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» est-il inconnu. Nous reviendrons cependant sur les nouveautés que présentent cette année, MM. Renault frères. Hydra Non contents de s’être rendus célèbres par la laineuse pile Hydra dont l’éloge a été dit si souvent, qu’il devient oiseux d’en parler autrement que dans une simple citation, MM. Bayer et Cie, 30, boulevard de Châtou, à Paris, exposent cette année, l'anti-dérive Hydra. Le succès de cet anti-dérive est certain, en raison de ses dispositions ingénieuses et de la sécurité qu’il présente. C’est ainsi que la marque Hydra va triompher une fois de plus. Prosper Lambert On faut louer, sans réserves, des efforts qu'apporte, dans la construction de ses voitures, la maison Prosper Lambert, de Nancy. Ses voitures populaires vont être très admirées au Salon de cette année, et la modicité de leur prix tentera, nous en sommes certains, beaucoup de ceux qui veulent acheter, sans la payer un prix élevé. Une voiture légère, solide et agréable à l'œil. Phare Ducellier Qu'il est loin le temps où voitures et automobiles circulaient dans la nuit, éclairées seulement par des lanternes fumeuses ! Combien d'ennuis et d'accidents en résultèrent ? Et encore, le progrès qui bouleverse tout a imposé, sa réforme ; il a substitué aux lumignons d'autrefois les lumineux phares qu'on croise maintenant sur les routes. La plus large part de cette révolution revient à la maison Ducellier. dont les appareils sont connus et adoptés dans le monde entier. Bauriat La maison de Levallois, fondée par M. Sunna et dirigée aujourd'hui, par Mme Vve Derangeon, a été fait depuis longtemps, dans les selles de bicyclettes, motocycles et motocyclettes, une spécialité très appréciée. Les types que cette importante maison expose au Salon constituent une des expositions les plus intéressantes, et son stand sera très visité par tous les amateurs de bonnes et belles selles. VIDI. LES DÉCORÉS Au cours de sa visite, M. le Président de la République a remis un certain nombre de décorations. Parmi les nouveaux officiers, citons MM. Clément, Peugeot et Barbier. Parmi les chevaliers: MM. Brasier, Veil-Picard, Viger, ancien ministre, Dujardin, Rémy, Fernbach, Pillet, Mèze, Brouhot, le constructeur de Vierzon,
substitué aux lumignons d'autrefois les lumineux phares qu'on croise maintenant sur les routes. La plus large part de cette révolution revient à la maison Ducellier. dont les appareils sont connus et adoptés dans le monde entier. Bauriat La maison de Levallois, fondée par M. Sunna et dirigée aujourd'hui, par Mme Vve Derangeon, a été fait depuis longtemps, dans les selles de bicyclettes, motocycles et motocyclettes, une spécialité très appréciée. Les types que cette importante maison expose au Salon constituent une des expositions les plus intéressantes, et son stand sera très visité par tous les amateurs de bonnes et belles selles. VIDI. LES DÉCORÉS Au cours de sa visite, M. le Président de la République a remis un certain nombre de décorations. Parmi les nouveaux officiers, citons MM. Clément, Peugeot et Barbier. Parmi les chevaliers: MM. Brasier, Veil-Picard, Viger, ancien ministre, Dujardin, Rémy, Fernbach, Pillet, Mèze, Brouhot, le constructeur de Vierzon, Jouvaneau, Périsse, Chapelle et notre confrère Henri Desgrange, directeur de l'Auto. Cette dernière croix entre autres est à noter, car c'est la première qui est attribuée à un journaliste sportif : on ne pouvait évidemment mieux choisir. Restaurant Sportif TAVERNE TAITBOUT 13, Rue Taitbout, 13 ~t~ Déjeuner ers-L hier s RENAULT frères Billancourt (Seine) Nous avons tenu, avant même l'ouverture du Salon à rendre visite à M. Renault frères, les jeunes constructeurs dont nous avons déjà enregistré les succès lors des courses Paris-Berlin, Paris-Vienne et Paris-Madrid. Bien que les usines de Billancourt travaillent encore dans le plus profond mystère, M. Louis Renault voulut bien consentir à nous piloter au milieu de son immense fabrique en même temps que, très obligeamment, il nous parla des caractéristiques de ses nouveaux types 20/30 HP. 1905. Nous voulons en donner la primeur aujourd'hui aux lecteurs de Gil Blas. Le châssis sera en tôle emboutie, rétrécie à l'avant et relevée à l'arrière. Le moteur, d'une force de 20/30 HP, est à soupapes commandées et à 4 cylindres réunis par 2. Les avantages des moteurs à cylindres réunis par groupes de deux, sur ceux à cylindres séparés, sont les suivants : Moteurs plus court et plus
RENAULT frères Billancourt (Seine) Nous avons tenu, avant même l'ouverture du Salon à rendre visite à M. Renault frères, les jeunes constructeurs dont nous avons déjà enregistré les succès lors des courses Paris-Berlin, Paris-Vienne et Paris-Madrid. Bien que les usines de Billancourt travaillent encore dans le plus profond mystère, M. Louis Renault voulut bien consentir à nous piloter au milieu de son immense fabrique en même temps que, très obligeamment, il nous parla des caractéristiques de ses nouveaux types 20/30 HP. 1905. Nous voulons en donner la primeur aujourd'hui aux lecteurs de Gil Blas. Le châssis sera en tôle emboutie, rétrécie à l'avant et relevée à l'arrière. Le moteur, d'une force de 20/30 HP, est à soupapes commandées et à 4 cylindres réunis par 2. Les avantages des moteurs à cylindres réunis par groupes de deux, sur ceux à cylindres séparés, sont les suivants : Moteurs plus court et plus léger, et une tuyauterie moins compliquée. Le moteur ne comporte surtout que 3 coussinets; on comprend aisément que s'il est déjà très difficile d'établir en ligne droite, 3 coussinets, il est à peu près impossible d'aligner parfaitement les 3 coussinets que nécessitent les moteurs à cylindres séparés. (Ces coussinets en métal spécial à antifriction permettent au moteur de tourner à grande allure sans aucune usure ). A droite de la manivelle de mise en route, se trouve placé le décompresseur qui, en agissant directement sur les soupapes d'échappement, au moment de la compression, permet une mise en route immédiate. Cette manivelle est montée directement sur le carter du moteur, afin d'éviter toute perte d'huile. Grâce à un montage spécial très ingénieux du pignon de commande de l'arbre à came, les constructeurs ont pu supprimer tout bruit et éviter notamment l'emploi des pignons en fibre, causes d'ennuis incessants à cause de leur fragilité. Tous les engrenements de distribution sont montés dans le carter même du moteur afin de bénéficier des projections d'huile et d'être abrités de la poussière, ou protégés contre la chute éventuelle de corps étrangers. L'allumage est unique, par magnéto Simms-Bosch, à volet rotatif et à bougies; elle tourne
métal spécial à antifriction permettent au moteur de tourner à grande allure sans aucune usure ). A droite de la manivelle de mise en route, se trouve placé le décompresseur qui, en agissant directement sur les soupapes d'échappement, au moment de la compression, permet une mise en route immédiate. Cette manivelle est montée directement sur le carter du moteur, afin d'éviter toute perte d'huile. Grâce à un montage spécial très ingénieux du pignon de commande de l'arbre à came, les constructeurs ont pu supprimer tout bruit et éviter notamment l'emploi des pignons en fibre, causes d'ennuis incessants à cause de leur fragilité. Tous les engrenements de distribution sont montés dans le carter même du moteur afin de bénéficier des projections d'huile et d'être abrités de la poussière, ou protégés contre la chute éventuelle de corps étrangers. L'allumage est unique, par magnéto Simms-Bosch, à volet rotatif et à bougies; elle tourne à demi-vitesse du moteur. Toutes les attaches de fil de courant secondaire sont enfermées dans une matière isolante absolument à l'abri de l'humidité, évitant ainsi tout risque de court-circuit. Un distributeur breveté très accessible et facilement démontable, simplifie grandement cet allumage par magnéto en évitant toutes les complications des petites pièces d'horlogerie de l'allumage par rupteurs. Le carburateur Renault frères est entièrement automatique. Le dosage d'air supplémentaire n'est pas obtenu au moyen de membranes, pistons ou clapets, mais par un simple disque placé dans la tuyauterie d'admission et ouvrant l'orifice d'air additionnel proportionnellement à la vitesse du moteur. Le refroidissement se fait toujours sans pompe, par thermo-siphon, — système que les Usines de Billancourt ont toujours préconisé — et qui consiste purement et simplement en une circulation d'eau constante occasionnée par la différence de densité entre l'eau chaude et l'eau froide. Un ventilateur en tôle rapporté sur le volant même du moteur assure un refroidissement parfait en produisant un vigoureux courant d'air à travers les radiateurs placés à l'arrière du moteur, sur le devant du tablier. L'avantage du ventilateur en tôle est de permettre un nombre d'ailettes beaucoup plus grand que le ventilateur en fonte et surtout d'être d'une réparation
pièces d'horlogerie de l'allumage par rupteurs. Le carburateur Renault frères est entièrement automatique. Le dosage d'air supplémentaire n'est pas obtenu au moyen de membranes, pistons ou clapets, mais par un simple disque placé dans la tuyauterie d'admission et ouvrant l'orifice d'air additionnel proportionnellement à la vitesse du moteur. Le refroidissement se fait toujours sans pompe, par thermo-siphon, — système que les Usines de Billancourt ont toujours préconisé — et qui consiste purement et simplement en une circulation d'eau constante occasionnée par la différence de densité entre l'eau chaude et l'eau froide. Un ventilateur en tôle rapporté sur le volant même du moteur assure un refroidissement parfait en produisant un vigoureux courant d'air à travers les radiateurs placés à l'arrière du moteur, sur le devant du tablier. L'avantage du ventilateur en tôle est de permettre un nombre d'ailettes beaucoup plus grand que le ventilateur en fonte et surtout d'être d'une réparation plus simple et beaucoup moins coûteuse en cas de torsion des ailettes, éventualité qu'il est toujours bon d'envisager : Une telle disposition des radiateurs permet une accessibilité parfaite du moteur et de tous ses organes. Le moteur est relié à la boite par un arbre muni de joints à cardans sphériques, nouveaux modèles, assurant ainsi une ligne d'arbre parfaite. L'embrayage, absolument progressif, est d'un principe tout à fait nouveau. Il est toujours constitué par deux cônes s'emboitant l'un dans l'autre, avec cette particularité que le cône femelle est formé d'un cercle scié en quatre points. Les lamelles, ainsi formées sont légèrement recourbées, vers l'intérieur, de façon que leurs extrémités ne viennent frictionner sur le cône mâle que d'une manière tout à fait progressive. Les 3 vitesses et la marche ARRIERE sont commandées par un même levier ; la troisième vitesse est en prise directe. Le changement de vitesse s'opère toujours par engrenement venant en prise sur toute leur longueur. Les usines de Billancourt ont apporté une modification importante à la boite de 1905 : le levier est monté directement sur l'arbre de secteur de commande intérieure, ce qui rend la commande plus douce et facilite le démontage éventuel de la
sphériques, nouveaux modèles, assurant ainsi une ligne d'arbre parfaite. L'embrayage, absolument progressif, est d'un principe tout à fait nouveau. Il est toujours constitué par deux cônes s'emboitant l'un dans l'autre, avec cette particularité que le cône femelle est formé d'un cercle scié en quatre points. Les lamelles, ainsi formées sont légèrement recourbées, vers l'intérieur, de façon que leurs extrémités ne viennent frictionner sur le cône mâle que d'une manière tout à fait progressive. Les 3 vitesses et la marche ARRIERE sont commandées par un même levier ; la troisième vitesse est en prise directe. Le changement de vitesse s'opère toujours par engrenement venant en prise sur toute leur longueur. Les usines de Billancourt ont apporté une modification importante à la boite de 1905 : le levier est monté directement sur l'arbre de secteur de commande intérieure, ce qui rend la commande plus douce et facilite le démontage éventuel de la boite. La direction, inclinée à 55° est à secteur et vis sans fin avec barre d'accouplement en arrière de l'essieu et le volant ne comporte plus qu'une seule manette, placée à sa partie inférieure, celle des gaz. Les freins sont à segments extensibles de très grand diamètre à grande surface de frottement, très progressifs et très puissants. Ils serrent également dans les deux sens : Les freins sur les moyeux des roues et sur le différentiel sont interchangeables. L'axe AR a été muni d'une jambe de force formée de 2 forts tirants reliant le carter du différentiel au milieu du châssis au moyen d'un support articulé sur ce dernier et relié à la jambe de force par un joint à rotule. Les patins de ressort sont articulés sur l'axe AR laissant toute liberté aux ressorts qui n'ont à supporter aucun effort de torsion venant du moteur, tous les efforts étant supportés par cette jambe de force, ce qui assure ainsi une suspension très douce en même temps qu'une longue durée des joints de cardan. Les pédales sont à enfoncement. Un carter de tôle, très facilement démontable, protège le moteur et le changement de vitesse de l'eau et de la boue
de frottement, très progressifs et très puissants. Ils serrent également dans les deux sens : Les freins sur les moyeux des roues et sur le différentiel sont interchangeables. L'axe AR a été muni d'une jambe de force formée de 2 forts tirants reliant le carter du différentiel au milieu du châssis au moyen d'un support articulé sur ce dernier et relié à la jambe de force par un joint à rotule. Les patins de ressort sont articulés sur l'axe AR laissant toute liberté aux ressorts qui n'ont à supporter aucun effort de torsion venant du moteur, tous les efforts étant supportés par cette jambe de force, ce qui assure ainsi une suspension très douce en même temps qu'une longue durée des joints de cardan. Les pédales sont à enfoncement. Un carter de tôle, très facilement démontable, protège le moteur et le changement de vitesse de l'eau et de la boue : Tous les modèles enfin sont établis pour recevoir des carrosseries à entrées latérales. C'est dans ce but que M. Louis Renault entreprit tout récemment un voyage de 6.000 kilomètres à travers l'Autriche, l'Allemagne et la Hollande. VOITURES DeKosmo JACQUELIN Concessionnaire 24, Avenue de la Grande-Armée sont exposées au SALON La Nouveauté sensationnelle -." t1' ., du Salon ! ! ! EST LA BANDE "OTTO" OTTO lia f Atrr 1 JlM S. G.D.f' qui est le meilleur des anti-dérapants. (Décoré pris en vue et essai) OTTO BENNETT MOTOR Co 33, Rue Brunei, 33 — PARIS Les Voitures de DION-BOUTON 36, Quai National, à PUTEAUX (Seine) sont visibles au STAND 88 Acceleration DU kilomètre En palier, 123 kil. 293 m. à l'heure. En côte 121 kil. 621 m. à l'heure, par Lanfranchi, sur motocyclette PEUGEOT et pneus ♦ + LE CLMENT Fabriqués par A. WOLBER Gagnés sur toutes les motocyclettes françaises et étrangères par Demester sur motocyclette GRIFFON et pneus VOITURES AUTOMOBILES Cil G. Wa 7, rue Ampère PARIS (Seine) GA TALOCHES, DESSINS & PHOTOGRAPHIES Franco sur Demande Le 1 UN DES ESSENCES POUR MOTO employée par THÉRY dans la COUPE — GORDON-BENNETT L'essai, c'est Monter En vente partout en bidons
La Nouveauté sensationnelle -." t1' ., du Salon ! ! ! EST LA BANDE "OTTO" OTTO lia f Atrr 1 JlM S. G.D.f' qui est le meilleur des anti-dérapants. (Décoré pris en vue et essai) OTTO BENNETT MOTOR Co 33, Rue Brunei, 33 — PARIS Les Voitures de DION-BOUTON 36, Quai National, à PUTEAUX (Seine) sont visibles au STAND 88 Acceleration DU kilomètre En palier, 123 kil. 293 m. à l'heure. En côte 121 kil. 621 m. à l'heure, par Lanfranchi, sur motocyclette PEUGEOT et pneus ♦ + LE CLMENT Fabriqués par A. WOLBER Gagnés sur toutes les motocyclettes françaises et étrangères par Demester sur motocyclette GRIFFON et pneus VOITURES AUTOMOBILES Cil G. Wa 7, rue Ampère PARIS (Seine) GA TALOCHES, DESSINS & PHOTOGRAPHIES Franco sur Demande Le 1 UN DES ESSENCES POUR MOTO employée par THÉRY dans la COUPE — GORDON-BENNETT L'essai, c'est Monter En vente partout en bidons plombés r f •. I • A • S • Société Franco-Américaine D'AUTOMOBILES 95, Bd. Gouvion-St-Cyr PARIS TOUS LES RECORDS de l'année sont à la JVCSLT~CITJLe PARRACO m j i q K -1 ~-. Moyeu G. RIVIERE Breveté en France et à l'Etranger 186, boulevard Pereire, Paris Télép. 561-71 Le seul rendant pratique l'emploi des motocyclettes et des moto-tricycles, de promenade ou de livraison. Pneumatiques CLINCHER STAND N° 1 — SALON M pour Automobiles, Motocyclettes, Cycles North British Rubber Co Ltd, Edinburgh Agence commerciale : Ch. Bayle, 183, Quai Valmy, PARIS LE GUIDON PORTEUR Breveté S. G. D. G. P. FAGEOT 2, rue Boutard, 2, à Neuilly S'adapte à toutes les bicyclettes, Remplace le tricycle porteur trop fatigant. Chez tous les marchands de gros L'imprimeur-Gérant : A. CLÉVY. Imprimerie du Gil Blas, 117, rue Réaumur. PILE HYDRA pour VOITURES, MOTOCYCLES & MOTOCYCLETTES , ale P #d8le P04 q, aJi 0/0 amsRgswr! cécoïioœie 60UGIE. KVDRA MODELE 1005 ANTIDERAPANT HYDRA AUTOMOBILES DE DIËTRICH Usines à Lunéville BUREAUX, MAGASINS DE VENTE GARAGE & ATELIERS DE RÉPARATIONS 12 & 12bis, Avenue de Madrid NEUILLY-SUR-SEINE Stand 91 Les MOTOCYCLETTES & LES BICYCLETTES PEUGEOT Détiennent TOUS LES RECORDS Magasin de Vente : 38bis, Avenue de la
seul rendant pratique l'emploi des motocyclettes et des moto-tricycles, de promenade ou de livraison. Pneumatiques CLINCHER STAND N° 1 — SALON M pour Automobiles, Motocyclettes, Cycles North British Rubber Co Ltd, Edinburgh Agence commerciale : Ch. Bayle, 183, Quai Valmy, PARIS LE GUIDON PORTEUR Breveté S. G. D. G. P. FAGEOT 2, rue Boutard, 2, à Neuilly S'adapte à toutes les bicyclettes, Remplace le tricycle porteur trop fatigant. Chez tous les marchands de gros L'imprimeur-Gérant : A. CLÉVY. Imprimerie du Gil Blas, 117, rue Réaumur. PILE HYDRA pour VOITURES, MOTOCYCLES & MOTOCYCLETTES , ale P #d8le P04 q, aJi 0/0 amsRgswr! cécoïioœie 60UGIE. KVDRA MODELE 1005 ANTIDERAPANT HYDRA AUTOMOBILES DE DIËTRICH Usines à Lunéville BUREAUX, MAGASINS DE VENTE GARAGE & ATELIERS DE RÉPARATIONS 12 & 12bis, Avenue de Madrid NEUILLY-SUR-SEINE Stand 91 Les MOTOCYCLETTES & LES BICYCLETTES PEUGEOT Détiennent TOUS LES RECORDS Magasin de Vente : 38bis, Avenue de la Grande-Armée PARIS USINE à VALENTIGNY Y-BEAU LIEU (Doubs) SUPPRESSION DU PNEU PAR LA , Roue Élastique , DE CADIGNAN Essais et Références: Établissement DE CADIGNAN & Cie 20, rue Brunei, Paris TÉLÉPHONE 533-12 TOUS LES PERFECTIONNEMENTS des Grandes Marques sont apportés à la POPULAIRE ; Programme Lambret: USINE & DIRECTION: 18, Route de Cherbourg. NANTERRE Deux Stands GALERIE D, STAND N° 03 GALERIE S, STAND N° 5. Châssis en tôle d'acier emboutie ; Soupapes commandées ; Radiateur à thermo-siphon ; Transmission par cardan-breveté ; Allumage par magnéto; Pont arrière oscillant ; Freins à sabots métalliques; Carrosserie de chez Felber et fils, avenue des Champs-Elysées. TYPES 1905 9 chevaux, 1 cylindre Fr. 5.200 12 » 2 » » 6.500 16 » 4 » » 8.500 24 » 4 » » 11.000 CORSETS , 1 DES SPORTS Créés par la Maison GUILLOT 10, rue de la Paix ET OLIVER Machine à Ecriture Visible Possède SEULEMENT réunis sur la même Machine les avantages suivants : IMMÉDIATEMENT VISIBLE ; SIMULTANÉMENT DE 15 A 20 EXEMPLAIRES; INSTANTANÉMENT INTERCHANGEABLES. — 3*3*S The Oliver Typewriter Co. TELEPHONE à PARIS 3, rue de Grammont PARIS franco sur demande 305-00 SELLES BAURIAT , EN VENTE Chez tous les Marchands
18, Route de Cherbourg. NANTERRE Deux Stands GALERIE D, STAND N° 03 GALERIE S, STAND N° 5. Châssis en tôle d'acier emboutie ; Soupapes commandées ; Radiateur à thermo-siphon ; Transmission par cardan-breveté ; Allumage par magnéto; Pont arrière oscillant ; Freins à sabots métalliques; Carrosserie de chez Felber et fils, avenue des Champs-Elysées. TYPES 1905 9 chevaux, 1 cylindre Fr. 5.200 12 » 2 » » 6.500 16 » 4 » » 8.500 24 » 4 » » 11.000 CORSETS , 1 DES SPORTS Créés par la Maison GUILLOT 10, rue de la Paix ET OLIVER Machine à Ecriture Visible Possède SEULEMENT réunis sur la même Machine les avantages suivants : IMMÉDIATEMENT VISIBLE ; SIMULTANÉMENT DE 15 A 20 EXEMPLAIRES; INSTANTANÉMENT INTERCHANGEABLES. — 3*3*S The Oliver Typewriter Co. TELEPHONE à PARIS 3, rue de Grammont PARIS franco sur demande 305-00 SELLES BAURIAT , EN VENTE Chez tous les Marchands et Concessionnaires TOUS LES RECORDS des MOTOCYCLETTES PEUGEOT Magasin de Vente : 38bis, Avenue de la Grande-Armée PARIS USINE à VALENTIGNY Y-BEAU LIEU (Doubs) LA 20-CHEVAUX mmin La Reine des Voitures de Ville et de Tourisme SILENCIEUSE, RAPIDE, ELEGANTE, ROBUSTE Paris intoile HENRY FOURNIER Administrateur-Directeur SEUL CONCESSIONNAIRE 50, Place d'Anjou, 50 PARIS LA PLUS GRANDE PUISSANCE d'ÉCLAIRAGE EST OBTENUE PAR LES 25, Passage Dubail (Paris Arrt) LA Voilure LE CLOUT DU TONNERRE avec son essieu Tournant Carrossé à trois attaques directes Supprimant Totalement, LA BOÎTE À MUR À DIJON (Côte-d'Or) La maison Cottereau et Cie, de Dijon, qui est l'une de nos plus anciennes maisons de cycles et d'automobiles, et à laquelle l'industrie automobile doit quelques-uns de ses plus heureux progrès, se signale cette année par l'homogénéité et la perfection de ses modèles. Du petit véhicule de docteur à 2 places jusqu'à la plus grande 4 cylindres, toutes les voitures Cottereau bénéficient de nouveautés. En d'autres termes, nous ne trouvons pas ici, et c'est rare, de modèle 1904 étiqueté 1905, et l'acheteur de la petite et de la moyenne voiture peuvent attendre sur leurs véhicules l'application des perfectionnements qui, dans beaucoup d'autres maisons, sont réservés aux seuls véhicules de prix
50 PARIS LA PLUS GRANDE PUISSANCE d'ÉCLAIRAGE EST OBTENUE PAR LES 25, Passage Dubail (Paris Arrt) LA Voilure LE CLOUT DU TONNERRE avec son essieu Tournant Carrossé à trois attaques directes Supprimant Totalement, LA BOÎTE À MUR À DIJON (Côte-d'Or) La maison Cottereau et Cie, de Dijon, qui est l'une de nos plus anciennes maisons de cycles et d'automobiles, et à laquelle l'industrie automobile doit quelques-uns de ses plus heureux progrès, se signale cette année par l'homogénéité et la perfection de ses modèles. Du petit véhicule de docteur à 2 places jusqu'à la plus grande 4 cylindres, toutes les voitures Cottereau bénéficient de nouveautés. En d'autres termes, nous ne trouvons pas ici, et c'est rare, de modèle 1904 étiqueté 1905, et l'acheteur de la petite et de la moyenne voiture peuvent attendre sur leurs véhicules l'application des perfectionnements qui, dans beaucoup d'autres maisons, sont réservés aux seuls véhicules de prix élevé. Quel est le meilleur du monocylindre, du 2, du 3 ou du 4 cylindres ? Chez Cottereau on vous déclare franchement que chaque système a ses avantages, et l'on s'explique, car on trouve ici les 4 types de moteurs. Le monocylindre, nous dit-on, convient aux voiturettes très légères, le 2 cylindres aux petites voitures de familles. Les 3 cylindres, qui permettent de réaliser l'équilibre du cycle moteur aussi parfaitement qu'avec 4 cylindres sont placés sur les voitures de forme moyenne 10 à 18 H P. Mais pour réaliser des forces supérieures, il faudrait avoir recours à des cylindrées trop fortes ; on a donc adopté pour les 20/24 HP. seulement le 4 cylindres. En bons commerçants, MM. Cottereau et Cie comparent leurs différents modèles à ceux de leurs confrères parisiens, et nous prouvent aisément qu'à égalité de prix avec les fabricants les plus raisonnables, ils donnent un cylindre de plus, des caractéristiques plus élevées, et livrent une voiture bien équilibrée comportant tout ce que l'on peut souhaiter sur un modèle 1905. Les modèles qui semblent appelés au plus large succès sont le monocylindre 2 places à 3.500 francs. 8 HP, 3 vitesses, marche arrière, soupapes commandées. C'est l'idéale voiturette