jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
les surfaces cimentées. En effet, ces surfaces planes, légèrement convexes, homogènes, permettent de nettoyer les rues avec une facilité surprenante, ce qui se fait ici au moyen de lances qui lavent le pavé, sans qu'il se forme de flaques; elles conduisent toute la boue dans les ruisseaux où elle s'écoule avec l'eau jusqu'aux égouts. Le prix n'est que de 10 à 11 francs par mètre carré, c'est-à-dire la moitié environ de ce que coûte le pavage en bois et avec moins de frais d'entretien. Pour obtenir un bon pavage en ciment, il faut commencer par donner au terrain la pente et la forme qu'il devra conserver ensuite; il est nécessaire que le ciment trouve un substratum qui soit stable; c'est le moyen d'empêcher les fissures qui se produiraient autrement. C'est ce que l'on obtient en commençant à former une base de 12 à 18 centimètres de cailloux battus; le terrain ainsi disposé, on compose le béton de ciment avec beaucoup de gravier qui doit ensuite servir de base au mortier de ciment et de sable qui constitue l'enduit supérieur. On prépare le béton, dont nous venons de parler, en mêlant ensemble 1 volume de ciment pur (par exemple, le ciment de Vicat ou le ciment de Valbon) avec 9 volumes de gravier lavé et baigné, ou mieux de pierres cassées comme pour le macadam; on verse le mélange ainsi constitué dans le lit qui lui est destiné, dont la hauteur est de 0m,15 à 0'20. Pendant que ce béton, bien empalé, étendu uniformément et battu à petits coups de pilon, est encore humide, et avant qu'il soit devenu compact, on applique dessus l'enduit de 0m,02 à Om,03 d'épaisseur, et même de 0m,05 pour les routes très fréquentées. Cet enduit ou mortier est fait avec 1 volume de ciment pur (ordinairement du ciment de Vicat) et 1 volume de sable siliceux, bien lavé mais pas trop fin. Pour obtenir un bon résultat, il convient de mêler le ciment et le sable à l'état sec en volumes égaux, et d'arroser ensuite le tas avec de l'eau, au moyen d'une espèce de pomme
de Vicat ou le ciment de Valbon) avec 9 volumes de gravier lavé et baigné, ou mieux de pierres cassées comme pour le macadam; on verse le mélange ainsi constitué dans le lit qui lui est destiné, dont la hauteur est de 0m,15 à 0'20. Pendant que ce béton, bien empalé, étendu uniformément et battu à petits coups de pilon, est encore humide, et avant qu'il soit devenu compact, on applique dessus l'enduit de 0m,02 à Om,03 d'épaisseur, et même de 0m,05 pour les routes très fréquentées. Cet enduit ou mortier est fait avec 1 volume de ciment pur (ordinairement du ciment de Vicat) et 1 volume de sable siliceux, bien lavé mais pas trop fin. Pour obtenir un bon résultat, il convient de mêler le ciment et le sable à l'état sec en volumes égaux, et d'arroser ensuite le tas avec de l'eau, au moyen d'une espèce de pomme d'arrosoir, en remuant la masse à la pelle. Le mélange est suffisant et bien humecté lorsque la matière comprimée dans la main conserve l'empreinte des doigts sans se déformer, en d'autres termes, lorsqu'elle est à l'état de sable humide et non de boue; on applique le mortier de ciment et de sable sur la couche de béton encore humide, en faisant en sorte d'obtenir une adhérence parfaite entre les deux couches, en comprimant le mortier sur le béton à coups de pilon répétés et gradués; on dresse ensuite les accotements au moyen d'outils de fer spéciaux. En opérant ainsi la compression, non seulement on donne plus de résistance et de dureté au mortier et au béton, mais on empêche les crevasses qui se produiraient par contraction et qui se produiraient d'autant plus facilement que la couche est plus mince et la superficie du pavé plus large. Pour éviter les crevasses qui se formeraient pendant le desséchement, on a l'habitude de subdiviser la continuité du pavé: à cet effet, on le réduit en parties isolées et perpendiculaires à la direction des accotements, et, pendant qu'il est encore humide, on le recouvre de sable que l'on a soin d'arroser fréquemment pendant les
de sable sur la couche de béton encore humide, en faisant en sorte d'obtenir une adhérence parfaite entre les deux couches, en comprimant le mortier sur le béton à coups de pilon répétés et gradués; on dresse ensuite les accotements au moyen d'outils de fer spéciaux. En opérant ainsi la compression, non seulement on donne plus de résistance et de dureté au mortier et au béton, mais on empêche les crevasses qui se produiraient par contraction et qui se produiraient d'autant plus facilement que la couche est plus mince et la superficie du pavé plus large. Pour éviter les crevasses qui se formeraient pendant le desséchement, on a l'habitude de subdiviser la continuité du pavé: à cet effet, on le réduit en parties isolées et perpendiculaires à la direction des accotements, et, pendant qu'il est encore humide, on le recouvre de sable que l'on a soin d'arroser fréquemment pendant les 10 à 15 jours qu'on le laisse, à la surface du pavé. Entrons maintenant dans quelques détails. Nous ajouterons que, pour les chemins peu fréquentés, on peut limiter l'épaisseur du mortier de ciment à 2 ou 3 centimètres, et celle de la couche de béton à 8 ou 10 centimètres. S'il s'agit d'une rue très fréquentée et parcourue par un grand nombre de chariots et de voitures, on porte l'épaisseur de la couche de mortier à 4 ou 6 centimètres, sur 15 ou 20 centimètres de béton en ciment et gravier. On peut désirer savoir comment on calcule la quantité de ciment, de sable et de gravier qui doivent composer un pavé d'une épaisseur déterminée. Supposons qu'il s'agisse d'un pavé de 2 centimètres de mortier et de 10 centimètres de béton; à l'exemple de Vicat, on prend pour ce dernier 1 mètre cube de ciment de Vicat, à prise lente, et 9 mètres cubes de gravier nettoyé, ce qui fournit 9 m. cubes, 500 de béton, lesquels servent pour 95 mètres carrés de 0m,10 d'épaisseur, équivalant à 0 m. cube, 094 de gravier par mètre carré et 0 m. cube, 010 de ciment de Vicat, et en poids à 14
S'il s'agit d'une rue très fréquentée et parcourue par un grand nombre de chariots et de voitures, on porte l'épaisseur de la couche de mortier à 4 ou 6 centimètres, sur 15 ou 20 centimètres de béton en ciment et gravier. On peut désirer savoir comment on calcule la quantité de ciment, de sable et de gravier qui doivent composer un pavé d'une épaisseur déterminée. Supposons qu'il s'agisse d'un pavé de 2 centimètres de mortier et de 10 centimètres de béton; à l'exemple de Vicat, on prend pour ce dernier 1 mètre cube de ciment de Vicat, à prise lente, et 9 mètres cubes de gravier nettoyé, ce qui fournit 9 m. cubes, 500 de béton, lesquels servent pour 95 mètres carrés de 0m,10 d'épaisseur, équivalant à 0 m. cube, 094 de gravier par mètre carré et 0 m. cube, 010 de ciment de Vicat, et en poids à 14 kilogrammes de ciment. Pour la couche supérieure ou l'enduit, Vicat conseillait de mélanger 1 mètre cube de ciment artificiel et 1 mètre cube de sable pur, ce qui forme 1 m. cube de mortier. Il y a donc 834 kilogrammes de ciment; par conséquent, 1 mètre cube de mortier donnerait 50 mètres carrés de 0°,02 d'épaisseur, et enfin – ^j– = 16 kilogrammes de ciment par mètre carré de pavage; voilà pour la partie supérieure ou l'enduit. On a donc en tout 14 kilogrammes de ciment pour le béton, 16 kilog., 6 pour le mortier, ou 30 kilogrammes 6 par mètre carré de pavage, sans compter les résidus qui se produisent pendant le travail. On calculerait même la quantité de ciment Vicat constituant tout autre pavé. Aussitôt que ce pavé est suffisamment solide et que les grains de sable n'y adhèrent plus (c'est-à-dire au bout de quelques heures, selon la sécheresse de l'air et la température), on le recouvre d'une couche de sable de 0'10 environ, que l'on devra imbiber complètement. Cette couche, outre qu'elle prévient la formation de crevasses, a l'avantage de conserver une teinte beige uniforme et d'éviter la formation de taches d'un brun jaune. Pendant 20 jours
50 mètres carrés de 0°,02 d'épaisseur, et enfin – ^j– = 16 kilogrammes de ciment par mètre carré de pavage; voilà pour la partie supérieure ou l'enduit. On a donc en tout 14 kilogrammes de ciment pour le béton, 16 kilog., 6 pour le mortier, ou 30 kilogrammes 6 par mètre carré de pavage, sans compter les résidus qui se produisent pendant le travail. On calculerait même la quantité de ciment Vicat constituant tout autre pavé. Aussitôt que ce pavé est suffisamment solide et que les grains de sable n'y adhèrent plus (c'est-à-dire au bout de quelques heures, selon la sécheresse de l'air et la température), on le recouvre d'une couche de sable de 0'10 environ, que l'on devra imbiber complètement. Cette couche, outre qu'elle prévient la formation de crevasses, a l'avantage de conserver une teinte beige uniforme et d'éviter la formation de taches d'un brun jaune. Pendant 20 jours environ, il est bon de ne pas permettre le passage des voitures dans les rues récemment dallées en ciment; pour obvier à ce retard, tout en permettant au ciment de se tasser, on peut le protéger au moyen d'une couverture en voûte ou de poteaux de bois d'une largeur égale à la rue, que l'on fait contigus les uns aux autres sur toute la longueur de cette rue. Au moyen de ce simple expédient, la ville de Grenoble a pu laisser libre la circulation aux personnes et aux voitures, lorsque la pose du ciment venait d'être terminée; celle-ci même ne dure pas plus de 13 jours. Voici ce que me disait à ce sujet un homme très autorisé dans la matière, l'ingénieur Thierry, directeur du service des eaux, des égouts et des logements insalubres de la ville de Grenoble : « Malgré les interruptions du transit dans les villes où l'on remplace le pavé en pierres déjà existant par le dallage en ciment, les habitants non seulement supportaient cet inconvénient, mais même demandaient partout la substitution du second au premier, car ils avaient pu se convaincre qu'un retard, même de 40 jours, était largement compensé par une période de 15
à la rue, que l'on fait contigus les uns aux autres sur toute la longueur de cette rue. Au moyen de ce simple expédient, la ville de Grenoble a pu laisser libre la circulation aux personnes et aux voitures, lorsque la pose du ciment venait d'être terminée; celle-ci même ne dure pas plus de 13 jours. Voici ce que me disait à ce sujet un homme très autorisé dans la matière, l'ingénieur Thierry, directeur du service des eaux, des égouts et des logements insalubres de la ville de Grenoble : « Malgré les interruptions du transit dans les villes où l'on remplace le pavé en pierres déjà existant par le dallage en ciment, les habitants non seulement supportaient cet inconvénient, mais même demandaient partout la substitution du second au premier, car ils avaient pu se convaincre qu'un retard, même de 40 jours, était largement compensé par une période de 15 années sans le moindre travail, sans la plus petite réparation aux rues, lesquelles avaient conservé leur profil primitif. Néanmoins, dans ces dernières années, pour diminuer autant que possible les inconvénients résultant de la longueur du séchage, nous avons placé sur le pavé et à mesure qu'il se faisait, une armature en bois de peuplier, de 0,03 m d'épaisseur, laquelle protège suffisamment le ciment pour permettre une circulation immédiate. Une couverture en bois de ce genre dure environ deux mois au bout desquels, et même un peu avant, le ciment a acquis une dureté suffisante pour pouvoir résister largement au passage même des voitures. On calcule que le prix de cette armature en bois est de 1 franc par mètre carré, ce qui porte le prix du pavé en ciment à 11 francs le mètre carré, au lieu de 10 francs. » Dans le prix de 11 francs le mètre carré, fixé par l'administration de la ville de Grenoble, on comprend tous les travaux relatifs aux trois couches qui constituent le pavé en ciment, y compris les matières premières, la stratification du sable qui se fait après, et l'humectage y afférent, avec le plancher en bois; on a compris aussi dans
en bois de peuplier, de 0,03 m d'épaisseur, laquelle protège suffisamment le ciment pour permettre une circulation immédiate. Une couverture en bois de ce genre dure environ deux mois au bout desquels, et même un peu avant, le ciment a acquis une dureté suffisante pour pouvoir résister largement au passage même des voitures. On calcule que le prix de cette armature en bois est de 1 franc par mètre carré, ce qui porte le prix du pavé en ciment à 11 francs le mètre carré, au lieu de 10 francs. » Dans le prix de 11 francs le mètre carré, fixé par l'administration de la ville de Grenoble, on comprend tous les travaux relatifs aux trois couches qui constituent le pavé en ciment, y compris les matières premières, la stratification du sable qui se fait après, et l'humectage y afférent, avec le plancher en bois; on a compris aussi dans les 11 francs toutes les précautions pour protéger le pavé contre le soleil, la pluie et les autres agents physiques extérieurs. Il est de règle que la couche supérieure de 0,03 m d'épaisseur doit avoir une durée de 10 à 15 ans sans la moindre dépense d'entretien; on a constaté cette durée dans une rue pavée par l'illustre Vicat. Dans cette rue, la circulation pouvait être évaluée en moyenne, comme il suit, depuis 5 heures du matin jusqu'à 6 heures de l'après-midi : 8,000 piétons, et de 6 heures à minuit 1,000 voitures. On a observé que l'usure du pavé pouvait se calculer à raison de 0,003 ou 0,004 m par an. Il y a une autre rue à Grenoble avec un pavé en ciment, voici ce qu'y était la circulation depuis le 1er janvier jusqu'aux jours fériés : Aux jours fériés, la circulation était d'environ 20,000 piétons, et de 6 heures à minuit, on comptait encore 15,000 piétons. On a établi ces mesures au moyen de contrôleurs apostés dans la ville de Grenoble. L'auteur reproduit ici quelques détails techniques sur la courbure des routes en asphalte, qui lui ont été communiqués par l'ingénieur Thierry, ainsi qu'un croquis explicatif. Pour
cette durée dans une rue pavée par l'illustre Vicat. Dans cette rue, la circulation pouvait être évaluée en moyenne, comme il suit, depuis 5 heures du matin jusqu'à 6 heures de l'après-midi : 8,000 piétons, et de 6 heures à minuit 1,000 voitures. On a observé que l'usure du pavé pouvait se calculer à raison de 0,003 ou 0,004 m par an. Il y a une autre rue à Grenoble avec un pavé en ciment, voici ce qu'y était la circulation depuis le 1er janvier jusqu'aux jours fériés : Aux jours fériés, la circulation était d'environ 20,000 piétons, et de 6 heures à minuit, on comptait encore 15,000 piétons. On a établi ces mesures au moyen de contrôleurs apostés dans la ville de Grenoble. L'auteur reproduit ici quelques détails techniques sur la courbure des routes en asphalte, qui lui ont été communiqués par l'ingénieur Thierry, ainsi qu'un croquis explicatif. Pour ces renseignements qui ne sont plus du domaine de la chimie, nous renvoyons à l'original, pages 21 à 28. Le pavé des rues n'est plus à l'état d'essai; c'est un système qui a fait ses preuves répétées et qui a maintenant la sanction d'une vingtaine d'années d'expériences. Ce système tend à se généraliser non seulement en France, mais dans d'autres villes d'Europe et d'ailleurs. Dans quelques localités, le pavé en ciment a rencontré des oppositions qui, jusqu'à un certain point, ont paru justifiées; mais il faut songer que, dans certains cas, les qualités du ciment n'étaient pas bien choisies, et que le plus souvent l'insuccès dépendait de l'inexpérience des personnes qui entreprenaient le travail ce travail donnait de mauvais résultats parce qu'il était mal exécuté. L'auteur recommande aux municipalités italiennes de s'adresser aux maisons les plus connues de Grenoble et d'ailleurs. Voir page 28 de son mémoire. L'utilité du ciment pour les voies de communication n'est pas limitée seulement aux voies planes; elle s'applique également aux saillies: pour cela, on a recours au système des gradins alternant avec des plans, disposition beaucoup moins fatigante que celle des pentes continues et généralement pratiquée pour réunir les diverses parties de la ville,
à se généraliser non seulement en France, mais dans d'autres villes d'Europe et d'ailleurs. Dans quelques localités, le pavé en ciment a rencontré des oppositions qui, jusqu'à un certain point, ont paru justifiées; mais il faut songer que, dans certains cas, les qualités du ciment n'étaient pas bien choisies, et que le plus souvent l'insuccès dépendait de l'inexpérience des personnes qui entreprenaient le travail ce travail donnait de mauvais résultats parce qu'il était mal exécuté. L'auteur recommande aux municipalités italiennes de s'adresser aux maisons les plus connues de Grenoble et d'ailleurs. Voir page 28 de son mémoire. L'utilité du ciment pour les voies de communication n'est pas limitée seulement aux voies planes; elle s'applique également aux saillies: pour cela, on a recours au système des gradins alternant avec des plans, disposition beaucoup moins fatigante que celle des pentes continues et généralement pratiquée pour réunir les diverses parties de la ville, quand il ne s'agit pas de chemins pour les voitures. L'auteur cite ici un chemin à gradins qui relie l'ancien quartier avec le reste de la ville. Voir le texte, p. 30. Une autre application des ciments de Grenoble, que nous avons pu noter sur place ainsi que dans d'autres localités d'un département voisin, celui des Alpes-Maritimes, dans la Savoie et ailleurs, est celle relative à la construction des forts du Mûrier et de Saint-Eynard, du fort des Quatre-Seigneurs à Grenoble, du fort d'Acton et de celui du Mont-Perce à Chambéry, des forts de Verdun, de Besançon, de Nancy, de Toul, de Pontarlier, de Lunéville, de Montbéliard, de Clermont-Ferrand, de Dijon, de Dunkerque et de beaucoup d'autres; puis de ponts, dont quelques-uns à un seul arc, dans le Dauphiné, dans le Lyonnais, dans la Savoie, tous construits en ciment. Le ciment est employé, en outre, à la fabrication de masses pierreuses artificielles qui servent à construire des édifices comme des monolithes, assez résistants aux tremblements de terre. De telles masses peuvent supporter les pierres servant de bases aux machines. On emploie encore le ciment pour la canalisation des eaux d'égout pour les colonnes urinaires, pour les conduites d'eau même avec
localités d'un département voisin, celui des Alpes-Maritimes, dans la Savoie et ailleurs, est celle relative à la construction des forts du Mûrier et de Saint-Eynard, du fort des Quatre-Seigneurs à Grenoble, du fort d'Acton et de celui du Mont-Perce à Chambéry, des forts de Verdun, de Besançon, de Nancy, de Toul, de Pontarlier, de Lunéville, de Montbéliard, de Clermont-Ferrand, de Dijon, de Dunkerque et de beaucoup d'autres; puis de ponts, dont quelques-uns à un seul arc, dans le Dauphiné, dans le Lyonnais, dans la Savoie, tous construits en ciment. Le ciment est employé, en outre, à la fabrication de masses pierreuses artificielles qui servent à construire des édifices comme des monolithes, assez résistants aux tremblements de terre. De telles masses peuvent supporter les pierres servant de bases aux machines. On emploie encore le ciment pour la canalisation des eaux d'égout pour les colonnes urinaires, pour les conduites d'eau même avec une pression de 20 à 85 mètres (de 2 à 8 atmosphères), pour la construction des bains et des lavoirs publics, pour les citernes à vin et à tannage, et enfin pour faire des pieux à vigne qui remplacent ceux en bois; le ciment s'est bien comporté sous forme de tuyaux protecteurs des fils télégraphiques et téléphoniques, ainsi que sous forme de conduites souterraines recélant les transmissions de l'éclairage électrique et celles de la force motrice, ces dernières s'étendant à de très grandes distances. L'art statuaire et la décoration emploient avec succès le ciment, parce qu'il résiste plus que le marbre aux agents atmosphériques. On voit déjà de ces essais dans diverses villes, mais dans aucune ville on ne réussit comme à Grenoble, qui peut se dire à juste titre la ville du ciment. La laborieuse population de la capitale du Dauphiné fait tous ses efforts pour se maintenir dans la situation que, par la science et le travail, elle a su atteindre dans ce genre de fabrication comme dans quelques autres. Dans les principales manufactures de cette ville, il y a des ingénieurs et des chimistes parmi lesquels se trouvent beaucoup d'élèves de l'école industrielle Vaucanson, théorique et pratique
tuyaux protecteurs des fils télégraphiques et téléphoniques, ainsi que sous forme de conduites souterraines recélant les transmissions de l'éclairage électrique et celles de la force motrice, ces dernières s'étendant à de très grandes distances. L'art statuaire et la décoration emploient avec succès le ciment, parce qu'il résiste plus que le marbre aux agents atmosphériques. On voit déjà de ces essais dans diverses villes, mais dans aucune ville on ne réussit comme à Grenoble, qui peut se dire à juste titre la ville du ciment. La laborieuse population de la capitale du Dauphiné fait tous ses efforts pour se maintenir dans la situation que, par la science et le travail, elle a su atteindre dans ce genre de fabrication comme dans quelques autres. Dans les principales manufactures de cette ville, il y a des ingénieurs et des chimistes parmi lesquels se trouvent beaucoup d'élèves de l'école industrielle Vaucanson, théorique et pratique on y fait de continuelles recherches sur les matières premières et on construit des palais et des églises qui sont tout en ciment, des fondations à la coupole. La teinture des peaux et la confection des gants, la fabrication du papier, la préparation des liqueurs et de certains fromages. L'école Vaucanson associe l'étude au travail manuel du bois, du fer, du ciment, des couleurs, des gants, du papier et de l'électro-technique. L'auteur rappelle qu'en tête d'un livre qu'il a écrit sur l'éducation, en 1877, il a inscrit cette devise: "Le travail manuel et l'épargne introduits dans l'école seront des éléments de moralité et de puissance pour la nation." Le nom de Louis Vicat, l'inventeur de la théorie et de la fabrication du ciment artificiel, est populaire à Grenoble. L'image de l'homme bienfaisant qui a généreusement donné sa découverte au public se trouve au premier rang parmi celles des hommes célèbres dont on donne les biographies illustrées, comme prix, dans les écoles d'enfants, pour exciter chez ceux-ci de généreuses émulations. La statue de cet honnête homme, à la physionomie sérène, se trouve dans la galerie du palais des Beaux-Arts de la ville qui a su honorer ses autres compatriotes, sans dédaigner