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perdre. » Dans un de ces mouvements d'une élégante indolence où règne l'habitude invétérée à laquelle on donne le nom de maîtrise, le paysan balança l'engin un peu plus loin, mais il ne retira rien de bien remarquable. « C'est difficile à lancer, ça ? demanda Tupinard, d'une voix de rêve. — Bah ! Pas seulement un coup à prendre. Le développement des plombs force le mouvement. Il suffit de bien savoir se le présenter. — Montrez que j'essaye. — Voyez, c'est très simple. Un élan de tout le corps, comme si vous jetiez des fleurs devant le saint-Sacrement. Venez plus loin, par ici par exemple, c'est plus facile. » Il désignait un endroit fort peu profond, où Tupinard comprenait cent fois qu'on prendrait juste des ablettes. « Balancez un peu avant de jeter. » Tupinard jeta consciencieusement. Il avait remisé sa pipe honteuse. Un violent remous eut lieu dans ce trou. Le paysan dit : « Tiens ! tiens ! Donnez voir, c'est pas banal. » Un brochet de 1,80 mètres, plus bête et inerte qu'un morceau de bois, gisait entre les plombs de l'épervier. Tupinard n'osait pas le toucher. Le paysan le roula dans son sac et le lui offrit, en disant : « Chez moi, je n'ai que ma femme. C'est trop pour nous. Il se gâterait. » « Record battu », songe Tupinard. Mais il n'en revient toujours pas. Les aventures sportives de Maître Polycarpe Tous droits réservés : « L'AUTO » Feuilleton de L'Auto du 2-9-39 L'HOMME À LA PIROGUE ROMAN DU SPORT NAUTIQUE PAR HENRY DE LA TOMBELLE V Deux familles devant un écran (Suite) (Suite) C'est tout juste s'ils ne prennent pas l'offensive devant leurs parents décontenancés. Puis, au moment où les choses semblent vraiment se gâter, ils éclatent de rire, tombent dans les bras que leur touchant élan filial fait malgré tout s'entr'ouvrir; et d'une bonne voix qui rassure « leurs vieux » : « Allons, dites que notre film vous en a mis plein les yeux, mon petit papa..., et soyez gentil. Faites-nous de la réclame!... » Et voici qu'ils exposent
lui offrit, en disant : « Chez moi, je n'ai que ma femme. C'est trop pour nous. Il se gâterait. » « Record battu », songe Tupinard. Mais il n'en revient toujours pas. Les aventures sportives de Maître Polycarpe Tous droits réservés : « L'AUTO » Feuilleton de L'Auto du 2-9-39 L'HOMME À LA PIROGUE ROMAN DU SPORT NAUTIQUE PAR HENRY DE LA TOMBELLE V Deux familles devant un écran (Suite) (Suite) C'est tout juste s'ils ne prennent pas l'offensive devant leurs parents décontenancés. Puis, au moment où les choses semblent vraiment se gâter, ils éclatent de rire, tombent dans les bras que leur touchant élan filial fait malgré tout s'entr'ouvrir; et d'une bonne voix qui rassure « leurs vieux » : « Allons, dites que notre film vous en a mis plein les yeux, mon petit papa..., et soyez gentil. Faites-nous de la réclame!... » Et voici qu'ils exposent leur grandissime projet : traverser la mer, la Manche, d'abord, et s'ils triomphent, la Méditerranée. Et après cela... eh bien ! oui, ils se marieront, en terre africaine ! VI La traversée du détroit Ils ont dit : « La Manche, d'abord ». Et sont allés la regarder, la sonder des yeux, du haut d'une falaise. Elle était assez méchante, ce jour-là. On ne lisait pas dans les regards de ce beau couple la calme assurance qu'on était accoutumé d'y voir, lorsque Yvon et Odette préparaient une descente de rivière périlleuse, étudiaient les rapides, discriminaient le possible de l'impossible, selon la hauteur de l'eau et le plus ou moins grand encombrement du lit des torrents. Cette fois, ils étaient devant une nouvelle connaissance. La mer, ils ne l'avaient vue que des plages estivales ou du pont d'un paquebot. Ce n'était pas d'avoir traversé en steamer la Méditerranée de Port-Vendres à Alger qui leur avait appris grand-chose sur la violence de la houle et les bizarreries du vent. Jamais ils n'avaient navigué à la voile. L'auraient-ils fait qu'ils n'auraient pas jugé digne d'eux et de leur « passé sportif » de l'utiliser. Mais, alors, c'était plus de dix lieues à franchir,
des yeux, du haut d'une falaise. Elle était assez méchante, ce jour-là. On ne lisait pas dans les regards de ce beau couple la calme assurance qu'on était accoutumé d'y voir, lorsque Yvon et Odette préparaient une descente de rivière périlleuse, étudiaient les rapides, discriminaient le possible de l'impossible, selon la hauteur de l'eau et le plus ou moins grand encombrement du lit des torrents. Cette fois, ils étaient devant une nouvelle connaissance. La mer, ils ne l'avaient vue que des plages estivales ou du pont d'un paquebot. Ce n'était pas d'avoir traversé en steamer la Méditerranée de Port-Vendres à Alger qui leur avait appris grand-chose sur la violence de la houle et les bizarreries du vent. Jamais ils n'avaient navigué à la voile. L'auraient-ils fait qu'ils n'auraient pas jugé digne d'eux et de leur « passé sportif » de l'utiliser. Mais, alors, c'était plus de dix lieues à franchir, dix heures de pagayage si tout allait bien, dix heures d'efforts incessants sans pouvoir remuer, se mettre debout, se détendre. Certes, ils n'avaient plus à craindre là, ni hauts-fonds, ni écueils, ni vagues courtes ; mais chacune de ces longues vagues était d'une impressionnante hauteur. La mer avait des creux énormes. Sa gigantesque poitrine respirait terriblement. Qui viendrait à leur secours au cas où ils seraient en grave difficulté ? « Mais, dit Odette, si nous attendons le calme, tout change. Cette traversée passe alors du domaine épique au climat de la banalité. La rivière, elle, ressemble toujours à elle-même. Descendre la Haute-Dordogne est toujours un exploit. Franchir la Manche est héroïque un jour, banal le lendemain ; et pour les ignorants, c'est cependant, quelles que soient les conditions : La traversée du détroit en canoé. Nous pouvons triompher à peu de frais si nous avons la patience d'attendre une mer d'huile et la brise favorable. — Ce ne serait pas honnête. Notre conscience nous le reprocherait. — D'accord, mais si nous étions la proie des flots, on dirait de nous : « Ils n'ont pas été capables de faire ce que réussit un simple navigateur ». Car les envieux,
énormes. Sa gigantesque poitrine respirait terriblement. Qui viendrait à leur secours au cas où ils seraient en grave difficulté ? « Mais, dit Odette, si nous attendons le calme, tout change. Cette traversée passe alors du domaine épique au climat de la banalité. La rivière, elle, ressemble toujours à elle-même. Descendre la Haute-Dordogne est toujours un exploit. Franchir la Manche est héroïque un jour, banal le lendemain ; et pour les ignorants, c'est cependant, quelles que soient les conditions : La traversée du détroit en canoé. Nous pouvons triompher à peu de frais si nous avons la patience d'attendre une mer d'huile et la brise favorable. — Ce ne serait pas honnête. Notre conscience nous le reprocherait. — D'accord, mais si nous étions la proie des flots, on dirait de nous : « Ils n'ont pas été capables de faire ce que réussit un simple navigateur ». Car les envieux, en pareil cas, ne voudraient même pas tenir compte des conditions de l'expérience. — C'est vrai. Il en fut de même pour les premiers aviateurs. Le vol historique, immortel de Blériot, en 1909, ne fut qu'une promenade d'une petite heure, alors qu'Ader, que Latham, les Wright... Mais Blériot fut « le premier à traverser la Manche », fait précis, clair, typique, plaisant aux foules dont l'esprit est d'une insondable paresse. — Et mieux vaut être Blériot qu'avoir été Latham. — Oui et non... » Ils décidèrent, pour ne pas éprouver le remords d'avoir triché, de partir à l'aube du troisième jour, quel que soit le temps. Or, les éléments s'entendirent pour les satisfaire. La mer n'était ni assez calme pour que leur croisière fût une monotone promenade, ni assez houleuse pour qu'ils eussent l'impression de tenter l'impossible et de braver la mort. C'était une mer « moyennement mouvementée ». Ils emportaient des ceintures de sauvetage ; de longs boudins pneumatiques équipaient leur canoé rendu ainsi pratiquement insubmersible. Leur gros ami de Grolerogne, l'opérateur exubérant, était de la fête. Il devait filmer le départ et l'arrivée. Il décida à la dernière heure de les suivre sur un méchant « sabot à
le premier à traverser la Manche », fait précis, clair, typique, plaisant aux foules dont l'esprit est d'une insondable paresse. — Et mieux vaut être Blériot qu'avoir été Latham. — Oui et non... » Ils décidèrent, pour ne pas éprouver le remords d'avoir triché, de partir à l'aube du troisième jour, quel que soit le temps. Or, les éléments s'entendirent pour les satisfaire. La mer n'était ni assez calme pour que leur croisière fût une monotone promenade, ni assez houleuse pour qu'ils eussent l'impression de tenter l'impossible et de braver la mort. C'était une mer « moyennement mouvementée ». Ils emportaient des ceintures de sauvetage ; de longs boudins pneumatiques équipaient leur canoé rendu ainsi pratiquement insubmersible. Leur gros ami de Grolerogne, l'opérateur exubérant, était de la fête. Il devait filmer le départ et l'arrivée. Il décida à la dernière heure de les suivre sur un méchant « sabot à vapeur », ou plutôt à essence, pour les « tourner » de profil, au cours de la traversée. On devait ainsi obtenir des effets de creux et de bosses tout à fait sensationnels, au moins doubles de la réalité, grâce à l'opposition du roulis et du tangage des deux embarcations. L'une pouvait être lancée au ciel tandis que l'autre sombrerait dans l'enfer. « Bravo pour l'image, monsieur Williams ! dit Yvon au cinéaste. Le vent se lève et je crois que vous serez bien servi en fait d'oppositions. On était au mois de juillet. Une foule de baigneurs et de matelots et pêcheurs du petit port assistèrent à ce départ qui, aujourd'hui, n'intéresserait la foule que par un extrêmement houleux ciel, parce que par beau temps, on vit en 1934 quarante canoés et kayaks entreprendre et réussir cette traversée, et l'on en déduit que c'est à la portée de tout piroguier. Si, huit mois plus tôt, on avait vu ce que fut l'exploit... inachevé du capitaine Clauzange, on ne parlerait pas ainsi. On évoquerait ce sportif malchanceux, torturé par le mal de mer, desservi par les courants, n'avançant plus alors que la côte anglaise était à quatre kilomètres de lui,
L'une pouvait être lancée au ciel tandis que l'autre sombrerait dans l'enfer. « Bravo pour l'image, monsieur Williams ! dit Yvon au cinéaste. Le vent se lève et je crois que vous serez bien servi en fait d'oppositions. On était au mois de juillet. Une foule de baigneurs et de matelots et pêcheurs du petit port assistèrent à ce départ qui, aujourd'hui, n'intéresserait la foule que par un extrêmement houleux ciel, parce que par beau temps, on vit en 1934 quarante canoés et kayaks entreprendre et réussir cette traversée, et l'on en déduit que c'est à la portée de tout piroguier. Si, huit mois plus tôt, on avait vu ce que fut l'exploit... inachevé du capitaine Clauzange, on ne parlerait pas ainsi. On évoquerait ce sportif malchanceux, torturé par le mal de mer, desservi par les courants, n'avançant plus alors que la côte anglaise était à quatre kilomètres de lui, faisant des signaux de détresse, et, finalement, secouru par un cargo hollandais qui l'emporte à Rotterdam, tandis que le bruit de sa mort circule à Calais, à Boulogne, et que le ministre de la Marine prescrit d'immédiates recherches pour le retrouver, mort ou vif ! Mais, à cette époque, aucun canoé canadien n'avait traversé le Détroit. La tentative était donc spectaculaire et méritait le déplacement d'un opérateur de cinéma, l'attention de la foule, l'afflux des journalistes de profession ou d'occasion. D'abord, tout alla bien. Le gros Williams exultait sur son « sabot », assourdissant l'équipage de ses « Go on ! Go on », de ses « Allez ! » de ses « Hardi, mes enfants ! ». Yvon et Odette s'amusaient de ses gestes, trouvaient qu'il exagérait un peu, l'eussent voulu d'une « sportivité moins fougueuse ». Mais, peu à peu, l'heure succédant à l'heure, le sabot-pilote s'éloignant parfois comme s'il oubliait sa mission, le soleil devenant méchant, la mer s'agitant étrangement, malgré la sérénité du ciel, les piroguiers sentirent la lassitude les gagner. Les pagaies devinrent molles entre leurs mains mouilles. Le vent qu'ils avaient debout leur donnait l'impression de n'avancer qu'à un train ridicule, à peine celui
canoé canadien n'avait traversé le Détroit. La tentative était donc spectaculaire et méritait le déplacement d'un opérateur de cinéma, l'attention de la foule, l'afflux des journalistes de profession ou d'occasion. D'abord, tout alla bien. Le gros Williams exultait sur son « sabot », assourdissant l'équipage de ses « Go on ! Go on », de ses « Allez ! » de ses « Hardi, mes enfants ! ». Yvon et Odette s'amusaient de ses gestes, trouvaient qu'il exagérait un peu, l'eussent voulu d'une « sportivité moins fougueuse ». Mais, peu à peu, l'heure succédant à l'heure, le sabot-pilote s'éloignant parfois comme s'il oubliait sa mission, le soleil devenant méchant, la mer s'agitant étrangement, malgré la sérénité du ciel, les piroguiers sentirent la lassitude les gagner. Les pagaies devinrent molles entre leurs mains mouilles. Le vent qu'ils avaient debout leur donnait l'impression de n'avancer qu'à un train ridicule, à peine celui d'un nageur moyen. Enfin, ils s'aperçurent peu à peu que la côte anglaise reculait. D'abord, ils n'y voulurent croire. Ils attribuèrent la chose à la brume, à la fatigue de leurs yeux ; mais l'évidence du fait éclata quand redevint visible, derrière eux, la côte de France, qu'ils avaient, depuis une heure, cessé de distinguer. Alors, un découragement immense les envahit. Ils firent des gestes de détresse que le bateau convoyeur fut long, très long à remarquer. Quand il se fut enfin rapproché, ils virent l'opérateur dégrisé, malade, roulant des yeux de reproche ; et après avoir encore lutté près d'une demi-heure, ils crièrent à l'équipage de la vedette ces mots désastreux : « Nous abandonnons ! » Passons sur les difficultés de l'abordage, sur l'énervement de tous, qui contrarie les manœuvres, sur les crochets de fer qui abîment le fragile canoé. Tout va mal. Le retour est lamentable. L'opérateur et les piroguiers, malades ou épuisés, sont de méchante humeur, évitent de parler pour ne pas s'accuser mutuellement. C'est le premier nuage qui assombrit leur amour. Ils ne sentent que leur bonheur fond entre leurs doigts, se dilue, sombre au néant. Cet orgueil sportif, cette soif de gloire qui maintenaient
une heure, cessé de distinguer. Alors, un découragement immense les envahit. Ils firent des gestes de détresse que le bateau convoyeur fut long, très long à remarquer. Quand il se fut enfin rapproché, ils virent l'opérateur dégrisé, malade, roulant des yeux de reproche ; et après avoir encore lutté près d'une demi-heure, ils crièrent à l'équipage de la vedette ces mots désastreux : « Nous abandonnons ! » Passons sur les difficultés de l'abordage, sur l'énervement de tous, qui contrarie les manœuvres, sur les crochets de fer qui abîment le fragile canoé. Tout va mal. Le retour est lamentable. L'opérateur et les piroguiers, malades ou épuisés, sont de méchante humeur, évitent de parler pour ne pas s'accuser mutuellement. C'est le premier nuage qui assombrit leur amour. Ils ne sentent que leur bonheur fond entre leurs doigts, se dilue, sombre au néant. Cet orgueil sportif, cette soif de gloire qui maintenaient leur passion à un si haut degré de beauté, où sont-ils ? La vie, avec sa cruelle banalité, prend sa revanche, attaque cette équipe qui se sentait déjà grisée, gagnée par l'ivresse du succès. Épaves ! épaves ! Ils ne sont plus que épaves sur l'océan de la félicité qu'ils connurent et qui les abandonne. Le retour est lent, pénible. Puis, c'est le déchargement de tout un matériel abîmé que l'on pousse vers une gare, que l'on entasse dans un fourgon. Et c'est le wagon où ils redoutent de se trouver seuls en face l'un de l'autre, qu'heureusement occupent trois étrangers dont la présence les empêchera de se quereller. Car ils en sont là : à se bouder, à se reprocher leur inexpérience, leur témérité, chacun en attribuant naturellement la plus large part à l'autre, chacun ne voulant admettre que les torts soient égaux, la défaillance commune. Ils se quittent sur le quai de la gare du Nord, après un baiser mou et muet, donné en fermant les yeux, sans, pour la première fois, se fixer un rendez-vous proche, comme s'ils se quittaient pour toujours. Et le lendemain, ils peuvent lire dans un journal régional du Nord qu'ils ont eu
connurent et qui les abandonne. Le retour est lent, pénible. Puis, c'est le déchargement de tout un matériel abîmé que l'on pousse vers une gare, que l'on entasse dans un fourgon. Et c'est le wagon où ils redoutent de se trouver seuls en face l'un de l'autre, qu'heureusement occupent trois étrangers dont la présence les empêchera de se quereller. Car ils en sont là : à se bouder, à se reprocher leur inexpérience, leur témérité, chacun en attribuant naturellement la plus large part à l'autre, chacun ne voulant admettre que les torts soient égaux, la défaillance commune. Ils se quittent sur le quai de la gare du Nord, après un baiser mou et muet, donné en fermant les yeux, sans, pour la première fois, se fixer un rendez-vous proche, comme s'ils se quittaient pour toujours. Et le lendemain, ils peuvent lire dans un journal régional du Nord qu'ils ont eu la chance de se procurer, poussés par la curiosité, pour savoir comment le rédacteur inconnu du Menton de l'Artois a jugé leur départ pour la traversée de la Manche, ils peuvent lire un article fort courtois où le pamphlétaire anonyme ose cependant : « qu'il est un peu ridicule de s'entourer de ces cérémonies et de journalistes et de déplacer autant de monde pour un embarquement dont la côte anglaise n'est peut-être le but, mais certainement pas le but. » Et plus loin : « Que versée du Pas de Calais, réalisée déjà par des nageurs, n'a pu l'être par des canotiers. Ce serait sans doute pour cette raison que ceux-là sont professionnels entraînés, ceux-ci des amateurs résistants, et dont la tentative avait toutes apparences d'un simple amusement. AUTO Piétons comme automobilistes sur la route dans les rues circulez avec discipline Faisons à tous cet appel qui nous semble opportun, il faut en des circonstances : N'oubliez pas, piéton, cycliste, automobiliste, qu'il importe plus que jamais de respecter les règles de la circulation, Evitons que sur les routes, dans les rues, la discipline se relâche. Une recrudescence des accidents serait, en ces moments, plus déplorable que jamais. Ne formons pas
s'entourer de ces cérémonies et de journalistes et de déplacer autant de monde pour un embarquement dont la côte anglaise n'est peut-être le but, mais certainement pas le but. » Et plus loin : « Que versée du Pas de Calais, réalisée déjà par des nageurs, n'a pu l'être par des canotiers. Ce serait sans doute pour cette raison que ceux-là sont professionnels entraînés, ceux-ci des amateurs résistants, et dont la tentative avait toutes apparences d'un simple amusement. AUTO Piétons comme automobilistes sur la route dans les rues circulez avec discipline Faisons à tous cet appel qui nous semble opportun, il faut en des circonstances : N'oubliez pas, piéton, cycliste, automobiliste, qu'il importe plus que jamais de respecter les règles de la circulation, Evitons que sur les routes, dans les rues, la discipline se relâche. Une recrudescence des accidents serait, en ces moments, plus déplorable que jamais. Ne formons pas d'attroupements au milieu des chaussées. Ne gênons pas l'écoulement normal des véhicules. En toutes choses, une attitude calme et digne s'impose désormais ; cette attitude requiert que chacun s'applique à ne pas troubler la circulation ; en ce faisant, vous travaillerez à la bonne marche de la mobilisation, et vous aiderez à créer cette atmosphère d'ordre qui doit s'étendre sur le pays entier. La Fédération des Clubs continue de fonctionner ! Les événements ont apporté parfois les bureaux de la Fédération nationale des clubs automobiles et de l'ACF la même perturbation que connaissent la plupart des administrations du fait que le personnel se trouve notablement diminué en nombre par les appels de mobilisation. Néanmoins, à la suite des dispositions prises hier soir par les comités de direction de l'ACF et de la FNC AF, une organisation de remplacement a été prévue de manière que les divers départements de l'activité nationale puissent rester au service du public. Et l'U.N.A.T. également n'en est de même à l'Union nationale des associations de tourisme dont le fonctionnement ne sera pas arrêté du fait de la mobilisation. En principe, tous les services habituels continueront leur travail aussi normalement que possible. En particulier celui des examens
aiderez à créer cette atmosphère d'ordre qui doit s'étendre sur le pays entier. La Fédération des Clubs continue de fonctionner ! Les événements ont apporté parfois les bureaux de la Fédération nationale des clubs automobiles et de l'ACF la même perturbation que connaissent la plupart des administrations du fait que le personnel se trouve notablement diminué en nombre par les appels de mobilisation. Néanmoins, à la suite des dispositions prises hier soir par les comités de direction de l'ACF et de la FNC AF, une organisation de remplacement a été prévue de manière que les divers départements de l'activité nationale puissent rester au service du public. Et l'U.N.A.T. également n'en est de même à l'Union nationale des associations de tourisme dont le fonctionnement ne sera pas arrêté du fait de la mobilisation. En principe, tous les services habituels continueront leur travail aussi normalement que possible. En particulier celui des examens pour le permis de conduire reste ouvert, et les candidats actuellement inscrits pour subir les épreuves doivent considérer que leur demande recevra satisfaction dans un délai le plus réduit possible. Aucun arrêt dans les Chambres syndicales Les rouages administratifs de la Fédération nationale de l'Automobile ne marqueront pas d'arrêt du fait de la mobilisation générale. Dans l'immeuble de la rue de Presbourg, les Chambres syndicales (constructeurs, commerçants, etc.), que groupe la F. N., continueront de fonctionner, malgré les vides causés dans leurs rangs par le départ de nombreux collaborateurs. Tout a été prévu pour que les multiples services qu'assument ces groupements puissent continuer à rester à la disposition de leurs adhérents. AIR LA MAISON DES AILES asile des organismes quittant Paris ? L'Auto a demandé à tous les organismes sportifs s'ils avaient envisagé une décentralisation en cas d'hostilités. La même question a été posée à divers groupements aéronautiques et, en ce qui concerne l'Aéro-Club de France et la Fédération Aéronautique de France, nous pouvons dire que leur départ éventuel a donné lieu à différentes démarches, dans le but de préparer un siège de repli ». L'Aéro-Club dans l'Ouest ? Les services de l'Aéro Club de France ne doivent pas rester