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tout geste de conciliation. 15 mars. Le Reich pose ses conditions pour se rendre à Londres. M. Flandin les repousse au nom de la France. 16 mars. Trois séances à Londres pour n’aboutir à rien. Le Reich est finalement invité à se faire représenter sur un pied d’égalité. 18 mars. M. von Ribbentrop arrive à Londres, cependant qu’Hitler déclare à Hambourg : « Je suis le héraut de la paix. » Le 19 mars. Enfin, le Conseil de la S.D.N. reconnaît que l’unanimité que le Reich a déchiré le Pacte. L'Angleterre et la France approuvent les termes d’un accord intervenu entre les puissances locarniennes. bénéfices de sa victoire Par Gérald DEVRIES Alors qu’il n'a fallu que vingt-quatre heures à M. Hitler pour imposer sa décision à l’Europe, il aura fallu douze jours de négociations pénibles et cahotées pour parvenir à la rédaction d’un texte que M. Flandin présente le 20 mars à la Chambre comme un succès diplomatique pour la France. Succès diplomatique? Tant s’en faut! Le texte de l’accord de Londres représente un compromis laborieusement échafaudé et qui n’apporte aucune assurance précise pour l’avenir. Le Reich est simplement invité à se soumettre à l’arbitrage de La Haye. Au cas où l’effort de conciliation viendrait à échouer, des mesures sont prévues par une lettre de M. Eden, figurant en annexe. Ces mesures, les voici : 1° Consultation entre les quatre puissances locarniennes; 2° Aide éventuelle immédiate conformément au Traité de Locarno, au moyen de toutes les mesures qui seront décidées d'un commun accord; 3° Mesures pratiques réciproques après consultation pour assurer la sécurité contre une agression non provoquée; 4° A cet effet, contact entre les états-majors; 5° Démarche auprès du Conseil de la S.D.N. pour qu'il formule toutes recommandations utiles pour le maintien de la paix, et le respect du droit international. En apparence, ces engagements très discutés ne sont pas totalement dépourvus d’intérêt, mais il n'en reste pas moins qu’une fois de plus l'Angleterre conserve toute sa liberté d’action. Le Gouvernement de Sa Majesté prendra des décisions suivant le bon vouloir de son opinion publique. Quant à l’Italie, encore
où l’effort de conciliation viendrait à échouer, des mesures sont prévues par une lettre de M. Eden, figurant en annexe. Ces mesures, les voici : 1° Consultation entre les quatre puissances locarniennes; 2° Aide éventuelle immédiate conformément au Traité de Locarno, au moyen de toutes les mesures qui seront décidées d'un commun accord; 3° Mesures pratiques réciproques après consultation pour assurer la sécurité contre une agression non provoquée; 4° A cet effet, contact entre les états-majors; 5° Démarche auprès du Conseil de la S.D.N. pour qu'il formule toutes recommandations utiles pour le maintien de la paix, et le respect du droit international. En apparence, ces engagements très discutés ne sont pas totalement dépourvus d’intérêt, mais il n'en reste pas moins qu’une fois de plus l'Angleterre conserve toute sa liberté d’action. Le Gouvernement de Sa Majesté prendra des décisions suivant le bon vouloir de son opinion publique. Quant à l’Italie, encore sous le coup des sanctions, il lui est bien difficile de se poser en gendarme pour imposer des sanctions à l’Allemagne. Le ridicule d’une telle situation n’a pas manqué d’apparaître à M. Mussolini. À l’heure où nous écrivons ces lignes, on ne connaît pas encore la réponse d’Hitler aux suggestions des Locarniens, mais il est déjà évident que l’Angleterre négocie pour que le Reich ne refuse pas définitivement un projet, qui n’est qu’une base de discussion, et qu’il fasse des compromis. La comédie continue. Aussi ne peut-on pas entendre sans surprise M. Flandin déclarer à la Chambre que « nos efforts ont réussi à faire accepter des solutions telles que la méthode de fait accompli n’aura pas prévalu », Il nous apparaît, quant à nous, que les troupes allemandes occupent toujours la Rhénanie et que nous avons bien négocié « sous l’emprise de la violence » contrairement à ce que M. Sarraut se refusait à faire le premier jour. M. Flandin espère-t-il donc encore qu’il va chasser la Reichswehr de Rhénanie? Mais alors c’est la mobilisation, — et la guerre pour demain. De telles rodomontades, qui resteront sans effet pratique et qui n’ont, d’autre but que de masquer nos reculades,
des Locarniens, mais il est déjà évident que l’Angleterre négocie pour que le Reich ne refuse pas définitivement un projet, qui n’est qu’une base de discussion, et qu’il fasse des compromis. La comédie continue. Aussi ne peut-on pas entendre sans surprise M. Flandin déclarer à la Chambre que « nos efforts ont réussi à faire accepter des solutions telles que la méthode de fait accompli n’aura pas prévalu », Il nous apparaît, quant à nous, que les troupes allemandes occupent toujours la Rhénanie et que nous avons bien négocié « sous l’emprise de la violence » contrairement à ce que M. Sarraut se refusait à faire le premier jour. M. Flandin espère-t-il donc encore qu’il va chasser la Reichswehr de Rhénanie? Mais alors c’est la mobilisation, — et la guerre pour demain. De telles rodomontades, qui resteront sans effet pratique et qui n’ont, d’autre but que de masquer nos reculades, nous paraissent parfaitement superflues et inopportunes. Le Chancelier Hitler a parfaitement réussi son coup de force. Il a remilitarisé la zone rhénane et a obtenu qu’une grande conférence soit convoquée au mois de mai pour discuter ses propositions. M. Jeune a défini à merveille la situation en écrivant dans Paris-Midi : « Nous reculons, mais en protestant que nous ne reculons point. Nous cédons beaucoup de choses, mais en affirmant que nous ne cédons sur rien. Nous croyons ainsi sauver la face. En fait, nous nous privons seulement des avantages et compensations que nous serions en droit de recevoir en échange de nos abandons successifs. » Certes, le péril d’une guerre semble momentanément écarté. Mais la menace plane toujours sur nos frontières. Il faut souhaiter que la leçon ait été comprise par le Pays et qu’il ne laisse plus ses dirigeants se laisser aller à une politique de faiblesse et d’abandons successifs, qui, depuis douze ans, entraîne la France vers un abîme. On aura réussi en quinze ans à nous enlever les derniers bénéfices de la victoire. Il ne nous reste plus qu’à restituer à l’Allemagne ses colonies, quand il plaira à M. Hitler de nous les réclamer. Et peut-être
: « Nous reculons, mais en protestant que nous ne reculons point. Nous cédons beaucoup de choses, mais en affirmant que nous ne cédons sur rien. Nous croyons ainsi sauver la face. En fait, nous nous privons seulement des avantages et compensations que nous serions en droit de recevoir en échange de nos abandons successifs. » Certes, le péril d’une guerre semble momentanément écarté. Mais la menace plane toujours sur nos frontières. Il faut souhaiter que la leçon ait été comprise par le Pays et qu’il ne laisse plus ses dirigeants se laisser aller à une politique de faiblesse et d’abandons successifs, qui, depuis douze ans, entraîne la France vers un abîme. On aura réussi en quinze ans à nous enlever les derniers bénéfices de la victoire. Il ne nous reste plus qu’à restituer à l’Allemagne ses colonies, quand il plaira à M. Hitler de nous les réclamer. Et peut-être que, cela aussi, ce sera un succès diplomatique pour la France! Pour la représentation Par de Madagascar Samuel STEFANY au Parlement Au printemps de l’année 1936, auront lieu les élections générales. Pour la France continentale et pour certaines colonies françaises, le peuple français exercera ses droits de Souverain. Il indiquera à ses représentants la voie à suivre pour la législature nouvelle. Poussé par l’opinion publique, le pouvoir exécutif a remplacé le mot « colonie » par l’heureuse expression de « France d’Outremer », proclamant ainsi la volonté du peuple Français, qui entend ranger sous le seul nom de France, toutes les parties du monde placées sous l’autorité de la République Française. Il n’y a donc qu’une seule France. Elle constitue deux groupes séparés et reliés à la fois par les mers. Mais si cette appellation est consacrée par des textes, elle n’exprime pas une réalité politique. La nouvelle Chambre comprendra un nombre respectable de députés des départements européens, puis un tout petit nombre de représentants de l’Algérie, des quatre communes du Sénégal, des îles de la Guadeloupe, de la Martinique et de la Réunion, de la Guyane, de Cochinchine et des Indes françaises. Comme ses sœurs, l’Afrique Occidentale, l’Afrique Equatoriale,
à ses représentants la voie à suivre pour la législature nouvelle. Poussé par l’opinion publique, le pouvoir exécutif a remplacé le mot « colonie » par l’heureuse expression de « France d’Outremer », proclamant ainsi la volonté du peuple Français, qui entend ranger sous le seul nom de France, toutes les parties du monde placées sous l’autorité de la République Française. Il n’y a donc qu’une seule France. Elle constitue deux groupes séparés et reliés à la fois par les mers. Mais si cette appellation est consacrée par des textes, elle n’exprime pas une réalité politique. La nouvelle Chambre comprendra un nombre respectable de députés des départements européens, puis un tout petit nombre de représentants de l’Algérie, des quatre communes du Sénégal, des îles de la Guadeloupe, de la Martinique et de la Réunion, de la Guyane, de Cochinchine et des Indes françaises. Comme ses sœurs, l’Afrique Occidentale, l’Afrique Equatoriale, la Tunisie, l’Indochine, — excepté la Cochinchine, — Madagascar n'aura aucune voix au Parlement. Les députés et sénateurs voteront encore des lois qu'ils déclareront immédiatement applicables à toute la France d’Outre-mer, alors que cette application est matériellement impossible. Par contre, ils oublieront d’ordonner l’application de certaines lois dont les effets seront cependant d’une importance capitale pour les pays français d’Outre-mer. Comme tous les absents, Madagascar aura encore tort de ne pas avoir fait valoir son avis. Mais comment aurait-elle pu faire connaître son opinion? « Une des dernières venues dans le giron de la France, connue une jeune fille modeste et sage, elle a fait peu parler d’elle. Son effort est resté presque ignoré, même du public généralement averti des choses coloniales. » (1) Le Gouverneur ne la représente qu’auprès du pouvoir exécutif. Son initiative ne saurait jamais valoir la présence d’un député au Palais-Bourbon. Or, Madagascar, cette jeune fille française « modeste et sage », croit qu’il n’est pas digne d'elle d(' revendiquer ses droits. Elle pense que les pouvoirs publics ont le devoir de prévoir tous les besoins de chaque groupe français. Par conséquent, elle attend que l’on veuille bien l’inviter à prendre part à la direction de
seront cependant d’une importance capitale pour les pays français d’Outre-mer. Comme tous les absents, Madagascar aura encore tort de ne pas avoir fait valoir son avis. Mais comment aurait-elle pu faire connaître son opinion? « Une des dernières venues dans le giron de la France, connue une jeune fille modeste et sage, elle a fait peu parler d’elle. Son effort est resté presque ignoré, même du public généralement averti des choses coloniales. » (1) Le Gouverneur ne la représente qu’auprès du pouvoir exécutif. Son initiative ne saurait jamais valoir la présence d’un député au Palais-Bourbon. Or, Madagascar, cette jeune fille française « modeste et sage », croit qu’il n’est pas digne d'elle d(' revendiquer ses droits. Elle pense que les pouvoirs publics ont le devoir de prévoir tous les besoins de chaque groupe français. Par conséquent, elle attend que l’on veuille bien l’inviter à prendre part à la direction de la vie publique française. (2) Garbit : L'Effort de Madagascar pendant la guerre, Challamel, éditeur, Paris. Cette attitude est, du reste conforme à la manière d’être du véritable sentiment malgache, sentiment conservé par une tradition qui n’entame même pas la civilisation occidentale dont la pénétration dans la grande île n’est pourtant pas contestable. Mais Madagascar attend en vain cet appel. Les représentants des départements européens sont trop préoccupés des intérêts particuliers de leurs circonscriptions électorales pour se préoccuper de ceux de la Grande Île. Et pendant que Madagascar attend patiemment, trop patiemment, elle risque de succomber sous les charges de plus en plus lourdes des besoins de son existence mal organisée. Avec la meilleure volonté du monde, un gouverneur ne peut savoir tout, diriger tout et prévoir tout. Les délégations économiques et financières, assemblée purement consultative, n’ont aucune possibilité de défendre, en France, les intérêts de la Grande Île. Quand celle-ci a besoin du concours de l’État, son cri de détresse n’est pas ou est tardivement entendu. Ses offres de service ne sont portées à la connaissance du pouvoir public central que lorsqu’on ne sait plus qu’en faire. C’est ainsi que Madagascar, qui ne demande qu’à participer à la vie
pourtant pas contestable. Mais Madagascar attend en vain cet appel. Les représentants des départements européens sont trop préoccupés des intérêts particuliers de leurs circonscriptions électorales pour se préoccuper de ceux de la Grande Île. Et pendant que Madagascar attend patiemment, trop patiemment, elle risque de succomber sous les charges de plus en plus lourdes des besoins de son existence mal organisée. Avec la meilleure volonté du monde, un gouverneur ne peut savoir tout, diriger tout et prévoir tout. Les délégations économiques et financières, assemblée purement consultative, n’ont aucune possibilité de défendre, en France, les intérêts de la Grande Île. Quand celle-ci a besoin du concours de l’État, son cri de détresse n’est pas ou est tardivement entendu. Ses offres de service ne sont portées à la connaissance du pouvoir public central que lorsqu’on ne sait plus qu’en faire. C’est ainsi que Madagascar, qui ne demande qu’à participer à la vie collective française, en est souvent écartée brutalement. Tel est le résultat fatal du défaut de liaison entre notre île et Paris, résultat particulièrement désastreux au double point de vue économique et politique. Les promoteurs de séparatisme s’en servent comme d’une arme terrible pour attaquer l’unité française qu’édifient péniblement tous les artisans du véritable progrès social. Il n’est pas possible de nier la nécessité urgente de la représentation de Madagascar au Parlement. D’aucuns disent que les difficultés qui s’opposent à l’organisation de cette représentation "sont insurmontables. Ce n’est pas notre avis. Une loi peut modifier le nombre des députés et les circonscriptions électorales. Il faut donc une loi. Mais une loi suffit pour fixer le nombre des représentants de Madagascar sur lequel porte la pleine souveraineté de l’État français, car la loi du 6 août 1896 a annexé cette île au territoire français. Pour le moment, trois députés et un sénateur suffiraient pour représenter Madagascar. Ce qui importe, c’est de donner à Madagascar la place qui lui revient. Sa présence de représentants au Parlement permettrait à notre grande île d’apporter son concours efficace dans la lutte quotidienne que l’État français doit mener. Elle serait pour Madagascar la réalisation d'un idéal :
artisans du véritable progrès social. Il n’est pas possible de nier la nécessité urgente de la représentation de Madagascar au Parlement. D’aucuns disent que les difficultés qui s’opposent à l’organisation de cette représentation "sont insurmontables. Ce n’est pas notre avis. Une loi peut modifier le nombre des députés et les circonscriptions électorales. Il faut donc une loi. Mais une loi suffit pour fixer le nombre des représentants de Madagascar sur lequel porte la pleine souveraineté de l’État français, car la loi du 6 août 1896 a annexé cette île au territoire français. Pour le moment, trois députés et un sénateur suffiraient pour représenter Madagascar. Ce qui importe, c’est de donner à Madagascar la place qui lui revient. Sa présence de représentants au Parlement permettrait à notre grande île d’apporter son concours efficace dans la lutte quotidienne que l’État français doit mener. Elle serait pour Madagascar la réalisation d'un idéal : la Fraternité française. S. Stéfany. Labourage d’un champ de manioc. Photo Agence Economique Madagascar. FRANCE-OUTRE-MER LA RÉGIE AIR AFRIQUE Par Jean d'ARMENTIÈRES Nous avons dit, dans un précédent numéro, ce qu’il importait de savoir de la liaison établie entre la métropole et Madagascar par le commandant Jean Dagnaux. Le résultat de son voyage d’études de 1926 fut la création de l’Air-Afrique. Ayant été à la peine, il était équitable que le commandant Dagnaux fût à l’honneur. C’est pourquoi, sous le contrôle du ministère de l’Air, la direction des Services Air-Afrique lui a été confiée. La tête de ligne française est Alger. La liaison avec Paris est assurée en correspondance par les services réguliers de la Compagnie AirFrance. L’itinéraire d’Alger à Brazzaville est jalonné par les escales suivantes : Alger, El Goléa, Aoulef, Aguelok, Gao, Niamey, Zinder, Fort-Lamy, Archambault, Bangui, Coquilhatville, Brazzaville. L’exploitation est assurée par des appareils trimoteurs Bloch 120-300 CV, moteurs Lorraine Algol. Des équipages d’élite, qu’animent le plus noble enthousiasme, collaborent à cette œuvre bien française. Les pilotes — tous connus du public — sont : Poulin, Avignon, Lambert; les mécaniciens : Lefèvre et Carrey; les radios : Massias et Guignier. Le 9 novembre 1935 est une date
de son voyage d’études de 1926 fut la création de l’Air-Afrique. Ayant été à la peine, il était équitable que le commandant Dagnaux fût à l’honneur. C’est pourquoi, sous le contrôle du ministère de l’Air, la direction des Services Air-Afrique lui a été confiée. La tête de ligne française est Alger. La liaison avec Paris est assurée en correspondance par les services réguliers de la Compagnie AirFrance. L’itinéraire d’Alger à Brazzaville est jalonné par les escales suivantes : Alger, El Goléa, Aoulef, Aguelok, Gao, Niamey, Zinder, Fort-Lamy, Archambault, Bangui, Coquilhatville, Brazzaville. L’exploitation est assurée par des appareils trimoteurs Bloch 120-300 CV, moteurs Lorraine Algol. Des équipages d’élite, qu’animent le plus noble enthousiasme, collaborent à cette œuvre bien française. Les pilotes — tous connus du public — sont : Poulin, Avignon, Lambert; les mécaniciens : Lefèvre et Carrey; les radios : Massias et Guignier. Le 9 novembre 1935 est une date glorieuse dans les annales aéronautiques, puisque la première liaison 100 % française Alger-Madagascar fut réalisée à cette époque. Air-Afrique réunit l’Algérie au Congo en cinq jours de voyage. On part d’Alger et on arrive à Aoulef, palmeraie qui se dresse au seuil du Tanezrouft, le terrible désert de la soif. Avant d’atteindre cette première étape, on fait escale à El Goléa. La deuxième journée : escale à Gao et arrivée à Niamey. Troisième étape : escale à Zinder ; arrivée à Fort-Lamy. La quatrième étape couvre le parcours : Fort-Lamy, Fort-Archambault, Bangui, Coquilhatville. La cinquième étape, terme de ce merveilleux voyage, c’est l’arrivée à Brazzaville. Brazzaville est le terminus de la ligne réservée aux passagers, mais le service est prolongé jusqu’à Madagascar pour la poste et le fret. Quand la ligne entière sera-t-elle ouverte aux passagers ? Pour arriver à des résultats rapides, il serait à souhaiter qu’Air-Afrique ne fût plus une régie d’État, mais une Compagnie privée subventionnée par l’État, comme Air-France, par exemple. On ne voit pas très bien pourquoi quelques prototypes multimoteurs ne seraient pas mis en service et réservés aux passagers sur le parcours France-Madagascar. Les Anglais exploitent bien, avec un très réel succès, leur ligne
Avant d’atteindre cette première étape, on fait escale à El Goléa. La deuxième journée : escale à Gao et arrivée à Niamey. Troisième étape : escale à Zinder ; arrivée à Fort-Lamy. La quatrième étape couvre le parcours : Fort-Lamy, Fort-Archambault, Bangui, Coquilhatville. La cinquième étape, terme de ce merveilleux voyage, c’est l’arrivée à Brazzaville. Brazzaville est le terminus de la ligne réservée aux passagers, mais le service est prolongé jusqu’à Madagascar pour la poste et le fret. Quand la ligne entière sera-t-elle ouverte aux passagers ? Pour arriver à des résultats rapides, il serait à souhaiter qu’Air-Afrique ne fût plus une régie d’État, mais une Compagnie privée subventionnée par l’État, comme Air-France, par exemple. On ne voit pas très bien pourquoi quelques prototypes multimoteurs ne seraient pas mis en service et réservés aux passagers sur le parcours France-Madagascar. Les Anglais exploitent bien, avec un très réel succès, leur ligne du Cap. Pourtant, leurs énormes appareils ne sont guère plus rapides que les nôtres et Titayna, qui a fait le reportage pour Paris-Soir, il y a quelques mois, nous a dit, sur ce point, sa façon de penser. En effet, malgré tout ce qu’on peut entendre autour de soi, il est certain que l’aviation française n’est pas en retard sur ses concurrentes et que, comparée à l’aviation commerciale britannique, notre flotte aérienne est beaucoup plus rapide. Les gros biplans des Impérial Airways n’avancent pas. Dernièrement encore, je suis revenu de Londres par Air-France et je puis dire que pour le même parcours l’Anglais avait mis une demi-heure de plus, — retard considérable pour un si petit voyage! N’oublions pas non plus que, sur tous les parcours, les appareils français sont ou les plus rapides ou parmi les plus rapides. D’autre part, une ligne France-Madagascar serait certaine de trouver un nombre suffisant de passagers. Un exemple : dès maintenant, sur le parcours, dont Brazzaville est le terminus, il y a plus de demandes de passage que de places disponibles. Depuis l’ouverture de la ligne, on a transporté plus de 200 passagers; 700 kilos de messageries et 7 tonnes de poste ont
est certain que l’aviation française n’est pas en retard sur ses concurrentes et que, comparée à l’aviation commerciale britannique, notre flotte aérienne est beaucoup plus rapide. Les gros biplans des Impérial Airways n’avancent pas. Dernièrement encore, je suis revenu de Londres par Air-France et je puis dire que pour le même parcours l’Anglais avait mis une demi-heure de plus, — retard considérable pour un si petit voyage! N’oublions pas non plus que, sur tous les parcours, les appareils français sont ou les plus rapides ou parmi les plus rapides. D’autre part, une ligne France-Madagascar serait certaine de trouver un nombre suffisant de passagers. Un exemple : dès maintenant, sur le parcours, dont Brazzaville est le terminus, il y a plus de demandes de passage que de places disponibles. Depuis l’ouverture de la ligne, on a transporté plus de 200 passagers; 700 kilos de messageries et 7 tonnes de poste ont emprunté la même voie. Enfin, plus de 500.000 kilomètres ont été parcourus, ceci sans accident. J’insiste sur ces derniers mots et ceci me conduit à révéler à nos lecteurs comment Air-Afrique a résolu la question primordiale de la sécurité. Durant tout le voyage, la direction du trafic, en Alger, est au courant, heure par heure, de la marche des avions, grâce à la T.S.F. Tanezrouft Photo Air-Afrique. D’autre part, quatre postes principaux suivent les avions en cours de vol. Ce sont : 1° Le poste d’Alger ; 2° Le poste d’Aoulef ; 3° Le poste de Gao; 4° Le poste de Fort-Lamy. Il est bon d’ajouter que la collaboration des postes coloniaux de Zinder, de Bangui et de Brazzaville contribue également à assurer la sécurité durant les heures de vol. D’autres mesures de protection sont appliquées. Quand un avion traverse le Sahara, des voitures automobiles de secours, munies d’un poste de T.S.F. peuvent, en cas d’accident, ou d’incident, en se dirigeant par radiogoniométrie, porter les premiers secours. En outre, en cas d’atterrissage forcé, — et en admettant que le poste émetteur de l’avion ne fonctionne plus, — équipage et passagers peuvent patienter, car tout avion qui traverse le Sahara emporte