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partie inférieure de l'anneau forme comme une cale et empêche le mouvement de continuer. Dans l'un des dispositifs, celui de Parsons, l'anneau est en bois cerclé d'acier, et son diamètre est plus grand que celui de la roue, pour permettre au coinçage inférieur de se faire plus librement. Dans l'autre dispositif, celui de Winter, l'anneau est tout en acier, et d'un diamètre légèrement inférieur à celui des jantes de caoutchouc, mais il est assez étroit pour pouvoir, néanmoins, venir entre elles et appuyer sur le sol; cette conception semble plus nette que la précédente; elle est d'ailleurs tout aussi efficace. Les deux autres antidérapants sont constitués par un empilage de rondelles du diamètre de la roue. En temps normal elles travaillent de champ. Le dérapage menace-t-il de se produire? Elles s'inclinent, présentent un de leurs angles, et, pour ainsi dire, brossent le sol. Les premières bandes le nettoient si bien que les dernières s'appuient sur une surface qui n'a plus rien de glissant; le dérapage s'arrête, à peine commencé. Nous avons du reste déjà décrit le dispositif n° 3, celui d'Hartridge (1) il est tout en caoutchouc, et chaque anneau est formé de segments successifs, attachés d'une façon originale. Dans le quatrième dispositif, celui de Westminster, les anneaux sont alternativement en caoutchouc et en cuir, ces derniers étant d'un diamètre légèrement supérieur à celui des seconds. (1) Voir Omnia, n° 48. Il y avait bien un cinquième dispositif sorti, à son honneur, comme les quatre premiers, de ce concours de dérapage, mais il ne consistait pas en un antidérapant véritable; il demande une construction spéciale du châssis qui est muni de 6 roues, les deux du milieu motrices, les quatre autres, directrices; nous le représentons dans le bas de la figure. — L. L. Borne inoxydable pour accumulateur On sait que la qualité d'un accumulateur provient surtout du soin extrême avec lequel il est fait; c'est donc par de petits détails, par des riens souvent qu'une batterie d'accumulateurs pour allumage, pour éclairage ou pour traction, vaut ou ne vaut pas. Nous avons déjà parlé ici même (1) des accumulateurs Heinz,
le quatrième dispositif, celui de Westminster, les anneaux sont alternativement en caoutchouc et en cuir, ces derniers étant d'un diamètre légèrement supérieur à celui des seconds. (1) Voir Omnia, n° 48. Il y avait bien un cinquième dispositif sorti, à son honneur, comme les quatre premiers, de ce concours de dérapage, mais il ne consistait pas en un antidérapant véritable; il demande une construction spéciale du châssis qui est muni de 6 roues, les deux du milieu motrices, les quatre autres, directrices; nous le représentons dans le bas de la figure. — L. L. Borne inoxydable pour accumulateur On sait que la qualité d'un accumulateur provient surtout du soin extrême avec lequel il est fait; c'est donc par de petits détails, par des riens souvent qu'une batterie d'accumulateurs pour allumage, pour éclairage ou pour traction, vaut ou ne vaut pas. Nous avons déjà parlé ici même (1) des accumulateurs Heinz, de leur fabrication sérieuse, des emplois multiples qu'ils peuvent avoir dans une voiture automobile — voire sur une simple moto-cyclette ! Aujourd'hui que l'éclairage des voitures par l'électricité acquiert de plus en plus la faveur des propriétaires, les perfectionnements de détails de l'accumulateur sont plus que jamais les bienvenus. Nous en citerons un notamment, dont la description tient en quelques mots, mais dont les conséquences ont bien leur importance. Il est dû à la maison Heinz encore: Jusqu'à aujourd'hui les bornes des accumulateurs étaient en cuivre. Pour serrer l'écrou solidement, afin d'assurer un contact parfait, on prenait des pinces à gaz, on mâchurait l'écrou, et souvent on cassait la borne ! — De plus, après cinq ou six jours de fonctionnement, l'acide sulfurique attaquait le cuivre. La borne verdissait. Le fil se rongeait et cassait. Panne. La maison Heinz a résolu un seul coup les deux difficultés. Notre figure représente un de ses éléments les plus petits, un élément de motocyclette ; nous le donnons pour monter à nos lecteurs la simplicité du montage des plaques, des bornes et des connexions. La disposition serait d'ailleurs identique sur une batterie de voiture. ACCUMULATEUR AVEC BORNES INOXYDABLES HEINZ. — A A. tiges
en citerons un notamment, dont la description tient en quelques mots, mais dont les conséquences ont bien leur importance. Il est dû à la maison Heinz encore: Jusqu'à aujourd'hui les bornes des accumulateurs étaient en cuivre. Pour serrer l'écrou solidement, afin d'assurer un contact parfait, on prenait des pinces à gaz, on mâchurait l'écrou, et souvent on cassait la borne ! — De plus, après cinq ou six jours de fonctionnement, l'acide sulfurique attaquait le cuivre. La borne verdissait. Le fil se rongeait et cassait. Panne. La maison Heinz a résolu un seul coup les deux difficultés. Notre figure représente un de ses éléments les plus petits, un élément de motocyclette ; nous le donnons pour monter à nos lecteurs la simplicité du montage des plaques, des bornes et des connexions. La disposition serait d'ailleurs identique sur une batterie de voiture. ACCUMULATEUR AVEC BORNES INOXYDABLES HEINZ. — A A. tiges filetées en connexion avec les plaques. — F F, rondelle serrant le couvercle. — B B, écrou serrant les fils contre la rondelle. — C, plaques de plomb. — D, bouchons de remplissage. — E E, bornes de connexion. AÉROPLANE HENRY KAPPLER. — E, E', surfaces supérieure et inférieure de l'équilibreur avant — F, corps fusiforme — G, gouvernail vertical d'arrière. — H, hélice. — M, moteur. — Q, Q', surfaces supérieure et inférieure de la queue cloisonnée arrière. — R, une des deux roues porteuses. — r, i-', suspension élastique à ressorts amortisseurs. — S, S', surfaces principales supérieure et inférieure. Or l'innovation heureuse de la maison Heinz consiste simplement en ce que ses bornes sont désormais en plomb durci. Elles se composent de 3 parties : — 1° La borne proprement dite, c'est à dire la tige filetée amenant le courant du bloc des plaques positives ou négatives de l'accumulateur. — 2° La rondelle venant faire serrage sur le couvercle de l'accumulateur. — 3° L'écrou venant serrer sur la rondelle les fils d'utilisation. Cet écrou, d'une forme particulièrement étudiée, est en plomb antimonieux et offre par sa forme même le maximum de résistance mécanique ; en outre, il
l'équilibreur avant — F, corps fusiforme — G, gouvernail vertical d'arrière. — H, hélice. — M, moteur. — Q, Q', surfaces supérieure et inférieure de la queue cloisonnée arrière. — R, une des deux roues porteuses. — r, i-', suspension élastique à ressorts amortisseurs. — S, S', surfaces principales supérieure et inférieure. Or l'innovation heureuse de la maison Heinz consiste simplement en ce que ses bornes sont désormais en plomb durci. Elles se composent de 3 parties : — 1° La borne proprement dite, c'est à dire la tige filetée amenant le courant du bloc des plaques positives ou négatives de l'accumulateur. — 2° La rondelle venant faire serrage sur le couvercle de l'accumulateur. — 3° L'écrou venant serrer sur la rondelle les fils d'utilisation. Cet écrou, d'une forme particulièrement étudiée, est en plomb antimonieux et offre par sa forme même le maximum de résistance mécanique ; en outre, il porte sur toute sa surface extérieure un striage qui permet aux chauffeurs de le serrer fortement sans l'aide de pinces, clé, etc. Toutes les pièces de cette borne inoxydable étant en plomb, le tout est donc absolument inoxydable et assure en même temps le plus parfait contact électrique. C'est peu de chose. Dans la plupart des cas, en ce qui concerne une batterie électrique qui a trait à la locomotion sur route, c'est énorme. P. BENOIST-MARIE. LES MACHINES VOLANTES DE DEMAIN — Les ateliers d'aviation de MM. Voisin ont livré, il y a quelques jours, à M. Henry Kappler un aéroplane construit d'après les plans de cet ingénieur, et qui a été transporté à Sartrouville, au parc de M. Henry Deutsch (de la Meurthe), où il doit accomplir sa première période d'essais. Deux plans d'étoffe S S', sur armature de bois, rectangulaires, superposés, légèrement concaves en dessous. Surface totale : 42 m. ; poids monté : 250 kilog. L'envergure de la surface supérieure est de 10 mètres ; de la surface inférieure : 11 mètres. Longueur antéro-postérieure des plans : 1 m. 20. Moteur : 25 chevaux, 8 cyl., refroidissement par l'air. Hélice à deux branches, en prise directe, en
de chose. Dans la plupart des cas, en ce qui concerne une batterie électrique qui a trait à la locomotion sur route, c'est énorme. P. BENOIST-MARIE. LES MACHINES VOLANTES DE DEMAIN — Les ateliers d'aviation de MM. Voisin ont livré, il y a quelques jours, à M. Henry Kappler un aéroplane construit d'après les plans de cet ingénieur, et qui a été transporté à Sartrouville, au parc de M. Henry Deutsch (de la Meurthe), où il doit accomplir sa première période d'essais. Deux plans d'étoffe S S', sur armature de bois, rectangulaires, superposés, légèrement concaves en dessous. Surface totale : 42 m. ; poids monté : 250 kilog. L'envergure de la surface supérieure est de 10 mètres ; de la surface inférieure : 11 mètres. Longueur antéro-postérieure des plans : 1 m. 20. Moteur : 25 chevaux, 8 cyl., refroidissement par l'air. Hélice à deux branches, en prise directe, en arrière des plans. Diamètre : 1 m. 60 ; pas : 1 mètre. Deux roues porteuses à amortisseur élastique (ressorts à boudin). A l'extrémité avant du corps fuselé F est un équilibreur formé de deux surfaces entoilées, superposées, mobile sur la verticale. La queue cellulaire fixe est destinée à assurer à la fois la stabilité longitudinale et la stabilité de route. Tout à fait à l'arrière, un gouvernail vertical G maintiendra la dirigeabilité dans le plan horizontal. — MM. Blériot et Delagrange continuent patiemment et heureusement leur première période d'essais à Bagatelle où nous ne tarderons pas à applaudir l'aéroplane XV de Santos-Dumont, qui abandonne le terrain de manœuvres de St-Cyr pour revenir à son port d'attache de Neuilly. — Ajoutons à l'escadrille d'aéroplanes les appareils en construction de MM. Vinet et Robert Esnault-Pelterie. FRANÇOIS PEYREY. Nous RACHETONS, au prix de 50 fr. 50 l'un, les exemplaires complets et en bon état des numéros suivants d'Omnia 1906: 23, 26, 27, 28, 29, 30, 34, 40, 44 et 48. Envoyer franco, sous pli recommandé, à l'administrateur d'Omnia, 20, rue Duret, Paris. Pour retirer un goujon cassé Dans votre numéro 63, et, à l'article : Conseils et Recettes, vous indiquez le moyen
à la fois la stabilité longitudinale et la stabilité de route. Tout à fait à l'arrière, un gouvernail vertical G maintiendra la dirigeabilité dans le plan horizontal. — MM. Blériot et Delagrange continuent patiemment et heureusement leur première période d'essais à Bagatelle où nous ne tarderons pas à applaudir l'aéroplane XV de Santos-Dumont, qui abandonne le terrain de manœuvres de St-Cyr pour revenir à son port d'attache de Neuilly. — Ajoutons à l'escadrille d'aéroplanes les appareils en construction de MM. Vinet et Robert Esnault-Pelterie. FRANÇOIS PEYREY. Nous RACHETONS, au prix de 50 fr. 50 l'un, les exemplaires complets et en bon état des numéros suivants d'Omnia 1906: 23, 26, 27, 28, 29, 30, 34, 40, 44 et 48. Envoyer franco, sous pli recommandé, à l'administrateur d'Omnia, 20, rue Duret, Paris. Pour retirer un goujon cassé Dans votre numéro 63, et, à l'article : Conseils et Recettes, vous indiquez le moyen de retirer un goujon vissé ; ce moyen n'est à la portée que des personnes expérimentées, car il est assez difficile de percer le trou juste au centre et à quelques dixièmes de millimètre plus petit que le fond de filet, surtout si la cassure est oblique comme dans la figure 3, car, dans ce cas, il est presque impossible d'amorcer convenablement le trou et, s'il est mal amorcé ou que le foret dévie au fond, même s'il a été bien commencé, il est impossible de le ramener au centre. Pour bien commencer et bien continuer le perçage du trou que vous conseillez, et qui est le seul moyen de retirer un goujon cassé, il convient d'opérer de façon que toute personne capable de percer puisse le faire rapidement et avec sûreté : Pour cela il faut se procurer un bout de tube d'acier d'un diamètre tel qu'il puisse entrer dans le trou laissé libre par le goujon (fig. 2 et 3 du n° 63) et d'employer ce tube comme guide pour le foret qui devra être de préférence un foret hélicoïdal, ou un foret fait avec de l'acier rond et ne coupant pas sur les côtés pour bien se
figure 3, car, dans ce cas, il est presque impossible d'amorcer convenablement le trou et, s'il est mal amorcé ou que le foret dévie au fond, même s'il a été bien commencé, il est impossible de le ramener au centre. Pour bien commencer et bien continuer le perçage du trou que vous conseillez, et qui est le seul moyen de retirer un goujon cassé, il convient d'opérer de façon que toute personne capable de percer puisse le faire rapidement et avec sûreté : Pour cela il faut se procurer un bout de tube d'acier d'un diamètre tel qu'il puisse entrer dans le trou laissé libre par le goujon (fig. 2 et 3 du n° 63) et d'employer ce tube comme guide pour le foret qui devra être de préférence un foret hélicoïdal, ou un foret fait avec de l'acier rond et ne coupant pas sur les côtés pour bien se guider dans le tube sans l'aléser. En opérant avec un peu d'adresse et d'attention, on arrive ainsi à percer le trou en question bien à sa place et bien droit puisque, dès le commencement de l'opération, le tube permettra de dégaucher convenablement pour percer dans l'axe du goujon et d'y rester jusqu'à l'achèvement de l'opération. Dans le cas de la figure 1, où le goujon dépasse mais est trop court pour pouvoir servir à le dévisser, il est nécessaire de passer un premier tube sur le goujon, puis le tube-guide du foret dans ce premier tube de centrage. Trouver des tubes de dimension n'est pas facile, me direz-vous, mais il s'en fabrique actuellement de toutes dimensions en glissant les uns dans les autres et, si la dimension n'est pas absolument exacte, il y a la lime qui peut aider à l'ajustage ; de même si on se trouve dans un atelier de réparations, il suffira de tourner le tube à la dimension nécessaire ou, ce qui serait mieux et souvent même plus rapide, de confectionner en entier ce guide en perçant et tournant un bout d'acier aux dimensions voulues. Dans tous les cas, il est indispensable d'employer un guide, car
rester jusqu'à l'achèvement de l'opération. Dans le cas de la figure 1, où le goujon dépasse mais est trop court pour pouvoir servir à le dévisser, il est nécessaire de passer un premier tube sur le goujon, puis le tube-guide du foret dans ce premier tube de centrage. Trouver des tubes de dimension n'est pas facile, me direz-vous, mais il s'en fabrique actuellement de toutes dimensions en glissant les uns dans les autres et, si la dimension n'est pas absolument exacte, il y a la lime qui peut aider à l'ajustage ; de même si on se trouve dans un atelier de réparations, il suffira de tourner le tube à la dimension nécessaire ou, ce qui serait mieux et souvent même plus rapide, de confectionner en entier ce guide en perçant et tournant un bout d'acier aux dimensions voulues. Dans tous les cas, il est indispensable d'employer un guide, car sans cela, on risque fort de mal percer et de perdre par cela même beaucoup plus de temps qu'il n'en aurait fallu pour préparer un guide sans lequel il est bien rare de retirer un goujon qui tient bien. D'autre part, la pointe carrée que vous conseillez de chasser dans le trou une fois percé, serait de préférence un taraud à pas à gauche, de façon qu'en cherchant à tarauder avec ce taraud, le goujon se dévissera en général assez facilement, en ayant soin de verser du pétrole lequel pénétrant partout aidera à décoller le goujon. Ces sortes de tarauds étant assez rares, il suffit de pratiquer, avec un tire-point, de petites encoches aux arêtes de la pointe carrée que vous indiquez, de façon que sur les arêtes diamétralement opposées, les encoches se fassent face, tandis qu'aux deux autres elles se trouvent entre celles-ci, afin d'imiter, dans ce cas, un taraud à double filet, pas à droite ou à gauche, puisque ces encoches ainsi placées n'ont pas de sens de rotation. Cet outil ainsi constitué, après avoir été trempé, permettra de retirer aussi bien des goujons vissés à droite ou à gauche. Il suffira de le placer dans le trou
le trou une fois percé, serait de préférence un taraud à pas à gauche, de façon qu'en cherchant à tarauder avec ce taraud, le goujon se dévissera en général assez facilement, en ayant soin de verser du pétrole lequel pénétrant partout aidera à décoller le goujon. Ces sortes de tarauds étant assez rares, il suffit de pratiquer, avec un tire-point, de petites encoches aux arêtes de la pointe carrée que vous indiquez, de façon que sur les arêtes diamétralement opposées, les encoches se fassent face, tandis qu'aux deux autres elles se trouvent entre celles-ci, afin d'imiter, dans ce cas, un taraud à double filet, pas à droite ou à gauche, puisque ces encoches ainsi placées n'ont pas de sens de rotation. Cet outil ainsi constitué, après avoir été trempé, permettra de retirer aussi bien des goujons vissés à droite ou à gauche. Il suffira de le placer dans le trou pratiqué et de frapper légèrement avec le marteau en tournant dans le sens de la pièce à dévisser pour s'apercevoir qu'il fait office de taraud dans l'un ou l'autre sens, ce qui aide considérablement à l'assujettir dans le trou sans être obligé de frapper trop fort pour faire prendre les arêtes vives quand elles sont lisses et pour éviter que le goujon en s'écartant coince dans son logement et n'augmente la difficulté de le dévisser. Si le goujon est oxydé et qu'on ne peut le dévisser, ou si l'on possède un taraud de la dimension du goujon, il convient d'agrandir le premier trou qui, par le procédé employé, sera forcément dans l'axe du goujon, au diamètre du fond de filets ; ces derniers tomberont au passage du taraud puisqu'on aura ainsi un trou de dimension primitive à retarauder. J'ai employé ce procédé depuis plus de trente ans il ne m'a jamais fait défaut même dans des cas extrêmement difficiles et en des endroits peu accessibles. J. HOCHGESANG. ADRESSES DES APPAREILS DÉCRITS: Les abonnés et correspondants ont intérêt à citer OMXIA chaque fois qu'ils écrivent ou s'adressent à des fabricants, pour profiter des relations de camaraderie qui existent entre ce journal
arêtes vives quand elles sont lisses et pour éviter que le goujon en s'écartant coince dans son logement et n'augmente la difficulté de le dévisser. Si le goujon est oxydé et qu'on ne peut le dévisser, ou si l'on possède un taraud de la dimension du goujon, il convient d'agrandir le premier trou qui, par le procédé employé, sera forcément dans l'axe du goujon, au diamètre du fond de filets ; ces derniers tomberont au passage du taraud puisqu'on aura ainsi un trou de dimension primitive à retarauder. J'ai employé ce procédé depuis plus de trente ans il ne m'a jamais fait défaut même dans des cas extrêmement difficiles et en des endroits peu accessibles. J. HOCHGESANG. ADRESSES DES APPAREILS DÉCRITS: Les abonnés et correspondants ont intérêt à citer OMXIA chaque fois qu'ils écrivent ou s'adressent à des fabricants, pour profiter des relations de camaraderie qui existent entre ce journal et tous les chefs de maison, et bénéficier ainsi de quelques avantages spéciaux. PETITS INVENTEURS Excentric Axle. — MM. Burtort et Gérard, 1, rue Vivienne, Paris. Moteur A. R. G. à deux temps. — 281, rue du Faubourg-de-Roubaix, à Lille (Nord). Turbo-Ventilo. — G. Bisiaux, 11, rue Petit, Paris. Roue élastique à suspension pneumatique. — L. Beucher, rue Saint-Pierre, à Saint-Calais (Sarthe). Clé à douille. — Louis Ramond, 24, rue du Moulin-des-Prés, Paris. Cachot-jauge. — L. Chantereine, 17, rue du Parc, à Clichy (Seine). Lève-papillon Biguet. — M. Biguet, 23, rue de Civry, Paris. La Sirène Magunna. — F. Marx, 17, rue Ruhmkorf, Paris. Avertisseur de dégonflement « le Stop ». — R. Cosson. 23, rue des Grandes-Carrières, Paris. Bougie démontable amovible. — Benoît. Manivelle anti-retour Cochard. Le Clech, 24, boulevard de Strasbourg, Paris. Borne inoxydable. — Heinz, 27, rue Cavee, à Levallois-Perret. Bouchon à fermeture rapide. — Gouttmann, 20, rue Trarieux. Bougie amovible. — H. Benoist, 30 bis, rue Bergère. Le Gérant : PAUL BÊCRET. PARIS. IMPRIMERIE L. POCHY, 117, RUE VILLENEUR-CAPUCINES TÉLÉPHONE 287-03 "OMNIA" REVUE PRATIQUE DE LOCOMOTION HEBDOMADAIRE Rédacteur en Chef : L. BAUDRY DE SAUNIER 20, RUE DURET — PARIS 16e) ABONNEMENTS ANNUELS France et Algérie
élastique à suspension pneumatique. — L. Beucher, rue Saint-Pierre, à Saint-Calais (Sarthe). Clé à douille. — Louis Ramond, 24, rue du Moulin-des-Prés, Paris. Cachot-jauge. — L. Chantereine, 17, rue du Parc, à Clichy (Seine). Lève-papillon Biguet. — M. Biguet, 23, rue de Civry, Paris. La Sirène Magunna. — F. Marx, 17, rue Ruhmkorf, Paris. Avertisseur de dégonflement « le Stop ». — R. Cosson. 23, rue des Grandes-Carrières, Paris. Bougie démontable amovible. — Benoît. Manivelle anti-retour Cochard. Le Clech, 24, boulevard de Strasbourg, Paris. Borne inoxydable. — Heinz, 27, rue Cavee, à Levallois-Perret. Bouchon à fermeture rapide. — Gouttmann, 20, rue Trarieux. Bougie amovible. — H. Benoist, 30 bis, rue Bergère. Le Gérant : PAUL BÊCRET. PARIS. IMPRIMERIE L. POCHY, 117, RUE VILLENEUR-CAPUCINES TÉLÉPHONE 287-03 "OMNIA" REVUE PRATIQUE DE LOCOMOTION HEBDOMADAIRE Rédacteur en Chef : L. BAUDRY DE SAUNIER 20, RUE DURET — PARIS 16e) ABONNEMENTS ANNUELS France et Algérie 18 fr. Colonies et Étranger. 23 fr. u ADRESSE TÉLÉGRAPHIQUE! OMNIA-PARIS La reproduction des articles d'Omma, sans indication de source, est interdite. — La reproduction des clichés est interdite sans autorisation. — Les manuscrits non insérés ne sont pas rendus. Téléphone : 676-02 SOMMAIRE Les Trois idées, L. Baudry de Saunier. — Tribune pour tous. — La Targa Florio 1907, Quidam. — Nos hommes, Eau Forte. Avantages de l'essence sur l'électricité, L. L. — La magnéto Hydra, L. Baudry de Saunier. — Nos droits et nos devoirs, J. Imbrecq. — Benzolit Henri Macée. — L'Allemagne et l'automobile, Victor Cambon. — Vulcanisation pratique, Louis Lacoin. — A l'Étranger : Comparaison des divers genres d'accidents d'automobiles ; Bouton de contact de sûreté ; Dynamomètre de Sellar, L. L. — L'idée aérienne, François Peyrey. — Moteurs à deux temps, Gérard Lavergne. — Correspondance : À propos de l'alcool moteur. — Conseils et recettes Comment on retire un prisonnier cassé, Ph. Marot. — L'automobile n'aime pas l'écurie, L. Baudry de Saunier. NOUVEAU TIRAGE de "L'ANNUAL 1907" — Nous informons nos lecteurs et nos correspondants que nous venons de terminer une réédition de "l'Annual 1907". Nous pouvons donc maintenant répondre aux demandes de volumes qui