jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
largas distancias. Aunque el marcado éxito de Wright «Whirlwind» en todos los vuelos trasatlánticos y traspacíficos ha reivindicado mayor publicidad, la performance de este motor en tres concursos anuales sucesivos para el Trofeo de Seguridad Ford es probablemente el mayor tributo a su seguridad práctica efectiva en condiciones normales de servicio. El resto de la historia se relata por los registros oficiales de los motores Wright «Whirlwind» de más de tres cuartas partes de las líneas aéreas regulares establecidas en los Estados Unidos. El motor Wright «Whirlwind» tipo corriente es el resultado de siete años de estudios avanzados concentrados en un solo tipo de motor, sin modificación de diámetro ni carrera, y sin alterar la mayoría de las características fundamentales de la concepción original. Los cambios más radicales en las últimas series se hallan en la realización de los cilindros y del mecanismo que acciona las válvulas, que tienen por efecto una mayor economía de combustible y una durabilidad todavía mayor. Se han producido siete modelos sucesivos del motor «Whirlwind», todos con éxito, y se han puesto en servicio mucho más de 1.000 motores de este tipo. Unicamente del último modelo, o sea de la serie J.5, hay en la actualidad aproximadamente 600 ejemplares en servicio. El Wright «Whirlwind» es desde hace tiempo el motor reglamentario de entrenamiento de la Armada de los EE.UU. Se emplea para toda clase de entrenamiento inicial y avanzado, pilotaje, tiro, observación, reglaje del fuego, bombardeo, etc., aviones y hidroaviones. Se ha adoptado recientemente, asimismo para el entrenamiento de debutantes, como para el perfeccionamiento en la Aeronáutica Militar de los EE. UU. También se utiliza por la Marina y el Cuerpo de Guardacostas. Aun cuando adoptado más recientemente para la aviación comercial, su popularidad creciente es prueba de los servicios que presta con tanto éxito. En comparación con solo unos pocos motores «Whirlwind» vendidos a los servicios comerciales en 1925, se suministraron 108 en 1926, y se han entregado ya más de 350 en 1927. Les Radiateurs Chausson La técnica actual de la aviación tiende de más en más, por una parte a disminuir la
actualidad aproximadamente 600 ejemplares en servicio. El Wright «Whirlwind» es desde hace tiempo el motor reglamentario de entrenamiento de la Armada de los EE.UU. Se emplea para toda clase de entrenamiento inicial y avanzado, pilotaje, tiro, observación, reglaje del fuego, bombardeo, etc., aviones y hidroaviones. Se ha adoptado recientemente, asimismo para el entrenamiento de debutantes, como para el perfeccionamiento en la Aeronáutica Militar de los EE. UU. También se utiliza por la Marina y el Cuerpo de Guardacostas. Aun cuando adoptado más recientemente para la aviación comercial, su popularidad creciente es prueba de los servicios que presta con tanto éxito. En comparación con solo unos pocos motores «Whirlwind» vendidos a los servicios comerciales en 1925, se suministraron 108 en 1926, y se han entregado ya más de 350 en 1927. Les Radiateurs Chausson La técnica actual de la aviación tiende de más en más, por una parte a disminuir la resistencia al avance de las partes de un avión al contacto del aire, por otra parte a reducir el peso de los accesorios, la Société des Usines CHAUSSON ha puesto sus esfuerzos en la realización de radiadores que tienen una gran permeabilidad y un gran poder refrescante para un peso de marco determinado. Los resultados obtenidos durante el último año, tanto por los constructores, como en los ensayos comparativos hechos por la Comisión de ensayos prácticos de la Aeronáutica francesa, han demostrado que la Société des Usines CHAUSSON es capaz de construir radiadores que, bajo las condiciones actuales, satisfacen mejor los requisitos de la aviación. Estos radiadores, del tipo de abejas, están constituidos con bloques refrescantes en tubos SUC. Estos tubos se fabrican a partir de una banda de cobre rojo, templada en sus dos caras, enrollada y soldada. Las extremidades de estos tubos de forma polygonal tienen el mismo desarrollo que la parte central, lo que evita cualquier elongación del metal. El acoplamiento de las dos partes se hace con una pendiente suave para disminuir la resistencia al avance. Estos tubos permiten obtener radiadores cuyo rendimiento es equivalente, pero con un peso de 20 % inferior a los correspondientes
de marco determinado. Los resultados obtenidos durante el último año, tanto por los constructores, como en los ensayos comparativos hechos por la Comisión de ensayos prácticos de la Aeronáutica francesa, han demostrado que la Société des Usines CHAUSSON es capaz de construir radiadores que, bajo las condiciones actuales, satisfacen mejor los requisitos de la aviación. Estos radiadores, del tipo de abejas, están constituidos con bloques refrescantes en tubos SUC. Estos tubos se fabrican a partir de una banda de cobre rojo, templada en sus dos caras, enrollada y soldada. Las extremidades de estos tubos de forma polygonal tienen el mismo desarrollo que la parte central, lo que evita cualquier elongación del metal. El acoplamiento de las dos partes se hace con una pendiente suave para disminuir la resistencia al avance. Estos tubos permiten obtener radiadores cuyo rendimiento es equivalente, pero con un peso de 20 % inferior a los correspondientes de la competencia. Además de los radiadores de agua y de aceite, las Usinas CHAUSSON fabrican todas las piezas de caldernas de aviación, en particular, han comenzado a especializarse en la construcción de tanques en aluminio dural. Para ello, se ha instalado un taller, provisto de todos los dispositivos modernos, permitiendo un tratamiento apropiado y un trabajo fácil de este metal. Todos los metales empleados en la fabricación de los radiadores y de los tanques salen de los talleres de la Société CHAUSSON, y son ensayados con el mayor cuidado en su Laboratorio. Estas razones han permitido a las Usinas CHAUSSON garantizar todos sus radiadores 18 meses contra cualquier vicio de construcción o defecto de materia primera. In view of the fact that present aircraft technique is striving more and more on the one hand to minimise head resistance of the aircraft to the contact with the air, and on the other hand to reduce the weight of accessories, the Société des Usines CHAUSSON has directed its efforts towards the design of radiators with a great perviousness and high cooling power for a given main frame. The results obtained during the last year, both by the Manufacturers and in the
permitiendo un tratamiento apropiado y un trabajo fácil de este metal. Todos los metales empleados en la fabricación de los radiadores y de los tanques salen de los talleres de la Société CHAUSSON, y son ensayados con el mayor cuidado en su Laboratorio. Estas razones han permitido a las Usinas CHAUSSON garantizar todos sus radiadores 18 meses contra cualquier vicio de construcción o defecto de materia primera. In view of the fact that present aircraft technique is striving more and more on the one hand to minimise head resistance of the aircraft to the contact with the air, and on the other hand to reduce the weight of accessories, the Société des Usines CHAUSSON has directed its efforts towards the design of radiators with a great perviousness and high cooling power for a given main frame. The results obtained during the last year, both by the Manufacturers and in the course of comparative tests carried out by the Department of Practical Tests, the French Air Ministry have proved that the Société des Usines CHAUSSON is now able to build radiators which, under present conditions, meet the requirements of aviation in the most satisfactory manner. These radiators, of the honeycomb type, are built up of cooling tubes of the SUC pattern. These tubes are manufactured from a semi-red copper strip, galvanised on both sides, rolled interlocked and welded. The ends of these tubes of polygonal shape are of the same section as their central part, thus eliminating any elongation of the metal. The junction of the two parts is so designed as to reduce head resistance. These tubes enable radiators to be obtained which for an equivalent output weigh 20. % less than the corresponding ones of competitive makes. In addition to water and oil radiators, the CHAUSSON works manufacture a large number of copper goods for aviation, in particular it may be mentioned that they are now specializing in the construction of duralumin tanks. For this purpose a workshop has been installed equipped with the most up-to-date plant and providing for the suitable treatment of this metal. All the metal
are built up of cooling tubes of the SUC pattern. These tubes are manufactured from a semi-red copper strip, galvanised on both sides, rolled interlocked and welded. The ends of these tubes of polygonal shape are of the same section as their central part, thus eliminating any elongation of the metal. The junction of the two parts is so designed as to reduce head resistance. These tubes enable radiators to be obtained which for an equivalent output weigh 20. % less than the corresponding ones of competitive makes. In addition to water and oil radiators, the CHAUSSON works manufacture a large number of copper goods for aviation, in particular it may be mentioned that they are now specializing in the construction of duralumin tanks. For this purpose a workshop has been installed equipped with the most up-to-date plant and providing for the suitable treatment of this metal. All the metal used in the manufacture of the radiators and tanks made at the Chausson Works are most carefully tested in their laboratory. The above reasons have enabled the Chausson Works to guarantee all their radiators for 15 months against any constructive defect or faulty material. Reservoir à essence de duralumin, contenance 2.600 litres construit par les Usines Chausson pour l'avion Lepré Olivier du raid du Colonel Antoinette. Radiateur Chausson en tubes doubles S.V.C. pour avion Breguet 19.112 Como la técnica actual de la aviación tiende cada día más a disminuir por una parte la resistencia al avance y por otra al peso de los accesorios, la Sociedad de los Talleres Chausson ha dirigido sus esfuerzos a la realización de radiadores que tienen una gran permeabilidad y una gran facultad de enfriamiento para una sección determinada. Los resultados obtenidos durante este último año tanto por los constructores, como en el curso de las pruebas comparativas efectuadas ante la Comisión de los Ensayos Prácticos de la Aeronáutica Francesa, han demostrado que la Sociedad de los Talleres Chausson está en condiciones de construir radiadores que, en el estado presente de las cosas, corresponden mejor a las necesidades de la aviación. Estos radiadores del tipo
2.600 litres construit par les Usines Chausson pour l'avion Lepré Olivier du raid du Colonel Antoinette. Radiateur Chausson en tubes doubles S.V.C. pour avion Breguet 19.112 Como la técnica actual de la aviación tiende cada día más a disminuir por una parte la resistencia al avance y por otra al peso de los accesorios, la Sociedad de los Talleres Chausson ha dirigido sus esfuerzos a la realización de radiadores que tienen una gran permeabilidad y una gran facultad de enfriamiento para una sección determinada. Los resultados obtenidos durante este último año tanto por los constructores, como en el curso de las pruebas comparativas efectuadas ante la Comisión de los Ensayos Prácticos de la Aeronáutica Francesa, han demostrado que la Sociedad de los Talleres Chausson está en condiciones de construir radiadores que, en el estado presente de las cosas, corresponden mejor a las necesidades de la aviación. Estos radiadores del tipo de nido de abejas se han constituido por bloques enfriadores de tubo S.C. Estos tubos están fabricados partiendo de una banda de cobre semi-rojo, estañada sobre sus caras, arrollada, entrelazada y soldada. Las extremidades de estos tubos de forma polígona tienen el mismo desarrollo que su parte central, lo cual evita todo alargamiento del metal. La conexión de las dos partes se efectúa por medio de una inclinación adecuada con el fin de disminuir la resistencia al avance. Estos tubos permiten obtener radiadores que, a rendimiento equivalente, son de un peso inferior en un 20 % a los correspondientes de la competencia. Además de los radiadores de agua y de aceite los Talleres Chausson fabrican todas las piezas de calderería necesarias a la aviación y en particular acaban de especializarse en la fabricación de depósitos de duraluminio. Con este objeto se ha instalado un taller provisto de todos los dispositivos modernos, que permiten un tratamiento apropiado y un trabajo fácil del metal. Todos los metales empleados en la fabricación de los radiadores y de los depósitos que salen de las fábricas Chausson se ensayan previamente con el mayor cuidado en su laboratorio. Estas razones han permitido a las Fábricas Chausson
evita todo alargamiento del metal. La conexión de las dos partes se efectúa por medio de una inclinación adecuada con el fin de disminuir la resistencia al avance. Estos tubos permiten obtener radiadores que, a rendimiento equivalente, son de un peso inferior en un 20 % a los correspondientes de la competencia. Además de los radiadores de agua y de aceite los Talleres Chausson fabrican todas las piezas de calderería necesarias a la aviación y en particular acaban de especializarse en la fabricación de depósitos de duraluminio. Con este objeto se ha instalado un taller provisto de todos los dispositivos modernos, que permiten un tratamiento apropiado y un trabajo fácil del metal. Todos los metales empleados en la fabricación de los radiadores y de los depósitos que salen de las fábricas Chausson se ensayan previamente con el mayor cuidado en su laboratorio. Estas razones han permitido a las Fábricas Chausson garantizar todos sus radiadores durante 15 meses contra todo vicio de construcción o de defectos de la materia prima. Les pompes auto-régulatrices A. M. E. MARTIN CONSTRUCTEUR 57, Boulevard Emile-Zola OULLINS (Rhône) A. MOULET AGENT TECHNIQUE 5, rue de Châteaudun BOULOGNE-SUR-SEINE (Seine) Téléphone : AUTEUIL, 68-8 Dos vistas de conjunto de los talleres de fabricación de las máquinas A. M. Les Pompes auto-régulatrices A. M. La fabricación característica de los Etablissements Martin es la de las pompes auto-régulatrices A.M. y de todos los órganos de canalización utilizados para la instalación de la alimentación en gasolina de los vehículos aéreos, según los sistemas A.M. Todos estos aparatos son actualmente bien conocidos y una descripción detallada de cada uno de ellos es superflua. Rappelons, sin embargo, que la pompa auto-réguladora A.M. constituye un aparato elevador de gasolina de una concepción muy feliz, cuyo caudal es independiente de la altura. Utilizando las variaciones volumétricas de un pistón elástico, no comporta ningún presostato, ni ningún otro órgano sometido a un frotamiento alguno en el seno de la gasolina líquida que disuelve o determa todos los lubricantes. Todos los peligros de grippaje y de fuga están, de este hecho, apartados. De más, si lacourse d'aspiración
de los talleres de fabricación de las máquinas A. M. Les Pompes auto-régulatrices A. M. La fabricación característica de los Etablissements Martin es la de las pompes auto-régulatrices A.M. y de todos los órganos de canalización utilizados para la instalación de la alimentación en gasolina de los vehículos aéreos, según los sistemas A.M. Todos estos aparatos son actualmente bien conocidos y una descripción detallada de cada uno de ellos es superflua. Rappelons, sin embargo, que la pompa auto-réguladora A.M. constituye un aparato elevador de gasolina de una concepción muy feliz, cuyo caudal es independiente de la altura. Utilizando las variaciones volumétricas de un pistón elástico, no comporta ningún presostato, ni ningún otro órgano sometido a un frotamiento alguno en el seno de la gasolina líquida que disuelve o determa todos los lubricantes. Todos los peligros de grippaje y de fuga están, de este hecho, apartados. De más, si lacourse d'aspiración es imperativa, la course de reflujo se opera únicamente bajo la acción de un resorte tira, la presión de alimentación se mantiene, por tanto, rigurosamente constante, cualquiera que sea la velocidad de rotación del motor. Construida exclusivamente de elementos metálicos trabajando a muy cerca de su límite de elasticidad, la pompa auto-réguladora A.M. puede ser reajustada de forma muy precisa y conserva sus cualidades cualesquiera sean las variaciones de temperatura y de humedad. El empleo de las pompas auto-régulatrices A.M. ha permitido realizar un progreso notable en la construcción de los aparatos aéreos, particularmente en lo que concierne a la protección contra el incendio. El combustible, siendo, de hecho, proporcionado al motor por la pompa, según su consumo, ya no es necesario disponer de tanques en carga conteniendo grandes cantidades de gasolina en el vecindario directo del motor. Los tanques pueden ser colocados al mejor modo según los requisitos de la construcción del avión, del centrado, de la protección contra el incendio, del abandono si hay tal, y, de manera general, de acuerdo con las necesidades de la aerodinámica y de la estabilidad. En razón de sus cualidades preciales, el uso de las pompas auto-régulatrices A.M. se ha extendido muy
pompa auto-réguladora A.M. puede ser reajustada de forma muy precisa y conserva sus cualidades cualesquiera sean las variaciones de temperatura y de humedad. El empleo de las pompas auto-régulatrices A.M. ha permitido realizar un progreso notable en la construcción de los aparatos aéreos, particularmente en lo que concierne a la protección contra el incendio. El combustible, siendo, de hecho, proporcionado al motor por la pompa, según su consumo, ya no es necesario disponer de tanques en carga conteniendo grandes cantidades de gasolina en el vecindario directo del motor. Los tanques pueden ser colocados al mejor modo según los requisitos de la construcción del avión, del centrado, de la protección contra el incendio, del abandono si hay tal, y, de manera general, de acuerdo con las necesidades de la aerodinámica y de la estabilidad. En razón de sus cualidades preciales, el uso de las pompas auto-régulatrices A.M. se ha extendido muy rápidamente. Los motores, no estando todos desde el principio provistos para la comando directa de las pompas, se han realizado un gran número de montajes, según los géneros de aviones y de motores. Estas soluciones eran evidentemente provisionales, y según se trate de tipo 4, a una toma de movimiento única. Este tipo de pompa presenta como se sabe numerosos ventajas, las pompas tipo 4 son, en efecto, más ligeras, de un mantenimiento más sencillo y más económicas. By utilising the volumetric variations of an elastic piston, the pump does not include any stuffing-box, nor any member subjected to friction within the petrol, which is a fluid which dissolves or destroys all lubricants. All dangers of seizing and escaping are thereby eliminated. In addition, if the admission stroke is to be imperative, the forced stroke takes place only under the action of a spring and therefore the forced feed is maintained strictly constant irrespective of the rotating speed of the engine. Exclusively built of metal elements working very far from their limit of elasticity, the A.M. self-regulating pump can be regulated in a most accurate manner and preserves its qualities whatever variations of temperature and humidity there may be. The
única. Este tipo de pompa presenta como se sabe numerosos ventajas, las pompas tipo 4 son, en efecto, más ligeras, de un mantenimiento más sencillo y más económicas. By utilising the volumetric variations of an elastic piston, the pump does not include any stuffing-box, nor any member subjected to friction within the petrol, which is a fluid which dissolves or destroys all lubricants. All dangers of seizing and escaping are thereby eliminated. In addition, if the admission stroke is to be imperative, the forced stroke takes place only under the action of a spring and therefore the forced feed is maintained strictly constant irrespective of the rotating speed of the engine. Exclusively built of metal elements working very far from their limit of elasticity, the A.M. self-regulating pump can be regulated in a most accurate manner and preserves its qualities whatever variations of temperature and humidity there may be. The use of the A.M. self-regulating pumps has enabled a remarkable progress to be achieved in the construction of aerial equipment, particularly in regard to protection against fire. Fuel being, in fact, supplied to the engine through the pump gradually as consumption takes place, it is no longer necessary to arrange for the installation of tanks containing large quantities of petrol in the immediate neighbourhood of the engine. The tanks may be arranged in the most suitable place on the aircraft to suit its general construction from the point of view of centering of the aeroplane, protection against fire, or for dropping if necessary. By virtue of their valuable qualities, the use of the A.M. self-regulating pumps is extending itself considerably. As engines generally are not all designed for the direct drive of the pumps, a number of different mountings has been introduced to suit the various kinds of engines for aircraft. These mountings were obviously temporary and are described as of type 4, the drive of which is by universal joints. La fabricación característica de los Establecimientos Martin es la de las bombas auto-reguladoras A.M. y de todos los órganos de análisis utilizados para los sistemas de alimentación de esencia
for the installation of tanks containing large quantities of petrol in the immediate neighbourhood of the engine. The tanks may be arranged in the most suitable place on the aircraft to suit its general construction from the point of view of centering of the aeroplane, protection against fire, or for dropping if necessary. By virtue of their valuable qualities, the use of the A.M. self-regulating pumps is extending itself considerably. As engines generally are not all designed for the direct drive of the pumps, a number of different mountings has been introduced to suit the various kinds of engines for aircraft. These mountings were obviously temporary and are described as of type 4, the drive of which is by universal joints. La fabricación característica de los Establecimientos Martin es la de las bombas auto-reguladoras A.M. y de todos los órganos de análisis utilizados para los sistemas de alimentación de esencia en los vehículos aéreos, según el procedimiento A.M. Todos estos aparatos son actualmente bien conocidos y sería, por lo tanto, superfluo describirlos aquí en detalle. Recordaremos, sin embargo, que la bomba auto-reguladora A.M. constituye un aparato elevador de esencia de una concepción muy ingeniosa, cuyo funcionamiento es independiente de la altitud. Utilizando las variaciones volumétricas de un émbolo elástico, no comprende prensa-estopa alguna, ni órgano ninguno sometido a frotamiento en el seno de la esencia, líquido que disuelve o destruye a todos los lubricantes. Todos los peligros de re-calentamiento y de escape quedan, pues, eliminados de esta forma. Además, si la carrera de aspiración es imperativa, la carrera de presión se opera únicamente bajo la acción de un resorte, y la presión de alimentación se mantiene rigurosamente constante, sea cual sea la velocidad rotativa del motor. Constituida exclusivamente por elementos metálicos que trabajan muy lejos de su límite de elasticidad, la bomba auto-reguladora A.M. puede regularse de modo muy preciso y conserva sus cualidades sean cuales fueren las variaciones de temperatura y de humedad. El empleo de las bombas auto-reguladoras A.M. ha permitido realizar un progreso notable en la construcción de los aparatos aéreos, particularmente por lo que se refiere