jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
km/h. 233 km/h 244 km/h. temps 6' 45" 6' 12" 6 ' 40" A 3.000 mètres vitesse 215 km/h. 238 km/h. 222 km/h. 225 km/h. 239 km/h. temps 11' 04" 9' 30" 10' 48" 11' 40" A 4.000 mètres vitesse 208 km/h. 230 km/h. 216 km/h. 221 km/h. 233 km/h. temps 16' 24" 15' 15' 45" 15' 29' 48" 23' 31" A 5.000 mètres vitesse.............. 197 km/h. 223 km/h. 210 km/h. 214 km/h. 225 km/h. temps............... 24' 53" 23' 23' 30" 29' 48" 23' 41" 60' 53" 7,150 m. 7,500 m. 7,000 m. 6,800 m. 7,000 m. ( tous schémas des avions de la famille Caudron 17 A2 (L'Accueil Scientifique des Personnes) Avions DEWOTINE 12 à 28, Boulevard Félix-Faure — CHATILLON (Seine) Téléphone Langlet 02 — 48 rue de profil de l' aile de chasse Dewoitine type D. 21 C Les Avions de chasse DEWOTINE Les avions de chasse Dewoitine sont des monoplaces du type monoplan parasol. Leur construction entièrement métallique a permis, tout en augmentant considérablement la résistance et le coefficient de sécurité, de réaliser des appareils légers capables de réussir un ensemble de brillantes performances. Des études très poussées sur les profils de la voilure permettent à ces avions une maniabilité et un écart de vitesse remarquables. La voilure en deux parties s'articulant sur une cabane centrale est maintenue de chaque côté du fuselage par deux paires de mâts en duralumin. Chaque aile est constituée par deux longerons en caisson d'égale résistance et des nervures en tubes de duralumin. Le recouvrement est en toile. Le fuselage du type coque est formé de couples transversaux réunis par des longerons et des lisses. Le recouvrement est formé de bandes de duralumin. Le bâti-moteur démontable et interchangeable est formé de deux longerons en tube étiré rectangulaire maintenus par des tubes ronds en duralumin. Il permet un accès facile à tous les organes. Le train d'atterrissage est constitué par 2 voies latérales entretoisées par des tubes en duralumin et des haubans fuselés. L'essieu en deux parties porte près des roues les amortisseurs à sondes. Les empennages sont à profils épais sans haubans.
avions une maniabilité et un écart de vitesse remarquables. La voilure en deux parties s'articulant sur une cabane centrale est maintenue de chaque côté du fuselage par deux paires de mâts en duralumin. Chaque aile est constituée par deux longerons en caisson d'égale résistance et des nervures en tubes de duralumin. Le recouvrement est en toile. Le fuselage du type coque est formé de couples transversaux réunis par des longerons et des lisses. Le recouvrement est formé de bandes de duralumin. Le bâti-moteur démontable et interchangeable est formé de deux longerons en tube étiré rectangulaire maintenus par des tubes ronds en duralumin. Il permet un accès facile à tous les organes. Le train d'atterrissage est constitué par 2 voies latérales entretoisées par des tubes en duralumin et des haubans fuselés. L'essieu en deux parties porte près des roues les amortisseurs à sondes. Les empennages sont à profils épais sans haubans. Les profils d'ailes Dewoitine ont été particulièrement étudiés pour éviter la perte de vitesse et donner aux pilotes le contrôle absolu de ses manœuvres depuis la plus grande vitesse jusqu'à l'extrême ralenti. The Dewoitine Scouts are single seaters of the monoplane parasol type. Their all-metal construction, while considerably increasing the resistance and the speed factor, has enabled light aeroplanes to be built capable of putting up most remarkable performances. Very advanced research, work on wing profiles has made it possible to impart to these machines a great manoeuvrability and a remarkable reserve of speed. The wing structure, which is in two parts, is articulated on a central section supported at either side of the fuselage by pairs of duraluminium masts. Each wing is built up of two boxlike spars of equal resistance and ribs of duraluminium tubes. The covering is of fabric. The fuselage, which is of the hull type, is built of cross frames assembled together by longitudinal members and ribands. The covering is carried out with duraluminium bands. The engine mounting, which is detachable and interchangeable, is built up of two longitudinal members of rectangular drawn tubes braced through round duraluminium tubes. It affords easy access to all
resistance and the speed factor, has enabled light aeroplanes to be built capable of putting up most remarkable performances. Very advanced research, work on wing profiles has made it possible to impart to these machines a great manoeuvrability and a remarkable reserve of speed. The wing structure, which is in two parts, is articulated on a central section supported at either side of the fuselage by pairs of duraluminium masts. Each wing is built up of two boxlike spars of equal resistance and ribs of duraluminium tubes. The covering is of fabric. The fuselage, which is of the hull type, is built of cross frames assembled together by longitudinal members and ribands. The covering is carried out with duraluminium bands. The engine mounting, which is detachable and interchangeable, is built up of two longitudinal members of rectangular drawn tubes braced through round duraluminium tubes. It affords easy access to all parts. The landing undercarriage is constituted by two lateral V's cross-braced by duraluminium tubes and streamline stays. The axle is in two parts and is fitted with shock absorbers in the neighbourhood of the wheels. The tail planes are of thick profile without reinforcement. The Dewoitine wing profiles have been specially designed to eliminate loss of speed and to give to pilots an absolute control over their manoeuvres from the highest speed to the extreme stall. Los aviones de caza Dewoitine son monoplazas del tipo monoplano parasol. Su construcción enteramente metálica ha permitido aumentar considerablemente la resistencia y el coeficiente de seguridad y realizar aparatos ligeros capaces de llevar a cabo performances brillantes. Estudios muy avanzados sobre los perfiles de ala permiten a estos aviones una velocidad de maniobra y un margen de velocidad notables. La célula que consta de dos partes se articula sobre una sección central y mantenida a ambos lados del fuselaje por dos pares de montantes de duraluminio. Cada ala está constituida por dos largueros en forma de caja de igual resistencia con nervios de tubos de duraluminio. El recubrimiento es de tela. El fuselaje del tipo de casco está formado por cuadros transversales reunidos por
specially designed to eliminate loss of speed and to give to pilots an absolute control over their manoeuvres from the highest speed to the extreme stall. Los aviones de caza Dewoitine son monoplazas del tipo monoplano parasol. Su construcción enteramente metálica ha permitido aumentar considerablemente la resistencia y el coeficiente de seguridad y realizar aparatos ligeros capaces de llevar a cabo performances brillantes. Estudios muy avanzados sobre los perfiles de ala permiten a estos aviones una velocidad de maniobra y un margen de velocidad notables. La célula que consta de dos partes se articula sobre una sección central y mantenida a ambos lados del fuselaje por dos pares de montantes de duraluminio. Cada ala está constituida por dos largueros en forma de caja de igual resistencia con nervios de tubos de duraluminio. El recubrimiento es de tela. El fuselaje del tipo de casco está formado por cuadros transversales reunidos por medio de largueros y de lisos. El recubrimiento está formado por bandas de duraluminio. El soporte-motor desmontable e intercambiable está formado por dos largueros de tipo rectangular estirado que descansan sobre tubos redondos de duraluminio. Permite un acceso fácil a todos los órganos. El tren de aterrizaje está constituido por dos V laterales entrecruzados por tubos de duraluminio y montantes fuselados. El eje que es de dos partes lleva cerca de las ruedas los dispositivos amortiguadores. Los empenajes son de perfiles gruesos sin refuerzos. Los perfiles de alas Dewoitine han sido estudiados particularmente para evitar la pérdida de velocidad y dar a los pilotos un mando absoluto de sus maniobras desde la mayor hasta la menor velocidad. Croquis schématiques de l'avion de chasse Dewoitine type D 21 C Le Super-Goliath, quadrimoteur Farman Caractéristiques Envergure : 35 mètres. Longueur : 19 m. 70. Hauteur : 6 m. 50. Poids à vide : 7.150 kgs. Charge utile : 4.500 kgs. Poids total : 11.650 kgs Performances (a pleine charge) Vitesse au sol : 190 km/hour. Vitesse à 2.000 m. : 185 km/hour. Plafond théorique : 6.500 mètres. Montée à 1.000 mètres : 4' 60". — 2.000 — : 11' — 3.000 —
dos V laterales entrecruzados por tubos de duraluminio y montantes fuselados. El eje que es de dos partes lleva cerca de las ruedas los dispositivos amortiguadores. Los empenajes son de perfiles gruesos sin refuerzos. Los perfiles de alas Dewoitine han sido estudiados particularmente para evitar la pérdida de velocidad y dar a los pilotos un mando absoluto de sus maniobras desde la mayor hasta la menor velocidad. Croquis schématiques de l'avion de chasse Dewoitine type D 21 C Le Super-Goliath, quadrimoteur Farman Caractéristiques Envergure : 35 mètres. Longueur : 19 m. 70. Hauteur : 6 m. 50. Poids à vide : 7.150 kgs. Charge utile : 4.500 kgs. Poids total : 11.650 kgs Performances (a pleine charge) Vitesse au sol : 190 km/hour. Vitesse à 2.000 m. : 185 km/hour. Plafond théorique : 6.500 mètres. Montée à 1.000 mètres : 4' 60". — 2.000 — : 11' — 3.000 — : 40'. Le Super-Goliath est l'avion de bombardement, actuellement existant, le plus puissant au Monde. Adopté par le Gouvernement français, il vient de passer par le contrôle serré du Service Technique, et vient de faire ses épreuves complètes de bombardement. Il en ressort qu'aucun autre appareil ne peut atteindre ses performances comme avion très gros porteur de bombardement de nuit. En effet, cet avion joint à des possibilités de charge utile extraordinairement élevées (4.500 kgs dont 2.000 kgs de bombes) des qualités de vitesse (196 à 200 km/h.) et de maniabilité incomparable. Son rayon d'action dans les conditions de chargement de bombes précédent est de l'ordre de 1.000 km. Il est équipé de 4 moteurs Farman 500 CV à réducteur, à démarrage électrique. Les appareillages électriques d'éclairage, du chauffage, de T.S.F., de signalisation, sont de la conception la plus moderne. Cet avion est certainement à l'heure actuelle l'arme la plus terrible du bombardement de nuit. Il est à la fois pour ses utilisateurs, le plus sûr de par la robustesse de ses moteurs et par sa maniabilité, et le plus rapide de tous les avions de bombardement. Néanmoins, il a été étudié de façon à donner à l'atterrissage des vitesses
performances comme avion très gros porteur de bombardement de nuit. En effet, cet avion joint à des possibilités de charge utile extraordinairement élevées (4.500 kgs dont 2.000 kgs de bombes) des qualités de vitesse (196 à 200 km/h.) et de maniabilité incomparable. Son rayon d'action dans les conditions de chargement de bombes précédent est de l'ordre de 1.000 km. Il est équipé de 4 moteurs Farman 500 CV à réducteur, à démarrage électrique. Les appareillages électriques d'éclairage, du chauffage, de T.S.F., de signalisation, sont de la conception la plus moderne. Cet avion est certainement à l'heure actuelle l'arme la plus terrible du bombardement de nuit. Il est à la fois pour ses utilisateurs, le plus sûr de par la robustesse de ses moteurs et par sa maniabilité, et le plus rapide de tous les avions de bombardement. Néanmoins, il a été étudié de façon à donner à l'atterrissage des vitesses minimes, qui lui permettent d'aborder tous les terrains de jour comme de nuit. Grâce à la disposition de ses moteurs, les manœuvres d'aérodrome sont extrêmement facilitées. Les pilotes, comme les mécaniciens, qui connaissaient le Goliath, n'ont eu aucune peine à se familiariser avec le Super-Goliath, pour lequel l'entretien n'est pas plus considérable. Cet avion est prévu par le Gouvernement français pour former des escadrilles de gros bombardement, qui nous assureront la supériorité aérienne. Société des Avions D. et M.* 169, Rue de Silly, Billancourt (Seine) Le Farman Jabiru F 150 Caractéristiques Envergure : 16 m. 10. Longueur 11 m. 75. Hauteur : 3 m. 25. Poids à vide aménagé : 2.018 kgs. Charge utile normale : 1.300 kgs. Poids total : 3.318 kgs. Performances (à pleine charge) Vitesse au sol : 202 km/hour. Vitesse à 2.000 m. : 191 km/hour Plafond : 4.500 m. Montée à 1.000 mètres : 5' 05". — 2.000 — : 14' 25". — 3.000 — : 25'. Cet avion réalise le type le plus parfait de l'avion de transport commercial économique, rapide et sûr. Grâce à lui, les lignes Farman, S.G.T.A. qui l'emploie sur Paris-Bruxelles et Paris-Berlin a pu atteindre une régularité de 99 %.
plus considérable. Cet avion est prévu par le Gouvernement français pour former des escadrilles de gros bombardement, qui nous assureront la supériorité aérienne. Société des Avions D. et M.* 169, Rue de Silly, Billancourt (Seine) Le Farman Jabiru F 150 Caractéristiques Envergure : 16 m. 10. Longueur 11 m. 75. Hauteur : 3 m. 25. Poids à vide aménagé : 2.018 kgs. Charge utile normale : 1.300 kgs. Poids total : 3.318 kgs. Performances (à pleine charge) Vitesse au sol : 202 km/hour. Vitesse à 2.000 m. : 191 km/hour Plafond : 4.500 m. Montée à 1.000 mètres : 5' 05". — 2.000 — : 14' 25". — 3.000 — : 25'. Cet avion réalise le type le plus parfait de l'avion de transport commercial économique, rapide et sûr. Grâce à lui, les lignes Farman, S.G.T.A. qui l'emploie sur Paris-Bruxelles et Paris-Berlin a pu atteindre une régularité de 99 %. Ses avantages sont nombreux. Il a tout d'abord un moteur parfaitement sûr et au point c'est le Farman 500 CV à réducteur, dont certains types ont pu faire 300 heures sans révision. C'est de plus sa construction simple et robuste, dont les éléments sont réparables dans toutes les conditions. C'est ensuite sa vitesse de l'ordre de 200 km. plein gaz et de 170 de moyenne commerciale. L'appareil emporte 8 passagers confortablement assis dans des fauteuils de cuir. Un couloir le traverse de l'avant à l'arrière et aboutit à un lavabo W.C. et à une soute à bagages. Des silencieux très efficaces attènuent le bruit du moteur. Des fenêtres coulissantes, des accoudoirs, des filets à bagages, etc., améliorent encore l'agrément du passager. Son rendement commercial dont, à juste titre, se préoccupent les lignes aériennes, est très rémunérateur. Il emporte près de 3 kgs de charge payante au CV, et son exploitation permet d'abaisser le prix de revient de la tonne kilométrique à 13 francs. Voilà deux ans qu'il est en service quotidien sur des lignes de plus de 1.006 km., et ses qualités se confirment tous les jours. Société des Avions D. et M. Farman, 16, Rue de Silly, Billancourt (Seine)
ensuite sa vitesse de l'ordre de 200 km. plein gaz et de 170 de moyenne commerciale. L'appareil emporte 8 passagers confortablement assis dans des fauteuils de cuir. Un couloir le traverse de l'avant à l'arrière et aboutit à un lavabo W.C. et à une soute à bagages. Des silencieux très efficaces attènuent le bruit du moteur. Des fenêtres coulissantes, des accoudoirs, des filets à bagages, etc., améliorent encore l'agrément du passager. Son rendement commercial dont, à juste titre, se préoccupent les lignes aériennes, est très rémunérateur. Il emporte près de 3 kgs de charge payante au CV, et son exploitation permet d'abaisser le prix de revient de la tonne kilométrique à 13 francs. Voilà deux ans qu'il est en service quotidien sur des lignes de plus de 1.006 km., et ses qualités se confirment tous les jours. Société des Avions D. et M. Farman, 16, Rue de Silly, Billancourt (Seine) Le Farman, bimoteur en tandem Transport rapide de Luxe Caractéristiques Envergure : 26 m. Longueur : 18 m. Hauteur : 5 m. 80. Poids à vide équipé : 4.500 kgs. Combustible (1.000 km.) : 1.300 kgs. Charge commerciale : 2.000 kgs. Performances Vitesse maxima : 200 km/h. Vitesse commerciale : 180 km/h. Plafond à pleine charge : 4.000 m. Charge permettant le vol avec un moteur arrêté : 7.000 kgs. L'avion Farman à 2 moteurs Farman en tandem dans l'aile supérieure, désigné plus tard sous le nom d'Oiseau Bleu, avait été conçu dès l'abord en vue de la réalisation d'un avion de transport commercial extrêmement sûr et à très grand rendement. Les premiers résultats très brillants avaient décidé M. H. Farman à tenter avec lui la traversée de l'Atlantique, et c'est sous cette formule qu'eut lieu la première réalisation. Il a été repris maintenant dans son premier concept et représente l'avion de transport bimoteur le plus vaste, le plus confortable et le plus sûr. Deux idées directrices ont présidé à sa conception : 1° La sécurité : Celle-ci a été obtenue par l'adoption de la formule du bimoteur en tandem dans l'axe de l'avion qui, seule, réalise le vol rectiligne
180 km/h. Plafond à pleine charge : 4.000 m. Charge permettant le vol avec un moteur arrêté : 7.000 kgs. L'avion Farman à 2 moteurs Farman en tandem dans l'aile supérieure, désigné plus tard sous le nom d'Oiseau Bleu, avait été conçu dès l'abord en vue de la réalisation d'un avion de transport commercial extrêmement sûr et à très grand rendement. Les premiers résultats très brillants avaient décidé M. H. Farman à tenter avec lui la traversée de l'Atlantique, et c'est sous cette formule qu'eut lieu la première réalisation. Il a été repris maintenant dans son premier concept et représente l'avion de transport bimoteur le plus vaste, le plus confortable et le plus sûr. Deux idées directrices ont présidé à sa conception : 1° La sécurité : Celle-ci a été obtenue par l'adoption de la formule du bimoteur en tandem dans l'axe de l'avion qui, seule, réalise le vol rectiligne au cas de panne d'un moteur, dont l'arrêt n'est plus pour l'avion qu'une question de poids utile. Comme d'autre part cet avion a de très bonnes qualités de planeur, c'est dans le cas de panne d'un moteur, l'essence correspondante ayant été larguée, l'assurance de voler avec la charge normale, sur une distance moyenne de 800 kilomètres, C'est donc l'atterrissage fortuit évité. 2° Le confort : Dans un fuselage coque parfaitement dégagé de tous haubans, réservoirs, tuyauterie, etc., il est prévu 25 fauteuils de passagers à dossiers extensibles, transformables en couchettes Pullman, qui permettront les trajets à longue distance de jour et de nuit. C'est l'avion « de transport rapide de luxe ». Société des Avions H. et M. Farman, 16, Rue de Silly, Billancourt (Seine) Le moteur Farman 550 CV à réducteur Caractéristiques 12 cylindres en W (130x160). Compression : 5,3. Réducteur à satellite conique : rapport 1/2 à 1/2,5 à 3 ou 4 branches. Consommation essence : 220 gr. au CV/h. Consommation huile : 10 gr. au CV/h. Démarrage électrique Farman. Performances 300 heures sans révision ni changement de pièces sur les avions des lignes aériennes Farman (S.G.T.A.). Records mondiaux d'altitude avec charge de 1.000 à 6.000 kgs. Record
une distance moyenne de 800 kilomètres, C'est donc l'atterrissage fortuit évité. 2° Le confort : Dans un fuselage coque parfaitement dégagé de tous haubans, réservoirs, tuyauterie, etc., il est prévu 25 fauteuils de passagers à dossiers extensibles, transformables en couchettes Pullman, qui permettront les trajets à longue distance de jour et de nuit. C'est l'avion « de transport rapide de luxe ». Société des Avions H. et M. Farman, 16, Rue de Silly, Billancourt (Seine) Le moteur Farman 550 CV à réducteur Caractéristiques 12 cylindres en W (130x160). Compression : 5,3. Réducteur à satellite conique : rapport 1/2 à 1/2,5 à 3 ou 4 branches. Consommation essence : 220 gr. au CV/h. Consommation huile : 10 gr. au CV/h. Démarrage électrique Farman. Performances 300 heures sans révision ni changement de pièces sur les avions des lignes aériennes Farman (S.G.T.A.). Records mondiaux d'altitude avec charge de 1.000 à 6.000 kgs. Record de durée 1925 et de distance 1926. Les avantages du moteur Farman se résument en quelques mots : maximum de puissance tractive grâce au réducteur d'hélice, robustesse grâce à ses éléments largement calculés et construits en matériaux de premier choix, économie de combustible et d'entretien, sécurité par la judicieuse disposition de ses organes. Ce moteur a bénéficié de la longue expérience de la Société Farman en matière d'aviation et d'adaptation des moteurs à l'avion par la construction simultanée de l'un et de l'autre. Grâce au réducteur, la puissance nominale est à peu près intégralement transformée en puissance tractive. En effet, cet organe permet d'avoir un moteur ayant un régime élevé, donc léger, tout en conservant à l'hélice son nombre de tours optimum. La plupart des constructeurs de moteurs du Monde entier ont suivi en cela, les voies tracées par le réducteur Farman et en ont acquis la licence. Société des Avions D. et M. Farman, 16, Rue de Silly, Billancourt (Seine) AVIONS HANRIOT 2, Route de Bezons. — CARRIÈRES-SUR-SEINE Téléphone : Ir agra 111 92-25 et 99-77 L'avion Hanriot 11-43, vue de trois-quarts arrière L'avion Hanriot type H. 43 L'avion Hanriot type H. 43 L'avion Hanriot, type H.43 est un
de ses organes. Ce moteur a bénéficié de la longue expérience de la Société Farman en matière d'aviation et d'adaptation des moteurs à l'avion par la construction simultanée de l'un et de l'autre. Grâce au réducteur, la puissance nominale est à peu près intégralement transformée en puissance tractive. En effet, cet organe permet d'avoir un moteur ayant un régime élevé, donc léger, tout en conservant à l'hélice son nombre de tours optimum. La plupart des constructeurs de moteurs du Monde entier ont suivi en cela, les voies tracées par le réducteur Farman et en ont acquis la licence. Société des Avions D. et M. Farman, 16, Rue de Silly, Billancourt (Seine) AVIONS HANRIOT 2, Route de Bezons. — CARRIÈRES-SUR-SEINE Téléphone : Ir agra 111 92-25 et 99-77 L'avion Hanriot 11-43, vue de trois-quarts arrière L'avion Hanriot type H. 43 L'avion Hanriot type H. 43 L'avion Hanriot, type H.43 est un avion de liaison construit et aménagé pour pouvoir être utilisé au moyen de transformations simples, pour l'entraînement des pilotes, pour l'instruction des observateurs et pour des missions de liaison. Il comporte en conséquence, une double commande débrayable dont le poste AR est entièrement démontable, et des possibilités d'aménagements très diverses (armement, photo, T.S.F.). Cellule. — La cellule biplane, décalée vers l'avant, présente du dièdre au plan supérieur. Les ailes sont constituées par des longerons et barres de compression en duralumin. Les nervures sont en bois. Le haubanage est réalisé par des haubans en acier à très haute résistance. Il comporte : 2 haubans de vol et un petit hauban de repos. Fuselage. — Le fuselage est constitué par des longerons, montants et traverses en tubes de duralumin, le croisement des poutres verticales est doublé. Train d'atterrissage. — Le train d'atterrissage est formé de deux voies latérales. L'essieu est articulé en son milieu et guidé en ce point par un faux essieu. Le système de sangles à bracelets permet un démontage et. une interchangeabilité très facile de la liaison élastique. Empennages. — Les empennages métalliques comprennent un plan fixe et un plan mobile. Les parties mobiles ne sont pas compensées. Les