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les qualités d'usure, la compagnie affirme que si les matières sont appliquées avec soin et en respectant certaines spécifications, le parquet granolithique étant exempt de poussière, fera un meilleur usage que n'importe quel autre procédé. Cependant, le même rapport reconnaît que dans bien des cas les planchers en bois sont préférables, surtout quand toutes les conditions d'exécution des planchers granolithiques ne peuvent être atteintes. Il semble que la Compagnie de Construction Aberthaw de Boston eut mieux fait de s'abstenir de faire son enquête, si, comme tout le laisse supposer, elle entreprend des constructions de planchers granolithiques, car cette enquête ne parait pas être très favorable à ce procédé, à moins que, profitant de la leçon, elle ne l'améliore et ne le modifie... en y mettant du bois. M. D. 3258. 4. 2-9. 696.1 S. 692 33427. — Utilisation des tuyaux de plomb dans les maisons d'habitation. 1910. Halle-a.-S. Haustechnische Rundschau, n° 34, 15 juillet, pages 277 à 280 (4.000 mots environ) (1 fr.). L'article débute par une revue de l'emploi du plomb dans l'antiquité et au moyen-âge. Au commencement du XIXe siècle, commence à se développer d'abord en Angleterre, le procédé de fabrication des tuyaux de plomb au moyen de la presse hydraulique, le plomb fondu étant chassé dans une matrice annulaire ; ce procédé suivi encore aujourd'hui a été complété par celui consistant à recouvrir en même temps le tuyau d'une couche intérieure de zinc de 0,5 à 1 mm. L'emploi du plomb pour l'eau et le gaz se limite actuellement aux conduites secondaires dans les maisons d'habitation, les conduites de grand diamètre étant en fonte ou tôle. Le tuyau de plomb a l'avantage d'être flexible, facilement mis en place, se trouve en grandes longueurs, et permet facilement l'établissement de dérivations et de soudures ; sa surface intérieure assez unie cause peu de perte de charge. Toutefois sous l'influence de certaines eaux, on a pu constater, dans certaines villes d'Allemagne, des altérations de l'eau, dangereuses pour la santé publique. — L'auteur rappelle les moyens employés pour purifier l'eau à ce sujet. L'emploi du tube de plomb armé de zinc,
la presse hydraulique, le plomb fondu étant chassé dans une matrice annulaire ; ce procédé suivi encore aujourd'hui a été complété par celui consistant à recouvrir en même temps le tuyau d'une couche intérieure de zinc de 0,5 à 1 mm. L'emploi du plomb pour l'eau et le gaz se limite actuellement aux conduites secondaires dans les maisons d'habitation, les conduites de grand diamètre étant en fonte ou tôle. Le tuyau de plomb a l'avantage d'être flexible, facilement mis en place, se trouve en grandes longueurs, et permet facilement l'établissement de dérivations et de soudures ; sa surface intérieure assez unie cause peu de perte de charge. Toutefois sous l'influence de certaines eaux, on a pu constater, dans certaines villes d'Allemagne, des altérations de l'eau, dangereuses pour la santé publique. — L'auteur rappelle les moyens employés pour purifier l'eau à ce sujet. L'emploi du tube de plomb armé de zinc, rapporté ci-dessus. En ce qui concerne la résistance à la pression, pour un diamètre intérieur de 30 mm., l'épaisseur doit être de 4,5 à 5 1/2 mm. Un autre emploi d'un alliage composite d'origine française, le Poly Métal, ressemblant au stainless steel et plus résistant lui-même à carburage comme l'acier au carbone. Dans des essais un tuyau de ce métal a supporté sans suintements une pression intérieure de 160 atmosphères! M. T. 2503. 4. 2-9. Morgan W. Davies. 684 Structural Engineering, la Practice dans la construction des ponts. 1 vol. de 954 pages et 530 figures Prix : 1 volume commence logiquement par définir les termes dont la connaissance est indispensable : compressions, flexions, torsions, etc. Puis il traite des matériaux entrant dans la construction des ponts : bois, fer et acier, et aborde alors l'étude des différents genres de ponts et de leurs parties constitutives. L'ouvrage, conçu au point de vue pratique, est dédié directement à l'ingénieur constructeur. Il y a lieu de signaler tout particulièrement le dernier chapitre : Exemples de construction de ponts, qui comporte 75 pages. B. 49394y, La circulation automobile et la surface des routes 1910. Londres. Engineering Review, pages 24 à 33 (9.500 mots
au carbone. Dans des essais un tuyau de ce métal a supporté sans suintements une pression intérieure de 160 atmosphères! M. T. 2503. 4. 2-9. Morgan W. Davies. 684 Structural Engineering, la Practice dans la construction des ponts. 1 vol. de 954 pages et 530 figures Prix : 1 volume commence logiquement par définir les termes dont la connaissance est indispensable : compressions, flexions, torsions, etc. Puis il traite des matériaux entrant dans la construction des ponts : bois, fer et acier, et aborde alors l'étude des différents genres de ponts et de leurs parties constitutives. L'ouvrage, conçu au point de vue pratique, est dédié directement à l'ingénieur constructeur. Il y a lieu de signaler tout particulièrement le dernier chapitre : Exemples de construction de ponts, qui comporte 75 pages. B. 49394y, La circulation automobile et la surface des routes 1910. Londres. Engineering Review, pages 24 à 33 (9.500 mots environ) (2 fr.). La première condition d'une bonne route est que sa surface ne s'use pas en fine poussière comme le fait le bois dur. Pour les routes suburbaines, ces systèmes sont en outre trop coûteux et le macadam est, par suite, le plus fréquemment employé. Pour essayer d'éviter l'usure de la route, on a essayé d'y répandre un liquide qui fixe la poussière, généralement le goudron, mais cette méthode est coûteuse si on veut l'appliquer assez souvent pour qu'elle soit efficace, et de plus, par des applications continuelles, l'état de la route est pire après qu'avant. Une telle poussière doit être enlevée, et non pas amalgamée en une sorte de peinture. Il y a deux moyens de désagréger la route de deux façons, d'abord en la désagréger et ensuite en soulevant la poussière qu'ils ont produite et qui est répandue par le vent. Il y a, en plus de la force verticale produite, une force horizontale due au moteur qui tend à cisailler la route à laquelle est occupée par les jantes. Cette force peut s'exprimer dans la somme de six termes, savoir 1. Une fonction du poids de la machine, la friction de la roue menante et la
de la route, on a essayé d'y répandre un liquide qui fixe la poussière, généralement le goudron, mais cette méthode est coûteuse si on veut l'appliquer assez souvent pour qu'elle soit efficace, et de plus, par des applications continuelles, l'état de la route est pire après qu'avant. Une telle poussière doit être enlevée, et non pas amalgamée en une sorte de peinture. Il y a deux moyens de désagréger la route de deux façons, d'abord en la désagréger et ensuite en soulevant la poussière qu'ils ont produite et qui est répandue par le vent. Il y a, en plus de la force verticale produite, une force horizontale due au moteur qui tend à cisailler la route à laquelle est occupée par les jantes. Cette force peut s'exprimer dans la somme de six termes, savoir 1. Une fonction du poids de la machine, la friction de la roue menante et la condition de la surface; 2. Poids de la machine et son accélération à chaque instant; 3. Résistance de l'air qui entoure la machine et la vitesse de la machine et la pente; 4. Vitesse de la machine et l'épaisseur des dépressions momentanées de la surface; 5. Poids de la machine, sa vitesse et le rayon des courbes. Ayant examiné les effets de ces forces sur la surface des routes, on propose comme remède des méthodes qui peuvent se diviser en trois classes : 1° Ou le liant est versé à la surface, saturant ainsi une couche préparée de pierres; 2° Ou le liant est d'abord mélangé à la pierre et then cylindré sur place; 3° Ou la couche de surface est préparée à l'avance dans des endroits quelconques et livrée prête à être répandue et cylindré. Chacune de ces méthodes est examinée en détail, sans que l'auteur arrive à d'autres conclusions que celles qui ont déjà été fournies, à savoir que jusqu'ici, il n'existe aucun remède vraiment efficace pour la suppression de la poussière des routes, lesquelles devront être construites entièrement sur des bases nouvelles pour répondre aux exigences du trafic mécanique toujours croissant. F. Savis. 631 39(73) 569(73)3 —
sa vitesse et le rayon des courbes. Ayant examiné les effets de ces forces sur la surface des routes, on propose comme remède des méthodes qui peuvent se diviser en trois classes : 1° Ou le liant est versé à la surface, saturant ainsi une couche préparée de pierres; 2° Ou le liant est d'abord mélangé à la pierre et then cylindré sur place; 3° Ou la couche de surface est préparée à l'avance dans des endroits quelconques et livrée prête à être répandue et cylindré. Chacune de ces méthodes est examinée en détail, sans que l'auteur arrive à d'autres conclusions que celles qui ont déjà été fournies, à savoir que jusqu'ici, il n'existe aucun remède vraiment efficace pour la suppression de la poussière des routes, lesquelles devront être construites entièrement sur des bases nouvelles pour répondre aux exigences du trafic mécanique toujours croissant. F. Savis. 631 39(73) 569(73)3 — Le nouveau tunnel de la station élévatoire de Buffalo (H. U. A.). 1910. New-York. Engineering Record, n° 26, 25 juin, pages 802 à 807 (6.500 mots environ) (11 figures) (2 fr.). Le nouveau tunnel de l'usine élévatoire de Buffalo se divise en deux parties : 1'un tunnel de 2 m. 75 de large, dirigé au nord depuis le puits de l'Avenue Porter jusqu'aux anciennes pompes sur une longueur de 1.300 mètres et 2° un tunnel principal de 3 m. 65, allant au sud depuis le même puits jusqu'à la nouvelle prise d'eau, sur une longueur de 2.000 mètres cette dernière partie étant directement au-dessous du lac Erie. Le fond de ce tunnel est à environ 20 mètres au-dessous du niveau des eaux et il porte une épaisseur de 6 mètres de roche à son sommet; la pente est généralement nulle. Une description de l'installation de forage a été fournie dans un article du même journal du 10 octobre 1908. Il y a lieu d'ajouter les renseignements suivants : Les compresseurs principaux se composaient des unités suivantes : Novembre 1910 M. S. I. CONSTRUCTION ET GÉNIE CIVIL 485 1 Ingersoll Sergeant de 40 m3 de capacité par minute. 2 Ingersoll Rand
75 de large, dirigé au nord depuis le puits de l'Avenue Porter jusqu'aux anciennes pompes sur une longueur de 1.300 mètres et 2° un tunnel principal de 3 m. 65, allant au sud depuis le même puits jusqu'à la nouvelle prise d'eau, sur une longueur de 2.000 mètres cette dernière partie étant directement au-dessous du lac Erie. Le fond de ce tunnel est à environ 20 mètres au-dessous du niveau des eaux et il porte une épaisseur de 6 mètres de roche à son sommet; la pente est généralement nulle. Une description de l'installation de forage a été fournie dans un article du même journal du 10 octobre 1908. Il y a lieu d'ajouter les renseignements suivants : Les compresseurs principaux se composaient des unités suivantes : Novembre 1910 M. S. I. CONSTRUCTION ET GÉNIE CIVIL 485 1 Ingersoll Sergeant de 40 m3 de capacité par minute. 2 Ingersoll Rand de 37 — — — 1 Rand Boliss de 99 — — — 1 Ingersoll Rand de 71 — — — Les trois premiers étaient à haute pression et les deux derniers à basse pression; le premier et le dernier seul étant à condensation. L'extraction des matières s'est opérée par 4 locomotives électriques dont une « Jeffrey » de 30 HP, une Atlas de 25 HP et deux de 7 HP chacune actionnées par batteries d'accumulateurs. Un treuil mécanique servait à relever les wagons du fond pour les amener à la surface. Étant donné la quantité d'eau rencontrée au cours des travaux, on a installé une machinerie de pompage consistant en 8 unités de forces différentes, d'un rendement total de 38.000 litres par minute. On retrouvera la description complète du système Jackson de construction en béton dans l'article précité (Vol. LIX, page 398, Engineering Record, 10 octobre 1908). F. Van Winkle. 637.133.3 S. 696-34057. — Appareils pour mesurer la vitesse du courant dans les cours d'eau. 1910. New-York. Power, n° 35, 30 août, pages 1553 à 1557 (5.800 mots environ) (11 figures) (2 fr. 50). Les appareils servant à mesurer les cours d'eau peuvent se classer sous deux espèces différentes
4 locomotives électriques dont une « Jeffrey » de 30 HP, une Atlas de 25 HP et deux de 7 HP chacune actionnées par batteries d'accumulateurs. Un treuil mécanique servait à relever les wagons du fond pour les amener à la surface. Étant donné la quantité d'eau rencontrée au cours des travaux, on a installé une machinerie de pompage consistant en 8 unités de forces différentes, d'un rendement total de 38.000 litres par minute. On retrouvera la description complète du système Jackson de construction en béton dans l'article précité (Vol. LIX, page 398, Engineering Record, 10 octobre 1908). F. Van Winkle. 637.133.3 S. 696-34057. — Appareils pour mesurer la vitesse du courant dans les cours d'eau. 1910. New-York. Power, n° 35, 30 août, pages 1553 à 1557 (5.800 mots environ) (11 figures) (2 fr. 50). Les appareils servant à mesurer les cours d'eau peuvent se classer sous deux espèces différentes : 1° Les instruments dans lesquels la vitesse du courant est déduite de la pression que ce courant exerce aux points d'applications et qu'on peut appeler jauge de courant par pression ; 2° Ceux qui enregistrent et reçoivent les mouvements du courant et connus sous les noms de roues hydrométriques, velocimètres et plus généralement appelés mesureurs de courant. Le premier appareil connu appartenant à la première catégorie est la palette de Gaunthy, inventée vers 1779 et qui consistait (fig. 1) dans une palette P plongeant dans le courant et dont on rétablissait l'équilibre par un poids W. Ce même instrument a été perfectionné par l'hydrodynamomètre de Perrodil, dans lequel la palette agissait sur une barre de torsion portant une aiguille qui indiquait les déplacements sur un cercle gradué. Le pendule hydrométrique de Castelli paraît remonter à 1628 et consistait en une balle suspendue à un fil au milieu d'un arc gradué. La vitesse du courant était calculée d'après le rapport entre le poids de la balle et l'angle formé par le cordage avec la verticale. Le tube de Pitot imaginé en 1730 est le plus simple des appareils de mesure du courant d'après les indications de sa pression. D'abord imaginé
velocimètres et plus généralement appelés mesureurs de courant. Le premier appareil connu appartenant à la première catégorie est la palette de Gaunthy, inventée vers 1779 et qui consistait (fig. 1) dans une palette P plongeant dans le courant et dont on rétablissait l'équilibre par un poids W. Ce même instrument a été perfectionné par l'hydrodynamomètre de Perrodil, dans lequel la palette agissait sur une barre de torsion portant une aiguille qui indiquait les déplacements sur un cercle gradué. Le pendule hydrométrique de Castelli paraît remonter à 1628 et consistait en une balle suspendue à un fil au milieu d'un arc gradué. La vitesse du courant était calculée d'après le rapport entre le poids de la balle et l'angle formé par le cordage avec la verticale. Le tube de Pitot imaginé en 1730 est le plus simple des appareils de mesure du courant d'après les indications de sa pression. D'abord imaginé en forme de cloche ou d'entonnoir suivant la forme de la figure 2, il fut plus tard perfectionné par Darcy et Bazin qui reconnurent les inconvénients de la cloche et donnèrent aux extrémités des tubes la forme amincie de la figure 3. Dans la disposition P, la hauteur h était assez exactement : Placé perpendiculairement au courant, suivant P, l'eau arrive pratiquement au même niveau que celui du courant mesuré ; placé dans le sens du courant, suivant P2, le niveau reste plus bas en h, mais en raison de causes diverses, la lecture R qu'on pourrait faire de la vitesse basée sur la charge ne serait pas égale à 2 Le tube de Darcy et Bazin étant assez difficile à utiliser pratiquement, il a été combiné par Darcy dans un appareil (fig. 4) qui comporte deux tubes de Pitot HE et JG en cuivre et dont les ouvertures sont placées à angle droit l'un par rapport à l'autre. Ces deux tubes courbés sont reliés à deux tubes en verre portant chacun un vernier C mobiles sur une échelle S et la lecture s'opère par différence entre les deux points marqués par chaque hauteur d'eau dans les tubes. Les roues
assez exactement : Placé perpendiculairement au courant, suivant P, l'eau arrive pratiquement au même niveau que celui du courant mesuré ; placé dans le sens du courant, suivant P2, le niveau reste plus bas en h, mais en raison de causes diverses, la lecture R qu'on pourrait faire de la vitesse basée sur la charge ne serait pas égale à 2 Le tube de Darcy et Bazin étant assez difficile à utiliser pratiquement, il a été combiné par Darcy dans un appareil (fig. 4) qui comporte deux tubes de Pitot HE et JG en cuivre et dont les ouvertures sont placées à angle droit l'un par rapport à l'autre. Ces deux tubes courbés sont reliés à deux tubes en verre portant chacun un vernier C mobiles sur une échelle S et la lecture s'opère par différence entre les deux points marqués par chaque hauteur d'eau dans les tubes. Les roues flottantes sont des roues à palettes tournant entre deux vannes qui dirigent le courant vers l'appareil. L'emploi le plus curieux qu'on en ait fait a été pour mesurer la vitesse du courant de la rivière Merimac, où on avait placé 7 roues de chacune 4 m. 90 de diamètre et 3 mètres de large dans un élargissement pratique dans le canal à mesurer. Les vitesses à chaque point du bassin étaient enregistrées par un mouvement d'horlogerie placé à l'une des extrémités ainsi que l'indique la fig. 5. Si on appelle h la hauteur du tube placé vers l'amont, et h' celle du tube perpendiculaire, la vitesse s'obtient par : k étant la tare de l'instrument. Les moulinets dont l'invention remonte à Woltmann sont des instruments composés de palettes hélicoïdales. L'inconvénient des premiers appareils était que le mécanisme était souvent enravailé par les grains de sable charriés par le courant. Un premier perfectionnement a été apporté par MM. Keuffel et Esser. Dans leur appareil, l'axe propulseur est monté sur des supports à bille et en agate, avec des contacts électriques disposés pour une et pour 20 révolutions; l'axe, la vis sans fîles et son engrenage, les contacts, etc., étant protégés par
3 mètres de large dans un élargissement pratique dans le canal à mesurer. Les vitesses à chaque point du bassin étaient enregistrées par un mouvement d'horlogerie placé à l'une des extrémités ainsi que l'indique la fig. 5. Si on appelle h la hauteur du tube placé vers l'amont, et h' celle du tube perpendiculaire, la vitesse s'obtient par : k étant la tare de l'instrument. Les moulinets dont l'invention remonte à Woltmann sont des instruments composés de palettes hélicoïdales. L'inconvénient des premiers appareils était que le mécanisme était souvent enravailé par les grains de sable charriés par le courant. Un premier perfectionnement a été apporté par MM. Keuffel et Esser. Dans leur appareil, l'axe propulseur est monté sur des supports à bille et en agate, avec des contacts électriques disposés pour une et pour 20 révolutions; l'axe, la vis sans fîles et son engrenage, les contacts, etc., étant protégés par une pièce métallique terminée en pointe. L'instrument est pourvu d'un gouvernail R ainsi que le montre la fig. 6. Apron = tablier. — Raised bottom of canal = fond surélevé du canal. — Main canal 29' wide × 8' deep = canal principal, larg. 9 m. 60, profond. 2 m. 40. — Basin 80' vide = bassin de 24 m. de largeur. — Seven coupled gage wheels each 16' dia. × 10' long. = sept roues hydrauliques accouplées ayant chacune 4 m. 90 de diamètre et 3 mètres de longueur. — Clock work = mouvement d'horlogerie. Novembre 1910 M. S. I. HYGIENE ET PREVOYANCE 487 (3218). Fig. 6. — Mesureur de courant de dimension moyenne. Deux autres formes d'appareils similaires sont les moulinets de Price dont la différence consiste en ce que les palettes sont remplacées par 5 petits godets coniques. L'avantage de ce mode de propulsion est qu'il permet de mesurer la vitesse à une distance très rapprochée du fond et qu'on peut obtenir le mouvement mouvement avec des courants beaucoup plus faibles qu'avec les autres instruments. M. D. 3258. 4. 3-4. A. Barton Hepburn. 636.(7) S. 697-000117. —Les canaux et leur développement commercial. 1909. New-York. Macmillan C. 66,
40. — Basin 80' vide = bassin de 24 m. de largeur. — Seven coupled gage wheels each 16' dia. × 10' long. = sept roues hydrauliques accouplées ayant chacune 4 m. 90 de diamètre et 3 mètres de longueur. — Clock work = mouvement d'horlogerie. Novembre 1910 M. S. I. HYGIENE ET PREVOYANCE 487 (3218). Fig. 6. — Mesureur de courant de dimension moyenne. Deux autres formes d'appareils similaires sont les moulinets de Price dont la différence consiste en ce que les palettes sont remplacées par 5 petits godets coniques. L'avantage de ce mode de propulsion est qu'il permet de mesurer la vitesse à une distance très rapprochée du fond et qu'on peut obtenir le mouvement mouvement avec des courants beaucoup plus faibles qu'avec les autres instruments. M. D. 3258. 4. 3-4. A. Barton Hepburn. 636.(7) S. 697-000117. —Les canaux et leur développement commercial. 1909. New-York. Macmillan C. 66, fifth avenue, 1 vol. cartonné, petit in-8°, 115 p. Prix : 5 fr. Aux Etats-Unis, le désir d'aller toujours plus vite, qui caractérise la race, a trouvé son expression dans le développement intense des voies ferrées, et parallèlement, dans le dédain des canaux et transports par eau, meilleur marché mais plus lents. L'auteur s'est proposé de prouver à ses concitoyens que les canaux, loin d'être les rivaux des chemins de fer, sont leur complément nécessaire. Après un court aperçu historique, il examine le système de canaux de New-York : période de conception, période de développement, situation actuelle. Le canal de Panama fait l'objet d'un chapitre spécial. L'ouvrage se termine par divers tableaux statistiques. B. B. 4939. 4. 3-5. Voir également page A-627 et suivantes, les références et les brevets concernant ce chapitre. Pour avoir la traduction des articles analysés ci-dessus, s'adresser au Bureau Technique du M. S. I. (Voir annonce page A-613 et suivantes). HYGIÈNE ET PRÉVOYANCE E. L. 638.41 S. 698-33318. — Fosse septique pour habitations isolées. 1910. Paris. Le Génie Civil, n° 25, 25 juin, pages 154 à 155 (2.500 mots environ) (2 figures) (2 fr.). La meilleure manière de rendre inoffensives les eaux usées est de pratiquer