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km. 19. Aéro-Club du Finistère : 2.748 km. ; hors-concours : Aéro-Club AirFrance : 2.733 km. Viennent ensuite 21 clubs totalisant moins de 2.500 km. chacun. MEILLEUR CLASSEMENT Hors-concours : Groupe Aérien du T C.F. : 15 pilotes. 1 AERO-CLUB DE L’A.I.A. D’ALGER : 5 pilotes. 2. Aéro-Club de Joigny : 4 pilotes. 3. Aéro-Club de Saint-Brieuc : 4 pilotes. L’UN DES MEILLEURS PLANEURS ALLEMANDS : LE KRANICH 191 Il y a quelques semaines, nous avons publié ici une photographie de quelques planeurs biplaces « Kranich III » après qu’ils aient quitté l’usine Focke-Wulf de Brême. Notre cliché d’aujourd’hui représente aussi ce planeur qui connaît un légitime succès en Allemagne et a l’étranger. aux mêmes régimes. Leurs P° totaux sont de 120 et 105 »■ : Le 678, alimenté par un carburateur à double corps, consomme 16 litres d’essence l’heure et le 678/1, ne dispose que d’un simple corps, 15 « hi e Tous deux brûlent 0 I 2 dedans le même temps. Le démarage et l’allumage sont assurés par une batterie de 12 e comme sur le 678/2 qui, lui, développe au décollage 50 CV et entraîne l'hélice prise directe à 3.500 t-tfb à régime de croisière établi 43 CV à 3.000 t-m. Le total de cette dernière version -enn’est que de 95 kilos, sa consommation horaire est de 14 m³ d’essence (carburateur à un corps) et de 0,1 litre d’huile. Plus rudimentaire est le ^^également sans réducteur. Il développe les mêmes puissances que les autres. L’AVIATION LÉGÈRE EN ALLEMAGNE aux mêmes régimes, ** ^ lancé à la main, comporte un magnéto, consomme par 13 litres d’essence et 0,1 d’huile. Il est permis d’augurer une belle carrière pour les variantes du Porsche-678 et cela prouve que, sous réserve de volonté et d’unité de vues, le constructeur français d’avions légers peut réaliser des modèles de grande qualité dans de brefs délais. Notre industrie automobile trouve des modèles de cylindres refroidis par air de cylindrées unitaires allant jusqu’à 6 litres. L’ADAPTATION française du moteur de la Volkswagen à l’Aviation Légère n’est évidemment pas étrangère à la décision de la firme Porsche
CV à 3.000 t-m. Le total de cette dernière version -enn’est que de 95 kilos, sa consommation horaire est de 14 m³ d’essence (carburateur à un corps) et de 0,1 litre d’huile. Plus rudimentaire est le ^^également sans réducteur. Il développe les mêmes puissances que les autres. L’AVIATION LÉGÈRE EN ALLEMAGNE aux mêmes régimes, ** ^ lancé à la main, comporte un magnéto, consomme par 13 litres d’essence et 0,1 d’huile. Il est permis d’augurer une belle carrière pour les variantes du Porsche-678 et cela prouve que, sous réserve de volonté et d’unité de vues, le constructeur français d’avions légers peut réaliser des modèles de grande qualité dans de brefs délais. Notre industrie automobile trouve des modèles de cylindres refroidis par air de cylindrées unitaires allant jusqu’à 6 litres. L’ADAPTATION française du moteur de la Volkswagen à l’Aviation Légère n’est évidemment pas étrangère à la décision de la firme Porsche de transformer son moteur de voiture de 1.582 cm3 en moteur d’avion. Le premier, conçu quelque vingt ans auparavant par l’ingénieur Porsche, équipe actuellement, après de légères modifications, une bonne centaine de Jodel« Bébé » D.-92 et Druine « Turbulent » R.D.-31. On sait, d’autre part, que les moteurs de trois modèles Porsche qui circulent sont dérivés de ce 1.131 cm3 mis au point de Leningrad à El Alamein lors des campagnes de la Wehrmacht. Forte de ces références, la firme Porsche ne pouvait qu’être tentée par le marché aéronautique. UN MOTEUR PORSCHE DE VICTION SORT EN SÉRIE l’E.B.R. de la même firme déjà, qui pourraient être remplacés par leurs bielles et leurs vis, à quatre, six ou huit étoiles sur des vilbrequins à carters à étudier. Wassmer a déjà fait un pas dans cette voie en adaptant le moteur de la « Dyna » Alors que la Grande AV Ainsi naquirent le Porsche 678 et ses versions 678/1, 678/2, 678/3. Constituées des mêmes éléments principaux, ces quatre versions ont en commun l’alésage, la course et le taux de compression qui sont respectivement de 82 mm, 74 mm et 7.5. Les 678 et 678/1, développant 65 CV au régime de
trois modèles Porsche qui circulent sont dérivés de ce 1.131 cm3 mis au point de Leningrad à El Alamein lors des campagnes de la Wehrmacht. Forte de ces références, la firme Porsche ne pouvait qu’être tentée par le marché aéronautique. UN MOTEUR PORSCHE DE VICTION SORT EN SÉRIE l’E.B.R. de la même firme déjà, qui pourraient être remplacés par leurs bielles et leurs vis, à quatre, six ou huit étoiles sur des vilbrequins à carters à étudier. Wassmer a déjà fait un pas dans cette voie en adaptant le moteur de la « Dyna » Alors que la Grande AV Ainsi naquirent le Porsche 678 et ses versions 678/1, 678/2, 678/3. Constituées des mêmes éléments principaux, ces quatre versions ont en commun l’alésage, la course et le taux de compression qui sont respectivement de 82 mm, 74 mm et 7.5. Les 678 et 678/1, développant 65 CV au régime de décollage de 4.500 tours-minute et 58 CV en croisière à 4.000 t-m, comportent le même réducteur de rapport 2.4/1 qui entraîne l’hélice à 1.900 et 1.650 t-m. COMPARISONS L’aviron a tout avantage à le moteur à pistons au contraire, brûlant du JP.-6 moins fin, l'Aviation Légère ne pourra vraiment se développer avec les éléments automobiles série et l'essence 80. CONSTRUCTION AÉRONAUTIQUE DE LA BRIE Rue Léo-Lagrange, MONTEREAU (S.-et-M.) Tel. 393 JODEL-RALLY D. 112 L’avion le plus économique sur le marché et le moins cher pouvant bénéficier de la prime d’achat. • Rayon d’action : 700 km. Verrière panoramique. Equipement Radiostation. — P.S.V. et démarreur sur demande. Cabine impeccable. CONSULTEZ-NOUS AERODROME DE MORET-EPISY AÉRO-SERVICE “COTE D’AZUR” M. CINOUX, Propriétaire STATION-SERVICE — AUTOS SANS CHAUFFEUR Révisions générales avions et planeurs AERODROME DE CANNES-LA-BOCCA (A.-M.). Tel. : 915-22 853 • Verrières plexiglas • Bâtis-moteurs Continental 65 CV 90 CV LE BOIS A VIE “MERCUREY” Sélectionné PREMIER des quadriplaces français pour son confort, sa visibilité, ses performances, ses qualités de vol exceptionnelles, sa structure métallique, SORT EN SÉRIE 2 MOTEURS LYCOMING. son PLUS BON SAVOIR FAIT DE VI AILLE, rue Pierre-Brossolette, IVRY-sur-SEINE Tél. : ITA 33-77 • S. N. C. A. N. Station-Service —
développer avec les éléments automobiles série et l'essence 80. CONSTRUCTION AÉRONAUTIQUE DE LA BRIE Rue Léo-Lagrange, MONTEREAU (S.-et-M.) Tel. 393 JODEL-RALLY D. 112 L’avion le plus économique sur le marché et le moins cher pouvant bénéficier de la prime d’achat. • Rayon d’action : 700 km. Verrière panoramique. Equipement Radiostation. — P.S.V. et démarreur sur demande. Cabine impeccable. CONSULTEZ-NOUS AERODROME DE MORET-EPISY AÉRO-SERVICE “COTE D’AZUR” M. CINOUX, Propriétaire STATION-SERVICE — AUTOS SANS CHAUFFEUR Révisions générales avions et planeurs AERODROME DE CANNES-LA-BOCCA (A.-M.). Tel. : 915-22 853 • Verrières plexiglas • Bâtis-moteurs Continental 65 CV 90 CV LE BOIS A VIE “MERCUREY” Sélectionné PREMIER des quadriplaces français pour son confort, sa visibilité, ses performances, ses qualités de vol exceptionnelles, sa structure métallique, SORT EN SÉRIE 2 MOTEURS LYCOMING. son PLUS BON SAVOIR FAIT DE VI AILLE, rue Pierre-Brossolette, IVRY-sur-SEINE Tél. : ITA 33-77 • S. N. C. A. N. Station-Service — Ecole de Pilotage Aérodrome de TOUSSUS-LE-NOBLE (S.-et-O.) Tél. : 923 70 27 Disponibles pour UC PIÉCEMENT FRANÇAISE 68, rue Amelot, PARIS Couverts Platerie Orfèvrerie ACIER INOXYDABLE MASSIF ET METAL ARGENTE Coupe Sport Conditions aux lecteurs des Ailes m Le moteur Porsche-678/1, adaptation du « flat-four » de la voiture bien connue. AVIATION ÉLECTRIQUÉE AUTOMOBILE BÉTON ARMÉ CHAUFFAGE CENTRAL 15, AV. VICTOR-HUGO, BOULOGNE S/SEINE TELEPHONE 29-33 35 années de succès 75.000 élèves formés SPÉCIALE BRANCHE PRÉFÉRÉE PARACHUTISME L’ENSEIGNEMENT PARACHUTISTE AU C.I.C. BOURGOGNE-FRANCHE-COMTÉ LE Centre Inter-Club de Parachutisme de Bourgogne Franche-Comté, que préside M. C. Lobet, nous communique le programme de l'enseignement dispensé à Chalon-sur-Saône depuis dix ans. Voici d'abord le cours théorique élémentaire : OUVERTURE DU PARACHUTE VENTRAL (à titre d’exercice) Les précautions à prendre, à toute manœuvre. L’orientation. différentes opérations d’ouverture MISE EN GARDE. — Le départ. Position à l’ouverture. Incidents (twists, double-coupole, déchirures à l’ouverture). Ouverture du ventral. Incidents pendant la descente (rencontres, balancements). L’atterrissage (fautes à éviter). Méthodes pour éviter d’être traîné au sol. Cas d’ouvertures défectueuses. • précautions à prendre, ventral ouvert, DEGRAFAGE. — Son rôle. L’orientation. Position dans le parachute. Ordre des opérations de dégrafage. Sortie et largage du parachute. Mesures de sécurité. • PRECISION D’ATERRISSAGE
connue. AVIATION ÉLECTRIQUÉE AUTOMOBILE BÉTON ARMÉ CHAUFFAGE CENTRAL 15, AV. VICTOR-HUGO, BOULOGNE S/SEINE TELEPHONE 29-33 35 années de succès 75.000 élèves formés SPÉCIALE BRANCHE PRÉFÉRÉE PARACHUTISME L’ENSEIGNEMENT PARACHUTISTE AU C.I.C. BOURGOGNE-FRANCHE-COMTÉ LE Centre Inter-Club de Parachutisme de Bourgogne Franche-Comté, que préside M. C. Lobet, nous communique le programme de l'enseignement dispensé à Chalon-sur-Saône depuis dix ans. Voici d'abord le cours théorique élémentaire : OUVERTURE DU PARACHUTE VENTRAL (à titre d’exercice) Les précautions à prendre, à toute manœuvre. L’orientation. différentes opérations d’ouverture MISE EN GARDE. — Le départ. Position à l’ouverture. Incidents (twists, double-coupole, déchirures à l’ouverture). Ouverture du ventral. Incidents pendant la descente (rencontres, balancements). L’atterrissage (fautes à éviter). Méthodes pour éviter d’être traîné au sol. Cas d’ouvertures défectueuses. • précautions à prendre, ventral ouvert, DEGRAFAGE. — Son rôle. L’orientation. Position dans le parachute. Ordre des opérations de dégrafage. Sortie et largage du parachute. Mesures de sécurité. • PRECISION D’ATERRISSAGE — Individuel. En groupe. À 500 mètres. À des altitudes supérieures. SAUT DE NUIT. — Rappels. LA TRACTION. — Avant, arrière, latérale. Effets sur la voilure et sur les déplacements horizontaux. Son utilité pour l’atterrissage. ORIENTATION. — a) Par tractions. b) Par croisements d’élévateurs (1/4 de tour, 1/2 tour, à droite, à gauche, dans le vent, contre le vent). Utilisation pratique. GLISSADES. — Simples et alternées. But de la glissade. Précautions à prendre. orientation. Sauts O.A., sauts sauts O.R. (« sickles »). ÉVACUATION DE L’APPAREIL, atterrissage. Respect des consignes POIGNEE TEMOIN. — renonce O.A., O.C. La sortie. La perception. Notion du temps écoulé (1 seconde et demi environ). Voici ensuite le Cours théorique de Perfectionnement : ÉTUDE DU PARACHUTE et de la L’aérodynamique du parachute. Les réactions de l’air sur le parachute chute. Le retard optimum. Le cahier à l’ouverture. LES AILES N° 1628 13-4-1957 — PAGE 15 Pour contrôler l'aviation, ETUDE DU PARACHUTE dynamomètre. Le matériel de secours. — Parachutes vagabonds, Parachutes de saut. Aires de secours. UTILISATIONS DU PARACHUTE Sportif. Militaire. Civil. Sauvetage, siège de secours. Montagnes, forêts. Étendards. Parachutes freins et alternés. — Haute altitude, oxygène. (Le vol en chuté libre.) Sur terre, sur eau, sur neige.
droite, à gauche, dans le vent, contre le vent). Utilisation pratique. GLISSADES. — Simples et alternées. But de la glissade. Précautions à prendre. orientation. Sauts O.A., sauts sauts O.R. (« sickles »). ÉVACUATION DE L’APPAREIL, atterrissage. Respect des consignes POIGNEE TEMOIN. — renonce O.A., O.C. La sortie. La perception. Notion du temps écoulé (1 seconde et demi environ). Voici ensuite le Cours théorique de Perfectionnement : ÉTUDE DU PARACHUTE et de la L’aérodynamique du parachute. Les réactions de l’air sur le parachute chute. Le retard optimum. Le cahier à l’ouverture. LES AILES N° 1628 13-4-1957 — PAGE 15 Pour contrôler l'aviation, ETUDE DU PARACHUTE dynamomètre. Le matériel de secours. — Parachutes vagabonds, Parachutes de saut. Aires de secours. UTILISATIONS DU PARACHUTE Sportif. Militaire. Civil. Sauvetage, siège de secours. Montagnes, forêts. Étendards. Parachutes freins et alternés. — Haute altitude, oxygène. (Le vol en chuté libre.) Sur terre, sur eau, sur neige. MANUEL D’USAGE DU PARACHUTE et de l'alimètre, boite étui. Mécanisme. Le compte-tours. L'aimant. Les instruments de bord. La météorologie, instruments météorologiques. SPÉCIALITÉ D’UN AVION DE SAUT. Sauts O.A., sauts sauts O.R. No Ü * le cockpit. Les principaux éléments de vol secours — Fractures. Préparation AÉRIENNE, attentat ; pan générale. Règles essentielles pour l'usage des parachutes en campagne. ITL C S5 J -T.® LIBRE. — Los différences, difficultés. Déplacements horizontaux et verticaux. Possibilités. Les filières. SUR SIX RECORDS INTERNATIONAUX La Fédération Aéronautique Internationale a publié la liste des records de modèles réduits homologués au 1er janvier 1957. Sur trente records homologables, (dont vingt-quatre seulement ont été établis et figurent au palmarès de la F.A.I.), six ont été homologués en 1956, ce qui est excellent. d’autant plus que pour quatre d’entre eux, il s’agit de performances de niveau très élevé. Voici la liste de ces six records internationaux : HELICOPTÈRES À MOTEUR MÉCANIQUE. L’Allemand Gunther Maibaum a pulvérisé le 9 août, avec 11 min. 18 sec., le record du Russe Tichtchenko (2 min. 49 sec.). Son modèle avait un moteur « Mills » de 1 litre, 75 de cylindrée. Le Hongrois Gyorgy Horvath a établi le record d’altitude, le 26 août
Règles essentielles pour l'usage des parachutes en campagne. ITL C S5 J -T.® LIBRE. — Los différences, difficultés. Déplacements horizontaux et verticaux. Possibilités. Les filières. SUR SIX RECORDS INTERNATIONAUX La Fédération Aéronautique Internationale a publié la liste des records de modèles réduits homologués au 1er janvier 1957. Sur trente records homologables, (dont vingt-quatre seulement ont été établis et figurent au palmarès de la F.A.I.), six ont été homologués en 1956, ce qui est excellent. d’autant plus que pour quatre d’entre eux, il s’agit de performances de niveau très élevé. Voici la liste de ces six records internationaux : HELICOPTÈRES À MOTEUR MÉCANIQUE. L’Allemand Gunther Maibaum a pulvérisé le 9 août, avec 11 min. 18 sec., le record du Russe Tichtchenko (2 min. 49 sec.). Son modèle avait un moteur « Mills » de 1 litre, 75 de cylindrée. Le Hongrois Gyorgy Horvath a établi le record d’altitude, le 26 août avec 1.409 m. (moteur Wilo de 1 litre, 47). VITESSE (Vol circulaire). Rapport LEMERCIER-AVIATION 8, avenue Friedland, PARIS (8 e ) — CASINO 21-44 Ses nouvelles combinaisons de vol (modèles déposés) en toile, popeline, nylon. Les blousons P.N. se font en popeline marine, résédé, en gabardine marine et en cuir agneau marron et marine. NOUVEAUTÉS : nos blousons nylon suprarauçhe réversibles et fourrés percale. CATALOGUE ET ÉCHANTILLONS SUR DEMANDE. Magasin fermé le samedi après-midi. Blousons que le record est passé successivement de 208 km/h. (Gibbs) à 215 km/h. (Marconi-Italie) puis à nouveau 225 km.-h. par le même Gibbs. Les Britanniques ont donc repris « leur » record. (Classe : 2 mètres cube). RADIOCOMMANDE. Enfin, le vol « radiocommandé » est toujours le centre de la lutte pour les records. On se rappelle que les Californiens Cone et Chase ont permis aux États-Unis, le 7 juillet 1956, de prendre à la fois le record international de durée dans la classe « planeurs », et le record du monde de durée toutes catégories, après un vol extraordinaire — grâce aux ascendances surtout dynamiques — de 8 h. 34 min. Mais le Belge Jean-Pierre Gobeaux a, de son côté, le 12 juillet, battu
agneau marron et marine. NOUVEAUTÉS : nos blousons nylon suprarauçhe réversibles et fourrés percale. CATALOGUE ET ÉCHANTILLONS SUR DEMANDE. Magasin fermé le samedi après-midi. Blousons que le record est passé successivement de 208 km/h. (Gibbs) à 215 km/h. (Marconi-Italie) puis à nouveau 225 km.-h. par le même Gibbs. Les Britanniques ont donc repris « leur » record. (Classe : 2 mètres cube). RADIOCOMMANDE. Enfin, le vol « radiocommandé » est toujours le centre de la lutte pour les records. On se rappelle que les Californiens Cone et Chase ont permis aux États-Unis, le 7 juillet 1956, de prendre à la fois le record international de durée dans la classe « planeurs », et le record du monde de durée toutes catégories, après un vol extraordinaire — grâce aux ascendances surtout dynamiques — de 8 h. 34 min. Mais le Belge Jean-Pierre Gobeaux a, de son côté, le 12 juillet, battu très nettement l’ancien record de vitesse en ligne droite (58 km.-h.) de l’Allemand Stegmaier, puisqu’il l’a « remonté » à 107 km.-h. Enfin, le 30 août 1956, le Russe Boris Kotchetkov, à Léningrad, a établi le record de distance pour motomodèles, toujours radiocommandés avec 2 km. 400 m. (moteur K-16 de 4 mètres cube, 6 de cylindrée). Evidemment, ce chiffre peut paraître faible, mais n’oublions pas qu’il ne s’agit plus de laisser partir un modèle, gonflé de carburant, au gré des ascendances, mais de le conduire à un point déterminé. petites annonces ligne : 120 fr. Demandes d’emploi : 50 fr. l'annonce doit accompagner le texte. Toute annonce doit compporter le nom et l’adresse de l’annonceur. Il n’est pas accepté de différer la date de publication. Il n’est pas publié d’annonces concernant d’autres ailes, organisations aéronautiques françaises que celles éditées par «Les ailes». Les annonces peuvent être en français ou en anglais. Les annonces non commerciales sont gratuites pour nos abonnés jusqu'à la date de publication de ces textes gratuits. Le lignage sera dans le semestre peut être reporté par l’abonné jusqu’à la date de publication de ces textes gratuits. Joindre à toute demande d’insertion au titre d’abonné, une bande
de 4 mètres cube, 6 de cylindrée). Evidemment, ce chiffre peut paraître faible, mais n’oublions pas qu’il ne s’agit plus de laisser partir un modèle, gonflé de carburant, au gré des ascendances, mais de le conduire à un point déterminé. petites annonces ligne : 120 fr. Demandes d’emploi : 50 fr. l'annonce doit accompagner le texte. Toute annonce doit compporter le nom et l’adresse de l’annonceur. Il n’est pas accepté de différer la date de publication. Il n’est pas publié d’annonces concernant d’autres ailes, organisations aéronautiques françaises que celles éditées par «Les ailes». Les annonces peuvent être en français ou en anglais. Les annonces non commerciales sont gratuites pour nos abonnés jusqu'à la date de publication de ces textes gratuits. Le lignage sera dans le semestre peut être reporté par l’abonné jusqu’à la date de publication de ces textes gratuits. Joindre à toute demande d’insertion au titre d’abonné, une bande adresse récente. Le journal «Les ailes» décline toute responsabilité quant au texte et à la date de ces Annonces tout en se réservant le droit de ne pas insérer qui ne répondent pas au caractère du journal. CONDITIONS D'INSERTION OFFRES D’EMPLOIS «Travail Aérien demande pour Pour une compagnie au Sahara, PILOTE T.P. 5° place dans un Avion-Cargo bimoteur. Écrire us-lp), 97, rue de Charonne, Paris transmettra. STE TRANSPORTS aériens recherche par A.P.N. MÉCANICIENS, CONTRÔLE, HYDRAULIQUE, ÉLECTRICITÉ, ÉQUIPEMENT CELLULE, RADIO, MAGASINIER, OUTIL TEUX, CHAUDRONNIERS ter. à Métaux légers, 51. 237 Contesse-Publicité l’Opéra, PARIS Ote q. tr. S. N. E. C. H. A7 ^Haroche recherche : (Pour ESSAIS EN VOL non navigant) : MECANICIENS EQUIPEMENT ^ RADIO-ÉLECTRICiens « Écrit : 0s Port assuré depuis Paris a |T ec référ. et prétentions : PERSONNEL, VILLARO^Hî.) PAR MOISSY-CRAMAYEL (S&amp;^Tp T .',. on demande MECANICIEN équipement. MÉCANICIEN, . RADIO, ayant références étant les Écrire, ou se présenté * , tl on-Serv.ice Morane-Saulnier, '“aut«r A 2/38, Toulouse-Francazal ^ baronne). PILOTE PROF, h'e classe, qualif. bimoteur radio, moniteur, parlant angl., célibataire. préf. Air-Caen, à Carpiquet (Calvados). , Recherchons MONITEUR bénévole. Situation assurée Houillères Bassin des Cévennes, logement, chauffage, retraite. Aéro-Club _ Grand'Combien, rue des Tuileries, ha Grand’Combe
PILOTE T.P. 5° place dans un Avion-Cargo bimoteur. Écrire us-lp), 97, rue de Charonne, Paris transmettra. STE TRANSPORTS aériens recherche par A.P.N. MÉCANICIENS, CONTRÔLE, HYDRAULIQUE, ÉLECTRICITÉ, ÉQUIPEMENT CELLULE, RADIO, MAGASINIER, OUTIL TEUX, CHAUDRONNIERS ter. à Métaux légers, 51. 237 Contesse-Publicité l’Opéra, PARIS Ote q. tr. S. N. E. C. H. A7 ^Haroche recherche : (Pour ESSAIS EN VOL non navigant) : MECANICIENS EQUIPEMENT ^ RADIO-ÉLECTRICiens « Écrit : 0s Port assuré depuis Paris a |T ec référ. et prétentions : PERSONNEL, VILLARO^Hî.) PAR MOISSY-CRAMAYEL (S&amp;^Tp T .',. on demande MECANICIEN équipement. MÉCANICIEN, . RADIO, ayant références étant les Écrire, ou se présenté * , tl on-Serv.ice Morane-Saulnier, '“aut«r A 2/38, Toulouse-Francazal ^ baronne). PILOTE PROF, h'e classe, qualif. bimoteur radio, moniteur, parlant angl., célibataire. préf. Air-Caen, à Carpiquet (Calvados). , Recherchons MONITEUR bénévole. Situation assurée Houillères Bassin des Cévennes, logement, chauffage, retraite. Aéro-Club _ Grand'Combien, rue des Tuileries, ha Grand’Combe ( Gard ). Recherchons MONITEUR AVION, agréé, situation assurée. Écrire AéroClub de la Charente-Maritime, 48, rue des Fonderies, La Rochelle (Charente-Maritime 1. VOICI LES BEAUX JOURS et les jeux de plein air Avions construits, prêts à voler : de 600 troncs à 1.600 troncs environ LE MÉGECOR, avion à réaction propulsé par jeux 50 Envergure 0 m. 40 200 m. de vol LE ROITELET, envergure 0 m. 33, 50 m. de vol. Lt RÀCER envergure 0 m 45 70 m de vol LE CONDOR, envergure 0 m. 15, 150 m. de vol. L' A 3 G L E, envergure O m. 75, 150 m. de vol. COLLE GRANIT, en tubes ; réfractaire à l'eau : pour modèles réduits, parer, carton, toile, vaisselle, etc... Exempte de produits toxiques benzène ou chloré. Modèles à hélice (avec moteur caoutchouc de rechange) ! LÀ TALCOLUNE, en tubes ; superlubrifiant pur d'après la célèbre formule « Avion de France » ; conserve les fils de caoutchouc ; remontage augmenté de 10%. Dépositaires partout ou, à défaut, envoi des renseignements et de la Notice détaillée contre timbre à 15 francs adressée à : L’AVION DE FRANCE 86 bis, rue d'Estienne-d'Orves VERRIERES-LE-BUISSON (Seine-et-Oise) Important producteur français d’aciers