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Aussi bien, est-ce pour n'avoir pas tenu compte de ces postulats, que votre correspondant a, sans s'en douter, déplacé la question. Certes, il est incontestable que le chiffre total de notre tonnage est, depuis 1914, presque passé du simple au double, mais ce serait commettre une dangereuse erreur que de voir en ce fait la preuve d'un « effort » de notre armement. Le développement de notre flotte, en effet, n'est en majeure partie dû qu'à l'incorporation du tonnage allemand qui nous est revenu dans la liquidation d'après-guerre, soit environ 1 million de tonnes, ainsi que de celui provenant de la liquidation de notre flotte d'État. Ces deux opérations ont augmenté le nombre de nos navires marchands; ont-elles également augmenté le nombre de nos armateurs et développé notre activité maritime ? Il est permis de répondre sans hésitation par la négative, et c'est là toute la question. Faute d'avoir, au moment de la liquidation de notre flotte d'État, aboli le monopole des courtiers maritimes, les conditions générales de l'armement sont restées sans changement et ses « possibilités » ne se sont guère accrues. L'opération qui, en soi, eût pu être une excellente affaire pour le Trésor (si les courtiers, affranchis de leurs servitudes, avaient pu se présenter comme acheteurs, traînait lamentablement de janvier 1921 à mars 1924, accusant des recettes ridicules et permit surtout aux anciens armateurs d'acquérir quelques bateaux de plus, à bon compte mais sans profit. La crise, en effet, réside moins dans le nombre de bateaux que dans les « possibilités » qu'offre leur exploitation, lesquelles — pour les raisons que nous avons indiquées — ne pourront être favorables que lorsque les courtiers pourront se faire librement armateurs, et les armateurs librement courtiers. L'on peut cependant fort bien admettre avec notre correspondant que la pratique du « tramping » se soit développée chez nous, mais quel résultat appréciable a-t-elle donné ? Edouard ENOEL. (Voir la suite en troisième page) NOTE DU JOUR L'avion du beau temps Est-il vrai qu'on puisse tout attendre de l'aéroplane ? Il est encore bien tôt pour en juger. Et ce serait déjà
de leurs servitudes, avaient pu se présenter comme acheteurs, traînait lamentablement de janvier 1921 à mars 1924, accusant des recettes ridicules et permit surtout aux anciens armateurs d'acquérir quelques bateaux de plus, à bon compte mais sans profit. La crise, en effet, réside moins dans le nombre de bateaux que dans les « possibilités » qu'offre leur exploitation, lesquelles — pour les raisons que nous avons indiquées — ne pourront être favorables que lorsque les courtiers pourront se faire librement armateurs, et les armateurs librement courtiers. L'on peut cependant fort bien admettre avec notre correspondant que la pratique du « tramping » se soit développée chez nous, mais quel résultat appréciable a-t-elle donné ? Edouard ENOEL. (Voir la suite en troisième page) NOTE DU JOUR L'avion du beau temps Est-il vrai qu'on puisse tout attendre de l'aéroplane ? Il est encore bien tôt pour en juger. Et ce serait déjà quelque chose si, par lui, Marseille pouvait être à deux heures de Paris, non seulement pour les acrobates, mais pour tout le monde. Aussi, faut-il accueillir avec scepticisme la nouvelle qui nous vient tout naturellement d'Amérique — et selon laquelle l'avion peut faire le pluie et le beau temps. On nous avait déjà raconté l'histoire de l'avion fabricant de pluie. On avait bien voulu nous faire grâce de l'eau déversée par pomme d'arrosoir à six cents mètres de hauteur, mais on avait cru pouvoir nous affirmer qu'il suffisait à l'avion de répandre des courants électriques qui, en condensant l'humidité de l'atmosphère, remédiaient facilement à la sécheresse par la judicieuse distribution d'une ondée bienfaisante. Cette fois, c'est mieux encore : il s'agit de l'avion qui fait le beau temps. « On vient, dit une très sérieuse dépêche de New-York, d'essayer ici une invention qui permettrait d'assurer durant quelques heures un temps sec et beau, malgré l'accumulation menaçante des nuages gonflés de vapeur d'eau. La station météorologique de MacCook a opéré ces essais avec succès de la manière suivante : un avion d'une construction spéciale s'élève au-dessus des nuages menaçants qu'il s'agit d'électrocuter, emportant une certaine quantité de sable électrifié au préalable
nous avait déjà raconté l'histoire de l'avion fabricant de pluie. On avait bien voulu nous faire grâce de l'eau déversée par pomme d'arrosoir à six cents mètres de hauteur, mais on avait cru pouvoir nous affirmer qu'il suffisait à l'avion de répandre des courants électriques qui, en condensant l'humidité de l'atmosphère, remédiaient facilement à la sécheresse par la judicieuse distribution d'une ondée bienfaisante. Cette fois, c'est mieux encore : il s'agit de l'avion qui fait le beau temps. « On vient, dit une très sérieuse dépêche de New-York, d'essayer ici une invention qui permettrait d'assurer durant quelques heures un temps sec et beau, malgré l'accumulation menaçante des nuages gonflés de vapeur d'eau. La station météorologique de MacCook a opéré ces essais avec succès de la manière suivante : un avion d'une construction spéciale s'élève au-dessus des nuages menaçants qu'il s'agit d'électrocuter, emportant une certaine quantité de sable électrifié au préalable à une haute tension. Un coup de pédale lâche ce sable qui tamise le nuage et produit sur lui un effet de dessication. Par ce procédé, la pluie imminente peut être retardée de plusieurs heures. Maintenant, le plus difficile sera peut-être de se servir du procédé : car c'est certainement la chose la plus difficile du monde que de faire la pluie et le beau temps au gré de ses contemporains, même en planant bien au-dessus d'eux. Jacques BARTY M. BOUISSON LÉGEREMENT BLESSÉ DANS UN ACCIDENT D'AUTO Hier matin, boulevard Haussmann, l'auto de M. Bouisson, président de la Chambre, a été heurtée violemment par un taxi. M. Bouisson a été blessé légerement, et a pu néanmoins se rendre à la réunion où il allait. LA VIE ARTISTIQUE Le plus vieux autel par Jean MARTET Il y a, à Paris, une admirable vieille bâtisse, qu'on connaît très peu, trop peu, parce qu'on en a fait un musée, — et on ne va pas dans les musées, ou, quand on y va, on regarde les objets exposés, on ferme les yeux sur le musée. Or, en ce qui concerne Cluny, c'est bien dommage, car, ce qu'il y a de plus beau à
la chose la plus difficile du monde que de faire la pluie et le beau temps au gré de ses contemporains, même en planant bien au-dessus d'eux. Jacques BARTY M. BOUISSON LÉGEREMENT BLESSÉ DANS UN ACCIDENT D'AUTO Hier matin, boulevard Haussmann, l'auto de M. Bouisson, président de la Chambre, a été heurtée violemment par un taxi. M. Bouisson a été blessé légerement, et a pu néanmoins se rendre à la réunion où il allait. LA VIE ARTISTIQUE Le plus vieux autel par Jean MARTET Il y a, à Paris, une admirable vieille bâtisse, qu'on connaît très peu, trop peu, parce qu'on en a fait un musée, — et on ne va pas dans les musées, ou, quand on y va, on regarde les objets exposés, on ferme les yeux sur le musée. Or, en ce qui concerne Cluny, c'est bien dommage, car, ce qu'il y a de plus beau à Cluny, ce n'est ni la collection de vieilles faïences, ni la collection de vieilles dentelles, ni tout ce bric-à-brac, admirable d'ailleurs et si charmant, qui encombre les salles du rez-de-chaussée et celles du premier étage. Ce qu'il y a de plus beau, c'est Cluny lui-même, et, si j'avais un regret à formuler, ce serait que de Cluny on ait fait un entrepôt, — entrepôt de merveilles, d'objets d'art uniques, resplendissants du plus exquis passé, — mais entrepôt tout de même. Le contenu fait tort au contenant. J'aurais aimé qu'on laissât à ces salles un peu plus de nudité, un peu plus de leur âme d'autrefois, qu'on ne les bourrât pas jusqu'au plafond, — comme on a fait hélas ! au charmant Gruthuse de Bruges, qui est un autre Cluny, qu'on ne les bourrât pas de ces mille choses hétéroclites, buffets, bannis, vitrines, statues, etc. etc. sans lesquelles Cluny serait peut-être moins riche mais sûrement plus émouvant. Mais me dira-t-on : où les mettre ? Ah ! voilà ! où mettre les vieux-Rouen à la corne, la ceinture de chasteté, les vieilles chaises à porteurs, les vieux lits à colonnes, etc ?. Ne sachant où les mettre, on les a mis
à formuler, ce serait que de Cluny on ait fait un entrepôt, — entrepôt de merveilles, d'objets d'art uniques, resplendissants du plus exquis passé, — mais entrepôt tout de même. Le contenu fait tort au contenant. J'aurais aimé qu'on laissât à ces salles un peu plus de nudité, un peu plus de leur âme d'autrefois, qu'on ne les bourrât pas jusqu'au plafond, — comme on a fait hélas ! au charmant Gruthuse de Bruges, qui est un autre Cluny, qu'on ne les bourrât pas de ces mille choses hétéroclites, buffets, bannis, vitrines, statues, etc. etc. sans lesquelles Cluny serait peut-être moins riche mais sûrement plus émouvant. Mais me dira-t-on : où les mettre ? Ah ! voilà ! où mettre les vieux-Rouen à la corne, la ceinture de chasteté, les vieilles chaises à porteurs, les vieux lits à colonnes, etc ?. Ne sachant où les mettre, on les a mis là, et, bien sûr, mieux vaut encore les avoir mis là que les laisser filer sur les Amériques. Mais encore une fois Cluny a cessé d'être Cluny. Je m'en réjouis pour les trésors sauvés; je le regrette pour Cluny. Cluny se compose, comme on le sait, de deux parties bien distinctes : une vieille demeure du XVIIIe, en façade sur la rue du Sommerard, avec la plus jolie petite cour d'entrée que je connaisse, et les Thermes, — la plus belle architecture romaine de tout Paris, infiniment plus précieuse et plus rare que les Arènes, lesquelles se retrouvent, tirées à vingt exemplaires, un peu partout en France, à Arles, Nîmes, etc. etc., tandis que la grande salle des Thermes, avec sa vaste et majestueuse voûte, est une chose unique, qu'on ne retrouve nulle part ailleurs. Ce qui s'en rapproche le plus chez nous ce sont les bains de Diane, à Nîmes, et la fameuse Trouille d'Arles, — mais à Arles comme à Nîmes les voûtes se sont effondrées; il ne reste plus que les murs. Quand, à Cluny, passant des salles du moyen âge, à cette salle grise, froide et magnifiquement silencieuse, on contemple, du haut de l'escalier, le plus
distinctes : une vieille demeure du XVIIIe, en façade sur la rue du Sommerard, avec la plus jolie petite cour d'entrée que je connaisse, et les Thermes, — la plus belle architecture romaine de tout Paris, infiniment plus précieuse et plus rare que les Arènes, lesquelles se retrouvent, tirées à vingt exemplaires, un peu partout en France, à Arles, Nîmes, etc. etc., tandis que la grande salle des Thermes, avec sa vaste et majestueuse voûte, est une chose unique, qu'on ne retrouve nulle part ailleurs. Ce qui s'en rapproche le plus chez nous ce sont les bains de Diane, à Nîmes, et la fameuse Trouille d'Arles, — mais à Arles comme à Nîmes les voûtes se sont effondrées; il ne reste plus que les murs. Quand, à Cluny, passant des salles du moyen âge, à cette salle grise, froide et magnifiquement silencieuse, on contemple, du haut de l'escalier, le plus vieux et le plus noble passé de notre Lutèce, on ne peut se défendre d'une profonde émotion. Il ne s'agit point de savoir si l'auteur du Misopogon a vécu entre ces murs, si des Césars y ont été faits ou défaits, des Mérovingiens occis ou proclamés. Qu'importe ! La foule d'ombres qui s'y meut est trop évocatrice pour qu'il soit utile de détacher chaque silhouette. La grandeur romaine est là, dans cette pierre forte et dure, dans l'audacieux élancement des murs, dans cette voûte qui depuis deux mille ans pèse de son poids formidable et qui n'a pas encore cédé. Au milieu de la salle, une pierre, — vers laquelle je me dirige depuis le début de cet article. C'est l'autel gallo-romain trouvé sol, le chœur de Notre-Dame. Sur une face, Jupiter; sur la seconde, Esus; sur la troisième Volturnus; sur la quatrième, le taureau et les trois grues. Je ne sais rien, à Paris, de plus véritablement « grand » que ce premier autel de notre première cité, Je ne sais rien de plus auguste dans sa simplicité quasi rurale et qui mieux conforme à Paris des lettres d'éclatante jabobièse. Et je proteste. Je proteste qu'on ait enterré cette
d'ombres qui s'y meut est trop évocatrice pour qu'il soit utile de détacher chaque silhouette. La grandeur romaine est là, dans cette pierre forte et dure, dans l'audacieux élancement des murs, dans cette voûte qui depuis deux mille ans pèse de son poids formidable et qui n'a pas encore cédé. Au milieu de la salle, une pierre, — vers laquelle je me dirige depuis le début de cet article. C'est l'autel gallo-romain trouvé sol, le chœur de Notre-Dame. Sur une face, Jupiter; sur la seconde, Esus; sur la troisième Volturnus; sur la quatrième, le taureau et les trois grues. Je ne sais rien, à Paris, de plus véritablement « grand » que ce premier autel de notre première cité, Je ne sais rien de plus auguste dans sa simplicité quasi rurale et qui mieux conforme à Paris des lettres d'éclatante jabobièse. Et je proteste. Je proteste qu'on ait enterré cette pierre dans une salle de musée, loin des yeux, loin des gens qui passent, des gens qui vivent, qui vont à leur travail, à leur plaisir ou à leur trêve. Pourquoi là, à côté de ce gardien hilarant, près de ces braves gens hébétés, qui, guide en main, suivent leurs antiquités à la piste ? Pourquoi pas là-bas, devant Notre-Dame, en plein parvis, en toile en milieu de son peuple, sous le Soleil et la pluie de Paris, — pour que chaque jour, deux fois, quatre fois par jour, on l'ait sous les yeux, qu'elle rappelle à chacun de nous le chemin, le long chemin parcouru, à travers tant de Souffrance et tant de grandeur ? Je le répète : pourquoi pas là-bas ? Jean MARTET L'homme à moustache Mes amis, je lis dans les pages beautés Costes et Le Brix qui, à Buenos-Aires, ont l'objet de fêtes enthousiastes, ainsi qu'il convient à leur magnifique exploit, s'apprêtent à partir ces jours-ci pour Valparaiso, Lima et peut-être New-York. Leur « Bréguet-Hispano » est en parfait état en dépit du temps effroyablement mauvais qu'ils ont eu à subir au cours de leur voyage de Rio de Janeiro à Buenos-Aires, ainsi qu'en témoigne
antiquités à la piste ? Pourquoi pas là-bas, devant Notre-Dame, en plein parvis, en toile en milieu de son peuple, sous le Soleil et la pluie de Paris, — pour que chaque jour, deux fois, quatre fois par jour, on l'ait sous les yeux, qu'elle rappelle à chacun de nous le chemin, le long chemin parcouru, à travers tant de Souffrance et tant de grandeur ? Je le répète : pourquoi pas là-bas ? Jean MARTET L'homme à moustache Mes amis, je lis dans les pages beautés Costes et Le Brix qui, à Buenos-Aires, ont l'objet de fêtes enthousiastes, ainsi qu'il convient à leur magnifique exploit, s'apprêtent à partir ces jours-ci pour Valparaiso, Lima et peut-être New-York. Leur « Bréguet-Hispano » est en parfait état en dépit du temps effroyablement mauvais qu'ils ont eu à subir au cours de leur voyage de Rio de Janeiro à Buenos-Aires, ainsi qu'en témoigne le télégramme qu'ils ont adressé à la maison Hispano-Suiza ; À Buenos-Aires, 10 h. 45, via Radio France : « Voyage Rio-Pelotas très dur. Plafond ploumis 50 mètres, visibilité inférieure 500 mètres. Côtes déchiquetées, abruptes, falaises rocheuses, volants fréquemment quelques mètres de l'eau, pluie battante, 1.400 kilomètres douze heures. Dure épreuve pour moteur qui a été admirable de régularité. « Signé : COSTES, LE BRIX. » Quant au gouvernement français, il a tenu à récompenser les services exceptionnels rendus par ces deux vaillants et hardis navigateurs aériens et, pour ce faire, il les a promus officiers de la Légion d'honneur, avec les citations suivantes : « Costes, lieutenant de réserve au 35e d'aviation, pilote hors pair. Brillants états de services de guerre dans l'aviation de chasse ; détenteur, en 1926, du record de distance en ligne droite, vient d'acquérir de nouveaux titres à la reconnaissance du pays en effectuant la première liaison directe par avion entre l'Afrique et l'Amérique du Sud. » « Le Brix, neuf ans six mois de services, dont sept ans onze mois à la mer. Chevalier du 7 juillet 1926, services exceptionnels, plein de courage et de sang froid, etc., etc. » À propos de l'exploit
épreuve pour moteur qui a été admirable de régularité. « Signé : COSTES, LE BRIX. » Quant au gouvernement français, il a tenu à récompenser les services exceptionnels rendus par ces deux vaillants et hardis navigateurs aériens et, pour ce faire, il les a promus officiers de la Légion d'honneur, avec les citations suivantes : « Costes, lieutenant de réserve au 35e d'aviation, pilote hors pair. Brillants états de services de guerre dans l'aviation de chasse ; détenteur, en 1926, du record de distance en ligne droite, vient d'acquérir de nouveaux titres à la reconnaissance du pays en effectuant la première liaison directe par avion entre l'Afrique et l'Amérique du Sud. » « Le Brix, neuf ans six mois de services, dont sept ans onze mois à la mer. Chevalier du 7 juillet 1926, services exceptionnels, plein de courage et de sang froid, etc., etc. » À propos de l'exploit de Maurice Finat qui, en compagnie de Mme Maurice Finat, a accompli le voyage Le Bourget-Berlin, soit 868 kilomètres, en 9 h. 36' de vol, malgré des conditions atmosphériques tout à fait défavorables, rappelons que son avion léger est une avionnette « Caudron 11 », moteur 40 CV. Cette performance est en même temps la première tentative de grand tourisme aérien et elle constitue le record du monde de distance sans escale pour avions biplaces pesant moins de 400 kilos. Challe et Rapin et leur Potez 450 CV « Lorraine » sont toujours à Saïgon, attendant l'avis du gouvernement pour se rendre à Hanoï, d'où ils regagneront Paris par Bangkok et Téhéran, deux centres où ils se proposent de demeurer quelques jours. Un simple rappel au sujet de Mermoz et de Négrin, les deux héros des lignes Latécoère qui ont accompli, en 23 heures, le trajet sans escale de 4.500 kilomètres Toulouse-Casablanca, et qui viennent de rejoindre Toulouse, toujours sur leur Latécoère de service : il y a quelques mois, alors que, en dépit du danger, Mermoz était allé en Mauritanie délivrer les Uruguayens prisonniers des Maures, j'avais demandé, au lendemain de cet exploit, la Croix pour ce vaillant pilote,
est en même temps la première tentative de grand tourisme aérien et elle constitue le record du monde de distance sans escale pour avions biplaces pesant moins de 400 kilos. Challe et Rapin et leur Potez 450 CV « Lorraine » sont toujours à Saïgon, attendant l'avis du gouvernement pour se rendre à Hanoï, d'où ils regagneront Paris par Bangkok et Téhéran, deux centres où ils se proposent de demeurer quelques jours. Un simple rappel au sujet de Mermoz et de Négrin, les deux héros des lignes Latécoère qui ont accompli, en 23 heures, le trajet sans escale de 4.500 kilomètres Toulouse-Casablanca, et qui viennent de rejoindre Toulouse, toujours sur leur Latécoère de service : il y a quelques mois, alors que, en dépit du danger, Mermoz était allé en Mauritanie délivrer les Uruguayens prisonniers des Maures, j'avais demandé, au lendemain de cet exploit, la Croix pour ce vaillant pilote, et je suis heureux de voir aujourd'hui sa boutonnière ornée du ruban des braves. Henry LARQUEY. LETTE et COLI. au MAROC « ALGÉRIE It DAKAR et ses au-delà d'AFRIQUE par les LIGNES AÉRIENNES LATÉCOÈRE 18 Avenue Xambo. — PARIS .. Bateau 4 m P. Les Lettres COURRIER LITTERAIRE O Hier, au cours du pèlerinage traditionnel organisé par la Société des amis de Baudelaire, au cimetière Montparnasse, devant le monument, que domine un buste de l'auteur des Fleurs du mal, M. Paul Bourget a fait un parallèle entre Baudelaire et Boileau : « Rien de plus curieux, a dit l'auteur du Disciple, que la comparaison de certains morceaux des Fleurs du mal — ainsi le Crépuscule du soir avec certains morceaux de Despréaux — ainsi les Embarras de Paris. Ecoutez celui-ci décrire les bruits des rues au matin : J'entends déjà partout les charrettes courir, Les maçons travailler, les boutiques s'ouvrir. Rappelez-vous l'autre évoquant, lui, les rumeurs du soir : On entend ça et là les cuisines siffler, Les théâtres glapir, les orchestres ronfler. Des rapprochements pareils pourraient se multiplier. Ils attestent une identité de technique bien saisissante si l'on compare l'appareil extérieur des sociétés où ont vécu les deux écrivains.
au cours du pèlerinage traditionnel organisé par la Société des amis de Baudelaire, au cimetière Montparnasse, devant le monument, que domine un buste de l'auteur des Fleurs du mal, M. Paul Bourget a fait un parallèle entre Baudelaire et Boileau : « Rien de plus curieux, a dit l'auteur du Disciple, que la comparaison de certains morceaux des Fleurs du mal — ainsi le Crépuscule du soir avec certains morceaux de Despréaux — ainsi les Embarras de Paris. Ecoutez celui-ci décrire les bruits des rues au matin : J'entends déjà partout les charrettes courir, Les maçons travailler, les boutiques s'ouvrir. Rappelez-vous l'autre évoquant, lui, les rumeurs du soir : On entend ça et là les cuisines siffler, Les théâtres glapir, les orchestres ronfler. Des rapprochements pareils pourraient se multiplier. Ils attestent une identité de technique bien saisissante si l'on compare l'appareil extérieur des sociétés où ont vécu les deux écrivains. Nous voyons là une preuve de plus que l'unité de notre pensée, si elle a pu durer, à travers tant de bouleversements, a dû cette maintenue à l'enseignement des humanités, et voici que notre Baudelaire demeure un témoin en faveur de cette culture latine si étrangement menacée aujourd'hui. » Pour faire comprendre et aimer Charles Péguy, la librairie Gallimard a composé un très joli choix de ses poésies. En voici la nomenclature : Le Mystère de Jeanne d'Arc : Adieu à la Meuse, Une Prière, Le Bûcheron, La Nuit, L'Hôte, Les Saints Innocents. Sonnets : L'Epave, L'Urne, L'Aveugle. — Châteaux de Loire : La Tapisserie de Sainte Geneviève et de Jeanne d'Arc. — La Tapisserie de Notre-Dame : Présentation de Paris à Notre-Dame, Paris Vaisseau de Charge. Paris Double Galère, Paris Vaisseau de Guerre, Présentation de la Beauce à N.-D. de Chartres, Les quatre Prières dans la Cathédrale de Chartres : I. Prière de la Résidence, II. Prière de la Demande, III. Prière de Confidence, IV. Prière de Report. Eve : Jésus parle, La Résurrection des Corps, Eve Première Mortelle, Prière pour nous autres charnels, La Double Racine, La Crèche : l'Ane et le Bœuf, Rome et Carthage, Un Autre