beaucoup que nous ne saurons peut-être pas citer, bornons-nous à rapporter ceux qui sont notables et indiscutables. Nous n'avons que l'embarras du choix. Dans certaines écoles du Pas-de-Calais, des maîtres enseignent que : quand on est mort, tout est fini, et dans d'autres, des maîtres ont été convaincus d'avoir écrit sur le tableau noir, en bonne étoffe comme modèle d'écriture : Il n'y a pas de Dieu. Et la Croix de Boulogne a révélé parmi ces écoles laïques des abominations, des attentats d'un autre ordre, par voie d'enseignement oral, ou même de la part d'une misérable, par voie d'exhibition personnelle, en présence des petits garçons et de petites filles. Cette confrérie apportait des preuves que nous ne pouvons reproduire, car ils sont confédérés. Un instituteur de Besançon dit à ses élèves : Les curés écrivent des mensonges dans les journaux, ce sont des calomniateurs. Un autre fait écrire : Les protestants communient avec du pain et du vin. Dans l'Église catholique, ce sont les curés qui boivent le vin. Parlant des patronages, celui-ci dit à ses élèves : ceux qui vont là-dedans sont des fainéants, c'est pour être hébergés et pour avoir la charité des curés. C'est le même instituteur qui, voyant que quelques petits élèves n'avaient pas compris
d'écriture : Il n'y a pas de Dieu. Et la Croix de Boulogne a révélé parmi ces écoles laïques des abominations, des attentats d'un autre ordre, par voie d'enseignement oral, ou même de la part d'une misérable, par voie d'exhibition personnelle, en présence des petits garçons et de petites filles. Cette confrérie apportait des preuves que nous ne pouvons reproduire, car ils sont confédérés. Un instituteur de Besançon dit à ses élèves : Les curés écrivent des mensonges dans les journaux, ce sont des calomniateurs. Un autre fait écrire : Les protestants communient avec du pain et du vin. Dans l'Église catholique, ce sont les curés qui boivent le vin. Parlant des patronages, celui-ci dit à ses élèves : ceux qui vont là-dedans sont des fainéants, c'est pour être hébergés et pour avoir la charité des curés. C'est le même instituteur qui, voyant que quelques petits élèves n'avaient pas compris les problèmes posés, les rossait, en accompagnant la correction de cette réflexion charmante : Le règlement me défend de vous frapper, mais avec des animaux comme vous, on est obligé de frapper en brute. (Éclair Comtois). Parlerons-nous des écoles mixtes, où les deux sexes sont confondus sur les mêmes bancs, et même deux à deux, comme dans cette école du Puy-de-Dôme, où le classement se fait en ces termes : Je vais vous marier ; toi, je te marie avec une telle ; toi je te marie avec un tel, etc! Notre confrère, La Croix, a fait à ce sujet une enquête des plus concluantes, qui a révélé des faits révoltants que la Cour de Cassation appréciera à propos de l'appel interjeté par le Cardinal Luçon. Signalons près de nous la commune d'Étrun, en Cambrai, où ces pratiques scandaleuses se continuent. Dans une revue "intellectuelle", un instituteur écrivait : nous voulons détruire la religion. Un autre ajoutait : nous voulons supprimer l'idée même de Dieu. Mais notre but, avouait celui qu'on appelle le père de l'école laïque, est d'organiser l'humanité sans Dieu. Un et l'autre, à Nice, enseignent qu'homme descend du singe et qui lui faut dépouiller la bestialité ancestrale.