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; il a, lui aussi, passé la ligne des Mercedes avant beaucoup rattrapé, il n'est plus que 5 secondes derrière Lautenschlager passant 4 minutes 20 secondes en avance. Après un entracte de quelques minutes, d'Elskamp passe très vite terminant son 4e tour. Thomas marche toujours très bien ; il passe à bonne allure bouclant son 7e tour. Salzer passe en trombe, suivi de Guyot et à quelques minutes de Pillette qui le suit toujours très fort et conserve la seconde place, améliorant son temps sur Guyot. Lautenschlager vient derrière à grande allure ; il a perdu son capot. Le neuvième tour S'arrivant, arrête au ravitaillement pour changer des pneus à l'avant. Duray passe Porporato devant les tribunes à une allure folle. Babiot a fini de ravitailler en pneus ; le mécanicien tourne la manivelle, mais, trop fatigué, il ne peut mettre en marche le moteur. Après plusieurs essais infructueux, il "cède sa place à un "remplaçant" qui n'est pas plus heureux que lui. L. Molon qui lui succède dans le groupe voisin le remplace, lance le moteur à la vitesse et saute à côté de Babiot qui repart pour son dernier tour ayant perdu 4 minutes 27 secondes. J'honore son huitième jour, tour à très belle allure. D'Elskamp passe terriblement vite. Salzer est poursuivi par Guyot à une allure formidables. La fin se prépare, les cinémas s'insolent au bout du ravitaillement, Philelle commence son dernier tour extrême. Jodomel n'a pas que 8 minutes d'avance sur lui. L'histoire mélisse pèse sur la foule. Les deux adversaires sont également qualifiés et le temps est affiché : 4 h. 35 m. 3 s. 315. SALZER est donc premier. GUYOT second. PILLETTE troisième. SALZER quatrième. DURAY cinquième. LAUTENSCHLAGER sixième. La lutte a été chaude et vainqueurs et losers méritent toutes les félicitations. R. DESMONS. Autour de l'épreuve Continental avait la tâche dure : résister aux fantasticibles vitesse jamais égalées et l'acharnement un si long parcours. On l'on sait qu'une augmentation de quelques kilomètres à l'heure seule fait travailler les pneumatiques d'une façon inadmissiblement plus dure, à tel point que la vie des voitures semblait
huitième jour, tour à très belle allure. D'Elskamp passe terriblement vite. Salzer est poursuivi par Guyot à une allure formidables. La fin se prépare, les cinémas s'insolent au bout du ravitaillement, Philelle commence son dernier tour extrême. Jodomel n'a pas que 8 minutes d'avance sur lui. L'histoire mélisse pèse sur la foule. Les deux adversaires sont également qualifiés et le temps est affiché : 4 h. 35 m. 3 s. 315. SALZER est donc premier. GUYOT second. PILLETTE troisième. SALZER quatrième. DURAY cinquième. LAUTENSCHLAGER sixième. La lutte a été chaude et vainqueurs et losers méritent toutes les félicitations. R. DESMONS. Autour de l'épreuve Continental avait la tâche dure : résister aux fantasticibles vitesse jamais égalées et l'acharnement un si long parcours. On l'on sait qu'une augmentation de quelques kilomètres à l'heure seule fait travailler les pneumatiques d'une façon inadmissiblement plus dure, à tel point que la vie des voitures semblait limitée non par la vitesse des moteurs, mais par les pneumatiques. Continental a répondu de façon très satisfaisante au problème posé par Delage et les pneumatiques, malgré l'effort colossal imposé, le conflit usant très normalement. Voilà un enseignement des plus intéressants. Quand il s'agit de choisir l'essence par faite nécessaire à une course, les concurrents unanimement demandent la Motorine : ses qualités de pureté, de délicatesse toujours régulière font l'essence recherchée par les bons chauffeurs soucieux de leur moteur et au bon rendement de leur machine. C'est ainsi qu'hier au Mans, nous avons pu constater que tous les bons conducteurs employaient, avec une exception, la « Motorine ». C'est un beau résultat auquel l'activité du représentant sortant, M. Collet, n'est certes pas étranger. Nous avons licencié regretté que divers incidents n'aient arrêté les « Excelsior ». Non, les « warnings » indiquées comme tres vite et donc dangereuses. Christian s'en était également passé d'une manière à cause de l'administration puisqu'il eût dû faire le tour à la même vitesse que Guyot. Le représentant exclusif en France d'Excelsior, M. de Bader, nous a dit combien il était heureux que ces voitures fassent une exhibition en rapport avec leur qualité, mais heureusement,
à une course, les concurrents unanimement demandent la Motorine : ses qualités de pureté, de délicatesse toujours régulière font l'essence recherchée par les bons chauffeurs soucieux de leur moteur et au bon rendement de leur machine. C'est ainsi qu'hier au Mans, nous avons pu constater que tous les bons conducteurs employaient, avec une exception, la « Motorine ». C'est un beau résultat auquel l'activité du représentant sortant, M. Collet, n'est certes pas étranger. Nous avons licencié regretté que divers incidents n'aient arrêté les « Excelsior ». Non, les « warnings » indiquées comme tres vite et donc dangereuses. Christian s'en était également passé d'une manière à cause de l'administration puisqu'il eût dû faire le tour à la même vitesse que Guyot. Le représentant exclusif en France d'Excelsior, M. de Bader, nous a dit combien il était heureux que ces voitures fassent une exhibition en rapport avec leur qualité, mais heureusement, les amateurs font la part des aléas des courses et la clientèle des Excelsior est assurée en France comme en Belgique. Après la Coupe Mais Pour la seconde fois, une course régulière de véhicules a été disputée. Pour la seconde fois également, nous avons été à même de tirer de précieux enseignements intéressants pour l'avenir de ces merveilleux engins de tourisme. D'abord il convient de faire une section nette entre deux catégories de cyclecars bien différentes. En premier lieu la voiturette allégée à l'extrême, et en second les « cyclecars » proprement dit. Ce sont ces derniers qui nous intéressent. Peu importe, en effet, les modèles spéciaux des « voitures » établis en vue de la course et ne répondant en rien aux exigences que vise le cyclecar. La question du prix d'achat et surtout du budget consacré à l'entretien doit être considérée au même titre que la cylindrée ou le poids. On arrivera toujours à supprimer assez d'organes inutiles à un engin pratique pour faire homogène à une limite de poids. Mais il est difficile de faire un véhicule sérieux, coûtant relativement peu et dépendant encore moins. C'est pour cette raison qu'il faut longuement peser les résultats d'une course
précieux enseignements intéressants pour l'avenir de ces merveilleux engins de tourisme. D'abord il convient de faire une section nette entre deux catégories de cyclecars bien différentes. En premier lieu la voiturette allégée à l'extrême, et en second les « cyclecars » proprement dit. Ce sont ces derniers qui nous intéressent. Peu importe, en effet, les modèles spéciaux des « voitures » établis en vue de la course et ne répondant en rien aux exigences que vise le cyclecar. La question du prix d'achat et surtout du budget consacré à l'entretien doit être considérée au même titre que la cylindrée ou le poids. On arrivera toujours à supprimer assez d'organes inutiles à un engin pratique pour faire homogène à une limite de poids. Mais il est difficile de faire un véhicule sérieux, coûtant relativement peu et dépendant encore moins. C'est pour cette raison qu'il faut longuement peser les résultats d'une course avant d'en tirer des conclusions. La Coupe internationale du Mans a confirmé les enseignements d'Amiens. Nous avons vu que, s'il a été possible de créer des engins spéciaux, n'ayant rien d'un modèle commercial, mais capables de l'effort qu'exige une course, il existait aussi — fort peu, il est vrai — des « cyclecars » de série, semblables à ceux livrés journellement au public, capables des mêmes efforts. Ce résultat est pour le moins aussi intéressant. Prenons pour comparaison le Super, par exemple, qui a été un des rares à cyclecars dont les deux courses soient réellement homogènes. À Amiens, le Super, sorti de l'usine, pour la première fois, trois jours avant la course et ayant comme unique mise au point son voyage Paris-Amiens, se classait cinquième dans des conditions remarquables. L'unique arrêt sur les quinze tours du Circuit de Picardie : Cinq minutes pour remettre une courroie. La régularité en marche fut saisissante. La moyenne de course fut 62 kilomètres à l'heure et celle du tour le plus vite 63 kilomètres à 500. Que penser lorsque l'on saura que l'écart entre le tour le plus vite et le tour le moins vite, sur réclame complète des quinze tours fut de
des « cyclecars » de série, semblables à ceux livrés journellement au public, capables des mêmes efforts. Ce résultat est pour le moins aussi intéressant. Prenons pour comparaison le Super, par exemple, qui a été un des rares à cyclecars dont les deux courses soient réellement homogènes. À Amiens, le Super, sorti de l'usine, pour la première fois, trois jours avant la course et ayant comme unique mise au point son voyage Paris-Amiens, se classait cinquième dans des conditions remarquables. L'unique arrêt sur les quinze tours du Circuit de Picardie : Cinq minutes pour remettre une courroie. La régularité en marche fut saisissante. La moyenne de course fut 62 kilomètres à l'heure et celle du tour le plus vite 63 kilomètres à 500. Que penser lorsque l'on saura que l'écart entre le tour le plus vite et le tour le moins vite, sur réclame complète des quinze tours fut de vingt-quatre secondes. N'est-ce pas là un chronomètre réellement précis ? Au Mans, bien que la chance s'en mêle, la démonstration est analogue. Obligé de changer huit fois de bougie durant la course, ce qui, en comptant le retard inévitable causé par les premiers ratés, puis par l'arrêt, le changement des pièces, la mise en marche et le relancement de la machine, peut se chiffrer par une perte totale de temps d'une vingtaine de minutes, on voit quelle place eut pu prendre le Super, par rapport à ses concurrents à cardan, munis de quatre cylindres spéciaux et équipés franchement « hors série ». Malgré cette perte de temps, la moyenne de marche dans la Coupe du Mans dépasse le 66 kilomètres à l'heure. D'autre part, et comme à Amiens, pas un seul arrêt, autre bien entendu que ceux nécessités par les fréquents changements de bougies. Même régularité, et un tour complet du Circuit (un des seuls où il n'y eut pas à changer de bougie) fut effectué à 72 à l'heure. Il est également un second point sur lequel nous ne saurions trop insister : la consommation, ; Lévêque partit avec vingt-huit litres d'essence. À l'arrivée, et malgré l'usure de combustible
pièces, la mise en marche et le relancement de la machine, peut se chiffrer par une perte totale de temps d'une vingtaine de minutes, on voit quelle place eut pu prendre le Super, par rapport à ses concurrents à cardan, munis de quatre cylindres spéciaux et équipés franchement « hors série ». Malgré cette perte de temps, la moyenne de marche dans la Coupe du Mans dépasse le 66 kilomètres à l'heure. D'autre part, et comme à Amiens, pas un seul arrêt, autre bien entendu que ceux nécessités par les fréquents changements de bougies. Même régularité, et un tour complet du Circuit (un des seuls où il n'y eut pas à changer de bougie) fut effectué à 72 à l'heure. Il est également un second point sur lequel nous ne saurions trop insister : la consommation, ; Lévêque partit avec vingt-huit litres d'essence. À l'arrivée, et malgré l'usure de combustible causée par les fréquents arrêts et nettoyages de bougies, dix litres environ restaient. Le calcul est simple à faire : à peine sept litres aux cent kilomètres. Et le moteur donne 13 HP à pleine charge, bien que construit commercialement et déclaré pour 6 HP, suivant la réglementation du service des mines (2 cylindres 72 x 120). Nous ferons remarquer d'autre part la tenue extraordinaire de ce petit deux cylindres, à un point de vue puissance. C'était le moteur de plus faible cylindrée de tous les concurrents, et l'on sait le déchet de l'épreuve. À noter que cette machine ne fut pilotée à aucune des courses par un professionnel, mais bien par un amateur, excellent volant il est vrai, mais sans expérience de la course et qui n'est autre que son constructeur, M. Lévêque. Si l'on ajoute les qualités de stabilité, de tenue de route et de commodité de manœuvre : mise en marche par manivelle, changement de vitesse, refroidissement par eau, etc., on comprend l'importance de « l'Épreuve sur l'avant de la course », André MAURY. Certains renseignements sur les cyclomoteurs hybrides, communicate à MM Godefroy et Lévêque, 38, rue Ras, Paris, Levallois-Perret ÉCLAIRAGE ÉLECTRIQUE des AUTOMOBILES par la
des mines (2 cylindres 72 x 120). Nous ferons remarquer d'autre part la tenue extraordinaire de ce petit deux cylindres, à un point de vue puissance. C'était le moteur de plus faible cylindrée de tous les concurrents, et l'on sait le déchet de l'épreuve. À noter que cette machine ne fut pilotée à aucune des courses par un professionnel, mais bien par un amateur, excellent volant il est vrai, mais sans expérience de la course et qui n'est autre que son constructeur, M. Lévêque. Si l'on ajoute les qualités de stabilité, de tenue de route et de commodité de manœuvre : mise en marche par manivelle, changement de vitesse, refroidissement par eau, etc., on comprend l'importance de « l'Épreuve sur l'avant de la course », André MAURY. Certains renseignements sur les cyclomoteurs hybrides, communicate à MM Godefroy et Lévêque, 38, rue Ras, Paris, Levallois-Perret ÉCLAIRAGE ÉLECTRIQUE des AUTOMOBILES par la DYNAMO GABREAU 8 volts complets : 325 francs Avec conjoncteur-déjeuner, tableau, appareils de mesure, accumulateurs, boîtiers, projecteurs. Le même, 12 volts complets : 495 francs. 91, rue Lamarque, PARIS DERNIÈRE HEURE CYCLISME Le Tour de Belgique (INDEPENDANTS) 3 au 17 août 1913. — 7 étapes VERMANDEL GAGNE LA SECONDE ÉTAPPE Bastogne, 5 moi. — La seconde étape du Tour de Belgique (indépendants) s'est disputée aujourd'hui, sur le parcours Liège-Vermandois, soit 144 kilomètres. Voici le classement de cette seconde étape : J. Verniers, en heures 36, 2. Diamaart, 2. Letère, 3. Noël, 4. Chrs't., 5. Thewis, tous à une longueur ; 6. Luinen, 7. Rey, 8. Cappe, 9. Despoillens, 10. Michaux, 11. Ohainon, 12. Everaert, 13. Muller, 14. Huijgen, 15. Leclerq, 16. Deschater, 17. Serais, 18. Moine, 19. Van Geytem, 20. Consont, 21. Perwez, tous roue dans l'eau ; 22. Blondel, 23. Bohier, 24. Lisnart, 25. Robay, 26. Bleaux, 27. Marden, 28. Housay, 29. Cobau, 30. Thiéry, 31. Vandenbergh, 32. Cahlier, Classement général 3. Bert: 1 points. 2. Cassiers: 7 points. 3. Mollet: 11 points. 4. Bonnaventure: 14 points 5. Multart: 14 points. CYCLISME Le Tour de Belgique (Club Ouest Francien) 3 au 17 août 1913. — 7 étapes MAURY GAGNE
Bastogne, 5 moi. — La seconde étape du Tour de Belgique (indépendants) s'est disputée aujourd'hui, sur le parcours Liège-Vermandois, soit 144 kilomètres. Voici le classement de cette seconde étape : J. Verniers, en heures 36, 2. Diamaart, 2. Letère, 3. Noël, 4. Chrs't., 5. Thewis, tous à une longueur ; 6. Luinen, 7. Rey, 8. Cappe, 9. Despoillens, 10. Michaux, 11. Ohainon, 12. Everaert, 13. Muller, 14. Huijgen, 15. Leclerq, 16. Deschater, 17. Serais, 18. Moine, 19. Van Geytem, 20. Consont, 21. Perwez, tous roue dans l'eau ; 22. Blondel, 23. Bohier, 24. Lisnart, 25. Robay, 26. Bleaux, 27. Marden, 28. Housay, 29. Cobau, 30. Thiéry, 31. Vandenbergh, 32. Cahlier, Classement général 3. Bert: 1 points. 2. Cassiers: 7 points. 3. Mollet: 11 points. 4. Bonnaventure: 14 points 5. Multart: 14 points. CYCLISME Le Tour de Belgique (Club Ouest Francien) 3 au 17 août 1913. — 7 étapes MAURY GAGNE LA SEPTIÈME ÉTAPPE Tournai, 17 août. — Le septicème tour du Club Ouest Francien s'est disputé aujourd'hui, sur le parcours Tournai-Havré-Blaton-Alost-Tournai, soit 112 kilomètres. Voici le classement de cette septième étape : F. Maury, en heures 4, 2. Danguillaume, 3. Petitjean, 4. Audon, 5. Brasseur, 6. Mercier, 7. Dérocher, 8. Duthoit, 9. Chevalier, 10. Moreau, 11. Leclercq, 12. Clerc, 13. Delepine, 14. Béranger, 15. Hervé, 16. Evrard, 17. Bizien, 18. Debuire, 19. Couderc, 20. Descoule, 21. Delvaulx, 22. Gosset, 23. Perreau, 24. Desmarest, 25. Genod, 26. Bonnaventure, 27. Tissier, 28. Blondeau, 29. Gérin, 30. Piguet, 31. Burel, 32. Lachèvre, Classement général 1. F. Maury : 50 points. 2. Danguillaume : 32 points. 3. Audon : 31 points. 4. Brasseur : 28 points 5. Mercier : 24 points. Le Français Pierre Verrier, quoique fort handicapé, se classe premier sur son Maurice Farnier, en toiles Avialor, moteur Renault, et, de ce fait, devient titulaire de la Coupe. En ITALIE Le lieutenant Suglia, qui s'était rendu dans la matinée d'hier de l'aérodrome de Miralbiori près Turin, jusqu'à Rome, continue aujourd'hui son voyage avec l'intention d'atteindre Brindisi et de traverser toute l'Italie. L'aviateur monte un Blériot tandem moteur Gnome 80 HP. EN SUISSE L'aviateur
Duthoit, 9. Chevalier, 10. Moreau, 11. Leclercq, 12. Clerc, 13. Delepine, 14. Béranger, 15. Hervé, 16. Evrard, 17. Bizien, 18. Debuire, 19. Couderc, 20. Descoule, 21. Delvaulx, 22. Gosset, 23. Perreau, 24. Desmarest, 25. Genod, 26. Bonnaventure, 27. Tissier, 28. Blondeau, 29. Gérin, 30. Piguet, 31. Burel, 32. Lachèvre, Classement général 1. F. Maury : 50 points. 2. Danguillaume : 32 points. 3. Audon : 31 points. 4. Brasseur : 28 points 5. Mercier : 24 points. Le Français Pierre Verrier, quoique fort handicapé, se classe premier sur son Maurice Farnier, en toiles Avialor, moteur Renault, et, de ce fait, devient titulaire de la Coupe. En ITALIE Le lieutenant Suglia, qui s'était rendu dans la matinée d'hier de l'aérodrome de Miralbiori près Turin, jusqu'à Rome, continue aujourd'hui son voyage avec l'intention d'atteindre Brindisi et de traverser toute l'Italie. L'aviateur monte un Blériot tandem moteur Gnome 80 HP. EN SUISSE L'aviateur Boner, qui avait l'intention d'ouvrir le trajet Bouyeard-Soleure, avait quitté Bouyeard hier matin à 5 h. 50 sur biplace Pilote. Il dut atterrir par suite d'une panne de moteur à Lure (Haute-Saône). L'appareil, légèrement endommagé, fut réparé sur place et Boner annonça son arrivée à Soleure à 23 heures. Mais les dégâts furent sans doute plus graves que ne le supposait l'aviateur, car très tard dans la soirée, on n'avait aucune nouvelle de lui à Soleure. EN RUSSIE Comme nous l'annoncions dans notre numéro du 27 juillet, l'aviateur Ajukhnovitch a battu le record russe de hauteur, montant à 3.400 mètres. Ce record était précédemment détenu par M. Gober Vlynosky. Vlynosky. Ajukhnovitch pilotait un biplan du type Sivolovski, muni d'un moteur Anzani 10 cylindres à 90 HP. BRILLANTS ESQUADS DE VERSAILLES SDB MAURICE FARMAN Maurice Farnier a essayé hier à Buc, devant tous les officiers du Centre et MM. le lieutenant de Marmies, lieutenant Vernoun, le marquis de Lareinty-Tholozan, un nouveau type d'appareil avec moteur de Dion 80 HP. L'appareil en pleine charge avec un passager fait du 100 à l'heure. Tous les officiers présents ont été unanimes à noter les qualités de ce nouvel appareil. Maurice Farnier qui est appelé
les dégâts furent sans doute plus graves que ne le supposait l'aviateur, car très tard dans la soirée, on n'avait aucune nouvelle de lui à Soleure. EN RUSSIE Comme nous l'annoncions dans notre numéro du 27 juillet, l'aviateur Ajukhnovitch a battu le record russe de hauteur, montant à 3.400 mètres. Ce record était précédemment détenu par M. Gober Vlynosky. Vlynosky. Ajukhnovitch pilotait un biplan du type Sivolovski, muni d'un moteur Anzani 10 cylindres à 90 HP. BRILLANTS ESQUADS DE VERSAILLES SDB MAURICE FARMAN Maurice Farnier a essayé hier à Buc, devant tous les officiers du Centre et MM. le lieutenant de Marmies, lieutenant Vernoun, le marquis de Lareinty-Tholozan, un nouveau type d'appareil avec moteur de Dion 80 HP. L'appareil en pleine charge avec un passager fait du 100 à l'heure. Tous les officiers présents ont été unanimes à noter les qualités de ce nouvel appareil. Maurice Farnier qui est appelé sans nul doute à de brillantes destinées. LE CONGRES INTERNATIONAL DU "VOL HUMAIN" Le Comité d'organisation du Congrès International du "Vol Humain" se réunit en assemblée générale dans la salle n° 55, dans la fauteuil des tielles d'animaux; de l'agence aérienne. Les objectifs de cette réunion, le programme des travaux du congrès, a été établi et la date de son ouverture fixée définitivement. LE SPHÈRE DANS L'AMÉRIQUE DU SUD Le progrès aérien fait félictement dévouer les progrès en Amérique du Sud, en particulier dans l'Uruguay; Nous apprenons avec plaisir que c'est une compagnie française que l'agent aéro-cheminée d'Uruguay vient de passer commande d'un aéro-sphère de 5.000 m3, en toile caoutchoutée double (tissus Hutchinson). Ce nouveau ballon, un "Astra", sera rendu prochainement à Montevideo, où il permettra aux Uruguayens de s'adonner à voler leur merveilleux pays, qui, par la beauté de ses sites, par l'égalité de son climat, est le pays rêvé pour le tourisme aérien. LE LIEUTENANT LUCCA A BISKRA Toulon, 5 août (Par dépêche, de notre correspondant). — Le lieutenant Lucca qui se trouve à Toulon depuis quelque temps déjà, se rendra dès l'expiration de son congé à Biskra où il doit créer un centre d'aviation. Ce vaillant aviateur,
du congrès, a été établi et la date de son ouverture fixée définitivement. LE SPHÈRE DANS L'AMÉRIQUE DU SUD Le progrès aérien fait félictement dévouer les progrès en Amérique du Sud, en particulier dans l'Uruguay; Nous apprenons avec plaisir que c'est une compagnie française que l'agent aéro-cheminée d'Uruguay vient de passer commande d'un aéro-sphère de 5.000 m3, en toile caoutchoutée double (tissus Hutchinson). Ce nouveau ballon, un "Astra", sera rendu prochainement à Montevideo, où il permettra aux Uruguayens de s'adonner à voler leur merveilleux pays, qui, par la beauté de ses sites, par l'égalité de son climat, est le pays rêvé pour le tourisme aérien. LE LIEUTENANT LUCCA A BISKRA Toulon, 5 août (Par dépêche, de notre correspondant). — Le lieutenant Lucca qui se trouve à Toulon depuis quelque temps déjà, se rendra dès l'expiration de son congé à Biskra où il doit créer un centre d'aviation. Ce vaillant aviateur, chevalier de la Légion d'honneur, participera ultérieurement à un raid très important qui consistera en la traversée de toute l'Afrique en aéroplane. — Jean Say. Petites Nouvelles Eugène Rénaux, qui est actuellement à Étampes, part avec Mme Rénaux, comme passagère, pour Troyes, passant au-dessus d'Orléans à grande hauteur et revient atterrir à Étampes. M. Jorge Newbery, président de l'AéroClub Argentin, de Buenos Aires, qui s'est déjà rendu acquéreur de plusieurs appareils Maurice Farnier dont il apprécie, avec juste raison, les merveilleuses qualités, se rend à Buc, où il fera un superbe vol. M. Jorge Newbery vient en France pour passer une nouvelle commande de Maurice Farnier. A. Froyer (Isère), la commission des îles des 15, 16 et 17 août prochains vient d'engager, pour la durée de ces îles, M. Yvialler, chef pilote du centre de Bron, qui pilotera un biplan H. Farnier, moteur Gnome 70 HP. Les Mercredis de Roold DANS L'AIR, SUR TERRE... Renversant toutes les lois de la logique, Roold commença à décrocher de nombreux lauriers en collaborant efficacement, comme nos lecteurs le savent, à la conquête de l'air. Il aurait pu se contenter des résultats acquis et goûter les joies d'un commerce florissant dans ses magasins du