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l'on ignore la qualité exacte du constructeur de Molsheim. Quelqu'un de ce groupement a, en effet, posé la question suivante à la succursale parisienne de Bugatti : « Voudriez-vous me dire quel est le titre exact de M. Bugatti ? Est-il directeur ou patron ?» Magnéto ou batterie ? M. Emile Dutin, agent à Saumur, assure à ses clients les avantages des deux systèmes : en 1 heure, il remplace leur allumage-batterie ou leur magnéto par l'Alco S.E.V. Tutoiement est assez employé en France, et dans bien des milieux. Ecoliers, députés, ouvriers, avocats, se servent entre eux couramment du « tu » familier. Dans la rue, le tutoiement dépend presque uniquement du costume que l'on porte. Un de nos amis revenait, un de ces derniers dimanches, de faire du sport au Bois de Boulogne. Tête nue, en chandail et en espadrille, le visage ruisselant de sueur, il rencontre le chauffeur d'un de ses amis qui ne le reconnaît pas. Le chauffeur lui dit : « C'est bien ça, vieux, tu te fais maigrir. » L'après-midi, le même chauffeur se trouvait en présence de notre ami, cette fois en habits de ville. Et de lui dire : « Je suis aux ordres de Monsieur ! » Outillée pour une fabrication quotidienne de 5.000 pièces, la grande marque de roulements à billes RIV s'est imposée de produire des roulements d'une qualité irréprochable et qui présentent pour l'usage la plus grande sécurité d'emploi. Ses services techniques sont composés de spécialistes possédant une longue expérience, et ses laboratoires disposent des moyens les plus modernes et perfectionnés. Les roulements RIV sont fabriqués avec des aciers au chrome français obtenus au four électrique. Usine à Chambéry, 8 succursales, 1.500 dépôts. Un extincteur d'incendie n'est plus un accessoire à la mode, il est devenu indispensable. L'extincteur Le Chimiste, dont la valeur est si réputée des connaisseurs. Salon: Balcon d'Antin, stand 41. Le rendez-vous du monde automobile Bar américain, soupers. Ely. 22-17. 18-07 Le devoir avant tout... Au cours des récents championnats corporatifs de natation, piscine de la Gare, un nageur de l'U.S. du Métro, Bianchi, montra de
ordres de Monsieur ! » Outillée pour une fabrication quotidienne de 5.000 pièces, la grande marque de roulements à billes RIV s'est imposée de produire des roulements d'une qualité irréprochable et qui présentent pour l'usage la plus grande sécurité d'emploi. Ses services techniques sont composés de spécialistes possédant une longue expérience, et ses laboratoires disposent des moyens les plus modernes et perfectionnés. Les roulements RIV sont fabriqués avec des aciers au chrome français obtenus au four électrique. Usine à Chambéry, 8 succursales, 1.500 dépôts. Un extincteur d'incendie n'est plus un accessoire à la mode, il est devenu indispensable. L'extincteur Le Chimiste, dont la valeur est si réputée des connaisseurs. Salon: Balcon d'Antin, stand 41. Le rendez-vous du monde automobile Bar américain, soupers. Ely. 22-17. 18-07 Le devoir avant tout... Au cours des récents championnats corporatifs de natation, piscine de la Gare, un nageur de l'U.S. du Métro, Bianchi, montra de façon éloquente l'attachement à ses couleurs. Le speaker avait en effet oublié d'annoncer au départ l'équipe de l'U.S.M., dans le relais 5 x 50 mètres; toutefois, un nageur de ce club prit le premier relais qu'il termina en tête. Alors il se produisit un fait inattendu : les autres équipiers du Métro, n'ayant pas été prévenus, ne pensaient pas à relayer leur nageur. Voyant ce qui se passait et quoique couvert d'un lourd pull-over, Bianchi se précipita dans l'eau et fit tous ses efforts afin de perdre le moins possible pour son club. Sait-on ce que lui dirent ensuite quelques-uns de ses coéquipiers ? « Tu aurais mieux fait d'enlever ton chandail, maintenant, à cause de toi, nous avons perdu le titre. » Ah ! ingratitude humaine ! Prudence est mère de sûreté : Montez le sur votre bicyclette un éclairage électrique Wonder, alimenté avec une excellente pile Wonder. C'est un moyen simple, sûr et propre de voir clair. Bureau de vente. L. BERTOLINI, 25-27, rue des Pernelles, Bagnolet. Machines de Triton pour le lavage des pièces d'automobile en cours d'usinage et après fabrication. Bureau technique de documentation au Stand 38, balcon coupé. Un cent mètre du Salon, L'HOMARD tient
du Métro, n'ayant pas été prévenus, ne pensaient pas à relayer leur nageur. Voyant ce qui se passait et quoique couvert d'un lourd pull-over, Bianchi se précipita dans l'eau et fit tous ses efforts afin de perdre le moins possible pour son club. Sait-on ce que lui dirent ensuite quelques-uns de ses coéquipiers ? « Tu aurais mieux fait d'enlever ton chandail, maintenant, à cause de toi, nous avons perdu le titre. » Ah ! ingratitude humaine ! Prudence est mère de sûreté : Montez le sur votre bicyclette un éclairage électrique Wonder, alimenté avec une excellente pile Wonder. C'est un moyen simple, sûr et propre de voir clair. Bureau de vente. L. BERTOLINI, 25-27, rue des Pernelles, Bagnolet. Machines de Triton pour le lavage des pièces d'automobile en cours d'usinage et après fabrication. Bureau technique de documentation au Stand 38, balcon coupé. Un cent mètre du Salon, L'HOMARD tient table ouverte à partir de 11 heures du matin. Déjeuner, dîner, souper. Spécialités huîtres, coquillages et crustacés. Vente en ville. Elysées, 95-81. Deux pas du Salon 14, rue de Marignan, les Vikings vous offrent une cuisine soignée et un service impeccable. Spécialités françaises et scandinaves. Le Téléphoniste. SIMA STANDARD Connaissez-vous Emile Dombret ? Celui-ci est encore une des figures les plus typiques de notre industrie. Stéphanois, formé à la rude école paterme, mécanicien habile dès l'enfance, poussant parallèlement ses études techniques, Dombret, tout jeune encore, entre dans notre histoire comme créateur du bloc-moteur — tout simplement. Peu après, il réalise le volant central et du même coup supprime une cause essentielle de vibrations. Quand la guerre éclate, mobilisé à son poste, il conduit une mitrailleuse automobile sur châssis à conduite réversible : rappelé dans un intérêt supérieur de production, il devient l'animateur de ces énormes usines de Clichy qu'on a citées, comme un modèle d'organisation industrielle. Technicien complet, meneur d'usine incomparable, Dombret a pour lui, de surcroît, cette qualité extraordinaire de savoir que tout, en définitive, se ramène à faire correctement l'échéance — je ne parle pas seulement du point de vue financier. Et ça, c'est une chose que Dombret
Emile Dombret ? Celui-ci est encore une des figures les plus typiques de notre industrie. Stéphanois, formé à la rude école paterme, mécanicien habile dès l'enfance, poussant parallèlement ses études techniques, Dombret, tout jeune encore, entre dans notre histoire comme créateur du bloc-moteur — tout simplement. Peu après, il réalise le volant central et du même coup supprime une cause essentielle de vibrations. Quand la guerre éclate, mobilisé à son poste, il conduit une mitrailleuse automobile sur châssis à conduite réversible : rappelé dans un intérêt supérieur de production, il devient l'animateur de ces énormes usines de Clichy qu'on a citées, comme un modèle d'organisation industrielle. Technicien complet, meneur d'usine incomparable, Dombret a pour lui, de surcroît, cette qualité extraordinaire de savoir que tout, en définitive, se ramène à faire correctement l'échéance — je ne parle pas seulement du point de vue financier. Et ça, c'est une chose que Dombret a toujours faite, parce qu'il s'était fait une loi inflexible de jouer le jeu, droitement. Dombret rentre dans la bataille après la guerre. De suite, il comprend qu'à utiliser les vieilles formules, on a perdu d'avance. Expliquons-nous : celui qui existait avant la guerre, celui qui pendant la guerre a tourné des obus ou fabriqué des moteurs, tous deux ont un outillage qu'ils ont payé au prix d'alors et un outillage entièrement amorti comme ils ont amorti leurs constructions. Celui qui, depuis la paix, assuré de posséder une idée féconde veut la réaliser, se trouve devant un mur. Le prix de l'outillage a sextuplé, celui du terrain et de la construction décuplé : s'il veut suivre la vieille méthode, construire, faire des immobilisations, il est mort avant d'avoir combattu. Dombret saisit le problème dans sa complexité : il sent qu'il faut faire autre chose, il sait que le public souhaite une petite voiture utilitaire. Comment la lui donner, bien et bon marché ? Tout simplement en utilisant des pièces connues, classiques, ayant fait la preuve de leur qualité en appliquant ce grand principe de standardisation dont Dombret a toujours été un merveilleux pionnier. Du même coup, l'entreprise naissante s'affranchit du
tourné des obus ou fabriqué des moteurs, tous deux ont un outillage qu'ils ont payé au prix d'alors et un outillage entièrement amorti comme ils ont amorti leurs constructions. Celui qui, depuis la paix, assuré de posséder une idée féconde veut la réaliser, se trouve devant un mur. Le prix de l'outillage a sextuplé, celui du terrain et de la construction décuplé : s'il veut suivre la vieille méthode, construire, faire des immobilisations, il est mort avant d'avoir combattu. Dombret saisit le problème dans sa complexité : il sent qu'il faut faire autre chose, il sait que le public souhaite une petite voiture utilitaire. Comment la lui donner, bien et bon marché ? Tout simplement en utilisant des pièces connues, classiques, ayant fait la preuve de leur qualité en appliquant ce grand principe de standardisation dont Dombret a toujours été un merveilleux pionnier. Du même coup, l'entreprise naissante s'affranchit du gros souci causé par l'accumulation des stocks de pièces de rechange et assure à ses clients la certitude de pouvoir toujours, partout, obtenir la pièce dont ils peuvent avoir besoin. Mais vous entendez bien que pour maints détails, l'ingéniosité comme l'expérience d'Emile Dombret se sont manifestées : en fait, il a réussi une petite voiture tout simplement admirable et capable d'une « performance » élevée. Le moteur de la 7 CV Sima-Standard est aux dimensions de 68 millimètres d'alésage et 90 millimètres de course, donnant, au banc, une puissance de près de 30 CV, à un régime de 2.500 tours. L'interchangeabilité des pièces de ce moteur a été prévue, car les pièces principales, telles que : cylindres, culasse, joints, soupapes, ressorts de soupapes, poussoirs, bielles, pistons, arbre à cames sont strictement aux mêmes dimensions que celles d'une 9 CV très célèbre et qui a été également construite en grande série. Ce moteur a donc fait ses preuves : sa sûreté de marche et sa longévité sont reconnues de tous. Le châssis de la 5 CV Sima-Standard, dont tous les organes ont fait leurs preuves d'endurance et de robustesse, et après que ses dimensions ont été portées à 2 m. 55
a réussi une petite voiture tout simplement admirable et capable d'une « performance » élevée. Le moteur de la 7 CV Sima-Standard est aux dimensions de 68 millimètres d'alésage et 90 millimètres de course, donnant, au banc, une puissance de près de 30 CV, à un régime de 2.500 tours. L'interchangeabilité des pièces de ce moteur a été prévue, car les pièces principales, telles que : cylindres, culasse, joints, soupapes, ressorts de soupapes, poussoirs, bielles, pistons, arbre à cames sont strictement aux mêmes dimensions que celles d'une 9 CV très célèbre et qui a été également construite en grande série. Ce moteur a donc fait ses preuves : sa sûreté de marche et sa longévité sont reconnues de tous. Le châssis de la 5 CV Sima-Standard, dont tous les organes ont fait leurs preuves d'endurance et de robustesse, et après que ses dimensions ont été portées à 2 m. 55 d'empattement et à 1 m. 20 de voie, est conservé par le constructeur, c'est-à-dire que ce châssis pourra recevoir soit un moteur de 5 CV, ou un moteur de 7 CV. Le freinage a été très sensiblement amélioré et peut permettre l'utilisation de la plus grande vitesse, en toute sécurité. La 7 CV Sima-Standard, toute carrossée, ne pèse que 700 kilogrammes et elle transporte 4 ou 5 personnes à plus de 85 km. à l'heure, à une moyenne horaire de 60 km. avec une consommation de 7 litres aux 100 kilomètres. Les carrosseries de la 7 CV Sima-Standard ont été étudiées avec le souci de donner aux passagers le maximum de confort, but qui a été atteint, car la 7 CV Sima-Standard est aussi spacieuse que les voitures de puissance supérieure. Sa souplesse permet des reprises très rapides, et sa grande réserve de puissance permet de grimper la plupart des côtes sans changer de vitesse. La 7 CV Sima-Standard réalise le type de voiture pour tous usages, dont l'utilisation, soit en ville, soit sur route, donne le maximum de satisfaction à son possesseur. On entendu, la Société Industrielle de Matériel Automobile n'a pas abandonné la fabrication de sa célèbre 5
La 7 CV Sima-Standard, toute carrossée, ne pèse que 700 kilogrammes et elle transporte 4 ou 5 personnes à plus de 85 km. à l'heure, à une moyenne horaire de 60 km. avec une consommation de 7 litres aux 100 kilomètres. Les carrosseries de la 7 CV Sima-Standard ont été étudiées avec le souci de donner aux passagers le maximum de confort, but qui a été atteint, car la 7 CV Sima-Standard est aussi spacieuse que les voitures de puissance supérieure. Sa souplesse permet des reprises très rapides, et sa grande réserve de puissance permet de grimper la plupart des côtes sans changer de vitesse. La 7 CV Sima-Standard réalise le type de voiture pour tous usages, dont l'utilisation, soit en ville, soit sur route, donne le maximum de satisfaction à son possesseur. On entendu, la Société Industrielle de Matériel Automobile n'a pas abandonné la fabrication de sa célèbre 5 CV. Nous rappellerons en quelques lignes caractéristiques de cette voiture. Son moteur est un quatre temps 55x90; son couple conique est à taille Gleason avec différentiel, sa suspension avant par ressorts entiers, et sa suspension arrière par demi-cantillèves; sa direction est à vis et écrous régulés; ses freins, puissants, agissent sur les quatre roues. En résumé, avec sa 5 CV et sa 7 CV, Emile Dombret a deux voitures qui font grandement honneur à la construction française. La 5 CV, c'est la voiture économique de petite cylindrée et cependant spacieuse; la 7 CV, c'est la voiture ultra-moderne avec le rapport cylindrée-poids bien supérieur à la moyenne, ce qui lui permet, tout en restant économique, des performances de grosse voiture. Un autre témoignage du grand sens constructif d'Emile Dombret et de son étonnante compréhension des problèmes industriels, on le trouvera dans son ingénieux embrayage où, grâce à une idée d'extraordinaire simplicité, le constructeur gagne du poids, de l'encombrement et de l'économie. On me trompe fort, ou l'embrayage de Dombret est appelé à une application universelle sur la voiture de série. Tout ce qu'a réalisé Sima-Standard est marqué du plus sûr bon sens et dénote une connaissance exceptionnelle des besoins du marché.
sur les quatre roues. En résumé, avec sa 5 CV et sa 7 CV, Emile Dombret a deux voitures qui font grandement honneur à la construction française. La 5 CV, c'est la voiture économique de petite cylindrée et cependant spacieuse; la 7 CV, c'est la voiture ultra-moderne avec le rapport cylindrée-poids bien supérieur à la moyenne, ce qui lui permet, tout en restant économique, des performances de grosse voiture. Un autre témoignage du grand sens constructif d'Emile Dombret et de son étonnante compréhension des problèmes industriels, on le trouvera dans son ingénieux embrayage où, grâce à une idée d'extraordinaire simplicité, le constructeur gagne du poids, de l'encombrement et de l'économie. On me trompe fort, ou l'embrayage de Dombret est appelé à une application universelle sur la voiture de série. Tout ce qu'a réalisé Sima-Standard est marqué du plus sûr bon sens et dénote une connaissance exceptionnelle des besoins du marché. Le succès remporté au Salon par cette marque, si habilement managée, fait honneur à l'esprit compréhensif des acheteurs... C. Faroux. La Construction VOISIN L'examen des châssis Voisin n'est jamais chose indifférente. On sait les qualités de mécanicien et d'artiste de Gabriel Voisin, on connaît son expérience de la route, son grand sens critique et l'abnégation dont il témoigne, sachant faire litière de toute fausse vanité. L'âme dont ce grand créateur a animé la maison demeure toujours aussi ardente. Les usines Voisin continuent, certes, leurs modèles bien connus, éprouvés et si consciencieusement mis au point : la fameuse 13 chevaux, la voiture la plus parfaitement centrée qui soit, dont la stabilité de route défie toute comparaison ; la puissante 33 chevaux, brillante dans les plus dures randonnées, et cette remarquable 1,5 cylindres, détentrice de tant de records du monde jusqu'à 50.000 kilomètres et qu'on a justement nommée le « Pullman » de la route. Ce programme se complète par l'adjonction d'une nouvelle 6 cylindres de 3 litres (puissance fiscale : 17 chevaux), voiture convenant à tous usages, possédant une grande réserve de puissance et qu'il importe de décrire rapidement. Comme dans tous les châssis de Voisin, le moteur 6 cylindres est
grand sens critique et l'abnégation dont il témoigne, sachant faire litière de toute fausse vanité. L'âme dont ce grand créateur a animé la maison demeure toujours aussi ardente. Les usines Voisin continuent, certes, leurs modèles bien connus, éprouvés et si consciencieusement mis au point : la fameuse 13 chevaux, la voiture la plus parfaitement centrée qui soit, dont la stabilité de route défie toute comparaison ; la puissante 33 chevaux, brillante dans les plus dures randonnées, et cette remarquable 1,5 cylindres, détentrice de tant de records du monde jusqu'à 50.000 kilomètres et qu'on a justement nommée le « Pullman » de la route. Ce programme se complète par l'adjonction d'une nouvelle 6 cylindres de 3 litres (puissance fiscale : 17 chevaux), voiture convenant à tous usages, possédant une grande réserve de puissance et qu'il importe de décrire rapidement. Comme dans tous les châssis de Voisin, le moteur 6 cylindres est du type sans soupapes à distribution par doubles fourreaux concentriques, ayant 22 millimètres de course, ce qui assure un remplissage parfait. L'alésage est de 76 millimètres pour une course de 110 millimètres, rapport rationnel. La puissance maximum, mesurée au frein Froude, est de 80 CV à 3.500 tours environ. La compression volumétrique est de 5,8. Il s'agit, en somme, d'un moteur destiné au grand tourisme, donc à très bon rendement, mais sans être exagérément poussé. La transmission de la 17 CV constitue une solution originale et extrêmement heureuse. Nous avons souvent entretenu nos lecteurs du célèbre « relais magnétique » couramment appliqué par Voisin. Nous nous contenterons donc de rappeler que le relais est, en somme, une boîte de vitesses donnant deux rapports (une prise directe et une vitesse démultipliée), commandés par embrayements magnétiques à l'aide d'un simple contact. Les engrenages démultiplicateurs étant du type planétaire, le relais est essentiellement silencieux, aussi bien sur la vitesse démultipliée que sur la prise directe. Dans la 17 CV, le relais est combiné avec une boîte à deux vitesses silencieuses, de sorte que l'on obtient un ensemble à quatre vitesses, toutes silencieuses, deux d'entre elles se manœuvrant par un bouton placé près du
compression volumétrique est de 5,8. Il s'agit, en somme, d'un moteur destiné au grand tourisme, donc à très bon rendement, mais sans être exagérément poussé. La transmission de la 17 CV constitue une solution originale et extrêmement heureuse. Nous avons souvent entretenu nos lecteurs du célèbre « relais magnétique » couramment appliqué par Voisin. Nous nous contenterons donc de rappeler que le relais est, en somme, une boîte de vitesses donnant deux rapports (une prise directe et une vitesse démultipliée), commandés par embrayements magnétiques à l'aide d'un simple contact. Les engrenages démultiplicateurs étant du type planétaire, le relais est essentiellement silencieux, aussi bien sur la vitesse démultipliée que sur la prise directe. Dans la 17 CV, le relais est combiné avec une boîte à deux vitesses silencieuses, de sorte que l'on obtient un ensemble à quatre vitesses, toutes silencieuses, deux d'entre elles se manœuvrant par un bouton placé près du volant de direction; ce sort, bien entendu, la prise directe et la troisième, c'est-à-dire celles que l'on utilise presque exclusivement. Le conducteur se trouve donc pratiquement affranchi, dans la plupart des cas, de la manœuvre du levier de vitesse, ce qui vénérine, notamment en service de ville, une facilité de conduite idéale. Bien entendu, l'obtention de la 17 CV Voisin n'est pas une voiture lourde, puisque son châssis ne pèse à vide que 1.140 kilogrammes. Quant aux carrosseries, on connaît la maîtrise de Voisin pour savoir y allier la ligne, la résistance et la légèreté, sans compter le confort. De tout cela résulte une voiture remarquablement gaie, souple aux accélérations nettes, tout en restant dans les limites de consommation plus que raisonnables : 16 litres d'essence aux 100 kilomètres et 200 grammes d'huile, pour une voiture qui dépasse largement 125 kilomètres à l'heure. Voici, d'ailleurs, trois performances réalisées à Montlhéry, c'est-à-dire strictement contrôlées, de la 17 CV en conduite intérieure 4 places : Un kilomètre départ arrêté, arrivée lancée en quarante-deux secondes; Un kilomètre départ lancé, arrivée arrêtée en trente-deux secondes; Un kilomètre départ arrêté, arrivée arrêtée en quarante-quatre secondes. Et c'est ou jamais le cas de dire : "Plus
conduite idéale. Bien entendu, l'obtention de la 17 CV Voisin n'est pas une voiture lourde, puisque son châssis ne pèse à vide que 1.140 kilogrammes. Quant aux carrosseries, on connaît la maîtrise de Voisin pour savoir y allier la ligne, la résistance et la légèreté, sans compter le confort. De tout cela résulte une voiture remarquablement gaie, souple aux accélérations nettes, tout en restant dans les limites de consommation plus que raisonnables : 16 litres d'essence aux 100 kilomètres et 200 grammes d'huile, pour une voiture qui dépasse largement 125 kilomètres à l'heure. Voici, d'ailleurs, trois performances réalisées à Montlhéry, c'est-à-dire strictement contrôlées, de la 17 CV en conduite intérieure 4 places : Un kilomètre départ arrêté, arrivée lancée en quarante-deux secondes; Un kilomètre départ lancé, arrivée arrêtée en trente-deux secondes; Un kilomètre départ arrêté, arrivée arrêtée en quarante-quatre secondes. Et c'est ou jamais le cas de dire : "Plus de commentaires.." ; C. Faroux. Le Salon du Salon (Studio Deberny et Peignot) Coach Lorraine 20 CV Carrosserie Vogt Galerie A — Stand 7 ÉMAIL À FROID "RADIO SÉRIE" de René VILLEMER LES GRANDES EXPOSITIONS INDUSTRIELLES LE 25e SALON DE L'AUTOMOBILE La sixième journée On se lasserait de répéter chaque jour que le 25e Salon International de l'automobile remporte au point de vue public, un succès considérable, si ce n'était la meilleure preuve que l'on puisse donner de la vitalité de l'industrie automobile française. On doit se féliciter, notamment, de cette affluence que l'on constate maintenant les jours de semaine, car l'objection de curiosité tombe ici d'elle-même. Evidemment, dans la foule qui se presse aux quais le samedi après-midi et le dimanche, il entre, pour un pourcentage d'ailleurs faible, une certaine quantité de curieux qui vont au Grand Palais pour un peu "au spectacle". Pour cette catégorie, la démonstration n'est pas mauvaise, car le curieux d'aujourd'hui deviendra vraisemblablement l'acheteur de demain. Mais il est peu probable que ces curieux effectuent le déplacement un jour de semaine ce sont donc bien des gens intéressés par l'exposition que l'on voit envahir chaque jour l'enceinte du Grand Palais : l'affluence aux stands des