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cartes, des tickets gratuits et entraient quand même... Je dois faire d'ailleurs la même observation au sujet des nocturnes de 1922. On voulait favoriser les exposants, les agents... Eh bien, que se passait-il? Des fraudes uniquement. Les entrées gratuites n'étaient jamais aussi nombreuses... Alors jugez du résultat pour nous: dépenses de lumière, frais de gardiens et pas de récupération possible... On les a donc supprimées... Quel moyen à envisager? Nous en étudions plusieurs... Une hypothèse serait possible, le régime des cartes spéciales pour des journées à guichets fermés. Mais comment déterminer le véritable acheteur parmi des milliers de visiteurs? La difficulté surgit aussitôt... Un tarif unique, très élevé, 50 francs, peut-être... Je vous arrête. N'oubliez pas que le succès du Salon de l'Automobile se mesure par le pillage des pieds... Si nous mettons un tarif de 50 francs, nous écarterons la foule, mais nous risquons de compromettre le Salon. Il n'y faut pas songer... Alors? Peut-être reviendrons-nous aux galas ou aux nocturnes. Nous allons — et nous venons étudier la question de très près et soyez certains que nous apporterons au mal, le remède qu'il convient... On avait parlé aussi du "sens unique" à admettre pour la circulation dans les allées des grande et petite nefs? Il n'y faut pas songer. On ne peut obliger, par exemple, un acheteur, un agent ou un exposant de faire le tour de la petite alleinte gauche — si le sens unique l'exigeait — pour atteindre un stand placé sous la coulisse d'Antin... Impossible! Impossible! Le comité est à l'affût de toutes les possibilités destinées à éviter les bousculades... Nous allons chercher une solution! Acceptons-en donc l'augure... Le 7e Rallye automobile international de Monte-Carlo (18 au 22 janvier 1928) Il est en effet hors de doute qu'une victoire, voire une belle démonstration dans le rallye proprement dit, dans l'épreuve de régularité ou dans la course de côte du mont des Mules, strictement réservée aux voitures ayant terminé le rallye, présentent un intérêt de tout premier plan, étant donné la faveur, si pleinement justifiée, dont jouissent maintenant ces épreuves auprès de la clientèle internationale. Ces
allées des grande et petite nefs? Il n'y faut pas songer. On ne peut obliger, par exemple, un acheteur, un agent ou un exposant de faire le tour de la petite alleinte gauche — si le sens unique l'exigeait — pour atteindre un stand placé sous la coulisse d'Antin... Impossible! Impossible! Le comité est à l'affût de toutes les possibilités destinées à éviter les bousculades... Nous allons chercher une solution! Acceptons-en donc l'augure... Le 7e Rallye automobile international de Monte-Carlo (18 au 22 janvier 1928) Il est en effet hors de doute qu'une victoire, voire une belle démonstration dans le rallye proprement dit, dans l'épreuve de régularité ou dans la course de côte du mont des Mules, strictement réservée aux voitures ayant terminé le rallye, présentent un intérêt de tout premier plan, étant donné la faveur, si pleinement justifiée, dont jouissent maintenant ces épreuves auprès de la clientèle internationale. Ces arguments valent également pour les carrossiers. Grâce au concours de confort, réservé aux voitures ayant terminé le rallye, ils disposent en effet d'un moyen unique de mettre en valeur les énormes progrès réalisés, grâce à eux, en matière de confort automobile. Il est donc indiscutable que les grands touristes, les constructeurs et les carrossiers ont tous intérêt à participer à ce VIIe. rallye international qui, ce qui ne gâte rien, est doté de 100.000 francs de prix. C'est pourquoi nous tenons à leur rappeler que c'est le 24 décembre qu'aura lieu la clôture définitive des engagements. Pour s'engager, les engagements sont fixés comme suit : Rallye (200 fr. par voiture). Course de côte du mont des Mules et concours de confort (réservés aux concurrents du rallye. Inscriptions gratuites). Ils sont reçus à l'Auto et doivent être libellés sur les feuilles spéciales jointes à la brochure contenant le règlement complet. Cette brochure est envoyée sur simple demande. MOTOCYCLE Vos projets ? Vos désirs ? Quels sont vos projets sportifs pour 1928 ? Quels sont vos désirs, vos aspirations, vos suggestions quant au développement et à la bonne marche du sport motocycliste et aux épreuves organisées en commun avec l'Automobile plein correspondant
constructeurs et les carrossiers ont tous intérêt à participer à ce VIIe. rallye international qui, ce qui ne gâte rien, est doté de 100.000 francs de prix. C'est pourquoi nous tenons à leur rappeler que c'est le 24 décembre qu'aura lieu la clôture définitive des engagements. Pour s'engager, les engagements sont fixés comme suit : Rallye (200 fr. par voiture). Course de côte du mont des Mules et concours de confort (réservés aux concurrents du rallye. Inscriptions gratuites). Ils sont reçus à l'Auto et doivent être libellés sur les feuilles spéciales jointes à la brochure contenant le règlement complet. Cette brochure est envoyée sur simple demande. MOTOCYCLE Vos projets ? Vos désirs ? Quels sont vos projets sportifs pour 1928 ? Quels sont vos désirs, vos aspirations, vos suggestions quant au développement et à la bonne marche du sport motocycliste et aux épreuves organisées en commun avec l'Automobile plein correspondant à votre zone ? Telles sont les questions que nous avons posées aux sociétés motocyclistes, en offrant les colonnes du journal pour la publication de leurs réponses. Le Motocycle Club de Brive et du Limousin nous écrit : Formé depuis l'année dernière seulement, notre club ne compte encore qu'un petit nombre d'adhérents, car le motocyclisme n'est pas encore très développé dans la région. Pour activer sa propagation, nous envisageons, pour la saison prochaine, quelques manifestations sportives ; à notre programme figure une course de côte vers le mois de mai (la date en sera fixée ultérieurement après entente avec l'U.M.F.) ; des sorties en groupe seront organisées au moins un dimanche par mois. En dehors des questions sportives, notre club s'efforce de participer, par des suggestions, à l'étude du problème si délicat de la circulation. Ainsi, demandons-nous la création, dans le plus bref délai, d'une police de la route, la suppression des arrêtés municipaux qui fixent, de façon parfois si ridicule, la vitesse dans la traversée des agglomérations. Il est inadmissible que la limite de vitesse permise ne soit pas au moins uniformisée. Et, en ce qui concerne la question fiscale : Nous serions heureux de voir figurer à l'ordre
nombre d'adhérents, car le motocyclisme n'est pas encore très développé dans la région. Pour activer sa propagation, nous envisageons, pour la saison prochaine, quelques manifestations sportives ; à notre programme figure une course de côte vers le mois de mai (la date en sera fixée ultérieurement après entente avec l'U.M.F.) ; des sorties en groupe seront organisées au moins un dimanche par mois. En dehors des questions sportives, notre club s'efforce de participer, par des suggestions, à l'étude du problème si délicat de la circulation. Ainsi, demandons-nous la création, dans le plus bref délai, d'une police de la route, la suppression des arrêtés municipaux qui fixent, de façon parfois si ridicule, la vitesse dans la traversée des agglomérations. Il est inadmissible que la limite de vitesse permise ne soit pas au moins uniformisée. Et, en ce qui concerne la question fiscale : Nous serions heureux de voir figurer à l'ordre du jour de la Chambre, au moment de la discussion du budget, l'application aux motocycles de la loi réduisant de moitié la taxe sur les voitures automobiles ayant plus de neuf ans d'existence. Nous estimons injuste que cette loi ne s'applique pas aussi bien aux vieilles motos que aux vieilles voitures. Avec un peu de bonne volonté, tout s'arrangera. En attendant, nous exhortons motocyclistes et automobilistes à se grouper autour de leurs clubs en appliquant la devise : l'union fait la force. Clubs et Associations Union Motocycliste de Savoie. — L'assemblée générale annuelle se tiendra mercredi prochain, 7 décembre, à 20 h. 30, à la mairie de Chambéry (salle des élections). Ordre du jour très important, comportant notamment le renouvellement du Comité. Moto Club Dionysien. — Une section universitaire composée de membres actifs, étudiants, médecins, ingénieurs, etc., vient de se former; elle aura pour but de faire des conférences pouvant intéresser les motocyclistes et de fournir tous renseignements utiles. La fête annuelle aura lieu le samedi 10 décembre prochain, au restaurant de l'Industrie, 27, rue du Chemin-de-Fer, à Saint-Denis (banquet sous la présidence de M. Boisseaux, tombola gratuite, bal avec musiques). Comment expliques-tu que le trois roues est plus économique
voitures. Avec un peu de bonne volonté, tout s'arrangera. En attendant, nous exhortons motocyclistes et automobilistes à se grouper autour de leurs clubs en appliquant la devise : l'union fait la force. Clubs et Associations Union Motocycliste de Savoie. — L'assemblée générale annuelle se tiendra mercredi prochain, 7 décembre, à 20 h. 30, à la mairie de Chambéry (salle des élections). Ordre du jour très important, comportant notamment le renouvellement du Comité. Moto Club Dionysien. — Une section universitaire composée de membres actifs, étudiants, médecins, ingénieurs, etc., vient de se former; elle aura pour but de faire des conférences pouvant intéresser les motocyclistes et de fournir tous renseignements utiles. La fête annuelle aura lieu le samedi 10 décembre prochain, au restaurant de l'Industrie, 27, rue du Chemin-de-Fer, à Saint-Denis (banquet sous la présidence de M. Boisseaux, tombola gratuite, bal avec musiques). Comment expliques-tu que le trois roues est plus économique ? Vous le savez déjà. AERONAUTIQUE La liste des records du monde d'aviation (Suite de notre article de 1re page.) La liste des records AVIONS 10 Distance en circuit fermé. Edzard et Risties (Allemagne), 3, 4 et 5 août 1927, 4.660 kilomètres. 2° Durée. — Edzard et Risties (Allemagne), 3, 4 et 5 août 1927, 53 h. 42 m. 31 s. 3° Distance en ligne droite. — Chamberlin et Levine (Etats-Unis), 4, 5 et 6 juin 1927, 6.294 kilomètres. 4° Altitude. — C. C. Champion (Etats-Unis), 25 juillet 1927, 11.727 mètres. 5° Vitesse. — Bonnet (France), 11 décembre 1924, 443 kilomètres. 6° 100 kilomètres. — Bettis (Etats-Unis), 12 octobre 1925, 401 kilomètres. 7° 500 kilomètres. — Sadi Lecointe (France), 23 juin 1924, 306 kilomètres. 8° 1.000 kilomètres. — Lasne (France), 29 août 1925, 248 kilomètres. 9° 2.000 kilomètres. — Lasne (France), 12 septembre 1925, 218 kilomètres. 500 kilos de charge marchande 10° Durée. — Schnesebele et Loose (Allemagne), 21-22 mars 1927, 22 h. 11 m. 45 s. 11° Distance. — Schnesebele et Loose (Allemagne), 21, 22 mars 1927, 2.735 kilomètres. 12° Altitude. — Harris (Etats-Unis), 21 mars 1924, 8.578 mètres. 13° Vitesse 100 kilomètres. — Lasne (France), 7 octobre 1925,
4 et 5 août 1927, 53 h. 42 m. 31 s. 3° Distance en ligne droite. — Chamberlin et Levine (Etats-Unis), 4, 5 et 6 juin 1927, 6.294 kilomètres. 4° Altitude. — C. C. Champion (Etats-Unis), 25 juillet 1927, 11.727 mètres. 5° Vitesse. — Bonnet (France), 11 décembre 1924, 443 kilomètres. 6° 100 kilomètres. — Bettis (Etats-Unis), 12 octobre 1925, 401 kilomètres. 7° 500 kilomètres. — Sadi Lecointe (France), 23 juin 1924, 306 kilomètres. 8° 1.000 kilomètres. — Lasne (France), 29 août 1925, 248 kilomètres. 9° 2.000 kilomètres. — Lasne (France), 12 septembre 1925, 218 kilomètres. 500 kilos de charge marchande 10° Durée. — Schnesebele et Loose (Allemagne), 21-22 mars 1927, 22 h. 11 m. 45 s. 11° Distance. — Schnesebele et Loose (Allemagne), 21, 22 mars 1927, 2.735 kilomètres. 12° Altitude. — Harris (Etats-Unis), 21 mars 1924, 8.578 mètres. 13° Vitesse 100 kilomètres. — Lasne (France), 7 octobre 1925, 281 kilomètres. 14° 500 kilomètres. — Lasne (France), 1er septembre 1925, 249 kilomètres. 15° 1.000 kilomètres. — Lasne (France), 14 mai 1926, 230 kilomètres. 16° 2.000 kilomètres. — Steindorf (Allemagne), 31 juillet 1927, 205 kilomètres. 1.000 kilos de charge marchande 17° Durée. — Horn (Allemagne), 4 avril 1927, 14 h. 23 m. 15 s. 18° Distance. — Steindorf (Allemagne), 31 juillet 1927, 2.315 kilomètres. 19° Altitude. — Steindorf (Allemagne), 12 août 1927, 6.805 mètres. 20° Vitesse 100 kilomètres. — Lasne (France), 16 octobre 1925, 286 kilomètres. 21° 500 kilomètres. — Jesek (Tchécoslovaquie), 13 octobre 1927, 230 kilomètres. 22° 1.000 kilomètres. — Steindorf (Allemagne), 28 juillet 1927, 214 kilomètres. 23° 2.000 kilomètres. — Steindorf (Allemagne), 31 juillet 1927, 205 kilomètres. 2.000 kilos de charge marchande 24° Durée. — Risties (Allemagne), 29 juin 1927, 13 h. 1 m. 12 s. 25° Distance. — Steindorf (Allemagne), 31 juillet 1927, 1.750 kilomètres. 26° Altitude. — Autonimie (Italie), 26 mai. Al927 ViGi2.. weltxee. VJ -M 270 Vitesse 100 kil. Steindorf (Allemagne), 29 juillet 1927, 210 kil. 107.. 280 500 kil. Steindorf (Allemagne), 28 juillet 1927, 215 kil. 378. 290 1.000 kil. Steindorf (Allemagne), 28 juillet 1927, 214 kil. 855. 2.000 kilos de charge marchande 300
23 m. 15 s. 18° Distance. — Steindorf (Allemagne), 31 juillet 1927, 2.315 kilomètres. 19° Altitude. — Steindorf (Allemagne), 12 août 1927, 6.805 mètres. 20° Vitesse 100 kilomètres. — Lasne (France), 16 octobre 1925, 286 kilomètres. 21° 500 kilomètres. — Jesek (Tchécoslovaquie), 13 octobre 1927, 230 kilomètres. 22° 1.000 kilomètres. — Steindorf (Allemagne), 28 juillet 1927, 214 kilomètres. 23° 2.000 kilomètres. — Steindorf (Allemagne), 31 juillet 1927, 205 kilomètres. 2.000 kilos de charge marchande 24° Durée. — Risties (Allemagne), 29 juin 1927, 13 h. 1 m. 12 s. 25° Distance. — Steindorf (Allemagne), 31 juillet 1927, 1.750 kilomètres. 26° Altitude. — Autonimie (Italie), 26 mai. Al927 ViGi2.. weltxee. VJ -M 270 Vitesse 100 kil. Steindorf (Allemagne), 29 juillet 1927, 210 kil. 107.. 280 500 kil. Steindorf (Allemagne), 28 juillet 1927, 215 kil. 378. 290 1.000 kil. Steindorf (Allemagne), 28 juillet 1927, 214 kil. 855. 2.000 kilos de charge marchande 300 Durée. Bossoutrot (France), 16 novembre 1925, 1 h. 12 m. 21 s. 310 Altitude. Bossoutrot (France), 16 novembre 1925, 3.586 mètres. 320 Plus grande charge transportée à 2.000 mètres d'altitude. Bossoutrot (France), 16 novembre 1925, 6.000 kilos. 330 Distance en circuit fermé avec ravitaillement. Smith et Hichter (Etats-Unis), 27-28 août 1923, 5.300 kilomètres. 340 Durée avec ravitaillement. Smith et Hichter, 27-28 août 1923 (Etats-Unis), 37 h. 15 m. 14 s. Récapitulation Allemagne 15 records France 11 — Etats-Unis 6 — Tchécoslovaquie 1 record Italie 1 — AVIONS LÉGERS 1re catégorie (biplaces moins de 400 kilos) 410 Distance circuit fermé. Finat et Labric (France), 20 oct. 1927, 1.146 kil. 839. 420 Distance en ligne droite. M. et Mme Finat (France), 92 oct. 1927, 868 kil. 430 Altitude. Bahne et Lofink (Allem.), 9 octobre 1927, 5.630 mètres. 440 Vitesse 100 kil. Baumer et Puis (Allem.), 10 juillet 1927, 1M kil. 959. 2e catégorie (monoplaces de moins de 200 kilos) 450 Distance circuit fermé. Kaszala (Hongrie), 14 septembre 1927, 630 kilom. 3e catégorie (monoplaces de 290 à 310 kilos) 460 Distance circuit fermé. Knipping (France), 26 octobre 1927, 1.381 kil. 840. 470 Distance en ligne droite. Knipping (France), 30 octobre 1927, 1.400 kilomètres.
1923, 5.300 kilomètres. 340 Durée avec ravitaillement. Smith et Hichter, 27-28 août 1923 (Etats-Unis), 37 h. 15 m. 14 s. Récapitulation Allemagne 15 records France 11 — Etats-Unis 6 — Tchécoslovaquie 1 record Italie 1 — AVIONS LÉGERS 1re catégorie (biplaces moins de 400 kilos) 410 Distance circuit fermé. Finat et Labric (France), 20 oct. 1927, 1.146 kil. 839. 420 Distance en ligne droite. M. et Mme Finat (France), 92 oct. 1927, 868 kil. 430 Altitude. Bahne et Lofink (Allem.), 9 octobre 1927, 5.630 mètres. 440 Vitesse 100 kil. Baumer et Puis (Allem.), 10 juillet 1927, 1M kil. 959. 2e catégorie (monoplaces de moins de 200 kilos) 450 Distance circuit fermé. Kaszala (Hongrie), 14 septembre 1927, 630 kilom. 3e catégorie (monoplaces de 290 à 310 kilos) 460 Distance circuit fermé. Knipping (France), 26 octobre 1927, 1.381 kil. 840. 470 Distance en ligne droite. Knipping (France), 30 octobre 1927, 1.400 kilomètres. 480 Altitude. Paul Baumer (Allem.), 8 juillet 1927, 6.782 mètres. 490 Vitesse 100 kil. Broad (Angleterre), 24 juin 1927, 300 kil. 100. Récapitulation France 1 record Allemagne 3 — Angleterre 1 record Hongrie 1 — HYDRAVIONS 510 Distance circuit fermé. Connell et Bodd (E.-U.), 15-16 août 1927, 2.525 kil. 520 Durée. Schildauer-Kyle (E.-U.), 11-12 mai 1925, 28 h. 36 m. 27 s. 530 Distance en ligne droite. Rodgers-Connell (E.-U.), 31 août-1er septembre 1928, 2.963 kilomètres. 540 Altitude. C. C. Champion (E.-U.), 4 juillet 1927, 11.581 mètres 550 Vitesse. Bemarchi (Italie), 4 novembre 1927, 479 kil. 290. 560 100 kil. Webster (Angleterre), 26 septembre 1927, 456 kil. 522. 570 500 kil. Ostie (E.-U.), 25 octobre 1926, 259 kil. 328... 580 1.000 kil. Irvine (E.-U.), 21 mai 1927, 210 kil. 716.. 590 2.000 kil. Wagner-Zimmer (Suisse), 10 août 1927, 1.720 kilomètres. 600 kilos de charge marchande 610 Durée. Connell-Bodd (E.U.), 15-16 août 1927, 20 h. 15 m. 620 Distance. Connell et Rodel (E.U.), 15-16 août 1927, 2.525 kilomètres. 630 Altitude. Henderson (E.-U.), 14 avril 1927, 6.760 mètres. 640 Vitesse 100 kil. Gallaway (E.-U.), 23 avril 1927, 236 kil. 998. 650 kil. Barner (E.-U.), 30 avril 1927, 218 kil. 908. 660 1.000 kil.
Durée. Schildauer-Kyle (E.-U.), 11-12 mai 1925, 28 h. 36 m. 27 s. 530 Distance en ligne droite. Rodgers-Connell (E.-U.), 31 août-1er septembre 1928, 2.963 kilomètres. 540 Altitude. C. C. Champion (E.-U.), 4 juillet 1927, 11.581 mètres 550 Vitesse. Bemarchi (Italie), 4 novembre 1927, 479 kil. 290. 560 100 kil. Webster (Angleterre), 26 septembre 1927, 456 kil. 522. 570 500 kil. Ostie (E.-U.), 25 octobre 1926, 259 kil. 328... 580 1.000 kil. Irvine (E.-U.), 21 mai 1927, 210 kil. 716.. 590 2.000 kil. Wagner-Zimmer (Suisse), 10 août 1927, 1.720 kilomètres. 600 kilos de charge marchande 610 Durée. Connell-Bodd (E.U.), 15-16 août 1927, 20 h. 15 m. 620 Distance. Connell et Rodel (E.U.), 15-16 août 1927, 2.525 kilomètres. 630 Altitude. Henderson (E.-U.), 14 avril 1927, 6.760 mètres. 640 Vitesse 100 kil. Gallaway (E.-U.), 23 avril 1927, 236 kil. 998. 650 kil. Barner (E.-U.), 30 avril 1927, 218 kil. 908. 660 1.000 kil. Suterbock (Allem.), 11 mai 1927, 181 kil. 447. 670 2.000 kil. Wagner et Zimmer (Suisse), 10 août 1927, 1.720 kilomètres. 1.000 kilos de charge marchande 680 Durée. Connell et Pope (E.-U.), 8 juillet 1927, 11 h. 7 m. 18 s. 690 Distance. Wagner et Zimmer (Suisse), 8 août 1927, 1.600 kilomètres. 700 Altitude. Wagner (Suisse), 18 juillet 1927, 5.851 mètres. 710 Vitesse 100 kil. Eitlits (Allem.), 1er juin 1927, 196 kil. 078. 720 500 kil. Passaleva (Italie), 30 décembre 1926, 190 kil. 637. 730 1.000 kil. Lindner (Suède), 6 août 1927, 171 kilomètres. 740 2.000 kil. Durée. Connell et Pope (E.U.), 8 juillet 1927, 11 h. 7 m. 18 s. 750 Distance. Connell et Pope (E.-U.), 8 juillet 1927, 1.525 kil. 189. 760 Altitude. Paris (France), 19 août 1927, 4.684 mètres. 770 Vitesse 100 kil. Wagner et Zimmer (Suisse), 4 août 1927, 190 kil. 435. 780 500 kil. Passaleva (Italie), 19 octobre 1926, 173 kil. 567. 790 1.000 kil. Passaleva (Italie), 23 décembre 1926, 166 kil. 363. 800 Plus grande charge transportée à 2.000 mètres d'altitude. Connell et Rodel (E.-U.), 18 août 1927, 3.501 kilos. Récapitulation Etats-Unis 15 records Suisse 5 — Italie 4 — Allemagne 2 — France 1
kilomètres. 700 Altitude. Wagner (Suisse), 18 juillet 1927, 5.851 mètres. 710 Vitesse 100 kil. Eitlits (Allem.), 1er juin 1927, 196 kil. 078. 720 500 kil. Passaleva (Italie), 30 décembre 1926, 190 kil. 637. 730 1.000 kil. Lindner (Suède), 6 août 1927, 171 kilomètres. 740 2.000 kil. Durée. Connell et Pope (E.U.), 8 juillet 1927, 11 h. 7 m. 18 s. 750 Distance. Connell et Pope (E.-U.), 8 juillet 1927, 1.525 kil. 189. 760 Altitude. Paris (France), 19 août 1927, 4.684 mètres. 770 Vitesse 100 kil. Wagner et Zimmer (Suisse), 4 août 1927, 190 kil. 435. 780 500 kil. Passaleva (Italie), 19 octobre 1926, 173 kil. 567. 790 1.000 kil. Passaleva (Italie), 23 décembre 1926, 166 kil. 363. 800 Plus grande charge transportée à 2.000 mètres d'altitude. Connell et Rodel (E.-U.), 18 août 1927, 3.501 kilos. Récapitulation Etats-Unis 15 records Suisse 5 — Italie 4 — Allemagne 2 — France 1 record Angleterre 1 — Suède 1 record Tchécoslovaquie 1 — Hongrie 1 — Totaux (avions, avions légers et hydravions) 72 records Etats-Unis 21 records Allemagne 20 — France 16 — Italie 5 — Suisse 5 — Angleterre 2 — Suède 1 record Tchécoslovaquie 1 — Hongrie 1 — PASSAGERS DE PREMIERE OU DE DEUXIEME CLASSE SUR LA LIGNE PARIS-LONDRES ? Qui aurait dit, l'après-midi de la guerre, qu'il y aurait, en 1928, des avions commerciaux de première classe et d'autres de deuxième classe ? Et pourtant, c'est au printemps prochain que la Compagnie Air-Union créera cette distinction entre les différents appareils en service. C'est l'Impérial Airways qui a commencé. L'Air-Union, compagnie française, a suivi le mouvement. Les deux classes s'expliquent assez bien, parce qu'il existe de grosses différences entre les avions commerciaux d'une même ligne et d'une même compagnie. Et, la saison dernière, alors que les passagers étaient à tarif unique, l'avion le plus recherché était le dernier mis en service, parce que le plus confortable, plus rapide et... avion restaurant. Les avions de première classe seront les Lioré-Olivier, Gnome-Rhône-Jupiter ou Renault, qui sont déjà connus, équipés en avions restaurants et les Blériot 165 bimoteur Jupiter dont Bossoutrot a fait
PREMIERE OU DE DEUXIEME CLASSE SUR LA LIGNE PARIS-LONDRES ? Qui aurait dit, l'après-midi de la guerre, qu'il y aurait, en 1928, des avions commerciaux de première classe et d'autres de deuxième classe ? Et pourtant, c'est au printemps prochain que la Compagnie Air-Union créera cette distinction entre les différents appareils en service. C'est l'Impérial Airways qui a commencé. L'Air-Union, compagnie française, a suivi le mouvement. Les deux classes s'expliquent assez bien, parce qu'il existe de grosses différences entre les avions commerciaux d'une même ligne et d'une même compagnie. Et, la saison dernière, alors que les passagers étaient à tarif unique, l'avion le plus recherché était le dernier mis en service, parce que le plus confortable, plus rapide et... avion restaurant. Les avions de première classe seront les Lioré-Olivier, Gnome-Rhône-Jupiter ou Renault, qui sont déjà connus, équipés en avions restaurants et les Blériot 165 bimoteur Jupiter dont Bossoutrot a fait récemment, sur Paris-Londres, les 40 heures de réception commerciale. Ces derniers seront aménagés intérieurement d'une façon différente des Lioré. Mais ceci est encore le secret de l'Air-Union... " Les passagers de première classe auront seulement deux bagages à bord. Aucun fret ne sera transporté à bord des avions de luxe. Les appareils de deuxième classe seront les autres types d'avions, moins récents, moins rapides, moins confortables. Les vieux Goliath — dont la conception remonte à la fin de la guerre — seront relégués à ce second plan et serviront principalement au transport à fret. En ce qui concerne les tarifs, la différence ne sera pas considérable, le passage en 1re classe reviendra environ à 750 francs et en 2e classe, à 650 francs environ. Sur les autres services de l'Air-Union, la classe unique subsistera. La ligne Paris-Lyon-Marseille sera dotée de berlines Bréguet-Renault, 500 CV et de berlines Spad 56, Gnome-Rhône-Jupiter de 420 CV, emmenant respectivement six et huit passagers. La flotte destinée à l'exploitation de cette ligne est complétée par les Spad 33, Salmson 260 CV, actuellement en service. On voit que des efforts sont sérieusement tentés pour rattraper les retards que notre aviation avait accumulés dans le domaine commercial.