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de natation lui ont fermé la porte au nez. Quelle est la vérité, celle du football ou celle de l'athlétisme ? Cependant, en France, la création du sous-secrétariat à l'Education Physique pourrait fort bien apporter du nouveau et modifier très fortement la règle du néo-amateurisme. En effet, au cours d'une conversation particulière, M. Henry-Paté s'est élevé, avec la vigueur qu'on lui connaît, contre le manque à gagner. Il n'a pas caché que le manque à gagner est une forme déguisée de professionnalisme et que le professionnalisme ne peut avoir aucune relation intime avec l'éducation physique de la masse des Français. Mais il admet si bien le professionnalisme qu'il revient aux deux catégories d'autrefois : le professionnel et l'amateur. Et Qu'on rembourse à un athlète, à un joueur son billet de chemin de fer et ses frais d'hôtel et encore ceux-ci à un taux raisonnable, très bien. Mais pas de manque à gagner, pas de remboursement de salaire perdu. Parce que là nous tombons dans le professionnalisme. » Et M. Henry-Paté n'ignore pas que tel joueur célèbre du football parisien a reçu 50.000 francs pour émigrer en province et qu'un autre, non moins connu, a touché 20.000 francs pour rester à Paris. Mais ces sommes, apparemment importantes, ne manquent pas d'être en marge du manque à gagner. Le sous-secrétaire d'État à l'Education Physique a été plus loin. « Il est dans mon intention, aurait-il dit, de ne plus patronner et de ne plus encourager aucune fédération, aucun club qui admet et applique le système du manque à gagner. » Et voilà une grosse pierre jetée dans le jardin des sports athlétiques: LE FOOTBALL INTERNATIONAL À Londres, la F.I.F.A. et les Associations britanniques ont discuté Le conflit créé par la démission de la Grande-Bretagne semble s'apaiser Les délégués de la F.I.F.A. qui ont assisté lundi à la conférence tenue à Londres, sont rentrés à Paris hier. Nous sommes allés attendre, à son arrivée à la gare du Nord, M. Rimet, président de la Fédération Internationale. M. Rimet nous a fait les déclarations suivantes : « Le débat a été ramené à ce
Paris. Mais ces sommes, apparemment importantes, ne manquent pas d'être en marge du manque à gagner. Le sous-secrétaire d'État à l'Education Physique a été plus loin. « Il est dans mon intention, aurait-il dit, de ne plus patronner et de ne plus encourager aucune fédération, aucun club qui admet et applique le système du manque à gagner. » Et voilà une grosse pierre jetée dans le jardin des sports athlétiques: LE FOOTBALL INTERNATIONAL À Londres, la F.I.F.A. et les Associations britanniques ont discuté Le conflit créé par la démission de la Grande-Bretagne semble s'apaiser Les délégués de la F.I.F.A. qui ont assisté lundi à la conférence tenue à Londres, sont rentrés à Paris hier. Nous sommes allés attendre, à son arrivée à la gare du Nord, M. Rimet, président de la Fédération Internationale. M. Rimet nous a fait les déclarations suivantes : « Le débat a été ramené à ce point : d'une part, la F.I.F.A. a déclaré qu'en autorisant le remboursement du manque à gagner limité, elle n'obligeait pas les fédérations à rembourser à leurs joueurs la tempête perdue par la pratique du football. Elle entendait laisser à chaque association nationale son indépendance tout entière. Les fédérations nationales sont souveraines. Nous avons simplement voulu, à la F.I.F.A., d'abord, fixer les conditions du remboursement des frais et du manque à gagner des footballeurs; ensuite, éviter qu'une nation soit exclue d'une compétition internationale pour avoir simplement défrayé ses joueurs. » M. Rimet, à Londres, exposa aux délégués. Les manifestations industrielles Le Salon des poids lourds a retrouvé hier sa physionomie des grands jours Il sera clos dimanche Le Salon des poids lourds qui, fort heureusement pour ses visiteurs, ses administrateurs, ne fermera ses portes que dimanche soir à 11 heures, a retrouvé hier, après une journée creuse, sa grande physionomie. Dès le matin, en effet, la grande salle emplie de camions, de véhicules, parfaitement de construction, aux belles harmonieuses, à la décoration lourde retentit du bourdonnement des conversations. Dans les allées, des groupes se forment, discutaient à plaisir. Et la fin de l'après-midi révéla mieux encore... Du monde, beaucoup de monde
souveraines. Nous avons simplement voulu, à la F.I.F.A., d'abord, fixer les conditions du remboursement des frais et du manque à gagner des footballeurs; ensuite, éviter qu'une nation soit exclue d'une compétition internationale pour avoir simplement défrayé ses joueurs. » M. Rimet, à Londres, exposa aux délégués. Les manifestations industrielles Le Salon des poids lourds a retrouvé hier sa physionomie des grands jours Il sera clos dimanche Le Salon des poids lourds qui, fort heureusement pour ses visiteurs, ses administrateurs, ne fermera ses portes que dimanche soir à 11 heures, a retrouvé hier, après une journée creuse, sa grande physionomie. Dès le matin, en effet, la grande salle emplie de camions, de véhicules, parfaitement de construction, aux belles harmonieuses, à la décoration lourde retentit du bourdonnement des conversations. Dans les allées, des groupes se forment, discutaient à plaisir. Et la fin de l'après-midi révéla mieux encore... Du monde, beaucoup de monde et, si l'on ne peut pas dire qu'il y eut cohue, en toute équité, on peut écrire, par contre, que les visiteurs du mardi 13e retirèrent enchantés, émerveillés de tout ce qu'ils avaient vu. Et l'orchestre Blémant, de 13 à 18 h., comme à son habitude, sous la coupole rare de son velum magnifique, épuisa son répertoire, à la grande joie de l'assistance. Aujourd'hui, demain et les jours suivants, jusqu'à dimanche soir, il en sera de même... Le Salon des Poids lourds est un succès. Voir la suite en rubrique Automobile. AUTOMOBILE Le Salon des poids lourds Grand Palais, — 15 au 25 novembre Aperçus techniques Après avoir étudié la production de France en moteurs à huile lourde, examinons les Diesel que Peugeot présente au Grand Palais, montés sur un châssis 4 tonnes. Précisons tout de suite que ce moteur, est annoncé de la façon suivante : « 2 cylindres Peugeot-Diesel, licence Junkers, 80 m/m d'alésage » et qu'il figure également sur le stand de la Compagnie Lilloise des moteurs en vue d'être adapté à différents modèles de châssis lourds de toutes marques. Tandis que le moteur à combustion à air-louer fonctionne avec soupapes commandées par culbuteurs, le Peugeot est
de son velum magnifique, épuisa son répertoire, à la grande joie de l'assistance. Aujourd'hui, demain et les jours suivants, jusqu'à dimanche soir, il en sera de même... Le Salon des Poids lourds est un succès. Voir la suite en rubrique Automobile. AUTOMOBILE Le Salon des poids lourds Grand Palais, — 15 au 25 novembre Aperçus techniques Après avoir étudié la production de France en moteurs à huile lourde, examinons les Diesel que Peugeot présente au Grand Palais, montés sur un châssis 4 tonnes. Précisons tout de suite que ce moteur, est annoncé de la façon suivante : « 2 cylindres Peugeot-Diesel, licence Junkers, 80 m/m d'alésage » et qu'il figure également sur le stand de la Compagnie Lilloise des moteurs en vue d'être adapté à différents modèles de châssis lourds de toutes marques. Tandis que le moteur à combustion à air-louer fonctionne avec soupapes commandées par culbuteurs, le Peugeot est en somme un sans-soupape. Chaque cylindre, ouvert à ses deux extrémités, contient deux pistons attelés par trois bielles aux trois coudes du vilebrequin. Ces pistons sont donc opposés et se déplacent en sens inverse dans le cylindre ; le piston inférieur est articulé sur une bielle centrale travaillant à la compression cependant que le piston supérieur est articulé sur une traverse supportée par deux bielles latérales travaillant à la traction. Chaque piston ayant une course de 150 m/m, la course totale est par conséquent de 30 centimètres. Nous avons donc jusqu'ici un ensemble agencé de telle façon que si l'on fait tourner le volant du moteur, le premier temps consiste dans le rapprochement des pistons et le second temps dans l'éloignement. Et il apparaît déjà que, dans le cylindre, il se créera tour à tour une compression vers la zone centrale et une aspiration vers chacune des extrémités. Disposons maintenant un injecteur précisément au centre de la chemise cylindrique et le long de la paroi. Puis, ouvrons deux paires de lumières en sorte que celle du bas ne soit dégagée que lorsque le piston inférieur est sur le point d'atteindre son point mort bas et celle du haut quand le
compression cependant que le piston supérieur est articulé sur une traverse supportée par deux bielles latérales travaillant à la traction. Chaque piston ayant une course de 150 m/m, la course totale est par conséquent de 30 centimètres. Nous avons donc jusqu'ici un ensemble agencé de telle façon que si l'on fait tourner le volant du moteur, le premier temps consiste dans le rapprochement des pistons et le second temps dans l'éloignement. Et il apparaît déjà que, dans le cylindre, il se créera tour à tour une compression vers la zone centrale et une aspiration vers chacune des extrémités. Disposons maintenant un injecteur précisément au centre de la chemise cylindrique et le long de la paroi. Puis, ouvrons deux paires de lumières en sorte que celle du bas ne soit dégagée que lorsque le piston inférieur est sur le point d'atteindre son point mort bas et celle du haut quand le piston supérieur est tout près d'arriver à son point mort haut. Enfin, mettons en jeu deux pompes, l'une destinée à alimenter l'injecteur en huile lourde, et l'autre prévue pour souffler de l'air par des lumières supérieures dites de balayage. Cette seconde pompe est d'ailleurs montée au-dessus du cylindre et son piston fait corps avec le piston moteur supérieur auquel il sert de coulisseau ; en d'autres termes, le cylindre de la pompe est en même temps la partie haute du carter. Ainsi, son travail de compression coïncide avec celui du piston supérieur et ne peut opérer le balayage des gaz brûlés que grâce à la disposition judicieuse des lumières. Le cycle est aisément simple à concevoir : Premier temps : Les deux pistons tendent l'un vers l'autre : la pompe de balayage dont le mouvement est solidaire du piston chasse de l'air dans le cylindre; cet air se trouve fortement comprimé et sa température s'élève au point d'enflammer la dose d'huile lourde introduite par l'injecteur et par le jeu de la pompe de combustible. Second temps : L'expansion des gaz produits par la combustion de l'huile lourde repousse les deux pistons, l'un vers le haut et l'autre vers le bas
piston fait corps avec le piston moteur supérieur auquel il sert de coulisseau ; en d'autres termes, le cylindre de la pompe est en même temps la partie haute du carter. Ainsi, son travail de compression coïncide avec celui du piston supérieur et ne peut opérer le balayage des gaz brûlés que grâce à la disposition judicieuse des lumières. Le cycle est aisément simple à concevoir : Premier temps : Les deux pistons tendent l'un vers l'autre : la pompe de balayage dont le mouvement est solidaire du piston chasse de l'air dans le cylindre; cet air se trouve fortement comprimé et sa température s'élève au point d'enflammer la dose d'huile lourde introduite par l'injecteur et par le jeu de la pompe de combustible. Second temps : L'expansion des gaz produits par la combustion de l'huile lourde repousse les deux pistons, l'un vers le haut et l'autre vers le bas : c'est le temps moteur. Dès que les points morts sont atteints les lumières sont dégagées. Premier temps : Les deux pistons se rapprochent à nouveau du centre du cylindre ; la pompe de balayage souffle de l'air dans le cylindre. Cette quantité d'air en mouvement "balaye" les gaz brûlés vers les lumières inférieures d'échappement et remplit les cylindres en vue de la compression qui commence déjà... et le cycle continue. Remarquons que le gros diamètre du piston de la pompe de balayage par rapport au calibre des lumières supérieures assure à l'air soufflé au début du premier temps une pression suffisante pour vaincre l'inertie des gaz en expansion vers le haut, et permet de pression qui amorce déjà à la partie basse, expulser les gaz usés et, par le fait même, remplir le cylindre. Ajoutons enfin que, selon le catalogue, le moteur Peugeot-Diesel 2 cylindres, 2 temps, consomme à pleine charge 185 grammes de gazoil par cheval-heure effectif. À côté des camions Peugeot et Saurer équipés avec un moteur à combustion interne et prêté en quelque sorte à prendre la route, on peut voir au Salon un stand spécial de Renault pour les moteurs fixes et marins, Diesel et
vers les lumières inférieures d'échappement et remplit les cylindres en vue de la compression qui commence déjà... et le cycle continue. Remarquons que le gros diamètre du piston de la pompe de balayage par rapport au calibre des lumières supérieures assure à l'air soufflé au début du premier temps une pression suffisante pour vaincre l'inertie des gaz en expansion vers le haut, et permet de pression qui amorce déjà à la partie basse, expulser les gaz usés et, par le fait même, remplir le cylindre. Ajoutons enfin que, selon le catalogue, le moteur Peugeot-Diesel 2 cylindres, 2 temps, consomme à pleine charge 185 grammes de gazoil par cheval-heure effectif. À côté des camions Peugeot et Saurer équipés avec un moteur à combustion interne et prêté en quelque sorte à prendre la route, on peut voir au Salon un stand spécial de Renault pour les moteurs fixes et marins, Diesel et Semi-Diesel et une exposition des moteurs Norton à grande vitesse, haute compression, injection par pulvérisateur mécanique et démarrage par air comprimé. Autour du Salon Aujourd'hui Ouverture des portes à 9 h. 30. Fermeture à 19 heures. Prix d'entrée : 5 francs. De 15 à 18 heures, concert par l'orchestre Blémant. En Voici le programme : PREMIERE PARTIE 1. Joyeuse (Porret). 2. Sainte-Cécile (L. Blémant). 3. Les Mousquetaires au couvent (Varney). 4. Pomone (Waldteufel). 5. Marche de la Damnation de Faust (H. Berlioz). 6. Les Cloches de Corneville (Planquette), DEUXIEME PARTIE 1. Le Soldat Inconnu (Bourbig). 2. Marche Héroïque (Saint-Saëns). 3. La Fille du Tambour-major (Offenbach). 4. Après-midi d'un Jour de fête (L. Blémant). 5. Nos héroïques Diables Bleus (Courtade) Le prix d'entrée Pendant toute la durée de l'exposition des poids lourds, le prix d'entrée est uniformément de 5 francs. Le stand de "l'Auto" L'auto possède son stand pendant toute la durée de la troisième série des poids lourds. Comme pour l'exposition précédente, celui-ci sera installé dans la grande nef, à gauche, à l'entrée de la galerie du rez-de-chaussée (près du grand escalier d'honneur). Au Grand Palais, pour les visiteurs Le public trouve à sa disposition au Grand Palais : un
En Voici le programme : PREMIERE PARTIE 1. Joyeuse (Porret). 2. Sainte-Cécile (L. Blémant). 3. Les Mousquetaires au couvent (Varney). 4. Pomone (Waldteufel). 5. Marche de la Damnation de Faust (H. Berlioz). 6. Les Cloches de Corneville (Planquette), DEUXIEME PARTIE 1. Le Soldat Inconnu (Bourbig). 2. Marche Héroïque (Saint-Saëns). 3. La Fille du Tambour-major (Offenbach). 4. Après-midi d'un Jour de fête (L. Blémant). 5. Nos héroïques Diables Bleus (Courtade) Le prix d'entrée Pendant toute la durée de l'exposition des poids lourds, le prix d'entrée est uniformément de 5 francs. Le stand de "l'Auto" L'auto possède son stand pendant toute la durée de la troisième série des poids lourds. Comme pour l'exposition précédente, celui-ci sera installé dans la grande nef, à gauche, à l'entrée de la galerie du rez-de-chaussée (près du grand escalier d'honneur). Au Grand Palais, pour les visiteurs Le public trouve à sa disposition au Grand Palais : un buffet, un salon de thé, un salon de repos, un bureau de postes avec services télégraphiques et téléphoniques et des cabines téléphoniques avec appareils automatiques. Pour téléphoner au Salon Les abonnés du téléphone reliés aux centraux téléphoniques à service manuel (tous, sauf "Carnot") peuvent demander leur communication sous le seul appel "Salon de l'Automobile", c'est-à-dire sans indication de numéro. Les abonnés reliés au central automatique Carnot, par contre, doivent faire avec leur appareil la combinaison : LAB 34-00. Qu'on se le dise ! NOTRE CONCOURS de CATALOGUES POUR LES SALONS Déjà, deux Salons ont eu lieu : celui des Voitures, puis celui des motos et du cycle. C'est maintenant celui des poids lourds. Tous les exposants ont fait éditer, à cette occasion, un catalogue. Qu'ils nous l'envoient en faisant part de leur désir de prendre part à notre CONCOURS DE CATALOGUES Nous récompenserons par des prix le catalogue le plus luxueux ; — le plus technique ; — le mieux illustré ; — le plus intéressant ; — le plus artistique ; — le mieux présenté ; — le plus pratique. Aucune autre formalité à remplir que celle qui consiste à déposer, par chaque concurrent, aux bureaux de l'Auto (Concours
appel "Salon de l'Automobile", c'est-à-dire sans indication de numéro. Les abonnés reliés au central automatique Carnot, par contre, doivent faire avec leur appareil la combinaison : LAB 34-00. Qu'on se le dise ! NOTRE CONCOURS de CATALOGUES POUR LES SALONS Déjà, deux Salons ont eu lieu : celui des Voitures, puis celui des motos et du cycle. C'est maintenant celui des poids lourds. Tous les exposants ont fait éditer, à cette occasion, un catalogue. Qu'ils nous l'envoient en faisant part de leur désir de prendre part à notre CONCOURS DE CATALOGUES Nous récompenserons par des prix le catalogue le plus luxueux ; — le plus technique ; — le mieux illustré ; — le plus intéressant ; — le plus artistique ; — le mieux présenté ; — le plus pratique. Aucune autre formalité à remplir que celle qui consiste à déposer, par chaque concurrent, aux bureaux de l'Auto (Concours de Catalogues) deux exemplaires du catalogue présenté en vue du Concours. La pénétration automobile au Sahara Ce cliché vient compléter notre article sur l'automobile et la pénétration saharienne, paru dans l'Auto du 16 novembre. Un simple coup d'œil sur cette carte permet de se rendre compte que, désormais, on peut circuler en toute saison à travers le Sahara. LE SALON DE BERLIN En matière de changement de vitesses, je dois signaler la belle réalisation qu'a faite la National Automobile Gesellschaft (N.A.G.) du changement de vitesses magnétique, du système Cotal. Cette boîte est exposée au stand N.A.G. des poids lourds, et je crois qu'elle est en service sur un certain nombre d'autobus berlinois. N.A.G., sur ses voitures de tourisme, a adopté un embrayage automatique dont nos lecteurs connaissent bien le principe, sous le nom d'embrayage Centrifugia. C'est notre ami et ancien collaborateur Lienhard, lequel préside actuellement aux destinées techniques de la N.A.G., qui a imaginé cet embrayage et qui l'a réalisé sur deux types de voitures exposées par cette firme. On connaît les précieuses propriétés de cet embrayage automatique, qui dispense pratiquement de l'usage du levier de changement de vitesse et de la pédale d'embrayage. Au point de vue manoeuvre de
circuler en toute saison à travers le Sahara. LE SALON DE BERLIN En matière de changement de vitesses, je dois signaler la belle réalisation qu'a faite la National Automobile Gesellschaft (N.A.G.) du changement de vitesses magnétique, du système Cotal. Cette boîte est exposée au stand N.A.G. des poids lourds, et je crois qu'elle est en service sur un certain nombre d'autobus berlinois. N.A.G., sur ses voitures de tourisme, a adopté un embrayage automatique dont nos lecteurs connaissent bien le principe, sous le nom d'embrayage Centrifugia. C'est notre ami et ancien collaborateur Lienhard, lequel préside actuellement aux destinées techniques de la N.A.G., qui a imaginé cet embrayage et qui l'a réalisé sur deux types de voitures exposées par cette firme. On connaît les précieuses propriétés de cet embrayage automatique, qui dispense pratiquement de l'usage du levier de changement de vitesse et de la pédale d'embrayage. Au point de vue manoeuvre de la voiture, c'est l'idéal de la simplicité pour démarrer, il suffit d'appuyer sur la pédale d'accélérateur, sans rien d'autre pour arrêter ou ralentir, on lâche l'accélérateur, et, si c'est nécessaire, on freine. Nous aurons l'occasion, dans un prochain délai, de revenir sur les précieuses qualités de l'embrayage automatique N.A.G., mais nous nous devons de le signaler dans ce compte rendu général rapide. La suspension par roues indépendantes n'est guère représentée au Salon des voitures de tourisme que sur les châssis Rohr, Par contre, dans le hall des poids lourds, on trouve de nombreuses applications de ce principe relativement nouveau. Au point de vue freinage, il y a lieu de signaler l'importance qu'a pris le système Lockheed. Mes lecteurs connaissent en quoi consiste ce système : c'est une transmission hydraulique depuis la pédale jusqu'aux roues. Le système Lockheed, fort en faveur en Amérique, on le sait, est également largement appliqué sur les voitures allemandes. Un assez grand nombre de constructeurs, et, parmi eux, à peu près tous ceux qui exposent de grosses voitures, utilisent un servo-frein ; c'est le servo-frein Dewandre qui équipe, et de loin, le plus grand nombre de châssis. Le servo-frein Dewandre est fabriqué en Allemagne, par la
nous nous devons de le signaler dans ce compte rendu général rapide. La suspension par roues indépendantes n'est guère représentée au Salon des voitures de tourisme que sur les châssis Rohr, Par contre, dans le hall des poids lourds, on trouve de nombreuses applications de ce principe relativement nouveau. Au point de vue freinage, il y a lieu de signaler l'importance qu'a pris le système Lockheed. Mes lecteurs connaissent en quoi consiste ce système : c'est une transmission hydraulique depuis la pédale jusqu'aux roues. Le système Lockheed, fort en faveur en Amérique, on le sait, est également largement appliqué sur les voitures allemandes. Un assez grand nombre de constructeurs, et, parmi eux, à peu près tous ceux qui exposent de grosses voitures, utilisent un servo-frein ; c'est le servo-frein Dewandre qui équipe, et de loin, le plus grand nombre de châssis. Le servo-frein Dewandre est fabriqué en Allemagne, par la célèbre firme Robert Bosch, de Stuttgart. Une des nouveautés de ce Salon, c'est la combinaison du servo-frein Dewandre, avec la transmission Lockheed ; la pompe de pression Lockheed fait bloc avec l'appareil Dewandre, constituant ainsi un tout très ramassé, facile à monter avec le minimum de timonerie. Nous retrouverons d'ailleurs le Dewandre seul ou combiné avec Lockheed, quand nous examinerons les poids lourds. Passons maintenant à l'examen rapide des principaux châssis qui ont attiré mon attention parmi les châssis de tourisme. Je les citerai simplement par ordre alphabétique. La voiture Audi, prototype de la grosse voiture de prix élevé (je crois bien qu'avec la Rolls, c'est la plus chère du Salon), est équipée d'un 8 cylindres, de 80x122 (cylindrée de près de 5 litres), trois vitesses, graissage central Bowen, frein Perrot et Bendix. Brennabor est, on le sait, un des constructeurs allemands qui sortent le plus grand nombre de châssis. Son type populaire de 1 1. 1/2 à 4 cylindres, a 70 d'alésage, 102 de course. Il est équipé avec une boîte à trois vitesses. Brennabor présente également deux 6 cylindres, un de 3 litres, l'autre de 2 1. 1/2; allumage par batterie, 4 vitesses. La Hansa Automobil Werke expose