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en todas direcciones y han demostrado en el extranjero la actividad de la Aeronáutica Francesa. Estos viajes han llevado al Comandante d'Harcourt acompañado del Teniente Dumas a Atenas; al Capitán Luguet y al Teniente Marie a Copenhague y a Oslo; mientras que otras dos tripulaciones, la una compuesta de los Capitanes de Lagiraudière y Villiers, y la otra del Capitán Brochon y del Teniente Emery se trasladaron a Varsovia. Finalmente, conviene también recordar el primer enlace Paris-Madagascar realizado por el Comandante Dagnaux sobre el avión Bréguet XIX provisto de un motor 480 CV. Los Motores Renault 300 y 480 CV han dado hasta la fecha múltiples pruebas de sus cualidades de robustez y resistencia. No es, pues, dudoso el que los motores de la nueva serie, más perfeccionados todavía, rindan en lo porvenir en la aviación militar y comercial los mismos servicios que los que les han precedido. Société des Moteurs SALMSON (Sistema CAXTON-HARCO) 102, Rue du Point-du-jour — BILLANCOURT (Seine) Teléfono: Automóvil 44-50 — 44-51 — 44-52 Le moteur tipo C.M. 25° cc. a 1 cm. de refrigeración por aire. Le moteur tipo I.C. 120 cc. a refrigeración por aire. Le moteur tipo A.C. 120 cc. a refrigeración por aire. Le moteur tipo D.C.R. 230 cc. a refrigeración por aire. Los motores de aviación Salmson LE MOTEUR SALMSON TYPE 9 A.C. 120 ch. Tipo del motor: En estrella fija y refrigeración por aire. 9 cilindros. Aleaje: 100 mm. Curso: 130 mm. Sens de rotación: El motor gira en el sentido inverso de las agujas de una reloj para un observador situado detrás de la hélice a l'opposé del eje (sens dit « a la izquierda »). Potencia: Potencia nominada, 120 ch. a 1.750 revoluciones por minuto. Índice de compresión: 5. Graissage: Par doble bomba de engranajes asegurando igualmente la recogida de los gases en los cilindros. Lancamiento: Par la hélice y magnetó de arranque. Se proporciona un emplazamiento para apoyo de puesta en marcha a mano situado en la parte posterior del motor. Este motor puede ser también montado con un arrancador de fluido bajo presión situado en la
aire. Le moteur tipo D.C.R. 230 cc. a refrigeración por aire. Los motores de aviación Salmson LE MOTEUR SALMSON TYPE 9 A.C. 120 ch. Tipo del motor: En estrella fija y refrigeración por aire. 9 cilindros. Aleaje: 100 mm. Curso: 130 mm. Sens de rotación: El motor gira en el sentido inverso de las agujas de una reloj para un observador situado detrás de la hélice a l'opposé del eje (sens dit « a la izquierda »). Potencia: Potencia nominada, 120 ch. a 1.750 revoluciones por minuto. Índice de compresión: 5. Graissage: Par doble bomba de engranajes asegurando igualmente la recogida de los gases en los cilindros. Lancamiento: Par la hélice y magnetó de arranque. Se proporciona un emplazamiento para apoyo de puesta en marcha a mano situado en la parte posterior del motor. Este motor puede ser también montado con un arrancador de fluido bajo presión situado en la parte anterior del motor, o con aire carburado. Distribución: Par cam ala a 2 filas de boquillas situada en la parte anterior del motor. Iluminación: Par 2 magneto Salmson tipo G.C.9 y 2 bujías por cilindro. Alimentación: Par un carburador de doble cuerpo Zénith 42 D.I. o Claudel 42 D.C.R. Consumo: A régimen de 1.750 revoluciones por minuto correspondiendo a la potencia nominada de 120 ch. Pesos: A vacío: Completo con eje de hélice: 175 kg. LE MOTEUR SALMSON TYPE 9 A.B. 230 ch. Tipo del motor: En estrella fija y refrigeración por aire. 9 cilindros. Aleaje: 125 mm. Curso: 170 mm. Sens de rotación: El motor gira en el sentido inverso de las agujas de una reloj para un observador situado detrás de la hélice a l'opposé del eje (sens dit « a la izquierda »). Potencia: Potencia nominada, 230 ch. a 1.700 revoluciones por minuto. Índice de compresión: 5.4. Graissage: Par doble bomba de engranajes asegurando igualmente la recogida de los gases en los cilindros. Arranque: Par la hélice y magnetó de arranque. Se proporciona un emplazamiento para apoyo de puesta en marcha a mano situado en la parte posterior del motor. Este motor puede ser también montado
Consumo: A régimen de 1.750 revoluciones por minuto correspondiendo a la potencia nominada de 120 ch. Pesos: A vacío: Completo con eje de hélice: 175 kg. LE MOTEUR SALMSON TYPE 9 A.B. 230 ch. Tipo del motor: En estrella fija y refrigeración por aire. 9 cilindros. Aleaje: 125 mm. Curso: 170 mm. Sens de rotación: El motor gira en el sentido inverso de las agujas de una reloj para un observador situado detrás de la hélice a l'opposé del eje (sens dit « a la izquierda »). Potencia: Potencia nominada, 230 ch. a 1.700 revoluciones por minuto. Índice de compresión: 5.4. Graissage: Par doble bomba de engranajes asegurando igualmente la recogida de los gases en los cilindros. Arranque: Par la hélice y magnetó de arranque. Se proporciona un emplazamiento para apoyo de puesta en marcha a mano situado en la parte posterior del motor. Este motor puede ser también montado con un arrancador de fluido bajo presión situado en la parte anterior del motor. Distribución: Par cam ala a 2 filas de boquillas situada en la parte anterior del motor. Iluminación: Par 2 magneto Salmson tipo G.C.9 y 2 bujías por cilindro. Alimentación: Par un carburador de doble cuerpo Zénith 50 D.C. o Zénith 50 D.C.J. Consumo: A régimen de THE SALMSON AERO ENGINE Type 9 A.C. 120 H.P Type of engine: Fixed Radial, air-cooled, 9 cylinders, bore 100 mm. Stroke 130 mm. Direction of rotation: The engine revolves clockwise wise as seen from a position behind the airscrew opposite to the hub (a way which is described as rotation to the left). Power: Nominal power 120 H.P. at 1,500 r.p.m. Compression ratio: 5. Lubrication: Double geared pump ensuring at the same time the recovery of the lubricant to the engine casing. Starting: By the airscrew and starting magneto. The rear of the engine has been provided with the necessary fitting to receive the hand starter. This engine can also be fitted with a starting device by means of a fluid under pressure placed in front of the engine, or else with a starter, or by carburetted air. Valve gear:
50 D.C. o Zénith 50 D.C.J. Consumo: A régimen de THE SALMSON AERO ENGINE Type 9 A.C. 120 H.P Type of engine: Fixed Radial, air-cooled, 9 cylinders, bore 100 mm. Stroke 130 mm. Direction of rotation: The engine revolves clockwise wise as seen from a position behind the airscrew opposite to the hub (a way which is described as rotation to the left). Power: Nominal power 120 H.P. at 1,500 r.p.m. Compression ratio: 5. Lubrication: Double geared pump ensuring at the same time the recovery of the lubricant to the engine casing. Starting: By the airscrew and starting magneto. The rear of the engine has been provided with the necessary fitting to receive the hand starter. This engine can also be fitted with a starting device by means of a fluid under pressure placed in front of the engine, or else with a starter, or by carburetted air. Valve gear: This is by a two-row camshaft placed in front of the engine. Ignition: By means of two Salmson magnetos, type G.G.a., two sparking plugs per cylinder. Engine feed: By means of a Zenith 42 D.i. or Claudel 42 D.C.R. Consumption: At a working speed of 1,500 r.p.m. corresponding to a nominal power of 120 HP.: Petrol: 260 grammes per HP. per hour. Oil: 11 grammes per HP. per hour. Weight of engine empty: Complete with airscrew hub. 115 kilos. THE SAMLSON AERO ENGINE TYPE 9 A.B. 230 H.P. Type of engine: Fixed Radial, air-cooled, 9 cylinder, bore 125 mm. Stroke 170 mm Direction of rotation: The engine revolves anti-clockwise as seen from a position behind the airscrew opposite to the hub (a way which is described as rotation to the left). Power: Nominal power 230 HP. at 1,700 r.p.m. Compression ratio: 5 to 5,4. Lubrication: Double geared pump ensuring at the same time the recovery of the lubricant to the engine casing. Starting: By the airscrew and starting magneto. The rear of the engine has been provided with the necessary fitting to receive the hand starter. This engine can also be fitted with a starting device by means of a
nominal power of 120 HP.: Petrol: 260 grammes per HP. per hour. Oil: 11 grammes per HP. per hour. Weight of engine empty: Complete with airscrew hub. 115 kilos. THE SAMLSON AERO ENGINE TYPE 9 A.B. 230 H.P. Type of engine: Fixed Radial, air-cooled, 9 cylinder, bore 125 mm. Stroke 170 mm Direction of rotation: The engine revolves anti-clockwise as seen from a position behind the airscrew opposite to the hub (a way which is described as rotation to the left). Power: Nominal power 230 HP. at 1,700 r.p.m. Compression ratio: 5 to 5,4. Lubrication: Double geared pump ensuring at the same time the recovery of the lubricant to the engine casing. Starting: By the airscrew and starting magneto. The rear of the engine has been provided with the necessary fitting to receive the hand starter. This engine can also be fitted with a starting device by means of a fluid under pressure placed in front of the engine, or else with a starter, or by carburetted air. Valve gear: This is by a two-row camshaft placed in front of the engine. Ignition: By means of two Salmson magnetos, type G.G.C), two sparking plugs per cylinder. Engine feed: By means of a Zenith D.C. or Claudel C.7.R. or Zenith 50 D. C. J. Consumption: At a working speed of 1,700 revs per minute corresponding to a nominal power of 120 HP. Petrol: 260 grammes per HP. per hour. Oil: 11 grammes per HP. per hour. Weight of engine empty: Complete with airscrew hub. 173 kilos. EL MOTOR SALMSON TIPO 9 A.C. 120 CV Tipo del motor: En estrella, fijo y enfriamiento por aire. 9 cilindros. Diámetro: 100 m/m. Carrera: 130 m/m. Sentido de rotación: El motor gira en sentido inverso al de las agujas de un reloj para un observador situado detrás de la hélice y opuesto al cubo (sentido llamado « a la izquierda »). Potencia: Potencia nominal 120 CV a 1,800 revs/minuto. Índice de compresión: 5. Engrasamiento: Por bomba doble de engranajes que aseguran igualmente la recuperación a los cárters. Puesta en marcha: Por hélice y magneto de
of a Zenith D.C. or Claudel C.7.R. or Zenith 50 D. C. J. Consumption: At a working speed of 1,700 revs per minute corresponding to a nominal power of 120 HP. Petrol: 260 grammes per HP. per hour. Oil: 11 grammes per HP. per hour. Weight of engine empty: Complete with airscrew hub. 173 kilos. EL MOTOR SALMSON TIPO 9 A.C. 120 CV Tipo del motor: En estrella, fijo y enfriamiento por aire. 9 cilindros. Diámetro: 100 m/m. Carrera: 130 m/m. Sentido de rotación: El motor gira en sentido inverso al de las agujas de un reloj para un observador situado detrás de la hélice y opuesto al cubo (sentido llamado « a la izquierda »). Potencia: Potencia nominal 120 CV a 1,800 revs/minuto. Índice de compresión: 5. Engrasamiento: Por bomba doble de engranajes que aseguran igualmente la recuperación a los cárters. Puesta en marcha: Por hélice y magneto de lanzamiento. Se ha previsto un emplazamiento para soporte de puesta en marcha a mano, detrás del motor. Este motor puede proveerse también de dispositivo de arranque por fluido bajo presión situado delante del motor, o por aire carburado. Distribución: Por leva de dos filas de « relieves » situada delante del motor. Encendido: Por 2 magnetos Salmson tipo O.G.a y 2 bujías por cilindro. Alimentación: Por un carburador doble cuerpo tipo Zenith 42 D.I. o Claudel 42 D.C.R. Consumo: Por el régimen de 1,800 revs/minuto correspondiente a la potencia nominal de 120 CV. Esencia: 260 gramos por CV/h. Aceite: 11 gramos por CV/h. Peso del motor en vacío: Completo con cubo de hélices 173 kgs. EL MOTOR SALMSON TIPO 9 A.B. 230 CV Tipo del motor: En estrella, fijo y enfriamiento por aire. 9 cilindros. Diámetro 123 m/m. Carrera 170 m/m. Sentido de rotación: El motor gira en sentido inverso al de las agujas de un reloj para un observador situado detrás de la hélice y opuesto al cubo (sentido llamado « a la izquierda »). Potencia: Potencia nominal 230 CV a 1,700 revs/minuto. Índice de compresión de 5 a 3,4. Engrasamiento: Por bomba doble con engranajes, asegurando igualmente la
del motor. Encendido: Por 2 magnetos Salmson tipo O.G.a y 2 bujías por cilindro. Alimentación: Por un carburador doble cuerpo tipo Zenith 42 D.I. o Claudel 42 D.C.R. Consumo: Por el régimen de 1,800 revs/minuto correspondiente a la potencia nominal de 120 CV. Esencia: 260 gramos por CV/h. Aceite: 11 gramos por CV/h. Peso del motor en vacío: Completo con cubo de hélices 173 kgs. EL MOTOR SALMSON TIPO 9 A.B. 230 CV Tipo del motor: En estrella, fijo y enfriamiento por aire. 9 cilindros. Diámetro 123 m/m. Carrera 170 m/m. Sentido de rotación: El motor gira en sentido inverso al de las agujas de un reloj para un observador situado detrás de la hélice y opuesto al cubo (sentido llamado « a la izquierda »). Potencia: Potencia nominal 230 CV a 1,700 revs/minuto. Índice de compresión de 5 a 3,4. Engrasamiento: Por bomba doble con engranajes, asegurando igualmente la recuperación a los carters. Lanzamiento: Por la hélice y magneto de arranque. Se ha previsto un emplazamiento para soporte de puesta en marcha a mano detrás del motor. Este motor puede proveerse también de dispositivo de arranque por fluido bajo presión o aire carburado situado delante del motor. Distribución: Por leva de dos filas de « relieves » situada delante del motor. Encendido: Por 2 magnetos Salmson tipo G.G.a y 2 bujías por cilindro. Alimentación: Por un carburador doble cuerpo Zenith 35 D.C. o Claudel C 7.R. y Zenith 50 D.C.J. Consumo: Por el régimen de 1,700 tours-minute correspondiente a la potencia nominal de 230 ch. Essence: 250 grammes par CV/h. Huile: 25 grammes par CV/h. Poids du moteur à vide; Completo con miel de hélice: 265 kgs; Poids de un colector de escape: 10 kg. 5. LE MOTEUR SALMSON TYPE 9 C.M. 260 ch. Type du moteur: En étoile fixe et refroidissement par eau. 9 cylindres. Alésage: 125 m/m. Course: 170 m/m. Sens de rotation: Le moteur tourne dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre pour un observateur placé derrière l'hélice, à l'opposé du moyeu (sens dit « à gauche »). Puissance: Puissance nominale 260 ch.
leva de dos filas de « relieves » situada delante del motor. Encendido: Por 2 magnetos Salmson tipo G.G.a y 2 bujías por cilindro. Alimentación: Por un carburador doble cuerpo Zenith 35 D.C. o Claudel C 7.R. y Zenith 50 D.C.J. Consumo: Por el régimen de 1,700 tours-minute correspondiente a la potencia nominal de 230 ch. Essence: 250 grammes par CV/h. Huile: 25 grammes par CV/h. Poids du moteur à vide; Completo con miel de hélice: 265 kgs; Poids de un colector de escape: 10 kg. 5. LE MOTEUR SALMSON TYPE 9 C.M. 260 ch. Type du moteur: En étoile fixe et refroidissement par eau. 9 cylindres. Alésage: 125 m/m. Course: 170 m/m. Sens de rotation: Le moteur tourne dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre pour un observateur placé derrière l'hélice, à l'opposé du moyeu (sens dit « à gauche »). Puissance: Puissance nominale 260 ch. à 1,650 tours-minute. Indice de compression: 5,4. Graissage: Par double pompe à piston assurant également la récupération aux carters. Lancement: Par l'hélice et magnetto de départ. Un emplacement pour support de mise en marche à la main est prévu à l'arrière du moteur. Ce moteur peut être aussi monté avec un démarreur à fluide sous pression placé à l'avant du moteur, ou à air carburé. Distribution : Par came à deux rangées de bossages placée à l'avant du moteur. Allumage : Par 2 magnétos Salmson type G.G.9 et deux bougies par cylindre. Alimentation : Par un carburateur double corps type Zénith 55 D.C. ou Claudel C.7.R. Consommations : Au régime de 1.500 tours-minute correspondant à la puissance nominale de 260 ch. Essence : 225 grammes par CV/h. Huile : 17 grammes par CV/h. Poids du moteur : À vide, complet avec jeu d'hélice : 250 kg ; Poids d'un collecteur d'échappement : 10 kg ; Poids de l'eau dans la pompe et les cylindres : 9 kg. LE MOTEUR SALMSON TYPE 18 C.M.b. 520 ch. Type du moteur : En étoile fixe. Refroidissement par l'eau. 18 cylindres. Alésage : 125 m/m. Course : 170 m/m. Sens de rotation : Le
un démarreur à fluide sous pression placé à l'avant du moteur, ou à air carburé. Distribution : Par came à deux rangées de bossages placée à l'avant du moteur. Allumage : Par 2 magnétos Salmson type G.G.9 et deux bougies par cylindre. Alimentation : Par un carburateur double corps type Zénith 55 D.C. ou Claudel C.7.R. Consommations : Au régime de 1.500 tours-minute correspondant à la puissance nominale de 260 ch. Essence : 225 grammes par CV/h. Huile : 17 grammes par CV/h. Poids du moteur : À vide, complet avec jeu d'hélice : 250 kg ; Poids d'un collecteur d'échappement : 10 kg ; Poids de l'eau dans la pompe et les cylindres : 9 kg. LE MOTEUR SALMSON TYPE 18 C.M.b. 520 ch. Type du moteur : En étoile fixe. Refroidissement par l'eau. 18 cylindres. Alésage : 125 m/m. Course : 170 m/m. Sens de rotation : Le moteur tourne dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre pour un observateur placé derrière l'hélice à l'opposé du moyeul (sens dit « à gauche »). Puissance : Puissance nominale, 520 ch. à 1.650 tours-minute Indice de compression : 5,4. Graissage : Sous pression par pompe assurant également la récupération aux carters. Lancement : Par démarreur à fluide sous pression ou à air carburé. Distribution : Par double came placée à l'avant du moteur. Allumage : Par deux magnétos Salmson type 14 G.18 et deux bougies par cylindre. Alimentation : Par deux carburateurs double corps type Zénith 55 D.C. ou Claudel C.7.R.B. Consommations Essence : 240 gr. par CV/h. ; Huile : 13 gr. par CV/h. Poids du moteur : Complet, sans eau, huile, collecteur d'échappement, radiateur, ni bouteille de lancement : 470 kg ; Poids de l'eau contenue dans le moteur : 21 kg. 500. 1.700 r. p. m. corresponding to a nominal power of 230 H.P. Petrol : 250 grammes per HP./h. Oil : 25 grammes per HP./h. Weight of engine empty : Complete with airscrew hub, 265 kilos. Weight of exhaust box 10 kg. 5. THE SALMSON AERO ENGINE TYPE 9 C.M. 260 H.P. Type
la récupération aux carters. Lancement : Par démarreur à fluide sous pression ou à air carburé. Distribution : Par double came placée à l'avant du moteur. Allumage : Par deux magnétos Salmson type 14 G.18 et deux bougies par cylindre. Alimentation : Par deux carburateurs double corps type Zénith 55 D.C. ou Claudel C.7.R.B. Consommations Essence : 240 gr. par CV/h. ; Huile : 13 gr. par CV/h. Poids du moteur : Complet, sans eau, huile, collecteur d'échappement, radiateur, ni bouteille de lancement : 470 kg ; Poids de l'eau contenue dans le moteur : 21 kg. 500. 1.700 r. p. m. corresponding to a nominal power of 230 H.P. Petrol : 250 grammes per HP./h. Oil : 25 grammes per HP./h. Weight of engine empty : Complete with airscrew hub, 265 kilos. Weight of exhaust box 10 kg. 5. THE SALMSON AERO ENGINE TYPE 9 C.M. 260 H.P. Type of engine Fixed. Radial, air-cooled, 9 cylinder, bore 125 mm. Stroke 170 mm. Direction of rotation : The engine revolves anti-clockwise as seen from a position behind the airscrew opposite to the hub (a way which is described as rotation to the left): Power: Nominal power 260 HP. at 1.650 r.p.m. Compression ratio : 5,4. Lubrification : Double geared pump ensuring at the same time the recovery of the lubricant, to the engine casing. Starting : By the airscrew and starting magneto. The rear of the engine has been provided with the necessary fitting to receive the hand starter. This engine can also be fitted with a starting device by means of a fluid under pressure placed in front of the engine, or else with a starter, or by carburetted air. Valve gear: This is by a two-row camshaft placed in front of the engine. Ignition : By means of two Salmson magnetos, type G.G.9., two sparking plugs per cylinder. Engine Feed ; By means of a double Zenith 55 D.C. or Claudel C.Y.R. Consumption : At a working speed of 1.650 r.p.m. corresponding to a nominal power of 260 H.P. Petrol : 225 grammes per H.P./h. Oil : 17
r.p.m. Compression ratio : 5,4. Lubrification : Double geared pump ensuring at the same time the recovery of the lubricant, to the engine casing. Starting : By the airscrew and starting magneto. The rear of the engine has been provided with the necessary fitting to receive the hand starter. This engine can also be fitted with a starting device by means of a fluid under pressure placed in front of the engine, or else with a starter, or by carburetted air. Valve gear: This is by a two-row camshaft placed in front of the engine. Ignition : By means of two Salmson magnetos, type G.G.9., two sparking plugs per cylinder. Engine Feed ; By means of a double Zenith 55 D.C. or Claudel C.Y.R. Consumption : At a working speed of 1.650 r.p.m. corresponding to a nominal power of 260 H.P. Petrol : 225 grammes per H.P./h. Oil : 17 grammes per H.P./h. Weight of engine, empty : Complete with airscrew hub 250 kilos. Weight of an exhaust box 10 KG. Weight of water in the pump and the cylinders 9 kg. THE SALMSON AERO ENGINE TYPE 18 C.M.B. 520 H.P. Type of engine : Fixed Radial, air-cooled, 18 cylinder, bore 125 mm. Stroke 170 mm. Direction of rotation : The engine revolves anti-clockwise as seen from a position behind the airscrew opposite to the hub (a way which is described as rotation to the left). Power: Nominal power 520 HP at 1.650 r.p.m. Compression ratio : 5,4. Lubrification ; Double geared pump ensuring at the same time the recovery of the lubricant to the engine casing. Starting : By forced fluid or carburetted air. Valve gear: This is by a two-row camshaft placed in front of the engine. Ignition : By means of two Salmson magnetos, Type 14 G.18, two sparking plugs per cylinder Engine feed : By means of two double Zenith 55 D.C. or Claudel C. 7 R. Consumption ; At a working speed of 1.650 r.p.m. corresponding to a nominal power of 520 HP. Petrol : 240 grammes per H.P./h. Oil : 13 grammes per H.P./h.
bore 125 mm. Stroke 170 mm. Direction of rotation : The engine revolves anti-clockwise as seen from a position behind the airscrew opposite to the hub (a way which is described as rotation to the left). Power: Nominal power 520 HP at 1.650 r.p.m. Compression ratio : 5,4. Lubrification ; Double geared pump ensuring at the same time the recovery of the lubricant to the engine casing. Starting : By forced fluid or carburetted air. Valve gear: This is by a two-row camshaft placed in front of the engine. Ignition : By means of two Salmson magnetos, Type 14 G.18, two sparking plugs per cylinder Engine feed : By means of two double Zenith 55 D.C. or Claudel C. 7 R. Consumption ; At a working speed of 1.650 r.p.m. corresponding to a nominal power of 520 HP. Petrol : 240 grammes per H.P./h. Oil : 13 grammes per H.P./h. Weight of engine empty : Complete without water, oil, exhaust box, radiator, nor container : 470 kg. Weight of water contained in the engine 21 kg. 5°° Alimentación Por un carburador doble cuerpo tipo Zenith 55 D.C. o Claudel C.7.R. Consumo: Por el régimen de 1.650 revs/minuto correspondiente a la potencia nominal de 260 CB. Especificación: 225 gramos por CB/h-Aceite: 17 gramos por CB/h. Peso del motor: En vacío, completo con cubo de hélice 250 kgs. Peso de un colector de escape 10 kgs. Peso del agua en la bomba y los cilindros 9 kgs. EL MOTOR SALMSON TIPO 18 C.M.B. 520 -CB Tipo del motor: En estrella, fijo. Enfriamiento por agua. 18 cilindros. Diámetro: 125 mm. Carrera 170 mm. Sentido de rotación: El motor gira en sentido inverso al de las agujas de un reloj para un observador situado detrás de la hélice y opuesto al cubo (sentido llamado « a la izquierda »). Potencia: Potencia nominal 520 en 1.650 revs/minuto. Índice de compresión: 5,4. Encendido: Bajo presión por bomba que asegura igualmente la recuperación a los cilindros. Lanzamiento: Por arranque mediante fluido bajo presión o por aire carburado. Distribución: Por doble leva situada delante del motor. Encendido: Por