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qu’en France le rayon d’action quotidien d’une voiture est en moyenne de 40 kilomètres et très souvent ne dépassant pas 30 kilomètres, ce qui est une indication précieuse pour les grands constructeurs de voitures visant le gros public. « Il y a dans les campagnes françaises une multitude d’acheteurs possibles pour une voiture économique, capable d’assurer un service régulier de travail à allure modérée et si deconstructeurs veulent considérer le problème de la voiture rustique pour convenir pratiquement à tous les usages, mais dépourvues de tout luxe superflu, y compris la vitesse, peut-être n’est-ce pas exagéré de dire qu’ils pourraient baisser encore un peu leur prix et qu’ainsi ils atteindraient une nouvelle couche d'acheteurs importante, pour chacun de leurs modèles dans sa spécialité. » Mais qui sait si pour le Salon de 1931 nos constructeurs ne l’auront pas compris ? — Georges Fachaud. LA BUTTE AU RENTON Conduisons avec prudence (Chronophotographe.) Le chef mécanicien Olive Ramondou contribua, pour une large part, à la préparation du raid Paris-New-York. Avec le bureau des calculs des ateliers Bréguet, le chef pilote Bucquet, qui est ingénieur de l’École supérieure d’aéronautique, accomplissait une besogne considérable. Et il est un chef mécanicien qui mérite d’être loué d’une façon tout à fait particulière. Depuis qu’il a quitté l’usine Bréguet, où il a été remplacé par Delforge, qui est son digne successeur, Ramondou, le « Père Olive », n’a cessé de suivre de Toulouse les derniers travaux d’installation et d’aménagement du « Point d'interrogation ». Ancien mécanicien de Jules Verdines, Ramondou s’est ingénié à organiser — c’est le mot qui convient — le poste de pilotage et l’habitacle du navigateur, comme il a trouvé le moyen de monter un dispositif de réchauffage des carburateurs et une génératrice mobile de postes de T.S.F. Animateur étonnant, esprit avisé, Ramondou aura encore, dans sa carrière, plus d’une occasion de mettre ses qualités à profit. Ramondou a toujours exercé son métier avec une sorte de passion, ce qui a fait de lui un collaborateur précieux pour un pilote de grand raid et un avionneur. Les beaux jours pour les conducteurs d’automobiles sont
d’une façon tout à fait particulière. Depuis qu’il a quitté l’usine Bréguet, où il a été remplacé par Delforge, qui est son digne successeur, Ramondou, le « Père Olive », n’a cessé de suivre de Toulouse les derniers travaux d’installation et d’aménagement du « Point d'interrogation ». Ancien mécanicien de Jules Verdines, Ramondou s’est ingénié à organiser — c’est le mot qui convient — le poste de pilotage et l’habitacle du navigateur, comme il a trouvé le moyen de monter un dispositif de réchauffage des carburateurs et une génératrice mobile de postes de T.S.F. Animateur étonnant, esprit avisé, Ramondou aura encore, dans sa carrière, plus d’une occasion de mettre ses qualités à profit. Ramondou a toujours exercé son métier avec une sorte de passion, ce qui a fait de lui un collaborateur précieux pour un pilote de grand raid et un avionneur. Les beaux jours pour les conducteurs d’automobiles sont terminés. Il va leur falloir à nouveau s’armer de patience, redoubler de prudence et, sous peu, nous enregistrerons une recrudescence d’accidents. Ceux-ci sont rarement graves et se bornent généralement à des dégâts matériels : pare-brise cassé, phares ou ailes aplatis, carrosserie défoncée, etc... Ils deviendront plus fréquents les jours où la pluie, rendant le sol glissant, provoque les dérapages. Contre ceux-ci, le conducteur sage s’appliquera à réduire considérablement son allure, à freiner sans débrayer, et veillera à ce que le serrage de ses freins soit égal pour les quatre roues. Un de nos lecteurs nous signale l’extrême fréquence des accidents qui se produisent avenue des Champs-Élysées au coin de la rue Pierre-Charron. On me signale également que dans cette avenue, certains agents qui règlent le passage des piétons font le signal d’arrêt trop tard. Lorsque le sol est gras, l’automobiliste qui descend cette voie, dans son désir d’empêcher, freine trop énergiquement et sa voiture se met en travers. Tant pis pour le piéton ou le cycliste qui se trouve sur la courbe décrite par les roues arrière ; tant pis pour celles-ci, si c’est le trottoir qu’elles rencontrent. Je crois qu’à la Préfecture de police on ne saurait trop recommander
la pluie, rendant le sol glissant, provoque les dérapages. Contre ceux-ci, le conducteur sage s’appliquera à réduire considérablement son allure, à freiner sans débrayer, et veillera à ce que le serrage de ses freins soit égal pour les quatre roues. Un de nos lecteurs nous signale l’extrême fréquence des accidents qui se produisent avenue des Champs-Élysées au coin de la rue Pierre-Charron. On me signale également que dans cette avenue, certains agents qui règlent le passage des piétons font le signal d’arrêt trop tard. Lorsque le sol est gras, l’automobiliste qui descend cette voie, dans son désir d’empêcher, freine trop énergiquement et sa voiture se met en travers. Tant pis pour le piéton ou le cycliste qui se trouve sur la courbe décrite par les roues arrière ; tant pis pour celles-ci, si c’est le trottoir qu’elles rencontrent. Je crois qu’à la Préfecture de police on ne saurait trop recommander aux agents de tenir compte de l’état du sol, de la déclivité de la rue pour les signaux d’arrêt à faire aux automobilistes. Puisque nous parlons d’accidents, il est une chose qui m’a toujours surpris. Lors d’une collision, dix personnes vous entourent presque instantanément et discutent le coup. Cherchez parmi elles des témoins, vous en trouverez difficilement. Peur des responsabilités ? Non, mais égoïsme et crainte du dérangement sont les véritables raisons. Les Parisiens, qui sont gens de bon sens, doivent comprendre que c'est un devoir impérieux d’apporter leur témoignage lorsqu’ils ont assisté à un accident. Que ce devoir est minime puisqu'il se borne à relater brièvement et clairement ce qu’ils ont vu. Beaucoup d'accidents arrivent à des carrefours qu’un agent surveille. Celui-ci recueille le nom des témoins, prend les numéros des voitures, examine les pièces des accidentés, dresse son rapport en le terminant par : agent non témoin. Alors que son devoir exige qu’il voie tout ce qui se passe au croisement dont il règle la circulation ; alors qu’il doit être le témoin-type, il se dérobe. Il y a là une lacune à combler et les agents, hommes respectables entre tous, doivent témoigner comme de simples civils. Tout
elles des témoins, vous en trouverez difficilement. Peur des responsabilités ? Non, mais égoïsme et crainte du dérangement sont les véritables raisons. Les Parisiens, qui sont gens de bon sens, doivent comprendre que c'est un devoir impérieux d’apporter leur témoignage lorsqu’ils ont assisté à un accident. Que ce devoir est minime puisqu'il se borne à relater brièvement et clairement ce qu’ils ont vu. Beaucoup d'accidents arrivent à des carrefours qu’un agent surveille. Celui-ci recueille le nom des témoins, prend les numéros des voitures, examine les pièces des accidentés, dresse son rapport en le terminant par : agent non témoin. Alors que son devoir exige qu’il voie tout ce qui se passe au croisement dont il règle la circulation ; alors qu’il doit être le témoin-type, il se dérobe. Il y a là une lacune à combler et les agents, hommes respectables entre tous, doivent témoigner comme de simples civils. Tout comme ceux-ci, ils doivent contribuer à éclairer la justice. — Maurice Bove. Signalisation internationale Le prochain congrès international de la route va s’occuper, pour la troisième fois en sept ans, de la question de la circulation et des signaux. Il est grand temps qu’une réglementation uniforme vienne mettre un peu d’ordre dans la diversité des signaux. La circulation automobile dépasse depuis quelques années le cadre national, et il importe qu’un automobiliste puisse circuler rapidement et en toute sécurité, même dans les pays dont il ne comprend pas la langue. Cette signalisation routière a d'ailleurs une importance comparable à celle des chemins de fer, car les vitesses sont de même ordre de grandeur. Actuellement, ces signaux sont différents dans chaque pays par les couleurs, les inscriptions et les silhouettes. En Allemagne, on préfère le blanc bordé de rouge avec signaux noirs; les Américains emploient des signes noirs sur fond jaune citron (jaune fédéral) ; en France nous avons adopté les signaux blancs sur fond bleu. Quant aux formes, nous avons adopté presque exclusivement le triangle, alors qu’ailleurs on emploie avec des significations précises, le carré, le carré sur pointe, le pentagone, l’hexagone, le cercle. La République Argentine a même adopté des
d’ordre dans la diversité des signaux. La circulation automobile dépasse depuis quelques années le cadre national, et il importe qu’un automobiliste puisse circuler rapidement et en toute sécurité, même dans les pays dont il ne comprend pas la langue. Cette signalisation routière a d'ailleurs une importance comparable à celle des chemins de fer, car les vitesses sont de même ordre de grandeur. Actuellement, ces signaux sont différents dans chaque pays par les couleurs, les inscriptions et les silhouettes. En Allemagne, on préfère le blanc bordé de rouge avec signaux noirs; les Américains emploient des signes noirs sur fond jaune citron (jaune fédéral) ; en France nous avons adopté les signaux blancs sur fond bleu. Quant aux formes, nous avons adopté presque exclusivement le triangle, alors qu’ailleurs on emploie avec des significations précises, le carré, le carré sur pointe, le pentagone, l’hexagone, le cercle. La République Argentine a même adopté des signaux en se basant sur l’idée que plus le danger couru était grand, plus le signal avertisseur devait avoir de côté. Il nous parait nécessaire de s’accorder une bonne fois sur une série de signaux, les plus simples possibles, et de s’y tenir. Par exemple... SIGNAUX DE DANGER Tableau jaune triangulaire, portant en noir les signes adoptés en 1926 à la seconde conférence diplomatique internationale à Paris, c’est-à-dire : ligne sinueuse pour un cassis, barrière pour un passage à nivolet. SIGNAUX DE DIRECTION Tableaux carrés bleus avec flèche blanche. Les noms des localités seraient inscrits au-dessous sur des panneaux rectangulaires blancs avec lettres noires, de dimensions uniformes. Il serait bon en outre, pour éviter une recherche de ces panneaux par l’automobiliste, de fixer une hauteur fixe et un emplacement déterminé par rapport à la route. Il y aurait lieu, pour qu’il n’y ait pas de confusion possible, d’interdire de poser le long des routes des panneaux réclame ayant une silhouette ou une couleur s’approchant trop des types standards. Signalons enfin une remarque faite par le rapporteur de la République Argentine. Le long d’une route de montagne constituée par une succession de virages indiqués par des plaques d’avertissement : « Ce
triangulaire, portant en noir les signes adoptés en 1926 à la seconde conférence diplomatique internationale à Paris, c’est-à-dire : ligne sinueuse pour un cassis, barrière pour un passage à nivolet. SIGNAUX DE DIRECTION Tableaux carrés bleus avec flèche blanche. Les noms des localités seraient inscrits au-dessous sur des panneaux rectangulaires blancs avec lettres noires, de dimensions uniformes. Il serait bon en outre, pour éviter une recherche de ces panneaux par l’automobiliste, de fixer une hauteur fixe et un emplacement déterminé par rapport à la route. Il y aurait lieu, pour qu’il n’y ait pas de confusion possible, d’interdire de poser le long des routes des panneaux réclame ayant une silhouette ou une couleur s’approchant trop des types standards. Signalons enfin une remarque faite par le rapporteur de la République Argentine. Le long d’une route de montagne constituée par une succession de virages indiqués par des plaques d’avertissement : « Ce qu’il y aurait lieu de faire sur une route de ce genre, c’est de supprimer les signaux indicateurs de virages et de les remplacer par des signaux indiquant les lignes droites. » — R. Salomon. (Photo et cliché Altran) La rue Lepic était, dimanche dernier, prise d’assaut par les automobilistes et motocyclistes qui ont rivalisé d’adresse et de virtuosité pour mettre le plus de temps possible à escalader cet 600 mètres de cote. L'un d’eux a mis près de deux heures. Un record. L’ignorance du touriste “* *” En ce qui concerne les moyennes réalisées “Nous avons réalisé, pendant nos vacances, des moyennes horaires supérieures à 80 kilomètres.” Cette phrase a été combien de fois entendue. Est-ce que le conducteur qui la prononce a simplement le désir d’étonner la galerie, ou ne se rend-il pas compte du sens exact du mot « moyenne horaire », ce que nous serions tentés de croire. Il ne faut pas, en effet, confondre vitesse réalisée en une heure — tout bon automobiliste conduisant une voiture de cylindrée moyenne peut parcourir 80 kilomètres en 60 minutes — avec vitesse moyenne, la seule qui doit compter, réalisée entre l’heure du départ et celle de l’arrivée. Pour
et motocyclistes qui ont rivalisé d’adresse et de virtuosité pour mettre le plus de temps possible à escalader cet 600 mètres de cote. L'un d’eux a mis près de deux heures. Un record. L’ignorance du touriste “* *” En ce qui concerne les moyennes réalisées “Nous avons réalisé, pendant nos vacances, des moyennes horaires supérieures à 80 kilomètres.” Cette phrase a été combien de fois entendue. Est-ce que le conducteur qui la prononce a simplement le désir d’étonner la galerie, ou ne se rend-il pas compte du sens exact du mot « moyenne horaire », ce que nous serions tentés de croire. Il ne faut pas, en effet, confondre vitesse réalisée en une heure — tout bon automobiliste conduisant une voiture de cylindrée moyenne peut parcourir 80 kilomètres en 60 minutes — avec vitesse moyenne, la seule qui doit compter, réalisée entre l’heure du départ et celle de l’arrivée. Pour réaliser une telle moyenne, il est indispensable de soutenir constamment le « cent à l’heure ». Combien de voitures et surtout combien de conducteurs sont-ils capables de rouler plusieurs heures à cette cadence ! J’ai eu l’occasion, cette année, de parcourir près de 20.000 kilomètres avec l’un des meilleurs routiers que nous ayons chez nous : Robert Sénéchal. Au volant d’une six ou d’une huit cylindres rapide, nous étions souvent, le soir d’étape, de constater que la moyenne horaire n’était pas déjà ou même supérieure à cinquante kilomètres, et pourtant nous ne perdions pas de temps, puisque nous ne nous arrêtions que pour ravitailler et nos estomacs et les réservoirs à essence de la voiture. Aussi, lorsqu'un automobiliste assure avoir soutenu une moyenne horaire aux chiffres astronomiques, nous avons le droit d’être sceptiques. L’idée des automobilistes est sur ce point absolument faussée, du fait que neuf sur dix des compteurs kilométriques de vitesse sont majorés de 10 à 15 % au minimum. Le conducteur qui est persuadé de rouler constamment à quatre-vingt-dix, cent à l’heure, en déduit qu’il réalise une moyenne extraordinaire, et pour peu qu’il ait tendance à exagérer le « quatre-vingts » de moyenne est vite réalisé. Un
que nous ayons chez nous : Robert Sénéchal. Au volant d’une six ou d’une huit cylindres rapide, nous étions souvent, le soir d’étape, de constater que la moyenne horaire n’était pas déjà ou même supérieure à cinquante kilomètres, et pourtant nous ne perdions pas de temps, puisque nous ne nous arrêtions que pour ravitailler et nos estomacs et les réservoirs à essence de la voiture. Aussi, lorsqu'un automobiliste assure avoir soutenu une moyenne horaire aux chiffres astronomiques, nous avons le droit d’être sceptiques. L’idée des automobilistes est sur ce point absolument faussée, du fait que neuf sur dix des compteurs kilométriques de vitesse sont majorés de 10 à 15 % au minimum. Le conducteur qui est persuadé de rouler constamment à quatre-vingt-dix, cent à l’heure, en déduit qu’il réalise une moyenne extraordinaire, et pour peu qu’il ait tendance à exagérer le « quatre-vingts » de moyenne est vite réalisé. Un ami me confiait à ce sujet son étonnement de voir que les voitures de série étaient trop souvent vendues par les agents et même par les constructeurs comme étant susceptibles d’atteindre une vitesse que seul un constructeur truqué permet de contrôler. C’est, avouons-le, un fait certain. Est-ce bien la faute des constructeurs, ou plutôt le désir des clients qui est exaucé ? Il n’est pas plus difficile d’étalonner un compteur juste plutôt qu’erroné. Seulement le client lui-même préfère, bien que sa voiture n’atteigne que 90, posséder un compteur qui, à cette même allure, accuse 110 kilomètres — ce qui, d'autre part, permet au constructeur de livrer des voitures « excessivement rapides », du moins c’est ce qu'il écrit en référence, dans ses textes de publicité. Sur toute la ligne, je le répète, l’idée des automobilistes sur la vitesse est faussée, ce qui d’ailleurs ne porte de prêjudice à personne, sauf peut-être à celui qui « réalise » de trop fortes moyennes et qui aux yeux des « compétences » avère sot et prétentieux. — CL. F. NEZ EN TOUTE SANTÉ un REVISION VOTRE VOITURE. AU Spécialiste GÉRARD ÉDITIONS STÉNERSCHUTZ tel. marchand 3 i* 54 . "TRAVAUX GARANTIS 1 AN "Théâtre
des constructeurs, ou plutôt le désir des clients qui est exaucé ? Il n’est pas plus difficile d’étalonner un compteur juste plutôt qu’erroné. Seulement le client lui-même préfère, bien que sa voiture n’atteigne que 90, posséder un compteur qui, à cette même allure, accuse 110 kilomètres — ce qui, d'autre part, permet au constructeur de livrer des voitures « excessivement rapides », du moins c’est ce qu'il écrit en référence, dans ses textes de publicité. Sur toute la ligne, je le répète, l’idée des automobilistes sur la vitesse est faussée, ce qui d’ailleurs ne porte de prêjudice à personne, sauf peut-être à celui qui « réalise » de trop fortes moyennes et qui aux yeux des « compétences » avère sot et prétentieux. — CL. F. NEZ EN TOUTE SANTÉ un REVISION VOTRE VOITURE. AU Spécialiste GÉRARD ÉDITIONS STÉNERSCHUTZ tel. marchand 3 i* 54 . "TRAVAUX GARANTIS 1 AN "Théâtre GAITE-LYRIQUE. — Saison d’opéra : Guillaume Tell. La formule de « grand opéra » n’est point périmée, comme la génération d’après-guerre pourrait le croire. Il est fait d’assister aux spectacles dits « de répertoire » que maintient M. Jacques Touché sur notre première scène lyrique pour se rendre compte de l’attrait qu’ils exercent encore sur un public nombreux et passionné. Dans ces sortes d’ouvrages, le chanteur se présente en sportif. Il s’attaque à des difficultés vocales comme s’il mettait un défi. Guillaume Tell est le modèle de ce genre. La ténor, ici, doit être champion de tessiture élevée. A cet égard, nul reproche ne peut être fait à M. Guys, qui tient actuellement le rôle d’Arnold dans Voir la Gaité-Lyrique. M. Guy fait de l’athlétisme vocal c’est une sorte de phénomène qui tient ses auditeurs dans l’angoisse et triomphe toujours du péril. Grâce aux moyens exceptionnels de cet artiste, la Gaité Lyrique peut donner l’exécution intégrale de Guillaume Tell. L’histoire rapporte que le créateur en France du rôle, Adolphe Nourrit, avait été obligé de passer plus d’une « coupure ». Aujourd’hui encore, le plus souvent, on ampute la partition. Mais M. Guys ne se dérobe pas et il pousse l’audace
l’attrait qu’ils exercent encore sur un public nombreux et passionné. Dans ces sortes d’ouvrages, le chanteur se présente en sportif. Il s’attaque à des difficultés vocales comme s’il mettait un défi. Guillaume Tell est le modèle de ce genre. La ténor, ici, doit être champion de tessiture élevée. A cet égard, nul reproche ne peut être fait à M. Guys, qui tient actuellement le rôle d’Arnold dans Voir la Gaité-Lyrique. M. Guy fait de l’athlétisme vocal c’est une sorte de phénomène qui tient ses auditeurs dans l’angoisse et triomphe toujours du péril. Grâce aux moyens exceptionnels de cet artiste, la Gaité Lyrique peut donner l’exécution intégrale de Guillaume Tell. L’histoire rapporte que le créateur en France du rôle, Adolphe Nourrit, avait été obligé de passer plus d’une « coupure ». Aujourd’hui encore, le plus souvent, on ampute la partition. Mais M. Guys ne se dérobe pas et il pousse l’audace jusqu’à se mettre à genoux pour chanter le fameux air « Asile héréditaire »... Est-il besoin d’ajouter que cet air est régulièrement « bissé » ?... Le directeur de la Gaité-Lyrique, M. Georges Bravard, a d’ailleurs su grouper pour ces représentations des interprètes d’une réelle valeur. On ne peut mieux interpréter le rôle de Guillaume Tell que M. Gaston Barreau, qui, par sa silhouette, nous rappelle Napoléon et qui possède un bel organe servi par une irréprochable articulation. L’organe de M. Lapeyre (Walter), n’est pas moins riche, et Mlle Marcelle Rayon chante d’une voix délicieuse la fameuse romance Somnoles Forêts qui suffit pour classer l’interprète du rôle de Mathilde. M. Mazzo (Gesler), Mmes Desroys, Février, d’autres encore, ainsi que les chœurs réputés de ce théâtre, contribuent à assurer le « succès vocal » de l’ouvrage. De charmants divertissements réglés par Mlle Hélène Gontcharova et dansés par la gracieuse Mlle Solange, qui possède toutes les traditions, et par Mlle Mathieu, travesti adroit et charmant, agrémentent l’excellente mise en scène de M. Tilliet-Tréval. Et quant à l’orchestre de M. Gressier, orchestre aussi complet en nombre et en qualité que l’orchestre des meilleures scènes lyriques, il soulève, après la fameuse ouverture, l’enthousiasme du
interpréter le rôle de Guillaume Tell que M. Gaston Barreau, qui, par sa silhouette, nous rappelle Napoléon et qui possède un bel organe servi par une irréprochable articulation. L’organe de M. Lapeyre (Walter), n’est pas moins riche, et Mlle Marcelle Rayon chante d’une voix délicieuse la fameuse romance Somnoles Forêts qui suffit pour classer l’interprète du rôle de Mathilde. M. Mazzo (Gesler), Mmes Desroys, Février, d’autres encore, ainsi que les chœurs réputés de ce théâtre, contribuent à assurer le « succès vocal » de l’ouvrage. De charmants divertissements réglés par Mlle Hélène Gontcharova et dansés par la gracieuse Mlle Solange, qui possède toutes les traditions, et par Mlle Mathieu, travesti adroit et charmant, agrémentent l’excellente mise en scène de M. Tilliet-Tréval. Et quant à l’orchestre de M. Gressier, orchestre aussi complet en nombre et en qualité que l’orchestre des meilleures scènes lyriques, il soulève, après la fameuse ouverture, l’enthousiasme du public. Le mot n’est ... pas trop fort. — Iphigénie. C'est également à une interprétation remarquable que Mignon emprunte actuellement un regain d’intérêt. Mlle Germaine Corney renouvelle avec un charme très personnel le tendre personnage de Mignon. Sa voix est des plus jolies, sa sensibilité des plus subtiles ; son chant et son jeu la classent parmi nos meilleurs artistes d’opéra-comique. Mlle Marcelle Stach est la brillante Philine que l'on applaudit rue Favart. Il n’y a que des éloges à faire de Wilhelm Meister, de M. Lignon. Ce soir, au Théâtre Daunou, à 21 heures, réouverture et reprise de la revue de Rip par le temps qui court. Les critiques et courriéristes seront reçus au contrôle sur présentation de leur carte. Au Théâtre des Arts, à 20 h. 15, répétition générale de Le Divin Arétin, de M. Alfred Mortier. — Au Théâtre Déjazet, à 20 h. 45, première représentation de Une bonne position, vaudeville de M. Daniel Norman. M. Edmond Roze, directeur des Folies-Wagram, retient la date du 2 octobre, en matinée, pour la répétition générale de la nouvelle revue de Rip. C’est par le Théâtre des Bouffes du Nord que M. Max Dévery commencera sa série de représentations dans