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scientifique confiée à l’un des plus anciens membres de la Société, M. A. Mallet, inventeur de la machine locomotive compound, et qui, depuis 27 ans, rédige cette chronique fort intéressante. Tous ces travaux représentent à l’heure actuelle 188 volumes, qui sont comme la synthèse du développement du Génie civil depuis 60 ans. Dès sa fondation, en 1848, la Société confia les fonctions de Secrétaire Archiviste à M. Husquin de Rhéville qui, jusqu’à sa mort, survenue en 1887, les remplit avec un dévouement extrême. En 1888, il fut remplacé par M. A. de Dax, qui est encore actuellement le Secrétaire Administratif de la Société. En 1886, la Société créait un Prix Annuel destiné à être décerné à l’auteur du meilleur mémoire présenté devant elle. Elle dispose actuellement, en plus du Prix Annuel, des Prix Nozo, Giffard, Coignet, Gottschalk, Alcan, Cuvier, Hersent, Schneider, Chevalier, Moreaux, Canet. M. E. Cornuault, Président de la Société La 5e : La physique, chimie industrielle et divers; La 6e : Les industries électriques. Le Bureau, émanation du Comité, se compose du Président de la Société, du Vice-Président, des six Présidents de section, et du Trésorier. Il comprend actuellement : Président : M. E. Cornuault, Administrateur délégué de la Compagnie du Gaz et de l’Electricité de Marseille, Président d’honneur du Syndicat de l’Industrie du gaz, Administrateur de la Compagnie du gaz de la banlieue de Paris, de la Société nouvelle du Gaz de Paris, etc., etc. Vice-Président : M. E. Reumaux, Président du district du Nord de la Société de l’Industrie minérale de Saint-Etienne et Directeur général de la Société des Mines de Lens. Présidents de Section : M. J. Groselier, Ingénieur, ancien Président du Syndicat des Entrepreneurs de Travaux publics de France; E. Cu. de Fréminville, Directeur-adjoint de la Société des Automobiles Panhard et Levassor; Léon Masson, Directeur en congé hors cadre au Conservatoire National des Arts et Métiers; M. J. Bergeron, Professeur de Minéralogie et de Géologie à l’Ecole Centrale; M. E. Reumaux, Vice-Président de la Société M. J. Groselier, Président de la 1re Section M. Ch. de Fréminville, Président de la 2e Section M. L.
la Compagnie du Gaz et de l’Electricité de Marseille, Président d’honneur du Syndicat de l’Industrie du gaz, Administrateur de la Compagnie du gaz de la banlieue de Paris, de la Société nouvelle du Gaz de Paris, etc., etc. Vice-Président : M. E. Reumaux, Président du district du Nord de la Société de l’Industrie minérale de Saint-Etienne et Directeur général de la Société des Mines de Lens. Présidents de Section : M. J. Groselier, Ingénieur, ancien Président du Syndicat des Entrepreneurs de Travaux publics de France; E. Cu. de Fréminville, Directeur-adjoint de la Société des Automobiles Panhard et Levassor; Léon Masson, Directeur en congé hors cadre au Conservatoire National des Arts et Métiers; M. J. Bergeron, Professeur de Minéralogie et de Géologie à l’Ecole Centrale; M. E. Reumaux, Vice-Président de la Société M. J. Groselier, Président de la 1re Section M. Ch. de Fréminville, Président de la 2e Section M. L. Masson, Président de la 3e Section M. J. Bergeron, Président de la 4e Section M. E.-A. Barbet, Président de la 5e Section M. A. Postel-Vinay, Président de la 6e Section M. L. de Chasseloup-Laubat, Trésorier La Société songeait en même temps aux obligations que lui imposait le dernier paragraphe de ses statuts. Elle affectait chaque année une certaine somme à son fonds de secours; puis, grâce aux libéralités qui lui ont été faites par Giffard, la famille Schneider, son ancien Président, M. Canet, si connu pour ses travaux sur la balistique; la famille de son ancien Président, M. Hersent; celle de M. Chevalier; celle de M. Moreaux; de M. Normand et tout dernièrement encore, grâce à son ancien Président, M. L. Coiseau, et à l’un de ses doyens d’âge, M. Jules Gaudry, la Société peut, depuis quelques années, venir plus largement en aide à ceux de ses membres qui font appel à son concours. Cependant, par suite des modifications inhérentes à son existence même et aux conditions différentes dans lesquelles elle se trouvait depuis sa fondation, on dut, en 1903, modifier ses statuts. Elle prit alors le nom de « Société des Ingénieurs Civils de France » et décida que
ses statuts. Elle affectait chaque année une certaine somme à son fonds de secours; puis, grâce aux libéralités qui lui ont été faites par Giffard, la famille Schneider, son ancien Président, M. Canet, si connu pour ses travaux sur la balistique; la famille de son ancien Président, M. Hersent; celle de M. Chevalier; celle de M. Moreaux; de M. Normand et tout dernièrement encore, grâce à son ancien Président, M. L. Coiseau, et à l’un de ses doyens d’âge, M. Jules Gaudry, la Société peut, depuis quelques années, venir plus largement en aide à ceux de ses membres qui font appel à son concours. Cependant, par suite des modifications inhérentes à son existence même et aux conditions différentes dans lesquelles elle se trouvait depuis sa fondation, on dut, en 1903, modifier ses statuts. Elle prit alors le nom de « Société des Ingénieurs Civils de France » et décida que le comité serait divisé en six sections, chargées plus spécialement d’étudier : La 1re : Les travaux publics et privés; La 2e : L'industrie des transports; La 3e : La mécanique et ses applications; La 4e : Les mines et la métallurgie; M. A. Loreau, Président en 1893 M. E. Barbet, ancien Président de l’Association des chimistes de sucrerie et de distillerie; M. A. Postel-Vinay, fondateur des Ateliers de constructions électriques qui portent son nom. Trésorier : M. L. de Chasseloup-Laubat, Administrateur des Chantiers et Ateliers de la Gironde, membre du Comité de surveillance de MM. Schneider et Cie, et du Conseil d’Administration de l’A.C.F. En maintes circonstances, la Société a eu à remplir un rôle important auprès des Pouvoirs publics et dans les Commissions spéciales: c’est ainsi que la plupart de ses anciens Présidents et beaucoup de ses membres ont été successivement ou sont encore membres du Comité consultatif de la Navigation et des Ports; Comité consultatif des chemins de fer; de l’Exploitation technique des chemins de fer; des Travaux publics et des Colonies; Comité consultatif des Arts et Manufactures; Conseil supérieur de l’Enseignement technique; Conseil de Perfectionnement du Conservatoire des Arts et Métiers; Comité supérieur des Habitations à
Barbet, ancien Président de l’Association des chimistes de sucrerie et de distillerie; M. A. Postel-Vinay, fondateur des Ateliers de constructions électriques qui portent son nom. Trésorier : M. L. de Chasseloup-Laubat, Administrateur des Chantiers et Ateliers de la Gironde, membre du Comité de surveillance de MM. Schneider et Cie, et du Conseil d’Administration de l’A.C.F. En maintes circonstances, la Société a eu à remplir un rôle important auprès des Pouvoirs publics et dans les Commissions spéciales: c’est ainsi que la plupart de ses anciens Présidents et beaucoup de ses membres ont été successivement ou sont encore membres du Comité consultatif de la Navigation et des Ports; Comité consultatif des chemins de fer; de l’Exploitation technique des chemins de fer; des Travaux publics et des Colonies; Comité consultatif des Arts et Manufactures; Conseil supérieur de l’Enseignement technique; Conseil de Perfectionnement du Conservatoire des Arts et Métiers; Comité supérieur des Habitations à bon marché; Conseil d’Administration de l'Office National du Commerce extérieur; Commission chargée d’étudier les questions d’approvisionnements en poudres et explosifs LE MONDE ILLUSTRÉ Elle a été également invitée par les Sociétés étrangères et, depuis 1883, elle a envoyé des délégations aux Expositions d’Amsterdam, d’Anvers, de Bruxelles, de Barcelone, de Liège, de Chicago, de Saint-Louis, etc. Prenant part elle-même à ces Expositions, elle y obtint les plus hautes récompenses. Vestibule, côté de l'entrée sur la Grande Salle Lorsqu’elle fêta son Cinquantenaire, en 1898, la Société, en souvenir de son véritable fondateur, Eugène Flachat, lui érigea un monument qui fut inauguré à Paris, le 12 juin 1898. M. Trélat, ancien Président, un des collaborateurs ou personnes s’occupant de questions se rattachant au Génie civil. Désireuse d’accroître sans cesse l’influence française à l’étranger, la Société, à l’occasion des Expositions Universelles de 1889 et de 1900, a invité à venir à Paris et reçu les Sociétés similaires des Ingénieurs Civils de tous pays. Il en fut de même lors de l’inauguration de son nouvel hôtel et de la célébration de son Cinquantenaire qui eut lieu, en 1898, sous la présidence de M. A. Loreau. A cette occasion, la Société publia un important travail exposant
de Chicago, de Saint-Louis, etc. Prenant part elle-même à ces Expositions, elle y obtint les plus hautes récompenses. Vestibule, côté de l'entrée sur la Grande Salle Lorsqu’elle fêta son Cinquantenaire, en 1898, la Société, en souvenir de son véritable fondateur, Eugène Flachat, lui érigea un monument qui fut inauguré à Paris, le 12 juin 1898. M. Trélat, ancien Président, un des collaborateurs ou personnes s’occupant de questions se rattachant au Génie civil. Désireuse d’accroître sans cesse l’influence française à l’étranger, la Société, à l’occasion des Expositions Universelles de 1889 et de 1900, a invité à venir à Paris et reçu les Sociétés similaires des Ingénieurs Civils de tous pays. Il en fut de même lors de l’inauguration de son nouvel hôtel et de la célébration de son Cinquantenaire qui eut lieu, en 1898, sous la présidence de M. A. Loreau. A cette occasion, la Société publia un important travail exposant le rôle du Génie civil pendant les 50 dernières années qui venaient de s’écouler. M. Ch. Baudry, Président en 1901 La Salle des Ingénieurs a l'importance sans cesse croissante qu’elle a prise et de l’influence toujours plus grande que, grâce à l’Association, les Ingénieurs Civils ont acquise en contribuant pour leur part à augmenter la richesse industrielle du pays. Après avoir commencé comme chef d’atelier en Russie pour le percement de puits, Flachat se rend M. L. Salomon, Président en 1902 de cet ingénieur éminent, retraça à cette occasion la carrière de Flachat. Un certain nombre de fondateurs de la Société existent encore, ce sont MM. H. Biver, P. Darblay, J. Durenne, A. Germon, P. Guérard, A. Le Cler, E. Trélat. En jetant un regard sur le passé et en comparant le nombre actuel des membres de la Société et son influence au nombre de 131 qu’elle comptait au moment de sa fondation, on peut se rendre compte de M. G. Dumont, Président en 1899 de guerre; Commission Centrale des machines à vapeur ; Conseil de Perfectionnement de l’Ecole centrale, etc. Enfin le Président de la Société fait, de droit, aux termes d’une loi nouvelle (1907), partie du Conseil d’Administration
leur part à augmenter la richesse industrielle du pays. Après avoir commencé comme chef d’atelier en Russie pour le percement de puits, Flachat se rend M. L. Salomon, Président en 1902 de cet ingénieur éminent, retraça à cette occasion la carrière de Flachat. Un certain nombre de fondateurs de la Société existent encore, ce sont MM. H. Biver, P. Darblay, J. Durenne, A. Germon, P. Guérard, A. Le Cler, E. Trélat. En jetant un regard sur le passé et en comparant le nombre actuel des membres de la Société et son influence au nombre de 131 qu’elle comptait au moment de sa fondation, on peut se rendre compte de M. G. Dumont, Président en 1899 de guerre; Commission Centrale des machines à vapeur ; Conseil de Perfectionnement de l’Ecole centrale, etc. Enfin le Président de la Société fait, de droit, aux termes d’une loi nouvelle (1907), partie du Conseil d’Administration du Conservatoire National des Arts et Métiers. La Société, à sa fondation, n’avait que 134 membres et elle compte aujourd’hui 3.700 adhérents répartis dans le monde entier (1.928 à Paris, 1.087 en province et 685 à l’étranger). Ils se recrutent surtout parmi les anciens élèves des Ecoles : Centrale des Arts et Manufactures, Polytechnique, Ponts et Chaussées, Mines de Paris, Mines de Saint-Etienne, Arts et Métiers, ainsi que parmi les ingénieurs sortant des Ecoles étrangères et les grands industriels 417 M. P. Bodin, Président en 1903 en Angleterre, connaît les grands ingénieurs Brunei et Stephenson. Puis, de retour en France, il va créer, avec Perdonnet, Thomé de Gamons, C. Polonceau, le Génie civil. Il construit l’entrepôt du canal Saint-Martin, étudie les docks et les bassins de la Joliette, à Marseille, s’occupe ensuite de l’installation de forges et hauts-fourneaux dont il transforme l'industrie en substituant à la petite fabrication la puissante production du fer au coke et au laminoir. Enfin, il coopère à la construction et à l’exploitation du premier chemin de fer à voyageurs en France, de Paris à Saint-Germain. L’un des premiers, il employa les charpentes en fer pour la construction des ponts en reconstruisant le pont d’Asnières, brûlé
Arts et Manufactures, Polytechnique, Ponts et Chaussées, Mines de Paris, Mines de Saint-Etienne, Arts et Métiers, ainsi que parmi les ingénieurs sortant des Ecoles étrangères et les grands industriels 417 M. P. Bodin, Président en 1903 en Angleterre, connaît les grands ingénieurs Brunei et Stephenson. Puis, de retour en France, il va créer, avec Perdonnet, Thomé de Gamons, C. Polonceau, le Génie civil. Il construit l’entrepôt du canal Saint-Martin, étudie les docks et les bassins de la Joliette, à Marseille, s’occupe ensuite de l’installation de forges et hauts-fourneaux dont il transforme l'industrie en substituant à la petite fabrication la puissante production du fer au coke et au laminoir. Enfin, il coopère à la construction et à l’exploitation du premier chemin de fer à voyageurs en France, de Paris à Saint-Germain. L’un des premiers, il employa les charpentes en fer pour la construction des ponts en reconstruisant le pont d’Asnières, brûlé en 1848. Peu après, il construit le chemin de fer de Paris-Auteuil ; le chemin de fer du Midi, les Ponts de Bordeaux, d’Aiguillon, de Moissac, prend part à la reconstruction des Halles centrales, consolide et redresse la tour de la cathédrale de Bayeux qui menaçait ruines et que tous les services compétents avaient condamnée à la démolition. Combien d’autres travaux qu’il serait trop long de rappeler ici, sont dus à cet ingénieur éminent, qui fut l’un des premiers également à employer la tôle ondulée dans les grandes constructions. CHEZ LES ENTRAINEURS Chez Woodland, à Maisons-Laffitte Woodland et sa jument « Fragilité » Profitons de l’impérieuse actualité du Grand Prix de Paris et entrons dans les coulisses, je veux dire dans les établissements d’entraîneurs installés en France et où l’on prépare pour les luttes du turf les chevaux de pur-sang. Voyons d’abord comment se déroule la journée chez un entraîneur anglais; nous visiterons ensuite un établissement d’entraîneur américain, et nous établirons les contrastes entre l’entraînement d’Outre-Manche et l’entraînement d’Outre-Atlantique. A cinq heures du matin en été, cinq heures et demie en hiver, le premier garçon ou head-lad, qui est le maître après l’entraîneur, passe dans les chambres des lads, situées
les services compétents avaient condamnée à la démolition. Combien d’autres travaux qu’il serait trop long de rappeler ici, sont dus à cet ingénieur éminent, qui fut l’un des premiers également à employer la tôle ondulée dans les grandes constructions. CHEZ LES ENTRAINEURS Chez Woodland, à Maisons-Laffitte Woodland et sa jument « Fragilité » Profitons de l’impérieuse actualité du Grand Prix de Paris et entrons dans les coulisses, je veux dire dans les établissements d’entraîneurs installés en France et où l’on prépare pour les luttes du turf les chevaux de pur-sang. Voyons d’abord comment se déroule la journée chez un entraîneur anglais; nous visiterons ensuite un établissement d’entraîneur américain, et nous établirons les contrastes entre l’entraînement d’Outre-Manche et l’entraînement d’Outre-Atlantique. A cinq heures du matin en été, cinq heures et demie en hiver, le premier garçon ou head-lad, qui est le maître après l’entraîneur, passe dans les chambres des lads, situées au-dessus même des écuries, et il les réveille. Ces lads, jeunes garçons chargés de soigner les chevaux et de les monter à l’exercise Chez Leigh (Le hangar des Vans) Lynham et « Capitaine III » (Chez Leigh) traîneur ; il est là pour faire exécuter les ordres, pour que tel cheval marque Entrée de l'établissement Leigh, à cice, sont, en général, anglais ou bien encore demi-français, demi-anglais. Très rusés et pas plus hauts qu’une botte, ils composent une race de gamins pas faciles à mener. Dès qu’ils sont habillés, ils descendent aux écuries, font la litière et sellent les chevaux désignés pour la promenade, puis les voilà en route vers les allées d’entraînement qui ont été, au préalable, soigneusement préparées par la herse en bois. Notons tout aussitôt ceci : dans les écuries anglaises, les chevaux sortent, en général, à jeun. Si les chevaux sont trop nombreux, on fait deux, trois lots; et le head-lad, toujours, accompagne les divers lots. Il a reçu toutes les instructions de Pen che au pas. pour que tel autre galope. D’ailleurs, l’entraîneur vient bientôt lui-même, monté dans son tonneau ou chevauchant son hack. Bien entendu, un fox-terrier, alerte et bondissant, est de la partie.
cheval marque Entrée de l'établissement Leigh, à cice, sont, en général, anglais ou bien encore demi-français, demi-anglais. Très rusés et pas plus hauts qu’une botte, ils composent une race de gamins pas faciles à mener. Dès qu’ils sont habillés, ils descendent aux écuries, font la litière et sellent les chevaux désignés pour la promenade, puis les voilà en route vers les allées d’entraînement qui ont été, au préalable, soigneusement préparées par la herse en bois. Notons tout aussitôt ceci : dans les écuries anglaises, les chevaux sortent, en général, à jeun. Si les chevaux sont trop nombreux, on fait deux, trois lots; et le head-lad, toujours, accompagne les divers lots. Il a reçu toutes les instructions de Pen che au pas. pour que tel autre galope. D’ailleurs, l’entraîneur vient bientôt lui-même, monté dans son tonneau ou chevauchant son hack. Bien entendu, un fox-terrier, alerte et bondissant, est de la partie. Les lads, devant l’entraîneur, défilent; ils ont des vestons, des casquettes de cyclistes, les étriers très courts pour s’habituer à monter à la position de course, les genoux très hauts, à l’américaine. Quand Maisons-Laffitte les chevaux ont suffisamment travaillé, fait du trotting, pris des canters ou galops d’essai, ils rentrent en file indienne, sur la route, ou sous bois, le long des petites allées cavalières. Ce défilé est pittoresque. La plupart des lads sont des gamins, comme je l’ai dit. Il y a cependant, parmi eux, très fréquemment, des vieux garçons tout ratatinés et tout cuits, si rissolés par le whisky qu’ils Départ pour l’exercice n’offrent pas, eux non plus, grave corpulence physique. Souvent ce sont d’anciens jockeys qui ont eu des infortunes. À la rentrée à l’écurie, le cheval, attaché par la tête, à gauche, à droite, ne pouvant pas mordre ainsi, est tout aussitôt pansé, bouchonné. Maintenu et un certain temps brossé, il s’énerve, donne des coups de pied et se fatigue visiblement et inutilement. L’entraîneur Lieux, qui n’use pas, lui, des brosses que. Enfin, si l'entraîneur fait appel à un jockey, pour un essai plus concurnt, croit-il, il doit débourser trois louis pour ce luxe d’un jockey
en file indienne, sur la route, ou sous bois, le long des petites allées cavalières. Ce défilé est pittoresque. La plupart des lads sont des gamins, comme je l’ai dit. Il y a cependant, parmi eux, très fréquemment, des vieux garçons tout ratatinés et tout cuits, si rissolés par le whisky qu’ils Départ pour l’exercice n’offrent pas, eux non plus, grave corpulence physique. Souvent ce sont d’anciens jockeys qui ont eu des infortunes. À la rentrée à l’écurie, le cheval, attaché par la tête, à gauche, à droite, ne pouvant pas mordre ainsi, est tout aussitôt pansé, bouchonné. Maintenu et un certain temps brossé, il s’énerve, donne des coups de pied et se fatigue visiblement et inutilement. L’entraîneur Lieux, qui n’use pas, lui, des brosses que. Enfin, si l'entraîneur fait appel à un jockey, pour un essai plus concurnt, croit-il, il doit débourser trois louis pour ce luxe d’un jockey à l'éxercice; et souvent il risque la forme de son cheval dans cet essai sévère. Quelques entraîneurs aggravent encore leur manie des essais en faisant porter à tel cheval une selle plombée, pesée, pour voir, par exemple, si le cheval ainsi chargé peut rendre du poids à un autre qui vient de courir hier en course publique. Encore un moyen sûr, très souvent, de faire perdre la forme à un cheval. Les touts, ou gens qui espionnent les chevaux afin de renseigner les parieurs, ont mauvais jeu à suivre ces dangereuses façons de procéder. Vienne le jour de la course publique, c’est une déception pour tout le monde, entraîneur compris. Seul, le jockey s’est bientôt aperçu qu’il montait un cheval surentraîné. Et l’abus des couvertures! chez les entraîneurs anglais! Ils considèrent presque tous que le cheval de course doit vivre sous des matelas, dans de la laine, dans de l’ouate; être bouclé dans son box, être bien isolé, ne pas trop voir le jour, etc. ! Aussi que de rhumes, que de bronchites et de toux ! J’ai vu cela, j’ai hâte de le dire, non pas chez Percy Woodland, le merveilleux jockey-entraîneur, dont j’ai grand plaisir à reproduire ici
vient de courir hier en course publique. Encore un moyen sûr, très souvent, de faire perdre la forme à un cheval. Les touts, ou gens qui espionnent les chevaux afin de renseigner les parieurs, ont mauvais jeu à suivre ces dangereuses façons de procéder. Vienne le jour de la course publique, c’est une déception pour tout le monde, entraîneur compris. Seul, le jockey s’est bientôt aperçu qu’il montait un cheval surentraîné. Et l’abus des couvertures! chez les entraîneurs anglais! Ils considèrent presque tous que le cheval de course doit vivre sous des matelas, dans de la laine, dans de l’ouate; être bouclé dans son box, être bien isolé, ne pas trop voir le jour, etc. ! Aussi que de rhumes, que de bronchites et de toux ! J’ai vu cela, j’ai hâte de le dire, non pas chez Percy Woodland, le merveilleux jockey-entraîneur, dont j’ai grand plaisir à reproduire ici l’établissement sis à Maisons-Laffitte; j’ai vu cela à Chantilly, la ville mère de l’entraînement anglais discipliné, hiérarchisé. Là, nulle liberté, ni pour les garçons ni pour les chevaux ; on tient les chevaux et les hommes, sévèrement. Chaque cheval est quasi en cellule; il ne voit son pareil qu’à l’exercice. L’entraîneur anglais, en général, raisonne comme le politicien anglais : il croit à la toute puissance de l’isolement ! Et c'est parce qu’il veut la nature ratissée, peignée, qu’il veut de même sa cavalerie pansée, brossée, jusqu’à l’émerveillement, jusqu’à aussi lui entamer quelquefois la peau. Un cheval seulement essuyé au chiffon, rien de plus, qui gagnerait un grand prix, ce serait à ses yeux un désastre, et du plus mauvais exemple. Maintenant, je veux parler de l’entraînement américain, après avoir visité en détail le vaste établissement de Leigh, également installé à Maisons-Laffitte, avenue de Poissy, à deux pas de la forêt de Saint-Germain. Aujourd’hui, se souvient-on encore de l'enthousiasme que provoquèrent, lors de leur arrivée, il y a quelques années, ces entraîneurs d’Outre-Atlantique, amenant avec eux leurs jockeys? Ce fut du délire; pendant longtemps l’entraînement anglais fut relégué au second plan, et les jockeys durent de même céder le pas