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il va partir pour Ghistelles, en voiture, et l'impatience l'anime d'aller là-bas — chez lui — pousser cette nuit la porte de son café "Au Tourmalet" et de trouver sous la lampe sa femme l'attendante. Et peut-être, alors, lui raconterait-il son tour de France et cette phrase — qu'il prononce maintenant — lui reviendra-t-elle: "J'ai toujours cru, depuis le départ de Paris, que j'allais être vainqueur, toujours, sauf une fois, dans l'Izoard." Dans son imagination cette étape s'est formée, comme la plus dure du Tour par l'attaque que lui porta Antonin Magne et l'angoisse qui, un instant, le déprima. Il rappelle l'assaut de Tonin: "J'étais certain d'être plus fort que lui et puis je le vois partir... partir... et je ne pouvais rien pour revenir sur lui. Je me disais : Ça y est, il a caché sa forme jusque maintenant et il va me battre ! Ah ! cette étape !" Il a, en levant les mains, baissé et secoué la tête tout à la fois à la pensée de ce souvenir qui le crispe encore. Tout le Tour de France, pour lui, c'est cette pente qui — de Briançon — monte au travers des sapins jusqu'au sommet de l'Izoard... Partir ! Il est descendu au bar du Royal-France, un cigare, format Karel Steyaert, planté entre les dents, le verbe aigu, nerveux. Il est encore tout chaud, sorti du creuset de gloire du Parc des Princes, encore remué des acclamations qui le roulaient, l'enveloppaient. Et là, derrière une table, sont MM. Martougin et Hubert Beaudot de la Ligue vélocipédique Belge, M. Fernand Adant, Karel Steyaert et des supporters flamands qui le harcelent. Il serre des mains, embrasse au hasard, perdu, presque affolé. Des supporters flamands l'invitent : "Je dois partir, je dois partir !" Il a empoigné sa valise, lâché son cigare, s'est presque précipité dans une voiture amie dont le conducteur demande le chemin, "la porte de Flandre ?" La Flandre... Silvère Maes s'est comme illuminé à ce nom. Il se retournera un instant et — par le carreau arrière — agitera la main. Il est parti. Il
l'Izoard... Partir ! Il est descendu au bar du Royal-France, un cigare, format Karel Steyaert, planté entre les dents, le verbe aigu, nerveux. Il est encore tout chaud, sorti du creuset de gloire du Parc des Princes, encore remué des acclamations qui le roulaient, l'enveloppaient. Et là, derrière une table, sont MM. Martougin et Hubert Beaudot de la Ligue vélocipédique Belge, M. Fernand Adant, Karel Steyaert et des supporters flamands qui le harcelent. Il serre des mains, embrasse au hasard, perdu, presque affolé. Des supporters flamands l'invitent : "Je dois partir, je dois partir !" Il a empoigné sa valise, lâché son cigare, s'est presque précipité dans une voiture amie dont le conducteur demande le chemin, "la porte de Flandre ?" La Flandre... Silvère Maes s'est comme illuminé à ce nom. Il se retournera un instant et — par le carreau arrière — agitera la main. Il est parti. Il y a trois heures à peine, son bouquet brandi, il faisait son dernier Tour, au Parc des Princes. O. Van G. LA FIN DU TOUR Au revoir les voitures à musique Et à l'année prochaine, amis Et voici les dirigeants et conducteurs des voitures à musique de retour à Paris. C'est l'heure amère de la séparation. Ensemble, nous avons fait, sur les 4.500 kilomètres de l'itinéraire, un beau travail de prospection commerciale. Nous avons eu les mêmes peines, les mêmes soucis. Les mêmes petites joies aussi et les mêmes grands succès. Entre nous s'est créé un lien d'amitié né d'une réciproque confiance, d'une mutuelle estime. Au revoir donc, voitures à musique du Tour 1936. Avant qu'elles ne nous quittent pour une année (car, bien entendu, toutes seront là à nouveau pour le Tour 1937), j'ai voulu les passer en revue en dernière partie. Lisez aujourd'hui, le numéro 1, mot pour mot, le numéro 1 franc. -- TOUR DE FRANCE -- Les plus belles photos et des comptes rendus vivants. NUIT DE L'ALLAILANCE vendue avec cachet garantissant qu'elle n'a jamais été portée. OR 18 carats pur à base d'or vierge. Traité à l'iridium. RADIOACTIVE PORTE-BONHEUR Cycles L. LE GREVES Cadres sur
C'est l'heure amère de la séparation. Ensemble, nous avons fait, sur les 4.500 kilomètres de l'itinéraire, un beau travail de prospection commerciale. Nous avons eu les mêmes peines, les mêmes soucis. Les mêmes petites joies aussi et les mêmes grands succès. Entre nous s'est créé un lien d'amitié né d'une réciproque confiance, d'une mutuelle estime. Au revoir donc, voitures à musique du Tour 1936. Avant qu'elles ne nous quittent pour une année (car, bien entendu, toutes seront là à nouveau pour le Tour 1937), j'ai voulu les passer en revue en dernière partie. Lisez aujourd'hui, le numéro 1, mot pour mot, le numéro 1 franc. -- TOUR DE FRANCE -- Les plus belles photos et des comptes rendus vivants. NUIT DE L'ALLAILANCE vendue avec cachet garantissant qu'elle n'a jamais été portée. OR 18 carats pur à base d'or vierge. Traité à l'iridium. RADIOACTIVE PORTE-BONHEUR Cycles L. LE GREVES Cadres sur mesure. Conditions les meilleures. COURSE. TRAVAIL. ARTICLES DE SPORTS AGENCE ALCYON-OLYMPIQUE 248 bis, bd Voltaire (11e) 1 à 100 mètres de l'a Nation Léon LEVEL EST UN CHAMPION DIT CHALURET pour coller les boyaux. Les équipes... ont été toutes pour chanter... Les Beaux Jours... le Mélodie valse de Tino Rossi. ÉPICHIQUES DE MOTO cadres vélos en car de course extra-légères. États, brassards, dossiers, bandes, 9, rue Perdonnet, 9 Téléphone 1 Nord 21-72 VOUS AVEZ CHAUD "Ecu de Sel" VOUS AVEZ SOIF. "RECONTE-NOIR" RECONFORTE Aucune ne manquait à l'appel. Et Aucune d'elles m'a rappelé un souvenir. Peut-être les conterai-je un jour... Mais aujourd'hui, comme à la parade d'honneur, je vais les appeler tout simplement, Persuadé qu'elles me diront toutes un Amical "présent" que seul j'entendrai. Écoutez l'appel des vaillantes voitures à musique du Tour 1936. Cars Lion Noir, Cointreau, Butagaz, Gervais, Lacroix, Suze, Pernod fils, Perrier-Waterman, Tobler, Coopérateurs. Artinian-Rossi, Bonal, Beuscher, Comité du Vin, Bayard, Fakir Birman, Oria, Comité du Cuir, Saucisson Mireille, Vache qui rit, Chabert et Guyot, Villemer. Denton-Lévitan, Goodrich, Byrrh, Cinzano, Epydrol. Clacquesin, Nuptia, La Vie... Cars du Tour de France 1936, vous avez à la hauteur de la grande tâche qui vous fut confiée. Je vous cite
ÉPICHIQUES DE MOTO cadres vélos en car de course extra-légères. États, brassards, dossiers, bandes, 9, rue Perdonnet, 9 Téléphone 1 Nord 21-72 VOUS AVEZ CHAUD "Ecu de Sel" VOUS AVEZ SOIF. "RECONTE-NOIR" RECONFORTE Aucune ne manquait à l'appel. Et Aucune d'elles m'a rappelé un souvenir. Peut-être les conterai-je un jour... Mais aujourd'hui, comme à la parade d'honneur, je vais les appeler tout simplement, Persuadé qu'elles me diront toutes un Amical "présent" que seul j'entendrai. Écoutez l'appel des vaillantes voitures à musique du Tour 1936. Cars Lion Noir, Cointreau, Butagaz, Gervais, Lacroix, Suze, Pernod fils, Perrier-Waterman, Tobler, Coopérateurs. Artinian-Rossi, Bonal, Beuscher, Comité du Vin, Bayard, Fakir Birman, Oria, Comité du Cuir, Saucisson Mireille, Vache qui rit, Chabert et Guyot, Villemer. Denton-Lévitan, Goodrich, Byrrh, Cinzano, Epydrol. Clacquesin, Nuptia, La Vie... Cars du Tour de France 1936, vous avez à la hauteur de la grande tâche qui vous fut confiée. Je vous cite à l'ordre du jour de la grande épreuve. Maintenant, qu'on me permette de serrer des mains amies. Je cite des noms au hasard des souvenirs: MM. Richetin (Oria), Barbet (Epydrol), Raymond Joseph, Lambert, Defourny, Linthout (Beuscher), Boutet (Nuptia), Lechat, Pelvas (Bayard), François et L'itoy (Cinzano). MM. Tribut et Lenglen (Butagaz), Bordelier et Galdemar (Bonal), Paris et Devos (Byrrh). Martin et Michaut (car des deux Byrrh), Goutenoire et Bonnefoy (Chabert et Guyot), de Mautort et Bodiguel (Cointreau), Banatzeano, Saumade et Georges (Comité du Vin), Mme Germaine Peard, MM. Millier (Comité du Cuir), Huillet, Ventura et Chausse (Coopérateurs), Caillaud (Denton), Blanchard et Braun (Fakir Birman), Garot et Roumignac (Gervais). Soleilhavou, Pinson, Rajot, quartier de Miollis, Vallée (Goodrich). MM. Leveillet, Perrin et Laurent (Jif-Waterman), Picardet et Bellavoine (Lévitan). Baudet, Clerc (Lion Noir), Perrin "Saucisson Mireille", Chevallier et Gautherin (Perrier), Martin et Dumont (Pernod fils), Dumas et Vieille (Riz La Croix), Persister et Le Bretannique (Suze), M. et Mme Darathé (Tobler). M. et Mme Laurent "Vache qui rit", MM. Guillot, Cauzette et Rattut (Villemer), Ghilardi (Martini-Rossi). Tous, amis, quelle que soit votre importance, du directeur au chauffeur en passant par le représentant de chaque marque, tous, vous vous êtes dépensés sans compter, n'ayant qu'un
Bordelier et Galdemar (Bonal), Paris et Devos (Byrrh). Martin et Michaut (car des deux Byrrh), Goutenoire et Bonnefoy (Chabert et Guyot), de Mautort et Bodiguel (Cointreau), Banatzeano, Saumade et Georges (Comité du Vin), Mme Germaine Peard, MM. Millier (Comité du Cuir), Huillet, Ventura et Chausse (Coopérateurs), Caillaud (Denton), Blanchard et Braun (Fakir Birman), Garot et Roumignac (Gervais). Soleilhavou, Pinson, Rajot, quartier de Miollis, Vallée (Goodrich). MM. Leveillet, Perrin et Laurent (Jif-Waterman), Picardet et Bellavoine (Lévitan). Baudet, Clerc (Lion Noir), Perrin "Saucisson Mireille", Chevallier et Gautherin (Perrier), Martin et Dumont (Pernod fils), Dumas et Vieille (Riz La Croix), Persister et Le Bretannique (Suze), M. et Mme Darathé (Tobler). M. et Mme Laurent "Vache qui rit", MM. Guillot, Cauzette et Rattut (Villemer), Ghilardi (Martini-Rossi). Tous, amis, quelle que soit votre importance, du directeur au chauffeur en passant par le représentant de chaque marque, tous, vous vous êtes dépensés sans compter, n'ayant qu'un idéal: le renom de votre maison. Tous vous avez sympathisés dans la cause commune: la vitalité de l'industrie et du commerce de France. Mayzaud. Merci à nos pilotes du Tour de France Ils sont revenus comme ils sont partis, menant au Parc des Princes leur "Hotchkiss" aux ailes intactes, ayant bourlingué près de cinq mille kilomètres sans la cohue de la caravane "dribblant" avec virtuosité les suiveurs amateurs. Si nous avons parfaitement suivi tous les incidents de la course c'est du moins, c'est beaucoup grâce à leur maîtrise professionnelle et à la passion qu'ils apportent à leur métier de pilotes de course cycliste qui est - dans le métier de conducteur de voiture... une spécialité qui exige de ses pratiquants une constante attention et un maximum de réflexes. Merci donc à Alfred, Eugène et Louis Sorillon, cette sainte trinité qui a passé à travers toutes les embûches du Tour sans écornéer une aile, à Maurice Delaujoye, qui pilota la voiture du directeur de la course, sans un accroc. Aux bonnes mécaniciens, bons conducteurs: l'association des unes et des autres a atteint, au cours de ce Tour de France, le parfait. Et à la brigade présidentielle Héros obscurs d'un Tour de
bourlingué près de cinq mille kilomètres sans la cohue de la caravane "dribblant" avec virtuosité les suiveurs amateurs. Si nous avons parfaitement suivi tous les incidents de la course c'est du moins, c'est beaucoup grâce à leur maîtrise professionnelle et à la passion qu'ils apportent à leur métier de pilotes de course cycliste qui est - dans le métier de conducteur de voiture... une spécialité qui exige de ses pratiquants une constante attention et un maximum de réflexes. Merci donc à Alfred, Eugène et Louis Sorillon, cette sainte trinité qui a passé à travers toutes les embûches du Tour sans écornéer une aile, à Maurice Delaujoye, qui pilota la voiture du directeur de la course, sans un accroc. Aux bonnes mécaniciens, bons conducteurs: l'association des unes et des autres a atteint, au cours de ce Tour de France, le parfait. Et à la brigade présidentielle Héros obscurs d'un Tour de France que toutes les télégraphistes de la brigade présidentielle qui, d'étape en étape, nous ont suivi un mois durant voyageant tout le jour, travaillant de nuit, apportant à leur tâche une célérité sans égale et, au "Tour", un dévouement véritable dont nous les remercions une fois encore. Si toutes les transmissions de presse avaient été assurées de manière aussi parfaite, il est bon de dire que c'est à la brigade présidentielle que la Presse le doit. Le Tour fini il est bon de parler des efforts de ceux qui aidèrent et facilitèrent notre tâche quotidienne en faisant preuve d'un esprit de corps et d'initiative admirable. AUTOUR DU TOUR La prime-surprise Clacquesin revient à Arthur Debruyckère C'était hier le dernier coup de Clacquesin, quand nous l'avons claironné aux 43 rescapes du Tour de France, une consternation se lisait sur tous les visages. Nos jeunes esprits s'accoutumaient parfaitement à la bonne surprise quotidienne que Clacquesin a offerte 21 fois, aux 21 étapes, soit 21.000 francs. Nous avions décidé de leur faire prendre leur Clacquesin avant le contrôle de ravitaillement de Canche, pour les mettre en appétit. Nous avons choisi un coin délicieux dans la vallée du Rouloir, exactement à Saint-Martin-du-Tilleul, pour, sur
transmissions de presse avaient été assurées de manière aussi parfaite, il est bon de dire que c'est à la brigade présidentielle que la Presse le doit. Le Tour fini il est bon de parler des efforts de ceux qui aidèrent et facilitèrent notre tâche quotidienne en faisant preuve d'un esprit de corps et d'initiative admirable. AUTOUR DU TOUR La prime-surprise Clacquesin revient à Arthur Debruyckère C'était hier le dernier coup de Clacquesin, quand nous l'avons claironné aux 43 rescapes du Tour de France, une consternation se lisait sur tous les visages. Nos jeunes esprits s'accoutumaient parfaitement à la bonne surprise quotidienne que Clacquesin a offerte 21 fois, aux 21 étapes, soit 21.000 francs. Nous avions décidé de leur faire prendre leur Clacquesin avant le contrôle de ravitaillement de Canche, pour les mettre en appétit. Nous avons choisi un coin délicieux dans la vallée du Rouloir, exactement à Saint-Martin-du-Tilleul, pour, sur une route rose, installer votre "Clacquesinade". La route fait une courbe et nos coureurs nous aperçurent alors qu'ils étaient à peine à 150 mètres de notre drapeau jaune. Le benjamin de l'équipe de France, le Norvégien Debruyckère, sprinta, et Maye, qui était l'observateur, n'insista pas et laissa Debruyckère passer le premier la ligne d'arrivée visée. Voilà terminé le Tour de France et, avec la prime-surprise Clacquesin. Cette prime est l'un des clous de notre grande épreuve; il faut remercier Clacquesin de l'avoir créée, et nous sommes sûrs qu'il va dès demain s'inscrire pour l'année prochaine, avec sa prime qu'il va tenir à conserver, car nous sommes nombreux sont ceux qui voudraient l'emporter. À Pierre Clemens la prime du Fakir Birman, qui termine au quatrième au classement général le Luxembourgeois Pierre Clemens, a fait un Tour de France parfait de régularité. Il voulut de terminer grande épreuve par un coup de maître. Il se lança à la poursuite de son compatriote et de Mersch, alors que celui-ci s'était échappé. Il poursuivit Mersch avec deux gardes, qu'il lâcha régulièrement, et continua sans perdre un pouce de terrain, terminant seul. C'est un exploit, qui confirme sa magnifique performance générale; cet exploit à lui
premier la ligne d'arrivée visée. Voilà terminé le Tour de France et, avec la prime-surprise Clacquesin. Cette prime est l'un des clous de notre grande épreuve; il faut remercier Clacquesin de l'avoir créée, et nous sommes sûrs qu'il va dès demain s'inscrire pour l'année prochaine, avec sa prime qu'il va tenir à conserver, car nous sommes nombreux sont ceux qui voudraient l'emporter. À Pierre Clemens la prime du Fakir Birman, qui termine au quatrième au classement général le Luxembourgeois Pierre Clemens, a fait un Tour de France parfait de régularité. Il voulut de terminer grande épreuve par un coup de maître. Il se lança à la poursuite de son compatriote et de Mersch, alors que celui-ci s'était échappé. Il poursuivit Mersch avec deux gardes, qu'il lâcha régulièrement, et continua sans perdre un pouce de terrain, terminant seul. C'est un exploit, qui confirme sa magnifique performance générale; cet exploit à lui coûte une récompense. Il a suffi de la demander au Fakir Birman, qui a tiré de son sac magique ses 1.000 francs quotidiens et les a priés de les remettre à Pierre Clemens. Pierre, ce que fait le Fakir Birman. Paix et soyez cléments ! René Le Grevès enlève sur Caen-Paris la prime Campari avant de se classifier aux 43 coureurs encore en course pour la prime Campari. À partir de Mantes, nous nous sommes retrouvés pour vérifier l'installation du controllable par le contrôle niçois pour vérifier l'installation du chrono parfaitement au courant de la route, légèrement éloigné. Le grand drapeau tricolore était déployé et les deux derniers coureurs virent et bandèrent la banderole. Ils se mirent à faire « parler » !... Nous éloignâmes. Ceux de Le Grevès furent, les premiers, ceux qui gagnèrent 3 points. Vint ensuite Roland Roulier Thiétard, avec 2 pts, et tout le reste avec 1 point. Pour le Canard, la route, coureurs pensaient au célèbre apéritif car les magnifiques affiches son or étampé modernisèrent l'itinéraire. À Evreux, le parcours était un peu brut. Très peu après, un sprint brusque, on tombait, 50 mètres. Quelque peu le contrôle. Le Grevès fut ici 5e de ce
Caen-Paris la prime Campari avant de se classifier aux 43 coureurs encore en course pour la prime Campari. À partir de Mantes, nous nous sommes retrouvés pour vérifier l'installation du controllable par le contrôle niçois pour vérifier l'installation du chrono parfaitement au courant de la route, légèrement éloigné. Le grand drapeau tricolore était déployé et les deux derniers coureurs virent et bandèrent la banderole. Ils se mirent à faire « parler » !... Nous éloignâmes. Ceux de Le Grevès furent, les premiers, ceux qui gagnèrent 3 points. Vint ensuite Roland Roulier Thiétard, avec 2 pts, et tout le reste avec 1 point. Pour le Canard, la route, coureurs pensaient au célèbre apéritif car les magnifiques affiches son or étampé modernisèrent l'itinéraire. À Evreux, le parcours était un peu brut. Très peu après, un sprint brusque, on tombait, 50 mètres. Quelque peu le contrôle. Le Grevès fut ici 5e de ce fait, il battit par Thiétard. De points Antony se trouvèrent à égalité à Mantes, belle Magne était troisième. Pour la longue ligne droite, tout de suite son champion Grevès, qui gagna aisément, à son tour. C'était un grand sprint de la Coupe Maye, aussi bien que de la surveillance Thiétard, qui ne lui fallait que la troisième place. Cela intéressa la prime de Caen-Paris. À l'arrivée au Parc des Princes, qui n'aurait pu être le vainqueur de l'après-midi que Le Grevès ou Thiétard, nous pûmes à Mantes d'informer au public le classement de la prime de Caen-Paris. Il n'était pas difficile de deviner le résultat, les premiers n'ayant eu aucun mal, les trois premiers ayant eu droit aux points, c'est donc le même sprint prévu pour la prime de Caen-Paris qui subsistera, car ayant, étant de la même étape, elle a le droit de priorité pour la prime. Ainsi Thiétard se vit ainsi établi : Le Grevès, 6 points; P. Ciel Neuville et Magne, 4 points; Canardo, 2 points. AERONAUTIQUE Louis Blériot est mort Le premier vainqueur de la Manche a succombé des suites d'une crise cardiaque Louis Blériot est mort. Le grand constructeur a succombé dans la nuit de
qui ne lui fallait que la troisième place. Cela intéressa la prime de Caen-Paris. À l'arrivée au Parc des Princes, qui n'aurait pu être le vainqueur de l'après-midi que Le Grevès ou Thiétard, nous pûmes à Mantes d'informer au public le classement de la prime de Caen-Paris. Il n'était pas difficile de deviner le résultat, les premiers n'ayant eu aucun mal, les trois premiers ayant eu droit aux points, c'est donc le même sprint prévu pour la prime de Caen-Paris qui subsistera, car ayant, étant de la même étape, elle a le droit de priorité pour la prime. Ainsi Thiétard se vit ainsi établi : Le Grevès, 6 points; P. Ciel Neuville et Magne, 4 points; Canardo, 2 points. AERONAUTIQUE Louis Blériot est mort Le premier vainqueur de la Manche a succombé des suites d'une crise cardiaque Louis Blériot est mort. Le grand constructeur a succombé dans la nuit de samedi à dimanche des suites d'une crise cardiaque. Il avait 64 ans. Rétracer la carrière de Louis Blériot c'est retracer les premières heures de l'aviation française. Louis Blériot qui, après sa sortie de l'École Centrale, s'était spécialisé dans la fabrication des phares à acétylène pour autos, fut bientôt conquis par le problème du plus lourd que l'air. Il avait vu le vieil appareil d'Ader et il résolut d'imiter son illustre prédécesseur et de construire lui aussi un aéroplane. En 1899 il réalisa un appareil à ailes battantes, qui ne put jamais voler, puis ensuite associé avec Gabriel Voisin, il construisit diverses machines. Pendant cinq ans les deux hommes luttèrent courageusement sans jamais se laisser rebuter par les sarcasmes et les déboires. Enfin, en 1907, Blériot réussit avec son cinquième appareil, le Blériot V, quelques petites envolées et le premier vol officiel en monoplan, un vol de 184 mètres à 80 à l'heure, lui valut la médaille d'or de l'ACCF. Le 31 octobre 1908, Blériot réussit le premier voyage de ville à ville : il vola de Toury à Arthenay et revint à son point de départ. Mais tous ces vols, tous ces essais coûtaient cher et quand il s'attaqua à
le problème du plus lourd que l'air. Il avait vu le vieil appareil d'Ader et il résolut d'imiter son illustre prédécesseur et de construire lui aussi un aéroplane. En 1899 il réalisa un appareil à ailes battantes, qui ne put jamais voler, puis ensuite associé avec Gabriel Voisin, il construisit diverses machines. Pendant cinq ans les deux hommes luttèrent courageusement sans jamais se laisser rebuter par les sarcasmes et les déboires. Enfin, en 1907, Blériot réussit avec son cinquième appareil, le Blériot V, quelques petites envolées et le premier vol officiel en monoplan, un vol de 184 mètres à 80 à l'heure, lui valut la médaille d'or de l'ACCF. Le 31 octobre 1908, Blériot réussit le premier voyage de ville à ville : il vola de Toury à Arthenay et revint à son point de départ. Mais tous ces vols, tous ces essais coûtaient cher et quand il s'attaqua à la traversée de La Manche, où Latham avait échoué, Louis Blériot était ruiné. Il lui fallait réussir pour gagner les 25.000 francs de prix qui lui permettraient de continuer à voler. Et le 25 juillet 1909, Blériot, sur son Blériot IX volait en 32 minutes des Barraques, près de Calais, jusqu'à Douvres. La Manche était vaincue ! Cette performance qui nous paraît aujourd'hui bien modeste, était pourtant extraordinaire à l'époque et ce vol de 32 kilomètres eut peut-être pour l'aviation une importance plus considérable que ceux de Garros et de Lindbergh. Dès lors les « aéroplanes » fabriqués par Blériot triomphèrent partout. Après la guerre, où les Spad firent merveille, le Joseph Le Brix — qui permit à Rossi et Codas, puis à Bossoutrot et Rossi de s'adjuger les records de distance en ligne droite et en circuit fermé, record qu'ils détiennent encore — sortit des usines Blériot. Ainsi d'ailleurs que le Santos Dumont qui s'illustra sur l'Atlantique Sud. Louis Blériot, qui était commandeur de la Légion d'honneur, avait été le premier titulaire du brevet de pilote français. On est sans nouvelles de l'avion qui transportait le courrier d'Amérique du Sud On craint que l'appareil qui avait à son bord