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(3) Modelo especial para aviones ligeros ultra rápidos. — (4) Modelo especial reforzado para aviones de transporte. ÉTABLISSEMENTS AÉRONAUTIQUES LOUIS VINAY Llanos de aterrizaje para aviones de chenilles Villab Un tipo de paracaídas Louis Vinay Établissements aéronautiques LOUIS VINAY 67, Boulevard Bessières — PARIS (17e) Teléfono: MAHCADE 17-02 Los Establecimientos Aéronauticos Louis VINAY, son los únicos en Francia capaces por su organización, su equipamiento, sus métodos, el choix de su personal de elite especializado y el empleo de materias primas irreprochables de fabricar paracaídas en gran serie. A l'heure actuelle, la plus grande partie des formations aériennes, militaires, marines, coloniales, des pilotes civils de lignes et réceptionnaires des grandes firmes, utilisent les parachutes sortis des Établissements Louis VINAY : So % des avions sont équipés avec des parachutes Louis VINAY. Vingt-trois pilotes ont eu la vie sauvée cette année grâce à ces parachutes. Les parachutes Vinay Blanquier et Vinay type A, qui répondent à tous les désirs des équipages aériens grâce à leur légèreté, leur extrême résistance offerte dans leur déploiement à n'importe quelle vitesse ou altitude, le minimum d'encombrement dans la carlingue et par toutes les qualités de parachute moderne conçu dans des usines nouvelles et spécialisées. Tous ces parachutes sont équipés avec les fameuses ceintures à agrafage et débouclage rapide. Les Établissements Louis VINAY construisent également un atterrisseur d'avions à chenilles, qui peut se monter instantanément sur n'importe quel type d'avion en remplacement des roues, empêchant l'appareil de capoter quand il vient rencontrer un obstacle, en lui permettant de le franchir de front grâce à sa chenille. Cet atterrisseur est monté sur billes, il procure une douceur de roulement suffisante pour que la vitesse nécessaire au décollage puisse être aisément atteinte. En cas de rencontre d'un fossé, l'atterrisseur, qui mesure 1 m. 50, peut former pont et franchir la cavité sans y pénétrer. Enfin, ce système est muni de freins "Westinghouse" qui permettent la suppression des calles de départ et facilitent l'atterrissage sur les terrains exigus. La forme fuselée donnée à l'ensemble assure une diminution notable à la résistance à l'avancement par rapport à un train d'atterrissage à
parachutes sont équipés avec les fameuses ceintures à agrafage et débouclage rapide. Les Établissements Louis VINAY construisent également un atterrisseur d'avions à chenilles, qui peut se monter instantanément sur n'importe quel type d'avion en remplacement des roues, empêchant l'appareil de capoter quand il vient rencontrer un obstacle, en lui permettant de le franchir de front grâce à sa chenille. Cet atterrisseur est monté sur billes, il procure une douceur de roulement suffisante pour que la vitesse nécessaire au décollage puisse être aisément atteinte. En cas de rencontre d'un fossé, l'atterrisseur, qui mesure 1 m. 50, peut former pont et franchir la cavité sans y pénétrer. Enfin, ce système est muni de freins "Westinghouse" qui permettent la suppression des calles de départ et facilitent l'atterrissage sur les terrains exigus. La forme fuselée donnée à l'ensemble assure une diminution notable à la résistance à l'avancement par rapport à un train d'atterrissage à roues. Divers essais effectués aux terrains d'Evreux et du Bourget avec cet appareil monté sur un avion ont été des plus concluants. Dans le domaine aéronautique, les Établissements Louis VINAY sont également installés pour la construction des ballons sphériques pour tourisme, publicité et ballons d'observation (type Drachen) et possèdent dans leurs ateliers un hall de gonflement, le seul existant dans Paris. The Louis Vinay Aircraft Works are the only ones in France which, owing to their organization, their plant, methods, the selection of their specialized staff and the use of unimpeachable raw materials, are capable of manufacturing parachutes in large quantities. At the present time, the larger part of the military air squadrons, marine and colonial aviation and of the civilian pilots of commercial air lines and of chief pilots of private firms are 80 % of the aircraft being equipped with the Louis Vinay parachutes. Twenty-three pilots have already saved their lives thanks to these parachutes. The Vinay Blanquier and Vinay type A parachutes which are designed to meet all the requirements of air crews owing to their lightness, extreme resistance offered when opened at any speed or height, the minimum of their volume and on account of their
leurs ateliers un hall de gonflement, le seul existant dans Paris. The Louis Vinay Aircraft Works are the only ones in France which, owing to their organization, their plant, methods, the selection of their specialized staff and the use of unimpeachable raw materials, are capable of manufacturing parachutes in large quantities. At the present time, the larger part of the military air squadrons, marine and colonial aviation and of the civilian pilots of commercial air lines and of chief pilots of private firms are 80 % of the aircraft being equipped with the Louis Vinay parachutes. Twenty-three pilots have already saved their lives thanks to these parachutes. The Vinay Blanquier and Vinay type A parachutes which are designed to meet all the requirements of air crews owing to their lightness, extreme resistance offered when opened at any speed or height, the minimum of their volume and on account of their qualities of modern parachutes designed by up-to-date and specialized works. All these parachutes are provided with the famous quick locking and opening body belts. The Louis Vinay Works are also building at the present time a landing undercarriage of the caterpillar system which can readily be mounted on any type of aircraft replacing the wheels and eliminating the risk of the machine turning a somersault as the result of colliding with some obstacle as the aircraft is enabled to overcome the latter thanks to the caterpillar system. This landing undercarriage is mounted on ball bearings thereby ensuring sufficient smooth running so that the necessary speed to take off may be easily attained and should there be any ditch, the landing undercarriage, which measures 1 meter 50, may bridge and go over this without falling into it. In addition, this system is provided with Westinghouse brakes which make unnecessary the use of ordinary blocks and facilitate the landing on a reduced space. The simple-chirped form which has been driven to the whole ensures a remarkable reduction in head resistance in relation to that offered by a wheeled undercarriage. A number of tests have been carried out on the Evreux and the
of aircraft replacing the wheels and eliminating the risk of the machine turning a somersault as the result of colliding with some obstacle as the aircraft is enabled to overcome the latter thanks to the caterpillar system. This landing undercarriage is mounted on ball bearings thereby ensuring sufficient smooth running so that the necessary speed to take off may be easily attained and should there be any ditch, the landing undercarriage, which measures 1 meter 50, may bridge and go over this without falling into it. In addition, this system is provided with Westinghouse brakes which make unnecessary the use of ordinary blocks and facilitate the landing on a reduced space. The simple-chirped form which has been driven to the whole ensures a remarkable reduction in head resistance in relation to that offered by a wheeled undercarriage. A number of tests have been carried out on the Evreux and the Bourget grounds with this equipment mounted on an aircraft, these tests having been extremely satisfactory. In another branch of aeronautics, the Établissements Louis Vinay are also concerned for the manufacture of balloons for touring purposes or for publicity and observation balloons (kite balloon type) and their works have an inflating shed, the only one in existence in Paris. Los Establecimientos Aeronáuticos Louis Vinay son los únicos en Francia capaces, por su organización, su herramental, sus métodos, la selección de su personal de élita especializado y el empleo de materias primeras irreprochables, de fabricar paracaídas en gran serie. En la actualidad, la mayor parte de las formaciones aéreas militares, marinas, coloniales, de los pilotos civiles de líneas y los receptores de las grandes casas utilizan los paracaídas de los Establecimientos Louis Vinay. Veinte y tres pilotos se han salvado la vida gracias a estos paracaídas. Los Paracaídas Vinay Blanquier y Vinay Tipo A que corresponden a todos los deseos de las tripulaciones aéreas gracias a su ligereza, su extrema resistencia que ofrece al desplegarse a cualquier velocidad o altitud, el mínimo de su volumen y por todas sus cualidades de paracaídas moderno concebido en talleres nuevos y especializados. Todos estos paracaídas
shed, the only one in existence in Paris. Los Establecimientos Aeronáuticos Louis Vinay son los únicos en Francia capaces, por su organización, su herramental, sus métodos, la selección de su personal de élita especializado y el empleo de materias primeras irreprochables, de fabricar paracaídas en gran serie. En la actualidad, la mayor parte de las formaciones aéreas militares, marinas, coloniales, de los pilotos civiles de líneas y los receptores de las grandes casas utilizan los paracaídas de los Establecimientos Louis Vinay. Veinte y tres pilotos se han salvado la vida gracias a estos paracaídas. Los Paracaídas Vinay Blanquier y Vinay Tipo A que corresponden a todos los deseos de las tripulaciones aéreas gracias a su ligereza, su extrema resistencia que ofrece al desplegarse a cualquier velocidad o altitud, el mínimo de su volumen y por todas sus cualidades de paracaídas moderno concebido en talleres nuevos y especializados. Todos estos paracaídas están provistos de los famosos cinturones de cierre y apertura rápidos. Los Establecimientos Louis Vinay construyen igualmente un aterrizador de aviones por el sistema de oruga que puede montarse instantáneamente a un tipo de avión reemplazando las ruedas, impidiendo que el aparato pueda cabezar cuando colisiona con un obstáculo, permitiendo franquearlo gracias a su sistema de oruga. Este aterrizador se halla montado sobre cojinetes de bolas y proporciona la suavidad de carrera suficiente para que la velocidad necesaria a despegar pueda obtenerse fácilmente, y en caso de que se encuentre un hoyo, el aterrizador, que mide 1 m. 50, puede formar puente y franquear la cavidad sin penetrar en ella. Por lo demás, el sistema está provisto de frenos Westinghouse que permiten suprimir las calles de salida y facilitan el aterrizaje sobre terrenos exiguos. La forma fuselada que se ha dado al conjunto asegura una notable disminución en la resistencia al avance con relación a la que presenta un tren de aterrizaje con ruedas. Se han efectuado diferentes ensayos sobre los terrenos de Evreux y del Bourget con este aparato montado sobre avión, los cuales han sido sumamente satisfactorios. En el dominio aeronáutico los Establecimientos Louis Vinay se hallan equipados
franquearlo gracias a su sistema de oruga. Este aterrizador se halla montado sobre cojinetes de bolas y proporciona la suavidad de carrera suficiente para que la velocidad necesaria a despegar pueda obtenerse fácilmente, y en caso de que se encuentre un hoyo, el aterrizador, que mide 1 m. 50, puede formar puente y franquear la cavidad sin penetrar en ella. Por lo demás, el sistema está provisto de frenos Westinghouse que permiten suprimir las calles de salida y facilitan el aterrizaje sobre terrenos exiguos. La forma fuselada que se ha dado al conjunto asegura una notable disminución en la resistencia al avance con relación a la que presenta un tren de aterrizaje con ruedas. Se han efectuado diferentes ensayos sobre los terrenos de Evreux y del Bourget con este aparato montado sobre avión, los cuales han sido sumamente satisfactorios. En el dominio aeronáutico los Establecimientos Louis Vinay se hallan equipados igualmente para la construcción de globos esféricos para turismo, publicidad, globos de observación (tipo Dirigible) y poseen en sus Talleres un hangar de inflamiento, el único que existe en París. SOCIÉTÉ FRANÇAISE DES ANCIENS ÉTABLISSEMENTS HERZMARK HERZMARINE & CIE, Rue Lafayette, 11 - PARIS ( XVI ) Télegraphe : Herzmark-Paris, CABLE A.H.C, 5e Division Téléphone : Varsovie 49-92 Tipo « L » Lorrene-Dietrich 450 C.F. Ensamblaje : Ensombrement : Longitud 84 m. Largueur 89 m/m. Altura 63 m/m. ( GD ( Organización de fábricas de automóviles y químicas Herzmark El nuevo arrancador Herzmark A.V.2 se impone por : Su peso : 3 kg. 500 ; Su encombrement : 350 mm x 190 mm x 80 mm ; Su simplicidad, su puesta en punto perfecta sobre todos los motores de aviación. El arrancador Herzmark A.V.2 no emplea para su funcionamiento más que el combustible de a bordo y asegura, por su principio, un arranque seguro y suave, porque hace girar el motor por la diferencia de compresión antes de las explosiones. El arrancador puede estar colocado en importe lugar, más o menos lejos del motor. La consumo de combustible es insignificante, y el aire comprimido es obtenido fácilmente por una bomba
CABLE A.H.C, 5e Division Téléphone : Varsovie 49-92 Tipo « L » Lorrene-Dietrich 450 C.F. Ensamblaje : Ensombrement : Longitud 84 m. Largueur 89 m/m. Altura 63 m/m. ( GD ( Organización de fábricas de automóviles y químicas Herzmark El nuevo arrancador Herzmark A.V.2 se impone por : Su peso : 3 kg. 500 ; Su encombrement : 350 mm x 190 mm x 80 mm ; Su simplicidad, su puesta en punto perfecta sobre todos los motores de aviación. El arrancador Herzmark A.V.2 no emplea para su funcionamiento más que el combustible de a bordo y asegura, por su principio, un arranque seguro y suave, porque hace girar el motor por la diferencia de compresión antes de las explosiones. El arrancador puede estar colocado en importe lugar, más o menos lejos del motor. La consumo de combustible es insignificante, y el aire comprimido es obtenido fácilmente por una bomba de mano de un tipo muy ligero y de gran rendimiento. El empleo de una botella de aire del más pequeño modelo de uso corriente permite, sin hacer llamado a la bomba, realizar los arranques consecutivos. Ambos en el suelo y en vuelo, los resultados más concluyentes en registrados desde los primeros ensayos han sido brillantemente confirmados. Numerosos ensayos al banco sobre aviones en el suelo y en vuelo, han precisado todos los avantages teóricos y prácticos que dejaban prever de antemano la concepción y la realización del arrancador A.V.2 y que han hecho homologar en Francia y adoptar por varios gobiernos extranjeros. 1° Permite los arranques en todos los tiempos y en todos los lugares y esos arranques podrán ser repetidos mientras el tanque del avión contenga combustible. 2° Garantiza, desde el primer disparo, el arranque regular en cualquiera posición del motor; se comanda directamente bajo la mano del piloto. 3° No requiere ninguna modificación del motor. 4° Es indelible y resistente y no necesita mucho de mantenimiento. 5° Se monta fácilmente y en muy poco tiempo. 6° Su peso es mínimo. 7° Su acción no es brutal; los pistones son desencampos por el equilibrado antes de la explosión.
los primeros ensayos han sido brillantemente confirmados. Numerosos ensayos al banco sobre aviones en el suelo y en vuelo, han precisado todos los avantages teóricos y prácticos que dejaban prever de antemano la concepción y la realización del arrancador A.V.2 y que han hecho homologar en Francia y adoptar por varios gobiernos extranjeros. 1° Permite los arranques en todos los tiempos y en todos los lugares y esos arranques podrán ser repetidos mientras el tanque del avión contenga combustible. 2° Garantiza, desde el primer disparo, el arranque regular en cualquiera posición del motor; se comanda directamente bajo la mano del piloto. 3° No requiere ninguna modificación del motor. 4° Es indelible y resistente y no necesita mucho de mantenimiento. 5° Se monta fácilmente y en muy poco tiempo. 6° Su peso es mínimo. 7° Su acción no es brutal; los pistones son desencampos por el equilibrado antes de la explosión. 8° Es el único arrancador verdaderamente de carlinga que haya proporcionado el 97 % de arranques oficiales. El arrancador Herzmark A.V.2 aero-engine Starter es notable por : Su peso : 3 kg. 500. Su volumen : 350 mm x 190 mm x 80 mm. Su simplicidad, su puesta en punto perfecta sobre todos los motores de aviación. El arrancador Herzmark A.V.2 solo requiere combustible de aviación, y por virtud de su principio, asegura un arranque seguro y suave debido a que hace girar el motor por la fuerza de compresión antes de las explosiones. El arrancador puede estar colocado en cualquier lugar, más o menos alejado del motor. La operación de las válvulas y del culver aíre se puede efectuar por mano o a distancia mediante cables elásticos. El consumo de combustible es infinitesimal, y el aire comprimido es obtenido fácilmente por una bomba de mano de un tipo muy ligero y de gran rendimiento. El uso de la botella de aire del más pequeño modelo en uso corriente hace posible realizar 60 arranques consecutivos sin hacer llamado a la bomba. Ambos en el suelo y en vuelo, los resultados más concluyentes en registrados desde los primeros ensayos han sido
perfecta sobre todos los motores de aviación. El arrancador Herzmark A.V.2 solo requiere combustible de aviación, y por virtud de su principio, asegura un arranque seguro y suave debido a que hace girar el motor por la fuerza de compresión antes de las explosiones. El arrancador puede estar colocado en cualquier lugar, más o menos alejado del motor. La operación de las válvulas y del culver aíre se puede efectuar por mano o a distancia mediante cables elásticos. El consumo de combustible es infinitesimal, y el aire comprimido es obtenido fácilmente por una bomba de mano de un tipo muy ligero y de gran rendimiento. El uso de la botella de aire del más pequeño modelo en uso corriente hace posible realizar 60 arranques consecutivos sin hacer llamado a la bomba. Ambos en el suelo y en vuelo, los resultados más concluyentes en registrados desde los primeros ensayos han sido brillantemente confirmados. Numerosos ensayos al banco sobre aviones en el suelo y en vuelo, han precisado todos los avantages teóricos y prácticos que dejaban prever de antemano la concepción y la realización del arrancador A.V.2 y que han hecho homologar en Francia y adoptar por varios gobiernos extranjeros. (1) Permite el arranque en todos los tiempos y en todos los lugares y esos arranques podrán ser repetidos mientras el tanque del avión contenga combustible. (2) Garantiza, desde el primer disparo, el arranque regular en cualquier posición con respecto al motor. (3) Se puede operar por la mano del piloto o a distancia. (4) Puede aplicarse a todos los motores de una moderada o alta potencia. (5) No involucra ninguna alteración en el motor. (6) No es indelible, y es resistente y no necesita mucho de mantenimiento. (7) Se monta fácilmente y en muy poco tiempo. (8) Su peso es reducido a un mínimo. (9) Su acción no es violenta, los pistones son trabajados por compensación antes de la explosión. Es el único « Carling » arrancador de motor de aviación que ha realizado el 97 % de los arranques oficiales. El nuevo dispositivo de puesta en marcha Herzmark A.V. se
el arranque en todos los tiempos y en todos los lugares y esos arranques podrán ser repetidos mientras el tanque del avión contenga combustible. (2) Garantiza, desde el primer disparo, el arranque regular en cualquier posición con respecto al motor. (3) Se puede operar por la mano del piloto o a distancia. (4) Puede aplicarse a todos los motores de una moderada o alta potencia. (5) No involucra ninguna alteración en el motor. (6) No es indelible, y es resistente y no necesita mucho de mantenimiento. (7) Se monta fácilmente y en muy poco tiempo. (8) Su peso es reducido a un mínimo. (9) Su acción no es violenta, los pistones son trabajados por compensación antes de la explosión. Es el único « Carling » arrancador de motor de aviación que ha realizado el 97 % de los arranques oficiales. El nuevo dispositivo de puesta en marcha Herzmark A.V. se impone por : Su peso : 3 kg. 500. Su volumen : 350 mm x 190 mm x 80 mm. Su sencillez, su puesta en punto perfecta sobre todos los motores de aviación. El dispositivo de arranque Herzmark A.V.2 aero-engine Starter es notable por : Su peso : 3 kg. 500. Su volumen : 350 mm x 190 mm x 80 mm. Su simplicidad, su puesta en punto perfecta sobre todos los motores de aviación. El arrancador Herzmark A.V.2 no emplea para su funcionamiento más que el combustible de a bordo y asegura, por su principio, un arranque seguro y suave, porque hace girar el motor por la diferencia de compresión antes de las explosiones. El arrancador puede estar colocado en cualquier lugar, más o menos lejos del motor. La operación de las válvulas y del cilindro de aire se puede efectuar por mano o a distancia mediante cables elásticos. El consumo de combustible es infinitesimal, y el aire comprimido es obtenido fácilmente por una bomba de mano de un tipo muy ligero y de gran rendimiento. El uso de la botella de aire del más pequeño modelo en uso corriente hace posible realizar 60 arranques consecutivos sin hacer llamado
500. Su volumen : 350 mm x 190 mm x 80 mm. Su simplicidad, su puesta en punto perfecta sobre todos los motores de aviación. El arrancador Herzmark A.V.2 no emplea para su funcionamiento más que el combustible de a bordo y asegura, por su principio, un arranque seguro y suave, porque hace girar el motor por la diferencia de compresión antes de las explosiones. El arrancador puede estar colocado en cualquier lugar, más o menos lejos del motor. La operación de las válvulas y del cilindro de aire se puede efectuar por mano o a distancia mediante cables elásticos. El consumo de combustible es infinitesimal, y el aire comprimido es obtenido fácilmente por una bomba de mano de un tipo muy ligero y de gran rendimiento. El uso de la botella de aire del más pequeño modelo en uso corriente hace posible realizar 60 arranques consecutivos sin hacer llamado a la bomba. Ambos en el suelo y en vuelo, los resultados más concluyentes en registrados desde los primeros ensayos han sido brillantemente confirmados. Numerosos ensayos al banco sobre aviones en el suelo y en vuelo, han precisado todos los vantages teóricos y prácticos que dejaban prever de antemano la concepción y la realización del arrancador A.V.2 y que han hecho homologar en Francia y adoptar por varios gobiernos extranjeros. (1) Permite el arranque en todos los tiempos y en todos los lugares y esos arranques podrán ser repetidos mientras el tanque del avión contenga combustible. (2) Garantiza, desde el primer disparo, el arranque regular en cualquier posición con respecto al motor. (3) Se puede operar por la mano del piloto o a distancia. (4) Puede aplicarse a todos los motores de una moderada o alta potencia. (5) No involucra ninguna alteración en el motor. (6) No es indelible, y es resistente y no necesita mucho de mantenimiento. (7) Se monta fácilmente y en muy poco tiempo. (8) Su peso es reducido a un mínimo. (9) Su acción no es violenta, los pistones son trabajados por compensación antes de la explosión. Es el único « Carling » arrancador de motor