jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
l’assemblage de stations, la relève des équipages, leur approvisionnement, les missions de sauvetage, le rendez-vous sur orbite lunaire et tout ce qui, hier encore, semblait être insurmontable. On a dit et écrit, peu après la réussite de la mission, que les techniciens de la NASA venaient de gagner un an sur leur programme. C’est vrai ! Compte tenu de la progression parallèle rapide du programme « Saturn-Apollo » (voir « Aviation Magazine » du 1er décembre 1965), on peut désormais envisager avec sérieux l’alunissage des premiers Américains pour avant la fin de 1968, dans moins de trois ans... Le 25 octobre, ensuite, le lancement de « Gemini » 6 était annulé à la dernière minute, l’étage-cible « Agena RTV » ayant explosé lors de sa mise à feu, peu après séparation de l’« Atlas » porteuse. Il semblait alors que le lancement devait être retardé jusqu’à mars 1966. Mais un nouveau projet fut échafaudé en dernière minute : on essaierait de remettre en état le 4 décembre, à 20 h. 30, et la deuxième serait installée sur le pas de tir dès le 5 décembre 1965, à 16 h. 5. Les « couturiers de l’espace » ont encore des progrès à faire pour rivaliser avec Courrèges. Mais pour Frank Borman, ce qui compte avant tout, c’est d’être à l’aise pour affronter l’épreuve de deux semaines qui l’attend. Sa combinaison, particulièrement souple et légère (7,3 kg), n’a que deux couches. Elle n’est pas destinée aux sorties dans le vide. PLUS SPATIAL L’opération « 4 DÉCEMBRE, 20 h 30 : départ de « Gemini » 7. De 20 h 37 à 20 h 57 : « Gemini » 7 réussit à se maintenir à une distance comprise entre 4,5 m et 18 m du deuxième étage de « Titan » II. 23 h 44 : manœuvre d’élévation du périgée. 5 DÉCEMBRE, 16 h 05, mise en place de la fusée porteuse de « Gemini » 6. À la 29e révolution, James Lowell ôte sa combinaison de vol. 7 DÉCEMBRE, 18 h 13 : « Gemini » 7 se place sur une orbite
à faire pour rivaliser avec Courrèges. Mais pour Frank Borman, ce qui compte avant tout, c’est d’être à l’aise pour affronter l’épreuve de deux semaines qui l’attend. Sa combinaison, particulièrement souple et légère (7,3 kg), n’a que deux couches. Elle n’est pas destinée aux sorties dans le vide. PLUS SPATIAL L’opération « 4 DÉCEMBRE, 20 h 30 : départ de « Gemini » 7. De 20 h 37 à 20 h 57 : « Gemini » 7 réussit à se maintenir à une distance comprise entre 4,5 m et 18 m du deuxième étage de « Titan » II. 23 h 44 : manœuvre d’élévation du périgée. 5 DÉCEMBRE, 16 h 05, mise en place de la fusée porteuse de « Gemini » 6. À la 29e révolution, James Lowell ôte sa combinaison de vol. 7 DÉCEMBRE, 18 h 13 : « Gemini » 7 se place sur une orbite d’attente pour le rendez-vous. 9 DÉCEMBRE, 17 h 20 : le lancement de « Gemini » 6 est annoncé pour le 12 décembre, mœuvre d’élévation du périgée de « Gemini » 7. 20 h 25 : manœuvre d’abaissement de l’apogée. 12 DÉCEMBRE, 15 h 54 : mise à feu de la fusée porteuse de « Gemini » 6. Trois secondes plus tard, extinction des moteurs. 19 h 26 : « Gemini » 7 bat le record de durée dans l’espace (190 h 56 mn) détenu par « Gemini » 5. 15 DÉCEMBRE, 14 h 37 : départ de « Gemini » 6. Entre 16 h 02 et 18 h 24 : « Gemini » 6 effectue cinq manœuvres pour se rapprocher de l’orbite de sa cible. 18 h 57 : 240 km séparent les deux cabines. 19 h 45 : 92 km. 19 h 55 : 48 km. « Gemini » 6 aperçoit les feux clignotants de « Gemini » 7. 20 h 17 : 14 km. 20 h. 20 : 5 km 400. « Gemini » 6 commence à freiner pour ne pas dépasser sa cible. 20 h. 13 : 1 km 600. 20 h 28 : Le rendez-vous
la fusée porteuse de « Gemini » 6. Trois secondes plus tard, extinction des moteurs. 19 h 26 : « Gemini » 7 bat le record de durée dans l’espace (190 h 56 mn) détenu par « Gemini » 5. 15 DÉCEMBRE, 14 h 37 : départ de « Gemini » 6. Entre 16 h 02 et 18 h 24 : « Gemini » 6 effectue cinq manœuvres pour se rapprocher de l’orbite de sa cible. 18 h 57 : 240 km séparent les deux cabines. 19 h 45 : 92 km. 19 h 55 : 48 km. « Gemini » 6 aperçoit les feux clignotants de « Gemini » 7. 20 h 17 : 14 km. 20 h. 20 : 5 km 400. « Gemini » 6 commence à freiner pour ne pas dépasser sa cible. 20 h. 13 : 1 km 600. 20 h 28 : Le rendez-vous est réussi : la distance a été réduite à 36 mètres. 20 h 31 : « Gemini » 6 s’approche à 1 m 80 de sa cible. À partir de 20 h 31, vol en formation pendant cinq heures 18 mn. 16 DÉCEMBRE : Récupération de « Gemini » 6. 18 DÉCEMBRE : Récupération de « Gemini » 7. Ne dirait-on pas une épave corrodée après un long séjour sous la mer ? Quelques secondes dans la flamme des moteurs de « Titan » II ont suffi pour donner cet aspect aux arcs-boutants qui retenaient la fusée de « Gemini » VII au pas de tir n° 19. Huit jours seulement seront nécessaires pour le remettre en état et préparer la seconde « Titan » au départ. Les techniciens de la NASA venaient de gagner un an sur leur programme. C’est vrai ! Compte tenu de la progression parallèle rapide du programme « Saturn-Apollo » (voir « Aviation Magazine » du 1er décembre 1965), on peut désormais envisager avec sérieux l’alunissage des premiers Américains pour avant la fin de 1968, dans moins de trois ans... Le 25 octobre, ensuite, le lancement de « Gemini » 6 était annulé à la
18 DÉCEMBRE : Récupération de « Gemini » 7. Ne dirait-on pas une épave corrodée après un long séjour sous la mer ? Quelques secondes dans la flamme des moteurs de « Titan » II ont suffi pour donner cet aspect aux arcs-boutants qui retenaient la fusée de « Gemini » VII au pas de tir n° 19. Huit jours seulement seront nécessaires pour le remettre en état et préparer la seconde « Titan » au départ. Les techniciens de la NASA venaient de gagner un an sur leur programme. C’est vrai ! Compte tenu de la progression parallèle rapide du programme « Saturn-Apollo » (voir « Aviation Magazine » du 1er décembre 1965), on peut désormais envisager avec sérieux l’alunissage des premiers Américains pour avant la fin de 1968, dans moins de trois ans... Le 25 octobre, ensuite, le lancement de « Gemini » 6 était annulé à la dernière minute, l’étage-cible « Agena RTV » ayant explosé lors de sa mise à feu, peu après séparation de l’« Atlas » porteuse. Il semblait alors que le lancement devait être retardé jusqu’à mars 1966. Mais un nouveau projet fut échafaudé en dernière minute : on essaierait de remettre en état le 4 décembre, à 20 h. 30, et la deuxième serait installée sur le pas de tir dès le 5 décembre 1965, à 16 h. 5. Les « couturiers de l’espace » ont encore des progrès à faire pour rivaliser avec Courrèges. Mais pour Frank Borman, ce qui compte avant tout, c’est d’être à l’aise pour affronter l’épreuve de deux semaines qui l’attend. Sa combinaison, particulièrement souple et légère (7,3 kg), n’a que deux couches. Elle n’est pas destinée aux sorties dans le vide. PLUS SPATIAL L’opération « 4 DÉCEMBRE, 20 h 30 : départ de « Gemini » 7. De 20 h 37 à 20 h 57 : « Gemini » 7 réussit à se maintenir à une distance comprise entre 4,5 m et 18 m du deuxième étage de « Titan » II. 23 h 44 : manœuvre d’élévation du périgée. 5 DÉCEMBRE, 16 h 05, mise
état le 4 décembre, à 20 h. 30, et la deuxième serait installée sur le pas de tir dès le 5 décembre 1965, à 16 h. 5. Les « couturiers de l’espace » ont encore des progrès à faire pour rivaliser avec Courrèges. Mais pour Frank Borman, ce qui compte avant tout, c’est d’être à l’aise pour affronter l’épreuve de deux semaines qui l’attend. Sa combinaison, particulièrement souple et légère (7,3 kg), n’a que deux couches. Elle n’est pas destinée aux sorties dans le vide. PLUS SPATIAL L’opération « 4 DÉCEMBRE, 20 h 30 : départ de « Gemini » 7. De 20 h 37 à 20 h 57 : « Gemini » 7 réussit à se maintenir à une distance comprise entre 4,5 m et 18 m du deuxième étage de « Titan » II. 23 h 44 : manœuvre d’élévation du périgée. 5 DÉCEMBRE, 16 h 05, mise en place de la fusée porteuse de « Gemini » 6. À la 29e révolution, James Lowell ôte sa combinaison de vol. 7 DÉCEMBRE, 18 h 13 : « Gemini » 7 se place sur une orbite d’attente pour le rendez-vous. 9 DÉCEMBRE, 17 h 20 : le lancement de « Gemini » 6 est annoncé pour le 12 décembre, manœuvre d’élévation du périgée de « Gemini » 7. 20 h 25 : manœuvre d’abaissement de l’apogée. 12 DÉCEMBRE, 15 h 54 : mise à feu de la fusée porteuse de « Gemini » 6. Trois secondes plus tard, extinction des moteurs. 19 h 26 : « Gemini » 7 bat le record de durée dans l’espace (190 h 56 mn) détenu par « Gemini » 5. 15 DÉCEMBRE, 14 h 37 : départ de « Gemini » 6. Entre 16 h 02 et 18 h 24 : « Gemini » 6 effectue cinq manœuvres pour se rapprocher de l’orbite de sa cible. 18 h 57 : 240 km séparent les deux cabines. 19 h 45 : 92 km. 19 h 55 : 48 km. « Gemini » 6 aperçoit les feux clignotants de « Gemini » 7. 20 h
« Gemini » 6 est annoncé pour le 12 décembre, manœuvre d’élévation du périgée de « Gemini » 7. 20 h 25 : manœuvre d’abaissement de l’apogée. 12 DÉCEMBRE, 15 h 54 : mise à feu de la fusée porteuse de « Gemini » 6. Trois secondes plus tard, extinction des moteurs. 19 h 26 : « Gemini » 7 bat le record de durée dans l’espace (190 h 56 mn) détenu par « Gemini » 5. 15 DÉCEMBRE, 14 h 37 : départ de « Gemini » 6. Entre 16 h 02 et 18 h 24 : « Gemini » 6 effectue cinq manœuvres pour se rapprocher de l’orbite de sa cible. 18 h 57 : 240 km séparent les deux cabines. 19 h 45 : 92 km. 19 h 55 : 48 km. « Gemini » 6 aperçoit les feux clignotants de « Gemini » 7. 20 h 17 : 14 km. 20 h. 20 : 5 km 400. « Gemini » 6 commence à freiner pour ne pas dépasser sa cible. 20 h. 13 : 1 km 600. 20 h 28 : Le rendez-vous est réussi : la distance a été réduite à 36 mètres. 20 h 31 : « Gemini » 6 s’approche à 1 m 80 de sa cible. À partir de 20 h 31, vol en formation pendant cinq heures 18 mn. 16 DÉCEMBRE : Récupération de « Gemini » 6. 18 DÉCEMBRE : Récupération de « Gemini » 7. Ne dirait-on pas une épave corrodée après un long séjour sous la mer ? Quelques secondes dans la flamme des moteurs de « Titan » II ont suffi pour donner cet aspect aux arcs-boutants qui retenaient la fusée de « Gemini » VII au pas de tir n° 19. Huit jours seulement seront nécessaires pour le remettre en état et préparer la seconde « Titan » au départ. Le pas de tir de « Titan » en état dans un temps record (9 jours) afin de lancer « Gemini » 6 alors que « Gemini » 7 serait encore sur orbite. Le 4 décembre,
31 : « Gemini » 6 s’approche à 1 m 80 de sa cible. À partir de 20 h 31, vol en formation pendant cinq heures 18 mn. 16 DÉCEMBRE : Récupération de « Gemini » 6. 18 DÉCEMBRE : Récupération de « Gemini » 7. Ne dirait-on pas une épave corrodée après un long séjour sous la mer ? Quelques secondes dans la flamme des moteurs de « Titan » II ont suffi pour donner cet aspect aux arcs-boutants qui retenaient la fusée de « Gemini » VII au pas de tir n° 19. Huit jours seulement seront nécessaires pour le remettre en état et préparer la seconde « Titan » au départ. Le pas de tir de « Titan » en état dans un temps record (9 jours) afin de lancer « Gemini » 6 alors que « Gemini » 7 serait encore sur orbite. Le 4 décembre, cette dernière s’envole à la seconde prévue. A Cap Kennedy, on s’affaire tant et si bien que « Gemini » 6 est prête à partir un jour plus tôt que prévu. Et le 12 décembre, les moteurs de la fusée « Titan » II sont mis à feu. Comble de malchance, une prise ombilicale s’est détachée prématurément. Ultérieurement, on trouvera également un bouchon de plastique oublié dans une canalisation. Le « cerveau de sauvetage » de la fusée, le MDS (Malfunction Detection System) entre en jeu et arrête les moteurs de la fusée, restée verrouillée sur son pas. L’expérience est remise une nouvelle fois. La opération « Gemini » 7/6 commence : à 14 h. 30, heure de Cap Kennedy (20 h. 30, heure de Paris), Frank Borman et James Lovell partent les premiers dans l’espace à bord de « Gemini » 7. Le départ s’est effectué avec cinq secondes de retard seulement. Dès la mise sur orbite, ils piloteront leur vaisseau pour se maintenir 20 minutes entre 4,50 et 18 m. du deuxième étage de « Titan » II. Parvenir à ce résultat n’aura pas été sans mal ni sans émotions. Ces derniers mois, après trois missions particulièrement réussies,
malchance, une prise ombilicale s’est détachée prématurément. Ultérieurement, on trouvera également un bouchon de plastique oublié dans une canalisation. Le « cerveau de sauvetage » de la fusée, le MDS (Malfunction Detection System) entre en jeu et arrête les moteurs de la fusée, restée verrouillée sur son pas. L’expérience est remise une nouvelle fois. La opération « Gemini » 7/6 commence : à 14 h. 30, heure de Cap Kennedy (20 h. 30, heure de Paris), Frank Borman et James Lovell partent les premiers dans l’espace à bord de « Gemini » 7. Le départ s’est effectué avec cinq secondes de retard seulement. Dès la mise sur orbite, ils piloteront leur vaisseau pour se maintenir 20 minutes entre 4,50 et 18 m. du deuxième étage de « Titan » II. Parvenir à ce résultat n’aura pas été sans mal ni sans émotions. Ces derniers mois, après trois missions particulièrement réussies, la « déveine » semblait s’attacher au programme « Gemini », quant aux missions de rendez-vous. Le 21 août, tout d’abord, la tentative de rapprochement entre « Gemini » 5 et la petite cible « REP » devait être annulée à la dernière heure. IMPOSSIBLE Les améliorations de « Diamant » NOUS avons publié dans notre dernier numéro deux vues comparatives de la fusée « Diamant » actuelle et de la version « Diamant 10 T » (ou « Diamant » P 10). Cette modification, la première qui ait été envisagée, est moins urgente maintenant, puisque le premier étage « Emeraude » donne satisfaction et qu’il n’est pas encore au bout de ses possibilités. Les techniciens ont donc intérêt à « gonfler » tout d’abord les étages supérieurs — en particulier le troisième —, l’accroissement de performances ainsi obtenu devant être sensiblement supérieur à celui donné par la substitution d’ « Emeraude » au profit de P-10. Nous avons donc dessiné à gauche : « Diamant » actuelle, « Diamant » avec un nouveau troisième étage P-l (une tonne de poudre, contre 641 environ pour le modèle actuel ; et 800 mm de diamètre contre 650, soit le diamètre du
» NOUS avons publié dans notre dernier numéro deux vues comparatives de la fusée « Diamant » actuelle et de la version « Diamant 10 T » (ou « Diamant » P 10). Cette modification, la première qui ait été envisagée, est moins urgente maintenant, puisque le premier étage « Emeraude » donne satisfaction et qu’il n’est pas encore au bout de ses possibilités. Les techniciens ont donc intérêt à « gonfler » tout d’abord les étages supérieurs — en particulier le troisième —, l’accroissement de performances ainsi obtenu devant être sensiblement supérieur à celui donné par la substitution d’ « Emeraude » au profit de P-10. Nous avons donc dessiné à gauche : « Diamant » actuelle, « Diamant » avec un nouveau troisième étage P-l (une tonne de poudre, contre 641 environ pour le modèle actuel ; et 800 mm de diamètre contre 650, soit le diamètre du deuxième étage actuel) et une « Diamant » dotée à la fois d’un troisième étage P-l et d’un moteur d’apogée. Sur notre dessin, le moteur d’apogée (un quatrième étage, en quelque sorte, qui pourrait avoir pour mission une meilleure conformation de l’orbite) a été intégré à la charge utile (plus volumineuse, du fait que le carénage est plus grand), comme sur les « Syncom » et « Early Bird » américains. Mais le bon fonctionnement du premier étage lors de ses dernières missions, pas plus que sa « capacité d’amélioration », ne permettent d’assurer qu’il ne sera pas un jour remplacé par l’étage à dix tonnes de poudre. Outre sa puissance accrue, il offrirait l’avantage de standardiser les ergols en faisant de « Diamant » un lanceur « tout-solide-stockable ». Rappelons pour mémoire que les réservoirs d’ « Emeraude » ne peuvent rester remplis que 96 heures. L’étage P-10 est développé par la SEREB dans le cadre des programmes de missiles balistiques SSBS et MSBS. Il a atteint à la fin de l’année le stade des premiers essais en vol (probablement sous la désignation VE-112. Voir notre numéro du 15 novembre, page 46). Avec un premier étage P-10, un deuxième
volumineuse, du fait que le carénage est plus grand), comme sur les « Syncom » et « Early Bird » américains. Mais le bon fonctionnement du premier étage lors de ses dernières missions, pas plus que sa « capacité d’amélioration », ne permettent d’assurer qu’il ne sera pas un jour remplacé par l’étage à dix tonnes de poudre. Outre sa puissance accrue, il offrirait l’avantage de standardiser les ergols en faisant de « Diamant » un lanceur « tout-solide-stockable ». Rappelons pour mémoire que les réservoirs d’ « Emeraude » ne peuvent rester remplis que 96 heures. L’étage P-10 est développé par la SEREB dans le cadre des programmes de missiles balistiques SSBS et MSBS. Il a atteint à la fin de l’année le stade des premiers essais en vol (probablement sous la désignation VE-112. Voir notre numéro du 15 novembre, page 46). Avec un premier étage P-10, un deuxième étage « Topaze » poussé, le nouveau troisième étage P-l et un petit moteur d’apogée à poudre de 2 ou 3 kilos (dessin d’extrême droite), il devrait être possible (en tirant plein Est depuis la Guyane), de placer près de 200 kilos sur orbite à 300 kilomètres environ, avec une précision trois ou quatre fois supérieure à celle de l’actuelle « Diamant ». (À suivre). J. T. LES ESSAIS DE «CORALIE» se poursuivront jusqu’en Juillet LES essais de « Coralie » le deuxième étage de la fusée européenne, se poursuivront jusqu’en juillet. 12 tirs au banc sont prévus à Vernon : 8 de mise au point et 4 de qualification. Mais il est certain que ces chiffres pourront varier en fonction du résultat des premiers essais. La première mise à feu d’un étage complet est intervenue le 28 octobre ; l’essai avait alors porté sur la propulsion : poussée maximale (23/24 tonnes, ce qui correspond à quelque 28 tonnes en altitude) et durée maximale (100 s.). La seconde, prévue pour le 9 décembre est retardée en raison des mauvaises conditions météo, fut finalement programmée pour le 15. L’essai devait être complet, c’est-à-dire porter également sur le pilotage par action sur
précision trois ou quatre fois supérieure à celle de l’actuelle « Diamant ». (À suivre). J. T. LES ESSAIS DE «CORALIE» se poursuivront jusqu’en Juillet LES essais de « Coralie » le deuxième étage de la fusée européenne, se poursuivront jusqu’en juillet. 12 tirs au banc sont prévus à Vernon : 8 de mise au point et 4 de qualification. Mais il est certain que ces chiffres pourront varier en fonction du résultat des premiers essais. La première mise à feu d’un étage complet est intervenue le 28 octobre ; l’essai avait alors porté sur la propulsion : poussée maximale (23/24 tonnes, ce qui correspond à quelque 28 tonnes en altitude) et durée maximale (100 s.). La seconde, prévue pour le 9 décembre est retardée en raison des mauvaises conditions météo, fut finalement programmée pour le 15. L’essai devait être complet, c’est-à-dire porter également sur le pilotage par action sur les quatre tuyères orientables. À l’heure où nous mettons sous presse, les techniciens dépouillent les résultats du tir qui n’aurait pas été entièrement satisfaisant. Rappelons que « Coralie » est alimentée en péroxyde d’azote et en UDMH (Diméthylurea dihydrazine dissymétrique). L’impulsion spécifique correspondante atteint 280 secondes (contre 233 pour le premier étage de « Diamant »). « Coralie » est développée par le groupement Nord-Vernon, composé du Laboratoire de Recherches Balistiques et Aérodynamiques de Vernon (plus particulièrement chargé du moteur, du pilotage, de la conception et des essais d’ensemble) et de Nord Aviation (structure, équipements, montage et essais en vol des « Coralie ». Participent également au programme : l’Atelier de Constructions de Tarbes (production ... Le Japon aura-t-il son « Régent » avant la France ? ... Nous publions ci-dessous, extraits de notre confrère japonais « Asialink » deux vues à l’échelle de la version définitive du lanceur « Mu » (21,8 m de haut, 1,42 m de diamètre) et de la future fusée de 28 m de haut et 300 tonnes de poussée au départ dont les étages 1, 2 et 4 seront à solides, et le troisième à liquides. Agrandie, une vue en coupe de « Mu
premier étage de « Diamant »). « Coralie » est développée par le groupement Nord-Vernon, composé du Laboratoire de Recherches Balistiques et Aérodynamiques de Vernon (plus particulièrement chargé du moteur, du pilotage, de la conception et des essais d’ensemble) et de Nord Aviation (structure, équipements, montage et essais en vol des « Coralie ». Participent également au programme : l’Atelier de Constructions de Tarbes (production ... Le Japon aura-t-il son « Régent » avant la France ? ... Nous publions ci-dessous, extraits de notre confrère japonais « Asialink » deux vues à l’échelle de la version définitive du lanceur « Mu » (21,8 m de haut, 1,42 m de diamètre) et de la future fusée de 28 m de haut et 300 tonnes de poussée au départ dont les étages 1, 2 et 4 seront à solides, et le troisième à liquides. Agrandie, une vue en coupe de « Mu » (version à quatre accélérateurs d’appoint). On avait pensé un moment que la France pourrait être battue de vitesse, dans la course pour le poste de « troisième puissance spatiale », par une nation discrète mais ambitieuse : le Japon. La première manche est aux Français. Mais en sera-t-il de même de la seconde ? Les informations qui nous proviennent du Japon montrent que le pays du Soleil levant vise haut : la fusée à quatre étages « Mu » aura 250 tonnes de poussée au départ (contre 28 pour « Diamant »). Elle devrait permettre le lancement d’un satellite en 1967, de deux en 1968, trois en 1969 et trois encore en 1970, tous développés sous la responsabilité du Ministère de l’Education nationale. Par ailleurs, une autre fusée est à l’étude. Elle devrait permettre le lancement pendant l’année fiscale 1970 (entre avril 1970 et mars 1971) d’un satellite de 150 kilos sur orbite circulaire à 1.000 kilomètres d’altitude. Elle mesurerait 28 m de haut, pèserait plus de 60 tonnes au départ et disposerait d’une poussée initiale d’environ 300 tonnes. La France aura-t-elle fait d’ici là le petit effort nécessaire pour que ses techniciens mettent au point des « Super-Diamant
même de la seconde ? Les informations qui nous proviennent du Japon montrent que le pays du Soleil levant vise haut : la fusée à quatre étages « Mu » aura 250 tonnes de poussée au départ (contre 28 pour « Diamant »). Elle devrait permettre le lancement d’un satellite en 1967, de deux en 1968, trois en 1969 et trois encore en 1970, tous développés sous la responsabilité du Ministère de l’Education nationale. Par ailleurs, une autre fusée est à l’étude. Elle devrait permettre le lancement pendant l’année fiscale 1970 (entre avril 1970 et mars 1971) d’un satellite de 150 kilos sur orbite circulaire à 1.000 kilomètres d’altitude. Elle mesurerait 28 m de haut, pèserait plus de 60 tonnes au départ et disposerait d’une poussée initiale d’environ 300 tonnes. La France aura-t-elle fait d’ici là le petit effort nécessaire pour que ses techniciens mettent au point des « Super-Diamant », qu’elles s’appellent « Régent », « Orion » ou autre ? ... des moteurs), l’ONERA, la SEPR et MATRA (séparation d’étages), la SAT et STAREC (télémesure et antennes), l'Equipement (vérins), CAE (contrôle automatique), Sofotec, etc... Les premiers essais en vol de « Coralie » sous la forme de la fusée monoétage « Cora » sont prévus pour la mi-octobre (tirs G-1 et G-2 depuis Hammaguir). Une seconde campagne (G-3 et peut-être G-4) est prévue pour début 1967 depuis le CEL (« Aviation Magazine N° 430 », page 15). ... Connaissance de l’ESPACE ... On sait que la propulsion chimique consiste à utiliser la force de réaction résultant de l’éjection par détente à travers une tuyère des produits provenant de la combustion de substances placées à bord de l’engin et appelées propergols. Les systèmes chimiques utilisables comme propergols, doivent donc être recherchés parmi les couples d'oxydants et de réducteurs susceptibles de fournir une grande quantité de gaz, en libérant une forte énergie. L’acide nitrique et le kérosène répondent à ces conditions et constituent donc des propergols qui peuvent être mis en œuvre dans les fusées à liquides qui ont déjà été décrites. Mais certains oxydants solides (nitrates, perchlorates, etc.), sont