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été insérée dans ce projet, a décliné la concession en arguant du défaut de ratification par la commission des actionnaires, mais elle a proposé à M. le préfet de lui substituer une Société belge, dite Compagnie générale des Railways à voie étroite. Dans sa séance du 4 avril dernier, le Conseil général a adopté les conclusions formulées à cet égard par la commission interdépartementale, tendant à faire proroger les pouvoirs de ladite commission jusqu'à la prochaine session, et à inviter M. le préfet à prendre des renseignements sur la garantie qu'offrait la nouvelle Société demanderesse et à rechercher au besoin d'autres concessionnaires. Nous n'avons reçu aucune communication sur la suite donnée à cette délibération. Chapitre III. — Routes nationales. 1° Entretien. — Aucun changement n'est survenu dans la situation du réseau des routes nationales, qui sont au nombre de 11 dans le département de l'Eure, représentant ensemble une longueur de 464 kilomètres 374 mètres. Les conditions de viabilité qu'elles présentent continuent à être très satisfaisantes ; le crédit affecté à leur entretien a été, en 1882, de 256,700 fr., et a permis l'emploi de 13,207 mètres cubes de matériaux, ayant coûté en moyenne 5 fr. 90 c. le mètre cube, soit en tout 77,921 fr. 30 c, avec une dépense de main-d'œuvre de 124,080 fr. 59 c. pour les chaussées empierrées, et de 54,698 fr. 11 c. pour l'entretien des pavés et les dépenses diverses. Le crédit alloué en 1883 est sensiblement le même qu'en 1882 (254,825 fr.), si l'on tient compte de ce que les indemnités de résidence, jusqu'ici payées sur les fonds d'entretien, sont imputées, à partir de cette année, sur les crédits du personnel. La répartition s'en fera de même que dans l'exercice précédent. Nous réclamons depuis plusieurs années une augmentation de nos crédits d'entretien ; le prix toujours croissant de la main-d'œuvre et l'élévation récente du salaire des cantonniers rendent réellement insuffisantes les allocations qui nous sont accordées chaque année, et il serait fort à désirer que l'administration supérieure des travaux publics voulût bien prendre en considération cette situation, que nous faisons ressortir chaque fois que
soit en tout 77,921 fr. 30 c, avec une dépense de main-d'œuvre de 124,080 fr. 59 c. pour les chaussées empierrées, et de 54,698 fr. 11 c. pour l'entretien des pavés et les dépenses diverses. Le crédit alloué en 1883 est sensiblement le même qu'en 1882 (254,825 fr.), si l'on tient compte de ce que les indemnités de résidence, jusqu'ici payées sur les fonds d'entretien, sont imputées, à partir de cette année, sur les crédits du personnel. La répartition s'en fera de même que dans l'exercice précédent. Nous réclamons depuis plusieurs années une augmentation de nos crédits d'entretien ; le prix toujours croissant de la main-d'œuvre et l'élévation récente du salaire des cantonniers rendent réellement insuffisantes les allocations qui nous sont accordées chaque année, et il serait fort à désirer que l'administration supérieure des travaux publics voulût bien prendre en considération cette situation, que nous faisons ressortir chaque fois que nous en trouvons l'occasion. On s'explique ainsi fort bien que la comparaison des sondages effectués en 1874 et en 1877 fasse ressortir dans cette période une perte moyenne d'épaisseur de 0 m. 010 pour les chaussées sans fondation, et de 0 m. 035 pour celles avec fondation. Il y a là une diminution de capital qui ne peut que s'aggraver tant qu'on n'augmentera pas les crédits d'entretien. Le nouveau recensement de la circulation, effectué en 1882, n'a d'ailleurs pas signalé de variation notable dans la fréquentation moyenne depuis 1876; cela tient uniquement à l'ouverture de nouveaux chemins vicinaux et d'un certain nombre de lignes de chemins de fer, qui ont absorbé l'augmentation à laquelle ait forcément donné lieu le développement continu des transactions. 2° Grosses réparations. — Route n° 12, de Paris à Brest. — La rectification de la côte du Moulin-de-Bâlines, qu'on signalait l'année dernière parmi les travaux en cours d'exécution au moment de la session du Conseil général, a été terminée dans la campagne de 1882 et ne figure plus au budget du présent exercice. Deux projets seulement de grosses réparations ont donné lieu à des allocations en 1883; ce sont les suivants: Route n° 14, de Paris
là une diminution de capital qui ne peut que s'aggraver tant qu'on n'augmentera pas les crédits d'entretien. Le nouveau recensement de la circulation, effectué en 1882, n'a d'ailleurs pas signalé de variation notable dans la fréquentation moyenne depuis 1876; cela tient uniquement à l'ouverture de nouveaux chemins vicinaux et d'un certain nombre de lignes de chemins de fer, qui ont absorbé l'augmentation à laquelle ait forcément donné lieu le développement continu des transactions. 2° Grosses réparations. — Route n° 12, de Paris à Brest. — La rectification de la côte du Moulin-de-Bâlines, qu'on signalait l'année dernière parmi les travaux en cours d'exécution au moment de la session du Conseil général, a été terminée dans la campagne de 1882 et ne figure plus au budget du présent exercice. Deux projets seulement de grosses réparations ont donné lieu à des allocations en 1883; ce sont les suivants: Route n° 14, de Paris au Havre. — Rectification de la côte de Fleury-sur-Andelle. Le projet, déclaré d'utilité publique par décret du 20 septembre 1880, et approuvé par décision ministérielle du 23 juin 1882, comprend une dépense totale de 27,000 fr., dont 16,751 fr. 54 c. pour travaux à l'entreprise, 1,748 fr. 46 c. pour somme à valoir et 8,500 fr. pour indemnités de terrain. Un crédit de 15,000 fr. a été alloué sur l'exercice 1883, mais il a paru prudent de procéder à l'enquête parcellaire avant de le mettre en adjudication. Le dossier a été envoyé dans ce but à la préfecture. Route n° 138, de Bordeaux à Rouen. — Rectification des trois premières côtes à la sortie de Brionne. Le projet, adjugé le 9 février 1882 moyennant un rabais de 1 %, comporte une dépense de 67,171 fr. 99 c, dont 44,967 fr. 21 c. pour travaux à l'entreprise, 3,404 fr. 08 c. pour somme à valoir et 13,800 fr. pour indemnités de terrains. Il avait été alloué 25,000 fr. en 1882 ; un crédit de pareille somme nous a été ouvert sur le présent exercice. Les travaux, commencés l'année dernière, sont en cours d'exécution, mais ils marchent avec peu d'activité, et nous
somme à valoir et 8,500 fr. pour indemnités de terrain. Un crédit de 15,000 fr. a été alloué sur l'exercice 1883, mais il a paru prudent de procéder à l'enquête parcellaire avant de le mettre en adjudication. Le dossier a été envoyé dans ce but à la préfecture. Route n° 138, de Bordeaux à Rouen. — Rectification des trois premières côtes à la sortie de Brionne. Le projet, adjugé le 9 février 1882 moyennant un rabais de 1 %, comporte une dépense de 67,171 fr. 99 c, dont 44,967 fr. 21 c. pour travaux à l'entreprise, 3,404 fr. 08 c. pour somme à valoir et 13,800 fr. pour indemnités de terrains. Il avait été alloué 25,000 fr. en 1882 ; un crédit de pareille somme nous a été ouvert sur le présent exercice. Les travaux, commencés l'année dernière, sont en cours d'exécution, mais ils marchent avec peu d'activité, et nous venons d'adresser à M. le préfet un rapport où nous proposons de mettre l'entrepreneur en demeure de se conformer aux ordres qu'il a reçus pour l'organisation de ses chantiers. Il y a lieu d'espérer qu'une nouvelle allocation nous permettra de terminer l'exécution de ce travail en 1884. Indépendamment de ces améliorations, il existe un certain nombre de projets approuvés par l'administration qui pourront être entrepris aussitôt que des crédits nous auront été notifiés. Nous citerons en particulier, sur la route n° 138, la rectification des côtes comprises entre Brionne et Bosrobert; c'est la continuation du travail en cours d'exécution en ce moment. L'adoucissement de toutes les côtes qu'on rencontre depuis Brionne jusqu'à Bosrobert avait fait l'objet d'un projet général qui a été approuvé par décision ministérielle du 12 février 1881. Il se divisait en trois parties, comprenant respectivement des dépenses de 60,800 fr. pour les trois premières côtes, 72,700 fr. pour la quatrième, 101,500 fr. pour la cinquième, soit en tout 235,000 fr. M. le ministre, en approuvant l'ensemble, a prescrit de dresser, pour les trois parties, des projets distincts, qu'il déléguait à M. le préfet le droit d'approuver sans en référer à l'administration supérieure. C'est le premier projet qui
améliorations, il existe un certain nombre de projets approuvés par l'administration qui pourront être entrepris aussitôt que des crédits nous auront été notifiés. Nous citerons en particulier, sur la route n° 138, la rectification des côtes comprises entre Brionne et Bosrobert; c'est la continuation du travail en cours d'exécution en ce moment. L'adoucissement de toutes les côtes qu'on rencontre depuis Brionne jusqu'à Bosrobert avait fait l'objet d'un projet général qui a été approuvé par décision ministérielle du 12 février 1881. Il se divisait en trois parties, comprenant respectivement des dépenses de 60,800 fr. pour les trois premières côtes, 72,700 fr. pour la quatrième, 101,500 fr. pour la cinquième, soit en tout 235,000 fr. M. le ministre, en approuvant l'ensemble, a prescrit de dresser, pour les trois parties, des projets distincts, qu'il déléguait à M. le préfet le droit d'approuver sans en référer à l'administration supérieure. C'est le premier projet qui fait l'objet du travail en cours. Le deuxième a été adressé, le 15 juillet 1881, à M. le préfet qui attend la notification d'un crédit pour l'approuver. Le troisième est préparé et lui sera envoyé dans quelques jours. Enfin nous devons faire connaître la situation de l'avant-projet dont il était question au rapport du 1er juillet 1882, et qui a été dressé pour la rectification de la côte de la Madeleine, à Evreux, sur la route n° 154, d'Orléans à Rouen. Le rapport sur les résultats de l'enquête d'utilité publique, autorisée par la décision ministérielle du 2 août 1881, a été adressé, le 26 mai 1882, à M. le ministre, qui, par une décision du 24 juin 1882, a prescrit de nouvelles études dans lesquelles il serait tenu compte des observations du conseil municipal d'Evreux et de la chambre consultative des arts et manufactures. On procède actuellement à ces études, qui doivent se combiner avec celles de la gare définitive d'Evreux, et dont nous espérons être prochainement en mesure de soumettre les résultats à l'administration. Chapitre IV. — Navigation et service hydraulique. § 1er Rivières navigables et Ports maritimes. 1° Entretien. — Les crédits alloués pour l'entretien des parties navigables
question au rapport du 1er juillet 1882, et qui a été dressé pour la rectification de la côte de la Madeleine, à Evreux, sur la route n° 154, d'Orléans à Rouen. Le rapport sur les résultats de l'enquête d'utilité publique, autorisée par la décision ministérielle du 2 août 1881, a été adressé, le 26 mai 1882, à M. le ministre, qui, par une décision du 24 juin 1882, a prescrit de nouvelles études dans lesquelles il serait tenu compte des observations du conseil municipal d'Evreux et de la chambre consultative des arts et manufactures. On procède actuellement à ces études, qui doivent se combiner avec celles de la gare définitive d'Evreux, et dont nous espérons être prochainement en mesure de soumettre les résultats à l'administration. Chapitre IV. — Navigation et service hydraulique. § 1er Rivières navigables et Ports maritimes. 1° Entretien. — Les crédits alloués pour l'entretien des parties navigables de l'Eure et de la Risle ont été, en 1882, les mêmes que les années précédentes ; le montant en est : Pour l'Eure, de 14,200 fr. Pour la Risle, de 20,000 fr. Ces mêmes crédits ont été mis à notre disposition pour l'exercice 1883; ils permettent de pourvoir à tous les besoins du service. Le tableau ci-joint fait connaître le mouvement commercial de la navigation sur les deux rivières pendant les 11 dernières années. DÉSIGNATION TONNAGE ANNUEL, des rivières 1872 1873 1874 1875 1876 1877 1878 1879 1880 1881 1883 Rivières (l'Eure.. 2,481 1,852 1,249 855 884 350 220 450 540 475 120 Rivières (la Risle. 22,594 20,596 22,898 19,639 24,176 21,215 25,494 24,346 24,256 26,283 30,257 Les observations que ce relevé suggère sont les mêmes que les années précédentes, c'est-à-dire que l'Eure est de plus en plus abandonnée par la navigation, tandis que la fréquentation tend à reprendre d'une manière sensible sur la Risle. Il ne paraît pas probable qu'il se produise une réaction sur l'Eure, les relations faciles qui existent aujourd'hui entre Louviers et Rouen ne permettent guère d'espérer que la navigation s'y relève, après avoir baissé en six années de près de 2,500 tonnes à la
tous les besoins du service. Le tableau ci-joint fait connaître le mouvement commercial de la navigation sur les deux rivières pendant les 11 dernières années. DÉSIGNATION TONNAGE ANNUEL, des rivières 1872 1873 1874 1875 1876 1877 1878 1879 1880 1881 1883 Rivières (l'Eure.. 2,481 1,852 1,249 855 884 350 220 450 540 475 120 Rivières (la Risle. 22,594 20,596 22,898 19,639 24,176 21,215 25,494 24,346 24,256 26,283 30,257 Les observations que ce relevé suggère sont les mêmes que les années précédentes, c'est-à-dire que l'Eure est de plus en plus abandonnée par la navigation, tandis que la fréquentation tend à reprendre d'une manière sensible sur la Risle. Il ne paraît pas probable qu'il se produise une réaction sur l'Eure, les relations faciles qui existent aujourd'hui entre Louviers et Rouen ne permettent guère d'espérer que la navigation s'y relève, après avoir baissé en six années de près de 2,500 tonnes à la moyenne de 350 tonnes, aux environs de laquelle elle se maintient depuis cinq ans. Il est à remarquer, toutefois, que le chiffre particulièrement bas de 120 tonnes, qui correspond à l'année 1882, peut être considéré comme exceptionnel et dû à la période de crues qui a coïncidé avec l'époque du transport des bois ; mais, quand bien même on n'en tiendrait pas compte, on n'arriverait encore, pour la moyenne de 1877 à 1881, qu'au chiffre de 407 tonnes. La longueur de l'Eure navigable étant de 14 kil. 600 m., le crédit annuel d'entretien de 14,200 fr. correspond pour cette période à une dépense moyenne de 2 fr. 07 c. par tonne et par kilomètre. En 1883, le même élément a atteint 8 fr. 10 c. En ce qui concerne la Risle, au contraire, il est certain qu'une tendance très marquée se produit depuis quelque temps dans le sens du développement de la navigation. Le tonnage, qui s'est tenu pendant six années dans les environs de 22,000 tonnes (la moyenne exacte est de 21,853, de 1872 à 1877), s'est élevé à près de 25,500 tonnes en 1878, et a dépassé 30,000 tonnes en 1882, après avoir donné, dans les cinq dernières
transport des bois ; mais, quand bien même on n'en tiendrait pas compte, on n'arriverait encore, pour la moyenne de 1877 à 1881, qu'au chiffre de 407 tonnes. La longueur de l'Eure navigable étant de 14 kil. 600 m., le crédit annuel d'entretien de 14,200 fr. correspond pour cette période à une dépense moyenne de 2 fr. 07 c. par tonne et par kilomètre. En 1883, le même élément a atteint 8 fr. 10 c. En ce qui concerne la Risle, au contraire, il est certain qu'une tendance très marquée se produit depuis quelque temps dans le sens du développement de la navigation. Le tonnage, qui s'est tenu pendant six années dans les environs de 22,000 tonnes (la moyenne exacte est de 21,853, de 1872 à 1877), s'est élevé à près de 25,500 tonnes en 1878, et a dépassé 30,000 tonnes en 1882, après avoir donné, dans les cinq dernières années, une moyenne de 26,000 tonnes environ (exactement 26,127,20 de 1878 à 1882). 2° Travaux neufs et de grosses réparations. — La réparation des avaries causées aux ouvrages de navigation de l'Eure par la crue exceptionnelle de 1881 a donné lieu à un projet, qui a été approuvé par décision ministérielle du 17 avril 1882 et adjugé le 2 octobre suivant, moyennant un rabais de 13 % • Il comprend, déduction faite du rabais, une dépense de 19,582 fr. 66 c. et s'applique à la restauration de l'écluse de la Villette et de la maison éclusière du Vaudreuil, qui ont l'une et l'autre été gravement endommagées, ainsi qu'à diverses autres réfections accessoires moins importantes. Un crédit de 20,000 fr. avait été ouvert en 1882, mais la hauteur exceptionnelle des eaux a forcé d'interrompre les travaux au mois de novembre, en sorte que les dépenses faites dans l'exercice n'ont pas dépassé 2,500 fr. Le supplément, soit 17,500 fr., a été repris par décision ministérielle du 19 janvier 1883 et M. le ministre a répondu, à une demande de réouverture de ce crédit sur le présent exercice, formulée par notre prédécesseur, que les travaux restant à exécuter pour réparer les avaries de
ministérielle du 17 avril 1882 et adjugé le 2 octobre suivant, moyennant un rabais de 13 % • Il comprend, déduction faite du rabais, une dépense de 19,582 fr. 66 c. et s'applique à la restauration de l'écluse de la Villette et de la maison éclusière du Vaudreuil, qui ont l'une et l'autre été gravement endommagées, ainsi qu'à diverses autres réfections accessoires moins importantes. Un crédit de 20,000 fr. avait été ouvert en 1882, mais la hauteur exceptionnelle des eaux a forcé d'interrompre les travaux au mois de novembre, en sorte que les dépenses faites dans l'exercice n'ont pas dépassé 2,500 fr. Le supplément, soit 17,500 fr., a été repris par décision ministérielle du 19 janvier 1883 et M. le ministre a répondu, à une demande de réouverture de ce crédit sur le présent exercice, formulée par notre prédécesseur, que les travaux restant à exécuter pour réparer les avaries de la crue de 1881 seraient imputés sur le crédit qu'il sollicitait du Parlement pour payer les dépenses occasionnées par les inondations de l'hiver 1882-1883. Les travaux restent donc suspendus en attendant le vote de la loi présentée pour cet objet. En ce qui concerne la Risle, un projet a été approuvé par décision ministérielle du 29 septembre 1880 et adjugé le 9 février 1882, moyennant un rabais de 12 % relativement aux derniers travaux à entreprendre pour compléter les améliorations d'ensemble dont le programme avait été arrêté par décision ministérielle du 22 janvier 1868. Ce projet montant, rabais déduit, à 43,371 fr. 75 c. a pour objet la consolidation du lit et des berges de la rivière, entre le coude de la Rosaie et le grand coude. Une somme de 37,780 fr. 64 c. a été dépensée en 1882; il nous été alloué sur l'exercice 1883 un crédit de 3,371 fr. 75 c. qui permettra de terminer les travaux dans le cours de la campagne et de solder l'entreprise en 1884. 3° Projets à l'étude. — D'après les chiffres que l'on a fait ressortir plus haut, il paraît évident que la navigation de l'Eure est condamnée, si l'on n'arrive à
approuvé par décision ministérielle du 29 septembre 1880 et adjugé le 9 février 1882, moyennant un rabais de 12 % relativement aux derniers travaux à entreprendre pour compléter les améliorations d'ensemble dont le programme avait été arrêté par décision ministérielle du 22 janvier 1868. Ce projet montant, rabais déduit, à 43,371 fr. 75 c. a pour objet la consolidation du lit et des berges de la rivière, entre le coude de la Rosaie et le grand coude. Une somme de 37,780 fr. 64 c. a été dépensée en 1882; il nous été alloué sur l'exercice 1883 un crédit de 3,371 fr. 75 c. qui permettra de terminer les travaux dans le cours de la campagne et de solder l'entreprise en 1884. 3° Projets à l'étude. — D'après les chiffres que l'on a fait ressortir plus haut, il paraît évident que la navigation de l'Eure est condamnée, si l'on n'arrive à déterminer, par des travaux d'amélioration, les transports de houille à reprendre cette voie qu'ils suivaient autrefois. Notre prédécesseur avait, dans ce but, adressé, le 15 février 1878, à la commission chargée de dresser, en ce qui concerne le bassin de la Seine, le programme des travaux nécessaires pour améliorer les ports et le réseau des voies navigables, un rapport dans lequel il évaluait à 500,000 fr. les dépenses à faire pour obtenir sur l'Eure un mouillage minimum de 2 mètres. Bien que la commission n'ait pas compris ces travaux dans son programme, un projet régulier a été dressé; il ne s'élève qu'à la somme de 345,000 fr.; nous attendrons, pour le transmettre à l'administration, qu'une décision ait été prise en principe pour l'amélioration de la partie navigable de l'Eure. Une seconde étude, qui présente un caractère d'urgence plus accentué, est celle qui a été préparée sur la demande de la municipalité de Louviers, dans le but d'arriver à préserver cette ville des inondations. Sans revenir sur les précédents de cette affaire, qui a plusieurs fois déjà donné lieu à des délibérations dans le sein du Conseil général, il nous suffira de rappeler qu'elle n'avait fait aucun pas depuis la session
ports et le réseau des voies navigables, un rapport dans lequel il évaluait à 500,000 fr. les dépenses à faire pour obtenir sur l'Eure un mouillage minimum de 2 mètres. Bien que la commission n'ait pas compris ces travaux dans son programme, un projet régulier a été dressé; il ne s'élève qu'à la somme de 345,000 fr.; nous attendrons, pour le transmettre à l'administration, qu'une décision ait été prise en principe pour l'amélioration de la partie navigable de l'Eure. Une seconde étude, qui présente un caractère d'urgence plus accentué, est celle qui a été préparée sur la demande de la municipalité de Louviers, dans le but d'arriver à préserver cette ville des inondations. Sans revenir sur les précédents de cette affaire, qui a plusieurs fois déjà donné lieu à des délibérations dans le sein du Conseil général, il nous suffira de rappeler qu'elle n'avait fait aucun pas depuis la session d'août 1880, le Conseil ayant hésité à accorder un concours financier à cette opération. Mais, ainsi que le faisait remarquer notre prédécesseur dans un rapport du 20 août 1880, la contribution du département lui était réclamée moins à titre de subvention au travail de défense, que comme représentant la dépense de reconstruction d'ouvrages établis sous un chemin de grande communication qui avaient été en partie détruits par la crue, et qui d'ailleurs n'offraient pas dans l'origine un débouché suffisant. Quoi qu'il en soit, le Conseil général ayant depuis lors voté les fonds nécessaires pour la reconstruction du pont en question, le département se trouve actuellement hors de cause; la ville de Louviers paraît de son côté disposée à contribuer, pour la part qui doit lui incomber, à la dépense des travaux projetés; il semble donc qu'il n'y ait plus qu'à solliciter de l'Etat la déclaration d'utilité publique et l'allocation de la subvention, au principe de laquelle M. le ministre avait adhéré dans sa dépêche du 12 avril 1879. Mais, depuis que la question a été ajournée, des faits nouveaux se sont produits; la crue de 1881, la plus forte que l'on ait observée sur le bassin de l'Eure depuis 1841,