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de surveillance a manifesté l'intention — les résultats aidant — de rendre cette répartition presque fixe pour laisser aux titres leur caractère de valeur de portefeuille et éviter par suite les mouvements aussi factices que dangereux de la spéculation. Des circonstances favorables ont facilité les débuts de la Société : alors que la plupart des branches commerciales souffraient, il y a quelque trois ans, de la hausse des charbons, du renchérissement des frets et particulièrement sur notre place de la rareté de la main-d'œuvre, conséquence de cette funeste épidémie de grèves qui ont déjà coûté si cher à notre ville, la Société naissante profitait avec à-propos de la disparition et de la vente d'importantes maisons similaires : Maison Brandicourt d'Amiens, Société La Métropole, Coulerie de Pont-de-Metz : puis elle prenait une participation avantageuse dans le Syndicat des Sléariniers formé en 1901 pour décharger le marché français d'une surproduction dont il souffrait depuis longtemps. Pour diminuer la concurrence, la Société Fournier achète, peu après, les grandes marques connues l'Étoile (usine de Milly), la Nubienne, les Gobelins, Saint-Denis, etc. Les moyens de production étaient en même temps proportionnellement développés pour pouvoir livrer 18 à 19 millions de kilogrammes de bougies par an et atteindre ainsi 50 % de la production française totale. À la fabrication des bougies, la Société a ajouté récemment celle des cierges et des produits de cire qui trouvent un débouché de consommation facile ; parmi les opérations engagées, il faut surtout mentionner la location pour dix années, avec faculté d'achat, d'une mine de lignite pouvant fournir avec le minimum de frais, les 10.000 tonnes de charbon de la consommation annuelle. Les résultats de ces améliorations successives se traduisent par des bénéfices annuels moyens de 1.300.000 environ, bénéfices qui ont laissé après déduction des charges de diverses natures, amortissements et émoluments, un produit net égal à 15 fr. par action. Dès 1900, la réserve légale — 850.000 — se trouvait complétée en une seule fois par les réserves supplémentaires. En 1901, les bénéfices ont atteint 2.414.226 fr. 47 et permis après extinction totale des frais de constitution, de porter
et atteindre ainsi 50 % de la production française totale. À la fabrication des bougies, la Société a ajouté récemment celle des cierges et des produits de cire qui trouvent un débouché de consommation facile ; parmi les opérations engagées, il faut surtout mentionner la location pour dix années, avec faculté d'achat, d'une mine de lignite pouvant fournir avec le minimum de frais, les 10.000 tonnes de charbon de la consommation annuelle. Les résultats de ces améliorations successives se traduisent par des bénéfices annuels moyens de 1.300.000 environ, bénéfices qui ont laissé après déduction des charges de diverses natures, amortissements et émoluments, un produit net égal à 15 fr. par action. Dès 1900, la réserve légale — 850.000 — se trouvait complétée en une seule fois par les réserves supplémentaires. En 1901, les bénéfices ont atteint 2.414.226 fr. 47 et permis après extinction totale des frais de constitution, de porter l'ensemble des réserves à 4.600.000 francs. Je regrette de n'avoir pas sous les yeux le bilan et le rapport 1902, qui compléteraient ces renseignements en les rendant plus actuels, mais je ne manquerai pas d'utiliser ces documents pour terminer cette étude dans notre prochaine causerie. L'argent s'est resserré sur les places étrangères comme sur nos marchés nationaux et à Marseille particulièrement, les capitalistes et les banques ont trouvé dans les reports un placement d'attente rémunérateur ; la dernière liquidation a en effet donné facilement 4 et 1/4 %. Cette élévation du loyer des capitaux n'est pas sans inquiéter les spéculateurs, et cela avec raison car si les cours restaient stationnaires comme ces jours derniers la position des acheteurs deviendrait onéreuse. L'horizon politique étant strié de quelques taches assombries, les haussiers ont abandonné les fonds d'État pour suivre les valeurs métallurgiques. La hausse continue des métaux semble leur donner raison et le cuivre à 63, 7, 0, l'étain 136, le plomb à 13, 1, 3, le zinc à 22 ont fourni à leurs valeurs représentatives l'occasion de plus-values un peu rapides. Soyons circonspects... La Société Marseillaise continue à consolider son cours de 800 et clôture à 802.50. Le groupe des Bateaux
places étrangères comme sur nos marchés nationaux et à Marseille particulièrement, les capitalistes et les banques ont trouvé dans les reports un placement d'attente rémunérateur ; la dernière liquidation a en effet donné facilement 4 et 1/4 %. Cette élévation du loyer des capitaux n'est pas sans inquiéter les spéculateurs, et cela avec raison car si les cours restaient stationnaires comme ces jours derniers la position des acheteurs deviendrait onéreuse. L'horizon politique étant strié de quelques taches assombries, les haussiers ont abandonné les fonds d'État pour suivre les valeurs métallurgiques. La hausse continue des métaux semble leur donner raison et le cuivre à 63, 7, 0, l'étain 136, le plomb à 13, 1, 3, le zinc à 22 ont fourni à leurs valeurs représentatives l'occasion de plus-values un peu rapides. Soyons circonspects... La Société Marseillaise continue à consolider son cours de 800 et clôture à 802.50. Le groupe des Bateaux témoigne une meilleure tendance que la semaine dernière, bien que la reprise soit encore très modérée. L'Armement et Cie Fabre restent inchangés à 50 et 480. Fraissinet se rafferime peu à peu et fait 414 après 405 et 409 : la mixte regagne le cours de 350 ; la Nationale termine plus faible à 410 ; les Servitudes sont immobiles à 143,50 (leur coupon mensuel de 0,50 a été payé le 10 courant). Sans nouvelles des Bonnettes, celles-ci sont traitées à 235 et 240. Les Charbonnages des B.-du-Rh. feront connaître, dit-on, des résultats un peu moins favorables. Les nouvelles trouvent preneur à 305 et les anciennes à 315. Les sucreries de Laudun l'Ardoise baissent davantage à 315, et les sœurs aînées Méditerranée et Saint-Louis s'alourdissent également à 1.798 et 1.895. Très bon courant d'affaires sur l’Afrique Occidentale qui gagne 25 points à 1.255 ; aucun renseignement sur le motif de cette hausse... Même marche en avant des Brasseries de la Méditerranée qui accentuent leur progrès à 13.90 soit 40 au-dessus de leur prix de vendredi dernier. Les Boues sont faibles à 33 ; les Cauvélambert ont payé le 10 un coupon de 3,30 et clôturent à 102. Marché animé sur
termine plus faible à 410 ; les Servitudes sont immobiles à 143,50 (leur coupon mensuel de 0,50 a été payé le 10 courant). Sans nouvelles des Bonnettes, celles-ci sont traitées à 235 et 240. Les Charbonnages des B.-du-Rh. feront connaître, dit-on, des résultats un peu moins favorables. Les nouvelles trouvent preneur à 305 et les anciennes à 315. Les sucreries de Laudun l'Ardoise baissent davantage à 315, et les sœurs aînées Méditerranée et Saint-Louis s'alourdissent également à 1.798 et 1.895. Très bon courant d'affaires sur l’Afrique Occidentale qui gagne 25 points à 1.255 ; aucun renseignement sur le motif de cette hausse... Même marche en avant des Brasseries de la Méditerranée qui accentuent leur progrès à 13.90 soit 40 au-dessus de leur prix de vendredi dernier. Les Boues sont faibles à 33 ; les Cauvélambert ont payé le 10 un coupon de 3,30 et clôturent à 102. Marché animé sur les Ciments Boyer que des offres font fléchir à 88,75, reprise en dernière heure à 91,50. Détachement du coupon n° 9 (12 nominatif et 11,80 porteur), sur les Fournier qui perdent un peu de terrain à 250. L’Immobilière Marseillaise également affaiblie à 547. Leca, sans marché, a payé lundi 8 de coupon. Madagascar s'améliore à 705 et Marseille l'Estaque à 306. Les Salins du Midi réactionnent à 990, les Tuileries cotent 799 et Verminck se tasse à 129, les Waggons-foudres ne se déplacent pas au-delà de 153,50. Marseille. — Impr. de La Valette, quai du Canal, 15. Le Propriétaire-Gérant : M. GENTET.
de coupon. Madagascar s'améliore à 705 et Marseille l'Estaque à 306. Les Salins du Midi réactionnent à 990, les Tuileries cotent 799 et Verminck se tasse à 129, les Waggons-foudres ne se déplacent pas au-delà de 153,50. Marseille. — Impr. de La Valette, quai du Canal, 15. Le Propriétaire-Gérant : M. GENTET.
LE BULLETIN MUNICIPAL OFFICIEL est en vente dans les mairies de Paris. SOMMAIRE DU 9 JANVIER 1930 CONSEIL MUNICIPAL DE PARIS Réponses aux questions écrites. Compte rendu de la séance du 17 décembre 1919 (suite et fin) (voir le supplément). CONSEIL GÉNÉRAL DE LA SEINE Questions écrites. Réponses aux questions écrites. Compte rendu de la séance du 17 décembre 1919 (voir le supplément). PRÉFECTURE DE LA SEINE Acquisition par l'Office public d'habitations à bon marché du département de la Seine d'un terrain sis quai des Célestins et appartenant à la Ville de Paris. BUREAUX D'EMPLOI. — Concours pour l'admissibilité à l'emploi de rédacteur. CONSEIL MUNICIPAL DE PARIS REPONSES AUX QUESTIONS ÉCRITES N° 578 — 26 novembre 1929. — Le mercredi matin, dès 10 heures, les commerçants viennent en grand nombre à la Halle de force pour la réunion hebdomadaire où ils se groupent sur le terre-plein de la rue. Jusqu'à 11 heures, ils sont obligés d'évoluer au milieu de détritus de toutes sortes provenant du marché des Halles. À cette heure, les arroseuses du service du Nettoiement arrivent, bousculant et éclaboussant tous les négociants : elles ne leur cèdent la place que pour leur permettre de patauger dans la boue qu'elles ont laissée. M. Georges Lebecq, conseiller municipal, demande à M. le Préfet de la Seine si les services du Nettoiement ne pourraient pas envisager la possibilité d'effectuer, entre 9 et 10 heures, un nettoyage plus complet de la chaussée et des trottoirs. Une amélioration s'impose pour la commodité de tous et aussi pour que les commerçants de province et de l'étranger n'emportent pas l'impression regrettable de malpropreté et de laisser-aller qui se dégage nettement de la situation actuelle. Réponse. Le marché des Halles centrales termine officiellement à 10 heures en hiver, les commerçants disposent d'une tolérance jusqu'à 10 heures pour débarrasser leurs places, et les voitures de désapprovisionnement stationnent jusqu'à 10 heures passée. Le nettoiement mécanique (lavage, balayage) est commencé dès qu'il est possible, mais ne peut l'être toutefois avant 10 h. 30 en raison de l'embarras causé par le marché. Toutefois et en particulier rue de Viarmes, le
qu'elles ont laissée. M. Georges Lebecq, conseiller municipal, demande à M. le Préfet de la Seine si les services du Nettoiement ne pourraient pas envisager la possibilité d'effectuer, entre 9 et 10 heures, un nettoyage plus complet de la chaussée et des trottoirs. Une amélioration s'impose pour la commodité de tous et aussi pour que les commerçants de province et de l'étranger n'emportent pas l'impression regrettable de malpropreté et de laisser-aller qui se dégage nettement de la situation actuelle. Réponse. Le marché des Halles centrales termine officiellement à 10 heures en hiver, les commerçants disposent d'une tolérance jusqu'à 10 heures pour débarrasser leurs places, et les voitures de désapprovisionnement stationnent jusqu'à 10 heures passée. Le nettoiement mécanique (lavage, balayage) est commencé dès qu'il est possible, mais ne peut l'être toutefois avant 10 h. 30 en raison de l'embarras causé par le marché. Toutefois et en particulier rue de Viarmes, le ramassage (balayage, groupement et chargement) en bennes des déchets est opéré dès 8 h. 5. Les opérations de nettoiement mécanique y sont d'autre part poursuivies avec toute la diligence possible et durent au maximum un quart d'heure. N° 590. — 3 décembre 1929 — M. JOY, conseiller municipal, a fait preuve de grande patience ; les commerçants et les riverains également. Pendant plusieurs mois, la Société du gaz de Paris a éventré le quartier, de la rue Riquet à la porte de la Chapelle. il le fallait. M. Joly en convient, mais cela a trop duré et les services compétents doivent y mettre un terme. Après avoir fini de combler samedi une tranchée large et profonde à l'angle des rues Philippe-de-Girard et Riquet, on en a ouvert une autre lundi sur le trottoir. Des ingénieurs sont venus, puis d'autres. Ordres, contre-ordres, désordre. Et les ouvriers ne savent à quel technicien se vouer. On doit même, paraît-il, sur la tranchée comblée, en ouvrir une autre. Il faut en finir vite. Réponse. Les travaux auxquels il est fait allusion et qui, pour une petite partie, ont affecté le quartier de la Chapelle, sont relatifs à la pose d'une grosse conduite de gaz
preuve de grande patience ; les commerçants et les riverains également. Pendant plusieurs mois, la Société du gaz de Paris a éventré le quartier, de la rue Riquet à la porte de la Chapelle. il le fallait. M. Joly en convient, mais cela a trop duré et les services compétents doivent y mettre un terme. Après avoir fini de combler samedi une tranchée large et profonde à l'angle des rues Philippe-de-Girard et Riquet, on en a ouvert une autre lundi sur le trottoir. Des ingénieurs sont venus, puis d'autres. Ordres, contre-ordres, désordre. Et les ouvriers ne savent à quel technicien se vouer. On doit même, paraît-il, sur la tranchée comblée, en ouvrir une autre. Il faut en finir vite. Réponse. Les travaux auxquels il est fait allusion et qui, pour une petite partie, ont affecté le quartier de la Chapelle, sont relatifs à la pose d'une grosse conduite de gaz entre l'usine du Landy et la place de la Bastille. Cette pose a été effectuée par les moyens les plus modernes et avec toute la célérité possible ; en particulier, une excavatrice a été employée rue de la Chapelle. Quant à la succession de tranchées signalée, elle n'a rien que de normal. La tranchée à l'angle des rues Philippe-de-Girard et Riquet était nécessaire pour raccorder la nouvelle conduite de 1.000 avec un tronçon posé en attente l'an dernier, à l'occasion du relevé à bout de la rue Philippe-de-Girard. Deux autres tranchées étaient nécessaires pour une opération toute différente qui ne pouvait avoir lieu qu'après la fin des premiers travaux et qui consistait dans le remplacement d'un canal souple situé sous la chaussée de la rue Philippe de Girard par une conduite de petit diamètre sous trottoir. Cette opération a entraîné l'ouverture de deux tranchées, l'une sous trottoir, l'autre sous chaussée, nécessairement consécutives. Elles ont été exécutées avec toute la rapidité possible et sont, actuellement, remblayées. CONSEIL GÉNÉRAL DE LA SEINE QUESTIONS ÉCRITES. N° 7. — 8 janvier 1930. — Au cours de la séance du Conseil général du 26 décembre dernier, M. François Latour s'est exprimé comme suit : «
de normal. La tranchée à l'angle des rues Philippe-de-Girard et Riquet était nécessaire pour raccorder la nouvelle conduite de 1.000 avec un tronçon posé en attente l'an dernier, à l'occasion du relevé à bout de la rue Philippe-de-Girard. Deux autres tranchées étaient nécessaires pour une opération toute différente qui ne pouvait avoir lieu qu'après la fin des premiers travaux et qui consistait dans le remplacement d'un canal souple situé sous la chaussée de la rue Philippe de Girard par une conduite de petit diamètre sous trottoir. Cette opération a entraîné l'ouverture de deux tranchées, l'une sous trottoir, l'autre sous chaussée, nécessairement consécutives. Elles ont été exécutées avec toute la rapidité possible et sont, actuellement, remblayées. CONSEIL GÉNÉRAL DE LA SEINE QUESTIONS ÉCRITES. N° 7. — 8 janvier 1930. — Au cours de la séance du Conseil général du 26 décembre dernier, M. François Latour s'est exprimé comme suit : « Le contrat de la Société des transports en commun de la région parisienne expire le 1er juin 1933. Vous devez le dénoncer avant le 1er janvier 1931. Par conséquent, au cours de l'année qui va venir, si vous estimez qu'il y a des formules meilleures que celles qui vous ont été proposées en 1920 — et je crois qu'il en existe — vous aurez à le dire. » Le Rapporteur général du budget de la Ville de Paris a ainsi trèves nettement précisé le problème le plus important qui se posera, cette année, devant l'Assemblée départementale. L'expérience de la session qui vient de se clore prouve abondamment qu'un pareil problème ne saurait être uniquement discuté et résolu à la session de novembre-décembre, sous la menace d'un délai de forclusion qui pèserait fâcheusement sur les décisions de l'Assemblée. Ce sera donc vraisemblablement à la session de juin-juillet que le Conseil général sera appelé à en délibérer. Encore est-il que ces délibérations doivent être précédées d'études très détaillées par les Commissions compétentes. M. Noël Pinelli, conseiller général, qui n'a aucune idée a priori sur la question, mais qui désire la voir étudier dans toute son étendue, a l'honneur de demander à M.
été proposées en 1920 — et je crois qu'il en existe — vous aurez à le dire. » Le Rapporteur général du budget de la Ville de Paris a ainsi trèves nettement précisé le problème le plus important qui se posera, cette année, devant l'Assemblée départementale. L'expérience de la session qui vient de se clore prouve abondamment qu'un pareil problème ne saurait être uniquement discuté et résolu à la session de novembre-décembre, sous la menace d'un délai de forclusion qui pèserait fâcheusement sur les décisions de l'Assemblée. Ce sera donc vraisemblablement à la session de juin-juillet que le Conseil général sera appelé à en délibérer. Encore est-il que ces délibérations doivent être précédées d'études très détaillées par les Commissions compétentes. M. Noël Pinelli, conseiller général, qui n'a aucune idée a priori sur la question, mais qui désire la voir étudier dans toute son étendue, a l'honneur de demander à M. le Préfet de la Seine à quelle époque, approximativement, il compte soumettre au Comité consultatif des transports en commun et à la Commission mixte des transports en commun les premiers éléments nécessaires à cette étude complète et détaillée. N° 8. — 8 janvier 1930. — M. Noël Pinelli, conseiller général, a l'honneur de demander à M. le Préfet de la Seine sur quelle délibération précise pourrait être basée la suppression du plafond « intra muros » de trois sections, réalisée par la Société des transports en commun de la région parisienne dans ses tarifs, depuis la mise en application de l'arrêté préfectoral du 26 décembre dernier. Cette délibération ne peut pas être, semble-t-il, celle du 10 juillet 1929 (Bulletin municipal du 24 septembre, page 4281). Elle s'intitule uniquement, en effet: « Application du carnet de tickets sur les lignes de banlieue ». Et lorsqu'elle dit : « Les tarifs ci-après sont applicables sur ces lignes comme sur les lignes exclusivement intra muros », il est visible que le texte, statuant uniquement pour les lignes de banlieue, fait référence pour celles-ci au système des tickets à prix uniforme existant déjà sur les lignes « intra muros », mais ne modifie en
a l'honneur de demander à M. le Préfet de la Seine sur quelle délibération précise pourrait être basée la suppression du plafond « intra muros » de trois sections, réalisée par la Société des transports en commun de la région parisienne dans ses tarifs, depuis la mise en application de l'arrêté préfectoral du 26 décembre dernier. Cette délibération ne peut pas être, semble-t-il, celle du 10 juillet 1929 (Bulletin municipal du 24 septembre, page 4281). Elle s'intitule uniquement, en effet: « Application du carnet de tickets sur les lignes de banlieue ». Et lorsqu'elle dit : « Les tarifs ci-après sont applicables sur ces lignes comme sur les lignes exclusivement intra muros », il est visible que le texte, statuant uniquement pour les lignes de banlieue, fait référence pour celles-ci au système des tickets à prix uniforme existant déjà sur les lignes « intra muros », mais ne modifie en rien le régime de ces dernières. Au surplus, rien n'a été changé, dans Paris, à ce moment-là. Il semble que ce ne soit pas plus la délibération du 26 décembre dernier (Bulletin municipal du 1er janvier 1930, page 21). Cette délibération énumère bien un tarif distinguant jusqu'à dix sections; mais cela n'a rien que de très naturel puisqu'elle statue par un texte unique pour les lignes de Paris et pour les lignes de banlieue, et que, pour ces dernières, le plafond en question n'existait pas précédemment. La suppression du plafond « intra muros » de trois sections devait, de toute évidence, et dans ces conditions, nécessiter, si l'on avait voulu la réaliser, le vote d'une disposition précise et spéciale. Or, non seulement un pareil texte ne paraît pas exister, mais cette suppression n'a été annoncée ou visée ni dans le mémoire de l'Administration, ni dans les diverses interventions des rapporteurs. Jamais l'attention du Conseil général n'a été appelée sur ce point important, sur lequel elle l'aurait été certainement s'il y avait eu lieu. Il n'est donc pas étonnant qu'un très grand nombre de conseillers généraux affirment n'avoir jamais voulu décider cette modification aux tarifs en vigueur en votant le texte
cela n'a rien que de très naturel puisqu'elle statue par un texte unique pour les lignes de Paris et pour les lignes de banlieue, et que, pour ces dernières, le plafond en question n'existait pas précédemment. La suppression du plafond « intra muros » de trois sections devait, de toute évidence, et dans ces conditions, nécessiter, si l'on avait voulu la réaliser, le vote d'une disposition précise et spéciale. Or, non seulement un pareil texte ne paraît pas exister, mais cette suppression n'a été annoncée ou visée ni dans le mémoire de l'Administration, ni dans les diverses interventions des rapporteurs. Jamais l'attention du Conseil général n'a été appelée sur ce point important, sur lequel elle l'aurait été certainement s'il y avait eu lieu. Il n'est donc pas étonnant qu'un très grand nombre de conseillers généraux affirment n'avoir jamais voulu décider cette modification aux tarifs en vigueur en votant le texte qui leur était soumis. Les observations ci-dessus permettent même de penser qu'ils ne l'ont jamais votée, et que l'arrêté préfectoral du 26 décembre, qui reproduit très fidèlement leur dernière délibération, ne la comporte pas non plus. Ils seraient heureux que M. le Préfet de la Seine leur fournit tous apaisements à ce sujet, en même temps qu'il ferait donner des instructions à la Société des transports en commun de la région parisienne afin qu'elle ne continue pas à interpréter abusivement son arrêté. REPONSE AUX QUESTIONS ÉCRITES N° 179. — 15 novembre 1929. — M. Luquet demande à M. le Préfet de la Seine de lui faire savoir s'il a autorisé la Société des transports en commun de la région parisienne à désorganiser le service de la ligne BC. Il justifie la question ci-dessus par le fait que sur cette ligne les voitures se font de plus en plus rares, les départs, aux têtes de ligne, plus espacés et plus irréguliers, au grand préjudice d'une population ouvrière que l'on semble prendre un malin plaisir à brimer dans ses besoins. Réponse : Les irrégularités d'exploitation de la ligne BC sont déterminées par les difficultés de la circulation générale. Des améliorations efficaces ne