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facile d'avoir un second flotteur en relation avec le réservoir de fraude et qu'on relie au moment propice avec la tubulure du gicleur. À supposer cependant que toute la canalisation soit absolument bien contrôlée, il est possible d'avoir en relation avec le réservoir de fraude un flotteur. Celui-ci est par moments mis à la place du gicleur officiel ou bien on s'arrange pour faire coexister les deux en diminuant d'une façon continue la dépense par le gicleur d'essence contrôlée. Akos de NEMEGYEI. Solution n° 66 Il est toujours plus ou moins facile, suivant châssis et carrosseries, de dissimuler un ou plusieurs réservoirs à essence : en pression dans le dossier, très plat entre baquets, etc., sans pression dans les multiples recoins d'un châssis quelconque, qui peut même avoir été construit dans cette prévision. De ce réservoir part le tube, dissimulé d'abord dans les « broussailles », en accompagnant les tuyaux de graissage multiples, ses beaux-frères, dont il simule les fonctions, arrivé près du réchauffeur du carburateur ou du tube d'eau qui l'alimente et qu'il frotte par hasard, un tube en T plonge dedans, bien soudé, bien dissimulé, et amène l'essence au puits du flotteur, le débit en est réglé par une vis pointeau à la volonté du conducteur. La circulation d'eau chaude peut être ou ne pas être arrêtée, suivant construction. HOUDEIVOT. Solution n° 87 SOLUTION N° 67. Supposons qu'un aide pousse la tige du flotteur, et que le coureur injecte avec une seringue de l'essence, soit par l'extrémité du purgeur, soit si le fil est trop tendu pour tourner le robinet il déverrouille celui-ci en enlevant l'écrou E, et avec la seringue fera entrer l'essence du carburateur, qui de là ira jusqu'au réservoir. Naturellement, il faudra supprimer la pression sur l'essence. Avec quelque patience on parviendra à faire entrer quelques litres dans le réservoir et croyez-moi, quelques litres sont beaucoup dans un concours comme celui-ci. — CH. VAN NIEUWENHUYSE. Solution n° 68 Puisque le raccord B ci-dessous représenté n'est pas plombé et comme le carburateur est toujours alimenté par un tuyau flexible il suffit de dévisser le raccord B
une vis pointeau à la volonté du conducteur. La circulation d'eau chaude peut être ou ne pas être arrêtée, suivant construction. HOUDEIVOT. Solution n° 87 SOLUTION N° 67. Supposons qu'un aide pousse la tige du flotteur, et que le coureur injecte avec une seringue de l'essence, soit par l'extrémité du purgeur, soit si le fil est trop tendu pour tourner le robinet il déverrouille celui-ci en enlevant l'écrou E, et avec la seringue fera entrer l'essence du carburateur, qui de là ira jusqu'au réservoir. Naturellement, il faudra supprimer la pression sur l'essence. Avec quelque patience on parviendra à faire entrer quelques litres dans le réservoir et croyez-moi, quelques litres sont beaucoup dans un concours comme celui-ci. — CH. VAN NIEUWENHUYSE. Solution n° 68 Puisque le raccord B ci-dessous représenté n'est pas plombé et comme le carburateur est toujours alimenté par un tuyau flexible il suffit de dévisser le raccord B du carburateur A, de le soulever au-dessus du liquide contenu dans le réservoir, enfoncer un entonnoir dans l'orifice du raccord B et l'on peut admettre de cette façon le supplément de liquide désiré. G. DUCROCQ. Solution n° 69 Puisque le réservoir doit être examiné par la Commission avant et après l'épreuve il n'y a guère moyen de le truquer. Voici un moyen de frauder par la canalisation. La poignée du robinet de vidange E du filtre étant plombée et comme le lien, le rattachant à tous les orifices du dit filtre sera probablement très serré pour en empêcher le démontage, il suffirait de rendre la queue du boisseau démontable de percer en bout comme le petit croquis ci-dessous l'indique, un petit canal C qui viendrait déboucher dans l'orifice H du boisseau et que le dit orifice communiquerait avec le filtre par l'intermédiaire d'un petit canal F percé hors d'équerre à l'orifice H. de façon qu'en tournant légèrement le boisseau A on ouvre ou on ferme la communication avec le canal G. Pour introduire le liquide il suffirait de dévisser la queue filetée D de la partie C du boisseau au moyen de l'écrou B qui aurait été fixé à la
l'épreuve il n'y a guère moyen de le truquer. Voici un moyen de frauder par la canalisation. La poignée du robinet de vidange E du filtre étant plombée et comme le lien, le rattachant à tous les orifices du dit filtre sera probablement très serré pour en empêcher le démontage, il suffirait de rendre la queue du boisseau démontable de percer en bout comme le petit croquis ci-dessous l'indique, un petit canal C qui viendrait déboucher dans l'orifice H du boisseau et que le dit orifice communiquerait avec le filtre par l'intermédiaire d'un petit canal F percé hors d'équerre à l'orifice H. de façon qu'en tournant légèrement le boisseau A on ouvre ou on ferme la communication avec le canal G. Pour introduire le liquide il suffirait de dévisser la queue filetée D de la partie C du boisseau au moyen de l'écrou B qui aurait été fixé à la partie filetée D au moyen d'un point de soudure où d'une goupille invisible, de façon que l'ensemble fasse l'emploi d'une vis. Pour introduire le liquide même en marche, le mécanicien, s'il est à portée du filtre, peut dévisser la queue D et introduire un raccord ayant le même filetage que la partie C, ce raccord étant fixé à un tuyau en caoutchouc qui serait fixé à un récipient voire même dans un pneu ce qui attirerait moins d'attention et en appuyant sur la chambre à air permettrait d'injecter facilement le liquide en marche. G. DUCROCQ. Solution n° 70 À mon humble avis, la façon la plus facile de frauder est de se procurer un spécimen des moules à plomb de l'A. C. F. Le fraudeur en fera fabriquer ou en fabriquera un lui-même. Le jour de la course, dans un endroit propice et solitaire : une pince : on coupe le fil du plomb, on remet ce que l'on veut d'essence, on repose un nouveau fil, un plomb neuf, un coup de pouce, et on repart. Je crois cela bien facile pour des mécanos de profession. On peut d'ailleurs déguiser l'opération sous le prétexte de remettre un pneu. V. H.
la partie C, ce raccord étant fixé à un tuyau en caoutchouc qui serait fixé à un récipient voire même dans un pneu ce qui attirerait moins d'attention et en appuyant sur la chambre à air permettrait d'injecter facilement le liquide en marche. G. DUCROCQ. Solution n° 70 À mon humble avis, la façon la plus facile de frauder est de se procurer un spécimen des moules à plomb de l'A. C. F. Le fraudeur en fera fabriquer ou en fabriquera un lui-même. Le jour de la course, dans un endroit propice et solitaire : une pince : on coupe le fil du plomb, on remet ce que l'on veut d'essence, on repose un nouveau fil, un plomb neuf, un coup de pouce, et on repart. Je crois cela bien facile pour des mécanos de profession. On peut d'ailleurs déguiser l'opération sous le prétexte de remettre un pneu. V. H. D'AILS. Solution n° 71 J'adopte de préférence le réservoir à pression, quitte à vous contrarier. Ce dispositif comporte généralement, pour la mise en route, une pompe à air qui fait bien mon affaire. Si je fournis à cette pompe de l'essence au lieu d'air, il est évident qu'elle refoulera cette essence au réservoir officiel. Sans même se douter de son vilain rôle, et cela malgré tous les plombs de la commission technique. Ci-contre pour fixer les idées, un croquis schématique de cette pompe, l'aspiration se fait par la poignée, car une tubulure placée ailleurs pourrait éveiller la curiosité des commissaires. Je ne décris pas les détails de l'installation de la tuyauterie à combiner un peu spécialement en vue de cet emploi, mais que chacun conçoit. Pour lors, la pompe emploie telle quelle, pour l'essence on raccorde sur A un tuyau flexible (le tuyau d'une trompe, toujours pour ne pas éveiller les soupçons), communiquant avec le « réservoir de fraude ». Il faut que ce « réservoir de fraude » passe lui-même inaperçu pour cela, je lui donne la forme annulaire d'une chambre à air gonflée et le dissimule à l'intérieur d'une des nombreuses enveloppes de rechange qu'on arrime toujours à
essence au réservoir officiel. Sans même se douter de son vilain rôle, et cela malgré tous les plombs de la commission technique. Ci-contre pour fixer les idées, un croquis schématique de cette pompe, l'aspiration se fait par la poignée, car une tubulure placée ailleurs pourrait éveiller la curiosité des commissaires. Je ne décris pas les détails de l'installation de la tuyauterie à combiner un peu spécialement en vue de cet emploi, mais que chacun conçoit. Pour lors, la pompe emploie telle quelle, pour l'essence on raccorde sur A un tuyau flexible (le tuyau d'une trompe, toujours pour ne pas éveiller les soupçons), communiquant avec le « réservoir de fraude ». Il faut que ce « réservoir de fraude » passe lui-même inaperçu pour cela, je lui donne la forme annulaire d'une chambre à air gonflée et le dissimule à l'intérieur d'une des nombreuses enveloppes de rechange qu'on arrime toujours à bord d'une voiture de course. La jante démontable, si elle est autorisée, facilite encore l'expédient. Je me présente donc au dépôt avec une voiture absolument conforme au règlement, la commission peut tout à son aise peser, sonder, cuber, plomber toutes les pièces de ma voiture; après quelques tours de circuit, je prends au ravitaillement des enveloppes de rechange, parmi lesquelles celles contenant le « réservoir de fraude ». Tout en continuant la course, mon mécanicien se distrait en envoyant au « réservoir officiel » le contenu du « réservoir de fraude ». Il choisira de préférence pour cet exercice les endroits déserts du circuit, mais si la pompe est munie d'un ressort, il pourra même la faire fonctionner avec le pied sans que personne le remarque. Avec un tel dispositif, et, en changeant successivement d'enveloppes, je pourrais au besoin terminer la course avec plus d'essence qu'au départ, et battre tous les records célèbres de consommation, mais ce serait peut-être pousser l'expérience un peu loin. — Zu. Solution n° 72 Désirant prendre part à votre concours des fraudeurs, j'ai l'honneur de vous adresser ci-joinct un dispositif pennettant d'envoyer dans le carburateur une certaine quantité d'essence provenant d'un bidon dissimulé sous la
je prends au ravitaillement des enveloppes de rechange, parmi lesquelles celles contenant le « réservoir de fraude ». Tout en continuant la course, mon mécanicien se distrait en envoyant au « réservoir officiel » le contenu du « réservoir de fraude ». Il choisira de préférence pour cet exercice les endroits déserts du circuit, mais si la pompe est munie d'un ressort, il pourra même la faire fonctionner avec le pied sans que personne le remarque. Avec un tel dispositif, et, en changeant successivement d'enveloppes, je pourrais au besoin terminer la course avec plus d'essence qu'au départ, et battre tous les records célèbres de consommation, mais ce serait peut-être pousser l'expérience un peu loin. — Zu. Solution n° 72 Désirant prendre part à votre concours des fraudeurs, j'ai l'honneur de vous adresser ci-joinct un dispositif pennettant d'envoyer dans le carburateur une certaine quantité d'essence provenant d'un bidon dissimulé sous la carrosserie, bidon que l'on pourra remplacer chaque fois qu'il sera vide. Pour cela, on laissera entre le pointeau et le couvercle du puits du flotteur un jeu de suffisant pour le passage de l'essence (quelques dixièmes de millimètre suffiront) ensuite, après le départ, on viendra coiffer le couvercle d'une pièce E, maintenue en place par les brides F, H, et les boulons G. Un tuyau reliera cet ajutage au bidon maintenu en charge sur lui, l'essence descendant sous l'effet de la pesanteur, s'écoulera par le trou a et le jeu b dans le puits du flotteur. Ce trou a sera déterminé par des expériences, préalables, de façon à ne laisser passer qu'une quantité d'essence plus faible que celle nécessaire au moteur, le réservoir n'aura alors qu'à fournir la différente et le petit diamètre du trou a empêchera le puits de se remplir. — A. P. C., à Lyon. Solution n° 73 Tout réservoir à pression doit comporter une pompe à air, permettant de faire la pression dans le réservoir, de façon à ce que l'essence qui ordinairement se trouve en dessous du niveau du carburateur, puisse y arriver. C'est en employant une pompe à air spéciale, qui a tout à
E, maintenue en place par les brides F, H, et les boulons G. Un tuyau reliera cet ajutage au bidon maintenu en charge sur lui, l'essence descendant sous l'effet de la pesanteur, s'écoulera par le trou a et le jeu b dans le puits du flotteur. Ce trou a sera déterminé par des expériences, préalables, de façon à ne laisser passer qu'une quantité d'essence plus faible que celle nécessaire au moteur, le réservoir n'aura alors qu'à fournir la différente et le petit diamètre du trou a empêchera le puits de se remplir. — A. P. C., à Lyon. Solution n° 73 Tout réservoir à pression doit comporter une pompe à air, permettant de faire la pression dans le réservoir, de façon à ce que l'essence qui ordinairement se trouve en dessous du niveau du carburateur, puisse y arriver. C'est en employant une pompe à air spéciale, qui a tout à fait l'aspect de la pompe à air ordinaire, que l'on arrive à pouvoir employer l'artifice, c'est-à-dire envoyer au réservoir de l'essence à volonté. Cette pompe comporte deux clapets de retenue, un d'aspiration et un de refoulement. Celui d'aspiration D doit être encastré soit dans le tablier de la voiture où dans toute autre partie de la voiture de façon à ne pas être vu. Le piston comporte un double cuir embouti permettant l'aspiration et le refoulement. Cette pompe peut donc fonctionner aussi bien à l'air qu'à l'essence. Une fois la voiture en route, on n'a donc plus qu'à adapter un tube de caoutchouc au clapet A, cueillir au passage un ou deux bidons d'essence qu'un compère posté à un endroit convenu vous présente, et pomper consciencieusement le contenu des bidons dans le réservoir à pression, enlever le tube de caoutchouc, jeter dans le fossé les bidons vides (instruments devenus inutiles et compromettants), et recommencer l'opération si cela est nécessaire. G. GIBOURG. Solution n° 74 1° Réservoir d'essence à pression, par conséquent placé plus bas que le carburateur. (a) Pour que l'essence arrive dans ce réservoir, il suffit de se servir du pot de niveau du carburateur comme entonnoir, le flotteur
dans toute autre partie de la voiture de façon à ne pas être vu. Le piston comporte un double cuir embouti permettant l'aspiration et le refoulement. Cette pompe peut donc fonctionner aussi bien à l'air qu'à l'essence. Une fois la voiture en route, on n'a donc plus qu'à adapter un tube de caoutchouc au clapet A, cueillir au passage un ou deux bidons d'essence qu'un compère posté à un endroit convenu vous présente, et pomper consciencieusement le contenu des bidons dans le réservoir à pression, enlever le tube de caoutchouc, jeter dans le fossé les bidons vides (instruments devenus inutiles et compromettants), et recommencer l'opération si cela est nécessaire. G. GIBOURG. Solution n° 74 1° Réservoir d'essence à pression, par conséquent placé plus bas que le carburateur. (a) Pour que l'essence arrive dans ce réservoir, il suffit de se servir du pot de niveau du carburateur comme entonnoir, le flotteur et le pointeau enlevés et le gicleur obstrué par un dé de caoutchouc, ouvrir le robinet A de la dérivation des gaz. Pour activer l'introduction de l'essence, débrider le bout C du tuyau des gaz brûlés et le raccorder par un bout de tuyau de caoutchouc à une pompe à air, raccorder au tuyau d'aspiration, cela va sans dire, et non au refoulement. Pomper pendant que l'essence est versée en D. Il serait aussi possible, profitant des dernières gouttes d'essence alimentant le moteur, de bien remplir de gaz brûlés le réservoir à essence ; fermer les deux robinets A et B. Mouiller d'eau froide les parois extérieures de ce réservoir, pour activer la condensation de ces gaz emprisonnés et produire ainsi une dépression énergique. En même temps que l'essence est versée dans le carburateur, ouvrir le robinet d'essence B, l'aspiration du liquide se fera en quelques secondes. Solution n° 75 2° Réservoir sans pression. L'écrou B, fig. 2, du dessin donné par l'Omnia des pièces plombées, n'est pas un des écrous de ces pièces plombées. Le dévisser et l'ajuster sur un raccord, préparé d'avance à l'atelier, et formant une double canalisation en culotte, une branche aspirant, l'autre la branche refoulant
air, raccorder au tuyau d'aspiration, cela va sans dire, et non au refoulement. Pomper pendant que l'essence est versée en D. Il serait aussi possible, profitant des dernières gouttes d'essence alimentant le moteur, de bien remplir de gaz brûlés le réservoir à essence ; fermer les deux robinets A et B. Mouiller d'eau froide les parois extérieures de ce réservoir, pour activer la condensation de ces gaz emprisonnés et produire ainsi une dépression énergique. En même temps que l'essence est versée dans le carburateur, ouvrir le robinet d'essence B, l'aspiration du liquide se fera en quelques secondes. Solution n° 75 2° Réservoir sans pression. L'écrou B, fig. 2, du dessin donné par l'Omnia des pièces plombées, n'est pas un des écrous de ces pièces plombées. Le dévisser et l'ajuster sur un raccord, préparé d'avance à l'atelier, et formant une double canalisation en culotte, une branche aspirant, l'autre la branche refoulant l'essence retenue par des billes ou clapets, comme fonctionnent les pompes. Visser à ce raccord une pompe à pneus, ou une seringue à huile ou pétrole (le tout bien dégraissé pour la circonstance) et en quelques instants l'essence du bidon sera refoulée dans le réservoir. Ce procédé est applicable au réservoir à pression. A. D. VERGIER. Solution n° 76 J'ai l'honneur de vous soumettre deux solutions pour votre concours de fraudeurs. Si les précautions que doit prendre la commission sont celles indiquées page 146 il reste au conducteur la ressource d'alimenter son moteur par le robinet de purge du filtre d'essence. La figure 1 indique très clairement que le fil qui contourne cet accessoire doit être assez lâche pour permettre la manœuvre de ce robinet. On peut donc dévisser le petit écrou E, repousser la partie A et la remplacer par une pièce rodée B s'adaptant à la place de A et servant de terminaison à un tube d'amenée d'essence. On peut aussi préparer avec une lime les écrous joints pour pouvoir être dégagés par une manœuvre d'un quart de tour seulement et sans endommager le fil de garantie. Les petites vis C des fig. 4 et 5 peuvent subir
réservoir à pression. A. D. VERGIER. Solution n° 76 J'ai l'honneur de vous soumettre deux solutions pour votre concours de fraudeurs. Si les précautions que doit prendre la commission sont celles indiquées page 146 il reste au conducteur la ressource d'alimenter son moteur par le robinet de purge du filtre d'essence. La figure 1 indique très clairement que le fil qui contourne cet accessoire doit être assez lâche pour permettre la manœuvre de ce robinet. On peut donc dévisser le petit écrou E, repousser la partie A et la remplacer par une pièce rodée B s'adaptant à la place de A et servant de terminaison à un tube d'amenée d'essence. On peut aussi préparer avec une lime les écrous joints pour pouvoir être dégagés par une manœuvre d'un quart de tour seulement et sans endommager le fil de garantie. Les petites vis C des fig. 4 et 5 peuvent subir cette opération (principe de fermeture des culasses d'artillerie) L'écrou B du carburateur fig. 2 n'est nullement garanti contre son enlèvement et l'invasion de sa place par un confrère fixant un tube venant d'un réservoir secret. — UN MARMANDAIS. Solution n° 77 Le réservoir A vient coiffer le bouchon : il est constamment rempli d'essence. Lorsque le niveau baisse dans le réservoir B il s'y produit une dépression. L'essence passe par succion de A en B. — LAURENT. Solution n° 78 SOLUTION N° 78. — A, tube en caoutchouc (le liquide coule forcément dans le réservoir).— B, la rondelle d'écrou et la vis peuvent s'enlever. SOLUTION N° 79. SOLUTION N° 80. À, tube de caoutchouc allant à l'entonnoir. — B, fil de plombage, qu'il faut tenir courbe. — C, le bout du robinet qui peut s'enlever. Solution 110 81 SOLUTION N° 81. --A, essence. — B, joint en matière souple. — C, passage d'air ou d'essence. (Le truc peut s'enlever et être caché) Solution n° 82 SOLUTION N° 82. -A, emmanchement à la baïonnette. -B, rampe hélicoïdale. On serre avec un chasse-goupille. Un quart de tour suffit à dévisser et le bouchon est enlevé. On peut verser à volonté. — S.
est constamment rempli d'essence. Lorsque le niveau baisse dans le réservoir B il s'y produit une dépression. L'essence passe par succion de A en B. — LAURENT. Solution n° 78 SOLUTION N° 78. — A, tube en caoutchouc (le liquide coule forcément dans le réservoir).— B, la rondelle d'écrou et la vis peuvent s'enlever. SOLUTION N° 79. SOLUTION N° 80. À, tube de caoutchouc allant à l'entonnoir. — B, fil de plombage, qu'il faut tenir courbe. — C, le bout du robinet qui peut s'enlever. Solution 110 81 SOLUTION N° 81. --A, essence. — B, joint en matière souple. — C, passage d'air ou d'essence. (Le truc peut s'enlever et être caché) Solution n° 82 SOLUTION N° 82. -A, emmanchement à la baïonnette. -B, rampe hélicoïdale. On serre avec un chasse-goupille. Un quart de tour suffit à dévisser et le bouchon est enlevé. On peut verser à volonté. — S. GENTEZ Solution n° 83 Serait-il difficile de placer dans l'intérieur du tube d'amenée des gaz d'échappement dans un réservoir sous pression, un second tube beaucoup plus petit?... Je crois la chose possible. Et en faisant ce petit tube s'arrêter comme dans la figure au-dessus du dernier coude, aucun examen du bouchon et du raccord officiels ne permettront de le voir. Il faudrait que ce petit tuyau entre dans le grand à un coude au moyen d'un raccord et dans un endroit bien caché par la carrosserie, ce qui est facile. À ce raccord muni d'un robinet on adapterait un tube flexible mais très robuste relié au 2e réservoir. L'essence coulerait-elle?... oui, je crois, si l'on avait soin d'établir dans le 2e réservoir une pression suffisante au moyen d'une pompe de vélo ou autrement. Il faudrait seulement que cette pression soit supérieure à celle que donnent les gaz d'échappement dans le 1er réservoir. SOLUTION N° 83. pe de vélo ou autrement. Il faudrait seulement que cette pression soit supérieure à celle que donnent les gaz d'échappement dans le 1er réservoir. Solution n° 84 Est-il impossible de faire sortir en cachette un tuyau d'amenée d'essence dans un des gros tubes d'aspiration?... Je