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Marché aux objets Philtzie Français; 15 octobre Les articles de ménage et de chauffage sont exposés dans les sous-sol. À l'octobre, 14 francs 50; à l'octobre, 17 francs. Le Havre, 15 septembre (par dépôt). Bonnes découvertes. A l'octobre, 44 francs 50; aux dames, 740 francs. À l'octobre, 7 francs 50; à l'octobre, 17 francs. À l'octobre, 19 francs; à l'octobre, 14 francs. COTONS À l'octobre, 80 francs 74; à l'octobre, 77 francs. À l'octobre, 1300 francs. Courant, 740 francs. À l'octobre, 83 francs 50; à l'octobre, 44 francs. À l'octobre, 15 francs; à l'octobre, 25 francs. Les jours suivants, Farines de consommation. L'OSEOT: marquis de Gobert, et autre marquis. Annonces ont été reçues. Chiffres indiqués franco sur demande. LITERIE. AMEUBLEMENTS. Bureaux de l'Albour, 142, rue Emile-Zola, Paris. BAGERIE, CHAUFFAGE, ÉCLAIRAGE! Montres, parfums. Aux Articles de Ménage, Chauffage et Jardin qui constituaient autrefois sa seule Spécialité, la nouvelle Direction a ajouté plus de 50 articles, notamment: Tissus en tous genres, Confections pour Dames et Hommes, Lingerie, Modes, Rubans, Dentelles, Bonneterie, Parfumerie, etc. Le service. NOUVELLES OCCASIONS EN BLANC. TOILES ET TROUSSEAUX. D'UN VALENÇAY, 19, rue du Croissant. LE PORTEFEUILLE FRANÇAIS. BOURSE DE PARIS. Oficina où se consomman. Mo., L'ÉCOLE, Paris. SÉLECTION DE BONNES VINS. CANAL de Panama. CANAL de Suez. BOURSE ITALIENE. ITALIEN 4 0/0, noti ITAL. STOCKS de tabac, PORTUGAL 6 0/0. LE MONDIAL 4 0/0, remb. à 100. CANAL de Panama, Fonds à 400. BANQUE de JAPON. BANQUE AUTRICHIENNE. NÉGOCIATION ELVÉZIENNE. Il y a Banque de Paris et Pays-Bas n° 158, 1877. Quantité de Bordeaux, octobre 1877, 1350. Banque 4% 1891, commencement, 1893, 450 fr. 45°. Rotes del'Espagne 1% hypothèques, 1415 fr. Crédit Foncier, octobre 1876, 678 fr. Union des banques, octobre 1876, 135 fr. 35 c., 2% 1878, remb. 1883, 1346 fr. 50 c., l'Esperance Société de Commerce, octobre 1878, 804 fr. 50 c., Société Générale, octobre 1877, 191 fr. 50 c., Nord de l'Espagne 4% hypoteq., 1400 fr. 50 c., Banque Hypothécaire, remb. 1883, 1153 fr. 50 c., Banque Internationale de Paris, octobre 1878, 48 fr. 50 c., Urbaine-Ostende, octobre 1880, 80 fr. 50 c., Nordston, octobre
DE BONNES VINS. CANAL de Panama. CANAL de Suez. BOURSE ITALIENE. ITALIEN 4 0/0, noti ITAL. STOCKS de tabac, PORTUGAL 6 0/0. LE MONDIAL 4 0/0, remb. à 100. CANAL de Panama, Fonds à 400. BANQUE de JAPON. BANQUE AUTRICHIENNE. NÉGOCIATION ELVÉZIENNE. Il y a Banque de Paris et Pays-Bas n° 158, 1877. Quantité de Bordeaux, octobre 1877, 1350. Banque 4% 1891, commencement, 1893, 450 fr. 45°. Rotes del'Espagne 1% hypothèques, 1415 fr. Crédit Foncier, octobre 1876, 678 fr. Union des banques, octobre 1876, 135 fr. 35 c., 2% 1878, remb. 1883, 1346 fr. 50 c., l'Esperance Société de Commerce, octobre 1878, 804 fr. 50 c., Société Générale, octobre 1877, 191 fr. 50 c., Nord de l'Espagne 4% hypoteq., 1400 fr. 50 c., Banque Hypothécaire, remb. 1883, 1153 fr. 50 c., Banque Internationale de Paris, octobre 1878, 48 fr. 50 c., Urbaine-Ostende, octobre 1880, 80 fr. 50 c., Nordston, octobre 1885, 100 fr. 75 c., Foncière Lyonnaise, octobre 1885, 80 fr. 50 c., Méditerranée (Société de Navigation et Commerciale), octobre 1878, 85 fr. 50 c., Lloyds (Souscription), octobre 1879, 85 fr. 50 c., Banque Foncière, octobre 1882, 100 fr. 50 c., Chemins de Fer Parisiens, octobre 1876, 44 fr. 50 c., Crédit Foncier, Société Marseillaise, octobre 1876, 12 fr. 50 c., Départemental 5% hypothèque, 1000 fr. 50 c., Banque de l'Algérie, octobre 1876, 750 fr. 50 c., Crédit Lyonnais, octobre 1880, 82 fr. 50 c., Société Marseillaise, octobre 1881, 100 fr. 75 c., Crédit Commercial, octobre 1878, 44 fr. 50 c., Espagne 4% 1890, hypothèque, 830 fr. 75 c., Foncière Coloniale, octobre 1888, 43 fr. 50 c., Banque de Paris, octobre 1881, 60 fr. 50 c., Tréfileries et Ateliers d'Arjep, octobre 1879, 110 fr. 50 c., Banque de Paris, octobre 1878, 100 fr. 50 c., Compagnie Universelle, octobre 1879, 829 fr. 50 c., Télégraphie-Compagnie du Gas, 1000 fr. 75 c., Lombard, octobre 1876, 44 fr. 50 c., Crédit Foncier, octobre 1873, 100 fr. 50 c., Chemins de Fer de la Banlieue, 100 fr. 50 c., Obligations diverses, 484 fr. 50 c., Caisse d'Épargne de la Ville de Paris, octobre 1876,
c., Crédit Foncier, Société Marseillaise, octobre 1876, 12 fr. 50 c., Départemental 5% hypothèque, 1000 fr. 50 c., Banque de l'Algérie, octobre 1876, 750 fr. 50 c., Crédit Lyonnais, octobre 1880, 82 fr. 50 c., Société Marseillaise, octobre 1881, 100 fr. 75 c., Crédit Commercial, octobre 1878, 44 fr. 50 c., Espagne 4% 1890, hypothèque, 830 fr. 75 c., Foncière Coloniale, octobre 1888, 43 fr. 50 c., Banque de Paris, octobre 1881, 60 fr. 50 c., Tréfileries et Ateliers d'Arjep, octobre 1879, 110 fr. 50 c., Banque de Paris, octobre 1878, 100 fr. 50 c., Compagnie Universelle, octobre 1879, 829 fr. 50 c., Télégraphie-Compagnie du Gas, 1000 fr. 75 c., Lombard, octobre 1876, 44 fr. 50 c., Crédit Foncier, octobre 1873, 100 fr. 50 c., Chemins de Fer de la Banlieue, 100 fr. 50 c., Obligations diverses, 484 fr. 50 c., Caisse d'Épargne de la Ville de Paris, octobre 1876, 100 fr. 50 c., Crédit Foncier, Société Égyptienne de, octobre 1874, 450 fr. 50 c., Turquie 4% 1878, 410 fr. 50 c., Banque de Paris, 1886, 100 fr. 50 c., Or et Argent, octobre 1880, 40 fr. 50 c., Camp de Paris. 40 Qa, Krasnoe, Vov 51. M 27 Turc 4% laer. C. b. Sft. 88 0&f 40^ .. 10%, rosb. 4 80 4r. tl.,... 403 75 I 40 Swapa S 1/8. ISfe, HBh HBonS^ 434 4» gagner bama Banknotes. 88 l|. Car, Tilt, T~ imilSMÉQS Mt" 8i0 M ^8 .k Turc 4% <4dri. D...-.............«i*. *8 13 t08 0 » 3 O/0, <ai..4 M Bk.. 10â . 1 4V6& Qoa>89f» 416 ^ BOROUGH DE FRANCE 80 i* Aiscaades lllate-Qaia 45 4M" y ""S ;, 0 Z Wn KreObi. ùwm. 41,6 .. U^iWm fe,.4»0£.t.p..^ 548 oJ 1 4ôl M OweS 8 ?&gt; »j«wns ^... 4 0 60 rnAfiv» n^. » M SilUntoee!» caik# 84 i IBM J, SSilSiB ImL Sri 100U8M |W Ottfta. r43Utfn.,IMM,.M.t|li 6tt . K. _ !»{M 4 qÂlttd. *&amp;**&gt;£«.. 446., ! 403. Oa» Basta-Illim^ cx>8^ Araacaa. l/S|E«ompte 88/8gartiea maximaimea. t ( | lap4nal«( M ^
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AERONAUTIQUE ET A L'ÉTRANGER L'Aéronautique en Allemagne vient de perdre l'un des meilleurs dirigeables, le Schütte-Lanz. Le souvenir de l'accident est dans toutes les mémoires. Après avoir heureusement atterri sur la place de Schoneberg, où deux cent cinquante soldats le retenaient, "Albalo" fut pris dans une violente rafale, qui arracha les ancres, souleva l'aérostat par l'arrière et le remporta avec violence. Deux soldats enlevés avec le ballon tombèrent et se tuèrent, pendant que l'enveloppe et la nacelle, faisant liaison avec les lignes télégraphiques, allaient s'abattre dans la campagne. Au moment où ce grand croiseur de 80 000 mètres cube et de deux moteurs de 1800 chevaux — était rayé de la liste de la flotte, une nouvelle et belle unité s'y inscrivait. On sait, en effet, que le dirigeable Zeppelin 19, après des essais de voyage de dix-neuf heures de nuit et de jour effectué sans incident dans la région de Königsberg, vient d'être reçu par l'autorité militaire et fera ainsi partie, comme 5° Zeppelin, de la flotte militaire aérienne allemande. Seize personnes étaient dans la nacelle. Au cours des essais, le dirigeable est allé de nuit à plus de 50 kilomètres en mer, où, pris dans le brouillard, il n'a pu naviguer qu'à la boussole. Ce dirigeable restera attaché à la défense de la frontière de la Prusse orientale. Poursuivant méthodiquement le plan adopté par le grand état-major de Berlin, l'Allemagne dote ses escadres, ses côtes, ses ports, d'éclaireurs puissants. Mais il ne lui suffit pas de posséder l'engin ; elle veut qu'il soit utilisable. Elle veut savoir ce qu'il peut donner. D'importantes manœuvres aériennes viennent d'avoir lieu. Les Zeppelins 2-2 et 2-3 ont manœuvré, toutes lumières éteintes, au-dessus des ponts qui mènent à Mayence. La garnison devait les découvrir à l'aide de projecteurs, les poursuivre en automobile et ouvrir le feu sur eux à l'aide des canons automobiles spéciaux. Les feux des ponts de Mayence étaient également éteints pendant ces manœuvres, sur le résultat desquelles les autorités militaires gardent le silence le plus absolu. Tout ce qui a trait à l'aéronautique est le meilleur objet d'un soin méticuleux,
n'a pu naviguer qu'à la boussole. Ce dirigeable restera attaché à la défense de la frontière de la Prusse orientale. Poursuivant méthodiquement le plan adopté par le grand état-major de Berlin, l'Allemagne dote ses escadres, ses côtes, ses ports, d'éclaireurs puissants. Mais il ne lui suffit pas de posséder l'engin ; elle veut qu'il soit utilisable. Elle veut savoir ce qu'il peut donner. D'importantes manœuvres aériennes viennent d'avoir lieu. Les Zeppelins 2-2 et 2-3 ont manœuvré, toutes lumières éteintes, au-dessus des ponts qui mènent à Mayence. La garnison devait les découvrir à l'aide de projecteurs, les poursuivre en automobile et ouvrir le feu sur eux à l'aide des canons automobiles spéciaux. Les feux des ponts de Mayence étaient également éteints pendant ces manœuvres, sur le résultat desquelles les autorités militaires gardent le silence le plus absolu. Tout ce qui a trait à l'aéronautique est le meilleur objet d'un soin méticuleux, mais aussi d'une surveillance rigoureuse, c'est à juste titre que M. Ch. A. Bertrand pouvait écrire récemment : « Il est vraiment impressionnant de voir, aux portes de Metz, au champ d'aviation de Frescaty, évoluer aéroplanes et dirigeables, tandis que tout autour, avec des canons spéciaux, on fait aux artilleurs la théorie du tir aérien. Alors qu'on pénètre sur nos aérodromes militaires comme on entre dans un moulin, il faut voir autour de l'aérodrome militaire de Metz la ceinture de treillage barbelée qui en empêche l'accès. Tout est mystérieux et menaçant et il ne faudrait pas s'approcher trop, car des yeux soupçonneux dévisagent l'intrus qui suit de trop près les évolutions lointaines des ourages. » « Chez les Allemands, on semble se désintéresser des records aériens. On ne considère aéroplanes et dirigeables que comme des engins de guerre. Au Salon Aéronautique de Paris, on exposait commodément tout ce qui concernait l'aviation militaire. Au Salon de Mulhouse, on pouvait voir tout juste un antique Nieuport, avec lequel, disait la pancarte, Molla avait battu les records du monde et une copie d'un Farman avec une étiquette allemande. Les Allemands font un effort considérable pour donner à leur armée une cinquième armée digne
la théorie du tir aérien. Alors qu'on pénètre sur nos aérodromes militaires comme on entre dans un moulin, il faut voir autour de l'aérodrome militaire de Metz la ceinture de treillage barbelée qui en empêche l'accès. Tout est mystérieux et menaçant et il ne faudrait pas s'approcher trop, car des yeux soupçonneux dévisagent l'intrus qui suit de trop près les évolutions lointaines des ourages. » « Chez les Allemands, on semble se désintéresser des records aériens. On ne considère aéroplanes et dirigeables que comme des engins de guerre. Au Salon Aéronautique de Paris, on exposait commodément tout ce qui concernait l'aviation militaire. Au Salon de Mulhouse, on pouvait voir tout juste un antique Nieuport, avec lequel, disait la pancarte, Molla avait battu les records du monde et une copie d'un Farman avec une étiquette allemande. Les Allemands font un effort considérable pour donner à leur armée une cinquième armée digne des autres. Leur effort semble porter surtout en ce moment sur le recrutement des pilotes et l'encadrement des formations. En vue d'attirer des volontaires d'un an dans l'aéronautique et de développer les cadres de ses pilotes, les ministères de la Guerre prussien, bavarois et saxon viennent : 1° autoriser les volontaires ayant effectué leur service dans une arme quelconque et connaissant l'aviation à terminer, sur leur demande et à leurs frais, leurs six derniers mois de service dans les troupes de l'aviation militaire ; 2° d'instituer pour l'avenir un examen restreint d'admission au volontariat pour les aviateurs ayant fait preuve de certaines connaissances spéciales théoriques et pratiques. Ces connaissances pourront leur être données sur les fonds de la souscription nationale pour l'aviation. Les postulants n'auront dans ce but qu'à se faire inscrire au comité national. Quant aux examens, ils seront passés par une commission de cinq membres, dans laquelle l'élément militaire est représenté. En même temps que ces mesures auront pour effet d'augmenter le nombre des pilotes militaires en temps de paix, elles sont destinées à former, par un prélèvement annuel et régulier sur un contingent de jeunes gens sélectionnés, un corps plus ou moins nombreux d'aviateurs militaires officiers de
volontaires ayant effectué leur service dans une arme quelconque et connaissant l'aviation à terminer, sur leur demande et à leurs frais, leurs six derniers mois de service dans les troupes de l'aviation militaire ; 2° d'instituer pour l'avenir un examen restreint d'admission au volontariat pour les aviateurs ayant fait preuve de certaines connaissances spéciales théoriques et pratiques. Ces connaissances pourront leur être données sur les fonds de la souscription nationale pour l'aviation. Les postulants n'auront dans ce but qu'à se faire inscrire au comité national. Quant aux examens, ils seront passés par une commission de cinq membres, dans laquelle l'élément militaire est représenté. En même temps que ces mesures auront pour effet d'augmenter le nombre des pilotes militaires en temps de paix, elles sont destinées à former, par un prélèvement annuel et régulier sur un contingent de jeunes gens sélectionnés, un corps plus ou moins nombreux d'aviateurs militaires officiers de réserve. Il n'est pas inutile de comparer à ce que fait l'Allemagne ce que nous faisons nous en France pour les pilotes. Des flots d'encre ont coulé dans les quotidiens et les revues spéciales, sur cette question des pilotes de réserve. Bien évidemment nous ne saurions avoir le pays de l'égalité adopter des mesures vaudevillesques au volontariat d'un an, parce que cela ne nous donnerait de bons résultats en Allemagne. Mais ce qu'il faut retenir de l'effort allemand, ce n'est pas sa nature, c'est le but poursuivi. Sachons, nous aussi, vouloir ; et puisqu'il nous faut en temps de guerre beaucoup de pilotes, attachons à la cinquième armée, par des mesures appropriées à notre tempérament national, tous ceux qui ont fait leurs preuves et sont susceptibles de rendre de bons services. Ne terminons pas ces notes rapides sur la situation actuelle de l'aéronautique de l'Allemagne sans dire un mot de la convention européenne récemment adoptée. On en connaît la portée, on sait à quoi nous sommes engagés. sécrétariat d'État aux Affaires étrangères et l'ambassadeur de France, l'officielle Gazette de l'Allemagne du Nord publie un règlement à l'usage des aviateurs et des aéronautes allemands qui contient quelques détails complémentaires en ce
l'égalité adopter des mesures vaudevillesques au volontariat d'un an, parce que cela ne nous donnerait de bons résultats en Allemagne. Mais ce qu'il faut retenir de l'effort allemand, ce n'est pas sa nature, c'est le but poursuivi. Sachons, nous aussi, vouloir ; et puisqu'il nous faut en temps de guerre beaucoup de pilotes, attachons à la cinquième armée, par des mesures appropriées à notre tempérament national, tous ceux qui ont fait leurs preuves et sont susceptibles de rendre de bons services. Ne terminons pas ces notes rapides sur la situation actuelle de l'aéronautique de l'Allemagne sans dire un mot de la convention européenne récemment adoptée. On en connaît la portée, on sait à quoi nous sommes engagés. sécrétariat d'État aux Affaires étrangères et l'ambassadeur de France, l'officielle Gazette de l'Allemagne du Nord publie un règlement à l'usage des aviateurs et des aéronautes allemands qui contient quelques détails complémentaires en ce qui concerne l'atterrissage forcé d'un aéronef militaire. Il y est dit que le personnel de l'aéronef sera invité par les autorités à affirmer sur l'honneur n'avoir commis aucune action (prise de photographies, expédition de radio-télégrammes) compromettant la sûreté de l'État. S'il n'est pas établi que l'aéronef ait atterri par forcé majeure, l'affaire est déférée aux tribunaux et le gouvernement intéressé en est informé. Les deux gouvernements se communiqueront les signes effectifs des véhicules militaires aériens. Ces signes devront être reconnus à grande distance. Les aéronefs et avions privés devront se munir d'un laissez-passer consulaire. La convention entrera en vigueur dès le 15 août prochain. Voilà fait un pas de plus dans la voie de la réglementation aérienne. Nous aurons bientôt un Code international de l'Air. L'Orne en DE SEMAINE. Maitrot se marie Hier, à Maisons-Laffitte, le populaire arbitre-directeur du Premier League et célèbre athlète, Emile Maitrot, a épousé Miss. Alice Wilson, de Chicago. M. et Mme MAITROT Le Tout-Paris sportif était présent et les compliments et vœux aux nouveaux époux furent nombreux et sincères. Le boxeur George Carpenter était garçon d'honneur. Propos en L'air Nous sommes heureux de faire savoir à nos lecteurs que l'ami Pierre Maréchal, que, depuis quelque
majeure, l'affaire est déférée aux tribunaux et le gouvernement intéressé en est informé. Les deux gouvernements se communiqueront les signes effectifs des véhicules militaires aériens. Ces signes devront être reconnus à grande distance. Les aéronefs et avions privés devront se munir d'un laissez-passer consulaire. La convention entrera en vigueur dès le 15 août prochain. Voilà fait un pas de plus dans la voie de la réglementation aérienne. Nous aurons bientôt un Code international de l'Air. L'Orne en DE SEMAINE. Maitrot se marie Hier, à Maisons-Laffitte, le populaire arbitre-directeur du Premier League et célèbre athlète, Emile Maitrot, a épousé Miss. Alice Wilson, de Chicago. M. et Mme MAITROT Le Tout-Paris sportif était présent et les compliments et vœux aux nouveaux époux furent nombreux et sincères. Le boxeur George Carpenter était garçon d'honneur. Propos en L'air Nous sommes heureux de faire savoir à nos lecteurs que l'ami Pierre Maréchal, que, depuis quelque temps déjà, l'on s'étonnait de ne plus rencontrer sur l'asphalte parisien, est installé à Londres, 166, Piccadilly, et qu'il est actuellement un des meilleurs intermédiaires entre l'industrie française d'aviation et l'Angleterre. C'est ainsi que nous avons appris que huit hydravions Breguet et trois Astra ont été vendus par ses soins à l'Amirauté, ainsi que neuf hangars terrestres au War Office. Toutes nos félicitations pour cette activité mise au service de nos constructeurs. Ajoutons que Maréchal a formé raison sociale avec M. Delacombe, bien connu également dans le monde sportif, et nous ne doutons pas qu'à eux deux ils sauront faire valoir la qualité des produits français. On nous communique la lettre suivante : . . « Pré-Saint-Germain, le 29-7-13. « Monsieur le directeur de la Compagnie Dunlop, 4, rue du Colonel-Moll, Paris. « Monsieur, « Nous vous faisons remettre ce jour les pneus que vous avez bien voulu nous prêter pour accomplir le Tour de France, et vous remercions de l'amabilité dont vous avez fait montre à notre égard. « Nous sommes heureux de vous faire connaître que vos excellents pneus nous ont donné toute satisfaction : le minimum de crevaisons, maximum de souplesse et de résistance. « Encore une