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je sollicite pour mes sauveteurs la récompense que vous jugerez bonne. GERODIAS, Patron du sloop Ariel III N° 1617, de Brest. SORTIES DES CANOTS DE SAUVETAGE 173 À la même époque nous recevions du Conquet la lettre suivante : « Je soussigné Docteur en médecine H. TABURET, exerçant au Conquet, chargé, par le Préfecture, du Service médical de l'île Molène, déclare avoir fait un voyage à l'île dans les circonstances suivantes : « Par une mer démontée, les vents soufflant de S. O. le canot de sauvetage à moteur se rendit au Conquet pour transporter un jeune homme, JULES ROCHER, atteint d'hernie étranglée dont l'état nécessitait une intervention médicale d'extrême urgence. « Une jeune femme, mère de 5 enfants, épouse du patron du même canot se trouvait dans un état très grave et CUILLANDRE MAURICE me demande de prendre place à bord pour aller la voir. Je certifie que cette femme est atteinte de pneumonie grippale gauche et que ma présence auprès d'elle était amplement justifiée. Pour justifier l'emploi du canot de sauvetage à moteur j'ajouterai que 2 h. 30 après mon arrivée à l'île l'état de la mer était tel que le canot à moteur et l'Amiral Roussin furent obligés d'opérer simultanément pour porter secours à un sloop qui chassait sur ses ancres et allait se briser sur les rochers. Au même moment un bateau de pêche brisait ses amarres et dérivait vers le large. « Je suis heureux de témoigner à cette occasion que l'héroïsme des marins de Molène est à la hauteur de leur réputation et que je ne vis jamais déployer tant de courage et faire preuve d'autant de mépris du danger. » Fait à Molène le 29 Août 1923 TABURET. 174 ANNALES DU SAUVETAGE PHILIPPEVILLE (Algérie) Le 4 septembre 1923, vers 11 heures, je fus avisé que la barque de bornage Saint-Joseph, patron et armateur GAGLIONE SALVATOR, était en perdition du côté de la grande plage. Immédiatement je me mis en devoir de rassembler mon équipage avec lequel et l'aide de quelques personnes de bonne volonté, je mis le canot Algérien à la mer. À
obligés d'opérer simultanément pour porter secours à un sloop qui chassait sur ses ancres et allait se briser sur les rochers. Au même moment un bateau de pêche brisait ses amarres et dérivait vers le large. « Je suis heureux de témoigner à cette occasion que l'héroïsme des marins de Molène est à la hauteur de leur réputation et que je ne vis jamais déployer tant de courage et faire preuve d'autant de mépris du danger. » Fait à Molène le 29 Août 1923 TABURET. 174 ANNALES DU SAUVETAGE PHILIPPEVILLE (Algérie) Le 4 septembre 1923, vers 11 heures, je fus avisé que la barque de bornage Saint-Joseph, patron et armateur GAGLIONE SALVATOR, était en perdition du côté de la grande plage. Immédiatement je me mis en devoir de rassembler mon équipage avec lequel et l'aide de quelques personnes de bonne volonté, je mis le canot Algérien à la mer. À midi 30 je quittais la station, remorqué par le chalutier Rose qui se portait également au secours de la barque, l'armateur étant le beau frère de M. GAGLIONE SALVATOR, ce qui nous permit d'arriver beaucoup plus rapidement sur les lieux du sinistre où nous fûmes à 13 heures. Le chalutier se tint au large pendant que nous entrions délibérément dans les brisants produits par la grosse mer, afin de porter secours à l'équipage qui se composait de trois hommes. Arrivés à une encablure de la côte, nous aperçûmes les naufragés sains et saufs sur le rivage. Secondés par le chalutier et quelques volontaires qu'il avait à son bord, nous essayâmes de sauver la barque. Mais au bout de trois heures de vains efforts, la bourrasque augmentant d'intensité et la mer devenant de plus en plus grosse, mettait chalutier et canot en danger, nous fûmes contraints d'abandonner notre projet de sauvetage et à notre regret nous prîmes le chemin du retour remorqués par le chalutier. À 16 h. 30 nous arrivions trempés et mouillés jusqu'aux os, regrettant de n'avoir pu réussir dans notre entreprise, mais satisfaits. Le canot s'est très bien comporté par ce gros temps et l'équipage a accompli son
se tint au large pendant que nous entrions délibérément dans les brisants produits par la grosse mer, afin de porter secours à l'équipage qui se composait de trois hommes. Arrivés à une encablure de la côte, nous aperçûmes les naufragés sains et saufs sur le rivage. Secondés par le chalutier et quelques volontaires qu'il avait à son bord, nous essayâmes de sauver la barque. Mais au bout de trois heures de vains efforts, la bourrasque augmentant d'intensité et la mer devenant de plus en plus grosse, mettait chalutier et canot en danger, nous fûmes contraints d'abandonner notre projet de sauvetage et à notre regret nous prîmes le chemin du retour remorqués par le chalutier. À 16 h. 30 nous arrivions trempés et mouillés jusqu'aux os, regrettant de n'avoir pu réussir dans notre entreprise, mais satisfaits. Le canot s'est très bien comporté par ce gros temps et l'équipage a accompli son devoir aussi courageusement que modestement. Le Patron du canot de Sauvetage, CRISCUOLO. (Rapport transmis par M. POILVET, Capitaine de port en retraite, Secrétaire du Comité de Sauvetage) SORTIES DES CANOTS DE SAUVETAGE 175 QUIBERON (Morbihan) Les membres du Comité tiennent à signaler la rapidité de l'exécution de la manœuvre de lancement lors du naufrage du bateau de pêche Viens mon Coco, le 12 septembre 1923. Le sauvetage des 2 hommes d'équipage est certainement dû à la façon dont s'est opérée la manœuvre. Malgré la bonne volonté et le courage dont a fait preuve l'équipage du canot de sauvetage Georges et Marie Copia, il a été impossible de sauver le bateau qui a sombré peu après l'arrivée du canot. Pour rendre hommage à la vérité, le sauvetage s'est opéré grâce aussi au concours apporté par l'équipage d'un bâteau de pêche, accouru du large dont l'attention avait été attirée par les appels des naufragés. Le président du Comité de Sauvetage; Dr SAUVAGE. PALAIS (Belle-Ile-en-Mer) (Morbihan) Notre canot de sauvetage à moteur, Félix William Spiers est sorti samedi soir 15. Septembre 1923 à 22 heures dans les circonstances suivantes : Le patron NEDELLEC vint me prévenir à 21 h. 20 qu'un bateau de
lancement lors du naufrage du bateau de pêche Viens mon Coco, le 12 septembre 1923. Le sauvetage des 2 hommes d'équipage est certainement dû à la façon dont s'est opérée la manœuvre. Malgré la bonne volonté et le courage dont a fait preuve l'équipage du canot de sauvetage Georges et Marie Copia, il a été impossible de sauver le bateau qui a sombré peu après l'arrivée du canot. Pour rendre hommage à la vérité, le sauvetage s'est opéré grâce aussi au concours apporté par l'équipage d'un bâteau de pêche, accouru du large dont l'attention avait été attirée par les appels des naufragés. Le président du Comité de Sauvetage; Dr SAUVAGE. PALAIS (Belle-Ile-en-Mer) (Morbihan) Notre canot de sauvetage à moteur, Félix William Spiers est sorti samedi soir 15. Septembre 1923 à 22 heures dans les circonstances suivantes : Le patron NEDELLEC vint me prévenir à 21 h. 20 qu'un bateau de pêche, monté par sept hommes, était désemparé et mouillé dans le passage de la Teignouse, son mât cassé. Un autre bateau, arrivé au même moment, donnait cette nouvelle. Je me rendis à la station en compagnie de MM. LHERMITE, et POUMET pilote major. Le temps n'était pas mauvais, la mer courait un peu, on nous fit remarquer que si l'aussière cassait en raclant sur les roches il était à craindre que le bateau se brise sur les rochers. Voyant la vie des hommes de ce bateau en danger nous faisions mettre canot à la mer pour se rendre sur les lieux. Au moment de la mise en marche du moteur la chaîne Galle a cassé; il a fallu perdre du temps pour réparer, puis le canot est sorti ; il est rentré à 3 heures du matin, le 16, sans avoir rencontré le bateau à l'endroit signalé. Il est probable que ce naufragé aura eu du secours avant l'arrivée du canot de sauvetage. Le Président du Comité de Sauvetage, MAGNIN. SAINT-GUÉNOLÉ (Finistère). Le mardi 25 septembre 1923, M. AUFFRET, Eugène, membre du Comité de Sauvetage ayant donné l'alerte que la mer grossissait d'une façon inquiétante et que deux bateaux venaient
courait un peu, on nous fit remarquer que si l'aussière cassait en raclant sur les roches il était à craindre que le bateau se brise sur les rochers. Voyant la vie des hommes de ce bateau en danger nous faisions mettre canot à la mer pour se rendre sur les lieux. Au moment de la mise en marche du moteur la chaîne Galle a cassé; il a fallu perdre du temps pour réparer, puis le canot est sorti ; il est rentré à 3 heures du matin, le 16, sans avoir rencontré le bateau à l'endroit signalé. Il est probable que ce naufragé aura eu du secours avant l'arrivée du canot de sauvetage. Le Président du Comité de Sauvetage, MAGNIN. SAINT-GUÉNOLÉ (Finistère). Le mardi 25 septembre 1923, M. AUFFRET, Eugène, membre du Comité de Sauvetage ayant donné l'alerte que la mer grossissait d'une façon inquiétante et que deux bateaux venaient de rentrer au port dont un avait perdu son appendice en entrant par le chenal de Groumily, vu que la grande passe était impraticable, vers 18 heures nous avons mis à la mer le canot de sauvetage Maman Poydenot armé en partie avec des volontaires, et il s'est aussitôt rendu dans la passe la plus dangereuse pour assister à l'entrée des bateaux dans le port, mais par suite de l'état de la mer et la direction du vent Ouest-Sud-Ouest, tous ces bateaux ont été obligés de doubler Penmarch pour aller se réfugier soit à Quimper ou à Guilvinec. L'armement quoique étant composé presque exclusivement de volontaires a rempli son rôle d'une façon remarquable sous les ordres du patron titulaire BARIOU, Pierre, Jean qui se trouvait à terre en ce moment venant de rentrer au port sans avaries. Il n'y a eu aucun accident de personne à signaler. Le Président du Comité de Sauvetage, LE CORRE. SORTIES DES CANOTS DE SAUVETAGE AUDIERNE (Finistère). Le 25 septembre 1923, le canot de sauvetage Général Beziat a été mis à l'eau en raison du mauvais état de la mer, en vue de porter secours, le cas échéant, à une nombreuse flottille de bateaux de
dans la passe la plus dangereuse pour assister à l'entrée des bateaux dans le port, mais par suite de l'état de la mer et la direction du vent Ouest-Sud-Ouest, tous ces bateaux ont été obligés de doubler Penmarch pour aller se réfugier soit à Quimper ou à Guilvinec. L'armement quoique étant composé presque exclusivement de volontaires a rempli son rôle d'une façon remarquable sous les ordres du patron titulaire BARIOU, Pierre, Jean qui se trouvait à terre en ce moment venant de rentrer au port sans avaries. Il n'y a eu aucun accident de personne à signaler. Le Président du Comité de Sauvetage, LE CORRE. SORTIES DES CANOTS DE SAUVETAGE AUDIERNE (Finistère). Le 25 septembre 1923, le canot de sauvetage Général Beziat a été mis à l'eau en raison du mauvais état de la mer, en vue de porter secours, le cas échéant, à une nombreuse flottille de bateaux de pêche (environ 150) qui avait été surprise en pleine pêche dans la baie d'Audierne, par une mer devenant de minute en minute très menaçante, bien que rien n'expliquât cette poussée, la brise qui régnait de la région sud étant très modérée. Entre 16 heures et 16 h. 1/4 quatre canots annexes furent chavirés sous la violence des vagues et quelques autres bateaux avariés en franchissant la barre. Heureusement il n'y eut à déplorer aucune perte d'existence humaine. Le canot de sauvetage n'est intervenu que pour la rentrée du dernier bateau, la chaloupe Courageuse n° 486 d'Audierne qui avait été séparée de son appendice, par suite de la rupture de sa bosse, et dans laquelle se trouvaient deux hommes qui étaient exposés à chavirer avec leur embarcation, se trouvant dans un endroit où deux autres canots avaient déjà chaviré. L'Administrateur de l'Inscription maritime. Président du Comité de Sauvetage, SALLIO. DIEPPE (Seine-Inférieure) Le 3 octobre 1923, vers 9 heures du soir, après une brusque saute de vent, un coup de vent très violent de N. O. halant le N. s'était établi. Le 4 octobre le vent était aussi violent et la mer était devenue démontée. À midi on apprenait à la Direction
annexes furent chavirés sous la violence des vagues et quelques autres bateaux avariés en franchissant la barre. Heureusement il n'y eut à déplorer aucune perte d'existence humaine. Le canot de sauvetage n'est intervenu que pour la rentrée du dernier bateau, la chaloupe Courageuse n° 486 d'Audierne qui avait été séparée de son appendice, par suite de la rupture de sa bosse, et dans laquelle se trouvaient deux hommes qui étaient exposés à chavirer avec leur embarcation, se trouvant dans un endroit où deux autres canots avaient déjà chaviré. L'Administrateur de l'Inscription maritime. Président du Comité de Sauvetage, SALLIO. DIEPPE (Seine-Inférieure) Le 3 octobre 1923, vers 9 heures du soir, après une brusque saute de vent, un coup de vent très violent de N. O. halant le N. s'était établi. Le 4 octobre le vent était aussi violent et la mer était devenue démontée. À midi on apprenait à la Direction du port, que deux chalutiers de Dieppe avaient, la veille vers minuit, porté secours et pris en remorque un cargo anglais, désemparé de sa machine et poussé vers les bancs de Somme. Je me suis fait tenir au courant par des communications de T. S. F. et par le sémaphore de Dieppe des péripéties de ce sauvetage. À trois heures j'apprenais que ce cargo anglais Enrix n'avait plus d'hélice, qu'il avait perdu ses ancres, que les chalutiers, ayant successivement cassé plusieurs remorques, ne parvenaient plus à le reprendre, que le vapeur se trouvait à 8 milles dans le N. N. O. du port et qu'il était porté à la côte. Estimant que bientôt la vie des hommes qui montaient ce vapeur allaient se trouver en danger, je donnais l'ordre de rallier les canotiers. Le patron GIFEART, le sous-patron BOULET, le mécanicien TONY, les canotiers LEFEBVRE, FREULLET et COSSARD se rendirent bientôt à l'abri et commencèrent à prendre les dispositions de départ. À 4 h. 1/2, la situation du vapeur ne s'étant pas améliorée, je donnais l'ordre de mettre le canot de sauvetage Le Sauveur à la mer pour se rendre à la rencontre du navire et l'escorter afin de prendre
de Dieppe des péripéties de ce sauvetage. À trois heures j'apprenais que ce cargo anglais Enrix n'avait plus d'hélice, qu'il avait perdu ses ancres, que les chalutiers, ayant successivement cassé plusieurs remorques, ne parvenaient plus à le reprendre, que le vapeur se trouvait à 8 milles dans le N. N. O. du port et qu'il était porté à la côte. Estimant que bientôt la vie des hommes qui montaient ce vapeur allaient se trouver en danger, je donnais l'ordre de rallier les canotiers. Le patron GIFEART, le sous-patron BOULET, le mécanicien TONY, les canotiers LEFEBVRE, FREULLET et COSSARD se rendirent bientôt à l'abri et commencèrent à prendre les dispositions de départ. À 4 h. 1/2, la situation du vapeur ne s'étant pas améliorée, je donnais l'ordre de mettre le canot de sauvetage Le Sauveur à la mer pour se rendre à la rencontre du navire et l'escorter afin de prendre les hommes de l'équipage à son bord, au dernier moment, quand il serait inévitable que le navire fût jeté à la côte. Après plusieurs tours d'essai dans le port et une visite minutieuse de tous les organes, le canot, vers 5 heures, sortait du port se dirigeant vers le large, ayant à son bord, en plus des six canotiers énumérés plus haut, M. PICHARD, capitaine au long cours qui s'est distingué lors du sauvage de l'équipage du Gloire à Marie, qui est armateur des deux chalutiers occupés à secourir le vapeur et qui m'avait demandé au moment du départ à embarquer dans le canot pour pouvoir aller diriger la manœuvre de ses chalutiers pour sauver le navire. Le Sauveur, luttant contre vent et mer se porta à la rencontre du cargo en détresse et arriva à sa hauteur pour l'escorter, peu après que le chalutier Kernével eut réussi à lui passer une remorque. Le moment critique n'allait pas tarder à arriver. À mesure que les phases du sauvetage se déroulaient, les nombreux spectateurs qui garnissaient la jetée craignaient, chaque fois que les mouvements désordonnés de la mer écartaient les deux navires, que la remorque se rompît et que le navire,
ayant à son bord, en plus des six canotiers énumérés plus haut, M. PICHARD, capitaine au long cours qui s'est distingué lors du sauvage de l'équipage du Gloire à Marie, qui est armateur des deux chalutiers occupés à secourir le vapeur et qui m'avait demandé au moment du départ à embarquer dans le canot pour pouvoir aller diriger la manœuvre de ses chalutiers pour sauver le navire. Le Sauveur, luttant contre vent et mer se porta à la rencontre du cargo en détresse et arriva à sa hauteur pour l'escorter, peu après que le chalutier Kernével eut réussi à lui passer une remorque. Le moment critique n'allait pas tarder à arriver. À mesure que les phases du sauvetage se déroulaient, les nombreux spectateurs qui garnissaient la jetée craignaient, chaque fois que les mouvements désordonnés de la mer écartaient les deux navires, que la remorque se rompît et que le navire, qui était maintenant rapproché de l'entrée des jetées, ne fût porté rapidement à la côte contre laquelle il se serait anéanti. À six heures, toujours fidèlement escorté du canot de sauvetage, l'Enric remorqué par le Kernével fait son entrée dans le port, les dernières remorques ayant heureusement tenu bon au moment dangereux. En résumé, avec une brise de force grand coup de vent, les canotiers n'ont pas hésité à prendre le large contre une mer démontée pour aller à 2 milles au large escorter un navire en très grand danger de faire côte, afin de se trouver sur les lieux pour que, en cas de malheur aux derniers instants précédant l'engloutissement de leur navire, le canot de sauvetage, remplissant sa mission, puisse arracher à la mer l'équipage naufragé. Le capitaine Pichard n'a pas hésité non plus à prendre la mer à bord du canot de sauvetage pour apporter sa compétence à la direction du sauvetage du vapeur. Quant au canot de sauvetage à moteur Le Sauveur il s'est superbement comporté pour sa première sortie avec un temps excessivement dur, faisant l'étonnement de toutes les personnes compétentes présentes sur la jetée, par les admirables qualités nautiques qu'il a montrées et donnant
moment dangereux. En résumé, avec une brise de force grand coup de vent, les canotiers n'ont pas hésité à prendre le large contre une mer démontée pour aller à 2 milles au large escorter un navire en très grand danger de faire côte, afin de se trouver sur les lieux pour que, en cas de malheur aux derniers instants précédant l'engloutissement de leur navire, le canot de sauvetage, remplissant sa mission, puisse arracher à la mer l'équipage naufragé. Le capitaine Pichard n'a pas hésité non plus à prendre la mer à bord du canot de sauvetage pour apporter sa compétence à la direction du sauvetage du vapeur. Quant au canot de sauvetage à moteur Le Sauveur il s'est superbement comporté pour sa première sortie avec un temps excessivement dur, faisant l'étonnement de toutes les personnes compétentes présentes sur la jetée, par les admirables qualités nautiques qu'il a montrées et donnant confiance pour l'avenir. Le Capitaine de port, Secrétaire du Comité de Sauvetage, BONHOMME. ILE DE BATZ (Finistère). Aujourd'hui 3 octobre 1923, à 11 heures du matin, le sémaphore ayant tiré le canon d'alarme et hissé le pavillon noir et le guetteur m'ayant prévenu qu'un dundee au mouillage de Pighet chassant sur ses ancres, avait mis son pavillon en berne pour demander du secours, j'ai fait sortir le canot de sauvetage Sainte-Madeleine et Sainte-Victoire de Saint-Faron. SORTIES DES CANOTS DE SAUVETAGE 179 Le vent soufflait en tempête de la partie Ouest et à la même heure le bateau faisant le passage et se rendant à l'île de Batz avait été obligé de rebrousser chemin et d'aller se réfugier à Roscoff. Le lancement s'est effectué rapidement, les canotiers ayant rallié au premier signal. À moitié route de Pighet, le pavillon noir ayant été amené, le canot a viré de bord pour rejoindre son abri. Le dundee avait été secouru par le canot de sauvetage de Roscoff qui l'avait aidé à appareiller pour se mettre à l'abri, vent arrière dans la baie de Morlaix. La rentrée du canot dans son abri s'est effectuée aussitôt sans incident. Le Président du Comité de Sauvetage, D'GLÉRANT
sur ses ancres, avait mis son pavillon en berne pour demander du secours, j'ai fait sortir le canot de sauvetage Sainte-Madeleine et Sainte-Victoire de Saint-Faron. SORTIES DES CANOTS DE SAUVETAGE 179 Le vent soufflait en tempête de la partie Ouest et à la même heure le bateau faisant le passage et se rendant à l'île de Batz avait été obligé de rebrousser chemin et d'aller se réfugier à Roscoff. Le lancement s'est effectué rapidement, les canotiers ayant rallié au premier signal. À moitié route de Pighet, le pavillon noir ayant été amené, le canot a viré de bord pour rejoindre son abri. Le dundee avait été secouru par le canot de sauvetage de Roscoff qui l'avait aidé à appareiller pour se mettre à l'abri, vent arrière dans la baie de Morlaix. La rentrée du canot dans son abri s'est effectuée aussitôt sans incident. Le Président du Comité de Sauvetage, D'GLÉRANT ROSCOFF (Finistère). Avant hier matin, 3 octobre 1923, après une grande baisse barométrique de la nuit, vent d'ouest, tous les bateaux du port étaient sortis. À 9 heures le vent avait fraîchi avec saute au Nord. À 9 h, 30 il ventait en tempête. Toutes les embarcations abandonnaient leur pêche pour rallier le port. Un langoustier Le Croisé se trouvait mouillé en rade de Ty Saozon. À 10 h. 30 (le vent soufflant alors en ouragan) le navire chassa sur une longueur de 500 mètres. Il était à craindre qu'il s'échouât sur l'îlot Pighet. Il mit son pavillon en berne. Il n'y avait qu'un seul matelot à bord, les autres marins étant en corvée à terre. Prévenu par un pêcheur et par un télégramme du guetteur sémaphorique ainsi conçu : « Sinistre en mer, un dundee mouillé Pighet a pavillon en berne ». Le patron LE MAT mit à la mer le canot de sauvetage Commandant Philippe de Kerhallet. Vu la promptitude du lancement et nos canotiers étant occupés à doubler les amarres de leurs bateaux en petite rade, 3 hommes supplémentaires ont embarqué à bord du canot de sauvetage qui, 20 minutes après, était le long du dundee en
pour rallier le port. Un langoustier Le Croisé se trouvait mouillé en rade de Ty Saozon. À 10 h. 30 (le vent soufflant alors en ouragan) le navire chassa sur une longueur de 500 mètres. Il était à craindre qu'il s'échouât sur l'îlot Pighet. Il mit son pavillon en berne. Il n'y avait qu'un seul matelot à bord, les autres marins étant en corvée à terre. Prévenu par un pêcheur et par un télégramme du guetteur sémaphorique ainsi conçu : « Sinistre en mer, un dundee mouillé Pighet a pavillon en berne ». Le patron LE MAT mit à la mer le canot de sauvetage Commandant Philippe de Kerhallet. Vu la promptitude du lancement et nos canotiers étant occupés à doubler les amarres de leurs bateaux en petite rade, 3 hommes supplémentaires ont embarqué à bord du canot de sauvetage qui, 20 minutes après, était le long du dundee en perdition. Le patron LE MAT est monté à bord avec 4 canotiers LE MAT (Esprit) fils, MASSON, (Alphonse), DIROU Joseph et OULHEN Jean armateur du navire et capitaine au long cours. Nos hommes ont viré une ancre, puis filé la deuxième et appareillé pour la rade de Morlaix. Le canot de sauvetage est rentré au port et a passé la nuit du 3 au 4 dans le port neuf où, en morte-eau, il ne devait pas échouer car un autre dundee faisant route à l'est soussurmontant et son foc nous donnait des inquiétudes sérieuses. Le dundee Le Croisé a mouillé deux ancres en dedans de Penal-Lan, mais la furie des éléments était telle que le navire se mit à chasser dans la direction du phare de l'île Noire. On se décida à changer de mouillage et à monter jusqu'aux bouées de la rade, après avoir perdu une ancre. Arrivé un peu au vent des 5 Cheminées on a mouillé l'ancre puis porté des agissants sur un des coffres. Pendant cette manœuvre, en embarquant dans le canot, le matelot du bord GOASDUFF a été projeté à la mer qui était extrêmement grosse. Heureusement ce marin put saisir l'embarcation et monter à