jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
machine without leaving his place. He is thus able to identify easily the object as soon as it is approached, and by means of a special arrangement, he can communicate to the pilot any desirable alterations in the direction of the machine. An aerial photographic apparatus, the control of which is placed by the side of the bombing levers, enables the bomber to record the points at which the bombs are due to drop. This apparatus may be adjusted into a suitable position, and there is an index which displaces itself before a scale equal to double the flying speed and the bombing height, which enables the machine to be accurately steered prior to the release of the bomb. The whole of this arrangement has enabled a great accuracy in bombing to be attained, the maximum variation for bomb dropping at a height of 3.000 metres being only 40 metres. Possibility to carry out an operation on a far-off territory, without protection. The fineness of the wing structure of the Amiot 120 B.3 gives the machine a cruising speed of 180/185 km/hour, together with a large loading capacity and without loss of power. With regard to the armament of the Amiot 120 B.3 machine, its constructors have designed the installation of the machine guns in such a way that there is no dead angle around the aircraft which could not be modified by means of a slight manoeuvre of the machine. From the point of view of landing, El avión de bombardeo Amiot 120 B.3, monomotor de gran potencia, ha sido diseñado y construido con miras a una estancia ideal de la tripulación, concebido y construido con miras a una estancia realizada para la mejor utilización práctica, sin estrechez, de los equipos modernos : armamento defensivo, bombardeo, fotografía, radiogoniometría, T.S.H. Las ideas directivas principales sobre el estudio fueron las siguientes: a) Posibilidad y precisión del bombardeo de un objeto determinado. b) Posibilidad de cumplir una misión lejana sin escolta. c) Posibilidad de utilizar de la mejor manera los dispositivos de funcionamiento en altitud. Posibilidad y Precisión del bombardeo de un
Amiot 120 B.3 machine, its constructors have designed the installation of the machine guns in such a way that there is no dead angle around the aircraft which could not be modified by means of a slight manoeuvre of the machine. From the point of view of landing, El avión de bombardeo Amiot 120 B.3, monomotor de gran potencia, ha sido diseñado y construido con miras a una estancia ideal de la tripulación, concebido y construido con miras a una estancia realizada para la mejor utilización práctica, sin estrechez, de los equipos modernos : armamento defensivo, bombardeo, fotografía, radiogoniometría, T.S.H. Las ideas directivas principales sobre el estudio fueron las siguientes: a) Posibilidad y precisión del bombardeo de un objeto determinado. b) Posibilidad de cumplir una misión lejana sin escolta. c) Posibilidad de utilizar de la mejor manera los dispositivos de funcionamiento en altitud. Posibilidad y Precisión del bombardeo de un objeto determinado En el avión monomotor Amiot 120 B.3 se ha abandonado el principio del punto de mira exterior y se ha realizado, por el contrario, un punto de mira interior. Hay una puerta en el suelo, de una longitud total de 3 m. 600 que da al tirador un campo de mira hacia adelante hasta 12° de la horizontal y en plano de 200 por ambas partes del eje, lo que le permite observar el objetivo mucho antes del momento del tiro en cualquier sentido en que marche el aparato. Se han instalado aberturas laterales a cada lado de la cabina a la altura del tirador para permitir a este ver cómodamente todo el terreno por debajo y por delante del avión sin separarse de su puesto. Puede así identificar fácilmente el objetivo desde el momento que se acerca a él y opera entonces la mira de dirección indicando al piloto por medio de un transmisor de órdenes las variaciones de orientación que hay que hacer sufrir al avión. Un aparato fotográfico, cuyo mando está situado al lado de las palancas para el lanzamiento de las bombas, permite al tirador fijar sobre la placa los puntos de caída de
campo de mira hacia adelante hasta 12° de la horizontal y en plano de 200 por ambas partes del eje, lo que le permite observar el objetivo mucho antes del momento del tiro en cualquier sentido en que marche el aparato. Se han instalado aberturas laterales a cada lado de la cabina a la altura del tirador para permitir a este ver cómodamente todo el terreno por debajo y por delante del avión sin separarse de su puesto. Puede así identificar fácilmente el objetivo desde el momento que se acerca a él y opera entonces la mira de dirección indicando al piloto por medio de un transmisor de órdenes las variaciones de orientación que hay que hacer sufrir al avión. Un aparato fotográfico, cuyo mando está situado al lado de las palancas para el lanzamiento de las bombas, permite al tirador fijar sobre la placa los puntos de caída de las bombas. La inclinación de este aparato es regulable y mediante un índice que se mueve ante una escala doble de las velocidades de vuelo y de la altitud de bombardeo permite situar correctamente al aparato antes del tiro. El conjunto de estas disposiciones ha permitido conseguir una gran precisión de tiro (40 metros de separación máxima para tiros desde una altura de 3.000 m.). Posibilidad de cumplir una misión lejana sin escolta La fineza de la célula del avión Amiot 120 B.3 le asegura una velocidad de vuelo de l'ordre de 180/185 km/hour combinada con una capacidad de carga importante y sin pérdida de potencia. Con respecto al armamento del avión Amiot 120 B.3, sus constructores han diseñado la instalación de las ametralladoras de forma que no queda ningún ángulo muerto alrededor del avión que no pueda ser recorrido por medio de una ligera maniobra de l'aparato. Desde el punto de vista de la aterrizaje, El avión Amiot asegura una velocidad de crucero del orden de 180/185 km/hora combinada con una capacidad de carga importante y sin inutilización de potencia. Por lo que se refiere al armamento del avión Amiot 120 B.3, los constructores han realizado la instalación de
de tiro (40 metros de separación máxima para tiros desde una altura de 3.000 m.). Posibilidad de cumplir una misión lejana sin escolta La fineza de la célula del avión Amiot 120 B.3 le asegura una velocidad de vuelo de l'ordre de 180/185 km/hour combinada con una capacidad de carga importante y sin pérdida de potencia. Con respecto al armamento del avión Amiot 120 B.3, sus constructores han diseñado la instalación de las ametralladoras de forma que no queda ningún ángulo muerto alrededor del avión que no pueda ser recorrido por medio de una ligera maniobra de l'aparato. Desde el punto de vista de la aterrizaje, El avión Amiot asegura una velocidad de crucero del orden de 180/185 km/hora combinada con una capacidad de carga importante y sin inutilización de potencia. Por lo que se refiere al armamento del avión Amiot 120 B.3, los constructores han realizado la instalación de las ametralladoras de modo que no queda ángulo muerto alguno alrededor del avión que no pueda modificarse mediante una ligera maniobra del aparato. Desde el punto de vista del aterrizaje, el avión se encuentra en las mejores condiciones para utilizarse como avión de aterrizaje, medidas en los ensayos prácticos oficiales, son muy bajas (98 m. como longitud de carrera y 62 km. como velocidad). La adaptación del motor a la célula ha sido prevista de forma que se pueda utilizar en las mejores condiciones de rendimiento y de seguridad de marcha, los dispositivos turbo-compresores; es seguro que, especialmente, para el paso de líneas a muy altas altitudes, el empleo de tales dispositivos se vuelve necesario, los frecuentes problemas de mal funcionamiento provienen sobre todo de instalaciones realizadas de forma deficiente; el empleo de turbo no habiendo sido previsto en la mayoría de los casos, desde la concepción del avión, el avión Amiot ha sido diseñado para poder llevar estos dispositivos de forma habitual. Robustez y seguridad de la construcción Desde el punto de vista estructural, los constructores se han preocupado por realizar un conjunto sólido que esté libre de esos frecuentes problemas de detalle tan desagradables en servicio habitual. Características
son muy bajas (98 m. como longitud de carrera y 62 km. como velocidad). La adaptación del motor a la célula ha sido prevista de forma que se pueda utilizar en las mejores condiciones de rendimiento y de seguridad de marcha, los dispositivos turbo-compresores; es seguro que, especialmente, para el paso de líneas a muy altas altitudes, el empleo de tales dispositivos se vuelve necesario, los frecuentes problemas de mal funcionamiento provienen sobre todo de instalaciones realizadas de forma deficiente; el empleo de turbo no habiendo sido previsto en la mayoría de los casos, desde la concepción del avión, el avión Amiot ha sido diseñado para poder llevar estos dispositivos de forma habitual. Robustez y seguridad de la construcción Desde el punto de vista estructural, los constructores se han preocupado por realizar un conjunto sólido que esté libre de esos frecuentes problemas de detalle tan desagradables en servicio habitual. Características generales: Envergada: 19 m. 500. Superficie de la cola: 95 m2. Grupo de motores: Lorraine 650 CV a reduciendo. Hélice metálica Levasseur. Características de empleo: 1° Avión de protección o de gran reconocimiento. Aucuna bomba, sino equipado foto y T.S.F., armamento defensivo completo. Rango de acción: 1.000 km. Celdí: 7.000 m. Velocidad a 4.000 m.: 195 km/h. 2° Avión de bombardeo del programa francés. O bien 590 kg de bombas: Rango de acción: 700 km. Celdí: 6.500 m. Velocidad a 4.000 m.: 195 km/h. O bien 1.150 kg de bombas: Rango de acción: 500 km. Celdí: 5.500 m. Velocidad a 4.000 m.: 190 km/h. 3° Avión para misiones especiales a gran distancia. En el caso de que se contente con un celdí reducido al despegar el avión puede ser sobrecargado hasta 6.400 kg sin perder sus cualidades de despegue y de subida suficientes (despegue a 530 metros, subida a 500 m. en 6' y a 2.000 m. en 50'). En partida de noche, para evitar las agresiones enemigas al principio del vuelo, es posible realizar las siguientes misiones: a) Reconocimiento a gran distancia: Aucuna bomba, armamento completo, 4.000 litros de combustible, distancia franqueable teórica 5.200 km., portada media práctica de
m. Velocidad a 4.000 m.: 195 km/h. 2° Avión de bombardeo del programa francés. O bien 590 kg de bombas: Rango de acción: 700 km. Celdí: 6.500 m. Velocidad a 4.000 m.: 195 km/h. O bien 1.150 kg de bombas: Rango de acción: 500 km. Celdí: 5.500 m. Velocidad a 4.000 m.: 190 km/h. 3° Avión para misiones especiales a gran distancia. En el caso de que se contente con un celdí reducido al despegar el avión puede ser sobrecargado hasta 6.400 kg sin perder sus cualidades de despegue y de subida suficientes (despegue a 530 metros, subida a 500 m. en 6' y a 2.000 m. en 50'). En partida de noche, para evitar las agresiones enemigas al principio del vuelo, es posible realizar las siguientes misiones: a) Reconocimiento a gran distancia: Aucuna bomba, armamento completo, 4.000 litros de combustible, distancia franqueable teórica 5.200 km., portada media práctica de 2.200 km. sobre el territorio enemigo. b) Bombardeo a gran distancia: 580 kg de bombas, armamento completo, 3.200 litros de combustible, distancia franqueable teórica 4.160 km., portada media práctica de 1.700 km. sobre el territorio enemigo. Posibilidad de utilizar de la mejor manera los dispositivos de funcionamiento en altitud. La adaptación del motor sobre la célula se ha previsto con el fin de poder utilizar en las mejores condiciones de rendimiento y de seguridad de marcha, los dispositivos turbo-compresores. Es evidente que, en particular a muy elevadas altitudes, es necesario emplear tales dispositivos, y las observaciones actuales respecto a su mal funcionamiento provienen sobre todo de instalaciones hechas de manera defectuosa. Como el empleo de turbo no se ha previsto en la mayoría de los casos, desde que se concibió el avión, el aparato Amiot ha sido establecido para equiparlo de una manera corriente con estos dispositivos. Robusteza y seguridad de la construcción. Desde el punto de vista de su estructura, los constructores se han preocupado de realizar un conjunto sólido que se halle exempto de estos frecuentes inconvenientes de detalle tan desagradables en servicio corriente. Características generales : Envergadura : 19 m. 500. Superficie de la célula : 95
adaptación del motor sobre la célula se ha previsto con el fin de poder utilizar en las mejores condiciones de rendimiento y de seguridad de marcha, los dispositivos turbo-compresores. Es evidente que, en particular a muy elevadas altitudes, es necesario emplear tales dispositivos, y las observaciones actuales respecto a su mal funcionamiento provienen sobre todo de instalaciones hechas de manera defectuosa. Como el empleo de turbo no se ha previsto en la mayoría de los casos, desde que se concibió el avión, el aparato Amiot ha sido establecido para equiparlo de una manera corriente con estos dispositivos. Robusteza y seguridad de la construcción. Desde el punto de vista de su estructura, los constructores se han preocupado de realizar un conjunto sólido que se halle exempto de estos frecuentes inconvenientes de detalle tan desagradables en servicio corriente. Características generales : Envergadura : 19 m. 500. Superficie de la célula : 95 m2. Grupo motor : Lorraine. 650 CB con reductor. Hélice metálica Levasseur. Características de empleo : 1° Avión de protección o de gran reconocimiento. No lleva bomba alguna, sino equipo de fotografía y T.S.H., armamentodefensivo completo. Radio de acción : 1.000 kms. Techo : 7.000 m. Velocidad a 4.000 m. : 195 km/h 2° Avión de bombardeo del programa francés. O bien 590 kgs de bombas. Radio de acción : 700 kms. Techo : 6.500 m. Velocidad a 4.000 m. : 195 km/h. O bien 1.150 kgs de bombas. Radio de acción : 800 kms. Techo : 5.500 m. Velocidad a 4.000 m. : 190 km/h 3° Avión, para misiones especiales de larga distancia. Cuando basta con un techo reducido, el avión puede cargarse a su salida hasta con 6.400 kgs conservando aun cualidades suficientes para despegar y de subida (para despegar 530 metros, de subida a 500 m. en 6' y a 2.000 m. en 50'). Al salir de noche, y para evitar los ataques del enemigo al principio del vuelo, es posible efectuar las operaciones siguientes : a) Reconocimiento de gran alcance : Sin bombas, con armamento completo, 4.000 litros de esencia, distancia a franqueable teórica 5.200 kms
: 195 km/h 2° Avión de bombardeo del programa francés. O bien 590 kgs de bombas. Radio de acción : 700 kms. Techo : 6.500 m. Velocidad a 4.000 m. : 195 km/h. O bien 1.150 kgs de bombas. Radio de acción : 800 kms. Techo : 5.500 m. Velocidad a 4.000 m. : 190 km/h 3° Avión, para misiones especiales de larga distancia. Cuando basta con un techo reducido, el avión puede cargarse a su salida hasta con 6.400 kgs conservando aun cualidades suficientes para despegar y de subida (para despegar 530 metros, de subida a 500 m. en 6' y a 2.000 m. en 50'). Al salir de noche, y para evitar los ataques del enemigo al principio del vuelo, es posible efectuar las operaciones siguientes : a) Reconocimiento de gran alcance : Sin bombas, con armamento completo, 4.000 litros de esencia, distancia a franqueable teórica 5.200 kms alcance medio práctico, de 2.200 kms en campo enemigo b) Bombardeo de gran alcance : 600 kgs de bombas, armamento completo, 3.200 litros de esencia, distancia franqueable teórica 4.160 kms alcance medio práctico de 1.700 kms en campo enemigo. El avión de bombardement Le O 20 Un 3 Etablissements Lioré & Olivier 6 à 10 rue de Villiers LEVALLOIS-PERRET Teléfono : II 7 grain 06-93 L'hidroavión Le OH J93 del raid de Madagascar El avión-restaurante Le O 21 y servicio sobre París-Londres LOS AVIONES Y HIDROAVIONES LIORE Y OLIVIER Avión de bombardement LeO 20 Bn 3 Biplano en duraluminio de construcción simple, de mantenimiento fácil, que puede sufrir, sin herramental especial, reparaciones importantes. Dos grupos motores móviles y intercambiables. Train de aterrizaje extremadamente robusto, de vía grande, capaz de soportar un aterrizaje brutal en malos terrenos. Facilidad de pilotaje y maniabilidad incomparablemente superiores a las de todos los bimotores existentes. Avión de transporte público LeO 21 Derivado del anterior, permite transportar una carga paga de 2.030 kgs a la velocidad de 190 km/h. La Compañía Air-Union lo utiliza sobre la línea París-Londres, como avión de transporte público (18 pasajeros) y como avión-restaurante (12 pasajeros). Hidroavión LeO. H. 193 Hidroavión a
& Olivier 6 à 10 rue de Villiers LEVALLOIS-PERRET Teléfono : II 7 grain 06-93 L'hidroavión Le OH J93 del raid de Madagascar El avión-restaurante Le O 21 y servicio sobre París-Londres LOS AVIONES Y HIDROAVIONES LIORE Y OLIVIER Avión de bombardement LeO 20 Bn 3 Biplano en duraluminio de construcción simple, de mantenimiento fácil, que puede sufrir, sin herramental especial, reparaciones importantes. Dos grupos motores móviles y intercambiables. Train de aterrizaje extremadamente robusto, de vía grande, capaz de soportar un aterrizaje brutal en malos terrenos. Facilidad de pilotaje y maniabilidad incomparablemente superiores a las de todos los bimotores existentes. Avión de transporte público LeO 21 Derivado del anterior, permite transportar una carga paga de 2.030 kgs a la velocidad de 190 km/h. La Compañía Air-Union lo utiliza sobre la línea París-Londres, como avión de transporte público (18 pasajeros) y como avión-restaurante (12 pasajeros). Hidroavión LeO. H. 193 Hidroavión a caja monomotor a hélice tractiva. La célula biplana es de madera y metal; toda la parte central del plano superior es de duraluminio así como el revestimiento. La caja es de madera así que los balones; su construcción muy robusta, sus formas muy amortiguadas hacen de él el aparato el más marinero que existe sobre el mercado mundial. Adaptaciones diversas : Aparato de gran raid, — tipo utilizado por el teniente de navío Bernard para el raid de Madagascar; Hidroavión de servicio (reconocimiento, bombardeo, fotografía) equipado con motor Hispano-Suiza 600 ch. (velocidad 200 km/h; plante 6.000 m.; radio de acción: 1.000 km.). Unión de Transporte Público Lec 21 Derivado del precedente, permite transportar una carga de pago de sobre la línea Paris-Londres como avión de transporte público (18 pasajeros) y como avión-restaurante (12 pasajeros) LeO 21 Hidroavión, Hidroavión de casco, monomotor, con hélice tractiva. La célula biplana es de madera y metal. Toda la parte central del plano superior es de duraluminio, asi como el revestimiento. Adaptaciones diversas: Aparato de gran radio de acción tipo utilizado por el Teniente (le Navío Bernard para el raid a Madagascar Hidroavión de utilidad general (reconocimiento, bombardeo, fotografía) equipado con motor Jupiter de 420
más marinero que existe sobre el mercado mundial. Adaptaciones diversas : Aparato de gran raid, — tipo utilizado por el teniente de navío Bernard para el raid de Madagascar; Hidroavión de servicio (reconocimiento, bombardeo, fotografía) equipado con motor Hispano-Suiza 600 ch. (velocidad 200 km/h; plante 6.000 m.; radio de acción: 1.000 km.). Unión de Transporte Público Lec 21 Derivado del precedente, permite transportar una carga de pago de sobre la línea Paris-Londres como avión de transporte público (18 pasajeros) y como avión-restaurante (12 pasajeros) LeO 21 Hidroavión, Hidroavión de casco, monomotor, con hélice tractiva. La célula biplana es de madera y metal. Toda la parte central del plano superior es de duraluminio, asi como el revestimiento. Adaptaciones diversas: Aparato de gran radio de acción tipo utilizado por el Teniente (le Navío Bernard para el raid a Madagascar Hidroavión de utilidad general (reconocimiento, bombardeo, fotografía) equipado con motor Jupiter de 420 HP adoptado por la Marina Francesa. Hidroavión de sanidad, adoptado por la Armada Francesa Hidroavión triplaza de combate y de acompañamiento, equipado con motor Hispano-Suiza de 5.600 HP (velocidad 200 km/h. Tecnología 6.000 metros, radio de acción 1.000 kms). Características generales de los aviones y hidroaviones Leo Avión de Avión Hidroavión Hidroavión bombardero de transporte militar comercial LeO 20 Bu 3 público LeO 21 LeO H. 193 LeO H. 193S Envergure 22 m. 220 22 m. 76 16 m. 30 16 m. 30 Longueur 13 m. 770 15 m. 40 12 m. 50 12 m. 50 Hauteur 4 m. 260 4 m. 30 4 m. 170 4 m. 170 Superficie portante 105 m2 106 m2 50 64 m2 64 m2 Jupiter 420 CV 2 Jupiter 420 CV 1 Jupiter 420 CV Puissance totale ou ou ou i Hispano 1 7nn:ter 420 CV 2 Lorraine 450 CV 2 Renault 450 CV 5.600 CV ou 4 o o ,"v Peso total máximo 5.400 kg. 5.500 kg. 3.350 kg. 3.150 kg. Peso à vide 2.750 kg. 2.165 kg. 1.750 kg. 1.735 kg. Carga útil (PC + PE) 2.650 kg. 2.885 kg. 1.600 kg. 1.500 kg. Peso máximo de bombas para un radio de
Hidroavión Hidroavión bombardero de transporte militar comercial LeO 20 Bu 3 público LeO 21 LeO H. 193 LeO H. 193S Envergure 22 m. 220 22 m. 76 16 m. 30 16 m. 30 Longueur 13 m. 770 15 m. 40 12 m. 50 12 m. 50 Hauteur 4 m. 260 4 m. 30 4 m. 170 4 m. 170 Superficie portante 105 m2 106 m2 50 64 m2 64 m2 Jupiter 420 CV 2 Jupiter 420 CV 1 Jupiter 420 CV Puissance totale ou ou ou i Hispano 1 7nn:ter 420 CV 2 Lorraine 450 CV 2 Renault 450 CV 5.600 CV ou 4 o o ,"v Peso total máximo 5.400 kg. 5.500 kg. 3.350 kg. 3.150 kg. Peso à vide 2.750 kg. 2.165 kg. 1.750 kg. 1.735 kg. Carga útil (PC + PE) 2.650 kg. 2.885 kg. 1.600 kg. 1.500 kg. Peso máximo de bombas para un radio de 600 km 1.600 kg. 7°0 kg. Carga comercial paga para un radio de acción de 600 km . 2.030 kg. 2.030 kg. Número de pasajeros (equipo no incluido) 6 j Velocidad máxima horizontal.............. 196 km/h. 190 km/h. 180 km/h. 200 km/h. con Hispano 175 km/h. 5.600 CV] Plafond 3.800 m. 6.000 m. teórico...................... 5.150 m. 5.000 m. con Hispano 3.800 m. LeOM. 193 ENSAMBLE de l'APPAREIL LeO 20 ENSEMBLE de L'APPAREIL LES AVIONS HIDROAVION POTEZ 14, Rue de Marignan, PARÍS — Teléfono : Elysées 59-19 — 32-62 Usina y Aeródromo : MÉAU LTE (Somme) — Teléfono Albert 79 AVIÓN DE OBSERVACIÓN TIPO 25 y AVIÓN SANITARIO Y COMERCIAL TIPO 29 CON MOTOR LORRAINE 450 CV El avión Potez 29 sanitario deriva directamente del avión Potez 25 universalmente conocido por sus numerosos raids, actualmente en servicio en la mayoría de las Aeronáuticas, francesas y extranjeras. La voilura, el tren de aterrizaje y el grupo moto-propulsor, en particular, son idénticos. El aménagement del Potez 29 permite ampliamente para el transporte de los heridos, todos los deseos de un avión sanitario moderno. Una cabina espaciosa, caliente y ventilada, situada detrás del puesto de pilote permite alojar 3 heridos acostados y un médico en