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opéra-comique, 4 actes, chœurs, paroles de Scribe et de Mélesville, musique d'Adam; artistes: Mmes Montaubry, Balanqué, Prilleux Geoffroy; Mesdames Monrose, A. Faivre etc. Bal de réunion. Théâtre allemand par les principaux artistes du théâtre grand-ducal de Carlsruhe Bal de réunion. La Fille du régiment, opéra-comique, 2 actes, chœurs, paroles de Bayard et de St-Georges, musique de Donizetti, et le Cancellation de la Favorite, paroles de MM. A. Royer et G. Vaez, musique de Donizetti; artistes Mlle M. Sax, Mad. Mutée; MM. Michot, Warot, Cazaut, Balanqué, Prilleux. Musique militaire prussienne. Concert des solistes. Dès maintenant que le grand Steeple-Chase de Bade programme de septembre est fixé, nous croyons seulement devoir ajouter que le grand Steeple-Chase de Bade aura lieu le 11 septembre et qu'un grand bal paré est décidé pour le 2 septembre. COURSES DE CHEVAUX DE STRASBOURG Les 30 et 31 août 1862. PROGRAMME. PREMIER JOUR, SAMEDI 30 AOUT 1862. Prix d'arrondissements du Conseil général, 1000 fr. partagés en 4 prix de 500 fr. offerts par le Conseil général aux quatre arrondissements du département du Bas-Rhin, pour chevaux entiers, hongres et juments de 3 ans et au-dessus, nés et élevés dans le département et appartenant à des propriétaires de l'arrondissement. Dans chacune de ces quatre courses, le premier recevra 300 fr., le second 150 fr., et le troisième 50 fr. S'il n'y a que quatre chevaux au départ, il ne sera accordé que les deux premiers prix; s'il y en a moins de quatre, il ne sera alloué qu'un prix de 300 fr. Les prix non gagnés feront retour au fonds de course. Poids commun : 3 ans, 50 kilogr. ; 4 ans, 60 kilogr. ; 5 ans, 62 1/2 kilogr. ; 6 ans et au-dessus, 64 kilogr. Les chevaux ayant déjà gagné un premier prix aux courses de Strasbourg ne seront pas admis à courir dans les prix d'arrondissements. Distance : 4800 mètres environ. Les engagements pour ces prix seront reçus jusqu'au 29 août, à quatre heures du soir, à l'hôtel du Haras à Strasbourg. ÉPREUVES SPÉCIALES. (AU TROT, À LA SELLE.) Épreuve des poulains entiers, 300 fr. offerts
Dans chacune de ces quatre courses, le premier recevra 300 fr., le second 150 fr., et le troisième 50 fr. S'il n'y a que quatre chevaux au départ, il ne sera accordé que les deux premiers prix; s'il y en a moins de quatre, il ne sera alloué qu'un prix de 300 fr. Les prix non gagnés feront retour au fonds de course. Poids commun : 3 ans, 50 kilogr. ; 4 ans, 60 kilogr. ; 5 ans, 62 1/2 kilogr. ; 6 ans et au-dessus, 64 kilogr. Les chevaux ayant déjà gagné un premier prix aux courses de Strasbourg ne seront pas admis à courir dans les prix d'arrondissements. Distance : 4800 mètres environ. Les engagements pour ces prix seront reçus jusqu'au 29 août, à quatre heures du soir, à l'hôtel du Haras à Strasbourg. ÉPREUVES SPÉCIALES. (AU TROT, À LA SELLE.) Épreuve des poulains entiers, 300 fr. offerts par le Conseil général du Bas-Rhin pour poulains entiers de 3 ans, ayant reçu des cartes d'aptitude ou des mentions honorables dans le département du Bas-Rhin, ou ayant été admis au concours central de Strasbourg. Distance : 3000 mètres environ, au trot, à la selle. Poids: 60 kilogr. Le premier recevra 300 fr., et le second 200 fr. Epreuve des pouliches, 1300 fr. offerts par l'administration des Haras pour pouliches de 3 ans admises au concours central du département du Bas-Rhin en 1862, ou ayant reçu des mentions honorables, conformément au titre IV de l'arrêté ministériel du 12 février 1861. Distance: 3000 mètres environ , au trot, à la selle. Poids : 60 kilogr. La première recevra 500 fr., la seconde 400 fr., la troisième 250 fr., et la quatrième 150 fr. Prix de l'administration des Haras 1000fr. (COURSE DE HAIES) offerts par l'administration des Haras pour chevaux hongres et juments de 3 ans et au-dessus, nés et élevés dans les départements du Haut et du Bas-Rhin, Le premier recevra 600 fr., le second 300 fr., et le troisième 100 fr. Poids commun : 3 ans, 50 kilogr.; 4 ans, 60 kilogr.; 5 ans, 64 kilogr.; 6 ans et au-dessus,
recevra 300 fr., et le second 200 fr. Epreuve des pouliches, 1300 fr. offerts par l'administration des Haras pour pouliches de 3 ans admises au concours central du département du Bas-Rhin en 1862, ou ayant reçu des mentions honorables, conformément au titre IV de l'arrêté ministériel du 12 février 1861. Distance: 3000 mètres environ , au trot, à la selle. Poids : 60 kilogr. La première recevra 500 fr., la seconde 400 fr., la troisième 250 fr., et la quatrième 150 fr. Prix de l'administration des Haras 1000fr. (COURSE DE HAIES) offerts par l'administration des Haras pour chevaux hongres et juments de 3 ans et au-dessus, nés et élevés dans les départements du Haut et du Bas-Rhin, Le premier recevra 600 fr., le second 300 fr., et le troisième 100 fr. Poids commun : 3 ans, 50 kilogr.; 4 ans, 60 kilogr.; 5 ans, 64 kilogr.; 6 ans et au-dessus, 66 kilogr. Distance : 2000 mètres environ avec 6 haies. Les engagements pour ce prix seront reçus jusqu'au 29 août, à quatre heures du soir, à l'hôtel du Haras à Strasbourg. DEUXIÈME JOUR, DIMANCHE 31 AOUT 1862. Prix départemental du Conseil général : 1000 fr. offerts par le Conseil général du Bas-Rhin pour chevaux entiers, hongres et juments de toute espèce, autres que de pur sang, âgés de 3 ans, nés et élevés dans le département. Le premier recevra 300 fr., le second 150 fr., et le troisième 50 fr. Poids commun : 3 ans, 50 kilogr. Distance : 2000 mètres environ. Les engagements pour ce prix seront reçus jusqu'au 29 août, à quatre heures du soir, à l'hôtel du Haras à Strasbourg. Prix de l'administration des Haras, 1000 fr. (AU TROT MONTÉ) offerts par l'administration des Haras, pour chevaux hongres et juments de 3 ans et au-dessus, nés et élevés dans les départements du Haut et Bas-Rhin. Le premier recevra 600 fr., le second 300 fr., et le troisième 100 fr. Distance : 4000 mètres environ, au trot monté. Poids commun : 3 ans, 50 kilogr.; 4 ans, 60 kilogr.; 5 ans, 65 kilogr.; 6 ans et au-dessus, 70
du Bas-Rhin pour chevaux entiers, hongres et juments de toute espèce, autres que de pur sang, âgés de 3 ans, nés et élevés dans le département. Le premier recevra 300 fr., le second 150 fr., et le troisième 50 fr. Poids commun : 3 ans, 50 kilogr. Distance : 2000 mètres environ. Les engagements pour ce prix seront reçus jusqu'au 29 août, à quatre heures du soir, à l'hôtel du Haras à Strasbourg. Prix de l'administration des Haras, 1000 fr. (AU TROT MONTÉ) offerts par l'administration des Haras, pour chevaux hongres et juments de 3 ans et au-dessus, nés et élevés dans les départements du Haut et Bas-Rhin. Le premier recevra 600 fr., le second 300 fr., et le troisième 100 fr. Distance : 4000 mètres environ, au trot monté. Poids commun : 3 ans, 50 kilogr.; 4 ans, 60 kilogr.; 5 ans, 65 kilogr.; 6 ans et au-dessus, 70 kilogr. Les engagements pour ce prix seront reçus jusqu'au 29 août, à quatre heures du soir, à l'hôtel du Haras à Strasbourg. Prix de la ville de Strasbourg, 4000 fr. (HANDICAP) dont 3000 fr. offerts par la ville de Strasbourg et 1000 fr. par la Compagnie des chemins de fer de l'Est, pour chevaux entiers et juments de tous pays et de toute espèce de 3 ans et au-dessus. Entrée : 300 fr., moitié forfait s'il est déclaré au plus tard le 20 août, avant quatre heures du soir. La moitié des entrées au second, et le troisième retire sa mise. Distance: 3000 mètres environ. Les poids seront publiés le 10 août. Prix de Fermeur 1500 fr. (COURSE DE HAIES HANDICAP) donnés par Sa Majesté pour chevaux entiers, hongres et juments de toute espèce et de tous pays. Entrée: 100 fr. La moitié des entrées au second. Distance : 2000 mètres environ avec 6 haies. Cinq chevaux engagés, ou pas de course. Les poids seront publiés le 10 août. Prix de la Société des courses : 500 fr. offerts par la Société des courses pour chevaux entiers, hongres et juments de toute espèce et de tous pays, ayant résidé depuis
de l'Est, pour chevaux entiers et juments de tous pays et de toute espèce de 3 ans et au-dessus. Entrée : 300 fr., moitié forfait s'il est déclaré au plus tard le 20 août, avant quatre heures du soir. La moitié des entrées au second, et le troisième retire sa mise. Distance: 3000 mètres environ. Les poids seront publiés le 10 août. Prix de Fermeur 1500 fr. (COURSE DE HAIES HANDICAP) donnés par Sa Majesté pour chevaux entiers, hongres et juments de toute espèce et de tous pays. Entrée: 100 fr. La moitié des entrées au second. Distance : 2000 mètres environ avec 6 haies. Cinq chevaux engagés, ou pas de course. Les poids seront publiés le 10 août. Prix de la Société des courses : 500 fr. offerts par la Société des courses pour chevaux entiers, hongres et juments de toute espèce et de tous pays, ayant résidé depuis six mois au moins dans l'un des départements du Bas-Rhin ou du Haut-Rhin, Entrée: 10 fr. Le produit des entrées au second. Poids commun : 3 ans, 53 kilogr.; 4 ans, 60 kilogr.; 5 ans et au-dessus, 62 kilogr. Distance: 2000 mètres environ. Les engagements pour ce prix seront reçus jusqu'au 29 août, à quatre heures du soir, à l'hôtel du Haras à Strasbourg. DISPOSITIONS GÉNÉRALES. Les engagements pour le prix de la ville de Strasbourg et le prix de l'Empereur seront reçus jusqu'au 1er août, à quatre heures du soir, soit chez M. René Cailliot, secrétaire-trésorier de la Société, rue de la Nuée-Bleue, 14 , à Strasbourg, soit au Jockey-Club , rue de Grammont, 30, à Paris. Les courses auront lieu sur l'hippodrome de la ville de Strasbourg (île des Épis, aux bords du Rhin). Tenue de course de rigueur pour les prix de la ville de Strasbourg et de l'Empereur. On suivra les règlements des Haras pour toutes les dispositions qui ne sont pas indiquées d'une manière spéciale. En ce qui concerne le prix de 500 fr. de la Société des courses, il devra être produit des certificats dûment visés par les autorités locales. Les chevaux ne seront
jusqu'au 29 août, à quatre heures du soir, à l'hôtel du Haras à Strasbourg. DISPOSITIONS GÉNÉRALES. Les engagements pour le prix de la ville de Strasbourg et le prix de l'Empereur seront reçus jusqu'au 1er août, à quatre heures du soir, soit chez M. René Cailliot, secrétaire-trésorier de la Société, rue de la Nuée-Bleue, 14 , à Strasbourg, soit au Jockey-Club , rue de Grammont, 30, à Paris. Les courses auront lieu sur l'hippodrome de la ville de Strasbourg (île des Épis, aux bords du Rhin). Tenue de course de rigueur pour les prix de la ville de Strasbourg et de l'Empereur. On suivra les règlements des Haras pour toutes les dispositions qui ne sont pas indiquées d'une manière spéciale. En ce qui concerne le prix de 500 fr. de la Société des courses, il devra être produit des certificats dûment visés par les autorités locales. Les chevaux ne seront admis que sellés et bridés (bride ou bridon). Les épreuves spéciales, qui auront lieu le premier jour, seront dirigées et jugées par la Commission hippique, instituée pour décerner les encouragements à l'espèce chevaline dans le département du Bas-Rhin, conformément à l'arrêté de M. le Préfet en date du 8 avril 1862. Les Commissaires des courses, H. DURIUEU, BOIS SAUTEREAU, CH. ÖSINGER. Approuvé : L'aide de camp, premier écuyer de l'Empereur, directeur général des Haras, Général FLEURY. STRASBOURG, TYPOGRAPHIE DE G. SILBERMANN.
4e Année. — N° 35 Jeudi 11 Octobre 1888 Le Numéro : 20 c. Le « VÉLOCESPORT » est chargé de la publication du BULLETIN OFFICIEL de l'Union vélocipédique de France, paraissant le 1er jeudi de chaque mois. CALENDRIER DES COURSES Barbezioux.......... 14 Oct. Nérac Métropole 13 Oct. Bordeaux (Ch. de fer, tri. cyc. B.) 14 oct. Chariot à Vélo France (Tri), 28 Oct. SOMMAIRE 1. Du roulement des machines, — Jean de l'Arieslo. 2. Vélocipédie militaire: Les vélocipédistes-combattants,— A. H. Que font les clubs? 3. V. Programme des Courses: Nérac et Barbezioux. 4. Échos de la piste : Championnat de fond du V. C. bordelais. — Courses d'Orléans.— Championnat de vitesse de la S. V. saut-quelinoise. — Courses de Limoges. G. Correspondance : Un défi à tous les coureurs français. 5. Records de MM. Jiol et Giraud. 6. Causerie. — Alcoolisme. 7. A travers routes En route pour Nice, — Sir Étienne. 8. Revue du commerce. 9. Guide itinéraire de France. 10. l'arc par-là. Le Véloce-Sport est en vente : A BORDEAUX : Kiosque place de la Comédie; Librairie Nouvelle ; Kiosque coin du Pavé-des-Chartrons et cours du Jardin-Public. Kiosque du d'Alsace et rue Ste-Gabrielle. A LONS : Place de la République, kiosque n° 6. A MARSEILLE : Agence du Petit Journal, 18, rue Gannebière, qui reçoit les abonnements pour la France et l'Étranger. A PARIS : Kiosque 39 et 41, boulevard Montmartre; chez MM. Hommey frères, 12, place Daumesnil. Porte Maillot : Mme Délabre, marchande de journaux en face du n° 80 de l'avenue de la Grande-Armée. Kiosque 34 et 35, boulevard des Italiens; A TURIN : Chez MM. de Benedetti, 6, via Andrea Doria, qui reçoivent aussi les abonnements pour toute l'Italie. EN SUISSE : Dans les kiosques et chez les dépositaires de l'Agence des journaux de Genève. A BRUXELLES : chez MM. Turner and Co. NOTICE TO ENGLISH ADVERTISERS Makers are duly informed that payment of their advertisements in the Véloce-Sport is to be made by cheque or P. O. to M. Jean de l'Arieste, Bordeaux. This is the only payment received. ADMINISTRATION POUR LA SUISSE
de la République, kiosque n° 6. A MARSEILLE : Agence du Petit Journal, 18, rue Gannebière, qui reçoit les abonnements pour la France et l'Étranger. A PARIS : Kiosque 39 et 41, boulevard Montmartre; chez MM. Hommey frères, 12, place Daumesnil. Porte Maillot : Mme Délabre, marchande de journaux en face du n° 80 de l'avenue de la Grande-Armée. Kiosque 34 et 35, boulevard des Italiens; A TURIN : Chez MM. de Benedetti, 6, via Andrea Doria, qui reçoivent aussi les abonnements pour toute l'Italie. EN SUISSE : Dans les kiosques et chez les dépositaires de l'Agence des journaux de Genève. A BRUXELLES : chez MM. Turner and Co. NOTICE TO ENGLISH ADVERTISERS Makers are duly informed that payment of their advertisements in the Véloce-Sport is to be made by cheque or P. O. to M. Jean de l'Arieste, Bordeaux. This is the only payment received. ADMINISTRATION POUR LA SUISSE Les annonces, abonnements, etc., de Suisse, sont reçus à l'Agence des journaux, rue Pecloz, à Genève. Vente au numéro dans tous les kiosques suisses et dans tous les dépôts de l'Agence des journaux suisses. L'axe n'est jamais serré exactement entre les billes, car alors on roulerait à bloc. Il existe toujours un vide qui, en théorie, est comblé par la mignonne couche d'huile servant à lubrifier les surfaces de frottement. C'est la seule façon d'éviter que les coussinets, les billes et les surfaces de l'axe en contact ne se détériorent. Donc pas de jeu et pas de serrage à bloc. Dans les coussinets où le serrage a lieu au moyen de cônes à vis de rappel (roues de bicyclettes et roue directrice des rickshaws, coussinets Héolus), le serrage est facile parce que l'on peut, au moyen de la molette du cône, donner du serrage à une fraction aussi petite que possible. Dans les coussinets ordinaires à rondelles latérales mobiles (axes des manivelles), le réglage exige plus de soins. Par suite de leur position près du sol, ces coussinets prennent facilement la poussière, le sable et l'humidité. Aussi l'on ne devra les régler qu'après les avoir nettoyés à fond et les
toujours un vide qui, en théorie, est comblé par la mignonne couche d'huile servant à lubrifier les surfaces de frottement. C'est la seule façon d'éviter que les coussinets, les billes et les surfaces de l'axe en contact ne se détériorent. Donc pas de jeu et pas de serrage à bloc. Dans les coussinets où le serrage a lieu au moyen de cônes à vis de rappel (roues de bicyclettes et roue directrice des rickshaws, coussinets Héolus), le serrage est facile parce que l'on peut, au moyen de la molette du cône, donner du serrage à une fraction aussi petite que possible. Dans les coussinets ordinaires à rondelles latérales mobiles (axes des manivelles), le réglage exige plus de soins. Par suite de leur position près du sol, ces coussinets prennent facilement la poussière, le sable et l'humidité. Aussi l'on ne devra les régler qu'après les avoir nettoyés à fond et les avoir entièrement débarrassés du sable, de la poussière et de la rouille. Ces coussinets doivent toujours être soit lement huilés par le temps humide et faiblement lubrifiés par le temps sec. Sur les coussinets repose la presque totalité du roulement de la machine. Cependant la chaîne apporte aussi sa part de tirage qu'il faut réduire au minimum. La chaîne ne sera jamais huilée. On pourra, pour les chaînes à maillons courts, employer un peu de vaseline, ou, à défaut, de la graisse non salée, que l'on mettra non pas sur la chaîne, mais au pied des dents des pignons. La chaîne doit être toujours souple, c'est-à-dire qu'elle doit se tordre sans efforts dans tous les sens. Si une chaîne a été exposée longtemps à la pluie, elle se rouille et donne 40 % de plus de tirage. La chaîne du tricycle ou de la bicyclette est un dérivé de la courroie de transmission. On s'est demandé pourquoi on n'avait pas adopté pour les vélocipèdes cet organe qui fonctionne dans les usines à vapeur et qui fait mouvoir des machines exigeant une bien plus grande force. La courroie exige une stabilité entre les deux poulies que ne peut réaliser la transmission
de tirage qu'il faut réduire au minimum. La chaîne ne sera jamais huilée. On pourra, pour les chaînes à maillons courts, employer un peu de vaseline, ou, à défaut, de la graisse non salée, que l'on mettra non pas sur la chaîne, mais au pied des dents des pignons. La chaîne doit être toujours souple, c'est-à-dire qu'elle doit se tordre sans efforts dans tous les sens. Si une chaîne a été exposée longtemps à la pluie, elle se rouille et donne 40 % de plus de tirage. La chaîne du tricycle ou de la bicyclette est un dérivé de la courroie de transmission. On s'est demandé pourquoi on n'avait pas adopté pour les vélocipèdes cet organe qui fonctionne dans les usines à vapeur et qui fait mouvoir des machines exigeant une bien plus grande force. La courroie exige une stabilité entre les deux poulies que ne peut réaliser la transmission entre les pignons d'un vélocipède à chaîne. On a donc été forcé d'adopter, pour bien des raisons, la chaîne dite de Vaucanson, modifiée pour les besoins de la cause. Mais si l'on veut conserver à la chaîne quelques-unes des qualités de la courroie, la condition essentielle est qu'elle soit souple. Le manque de souplesse de la chaîne produit, dans les tricycles à grande multiplication et dans lesquels, par suite, le pignon de l'axe des roues est très petit (9 à 10 dents), des craquements effrayants. Ils proviennent de cette unique cause : les vis de la chaîne, au lieu de se présenter exactement en face des dents, ne se plient pas assez parce que le pignon tombe à vide et la chaîne sort de l'engrenage ou casse. Un fabricant a du reste essayé d'obvier à cet inconvénient et a lancé sur le marché la sollubrificant chain (la chaîne se lubrifiant elle-même). La perfection n'a pas encore été atteinte car, lorsque la matière grasse contenue dans la cavité ménagée à cet effet dans les maillons est consommée, la chaîne redevient semblable à toute autre et nécessite un nettoyage difficile et une nouvelle provision de vaseline à introduire. Cependant cette invention mérite
Le manque de souplesse de la chaîne produit, dans les tricycles à grande multiplication et dans lesquels, par suite, le pignon de l'axe des roues est très petit (9 à 10 dents), des craquements effrayants. Ils proviennent de cette unique cause : les vis de la chaîne, au lieu de se présenter exactement en face des dents, ne se plient pas assez parce que le pignon tombe à vide et la chaîne sort de l'engrenage ou casse. Un fabricant a du reste essayé d'obvier à cet inconvénient et a lancé sur le marché la sollubrificant chain (la chaîne se lubrifiant elle-même). La perfection n'a pas encore été atteinte car, lorsque la matière grasse contenue dans la cavité ménagée à cet effet dans les maillons est consommée, la chaîne redevient semblable à toute autre et nécessite un nettoyage difficile et une nouvelle provision de vaseline à introduire. Cependant cette invention mérite une mention spéciale. Nous ne parlerons pas de la tension de la chaîne. La chaîne doit décrire une légère courbe au-dessous des pignons lorsqu'elle est tendue au-dessus. En résumé, les vélocipèdes actuels sont des machines de précision, et les soins méticuleux avec lesquels on les construit en font de véritables pièces mécaniques qui doivent être traitées comme telles. Tout ce qui est coussinet, frottement, roulement doit être l'objet de toute l'attention du sportsman. Il est bon état des pièces qui y concourent que dépendent le bon fonctionnement de la machine et, par conséquent, le plaisir et l'utilité du sport. Jean DE L'ATHUKSTE. VÉLOCIPÉDIE MILITAIRE LES VELOCIPÉDISTES-COMBATTANTS CONTRADICTION. Qu'il me soit d'abord permis de me féliciter des contradictions soulevées par mes derniers articles sur la vélocipédie militaire, et surtout de l'honneur mon excellent ami et collaborateur C. T. d'avoir bien voulu accorder à mes théories assez d'attention pour les discuter. Car, pour tout dire, j'avoue que j'aurais regretté qu'on ne me répondît pas, parce que j'aurais été tenté de voir, dans l'absence générale, un symptôme d'indifférence de la part du public, que je voudrais et que j'espère gagner à la cause que je soutiens. Mais il importe de bien s'entendre sur
pièces mécaniques qui doivent être traitées comme telles. Tout ce qui est coussinet, frottement, roulement doit être l'objet de toute l'attention du sportsman. Il est bon état des pièces qui y concourent que dépendent le bon fonctionnement de la machine et, par conséquent, le plaisir et l'utilité du sport. Jean DE L'ATHUKSTE. VÉLOCIPÉDIE MILITAIRE LES VELOCIPÉDISTES-COMBATTANTS CONTRADICTION. Qu'il me soit d'abord permis de me féliciter des contradictions soulevées par mes derniers articles sur la vélocipédie militaire, et surtout de l'honneur mon excellent ami et collaborateur C. T. d'avoir bien voulu accorder à mes théories assez d'attention pour les discuter. Car, pour tout dire, j'avoue que j'aurais regretté qu'on ne me répondît pas, parce que j'aurais été tenté de voir, dans l'absence générale, un symptôme d'indifférence de la part du public, que je voudrais et que j'espère gagner à la cause que je soutiens. Mais il importe de bien s'entendre sur cette cause même; je saisis donc, avec empressement, l'occasion qui m'est offerte de la développer. Essayons tout d'abord de réfuter les critiques présentées par G. T., dans le dernier numéro du Véloce-Sport. « Je me refuse, dit C. T., à reconnaître les nouvelles théories, qui ne peuvent que nous inciter à faire un pas de clerc. » Fort bien; mais voyons donc pourquoi : « Pour appuyer mes opinions, dit mon contradictoire, je pourrais faire remarquer que les généraux ou officiers, chargés des rapports sur la vélocipédie militaire, se sont abstenus, jusqu'à présent, de tout commentaire sur la probabilité de faire le vélocipédiste combattant, et même ne se sont guère préoccupés de l'arme à leur donner. » Il me serait facile de vous répondre, mon cher C. T. que pas plus que moi, vous n'avez eu, sans doute, entre les mains tous ces rapports dont vous parlez; mais j'aime mieux me borner à vous faire observer que si dans ces rapports on ne s'est pas préoccupé de l'armement des vélocipédistes, il n'en faut pas conclure qu'ils ne seront pas armés; et la preuve, c'est qu'ils l'ont été pendant les manœuvres; si les rapports sont muets sur ce point, c'est peut-être