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le mot drainage est à peine connu, où la chambre consultative d'agriculture a déclaré qu'il n'était pas le moins du monde applicable. Tant que les influences atmosphériques ne sortiront pas des conditions ordinaires, tant qu'il n'y aura pas d'hiver alternativement pluvieux et très-froid, les chemins souffriront faiblement peut-être, mais il n'en souffriront pas moins, et si la gelée est aussi forte que cette année, 1854-1855, il y aura évidemment désagrégation des parties composant la chaussée, et par suite, nécessité de prendre des mesures extraordinaires pour maintenir les chemins en bon état, si l'on ne se résigne fatalement à laisser souffrir l'agriculture, en l'exposant à éprouver des pertes considérables. A. VITARD. PERSONNEL. INDRE-ET-LOIRE. Examens d'admission pour la nomination à deux emplois d'agent voyer cantonal de 3e classe. Le préfet d'Indre-et-Loire, commandeur de la Légion d'honneur, Prévient le public que deux emplois d'agent voyer cantonal de 3e classe, aux appointements de 1,000 francs, non compris une somme variable pour frais de tournées, étant vacants dans le service vicinal de son département, des examens seront ouverts à la préfecture, à Tours, le 19 juillet prochain, à 7 heures du matin. Les candidats qui voudront concourir pour l'un de ces emplois devront avoir 21 ans accomplis. Ils seront tenus de se faire inscrire, avant le 13 du même mois, au bureau de l'agent voyer en chef, à la préfecture. Ils produiront en même temps les pièces suivantes : Un acte de naissance ou tout autre acte pouvant en tenir lieu; Un certificat de libération du service militaire; Une demande écrite de leur main faisant connaitre leurs antécédents : les études auxquelles ils se sont livrés ; leur position de famille et de fortune, ainsi que tous les renseignements propres à établir leur moralité et leur capacité. Les candidats inscrits qui seront admis à concourir recevront une autorisation pour se présenter le jour de l'examen ci-dessus fixé devant la commission instituée par l'arrêté préfectoral en date du 20 octobre 1854. Les matières de l'examen sont : 1° Les principes de la langue française; 2° L'arithmétique, y compris les proportions et l'extraction des racines carrées, ainsi
ans accomplis. Ils seront tenus de se faire inscrire, avant le 13 du même mois, au bureau de l'agent voyer en chef, à la préfecture. Ils produiront en même temps les pièces suivantes : Un acte de naissance ou tout autre acte pouvant en tenir lieu; Un certificat de libération du service militaire; Une demande écrite de leur main faisant connaitre leurs antécédents : les études auxquelles ils se sont livrés ; leur position de famille et de fortune, ainsi que tous les renseignements propres à établir leur moralité et leur capacité. Les candidats inscrits qui seront admis à concourir recevront une autorisation pour se présenter le jour de l'examen ci-dessus fixé devant la commission instituée par l'arrêté préfectoral en date du 20 octobre 1854. Les matières de l'examen sont : 1° Les principes de la langue française; 2° L'arithmétique, y compris les proportions et l'extraction des racines carrées, ainsi que le système des poids et mesures; 3° L'algèbre, jusqu'aux équations du 2e degré; 4° La théorie des logarithmes et l'usage des tables; 5° Les éléments de géométrie (on insistera sur la mesure des surfaces et la cubature des solides à surfaces planes); 6° La trigonométrie rectiligne à l'usage des tables de sinus; 7° La statique élémentaire et les conditions d'équilibre des machines simples et composées; 8° Le dessin graphique et le lavis; 9° Le lever d'un plan à l'équerre, au graphomètre ou à la boussole; 10° Faire et rapporter un nivellement au niveau d'eau et au niveau à bulle d'air; 11° Notions sur le tracé et sur l'entretien des routes; 12° Calculs en déblais et en remblais pour la construction des routes; 13° Notions d'architecture et de construction en pierre, en charpente, etc.; 14° Les candidats devront faire un projet complet de route d'après les profils déterminés, et des projets de ponts et de ponceaux. Tours, le 10 mai 1855. Le préfet d'Indre-et-Loire, A. BRUN. DÉCRETS CONCERNANT LE SERVICE DE LA VOIRIE. 22 avril 1855. Décret de l'Empereur qui classe, au nombre des chemins vicinaux des communes de Vervins et de Gercy (Aisne), une portion de la route impériale
tables de sinus; 7° La statique élémentaire et les conditions d'équilibre des machines simples et composées; 8° Le dessin graphique et le lavis; 9° Le lever d'un plan à l'équerre, au graphomètre ou à la boussole; 10° Faire et rapporter un nivellement au niveau d'eau et au niveau à bulle d'air; 11° Notions sur le tracé et sur l'entretien des routes; 12° Calculs en déblais et en remblais pour la construction des routes; 13° Notions d'architecture et de construction en pierre, en charpente, etc.; 14° Les candidats devront faire un projet complet de route d'après les profils déterminés, et des projets de ponts et de ponceaux. Tours, le 10 mai 1855. Le préfet d'Indre-et-Loire, A. BRUN. DÉCRETS CONCERNANT LE SERVICE DE LA VOIRIE. 22 avril 1855. Décret de l'Empereur qui classe, au nombre des chemins vicinaux des communes de Vervins et de Gercy (Aisne), une portion de la route impériale n° 2, abandonnée par suite de rectification de tracé sur le territoire desdites communes. — — — qui réduit à 25 francs l'amende de 150 francs prononcée par le conseil de préfecture de la Seine contre le sieur Roussel, pour contravention aux règlements de voirie. qui accorde remise pleine et entière à la dame veuve Mayet de l'amende de 150 francs, à laquelle elle a été condamnée par le conseil de préfecture de la Seine pour contravention aux règlements de voirie. — qui classe, parmi les chemins vicinaux de la commune de Villefort (Lozère), deux portions de la route impériale n° 106, abandonnées sur le territoire de cette commune par suite de rectification du tracé. qui classe, parmi les chemins vicinaux de la commune de Binas (Loir-et-Cher), la portion de la route impériale n° 155, abandonnée sur le territoire de cette commune par suite de rectification de tracé. qui classe, au nombre des chemins vicinaux de la commune de Landernau (Finistère), une portion de la route impériale n° 170, abandonnée par suite de rectification de tracé sur le territoire de ladite commune. 22 avril 1855, Décret de l'Empereur, qui déclare d'utilité publique, dans la ville de Louviers (Eure), l'élargissement de
entière à la dame veuve Mayet de l'amende de 150 francs, à laquelle elle a été condamnée par le conseil de préfecture de la Seine pour contravention aux règlements de voirie. — qui classe, parmi les chemins vicinaux de la commune de Villefort (Lozère), deux portions de la route impériale n° 106, abandonnées sur le territoire de cette commune par suite de rectification du tracé. qui classe, parmi les chemins vicinaux de la commune de Binas (Loir-et-Cher), la portion de la route impériale n° 155, abandonnée sur le territoire de cette commune par suite de rectification de tracé. qui classe, au nombre des chemins vicinaux de la commune de Landernau (Finistère), une portion de la route impériale n° 170, abandonnée par suite de rectification de tracé sur le territoire de ladite commune. 22 avril 1855, Décret de l'Empereur, qui déclare d'utilité publique, dans la ville de Louviers (Eure), l'élargissement de la rue de la Vieille-Prison, au droit de la maison du sieur Godard. — qui déclare d'utilité publique, dans la ville du Havre (Seine Inférieure), l'élargissement à 10 mètres de la rue dite Sente-Foubert. — qui déclare d'utilité publique, dans la commune de Brillon (Sarthe) : 1° la création d'une place; 2° la construction sur cette place d'un bâtiment destiné à contenir une halle, une mairie et une justice de paix ; 3° l'ouverture de plusieurs rues qui relieront cette place aux quartiers voisins; 4° la rectification d'un côté de la place de l'Église; et 5° la rectification d'une rue au nord de la nouvelle place. qui modifie le plan général d'alignement de la ville de Niort (Deux-Sèvres) en ce qui touche le nouveau périmètre nécessaire pour l'achèvement de l'église de Saint-André et l'élargissement de la rue Basse-Perrières, et déclare d'utilité publique cet élargissement au droit de la propriété du sieur Chaumier. qui nomme MM. Burdet, Béranger, Exbroyat et Beaudin, membres de la commission spéciale chargée de prononcer sur les indemnités de plus-value qui pourraient être dues par les propriétaires des héritages auxquels le prolongement de la rue Bourbon, à Lyon (Rhône), a donné une augmentation de valeur. 2 mai
place; 2° la construction sur cette place d'un bâtiment destiné à contenir une halle, une mairie et une justice de paix ; 3° l'ouverture de plusieurs rues qui relieront cette place aux quartiers voisins; 4° la rectification d'un côté de la place de l'Église; et 5° la rectification d'une rue au nord de la nouvelle place. qui modifie le plan général d'alignement de la ville de Niort (Deux-Sèvres) en ce qui touche le nouveau périmètre nécessaire pour l'achèvement de l'église de Saint-André et l'élargissement de la rue Basse-Perrières, et déclare d'utilité publique cet élargissement au droit de la propriété du sieur Chaumier. qui nomme MM. Burdet, Béranger, Exbroyat et Beaudin, membres de la commission spéciale chargée de prononcer sur les indemnités de plus-value qui pourraient être dues par les propriétaires des héritages auxquels le prolongement de la rue Bourbon, à Lyon (Rhône), a donné une augmentation de valeur. 2 mai — qui classe, au nombre des chemins vicinaux de la commune de Saint-Léonard (Haute-Vienne), une portion de la route impériale no 141, abandonnée sur le territoire de cette commune par suite de rectification de tracé. — qui déclare d'utilité publique, dans la ville de Béziers (Hérault) l'agrandissement et la régularisation de la place de la Citadelle et de ses abords. — qui déclare d'utilité publique, dans la ville de Lyon (Rhône), l'agrandissement de l'église Saint-Georges et la formation d'une place destinée à isoler la façade latérale sud de cet édifice. 6 — qui déclare d'utilité publique, l'exécution des travaux de construction d'un pont fixe en maçonnerie sur l'Erdre à Sucé (Loire-Inférieure), et autorise la mise en adjudication de cette entreprise au moyen de la concession d'un péage et d'une subvention de trente-cinq mille francs. 6 qui modifie le plan général de la ville de Montmorency (Seine-et-Oise), en ce qui touche la rue le Laboureur, déclare d'utilité publique le redressement et l'élargissement du chemin vicinal des Chêneaux et autorise ladite commune à emprunter une somme de 38,000 francs pour subvenir à la dépense. qui classe, au nombre des chemins vicinaux des communes de Larnes et de Léaz (Ain), une portion de
de la place de la Citadelle et de ses abords. — qui déclare d'utilité publique, dans la ville de Lyon (Rhône), l'agrandissement de l'église Saint-Georges et la formation d'une place destinée à isoler la façade latérale sud de cet édifice. 6 — qui déclare d'utilité publique, l'exécution des travaux de construction d'un pont fixe en maçonnerie sur l'Erdre à Sucé (Loire-Inférieure), et autorise la mise en adjudication de cette entreprise au moyen de la concession d'un péage et d'une subvention de trente-cinq mille francs. 6 qui modifie le plan général de la ville de Montmorency (Seine-et-Oise), en ce qui touche la rue le Laboureur, déclare d'utilité publique le redressement et l'élargissement du chemin vicinal des Chêneaux et autorise ladite commune à emprunter une somme de 38,000 francs pour subvenir à la dépense. qui classe, au nombre des chemins vicinaux des communes de Larnes et de Léaz (Ain), une portion de la route impériale n° 84, abandonnée sur le territoire desdites communes par suite de rectification de tracé. qui arrête les nivellements des petites et grandes rue Chevert et du boulevard Latour-Maubourg, à Paris. qui déclare d'utilité publique l'élargissement de la place publique de la commune de Vaux (Vienne) et autorise cette commune à contracter à cet effet un emprunt de 200 francs remboursable au moyen d'une imposition extraordinaire. 5 juin qui déclare d'utilité publique, l'acquisition d'une portion de maison appartenant à la dame veuve Caubert et consorts pour le dégagement de l'église Saint-Pierre et l'élargissement de la rue de l'Église, dans la commune de Souilans (Ariège), et autorise ladite commune à s'imposer extraordinairement une somme de 430 francs pour le paiement de cette acquisition. 6 juin 1855. Décret de l'Empereur, qui déclare d'utilité publique, dans la commune de Méricourt (Pas-de-Calais), l'ouverture entre les rues du Four-Banni et de la Truanderie, d'un fossé destiné à l'écoulement des eaux des rues de la commune. qui classe, au nombre des chemins vicinaux de la commune de Derimod et de Saint-Urbain (Finistère), deux portions de la route impériale n° 170, abandonnées sur le territoire desdites communes par suite de rectification de tracé. * qui
cette commune à contracter à cet effet un emprunt de 200 francs remboursable au moyen d'une imposition extraordinaire. 5 juin qui déclare d'utilité publique, l'acquisition d'une portion de maison appartenant à la dame veuve Caubert et consorts pour le dégagement de l'église Saint-Pierre et l'élargissement de la rue de l'Église, dans la commune de Souilans (Ariège), et autorise ladite commune à s'imposer extraordinairement une somme de 430 francs pour le paiement de cette acquisition. 6 juin 1855. Décret de l'Empereur, qui déclare d'utilité publique, dans la commune de Méricourt (Pas-de-Calais), l'ouverture entre les rues du Four-Banni et de la Truanderie, d'un fossé destiné à l'écoulement des eaux des rues de la commune. qui classe, au nombre des chemins vicinaux de la commune de Derimod et de Saint-Urbain (Finistère), deux portions de la route impériale n° 170, abandonnées sur le territoire desdites communes par suite de rectification de tracé. * qui déclare d'utilité publique dans la commune de Saint-Clement-lès-Macies (Saône-et-Loire), l'éclément de l'église au moyen de la formation de deux places et de deux rues. qui déclare d'utilité publique dans la ville de Vienne (Rhône), l'ouverture d'une nouvelle rue devant communiquer de la traverse de la route départementale n° 14 à l'embarcadère du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée. 9 — qui déclare applicables à la ville de Nantes (Loire-Inférieure), les dispositions du décret du 26 mars 1852 relatif aux mesures de Paris. qui déclare applicables à la ville de Toulon (Var), les dispositions du décret du 26 mars 1852 relatif aux rues de Paris. qui déclare applicables à la ville de Grenoble (Isère), les dispositions du décret du 26 mars 1852 relatif aux rues de Paris. qui déclare applicables à la ville de Bourgoin (Isère), les dispositions du décret du 26 mars 1852 relatif aux rues de Paris. MÉMOIRE EXPÉDIE DU SYSTÈME DES PONTS-VEUGLES; Par M. Vauquelix, Ingénieur en chef des ponts et chaussées, officier de la Légion d'honneur. On ne peut se dissimuler que la confiance dans les ponts suspendus a été singulièrement ébranlée par les nombreux accidents qui se sont produits sur ces ponts dans ces
l'embarcadère du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée. 9 — qui déclare applicables à la ville de Nantes (Loire-Inférieure), les dispositions du décret du 26 mars 1852 relatif aux mesures de Paris. qui déclare applicables à la ville de Toulon (Var), les dispositions du décret du 26 mars 1852 relatif aux rues de Paris. qui déclare applicables à la ville de Grenoble (Isère), les dispositions du décret du 26 mars 1852 relatif aux rues de Paris. qui déclare applicables à la ville de Bourgoin (Isère), les dispositions du décret du 26 mars 1852 relatif aux rues de Paris. MÉMOIRE EXPÉDIE DU SYSTÈME DES PONTS-VEUGLES; Par M. Vauquelix, Ingénieur en chef des ponts et chaussées, officier de la Légion d'honneur. On ne peut se dissimuler que la confiance dans les ponts suspendus a été singulièrement ébranlée par les nombreux accidents qui se sont produits sur ces ponts dans ces dernières années. La chute du pont d'Angers a surtout vivement ému le public, en démontrant (voir le rapport de la commission d'enquête, Annales des Ponts et Chaussées, année 1850, cahier 6) : 1° Que toutes les parties opposantes ou visibles du pont étaient dans le meilleur état lors de la chute ; 2° Que cet événement a eu lieu par suite du passage simultané sur ce pont de 487 personnes, pendant un violent orage; 3° Que cette chute a été déterminée aussi par l'oxydation des câbles de retenue dans les conduits d'amarre, quoique ces conduits eussent été primitivement remplis d'une pâte de chaux grasse ; 4° Que cette oxydation ne tient pas à un vice de construction particulière au pont de la Basse-Chaine, mais à un vice de système lui-même, de sorte qu'il est à craindre qu'il ait produit les mêmes résultats partout où il a été appliqué. Ces conclusions de la commission d'enquête, chargée de rechercher les causes et les circonstances qui ont amené la chute du pont suspendu de la Basse-Chaine, sont la condamnation la plus radicale des ponts suspendus, puisqu'elles consacrent en principe qu'on ne peut leur assigner une longue durée. Aussi l'administration supérieure, se fondant sur
chute ; 2° Que cet événement a eu lieu par suite du passage simultané sur ce pont de 487 personnes, pendant un violent orage; 3° Que cette chute a été déterminée aussi par l'oxydation des câbles de retenue dans les conduits d'amarre, quoique ces conduits eussent été primitivement remplis d'une pâte de chaux grasse ; 4° Que cette oxydation ne tient pas à un vice de construction particulière au pont de la Basse-Chaine, mais à un vice de système lui-même, de sorte qu'il est à craindre qu'il ait produit les mêmes résultats partout où il a été appliqué. Ces conclusions de la commission d'enquête, chargée de rechercher les causes et les circonstances qui ont amené la chute du pont suspendu de la Basse-Chaine, sont la condamnation la plus radicale des ponts suspendus, puisqu'elles consacrent en principe qu'on ne peut leur assigner une longue durée. Aussi l'administration supérieure, se fondant sur le grand nombre de faits qui s'accordent avec les prévisions de la commission, n'admet l'emploi des ponts suspendus que dans les cas où il y aurait impossibilité de recourir à un autre système. Le ministre de l'intérieur, dans une circulaire du 6 octobre 1852, recommande la plus grande réserve à cet égard aux autorités départementales. Outre les inconvénients qu'on vient de signaler, il en est d'autres inhérents au mode de suspension du tablier à des câbles flexibles. La courbe parabolique des câbles ne peut conserver sa forme que lorsque le tablier est uniformément chargé sur sa longueur : le poids des véhicules circulant sur le pont, l'action d'un vent violent, suffisent pour en altérer la courbure, pour faire naître des oscillations dont la fréquence et l'amplitude soient telles que la ruine du pont s'ensuive, ainsi que cela est arrivé dans plusieurs circonstances récentes. Les vices inhérents aux ponts suspendus sont donc : 1° Les oscillations du système, qui peuvent devenir fatales dans certains cas; 2° L'impossibilité de visiter toutes les parties du pont et d'en prévenir l'oxydation. Les craintes que fait naître l'oxydation des câbles sont pleinement confirmées par les observations que M. Perre, ingénieur des ponts et chaussées, a
cet égard aux autorités départementales. Outre les inconvénients qu'on vient de signaler, il en est d'autres inhérents au mode de suspension du tablier à des câbles flexibles. La courbe parabolique des câbles ne peut conserver sa forme que lorsque le tablier est uniformément chargé sur sa longueur : le poids des véhicules circulant sur le pont, l'action d'un vent violent, suffisent pour en altérer la courbure, pour faire naître des oscillations dont la fréquence et l'amplitude soient telles que la ruine du pont s'ensuive, ainsi que cela est arrivé dans plusieurs circonstances récentes. Les vices inhérents aux ponts suspendus sont donc : 1° Les oscillations du système, qui peuvent devenir fatales dans certains cas; 2° L'impossibilité de visiter toutes les parties du pont et d'en prévenir l'oxydation. Les craintes que fait naître l'oxydation des câbles sont pleinement confirmées par les observations que M. Perre, ingénieur des ponts et chaussées, a faites lors de la réparation du pont de l'Hôtel-Dieu, sur le Rhône, à Lyon, et consignées dans les Annales de 1853. Ce pont, construit en 1837-1838, dont les câbles ont été entretenus aussi bien que possible, était, en 1850, dans un état tel, qu'on n'a pas trouvé le tiers des fils de fer employés à sa construction qui fut en état d'être utilisé pour sa restauration. Dans cet état de choses, le problème que les constructeurs avaient à résoudre était celui-ci : Trouver un système de ponts présentant les avantages de portée et d'économie des ponts suspendus, et à l'abri des vices radicaux que nous venons de signaler. Il importe, avant tout, de se rendre bien compte des causes qui produisent les oscillations et l'oxydation dans les ponts suspendus. On ne peut éviter d'une manière complète les oscillations, parce que l'équilibre des câbles de suspension est détruit dès que les forces agissant sur les câbles cessent d'être uniformément réparties, ce qui arrive à chaque instant; la forme même du système est essentiellement variable, les câbles n'étant soumis qu'à des efforts de tension : c'est pour résister à ces efforts, que l'on est obligé de faire passer les câbles sur des
fils de fer employés à sa construction qui fut en état d'être utilisé pour sa restauration. Dans cet état de choses, le problème que les constructeurs avaient à résoudre était celui-ci : Trouver un système de ponts présentant les avantages de portée et d'économie des ponts suspendus, et à l'abri des vices radicaux que nous venons de signaler. Il importe, avant tout, de se rendre bien compte des causes qui produisent les oscillations et l'oxydation dans les ponts suspendus. On ne peut éviter d'une manière complète les oscillations, parce que l'équilibre des câbles de suspension est détruit dès que les forces agissant sur les câbles cessent d'être uniformément réparties, ce qui arrive à chaque instant; la forme même du système est essentiellement variable, les câbles n'étant soumis qu'à des efforts de tension : c'est pour résister à ces efforts, que l'on est obligé de faire passer les câbles sur des supports, pour leur faire traverser ensuite un massif de maçonnerie, dans lequel sont placées les amarres. Le poids du massif sollicité à l'arrachement par la tension, doit lui faire équilibre. Or, on sait que c'est dans les amarres que les oxydations se produisent principalement. Mais si l'action qui s'exerce sur les culées était une pression au lieu d'une tension, elle agirait de dehors en dedans, dès lors la nécessité des amarres disparaîtrait, en même temps qu'on augmenterait les conditions de résistance par l'homogénéité du massif chargé d'assurer l'équilibre du système; on est ainsi conduit à adopter, pour la suspension du pont, des arcs rigides susceptibles de résister à des efforts de compression sans changer de forme, ce qui rend les oscillations du système impossibles. Si des arcs rigides, s'appuyant sur des culées en maçonnerie, peuvent être substitués aux câbles des ponts suspendus, on aura remédié aux vices que nous avons signalés dans ces ouvrages, à savoir : les oscillations et l'oxydation des amarres. Mais pour assurer la stabilité de ces arcs, il faut les disposer de manière qu'on puisse commodément y rattacher le tablier par des tiges de suspension, en concentrant, autant que possible, le centre de gravité de tout