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qu'à l'absence de jante amovible. Cette année, les plus grands espoirs lui étaient ouverts. Sa mort est une perte non seulement pour ses parents et ses amis, à qui nous envoyons l'expression de notre sympathie douloureuse, mais pour l'industrie automobile même. E.-F. Les voitures Alcyon —##— La marque Alcyon produit depuis plusieurs années de grandes quantités de bicyclettes et motocyclettes appréciées, ainsi que des voiturettes. Le nombre des commandes dépassant de beaucoup ses moyens de production, elle a monté cette année de nouveaux ateliers pour construire en série les petites voitures et les voitures légères dont le succès s'était affirmé si nettement. Ces usines produisent maintenant quatre modèles de châssis : deux à moteur monocylindrique de 7 et 8 chevaux, un à 2 cylindres de 10 chevaux et un à 4 cylindres de 14-16 chevaux. La puissance comme les prix de ces châssis indiquent qu'ils ont été étudiés pour donner satisfaction aux personnes désireuses de posséder une voiture économique et de bon usage. La voiturette 7 chevaux est à deux places le moteur monocylindrique a 96 d'alésage et 100 de course. Les deux soupapes, commandées, sont à l'avant, l'allumage se fait par piles et bobine. Le châssis en tôle emboutie est supporté sur 5 ressorts, l'empattement est de 1111. 97 et la voie de 111. 10. Le changement de vitesse se fait par train baladeur à 3 vitesses et marche arrière, la 3e vitesse en prise directe. L'embrayage est à cône garni de cuir. Le pont arrière est de même modèle que dans la voiture 8 chevaux, l'essieu avant est en acier profilé en 1, les roues sont montées sur roulements annulaires à billes. Le modèle 8 chevaux (fig. 1) est monté avec un moteur de 105 d'alésage et 120 de course (fig. 2) dont l'arbre à cames est sur le côté au lieu d'être devant comme dans le modèle 7 chevaux. La distribution est montée de façon à permettre l'installation d'une magnéto d'allumage. Le carburateur est automatique. L'embrayage dans ce modèle, comme dans les autres de plus grande puissance, est métallique et du système à disques (fig. 3) Le
est supporté sur 5 ressorts, l'empattement est de 1111. 97 et la voie de 111. 10. Le changement de vitesse se fait par train baladeur à 3 vitesses et marche arrière, la 3e vitesse en prise directe. L'embrayage est à cône garni de cuir. Le pont arrière est de même modèle que dans la voiture 8 chevaux, l'essieu avant est en acier profilé en 1, les roues sont montées sur roulements annulaires à billes. Le modèle 8 chevaux (fig. 1) est monté avec un moteur de 105 d'alésage et 120 de course (fig. 2) dont l'arbre à cames est sur le côté au lieu d'être devant comme dans le modèle 7 chevaux. La distribution est montée de façon à permettre l'installation d'une magnéto d'allumage. Le carburateur est automatique. L'embrayage dans ce modèle, comme dans les autres de plus grande puissance, est métallique et du système à disques (fig. 3) Le changement de vitesse (fig. 4) est à train baladeur et monté sur roulements annulaires à billes; le même modèle plus fort sert pour les types de 10 et de 14 chevaux. Le pont arrière est également du même genre pour toutes les voitures Alcyon, seules ses dimensions varient; il est entièrement monté sur roulements annulaires et butées à billes; les engrenages du différentiel et ceux de commande sont en acier cémenté, ses arbres sont en aciers fins à haute résistance; le pont, fortement nervé, ne peut subir aucune flexion. Il est lié au châssis par une bielle double montée sur amortisseur. La transmission est assurée par un arbre à double cardan; les têtes des cardans sont montées sur des en bronze, système qui permet le rattrapage rapide du jeu par le simple changement du di. Le refroidissement est assuré par thermo-siphon, le radiateur-réservoir est à tubes à ailettes donnant une grande sécurité en assurant un excellent refroidissement. Le graissage se fait par compte-gouttes et coup-de-poing, l'huile est contenue dans un réservoir indépendant. Les manettes de commande sont situées sur le volant de direction. La direction est irréversible, bien entendu. La voiture 10 chevaux 2 cylindres est montée avec les mêmes
entièrement monté sur roulements annulaires et butées à billes; les engrenages du différentiel et ceux de commande sont en acier cémenté, ses arbres sont en aciers fins à haute résistance; le pont, fortement nervé, ne peut subir aucune flexion. Il est lié au châssis par une bielle double montée sur amortisseur. La transmission est assurée par un arbre à double cardan; les têtes des cardans sont montées sur des en bronze, système qui permet le rattrapage rapide du jeu par le simple changement du di. Le refroidissement est assuré par thermo-siphon, le radiateur-réservoir est à tubes à ailettes donnant une grande sécurité en assurant un excellent refroidissement. Le graissage se fait par compte-gouttes et coup-de-poing, l'huile est contenue dans un réservoir indépendant. Les manettes de commande sont situées sur le volant de direction. La direction est irréversible, bien entendu. La voiture 10 chevaux 2 cylindres est montée avec les mêmes organes que la voiture 8 chevaux monocylindrique. Le moteur, à deux cylindres de 85 x 120, est du même genre que le modèle à 4 cylindres. La voiture à 4 cylindres de 14-16 chevaux est un modèle pouvant rivaliser avec ceux des marques les plus en vue. Le moteur à cylindres jumelés de 85 x 120 a toutes ses soupapes commandées, et placées du même côté. Le moteur porte la manivelle de mise en marche, et une dent de loup est disposée pour éviter toute chance de retour dangereux. L'allumage se fait par magnéto à haute tension, et le refroidissement par thermo-siphon. Le pont arrière, le changement de vitesse et l'embrayage sont du même type que dans la 8-chevaux, aux dimensions près. Le radiateur-réservoir est muni d'un ventilateur activant le refroidissement, particulièrement dans les arrêts ou ralentissements. La voiture 14-16 chevaux Alcyon, comme du reste les autres modèles, est certainement appelée à un succès croissant. étant donnés le soin apporté à sa fabrication et son prix peu élevé (7 000 francs) elle est la digne sœur des bicyclettes et des motocyclettes Alcyon dont les succès sur piste et sur route ne se comptent plus. Ph. MAROT. Les droits et nos
cylindres jumelés de 85 x 120 a toutes ses soupapes commandées, et placées du même côté. Le moteur porte la manivelle de mise en marche, et une dent de loup est disposée pour éviter toute chance de retour dangereux. L'allumage se fait par magnéto à haute tension, et le refroidissement par thermo-siphon. Le pont arrière, le changement de vitesse et l'embrayage sont du même type que dans la 8-chevaux, aux dimensions près. Le radiateur-réservoir est muni d'un ventilateur activant le refroidissement, particulièrement dans les arrêts ou ralentissements. La voiture 14-16 chevaux Alcyon, comme du reste les autres modèles, est certainement appelée à un succès croissant. étant donnés le soin apporté à sa fabrication et son prix peu élevé (7 000 francs) elle est la digne sœur des bicyclettes et des motocyclettes Alcyon dont les succès sur piste et sur route ne se comptent plus. Ph. MAROT. Les droits et nos devoirs — #— LA QUESTION DE LA FUMÉE. On se souvient que sur la question de la fumée, la jurisprudence s'est montrée des plus variables. Tandis que des magistrats, tel M. Hamelin, juge au Tribunal de simple police de Paris, condamnaient, en cas de contraventions pour fumée, les propriétaires des automobiles, d'autres, tels que ses suppléants de la jeune génération, MM. Fernand Lecomte et Benjamin Landowski, acquittaient les propriétaires pour ne condamner que leurs mécaniciens et conducteurs, qu'ils estimaient seuls responsables du dégagement de fumée. Le ministère public, vexé de voir, grâce au libéralisme de ces deux jeunes juges, happer à sa vindicte nombre de chauffeurs poursuivis, forma des pourvois en l'instance contre leurs jugements ; et après un long délai que la Cour de Cassation vient de statuer sur ces pourvois. Sans doute, l'arrêt de la Cour suprême est contraire aux intérêts des propriétaires d'automobiles, puisqu'il casse les jugements : il ne faut pourtant pas s'en exagérer l'importance. Surtout, que les propriétaires qui sont actuellement, ou qui seront demain, sous le coup des poursuites, ne considèrent pas leur cause comme irrémédiablement perdue. Ce que la Cour de Cassation a voulu réprouver, c'est bien moins l'acquittement dont avaient bénéficié les
automobiles, d'autres, tels que ses suppléants de la jeune génération, MM. Fernand Lecomte et Benjamin Landowski, acquittaient les propriétaires pour ne condamner que leurs mécaniciens et conducteurs, qu'ils estimaient seuls responsables du dégagement de fumée. Le ministère public, vexé de voir, grâce au libéralisme de ces deux jeunes juges, happer à sa vindicte nombre de chauffeurs poursuivis, forma des pourvois en l'instance contre leurs jugements ; et après un long délai que la Cour de Cassation vient de statuer sur ces pourvois. Sans doute, l'arrêt de la Cour suprême est contraire aux intérêts des propriétaires d'automobiles, puisqu'il casse les jugements : il ne faut pourtant pas s'en exagérer l'importance. Surtout, que les propriétaires qui sont actuellement, ou qui seront demain, sous le coup des poursuites, ne considèrent pas leur cause comme irrémédiablement perdue. Ce que la Cour de Cassation a voulu réprouver, c'est bien moins l'acquittement dont avaient bénéficié les propriétaires jugés par M. Landowski, que les motifs des jugements. En effet, le juge avait basé ses décisions d'acquittement sur ce "que le fait de dégager des fumées épaisses et persistantes et une odeur incommode provient toujours d'un excès de graissage, que l'on ne saurait voir dans ce fait une infraction à une obligation inhérente à la propriété de la voiture, mais un fait incombant uniquement au conducteur, qui seul, est à même, de par son expérience, sa position sur la voiture, et la disposition qu'il a des appareils, de régler le débit de l'huile, selon les besoins du moment". La Cour de Cassation a pensé que consacrer de tels motifs c'était exonérer à l'avenir tous les propriétaires d'automobiles, même ceux dont les voitures pouvaient être défectueuses et mettre en bien des cas entrave à la répression des contraventions de fumée. Aussi a-t-elle rendu l'arrêt dont voici le texte : "La Cour... "Attendu qu'à la date du 29 septembre 1906 il a été constaté qu'une voiture automobile circulant sur la voie publique, conduite par M. et appartenant à P. dégageait des odeurs incommodes ; que P. fut seul poursuivi devant le tribunal de simple police de Paris, pour infraction à
infraction à une obligation inhérente à la propriété de la voiture, mais un fait incombant uniquement au conducteur, qui seul, est à même, de par son expérience, sa position sur la voiture, et la disposition qu'il a des appareils, de régler le débit de l'huile, selon les besoins du moment". La Cour de Cassation a pensé que consacrer de tels motifs c'était exonérer à l'avenir tous les propriétaires d'automobiles, même ceux dont les voitures pouvaient être défectueuses et mettre en bien des cas entrave à la répression des contraventions de fumée. Aussi a-t-elle rendu l'arrêt dont voici le texte : "La Cour... "Attendu qu'à la date du 29 septembre 1906 il a été constaté qu'une voiture automobile circulant sur la voie publique, conduite par M. et appartenant à P. dégageait des odeurs incommodes ; que P. fut seul poursuivi devant le tribunal de simple police de Paris, pour infraction à l'article 3 du décret du 10 mars 1899 ; que, par jugement en date du 16 novembre 1906, le tribunal a prononcé la relaxe du prévenu ;... "Attendu que le jugement déclare que l'on ne saurait voir dans le fait poursuivi une infraction inhérente à la propriété de la voiture, le dégagement d'odeurs incommodes provenant toujours d'un excès de graissage incombant au conducteur qui seul, est à même de régler le débit d'huile ; "Attendu que ce motif d'ordre général est en contradiction avec la disposition formelle de l'article 3 du décret du 10 mars 1899, et ne permet pas, d'autre part, de reconnaître s'il existe en l'espèce une faute personnelle du conducteur ; que par suite, il y a eu violation des textes de loi. "Par ces motifs : "Casse..." (15 mars 1907) On le voit, la Cour a déclaré que ce qu'elle reprochait au tribunal, c'était, non pas d'avoir rendu un jugement d'acquittement, mais de l'avoir rendu avec des motifs d'ordre général, et non, comme cela eût dû être, en se basant sur les circonstances de l'affaire. Il n'appartenait pas au juge de proclamer que, jamais la contravention de fumée ne peut incomber au propriétaire de la voiture;
le dégagement d'odeurs incommodes provenant toujours d'un excès de graissage incombant au conducteur qui seul, est à même de régler le débit d'huile ; "Attendu que ce motif d'ordre général est en contradiction avec la disposition formelle de l'article 3 du décret du 10 mars 1899, et ne permet pas, d'autre part, de reconnaître s'il existe en l'espèce une faute personnelle du conducteur ; que par suite, il y a eu violation des textes de loi. "Par ces motifs : "Casse..." (15 mars 1907) On le voit, la Cour a déclaré que ce qu'elle reprochait au tribunal, c'était, non pas d'avoir rendu un jugement d'acquittement, mais de l'avoir rendu avec des motifs d'ordre général, et non, comme cela eût dû être, en se basant sur les circonstances de l'affaire. Il n'appartenait pas au juge de proclamer que, jamais la contravention de fumée ne peut incomber au propriétaire de la voiture; cela était d'ailleurs contraire au texte de la loi, qui oblige les automobilistes à disposer les appareils de leurs voitures de façon qu'elles ne puissent répandre d'odeurs incommodes, et qui, par la même, admet que la contravention peut leur incomber. Il appartenait au juge de dire si, dans l'espèce qui lui était soumise, il y avait faute du propriétaire, ou bien si, le propriétaire ayant pris toutes les mesures nécessaires, ne doivent pas considérer leur cause comme perdue. Ceux mêmes dont les jugements ont été cassés dans les termes que nous venons de voir, peuvent fort bien, devant le tribunal où ils vont être renvoyés; être acquittés de nouveau, à l'aide de motifs différents et meilleurs. Il leur suffira, pour obtenir cette heureuse solution, et cette fois échapper à la fatale cassation, de prouver qu'ils avaient, conformément à la loi, des voitures bien conditionnées et qu'en conséquence l'émission de fumées ou d'odeurs ne peut être attribuée qu'aux conducteurs de leurs voitures. C'est en ce sens que s'est fixée la jurisprudence de la onzième chambre du tribunal correctionnel de la Seine, celle qui juge les affaires venant en appel du tribunal de simple police de Paris. Aussi bien avant que depuis
lui était soumise, il y avait faute du propriétaire, ou bien si, le propriétaire ayant pris toutes les mesures nécessaires, ne doivent pas considérer leur cause comme perdue. Ceux mêmes dont les jugements ont été cassés dans les termes que nous venons de voir, peuvent fort bien, devant le tribunal où ils vont être renvoyés; être acquittés de nouveau, à l'aide de motifs différents et meilleurs. Il leur suffira, pour obtenir cette heureuse solution, et cette fois échapper à la fatale cassation, de prouver qu'ils avaient, conformément à la loi, des voitures bien conditionnées et qu'en conséquence l'émission de fumées ou d'odeurs ne peut être attribuée qu'aux conducteurs de leurs voitures. C'est en ce sens que s'est fixée la jurisprudence de la onzième chambre du tribunal correctionnel de la Seine, celle qui juge les affaires venant en appel du tribunal de simple police de Paris. Aussi bien avant que depuis l'arrêt de cassation dont nous venons de parler, elle a acquitté maints propriétaires d'automobiles qui comparaissaient devant elle; mais elle s'est basée pour cela sur des motifs autres que ceux réprouvés par la Cour de Cassation. Par exemple, le 5 mars dernier, dans un jugement-type, ce fut sur les motifs suivants : « Attendu que de G..., poursuivi à titre de propriétaire de l'automobile, justifie que la voiture énoncée au procès-verbal est pourvue d'un graisseur à pompe et manomètre, appareil nouveau mettant le mécanicien à même de surveiller et régler directement le graissage de chaque organe qu'ainsi le fait constaté résulte non des vices de la voiture, mais de l'usage qui en était fait par le mécanicien auquel cette voiture était confiée... » . Eh bien, cette décision n'a nullement été soumise à la Cour de Cassation et elle n'eût d'ailleurs pu, si elle lui avait été soumise, être cassée, car elle est bien et régulièrement motivée. Que les propriétaires d'automobiles se rassurent donc ; l'arrêt de la Cour suprême dont nous venons de nous entretenir, et qui paraît avoir ému certains milieux, ne leur est pas en réalité contraire : il laisse, pour tous ceux qui auront des voitures
suivants : « Attendu que de G..., poursuivi à titre de propriétaire de l'automobile, justifie que la voiture énoncée au procès-verbal est pourvue d'un graisseur à pompe et manomètre, appareil nouveau mettant le mécanicien à même de surveiller et régler directement le graissage de chaque organe qu'ainsi le fait constaté résulte non des vices de la voiture, mais de l'usage qui en était fait par le mécanicien auquel cette voiture était confiée... » . Eh bien, cette décision n'a nullement été soumise à la Cour de Cassation et elle n'eût d'ailleurs pu, si elle lui avait été soumise, être cassée, car elle est bien et régulièrement motivée. Que les propriétaires d'automobiles se rassurent donc ; l'arrêt de la Cour suprême dont nous venons de nous entretenir, et qui paraît avoir ému certains milieux, ne leur est pas en réalité contraire : il laisse, pour tous ceux qui auront des voitures bien conditionnées, la porte ouverte à l'acquittement. J. INGRICQ, avocat à la Cour d'Appel. Les Suisses à la Faucille Un de nos lecteurs a été indigné par l'annonce que nous avons fait récemment d'une course suisse organisée en territoire français, avec l'autorisation du préfet français. Son indignation est, parbleu, bien naturelle. Il est scandaleux que des gens qui ont chez eux quelques jolies côtes soient obligés de venir en chercher en France, que des gens qui veulent organiser un concours, et par conséquent créer un mouvement d'argent et d'idées, soient obligés de le faire hors de chez eux, pour échapper aux tracasseries qui pourraient germer dans la cervelle raccornie de l'Autorité locale ! Tout cela est évidemment scandaleux..., au point de vue suisse. Mais, au point de vue français, c'est excellent ! Tous ces gens qui vont venir chez nous, vont y laisser pas mal d'argent. Ils feront connaître au monde entier le pays — le très beau pays — où ils viennent. On saura partout que l'hospitalité que la Suisse refuse aux automobilistes se trouve en France. Tout cela est parfait. Pour une fois que l'autophobie suisse nous rend service, gardons-nous de protester, QUIDAM. L'IDÉE AÉRIENNE Au fil du
naturelle. Il est scandaleux que des gens qui ont chez eux quelques jolies côtes soient obligés de venir en chercher en France, que des gens qui veulent organiser un concours, et par conséquent créer un mouvement d'argent et d'idées, soient obligés de le faire hors de chez eux, pour échapper aux tracasseries qui pourraient germer dans la cervelle raccornie de l'Autorité locale ! Tout cela est évidemment scandaleux..., au point de vue suisse. Mais, au point de vue français, c'est excellent ! Tous ces gens qui vont venir chez nous, vont y laisser pas mal d'argent. Ils feront connaître au monde entier le pays — le très beau pays — où ils viennent. On saura partout que l'hospitalité que la Suisse refuse aux automobilistes se trouve en France. Tout cela est parfait. Pour une fois que l'autophobie suisse nous rend service, gardons-nous de protester, QUIDAM. L'IDÉE AÉRIENNE Au fil du Vent (suite) Le « sphérique » moderne est plus élégant que le ballon prototype de Charles. Il n'est plus pirentiforme mais sphéroïdal. Le cercle, primitivement placé à l'équateur, puis modifié par Blanchard, supporte aujourd'hui plus logiquement, avec plus d'eurythmie, la nacelle. Parmi les engins d'arrêt figurent le guide-rope, inventé par l'aéronaute anglais Green, une ancre qui mord... lorsqu'il lui plait, et, surtout, le panneau de déchirure éventrant l'aérostat à sa partie supérieure au moment de l'atterrissage, et supprimant les longs et périlleux traînages du temps jadis. Ainsi gréé, le ballon monte dans l'atmosphère et se livre à la brise. La durée de son voyage est soumise non seulement à la volonté ou à l'habileté de son pilote, mais aussi aux circonstances météorologiques qui faciliteront ou contrarieront son équilibre vertical. Un ballon est « équilibré » lorsqu'il suit dans l'espace une trajectoire aussi régulière que possible, c'est-à-dire lorsqu'il navigue, sans en sortir, dans une même zone. Si cet équilibre n'est pas contrarié, il ne perdra que peu de gaz par l'appendice et peu de lest. Il accomplira un beau voyage. Mais cette position d'équilibre est difficile à obtenir. L'aéronaute doit, la nuit, chercher la zone exempte d'humidité qui surcharge l'enveloppe. Le
l'aéronaute anglais Green, une ancre qui mord... lorsqu'il lui plait, et, surtout, le panneau de déchirure éventrant l'aérostat à sa partie supérieure au moment de l'atterrissage, et supprimant les longs et périlleux traînages du temps jadis. Ainsi gréé, le ballon monte dans l'atmosphère et se livre à la brise. La durée de son voyage est soumise non seulement à la volonté ou à l'habileté de son pilote, mais aussi aux circonstances météorologiques qui faciliteront ou contrarieront son équilibre vertical. Un ballon est « équilibré » lorsqu'il suit dans l'espace une trajectoire aussi régulière que possible, c'est-à-dire lorsqu'il navigue, sans en sortir, dans une même zone. Si cet équilibre n'est pas contrarié, il ne perdra que peu de gaz par l'appendice et peu de lest. Il accomplira un beau voyage. Mais cette position d'équilibre est difficile à obtenir. L'aéronaute doit, la nuit, chercher la zone exempte d'humidité qui surcharge l'enveloppe. Le matin, le ballon est aspiré par le soleil réchauffant, augmentant le volume du gaz. Puis, le moindre nuage provoque l'occultation du soleil déterminant le refroidissement du fluide, sa condensation. Le ballon devient flasque ; son volume diminue ; il ne déplace plus le même volume d'air : il descend. En d'autres termes, d'après la loi posée le 3 décembre 1783, à l'Académie des sciences, par Meusnier, la zone de navigation normale d'un ballon est sa zone de plénitude. Afin d'enrayer ce mouvement descendental, le pilote jettera plus ou moins de lest. Le ballon remontera, mais, forcément, en vertu de la vitesse acquise — remarquez également qu'il est plus léger que lors de son premier bond — il dépassera sa première zone de plénitude, atteignant une couche d'air moins dense où il perdra, il crachera par l'appendice, un peu de son gaz dilaté. Le pilote, derechef, par tâtonnements, cherchera et obtiendra sans doute une nouvelle position d'équilibre, une nouvelle zone de plénitude, mais il aura entamé à la fois sa provision de gaz et de lest : le ballon est blessé ! Donc l'altitude de la zone de plénitude sera de plus en plus élevée, toujours supérieure à la précédente. Pertes