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tourisme et la Targa Florio. Livrable immédiatement, la 18 CV Peugeot est exposée 5, rue Fondaudège, à la succursale de la grande marque du Lion. En 4,500 cm³, Alfa n’a vraiment pas eu de chance; lors de la course de côte, l’embrayage de CEUX QUI CONTRIBUERENT AU SUCCÈS DES ÉPREUVES Même les plus sceptiques doivent se rendre à l’évidence, la grande marque américaine « L’Huile Veedol » triomphe dans les premières places. Il est vrai que l’on peut accorder pleine confiance à cette huile de Pensylvanie qui, seule en France, a pu détrôner le ricin dans le graissage des moteurs d’avions. A l’heure actuelle, les avions des lignes aériennes Latécoère (France, Maroc, A. O. F.) ont accompli plus de 1.000.000 kilomètres avec « Veedol » sans la moindre anicroche et avec un rendement inégalé à ce jour. En toute impartialité, il n’est pas un automobiliste qui ne soit amené à conclure. LES PHOTOGRAPHIES DES COURSES Nos lecteurs qui désireraient garder un souvenir des courses de la semaine automobile de Bordeaux trouveront à « Paris-Photo », 4, rue Duffour-du Berger, de superbes clichés H. C. Ranc, 1’ 30” 4/5. Catégorie 2 litres : 1. Sire, sur Rolland-Pilain, 1’ 7”; 2. Bacquéyrisse, 1’ 10” 2/5; 3. Fourcade-Peyraube, 1’ 21” 4/5; 4. Chéroux, 1’ 24”; 5. Damoy-Picon, 1’ 32” 1/5. Catégorie 3 litres : 1. Darroman, sur Cottin-Desgouttes, 1’ 4” 3/5; 2. Maurel, 1’ 11” 4/5. Catégorie 4 litres : 1. Foulché, 1’ 18” 1/5. Voitures de course Catégorie 1,100 : 1. Goutte, sur Saimson, 58” 2/5. Catégorie 1,500 : 1. François, 1’ 0” 4/5; 2. Renaud, 1’ 17” 4/5. Catégorie 2 litres : 1. Nil, sur Bugatti, 56” 3/5. (Voir la suite en 2e page) Lire FATHLETE c’est bien. S’abonner c’est mieux. NIL SUR BUGATTI il fait le meilleur temps dans la course de Côte et dans les épreuves de Vitesse « MOI y HW -II 11111 Iiin—IB i. ■mm «11111 ■■■■«■■i mu 11 11 1 t La Cottin-Desgouttes de Darroman, La Peugeot de Taillandier, L'Alfa de Nardon, La Chardenet-Walker de Bacquéyrisse et la Saimson de Goutte accomplissent d'excellentes performances. De Labarre
1’ 10” 2/5; 3. Fourcade-Peyraube, 1’ 21” 4/5; 4. Chéroux, 1’ 24”; 5. Damoy-Picon, 1’ 32” 1/5. Catégorie 3 litres : 1. Darroman, sur Cottin-Desgouttes, 1’ 4” 3/5; 2. Maurel, 1’ 11” 4/5. Catégorie 4 litres : 1. Foulché, 1’ 18” 1/5. Voitures de course Catégorie 1,100 : 1. Goutte, sur Saimson, 58” 2/5. Catégorie 1,500 : 1. François, 1’ 0” 4/5; 2. Renaud, 1’ 17” 4/5. Catégorie 2 litres : 1. Nil, sur Bugatti, 56” 3/5. (Voir la suite en 2e page) Lire FATHLETE c’est bien. S’abonner c’est mieux. NIL SUR BUGATTI il fait le meilleur temps dans la course de Côte et dans les épreuves de Vitesse « MOI y HW -II 11111 Iiin—IB i. ■mm «11111 ■■■■«■■i mu 11 11 1 t La Cottin-Desgouttes de Darroman, La Peugeot de Taillandier, L'Alfa de Nardon, La Chardenet-Walker de Bacquéyrisse et la Saimson de Goutte accomplissent d'excellentes performances. De Labarre sur side-car Harley-Davidson atteint la vitesse de 106 km à l'heure. Un nouveau triomphe de VEEDOL 6 Toros d’Esibarcelona espagnols; La 3ème corrida de la saison bordelaise s’annonce comme devant obtenir un grand succès. Le soin avec lequel le cartel a été élaboré fait honneur à la sympathique « empresa » qui s’efforce de constituer des cartels de tout premier choix avec les meilleurs éléments, tant matadors que toros, malgré les difficultés inouïes créées par rabaissement de notre monnaie. Le nom de Marcial Lainda sur l’affiche doit suffire pour attirer à la plaza un grand nombre d’aficionados. On sait que ce torero est considéré comme une toute première figure en Espagne et qu’il vient de remporter dernièrement à Madrid, Alicante et les fleurs de très gros succès grâce à la pureté de son style et à sa connaissance parfaite de la laida. Sa mauvaise journée du Tín de si dernier à Bordeaux n'a pas été due à l'ignorance du deseo ni à la difficulté du bétail combattu, mais bien à une apathie inadmissible et à un manque de vergogne que l’on ne saurait excuser chez un « chicano » touchant des cachets très élevés. C’est pour cette raison que le
» qui s’efforce de constituer des cartels de tout premier choix avec les meilleurs éléments, tant matadors que toros, malgré les difficultés inouïes créées par rabaissement de notre monnaie. Le nom de Marcial Lainda sur l’affiche doit suffire pour attirer à la plaza un grand nombre d’aficionados. On sait que ce torero est considéré comme une toute première figure en Espagne et qu’il vient de remporter dernièrement à Madrid, Alicante et les fleurs de très gros succès grâce à la pureté de son style et à sa connaissance parfaite de la laida. Sa mauvaise journée du Tín de si dernier à Bordeaux n'a pas été due à l'ignorance du deseo ni à la difficulté du bétail combattu, mais bien à une apathie inadmissible et à un manque de vergogne que l’on ne saurait excuser chez un « chicano » touchant des cachets très élevés. C’est pour cette raison que le public devra se montrer très sévère à son égard après lui avoir fait comprendre au moment du « paseo » qu’il a une revanche à prendre. Algabeno vient d’obtenir à Séville un succès retentissant en toréant avec le grand as Belmonte. Les nouvelles qui nous sont parvenues d’Andalousie nous montrent un Algabeno en progrès sur l’année dernière, ayant épuré son toro et maniéré un peu la mobilité de ses jambes. C’est donc, espérons-le, un Algabeno transformé que nous applaudirons dimanche au Bouscat. Le troisième matador fait l’objet de toutes les conversations de la semaine. En effet, on ne connaît pas, en France, le jeune Armillita, et naturellement, on se montre un peu sceptique. Armillita est un Mexicain, de son nom Espinosa; il a pris fini espagnole tout récemment près de Madrid et a eu, ce jour-là, un gros succès. Au Mexique, il est considéré comme un as et comme le seul successeur possible du célèbre Gaona; c’est là, il ne semble, la meilleure réclame qu’on puisse lui faire. Nouveau venu en Europe, il devra à son tour de s’imposer en France et nous sommes persuadés qu’il ne voudra pas se laisser éclipser par ses deux compagnons. L’arrivée de Bottechia aux
un Algabeno en progrès sur l’année dernière, ayant épuré son toro et maniéré un peu la mobilité de ses jambes. C’est donc, espérons-le, un Algabeno transformé que nous applaudirons dimanche au Bouscat. Le troisième matador fait l’objet de toutes les conversations de la semaine. En effet, on ne connaît pas, en France, le jeune Armillita, et naturellement, on se montre un peu sceptique. Armillita est un Mexicain, de son nom Espinosa; il a pris fini espagnole tout récemment près de Madrid et a eu, ce jour-là, un gros succès. Au Mexique, il est considéré comme un as et comme le seul successeur possible du célèbre Gaona; c’est là, il ne semble, la meilleure réclame qu’on puisse lui faire. Nouveau venu en Europe, il devra à son tour de s’imposer en France et nous sommes persuadés qu’il ne voudra pas se laisser éclipser par ses deux compagnons. L’arrivée de Bottechia aux 4-Pavillons bornais » lut«osk Le lot de toros d’Esteban Hernandez qui est au repos aux Arènes depuis 8 jours, a produit une excellente impression. D’une très belle présentation, aussi gros, sinon plus gros que le lot de V. Martinez, les bichos de dimanche doivent fournir des « peleas » intéressantes pendant le premier « tercio » et permettre aux matadors de briller. DON PEPE. AUTOUR DU TOUR —0— Ceux qui assistèrent à l’arrivée du Tour de France à Bordeaux, ont pu faire une constatation, c’est que jamais depuis que le Tour est Tour et que Desgranges est son prophète, il n’y avait eu foule aussi considérable pour applaudir les géants de la route. C’est la réflexion que je me faisais en écoutant les lazzi qui fusaient de partout, parmi ces milliers de gens qu’un même désir avait fait converger là, de tous les points cardinaux. Sans doute, à Bordeaux, le cyclisme n’a rien perdu de sa vogue, au contraire, il suffit de rappeler aux incrédules s’il s’en trouve, qu’il y a plus de 1.400 coureurs licenciés dans le département de la Gironde, ce qui, après la Seine, constitue le record départemental de France. Mais il faut constater une autre chose.
pendant le premier « tercio » et permettre aux matadors de briller. DON PEPE. AUTOUR DU TOUR —0— Ceux qui assistèrent à l’arrivée du Tour de France à Bordeaux, ont pu faire une constatation, c’est que jamais depuis que le Tour est Tour et que Desgranges est son prophète, il n’y avait eu foule aussi considérable pour applaudir les géants de la route. C’est la réflexion que je me faisais en écoutant les lazzi qui fusaient de partout, parmi ces milliers de gens qu’un même désir avait fait converger là, de tous les points cardinaux. Sans doute, à Bordeaux, le cyclisme n’a rien perdu de sa vogue, au contraire, il suffit de rappeler aux incrédules s’il s’en trouve, qu’il y a plus de 1.400 coureurs licenciés dans le département de la Gironde, ce qui, après la Seine, constitue le record départemental de France. Mais il faut constater une autre chose. Parallèlement, les autres sports ont subi une popularité croissante. Jetons les yeux sur le programme sportif de dimanche dernier, à Bordeaux. Il est assez confortable ce me semble : vélodrome, Tour de France, course automobile, Saint-André-de-Cubzac-Bordeaux pédestre, waterpolo, pelote basque, deux réunions d’athlétisme, tennis, deux courses sur route, que sais-je encore ! N’est-ce pas pour une ville l’indice d’une santé sportive très florissante ? Il est certain qu’à ce point de vue, Bordeaux est unique en province. C’est, après Paris, la première cité sportive de France, un foyer incomparable du sport sous toutes ses formes et une des meilleures écoles qui soient. Telles étaient les réflexions que je faisais, l’autre jour, en regardant dévaler sous la joyeuse lumière d’un soleil bon enfant, la foule grouillante qui venait d’applaudir à tout rompre, ceux dont les exploits quotidiens défraient les chroniques et tenaient le peuple français haletant. Henry HOURSANGOU. De gauche à droite : En haut : De Labarre, sur side-car Harley-Davidson, dans l'épreuve après sa superbe performance dans la course de côte. — En bas : Goutte, sur sa 1.100 uve du kilomètre lancé. — Nil, sur Bugatti, recevant les félicitations de M. Pierron cmc. Saimson. Les membres du jury. *
encore ! N’est-ce pas pour une ville l’indice d’une santé sportive très florissante ? Il est certain qu’à ce point de vue, Bordeaux est unique en province. C’est, après Paris, la première cité sportive de France, un foyer incomparable du sport sous toutes ses formes et une des meilleures écoles qui soient. Telles étaient les réflexions que je faisais, l’autre jour, en regardant dévaler sous la joyeuse lumière d’un soleil bon enfant, la foule grouillante qui venait d’applaudir à tout rompre, ceux dont les exploits quotidiens défraient les chroniques et tenaient le peuple français haletant. Henry HOURSANGOU. De gauche à droite : En haut : De Labarre, sur side-car Harley-Davidson, dans l'épreuve après sa superbe performance dans la course de côte. — En bas : Goutte, sur sa 1.100 uve du kilomètre lancé. — Nil, sur Bugatti, recevant les félicitations de M. Pierron cmc. Saimson. Les membres du jury. * (Photos Paris-Photo) automobile Club du Sud-Ouest. En side-car 1,000 cmc, M. de Labarre réalise la moyenne de 80 kil. au départ arrêté, et au kilomètre lancé celle de 106 kil. Cette performance est tout à l’honneur de la marque que la Maison Central-Motos, 17, rue Huguerie, à Bordeaux, représente depuis cinq années. En motocyclettes 50 cmc, M. Capdepy, sur D. F. R., se classe avec 70 kil. au départ arrêté et 90 au départ lancé. En voitures, où de nombreuses marques étaient engagées, il convient avant tout de signaler la performance de Bugatti, qui réalisa le meilleur temps TAILLANDIER sur sa 18 CV Peugeot dans l’épreuve du kilomètre lancé de la course de côte et des kilomètres lancé et arrêté. Le pur-sang a couru et a gagné. Cette voiture, dont la réputation n’est plus à faire, s’adjuge la part du lion dans toutes les compétitions où elle s’engage; les victoires remportées à Bordeaux par cette grande marque ajoutent un nouveau succès au palmarès déjà chargé de la firme de Molsheim. Dans la catégorie tourisme, la puissante Cottin-Desgouttes, pilotée par M. Darroman, a réalisé le meilleur temps, ce qui n’a pas lieu de nous surprendre, étant donné les qualités de construction
cinq années. En motocyclettes 50 cmc, M. Capdepy, sur D. F. R., se classe avec 70 kil. au départ arrêté et 90 au départ lancé. En voitures, où de nombreuses marques étaient engagées, il convient avant tout de signaler la performance de Bugatti, qui réalisa le meilleur temps TAILLANDIER sur sa 18 CV Peugeot dans l’épreuve du kilomètre lancé de la course de côte et des kilomètres lancé et arrêté. Le pur-sang a couru et a gagné. Cette voiture, dont la réputation n’est plus à faire, s’adjuge la part du lion dans toutes les compétitions où elle s’engage; les victoires remportées à Bordeaux par cette grande marque ajoutent un nouveau succès au palmarès déjà chargé de la firme de Molsheim. Dans la catégorie tourisme, la puissante Cottin-Desgouttes, pilotée par M. Darroman, a réalisé le meilleur temps, ce qui n’a pas lieu de nous surprendre, étant donné les qualités de construction incomparables de cette voiture, qui pourrait bien, dans les compétitions futures, s’affirmer encore davantage comme la machine idéale. Ajoutons que M. Pierron, rue de Bel-Orme, à cette voiture, conduite par M. Nardon, a patiné, ne permettant pas à la machine de donner le maximum de son rendement. Lors du kilomètre lancé, un accident fortuit survenu à la carrosserie empêchait encore M. Nardon de faire donner à sa voiture toute sa puissance. Cela n’enlève rien aux qualités de la 1,500 cmc Alba, qui réalisait malgré sa malchance des performances remarquables. La perfection mécanique — si malaisément accessible de nos jours — étant fonction intégrale de plusieurs facteurs importants, nettement déterminés, il est bien évident que tout constructeur soucieux de l’avenir de sa marque ne saurait plus en négliger aucun, même au profit de tous les autres; c’est le cas du constructeur de l'Alba. Rappelons que cette voiture est représentée à Bordeaux par M. Nardon, 40, allées d’Orléans, dont le fils, qui conduisait la 1,500 dans les épreuves de l’A. C. S. O., dirige le garage Sainte-Cécile, 12f rue Sainte-Cécile. Signalons encore les performances remarquables réalisées dans la course de côte par les voitures Citroën-Crempelle, conduite par M. Renaud, et Sénéchal, conduite
lancé, un accident fortuit survenu à la carrosserie empêchait encore M. Nardon de faire donner à sa voiture toute sa puissance. Cela n’enlève rien aux qualités de la 1,500 cmc Alba, qui réalisait malgré sa malchance des performances remarquables. La perfection mécanique — si malaisément accessible de nos jours — étant fonction intégrale de plusieurs facteurs importants, nettement déterminés, il est bien évident que tout constructeur soucieux de l’avenir de sa marque ne saurait plus en négliger aucun, même au profit de tous les autres; c’est le cas du constructeur de l'Alba. Rappelons que cette voiture est représentée à Bordeaux par M. Nardon, 40, allées d’Orléans, dont le fils, qui conduisait la 1,500 dans les épreuves de l’A. C. S. O., dirige le garage Sainte-Cécile, 12f rue Sainte-Cécile. Signalons encore les performances remarquables réalisées dans la course de côte par les voitures Citroën-Crempelle, conduite par M. Renaud, et Sénéchal, conduite par Bacqueyrisse, le sympathique agent dans notre ville de Sénéchal et de Chenart et Walker. En 1,100 cmc, il convient d’attirer l’attention sur les succès de Saimson, qui triomphe, dans la course de côte, battant tous les records de l’année précédente, et qui, dans les épreuves de vitesse, a fait, avec Goutte et Laval, des performances très appréciées, malgré les conditions atmosphériques et le mauvais état du sol. Dans la voiture Saimson, tous les détails ont été particulièrement étudiés et soignés, qu’il s’agisse de la ligne, de la sécurité, de la vitesse et de la consommation. Quant à l’usinage, il serait oiseux de le vanter; qui connaît Saimson sait quel soin est apporté à l’établissement des différentes parties mécaniques de ses châssis. Critérium, du reste, d’un succès justifié qui va sans cesse en grandissant. Ajoutons que Saimson, dont l’agent à Bordeaux est M. David, 71, rue Fondaudège, courait dimanche avec pneus Englebert. Henry COLOMBIER. LA COURSE DE COTE DU 26 JUIN Cette épreuve, courue sur la « Côte de Monrepos », à la Benauge, fut un succès considérable. La route de Bordeaux à Branne, sur cette partie, comprend une côte continue, avec des virages courts et rapides, et se prêtait
avec Goutte et Laval, des performances très appréciées, malgré les conditions atmosphériques et le mauvais état du sol. Dans la voiture Saimson, tous les détails ont été particulièrement étudiés et soignés, qu’il s’agisse de la ligne, de la sécurité, de la vitesse et de la consommation. Quant à l’usinage, il serait oiseux de le vanter; qui connaît Saimson sait quel soin est apporté à l’établissement des différentes parties mécaniques de ses châssis. Critérium, du reste, d’un succès justifié qui va sans cesse en grandissant. Ajoutons que Saimson, dont l’agent à Bordeaux est M. David, 71, rue Fondaudège, courait dimanche avec pneus Englebert. Henry COLOMBIER. LA COURSE DE COTE DU 26 JUIN Cette épreuve, courue sur la « Côte de Monrepos », à la Benauge, fut un succès considérable. La route de Bordeaux à Branne, sur cette partie, comprend une côte continue, avec des virages courts et rapides, et se prêtait parfaitement à une course où la valeur et le rendement du moteur ne peuvent qu’être mis en relief par le coefficient personnel du conducteur. Rien dans l’organisation de cette épreuve n’avait été laissé au hasard. Les moindres détails avaient été prévus et réglés avec l’autorité compétente à laquelle nous a déjà accoutumé M. Gonfreville, l’aimable président de l’Automobile Club du Sud-Ouest. Affluence considérable d’automobiles, de cyclistes et de piétons. Succès complet en un mot. Le départ était donné au pied de la côte. Lorsqu’à neuf heures nous arrivâmes dans la superbe Albar 1,500 cm3 de M. Nardon (voiture qui, quelques instants plus tard, devait prendre le départ et sur la malchance de laquelle nous avons parlé) tout était prêt, et dans les moindres détails : routes adjacentes barrées et gardées par les gendarmes et la troupe, poste téléphonique rehaussé le starter aux chronométreurs, signalisation, etc. Nous avons pu noter dans la nombreuse assistance la présence de MM. Guionnie, Vigne Pastor, vice-président de l’Aéro-Club du Sud-Ouest; Darroman, président de la commission sportive de l’Automobile Club; le commandant Arboux, chef des services automobiles du 18e corps d’armée; Barbereau, Maurice Martin, chronométreur officiel de l’A. C. de France; Jean de Gaye, Manaud, directeur
déjà accoutumé M. Gonfreville, l’aimable président de l’Automobile Club du Sud-Ouest. Affluence considérable d’automobiles, de cyclistes et de piétons. Succès complet en un mot. Le départ était donné au pied de la côte. Lorsqu’à neuf heures nous arrivâmes dans la superbe Albar 1,500 cm3 de M. Nardon (voiture qui, quelques instants plus tard, devait prendre le départ et sur la malchance de laquelle nous avons parlé) tout était prêt, et dans les moindres détails : routes adjacentes barrées et gardées par les gendarmes et la troupe, poste téléphonique rehaussé le starter aux chronométreurs, signalisation, etc. Nous avons pu noter dans la nombreuse assistance la présence de MM. Guionnie, Vigne Pastor, vice-président de l’Aéro-Club du Sud-Ouest; Darroman, président de la commission sportive de l’Automobile Club; le commandant Arboux, chef des services automobiles du 18e corps d’armée; Barbereau, Maurice Martin, chronométreur officiel de l’A. C. de France; Jean de Gaye, Manaud, directeur de l’école des piécatos; Pinaud-Dumas, Seguin, Laplace, etc. Voici les résultats. Voitures de série Catégorie 750 : 1. Aubignac, en 1’ 36” 1/5. Catégorie 1,100 : 1. David, sur Saimson, en 1’ 9” 3/5; 2. Bacquerisse, en 1’ 13” 1/5. Catégorie 1,500 : 1. Exshaw, 1’ 8” 4/5; 2. Bacquerisse, 1’ 10” 4/5; 3. Nardon, 1’ 18” 1/5; 4. Le succès remporté tant par l’épreuve de côte que par les épreuves de vitesse a dépassé toutes les prévisions : tout le mérite en revient aux organisateurs, qui ont su s’assurer le concours de machines de marque, conduites par des coureurs émérités, et choisir, pour les courses, des emplacements de premier ordre. La côte de Monrepos est parfaite à tous points de vue pour les épreuves de côte; la route de Saint-Médard au Temple présente une ligne droite merveilleuse : la seule chose que l’on pourrait toutefois lui reprocher est son manque de largeur ainsi que son sol un peu raboteux. Nous estimons que l’A. C. S.-O., grâce à ses puissantes relations, pourrait obtenir que l’épreuve de vitesse se coure sur une route plus importante, comme celle de Bordeaux à Arcachon, par exemple, qui présente, entre Croix-d’Hiers et Marcheprime, notamment, des
1’ 10” 4/5; 3. Nardon, 1’ 18” 1/5; 4. Le succès remporté tant par l’épreuve de côte que par les épreuves de vitesse a dépassé toutes les prévisions : tout le mérite en revient aux organisateurs, qui ont su s’assurer le concours de machines de marque, conduites par des coureurs émérités, et choisir, pour les courses, des emplacements de premier ordre. La côte de Monrepos est parfaite à tous points de vue pour les épreuves de côte; la route de Saint-Médard au Temple présente une ligne droite merveilleuse : la seule chose que l’on pourrait toutefois lui reprocher est son manque de largeur ainsi que son sol un peu raboteux. Nous estimons que l’A. C. S.-O., grâce à ses puissantes relations, pourrait obtenir que l’épreuve de vitesse se coure sur une route plus importante, comme celle de Bordeaux à Arcachon, par exemple, qui présente, entre Croix-d’Hiers et Marcheprime, notamment, des lignes droites impeccables et un sol idéal : la proximité de la voie ferrée permettrait, de plus, à de nombreux sportsmen qui ne possèdent pas de voiture de se rendre facilement sur les lieux du concours. De notables progrès ont été effectués sur les performances de l’an dernier. Voitures de course comme voitures de série ont atteint des vitesses remarquables et montrèrent toutes des qualités de tenue de route indiscutables; en ce qui concerne les conducteurs, professionnels et amateurs firent merveille, affirmant beaucoup de maîtrise et de sang-froid. Il est vraiment dommage que l’élément sportif motos n’ait pas permis d’avoir plus de concurrents dans l’épreuve motocyclettes, car la région de Bordeaux compte beaucoup de motos très rapides et de conducteurs experts; espérons que l’an prochain nous verrons sortir de l’ombre ces conducteurs trop modestes, pour prouver que la motocyclette moderne n’est pas un engin destiné à faire du bruit et de la fumée, mais une machine pratique, d’un prix raisonnable et permettant de se déplacer rapidement et à peu de frais. On nous avait dit que certain side-car de marque étrangère devait faire tomber le record du kilomètre lancé cette année. Il n’a pas pris le départ... sans doute le