jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
de quelles ressources il peut disposer encore, et qu'il n'a rien à craindre d'un accroissement de population, fut-il considérable, si, par un développement simultané de ses forces productives, il sait maintenir la production au niveau des besoins. Plus le pays est peuplé, plus le rapport de la population agricole à la population totale descend; mais aussi la population industrielle se développe, l'activité humaine prend un plus puissant essor, le travail devient plus fécond, sa rémunération plus complète, et l'agriculture retrouve dans le commerce et dans l'industrie les deux plus puissants agents de production qui souvent lui manquent, les débouchés et les capitaux. Mais avant de rechercher quelle peut être dans l'avenir l'influence du développement des communications vicinales, étudions, s'il est possible, quelle a été jusqu'à ce jour leur action sur les progrès de la prospérité publique. Les éléments d'une appréciation rigoureuse manquent évidemment à cet examen; des causes trop diverses sont venues, depuis 20 années, modifier les conditions générales de l'existence et les mœurs des populations, pour que l'on puisse, dans cette résultante de mille impulsions variées, distinguer et mesurer l'effet spécial produit par l'une d'elles. Toutefois, une appréciation saine et judicieuse fera la part légitime des choses et tirera pour nous des faits, que nous croyons devoir consigner, les conséquences qu'ils renferment. Le tableau suivant fait connaître, à diverses époques, la division du sol du département et les développements successifs de la culture et des constructions. Son étendue totale en hectares est de 606,390, ainsi distribués: ACREAGES. 1789. 1816. 1836. 1852. Terres labourables, jardins, vergers, prairies, cultures diverses 320,700 370,000 383,000 418,500 Vignes. 29,000 32,000 50,600 52,700 Bois et forêts. 45,000 40,000 43,000 41,000 Superficie totale des terres cultivées. 394,700 442,000 476,600 512,200 Routes, chemins, cours d'eau, grèves, étangs, lagunes 23,100 22.000 20,800 20,500 Vacants, bruyères, dépaissances. 186,690 140,344 106,835 71,278 Surface des propriétés bâties. 1,900 2,046 2,155 2,412 Superficie totale du département. 606,390 606,390 606,390 606,390 Nombre total des propriétés bâties 51,300 52,744 61,048 69,000 Population. 230,000 250,000 281,090 289,600 Nombre de contribuables inscrits au rôle des patentes 10,528 12,984 Produit de cette contribution 184,986 310,644 (Voir l'Essai
pour nous des faits, que nous croyons devoir consigner, les conséquences qu'ils renferment. Le tableau suivant fait connaître, à diverses époques, la division du sol du département et les développements successifs de la culture et des constructions. Son étendue totale en hectares est de 606,390, ainsi distribués: ACREAGES. 1789. 1816. 1836. 1852. Terres labourables, jardins, vergers, prairies, cultures diverses 320,700 370,000 383,000 418,500 Vignes. 29,000 32,000 50,600 52,700 Bois et forêts. 45,000 40,000 43,000 41,000 Superficie totale des terres cultivées. 394,700 442,000 476,600 512,200 Routes, chemins, cours d'eau, grèves, étangs, lagunes 23,100 22.000 20,800 20,500 Vacants, bruyères, dépaissances. 186,690 140,344 106,835 71,278 Surface des propriétés bâties. 1,900 2,046 2,155 2,412 Superficie totale du département. 606,390 606,390 606,390 606,390 Nombre total des propriétés bâties 51,300 52,744 61,048 69,000 Population. 230,000 250,000 281,090 289,600 Nombre de contribuables inscrits au rôle des patentes 10,528 12,984 Produit de cette contribution 184,986 310,644 (Voir l'Essai sur l'Aude, par M. de Barante; la Statistique de ce département, par M. le baron Trouvé; et la Statistique générale de France (Agric. t. I). Ce tableau révèle un fait curieux : dans la période de 1789 à 1816, en dépit des agitations politiques, et, grâce sans doute à l'émancipation des classes laborieuses et à des modifications profondes dans les conditions de la propriété, l'étendue des terres cultivées s'augmente de 12 p. 0/0 en 27 années, soit en un an, 0,44 p. 0/0. Pendant les 20 années qui suivent, de 1816 à 1836, la paix favorise davantage les progrès de la prospérité générale, mais la législation demeure incomplète, et les moyens d'améliorer la vicinalité n'existent presque pas ; l'accroissement de la surface des terrains cultivés n'est plus que de 8 p. 0/0, c'est-à-dire à 0,40 p. 0/0 pour chaque année. Arrive enfin une troisième période, comprise entre 1836 et 1852 : l'état politique si favorable à l'essor des populations agricoles éprouve des variations, mais la loi sur les chemins vicinaux est en pleine exécution, les ressources abondent, les travaux se poursuivent avec activité ; la proportion de l'accroissement des terres cultivées s'élève à près de 9 p. 0/0 pour 16
des classes laborieuses et à des modifications profondes dans les conditions de la propriété, l'étendue des terres cultivées s'augmente de 12 p. 0/0 en 27 années, soit en un an, 0,44 p. 0/0. Pendant les 20 années qui suivent, de 1816 à 1836, la paix favorise davantage les progrès de la prospérité générale, mais la législation demeure incomplète, et les moyens d'améliorer la vicinalité n'existent presque pas ; l'accroissement de la surface des terrains cultivés n'est plus que de 8 p. 0/0, c'est-à-dire à 0,40 p. 0/0 pour chaque année. Arrive enfin une troisième période, comprise entre 1836 et 1852 : l'état politique si favorable à l'essor des populations agricoles éprouve des variations, mais la loi sur les chemins vicinaux est en pleine exécution, les ressources abondent, les travaux se poursuivent avec activité ; la proportion de l'accroissement des terres cultivées s'élève à près de 9 p. 0/0 pour 16 années, c'est-à-dire, par année, à environ 0,50 p. 0/0. En même temps, les propriétés bâties, qui se trouvent en 1816 au nombre de 52,740, se sont élevées à celui de 69,000; et de 1836 à 1852, le nombre des contribuables augmentant d'un cinquième, s'est élevé de 10,528 à 12,984 ; tandis que le produit de cette même contribution, grossi des deux tiers, est passé de 184,986 à 310,640 fr. Ce serait d'ailleurs évidemment apprécier d'une manière imparfaite les progrès accomplis par l'industrie agricole, que de les rapporter uniquement à la superficie du sol qu'elle exploite. Ne sait-on pas que d'immenses perfectionnements se sont introduits dans les procédés de culture; et ce bruit retentissant que font autour de nous l'invention de nouvelles machines, la préparation et l'emploi des engrais industriels, les systèmes d'amélioration du bétail, la suppression des jachères, la pratique du drainage, n'est-il pas un indice infaillible et frappant de la transformation féconde qui s'accomplit tous les jours? L'agriculture, il faut le dire aussi, n'est pas seule à se ressentir de l'influence favorable qu'exerce le bon marché des transports. « Il active encore les progrès du commerce et de l'industrie ; il augmente ainsi la richesse générale et par suite
tandis que le produit de cette même contribution, grossi des deux tiers, est passé de 184,986 à 310,640 fr. Ce serait d'ailleurs évidemment apprécier d'une manière imparfaite les progrès accomplis par l'industrie agricole, que de les rapporter uniquement à la superficie du sol qu'elle exploite. Ne sait-on pas que d'immenses perfectionnements se sont introduits dans les procédés de culture; et ce bruit retentissant que font autour de nous l'invention de nouvelles machines, la préparation et l'emploi des engrais industriels, les systèmes d'amélioration du bétail, la suppression des jachères, la pratique du drainage, n'est-il pas un indice infaillible et frappant de la transformation féconde qui s'accomplit tous les jours? L'agriculture, il faut le dire aussi, n'est pas seule à se ressentir de l'influence favorable qu'exerce le bon marché des transports. « Il active encore les progrès du commerce et de l'industrie ; il augmente ainsi la richesse générale et par suite la consommation, en même temps qu'il permet aux produits ruraux d'arriver à peu de frais sur les marchés; il nous ouvre enfin, d'une façon régulière, les ressources précieuses de l'exportation (1). » Et ce dernier motif a, pour le département de l'Aude en particulier, toute sa puissance, puisque « la balance de l'exportation à l'importation est en sa faveur (2). » Abaissement du prix des transports. Nous venons de parler d'abaissement dans les prix du transport, et c'est là en définitive le but essentiel, le résultat important de l'amélioration des routes, c'est par là surtout, s'il est possible d'en obtenir une appréciation exacte, que peuvent se mesurer ses bienfaits. Le rapport que nous avons obtenu de M. l'agent voyageur d'arrondissement de Carcassonne contient, à cet égard, des recherches curieuses et des renseignements pleins d'intérêt. Après avoir constaté que depuis l'exécution générale des travaux de la vicinalité, le nombre des bêtes de somme s'était réduit d'un vingtième, tandis qu'un accroissement d'un dixième s'était produit dans le nombre des attelages, double marque d'une révolution complète, opérée dans le mode des transports; il étudie, dans les diverses contrées de sa circonscription, la diminution que les prix de locomotion peuvent avoir ressentie. Nous ne
balance de l'exportation à l'importation est en sa faveur (2). » Abaissement du prix des transports. Nous venons de parler d'abaissement dans les prix du transport, et c'est là en définitive le but essentiel, le résultat important de l'amélioration des routes, c'est par là surtout, s'il est possible d'en obtenir une appréciation exacte, que peuvent se mesurer ses bienfaits. Le rapport que nous avons obtenu de M. l'agent voyageur d'arrondissement de Carcassonne contient, à cet égard, des recherches curieuses et des renseignements pleins d'intérêt. Après avoir constaté que depuis l'exécution générale des travaux de la vicinalité, le nombre des bêtes de somme s'était réduit d'un vingtième, tandis qu'un accroissement d'un dixième s'était produit dans le nombre des attelages, double marque d'une révolution complète, opérée dans le mode des transports; il étudie, dans les diverses contrées de sa circonscription, la diminution que les prix de locomotion peuvent avoir ressentie. Nous ne citerons que quelques exemples : Plusieurs communes du canton de Saint-Hilaire, qui payaient 1 fr. 40 c. à 2 francs pour un hectolitre de vin porté à Carcassonne, ne dépensent plus que 70 centimes. Le même changement s'est opéré pour le transport des grains. Une voiture publique amène les voyageurs de ce canton au chef-lieu du département, où l'on n'aboutissait autrefois qu'avec de lourdes charrettes. Dans le canton de Lagrasse, une économie de 1 fr. 20 c. par kilomètre et par tonne s'est produite sur les frais de transport des grains, des bois et des vins. Le canton du Mas-Cabardès ne dépensait pas moins de 1 fr. 36 c. pour amener à Trèbes, au port du canal, les châtaignes et les denrées de la Montagne-Noire ; ce prix est descendu maintenant à 44 centimes. Le bois du chauffage et le charbon, recueillis aux limites du département (commune de Laprade), et vendus à Carcassonne, coûtaient de transport 40 centimes, ils n'occasionnent pas aujourd'hui une dépense de 20 centimes. Le gros bois de chauffage des Ilhes, de Labastide, se vendait 6 francs le stère, on en retire 12 francs. Le menu bois, qui ne s'exploitait point, est très recherché aujourd'hui au prix
de ce canton au chef-lieu du département, où l'on n'aboutissait autrefois qu'avec de lourdes charrettes. Dans le canton de Lagrasse, une économie de 1 fr. 20 c. par kilomètre et par tonne s'est produite sur les frais de transport des grains, des bois et des vins. Le canton du Mas-Cabardès ne dépensait pas moins de 1 fr. 36 c. pour amener à Trèbes, au port du canal, les châtaignes et les denrées de la Montagne-Noire ; ce prix est descendu maintenant à 44 centimes. Le bois du chauffage et le charbon, recueillis aux limites du département (commune de Laprade), et vendus à Carcassonne, coûtaient de transport 40 centimes, ils n'occasionnent pas aujourd'hui une dépense de 20 centimes. Le gros bois de chauffage des Ilhes, de Labastide, se vendait 6 francs le stère, on en retire 12 francs. Le menu bois, qui ne s'exploitait point, est très recherché aujourd'hui au prix de 12 à 25 francs les cent fagots, suivant les qualités. L'ouverture du chemin de la vallée de l'Orvières a permis l'établissement d'une voiture publique, dans un pays où l'on ne voyageait auparavant qu'à cheval ou à pied. Dans le canton de Montréal, le prix de transport du bois a baissé de 45 centimes par tonne et par kilomètre. Dans les Corbières, aux points où les chemins ont pu se terminer, la diminution des frais de transport est incalculable. Sur le chemin de Saissac à Castelnaudary, où circule également depuis très-peu d'années, une voiture publique, le mouvement des denrées qui s'échangent entre la plaine et la montagne, celle-ci fournissant les matériaux de combustion en échange des céréales, ce mouvement donne lieu à une dépense de 0 fr. 25 c. au lieu du prix ancien 0 fr. 50 c. Les produits des papeteries de Brousses sont transportés à Carcassonne pour 0 fr. 30 c., au lieu de 0 fr. 50 c. par kilomètre et par tonne. La même réduction a eu lieu pour les transports de grains dans les cantons de Belcaire et d'Alaigne. Entre les marchés de Castelnaudary et les communes environnantes chargées de leur approvisionnement, les frais de transport
baissé de 45 centimes par tonne et par kilomètre. Dans les Corbières, aux points où les chemins ont pu se terminer, la diminution des frais de transport est incalculable. Sur le chemin de Saissac à Castelnaudary, où circule également depuis très-peu d'années, une voiture publique, le mouvement des denrées qui s'échangent entre la plaine et la montagne, celle-ci fournissant les matériaux de combustion en échange des céréales, ce mouvement donne lieu à une dépense de 0 fr. 25 c. au lieu du prix ancien 0 fr. 50 c. Les produits des papeteries de Brousses sont transportés à Carcassonne pour 0 fr. 30 c., au lieu de 0 fr. 50 c. par kilomètre et par tonne. La même réduction a eu lieu pour les transports de grains dans les cantons de Belcaire et d'Alaigne. Entre les marchés de Castelnaudary et les communes environnantes chargées de leur approvisionnement, les frais de transport sont descendus de 1 fr. 60 c. à 0 fr. 20 c. Ainsi, partout où l'on peut suivre le progrès des communications, on acquiert la preuve et la mesure d'une diminution énorme dans les dépenses dont le déplacement grevait à la fois la production agricole et la consommation publique. Ce ne serait point aller, sans doute, au-delà de la vérité, que d'estimer à 1 fr. 20 c. par tonne et par kilomètre la dépense que nécessitait le transport des marchandises de toute sorte dans le département de l'Aude, avant le perfectionnement des voies de communication; et ce prix, qui est loin d'avoir atteint son minimum, puisque d'immenses travaux d'achèvement restent encore à faire, est descendu environ à 0 fr. 70 c. La diminution est de 0 IV. 50 c. Sur 9,000,000 de tonnes que mobilisent les chemins vicinaux de toute nature, en kilomètre à parcourir, l'économie produite moyenne plus serait donc représentée par une somme égale presque à 5 millions. De l'avenir du département, dans ses rapports avec la création du chemin de fer et le développement de la viabilité vicinale. Il est temps de clore cette série trop longue peut-être de renseignements statistiques. Les prolonger serait inutile aussi bien
ne serait point aller, sans doute, au-delà de la vérité, que d'estimer à 1 fr. 20 c. par tonne et par kilomètre la dépense que nécessitait le transport des marchandises de toute sorte dans le département de l'Aude, avant le perfectionnement des voies de communication; et ce prix, qui est loin d'avoir atteint son minimum, puisque d'immenses travaux d'achèvement restent encore à faire, est descendu environ à 0 fr. 70 c. La diminution est de 0 IV. 50 c. Sur 9,000,000 de tonnes que mobilisent les chemins vicinaux de toute nature, en kilomètre à parcourir, l'économie produite moyenne plus serait donc représentée par une somme égale presque à 5 millions. De l'avenir du département, dans ses rapports avec la création du chemin de fer et le développement de la viabilité vicinale. Il est temps de clore cette série trop longue peut-être de renseignements statistiques. Les prolonger serait inutile aussi bien que fatigant; nous croyons avoir assez montré quelle est la puissance des voies de communication sur la prospérité d'un pays qui contient le germe d'une richesse abondante et variée; et il nous semblait opportun, quand l'activité publique semble s'éveiller dans ce département avec une ardeur inconnue; à la veille du jour où ces merveilleux et puissants liens, qu'on appelle chemins de fer, vont rattacher à tous les points de la France cette terre féconde; au moment où, pour répondre à cet appel impérieux de l'intérêt et du besoin, le conseil général va se prononcer sur le sort de la population que protège sa tutelle sollicitude, il nous semblait opportun de présenter, suivant des données aussi positives que possible, le bilan de sa fortune et de ses ressources, et de porter sur la route du progrès, où va s'engager hardiment sa laborieuse intelligence, la lumière que fournit l'expérience des faits accomplis. Une ère nouvelle va commencer pour les départements si oubliés, si méconnus jusqu'à ce jour, que doit traverser le chemin de fer bientôt achevé de la Méditerranée à l'Océan. L'un des habiles ingénieurs chargés de cette œuvre, qui sera le brillant témoignage de leur talent et l'honneur de leur nom,
jour où ces merveilleux et puissants liens, qu'on appelle chemins de fer, vont rattacher à tous les points de la France cette terre féconde; au moment où, pour répondre à cet appel impérieux de l'intérêt et du besoin, le conseil général va se prononcer sur le sort de la population que protège sa tutelle sollicitude, il nous semblait opportun de présenter, suivant des données aussi positives que possible, le bilan de sa fortune et de ses ressources, et de porter sur la route du progrès, où va s'engager hardiment sa laborieuse intelligence, la lumière que fournit l'expérience des faits accomplis. Une ère nouvelle va commencer pour les départements si oubliés, si méconnus jusqu'à ce jour, que doit traverser le chemin de fer bientôt achevé de la Méditerranée à l'Océan. L'un des habiles ingénieurs chargés de cette œuvre, qui sera le brillant témoignage de leur talent et l'honneur de leur nom, fait, avec une énergie entraînante, le tableau de la transformation prodigieuse dont elle peut devenir l'instrument. "La région méridionale s'isole dans son isolement : des torrents impétueux désolent sa surface, un soleil brûlant dessèche ses récoltes; privée de communications rapides, une langueur mortelle étouffe ses instincts de production ; son cœur s'affaiblit, le mal a déjà fait d'effrayants progrès; l'affaiblissement graduel de ses facultés de toute nature la tient éloignée de cette sphère d'activité et de progrès qui entraîne les peuples civilisés. "Les chemins de fer doivent arrêter le mal, rendre à ce cœur sa puissance, et le faire battre avec force sous l'influence des pulsations du nouveau moteur. "Eprise d'une ardeur qui l'étonne et la trouble, la région méridionale ne les attend plus, elle les appelle. "Son sein va s'ouvrir sous l'instrument des travailleurs, se féconder sous l'énergique émission du germe producteur qu'apporte avec elle la machine locomotive. "Ses flancs dénudés se couvriront des voiles épais d'une luxuriante végétation; ses puissantes mamelles feront couler, sous les mains de ses possesseurs, les richesses les plus réelles, les vins les plus doux et les plus enivrants ; ses premiers fruits, ses fruits succulents, ses légumes savoureux et précoces seront les premiers
cœur s'affaiblit, le mal a déjà fait d'effrayants progrès; l'affaiblissement graduel de ses facultés de toute nature la tient éloignée de cette sphère d'activité et de progrès qui entraîne les peuples civilisés. "Les chemins de fer doivent arrêter le mal, rendre à ce cœur sa puissance, et le faire battre avec force sous l'influence des pulsations du nouveau moteur. "Eprise d'une ardeur qui l'étonne et la trouble, la région méridionale ne les attend plus, elle les appelle. "Son sein va s'ouvrir sous l'instrument des travailleurs, se féconder sous l'énergique émission du germe producteur qu'apporte avec elle la machine locomotive. "Ses flancs dénudés se couvriront des voiles épais d'une luxuriante végétation; ses puissantes mamelles feront couler, sous les mains de ses possesseurs, les richesses les plus réelles, les vins les plus doux et les plus enivrants ; ses premiers fruits, ses fruits succulents, ses légumes savoureux et précoces seront les premiers gages de sa fécondité ; et, grâce aux voies de fer, transportés sur toutes les tables du nord de l'Europe, ils iront appeler l'attention des plus habiles horticulteurs, et dire à tous que le Midi doit être, qu'il sera le jardin en même temps que le grenier de l'Europe." Oui, nous le croyons fermement avec M. Carvallo, le chemin de fer, qui peut bien momentanément troubler quelques intérêts isolés ou déplacer certaines industries, sera, pour l'ensemble de la production départementale, un stimulant énergique, et nul ne peut dire d'avance où s'arrêteront les effets d'une transformation aussi radicale. Nécessité de compléter, par le rapide achèvement des voies départementales, les résultats favorables, produits par l'établissement du chemin de fer. Mais ces effets seraient moins avantageux que funestes si le pays, de son côté, ne se préparait à recevoir ce visiteur intelligent, cet ouvrier infatigable de l'avenir, et si, lui refusant l'aliment que réclame son activité incessante, il s'enveloppait dans l'isolement et dans l'inertie : nul doute alors que, cherchant ailleurs une situation plus favorable, il ne force le mouvement commercial à se localiser sur les points où, par l'abondance et la proximité de la production générale, les entrepôts seront le plus intéressés
nous le croyons fermement avec M. Carvallo, le chemin de fer, qui peut bien momentanément troubler quelques intérêts isolés ou déplacer certaines industries, sera, pour l'ensemble de la production départementale, un stimulant énergique, et nul ne peut dire d'avance où s'arrêteront les effets d'une transformation aussi radicale. Nécessité de compléter, par le rapide achèvement des voies départementales, les résultats favorables, produits par l'établissement du chemin de fer. Mais ces effets seraient moins avantageux que funestes si le pays, de son côté, ne se préparait à recevoir ce visiteur intelligent, cet ouvrier infatigable de l'avenir, et si, lui refusant l'aliment que réclame son activité incessante, il s'enveloppait dans l'isolement et dans l'inertie : nul doute alors que, cherchant ailleurs une situation plus favorable, il ne force le mouvement commercial à se localiser sur les points où, par l'abondance et la proximité de la production générale, les entrepôts seront le plus intéressés à s'établir. Par l'état d'amélioration ou de délaissement où se trouve la voirie vicinale, les routes, les canaux de navigation, les chemins de fer prospèrent ou languissent dans la solitude. Priver les grandes villes et les voies principales de l'accès des chemins vicinaux, c'est couper à l'arbre ses racines, c'est dessécher les affluents du fleuve, c'est interrompre entre les artères et le cœur ces circulations du sang, indispensables à la vie. Il y a donc nécessité, il y a urgence, de développer et de compléter, s'il était possible, un large réseau de voies de communication vicinales. Mais le peut-on sans avoir recours à des ressources qui dépassent la mesure ordinaire des sacrifices déjà consentis? Nous voici arrivés à la discussion des voies et moyens. Il faut restreindre aux seuls chemins de grande vicinalité l'application des ressources créées exceptionnellement. Une longueur de près de 11,988 kilomètres représente le développement total de la viabilité vicinale dans le département de l’Aude ; Dans ce nombre, figurent les chemins ruraux non classés, pour une étendue de 6,455 kilomètres 10 309 mètres. Les chemins vicinaux ordinaires pour 3,854 kilomètres. Les longueurs réunies des chemins de grande communication et d'intérêt commun sont de 1,679 kilomètres. Et