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italiens qui semblait devoir se perpétuer. L’assistance a salué de ses bravos chaleureux le triomphe de ce distingué tireur, dont on a admiré le sang-froid et l’habileté de tout premier ordre. E. H. LA SEMAINE SPORTIVE Toujours la course au circuit.— Un propos du Meeting de Monaco. — L’expérience de Van Marche. — Les exploits d’un chauffeur yankee. — Encore les autobus. — Quelques chiffres instructifs. Après avoir tant parlé des circuits possibles ou probables, nos lecteurs s’attendent peut-être à ce que nous leur disions celui qu’a choisi la Commission Sportive de l’A.C.E. pour faire disputer son Grand Prix. Nous serions fort heureux de satisfaire leur désir très légitime puisque cette question reste pendante, mais cela nous est impossible, car la Commission n’a pas encore fixé son choix, et sa décision, qui ne semble pas devoir se faire attendre encore bien longtemps, ne sera prise — et encore est-ce bien sûr? — que trop tardivement cette semaine, pour qu’il nous soit permis de la faire connaître à ceux qui s’intéressent à la question. Et comme les plaisanteries les plus courtes sont les meilleures, soyons sérieux. La saison des sports d'hiver s'avance vers nous à une vitesse de record, malgré que le thermomètre s’obstine à marquer imperturbablement plusieurs degrés au-dessous de zéro. Parlons du meeting le plus prochain qui va bientôt se dérouler sur la Côte d’Azur; je veux parler du meeting de Monaco. Nous ne savons encore ce que sera cette manifestation annuelle qui, pour être très mondaine et très éclatante, n’a jamais offert jusqu’à présent un intérêt bien transcendant au point de vue purement sportif. Il conviendrait cependant de tâcher de faire progresser un peu le canot automobile qu’on a porté aux nues à son apparition et qui est victime, à l’heure actuelle, des exagérations auxquelles l’enthousiasme débordant de quelques présomptueux a donné lieu. Il ne suffit pas de s’extasier sur la vitesse des racers inutiles qui émerveillent les spectateurs qui les regardent fendre l'eau au milieu d’un magnifique panache d’écume. Il faut attirer surtout l’attention sur une catégorie infiniment plus utilitaire, celle des canots de pêche, qui laisse
le thermomètre s’obstine à marquer imperturbablement plusieurs degrés au-dessous de zéro. Parlons du meeting le plus prochain qui va bientôt se dérouler sur la Côte d’Azur; je veux parler du meeting de Monaco. Nous ne savons encore ce que sera cette manifestation annuelle qui, pour être très mondaine et très éclatante, n’a jamais offert jusqu’à présent un intérêt bien transcendant au point de vue purement sportif. Il conviendrait cependant de tâcher de faire progresser un peu le canot automobile qu’on a porté aux nues à son apparition et qui est victime, à l’heure actuelle, des exagérations auxquelles l’enthousiasme débordant de quelques présomptueux a donné lieu. Il ne suffit pas de s’extasier sur la vitesse des racers inutiles qui émerveillent les spectateurs qui les regardent fendre l'eau au milieu d’un magnifique panache d’écume. Il faut attirer surtout l’attention sur une catégorie infiniment plus utilitaire, celle des canots de pêche, qui laisse indifférents spectateurs et organisateurs. Il faut aussi donner plus d’ampleur aux épreuves de cruisers. Le bateau de promenade peut, en effet, en bien des contrées, rendre de très appréciables services. Il ne semblerait pas impossible d’utiliser de bons moteurs à pétrole lampant, très économiques en même temps que très robustes. Quoique le champ d’opération des canots semble plus restreint que celui de la voiture automobile, il y a tant de progrès à enregistrer dans ce domaine. Le monde illustré Guignard, détenteur du record de l’heure établi avec 95 kilom. 027 mètres, sur bicyclette Alcyon (Phot. Branger). 2e série : 1. Van den Born, 2. Heller, 3. Outotschkine. 3e série : 1. Dupré, 2. Thuau, 3. Boutedon. 4e série : 1. Benyon, 2. Hourlier, 3. Martin. Finale 1. Dupré, 2. Benyon, 3. Rettich, 4 Van den Born. Temps : 1 m. 33 s. 2/5; 200 m. : 12 s. 4/5. Van den Born se laisse imprudemment enfermer avant la cloche et doit fournir un effort prématuré pour se rapprocher du leader Dupré. Le Français, faisant preuve d’énergie, part carrément à la cloche et n’est pas remonté, malgré un bon retour de Benyon. MATCH CORNET-MAC FARLAND 20 milles (32 kil. 180 m.)
Quoique le champ d’opération des canots semble plus restreint que celui de la voiture automobile, il y a tant de progrès à enregistrer dans ce domaine. Le monde illustré Guignard, détenteur du record de l’heure établi avec 95 kilom. 027 mètres, sur bicyclette Alcyon (Phot. Branger). 2e série : 1. Van den Born, 2. Heller, 3. Outotschkine. 3e série : 1. Dupré, 2. Thuau, 3. Boutedon. 4e série : 1. Benyon, 2. Hourlier, 3. Martin. Finale 1. Dupré, 2. Benyon, 3. Rettich, 4 Van den Born. Temps : 1 m. 33 s. 2/5; 200 m. : 12 s. 4/5. Van den Born se laisse imprudemment enfermer avant la cloche et doit fournir un effort prématuré pour se rapprocher du leader Dupré. Le Français, faisant preuve d’énergie, part carrément à la cloche et n’est pas remonté, malgré un bon retour de Benyon. MATCH CORNET-MAC FARLAND 20 milles (32 kil. 180 m.) 1. Mac Farland, 2. Cornet, à 3/4 de longueur. LE PRIX HOLBEIN 60 kil. derrière grosses motos 1. Guignard, 2. Nat Butler, à 6 tours, 3. Menus Bedell, à 15 tours. M. Serpollet, le grand constructeur d’automobiles, (Phot. Branger) M. LÉON SERPOLLET Le monde automobile vient de faire une grande perte en la personne de M. Léon Serpollet, le constructeur d'automobiles bien connu, qui a été enlevé rapidement à l'affection des siens à l’âge de quarante-huit ans. M. Serpollet était considéré comme un des pionniers de la locomotion nouvelle et ne comptait que de chaudes sympathies. Serpollet fut, il y a vingt ans, l’un des premiers Parisiens à se promener dans une « voiture sans chevaux » ; il venait de rénover l’invention de Denis Papin en découvrant la chaudière à vaporisation instantanée qui, avant d'être utilisée pour les automobiles, fut employée sur les tramways. En 1903, Serpollet faisait franchir aux nouveaux véhicules une des grandes étapes de la vitesse en couvrant, sur la promenade des Anglais, un kilomètre en moins de 30 secondes, c’est-à-dire à plus de 120 kilomètres à l'heure. En ces dernières années, il s’était spécialisé dans la construction des automobiles industrielles : omnibus, camions, fourgons, etc.,
perte en la personne de M. Léon Serpollet, le constructeur d'automobiles bien connu, qui a été enlevé rapidement à l'affection des siens à l’âge de quarante-huit ans. M. Serpollet était considéré comme un des pionniers de la locomotion nouvelle et ne comptait que de chaudes sympathies. Serpollet fut, il y a vingt ans, l’un des premiers Parisiens à se promener dans une « voiture sans chevaux » ; il venait de rénover l’invention de Denis Papin en découvrant la chaudière à vaporisation instantanée qui, avant d'être utilisée pour les automobiles, fut employée sur les tramways. En 1903, Serpollet faisait franchir aux nouveaux véhicules une des grandes étapes de la vitesse en couvrant, sur la promenade des Anglais, un kilomètre en moins de 30 secondes, c’est-à-dire à plus de 120 kilomètres à l'heure. En ces dernières années, il s’était spécialisé dans la construction des automobiles industrielles : omnibus, camions, fourgons, etc., et c'est au moment où il avait réussi à constituer une affaire superbe — et se voyait sur le point de profiter de ses belles inventions — que la mort l’emporte. AU VÉLODROME D’HIVER C’est encore Dupré qui a brillamment triomphé, mardi dernier, jour de gala sportif, organisé par la Crèche du 15e arrondissement, au Vélodrome d’Hiver. C’est M. Chérioux qui a présidé la réunion qui a rapporté plus de deux mille francs. En dehors de Dupré, Schwab et Benyon se distinguèrent dans la course scratch. Poulain lutta merveilleusement contre le tandem Vanoni-Thuau ; Contenet se montra l’égal de Guignard sur 5 kilom., et Dussot gagna brillamment dans ses ateliers l’épreuve de 20 kilomètres. Il n’est pas jusqu’à nos motocyclistes, Péguy, Baudry, Pillas, Moreau, André, Fossier, qui ne firent tous leurs efforts pour corser l’intérêt de la journée. A tous sincères félicitations. Les journées se suivent toujours intéressantes et le public vient en foule, chaque dimanche, au Vélodrome d’Hiver. L’intérêt a commencé avec la course internationale qui réunissait quatre coureurs de grand ordre : Van den Born, Benyon, Rettich et Dupré. C’est le Français qui a gagné brillamment, confirmant son excellente forme du dimanche précédent. Le favori, Van den Born,
Crèche du 15e arrondissement, au Vélodrome d’Hiver. C’est M. Chérioux qui a présidé la réunion qui a rapporté plus de deux mille francs. En dehors de Dupré, Schwab et Benyon se distinguèrent dans la course scratch. Poulain lutta merveilleusement contre le tandem Vanoni-Thuau ; Contenet se montra l’égal de Guignard sur 5 kilom., et Dussot gagna brillamment dans ses ateliers l’épreuve de 20 kilomètres. Il n’est pas jusqu’à nos motocyclistes, Péguy, Baudry, Pillas, Moreau, André, Fossier, qui ne firent tous leurs efforts pour corser l’intérêt de la journée. A tous sincères félicitations. Les journées se suivent toujours intéressantes et le public vient en foule, chaque dimanche, au Vélodrome d’Hiver. L’intérêt a commencé avec la course internationale qui réunissait quatre coureurs de grand ordre : Van den Born, Benyon, Rettich et Dupré. C’est le Français qui a gagné brillamment, confirmant son excellente forme du dimanche précédent. Le favori, Van den Born, a trop compté sur son débouché final et a été un peu gêné par Benyon. Le match Cornet-Mac Farland s’est terminé par la victoire de ce dernier qui a été très acclamé au pesage. Cornet a opposé une défense superbe et a montré qu’il avait, pour finir, une pointe de vitesse qu’on ne lui soupçonnait pas. Le prix Holbein n’a pas donné la ligne exacte de la valeur des trois champions en présence, par suite d’incidents dus aux motocyclettes d’entraînement. Guignard a marché très régulièrement, battant Nat Butler et Menus Bedell. Résultats techniques à réaliser et aussi tant d'applications possibles, dans cet ordre d'idées, que ceux qui se décideront à travailler sérieusement la question, trouveront un filon d’une très réelle valeur. Mais voilà, Monaco est trop mondain, et il est à craindre que son meeting ne reste encore, cette année, ce qu’il a toujours été, et ce qu’il sera peut-être toujours, quoi qu’on dise et quoi qu’on fasse, un prétexte à aller faire un tour à la roulette. Toutefois, plus sérieuse est l'épreuve que tente en ce moment M. Van Marcke, qui est parti la semaine dernière dans une voiture Hotchkiss à six cylindres. Il convient donc de féliciter M.
vitesse qu’on ne lui soupçonnait pas. Le prix Holbein n’a pas donné la ligne exacte de la valeur des trois champions en présence, par suite d’incidents dus aux motocyclettes d’entraînement. Guignard a marché très régulièrement, battant Nat Butler et Menus Bedell. Résultats techniques à réaliser et aussi tant d'applications possibles, dans cet ordre d'idées, que ceux qui se décideront à travailler sérieusement la question, trouveront un filon d’une très réelle valeur. Mais voilà, Monaco est trop mondain, et il est à craindre que son meeting ne reste encore, cette année, ce qu’il a toujours été, et ce qu’il sera peut-être toujours, quoi qu’on dise et quoi qu’on fasse, un prétexte à aller faire un tour à la roulette. Toutefois, plus sérieuse est l'épreuve que tente en ce moment M. Van Marcke, qui est parti la semaine dernière dans une voiture Hotchkiss à six cylindres. Il convient donc de féliciter M. Mann, directeur des Automobiles Hotchkiss, d’avoir osé tenter de faire accomplir un raid aussi pénible à une de ses voitures que celui que Van Marcke vient d’entreprendre et qui l’oblige à parcourir en France une formidable boucle de dix mille kilomètres. Homme et machine ont déjà à lutter contre les six pieds de neige qu’ils trouvent dans la montagne. Bon courage à l’intrépide chauffeur qui s’est fait le champion d’une idée et qui saura, espérons-le, la faire triompher. Son voyage, pour être moins facile que ceux de M. Glidden, ne sera peut-être pas marqué par un incident aussi original que celui qui vient d’arriver à celui-ci. Mais, qu’est-ce que M. Glidden ? Puisqu’il s'agit de quelque chose d’original, M. Glidden ne saurait être autre chose qu’un citoyen de la libre Amérique. C'est bien là, en effet, la principale qualité de ce chauffeur d’ailleurs assez connu et qui possède, outre une fortune assez considérable, une voiture munie de jantes spéciales, pour circuler sur la voie ferrée. Ceci n’est déjà pas mal, car je ne vois pas sur terre un deuxième pays où il soit possible à un particulier de faire de petits voyages et même de grands en automobile sur la
six pieds de neige qu’ils trouvent dans la montagne. Bon courage à l’intrépide chauffeur qui s’est fait le champion d’une idée et qui saura, espérons-le, la faire triompher. Son voyage, pour être moins facile que ceux de M. Glidden, ne sera peut-être pas marqué par un incident aussi original que celui qui vient d’arriver à celui-ci. Mais, qu’est-ce que M. Glidden ? Puisqu’il s'agit de quelque chose d’original, M. Glidden ne saurait être autre chose qu’un citoyen de la libre Amérique. C'est bien là, en effet, la principale qualité de ce chauffeur d’ailleurs assez connu et qui possède, outre une fortune assez considérable, une voiture munie de jantes spéciales, pour circuler sur la voie ferrée. Ceci n’est déjà pas mal, car je ne vois pas sur terre un deuxième pays où il soit possible à un particulier de faire de petits voyages et même de grands en automobile sur la voie ferrée. C’est cependant le cas de M. Glidden qui n’a pas parcouru moins de 40.000 milles de cette façon! Ne doutant de rien, M. Glidden se propose, après avoir parcouru, par ce moyen, toute l’Amérique du Nord, d’entreprendre de nouveaux circuits — la mode n’est-elle pas au circuit ? dans les républiques sud-américaines et, ne riez pas, autour de la Méditerranée. Malheureusement, nous contait dernièrement notre confrère Pawlovsky, ce mode de voyage ne va pas sans quelques inconvénients. C’est ainsi que, dans sa dernière excursion de Boston à Mexico, qu’il vient de finir, M. Glidden a déraillé à quelques milles de Mexico, sa voiture ayant heurté une grosse pierre placée entre les rails. L’automobile sortit de la voie et alla briser ses roues d’avant contre des rochers qui se trouvaient par là. Elle marchait à ce moment à cinquante kilomètres à l’heure. M. Glidden, sans perdre un moment, bondit de sa voiture et, mieux qu’elle encore, saisit son appareil photographique, tira plusieurs clichés de l’accident, puis, très calme, s’assura, à sa grande satisfaction, que personne n’était blessé. Par malheur notre chauffeur se trouvait assez loin de toute station, et il paraissait difficile de demander du secours. M. Glidden n’est
dans les républiques sud-américaines et, ne riez pas, autour de la Méditerranée. Malheureusement, nous contait dernièrement notre confrère Pawlovsky, ce mode de voyage ne va pas sans quelques inconvénients. C’est ainsi que, dans sa dernière excursion de Boston à Mexico, qu’il vient de finir, M. Glidden a déraillé à quelques milles de Mexico, sa voiture ayant heurté une grosse pierre placée entre les rails. L’automobile sortit de la voie et alla briser ses roues d’avant contre des rochers qui se trouvaient par là. Elle marchait à ce moment à cinquante kilomètres à l’heure. M. Glidden, sans perdre un moment, bondit de sa voiture et, mieux qu’elle encore, saisit son appareil photographique, tira plusieurs clichés de l’accident, puis, très calme, s’assura, à sa grande satisfaction, que personne n’était blessé. Par malheur notre chauffeur se trouvait assez loin de toute station, et il paraissait difficile de demander du secours. M. Glidden n’est jamais embarrassé ; il se souvint qu’il avait été télégraphiste en son jeune âge et que sa voiture, comme toutes les voitures américaines qui se respectent, était munie d’un manipulateur de télégraphe. Il se raccorda aux fils placés le long de la voie et télégraphia tranquillement aux employés du chemin de fer et à ses amis. Bientôt après, un train venait à son secours. M. Glidden n’est aucunement affecté par son accident. Il est douteux, cependant, qu’on le laisse se livrer, ici, à ces petites fantaisies, quand on voit les protestations auxquelles donne lieu la marche rapide de nos autobus. M. Escudier ne vient-il pas de déclarer qu’il allait demander, à ce titre, au Conseil municipal, de réduire le nombre de ces autobus qui passent toujours complets et que vôtre serviteur voudrait bien, pour son compte personnel, voir se succéder de minute en minute comme les tramways à trolley? Victor Lefèvre. COURSE INTERNATIONALE Prix du Congrès de l’U.C.I. 1ère série : 1. Rettich, 2. Cornes, 3 Broka. Dupré, vainqueur de la Course internationale (Dessin de M. L. de Fleurac) LE MONDE ILLUSTRÉ 109 BEAUX-ARTS. — OUVRIERS SE CHAUFFANT. — Tableau de Buland. Gravure de Duplessis 10 LE MONDE ILLUSTRÉ M.
de fer et à ses amis. Bientôt après, un train venait à son secours. M. Glidden n’est aucunement affecté par son accident. Il est douteux, cependant, qu’on le laisse se livrer, ici, à ces petites fantaisies, quand on voit les protestations auxquelles donne lieu la marche rapide de nos autobus. M. Escudier ne vient-il pas de déclarer qu’il allait demander, à ce titre, au Conseil municipal, de réduire le nombre de ces autobus qui passent toujours complets et que vôtre serviteur voudrait bien, pour son compte personnel, voir se succéder de minute en minute comme les tramways à trolley? Victor Lefèvre. COURSE INTERNATIONALE Prix du Congrès de l’U.C.I. 1ère série : 1. Rettich, 2. Cornes, 3 Broka. Dupré, vainqueur de la Course internationale (Dessin de M. L. de Fleurac) LE MONDE ILLUSTRÉ 109 BEAUX-ARTS. — OUVRIERS SE CHAUFFANT. — Tableau de Buland. Gravure de Duplessis 10 LE MONDE ILLUSTRÉ M. Clément M. Leubas Mlle Duluc Mlle Goldstein M. A. Lefaur M. Sance ATHÉNÉE. — SA SŒUR, pièce en trois actes, de M. Tristan Bernard (Phot. Larcher) A l’horizon : On répète beaucoup en ce moment dans les théâtres parisiens; aux vaches grasses du commencement de la saison ont succédé les vaches maigres; il faut rattraper le temps perdu. A l’Odéon, la Faute de l’abbé Mouret est imminente, ce sera ensuite, nous l’espérons, le tour du Beethoven, de M. René Fauchois. Aux Variétés, c’est la fièvre des dernières répétitions de la Bevue, ce n’est pas un petit travail surtout lorsqu’on a le bonheur compliqué de posséder une troupe comptant autant de vedettes ! A ce sujet, il est amusant de constater le nombre d’artistes qui ont dû jouer et qui finalement ont abandonné la Bevue des Variétés, on pourrait, avec ces déserteurs, monter une belle revue il est évident que ce qui reste est plus que suffisant pour éclouter Paris, surtout entre les mains de magiciens comme MM. Samuel, Gavault, Fiers et Héros. Au Vaudeville, à Princesse d’Amour succéderont les Jacobines, de M. A. Hermant; ensuite ce sera le tour de M. Pierre Wolff. Au Théâtre Réjane, la charmante directrice du
vaches maigres; il faut rattraper le temps perdu. A l’Odéon, la Faute de l’abbé Mouret est imminente, ce sera ensuite, nous l’espérons, le tour du Beethoven, de M. René Fauchois. Aux Variétés, c’est la fièvre des dernières répétitions de la Bevue, ce n’est pas un petit travail surtout lorsqu’on a le bonheur compliqué de posséder une troupe comptant autant de vedettes ! A ce sujet, il est amusant de constater le nombre d’artistes qui ont dû jouer et qui finalement ont abandonné la Bevue des Variétés, on pourrait, avec ces déserteurs, monter une belle revue il est évident que ce qui reste est plus que suffisant pour éclouter Paris, surtout entre les mains de magiciens comme MM. Samuel, Gavault, Fiers et Héros. Au Vaudeville, à Princesse d’Amour succéderont les Jacobines, de M. A. Hermant; ensuite ce sera le tour de M. Pierre Wolff. Au Théâtre Réjane, la charmante directrice du plus joli théâtre de Paris compte beaucoup sur Paris-New-York, de MM. de Croisset et Emmanuel Arène, qui, s’il faut croire les bien informés, terminera la saison rue Blanche. Au Gymnase, Mlle Josette semble installée pour des mois et des mois. La délicieuse pièce de MM. Gavault et Charav braque le temps et tient immuablement la tête des recettes parisiennes. Au Châtelet, on n’est pas encore prêt de répéter, mais quand Pif! Paf! Pouf! disparaîtra de l’affiche il sera remplacé par le Voyage de Suzette ou les Pilules du Diable. A l’Ambigu, les deux pièces reçues sont : n° 1, un drame de M. Demesse; n° 2, un drame de M. Gugenheim. Au Palais-Royal, après Madame Tantale, on donnera Vive l’Amour, trois actes de MM. Albin Valabrègue et Wulfran Canaple. Principaux interprètes : Jeanne Cheirel et Galipaux. Au Théâtre des Arts, souhaitons longue et heureuse vie au désopilant Trou d’Almanzor, car l’opérette en un acte de MM. Redstone, Rip et Wilned est tout à fait charmante. André Chariot. LE CARNIVAL A PARIS Dans la Cour des Abattoirs, après la dislocation du Cortège valseques auxquelles on s’efforce de redonner quelque éclat. Donc, dimanche dernier, avec le cérémonial antique et solennel, Vaugirard 1er
temps et tient immuablement la tête des recettes parisiennes. Au Châtelet, on n’est pas encore prêt de répéter, mais quand Pif! Paf! Pouf! disparaîtra de l’affiche il sera remplacé par le Voyage de Suzette ou les Pilules du Diable. A l’Ambigu, les deux pièces reçues sont : n° 1, un drame de M. Demesse; n° 2, un drame de M. Gugenheim. Au Palais-Royal, après Madame Tantale, on donnera Vive l’Amour, trois actes de MM. Albin Valabrègue et Wulfran Canaple. Principaux interprètes : Jeanne Cheirel et Galipaux. Au Théâtre des Arts, souhaitons longue et heureuse vie au désopilant Trou d’Almanzor, car l’opérette en un acte de MM. Redstone, Rip et Wilned est tout à fait charmante. André Chariot. LE CARNIVAL A PARIS Dans la Cour des Abattoirs, après la dislocation du Cortège valseques auxquelles on s’efforce de redonner quelque éclat. Donc, dimanche dernier, avec le cérémonial antique et solennel, Vaugirard 1er (c’est ainsi qu’a été baptisé cette année le bœuf gras) a parcouru, sur le char triomphal, les rues des 9e, 5e, 6e, 7e et 15e arrondissements. Six chevaux traînaient sa corpulente majesté (1.600 kilos), tandis que marchaient autour du véhicule les sacrificateurs, victimaires, cavaliers et personnages divers, revêtus de costumes rutilants. Sur tout le parcours de la cavalcade, tandis que des fanfares retentissantes égayaient le défilé, se dressaient des arcs de triomphe, des cartouches et des motifs décoratifs d’un joyeux effet. Le triomphe de l’infortuné héros a eu bien éphémère et, après avoir reçu l’hommage de tous les Parisiens, il a gagné la dernière étape : les abattoirs, où sa chair fort savoureuse, à en juger par l’apparence, a été débitée pour alimenter le pot-au-feu de quelques-uns de ceux qui l’avaient acclamé. A. B. LE CORTÈGE DU BŒUF GRAS (Ou Capitole à la Roche Tarpeienne) Les réjouissances d’antan, dont s’émerveillaient nos pères, et qui avaient été assez longtemps abandonnées, ont récemment refleuris, et la Cavalcade du Bœuf Gras reparaît, chaque année, dans le programme des fêtes carnavalaires : Vaugirard 1er, sur son Char triomphal. Odéon : Reprise de Chatterton, drame en trois actes, d’Alfred de Vigny. — Folies-Dramatiques : Le