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flamand fixe de ses yeux clairs le bon, qu'il garde, le mauvais, qu'il rejette. D'un Silvère Maes exubérant et nerveux, il a fait un calme souriant. Il lui a suffi de se placer devant le gars, de lui apporter le soutien de son autorité, de prendre en charge tout son capital afin de le faire prospérer. L'autre s'en est trouvé soulagé. Il sait que chaque coup de pédale est dirigé dans le sens qui sera le plus utile. Il pédale tout en souriant. Il mange bien. Il dort son saoul. Il gagne le Tour de France. Personne n'a été meilleur que lui. Haro sur le baudet Il est juste que la défaite conduise à la recherche des causes qui l'ont motivée. Le présent n'est utile qu'en fonction de ce qu'il apprend. Les Français ont été battus. Pourquoi ? Parce que ceux-là qui ont pris le départ ne valaient pas leurs adversaires. Aurait-on dû en choisir d'autres à leur place ? Personne ne nous en a signalé avant le départ. N'y aurait-il donc plus de champions chez nous ? Que voulez-vous, la production humaine a de ces irrégularités qui font tout le charme du sport. Car, au fond, pourquoi serait-ce toujours les mêmes races qui manifesteraient une supériorité ? Toutes tendent vers le même but. Fataliste, je ne le suis pas. Je vous ai montré Karel Steyaert aidant la nature. C'est seulement quand on a tout tenté que l'on peut accepter la défaite. Cette fois, le sélectionneur, fort de l'expérience de l'an dernier après la défaite d'une équipe trop vert-de-Gris, a fait appel à de nouvelles classes. Les amateurs de sport ont un goût violent pour les prodiges. Ils voulaient bien que nous mettions six « bleus » dans l'équipe française, mais à condition sans doute que l'un d'eux au moins gagnât le Tour de France. Nous, nous souhaitions surtout qu'ils apprenaient, qu'ils se préparaient. Certes, ils sont restés en dessous de ce que nous espérions. Ils n'ont pas eu toutes les occasions de briller personnellement, mais Cogan, sûrement, en tout cas, Lesueur et Tanneveau en ont assez fait pour que,
les mêmes races qui manifesteraient une supériorité ? Toutes tendent vers le même but. Fataliste, je ne le suis pas. Je vous ai montré Karel Steyaert aidant la nature. C'est seulement quand on a tout tenté que l'on peut accepter la défaite. Cette fois, le sélectionneur, fort de l'expérience de l'an dernier après la défaite d'une équipe trop vert-de-Gris, a fait appel à de nouvelles classes. Les amateurs de sport ont un goût violent pour les prodiges. Ils voulaient bien que nous mettions six « bleus » dans l'équipe française, mais à condition sans doute que l'un d'eux au moins gagnât le Tour de France. Nous, nous souhaitions surtout qu'ils apprenaient, qu'ils se préparaient. Certes, ils sont restés en dessous de ce que nous espérions. Ils n'ont pas eu toutes les occasions de briller personnellement, mais Cogan, sûrement, en tout cas, Lesueur et Tanneveau en ont assez fait pour que, en vue d'un avenir qui n'est pas forcé d'être immédiat, on ne les écarte pas. On était à un tournant, ce n'est pas après avoir bifurqué qu'il faut encore changer de direction. S'il fallait bâtir en théorie l'équipe idéale, il faudrait respecter d'aussi près que possible la répartition suivante : trois grands as, tous susceptibles de gagner ; un sprinter as ; un sprinter jeune ; deux « domestiques » éprouvés, capables de suivre les as au plus près, dans les cols particulièrement ; et trois jeunes. Allez donc trouver chaque année les numéros exacts ! Le choix est d'ailleurs dominé par le problème de la sélection. On sait désormais que la forme pendant les mois de la grande saison n'est pas l'indice le plus sûr. Il sera beaucoup plus ingrat de sélectionner un homme parce qu'il semble avoir la bouille type « Tour de France » que de désigner presque automatiquement les premiers des principales épreuves. Après Nice, plus de course individuelle possible Quand on nous donnera le moyen d'organiser le Tour de France, chaque coureur étant enfermé dans un couloir à l'instar des sprinters pédestres, alors peut-être songerons-nous à reprendre une formule, la formule individuelle, déjà loyalement essayée
trois grands as, tous susceptibles de gagner ; un sprinter as ; un sprinter jeune ; deux « domestiques » éprouvés, capables de suivre les as au plus près, dans les cols particulièrement ; et trois jeunes. Allez donc trouver chaque année les numéros exacts ! Le choix est d'ailleurs dominé par le problème de la sélection. On sait désormais que la forme pendant les mois de la grande saison n'est pas l'indice le plus sûr. Il sera beaucoup plus ingrat de sélectionner un homme parce qu'il semble avoir la bouille type « Tour de France » que de désigner presque automatiquement les premiers des principales épreuves. Après Nice, plus de course individuelle possible Quand on nous donnera le moyen d'organiser le Tour de France, chaque coureur étant enfermé dans un couloir à l'instar des sprinters pédestres, alors peut-être songerons-nous à reprendre une formule, la formule individuelle, déjà loyalement essayée et qui reste inapplicable. Rappelons-nous le regroupement immédiat et automatique des coureurs français autour de Leducq quand, étant en tête du Tour, il cassa sa pédale dans la descente du Galibier. Les épreuves par étape qui s'aventurent encore dans cette formule sont un défi à l'honnêteté sportive. Encore n'ont-elles ni la durée ni l'importance du Tour de France. Et une victoire du Tour de France rapporte assez gros pour qu'on tente de se l'attacher... Que constatons-nous chaque année ? Même si une équipe part avec des directives données —, ainsi que cela s'est passé cette année pour l'équipe belge — chacun de ses membres conserve, en fait, sa liberté jusqu'à la sortie des Alpes. Rien ne peut contre cette vérité qu'il y a suffisamment d'occasions et surtout d'accidents de terrain pour, entre Paris et Cannes, en passant par les étapes pavées du Nord, le Galibier, l'étape alpestre des trois cols et la boucle de Sospel, situer les valeurs. Il reste toujours à Cannes, dans le sens actuel du TOUT de France, des hommes qui ont encore une chance et des hommes qui n'en ont plus. Je n'ai pas encore vu d'homme qui, possédant encore une chance, ne puisse pas la
la durée ni l'importance du Tour de France. Et une victoire du Tour de France rapporte assez gros pour qu'on tente de se l'attacher... Que constatons-nous chaque année ? Même si une équipe part avec des directives données —, ainsi que cela s'est passé cette année pour l'équipe belge — chacun de ses membres conserve, en fait, sa liberté jusqu'à la sortie des Alpes. Rien ne peut contre cette vérité qu'il y a suffisamment d'occasions et surtout d'accidents de terrain pour, entre Paris et Cannes, en passant par les étapes pavées du Nord, le Galibier, l'étape alpestre des trois cols et la boucle de Sospel, situer les valeurs. Il reste toujours à Cannes, dans le sens actuel du TOUT de France, des hommes qui ont encore une chance et des hommes qui n'en ont plus. Je n'ai pas encore vu d'homme qui, possédant encore une chance, ne puisse pas la disputer en totalité. Je ne connais pas non plus d'homme qui, n'ayant plus de chance et étant passé dans le rang de « domestique », ait mérité d'être traité autrement, même Vietto en 1934. A-t-on connu un vainqueur du Tour de France qui, ces dernières années, n'était pas le meilleur homme du lot ? La course d'équipe n'est pas sans défaut, mais elle a tant de qualités ! Sa physionomie est si émouvante qu'il faut lui pardonner un peu parce qu'elle nous donne beaucoup. Jacques GODDET. Le classement général (Les noms des As « B » sont précédés d'un astérisque, les noms des Touristes Routiers sont indiqués en italique.) Retard sur le 1er 11. M. S. Bonn. H. 14. 8. 1. S. MAES 142 47 32 9 42 0 0 2. A. Magne 143 14 27 2 15 26 55 3. S. Vervaeken 143 15 25 4 45 27 53 4. P. Clemens 143 30 14 45 42 42 5. Mersch 143 40 56 2 47 53 24 6. Canardo 143 50 36 1 9 7. M. Clemens 143 58 16 2 5 1 10 44 8. Amberg 144 6 45 9. Kint 144 9 57 2 15 12 25
homme du lot ? La course d'équipe n'est pas sans défaut, mais elle a tant de qualités ! Sa physionomie est si émouvante qu'il faut lui pardonner un peu parce qu'elle nous donne beaucoup. Jacques GODDET. Le classement général (Les noms des As « B » sont précédés d'un astérisque, les noms des Touristes Routiers sont indiqués en italique.) Retard sur le 1er 11. M. S. Bonn. H. 14. 8. 1. S. MAES 142 47 32 9 42 0 0 2. A. Magne 143 14 27 2 15 26 55 3. S. Vervaeken 143 15 25 4 45 27 53 4. P. Clemens 143 30 14 45 42 42 5. Mersch 143 40 56 2 47 53 24 6. Canardo 143 50 36 1 9 7. M. Clemens 143 58 16 2 5 1 10 44 8. Amberg 144 6 45 9. Kint 144 9 57 2 15 12 25 10. Leve 144 15 29 2 15 1 27 57 11. Berrendero 144 22 9 1 3 43 7 12. Marcaillou 144 25 39 = 1 38 7 13. Thiétard 144 35 19 2 16 1 47 47 14. Lesueur 144 37 47 1 50 15 15. A. Schendel 144 39 55 1 52 23 16. Cocan 144 40 20 45 1 52 48 17. Ezquerra 144 42 11 7 52 1 54 39 18. Tanneveau 144 44 41 45 1 57 9 19. Neuville 144 48 48 45 2 1 16 20. Le Grevès 144 55 17 9 45 2 7 45 21. J. Marie 144 56 18 1 2 8 46 22. Cloarec 145 1 25 45 2 13 53 23. Middelkamp 145 4 5 1 30 2 16 33 24. Alvarez 145 13 32 2 26 25. Betty 145 16 20 2 28 48 26. Vanoverberghe 145 17 46 2 30 14 27. Antoine 145 18 59 2 31 27 28. Goasmat 145 21 54 3 30 2 34 22 29. Debruycker 145 22 10 2 34 38 30. Lemay 145 39 21 2 51 49 31. Hendrickx 145 44 58 2 57 26 32. T. Schendel
39 55 1 52 23 16. Cocan 144 40 20 45 1 52 48 17. Ezquerra 144 42 11 7 52 1 54 39 18. Tanneveau 144 44 41 45 1 57 9 19. Neuville 144 48 48 45 2 1 16 20. Le Grevès 144 55 17 9 45 2 7 45 21. J. Marie 144 56 18 1 2 8 46 22. Cloarec 145 1 25 45 2 13 53 23. Middelkamp 145 4 5 1 30 2 16 33 24. Alvarez 145 13 32 2 26 25. Betty 145 16 20 2 28 48 26. Vanoverberghe 145 17 46 2 30 14 27. Antoine 145 18 59 2 31 27 28. Goasmat 145 21 54 3 30 2 34 22 29. Debruycker 145 22 10 2 34 38 30. Lemay 145 39 21 2 51 49 31. Hendrickx 145 44 58 2 57 26 32. T. Schendel 146 29 3 14 57 33. P. Maye 146 30 3 3 15 58 34. Meulenberg 146 15 4 6 3 27 32 35. Walle 146 16 46 3 29 14 36. Passat 146 21 30 3 33 58 37. Ducazeaux 146 25 50 3 15 3 38 18 38. Pagès 146 35 58 3 48 26 39. Dubois 146 56 50 4 9 18 40. Galtier 147 9 2 4 21 30 41. Latorre 147 10 48 4 23 16 42. Abbès 147 31 4 43 33 43. Berto 147 36 39 4 49 7 Classement de la 21 étape 1. Amelie MERSCH, couvrant les 234 kilomètres en 7 h. 7 m. 50 s. (moyenne : 32 km. 816); temps avec bonifications: 7 h. 5 m. 48 s.; 2. P. Clemens, 7 h. 8 m. 22 s. (avec bonif. : 7 h. 7 m. 37 s.); 3. Canardo, 7 h. 8 m. 38 s.; 4. Marcaillou, 7 h. 8 m. 50 s.; 5. Meulenberg. 7 h. 9 m. 6 s.; 6. Lesueur, 7. Thiétard, 8. Cogan, 9. Tanneveau, 10. A. Magne, 11. S. Maes, 12. Vervaecke. 13. J. Neuville, 14. Amberg, 15. J. Marie, tous même temps; 16. A.
Pagès 146 35 58 3 48 26 39. Dubois 146 56 50 4 9 18 40. Galtier 147 9 2 4 21 30 41. Latorre 147 10 48 4 23 16 42. Abbès 147 31 4 43 33 43. Berto 147 36 39 4 49 7 Classement de la 21 étape 1. Amelie MERSCH, couvrant les 234 kilomètres en 7 h. 7 m. 50 s. (moyenne : 32 km. 816); temps avec bonifications: 7 h. 5 m. 48 s.; 2. P. Clemens, 7 h. 8 m. 22 s. (avec bonif. : 7 h. 7 m. 37 s.); 3. Canardo, 7 h. 8 m. 38 s.; 4. Marcaillou, 7 h. 8 m. 50 s.; 5. Meulenberg. 7 h. 9 m. 6 s.; 6. Lesueur, 7. Thiétard, 8. Cogan, 9. Tanneveau, 10. A. Magne, 11. S. Maes, 12. Vervaecke. 13. J. Neuville, 14. Amberg, 15. J. Marie, tous même temps; 16. A. Van Schendel, 7 h. 9 m. 6 s.; 17. Lemay, 7 h. 9 m. 31 s.; 18. Le Grevès, 7 h. 10 m. 5 s.; 19. Bertocco, 20. Middelkamp, 21. Level, 22. Kint, 23. Vanoverberghe, 24. Galtier, 25. Pagès, 26. Passat, 27. Berty, même temps; 28. Antoine, 7 h. 10 m. 23 s.; 29. Hendrickx, 7 h. 10 m. 52 s.; 30. P. Maye, m. t. ; 31. Cloarec, 7 h. 11 m. 38 s.; 32. Goasmat, m. t.; 33. Ducazeaux, 7 h. 12 m. 16 s. ; 34. Debruyckère, 7 h. 13 m. 50 s.; 35. T. Van Schendel, m. t.; 36. Ezquerra, 7 h. 14 m. 5 s.; 37. Dubois, 38. Abbès, 39. Alvarez, 40. Walle, 41. Berrendero, 42. Latorre, m. t.; 43. M. Clemens, 7 h. 14 m. 34 secondes. Silvère Maes enlève aussi définitivement les 100.000 francs de la Compagnie d'Assurances « La Vie » En gagnant avec 32 secondes d'avance la dernière étape du Tour, le Luxembourgeois Mersch a marqué trois points pour le Challenge International de la Compagnie d'Assurances « La Vie ». Mais cela ne pouvait inquiéter Silvère Maes, qui reste le définitif heureux gagnant de la fastueuse prime de 100.000 francs de
m. 23 s.; 29. Hendrickx, 7 h. 10 m. 52 s.; 30. P. Maye, m. t. ; 31. Cloarec, 7 h. 11 m. 38 s.; 32. Goasmat, m. t.; 33. Ducazeaux, 7 h. 12 m. 16 s. ; 34. Debruyckère, 7 h. 13 m. 50 s.; 35. T. Van Schendel, m. t.; 36. Ezquerra, 7 h. 14 m. 5 s.; 37. Dubois, 38. Abbès, 39. Alvarez, 40. Walle, 41. Berrendero, 42. Latorre, m. t.; 43. M. Clemens, 7 h. 14 m. 34 secondes. Silvère Maes enlève aussi définitivement les 100.000 francs de la Compagnie d'Assurances « La Vie » En gagnant avec 32 secondes d'avance la dernière étape du Tour, le Luxembourgeois Mersch a marqué trois points pour le Challenge International de la Compagnie d'Assurances « La Vie ». Mais cela ne pouvait inquiéter Silvère Maes, qui reste le définitif heureux gagnant de la fastueuse prime de 100.000 francs de « La Vie », dont le classement final s'établit donc comme suit : 1. S. MAES, 11 points; 2. ex aequo : J.-M. Goasmat et Ezquerra, 8 pts; 4. Le Grevès, 6 pts; 5. ex aequo : M. Clemens et Mersch, 3 pts; 7. ex sequo : Paul Maye et Meulenberg, 2 pts; 9. ex aequo : Egli, Wierinckx, Middelkamp, Level, Ducazeaux, Kint, Vervaecke et Magne, 1 point chacun. Vu, au Parc des Princes de l'heure du petit déjeuner à celle du thé... À huit heures se présente au "Parc" le premier spectateur. Il s'installe commodément sur le bord du trottoir et entreprend la lecture de L'Auto. "Pas pour longtemps." De nombreux groupes s'avancent vers lui, venant de la Porte Malitor - Il lui faut songer à conserver sa "place de leader". Et la matinée se passe tandis que la queue s'allonge, grossit, fait des petits qui se précipitent avec avidité vers des guichets encore non assiégés. On bavarre... On ausculte aussi le ciel. Plutôt sombre, celui-ci. Faudrait-il aller au Vél'-d'Hiv' ? Le service d'ordre s'organise... Il est midi - De quelques taxis et voitures particulières descendent d'élégants sportifs qui vont déjeuner là, pour plus de sécurité. À 1 h
Meulenberg, 2 pts; 9. ex aequo : Egli, Wierinckx, Middelkamp, Level, Ducazeaux, Kint, Vervaecke et Magne, 1 point chacun. Vu, au Parc des Princes de l'heure du petit déjeuner à celle du thé... À huit heures se présente au "Parc" le premier spectateur. Il s'installe commodément sur le bord du trottoir et entreprend la lecture de L'Auto. "Pas pour longtemps." De nombreux groupes s'avancent vers lui, venant de la Porte Malitor - Il lui faut songer à conserver sa "place de leader". Et la matinée se passe tandis que la queue s'allonge, grossit, fait des petits qui se précipitent avec avidité vers des guichets encore non assiégés. On bavarre... On ausculte aussi le ciel. Plutôt sombre, celui-ci. Faudrait-il aller au Vél'-d'Hiv' ? Le service d'ordre s'organise... Il est midi - De quelques taxis et voitures particulières descendent d'élégants sportifs qui vont déjeuner là, pour plus de sécurité. À 1 h 30, quelques gouttes. La migration vers Grenelle paraît inévitable. Pourtant, la situation se stabilise. La pluie reste fine. Et puis, à treize heures, événement sensationnel, un rayon de soleil parvient à percer ! Dès lors, les cars, les autobus, les taxis bondés, déversent des centaines, puis des milliers d'individualités des deux sexes, de tout âge, de toute condition. À 14 heures, il s'avère nécessaire de former des barrages de gardes à cheval, certaines catégories de places étant 100 % occupées. (Entrons, il en est grand temps... Sur la piste rose, les pistards luttent férocemment. Ils ne veulent paraître en rien inférieurs à leurs camarades les routiers. On se passionne pour les exploits des jeunes pistards à qui le Pernod n'a pas tourné la tête... Ce petit Barrère, tout de même, quelle classe. Après quoi, les stayers entrent en lice... Ce Brossy est vraiment formidable. Vite épuisé, certes, mais vite "rebecqueté" aussi - et, alors, quelle bagarre ! Tiens... une locomotive en miniature - Mais non ! C'est la bicyclette à vapeur dont la résurrection est due, à Robert Grandseigne, lequel tient essentiellement à faire fonctionner le sifflet de la machine, ce qui provoque une fâcheuse baisse de pression !... Les
deux sexes, de tout âge, de toute condition. À 14 heures, il s'avère nécessaire de former des barrages de gardes à cheval, certaines catégories de places étant 100 % occupées. (Entrons, il en est grand temps... Sur la piste rose, les pistards luttent férocemment. Ils ne veulent paraître en rien inférieurs à leurs camarades les routiers. On se passionne pour les exploits des jeunes pistards à qui le Pernod n'a pas tourné la tête... Ce petit Barrère, tout de même, quelle classe. Après quoi, les stayers entrent en lice... Ce Brossy est vraiment formidable. Vite épuisé, certes, mais vite "rebecqueté" aussi - et, alors, quelle bagarre ! Tiens... une locomotive en miniature - Mais non ! C'est la bicyclette à vapeur dont la résurrection est due, à Robert Grandseigne, lequel tient essentiellement à faire fonctionner le sifflet de la machine, ce qui provoque une fâcheuse baisse de pression !... Les stayers, à nouveau puis à Toto Marnay et ses impressionnantes fantaisies motocyclistes... Puis une rumeur qui enfle, enfle... Et tous les regards convergent vers cette "Porte de Bordeaux-Paris", qui est aussi celle du Tour... Un peloton ? Non... un homme seul. Le Grevès ? Non... Mersch... Marcel Frick, à côté de nous, en pleure de joie... Et puis voici le second : encore un Luxembourgeois : un des Clemens... Cette fois, Frick défaille pour de bon ! Et on note que Marcaillou est le premier "T.-R.". Puis on assiste à la magnifique démonstration de vitesse pure effectuée par Meulenberg... Et le moment des tours d'honneur arrive... Immédiatement, la foule — oh! la bagatelle de cinquante mille spectateurs! réclame, réclame, très sportivement et sans le moindre chauvinisme, Silvère Maës... Après, le sentiment national reprend ses droits! C'est donc Antonin Magne qu'on appelle à grands cris... Et Magne s'exécute... Puis le défilé s'organise tandis que, là-bas, sur les gradins de la tribune officielle, toute l'Europe diplomatique et cycliste félicite des champions aux maillots nationaux les plus divers. Les personnalités... Dans la loge d'honneur de la tribune de l'Auto, on pouvait noter : M. Raymond Laurent, président du Conseil Municipal de Paris, et
de nous, en pleure de joie... Et puis voici le second : encore un Luxembourgeois : un des Clemens... Cette fois, Frick défaille pour de bon ! Et on note que Marcaillou est le premier "T.-R.". Puis on assiste à la magnifique démonstration de vitesse pure effectuée par Meulenberg... Et le moment des tours d'honneur arrive... Immédiatement, la foule — oh! la bagatelle de cinquante mille spectateurs! réclame, réclame, très sportivement et sans le moindre chauvinisme, Silvère Maës... Après, le sentiment national reprend ses droits! C'est donc Antonin Magne qu'on appelle à grands cris... Et Magne s'exécute... Puis le défilé s'organise tandis que, là-bas, sur les gradins de la tribune officielle, toute l'Europe diplomatique et cycliste félicite des champions aux maillots nationaux les plus divers. Les personnalités... Dans la loge d'honneur de la tribune de l'Auto, on pouvait noter : M. Raymond Laurent, président du Conseil Municipal de Paris, et Mme; M. Bovier-Lapierre, directeur du cabinet de M. Sellier, ministre de la Santé Publique et de l'Education Physique ; M. Huyghe. consul-chancelier de l'ambassade de Belgique, représentant l'ambassadeur de Belgique, empêché; M. Funck, chargé d'affaires de Luxembourg à Paris ; M. Martougin, président de la Ligue Vélo-déportive Belge; M. Hubert Baudot, président du Comité Sportif de la LVB; M. Cahen, président de la Fédération Cycliste Luxembourgeoise ; M. Albert de Gobart, président de l'Association des Correspondants de Journaux Belges en France, etc. Meulenberg fait le meilleur "dernier tour" au Parc Pour la prime des 300 francs du Parc des Princes au meilleur dernier tour de piste, voici les temps enregistrés : L. Meulenberg : 33 s. 4/5; 2. Le Grevès : 34 s.; 3. Lemay : 34 s. 2/5; 4. Mersch : 35 s. 3/5; 5. Mathias Clemens ; 1 37 s.; 6. Canardo : 38 s. DANS LA ROUE Mersch s'échappe à Poissy Les nombreuses primes attribuées aux coureurs de Caen à Meulan ne parviennent pas à disloquer le peloton. Level et Neuville peuvent donc crever et revenir tranquillement. À Meulan, l'allure devient plus rapide et c'est l'instant que choisit Thiétard pour changer un pneu. Comme la bataille est
Baudot, président du Comité Sportif de la LVB; M. Cahen, président de la Fédération Cycliste Luxembourgeoise ; M. Albert de Gobart, président de l'Association des Correspondants de Journaux Belges en France, etc. Meulenberg fait le meilleur "dernier tour" au Parc Pour la prime des 300 francs du Parc des Princes au meilleur dernier tour de piste, voici les temps enregistrés : L. Meulenberg : 33 s. 4/5; 2. Le Grevès : 34 s.; 3. Lemay : 34 s. 2/5; 4. Mersch : 35 s. 3/5; 5. Mathias Clemens ; 1 37 s.; 6. Canardo : 38 s. DANS LA ROUE Mersch s'échappe à Poissy Les nombreuses primes attribuées aux coureurs de Caen à Meulan ne parviennent pas à disloquer le peloton. Level et Neuville peuvent donc crever et revenir tranquillement. À Meulan, l'allure devient plus rapide et c'est l'instant que choisit Thiétard pour changer un pneu. Comme la bataille est déclenchée, ce Touriste-Routier devra faire un retour magnifique pour reprendre contact avant Poissy. Dans la côte de la sortie de Poissy, Mersch s'échappe, et prend 100 mètres d'avance, qu'il porte bientôt à 300 mètres. Il mène puissamment, tandis que Clemens casse sa selle. Tanneveau et Lesueur emmènent le peloton à la poursuite de Mersch qui résiste remarquablement. Debruyckère crève à l'entrée de St-Germain. Comme le train du peloton est très rapide, Ezquerra, Passat, T. Van Schendel sont lâchés ainsi que Cloarec. J.-Marie Goasmat s'arrête pour remettre sa chaîne. Au pied du Cœur-Volant, Vervaecke essaye de se détacher du peloton, puis c'est au tour de Ducazeaux d'attaquer, mais au sommet, ce Touriste se fait sauter par Marcaillou et A. Van Schendel, qui terminent ex aequo au sommet de la côte, à 40 secondes de Mersch. Mersch tient tête aux poursuivants, tandis que P. Clemens s'échappe à Sèvres, en compagnie de Hendrickx. Les 31 km. à l'heure de moyenne sont dépassés ! Le record passe de 30 km. 620 (R. Maës) à 31 km. 072 (S. Maës) L'an dernier, en gagnant le Tour de France, Romain Maës battit, avec 30 kilomètres 620 le record de la moyenne horaire du Tour qui était