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course comme voitures de série ont atteint des vitesses remarquables et montrèrent toutes des qualités de tenue de route indiscutables; en ce qui concerne les conducteurs, professionnels et amateurs firent merveille, affirmant beaucoup de maîtrise et de sang-froid. Il est vraiment dommage que l’élément sportif motos n’ait pas permis d’avoir plus de concurrents dans l’épreuve motocyclettes, car la région de Bordeaux compte beaucoup de motos très rapides et de conducteurs experts; espérons que l’an prochain nous verrons sortir de l’ombre ces conducteurs trop modestes, pour prouver que la motocyclette moderne n’est pas un engin destiné à faire du bruit et de la fumée, mais une machine pratique, d’un prix raisonnable et permettant de se déplacer rapidement et à peu de frais. On nous avait dit que certain side-car de marque étrangère devait faire tomber le record du kilomètre lancé cette année. Il n’a pas pris le départ... sans doute le vent debout l’a gêné. Les records ne se battent pas avec la langue, malgré L'ATHLÈTE 90 COURSE À PIED Le 29e Saint-André-Bordeaux est couru ; de mémoire de sportsmen M. Vanlin, les opérations se déroulent parallèlement sous la direction de MM. Saurin, Dubet et Camoussaire, de l’U. B., aidés par MM. Sainsou, Salinas, Guinaudie, de Saint-André. À 16 h. 30, elles sont terminées, les concurrents se rendent en groupe au départ et, après que le maître Félix eut pris force clichés, M. Dufraisse, président de l’U. A. B., donne le signal de l’envolée à 16 h. 55. Julien (Paris) prend la tête, mais Berlureau part au sprint et enlève la prime de Cubzac ; il rétrogradera par la suite pour terminer 12e. Michot et Ladoumègue mènent très vite, Teillol suit à 50 mètres devant Cotin, Mauriès, Julien et Ruella ; à Saint-Vincent, la route en réparation est interdite aux autos et nous devons faire un large crochet pour retrouver les coureurs à la sortie de La Grave. Les deux leaders sont toujours ensemble mais Teillol se rapproche, et, au Carrefour-Blanc, il rejoint ses deux adversaires qui n’en semblent pas des plus satisfaits ; l’allure s’active encore, mais cela n’apporte aucun
MM. Sainsou, Salinas, Guinaudie, de Saint-André. À 16 h. 30, elles sont terminées, les concurrents se rendent en groupe au départ et, après que le maître Félix eut pris force clichés, M. Dufraisse, président de l’U. A. B., donne le signal de l’envolée à 16 h. 55. Julien (Paris) prend la tête, mais Berlureau part au sprint et enlève la prime de Cubzac ; il rétrogradera par la suite pour terminer 12e. Michot et Ladoumègue mènent très vite, Teillol suit à 50 mètres devant Cotin, Mauriès, Julien et Ruella ; à Saint-Vincent, la route en réparation est interdite aux autos et nous devons faire un large crochet pour retrouver les coureurs à la sortie de La Grave. Les deux leaders sont toujours ensemble mais Teillol se rapproche, et, au Carrefour-Blanc, il rejoint ses deux adversaires qui n’en semblent pas des plus satisfaits ; l’allure s’active encore, mais cela n’apporte aucun changement. Aux Quatre-Pavillons, les trois rivaux passent encore ensemble, mais peu après Ladoumègue, victime d’une embardée d’un cycliste, fait une chute, Cela a le don de stimuler ses deux rivaux, qui mettent toute la sauce ; le petit champion se relève, fait 30 mètres, mais souffrant et découragé, s’arrête. Nous nous portons au café Mazarin après avoir réussi difficilement à nous frayer passage ; avec son amabilité coutumière, M. Anglade, le sympathique propriétaire-sportsman s’y prodigue. MM. Laygues, Lomné, Villars père, Saurin fils, Mendibute ont installé le contrôle de mains de passage et rien n’a été laissé au hasard. Le public déplorant l’abandon de Ladoumègue s’intéresse au duel des deux premiers. Teillol va-t-. il faire la passe de trois ? C’est l’avis de beaucoup. Hélas ! un cycliste maladroit vient littéralement emboutir le crack de l’Hirondelle, qui s’affale lourdement sur le pavé, cependant que son adversaire vole vers le poteau sous un tonnerre de bravos. Teillol est lui aussi l’objet d’une ovation bien méritée pour son courage et sa vaillance. Il ne sort pas diminué de la lutte mais il est regrettable que sur les trois hommes de tête deux n’ont pu défendre régulièrement leur chance par la faute de cyclistes
nous portons au café Mazarin après avoir réussi difficilement à nous frayer passage ; avec son amabilité coutumière, M. Anglade, le sympathique propriétaire-sportsman s’y prodigue. MM. Laygues, Lomné, Villars père, Saurin fils, Mendibute ont installé le contrôle de mains de passage et rien n’a été laissé au hasard. Le public déplorant l’abandon de Ladoumègue s’intéresse au duel des deux premiers. Teillol va-t-. il faire la passe de trois ? C’est l’avis de beaucoup. Hélas ! un cycliste maladroit vient littéralement emboutir le crack de l’Hirondelle, qui s’affale lourdement sur le pavé, cependant que son adversaire vole vers le poteau sous un tonnerre de bravos. Teillol est lui aussi l’objet d’une ovation bien méritée pour son courage et sa vaillance. Il ne sort pas diminué de la lutte mais il est regrettable que sur les trois hommes de tête deux n’ont pu défendre régulièrement leur chance par la faute de cyclistes maladroits (ceci dit sans vouloir diminuer en rien la victoire de Michot, qui est réellement un grand champion). Les deux premiers ont abaissé le record que Dufraisse détenait depuis 17 ans et cela démontre encore quelle fut, de bout en bout, l’âpreté de la lutte. Cottin, de Cadillac, se classe 3e, après un bon retour, battant sur la fin Mauriès, courageux à l’excès. Julien n’a pas paru dans un bon jour et ne fut presque jamais dans la lutte. Les concurrents finirent dans l’ensemble très frais, mais une mention spéciale doit être faite en faveur du jeune Darrieu, qui fut tout simplement surprenant, et de Borie, le glorieux vétéran et vainqueur en 1897, et qui tint encore plus honorablement sa place ; les vieux ne désarment pas. Avant de passer aux résultats et en mentionnant que 38 concurrents finirent dans le temps et ont droit au brevet de la F. S. A. F., je tiens à remercier le sympathique sportsman cubanoais, M. Sainsou, qui voulut bien nous prendre à bord de son auto et nous permit de suivre cette intéressante épreuve ; et à signaler que M. Sylvestre, bien aidé par M. Raymond, fut un juge-arbitre clairvoyant. Résultats : 1.
3e, après un bon retour, battant sur la fin Mauriès, courageux à l’excès. Julien n’a pas paru dans un bon jour et ne fut presque jamais dans la lutte. Les concurrents finirent dans l’ensemble très frais, mais une mention spéciale doit être faite en faveur du jeune Darrieu, qui fut tout simplement surprenant, et de Borie, le glorieux vétéran et vainqueur en 1897, et qui tint encore plus honorablement sa place ; les vieux ne désarment pas. Avant de passer aux résultats et en mentionnant que 38 concurrents finirent dans le temps et ont droit au brevet de la F. S. A. F., je tiens à remercier le sympathique sportsman cubanoais, M. Sainsou, qui voulut bien nous prendre à bord de son auto et nous permit de suivre cette intéressante épreuve ; et à signaler que M. Sylvestre, bien aidé par M. Raymond, fut un juge-arbitre clairvoyant. Résultats : 1. Michot (Paris), 1 h. 8’ 45”; 2. Georges Teillol (H. B.), 1 h. 9’ 1”, 3. Cottin (S. C. Cadillacais), 1 h. 10” ; 4. Mauriès (H. B.), 1 h. 11’ 25”; 5. Julien (Paris), 1 h. 14’; 6. Brieux (U. A. B.) ; 7. Fillet (U. A. B.) ; 8. Baudoin (Gauriac) ; 9. Jean Darrieu (U. A. B.) 10. Jeantet (GaUriac); 11. Futet (U. A. B.); 12. Berlureau (U. A. B.) ; 13. Ruella (U. A. B.) ; 14. Bourreau (H. B.) ; 15. Villars (U. A. B.) ; 16. Cassaigne (Ind.); 17. Réaud (U. A. B.); 18. Millepied (Ind.) ; 19. Léopold Darrieu (Ind.) ; 20. Eyrin (Ind.) ; 21. Delamotteagne (Cadillac) ; 22. Duniaud (Cadillac) ; 23. Berlingard (Ind.) ; 24. Véron (Ind.) ; 25. Missonnier (U. A. B.) ; 26. Ferret (Ind.) ; 27. Fillastre (H. B.) ; 28. Latrille (Ind.) ; 29. Cassah (Ind.) ; 30. Pourteau (Ind.) ; 31. Gachard (Ind.) ; 32. Bellerat (Ind.) ; 33. Darche (Ind.) ; 34. Guineau (Ind.) ; 35. Roy (Ind.) ; 36. Durneau (Cadillac) ; 37. Borie (U. A. B.) ; INTERIM AUTOMOBILE LA GRANDE SEMAINE DE BORDEAUX Résultats Voitures séries spéciales Catégorie 1,100 : 1.
8. Baudoin (Gauriac) ; 9. Jean Darrieu (U. A. B.) 10. Jeantet (GaUriac); 11. Futet (U. A. B.); 12. Berlureau (U. A. B.) ; 13. Ruella (U. A. B.) ; 14. Bourreau (H. B.) ; 15. Villars (U. A. B.) ; 16. Cassaigne (Ind.); 17. Réaud (U. A. B.); 18. Millepied (Ind.) ; 19. Léopold Darrieu (Ind.) ; 20. Eyrin (Ind.) ; 21. Delamotteagne (Cadillac) ; 22. Duniaud (Cadillac) ; 23. Berlingard (Ind.) ; 24. Véron (Ind.) ; 25. Missonnier (U. A. B.) ; 26. Ferret (Ind.) ; 27. Fillastre (H. B.) ; 28. Latrille (Ind.) ; 29. Cassah (Ind.) ; 30. Pourteau (Ind.) ; 31. Gachard (Ind.) ; 32. Bellerat (Ind.) ; 33. Darche (Ind.) ; 34. Guineau (Ind.) ; 35. Roy (Ind.) ; 36. Durneau (Cadillac) ; 37. Borie (U. A. B.) ; INTERIM AUTOMOBILE LA GRANDE SEMAINE DE BORDEAUX Résultats Voitures séries spéciales Catégorie 1,100 : 1. Laval, sur Salmson, 1’ 3’ 3/5. Catégorie 2 litres : 1. Merle, 8’ 4/5. Meilleur temps de la journée : Catégorie série : Darroman, 1’ 4’ 3/5; moyenne 71 kil. 476 à l’heure. Catégorie course : Nil, 56” 3/5; moyenne, 82 kil. 685 à l’heure. Catégorie spéciale : Laval, sur Salmson, 1’ 2” 3/5; moyenne, 73 kil. 584 à l’heure. Coupé-Challenge Servan : Darroman, sur Cottin-Desgouttes; meilleur temps de la journée des membres de l’A. C. S. O. conduisant leur voiture personnelle. CONDUITES INTERIEURES et COUPÉS Licence exclusive pour le Sud-Ouest Cabriolets et Transformables BAEHR Bergeron & Descolits 275, Rue Turenne — BORDEAUX Téléphone 11. L’ÉPREUVE DU KILOMÈTRE LANCÉ ET DU KILOMÈTRE DEPART ARRÊTÉ du 28 juin Belle journée sportive, dont la conception et la préparation font honneur aux organisateurs. Les amateurs venus pour assister à cette intéressante épreuve lui ont assuré un succès pleinement mérité. Les concurrents se sont présentés nombreux, mais grâce à l’impeccable préparation due aux connaissances éparses et techniques, les départs se succédèrent en ordre parfait à partir de neuf heures, et bien avant Onze heures, les concurrents avaient terminé, sans un accident; ni même un incident. Une foule considérable, maintenue par un service d’ordre impeccable,
Salmson, 1’ 2” 3/5; moyenne, 73 kil. 584 à l’heure. Coupé-Challenge Servan : Darroman, sur Cottin-Desgouttes; meilleur temps de la journée des membres de l’A. C. S. O. conduisant leur voiture personnelle. CONDUITES INTERIEURES et COUPÉS Licence exclusive pour le Sud-Ouest Cabriolets et Transformables BAEHR Bergeron & Descolits 275, Rue Turenne — BORDEAUX Téléphone 11. L’ÉPREUVE DU KILOMÈTRE LANCÉ ET DU KILOMÈTRE DEPART ARRÊTÉ du 28 juin Belle journée sportive, dont la conception et la préparation font honneur aux organisateurs. Les amateurs venus pour assister à cette intéressante épreuve lui ont assuré un succès pleinement mérité. Les concurrents se sont présentés nombreux, mais grâce à l’impeccable préparation due aux connaissances éparses et techniques, les départs se succédèrent en ordre parfait à partir de neuf heures, et bien avant Onze heures, les concurrents avaient terminé, sans un accident; ni même un incident. Une foule considérable, maintenue par un service d’ordre impeccable, formait une double ligne du départ à l’arrivée. Grâce à l’amabilité de M. Vitalis, qui avait bien voulu nous réserver une place dans sa Renault 15 CV, dont la carrosserie due à M. Vignes attirait les regards de tous par son élégance, nous avons pu nous rendre compte par nous-mêmes, avant l’épreuve, de la popularité de cette manifestation; Qu’il nous soit permis de remercier encore M. Vitalis de sa sportivité toute spontanée qui nous a donné la possibilité d’examiner tous les détails de l’organisation; la puissante 15 HP Renault, conduite de main de maître par cet ancien champion de tant de courses automobiles, nous a réellement émerveillés par sa souplesse, ses reprises et sa parfaite tenue de route. De superbes performances ont été réalisées dont nous donnons le détail ci-dessous. Notons que la plus grande vitesse réalisée a dépassé 161 kil. à l’heure. On peut dire que le meeting annuel de l’Automobile Club du Sud-Ouest a d’ores et déjà acquis ses lettres de naturalisation; il est devenu une des meilleures épreuves classiques de France en sport automobile. ** Grâce à la compétence et au dévouement du comité de l’Automobile Club Bordelais, les épreuves furent rondement menées, sans le moindre incident,
avant l’épreuve, de la popularité de cette manifestation; Qu’il nous soit permis de remercier encore M. Vitalis de sa sportivité toute spontanée qui nous a donné la possibilité d’examiner tous les détails de l’organisation; la puissante 15 HP Renault, conduite de main de maître par cet ancien champion de tant de courses automobiles, nous a réellement émerveillés par sa souplesse, ses reprises et sa parfaite tenue de route. De superbes performances ont été réalisées dont nous donnons le détail ci-dessous. Notons que la plus grande vitesse réalisée a dépassé 161 kil. à l’heure. On peut dire que le meeting annuel de l’Automobile Club du Sud-Ouest a d’ores et déjà acquis ses lettres de naturalisation; il est devenu une des meilleures épreuves classiques de France en sport automobile. ** Grâce à la compétence et au dévouement du comité de l’Automobile Club Bordelais, les épreuves furent rondement menées, sans le moindre incident, et avec le maximum de régularité sportive. Les temps étaient pris par MM. Maurice Martin et Audistère, chronométreurs officiels de l’Automobile Club de France. RÉSULTATS Kilomètre arrêté (voitures) Catégorie 750 cm3 : 1. Aubignac, en 53”. Catégorie 1,100 cm3. : 1. David, en 48’ 1/5, sur Salmson. Catégorie 1,500 cm3. : 1. Jouan, 43’ 1/5; 2. Nardon, 48” 3/5. Catégorie 2 litres : 1. Sire, 46”; 2. Chéroux, 58 secondes. Catégorie 3 litres : 1. Darroman, 44” 4/5; Maurel, 48” 2/5. Catégorie 4 litres : 1. Tallandier, 37” 3/5, sur Peugeot. Catégorie course 1,100 cm3, : 1. Goutte; 37” 1/5, sur Salmson. Catégorie 1,500 cm: 1. Jouan, 41” 3/5. Catégorie 2 litres: 1. Nil, 34” 2/5, sur Bugatti. 1 Série spéciale 1,100 cm: 1. Laval; 42” 3/5, sur Salmson. 2 litres: 1. Merle, 47*. Meilleur temps: Nil, à la vitesse horaire de 104 kil. 657, sur Bugatti. Kilomètre lancé (voitures) Catégorie 750 cm: 1. Aubignac, en 1’ 2”, Catégorie 1,100 cm: 1. David, 42”. Catégorie 1,500 cm: 1. Jouan, 33” 4/5. Catégorie 2 litres: 1. Sire, 32”, sur Rolland-Pilain; 2. Chéroux, 42” 2/5. Catégorie 3 litres: 1. Darroman, 30”; 2. Maurel, 33” 4/5; Catégorie 4 litres: 1. Tallandier, 25”, sur
: 1. Jouan, 43’ 1/5; 2. Nardon, 48” 3/5. Catégorie 2 litres : 1. Sire, 46”; 2. Chéroux, 58 secondes. Catégorie 3 litres : 1. Darroman, 44” 4/5; Maurel, 48” 2/5. Catégorie 4 litres : 1. Tallandier, 37” 3/5, sur Peugeot. Catégorie course 1,100 cm3, : 1. Goutte; 37” 1/5, sur Salmson. Catégorie 1,500 cm: 1. Jouan, 41” 3/5. Catégorie 2 litres: 1. Nil, 34” 2/5, sur Bugatti. 1 Série spéciale 1,100 cm: 1. Laval; 42” 3/5, sur Salmson. 2 litres: 1. Merle, 47*. Meilleur temps: Nil, à la vitesse horaire de 104 kil. 657, sur Bugatti. Kilomètre lancé (voitures) Catégorie 750 cm: 1. Aubignac, en 1’ 2”, Catégorie 1,100 cm: 1. David, 42”. Catégorie 1,500 cm: 1. Jouan, 33” 4/5. Catégorie 2 litres: 1. Sire, 32”, sur Rolland-Pilain; 2. Chéroux, 42” 2/5. Catégorie 3 litres: 1. Darroman, 30”; 2. Maurel, 33” 4/5; Catégorie 4 litres: 1. Tallandier, 25”, sur Peugeot. Catégorie course, 1,100 cm: 1. Goutte, 26” 1/5, sur Salmson. Catégorie 1,500 cm: 1. Jouan, 27” 4/5. Catégorie 2 litres: 1. Nil, 22” 2/5, sur Bugatti. Série Spéciale. — Catégorie 1,100 cm: 1. Laval, 30” 3/5, sur Salmson. Catégorie 2 litres: 1. Merle, 34” 2/5. Meilleur temps: Catégorie course: Nil, à la vitesse horaire de 161 kil. 616. — Catégorie tourisme: Tallandier, 144 kil. à l’heure, sur Peugeot. Kilomètre arrêté (motos) Catégorie 350 cm: 1. Clermont, 41” 3/5; 2. Capdepuy, 51” 3/5. Catégorie 1,100 cm: 1. De Labarre, 45” 3/5. Kilomètre lancé (motos) Catégorie 175 cm: 1. Druz, sur moto Dollar, 39” 2/5; 2. Barré; 48” 4/5. Catégorie 250 cm: 1. Guichemé, 35” 3/5. Catégorie 360: 1. Clermont, 30” 4/5; 2. Capdepuy, 45” 1/5. Catégorie 1,100 cm: 1. De Labarre, 34” 3/5. Henry CHLOMÉR. À l'automobiliste G: et stocks permanent de voitures d’occasion de toutes marques et de toutes forces, livrées avec garantie. VENTE ACHAT ÉCHANGE GAUSSEQUE 155; m Fenda d’or BORDEAUX Pour la troisième fois, l’Italie gagne le Grand Prix d’Europe * Ascari couvre les 805 kil. 356 du parcours à près de 120 à l'heure de moyenne devant son coéquipier Campari Dimanche, sur le Circuit de Spa,
Nil, à la vitesse horaire de 161 kil. 616. — Catégorie tourisme: Tallandier, 144 kil. à l’heure, sur Peugeot. Kilomètre arrêté (motos) Catégorie 350 cm: 1. Clermont, 41” 3/5; 2. Capdepuy, 51” 3/5. Catégorie 1,100 cm: 1. De Labarre, 45” 3/5. Kilomètre lancé (motos) Catégorie 175 cm: 1. Druz, sur moto Dollar, 39” 2/5; 2. Barré; 48” 4/5. Catégorie 250 cm: 1. Guichemé, 35” 3/5. Catégorie 360: 1. Clermont, 30” 4/5; 2. Capdepuy, 45” 1/5. Catégorie 1,100 cm: 1. De Labarre, 34” 3/5. Henry CHLOMÉR. À l'automobiliste G: et stocks permanent de voitures d’occasion de toutes marques et de toutes forces, livrées avec garantie. VENTE ACHAT ÉCHANGE GAUSSEQUE 155; m Fenda d’or BORDEAUX Pour la troisième fois, l’Italie gagne le Grand Prix d’Europe * Ascari couvre les 805 kil. 356 du parcours à près de 120 à l'heure de moyenne devant son coéquipier Campari Dimanche, sur le Circuit de Spa, se-sn couru pour la troisième fois le Grand-Prix d’Europe. Généralement, la grande course annuelle a lieu beaucoup plus tard dans la saison. Mais il n’a pas été possible, étant donné l’encombrement du calendrier automobile international, de trouver la date satisfaisante, et il a bien fallu se résoudre à accepter de faire courir l’épreuve avant le Grand-Prix de l’A. C. F. Or, on sait quel difficile problème constitue à l’heure actuelle l’établissement d’une voiture de course. Aussi les véhicules ne sont-ils, en général, prêts qu’à la toute dernière heure. Fin juin, on n’est généralement pas encore au point. Tel est le cas des Sunbeam et des Guyot qui devaient courir à Spa et ont dû déclarer forfait. Fait sans précédent: deux voitures d’une seule marque ont achevé le parcours et, pour un Grand Prix d’Europe qui comportait 800 kilomètres, la partie était acquise en moins de 50 kilomètres. En course, les Delage n’ont pas refait leur temps de l’entraînement. Seul, Robert Benoist, au début du second tour, a grimpé aussi vite qu’Ascari les dures lacets qui suivent le passage après les tribunes. Dans ce même tour, le Malheureux "était lâché par son réservoir crevé. Tordy a eu des ennuis d’allumage; enfin,
faire courir l’épreuve avant le Grand-Prix de l’A. C. F. Or, on sait quel difficile problème constitue à l’heure actuelle l’établissement d’une voiture de course. Aussi les véhicules ne sont-ils, en général, prêts qu’à la toute dernière heure. Fin juin, on n’est généralement pas encore au point. Tel est le cas des Sunbeam et des Guyot qui devaient courir à Spa et ont dû déclarer forfait. Fait sans précédent: deux voitures d’une seule marque ont achevé le parcours et, pour un Grand Prix d’Europe qui comportait 800 kilomètres, la partie était acquise en moins de 50 kilomètres. En course, les Delage n’ont pas refait leur temps de l’entraînement. Seul, Robert Benoist, au début du second tour, a grimpé aussi vite qu’Ascari les dures lacets qui suivent le passage après les tribunes. Dans ce même tour, le Malheureux "était lâché par son réservoir crevé. Tordy a eu des ennuis d’allumage; enfin, Divo n’étant pas satisfait de sa propre voiture dont la troisième vitesse sautait, Reicher Thomas, dans un beau geste, lui a donné la sienne. Mais Thomas, à la fin du septième tour, se voyait entouré de flammes, suite d’une pression excessive sur les es Le classement (La course avait lieu sur 805 kil. 356) 1. Ascari (Alfa Romeo), pneus Pirelli (moy. horaire 119 k. 9x9): 6 h. 42’ 57”, 2. Campari (Alfa Romeo), 7 h. 4’ 55”. Henry COLOMB 3 BIER. La mission transsaharienne Notre ami M. Tourillon, le sympathique directeur bordelais de la succursale Rolland-Pilain, nous avait conviés mardi soir dans les salons de l’hôtel de Bordeaux, à la réception qu’il offrait en l’honneur de Tramb-Dùverne, revenus de leur triomphale mission à travers l’Afrique équatoriale. Au milieu de nos Confrères de la grande presse, Duverne nous conta de façon aussi modeste qu’affable quelques-unes des impressions vécues au cours de leur fantastique randonnée. Le détail savoureux s’alliant à la description la plus imagée, rendaient le causeur captivant, doutant qu’il se prêtait avec la meilleure bonhomie aux questions que nous lui posions sur les péripéties de sa vie matérielle. Après avoir remercié très aimablement la presse bordelaise, Duverne reçut d’elle des
sur 805 kil. 356) 1. Ascari (Alfa Romeo), pneus Pirelli (moy. horaire 119 k. 9x9): 6 h. 42’ 57”, 2. Campari (Alfa Romeo), 7 h. 4’ 55”. Henry COLOMB 3 BIER. La mission transsaharienne Notre ami M. Tourillon, le sympathique directeur bordelais de la succursale Rolland-Pilain, nous avait conviés mardi soir dans les salons de l’hôtel de Bordeaux, à la réception qu’il offrait en l’honneur de Tramb-Dùverne, revenus de leur triomphale mission à travers l’Afrique équatoriale. Au milieu de nos Confrères de la grande presse, Duverne nous conta de façon aussi modeste qu’affable quelques-unes des impressions vécues au cours de leur fantastique randonnée. Le détail savoureux s’alliant à la description la plus imagée, rendaient le causeur captivant, doutant qu’il se prêtait avec la meilleure bonhomie aux questions que nous lui posions sur les péripéties de sa vie matérielle. Après avoir remercié très aimablement la presse bordelaise, Duverne reçut d’elle des remerciements chaleureux et les félicitations que lui adressa un de nos confrères Le XIX Tour de France Grande Épreuve Française à l'usage des coureurs Belges et italiens Je ne sais ce que vous pensez du Tour de France. Pour moi, cette année, le Tour de France me laisse complètement froid. Non pas que je n’apprécie point la valeur des exploits accomplis par les as étrangers, mais je ne puis malgré tout mon bon vouloir, être enthousiasmé par une épreuve de laquelle les coureurs français, à part quelques rares unités, sont absents. Qu’on le veuille ou non, le XIXe Tour de France, grande épreuve française, créée et organisée par des Français, est une course à l’usage des coureurs belges et italiens. Un tel résultat est, à mon avis, déplorable. Je sais, il y a eu la grève des coureurs et l'interdit lancé contre eux par les maisons, mais je sais aussi; je l’ai dit l’autre jour, que le cyclisme français possède (les espoirs, en l’espèce, nos régionaux) et ne croyez-vous pas qu’au cours de cinq petites étapes qui viennent d’avoir lieu, nos curistes, Alibert, Tequi, Fontan, pour ne pas les nommer, eussent fait bonne figure auprès des as ? Non, pour