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tiennent pour l'été 1939, une série d'attractions urbaines qui fera concurrence à celle de l'Alpe, de l'édelweiss, des vallées ombreuses et des chalets de bois verni. Trois tableaux du Musée de Montpellier qui sont actuellement à Berne. Ci-dessous : sculpture de Houdon. Ci-contre : peinture de F. Bazille, et en bas : une tête, par Creuze Vedettes. NORMANDIE. La semaine dernière, à rentrer en France des personnalités dont chaque apparition soulève une vive curiosité. C'est ainsi, qu'accompagnée de son mari, Mme Mirna Loy a mis le pied sur notre sol. Et vous pouvez la voir ci-contre nous faire ce grand plaisir. Mais votre émotion sera plus intense encore en voyant Mme Marlene Dietrich nous revenir. C'est que Mme Marlene Dietrich profite d'un regain de notoriété. Non qu'elle se soit récemment produite dans quelque nouvel Ange bleu. Mais elle vient dans le même temps d'avoir une heureuse et une mauvaise chance. L'heureuse chance, c'est qu'elle a acquis la nationalité américaine ; et cela nous fait autant plaisir pour l'Amérique que pour la prestigieuse Marlene. La mauvaise chance, c'est l'aventure fiscale qui est venue troubler la sérénité de la grande artiste. Avant de s'embarquer, elle n'avait pas, assure-t-on, satisfait aux obligations de la taxe sur les traitements ; et au moment où l'armada allait gagner la mer, les employés américains des contributions, qui ont le souci de leur devoir au point de l'exercer strictement même à l'égard des reines du cinéma, sont venus saisir les bagages de la star. Le départ du beau navire en a été retardé. Satisfaction a été donnée aux fonctionnaires; il n'y a pas eu de contrainte par corps. Et nous voilà bien contents. Parce que, n'est-ce pas, la situation générale a beau être cruellement alarmante, c'est un grand sujet de satisfaction de savoir que Marlene Dietrich qu'escortent sa fille et son mari, est parmi nous. Louons les dieux qui nous ont fait cette grâce. Elle est tout à fait charmante, cette jolie Sonja Henie, la patineuse norvégienne championne du monde. En ce moment, elle séjourne à Paris, où elle vient gentiment d'offrir un cocktail à la presse,
la taxe sur les traitements ; et au moment où l'armada allait gagner la mer, les employés américains des contributions, qui ont le souci de leur devoir au point de l'exercer strictement même à l'égard des reines du cinéma, sont venus saisir les bagages de la star. Le départ du beau navire en a été retardé. Satisfaction a été donnée aux fonctionnaires; il n'y a pas eu de contrainte par corps. Et nous voilà bien contents. Parce que, n'est-ce pas, la situation générale a beau être cruellement alarmante, c'est un grand sujet de satisfaction de savoir que Marlene Dietrich qu'escortent sa fille et son mari, est parmi nous. Louons les dieux qui nous ont fait cette grâce. Elle est tout à fait charmante, cette jolie Sonja Henie, la patineuse norvégienne championne du monde. En ce moment, elle séjourne à Paris, où elle vient gentiment d'offrir un cocktail à la presse, et ses invités ne se sont pas privés d'éloges sur son charme, sa grâce, son enjouement. Elle a signé beaucoup de ses photographies au cours de la réception. Et il s'en est suivi nombre d'articles laudatifs. « Tant de littérature pour une patineuse ! » dira-t-on. Eh oui ! C'est que Sonja Henie n'est pas une patineuse ordinaire. Elle applique à son « art » celui de la danse. Et tout cela est réglé avec un goût exquis. Cette jeune fille a trouvé quelque chose d'autre que l'acrobatie. Elle est musicienne ; elle s'est cultivée avec beaucoup d'application. Outre sa langue Scandinave, elle parle le français, l'anglais, l'allemand ; elle adore les poètes. Il semble que ses exercices quasi aériens l'aient préservée d'être terre à terre. Tous les sports gracieux, et qui libèrent momentanément le corps des lois de la pesanteur, elle veut les pratiquer. Elle fait du ski, du tennis, elle court comme Diane chasseresse. Et à Hollywood, le cinéma a consacré sa jeune gloire. En haut, à gauche, Sonja Henie ; ci-dessus : Marlene Dietrich à son arrivée à Paris. Ci-contre : l'arrivée de Mirna Loy et Grands de ce Monde par NEUVILLE Bao Sai et ci-contre l'impératrice
que Sonja Henie n'est pas une patineuse ordinaire. Elle applique à son « art » celui de la danse. Et tout cela est réglé avec un goût exquis. Cette jeune fille a trouvé quelque chose d'autre que l'acrobatie. Elle est musicienne ; elle s'est cultivée avec beaucoup d'application. Outre sa langue Scandinave, elle parle le français, l'anglais, l'allemand ; elle adore les poètes. Il semble que ses exercices quasi aériens l'aient préservée d'être terre à terre. Tous les sports gracieux, et qui libèrent momentanément le corps des lois de la pesanteur, elle veut les pratiquer. Elle fait du ski, du tennis, elle court comme Diane chasseresse. Et à Hollywood, le cinéma a consacré sa jeune gloire. En haut, à gauche, Sonja Henie ; ci-dessus : Marlene Dietrich à son arrivée à Paris. Ci-contre : l'arrivée de Mirna Loy et Grands de ce Monde par NEUVILLE Bao Sai et ci-contre l'impératrice d'Annam M. SIDI MOHAMED, Sultan du Maroc adore la France. Il fait mieux que l'adorer : il la comprend. L'œuvre admirable de Liantey, continuée par le général Noguès, a fait de notre protectorat ouest-africain une contrée prospère, où le progrès a répandu dans les populations musulmanes une grande somme de bien-être. Et Sidi Mohammed est convaincu que notre protectorat est une bénédiction d'Allah étendue sur son pays. Il séjourne en ce moment au château national de Champs. Le voici arrivant sur le perron, et serrant la main de M. Dumesnil, ancien ministre venu pour l'accueillir, en présence de Si Khaddour Ben Cabrit, son ministre plénipotentiaire et chef du protocole, le plus parisien des marocains et de M. Tomasini, préfet de Seine-et-Marne. Le Sultan du Maroc à Champs L'Empereur d'Annam Bao Dai, qui fit ses études en France, séjourne en ce moment au château de Forrenc, qui est sa propriété, à Cannes. Il vient d'y être rejoint par S. M. Nam Phuong, sa femme, les petites princesses Phuang Mai et Phuang Lieu, et le petit prince héritier Bao Long. L'Empereur était venu par avion. L'Impératrice et ses enfants ont pris le Paul-Doumer, des Messageries Maritimes. S. M. Nam Phuong est une
bien-être. Et Sidi Mohammed est convaincu que notre protectorat est une bénédiction d'Allah étendue sur son pays. Il séjourne en ce moment au château national de Champs. Le voici arrivant sur le perron, et serrant la main de M. Dumesnil, ancien ministre venu pour l'accueillir, en présence de Si Khaddour Ben Cabrit, son ministre plénipotentiaire et chef du protocole, le plus parisien des marocains et de M. Tomasini, préfet de Seine-et-Marne. Le Sultan du Maroc à Champs L'Empereur d'Annam Bao Dai, qui fit ses études en France, séjourne en ce moment au château de Forrenc, qui est sa propriété, à Cannes. Il vient d'y être rejoint par S. M. Nam Phuong, sa femme, les petites princesses Phuang Mai et Phuang Lieu, et le petit prince héritier Bao Long. L'Empereur était venu par avion. L'Impératrice et ses enfants ont pris le Paul-Doumer, des Messageries Maritimes. S. M. Nam Phuong est une pure annamite, mais elle est aussi la parisienne Mariette, qui a fait ses études à Paris, au couvent des Oiseaux. C'est une jeune femme accomplie. À l'Exposition coloniale, elle fut présentée à S. M. Bao Dai. Les jeunes gens se plurent, et ce fut un mariage d'amour. La France n'a pas en Annam de meilleurs amis que l'Empereur et l'Impératrice. À son débarquement à Marseille, la jeune souveraine a été accueillie avec un enthousiasme attendrissant, qui l'a plus touchée que les cérémonies protocolaires. Et puis, en auto, elle a gagné le château de Forrenc, où elle va vivre pendant quelques semaines en simple particulière, avec son mari et ses enfants. TRENTE ANS APRÈS LE PREMIER VOYAGE AÉRIEN Un monument glorifie l'exploit d’HENRY FARMAN par Henri COSSIRA Le hangar d’Henry Farman au camp de Châlons en 1910 Alors il n’y avait pas de poste de ravitaillement d’essence Tous les vétérans de l'aviation seront réunis demain à Mourmelon pour inaugurer solennellement le monument commémorant le premier voyage aérien de ville à ville dont Henry Farman fut le héros le 30 octobre 1908. Un voyage de 27 kilomètres. De Camp de Châlons à Reims ! Tel était l’exploit prodigieux accompli par l’un des
pas en Annam de meilleurs amis que l'Empereur et l'Impératrice. À son débarquement à Marseille, la jeune souveraine a été accueillie avec un enthousiasme attendrissant, qui l'a plus touchée que les cérémonies protocolaires. Et puis, en auto, elle a gagné le château de Forrenc, où elle va vivre pendant quelques semaines en simple particulière, avec son mari et ses enfants. TRENTE ANS APRÈS LE PREMIER VOYAGE AÉRIEN Un monument glorifie l'exploit d’HENRY FARMAN par Henri COSSIRA Le hangar d’Henry Farman au camp de Châlons en 1910 Alors il n’y avait pas de poste de ravitaillement d’essence Tous les vétérans de l'aviation seront réunis demain à Mourmelon pour inaugurer solennellement le monument commémorant le premier voyage aérien de ville à ville dont Henry Farman fut le héros le 30 octobre 1908. Un voyage de 27 kilomètres. De Camp de Châlons à Reims ! Tel était l’exploit prodigieux accompli par l’un des premiers pionniers de l’aviation ! Prodigieux, le mot n’est pas excessif si l’on se reporte trente et un ans en arrière. En France, il y avait tout au plus trois ou quatre pilotes qui volaient ou plutôt qui voletaient. L’Américain Wilbur Wright avait traversé l’Atlantique pour se joindre à eux et s’était installé au Mans. C’était un type mystérieux que personne dans son pays n’avait vu voler. Il s’embarrassait pour décoller d’un rail et d’un pylône. L’exploit d’Henry Farman allait faire faire à l’aviation son premier bond sérieux et le « raid » du 30 octobre 1908 devait constituer une liaison aérienne historique. Et pourtant il y avait à peine un an qu’à Issy-les-Moulineaux — le 23 octobre 1907 — il avait volé durant 1800 mètres à 2 mètres de hauteur ! Le voyage Mourmelon-Reims ouvrait désormais la route de l’espace aux conquérants de l’air. Ce triomphe était bien dû à celui dont le rêve était celui de l’homme de tous les temps : s’envoler dans l’espace. Français, d’origine anglaise, Henry Farman, on le sait, avait suivi les cours de l’Ecole des Beaux-Arts et il eût été peintre s’il n’eût été un sportsman enragé. Tout d’abord il avait sacrifié à
et s’était installé au Mans. C’était un type mystérieux que personne dans son pays n’avait vu voler. Il s’embarrassait pour décoller d’un rail et d’un pylône. L’exploit d’Henry Farman allait faire faire à l’aviation son premier bond sérieux et le « raid » du 30 octobre 1908 devait constituer une liaison aérienne historique. Et pourtant il y avait à peine un an qu’à Issy-les-Moulineaux — le 23 octobre 1907 — il avait volé durant 1800 mètres à 2 mètres de hauteur ! Le voyage Mourmelon-Reims ouvrait désormais la route de l’espace aux conquérants de l’air. Ce triomphe était bien dû à celui dont le rêve était celui de l’homme de tous les temps : s’envoler dans l’espace. Français, d’origine anglaise, Henry Farman, on le sait, avait suivi les cours de l’Ecole des Beaux-Arts et il eût été peintre s’il n’eût été un sportsman enragé. Tout d’abord il avait sacrifié à la Petite Reine et gagna en 1892 le championnat cycliste des 100 kilomètres de l’Ecole des Beaux-Arts. Puis avant de se consacrer à l’automobile il avait formé avec son frère Maurice une équipe de tandem qui fut longtemps imbattable sur les falaises du vélodrome de la Seine. Devenu conducteur d’auto, il avait remporté la course de Paris et de Nice et en 1902, dans Paris-Vienne il fut second du classement général. Mais Santos-Dumont avait réussi à voler ! Et Farman qui avait suivi passionnément les expériences de Bagatelle s’était senti conquis. Conseillé par Ernest Archdeacon, il avait commandé aux frères Voisin un appareil moteur Antoinette qu’on lui livra en septembre 1907. Après une mise au point laborieuse qu’il fit lui-même, Henry Farman qui chaque jour multipliait ses tentatives sur le terrain de manœuvres d’Issy-les-Moulineaux s’était aperçu qu’il ne sentait plus dans son biplan les vibrations du sol ! Le 26 octobre 1907, il s’était élevé à 6 mètres de hauteur et avait gagné le prix des 150 mètres de l’Àéro-Club. Le 21 novembre suivant il avait fait une envolée de 700 mètres ! Le 13 janvier 1908 il avait parcouru en volant un circuit aérien de 1500 mètres en 1
il avait remporté la course de Paris et de Nice et en 1902, dans Paris-Vienne il fut second du classement général. Mais Santos-Dumont avait réussi à voler ! Et Farman qui avait suivi passionnément les expériences de Bagatelle s’était senti conquis. Conseillé par Ernest Archdeacon, il avait commandé aux frères Voisin un appareil moteur Antoinette qu’on lui livra en septembre 1907. Après une mise au point laborieuse qu’il fit lui-même, Henry Farman qui chaque jour multipliait ses tentatives sur le terrain de manœuvres d’Issy-les-Moulineaux s’était aperçu qu’il ne sentait plus dans son biplan les vibrations du sol ! Le 26 octobre 1907, il s’était élevé à 6 mètres de hauteur et avait gagné le prix des 150 mètres de l’Àéro-Club. Le 21 novembre suivant il avait fait une envolée de 700 mètres ! Le 13 janvier 1908 il avait parcouru en volant un circuit aérien de 1500 mètres en 1 minute 20 secondes ! Et c’est alors qu’après de nouveaux essais, il avait décidé de tenter Mourmelon-Reims. Dans le hangar-atelier qu’il avait fait construire au camp de Châlons, il avait, aidé de ses deux mécaniciens Hebotem et Kreffer, monté son appareil, un Voisin, avec un moteur Antoinette établi par l’ingénieur Levavasseur, de 50 chevaux. Cet appareil comportait une cellule principale de dix mètres d’envergure sur deux mètres de large, formée de deux plans superposés, une cellule cubique à l’arrière, un équilibreur à l’avant, le moteur, et au centre la cellule principale, le gouvernail à Le 30 octobre 1908 Farman survole Mourmelon Le biplan pique sur Reims l’arrière, le tout monté sur un chassis de tubes d’acier et haubané en fil de fer. Cette fois il ne s’agissait plus de survoler un champ d’aviation : il fallait se lancer par-dessus des bois, des prés, des rivières ! Le 30 octobre 1908, vers 5 heures du soir, Henry Farman avait décollé avec son appareil. Vingt minutes après, ayant volé 27 kilomètres, il avait atterri dans un champ en bordure de Reims. Il avait volé à 75 kilomètres à l’heure et établi le premier record du monde de la vitesse. De ce vol
Levavasseur, de 50 chevaux. Cet appareil comportait une cellule principale de dix mètres d’envergure sur deux mètres de large, formée de deux plans superposés, une cellule cubique à l’arrière, un équilibreur à l’avant, le moteur, et au centre la cellule principale, le gouvernail à Le 30 octobre 1908 Farman survole Mourmelon Le biplan pique sur Reims l’arrière, le tout monté sur un chassis de tubes d’acier et haubané en fil de fer. Cette fois il ne s’agissait plus de survoler un champ d’aviation : il fallait se lancer par-dessus des bois, des prés, des rivières ! Le 30 octobre 1908, vers 5 heures du soir, Henry Farman avait décollé avec son appareil. Vingt minutes après, ayant volé 27 kilomètres, il avait atterri dans un champ en bordure de Reims. Il avait volé à 75 kilomètres à l’heure et établi le premier record du monde de la vitesse. De ce vol sans précédent, Henry Farman a retracé lui-même les péripéties, et aussi les angoisses, Car ce n’était pas une petite chose que de se lancer pour la première fois au-dessus des arbres qui risquaient de vous accrocher au passage. — Tout d’abord, rappelle Henry Farman, j’étais un peu ému. Le départ pour ce premier voyage m’avait impressionné. Comment, me disais-je, vais-je faire lorsque j’arriverai au-dessus des grands peupliers que je vois là-bas, en direction de Mourmelon-le-Petit ? A présent cela va très bien, le sol est tout uni et la nature s’est comportée d’agréable façon. Mais tandis que je me faisais ces réflexions, les peupliers grandissaient de façon surprenante, les corbeaux qui y tenaient une assemblée criarde s’enfuyaient épouvantés à mon approche. Ah ces peupliers de 30 mètres fallait-il les passer à droite ? à gauche ? Mon indécision fut de courte durée, car j’étais à peine à 50 mètres du vaste et haut bosquet. Ma foi, tant pis ! Il n’y a pas à hésiter. Mon appareil s’éleva rapidement et je franchis l’obstacle cependant que d’un œil inquiet je regardais si les cimes n’étaient pas frôlées. Ma tranquillité fut d’ailleurs de courte durée car j’apercevais le moulin de Mourmelon et
pour ce premier voyage m’avait impressionné. Comment, me disais-je, vais-je faire lorsque j’arriverai au-dessus des grands peupliers que je vois là-bas, en direction de Mourmelon-le-Petit ? A présent cela va très bien, le sol est tout uni et la nature s’est comportée d’agréable façon. Mais tandis que je me faisais ces réflexions, les peupliers grandissaient de façon surprenante, les corbeaux qui y tenaient une assemblée criarde s’enfuyaient épouvantés à mon approche. Ah ces peupliers de 30 mètres fallait-il les passer à droite ? à gauche ? Mon indécision fut de courte durée, car j’étais à peine à 50 mètres du vaste et haut bosquet. Ma foi, tant pis ! Il n’y a pas à hésiter. Mon appareil s’éleva rapidement et je franchis l’obstacle cependant que d’un œil inquiet je regardais si les cimes n’étaient pas frôlées. Ma tranquillité fut d’ailleurs de courte durée car j’apercevais le moulin de Mourmelon et Mourmelon lui-même. Bah ! pensai-je alors, on ne meurt qu’une fois ! Le moulin, le village, le chemin de fer, je passai par-dessus, moment particulièrement critique d’un voyage émouvant. Et puis, on ne se rend pas bien compte de la hauteur. On m’a dit que je planais à 50 mètres. C’était peut-être exact car je m’étais élevé le plus haut possible pour éviter les peupliers. Je prêtais une attention soutenue à la direction de l'appareil, au bruit du moteur dont les «erratés» m'inquiétaient de temps en temps, au ronflement de l'hélice ! Mais je n'en ai pas moins goûté à cet instant la plus belle joie de ma vie, le charme de planer au-dessus de mes semblables, cependant que les paysages s'enfuyaient par bandes, que de toute part accouraient des gens qui me semblaient petits, petits. A ce moment je me brûlais dans un air pur, caressé par une brise douce, et le soleil éclairait la route limpide et sereine !. » L'un après l'autre, tous les premiers records de l'aviation avaient été établis par Henry Farman : le premier virage, le premier kilomètre bouclé, et le premier vol à travers la campagne. Dès lors tous les problèmes sur lesquels
C’était peut-être exact car je m’étais élevé le plus haut possible pour éviter les peupliers. Je prêtais une attention soutenue à la direction de l'appareil, au bruit du moteur dont les «erratés» m'inquiétaient de temps en temps, au ronflement de l'hélice ! Mais je n'en ai pas moins goûté à cet instant la plus belle joie de ma vie, le charme de planer au-dessus de mes semblables, cependant que les paysages s'enfuyaient par bandes, que de toute part accouraient des gens qui me semblaient petits, petits. A ce moment je me brûlais dans un air pur, caressé par une brise douce, et le soleil éclairait la route limpide et sereine !. » L'un après l'autre, tous les premiers records de l'aviation avaient été établis par Henry Farman : le premier virage, le premier kilomètre bouclé, et le premier vol à travers la campagne. Dès lors tous les problèmes sur lesquels les premiers pionniers de l'aviation tels que Blériot, Voisin, Santos Dumont et lui-même travaillaient depuis si longtemps étaient enfin résolus : le décollage de l'avion par ses propres moyens, les virages et l'atterrissage. Mais ce fut après le 30 octobre 1908 que les avions commencèrent à naître un peu partout. D'ailleurs Henry Farman en qui l'on n'avait vu jusqu'alors qu'un exécutant fort habile, un conducteur de premier ordre, un grand jockey de l'aviation avait résolu de profiter de la longue expérience pour construire lui-même l'avion tel qu'il le comprenait. Dans son hangar du camp de Châlons il allait travailler pour mettre au point l'oiseau qu'il avait conçu. Après avoir fait subir plusieurs transformations au Voisin qui lui avait permis d'accomplir son « raid » de Mourmelon à Reims il avait monté dans les plans de sa construction et dès lors ce fut en terre de Châlons-sur-Marne l'hécatombe des records à commencer par celui du 27 août 1909 établi à Reims, 189 kilomètres 950 en 3 heures 16 minutes et celui du 3 novembre au-dessus du camp de Châlons, 232 kilomètres 212 en 4 heures 47' 28". Le monument de Paulin Paris ne commémorera pas seulement le premier voyage aérien, mais
D'ailleurs Henry Farman en qui l'on n'avait vu jusqu'alors qu'un exécutant fort habile, un conducteur de premier ordre, un grand jockey de l'aviation avait résolu de profiter de la longue expérience pour construire lui-même l'avion tel qu'il le comprenait. Dans son hangar du camp de Châlons il allait travailler pour mettre au point l'oiseau qu'il avait conçu. Après avoir fait subir plusieurs transformations au Voisin qui lui avait permis d'accomplir son « raid » de Mourmelon à Reims il avait monté dans les plans de sa construction et dès lors ce fut en terre de Châlons-sur-Marne l'hécatombe des records à commencer par celui du 27 août 1909 établi à Reims, 189 kilomètres 950 en 3 heures 16 minutes et celui du 3 novembre au-dessus du camp de Châlons, 232 kilomètres 212 en 4 heures 47' 28". Le monument de Paulin Paris ne commémorera pas seulement le premier voyage aérien, mais il évoquera surtout la gloire d'Henry Farman. 240 mots 1,5 à la minute par Louis PELTIER Des pépinières. Des gazouillements, des bruits d'ailes, des petites mains gracieuses qui s'agitent. Oi le franc si léger murmure Cela et susurre. disait Verlaine. C'était le championnat des sténographistes de France ! Vous connaissez la sténotypie. du moins vous savez en quoi elle consiste. Vous avez déjà vu cette i-dessus et ci-contre la séance de sténotypie Cette invention est due à un ancien et brillant journaliste M. Grandjean le journalisme mène à tout ! — Avec un zèle infatigable et admirable Mme Grandjean a lancé, développé, fait adopter sa découverte, et préparé des milliers et des milliers d'élèves. Une de ses adjointes, Mme Boitteux auquel on remit à cette occasion un souvenir bien mérité, en a formé 12.000 à elle seule ! C'était notre directeur M. Pierre Mortier qui présidait ce championnat. Nul n'était mieux désigné que le président honoraire de la Société des gens de lettres, directeur des services de presse et d'informations de la Présidence du Conseil, ancien commissaire général de l'Exposition, directeur de journaux, conférencier, maire, ancien député, etc. et qui, dans les différentes manifestations de sa multiple activité a eu