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qu'on admet trop d'air. Avec le chargement mécanique, on pourra facilement employer des appareils de contrôle de la combustion par l'analyse des gaz de la fumée et régler l'admission d'air d'après leurs indications. Parmi les appareils de contrôle automatiques, on peut citer l'appareil de Brown et Garru, l'« Auto CO2 Recorder », l'appareil Brenot et l'automatique enregistrant de Baillet. Les appareils réalisant la chauffage mécanique peuvent être divisés en plusieurs catégories : 1° Les chargeurs à pelle imitant le travail du chauffeur en projetant le charbon à la surface de la grille ; 2° Les chargeurs continus à l'avant d'une grille inclinée à barreaux mobiles, dont le mouvement entraîne peu à peu les cendres et mâchefers vers l'autel ; 3° Les chargeurs continus sur grille articulée formée d'une chaîne sans fin ou sur grille tournante ; 4° Les foyers gazogènes, à distillation préalable de combustible ; 5° Les foyers à chargement rationnel par le dessous de la couche de charbon en ignition. Les catégories 1 et 5 s'appliquent bien aux unités les plus faibles, aussi l'auteur les décrit-il en détail. Chargeur automatique à pelles « Proctor ». — Cet appareil est représenté en coupe sur la figure 1. Il se compose d'une trémie A contenant 100 à 150 kilogrammes de charbon. Ce charbon descend à la partie inférieure où il est appliqué, par le contrepoids circulaire B sur le distributeur. Il est poussé en avant par le tiroir distributeur C, commandé par une lourde, qui permet de régler le débit. Le charbon tombe en E devant la pelle F dont le mouvement périodique rapide en avant, commandé par le ressort G, projette le charbon sur la grille en a, b ou c. Cette pelle est en forme de V, ce qui lui permet de mieux répartir le charbon ; l'impulsion varie d'un coup à l'autre. Les barreaux sont les uns fixes et les autres mobiles et leur mouvement a pour effet de faire avancer le combustible vers l'autel K où tombent les cendres. La force motrice nécessaire pour actionner cet appareil est 1/300 de la puissance de la chaudière. Foyer
compose d'une trémie A contenant 100 à 150 kilogrammes de charbon. Ce charbon descend à la partie inférieure où il est appliqué, par le contrepoids circulaire B sur le distributeur. Il est poussé en avant par le tiroir distributeur C, commandé par une lourde, qui permet de régler le débit. Le charbon tombe en E devant la pelle F dont le mouvement périodique rapide en avant, commandé par le ressort G, projette le charbon sur la grille en a, b ou c. Cette pelle est en forme de V, ce qui lui permet de mieux répartir le charbon ; l'impulsion varie d'un coup à l'autre. Les barreaux sont les uns fixes et les autres mobiles et leur mouvement a pour effet de faire avancer le combustible vers l'autel K où tombent les cendres. La force motrice nécessaire pour actionner cet appareil est 1/300 de la puissance de la chaudière. Foyer automatique Underfeed Stoker. — Ce foyer est basé sur un tout autre principe. Le foyer est alimenté par le dessous de la couche de combustible en ignition. De cette façon, le combustible nouveau s'échauffe progressivement, les gaz qui distillent doivent traverser la couche incandescente, s'échauffent et sont brûlés facilement. Les figures 2 et 3 représentent l'appareil. Le combustible est chargé dans une trémie A et est poussé vers l'arrière par le poussoir B, fixé sur une glissière E, recevant un mouvement alternatif d'un piston qui se déplace dans le cylindre à vapeur C. La glissière E porte à sa partie supérieure des coins de poussée qui entraînent peu à peu le combustible vers l'arrière. Le charbon remplit aussi l'auge M ; quand elle est pleine, le charbon déborde à droite et à gauche, sur les barreaux de grille F, disposés transversalement. Ces barreaux sont alternativement fixes et mobiles ; le mouvement des barreaux mobiles entraîne peu à peu vers les côtés le combustible qui est sur la grille et qui est passé à l'état de coke incandescent. Les mâchefers sont décolés et entraînés vers les plaques K, maintenues par les supports L, sur lesquelles ils se rassemblent avec les cendres.
figures 2 et 3 représentent l'appareil. Le combustible est chargé dans une trémie A et est poussé vers l'arrière par le poussoir B, fixé sur une glissière E, recevant un mouvement alternatif d'un piston qui se déplace dans le cylindre à vapeur C. La glissière E porte à sa partie supérieure des coins de poussée qui entraînent peu à peu le combustible vers l'arrière. Le charbon remplit aussi l'auge M ; quand elle est pleine, le charbon déborde à droite et à gauche, sur les barreaux de grille F, disposés transversalement. Ces barreaux sont alternativement fixes et mobiles ; le mouvement des barreaux mobiles entraîne peu à peu vers les côtés le combustible qui est sur la grille et qui est passé à l'état de coke incandescent. Les mâchefers sont décolés et entraînés vers les plaques K, maintenues par les supports L, sur lesquelles ils se rassemblent avec les cendres. En basculant les plaques K, on fait tomber les résidus de la combustion dans le cendrier T. Le mouvement des barreaux est donné par des barres d'agitation H, dont le mouvement est solidaire de celui du piston C. L'air nécessaire à la combustion est refoulé par un ventilateur dans le coffre Q. La quantité peut être réglée au moyen du registre O, commandé par la manivelle P. Avec cet appareil, on peut faire varier largement l'allure de combustion, en réglant la vitesse du piston C (de un coup en trois minutes à 15 coups à la minute). Toutes les pièces du mécanisme sont en dehors du foyer, par conséquent faciles à surveiller. Dans un essai effectué par l'Association lyonnaise des Propriétaires d'appareils à vapeur sur une chaudière de 180 m2 de surface de chauffe, on a constaté que le travail mécanique du distributeur a absorbé 1,60 % de la quantité de vapeur produite; le ventilateur (prévu pour 2 chaudières) a absorbé 1,16 %, soit en tout 2,76 %. En tenant compte de cette dépense, le bénéfice de l'emploi du foyer mécanique a été, dans ce cas particulier, de 11,25 %. S. 669-3403 8. — Locomobile à gaz pauvre. 681.431.71 1910.
coffre Q. La quantité peut être réglée au moyen du registre O, commandé par la manivelle P. Avec cet appareil, on peut faire varier largement l'allure de combustion, en réglant la vitesse du piston C (de un coup en trois minutes à 15 coups à la minute). Toutes les pièces du mécanisme sont en dehors du foyer, par conséquent faciles à surveiller. Dans un essai effectué par l'Association lyonnaise des Propriétaires d'appareils à vapeur sur une chaudière de 180 m2 de surface de chauffe, on a constaté que le travail mécanique du distributeur a absorbé 1,60 % de la quantité de vapeur produite; le ventilateur (prévu pour 2 chaudières) a absorbé 1,16 %, soit en tout 2,76 %. En tenant compte de cette dépense, le bénéfice de l'emploi du foyer mécanique a été, dans ce cas particulier, de 11,25 %. S. 669-3403 8. — Locomobile à gaz pauvre. 681.431.71 1910. New-York. Power, « 35, 3o«70 », pages 1561 à 1562 (800 mots environ) (2 figures) (2 fr. 50). Cet appareil constitue une installation complète à gaz pauvre transportable, il constitue une véritable locomobile destinée à rendre les mêmes services qu'une locomobile ordinaire, avec les avantages spéciaux du gaz pauvre. La figure 2 représente la coupe d'une machine de 18 chevaux. Le moteur est à un cylindre, de 228 mm. d'alésage et 380 mm. de course; son bâti est boulonné directement sur le châssis du truck. L'arbre à cames est supporté par trois paliers avec graissage à bagues. Le refroidissement du moteur se fait par circulation d'eau; l'allumage est assuré par magnéto; le graissage est forcé par une pompe. Fig. 1. — Locomobile à gaz pauvre. Le gazogène est placé à l'arrière du truck, en porte à faux entre les deux longerons du châssis. Il a été étudié spécialement, paraît-il, pour brûler du coke ou même du charbon de bois aussi bien que de l'anthracite. Les gaz d'échappement du moteur sont amenés sous la cuvette du cendrier, qui est constamment pleine d'eau, et ils sont utilisés de la sorte à produire la vapeur nécessaire au fonctionnement du gazogène. Ce dispositif aurait
figure 2 représente la coupe d'une machine de 18 chevaux. Le moteur est à un cylindre, de 228 mm. d'alésage et 380 mm. de course; son bâti est boulonné directement sur le châssis du truck. L'arbre à cames est supporté par trois paliers avec graissage à bagues. Le refroidissement du moteur se fait par circulation d'eau; l'allumage est assuré par magnéto; le graissage est forcé par une pompe. Fig. 1. — Locomobile à gaz pauvre. Le gazogène est placé à l'arrière du truck, en porte à faux entre les deux longerons du châssis. Il a été étudié spécialement, paraît-il, pour brûler du coke ou même du charbon de bois aussi bien que de l'anthracite. Les gaz d'échappement du moteur sont amenés sous la cuvette du cendrier, qui est constamment pleine d'eau, et ils sont utilisés de la sorte à produire la vapeur nécessaire au fonctionnement du gazogène. Ce dispositif aurait l'avantage de produire une économie sensible de combustible et de protéger la grille dont la durée serait ainsi prolongée. Le scrubber est du type ordinaire. L'eau de lavage du gaz et celle de circulation du water-jacket du moteur est pompée par une petite pompe à piston et passe par un refroidisseur filtreur. Une petite quantité d'eau seulement est nécessaire. Les dimensions principales de cette locomobile sont les suivantes : longueur totale, 3 m. 65; largeur totale 2 m. 60; hauteur totale 1 m. 90; hauteur de l'axe du moteur 0 m. 90; poids en ordre de marche, 4 tonnes. D'après les fabricants (Capel et Cie, de Londres) Cette machine aurait les avantages suivants : le prix d'achat est moitié moindre que celui d'une machine à vapeur; la consommation est la dixième partie de celle d'une locomobile à vapeur ordinaire; enfin, cette machine peut être mise en route en 10 ou 15 minutes. P. C. 2322. 1. 5-3. Voir également page A-625 et suivantes, les références et les brevets concernant ce chapitre. MACHINERIE ET APPAREILLAGE MÉCANIQUE Pour la fonderie et la soudure autogène voir le M. M. M., chapitre Métallurgie générale. I. W. Chubb. 631.711(48) S. 670-33585. — Ateliers anglais pour
refroidisseur filtreur. Une petite quantité d'eau seulement est nécessaire. Les dimensions principales de cette locomobile sont les suivantes : longueur totale, 3 m. 65; largeur totale 2 m. 60; hauteur totale 1 m. 90; hauteur de l'axe du moteur 0 m. 90; poids en ordre de marche, 4 tonnes. D'après les fabricants (Capel et Cie, de Londres) Cette machine aurait les avantages suivants : le prix d'achat est moitié moindre que celui d'une machine à vapeur; la consommation est la dixième partie de celle d'une locomobile à vapeur ordinaire; enfin, cette machine peut être mise en route en 10 ou 15 minutes. P. C. 2322. 1. 5-3. Voir également page A-625 et suivantes, les références et les brevets concernant ce chapitre. MACHINERIE ET APPAREILLAGE MÉCANIQUE Pour la fonderie et la soudure autogène voir le M. M. M., chapitre Métallurgie générale. I. W. Chubb. 631.711(48) S. 670-33585. — Ateliers anglais pour grosse mécanique. 1910. New-York. American Machinist, n° 25, 16 juillet, pages 1141 à 1146 (4.500 mots environ) (7 figures) (3 fr.). De la ligne de chemin de fer qui passe à Chesterfield on peut apercevoir une grue cantilever dans les ateliers Markham où un millier d'ouvriers fabriquent toute la machinerie qui peut servir dans les mines de houille. La grue dessert à la fois la fonderie et trois autres ateliers distincts grâce aux toitures mobiles qui sont faciles à déplacer pour livrer passage aux objets transportés. Cette grue a une longueur totale de 73 mètres, avec des bras dépassant la charpente centrale de 27 mètres de chaque côté, à une hauteur de 36 mètres au-dessus du sol. On peut soulever 5 tonnes à une extrémité et 16 tonnes à mi-longueur du bras. Un contre-poids se déplace symétriquement par rapport au centre. L'atelier de montage qui mesure 100 mètres de longueur sur 15 mètres de largeur est pourvu de trois transporteurs aériens avec palans mus électriquement. Les ateliers de construction de machines ont des appareils analogues et renferment de très importantes machines anglaises, américaines et allemandes. Il s'y trouve un tour vertical permettant de tourner une pièce de 10 mètres de
qui peut servir dans les mines de houille. La grue dessert à la fois la fonderie et trois autres ateliers distincts grâce aux toitures mobiles qui sont faciles à déplacer pour livrer passage aux objets transportés. Cette grue a une longueur totale de 73 mètres, avec des bras dépassant la charpente centrale de 27 mètres de chaque côté, à une hauteur de 36 mètres au-dessus du sol. On peut soulever 5 tonnes à une extrémité et 16 tonnes à mi-longueur du bras. Un contre-poids se déplace symétriquement par rapport au centre. L'atelier de montage qui mesure 100 mètres de longueur sur 15 mètres de largeur est pourvu de trois transporteurs aériens avec palans mus électriquement. Les ateliers de construction de machines ont des appareils analogues et renferment de très importantes machines anglaises, américaines et allemandes. Il s'y trouve un tour vertical permettant de tourner une pièce de 10 mètres de diamètre jusqu'à une hauteur de 3 mètres. Une raboteuse permet de raboter des bâtis de machines de 9 mètres de longueur sur 3 mètres de largeur. Un tour pour le travail des arbres a 9 mètres de longueur. Dans l'atelier où l'on prépare les bandes et poutres en fer qui entrent dans la construction des poteaux, on voit une rangée de douze perceuses qui peuvent travailler en même temps sur une pièce de 30 mètres de longueur. Elles sont en trois groupes séparés actionnés par des moteurs électriques de 15 chevaux placés en sous-sol. Pour le perçage de trous dans un large anneau d'acier destiné à être mis dans un tunnel, on eut l'idée aux ateliers Markham de fixer une perceuse à l'extrémité d'une poutre qui pivotait au centre de l'anneau. Des électro-aimants permettaient d'immobiliser complètement la perceuse à chaque opération au point voulu. Tous les ateliers sont actionnés électriquement. Les plus fortes machines-outils ont leurs moteurs spéciaux, mais chaque section a généralement un moteur électrique de 25 à 45 chevaux lui fournissant la force à distribuer aux outils. N. L. 3522. 2. 631.853.1 S. 671-33536. — Valeurs comparatives des courroies en cuir. 1910. New-York. Machinery, n° 12, août, page
entrent dans la construction des poteaux, on voit une rangée de douze perceuses qui peuvent travailler en même temps sur une pièce de 30 mètres de longueur. Elles sont en trois groupes séparés actionnés par des moteurs électriques de 15 chevaux placés en sous-sol. Pour le perçage de trous dans un large anneau d'acier destiné à être mis dans un tunnel, on eut l'idée aux ateliers Markham de fixer une perceuse à l'extrémité d'une poutre qui pivotait au centre de l'anneau. Des électro-aimants permettaient d'immobiliser complètement la perceuse à chaque opération au point voulu. Tous les ateliers sont actionnés électriquement. Les plus fortes machines-outils ont leurs moteurs spéciaux, mais chaque section a généralement un moteur électrique de 25 à 45 chevaux lui fournissant la force à distribuer aux outils. N. L. 3522. 2. 631.853.1 S. 671-33536. — Valeurs comparatives des courroies en cuir. 1910. New-York. Machinery, n° 12, août, page 984 (1100 mots environ) (1 figure) (fr.). On considérait autrefois que l'on pouvait avoir le même cuir pour courroies d'un petit ou d'un gros taureau, d'un jeune ou d'un vieil animal, mais c'est une erreur, la peau n'a pas une qualité uniforme comme dans une plaque d'acier. Le meilleur cuir était jugé celui provenant du dos de l'animal, mais des expériences précises ont montré que le cuir le plus résistant n'est pas du côté du gros bout de la peau, mais en arrière des épaules et à environ un tiers de la distance de l'épine dorsale au ventre. Autrefois le courroyage et la tannerie étaient faits suivant des méthodes empiriques tandis qu'aujourd'hui on y a substitué des procédés scientifiques, et on peut se rendre compte de la valeur des liqueurs tanniques. Le mode de fabrication et de travail agit en outre sur la qualité du produit obtenu. Il n'est pas indispensable que le cuir soit tanné au tanin d'écorce de chêne. La plus importante condition pour une bonne courroie c'est l'uniformité de matière, c'est-à-dire que toutes les parties doivent être d'une qualité égale. Une seule partie mauvaise entraîne la mauvaise qualité de la courroie entière. Une des conditions les plus
était jugé celui provenant du dos de l'animal, mais des expériences précises ont montré que le cuir le plus résistant n'est pas du côté du gros bout de la peau, mais en arrière des épaules et à environ un tiers de la distance de l'épine dorsale au ventre. Autrefois le courroyage et la tannerie étaient faits suivant des méthodes empiriques tandis qu'aujourd'hui on y a substitué des procédés scientifiques, et on peut se rendre compte de la valeur des liqueurs tanniques. Le mode de fabrication et de travail agit en outre sur la qualité du produit obtenu. Il n'est pas indispensable que le cuir soit tanné au tanin d'écorce de chêne. La plus importante condition pour une bonne courroie c'est l'uniformité de matière, c'est-à-dire que toutes les parties doivent être d'une qualité égale. Une seule partie mauvaise entraîne la mauvaise qualité de la courroie entière. Une des conditions les plus importantes, c'est un bon étirage du cuir depuis un certain temps. Un acheteur ne peut apprécier les valeurs comparatives des diverses marques, uniquement par le poids; l'épaisseur du cuir ou la longueur des pièces. C'est l'usage seul qui permet de déterminer exactement la qualité. Le prix d'achat élevé ne doit pas être pris en seule considération. Et celui qui emploie des courroies et prend la peine de les comparer exactement en prenant en considération le prix d'achat et le temps de l'usage aura sans doute des surprises. Novembre 1910 MACHINERIE ET APPAREILLAGE MÉCANIQUE M. S. 1. O. Webber. 631.11:338.54 S. 673-33598. — Le prix de revient du travail avec machines-outils dans la fabrication de machines à vapeur. 1910. New-York, Engineering Magazine, n° 5, août, pages 729 à 736 (2.000 mots environ) (5 tableaux) (3 fr.). Les tableaux donnent les prix de revient d'usinage pour une série de machines à vapeur et pour différentes séries de pièces; on y voit que la proportion entre les frais généraux et la main-d'œuvre est sensiblement la même pour toutes les machines d'un même type; en outre on perçoit l'avantage qu'il y a surtout pour certaines pièces à faire travailler un homme sur 2 ou
pas être pris en seule considération. Et celui qui emploie des courroies et prend la peine de les comparer exactement en prenant en considération le prix d'achat et le temps de l'usage aura sans doute des surprises. Novembre 1910 MACHINERIE ET APPAREILLAGE MÉCANIQUE M. S. 1. O. Webber. 631.11:338.54 S. 673-33598. — Le prix de revient du travail avec machines-outils dans la fabrication de machines à vapeur. 1910. New-York, Engineering Magazine, n° 5, août, pages 729 à 736 (2.000 mots environ) (5 tableaux) (3 fr.). Les tableaux donnent les prix de revient d'usinage pour une série de machines à vapeur et pour différentes séries de pièces; on y voit que la proportion entre les frais généraux et la main-d'œuvre est sensiblement la même pour toutes les machines d'un même type; en outre on perçoit l'avantage qu'il y a surtout pour certaines pièces à faire travailler un homme sur 2 ou 3 tours. On réalise une grande économie en taraudant les trous de goujons sur la machine à percer, au lieu de les tarauder à la main après perçage. L'auteur attiré l'attention sur ce fait que l'on réduit parfois la main-d'œuvre en procurant aux ouvriers plus de commodité et en leur donnant les travaux qu'ils préfèrent; il fait aussi remarquer que le système des primes à la surproduction permet de réduire le pourcentage des frais généraux et il signale un moyen intéressant d'intensifier la production; c'est d'afficher la date à laquelle un lot de machines a été commencé et celle à laquelle on compte qu'il sera fini, d'après les données fournies par les lots précédents; invariablement les ouvriers s'attachent à battre leur propre record. O. L. 2. 2-1. 631.931:686.88 S. 673-34076. — Pour aiguiser un tire-ligne. 1910. Londres. The Practical Engineer, n° 1229, 16 septembre, page 361 (800 mots environ) (1 figure) (1 fr. 50). Pour aiguiser correctement un tire-ligne, il faut user la surface cylindrique extérieure qui forme un taillant en rencontrant les faces planes intérieures. On arrive à ce résultat en employant au lieu d'une pierre, un simple ruban en toile d'émeri, qui épouse très bien la forme cylindrique
donnant les travaux qu'ils préfèrent; il fait aussi remarquer que le système des primes à la surproduction permet de réduire le pourcentage des frais généraux et il signale un moyen intéressant d'intensifier la production; c'est d'afficher la date à laquelle un lot de machines a été commencé et celle à laquelle on compte qu'il sera fini, d'après les données fournies par les lots précédents; invariablement les ouvriers s'attachent à battre leur propre record. O. L. 2. 2-1. 631.931:686.88 S. 673-34076. — Pour aiguiser un tire-ligne. 1910. Londres. The Practical Engineer, n° 1229, 16 septembre, page 361 (800 mots environ) (1 figure) (1 fr. 50). Pour aiguiser correctement un tire-ligne, il faut user la surface cylindrique extérieure qui forme un taillant en rencontrant les faces planes intérieures. On arrive à ce résultat en employant au lieu d'une pierre, un simple ruban en toile d'émeri, qui épouse très bien la forme cylindrique du tire-ligne; on met les pointes à la même hauteur en aiguisant supplémentairement la plus longue et, lorsque le taillant obtenu est trop vif, on l'émousse avec de la toile d'émeri; pour faciliter l'aiguisage, on peut se servir d'une loupe. O. L. 2. 2-3. A. Nachtergal. 631.86 — 833 S. 674-83830. — Emploi des roulements à billes dans les appareils de levage. 1910. Bruxelles. Fer et Acier, n° 8, août, pages 127 à 133 (2.800 mots environ) (9 figures) (2 tableaux) (2 fr. 50). De cet article on peut extraire les renseignements pratiques ci-après: 1) Les billes roulant sur des surfaces planes ou coniques ne peuvent porter que les 4/10 de la charge possible avec des chemins de roulement arrondis. 2) Pour une même vitesse, la charge croît avec le carré du diamètre. 3) Pour une même bille et un même rendement, la charge spécifique entre la bille et le chemin de roulement croît avec la racine cubique de la charge. 4) Le frottement est minimum avec des surfaces planes et 2 points de contact. 5) En augmentant le nombre de ces derniers, on augmente le frottement sans changer sensiblement la charge admissible. 6) D'après M. Gegauff, la charge maximum