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le vapeur échoué. Monsieur l'Administrateur de l'Inscription Maritime de Guilvinec informé par le sémaphore de Lesconil, dès la première heure, se trouvait sur les lieux à l'arrivée de l'Amiral de Maigret, il jugea que la présence de ce canot n'était pas utile, remercia, patron et canotiers de l'effort qu'ils avaient dû faire pour se rendre sur les lieux, et les pria de regagner leur station. L'Amiral de Maigret, arrivé au port à 13 h. 10, fut aussitôt hissé dans son abri et le matériel soigneusement ramassé. Le Président du Comité de Sauvetage, RICHARD. LES BALEINES (Ile de Ré) (Charente-Inférieure). Le 23 juin 1923, la station était avisée par le sémaphore des Baleines qu'un vapeur était échoué sur les roches de la pointe de Chardonnier (Ile de Ré); le canot de sauvetage l'Armand Forquenot fut lancé vers 20 h. 30. À 21 h. 20 j'accostai le navire espagnol Arbondo du port de Bilbao; après avoir fait mes offres de service, le Capitaine me répondit qu'il n'avait besoin d'aucun concours et qu'il déséchouerait son navire par ses propres moyens. En conséquence je fis route sur les Baleines où j'accostais à 3 heures du matin. Le canot s'est très bien comporté et a été rentré dans son abri à 5 heures du matin. Le patron du canot de sauvetage, HERAUDEAU. (Rapport transmis par M. GIRAUDEAU LEBON, Président du Comité de Sauvetage.) SORTIES DES CANOTS DE SAUVETAGE 157 LA PALLICE (Charente-Inférieure). Le 23 juin 1923, à 17 heures, l'Administrateur de l'inscription Maritime de La Rochelle donnait des instructions pour se porter immédiatement au secours d'un grand vapeur échoué à Chanflyardron. À 17 h. 15, l'équipage étant rassemblé, le canot Charles et Frank Allenet fut sorti de la maison abri ; mais, par suite de la basse mer à cette heure, il n'a pu faire route qu'à 18 h. 45, heure à laquelle il a flotté sur son chariot, avec l'aide d'un remorqueur qui l'a hâché. À 22 heures, le canot accostait le vapeur naufragé espagnol Pena Cabarga, Capitaine Santamanina, chargé de 3.000 tonnes de houille à destination de la Rochelle. Le Capitaine de ce
été rentré dans son abri à 5 heures du matin. Le patron du canot de sauvetage, HERAUDEAU. (Rapport transmis par M. GIRAUDEAU LEBON, Président du Comité de Sauvetage.) SORTIES DES CANOTS DE SAUVETAGE 157 LA PALLICE (Charente-Inférieure). Le 23 juin 1923, à 17 heures, l'Administrateur de l'inscription Maritime de La Rochelle donnait des instructions pour se porter immédiatement au secours d'un grand vapeur échoué à Chanflyardron. À 17 h. 15, l'équipage étant rassemblé, le canot Charles et Frank Allenet fut sorti de la maison abri ; mais, par suite de la basse mer à cette heure, il n'a pu faire route qu'à 18 h. 45, heure à laquelle il a flotté sur son chariot, avec l'aide d'un remorqueur qui l'a hâché. À 22 heures, le canot accostait le vapeur naufragé espagnol Pena Cabarga, Capitaine Santamanina, chargé de 3.000 tonnes de houille à destination de la Rochelle. Le Capitaine de ce navire ayant refusé tout secours, le temps étant beau, le Charles et Frank Allenet a regagné son abri où il a été remisé à 2 h. du matin. La distance parcourue par notre canot dans cette sortie peut être estimée à 40 milles. Le Lieutenant des Douanes, Secrétaire du Comité de Sauvetage, OLLIVIER. Rapport transmis par M. ROBIN, Vice-Consul des Pays-Bas Président du Comité de Sauvetage. 158 ANNALES DU SAUVETAGE ILE DE SEIN (Finistère) Le samedi 16 juillet 1923, à 7 heures, la station recevait le télégramme ci-après : « Chef de poste Ouessant à Syndic Ile de Sein «. « Off. — Ouessant— Détresse— Ile de Sein de Ouessant ».. T. S. F. à 6 heures. « Norvégien Solveig Skogland échoué roches ARMEN demande assistance. » Je communiquais aussitôt cette dépêche au patron MENOU qui donnait immédiatement l'alerte et, à 7 h. 10, l'Amiral Barrera était à la mer se dirigeant vers l'endroit signalé en suivant la côte, la brume étant à ce moment très épaisse. À 7 h. 40, une éclaircie permettait au patron de distinguer le vapeur, à 8 heures il accostait ce navire et indiquait au capitaine l'endroit exact où il se trouvait par l'intermédiaire d'un
de Sauvetage, OLLIVIER. Rapport transmis par M. ROBIN, Vice-Consul des Pays-Bas Président du Comité de Sauvetage. 158 ANNALES DU SAUVETAGE ILE DE SEIN (Finistère) Le samedi 16 juillet 1923, à 7 heures, la station recevait le télégramme ci-après : « Chef de poste Ouessant à Syndic Ile de Sein «. « Off. — Ouessant— Détresse— Ile de Sein de Ouessant ».. T. S. F. à 6 heures. « Norvégien Solveig Skogland échoué roches ARMEN demande assistance. » Je communiquais aussitôt cette dépêche au patron MENOU qui donnait immédiatement l'alerte et, à 7 h. 10, l'Amiral Barrera était à la mer se dirigeant vers l'endroit signalé en suivant la côte, la brume étant à ce moment très épaisse. À 7 h. 40, une éclaircie permettait au patron de distinguer le vapeur, à 8 heures il accostait ce navire et indiquait au capitaine l'endroit exact où il se trouvait par l'intermédiaire d'un espagnol faisant partie de l'équipage qui traduisit à son capitaine les renseignements donnés par M. MENOU qui connaît lui-même un peu l'espagnol. Ce grand vapeur était échoué sur la chaussée de Sein (roche Herloc'h) située à environ trois milles du port de l'Ile de Sein: le capitaine avait fait mettre ses quatre embarcations à la mer et embarquer une partie des effets de l'équipage: le patron lui fit savoir qu'il n'était pas prudent de conserver son équipage à bord, le navire pouvant se casser en deux d'un moment à l'autre par suite de la marée descendante et de la fâcheuse position du vapeur, dont l'avant, pris entre deux roches, était hors de l'eau, l'arrière ne touchait pas le fond, seul le milieu du navire reposait sur un fond de roches. Le navire fut évacué, l'équipage réparti dans les canots du bord et sur l'Amiral Barrera; un canotier de sauvetage prenait la direction de chacune des embarcations. A ce moment le capitaine demandait au patron de rester à proximité du vapeur, lui faisant connaître que quelques instants auparavant il avait reçu par T. S. F. l'avis qu'un remorqueur de l'Etat était parti de Brest pour lui porter assistance. A 11 heures
ses quatre embarcations à la mer et embarquer une partie des effets de l'équipage: le patron lui fit savoir qu'il n'était pas prudent de conserver son équipage à bord, le navire pouvant se casser en deux d'un moment à l'autre par suite de la marée descendante et de la fâcheuse position du vapeur, dont l'avant, pris entre deux roches, était hors de l'eau, l'arrière ne touchait pas le fond, seul le milieu du navire reposait sur un fond de roches. Le navire fut évacué, l'équipage réparti dans les canots du bord et sur l'Amiral Barrera; un canotier de sauvetage prenait la direction de chacune des embarcations. A ce moment le capitaine demandait au patron de rester à proximité du vapeur, lui faisant connaître que quelques instants auparavant il avait reçu par T. S. F. l'avis qu'un remorqueur de l'Etat était parti de Brest pour lui porter assistance. A 11 heures 45, le remorqueur arrivait sur les lieux, mais il dut rester à 1.200 mètres environ du navire par suite du peu de fond et du très fort courant qui aurait pu le drosser sur les roches; l'Amiral Barrera mettait aussitôt à bord du remorqueur une jeune femme et un homme paraissant malade, et fit ensuite le va-et-vient du remorqueur au navire. A 15 heures, l'influence de la marée montante s'était fait sentir noyant les cales de l'avant et les chambres de la machine par les déchirures de la coque; seules, les cales de l'arrière étant restées intactes, le capitaine et l'officier commandant le remorqueur décidèrent qu'il était inutile de faire des efforts pour le renflouement du navire qui devait être abandonné. A partir de cet instant, l'armement du canot de sauvetage transborda l'équipage du vapeur sur le remorqueur qui appareilla pour Brest à 16 heures. L'Amiral Barrera a pris la direction du port de l'Ile de Sein où il est arrivé à 18 heures sa mission terminée. Par suite de l'état de la mer et du très fort courant le long du bord du navire échoué, le canot de sauvetage subit quelques petites avaries qui furent rapidement réparées. Le Syndic
paraissant malade, et fit ensuite le va-et-vient du remorqueur au navire. A 15 heures, l'influence de la marée montante s'était fait sentir noyant les cales de l'avant et les chambres de la machine par les déchirures de la coque; seules, les cales de l'arrière étant restées intactes, le capitaine et l'officier commandant le remorqueur décidèrent qu'il était inutile de faire des efforts pour le renflouement du navire qui devait être abandonné. A partir de cet instant, l'armement du canot de sauvetage transborda l'équipage du vapeur sur le remorqueur qui appareilla pour Brest à 16 heures. L'Amiral Barrera a pris la direction du port de l'Ile de Sein où il est arrivé à 18 heures sa mission terminée. Par suite de l'état de la mer et du très fort courant le long du bord du navire échoué, le canot de sauvetage subit quelques petites avaries qui furent rapidement réparées. Le Syndic des gens de mer, Président p. i. du Comité de Sauvetage, QUINTIN. ILES TUDY (Finistère). Le 27 juillet 1923, vers 10 1/2, arrivait du sémaphore BegMeil à l'Ile Tudy, un télégramme ainsi conçu : « Vapeur échoué, Pointe Mousterlin demande secours immédiat ». Tout aussitôt avisé, le sous-patron TEURTOY, qui remplaçait le patron empêché, rassembla bien vite tous les canotiers disponibles, et, au bout de quelques instants, le canot de sauvetage Augustin Carré se dirigeait vers les lieux du sinistre. Le vent était nul, la distance à parcourir de deux lieues et demie environ, mais en ramant vigoureusement on y fut cependant vers 13 heures. Que venait-il d'arriver...? Juste en plein sur les rochers de la pointe de Mousterlin se trouvait échoué le vapeur Sarroy de Bordeaux avec une déchirure à la coque de 5 à 6 mètres. Comme le vapeur n'était séparé de la côte que de quelques centaines de mètres et que d'ailleurs le temps était beau, il ne pouvait y avoir aucun danger pour l'équipage naufragé. Le stationnement de l'Augustin Carré sur les lieux semblait donc inutile. Au lieu de retourner simplement à l'Ile Tudy, nos canotiers restèrent cependant là pour assister l'équipage du vapeur. Et c'est
remplaçait le patron empêché, rassembla bien vite tous les canotiers disponibles, et, au bout de quelques instants, le canot de sauvetage Augustin Carré se dirigeait vers les lieux du sinistre. Le vent était nul, la distance à parcourir de deux lieues et demie environ, mais en ramant vigoureusement on y fut cependant vers 13 heures. Que venait-il d'arriver...? Juste en plein sur les rochers de la pointe de Mousterlin se trouvait échoué le vapeur Sarroy de Bordeaux avec une déchirure à la coque de 5 à 6 mètres. Comme le vapeur n'était séparé de la côte que de quelques centaines de mètres et que d'ailleurs le temps était beau, il ne pouvait y avoir aucun danger pour l'équipage naufragé. Le stationnement de l'Augustin Carré sur les lieux semblait donc inutile. Au lieu de retourner simplement à l'Ile Tudy, nos canotiers restèrent cependant là pour assister l'équipage du vapeur. Et c'est ainsi que de 13 heures à 17 heures 1/2 ils prêtèrent un concours aussi actif que dévoué pour le sauvetage de la cargaison. Puis, cette besogne terminée, ils rentrèrent à l'Ile Tudy vers 19 heures avec la satisfaction du devoir accompli. Le Président du Comité de Sauvetage, BOSCHET Chef d'escadron de gendarmerie en retraite. TREVIGNON (Finistère) Le vendredi 27 juillet 1923, je reçus le télégramme ci-dessous : « Beg-Meil — Vapeur échoué pointe Mousterlin, demande secours immédiat ». Je téléphonai de suite à M. MOULLEC, directeur d'usine à Trevignon qui s'empressa de chercher immédiatement un équipage pour armer le canot de sauvetage Ernest-Crevat-Durand. Malheureusement, tous les canotiers et pêcheurs de Trevignon étant en mer, c'est avec beaucoup de peine que M. MOULLEC réussit à trouver six hommes pour cet armement. Enfin, grâce au zèle et à l'activité de tout le monde, le canot partit à 12 h. 40 soit une heure seulement après la réception du télégramme. Entre Beg-Meil et la pointe de Mousterlin, soit à une distance de deux à trois milles du vapeur en détresse, les canotiers rencontrèrent le bateau pilote n° 1, du port de Concarneau, dont le patron leur dit qu'il était inutile de continuer leur
de gendarmerie en retraite. TREVIGNON (Finistère) Le vendredi 27 juillet 1923, je reçus le télégramme ci-dessous : « Beg-Meil — Vapeur échoué pointe Mousterlin, demande secours immédiat ». Je téléphonai de suite à M. MOULLEC, directeur d'usine à Trevignon qui s'empressa de chercher immédiatement un équipage pour armer le canot de sauvetage Ernest-Crevat-Durand. Malheureusement, tous les canotiers et pêcheurs de Trevignon étant en mer, c'est avec beaucoup de peine que M. MOULLEC réussit à trouver six hommes pour cet armement. Enfin, grâce au zèle et à l'activité de tout le monde, le canot partit à 12 h. 40 soit une heure seulement après la réception du télégramme. Entre Beg-Meil et la pointe de Mousterlin, soit à une distance de deux à trois milles du vapeur en détresse, les canotiers rencontrèrent le bateau pilote n° 1, du port de Concarneau, dont le patron leur dit qu'il était inutile de continuer leur route, le vapeur ayant été secouru par un remorqueur et un autre canot de sauvetage dont ils omirent de demander le nom. Sur cette déclaration du pilote ils revinrent à Trévignon et remirent le canot dans son abri à 17 heures, sans avarie. Le Président du Comité de Sauvetage, QUENTEL. DIELETTE (Manche) Le 29 juillet 1923, un groupe de trois hydravions se rendait de Cherbourg à Granville. Au moment où ces appareils venaient de dépasser le cap de Flamanville volant vers le sud, l'un d'eux n° 39 eut une panne de moteur qui l'obligea à amerrir; le guetteur sémaphorique BOULLENGER, du sémaphore de Flamanville, l'ayant aperçu, télégraphia à Cherbourg d'où il lui fut répondu par le commandant de l'aviation de demander au canot de sauvetage de Dielette de se porter au secours de l'hydravion en détresse, et, poussé par les courants vers la côte de l'anse de Sciotot. Le guetteur sémaphorique prit sa bicyclette et se rendit à Dielette (4 km environ). Le patron du canot prit aussitôt ses dispositions en présence du secrétaire du comité local, et envoya prévenir le Président (qui demeure à Flamanville). Celui-ci s'était déjà rendu sur les falaises, d'où la nouvelle de l'accident avait été
DIELETTE (Manche) Le 29 juillet 1923, un groupe de trois hydravions se rendait de Cherbourg à Granville. Au moment où ces appareils venaient de dépasser le cap de Flamanville volant vers le sud, l'un d'eux n° 39 eut une panne de moteur qui l'obligea à amerrir; le guetteur sémaphorique BOULLENGER, du sémaphore de Flamanville, l'ayant aperçu, télégraphia à Cherbourg d'où il lui fut répondu par le commandant de l'aviation de demander au canot de sauvetage de Dielette de se porter au secours de l'hydravion en détresse, et, poussé par les courants vers la côte de l'anse de Sciotot. Le guetteur sémaphorique prit sa bicyclette et se rendit à Dielette (4 km environ). Le patron du canot prit aussitôt ses dispositions en présence du secrétaire du comité local, et envoya prévenir le Président (qui demeure à Flamanville). Celui-ci s'était déjà rendu sur les falaises, d'où la nouvelle de l'accident avait été transmise. De ce point, il vit arriver le canot de sauvetage en même temps qu'un chasseur de sous-marins du port de Cherbourg. Les deux embarcations se rapprochèrent du point de l'anse où l'hydravion avait été poussé par le flot, et où il se trouvait à sec. S'étant rendu sur ce point, le Président assista aux opérations de remorquage que le chasseur de sous-marins n'aurait pu mener à bonne fin, étant obligé de mouiller trop loin en mer, si elles n'avaient été facilitées par les manœuvres intelligentes de l'équipage du canot de sauvetage. Le Président du Comité de Sauvetage, ROSTAND, Maire de Flamanville. conseiller général du Nord. Le dimanche 5 août 1923, à 20 h. 30 je fus avisé par l'officier de service du bureau du port que le sémaphore de Zuydcoote venait de téléphoner d'armer le canot de sauvagerie pour aller au secours de personnes en perdition entre Malo-Centre et Malo-Terminus. Aussitôt je me mis à la recherche de mon personnel qui se trouvait au complet à l'abri du canot à 21 h. 15 et appareillais à 21 h. 25. Je fis route dans la direction donnée et louvoyai de Malo-Centre jusqu'à la hauteur de Zuydcoote. N'ayant rien vu sur
point, le Président assista aux opérations de remorquage que le chasseur de sous-marins n'aurait pu mener à bonne fin, étant obligé de mouiller trop loin en mer, si elles n'avaient été facilitées par les manœuvres intelligentes de l'équipage du canot de sauvetage. Le Président du Comité de Sauvetage, ROSTAND, Maire de Flamanville. conseiller général du Nord. Le dimanche 5 août 1923, à 20 h. 30 je fus avisé par l'officier de service du bureau du port que le sémaphore de Zuydcoote venait de téléphoner d'armer le canot de sauvagerie pour aller au secours de personnes en perdition entre Malo-Centre et Malo-Terminus. Aussitôt je me mis à la recherche de mon personnel qui se trouvait au complet à l'abri du canot à 21 h. 15 et appareillais à 21 h. 25. Je fis route dans la direction donnée et louvoyai de Malo-Centre jusqu'à la hauteur de Zuydcoote. N'ayant rien vu sur notre route, je pris la décision de retourner au port où nous arrivions à 23 h. 45. Le Patron du canot de sauvagerie, ETCHEVERRY (Rapport par M. FAYOL Léon, Courtier Maritime, Président du Comité de Sauvetage.) SORTIES DES CANOTS DE SAUVAGERIE 163 LE POULIGUEN (Loire-Inférieure). Ce jourd'hui samedi 18 août 1923, je soussigné, GUENEZAN (Jean-Marie), sous-patron du canot de sauvagerie le Lucien Marie, ayant été avisé par le Syndic des Gens de mer qu'il y avait deux touristes sans vivres sur l'Île Pierre Percée, nous avons rallié les canotiers que nous avons pu trouver puis nous avons pris la mer à 9 h. 45 par bonne brise de N. O. mer agitée. A 10 h. 40 nous arrivons à Pierre Percée, et, après un quart d'heure d'efforts, nous réussissons à embarquer les deux touristes. Le retour fut un peu plus pénible, ayant été obligés de nager pendant 2 heures. Enfin, nous arrivons au port à 12 h. 45 où nous avons remis les touristes à leurs familles. Le Sous-Patron du canot de sauvagerie, GUENEZAN. (Rapport transmis par M. BENOIT, Président du Comité) PRIMEL (Finistère). Mercredi 22 août 1923, vers 3 heures et demie de l'après-midi, le sémaphore de Primel ayant
1923, je soussigné, GUENEZAN (Jean-Marie), sous-patron du canot de sauvagerie le Lucien Marie, ayant été avisé par le Syndic des Gens de mer qu'il y avait deux touristes sans vivres sur l'Île Pierre Percée, nous avons rallié les canotiers que nous avons pu trouver puis nous avons pris la mer à 9 h. 45 par bonne brise de N. O. mer agitée. A 10 h. 40 nous arrivons à Pierre Percée, et, après un quart d'heure d'efforts, nous réussissons à embarquer les deux touristes. Le retour fut un peu plus pénible, ayant été obligés de nager pendant 2 heures. Enfin, nous arrivons au port à 12 h. 45 où nous avons remis les touristes à leurs familles. Le Sous-Patron du canot de sauvagerie, GUENEZAN. (Rapport transmis par M. BENOIT, Président du Comité) PRIMEL (Finistère). Mercredi 22 août 1923, vers 3 heures et demie de l'après-midi, le sémaphore de Primel ayant hissé son pavillon noir et tiré deux coups de canon, je m'empressai d'accourir à la station sachant le patron du canot et la presque totalité de l'équipage à la pêche en mer. Aidé de deux canotiers et de personnes de bonne volonté je réussis à compléter un armement et à mettre le canot de sauvagerie Dr Comme de Brest à la mer. La sortie et la mise à l'eau furent très bien réussies. Un yacht de pêche le Fou Vil, propriétaire M. MOLLARD, de Saint-Germain-en-Laye, avait touché une roche et, le bateau s'étant rempli d'eau, le propriétaire avait dû l'abandonner et se réfugier sur une roche des chaises de Primel, après avoir mis en sécurité les deux personnes qui l'accompagnaient. A peine étions-nous sortis du port que le pavillon noir était amené, les trois personnes montant le yacht avaient été recueillies par un canot, avant que nous ayions eu le temps d'arriver sur les lieux. LE SQUIN, Ancien patron du canot de sauvagerie. (Rapport transmis par M. VAILLANT, notaire, secrétaire du Comité de sauvagerie) QUIBERON (Morbihan). Aujourd'hui, 23 Août 1923, la Douane m'a prévenu en même temps qu'elle prévenait des canotiers qui se trouvaient sur le port, qu'un bateau en
mettre le canot de sauvagerie Dr Comme de Brest à la mer. La sortie et la mise à l'eau furent très bien réussies. Un yacht de pêche le Fou Vil, propriétaire M. MOLLARD, de Saint-Germain-en-Laye, avait touché une roche et, le bateau s'étant rempli d'eau, le propriétaire avait dû l'abandonner et se réfugier sur une roche des chaises de Primel, après avoir mis en sécurité les deux personnes qui l'accompagnaient. A peine étions-nous sortis du port que le pavillon noir était amené, les trois personnes montant le yacht avaient été recueillies par un canot, avant que nous ayions eu le temps d'arriver sur les lieux. LE SQUIN, Ancien patron du canot de sauvagerie. (Rapport transmis par M. VAILLANT, notaire, secrétaire du Comité de sauvagerie) QUIBERON (Morbihan). Aujourd'hui, 23 Août 1923, la Douane m'a prévenu en même temps qu'elle prévenait des canotiers qui se trouvaient sur le port, qu'un bateau en détresse était signalé à 2 milles environ à l'ouest de la presqu'île. Mis à l'eau avec rapidité, en moins d'un quart d'heure, notre canot Georges et Marie Copin a fait tout le nécessaire, sous le commandement du sous-patron MADEC Félix, pour se rendre sur les lieux. Malgré ses recherches, il n'a rencontré aucun bateau, que des témoins sérieux, dignes de foi, déclarent avoir vu disparaître. Mer démontée O.'' S. O. Vent soufflant par rafales. Jusqu'à présent la mer n'a rendu aucune épave. Le Président du Comité, Dr SAUVAGE SORTIES DES CANOTS DE SAUVAGERIE 165 PONTUSVAL (Finistère). Hier matin, 23 Août 1923, vers 11 h. 30, j'aperçus, à environ 1 mille et demi au nord du phare de Pontusval, un canot paraissant en détresse. Aussitôt je fis prévenir le Président, me rendis à la maison-abri et activai la sirène pour rassembler les canotiers. Comme le vent soufflait en tempête du sud, je décidai à 11 h. 15 de faire mettre le canot de sauvagerie à la mer. Aussitôt armé, le Georges Breant fit route dans la direction du canot près duquel j'arrivais à 12 heures. C'était le petit bateau de pêche Sainte-Anne de Kerlouan monté par trois hommes d'équipage. Profitant d'une