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vivre (Irène Dunne). Eto 41-46 LE NAPOLEON. La revanche de Tarzan. J'ai deux maris. Bal 44-70 LE PARIS, 23, Ch.-Elysées. P. 14-1 h. m. La Folle Parade. Bal 04-22 LORD-BYRON. P. 14-1 h.m. Lettre d'introduction. Bal 47-19 MARBEUF. Dog Drummond en péril. L'homme marqué. Aut 64-44 RANELAGH (5, r. Vignes). Délicieuse (Deanna Durbin). Klé 80-41 SAINT-DIDIER, 48, r. St-Didier. Marie Walewska. La vie, l'art, l'amour. Pro 40-00 SCALA, 13, bd de Strasbourg. La tragédie impériale. 40 mauvaises filles. Suf 64-66 STUDIO BERTRAND. 96, r. de Sèvres. Délicieuse (Deanna Durbin). Suf 75-63 STUDIO BOHEME, 115, r. Vaugirard. La femme traquée. Opéra de 4'sous (fr.). Mon 36-07 STUDIO-28, 10, r. Tholozé. 15-21. Festival du fantastique. Dr Jekyll. Gut 41-39 VIVIENNE, P. 12-1.30 m. Coqueluche de Paris (Danielle Darrieux). Film parlant yiddish, sous-titres français Dan 86-67 STUDIO PARNASSE, 10 r. Chaplain. Le Cibbouk. Terre d'Espagne. A QUELLE HEURE PASSENT : ALERTE EN MEDITERRANÉE : 12.24, 14.33, 16.42, 18.51, 20.53, 22.38. Aubert-Palace. L'ACCROCHE-CŒUR : 14.20, 16.45, 19.50, 21.25, 23.50. Moulin-Rouge. BLANCHENEGE et les 7 nains : 10.20, 12.10, 14, 15.50, 17.40, 19.25, 21.15, 23.10. Impérial CASBAH : 14.30, 16.30, 18.50, 21, 22.35, 24. Le César. CHERIE : 15.20, 18.10, 20.50, 23.41. Apollo. DOG DRUMMOND EN PÉRIL : 15.30, 18, 22.30. Marbeuf. Dr JEKYLL ET MR HYDE : 16.30, 22.20. Studio-28. L'ÉCOLE DU CRIME : 14, 16.50, 19.25, 22.15, 1.50. Apollo L'HOMME MARQUE : 14.30, 17, 21.30. Marbeuf. LA FEMME DE BOULANGER : 12.20, 14.30, 16.50, 19.15, 21.20, 24. Marivaux. LA FOLLE PARADE : 14.50, 16.50, 19.05, 21.15, 23.20. Le Paris. L'ÊTROANGE MONSIEUR VICTOR : 11.50, 13.49, 16.08, 18.27, 20.46, 23.05, 1.04. Rex. LE TRAIN POUR VENISE : 9.46, 11.40, 13.34, 15.50, 18.06, 20.22, 22.38, 0.32. Paramount. LES AVENTURES DE MARCO POLO (v. fr. ) : 12.30, 14.30, 16.50, 19, 21.10, 24. Trocadéro. LES AVENTURES DE MARCO POLO (v. or.) : 14.25, 16.30, 18.50, 21, 22.50. Le Biarritz. LETTRE D'INTRODUCTION : 14.25, 16.45, 19, 21.20, 23.35. Lord Byron. MARIAGE INCOGNITO : 14.50, 17.05, 19.10, 21.25, 23.30. Avenue. PARADIS DE SATAN : 12. 14. 16.30. 18,30, 19.47, 21.50, 23.50. Madeleine. PISTE DU SUD : 14.25, 16.35,
EN PÉRIL : 15.30, 18, 22.30. Marbeuf. Dr JEKYLL ET MR HYDE : 16.30, 22.20. Studio-28. L'ÉCOLE DU CRIME : 14, 16.50, 19.25, 22.15, 1.50. Apollo L'HOMME MARQUE : 14.30, 17, 21.30. Marbeuf. LA FEMME DE BOULANGER : 12.20, 14.30, 16.50, 19.15, 21.20, 24. Marivaux. LA FOLLE PARADE : 14.50, 16.50, 19.05, 21.15, 23.20. Le Paris. L'ÊTROANGE MONSIEUR VICTOR : 11.50, 13.49, 16.08, 18.27, 20.46, 23.05, 1.04. Rex. LE TRAIN POUR VENISE : 9.46, 11.40, 13.34, 15.50, 18.06, 20.22, 22.38, 0.32. Paramount. LES AVENTURES DE MARCO POLO (v. fr. ) : 12.30, 14.30, 16.50, 19, 21.10, 24. Trocadéro. LES AVENTURES DE MARCO POLO (v. or.) : 14.25, 16.30, 18.50, 21, 22.50. Le Biarritz. LETTRE D'INTRODUCTION : 14.25, 16.45, 19, 21.20, 23.35. Lord Byron. MARIAGE INCOGNITO : 14.50, 17.05, 19.10, 21.25, 23.30. Avenue. PARADIS DE SATAN : 12. 14. 16.30. 18,30, 19.47, 21.50, 23.50. Madeleine. PISTE DU SUD : 14.25, 16.35, 18.50, 21, 23.10. Marignan. QUELLE JOIE DE VIVRE : 12.10, 14.10, 16.10, 18.10, 20.10, 22.10, 0.10. Le Helder. TRI COCO ET CACOLET : 12.30, 14.30, 17, 19, 21.10, 24. Max-Linder. TROIS SOURIS AVEUGLES : 14.54, 17.07, 19.10, 21.22, 23.25. Balzac. CONFERENCES — EXPOSITIONS MUSÉES SALONS EXPOSITIONS MUSÉE DU CINÉMA, palais de Chaillot, place du Trocadéro. Exposition de la Croisière Musicale (Jusqu'à fin octobre). MUSÉE MÉMOIRES d'HISTOIRE COLONIALE, 16, rue Lamark. Exposition de l'ancienne Algérie (Jusqu'à fin octobre). MUSÉE MEMOIRE d'HISTOIRE OEST-AFRICAINNE, 16, rue Lamarck. Exposition de l'ancienne Algérie (Jusqu'à fin octobre). MUSÉE ET GALERIE DE L'ANC. DÉCO. XVIIIe et XVIIe siècles, 6, rue de Palestrina. Le costume au XVIIe et XVIIIe siècles. MUSÉE DE L'ENSEIGNEMENT ET DE L'ÉRICTION PUBLIQUE, 22, rue Moutonnet. Le dessin à l'école française (Jusqu'à fin octobre). BIBLIOTHÈQUE NATIONALE, 58, rue de Richelieu. Les Arts de l'Iran, l'ancienne Perse et Bagdad (Jusqu'au 30 septembre). HÔTEL DE ROHAN-SARBOURG, 87, rue Vieille-du-Temple. Quatre siècles au service des bâtiments civils (1535-1938). (Jusqu'au 30 septembre). PAVILLON MARIAL (l'ancien pavillon pontificale de l'Exposition 1900, angle des avenues de l'Éna et A. de Mont dans les jardins du Trocadéro). Exposition d'Art et d'Histoire Nationale et d'Études de la vie de la Vierge, de
de Chaillot, place du Trocadéro. Exposition de la Croisière Musicale (Jusqu'à fin octobre). MUSÉE MÉMOIRES d'HISTOIRE COLONIALE, 16, rue Lamark. Exposition de l'ancienne Algérie (Jusqu'à fin octobre). MUSÉE MEMOIRE d'HISTOIRE OEST-AFRICAINNE, 16, rue Lamarck. Exposition de l'ancienne Algérie (Jusqu'à fin octobre). MUSÉE ET GALERIE DE L'ANC. DÉCO. XVIIIe et XVIIe siècles, 6, rue de Palestrina. Le costume au XVIIe et XVIIIe siècles. MUSÉE DE L'ENSEIGNEMENT ET DE L'ÉRICTION PUBLIQUE, 22, rue Moutonnet. Le dessin à l'école française (Jusqu'à fin octobre). BIBLIOTHÈQUE NATIONALE, 58, rue de Richelieu. Les Arts de l'Iran, l'ancienne Perse et Bagdad (Jusqu'au 30 septembre). HÔTEL DE ROHAN-SARBOURG, 87, rue Vieille-du-Temple. Quatre siècles au service des bâtiments civils (1535-1938). (Jusqu'au 30 septembre). PAVILLON MARIAL (l'ancien pavillon pontificale de l'Exposition 1900, angle des avenues de l'Éna et A. de Mont dans les jardins du Trocadéro). Exposition d'Art et d'Histoire Nationale et d'Études de la vie de la Vierge, de son baptême à sa mort (Jusqu'à fin octobre). PAVILLON DU COMTE D'ARTOIS ET TRIANON DE BAGATELLE. Exposition de la Rose dans la Nature et l'Art (Jusqu'à fin septembre). CHÂTEAU DE CHANDIOC, Exposition de Livres de bibliophiles célèbres des XVIIe et XVIIIe siècles (Jusqu'à fin septembre). VITRINE L'ÉLYSÉE. Les peintres de la forêt. exposition de la Société des Amis de la forêt de Fontainebleau L'AVIATION DANS LE PROCHE-ORIENT L'aéroport de Beyrouth va être inauguré Il a coûté dix millions seulement et va faire de Beyrouth une des plaques tournantes du Proche-Orient Dans quelques jours, quelques semaines tout au plus, on va inaugurer le nouvel aérodrome de Beyrouth. Ce sera un des plus beaux de tout le Proche-Orient. Le plus spacieux en tout cas après les aérodromes de Bassorah, de Bagdad et d'Almaza, près du Caire. Dès qu'on eut décidé l'aménagement d'un aéroport à Beyrouth, qui en était totalement dépourvu, la question de l'emplacement se posa : les dimensions restreintes des aérodromes d'Occident sont interdites aux pays chauds ; l'air surchauffé y offre une moindre résistance aux ailes et les pistes d'envol doivent se prolonger par de vastes espaces libres. Or il n'y a, à Beyrouth, entre la mer et la montagne
la forêt. exposition de la Société des Amis de la forêt de Fontainebleau L'AVIATION DANS LE PROCHE-ORIENT L'aéroport de Beyrouth va être inauguré Il a coûté dix millions seulement et va faire de Beyrouth une des plaques tournantes du Proche-Orient Dans quelques jours, quelques semaines tout au plus, on va inaugurer le nouvel aérodrome de Beyrouth. Ce sera un des plus beaux de tout le Proche-Orient. Le plus spacieux en tout cas après les aérodromes de Bassorah, de Bagdad et d'Almaza, près du Caire. Dès qu'on eut décidé l'aménagement d'un aéroport à Beyrouth, qui en était totalement dépourvu, la question de l'emplacement se posa : les dimensions restreintes des aérodromes d'Occident sont interdites aux pays chauds ; l'air surchauffé y offre une moindre résistance aux ailes et les pistes d'envol doivent se prolonger par de vastes espaces libres. Or il n'y a, à Beyrouth, entre la mer et la montagne toute proche, qu'un étroit, très étroit littoral. Enfin, les experts fixèrent leur choix sur un terrain situé au sud-ouest de la ville. C'était une vaste étendue sablonneuse usée que sa configuration naturelle ne prédisposait pas du premier coup au rôle difficile d'aérodrome moderne. Il fallut entreprendre d'abord des travaux de nivellement considérables. Le nouveau port n'étant pas encore achevé au moment où l'on entreprenait l'aménagement du terrain, une collaboration fut possible qui simplifia la tâche des uns et des autres... 1.300.000 mètres cubes de sable furent transportés du futur aérodrome au port, distant de huit kilomètres, où il servit au remblayage des quais. Dans un pays à végétation normale, l'installation d'un terrain est chose relativement facile : on laissa généralement au gazon le soin de retenir la poussière ; cette poussière qui, en Egypte, en Syrie, en Irak se glisse partout. L'eau étant rare, on recule devant l'entreprise titanesque que serait l'arrosage quotidien d'un sol désertique. On a adopté à Beyrouth, comme à Bassorah, le revêtement appelé « mix in place », asphaltage, relativement peu coûteux, extrêmement résistant et peu sensible à la chaleur solaire. Les pistes ont respectivement 845 et 825 mètres ; leur longueur sera par la suite
nivellement considérables. Le nouveau port n'étant pas encore achevé au moment où l'on entreprenait l'aménagement du terrain, une collaboration fut possible qui simplifia la tâche des uns et des autres... 1.300.000 mètres cubes de sable furent transportés du futur aérodrome au port, distant de huit kilomètres, où il servit au remblayage des quais. Dans un pays à végétation normale, l'installation d'un terrain est chose relativement facile : on laissa généralement au gazon le soin de retenir la poussière ; cette poussière qui, en Egypte, en Syrie, en Irak se glisse partout. L'eau étant rare, on recule devant l'entreprise titanesque que serait l'arrosage quotidien d'un sol désertique. On a adopté à Beyrouth, comme à Bassorah, le revêtement appelé « mix in place », asphaltage, relativement peu coûteux, extrêmement résistant et peu sensible à la chaleur solaire. Les pistes ont respectivement 845 et 825 mètres ; leur longueur sera par la suite portée à 1.000 mètres. Bon... et pas cher ! Venant tard après les autres — à quelque chose malheur est bon — l'aérodrome de Beyrouth va bénéficier dans divers domaines d'une série d'expériences qui ont amené l'aviation dans le Proche-Orient à son stade actuel. On cite notamment les hangars que leur construction met à l'abri des bombardements aériens. Les techniciens accordent à l'aéroport de Beyrouth mille et une qualités, mais, avant tout, on a réalisé le prodige d'un aérodrome peu coûteux. L'investissement n'excède pas, en effet, une dizaine de millions et, malgré ces crédits limités, on a pu doter des bâtiments réservés aux voyageurs. Projets et réalités Le confluent des routes aériennes d'Orient au-delà d'Athènes et du Caire est, et demeure, Bagdad. Les escales tendent à s'espacer ; Beyrouth ne peut pas ambitionner la fonction dévolue à Bagdad. Mais son rôle n'en demeure pas moins très important : Le Proche et le Moyen-Orient sont parcourus par un certain nombre de lignes dont l'intérêt est, loin d'être négligeable. L'existence de l'aérodrome de Beyrouth va permettre de compléter le réseau existant. Deux projets vont trouver une réalisation immédiate, dès que le dernier ouvrier aura quitté l'enceinte de l'aéroport. La « Misr Air-Works
leur construction met à l'abri des bombardements aériens. Les techniciens accordent à l'aéroport de Beyrouth mille et une qualités, mais, avant tout, on a réalisé le prodige d'un aérodrome peu coûteux. L'investissement n'excède pas, en effet, une dizaine de millions et, malgré ces crédits limités, on a pu doter des bâtiments réservés aux voyageurs. Projets et réalités Le confluent des routes aériennes d'Orient au-delà d'Athènes et du Caire est, et demeure, Bagdad. Les escales tendent à s'espacer ; Beyrouth ne peut pas ambitionner la fonction dévolue à Bagdad. Mais son rôle n'en demeure pas moins très important : Le Proche et le Moyen-Orient sont parcourus par un certain nombre de lignes dont l'intérêt est, loin d'être négligeable. L'existence de l'aérodrome de Beyrouth va permettre de compléter le réseau existant. Deux projets vont trouver une réalisation immédiate, dès que le dernier ouvrier aura quitté l'enceinte de l'aéroport. La « Misr Air-Works va prolonger jusqu'à Beyrouth sa ligne actuelle : « Le Caire-Lydda-Haïfa ». Une société juive de Palestine, qui exploite un service régulier Lydda-Haïfa, a traité avec les autorités libanaises pour une ligne Tel-Aviv-Haïfa-Beyrouth. Suivra, rapidement — estime-t-on — la mise en service d'appareils sur le parcours direct Beyrouth-le Caire, cette ligne aura l'appui financier du gouvernement libanais. On pense également à une ligne Beyrouth-Damas-Alep. De son côté, le gouvernement iranien projette une ligne Téhéran-Bagdad ; il envisage dès maintenant une extension jusqu'à Beyrouth, via Damas. Les projets des autres Douze lignes internationales sillonnent le Proche et le Moyen-Orient, portant haut le pavillon de huit nations : deux lignes anglaises, deux lignes italiennes, une ligne française, une polonaise, une hollandaise, une turque, une allemande et trois égyptiennes. Sept nouvelles lignes ou prolongations de lignes sont mises à l'étude par les gouvernements intéressés. Le plus important de ces projets émane d'une Société américaine qui a demandé au gouvernement égyptien une autorisation pour huit voyages des Îles Açores à Alexandrie. Ce projet fait partie d'un plan général de liaison entre les Açores et différents ports méditerranéens. Dès Açores, des « Clippers » emporteraient les voyageurs vers New-York. Les Américains pensent pouvoir mettre en
ligne aura l'appui financier du gouvernement libanais. On pense également à une ligne Beyrouth-Damas-Alep. De son côté, le gouvernement iranien projette une ligne Téhéran-Bagdad ; il envisage dès maintenant une extension jusqu'à Beyrouth, via Damas. Les projets des autres Douze lignes internationales sillonnent le Proche et le Moyen-Orient, portant haut le pavillon de huit nations : deux lignes anglaises, deux lignes italiennes, une ligne française, une polonaise, une hollandaise, une turque, une allemande et trois égyptiennes. Sept nouvelles lignes ou prolongations de lignes sont mises à l'étude par les gouvernements intéressés. Le plus important de ces projets émane d'une Société américaine qui a demandé au gouvernement égyptien une autorisation pour huit voyages des Îles Açores à Alexandrie. Ce projet fait partie d'un plan général de liaison entre les Açores et différents ports méditerranéens. Dès Açores, des « Clippers » emporteraient les voyageurs vers New-York. Les Américains pensent pouvoir mettre en service cette ligne pour l'été prochain, à l'occasion de la foire de New-York. Une société hollandaise se propose l'exploitation d'une ligne directs Amsterdam-Le Caire. La Lufthansa sollicite de l'Égypte l'autorisation d'escale pour une ligne Berlin-Athènes (tronçon existant), Le Caire-Bagdad-Kaboul. Eventuellement, de Bagdad partirait un embranchement sur Téhéran. Une compagnie grecque a proposé un service régulier Athènes-Alexandrie, La société polonaise « Lot » souhaite une prolongation de sa ligne Varsovie-Lydda (Palestine) sur Le Caire ; mais il y a peu de chances que l'autorisation lui soit accordée, cette ligne concurrencerait en effet trop directement le réseau égyptien. Les fiançailles d'une des princesses égyptiennes avec le prince héritier d'Iran ont fait inscrire à l'ordre du jour une extension de la ligne égyptienne Le Caire-Bagdad sur Téhéran. On a même avancé que le roi Farouk inaugurerait cette ligne à l'occasion d'un voyage officiel. L'aviation en Turquie, Iran et Afghanistan La Turquie, si l'on excepte les vols d'essai de la Lufthansa sur Diyarbakir et Téhéran, est totalement isolée du réseau aérien d'Europe par la suspension des lignes qui touchaient Istanbul, via Bucarest, et la ligne italienne qui joignait le Bosphore, via Athènes, ont été suspendues. Le gouvernement d'Ankara a toujours craint de s'aligner sur
a proposé un service régulier Athènes-Alexandrie, La société polonaise « Lot » souhaite une prolongation de sa ligne Varsovie-Lydda (Palestine) sur Le Caire ; mais il y a peu de chances que l'autorisation lui soit accordée, cette ligne concurrencerait en effet trop directement le réseau égyptien. Les fiançailles d'une des princesses égyptiennes avec le prince héritier d'Iran ont fait inscrire à l'ordre du jour une extension de la ligne égyptienne Le Caire-Bagdad sur Téhéran. On a même avancé que le roi Farouk inaugurerait cette ligne à l'occasion d'un voyage officiel. L'aviation en Turquie, Iran et Afghanistan La Turquie, si l'on excepte les vols d'essai de la Lufthansa sur Diyarbakir et Téhéran, est totalement isolée du réseau aérien d'Europe par la suspension des lignes qui touchaient Istanbul, via Bucarest, et la ligne italienne qui joignait le Bosphore, via Athènes, ont été suspendues. Le gouvernement d'Ankara a toujours craint de s'aligner sur quelque puissance étrangère en lui accordant les autorisations permanentes nécessaires à l'établissement d'une ligne régulière internationale. ### CORRECTION ### exposition de la Société des Amis de la forêt de Fontainebleau L'AVIATION DANS LE PROCHE-ORIENT L'aéroport de Beyrouth va être inauguré Il a coûté dix millions seulement et va faire de Beyrouth une des plaques tournantes du Proche-Orient Dans quelques jours, quelques semaines tout au plus, on va inaugurer le nouvel aérodrome de Beyrouth. Ce sera un des plus beaux de tout le Proche-Orient. Le plus spacieux en tout cas après les aérodromes de Bassorah, de Bagdad et d'Almaza, près du Caire. Dès qu'on eut décidé l'aménagement d'un aéroport à Beyrouth, qui en était totalement dépourvu, la question de l'emplacement se posa : les dimensions restreintes des aérodromes d'Occident sont interdites aux pays chauds ; l'air surchauffé y offre une moindre résistance aux ailes et les pistes d'envol doivent se prolonger par de vastes espaces libres. Or il n'y a, à Beyrouth, entre la mer et la montagne toute proche, qu'un étroit, très étroit littoral. Enfin, les experts fixèrent leur choix sur un terrain situé au sud-ouest de la ville. C'était une vaste étendue sablonneuse usée que sa configuration naturelle ne
Beyrouth une des plaques tournantes du Proche-Orient Dans quelques jours, quelques semaines tout au plus, on va inaugurer le nouvel aérodrome de Beyrouth. Ce sera un des plus beaux de tout le Proche-Orient. Le plus spacieux en tout cas après les aérodromes de Bassorah, de Bagdad et d'Almaza, près du Caire. Dès qu'on eut décidé l'aménagement d'un aéroport à Beyrouth, qui en était totalement dépourvu, la question de l'emplacement se posa : les dimensions restreintes des aérodromes d'Occident sont interdites aux pays chauds ; l'air surchauffé y offre une moindre résistance aux ailes et les pistes d'envol doivent se prolonger par de vastes espaces libres. Or il n'y a, à Beyrouth, entre la mer et la montagne toute proche, qu'un étroit, très étroit littoral. Enfin, les experts fixèrent leur choix sur un terrain situé au sud-ouest de la ville. C'était une vaste étendue sablonneuse usée que sa configuration naturelle ne prédisposait pas du premier coup au rôle difficile d'aérodrome moderne. Il fallut entreprendre d'abord des travaux de nivellement considérables. Le nouveau port n'étant pas encore achevé au moment où l'on entreprenait l'aménagement du terrain, une collaboration fut possible qui simplifia la tâche des uns et des autres... 1.300.000 mètres cubes de sable furent transportés du futur aérodrome au port, distant de huit kilomètres, où il servit au remblayage des quais. Dans un pays à végétation normale, l'installation d'un terrain est chose relativement facile : on laissa généralement au gazon le soin de retenir la poussière ; cette poussière qui, en Egypte, en Syrie, en Irak se glisse partout. L'eau étant rare, on recule devant l'entreprise titanesque que serait l'arrosage quotidien d'un sol désertique. On a adopté à Beyrouth, comme à Bassorah, le revêtement appelé « mix in place », asphaltage, relativement peu coûteux, extrêmement résistant et peu sensible à la chaleur solaire. Les pistes ont respectivement 845 et 825 mètres ; leur longueur sera par la suite portée à 1.000 mètres. Bon... et pas cher ! Venant tard après les autres — à quelque chose malheur est bon — l'aérodrome de Beyrouth va bénéficier dans divers domaines d'une série d'expériences
de sable furent transportés du futur aérodrome au port, distant de huit kilomètres, où il servit au remblayage des quais. Dans un pays à végétation normale, l'installation d'un terrain est chose relativement facile : on laissa généralement au gazon le soin de retenir la poussière ; cette poussière qui, en Egypte, en Syrie, en Irak se glisse partout. L'eau étant rare, on recule devant l'entreprise titanesque que serait l'arrosage quotidien d'un sol désertique. On a adopté à Beyrouth, comme à Bassorah, le revêtement appelé « mix in place », asphaltage, relativement peu coûteux, extrêmement résistant et peu sensible à la chaleur solaire. Les pistes ont respectivement 845 et 825 mètres ; leur longueur sera par la suite portée à 1.000 mètres. Bon... et pas cher ! Venant tard après les autres — à quelque chose malheur est bon — l'aérodrome de Beyrouth va bénéficier dans divers domaines d'une série d'expériences qui ont amené l'aviation dans le Proche-Orient à son stade actuel. On cite notamment les hangars que leur construction met à l'abri des bombardements aériens. Les techniciens accordent à l'aéroport de Beyrouth mille et une qualités, mais, avant tout, on a réalisé le prodige d'un aérodrome peu coûteux. L'investissement n'excède pas, en effet, une dizaine de millions et, malgré ces crédits limités, on a pu doter des bâtiments réservés aux voyageurs. Projets et réalités Le confluent des routes aériennes d'Orient au-delà d'Athènes et du Caire est, et demeure, Bagdad. Les escales tendent à s'espacer ; Beyrouth ne peut pas ambitionner la fonction dévolue à Bagdad. Mais son rôle n'en demeure pas moins très important : Le Proche et le Moyen-Orient sont parcourus par un certain nombre de lignes dont l'intérêt est, loin d'être négligeable. L'existence de l'aérodrome de Beyrouth va permettre de compléter le réseau existant. Deux projets vont trouver une réalisation immédiate, dès que le dernier ouvrier aura quitté l'enceinte de l'aéroport. La « Misr Air-Works va prolonger jusqu'à Beyrouth sa ligne actuelle : « Le Caire-Lydda-Haïfa ». Une société juive de Palestine, qui exploite un service régulier Lydda-Haïfa, a traité avec les autorités libanaises pour une ligne Tel-Aviv-Haïfa-Beyrouth.