jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
paroi du réservoir est munie d'un joint en caoutchouc et elle est serrée par une vis de pression dont l'écrou est fixé aux brides du réservoir soit par des petits fils d'acier, soit par une lame métallique s'engageant de chaque côté sous les brides comme l'indique la figure 2. Le moteur consommant, le liquide - Addition au bouchon du réservoir sans pression officiel, au lieu d'être remplacé par de l'air sera remplacé par de l'essence non officielle. N. B. Les trous d'air B peuvent être d'une section suffisante pour permettre le débit d'essence. N. B. Ne pas faire fonctionner l'appareil constamment pour éviter d'avoir l'arrivée autant d'essence qu'en parcourant : ce serait un record de minimum la consommation. Ce système à l'avantage de ne truquer aucune pièce ; on peut rendre l'appareil en route et le placer en moins de temps qu'il n'en faut pour enlever une jante amovible ! — A. THIERY. CORRECTION ### Une fois le liquide employé, il sera facile de se débarrasser soit de la valise, soit seulement du réservoir dans le premier ravin venu. Dans tous les cas, le réservoir contiendra un tube plongeant jusqu'au fond et une petite partie vide de liquide où l'air sera comprimé au moyen d'une pompe avant le départ de façon que le réservoir puisse se vider seul par un raccord approprié. 2°) Utilisation de l'essence emportée en fraude. On peut envisager plusieurs solutions suivant que l'on veut employer le carburateur de la voiture ou non. A. — Injecter directement l'essence dans le réservoir en pratiquant dans un angle de celui-ci un trou de 10 à 15 dizaines de millimètre de diamètre. L'essence serait rapidement introduite sous une pression un peu forte en adaptant au raccord du réservoir supplémentaire un tube souple terminé par une aiguille d'acier creux dans le genre de celle que l'on emploie pour gonfler les chambres à air sans valves. Après l'opération il serait facile de dissimuler le petit trou en remettant la tôle de cuivre rouge dont est fait le réservoir. B. — Injecter l'essence dans le réservoir au moyen de la pompe à air
sera comprimé au moyen d'une pompe avant le départ de façon que le réservoir puisse se vider seul par un raccord approprié. 2°) Utilisation de l'essence emportée en fraude. On peut envisager plusieurs solutions suivant que l'on veut employer le carburateur de la voiture ou non. A. — Injecter directement l'essence dans le réservoir en pratiquant dans un angle de celui-ci un trou de 10 à 15 dizaines de millimètre de diamètre. L'essence serait rapidement introduite sous une pression un peu forte en adaptant au raccord du réservoir supplémentaire un tube souple terminé par une aiguille d'acier creux dans le genre de celle que l'on emploie pour gonfler les chambres à air sans valves. Après l'opération il serait facile de dissimuler le petit trou en remettant la tôle de cuivre rouge dont est fait le réservoir. B. — Injecter l'essence dans le réservoir au moyen de la pompe à air (cas d'un réservoir à pression). Les pompes à air sont munies d'un robinet à trois voies donnant les trois positions de mise en pression du réservoir, fermeture et vidange. Il nous paraît facile d'injecter l'essence par le trou de décharge de pression quand le robinet est à la position de vidange. Le trou est petit, mais il serait aisé d'imaginer un raccord spécial démontable dans le genre de celui qu'on emploie pour brancher un manomètre sur la circulation d'eau. C. — On pourrait enfin alimenter directement le moteur en ne touchant ni au réservoir, ni à la canalisation, ni au carburateur. Il suffirait de ménager dans les culottes d'admission des raccords pouvant recevoir des gicleurs appropriés et de faire fonctionner le moteur exactement comme un Antoinette. — R. M. Solution n° 48 Autre moyen. Le mode de plombage employé pour les bouchons ne semble pas être suffisant, car il me paraît être facile de tourner, sans endommager la ficelle du plombage, la vis à boucle C. — Cette vis n'a que 3 filets (elle en aurait bien 5 que cela reviendrait presque au même) ; il suffirait donc pour la dégager de la tourner 3 à 5 fois. Il faudrait
vidange. Le trou est petit, mais il serait aisé d'imaginer un raccord spécial démontable dans le genre de celui qu'on emploie pour brancher un manomètre sur la circulation d'eau. C. — On pourrait enfin alimenter directement le moteur en ne touchant ni au réservoir, ni à la canalisation, ni au carburateur. Il suffirait de ménager dans les culottes d'admission des raccords pouvant recevoir des gicleurs appropriés et de faire fonctionner le moteur exactement comme un Antoinette. — R. M. Solution n° 48 Autre moyen. Le mode de plombage employé pour les bouchons ne semble pas être suffisant, car il me paraît être facile de tourner, sans endommager la ficelle du plombage, la vis à boucle C. — Cette vis n'a que 3 filets (elle en aurait bien 5 que cela reviendrait presque au même) ; il suffirait donc pour la dégager de la tourner 3 à 5 fois. Il faudrait une longueur de ficelle dépendant : 10 pour le premier tour du diamètre, de la section de l'anneau ; 20 : pour tous les autres, du diamètre du fil. Tous les essais que j'ai faits me donnent extrêmement peu. Donc il serait très facile d'ouvrir les bouchons et de les refermer sans laisser la moindre trace. M. A. D. Solution n° 47 Le bouchon du réservoir sans pression, adopté, n'empêche pas que l'on puisse introduire une grande quantité de benzine. Voilà comme je procéderais : Je confectionnerais un entonnoir dont l'ouverture inférieure serait assez large pour pouvoir contenir le bouchon en entier, et s'appliquant exactement, par un joint en caoutchouc, à la paroi cylindrique du réservoir, ou au rebord plan X de l'embase du bouchon, que l'on pourrait prévoir, à cet effet, spécialement large et de forme appropriée. Pour le rendre plus étanche, l'on pourrait, au moment de s'en servir, l'enduire de colle ou autre ingrédient visqueux. — Au moment voulu, lorsque le niveau commencerait à être un peu bas dans le réservoir, je chaufferais soit à l'aide de broussailles, ou autre combustible, le réservoir jusqu'à ce qu'il soit suffisamment tiède ; puis, après avoir rempli de benzine l'entonnoir fixé
refermer sans laisser la moindre trace. M. A. D. Solution n° 47 Le bouchon du réservoir sans pression, adopté, n'empêche pas que l'on puisse introduire une grande quantité de benzine. Voilà comme je procéderais : Je confectionnerais un entonnoir dont l'ouverture inférieure serait assez large pour pouvoir contenir le bouchon en entier, et s'appliquant exactement, par un joint en caoutchouc, à la paroi cylindrique du réservoir, ou au rebord plan X de l'embase du bouchon, que l'on pourrait prévoir, à cet effet, spécialement large et de forme appropriée. Pour le rendre plus étanche, l'on pourrait, au moment de s'en servir, l'enduire de colle ou autre ingrédient visqueux. — Au moment voulu, lorsque le niveau commencerait à être un peu bas dans le réservoir, je chaufferais soit à l'aide de broussailles, ou autre combustible, le réservoir jusqu'à ce qu'il soit suffisamment tiède ; puis, après avoir rempli de benzine l'entonnoir fixé convenablement, je refroidirais le réservoir avec de l'eau. Alors le vide en se faisant, la benzine coulerait par le canal d'air B, et je n'aurais qu'à remplacer continuellement la benzine dans l'entonnoir, comme à ce que les pressions extérieure et intérieure s'égalisent. Solution n° 48 3e moyen. — La figure 2, (arrivée au carburateur), n'indique pas de plombage pour l'écrou de raccord B ; ici l'on pourrait assujettir un raccord spécial, et, à l'aide du même réservoir en caoutchouc que dans le 1er cas, faire entrer le combustible additionné. (Voir le dessin officiel de la Commission technique). Solution n° 49 On recouvre le bouchon et le plomb officiels d'une calotte métallique munie d'un tube communiquant avec un réservoir supplémentaire. Le bord de la calotte s'appliquant sur la paroi du réservoir est munie d'un joint en caoutchouc et elle est serrée par une vis de pression dont l'écrou est fixé aux brides du réservoir soit par des petits fils d'acier, soit par une lame métallique s'engageant de chaque côté sous les brides comme l'indique la figure 2. Le moteur consommant, le liquide - Addition au bouchon du réservoir sans pression officiel, au lieu d'être remplacé par de l'air sera remplacé par
2, (arrivée au carburateur), n'indique pas de plombage pour l'écrou de raccord B ; ici l'on pourrait assujettir un raccord spécial, et, à l'aide du même réservoir en caoutchouc que dans le 1er cas, faire entrer le combustible additionné. (Voir le dessin officiel de la Commission technique). Solution n° 49 On recouvre le bouchon et le plomb officiels d'une calotte métallique munie d'un tube communiquant avec un réservoir supplémentaire. Le bord de la calotte s'appliquant sur la paroi du réservoir est munie d'un joint en caoutchouc et elle est serrée par une vis de pression dont l'écrou est fixé aux brides du réservoir soit par des petits fils d'acier, soit par une lame métallique s'engageant de chaque côté sous les brides comme l'indique la figure 2. Le moteur consommant, le liquide - Addition au bouchon du réservoir sans pression officiel, au lieu d'être remplacé par de l'air sera remplacé par de l'essence non officielle. N. B. Les trous d'air B peuvent être d'une section suffisante pour permettre le débit d'essence. N. B. Ne pas faire fonctionner l'appareil constamment pour éviter d'avoir l'arrivée autant d'essence qu'en parcourant : ce serait un record de minimum la consommation. Ce système à l'avantage de ne truquer aucune pièce ; on peut rendre l'appareil en route et le placer en moins de temps qu'il n'en faut pour enlever une jante amovible ! — A. THIERY. CORRECTION ### Une fois le liquide employé, il sera facile de se débarrasser soit de la valise, soit seulement du réservoir dans le premier ravin venu. Dans tous les cas, le réservoir contiendra un tube plongeant jusqu'au fond et une petite partie vide de liquide où l'air sera comprimé au moyen d'une pompe avant le départ de façon que le réservoir puisse se vider seul par un raccord approprié. 2°) Utilisation de l'essence emportée en fraude. On peut envisager plusieurs solutions suivant que l'on veut employer le carburateur de la voiture ou non. A. — Injecter directement l'essence dans le réservoir en pratiquant dans un angle de celui-ci un trou de 10 à 15 dizaines de millimètre de diamètre. L'essence
ne truquer aucune pièce ; on peut rendre l'appareil en route et le placer en moins de temps qu'il n'en faut pour enlever une jante amovible ! — A. THIERY. CORRECTION ### Une fois le liquide employé, il sera facile de se débarrasser soit de la valise, soit seulement du réservoir dans le premier ravin venu. Dans tous les cas, le réservoir contiendra un tube plongeant jusqu'au fond et une petite partie vide de liquide où l'air sera comprimé au moyen d'une pompe avant le départ de façon que le réservoir puisse se vider seul par un raccord approprié. 2°) Utilisation de l'essence emportée en fraude. On peut envisager plusieurs solutions suivant que l'on veut employer le carburateur de la voiture ou non. A. — Injecter directement l'essence dans le réservoir en pratiquant dans un angle de celui-ci un trou de 10 à 15 dizaines de millimètre de diamètre. L'essence serait rapidement introduite sous une pression un peu forte en adaptant au raccord du réservoir supplémentaire un tube souple terminé par une aiguille d'acier creux dans le genre de celle que l'on emploie pour gonfler les chambres à air sans valves. Après l'opération il serait facile de dissimuler le petit trou en remettant la tôle de cuivre rouge dont est fait le réservoir. B. — Injecter l'essence dans le réservoir au moyen de la pompe à air (cas d'un réservoir à pression). Les pompes à air sont munies d'un robinet à trois voies donnant les trois positions de mise en pression du réservoir, fermeture et vidange. Il nous paraît facile d'injecter l'essence par le trou de décharge de pression quand le robinet est à la position de vidange. Le trou est petit, mais il serait aisé d'imaginer un raccord spécial démontable dans le genre de celui qu'on emploie pour brancher un manomètre sur la circulation d'eau. C. — On pourrait enfin alimenter directement le moteur en ne touchant ni au réservoir, ni à la canalisation, ni au carburateur. Il suffirait de ménager dans les culottes d'admission des raccords pouvant recevoir des gicleurs appropriés et de faire fonctionner le moteur exactement
trou en remettant la tôle de cuivre rouge dont est fait le réservoir. B. — Injecter l'essence dans le réservoir au moyen de la pompe à air (cas d'un réservoir à pression). Les pompes à air sont munies d'un robinet à trois voies donnant les trois positions de mise en pression du réservoir, fermeture et vidange. Il nous paraît facile d'injecter l'essence par le trou de décharge de pression quand le robinet est à la position de vidange. Le trou est petit, mais il serait aisé d'imaginer un raccord spécial démontable dans le genre de celui qu'on emploie pour brancher un manomètre sur la circulation d'eau. C. — On pourrait enfin alimenter directement le moteur en ne touchant ni au réservoir, ni à la canalisation, ni au carburateur. Il suffirait de ménager dans les culottes d'admission des raccords pouvant recevoir des gicleurs appropriés et de faire fonctionner le moteur exactement comme un Antoinette. — R. M. Solution n° 48 Autre moyen. Le mode de plombage employé pour les bouchons ne semble pas être suffisant, car il me paraît être facile de tourner, sans endommager la ficelle du plombage, la vis à boucle C. — Cette vis n'a que 3 filets (elle en aurait bien 5 que cela reviendrait presque au même) ; il suffirait donc pour la dégager de la tourner 3 à 5 fois. Il faudrait une longueur de ficelle dépendant : 10 pour le premier tour du diamètre, de la section de l'anneau ; 20 : pour tous les autres, du diamètre du fil. Tous les essais que j'ai faits me donnent extrêmement peu. Donc il serait très facile d'ouvrir les bouchons et de les refermer sans laisser la moindre trace. M. A. D. Solution n° 47 Le bouchon du réservoir sans pression, adopté, n'empêche pas que l'on puisse introduire une grande quantité de benzine. Voilà comme je procéderais : Je confectionnerais un entonnoir dont l'ouverture inférieure serait assez large pour pouvoir contenir le bouchon en entier, et s'appliquant exactement, par un joint en caoutchouc, à la paroi cylindrique du réservoir, ou au rebord plan X de l'embase
(elle en aurait bien 5 que cela reviendrait presque au même) ; il suffirait donc pour la dégager de la tourner 3 à 5 fois. Il faudrait une longueur de ficelle dépendant : 10 pour le premier tour du diamètre, de la section de l'anneau ; 20 : pour tous les autres, du diamètre du fil. Tous les essais que j'ai faits me donnent extrêmement peu. Donc il serait très facile d'ouvrir les bouchons et de les refermer sans laisser la moindre trace. M. A. D. Solution n° 47 Le bouchon du réservoir sans pression, adopté, n'empêche pas que l'on puisse introduire une grande quantité de benzine. Voilà comme je procéderais : Je confectionnerais un entonnoir dont l'ouverture inférieure serait assez large pour pouvoir contenir le bouchon en entier, et s'appliquant exactement, par un joint en caoutchouc, à la paroi cylindrique du réservoir, ou au rebord plan X de l'embase du bouchon, que l'on pourrait prévoir, à cet effet, spécialement large et de forme appropriée. Pour le rendre plus étanche, l'on pourrait, au moment de s'en servir, l'enduire de colle ou autre ingrédient visqueux. — Au moment voulu, lorsque le niveau commencerait à être un peu bas dans le réservoir, je chaufferais soit à l'aide de broussailles, ou autre combustible, le réservoir jusqu'à ce qu'il soit suffisamment tiède ; puis, après avoir rempli de benzine l'entonnoir fixé convenablement, je refroidirais le réservoir avec de l sont faits et plombés de telle façon qu'il est impossible de les violer (ce qui n'est assurément pas le cas pour les systèmes présentés par la Commission technique de l'A. C. F. !) Je suppose aussi que la route en circuit est fort bien gardée par de nombreux commissaires, affectant l'allure de simples spectateurs, mais tout disposés à regarder avec intérêt les mécaniciens travailler sur ou sous leurs voitures dès qu'ils s'arrêtent ; il faut donc défier aussi cette vigilance des tiers. De plus l'essence ne peut vraisemblablement être emportée dans un organe tenant au véhicule, car le jury peut toujours visiter les coffres et tous les coins de la voiture. D'autre part prendre de
je chaufferais soit à l'aide de broussailles, ou autre combustible, le réservoir jusqu'à ce qu'il soit suffisamment tiède ; puis, après avoir rempli de benzine l'entonnoir fixé convenablement, je refroidirais le réservoir avec de l sont faits et plombés de telle façon qu'il est impossible de les violer (ce qui n'est assurément pas le cas pour les systèmes présentés par la Commission technique de l'A. C. F. !) Je suppose aussi que la route en circuit est fort bien gardée par de nombreux commissaires, affectant l'allure de simples spectateurs, mais tout disposés à regarder avec intérêt les mécaniciens travailler sur ou sous leurs voitures dès qu'ils s'arrêtent ; il faut donc défier aussi cette vigilance des tiers. De plus l'essence ne peut vraisemblablement être emportée dans un organe tenant au véhicule, car le jury peut toujours visiter les coffres et tous les coins de la voiture. D'autre part prendre de l'essence en route est à peu près impossible si nous supposons la route gardée ; il faut donc que le fraudeur emporte l'essence sur lui. Enfin il faut que la fraude ne prenne que peu de temps au concurrent ; sinon il perdrait à ce jeu beaucoup plus qu'il ne gagnerait puisque le facteur vitesse a, au moins dans les deux concours de cette année, un coefficient plus élevé que le facteur consommation. La fraude doit pouvoir s'opérer en marche. C'est dans ces conditions que je me suis placé pour imaginer les deux procédés de truquage suivants. 1° — Le règlement n'obligeant pas à placer le réservoir en un endroit déterminé, ni à lui donner une forme spéciale, je supposerai d'abord le cas d'un réservoir placé sous le siège. Le procédé consiste en la fabrication d'un réservoir dont l'un des rivets est truqué de façon à ce que l'on puisse, par cet orifice, introduire l'essence. Avant le départ le conducteur a dissimulé sous son vêtement une poche en caoutchouc spécial (genre « durit » par exemple) non soluble dans l'essence. Cette poche est portée par des bretelles; le tuyau de caoutchouc passe dans le pantalon du conducteur et vient aboutir
gagnerait puisque le facteur vitesse a, au moins dans les deux concours de cette année, un coefficient plus élevé que le facteur consommation. La fraude doit pouvoir s'opérer en marche. C'est dans ces conditions que je me suis placé pour imaginer les deux procédés de truquage suivants. 1° — Le règlement n'obligeant pas à placer le réservoir en un endroit déterminé, ni à lui donner une forme spéciale, je supposerai d'abord le cas d'un réservoir placé sous le siège. Le procédé consiste en la fabrication d'un réservoir dont l'un des rivets est truqué de façon à ce que l'on puisse, par cet orifice, introduire l'essence. Avant le départ le conducteur a dissimulé sous son vêtement une poche en caoutchouc spécial (genre « durit » par exemple) non soluble dans l'essence. Cette poche est portée par des bretelles; le tuyau de caoutchouc passe dans le pantalon du conducteur et vient aboutir dans sa poche. L'extrémité de ce tuyau est munie d'un tube en cuivre légèrement rétreint dans le bout, en ainsi que d'un robinet dissimulé dans la poche du conducteur. Le cadre en bois qui supporte le coussin est percé d'un trou dans lequel le tube de cuivre passe à frottement gras ; de plus ce trou est percé très exactement au-dessus du rivet truqué 2 ou 3. Entre le réservoir et le cadre, il a été aménagé un certain espace de façon à pouvoir y loger des outils ou des chiffons qui serviront surtout de prétexte pour aller fouiller dans ce coin. Pour une raison quelconque le conducteur s'arrête, fouille dans le coffre, arrache le rivet A 2 ou soulève la tête à charnière A' du rivet 3, simule une réparation, et repart; en route il sort le tuyau et, en l'introduisant dans le trou P, il fait pénétrer sûrement le bout du tuyau dans l'orifice laissé libre par l'enlèvement du rivet ; et, une fois le robinet ouvert, l'essence coule. On pourra objecter que, pour un aussi petit trou que celui pratiqué dans les rivets 1 et 2, il faudra longtemps pour introduire une vingtaine de litres d'essence dans
gras ; de plus ce trou est percé très exactement au-dessus du rivet truqué 2 ou 3. Entre le réservoir et le cadre, il a été aménagé un certain espace de façon à pouvoir y loger des outils ou des chiffons qui serviront surtout de prétexte pour aller fouiller dans ce coin. Pour une raison quelconque le conducteur s'arrête, fouille dans le coffre, arrache le rivet A 2 ou soulève la tête à charnière A' du rivet 3, simule une réparation, et repart; en route il sort le tuyau et, en l'introduisant dans le trou P, il fait pénétrer sûrement le bout du tuyau dans l'orifice laissé libre par l'enlèvement du rivet ; et, une fois le robinet ouvert, l'essence coule. On pourra objecter que, pour un aussi petit trou que celui pratiqué dans les rivets 1 et 2, il faudra longtemps pour introduire une vingtaine de litres d'essence dans le réservoir ; il convient de tenir compte des 3 à 4 heures que dure la course et de la possibilité d'exécuter sur le liquide une pression assez forte en appuyant le dos contre le dossier. POSITION DU CONDUCTEUR ET VUE DU SYSTÈME IMAGINÉ POUR TRUQUER. 1. poche en caoutchouc spécial contenant l'essence. — 1. bretelles soutenant la poche. — J. tuyau en caoutchouc (durit) amenant l'essence.— K, tube en cuivre rétreint dans le bout. — O. planche épaisse formant le dessus du siège et dans laquelle est percé un trou-guide P. juste au-dessus du rivet truqué 2 ou 3. — L. réservoir à essence. — 2 et 3. l'un des systèmes de rivets truqués. — P. trou dans la planche O. — /, bout rétreint du tube K. — M, robinet. (Figure à droite), — PORTION DU RÉSERVOIR AVEC RIVETS TRUQUÉS. — H & G. les deux tôles du réservoir. — 1 Rivet (d'un des) coins; tête butinée et fraisée à l'intérieur. — A. tête. — H. corps. — C. l'épanouissement du rivet dans la fente. — 12 Rivet truqué à queue conique. A. tête. — B. corps conique. D. corps d'un autre rivet perce cône dans lequel s'emmanche
spécial contenant l'essence. — 1. bretelles soutenant la poche. — J. tuyau en caoutchouc (durit) amenant l'essence.— K, tube en cuivre rétreint dans le bout. — O. planche épaisse formant le dessus du siège et dans laquelle est percé un trou-guide P. juste au-dessus du rivet truqué 2 ou 3. — L. réservoir à essence. — 2 et 3. l'un des systèmes de rivets truqués. — P. trou dans la planche O. — /, bout rétreint du tube K. — M, robinet. (Figure à droite), — PORTION DU RÉSERVOIR AVEC RIVETS TRUQUÉS. — H & G. les deux tôles du réservoir. — 1 Rivet (d'un des) coins; tête butinée et fraisée à l'intérieur. — A. tête. — H. corps. — C. l'épanouissement du rivet dans la fente. — 12 Rivet truqué à queue conique. A. tête. — B. corps conique. D. corps d'un autre rivet perce cône dans lequel s'emmanche le corps B du rivet mobile truqué. — C. l'épanouissement du rivet dans la fente. — 13 Autre rivet truqué avec tête à charnière. — A. tête au repos. — A", la tête relevée découvrant l'ouverture B. — B. canal de 3 mm environ. C & C, l'épanouissement du rivet dans la fente. un joint placé soit sur le robinet, soit du purgeur d'essence, ou plus commodément (à cause des plombs) par celui du clapet de mise en pression. Le réservoir est caché, une fois vide, en un point désert du circuit (un bois, un ravin), on coupe en morceaux, et défonce de manière à ne pas attirer l'attention plus qu'une vulgaire boîte à sardines. Il ne reste ainsi sur la voiture pas de trace de fraude. -E. D. B. Solution n° 44 Voici un moyen. Un récipient en caoutchouc ou autre substance, contenant le combustible de contrebande, entoure le torse du chauffeur ; un long tuyau de caoutchouc y est fixé. Le tout est facilement caché sous les habits épais ou la fourrure d'usage. En temps opportun SOLUTION N° 44, l'on pourra, à l'abri des regards, faire communiquer le récipient avec le robinet de purge, par une ligature comme