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aussi pour le pêcheur qui ne travaille pas quand il part en mission. C'est toute la difficulté de concilier vie professionnelle et bénévolat et du renouvellement qui se pose à terme pour les effectifs des sauveteurs corses. "disent en substance ces marins-pêcheurs. N'empêche, en 1993-1994, ils ont assisté 15 bateaux, secouru 84 personnes dont 13 sauvées d'un réel danger. S'ils déplorent la vétusté de leur canot tout temps en bois construit en 1962 (prochainement remplacé par un canot tout temps digne de ce nom), l'absence d'équipement (pas de pompe d'assèchement ni de lance à incendie à bord), un vieux brancard poussiéreux plié dans un coin en guise de matériel médical, les sauveteurs de Macinaggio, comme tous ceux de Corse, n'expriment aucune virulence à l'égard des plaisanciers qui sortent en dépit des alertes météo ou sans notion de mécanique. 95 % de leurs interventions sont des remorquages. Une opération qui n'est pas sans danger. Un câble ou un débris peuvent se prendre dans l'hélice et gravement endommager le canot. Bastia, les copains et le bateau d'abord En cas d'alerte, pas de problème : il n'y a qu'à prévenir le café Pascal, sur le port. Plusieurs bénévoles de la SNSM s'y trouvent forcément. Non qu'ils soient piliers de comptoir, mais la nonchalance corse n'est pas qu'une légende. Surtout, ces pêcheurs qui se connaissent tous depuis longtemps travaillent sur le port. On les mobilise en deux temps trois mouvements. La rapidité d'intervention étant un impératif des sauveteurs, il leur faut 15 minutes maximum pour faire partir le bateau, temps d'ailleurs équivalent pour toutes les autres stations corses. Et comme à Bonifacio, les bénévoles sont des pêcheurs expérimentés, dont certains sont spécialisés en mécanique. La mécanique, compétence indispensable. "Nous avons tellement confiance dans le bateau que nous n'avons peur de rien. Sauf d'un gros pépin mécanique", explique Benoit Angeloni, patron de la station, diéseliste de métier et sauveteur en mer depuis 33 ans. Les deux moteurs de la minuscule salle des machines qui peuvent pousser le bateau à 20 nœuds sont l'objet d'un soin tout particulier. Un homme veille parfois sur eux en cours
forcément. Non qu'ils soient piliers de comptoir, mais la nonchalance corse n'est pas qu'une légende. Surtout, ces pêcheurs qui se connaissent tous depuis longtemps travaillent sur le port. On les mobilise en deux temps trois mouvements. La rapidité d'intervention étant un impératif des sauveteurs, il leur faut 15 minutes maximum pour faire partir le bateau, temps d'ailleurs équivalent pour toutes les autres stations corses. Et comme à Bonifacio, les bénévoles sont des pêcheurs expérimentés, dont certains sont spécialisés en mécanique. La mécanique, compétence indispensable. "Nous avons tellement confiance dans le bateau que nous n'avons peur de rien. Sauf d'un gros pépin mécanique", explique Benoit Angeloni, patron de la station, diéseliste de métier et sauveteur en mer depuis 33 ans. Les deux moteurs de la minuscule salle des machines qui peuvent pousser le bateau à 20 nœuds sont l'objet d'un soin tout particulier. Un homme veille parfois sur eux en cours de sauvetage. On imagine à peine comment il peut rester vivant dans la chaleur et surtout le roulis qui oblige les hommes sur le pont à se sangler et à fermer toutes les portes ! "Tous les gars sont nés ici, se sont baignés tout gosse dans le port, naviguent Mortelle plaisance Du 1er octobre 1993 au 30 septembre 1994, les sauveteurs en mer de Haute-Corse et de Corse du Sud ont réalisé respectivement 78 et 173 interventions, soit 251 pour toute l'île. Ils ont assisté 186 bateaux en difficulté (pannes de moteur, démâtage ou autre avarie), ont secouru exactement 1 011 personnes, dont 11 véliplanchistes (283 en Haute-Corse, 717 en Corse du Sud). Au total, on recense 60 personnes sauvées d'un réel danger. De ces chiffres ressortent deux enseignements principaux. D'abord, contrairement aux idées reçues, les véliplanchistes ne comptent pas parmi les victimes les plus nombreuses en Corse. Rien à voir avec les résultats d'autres départements comme le Calvados (153 véliplanchistes secourus), la Vendée (145) ou les Pyrénées-Orientales (143). En Corse, ces résultats sont avant tout le fruit d'efforts entrepris en matière de sécurité et de sensibilisation aux dangers. Ensuite et surtout, les plaisanciers sont à l'origine de plus
Mortelle plaisance Du 1er octobre 1993 au 30 septembre 1994, les sauveteurs en mer de Haute-Corse et de Corse du Sud ont réalisé respectivement 78 et 173 interventions, soit 251 pour toute l'île. Ils ont assisté 186 bateaux en difficulté (pannes de moteur, démâtage ou autre avarie), ont secouru exactement 1 011 personnes, dont 11 véliplanchistes (283 en Haute-Corse, 717 en Corse du Sud). Au total, on recense 60 personnes sauvées d'un réel danger. De ces chiffres ressortent deux enseignements principaux. D'abord, contrairement aux idées reçues, les véliplanchistes ne comptent pas parmi les victimes les plus nombreuses en Corse. Rien à voir avec les résultats d'autres départements comme le Calvados (153 véliplanchistes secourus), la Vendée (145) ou les Pyrénées-Orientales (143). En Corse, ces résultats sont avant tout le fruit d'efforts entrepris en matière de sécurité et de sensibilisation aux dangers. Ensuite et surtout, les plaisanciers sont à l'origine de plus de la moitié des interventions. L'île de beauté attire chaque année de nombreux touristes français et étrangers. Beaucoup la découvrent par la mer en louant un bateau. Bonifacio, par exemple, a vu, en 1994, 8 500 bateaux passer au port, sans compter ceux qui mouillent dans les criques. Ils sont 600 à Calvi en août. Or, beaucoup de plaisanciers n'ont qu'une faible expérience de la navigation, voire pas d'expérience du tout. "Beaucoup font de la plaisance avec le moteur uniquement car ils ne maîtrisent pas la navigation à voile, remarque Maurice Hély, patron de la station de Calvi. Quand le moteur casse ou, plus simplement, en cas de panne d'essence due à une mauvaise évaluation des distances, ils nous appellent." Plus pernicieuse, la question des locations de bateau. Antoine-Jean Giannetti, patron de la station de Propriano, connaît bien le sujet. "En quelques années, on est passé d'une situation où ceux qui naviguaient étaient à 90% propriétaires du bateau à une situation inverse, les locataires représentant désormais 90 % des navigants. La plaisance attire, surtout qu'un permis n'est pas nécessaire pour louer un voilier. De marins chevronnés, on est passé à des marins d'occasion. Le vacancier qui vient en Corse a
600 à Calvi en août. Or, beaucoup de plaisanciers n'ont qu'une faible expérience de la navigation, voire pas d'expérience du tout. "Beaucoup font de la plaisance avec le moteur uniquement car ils ne maîtrisent pas la navigation à voile, remarque Maurice Hély, patron de la station de Calvi. Quand le moteur casse ou, plus simplement, en cas de panne d'essence due à une mauvaise évaluation des distances, ils nous appellent." Plus pernicieuse, la question des locations de bateau. Antoine-Jean Giannetti, patron de la station de Propriano, connaît bien le sujet. "En quelques années, on est passé d'une situation où ceux qui naviguaient étaient à 90% propriétaires du bateau à une situation inverse, les locataires représentant désormais 90 % des navigants. La plaisance attire, surtout qu'un permis n'est pas nécessaire pour louer un voilier. De marins chevronnés, on est passé à des marins d'occasion. Le vacancier qui vient en Corse a 15 jours pour en profiter. Il cherche à rentabiliser sa location quelles que soient les conditions de navigation. Il doit aussi rentrer à temps car si pas, payer de pénalité et surtout ne pas perdre le bateau pour récupérer sa caution (10 000 F pour un 12 mètres, environ). D'où des retours forcenés au mépris du danger." Un jour de l'été 1994, un bateau est parti à 7 heures du matin de Propriano pour le continent malgré des avis de vent force 10-11. Le bateau s'est perdu au large des îles Sanguinaires (Ajaccio) en donnant sa position au large de l'île de Porquerolles, près de Hyères (Var) Antoine-Jean Giannetti a capté son message et compris qu'il ne pouvait pas être si loin. Les passagers ont finalement été hélitreuillés, le bateau a été abandonné. Il y avait sept personnes à bord, dont deux enfants. "Je m'en moque, raconte Charles Miaelli. On aime la mer. C'est pour ça que nous sommes bénévoles. Il y a aussi la joie de nous rendre utile. Notre plaisir, c'est de réussir la mission." Les sauveteurs de Bastia n'hésitent pas à donner un coup de main à ceux de Macinaggio, comme le font ceux de Saint-Florent qui
des retours forcenés au mépris du danger." Un jour de l'été 1994, un bateau est parti à 7 heures du matin de Propriano pour le continent malgré des avis de vent force 10-11. Le bateau s'est perdu au large des îles Sanguinaires (Ajaccio) en donnant sa position au large de l'île de Porquerolles, près de Hyères (Var) Antoine-Jean Giannetti a capté son message et compris qu'il ne pouvait pas être si loin. Les passagers ont finalement été hélitreuillés, le bateau a été abandonné. Il y avait sept personnes à bord, dont deux enfants. "Je m'en moque, raconte Charles Miaelli. On aime la mer. C'est pour ça que nous sommes bénévoles. Il y a aussi la joie de nous rendre utile. Notre plaisir, c'est de réussir la mission." Les sauveteurs de Bastia n'hésitent pas à donner un coup de main à ceux de Macinaggio, comme le font ceux de Saint-Florent qui aident aussi ceux de Calvi. Les stations corses n'ont pas, à ce niveau-là, l'esprit de clocher. Solenzara, la vocation En 1991, Robert Papereux, pêcheur de 52 ans, a eu un accident. A deux mille au sud de Solenzara, son bateau, filant à 12 nœuds, s'est planté sur un rocher. "Quand on a tapé, je ne savais plus où j'étais !" Deux pêcheurs sont venus le secourir. Il leur a dit alors : "Désormais, je serai disponible tout le temps". Robert Papereux est le patron de la station SNSM de Solenzara, fondée en 1993. Ce sont certes les autorités qui ont souhaité la création de cette station afin de combler le vide entre Bastia et Porto-Vecchio. Mais le personnel, essentiellement des pêcheurs, était motivé. Les sauveteurs d'aujourd'hui sont entrés naturellement dans l'équipage. Avant 1993, le CROSS les sollicitait régulièrement pour qu'ils interviennent dans leur zone. Logique : ces pêcheurs connaissent les parages et les dangers de la mer. Le 31 octobre 1993, des pluies diluviennes se sont abattues, la rivière a quitté son lit et a tout dévasté sur son passage, troncs d'arbres et caravanes déboulant dans le port. 35 bateaux à quai ont été coulés. Heureusement, ce jour-là, il n'y
on a tapé, je ne savais plus où j'étais !" Deux pêcheurs sont venus le secourir. Il leur a dit alors : "Désormais, je serai disponible tout le temps". Robert Papereux est le patron de la station SNSM de Solenzara, fondée en 1993. Ce sont certes les autorités qui ont souhaité la création de cette station afin de combler le vide entre Bastia et Porto-Vecchio. Mais le personnel, essentiellement des pêcheurs, était motivé. Les sauveteurs d'aujourd'hui sont entrés naturellement dans l'équipage. Avant 1993, le CROSS les sollicitait régulièrement pour qu'ils interviennent dans leur zone. Logique : ces pêcheurs connaissent les parages et les dangers de la mer. Le 31 octobre 1993, des pluies diluviennes se sont abattues, la rivière a quitté son lit et a tout dévasté sur son passage, troncs d'arbres et caravanes déboulant dans le port. 35 bateaux à quai ont été coulés. Heureusement, ce jour-là, il n'y avait personne en mer. Parmi ceux qui sont venus aider pour réparer le port, certains sont restés et appartiennent désormais, eux aussi, à l'équipage. La couverture de l'ensemble du littoral est un souci majeur des sauveteurs en mer corses. Malgré quelques zones de faiblesse (Porto, Cargèse), les différents canots s'entraident régulièrement pour atteindre le plus rapidement possible le lieu de l'accident, même s'il a lieu loin de la station d'origine du bateau. L'efficacité prévaut. (C.R.T.O. Côtes Bleues) Aujourd'hui, ils sont une dizaine à sortir régulièrement. "Mais l'équipe, une trentaine de bénévoles recensés, n'est vraiment au complet que pour l'apéro !", sourit le patron. Peu importe, la station fonctionne bien. Des accidents et des tempêtes naissent parfois des vocations. La vedette de Porto-Vecchio C'est une manie. D'une manière insistante, polie, souriante, ferme et répétée, les sauveteurs de la SNSM profitent toujours de la présence d'un responsable parisien pour lui démontrer qu'un bateau plus puissant, plus grand, mieux équipé s'avère indispensable. Ce n'est pas que celui-là ne donne pas satisfaction, mais, vous comprenez, la sécurité avant tout... Les sauveteurs de Porto-Vecchio ne dérogent pas à la règle. "Notre vedette de seconde classe fait un peu léger !, affirme Ange Chiocca, patron de
régulièrement pour atteindre le plus rapidement possible le lieu de l'accident, même s'il a lieu loin de la station d'origine du bateau. L'efficacité prévaut. (C.R.T.O. Côtes Bleues) Aujourd'hui, ils sont une dizaine à sortir régulièrement. "Mais l'équipe, une trentaine de bénévoles recensés, n'est vraiment au complet que pour l'apéro !", sourit le patron. Peu importe, la station fonctionne bien. Des accidents et des tempêtes naissent parfois des vocations. La vedette de Porto-Vecchio C'est une manie. D'une manière insistante, polie, souriante, ferme et répétée, les sauveteurs de la SNSM profitent toujours de la présence d'un responsable parisien pour lui démontrer qu'un bateau plus puissant, plus grand, mieux équipé s'avère indispensable. Ce n'est pas que celui-là ne donne pas satisfaction, mais, vous comprenez, la sécurité avant tout... Les sauveteurs de Porto-Vecchio ne dérogent pas à la règle. "Notre vedette de seconde classe fait un peu léger !, affirme Ange Chiocca, patron de la station que son père a créée. Au-dessus de force 7, je ne sors pas. Et puis, nous manquons de rapidité. Comme nous sommes dans un golfe, il nous faut au moins un quart d'heure pour en sortir. Sans oublier les problèmes d'électrolyse : l'eau polluée du port abîme la coque et les hélices, ce qui réduit la vitesse du bateau. Et puis cette fichue boite à essuie-glace qui ne tient pas, ce moteur de Zodiac à changer, etc. Ils désirent une vedette de 13 mètres pour accroître leur efficacité. Pour autant, le rapport annuel de l'état général du matériel indique "bon état" à tous les postes. Malgré toutes ces petites imperfections, 62 interventions ont eu lieu en 1994. Et une personne a été sauvée d'un danger réel. Ce n'est peut-être pas spectaculaire, mais c'est toujours ça de pris sur le sort et l'infortune. Précision Les informations sur la SNSM, son budget, sa flotte, ses effectifs pour toute la France, se trouvent dans l'article de Fabien Roux, Cols Bleus n° 2300 du 1er avril 1995 (pages 4 à 9), ce qui explique que nous ne les ayons pas reprises ici. L'auteur tient à remercier tous les membres de la SNSM
coque et les hélices, ce qui réduit la vitesse du bateau. Et puis cette fichue boite à essuie-glace qui ne tient pas, ce moteur de Zodiac à changer, etc. Ils désirent une vedette de 13 mètres pour accroître leur efficacité. Pour autant, le rapport annuel de l'état général du matériel indique "bon état" à tous les postes. Malgré toutes ces petites imperfections, 62 interventions ont eu lieu en 1994. Et une personne a été sauvée d'un danger réel. Ce n'est peut-être pas spectaculaire, mais c'est toujours ça de pris sur le sort et l'infortune. Précision Les informations sur la SNSM, son budget, sa flotte, ses effectifs pour toute la France, se trouvent dans l'article de Fabien Roux, Cols Bleus n° 2300 du 1er avril 1995 (pages 4 à 9), ce qui explique que nous ne les ayons pas reprises ici. L'auteur tient à remercier tous les membres de la SNSM qui l'ont reçu pour ce reportage, les délégués départementaux de la Haute-Corse et de la Corse du Sud, les patrons des stations et leurs collègues, les membres du CROSS Corse, ainsi que M. Geoffroy, chef du service des relations extérieures de la SNSM, pour leur gentillesse et leur accueil. [texte_manquant] [texte_manquant] PTHhi1|ITMTHIM A son arrivée à Djibouti, l'Atlantique est accueilli par deux mirages FICR de l'armée de l'Air. (Photo Marine nationale/atelier photographique de Lann-Bihoué) Par l'équipage FXCXB Du 19 mars au 25 avril 1995, un Atlantique s'est rendu dans l'océan Indien. C'est la première fois qu'un équipage opérationnel sur Atlantique était envoyé aussi longtemps, loin de sa base d'affectation, pour effectuer un périple de près de 20 000 km qui devait l'amener sur les rives du golfe Arabo-Persique. Lann-Bihoué, samedi 18 mars, minuit. L'équipage et son équipe technique sont parés. Ils s'envolent vers le sud, via Héraklion pour une escale technique. Pendant les treize heures que dure le transit, l'Atlantique survole entre autres la Sicile, où se trouve un équipage de l'aviation de patrouille maritime française, dans le cadre de l'opération Sharp Guard, puis c'est la Crète, l'Egypte et l'Arabie Saoudite. Le temps est magnifique, et, dès la Méditerranée traversée,
[texte_manquant] PTHhi1|ITMTHIM A son arrivée à Djibouti, l'Atlantique est accueilli par deux mirages FICR de l'armée de l'Air. (Photo Marine nationale/atelier photographique de Lann-Bihoué) Par l'équipage FXCXB Du 19 mars au 25 avril 1995, un Atlantique s'est rendu dans l'océan Indien. C'est la première fois qu'un équipage opérationnel sur Atlantique était envoyé aussi longtemps, loin de sa base d'affectation, pour effectuer un périple de près de 20 000 km qui devait l'amener sur les rives du golfe Arabo-Persique. Lann-Bihoué, samedi 18 mars, minuit. L'équipage et son équipe technique sont parés. Ils s'envolent vers le sud, via Héraklion pour une escale technique. Pendant les treize heures que dure le transit, l'Atlantique survole entre autres la Sicile, où se trouve un équipage de l'aviation de patrouille maritime française, dans le cadre de l'opération Sharp Guard, puis c'est la Crète, l'Egypte et l'Arabie Saoudite. Le temps est magnifique, et, dès la Méditerranée traversée, la route suit pendant de longs moments la vallée du Nil, évocation d'une civilisation riche mais disparue, seule image de vie au milieu d'un désert de sable qui se fait à chaque instant toujours plus présent. Dix mille pieds au-dessus, les long-courriers, du haut de leur 0.8 de mach, laissent l'Atlantique parcourir son petit bonhomme de chemin, lentement, à 0.45 de mach, mais sûrement, grâce à une endurance qui fait sa réputation. En République de Djibouti Djibouti, dimanche 19 mars, 17 heures. A peine remis de son voyage, et des 30°C qui l'attendent à la descente de l'avion, l'équipage est accueilli par les membres du détachement précédent. Passations de suite opérationnelle, technique, administrative ne lui laisse pas le moindre répit. Le soir sur le DA 188 de l'armée de l'Air à Ambouli, la paillote des marins est le théâtre de la traditionnelle collation de relève, qui est l'occasion de présenter au nouveau venu les permanents des différentes armées dont le concours et les avis seront utiles au cours du détachement. Dans le Golfe, mercredi 22 mars. Dès le premier vol de surveillance, l'équipage détecte un pétrolier dégazant en toute impunité au large des côtes du Yémen. Son commandant ne sait
l'Atlantique parcourir son petit bonhomme de chemin, lentement, à 0.45 de mach, mais sûrement, grâce à une endurance qui fait sa réputation. En République de Djibouti Djibouti, dimanche 19 mars, 17 heures. A peine remis de son voyage, et des 30°C qui l'attendent à la descente de l'avion, l'équipage est accueilli par les membres du détachement précédent. Passations de suite opérationnelle, technique, administrative ne lui laisse pas le moindre répit. Le soir sur le DA 188 de l'armée de l'Air à Ambouli, la paillote des marins est le théâtre de la traditionnelle collation de relève, qui est l'occasion de présenter au nouveau venu les permanents des différentes armées dont le concours et les avis seront utiles au cours du détachement. Dans le Golfe, mercredi 22 mars. Dès le premier vol de surveillance, l'équipage détecte un pétrolier dégazant en toute impunité au large des côtes du Yémen. Son commandant ne sait sans doute pas que, depuis peu, les commandants d'aéronefs de Patmar ont vu leurs compétences s'accroître dans le domaine de la répression de la pollution. Interrogé sur chenal 16, le commandant du navire s'étonne, d'un air faussement naïf, des traces d'hydrocarbure qui suivent son sillage sur 20 km. Au retour, un entraînement conjoint avec des mirages FICR de l'Armée de l'air est programmé. A l'issue de manœuvres élémentaires, prémices d'actions plus élaborées, telles que celles qui ont été vécues par les ATL1 sous d'autres latitudes, quelques passes photos sont effectuées sur les îles de Musha, au nord de Djibouti. Si les couleurs sont les mêmes qu'aux Glénans météo permettant le paysage est inhabituel : on devine les patées de corail et la richesse sous-marine qui s'y cache. Détroit de Bab-el-Mandeb, samedi 25 mars. A l'occasion d'un deuxième vol, l'équipage est escorté par des chasseurs, pendant que d'autres essaient de l'intercepter. Les habitudes acquises au cours de nos lointains déploiements africains reviennent vite, les pilotes s'entraînent aux évasives, au grand dam de la tranche arrière qui, sans subir les accélérations de nos camarades des mirages, éprouvent cependant quelques sensations fortes. Là encore, tout se déroule bien, jusqu'au moment où un chasseur,
un entraînement conjoint avec des mirages FICR de l'Armée de l'air est programmé. A l'issue de manœuvres élémentaires, prémices d'actions plus élaborées, telles que celles qui ont été vécues par les ATL1 sous d'autres latitudes, quelques passes photos sont effectuées sur les îles de Musha, au nord de Djibouti. Si les couleurs sont les mêmes qu'aux Glénans météo permettant le paysage est inhabituel : on devine les patées de corail et la richesse sous-marine qui s'y cache. Détroit de Bab-el-Mandeb, samedi 25 mars. A l'occasion d'un deuxième vol, l'équipage est escorté par des chasseurs, pendant que d'autres essaient de l'intercepter. Les habitudes acquises au cours de nos lointains déploiements africains reviennent vite, les pilotes s'entraînent aux évasives, au grand dam de la tranche arrière qui, sans subir les accélérations de nos camarades des mirages, éprouvent cependant quelques sensations fortes. Là encore, tout se déroule bien, jusqu'au moment où un chasseur, à 450 nœuds, pense avoir vu une tache orange sur l'eau. Rapidement, l'Atlantique recouvre ses réflexes maritimes et se déroute à vitesse maximale. La forme orange est localisée, un rétromarqueur est largué, l'avion descend et investigue. Heureusement, ce n'est qu'un grand plastique, qui aurait cependant très bien pu être un radeau de sauvetage. Il faut vite rendre compte, car, pendant ce temps-là, le téléphone africain fonctionne, et à terre, une information circule déjà, selon laquelle les naufragés auraient lancé une fusée de détresse (notre fumigène!). Ambouli, samedi 27 mars. L'Atlantique ouvre ses portes au public. Il est normal de montrer aux militaires des autres armées un système d'armes qu'ils ne connaissent pas encore, et ce d'autant plus facilement que l'équipage dévoile les charmes de son bijou, non sans une certaine fierté propre. Djibouti, mercredi 29 mars. Une fois n'est pas coutume, l'équipage effectue aujourd'hui un vol de reconnaissance au-dessus du territoire, non sans un petit pincement au cœur, en pensant à l'équipage accidenté dans la vallée du Day, en 1986. Mais l'expérience aura servi de sévère leçon. La météo n'est d'ailleurs pas fameuse, sauf dans l'ouest — pour une fois ! car, pour nous, Bretons, l'ouest n'est pas synonyme de