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toutes les 15 minutes, CDG à la gare du Nord de 9 h à 16 h 30 et de 18 h 40 à 21 h. Durée du trajet : 25 mn. Des croissants pour les AGV Depuis le 1er juillet, suite aux perturbations d'exploitation, le Commercial France a imaginé une opération séduction à l'intention des agents de voyages : corbeille de viennoiseries par groom pour les agents de comptoirs parisiens ; chocolats fins pour les agents de province. L'Auvergne sur Air France Depuis le 1er juillet, c'est la Région Auvergne qui est à l'honneur à bord des vols long et moyen-courriers de la Compagnie dans le cadre de l'opération Francité. L'ASAF dans les Emirats Le 15 juillet, la section ASAF rugby de Roissy a fêté, aux Emirats arabes unis, son accession en première division du championnat FFR/Corpo IIe de France. L'équipe vous invite à la supporter à Lassy. Renseignements, P. Pous (6.92.61). Le monde à partir de Bordeaux Depuis le 15 juillet, AF Bordeaux dispose d'un comptoir dans l'aéroport de Mérignac pour informer les passagers des 11 vols quotidiens sur Paris CDG, soit 500 correspondances internationales quotidiennes grâce au hub. Un cinquième vol sur Lagos... Depuis le 29 juillet et jusqu'au 30 septembre, le CDL AMO a mis en place un cinquième vol sur Lagos (Nigeria) en attendant l'autorisation officielle pour l'ouverture de la deuxième fréquence sur Port Harcourt. ... et un troisième sur Riyad Depuis le 5 août, Air France exploite une troisième fréquence sur Riyad. Lors de ce premier vol, des tee-shirts « Fly Air France on Wednesday from Ryad » ont été remis aux 166 passagers ainsi qu'à tout l'équipage. Air France transporteur officiel Le 1er septembre, Christian Blanc a signé un contrat de partenariat avec le Comité Français d'Organisation. Air France devient la compagnie aérienne officielle de la coupe du monde de football 1998. Extension de Roissy suite... Autour du 20 septembre, le ministre de l'Equipement et des Transports, Jean-Claude Gayssot, devrait annoncer sa position définitive sur le projet d'extension de Roissy. Tout savoir sur la météo Du 15 au 20 septembre, ADP, Météo France et
jusqu'au 30 septembre, le CDL AMO a mis en place un cinquième vol sur Lagos (Nigeria) en attendant l'autorisation officielle pour l'ouverture de la deuxième fréquence sur Port Harcourt. ... et un troisième sur Riyad Depuis le 5 août, Air France exploite une troisième fréquence sur Riyad. Lors de ce premier vol, des tee-shirts « Fly Air France on Wednesday from Ryad » ont été remis aux 166 passagers ainsi qu'à tout l'équipage. Air France transporteur officiel Le 1er septembre, Christian Blanc a signé un contrat de partenariat avec le Comité Français d'Organisation. Air France devient la compagnie aérienne officielle de la coupe du monde de football 1998. Extension de Roissy suite... Autour du 20 septembre, le ministre de l'Equipement et des Transports, Jean-Claude Gayssot, devrait annoncer sa position définitive sur le projet d'extension de Roissy. Tout savoir sur la météo Du 15 au 20 septembre, ADP, Météo France et la Société météorologique de France (SMF) proposent, dans les maisons de l'environnement, la première « Semaine des savoirs » : destination météo. Informations au 0148 62 42 00 (Roissy), ou 0149 75 29 82 (Orly). Rejoignez le chœur Air France En janvier 1998, le chœur AF interprétera la Petite Messe solennelle de Rossini et, en juin, des œuvres de Fauré, Franck, Saint-Saëns et Vivaldi. En septembre, auditions de ténors et de basses. Contacts : Sylvie Protal, au 0145 8156 73. Economie Le GDS européen a enregistré l'an dernier ses premiers profits. Et il continue d'élargir ses marchés. La petite musique des bénéfices sur la partition d'Amadeus Après son succès technique et commercial, le premier GDS mondial a réussi son pari économique. Après dix années d'existence, les équipes d'Amadeus ont bien le droit de sabler le Champagne. Avec un chiffre d'affaires qui devrait tourner autour de 1,25 milliard de dollars cette année (contre 1,15 en 1996 pour 306 millions de réservations), la bonne santé du GDS européen fait pâlir d'envie ses concurrents américains. La filiale d'Air France, Lufthansa, Iberia (29,2 % du capital chacune) et Continental Airlines (12,4 % depuis le rachat en 1995 du réseau System One aux Etats-Unis) se
solennelle de Rossini et, en juin, des œuvres de Fauré, Franck, Saint-Saëns et Vivaldi. En septembre, auditions de ténors et de basses. Contacts : Sylvie Protal, au 0145 8156 73. Economie Le GDS européen a enregistré l'an dernier ses premiers profits. Et il continue d'élargir ses marchés. La petite musique des bénéfices sur la partition d'Amadeus Après son succès technique et commercial, le premier GDS mondial a réussi son pari économique. Après dix années d'existence, les équipes d'Amadeus ont bien le droit de sabler le Champagne. Avec un chiffre d'affaires qui devrait tourner autour de 1,25 milliard de dollars cette année (contre 1,15 en 1996 pour 306 millions de réservations), la bonne santé du GDS européen fait pâlir d'envie ses concurrents américains. La filiale d'Air France, Lufthansa, Iberia (29,2 % du capital chacune) et Continental Airlines (12,4 % depuis le rachat en 1995 du réseau System One aux Etats-Unis) se porte bien. « Amadeus a remporté tous ses paris, techniques, commerciaux, économiques. Pour la première fois l'an dernier, il a dégagé des bénéfices qui lui permettent d'autofinancer son développement », se réjouit Pierre-Henri Gourgeon, président d'Amadeus France et d'Esterel. Conçu au départ comme un rempart pour faire face à la toute-puissance des GDS américains, Amadeus a d'abord dû amortir d'importants frais de développement. Depuis 1987, l'entreprise européenne, dont le siège est à Madrid, la réservation à Munich et le centre de développement à Nice, n'a jamais cessé de grandir. Implantée dans 117 pays, elle développe la moitié de son activité sur de nouveaux marchés. Une extension qui lui permet d'afficher ses ambitions. « Nous devons encore progresser et conforter notre position de leader mondial incontesté », assure Pierre-Henri Gourgeon. Commercial Le succès de la VPC entraîne un développement du fret express à l'Est qui profite à la filiale d'Air France. La Redoute en Russie grâce à la SODEXI Le rythme de livraison des petits colis Air France Express (Sodexi) en Russie s'accélère depuis quelques mois. La société privée russe de transport express Garantpost, fondée en 1990, qui a pour actionnaires la Poste russe, Aeroflot, Orbita Bank, la Poste française et
toute-puissance des GDS américains, Amadeus a d'abord dû amortir d'importants frais de développement. Depuis 1987, l'entreprise européenne, dont le siège est à Madrid, la réservation à Munich et le centre de développement à Nice, n'a jamais cessé de grandir. Implantée dans 117 pays, elle développe la moitié de son activité sur de nouveaux marchés. Une extension qui lui permet d'afficher ses ambitions. « Nous devons encore progresser et conforter notre position de leader mondial incontesté », assure Pierre-Henri Gourgeon. Commercial Le succès de la VPC entraîne un développement du fret express à l'Est qui profite à la filiale d'Air France. La Redoute en Russie grâce à la SODEXI Le rythme de livraison des petits colis Air France Express (Sodexi) en Russie s'accélère depuis quelques mois. La société privée russe de transport express Garantpost, fondée en 1990, qui a pour actionnaires la Poste russe, Aeroflot, Orbita Bank, la Poste française et Air France, qui en détient 5 %, reçoit de plus en plus de traffics européens et américains. Entre autres la vente par correspondance, qui connaît un essor inattendu, totalise à ce titre 2 000 commandes par mois. Les clientes russes accèdent ainsi au prêt-à-porter « made in France » dans de bonnes conditions qualité/prix, indique Tatiana, responsable des ventes à La Redoute à Moscou. Cliente d’Air France Express depuis sa création, La Redoute confie l’acheminement et le dédouanement de tous ses colis verts et blancs. Une équipe maîtrisant les particularités douanières et linguistiques de la Russie est basée dans le centre Express de Roissy CDG pour veiller aux diverses opérations, de la commande à la livraison. • Economie Son originalité a fait son succès. Aujourd’hui, la filiale d’Air France s’adapte à la concurrence. L’Aéropostale, une double vie bien remplie Avec un chiffre d’affaires de 1 056 millions de francs (+ 5,3 % sur 1995) et un résultat net stable à 6,9 millions de francs, L’Aéropostale a conforté en 1996 sa place de première compagnie domestique de fret (117 000 tonnes) et de cinquième transporteur de passagers (1345 000 voyageurs). L’année écoulée a vu une hausse de 7,4 % du nombre
de bonnes conditions qualité/prix, indique Tatiana, responsable des ventes à La Redoute à Moscou. Cliente d’Air France Express depuis sa création, La Redoute confie l’acheminement et le dédouanement de tous ses colis verts et blancs. Une équipe maîtrisant les particularités douanières et linguistiques de la Russie est basée dans le centre Express de Roissy CDG pour veiller aux diverses opérations, de la commande à la livraison. • Economie Son originalité a fait son succès. Aujourd’hui, la filiale d’Air France s’adapte à la concurrence. L’Aéropostale, une double vie bien remplie Avec un chiffre d’affaires de 1 056 millions de francs (+ 5,3 % sur 1995) et un résultat net stable à 6,9 millions de francs, L’Aéropostale a conforté en 1996 sa place de première compagnie domestique de fret (117 000 tonnes) et de cinquième transporteur de passagers (1345 000 voyageurs). L’année écoulée a vu une hausse de 7,4 % du nombre Première compagnie ISO. des heures de vol, une nouvelle avancée de la qualité de service et des progrès touchant à l’environnement (la flotte est désormais conforme aux exigences du chapitre 3 de l’OACI). 1997 sera pour L’Aéropostale une année de consolidation destinée à « adapter l’entreprise à la nouvelle donne concurrentielle », au dire de Martin Vial, son P-DG : meilleure productivité de la flotte et des personnels, réduction de certains coûts, pour devenir plus compétitifs par rapport aux principaux concurrents, développement des systèmes informatiques. Plus quelques grands chantiers : l’ouverture internationale, une réflexion sur les besoins futurs et les adaptations des capacités, et la certification ISO 9002, qu’elle sera la première compagnie française à obtenir dans son intégralité. • Economie Bons résultats pour le Groupe Air France en juillet Au mois de juillet, les recettes totales du Groupe Air France + Air France Europe ont progressé de 9,7 % par rapport au mois de juillet 1996 (9,2 % pour les recettes passagers et 14,8 % pour le fret). La recette unitaire passagers a augmenté de 8,8 % au siège kilomètre offert et de 4,7 % au passager kilomètre transporté. La recette unitaire à la tonne kilomètre de fret transportée
concurrentielle », au dire de Martin Vial, son P-DG : meilleure productivité de la flotte et des personnels, réduction de certains coûts, pour devenir plus compétitifs par rapport aux principaux concurrents, développement des systèmes informatiques. Plus quelques grands chantiers : l’ouverture internationale, une réflexion sur les besoins futurs et les adaptations des capacités, et la certification ISO 9002, qu’elle sera la première compagnie française à obtenir dans son intégralité. • Economie Bons résultats pour le Groupe Air France en juillet Au mois de juillet, les recettes totales du Groupe Air France + Air France Europe ont progressé de 9,7 % par rapport au mois de juillet 1996 (9,2 % pour les recettes passagers et 14,8 % pour le fret). La recette unitaire passagers a augmenté de 8,8 % au siège kilomètre offert et de 4,7 % au passager kilomètre transporté. La recette unitaire à la tonne kilomètre de fret transportée a augmenté de 7,9 %. Ces bons résultats sont dus à une meilleure gestion de la recette, grâce à l'utilisation des outils du Revenue Management, ainsi qu'à une reprise des trafics. En effet, le trafic passagers a sensiblement progressé en juillet de 4,3 % par rapport à juillet de l’an dernier, pour une offre quasiment stable (+0,4 %). Pour sa part, le transport de fret a progressé de 5,6 % en juillet, pour une offre en hausse de +3,7 %. Social Le CCE d’Air France pour l’extension de CDG A la suite du moratoire annoncé début juillet par le ministre des Transports, Jean-Claude Gayssot, qui souhaite ainsi approfondir la concertation sur la construction de nouvelles pistes à Roissy, les prises de position se multiplient. Les ingénieurs du contrôle de la navigation aérienne ont vivement réagi au report des travaux, qui devaient débuter le 15 juillet. Ils refusent « de travailler plus longtemps dans des conditions dégradées et dans l’incertitude de l’avenir », et ont mis en garde le Syndicat national des contrôleurs du trafic aérien (SNCTA). Ils ont demandé au ministre d’assumer sa décision en redéfinissant avec ADP une capacité revue à la baisse. Les élus du comité central d’entreprise
dernier, pour une offre quasiment stable (+0,4 %). Pour sa part, le transport de fret a progressé de 5,6 % en juillet, pour une offre en hausse de +3,7 %. Social Le CCE d’Air France pour l’extension de CDG A la suite du moratoire annoncé début juillet par le ministre des Transports, Jean-Claude Gayssot, qui souhaite ainsi approfondir la concertation sur la construction de nouvelles pistes à Roissy, les prises de position se multiplient. Les ingénieurs du contrôle de la navigation aérienne ont vivement réagi au report des travaux, qui devaient débuter le 15 juillet. Ils refusent « de travailler plus longtemps dans des conditions dégradées et dans l’incertitude de l’avenir », et ont mis en garde le Syndicat national des contrôleurs du trafic aérien (SNCTA). Ils ont demandé au ministre d’assumer sa décision en redéfinissant avec ADP une capacité revue à la baisse. Les élus du comité central d’entreprise d’Air France quant à eux se sont prononcés le 23 juillet dernier pour l’extension de l’aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle. Selon un communiqué du CCE, la motion a été adoptée par 15 voix pour (11 FO, 2 CFDT, 1 SNPL et 1 SNMSAC). Les syndicats USAF, CFTC, SNOMAC, CFE-CGC et UNAC se sont associés au vote pour. Le SNPNC s’est abstenu. La CGT a refusé de prendre part au vote. • Le chiffre de la quinzaine Les pointes de l’été Dossier Fonds de commerce de toute compagnie, il concilie les moyens de l’entreprise et les attentes du client. Le programme c’est le nerf de la guerre Satisfaction du passager, économie, robustesse, lisibilité : un bon programme intègre des exigences qui ne sont pas toujours aisément conciliables. Il tient largement dans une poche, et il représente pourtant à lui seul le fonds de commerce d’une compagnie aérienne : c’est le programme. Il est l’essence même de l’entreprise. L’objet d’une compagnie étant à l’évidence de transporter des passagers et du fret, le programme est l’outil qui permet de mettre à la disposition du client une offre correspondant à ses attentes, tout en dégageant pour l’entreprise une marge maximale grâce à une organisation profitable et
sont associés au vote pour. Le SNPNC s’est abstenu. La CGT a refusé de prendre part au vote. • Le chiffre de la quinzaine Les pointes de l’été Dossier Fonds de commerce de toute compagnie, il concilie les moyens de l’entreprise et les attentes du client. Le programme c’est le nerf de la guerre Satisfaction du passager, économie, robustesse, lisibilité : un bon programme intègre des exigences qui ne sont pas toujours aisément conciliables. Il tient largement dans une poche, et il représente pourtant à lui seul le fonds de commerce d’une compagnie aérienne : c’est le programme. Il est l’essence même de l’entreprise. L’objet d’une compagnie étant à l’évidence de transporter des passagers et du fret, le programme est l’outil qui permet de mettre à la disposition du client une offre correspondant à ses attentes, tout en dégageant pour l’entreprise une marge maximale grâce à une organisation profitable et opérationnellement exploitable au quotidien. Fondement de l’exploitation, le programme est carrément devenu le nerf de la guerre avec le développement de la concurrence. « Avant, le passager était pratiquement captif d’une compagnie, explique-t-on à la Direction du programme. Aujourd’hui, il a le choix. Il n’achète plus ce qu’on lui impose, mais ce qu’il choisit. » A la compagnie, donc, de se positionner au mieux. Dès lors, un bon programme est d’abord celui qui répond le mieux à la demande du client en termes d’horaires, de fréquences, de capacités, etc. Mais pas seulement. Il doit aussi se forger dans la meilleure économie possible : une entreprise de transport aérien exploite des ressources coûteuses (avions, équipages, escales à l’étranger...) qui doivent être utilisées au mieux. Autre qualité d’un bon programme : la robustesse. Il doit s’apprécier non seulement sur le papier mais aussi au quotidien, de sorte que les inévitables aléas ne perturbent pas l’ensemble de la chaîne. Il doit donc prendre largement en compte les préoccupations des opérationnels (maintenance, escales, etc.). Dernière caractéristique d’un programme réussi, et non des moindres tant pour la compagnie que pour le client : la lisibilité. C’est avec cette préoccupation qu’Air France a développé depuis quelques
mais ce qu’il choisit. » A la compagnie, donc, de se positionner au mieux. Dès lors, un bon programme est d’abord celui qui répond le mieux à la demande du client en termes d’horaires, de fréquences, de capacités, etc. Mais pas seulement. Il doit aussi se forger dans la meilleure économie possible : une entreprise de transport aérien exploite des ressources coûteuses (avions, équipages, escales à l’étranger...) qui doivent être utilisées au mieux. Autre qualité d’un bon programme : la robustesse. Il doit s’apprécier non seulement sur le papier mais aussi au quotidien, de sorte que les inévitables aléas ne perturbent pas l’ensemble de la chaîne. Il doit donc prendre largement en compte les préoccupations des opérationnels (maintenance, escales, etc.). Dernière caractéristique d’un programme réussi, et non des moindres tant pour la compagnie que pour le client : la lisibilité. C’est avec cette préoccupation qu’Air France a développé depuis quelques années les dessertes long-courriers en 7/7 avec des horaires fixes et les dessertes directes plutôt que multipoints. Ainsi, le client s’y retrouve plus facilement dans les horaires et il effectue des voyages moins éprouvants. Quant à la Compagnie, elle voit sa commercialisation simplifiée, son PN mieux utilisé, la performance de son exploitation accrue, ses coûts d'escale réduits, etc. À condition, bien sûr, de pouvoir optimiser son offre avec sa flotte, en termes de parc comme de modules. En continuité avec celui de l'été, le programme hiver 97 d'Air France vise surtout à être le plus fin possible dans la qualité face à l'opérationnel. En long-courrier, il fait en sorte que l'exploitation quotidienne résiste le mieux possible aux aléas. En moyen-courrier, il renforce la synergie AF/AFE. Les programmes futurs, eux, intégreront d'autres données : avions nouveaux (le Boeing 777 dès l'été 98), troisième piste à CDG... Mais ils impliqueront toujours des compromis entre des contraintes pas toujours compatibles, des choix entre le commercial et le technique, la recherche d'une optimisation globale qui ne peut être la simple somme d'optimisations locales. Construction du programme passage Air France Hiver 97 : l'accent sur le commercial et l'exploitation Avec une hausse sensible de l'offre,
son exploitation accrue, ses coûts d'escale réduits, etc. À condition, bien sûr, de pouvoir optimiser son offre avec sa flotte, en termes de parc comme de modules. En continuité avec celui de l'été, le programme hiver 97 d'Air France vise surtout à être le plus fin possible dans la qualité face à l'opérationnel. En long-courrier, il fait en sorte que l'exploitation quotidienne résiste le mieux possible aux aléas. En moyen-courrier, il renforce la synergie AF/AFE. Les programmes futurs, eux, intégreront d'autres données : avions nouveaux (le Boeing 777 dès l'été 98), troisième piste à CDG... Mais ils impliqueront toujours des compromis entre des contraintes pas toujours compatibles, des choix entre le commercial et le technique, la recherche d'une optimisation globale qui ne peut être la simple somme d'optimisations locales. Construction du programme passage Air France Hiver 97 : l'accent sur le commercial et l'exploitation Avec une hausse sensible de l'offre, le programme hiver 97 d'Air France témoigne d'une démarche volontariste. Mais il permettra également de desserrer les contraintes qui pèsent sur l'exploitation. Le programme hiver 97 est le premier construit dans le cadre de la nouvelle entité créée par le regroupement Air France/Air France Europe, et les synergies réalisées permettent d'« économiser » l'équivalent de quatre avions, ce qui autorise de nouveaux redéploiements. Avec une augmentation de l'offre (SKO) de 7,7 % sur l'hiver dernier (9,5 % en long-courrier ; 3,9 % en moyen-courrier), il souligne nettement la volonté d'expansion d'Air France. Les capacités augmentent de plus de 20 % sur l'Asie, de 11,3 % sur l'Amérique du Sud, de 8,7 % sur l'Amérique du Nord, de 8,5 % sur l'Afrique et de 1,3 % sur les Caraïbes-Océan Indien. Ce programme témoigne par ailleurs de quatre grandes préoccupations : L'hiver L'augmentation des capacités de programme La consolidation du hub de CDG. En une année, il a pleinement fait la preuve de son efficacité. Créée cet été, la plage 3 bis a acquis ses lettres de noblesse, notamment par son positionnement à une période où l'aéroport est moins encombré, ce qui facilite la construction de correspondances courtes. La défense du marché
d'« économiser » l'équivalent de quatre avions, ce qui autorise de nouveaux redéploiements. Avec une augmentation de l'offre (SKO) de 7,7 % sur l'hiver dernier (9,5 % en long-courrier ; 3,9 % en moyen-courrier), il souligne nettement la volonté d'expansion d'Air France. Les capacités augmentent de plus de 20 % sur l'Asie, de 11,3 % sur l'Amérique du Sud, de 8,7 % sur l'Amérique du Nord, de 8,5 % sur l'Afrique et de 1,3 % sur les Caraïbes-Océan Indien. Ce programme témoigne par ailleurs de quatre grandes préoccupations : L'hiver L'augmentation des capacités de programme La consolidation du hub de CDG. En une année, il a pleinement fait la preuve de son efficacité. Créée cet été, la plage 3 bis a acquis ses lettres de noblesse, notamment par son positionnement à une période où l'aéroport est moins encombré, ce qui facilite la construction de correspondances courtes. La défense du marché français. Elle s'articule selon trois directions : 1) le repositionnement d'Orly, avec le renforcement et le cadencement des dessertes Bordeaux et Strasbourg ; 2) le drainage des régions françaises vers le hub de CDG pour lutter contre le pillage de la concurrence, avec dix dessertes quotidiennes supplémentaires ; 3) la reconquête des régions : le « rendez-vous lyonnais » est réaménagé et le réseau transversal étoffé à travers de nouveaux partenariats (+ 14 dessertes quotidiennes). L'adaptation de la flotte. Les derniers A.300 disparaissent, et l'affectation des A.320 et B737 entre les bases Sud et Nord est optimisée. On note aussi l'arrivée d'un douzième A.340, la fin de la transformation des B747-200 Combi en triclasse et quatre immobilisations pour chantiers. La robustesse du programme en exploitation. Les réserves MC et LC sont renforcées. Par ailleurs, le nombre d'accrochages courts à CDG est réduit, et les plages de maintenance sont augmentées. L'exploitation y gagne en souplesse, mais au détriment de la performance commerciale. Une situation qui ne saurait durer sans risque au-delà du temps nécessaire à adapter les modes de fonctionnement de l'entreprise à ses objectifs, eux-mêmes dictés par la compétition internationale. FRET : OBJECTIF 7/7 « Le programme fret de l'hiver