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armes nous fut défavorable ? Il n'est peut-être absolument certain que le récit de l'homme au cœur léger soit exact; mais l'histoire pourrait être véridique, car elle est très humaine. Il faut bien nous mettre en tête que, dans le cas de conflit, nous trouverons sans alliance, le concours de tous ceux qui auront intérêt à marcher avec nous et qu'en dépit de tous les traités, nous risquons de ne pas avoir les auxiliaires sur lesquels nous comptions. Le bénéfice d'un traité, au point de vue d'une guerre, est donc aléatoire ; il n'est pas certain, par exemple, que l'Italie et l'Autriche ne se dégagent de la triple alliance si les premières escarmouches d'une guerre franco-allemande tournaient en notre faveur. Mais, en temps de paix, il n'est pas indifférent, — au contraire, — d'étaler ses alliances, et je pense que l'affirmation publique, éclatante, d'un traité franco-russe serait faite pour impressionner profondément l'opinion publique à l'extérieur. Or, comme les diplomates d'aujourd'hui sont obligés de compter avec les sentiments populaires et de les faire entrer en ligne dans les négociations de leurs chancelleries, je ne vois pas comment nous nous privons de l'avantage. N'étant pas dans le secret des dieux, j'ignore pourquoi le tzar s'est tenu sur une réserve qui n'a échappé à personne. Nous avons mis cette réserve au compte de la timidité. Passons. Mais aux commentaires que cette timidité soulève dans les journaux allemands, aux commentaires que provoque dans ces mêmes journaux la seule annonce d'une alliance ferme entre la Russie et la France, on devine que le moment est venu de parler haut et clair. Maintenant que nous avons fait au tzar l'accueil enthousiaste qui se devait, le moment est venu, pour nous autres Français, de savoir que cet enthousiasme ne s'est pas exercé à faux; et si, comme je l'espère et comme je le crois, une alliance existe entre l'empire du Nord et la République française, le moment va venir pour notre diplomatie d'amener la diplomatie russe à affirmer cette alliance en langage moins sybillin. Du moment que nous avons « la chose », est-ce trop demander que
le tzar s'est tenu sur une réserve qui n'a échappé à personne. Nous avons mis cette réserve au compte de la timidité. Passons. Mais aux commentaires que cette timidité soulève dans les journaux allemands, aux commentaires que provoque dans ces mêmes journaux la seule annonce d'une alliance ferme entre la Russie et la France, on devine que le moment est venu de parler haut et clair. Maintenant que nous avons fait au tzar l'accueil enthousiaste qui se devait, le moment est venu, pour nous autres Français, de savoir que cet enthousiasme ne s'est pas exercé à faux; et si, comme je l'espère et comme je le crois, une alliance existe entre l'empire du Nord et la République française, le moment va venir pour notre diplomatie d'amener la diplomatie russe à affirmer cette alliance en langage moins sybillin. Du moment que nous avons « la chose », est-ce trop demander que réclamer « le mot? » Celui-ci ne serait que l'affirmation officielle de celle-là; mais, ne fut-ce que pour notre public français, l'affirmation aurait bien son prix. La DÉPÊCHE publiera demain un article de M. CAMILLE PELLETIER. PROFILS DUC D'AUMALE La visite du tzar à l'Académie met spécialement en relief la figure du duc d'Aumale. On ne sait plus bien, en effet, si cet immortel est plus prince du sang qu'académicien. Il a été soldat ; il s'est réveillé Mécène, protecteur des lettres et des arts. Il a donné Chantilly à l'Institut ; il reçoit beaucoup les artistes et les savants. Il collectionne avec passion. Il écrit avec ardeur. Son « Histoire des Princes de Condé » lui vaut les éloges empressés de tous ses courtisans. Et le duc d'Aumale est le plus heureux des hommes. Il est aussi le meilleur des oncles ; mais ses neveux ne sont pas tous également satisfaits de sa conduite. Ils l'accusent d'avoir fait le siège aux républicains et — c'est là leur grief le plus grave — de dissiper follement une fortune immense qu'ils eussent bien voulu recueillir tout entière. Les prodigalités du duc d'Aumale ont jeté la famille orléaniste dans la désolation. On
figure du duc d'Aumale. On ne sait plus bien, en effet, si cet immortel est plus prince du sang qu'académicien. Il a été soldat ; il s'est réveillé Mécène, protecteur des lettres et des arts. Il a donné Chantilly à l'Institut ; il reçoit beaucoup les artistes et les savants. Il collectionne avec passion. Il écrit avec ardeur. Son « Histoire des Princes de Condé » lui vaut les éloges empressés de tous ses courtisans. Et le duc d'Aumale est le plus heureux des hommes. Il est aussi le meilleur des oncles ; mais ses neveux ne sont pas tous également satisfaits de sa conduite. Ils l'accusent d'avoir fait le siège aux républicains et — c'est là leur grief le plus grave — de dissiper follement une fortune immense qu'ils eussent bien voulu recueillir tout entière. Les prodigalités du duc d'Aumale ont jeté la famille orléaniste dans la désolation. On raconte qu'il ne s'en est pas autrement ému. Il a continué à tenir l'emploi de dernier des Mécènes. Chantilly est toujours peuplé de peintres et d'écrivains. Il arrive même que les invitations du duc d'Aumale sont adressées à de modestes ingénieurs. C'est qu'alors elles s'égarent. Récemment, le châtelain de Chantilly voulut se faire présenter le jeune romancier Paul Margueritte. Il l'invita. Au jour dit, il vit arriver un homme pourvu d'une barbe blanche, et il ne manqua pas d'exprimer quelque surprise. On s'explique. La poste avait pris un Margueritte pour un autre. Celui qu'elle avait choisi était ingénieur et homme d'esprit. Il semble que le duc l'a prié de revenir. Je ne pense pas qu'il soit utile d'évoquer ici la physionomie du duc d'Aumale. Elle est trop connue. Le duc, malgré ses soixante-quatorze ans, porte un jour beau, et il a gardé une allure toute militaire. Au Palais-Mazarin, il occupe le fauteuil de Montalembert ; il a été nommé en 1871. PARIS. CHRONIQUE LE VOYAGE À PARIS Paris est envahi par des foules venues de tous les points de la France, et même de l'étranger. Pendant deux jours, les six grandes gares n'ont cessé de déverser des flots d'arrivants. Les
voulut se faire présenter le jeune romancier Paul Margueritte. Il l'invita. Au jour dit, il vit arriver un homme pourvu d'une barbe blanche, et il ne manqua pas d'exprimer quelque surprise. On s'explique. La poste avait pris un Margueritte pour un autre. Celui qu'elle avait choisi était ingénieur et homme d'esprit. Il semble que le duc l'a prié de revenir. Je ne pense pas qu'il soit utile d'évoquer ici la physionomie du duc d'Aumale. Elle est trop connue. Le duc, malgré ses soixante-quatorze ans, porte un jour beau, et il a gardé une allure toute militaire. Au Palais-Mazarin, il occupe le fauteuil de Montalembert ; il a été nommé en 1871. PARIS. CHRONIQUE LE VOYAGE À PARIS Paris est envahi par des foules venues de tous les points de la France, et même de l'étranger. Pendant deux jours, les six grandes gares n'ont cessé de déverser des flots d'arrivants. Les voies de toutes les lignes aboutissant à la capitale étaient encombrées ; les trottoirs des stations étaient remplis par d'indescriptibles bousculades de voyageurs et de bagages; les trains, doublés, étaient pris d'assaut. Aujourd'hui, les rues et les boulevards étaient pleins de voyageurs de toute provenance; ce ne sont que défilés de familles harassées de piéter dans la cohue. On rencontre çà et là tous les costumes locaux encore conservés dans quelques provinces : les cornettes des Arlésiennes, les madras des Bordelaises, les coiffes blanches aux vingt formes diverses, dont chacune caractérise un canton de Bretagne. On évalue à 8 ou 900,000 personnes le nombre de ceux qui sont venus à l'occasion de la visite de l'empereur de Russie. C'est donc à peu près la quarantième partie de la population de la France qui s'est déplacée. Il y a deux jours, j'étais encore dans le Morbihan, c'est-à-dire dans une des parties de la France les plus isolées par les mœurs et par la langue. Là, on trouve encore dans les villages des vieillards qui ne connaissent que la vieille langue celtique et ne comprennent pas un mot de français. Eh bien ! même au fond de la Bretagne bretonnante, j'entendis les
de familles harassées de piéter dans la cohue. On rencontre çà et là tous les costumes locaux encore conservés dans quelques provinces : les cornettes des Arlésiennes, les madras des Bordelaises, les coiffes blanches aux vingt formes diverses, dont chacune caractérise un canton de Bretagne. On évalue à 8 ou 900,000 personnes le nombre de ceux qui sont venus à l'occasion de la visite de l'empereur de Russie. C'est donc à peu près la quarantième partie de la population de la France qui s'est déplacée. Il y a deux jours, j'étais encore dans le Morbihan, c'est-à-dire dans une des parties de la France les plus isolées par les mœurs et par la langue. Là, on trouve encore dans les villages des vieillards qui ne connaissent que la vieille langue celtique et ne comprennent pas un mot de français. Eh bien ! même au fond de la Bretagne bretonnante, j'entendis les paysannes se donner rendez-vous à Paris. Il n'y a plus aujourd'hui de campagne si reculée où presque tous ne tiennent à avoir fait leur pèlerinage à la capitale. Car ce qui se passe à l'occasion des fêtes russes s'est passé à l'occasion des Expositions et des premières fêtes du 14 Juillet. C'est là un fait national dont on ne saurait méconnaître la portée, et ce n'est pas le moindre bienfait des chemins de fer. Réfléchissez-vous quelquefois, quand un express vous emporte à travers la campagne avec une rapidité vertigineuse, à ce qu'étaient les voyages de nos aïeux ? Un député du centre gauche qui vient de mourir, M. Clauses de Coussergues, racontait que quand son père ou son grand-père fut nommé député de la Lozère, sous la Restauration, il lui fallait faire plusieurs jours de route à cheval, son bagage porté sur un mulet, par des chemins impossibles, avant de trouver à Clermont-Ferrand la voiture publique qui l'amenait assez lentement à Paris. J'ai vu encore, il y a de cela une trentaine d'années, les classiques diligences espagnoles, avec leur file de mules secouant au galop leurs harnachements bariolés de leurs sonnettes, et j'admire ceux qui regrettent ce mode de voyage,
Juillet. C'est là un fait national dont on ne saurait méconnaître la portée, et ce n'est pas le moindre bienfait des chemins de fer. Réfléchissez-vous quelquefois, quand un express vous emporte à travers la campagne avec une rapidité vertigineuse, à ce qu'étaient les voyages de nos aïeux ? Un député du centre gauche qui vient de mourir, M. Clauses de Coussergues, racontait que quand son père ou son grand-père fut nommé député de la Lozère, sous la Restauration, il lui fallait faire plusieurs jours de route à cheval, son bagage porté sur un mulet, par des chemins impossibles, avant de trouver à Clermont-Ferrand la voiture publique qui l'amenait assez lentement à Paris. J'ai vu encore, il y a de cela une trentaine d'années, les classiques diligences espagnoles, avec leur file de mules secouant au galop leurs harnachements bariolés de leurs sonnettes, et j'admire ceux qui regrettent ce mode de voyage, à cause de sa poésie. Je leur souhaiterais volontiers seulement douze heures de ce genre de supplice pour voir s'ils persisteraient dans leur opinion. Le déplacement le plus simple était alors une fatigue, une dépense, j'ajouterais : une aventure qu'on n'affrontait pas sans nécessité. Aussi les populations vivaient-elles à peu près enracinées au sol, s'ignorant les unes les autres presque complètement. Mon père a décrit, dans sa Naissance d'une Ville, l'existence de la petite ville de province où il est né, sous la Restauration. C'était un peu celle d'une colonie d'astrés sur un rocher. Que dire du peuple des champs ? On se rappelle la chanson de Nadaud sur le paysan de l'Aude qui désespère de voir Carcassonne. On peut dire que le service militaire et certaines professions nomades faisaient seuls pénétrer au village quelques notions du dehors. Il est étonnant qu'avec un tel état de choses le sentiment national ait pu avoir dans notre pays la force qu'il a eue dès la chute de l'ancien régime, et que l'esprit du peuple tout entier, de un bout à l'autre du territoire, ait pu se manifester, à des heures exceptionnelles, avec la puissance que l'histoire lui constate de loin en loin,
près enracinées au sol, s'ignorant les unes les autres presque complètement. Mon père a décrit, dans sa Naissance d'une Ville, l'existence de la petite ville de province où il est né, sous la Restauration. C'était un peu celle d'une colonie d'astrés sur un rocher. Que dire du peuple des champs ? On se rappelle la chanson de Nadaud sur le paysan de l'Aude qui désespère de voir Carcassonne. On peut dire que le service militaire et certaines professions nomades faisaient seuls pénétrer au village quelques notions du dehors. Il est étonnant qu'avec un tel état de choses le sentiment national ait pu avoir dans notre pays la force qu'il a eue dès la chute de l'ancien régime, et que l'esprit du peuple tout entier, de un bout à l'autre du territoire, ait pu se manifester, à des heures exceptionnelles, avec la puissance que l'histoire lui constate de loin en loin, par exemple au temps de la Révolution. Mais combien on était loin encore de la véritable unité de la Nation ! En 1789, des populations entières, comme celle de Vendée, se croyaient à peine françaises. Nous avons payé, par les plus sanglantes guerres civiles et par les périls les plus affreux, l'isolement relatif des diverses parties de territoire. À une époque plus récente encore, combien de préjugés, combien d'ignorances réciproques séparaient les membres de la grande famille ! C'est une véritable révolution nationale, que celle qui, grâce aux chemins de fer, les a tous mêlés les uns aux autres. Elle ne s'est pas accomplie en un jour ; elle n'est même pas encore terminée. C'est que les moyens que doit former une invention nouvelle ne se développent que petit à petit. Il y avait vingt-cinq millions de voyageurs par an sur les chemins de fer, au début de l'Empire. Il y en avait cent millions au début de la République actuelle. Il y en a plus de trois cents millions aujourd'hui. Grâce à la facilité des communications, Paris et les grandes villes se déversent tous les ans sur toute la France pour les affaires, les villégiatures, les bains de mer,
affreux, l'isolement relatif des diverses parties de territoire. À une époque plus récente encore, combien de préjugés, combien d'ignorances réciproques séparaient les membres de la grande famille ! C'est une véritable révolution nationale, que celle qui, grâce aux chemins de fer, les a tous mêlés les uns aux autres. Elle ne s'est pas accomplie en un jour ; elle n'est même pas encore terminée. C'est que les moyens que doit former une invention nouvelle ne se développent que petit à petit. Il y avait vingt-cinq millions de voyageurs par an sur les chemins de fer, au début de l'Empire. Il y en avait cent millions au début de la République actuelle. Il y en a plus de trois cents millions aujourd'hui. Grâce à la facilité des communications, Paris et les grandes villes se déversent tous les ans sur toute la France pour les affaires, les villégiatures, les bains de mer, les voyages de vacances. De leur côté, les populations rurales viennent voir les grands centres. Ceux qui ne sont pas venus voir la capitale se font de plus en plus rares. On attend l'occasion de quelque grande fête ; on fait des économies pour ce grand voyage, et on l'accomplit au premier jour. Qu'on ne raille pas ces promenades de « ruraux » dans les rues des grandes villes ! Si léger que soit le contact entre les diverses parties de la nation, il laisse dans les esprits une profonde empreinte. C'est beaucoup de s'être vus et coudoyés. Les rails qui courent à travers champs ne portent pas seulement des hommes et des marchandises ; ils portent des idées. Le génie de la France circule avec ses richesses sur cet admirable réseau artériel. La patrie lui doit d'être devenue plus compacte et en quelque sorte plus vivante. La Révolution, qui a fait de l'unité nationale une réalité, avait donné aux représentants de toutes les parties de la France de grands rendez-vous, marqués par des fêtes patriotiques. Michelet a parlé en termes admirables de ces « fédérations » du 14 Juillet, dont il a montré toute l'importance. Malheureusement, l'instrument matériel faisait
au premier jour. Qu'on ne raille pas ces promenades de « ruraux » dans les rues des grandes villes ! Si léger que soit le contact entre les diverses parties de la nation, il laisse dans les esprits une profonde empreinte. C'est beaucoup de s'être vus et coudoyés. Les rails qui courent à travers champs ne portent pas seulement des hommes et des marchandises ; ils portent des idées. Le génie de la France circule avec ses richesses sur cet admirable réseau artériel. La patrie lui doit d'être devenue plus compacte et en quelque sorte plus vivante. La Révolution, qui a fait de l'unité nationale une réalité, avait donné aux représentants de toutes les parties de la France de grands rendez-vous, marqués par des fêtes patriotiques. Michelet a parlé en termes admirables de ces « fédérations » du 14 Juillet, dont il a montré toute l'importance. Malheureusement, l'instrument matériel faisait défaut à nos pères de quatre-vingt-neuf. Les communications étaient encore trop difficiles. Peut-être l'aspect tout sa puissance. Mais les délégués de toutes les provinces, qui venaient représenter les populations éparses à cette grande réunion de la patrie tout entière, en rapportaient une étincelle du génie commun, dont la flamme se propageait ensuite autour d'eux. Nous avons, nous, l'instrument matériel. N'est-ce pas un peu l'idée qui manque ? Tirons-nous, des rapprochements de toutes les parties de territoire opéré par nos modernes moyens de transport, tout le parti moral qu'on en pourrait tirer ? L'empressement des populations de toute la France à venir se réunir au centre chaque fois qu'une occasion exceptionnelle les y appelle indique ce qu'on aurait pu faire, s'il nous restait un peu du génie de la Révolution. Tandis que nos pères, sentant toute l'importance des fêtes nationales, s'ingéniaient à leur donner toute la splendeur possible, mettaient à contribution artistes et poètes, faisaient organiser de grandes solennités par un David, un Chénier, en sorte que des hymnes immortels comme le Chant du Départ les rappellent encore aujourd'hui, nos gouvernements médiocrement républicains ont commencé par en faire une plate imitation du Quinze-Août impérial. Ils n'ont essayé de rien imaginer au-delà
propageait ensuite autour d'eux. Nous avons, nous, l'instrument matériel. N'est-ce pas un peu l'idée qui manque ? Tirons-nous, des rapprochements de toutes les parties de territoire opéré par nos modernes moyens de transport, tout le parti moral qu'on en pourrait tirer ? L'empressement des populations de toute la France à venir se réunir au centre chaque fois qu'une occasion exceptionnelle les y appelle indique ce qu'on aurait pu faire, s'il nous restait un peu du génie de la Révolution. Tandis que nos pères, sentant toute l'importance des fêtes nationales, s'ingéniaient à leur donner toute la splendeur possible, mettaient à contribution artistes et poètes, faisaient organiser de grandes solennités par un David, un Chénier, en sorte que des hymnes immortels comme le Chant du Départ les rappellent encore aujourd'hui, nos gouvernements médiocrement républicains ont commencé par en faire une plate imitation du Quinze-Août impérial. Ils n'ont essayé de rien imaginer au-delà des lampions et des chandelles romaines. Puis, le jour est venu où ils se sont tout consciencieusement efforcés de relever la Bastille qu'ils ont éprouvé quelque embarras à en célébrer la destruction ; et le Quatorze-Juillet tombe peu à peu au milieu de l'indifférence. N'est-ce pas chose curieuse qu'il faille à notre singulière République la visite d'un empereur étranger pour lui donner une fête « nationale ? » CAMILLE PELLETAN. Nos Télégrammes Par Fil Spécial LE TZAR EN FRANCE Quatrième Journée AU CAMP DE CHALONS Nos envoyés spéciaux Maurice Sarraut et Bertrand Marsac nous télégraphient : » Champ de Châlons, 9 octobre. Départ de Paris Nous venons d'arriver au camp de Châlons par la gare de Monrumelon-le-Petit. Décrire les péripéties de notre embarquement à la gare de l'Est, cette nuit, serait impossible. Dès 10 heures du soir, la compagnie, qui aurait d'ailleurs déplorablement organisé ses services, refusait de délivrer des cartes. Une foule considérable assiégeait vainement les guichets; les employés débordés ne savaient où donner de la tête. Sur les quais intérieurs de la gare, même désarroi ; chaque train entrant en gare était pris d'assaut sans qu'on sût même s'il repartirait dans la direction de Châlons; il a fallu
à notre singulière République la visite d'un empereur étranger pour lui donner une fête « nationale ? » CAMILLE PELLETAN. Nos Télégrammes Par Fil Spécial LE TZAR EN FRANCE Quatrième Journée AU CAMP DE CHALONS Nos envoyés spéciaux Maurice Sarraut et Bertrand Marsac nous télégraphient : » Champ de Châlons, 9 octobre. Départ de Paris Nous venons d'arriver au camp de Châlons par la gare de Monrumelon-le-Petit. Décrire les péripéties de notre embarquement à la gare de l'Est, cette nuit, serait impossible. Dès 10 heures du soir, la compagnie, qui aurait d'ailleurs déplorablement organisé ses services, refusait de délivrer des cartes. Une foule considérable assiégeait vainement les guichets; les employés débordés ne savaient où donner de la tête. Sur les quais intérieurs de la gare, même désarroi ; chaque train entrant en gare était pris d'assaut sans qu'on sût même s'il repartirait dans la direction de Châlons; il a fallu réquisitionner une centaine d'agents pour empêcher l'envahissement du train spécial qui nous était réservé et encore, en dépit des précautions prises, des officiers et quelques personnes étrangères à la presse ont pu se glisser dans le train dont les couloirs des wagons étaient absolument encombrés. Détail dont nous garantissons l'authenticité : un officier d'infanterie est couché sur le water-closet de notre wagon. Aux guichets, la foule n'a cessé, pendant une heure, de réclamer des billets sur l'air des lampions et, débordant les sergents de ville et l'employé placé à la porte qui mène sur la voie, chacun s'est précipité sur les quais. Un train composé de 14 voitures de deuxième classe est littéralement pris d'assaut et rempli en quelques minutes; 700 officiers sont donc embarqués; il en restait un nombre égal ainsi qu'un nombreux groupe de civils qui, tout en étant munis de billets, ne pouvaient trouver de place pour s'embarquer. Quelques imprudents poussent la témérité jusqu'à voyager debout sur le marchepied, au risque d'être précipités sur la voie. Hurler : toutes les gares de la ligne Paris à Reims et Châlons sont bondées de voyageurs qui, sur les quais, attendaient vainement la possibilité de prendre place dans des trains