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géographe y trouverait son compte. Mais il y a plus. Nous avons signalé les limites naturelles du progrès des transports par voie ferrée. Nous avons aussi indiqué au passage que la machine thermique est un instrument à rendement faible. D'autre part, on vient de voir que l'établissement des grandes lignes de transport se heurtait à des difficultés économiques. L'idée d'une association entre les deux industries devait nécessairement s'imposer. L'entreprise de transport, grande consommatrice de houille, capable de grands efforts financiers, se trouve amenée à substituer la traction électrique à la traction à vapeur — facilitant ainsi, dans une certaine mesure, l'exploitation des lignes à profil accidenté et, par un développement logique, à créer elle-même la force électrique. Elle double la voie ferrée d'une ligne de transmission qui véhicule de l'énergie en excès destinée aux usages industriels des centres éloignés des lieux de production. Elle devient à la fois créatrice, usagère et distributrice de l'énergie électrique. Combinaison évidemment séduisante. Nous devons à M. Parodi qui a joué un si grand rôle dans l'électrification de la Compagnie d'Orléans de nombreuses études sur cette association. Nous lui emprunterons seulement quelques considérations générales. Deux politiques ont été suivies en matière d'électrification des chemins de fer. Tantôt la substitution de la traction électrique à la traction à vapeur a été considérée comme un but, et tantôt comme un moyen. Le premier cas se présente surtout en Allemagne et dans les pays qui subissent l'influence germanique. Le réseau industriel et le réseau de transport restent indépendants l'un de l'autre. Ils ont d'ailleurs des caractères différents ; le premier monophasé avec une fréquence de 16 2/3, le second triphasé avec une fréquence de 50. Notons que, même avec ces dispositions, les deux réseaux peuvent se prêter un mutuel secours. Le second cas se rencontre surtout dans les pays latins et anglo-saxons. La ligne de transport pour la traction sert aussi à l'énergie industrielle et le courant est alors uniforme (triphasé à fréquence invariable). Il y a, selon l'expression de techniciens, banalisation des lignes. Cette organisation a un avantage marqué : elle permet d'harmoniser l'énergie électrique provenant de
fer. Tantôt la substitution de la traction électrique à la traction à vapeur a été considérée comme un but, et tantôt comme un moyen. Le premier cas se présente surtout en Allemagne et dans les pays qui subissent l'influence germanique. Le réseau industriel et le réseau de transport restent indépendants l'un de l'autre. Ils ont d'ailleurs des caractères différents ; le premier monophasé avec une fréquence de 16 2/3, le second triphasé avec une fréquence de 50. Notons que, même avec ces dispositions, les deux réseaux peuvent se prêter un mutuel secours. Le second cas se rencontre surtout dans les pays latins et anglo-saxons. La ligne de transport pour la traction sert aussi à l'énergie industrielle et le courant est alors uniforme (triphasé à fréquence invariable). Il y a, selon l'expression de techniciens, banalisation des lignes. Cette organisation a un avantage marqué : elle permet d'harmoniser l'énergie électrique provenant de sources différentes et cette multiplicité d'origine est une cause de sécurité pour les usagers. Les quantités d'énergie produites se trouvent convoyées par un collecteur unique. Mais il est évident qu'une telle organisation suppose l'intervention des pouvoirs publics et d'adoption d'un plan d'ensemble. D'autre part, les grandes lignes de chemin de fer coïncident avec les grands courants de trafic, réunissent les grands centres de consommation d'énergie et, par suite, leur tracé est aussi le tracé naturel des grandes lignes de transport de force. Telle est la politique qui a prévalu chez nous en matière d'électrification de chemins de fer. Le premier élan avait été donné avant la guerre par le Midi dont les deux premiers essais, la Cassagne (1910) et Fontpédrouse alimentaient en force motrice la ligne Villefranche-Bourg-Madame. La nécessité de réduire la consommation en charbon après la guerre accéléra le mouvement. Deux compagnies établirent un plan général d'électrification, qui est, à l'heure actuelle, en cours d'exécution, le Midi et l'Orléans. Le Midi fournit déjà l'énergie électrique à deux grands centres urbains Toulouse et Bordeaux, tandis que l'Orléans qui a commencé par son grand axe Nord-Sud (Paris-Brives), c'est-à-dire par la ligne où la consommation kilométrique de combustible est la plus forte,
fer coïncident avec les grands courants de trafic, réunissent les grands centres de consommation d'énergie et, par suite, leur tracé est aussi le tracé naturel des grandes lignes de transport de force. Telle est la politique qui a prévalu chez nous en matière d'électrification de chemins de fer. Le premier élan avait été donné avant la guerre par le Midi dont les deux premiers essais, la Cassagne (1910) et Fontpédrouse alimentaient en force motrice la ligne Villefranche-Bourg-Madame. La nécessité de réduire la consommation en charbon après la guerre accéléra le mouvement. Deux compagnies établirent un plan général d'électrification, qui est, à l'heure actuelle, en cours d'exécution, le Midi et l'Orléans. Le Midi fournit déjà l'énergie électrique à deux grands centres urbains Toulouse et Bordeaux, tandis que l'Orléans qui a commencé par son grand axe Nord-Sud (Paris-Brives), c'est-à-dire par la ligne où la consommation kilométrique de combustible est la plus forte, convoie le courant jusqu'à Paris. En résumé, s'il apparaît que tous ces progrès techniques tendent à uniformiser les conditions de vie à la surface de la planète, on ne doit pas se méprendre au sens de cette uniformisation. Le progrès n'est possible que moyennant une adaptation de plus en plus complexe aux conditions variées du milieu local. Des différences plus subtiles, il est vrai, mais non moins certaines, continuent à se manifester et c'est par là que le géographe conserve une forte prise sur les aspects de la vie moderne. MAX. SORRE. 254 CHRONIQUE GÉOGRAPHIQUE I. — CHRONIQUE REGIONALE Questions alimentaires en Australasie. — I. — Australie. — Les laines d'Australie ont la réputation d'être les meilleures laines du monde, elles restent les plus recherchées du marché mondial. Mais les espèces de laine y sont très variées. La gamme des espèces de laine est ici plus considérable que dans n'importe quelle autre région de production ; elle va des Nos 32-36 au N° 100 ; pour l'Argentine le numéro supérieur est le 70 ; et pour les États-Unis c'est le N° 80. Ainsi l'Australasie produit des grandes quantités de laine, descendant jusqu'à la classe de laine commune (braid). Ces régions
complexe aux conditions variées du milieu local. Des différences plus subtiles, il est vrai, mais non moins certaines, continuent à se manifester et c'est par là que le géographe conserve une forte prise sur les aspects de la vie moderne. MAX. SORRE. 254 CHRONIQUE GÉOGRAPHIQUE I. — CHRONIQUE REGIONALE Questions alimentaires en Australasie. — I. — Australie. — Les laines d'Australie ont la réputation d'être les meilleures laines du monde, elles restent les plus recherchées du marché mondial. Mais les espèces de laine y sont très variées. La gamme des espèces de laine est ici plus considérable que dans n'importe quelle autre région de production ; elle va des Nos 32-36 au N° 100 ; pour l'Argentine le numéro supérieur est le 70 ; et pour les États-Unis c'est le N° 80. Ainsi l'Australasie produit des grandes quantités de laine, descendant jusqu'à la classe de laine commune (braid). Ces régions demeurent les premières du monde pour la production de la fibre mérinos, tout en étant principal producteur de laine croisée, dépassant même pour ce dernier compartiment, l'Amérique du Sud. L'Australie donne une série de variétés régionales : Les moutons du Queensland sont, en grande partie, des mérinos. Au cours des trois saisons se terminant en 1920, la laine fine forma les 96 % de la tonte de l'État. S'il y a quelque changement depuis lors, c'est sous forme de tendance à développer le mérinos. Ce climat est tel que l'on peut compter que cet état de chose continuera ; ici comme en Afrique du Sud, c'est le régime climatique qui est le plus sûr garant du maintien des laines fines. Les terres sèches, brûlées, poudreuses donnent une laine souvent rougeâtre et très chargée de poussière. Ce sont, le plus souvent, des laines trop tendres, trop tendres même pour les peigneurs de Bradford, et elles sont achetées par le « Continent » (1). En Nouvelle-Galles du Sud, les croisés se sont développés dans la zone humide en bordure de l'Océan ; au contraire, à l'Ouest des montagnes, se maintiennent les mérinos, qui donnent une laine tout à fait supérieure qui est
trois saisons se terminant en 1920, la laine fine forma les 96 % de la tonte de l'État. S'il y a quelque changement depuis lors, c'est sous forme de tendance à développer le mérinos. Ce climat est tel que l'on peut compter que cet état de chose continuera ; ici comme en Afrique du Sud, c'est le régime climatique qui est le plus sûr garant du maintien des laines fines. Les terres sèches, brûlées, poudreuses donnent une laine souvent rougeâtre et très chargée de poussière. Ce sont, le plus souvent, des laines trop tendres, trop tendres même pour les peigneurs de Bradford, et elles sont achetées par le « Continent » (1). En Nouvelle-Galles du Sud, les croisés se sont développés dans la zone humide en bordure de l'Océan ; au contraire, à l'Ouest des montagnes, se maintiennent les mérinos, qui donnent une laine tout à fait supérieure qui est travaillée dans les usines d'Huddersfield et de Bradford. Mais les laines les plus renommées sont celles fournies par les mérinos du Victoria. Ce sont les laines de luxe du monde, véritable étalon de la laine au point de vue de la longueur, du haut rendement, de l'élasticité, c'est elles qui donnent les plus belles laines de peigné. Ces qualités proviennent d'une sélection longue des béliers, des conditions favorables des pâturages, ni trop verts, ni trop secs, des bons abris naturels, des troupeaux relativement peu nombreux et assez importants, qui peuvent se classer plus facilement. Cependant, même dans le Victoria, les laines croisées augmentent leur proportion; pour les trois saisons se terminant en 1920, les laines croisées entraient pour 65 % de la tonte, d'ailleurs elles jouissent de la même réputation favorable que le mérinos; comme lui, elles donnent surtout des solides laines de chaîne tandis que les autres États australiens donnent un fort pourcentage de laine de trame. En Australie du Sud, le mérinos domine la proportion de 83 % ; comme dans la Nouvelle-Galles du Sud Occidental la laine est chargée de poussière rouge et de plus elle a une tendance à être trop tendre, surtout dans les années
donnent les plus belles laines de peigné. Ces qualités proviennent d'une sélection longue des béliers, des conditions favorables des pâturages, ni trop verts, ni trop secs, des bons abris naturels, des troupeaux relativement peu nombreux et assez importants, qui peuvent se classer plus facilement. Cependant, même dans le Victoria, les laines croisées augmentent leur proportion; pour les trois saisons se terminant en 1920, les laines croisées entraient pour 65 % de la tonte, d'ailleurs elles jouissent de la même réputation favorable que le mérinos; comme lui, elles donnent surtout des solides laines de chaîne tandis que les autres États australiens donnent un fort pourcentage de laine de trame. En Australie du Sud, le mérinos domine la proportion de 83 % ; comme dans la Nouvelle-Galles du Sud Occidental la laine est chargée de poussière rouge et de plus elle a une tendance à être trop tendre, surtout dans les années de sécheresse où elle devient seulement « laine de Continent. » Mais, dans le Sud-Est de l'État, avec le régime des petites fermes, apparaît chaque jour davantage la laine croisée. CORRECTION ### Tantôt la substitution de la traction électrique à la traction à vapeur a été considérée comme un but, et tantôt comme un moyen. Le premier cas se présente surtout en Allemagne et dans les pays qui subissent l'influence germanique. Le réseau industriel et le réseau de transport restent indépendants l'un de l'autre. Ils ont d'ailleurs des caractères différents ; le premier monophasé avec une fréquence de 16 2/3, le second triphasé avec une fréquence de 50. Notons que, même avec ces dispositions, les deux réseaux peuvent se prêter un mutuel secours. Le second cas se rencontre surtout dans les pays latins et anglo-saxons. La ligne de transport pour la traction sert aussi à l'énergie industrielle et le courant est alors uniforme (triphasé à fréquence invariable). Il y a, selon l'expression de techniciens, banalisation des lignes. Cette organisation a un avantage marqué : elle permet d'harmoniser l'énergie électrique provenant de sources différentes et cette multiplicité d'origine est une cause de sécurité pour les usagers. Les quantités d'énergie produites se
et tantôt comme un moyen. Le premier cas se présente surtout en Allemagne et dans les pays qui subissent l'influence germanique. Le réseau industriel et le réseau de transport restent indépendants l'un de l'autre. Ils ont d'ailleurs des caractères différents ; le premier monophasé avec une fréquence de 16 2/3, le second triphasé avec une fréquence de 50. Notons que, même avec ces dispositions, les deux réseaux peuvent se prêter un mutuel secours. Le second cas se rencontre surtout dans les pays latins et anglo-saxons. La ligne de transport pour la traction sert aussi à l'énergie industrielle et le courant est alors uniforme (triphasé à fréquence invariable). Il y a, selon l'expression de techniciens, banalisation des lignes. Cette organisation a un avantage marqué : elle permet d'harmoniser l'énergie électrique provenant de sources différentes et cette multiplicité d'origine est une cause de sécurité pour les usagers. Les quantités d'énergie produites se trouvent convoyées par un collecteur unique. Mais il est évident qu'une telle organisation suppose l'intervention des pouvoirs publics et d'adoption d'un plan d'ensemble. D'autre part, les grandes lignes de chemin de fer coïncident avec les grands courants de trafic, réunissent les grands centres de consommation d'énergie et, par suite, leur tracé est aussi le tracé naturel des grandes lignes de transport de force. Telle est la politique qui a prévalu chez nous en matière d'électrification de chemins de fer. Le premier élan avait été donné avant la guerre par le Midi dont les deux premiers essais, la Cassagne (1910) et Fontpédrouse alimentaient en force motrice la ligne Villefranche-Bourg-Madame. La nécessité de réduire la consommation en charbon après la guerre accéléra le mouvement. Deux compagnies établirent un plan général d'électrification, qui est, à l'heure actuelle, en cours d'exécution, le Midi et l'Orléans. Le Midi fournit déjà l'énergie électrique à deux grands centres urbains Toulouse et Bordeaux, tandis que l'Orléans qui a commencé par son grand axe Nord-Sud (Paris-Brives), c'est-à-dire par la ligne où la consommation kilométrique de combustible est la plus forte, convoie le courant jusqu'à Paris. En résumé, s'il apparaît que tous ces progrès techniques tendent à uniformiser les conditions
tracé est aussi le tracé naturel des grandes lignes de transport de force. Telle est la politique qui a prévalu chez nous en matière d'électrification de chemins de fer. Le premier élan avait été donné avant la guerre par le Midi dont les deux premiers essais, la Cassagne (1910) et Fontpédrouse alimentaient en force motrice la ligne Villefranche-Bourg-Madame. La nécessité de réduire la consommation en charbon après la guerre accéléra le mouvement. Deux compagnies établirent un plan général d'électrification, qui est, à l'heure actuelle, en cours d'exécution, le Midi et l'Orléans. Le Midi fournit déjà l'énergie électrique à deux grands centres urbains Toulouse et Bordeaux, tandis que l'Orléans qui a commencé par son grand axe Nord-Sud (Paris-Brives), c'est-à-dire par la ligne où la consommation kilométrique de combustible est la plus forte, convoie le courant jusqu'à Paris. En résumé, s'il apparaît que tous ces progrès techniques tendent à uniformiser les conditions de vie à la surface de la planète, on ne doit pas se méprendre au sens de cette uniformisation. Le progrès n'est possible que moyennant une adaptation de plus en plus complexe aux conditions variées du milieu local. Des différences plus subtiles, il est vrai, mais non moins certaines, continuent à se manifester et c'est par là que le géographe conserve une forte prise sur les aspects de la vie moderne. MAX. SORRE. 254 CHRONIQUE GÉOGRAPHIQUE I. — CHRONIQUE REGIONALE Questions alimentaires en Australasie. — I. — Australie. — Les laines d'Australie ont la réputation d'être les meilleures laines du monde, elles restent les plus recherchées du marché mondial. Mais les espèces de laine y sont très variées. La gamme des espèces de laine est ici plus considérable que dans n'importe quelle autre région de production ; elle va des Nos 32-36 au N° 100 ; pour l'Argentine le numéro supérieur est le 70 ; et pour les États-Unis c'est le N° 80. Ainsi l'Australasie produit des grandes quantités de laine, descendant jusqu'à la classe de laine commune (braid). Ces régions demeurent les premières du monde pour la production de la fibre mérinos, tout en étant principal producteur de laine
à se manifester et c'est par là que le géographe conserve une forte prise sur les aspects de la vie moderne. MAX. SORRE. 254 CHRONIQUE GÉOGRAPHIQUE I. — CHRONIQUE REGIONALE Questions alimentaires en Australasie. — I. — Australie. — Les laines d'Australie ont la réputation d'être les meilleures laines du monde, elles restent les plus recherchées du marché mondial. Mais les espèces de laine y sont très variées. La gamme des espèces de laine est ici plus considérable que dans n'importe quelle autre région de production ; elle va des Nos 32-36 au N° 100 ; pour l'Argentine le numéro supérieur est le 70 ; et pour les États-Unis c'est le N° 80. Ainsi l'Australasie produit des grandes quantités de laine, descendant jusqu'à la classe de laine commune (braid). Ces régions demeurent les premières du monde pour la production de la fibre mérinos, tout en étant principal producteur de laine croisée, dépassant même pour ce dernier compartiment, l'Amérique du Sud. L'Australie donne une série de variétés régionales : Les moutons du Queensland sont, en grande partie, des mérinos. Au cours des trois saisons se terminant en 1920, la laine fine forma les 96 % de la tonte de l'État. S'il y a quelque changement depuis lors, c'est sous forme de tendance à développer le mérinos. Ce climat est tel que l'on peut compter que cet état de chose continuera ; ici comme en Afrique du Sud, c'est le régime climatique qui est le plus sûr garant du maintien des laines fines. Les terres sèches, brûlées, poudreuses donnent une laine souvent rougeâtre et très chargée de poussière. Ce sont, le plus souvent, des laines trop tendres, trop tendres même pour les peigneurs de Bradford, et elles sont achetées par le « Continent » (1). En Nouvelle-Galles du Sud, les croisés se sont développés dans la zone humide en bordure de l'Océan ; au contraire, à l'Ouest des montagnes, se maintiennent les mérinos, qui donnent une laine tout à fait supérieure qui est travaillée dans les usines d'Huddersfield et de Bradford. Mais les laines les plus renommées sont celles fournies par les
y a quelque changement depuis lors, c'est sous forme de tendance à développer le mérinos. Ce climat est tel que l'on peut compter que cet état de chose continuera ; ici comme en Afrique du Sud, c'est le régime climatique qui est le plus sûr garant du maintien des laines fines. Les terres sèches, brûlées, poudreuses donnent une laine souvent rougeâtre et très chargée de poussière. Ce sont, le plus souvent, des laines trop tendres, trop tendres même pour les peigneurs de Bradford, et elles sont achetées par le « Continent » (1). En Nouvelle-Galles du Sud, les croisés se sont développés dans la zone humide en bordure de l'Océan ; au contraire, à l'Ouest des montagnes, se maintiennent les mérinos, qui donnent une laine tout à fait supérieure qui est travaillée dans les usines d'Huddersfield et de Bradford. Mais les laines les plus renommées sont celles fournies par les mérinos du Victoria. Ce sont les laines de luxe du monde, véritable étalon de la laine au point de vue de la longueur, du haut rendement, de l'élasticité, c'est elles qui donnent les plus belles laines de peigné. Ces qualités proviennent d'une sélection longue des béliers, des conditions favorables des pâturages, ni trop verts, ni trop secs, des bons abris naturels, des troupeaux relativement peu nombreux et assez importants, qui peuvent se classer plus facilement. Cependant, même dans le Victoria, les laines croisées augmentent leur proportion; pour les trois saisons se terminant en 1920, les laines croisées entraient pour 65 % de la tonte, d'ailleurs elles jouissent de la même réputation favorable que le mérinos; comme lui, elles donnent surtout des solides laines de chaîne tandis que les autres États australiens donnent un fort pourcentage de laine de trame. En Australie du Sud, le mérinos domine la proportion de 83 % ; comme dans la Nouvelle-Galles du Sud Occidental la laine est chargée de poussière rouge et de plus elle a une tendance à être trop tendre, surtout dans les années de sécheresse où elle devient seulement « laine de Continent. » Mais, dans le Sud-Est de l'État, avec le
pâturages, ni trop verts, ni trop secs, des bons abris naturels, des troupeaux relativement peu nombreux et assez importants, qui peuvent se classer plus facilement. Cependant, même dans le Victoria, les laines croisées augmentent leur proportion; pour les trois saisons se terminant en 1920, les laines croisées entraient pour 65 % de la tonte, d'ailleurs elles jouissent de la même réputation favorable que le mérinos; comme lui, elles donnent surtout des solides laines de chaîne tandis que les autres États australiens donnent un fort pourcentage de laine de trame. En Australie du Sud, le mérinos domine la proportion de 83 % ; comme dans la Nouvelle-Galles du Sud Occidental la laine est chargée de poussière rouge et de plus elle a une tendance à être trop tendre, surtout dans les années de sécheresse où elle devient seulement « laine de Continent. » Mais, dans le Sud-Est de l'État, avec le régime des petites fermes, apparaît chaque jour davantage la laine croisée. CORRECTION ### Tantôt la substitution de la traction électrique à la traction à vapeur a été considérée comme un but, et tantôt comme un moyen. Le premier cas se présente surtout en Allemagne et dans les pays qui subissent l'influence germanique. Le réseau industriel et le réseau de transport restent indépendants l'un de l'autre. Ils ont d'ailleurs des caractères différents ; le premier monophasé avec une fréquence de 16 2/3, le second triphasé avec une fréquence de 50. Notons que, même avec ces dispositions, les deux réseaux peuvent se prêter un mutuel secours. Le second cas se rencontre surtout dans les pays latins et anglo-saxons. La ligne de transport pour la traction sert aussi à l'énergie industrielle et le courant est alors uniforme (triphasé à fréquence invariable). Il y a, selon l'expression de techniciens, banalisation des lignes. Cette organisation a un avantage marqué : elle permet d'harmoniser l'énergie électrique provenant de sources différentes et cette multiplicité d'origine est une cause de sécurité pour les usagers. Les quantités d'énergie produites se trouvent convoyées par un collecteur unique. Mais il est évident qu'une telle organisation suppose l'intervention des pouvoirs publics et