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Tornas. L'autre, Henri Sanchez, s'il semble frapper moins dangereusement que Bataille, est plus ardent, plus fougueux ; parmi ses derniers adversaires malheureux, on peut relever le nom d'Eugène Huat ; c'est en effet au cours d'un choc d'une âpre beauté que le « chat-tigre » fut défait par le bouillant Sanchez. Il serait difficile de donner un pronostic ; la victoire reviendra au plus volontiers. Par ailleurs, on va revoir le cogneur nordiste Bavière, détenteur de la Ceinture des Flandres, qui a battu Kid Tolins, Politis et Frontaini avant la limite ; Sandjack, boxeur adroit et efficace, sera, demain, son adversaire. Le jeune espoir breton Al Thomas, Mantini, le mi-lourd Pravisan et son adversaire Fred Senn, qui semble vouloir brûler les étapes, boxeront également au cours de la soirée. Prix des places : 8, 12, 18 et 28 francs. Location au Central 57, faubourg St-Denis, et par tél. : Provence 44-78. Les Résultats Un peu partout Londres, 14 mai. — Au Wandsworth Stadium : Dave McCleave b. Johnny Rust, disq. 5e repr. Daly b. Day aux pts en 10 repr. Pat Palmer b. Jim Bostock. ANGELMANN VAINQUEUR À LYON Lyon, 14 mai. — Ce soir, au Palais d'Hiver, à Lyon, Valentin Angelmann a fait montre de sa grande forme actuelle en triomphant avant la limite de Burah. Après deux reprises d'observation, Angelmann attaqua résolument et malmena durement son adversaire. Sur une droite très sèche à l'estomac, Burah alla au plancher ; il tenta de se relèver en s'aidant des cordes du ring; mais les 10 secondes étaient écoulées avant qu'il ne soit debout. Résultats : V. Angelmann b. Burah, k.o. 3e repr.; Théodorescu b. Clément, aux pts; Bassin b. Edwards aux pts; Van der Beek b. Caïman-jongaux pts; Perrad b. Dugand, k.o. 1ère reprise; Teyre b. Resnond aux pts. — Vieux. BILLARD LE CHAMPIONNAT DE FRANCE DU PENTATHLON (FFAB) (Org. au Billard rameau, 8, boulevard des Capucines, sur billard « Brunswick », bandes « Monarch ») Résultats : Galmiche (St-Etienne), 6, 14,26, bat Lembrouck (Dunkerque), 4, 13,93; Fredenucci (Marseille), 8, 15,77, bat Gutheim (Paris), 2, 14,97. Aujourd'hui, à 13 h.
Valentin Angelmann a fait montre de sa grande forme actuelle en triomphant avant la limite de Burah. Après deux reprises d'observation, Angelmann attaqua résolument et malmena durement son adversaire. Sur une droite très sèche à l'estomac, Burah alla au plancher ; il tenta de se relèver en s'aidant des cordes du ring; mais les 10 secondes étaient écoulées avant qu'il ne soit debout. Résultats : V. Angelmann b. Burah, k.o. 3e repr.; Théodorescu b. Clément, aux pts; Bassin b. Edwards aux pts; Van der Beek b. Caïman-jongaux pts; Perrad b. Dugand, k.o. 1ère reprise; Teyre b. Resnond aux pts. — Vieux. BILLARD LE CHAMPIONNAT DE FRANCE DU PENTATHLON (FFAB) (Org. au Billard rameau, 8, boulevard des Capucines, sur billard « Brunswick », bandes « Monarch ») Résultats : Galmiche (St-Etienne), 6, 14,26, bat Lembrouck (Dunkerque), 4, 13,93; Fredenucci (Marseille), 8, 15,77, bat Gutheim (Paris), 2, 14,97. Aujourd'hui, à 13 h. : Deschaseaux (Paris) c. Lembrouck (Dunkerque) ; Fredenucci (Marseille) c. Galmiche (St-Etienne) ; à 19 h., 80 : Galmiche (St-Etienne) c. Gutheim (Paris); Boitel (Paris) c. Fredenucci (Marseille). LE 11e PRIX DU CHATEAU-D'EAU (SFEB) Tournoi professionnel handicap au cadre 71/2 (Org. par l'Académie EMo, 8, bd de Strasbourg, sur billard « Brunswick », bandes « Monarch ».) Van Leemput, vainqueur de Conti, va aborder aujourd'hui le match final sans avoir connu la défaite. S'il bat Marténet, il sera le gagnant définitif de l'épreuve; dans le cas contraire, des matches supplémentaires seraient nécessaires. Résultats Foaquet 110, 90, 2, 45,00, 51 bat Conti (Q), 97, 2, 48,50, 74; Van Leemput (Belgique), 110, 12, 9,16, 32, bat Conti (Q), 186, 12, 15,50; 6T. Aujourd'hui, à 14 h. : Van Leemput (Belgique), c. Martenet (Suisse), LES CHRONIQUES DE L'Auto LA PANTHÈRE BLONDE IV Idylle au garage Par Paul-Adrien SCHAYÉ Ils s'étaient quittés à la porte du petit bar. Totor y avait mis la plus grande discrétion, évitant de demander à Irma où elle habitait. Il la suivit cependant de loin et elle ne douta pas un instant qu'il était derrière elle. Elle rentra directement à son hôtel qui portait pour enseigne : « Du
« Brunswick », bandes « Monarch ».) Van Leemput, vainqueur de Conti, va aborder aujourd'hui le match final sans avoir connu la défaite. S'il bat Marténet, il sera le gagnant définitif de l'épreuve; dans le cas contraire, des matches supplémentaires seraient nécessaires. Résultats Foaquet 110, 90, 2, 45,00, 51 bat Conti (Q), 97, 2, 48,50, 74; Van Leemput (Belgique), 110, 12, 9,16, 32, bat Conti (Q), 186, 12, 15,50; 6T. Aujourd'hui, à 14 h. : Van Leemput (Belgique), c. Martenet (Suisse), LES CHRONIQUES DE L'Auto LA PANTHÈRE BLONDE IV Idylle au garage Par Paul-Adrien SCHAYÉ Ils s'étaient quittés à la porte du petit bar. Totor y avait mis la plus grande discrétion, évitant de demander à Irma où elle habitait. Il la suivit cependant de loin et elle ne douta pas un instant qu'il était derrière elle. Elle rentra directement à son hôtel qui portait pour enseigne : « Du XVIIIe arrondissement et du Canada Réunis ». Assez longtemps, Totor, s'étant rapproché, regarda les fenêtres de l'établissement, mais aucun rideau ne bougea, et il en conclut qu'Irma, en locataire modeste, habitait sur la cour. En ayant ainsi décidé, il sortit de sa poche une petite pipe courte qu'il bourra avec du gros gris et l'alluma dans un air pénétré. Puis, il repartit en se dandinant, le visage satisfait. Quand ils se retrouvèrent le lendemain matin au garage, Totor donnait un dernier coup de nettoyage au bureau dans lequel pénétrait Irma. Ils se dirent bonjour comme à l'ordinaire. Le patron n'avait pas besoin de savoir qu'ils s'étaient la veille offerts mutuellement deux cocktails dans un petit bar de Montmartre. Elle affecta même un certain détachement, répondant d'un mouvement sec de tête au salut qu'il lui fit en portant la main à un képi imaginaire. Puis elle s'assit devant sa machine à écrire tandis qu'il continuait de déplacer, sans perdre une minute, la poussière, grâce à un plumeau qui ressemblait à un ananas. Il trouva pourtant le moyen de rejoindre Irma à la fin de la journée. Le patron s'en était allé vers un de ses rendez-vous mystérieux au cours desquels il
du gros gris et l'alluma dans un air pénétré. Puis, il repartit en se dandinant, le visage satisfait. Quand ils se retrouvèrent le lendemain matin au garage, Totor donnait un dernier coup de nettoyage au bureau dans lequel pénétrait Irma. Ils se dirent bonjour comme à l'ordinaire. Le patron n'avait pas besoin de savoir qu'ils s'étaient la veille offerts mutuellement deux cocktails dans un petit bar de Montmartre. Elle affecta même un certain détachement, répondant d'un mouvement sec de tête au salut qu'il lui fit en portant la main à un képi imaginaire. Puis elle s'assit devant sa machine à écrire tandis qu'il continuait de déplacer, sans perdre une minute, la poussière, grâce à un plumeau qui ressemblait à un ananas. Il trouva pourtant le moyen de rejoindre Irma à la fin de la journée. Le patron s'en était allé vers un de ses rendez-vous mystérieux au cours desquels il était censé réaliser des tractations commerciales complexes. À la vérité, il se spécialisait dans l'art de la belote. C'était là son affaire personnelle et que les employés n'avaient pas à connaître. Mais, on savait par habitude, que ces opérations duraient assez longtemps. Totar entra donc carrément dans le bureau d'Irma. "Ça va? demanda-t-il sur un ton familier. — Ça boulotte", répondit-elle, sans lever les yeux du travail qu'elle accomplissait. La glace étant ainsi rompue, une certaine familiarité s'établit entre eux. Totor lui demanda d'un air négligent : "Alors quand c'est-il qu'on fait ensemble une jolie balade, un soir de printemps ?" Elle ne répondit pas d'abord. Elle y mettait, en effet, une grande discrétion. "Ce que j'aime en vous, lui déclara tout net Totor, c'est que vous ne vous jetez pas à la tête des gens, et notamment à la mienne." Ayant ainsi marqué son approbation, il ajouta : "Rien de plus facile pour moi que de barboter une chignole avant que le veilleur de nuit ne prenne au garage ses importantes fonctions. Il y a notamment un joli cabriolet qui ferait tout à fait bien notre affaire à tous les deux. Son propriétaire m'a dit qu'il partait en voyage,
"Ça va? demanda-t-il sur un ton familier. — Ça boulotte", répondit-elle, sans lever les yeux du travail qu'elle accomplissait. La glace étant ainsi rompue, une certaine familiarité s'établit entre eux. Totor lui demanda d'un air négligent : "Alors quand c'est-il qu'on fait ensemble une jolie balade, un soir de printemps ?" Elle ne répondit pas d'abord. Elle y mettait, en effet, une grande discrétion. "Ce que j'aime en vous, lui déclara tout net Totor, c'est que vous ne vous jetez pas à la tête des gens, et notamment à la mienne." Ayant ainsi marqué son approbation, il ajouta : "Rien de plus facile pour moi que de barboter une chignole avant que le veilleur de nuit ne prenne au garage ses importantes fonctions. Il y a notamment un joli cabriolet qui ferait tout à fait bien notre affaire à tous les deux. Son propriétaire m'a dit qu'il partait en voyage, et il a pris le chemin de fer. Irma répondit : "Je ne veux tout de même pas vous refuser ça, Victor, parce que vous êtes un bon garçon, et que vous me le proposez, je le vois bien, de tout cœur. Mais il ne serait pas prudent de sortir ainsi du garage la voiture d'un client. Pourquoi ne modifieriez-vous pas le numéro de ce petit cabriolet en un W de fantaisie? Rien de moins voyant qu'une voiture qui porte un numéro W. Il est toujours très difficile de la repérer. Seulement pour ce soir, ce sera un peu court, parce qu'il faut vous dire, mon cher Totor, que j'ai trois copines qui seraient vraiment désireuses de rouler un peu en auto. C'est des jeunes filles sportives et correctes, modèle 1936, et qui ne se livrent à aucun excès, sauf celui de vitesse. Elles ont de l'appétit pour avaler les kilomètres. Si vous voulez être galant, Totor, vous amènerez le cabriolet du client au coin de la rue que vous voyez là-bas, demain soir, à 21 h. 12. Nous sautons toutes les quatre dedans, on démarre, et ainsi on fera une jolie promenade au clair de lune. — Indispensables, les
ainsi du garage la voiture d'un client. Pourquoi ne modifieriez-vous pas le numéro de ce petit cabriolet en un W de fantaisie? Rien de moins voyant qu'une voiture qui porte un numéro W. Il est toujours très difficile de la repérer. Seulement pour ce soir, ce sera un peu court, parce qu'il faut vous dire, mon cher Totor, que j'ai trois copines qui seraient vraiment désireuses de rouler un peu en auto. C'est des jeunes filles sportives et correctes, modèle 1936, et qui ne se livrent à aucun excès, sauf celui de vitesse. Elles ont de l'appétit pour avaler les kilomètres. Si vous voulez être galant, Totor, vous amènerez le cabriolet du client au coin de la rue que vous voyez là-bas, demain soir, à 21 h. 12. Nous sautons toutes les quatre dedans, on démarre, et ainsi on fera une jolie promenade au clair de lune. — Indispensables, les copines ? de lui manda-t-il après une hésitation. — C'est moi qui vous le demande. Et maintenant, passez-moi le barème des pièces détachées, sur lequel vous êtes assis, afin que je calcule la majoration du tarif B, pour mes fiches de réparation." Totor s'essuya la bouche du revers de la main. "En somme, remarqua-t-il tout haut, avec vous ça se goupille assez bien, mais il faut suivre la filière. Pas de mouvement d'accélération. Et pourtant, mon Cœur tourne rond, je vous assure, un, deux, quatre, trois..." — Ça, c'est gentil », répondit-elle. Idylle au garage. Le Congrès de l'U.S.N.F. a eu lieu hier Le Congrès de l'Union des Sociétés Nautiques Françaises a eu lieu hier au siège du YCF, 82, boulevard Haussmann, sous la présidence de M. Jacques Péreire, assisté de M. Laverne. Quarante délégués, représentant sept régions, étaient présents. Le Congrès décida des modifications au règlement, notamment en ce qui concerne les délégués au Comité Central et la reconnaissance des monotypes. Désormais, les régions auront quatre délégués pour les sociétés et trois pour les coureurs au sein du Comité Central. Le Comité permanent étudiera d'autre part, les conditions dans lesquelles les séries de monotypes pourront être reconnues par l'Union.
main. "En somme, remarqua-t-il tout haut, avec vous ça se goupille assez bien, mais il faut suivre la filière. Pas de mouvement d'accélération. Et pourtant, mon Cœur tourne rond, je vous assure, un, deux, quatre, trois..." — Ça, c'est gentil », répondit-elle. Idylle au garage. Le Congrès de l'U.S.N.F. a eu lieu hier Le Congrès de l'Union des Sociétés Nautiques Françaises a eu lieu hier au siège du YCF, 82, boulevard Haussmann, sous la présidence de M. Jacques Péreire, assisté de M. Laverne. Quarante délégués, représentant sept régions, étaient présents. Le Congrès décida des modifications au règlement, notamment en ce qui concerne les délégués au Comité Central et la reconnaissance des monotypes. Désormais, les régions auront quatre délégués pour les sociétés et trois pour les coureurs au sein du Comité Central. Le Comité permanent étudiera d'autre part, les conditions dans lesquelles les séries de monotypes pourront être reconnues par l'Union. Toutes ces décisions furent prises à l'unanimité et dans l'esprit le plus amical et le plus sportif. MOTOCYCLE GARBAY A GAGNE LE PRIX GIBBS Périgueux; 13 mot. — Garbay, le pilote du Groupe Ondine SMF, a triomphé dimanche, dans le Rallye Contravention, organisé à Périgueux, par le 81, [Forzien. Classement: 1 Garbay, 7 pts 1/2 ; 2. Montagnon, 8 pts; 3. Richaud, 18 1/2'; 4. Faure Emile, 20 pts; 5. Torres 66, 32 pts; 6. Ivoth, 33 pts; 7. Boni, 49 pts; 8. Boursier. 53 pts; 9. Rousson, 81 pts; 10. Charreyre, 85 pts; 11. Dumas, 86 pts; 12. Massardier, 88 pts; 13. Harjac, 113 pts; 14. L'haritan, 137 pts; 15. Frazao, 139 1/3. Le Banquet de Printemps du SMF clôtura cette manifestation. La prochaine sortie groupée du SMF est prévue pour le 24 mai, en direction de Saint-Antoine. Nous ne répéterons jamais assez... Qu'il faut exiger que les bandes de crêpe que vous vous procurez soient de véritables bandes de crêpe Velpeau. Seul le crêpe Velpeau conserve à l'usage ses merveilleuses qualités de souplesse qui lui ont fait sa réputation universelle. Le crêpe Velpeau soutient l'effort. Le Monde et le Sport Légion d'honneur. — Est promu commandeur, M. Liard,
1 Garbay, 7 pts 1/2 ; 2. Montagnon, 8 pts; 3. Richaud, 18 1/2'; 4. Faure Emile, 20 pts; 5. Torres 66, 32 pts; 6. Ivoth, 33 pts; 7. Boni, 49 pts; 8. Boursier. 53 pts; 9. Rousson, 81 pts; 10. Charreyre, 85 pts; 11. Dumas, 86 pts; 12. Massardier, 88 pts; 13. Harjac, 113 pts; 14. L'haritan, 137 pts; 15. Frazao, 139 1/3. Le Banquet de Printemps du SMF clôtura cette manifestation. La prochaine sortie groupée du SMF est prévue pour le 24 mai, en direction de Saint-Antoine. Nous ne répéterons jamais assez... Qu'il faut exiger que les bandes de crêpe que vous vous procurez soient de véritables bandes de crêpe Velpeau. Seul le crêpe Velpeau conserve à l'usage ses merveilleuses qualités de souplesse qui lui ont fait sa réputation universelle. Le crêpe Velpeau soutient l'effort. Le Monde et le Sport Légion d'honneur. — Est promu commandeur, M. Liard, secrétaire général de la préfecture d'e police. L'Auto lui exprime de sincères compliments. ici et là. — Ce matin, à 11 h., rue St-Dominique, 28 bis, vente de l'Association des Ecrivains Combattants. Les situations de la T.S.F. Pour vous créer une situation dans la T.S.F, (branches exploitations et industrielles), et pour faire votre service, militaire comme radio, nous vous conseillons de vous adresser de notre part à l'Ecole Centrale de T.S.F., 12, rue de la Lune, à Paris, qui prépare le jour, le soir et par correspondance. Grand hebdomadaire illustré publie cette semaine : PERDRE IIIIB (H VOl ET SIM l'ffiir Compte rendu émouvant de l'étonnant exploit du pilote d'essai NICOLLE L'aviation possède aussi sa Cour des Miracles Cinquante articles Cent illustrations En vente partout, le N° 0. Spécimen gratuit sur demande 75, Champs-Elysées, Paris AÉRONAUTIQUE PROBLÈMES ACTUELS La sécurité des déplacements en avion commercial par Charles FAROUX Voici que, pour la seconde fois en moins d'un mois, le dirigeable allemand qui fait le service transatlantique pour l'Amérique du Sud se trouve en difficulté. Après le « Hindenburg », c'est le tour du « Comte-Zeppelin » mais tous deux, quand même, regagnent leur port d'attache de Friedrichshafen. Ces deux mastodontes
pour faire votre service, militaire comme radio, nous vous conseillons de vous adresser de notre part à l'Ecole Centrale de T.S.F., 12, rue de la Lune, à Paris, qui prépare le jour, le soir et par correspondance. Grand hebdomadaire illustré publie cette semaine : PERDRE IIIIB (H VOl ET SIM l'ffiir Compte rendu émouvant de l'étonnant exploit du pilote d'essai NICOLLE L'aviation possède aussi sa Cour des Miracles Cinquante articles Cent illustrations En vente partout, le N° 0. Spécimen gratuit sur demande 75, Champs-Elysées, Paris AÉRONAUTIQUE PROBLÈMES ACTUELS La sécurité des déplacements en avion commercial par Charles FAROUX Voici que, pour la seconde fois en moins d'un mois, le dirigeable allemand qui fait le service transatlantique pour l'Amérique du Sud se trouve en difficulté. Après le « Hindenburg », c'est le tour du « Comte-Zeppelin » mais tous deux, quand même, regagnent leur port d'attache de Friedrichshafen. Ces deux mastodontes du « plus léger que l'air » comportent ainsi, dans leur emploi, un coefficient de sécurité auquel le public ne demeure pas insensible. S'il en fallait un témoignage, on le trouverait dans ce fait que le « Hindenburg » (L.Z.-129), ayant annoncé, pour les prochaines semaines, une croisière purement touristique à destination de New-York, toutes les places offertes furent, à Berlin, louées en moins de vingt-quatre heures. Il y a, certes, chez les voyageurs, le sentiment qu'un arrêt complet de tous les groupes moteurs n'empêche pas un zeppelin de tenir l'air ; on a vu, à différentes reprises, qu'un dirigeable sans moteur n'est rien de plus qu'une nef en perdition, et on sait, de reste, qu'un zeppelin ne peut, sans graves dommages et sans danger, se poser à l'improviste, n'importe où. Il est même, plus que n'importe quel avion, exposé, en pareille aventure, à de gros risques ; mais le sentiment populaire ne va pas si loin, il comprend et veut seulement comprendre qu'un dirigeable, auquel sa puissance motrice fait soudain défaut, ne tombe pas aussitôt comme une pierre. Le coefficient de sécurité vient surtout de la multiplicité des groupes moteurs ; le « Hindenburg » en a quatre et
à destination de New-York, toutes les places offertes furent, à Berlin, louées en moins de vingt-quatre heures. Il y a, certes, chez les voyageurs, le sentiment qu'un arrêt complet de tous les groupes moteurs n'empêche pas un zeppelin de tenir l'air ; on a vu, à différentes reprises, qu'un dirigeable sans moteur n'est rien de plus qu'une nef en perdition, et on sait, de reste, qu'un zeppelin ne peut, sans graves dommages et sans danger, se poser à l'improviste, n'importe où. Il est même, plus que n'importe quel avion, exposé, en pareille aventure, à de gros risques ; mais le sentiment populaire ne va pas si loin, il comprend et veut seulement comprendre qu'un dirigeable, auquel sa puissance motrice fait soudain défaut, ne tombe pas aussitôt comme une pierre. Le coefficient de sécurité vient surtout de la multiplicité des groupes moteurs ; le « Hindenburg » en a quatre et a prouvé, au retour de son premier voyage, que trois moteurs ayant lâché, il pouvait quand même regagner sa base à près de cent kilomètres de moyenne. Que tous les avions de transport soient quadrimoteurs, et vous aurez très rapidement une clientèle plus étendue. Car le fait de multiplier les groupes diminue singulièrement les chances contraires. Par exemple, si un moteur unique a une certaine chance de connaître la panne au cours d'un voyage, une certaine probabilité, qui sera par exemple de 1/20 (ce sont des statistiques qui permettent de la fixer, les progrès de la construction augmentant encore la sécurité), la probabilité pour que DEUX moteurs connaissent la panne au cours d'un même voyage sera bien moindre que 1/20 et, THEORIQUEMENT, de 1/400. Et tout comme pour trois moteurs, la probabilité THEORIQUE d'arrêt des trois moteurs serait de et, pour un quatre moteurs, de 1/160.000. Ce n'est pas si simple, cependant, et une étude complète de la question ne saurait trouver place ici, son caractère étant trop mathématique. Le bon sens permet, cependant, d'entrevoir que les chances de panne simultanées pour deux moteurs (dans le cas d'un bimoteur) ne sont pas dépendantes au point qu'il suffise de multiplier par
groupes diminue singulièrement les chances contraires. Par exemple, si un moteur unique a une certaine chance de connaître la panne au cours d'un voyage, une certaine probabilité, qui sera par exemple de 1/20 (ce sont des statistiques qui permettent de la fixer, les progrès de la construction augmentant encore la sécurité), la probabilité pour que DEUX moteurs connaissent la panne au cours d'un même voyage sera bien moindre que 1/20 et, THEORIQUEMENT, de 1/400. Et tout comme pour trois moteurs, la probabilité THEORIQUE d'arrêt des trois moteurs serait de et, pour un quatre moteurs, de 1/160.000. Ce n'est pas si simple, cependant, et une étude complète de la question ne saurait trouver place ici, son caractère étant trop mathématique. Le bon sens permet, cependant, d'entrevoir que les chances de panne simultanées pour deux moteurs (dans le cas d'un bimoteur) ne sont pas dépendantes au point qu'il suffise de multiplier par elle-même la probabilité de panne d'un seul. D'autre part, on conçoit tout aussi bien qu'un moteur ayant lâché, le second doit être poussé à un régime supérieur, ce qui accroît la probabilité de panne. L'étude est donc complexe et on ne peut avancer un peu dans la connaissance de la question qu'en faisant appel aux statistiques. Ce qui importe, c'est de connaître les ordres de grandeur. Sur une ligne bien exploitée, que desservent des appareils bien construits, bien entretenus, habilement pilotés — disons, par exemple, Paris-Londres — la chance, la probabilité plutôt, d'un voyage manqué est de l'ordre de 1/1.000. Avec deux moteurs, elle s'abaisse à environ 1/20.000 et, avec quatre moteurs, elle tombe au millionième. Prendre pour soi 999.999 chances contre une, ça s'appelle de la prudence. Nous accomplissons quotidiennement des actes — descendre l'escalier, sauter de l'autobus en marche, prendre le train — qui nous donnent beaucoup moins de chances favorables. En fait, un bon appareil moderne et multimoteur, aux mains d'un pilote exercé comme sont ceux des grandes lignes, le voyage aérien, sur itinéraire balisé, n'offre aucun danger. C'est ce dont il faut convaincre les usagers possibles et, surtout, nos compatriotes. Il est clair qu'un tel raisonnement