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profit de la religion qui le fait vivre. Il écrit en effet : « Mais notre gratitude doit s'élever plus haut que les hommes qui ont été les instruments de la victoire. Elle doit monter vers « Celui qui règne dans les cieux, et de qui relèvent tous les Empires, vers Celui qui, selon le mot célèbre de notre Jeanne d'Arc, tandis que les hommes d'armes bataillent, donne la victoire » à qui il lui plaît. » Très bien, monsieur l'évêque, mais nous, nous demandons ce que l'ex-kaiser doit raconter à son vieux dieu boche, lequel s'est laissé rouler par celui de Wilson, à moins que ce ne soit celui des Empires, cher au joyeux H.-P. Gassier Fédération départementale de la Libre-Pensée de la Seine On nous communique les deux ordres du jour suivants : L'Union fédérative de la Libre Pensée française acclame la fin de l'épouvantable conflit mondial Elle associe dans un même hommage de reconnaissance les vaillants soldats français et alliés qui, après plus de quatre années de combats et de souffrances ont assuré par leur courage le triomphe du Droit et de la Liberté sur la force brutale et la tyrannie impérialiste, et leurs braves camarades tombés dans la lutte et qui n'ont pas eu le bonheur d'assister à la victoire définitive. Le Comité de Vigilance de l'Union fédérative. La Fédération de la Libre Pensée de la Seine demande au gouvernement français de faire insérer en tête du prochain traité de paix le respect absolu de la liberté de conscience dans tous les pays nouvellement formés par la désagrégation des empires allemand et autrichien.
dans la lutte et qui n'ont pas eu le bonheur d'assister à la victoire définitive. Le Comité de Vigilance de l'Union fédérative. La Fédération de la Libre Pensée de la Seine demande au gouvernement français de faire insérer en tête du prochain traité de paix le respect absolu de la liberté de conscience dans tous les pays nouvellement formés par la désagrégation des empires allemand et autrichien.
37 Année N° 1628 - 13 AVRIL 1957 Le monde de "cuoiuxZiof%" et "C'cuvoXloîi" commande Il existe dans les territoires africains de nombreuses entreprises aériennes qui savent utiliser l’avion pour transformer littérairement les conditions de vie du pays. C’est le cas d’une compagnie qui fonctionne en Afrique tropicale, dans la région du Lac Tanganyika, et dont la firme de Havilland nous révèle les intéressantes activités. C’est en 1951 que l’Aviation fut introduite dans ce pays où, depuis, elle n’a cessé de se développer et de rendre les plus grands services. On souligne, par exemple, le fonctionnement d’une exploitation aérienne qui, au moyen d’avions « Beaver », assure des liaisons régulières entre Blantyre, ville principale du Nyassaland, située au Sud du Lac, et Mbeya, localité située au Nord. Chaque jour, un « Beaver » relie Blantyre à Lilongwe, trois fois par semaine à Mzuzu, deux fois à Mbeya. Le parcours longe le Lac Tanganyika. Le parcours de Blantyre à Mbeya est d’environ 800 km. Les photographies ci-dessus et ci-dessous ont été prises sur l’aérodrome Chiteka, à Blantyre, qui est le terminus du service assuré par les « Beaver ». Cet aérodrome est situé à 700 m. d’altitude. Aujourd’hui, le « Beaver » se pose à Blantyre six heures et vingt minutes après avoir décollé de Mbeya et huit heures après s’il s'arrête dans les plus gros villages qui jalonnent sa route. Blantyre est devenu un très moderne aéroport, capable de recevoir non seulement des avions de petit tonnage comme le « Beaver », mais aussi des avions plus importants tels que le D.C.-3, le « Viking » et même le « Viscount ». ÉDITORIAL SUR UNE AUTRE INITIATIVE QU’ON EUT VOULU FRANÇAISE Le Numéro : 50 fr. Le “Beaver” des services aériens le long du Tanganyika Nous n’avons pas besoin d’assurer nos voisins belges de toute notre sympathie, mieux encore, de toute notre affection. Quand nous protestons contre l’absence de toute liaison aérienne française entre Paris et Bruxelles (1) (et aussi entre Paris et Amsterdam), nous ne voulons aucunement prendre position contre la S.A.B.E.N.A. et ses initiatives. Nous applaudissons, au contraire,
» se pose à Blantyre six heures et vingt minutes après avoir décollé de Mbeya et huit heures après s’il s'arrête dans les plus gros villages qui jalonnent sa route. Blantyre est devenu un très moderne aéroport, capable de recevoir non seulement des avions de petit tonnage comme le « Beaver », mais aussi des avions plus importants tels que le D.C.-3, le « Viking » et même le « Viscount ». ÉDITORIAL SUR UNE AUTRE INITIATIVE QU’ON EUT VOULU FRANÇAISE Le Numéro : 50 fr. Le “Beaver” des services aériens le long du Tanganyika Nous n’avons pas besoin d’assurer nos voisins belges de toute notre sympathie, mieux encore, de toute notre affection. Quand nous protestons contre l’absence de toute liaison aérienne française entre Paris et Bruxelles (1) (et aussi entre Paris et Amsterdam), nous ne voulons aucunement prendre position contre la S.A.B.E.N.A. et ses initiatives. Nous applaudissons, au contraire, à celles-ci, particulièrement au fonctionnement d’une ligne Bruxelles-Paris assurée par avions, au fonctionnement d’une ligne, belge également, assurée par hélicoptères entre l’Héliport de l’Allée-Verte et l’Héliport d’Issy-Les Moulineaux. Ce que nous estimons fâcheux et regrettable, c’est que cet exemple ne soit pas suivi par Air-France ou par une Compagnie privée française, c’est qu’il n’existe aucune liaison française, par avions ou par hélicoptères, entre Paris d’une part, Bruxelles ou Amsterdam de l’autre. L’absence de la France sur ce parcours est, à notre sens, absolument navrante quels que soient les prétextes que l’on invoque pour l'expliquer ou essayer de la justifier. Mais voilà qui est, si possible, encore bien plus navrant, c'est qu'il doit fonctionner, au départ de Paris, un service touristique qui consistera dans le survol, de nuit, des Châteaux de la Loire illuminés, service assuré par des hélicoptères. Or, ce service, qui en a pris l’initiative, qui a obtenu l’autorisation de l'assurer ? — Les Lignes Aériennes Belges, c’est-à-dire la S.A.B.E.N.A. ! Mieux, la S.A.B.E.N.A. — qui, encore une fois, n’est pas vraiment en cause — a obtenu du Comité Départemental d’Indre-et-Loire, une subvention destinée à lui faciliter l'organisation. Et cela, nous assure-t-on, à la suite d’un avis favorable, sur
française, c’est qu’il n’existe aucune liaison française, par avions ou par hélicoptères, entre Paris d’une part, Bruxelles ou Amsterdam de l’autre. L’absence de la France sur ce parcours est, à notre sens, absolument navrante quels que soient les prétextes que l’on invoque pour l'expliquer ou essayer de la justifier. Mais voilà qui est, si possible, encore bien plus navrant, c'est qu'il doit fonctionner, au départ de Paris, un service touristique qui consistera dans le survol, de nuit, des Châteaux de la Loire illuminés, service assuré par des hélicoptères. Or, ce service, qui en a pris l’initiative, qui a obtenu l’autorisation de l'assurer ? — Les Lignes Aériennes Belges, c’est-à-dire la S.A.B.E.N.A. ! Mieux, la S.A.B.E.N.A. — qui, encore une fois, n’est pas vraiment en cause — a obtenu du Comité Départemental d’Indre-et-Loire, une subvention destinée à lui faciliter l'organisation. Et cela, nous assure-t-on, à la suite d’un avis favorable, sur la demande même, du Préfet du Département. Que la S.A.B.E.N.A. ait songé — il y a déjà plus d'un mois — à associer à la fois les magnifiques ressources touristiques de nos Châteaux de la Loire aux possibilités de l’hélicoptère pour une exploitation des plus séduisantes, Personne ne songe à le lui reprocher, au contraire. Mais que nos Services officiels qui, certainement, ont été consultés sur l’opportunité du projet, l’aient approuvé avant de s’assurer qu’aucune entreprise française ne désirait et ne pouvait le réaliser à son compte, est difficilement admissible. — (Suite page 2.) Voir l’éditorial des Ailes n° 1626 du 30 mars. REDACTION-ADMINISTRATION : 77. Bd Malesherbes PARIS-8 Téléphone : LABorde 83-26 Compte Chèques Postaux Paris 443-49 DANS CE NUMÉRO ! Jean ROM'EYER Quand le Biarritz se posait à Nouméa . Page 4 IV. L’Armée de l’Air en Afrique noire Page 6 Aviation marchande son objet L’A.T.A.F. et Page 11 Roland de NARBONNE : a-t-il son 225 tonnes ? Douglas sortira Page Page 7 La dernière version « Gipsy-Major » . . . , des moteurs 8 — Les réalisations aéronautiques à travers le monde Page 9 Pierre DEMOULIN : Des travaux de laboratoires aux essais en vol Page
le lui reprocher, au contraire. Mais que nos Services officiels qui, certainement, ont été consultés sur l’opportunité du projet, l’aient approuvé avant de s’assurer qu’aucune entreprise française ne désirait et ne pouvait le réaliser à son compte, est difficilement admissible. — (Suite page 2.) Voir l’éditorial des Ailes n° 1626 du 30 mars. REDACTION-ADMINISTRATION : 77. Bd Malesherbes PARIS-8 Téléphone : LABorde 83-26 Compte Chèques Postaux Paris 443-49 DANS CE NUMÉRO ! Jean ROM'EYER Quand le Biarritz se posait à Nouméa . Page 4 IV. L’Armée de l’Air en Afrique noire Page 6 Aviation marchande son objet L’A.T.A.F. et Page 11 Roland de NARBONNE : a-t-il son 225 tonnes ? Douglas sortira Page Page 7 La dernière version « Gipsy-Major » . . . , des moteurs 8 — Les réalisations aéronautiques à travers le monde Page 9 Pierre DEMOULIN : Des travaux de laboratoires aux essais en vol Page 10 René-Paul FOUCHÉ : La XI e Coupe des « Ailes » : Colomb-Béchar et Pau, troisièmes avec l’Aéro-Club de l’Ecole Navale Page 13 Jacques MORISSET : Aéromodélisme Sur six records internationaux Page 15 HEBDOMADAIRE DIRECTEUR-REDACTEUR EN CHEF Georges HOUARD LE SAMEDI Page 2 — 13-4-1957 — N° 1628 = ÉDITORIAL (Suite de la page I.) " SUR UNE AUTRE INITIATIVE QU’ON EUT VOULU FRANÇAISE On espère au moins que l'autorisation accordée à la compagnie belge ne constitue pas une exclusivité et que si, demain, une entreprise française entend réaliser un service touristique analogue, par avions ou par hélicoptères, on ne s’y opposera pas. Il serait déjà assez étrange, dans ce cas, que deux entreprises, l’une belge, l’autre française, étant autorisées à exercer la même activité, l’entreprise belge soit subventionnée et que l’entreprise française ne le soit pas. SUR UN SACRILÉGE Bizerte possédait deux monuments élevés à la mémoire de deux grands pilotes : Roland Garros et Georges Madon. Il est inutile de souligner la magnifique personnalité de Roland Garros et son inoubliable exploit — parmi tant d’autres — du 23 septembre 1913 : la première traversée aérienne de la Méditerranée, de Saint-Raphaël à Bizerte, d’un seul coup d’ailes. Georges
ÉDITORIAL (Suite de la page I.) " SUR UNE AUTRE INITIATIVE QU’ON EUT VOULU FRANÇAISE On espère au moins que l'autorisation accordée à la compagnie belge ne constitue pas une exclusivité et que si, demain, une entreprise française entend réaliser un service touristique analogue, par avions ou par hélicoptères, on ne s’y opposera pas. Il serait déjà assez étrange, dans ce cas, que deux entreprises, l’une belge, l’autre française, étant autorisées à exercer la même activité, l’entreprise belge soit subventionnée et que l’entreprise française ne le soit pas. SUR UN SACRILÉGE Bizerte possédait deux monuments élevés à la mémoire de deux grands pilotes : Roland Garros et Georges Madon. Il est inutile de souligner la magnifique personnalité de Roland Garros et son inoubliable exploit — parmi tant d’autres — du 23 septembre 1913 : la première traversée aérienne de la Méditerranée, de Saint-Raphaël à Bizerte, d’un seul coup d’ailes. Georges Madon, héros splendide de la Chasse en 1914-1918, notre troisième as de guerre, avec quarante-et-une victoires officielles, après Fonck et Guynemer, était né à Bizerte précisément ; c’est aussi à Bizerte qu’il se tua lors de l’inauguration du monument élevé à Garros pour perpétuer le souvenir de sa traversée. Son avion, en perte de vitesse, vint percuter la terrasse d’un immeuble, dans une ultime et héroïque manœuvre de Madon, pour éviter la foule qui assistait à l’inauguration, foule qui comprenait de nombreux Français, mais aussi des Tunisiens plus nombreux encore. L’exploit de Garros était et est resté un exploit historique qui honore non seulement l’Aviation française mais l’Aviation entière, l’Aviation de toutes les nationalités. Le geste ultime de Madon se devait de demeurer dans la mémoire de tous les Français, de tous les hommes, y compris et surtout les Tunisiens. Aussi avait-on été particulièrement bien inspiré en situant dans un petit square de Bizerte, non loin l’une de l’autre, au centre de la ville, la statue de Roland Garros et celle de Georges Madon et l’on pouvait penser qu’elles seraient l’objet du respect des Tunisiens comme elles étaient déjà l’objet du culte des Français. On se trompait. Les autorités tunisiennes
avion, en perte de vitesse, vint percuter la terrasse d’un immeuble, dans une ultime et héroïque manœuvre de Madon, pour éviter la foule qui assistait à l’inauguration, foule qui comprenait de nombreux Français, mais aussi des Tunisiens plus nombreux encore. L’exploit de Garros était et est resté un exploit historique qui honore non seulement l’Aviation française mais l’Aviation entière, l’Aviation de toutes les nationalités. Le geste ultime de Madon se devait de demeurer dans la mémoire de tous les Français, de tous les hommes, y compris et surtout les Tunisiens. Aussi avait-on été particulièrement bien inspiré en situant dans un petit square de Bizerte, non loin l’une de l’autre, au centre de la ville, la statue de Roland Garros et celle de Georges Madon et l’on pouvait penser qu’elles seraient l’objet du respect des Tunisiens comme elles étaient déjà l’objet du culte des Français. On se trompait. Les autorités tunisiennes ne cachèrent pas leur intention de faire disparaître les deux statues comme elles en avaient déjà fait disparaître plusieurs autres élevées, en Tunisie, à la mémoire de grands Français. C’est devant cette intention affirmée, confirmée, que les autorités militaires françaises prirent la décision de devancer les Tunisiens et d’épargner au souvenir de Garros et de Madon l’acte sacrilège qui le menaçait. Le 12 mars dernier, des éléments militaires français ont dû se résoudre à déboulonner et à enlever les deux statues pour leur éviter un sort encore plus navrant. Ils les ont transférées de Bizerte à la Base Aérienne de Sidi-Ahmed qui demeure — encore — sous le contrôle de notre Armée de l’Air. POURQUOI N’AVONS-NOUS PAS D’AVIONS-CITERNES ? Au début de l’affaire de Suez, alors que le sieur Nasser venait d’affirmer son intention d’embêter le monde en sabotant le Canal de Suez, se posa, pour les nations d’Europe notamment, le problème de l’acheminement du pétrole issu des puits du Moyen-Orient. A la même époque, nous nous souvenons d’une conversation que nous avons eue avec Jacques Gérin où l’ardent apôtre de la surface variable, le créateur du « Varivol », nous exposa l’intérêt de cette formule et ses immenses possibilités
souvenir de Garros et de Madon l’acte sacrilège qui le menaçait. Le 12 mars dernier, des éléments militaires français ont dû se résoudre à déboulonner et à enlever les deux statues pour leur éviter un sort encore plus navrant. Ils les ont transférées de Bizerte à la Base Aérienne de Sidi-Ahmed qui demeure — encore — sous le contrôle de notre Armée de l’Air. POURQUOI N’AVONS-NOUS PAS D’AVIONS-CITERNES ? Au début de l’affaire de Suez, alors que le sieur Nasser venait d’affirmer son intention d’embêter le monde en sabotant le Canal de Suez, se posa, pour les nations d’Europe notamment, le problème de l’acheminement du pétrole issu des puits du Moyen-Orient. A la même époque, nous nous souvenons d’une conversation que nous avons eue avec Jacques Gérin où l’ardent apôtre de la surface variable, le créateur du « Varivol », nous exposa l’intérêt de cette formule et ses immenses possibilités pour réaliser un avion « tanker » capable de transporter, par-dessus l’isthme de Suez, le carburant nécessaire à la vie économique de l’Europe. Nous n’avons plus à la mémoire les chiffres invoqués par Jacques Gérin, mais ils étaient saisissants. On peut regretter que les Services officiels n’aient pas accordé, au promoteur de l’avion à surface variable, toute l’attention qu’il méritait et qu’ils n’aient voulu retenir que la complexité de la formule alors que l’essentiel était les avantages qu’elle procurerait. En tout cas, alors que subsiste le problème du Canal de Suez, on se demande si le transport du pétrole par avion — par le type d’avion de plus fort tonnage dont nous disposons actuellement — ne constituerait déjà pas un progrès, une solution aussi valable, économiquement, que le détour des navires pétroliers par Le Cap ou que le futur pipeline de l’Etat d’Israël. Nous ne réunissons pas des éléments suffisants pour établir la « rentabilité » d’une telle entreprise mais nous sommes persuadés que celle-ci, assurée par une flotte d’une dizaine de Bréguet-« Deux Ponts » par exemple, « paierait ». Le malheur est, évidemment, que nous ne possédons aucun Bréguet-« Deux Ponts » aménagé en avion-citerne. On peut tout
promoteur de l’avion à surface variable, toute l’attention qu’il méritait et qu’ils n’aient voulu retenir que la complexité de la formule alors que l’essentiel était les avantages qu’elle procurerait. En tout cas, alors que subsiste le problème du Canal de Suez, on se demande si le transport du pétrole par avion — par le type d’avion de plus fort tonnage dont nous disposons actuellement — ne constituerait déjà pas un progrès, une solution aussi valable, économiquement, que le détour des navires pétroliers par Le Cap ou que le futur pipeline de l’Etat d’Israël. Nous ne réunissons pas des éléments suffisants pour établir la « rentabilité » d’une telle entreprise mais nous sommes persuadés que celle-ci, assurée par une flotte d’une dizaine de Bréguet-« Deux Ponts » par exemple, « paierait ». Le malheur est, évidemment, que nous ne possédons aucun Bréguet-« Deux Ponts » aménagé en avion-citerne. On peut tout de même espérer que le problème du Canal de Suez n’en serait plus un lorsque de tels avions deviendraient une réalité si l’on décidait, aujourd’hui, d’en entreprendre la construction ou la transformation. Mais si, conformément à ce que nous croyons, il est établi que l’avion-citerne est non seulement une possibilité mais une nécessité aussi évidente de nos jours que le camion-citerne ou le wagon-citerne, il faut s’y atteler chez nous, sans tarder. Il est inconcevable, au moment où les Etats-Unis et la Grande-Bretagne (nous ne parlons pas de l’U.R.S.S.) accordent à l’avion-citerne une importance capitale, où chacun de ces pays possède une véritable flotte de « tankers », la France n’en possède aucun. Georges HOUARD. LES AILES le monde des ailes les noms et les fleurs, ici, là...et ailleurs UNE EXPOSITION D’ART AÉRONAUTIQUE sur le thème quelques épisodes marquants de l’Histoire de l’Aviation. LEUR “VIOLON D’INGÈS" NOUS avons signalé, en son temps, l’excellente idée du statuaire IVL. P. de Léonardi qui consistait à réunir, dans son atelier d’art, les peintures, dessins et sculptures dont les auteurs étaient des aviateurs ou des personnalités connues de l’Aviation. M. P. de Léonardi a réussi à mener cette idée à bien et l’exposition «
mais une nécessité aussi évidente de nos jours que le camion-citerne ou le wagon-citerne, il faut s’y atteler chez nous, sans tarder. Il est inconcevable, au moment où les Etats-Unis et la Grande-Bretagne (nous ne parlons pas de l’U.R.S.S.) accordent à l’avion-citerne une importance capitale, où chacun de ces pays possède une véritable flotte de « tankers », la France n’en possède aucun. Georges HOUARD. LES AILES le monde des ailes les noms et les fleurs, ici, là...et ailleurs UNE EXPOSITION D’ART AÉRONAUTIQUE sur le thème quelques épisodes marquants de l’Histoire de l’Aviation. LEUR “VIOLON D’INGÈS" NOUS avons signalé, en son temps, l’excellente idée du statuaire IVL. P. de Léonardi qui consistait à réunir, dans son atelier d’art, les peintures, dessins et sculptures dont les auteurs étaient des aviateurs ou des personnalités connues de l’Aviation. M. P. de Léonardi a réussi à mener cette idée à bien et l’exposition « Le violon d’Ingres des aviateurs » qu’il a conçue et organisée aura effectivement lieu à partir de mardi prochain 16 avril, à Paris. Sous la présidence d’honneur de M. Gérard Jaquet, Secrétaire d’Etat à la Présidence du Conseil, cette manifestation artistique sera ouverte au public, à l’Atelier d’Art M. P. de Léonardi, 32, rue Drouot, à Paris-9e, tous les après-midi de 14 h. à 18 h. et cela jusqu’au 12 mai inclus. Le vernissage en est fixé au 16 avril à 15 heures. Cette exposition est appelée à connaître un légitime succès. « M. MAURICE ROY, Membre de l’Institut, Directeur de l’O.N.E.R.A., a fait une intéressante communication le 5 avril à la Société des ingénieurs Civils de France et à l’A.F.I.T.A., réunies en une séance commune, sur le sujet suivant : « Contribution de la recherche aéronautique au progrès de l’Aviation. » « M. ANDRE VALAUT, Directeur de la Météorologie Nationale, a fait une conférence le 8 avril, dans une des salles de L’Aéroport de Paris. Sujet traité : « Les conditions météorologiques aux hautes altitudes et l’assistance météorologique aux aéronefs à grandes performances, » CONFÉRENCES PASSÉES ET À VENIR UNE RÉUNION DES « AMIS DU MUSÉE DE L'AIR »
de Léonardi, 32, rue Drouot, à Paris-9e, tous les après-midi de 14 h. à 18 h. et cela jusqu’au 12 mai inclus. Le vernissage en est fixé au 16 avril à 15 heures. Cette exposition est appelée à connaître un légitime succès. « M. MAURICE ROY, Membre de l’Institut, Directeur de l’O.N.E.R.A., a fait une intéressante communication le 5 avril à la Société des ingénieurs Civils de France et à l’A.F.I.T.A., réunies en une séance commune, sur le sujet suivant : « Contribution de la recherche aéronautique au progrès de l’Aviation. » « M. ANDRE VALAUT, Directeur de la Météorologie Nationale, a fait une conférence le 8 avril, dans une des salles de L’Aéroport de Paris. Sujet traité : « Les conditions météorologiques aux hautes altitudes et l’assistance météorologique aux aéronefs à grandes performances, » CONFÉRENCES PASSÉES ET À VENIR UNE RÉUNION DES « AMIS DU MUSÉE DE L'AIR » L’Association des Amis du Musée de l’Air a tenu une réunion, qui fut extrêmement intéressante, le 27 mars dernier, à l’École Nationale Supérieure de l’Aéronautique. M. Charles Dollfus, Conservateur du Musée de l’Air, a parlé des collections réunies et des objets d’une extrême valeur dont ce dernier disposait. Il a parlé également des divers projets en cours d’étude pour donner à ces collections le local dont elles étaient dignes et a conclu. LES CONCOURS DES TECHICIENS D’ÉTUDES... Un concours pour le recrutement de vingt-cinq techniciens d’études et de fabrications des Services Techniques de l’Aéronautique — stagiaires (ex-Agents Techniques de l’Aéronautique) — est prévu au Secrétariat d’État de l’Air. Les épreuves d’admissibilité auront lieu à Armentières, Égletons, Limoges, Lyon, Nancy, Nantes, Paris, Tarbes, Vierzon, Volron, Nîmes, Bordeaux et Alger, les 27, 28 et 29 juin. Aucun diplôme n’est exigé des candidats. Les demandes d’inscription seront reçues jusqu’au 1er juin. Pour tous renseignements, s’adresser à la Direction Technique et Industrielle de l’Aéronautique, 28, boulevard Victor, Paris-15e, ou à la Délégation Technique Régionale de l’Aéronautique, 4, rue Saint-Simon, à Alger. À L’ÉCOLE PROFESSIONNELLE DE CAP-MATIFOU-ALGER -son exposé en exprimant cette opinion que le meilleur moyen d’aider efficacement le Musée de l’Air était d’adhérer