jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
continue jusqu'à la cote + 1 m. 88 (26 février), pour remonter rapidement à la fin de cette période jusqu'à la cote + 2 m. 65. La navigation a été pratiquée dans des conditions relativement favorables, le coefficient d'utilisation des chalands étant resté moyennement élevé ; la navigation n'a pas été interrompue et n'a été gênée que pendant 4 jours par suite du brouillard. L'état des eaux a en outre permis aux deux Administrations de terminer, le 5 février, les dragages qu'elles avaient entrepris au mois de septembre 1930 entre les entrées des ports de Strasbourg et de Kehl où des dépôts de gravier s'étaient formés à la suite des hautes eaux d'été 1930. — 109 — 1932 — I 20 2° du 1er mars au 25 septembre (209 jours). Pendant cette période, le niveau du Rhin s'est maintenu, sauf pendant 29 jours, au-dessus de la cote -43 m. 00 au rhénomètre de Strasbourg et n'a pas dépassé la cote + 4 m. 70. Elle a été caractérisée au début par une crue rapide, dont le maximum a été atteint le 6 mars, avec la cote -44 m. 70 au rhénomètre de Strasbourg, suivie d'une baisse jusqu'à la cote + 2 m. 65 (17 mars). À partir de cette date et jusqu'au 15 mai, le niveau du Rhin s'est maintenu sensiblement à la cote -33 m. 00 sans descendre au-dessous de la cote + 2 m. 55, atteinte le 25 avril. Enfin du 15 mai à la fin de cette période, le niveau des eaux s'est maintenu sensiblement à la cote -33 m. 70, sans dépasser la cote + 4 m. 32, qui a été atteinte le 28 août. Le niveau relativement élevé des eaux dans cette période a permis de pratiquer la navigation dans des conditions très favorables, les chalands de 1.350 à 1.500 tonnes ayant toujours pu naviguer avec leur enfoncement maximum. Il n'y a eu aucune interruption de la navigation par suite de hautes eaux, la cote fixée à l'article 22 alinéa 1er du Règlement de police pour la navigation (+ 5,00 au rhénomètre de Strasbourg) n'ayant
2 m. 65 (17 mars). À partir de cette date et jusqu'au 15 mai, le niveau du Rhin s'est maintenu sensiblement à la cote -33 m. 00 sans descendre au-dessous de la cote + 2 m. 55, atteinte le 25 avril. Enfin du 15 mai à la fin de cette période, le niveau des eaux s'est maintenu sensiblement à la cote -33 m. 70, sans dépasser la cote + 4 m. 32, qui a été atteinte le 28 août. Le niveau relativement élevé des eaux dans cette période a permis de pratiquer la navigation dans des conditions très favorables, les chalands de 1.350 à 1.500 tonnes ayant toujours pu naviguer avec leur enfoncement maximum. Il n'y a eu aucune interruption de la navigation par suite de hautes eaux, la cote fixée à l'article 22 alinéa 1er du Règlement de police pour la navigation (+ 5,00 au rhénomètre de Strasbourg) n'ayant pas été dépassée. En outre, la navigation n'a été gênée que pendant quelques jours (20 au total) par suite du brouillard. À la suite des hautes eaux de printemps et du début de l'été, des bancs de gravier s'étaient formés à l'entrée du port de Strasbourg, et des dragages ont dû être entrepris le 13 août par l'Administration française entre les points kilométriques français 127.500 et 128,000, interrompus à deux reprises, du 25 au 31 août et du 6 au 17 septembre, par suite de la hauteur des eaux, ils ont été repris le 18 septembre et poursuivis sans interruption. À partir du 13 septembre, les eaux ont baissé d'une façon continue depuis la cote -34 m. 08 jusqu'à la cote + 3 m. 00. 3° du 20 septembre au 31 décembre (97 jours). Cette période est caractérisée par une baisse à peu près continue des eaux, interrompue seulement à deux reprises par des hausses légères ; cette baisse est allée en s'accentuant à la fin de la période. Le niveau minimum a diminué progressivement de + 1 m. 82, le 24 octobre à + 1 m. 68 le 30 novembre, pour atteindre + 1 m. 52 le 27 décembre
dû être entrepris le 13 août par l'Administration française entre les points kilométriques français 127.500 et 128,000, interrompus à deux reprises, du 25 au 31 août et du 6 au 17 septembre, par suite de la hauteur des eaux, ils ont été repris le 18 septembre et poursuivis sans interruption. À partir du 13 septembre, les eaux ont baissé d'une façon continue depuis la cote -34 m. 08 jusqu'à la cote + 3 m. 00. 3° du 20 septembre au 31 décembre (97 jours). Cette période est caractérisée par une baisse à peu près continue des eaux, interrompue seulement à deux reprises par des hausses légères ; cette baisse est allée en s'accentuant à la fin de la période. Le niveau minimum a diminué progressivement de + 1 m. 82, le 24 octobre à + 1 m. 68 le 30 novembre, pour atteindre + 1 m. 52 le 27 décembre ; le niveau maximum est resté faible (-2 m. 68 le 1er novembre et seulement -2 m. 22 le 8 décembre). Le niveau des eaux, à partir du 7 octobre, est resté inférieur à la cote + 2 m. 40, sauf pendant 4 jours et est demeuré pendant 45 jours au-dessous de la cote -42 m. 00 au rhénomètre de Strasbourg : du 17 au 25 octobre (9 jours), du 16 novembre au 4 décembre (18 jours) et du 14 au 31 décembre (18 jours). La navigation a été pratiquée dans des conditions peu favorables à partir des mois de novembre et décembre. Elle a été interrompue pendant 7 jours (1er et 8 novembre, 1er, 2, 8, 14 et 27 décembre) par suite du brouillard. Elle a été gênée pendant 25 jours par suite des basses eaux et pendant 30 jours par suite du brouillard. Les dragages entrepris au cours de la précédente période pour faciliter l'accès au port de Strasbourg ont été poursuivis sans interruption jusqu'à la fin de l'année. b) Travaux exécutés par les Administrations des Etats riverains dans le lit et sur les berges du fleuve. Pour l'amélioration et le maintien du chenal navigable dans ce secteur,
au-dessous de la cote -42 m. 00 au rhénomètre de Strasbourg : du 17 au 25 octobre (9 jours), du 16 novembre au 4 décembre (18 jours) et du 14 au 31 décembre (18 jours). La navigation a été pratiquée dans des conditions peu favorables à partir des mois de novembre et décembre. Elle a été interrompue pendant 7 jours (1er et 8 novembre, 1er, 2, 8, 14 et 27 décembre) par suite du brouillard. Elle a été gênée pendant 25 jours par suite des basses eaux et pendant 30 jours par suite du brouillard. Les dragages entrepris au cours de la précédente période pour faciliter l'accès au port de Strasbourg ont été poursuivis sans interruption jusqu'à la fin de l'année. b) Travaux exécutés par les Administrations des Etats riverains dans le lit et sur les berges du fleuve. Pour l'amélioration et le maintien du chenal navigable dans ce secteur, les deux Administrations riveraines ont effectué, en 1931, les dragages suivants à frais communs : 1° du 1er janvier au 5 février (dragages effectués par l'Administration française) : 7,075 m3 devant l'entrée du port de Strasbourg entre les points kilométriques français 127,540 et 127,650; 2° du 1er janvier au 5 février (dragages effectués par l'Administration allemande) : 6,160 m3 dans le chenal navigable entre les points kilométriques français 130,000 et 130,250. En outre, l'Administration française a effectué à ses frais les dragages suivants : du 13 août au 31 décembre: 24.125 m3 devant l'entrée du port de Strasbourg entre les points kilométriques français 127,500 et 128,000. La plus grande partie des produits dragués a été immergée dans les champs d'épis des deux rives. En dehors des travaux de dragages indiqués ci-dessus, des travaux de réfection des ouvrages de la régularisation ont été effectués par l'Administration française, notamment entre les points kilométriques français 132,500 et 134,000 — 139,600 et 142,200 — 146,000 et 147,000 — 155,900 et 163,500, et par l'Administration allemande, notamment entre les points kilométriques français 130,000 et 134,000. c) Stations de signalisation. Un poste d'avertisseur a été installé, à partir du 30 décembre, sur la rive badoise près
février (dragages effectués par l'Administration allemande) : 6,160 m3 dans le chenal navigable entre les points kilométriques français 130,000 et 130,250. En outre, l'Administration française a effectué à ses frais les dragages suivants : du 13 août au 31 décembre: 24.125 m3 devant l'entrée du port de Strasbourg entre les points kilométriques français 127,500 et 128,000. La plus grande partie des produits dragués a été immergée dans les champs d'épis des deux rives. En dehors des travaux de dragages indiqués ci-dessus, des travaux de réfection des ouvrages de la régularisation ont été effectués par l'Administration française, notamment entre les points kilométriques français 132,500 et 134,000 — 139,600 et 142,200 — 146,000 et 147,000 — 155,900 et 163,500, et par l'Administration allemande, notamment entre les points kilométriques français 130,000 et 134,000. c) Stations de signalisation. Un poste d'avertisseur a été installé, à partir du 30 décembre, sur la rive badoise près du p. k. bad. : 127,820 (immédiatement en aval de l'entrée du port de Kehl), pour faciliter le passage entre les entrées des ports de Strasbourg et de Kehl, où l'étroitesse du chenal avait rendu impossible le croisement ou le dépassement des convois. Le fonctionnement de ce poste a été assuré dans les conditions prévues par l'avis à la batellerie du 30 décembre 1931. Les services de la Navigation française et allemande ont exécuté en commun, au cours de l'année 1931, des jaugeages de débit dans le Rhin entre Marlen et la Wantzenau. Les résultats de ces jaugeages serviront à la revision de l'étiage équivalent 1923. Les Administrations riveraines ont effectué, en 1931, le balisage de trois seuils entre les p. k. et et =— -——— L'établissement du balisage a été porté à la connaissance des usagers de la navigation par l'avis à la batellerie du 10 février 1931. En novembre 1931, l'Administration française a fait retirer du fleuve un tronc d'arbre qui formait obstacle au droit du p. k. fr. : 127,600. Le remplacement des pontons en bois des ponts de bateaux par des pontons métalliques a été poursuivi en 1931. Les services des Administrations allemande et française ont
assuré dans les conditions prévues par l'avis à la batellerie du 30 décembre 1931. Les services de la Navigation française et allemande ont exécuté en commun, au cours de l'année 1931, des jaugeages de débit dans le Rhin entre Marlen et la Wantzenau. Les résultats de ces jaugeages serviront à la revision de l'étiage équivalent 1923. Les Administrations riveraines ont effectué, en 1931, le balisage de trois seuils entre les p. k. et et =— -——— L'établissement du balisage a été porté à la connaissance des usagers de la navigation par l'avis à la batellerie du 10 février 1931. En novembre 1931, l'Administration française a fait retirer du fleuve un tronc d'arbre qui formait obstacle au droit du p. k. fr. : 127,600. Le remplacement des pontons en bois des ponts de bateaux par des pontons métalliques a été poursuivi en 1931. Les services des Administrations allemande et française ont eu connaissance de 58 accidents de navigation (contre 45 en 1930) dont 44 survenus à la remonte et 14 à la descente. 7 de ces accidents ont causé une obstruction du chenal navigable ayant nécessité des interruptions de la navigation s'élevant au total à 164 h. 1 /2. La durée de l'interruption la plus longue a été de 81 heures 112. MONTIGNT. Les niveaux ont été relativement hauts au cours de l'année 1931. Ils ont été à l'échelle de Mayence supérieurs aux niveaux moyens (1 m. 50 à l'échelle de Mayence) pendant 225 jours et ils ont, par conséquent, été très favorables à la navigation. Par suite de la fonte des neiges et de fortes pluies, plusieurs crues, qui s'écoulèrent rapidement et dont la plus haute atteignit, le 11 mai, la cote de 8 m. 48 à l'échelle de Mayence, survinrent pendant les 5 premiers mois. Après l'écoulement de ces hautes eaux, les niveaux devinrent plus réguliers jusqu'à mi-juillet et se sont maintenus, avec de petites variations, à la cote de 2 m. environ à l'échelle de Mayence. Ce n'est qu'au cours de la deuxième moitié du mois de juillet que, par suite de fortes pluies continuelles, une nouvelle série
de l'interruption la plus longue a été de 81 heures 112. MONTIGNT. Les niveaux ont été relativement hauts au cours de l'année 1931. Ils ont été à l'échelle de Mayence supérieurs aux niveaux moyens (1 m. 50 à l'échelle de Mayence) pendant 225 jours et ils ont, par conséquent, été très favorables à la navigation. Par suite de la fonte des neiges et de fortes pluies, plusieurs crues, qui s'écoulèrent rapidement et dont la plus haute atteignit, le 11 mai, la cote de 8 m. 48 à l'échelle de Mayence, survinrent pendant les 5 premiers mois. Après l'écoulement de ces hautes eaux, les niveaux devinrent plus réguliers jusqu'à mi-juillet et se sont maintenus, avec de petites variations, à la cote de 2 m. environ à l'échelle de Mayence. Ce n'est qu'au cours de la deuxième moitié du mois de juillet que, par suite de fortes pluies continuelles, une nouvelle série de crues survint, notamment sur le Rhin supérieur. Son maximum atteignit la cote de 2 m. 95 le 21 juillet. Ensuite, les niveaux ont baissé jusqu'à 1 m. 80 vers mi-août et remonté jusqu'à 2 m. 95 sous l'influence de pluies abondantes jusqu'à la fin du mois. La baisse qui suivit persista — interrompue seulement par une courte crue atteignant la cote de 2 m. 00 le 10 septembre — jusqu'au 24 octobre, date à laquelle l'étiage équivalent 102' fut presque atteint avec 0 m. 37. Dès lors, les niveaux se sont maintenus entre l'étiage équivalent 1923 et les niveaux moyens jusqu'à la fin de l'année à l'exception de 9 jours au total, pendant lesquels ils baissèrent jusqu'à quelques centimètres au-dessus de l'E. E. 1923. En raison des niveaux favorables, le mouvement des bateaux se développa d'une manière très avantageuse pendant presque toute l'année. Les convois ont pu être remorqués, pendant la plus grande partie de l'année, avec tout leur chargement utile par la « Gebirgsstrecke » et même jusqu'à Kehl-Strasbourg sans allégement. C'est seulement au cours des mois de février, avril, octobre, novembre et décembre qu'on fut obligé d'alléger en partie les bateaux à Mannheim pour le voyage vers
suivit persista — interrompue seulement par une courte crue atteignant la cote de 2 m. 00 le 10 septembre — jusqu'au 24 octobre, date à laquelle l'étiage équivalent 102' fut presque atteint avec 0 m. 37. Dès lors, les niveaux se sont maintenus entre l'étiage équivalent 1923 et les niveaux moyens jusqu'à la fin de l'année à l'exception de 9 jours au total, pendant lesquels ils baissèrent jusqu'à quelques centimètres au-dessus de l'E. E. 1923. En raison des niveaux favorables, le mouvement des bateaux se développa d'une manière très avantageuse pendant presque toute l'année. Les convois ont pu être remorqués, pendant la plus grande partie de l'année, avec tout leur chargement utile par la « Gebirgsstrecke » et même jusqu'à Kehl-Strasbourg sans allégement. C'est seulement au cours des mois de février, avril, octobre, novembre et décembre qu'on fut obligé d'alléger en partie les bateaux à Mannheim pour le voyage vers Kehl-Strasbourg, tandis que pour le voyage par la « Gebirgsstrecke », les bateaux ayant un trop grand chargement ont dû être allégés seulement pendant les trois derniers mois. L'étiage équivalent (E. E. 1923) n'a pas été atteint pendant l'année 1930 aux échelles de : Maxau au cours de 2 jours Spire au cours de 9 jours Ludwigshafen au cours de 24 jours Worms au cours de 17 jours Mayence au cours de 10 jours Bingen au cours de 5 jours Les niveaux de l'année les plus hauts les plus bas furent constatés à Maxau le 9 sept, avec 6 m. 78 le 28 déc. avec 3 m. 39 Spire le 9 sept, avec 6 m. 53 le 28 déc. avec 2 m. 39 Ludwigshafen le 9 mai avec 6 m. 86 le 28 déc. avec 2 m. 04 Worms le 9 mai avec 3 m. 96 le 28 déc. avec 0 m. 70 Mayence le 9 mai avec 3 m. 58 le 29 déc. avec 0 m. 02 Bingen le 9 mai avec 4 m. 38 le 29 déc. avec 1 m. 19 1932 I — 20 Les niveaux moyens de l'année aux échelles suivantes furent de : 4 m.
Spire au cours de 9 jours Ludwigshafen au cours de 24 jours Worms au cours de 17 jours Mayence au cours de 10 jours Bingen au cours de 5 jours Les niveaux de l'année les plus hauts les plus bas furent constatés à Maxau le 9 sept, avec 6 m. 78 le 28 déc. avec 3 m. 39 Spire le 9 sept, avec 6 m. 53 le 28 déc. avec 2 m. 39 Ludwigshafen le 9 mai avec 6 m. 86 le 28 déc. avec 2 m. 04 Worms le 9 mai avec 3 m. 96 le 28 déc. avec 0 m. 70 Mayence le 9 mai avec 3 m. 58 le 29 déc. avec 0 m. 02 Bingen le 9 mai avec 4 m. 38 le 29 déc. avec 1 m. 19 1932 I — 20 Les niveaux moyens de l'année aux échelles suivantes furent de : 4 m. 94 à Maxau, soit supérieurs de 0 m. 13 à l'année précédente 4 m. 33 à Spire, » » . » 0 m. 16 » » » 4 m. 08 à Ludwigshafen, » » » 0 m. 22 » » » 1 m. 24 à Worms, » » » 0 m. 24 » » » 1 m. 60 à Mayence, » » » 0 m. 27 » » » 2 m. 57 à Bingen, » » » 0 m. 23 » » » Les cotes prescrites à l'article 22 du Règlement de Police pour la Navigation du Rhin ayant été dépassées, des restrictions à la navigation à vapeur et au flottage ont eu lieu à Cote I Cote II Cote III Flottage jours Maxau pendant 43 9 — — Spire pendant 3 — — — Ludwigshafen pendant 1 — — — Mayence pendant 16 — — 18 Bingen pendant 67 2 — — La grande navigation entre Mannheim et Lauterbourg a été suspendue par suite de brouillards pendant 4 jours (en novembre) et restreinte au cours de 64 jours. Sur le secteur en aval de Mannheim jusqu'à Bingen, la navigation a été également gênée à certains endroits, au cours du
m. 24 » » » 1 m. 60 à Mayence, » » » 0 m. 27 » » » 2 m. 57 à Bingen, » » » 0 m. 23 » » » Les cotes prescrites à l'article 22 du Règlement de Police pour la Navigation du Rhin ayant été dépassées, des restrictions à la navigation à vapeur et au flottage ont eu lieu à Cote I Cote II Cote III Flottage jours Maxau pendant 43 9 — — Spire pendant 3 — — — Ludwigshafen pendant 1 — — — Mayence pendant 16 — — 18 Bingen pendant 67 2 — — La grande navigation entre Mannheim et Lauterbourg a été suspendue par suite de brouillards pendant 4 jours (en novembre) et restreinte au cours de 64 jours. Sur le secteur en aval de Mannheim jusqu'à Bingen, la navigation a été également gênée à certains endroits, au cours du dernier trimestre, par des brouillards et des basses eaux. Il ne fut pas constaté de glaces flottantes pendant l'année 1931. État de la voie navigable. 1° Secteur bavaro-badois. Des travaux courants d'entretien aux ouvrages des rives et du fleuve ainsi que des dragages furent exécutés pour le maintien du chenal, dont l'état a toujours été satisfaisant, également dans le secteur Mannheim-Sondernheim. Les dragages ont été effectués au bassin de virage de Maximiliansau, au passage de seuils près de Rheinsheim, près de Sondernheim et à d'autres endroits. La construction des épis entre km. bav. 44,7 et 44,9 et au passage de seuils près de Rheinsheim fut terminée. 2° Secteur hessois. L'état du chenal a été satisfaisant pendant toute la durée de l'année dont rapport. Les endroits ayant une tendance à former des seuils par suite de dépôts de gravier et de sable ont été maintenus à la profondeur nécessaire par des dragages. Les travaux d'amélioration du chenal en aval du pont de chemin de fer de Worms, ainsi que près de Nackenheim, travaux qui avaient été terminés en 1929 et 1930, ont donné des résultats satisfaisants. 3° Secteur prusso-hessois. Ce secteur aussi a présenté partout la profondeur projetée au-dessous de l'E.
dont l'état a toujours été satisfaisant, également dans le secteur Mannheim-Sondernheim. Les dragages ont été effectués au bassin de virage de Maximiliansau, au passage de seuils près de Rheinsheim, près de Sondernheim et à d'autres endroits. La construction des épis entre km. bav. 44,7 et 44,9 et au passage de seuils près de Rheinsheim fut terminée. 2° Secteur hessois. L'état du chenal a été satisfaisant pendant toute la durée de l'année dont rapport. Les endroits ayant une tendance à former des seuils par suite de dépôts de gravier et de sable ont été maintenus à la profondeur nécessaire par des dragages. Les travaux d'amélioration du chenal en aval du pont de chemin de fer de Worms, ainsi que près de Nackenheim, travaux qui avaient été terminés en 1929 et 1930, ont donné des résultats satisfaisants. 3° Secteur prusso-hessois. Ce secteur aussi a présenté partout la profondeur projetée au-dessous de l'E. E. 1923. Les dépôts gênant la navigation qui se sont montrés, p. e. dans la Petite Gies, dans le chenal de Rudesheim et devant le chenal de Kempten, ont été enlevés par des dragages. Le chenal de Bingen a été approfondi à 0,82 m à l'échelle de Bingen et élargi à environ 70 m. au cours de l'année dont rapport, de sorte que, entre les kms 358,8 et 359,7 une nouvelle aire de stationnement a pu être créée, destinée à désencombrer la rade de Bingen. De plus, l'amélioration du chenal de Kempelen a eu des avantages considérables pour la navigation passant par ce chenal et plus particulièrement pour les grands vapeurs à passagers. Accidents de bateaux. Sur le secteur bavarois, 6 accidents se sont produits, dont 5 causèrent des obstructions du chenal d'une durée de 2 à 22 heures. Sur le secteur hessois, de la frontière nationale en amont de Worms jusqu'à Mayence, 7 accidents ont eu lieu contre 5 sur le secteur prusso-hessois de Biebrich à Bingen ; aucun n'a entravé la navigation. Rapport de l'Inspecteur de la Navigation allant de l'embouchure de la Nahe jusqu'à la frontière néerlandaise (secteur III) Traduction Coblence, le 27 février 1932. I. —
à environ 70 m. au cours de l'année dont rapport, de sorte que, entre les kms 358,8 et 359,7 une nouvelle aire de stationnement a pu être créée, destinée à désencombrer la rade de Bingen. De plus, l'amélioration du chenal de Kempelen a eu des avantages considérables pour la navigation passant par ce chenal et plus particulièrement pour les grands vapeurs à passagers. Accidents de bateaux. Sur le secteur bavarois, 6 accidents se sont produits, dont 5 causèrent des obstructions du chenal d'une durée de 2 à 22 heures. Sur le secteur hessois, de la frontière nationale en amont de Worms jusqu'à Mayence, 7 accidents ont eu lieu contre 5 sur le secteur prusso-hessois de Biebrich à Bingen ; aucun n'a entravé la navigation. Rapport de l'Inspecteur de la Navigation allant de l'embouchure de la Nahe jusqu'à la frontière néerlandaise (secteur III) Traduction Coblence, le 27 février 1932. I. — Glaces et hauteurs d'eau. Au cours de l'année 1931, la navigation n'a pas été entravée par des glaces. L'année 1931 a été caractérisée par de légères crues qui, à l'exception des mois d'automne, se suivirent l'une l'autre, de sorte que jusqu'à l'automne les niveaux, tout en se modifiant avec violence, restèrent toujours relativement hauts. C'est seulement dans la deuxième moitié du mois de septembre que le niveau se mit à baisser, jusqu'à la deuxième moitié du mois d'octobre, presque jusqu'à l'étiage équivalent, sous l'influence d'un temps sec ; il remonta à nouveau d'environ 1 m. au début des mois de novembre et de décembre, pour ne tomber qu'à la fin du mois de décembre, pour la première fois au cours de l'année, au-dessous de l'étiage équivalent. Par son abondance en eau, l'année 1931 surpasse même l'année 1930 qui avait été remarquable par le volume de ses débits ; la coordination suivante en donne un résumé. L'étiage équivalent (E. E. 1923) n'a pas été atteint : en 1930 en 1931 à l'échelle de Caub au cours de 40 jours de 5 jours à l'échelle de Coblence au cours de 33 jours de 5 jours à l'échelle de Cologne au cours de