jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà
d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et
et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et La Poste Aérienne par M. LEBON Directeur de l'Exploitation Postale L'OBJET essentiel de la poste est de transmettre les correspondances dans les meilleures conditions de rapidité et de sécurité. L'Administration a donc pour obligation impérieuse de suivre l'évolution des différents modes de transport. Les progrès de la science aéronautique devaient, naturellement, conduire à l'idée d'employer la voie aérienne. C'est ainsi qu'avant-guerre, déjà, l'emploi d'avions entre Paris et les ports d'attache des paquebots avait été envisagé pour l'acheminement des correspondances postales à destination d'outre-mer. Les premiers
d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et déjà d'ores et La Poste Aérienne par M. LEBON Directeur de l'Exploitation Postale L'OBJET essentiel de la poste est de transmettre les correspondances dans les meilleures conditions de rapidité et de sécurité. L'Administration a donc pour obligation impérieuse de suivre l'évolution des différents modes de transport. Les progrès de la science aéronautique devaient, naturellement, conduire à l'idée d'employer la voie aérienne. C'est ainsi qu'avant-guerre, déjà, l'emploi d'avions entre Paris et les ports d'attache des paquebots avait été envisagé pour l'acheminement des correspondances postales à destination d'outre-mer. Les premiers essais eurent lieu en octobre 1913, sur le courrier des Antilles et de l'Amérique Centrale, remis aux services de Paris après le départ des trains-poste desservant les ports d'embarquement, Bordeaux et Saint-Nazaire. Le succès de cette expérience provoqua l'étude de l'organisation de services postaux aériens. Les événements de 1914 retardèrent la réforme. L'idée en fut cependant reprise pendant la guerre. En août 1918, un service Paris-Le Mans-Saint-Nazaire fut organisé pour relier Paris aux villes du Mans et de Saint-Nazaire que l'année américaine avait choisies comme bases de ravitaillement et de concentration. Un gain de temps de 12 heures était réalisé. Mais le coefficient de régularité maintenu, 40 % environ, était faible. En mars 1919, était inauguré le service postal aérien Avignon-Nice, qui devait constituer l'amorce d'une ligne Paris-Nice. Indépendamment des lignes de Paris à Saint-Nazaire et d'Avignon à Nice, l'Administration des Postes utilisait des lignes aériennes organisées pour suppléer aux moyens rapides de communications qui faisaient encore défaut. Ces expériences ont montré qu'au point de vue postal l'avion présente de grands avantages ; mais l'exploitation des services étant particulièrement onéreuse, il fallut renoncer à la poursuivre. Les entreprises d'initiative privée commençaient, d'ailleurs, à apparaître et la création, en 1919, d'un
la réforme. L'idée en fut cependant reprise pendant la guerre. En août 1918, un service Paris-Le Mans-Saint-Nazaire fut organisé pour relier Paris aux villes du Mans et de Saint-Nazaire que l'année américaine avait choisies comme bases de ravitaillement et de concentration. Un gain de temps de 12 heures était réalisé. Mais le coefficient de régularité maintenu, 40 % environ, était faible. En mars 1919, était inauguré le service postal aérien Avignon-Nice, qui devait constituer l'amorce d'une ligne Paris-Nice. Indépendamment des lignes de Paris à Saint-Nazaire et d'Avignon à Nice, l'Administration des Postes utilisait des lignes aériennes organisées pour suppléer aux moyens rapides de communications qui faisaient encore défaut. Ces expériences ont montré qu'au point de vue postal l'avion présente de grands avantages ; mais l'exploitation des services étant particulièrement onéreuse, il fallut renoncer à la poursuivre. Les entreprises d'initiative privée commençaient, d'ailleurs, à apparaître et la création, en 1919, d'un service d'Aéronautique permit d'orienter et de coordonner les efforts. ORGANISATION ACTUELLE Le service de l'Aéronautique a, dans ses attributions l'organisation de tout le réseau des communications aériennes. A ce service incombe l'examen de toutes les questions concernant les lignes aériennes : cahier des charges de chaque concession, clauses de tous ordres et, notamment, clause postale, subventions à allouer, conditions générales d'exploitation, etc. Depuis 1919, le service de l'Aéronautique a donc seul l'initiative en matière de création des lignes. L'Administration des Postes ne peut qu'utiliser celles qui sont mises en service. Son rôle se trouve ainsi limité : l'importance matérielle, au point de vue des résultats à attendre de l'exploitation des lignes concédées, en apparaît seulement par la répercussion plus ou moins sensible que peut avoir sur le « Compte de gestion » des Compagnies, l'attribution des « surtaxes postales », dont la perception a été autorisée par la loi de finances du 12 août 1919. Le système des subventions allouées aux entreprises fait, en effet, varier l'importance de la prime de parcours avec les résultats financiers obtenus. Toute recette a donc une influence directe sur le montant des subventions. Or, parmi les recettes dont il faut tenir compte, figurent celles
ordres et, notamment, clause postale, subventions à allouer, conditions générales d'exploitation, etc. Depuis 1919, le service de l'Aéronautique a donc seul l'initiative en matière de création des lignes. L'Administration des Postes ne peut qu'utiliser celles qui sont mises en service. Son rôle se trouve ainsi limité : l'importance matérielle, au point de vue des résultats à attendre de l'exploitation des lignes concédées, en apparaît seulement par la répercussion plus ou moins sensible que peut avoir sur le « Compte de gestion » des Compagnies, l'attribution des « surtaxes postales », dont la perception a été autorisée par la loi de finances du 12 août 1919. Le système des subventions allouées aux entreprises fait, en effet, varier l'importance de la prime de parcours avec les résultats financiers obtenus. Toute recette a donc une influence directe sur le montant des subventions. Or, parmi les recettes dont il faut tenir compte, figurent celles provenant des transports postaux. L'intérêt de l'Etat est, par conséquent, d'assurer le développement de ces transports, ce qui implique une collaboration du Service de l'Aéronautique et de l'Administration des Postes Un examen rapide du réseau actuellement en exploitation permettra de dégager les mesures désirables pour son amélioration et son développement. Ce réseau comprend : 1° Les lignes de la Compagnie Air Union Antibes-Ajaccio-Tunis : 2 départs par semaine, lundi et jeudi. Prochainement sera mise en service une section Ajaccio-Bône. Le trafic de cette ligne est en progression très marquée. Paris-Londres : 2 départs par jour. Progression lente du trafic en raison de la rapidité des moyens de communications ordinaires. Paris-Lyon-Marseille : Service quotidien (dimanche excepté). Ligne de création récente mais dont l'importance s'accroîtra rapidement Lyon-Genève : Supprimé en hiver. 2° Les lignes de la Compagnie Farman Paris-Cologne-Essen-Berlin (de compte à demi avec la Lufthansa) : Service quotidien sauf le dimanche. A Cologne, correspondance avec tout le réseau allemand. Paris-Bruxelles-Amsterdam : Service quotidien, sauf le dimanche. En liaison avec les lignes de la Société d'Aérotransport de Stockholm (A.B.A.) et de la Compagnie Royale Hollandaise (K.L.M.). Le trafic est en progression sur ces lignes, en particulier sur celle de Malmo qui assure
Ce réseau comprend : 1° Les lignes de la Compagnie Air Union Antibes-Ajaccio-Tunis : 2 départs par semaine, lundi et jeudi. Prochainement sera mise en service une section Ajaccio-Bône. Le trafic de cette ligne est en progression très marquée. Paris-Londres : 2 départs par jour. Progression lente du trafic en raison de la rapidité des moyens de communications ordinaires. Paris-Lyon-Marseille : Service quotidien (dimanche excepté). Ligne de création récente mais dont l'importance s'accroîtra rapidement Lyon-Genève : Supprimé en hiver. 2° Les lignes de la Compagnie Farman Paris-Cologne-Essen-Berlin (de compte à demi avec la Lufthansa) : Service quotidien sauf le dimanche. A Cologne, correspondance avec tout le réseau allemand. Paris-Bruxelles-Amsterdam : Service quotidien, sauf le dimanche. En liaison avec les lignes de la Société d'Aérotransport de Stockholm (A.B.A.) et de la Compagnie Royale Hollandaise (K.L.M.). Le trafic est en progression sur ces lignes, en particulier sur celle de Malmo qui assure une bonne liaison avec les Pays Scandinaves, 3° Les lignes de la Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (C.I.D.N.A.) Paris-Strasbourg-Nuremberg-Prague Varsovie Vienne -Dudapest-Belgrade-Tirana-Constantinople : Service quotidien en été sauf le dimanche, tri-hebdomadaire au début et en fin de saison, supprimé en hiver. Cette ligne, bien que présentant le plus grand intérêt, voit son trafic se développer lentement ; elle a contre elle, au point de vue postal, sa périodicité irrégulière. 4° Les lignes Latécoère Toulouse-Perpignan-Tanger-Rabat-Casablanca : Service quotidien. Marseille-Perpignan : Service quotidien, sauf le lundi. Casablanca-Rabat-Fez-Oran : Deux fois par semaine, mercredi et dimanche. Oran-Alicante : Quatre fois par semaine. Casablanca-Agadir-Cap Juby-Saint-Louis-Dakar : Service hebdomadaire, samedi. C'est le groupe le plus actif de notre réseau postal aérien ; il suffit d'indiquer que la ligne Toulouse-Rabat assure le transport de 25 % du trafic total des lettres dans le sens France-Maroc ; la proportion s'élève à 40 % dans le sens Maroc-France (poids : 3.000 kgs par mois en chaque sens). Sur la section Casablanca-Dakar, le poids des correspondances qui était de 220 kgs en janvier dernier, a été de 340 en juillet. Malgré les difficultés du parcours, le service est assuré avec une régularité de 95 %. L'exploit récent de Mermoz
voit son trafic se développer lentement ; elle a contre elle, au point de vue postal, sa périodicité irrégulière. 4° Les lignes Latécoère Toulouse-Perpignan-Tanger-Rabat-Casablanca : Service quotidien. Marseille-Perpignan : Service quotidien, sauf le lundi. Casablanca-Rabat-Fez-Oran : Deux fois par semaine, mercredi et dimanche. Oran-Alicante : Quatre fois par semaine. Casablanca-Agadir-Cap Juby-Saint-Louis-Dakar : Service hebdomadaire, samedi. C'est le groupe le plus actif de notre réseau postal aérien ; il suffit d'indiquer que la ligne Toulouse-Rabat assure le transport de 25 % du trafic total des lettres dans le sens France-Maroc ; la proportion s'élève à 40 % dans le sens Maroc-France (poids : 3.000 kgs par mois en chaque sens). Sur la section Casablanca-Dakar, le poids des correspondances qui était de 220 kgs en janvier dernier, a été de 340 en juillet. Malgré les difficultés du parcours, le service est assuré avec une régularité de 95 %. L'exploit récent de Mermoz et Delafontaine : Toulouse à Saint-Louis du Sénégal en 23 heures, prouve le degré de perfection atteint. Je dois ajouter que les extensions suivantes sont en perspective pour un avenir très prochain. La Compagnie aérienne France-Algérie, que préside M. Dal Piaz et dont M. Latécoère est l'Administrateur-délégué, est en voie de résoudre les dernières difficultés techniques d'une liaison directe Marseille-Alger. Le trajet se trouvera abrégé de 24 heures au moins. Inutile de souligner l'importance d'un tel résultat. Poursuivant la réalisation du projet France-Amérique du Sud qu'elle présentait, dès 1918, la Compagnie Latécoère organise l'exploitation du parcours Pernambuco-Rio de Janeiro-Montevideo-Buenos Aires. La liaison Dakar-Pernambuco sera provisoirement assurée par bateaux spéciaux et Buenos-Aires se trouvera à 8 jours de la France. Mais cette situation transitoire sera de durée limitée, la magnifique réussite de Costes et Le Brix en est un sûr garant; bientôt le service par hydravions Saint-Louis-Iles du Cap Vert-Iles de Norona-Pernambuco mettra Buenos-Aires à six jours de Paris. Je n'insiste pas sur les conséquences heureuses d'une telle communication avec les pays de l'Amérique latine où nous comptons tant de sympathies, où nous avons tant d'intérêts matériels et moraux. Le réseau aérien actuel offre, dans son ensemble, de belles possibilités de
de résoudre les dernières difficultés techniques d'une liaison directe Marseille-Alger. Le trajet se trouvera abrégé de 24 heures au moins. Inutile de souligner l'importance d'un tel résultat. Poursuivant la réalisation du projet France-Amérique du Sud qu'elle présentait, dès 1918, la Compagnie Latécoère organise l'exploitation du parcours Pernambuco-Rio de Janeiro-Montevideo-Buenos Aires. La liaison Dakar-Pernambuco sera provisoirement assurée par bateaux spéciaux et Buenos-Aires se trouvera à 8 jours de la France. Mais cette situation transitoire sera de durée limitée, la magnifique réussite de Costes et Le Brix en est un sûr garant; bientôt le service par hydravions Saint-Louis-Iles du Cap Vert-Iles de Norona-Pernambuco mettra Buenos-Aires à six jours de Paris. Je n'insiste pas sur les conséquences heureuses d'une telle communication avec les pays de l'Amérique latine où nous comptons tant de sympathies, où nous avons tant d'intérêts matériels et moraux. Le réseau aérien actuel offre, dans son ensemble, de belles possibilités de développement. La courbe du trafic postal aérien, depuis 1920, est suggestive à cet égard : En 1920 200.000 correspondances — 1921 380.000 — — 1922 1.500.000 — — 1923 2.800.000 — — 1924 3.700.000 — — 1925 7.000.000 — Cette pointe est causée, en partie, par l'expédition du Maroc. Le retour aux conditions normales, en 1926, se traduit par un fléchissement, 5 millions 1/2 de correspondances. Mais, on voit que la progression reprend immédiatement, le chiffre de 1925 sera retrouvé, sinon dépassé, cette année. Cependant, les raisons d'ordre postal n'ont pu, jusqu'à présent, conditionner la création et l'organisation des lignes de navigation aérienne. C'est ainsi que les parcours, les horaires, la périodicité, ces éléments primordiaux de tout trafic postal, ont été subordonnés à d'autres considérations qui avaient, certes, leur importance, mais qui n'ont pas favorisé le développement de la poste aérienne. Je citerai, très succinctement, quelques exemples : Dans le service avec la Corse, nous voyons le point de départ sur le Continent fixé à Antibes. Cependant, du point de vue postal, le choix de Marseille était préférable. Pendant la saison d'été 1927, l'horaire de la ligne Londres-Paris-Lyon-Marseille était le suivant : Départ de Londres à 9 heures ; —
retour aux conditions normales, en 1926, se traduit par un fléchissement, 5 millions 1/2 de correspondances. Mais, on voit que la progression reprend immédiatement, le chiffre de 1925 sera retrouvé, sinon dépassé, cette année. Cependant, les raisons d'ordre postal n'ont pu, jusqu'à présent, conditionner la création et l'organisation des lignes de navigation aérienne. C'est ainsi que les parcours, les horaires, la périodicité, ces éléments primordiaux de tout trafic postal, ont été subordonnés à d'autres considérations qui avaient, certes, leur importance, mais qui n'ont pas favorisé le développement de la poste aérienne. Je citerai, très succinctement, quelques exemples : Dans le service avec la Corse, nous voyons le point de départ sur le Continent fixé à Antibes. Cependant, du point de vue postal, le choix de Marseille était préférable. Pendant la saison d'été 1927, l'horaire de la ligne Londres-Paris-Lyon-Marseille était le suivant : Départ de Londres à 9 heures ; — de Paris à 12 h. 45, Arrivée à Marignane à 18 heures, trop tard pour permettre la distribution le soir même à Marseille autrement que par l'emploi de l'exprès, moyen onéreux qui écarte la clientèle. Si l'on envisage la périodicité, l'institution de services tri-hebdomadaires, sur tout ou partie de certains parcours, est une conception qui n'a rien de postal, Il serait préférable d'assurer un service quotidien pendant un délai plus court et de supprimer les sections en service tri-hebdomadaire. Tel est le cas de la ligne Paris-Prague-Varsovie-Constantinople, qui constitue, par ailleurs, un bel effort de réalisation. Il faut rechercher dans ces erreurs la cause des résultats, parfois peu satisfaisants, au point de vue postal, dans l'exploitation de certaines lignes. Le succès rencontré par la ligne France-Maroc ne fait que confirmer ce point de vue. Indépendamment des éléments particulièrement favorables à son succès constitués par la longueur du trajet et du gain de temps réalisé sur la voie maritime — voie relativement lente — il faut reconnaître que cette ligne a été conçue dans un but postal... On trouve, en effet : régularité dans l'exécution du service, choix heureux du point de départ de la ligne, horaire en correspondance avec les
parcours, est une conception qui n'a rien de postal, Il serait préférable d'assurer un service quotidien pendant un délai plus court et de supprimer les sections en service tri-hebdomadaire. Tel est le cas de la ligne Paris-Prague-Varsovie-Constantinople, qui constitue, par ailleurs, un bel effort de réalisation. Il faut rechercher dans ces erreurs la cause des résultats, parfois peu satisfaisants, au point de vue postal, dans l'exploitation de certaines lignes. Le succès rencontré par la ligne France-Maroc ne fait que confirmer ce point de vue. Indépendamment des éléments particulièrement favorables à son succès constitués par la longueur du trajet et du gain de temps réalisé sur la voie maritime — voie relativement lente — il faut reconnaître que cette ligne a été conçue dans un but postal... On trouve, en effet : régularité dans l'exécution du service, choix heureux du point de départ de la ligne, horaire en correspondance avec les trains de nuit, tous éléments qui se sont traduits par une augmentation continuelle de trafic postal. La conclusion à tirer des indications qui précèdent est que, pour favoriser l'essor de la poste aérienne, il convient, dans les études préliminaires à toute création de ligne, de tenir le plus grand compte des besoins de la clientèle. Le trafic postal semble le plus facile à conquérir ; il deviendra rémunérateur et constituera un élément important de l'aviation commerciale. Cette constatation a été faite à différentes reprises par les représentants eux-mêmes des Compagnies de navigation aérienne. Le fret postal donne une recette régulière, assurée, et qui n'est pas soumise aux préférences du moment, à la mode, à des soucis de confort, etc... L'Administration des Postes est à même de faciliter l'afflux, non seulement de la clientèle nationale, mais aussi de la clientèle internationale, par le transit des courriers d'origine étrangère. Elle est également en mesure de fournir des indications sur le meilleur itinéraire à adopter pour drainer les courants d'échanges postaux. Son intervention est donc nécessaire lorsqu'il s'agit d'étudier l'organisation d'une ligne nouvelle: Trois conditions principales sont à réaliser pour attirer le fret postal : rapidité, régularité, horaires bien choisis. Au point de