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Les torpilleurs et sous-marins sont construits en grande quantité. Le secrétaire d'Etat signale ensuite la nécessité urgente de rajeunir les cadres, un certain nombre d'officiers supérieurs actuels étant d'un âge trop avancé, pour faire face aux responsabilités et aux fatigues du service. Les contre-amiraux de la flotte de l'Atlantique, pendant la croisière autour du monde, étaient âgés en moyenne de soixante ans et les capitaines de vaisseau de cinquante-six. Or le vice-amiral commandant la Hotte japonaise à Yokohama, au moment du passage de la flotte américaine, n'avait que cinquante-six ans. Il en est de même des officiers subalternes. Pour ce qui est des stations navales dans les îles, la principale base navale dans l'océan Pacifique devrait, d'après le rapport du bureau chargé d'examiner la question, être établie à Pearl-Marbour, dans les îles Hawaï. Chronique Maritime Navigation La convention du Canal de Suez. — L'agent général de la Compagnie du Suez, M. le comte de Serigny, est de retour au Caire, où le Prince d'Aurenberg, président de ladite Compagnie, est attendu dans les derniers jours du mois. Il y a lieu de croire que la Compagnie désire poursuivre activement les négociations engagées avec le gouvernement égyptien et qu'elle cherche actuellement la formule d'un nouvel accord pour remplacer la convention publiée récemment et à laquelle l'opinion publique égyptienne reproche de ne pas assurer au pays les bénéfices qu'il retirerait en exploitant lui-même le canal. D'autre part, dans les milieux bien informés, l'on pense que, même dans le cas où le gouvernement égyptien parviendrait à se procurer, au moyen d'un emprunt, les ressources dont il a besoin, il ne pourrait pas différer longtemps encore la conclusion de la convention projetée. Un sous-secrétaire d'Etat de la marine italienne. — La nomination du député Chimienti, aux fonctions de sous-secrétaire d'Etat à la marine, créées dans le nouveau ministère Sonnino, est l'indication d'un effort de centralisation au ministère de la marine de l'administration de la marine marchande dispersée dans sept départements ministériels, et aussi d'un souci de généraliser de tous les services maritimes. Le sous-secrétaire d'Etat est d'accord avec le ministre sur l'urgence des réformes. On
formule d'un nouvel accord pour remplacer la convention publiée récemment et à laquelle l'opinion publique égyptienne reproche de ne pas assurer au pays les bénéfices qu'il retirerait en exploitant lui-même le canal. D'autre part, dans les milieux bien informés, l'on pense que, même dans le cas où le gouvernement égyptien parviendrait à se procurer, au moyen d'un emprunt, les ressources dont il a besoin, il ne pourrait pas différer longtemps encore la conclusion de la convention projetée. Un sous-secrétaire d'Etat de la marine italienne. — La nomination du député Chimienti, aux fonctions de sous-secrétaire d'Etat à la marine, créées dans le nouveau ministère Sonnino, est l'indication d'un effort de centralisation au ministère de la marine de l'administration de la marine marchande dispersée dans sept départements ministériels, et aussi d'un souci de généraliser de tous les services maritimes. Le sous-secrétaire d'Etat est d'accord avec le ministre sur l'urgence des réformes. On peut considérer qu'il y a une très grande analogie entre les mesures prises en Italie et en France pour la réorganisation de la marine, les attributions du sous-secrétaire d'Etat sont presque identiques. En Italie, toutefois, une latitude plus grande lui est donnée en ce qui concerne la marine marchande. Les hélices des Cunarders. — Le paquebot Mauretania de la Cunard Line entrera en cale sèche à Wallsend-en-Tyne, pour recevoir de nouvelles hélices, qu'on croit capables d'un meilleur rendement. Le Lusitania avait récemment reçu des hélices de ce modèle, et sa vitesse s'en trouva accrue, mais le Mauretania, meilleur marcheur, conserva cependant l'avance qu'il avait prise. Avec les nouvelles hélices, on espère que sa vitesse sera plus grande et qu'on arrivera, à en faire au moins un paquebot de 26 nœuds de moyenne ; il battant donc sensiblement le Lusitania. Ces deux bâtiments sortent, comme on le sait, de chantiers différents. Un service de Vigo à New-York. — La Compagnie Transatlantique Espagnole va établir un service rapide entre Vigo et New-York. De forts navires, à grande vitesse, y seront employés. La ligne admettra des chargements directs, bien qu'elle soit, sur le tout, destinée aux voyageurs. Le choix du port de Vigo,
hélices des Cunarders. — Le paquebot Mauretania de la Cunard Line entrera en cale sèche à Wallsend-en-Tyne, pour recevoir de nouvelles hélices, qu'on croit capables d'un meilleur rendement. Le Lusitania avait récemment reçu des hélices de ce modèle, et sa vitesse s'en trouva accrue, mais le Mauretania, meilleur marcheur, conserva cependant l'avance qu'il avait prise. Avec les nouvelles hélices, on espère que sa vitesse sera plus grande et qu'on arrivera, à en faire au moins un paquebot de 26 nœuds de moyenne ; il battant donc sensiblement le Lusitania. Ces deux bâtiments sortent, comme on le sait, de chantiers différents. Un service de Vigo à New-York. — La Compagnie Transatlantique Espagnole va établir un service rapide entre Vigo et New-York. De forts navires, à grande vitesse, y seront employés. La ligne admettra des chargements directs, bien qu'elle soit, sur le tout, destinée aux voyageurs. Le choix du port de Vigo, a été bien accueilli, à cause de sa situation sur l'Océan et aux lignes ferrées y aboutissant qui en permettent l'accès aux passagers espagnols comme aux passagers portugais. Du Canada à Cuba. — Sir Richard Cartwright, ministre du Commerce du Canada, donnera signer bientôt, en faveur de la compagnie de Navigation Thompson, un contrat pour un service de vapeurs direct entre Saint-Jean N.B. et Cuba. Un somme de $ 25.000 est comprise à cet effet dans les estimations soumises à la Chambre. Le service sera mensuel. Un nouveau service entre le Mexique et le Salvador. — La Salvador Railway Company établira, à partir du 1er janvier 1910, un service hebdomadaire direct pour voyageurs et marchandises, entre le port de Acajutla (El Salvador) et celui de Salina Cruz (Mexique). A cet effet, la Compagnie a affrété le vapeur Salvador, de 1000 tonnes de charge et pouvant embarquer vingt passagers de première classe. De Salina Cruz, le voyage vers l'Europe pourra se poursuivre soit par chemin de fer jusqu'à New-York (six jours), soit par le chemin de fer de l'isthme de Panama à Puerto Mexico ou à Vera-Cruz, où font escale les navires de plusieurs grandes compagnies de navigation. Le service de
Navigation Thompson, un contrat pour un service de vapeurs direct entre Saint-Jean N.B. et Cuba. Un somme de $ 25.000 est comprise à cet effet dans les estimations soumises à la Chambre. Le service sera mensuel. Un nouveau service entre le Mexique et le Salvador. — La Salvador Railway Company établira, à partir du 1er janvier 1910, un service hebdomadaire direct pour voyageurs et marchandises, entre le port de Acajutla (El Salvador) et celui de Salina Cruz (Mexique). A cet effet, la Compagnie a affrété le vapeur Salvador, de 1000 tonnes de charge et pouvant embarquer vingt passagers de première classe. De Salina Cruz, le voyage vers l'Europe pourra se poursuivre soit par chemin de fer jusqu'à New-York (six jours), soit par le chemin de fer de l'isthme de Panama à Puerto Mexico ou à Vera-Cruz, où font escale les navires de plusieurs grandes compagnies de navigation. Le service de la Salvador Railway Company sera combiné avec celui de la West India Atlantic Steamship Company, du Mexique en Angleterre. Les Ports La Rochelle-Pallice, — La Commission nautique du port s'est réunie vendredi dernier, à la préfecture, sous la présidence du capitaine de vaisseau Lauwick. Elle a donné son approbation à l'avan-t-projet élaboré par les ingénieurs. M. de Vanssay de Blavous a été chargé de la rédaction du rapport. Les membres de la Commission se sont ensuite embarqués sur le Léonce-Raynaud et ont visité le bassin et la rade de La Pallice. Au cours de cette visite, le commandant Lauwick n'a point caché son sentiment sur le port de La Pallice, qu'il a reconnu devoir occuper une des premières places parmi nos ports français, quand les travaux d'agrandissement auront été menés à bonne fin. Pendant le mois de novembre 1909, le mouvement général de la navigation, dans le port de La Rochelle, y compris le bassin de La Pallice, s'est élevé à 770 navires formant une jauge totale de 196.824 tonneaux, contre 770 navires et 191.623 tonneaux pendant le mois correspondant de 1908. La différence est donc de 5.201 tonneaux en plus pour le mois de novembre 1909. Vladivostok. — D'après
l'avan-t-projet élaboré par les ingénieurs. M. de Vanssay de Blavous a été chargé de la rédaction du rapport. Les membres de la Commission se sont ensuite embarqués sur le Léonce-Raynaud et ont visité le bassin et la rade de La Pallice. Au cours de cette visite, le commandant Lauwick n'a point caché son sentiment sur le port de La Pallice, qu'il a reconnu devoir occuper une des premières places parmi nos ports français, quand les travaux d'agrandissement auront été menés à bonne fin. Pendant le mois de novembre 1909, le mouvement général de la navigation, dans le port de La Rochelle, y compris le bassin de La Pallice, s'est élevé à 770 navires formant une jauge totale de 196.824 tonneaux, contre 770 navires et 191.623 tonneaux pendant le mois correspondant de 1908. La différence est donc de 5.201 tonneaux en plus pour le mois de novembre 1909. Vladivostok. — D'après un rapport consulaire, la Compagnie des Chemins de fer de l'Est Chinois, à laquelle appartiennent les entrepôts maritimes de Vladivostok, a pris les mesures nécessaires pour répondre aux besoins croissants de l'exportation. Les installations du port ont été agrandies de manière à permettre l'emmagasinage simultané de 70.000 tonnes de grâces oléagineuses. On pourra, en outre, entreposer celles-ci sous des abris provisoires. Les opérations d'embarquement ne seront pas ralentiées en hiver, le chenal d'entrée étant maintenu ouvert toute l'année au moyen d'un brise-glaces et la marchandise pouvant être transportée directement de la glace au navire accosté. Le port va être dragué dans le voisinage des quais pour faciliter les évolutions des navires ; neuf navires pourront charger à la fois. Constructions navales Un nouveau navire pour la Compagnie Fabre. -— On vient de poser la quille du vapeur Santa-Anna, pour compte de la Compagnie Fabre, de Marseille, qui le destine au transport des passagers entre Marseille et New-York. Le nouveau navire, qui commencera son service vers juillet 1910, aura 15.000 tonnes de déplacement. Ce sera le plus grand navire français qui ait été jamais employé en Méditerranée, et l'on espère réduire à dix jours la durée totale du voyage de Marseille
oléagineuses. On pourra, en outre, entreposer celles-ci sous des abris provisoires. Les opérations d'embarquement ne seront pas ralentiées en hiver, le chenal d'entrée étant maintenu ouvert toute l'année au moyen d'un brise-glaces et la marchandise pouvant être transportée directement de la glace au navire accosté. Le port va être dragué dans le voisinage des quais pour faciliter les évolutions des navires ; neuf navires pourront charger à la fois. Constructions navales Un nouveau navire pour la Compagnie Fabre. -— On vient de poser la quille du vapeur Santa-Anna, pour compte de la Compagnie Fabre, de Marseille, qui le destine au transport des passagers entre Marseille et New-York. Le nouveau navire, qui commencera son service vers juillet 1910, aura 15.000 tonnes de déplacement. Ce sera le plus grand navire français qui ait été jamais employé en Méditerranée, et l'on espère réduire à dix jours la durée totale du voyage de Marseille à Naples et New-York. Lancements Edmond-Hugo-Stinnes — Cargo-boat en acier, à hélice; mètres 105.40 x 13.50 x 6.70 ; jauge brute 4.000 tonneaux; puissance 18.000 chevaux ; vitesse 11 nœuds ; deux cloches de signalement sous-marine ; poste de télégraphie sans fil. Chantiers Blohm & Voss, de Vêgesak, pour compte de Hugo Stinnes, de Mulheim-sur-Ruhr. Prince Rupert. — Paquebot en acier, à hélice ; mètres 59.20 x 12.65 x 5.45 ; jauge brute, 2,850 tonneaux; vitesse maximum, 20 nœuds ; aménagé pour 230 passagers de cabine. Chantiers Swan, Hunter, Wigham Richardson and Co, de Wallsend-Tyne, pour compte du grand Trunk Pacific Railway, qui le destine au service entre Prince Rupert, son terminus occidental et Seattle ou Tacoma. NAVIGAZETTE Comité Central des Armateurs de France Les armateurs viennent de tenir à Paris de nombreuses et importantes réunions qui n'ont pris fin qu'avec la semaine. C'est d'abord le bureau de l'Union internationale des Armateurs de voiliers qui a tenu ses assises périodiques jeudi au siège du Comité central des Armateurs de France, 16, rue Chauveau-Lagarde, sous la présidence de M. J-A. Roxburgh, de Glasgow. Le soir du même jour les armateurs français se réunissaient au nombre d'une centaine, au restaurant Ledoyen sous
de Hugo Stinnes, de Mulheim-sur-Ruhr. Prince Rupert. — Paquebot en acier, à hélice ; mètres 59.20 x 12.65 x 5.45 ; jauge brute, 2,850 tonneaux; vitesse maximum, 20 nœuds ; aménagé pour 230 passagers de cabine. Chantiers Swan, Hunter, Wigham Richardson and Co, de Wallsend-Tyne, pour compte du grand Trunk Pacific Railway, qui le destine au service entre Prince Rupert, son terminus occidental et Seattle ou Tacoma. NAVIGAZETTE Comité Central des Armateurs de France Les armateurs viennent de tenir à Paris de nombreuses et importantes réunions qui n'ont pris fin qu'avec la semaine. C'est d'abord le bureau de l'Union internationale des Armateurs de voiliers qui a tenu ses assises périodiques jeudi au siège du Comité central des Armateurs de France, 16, rue Chauveau-Lagarde, sous la présidence de M. J-A. Roxburgh, de Glasgow. Le soir du même jour les armateurs français se réunissaient au nombre d'une centaine, au restaurant Ledoyen sous la présidence de M. Ad. Bordes, président du Comité central des Armateurs de France. Le président de l'Union internationale des Armateurs de voiliers et M. O. H. Pollak, secrétaire de cette Association et agent à Londres du Comité français assistèrent à cette réunion. Le vendredi, la séance mensuelle du Conseil de direction du Comité central des Armateurs de France a eu lieu au siège de cette importante Association, sous la présidence de M. Ad. Bordes. Le Conseil se réunissait pour la première fois depuis le décès d'un de ses membres, M. Nicolas Paquet, un des directeurs de la Compagnie de Navigation Marocaine et Arménienne. Il a chargé son président d'adresser à MM. P. Paquet et H. Giraud, frère et neveu de M. Nicolas Paquet, l'expression de sa sympathie et des regrets que leur cause la disparition de leur éminent collègue. Le Conseil a enregistré l'adhésion de deux nouveaux armateurs de Saint-Pierre-et-Miquelon, MM. Lefèvre Frères et G. Dagord et L. Jourdan. L'application de la loi du 17 avril 1907 et de ses règlements d'administration publique relatifs à la sécurité de la navigation maritime et à la réglementation du travail à bord des navires, a retenu l'attention du Conseil pendant la plus
de direction du Comité central des Armateurs de France a eu lieu au siège de cette importante Association, sous la présidence de M. Ad. Bordes. Le Conseil se réunissait pour la première fois depuis le décès d'un de ses membres, M. Nicolas Paquet, un des directeurs de la Compagnie de Navigation Marocaine et Arménienne. Il a chargé son président d'adresser à MM. P. Paquet et H. Giraud, frère et neveu de M. Nicolas Paquet, l'expression de sa sympathie et des regrets que leur cause la disparition de leur éminent collègue. Le Conseil a enregistré l'adhésion de deux nouveaux armateurs de Saint-Pierre-et-Miquelon, MM. Lefèvre Frères et G. Dagord et L. Jourdan. L'application de la loi du 17 avril 1907 et de ses règlements d'administration publique relatifs à la sécurité de la navigation maritime et à la réglementation du travail à bord des navires, a retenu l'attention du Conseil pendant la plus grande partie de la séance, en ce qui concerne en particulier : la Commission mixte d'armateurs et d'inscrits du commerce, la Commission mixte d'armateurs et de capitaines et officiers, la Commission supérieure d'appel contre les décisions des commissions de visite, l'embarquement de mécaniciens sur les bateaux de faible puissance naviguant dans les eaux abritées, les arrangements franco-britanniques et franco-allemands pour l'équivalence du permis de navigation français et des certificats délivrés aux navires anglais et allemands dans leur propre pays, la proposition de loi Lamy, la réponse faite par le ministre de la Marine à la question posée par M. de Kerguézec à la Chambre des députés au sujet des navires affectés aux petites navigations, etc., etc.. Le Conseil renvoie à sa prochaine séance l'étude du rapport sur le projet de loi sur l'autonomie des ports. Il s'occupe ensuite de la prorogation des lois sur les grandes pêches maritimes et arrête les observations à présenter à ce sujet à la Commission extraparlementaire de la marine marchande. Il s'occupe également du projet de règlement d'administration sur le Conseil permanent d'arbitrage actuellement soumis au Conseil d'Etat, de la fixation de la durée de la campagne de pêche en Islande, de l'admission en franchise
dans les eaux abritées, les arrangements franco-britanniques et franco-allemands pour l'équivalence du permis de navigation français et des certificats délivrés aux navires anglais et allemands dans leur propre pays, la proposition de loi Lamy, la réponse faite par le ministre de la Marine à la question posée par M. de Kerguézec à la Chambre des députés au sujet des navires affectés aux petites navigations, etc., etc.. Le Conseil renvoie à sa prochaine séance l'étude du rapport sur le projet de loi sur l'autonomie des ports. Il s'occupe ensuite de la prorogation des lois sur les grandes pêches maritimes et arrête les observations à présenter à ce sujet à la Commission extraparlementaire de la marine marchande. Il s'occupe également du projet de règlement d'administration sur le Conseil permanent d'arbitrage actuellement soumis au Conseil d'Etat, de la fixation de la durée de la campagne de pêche en Islande, de l'admission en franchise des sels tunisiens, des arachides du Sénégal et des riz d'Indo-Chine importés sous pavillon français, de la diffusion des rapports émanés des agents diplomatiques et consulaires de France à l'étranger, etc., etc.. En dernier lieu, le Conseil nomme des agents dans un certain nombre de ports d'Algérie, Tunisie, Côte Occidentale d'Afrique, Allemagne, Espagne, Etats-Unis, Grande-Bretagne, Haïti, Japon et Mexique. Il enregistre avec satisfaction la création d'une agence consulaire de France qu'il avait réclamée à North Sydney (Canada) et l'attribution de ce poste au représentant du Comité central des Armateurs de France dans ce port. Il s'ajourne enfin au vendredi 14 janvier. LIGUE MARITIME FRANÇAISE Le Comité de la Ligue Maritime Française s'est réuni le mercredi 15 décembre, au siège social, 39, boulevard des Capucines, sous la présidence de M. Pierre Baudin, sénateur. Le président a présenté, au Comité le nouveau directeur, le capitaine de frégate Malo-Lefebvre, qui doit prendre la direction de la Ligue, à partir du 1er janvier prochain. Puis, le Comité a étudié certaines mesures administratives qui s'imposent par suite de l'accroissement continu de l'Association. BIBLIOGRAPHIE Deux Marines, France-Allemagne, par Fernand Oury, préface de Claude Farrère. 1 volume in-16, avec couverture en cartonné : 3 francs ; Augustin
d'Afrique, Allemagne, Espagne, Etats-Unis, Grande-Bretagne, Haïti, Japon et Mexique. Il enregistre avec satisfaction la création d'une agence consulaire de France qu'il avait réclamée à North Sydney (Canada) et l'attribution de ce poste au représentant du Comité central des Armateurs de France dans ce port. Il s'ajourne enfin au vendredi 14 janvier. LIGUE MARITIME FRANÇAISE Le Comité de la Ligue Maritime Française s'est réuni le mercredi 15 décembre, au siège social, 39, boulevard des Capucines, sous la présidence de M. Pierre Baudin, sénateur. Le président a présenté, au Comité le nouveau directeur, le capitaine de frégate Malo-Lefebvre, qui doit prendre la direction de la Ligue, à partir du 1er janvier prochain. Puis, le Comité a étudié certaines mesures administratives qui s'imposent par suite de l'accroissement continu de l'Association. BIBLIOGRAPHIE Deux Marines, France-Allemagne, par Fernand Oury, préface de Claude Farrère. 1 volume in-16, avec couverture en cartonné : 3 francs ; Augustin Challamel, éditeur, rue Jacob. 17, Paris. — La marine française est en décadence. C'est un fait dont la cause principale est l'indifférence générale. Indifférence n'ayant d'autre raison que l'ignorance absolue des choses maritimes dans laquelle se trouve le public français. Les mots croiseurs, cuirassés, turbines, ceintures, tourelles, torpilles, sont, écrit Claude Farrère dans sa préface, autant de rébus que 99 Français sur 100 n'essayent même pas de déchiffrer, et le centième, s'il n'est officier de marine n'est guère plus au courant que les 99 autres. Bans de semblables conditions, comment espérer d'une part que le public s'intéresse à une chose qu'il ignore si profondément, d'autre part que les législateurs apportent aux décisions qui concernent la marine et son avenir, non pas la compétence d'hommes du métier, mais tout au moins le bon sens de gens tant soit peu au courant d'une question ? Un remède à apporter à cette situation déplorable consistait à faire connaître un peu ce qu'est la marine, ce que peut être son rôle, sa utilité. Le livre de M. Fernand Oury n'a pas d'autre but ; écrit en dehors de toute préoccupation politique et sans aucune prétention technique ; il constitue le véritable manuel de tout
Claude Farrère dans sa préface, autant de rébus que 99 Français sur 100 n'essayent même pas de déchiffrer, et le centième, s'il n'est officier de marine n'est guère plus au courant que les 99 autres. Bans de semblables conditions, comment espérer d'une part que le public s'intéresse à une chose qu'il ignore si profondément, d'autre part que les législateurs apportent aux décisions qui concernent la marine et son avenir, non pas la compétence d'hommes du métier, mais tout au moins le bon sens de gens tant soit peu au courant d'une question ? Un remède à apporter à cette situation déplorable consistait à faire connaître un peu ce qu'est la marine, ce que peut être son rôle, sa utilité. Le livre de M. Fernand Oury n'a pas d'autre but ; écrit en dehors de toute préoccupation politique et sans aucune prétention technique ; il constitue le véritable manuel de tout bon citoyen désireux de connaître la marine afin de mieux la juger, et de contribuer suivant sa situation à la replacer au rang qu'elle n'aurait jamais dû perdre. Quelques mots d'histoire, la description des différents types de navires, leurs machines, leur armement, la valeur du personnel et son recrutement, tel est le début de ce livre. L'auteur passe ensuite en revue nos escadres et nos unités, il nous montre dans une liste claire et précise les caractéristiques de chacune d'elles, et sans cacher les tares, comme sans les exagérer, il nous montre la valeur militaire de chaque navire et ce qu'on peut en attendre au combat. Les programmes de constructions neuves viennent ensuite et sont examinés avec le même soin et la même impartialité. L'ouvrage aurait pu se terminer là, l'auteur a préféré mettre en face de notre situation celle de l'Allemagne qui, non contente d'être notre rivale militaire, a compris qu'il était indispensable de devenir notre rivale maritime, et qui, à pas de géants, en quelques années a su nous distancer. Certes la comparaison est navrante : néanmoins M. Oury veut croire que rien n'est encore perdu. Puisse son petit livre instruire, ceux qui ignorent ou ne veulent pas