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reconquête des régions : le « rendez-vous lyonnais » est réaménagé et le réseau transversal étoffé à travers de nouveaux partenariats (+ 14 dessertes quotidiennes). L'adaptation de la flotte. Les derniers A.300 disparaissent, et l'affectation des A.320 et B737 entre les bases Sud et Nord est optimisée. On note aussi l'arrivée d'un douzième A.340, la fin de la transformation des B747-200 Combi en triclasse et quatre immobilisations pour chantiers. La robustesse du programme en exploitation. Les réserves MC et LC sont renforcées. Par ailleurs, le nombre d'accrochages courts à CDG est réduit, et les plages de maintenance sont augmentées. L'exploitation y gagne en souplesse, mais au détriment de la performance commerciale. Une situation qui ne saurait durer sans risque au-delà du temps nécessaire à adapter les modes de fonctionnement de l'entreprise à ses objectifs, eux-mêmes dictés par la compétition internationale. FRET : OBJECTIF 7/7 « Le programme fret de l'hiver 97 va accompagner la croissance enregistrée depuis le début de l'année, annonce Axel Loze, responsable du programme d'Air France Cargo. Les fréquences augmentent vers les gros marchés, afin de tendre à terme comme le secteur passagers vers des dessertes 7/7. Les négociations de droits cargo nouveaux et la signature d'accords avec des compagnies partenères sont le préalable à la densification des fréquences. Les accords anciens sont prorogés. Ils nous permettent de desservir le Japon en 6/7 cargo, Singapour en 5/7, la Corée en 2/7 et la Thaïlande en 3/7, alors que de nouveaux joint-ventures viennent d'être signés avec Garuda et Malaysian : nous desservirons Djakarta en 2/7 cargo et Kuala Lumpur en 3/7 cet hiver. Avec cette montée en puissance, nous améliorons notre productivité et nous diminuons nos coûts », souligne Axel Loze. Autre ambition du CDR : l'amélioration des dessertes africaines et une consolidation du réseau américain. Social La Navette sera relancée pour un produit sans faille dès la mi-septembre. Christian Blanc confirme le rôle déterminant d'Orly L'activité domestique sera-t-elle rapatriée à Roissy ? Le court-courrier intéresse-t-il vraiment Air France ? En passant un après-midi entier avec le personnel de l'escale d'Orly le mardi 19 août, le président Christian
avec des compagnies partenères sont le préalable à la densification des fréquences. Les accords anciens sont prorogés. Ils nous permettent de desservir le Japon en 6/7 cargo, Singapour en 5/7, la Corée en 2/7 et la Thaïlande en 3/7, alors que de nouveaux joint-ventures viennent d'être signés avec Garuda et Malaysian : nous desservirons Djakarta en 2/7 cargo et Kuala Lumpur en 3/7 cet hiver. Avec cette montée en puissance, nous améliorons notre productivité et nous diminuons nos coûts », souligne Axel Loze. Autre ambition du CDR : l'amélioration des dessertes africaines et une consolidation du réseau américain. Social La Navette sera relancée pour un produit sans faille dès la mi-septembre. Christian Blanc confirme le rôle déterminant d'Orly L'activité domestique sera-t-elle rapatriée à Roissy ? Le court-courrier intéresse-t-il vraiment Air France ? En passant un après-midi entier avec le personnel de l'escale d'Orly le mardi 19 août, le président Christian Blanc a voulu couper court à toutes ces inquiétudes et délivrer un message résolument optimiste. « Oui, l'exploitation a connu trois mois d'intenses perturbations entre avril et juin, a-t-il expliqué en substance, mais ces problèmes sont désormais derrière nous. Depuis, la ponctualité ne cesse de s'améliorer. Les résultats commerciaux sont au rendez-vous et les prévisions de trafic pour la rentrée s'annoncent excellentes. » Sa présence à Orly faisait également suite aux récentes critiques des médias qui ont monté en épingle les problèmes d'exploitation du mois de juin, alors même que la situation était en cours de normalisation. Il a d'ailleurs profité de sa visite pour annoncer la révision des processus de La Navette afin d'obtenir un produit sans faille dès la mi-septembre. Avant même que ce dernier ne rende ses conclusions, la ponctualité est revenue à des niveaux tout à fait acceptables. Pour la troisième semaine d'août, la ponctualité à 15 minutes des vols sous pavillon AFE s'est établie à 82 % en moyenne et à 79 % pour La Navette. Véritable succès commercial, celle-ci devrait d'ailleurs faire l'objet d'un plan de relance au cours de l'automne. Christian Blanc a par ailleurs rappelé qu'Orly doit devenir un point d'appui plus
au rendez-vous et les prévisions de trafic pour la rentrée s'annoncent excellentes. » Sa présence à Orly faisait également suite aux récentes critiques des médias qui ont monté en épingle les problèmes d'exploitation du mois de juin, alors même que la situation était en cours de normalisation. Il a d'ailleurs profité de sa visite pour annoncer la révision des processus de La Navette afin d'obtenir un produit sans faille dès la mi-septembre. Avant même que ce dernier ne rende ses conclusions, la ponctualité est revenue à des niveaux tout à fait acceptables. Pour la troisième semaine d'août, la ponctualité à 15 minutes des vols sous pavillon AFE s'est établie à 82 % en moyenne et à 79 % pour La Navette. Véritable succès commercial, celle-ci devrait d'ailleurs faire l'objet d'un plan de relance au cours de l'automne. Christian Blanc a par ailleurs rappelé qu'Orly doit devenir un point d'appui plus fort pour le Groupe Air France. Le marché intérieur doit être contrôlé car c'est un instrument clé de consolidation. Sa venue à Orly a été très bien ressentie par les personnels, qui ont pu dialoguer en direct et poser les questions qu'ils voulaient. Pas de doute : le développement d’Air France passe bien par Orly et Roissy ! Economie Mobilisation à CDG pour la ponctualité des premiers départs. Le hub se doit d'être à l'heure sur la première plage du matin. Un client retardataire accepté sur les départs de la première vague, c'est 60 passagers qui manquent leur correspondance à l’arrivée de la troisième vague : un message clair et simple, diffusé actuellement auprès de l’ensemble des agents du hub de Roissy. Plus que jamais, la ponctualité obsède les responsables du hub. « On a beau tout faire pour optimiser notre programme, si dès le matin les avions partent en retard, c’est l’ensemble de la journée qui sera affecté », rappelle Chantal Romand, directeur adjoint du hub. Avec pour conséquences des désagréments pour la clientèle, un dysfonctionnement du hub et des sommes astronomiques perdues pour la Compagnie. En données annuelles corrigées, un point de ponctualité en moins sur moyen-courrier, c’est
France passe bien par Orly et Roissy ! Economie Mobilisation à CDG pour la ponctualité des premiers départs. Le hub se doit d'être à l'heure sur la première plage du matin. Un client retardataire accepté sur les départs de la première vague, c'est 60 passagers qui manquent leur correspondance à l’arrivée de la troisième vague : un message clair et simple, diffusé actuellement auprès de l’ensemble des agents du hub de Roissy. Plus que jamais, la ponctualité obsède les responsables du hub. « On a beau tout faire pour optimiser notre programme, si dès le matin les avions partent en retard, c’est l’ensemble de la journée qui sera affecté », rappelle Chantal Romand, directeur adjoint du hub. Avec pour conséquences des désagréments pour la clientèle, un dysfonctionnement du hub et des sommes astronomiques perdues pour la Compagnie. En données annuelles corrigées, un point de ponctualité en moins sur moyen-courrier, c’est 4,1 millions de francs évaporés. D’où la bataille, rendue aujourd'hui indispensable, pour la ponctualité de la première vague. Peut-on parvenir à une ponctualité irréprochable le matin ? Oui, si l’on respecte les règles édictées par le hub et que l’on accepte ses contraintes. En juillet, par exemple, les terminaux A et B ont réussi une dizaine de fois une ponctualité à 100 % et, de façon plus globale, les chiffres moyens du hub tournent autour de 90 à 97 %. « Nous arriverons bientôt aux 100 % » estime, confiante dans l’engagement de chacun, Chantal Romand. D’autant que le hub multiplie les initiatives en faveur d’une ponctualité maîtrisée (stricte interdiction des dérogations pour les premiers départs MC, campagne qualité avec analyse à chaud des problèmes, sévère vérification des prestations bus...), associant dans sa démarche agents Air France, PNC, PNT et partenaires extérieurs. Europe Grands voyageurs en grande visite à CDG Visite guidée d’un Concorde en révision, voyage en simulateur, déjeuner au siège en présence de Christian Blanc : ce 25 juin, neuf « grands voyageurs Concorde » des dirigeants qui ont effectué plusieurs voyages (au moins 6 vols en 1996) ont passé une journée très spéciale, préparée par les équipes
et B ont réussi une dizaine de fois une ponctualité à 100 % et, de façon plus globale, les chiffres moyens du hub tournent autour de 90 à 97 %. « Nous arriverons bientôt aux 100 % » estime, confiante dans l’engagement de chacun, Chantal Romand. D’autant que le hub multiplie les initiatives en faveur d’une ponctualité maîtrisée (stricte interdiction des dérogations pour les premiers départs MC, campagne qualité avec analyse à chaud des problèmes, sévère vérification des prestations bus...), associant dans sa démarche agents Air France, PNC, PNT et partenaires extérieurs. Europe Grands voyageurs en grande visite à CDG Visite guidée d’un Concorde en révision, voyage en simulateur, déjeuner au siège en présence de Christian Blanc : ce 25 juin, neuf « grands voyageurs Concorde » des dirigeants qui ont effectué plusieurs voyages (au moins 6 vols en 1996) ont passé une journée très spéciale, préparée par les équipes du CDL Europe en collaboration avec le CDL Amériques. Il s'agissait pour ces habitués de découvrir l’envers du décor, signe de la reconnaissance que la Compagnie leur accorde. Car c’est une véritable politique de relance à l’égard de cette clientèle que le CDL Europe a entrepris à compter de cet été, politique que la Compagnie veut généraliser. Pour information, un dépliant reprenant les coordonnées des délégués régionaux européens est distribué à bord depuis plusieurs mois afin de faciliter les contacts. France L'avion plus facile à Marseille-Provence Le terminal international de l’aéroport de Marseille vient de faire l’objet d’un vaste réaménagement, synonyme de confort et de facilités pour les passagers. De nouveaux circuits arrivée et départ viennent compléter une salle d'embarquement achevée en 1996. Les formalités de départ sont regroupées au même niveau du terminal 1 et trois nouvelles pré-passerelles assurent un accès direct aux avions. Les temps de correspondance ont également été raccourcis, grâce à un vaste couloir qui relie chaque pré-passerelle. Au total, ces travaux destinés à améliorer les flux de circulation ont coûté 90 millions de francs, dans le cadre d’un programme d’extension évalué à 390 millions entre 1996 et 1999. France La Corse à 500 francs au
été, politique que la Compagnie veut généraliser. Pour information, un dépliant reprenant les coordonnées des délégués régionaux européens est distribué à bord depuis plusieurs mois afin de faciliter les contacts. France L'avion plus facile à Marseille-Provence Le terminal international de l’aéroport de Marseille vient de faire l’objet d’un vaste réaménagement, synonyme de confort et de facilités pour les passagers. De nouveaux circuits arrivée et départ viennent compléter une salle d'embarquement achevée en 1996. Les formalités de départ sont regroupées au même niveau du terminal 1 et trois nouvelles pré-passerelles assurent un accès direct aux avions. Les temps de correspondance ont également été raccourcis, grâce à un vaste couloir qui relie chaque pré-passerelle. Au total, ces travaux destinés à améliorer les flux de circulation ont coûté 90 millions de francs, dans le cadre d’un programme d’extension évalué à 390 millions entre 1996 et 1999. France La Corse à 500 francs au départ de Paris C’est le slogan concocté par la Délégation Régionale Corse. Après une saison 1996 fort médiocre, l’assemblée territoriale a souhaité fédérer les transporteurs autour d’une vaste campagne de publicité destinée à relancer le tourisme sur l’île. Dans le cadre de ce « contrat estival », Air France a mis en place des tarifs promotionnels particulièrement intéressants : le Paris-Corse est ramené à 500 francs HT aller simple, soit une baisse de 16 % par rapport au tarif le plus bas. Au départ de Lyon, la baisse est de 19 %. Ce tarif est lancé en semaine pour l’été. Il sera accessible tous les jours à compter du 15 septembre. « Il s’agit pour nous d’allonger la saison en travaillant à l’import sur les mois d’avril-mai et de septembre-octobre. L'opération semble avoir remporté un vif succès pour cet été », explique Paul Grosbon, coordinateur commercial. Asie-Pacifique Renforcement de la desserte, qualité du service : le plan China 2000 affiche de solides ambitions. Trois ans pour arriver en tête au pied de la muraille de Chine Les promesses de la Chine en font un marché aérien très convoité. Air France entend y figurer parmi les premières compagnies. Avec China 2000,
mis en place des tarifs promotionnels particulièrement intéressants : le Paris-Corse est ramené à 500 francs HT aller simple, soit une baisse de 16 % par rapport au tarif le plus bas. Au départ de Lyon, la baisse est de 19 %. Ce tarif est lancé en semaine pour l’été. Il sera accessible tous les jours à compter du 15 septembre. « Il s’agit pour nous d’allonger la saison en travaillant à l’import sur les mois d’avril-mai et de septembre-octobre. L'opération semble avoir remporté un vif succès pour cet été », explique Paul Grosbon, coordinateur commercial. Asie-Pacifique Renforcement de la desserte, qualité du service : le plan China 2000 affiche de solides ambitions. Trois ans pour arriver en tête au pied de la muraille de Chine Les promesses de la Chine en font un marché aérien très convoité. Air France entend y figurer parmi les premières compagnies. Avec China 2000, Air France vient de se doter d’un plan d’action triennal pour le marché chinois. Un enjeu commercial d’importance pour la première compagnie européenne à avoir desservi l’empire de la Chine dès 1947. Aujourd’hui, l’expansion économique de cette zone au potentiel de 1,3 milliard d’habitants en fait un réservoir de croissance des plus convoités. Et Air France entend bien se placer parmi les premières compagnies du continent d’ici à l’an 2000. « Nous espérons renforcer notre trafic passagers et fret grâce à davantage de vols directs entre Pékin et Paris ; nous avons également l’intention de lancer des vols passagers entre Shanghai et Paris dès l’année prochaine », souligne Daniel Mayran, délégué régional pour Hong Kong et la Chine, qui a présenté le plan China 2000 aux équipes locales lors d’une convention tenue en juin à Pékin. Déjà, Air France a entamé son retour à Shanghai avec l’ouverture d’une agence en centre-ville en avril, tandis que le bureau de Pékin, déménagé dans des locaux spacieux en plein quartier des affaires, dispose désormais de télécommunications ultramodernes. Parallèlement à cette amélioration de l'offre, le plan China 2000 inscrit comme axe prioritaire la qualité de service, avec notamment une meilleure connaissance des attentes du
des plus convoités. Et Air France entend bien se placer parmi les premières compagnies du continent d’ici à l’an 2000. « Nous espérons renforcer notre trafic passagers et fret grâce à davantage de vols directs entre Pékin et Paris ; nous avons également l’intention de lancer des vols passagers entre Shanghai et Paris dès l’année prochaine », souligne Daniel Mayran, délégué régional pour Hong Kong et la Chine, qui a présenté le plan China 2000 aux équipes locales lors d’une convention tenue en juin à Pékin. Déjà, Air France a entamé son retour à Shanghai avec l’ouverture d’une agence en centre-ville en avril, tandis que le bureau de Pékin, déménagé dans des locaux spacieux en plein quartier des affaires, dispose désormais de télécommunications ultramodernes. Parallèlement à cette amélioration de l'offre, le plan China 2000 inscrit comme axe prioritaire la qualité de service, avec notamment une meilleure connaissance des attentes du client chinois. L'objectif est d'accroître la fidélité des passagers en professionnalisant les équipes de travail. Condition indispensable : le développement d'un encadrement chinois de bon niveau. Amériques Air France et Continental lancent une promotion conjointe - à l'intention de leurs abonnés. Un premier pas... Quand l'alliance conduit à la fidélité Quelques mois à peine après avoir conclu une alliance, Air France et Continental Airlines viennent de lancer leur première promotion conjointe. « Nos clients haute contribution respectifs vont pouvoir bénéficier d'un réseau élargi au-delà des hubs principaux de chaque compagnie », explique Sylvie Tarbouriech, responsable de la communication commerciale au support marketing. Ainsi, la promotion portera pour les adhérents Fréquence Plus sur les vols domestiques de Continental, et pour les adhérents One Pass (le frequent flyer de la compagnie américaine) sur tous les vols Air France hors transatlantiques. Afin de ne pas cannibaliser leurs propres programmes de fidélisation, les deux alliés ont choisi de limiter cette offre aux abonnés Frequence Plus résidant en Europe et, réciproquement, aux abonnés One Pass ayant leur adresse aux États-Unis. Le gain ? Un doublement des miles de base liés à la distance, et ce du 1er août au 31 décembre 1997. Fruit de ce
Quelques mois à peine après avoir conclu une alliance, Air France et Continental Airlines viennent de lancer leur première promotion conjointe. « Nos clients haute contribution respectifs vont pouvoir bénéficier d'un réseau élargi au-delà des hubs principaux de chaque compagnie », explique Sylvie Tarbouriech, responsable de la communication commerciale au support marketing. Ainsi, la promotion portera pour les adhérents Fréquence Plus sur les vols domestiques de Continental, et pour les adhérents One Pass (le frequent flyer de la compagnie américaine) sur tous les vols Air France hors transatlantiques. Afin de ne pas cannibaliser leurs propres programmes de fidélisation, les deux alliés ont choisi de limiter cette offre aux abonnés Frequence Plus résidant en Europe et, réciproquement, aux abonnés One Pass ayant leur adresse aux États-Unis. Le gain ? Un doublement des miles de base liés à la distance, et ce du 1er août au 31 décembre 1997. Fruit de ce travail en commun, une vaste campagne de communication a été lancée, touchant outre-Atlantique 1,2 million d'adhérents One Pass ainsi que 700 000 clients d'American Express. Caraïbes Océan Indien De nombreuses manifestations ont marqué, aux Antilles, l'anniversaire d'une traversée record en 1947. Du Laté 631 au B.747, cinquante ans d'histoire Le 26 juillet 1947, c'est avec un avion d'Air France que fut battu le record de la plus longue distance parcourue par un vol commercial, à destination des Antilles. L'avion, un Latécoère 631, rallia Biscarosse à Fort-de-France via Port-Etienne, en Mauritanie, soit près de 30 heures de vol. Cinquante ans plus tard, cette zone touristique est habituée aux fréquences quotidiennes et les vols ne durent plus que 8 heures. Trente heures de vol hier, pas plus de huit aujourd'hui. Un anniversaire dignement fêté par le CDL Antilles-Guyane-Océan Indien, notamment au moyen d'une campagne de publicité diffusée dans les trois départements, mettant en scène trois générations d'Antillais avec des représentants de la Compagnie. De nombreuses manifestations locales célèbrent cet événement : par exemple, en Martinique, un jeu concours offre des billets et un séjour à Disneyland Paris. En Guadeloupe, la Coupe de football du cinquantenaire sera parrainée par la star du football
26 juillet 1947, c'est avec un avion d'Air France que fut battu le record de la plus longue distance parcourue par un vol commercial, à destination des Antilles. L'avion, un Latécoère 631, rallia Biscarosse à Fort-de-France via Port-Etienne, en Mauritanie, soit près de 30 heures de vol. Cinquante ans plus tard, cette zone touristique est habituée aux fréquences quotidiennes et les vols ne durent plus que 8 heures. Trente heures de vol hier, pas plus de huit aujourd'hui. Un anniversaire dignement fêté par le CDL Antilles-Guyane-Océan Indien, notamment au moyen d'une campagne de publicité diffusée dans les trois départements, mettant en scène trois générations d'Antillais avec des représentants de la Compagnie. De nombreuses manifestations locales célèbrent cet événement : par exemple, en Martinique, un jeu concours offre des billets et un séjour à Disneyland Paris. En Guadeloupe, la Coupe de football du cinquantenaire sera parrainée par la star du football international Jocelyn Angloma... Autant d'initiatives qui renforcent l'image d'Air France. IBERIA Iberia dans la corbeille Un peu plus de 50 % du capital d'Iberia devrait être mis sur le marché avant l'an 2000, a annoncé le ministre espagnol de l'Industrie, Jaspe Pique. Après avoir perdu 1,8 milliard de francs en 1995, Iberia a enregistré un bénéfice de 109 millions en 1996, et de 250 millions au premier semestre de cette année. British Airways et American Airlines se réservent d'acquérir chacune 5 % du capital du transporteur espagnol en complément d'accords commerciaux conclus par ailleurs. Lufthansa, bénéfices records pour la compagnie allemande Lufthansa a annoncé un bénéfice semestriel le plus élevé de son histoire avec 1,33 milliard de francs. En 1996, pour la même période, il avait été de 116 millions de francs. L'effet change mark/dollar a eu un impact très positif sur les comptes. Le chiffre d'affaires du groupe a augmenté de 9,1 %. Le trafic est en nette hausse avec + 5,7 % de passagers transportés. Pour la première fois, la filiale fret est bénéficiaire. Des lires à Alitalia La Commission européenne a autorisé une aide de l'Etat italien de près de 10 milliards de francs pour recapitaliser Alitalia.
1995, Iberia a enregistré un bénéfice de 109 millions en 1996, et de 250 millions au premier semestre de cette année. British Airways et American Airlines se réservent d'acquérir chacune 5 % du capital du transporteur espagnol en complément d'accords commerciaux conclus par ailleurs. Lufthansa, bénéfices records pour la compagnie allemande Lufthansa a annoncé un bénéfice semestriel le plus élevé de son histoire avec 1,33 milliard de francs. En 1996, pour la même période, il avait été de 116 millions de francs. L'effet change mark/dollar a eu un impact très positif sur les comptes. Le chiffre d'affaires du groupe a augmenté de 9,1 %. Le trafic est en nette hausse avec + 5,7 % de passagers transportés. Pour la première fois, la filiale fret est bénéficiaire. Des lires à Alitalia La Commission européenne a autorisé une aide de l'Etat italien de près de 10 milliards de francs pour recapitaliser Alitalia. Les deux tiers de cette somme sont payables dès maintenant, le reste devant être débloqué plus tard en deux annuités, au vu des résultats obtenus. En contrepartie, un plan de redressement de l'entreprise prévoit une réduction de 1 200 emplois dans les deux ans, le gel de la flotte au niveau de 158 appareils, la réduction de son programme et la cession des parts détenues dans la compagnie hongroise Malev. SAS SCANDINAVIAN AIRLINES SAS sort de ses hôtels La compagnie trinationale SAS veut se recentrer sur son « core business ». Elle prévoit de se défaire de sa chaîne d'hôtels, SAS Radisson Hotels, qui exploite 84 établissements dans 26 pays. Au début des années 90, SAS avait subi de lourdes pertes dans une aventure hôtelière avec le groupe Intercontinental. British entre bénéfices et économies Le premier trimestre de l'exercice 97/98 de British Airways se solde par un bénéfice avant impôts de 220 millions de livres (environ 2 milliards de francs), en hausse de 46,7 % sur l'année précédente. Le bénéfice après impôts s'élève à 164 millions de livres (+ 37 %). Selon la direction, ces résultats auraient pu être encore meilleurs sans la hausse de la monnaie nationale. La compagnie