jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
l’Amérique". Munie d’un moteur de 8 CV (40 CV effet.); elle constitue la PY Sport ou roue libre, voiture aux accélérations foudroyantes! Un bouton vous donne la roue libre. Sur châssis FON, Mathis présente une nouvelle "Familiale" de grand luxe pour la ville et les voyages, très spacieuse, offrant le maximum de confort pour 6 à 7 personnes. L'Emysix se fait en deux puissances: 11 CV et 14 CV. marche. Par sa conception unique et sa merveilleuse réalisation de grand luxe, cette voiture devance la construction actuelle de plusieurs années. La véritable roue libre. "Mathis" a été incontestablement le plus grand succès de l’année, le seul dont on parle encore. VENTES DE MATHIS PRÉSENTÉS SUR LE STAND SONT EXPOSÉS dans les magasins de l'IMPRIMERIE CENTRE CITROËN à PARISIENNES. B.A. Capital 2.500.000 fr I 190, 192, 194, 196, Boulevard Voltaire, Tél.: 10 lignes sous le N° Roquette 42-05 et le plus moderne ATELIER MODÈLE. GARAGE pour 100 voitures Immobiliser pour 400 voitures NOUVELLES GALERIES 43-45, Avenue de Clichy Métro La Fourche À PARTIR DU SAMEDI 8 OCTOBRE avant transformations Réalisation de 10 MILLIONS de marchandises Toutes les Marchandises seront vendues à des prix déconcertants de BON MARCHÉ Quelques-uns de ces prix à titre d'exemple MANTEAU laineage fantaisie, col tailleur, COMBINAISON JUPON BATH SOJOURN, 200 grammes, ovale, poches et ceinture, existe laine, coloris mode 1 ou parfums assortis. en nègre, marine ou noir. 58. La boîte de 6 unités MANTEAU draperie fantaisie doublé, Sacrifiés 29. BROCHE HABIT, bois verni, forme col fourrure, poches et martingale, cintrée, 10 rangs, soie existe en marine, nègre GANTS tissu suédé, petites noire ou noir 94. manchettes et revers 4.25 ROBE jersey laine, forme droite, PANTOUFLES double face, cuir fantaisie assorti. 10, garniture bayadère, coloris semelle cuir. Du 35 au 41. 7.50 mode 39. SAC ballon bock, 3 parties, DERBY croûte naturelle très grande taille 22. ENSEMBLE laineage, façon plis, devant ou noir. Du 28 au 34. CABARET orné boutons, coloris bleu de mode, nègre, marine et noir 25. Un lot CHAUSSURES de FEMME, 1 serres et 1 brochet PARDESSUS draperie, gris CHEMISE crépon, fond blanc, décors
à titre d'exemple MANTEAU laineage fantaisie, col tailleur, COMBINAISON JUPON BATH SOJOURN, 200 grammes, ovale, poches et ceinture, existe laine, coloris mode 1 ou parfums assortis. en nègre, marine ou noir. 58. La boîte de 6 unités MANTEAU draperie fantaisie doublé, Sacrifiés 29. BROCHE HABIT, bois verni, forme col fourrure, poches et martingale, cintrée, 10 rangs, soie existe en marine, nègre GANTS tissu suédé, petites noire ou noir 94. manchettes et revers 4.25 ROBE jersey laine, forme droite, PANTOUFLES double face, cuir fantaisie assorti. 10, garniture bayadère, coloris semelle cuir. Du 35 au 41. 7.50 mode 39. SAC ballon bock, 3 parties, DERBY croûte naturelle très grande taille 22. ENSEMBLE laineage, façon plis, devant ou noir. Du 28 au 34. CABARET orné boutons, coloris bleu de mode, nègre, marine et noir 25. Un lot CHAUSSURES de FEMME, 1 serres et 1 brochet PARDESSUS draperie, gris CHEMISE crépon, fond blanc, décors variés DE TABLE marengo, forme ville croisée. 120. belle qualité, avec col décors variés. feutre forme, et coloris CRAVATE soie rayures ou brochéservé, haut 73 c/m. 480. PARURE nansouk couleur. A DÉ hauteur 73 c/m 1 75. lité, broché ton sur ton 1 J. CHEMINÉE fonte émaillée COMBINAISON nansouk Ramona. 190. couleur, bord dentelle 5. DRAP coton écru, qualité forte, avec CHEMISE shirting forme 300x200. 1/.5O ture rigidé nickelée 79. empire, Culotte assortie.. 5. SERVIETTES nid d'abeilles, vignettes Série 5 CASSEROLES émail, CEINTURE corset, satinette saumon, blanches, avec frange, décors assortis 15. boutonnage devant. 10. FAITOUT, PASSOIRE. CASSEROLE, BOLIVAR coton, pour doublure ou chemise 5. p, fseau 9 50 COFFRET papeterie, cretonne fantaisie CRÊPE de chine soie artificielle, belle contenant 150 pièces 1 0 CARRÉS crêpe de chine qualité, largeur 80%, ou mousseline soie 4.75 toutes teintes. 5. DIVAN une place, 2 accoutrements, trois positions, recouvert CHAUSSETTES fil, dispo TOILE de soie, pour lin velours ou soierie. 1 70. positions fantaisie, pieds diminués.. 7.50 gerie, largeur 80 7. BAS SOIE bonne qualité, grisotte EAU DE COLOGNE, parfumée: largeur 120%, entimètres, table 2 allonges fantaisie et pieds diminués Chypre, Origan, Fougère. 90 x 100 c/m., 6 chaises nués 10. La bout.
190. couleur, bord dentelle 5. DRAP coton écru, qualité forte, avec CHEMISE shirting forme 300x200. 1/.5O ture rigidé nickelée 79. empire, Culotte assortie.. 5. SERVIETTES nid d'abeilles, vignettes Série 5 CASSEROLES émail, CEINTURE corset, satinette saumon, blanches, avec frange, décors assortis 15. boutonnage devant. 10. FAITOUT, PASSOIRE. CASSEROLE, BOLIVAR coton, pour doublure ou chemise 5. p, fseau 9 50 COFFRET papeterie, cretonne fantaisie CRÊPE de chine soie artificielle, belle contenant 150 pièces 1 0 CARRÉS crêpe de chine qualité, largeur 80%, ou mousseline soie 4.75 toutes teintes. 5. DIVAN une place, 2 accoutrements, trois positions, recouvert CHAUSSETTES fil, dispo TOILE de soie, pour lin velours ou soierie. 1 70. positions fantaisie, pieds diminués.. 7.50 gerie, largeur 80 7. BAS SOIE bonne qualité, grisotte EAU DE COLOGNE, parfumée: largeur 120%, entimètres, table 2 allonges fantaisie et pieds diminués Chypre, Origan, Fougère. 90 x 100 c/m., 6 chaises nués 10. La bout. de 80 centimètres 25. cannées. 895. VENTE EXCLUSIVEMENT AU COMPTANT ET SUR PLACE La vente aura lieu du Mardi au Samedi de chaque semaine de 9 à 19 heures La Direction des Nouvelles Galeries t'excuse de ne pouvoir accepter de commandes par correspondance. Seules les Marchandises lourdes et encombrantes pourront être livrées à domicile Paris et en banlieue dans un rayon de 25 km. Le délai sera fixé au moment de l'achat. Pour les expéditions en Province, le port et l'emballage sont à la charge du client. Le boulevard Macdonald franchira en souterrain l'avenue de la Porte-de-Flandre fin 1933 L'aménagement d'une porte de Paris doit nécessairement tenir compte de ce fait que deux courants de circulation s'y rencontrent il y a d'une part les voitures se rendant de Paris en banlieue (et vice versa) et d'autre part les transports qui empruntent les boulevards militaires. Pour que ce croisement puisse se faire le plus aisément possible, deux solutions sont possibles créer une place avec circulation giratoire ou établir les voies à des niveaux différents grâce à un pont ou à un souterrain. C'est à cette dernière solution qu'on s'est arrêté pour la porte de la Villette le boulevard Macdonald franchira l'avenue
être livrées à domicile Paris et en banlieue dans un rayon de 25 km. Le délai sera fixé au moment de l'achat. Pour les expéditions en Province, le port et l'emballage sont à la charge du client. Le boulevard Macdonald franchira en souterrain l'avenue de la Porte-de-Flandre fin 1933 L'aménagement d'une porte de Paris doit nécessairement tenir compte de ce fait que deux courants de circulation s'y rencontrent il y a d'une part les voitures se rendant de Paris en banlieue (et vice versa) et d'autre part les transports qui empruntent les boulevards militaires. Pour que ce croisement puisse se faire le plus aisément possible, deux solutions sont possibles créer une place avec circulation giratoire ou établir les voies à des niveaux différents grâce à un pont ou à un souterrain. C'est à cette dernière solution qu'on s'est arrêté pour la porte de la Villette le boulevard Macdonald franchira l'avenue du Pont-de-Flandre grâce à un double tunnel dont la construction est commencée. Rappelons d'abord la situation actuelle le boulevard Macdonald longe les voies de la Compagnie de l'Est au sud; arrivé à la porte de la Villette il est interrompu. On le retrouve au-delà de cette grande voie, mais au nord de la voie ferrée. Il y a donc là un croisement d'autant plus dangereux que les voitures qui suivent le boulevard Macdonald doivent effectuer un double virage en S à l'endroit où la circulation est la plus intense. Le souterrain permettra d'éviter ce croisement. Les voitures suivant ce parcours disparaîtront au niveau de l'actuelle rue de la Clôture pour reparaître au niveau du bastion 29 à proximité du canal Saint-Denis. Réduit à ce schéma, le projet d'aménagement paraît très simple. En réalité, il est un peu plus complexe. Il a fallu tenir compte en effet de plusieurs facteurs le déplacement du boulevard Macdonald dans sa portion est qui fait suite au boulevard Sérurier l'obligation où l'on était de creuser le souterrain au-dessous des voies ferrées de la Compagnie de l'Est; la présence dans le sol de deux gros obstacles une des conduites d'eau d'intercommunication et la boucle du métropolitain
nord de la voie ferrée. Il y a donc là un croisement d'autant plus dangereux que les voitures qui suivent le boulevard Macdonald doivent effectuer un double virage en S à l'endroit où la circulation est la plus intense. Le souterrain permettra d'éviter ce croisement. Les voitures suivant ce parcours disparaîtront au niveau de l'actuelle rue de la Clôture pour reparaître au niveau du bastion 29 à proximité du canal Saint-Denis. Réduit à ce schéma, le projet d'aménagement paraît très simple. En réalité, il est un peu plus complexe. Il a fallu tenir compte en effet de plusieurs facteurs le déplacement du boulevard Macdonald dans sa portion est qui fait suite au boulevard Sérurier l'obligation où l'on était de creuser le souterrain au-dessous des voies ferrées de la Compagnie de l'Est; la présence dans le sol de deux gros obstacles une des conduites d'eau d'intercommunication et la boucle du métropolitain qui termine actuellement la ligne n°7 bis. Les travaux sont néanmoins en bonne voie. M. Bergèrot, ingénieur de la Ville de Paris, a bien voulu me piloter à travers ses chantiers et m'expliquer où l'on en était. Au nord du boulevard Macdonald actuel, une tranchée limitée par des murs en maçonnerie. Voici, me dit mon guide, ce du souterrain. Nous sommes sur l'emplacement du talus des anciennes fortifications. Vous voyez à l'est en construction le nouveau boulevard. Il se divisera ici en deux parties. L'une restera en surface avec le parcours actuel, l'autre pénétrera dans le souterrain par cette tranchée. La chaussée aura 24 mètres. Deux petits trottoirs de 0 m. 75 seront exclusivement réservés au service. L'ouvrage souterrain comportera deux tunnels accolés, réservés chacun à un sens donné de la circulation. La largeur totale utile sera de 16 m. 20, trottoirs compris. La tranchée qui amorce le souterrain ne communique pas encore avec la galerie. Voici pourquoi à cet endroit, en effet, avec le nivellement actuel, la voûte du tunnel effleurera la chaussée. Il nous faut donc dévier l'actuel boulevard Macdonald sur une soixantaine de mètres pour laisser un passage aux voitures et nous permettre de construire le commencement
maçonnerie. Voici, me dit mon guide, ce du souterrain. Nous sommes sur l'emplacement du talus des anciennes fortifications. Vous voyez à l'est en construction le nouveau boulevard. Il se divisera ici en deux parties. L'une restera en surface avec le parcours actuel, l'autre pénétrera dans le souterrain par cette tranchée. La chaussée aura 24 mètres. Deux petits trottoirs de 0 m. 75 seront exclusivement réservés au service. L'ouvrage souterrain comportera deux tunnels accolés, réservés chacun à un sens donné de la circulation. La largeur totale utile sera de 16 m. 20, trottoirs compris. La tranchée qui amorce le souterrain ne communique pas encore avec la galerie. Voici pourquoi à cet endroit, en effet, avec le nivellement actuel, la voûte du tunnel effleurera la chaussée. Il nous faut donc dévier l'actuel boulevard Macdonald sur une soixantaine de mètres pour laisser un passage aux voitures et nous permettre de construire le commencement du tunnel à ciel ouvert. Les ouvriers que vous voyez sont occupés à établir une nouvelle chaussée grâce à une emprise faite sur les abattoirs de la Villette. Une partie de cette déviation sera d'ailleurs utilisée dans le tracé définitif. Maintenant descendons dans la galerie souterraine. Une échelle de fer presque verticale, une descente de 5 à 6 mètres et nous voici devant un souterrain encombré de bois de soutènement où des ouvriers s'affairent parmi les wagonnets de déblais, les matériaux de construction. Le percement de ce tunnel sous les voies du chemin de fer de l'Est, me déclare M. Bergerot, était tâche assez délicate car on pouvait craindre des apaisements de terrain qui eussent gêné le trafic. Bien entendu nous avons dû nous mettre d'accord avec les ingénieurs de l'Est qui, au début, nous ont imposé leur procédé de construction. Ce que vous voyez ici, dans cette première section, représente une partie du souterrain qui a été attaqué suivant leur méthode. On a construit un piédroit, c'est-à-dire la partie latérale, sur une quinzaine de mètres. Nous avons alors rencontré une grosse conduite d'eau qu'il va falloir déplacer. Comme les boisages pouvaient pourrir pendant ce temps, nous avons dû faire
presque verticale, une descente de 5 à 6 mètres et nous voici devant un souterrain encombré de bois de soutènement où des ouvriers s'affairent parmi les wagonnets de déblais, les matériaux de construction. Le percement de ce tunnel sous les voies du chemin de fer de l'Est, me déclare M. Bergerot, était tâche assez délicate car on pouvait craindre des apaisements de terrain qui eussent gêné le trafic. Bien entendu nous avons dû nous mettre d'accord avec les ingénieurs de l'Est qui, au début, nous ont imposé leur procédé de construction. Ce que vous voyez ici, dans cette première section, représente une partie du souterrain qui a été attaqué suivant leur méthode. On a construit un piédroit, c'est-à-dire la partie latérale, sur une quinzaine de mètres. Nous avons alors rencontré une grosse conduite d'eau qu'il va falloir déplacer. Comme les boisages pouvaient pourrir pendant ce temps, nous avons dû faire une galerie maçonnée provisoire qui n'est pas d'un type habituel. Mais, continuons. Nous arrivons ici dans la partie du tunnel que nous construisons suivant la méthode généralement adoptée pour le métropolitain, méthode à laquelle se sont ralliés les ingénieurs de l'Est. Comme vous le voyez, nous éditons d'abord la voûte. Nous faisons une galerie d'avancement que nous boisons chaque mètre soixante. Puis, entre deux rondins de soutènement, nous évacuons la terre, jusqu'à la largeur voulue. Cet abatage fini, un cintre de bois est alors placé et l'on construit la maçonnerie section par section ou, si vous voulez, anneau par anneau puisque c'est le terme consacré. La maçonnerie une fois prise, on décoiffe. Il reste à construire les parois latérales ou piédroits. On enlève alors la terre qui forme le plancher de la galerie d'avancement et on procède également section par section. Ici, vous voyez, on descend plus bas que la chaussée du tunnel. Au-dessous des piédroits, en effet, nous construisons deux petites galeries latérales destinées aux canalisations d'eau, d'électricité, aux câbles de signalisation. La maçonnerie des parois latérales finie, on procède à divers travaux complémentaires, notamment à une injection de ciment de laitier dans la voûte. Ultérieurement, nous tapisserons tout
Nous faisons une galerie d'avancement que nous boisons chaque mètre soixante. Puis, entre deux rondins de soutènement, nous évacuons la terre, jusqu'à la largeur voulue. Cet abatage fini, un cintre de bois est alors placé et l'on construit la maçonnerie section par section ou, si vous voulez, anneau par anneau puisque c'est le terme consacré. La maçonnerie une fois prise, on décoiffe. Il reste à construire les parois latérales ou piédroits. On enlève alors la terre qui forme le plancher de la galerie d'avancement et on procède également section par section. Ici, vous voyez, on descend plus bas que la chaussée du tunnel. Au-dessous des piédroits, en effet, nous construisons deux petites galeries latérales destinées aux canalisations d'eau, d'électricité, aux câbles de signalisation. La maçonnerie des parois latérales finie, on procède à divers travaux complémentaires, notamment à une injection de ciment de laitier dans la voûte. Ultérieurement, nous tapisserons tout le souterrain de carreaux vernissés blancs. Actuellement, seul un des deux tunnels est construit dans la partie qui correspond à la traversée des voies ferrées. Nous avons été très prudents pour éviter tout accident et une équipe de poseurs de rails se tient en permanence à la surface pour parer immédiatement aux petits affaissements qui sont inévitables. Bref, la construction du souterrain se poursuit normalement. Nous sommes obligés d'attendre que la grosse conduite d'intercommunication entre les réservoirs de la Ville soit déplacée pour achever le tunnel. On y procède et les chantiers que vous voyez sur la partie ouest du boulevard Macdonald n'ont pas d'autre but. En outre, il faut aussi, dans la même zone, procéder à une modification des égouts. Il y a là des conduites d'assainissement qui se déversaient dans un collecteur de la banlieue. Il nous faut renverser le sens des pentes et construire un nouveau collecteur. Alors commencera la partie la plus délicate de l'ouvrage, le croisement du tunnel et du métropolitain. Le métropolitain forme actuellement une boucle et s'il restait en l'état nous le rencontrerions deux fois, mais il est prévu qu'il doit être prolongé en banlieue. De ce fait, une nouvelle ligne sera construite
immédiatement aux petits affaissements qui sont inévitables. Bref, la construction du souterrain se poursuit normalement. Nous sommes obligés d'attendre que la grosse conduite d'intercommunication entre les réservoirs de la Ville soit déplacée pour achever le tunnel. On y procède et les chantiers que vous voyez sur la partie ouest du boulevard Macdonald n'ont pas d'autre but. En outre, il faut aussi, dans la même zone, procéder à une modification des égouts. Il y a là des conduites d'assainissement qui se déversaient dans un collecteur de la banlieue. Il nous faut renverser le sens des pentes et construire un nouveau collecteur. Alors commencera la partie la plus délicate de l'ouvrage, le croisement du tunnel et du métropolitain. Le métropolitain forme actuellement une boucle et s'il restait en l'état nous le rencontrerions deux fois, mais il est prévu qu'il doit être prolongé en banlieue. De ce fait, une nouvelle ligne sera construite à l'est de la boucle existante, et nous devrons la rencontrer trois fois. En outre, la ligne de retour de banlieue viendra se greffer sur la boucle existante d'une façon très oblique, ce qui nous obligera à construire un véritable pont souterrain dont d'ailleurs le type n'est pas encore arrêté. Ajoutez à cela que les profondeurs dont nous disposons sont à peine suffisantes pour tous ces souterrains superposés, que ce croisement devra se faire en plein carrefour du boulevard Macdonald-avenue du Pont-de-Flandre, exactement où passent les tramways et où stationnent les camions qui ont affaire avec l'octroi et vous aurez une idée des difficultés qui nous attendent. Et quand pensez-vous que ces travaux seront achevés ? Le gros œuvre terminé, il nous faudra établir les chaussées. Nous nous proposons de soigner tout particulièrement les virages, qui seront un peu relevés, et les changements de pente qui seront raccordés suivant des courbes paraboliques pour épargner toute secousse aux voitures. Bien entendu, deux cheminées d'aération sont prévues. Il nous faudra, pour terminer, installer l'éclairage, de nombreuses bouches d'eau et, enfin, la signalisation nécessaire pour bloquer le tunnel en cas d'incendie ou d'accident. Bref, nous pensons que tout sera terminé fin 1933. Que
Ajoutez à cela que les profondeurs dont nous disposons sont à peine suffisantes pour tous ces souterrains superposés, que ce croisement devra se faire en plein carrefour du boulevard Macdonald-avenue du Pont-de-Flandre, exactement où passent les tramways et où stationnent les camions qui ont affaire avec l'octroi et vous aurez une idée des difficultés qui nous attendent. Et quand pensez-vous que ces travaux seront achevés ? Le gros œuvre terminé, il nous faudra établir les chaussées. Nous nous proposons de soigner tout particulièrement les virages, qui seront un peu relevés, et les changements de pente qui seront raccordés suivant des courbes paraboliques pour épargner toute secousse aux voitures. Bien entendu, deux cheminées d'aération sont prévues. Il nous faudra, pour terminer, installer l'éclairage, de nombreuses bouches d'eau et, enfin, la signalisation nécessaire pour bloquer le tunnel en cas d'incendie ou d'accident. Bref, nous pensons que tout sera terminé fin 1933. Que les Parisiens et les banlieusards prennent donc un peu patience, leur région s'aménage peu à peu. Jean d'Orsay. Une octogénaire tombe dans un puits du Métro et se tue Une octogénaire, Mme veuve Aline Chabanel, 2, rue Meldingue, est tombée, hier, vers 20 heures, dans un puits profond de 5 mètres, environ, creusé devant le n° 96 de la rue Saint-Lazare, en vue des dégagements futurs de la station de Métro « Saint-Lazare ». Mme Chabanel, grièvement blessée, a été dégagée par les pompiers de la caserne Blanche et transportée à l'hôpital Lariboisière où elle succomba peu après son admission. M. Evrard, commissaire du quartier Saint-Georges, a ouvert une enquête pour déterminer les circonstances de cet accident. Signalons que le puits était normalement protégé et éclairé. Le bureau de l'enregistrement d'Etampes est cambriolé Le bureau de l'enregistrement d'Etampes a été cambriolé durant la nuit de lundi à mardi. Les malfaiteurs, qui semblent appartenir à une bande spécialisée dans ce genre de vol, se sont emparés de 8.000 francs environ de feuilles de papier timbré et de 200 francs qui se trouvaient dans un tiroir-caisse. Une information a été ouverte et la première brigade mobile a été chargée de suivre l'affaire
mètres, environ, creusé devant le n° 96 de la rue Saint-Lazare, en vue des dégagements futurs de la station de Métro « Saint-Lazare ». Mme Chabanel, grièvement blessée, a été dégagée par les pompiers de la caserne Blanche et transportée à l'hôpital Lariboisière où elle succomba peu après son admission. M. Evrard, commissaire du quartier Saint-Georges, a ouvert une enquête pour déterminer les circonstances de cet accident. Signalons que le puits était normalement protégé et éclairé. Le bureau de l'enregistrement d'Etampes est cambriolé Le bureau de l'enregistrement d'Etampes a été cambriolé durant la nuit de lundi à mardi. Les malfaiteurs, qui semblent appartenir à une bande spécialisée dans ce genre de vol, se sont emparés de 8.000 francs environ de feuilles de papier timbré et de 200 francs qui se trouvaient dans un tiroir-caisse. Une information a été ouverte et la première brigade mobile a été chargée de suivre l'affaire de concert avec le commissariat d'Etampes. Des empreintes ont été relevées dans le bureau cambriolé. Le secrétaire des Jeunesses communistes n'ayant pas répondu à l'appel pour une période militaire fera un an de prison Le tribunal militaire, réuni au Cherche-Midi, jugeait hier, entre autres insoumis, une éminence communiste Raymond Guyot, secrétaire des Jeunesses du parti. Ancien chasseur d'Afrique, libéré en 1926, Raymond Guyot fut convoqué en 1929 pour accomplir une période de réserve. Il ne répondit pas à l'appel et se manifesta seulement à la caserne de Vienne par une lettre de doctrine aux soldats de son régiment. Condamné par défaut en 1932, Guyot fait opposition au jugement. Le tribunal décide la reprise de l'affaire. Guyot se défend d'avoir opposé à la convocation l'objection de conscience. Si Guyot ne s'est pas rendu, à la convocation c'est parce que son parti avait jugé nécessaire de le maintenir à son poste à un moment où les cadres moscovites se trouvaient menacés de poursuites. Le colonel Guyon, commissaire du gouvernement, soulignera que Guyot ne fut soldat que pour obéir aux indications de son parti. Par la suite s'il ne fut pas réserviste ce fut encore parce que son activité communiste le lui interdisait