jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
différents travaux d'entretien. Les périodes de mer sont plus longues, 5 à 6 semaines, et sont assez variées. Soit le sous-marin part assez loin, en patrouille, soit il reste dans le Golfe de Gascogne où il participe à l'entraînement des forces aéronavales. Quelques escales permettent, de temps à autre, à l'équipage de se détendre dans des ports français ou étrangers. Le sous-marin passe environ 150 à 160 jours en mer par an et reste entre 1 700 et 2 000 heures en plongée. Grâce à cela il atteint un haut niveau d'entraînement malgré les mutations en personnel très fréquentes et une moyenne d'âge assez jeune. Les installations de la base des sous-marins L'atelier escadrille. Cet atelier, implanté au fond d'un alvéole de K 3 est armé par du personnel sous-marinier (équipage supplémentaire) ou non et qui, grâce à un outillage assez complet peut effectuer un certain nombre de visites ou de réparations à bord des sous-marins. Des machines-outils et des bancs d'essais modernes ont été installés ; ils sont mis en œuvre par du personnel militaire lui-même encadré par d'anciens officiers mariniers de sous-marins. Grâce à cet atelier, le personnel de l'escadrille peut prendre à sa charge les périodes d'entretien de sous-marin qui ne nécessitent pas des démontages trop importants ou des passages au bassin. L'atelier militaire de torpilles. Plus connu comme AMT, cet atelier est installé dans les bunkers de Kerolay à 500 mètres de la base des sous-marins. Sous la direction d'un officier des équipages, cet atelier est chargé de la remise en état des torpilles d'exercices, après leur utilisation et de la délivrance aux sous-marins des torpilles de combat. Cet atelier est lui aussi équipé de matériel moderne et permet par exemple les réglages des gyroscopes qui demandent de la part de celui qui l'effectue, une précision d'horloger. Le centre d'entraînement. Le centre d'entraînement est, lui, implanté dans un alvéole de K1. Il est destiné à l'entraînement du personnel du groupement opérations, que ce soient les opérateurs individuellement ou les équipes de tiers à la mer. Les principaux appareils du central opérations ont été rassemblés. C'est ainsi
de sous-marin qui ne nécessitent pas des démontages trop importants ou des passages au bassin. L'atelier militaire de torpilles. Plus connu comme AMT, cet atelier est installé dans les bunkers de Kerolay à 500 mètres de la base des sous-marins. Sous la direction d'un officier des équipages, cet atelier est chargé de la remise en état des torpilles d'exercices, après leur utilisation et de la délivrance aux sous-marins des torpilles de combat. Cet atelier est lui aussi équipé de matériel moderne et permet par exemple les réglages des gyroscopes qui demandent de la part de celui qui l'effectue, une précision d'horloger. Le centre d'entraînement. Le centre d'entraînement est, lui, implanté dans un alvéole de K1. Il est destiné à l'entraînement du personnel du groupement opérations, que ce soient les opérateurs individuellement ou les équipes de tiers à la mer. Les principaux appareils du central opérations ont été rassemblés. C'est ainsi qu'on trouve sonar, table traçante, appareils d'écoute, graphique d'azimuts, direction de lancement de torpilles et même un périscope qui permet de voir évoluer des maquettes. Tous ces appareils sont liés à un calculateur qui permet de simuler deux adversaires. Mais gare à ces adversaires, s'ils approchent un peu trop ou s'ils se montrent menaçants, une torpille (fictive) viendra les rappeler à la raison ! Dans des salles voisines, des magnétophones permettent aux écouteurs de s'entraîner à compter les tours d'hélice des bâtiments et même, pour les meilleurs, qui sont alors appelés « classificateurs », à déterminer le type du bâtiment. Enfin une autre salle permet d'entraîner à l'interception des émissions radar. Le sous-marin, quand il est au Schnorchel, se méfie toujours des avions de patrouille maritime qui le recherchent. L'interception de ses émissions radar lui donnent de précieuses indications et lui permet de disparaître avant que l'avion ne risque de le détecter. Le bureau d'aide aux familles. Les sous-mariniers sont souvent absents. C'est là une soumission du métier militaire, mais pour que les familles, qui se heurtent souvent à des problèmes administratifs, n'aient pas trop à en souffrir, il vient d'être créé, dans les bureaux de l'ASA, rue de la
s'ils se montrent menaçants, une torpille (fictive) viendra les rappeler à la raison ! Dans des salles voisines, des magnétophones permettent aux écouteurs de s'entraîner à compter les tours d'hélice des bâtiments et même, pour les meilleurs, qui sont alors appelés « classificateurs », à déterminer le type du bâtiment. Enfin une autre salle permet d'entraîner à l'interception des émissions radar. Le sous-marin, quand il est au Schnorchel, se méfie toujours des avions de patrouille maritime qui le recherchent. L'interception de ses émissions radar lui donnent de précieuses indications et lui permet de disparaître avant que l'avion ne risque de le détecter. Le bureau d'aide aux familles. Les sous-mariniers sont souvent absents. C'est là une soumission du métier militaire, mais pour que les familles, qui se heurtent souvent à des problèmes administratifs, n'aient pas trop à en souffrir, il vient d'être créé, dans les bureaux de l'ASA, rue de la Cale-Ory, un bureau d'aide aux familles. Tous les matins, s'y tient un officier marinier qui est prêt à répondre à toutes les questions et qui sert d'intermédiaire avec les différents bureaux administratifs de l'ESMAT. L'ESMAT possède par ailleurs tous les moyens habituels à une unité importante : bloc alimentaire, infirmerie... C'est tout un petit monde qui vit à l'abri de ces immenses blocs de béton qui ont déjà 30 ans mais qui risquent de durer aussi longtemps que les pyramides. Peut-être dans 3 000 ans, d'éminents archéologues feront de savantes thèses sur les origines de ces curieux monuments, tombeaux royaux ? temples à la gloire de dieux marins ?... La base de Keroman Un peu d'histoire La base des sous-marins de Keroman est un des monuments bretons les plus visités puisque près de 70 000 personnes viennent chaque année admirer son architecture. Si cette base n'est pas unique en France car de Brest à Bordeaux on en retrouve plusieurs, elle est la plus importante et la seule ouverte régulièrement au public (voir encadré). Ce n'est pas une architecture agréable à l'œil bien que certains architectes semblent s'en être inspirés pour construire certaines cités futuristes ! Mais c'est quand même une
C'est tout un petit monde qui vit à l'abri de ces immenses blocs de béton qui ont déjà 30 ans mais qui risquent de durer aussi longtemps que les pyramides. Peut-être dans 3 000 ans, d'éminents archéologues feront de savantes thèses sur les origines de ces curieux monuments, tombeaux royaux ? temples à la gloire de dieux marins ?... La base de Keroman Un peu d'histoire La base des sous-marins de Keroman est un des monuments bretons les plus visités puisque près de 70 000 personnes viennent chaque année admirer son architecture. Si cette base n'est pas unique en France car de Brest à Bordeaux on en retrouve plusieurs, elle est la plus importante et la seule ouverte régulièrement au public (voir encadré). Ce n'est pas une architecture agréable à l'œil bien que certains architectes semblent s'en être inspirés pour construire certaines cités futuristes ! Mais c'est quand même une belle base si nous donnons à ce mot son sens réel qui sous-entend plénitude et qui suscite l'admiration. Le choix de Lorient a été dicté à l'état-major allemand par le souci de rapprocher les bases de leurs sous-marins des zones d'opération et d'éviter la mer du Nord. De plus Lorient possédait déjà une infrastructure industrielle et le port était assez facile à défendre en raison de l'étroitesse des passes. Vue de l'entrée des bassins de la base protégée de Keroman Le choix a été fait par l'amiral Doenitz lui-même et c'est en grande partie sous son impulsion que les travaux purent être menés à un rythme très soutenu. La construction de la base Avant de se rendre après un combat sans espoir aux Quatre-Chemins de Guidel, l'amiral de Penfentenyo, préfet maritime de Lorient, avait fait détruire ou saboter tout ce qu'il était possible de faire. Dès leur arrivée, les Allemands entreprirent de remettre en état les installations de l'arsenal ; ils utilisèrent le slip du port de pêche pour les sous-marins de 250 tonnes, et entreprirent pour ces derniers la construction d'abris. Ils s'attaquèrent ensuite à la construction de la base de Keroman et il faut la visiter pour pouvoir
possédait déjà une infrastructure industrielle et le port était assez facile à défendre en raison de l'étroitesse des passes. Vue de l'entrée des bassins de la base protégée de Keroman Le choix a été fait par l'amiral Doenitz lui-même et c'est en grande partie sous son impulsion que les travaux purent être menés à un rythme très soutenu. La construction de la base Avant de se rendre après un combat sans espoir aux Quatre-Chemins de Guidel, l'amiral de Penfentenyo, préfet maritime de Lorient, avait fait détruire ou saboter tout ce qu'il était possible de faire. Dès leur arrivée, les Allemands entreprirent de remettre en état les installations de l'arsenal ; ils utilisèrent le slip du port de pêche pour les sous-marins de 250 tonnes, et entreprirent pour ces derniers la construction d'abris. Ils s'attaquèrent ensuite à la construction de la base de Keroman et il faut la visiter pour pouvoir se faire une idée du travail que cela a demandé. La base comporte trois principaux blocs numérotés K1, K11 et K111 d'après leur ordre de construction (K1 est au centre, K11 au nord et K111 au sud). — K1 fut commencé en février 1941 et achevé en décembre de la même année tandis que le premier sous-marin fut hissé sur le slip au mois de septembre. — K11 fut commencé en mai 1941 et fut achevé au mois de décembre en même temps que K1. — K111 qui est le bloc le plus important fut commencé en octobre 1941 et fut achevé en janvier 1943. Ces travaux « colossaux » furent menés à bien en un temps bref grâce à l'organisation TODT. 15 000 ouvriers travaillaient en permanence à Keroman pendant que 10 000 autres construisaient Lann-Bihoué. 2 000 camions apportaient le sable en provenance de Gavres et d'Erdeven. Le prix de cette base a été estimé à 400 millions de Deutsches Marks. Des agrandissements étaient en cours en 1944 avec extension de K1 et K11 vers le port de pêche ainsi que la construction d'un quatrième bloc K1V. Mais la libération de Lorient a mis fin à ces projets.
même année tandis que le premier sous-marin fut hissé sur le slip au mois de septembre. — K11 fut commencé en mai 1941 et fut achevé au mois de décembre en même temps que K1. — K111 qui est le bloc le plus important fut commencé en octobre 1941 et fut achevé en janvier 1943. Ces travaux « colossaux » furent menés à bien en un temps bref grâce à l'organisation TODT. 15 000 ouvriers travaillaient en permanence à Keroman pendant que 10 000 autres construisaient Lann-Bihoué. 2 000 camions apportaient le sable en provenance de Gavres et d'Erdeven. Le prix de cette base a été estimé à 400 millions de Deutsches Marks. Des agrandissements étaient en cours en 1944 avec extension de K1 et K11 vers le port de pêche ainsi que la construction d'un quatrième bloc K1V. Mais la libération de Lorient a mis fin à ces projets. Protection Cette base était destinée à protéger les sous-marins contre des attaques essentiellement aériennes (bombes ou torpilles). Pour cela les murs et les plafonds ont été construits très épais : les murs ont au moins 2,5 mètres d'épaisseur et les plafonds 3,5 mètres ; ceux-ci dépassent les murs de 4 mètres ; la construction de K111 fut même beaucoup plus soignée puisqu'il y a un double plafond avec des chambres d'éclatement. Enfin de gros blocs de granit recouvrent les toits ; ces blocs, en pierre très dure, sont destinés à faire éclater les bombes dès leur impact sans attendre qu'elles aient pénétré dans la masse du béton. Les entrées des alvéoles sont fermées par de lourdes portes : ces portes ont une plaque de blindage de 4 centimètres à l'extérieur et 2,5 à l'intérieur. En face des bassins de K11 furent coulés 2 bâtiments (le « Strasbourg » et le « Crapeau »). Ces épaves devaient protéger les sous-marins contre les avions torpilleurs arrivant en rase-mote au-dessus de Kernevel. Cette protection fut très efficace car malgré des bombardements très nombreux et avec des bombes très puissantes (4 à 5 000 kilos), le plafond ne fut détérioré qu'à deux reprises. Les
mètres ; la construction de K111 fut même beaucoup plus soignée puisqu'il y a un double plafond avec des chambres d'éclatement. Enfin de gros blocs de granit recouvrent les toits ; ces blocs, en pierre très dure, sont destinés à faire éclater les bombes dès leur impact sans attendre qu'elles aient pénétré dans la masse du béton. Les entrées des alvéoles sont fermées par de lourdes portes : ces portes ont une plaque de blindage de 4 centimètres à l'extérieur et 2,5 à l'intérieur. En face des bassins de K11 furent coulés 2 bâtiments (le « Strasbourg » et le « Crapeau »). Ces épaves devaient protéger les sous-marins contre les avions torpilleurs arrivant en rase-mote au-dessus de Kernevel. Cette protection fut très efficace car malgré des bombardements très nombreux et avec des bombes très puissantes (4 à 5 000 kilos), le plafond ne fut détérioré qu'à deux reprises. Les installations K.1 comporte le slip et 5 alvéoles pour sous-marins. K.ii comporte 7 alvéoles ainsi qu'un abri pour le chariot transbordeur et des bureaux. K.iii comporte 7 alvéoles mais pouvait recevoir 13 sous-marins. Chaque alvéole pouvait être asséché par des pompes d'épuisement qui fonctionnent toujours. Aujourd'hui 4 alvéoles sont utilisés comme bassins de radoub, les 3 autres restent à flot. Le slip, équipé d'un moteur de 220 CV hisse toujours les sous-marins du type « Daphné ». Cette opération se déroule en plusieurs temps : dès son entrée en alvéole le sous-marin est tracté par 2 chariots (un à l'avant, l'autre à l'arrière) puis amené sur le chariot. Celui-ci est hissé au sec par un plan incliné, puis le sous-marin est sorti de l'alvéole, amené sur un chariot transbordeur puis rentré dans un alvéole. Le sous-marin ne reste que 30 minutes à l'extérieur. La base possède une centrale électrique fournissant courant continu et alternatif, air comprimé haute et basse pression, une usine de distillation de l'eau. De nombreuses citernes à eau douce, à eau de mer ou à gas-oil sont aménagées. Un tunnel relie les 3 blocs et permet de faire passer les différents collecteurs et les alimentations électriques. La
comme bassins de radoub, les 3 autres restent à flot. Le slip, équipé d'un moteur de 220 CV hisse toujours les sous-marins du type « Daphné ». Cette opération se déroule en plusieurs temps : dès son entrée en alvéole le sous-marin est tracté par 2 chariots (un à l'avant, l'autre à l'arrière) puis amené sur le chariot. Celui-ci est hissé au sec par un plan incliné, puis le sous-marin est sorti de l'alvéole, amené sur un chariot transbordeur puis rentré dans un alvéole. Le sous-marin ne reste que 30 minutes à l'extérieur. La base possède une centrale électrique fournissant courant continu et alternatif, air comprimé haute et basse pression, une usine de distillation de l'eau. De nombreuses citernes à eau douce, à eau de mer ou à gas-oil sont aménagées. Un tunnel relie les 3 blocs et permet de faire passer les différents collecteurs et les alimentations électriques. La plupart de ces installations sont toujours en état et fonctionnent régulièrement. Enfin cette base comporte tout ce qui est nécessaire à la vie des sous-mariniers, avec des possibilités de s'entraîner à la sécurité comme la tour Davis, piscine de 10 mètres de haut, qui permet de s'entraîner à l'évacuation des sous-marins posés sur le fond. L'Ingénieur Général du Génie Maritime Stosskopf Si l'histoire de Keroman est en partie liée à celle de l'amiral Doenitz, elle l'est aussi à celle de Français qui s'opposèrent pour le compte des alliés aux actions des « U.Boot ». Un noyau d'ingénieurs des Constructions navales, sous la direction de l'ingénieur en chef Stosskopf va réussir à transmettre à Londres les mouvements des sous-marins allemands ainsi que les plans de défense de la base. D'origine alsacienne et parlant parfaitement l'allemand, l'ingénieur en chef Stosskopf saura obtenir la confiance absolue de l'occupant. Son jeu dangereux reste alors méconnu de tous : aux yeux des ouvriers français comme de la population lorientaise, il passe pour un collaborateur acharné. Affrontant le mépris de ses compatriotes il écrit cependant des pages glorieuses : pas un sous-marin ne passe devant Port-Louis sans que Londres en soit aussitôt informé. Pendant des mois
sous-marins posés sur le fond. L'Ingénieur Général du Génie Maritime Stosskopf Si l'histoire de Keroman est en partie liée à celle de l'amiral Doenitz, elle l'est aussi à celle de Français qui s'opposèrent pour le compte des alliés aux actions des « U.Boot ». Un noyau d'ingénieurs des Constructions navales, sous la direction de l'ingénieur en chef Stosskopf va réussir à transmettre à Londres les mouvements des sous-marins allemands ainsi que les plans de défense de la base. D'origine alsacienne et parlant parfaitement l'allemand, l'ingénieur en chef Stosskopf saura obtenir la confiance absolue de l'occupant. Son jeu dangereux reste alors méconnu de tous : aux yeux des ouvriers français comme de la population lorientaise, il passe pour un collaborateur acharné. Affrontant le mépris de ses compatriotes il écrit cependant des pages glorieuses : pas un sous-marin ne passe devant Port-Louis sans que Londres en soit aussitôt informé. Pendant des mois la Gestapo recherchera l'origine de ces renseignements qui coûtent si cher à l'Allemagne et dont la transmission a pesé lourd dans la balance lors de la bataille de l'Atlantique. L'étau finit par se resserrer autour du directeur des constructions et armes navales si estimé des autorités allemandes et si méprisé des résistants français. Le 21 février 1944 l'ingénieur en chef Stosskopf est arrêté. Il est interrogé par la Gestapo dans les prisons de Vannes et de Reims. Il est déporté en Allemagne au camp de Struthof. Son héroïsme lui coûta la vie. Promu ingénieur général par le gouvernement de la France libre, il fut fusillé en septembre 1944. Ce patriote acharné a donné son nom à la base des sous-marins de Keroman que le génie de son adversaire, l'amiral Doenitz, avait édifiée sur les rivages bretons. Visite de la base de Keroman Rappelons que cette visite est toujours possible aux ressortissants français (sur présentation d'une pièce d'identité) selon le régime suivant : — Du 1er avril au 15 mai et du 16 au 30 septembre : tous les jours de 14 heures à 17 heures. — Du 16 mai au 15 septembre : tous les jours de 9 heures à
des résistants français. Le 21 février 1944 l'ingénieur en chef Stosskopf est arrêté. Il est interrogé par la Gestapo dans les prisons de Vannes et de Reims. Il est déporté en Allemagne au camp de Struthof. Son héroïsme lui coûta la vie. Promu ingénieur général par le gouvernement de la France libre, il fut fusillé en septembre 1944. Ce patriote acharné a donné son nom à la base des sous-marins de Keroman que le génie de son adversaire, l'amiral Doenitz, avait édifiée sur les rivages bretons. Visite de la base de Keroman Rappelons que cette visite est toujours possible aux ressortissants français (sur présentation d'une pièce d'identité) selon le régime suivant : — Du 1er avril au 15 mai et du 16 au 30 septembre : tous les jours de 14 heures à 17 heures. — Du 16 mai au 15 septembre : tous les jours de 9 heures à 11 heures et de 14 heures à 18 heures. — Du 1er octobre au 31 mars : visite sur demande seulement adressée avec un préavis de 10 jours au moins à Monsieur le vice-amiral commandant la Marine à Lorient. Association Générale Amicale des Anciens des Sous-Marins La « Daphné » (1915) Le « Poncelet » (1932) Les 24 et 25 mai, s'est tenu à Brest le congrès international des anciens sous-mariniers. Il n'existe pas d'association internationale des sous-mariniers. En effet, la dissemblance des statuts juridiques qui régissent les associations amicales dans les différents pays poserait des problèmes compliqués. Néanmoins les anciens sous-mariniers se réunissent tous les ans depuis 1961, soit en France, soit en Allemagne, soit en Italie. Ces réunions internationales sont l'occasion de faire connaissance, de nouer entre les familles de pays différents des liens d'amitié qui se continuent ensuite en dehors des réunions. En France, l'Association Générale Amicale des Anciens des Sous-Marins (AGAASM) a été fondée en 1951 sur l'initiative de M. Fouquet. D'après ses statuts, elle a pour but de « maintenir et de développer les liens de bonne camaraderie, d'entraide et d'amitié qui ont uni les membres au cours de leur existence de marins, par la
(1915) Le « Poncelet » (1932) Les 24 et 25 mai, s'est tenu à Brest le congrès international des anciens sous-mariniers. Il n'existe pas d'association internationale des sous-mariniers. En effet, la dissemblance des statuts juridiques qui régissent les associations amicales dans les différents pays poserait des problèmes compliqués. Néanmoins les anciens sous-mariniers se réunissent tous les ans depuis 1961, soit en France, soit en Allemagne, soit en Italie. Ces réunions internationales sont l'occasion de faire connaissance, de nouer entre les familles de pays différents des liens d'amitié qui se continuent ensuite en dehors des réunions. En France, l'Association Générale Amicale des Anciens des Sous-Marins (AGAASM) a été fondée en 1951 sur l'initiative de M. Fouquet. D'après ses statuts, elle a pour but de « maintenir et de développer les liens de bonne camaraderie, d'entraide et d'amitié qui ont uni les membres au cours de leur existence de marins, par la vie commune à bord des sous-marins ». Le « Sané » (1916) Il s'agit donc d'amitié et non pas de commerce dans cette association où il n'est pas question de grade ni de hiérarchie. L'AGAASM est affiliée à la FAMMAC car si ses membres sont sous-mariniers, ils sont aussi des marins et tiennent à le rester. Il n'est donc pas question pour eux de choisir entre la FAMMAC et l'AGAASM. De toute manière un sous-marinier inscrit à l'AGAASM se trouve automatiquement membre de la FAMMAC. L'AGAASM est constituée en sections, en principe départementales. Ce sont ces sections qui constituent les éléments vivants de l'Association. Leur activité se manifeste par des réunions au moins mensuelles où sont diffusées les informations, des fêtes, la participation aux manifestations patriotiques... Une fois par an, toutes les sections se réunissent en Assemblée générale. Chaque section l'organise à tour de rôle. Cette Assemblée générale est l'occasion pour de vieux camarades de se retrouver, mais aussi d'évoquer les problèmes qui se posent à l'association. L'AGAASM est une association nationale. Son bureau central a, de ce point de vue, une mission multiple : — Il coordonne l'action des sections et les aide dans la mesure de ses moyens.