jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
Paris à un Lindbergh ou à un Byrd n'a été que la traduction visible et locale d'un état d'esprit universel. C'est que l'avion n'est pas seulement un merveilleux instrument, il est aussi un symbole. Franchissant mers et continents, renversant les barrières qui naguère encore séparaient les mondes et les civilisations, il s'est révélé un incomparable trait d'union entre tous les peuples. La magnifique randonnée de Coste et de Le Brix à travers les Continents européen, africain et américain, l'inauguration imminente de la ligne France-Amérique Latine, marquent à cet égard une date dans l'histoire de la civilisation. Voilà l'aviation désormais entrée dans sa phase internationale. Elle sera plus puissante que toutes les vieilles formules d'ententes politiques ou de traités économiques. pour aider ou obliger les peuples à se mieux connaître et à se mieux comprendre. FORTANT. Directeur de l'Aéronautique militaire aux Etats-Unis. L'année écoulée a été surtout caractérisée par de nombreuses tentatives de vols transatlantiques. Le fait que quelques-uns ont été réalisés est une preuve nouvelle de la praticabilité définitive de ce système de communications et de transports entre des pays séparés par de grandes étendues, soit de mer, soit de terre. Ceux qui ont courageusement affronté les dangers de ces vols sont des pionniers. Malgré que nous ayons été profondément attristés par les malheurs qui arrivèrent à quelques-uns, nous ne sommes pas découragés. Des expériences doivent être faites et seront faites. Les moyens employés jusqu'à présent doivent être perfectionnés et de nouveaux moyens doivent être recherchés. Pendant l'année, l'Air Corps entreprit et accomplit le vol Pan-Amérique. Cinq aéroplanes amphibies avec 10 officiers de l'Air Corps partirent des États-Unis dans la dernière quinzaine de Décembre 1926 pour un vol à travers le Mexique, l'Amérique Centrale, autour de l'Amérique du Sud, à travers les Antilles pour revenir à Washington, où le vol prit fin. La vitesse n'était pas le but principal, et à cause de cela il fallut quatre mois pour couvrir la distance de 22.065 milles. Bien que ce vol ait été attristé par un accident malheureux qui coûta la vie à deux aviateurs, (la cause n'était pas due au matériel
vols sont des pionniers. Malgré que nous ayons été profondément attristés par les malheurs qui arrivèrent à quelques-uns, nous ne sommes pas découragés. Des expériences doivent être faites et seront faites. Les moyens employés jusqu'à présent doivent être perfectionnés et de nouveaux moyens doivent être recherchés. Pendant l'année, l'Air Corps entreprit et accomplit le vol Pan-Amérique. Cinq aéroplanes amphibies avec 10 officiers de l'Air Corps partirent des États-Unis dans la dernière quinzaine de Décembre 1926 pour un vol à travers le Mexique, l'Amérique Centrale, autour de l'Amérique du Sud, à travers les Antilles pour revenir à Washington, où le vol prit fin. La vitesse n'était pas le but principal, et à cause de cela il fallut quatre mois pour couvrir la distance de 22.065 milles. Bien que ce vol ait été attristé par un accident malheureux qui coûta la vie à deux aviateurs, (la cause n'était pas due au matériel puisque ce fut une collision dans l'air) il fut très bien réussi. Un officier de l'Army Air Corps s'est éleva à la plus haute altitude atteinte par un homme. Le capitaine Hawthorne C. Gray dans une ascension en ballon libre atteignit le 4 mai 1927 une altitude de 13.000 mètres. Ce vol a été accompli non pas pour battre le record de la hauteur, mais pour vérifier l'efficacité de l'appareil inhalateur d'oxygène aux hautes altitudes et pour procurer à la science de nouvelles données. Dans le même mois de mai 1927 le Army Air Corps s'est uni aux troupes de terre pour des manœuvres combinées qui eurent lieu dans le Texas. Les aéroplanes de chasse qui y prirent part volèrent en un jour de leur base au Texas, soit une distance de 1.320 milles, et furent en parfaites conditions pour exécuter toutes les missions militaires. Ces manœuvres combinées entreprises sur une grande échelle comme on ne l'avait jamais fait dans ce pays, ont donné l'occasion de démontrer les nombreux services militaires que peuvent rendre les aéroplanes. Pendant l'hiver 1927 de nombreux aéroplanes de chasse entreprirent et exécutèrent le vol des États-Unis au Canada, effectué en plein hiver; c'était un sévère
Ce vol a été accompli non pas pour battre le record de la hauteur, mais pour vérifier l'efficacité de l'appareil inhalateur d'oxygène aux hautes altitudes et pour procurer à la science de nouvelles données. Dans le même mois de mai 1927 le Army Air Corps s'est uni aux troupes de terre pour des manœuvres combinées qui eurent lieu dans le Texas. Les aéroplanes de chasse qui y prirent part volèrent en un jour de leur base au Texas, soit une distance de 1.320 milles, et furent en parfaites conditions pour exécuter toutes les missions militaires. Ces manœuvres combinées entreprises sur une grande échelle comme on ne l'avait jamais fait dans ce pays, ont donné l'occasion de démontrer les nombreux services militaires que peuvent rendre les aéroplanes. Pendant l'hiver 1927 de nombreux aéroplanes de chasse entreprirent et exécutèrent le vol des États-Unis au Canada, effectué en plein hiver; c'était un sévère mais heureux essai de possibilité pour ces appareils de voler par une basse température. Les aéroplanes étaient équipés avec des skis et tous les atterrissages eurent lieu sur la glace ou sur de la neige épaisse. Beaucoup d'occasions ont été offertes pendant l'année pour essayer la praticabilité des instruments de navigation aérienne et autres accessoires de vol. Le compas à induction terrestre a de nouveau prouvé sa valeur. Les possibilités de la radiogoniométrie, comme aide dans la navigation aérienne sans tenir compte des conditions météorologiques, ont été également démontrées. Les expériences continuent en vue du perfectionnement de cette science. L'emploi des moteurs à refroidissement par air dans les vols à longues distances aura une influence décisive sur l'avenir de l'aviation dans ce pays. Un grand nombre de ces moteurs sont actuellement employés sur les aéroplanes de l'Armée et de la Marine. On tend de plus en plus à les employer pour les avions commerciaux des États-Unis. Plusieurs perfectionnements ont été apportés dans les dessins des freins et dans les méthodes de leur emploi sur les aéroplanes. Ceci diminuera probablement les accidents d'atterrissage et donnera au pilote plus de contrôle sur son aéroplane pendant qu'il est à terre. Un changement marqué
navigation aérienne et autres accessoires de vol. Le compas à induction terrestre a de nouveau prouvé sa valeur. Les possibilités de la radiogoniométrie, comme aide dans la navigation aérienne sans tenir compte des conditions météorologiques, ont été également démontrées. Les expériences continuent en vue du perfectionnement de cette science. L'emploi des moteurs à refroidissement par air dans les vols à longues distances aura une influence décisive sur l'avenir de l'aviation dans ce pays. Un grand nombre de ces moteurs sont actuellement employés sur les aéroplanes de l'Armée et de la Marine. On tend de plus en plus à les employer pour les avions commerciaux des États-Unis. Plusieurs perfectionnements ont été apportés dans les dessins des freins et dans les méthodes de leur emploi sur les aéroplanes. Ceci diminuera probablement les accidents d'atterrissage et donnera au pilote plus de contrôle sur son aéroplane pendant qu'il est à terre. Un changement marqué a été fait dans l'organisation de l'Army Air Corps par l'institution du « Material Division » à Dayton, Ohio, en octobre 1926. Dans cette division ont été réunies les fonctions exécutées précédemment par les « Engineering », « Supply and Industrial War Plans Divisions » et le « Material Disposition Section ». Me. Cook Field, qui était précédemment le siège de l' « Engineering Division » s'avéra tout à fait insuffisant pour le « Material Division », il a été abandonné et un nouvel emplacement, Wright Field, a été installé à 5 milles de Dayton, ce terrain ayant été offert par des citoyens de cette ville. Depuis le commencement de 1926 l'aviation commerciale aux États-Unis a fait de grands progrès. Depuis cette époque le « Post Office Department » des États-Unis faisait fonctionner la ligne « Transcontinental Air Mail » entre San Francisco et New-York, avec un service de nuit supplémentaire dans les deux directions entre Chicago et New-York, et surveillant la poste transportée par des Compagnies privées sur deux autres lignes. Le « Post Office Department » a actuellement abandonné ce système pour la poste aérienne et est entré en contact avec l'aviation commerciale. Le 1er Septembre 1927 il
Section ». Me. Cook Field, qui était précédemment le siège de l' « Engineering Division » s'avéra tout à fait insuffisant pour le « Material Division », il a été abandonné et un nouvel emplacement, Wright Field, a été installé à 5 milles de Dayton, ce terrain ayant été offert par des citoyens de cette ville. Depuis le commencement de 1926 l'aviation commerciale aux États-Unis a fait de grands progrès. Depuis cette époque le « Post Office Department » des États-Unis faisait fonctionner la ligne « Transcontinental Air Mail » entre San Francisco et New-York, avec un service de nuit supplémentaire dans les deux directions entre Chicago et New-York, et surveillant la poste transportée par des Compagnies privées sur deux autres lignes. Le « Post Office Department » a actuellement abandonné ce système pour la poste aérienne et est entré en contact avec l'aviation commerciale. Le 1er Septembre 1927 il y avait 25 lignes aériennes de poste en fonction desservant plus de 65.000.000 de personnes, avec 75 ports aériens et avec un total de kilométrage de lignes de plus de 11.000 milles. 20 différentes Compagnies de transport opèrent sur ces lignes et 9 d'entre elles transportent poste et passagers. L'emploi économique des aéroplanes nécessite les vols pendant la nuit aussi bien que pendant le jour et par tous les temps. Le nouveau bureau de l'Aéronautique situé dans le « Commerce Department » fait de grands efforts pour aider la navigation aérienne, qui dépend en grande partie de l'efficacité de l'aviation. Au 30 juin 1927, 4.121 milles de lignes aériennes étaient installées, dont 2.041 milles précédemment éclairées par le « Post Office Department ». Comme dans le passé l'Army Air Corps a aidé les autres branches du Gouvernement, notamment en cartographiant différentes parties des États-Unis : 9.000 milles carrés de territoire ont été photographiées pendant une période de 6 mois par une mission, accomplissant ainsi une économie considérable par rapport aux moyens usuels de lever des plans. L'utilité des aéroplanes a été démontrée pendant les inondations désastreuses dans la vallée de Mississippi. Les pilotes de l'Army Air Corps, de la Navy,
économique des aéroplanes nécessite les vols pendant la nuit aussi bien que pendant le jour et par tous les temps. Le nouveau bureau de l'Aéronautique situé dans le « Commerce Department » fait de grands efforts pour aider la navigation aérienne, qui dépend en grande partie de l'efficacité de l'aviation. Au 30 juin 1927, 4.121 milles de lignes aériennes étaient installées, dont 2.041 milles précédemment éclairées par le « Post Office Department ». Comme dans le passé l'Army Air Corps a aidé les autres branches du Gouvernement, notamment en cartographiant différentes parties des États-Unis : 9.000 milles carrés de territoire ont été photographiées pendant une période de 6 mois par une mission, accomplissant ainsi une économie considérable par rapport aux moyens usuels de lever des plans. L'utilité des aéroplanes a été démontrée pendant les inondations désastreuses dans la vallée de Mississippi. Les pilotes de l'Army Air Corps, de la Navy, et de la National Guard exécutèrent les services de la garde nationale à cheval, portant les messages, la nourriture et les médicaments pour les victimes de l'inondation, rassemblant les réfugiés, dirigeant les groupes secourus et faisant tout autre travail virtuellement impossible à effectuer avec un autre facteur que celui des aéroplanes. Des ingénieurs ont été transportés sur les places où des brèches ont été faites dans les digues, permettant ainsi de prendre des mesures rapides pour les réparer ainsi que de sauver les habitants des zones devenues dangereuses. De plus en plus pendant cette année s'est accru dans notre peuple l'intérêt pour l'aviation. La sécurité des avions et des moteurs a été très perfectionnée pendant l'année et il ne fait aucun doute que le transport aérien sera de plus en plus utilisé dans l'avenir. Major Général PATRICK. L'Aviation en Angleterre Air Vice Marshal Sir SEFTON BRANCKER K. C. B., A. F. C. Directeur de l'Aviation civile anglaise L'ANNÉE 1927 a fourni aux Anglais la preuve des avantages résultant de l'utilisation d'avions tri-moteurs dans l'aviation de transport. Grâce à cette innovation, le degré de sécurité s'est élevé et les dépenses rapportées à la tonne kilométrique se sont abaissées. Des difficultés d'ordre
aéroplanes. Des ingénieurs ont été transportés sur les places où des brèches ont été faites dans les digues, permettant ainsi de prendre des mesures rapides pour les réparer ainsi que de sauver les habitants des zones devenues dangereuses. De plus en plus pendant cette année s'est accru dans notre peuple l'intérêt pour l'aviation. La sécurité des avions et des moteurs a été très perfectionnée pendant l'année et il ne fait aucun doute que le transport aérien sera de plus en plus utilisé dans l'avenir. Major Général PATRICK. L'Aviation en Angleterre Air Vice Marshal Sir SEFTON BRANCKER K. C. B., A. F. C. Directeur de l'Aviation civile anglaise L'ANNÉE 1927 a fourni aux Anglais la preuve des avantages résultant de l'utilisation d'avions tri-moteurs dans l'aviation de transport. Grâce à cette innovation, le degré de sécurité s'est élevé et les dépenses rapportées à la tonne kilométrique se sont abaissées. Des difficultés d'ordre international ayant surgi avec le gouvernement de la Perse, l'exploitation de la ligne aérienne entre le Caire et Karachi a subi des retards. Néanmoins, un service s'arrêtant à Bassorah fut inauguré en janvier 1927 et depuis le mois de mars, la Société Impérial Airways a assuré un service hebdomadaire entre le Caire et Bassorah avec une régularité de cent pour cent. Le trafic sur cette ligne a été satisfaisant avec une progression constante du fret postal. La construction de nos deux grands dirigeables a été tant soit peu retardée, mais nous avons tout lieu d'espérer que l'été de 1928 verra leur mise en exploitation. Jusqu'à présent aucune difficulté sérieuse n'a surgi. Le mouvement d'aviation sportive, lequel se manifeste par la création de clubs d'aviation à petite puissance se développe avec succès. Treize clubs, auxquels l'État fournit une légère subvention, se trouvent actuellement en fonction et sont très actifs. Plusieurs grandes villes n'ayant pas encore de clubs envisagent la possibilité de créer des clubs d'aviation sans recourir à l'aide de l'État. L'utilisation des avions légers devient de plus en plus générale. Le nombre des propriétaires d'avions privés se monte actuellement à 50 ou 60 et tout fait prévoir une progression rapide
le Caire et Bassorah avec une régularité de cent pour cent. Le trafic sur cette ligne a été satisfaisant avec une progression constante du fret postal. La construction de nos deux grands dirigeables a été tant soit peu retardée, mais nous avons tout lieu d'espérer que l'été de 1928 verra leur mise en exploitation. Jusqu'à présent aucune difficulté sérieuse n'a surgi. Le mouvement d'aviation sportive, lequel se manifeste par la création de clubs d'aviation à petite puissance se développe avec succès. Treize clubs, auxquels l'État fournit une légère subvention, se trouvent actuellement en fonction et sont très actifs. Plusieurs grandes villes n'ayant pas encore de clubs envisagent la possibilité de créer des clubs d'aviation sans recourir à l'aide de l'État. L'utilisation des avions légers devient de plus en plus générale. Le nombre des propriétaires d'avions privés se monte actuellement à 50 ou 60 et tout fait prévoir une progression rapide pour l'avenir. L'année 1927 se signale d'abord par l'accroissement de la confiance avec laquelle le grand public se tourne vers l'aviation comme moyen de transport, ensuite par la coopération plus étroite des diverses nations qui favorisera ainsi ce nouveau facteur de notre civilisation. L'Aviation en Belgique Général-Major Van CROIX DE GUC Directeur Général du Service de l'Aéronautique Belge LES progrès de l'aviation dans tous les domaines, qui étaient visibles pour les initiés, sont apparus au grand public en 1927. En dehors des évènements marquants qui se sont produits cette année et que tout le monde a présents à la mémoire, les transports aériens ont joui dans l'Europe entière d'une faveur nouvelle et le fret transporté a augmenté d'une façon considérable : la Belgique n'a pas échappé à cette règle générale. L'année 1927 a, de plus, été marquée pour nous par un nouveau statut que le Parlement a octroyé à la Société belge pour la navigation aérienne. Il a été tenu compte de l'expérience acquise et des subventions ont été accordés pour une période de cinq années, prenant cours le 1er janvier 1928. D'autre part, l'aviation coloniale s'est définitivement implantée au Congo belge où elle jouit d'une popularité de bon aloi
GUC Directeur Général du Service de l'Aéronautique Belge LES progrès de l'aviation dans tous les domaines, qui étaient visibles pour les initiés, sont apparus au grand public en 1927. En dehors des évènements marquants qui se sont produits cette année et que tout le monde a présents à la mémoire, les transports aériens ont joui dans l'Europe entière d'une faveur nouvelle et le fret transporté a augmenté d'une façon considérable : la Belgique n'a pas échappé à cette règle générale. L'année 1927 a, de plus, été marquée pour nous par un nouveau statut que le Parlement a octroyé à la Société belge pour la navigation aérienne. Il a été tenu compte de l'expérience acquise et des subventions ont été accordés pour une période de cinq années, prenant cours le 1er janvier 1928. D'autre part, l'aviation coloniale s'est définitivement implantée au Congo belge où elle jouit d'une popularité de bon aloi et où elle répond d'ailleurs à une nécessité. Un programme d'extension des lignes existantes a été prévu et sa réalisation est déjà en cours. Pas d'incidents, une régularité parfaite, un succès accru près des commerçants et industriels, tel est le bilan de l'aviation coloniale belge en 1927. L'Aviation en Allemagne M. BRANDENBURG Chef du département de l'Aéronautique au Ministère des Transports En étudiant des journaux internationaux, on remarquera que, aussitôt qu'il est question de l'aviation, on parle surtout de l'aéronautique militaire. En Allemagne, il n'y a pas d'aviation militaire mais seulement une aviation civile. L'industrie aéronautique allemande, diminuée considérablement après la guerre, se trouve dans une situation assez difficile, à cause du manque de commandes de l'armée et de la flotte nationale. Elle souffre, en outre, de la défense d'exploitation du matériel de guerre aérien. Le Reich encourage l'aviation internationale, parce qu'il voit naître, des grandes lignes internationales ou intercontinentales, un domaine de grande importance pour les communications et le commerce. Le problème, le plus difficile de l'aviation allemande est la question du rendement commercial. Avec un certain succès on a cherché à augmenter le degré de rendement en fusionnant les diverses compagnies de navigation aérienne à une seule société,
M. BRANDENBURG Chef du département de l'Aéronautique au Ministère des Transports En étudiant des journaux internationaux, on remarquera que, aussitôt qu'il est question de l'aviation, on parle surtout de l'aéronautique militaire. En Allemagne, il n'y a pas d'aviation militaire mais seulement une aviation civile. L'industrie aéronautique allemande, diminuée considérablement après la guerre, se trouve dans une situation assez difficile, à cause du manque de commandes de l'armée et de la flotte nationale. Elle souffre, en outre, de la défense d'exploitation du matériel de guerre aérien. Le Reich encourage l'aviation internationale, parce qu'il voit naître, des grandes lignes internationales ou intercontinentales, un domaine de grande importance pour les communications et le commerce. Le problème, le plus difficile de l'aviation allemande est la question du rendement commercial. Avec un certain succès on a cherché à augmenter le degré de rendement en fusionnant les diverses compagnies de navigation aérienne à une seule société, nommée Deutsche Luft Hansa A. G. Vis-à-vis de l'industrie aéronautique, cette compagnie se trouve dans une situation neutre qui, dans le domaine maritime, ressemble à celle des armateurs qui sont des consommateurs libres et non subordonnés aux chantiers. Bien qu'on ait réussi, de cette manière, à diminuer assez considérablement les dépenses par l'élimination des frais généraux multiples et des organisations parallèles, on ne doit pas oublier qu'un rendement réel ne sera pas réalisable dans l'avenir prochain. Je ne crois pas que cette question pourra être résolue par une organisation quelconque — aussi excellente qu'elle soit — mais il nous faut vraisemblablement réaliser de grands progrès techniques pour assurer le rendement commercial de l'aviation. Ce problème n'existe pas seulement en Allemagne mais dans tous les pays. Par des conventions de la navigation aérienne, passées au cours de l'année dernière avec la France, la Belgique, l'Angleterre, l'Espagne, l'Italie et la Tchéco-Slovaquie, les relations internationales de l'aviation civile allemande ont été renforcées. Les plus importantes compagnies de navigation aérienne de l'Europe coopèrent amicalement dans la "Iata". Je suis convaincu que l'aviation commerciale ne sera pas réalisable sans coopération internationale. J'ai confiance en l'esprit commercial des grandes entreprises aéronautiques, qui dans l'intérêt de leur