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à fils de fer parallèles seront dans des conditions de travail et de conservation bien inférieures aux câbles tordus en fils d'acier, nous estimons que l'économie qui sera réalisée n'est pas en rapport avec les moins bonnes conditions de conservation de l'ouvrage. Quant aux poutrelles en bois actuelles, si l'on veut permettre les croisements sur le pont de deux essieux de 6 tonnes, elles travailleront à 200 kilos par centimètre carré, soit plus de trois fois la limite réglementaire de travail fixée au bois. Si l'on conserve ces poutrelles en bois, il sera nécessaire après la réparation de remanier l'arrêté qui règle la circulation sur le pont, et comme deux voitures peuvent s'y engager de chaque côté, de limiter à deux tonnes par essieu la charge des véhicules. On voit que la condition que désire réaliser le Conseil général des Bouches-du-Rhône d'assurer le passage de 2 essieux de 6 tonnes ne sera pas remplie, et comme le projet ne peut satisfaire le Conseil général de Vaucluse, qui a l'idée de faire passer sur ce pont la ligne de tramways d'Avignon à Châteaurenard, nous estimons qu'une commission interdépartementale, prévue par l'article 90 de la loi organique du 10 août 1871, devrait se réunir pour examiner à nouveau les conditions de réparation de l'ouvrage, afin de ne pas engager une dépense de 190.000 fr. qui n'améliorerait que d'une façon absolument insuffisante la situation actuelle du pont. La Commission est d'avis qu'il y a lieu d'insister pour une restauration plus complète du pont et elle vous propose d'ouvrir à cet effet une conférence interdépartementale par application des articles 89 et 90 de la loi du 10 août 1871. Le Conseil général approuve cette proposition et, après un échange de vues, fixe à 4 le nombre des membres appelés à représenter le département de Vaucluse à cette conférence. Ces 4 membres seront ultérieurement désignés. M. Geoffroy, — Depuis notre dernière réunion, la question de la création d'une ligne de chemin de fer de Carpentras à Nyons a subi une modification : cette question était pourtant bien simple. Le Conseil municipal de Carpentras a, dans
se réunir pour examiner à nouveau les conditions de réparation de l'ouvrage, afin de ne pas engager une dépense de 190.000 fr. qui n'améliorerait que d'une façon absolument insuffisante la situation actuelle du pont. La Commission est d'avis qu'il y a lieu d'insister pour une restauration plus complète du pont et elle vous propose d'ouvrir à cet effet une conférence interdépartementale par application des articles 89 et 90 de la loi du 10 août 1871. Le Conseil général approuve cette proposition et, après un échange de vues, fixe à 4 le nombre des membres appelés à représenter le département de Vaucluse à cette conférence. Ces 4 membres seront ultérieurement désignés. M. Geoffroy, — Depuis notre dernière réunion, la question de la création d'une ligne de chemin de fer de Carpentras à Nyons a subi une modification : cette question était pourtant bien simple. Le Conseil municipal de Carpentras a, dans sa séance du 18 Août dernier, émis le vœu suivant : « Considérant qu'une voie ferrée partant de Carpentras se dirigeant sur Nyons par Malaucène et Vaison avec embranchement sur le Buis serait de la plus impérieuse nécessité pour les diverses communes qui seraient desservies et répondrait pleinement aux besoins des populations et du commerce des vallées de l'Aigues et de l'Ouvèze ; « Que les relations commerciales de Nyons, le Buis, Vaison et Malaucène avec Carpentras sont très anciennes et fort nombreuses ; « Que le débouché des produits de l'agriculture, les magnifiques carrières de Baumont, les plâtrières de Malaucène donnent à cette ligne un tonnage considérable ; « Que la distance approximative de Nyons à Marseille, point où converge toute l'activité de ces populations, serait pour la nouvelle ligne d'environ 160 kilomètres, alors que par la ligne Nyons-Pierrelatte, elle est de 209 kilomètres, que pour Vaison elle ne serait que de 142 kilomètres, alors que pour Orange elle est de 158 kilomètres ; « Que ces économies de parcours seraient très profitables à l'écoulement des produits des régions traversées ; « Pour tous ces motifs : « Emet le vœu que le Conseil général intervienne à nouveau auprès
des populations et du commerce des vallées de l'Aigues et de l'Ouvèze ; « Que les relations commerciales de Nyons, le Buis, Vaison et Malaucène avec Carpentras sont très anciennes et fort nombreuses ; « Que le débouché des produits de l'agriculture, les magnifiques carrières de Baumont, les plâtrières de Malaucène donnent à cette ligne un tonnage considérable ; « Que la distance approximative de Nyons à Marseille, point où converge toute l'activité de ces populations, serait pour la nouvelle ligne d'environ 160 kilomètres, alors que par la ligne Nyons-Pierrelatte, elle est de 209 kilomètres, que pour Vaison elle ne serait que de 142 kilomètres, alors que pour Orange elle est de 158 kilomètres ; « Que ces économies de parcours seraient très profitables à l'écoulement des produits des régions traversées ; « Pour tous ces motifs : « Emet le vœu que le Conseil général intervienne à nouveau auprès des Pouvoirs publics pour réalisation à brève échéance du projet de construction d'une ligne ferrée de Carpentras à Nyons et que les sénateurs et députés du département appuient énergiquement de leur haute influence les démarches du Conseil général. » Je crois devoir insister tout particulièrement sur la première phrase de ce vœu qui vise l'embranchement sur le Buis : le Conseil municipal de Carpentras déclare que cet embranchement comme la voie principale allant de Carpentras à Nyons, est de la plus impérieuse nécessité. Mais ce vœu a soulevé une juste et légitime protestation de la part du Conseil municipal d'Orange. Il n'entrait pas dans ma pensée, la première fois que je vous parlais de cette très intéressante question de susciter une rivalité entre les deux Villes dont il s'agit. Le Conseil municipal d'Orange a protesté dans les termes que voici : « Le Conseil municipal de la ville d'Orange, justement ému par le projet de construction d'un chemin de fer de Nyons à Carpentras avec embranchement sur le Buis que demande la ville de Carpentras ; « Considérant que la construction d'une voie ferrée partant de Carpentras, se dirigeant sur Nyons avec embranchement sur le Buis serait de la plus
ce vœu qui vise l'embranchement sur le Buis : le Conseil municipal de Carpentras déclare que cet embranchement comme la voie principale allant de Carpentras à Nyons, est de la plus impérieuse nécessité. Mais ce vœu a soulevé une juste et légitime protestation de la part du Conseil municipal d'Orange. Il n'entrait pas dans ma pensée, la première fois que je vous parlais de cette très intéressante question de susciter une rivalité entre les deux Villes dont il s'agit. Le Conseil municipal d'Orange a protesté dans les termes que voici : « Le Conseil municipal de la ville d'Orange, justement ému par le projet de construction d'un chemin de fer de Nyons à Carpentras avec embranchement sur le Buis que demande la ville de Carpentras ; « Considérant que la construction d'une voie ferrée partant de Carpentras, se dirigeant sur Nyons avec embranchement sur le Buis serait de la plus absolue inutilité pour la plupart des communes qu'elle desservirait, mais que déjà certaines d'elles et non des moins importantes, particulièrement celles de la vallée de l'Aigues et de l'Ouvèze sont comprises dans le projet de construction de la ligne d'Orange au Buis ; « Que les relations commerciales existant entre le Buis, Vaison, Malaucène et Orange sont non moins anciennes et non moins considérables que celles de Carpentras avec les dits pays ; « Que le débouché des vallées précitées a tout avantage à se réaliser sur Orange puisque ces produits ne sont exportés que vers le Midi et le Languedoc ; « Que Orange étant desservi par la grande ligne, les dits produits seront plus rapidement et plus facilement remis aux messageries rapides et par conséquent à leur lieu de destination ; « Considérant qu'au point de vue stratégique même et à l'avenir, si le Buis était relié à la ligne des Alpes, c'est de la ligne d'Orange au Buis que l'Administration militaire retirerait les avantages qui lui sont indispensables pour les rapides transports. « Vu la réponse de M. Noblemaire, directeur général de la Compagnie P.-L.M. M. à la proposition Geoffroy du 29 mai 1899 demandant la construction
le Buis, Vaison, Malaucène et Orange sont non moins anciennes et non moins considérables que celles de Carpentras avec les dits pays ; « Que le débouché des vallées précitées a tout avantage à se réaliser sur Orange puisque ces produits ne sont exportés que vers le Midi et le Languedoc ; « Que Orange étant desservi par la grande ligne, les dits produits seront plus rapidement et plus facilement remis aux messageries rapides et par conséquent à leur lieu de destination ; « Considérant qu'au point de vue stratégique même et à l'avenir, si le Buis était relié à la ligne des Alpes, c'est de la ligne d'Orange au Buis que l'Administration militaire retirerait les avantages qui lui sont indispensables pour les rapides transports. « Vu la réponse de M. Noblemaire, directeur général de la Compagnie P.-L.M. M. à la proposition Geoffroy du 29 mai 1899 demandant la construction de la ligne de Carpentras à Nyons ; — 79 — Considérant qu'en définitive le projet demandé par la ville de Carpentras causerait les plus grands préjudices à la ville d'Orange et à toutes les communes desservies de près ou de loin par la ligne d'Orange au Buis ; Emettant le vœu que le Conseil général ne donne pas suite à la proposition du Conseil municipal de la ville de Carpentras et que les sénateurs et députés du département, appréciant les justes revendications de la ville d'Orange si souvent lésées dans ses intérêts, interviennent à nouveau auprès des pouvoirs publics pour la rapide exécution des travaux de la ligne d'Orange au Buis. Je n'ai pas à insister sur les termes de la protestation que je viens de lire et qui a été rédigée à la suite d'une émotion qui, je le répète, est très légitime. Cependant, je crois qu'il serait possible de trouver un terrain d'entente et donner satisfaction à tous les intérêts. M. le Préfet, à la page 150 de son rapport, nous dit : Le Conseil général a pris, dans sa séance du 29 mai dernier, une délibération par laquelle il a émis le vœu que le projet
le vœu que le Conseil général ne donne pas suite à la proposition du Conseil municipal de la ville de Carpentras et que les sénateurs et députés du département, appréciant les justes revendications de la ville d'Orange si souvent lésées dans ses intérêts, interviennent à nouveau auprès des pouvoirs publics pour la rapide exécution des travaux de la ligne d'Orange au Buis. Je n'ai pas à insister sur les termes de la protestation que je viens de lire et qui a été rédigée à la suite d'une émotion qui, je le répète, est très légitime. Cependant, je crois qu'il serait possible de trouver un terrain d'entente et donner satisfaction à tous les intérêts. M. le Préfet, à la page 150 de son rapport, nous dit : Le Conseil général a pris, dans sa séance du 29 mai dernier, une délibération par laquelle il a émis le vœu que le projet de construction de deux lignes de chemin de fer d'intérêt départemental de Carpentras à Nyons et d'Apt à Cadenet, fût étudié par la Compagnie des chemins de fer P.-L.-M. La même délibération annonçait l'intention de concéder à cette Compagnie la construction et l'exploitation de ces deux lignes, en même temps qu'elle donnait la priorité à la ligne de Carpentras à Nyons. Une copie de cette délibération a été adressée, dès la clôture de la session, à M. le Directeur général de la Compagnie de chemins de fer P.-L.-M., en même temps qu'une copie du rapport par lequel MM. les Ingénieurs du département avaient exprimé leur avis sur les avantages que présente pour le public et pour le concessionnaire la construction des deux lignes projetées. Le Directeur général de la Compagnie des chemins de fer P.-L.-M. a répondu à cette communication par la lettre suivante : — 80 — « Paris, 25 juin 1900. « Monsieur le Préfet, « Vous m'avez transmis une délibération du Conseil général de Vaucluse demandant que notre Compagnie soit chargée des études d'une ligne de Nyons à Carpentras. « Nous ne méconnaissons pas l'intérêt que présenterait cette ligne, mais nous ne sommes pas disposés à en
qu'elle donnait la priorité à la ligne de Carpentras à Nyons. Une copie de cette délibération a été adressée, dès la clôture de la session, à M. le Directeur général de la Compagnie de chemins de fer P.-L.-M., en même temps qu'une copie du rapport par lequel MM. les Ingénieurs du département avaient exprimé leur avis sur les avantages que présente pour le public et pour le concessionnaire la construction des deux lignes projetées. Le Directeur général de la Compagnie des chemins de fer P.-L.-M. a répondu à cette communication par la lettre suivante : — 80 — « Paris, 25 juin 1900. « Monsieur le Préfet, « Vous m'avez transmis une délibération du Conseil général de Vaucluse demandant que notre Compagnie soit chargée des études d'une ligne de Nyons à Carpentras. « Nous ne méconnaissons pas l'intérêt que présenterait cette ligne, mais nous ne sommes pas disposés à en demander la concession. « Quant aux études, nous pourrions difficilement nous en charger ; notre personnel est en effet exclusivement affecté à la préparation des dossiers d'enquête parcellaire de la ligne d'Orange au Buis, préparation que nous tenons à achever. Ce ne serait donc pas le cas de le détourner de cette tâche pour le charger des études de la ligne de Nyons à Carpentras. « Veuillez agréer, Monsieur le Préfet, etc.. « Le Directeur de la Compagnie, « G. NOBLEMAIRE ». Je déclare pour mon compte que je trouve étrange cette réponse du Directeur d'une Compagnie aussi importante que la Compagnie du P.L.-M. Comment! Elle ne dispose que d'une seule équipe d'ingénieurs et de dessinateurs et c'est cette seule équipe qui est employée à lever les plans parcellaires de la ligne d'Orange au Buis? Ce qu'il y a au fond de cette réponse, c'est presque une menace et on veut nous dire que si nous persistons à demander la mise à l'étude de la ligne Carpentras-Nyons, on arrêtera les travaux actuels relatifs à la ligne d'Orange au Buis. Je devrais donc protester contre cette façon d'agir, je préfère accepter la raison qui nous est donnée, car elle me fournit
de cette tâche pour le charger des études de la ligne de Nyons à Carpentras. « Veuillez agréer, Monsieur le Préfet, etc.. « Le Directeur de la Compagnie, « G. NOBLEMAIRE ». Je déclare pour mon compte que je trouve étrange cette réponse du Directeur d'une Compagnie aussi importante que la Compagnie du P.L.-M. Comment! Elle ne dispose que d'une seule équipe d'ingénieurs et de dessinateurs et c'est cette seule équipe qui est employée à lever les plans parcellaires de la ligne d'Orange au Buis? Ce qu'il y a au fond de cette réponse, c'est presque une menace et on veut nous dire que si nous persistons à demander la mise à l'étude de la ligne Carpentras-Nyons, on arrêtera les travaux actuels relatifs à la ligne d'Orange au Buis. Je devrais donc protester contre cette façon d'agir, je préfère accepter la raison qui nous est donnée, car elle me fournit les arguments qui me sont nécessaires. Les travaux actuels sur la ligne d'Orange au Buis auront une fin. Je demande donc que la Compagnie entreprenne l'étude de la ligne Carpentras-Nyons dès que les travaux actuels, auxquels elle fait allusion, seront terminés, c'est-à-dire le levé des plans parcellaires. En conséquence, je vous propose d'émettre le vœu suivant : 1° Que la Compagnie P-L.-M. entreprenne rapidement l'exécution de la ligne d'Orange au Buis ; la construction de cette ligne devant passer avant toute autre ; 2° Qu'aussitôt que les levées de plans parcellaires relatifs à cette ligne seront terminées, la Compagnie entreprenne sans aucun retard, l'étude d'un chemin de fer devant relier Carpentras et Nyons. Je crois, ainsi que je vous le disais il y a un instant, que cette décision sera de nature à satisfaire tous les intérêts en jeu. I'ajoute que le Conseil général pourrait demander à M. le Préfet d'intervenir d'une façon toute spéciale auprès de M. le Ministre des Travaux publics pour appeler sa bienveillante attention sur les travaux dont il s'agit. M. BEY.— Comme représentant du canton nord de Carpentras, je tiens à déclarer que je désire très vivement la prompte construction d'une voie ferrée allant de
vous propose d'émettre le vœu suivant : 1° Que la Compagnie P-L.-M. entreprenne rapidement l'exécution de la ligne d'Orange au Buis ; la construction de cette ligne devant passer avant toute autre ; 2° Qu'aussitôt que les levées de plans parcellaires relatifs à cette ligne seront terminées, la Compagnie entreprenne sans aucun retard, l'étude d'un chemin de fer devant relier Carpentras et Nyons. Je crois, ainsi que je vous le disais il y a un instant, que cette décision sera de nature à satisfaire tous les intérêts en jeu. I'ajoute que le Conseil général pourrait demander à M. le Préfet d'intervenir d'une façon toute spéciale auprès de M. le Ministre des Travaux publics pour appeler sa bienveillante attention sur les travaux dont il s'agit. M. BEY.— Comme représentant du canton nord de Carpentras, je tiens à déclarer que je désire très vivement la prompte construction d'une voie ferrée allant de Carpentras à Nyons, en passant par Malaucène et Vaison, avec embranchement sur le Buis. Elle est de la plus haute importance pour la ville de Carpentras et je m'associe pleinement au vœu proposé par M. Geoffroy, comme je m'associerai à toutes les propositions qui auront pour but de hâter cette construction. M. le Président met aux voix la proposition de vœu de M. Geoffroy qui est adoptée à l'unanimité. M. Geoffroy, rapporteur de la Commission des Travaux publics, expose que par une délibération de principe, en date du 28 août 1867, le Conseil général a autorisé la vente aux propriétaires des parties de routes départementales qui deviendraient inutiles au service de la voirie, à la condition toutefois que le prix en serait préalablement fixé par MM. les Ingénieurs des ponts et chaussées, chargés du service des routes, et que les actes de vente seraient ensuite soumis à la ratification du Conseil. En exécution de cette délibération, M. le Préfet demande au Conseil général de vouloir bien ratifier les actes de vente ci-après : 1° Un acte de vente d'un délaissé de la route n° 19, cédé par M. Reynaud Joachim au prix de 12 fr. 60. 2° Un autre acte
construction. M. le Président met aux voix la proposition de vœu de M. Geoffroy qui est adoptée à l'unanimité. M. Geoffroy, rapporteur de la Commission des Travaux publics, expose que par une délibération de principe, en date du 28 août 1867, le Conseil général a autorisé la vente aux propriétaires des parties de routes départementales qui deviendraient inutiles au service de la voirie, à la condition toutefois que le prix en serait préalablement fixé par MM. les Ingénieurs des ponts et chaussées, chargés du service des routes, et que les actes de vente seraient ensuite soumis à la ratification du Conseil. En exécution de cette délibération, M. le Préfet demande au Conseil général de vouloir bien ratifier les actes de vente ci-après : 1° Un acte de vente d'un délaissé de la route n° 19, cédé par M. Reynaud Joachim au prix de 12 fr. 60. 2° Un autre acte de vente d'un délaissé de la route n° 3, cédé par Mme de Sobirats, épouse de M. de Balincourt, au prix de 31 fr. 92. 3° Un autre acte de vente d'un délaissé de la route n° 3, cédé à M. Bontoux Jean-Baptiste, au prix de 60 fr. 39. La Commission des Travaux publics est d'avis de faire droit à la demande de M. le Préfet. Le Conseil général, consulté, adopte la proposition de sa Commission. M. Gile, rapporteur, fait l'exposé suivant : Le devis des travaux d'amélioration des rampes d'accès du pont sur le Coulon, au passage de la route départementale n° 3, dont le projet a été approuvé par le Conseil général le 12 avril 1899, prévoyait, pour le couronnement des nouveaux parapets en maçonnerie, la réutilisation des vieilles pierres de taille formant couronnement des anciens parapets. Mais en cours d'exécution des travaux, MM. les Ingénieurs ont reconnu que la réutilisation de ces vieilles pierres était impossible, en raison de leurs défectuosités et qu'il était nécessaire d'employer des pierres neuves. L'augmentation de dépense qui en résultera, en tenant compte de la valeur des vieilles pierres de taille qui seront avantageusement utilisées dans les travaux en régie de réfection
Commission des Travaux publics est d'avis de faire droit à la demande de M. le Préfet. Le Conseil général, consulté, adopte la proposition de sa Commission. M. Gile, rapporteur, fait l'exposé suivant : Le devis des travaux d'amélioration des rampes d'accès du pont sur le Coulon, au passage de la route départementale n° 3, dont le projet a été approuvé par le Conseil général le 12 avril 1899, prévoyait, pour le couronnement des nouveaux parapets en maçonnerie, la réutilisation des vieilles pierres de taille formant couronnement des anciens parapets. Mais en cours d'exécution des travaux, MM. les Ingénieurs ont reconnu que la réutilisation de ces vieilles pierres était impossible, en raison de leurs défectuosités et qu'il était nécessaire d'employer des pierres neuves. L'augmentation de dépense qui en résultera, en tenant compte de la valeur des vieilles pierres de taille qui seront avantageusement utilisées dans les travaux en régie de réfection d'aqueducs, est de 288 75 qui, par suite du rabais de 16 % consenti par l'adjudicataire, soit de 46 20 sera réduite à 242 55 Le montant total des dépenses autorisées à l'entreprise qui est actuellement de 13.312 26 sera ainsi porté à 13.554 81 Cette légère, augmentation sera couverte par un prélèvement de 242 fr. 55 sur la portion de crédit devenue disponible, par suite du rabais de l'adjudication. La Commission des travaux publics, d'accord avec M. le Préfet, demande au Conseil général de vouloir bien, en exécution de l'article 46 de la loi du 10 août 1871 et de l'article 96 du règlement du 12 juillet 1893 sur la comptabilité départementale: 1° Approuver le prix supplémentaire (53 fr. 50 le mètre cube, rabais non compris) dressé par MM. les Ingénieurs pour la fourniture et l'emploi de pierres de taille neuves des Taillades ; 2° Approuver également l'augmentation de dépense de 242 fr. 55 qui résultera de l'application du prix supplémentaire, ce qui portera à 13.554 fr. 81 le montant des dépenses autorisées à l'entreprise. Le Conseil adopte cette proposition. M. Carde fait connaître au Conseil qu'un Congrès national des travaux publics français doit être tenu à Paris du