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énormes déferlant sur la jetée Nord, formaient ressac, aggravant encore la situation du voilier. Vers 5 h. 30 le Capitaine du Poilu, jugeant sa situation critique, fit des signaux de détresse et demanda du secours. Ses appels furent aperçus par le sous-patron des Douanes DAMIE, de ronde sur le port, qui donnait immédiatement l'alarme; un quart d'heure après tous nos canotiers étaient réunis dans l'abri sous les ordres du patron NEDELLEC. Le Félix William Spiers fut armé sur-le-champ, sorti de son abri et à 6 heures précises il était mis à l'eau. Tout fonctionna pour le mieux, et malgré la violence des vagues et du vent, notre canot se trouvait une demi heure après à hauteur du navire en détresse. Le Capitaine du Poilu demandait un remorqueur d'urgence, son navire chassant toujours et risquant de venir se briser sur les jetées. Nos canotiers revinrent au port et M. le Directeur de la Compagnie de Navigation Union Belliloise et Messageries de l'Ouest prévenu fit armer le vapeur Emile Solacroup. Le Félix William Spiers retourna une deuxième fois sur les lieux du sinistre pour rendre compte de sa mission au Capitaine du voilier; ce dernier pria NEDELLEC de revenir au port et de faire hâter la sortie du remorqueur, ses chaînes étant à bout et menaçant à chaque instant de se rompre. Notre patron obéit (après avoir cependant offert de prendre à bord du canot de sauvetage l'équipage du voilier en perdition). Le Félix William Spiers sortit une troisième fois avant le remorqueur et mouilla à tribord du voilier, les hommes se tenant prêts à passer le va-et-vient en cas de rupture des chaînes et en attendant la remorque qui arriva 10 minutes après. Notre patron NEDELEC fit saisir la touline du vapeur qui fut jumelée à celle du canot de sauvetage et passée à l'équipage du Poilu qui embraqua la remorque. Aussitôt la remorque fixée, le Capitaine du Poilu fit filer ses chaînes par le bout et le remorquage eut lieu sans incidents. Le voilier en détresse rentra au port, escorté par le Félix William Spiers qui se tenait toujours prêt
de faire hâter la sortie du remorqueur, ses chaînes étant à bout et menaçant à chaque instant de se rompre. Notre patron obéit (après avoir cependant offert de prendre à bord du canot de sauvetage l'équipage du voilier en perdition). Le Félix William Spiers sortit une troisième fois avant le remorqueur et mouilla à tribord du voilier, les hommes se tenant prêts à passer le va-et-vient en cas de rupture des chaînes et en attendant la remorque qui arriva 10 minutes après. Notre patron NEDELEC fit saisir la touline du vapeur qui fut jumelée à celle du canot de sauvetage et passée à l'équipage du Poilu qui embraqua la remorque. Aussitôt la remorque fixée, le Capitaine du Poilu fit filer ses chaînes par le bout et le remorquage eut lieu sans incidents. Le voilier en détresse rentra au port, escorté par le Félix William Spiers qui se tenait toujours prêt à lui venir en aide en cas de besoin. Le temps étant toujours mauvais, notre canot de sauvetage est resté à flot à l'abri dans l'avant-port. En la circonstance nos braves canotiers ont été admirables pleins de courage et de dévouement et une fois de plus, ont fait tout leur devoir. Le Brigadier des Douanes, Secrétaire du Comité de Sauvetage, LE BREC. LE CONQUET (Finistère). Aujourd'hui 11 novembre à 11 h. 15, j'ai reçu ordre de M. l'Administrateur de l'Inscription maritime, Vice-Président du Comité de Sauvetage de mettre le canot de sauvetage Lieutenant Pierre Géruzez à la mer pour chercher l'épave du bateau pilote n° 1, du Conquet, supposé perdu corps et biens, dans la nuit du 6 au 9 novembre, et signalé par une gabare comme étant flottante entre deux eaux, dans les parages de la bouée du Renard. La mer étant très grosse et basse, j'ai dû, pour arriver à mettre le canot à flot, employer deux chevaux que M. le Maire, Président du Comité, a bien voulu mettre gracieusement à ma disposition. L'opération fut des plus délicates en raison de la basse mer et les canotiers ont dû rentrer dans l'eau jusqu'aux épaules pour arriver à mettre
devoir. Le Brigadier des Douanes, Secrétaire du Comité de Sauvetage, LE BREC. LE CONQUET (Finistère). Aujourd'hui 11 novembre à 11 h. 15, j'ai reçu ordre de M. l'Administrateur de l'Inscription maritime, Vice-Président du Comité de Sauvetage de mettre le canot de sauvetage Lieutenant Pierre Géruzez à la mer pour chercher l'épave du bateau pilote n° 1, du Conquet, supposé perdu corps et biens, dans la nuit du 6 au 9 novembre, et signalé par une gabare comme étant flottante entre deux eaux, dans les parages de la bouée du Renard. La mer étant très grosse et basse, j'ai dû, pour arriver à mettre le canot à flot, employer deux chevaux que M. le Maire, Président du Comité, a bien voulu mettre gracieusement à ma disposition. L'opération fut des plus délicates en raison de la basse mer et les canotiers ont dû rentrer dans l'eau jusqu'aux épaules pour arriver à mettre le canot à flot. Enfin, après de nombreux efforts, à midi le bateau flottait et nous nous sommes dirigés sur les lieux supposés du naufrage. Il venait très fort de N. N. O. temps à grains et à rafales; nous avons cherché à l'endroit indiqué, mais il y avait à ce moment déjà près de deux heures de flot. L'épave, sans doute crochée au fond, n'apparaissait plus; nous avons continué nos recherches dans le Nord en suivant la direction du courant dans l'espoir de découvrir quelques débris flottants du bateau. Enfin voyant que nos recherches restaient vaines nous avons rentrés au port à 14 heures. Le Patron du canot de Sauvetage, LE GOASTER. (Rapport transmis par le Secrétaire du Comité de Sauvetage.) CHAUCRE-DOMINO (Ile d'Oléron). Hier 13 novembre 1923, après une matinée brumeuse, à 14 heures me trouvant auprès de la Station j'aperçus à environ un mille dans le sud du phare de Chassiron un navire à la côte. Aussitôt, je fis prévenir le Secrétaire-trésorier, et fis donner l'alarme aux canotiers pendant que je prenais toutes dispositions pour mettre le canot de sauvetage à la mer. À 15 heures, le canot de sauvetage Commandant Compristo prenait la mer et faisait
ce moment déjà près de deux heures de flot. L'épave, sans doute crochée au fond, n'apparaissait plus; nous avons continué nos recherches dans le Nord en suivant la direction du courant dans l'espoir de découvrir quelques débris flottants du bateau. Enfin voyant que nos recherches restaient vaines nous avons rentrés au port à 14 heures. Le Patron du canot de Sauvetage, LE GOASTER. (Rapport transmis par le Secrétaire du Comité de Sauvetage.) CHAUCRE-DOMINO (Ile d'Oléron). Hier 13 novembre 1923, après une matinée brumeuse, à 14 heures me trouvant auprès de la Station j'aperçus à environ un mille dans le sud du phare de Chassiron un navire à la côte. Aussitôt, je fis prévenir le Secrétaire-trésorier, et fis donner l'alarme aux canotiers pendant que je prenais toutes dispositions pour mettre le canot de sauvetage à la mer. À 15 heures, le canot de sauvetage Commandant Compristo prenait la mer et faisait route vers le lieu du sinistre. À 16 h. 20, nous mouillions au vent du navire, près du canot de sauvetage Louise et Amélie de Saint-Denis qui nous avait devancés de 20 minutes. Le navire sinistré était le Chassiron, chalutier du port de la Rochelle. À 17 h. 20, il put se sortir de sa situation par ses propres moyens et reprendre sa route. À ce moment, nous fîmes route sur la station. À 22 heures le Commandant Compristo était rentré dans son abri et paré à reprendre la mer. Le patron du canot de Sauvetage BELIARD. (Sujet transmis par M. GAILLARD-MOQUAY, Président du Comité de Sauvetage.) SORTIES DES CANOTS DE SAUVETAGE SAINT-DENIS-D'OLÉRON (Ile d'Oléron) (Charente-Inférieure). Le 13 novembre à 10 heures, un canotier auxiliaire vint me prévenir qu'un vapeur était échoué sur les rochers des Noues, côte occidentale de l'Île d'Oléron, à environ 2 milles au sud du phare de Chassiron et par brume; nous nous rendîmes alors à la maison-abri du canot de sauvager et bien que le navire ne demandât pas de secours immédiat, nous avons décidé, de concert, de sortir le canot de sauvager Louise et Amélie. Ce qui fut fait. Le canot fut lancé à
put se sortir de sa situation par ses propres moyens et reprendre sa route. À ce moment, nous fîmes route sur la station. À 22 heures le Commandant Compristo était rentré dans son abri et paré à reprendre la mer. Le patron du canot de Sauvetage BELIARD. (Sujet transmis par M. GAILLARD-MOQUAY, Président du Comité de Sauvetage.) SORTIES DES CANOTS DE SAUVETAGE SAINT-DENIS-D'OLÉRON (Ile d'Oléron) (Charente-Inférieure). Le 13 novembre à 10 heures, un canotier auxiliaire vint me prévenir qu'un vapeur était échoué sur les rochers des Noues, côte occidentale de l'Île d'Oléron, à environ 2 milles au sud du phare de Chassiron et par brume; nous nous rendîmes alors à la maison-abri du canot de sauvager et bien que le navire ne demandât pas de secours immédiat, nous avons décidé, de concert, de sortir le canot de sauvager Louise et Amélie. Ce qui fut fait. Le canot fut lancé à 13 heures et n'est rentré que le soir à 20 heures. Le vapeur en question était le Chassiron, du port de la Rochelle. Le canot, malgré qu'il fût très éloigné du navire échoué, a rapidement gagné le lieu du sinistre et il y a été rejoint, par celui de Chaource-Domino. Les deux canots sont restés près du navire en détresse jusqu'à 6 heures du soir, heure à laquelle le Chassiron s'est retiré de sa triste et dangereuse position par ses propres moyens. Notre patron BÉCAUD avait offert ses services au Capitaine aussitôt arrivé le long du navire. Ce dernier le remercia en lui disant « nous pensons sortir seuls par nos moyens ». Le Secrétaire du Comité de Sauvetage, MASSON. LAMPAUL (île d'Ouessant). Le 29 novembre 1923, à 7 h. 45 du matin, une dépêche du sémaphore du Créach nous annonçait qu'un cotte ayant son pavillon en arrière se trouvait à 2 milles dans le S. S. E. Immédiatement, on fit sonner le tocsin pour rallier les canotiers de sauvager et, en même temps, on prenait les dispositions pour mettre le canot à la mer. À 8 heures le canot de sauvager Marie Boursin quittait le port avec un armement
Les deux canots sont restés près du navire en détresse jusqu'à 6 heures du soir, heure à laquelle le Chassiron s'est retiré de sa triste et dangereuse position par ses propres moyens. Notre patron BÉCAUD avait offert ses services au Capitaine aussitôt arrivé le long du navire. Ce dernier le remercia en lui disant « nous pensons sortir seuls par nos moyens ». Le Secrétaire du Comité de Sauvetage, MASSON. LAMPAUL (île d'Ouessant). Le 29 novembre 1923, à 7 h. 45 du matin, une dépêche du sémaphore du Créach nous annonçait qu'un cotte ayant son pavillon en arrière se trouvait à 2 milles dans le S. S. E. Immédiatement, on fit sonner le tocsin pour rallier les canotiers de sauvager et, en même temps, on prenait les dispositions pour mettre le canot à la mer. À 8 heures le canot de sauvager Marie Boursin quittait le port avec un armement de fortune pour porter secours au bateau signalé; c'était le Saint-François, du Conquet, patron AVRIL, qui, à minuit, avait perdu un foc dans le Fromveur, et à 2 heures un grain violent, au moment où il se trouvait dans la Jument, lui enleva son foc de rechange. Le bateau n'étant plus maître de sa manœuvre put mouiller dans les roches en dedans de la passe de la Fourche ». À l'arrivée du canot de sauvager, le patron AVRIL pria le patron STEPHAN d'aller au port lui chercher un foc. Pendant ce temps le cotre Petit-Jean, de Laber, qui s'était trouvé à passer non loin du Saint-François, lui a envoyé un foc, qui lui a permis avec l'aide du canot de sauvager de se retirer de sa dangereuse situation. C'est grâce au concours dévoué du canot de sauvager que les hommes et le bateau ont pu être sauvés. Le canot de sauvager a escorté le Saint-François jusqu'au port où ils sont arrivés à 11 h. 15. Le moteur a bien fonctionné et le canot a été mis dans son abri sans accident. Dans la circonstance, je crois, Monsieur le Président, devoir vous faire connaître que le patron STEPHAN et ses canotiers
plus maître de sa manœuvre put mouiller dans les roches en dedans de la passe de la Fourche ». À l'arrivée du canot de sauvager, le patron AVRIL pria le patron STEPHAN d'aller au port lui chercher un foc. Pendant ce temps le cotre Petit-Jean, de Laber, qui s'était trouvé à passer non loin du Saint-François, lui a envoyé un foc, qui lui a permis avec l'aide du canot de sauvager de se retirer de sa dangereuse situation. C'est grâce au concours dévoué du canot de sauvager que les hommes et le bateau ont pu être sauvés. Le canot de sauvager a escorté le Saint-François jusqu'au port où ils sont arrivés à 11 h. 15. Le moteur a bien fonctionné et le canot a été mis dans son abri sans accident. Dans la circonstance, je crois, Monsieur le Président, devoir vous faire connaître que le patron STEPHAN et ses canotiers méritent des félicitations pour les manœuvres difficiles qu'ils ont été obligés d'exécuter, et leur concours dévoué par un temps glacial. Veuillez agréer, Monsieur le Président, l'assurance de mes respectueux sentiments. Le Président du Comité J. M. JAIN. PORTE-AMARRE Les sorties du matériel porte-amarre confié au service des Douanes, vu les circonstances dans lesquelles elles se sont effectuées, se sont bornées à de simples manœuvres, pendant le semestre qui vient de s'écouler. Il nous faut cependant signaler le zèle et le dévouement avec lesquels la brigade des Douanes de Fort-Mardyck a effectué le sauvetage de l'équipage du vapeur danois Erika échoué au cours d'une violente tempête sur la pentière de Fort-Mardyck. Rapport du lieutenant des Douanes ROBIN transmis par M. PICARD, Directeur des Douanes à Dunkerque. Le 4 octobre, vers 7 h. 3/4, le brigadier BOULLENGER, chef de poste, était avisé par le préposé KEYSEK, en service de rebat sur la gauche, qu'un vapeur était dans une situation qui lui paraissait critique, à hauteur du projecteur (point de jonction avec le Clip on). En raison de la violente tempête qui sévissait, ce sous-officier donna immédiatement l'ordre aux préposés GOURNAY et DECLERCQ qui allaient partir en service de reconnaissance, de se rendre
circonstances dans lesquelles elles se sont effectuées, se sont bornées à de simples manœuvres, pendant le semestre qui vient de s'écouler. Il nous faut cependant signaler le zèle et le dévouement avec lesquels la brigade des Douanes de Fort-Mardyck a effectué le sauvetage de l'équipage du vapeur danois Erika échoué au cours d'une violente tempête sur la pentière de Fort-Mardyck. Rapport du lieutenant des Douanes ROBIN transmis par M. PICARD, Directeur des Douanes à Dunkerque. Le 4 octobre, vers 7 h. 3/4, le brigadier BOULLENGER, chef de poste, était avisé par le préposé KEYSEK, en service de rebat sur la gauche, qu'un vapeur était dans une situation qui lui paraissait critique, à hauteur du projecteur (point de jonction avec le Clip on). En raison de la violente tempête qui sévissait, ce sous-officier donna immédiatement l'ordre aux préposés GOURNAY et DECLERCQ qui allaient partir en service de reconnaissance, de se rendre sur les lieux. Puis avec le personnel disponible de la brigade les préposés SWYNGEDAUX, DELAR, DELDIOUE, SCHAPMAN, BRUNET et KEYSER, ils se portèrent à leur tour rapidement vers l'endroit désigné, en emportant les engins de sauvetage à leur disposition, c'est-à-dire, un bâton plombé, une ligne et des cordages. Ils étaient accompagnés par les sieurs BARON et WACQUET. Arrivés sur les lieux, à 8 h. 1/2, ils stationnèrent quelques instants sur le rivage afin de profiter du reflux et de se rapprocher le plus possible du navire en détresse. A ce moment M. LANES, garde maritime arriva sur les lieux. Vers 9 heures les préposés BRUNET et SCHAPMAN furent renvoyés prendre leur repas dans le but de procéder plus tard à la relève des préposés GOURNAY et DECLERCQ, exerçant un service de surveillance aux abords du lieu du sinistre. Vers 9 h. 10 jugeant l'instant propice, le brigadier BOULLENGER prit toutes dispositions utiles et, avec les préposés SWYNGEDAUX, DELAR, DELDICQUE et les sieurs BARRAS et WAQUET, s'approchèrent à environ 50 mètres du navire, dans l'eau par moment jusqu'à la ceinture et en se tenant par la corde qui devait servir pour le va-et-vient. La mer démontée par un fort vent de
accompagnés par les sieurs BARON et WACQUET. Arrivés sur les lieux, à 8 h. 1/2, ils stationnèrent quelques instants sur le rivage afin de profiter du reflux et de se rapprocher le plus possible du navire en détresse. A ce moment M. LANES, garde maritime arriva sur les lieux. Vers 9 heures les préposés BRUNET et SCHAPMAN furent renvoyés prendre leur repas dans le but de procéder plus tard à la relève des préposés GOURNAY et DECLERCQ, exerçant un service de surveillance aux abords du lieu du sinistre. Vers 9 h. 10 jugeant l'instant propice, le brigadier BOULLENGER prit toutes dispositions utiles et, avec les préposés SWYNGEDAUX, DELAR, DELDICQUE et les sieurs BARRAS et WAQUET, s'approchèrent à environ 50 mètres du navire, dans l'eau par moment jusqu'à la ceinture et en se tenant par la corde qui devait servir pour le va-et-vient. La mer démontée par un fort vent de N. O. faisait à ce moment courir un réel danger aux sauveteurs; le brigadier BOULLENGER fut renversé et ne dut son salut qu'à la courageuse intervention de M. BARRAS ayant un homme sur l'arrière du navire qui faisait des appels, ils lui firent signe de se diriger sur l'avant, celui-ci plus rapproché et plus facile de ce fait à atteindre avec l'engin dont ils disposaient. Le bâton plombé fut lancé par le préposé SWYNGEDAUX à deux reprises différentes mais sans résultat, la ligne étant trop courte. Devant leur insuccès et sur leurs signaux, le capitaine du bord fit lancer une bouée de sauvetage sur laquelle le sieur WAQUET réussit à attacher la ligne ; quelques instants après le va-et-vient était établi. La première personne sauvée fut une femme, les huit hommes d'équipage gagnèrent ensuite la terre ferme. Tous reçurent chez le sieur ABRAHAM, cabaretier au Projecteur, les soins que nécessitait leur état. Une pièce avait été chauffée à leur intention et il leur fut servi des boissons chaudes. Réconfortés, ces naufragés furent conduits au consulat de Suède à Dunkerque par les soins de M. LANES, garde maritime. Le vapeur de nationalité danoise, se nomme Erika, capitaine STARCK. Il venait d'Elsborg
plus rapproché et plus facile de ce fait à atteindre avec l'engin dont ils disposaient. Le bâton plombé fut lancé par le préposé SWYNGEDAUX à deux reprises différentes mais sans résultat, la ligne étant trop courte. Devant leur insuccès et sur leurs signaux, le capitaine du bord fit lancer une bouée de sauvetage sur laquelle le sieur WAQUET réussit à attacher la ligne ; quelques instants après le va-et-vient était établi. La première personne sauvée fut une femme, les huit hommes d'équipage gagnèrent ensuite la terre ferme. Tous reçurent chez le sieur ABRAHAM, cabaretier au Projecteur, les soins que nécessitait leur état. Une pièce avait été chauffée à leur intention et il leur fut servi des boissons chaudes. Réconfortés, ces naufragés furent conduits au consulat de Suède à Dunkerque par les soins de M. LANES, garde maritime. Le vapeur de nationalité danoise, se nomme Erika, capitaine STARCK. Il venait d'Elsborg à destination de Dunkerque. Son chargement consiste en 500 tonnes de blé de semence et 20 tonnes de diverses. L'échouement s'est produit vers 5 heures du matin par suite d'une avarie de machine et du mauvais temps. Les sauveteurs ont fait preuve, dans cette circonstance, d'un louable empressement et d'un courage digne d'éloges. Le navire échoué se trouve à environ 1-500 mètres du rivage et à 4 kilomètres du poste de Fort Mardyck. D'après les renseignements recueillis il ne sera pas possible de procéder au renflouement. Le Lieutenant des Douanes, ROBIN. Sauvetages opérés au moyen des engins placés par la Société Centrale de Sauvetage des Naufragés dans les ports. MOYENS NOMS NOMS DATES DES SAUVETAGES : DES PERSOINS SAUVÉES SAUVETEURS DUNKERQUE (Nord) 1943 MM. MM. 29 avril Ligne Brunel.. Isaacs, 2° capitaine à Tanghe et David, bord du vapeur anglais préposés. Taymor. 27 mai — Degraeve. Menquelman, préposé. 30 mai — Invald Andersen, Smægge, préposé. navire norvégien. 7 juin — Runtvold, marin suédois. Debaclier, sous-patron, Leurs, Gosbin, Wave, préposé, Lerlercq, Troude. 20 juin — Trottin (Albert), 1'.; ans. Verstraete, préposé. Devos (Gustave) et Devos (Frédéric). 1 juillet -Saliou (Yves, soutier. Fortry, sous-brigadier. Joftraud, préposé, Vandevalde à Waterloo, patron de fond.
courage digne d'éloges. Le navire échoué se trouve à environ 1-500 mètres du rivage et à 4 kilomètres du poste de Fort Mardyck. D'après les renseignements recueillis il ne sera pas possible de procéder au renflouement. Le Lieutenant des Douanes, ROBIN. Sauvetages opérés au moyen des engins placés par la Société Centrale de Sauvetage des Naufragés dans les ports. MOYENS NOMS NOMS DATES DES SAUVETAGES : DES PERSOINS SAUVÉES SAUVETEURS DUNKERQUE (Nord) 1943 MM. MM. 29 avril Ligne Brunel.. Isaacs, 2° capitaine à Tanghe et David, bord du vapeur anglais préposés. Taymor. 27 mai — Degraeve. Menquelman, préposé. 30 mai — Invald Andersen, Smægge, préposé. navire norvégien. 7 juin — Runtvold, marin suédois. Debaclier, sous-patron, Leurs, Gosbin, Wave, préposé, Lerlercq, Troude. 20 juin — Trottin (Albert), 1'.; ans. Verstraete, préposé. Devos (Gustave) et Devos (Frédéric). 1 juillet -Saliou (Yves, soutier. Fortry, sous-brigadier. Joftraud, préposé, Vandevalde à Waterloo, patron de fond. 23 juillet -Vrolijk (Gabriël). Smægge, préposé. juillet. 18 septembre... — Bishoford, maître d'hiver. Overve, sous-patron. Buttez, Blondel, Maerten, préposés 2 octobre — Le Menech, matelot. Degenser, préposé, Tiuzé, Lavallée, Pruvost. 6 octobre — Famory Kamirsoho Jung et Lepretre, cultivateur. préposés 10 octobre — Wybauw (Joseph), Willay, Snonchindt, li ans. Couchourou, Gens., préposés. 29 octobre — Michaux. Deuverghe. Byacbe, préposés, Pelle et Corion. 2 novembre ... — Assen Abraham, Dehnuydt, sous-brigadierin. (Louis) préposé. CALAIS (Pas-de-Calais). 1923 MM. I MM. 17 septembre... Ligne Brunel.. Brunel, lieutenant et Marcel Bon Labarre, préposé. 18 octobre — Johansen D-anker, Martin (Jørgen). marin préposé. 8 novembre — Verpilat (Léonce), Grare, préposé et l'acteur. Clément. A reporter 17 La Société a alloué des gratifications aux auteurs de ces sauvetages. EMPLOYÉS PERSONNES SAUVÉES SAUVETEURS ROUEN (Seine-Inférieure). 17 juin Ligne Brunel.. Le Gall, matelot. Bottois et Kerret, préposés. 16 septembre... — Maillot (Louis) et Guimarre (Joseph) ci Petit (Yvon). Laurier (Marcel), préposés. 2 septembre... — Haut-Coeur, docker. Mahe, préposé. 21 octobre — Un noyé. Bernole, Biger, Levasseur, CAEN (Calvados). 28 juin Ligne Brunel.. Kervan, sujet au Renouf, préposé et Michel, docker. 26 août — Dufour, 11, uns, mais Astier, préposé 1 CLERMONT (Calvados). 1er septembre. Ligne Brunel.. Yvonnet, matelot.