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le bouchon aussi. On remet l'œillet en place sans toucher davantage au scellé. La tête hexagonale peut aussi être vissée dans le bouchon pour en permettre le serrage, et se dévisser en maintenant le bouchon avec un étau à main. D'où ouverture très commode. — F. GRAILLOT. Garniture de caoutchouc permettant un joint étanche du chapeau avec le bouchon de réservoir sans pression A.C.F. Envoi d'essence sous pression dans le réservoir d'essence par l'orifice d'air. Il sera possible d'envoyer sous une pression plus grande que la pression interne de l'essence dans le réservoir. Aucune modification aux organes. François SPELLER. La poussette du carburateur est ajustée avec un léger jeu. Il suffit donc d'adapter au moment propice avec un joint étanche un raccord au siège de la poussette, et d'envoyer de l'essence sous pression. L'avantage de cette solution sera qu'il n'est pas nécessaire d'utiliser une pression élevée, la poussette forçant le flotteur à descendre et par conséquent à découvrir l'orifice de communication du réservoir au flotteur. Cependant, un petit inconvénient ; le flotteur sera noyé pendant un moment. Seule modification non apparente, et impossible à interdire, jeu dans l'ajustage de la tirette. — François SPerl.,ER. Solution n° 16 Un réservoir à double-fond dont on remplit la partie inférieure par le tuyau d'essence même (après l'avoir séparé du carburateur) et au moyen d'une pompe aspirante et foulante. — J.-B., à Poligny. Solution n° 17 Le robinet ci-contre est muni d'une canalisation intérieure qui débouche sous l'écrou de serrage BE. Pour la visite du réservoir l'ouverture A est obturée au moyen d'un bouchon B qui présente sur sa face un filet du pas de l'écrou E. SOIUTIOB N° 17. — A M. canalisation secrète d'essence. — P. boisseau du robinet. — E E. écrou de serrage. — Détail B, bouchon. — C, ajutage. Ce filet permet avec un tournevis spécial d'enlever ce bouchon B et de le remplacer par un ajutage C fileté à son extrémité. Quand cet ajutage est adapté, l'écrou EE est remplacé par un écrou d'épaisseur moitié moindre. — A. MARCOU. Solution n° 18 Dans les énumérations des précautions à
double-fond dont on remplit la partie inférieure par le tuyau d'essence même (après l'avoir séparé du carburateur) et au moyen d'une pompe aspirante et foulante. — J.-B., à Poligny. Solution n° 17 Le robinet ci-contre est muni d'une canalisation intérieure qui débouche sous l'écrou de serrage BE. Pour la visite du réservoir l'ouverture A est obturée au moyen d'un bouchon B qui présente sur sa face un filet du pas de l'écrou E. SOIUTIOB N° 17. — A M. canalisation secrète d'essence. — P. boisseau du robinet. — E E. écrou de serrage. — Détail B, bouchon. — C, ajutage. Ce filet permet avec un tournevis spécial d'enlever ce bouchon B et de le remplacer par un ajutage C fileté à son extrémité. Quand cet ajutage est adapté, l'écrou EE est remplacé par un écrou d'épaisseur moitié moindre. — A. MARCOU. Solution n° 18 Dans les énumérations des précautions à prendre de la Commission Sportive, il n'est pas dit que les carburateurs seront démontés et vérifiés par ladite Commission, donc rien de plus facile que de frauder. La course ayant lieu à une époque où il n'est pas nécessaire de réchauffer le carburateur pour obtenir une bonne carburation, je me servirais, pour frauder, du petit tuyau qui amène au carburateur l'eau chaude de circulation et je l'affecterais à l'essence. Rien de plus facile en effet, il suffit de truquer le carburateur, et si certains modèles ne s'y prètent pas, d'en construire un spécial, de façon à faire arriver au flotteur la circulation d'eau. Plusieurs moyens peuvent être employés, et je crois inutile de les décrire en raison de leur simplicité. Quant au réservoir supplémentaire d'essence, je le placerais de chaque côté du radiateur. En somme, il n'est pas utile de disposer d'une grande quantité d'essence en plus de celle qui sera contrôlée officiellement par l'A. C. F. ; pour le fraudeur il faut que sa consommation soit inférieure à celle de ses concurrents ou tout au moins égale s'il fait usage d'un moteur plus fort, mais il ne faut pas que sa consommation soit ridicullement minime, ce qui ne pourrait
servirais, pour frauder, du petit tuyau qui amène au carburateur l'eau chaude de circulation et je l'affecterais à l'essence. Rien de plus facile en effet, il suffit de truquer le carburateur, et si certains modèles ne s'y prètent pas, d'en construire un spécial, de façon à faire arriver au flotteur la circulation d'eau. Plusieurs moyens peuvent être employés, et je crois inutile de les décrire en raison de leur simplicité. Quant au réservoir supplémentaire d'essence, je le placerais de chaque côté du radiateur. En somme, il n'est pas utile de disposer d'une grande quantité d'essence en plus de celle qui sera contrôlée officiellement par l'A. C. F. ; pour le fraudeur il faut que sa consommation soit inférieure à celle de ses concurrents ou tout au moins égale s'il fait usage d'un moteur plus fort, mais il ne faut pas que sa consommation soit ridicullement minime, ce qui ne pourrait que lui nuire. J'estime donc que ce réservoir supplémentaire devra avoir une capacité qui variera entre 20 et 40 litres. Il est donc possible de le dissimuler de chaque côté du radiateur comme s'il était destiné à contenir une réserve d'eau. Quant à la canalisation qui relierait ce réservoir au carburateur, il serait aisé de la disposer de façon à ce qu'elle n'inquiète pas les regards indiscrets de la Commission Sportive et qu'elle paraisse devoir servir exclusivement à la circulation d'eau. — M. R. Solution n° 19 Ci-joint vous trouverez un dessin quelque peu schématique qui représente un truc qui sans doute a échappé à la Commission technique de l'A. C. F. lors de l'élaboration du règlement actuel des courses limitant la consommation. Sur une jante métallique démontable, on peut disposer un tube métallique en forme de tore, recouvert d'une enveloppe ordinaire pour lui donner l'aspect voulu. Dans ce tube, qui remplace une chambre à air, on pourrait disposer un réservoir R contenant une quantité d'air sous pression, communiquant avec le reste du tube par deux robinets SS affectant la forme d'écrous de sûreté de pneus. Le reste du tube serait rempli d'essence par un bouchon à raccord N (placé
carburateur, il serait aisé de la disposer de façon à ce qu'elle n'inquiète pas les regards indiscrets de la Commission Sportive et qu'elle paraisse devoir servir exclusivement à la circulation d'eau. — M. R. Solution n° 19 Ci-joint vous trouverez un dessin quelque peu schématique qui représente un truc qui sans doute a échappé à la Commission technique de l'A. C. F. lors de l'élaboration du règlement actuel des courses limitant la consommation. Sur une jante métallique démontable, on peut disposer un tube métallique en forme de tore, recouvert d'une enveloppe ordinaire pour lui donner l'aspect voulu. Dans ce tube, qui remplace une chambre à air, on pourrait disposer un réservoir R contenant une quantité d'air sous pression, communiquant avec le reste du tube par deux robinets SS affectant la forme d'écrous de sûreté de pneus. Le reste du tube serait rempli d'essence par un bouchon à raccord N (placé à la partie inférieure du bandage) sur ce raccord viendrait s'embrancher un tuyau E allant au carburateur, Le carburateur lui-même serait disposé en conséquence. Le réservoir du flotteur serait relié au corps du diffuseur par un canal muni d'un robinet B fermant le passage d'essence allant à l'ajutage J. Le couvercle X du réservoir du flotteur F serait à fermeture rapide soit par exemple un couvercle X maintenu par la pression d'une vis L portée par un étrier M basculant sur deux pivots PP. Pour jouer le tour, il n'y aurait qu'à placer, comme d'habitude, les enveloppes, la simili-jante, et, au moment de s'en servir, dans un endroit peu fréquenté, enlever le couvercle du réservoir du flotteur. Y adapter le couvercle à raccord O après avoir fermé le robinet B, ouvrir les pointeaux SS afin que l'air comprimé chasse l'essence contenue par les tuyaux E et A jusqu'à la caisse placée à l'arrière. Avec un procédé analogue, on peut faire tomber tous les records de consommation. — D. J., ingénieur. Solution n° 20 Voici quelques moyens de se moquer de la Commission technique, comme vous dites, dans votre intéressant concours des fraudeurs. Remplissage en cours de route du réservoir par
couvercle X du réservoir du flotteur F serait à fermeture rapide soit par exemple un couvercle X maintenu par la pression d'une vis L portée par un étrier M basculant sur deux pivots PP. Pour jouer le tour, il n'y aurait qu'à placer, comme d'habitude, les enveloppes, la simili-jante, et, au moment de s'en servir, dans un endroit peu fréquenté, enlever le couvercle du réservoir du flotteur. Y adapter le couvercle à raccord O après avoir fermé le robinet B, ouvrir les pointeaux SS afin que l'air comprimé chasse l'essence contenue par les tuyaux E et A jusqu'à la caisse placée à l'arrière. Avec un procédé analogue, on peut faire tomber tous les records de consommation. — D. J., ingénieur. Solution n° 20 Voici quelques moyens de se moquer de la Commission technique, comme vous dites, dans votre intéressant concours des fraudeurs. Remplissage en cours de route du réservoir par le tuyau cuivre rouge venant d'un bidon d'essence, ou par le poussoir du flotteur, ou encore par l'orifice de sortie de l'aiguille du flotteur, niveau constant par l'orifice de sortie de l'aiguille du flotteur. (Même procédé par le poussoir du flotteur.) Solution n° 21 Remplissage du niveau constant par une vis truquée du couvercle du flotteur. SOIUTION N° 21.— A, trou faisant communiquer intérieur du réservoir avec un trou de vis de fixation du couvercle. — B, vis de fixation que l'on retire et que l'on remplace par un raccord amenant l'essence d'un bidon. — C. raccord remplaçant la vis ordinaire. Solution n° 22 Je ne vous parle pas de tous ceux que l'on peut employer en truquant les vannes du carburateur. Entre autres en me reportant à la figure 1, page 146 de l'Omnia : L'écrou E du robinet peut être enlevé, la clef du robinet peut sortir du boisseau et je puis introduire SOLUTION N° 22. — A. fausse clef avec son boisseau. une fausse clef, communiquant à un tuyau de fraude et cela sans que le fil du plomb soit coupé ; et bien d'autres moyens encore suivant les genres de carburateur. — A. SUBRA. Solution n°
vis truquée du couvercle du flotteur. SOIUTION N° 21.— A, trou faisant communiquer intérieur du réservoir avec un trou de vis de fixation du couvercle. — B, vis de fixation que l'on retire et que l'on remplace par un raccord amenant l'essence d'un bidon. — C. raccord remplaçant la vis ordinaire. Solution n° 22 Je ne vous parle pas de tous ceux que l'on peut employer en truquant les vannes du carburateur. Entre autres en me reportant à la figure 1, page 146 de l'Omnia : L'écrou E du robinet peut être enlevé, la clef du robinet peut sortir du boisseau et je puis introduire SOLUTION N° 22. — A. fausse clef avec son boisseau. une fausse clef, communiquant à un tuyau de fraude et cela sans que le fil du plomb soit coupé ; et bien d'autres moyens encore suivant les genres de carburateur. — A. SUBRA. Solution n° 23 Introduction par l'entrée d'air du carburateur d'un tuyau portant un ajutage mis en parallèle avec le gicleur. SOLUTION N° 23 — V. gicleur ordinaire. — R. tuyau frauduleux portant un gicleur pouvant être introduit par l'orifice d'air. (Pas de niveau constant, peut être mauvais : aurait besoin d'être essayé avant, peut-être aussi perte d'essence, mais frauduleux. Solution n° 24 L'on peut remarquer d'abord que la Commission n'a considéré que le remplissage frauduleux du réservoir soit par ses ouvertures propres, soit par la tubulure du carburateur, et qu'au plombage des orifices du réservoir et du carburateur à l'arrivée d'essence, elle n'a pas ajouté le plombage des orifices supérieurs, ni le plombage du tube d'arrivée de pression à son départ du tuyau d'échappement. En ce qui concerne le remplissage par la partie supérieure du carburateur, réservoir avec ou sans pression, l'on peut dire : Nous avons deux orifices, l'un sur le corps du carburateur où se raccorde le tube d'aspiration, l'autre sur le corps du flotteur, ce qui est vrai de l'un peut l'être de l'autre, il suffit de l'approprier. Ne nous occupons que du remplissage pour le corps du flotteur. Carburateur à deux corps, flotteur commandant un pointeau. Notre réservoir
avant, peut-être aussi perte d'essence, mais frauduleux. Solution n° 24 L'on peut remarquer d'abord que la Commission n'a considéré que le remplissage frauduleux du réservoir soit par ses ouvertures propres, soit par la tubulure du carburateur, et qu'au plombage des orifices du réservoir et du carburateur à l'arrivée d'essence, elle n'a pas ajouté le plombage des orifices supérieurs, ni le plombage du tube d'arrivée de pression à son départ du tuyau d'échappement. En ce qui concerne le remplissage par la partie supérieure du carburateur, réservoir avec ou sans pression, l'on peut dire : Nous avons deux orifices, l'un sur le corps du carburateur où se raccorde le tube d'aspiration, l'autre sur le corps du flotteur, ce qui est vrai de l'un peut l'être de l'autre, il suffit de l'approprier. Ne nous occupons que du remplissage pour le corps du flotteur. Carburateur à deux corps, flotteur commandant un pointeau. Notre réservoir étant vide ou à peu près, enlevons couvercle, flotteur et pointeau ; la communication sera libre entre le réservoir et le carburateur et vice versa. L'essence du réservoir sous pression coulera sans arrêt si le niveau est supérieur au carburateur. Montons à la place du couvercle un tube fixé sur le corps du flotteur, flotteur ôté, bien entendu, tube de longueur telle qu'il atteigne le niveau supérieur du réservoir. Versons-y de l'essence, elle passera dans le réservoir (l'orifice du gicleur a été bouché) jusqu'à ce que les niveaux soient égaux. Nous aurons ainsi deux excellents vases communiquants. Faisons les tubulures et les orifices tels que leur section soit assez considérable pour que le liquide s'écoule assez vite pour compenser par la puissance qu'on peut donner au moteur la perte de temps, remettons vite flotteur et pointeau en place pour qu'il n'y ait pas perte de liquide, introduisons 20 litres ou plus. Faisons la tubulure, malgré la section, assez souple pour qu'il n'y ait pas rupture en cours de route. — N. et V. Solution n° 25 On dévisse B et l'on visse à sa place une tubulure semblable B' communiquant avec un réservoir quelconque tenu à la main par exemple
le corps du flotteur, flotteur ôté, bien entendu, tube de longueur telle qu'il atteigne le niveau supérieur du réservoir. Versons-y de l'essence, elle passera dans le réservoir (l'orifice du gicleur a été bouché) jusqu'à ce que les niveaux soient égaux. Nous aurons ainsi deux excellents vases communiquants. Faisons les tubulures et les orifices tels que leur section soit assez considérable pour que le liquide s'écoule assez vite pour compenser par la puissance qu'on peut donner au moteur la perte de temps, remettons vite flotteur et pointeau en place pour qu'il n'y ait pas perte de liquide, introduisons 20 litres ou plus. Faisons la tubulure, malgré la section, assez souple pour qu'il n'y ait pas rupture en cours de route. — N. et V. Solution n° 25 On dévisse B et l'on visse à sa place une tubulure semblable B' communiquant avec un réservoir quelconque tenu à la main par exemple par le chauffeur ou mécanicien. Ce réservoir n'ayant comme attache que celle reliant au carburateur il est facile de le prendre et de l'abandonner en cours de route. Les plombs sont intacts. Ce système convient aussi bien aux réservoirs à pression qu'aux autres. — Marcel VAUTHIER. Solution n° 26 Charmant votre concours de fraudeurs ! Je sens se réveiller en moi tous les instincts du braconnier endormi au fond de tout cœur humain. Voici, je crois, un truc qui, sans maquiller la voiture — le maquillage serait vite découvert — donnerait, je crois, d'excellents résultats. Je suis coureur au service de la maison X..., je suppose. J'ai légèrement modifié une partie insignifiante de ce délicat instrument : le carburateur ! Il s'agit de l'écrou-raccord fixant le tuyau d'essence au carburateur. Mon écrou est en réalité en deux pièces, mais c'est si finement ajusté que la jointure n'y paraît pas. L'écrou-raccord sera certainement plombé et poinçonné ; mais sera-ce dans sa partie supérieure, celle qui touche au carburateur, ou bien dans sa partie inférieure, celle qui touchant le tuyau d'essence ? S'il ne l'est que dans sa partie supérieure, je pourrais donc dévisser la seconde partie sans toucher au plomb. J'ai
votre concours de fraudeurs ! Je sens se réveiller en moi tous les instincts du braconnier endormi au fond de tout cœur humain. Voici, je crois, un truc qui, sans maquiller la voiture — le maquillage serait vite découvert — donnerait, je crois, d'excellents résultats. Je suis coureur au service de la maison X..., je suppose. J'ai légèrement modifié une partie insignifiante de ce délicat instrument : le carburateur ! Il s'agit de l'écrou-raccord fixant le tuyau d'essence au carburateur. Mon écrou est en réalité en deux pièces, mais c'est si finement ajusté que la jointure n'y paraît pas. L'écrou-raccord sera certainement plombé et poinçonné ; mais sera-ce dans sa partie supérieure, celle qui touche au carburateur, ou bien dans sa partie inférieure, celle qui touchant le tuyau d'essence ? S'il ne l'est que dans sa partie supérieure, je pourrais donc dévisser la seconde partie sans toucher au plomb. J'ai pris mes précautions contre ce fâcheux accident, et mon tuyau d'essence, au lieu d'être d'une seule venue, est en trois pièces ; deux grandes longueurs réunies entre elles par une petite, filetée des deux côtés et les réunissant d'une manière invisible. D'ailleurs, il suffit de se rapporter au croquis. Ceci dit, voici ma façon de faire. J'ai prié mon ami X... de se trouver en tel endroit désert du circuit. Arrivé à l'endroit désigné, je simule une panne sur le bord de la route. Je lève mon capot, dévisse soit l'écrou-raccord du carburateur s'il n'a pas été poinçonné, soit la partie du tube reliant les deux grandes longueurs. Mon ami, de sa cachette, me passe un petit réservoir plein, muni de sa tuyauterie et de son écrou-raccord que je visse sur la partie immobile de l'écrou-raccord de mon carburateur, — ou je démonte dans l'autre cas mon tuyau d'essence — je dissimule le réservoir sous mes jambes comme une vulgaire boîte d'outils, et en avant... Une fois ce réservoir épuisé — ce qui m'a permis de faire 50 à 80 kilomètres — je m'en débarrasse comme d'un objet suspect, je remonte ma propre tuyauterie et j'arrive premier avec 20 litres
dit, voici ma façon de faire. J'ai prié mon ami X... de se trouver en tel endroit désert du circuit. Arrivé à l'endroit désigné, je simule une panne sur le bord de la route. Je lève mon capot, dévisse soit l'écrou-raccord du carburateur s'il n'a pas été poinçonné, soit la partie du tube reliant les deux grandes longueurs. Mon ami, de sa cachette, me passe un petit réservoir plein, muni de sa tuyauterie et de son écrou-raccord que je visse sur la partie immobile de l'écrou-raccord de mon carburateur, — ou je démonte dans l'autre cas mon tuyau d'essence — je dissimule le réservoir sous mes jambes comme une vulgaire boîte d'outils, et en avant... Une fois ce réservoir épuisé — ce qui m'a permis de faire 50 à 80 kilomètres — je m'en débarrasse comme d'un objet suspect, je remonte ma propre tuyauterie et j'arrive premier avec 20 litres d'excédent. — G. BUFFEME. Solution n° 27 Voici le dispositif que j'ai trouvé : Tout bouchon de réservoir (à pression ou sans pression) est vissé sur un siège ou raccord, qui lui-même est soudé et rivé sur le réservoir. Il s'agit donc d'enlever et remettre ce siège ou raccord, pour cela je le visse sur le réservoir. Sur le réservoir je soude tout autour, intérieurement, une pièce B pour permettre de faire un pas de vis, et d'y visser le siège D sur lequel est lui-même vissé le bouchon F, malgré le plomb officiel je pourrai toujours enlever le siège. Avec un ajustage bien fait on ne peut connaître la fraude, on peut même mettre des rivets comme le représente la figure. Antoine VERGONZANNE. Solution n° 28 Je viens de lire dans Omnia la manière dont la Commission sportive entend protéger les entrées des réservoirs. Il me semble que la solution de votre concours est bien simple, car : il n'y a qu'à enlever un plomb et le remettre une fois le remplissage effectué. Je suis étonné de la candeur des commissaires sportifs et de leur confiance dans ce métal cher aux douanes. Ah ça! il y a donc bien
cela je le visse sur le réservoir. Sur le réservoir je soude tout autour, intérieurement, une pièce B pour permettre de faire un pas de vis, et d'y visser le siège D sur lequel est lui-même vissé le bouchon F, malgré le plomb officiel je pourrai toujours enlever le siège. Avec un ajustage bien fait on ne peut connaître la fraude, on peut même mettre des rivets comme le représente la figure. Antoine VERGONZANNE. Solution n° 28 Je viens de lire dans Omnia la manière dont la Commission sportive entend protéger les entrées des réservoirs. Il me semble que la solution de votre concours est bien simple, car : il n'y a qu'à enlever un plomb et le remettre une fois le remplissage effectué. Je suis étonné de la candeur des commissaires sportifs et de leur confiance dans ce métal cher aux douanes. Ah ça! il y a donc bien longtemps qu'ils n'ont voyagé en bicyclette à l'étranger? et on ne leur a donc jamais volé leurs plombs? Pour moi, après avoir constaté à mes dépens un actif commerce de ces médailles, j'ai toujours soin d'entourer les miennes d'un épais bandage d'étoffe noire afin de ne pas éveiller de tentations chez autrui. — Maintenant ne me demandez pas comment on fait pour enlever un plomb et le remettre, car ce n'est heureusement pas mon métier ; mais je pense qu'il suffit d'indiquer que cela se fait couramment pour qu'un ingénieux fraudeur se fasse avant la course établir l'outillage nécessaire. — F. DE RUE. Solution n° 29 Le procédé le plus simple qui se présente à l'esprit (étant donné qu'aucune marque de contrôle ne se trouve aux points où les tuyaux amenant les gaz carburés s'adaptent aux cylindres) serait évidemment d'essayer d'introduire par cette voie un supplément à l'énergie officielle. Il semble surtout avec la disposition de certains moteurs qu'il serait des plus simples : 1— D'écarter provisoirement les canalisations officielles, et cela sans altération du plombage. 2. — D'avoir, préparée à l'avance, une nouvelle canalisation pouvant s'adapter grâce à cet écartement. 3. — Sur cette canalisation pourrait s'adapter un autre