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la Loire, de la rapporter. Ajoutons, que M. Soulié, qui avait proposé le chiffre transactionnel de cinq ans, avait vu son amendement repoussé. Les squares d'enfants seront bientôt aménagés, L'Œuvre du docteur Le Mée a apporté à la Ville de Paris un précieux concours On se souvient le Matin l'a annoncé en son temps qu'au cours de l'année 1928, sur la proposition de M. Besombes, rapportée par M. Fernand Laurent, le conseil municipal a alloué un crédit de 400.000 francs pour l'aménagement de squares, uniquement réservés aux enfants, l'un sur l'emplacement clôturé du square de la Motte-Picqued, au droit du groupe scolaire Du. Plus l'autre sur le terrain triangulaire inclus dans les habitations à bon marché du boulevard Ney, entre les rues Marcel-Sembat et Frédéric-Schnetzler. Une Œuvre des squares d'enfants s'est, d'autre part, constituée sous les auspices d'un des maîtres les plus réputés de la médecine infantile, le docteur Le Mée, et son concours sera des plus précieux. Grâce aux dons qu'elle a recueillis et, pour une large part, à la générosité d'une Américaine amie des petits Parisiens, Mme Elise Stern, cette œuvre serait dès maintenant en mesure de consacrer une somme d'environ 1.500.000 francs à l'aménagement de jardins d'enfants conçus suivant le type qui a été adopté pour la création du square de la Motte-Picquet. Au cours des pourparlers engagés par l'administration avec le docteur Le Mée, il a été envisagé que la collaboration de l'Œuvre avec la Ville pourrait s'exercer dans les conditions suivantes. La Ville exécuterait les plantations et les canalisations. L'Œuvre se chargerait de tous les autres travaux, y compris les constructions comportant abri partiellement fermé, watersclossets attachés à ceux des écoles maternelles, vestiaires, infirmerie et abri pour les jeux; elle assurerait en outre la surveillance des squares à l'aide d'infirmières analogues aux infirmières d'hygiène scolaire, rétribuées par ses soins et agréées par l'administration. Les emplacements ci-après, tous situés dans des quartiers où la population ouvrière est importante, ont été choisis Rue Nationale, 87 à 91, et rue Bauerudicourt (13e), 1.934 mètres carrés Place Paul-Verlaine (13e), 760 mètres carrés Place J.-B. Renard (13e), 3.777 mètres carrés
conçus suivant le type qui a été adopté pour la création du square de la Motte-Picquet. Au cours des pourparlers engagés par l'administration avec le docteur Le Mée, il a été envisagé que la collaboration de l'Œuvre avec la Ville pourrait s'exercer dans les conditions suivantes. La Ville exécuterait les plantations et les canalisations. L'Œuvre se chargerait de tous les autres travaux, y compris les constructions comportant abri partiellement fermé, watersclossets attachés à ceux des écoles maternelles, vestiaires, infirmerie et abri pour les jeux; elle assurerait en outre la surveillance des squares à l'aide d'infirmières analogues aux infirmières d'hygiène scolaire, rétribuées par ses soins et agréées par l'administration. Les emplacements ci-après, tous situés dans des quartiers où la population ouvrière est importante, ont été choisis Rue Nationale, 87 à 91, et rue Bauerudicourt (13e), 1.934 mètres carrés Place Paul-Verlaine (13e), 760 mètres carrés Place J.-B. Renard (13e), 3.777 mètres carrés Plateau sablé, quai de l'Hôtel-de-Ville (4e), 1.170 mètres carrés Bastion 15, à proximité de la porte de Bagnolet (20e), 4.060 mètres carrés Rue des Bois, 43 (19e), 2.283 mètres carrés au total, 13.984 mètres carrés, à ajouter la partie du square, dont on a décidé la création boulevard Ney, au centre du groupe considérable d'habitations à bon marché construites par l'Office public de la Ville de Paris. Ces jardins seront ouverts à tous les enfants sans aucune distinction et à eux seuls ils seront divisés en deux sections placées sous le contrôle de la même infirmière, l'une réservée aux tout petits et l'autre à leurs aînés; Des jeux variés seront mis à leur disposition. M. Martzloff, directeur des services d'architecture et des promenades, s'occupe actuellement de la constitution du comité qui établira les projets d'aménagement de ces squares. Il espère que dans le courant du mois de décembre la plupart seront terminés. Le budget de l'air devant la Chambre La Chambre a poursuivi hier la discussion du budget de l'air. Elle a entendu la première partie d'un exposé précis du ministre, M. Laurent Eynac. exposé dont on trouvera le compte rendu en deuxième page. EN QUATRIÈME PAGE: Les Mille et
centre du groupe considérable d'habitations à bon marché construites par l'Office public de la Ville de Paris. Ces jardins seront ouverts à tous les enfants sans aucune distinction et à eux seuls ils seront divisés en deux sections placées sous le contrôle de la même infirmière, l'une réservée aux tout petits et l'autre à leurs aînés; Des jeux variés seront mis à leur disposition. M. Martzloff, directeur des services d'architecture et des promenades, s'occupe actuellement de la constitution du comité qui établira les projets d'aménagement de ces squares. Il espère que dans le courant du mois de décembre la plupart seront terminés. Le budget de l'air devant la Chambre La Chambre a poursuivi hier la discussion du budget de l'air. Elle a entendu la première partie d'un exposé précis du ministre, M. Laurent Eynac. exposé dont on trouvera le compte rendu en deuxième page. EN QUATRIÈME PAGE: Les Mille et une Matins Sarajevo, par J. -Ad. Arennes. C'est l'appareil qui permet de déterminer le niveau moyen des mers Par Charges Normanns La conférence navale de Londres remet à l'ordre du jour la question des marées. En effet, il n'est guère de phénomène plus vérifiablement naval que celui-là. Et puis les hauts et les bas des marées, leur éternel oscillement entre des positions extrêmes où elles ne se peuvent fixer, évoquent assez bien l'hésitante incertitude des paroles navales et singulièrement celles de Londres. L'autre jour, ici même, je définissais le « zéro des altitudes qui sert de base à la mesure des hauteurs et qui est le niveau moyen des mers. Mais comment mesurer ce niveau moyen, étant donné que le niveau réel change sans cesse ? Pour résoudre ce problème, les savants ont usé d'ingéniosité. Autrefois on le faisait encore dans certains ports on observait le niveau de l'eau à intervalles réguliers au moyen d'une "échelle de marée", règle graduée verticale placée à demeure le long d'un quai. Mais cette méthode pénible ne donne pas mieux le niveau moyen que la lecture intermittente du thermomètre ne donne la température moyenne. Et elle exige l'attention constante, jour et nuit, des observateurs.
hauts et les bas des marées, leur éternel oscillement entre des positions extrêmes où elles ne se peuvent fixer, évoquent assez bien l'hésitante incertitude des paroles navales et singulièrement celles de Londres. L'autre jour, ici même, je définissais le « zéro des altitudes qui sert de base à la mesure des hauteurs et qui est le niveau moyen des mers. Mais comment mesurer ce niveau moyen, étant donné que le niveau réel change sans cesse ? Pour résoudre ce problème, les savants ont usé d'ingéniosité. Autrefois on le faisait encore dans certains ports on observait le niveau de l'eau à intervalles réguliers au moyen d'une "échelle de marée", règle graduée verticale placée à demeure le long d'un quai. Mais cette méthode pénible ne donne pas mieux le niveau moyen que la lecture intermittente du thermomètre ne donne la température moyenne. Et elle exige l'attention constante, jour et nuit, des observateurs. Aussi a-t-on peu à peu remplacé ce mode primitif d'observation par des appareils plus ou moins automatiques, les marégraphes, qui sont à l'appareil précédent ce que le thermomètre enregistreur est au thermomètre à mercure. Soit que la hauteur du niveau marin y soit donnée par un flotteur solidaire d'une aiguille enregistrant sa position sur un cylindre tournant, soit que cette hauteur y soit donnée par une sorte de manomètre immergé et qui indique une pression variable avec la hauteur d'eau sus-céllente, les marégraphes enregistrent d'une façon continue le niveau de la mer à chaque instant. Il en résulte une courbe compliquée et plus ou moins irrégulière qui exige ensuite des mesures planimétriques assez délicates pour en déduire le niveau moyen. C'est dans le but d'éviter ces inconvénients et de fournir directement ledit niveau moyen que M. Charles Lilienfeld a imaginé et réalisé son merveilleux méridiémarégraphe, dont l'emploi est aujourd'hui universel. Pour comprendre le principe de cet instrument, qu'on me permette une comparaison: lorsqu'une automobile parcourt une route semée de trous et d'aspérités, ses occupants subissent tous les changements de niveau du sol si des ressorts et des amortisseurs ne séparent pas les roues de la carrosserie. L'effet des ressorts et
enregistrant sa position sur un cylindre tournant, soit que cette hauteur y soit donnée par une sorte de manomètre immergé et qui indique une pression variable avec la hauteur d'eau sus-céllente, les marégraphes enregistrent d'une façon continue le niveau de la mer à chaque instant. Il en résulte une courbe compliquée et plus ou moins irrégulière qui exige ensuite des mesures planimétriques assez délicates pour en déduire le niveau moyen. C'est dans le but d'éviter ces inconvénients et de fournir directement ledit niveau moyen que M. Charles Lilienfeld a imaginé et réalisé son merveilleux méridiémarégraphe, dont l'emploi est aujourd'hui universel. Pour comprendre le principe de cet instrument, qu'on me permette une comparaison: lorsqu'une automobile parcourt une route semée de trous et d'aspérités, ses occupants subissent tous les changements de niveau du sol si des ressorts et des amortisseurs ne séparent pas les roues de la carrosserie. L'effet des ressorts et des amortisseurs est de diminuer, d'amortir, d'atténuer pour les occupants la répercussion verticale des dénivellations du sol. Avec des ressorts et des amortisseurs parfaits, les automobilistes ne pressentiraient plus aucun choc, et le niveau vertical moyen de leurs sièges resterait constant et identique à une constante près à celui de la route. Eh bien! le très dimaréanètre n'est pas autre chose qu'un marégraphe dans lequel les variations de niveau de la mer sont amorties assez pour que seul le niveau moyen apparaisse. Cet amortissement des rapides oscillations apparentes du niveau est obtenu simplement au moyen d'une cloison poreuse (en porcelaine dégoussée) qui sépare la mer du tube où l'on observe son niveau. 8 Cette cloison poreuse a pour effet d'empêcher le niveau de l'eau dans le tube d'observation de suivre les petites variations rapides du niveau extérieur, de sorte que seul le niveau moyen est observé. La comparaison des résultats donnés par cet ingénieux appareil avec ceux des marégraphes les plus compliqués a montré sa rigoureuse exactitude. Cependant, il y a gros à parier que l'Académie française, qui voit actuellement dans les paragraphes de la lettre O et qui a déjà franchi les abords de la lettre N, a oublié
la route. Eh bien! le très dimaréanètre n'est pas autre chose qu'un marégraphe dans lequel les variations de niveau de la mer sont amorties assez pour que seul le niveau moyen apparaisse. Cet amortissement des rapides oscillations apparentes du niveau est obtenu simplement au moyen d'une cloison poreuse (en porcelaine dégoussée) qui sépare la mer du tube où l'on observe son niveau. 8 Cette cloison poreuse a pour effet d'empêcher le niveau de l'eau dans le tube d'observation de suivre les petites variations rapides du niveau extérieur, de sorte que seul le niveau moyen est observé. La comparaison des résultats donnés par cet ingénieux appareil avec ceux des marégraphes les plus compliqués a montré sa rigoureuse exactitude. Cependant, il y a gros à parier que l'Académie française, qui voit actuellement dans les paragraphes de la lettre O et qui a déjà franchi les abords de la lettre N, a oublié de placer le méridien marégraphe dans son dictionnaire. Elle en sera quitte pour l'y insérer au siècle prochain. Voilà donc comme on détermine une des données les plus importantes de cet océan qui nous entoure tous. Car c'est à tort que l'Angleterre revendique sans cesse sa qualité d'île. Il suffit de regarder la carte pour voir que tout le vieux continent est lui aussi une île, comme le nouveau. Et chacun de nous n'est-il pas aussi une île qu'un abîme d'isolement sépare d'autrui ? Car, avec notre prochain, les mots, ces croiseurs légers, et les actes, ces dreadnoughts, n'assurent jamais que des communications précaires et falacieuses. Charles Nordmann. -Les souverains de Danemark en France 24 février. Télégramme Matin, Le roi et la reine de Danemark sont arrivés ce matin à Cannes, accompagnés par le général Dalsberg, aide de camp, et de M. William Karr, consul général du Danemark à Marseille. La Chambre poursuit hier discussion du budget de l'air. Elle a entendu un exposé de La Chambre a poursuivi, hier toute la journée, la discussion du budget du ministère de l'air. M. Bouessé rouvrit la série des orateurs mandatés dans la discussion générale, en s'élevant contre la politique des stocks,
de regarder la carte pour voir que tout le vieux continent est lui aussi une île, comme le nouveau. Et chacun de nous n'est-il pas aussi une île qu'un abîme d'isolement sépare d'autrui ? Car, avec notre prochain, les mots, ces croiseurs légers, et les actes, ces dreadnoughts, n'assurent jamais que des communications précaires et falacieuses. Charles Nordmann. -Les souverains de Danemark en France 24 février. Télégramme Matin, Le roi et la reine de Danemark sont arrivés ce matin à Cannes, accompagnés par le général Dalsberg, aide de camp, et de M. William Karr, consul général du Danemark à Marseille. La Chambre poursuit hier discussion du budget de l'air. Elle a entendu un exposé de La Chambre a poursuivi, hier toute la journée, la discussion du budget du ministère de l'air. M. Bouessé rouvrit la série des orateurs mandatés dans la discussion générale, en s'élevant contre la politique des stocks, lui préférant une politique de commandes suivant les progrès de la technologie. La revision de la politique des stocks, répondit M. L. Eynac, est engagée mais elle ne peut se faire qu'avec la réorganisation de la mobilisation industrielle. (Très bien.) Puis, l'orateur examina le problème des assurances, signala l'état lamentable de l'aérodrome du Bourget, et conclut en demandant la construction d'un plus grand nombre d'hydravions. M. Delesalle étudia ensuite la répartition des crédits et opina qu'il fallait développer surtout l'aviation de tourisme. Il montra la nécessité d'organiser la défense aérienne de notre frontière du nord et du nord-est. Après lui M. Proust parla de l'aviation coloniale et souhaita qu'elle devienne de plus en plus commerciale et qu'on remplace les vieux appareils par des appareils neufs. Enfin, M. Doriot développa longuement la thèse moscovite que la création du ministère de l'air n'était qu'un pas de plus vers le surarmement et l'après-midi, la Chambre entendit d'abord le commandant Brocard qui commença par remarquer que les règles isolées ne prouvaient pas l'excellence du matériel ordinaire. Il fit la critique des méthodes adoptées pour notre aviation. Celle-ci est, d'ailleurs, en pleine évolution. Nous ne savons pas, dit-il, au point de vue technique, exactement où
de l'aérodrome du Bourget, et conclut en demandant la construction d'un plus grand nombre d'hydravions. M. Delesalle étudia ensuite la répartition des crédits et opina qu'il fallait développer surtout l'aviation de tourisme. Il montra la nécessité d'organiser la défense aérienne de notre frontière du nord et du nord-est. Après lui M. Proust parla de l'aviation coloniale et souhaita qu'elle devienne de plus en plus commerciale et qu'on remplace les vieux appareils par des appareils neufs. Enfin, M. Doriot développa longuement la thèse moscovite que la création du ministère de l'air n'était qu'un pas de plus vers le surarmement et l'après-midi, la Chambre entendit d'abord le commandant Brocard qui commença par remarquer que les règles isolées ne prouvaient pas l'excellence du matériel ordinaire. Il fit la critique des méthodes adoptées pour notre aviation. Celle-ci est, d'ailleurs, en pleine évolution. Nous ne savons pas, dit-il, au point de vue technique, exactement où nous allons car nous sommes à la période de l'empirisme, du tâtonnement. Mais, il est permis de demander au ministre s'il a une doctrine, au point de vue de l'organisation militaire, de la liaison des services et d'un esprit nouveau. Or il existe un fossé entre dirigeants et exécutants. Il faudrait le combler. Cependant, le député de la Seine reconnut que le ministre était en bonne voie en ce qui concernait l'organisation générale technique, et l'organisation de l'enseignement scientifique et des laboratoires. Aussitôt après, M. Laurent Eynac monta à la tribune avec l'intention de faire un exposé purement objectif de la situation. Il rappela qu'il avait demandé un délai de deux ans, minimum, pour qu'on pût juger l'œuvre du nouveau ministère, dont la nécessité répondait à un besoin évident de coordination, d'organisation et d'unification. Le ministre, très écouté, souligna que l'organisation du nouveau ministère n'était pas passagère, ni destinée à se disperser à nouveau un jour prochain. Vous savez, messieurs, dit-il, combien les administrations mettent de trouvailles, de richesse d'imagination lutter les uns contre les autres. Il faut que cela cesse (Très bien.) Il indiqua alors les trois grands buts qui s'imposaient à lui : organisation technique et industrielle, organisation
faudrait le combler. Cependant, le député de la Seine reconnut que le ministre était en bonne voie en ce qui concernait l'organisation générale technique, et l'organisation de l'enseignement scientifique et des laboratoires. Aussitôt après, M. Laurent Eynac monta à la tribune avec l'intention de faire un exposé purement objectif de la situation. Il rappela qu'il avait demandé un délai de deux ans, minimum, pour qu'on pût juger l'œuvre du nouveau ministère, dont la nécessité répondait à un besoin évident de coordination, d'organisation et d'unification. Le ministre, très écouté, souligna que l'organisation du nouveau ministère n'était pas passagère, ni destinée à se disperser à nouveau un jour prochain. Vous savez, messieurs, dit-il, combien les administrations mettent de trouvailles, de richesse d'imagination lutter les uns contre les autres. Il faut que cela cesse (Très bien.) Il indiqua alors les trois grands buts qui s'imposaient à lui : organisation technique et industrielle, organisation de l'aéronautique marchande et organisation des forces aériennes. La première, qui pouvait être faite par décret, est réalisée. Il nota que si, au point de vue technique, l'étranger a fait des progrès intéressants, nous n'en avons rien lui envier, et nous avons aussi imposé à l'étranger certaines de nos conceptions. M. Laurent Eynac assura que désormais l'évolution industrielle aéronautique formait des coalitions d'intérêt, en face desquelles il fallait que nous soyons préparés. Il demanda à M. Renaitour de s'informer exactement du mouvement extraordinaire créé dans la technique par M. Caquot auquel il rendit un bel hommage. Le ministre exposa alors l'organisation du service des contrôles et, répondant à M. Brocard, il affirma que les services d'essai et d'admission étaient maintenant en bonne voie d'amélioration. Quant au personnel, son recensement est insuffisant, comme l'a très justement remarqué le rapporteur, M. Renaudel. Puis l'orateur montra que l'organisation scientifique était réalisée par l'institut de mécanique des fluides à la Sorbonne. Une chaire de mécanique expérimentale et une école d'aéronautique et de travaux aéronautiques sont en outre prévues. Le ministre dit que les crédits d'essais et d'études avaient été augmentés afin de rechercher le rendement en améliorant la stabilité de la cellule et des
M. Laurent Eynac assura que désormais l'évolution industrielle aéronautique formait des coalitions d'intérêt, en face desquelles il fallait que nous soyons préparés. Il demanda à M. Renaitour de s'informer exactement du mouvement extraordinaire créé dans la technique par M. Caquot auquel il rendit un bel hommage. Le ministre exposa alors l'organisation du service des contrôles et, répondant à M. Brocard, il affirma que les services d'essai et d'admission étaient maintenant en bonne voie d'amélioration. Quant au personnel, son recensement est insuffisant, comme l'a très justement remarqué le rapporteur, M. Renaudel. Puis l'orateur montra que l'organisation scientifique était réalisée par l'institut de mécanique des fluides à la Sorbonne. Une chaire de mécanique expérimentale et une école d'aéronautique et de travaux aéronautiques sont en outre prévues. Le ministre dit que les crédits d'essais et d'études avaient été augmentés afin de rechercher le rendement en améliorant la stabilité de la cellule et des groupes moto-propulseurs, en développant l'industrie des alliages légers. La réalisation du contrat pour les prototypes est un progrès certain. Les sorties vont se multiplier à un rythme régulier. Il montra qu'il faisait appel à tous les concours scientifiques. La recherche, dit-il, doit avoir sa large part avant la réalisation. (Applaudissements.) Il assura encore qu'un effort était poursuivi du côté des carburants lourds pour l'avion et l'hydravion. Citant enfin quelques records, il montra qu'il ne fallait tout de même pas en faire fi et que nous en avions notre bonne part. Le ministre exposa ensuite quelle était sa politique industrielle de l'air. L'industrie aéronautique était dispersée, il fallait y porter remède. La réalisation des grands paquebots aériens pose des problèmes difficiles. L'étranger est fort par ses consortiums. La politique des licences a apporté un progrès sérieux, ajouta-t-il. Elle permet une normalisation et une concentration économique de la construction qui doit donner des résultats appréciables. Il est temps de mettre fin à la dispersion. Cette politique de concentration, je l'ai tout de suite exorphinée. Peu à peu elle a pris figure elle s'est réalisée. Et M. Laurent Eynac déclara qu'il était décidé à poursuivre encore cette concentration, qui, seule, régulariserait la construction