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Anciennement DEVOUGE et COLOSIEZ AMEUBLEMENTS, TAPISSERIE, DECORATION Installations d’Appartements, Châteaux, Villas LE MONDE ILLUSTRÉ CAUSERIE À propos du Grand Prix de VA. G. F. — La visite à M. Clemenceau. — Le canot automobile. — Mon avenir. — Une expérience intéressante. — Une crise menaçante. — À propos des élections anglaises. Nous avons dit, la semaine dernière, ce qu’il fallait penser des attaques portées contre les courses de vitesse et quelle était l’opinion générale des constructeurs intéressés, des Chambres syndicales et de l’Automobile-Club qui régit, on le sait, le sport automobile en France. Depuis, une délégation de l’Automobile-Club a été reçue par M. Clemenceau. Le ministre de l’Intérieur, tout en écoutant fort attentivement le baron de Zuylen, qui lui demandait l’autorisation nécessaire, pour faire disputer le Grand Prix de PA. C. F. en 1907, a réservé sa réponse, pour la forme, car il y a tout lieu de croire qu’elle sera favorable. M. Clemenceau a demandé aux membres de la délégation de lui adresser un rapport sur l’opportunité de l’épreuve et l’intérêt qu'elle présente en l’état actuel de l’industrie, si florissante dans le pays. Jim conséquence, MM. René de Knyff, Brasier, baron de Turckenim, Louis Renault et comte de Vogüé se sont réunis, pour préparer les bases de la note qui sera adressée à M. Clemenceau. Nous savons que ce rapport mettra en valeur la supériorité du nouveau règlement de la course sur l’ancien. Son thème principal tendra à réfuter l’argument qui a fait dire que pour atteindre le poids de 1.000 kilos, de l’ancienne formule, les constructeurs devraient faire des châssis trop légers pour la puissance des moteurs, rendant les voitures éminemment dangereuses. Cette objection tombe d’elle-même, puisque le nouveau règlement permet aux constructeurs l’établissement de voitures susceptibles de peser plus de mille kilos mais ne devant pas consommer plus de 30 litres d’essence par fraction de cent kilomètres, dans le but de l’amélioration du carburateur et du rendement du moteur. Puisque l’autorisation ministérielle, en faveur de l’indispensable course, ne saurait faire de doute, parlons d’autre chose. Nous avons été frappés, lors du dernier Salon, de constater, au milieu
se sont réunis, pour préparer les bases de la note qui sera adressée à M. Clemenceau. Nous savons que ce rapport mettra en valeur la supériorité du nouveau règlement de la course sur l’ancien. Son thème principal tendra à réfuter l’argument qui a fait dire que pour atteindre le poids de 1.000 kilos, de l’ancienne formule, les constructeurs devraient faire des châssis trop légers pour la puissance des moteurs, rendant les voitures éminemment dangereuses. Cette objection tombe d’elle-même, puisque le nouveau règlement permet aux constructeurs l’établissement de voitures susceptibles de peser plus de mille kilos mais ne devant pas consommer plus de 30 litres d’essence par fraction de cent kilomètres, dans le but de l’amélioration du carburateur et du rendement du moteur. Puisque l’autorisation ministérielle, en faveur de l’indispensable course, ne saurait faire de doute, parlons d’autre chose. Nous avons été frappés, lors du dernier Salon, de constater, au milieu du progrès général, en quel déclin marqué était l’exposition réservée au canot automobile. Celui-ci est victime de l’emballement du début, qui a fait mettre de très puissants moteurs dans des coques trop légères. Les constructeurs ont eu, par ce fait, à enregistrer des déboires et, comme les débouchés offerts par le yachting sont en somme un domaine assez restreint, il est à présumer qu'ils se sont lassés et n’essaient plus d’atteindre un but qu’ils considèrent, peut-être, comme étant fort onéreux. Il faudrait, cependant, ne pas laisser péricliter une industrie qui, bien conduite, peut rendre de grands services à notre pays (barques de pêche, surveillance des pêcheurs, mouvement des ports, engins de guerre rapides et peu coûteux, yachting de plaisance, etc.), qui jouit, dans l’industrie du moteur à explosions, d'une réputation considérable et méritée. Ceci dit, nous nous en voudrions de ne pas reproduire ici quelques passages d’un très intéressant article, consacré à ce sujet et publié dans le Petit Marseillais : « Une initiative heureuse est à notre connaissance. C’est celle d’un capitaine caboteur de la Méditerranée qui a fait installer sur son bateau, matelot en brick-goélette, un moteur suffisant pour lui permettre de faire la traversée de Corse sur
le yachting sont en somme un domaine assez restreint, il est à présumer qu'ils se sont lassés et n’essaient plus d’atteindre un but qu’ils considèrent, peut-être, comme étant fort onéreux. Il faudrait, cependant, ne pas laisser péricliter une industrie qui, bien conduite, peut rendre de grands services à notre pays (barques de pêche, surveillance des pêcheurs, mouvement des ports, engins de guerre rapides et peu coûteux, yachting de plaisance, etc.), qui jouit, dans l’industrie du moteur à explosions, d'une réputation considérable et méritée. Ceci dit, nous nous en voudrions de ne pas reproduire ici quelques passages d’un très intéressant article, consacré à ce sujet et publié dans le Petit Marseillais : « Une initiative heureuse est à notre connaissance. C’est celle d’un capitaine caboteur de la Méditerranée qui a fait installer sur son bateau, matelot en brick-goélette, un moteur suffisant pour lui permettre de faire la traversée de Corse sur la côte provençale sans le secours de sa voilure en une trentaine d’heures environ, quand la mer est absolument calme. « Grâce à cette adjonction, ce capitaine peut effectuer avec son navire jusqu’à vingt-cinq voyages dans le courant de l’année, aller et retour, alors que, auparavant, il n’en pouvait faire que douze ou treize. « Le bénéfice qui résulte de cette multiplicité des voyages est évidemment bien supérieur à la dépense qu’entraîne la consommation du combustible liquide et l’entretien du moteur. « Mais de toutes les applications de l’automobilisme à la navigation, la plus intéressante que nous connaissions est celle qui vient d’être faite en Angleterre par la Royal National Lifeboat Institution ; celle-ci correspond assez exactement à notre Société centrale de secours aux naufragés et dispose d’un grand nombre d’embarcations de sauvetage, avec une organisation analogue, permettant de secourir promptement les bâtiments en détresse sur le littoral. Or, elle avait été frappée depuis longtemps de l’insuffisance des embarcations de sauvetage, au point de vue de leur manœuvre dans certaines circonstances plus particulièrement défavorables. « Elle a proposé aux inventeurs et aux constructeurs la création d’un type d’embarcation à moteur auxiliaire, avec cette condition essentielle et assez difficile à remplir
que douze ou treize. « Le bénéfice qui résulte de cette multiplicité des voyages est évidemment bien supérieur à la dépense qu’entraîne la consommation du combustible liquide et l’entretien du moteur. « Mais de toutes les applications de l’automobilisme à la navigation, la plus intéressante que nous connaissions est celle qui vient d’être faite en Angleterre par la Royal National Lifeboat Institution ; celle-ci correspond assez exactement à notre Société centrale de secours aux naufragés et dispose d’un grand nombre d’embarcations de sauvetage, avec une organisation analogue, permettant de secourir promptement les bâtiments en détresse sur le littoral. Or, elle avait été frappée depuis longtemps de l’insuffisance des embarcations de sauvetage, au point de vue de leur manœuvre dans certaines circonstances plus particulièrement défavorables. « Elle a proposé aux inventeurs et aux constructeurs la création d’un type d’embarcation à moteur auxiliaire, avec cette condition essentielle et assez difficile à remplir que le moteur serait insensible à l’action des vagues les plus furieuses, qu’il s’arrêterait automatiquement dans le cas où le canot viendrait à chavirer et qu’il reprendrait de lui-même son fonctionnement aussitôt que l’embarcation aurait repris sa position normale. « Les multiples conditions imposées par la Royal National Lifeboat Institution ont été complètement remplies, en octobre dernier, par le Michael-Henry, de la station de New-Haven. Le Michael-Henry présente l’aspect d’un robuste canot de sauvetage ordinaire; il doit être armé comme tous ses congénères, avec un certain nombre de sauveteurs manœuvrant chacun un aviron ; mais il porte en plus un moteur à pétrole de 24 chevaux, suffisamment enfoncé, vers le milieu de l’embarcation, pour ne point gêner les rameurs. Ce moteur actionne une hélice qui, aux essais, en fonctionnant seule, a imprimé au bateau une vitesse de 7 nœuds. « Lors des essais, qui ont eu lieu en présence de plusieurs ingénieurs et de l’inspecteur général de la Royal National Lifeboat Institution, le Michael-Henry a été complètement chaviré à l’aide de palans accrochés à la vergue d’un navire et on a vu l’hélice cesser de tourner aussitôt que l’inclinaison eut atteint 90 degrés ; puis le bateau, ayant fait un
ont été complètement remplies, en octobre dernier, par le Michael-Henry, de la station de New-Haven. Le Michael-Henry présente l’aspect d’un robuste canot de sauvetage ordinaire; il doit être armé comme tous ses congénères, avec un certain nombre de sauveteurs manœuvrant chacun un aviron ; mais il porte en plus un moteur à pétrole de 24 chevaux, suffisamment enfoncé, vers le milieu de l’embarcation, pour ne point gêner les rameurs. Ce moteur actionne une hélice qui, aux essais, en fonctionnant seule, a imprimé au bateau une vitesse de 7 nœuds. « Lors des essais, qui ont eu lieu en présence de plusieurs ingénieurs et de l’inspecteur général de la Royal National Lifeboat Institution, le Michael-Henry a été complètement chaviré à l’aide de palans accrochés à la vergue d’un navire et on a vu l’hélice cesser de tourner aussitôt que l’inclinaison eut atteint 90 degrés ; puis le bateau, ayant fait un tour complet sur lui-même, a repris sa position normale et le moteur, resté parfaitement intact, s’est aussitôt remis en marche. » Ces exemples fort intéressants montrent combien nos constructeurs auraient tort de se détacher de l’étude du canot automobile, dont l’avenir est, sinon immédiat, du moins certain. * * * Cette question est d’autant plus importante que les moteurs des barques de pêche pourraient nous sauver d’une crise prochaine en employant le pétrole lampant comme carburant. Quelle crise ? me direz-vous. Celle d’un renchérissement exagéré de l’essence, dont nos moteurs d’automobiles font une si grande consommation, depuis quelques années. Voici pourquoi : L’essence de pétrole est tirée du produit brut fourni par les puits de Bakou ou de Pensylvanie, mais de ce produit les raffineurs tirent encore le pétrole lampant, la vaseline, la kérosine, etc. Or, personne ne veut plus employer le pétrole depuis que l’usage du gaz et de l’électricité s’est généralisé. Fatalement, les raffineurs en arriveront, en vertu de la loi de l’offre et de la demande, à augmenter l’essence et à diminuer le pétrole pour lui permettre de concurrencer l’éclairage et le chauffage au gaz et surtout pour équilibrer leur budget. C'en sera fait, alors, de l’automobile
Cette question est d’autant plus importante que les moteurs des barques de pêche pourraient nous sauver d’une crise prochaine en employant le pétrole lampant comme carburant. Quelle crise ? me direz-vous. Celle d’un renchérissement exagéré de l’essence, dont nos moteurs d’automobiles font une si grande consommation, depuis quelques années. Voici pourquoi : L’essence de pétrole est tirée du produit brut fourni par les puits de Bakou ou de Pensylvanie, mais de ce produit les raffineurs tirent encore le pétrole lampant, la vaseline, la kérosine, etc. Or, personne ne veut plus employer le pétrole depuis que l’usage du gaz et de l’électricité s’est généralisé. Fatalement, les raffineurs en arriveront, en vertu de la loi de l’offre et de la demande, à augmenter l’essence et à diminuer le pétrole pour lui permettre de concurrencer l’éclairage et le chauffage au gaz et surtout pour équilibrer leur budget. C'en sera fait, alors, de l’automobile démocratique, à moins qu’on ne trouve un autre carburant, pour alimenter nos moteurs à explosions, puisque l’alcool national n’a point encore réussi à détrôner l’essence. Ceci pourrait bien être la cause, sinon d’une révolution, du moins d’une évolution dans la construction de nos moteurs d’automobiles. * * * Terminons, si vous voulez bien, cette petite causerie par la note gaie. Ceci se passe en Angleterre, où la période électorale va bientôt s’ouvrir. Les candidats étant plus ou moins fortunés, ceux qui n’ont pas le moyen de faire leur campagne en automobile, cherchent, pour ne pas être désavantagés, à se procurer, par tous les moyens, le véhicule de leurs rêves. C’est ainsi que Sir Alfred Harmsworth, propriétaire du Daily Mail, a déjà prêté plusieurs fois son automobile et qu’il vient d’être sollicité à nouveau par un candidat auquel il a répondu : « Monsieur, « En réponse à la prière que vous m’adressez de vous prêter mon automobile pour les élections prochaines, j’ai l’honneur de vous informer que je ne pourrai la prendre en considération — bien que j’aie prêté ma voiture jusqu’à présent aux membres de notre parti sans leur poser la question — que si vous vous obligez à
vous voulez bien, cette petite causerie par la note gaie. Ceci se passe en Angleterre, où la période électorale va bientôt s’ouvrir. Les candidats étant plus ou moins fortunés, ceux qui n’ont pas le moyen de faire leur campagne en automobile, cherchent, pour ne pas être désavantagés, à se procurer, par tous les moyens, le véhicule de leurs rêves. C’est ainsi que Sir Alfred Harmsworth, propriétaire du Daily Mail, a déjà prêté plusieurs fois son automobile et qu’il vient d’être sollicité à nouveau par un candidat auquel il a répondu : « Monsieur, « En réponse à la prière que vous m’adressez de vous prêter mon automobile pour les élections prochaines, j’ai l’honneur de vous informer que je ne pourrai la prendre en considération — bien que j’aie prêté ma voiture jusqu’à présent aux membres de notre parti sans leur poser la question — que si vous vous obligez à appuyer les raisonnables projets de réforme de la législation actuelle régissant l’automobilisme. « En thèse générale, les efforts, pendant les agitations d’une période électorale, qu’on demande à une automobile ne rendent pas celle-ci meilleure; cependant, je suis sûr que tous les unionistes supporteront volontiers le dommage. Mais, lors des dernières élections, ma voiture m’est revenue dans un état plutôt lamentable et j’en ai été d’autant moins réjoui que le député auquel je l’avais prêtée a voté la loi pleine d’embûches et de chicanes qui a fait tant de tort à notre industrie. « Je vous répète donc que si vous ne promettez pas formellement d’appuyer une réglementation plus sage de l’automobilisme, je serai au regret de ne pas mettre ma voiture à votre disposition. « Agréez, etc.... « Alfred Harmsworth. » Gageons que ce candidat sera conquis à la cause de l’automobilisme et qu’il la défendra avec énergie au Parlement anglais si... l’automobile de Sir Alfred Harmsworth a pu le conduire jusqu’au fauteuil qu’il convoite. Et ce ne sera pas un mal car, véritablement, l’intransigeance des règlements de police, en ce qui concerne les automobiles, est en Angleterre d’un ridicule insoupçonné en tout autre pays. ÉCHOS Notre confrère M. C.
élections, ma voiture m’est revenue dans un état plutôt lamentable et j’en ai été d’autant moins réjoui que le député auquel je l’avais prêtée a voté la loi pleine d’embûches et de chicanes qui a fait tant de tort à notre industrie. « Je vous répète donc que si vous ne promettez pas formellement d’appuyer une réglementation plus sage de l’automobilisme, je serai au regret de ne pas mettre ma voiture à votre disposition. « Agréez, etc.... « Alfred Harmsworth. » Gageons que ce candidat sera conquis à la cause de l’automobilisme et qu’il la défendra avec énergie au Parlement anglais si... l’automobile de Sir Alfred Harmsworth a pu le conduire jusqu’au fauteuil qu’il convoite. Et ce ne sera pas un mal car, véritablement, l’intransigeance des règlements de police, en ce qui concerne les automobiles, est en Angleterre d’un ridicule insoupçonné en tout autre pays. ÉCHOS Notre confrère M. C. Bourcier Saint-Chaffray vient d’être nommé chevalier de la Légion d’Honneur par le ministre de l’Intérieur, à l’occasion du Jour de l’An. Cette distinction honorifique, accordée à l’adversaire des courses, a été accueillie de diverses façons. S.-F. Edge a l’intention d’essayer, dès que la piste de Brooklands sera prête, de battre le record des 24 heures avec une 60 chevaux, 6 cylindres Napier. La piste ne pourra probablement être prête avant le commencement de mai. Victor Lefèvre. VÉLO VAPORIFIME RodIER PARIS La Motocyclette LÉGÈRE ALCYON Poids 38 kilos Moteur Alcyon S H.P est le grand succès de 1906 Usines et Bureaux : 6 et 6, boulevard de Neuilly, à Neuilly-s.-Seine. Magasin de vente pour Paris : 16, av. de la Grande-Armée. Expulsés de l’abri de la quinestine la fabrication se continue selon les procédés dont ils ont gardé le secret, la forme de la bouteille Le Nom, l'Etiquette seuls ont changé, BIEN REGARDER pour NE PAS CONFONDRE VIAL et Compagnie, 47, Rue Saint Ferdinand, PARIS Enregistrement direct des bagages de Paris à Tanger ou réciproquement. Délivrance des billets à Paris : à la gare de Paris P.-L.-M. à l’Agence de la Cie de Navigation mixte (Cie Touche), chez M. Desbois, 9,
le record des 24 heures avec une 60 chevaux, 6 cylindres Napier. La piste ne pourra probablement être prête avant le commencement de mai. Victor Lefèvre. VÉLO VAPORIFIME RodIER PARIS La Motocyclette LÉGÈRE ALCYON Poids 38 kilos Moteur Alcyon S H.P est le grand succès de 1906 Usines et Bureaux : 6 et 6, boulevard de Neuilly, à Neuilly-s.-Seine. Magasin de vente pour Paris : 16, av. de la Grande-Armée. Expulsés de l’abri de la quinestine la fabrication se continue selon les procédés dont ils ont gardé le secret, la forme de la bouteille Le Nom, l'Etiquette seuls ont changé, BIEN REGARDER pour NE PAS CONFONDRE VIAL et Compagnie, 47, Rue Saint Ferdinand, PARIS Enregistrement direct des bagages de Paris à Tanger ou réciproquement. Délivrance des billets à Paris : à la gare de Paris P.-L.-M. à l’Agence de la Cie de Navigation mixte (Cie Touche), chez M. Desbois, 9, rue de Rome, et dans les bureaux de la Société Générale de Transports Maritimes à vapeur, rue Ménard 8, pour les parcours à effectuer par les paquebots de la Cie Paquet. LES ANNONCES S’adresser au Journal 13, Quai Voltaire, PARIS L’Imprimeur-Gérant : Ph. Mouillot Encre de la Maison Lefranc BUSTE IDEAL Développement et Fermeté des Seins en trois mois par les PILULES ORIENTALES seul moyen pour la femme d’augmenter rapidement son tonus de poitrine et d’acquérir un buste arrondi, ferme et bien développé. Traitement garanti sans danger, approuvé par les sommités médicales et pouvant être suivi en secret, à l’insu de tous. Flacon avec notice 6 fr 35 franco, RATÉ. Ph**, 5, Passage Verdeau, Paris. QIPEFTU PRIME À TOUT ACHETEUR Pour choisir une belle et bonne montre garantie au prix de fabrique, demandez le magnifique illustré du COMPTOIR NATIONAL DE HORLOGERIE de plus beau choix de Réveils, Pendules, et Bijouterie du Mariage; env. gratuit-franc nouvelle Montre Chronom. LA NATIONALITE Ecrire À E. DUPAS. BESANÇON (bouches) Essence LIVER PARIS ..Savon, Poudre de Riz. Lotion Sachets etc. Cie Coloniale CHOCOLATS & THÉ DE QUALITÉ supérieure ENTREPÔT GÉNÉRAL Paris, avenue de l’Opéra, 19 DANS TOUTES LES VILLES CHEZ LES PRINCIPAUX COMMERÇANTS (Femme à
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K S'VIMCENT n PAUL ADMIS OFFICIELLEMENT PAR LE MINISTÈRE DES COLONIES _ Plaque 50 AIMS de SUCCÈS certifiés.— Des milliers d'éloges. Même résultat par la CONFITURE DE S T VINCENT DE PAUL Brochure Français sur demande. GUINET. Pharmacien. 1. Rue Caulnier. PARIS ASTHME, INSOMNIE des ÉPOQUES Notice gratuite sous pli fermé. — Résultat surprenant immédiat. Pharmacie des Produits Orientaux, 6, Rue Saint-Marc, PARIS. RéTABRD RADICALE -e INSOMNIE 8 heures de sommeil normal assure chaque nuit Unique moyen de guérir les Morphinomanes, NOTICE GRATUITE: PHARMACIE. 6, Rue Feuilleau, PARIS. ré/.220. 9f Hors Concours PIANOS 14 bis, Boulevard FACILITÉS DE PAIEMENT fifflemhre du Jury 1900 A. BORD Poissonnière, Paris CATALOGUE FRANCO LE MONDE ILLUSTRÉ BILLARDS ET TABLES-BILLARDS DE PRÉCISION D jn nr j» y 1 1 f Casual guidés Francs surande ZjM 1 AV i JL* M— ÆZm Téléphone 120-45 8, Boulevard Bonne-Nouvelle (X e ) PARIS Chronique du Sport L’ouverture du meeting de Marseille s’est effectuée dans des conditions particulièrement brillantes. C’est sous un ciel radieux qu’une assistance aussi nombreuse qu’élégante se pressait sur le coquet hippodrome du parc Borély, dimanche dernier. Les spectateurs n’ont, du reste, pas eu à se plaindre de leur empressement, car le sport a offert un intérêt des plus soutenus. Esquive et Souvenir Impérial conservent la bonne forme qu’ils ont montrée à la fin de la campagne parisienne. La victoire de Braïla sur les représentants Fischhof était très possible... la preuve. Quant à l’écurie Lieux, dont l’étoile ne pâlit pas, elle a avalé le gros morceau de la journée. Une de ses pensionnaires, Compensation, s’est cassé la jambe, et a dû être abattue, dans la première course ; mais son propriétaire n’en a pas attendu longtemps une à cette perte. POUDRE OPHELIA Boulle N° 10, F. si-honoré LA BOURSE La Bourse s’est ressentie, pendant la période qui vient de s’écouler, de l’approche de la liquidation de fin de mois, coupée en deux par les fêtes du Jour de l’An. Les craintes d’un resserrement monétaire ont été assez vives. On estime, pourtant, que la situation monétaire américaine s’est sensiblement améliorée depuis quelques jours. De nouvelles rumeurs circulent,