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de charge : durée, 11 h. / min. 05 s., par Connell et Pope (Etats-Unis) ; distance, 1.600 km. par Wagner et Zimmer (Suisse) ; altitude, Wagner (Suisse), 5.851 m. ; vitesse sur 100 km., Ristics (Allemagne), 196 km. 078 ; sur 1.000 km., Lindner (Suède), 171 km. Quatre records avec 2.000 kgs : durée (11 h. 7 m. 18 s.) et distance (1.525 km. 189), par Connell et Pope (Américains); altitude, 4.684 m., par Paris (France); vitesse sur 100 km., Wagner et Zimmer (Suisse), avec 190 km. 43D. Plus grande charge transportée à 2.000 mètres d'altitude : 3.504 kgs, par Connell et Rodd (Etats-Unis), le 18 août 1927. Nous terminerons cette énumération par les records d'avions légers : Biplaces de moins de 400 kgs : distance avec passager en circuit fermé, 1.305 km. 546, par Ultchek et Chrastina (Tchéco-Slovaquie) ; en ligne droite, 868 km., par Finat et sa femme ; altitude 5.630 m., par Bahne et Lofink (Allemagne); vitesse sur 100 km., Baumer et Puis (Allemagne), 191 km. 959 à l'heure. Monoplaces de moins de 200 kgs : distance, Kaszala (Hongrie), 650 km. Monoplaces de 200 à 350 kilos : distance en circuit fermé, capitaine Tcherny (Tchécoslovaquie), 1.740 km. 720; en ligne droite, Knipping (France), 1.400 km.; altitude, Baumer (Allemagne), 6.782 m.; vitesse sur 100 km., Broad (Angleterre), 300 km. 100 à l'heure. Nous voici arrivé à la fin de notre étude : nous ne concluons pas. Nous laissons au lecteur le soin de résoudre ce problème : Si vous aviez cinq prix à attribuer aux cinq plus belles et plus utiles performances de l'année, comment établiriez-vous le classement ? Et pourquoi ? Je suis certain qu'un pareil référendum serait fort intéressant. Voilà encore un travail qui contribuerait à créer « l'esprit aérien », dont on parle tant, mais pour lequel on fait si peu. Jacques MORTANE. Ces ports aériens prévus pour les besoins du temps de guerre peuvent et doivent du reste coïncider en grande partie, en totalité si possible, avec ceux utilisés en temps de paix. Les écoles pourraient avantageusement être en partie communes pour l'aviation
km. 720; en ligne droite, Knipping (France), 1.400 km.; altitude, Baumer (Allemagne), 6.782 m.; vitesse sur 100 km., Broad (Angleterre), 300 km. 100 à l'heure. Nous voici arrivé à la fin de notre étude : nous ne concluons pas. Nous laissons au lecteur le soin de résoudre ce problème : Si vous aviez cinq prix à attribuer aux cinq plus belles et plus utiles performances de l'année, comment établiriez-vous le classement ? Et pourquoi ? Je suis certain qu'un pareil référendum serait fort intéressant. Voilà encore un travail qui contribuerait à créer « l'esprit aérien », dont on parle tant, mais pour lequel on fait si peu. Jacques MORTANE. Ces ports aériens prévus pour les besoins du temps de guerre peuvent et doivent du reste coïncider en grande partie, en totalité si possible, avec ceux utilisés en temps de paix. Les écoles pourraient avantageusement être en partie communes pour l'aviation militaire et l'aviation navale. Elles ne peuvent pourtant se confondre complètement, en raison des conditions tactiques différentes d'emploi de l'Aéronautique sur terre et sur mer en combinaison avec l'armée ou la marine. En outre, bien que dans la pratique tous les pilotes civils soient passés au préalable par l'aviation militaire ou navale, il convient de ne pas oublier qu'ils peuvent avoir besoin d'un complément d'instruction ; il faut en tous cas constater celle de tout le personnel navigant de l'aviation commerciale pour le qualifier spécialement en vue de la conduite des avions de transport de voyageurs qui exige des conditions aussi complètes que possible de sécurité pour ceux-ci. Les laboratoires d'étude et de contrôle, en raison de la rareté du personnel vraiment compétent et des frais élevés qu'ils entraînent, doivent être groupés sous une direction unique. Au reste les questions à étudier sont les mêmes pour toutes les subdivisions de l'aviation : problèmes d'aérodynamique et de construction, études sur les matières premières, sur les moteurs, etc... Pour que le programme des ports aériens réponde vraiment à tous les besoins, il est indispensable qu'une entente obligatoire s'établisse entre les Ministères intéressés, Commerce, Guerre et Marine, en vue de déterminer, en tenant
ou navale, il convient de ne pas oublier qu'ils peuvent avoir besoin d'un complément d'instruction ; il faut en tous cas constater celle de tout le personnel navigant de l'aviation commerciale pour le qualifier spécialement en vue de la conduite des avions de transport de voyageurs qui exige des conditions aussi complètes que possible de sécurité pour ceux-ci. Les laboratoires d'étude et de contrôle, en raison de la rareté du personnel vraiment compétent et des frais élevés qu'ils entraînent, doivent être groupés sous une direction unique. Au reste les questions à étudier sont les mêmes pour toutes les subdivisions de l'aviation : problèmes d'aérodynamique et de construction, études sur les matières premières, sur les moteurs, etc... Pour que le programme des ports aériens réponde vraiment à tous les besoins, il est indispensable qu'une entente obligatoire s'établisse entre les Ministères intéressés, Commerce, Guerre et Marine, en vue de déterminer, en tenant compte de leurs besoins multiples et quelquefois opposés, le réseau complet de terrains et bases d'hydravions à réaliser, et l'ordre d'urgence de leur réalisation. L'existence d'un Ministère de l'Air ne dispenserait pas de cette entente entre les trois Ministères, car le programme à adopter doit toujours tenir strictement compte des besoins de l'armée et de la flotte en vue de la coordination des efforts de l'aviation avec les leurs. Cette entente n'est pas moins nécessaire en ce qui concerne l'organisation des écoles, car l'aviation militaire et l'aviation navale doivent tenir compte dans l'instruction de leur personnel des conditions générales d'instruction militaire, et préparer ce personnel à travailler le moment venu avec l'armée et la flotte. Enfin le Ministère, quel qu'il soit, à qui seront confiées les études techniques, ne peut se dispenser d'une étroite entente avec les deux autres puisqu'il aura à satisfaire à leurs besoins. De ce qui précède, ressort la nécessité absolue d'une entente étroite, pour tout ce qui touche à l'infrastructure de l'Aéronautique, entre tous les Ministères intéressés à son emploi, qu'il existe ou non un Ministère de l'Air. C'est un point sur lequel on n'insistera jamais assez pour que l'opinion publique, le Parlement et le Gouvernement
besoins de l'armée et de la flotte en vue de la coordination des efforts de l'aviation avec les leurs. Cette entente n'est pas moins nécessaire en ce qui concerne l'organisation des écoles, car l'aviation militaire et l'aviation navale doivent tenir compte dans l'instruction de leur personnel des conditions générales d'instruction militaire, et préparer ce personnel à travailler le moment venu avec l'armée et la flotte. Enfin le Ministère, quel qu'il soit, à qui seront confiées les études techniques, ne peut se dispenser d'une étroite entente avec les deux autres puisqu'il aura à satisfaire à leurs besoins. De ce qui précède, ressort la nécessité absolue d'une entente étroite, pour tout ce qui touche à l'infrastructure de l'Aéronautique, entre tous les Ministères intéressés à son emploi, qu'il existe ou non un Ministère de l'Air. C'est un point sur lequel on n'insistera jamais assez pour que l'opinion publique, le Parlement et le Gouvernement soient bien éclairés à son sujet. Général NIESSEL. L'Aéronautique commerciale Française en 1927 DEVELOPPEMENT normal à la cadence prévue des lignes aériennes françaises par le monde, souci de l'exploitation des ressources existantes et de leur rendement maximum, voilà les deux termes qui peuvent synthétiser l'effort accompli en 1927 par l'Aéronautique française. Améliorer l'infrastructure et le matériel volant, accroître le trafic, abaisser les prix de revient ce furent les préoccupations essentielles des dirigeants de notre aéronautique, des constructeurs et des Compagnies de Navigation Aérienne. Pour l'infrastructure, l'année qui s'écoule a vu un important effort relatif à l'équipement prévu au programme en cours d'exécution, sans préjudice d'un plus ample développement ultérieur qui s'imposera de là à n'en pas douter, aussi bien pour les lignes internationales que pour celles du réseau intérieur actuellement à l'étude. La protection météorologique a été elle aussi améliorée par la mise à la disposition de l'Office National Météorologique de quelques stations qui jusqu'alors dépendaient de divers Ministères. Dans l'ordre de l'exploitation pure, les Compagnies de transport aérien modernisent leurs flottes. À côté du matériel ancien encore employé, dont il ne convient pas d'ailleurs de médire, car il a fait ses preuves et il a donné toute satisfaction dans
française. Améliorer l'infrastructure et le matériel volant, accroître le trafic, abaisser les prix de revient ce furent les préoccupations essentielles des dirigeants de notre aéronautique, des constructeurs et des Compagnies de Navigation Aérienne. Pour l'infrastructure, l'année qui s'écoule a vu un important effort relatif à l'équipement prévu au programme en cours d'exécution, sans préjudice d'un plus ample développement ultérieur qui s'imposera de là à n'en pas douter, aussi bien pour les lignes internationales que pour celles du réseau intérieur actuellement à l'étude. La protection météorologique a été elle aussi améliorée par la mise à la disposition de l'Office National Météorologique de quelques stations qui jusqu'alors dépendaient de divers Ministères. Dans l'ordre de l'exploitation pure, les Compagnies de transport aérien modernisent leurs flottes. À côté du matériel ancien encore employé, dont il ne convient pas d'ailleurs de médire, car il a fait ses preuves et il a donné toute satisfaction dans les premières années des débuts, des appareils récents, mieux adaptés au service commercial et aux exigences légitimes d'une clientèle de plus en plus nombreuses, ont été mis progressivement en service. Ces appareils, tant monomoteurs que multimoteurs, peuvent se comparer pour la vitesse, la sécurité, la régularité et le confort avec les meilleurs types étrangers. Cet effort technique s'est d'ores et déjà traduit par une régularité meilleure. Sur le réseau de la Compagnie Générale Aéropostale, la régularité était déjà de 99 % en 1926. En 1927, elle se rapproche de ce chiffre pour toutes nos entreprises. Le nombre de kilomètres parcourus démontre aussi la bonne tenue de notre aéronautique marchande : 1925 4.712.888 km. 1926 5.220.585 km 6 premiers mois de 1927 ... 2.732.361 km Tous les efforts tendent également à accroître la sécurité et à développer le trafic commercial. Les chiffres du trafic en 1927 accusant en général une augmentation sur ceux des années précédentes, soit pour le nombre des passagers, soit pour la quantité des marchandises transportées. L'usage de la poste aérienne, à laquelle les compagnies et l'Administration accordent une importance de plus en plus grande, va certainement s'accroître grâce à l'arrangement intervenu en septembre dernier entre la plupart
les meilleurs types étrangers. Cet effort technique s'est d'ores et déjà traduit par une régularité meilleure. Sur le réseau de la Compagnie Générale Aéropostale, la régularité était déjà de 99 % en 1926. En 1927, elle se rapproche de ce chiffre pour toutes nos entreprises. Le nombre de kilomètres parcourus démontre aussi la bonne tenue de notre aéronautique marchande : 1925 4.712.888 km. 1926 5.220.585 km 6 premiers mois de 1927 ... 2.732.361 km Tous les efforts tendent également à accroître la sécurité et à développer le trafic commercial. Les chiffres du trafic en 1927 accusant en général une augmentation sur ceux des années précédentes, soit pour le nombre des passagers, soit pour la quantité des marchandises transportées. L'usage de la poste aérienne, à laquelle les compagnies et l'Administration accordent une importance de plus en plus grande, va certainement s'accroître grâce à l'arrangement intervenu en septembre dernier entre la plupart des Offices de l'Union Postale Universelle. En 1927 enfin, nos lignes d'hydravions se sont développées soit par des liaisons nouvelles, soit par des essais, prélude d'exploitation qui, en 1928, deviendront régulières. La ligne régulière Ajaccio-Tunis a donné lieu cette année à une exploitation normale et d'un rendement fort intéressant. Trente-huit voyages effectués entre Marseille et Alger ont permis de mettre définitivement au point cette liaison que Algérie, comme la Métropole, considèrent à juste titre comme d'une grande importance et d'un avenir certain : l'année 1928 en verra l'exploitation réellement assise. Enfin des vols d'essais ont préparé la mise en service de la ligne Marseille-Svirè. Pour les liaisons de plus grande envergure encore, l'on ne peut passer sous silence les premiers vols réguliers effectués depuis Novembre 1927 entre le Brésil et la République Argentine, préparant la grande ligne d'Europe en Amérique. Tous ces efforts conjugués nous permettent de prévoir pour 1928, sans adjonction de lignes nouvelles, un trafic intensifié qui se traduira par : Buenos-Aires à 8 jours de Paris ; Alger à 6 heures de Marseille ; La Syrie (Beyrouth) à moins de deux jours de Marseille. Enfin pour les lignes à destination de Marseille, Londres, Bruxelles et Amsterdam, Berlin,
voyages effectués entre Marseille et Alger ont permis de mettre définitivement au point cette liaison que Algérie, comme la Métropole, considèrent à juste titre comme d'une grande importance et d'un avenir certain : l'année 1928 en verra l'exploitation réellement assise. Enfin des vols d'essais ont préparé la mise en service de la ligne Marseille-Svirè. Pour les liaisons de plus grande envergure encore, l'on ne peut passer sous silence les premiers vols réguliers effectués depuis Novembre 1927 entre le Brésil et la République Argentine, préparant la grande ligne d'Europe en Amérique. Tous ces efforts conjugués nous permettent de prévoir pour 1928, sans adjonction de lignes nouvelles, un trafic intensifié qui se traduira par : Buenos-Aires à 8 jours de Paris ; Alger à 6 heures de Marseille ; La Syrie (Beyrouth) à moins de deux jours de Marseille. Enfin pour les lignes à destination de Marseille, Londres, Bruxelles et Amsterdam, Berlin, Varsovie, Prague, Vienne, Constantinople, les voyages, à plus grande fréquence, seront ininterrompus durant l'année entière et le matériel de toutes ces lignes sera amélioré. Ingénieur en Chef CAMERMAN, Directeur du Service de la Navigation Aérienne. Inspecteur Général GRARD Directeur du Service Technique et Industriel de l'Aéronautique L'ANNÉE 1927 est caractérisée par la recherche active, ardente et sincère d'une liaison étroite et intime entre tous les organismes dont l'ensemble constitue l'Aéronautique Française, liaison qui a pu dans certains cas être poussée jusqu'à son extrême limite, à savoir la fusion. Cette collaboration a trouvé son expression dans les textes nombreux qui la codifient. Mais que serait-elle si la conviction profonde de sa nécessité ne s'était imposée à toutes les intelligences et à toutes les bonnes volontés ? On a la sensation particulièrement nette qu'en cette année 1927 la foi dans cette nécessité s'est affirmée avec une force jusqu'alors inégalée. La convergence des efforts s'est effectivement réalisée en vue de la défense d'une grande cause dont les intérêts seraient puissamment lésés par les particularismes ou les rivalités. Illustrés ces faits par des exemples empruntés au domaine de l'activité technique. L'année 1927 a cherché à donner au problème si complexe et si angoissant de
par la recherche active, ardente et sincère d'une liaison étroite et intime entre tous les organismes dont l'ensemble constitue l'Aéronautique Française, liaison qui a pu dans certains cas être poussée jusqu'à son extrême limite, à savoir la fusion. Cette collaboration a trouvé son expression dans les textes nombreux qui la codifient. Mais que serait-elle si la conviction profonde de sa nécessité ne s'était imposée à toutes les intelligences et à toutes les bonnes volontés ? On a la sensation particulièrement nette qu'en cette année 1927 la foi dans cette nécessité s'est affirmée avec une force jusqu'alors inégalée. La convergence des efforts s'est effectivement réalisée en vue de la défense d'une grande cause dont les intérêts seraient puissamment lésés par les particularismes ou les rivalités. Illustrés ces faits par des exemples empruntés au domaine de l'activité technique. L'année 1927 a cherché à donner au problème si complexe et si angoissant de la sécurité, une solution aussi satisfaisante que possible. Il est du devoir du Service Technique d'assurer par tous les moyens, la sécurité de la navigation aérienne. Il possède toute une documentation susceptible de permettre d'analyser les accidents, de remonter aux causes après avoir dans de multiples enquêtes, constaté les terribles résultats. La recherche des remèdes ne se fera pas dans un « splendide isolement ». Le Service Technique, et c'est son devoir, fera l'œuvre qui lui incombe, mais il aura comme collaborateurs non seulement les grands services officiels d'Etat (Guerre, Marine, Colonies, Navigation aérienne) mais encore les grands organismes privés de l'Aéronautique : L'Aéro-Club avec sa Commission d'Aviation. La Société Française de Navigation Aérienne avec sa Commission Permanente d'Etudes Aéronautiques opérant en liaison avec la Chambre Syndicale des Industries Aéronautiques. Le Comité de Propagande pour l'Aéronautique. L'Association française aérienne etc... La Tribune de la Société Française de Navigation Aérienne a été offerte aux Ingénieurs Officiels, aux Ingénieurs Constructeurs, au personnel des Compagnies de Navigation Aérienne, aux météorologistes et aux pilotes. La synthèse de tous ces travaux a été faite par M. l'Inspecteur Général Sabatier, du Service Technique et Industriel de l'Aéronautique, et ses conclusions ont été portées à la connaissance
résultats. La recherche des remèdes ne se fera pas dans un « splendide isolement ». Le Service Technique, et c'est son devoir, fera l'œuvre qui lui incombe, mais il aura comme collaborateurs non seulement les grands services officiels d'Etat (Guerre, Marine, Colonies, Navigation aérienne) mais encore les grands organismes privés de l'Aéronautique : L'Aéro-Club avec sa Commission d'Aviation. La Société Française de Navigation Aérienne avec sa Commission Permanente d'Etudes Aéronautiques opérant en liaison avec la Chambre Syndicale des Industries Aéronautiques. Le Comité de Propagande pour l'Aéronautique. L'Association française aérienne etc... La Tribune de la Société Française de Navigation Aérienne a été offerte aux Ingénieurs Officiels, aux Ingénieurs Constructeurs, au personnel des Compagnies de Navigation Aérienne, aux météorologistes et aux pilotes. La synthèse de tous ces travaux a été faite par M. l'Inspecteur Général Sabatier, du Service Technique et Industriel de l'Aéronautique, et ses conclusions ont été portées à la connaissance de tous puisqu'elles ont fait l'objet d'un bulletin du S.T.I.Aé et d'une publication dans la Technique Aéronautique. De nombreuses recherches nouvelles et plusieurs prescriptions améliorant la sécurité de notre matériel volant sont dès à présent la sanction de ces remarquables travaux de 1927. N'est-ce pas là l'exemple d'une collaboration technique efficace et féconde au sens le plus rigoureux du mot ? L'utilisation des alliages légers, notamment pour la construction des coques et flotteurs d'hydravions a mis au premier plan l'étude de la conservation de ces alliages dans l'eau de mer. Au sein même de la Société Française de Navigation Aérienne, a été créée une Commission des Alliages légers, dont la présidence a été confiée au Directeur du Service Technique et Industriel de l'Aéronautique. Le Service Technique a assuré sa large part dans ces importantes recherches. Mais il a été fait appel à tous les Laboratoires de France et d'Algérie, aux producteurs et aux constructeurs. Une répartition logique du travail a été établie en tenant compte des ressources des laboratoires et des spécialités des savants collaborant à cette œuvre. Les conclusions les plus remarquables ont été tirées, conclusions susceptibles d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà
efficace et féconde au sens le plus rigoureux du mot ? L'utilisation des alliages légers, notamment pour la construction des coques et flotteurs d'hydravions a mis au premier plan l'étude de la conservation de ces alliages dans l'eau de mer. Au sein même de la Société Française de Navigation Aérienne, a été créée une Commission des Alliages légers, dont la présidence a été confiée au Directeur du Service Technique et Industriel de l'Aéronautique. Le Service Technique a assuré sa large part dans ces importantes recherches. Mais il a été fait appel à tous les Laboratoires de France et d'Algérie, aux producteurs et aux constructeurs. Une répartition logique du travail a été établie en tenant compte des ressources des laboratoires et des spécialités des savants collaborant à cette œuvre. Les conclusions les plus remarquables ont été tirées, conclusions susceptibles d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et
déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores