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le Dewandre seul ou combiné avec Lockheed, quand nous examinerons les poids lourds. Passons maintenant à l'examen rapide des principaux châssis qui ont attiré mon attention parmi les châssis de tourisme. Je les citerai simplement par ordre alphabétique. La voiture Audi, prototype de la grosse voiture de prix élevé (je crois bien qu'avec la Rolls, c'est la plus chère du Salon), est équipée d'un 8 cylindres, de 80x122 (cylindrée de près de 5 litres), trois vitesses, graissage central Bowen, frein Perrot et Bendix. Brennabor est, on le sait, un des constructeurs allemands qui sortent le plus grand nombre de châssis. Son type populaire de 1 1. 1/2 à 4 cylindres, a 70 d'alésage, 102 de course. Il est équipé avec une boîte à trois vitesses. Brennabor présente également deux 6 cylindres, un de 3 litres, l'autre de 2 1. 1/2; allumage par batterie, 4 vitesses. La Hansa Automobil Werke expose un 8 cylindres de 4 1. 3, et un 6 cylindres de 3 1. 5; toutes deux voitures de luxe, bien entendu, à 4 vitesses, graissage central. La firme Hansa Lloyd, qui est distincte de la précédente, expose un 8 cylindres de 5 1. 2 de cylindrée. Horch expose, à Berlin, le châssis que nous avons vu au Salon de Paris et à Londres : un 8 cylindres de 3 litres, qui est parmi l'un des mieux venus des voitures allemandes. Maybach, qui est devenu célèbre avec ses moteurs d'aviation et aussi par ses diverses inventions, expose une très grosse 6 cylindres de 7 litres de cylindrée, pourvue, bien entendu, du Schnellgang dont nous avons parlé hier. H.A.G., dans cette exposition, une place de correspondance tant par l'importance de sa construction que par la qualité des voitures exposées. Cette firme expose deux 6 cylindres présentant exactement les mêmes caractéristiques générales, à la seule exception des dimensions de leurs moteurs : l'un de ces moteurs a 74 d'alésage, 120 millimètres de course, et l'autre 80 d'alésage, 120 de course. Le châssis N.A.G., de construction d'ailleurs classique dans ses lignes générales, est équipé avec l'embrayage automatique dont nous avons dit plus haut
Berlin, le châssis que nous avons vu au Salon de Paris et à Londres : un 8 cylindres de 3 litres, qui est parmi l'un des mieux venus des voitures allemandes. Maybach, qui est devenu célèbre avec ses moteurs d'aviation et aussi par ses diverses inventions, expose une très grosse 6 cylindres de 7 litres de cylindrée, pourvue, bien entendu, du Schnellgang dont nous avons parlé hier. H.A.G., dans cette exposition, une place de correspondance tant par l'importance de sa construction que par la qualité des voitures exposées. Cette firme expose deux 6 cylindres présentant exactement les mêmes caractéristiques générales, à la seule exception des dimensions de leurs moteurs : l'un de ces moteurs a 74 d'alésage, 120 millimètres de course, et l'autre 80 d'alésage, 120 de course. Le châssis N.A.G., de construction d'ailleurs classique dans ses lignes générales, est équipé avec l'embrayage automatique dont nous avons dit plus haut quelques mots, et ce n'est pas là, certes, l'une des moindres raisons de son succès. Les facilités de conduite qui résultent de ce système attirent sur lui la faveur du grand public. J'ai pu essayer l'un de ces deux châssis, et je dois dire que j'ai rarement éprouvé aussi complète satisfaction d'une voiture. La N.A.G. s'affirme nationale dans ses raisons sociales. Mais ses châssis sont d'une qualité que je qualifierai volontiers d'internationale, en ce sens qu'ils peuvent rivaliser avec les meilleures productions européennes et a fortiori, américaines. Nous aurons l'occasion, sans doute, de revenir en détail sur la description des châssis N.A.G. Aussi, nous contentons-nous de ce bref aperçu dans notre compte rendu général. Mercédès-Benz est une des plus vieilles firmes allemandes. Elle a exposé ses voitures à Paris et à Londres. Nos lecteurs Pour la première fois dans l'histoire de l'Islam (6 novembre 1918), l'automobile a été employée en Egypte pour le transport des musulmans décédés, On les portait auparavant sur les épaules jusqu'à leur dernière demeure, en parcourant de très longues distances. C'est le nouveau cheikh de l'Isalam qui a fait cette innovation, inconnue encore par la Turquie. A remarquer, sur l'auto, quelques versets du Coran. ont pu,
satisfaction d'une voiture. La N.A.G. s'affirme nationale dans ses raisons sociales. Mais ses châssis sont d'une qualité que je qualifierai volontiers d'internationale, en ce sens qu'ils peuvent rivaliser avec les meilleures productions européennes et a fortiori, américaines. Nous aurons l'occasion, sans doute, de revenir en détail sur la description des châssis N.A.G. Aussi, nous contentons-nous de ce bref aperçu dans notre compte rendu général. Mercédès-Benz est une des plus vieilles firmes allemandes. Elle a exposé ses voitures à Paris et à Londres. Nos lecteurs Pour la première fois dans l'histoire de l'Islam (6 novembre 1918), l'automobile a été employée en Egypte pour le transport des musulmans décédés, On les portait auparavant sur les épaules jusqu'à leur dernière demeure, en parcourant de très longues distances. C'est le nouveau cheikh de l'Isalam qui a fait cette innovation, inconnue encore par la Turquie. A remarquer, sur l'auto, quelques versets du Coran. ont pu, par conséquent, les examiner à loisir. L'une des voitures Mercédès les plus remarquées, c'est la grosse 6 cylindres à compresseur, de 6 litres. A l'autre bout de l'échelle, la Mercédès 6 cylindres, de 3 litres (65 d'alésage, 100 de course) constitue une excellente voiture moyenne, très appréciée en Allemagne. Opel présente un assez grand nombre de modèles qui comprennent toute la gamme, depuis la 8 cylindres de 6 litres, jusqu'à la 4 cylindres de 1 litre en passant par la 6 cylindres de 4 1. 2, la 6 cylindres de 3 1. 6 et la 4 cylindres de 2 1. 6. Opel, on le sait, est l'un des constructeurs allemands dont la production est la plus importante. Signalons enfin Stoewer avec ses deux voitures 8 cylindres, l'une de 4 litres, l'autre, de 2 1. 1/2. Un prochain article l'exposition des poids lourds. LE GRAND PRIX DE BOURGOGNE (A.C.B. — 9 mai.) Comme les années précédentes, la grande épreuve automobile organisée par l'Automobile Club Bourguignon aura lieu, en 1929, jeudi de l'Ascension. C'est donc la date du 9 mai qui a été retenue et inscrite au calendrier de 1929. Des modifications importantes seront apportées, aussi bien au titre qu'à la formule
présente un assez grand nombre de modèles qui comprennent toute la gamme, depuis la 8 cylindres de 6 litres, jusqu'à la 4 cylindres de 1 litre en passant par la 6 cylindres de 4 1. 2, la 6 cylindres de 3 1. 6 et la 4 cylindres de 2 1. 6. Opel, on le sait, est l'un des constructeurs allemands dont la production est la plus importante. Signalons enfin Stoewer avec ses deux voitures 8 cylindres, l'une de 4 litres, l'autre, de 2 1. 1/2. Un prochain article l'exposition des poids lourds. LE GRAND PRIX DE BOURGOGNE (A.C.B. — 9 mai.) Comme les années précédentes, la grande épreuve automobile organisée par l'Automobile Club Bourguignon aura lieu, en 1929, jeudi de l'Ascension. C'est donc la date du 9 mai qui a été retenue et inscrite au calendrier de 1929. Des modifications importantes seront apportées, aussi bien au titre qu'à la formule même de l'épreuve. En effet, celle-ci se disputera, non plus sur six heures, mais sur une distance de 600 kilomètres environ. Le règlement, qui paraîtra sous peu, fixera les intéressés sur ce point. De plus, l'épreuve s'intitulera Grand Prix Automobile de Bourgogne, titre que justifie bien le succès de 1928. A six mois de date, on peut affirmer que l'épreuve de 1929 aura un retentissement considérable. D'ores et déjà, la participation de champions comme Mme Janine Jackson, Morel, Michel Doré, Treunet est assurée. En outre, M. François Repusseau vient de décider que la Coupe Hartford, qui désormais s'appellera Coupe Repusseau, sera mise en compétition au cours du Grand Prix Automobile de Bourgogne, qui prend désormais place parmi les plus importantes manifestations automobiles françaises. Environ 250 congressistes assistaient à ces importantes délibérations où furent discutées des questions très complexes. L'assemblée adopta un vœu par lequel elle « demande aux pouvoirs publics le respect des lois et des droits acquis en ce qui concerne les transports sur route que veulent effectuer les compagnies de chemins de fer et les sociétés créées par elles, ainsi que les compagnies de tramways. » Ce soir aura lieu, chez Gillet (Porte Maillot), un banquet que présidera
A six mois de date, on peut affirmer que l'épreuve de 1929 aura un retentissement considérable. D'ores et déjà, la participation de champions comme Mme Janine Jackson, Morel, Michel Doré, Treunet est assurée. En outre, M. François Repusseau vient de décider que la Coupe Hartford, qui désormais s'appellera Coupe Repusseau, sera mise en compétition au cours du Grand Prix Automobile de Bourgogne, qui prend désormais place parmi les plus importantes manifestations automobiles françaises. Environ 250 congressistes assistaient à ces importantes délibérations où furent discutées des questions très complexes. L'assemblée adopta un vœu par lequel elle « demande aux pouvoirs publics le respect des lois et des droits acquis en ce qui concerne les transports sur route que veulent effectuer les compagnies de chemins de fer et les sociétés créées par elles, ainsi que les compagnies de tramways. » Ce soir aura lieu, chez Gillet (Porte Maillot), un banquet que présidera M. Le Trocquer. La Circulation Questions et réponses au « J. O. » La question suivante a été posée au ministre des Finances : « Un professeur de conduite automobile, propriétaire de voitures ne lui servant qu'à ses leçons uniquement, est-il passible des divers impôts payés habituellement par les commerçants, c'est-à-dire : patente, taxe sur le chiffre d'affaires, impôt sur les bénéfices commerciaux ? » Le ministre a répondu : « Réponse affirmative en principe. Toutefois, en ce qui concerne l'impôt sur les bénéfices industriels et commerciaux et la taxe sur le chiffre d'affaires, il y a lieu d'indiquer que ces impôts ne sont pas applicables au professeur de conduite automobile qui dirige lui-même les leçons données à ses élèves, l'intéressé devant, en ce cas, être considéré comme passible de l'impôt par les bénéfices des professions non commerciales. » La question suivante a été posée au ministre des Finances : « Un conducteur de taxis, propriétaire de sa voiture automobile et d'une autre voiture attelée d'un cheval faisant le service de commissionnaire de gare, est-il assujetti à l'impôt sur les bénéfices industriels et commerciaux ? » Le ministre a répondu : « Le contribuable envisagé est, en toute hypothèse, passible
c'est-à-dire : patente, taxe sur le chiffre d'affaires, impôt sur les bénéfices commerciaux ? » Le ministre a répondu : « Réponse affirmative en principe. Toutefois, en ce qui concerne l'impôt sur les bénéfices industriels et commerciaux et la taxe sur le chiffre d'affaires, il y a lieu d'indiquer que ces impôts ne sont pas applicables au professeur de conduite automobile qui dirige lui-même les leçons données à ses élèves, l'intéressé devant, en ce cas, être considéré comme passible de l'impôt par les bénéfices des professions non commerciales. » La question suivante a été posée au ministre des Finances : « Un conducteur de taxis, propriétaire de sa voiture automobile et d'une autre voiture attelée d'un cheval faisant le service de commissionnaire de gare, est-il assujetti à l'impôt sur les bénéfices industriels et commerciaux ? » Le ministre a répondu : « Le contribuable envisagé est, en toute hypothèse, passible de l'impôt sur les bénéfices industriels et commerciaux à raison des profits que lui procure l'exploitation de la voiture destinée au transport des marchandises. Par contre, il est susceptible d'être affranchi de cet impôt pour sa profession de chauffeur, par application de l'article 42, N° 10 des lois codifiées (décret du 15 octobre 1926), s'il conduit lui-même sa voiture automobile, si elle ne comporte pas plus de quatre places et si les prix de transport sont conformes à un tarif réglementaire. » La signalisation des stations Les emplacements occupés par les véhicules sur la voie publique, et qui augmentent sans cesse, ne sont pas suffisamment signalés. La nuit, les difficultés de repérage augmentent encore. Pour remédier à ces inconvénients, M. René Piquet, conseiller municipal, a demandé au préfet de police que des plaques très apparentes indiquent les stations de voitures, qui seraient également pourvues de signaux lumineux. M. Jean Chiappe, qui a approuvé ce projet, va en conférer avec M. Paul Bouju, préfet de la Seine. Clubs et Associations Chambre Syndicale des Voyageurs. — Le Conseil d'administration s'est réuni dimanche. Le trésorier Chassenet présenta son rapport financier qui fut adopté. Il est ensuite procédé à l'admission de quinze nouveaux membres.
du 15 octobre 1926), s'il conduit lui-même sa voiture automobile, si elle ne comporte pas plus de quatre places et si les prix de transport sont conformes à un tarif réglementaire. » La signalisation des stations Les emplacements occupés par les véhicules sur la voie publique, et qui augmentent sans cesse, ne sont pas suffisamment signalés. La nuit, les difficultés de repérage augmentent encore. Pour remédier à ces inconvénients, M. René Piquet, conseiller municipal, a demandé au préfet de police que des plaques très apparentes indiquent les stations de voitures, qui seraient également pourvues de signaux lumineux. M. Jean Chiappe, qui a approuvé ce projet, va en conférer avec M. Paul Bouju, préfet de la Seine. Clubs et Associations Chambre Syndicale des Voyageurs. — Le Conseil d'administration s'est réuni dimanche. Le trésorier Chassenet présenta son rapport financier qui fut adopté. Il est ensuite procédé à l'admission de quinze nouveaux membres. À 11 heures, un silence d'une minute est observé à la glo-rification des morts de la Grande Guerre. M. Mounier, directeur des Etablissements Orligue, est nommé membre d'honneur. Nouvelles diverses Fermeture de col. L'A.L.A.C.R. fait savoir que le col Mont-Genèvre (Alpes), de Briançon à Cézanne, est fermé depuis le 1er novembre. MOTOCYCLE LE BANQUET DU M.C.F. Le classique banquet du Motocycle Club de France aura lieu le 8 décembre, chez Marguery, sous la présidence du sportif préfet de Seine-et-Oise, M. Bonnefoy-Sibour. Un coup d'œil jeté sur le programme de ce « concours de consommation » peut nous permettre d'affirmer qu'il sera parmi les plus intéressants. Les droits d'engagement sont fixés à 60 francs. Ils sont reçus au M.C F., 212 bis, boulevard Péreire. Nouvelles diverses L'accroissement du marché allemand. — Le marché allemand, en matière de circulation motocycliste est, à l'heure actuelle, très important. Il n'est pas inutile de constater qu'il vient en deuxième place, immédiatement après l'Angleterre. Il y a lieu de signaler que, malgré tout, les importations sont supérieures, en nombre et en valeur, aux exportations, bien que celles-ci se soient accrues, cette année, dans une large mesure. Les principaux clients de l'Allemagne sont l'Autriche et la Tchécoslovaquie.
novembre. MOTOCYCLE LE BANQUET DU M.C.F. Le classique banquet du Motocycle Club de France aura lieu le 8 décembre, chez Marguery, sous la présidence du sportif préfet de Seine-et-Oise, M. Bonnefoy-Sibour. Un coup d'œil jeté sur le programme de ce « concours de consommation » peut nous permettre d'affirmer qu'il sera parmi les plus intéressants. Les droits d'engagement sont fixés à 60 francs. Ils sont reçus au M.C F., 212 bis, boulevard Péreire. Nouvelles diverses L'accroissement du marché allemand. — Le marché allemand, en matière de circulation motocycliste est, à l'heure actuelle, très important. Il n'est pas inutile de constater qu'il vient en deuxième place, immédiatement après l'Angleterre. Il y a lieu de signaler que, malgré tout, les importations sont supérieures, en nombre et en valeur, aux exportations, bien que celles-ci se soient accrues, cette année, dans une large mesure. Les principaux clients de l'Allemagne sont l'Autriche et la Tchécoslovaquie. On évalue les importations, pour 1927, à 6.189 machines, soit 5.961 millions de marks. Ces importations se répartissent principalement entre l'Angleterre, 3.234 ; les Etats-Unis, 1.613, et la Belgique, 981. En ce qui concerne la répartition des différentes catégories, voici des chiffres basés sur les 3 années écoulées, 1925-26-27 : Motos 175 cm3. — 88.470, 141.133, 177.113, 175 cm3 à 350 cm3. — 63.948, 86.358, 109.365. Au-dessus de 350 cm3. — 9.090, 8.920, 8.708. La conclusion qui s'impose est la constatation de la régression des catégories supérieures, au profit des catégories inférieures, conséquence de la politique financière actuellement adoptée. Enfin, selon le Berliner Tageblatt, la circulation motocycliste, au 1er juillet 1928, était de 438.288 machines, et il paraîtrait que la firme N.S.U., de Heilbronn, sorte 2.500 machines par an. AERONAUTIQUE LE FILM DE THORET AU MONT-BLANC L'Aéro Club de France avait invité ses membres à la projection d'un film réalisé au Mont-Blanc et dans la région de Chamonix. Le pilote Thoret fit une brève causerie où il vanta le charme du tourisme aérien en montagne, les précieux concours qu'il obtint, l'affluence des voyageurs : — toutes choses dont l'Alto a parlé. Ensuite, ce fut la présentation du film, très intéressant,
Motos 175 cm3. — 88.470, 141.133, 177.113, 175 cm3 à 350 cm3. — 63.948, 86.358, 109.365. Au-dessus de 350 cm3. — 9.090, 8.920, 8.708. La conclusion qui s'impose est la constatation de la régression des catégories supérieures, au profit des catégories inférieures, conséquence de la politique financière actuellement adoptée. Enfin, selon le Berliner Tageblatt, la circulation motocycliste, au 1er juillet 1928, était de 438.288 machines, et il paraîtrait que la firme N.S.U., de Heilbronn, sorte 2.500 machines par an. AERONAUTIQUE LE FILM DE THORET AU MONT-BLANC L'Aéro Club de France avait invité ses membres à la projection d'un film réalisé au Mont-Blanc et dans la région de Chamonix. Le pilote Thoret fit une brève causerie où il vanta le charme du tourisme aérien en montagne, les précieux concours qu'il obtint, l'affluence des voyageurs : — toutes choses dont l'Alto a parlé. Ensuite, ce fut la présentation du film, très intéressant, tourné le plus souvent avec la berlin Spad de Thoret. On vit de remarquables vues du massif du Mont-Blanc, que l'as du vol sans moteur commenta, avec sa parfaite connaissance de la région — et des courants locaux. Certaines passages du documentaire furent très applaudis, tandis que Thoret, inlassable, faisait de la propagande pour sa création alpestre Bajac, dont le Goliath fut souvent dans l'objectif... et sur l'écran, fut lui aussi de la fête. Le salon d'honneur de l'Aéro Club était comble, si bien que Thoret dut faire projeter deux fois son film devant les représentants du ministère de l'Air, de très nombreux pilotes et des confrères. UNE CHUTE DE 11.000 À 3. L'aventure de Lemoine Le pilote Lemoine, bien connu à Villacoublay, où il fait force réceptions et vols d'essai, a échappé belle, hier. Lemoine s'était envolé pour un vol d'altitude sans doute pour essayer de battre le record de Champion. L'aviateur grimpa jusque vers 11.000 mètres, puis perdit connaissance. Le froid, à moins qu'il ne s'agisse d'un défaut d'alimentation en oxygène, le trahit. Lemoine se "retrouva" à 3.000 mètres et, après une descente moins mouvementée et quelques tours de piste, il atterrit. Le barographe examiné après l'atterrissage a
de la propagande pour sa création alpestre Bajac, dont le Goliath fut souvent dans l'objectif... et sur l'écran, fut lui aussi de la fête. Le salon d'honneur de l'Aéro Club était comble, si bien que Thoret dut faire projeter deux fois son film devant les représentants du ministère de l'Air, de très nombreux pilotes et des confrères. UNE CHUTE DE 11.000 À 3. L'aventure de Lemoine Le pilote Lemoine, bien connu à Villacoublay, où il fait force réceptions et vols d'essai, a échappé belle, hier. Lemoine s'était envolé pour un vol d'altitude sans doute pour essayer de battre le record de Champion. L'aviateur grimpa jusque vers 11.000 mètres, puis perdit connaissance. Le froid, à moins qu'il ne s'agisse d'un défaut d'alimentation en oxygène, le trahit. Lemoine se "retrouva" à 3.000 mètres et, après une descente moins mouvementée et quelques tours de piste, il atterrit. Le barographe examiné après l'atterrissage a révélé une vitesse de 500 à 600 kilomètres à l'heure entre l'altitude maximum et les 3.000 mètres. Ce cas n'est pas le premier. Des chutes semblables ont été quelquefois constatées. On se souvient de celle de Van Laère, qui termina en parachute une descente de 7.000 mètres. Mais l'avion de Lemoine, un Gourdou-Jupiter, a subi l'accélération formidable sans dommage et cela prouve mieux que tous les essais statistiques ! Ce doit être, d'ailleurs, l'avis de Lemoine. REINE ET SERRE À LA LIGUE AÉRONAUTIQUE La Ligue Aéronautique de France a fêté, hier, dans ses Salons de la rue Montaigne, les aviateurs Reine et Serre. Le lieutenant-colonel Renard, président de la Ligue, salua les deux rescapés du Rio del Oro. Il remercia Serre, qui fit une conférence pour la L.A.F. et souhaita que la longue captivité de nos deux amis ait amené à l'aviation de nouveaux adeptes. De nombreuses personnalités assistaient à cette fête intime, parmi lesquelles : MM. le comte de La Valette, le général Niel, le comte de Montjoie, Bréant, Roger Lallier, Finat, Gasnier du Fresne, etc., des dames charmantes, ainsi que les dirigeants de la Ligue Aéronautique. LA LIAISON AMSTERDAM-BATAVIA Les grandes nations aériennes de l'Europe étendent leurs liaisons.
Lemoine, un Gourdou-Jupiter, a subi l'accélération formidable sans dommage et cela prouve mieux que tous les essais statistiques ! Ce doit être, d'ailleurs, l'avis de Lemoine. REINE ET SERRE À LA LIGUE AÉRONAUTIQUE La Ligue Aéronautique de France a fêté, hier, dans ses Salons de la rue Montaigne, les aviateurs Reine et Serre. Le lieutenant-colonel Renard, président de la Ligue, salua les deux rescapés du Rio del Oro. Il remercia Serre, qui fit une conférence pour la L.A.F. et souhaita que la longue captivité de nos deux amis ait amené à l'aviation de nouveaux adeptes. De nombreuses personnalités assistaient à cette fête intime, parmi lesquelles : MM. le comte de La Valette, le général Niel, le comte de Montjoie, Bréant, Roger Lallier, Finat, Gasnier du Fresne, etc., des dames charmantes, ainsi que les dirigeants de la Ligue Aéronautique. LA LIAISON AMSTERDAM-BATAVIA Les grandes nations aériennes de l'Europe étendent leurs liaisons. Peu à peu, les avions se sont évadés des métropoles et maintenant les services aériens sillonnent les continents. La France a établi la ligne France-Amérique du Sud, elle prépare celle de Madagascar ; l'Angleterre a posé quelques jalons de la ligne des Indes — des tronçons fonctionnent en Asie. Les Hollandais ont fait des voyages d'études sur la route des Indes Néerlandaises — qui emprunte le même itinéraire que notre route d'Indochine et que celle de l'Australie. Les Hollandais sont plus avancés que nous et que nos amis britanniques. Ils ont passé le stade des voyages préparatoires, ces voyages d'études. Ils en sont aux services réguliers. Nous avons signalé que le 5e Fokker, trimoteur Gnome-Rhône-Titan 240 cv, avait accompli, en onze jours, le voyage Batavia-Amsterdam, piloté par Smirhof, réalisant une étape par jour. Les étapes successives furent : Bangkok, Rangoon, Calcutta, Allahabad, Nasirabad, Bender-Abbas, Bagdad, Constantinople, Budapest et Amsterdam. Encouragée par ce résultat — qui n'est d'ailleurs pas le premier — la Compagnie K.L.M. a décidé de commencer, dès le mois prochain, son service mensuel postal entre Amsterdam et Batavia. LA NUIT DES AILES C'est vendredi qu'aura lieu, à minuit, au Claridge, en présence de M. Laurent Eynac, le grand