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gaffe ». La gaffe... Quelle gaffe ? Je me trouvais si satisfait de m'immobiliser que je restais dans l'attitude réglementaire du « tireur » qui ne tire plus, c'est-à-dire les bras ramenés à soi, mes avirons perpendiculaires au canot, leurs pelles flottant à plat. La gaffe, je l'avais oubliée. Si bien que nous piquâmes du nez contre la berge, assez rudement pour abîmer le raffiot le plus joliment du monde. Je ne me souviens plus de l'amende que je dus payer à toute l'équipe, en révolution. Mais ce que je sais, c'est qu'un aviron a été fendu dans l'aventure, il me fallut le rapporter à Paris, dans le compartiment de chemin de fer qui nous y ramena. Vous ne vous doutez pas de ce que c'est qu'un aviron dans un train. Il dépasse la largeur du wagon. L'écartement des rails est, de ce point de vue, très mal calculé. On est forcé de le faire sortir par les deux fenêtres, ce qui assure des courants d'air prolongés. Mais on avait vingt-cinq ans, et les voyageurs étaient moins maussades qu'aujourd'hui. Quelqu'un de nous s'était borné à expliquer aux occupants du compartiment que je ne me débarrassais jamais de mon aviron parce qu'il était de style Louis XV et qu'il m'avait été légué par une aïeule. Tout le monde, se contenta de cette explication historique. On lisait encore Murger, et on s'esclaffait à l'audition de la sonate sur l'influence du bleu dans les arts. Aujourd'hui, je crois bien que si on faisait de ces plaisanteries anodines et ridicules, on risquerait d'être descendu du train un peu avant la station. Il y a, ici, en cette réunion d'amis, d'autres gens qui n'ont pas connu ces heures de gaieté débordante et facile. Le mieux est de garder mon évocation pour moi. Occupons-nous des petits fours, du rabiot de thé, et d'un plum-pudding, excellent ma foi. Et j'écoute l'une des invitées — celle de la barre expliquer la manière dont elle fait ses mailles avec ses crochets verts, et comment elle calcule leur nombre pour établir une « pointe » et « effiler » des
qu'il était de style Louis XV et qu'il m'avait été légué par une aïeule. Tout le monde, se contenta de cette explication historique. On lisait encore Murger, et on s'esclaffait à l'audition de la sonate sur l'influence du bleu dans les arts. Aujourd'hui, je crois bien que si on faisait de ces plaisanteries anodines et ridicules, on risquerait d'être descendu du train un peu avant la station. Il y a, ici, en cette réunion d'amis, d'autres gens qui n'ont pas connu ces heures de gaieté débordante et facile. Le mieux est de garder mon évocation pour moi. Occupons-nous des petits fours, du rabiot de thé, et d'un plum-pudding, excellent ma foi. Et j'écoute l'une des invitées — celle de la barre expliquer la manière dont elle fait ses mailles avec ses crochets verts, et comment elle calcule leur nombre pour établir une « pointe » et « effiler » des volants. Paul-Adrien SCHAYE. GLISSEZ, MORTELS... — C'est un coup de froid qui t'a fait ça ? — Oui, en patinant sur la glace... AUTOMOBILE Toujours la nouvelle "Ford" Son apparition en Europe au Salon de Bruxelles Nous avons publié, il y a quelques semaines, les principales caractéristiques de la nouvelle voiture Ford qui fera son apparition en Europe à l'occasion du Salon de Bruxelles : les derniers renseignements que nous recevons d'Amérique nous montrent que, en dernière analyse, il n'a été apporté que des changements insignifiants au modèle d'étude que nous connaissions : Le moteur est exactement celui que nous avons décrit ; les seules modifications de dernière heure concernent le volant (alourdi), les ressorts de suspension (on est revenu au transversal à l'avant, ce qui a nécessité une nouvelle étude de la commande des freins avant, et aux cantilevers à l'arrière). Enfin, la nouvelle génératrice électrique constitue un développement de l'ancienne et est montée sur roulements sans huile. Tout le reste du châssis est tel que nous l'avons dit. Ces modifications de détail paraissent avoir été inspirées par les résultats des premiers essais. Au 25 octobre dernier, 200 voitures du nouveau type avaient été assemblées. Voilà donc la vie
voiture Ford qui fera son apparition en Europe à l'occasion du Salon de Bruxelles : les derniers renseignements que nous recevons d'Amérique nous montrent que, en dernière analyse, il n'a été apporté que des changements insignifiants au modèle d'étude que nous connaissions : Le moteur est exactement celui que nous avons décrit ; les seules modifications de dernière heure concernent le volant (alourdi), les ressorts de suspension (on est revenu au transversal à l'avant, ce qui a nécessité une nouvelle étude de la commande des freins avant, et aux cantilevers à l'arrière). Enfin, la nouvelle génératrice électrique constitue un développement de l'ancienne et est montée sur roulements sans huile. Tout le reste du châssis est tel que nous l'avons dit. Ces modifications de détail paraissent avoir été inspirées par les résultats des premiers essais. Au 25 octobre dernier, 200 voitures du nouveau type avaient été assemblées. Voilà donc la vie qui va renaître à Rivière-Rouge : c'est tant mieux pour les masses ouvrières de Ford. On se rendra compte si l'année a été mauvaise pour Ford par la constatation du nombre des « New Registrations » d'octobre dernier. À l'heure où j'écris, je n'ai les renseignements officiels et certains que pour dix-sept États, qui sont : Delaware, Florida, Illinois, Kansas, Missouri, Montana, N.Mexico, N.-Caroline, N.-Dakota, Oklahoma, Rhode-Island, S.-Caroline, Utah, Washington, Vt.-Virginia, Wisconsin et Colorado. (Il semble qu'il faille multiplier tous les chiffres ci-dessous par cinq pour arriver à la vérité sur l'ensemble des États-Unis.) Donc, pour ces dix-sept États, nous avions : Voitures nouvelles enregistrées Chevrolet 13.737 Buick 4.414 Chrysler 2.972 Pontiac 2.635 Dodge 2.420 Essex 2.421 Nash 1.734 Whippet-Willys 1.357 Studebaker 1.322 Oakland 1.130 Oldsmobile 1.008 Ford 868 Hudson 846 Etc., etc... Il est hors de doute qu'avant trois mois Ford aura gravi à nouveau plusieurs d'échelons, d'abord parce que l'Américain est friand de nouveauté, ensuite parce que la voiture constitue une énorme amélioration vis-à-vis de l'ancienne. D'ailleurs, on voudra bien se souvenir que, dès juin dernier, je disais, après avoir donné les raisons de la descente de Ford « Il faut souhaiter que l'homme se raconte cela. »
pour dix-sept États, qui sont : Delaware, Florida, Illinois, Kansas, Missouri, Montana, N.Mexico, N.-Caroline, N.-Dakota, Oklahoma, Rhode-Island, S.-Caroline, Utah, Washington, Vt.-Virginia, Wisconsin et Colorado. (Il semble qu'il faille multiplier tous les chiffres ci-dessous par cinq pour arriver à la vérité sur l'ensemble des États-Unis.) Donc, pour ces dix-sept États, nous avions : Voitures nouvelles enregistrées Chevrolet 13.737 Buick 4.414 Chrysler 2.972 Pontiac 2.635 Dodge 2.420 Essex 2.421 Nash 1.734 Whippet-Willys 1.357 Studebaker 1.322 Oakland 1.130 Oldsmobile 1.008 Ford 868 Hudson 846 Etc., etc... Il est hors de doute qu'avant trois mois Ford aura gravi à nouveau plusieurs d'échelons, d'abord parce que l'Américain est friand de nouveauté, ensuite parce que la voiture constitue une énorme amélioration vis-à-vis de l'ancienne. D'ailleurs, on voudra bien se souvenir que, dès juin dernier, je disais, après avoir donné les raisons de la descente de Ford « Il faut souhaiter que l'homme se raconte cela. » Personnellement, je considère que Ford reprendra difficilement la première place dans les chiffres de production, parce que la G.M. est aujourd'hui dans une situation privilégiée, mais on a vu de plus étranges retours de fortune. Je veux surtout signaler que, d'après un plan établi à Détroit, il est question de demander 150 dollars comme premier paiement à l'acheteur; celui-ci versant ensuite à perpétuité 12,50 dollars par mois (315 fr. environ), moyennant quoi il pourra chaque année changer la voiture usagée pour une neuve. Il est d'ailleurs question d'un « plan » analogue pour Chevrolet et Pontiac : nous n'en sommes point là encore en Europe. Quant aux essais de la nouvelle Ford, je reçois de là-bas des assurances tellement contradictoires que je préfère n'en pas faire état. Si la « Ford Motor Co » de Belgique m'autorise à rouler dans la nouvelle voiture, je vous ferai connaître mon sentiment. — C. Faroux. Nous commençons aujourd'hui en 3e page la publication d'une étude sur LA PRÉPARATION OLYMPIQUE par U. E. HEIM SOUS LA COUPOLE Le Grand Palais est devenu beaucoup trop petit Exposants, acheteurs et agents, se plaignent de ne plus pouvoir approcher les stands. Le Comité d'organisation envisage... On a
demander 150 dollars comme premier paiement à l'acheteur; celui-ci versant ensuite à perpétuité 12,50 dollars par mois (315 fr. environ), moyennant quoi il pourra chaque année changer la voiture usagée pour une neuve. Il est d'ailleurs question d'un « plan » analogue pour Chevrolet et Pontiac : nous n'en sommes point là encore en Europe. Quant aux essais de la nouvelle Ford, je reçois de là-bas des assurances tellement contradictoires que je préfère n'en pas faire état. Si la « Ford Motor Co » de Belgique m'autorise à rouler dans la nouvelle voiture, je vous ferai connaître mon sentiment. — C. Faroux. Nous commençons aujourd'hui en 3e page la publication d'une étude sur LA PRÉPARATION OLYMPIQUE par U. E. HEIM SOUS LA COUPOLE Le Grand Palais est devenu beaucoup trop petit Exposants, acheteurs et agents, se plaignent de ne plus pouvoir approcher les stands. Le Comité d'organisation envisage... On a remarqué cette année, au moment même où le 21e Salon de l'automobile tenait ses assises au Grand Palais, que les visiteurs de plus en plus nombreux et intéressés, éprouvaient d'énormes difficultés à approcher des stands où étaient exposés les châssis, les limousines ou les bolides. Plus de doute, le Grand Palais, immense lorsqu'il est désert, est beaucoup trop petit lorsqu'il abrite les dernières productions de l'une de nos plus belles industries mécaniques nationales. Le Grand Palais trop petit... Que faire ? L'agrandir ? L'abandonner au profit d'un nouvel abri ? Dans le premier cas, on avait suggéré la possibilité d'exécuter des travaux pour aménager un sous-sol jamais utilisé. Dans le second, on avait mis en avant le Palais des Expositions de la porte de Versailles, immense et bien éclairé. L'une et l'autre hypothèses ont été abandonnées. Les travaux Il fallait envisager un budget formidable, que rien ne pouvait admettre le comité de organisation. Le Palais des Expositions ? OUI. HENRI CEZANNE Commissaire général du Salon Pas assez central et ne répondant pas au désir des exposants. Que faire, d'autant que les plaignants appartiennent au monde des exposants, des agents et des acheteurs ? Il y a quelques années, des galas
Palais, immense lorsqu'il est désert, est beaucoup trop petit lorsqu'il abrite les dernières productions de l'une de nos plus belles industries mécaniques nationales. Le Grand Palais trop petit... Que faire ? L'agrandir ? L'abandonner au profit d'un nouvel abri ? Dans le premier cas, on avait suggéré la possibilité d'exécuter des travaux pour aménager un sous-sol jamais utilisé. Dans le second, on avait mis en avant le Palais des Expositions de la porte de Versailles, immense et bien éclairé. L'une et l'autre hypothèses ont été abandonnées. Les travaux Il fallait envisager un budget formidable, que rien ne pouvait admettre le comité de organisation. Le Palais des Expositions ? OUI. HENRI CEZANNE Commissaire général du Salon Pas assez central et ne répondant pas au désir des exposants. Que faire, d'autant que les plaignants appartiennent au monde des exposants, des agents et des acheteurs ? Il y a quelques années, des galas furent organisés. Le prix d'entrée au Grand Palais était doublé les autres jours. On espérait ainsi écarter ces jours-là une quantité de visiteurs curieux et donner un peu plus d'aise aux vrais acheteurs et aux agents. Le succès acquis ne fut pas celui escompté. Depuis deux ans, les prix d'entrée sont passés de 5 francs à 10 francs. Il y a beaucoup plus de monde qu'auparavant, ce qui équivaut à dire que plus on fait payer cher, plus les gens se précipitent. Alors que faire ? On suggère aujourd'hui de différents côtés, pour le Salon de 1928, l'organisation de deux ou trois journées, à 50 francs qui raréfieraient les visiteurs ordinaires pour ne laisser place qu'aux agents possesseurs de cartes, et aux vrais acheteurs. Est-ce le remède souhaité ? M. Henry Cézanne, commissaire général du Salon, qu'intéresse toutes les possibilités d'améliorer l'exposition annuelle, nous a fait connaître son sentiment à ce sujet. (Voir la suite en rubrique Automobile) LES RINGS La boxe en Amérique Championnat du monde des poids légers New-York, 30 novembre. — Le champion du monde poids mi-moyens, Joe Dundee, mettra son titre en jeu le 12 décembre prochain, au Madison Square Garden contre un adversaire qui n'est
sont passés de 5 francs à 10 francs. Il y a beaucoup plus de monde qu'auparavant, ce qui équivaut à dire que plus on fait payer cher, plus les gens se précipitent. Alors que faire ? On suggère aujourd'hui de différents côtés, pour le Salon de 1928, l'organisation de deux ou trois journées, à 50 francs qui raréfieraient les visiteurs ordinaires pour ne laisser place qu'aux agents possesseurs de cartes, et aux vrais acheteurs. Est-ce le remède souhaité ? M. Henry Cézanne, commissaire général du Salon, qu'intéresse toutes les possibilités d'améliorer l'exposition annuelle, nous a fait connaître son sentiment à ce sujet. (Voir la suite en rubrique Automobile) LES RINGS La boxe en Amérique Championnat du monde des poids légers New-York, 30 novembre. — Le champion du monde poids mi-moyens, Joe Dundee, mettra son titre en jeu le 12 décembre prochain, au Madison Square Garden contre un adversaire qui n'est pas encore désigné. Marcel Thuru vainqueur New-York, 30 novembre. — A San-Fran-cisco, Marcel Thurin opposé au poids mi-lourd américain Tony Panich, l'a battu aux points en dix rounds. Les ennuis de Paulino New-York, 30 novembre. — Paulino vient d'être condamné par les tribunaux de New-York à rembourser à l'organisateur Fumagazy, la somme de 211.000 francs qui lui avait été avancée au titre de frais d'entraînement avant son combat contre le nègre Harry Wills, combat qui s'était terminé de façon désastreuse au point de vue financier pour le boxeur basque, ce dernier n'ayant touché pour ce combat que 7.200 francs. COURSE A PIED Séraphin Martin va porter les couleurs du Stade Français ... et Degrelle aussi bien probablement... Et, cela est bien mieux ainsi... On voyait mal Séraphin Martin, qui est actuellement notre plus grand champion français, continuer sa carrière comme « individuel ». Un champion a besoin de porter les couleurs d'un club ; d'autre part, il est impossible à une fédération d'accorder tous les avantages qu'elle est en droit de donner à un de ses membres ne possédant que l'individuel. Au moment où il est tellement question des J.O., l'argument est plein de valeur. Avant quitté le Racing pour
la somme de 211.000 francs qui lui avait été avancée au titre de frais d'entraînement avant son combat contre le nègre Harry Wills, combat qui s'était terminé de façon désastreuse au point de vue financier pour le boxeur basque, ce dernier n'ayant touché pour ce combat que 7.200 francs. COURSE A PIED Séraphin Martin va porter les couleurs du Stade Français ... et Degrelle aussi bien probablement... Et, cela est bien mieux ainsi... On voyait mal Séraphin Martin, qui est actuellement notre plus grand champion français, continuer sa carrière comme « individuel ». Un champion a besoin de porter les couleurs d'un club ; d'autre part, il est impossible à une fédération d'accorder tous les avantages qu'elle est en droit de donner à un de ses membres ne possédant que l'individuel. Au moment où il est tellement question des J.O., l'argument est plein de valeur. Avant quitté le Racing pour la raison que l'on sait, il apparaît naturel que « Sér » passe au Stade. Le club est digne du champion... et vice-versa... Il y a bien des chances pour que Maurice Degrelle imite bientôt le geste de Séraphin Martin, et il ne faudrait guère être surpris de voir aussi Charles Poulenard redevenir stadiste. Tout s'arrange!... LES GRANDES EPREUVES AUTOMOBILES Les engagements pour le VIIe Rallye de Monte-Carlo seront clos le 24 décembre Avec le mois de décembre s'ouvre la période active des engagements de la grande épreuve touristique internationale qui, tous les ans, quand vient le mois de janvier, retient l'attention de tous ceux qui, en France comme à l'étranger, s'intéressent à l'incessant perfectionnement de la voiture apte au grand tourisme. C'est dire que tous les constructeurs dont les fabrications comportent ce genre de véhicules, doivent suivre de très près les efforts réalisés par les organisateurs, monégasques, pour rendre leur belle épreuve plus intéressante chaque année, et le faire figurer sur la liste des épreuves auxquelles ils doivent prendre part, soit directement, soit en encourageant ceux de leurs clients qui ont l'intention d'y prendre part avec une voiture de leur marque. (Lire la suite en rubrique Automobile.) ENCORE UN
Charles Poulenard redevenir stadiste. Tout s'arrange!... LES GRANDES EPREUVES AUTOMOBILES Les engagements pour le VIIe Rallye de Monte-Carlo seront clos le 24 décembre Avec le mois de décembre s'ouvre la période active des engagements de la grande épreuve touristique internationale qui, tous les ans, quand vient le mois de janvier, retient l'attention de tous ceux qui, en France comme à l'étranger, s'intéressent à l'incessant perfectionnement de la voiture apte au grand tourisme. C'est dire que tous les constructeurs dont les fabrications comportent ce genre de véhicules, doivent suivre de très près les efforts réalisés par les organisateurs, monégasques, pour rendre leur belle épreuve plus intéressante chaque année, et le faire figurer sur la liste des épreuves auxquelles ils doivent prendre part, soit directement, soit en encourageant ceux de leurs clients qui ont l'intention d'y prendre part avec une voiture de leur marque. (Lire la suite en rubrique Automobile.) ENCORE UN ! Clermont-Ferrand, à son tour a décidé la suppression de son octroi pour le 1er janvier Clermont-Ferrand, 29 novembre. — La suppression de l'octroi de Clermont-Ferrand, promise lors des élections municipales de 1925, vient d'être décidée, de façon définitive, par le conseil. C'est le 31 décembre prochain que disparaîtra, cette institution surannée. Et le 1er janvier, au matin, automobilistes et tous usagers de la route pourront pénétrer librement dans Clermont-Ferrand. Les employés (sauf les auxiliaires, qui ne sont pas titularisés) ont été répartis dans les différents services municipaux qu'ils ont trouvé des postes dans les rangs de la police. Quant aux fameuses cabanes, on les mettra en adjudication et elles s'en iront finir leurs jours les unes, dans les vignes, comme tonnelles, les autres, dans les jardins, comme abris. Les octrois ont été supprimés pour toutes les marchandises et denrées, exception faite pour les matériaux de construction. A noter que cette suppression n'entraîne, pour les contribuables locaux, aucune taxe nouvelle. Compliments à Clermont-Ferrand, qui veut, mériter le titre de ville moderne. -J. D. Lire aujourd'hui dans LE FIGARO le huitième article Sur les pistes de sable de Daniel Brané, Le 10, décembre au Vél' d'Hiv' Jeff Dickson présentera Alf. Brown
institution surannée. Et le 1er janvier, au matin, automobilistes et tous usagers de la route pourront pénétrer librement dans Clermont-Ferrand. Les employés (sauf les auxiliaires, qui ne sont pas titularisés) ont été répartis dans les différents services municipaux qu'ils ont trouvé des postes dans les rangs de la police. Quant aux fameuses cabanes, on les mettra en adjudication et elles s'en iront finir leurs jours les unes, dans les vignes, comme tonnelles, les autres, dans les jardins, comme abris. Les octrois ont été supprimés pour toutes les marchandises et denrées, exception faite pour les matériaux de construction. A noter que cette suppression n'entraîne, pour les contribuables locaux, aucune taxe nouvelle. Compliments à Clermont-Ferrand, qui veut, mériter le titre de ville moderne. -J. D. Lire aujourd'hui dans LE FIGARO le huitième article Sur les pistes de sable de Daniel Brané, Le 10, décembre au Vél' d'Hiv' Jeff Dickson présentera Alf. Brown contre Routis Le match Alf. Brown contre Routis est conclu. Depuis trois ou quatre semaines, on chuchotait, dans les coulisses pugilistiques, que ce combat était signé. L'organisateur, Jeff Dickson, ne voulait rien affirmer à ce sujet, et la presse restait à peu près muette. Aujourd'hui, nous sommes fixés, le poids lourd américain de couleur, que Tex Rickard classe au troisième rang des pugilistes mondiaux de. sa catégorie, sera opposé au champion de France Routis, que le même Tex Rickard classe au troisième rang des poids plume mondiaux. En l'occurrence, il convient d'oublier la défaite de Brown devant Scille, défaite inexplicable, et que le fameux nègre américain se charge, dit-il, de faire oublier le 10 décembre, sur le ring du Vélodrome d'Hiver, au cours du combat qu'il disputera contre Routis. Au cours de la même réunion, se disputera le championnat de France des poids plume, entre Pothier, tenant, et le Nordiste Humery. D'autres combats complèteront ce magnifique programme. Du 1er décembre au 5 janvier sera vendu le Timbre Antituberculeux. Chaque année, la France perd plus de 100.000 tuberculeux. Acheter le timbre, c'est se préserver soi-même. FANTAISIE UN GRAND CHAMPION « Ah ! non, je vous en prie, taisez-vous !... Vous êtes
lourd américain de couleur, que Tex Rickard classe au troisième rang des pugilistes mondiaux de. sa catégorie, sera opposé au champion de France Routis, que le même Tex Rickard classe au troisième rang des poids plume mondiaux. En l'occurrence, il convient d'oublier la défaite de Brown devant Scille, défaite inexplicable, et que le fameux nègre américain se charge, dit-il, de faire oublier le 10 décembre, sur le ring du Vélodrome d'Hiver, au cours du combat qu'il disputera contre Routis. Au cours de la même réunion, se disputera le championnat de France des poids plume, entre Pothier, tenant, et le Nordiste Humery. D'autres combats complèteront ce magnifique programme. Du 1er décembre au 5 janvier sera vendu le Timbre Antituberculeux. Chaque année, la France perd plus de 100.000 tuberculeux. Acheter le timbre, c'est se préserver soi-même. FANTAISIE UN GRAND CHAMPION « Ah ! non, je vous en prie, taisez-vous !... Vous êtes tout simplement grotesque, cher ami, avec les performances et les records de vos soi-disant champions. « En vérité, je ne puis en entendre davantage !... C'est que vous n'avez pas affaire à un profane... En matière sportive, j'ai la prétention de m'y connaître... Et je ne puis que rire à gorge rouge lorsque vous me vantez les temps réalisés par un Mourlon et mettez en célébration la science d'un Jauréguy !.... « Evidemment, je ne vais pas prétendre que ce sont des rênes, mais il est moins certain que, si j'avais voulu m'en donner la tant soit peu la peine, la plupart des records de France d'athlétisme seraient ma propriété, et que, d'une manière générale, ma valeur sportive éclipserait de cent mille bougies celle de vos petits bricoleurs prétentieux, les Sers Martin, les Duhour, les Sempé... Tous ceux, en un mot, qui, lors des prochains Jeux d'Amsterdam, représenteront le muscle français ! « Hein, quoi ?... Vous riez ? Sachez, mon vieux, que je parle en connaissance de cause... Je suis trop absorbé par mes occupations pour faire du sport, mais lorsque j'ai voulu y tâter accidentellement, mes prouesses eussent mérité mon portrait sur 7 colonnes en 1ère page de