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usines qui — en une période de crise si prolongée et de concurrence véritablement frénétique — nous a obligés trop souvent, pour couvrir nos frais généraux, garder nos cadres et nos effectifs, c’est-à-dire maintenir notre vitalité, à accepter des commandes peu rémunératrices, ou comportant des marges de bénéfices insuffisantes au regard des risques et aléas de constructions s’étendant sur une longue période de temps. Pour nous garantir, dans la mesure du possible, de ces mécomptes inhérents à notre industrie dans les périodes de fluctuations monétaires intenses, nous n’avons pris, depuis le commencement de l’exercice en cours, que des commandes avec prix à échelles ou prix stipulés en devises or. Il faut espérer au surplus que la stabilité présente de notre monnaie, si elle se consolide, conduira à un équilibre et à une fixité relative des prix qui donnera à notre industrie la sécurité de travail nécessaire. Au cours de l’exercice, nous avons obtenu un ensemble de commandes extrêmement remarquable, d’un montant total de 260 millions, comprenant des constructions pour la Marine militaire française et pour différents gouvernements étrangers. En ce qui concerne la Marine Nationale, le Parlement a voté, le 4 août 1926, un programme naval limité sur lequel nous avons pu obtenir la commande d’un croiseur-torpilleur, de 2 sous-marins de 1.500 tonnes, d’un moteur Diesel de 6.000 CV pour sous-marin de croisière, et de diverses machines et auxiliaires. La Chambre est saisie d’un nouveau programme qu’elle est en train d’examiner, et à l’exécution duquel nous espérons bien participer. A l’étranger, le Gouvernement polonais nous a commandé un sous-marin mouilleur de mines de 980 tonnes, et à la fin de l’exercice, nous avons reçu du Gouvernement yougoslave, la commande de deux sous-marins de 630 tonnes, les premiers de la flotte de ce peuple si vaillant. La construction de toutes ces unités s’effectue jusqu’ici dans des conditions satisfaisantes à tous points de vue. Grâce à notre organisation spécialisée, notamment à la valeur technique de nos bureaux d’études, à l’expérience de nos ingénieurs et de nos cadres de jour en jour plus développés par de multiples commandes de ce genre, notre Société
avons pu obtenir la commande d’un croiseur-torpilleur, de 2 sous-marins de 1.500 tonnes, d’un moteur Diesel de 6.000 CV pour sous-marin de croisière, et de diverses machines et auxiliaires. La Chambre est saisie d’un nouveau programme qu’elle est en train d’examiner, et à l’exécution duquel nous espérons bien participer. A l’étranger, le Gouvernement polonais nous a commandé un sous-marin mouilleur de mines de 980 tonnes, et à la fin de l’exercice, nous avons reçu du Gouvernement yougoslave, la commande de deux sous-marins de 630 tonnes, les premiers de la flotte de ce peuple si vaillant. La construction de toutes ces unités s’effectue jusqu’ici dans des conditions satisfaisantes à tous points de vue. Grâce à notre organisation spécialisée, notamment à la valeur technique de nos bureaux d’études, à l’expérience de nos ingénieurs et de nos cadres de jour en jour plus développés par de multiples commandes de ce genre, notre Société a acquis, nous pouvons le dire, dans cette construction si délicate des sous-marins, un renom incontesté. Cette réputation nous permettra, nous en sommes persuadés, de nous conserver fidèles nos clientèles anciennes, et d’en conquérir de nouvelles. L’Armement français paraît se disposer à un gros effort pour le rajeunissement de sa flotte, rendu absolument nécessaire par la concurrence mondiale effrénée sur les lignes de voyageurs. Le ministre actuel chargé de la Marine Marchande, poursuit avec son activité et son énergie coutumières l’organisation du Crédit Maritime qui permettrait à cet égard des réalisations rapides auxquelles nous aurions le bon espoir de pouvoir participer. D’autre part, la Commission extraparlementaire de la Marine Marchande a continué l’étude des mesures à prendre en faveur de nos industries, et a abouti, le 4 février dernier, au dépôt d’un vœu tendant au rétablissement de primes à la construction, et subsidiairement, dans le cas où cette mesure serait reconnue irréalisable, à l’organisation du Crédit Maritime et à l’exonération d’un certain nombre d’impôts et droits qui pèsent lourdement sur l’industrie des constructions navales françaises et la mettent en état d’infériorité en présence de concurrents étrangers fortement soutenus et aidés par leurs gouvernements. Nous vous donnons, à ce propos, la
flotte, rendu absolument nécessaire par la concurrence mondiale effrénée sur les lignes de voyageurs. Le ministre actuel chargé de la Marine Marchande, poursuit avec son activité et son énergie coutumières l’organisation du Crédit Maritime qui permettrait à cet égard des réalisations rapides auxquelles nous aurions le bon espoir de pouvoir participer. D’autre part, la Commission extraparlementaire de la Marine Marchande a continué l’étude des mesures à prendre en faveur de nos industries, et a abouti, le 4 février dernier, au dépôt d’un vœu tendant au rétablissement de primes à la construction, et subsidiairement, dans le cas où cette mesure serait reconnue irréalisable, à l’organisation du Crédit Maritime et à l’exonération d’un certain nombre d’impôts et droits qui pèsent lourdement sur l’industrie des constructions navales françaises et la mettent en état d’infériorité en présence de concurrents étrangers fortement soutenus et aidés par leurs gouvernements. Nous vous donnons, à ce propos, la comparaison des taxes et impôts que nous avons acquittés au cours des deux précédents exercices : Exercice 1925-1926 Fr. 2.256.000 » Exercice 1926-1927 3.670.000 » soit une augmentation de 1.414.000 fr. ou 70 %. Vous remarquerez que le montant de nos impôts représente plus de deux fois le chiffre de nos bénéfices. De pareils excès de fiscalité peuvent se justifier temporairement ; ils ne pourraient pas être durables sans compromettre l’existence même d’une industrie reconnue par tous comme véritablement nécessaire à la vie et à la prospérité nationales. Nous ne voulons pas douter que les Pouvoirs publics, s’ils ne peuvent momentanément instituer des primes qui redonneraient la prospérité à l’industrie des constructions navales françaises, et à toutes les industries qui s’y rattachent, ne s’efforcent au moins d’alléger le fardeau fiscal qui les écrase et qui, anéantissant leurs bénéfices présents, compromet leur avenir et rend impossible le renouvellement d’outillage nécessité par les progrès techniques. Le département locomotives s’est encore limité cette année à la réparation de ces engins. Nous avons, à cet égard, des travaux assurés pour une longue durée. Enfin, l’aviation est entrée dans une phase de grande activité. Notre avion de chasse Loire-Gourdou-Leseurre, qui a si brillamment pris part
nos bénéfices. De pareils excès de fiscalité peuvent se justifier temporairement ; ils ne pourraient pas être durables sans compromettre l’existence même d’une industrie reconnue par tous comme véritablement nécessaire à la vie et à la prospérité nationales. Nous ne voulons pas douter que les Pouvoirs publics, s’ils ne peuvent momentanément instituer des primes qui redonneraient la prospérité à l’industrie des constructions navales françaises, et à toutes les industries qui s’y rattachent, ne s’efforcent au moins d’alléger le fardeau fiscal qui les écrase et qui, anéantissant leurs bénéfices présents, compromet leur avenir et rend impossible le renouvellement d’outillage nécessité par les progrès techniques. Le département locomotives s’est encore limité cette année à la réparation de ces engins. Nous avons, à cet égard, des travaux assurés pour une longue durée. Enfin, l’aviation est entrée dans une phase de grande activité. Notre avion de chasse Loire-Gourdou-Leseurre, qui a si brillamment pris part au concours de 1925, a été adopté par les Services de l’Aéronautique, après de longues épreuves, et nous avons déjà reçu commande de 100 avions. Nous espérons également des commandes d’hydravions du type qui a accompli récemment dans des conditions remarquables le raid Saint-Raphaël-Copenhague. Notre atelier spécial de Saint-Nazaire se développe pour faire face à ces constructions très intéressantes. Messieurs, au cours de l’exercice 1926-1927, notre collègue, M. Naud, a désiré, malgré nos instances, en raison de son état de santé, se démettre de ses fonctions présidentielles, tout en restant administrateur. Nous tenons à lui dire ici toute la reconnaissance que nous lui conservons pour le concours si éclairé et si dévoué qu’il a donné à votre Société en assumant la présidence du Conseil d’administration pendant les années difficiles que nous venons de traverser, années de réadaptation de notre industrie aux conditions nouvelles économiques d’après-guerre. Nous sommes certains, Messieurs, que vous voudrez bien vous associer à nous pour lui rendre ce témoignage. Les administrateurs sortants cette année, par suite du roulement établi, sont MM. Stern et de Cabrol. Nous vous proposons de renouveler leur mandat pour une période de six années. Après lecture du rapport des commissaires, les résolutions ont
développe pour faire face à ces constructions très intéressantes. Messieurs, au cours de l’exercice 1926-1927, notre collègue, M. Naud, a désiré, malgré nos instances, en raison de son état de santé, se démettre de ses fonctions présidentielles, tout en restant administrateur. Nous tenons à lui dire ici toute la reconnaissance que nous lui conservons pour le concours si éclairé et si dévoué qu’il a donné à votre Société en assumant la présidence du Conseil d’administration pendant les années difficiles que nous venons de traverser, années de réadaptation de notre industrie aux conditions nouvelles économiques d’après-guerre. Nous sommes certains, Messieurs, que vous voudrez bien vous associer à nous pour lui rendre ce témoignage. Les administrateurs sortants cette année, par suite du roulement établi, sont MM. Stern et de Cabrol. Nous vous proposons de renouveler leur mandat pour une période de six années. Après lecture du rapport des commissaires, les résolutions ont été adoptées à l'unanimité par l'Assemblée à laquelle 29.630 actions étaient présentes ou représentées. DISCUSSION Un actionnaire. — Pourriez-vous nous faire connaître, monsieur le président, quelles sont les provisions pour changer ? M. Petitjean, président. — Environ 9 millions. L’actionnaire. — Je vous remercie. Le président. — Messieurs, je n’ai pas grand chose à ajouter au rapport qui vous est fait par le Conseil d’administration. Ce rapport fait apparaître un résultat bénéficiaire modeste, c’est vrai ; mais que voulez-vous, nous le regrettons infiniment, quoique dans une certaine mesure nous devions nous en féliciter. En effet, étant donné la crise extrêmement dure et surtout extrêmement prolongée que traverse notre industrie, nous sommes arrivés, au prix de très grands efforts, pour lesquels nous devons être reconnaissants au personnel technique et commercial de la Maison, à obtenir des commandes très importantes des gouvernements étrangers en matière de sous-marins. Ces commandes nous permettent d’entretenir dans nos différents chantiers une activité tout à fait grande, exceptionnelle et même peut-on dire relativement plus grande que celle qui existait avant la guerre. Malheureusement, en raison de la concurrence qui règne sur le marché, ces commandes, comme vous le dit le rapport, ne sont pas toujours prises avec
pas grand chose à ajouter au rapport qui vous est fait par le Conseil d’administration. Ce rapport fait apparaître un résultat bénéficiaire modeste, c’est vrai ; mais que voulez-vous, nous le regrettons infiniment, quoique dans une certaine mesure nous devions nous en féliciter. En effet, étant donné la crise extrêmement dure et surtout extrêmement prolongée que traverse notre industrie, nous sommes arrivés, au prix de très grands efforts, pour lesquels nous devons être reconnaissants au personnel technique et commercial de la Maison, à obtenir des commandes très importantes des gouvernements étrangers en matière de sous-marins. Ces commandes nous permettent d’entretenir dans nos différents chantiers une activité tout à fait grande, exceptionnelle et même peut-on dire relativement plus grande que celle qui existait avant la guerre. Malheureusement, en raison de la concurrence qui règne sur le marché, ces commandes, comme vous le dit le rapport, ne sont pas toujours prises avec des marges de bénéfices suffisantes. Néanmoins, il semble que de ce côté nous sommes actuellement dans une période peut-être plus favorable, car les dernières commandes prises nous laissent entrevoir des perspectives plus avantageuses. Quoi qu’il en soit, il est impossible, à l’heure actuelle, de vous dire d’une manière exacte comment se présentera l'exercice présent et les exercices très prochains, étant donné la certitude qui règne encore au sujet du règlement d’un certain nombre de questions pendantes avec la Marine, concernant des plus-values sur des marchés passés. Nous escomptons de ce côté des entrées importantes, mais il est impossible actuellement de connaître exactement quelle sera l’importance de ces rentrées. Est-ce que la Marine paiera et à quelle époque ? Tout cela rend les prévisions de trésorerie comme les bénéfices extrêmement difficiles à prévoir. Néanmoins, nous conservons une confiance et une vue assez optimiste de l’avenir, sinon immédiat, du moins de l’avenir prochain. D’autre part, et ainsi que vous le dit le rapport, il y a du côté de l’industrie de l’armement en France tout un programme de constructions, sur lequel on discute beaucoup en ce moment et qui doit atteindre un chiffre très élevé. Il est probable que, malgré la concurrence
se présentera l'exercice présent et les exercices très prochains, étant donné la certitude qui règne encore au sujet du règlement d’un certain nombre de questions pendantes avec la Marine, concernant des plus-values sur des marchés passés. Nous escomptons de ce côté des entrées importantes, mais il est impossible actuellement de connaître exactement quelle sera l’importance de ces rentrées. Est-ce que la Marine paiera et à quelle époque ? Tout cela rend les prévisions de trésorerie comme les bénéfices extrêmement difficiles à prévoir. Néanmoins, nous conservons une confiance et une vue assez optimiste de l’avenir, sinon immédiat, du moins de l’avenir prochain. D’autre part, et ainsi que vous le dit le rapport, il y a du côté de l’industrie de l’armement en France tout un programme de constructions, sur lequel on discute beaucoup en ce moment et qui doit atteindre un chiffre très élevé. Il est probable que, malgré la concurrence qui existe entre les différents grands chantiers, que nous participerons assez largement à l’exécution de ce programme. Cela permettra de développer l’activité de nos ateliers et chantiers de Saint-Nazaire, qui ne s’occupent guère actuellement que de bâtiments de guerre, en outre d'un paquebot qui est terminé et doit quitter les chantiers dans les premiers jours de janvier prochain. Tout cela représente des perspectives d’activité intéressantes, mais naturellement il y a, je le répète, une forte concurrence et nous ne savons pas encore quels seront les résultats que nous pourrons en espérer. Un actionnaire. — Dans quelle mesure la formation du crédit maritime pourra-t-elle aider notre industrie ? Le président. — Tous les armateurs à l’heure actuelle attendent la solution de cette question pour faire mettre en chantier un certain nombre de paquebots. Il s’agit là, vous le savez, de constructions extrêmement importantes, et on peut dire que l’activité de nos chantiers, au point de vue de la construction commerciale, est entièrement suspendue à la solution qui sera donnée à cette question du crédit maritime. Un certain nombre de sociétés d'armement sont dans une situation financière assez difficile, et l’Etat leur réclame des contributions sur bénéfices de guerre que beaucoup ne
chantiers dans les premiers jours de janvier prochain. Tout cela représente des perspectives d’activité intéressantes, mais naturellement il y a, je le répète, une forte concurrence et nous ne savons pas encore quels seront les résultats que nous pourrons en espérer. Un actionnaire. — Dans quelle mesure la formation du crédit maritime pourra-t-elle aider notre industrie ? Le président. — Tous les armateurs à l’heure actuelle attendent la solution de cette question pour faire mettre en chantier un certain nombre de paquebots. Il s’agit là, vous le savez, de constructions extrêmement importantes, et on peut dire que l’activité de nos chantiers, au point de vue de la construction commerciale, est entièrement suspendue à la solution qui sera donnée à cette question du crédit maritime. Un certain nombre de sociétés d'armement sont dans une situation financière assez difficile, et l’Etat leur réclame des contributions sur bénéfices de guerre que beaucoup ne pourraient pas payer. Aussi, leurs besoins ne pourront être satisfaits qu’autant qu’on aura trouvé une solution à ce problème du crédit maritime. Ceux qui sont au courant du projet savent qu’on envisage une intervention du Crédit Foncier, qui avancerait l’argent nécessaire aux constructions, les armateurs payant un intérêt ; on parle de 4 à 5%, la différence étant mise à la charge du budget, autre manière dont j’ignore les modalités. Nous sommes intéressés au premier chef et très directement à l’issue de cette question. Les constructeurs ont demandé le rétablissement des primes à la construction, les armateurs à l’armement ; nous désirerions naturellement voir notre solution adoptée, mais nous avons des raisons de penser qu'elle n’a pas pour l’instant une oreille très favorable au Parlement. Il y a plus de chances pour que ce soit la formule du crédit maritime qui aboutisse. Malheureusement, nous ne pouvons en ce sens que faire des vœux pour que le Parlement aboutisse rapidement à une solution. SOCIETE ANONYME DES ANCIENS ÉTABLISSEMENTS CHENARD ET WALCKER Assemblée générale ordinaire du 19 Décembre 1927, EXERCICE 1926-1927 RAPPORT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION Messieurs, Nous vous avons convoqués en Assemblée générale ordinaire pour vous soumettre le Bilan et les comptes
parle de 4 à 5%, la différence étant mise à la charge du budget, autre manière dont j’ignore les modalités. Nous sommes intéressés au premier chef et très directement à l’issue de cette question. Les constructeurs ont demandé le rétablissement des primes à la construction, les armateurs à l’armement ; nous désirerions naturellement voir notre solution adoptée, mais nous avons des raisons de penser qu'elle n’a pas pour l’instant une oreille très favorable au Parlement. Il y a plus de chances pour que ce soit la formule du crédit maritime qui aboutisse. Malheureusement, nous ne pouvons en ce sens que faire des vœux pour que le Parlement aboutisse rapidement à une solution. SOCIETE ANONYME DES ANCIENS ÉTABLISSEMENTS CHENARD ET WALCKER Assemblée générale ordinaire du 19 Décembre 1927, EXERCICE 1926-1927 RAPPORT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION Messieurs, Nous vous avons convoqués en Assemblée générale ordinaire pour vous soumettre le Bilan et les comptes arrêtés au 30 septembre 1927. Afin de vous rendre compte des résultats du 22e exercice de votre Société, et pour vous permettre de les apprécier en connaissance de cause, nous croyons devoir vous rappeler qu’en décembre 1926, votre capital a été porté à 21.500.090 fr., par l’émission au public de 43.000 actions de 250 fr. Le premier quart, soit 2.687.500 fr. a seul été appelé. Les trois autres quarts, à l’exception de quelques versements anticipés, sont encore à appeler et figurent à l’actif de votre Bilan. Le capital social est donc représenté par 86.000 actions. Sur ces 86.000 actions, 33.000 ont été amorties de 50 fr., et 10.000 actions de 250 fr. ont été attribuées en représentation d’apports à la Société des Ateliers Mécaniques & Electriques de Gennevilliers, en janvier 1926, et enfin 43.000 actions provenant de la dernière augmentation de capital sont encore à libérer des trois quarts, sous la réserve signalée plus haut de quelques libérations anticipées. Le 3 novembre 1926, en vous proposant d’augmenter le capital social de la Société, nous vous avons exposé que notre pays allait entrer dans une période de réorganisation économique et financière qui exigerait de nous une forte compression des prix de
43.000 actions de 250 fr. Le premier quart, soit 2.687.500 fr. a seul été appelé. Les trois autres quarts, à l’exception de quelques versements anticipés, sont encore à appeler et figurent à l’actif de votre Bilan. Le capital social est donc représenté par 86.000 actions. Sur ces 86.000 actions, 33.000 ont été amorties de 50 fr., et 10.000 actions de 250 fr. ont été attribuées en représentation d’apports à la Société des Ateliers Mécaniques & Electriques de Gennevilliers, en janvier 1926, et enfin 43.000 actions provenant de la dernière augmentation de capital sont encore à libérer des trois quarts, sous la réserve signalée plus haut de quelques libérations anticipées. Le 3 novembre 1926, en vous proposant d’augmenter le capital social de la Société, nous vous avons exposé que notre pays allait entrer dans une période de réorganisation économique et financière qui exigerait de nous une forte compression des prix de revient et un développement considérable de notre organisation commerciale. Nous vous avons également indiqué à cette même date, et nous avons encore insisté sur ce point, lors de notre Assemblée générale ordinaire, que notre situation financière rendait parfaitement possible l’exécution du nouveau programme sans avoir recours à une augmentation du capital : nous écrivions, en effet, que c’était beaucoup plus par prudence que sous la pression des besoins réels que nous nous décidions à vous proposer cette augmentation. Les événements ont heureusement justifié cette appréciation, et le bilan qui vous est soumis aujourd’hui atteste une situation financière tout à fait satisfaisante, et nettement plus forte que celle du 30 septembre 1926. Il n’entre donc pas dans nos intentions, à moins d’événements tout à fait imprévus, de procéder d’ici le 30 septembre 1928, à un appel de fonds sur les trois quarts qui n’ont pas encore été versés. Toutefois, pour répondre aux désirs de certains actionnaires, nous continuerons à autoriser la libération anticipée des actions nouvelles. L’augmentation de capital a donc simplement accru notre trésorerie d’environ 2.800.000 francs, compte non tenu des frais nécessités par cette opération, et n’a eu aucune action sur les résultats industriels et commerciaux de l’exercice ;