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le Valais, aura de plus, au départ de Dijon, une continuation sur Genève et Chambéry. On partira de Paris P.-L.-M. à 8 h. 25 matin pour arriver, sans transbordement, en 1ère et en 2ème classe, à Chambéry à 6 h. 25 soir, à Genève à 6 h. 52 soir, à Lausanne à 6 h. 55 soir. En sens inverse, le train 508 partira de Milan à 7 h. 10 matin pour arriver à Paris à 10 h. 10 soir. Il recevra sur son parcours des voitures directes (1ère et 2ème classes) venant de Berne et de Lausanne et se soudera à Dijon avec un train venant de Rome et de Turin par le Mont-Cenis, de Chambéry et de Genève. Départ de Berne à 1 h. 28 soir, de Lausanne à 3 h. 25 soir, de Rome à 2 h. 55 (la veille), de Turin à 7 h. 25 matin, de Chambéry à 1 h. 10 soir et de Genève à midi 40. Voyages circulaires en Italie La Compagnie délivre toute l'année, à sa gare de Paris ainsi que dans les principales gares situées sur les itinéraires, des billets de voyages circulaires à itinéraires fixes très variés, permettant de visiter les parties les plus intéressantes de l'Italie. La nomenclature complète de ces voyages figure dans le livret-guide horaire P.-L.-M., vendu 0 fr. 50 dans toutes les gares du réseau. Exemple d'un de ces voyages Itinéraire 81-A5, Paris, Dijon, Mâcon, Aix-les-Bains, Modane, Turin, Milan, Venise, Bologne, Florence, Pise, Gênes, Vintimille, Nice, Marseille, Lyon, Dijon, Paris. Durée du voyage 60 jours. Prix 1ère classe; 1 255 fr. 50; 2ème classe, 183 fr. 20. Dans cette phrase « Le Louvre fut créé à l'assassin du duc de Berry. 2° Une ville française devenue allemande en 1870. 3° Une presqu'île de l'Asie, 4° Un chef-lieu de département connu par son doux climat. CONCOURS de PHOTOGRAPHIE (Lauréats) Nous avons reçu de très jolis envois, aux auteurs desquels nous avons été heureux d'attribuer les récompenses ci-après 1er PRIX Messieurs M. et H. Lorain, 40 Avenue du Petit-Chambord à Bourg-la-Reine. Mme Piot, 88, Quai du Parc au Parc-Saint-Maurice.
parties les plus intéressantes de l'Italie. La nomenclature complète de ces voyages figure dans le livret-guide horaire P.-L.-M., vendu 0 fr. 50 dans toutes les gares du réseau. Exemple d'un de ces voyages Itinéraire 81-A5, Paris, Dijon, Mâcon, Aix-les-Bains, Modane, Turin, Milan, Venise, Bologne, Florence, Pise, Gênes, Vintimille, Nice, Marseille, Lyon, Dijon, Paris. Durée du voyage 60 jours. Prix 1ère classe; 1 255 fr. 50; 2ème classe, 183 fr. 20. Dans cette phrase « Le Louvre fut créé à l'assassin du duc de Berry. 2° Une ville française devenue allemande en 1870. 3° Une presqu'île de l'Asie, 4° Un chef-lieu de département connu par son doux climat. CONCOURS de PHOTOGRAPHIE (Lauréats) Nous avons reçu de très jolis envois, aux auteurs desquels nous avons été heureux d'attribuer les récompenses ci-après 1er PRIX Messieurs M. et H. Lorain, 40 Avenue du Petit-Chambord à Bourg-la-Reine. Mme Piot, 88, Quai du Parc au Parc-Saint-Maurice. 2ème PRIX M. Guy de Bazelaire, boulevard Blaise-Doumerc à Montauban. Mme Nathalie Gorogova, rue Yuryevskaya à Koursk-Russe. ACCESSIT Denise Boulard. Yvonne Mattin de la Balme. Geneviève Picard. Édouard Théis. Diéms (H'"). – Véra Friedé (Mme'). Charlotte de Pongratz. Pierre David. Juliette Thomas. M. Lectère. – Un jeune amateur. A. Duval. Bichromate. SOLUTION CASSE-TÊTE GÉOGRAPHIQUE 5° Un département baigné par la Manche. 6° Une île de la Méditerranée où fut enfermé un grand orateur. 7° Une capitale de l'Amérique du Sud. 8° Un adjectif qualificatif. 9° Deux pronoms personnels. CHEMINS DE FER DE PARIS-LYON Hiver 1911-1912. Relations rapides entre Paris et la Côte d'Azur. de Jour Par le « Côte-d'Azur-Rapide » (trains 15 et 16) 1ère classe. (L-S; V-S; V-R.) Paris-Nice en 15 h. 50. de Nuit a) par les trains « extra-rapides » (17 et 18) 1ère classe, V-L; L-S; et salon à deux lits complets). Paris-Nice en 15 h. b) par le train de luxe (L. 21-L. 22) « Cannes-Méditerranée » (Y-L. K). Paris-Nice en 15 h. Londres-Nice en 24 h. c) par les trains rapides (1ère classe. V-L; L-S.). Paris-Nice en 17 h. Londres-Nice en 27 h. Note. Nombre de places limité. Pour les horaires, les jours de
Bichromate. SOLUTION CASSE-TÊTE GÉOGRAPHIQUE 5° Un département baigné par la Manche. 6° Une île de la Méditerranée où fut enfermé un grand orateur. 7° Une capitale de l'Amérique du Sud. 8° Un adjectif qualificatif. 9° Deux pronoms personnels. CHEMINS DE FER DE PARIS-LYON Hiver 1911-1912. Relations rapides entre Paris et la Côte d'Azur. de Jour Par le « Côte-d'Azur-Rapide » (trains 15 et 16) 1ère classe. (L-S; V-S; V-R.) Paris-Nice en 15 h. 50. de Nuit a) par les trains « extra-rapides » (17 et 18) 1ère classe, V-L; L-S; et salon à deux lits complets). Paris-Nice en 15 h. b) par le train de luxe (L. 21-L. 22) « Cannes-Méditerranée » (Y-L. K). Paris-Nice en 15 h. Londres-Nice en 24 h. c) par les trains rapides (1ère classe. V-L; L-S.). Paris-Nice en 17 h. Londres-Nice en 27 h. Note. Nombre de places limité. Pour les horaires, les jours de mise en marche, etc., consulter les affiches spéciales. Les trains express de jour 515 et 508, entre Paris et Brigue à l'aller, Milan et Paris au retour, qui antérieurement n'étaient mis en marche que l'été, auront lieu dorénavant en toute saison. Le train 515 qui continuera à assurer, pendant l'hiver, les relations entre Paris, Pontarlier, Lausanne et le Valais, aura de plus, au départ de Dijon, une continuation sur Genève et Chambéry. On partira de Paris P.-L.-M. à 8 h. 25 matin pour arriver, sans transbordement, en 1ère et en 2ème classe, à Chambéry à 6 h. 25 soir, à Genève à 6 h. 52 soir, à Lausanne à 6 h. 55 soir. En sens inverse, le train 508 partira de Milan à 7 h. 10 matin pour arriver à Paris à 10 h. 10 soir. Il recevra sur son parcours des voitures directes (1ère et 2ème classes) venant de Berne et de Lausanne et se soudera à Dijon avec un train venant de Rome et de Turin par le Mont-Cenis, de Chambéry et de Genève. Départ de Berne à 1 h. 28 soir, de Lausanne à 3 h. 25 soir, de Rome à 2 h. 55 (la veille), de
les relations entre Paris, Pontarlier, Lausanne et le Valais, aura de plus, au départ de Dijon, une continuation sur Genève et Chambéry. On partira de Paris P.-L.-M. à 8 h. 25 matin pour arriver, sans transbordement, en 1ère et en 2ème classe, à Chambéry à 6 h. 25 soir, à Genève à 6 h. 52 soir, à Lausanne à 6 h. 55 soir. En sens inverse, le train 508 partira de Milan à 7 h. 10 matin pour arriver à Paris à 10 h. 10 soir. Il recevra sur son parcours des voitures directes (1ère et 2ème classes) venant de Berne et de Lausanne et se soudera à Dijon avec un train venant de Rome et de Turin par le Mont-Cenis, de Chambéry et de Genève. Départ de Berne à 1 h. 28 soir, de Lausanne à 3 h. 25 soir, de Rome à 2 h. 55 (la veille), de Turin à 7 h. 25 matin, de Chambéry à 1 h. 10 soir et de Genève à midi 40. Voyages circulaires en Italie La Compagnie délivre toute l'année, à sa gare de Paris ainsi que dans les principales gares situées sur les itinéraires, des billets de voyages circulaires à itinéraires fixes très variés, permettant de visiter les parties les plus intéressantes de l'Italie. La nomenclature complète de ces voyages figure dans le livret-guide horaire P.-L.-M., vendu 0 fr. 50 dans toutes les gares du réseau. Exemple d'un de ces voyages Itinéraire 81-A5, Paris, Dijon, Mâcon, Aix-les-Bains, Modane, Turin, Milan, Venise, Bologne, Florence, Pise, Gênes, Vintimille, Nice, Marseille, Lyon, Dijon, Paris. Durée du voyage 60 jours. Prix 1ère classe; 1 255 fr. 50; 2ème classe, 183 fr. 20.
fixes très variés, permettant de visiter les parties les plus intéressantes de l'Italie. La nomenclature complète de ces voyages figure dans le livret-guide horaire P.-L.-M., vendu 0 fr. 50 dans toutes les gares du réseau. Exemple d'un de ces voyages Itinéraire 81-A5, Paris, Dijon, Mâcon, Aix-les-Bains, Modane, Turin, Milan, Venise, Bologne, Florence, Pise, Gênes, Vintimille, Nice, Marseille, Lyon, Dijon, Paris. Durée du voyage 60 jours. Prix 1ère classe; 1 255 fr. 50; 2ème classe, 183 fr. 20.
Ho 120 REVUE DE L'INDUSTRIE MINÉRALE 15 Décembre 1925 DEUXIÈME PARTIE — COMPTES RENDUS Comptes rendus des publications périodiques MINES Machines électriques du fond. W. PUILIPPI. Clument, Avril 1925, 12 pages, Si l'on considère une installation d'air comprimé la quantité d'air produite au jour n'est utilisée par les appareils du fond que dans la proportion 35 à 40 %. Le reste sont perdus soit dans les fuites et le reste sert à l'aérage de fortune. Pour une puissance recueillie de 1 cv au fond il faut dépenser au jour 7 cv dans les cas les plus favorables et 17 cv dans les conditions les plus mauvaises. L'électricité permet d'obtenir un rendement bien meilleur ; toutefois, l'utilisation d'une machine électrique est subordonnée à la sécurité qu'elle présente, principalement au point de vue grisou, tant de son propre fait que de celui des canalisations. L'expérience a montré que le danger d'inflammation des mélanges grisouteux par les étincelles produites dans les appareils est plus grand pour le courant continu que pour le courant alternatif et que, pour ce dernier, il croît en raison inverse de la fréquence. À une fréquence de 200 périodes, par exemple, les chances d'inflammation sont presque nulles. On a préconisé en Angleterre l'éclairage électrique à fréquence élevée pour les mines grisouteuses; mais cette application ne s'est pas développée parce qu'il est facile d'établir des canalisations pour courant à cinquante périodes offrant une sécurité complète au point de vue grisou. Il est aisé de supprimer les chances d'inflammation provenant de la production d'étincelles dans les moteurs : en général, les puissances utilisées au fond sont assez faibles pour qu'on puisse se servir de moteurs à rotor court-circuité, ce qui évite toute production d'étincelles. Pour les autres, la charge est assez réduite pour que le moteur puisse être enveloppé tout entier dans un carter étanche ; il en est de même des moteurs à courant continu utilisés dans le seul cas des locomotives à accumulateurs, ainsi que des appareils de manœuvre dont les contacts doivent être très largement calculés. Sauf pour les gros moteurs, il n'est pas nécessaire d'employer un appareillage
préconisé en Angleterre l'éclairage électrique à fréquence élevée pour les mines grisouteuses; mais cette application ne s'est pas développée parce qu'il est facile d'établir des canalisations pour courant à cinquante périodes offrant une sécurité complète au point de vue grisou. Il est aisé de supprimer les chances d'inflammation provenant de la production d'étincelles dans les moteurs : en général, les puissances utilisées au fond sont assez faibles pour qu'on puisse se servir de moteurs à rotor court-circuité, ce qui évite toute production d'étincelles. Pour les autres, la charge est assez réduite pour que le moteur puisse être enveloppé tout entier dans un carter étanche ; il en est de même des moteurs à courant continu utilisés dans le seul cas des locomotives à accumulateurs, ainsi que des appareils de manœuvre dont les contacts doivent être très largement calculés. Sauf pour les gros moteurs, il n'est pas nécessaire d'employer un appareillage à bain d'huile. Comme coupe-circuit on utilisera avec avantage les coupe-circuit à cartouches. Une mesure importante de sécurité consiste à soumettre tout le matériel du fond à un essai préalable au laboratoire en atmosphère grisouteuse ; on exclut pas la visite fréquente des appareils au fond et leur contrôle assidu. L'auteur décrit quelques appareils de construction l'écoute en racine rotative pour minage veine (FIG. 1 et 2), une perforatrice à percussion pour minage en voie (FIG. 4), une haveuse de 5 kW., ne pesant que 600 kilos (FIG. 6), et permettant de haver 12 m2 à l'heure sur une profondeur de 1 mètre. Le moteur de couloir oscillant (FIG. 8 et 9) est constitué par un moteur à court-circuit et un train d'engrenages dont on peut modifier le rapport pour proportionner le nombre d'oscillations au pendage des couches : pour un transport horaire de 40 tonnes l'énergie dépensée est de 0,15 kW. environ, soit près de huit fois moins que dans le cas de l'air comprimé. Les treuils ont été établis en deux modèles : l'un sur colonne, pouvant remorquer 500 à 800 kilos à la vitesse de 0,5 m./sec, l'autre sur chariot, d'une puissance de 10 kW., à moteur
L'auteur décrit quelques appareils de construction l'écoute en racine rotative pour minage veine (FIG. 1 et 2), une perforatrice à percussion pour minage en voie (FIG. 4), une haveuse de 5 kW., ne pesant que 600 kilos (FIG. 6), et permettant de haver 12 m2 à l'heure sur une profondeur de 1 mètre. Le moteur de couloir oscillant (FIG. 8 et 9) est constitué par un moteur à court-circuit et un train d'engrenages dont on peut modifier le rapport pour proportionner le nombre d'oscillations au pendage des couches : pour un transport horaire de 40 tonnes l'énergie dépensée est de 0,15 kW. environ, soit près de huit fois moins que dans le cas de l'air comprimé. Les treuils ont été établis en deux modèles : l'un sur colonne, pouvant remorquer 500 à 800 kilos à la vitesse de 0,5 m./sec, l'autre sur chariot, d'une puissance de 10 kW., à moteur court-circuité. Pour augmenter le couple de démarrage sans que le courant prenne une valeur dangereuse l'enroulement du rotor a été constitué par des barreaux de cuivre massif. Au moment du démarrage il y a induction de courants de Foucault qui jouent le rôle d'une résistance couplée sur l'induite au moyen de bagues. La FIG. 12 montre un autre modèle de treuil dont le moteur à bagues tourne continuellement et agit par embrayement sur le mécanisme. On a créé pour la manœuvre de ces machines un appareillage spécial présentant une très grande sécurité d'isolement. Les conducteurs sont placés sous tubes de caoutchouc d'une résistance mécanique élevée : un câble spécial met à la terre les tôles de tous les appareils et protège le personnel contre tout danger d'électrocution : les coupe-circuits sont du type à cartouche et enfermés avec leurs interrupteurs respectifs dans une boîte étanche dont le couvercle ne peut s'ouvrir que si les interrupteurs sont eux-mêmes ouverts. CAHUETONIEH. FIG. 12 Treuil à moteur à bagues et changement de marche par engrenements. Une mesure très sûre consiste à adopter des soins comme ceux de Williams Rowley qui ne peuvent être fermés que si la mise à la terre est parfaite.
de bagues. La FIG. 12 montre un autre modèle de treuil dont le moteur à bagues tourne continuellement et agit par embrayement sur le mécanisme. On a créé pour la manœuvre de ces machines un appareillage spécial présentant une très grande sécurité d'isolement. Les conducteurs sont placés sous tubes de caoutchouc d'une résistance mécanique élevée : un câble spécial met à la terre les tôles de tous les appareils et protège le personnel contre tout danger d'électrocution : les coupe-circuits sont du type à cartouche et enfermés avec leurs interrupteurs respectifs dans une boîte étanche dont le couvercle ne peut s'ouvrir que si les interrupteurs sont eux-mêmes ouverts. CAHUETONIEH. FIG. 12 Treuil à moteur à bagues et changement de marche par engrenements. Une mesure très sûre consiste à adopter des soins comme ceux de Williams Rowley qui ne peuvent être fermés que si la mise à la terre est parfaite. Tous les appareils du fond doivent être blindés, il faut les visiter très soigneusement, car un boulon mal serré ou manquant suffit à déterminer une explosion en atmosphère grisouteuse. Les disjoncteurs à maximum doivent aussi être assez bien réglés pour couper le courant en cas de court-circuit avant que celui-ci ne provoque un coup de feu. Les accumulateurs au ferro-nickel. — C. M. COZE. (Q. S. T. français, "août 1925.") Les accumulateurs au ferro-nickel sont assez mal connus des exploitants. Ils se développent cependant beaucoup depuis quelques années. Il a donc paru intéressant à l'auteur d'exposer leurs propriétés physiques, chimiques et électriques et d'indiquer rapidement leur mode de fabrication. L'accumulateur ferro-nickel a une résistance interne assez élevée. Ceci lui interdit certains emplois, mais, par contre, les courants-circuits ne présentent pas un grave danger pour l'élément. Sa capacité est à peu près indépendante du temps de décharge, elle est maximum à 35° c. environ. Méthode de jaugeage des cours d'eau. (Ed. MAURICEIN. Arts et Métiers, mai 1925.) Après avoir montré l'incertitude inhérente à la mesure du débit d'après la lecture du niveau à une échelle de station, l'auteur examine rapidement les divers procédés physiques de jaugeage : déversoir, par mesure directe
ne provoque un coup de feu. Les accumulateurs au ferro-nickel. — C. M. COZE. (Q. S. T. français, "août 1925.") Les accumulateurs au ferro-nickel sont assez mal connus des exploitants. Ils se développent cependant beaucoup depuis quelques années. Il a donc paru intéressant à l'auteur d'exposer leurs propriétés physiques, chimiques et électriques et d'indiquer rapidement leur mode de fabrication. L'accumulateur ferro-nickel a une résistance interne assez élevée. Ceci lui interdit certains emplois, mais, par contre, les courants-circuits ne présentent pas un grave danger pour l'élément. Sa capacité est à peu près indépendante du temps de décharge, elle est maximum à 35° c. environ. Méthode de jaugeage des cours d'eau. (Ed. MAURICEIN. Arts et Métiers, mai 1925.) Après avoir montré l'incertitude inhérente à la mesure du débit d'après la lecture du niveau à une échelle de station, l'auteur examine rapidement les divers procédés physiques de jaugeage : déversoir, par mesure directe des vitesses, filtres, tube de Pitot-Davy, flotteur. Il étudie ensuite plus en détail le jaugeage voie chimique. Ce dernier consiste à faire une solution de chlorure de sodium de concentration donnée sous un débit rigoureusement contrôlée et à la mélanger au cours d'eau qu'on veut jauger. La solution salée se dilue dans la masse totale, et en écrivant que la quantité de sel introduite s'élève, on a la relation suivante entre les volumes et les débits : q_in = (x + q). tr, q = débit de la solution saline initiale, le = son titre, tr = le litre du mélange avec la rivière, x=le débit cherché. Il est facile d'en tirer x : x = q (te — 1). L'auteur insiste ensuite sur les précautions à prendre pour mesurer le et Ir avec précision. Indicateurs de grisou. 15. T. Z., 30 juillet 1925. L'insuffisance des lampes dites de sécurité est la cause de 70 % des coups de grisou survenus en Allemagne entre 1900 et 1920. Aussi ces dernières années a-t-on adopté sur une très grande échelle les lampes électriques. Depuis lors le nombre des accidents est tombé à 80, du chiffre moyen de la décade 1911-1920. L'existence d'indicateurs
dilue dans la masse totale, et en écrivant que la quantité de sel introduite s'élève, on a la relation suivante entre les volumes et les débits : q_in = (x + q). tr, q = débit de la solution saline initiale, le = son titre, tr = le litre du mélange avec la rivière, x=le débit cherché. Il est facile d'en tirer x : x = q (te — 1). L'auteur insiste ensuite sur les précautions à prendre pour mesurer le et Ir avec précision. Indicateurs de grisou. 15. T. Z., 30 juillet 1925. L'insuffisance des lampes dites de sécurité est la cause de 70 % des coups de grisou survenus en Allemagne entre 1900 et 1920. Aussi ces dernières années a-t-on adopté sur une très grande échelle les lampes électriques. Depuis lors le nombre des accidents est tombé à 80, du chiffre moyen de la décade 1911-1920. L'existence d'indicateurs de grisou rigoureusement inoffensifs permettra de prescrire l'emploi exclusif de lampes électriques. Parmi les appareils existants, Lautcur décrit le "Nellissen" dans lequel le grisou diffusé se dissipe plus rapidement que l'air à travers une paroi, produit une surpression qu'un manomètre à air mesure. Cet appareil permet de déceler la présence de grisou. Dans le "Carbofer" deux résistances chauffées électriquement sont pincées dans l'air, trois autres identiques dans l'atmosphère de la mine. La différence de conductibilité calorifique des deux mélanges gazeux engendre une différence de température entre les deux paires de fils, d'où l'on tire des résistances qu'un pont de Wheatstone ne manque pas d'apprécier. Le principe du "Gudum" est le même. Le "Pieisenner" est pourvu d'une flamme qui se met à chanter dès que la teneur de l'air en combustible atteint un certain seuil. Malheureusement le fonctionnement de tous ces appareils laisse encore à désirer. REVUE DES PUBLICATIONS suivent de cage du puits 5 de la mine de charbon Stinnes, par K. HOLD. (Glückauf, n° 39, septembre 1925) le 15 avril 1925, à la première cordée du personnel de la cage montante, vide, fut mise aux molards, puis la cage descendante, contenant soixante-dix mineurs, entra dans le puits à 15
de grisou. Dans le "Carbofer" deux résistances chauffées électriquement sont pincées dans l'air, trois autres identiques dans l'atmosphère de la mine. La différence de conductibilité calorifique des deux mélanges gazeux engendre une différence de température entre les deux paires de fils, d'où l'on tire des résistances qu'un pont de Wheatstone ne manque pas d'apprécier. Le principe du "Gudum" est le même. Le "Pieisenner" est pourvu d'une flamme qui se met à chanter dès que la teneur de l'air en combustible atteint un certain seuil. Malheureusement le fonctionnement de tous ces appareils laisse encore à désirer. REVUE DES PUBLICATIONS suivent de cage du puits 5 de la mine de charbon Stinnes, par K. HOLD. (Glückauf, n° 39, septembre 1925) le 15 avril 1925, à la première cordée du personnel de la cage montante, vide, fut mise aux molards, puis la cage descendante, contenant soixante-dix mineurs, entra dans le puits à 15 mètres de la surface. Il y avait onze tonnes. La machine était dépourvue d'installations : en particulier un départ à contre-sens ; or le manuel le levier au point neutre, et en cas d'excès de vitesse et vers la fin de la cordée ; en réparation de façon certaine en cas de dépassement de la recette. Il y avait de plus rétrécissement du guidage dans le puits, tampons et butées dans le chevalier. Le machiniste s'est trompé : ayant à faire un trajet de 150 mètres, il a atteint une vitesse de 12 mètres seconde, à 205 mètres avant la fin, il a immobilisé la contre- vapeur, et a mis au contraire pleine vapeur. Les appareils de sécurité devraient non seulement prévenir le machiniste en fin de cordée, mais bien interdire de telles erreurs. Doc. 88 M. 3 T. Contrôle journalier des condenseurs par surface, procédés de nettoyage. M C. L. COULLON. Power, vol. 62, n° H, 15 septembre 1925. Méthode de contrôle de la marche d'un condenseur par surface. — Éléments principaux à enregistrer, leur signification. Procédés employés pour le nettoyage des tubes d'un condenseur alimenté avec une eau très sale, divers types de tampons de nettoyage et de