jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
châssis, mais placé souvent aujourd'hui en dedans afin que l'huile soit moins exposée au froid. Ce réservoir cylindrique E est le plus souvent muni d'un robinet C destiné à supprimer la pression lorsqu'on désire le remplir. Pour la fraude, ce robinet, au lieu de communiquer simplement avec l'intérieur du réservoir, comporte un tuyau A qui, lui, est chargé d'amener la pression d'air dans ce réservoir. Ce tuyau A est lui-même branché sur le tuyau qui amène la pression d'air sur le réservoir d'essence ; on voit donc qu'il est facile de se servir de ces tuyaux pour envoyer de l'essence. Le fraudeur s'est muni à cet effet d'une poche d'essence qu'il porte sur lui, comme dans le premier cas ; elle se termine par un tuyau qui passe sous son vêtement et aboutit près de son pied ; dans la poche du pantalon se trouve un robinet qui peut être manœuvré à volonté. Au départ, le tuyau ne dépasse pas le pantalon, car il est en partie replié dans la poche ; une fois en route le fraudeur coiffe au moyen du raccord Éclair, le robinet C qu'il ouvre ; il ouvre aussi le robinet qui est dans sa poche et introduit ainsi l'essence qu'il a sur lui dans le réservoir à essence de sa voiture. Le plancher peut être muni d'une trappe ou simple trou pour permettre le passage facile du raccord (Éclair) ; dans ce cas le fraudeur devrait en percer un autre, symétriquement, et autant que possible sur un joint des planches, afin de ne pas attirer l'attention en ce point et à faire croire à leur nécessité pour lever le plancher. Je crois qu'un semblable système de fraude aurait quelques chances de réussite, car il viendrait difficilement à l'idée de quelqu'un que l'essence ait pu être introduite par le réservoir à huile. Les voitures de courses étant construites spécialement pour l'épreuve à courir, il est possible de truquer le réservoir d'eau et de faire un compartiment étanche, c'est-à-dire à double fond. L'orifice serait unique pour le remplissage d'eau et d'essence, ce qui cacherait bien la fraude.
et introduit ainsi l'essence qu'il a sur lui dans le réservoir à essence de sa voiture. Le plancher peut être muni d'une trappe ou simple trou pour permettre le passage facile du raccord (Éclair) ; dans ce cas le fraudeur devrait en percer un autre, symétriquement, et autant que possible sur un joint des planches, afin de ne pas attirer l'attention en ce point et à faire croire à leur nécessité pour lever le plancher. Je crois qu'un semblable système de fraude aurait quelques chances de réussite, car il viendrait difficilement à l'idée de quelqu'un que l'essence ait pu être introduite par le réservoir à huile. Les voitures de courses étant construites spécialement pour l'épreuve à courir, il est possible de truquer le réservoir d'eau et de faire un compartiment étanche, c'est-à-dire à double fond. L'orifice serait unique pour le remplissage d'eau et d'essence, ce qui cacherait bien la fraude. Le tuyautage qui communiquerait au réservoir d'essence sortirait par le fond du réservoir d'eau et irait se raccorder au carburateur, imitant un réchauffage de carburateur par circulation d'eau ; ce tuyautage serait raccordé au carburateur, mais le carburateur serait aménagé à l'intérieur, de façon que cette canalisation aboutisse près du gicleur ou près de l'orifice d'arrivée d'essence; de cette manière le carburateur aurait l'aspect extérieur d'être réchauffé par circulation d'eau, mais la fraude existerait vu la combinaison du réservoir à double fond et la substitution de l'eau par de l'essence qui alimenterait le carburateur, ce qui serait difficile à découvrir, vu qu'il n'existerait pas d'organes supplémentaires. Sauf le constructeur, personne n'en aurait le secret. Dans un carburateur qui semble porter un réchauffage par l'eau, rien n'est plus facile que de ménager un orifice comme ci-contre. On dévisse un raccord sur la canalisation d'eau chaude qui vient au carburateur, l'autre côté soigneusement fermé par un robinet. Et, par le tuyau, on envoie tout doucement une ration supplémentaire au carburateur. Si le carburateur a deux entrées d'air, l'une réglable et l'autre automatique, ou paraissant telle, l'entrée automatique n'est qu'une entrée d'essence. Verser l'essence doucement, dans la soupape automatique. La plupart des carburateurs
gicleur ou près de l'orifice d'arrivée d'essence; de cette manière le carburateur aurait l'aspect extérieur d'être réchauffé par circulation d'eau, mais la fraude existerait vu la combinaison du réservoir à double fond et la substitution de l'eau par de l'essence qui alimenterait le carburateur, ce qui serait difficile à découvrir, vu qu'il n'existerait pas d'organes supplémentaires. Sauf le constructeur, personne n'en aurait le secret. Dans un carburateur qui semble porter un réchauffage par l'eau, rien n'est plus facile que de ménager un orifice comme ci-contre. On dévisse un raccord sur la canalisation d'eau chaude qui vient au carburateur, l'autre côté soigneusement fermé par un robinet. Et, par le tuyau, on envoie tout doucement une ration supplémentaire au carburateur. Si le carburateur a deux entrées d'air, l'une réglable et l'autre automatique, ou paraissant telle, l'entrée automatique n'est qu'une entrée d'essence. Verser l'essence doucement, dans la soupape automatique. La plupart des carburateurs portent un trou pour le passage de la tige du flotteur ou pour le passage du poussoir. Il est facile de se servir de ces orifices, au moyen d'un raccord de pompe universel, pour y verser lentement (attention à la carburation) une quantité appréciable d'essence. Prière à la Commission technique de sceller ces orifices. Le procédé est si simple qu'il n'a pas besoin de figure. — Jean MAILLARD. Solution n° 56 40) Prendre le filtre figuré sur votre vue des dispositifs officiels. Il suffit que les deux écrous soient soudés ou brasés au filtre, et que l'un porte un pas à droite, l'autre un pas à gauche, pour que nous dévessiments tout d'une pièce. Les tuyaux seront filetés extérieurement au pas intérieur des écrous, l'un à droite, l'autre à gauche, et un bon joint en caoutchouc, posé à plat au fond de ce qui ressemble à SOLUTION N° 57. l'écrou, nous permettra de tout remettre en place quand nous aurons alimenté par un des tuyaux, mis à découvert, notre voiture de Dieppe à Eu et d'Eu à Londinières. — Jean MAILLARD. Solution n °57 50) Pour pomper de l'air dans notre réservoir à pression, il nous faut une pompe. Un
de sceller ces orifices. Le procédé est si simple qu'il n'a pas besoin de figure. — Jean MAILLARD. Solution n° 56 40) Prendre le filtre figuré sur votre vue des dispositifs officiels. Il suffit que les deux écrous soient soudés ou brasés au filtre, et que l'un porte un pas à droite, l'autre un pas à gauche, pour que nous dévessiments tout d'une pièce. Les tuyaux seront filetés extérieurement au pas intérieur des écrous, l'un à droite, l'autre à gauche, et un bon joint en caoutchouc, posé à plat au fond de ce qui ressemble à SOLUTION N° 57. l'écrou, nous permettra de tout remettre en place quand nous aurons alimenté par un des tuyaux, mis à découvert, notre voiture de Dieppe à Eu et d'Eu à Londinières. — Jean MAILLARD. Solution n °57 50) Pour pomper de l'air dans notre réservoir à pression, il nous faut une pompe. Un trou d'air un peu plus grand nous permettra d'entonner l'essence, et les louanges de la Commission. — Jean MAILLARD. Solution n° 58 60) Le bout du robinet, au lieu de faire corps avec lui, peut se dévisser. En route, on dévisse cette partie, pendant que le SOLUTION N° 58. — A, partie fixe du robinet. — B, partie fixée au moyen du prolongement fileté C, dans la partie A. — D, canal réunissant le trou laissé libre en dévissant B avec la canalisation. plomb officiel empêche la tête du robinet de tomber, et l'on revisse à la place un petit tuyau dont le bout est fileté au même pas. — Jean MAILLARD. Solution n° 59 Ce truquage consiste à établir la tige du pointeau de façon qu'elle ouvre, en même temps que l'orifice en communication avec le réservoir jaugé, un autre orifice donnant le passage à de l'essence venant d'ailleurs. Il présente l'avantage que les deux arrivées ne troublent pas la carburation et qu'une seule peut fonctionner seule sans que le niveau soit troublé. De plus, plus le bidon ou le réservoir accessoire est placé haut, moins il vient d'essence du réservoir jaugé. Et l'on peut remplacer le bidon (si
A, partie fixe du robinet. — B, partie fixée au moyen du prolongement fileté C, dans la partie A. — D, canal réunissant le trou laissé libre en dévissant B avec la canalisation. plomb officiel empêche la tête du robinet de tomber, et l'on revisse à la place un petit tuyau dont le bout est fileté au même pas. — Jean MAILLARD. Solution n° 59 Ce truquage consiste à établir la tige du pointeau de façon qu'elle ouvre, en même temps que l'orifice en communication avec le réservoir jaugé, un autre orifice donnant le passage à de l'essence venant d'ailleurs. Il présente l'avantage que les deux arrivées ne troublent pas la carburation et qu'une seule peut fonctionner seule sans que le niveau soit troublé. De plus, plus le bidon ou le réservoir accessoire est placé haut, moins il vient d'essence du réservoir jaugé. Et l'on peut remplacer le bidon (si on s'en sert comme réservoir) sans arrêter la voiture. A. C. au Gast. Solution n° 60 La figure représente un réservoir soit disant d'huile qui pourrait être établi de n'importe quelle façon pourvu que l'huile s'en aille par un tuyau et l'essence par l'autre. La forme dans laquelle j'indique en R H. réservoir conique contenant l'huile. — E. réservoir de l'essence entourant de toute part l'huile. — R, robinet à trois voies. — P, pompe à huile. E', tuyau de l'essence. — B, tuyau de l'huile. — E', tuyau d'arrivée d'essence assujettie au carter du moteur. — T, tuyau après avoir traversé le carter conduisant l'essence dans le rebord boulonné du carter. — M, conduite réservée dans le rebord du carter. — S, sortie réservée SOLUTION N° 60. dans le rebord du carter. — S' viendra se fixer en S. — C, conduite intérieure dans la patte. — B, double-fond. — D, pointeau. — A, arrivée officielle de l'essence. — F, flotteur. un robinet à 3 voies doit être fondue et intérieurement former deux tuyauteries dont l'une sera indépendante du robinet et de la pompe. Plus bas, la figure représente le tuyau d'arrivée passant par le carter pour bien donner
R H. réservoir conique contenant l'huile. — E. réservoir de l'essence entourant de toute part l'huile. — R, robinet à trois voies. — P, pompe à huile. E', tuyau de l'essence. — B, tuyau de l'huile. — E', tuyau d'arrivée d'essence assujettie au carter du moteur. — T, tuyau après avoir traversé le carter conduisant l'essence dans le rebord boulonné du carter. — M, conduite réservée dans le rebord du carter. — S, sortie réservée SOLUTION N° 60. dans le rebord du carter. — S' viendra se fixer en S. — C, conduite intérieure dans la patte. — B, double-fond. — D, pointeau. — A, arrivée officielle de l'essence. — F, flotteur. un robinet à 3 voies doit être fondue et intérieurement former deux tuyauteries dont l'une sera indépendante du robinet et de la pompe. Plus bas, la figure représente le tuyau d'arrivée passant par le carter pour bien donner l'illusion d'un tuyau d'huile. Ce tuyau contournera le carter et s'assujettira à la partie supérieure du rebord boulonné dans lequel on aura préalablement creusé une tuyauterie. Ensuite la figure représente le carburateur à double fond imitant une patte s'appuyant sur le carter du moteur et s'y boulonnant. Dans cette patte on aura réservé une conduite S' venant s'appliquer sur la conduite S. On aura une solution de continuité. — Évariste DE JOIE. Solution n° 61 SOLUTION N° 61 A A. réservoir d'essence truquée dissimulé dans le haut du radiateur. — B, bouchon du réservoir d'essence. — C, radiateur. — c' c', parcours de l'eau. — D D. arrivée d'essence normale. — E E. arrivée d'essence du réservoir dissimulé dans le tuyau d'eau de réchauffement du carburateur. — G G, circulation d'eau pour rechauffer le carburateur. — H, flotteur. — e. pointeau, ne se soulèvera que quand il n'y aura plus d'essence au pointeau d. — l l, bascule des deux pointeaux. — K, bouchon du réservoir d'eau. — X. trou d'air pour l'essence. Solution n° 62 Il y a à mon avis un moyen très simple de frauder malgré les multiples précautions prises par les organisateurs de concours. Ce moyen
on aura réservé une conduite S' venant s'appliquer sur la conduite S. On aura une solution de continuité. — Évariste DE JOIE. Solution n° 61 SOLUTION N° 61 A A. réservoir d'essence truquée dissimulé dans le haut du radiateur. — B, bouchon du réservoir d'essence. — C, radiateur. — c' c', parcours de l'eau. — D D. arrivée d'essence normale. — E E. arrivée d'essence du réservoir dissimulé dans le tuyau d'eau de réchauffement du carburateur. — G G, circulation d'eau pour rechauffer le carburateur. — H, flotteur. — e. pointeau, ne se soulèvera que quand il n'y aura plus d'essence au pointeau d. — l l, bascule des deux pointeaux. — K, bouchon du réservoir d'eau. — X. trou d'air pour l'essence. Solution n° 62 Il y a à mon avis un moyen très simple de frauder malgré les multiples précautions prises par les organisateurs de concours. Ce moyen ne comporte aucun mécanisme, et est de la plus grande simplicité, tous les accessoires consistent en trois objets faciles à dissimuler : un tube de caoutchouc, un bouchon et un poinçon. Voici le truc : Comme d'après le règlement, la quantité de bidons d'huile n'est pas comptée et que leur nombre est laissé à l'entière liberté des concurrents : il est possible, tout en conservant l'étiquette d'un ou de plusieurs bidons, d'en extraire l'huile et de la remplacer par de l'essence. Ceci étant fait et ayant préalablement confectionné un bouchon avec raccord régulant le débit suffisant pour la marche, j'adapte à ce raccord un tube de caoutchouc de 5 millimètres de diamètre et de 1 m. . 50 environ de longueur ; d'un côté, le dit tube sera retenu par le raccord du bouchon, et de l'autre, par un petit bourrelet suffisant pour supporter le poids du caoutchouc et entrant dans une ouverture faite à cet effet dans la planche du capot et dans une autre de 5 à 6 millimètres pratiquée dans la prise d'air du carburateur. En cours de route, dans un arrêt d'une durée insignifique, je glisse le tube de caoutchouc dans les deux trous pratiqués à
nombre est laissé à l'entière liberté des concurrents : il est possible, tout en conservant l'étiquette d'un ou de plusieurs bidons, d'en extraire l'huile et de la remplacer par de l'essence. Ceci étant fait et ayant préalablement confectionné un bouchon avec raccord régulant le débit suffisant pour la marche, j'adapte à ce raccord un tube de caoutchouc de 5 millimètres de diamètre et de 1 m. . 50 environ de longueur ; d'un côté, le dit tube sera retenu par le raccord du bouchon, et de l'autre, par un petit bourrelet suffisant pour supporter le poids du caoutchouc et entrant dans une ouverture faite à cet effet dans la planche du capot et dans une autre de 5 à 6 millimètres pratiquée dans la prise d'air du carburateur. En cours de route, dans un arrêt d'une durée insignifique, je glisse le tube de caoutchouc dans les deux trous pratiqués à la planche du capot et à la prise d'air et en route pour la fraude ; en marche j'ajuste mon tube de caoutchouc au raccord du bidon d'essence portant l'étiquette « huile », je renverse le bidon dont je perce le fond d'un coup de poinçon pour faciliter la prise d'air. À partir de ce moment mon réservoir supplémentaire va économiser dans une notable proportion la quantité d'essence contenue dans le réservoir plombé. Lorsque j'aurais jugé l'économie suffisante, je retirerais, sans descendre de voiture et sans arrêter la marche, le tube de caoutchouc qui, je l'ai indiqué, ne sera retenu que par le petit bourrelet fixé à l'intérieur de la prise d'air du carburateur, et le tour est joué. J'ajouterai à ceci que ce moyen a été essayé chez moi avec une voiture Berliet et qu'il m'a donné un résultat entièrement probant. — P. ROESCH. Solution n° 63 À notre avis, le concurrent heureux et bien placé en course, aurait intérêt à s'assurer la terminaison du parcours, dans ses derniers kilomètres, grâce à quelques litres d'essence, utilisables au moment psychologique ! C'est de cette façon que nous comprenons le concours. Solution : Dans les voitures, où l'échappement est utilisé pour
d'air. À partir de ce moment mon réservoir supplémentaire va économiser dans une notable proportion la quantité d'essence contenue dans le réservoir plombé. Lorsque j'aurais jugé l'économie suffisante, je retirerais, sans descendre de voiture et sans arrêter la marche, le tube de caoutchouc qui, je l'ai indiqué, ne sera retenu que par le petit bourrelet fixé à l'intérieur de la prise d'air du carburateur, et le tour est joué. J'ajouterai à ceci que ce moyen a été essayé chez moi avec une voiture Berliet et qu'il m'a donné un résultat entièrement probant. — P. ROESCH. Solution n° 63 À notre avis, le concurrent heureux et bien placé en course, aurait intérêt à s'assurer la terminaison du parcours, dans ses derniers kilomètres, grâce à quelques litres d'essence, utilisables au moment psychologique ! C'est de cette façon que nous comprenons le concours. Solution : Dans les voitures, où l'échappement est utilisé pour créer, par une dérivation spéciale au réservoir d'essence, la pression nécessaire pour envoyer le liquide combustible au carburateur, un branchement secondaire sur le réservoir d'huile, placé quelquefois au long d'un des longerons, envoie, de la même façon, le lubrifiant au moteur. Imaginons simplement de diviser notre réservoir d'huile, si l'on veut cylindrique, en deux parties inégales, fermées par une cloison étanche : 10 litres d'huile, 6 litres d'essence, par exemple. En consultant le croquis joint l'on voit que le robinet I peut, en position normale, maintenir le grand réservoir K en communication avec E. Dès que le conducteur pressent ou constate le manque d'arrivée régulière d'essence au carburateur, il manœuvre le robinet I. Rompant communication de A avec K, le petit réservoir C, où la pression s'est maintenue, jusque-là, égale à celle de K, grâce à la canalisation J, va refouler par J, dès la rupture d'équilibre des pressions dans les réservoirs, ce qui se produira à peu près instantanément au profit de C, qui se déversera alors complètement dans K. — Henri LEMAIRE. Solution n° 64 À l'intérieur du réservoir, je fixe par des rivets fraisés extérieurement une bride filetée A, dans laquelle vient se visser le siège B
veut cylindrique, en deux parties inégales, fermées par une cloison étanche : 10 litres d'huile, 6 litres d'essence, par exemple. En consultant le croquis joint l'on voit que le robinet I peut, en position normale, maintenir le grand réservoir K en communication avec E. Dès que le conducteur pressent ou constate le manque d'arrivée régulière d'essence au carburateur, il manœuvre le robinet I. Rompant communication de A avec K, le petit réservoir C, où la pression s'est maintenue, jusque-là, égale à celle de K, grâce à la canalisation J, va refouler par J, dès la rupture d'équilibre des pressions dans les réservoirs, ce qui se produira à peu près instantanément au profit de C, qui se déversera alors complètement dans K. — Henri LEMAIRE. Solution n° 64 À l'intérieur du réservoir, je fixe par des rivets fraisés extérieurement une bride filetée A, dans laquelle vient se visser le siège B du bouchon C, de telle façon que les bords dudit siège B viennent plaquer sur la tôle du réservoir. À l'extérieur, le siège B aura l'aspect d'un siège ordinaire, quelques rivets factices y pourvoiront. Parmi ces quelques rivets, une seule petite vis d'arrêt, dont la fente révélatrice recevra une petite pointe de mastic. Maintenant, rien de plus facile une fois le bouchon C en place et scellé au siège B par un moyen quelconque, rien de plus facile que de dévisser le tout à la fois, sans rompre le lien plombé, d'ajouter une certaine quantité d'essence, revisser et à l'arrivée, présenter un réservoir vierge de toute effraction. — Ph. LEB. Solution n° 65 La plus simple de toutes est bien celle que la Figure 2, donnée par la Commission, rend possible. L'écrou B n'est pas scellé. Il n'y a qu'à modifier le raccord E, comme je l'indique sur la figure ci-contre, pour pouvoir desserrer cet écrou, et raccorder le carburateur avec telle tuyauterie qu'on voudra. Une autre méthode permet une alimentation combinée. Le couvercle du carburateur ne reçoit pas de plomb. La plupart des flotteurs règlent l'arrivée d'essence par en bas; il en est pourtant d'autres, comme tout le monde
pointe de mastic. Maintenant, rien de plus facile une fois le bouchon C en place et scellé au siège B par un moyen quelconque, rien de plus facile que de dévisser le tout à la fois, sans rompre le lien plombé, d'ajouter une certaine quantité d'essence, revisser et à l'arrivée, présenter un réservoir vierge de toute effraction. — Ph. LEB. Solution n° 65 La plus simple de toutes est bien celle que la Figure 2, donnée par la Commission, rend possible. L'écrou B n'est pas scellé. Il n'y a qu'à modifier le raccord E, comme je l'indique sur la figure ci-contre, pour pouvoir desserrer cet écrou, et raccorder le carburateur avec telle tuyauterie qu'on voudra. Une autre méthode permet une alimentation combinée. Le couvercle du carburateur ne reçoit pas de plomb. La plupart des flotteurs règlent l'arrivée d'essence par en bas; il en est pourtant d'autres, comme tout le monde le sait, qui règlent par en haut. Il suffira de remplacer en cours de route le couvercle officiel par le couvercle truqué, cela ne demande que l'emploi de quelques vis, et le tour est joué ! Comme l'attache de la boîte du flotteur au carburateur n'est pas plombée, il est facile d'avoir un second flotteur en relation avec le réservoir de fraude et qu'on relie au moment propice avec la tubulure du gicleur. À supposer cependant que toute la canalisation soit absolument bien contrôlée, il est possible d'avoir en relation avec le réservoir de fraude un flotteur. Celui-ci est par moments mis à la place du gicleur officiel ou bien on s'arrange pour faire coexister les deux en diminuant d'une façon continue la dépense par le gicleur d'essence contrôlée. Akos de NEMEGYEI. Solution n° 66 Il est toujours plus ou moins facile, suivant châssis et carrosseries, de dissimuler un ou plusieurs réservoirs à essence : en pression dans le dossier, très plat entre baquets, etc., sans pression dans les multiples recoins d'un châssis quelconque, qui peut même avoir été construit dans cette prévision. De ce réservoir part le tube, dissimulé d'abord dans les « broussailles », en accompagnant les tuyaux