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Cuc-Djong, au nord du Yen-Thé, que j'avais alors l'honneur de commander. J'avais reçu l'ordre de l'abandonner le 1er juillet, et de me diriger sur Lang-Hit, où était mon capitaine, avec mes approvisionnements et mon matériel. Les pluies ne me permirent d'en partir que le douze ; encore, quand nous arrivâmes au bord du Song-Cau, après avoir marché pendant deux jours presque constamment dans l'eau et dans la boue jusqu'à la ceinture, la rivière, transformée en un véritable bras de mer de trois à quatre cents mètres de large, se dressait-elle devant nous comme un obstacle pesque infranchissable. Nous ne pûmes la traverser qu'au prix de mille dangers et en passant par petits groupes sur des sampans habilement conduits. — Les sampans sont des embarcations du pays, d'un tirant d'eau très faible, recouvertes, en leur milieu, d'un toit semi-cylindrique en palétuvier et qui servent au transport des voyageurs et des marchandises. — Ces sampans remontaient d'abord la rive gauche assez loin, et gagnaient ensuite la rive droite en diagonale, les embarcations étant toujours placées obliquement par rapport au courant, de façon à en profiter pour atterrir au point convenable. Au préalable, j'avais fait prévenir mon capitaine de mon arrivée par un Annamite qui franchit la rivière au moyen d'un procédé assez original. Cet Annamite, après avoir choisi le point où il voulait passer, se mit à plat ventre sur le dos d'un buffle qu'il lança dans le courant. Il se maintint ensuite en équilibre en se cramponnant avec la jambe et la main gauche, cette dernière tenant la corne correspondante, tandis qu'avec la jambe et le bras droits il dirigeait cette embarcation d'un nouveau genre. Quelques jours après notre passage, deux sampans chargés de légionnaires et de travailleurs malades, évacués de l'infirmerie de Chomoï sur l'ambulance de Thaï-Nguyen, coulaient à pic, presque au même point, aux rapides de Lang-Hit. L'année suivante, c'était le général Badens lui-même, un des chefs les plus estimés de l'infanterie de marine, qui trouvait la mort, dans un accident du même genre, sur la haute rivière Glaire. Ces difficultés ont heureusement en partie disparu, grâce à l'habile
Annamite qui franchit la rivière au moyen d'un procédé assez original. Cet Annamite, après avoir choisi le point où il voulait passer, se mit à plat ventre sur le dos d'un buffle qu'il lança dans le courant. Il se maintint ensuite en équilibre en se cramponnant avec la jambe et la main gauche, cette dernière tenant la corne correspondante, tandis qu'avec la jambe et le bras droits il dirigeait cette embarcation d'un nouveau genre. Quelques jours après notre passage, deux sampans chargés de légionnaires et de travailleurs malades, évacués de l'infirmerie de Chomoï sur l'ambulance de Thaï-Nguyen, coulaient à pic, presque au même point, aux rapides de Lang-Hit. L'année suivante, c'était le général Badens lui-même, un des chefs les plus estimés de l'infanterie de marine, qui trouvait la mort, dans un accident du même genre, sur la haute rivière Glaire. Ces difficultés ont heureusement en partie disparu, grâce à l'habile et vive impulsion donnée, depuis cette époque, aux travaux d'utilité publique par M. Doumer gouverneur général de l'Indo-Chine, et, avant lui, par son prédécesseur, M. Rousseau. Ce fut celui-ci qui, en 1896, alors qu'il venait d'obtenir du Parlement les crédits importants, voulut le premier doter le Tonkin du réseau routier indispensable à son développement économique. Outre l'amélioration de certaines voies existantes, il ordonna la construction de trois grandes routes. 1° Celle de Thaï-Nguyen à Caobang. 2° Celle de Tuyen-Quang au même centre. 3° Celle d'Hanoï à Laokay, En raison du peu de sécurité des réposses traversées, et faute d'un personnel technique suffisant, les études préliminaires, la direction et la surveillance des travaux furent exclusivement confiées à l'autorité militaire. Toutefois au début, un conducteur des travaux publics fut chargé, sur chaque route, de déterminer les emplacements des ouvrages d'art et de donner aux officiers, chefs de section, les renseignements dont ils pouvaient avoir besoin pour la conduite des travaux. Le Général commandant en chef le corps d'occupation fit à cette occasion appel au dévouement des troupes sous ses ordres, dans une circulaire où il disait qu'il considérerait les officiers et les hommes détachés aux travaux comme s'ils étaient en colonne, et
indispensable à son développement économique. Outre l'amélioration de certaines voies existantes, il ordonna la construction de trois grandes routes. 1° Celle de Thaï-Nguyen à Caobang. 2° Celle de Tuyen-Quang au même centre. 3° Celle d'Hanoï à Laokay, En raison du peu de sécurité des réposses traversées, et faute d'un personnel technique suffisant, les études préliminaires, la direction et la surveillance des travaux furent exclusivement confiées à l'autorité militaire. Toutefois au début, un conducteur des travaux publics fut chargé, sur chaque route, de déterminer les emplacements des ouvrages d'art et de donner aux officiers, chefs de section, les renseignements dont ils pouvaient avoir besoin pour la conduite des travaux. Le Général commandant en chef le corps d'occupation fit à cette occasion appel au dévouement des troupes sous ses ordres, dans une circulaire où il disait qu'il considérerait les officiers et les hommes détachés aux travaux comme s'ils étaient en colonne, et où il comparait le soldat français au soldat romain qui, après avoir conquis l'empire quittait l'épée pour la charrue, et construisait ces voies admirables dont on trouve des vestiges dans presque toute la France. Le personnel dirigeant se composait d'un chef de bataillon résidant à Hanoï, ayant sous ses ordres, pour la correspondance, un officier adjoint et divers certain nombre de secrétaires. À la tête de chaque route se trouvait un capitaine sous-directeur, chargé de recueillir les demandes et de les transmettre à Hanoï; de faire parvenir aux diverses sections les envois de fonds et de matériel et de veiller à la marche régulière des travaux. Enfin chaque section de 22 à 30 kilomètres au début, était commandée par un lieutenant, secondé par un personnel de surveillants militaires, choisis parmi les sous-officiers, caporaux et soldats du Corps d'État-major. Le recrutement, en général, (les travailleurs se fit sans trop de difficultés grâce au concours, peut-être intéressé, du maréchal Sou, qui envoya sur les deux routes du Nord, dès le mois de septembre 1884, non seulement quatre à cinq mille coolies terrassiers, mais encore des équipes de chaufourniers, de briquetiers de La question du matériel était aussi assez ardue. On eut beaucoup
pour la correspondance, un officier adjoint et divers certain nombre de secrétaires. À la tête de chaque route se trouvait un capitaine sous-directeur, chargé de recueillir les demandes et de les transmettre à Hanoï; de faire parvenir aux diverses sections les envois de fonds et de matériel et de veiller à la marche régulière des travaux. Enfin chaque section de 22 à 30 kilomètres au début, était commandée par un lieutenant, secondé par un personnel de surveillants militaires, choisis parmi les sous-officiers, caporaux et soldats du Corps d'État-major. Le recrutement, en général, (les travailleurs se fit sans trop de difficultés grâce au concours, peut-être intéressé, du maréchal Sou, qui envoya sur les deux routes du Nord, dès le mois de septembre 1884, non seulement quatre à cinq mille coolies terrassiers, mais encore des équipes de chaufourniers, de briquetiers de La question du matériel était aussi assez ardue. On eut beaucoup de peine, au début, à trouver les outils de terrassier et surtout ceux de débroussailleurs, nécessaires à l'outillage d'un aussi grand nombre d'hommes. Mais, après quelques tiraillements, des maisons françaises d'Haïphong et d'Hanoï en assurèrent la fourniture, tandis que la maison Leroy de Dap-Cau, grâce à son outillage perfectionné, construisait les ponts métalliques. Détaché, pendant vingt et un mois, aux travaux de la route de Thaï-Nguyen à Caobang, d'abord comme chef de la première section, de Thaï-Nguyen à Dong-Du, puis des deux premières sections, de Thaï-Nguyen à Chourai, et en dernier lieu, au mois de janvier 1885, des trois premières sections de Thaï-Nguyen à Caoky, c'est de cette partie de route dont je parlerai tout particulièrement. (À suivre.) NOUVEAUX MEMBRES 1822 — M. de Larminat, capitaine d'infanterie hors cadre. Professeur-adjoint du cours de topographie à l'École spéciale militaire. 1823 — M. Velain (Emile), professeur de géographie physique à la Faculté des sciences de Paris. Présentés par MM. le colonel Monlezun et le commandant Chauré. NOUVELLES DE LA SOCIÉTÉ Par décret du 30 mars 1904, le lieutenant-colonel du Génie hors cadre Romieux, attaché au service géographique de l'armée, a été promu au grade de Colonel, et maintenu au service géographique. Par
les ponts métalliques. Détaché, pendant vingt et un mois, aux travaux de la route de Thaï-Nguyen à Caobang, d'abord comme chef de la première section, de Thaï-Nguyen à Dong-Du, puis des deux premières sections, de Thaï-Nguyen à Chourai, et en dernier lieu, au mois de janvier 1885, des trois premières sections de Thaï-Nguyen à Caoky, c'est de cette partie de route dont je parlerai tout particulièrement. (À suivre.) NOUVEAUX MEMBRES 1822 — M. de Larminat, capitaine d'infanterie hors cadre. Professeur-adjoint du cours de topographie à l'École spéciale militaire. 1823 — M. Velain (Emile), professeur de géographie physique à la Faculté des sciences de Paris. Présentés par MM. le colonel Monlezun et le commandant Chauré. NOUVELLES DE LA SOCIÉTÉ Par décret du 30 mars 1904, le lieutenant-colonel du Génie hors cadre Romieux, attaché au service géographique de l'armée, a été promu au grade de Colonel, et maintenu au service géographique. Par arrêté du Ministre de l'Instruction publique en date du 8 avril 1904, M. Léon Thiéblemont, sous-chef de bureau au ministère de la guerre, bibliothécaire de la Société de topographie, a été nommé officier de l'Instruction publique. COURS NOUVEAUX École Arago (Place de la Nation). M. Zabern, le vendredi soir de 8 h. 1/2 à 10 heures, et séances sur le terrain, les dimanches à la belle saison. École municipale de Chinon (Indre-et-Loire). M. Landry, instituteur. OUVRAGES OFFERTS La carte de France au 1,000,000, par P. Vidal de la Blache, . Extrait des Annales de Géographie. (Auteur). L'île de la Galite, Notes de voyage, Lieutenant de Galbert. (Auteur). Guide du gradé chargé des détails d'une infirmerie régimentaire, par le docteur Clerc, médecin aide-major de 2e classe, . (Auteur). Sac lombaire et allégé, par le médecin-major de 2e classe Barthélemy, avec le concours du capitaine Eychenne, du 24e bataillon de chasseurs à pied. (Auteurs). L'assistance publique à Toulouse au XVme siècle, par M. Buchalet, étudiant de la faculté des lettres de l'Université de Toulouse. — Publication de l'Université de Toulouse. (L'Université de Toulouse). Les montagnes entre Briançon et Vallouise (écailles Briançonnaises, terrains cristallisés de l'Eybauda, massif de Pierre-Eyrautz, etc.), par Pierre Termier,
8 h. 1/2 à 10 heures, et séances sur le terrain, les dimanches à la belle saison. École municipale de Chinon (Indre-et-Loire). M. Landry, instituteur. OUVRAGES OFFERTS La carte de France au 1,000,000, par P. Vidal de la Blache, . Extrait des Annales de Géographie. (Auteur). L'île de la Galite, Notes de voyage, Lieutenant de Galbert. (Auteur). Guide du gradé chargé des détails d'une infirmerie régimentaire, par le docteur Clerc, médecin aide-major de 2e classe, . (Auteur). Sac lombaire et allégé, par le médecin-major de 2e classe Barthélemy, avec le concours du capitaine Eychenne, du 24e bataillon de chasseurs à pied. (Auteurs). L'assistance publique à Toulouse au XVme siècle, par M. Buchalet, étudiant de la faculté des lettres de l'Université de Toulouse. — Publication de l'Université de Toulouse. (L'Université de Toulouse). Les montagnes entre Briançon et Vallouise (écailles Briançonnaises, terrains cristallisés de l'Eybauda, massif de Pierre-Eyrautz, etc.), par Pierre Termier, ingénieur en chef des mines, adjoint à la direction des services de la carte géologique de la France et des topographies souterraines. La Géologie des Pyrénées françaises, par L. Garez, docteur ès sciences, collaborateur principal au service de la carte géologique de la France. — Fascicule 1. Index bibliographique : feuilles de Bayonne, Saint-Jean-Pied-de-Port, Orthez, Mauléon, Urdos (Mémoires pour servir à l'explication de la carte géologique de France. Publication du ministère des Travaux publics). (Le ministère des Travaux publics) Carte géologique détaillée de la France, au 80,000e. Feuilles de Brest, Île d'Yeu et Palluau, Niort, Angoulême, Toulouse, Narbonne et Marseille, (Le ministère des Travaux publics). L'Esterel, carte dressée par M. E. A. Martel, membre du Comité technique du Touring-club de France (1903) avec le concours de M. P. Boissaye, garde général des eaux et forêts 1 feuille au 20,000". (M. Martel). Bibliographie Revue des sciences photographiques, Nous croyons devoir signaler, à ceux de nos lecteurs qui s'occupent de photographie, cette nouvelle et intéressante Revue qui paraît tous les mois sous la direction de M. Charles Mendel ; rédacteur en chef, M. G.-H. Niewenglowski (Paris, 118, rue d'Assas). Sommaire du numéro de juin 1904 La photographie de la rétine (Dr A.
feuilles de Bayonne, Saint-Jean-Pied-de-Port, Orthez, Mauléon, Urdos (Mémoires pour servir à l'explication de la carte géologique de France. Publication du ministère des Travaux publics). (Le ministère des Travaux publics) Carte géologique détaillée de la France, au 80,000e. Feuilles de Brest, Île d'Yeu et Palluau, Niort, Angoulême, Toulouse, Narbonne et Marseille, (Le ministère des Travaux publics). L'Esterel, carte dressée par M. E. A. Martel, membre du Comité technique du Touring-club de France (1903) avec le concours de M. P. Boissaye, garde général des eaux et forêts 1 feuille au 20,000". (M. Martel). Bibliographie Revue des sciences photographiques, Nous croyons devoir signaler, à ceux de nos lecteurs qui s'occupent de photographie, cette nouvelle et intéressante Revue qui paraît tous les mois sous la direction de M. Charles Mendel ; rédacteur en chef, M. G.-H. Niewenglowski (Paris, 118, rue d'Assas). Sommaire du numéro de juin 1904 La photographie de la rétine (Dr A. N.). — Sur l'altération à l'air du sulfite de soude cristallisé (A. et L. Lumière et Seyewetz). — Sur l'altération à l'air du mélanina bisulfite de potasse et du bisulfite de soude (MM. A. et L. Lumière et A. Seyewetz). — Expression des formules de préparation d'écrans colorés (M. L. P, Clerc), — La photogéodésie (commandant Legros). — Sociétés savantes. — Revue des publications périodiques. INFORMATIONS Le général Peigné reçoit enfin la plume blanche, et il n'est personne qui n'applaudisse à la mesure par où est récompensé le plus brillant peut-être des officiers de l'arme de l'artillerie, le savant distingué qui s'est acquis, en dehors de l'armée même, une réputation justifiée. Il a posé le premier, voici quinze ans, le principe de la mobilité des pièces de siège et de place, et nous lui devons le matériel de batteries mobiles et allégés-trucs qui orne nos places de l'Est. Mais son passage comme sous-chef au cabinet du général Boulanger avait pesé sur sa carrière, et, sans l'intervention du général Saussier, il n'eût pas obtenu les étoiles. La prochaine vacance marquera sa place au conseil supérieur de la guerre. Né à Paris en 1841, M. Paul Peigné sortait de l'École polytechnique à
P, Clerc), — La photogéodésie (commandant Legros). — Sociétés savantes. — Revue des publications périodiques. INFORMATIONS Le général Peigné reçoit enfin la plume blanche, et il n'est personne qui n'applaudisse à la mesure par où est récompensé le plus brillant peut-être des officiers de l'arme de l'artillerie, le savant distingué qui s'est acquis, en dehors de l'armée même, une réputation justifiée. Il a posé le premier, voici quinze ans, le principe de la mobilité des pièces de siège et de place, et nous lui devons le matériel de batteries mobiles et allégés-trucs qui orne nos places de l'Est. Mais son passage comme sous-chef au cabinet du général Boulanger avait pesé sur sa carrière, et, sans l'intervention du général Saussier, il n'eût pas obtenu les étoiles. La prochaine vacance marquera sa place au conseil supérieur de la guerre. Né à Paris en 1841, M. Paul Peigné sortait de l'École polytechnique à vingt ans. Capitaine à l'armée de Metz pendant la guerre, il professe ensuite à Saint-Cyr le cours de topographie jusqu'en 1877. En 1880, il est chef d'escadron et va l'année suivante diriger les travaux de la carte de Tunisie ; il invente en même temps de nombreux instruments de topographie auxquels son nom reste attaché. Colonel en 1890, il fait du 31e d'artillerie de Vincennes le régiment-type de l'arme. Avec les étoiles, il reçoit en 1898 le gouvernement de Dijon ; divisionnaire en 1901, il est d'abord inspecteur général permanent des travaux de l'artillerie, puis, l'an passé, commandant de la 10e division d'infanterie à Paris. Le général Peigné était en même temps membre des comités techniques de l'artillerie et du génie, de la commission d'études pour la défense du littoral et de la commission de classement des sous-officiers candidats à des emplois civils : il est commandeur de la Légion d'honneur. VOYAGE TOPOGRAPHIQUE Huit généraux, parmi lesquels le général Harcourt et le général Oudin, accompagnés de trente officiers de leurs états-majors, sont allés, cette année, sur Châlons, Commercy et la frontière de l'Est, faire des études topographiques. Le Directeur-Gérant : J.-B. PAQUIER. BULLETIN DE LA SOCIÉTÉ DE TOPOGRAPHIE DE FRANCE
auxquels son nom reste attaché. Colonel en 1890, il fait du 31e d'artillerie de Vincennes le régiment-type de l'arme. Avec les étoiles, il reçoit en 1898 le gouvernement de Dijon ; divisionnaire en 1901, il est d'abord inspecteur général permanent des travaux de l'artillerie, puis, l'an passé, commandant de la 10e division d'infanterie à Paris. Le général Peigné était en même temps membre des comités techniques de l'artillerie et du génie, de la commission d'études pour la défense du littoral et de la commission de classement des sous-officiers candidats à des emplois civils : il est commandeur de la Légion d'honneur. VOYAGE TOPOGRAPHIQUE Huit généraux, parmi lesquels le général Harcourt et le général Oudin, accompagnés de trente officiers de leurs états-majors, sont allés, cette année, sur Châlons, Commercy et la frontière de l'Est, faire des études topographiques. Le Directeur-Gérant : J.-B. PAQUIER. BULLETIN DE LA SOCIÉTÉ DE TOPOGRAPHIE DE FRANCE Troisième trimestre 1904 L'ENSEIGNEMENT DE LA TOPOGRAPHIE DANS UN RÉGIMENT Avant d'entreprendre ce travail, est-il nécessaire de se demander s'il a sa raison d'être et de prouver que l'enseignement de la topographie a sa place marquée dans nos programmes d'instruction ? Je ne le crois pas. Il me semble superflu de démontrer qu'un gradé doit savoir se servir de la carte et de la boussole et être capable de tracer quelques traits sur un morceau de papier pour expliquer les dispositions qu'il a prises au cours d'un exercice de service en campagne. Nos cadres subalternes, nos sous-officiers en particulier, doivent être pourvus, par nos soins, d'un petit bagage de connaissances militaires auquel ils seront très heureux de puiser en temps de guerre. Dans ce bagage, tout n'a pas la même valeur, et certaines notions telles que celles relatives au service en campagne, à la conduite de la troupe et à l'emploi des feux au combat doivent incontestablement être placées au premier plan et sont d'ailleurs l'objet d'une pratique journalière dans les compagnies. Mais, à côté de ces exercices, il en est d'autres, d'importance moindre, qui ne trouvent pas aussi naturellement leur place dans le cadre des progressions journalières et que
de démontrer qu'un gradé doit savoir se servir de la carte et de la boussole et être capable de tracer quelques traits sur un morceau de papier pour expliquer les dispositions qu'il a prises au cours d'un exercice de service en campagne. Nos cadres subalternes, nos sous-officiers en particulier, doivent être pourvus, par nos soins, d'un petit bagage de connaissances militaires auquel ils seront très heureux de puiser en temps de guerre. Dans ce bagage, tout n'a pas la même valeur, et certaines notions telles que celles relatives au service en campagne, à la conduite de la troupe et à l'emploi des feux au combat doivent incontestablement être placées au premier plan et sont d'ailleurs l'objet d'une pratique journalière dans les compagnies. Mais, à côté de ces exercices, il en est d'autres, d'importance moindre, qui ne trouvent pas aussi naturellement leur place dans le cadre des progressions journalières et que cependant il importe de ne point négliger, car ils auront aussi leur utilité en campagne : tels sont ceux qui ont rapport à la topographie. Les divers décrets et instructions ministérielles nous indiquent d'ailleurs notre devoir à ce sujet. Déjà le règlement du 12 juin 1875 avait vu la nécessité d'apprendre aux sous-officiers à faire un croquis rapide : « Il faut, autant que possible, qu'ils soient capables d'établir, à l'occasion, un rapport succinct, et de l'accompagner d'un petit dessin explicatif des dispositions prises dans une opération donnée. » Cette prescription se retrouve, presque dans les mêmes termes, dans les divers règlements de manœuvre parus depuis cette époque. Elle a été rappelée dans la nouvelle instruction pratique sur le service en campagne. « Un croquis sommaire est joint aux comptes rendus d'installation de petit poste. » Plus nécessaire encore était cet enseignement pour les sous-officiers destinés à faire des chefs de section dans la réserve ; aussi l'instruction du 1er avril 1902 résume-t-elle ainsi les connaissances pratiques exigées : « Lecture et emploi de la carte. Croquis sommaire à fournir à l'appui d'une reconnaissance ou d'un rapport relatif à l'établissement d'un petit poste. » Enfin, rappelons que la topographie figure