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25 % en 1e classe et de 200 % en 2e et 3e classes. Les billets de famille ne sont délivrés que pour un trajet total d'aller et retour égal ou supérieur à 30 kilomètres. La réduction qu'ils comportent, par rapport au tarif général, varie entre 20 % pour deux personnes et 40 % pour six personnes et plus. Les enfants de 3 à 7 ans paient demi-place. Ces deux sortes de billets sont valables 33 jours et peuvent, à deux reprises, être prolongés de 30 jours, moyennant le paiement, pour chacune prolongation, d'un supplément égal à 10 % du prix du billet. Les billets individuels doivent être demandés 3 jours avant la date du départ, les billets de famille 4 jours avant cette même date. Chemins de fer du Midi. Billets d'aller et retour individuels pour les stations hivernales et balnéaires des Pyrénées, délivrés toute l'année avec réduction de 25 % en 1e classe et 20 % en 2e et 3e classes dans les gares des réseaux du Nord (Paris-Nord excepté), de l'Etat, d'Orléans et dans les gares du Midi situées à 50 kilomètres au moins de la destination. Durée : 33 jours, non compris les jours de départ et d'arrivée, Faculté de prolongation moyennant supplément de 10 %. Ces billets doivent être demandés trois jours à l'avance à la gare de départ. Un arrêt facultatif est autorisé à l'aller et au retour pour tout parcours de plus de 400 kilomètres. Chemins de fer de l'Ouest. La Compagnie des chemins de fer de l'Ouest vient de soumettre à l'administration supérieure une proposition ayant pour objet de porter à deux jours, à titre d'essai et pour une période d'une année, la durée de validité des billets d'aller et retour délivrés sur ses lignes, de banlieue. Arrêts facultatifs à toutes les gares de l'Itinéraire. La nomenclature de tous ces voyageurs, avec les prix et conditions, figure dans Livret-Guide P.-L.-M. vendu sur les gares du réseau. Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. Il est délivré, pendant toute l'année, dans les principales gares situées sur les itinéraires, des
et d'arrivée, Faculté de prolongation moyennant supplément de 10 %. Ces billets doivent être demandés trois jours à l'avance à la gare de départ. Un arrêt facultatif est autorisé à l'aller et au retour pour tout parcours de plus de 400 kilomètres. Chemins de fer de l'Ouest. La Compagnie des chemins de fer de l'Ouest vient de soumettre à l'administration supérieure une proposition ayant pour objet de porter à deux jours, à titre d'essai et pour une période d'une année, la durée de validité des billets d'aller et retour délivrés sur ses lignes, de banlieue. Arrêts facultatifs à toutes les gares de l'Itinéraire. La nomenclature de tous ces voyageurs, avec les prix et conditions, figure dans Livret-Guide P.-L.-M. vendu sur les gares du réseau. Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. Il est délivré, pendant toute l'année, dans les principales gares situées sur les itinéraires, des billets de voyages circulaires Itinéraires fixes, extrêmement variés, permettent de visiter à de très bons prix, en 1e, en 2e ou en 3e classe, les parties les plus intéressantes de la France notamment l'Auvergne, la Savoie, le Dauphiné, la Tarentaise, la Maurienne, la Provence, les Pyrénées, ainsi que l'Italie, la Suisse, l'Alsace et la Bavière. Chemins de fer d'Orléans. Excursions aux stations thermales et hivernales des Pyrénées et du golfe de Gascogne, Arcachon, Biarritz, Dax, Pau, Salies-de-Béarn, etc. Tarif spécial G. V. n° 106 (Orléans). Des billets d'aller et retour, avec réduction de 25 % en 1e classe et de 20 % en 3e classes, sur les prix calculés au tarif général d'après l'itinéraire effectivement suivi, sont délivrés toute l'année, à toutes les stations du réseau de la Compagnie d'Orléans, pour les stations thermales et hivernales du réseau du Midi, et notamment pour : Arcachon, Biarritz, Dax, Guéthary (halte), Hendaye, Pau, Saint-Jean-de-Luz, Salies-de-Béarn, etc. Durée de validité : 33 jours (non compris les jours de départ et d'arrivée). AVIS Un de nos abonnés possède une collection des années 1856, 1857, 1858 et 1859 de L'Univers, dont il voudrait trouver acquéreur. Ces quatre années forment huit volumes cartonnés en parfait état.
Suisse, l'Alsace et la Bavière. Chemins de fer d'Orléans. Excursions aux stations thermales et hivernales des Pyrénées et du golfe de Gascogne, Arcachon, Biarritz, Dax, Pau, Salies-de-Béarn, etc. Tarif spécial G. V. n° 106 (Orléans). Des billets d'aller et retour, avec réduction de 25 % en 1e classe et de 20 % en 3e classes, sur les prix calculés au tarif général d'après l'itinéraire effectivement suivi, sont délivrés toute l'année, à toutes les stations du réseau de la Compagnie d'Orléans, pour les stations thermales et hivernales du réseau du Midi, et notamment pour : Arcachon, Biarritz, Dax, Guéthary (halte), Hendaye, Pau, Saint-Jean-de-Luz, Salies-de-Béarn, etc. Durée de validité : 33 jours (non compris les jours de départ et d'arrivée). AVIS Un de nos abonnés possède une collection des années 1856, 1857, 1858 et 1859 de L'Univers, dont il voudrait trouver acquéreur. Ces quatre années forment huit volumes cartonnés en parfait état. (S'adresser aux bureaux du journal.) HARCANGE AUX ADELS 31 mars 1902. Bœufs. — Amenés, 2,112; vendus, 2,063. poids moyen, 299; 1er quarté, 1 40; 2e quarté 22: 3e quarté, 0 98= Prix extrêmes, 0 0^ à 6 0 f. kil, Vaches. Amenés, 532; vendues, 507. Bords 231; 1er quarté. 1 38. 2" 1/2 qté, 1 14 "te, 0 90 — Prix extrêmes. 0 88 à. 1 46 le kilogramme. Taureaux. — Amenés, 129 vendus, 119 payés en moyen, 386; 1er quart, 1 20; 2e quart, 1 05; 3e quart, 0 88 — Prix extrêmes, 0 86 à 1 22 le kilogramme. Veaux. — Amenés, 1,062; vendus, 1,098 payés en moyen, 68; 1er quart, 2 10; 2e quart, 1 90 quart, 1 70. — Prix extrême, 1 40 à 2 38 le kilogramme. Moutons. — Amenés, 14,831, vendus 13,000; poids moyen, 20; 1er quart, 2 02; 2e quart, 1 82; 3e quart, 1 52. — Prix extrêmes, 1 42 à 2 08 le kilogramme. Porcs. — Amenés, 2,419; vendus, 2,419. poids moyen, 83; 1er quart. 1 34; 2e quart. 1 34; 3e quart, 1 30. — Prix extrêmes, 1 04 à 1 43 le kilogramme. SALINDHIEP Demain mercredi, 2 avril saint
38. 2" 1/2 qté, 1 14 "te, 0 90 — Prix extrêmes. 0 88 à. 1 46 le kilogramme. Taureaux. — Amenés, 129 vendus, 119 payés en moyen, 386; 1er quart, 1 20; 2e quart, 1 05; 3e quart, 0 88 — Prix extrêmes, 0 86 à 1 22 le kilogramme. Veaux. — Amenés, 1,062; vendus, 1,098 payés en moyen, 68; 1er quart, 2 10; 2e quart, 1 90 quart, 1 70. — Prix extrême, 1 40 à 2 38 le kilogramme. Moutons. — Amenés, 14,831, vendus 13,000; poids moyen, 20; 1er quart, 2 02; 2e quart, 1 82; 3e quart, 1 52. — Prix extrêmes, 1 42 à 2 08 le kilogramme. Porcs. — Amenés, 2,419; vendus, 2,419. poids moyen, 83; 1er quart. 1 34; 2e quart. 1 34; 3e quart, 1 30. — Prix extrêmes, 1 04 à 1 43 le kilogramme. SALINDHIEP Demain mercredi, 2 avril saint François de Paule. Lune : D. Q le 2 N. L. le 8. Soleil : Lever 5 h 38, coucher 6 h 30. Le jour croît de 4 initiales, aphélie. — 1801. Bombardement de Copenhague, par l'amiral anglais Nelson. La température. La situation générale semble avoir de sérieuses tendances à s'améliorer et à devenir plus stable. Pression pagotée hier un peu au nord de Varsovie avec 744 mbar. Une autre dépression apparaît au nord de l'Écosse avec 768 mbar, tandis que le baromètre est bas à Funchal et aux Açores. Le thermomètre s'abaisse; hier matin, il marquait 13° à Lapporta, + 7 à Paris; + 20 à Alger, + 3 au Puy-de-Dôme et au Pic-du Midi, + 1 au mont Ventoux. Le vent est modéré ou assez fort de l'ouest sur nos côtes de la Manche et de l'Océan; il est fort du nord-Ouest en Provence. La mer est houleuse sur la Méditerranée, agitée ailleurs. Des pluies et des neiges sont tombées dans presque toutes les régions, sauf dans l'ouest de l'Allemagne et le nord de l'Italie en France, on a recueilli 42 mbar d'eau au mont Aigoual, 7 à Besançon, 6 au Havre, 2 à Paris. Dans l'ensemble de
s'améliorer et à devenir plus stable. Pression pagotée hier un peu au nord de Varsovie avec 744 mbar. Une autre dépression apparaît au nord de l'Écosse avec 768 mbar, tandis que le baromètre est bas à Funchal et aux Açores. Le thermomètre s'abaisse; hier matin, il marquait 13° à Lapporta, + 7 à Paris; + 20 à Alger, + 3 au Puy-de-Dôme et au Pic-du Midi, + 1 au mont Ventoux. Le vent est modéré ou assez fort de l'ouest sur nos côtes de la Manche et de l'Océan; il est fort du nord-Ouest en Provence. La mer est houleuse sur la Méditerranée, agitée ailleurs. Des pluies et des neiges sont tombées dans presque toutes les régions, sauf dans l'ouest de l'Allemagne et le nord de l'Italie en France, on a recueilli 42 mbar d'eau au mont Aigoual, 7 à Besançon, 6 au Havre, 2 à Paris. Dans l'ensemble de nos régions, un temps frais et avec pluies est probable. COUCOU CHANTANT à sonnerie, mesurant environ 45 centimètres de hauteur et se remontant chaque jour au moyen de poids. La sennerie s'opère au moyen d'un marteau frappant chaque heure sur un ressort timbré. Entre chacun des coups de marteau, une petite porte placée au sommet de l'horloge; elle livre passage à un oiseau qui répète gaiement chaque heure en imitant le chant du coucou. Les sculptures de notre coucou sont très soignées et entièrement faites à la main. Prix : 21 francs dans nos bureaux et 25 francs de port et d'emballage.
SEPTIÈME ANNÉE. — N° 48-19. 11 ET VENDREDI 13 FÉVRIER 1891. Bône, le 13 Février 1891 On parle de nouveau du Transsaharien. Les ingénieurs Rolland, Fau et Fourreau, qui se sont mis à la tête de cette vaste et grandiose entreprise, sont d'accord pour considérer le tracé par Biskra et Ouargla comme étant le plus sûr et le plus rapide. Nos voisins d'Alger, si enthousiastes dans le début pour le tracé par leur département, qui devait aller la voie saharienne d'une notable manière, commencent à se rendre à la raison, depuis qu'on leur a promis d'établir un embranchement sur Djelfa, point extrême-sud du département d'Alger, par lequel celui-ci profitera d'une partie du trafic transsaharien. Nos voisins de l'ouest, espèrent aussi le reviendront eux aussi à de meilleurs sentiments. Ils conviendront que le tracé par Constantine est le plus direct et le plus sûr. Le tracé une fois adopté, resterait à désigner la tête de ligne du nouveau chemin de fer. On parle déjà de Philippeville. Avant d'entrer plus avant dans la discussion, nous devons assurer le lecteur que nous ne venons pas ici soulever une mesquine question de clocher, quand des intérêts aussi considérables sont en jeu. Nous voulons simplement examiner si l'intérêt commun ne s'oppose pas au choix de Philippeville pour tête de ligne du Transsaharien et s'il ne serait pas plus rationnel, plus fructueux, au point de vue économique, de diriger sur Bône le futur trafic. Si l'on arrivait à nous persuader de l'utilité du trajet par Philippeville, nous n'hésiterions pas un moment à la reconnaître. Ce n'est donc pas dans un vain esprit de chicane que nous soulevons objections, mais bien dans l'intérêt de la France et de sa colonie. Il ne faut point s'opposer à une carrière pour reconnaître que Philippeville est bien plus rapprochée de Constantine que Bône; mais cette proximité même est un argument en faveur de notre thèse. En effet, le Transsaharien, s'il prend sa tête de ligne à Philippeville, ne desservira jusqu'à Constantine qu'un nombre très restreint de stations sans importance commerciale comme Bizot, Condé-Smandou, le Col des Oliviers, El-Arrouch, Rostang, etc.
examiner si l'intérêt commun ne s'oppose pas au choix de Philippeville pour tête de ligne du Transsaharien et s'il ne serait pas plus rationnel, plus fructueux, au point de vue économique, de diriger sur Bône le futur trafic. Si l'on arrivait à nous persuader de l'utilité du trajet par Philippeville, nous n'hésiterions pas un moment à la reconnaître. Ce n'est donc pas dans un vain esprit de chicane que nous soulevons objections, mais bien dans l'intérêt de la France et de sa colonie. Il ne faut point s'opposer à une carrière pour reconnaître que Philippeville est bien plus rapprochée de Constantine que Bône; mais cette proximité même est un argument en faveur de notre thèse. En effet, le Transsaharien, s'il prend sa tête de ligne à Philippeville, ne desservira jusqu'à Constantine qu'un nombre très restreint de stations sans importance commerciale comme Bizot, Condé-Smandou, le Col des Oliviers, El-Arrouch, Rostang, etc. On sait aussi, d'ailleurs, que la région Philippeville-Constantine parcourue par le PLM offre de très maigres ressources au trafic de cette voie. C'est le commerce de la région de Constantine qui l'entretient surtout. Le Transsaharien empruntant, au contraire, la voie du Bône-Guelma pour aboutir dans notre ville, desservirait ainsi une des régions les plus riches et les plus fertiles du département et mettrait en relations le Sud avec la belle vallée de la Seybouse. Les stations, sur ce trajet, sont plus nombreuses, au reste. Le commerce y est plus important, plus développé. Nous n'avons besoin que de citer Kroubs, Oued-Zénati, Guelma (sous-préfecture), Duvivier, Souk-Ahras, etc. Et, avantage inestimable, le Transsaharien, en suivant ce trajet, serait mis en relation directe avec la Tunisie par l'embranchement du Bône-Guelma à Duvivier sur Tunis. Donc, donc, Philippeville comme tête de ligne offre pour avantage capital sa proximité de Constantine, Bône, de son côté, offre au Transsaharien de mettre tout le commerce tunisien et celui de l'Est de l'Algérie en relation directe avec le Sud. Le choix n'est pas douteux. Bône est désignée par la nature des choses, par sa proximité de la Tunisie, par sa situation centrale au milieu des possessions françaises de l'Afrique
des régions les plus riches et les plus fertiles du département et mettrait en relations le Sud avec la belle vallée de la Seybouse. Les stations, sur ce trajet, sont plus nombreuses, au reste. Le commerce y est plus important, plus développé. Nous n'avons besoin que de citer Kroubs, Oued-Zénati, Guelma (sous-préfecture), Duvivier, Souk-Ahras, etc. Et, avantage inestimable, le Transsaharien, en suivant ce trajet, serait mis en relation directe avec la Tunisie par l'embranchement du Bône-Guelma à Duvivier sur Tunis. Donc, donc, Philippeville comme tête de ligne offre pour avantage capital sa proximité de Constantine, Bône, de son côté, offre au Transsaharien de mettre tout le commerce tunisien et celui de l'Est de l'Algérie en relation directe avec le Sud. Le choix n'est pas douteux. Bône est désignée par la nature des choses, par sa proximité de la Tunisie, par sa situation centrale au milieu des possessions françaises de l'Afrique du Nord, à devenir le terminus septentrional de la ligne projetée. Assurément, bien que l'exécution de cette entreprise gigantesque, en pleine période de gestation à l'heure actuelle, ne soit pas près de sortir encore du domaine de la théorie, toutefois, disons-nous, Philippeville ne trouvera pas de son goût nos préoccupations, toutes naturelles qu'elles soient. Il y aurait moyen de tout concilier. Ce serait de désigner comme véritable tête de ligne le chef-lieu, Constantine, d'où le trafic saharien continuerait sa route soit sur Philippeville, soit sur Bône, selon qu'il aurait intérêt à passer sur l'une des deux voies qui s'ouvriraient de ce point devant lui. Et, comme conclusion à tout ce qui vient d'être dit, nous ajoutons qu'avantager Philippeville seule, au détriment de Bône, serait irrationnel et réveillerait une rivalité, bonne tout au plus à entraver l'essor parallèle des deux villes. Qu'on se contente de suivre les indications de la nature et que chacune des deux villes, pour vivre en bon accord, n'emprunte au Transsaharien que le trafic qui lui écherra légitimement. A. BLANC. CHRONIQUE LOCALE CONSEIL MUNICIPAL. — Voici l'ordre du jour de la prochaine séance du conseil municipal qui aura lieu demain à trois heures du soir : 1°
toutes naturelles qu'elles soient. Il y aurait moyen de tout concilier. Ce serait de désigner comme véritable tête de ligne le chef-lieu, Constantine, d'où le trafic saharien continuerait sa route soit sur Philippeville, soit sur Bône, selon qu'il aurait intérêt à passer sur l'une des deux voies qui s'ouvriraient de ce point devant lui. Et, comme conclusion à tout ce qui vient d'être dit, nous ajoutons qu'avantager Philippeville seule, au détriment de Bône, serait irrationnel et réveillerait une rivalité, bonne tout au plus à entraver l'essor parallèle des deux villes. Qu'on se contente de suivre les indications de la nature et que chacune des deux villes, pour vivre en bon accord, n'emprunte au Transsaharien que le trafic qui lui écherra légitimement. A. BLANC. CHRONIQUE LOCALE CONSEIL MUNICIPAL. — Voici l'ordre du jour de la prochaine séance du conseil municipal qui aura lieu demain à trois heures du soir : 1° Construction des trottoirs le long du parc d'artillerie; 2° Projet de reconstruction partielle des citernes d'Hippone et de leur aménagement comme réservoir pour la ville; 3° Fourniture d'effets d'habillement aux agents de police. — Marché boulanger; 4° Poids public. — Restes à payer de 1890. — Demande d'un crédit supplémentaire; 5° Souscription en faveur des victimes du tremblement de terre de Gouraya et du village de Villebourg; 6° Caveau d'attente. Demande de Mme veuve Pailhès en dégrèvement de droits ; 7e Affaires diverses. DERNIER ACTE DU MARDI-GRAS. — Le soir de ce jour de folie, dans le théâtre municipal, où dominos, pierrots, pierrettes et masques de tout genre, de toute taille et de tout âge s'en donnaient à tire-larigot, nous eûmes la bonne fortune de ramasser la lettre suivante, échappée de la poche de quelque troubadour en rupture de chambrée, que nous livrons à nos lecteurs dans toute sa virginale et candide authenticité d'orthographe. « Mais chère personne ainsi que mon frère Izidor, « Sept fois le brave du caporal flairon flairon que je ne sais la maint à la plume pour vous faire connaître de met nouvelle, qui soient bonnes, à par le vert-mineux qui nonrompt; je désire que
5° Souscription en faveur des victimes du tremblement de terre de Gouraya et du village de Villebourg; 6° Caveau d'attente. Demande de Mme veuve Pailhès en dégrèvement de droits ; 7e Affaires diverses. DERNIER ACTE DU MARDI-GRAS. — Le soir de ce jour de folie, dans le théâtre municipal, où dominos, pierrots, pierrettes et masques de tout genre, de toute taille et de tout âge s'en donnaient à tire-larigot, nous eûmes la bonne fortune de ramasser la lettre suivante, échappée de la poche de quelque troubadour en rupture de chambrée, que nous livrons à nos lecteurs dans toute sa virginale et candide authenticité d'orthographe. « Mais chère personne ainsi que mon frère Izidor, « Sept fois le brave du caporal flairon flairon que je ne sais la maint à la plume pour vous faire connaître de met nouvelle, qui soient bonnes, à par le vert-mineux qui nonrompt; je désire que la praisance vous trouve de même. Vous ne demandez commen je me trouve, ai bientôt : je me trouve comme qui dirait momentanément pour l'heure à Damadave la patente des postes et des ragens tai apayés quelque zoun pour le faire voir ô paille. On ne parle uml issi, à par que l'on ne parle bien, y se ira cho, y se troque de faibleness é le fameux son dogoieute et émincé, comme di le capitaine. (Je ne se pas sa que sa veu dire émincé, mais ce peut être à rapport à la quille leur.) Le caporal qu’il écrivait pour moi en sai quelque chose. — Il dit comme ça quel zon le fait fournir (sa se du Malgré) le faire comme qui dirait approvisionnair une casque en qui bouillie, ce d'un dur, d'un dur ô point que toutre jour y en a là un de la 3e de 2e qui les mord. Le citoyen du pays est abîmé comme des sauvages ; et ceux-ci sont bien mis, il est abîmé avec un sac, un vrai sac, y n'ont détrouvé pour placer la table et le bruit puis le voilà abîmé comme qui dirait en igne sérémonie. Par autre
par que l'on ne parle bien, y se ira cho, y se troque de faibleness é le fameux son dogoieute et émincé, comme di le capitaine. (Je ne se pas sa que sa veu dire émincé, mais ce peut être à rapport à la quille leur.) Le caporal qu’il écrivait pour moi en sai quelque chose. — Il dit comme ça quel zon le fait fournir (sa se du Malgré) le faire comme qui dirait approvisionnair une casque en qui bouillie, ce d'un dur, d'un dur ô point que toutre jour y en a là un de la 3e de 2e qui les mord. Le citoyen du pays est abîmé comme des sauvages ; et ceux-ci sont bien mis, il est abîmé avec un sac, un vrai sac, y n'ont détrouvé pour placer la table et le bruit puis le voilà abîmé comme qui dirait en igne sérémonie. Par autre chose à vous marquer si non le queu la fièvre fait beaucoup de ravages et que ci ça me prenne, je pourrais bien en mourir. En quoi que ça arrive, je vous envoie un petit dessin que je ne fais qu'en faire par un de la cinquième, sa représentante de moi que je mords la garde. Le Si je venais à trauversé, vous auriez la bonté de trouver dessus une guérison des deux ; avec un fusil épui faire quérir en dossiers et ça ces dix ange de plume qui montent dans le ciel. Et wagon; de Du kilomètre 51 au kilomètre 100, 0 fr. 40 par wagon et par kilomètre, en sus des prix ci-dessus ; Du kilomètre 101 au kilomètre 200, 1 fr. 30 par wagon et par kilomètre, en sus des prix ci-dessus ; Au-delà du kilomètre 200, 0 fr. 30 par wagon et par kilomètre, en sus des prix ci-dessus. NOTA. — Les prix ci-dessus sont applicables au départ des gares de la ligne de Souk-Ahras à Tébessa, pour une destination quelconque de la voie normale, sans tenir compte du matériel dans lequel le transport sera effectué à Souk-Ahras. 3° Tarif spécial P. V., numéro 36,
moi que je mords la garde. Le Si je venais à trauversé, vous auriez la bonté de trouver dessus une guérison des deux ; avec un fusil épui faire quérir en dossiers et ça ces dix ange de plume qui montent dans le ciel. Et wagon; de Du kilomètre 51 au kilomètre 100, 0 fr. 40 par wagon et par kilomètre, en sus des prix ci-dessus ; Du kilomètre 101 au kilomètre 200, 1 fr. 30 par wagon et par kilomètre, en sus des prix ci-dessus ; Au-delà du kilomètre 200, 0 fr. 30 par wagon et par kilomètre, en sus des prix ci-dessus. NOTA. — Les prix ci-dessus sont applicables au départ des gares de la ligne de Souk-Ahras à Tébessa, pour une destination quelconque de la voie normale, sans tenir compte du matériel dans lequel le transport sera effectué à Souk-Ahras. 3° Tarif spécial P. V., numéro 36, concernant l'Algérie et la Tunisie. Moutons, brebis, agneaux et chèvres, par wagons plats, bergeries à trois planchers. Prix de Transport : Du kilomètre 1 au kilomètre 50, 0 fr. 60 par wagon et par kilomètre, avec un minimum de perception de 15 francs par un wagon ; Du kilomètre 51 au kilomètre 100, 0 fr. 50 par wagon et par kilomètre, en sus du prix ci-dessus ; Du kilomètre 101 au kilomètre 200, 0 fr. 45 par wagon et par kilomètre, en sus des prix ci-dessus ; Au-delà du kilomètre 200, 0 fr. 40 par wagon et par kilomètre, en sus des prix ci-dessus. LE BAL DU MARDI-GRAS. — Ce divertissement a eu son succès avec accointance. Masques mâles et féminelles se disputaient à qui exercerait mieux dans l'enceinte étroite qui leur était réservée au théâtre. Les flonflons de l'orchestre, successivement menés par M. Serre, chef de la Philharmonique et par M. Letellier, chef des Enfants de Bône, ont fait trinquer et balancer paillettes, oripeaux et maints autres ornements jusqu'à une heure très avancée. Deux objets en or, perdus au milieu de la cohue, ont été aussitôt retrouvés et rendus à leurs propriétaires. Mince de probité ! Plusieurs dominos avaient