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les branches de l'enseignement maritime (observations de jour et de nuit, observations météorologiques, quart, journal de bord, registre des traversées, rapport de mer, arrimage, opérations et formalités commerciales, etc.) Ce bâtiment devrait être un bâtiment mixte (voile et vapeur ou, mieux, voile et moteur à explosions), aménagé pour recevoir un nombre d'élèves égal au tiers des candidats se présentant chaque année aux examens d'application ou pratique. Il possèderait, en outre, des cales suffisantes pour pouvoir prendre une cargaison raisonnable. L'état-major devrait comprendre 1° Un directeur d'enseignement. Ce serait l'examinateur d'hydrographie, l'examinateur-adjoint ou un professeur en chef, si ce grade vient à être créé, ainsi qu'il en lui récemment question. Il aurait la responsabilité complète de l'instruction dont il tracerait et surveillerait la marche générale. Il assurerait la discipline de l'école avec des pouvoirs à déterminer. 2° Un capitaine au long-cours, commandant. Subordonné au directeur pour tout ce qui concernerait les itinéraires, séjours dans les ports et l'instruction, mais restant absolument maître et responsable des routes suivies et des manœuvres au large ou dans les ports. Ferait appliquer aux élèves, sur des exemples vontaux, les cours de droit et police de la navigation déjà appris dans les écoles d'hydrographie. 3° Un capitaine au long-cours, second capitaine. Spécialement chargé de la partie commerciale, chargement, arrimage, et des cours pratiques sur ces sujets. 4° Un capitaine au long-cours, chef de quart, professeur de manœuvre pratique, d'évolutions. 5° Un capitaine au long-cours, chef de quart, professeur de gréement (appareils, travaux de force, ancres, amarres, etc.). 6° Un professeur d'hydrographie, professeur de météorologie, montres, compas, usage des instruments, calculs. 7° Un ingénieur (construction navale, mécanique du navire). 8° Un mécanicien, professeur de machines. 9° Un médecin, cours d'hygiène (pratique). L'équipage devrait être suffisant pour assurer le service en temps ordinaire. On embarquerait, en outre, un certain nombre d'hommes pour le service intérieur (nettoyage, entretien, etc.) Il semble que aucun bâtiment actuel ne remplirait les conditions suffisantes pour pouvoir être utilisé comme navire-école, même après transformations. Il vaudrait mieux construire un bâtiment spécial, dans lequel on introduirait différents modes de construction en vue des études pratiques
capitaine au long-cours, second capitaine. Spécialement chargé de la partie commerciale, chargement, arrimage, et des cours pratiques sur ces sujets. 4° Un capitaine au long-cours, chef de quart, professeur de manœuvre pratique, d'évolutions. 5° Un capitaine au long-cours, chef de quart, professeur de gréement (appareils, travaux de force, ancres, amarres, etc.). 6° Un professeur d'hydrographie, professeur de météorologie, montres, compas, usage des instruments, calculs. 7° Un ingénieur (construction navale, mécanique du navire). 8° Un mécanicien, professeur de machines. 9° Un médecin, cours d'hygiène (pratique). L'équipage devrait être suffisant pour assurer le service en temps ordinaire. On embarquerait, en outre, un certain nombre d'hommes pour le service intérieur (nettoyage, entretien, etc.) Il semble que aucun bâtiment actuel ne remplirait les conditions suffisantes pour pouvoir être utilisé comme navire-école, même après transformations. Il vaudrait mieux construire un bâtiment spécial, dans lequel on introduirait différents modes de construction en vue des études pratiques des candidats embarqués. Ce navire, construit aux frais de l'État, serait appartiendrait Son entretien annuel pourrait être assuré par les procédés suivants (séparément ou dans leur ensemble) Subvention annuelle budgétaire subventions des chambres de commerce et des syndicats d'entreprise; déneiges éventuels des opérations commerciales effectuées par le navire-école; rétribution modique, demandée aux élèves embarqués, sensiblement égale à la dépense qu'entraîne pour eux la préparation dans une école. On pourrait, comme dédommagement, faire compter double leur navigation à bord du navire-école. Le navire devrait faire trois campagnes par an, de quatre mois chacune. Chaque campagne comprendrait 1° Période d'arrivée (huit jours) embarquement, déchargement, chargement, préparatifs de départ. 2° Période d'exercice (trois mois pleins), suivant l'instruction de décision ministérielle, après consultation des agents commerciaux pour le chargement. 3° Période d'examen (quinze jours) et non deux heures, comme pour l'Himalaya. Les examens auraient lieu dans des sorties à la mer devant la commission d'examens. 4° Période de désarmement. (huit jours) réparations, préparation de la campagne suivante. Il importe de noter que bord de ce navire, embarqueraient seuls les jeunes gens qui auraient déjà acquis une instruction très sérieuse dans les cours d'hydrographie. Et ces jeunes gens devraient déjà être des « marins »
demandée aux élèves embarqués, sensiblement égale à la dépense qu'entraîne pour eux la préparation dans une école. On pourrait, comme dédommagement, faire compter double leur navigation à bord du navire-école. Le navire devrait faire trois campagnes par an, de quatre mois chacune. Chaque campagne comprendrait 1° Période d'arrivée (huit jours) embarquement, déchargement, chargement, préparatifs de départ. 2° Période d'exercice (trois mois pleins), suivant l'instruction de décision ministérielle, après consultation des agents commerciaux pour le chargement. 3° Période d'examen (quinze jours) et non deux heures, comme pour l'Himalaya. Les examens auraient lieu dans des sorties à la mer devant la commission d'examens. 4° Période de désarmement. (huit jours) réparations, préparation de la campagne suivante. Il importe de noter que bord de ce navire, embarqueraient seuls les jeunes gens qui auraient déjà acquis une instruction très sérieuse dans les cours d'hydrographie. Et ces jeunes gens devraient déjà être des « marins » car notre professeur veut qu'on n'admette aux écoles d'hydrographie que les candidats ayant au moins un an de navigation professionnelle. Un lecteur de Daoulas (Finistère) nous dit qu'en principe, il est opposé à la création du navire-école, il craint que ce bâtiment ne serve de refuge aux mauvais sujets sans vocation déterminée, contact qui serait préjudiciable aux élèves désireux d'apprendre. À son avis, un navire-école « ne serait efficace qu'à la condition d'y embarquer seulement des jeunes marins d'aptitude reconnue et ayant déjà navigué. Sur ce point, notre lecteur de Daoulas se rencontre avec tous les partisans du navire-école: pour tous ceux, en effet, qui nous ont écrit pour le préconiser, le bâtiment-école est destiné uniquement aux marins dont il doit développer l'instruction pratique. Notre correspondant de Daoulas ajoute que ce navire, naturellement pourvu de phares, devrait être mixte, ce qui lui permettrait de familiariser les élèves avec la marche de la vapeur. Un Nantais nous fait observer que la compagnie anglaise White Star Line de Liverpool, vient d'acquérir le gros-métail carré Mersey, qu'elle transformera en navire-école pour l'éducation de ses jeunes officiers. Voici donc, dit-il, un navire-école de plus en Angleterre, et, en France, nous n'en avons pas un
vocation déterminée, contact qui serait préjudiciable aux élèves désireux d'apprendre. À son avis, un navire-école « ne serait efficace qu'à la condition d'y embarquer seulement des jeunes marins d'aptitude reconnue et ayant déjà navigué. Sur ce point, notre lecteur de Daoulas se rencontre avec tous les partisans du navire-école: pour tous ceux, en effet, qui nous ont écrit pour le préconiser, le bâtiment-école est destiné uniquement aux marins dont il doit développer l'instruction pratique. Notre correspondant de Daoulas ajoute que ce navire, naturellement pourvu de phares, devrait être mixte, ce qui lui permettrait de familiariser les élèves avec la marche de la vapeur. Un Nantais nous fait observer que la compagnie anglaise White Star Line de Liverpool, vient d'acquérir le gros-métail carré Mersey, qu'elle transformera en navire-école pour l'éducation de ses jeunes officiers. Voici donc, dit-il, un navire-école de plus en Angleterre, et, en France, nous n'en avons pas un seul! MARINE DE GUERRE ARMURIERS. Sont classés au 3ème régiment d'infanterie coloniale à Paris, le chef armurier Kerhoul, de la direction d'artillerie navale de Brest; à la direction d'artillerie navale de Toulon, le chef armurier Rauzy, du 23ème régiment d'infanterie coloniale, à Paris. CONGES. Obtient le lieutenant de vaisseau Le Gall, de Brest, une prolongation de congé de convalescence de deux mois, à solde entière, pour compter du 12 mai; l'aspirant de l'école Roi Louis, de Brest, un congé de convalescence de trois mois, à solde entière, pour compter du 16 avril. DEMISSIONS. La démission de son emploi, offerte par M. Boucheron, adjoint de 3e classe des travaux hydrauliques, à Toulon, a été acceptée à compter du 1er avril. ADJOINTS TECHNIQUES. M. Moteraau, ancien surveillant technique des travaux hydrauliques à Brest, nommé adjoint de 3e classe, à Brest, et qui n'a pas encore rejoint son poste, est affecté au port de Toulon. M. Frégat, commis des ponts et chaussées à Cambrai, a été nommé, après concours à l'emploi d'adjoint de 3e classe des travaux hydrauliques et affecté au port de Brest. Un émoignage officiel de satisfaction a été accorde à M. Nicolas, adjoint technique de 3e classe du service de
Gall, de Brest, une prolongation de congé de convalescence de deux mois, à solde entière, pour compter du 12 mai; l'aspirant de l'école Roi Louis, de Brest, un congé de convalescence de trois mois, à solde entière, pour compter du 16 avril. DEMISSIONS. La démission de son emploi, offerte par M. Boucheron, adjoint de 3e classe des travaux hydrauliques, à Toulon, a été acceptée à compter du 1er avril. ADJOINTS TECHNIQUES. M. Moteraau, ancien surveillant technique des travaux hydrauliques à Brest, nommé adjoint de 3e classe, à Brest, et qui n'a pas encore rejoint son poste, est affecté au port de Toulon. M. Frégat, commis des ponts et chaussées à Cambrai, a été nommé, après concours à l'emploi d'adjoint de 3e classe des travaux hydrauliques et affecté au port de Brest. Un émoignage officiel de satisfaction a été accorde à M. Nicolas, adjoint technique de 3e classe du service de la surveillance à Marseille, pour le zèle et l'activité qu'il a déployés dans l'exécution d'installations effectuées à Marseille, à bord de divers affrétés pour des transports au Maroc. COMMIS DE DIRECTION. M. François Le Breton, commis de 2e classe des directions de travaux à Lorient, est désigné pour continuer ses services à Saïgon (départ de Marseille le 30 mai). COMMANDEMENTS. Sont nommés aux commandements suivants les capitaines de frégate Pruvost, de la Manche, mission hydrographique en Indo-Chine; Le Dantec, du Kersaint, division navale du Pacifique; les lieutenants de vaisseau Le Bail, du Goéland, station locale du Sénégal; Garnier, d'un torpilleur de la flotte des mers de Chine; Lalourette, du Carquois, à Rochefort; Verdier, de l'Étendard, à Rochefort. COMMISSIONS. Le capitaine de frégate Lejay, de Cherbourg, fera partie de la commission de refonte des livres de signaux et de tactique navale (prendra ses fonctions à Paris le 18 mai). RESERVE. Passent avec leur grade dans la réserve le commissaire de 1re classe Mahoud, et les mécaniciens principaux de 1re classe Martin, Vilmon. AVANCEMENT DES OUVRIERS. Le ministre a été consulté sur la question de savoir si un chef ouvrier désigné par le sort pour faire partie d'une commission d'avancement du personnel
services à Saïgon (départ de Marseille le 30 mai). COMMANDEMENTS. Sont nommés aux commandements suivants les capitaines de frégate Pruvost, de la Manche, mission hydrographique en Indo-Chine; Le Dantec, du Kersaint, division navale du Pacifique; les lieutenants de vaisseau Le Bail, du Goéland, station locale du Sénégal; Garnier, d'un torpilleur de la flotte des mers de Chine; Lalourette, du Carquois, à Rochefort; Verdier, de l'Étendard, à Rochefort. COMMISSIONS. Le capitaine de frégate Lejay, de Cherbourg, fera partie de la commission de refonte des livres de signaux et de tactique navale (prendra ses fonctions à Paris le 18 mai). RESERVE. Passent avec leur grade dans la réserve le commissaire de 1re classe Mahoud, et les mécaniciens principaux de 1re classe Martin, Vilmon. AVANCEMENT DES OUVRIERS. Le ministre a été consulté sur la question de savoir si un chef ouvrier désigné par le sort pour faire partie d'une commission d'avancement du personnel ouvrier, et promu depuis à l'emploi de surveillant technique de 2e classe, peut ou non continuer à faire partie de cette commission. Le ministre informe que, dans tous les cas où un ouvrier membre d'une commission d'avancement, est nommé surveillant technique, il perd de ce fait la qualité d'ouvrier qui avait motivé son entrée dans ladite commission, et il ne peut plus, par suite, en faire partie. Mais il est obligatoire de l'y remplacer, afin de conserver aux ouvriers la part de représentation qui leur est accordée dans la composition des commissions d'avancement. Deux cas sont à envisager 1° Il s'agit de remplacer un chef ouvrier ou dans certains cas un ouvrier nommé membre d'une commission d'avancement par voie de tirage au sort. Dans ce cas, on doit procéder immédiatement à un nouveau tirage au sort, en vue de la désignation d'un autre chef ouvrier, afin que la commission d'avancement puisse poursuivre ses travaux. 2° Il s'agit de remplacer un chef ouvrier ou ouvrier nommé membre d'une commission d'avancement par voie d'élection. Dans ces conditions, à l'heure actuelle, on ne saurait pourvoir au remplacement, car des élections ne sauraient être faites en dehors des élections annuelles prévues par le décret.
avait motivé son entrée dans ladite commission, et il ne peut plus, par suite, en faire partie. Mais il est obligatoire de l'y remplacer, afin de conserver aux ouvriers la part de représentation qui leur est accordée dans la composition des commissions d'avancement. Deux cas sont à envisager 1° Il s'agit de remplacer un chef ouvrier ou dans certains cas un ouvrier nommé membre d'une commission d'avancement par voie de tirage au sort. Dans ce cas, on doit procéder immédiatement à un nouveau tirage au sort, en vue de la désignation d'un autre chef ouvrier, afin que la commission d'avancement puisse poursuivre ses travaux. 2° Il s'agit de remplacer un chef ouvrier ou ouvrier nommé membre d'une commission d'avancement par voie d'élection. Dans ces conditions, à l'heure actuelle, on ne saurait pourvoir au remplacement, car des élections ne sauraient être faites en dehors des élections annuelles prévues par le décret. Mais, pour l'avenir et dès buts fixés par la commission, il a été décidé que les ouvriers éliront un troisième chef ouvrier ou ouvrier comme membre suppléant de la commission d'avancement de chaque atelier ou groupement. Ce membre suppléant ne sera appelé à siéger à la commission que dans le cas de la disparition définitive de l'un des deux chefs ouvriers élus, et non dans les cas d'absence momentanée de l'un ou de l'autre de ces membres. Il est bien entendu que cette dernière disposition ne sera applicable qu'à partir des élections à faire pour la constitution des commissions d'avancement de l'année 1909. Les ouvriers élus membres des commissions d'avancement de 1908 et qui viendraient à disparaître pour une cause quelconque (promotion, décès ou admission à la retraite) ne seraient pas remplacés. BREST EMBARQUEMENTS. Embarqueront à Rochefort, immédiatement sur l'Étendard, le 2e mois de mousquetaires Jean Le Goff, du 2e dépôt; le 2e mois de torpilliers Alexandre Riou, avec délai réduit, en Laponie au 2e arr.; Le 3 mai à Toulon, l'escadre de la Méditerranée, le 10e mois de manœuvriers Louis Ogé; le 10e mois de mousquetaires Joseph Corbusier; le 20e mois de manœuvriers François Legaignoux; le 2e mois de
cas de la disparition définitive de l'un des deux chefs ouvriers élus, et non dans les cas d'absence momentanée de l'un ou de l'autre de ces membres. Il est bien entendu que cette dernière disposition ne sera applicable qu'à partir des élections à faire pour la constitution des commissions d'avancement de l'année 1909. Les ouvriers élus membres des commissions d'avancement de 1908 et qui viendraient à disparaître pour une cause quelconque (promotion, décès ou admission à la retraite) ne seraient pas remplacés. BREST EMBARQUEMENTS. Embarqueront à Rochefort, immédiatement sur l'Étendard, le 2e mois de mousquetaires Jean Le Goff, du 2e dépôt; le 2e mois de torpilliers Alexandre Riou, avec délai réduit, en Laponie au 2e arr.; Le 3 mai à Toulon, l'escadre de la Méditerranée, le 10e mois de manœuvriers Louis Ogé; le 10e mois de mousquetaires Joseph Corbusier; le 20e mois de manœuvriers François Legaignoux; le 2e mois de torpilliers Yves Fichot, en disponibilité au 20e arr.; le 20e mois de manœuvriers Jacques Bonce, du 2e dépôt; les 2e mois de torpilliers Jean Jezequel et Pierre Lageat, en disponibilité au 2e arr.; les 21e mois de mécaniciens Amédée Manchee, Jean Rosnel, Aristide Le Gazrec, Alexandre Coz, du 2e dépôt. Le 2e mois de chauffeur Yves Troadec, en disponibilité au 20e arr., embarquera avec délai réduit à Cherbourg sur le Henri IV. DÉTACHEMENT. Un détachement composé de 15 officiers mariniers, quartiers maîtres ou maître, placés sous la conduite du 2e mois de mécaniciens Marhic, sera dirigé le 7 mai sur Marseille à destination des Torpilles de l'Océan Indien et du Pourvoyeur. L'ORIENT OFFICERS. Le lieutenant de vaisseau est entré le 11 mai en résidence libre conditionnelle à passer à Tupinier-Vienne (Isère). OFFICERS MARINERS. Le 1er maître fourrier, Alphonse Raud, en disponibilité au 4e arrondissement, est désigné pour le cadre du 39e dépôt FLOTTE ARRIVES, À Saint-Malo, le 5, Buffle, Harpon, Blarsouin; à Sangars, le 6, Décidée à Saint-Nazaire, le 5, Grondeur. PARTIS. De Saint-Nazaire, le 4, Loiret, p. Rochefort; de Nouméa, le 6, Zélée p. les Hébrides; de Djibouti, le 4, Vaucluse. À L'ORIENT, L'Oriflamme vient d'arriver de Saint-Nazaire. Les
Le 2e mois de chauffeur Yves Troadec, en disponibilité au 20e arr., embarquera avec délai réduit à Cherbourg sur le Henri IV. DÉTACHEMENT. Un détachement composé de 15 officiers mariniers, quartiers maîtres ou maître, placés sous la conduite du 2e mois de mécaniciens Marhic, sera dirigé le 7 mai sur Marseille à destination des Torpilles de l'Océan Indien et du Pourvoyeur. L'ORIENT OFFICERS. Le lieutenant de vaisseau est entré le 11 mai en résidence libre conditionnelle à passer à Tupinier-Vienne (Isère). OFFICERS MARINERS. Le 1er maître fourrier, Alphonse Raud, en disponibilité au 4e arrondissement, est désigné pour le cadre du 39e dépôt FLOTTE ARRIVES, À Saint-Malo, le 5, Buffle, Harpon, Blarsouin; à Sangars, le 6, Décidée à Saint-Nazaire, le 5, Grondeur. PARTIS. De Saint-Nazaire, le 4, Loiret, p. Rochefort; de Nouméa, le 6, Zélée p. les Hébrides; de Djibouti, le 4, Vaucluse. À L'ORIENT, L'Oriflamme vient d'arriver de Saint-Nazaire. Les torpilleurs 236, 237 sont partis hier matin. MARINE DE COMMERCE Goélette islandaise perdue Paimpol, 6 mai. Un télégramme islandais annonce que la goélette paimpolaise Françoise, armateur M. Jézéquel, capitaine Dauphin a fait naufrage en entrant dans la baie de Reijvík. Elle avait 15.000 morues à bord. L'équipage a été sauvé par un vapeur danois. La Françoise était partie de Paimpol depuis le 15 février. Ce navire avait été construit à Kérity en 1903. Il jaugeait 132 tonnes brut. RAPATRIEMENT D'UN ÉQUIPAGE Ceux du long-courrier «Jeanne» Le Havre, 6 mai. Le paquebot «Montréal» arrivé au Havre, a rapatrié l'équipage du trois-mâts «Jeanne», capitaine Lorho, de la maison Demange, de Nantes. En sortant du port des Trois Rivières, à la Martinique, le «Jeanne», qui se préparait à gagner Nantes, avec un chargement de sucre, subit des avaries très graves dans sa coque. Tout l'équipage, y compris le capitaine, quitta alors le navire, refusant de traverser l'Atlantique et basant son refus sur le manque de solidité du «Jeanne» en raison de l'accident survenu. Le «Jeanne» relâcha à Saint-Thomas, coulant beaucoup d'eau, et dut être visité à fond. Le navire avait sept mois et quinze jours de mer. UN NAVIRE ABANDONNÉ L'équipage aurait péri
par un vapeur danois. La Françoise était partie de Paimpol depuis le 15 février. Ce navire avait été construit à Kérity en 1903. Il jaugeait 132 tonnes brut. RAPATRIEMENT D'UN ÉQUIPAGE Ceux du long-courrier «Jeanne» Le Havre, 6 mai. Le paquebot «Montréal» arrivé au Havre, a rapatrié l'équipage du trois-mâts «Jeanne», capitaine Lorho, de la maison Demange, de Nantes. En sortant du port des Trois Rivières, à la Martinique, le «Jeanne», qui se préparait à gagner Nantes, avec un chargement de sucre, subit des avaries très graves dans sa coque. Tout l'équipage, y compris le capitaine, quitta alors le navire, refusant de traverser l'Atlantique et basant son refus sur le manque de solidité du «Jeanne» en raison de l'accident survenu. Le «Jeanne» relâcha à Saint-Thomas, coulant beaucoup d'eau, et dut être visité à fond. Le navire avait sept mois et quinze jours de mer. UN NAVIRE ABANDONNÉ L'équipage aurait péri Ostende, 5 mai. Le commandant de la malle belge a envoyé à l'administrateur de la marine, à Ostende, un télégramme, annonçant qu'il a aperçu, près du bateau phare de Ruylenghem, un navire désemparé abandonné. On croit que l'équipage a péri tout entier. UN CABOTEUR EN ABORDAGE Newport, 6 mai. Le voilier français Union est entré en collision avec la jetée près de Town-Dock. Il a eu son avant endommagé. CONSEIL SUPERIEUR DE LA NAVIGATION. M. Théry, mécanicien de la marine marchande est nommé membre du conseil supérieur de la navigation maritime. MOUVEMENT DU PERSONNEL. Les mécaniciens brevetés de l' classe A. Degruson, Smagghe, de Dunkerque, et E. Grandcamp, de Nantes, embarquent comme chef, 2e et 3e mécanicien sur le vapeur Arc-en-Ciel. Les matelots chauffeurs D. Procaccioli, de Brest, et L. Tremouleux, de Saint-Nazaire, embarquent comme 1er et 2e chauffeur sur le même bâtiment. SINISTRES DE MARS L'administration du Bureau Veritas vient de publier la liste des sinistres maritimes signalés pendant le mois de mars 1908 concernant tous les pavillons. Nous relevons dans cette publication la statistique suivante: Pertes totales. Voiliers 10 américains, 82 anglais, 1 autrichien, 7 français, 1 hollandais, 6 italiens, 17 norvégiens, 1 russe, 2 suédois. Total, 67.