jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
Aéro-Club de la Côte d'Or; Aéro-Club des Côtes-du-Nord; Aéro-Club du Morbihan; « Les Ailes Cognaçaises »; Aéro-Club du Maroc; Aéro-Club des Deux-Sèvres; Aéro-Club de Lons-le-Saunier; « Les Ailes Populaires Ardennaises »; Groupe Aérien du Ministère de l'Air; Ecole Obrecht-Brière; Aéro-Club de l'Hérault; Aéro-Club de Boulogne-Billancourt; Aéro-Club de Montmartre; Aéro-Club de Meknès; Aéro-Club du Poitou; Aéro-Club du Loir-et-Cher; Aéro-Club de la Guyenne et du Réolais; Aéro-Club du Beauvaisis; 85. Avec 3 brevets : Ecole Caudron, à Guyancourt; Aéro-Club de l'Aube; Aéro-Club de la Charente; Ecole de Mourmelon; Aéro-Club de l'Est; « Les Ailes Roubaisiennes »; « Les Ailes Chalonnaises »; Aéro-Club de l'Indre; Aéro-Club de Dinard; Aéro-Club de Vendée; 93. Avec 2 brevets : Aéro-Club d'Ille-et-Vilaine; Aéro-Club de Flers; Aéro-Club du Roussillon; Aéro-Club de l'Orne; Aéro-Club de Romans; Ecole Morane-Saulnier; Aéro-Club du Gard; Aéro-Club de Vienne; Club Aérien de Paris; Aéro-Club du Loiret; Aéro-Club de la Somme; « Les Ailes d'Azur »; Aéro-Club de Provence; Aéro-Club de la Banlieue Nord-Est; Club Aéronautique de Bernay; Aéro-Club de Meaux; Aéro-Club Albert-Moreau; 146. Avec 1 brevet : Aéro-Club de la Dordogne; Aéro-Club des Landes; Club de Tourisme Aérien de Fès; « L'Espoir Aéronautique de Sarrebourg »; Aéro-Club de Valence; Aéro-Club Basque; Millo-Aéro-Service; Aéro-Club de Douai; Aéro-Club de la Côte d'Or; Aéro-Club des Côtes-du-Nord; Aéro-Club du Morbihan; « Les Ailes Cognaçaises »; Aéro-Club du Maroc; Aéro-Club des Deux-Sèvres; Aéro-Club de Lons-le-Saunier; « Les Ailes Populaires Ardennaises »; Groupe Aérien du Ministère de l'Air; Ecole Obrecht-Brière; Aéro-Club de l'Hérault; Aéro-Club de Boulogne-Billancourt; Aéro-Club de Montmartre; Aéro-Club de Meknès; Aéro-Club du Poitou; Aéro-Club du Loir-et-Cher; Aéro-Club de la Guyenne et du Réolais; Aéro-Club du Beauvaisis; 190. Une école ou une association ne comptant pas de brevets. UN NOUVEAU C. N. R. A. a été délivré. N° 31 a été accordé au petit avion Dessin A. D., équipé d'un moteur Salmson 40 CV. Les lettres d'immatriculation sont F-PAAK. C'est, à notre connaissance, le sixième appareil qui obtient le C.N.R.A. LE MOTOPLANEUR LEROY, équipé d'un moteur Ava 25 CV., existe et vole toujours. Depuis sa réception, qui remonte au 27 mai 1934, il n'a eu besoin d'aucune réparation. Il
Douai; Aéro-Club de la Côte d'Or; Aéro-Club des Côtes-du-Nord; Aéro-Club du Morbihan; « Les Ailes Cognaçaises »; Aéro-Club du Maroc; Aéro-Club des Deux-Sèvres; Aéro-Club de Lons-le-Saunier; « Les Ailes Populaires Ardennaises »; Groupe Aérien du Ministère de l'Air; Ecole Obrecht-Brière; Aéro-Club de l'Hérault; Aéro-Club de Boulogne-Billancourt; Aéro-Club de Montmartre; Aéro-Club de Meknès; Aéro-Club du Poitou; Aéro-Club du Loir-et-Cher; Aéro-Club de la Guyenne et du Réolais; Aéro-Club du Beauvaisis; 190. Une école ou une association ne comptant pas de brevets. UN NOUVEAU C. N. R. A. a été délivré. N° 31 a été accordé au petit avion Dessin A. D., équipé d'un moteur Salmson 40 CV. Les lettres d'immatriculation sont F-PAAK. C'est, à notre connaissance, le sixième appareil qui obtient le C.N.R.A. LE MOTOPLANEUR LEROY, équipé d'un moteur Ava 25 CV., existe et vole toujours. Depuis sa réception, qui remonte au 27 mai 1934, il n'a eu besoin d'aucune réparation. Il totalise aujourd'hui 630 heures de vol contrôlées et 1.045 atterrissages, sans compter sa participation aux fêtes aériennes et aux meetings. Le constructeur, G. Leroy, et le chef-pilote de l'Aéro-Club de l'Eure, Lemée, volent fréquemment sur l'appareil. On parle à nouveau du petit avion-canard Beltrame « Colibri » qui avait été exposé au dernier Salon de Milan et dont les essais semblent se poursuivre. L'appareil, équipé d'un moteur de 18 CV., pèse légèrement 70 kg., à vide, et 160 kg. en charge; la vitesse atteindrait 140 km/h. et l'appareil se poserait à 60 km/h. Le constructeur espère le sortir au prix de 12.000 lires. LA PRATIQUE DU TOURISME POUR TOUS Une séduisante sortie d'activité : la sortie aérienne de l'Inter-Club d'Issy Cette sortie sans prétention, de Paris à Bordeaux et retour, montre ce que peut faire un groupement d'Aviation active, dans la voie du tourisme pratique, quand il a le désir et la volonté d'agir. Un excellent groupement, l'Inter-Club du Champ d'Aviation d'Issy-Les Moulineaux, que préside avec beaucoup de dévouement M. Lucien Hatton et qui est affilié à l'Union des Aéro-Clubs de la Région Parisienne, vient de réaliser une très heureuse démonstration de tourisme aérien collectif. Il a donné ainsi un
exposé au dernier Salon de Milan et dont les essais semblent se poursuivre. L'appareil, équipé d'un moteur de 18 CV., pèse légèrement 70 kg., à vide, et 160 kg. en charge; la vitesse atteindrait 140 km/h. et l'appareil se poserait à 60 km/h. Le constructeur espère le sortir au prix de 12.000 lires. LA PRATIQUE DU TOURISME POUR TOUS Une séduisante sortie d'activité : la sortie aérienne de l'Inter-Club d'Issy Cette sortie sans prétention, de Paris à Bordeaux et retour, montre ce que peut faire un groupement d'Aviation active, dans la voie du tourisme pratique, quand il a le désir et la volonté d'agir. Un excellent groupement, l'Inter-Club du Champ d'Aviation d'Issy-Les Moulineaux, que préside avec beaucoup de dévouement M. Lucien Hatton et qui est affilié à l'Union des Aéro-Clubs de la Région Parisienne, vient de réaliser une très heureuse démonstration de tourisme aérien collectif. Il a donné ainsi un exemple d'activité possible aux associations pour lesquelles les difficultés de l'heure sont parfois un prétexte trop facile à ne rien faire. Pour l'Inter-Club lui-même, cette démonstration a eu ce résultat de créer une bonne émulation parmi ses membres et de lui donner une occasion de mettre à l'épreuve leur belle ardeur aéronautique. C'est à la suite de l'achat d'un avion que la sortie fut organisée. Cet avion un Potez-58, immatriculé F-ANIH, se trouvait à Bordeaux. Il s'agissait d'aller le chercher et de le convoyer jusqu'à Toussus. Il fut décidé que l'on irait en groupe et que onze personnes participeraient à l'expédition; parmi elles, il y avait deux élèves de l'Aviation Populaire. Ces onze personnes partirent pour Bordeaux, les unes à bord de l'avion Hanriot F-APOR de l'Inter-Club, les autres à bord du Potez-58 de Mme Bloch. Deux empruntèrent l'avion du service régulier d'Air-France et celles qui ne purent utiliser la voie aérienne partirent par la route. Malgré un temps nettement défavorable, les deux avions accomplirent le voyage d'aller sans incident. L'avion Hanriot fit escale à Tours, à Poitiers et à Niort où le Potez de Mme Bloch se rendit directement. Là, les deux équipages se retrouvèrent pour déjeuner, après quoi
ardeur aéronautique. C'est à la suite de l'achat d'un avion que la sortie fut organisée. Cet avion un Potez-58, immatriculé F-ANIH, se trouvait à Bordeaux. Il s'agissait d'aller le chercher et de le convoyer jusqu'à Toussus. Il fut décidé que l'on irait en groupe et que onze personnes participeraient à l'expédition; parmi elles, il y avait deux élèves de l'Aviation Populaire. Ces onze personnes partirent pour Bordeaux, les unes à bord de l'avion Hanriot F-APOR de l'Inter-Club, les autres à bord du Potez-58 de Mme Bloch. Deux empruntèrent l'avion du service régulier d'Air-France et celles qui ne purent utiliser la voie aérienne partirent par la route. Malgré un temps nettement défavorable, les deux avions accomplirent le voyage d'aller sans incident. L'avion Hanriot fit escale à Tours, à Poitiers et à Niort où le Potez de Mme Bloch se rendit directement. Là, les deux équipages se retrouvèrent pour déjeuner, après quoi ils rallièrent Bordeaux où la mission se reconstitua au complet. Le voyage de retour ne fut pas moins heureux. Les deux passagers d'Air-France et l'un des voyageurs venus par la route prirent place dans le nouveau Potez acheté par le club et les trois avions reprirent leur vol pour regagner Paris. Des grains orageux furent rencontrés sur le parcours, mais ils n'empêchèrent pas la petite escadrille de venir se poser à Niort, escale prévue. Le moteur du F-ANIH fit preuve de quelque répugnance à se remettre en marche; il s'ensuivit un certain retard qui obligea l'équipage à atterrir à Orly alors que la nuit commençait à tomber. Les deux Potez-58, par contre, allèrent se poser, comme convenu, à Tours, puis rentrèrent directement à Toussus, leur port d'attache. Cette petite sortie touristique fort réussie avait permis aux membres de l'Inter-Club d'accomplir un fort agréable voyage pendant lequel l'avion Hanriot a totalisé 8 h. 45 de vol, le Potez-58 de Mme Bloch 8 h. 30, le Potez-58 du club 4 h. 30. Les pilotes avaient été Mme Bloch, M. Moulignié, M. Fellevoisin et M. Martin, ces deux derniers venus à Bordeaux par Air-France, en 2 h. 20 de vol, et rentrés à
Paris. Des grains orageux furent rencontrés sur le parcours, mais ils n'empêchèrent pas la petite escadrille de venir se poser à Niort, escale prévue. Le moteur du F-ANIH fit preuve de quelque répugnance à se remettre en marche; il s'ensuivit un certain retard qui obligea l'équipage à atterrir à Orly alors que la nuit commençait à tomber. Les deux Potez-58, par contre, allèrent se poser, comme convenu, à Tours, puis rentrèrent directement à Toussus, leur port d'attache. Cette petite sortie touristique fort réussie avait permis aux membres de l'Inter-Club d'accomplir un fort agréable voyage pendant lequel l'avion Hanriot a totalisé 8 h. 45 de vol, le Potez-58 de Mme Bloch 8 h. 30, le Potez-58 du club 4 h. 30. Les pilotes avaient été Mme Bloch, M. Moulignié, M. Fellevoisin et M. Martin, ces deux derniers venus à Bordeaux par Air-France, en 2 h. 20 de vol, et rentrés à Paris avec le nouveau Potez. Les passagers totalisèrent ensemble 31 h. 15 de vol. Pilotes et passagers ont conservé un excellent souvenir de cette démonstration et de l'accueil qu'ils ont reçu à l'Hôtel Royal-Gascogne à Bordeaux, à l'Hôtel de la Brèche à Niort et sur l'aérodrome de cette ville. "L'exemple de l'Inter-Club est à suivre, car de telles randonnées ne peuvent que stimuler et développer l'esprit aéronautique. C'est là vraiment une excellente formule. LE C.F.M.R.A. a pris une décision qui sera certainement appréciée de tous les modélistes. Le Comité a envoyé, en effet, une circulaire à toutes les gendarmeries de France, les invitant à lui signaler aussitôt les atterrissages de modèles réduits dont elles seraient informées. Ainsi le propriétaire de l'appareil, sachant que son modèle a été retrouvé et en quel lieu il se trouve, pourra le récupérer. L'élitiste le C.F.M.R.A. de cette excellente initiative; elle méritait d'être soulignée. Vue en vol du biplace de tourisme Miles « Monarch » moteur D.H. ((CipsyMajor)) de 130 cv. C'est un appareil doté de sérieuses qualités de vol et d'excellentes performances. Son autonomie près de 1.000 km. — permet d'effectuer confortablement de grandes randonnées. Malheureusement, son prix le rend inaccessible à la majorité
de l'Inter-Club est à suivre, car de telles randonnées ne peuvent que stimuler et développer l'esprit aéronautique. C'est là vraiment une excellente formule. LE C.F.M.R.A. a pris une décision qui sera certainement appréciée de tous les modélistes. Le Comité a envoyé, en effet, une circulaire à toutes les gendarmeries de France, les invitant à lui signaler aussitôt les atterrissages de modèles réduits dont elles seraient informées. Ainsi le propriétaire de l'appareil, sachant que son modèle a été retrouvé et en quel lieu il se trouve, pourra le récupérer. L'élitiste le C.F.M.R.A. de cette excellente initiative; elle méritait d'être soulignée. Vue en vol du biplace de tourisme Miles « Monarch » moteur D.H. ((CipsyMajor)) de 130 cv. C'est un appareil doté de sérieuses qualités de vol et d'excellentes performances. Son autonomie près de 1.000 km. — permet d'effectuer confortablement de grandes randonnées. Malheureusement, son prix le rend inaccessible à la majorité des pilotes privés français. Le « Monarch » a une vitesse maximum de 233 km/h. Il atterrit, ses volets abaissés, à 65 km/h. UN GESTE MALADROIT, Rouvrez les écoles aux étrangers amis ! Nous avons dit ce que nous pensions de la malencontreuse mesure prise par le Ministre de l'Air à l'égard des étrangers amis de la France s'entraînant, comme pilotes privés, dans les clubs français. L'opinion que nous avons exprimée est unanimement partagée dans les milieux aéronautiques. Il faut absolument que la mesure soit rapportée ou, tout au moins, atténuée : il n'est pas permis d'évincer de nos clubs les citoyens de pays alliés, qui ont donné et qui donnent encore mille preuves de leur attachement à la France. Un lecteur britannique, résidant à Paris, nous dit, dans ces termes, son émoi: Je suis Anglais, par conséquent, victime possible de la mesure envisagée. Il paraît qu'il est « contraire au sentiment public » de permettre à un étranger, breveté en France, de voler en France. Mais il s'agit de ce « sentiment public » ? Je suis membre d'un aéro-club et n'ai jamais remarqué de sentiments hostiles envers moi; je n'ai que des relations fraîches avec tous mes camarades;
à l'égard des étrangers amis de la France s'entraînant, comme pilotes privés, dans les clubs français. L'opinion que nous avons exprimée est unanimement partagée dans les milieux aéronautiques. Il faut absolument que la mesure soit rapportée ou, tout au moins, atténuée : il n'est pas permis d'évincer de nos clubs les citoyens de pays alliés, qui ont donné et qui donnent encore mille preuves de leur attachement à la France. Un lecteur britannique, résidant à Paris, nous dit, dans ces termes, son émoi: Je suis Anglais, par conséquent, victime possible de la mesure envisagée. Il paraît qu'il est « contraire au sentiment public » de permettre à un étranger, breveté en France, de voler en France. Mais il s'agit de ce « sentiment public » ? Je suis membre d'un aéro-club et n'ai jamais remarqué de sentiments hostiles envers moi; je n'ai que des relations fraîches avec tous mes camarades; il ne s'agit donc pas du « sentiment public » de ceux qui volent. Que penserait ce fameux « sentiment public » si il lisait dans son journal, qu'en Angleterre, on interdit aux Français de voler, on les chasse des aéro-clubs ? Les Anglais n'en entendraient jamais la fin. Voilà le beau geste que l'on se propose de faire. Ah ! si la guerre éclate un jour, les Anglais ne seront plus des gens indignes de faire partie d'un aéro-club et de voler; ils deviendront de frères d'armes, de nobles alliés, etc. Excusez-moi si je ressente de l'amertume et permettez-moi de vous dire qu'en Angleterre, on ne ferait jamais le pareil geste. Un étranger n'est pas forcément un repris de justice; il ne faut pas les mettre tous dans le même sac. Je dois vous avouer que je me sens bien puissant pour me défendre contre cette mesure si injuste et je vous remercie de tout cœur pour votre geste de solidarité qui est bien de ceux qui aiment l'air. Il faut que notre ami anglais sache bien que la mesure qui l'émeut si justement a été prise non par l'Aviation mais par des fonctionnaires et que, d'ailleurs, elle ne
le beau geste que l'on se propose de faire. Ah ! si la guerre éclate un jour, les Anglais ne seront plus des gens indignes de faire partie d'un aéro-club et de voler; ils deviendront de frères d'armes, de nobles alliés, etc. Excusez-moi si je ressente de l'amertume et permettez-moi de vous dire qu'en Angleterre, on ne ferait jamais le pareil geste. Un étranger n'est pas forcément un repris de justice; il ne faut pas les mettre tous dans le même sac. Je dois vous avouer que je me sens bien puissant pour me défendre contre cette mesure si injuste et je vous remercie de tout cœur pour votre geste de solidarité qui est bien de ceux qui aiment l'air. Il faut que notre ami anglais sache bien que la mesure qui l'émeut si justement a été prise non par l'Aviation mais par des fonctionnaires et que, d'ailleurs, elle ne vise pas sa nationalité en particulier. Dans l'état actuel des choses, il sait d'ailleurs qu'il n'y a pas, qu'il ne doit pas y avoir de traitements différents pour un Anglais et pour un Français. Même l'auteur de la circulaire studieuse que nous combattons n'a pas songé aux conséquences d'une mesure généralisée, décidée en hâte, sans réflexion suffisante. Et c'est pourquoi nous luttons contre elle. Après celle de l'usager, si injustement lésé, voici l'opinion d'un président de club que la mesure touche durement : Notre école de pilotage a, depuis ces dernières années, pu vivre grâce au concours de pilotes suisses. Nous sommes à 30 kilomètres de Bonneval. Ces derniers venaient s'entrainer à voler chez nous. De plus, nous avions fait passer une moyenne de cinq à dix brevets par an à des élèves de la même nationalité. Nous continuons à entraîner, en vue de l'obtention des brevets, ceux qui étaient inscrits à notre école avant que nous ayions reçu la lettre de la F.Aé.F. Mais nous ne voyons pas comment, par la suite, nous pourrons continuer à faire fonctionner notre école de pilotage si nous n'avons plus l'autorisation de laisser les Suisses s'entraîner chez nous. La situation économique de nos
généralisée, décidée en hâte, sans réflexion suffisante. Et c'est pourquoi nous luttons contre elle. Après celle de l'usager, si injustement lésé, voici l'opinion d'un président de club que la mesure touche durement : Notre école de pilotage a, depuis ces dernières années, pu vivre grâce au concours de pilotes suisses. Nous sommes à 30 kilomètres de Bonneval. Ces derniers venaient s'entrainer à voler chez nous. De plus, nous avions fait passer une moyenne de cinq à dix brevets par an à des élèves de la même nationalité. Nous continuons à entraîner, en vue de l'obtention des brevets, ceux qui étaient inscrits à notre école avant que nous ayions reçu la lettre de la F.Aé.F. Mais nous ne voyons pas comment, par la suite, nous pourrons continuer à faire fonctionner notre école de pilotage si nous n'avons plus l'autorisation de laisser les Suisses s'entraîner chez nous. La situation économique de nos régions franxc3xa7aises est telle que les pilotes français de ces régions ont dû réduire leur nombre d'heures de vol, étant donné le prix que nous sommes obligés de leur demander. Nous avons, aussi, et pour même raison, de moins en moins de pilotes français qui passent leur brevet. Si un fait prouve l'intérêt que nous avons d'accueillir chez nous les pilotes suisses, c'est le suivant : au mois de septembre 1938, au moment de la crise, plusieurs d'entre nous ont immédiatement demandé de quelle façon ils devaient s'engager dans l'armée française. Nous pensons que cette lettre d'un président de club se passe de commentaires. Elle vient confirmer ce que nous avons dit : en dehors de toute question de sentiment — les Suisses ont droit à toute notre sympathie et elle leur est d'ailleurs, largement acquise — il est fâcheux de refuser délibérément au commerce français le concours des étrangers amis, et il est ridicule de les inciter à aller chercher dans d'autres pays ce qu'on ne veut plus leur donner en France. Nous renouvelons nos questions : 1°endra-t-on l'interdiction de fréquenter les écoles françaises aux étudiants étrangers de nos Universités ? 2° que dira-t-on, chez nous, le jour où
fait prouve l'intérêt que nous avons d'accueillir chez nous les pilotes suisses, c'est le suivant : au mois de septembre 1938, au moment de la crise, plusieurs d'entre nous ont immédiatement demandé de quelle façon ils devaient s'engager dans l'armée française. Nous pensons que cette lettre d'un président de club se passe de commentaires. Elle vient confirmer ce que nous avons dit : en dehors de toute question de sentiment — les Suisses ont droit à toute notre sympathie et elle leur est d'ailleurs, largement acquise — il est fâcheux de refuser délibérément au commerce français le concours des étrangers amis, et il est ridicule de les inciter à aller chercher dans d'autres pays ce qu'on ne veut plus leur donner en France. Nous renouvelons nos questions : 1°endra-t-on l'interdiction de fréquenter les écoles françaises aux étudiants étrangers de nos Universités ? 2° que dira-t-on, chez nous, le jour où les clubs anglais, suisses, belges, américains inviteront nos compatriotes à venir voler chez eux ? C. M. LA T.S.F. A BORD DES AVIONS PRIVES Une utile épreuve de radio aérienne se disputera le 2 Juillet à Aulnat "C'est pour encourager l'usage de la radio par l'Aviation privée que nous organisons cette épreuve.", nous dit Armand Sauset, Secrétaire Général de l'Aéro-Club d'Auvergne. POUR encourager l'emploi de la radio à bord des avions privés, l'Aéro-Club d'Auvergne fera disputer, pour la troisième fois, le 2 juillet, une intéressante épreuve dite "Coupe Radio-Air". Le caractère particulier de l'épreuve mérite que l'on entre dans le détail de celle-ci. Les équipages devront être composés de sans-filistes montant à des appareils privés leur appartenant ou appartenant à leur club, ou encore à un constructeur louant habituellement des avions de tourisme. Les concurrents devront tenir l'air le dimanche 2 juillet, dans la période comprise entre 9 h. et 11 h. (heure légale d'été). Ce vol leur servira à rallier Aulnat où ils ne devront atterrir qu'après 11 h. Entre 9 et 10 h., ils auront dû s'efforcer de capter en vol le plus grand nombre possible de messages de couverture météorologique émis par les postes radioélectriques du Bourget,
cette épreuve.", nous dit Armand Sauset, Secrétaire Général de l'Aéro-Club d'Auvergne. POUR encourager l'emploi de la radio à bord des avions privés, l'Aéro-Club d'Auvergne fera disputer, pour la troisième fois, le 2 juillet, une intéressante épreuve dite "Coupe Radio-Air". Le caractère particulier de l'épreuve mérite que l'on entre dans le détail de celle-ci. Les équipages devront être composés de sans-filistes montant à des appareils privés leur appartenant ou appartenant à leur club, ou encore à un constructeur louant habituellement des avions de tourisme. Les concurrents devront tenir l'air le dimanche 2 juillet, dans la période comprise entre 9 h. et 11 h. (heure légale d'été). Ce vol leur servira à rallier Aulnat où ils ne devront atterrir qu'après 11 h. Entre 9 et 10 h., ils auront dû s'efforcer de capter en vol le plus grand nombre possible de messages de couverture météorologique émis par les postes radioélectriques du Bourget, Lyon, Marseille, Nancy, Toulouse et Tours. Entre 10 et 11 h., le poste de Clermont-Ferrand-Aulnat émettra en graphie, sur la longueur d'onde de 862 m., un nombre indéterminé de messages divers à l'intention de l'ensemble des concurrents, messages que ceux-ci devront s'efforcer de capter exactement en notant l'heure et l'indicatif du poste. Entre 10 et 11 h. également, les concurrents pourront tenter d'entrer en communication, soit en parole, soit en graphie, avec la station de Clermont-Ferrand, sur la longueur d'onde de 862 mètres. Celle-ci leur répondra uniquement en graphie sur la longueur d'onde de 862 m. Dans les mêmes conditions et toujours entre 10 et 11 h., les concurrents devront essayer de se faire relever par le poste radiogoniométrique de Clermont-Ferrand. Enfin, à l'arrivée, le jury examinera les installations radioélectriques pour en noter la valeur technique et pratique tout en tenant compte de la qualité des émissions faites par les concurrents. Le classement sera obtenu par addition de points attribués par un jury sur les bases suivantes: qualités de l'installation et pureté de l'émission du concurrent (1 à 60 points); 12 points par message de couverture météorologique complètement et fidèlement recueilli; de 0 à 120 points pour la réception des