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Operated » because operation is effected by a jerk on the « pull ring » which is located in a readily accessible place on the harness. With this method of operation the aviator may open the Air Chute immediately he leaves the aircraft, or if he so desires, and circumstances require it, he may make a long « free drop » away from burning wreckage or enemy aircraft before opening the Air Chute. The Air Chute is 24-feet in diameter (approximately 7 1/2 meters) and is packed in three types of containers, namely the « Seat Pack », « Lap Pack » and « Back Pack ». The « Seat Pack » is used as a seat cushion, thus removing all weight and bulk from the person of the aviator, and is the type in most general use for pilots. The « Lap Pack » is carried on the aviator's lap. It has been designed for the use of machine gunners or photographers and observers who usually have the most room directly in front and below the waist line. The « Back Pack » is carried on the aviator's back and has been designed for use on balloons, airships and certain types of aeroplanes. The weight of the 24-foot Air Chute, complete with harness and any of the types of containers mentioned is approximately 13 pounds (6 kilos). The average rate of descent is approximately 16 feet per second (4,8 meters). The average time required for the Air Chute to fully open and assume normal rate of descent is 1-3/5 seconds. The Air Chute is constructed from specially developed materials. The construction and design is such that it will withstand the shock imposed by opening at the fastest speeds attainable in flight, and without inflicting bodily injury to the aviator. To date over 100 lives have been saved in emergencies covering practically every form of aircraft accident. Not only members of the United States but also of the British, Swedish, Danish, Argentine and other air services, among those thus saved is Colonel Charles A. Lindbergh, who has saved his life
certain types of aeroplanes. The weight of the 24-foot Air Chute, complete with harness and any of the types of containers mentioned is approximately 13 pounds (6 kilos). The average rate of descent is approximately 16 feet per second (4,8 meters). The average time required for the Air Chute to fully open and assume normal rate of descent is 1-3/5 seconds. The Air Chute is constructed from specially developed materials. The construction and design is such that it will withstand the shock imposed by opening at the fastest speeds attainable in flight, and without inflicting bodily injury to the aviator. To date over 100 lives have been saved in emergencies covering practically every form of aircraft accident. Not only members of the United States but also of the British, Swedish, Danish, Argentine and other air services, among those thus saved is Colonel Charles A. Lindbergh, who has saved his life on four different occasions by the use of an Irvin Air Chute. El paracaídas Irvin es del « Tipo Libre » y de maniobra a mano. Se llama del « Tipo Libre » porque no lleva piezas de sujeción al avión y se maniobra de manera enteramente independiente del avión. Se transporta todo completo en una sola unidad, sujeto a la persona del aviador. Se denomina « de maniobra a mano » porque su operación consiste en una sacudida del dispositivo anular situado de manera muy accesible en el aparato. Mediante el empleo de esta maniobra el aviador puede abrir el paracaídas inmediatamente después de abandonar el avión, o bien. Si lo desea y las circunstancias lo requieren, puede efectuarse una « caída libre » extensa, separándose del avión en llamas o de un aparato enemigo antes de abrir el paracaídas. Este paracaídas tiene un diámetro de aproximadamente 71/2 metros (24 pies) y puede empaquetarse en tres formas, como « paquete de asiento », « paquete sobre rodilla » y « paquete dorsal ». El « paquete de asiento » se emplea a modo de cojín, eliminando todo peso y volumen de la persona del aviador, siendo este tipo el
Se transporta todo completo en una sola unidad, sujeto a la persona del aviador. Se denomina « de maniobra a mano » porque su operación consiste en una sacudida del dispositivo anular situado de manera muy accesible en el aparato. Mediante el empleo de esta maniobra el aviador puede abrir el paracaídas inmediatamente después de abandonar el avión, o bien. Si lo desea y las circunstancias lo requieren, puede efectuarse una « caída libre » extensa, separándose del avión en llamas o de un aparato enemigo antes de abrir el paracaídas. Este paracaídas tiene un diámetro de aproximadamente 71/2 metros (24 pies) y puede empaquetarse en tres formas, como « paquete de asiento », « paquete sobre rodilla » y « paquete dorsal ». El « paquete de asiento » se emplea a modo de cojín, eliminando todo peso y volumen de la persona del aviador, siendo este tipo el que se emplea más generalmente para los pilotos. El « paquete sobre rodilla » se lleva sobre las piernas del aviador y ha sido concebido para el uso de tiradores o fotógrafos y observadores que son quienes generalmente disponen de más espacio inmediato en frente y debajo de la línea de la cintura. El « paquete dorsal » se lleva a la espalda del aviador y ha sido concebido para su empleo en los globos dirigibles y ciertos tipos de aeroplanos. El peso de este paracaídas completo con el equipo y en cualquiera de los paquetes citados es 6 kg. El desenlace más arriba es aproximadamente de 4,5 metros por segundo. El promedio de tiempo necesario para que el paracaídas se abra completamente y adopte su descenso normal es de 1,35 segundos. El paracaídas se halla construido con materiales de fabricación especial. Su construcción y concepción son tales que resisten a los choques impuestos al abrirse a las altas velocidades que se alcanzan en vuelo y sin ocasionar daño corporal al aviador. Hasta la fecha se han salvado más de 100 vidas en contingencias que han representado casi todas las formas de accidentes aéreos. No solamente el personal de la
de la cintura. El « paquete dorsal » se lleva a la espalda del aviador y ha sido concebido para su empleo en los globos dirigibles y ciertos tipos de aeroplanos. El peso de este paracaídas completo con el equipo y en cualquiera de los paquetes citados es 6 kg. El desenlace más arriba es aproximadamente de 4,5 metros por segundo. El promedio de tiempo necesario para que el paracaídas se abra completamente y adopte su descenso normal es de 1,35 segundos. El paracaídas se halla construido con materiales de fabricación especial. Su construcción y concepción son tales que resisten a los choques impuestos al abrirse a las altas velocidades que se alcanzan en vuelo y sin ocasionar daño corporal al aviador. Hasta la fecha se han salvado más de 100 vidas en contingencias que han representado casi todas las formas de accidentes aéreos. No solamente el personal de la aeronáutica de los Estados Unidos sino también el de la aeronáutica inglesa, sueca, danesa, argentina y otras se han salvado por este medio, y entre ellos figura el Conde Charles A. Lindbergh que se ha salvado la vida en cuatro ocasiones diferentes con el uso del paracaídas Irvin. LE MOTEUR Le moteur Wright Whirlwind Le moteur de éxito, ha sido escrito en letras de oro en las Anales de la Aeronáutica americana durante el año 1927, tan glorioso para el desarrollo de las alas. En estos nobles registros, cualquiera que sea el hombre, cualquiera que sea el avión, de una manera ineffacible y siempre se ha impreso: efectuado con un motor Wright Whirlwind. Se ha pedido a este motor: distancia, velocidad, resistencia, economía, ...se le ha dado todo: eficacia, solidez, regularidad, etc. El Wright « Whirlwind » es reconocido como poseyendo el mejor funcionamiento y así dando el mejor rendimiento de todos los motores del mundo. En 1926, los motores Wright « Whirlwind » equiparon a los Aviones Comerciales así como a los aviones privados que recorrieron el imponente total de 2.800.000 kilómetros en toda seguridad. Los motores Wright « Whirlwind » han sido instalados en 1927 en el avión
Le moteur Wright Whirlwind Le moteur de éxito, ha sido escrito en letras de oro en las Anales de la Aeronáutica americana durante el año 1927, tan glorioso para el desarrollo de las alas. En estos nobles registros, cualquiera que sea el hombre, cualquiera que sea el avión, de una manera ineffacible y siempre se ha impreso: efectuado con un motor Wright Whirlwind. Se ha pedido a este motor: distancia, velocidad, resistencia, economía, ...se le ha dado todo: eficacia, solidez, regularidad, etc. El Wright « Whirlwind » es reconocido como poseyendo el mejor funcionamiento y así dando el mejor rendimiento de todos los motores del mundo. En 1926, los motores Wright « Whirlwind » equiparon a los Aviones Comerciales así como a los aviones privados que recorrieron el imponente total de 2.800.000 kilómetros en toda seguridad. Los motores Wright « Whirlwind » han sido instalados en 1927 en el avión del Comandante Byrd el primer aparato que sobrevoló el Polo Norte. En 1927, fue el año de los grandes triunfos con los vuelos retentidos a través del Atlántico y el Pacífico... Es bueno de notar que ningún otro motor que el Wright Whirlwind no logró las prodigiosas travesías sin escalas de los dos Océanos. Todas las primeras casas americanas de fabricación de aeronaves han adoptado los modelos de serie del Wright Whirlwind. Más de tres cuartos de las importantes líneas aéreas comerciales de los Estados Unidos han comprendido la enorme economía que pueden obtener al emplear este motor completo. Las características del Wright Whirlwind son las siguientes: 1) cilindros, refroidado por aire, motor radial con alzado de 4 1/2 y course de 5 1/2; desarrolla una fuerza de 200 CV y gira a 1.800 giros por minuto, pero puede desarrollar 230 CV a 2.000 giros por minuto durante largos períodos. «Achievement» ha sido escrito en letras grandes en la Historia Aeronáutica Americana durante el año que se cierra. Los triunfos de los hombres, de las aeronaves, de los motores. Junto a estos anales orgullosos, de cualesquiera hombre y aparato, ha sido dado impreso de manera indeleble « provisto de motor
de los dos Océanos. Todas las primeras casas americanas de fabricación de aeronaves han adoptado los modelos de serie del Wright Whirlwind. Más de tres cuartos de las importantes líneas aéreas comerciales de los Estados Unidos han comprendido la enorme economía que pueden obtener al emplear este motor completo. Las características del Wright Whirlwind son las siguientes: 1) cilindros, refroidado por aire, motor radial con alzado de 4 1/2 y course de 5 1/2; desarrolla una fuerza de 200 CV y gira a 1.800 giros por minuto, pero puede desarrollar 230 CV a 2.000 giros por minuto durante largos períodos. «Achievement» ha sido escrito en letras grandes en la Historia Aeronáutica Americana durante el año que se cierra. Los triunfos de los hombres, de las aeronaves, de los motores. Junto a estos anales orgullosos, de cualesquiera hombre y aparato, ha sido dado impreso de manera indeleble « provisto de motor Wright Whirlwind ». Distancia, economía, velocidad, resistencia, todo se ha exigido de este motor y todo ello ha sido satisfecho, de una manera absoluto, constante, seguro. A Casa Wright — tanto desde el punto de vista motor, como organización — con un esfuerzo incesante resuelve justificar esta puesta avanzada en el año que se abre ante nosotros. Un año, en el que, con mayor motivo que jamás, la experiencia del pasado ha de servir como prueba de laboratorio para las performances del venidero. El Wright «Whirlwind» está reconocido como el motor de aviación más seguro y de mayor confianza en el mundo. En 1926, los motores Wright «Whirlwind» franquearon más de 1.710.000 millas en aeroplanos comerciales y particulares. Efectuaron el primer vuelo con aeroplano al polo norte por el Comandante Byrd. En 1927 hicieron los vuelos completos a través del Atlántico y del Pacífico. Ningún otro motor ha realizado con éxito la travesía sin escala de uno de los grandes Océanos. Todos los principales constructores americanos de aviones instalan el Wright «Whirlwind» tipo normal, y más de tres cuartas partes de las principales líneas aéreas comerciales de los E. U. utilizan en la actualidad motores Wright «Whirlwind» demostrando sus capacidades
el año que se abre ante nosotros. Un año, en el que, con mayor motivo que jamás, la experiencia del pasado ha de servir como prueba de laboratorio para las performances del venidero. El Wright «Whirlwind» está reconocido como el motor de aviación más seguro y de mayor confianza en el mundo. En 1926, los motores Wright «Whirlwind» franquearon más de 1.710.000 millas en aeroplanos comerciales y particulares. Efectuaron el primer vuelo con aeroplano al polo norte por el Comandante Byrd. En 1927 hicieron los vuelos completos a través del Atlántico y del Pacífico. Ningún otro motor ha realizado con éxito la travesía sin escala de uno de los grandes Océanos. Todos los principales constructores americanos de aviones instalan el Wright «Whirlwind» tipo normal, y más de tres cuartas partes de las principales líneas aéreas comerciales de los E. U. utilizan en la actualidad motores Wright «Whirlwind» demostrando sus capacidades económicas, en explotación. El motor Wright «Whirlwind» es un 9 cilindros, de un solo codo, enfriamiento por aire, del tipo en estrella, con un diámetro de 4 1/2 y carrera de 5 1/2. Está evaluado oficialmente a 200 HP a 1.800 revs/minuto, pero desarrolla en realidad más de 230 HP a 2.000 revs. por minuto por largos periodos. WRIGHT AERONAUTICAL CORPORATION Cable address: WRIGHTAFRO Code: ABC 6th Le Moteur Wright WHIRLWIND de grand rendement Le moteur Wright Whirlwind, dans le monde aéronautique, tient une place prépondérante. Dès que l'on quiere rechercher le maximum d'endurance avec une consommation minimum d'essence et d'huile, l'on a immanquablement recours à lui. Quoique sensiblement más pequeño que l'ensemble des motores empleados en Europa para los vuelos comerciales, el Wright Whirlwind se ha imposido en América como el motor de comercio idéal. Des cifras suficientes para probar, mejor que ningún comentario, la perfección de este motor: los aviones de las líneas comerciales munidos del Wright Whirlwind pueden transportar 2.000 libras de carga útil, incluyendo 1.000 libras de carga pagada, todo en conservando, sobre un gran radio de acción, una excelente regularidad. El éxito del Wright Whirlwind en los vuelos transatlánticos y transpacíficos ha sido señalado a
a 2.000 revs. por minuto por largos periodos. WRIGHT AERONAUTICAL CORPORATION Cable address: WRIGHTAFRO Code: ABC 6th Le Moteur Wright WHIRLWIND de grand rendement Le moteur Wright Whirlwind, dans le monde aéronautique, tient une place prépondérante. Dès que l'on quiere rechercher le maximum d'endurance avec une consommation minimum d'essence et d'huile, l'on a immanquablement recours à lui. Quoique sensiblement más pequeño que l'ensemble des motores empleados en Europa para los vuelos comerciales, el Wright Whirlwind se ha imposido en América como el motor de comercio idéal. Des cifras suficientes para probar, mejor que ningún comentario, la perfección de este motor: los aviones de las líneas comerciales munidos del Wright Whirlwind pueden transportar 2.000 libras de carga útil, incluyendo 1.000 libras de carga pagada, todo en conservando, sobre un gran radio de acción, una excelente regularidad. El éxito del Wright Whirlwind en los vuelos transatlánticos y transpacíficos ha sido señalado a gran renfort de publicidad, pero hay una cosa sobre la cual no se ha insistido y que, sin embargo, ha contribuido en una gran medida a la consagración definitiva del motor Wright Whirlwind: es el logro por este motor de los tres concursos sucesivos anuales por la atribución del trofeo Ford. El Wright Whirlwind ha brillantemente remportado este trofeo tan codiciado. Aunque se han hecho numerosas expediciones para asegurar este triunfo, han sido de una utilidad incontestable. Cuando hayamos dicho que estos motores son regularmente empleados por más de tres cuartos de las líneas aéreas regularmente establecidas en los Estados Unidos, habremos demostrado la voga del Wright Whirlwind. El tipo corriente del motor Wright Whirlwind es el resultado de siete años de estudios profundas de un solo tipo de motor. Los cambios radicales en las últimas series han sido efectuados en el diseño de los cilindros y de la válvula operando sobre el mecanismo. Estos cilindros tienen sus efectos sobre la economía y producen un mayor rendimiento. Wright WHIRLWIND Durabilidad El Wright «Whirlwind» engine ocupa un puesto único en el mundo aeronáutico. Es llamado para donde se exige el máximo de resistencia y el mínimo de combustible y de aceite
Ford. El Wright Whirlwind ha brillantemente remportado este trofeo tan codiciado. Aunque se han hecho numerosas expediciones para asegurar este triunfo, han sido de una utilidad incontestable. Cuando hayamos dicho que estos motores son regularmente empleados por más de tres cuartos de las líneas aéreas regularmente establecidas en los Estados Unidos, habremos demostrado la voga del Wright Whirlwind. El tipo corriente del motor Wright Whirlwind es el resultado de siete años de estudios profundas de un solo tipo de motor. Los cambios radicales en las últimas series han sido efectuados en el diseño de los cilindros y de la válvula operando sobre el mecanismo. Estos cilindros tienen sus efectos sobre la economía y producen un mayor rendimiento. Wright WHIRLWIND Durabilidad El Wright «Whirlwind» engine ocupa un puesto único en el mundo aeronáutico. Es llamado para donde se exige el máximo de resistencia y el mínimo de combustible y de aceite de consumo. Aunque considerablemente más pequeño que el conjunto de los motores utilizados para vuelos comerciales en Europa, ha demostrado ser el motor comercial ideal para las condiciones de vuelo en América, y ha puesto en cuestión si también no sería mucho mejor para las condiciones de vuelo en Europa que cualquier otro motor ahora disponible. Algunos aviones comerciales utilizando este motor han demostrado que pueden transportar una carga total útil de 2.000 libras, incluyendo una carga pagada de 1.000 libras, con una excelente regularidad y durante largas distancias. Aunque el éxito de los motores Wright «Whirlwind» en todos los vuelos transatlánticos y transpacíficos ha recibido la mayor publicidad, la performance de este motor en tres sucesivos años de competiciones anuales por la atribución del trofeo Ford es probablemente una mayor tributa a su verdadera y práctica confiabilidad bajo condiciones de servicio. El resto de la historia se cuenta por los registros de servicio de más de tres cuartos de los aeroplanos de líneas regulares en los Estados Unidos. El actual motor Wright «Whirlwind» es el resultado de siete años de extensas pruebas en un solo tipo de motor. Se han producido siete modelos sucesivos del «Whirlwind» engine, y más
que cualquier otro motor ahora disponible. Algunos aviones comerciales utilizando este motor han demostrado que pueden transportar una carga total útil de 2.000 libras, incluyendo una carga pagada de 1.000 libras, con una excelente regularidad y durante largas distancias. Aunque el éxito de los motores Wright «Whirlwind» en todos los vuelos transatlánticos y transpacíficos ha recibido la mayor publicidad, la performance de este motor en tres sucesivos años de competiciones anuales por la atribución del trofeo Ford es probablemente una mayor tributa a su verdadera y práctica confiabilidad bajo condiciones de servicio. El resto de la historia se cuenta por los registros de servicio de más de tres cuartos de los aeroplanos de líneas regulares en los Estados Unidos. El actual motor Wright «Whirlwind» es el resultado de siete años de extensas pruebas en un solo tipo de motor. Se han producido siete modelos sucesivos del «Whirlwind» engine, y más de 1.000 motores de este tipo han sido puestos en servicio. De la última serie, el modelo J5, hay ahora más de 600 motores en servicio. El Wright «Whirlwind» ha sido el motor de entrenamiento estándar de la Armada de los Estados Unidos desde hace mucho tiempo. Recientemente se ha adoptado tanto para entrenamiento básico como avanzado en el Cuerpo de los Estados Unidos. Lo mismo ocurre con el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera. Aunque adoptado más recientemente para uso comercial, su crecimiento en popularidad es prueba de su servicio exitoso. En 1925, sólo se vendieron unos 25 motores «Whirlwind» para servicio comercial, en 1926 se entregaron 108 y ya se han entregado más de 350 en 1927. Los Motores Wright WHIRLWIND El motor Wright «Whirlwind» ocupa un puesto único en el mundo aéronautico. Se recurre a él siempre que se exige el máximo de resistencia con un consumo mínimo de combustible y de aceite de funcionamiento. Aun cuando es mucho más pequeño que los tipos corrientes de motores en uso general en la aviación comercial europea, ha demostrado ser el motor comercial ideal para las condiciones de la aviación americana, y ha dado lugar a la pregunta
adoptado tanto para entrenamiento básico como avanzado en el Cuerpo de los Estados Unidos. Lo mismo ocurre con el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera. Aunque adoptado más recientemente para uso comercial, su crecimiento en popularidad es prueba de su servicio exitoso. En 1925, sólo se vendieron unos 25 motores «Whirlwind» para servicio comercial, en 1926 se entregaron 108 y ya se han entregado más de 350 en 1927. Los Motores Wright WHIRLWIND El motor Wright «Whirlwind» ocupa un puesto único en el mundo aéronautico. Se recurre a él siempre que se exige el máximo de resistencia con un consumo mínimo de combustible y de aceite de funcionamiento. Aun cuando es mucho más pequeño que los tipos corrientes de motores en uso general en la aviación comercial europea, ha demostrado ser el motor comercial ideal para las condiciones de la aviación americana, y ha dado lugar a la pregunta de si quizás fuese mejor para los servicios de la aviación en Europa que cualquier otro motor actual. Algunos aviones comerciales que utilizan este motor han demostrado que pueden transportar fácilmente una carga útil de 2.000 libras, 1.000 de ellas de carga de pago, con una seguridad excelente y sobre largas distancias. Aunque el marcado éxito de Wright «Whirlwind» en todos los vuelos trasatlánticos y traspacíficos ha reivindicado mayor publicidad, la performance de este motor en tres concursos anuales sucesivos para el Trofeo de Seguridad Ford es probablemente el mayor tributo a su seguridad práctica efectiva en condiciones normales de servicio. El resto de la historia se relata por los registros oficiales de los motores Wright «Whirlwind» de más de tres cuartas partes de las líneas aéreas regulares establecidas en los Estados Unidos. El motor Wright «Whirlwind» tipo corriente es el resultado de siete años de estudios avanzados concentrados en un solo tipo de motor, sin modificación de diámetro ni carrera, y sin alterar la mayoría de las características fundamentales de la concepción original. Los cambios más radicales en las últimas series se hallan en la realización de los cilindros y del mecanismo que acciona las válvulas, que tienen por