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Le Petit Marocain de oct là LE PLUS FORT TIRAGE DES QUOTIDIENS DU MATIN PARAISSANT AU MAROC —... ^ ; LE TEMPS PROBABLE ; ■ Ciel: brumes, puis beau temps; Vents: modérés du Nord; Mer: belle à peu agitée; Hou. S S le : nulle à très faible, de 0 à 1. S 5 Marée haute : matin 1 h. 28, soir 13 h. 46. J ■ Marée basse: matin 7 h. 39 soir 20 h. 02. ■ ■ Températures d'hier. — Rabat, min. 10, max. 23 ; Casablanca, min. 10, max. 23 ; Fès, min. 7, max. 22; Meknès, max. 21; Marrakech, min. 10, max. 22. ï l*i R. O. Merclé CASABLANCA Tél. A.-59 55 a M,, 6 m., 1 an 30 r., 60 r., 110 t. Pour la publicité s'adresser à l'Agence Marocaine bd de la Gare, Casablanca. à Paris n, rue de Marc 22e Annee. — N° 5662 LUNDI 22 . OCTOBRE 1934 Saint Modéran LIBRES OPINIONS Faire du neuf... par M. Paul CREYSSEL, député de la Loire. Pour exprimer l'état d'esprit des provinces, la presse parle d' « immobilisme ». C'est mal dire ce que dirait mieux le simple mot de routine. Les campagnes et les petites villes n'ont pas encore compris qu'il faut faire du neuf. Quelque déception à droite, quelque mécontentement à gauche, et l'essai d'une "nouvelle formule de cartel ont bien pu donner l'impression d'un certain mouvement : en fait rien n'a bougé. PARIS ET LA PROVINCE Les Français en majorité prêtent encore de l'importance aux mots vides de sens qui les divisent depuis 30 ans. Ils se figurent que les vieux partis correspondent à des réalités politiques, alors qu'ils sont tout au plus des cadres électoraux. Ils se complaisent dans la bataille des personnes et la confusion des idées. Et l'on serait tenté de craindre que ce peuple, jadis vif et intelligent, soit devenu incapable de s'instruire et de construire, sans une préalable effusion de sang. L'agitation de Paris ne semble pas plus rassurante que l'indifférence des départements. Tandis que le « Café du Commerce » poursuit ses jeux périmés, s'échauffe contre
petites villes n'ont pas encore compris qu'il faut faire du neuf. Quelque déception à droite, quelque mécontentement à gauche, et l'essai d'une "nouvelle formule de cartel ont bien pu donner l'impression d'un certain mouvement : en fait rien n'a bougé. PARIS ET LA PROVINCE Les Français en majorité prêtent encore de l'importance aux mots vides de sens qui les divisent depuis 30 ans. Ils se figurent que les vieux partis correspondent à des réalités politiques, alors qu'ils sont tout au plus des cadres électoraux. Ils se complaisent dans la bataille des personnes et la confusion des idées. Et l'on serait tenté de craindre que ce peuple, jadis vif et intelligent, soit devenu incapable de s'instruire et de construire, sans une préalable effusion de sang. L'agitation de Paris ne semble pas plus rassurante que l'indifférence des départements. Tandis que le « Café du Commerce » poursuit ses jeux périmés, s'échauffe contre la « laïcité intangible » ou « l'hydre réactionnaire », le Café Tortoni reste en proie à la fièvre. A la province figée s'oppose un Paris bouillonnant. Durement touchée par la crise, la capitale attend impatiemment on ne sait quoi qui calmerait ses nerfs et changerait son sort. Parmi ses quatre millions d'hommes, qui se coudoient sans se connaître, la politique n'est pas affaire de clientèles, de personnes, d'habitudes. Là-bas, les positions deviennent passions, l'homme n'est plus que le corps d'une idée ou le support d'une légende. A la force durable des cadres, se substitue l'action vive et changeante de la presse. Paris enfin a besoin de vitesse autant que la province, de tranquillité. Aussi M. Doumergue ne peut-il servir la France sans déplaire un peu à Tourne-feuille et un peu à Paris. HIER On l'accuse de bien des méfaits, le pauvre homme. Ceux-ci le traitent de tyran, ceux-là l'inculpent de faiblesse. D'autres, qui souhaitent sa fin, la prédisent. On lui reproche de ne servir aucun parti ; ce qui s'appelle en langage de fanatiques, « haïr la République ou trahir la Patrie ». A ce vieil homme d'Etat, qui a vu tant de choses, cette dernière expérience manquait :
quatre millions d'hommes, qui se coudoient sans se connaître, la politique n'est pas affaire de clientèles, de personnes, d'habitudes. Là-bas, les positions deviennent passions, l'homme n'est plus que le corps d'une idée ou le support d'une légende. A la force durable des cadres, se substitue l'action vive et changeante de la presse. Paris enfin a besoin de vitesse autant que la province, de tranquillité. Aussi M. Doumergue ne peut-il servir la France sans déplaire un peu à Tourne-feuille et un peu à Paris. HIER On l'accuse de bien des méfaits, le pauvre homme. Ceux-ci le traitent de tyran, ceux-là l'inculpent de faiblesse. D'autres, qui souhaitent sa fin, la prédisent. On lui reproche de ne servir aucun parti ; ce qui s'appelle en langage de fanatiques, « haïr la République ou trahir la Patrie ». A ce vieil homme d'Etat, qui a vu tant de choses, cette dernière expérience manquait : il sait maintenant qu'à vouloir réconcilier les Français on les met d'accord contre soi. Nous maintenons que M. Doumergue doit garder le pouvoir pour cette raison bien simple qu'il n'y a pas de successeur possible à ce chef de gouvernement. On n'imagine pas sans inquiétude son obéissance volontaire : à plus forte raison sa chute. Nous maintenons que M. Doumergue a beaucoup fait pour la France. Ce n'est pas notre faute ni la sienne, si pour discerner les résultats heureux de son gouvernement, il faut un minimum d'attention, de clairvoyance et de bonne foi. Ce n'est pas sa faute ni la nôtre, s'il est plus facile de comparer ce qui est à ce qui fut, que ce qui est à ce qui eût été, sans sa venue. Nous maintenons que tout n'est pas fait, et même que l'essentiel reste à faire. M. Doumergue touche au moment décisif de sa carrière gouvernementale. L'histoire est à ses ordres. DEMAIN De quoi s'agit-il ? et quel est cet « essentiel » ? Ce n'est plus de prêcher vainement l'amour à de pauvres bougres, dont le seul recours contre leurs misères est d'en accuser le voisin. Il faut rendre aux Français la joie, et
plus forte raison sa chute. Nous maintenons que M. Doumergue a beaucoup fait pour la France. Ce n'est pas notre faute ni la sienne, si pour discerner les résultats heureux de son gouvernement, il faut un minimum d'attention, de clairvoyance et de bonne foi. Ce n'est pas sa faute ni la nôtre, s'il est plus facile de comparer ce qui est à ce qui fut, que ce qui est à ce qui eût été, sans sa venue. Nous maintenons que tout n'est pas fait, et même que l'essentiel reste à faire. M. Doumergue touche au moment décisif de sa carrière gouvernementale. L'histoire est à ses ordres. DEMAIN De quoi s'agit-il ? et quel est cet « essentiel » ? Ce n'est plus de prêcher vainement l'amour à de pauvres bougres, dont le seul recours contre leurs misères est d'en accuser le voisin. Il faut rendre aux Français la joie, et pour cela leur donner 1° des moyens d'existence, 2° des raisons de vivre. Des moyens d'existence — sous n'importe quelle forme, de n'importe quelle façon, employer les chômeurs, occuper la jeunesse. Des raisons de vivre. Ailleurs, on appelle cela religion, communisme, fascisme, racisme. M. Doumergue n'est pas Mahomet, Lénine, Mussolini ou Hitler ? Tant pis et tant mieux ; que du moins il soit Roosevelt et nous donne un plan. Un plan ! quelque chose qui commence et qui doive finir, quelque chose qui occupe les bras et l'esprit, qui nourrisse la ferveur des masses, qui soumette l'individu à plus grand que lui. Ne voyez-vous pas que les Français meurent de ne savoir pourquoi vivre ? Alors, renonçant à tout grand destin, ils cherchent la sécurité : un « fixe » et une « retraite ». COMMENT ? Je crois entendre la réponse du sage président : « Pour donner aux Français ce qui leur manque, ne faut-il pas d'abord se mettre en mesure de les gouverner ? La structure comme la pourriture de l'Etat le rendent présentement inapte au grand devoir que vous lui tracez. » Il disait encore : « A chaque jour suffit sa tâche. Quand on
ou Hitler ? Tant pis et tant mieux ; que du moins il soit Roosevelt et nous donne un plan. Un plan ! quelque chose qui commence et qui doive finir, quelque chose qui occupe les bras et l'esprit, qui nourrisse la ferveur des masses, qui soumette l'individu à plus grand que lui. Ne voyez-vous pas que les Français meurent de ne savoir pourquoi vivre ? Alors, renonçant à tout grand destin, ils cherchent la sécurité : un « fixe » et une « retraite ». COMMENT ? Je crois entendre la réponse du sage président : « Pour donner aux Français ce qui leur manque, ne faut-il pas d'abord se mettre en mesure de les gouverner ? La structure comme la pourriture de l'Etat le rendent présentement inapte au grand devoir que vous lui tracez. » Il disait encore : « A chaque jour suffit sa tâche. Quand on n'a pas le pouvoir de contraindre, il faut bien persuader, manœuvrer, attendre. Il faut même se résigner à se voir prêter des desseins qu'on ne forme pas, faute de pouvoir, sans risquer l'échec, découvrir tout son vrai dessein. » Gardons l'espoir; M. Doumergue doit vaincre les forces mauvaises qui le guettent. Ce sont les mêmes qui victent l'élection, qui embrigadent et qui égarent l'électeur, les mêmes qui tyrannisent les élus. La France ne subira pas la loi des prébendiers qui lèvent leur tribut sur le bien commun et entretiennent la confusion au détriment de la clarté politique. En dépit d'eux, les élections cantonales donnent au gouvernement une énorme majorité: non seulement pour la trêve, non seulement contre la révolution, non seulement pour la paix civile, mais aussi pour les réformes. Les jeunes députés frémissent d'impatience à l'intérieur des vieux partis. Le Sénat finira par comprendre qu'il doit s'adapter s'il veut survivre. On ne peut approuver tous les actes, ni tous les hommes de ce ministère. Mais on ne peut, sans aveuglement, se révolter contre l'immense, se poserait aussitôt trois redoutables questions « Qui ? Comment ? Pourquoi ? » Le temps des jeux est passé. La pompe des discours ni
guettent. Ce sont les mêmes qui victent l'élection, qui embrigadent et qui égarent l'électeur, les mêmes qui tyrannisent les élus. La France ne subira pas la loi des prébendiers qui lèvent leur tribut sur le bien commun et entretiennent la confusion au détriment de la clarté politique. En dépit d'eux, les élections cantonales donnent au gouvernement une énorme majorité: non seulement pour la trêve, non seulement contre la révolution, non seulement pour la paix civile, mais aussi pour les réformes. Les jeunes députés frémissent d'impatience à l'intérieur des vieux partis. Le Sénat finira par comprendre qu'il doit s'adapter s'il veut survivre. On ne peut approuver tous les actes, ni tous les hommes de ce ministère. Mais on ne peut, sans aveuglement, se révolter contre l'immense, se poserait aussitôt trois redoutables questions « Qui ? Comment ? Pourquoi ? » Le temps des jeux est passé. La pompe des discours ni les indignations de tribune ne changent rien à cette vérité inéluctable ; Toute aventure commencée dans les couloirs du Palais-Bourbon ou dans les salons du Luxembourg se terminerait dans la rue. LA COURSE VERTIGINEUSE VERS L'Australie L'équipage Scott et Campbell Black est déjà arrivé à Singapour ! Les deux Anglais sont suivis de près par les Hollandais Moll et Parmentier, repartis de Calcutta à 18 h. 22. LES ÉPOUSSES MOLLISON ONT PRIS DU RETARD À KARACHI Voici, photographié en plein vol, un des avions américains ultra-rapides qui participent à la course Londres-Melbourne. Cet appareil, piloté par une jeune fille, miss Cochrane, a volé, au cours de la première journée de la course, de Londres à Bucarest. Les avions partis samedi matin de l'aérodrome de Mildenhall pour disputer sur les 20.000 kilomètres de Londres à Melbourne la première grande compétition internationale de grande distance continuent à une allure de record leur randonnée à travers les continents. Radios et télégrammes signalent leurs rapides ravitaillements. C'est une course endiablée d'Europe vers l'Australie ! Traverser l'Europe fut pour ces bolides, pilotés par d'audacieux équipages, un jeu d'enfant. D'un seul coup d'aile, le ménage volant formé par James Mollison et sa femme Amy Johnson, qui
sont suivis de près par les Hollandais Moll et Parmentier, repartis de Calcutta à 18 h. 22. LES ÉPOUSSES MOLLISON ONT PRIS DU RETARD À KARACHI Voici, photographié en plein vol, un des avions américains ultra-rapides qui participent à la course Londres-Melbourne. Cet appareil, piloté par une jeune fille, miss Cochrane, a volé, au cours de la première journée de la course, de Londres à Bucarest. Les avions partis samedi matin de l'aérodrome de Mildenhall pour disputer sur les 20.000 kilomètres de Londres à Melbourne la première grande compétition internationale de grande distance continuent à une allure de record leur randonnée à travers les continents. Radios et télégrammes signalent leurs rapides ravitaillements. C'est une course endiablée d'Europe vers l'Australie ! Traverser l'Europe fut pour ces bolides, pilotés par d'audacieux équipages, un jeu d'enfant. D'un seul coup d'aile, le ménage volant formé par James Mollison et sa femme Amy Johnson, qui connaît si bien cette route des Indes, gagna Bagdad. Peu après, y atterrissaient aussi leurs compatriotes Scott et Campbell-Black. Le match était sévère et, dès la première journée, l'aviation britannique tentait d'affirmer sa supériorité. James et Amy Mollison, toujours mal-semblables, connurent ensuite à Karachi quelques déboires. Ils durent effectuer de hâtives réparations et interrompre deux fois leur vol vers Allahabad. Scott et Campbell-Black, plus heureux, avaient déjà gagné la grande ville des Indes où, cinq heures après, les Hollandais Parmentier et Moll, pilotes du Douglas de la KLM, atterrissaient. Aux dernières nouvelles, les Anglais Scott et Campbell-Black, poursuivant leur course vertigineuse, sont arrivés à Singapour. Parti samedi matin des environs de Londres, l'équipage actuellement en tête de tous les concurrents avait donc, dimanche soir à 23 heures, en 40 heures seulement, y compris les escales de ravitaillement, franchi 11.165 kilomètres à la moyenne, jamais encore atteinte sur un aussi long parcours, de 280 kilomètres à l'heure. LE CLASSEMENT À MINUIT Voici la position des aviateurs telle qu'elle était connue à minuit et dans l'ordre du classement actuel : A Singapour (11.165 kms) Les Anglais Scott et Campbell Black avaient fait escale hier soir à 10 h. 19. À son départ,
hâtives réparations et interrompre deux fois leur vol vers Allahabad. Scott et Campbell-Black, plus heureux, avaient déjà gagné la grande ville des Indes où, cinq heures après, les Hollandais Parmentier et Moll, pilotes du Douglas de la KLM, atterrissaient. Aux dernières nouvelles, les Anglais Scott et Campbell-Black, poursuivant leur course vertigineuse, sont arrivés à Singapour. Parti samedi matin des environs de Londres, l'équipage actuellement en tête de tous les concurrents avait donc, dimanche soir à 23 heures, en 40 heures seulement, y compris les escales de ravitaillement, franchi 11.165 kilomètres à la moyenne, jamais encore atteinte sur un aussi long parcours, de 280 kilomètres à l'heure. LE CLASSEMENT À MINUIT Voici la position des aviateurs telle qu'elle était connue à minuit et dans l'ordre du classement actuel : A Singapour (11.165 kms) Les Anglais Scott et Campbell Black avaient fait escale hier soir à 10 h. 19. À son départ, l'aviateur Scott déclarait qu'il allait tenter d'atteindre Singapour d'une seule traite. À 22 h. 42, ils atterrissaient à Singapour. A Calcutta (9.415 kms) Le Douglas des Hollandais Parmentier et Moll, qui avaient quitté Bagdad à 8 h. 50, est arrivé à Allahabad à 14 h. 4. Reparti à 15 h. 11, il est arrivé à 17 h. 40 à Calcutta. Il en est reparti à 18 h. 22. Les pilotes ont déclaré qu'ils s'arrêteraient dans tous les aérodromes, notamment à Rangoon, distant de 1.100 kilomètres, et à Alor-Sur, distant de 1.500 kilomètres. Ces aviateurs ont déclaré qu'ils espéraient rattraper Scott et Campbell Black, dont le moteur est soumis à une dure épreuve, A Karachi (7.176 kilomètres) Les Américains Roscoe Turner et Clyde Pangborn, à bord de leur Boeing de transport, arrivés à Bagdad à 2 heures, sont repartis pour Karachi, où ils arrivaient à 12 heures. Ils quittaient Karachi à 12 h. 55. On est sans nouvelles d'eux depuis ce moment. Ayant parcouru sans escale les 4.107 kilomètres de Londres à Bagdad à plus de 324 kilomètres de moyenne, l'équipage formé par Mollison et sa femme est arrivé à Karachi à 5 h. 15. — Notre appareil s'est comporté merveilleusement,
11, il est arrivé à 17 h. 40 à Calcutta. Il en est reparti à 18 h. 22. Les pilotes ont déclaré qu'ils s'arrêteraient dans tous les aérodromes, notamment à Rangoon, distant de 1.100 kilomètres, et à Alor-Sur, distant de 1.500 kilomètres. Ces aviateurs ont déclaré qu'ils espéraient rattraper Scott et Campbell Black, dont le moteur est soumis à une dure épreuve, A Karachi (7.176 kilomètres) Les Américains Roscoe Turner et Clyde Pangborn, à bord de leur Boeing de transport, arrivés à Bagdad à 2 heures, sont repartis pour Karachi, où ils arrivaient à 12 heures. Ils quittaient Karachi à 12 h. 55. On est sans nouvelles d'eux depuis ce moment. Ayant parcouru sans escale les 4.107 kilomètres de Londres à Bagdad à plus de 324 kilomètres de moyenne, l'équipage formé par Mollison et sa femme est arrivé à Karachi à 5 h. 15. — Notre appareil s'est comporté merveilleusement, a déclaré Mrs Mollison. Malgré le brouillard et les vents contraires, nous avons, pour ainsi dire, effectué le vol sans histoire. La seule crainte de manquer d'essence nous a empêchés de pousser directement jusqu'à Allahabad. » Après un ravitaillement effectué en quinze minutes, l'avion reprenait son vol, mais, dix minutes après avoir quitté Karachi, les époux Mollison ont dû rebrousser chemin à cause d'un léger accident de mécanique. Ils ont pu effectuer rapidement les réparations nécessaires à leur avion et ont repris leur vol à 13 heures dans la direction d'Allahabad. Mais, ils ont été contraints de faire encore demi-tour et sont revenus à nouveau à Karachi à 14 heures. Ils sont finalement repartis à 21 heures. La cinquième place est détenue par les Anglais Waller et Jones, arrivés à Bagdad à 5 h. 12. Leur vol fut marqué par les plus graves péripéties. Entre la mer Noire et l'Irak, les aviateurs ont été contraints d'atterrir dans un village inconnu d'où ils eurent quelque mal à repartir et lorsqu'ils atteignirent Bagdad, après un détour de 400 kms, leur provision d'essence était épuisée. Ils ont quitté Bagdad à 12 h. 45 pour Karachi où ils sont arrivés à 20 h. 15.
après avoir quitté Karachi, les époux Mollison ont dû rebrousser chemin à cause d'un léger accident de mécanique. Ils ont pu effectuer rapidement les réparations nécessaires à leur avion et ont repris leur vol à 13 heures dans la direction d'Allahabad. Mais, ils ont été contraints de faire encore demi-tour et sont revenus à nouveau à Karachi à 14 heures. Ils sont finalement repartis à 21 heures. La cinquième place est détenue par les Anglais Waller et Jones, arrivés à Bagdad à 5 h. 12. Leur vol fut marqué par les plus graves péripéties. Entre la mer Noire et l'Irak, les aviateurs ont été contraints d'atterrir dans un village inconnu d'où ils eurent quelque mal à repartir et lorsqu'ils atteignirent Bagdad, après un détour de 400 kms, leur provision d'essence était épuisée. Ils ont quitté Bagdad à 12 h. 45 pour Karachi où ils sont arrivés à 20 h. 15. A Bagdad (4.660 kilomètres) Les sixièmes sont les Néo-Zélandais MacGregor et Walker qui, partis à 2 h. 45 d'Athènes, sont arrivés à 14 heures. Le septième, Danois Anzen, est arrivé d'Alger à 5 h. 17. À Athènes (2669 kilomètres) L'équipage néo-zélandais Hewett et Kay (sur un de Haviland « Dragon 6 ») partis à midi 15 de Rome est arrivé à 11 h. 15. Les Anglais Stodart frères, sur un Airspeed Courier, arrivés à midi 20. Les Américains Wright Polando (sur Monocoupe Lambert), arrivés à 12 h. 55. L'Australien Melrose (sur Mothé c Léopard »), parti à 7 h. 45 de Rome, arrivé à 15 h. 55. L'Anglais Davies Hill (sur Fairey militaire) arrivé à 16 h. À Rome (1617 kms) Le Fairey-Fox de Gilman (Anglais), arrivé à Rome à 13 h. 18 ; le Klemm Eagle du lieutenant Shaw (Anglais), arrivé à Rome à 14 h. 10. À Marseille Le Miles Falcon, de H.-L. Brook (Anglais) arrive à Marseille à 10 h. 35. Au Bourget Enfin le Fairey-Fox de Parer et Hems-worth (Néo-Guinéens) qui se trouve au Bourget. Roscoe Turner et Pangborn, sont perdus dans le brouillard et menacés de panne sèche Allahabad, 21 octobre. — Les Américains Roscoe
6 ») partis à midi 15 de Rome est arrivé à 11 h. 15. Les Anglais Stodart frères, sur un Airspeed Courier, arrivés à midi 20. Les Américains Wright Polando (sur Monocoupe Lambert), arrivés à 12 h. 55. L'Australien Melrose (sur Mothé c Léopard »), parti à 7 h. 45 de Rome, arrivé à 15 h. 55. L'Anglais Davies Hill (sur Fairey militaire) arrivé à 16 h. À Rome (1617 kms) Le Fairey-Fox de Gilman (Anglais), arrivé à Rome à 13 h. 18 ; le Klemm Eagle du lieutenant Shaw (Anglais), arrivé à Rome à 14 h. 10. À Marseille Le Miles Falcon, de H.-L. Brook (Anglais) arrive à Marseille à 10 h. 35. Au Bourget Enfin le Fairey-Fox de Parer et Hems-worth (Néo-Guinéens) qui se trouve au Bourget. Roscoe Turner et Pangborn, sont perdus dans le brouillard et menacés de panne sèche Allahabad, 21 octobre. — Les Américains Roscoe Turner et Pangborn, qui sont les troisièmes du classement, ont fait savoir que, perdus dans le brouillard, il leur restait de l'essence pour 10 minutes de vol seulement. ELECTIONS CANTONALES Paris, 21 octobre. — Ivry. — 2° circonscription. Inscrits : 21.721 ; votants : 16.850. Rigaud, maire de Vitry, communiste, 9.505 voix ; Mental, radical démocratique, 7.361. LA REVISION DE L'ACTE D'ALGESIRAS LES CONVERSATIONS FRANCO-BRITANNIQUES AURAIENT ABOUTI À UN ACCORD Mais cette nouvelle n'est pas officiellement confirmée Paris, 21 octobre. — Ce matin, diverses agences de presse et plusieurs postes français de radio-diffusion ont annoncé que les pourparlers qui étaient en cours depuis quelque temps entre le gouvernement français et le gouvernement britannique au sujet de la revision du régime douanier du Maroc avaient abouti à un accord. Au Quai d'Orsay, cet après-midi, on ne confirmait ni ne démentait cette nouvelle de source officieuse. DES TELEGRAMMES DE M. LEBRUN AU ROI VICTOR-EMMANUEL ET AU GOUVERNEMENT SUISSE Paris, 21 octobre. — Avant de quitter le territoire italien, le président de la République a fait parvenir au roi d'Italie le télégramme suivant : « Très touché des attentions dont j'ai été entouré pendant mon voyage sur le sol italien, je tiens à