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et les ports de nos côtes où l'on venait autrefois échanger du blé de l'intérieur contre du poisson, devinrent des entrepôts précieux où l'arrivée d'un navire chargé de grains étrangers, était souvent regardée comme un bienfait de la Providence. A la Ciotat, quelques grandes fortunes s'élèverent bientôt dont le commerce des grains fut la base. A la fin du seizième siècle, Guilhem GRIMAUD accusait une fortune de dix-huit cent mille livres, qui feraient 5 à 6 millions d'aujourd'hui. Ce même commerce dans les deux siècles suivants put encore créer des maisons assez puissantes, et jeta dans la haute bourgeoisie, sur les limites et même sur le terrain de la noblesse des individus qui jamais ne furent envieux de savoir au juste leur origine, ou n'auraient pas aimé qu'on la leur rappelât. Par suite de ces rapports si avantageux, la Ciotat, qui à la fin du quinzième siècle, comptait à peine trente maisons, en avait mille à la fin du siècle suivant, et n'était encore affouagée qu'à un feu et demi, condition très prospère pour défricher les terres voisines ; aussi les défrichements furent-ils considérables, quoique peu reflétis d'un produit bientôt épuisé. Des travaux plus analogues à sa position furent commencés et achevés au commencement de ce même siècle. Elle se donna un meilleur port, s'entoura de nouvelles murailles, éleva pour se défendre une petite forteresse, et pour subvenir à ces dépenses, diverses taxes furent établies. Nous n'avons à rappeler que celles dont la pêche et la navigation étaient l'objet. Dans les années 1562 et 1563, un droit de vingtain mis sur les profits de la mer donna 2426 écus 25 sous. En l'année 1564 : 1733 écus 20 sous. En l'année 1565 : 877 écus 18 sous. Il existe un cahier des pâques, faites pour l'arrentement du vingtain mis sur les arts à pêcher. On y trouve en 1571, 59 côtes appartenant à autant de particuliers, c'est-à-dire qu'il y avait à peu près 60 patrons pêcheurs. En 1667, le taux, sur les bateaux et arts de pêcher, fut par arrêt de la cour des Comptes, réglé ainsi qu'il suit. Les
et achevés au commencement de ce même siècle. Elle se donna un meilleur port, s'entoura de nouvelles murailles, éleva pour se défendre une petite forteresse, et pour subvenir à ces dépenses, diverses taxes furent établies. Nous n'avons à rappeler que celles dont la pêche et la navigation étaient l'objet. Dans les années 1562 et 1563, un droit de vingtain mis sur les profits de la mer donna 2426 écus 25 sous. En l'année 1564 : 1733 écus 20 sous. En l'année 1565 : 877 écus 18 sous. Il existe un cahier des pâques, faites pour l'arrentement du vingtain mis sur les arts à pêcher. On y trouve en 1571, 59 côtes appartenant à autant de particuliers, c'est-à-dire qu'il y avait à peu près 60 patrons pêcheurs. En 1667, le taux, sur les bateaux et arts de pêcher, fut par arrêt de la cour des Comptes, réglé ainsi qu'il suit. Les églogs devaient payer par année 9 livres ; les sardinaux et entremêlares, 3 livres ; les petites frégates, 2 livres. En 1725, le tout le corps des pêcheurs abonna pour 50 livres par an. Cet abonnement confirmé le 4 mars 1737 durait encore en 1789. Mais la pêche à cette dernière époque n'était plus ce qu'elle avait été, sa décadence datait de plus d'un siècle. Un état fait en 1670 porte seulement quatre églogs et vingt sardinaux. En celle même année, il y avait vingt barques de négoce, et vingt-trois tartanes. Aujourd'hui le nombre de bateaux de pêche est singulièrement augmenté, tandis que celui des navires partant de la Ciotat et y faisant retour, est nul. En 1668, une taxe de huit livres par mille quintaux fut établie sur les bâtiments de mer, qui faisaient voyage au Levant ; la taxe était de moitié pour les voyages de blé ; elle produisit en 1671, 755 livres, année commune, jusqu'en 1739, elle donnait plus de 700 livres. Ce fut au plus beau moment de sa prospérité croissante que la communauté de la Ciotat prit le titre de république, du moins on trouve sur la couverture d'un registre resté presque tout en
dernière époque n'était plus ce qu'elle avait été, sa décadence datait de plus d'un siècle. Un état fait en 1670 porte seulement quatre églogs et vingt sardinaux. En celle même année, il y avait vingt barques de négoce, et vingt-trois tartanes. Aujourd'hui le nombre de bateaux de pêche est singulièrement augmenté, tandis que celui des navires partant de la Ciotat et y faisant retour, est nul. En 1668, une taxe de huit livres par mille quintaux fut établie sur les bâtiments de mer, qui faisaient voyage au Levant ; la taxe était de moitié pour les voyages de blé ; elle produisit en 1671, 755 livres, année commune, jusqu'en 1739, elle donnait plus de 700 livres. Ce fut au plus beau moment de sa prospérité croissante que la communauté de la Ciotat prit le titre de république, du moins on trouve sur la couverture d'un registre resté presque tout en blanc, l'intitulé qui suit : Livre contenant des affaires de la république de la Ciotat. 1572. Quelle idée précise nos pères attachaient-ils à cette dénomination politique ? La même idée peut-être qui fit la grandeur de Venise, de Florence, de Pise, de Gênes. Mais à la conception de celle idée avaient concouru beaucoup trop d'illusions qui ne tardèrent point à se dissiper. Quand la communauté de la Ciotat se suffisait à elle-même pour la construction d'une forteresse, de murailles nouvelles et d'un nouveau môle en même temps que son église paroissiale, édifice fort vaste, sortait de terre, le commerce était encore presque entièrement libre, la foraine n'était pas établie, ou du moins ses inquisitions n'étaient pas si rigoureuses, ses formes si âpres qu'elles le devinrent par la suite, lorsqu'elles occasionnaient des soulèvements accompagnés même de meurtres, ainsi que nous le voyons dans une lettre écrite par l'autorité supérieure le 4 juillet 1615, à nos consuls pour les engager à ne faire aucuns outrages ni injures aux commis de la foraine, mais plutôt Envoyer, s'il le fallait, des mémoires contre ceux qui auraient pu malverser et commettre quelques abus en leur administration. En ce temps de prospérité commerciale, l'amirauté n'était pas
avaient concouru beaucoup trop d'illusions qui ne tardèrent point à se dissiper. Quand la communauté de la Ciotat se suffisait à elle-même pour la construction d'une forteresse, de murailles nouvelles et d'un nouveau môle en même temps que son église paroissiale, édifice fort vaste, sortait de terre, le commerce était encore presque entièrement libre, la foraine n'était pas établie, ou du moins ses inquisitions n'étaient pas si rigoureuses, ses formes si âpres qu'elles le devinrent par la suite, lorsqu'elles occasionnaient des soulèvements accompagnés même de meurtres, ainsi que nous le voyons dans une lettre écrite par l'autorité supérieure le 4 juillet 1615, à nos consuls pour les engager à ne faire aucuns outrages ni injures aux commis de la foraine, mais plutôt Envoyer, s'il le fallait, des mémoires contre ceux qui auraient pu malverser et commettre quelques abus en leur administration. En ce temps de prospérité commerciale, l'amirauté n'était pas encore créée, et les gênes qu'elle devait apporter à la navigation et même à la construction des navires n'étaient pas connues. Quand les officiers de l'amirauté furent établis, ils exigèrent un droit de descente des agrès et apparaux qu'on faisait venir de Marseille. Les ordonnances et règlements exigeant qu'on fit passer des soumissions à tous ceux qui embarquaient des canons, fers agrès et apparaux; les patrons ne pouvaient se libérer de l'engagement souscrit par eux au lieu du départ, qu'en rapportant un certificat de descente ou débarquement, car il leur était expressément défendu de les porter à l'étranger, et ce certificat étant nécessaire, un droit y fut attaché, suivant les principes fiscaux de tout temps en usage. On trouve aussi des plaintes sur un droit excessif de visite que ces mêmes officiers, de qui dépendait la police de la navigation, s'attribuaient. Nous avons déjà dit que des relations considérables s'étaient formées avec l'Espagne. Les galères de cette puissance ayant coutume de s'arrêter à la Ciotat, quand elles allaient en Italie ou en venaient, il s'établit un commerce d'étoffes et d'objets de luxe que des marchands de Lyon vinrent rendre assez actif. A Cassis, on trouve aussi des traces du séjour
passer des soumissions à tous ceux qui embarquaient des canons, fers agrès et apparaux; les patrons ne pouvaient se libérer de l'engagement souscrit par eux au lieu du départ, qu'en rapportant un certificat de descente ou débarquement, car il leur était expressément défendu de les porter à l'étranger, et ce certificat étant nécessaire, un droit y fut attaché, suivant les principes fiscaux de tout temps en usage. On trouve aussi des plaintes sur un droit excessif de visite que ces mêmes officiers, de qui dépendait la police de la navigation, s'attribuaient. Nous avons déjà dit que des relations considérables s'étaient formées avec l'Espagne. Les galères de cette puissance ayant coutume de s'arrêter à la Ciotat, quand elles allaient en Italie ou en venaient, il s'établit un commerce d'étoffes et d'objets de luxe que des marchands de Lyon vinrent rendre assez actif. A Cassis, on trouve aussi des traces du séjour de quelques industriels lyonnais. Du reste, voici un état de voyages faits en 1669 par des navires de la Ciotat : De la Barbarie en Espagne... 27. Du Levant à Marseille. 12. Du Levant et de la Barbarie à Toulon 7. De Lisbonne à Gênes 4. Les relations les plus importantes étaient avec l'Italie. Elles n'étaient pas accidentelles comme paraissent l'avoir été ces communications intermédiaires entre la Barbarie et l'Espagne, probablement pour des blés. Depuis la prise de Constantinople, il n'était plus permis à ceux des peuples Italiens qui n'avaient point de traité avec les Turcs de faire flotter leurs pavillons dans les ports orientaux. Les navires de Provence comme plus à portée étaient employés à soutenir les relations que les grands commerçants d'Italie, ces princes négociants du moyen-âge, avaient formées avec les juifs, les grecs et même les musulmans, malgré les défenses souvent réitérées et toujours méconnues de l'autorité ecclésiastique, qui, sur ce point ne refusait pas toujours de se laisser tromper. Le port de la Ciotat eut le plus de part à cette navigation. Nous avons extrait d'un état que la douane de Livourne fournit dans le temps, le relevé qui suit de tous les navires portant pavillon
importantes étaient avec l'Italie. Elles n'étaient pas accidentelles comme paraissent l'avoir été ces communications intermédiaires entre la Barbarie et l'Espagne, probablement pour des blés. Depuis la prise de Constantinople, il n'était plus permis à ceux des peuples Italiens qui n'avaient point de traité avec les Turcs de faire flotter leurs pavillons dans les ports orientaux. Les navires de Provence comme plus à portée étaient employés à soutenir les relations que les grands commerçants d'Italie, ces princes négociants du moyen-âge, avaient formées avec les juifs, les grecs et même les musulmans, malgré les défenses souvent réitérées et toujours méconnues de l'autorité ecclésiastique, qui, sur ce point ne refusait pas toujours de se laisser tromper. Le port de la Ciotat eut le plus de part à cette navigation. Nous avons extrait d'un état que la douane de Livourne fournit dans le temps, le relevé qui suit de tous les navires portant pavillon de France, qui du Levant, de la Candie, de l'Archipel, de la Morée, de Tripoli de Barbarie, de Tunis, d'Alger, de Tétouan, de Salé et autres lieux, étaient venus dans ce port que Florence avait substitué à Pise, jadis si fréquentée des orientaux et que les satiriques du temps appelaient une ville musulmane. Il s'était fait à Livourne depuis le 1er janvier 1659 jusqu'au 10 juin 1682. 292 voyages par navires de la Ciotat. 118 id. de Marseille. 52 id. de Cassis. 47 id. de Six-Fours. 29 id. de Frontignan. 18 id. des Martigues. 8 id. de Toulon. 5 id. de la Seyne. 1 id. de Saint-Tropez. 1 id. d'Arles. 1 id. de Nice. Il existait un autre état des navires qui de l'échelle du Seyde et de Saint-Jean-d'Acre, très importante alors, avaient apporté des soieries, drogueries, colons et autres marchandises à Marseille. Celle ville est comprise pour 82 navires ou voyages. La Ciotat pour 41 id. Cassis... 13 id. Toulon 3 id. Antibes 2 id. Les Martigues 1 id. Ces états avaient été dressés pour constater le paiement d'une taxe imposée sur tous les navires français faisant le commerce du Levant, laquelle taxe devait servir à payer les dettes
une ville musulmane. Il s'était fait à Livourne depuis le 1er janvier 1659 jusqu'au 10 juin 1682. 292 voyages par navires de la Ciotat. 118 id. de Marseille. 52 id. de Cassis. 47 id. de Six-Fours. 29 id. de Frontignan. 18 id. des Martigues. 8 id. de Toulon. 5 id. de la Seyne. 1 id. de Saint-Tropez. 1 id. d'Arles. 1 id. de Nice. Il existait un autre état des navires qui de l'échelle du Seyde et de Saint-Jean-d'Acre, très importante alors, avaient apporté des soieries, drogueries, colons et autres marchandises à Marseille. Celle ville est comprise pour 82 navires ou voyages. La Ciotat pour 41 id. Cassis... 13 id. Toulon 3 id. Antibes 2 id. Les Martigues 1 id. Ces états avaient été dressés pour constater le paiement d'une taxe imposée sur tous les navires français faisant le commerce du Levant, laquelle taxe devait servir à payer les dettes d'un de nos ambassadeurs et ce qu'on appelait les dettes de la nation, c'est-à-dire quelquefois les sottises de nos consuls. C'est par cet impôt que la ruine de la navigation provençale commença et que s'établit dans la Méditerranée la prépondérance des navigations hollandaise et anglaise. L'histoire de cet impôt funeste, comme le sont en général tous les impôts mis sur le commerce, ne manque pas d'intérêts; mais les détails en seraient trop longs, et leur place n'est point ici. Une autre de ces causes qui finirent par ruiner une navigation si profitable pour la Ciotat et pour Cassis, ce fut l'obligation de faire quarantaine à Toulon ou à Marseille. Des arrêts du parlement de Provence avaient à plusieurs reprises imposé celle obligation depuis 1622. Auparavant, chaque port de mer avait à quelque distance sur la côte un mouillage pour les navires soupçonnés de contagion. Les personnages distingués faisaient leur quarantaine dans quelque bastide au voisinage de la mer. Quant aux bâtiments où sévissait la peste, on les rejetait à Jaros, à l'île Verte, etc. Il avait été permis de donner l'entrée aux navires qui avaient fait leur quarantaine soit à Malte, soit à Livourne. Cette permission fut ensuite retirée. A
comme le sont en général tous les impôts mis sur le commerce, ne manque pas d'intérêts; mais les détails en seraient trop longs, et leur place n'est point ici. Une autre de ces causes qui finirent par ruiner une navigation si profitable pour la Ciotat et pour Cassis, ce fut l'obligation de faire quarantaine à Toulon ou à Marseille. Des arrêts du parlement de Provence avaient à plusieurs reprises imposé celle obligation depuis 1622. Auparavant, chaque port de mer avait à quelque distance sur la côte un mouillage pour les navires soupçonnés de contagion. Les personnages distingués faisaient leur quarantaine dans quelque bastide au voisinage de la mer. Quant aux bâtiments où sévissait la peste, on les rejetait à Jaros, à l'île Verte, etc. Il avait été permis de donner l'entrée aux navires qui avaient fait leur quarantaine soit à Malte, soit à Livourne. Cette permission fut ensuite retirée. A la fin du dix-septième siècle, Toulon même avait perdu son privilège; mais il lui fut rendu en 1705. On trouve dans un mémoire écrit à cette occasion que le commerce de Toulon ne se faisait qu'avec des marchandises tirées du Levant et de la Barbarie ; que les fonds médiocres des toulonnais et autres provençaux ne pouvaient occasionner l'encombrement de la place et suffisaient toutefois pour faire venir à Toulon les cendres du Levant, les cuirs en poil, la cire jaune brute, les laines, quelques colons filés et non filés, les galles du Levant, l'huile d'olive, les fromages, les riz, les légumes et les blés. À part les denrées de consommation, ces marchandises alimentaient les manufactures de Toulon, qui consistaient en savonneries, tanneries, draperies grossières, chapellerie, blanchissage de la cire, colonie à voiles, et teinture. Les habitants de Toulon, de la Ciotat et des autres ports de la côte avaient ensemble, selon ce mémoire, trois fois plus de navires que Marseille. On faisait voir en 1688 un dénombrement de cent vaisseaux ou grandes barques actuellement employés au commerce du Levant et qui appartenaient aux seuls habitants de Toulon, de la Ciotat, de Cassis et de la Seyne. À cette époque,
des toulonnais et autres provençaux ne pouvaient occasionner l'encombrement de la place et suffisaient toutefois pour faire venir à Toulon les cendres du Levant, les cuirs en poil, la cire jaune brute, les laines, quelques colons filés et non filés, les galles du Levant, l'huile d'olive, les fromages, les riz, les légumes et les blés. À part les denrées de consommation, ces marchandises alimentaient les manufactures de Toulon, qui consistaient en savonneries, tanneries, draperies grossières, chapellerie, blanchissage de la cire, colonie à voiles, et teinture. Les habitants de Toulon, de la Ciotat et des autres ports de la côte avaient ensemble, selon ce mémoire, trois fois plus de navires que Marseille. On faisait voir en 1688 un dénombrement de cent vaisseaux ou grandes barques actuellement employés au commerce du Levant et qui appartenaient aux seuls habitants de Toulon, de la Ciotat, de Cassis et de la Seyne. À cette époque, on ne parlait déjà plus de Six-Fours dont la Seyne était le port comme la Ciotat avait été celui de Ceyreste. Les Manigues, Saint-Tropez, Cannes, Antibes et Saint-Nazaire avaient encore un nombre d'environ 250 tartanes employées au petit commerce de la pêche, au transport des vins et autres denrées de la Basse-Provence en Italie, en Espagne, et trafiquant aussi sur les côtes de la Barbarie. Les toulonnais réussirent dans leurs représentations. Un arrêt du Conseil-d'État de 1705, permit aux marchands, et habitants de la ville de Toulon et de la Seyne d'envoyer les vaisseaux et bâtiments à eux appartenants dans les ports de la Candée, de l'Archipel, de la Morée et de la Barbarie, pour y négocier et charger les marchandises du cru desdits pays, à l'exception néanmoins des soies, et revenir ensuite directement dans le port de Toulon. Un état fait à cette époque des vaisseaux, barques, pinques et tartanes du port de Toulon, de la Seyne et de Saint-Nazaire, propres pour le commerce du Levant, mentionne 23 vaisseaux, 18 barques et 43 tartanes. La Ciotat comptait encore à la fin du dix-septième siècle, 30 vaisseaux et 10 grandes barques. Vers ce même temps un armateur de Cassis, M.
la Basse-Provence en Italie, en Espagne, et trafiquant aussi sur les côtes de la Barbarie. Les toulonnais réussirent dans leurs représentations. Un arrêt du Conseil-d'État de 1705, permit aux marchands, et habitants de la ville de Toulon et de la Seyne d'envoyer les vaisseaux et bâtiments à eux appartenants dans les ports de la Candée, de l'Archipel, de la Morée et de la Barbarie, pour y négocier et charger les marchandises du cru desdits pays, à l'exception néanmoins des soies, et revenir ensuite directement dans le port de Toulon. Un état fait à cette époque des vaisseaux, barques, pinques et tartanes du port de Toulon, de la Seyne et de Saint-Nazaire, propres pour le commerce du Levant, mentionne 23 vaisseaux, 18 barques et 43 tartanes. La Ciotat comptait encore à la fin du dix-septième siècle, 30 vaisseaux et 10 grandes barques. Vers ce même temps un armateur de Cassis, M. RASTI, avait à lui seul 22 navires. À une date encore plus ancienne, M. CURET de Cassis avait un grand nombre de polacres. Mais tous ces navires vinrent se perdre dans la marine de Marseille qui s'était chaque jour accrue depuis ledit de franchise. Puis, s'élevèrent les guerres de Louis XIV avec les puissances maritimes. Ces puissances qui nous avaient supplantés dans les ports d'Italie, après avoir rendu moins fructueuse la navigation de nos ports secondaires, la détruisirent presqu'entièrement. Il y a peut-être quelque exagération dans ce qu'on dit en un mémoire du 12 décembre 1710, que depuis 1704 on avait pris 44 vaisseaux de la Ciotat, et que la perte de cette ville par prises et naufrages était de 130 bâtiments; mais tous les documents font foi de grandes misères au commencement du dix-huitième siècle. La peste de 1720 dont la Ciotat parvint à se garantir ramena du mouvement dans son port; Quelques années après, une demande en réduction de feux n'obtint point faveur, parce que les procureurs du pays prétendirent que les armateurs de la Ciotat avaient gagné des sommes énormes durant la peste. Il est vrai que par arrêt du Conseil des 21 mai et 8 juin
XIV avec les puissances maritimes. Ces puissances qui nous avaient supplantés dans les ports d'Italie, après avoir rendu moins fructueuse la navigation de nos ports secondaires, la détruisirent presqu'entièrement. Il y a peut-être quelque exagération dans ce qu'on dit en un mémoire du 12 décembre 1710, que depuis 1704 on avait pris 44 vaisseaux de la Ciotat, et que la perte de cette ville par prises et naufrages était de 130 bâtiments; mais tous les documents font foi de grandes misères au commencement du dix-huitième siècle. La peste de 1720 dont la Ciotat parvint à se garantir ramena du mouvement dans son port; Quelques années après, une demande en réduction de feux n'obtint point faveur, parce que les procureurs du pays prétendirent que les armateurs de la Ciotat avaient gagné des sommes énormes durant la peste. Il est vrai que par arrêt du Conseil des 21 mai et 8 juin 1721, le Roi avait accordé à la Ciotat la faculté d'envoyer ses navires dans le Levant et en Barbarie, pour y prendre des blés et denrées pour la subsistance de ses habitants et des communautés voisines avec la permission de donner quarantaine à tout bâtiment qui viendrait dans son port chargé desdites denrées non-susceptibles de contagion. Mais une fois la crainte d'une famine dissipée, on en revint aux anciennes rigueurs. Ce qui faisait tort aux commerçants et aux marins de la Ciotat, c'est que l'usage des banques y était inconnu. On gardait l'argent dans ses coffres, c'est-à-dire qu'on le dépensait en superfluités ou bien en construction de bastides improductives. Cependant quelques navires fréquentaient encore l'Orient et l'Italie. Gênes, Venise, Livourne, à défaut de nos bâtiments pris ou perdus, employaient quelquefois nos capitaines, malgré la défense rigoureuse qu'on avait faite de prêter le pavillon de France aux étrangers. Bientôt s'introduisit la caravane du Levant au moyen d'expéditions pour deux années, pendant lesquelles on portait des marchandises d'une échelle à l'autre pour les Juifs, les Arméniens, les Grecs et les Turcs. L'arrivée d'une escadre russe dans la Méditerranée vers la fin du règne de Louis XV, l'armement de corsaires sous pavillon russe,