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un échantillon de DENTOL. LIGNE A ÉCRIRE UNDERWOOD, BERGERET It. AUX MEILLEURS PRIX Location de toutes marques. SPEEDY, 52, Faubourg Poissonnière, 52. SEULE LA CAFETIERE Se fait, en argenté et nickelé fait un excellent café et est toxique pour toutes lèvres et dents. VENTE EN GROS, et atelier spécial d’argenture et REARGENTURE de couverts, et orfèvrerie, 5, rue Delloye, Paris. — Téléphone : Archives 76-87 VENTE AUX ENCHÈRES PUBLIQUES les Jeudi 22, Vendredi 23 et Samedi 24 Mars 1928, à : 9 h. 30 et 14 h. 30 et Lundi 26 Mars 1928 s'il-y a lieu, au MAGASIN GENERAL DELACROIX, 30, rue des Petites-Ecuries, 9 PARIS PELLETERIES ET FOURRURES Marchandises visibles les Mardi 20 et Mercredi 21 Mars 1928, matin et soir POUR TRAVAIL CHEZ SOI MACHINES À TRICOTER 12 T. 10 LOTS DE CRÉDIT (Toutes nuances) Catalogue, échantillon gratuits. S’adresser ou courir. La Laborieuse, 45, Bd Magenta, Paris HABILLEZ-VOUS SUR MESURE À CREDIT ! BEAUX TISSUS — COUPE PARFAITE— PRIX MODÉRÉS ANTOINE Métro : Réaumur TÉLÉPHONE LOUVRE 60-93 Dimanche, Fêtes matin SCIERIE MÉCANIQUE Commerce de Bois, Entreprises, Battage ; agréable localité de l’Auvergne. 7 hectares de terrain 1.120 mètres carrés bâtis, Maison d'habitation 10 pièces, Matériel valant 600.000 francs. Recherche Prêt de 100.000 francs pour acquérir nouvelles machines. Donnerait garanties premiers rang sur fonds et Immobilière valant au total 600.000 francs. SOCIÉTÉ GENERALE de NEGOCIATIONS, 21, rue Auber, Paris (9e); GROS INDUSTRIEL DU NORD est littéralement débordé, céderait dans de bonnes conditions, DEUX BREVETS pris dans les grandes puissances, Ces brevets concernent l’Automobile et sont actuellement en exploitation. Très bonnes conditions de vente. (45^1) NEGOCIATIONS, 21, rue Auber, Paris. SITUATION de DIRECTEUR dans groupe industriel et commercial et charbon, dirigeant, simple direction, sans conn. spéc. 80.000 fr. p. an. Apport gar. 200.000. (4735) NEGOCIATIONS, 21, rue Auber, Paris. IMPRIMERIE CENTRALE DES ACTES SOUS SECRÉTAIN, 29, rue de la Cité, Paris. LIGNE SANS ABONNEMENTS MATCH TOUTAINE, Voles, urinaires, ÉTUDE SYMÉTRIQUE Maladie des femmes. Analyse du Sang, T. rue Blanche (Trinité). AIGUEUR CHRONIQUE BLENNORRHAGIE, Cystite, Uréthrite, Filaments guéris par la PASTILLE du Prof. Charles Henry, le PASTILLEUR, ex-Doyen de la Faculté
Recherche Prêt de 100.000 francs pour acquérir nouvelles machines. Donnerait garanties premiers rang sur fonds et Immobilière valant au total 600.000 francs. SOCIÉTÉ GENERALE de NEGOCIATIONS, 21, rue Auber, Paris (9e); GROS INDUSTRIEL DU NORD est littéralement débordé, céderait dans de bonnes conditions, DEUX BREVETS pris dans les grandes puissances, Ces brevets concernent l’Automobile et sont actuellement en exploitation. Très bonnes conditions de vente. (45^1) NEGOCIATIONS, 21, rue Auber, Paris. SITUATION de DIRECTEUR dans groupe industriel et commercial et charbon, dirigeant, simple direction, sans conn. spéc. 80.000 fr. p. an. Apport gar. 200.000. (4735) NEGOCIATIONS, 21, rue Auber, Paris. IMPRIMERIE CENTRALE DES ACTES SOUS SECRÉTAIN, 29, rue de la Cité, Paris. LIGNE SANS ABONNEMENTS MATCH TOUTAINE, Voles, urinaires, ÉTUDE SYMÉTRIQUE Maladie des femmes. Analyse du Sang, T. rue Blanche (Trinité). AIGUEUR CHRONIQUE BLENNORRHAGIE, Cystite, Uréthrite, Filaments guéris par la PASTILLE du Prof. Charles Henry, le PASTILLEUR, ex-Doyen de la Faculté de Médecine de Paris, T. 14, rue Osmoy-de-Serres, Paris COLLAGÈNES Tumeurs blanches, Tuberculoses osseuses, Mal de Pott. Traitement médical à résultats rapides, sans intervention sanglante, sans immobilisation plâtrée. — Brochures gratuites. Consultations gratuites par courrier. Consultations tous les jours, même fériés de 2 à 3 h. EMILIOVSKY, 5, Square de Messine, 5, PARIS IMPRIMERIE CENTRALE DES ACTES SOUS SECRÉTÉS, 29, rue de la Cité, Paris.
AVIATION (À L'ÉCHALE DE L'INTÉRÊT) International LES AILES • L’AIR ET L’ESPACE Le biturbopropulseur De Havilland Canada DHC-6 « Twin Otter » s’inscrit heureusement dans l’ensemble des avions de travail moderne, de plus en plus demandés. (Photo constructeur.) NUMÉRO 434 OCTOBRE BELGIQUE 25 F / SUISSE 3,60 F 1er JANVIER 1966 4e QUOTIDIEN ESPAGNE 38 P Le Directeur De Vol Collins FD-108 Ces dix avions sont sur la bonne voie en vue de leur équipement pour rapproche basse, Catégorie II et Catégorie III. Pour passer d’une installation Catégorie I à une installation Catégorie II il n’est pas nécessaire, avec le FD-108, de modifier l’installation de base. Collins a construit le FD-108 pour le rendre compatible avec les équipements et systèmes qui permettront à un avion d’abaisser les minima. Les caractéristiques du FD-108 Collins et en particulier son horizon à trois dimensions, donnent au pilote une clarté inégalée de son orientation pendant toute la durée du vol. La barre de tendance en V inversé indique au pilote les ordres à suivre en tangage et en roulis et ce, le à tous moments, du décollage à l’atterrissage. Du fait que les ordres de tangage et roulis sont présentés sur un indicateur unique, le pilote peut simultanément effectuer des corrections en tangage et en inclinaison. Cette particularité est importante si l’on considère le temps relativement court dont dispose le pilote pour l’approche finale. Si votre avion n’est pas encore équipé du FD-108 vous pouvez faire un grand pas vers l’approche basse en contactant aujourd’hui même l’un de nos représentants pour avoir toutes informations FD-108 Collins — le dernier pour l’approche. TELECOMMUNICATIONS/CALCUL/CONTROLE COLLINS RADIO FRANCE S.A. Aéroport d'Orly—Bâtiment 157, B.P. 212 Orly Aérogare, Paris. Téléphones: RAMEAU 26-43 et la suite COLLINS RADIO CO, DALLAS, TEXAS, U.S.A • MELBOURNE • LONDON • FRANKFURT • ROME • MEXICO CITY • BEIRUT • TORONTO • SINGAPORE CES VOLS DE DÉMONSTRATION ONT RÉVÉLÉ BREGUET 941 S T O L Les spécialistes des plans de défense, désireux d'accroître les possibilités du transport d'assaut, ont rapidement reconnu les avantages inhérents à la formule STOL, seule capable d'assurer les transports logistiques
le pilote peut simultanément effectuer des corrections en tangage et en inclinaison. Cette particularité est importante si l’on considère le temps relativement court dont dispose le pilote pour l’approche finale. Si votre avion n’est pas encore équipé du FD-108 vous pouvez faire un grand pas vers l’approche basse en contactant aujourd’hui même l’un de nos représentants pour avoir toutes informations FD-108 Collins — le dernier pour l’approche. TELECOMMUNICATIONS/CALCUL/CONTROLE COLLINS RADIO FRANCE S.A. Aéroport d'Orly—Bâtiment 157, B.P. 212 Orly Aérogare, Paris. Téléphones: RAMEAU 26-43 et la suite COLLINS RADIO CO, DALLAS, TEXAS, U.S.A • MELBOURNE • LONDON • FRANKFURT • ROME • MEXICO CITY • BEIRUT • TORONTO • SINGAPORE CES VOLS DE DÉMONSTRATION ONT RÉVÉLÉ BREGUET 941 S T O L Les spécialistes des plans de défense, désireux d'accroître les possibilités du transport d'assaut, ont rapidement reconnu les avantages inhérents à la formule STOL, seule capable d'assurer les transports logistiques sur les terrains de fortune de la zone de combat. Pendant le mois de juin 1964, ces spécialistes ont pu voir le STOL Breguet 941 leur démontrer tous ces avantages au cours d'une tournée de l'appareil aux États-Unis. Et voici ce qu'ils ont vu : Ils ont vu le prototype d’un avion capable de transporter une charge militaire de 7,3 tonnes sur une distance de 925 km, d’atterrir en toute sécurité avec un roulement au sol de moins de 150 mètres sur une piste boueuse et de repartir vers sa base de départ avec du fret, sans refaire le plein. Ils ont constaté que plus de 90 % de tous les véhicules à roues ou à chenilles d’une division aéroportée type ROAD (y compris le camion de 2,2 tonnes) pouvaient être amenés à pied d’œuvre par le STOL Breguet 941. Ils ont vu une démonstration de précision d’atterrissage, des approches utilisant des pentes de descente trois fois plus fortes que celles d’un avion de transport normal, des impacts sans arrondi, des atterrissages à 50 kt et des roulements au sol de moins de 150 mètres au poids d’atterrissage maximal. Le personnel militaire spécialiste de la préparation de ces bandes d’atterrissage
d’un avion capable de transporter une charge militaire de 7,3 tonnes sur une distance de 925 km, d’atterrir en toute sécurité avec un roulement au sol de moins de 150 mètres sur une piste boueuse et de repartir vers sa base de départ avec du fret, sans refaire le plein. Ils ont constaté que plus de 90 % de tous les véhicules à roues ou à chenilles d’une division aéroportée type ROAD (y compris le camion de 2,2 tonnes) pouvaient être amenés à pied d’œuvre par le STOL Breguet 941. Ils ont vu une démonstration de précision d’atterrissage, des approches utilisant des pentes de descente trois fois plus fortes que celles d’un avion de transport normal, des impacts sans arrondi, des atterrissages à 50 kt et des roulements au sol de moins de 150 mètres au poids d’atterrissage maximal. Le personnel militaire spécialiste de la préparation de ces bandes d’atterrissage provisoires a pu constater que le train Messier « Jockey » s’accommode aisément du sable, des trous, des bosses et autres ornières. Ils ont vu comment le Breguet 941 pouvait se poser et décharger son fret dans des clairières à peine plus larges que son envergure (23,30 m), comment il pouvait virer sur place sur terrain mou, comment il pouvait décoller face à une montagne grâce à sa capacité d’engager un virage très cadencé mais sûr dès après le décollage. Ces spécialistes de la défense ont pu constater que le Breguet 941 est un avion de transport parfaitement au point, conçu pour les missions STOL et qu’il a pleinement démontré les avantages de la formule. S. A. DES ATELIERS D'AVIATION L. BREGUET B.P. 12 VELIZY-VILLACOUBLAY (S.-et-O.) TEL. 642 31-80 TELEX 25895 Division Électronique de la S.N.E.C.M.A. Télémesures Télécommandes Contremesures Radars modernes Électronique pour réacteurs Équipements spatiaux Ingénieurs et techniciens intéressés, adressez-vous à 22, Quai Gallieni Suresnes (Seine) Tel. : LONCHAMP 60-30 MIRAGE III TRÉACTEUR DOUBLE FLUX S.N.E.C.M.A. TF 106 MACH 2,2 GÉNÉRALE AÉRONAUTIQUE MARCEL DASSAULT PUBLIC-AIR Photo Rolofid do Norbon un nouveau champion " inter-villes " Le NORD 262 est le seul avion moderne conçu pour assurer de façon régulière
pouvait virer sur place sur terrain mou, comment il pouvait décoller face à une montagne grâce à sa capacité d’engager un virage très cadencé mais sûr dès après le décollage. Ces spécialistes de la défense ont pu constater que le Breguet 941 est un avion de transport parfaitement au point, conçu pour les missions STOL et qu’il a pleinement démontré les avantages de la formule. S. A. DES ATELIERS D'AVIATION L. BREGUET B.P. 12 VELIZY-VILLACOUBLAY (S.-et-O.) TEL. 642 31-80 TELEX 25895 Division Électronique de la S.N.E.C.M.A. Télémesures Télécommandes Contremesures Radars modernes Électronique pour réacteurs Équipements spatiaux Ingénieurs et techniciens intéressés, adressez-vous à 22, Quai Gallieni Suresnes (Seine) Tel. : LONCHAMP 60-30 MIRAGE III TRÉACTEUR DOUBLE FLUX S.N.E.C.M.A. TF 106 MACH 2,2 GÉNÉRALE AÉRONAUTIQUE MARCEL DASSAULT PUBLIC-AIR Photo Rolofid do Norbon un nouveau champion " inter-villes " Le NORD 262 est le seul avion moderne conçu pour assurer de façon régulière et sous tous les climats, les trafics à courtes distances : ville-ville ou provinces-aéroports internationaux. — Équipé avec les Turbopropulseurs Turboméca “ Bastan VI ” hélices Ratier-Figeac son prix d’achat est établi pour assurer un amortissement rapide. — D’un entretien et d’une mise en œuvre faciles, il est d’une maintenance très économique et il s’accommode des terrains rudimentaires. — Et... sa robustesse est déjà proverbiale. Il est construit en série par... NORD-AVIATION 2 à 10, rue Béranger Châtillon-sous-Bagneux (Seine) Tél. 735-30-11 ÉCOLES D'ENSEIGNEMENT TECHNIQUE DE L’ARMÉE DE L’AIR PROCHAIN CONCOURS : 17 18-19 FÉVRIER 1966 SPECIALITÉS Equipements électroniques DEM Radio Fil TICME Entretien des bases Avion Equipement Armement Electricité Véhicules Servitudes Atelier Photo Ravitaillement Sécurité Incendie. CONDITIONS Première année. — ÂGE : être né entre le 1er avril 1949 et le 1er septembre 1950. NIVEAU : fin de classe de 3e. Deuxième année. — ÂGE : être né entre le 1er juin 1948 et le 1er juin 1949. NIVEAU : fin de classe de 2e techn. PENSION et SCOLARITÉ gratuites. Pour le concours du 17-18-19 février 1966, les dossiers de candidatures doivent être déposés le 15 janvier 1966 dernier délai. Adressez-vous donc de toute urgence au SERVICE D'INFORMATION AIR (SERVICE
très économique et il s’accommode des terrains rudimentaires. — Et... sa robustesse est déjà proverbiale. Il est construit en série par... NORD-AVIATION 2 à 10, rue Béranger Châtillon-sous-Bagneux (Seine) Tél. 735-30-11 ÉCOLES D'ENSEIGNEMENT TECHNIQUE DE L’ARMÉE DE L’AIR PROCHAIN CONCOURS : 17 18-19 FÉVRIER 1966 SPECIALITÉS Equipements électroniques DEM Radio Fil TICME Entretien des bases Avion Equipement Armement Electricité Véhicules Servitudes Atelier Photo Ravitaillement Sécurité Incendie. CONDITIONS Première année. — ÂGE : être né entre le 1er avril 1949 et le 1er septembre 1950. NIVEAU : fin de classe de 3e. Deuxième année. — ÂGE : être né entre le 1er juin 1948 et le 1er juin 1949. NIVEAU : fin de classe de 2e techn. PENSION et SCOLARITÉ gratuites. Pour le concours du 17-18-19 février 1966, les dossiers de candidatures doivent être déposés le 15 janvier 1966 dernier délai. Adressez-vous donc de toute urgence au SERVICE D'INFORMATION AIR (SERVICE AM) 26, boulevard Victor — PARIS (15e) Tél. : LEC. 84 63 qui vous donnera toute précision à ce sujet. SNECMA 150, Boulevard Haussmann, PARIS-VIII TURBINES INDUSTRIELLES ELECTRONIQUE Salut les Spotters ! Michel Marrand, appelé à d’autres tâches, abandonne la rubrique et je vais, dorénavant, répondre à vos questions. Je profite de ce premier contact pour rappeler à tous nos amis et à ceux qui vont le devenir, les règles de « Salut les Spotters ». • Rédigez l’adresse à « Aviation Magazine », « Salut les Spotters ». • Il est inutile de joindre un timbre pour la réponse. Celle-ci devant passer par le canal de notre rubrique, aucune réponse personnelle ne sera faite. • Ne posez qu’une question à la fois. • Evitez les questions qui ont déjà été traitées. • N'écrivez pas à nouveau sous prétexte que votre lettre est restée sans réponse. Peut-être votre question était-elle un « piège » qui demande des recherches longues et difficiles. • Ne demandez pas des liasses de documentation. • Une lettre contenant une photo à l’appui aura toutes les chances d’obtenir une réponse rapide, quel que soit l’objet de la demande et la photo sera publiée. • Une question
profite de ce premier contact pour rappeler à tous nos amis et à ceux qui vont le devenir, les règles de « Salut les Spotters ». • Rédigez l’adresse à « Aviation Magazine », « Salut les Spotters ». • Il est inutile de joindre un timbre pour la réponse. Celle-ci devant passer par le canal de notre rubrique, aucune réponse personnelle ne sera faite. • Ne posez qu’une question à la fois. • Evitez les questions qui ont déjà été traitées. • N'écrivez pas à nouveau sous prétexte que votre lettre est restée sans réponse. Peut-être votre question était-elle un « piège » qui demande des recherches longues et difficiles. • Ne demandez pas des liasses de documentation. • Une lettre contenant une photo à l’appui aura toutes les chances d’obtenir une réponse rapide, quel que soit l’objet de la demande et la photo sera publiée. • Une question n’obtiendra de réponse que si elle présente un intérêt pour les spotters. • Sachez que nous ne publierons qu’exceptionnellement un plan trois vues dans le courrier. Il existe pour cela une rubrique spéciale silhouettes. Je souhaite que nous soyons toujours plus nombreux, que les passionnés fouillent dans le fond de leurs tiroirs pour découvrir le document introuvable. Nous avons des amis partout, spécialistes dans différents domaines auxquels je n’hésiterai pas à faire appel. Vous connaissez tous les noms de Jean Liron, Pierre Leyvastre, Pierre Gaillard ou Pierre Cortet pour ne citer que ceux-là. Nous avons aussi des amis en Angleterre, en Belgique, en Suisse, en Espagne, aux U.S.A. Jean NOËL. Ayant achevé la maquette d'un Heinkel He 111, j’aimerais connaître le camouflage utilisé sur cet appareil en 1940-41. B. VIVIER, 33 Bordeaux M. DAUSQUE, 63 Riom. Voici la description du camouflage d’un He 111 H de la campagne de France 1939-40. Dessous : bleu gris très clair. Dessus : grandes taches aux contours brisés à angles vifs vert sombre et terre d’ombre très foncée. Immatriculation : noir, sauf pour la première lettre placée à droite de la croix de fer qui est jaune ou rouge et que l’on retrouve sous
leurs tiroirs pour découvrir le document introuvable. Nous avons des amis partout, spécialistes dans différents domaines auxquels je n’hésiterai pas à faire appel. Vous connaissez tous les noms de Jean Liron, Pierre Leyvastre, Pierre Gaillard ou Pierre Cortet pour ne citer que ceux-là. Nous avons aussi des amis en Angleterre, en Belgique, en Suisse, en Espagne, aux U.S.A. Jean NOËL. Ayant achevé la maquette d'un Heinkel He 111, j’aimerais connaître le camouflage utilisé sur cet appareil en 1940-41. B. VIVIER, 33 Bordeaux M. DAUSQUE, 63 Riom. Voici la description du camouflage d’un He 111 H de la campagne de France 1939-40. Dessous : bleu gris très clair. Dessus : grandes taches aux contours brisés à angles vifs vert sombre et terre d’ombre très foncée. Immatriculation : noir, sauf pour la première lettre placée à droite de la croix de fer qui est jaune ou rouge et que l’on retrouve sous les plans en noir. Casserolle d’hélice jaune (ou rouge) hélice noir. Marques de nationalité usuelles : croix gammée noire avec liseré blanc sur empennage vertical, croix de fer noir sur fond blanc bordé d’un liseré noir sur les deux côtés du fuselage sur et sous les phares. por Jean NOËL Je vous prie de bien vouloir m’indiquer la façon dont étaient décorés les Halifax utilisés dans les F.A.F.L. lors de la dernière guerre ? Ch. LAMONTAGNE. 54 Tomblaine Voici les couleurs d’un HP Halifax BMK VI du groupe « Tunisie » (squadron 347 dans la RAF) des F AFL. 3/4 au fuselage, dessous aile et empennage horizontal, dérive verticale (face intérieure et extérieure) partie inférieure des moteurs : noir. Dessus fuselage, dessus aile et empennage horizontal, partie supérieure des moteurs : bandes alternées brun et vert foncé. Sur face extérieure, dérive verticale : un losange rouge. Lettres de code sur fuselage : rouge avec un liseré jaune. Lettre personnelle sur dérive rouge avec liseré jaune. Serial rouge. Cocarde : proportions anglaises, mais disposition des couleurs à la française (rouge à l’extérieur). Même remarque pour le drapeau de dérive : rouge vers l’arrière. Insignes : croix de Lorraine rouge avec liseré
Je vous prie de bien vouloir m’indiquer la façon dont étaient décorés les Halifax utilisés dans les F.A.F.L. lors de la dernière guerre ? Ch. LAMONTAGNE. 54 Tomblaine Voici les couleurs d’un HP Halifax BMK VI du groupe « Tunisie » (squadron 347 dans la RAF) des F AFL. 3/4 au fuselage, dessous aile et empennage horizontal, dérive verticale (face intérieure et extérieure) partie inférieure des moteurs : noir. Dessus fuselage, dessus aile et empennage horizontal, partie supérieure des moteurs : bandes alternées brun et vert foncé. Sur face extérieure, dérive verticale : un losange rouge. Lettres de code sur fuselage : rouge avec un liseré jaune. Lettre personnelle sur dérive rouge avec liseré jaune. Serial rouge. Cocarde : proportions anglaises, mais disposition des couleurs à la française (rouge à l’extérieur). Même remarque pour le drapeau de dérive : rouge vers l’arrière. Insignes : croix de Lorraine rouge avec liseré blanc sur losange bleu. Les insignes du GB 1/25 : 1° escadrille : hibou noir sur ciel orange avec vagues bleues et blanches. (Ex-insigne de l’Escadrille 4 B 3 de la Marine). 2° escadrille : bélier rouge ombré noir sur fond bleu nuit avec étoiles et lune jaunes, soleil jaune. Vous pouvez faire paraître l’un ou l’autre de ces insignes sur un « Halifax ». Ils étaient portés séparément par chaque escadrille. ...Pour finir une petite question : quelles sont les caractéristiques du AR-231. M. LELUBRE 44 Nantes. L’Arado 231 était un hydravion d’observation embarqué à bord des sous-marins allemands et logés dans un « tube hangar » à la manière du Besson MB 911 sur notre « Surcouf » (seul exemple en France de cette méthode) et des Yokosuka E 14Y1 des Japonais. En fait, l’AR 231 ne fut que très peu utilisé, ses qualités de vol et de flottabilité laissant à désirer. Il était propulsé par un moteur Hirth HM 501 de 160 cv. Envergure : 10,173 m ; longueur : 7,81 m ; hauteur : 3,118 m ; surface portante : 15,18 m2 ; poids à vide : 831 kg ; poids total : 1.050 kg ;
Vous pouvez faire paraître l’un ou l’autre de ces insignes sur un « Halifax ». Ils étaient portés séparément par chaque escadrille. ...Pour finir une petite question : quelles sont les caractéristiques du AR-231. M. LELUBRE 44 Nantes. L’Arado 231 était un hydravion d’observation embarqué à bord des sous-marins allemands et logés dans un « tube hangar » à la manière du Besson MB 911 sur notre « Surcouf » (seul exemple en France de cette méthode) et des Yokosuka E 14Y1 des Japonais. En fait, l’AR 231 ne fut que très peu utilisé, ses qualités de vol et de flottabilité laissant à désirer. Il était propulsé par un moteur Hirth HM 501 de 160 cv. Envergure : 10,173 m ; longueur : 7,81 m ; hauteur : 3,118 m ; surface portante : 15,18 m2 ; poids à vide : 831 kg ; poids total : 1.050 kg ; vitesse maximale : 171 kmh à Om ; vitesse de croisière : 130 kmh ; plafond pratique : 3.000 m et rayon d’action : 50 km. Modéliste passionné, je désirerais savoir s’il existe un document qui fournisse tous détails de peinture et camouflage des avions des première et seconde guerres mondiales. Pierre SAMIN 02 Laon. Non, s’il existait un tel document (en deux volumes) nous l’aurions tous dans nos bibliothèques. COOPERATION EUROPEENNE . EUROPESE SAMENWERKING . EUROPAISCHEN ZUSAMMENARBEIT COOPERACION EUROPEA . EUROPEISKI SAMARBEJTE . COLLABORAZIONE EUROPEA Coopération Européenne La coopération technique et industrielle de l’industrie aéronautique européenne avec Rolls-Royce s’est rapidement et solidement développée. Les délégués ci-dessus, qui représentent des administrations ou des compagnies européennes, et qui assistent à l’une des réunions habituelles du Comité technique préparatoire Tyne, témoignent de ce succès. Cette tendance débuta dès 1946 lorsqu’Hispano Suiza commença en France la fabrication des moteurs Rolls-Royce pour des avions fabriqués en France. En 1950 commença la production de réacteurs Avon, fabriqués sous licence par la Fabrique Nationale d’Armes de Guerre en Belgique, et par Svenska Flygmotor en Suède. En 1957 les dirigeants de l’industrie aéronautique allemande furent chaleureusement accueillis à Derby ; il en résulta d’une part le EWR