jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
les deux arcs de rives sont à 3 mètres 50 d'écartement de ces derniers. Le pont doit être exécuté à forfait par la compagnie des ponts en fer, ayant son siège place Vendôme, no 16, pour 1.150,000 fr. Le pont des Invalides sera en maçonnerie; il aura 14 mètres de longueur entre les murs de quai et 16 mètres de largeur entre les parapets en fonte. La chaussée en empierrement aura 10 mètres et chaque trottoir 5 mètres. Le pont sera formé de quatre arches s'appuyant sur les deux anciennes piles du pont suspendu, convenablement allongées et sur une nouvelle pile intermédiaire. Les voûtes auront 1 mètre 20 d'épaisseur à la clé et 1,80 aux naissances; elles seront exécutées en maçonnerie de meulière et mortier de ciment de Vassy, avec têtes en pierre de taille. Les arches de rives auront 3 mètres 90 d'ouverture et 5 mètres 40 de flèche; celles du milieu 3 mètres 60 d'ouverture et 4 mètres 20 de flèche. La dépense est évaluée à 900,000 fr. Les entrepreneurs de ce pont sont MM. Gariel et Gamier. La démolition des deux ponts a été commencée dans les premiers jours du mois de septembre; ils devaient être livrés à la circulation le 15; mais la grande durée des hautes eaux a apporté quelques retards dans leur achèvement. TOUAGE A VAPEUR SUR LA SEINE. Par un décret en date du 6 avril 1854, le sieur Godeaux fils a été autorisé à établir à ses frais, risques et périls, entre l'écluse de la Monnaie et celle de Pontoise, un service de touage sur chaîne noyée pour le remorquage des bateaux qui naviguent entre ces deux points. La permission est accordée pour trente ans. Le système admis par le cahier des charges est celui qui a été mis en pratique depuis plusieurs années à l'amont de Paris, entre le pont de la Tournelle et le port à l'Anglais, à l'amont du pont d'Ivry. Les principaux agrès consistent : 1° dans une chaîne en fer noyée au fond du fleuve pesant 7 kilogrammes par mètre courant; 2° dans un bateau à vapeur
à la circulation le 15; mais la grande durée des hautes eaux a apporté quelques retards dans leur achèvement. TOUAGE A VAPEUR SUR LA SEINE. Par un décret en date du 6 avril 1854, le sieur Godeaux fils a été autorisé à établir à ses frais, risques et périls, entre l'écluse de la Monnaie et celle de Pontoise, un service de touage sur chaîne noyée pour le remorquage des bateaux qui naviguent entre ces deux points. La permission est accordée pour trente ans. Le système admis par le cahier des charges est celui qui a été mis en pratique depuis plusieurs années à l'amont de Paris, entre le pont de la Tournelle et le port à l'Anglais, à l'amont du pont d'Ivry. Les principaux agrès consistent : 1° dans une chaîne en fer noyée au fond du fleuve pesant 7 kilogrammes par mètre courant; 2° dans un bateau à vapeur ayant une machine de la force de vingt-cinq chevaux, qui fait marcher un tambour en fonte placé sur le pont, au milieu du bateau, et sur lequel la chaîne s'enroule quatre fois. Il est clair que lorsqu'on fait marcher le tambour, la chaîne en se dévidant met le bateau en mouvement, soit dans un sens, soit dans l'autre. On estime que pour faire le service entre les écluses de Pontoise et de la Monnaie, il faudrait sept ou huit bateaux toueurs. Les bateaux toueurs sont symétriques à l'avant et à l'arrière; ils ont donc deux gouvernails, et, en outre, deux guide-chaînes, sorte d'aiguilles en bois de 4 à 5 mètres de longueur, pivotant horizontalement sur un axe vertical placé dans l'axe du bateau. La chaîne est maintenue le long de cette aiguille, de sorte qu'en portant son extrémité libre à bâbord ou à tribord, on donne à la chaîne, et par conséquent au bateau une direction angulaire qui les porte, soit à droite, soit à gauche. Le guide-chaîne sert surtout à replacer la chaîne dans les parties du fleuve où elle tend à changer de direction, par exemple dans les anses et dans les bosses. Les droits à percevoir pour
mouvement, soit dans un sens, soit dans l'autre. On estime que pour faire le service entre les écluses de Pontoise et de la Monnaie, il faudrait sept ou huit bateaux toueurs. Les bateaux toueurs sont symétriques à l'avant et à l'arrière; ils ont donc deux gouvernails, et, en outre, deux guide-chaînes, sorte d'aiguilles en bois de 4 à 5 mètres de longueur, pivotant horizontalement sur un axe vertical placé dans l'axe du bateau. La chaîne est maintenue le long de cette aiguille, de sorte qu'en portant son extrémité libre à bâbord ou à tribord, on donne à la chaîne, et par conséquent au bateau une direction angulaire qui les porte, soit à droite, soit à gauche. Le guide-chaîne sert surtout à replacer la chaîne dans les parties du fleuve où elle tend à changer de direction, par exemple dans les anses et dans les bosses. Les droits à percevoir pour la compagnie sont les suivants : Pour un bateau chargé à moitié au moins : A la remonte, 0 fr. 01 par tonne et par kilomètre. A la descente 0 fr. 004 par tonne et par kilomètre. Pour un bateau ayant moins de la moitié de son chargement, 0 fr. 01 par tonne effective et par kilomètre. A la remonte 0 fr. 002 par tonne non effective et par kilomètre. 0 fr. 004 par tonne non effective et par kilomètre. A la descente 0 fr. 002 par tonne non effective et par kilomètre. Sans toutefois que ce bateau puisse payer plus qu'un bateau chargé à moitié, ni moins qu'un bateau vide. Pour un bateau vide à la remonte ou à la descente : 0 fr. 20 par kilomètre pour un tonnage possible de moins de 150 tonnes. 0 fr. 55 par kilomètre pour un tonnage possible de 150 à 250 tonnes. 0 fr. 50 par kilomètre pour un tonnage possible de plus de 250 tonnes. Des abaissements de tarif sont accordés pour le transport des engrais et pour celui des substances alimentaires (vins exceptés), lorsque le prix de l'hectolitre de blé dépasse 25 fr. L'administration se réserve le droit de
01 par tonne effective et par kilomètre. A la remonte 0 fr. 002 par tonne non effective et par kilomètre. 0 fr. 004 par tonne non effective et par kilomètre. A la descente 0 fr. 002 par tonne non effective et par kilomètre. Sans toutefois que ce bateau puisse payer plus qu'un bateau chargé à moitié, ni moins qu'un bateau vide. Pour un bateau vide à la remonte ou à la descente : 0 fr. 20 par kilomètre pour un tonnage possible de moins de 150 tonnes. 0 fr. 55 par kilomètre pour un tonnage possible de 150 à 250 tonnes. 0 fr. 50 par kilomètre pour un tonnage possible de plus de 250 tonnes. Des abaissements de tarif sont accordés pour le transport des engrais et pour celui des substances alimentaires (vins exceptés), lorsque le prix de l'hectolitre de blé dépasse 25 fr. L'administration se réserve le droit de reviser les tarifs tous les cinq ans, après avoir pris l'avis de la chambre de commerce de Paris, sans toutefois que ces tarifs puissent être abaissés autrement que des trois cinquièmes des prix fixés par le cahier des charges. PERSONNEL. AISNE. Examen des aspirants aux places d'agents voyageurs cantonaux. Ramenements de 1,000, 1,200 et 1,400 fr. Le préfet du département de l'Aisne, Vu la loi du 21 mai 1856 et les instructions ministérielles du 21 juin et du 11 octobre suivant, Arrête : Art. 1er. Il sera ouvert, le lundi 11 juin 1855, à midi, en l'hôtel de la préfecture de l'Aisne, devant une commission formée par le Préfet, un concours pour l'examen des aspirants aux places d'agents voyers cantonaux qui pourront valoir à l'avenir, Art. 2. Ne seront admis aux concours que les candidats âgés de 18 ans au moins, ou de 50 ans au plus, qui produiront: 1° une expédition, sur papier timbré, et légalisée, de leur acte de naissance; 2° un certificat de moralité délivré par le maire de la commune où ils ont été domiciliés depuis trois années, revêtu du cachet de la mairie et dûment légalisé; 3° un certificat de libération du service militaire, délivré
de 1,000, 1,200 et 1,400 fr. Le préfet du département de l'Aisne, Vu la loi du 21 mai 1856 et les instructions ministérielles du 21 juin et du 11 octobre suivant, Arrête : Art. 1er. Il sera ouvert, le lundi 11 juin 1855, à midi, en l'hôtel de la préfecture de l'Aisne, devant une commission formée par le Préfet, un concours pour l'examen des aspirants aux places d'agents voyers cantonaux qui pourront valoir à l'avenir, Art. 2. Ne seront admis aux concours que les candidats âgés de 18 ans au moins, ou de 50 ans au plus, qui produiront: 1° une expédition, sur papier timbré, et légalisée, de leur acte de naissance; 2° un certificat de moralité délivré par le maire de la commune où ils ont été domiciliés depuis trois années, revêtu du cachet de la mairie et dûment légalisé; 3° un certificat de libération du service militaire, délivré par le préfet, si le candidat est âgé de plus de 20 ans et s'il est d'une classe postérieure à celle de 1846. Ces pièces devront être déposées à la préfecture de l'Aisne (bureau des travaux publics), trois jours au moins avant l'ouverture du concours. Art. 3. Les candidats seront examinés sur les connaissances suivantes: 1° Les principes de la langue française (chaque candidat devra rédiger convenablement un rapport dont le sujet, relatif aux chemins vicinaux, sera donné par la commission); 2° L'arithmétique, y compris les proportions et l'extraction des racines carrées, ainsi que le système des poids et mesures; 3° La géométrie élémentaire (on insistera sur la mesure des surfaces et la cubature des solides à surface plane); 4° La construction et l'emploi des machines les plus usuelles (leviers, poulies, treuils, vis, sonnettes, pompes, etc.) ; 5° Le dessin linéaire; 6° Lever un plan à l'équerre, au graphomètre ou à la boussole; 7° Faire et rapporter un nivellement au niveau d'eau; 8° Notions sur les travaux d'entretien des routes, sur les qualités et défauts des matériaux de construction, et sur leur emploi dans les maçonneries, charpentes, etc.; 9° Notions sur la législation relative aux chemins vicinaux. Art. 4. A
examinés sur les connaissances suivantes: 1° Les principes de la langue française (chaque candidat devra rédiger convenablement un rapport dont le sujet, relatif aux chemins vicinaux, sera donné par la commission); 2° L'arithmétique, y compris les proportions et l'extraction des racines carrées, ainsi que le système des poids et mesures; 3° La géométrie élémentaire (on insistera sur la mesure des surfaces et la cubature des solides à surface plane); 4° La construction et l'emploi des machines les plus usuelles (leviers, poulies, treuils, vis, sonnettes, pompes, etc.) ; 5° Le dessin linéaire; 6° Lever un plan à l'équerre, au graphomètre ou à la boussole; 7° Faire et rapporter un nivellement au niveau d'eau; 8° Notions sur les travaux d'entretien des routes, sur les qualités et défauts des matériaux de construction, et sur leur emploi dans les maçonneries, charpentes, etc.; 9° Notions sur la législation relative aux chemins vicinaux. Art. 4. A mérite égal, la préférence sera donnée aux candidats qui auront déjà été employés à des travaux de route, de pont ou de bâtiment. Ceux qui se trouveront dans ce cas devront produire des certificats délivrés par les ingénieurs, les agents voyers ou les architectes sous les ordres desquels ils auront travaillé. Le temps pendant lequel ils auront été employés y sera mentionné. Art. 5. Avant d'être nommés agents voyers cantonaux, les candidats déclarés admissibles seront employés en qualité de surnuméraires, appointés ou non, dans les bureaux des agents voyers d'arrondissement. Les appointements seront attribués de préférence aux candidats admissibles âgés de plus de 21 ans. Art. 6. Les fonctions d'agents voyers sont incompatibles avec tout autre emploi public, ou toute profession ou industrie privée. Art 7. Les maires donneront au présent arrêté, aussitôt sa réception, la plus grande publicité. Fait à Laon, le 17 avril 1835. S. BOJTTELLE. BIBLIOGRAPHIE. Éléments de géométrie, par S.-F. Lacroix, membre de l'Institut. Dix-septième édition rédigée conformément au programme de l'enseignement scientifique des lycées, par M. Prouhet, professeur de mathématiques. La géométrie de Lacroix, qui fut longtemps remplacée dans les collèges par celle de Legendre, vient d'être reprise dans l'enseignement des lycées, par ordre de
travaillé. Le temps pendant lequel ils auront été employés y sera mentionné. Art. 5. Avant d'être nommés agents voyers cantonaux, les candidats déclarés admissibles seront employés en qualité de surnuméraires, appointés ou non, dans les bureaux des agents voyers d'arrondissement. Les appointements seront attribués de préférence aux candidats admissibles âgés de plus de 21 ans. Art. 6. Les fonctions d'agents voyers sont incompatibles avec tout autre emploi public, ou toute profession ou industrie privée. Art 7. Les maires donneront au présent arrêté, aussitôt sa réception, la plus grande publicité. Fait à Laon, le 17 avril 1835. S. BOJTTELLE. BIBLIOGRAPHIE. Éléments de géométrie, par S.-F. Lacroix, membre de l'Institut. Dix-septième édition rédigée conformément au programme de l'enseignement scientifique des lycées, par M. Prouhet, professeur de mathématiques. La géométrie de Lacroix, qui fut longtemps remplacée dans les collèges par celle de Legendre, vient d'être reprise dans l'enseignement des lycées, par ordre de S.Exc.le ministre de l'instruction publique. M. Prouhet, professeur de mathématiques, a été chargé de la revoir et d'y faire quelques modifications, devenues nécessaires pour la mettre en harmonie parfaite avec le programme officiel. Elle est divisée en quatre parties : la première comprend la géométrie plane; la deuxième la géométrie dans l'espace; la troisième le complément de géométrie, et la quatrième des notions sur les courbes usuelles. Pour la plus grande commodité des élèves, on a donné les figures dans le texte en regard de chaque proposition. On trouve ce livre chez Mallet-Bachelier, imprimeur-libraire de l'École polytechnique et du Bureau des longitudes, quai des Augustins, 55. — Prix : 4 fr. RÉSULTATS DES ADJUDICATIONS. LOIRE-ET-LJFFÉRIEU RE. Le pont en maçonnerie à construire sur la rivière de Sèvre à Mannione, a été adjugé au sieur Alexis Garmasse, moyennant une subvention de quarante mille francs et la concession d'un péage pendant soixante années. TARN-ET-SARONNE. Les ponts à construire à Bioule et à Lamothe-Cip-de-Ville n'ont pu être adjugés, faute de soumissions acceptables. DÉCRETS CONCERNANT LE SERVICE DE LA VOIE 14 mars 1855. Décret de l'Empereur qui déclare d'utilité publique l'exécution des travaux de construction d'un pont fixe en maçonnerie, sur la Vèvre, au
dans l'espace; la troisième le complément de géométrie, et la quatrième des notions sur les courbes usuelles. Pour la plus grande commodité des élèves, on a donné les figures dans le texte en regard de chaque proposition. On trouve ce livre chez Mallet-Bachelier, imprimeur-libraire de l'École polytechnique et du Bureau des longitudes, quai des Augustins, 55. — Prix : 4 fr. RÉSULTATS DES ADJUDICATIONS. LOIRE-ET-LJFFÉRIEU RE. Le pont en maçonnerie à construire sur la rivière de Sèvre à Mannione, a été adjugé au sieur Alexis Garmasse, moyennant une subvention de quarante mille francs et la concession d'un péage pendant soixante années. TARN-ET-SARONNE. Les ponts à construire à Bioule et à Lamothe-Cip-de-Ville n'ont pu être adjugés, faute de soumissions acceptables. DÉCRETS CONCERNANT LE SERVICE DE LA VOIE 14 mars 1855. Décret de l'Empereur qui déclare d'utilité publique l'exécution des travaux de construction d'un pont fixe en maçonnerie, sur la Vèvre, au Mans (Dordogne), et autorise la mise en adjudication de cette entreprise au moyen de la concession d'un péage et d'une subvention de vingt-cinq mille francs sur les fonds du trésor. qui déclare d'utilité publique l'exécution des travaux de construction d'un pont fixe en maçonnerie, sur le Seil de Bezé, à Rége (Loire-Inférieure), et autorise la mise en adjudication de cette entreprise au moyen de la concession d'un péage et d'une subvention de soixante-trois mille deux cent quarante-neuf francs, à fournir tant par l'État que par les communes intéressées. 17 qui déclare d'utilité publique l'ouverture d'une nouvelle rue destinée à relier l'hôtel de la préfecture au quartier de cavalerie et d'infanterie dans la ville d'Alençon (Orne). — qui déclare d'utilité publique, dans la ville de Paris. l'élargissement partiel de la rue Descartes. 7 avril qui déclare d'utilité publique, dans la ville d'Auch (Gers), le prolongement de la place de la Maure jusqu'à la route impériale n° 21. — qui déclare d'utilité publique, dans la ville du Havre (Seine-Inférieure), l'élargissement immédiat à 12 mètres du passage Saint-Joffrey, ainsi que l'ouverture d'une rue de pareille largeur en prolongement de ce passage jusqu'au boulevard Marie-Thérèse. qui déclare d'utilité publique l'ouverture d'une nouvelle rue, en
Rége (Loire-Inférieure), et autorise la mise en adjudication de cette entreprise au moyen de la concession d'un péage et d'une subvention de soixante-trois mille deux cent quarante-neuf francs, à fournir tant par l'État que par les communes intéressées. 17 qui déclare d'utilité publique l'ouverture d'une nouvelle rue destinée à relier l'hôtel de la préfecture au quartier de cavalerie et d'infanterie dans la ville d'Alençon (Orne). — qui déclare d'utilité publique, dans la ville de Paris. l'élargissement partiel de la rue Descartes. 7 avril qui déclare d'utilité publique, dans la ville d'Auch (Gers), le prolongement de la place de la Maure jusqu'à la route impériale n° 21. — qui déclare d'utilité publique, dans la ville du Havre (Seine-Inférieure), l'élargissement immédiat à 12 mètres du passage Saint-Joffrey, ainsi que l'ouverture d'une rue de pareille largeur en prolongement de ce passage jusqu'au boulevard Marie-Thérèse. qui déclare d'utilité publique l'ouverture d'une nouvelle rue, en prolongement de la rue Dorée, dans la ville de Montargis (Loiret), et approuve le traité passé entre le maire de cette ville et le sieur Radier, administrateur des canaux d'Orléans et du Loing, pour la démolition du pont actuel du Pâtis et sa reconstruction dans l'axe de ladite rue Dorée. 14 qui accepte la soumission par laquelle le sieur Remy Freytel, entrepreneur de travaux publics à Montauban, s'engage à exécuter les travaux de construction d'un pont communal dans la commune de Lamothe-Cap-de-Ville (Tarn-et-Garonne), moyennant une subvention de vingt-neuf mille francs à fournir par l'État, le département et la commune, et 2° la concession d'un péage pendant 50 ans. 2° qui réduit à 50 francs l'amende de 150 francs prononcée contre les sieurs Lozanel, par le conseil de préfecture de la Seine, pour contravention aux règlements de voirie. CHEMINS DE FER DANS LES RUES. Tout ce qui tend à populariser l'usage et à multiplier les applications des chemins de fer mérite, au plus haut point, de fixer l'attention des ingénieurs et des agents voyageurs, et nous aurions déjà depuis longtemps parlé de la construction du chemin de fer établi sur le Cours-la-Reine, à Paris, si nous n'avions voulu d'abord réunir sur
14 qui accepte la soumission par laquelle le sieur Remy Freytel, entrepreneur de travaux publics à Montauban, s'engage à exécuter les travaux de construction d'un pont communal dans la commune de Lamothe-Cap-de-Ville (Tarn-et-Garonne), moyennant une subvention de vingt-neuf mille francs à fournir par l'État, le département et la commune, et 2° la concession d'un péage pendant 50 ans. 2° qui réduit à 50 francs l'amende de 150 francs prononcée contre les sieurs Lozanel, par le conseil de préfecture de la Seine, pour contravention aux règlements de voirie. CHEMINS DE FER DANS LES RUES. Tout ce qui tend à populariser l'usage et à multiplier les applications des chemins de fer mérite, au plus haut point, de fixer l'attention des ingénieurs et des agents voyageurs, et nous aurions déjà depuis longtemps parlé de la construction du chemin de fer établi sur le Cours-la-Reine, à Paris, si nous n'avions voulu d'abord réunir sur cette question quelques renseignements propres à en faire comprendre l'importance et l'avenir. Ces petites lignes de fer perdues dans les accotements de nos routes ordinaires, et que parcourent seulement aujourd'hui des voitures omnibus traînées par un ou deux chevaux, nous semblent destinées à préparer une précieuse transition. Les voies construites appelleront nécessairement bientôt de petites locomotives d'une force spéciale appropriée à leur destination nouvelle, et le public, ainsi familiarisé peu à peu avec l'emploi des forces mécaniques, comprendra que l'établissement des chemins à vapeur au milieu des populations peut souvent avoir lieu à leur grand bénéfice et sans danger pour elles. Le chemin de fer des quais de Nantes, que des locomotives ordinaires parcourent maintenant à toute heure, semble dès à présent justifier ces prévisions, et sa description devra trouver place ici puisqu'il s'agit des chemins de fer dans les rues. Quel que soit, du reste, l'avenir réservé aux chemins de fer placés sur les routes ordinaires, cette question préoccupe beaucoup de personnes et présente dès lors un caractère d'actualité qui suffirait pour justifier notre empressement à la faire connaître aux agents voyageurs. M. Loubat, autorisé en 1853, à faire un essai de chemin de fer à traction de chevaux,
appelleront nécessairement bientôt de petites locomotives d'une force spéciale appropriée à leur destination nouvelle, et le public, ainsi familiarisé peu à peu avec l'emploi des forces mécaniques, comprendra que l'établissement des chemins à vapeur au milieu des populations peut souvent avoir lieu à leur grand bénéfice et sans danger pour elles. Le chemin de fer des quais de Nantes, que des locomotives ordinaires parcourent maintenant à toute heure, semble dès à présent justifier ces prévisions, et sa description devra trouver place ici puisqu'il s'agit des chemins de fer dans les rues. Quel que soit, du reste, l'avenir réservé aux chemins de fer placés sur les routes ordinaires, cette question préoccupe beaucoup de personnes et présente dès lors un caractère d'actualité qui suffirait pour justifier notre empressement à la faire connaître aux agents voyageurs. M. Loubat, autorisé en 1853, à faire un essai de chemin de fer à traction de chevaux, entre la place de la Concorde et la barrière de Passy (Paris), vient d'être autorisé à prolonger cette première ligne. Un décret du 15 juillet a autorisé M. de Mazenod à placer des voies de même espèce sur le chemin de grande communication de la route impériale n° 13, entre la station de Rueil (chemin de fer de Paris à Saint-Germain) et Marly. Plusieurs autres projets de même nature sont étudiés en ce moment, ou déjà soumis à l'administration. Il est donc probable qu'avant peu, on verra se multiplier cette espèce de voie. La construction de chemins de fer, dans les rues et sur les routes, disposés de manière à ne point gêner la circulation des voitures ordinaires, est déjà assez répandue en Amérique. Avant d'arriver aux chemins de cette espèce exécutés en France, nous décrirons donc rapidement les chemins de fer des rues de New-York. La voie courante est formée de rails en fer dont la figure 1 de la planche IV, montre la section. Ce rail est posé sur une longrince et maintenu par des chevilles en fer inclinées, dont les lignes ponctuées indiquent la direction. Les longrines qui supportent le rail sont réunies (fig. 2 et 3)