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mais qui n’est que neuvième au classement général à vingt minutes d’Amberg. Lesueur est encore plus loin. Ils ont espoir de gagner une étape. Ils peuvent réussir, — Bernard LUCINGES. Nouvelles de l’aviation + L’hydravion anglais « Cambria », des Impérial Airways, est arrivé à New-York hier après-midi, lundi, à 15 h. 58 (G.M.T.). L’hydravion américain « Pan American Clipper III » est à Southampton depuis samedi. (Départ du « Cambria » de Southampton : 27 juillet ; de l’Irlande : le 29 juillet ; de Terre-Neuve : le 1er août, et de Montréal : le 2.) + L’hydravion « Lieutenant-de-ville de Paris » a entrepris hier après-midi, lundi, un vol d’endurance de 24 heures. Il a décollé au poids de 40.000 kilos de l’étang de Biscarosse. L’équipage est composé du capitaine de corvette Bonnot, du capitaine Retourné, de l’adjudant pilote Cassellari (3 traversées de l'Atlantique Sud), de l'adjudant radio Emont (9 traversées de l’Atlantique Sud), du premier ingénieur mécanicien Lemoine (une traversée de l’Atlantique) et des mécaniciens Dessennoy (1 traversée de l'Atlantique Sud), Chopin et Vallon. + Lindbergh est passé au Bourget à la fin de l’après-midi d'hier, lundi, venant de Morlaix Il est reparti pour Londres. + Maryse Bastie et Suzanne Tillier sont reparties hier, lundi, de Moscou pour Kœnigsberg. + 103e courrier 100 % aérien France-Amérique du Sud : le quadrimoteur à « roulettes » « Ville de Montevideo », parti de Dakar hier lundi, à 6 h. 37 (G.M.T.), a atterri à Natal le même jour à 22 h. 05 (39e traversée) 329 kgs de poste. Equipage : Rouchon (63e traversée), Espitalier (15e), Saldo (17e), Thomasset (50e), Clavier (3e). Ce courrier est reparti de Natal pour Rio de Janeiro ce matin mardi, à 5 heures (G. M.T.). 100e courrier 100 % aérien Amérique du Sud-France : le quadrimoteur à roulettes « Ville de Mendoza » survole l’Atlantique Sud : il s’est envolé de Natal pour Dakar aujourd'hui mardi, à 2 heures (G.M.T.). Equipage : Delaunay-Durand-Bougeard-Gimenez-Pichard. + Courrier Bruxelles-Oran-Brazzaville-Elizabethville du samedi 31 juillet : Départ de Gao, ce matin mardi, à 5 h. 23 (G.M.T.) (S.A.B.E.N.A.) Courrier
Bastie et Suzanne Tillier sont reparties hier, lundi, de Moscou pour Kœnigsberg. + 103e courrier 100 % aérien France-Amérique du Sud : le quadrimoteur à « roulettes » « Ville de Montevideo », parti de Dakar hier lundi, à 6 h. 37 (G.M.T.), a atterri à Natal le même jour à 22 h. 05 (39e traversée) 329 kgs de poste. Equipage : Rouchon (63e traversée), Espitalier (15e), Saldo (17e), Thomasset (50e), Clavier (3e). Ce courrier est reparti de Natal pour Rio de Janeiro ce matin mardi, à 5 heures (G. M.T.). 100e courrier 100 % aérien Amérique du Sud-France : le quadrimoteur à roulettes « Ville de Mendoza » survole l’Atlantique Sud : il s’est envolé de Natal pour Dakar aujourd'hui mardi, à 2 heures (G.M.T.). Equipage : Delaunay-Durand-Bougeard-Gimenez-Pichard. + Courrier Bruxelles-Oran-Brazzaville-Elizabethville du samedi 31 juillet : Départ de Gao, ce matin mardi, à 5 h. 23 (G.M.T.) (S.A.B.E.N.A.) Courrier Elizabethville-Brazzaville-Alger du vendredi 30 juillet : escale à El Golea hier, lundi, à 14 h. 30, G.M.T. (Air Afrique). + Courrier Dakar-Pointe Noire du lundi 2 août : Départ suivant l’horaire à 8 h. 45, G.M.T. (Aéromaritime). + Trafic de l’aéroport du Bourget du lundi 2 août : Départ : 40 avions, 340 passagers, 2.250 kilos de fret et 295 kilos de poste. Arrivée : 36 avions, 261 passagers, 2.736 kilos de fret et 416 kilos de poste. + Un avion allemand Junkers, destiné au South African Airways, a fait un atterrissage forcé, jeudi dernier, dans le Soudan Egyptien. L'équipage est isolé dans les hautes herbes où on ne peut le repérer. Des secours ont été organisés. + Un avion militaire anglais s’est écrasé au sol dans le comté de Lincoln. Le pilote, le sous-lieutenant Ralph Ferries, a été tué sur le coup. 51e accident grave dans la Royal Air Force Voyagez en avion... avec un flacon de Ricqlès ! depuis le 1er janvier : 79 morts. + On n’a pas encore pu établir les causes de l’accident du trimoteur Savoia-Marchetti de la ligne Rome-Addis-Abeba (neuf morts), ni celles du Douglas D.C, 2 de la ligne Amsterdam Bruxelles-Paris (quinze morts).
40 avions, 340 passagers, 2.250 kilos de fret et 295 kilos de poste. Arrivée : 36 avions, 261 passagers, 2.736 kilos de fret et 416 kilos de poste. + Un avion allemand Junkers, destiné au South African Airways, a fait un atterrissage forcé, jeudi dernier, dans le Soudan Egyptien. L'équipage est isolé dans les hautes herbes où on ne peut le repérer. Des secours ont été organisés. + Un avion militaire anglais s’est écrasé au sol dans le comté de Lincoln. Le pilote, le sous-lieutenant Ralph Ferries, a été tué sur le coup. 51e accident grave dans la Royal Air Force Voyagez en avion... avec un flacon de Ricqlès ! depuis le 1er janvier : 79 morts. + On n’a pas encore pu établir les causes de l’accident du trimoteur Savoia-Marchetti de la ligne Rome-Addis-Abeba (neuf morts), ni celles du Douglas D.C, 2 de la ligne Amsterdam Bruxelles-Paris (quinze morts). + Promotions dans le corps des officiers de réserve de l'armée de l’Air. Au grade de lieutenant-colonel : les commandants Grimault, M. Léonard, Clouzeau, Pittard, Bergé et Michel ; au grade de commandant : les capitaines Lafon, J. Vivent, Beissac, Etienne, Edouard Serre, Bonneau, Sollipr et Aupy. + Le lieutenant tchécoslovaque Novak a remporté, au meeting international de Zurich, le concours de haute école aérienne réservé aux avions de 10 à 20 litres de cylindrée avec son Avia B. 122 et Avia R.K. de 35Q CVO, 2. L’Allemand Achgelis, 143,85 pts (Focke Wulf « Stoësser » Argus 240 Le lieutenant Novak a déjà remporté le concours de haute école aérienne des avions de plus de 20 litres de cylindrée, et, à la tête de son escadrille, le concours international. + 26 engagements dans le circuit de l’Est (14 août). A ajouter aux 19 noms publiés ici même le 14 juillet : Léon Challe (Caudron), Caréner (Métal Gull), Bründlinger (Messerschmitt 108 Taifun), Jean Lacombe (Comper Swift), Muller (Aiglon), Garand (Percival Gull) et un avion Zlin. + Plus que jamais, il semble illogique de confier à un officier de la marine de guerre, secondé par un officier et des sous-officiers de l’armée
tchécoslovaque Novak a remporté, au meeting international de Zurich, le concours de haute école aérienne réservé aux avions de 10 à 20 litres de cylindrée avec son Avia B. 122 et Avia R.K. de 35Q CVO, 2. L’Allemand Achgelis, 143,85 pts (Focke Wulf « Stoësser » Argus 240 Le lieutenant Novak a déjà remporté le concours de haute école aérienne des avions de plus de 20 litres de cylindrée, et, à la tête de son escadrille, le concours international. + 26 engagements dans le circuit de l’Est (14 août). A ajouter aux 19 noms publiés ici même le 14 juillet : Léon Challe (Caudron), Caréner (Métal Gull), Bründlinger (Messerschmitt 108 Taifun), Jean Lacombe (Comper Swift), Muller (Aiglon), Garand (Percival Gull) et un avion Zlin. + Plus que jamais, il semble illogique de confier à un officier de la marine de guerre, secondé par un officier et des sous-officiers de l’armée de l’Air, le commandement de l’hydravion de l’aviation marchande « Lieutenant de vaisseau Paris » pour les premiers vols d’études sur la ligne de l’Atlantique Nord. Et c’est aussi faire peu de cas des aptitudes, des mérites aériens et des références des équipages de l’aviation marchande. En accordant à des militaires une mission qui incombe aux équipages de l’aviation marchande, n’est-ce pas, à la fois, provoquer un conflit et affirmer aux yeux des Américains, Anglais et Allemands, que les pilotes, navigateurs et radiotélieux d’Air-France ne sont pas capables d’accomplir les voyages que les équipages des Pan American Airways, des Imperial Airways et de la Deutsche Luft Hansa effectuent ? Quelle sera la réaction du personnel navigant d’Air-France ? Quelle position prendra l’Association du personnel navigant de l’aviation ? La commission de l’Air de la Chambre des députés ne décidera-t-elle pas d’intervenir, comme elle l’avait laissé entendre ? C’était notre devoir de défendre — avec acharnement, a-t-on dit — une cause juste, la réputation, le prestige et le droit strict des équipages de l’aviation marchande. C’est maintenant au personnel navigant d’Air France et à l’Association des professionnels navigants de dire s’ils acceptent que des marins et des militaires, dont le métier
militaires une mission qui incombe aux équipages de l’aviation marchande, n’est-ce pas, à la fois, provoquer un conflit et affirmer aux yeux des Américains, Anglais et Allemands, que les pilotes, navigateurs et radiotélieux d’Air-France ne sont pas capables d’accomplir les voyages que les équipages des Pan American Airways, des Imperial Airways et de la Deutsche Luft Hansa effectuent ? Quelle sera la réaction du personnel navigant d’Air-France ? Quelle position prendra l’Association du personnel navigant de l’aviation ? La commission de l’Air de la Chambre des députés ne décidera-t-elle pas d’intervenir, comme elle l’avait laissé entendre ? C’était notre devoir de défendre — avec acharnement, a-t-on dit — une cause juste, la réputation, le prestige et le droit strict des équipages de l’aviation marchande. C’est maintenant au personnel navigant d’Air France et à l’Association des professionnels navigants de dire s’ils acceptent que des marins et des militaires, dont le métier est de servir sous les armes, exécutent des vols d’études dans le cadre de l’aviation marchande. — R. P. DE T. kermesses, mais qui n’en a pas moins gagné le très spécial Tour des Flandres, tout en début de saison, était assez inattendu. Pourquoi l’a-t-on pris ? Parce qu’il est « vite »... Comme Kaers, comme Meulenberg, comme Danneels... Quatre sprinters, c’est peut-être beaucoup, et Lé Grevès le prétend également. Y aura-t-il un sprint ? « Mais d’abord, se demande-t-il, y aura-t-il un sprint à Copenhague ? On prétend que le parcours est facile, que les hommes ne se lâcheront pas et qu’ils arriveront roue dans roue. Voire... D’abord, il y aura trois cents kilomètres. C’est bien long. Et puis on ne sait jamais ce qui peut se passer. Les démarrages peuvent se succéder, des hommes s’enfuir qui feront l’impossible pour ne pas attendre les sprinters, se sachant battus à l’avance. « Croyez-vous, par exemple, qu’Antonin Magne se laissera endormir par les sprinters ? Non : le « père Tonin » n’est pas fou. Danneels a un sprint plus long, plus régulier, plus « enroulé », si l’on peut dire. Et vous-même, que ferez-vous ? — Je ne sais pas
« vite »... Comme Kaers, comme Meulenberg, comme Danneels... Quatre sprinters, c’est peut-être beaucoup, et Lé Grevès le prétend également. Y aura-t-il un sprint ? « Mais d’abord, se demande-t-il, y aura-t-il un sprint à Copenhague ? On prétend que le parcours est facile, que les hommes ne se lâcheront pas et qu’ils arriveront roue dans roue. Voire... D’abord, il y aura trois cents kilomètres. C’est bien long. Et puis on ne sait jamais ce qui peut se passer. Les démarrages peuvent se succéder, des hommes s’enfuir qui feront l’impossible pour ne pas attendre les sprinters, se sachant battus à l’avance. « Croyez-vous, par exemple, qu’Antonin Magne se laissera endormir par les sprinters ? Non : le « père Tonin » n’est pas fou. Danneels a un sprint plus long, plus régulier, plus « enroulé », si l’on peut dire. Et vous-même, que ferez-vous ? — Je ne sais pas encore très bien. Mais j’ai l’impression que je « bombarderai » si je me sens bien. Je m’ennuie, maintenant, à attendre un sprint. C’est plus drôle d’aller à l’attaque. D’abord on est en tête et on n’est pas assailli par les soucis qu’ont tous les retardataires volontaires : « Les reverrons-nous ? N’a-t-on pas eu tort de les laisser partir ? » Que sais-je encore ? « La course est plus dure en tête, mais, à la réflexion, elle est plus facile. « Il faudra aller vite »... Et si vous êtes au sprint avec les Belges, que pensez-vous faire ? — On ne peut rien dire à l’avance. Je serai peut-être battu, je ne sais pas ; mais celui qui me devancera devra aller vite. On arrive sur la route, après trois cents kilomètres ; il faudra savoir partir à point... et finir vite. J’ai toujours en réserve un petit cinquante derniers mètres qui me plaît assez. C’est d’ailleurs la force de Meulenberg d’avoir ces cinquante mètres dans les jambes... Mon dire. On le sait, on n’a pas de surprises. — Et Kaers ? Le Grevès sourit. — Je n’y pensais plus, à ce grand bougre ; mais il
reverrons-nous ? N’a-t-on pas eu tort de les laisser partir ? » Que sais-je encore ? « La course est plus dure en tête, mais, à la réflexion, elle est plus facile. « Il faudra aller vite »... Et si vous êtes au sprint avec les Belges, que pensez-vous faire ? — On ne peut rien dire à l’avance. Je serai peut-être battu, je ne sais pas ; mais celui qui me devancera devra aller vite. On arrive sur la route, après trois cents kilomètres ; il faudra savoir partir à point... et finir vite. J’ai toujours en réserve un petit cinquante derniers mètres qui me plaît assez. C’est d’ailleurs la force de Meulenberg d’avoir ces cinquante mètres dans les jambes... Mon dire. On le sait, on n’a pas de surprises. — Et Kaers ? Le Grevès sourit. — Je n’y pensais plus, à ce grand bougre ; mais il ne sera plus là... On ne le ménagera pas. Il faudrait qu’il n’ait pas peur de souffrir. Si jamais il sait résister à la fatigue, ce ne sera pas drôle. — Confiant en la sélection française ? — Très, surtout connaissant maintenant la sélection belge. Kint, Vissers, Sylvère Maes ou un autre rouleur nous eût davantage inquiété qu’un quatrième sprinter. Le Grevès reste à Rueil, et il roule très peu, car ses récentes courses sur piste lui ont prouvé qu’il était en belle forme. Il attend Copenhague... Non seulement pour tenter d’avoir un nouveau titre officiel — Speicher lui a ravi le sien — mais aussi pour prouver que le cyclisme routier ne se résumait pas au seul Tour de France. Or on en veut un peu à Le Grevès depuis son abandon dans le Tour. S’il devenait champion du monde on lui jetterait des fleurs... FELIX LEVITAN. La Fédération Française d’Aviron est certainement très riche, contrairement à ce que l’on dit. N’a-t-elle pas décidé d’engager dans les championnats d’Europe et de déléguer à Amsterdam, où le cours du florin est de 14 fr. 75, le skiffeur Banos, le double skiff Jacquet-Girard, le « deux » du C.A. de Nantes,
un autre rouleur nous eût davantage inquiété qu’un quatrième sprinter. Le Grevès reste à Rueil, et il roule très peu, car ses récentes courses sur piste lui ont prouvé qu’il était en belle forme. Il attend Copenhague... Non seulement pour tenter d’avoir un nouveau titre officiel — Speicher lui a ravi le sien — mais aussi pour prouver que le cyclisme routier ne se résumait pas au seul Tour de France. Or on en veut un peu à Le Grevès depuis son abandon dans le Tour. S’il devenait champion du monde on lui jetterait des fleurs... FELIX LEVITAN. La Fédération Française d’Aviron est certainement très riche, contrairement à ce que l’on dit. N’a-t-elle pas décidé d’engager dans les championnats d’Europe et de déléguer à Amsterdam, où le cours du florin est de 14 fr. 75, le skiffeur Banos, le double skiff Jacquet-Girard, le « deux » du C.A. de Nantes, le « deux » avec barreur du C.N. de Vichy, le « quatre » de la S.N. Marne — qui s’alignera avec et sans barreur — et le « huit » renforcé de l’Encouragement. En d’autres termes, les dirigeants de l’aviron estiment que tous les champions de France ont au moins la chance de s’adjuger une place d’honneur contre la redoutable coalition étrangère et que cela vaut bien de sacrifier un certain nombre de billets de mille francs. Aujourd’hui, et bien que nous ayions été tous impressionnés par l’allant et la décision des vainqueurs d’avant-hier, il semble que la Fédération est très optimiste. Il est vrai qu’elle tenait peut-être, même au risque d’éprouver quelques déceptions amères, à figurer au départ de chaque championnat d’Europe, les 13, 14 et 15 août. Banos mérite d’être aidé, et on doit lui fournir l’occasion de progresser. Jacquet-Girard ont déjà prouvé qu’ils méritent la sélection. Les deux frères Vandernotte peuvent se bien classer. Bouton et Sauvestre possèdent des qualités indéniables. Lecuiler-Marret-Ripouroux-Luraud sont dans une condition excellente. Et le « huit » renforcé de l’Encouragement est fort capable de tenir tête à la majorité de ses adversaires. Voilà comment les maîtres de l’heure justifiaient leur décision
moins la chance de s’adjuger une place d’honneur contre la redoutable coalition étrangère et que cela vaut bien de sacrifier un certain nombre de billets de mille francs. Aujourd’hui, et bien que nous ayions été tous impressionnés par l’allant et la décision des vainqueurs d’avant-hier, il semble que la Fédération est très optimiste. Il est vrai qu’elle tenait peut-être, même au risque d’éprouver quelques déceptions amères, à figurer au départ de chaque championnat d’Europe, les 13, 14 et 15 août. Banos mérite d’être aidé, et on doit lui fournir l’occasion de progresser. Jacquet-Girard ont déjà prouvé qu’ils méritent la sélection. Les deux frères Vandernotte peuvent se bien classer. Bouton et Sauvestre possèdent des qualités indéniables. Lecuiler-Marret-Ripouroux-Luraud sont dans une condition excellente. Et le « huit » renforcé de l’Encouragement est fort capable de tenir tête à la majorité de ses adversaires. Voilà comment les maîtres de l’heure justifiaient leur décision si nous les interrogions. Ne discutons pas : nous établirons un bilan au soir du 15 août et nous verrons si la Fédération a eu raison d’agir comme elle l’a fait. Cependant il est nécessaire de souligner que la participation de Lecuiler-Marret-Ripouroux-Luraud au « quatre » et au « quatre » avec barreur sera une tâche très lourde, même pour des rameurs entraînés et qui ne s’avouent jamais battus à l’avance. Et l’on a envisagé de demander à Lecuiler d’accomplir des efforts supplémentaires, d’occuper le siège de Devèze, le septième dans le « huit » de France. L’euphorie générale de dimanche soir aurait-elle eu le fâcheux effet de faire perdre au comité central la plus élémentaire notion des forces humaines ? Au surplus, Lecuiler est avant tout un chef de nage, un animateur, un champion qui est lui-même quand il peut agir à sa guise, appliquer une tactique longuement mûrie ou improvisée. Lecuiler, qui est en activité depuis seize ans et qui a conquis 13 championnats de France et un championnat d’Europe, a de l'imagination, une personnalité accusée dans ses fonctions de chef de nage, il l’a prouvé en 1931, en menant notre « huit » à la victoire, grâce,
» avec barreur sera une tâche très lourde, même pour des rameurs entraînés et qui ne s’avouent jamais battus à l’avance. Et l’on a envisagé de demander à Lecuiler d’accomplir des efforts supplémentaires, d’occuper le siège de Devèze, le septième dans le « huit » de France. L’euphorie générale de dimanche soir aurait-elle eu le fâcheux effet de faire perdre au comité central la plus élémentaire notion des forces humaines ? Au surplus, Lecuiler est avant tout un chef de nage, un animateur, un champion qui est lui-même quand il peut agir à sa guise, appliquer une tactique longuement mûrie ou improvisée. Lecuiler, qui est en activité depuis seize ans et qui a conquis 13 championnats de France et un championnat d’Europe, a de l'imagination, une personnalité accusée dans ses fonctions de chef de nage, il l’a prouvé en 1931, en menant notre « huit » à la victoire, grâce, notamment, à sa présence d’esprit, à sa détermination et à sa volonté. Emile Lecuiler devrait limiter sa dépense d’énergie, ne s’aligner qu’en « quatre » et en « quatre » avec barreur aux championnats d’Europe, où la compétition est d’un niveau singulièrement plus élevé que dans les championnats de France. À la vérité, deux courses, avec les éliminatoires, c’est une de trop pour que le « quatre » marnais puisse accomplir une très bonne performance. R. PEYRONNET DE TORRES. Après Gois, Noël et Joye ont fait honneur à l’athlétisme français à l’étranger (DE NOTRE CORRE. PARTICULIER) LONDRES, 3 août. Le meeting du White City fera date dans les annales de l’athlétisme anglais. Jamais, depuis les Jeux Olympiques, réunion d’athlétisme n’avait attiré une telle foule... Il est vrai que dix-sept nations étaient représentées à White City. Et les Américains avaient délégué quelques-uns de leurs meilleurs athlètes et notamment ce magnifique noir américain qui s’appelle Ben Johnson et qui est de la lignée des Jesse Owens... N’est-ce pas le plus beau compliment que l’on puisse faire à Ben Johnson, qui courut le 220 yards en grand sprinter, après avoir enlevé le 100 yards avec le sourire ? Et l’Anglais Holmes, à deux
À la vérité, deux courses, avec les éliminatoires, c’est une de trop pour que le « quatre » marnais puisse accomplir une très bonne performance. R. PEYRONNET DE TORRES. Après Gois, Noël et Joye ont fait honneur à l’athlétisme français à l’étranger (DE NOTRE CORRE. PARTICULIER) LONDRES, 3 août. Le meeting du White City fera date dans les annales de l’athlétisme anglais. Jamais, depuis les Jeux Olympiques, réunion d’athlétisme n’avait attiré une telle foule... Il est vrai que dix-sept nations étaient représentées à White City. Et les Américains avaient délégué quelques-uns de leurs meilleurs athlètes et notamment ce magnifique noir américain qui s’appelle Ben Johnson et qui est de la lignée des Jesse Owens... N’est-ce pas le plus beau compliment que l’on puisse faire à Ben Johnson, qui courut le 220 yards en grand sprinter, après avoir enlevé le 100 yards avec le sourire ? Et l’Anglais Holmes, à deux reprises, dut s’incliner devant l’Américain, qui ne fut pas le seul représentant d’outre-Atlantique à s'inscrire au palmarès de la réunion, ses compatriotes Carpentier (disque), CC. Johnson (hauteur), battant respectivement Noël et le Suédois Lundqvist. Il s'en fallut de peu que Noël ne tint Carpentier en échec. En effet, alors que Carpentier lançait le disque à 48 mètres 30, Noël l’envoyait, lui, à 48 mètres 65, réalisant son meilleur « lancer » de la saison. Et Noël n’a pas été le seul à faire honneur au muscle français. Joye, de son côté, dans le 440 yards haies, s’il finit troisième, ne fut battu que de peu par Kovacs et Jim Patterson. Les temps sont là : 54”8/10 pour Kovacs, 55” pour Joye... Gois à Berlin, Noël et Joye à Londres, nos athlètes nous font honneur à l'étranger. Et c’est en participant fréquemment à des meetings de l'importance de ceux de Berlin et de Londres, qu'ils s'améliorent au contact des meilleurs spécialistes. C’est aujourd’hui officiel, Jim Londos, le fameux catcheur grec qui conquit en Amérique le titre de champion du monde toutes catégories sera à Paris à la fin de cette semaine, et mardi prochain au Grand-Palais sous l’égide de l’Exposition, nous