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les deux premiers du championnat de Paris, le Stade et le Red Star, donnent au onze de la capitale française huit de ses joueurs. A Berlin, la lutte pour le championnat n’est pas terminée : Hertha a gagné le match aller par 2 à 1; avant-hier, Tennis Borussia a enlevé le match-retour par 2 à 1 également. Il faudra donc une finale, en vue de laquelle les meilleurs footballeurs des deux clubs s’entraîneront dimanche en commun, dans une même équipe. Seul le sport permet de telles combinaisons, qui calment les esprits, atténuent les rivalités, ne laissent pas à la rancœur le temps de se transformer en haine. Adversaires hier, alliés aujourd’hui : voilà ce qui donne aux footballeurs l’esprit sportif. En lever de rideau du match Paris-Berlin, une rencontre se déroulera entre les équipes sélectionnées du groupe de promotion, Nord et Sud. A en juger par la finale Sud à laquelle nous avons assisté, avant-hier, à Saint-Ouen, entre le C. A. XIVe et le Gallia, les spectateurs seront bien avisés d’arriver tôt au Stade de Colombes. — G. H. de rugby, un joueur demander des nouvelles de celui qu’il aura involontairement blessé Combien de pères de famille se voient contraints de dire : « J’adore le rugby ; je ne te tiens pas de joie quand notre équipe gagne ; mais jamais mon fils ne touchera une balle ovale ». « La saison est intéressante, le calendrier mal conçu », dit le supporter grincheux. Regardez par-dessus son épaule : vous le verrez lire un article : « Le X... Club est éliminé du championnat ». Ce qu’il peut passer de choses dans la tête d’un dirigeant, la veille d’un match capital ! Si un nouvel Hugo se révélait, que ne pourrait-il écrire, sur cette tempête dans un crâne ! « Quand une mêlée s’écroule, tout le monde rit... Pourtant, combien de fois, athlètes relevés, un homme resta par terre ! » Il n’y a pas eu, cette année, d’arbitre lynché. Mais combien, sans en avoir soufflé mot, ont réintégré le vestiaire sous les coups de parapluie. Une réputation de brutalité
de dire : « J’adore le rugby ; je ne te tiens pas de joie quand notre équipe gagne ; mais jamais mon fils ne touchera une balle ovale ». « La saison est intéressante, le calendrier mal conçu », dit le supporter grincheux. Regardez par-dessus son épaule : vous le verrez lire un article : « Le X... Club est éliminé du championnat ». Ce qu’il peut passer de choses dans la tête d’un dirigeant, la veille d’un match capital ! Si un nouvel Hugo se révélait, que ne pourrait-il écrire, sur cette tempête dans un crâne ! « Quand une mêlée s’écroule, tout le monde rit... Pourtant, combien de fois, athlètes relevés, un homme resta par terre ! » Il n’y a pas eu, cette année, d’arbitre lynché. Mais combien, sans en avoir soufflé mot, ont réintégré le vestiaire sous les coups de parapluie. Une réputation de brutalité est comme une vieille menace. maîtresse : on ne s’en débarrasse pas facilement. — C.-A Gonnet. AVIATION — L’Association des Ingénieurs de l’Ecole supérieure de l’Aéronautique organise, à l’Hôtel Claridge, le 31 mars, un bal au profit de sa caisse de secours. Les billets (50 fr.) peuvent être retirés au Claridge et à l’Aéro Club. Tombola (6 CV Renault), CANADA. — Dans quelques semaines, la Compagnie Armstrong Siddeley Motors Limited, en société avec la Ottawa Car Manufacturing Co. commencera la construction de moteurs d’aviation. La Compagnie Armstrong Siddeley sera la première au Canada qui construira ses appareils. ESPAGNE. — Les avions de la « Union Aerea Espagnola » ont parcouru pendant les six mois de leur fonctionnement, en 1927, 117.684 kilomètres, transporté 1.077 passagers et 11.620 kilos de marchandises. SPORTS FÉMININS L’équipe de France est formée pour le 5° France-Belgique Le comité fédéral de la F.F.S.F. vient de désigner l’équipe chargée de représenter nos couleurs dans le 5e match international de football entre la France et la Belgique, match qui se disputera le 1er avril à Bruxelles. A l’issue de trois rencontres de sélection où trente joueuses furent essayées, l’équipe a été ainsi constituée : But : Barbereau (Cad.) ;
Claridge et à l’Aéro Club. Tombola (6 CV Renault), CANADA. — Dans quelques semaines, la Compagnie Armstrong Siddeley Motors Limited, en société avec la Ottawa Car Manufacturing Co. commencera la construction de moteurs d’aviation. La Compagnie Armstrong Siddeley sera la première au Canada qui construira ses appareils. ESPAGNE. — Les avions de la « Union Aerea Espagnola » ont parcouru pendant les six mois de leur fonctionnement, en 1927, 117.684 kilomètres, transporté 1.077 passagers et 11.620 kilos de marchandises. SPORTS FÉMININS L’équipe de France est formée pour le 5° France-Belgique Le comité fédéral de la F.F.S.F. vient de désigner l’équipe chargée de représenter nos couleurs dans le 5e match international de football entre la France et la Belgique, match qui se disputera le 1er avril à Bruxelles. A l’issue de trois rencontres de sélection où trente joueuses furent essayées, l’équipe a été ainsi constituée : But : Barbereau (Cad.) ; arrières : Com, poix (Cad.), Maunoir (Dunlop) demi : Boyer (F.S.), J. Boutaud (D.S.) ; avants : Calvet (Marseille), Rigaud (D.S.), Landré (Cio), M. Laloz (Ind.), Arsac (Cio). Remplaçante : Davisseau. Deux surprises sont à enregistrer dans cette équipe : la disparition du goal Rebardy, de Femina, qui fut goal de l’équipe de France dans tous les matches précédents, et le nombre de clubs représentés dans l'équipe, alors que jusqu’à ce jour elle comportait toujours 8 ou 9 équipières, de Fémina Sport, club champion de France. — R. Moyse. AUTOMOBILE Au cours d’une exposition forestière qui se tiendra, dans la forêt domaniale de Versailles en juin prochain auront lieu des démonstrations pratiques de gazogènes à bois, charbon de bois ou agglomérés, tels que moteurs d’automobiles, groupes électrogènes, moto-pompe, etc... UNE OCCASION Au cours d’une vente aux enchères survenue à Montmellick (Angleterre), deux automobiles furent adjugées à 1 shilling 3 pence pièce, soit 7 fr. 75 chacune. L’une des voitures fut aussitôt emmenée par son acheteur. Mais, à quelques centaines de mètres, l’essieu d’une roue se brisa et il en coûta 9 shillings 3 pence, soit 58 fr. 75, au propriétaire, pour le faire réparer... , Décidément, il y a des
de l’équipe de France dans tous les matches précédents, et le nombre de clubs représentés dans l'équipe, alors que jusqu’à ce jour elle comportait toujours 8 ou 9 équipières, de Fémina Sport, club champion de France. — R. Moyse. AUTOMOBILE Au cours d’une exposition forestière qui se tiendra, dans la forêt domaniale de Versailles en juin prochain auront lieu des démonstrations pratiques de gazogènes à bois, charbon de bois ou agglomérés, tels que moteurs d’automobiles, groupes électrogènes, moto-pompe, etc... UNE OCCASION Au cours d’une vente aux enchères survenue à Montmellick (Angleterre), deux automobiles furent adjugées à 1 shilling 3 pence pièce, soit 7 fr. 75 chacune. L’une des voitures fut aussitôt emmenée par son acheteur. Mais, à quelques centaines de mètres, l’essieu d’une roue se brisa et il en coûta 9 shillings 3 pence, soit 58 fr. 75, au propriétaire, pour le faire réparer... , Décidément, il y a des hommes forts en France. Après l’extraordinaire Rigoulot qui fut un météore dans le ciel des haltérophiles amateurs, voici un autre, encore très jeune, qui point, à quelques mois des Jeux Olympiques Louis Hostin, de Saint-Etienne. Dans le vestiaire où des torse inutilisés se font masser, un homme aux proportions bien prises, au torse large comme un bouclier, sourit à ses camarades. Louis Hostin possède un visage agréable. Deux grands yeux abondamment ornés de sourcils noirs, des joues roses, comme celles d'une jeune fille; une vague de cheveux coquettement ondulée sur le front. Son histoire ?... Elle est simple. Elle ressemble à celle du « fort parmi les forts » en plus d’un point. Nous conte : — J’ai un peu moins de vingt ans. Je suis né le 21 avril 1908; Je pratique les poids et haltères depuis mars 1927; exactement — Et vous êtes déjà deux fois recordman du monde ?... C’est bien !... 142 kilos en épaulé et jeté, 111 kilos à l’arraché... (Quelques instants après notre entrevue, il battait ce nouveau record avec 112 kilos 500...) Il sourit victorieusement. La confiance de la jeunesse est inscrite sur son front encore lisse : —Ma foi, ça va... Je
prises, au torse large comme un bouclier, sourit à ses camarades. Louis Hostin possède un visage agréable. Deux grands yeux abondamment ornés de sourcils noirs, des joues roses, comme celles d'une jeune fille; une vague de cheveux coquettement ondulée sur le front. Son histoire ?... Elle est simple. Elle ressemble à celle du « fort parmi les forts » en plus d’un point. Nous conte : — J’ai un peu moins de vingt ans. Je suis né le 21 avril 1908; Je pratique les poids et haltères depuis mars 1927; exactement — Et vous êtes déjà deux fois recordman du monde ?... C’est bien !... 142 kilos en épaulé et jeté, 111 kilos à l’arraché... (Quelques instants après notre entrevue, il battait ce nouveau record avec 112 kilos 500...) Il sourit victorieusement. La confiance de la jeunesse est inscrite sur son front encore lisse : —Ma foi, ça va... Je me sens bien, j’aime le sport de la force. —Vous avez fait de l’athlétisme ? — Oui. J’ai déjà couru le 100 m. en 11 s. 4/5. Je lance le poids à 11 mètres. Nos manieurs de barres à disques se recrutent de plus en plus parmi les gaillards de plein air. — Comment êtes-vous venu à votre sport actuel ? — Par hasard. Un de mes amis, Duivon, me disait souvent qu'avec des épaules comme les miennes j'aurais de grandes chances de succès aux poids et haltères. Un beau jour, il m’emmena... Et voilà... ; —Vous avez des frères et sœurs ? — Oui. Frère et sœur plus âgée. Mon père et ma mère sont très « costauds » aussi. — Votre profession ? — Marchand ambulant de draperies sur les marchés. — Voilà un précieux entraînement. Vous devez jongler avec les pièces de drap ! Quelle admirable poitrine !... — Votre périmètre thoracique ? — Au repos. 108 centimètres. Ma taille ?... Ma foi, je n’en connais le tour. Mais je sais que mon biceps gauche fait 37 cm. et le droit 38 cm. J’ai 41 cm. de tour de mollet. Nous bavardons maintenant avec l’entraîneur, également le
plein air. — Comment êtes-vous venu à votre sport actuel ? — Par hasard. Un de mes amis, Duivon, me disait souvent qu'avec des épaules comme les miennes j'aurais de grandes chances de succès aux poids et haltères. Un beau jour, il m’emmena... Et voilà... ; —Vous avez des frères et sœurs ? — Oui. Frère et sœur plus âgée. Mon père et ma mère sont très « costauds » aussi. — Votre profession ? — Marchand ambulant de draperies sur les marchés. — Voilà un précieux entraînement. Vous devez jongler avec les pièces de drap ! Quelle admirable poitrine !... — Votre périmètre thoracique ? — Au repos. 108 centimètres. Ma taille ?... Ma foi, je n’en connais le tour. Mais je sais que mon biceps gauche fait 37 cm. et le droit 38 cm. J’ai 41 cm. de tour de mollet. Nous bavardons maintenant avec l’entraîneur, également le mentor du nouveau prodige, Bugnand, qui fut champion de France toutes catégories de 1908 à 1914, sans interruption. Il dit : — Oui, Hostin est assez docile. Mais c’est un nerveux, un impressionnable. Et puis, n’est-ce pas, c’est un beau garçon. Alors... — Herzberg Musnik. Echos de la vieille roue L’autre semaine, on s’en souvient, l’équipe de France B s’en alla à Tunis pour rencontrer l’équipe de Tunisie qu’elle battit par un but d’écart. On a dit la réception magnifique dont furent l’objet les footballeurs métropolitains. Mais un peu plus et la rencontre ne pouvait avoir lieu, car trois jours durant il avait plu sans discontinuer et le terrain se trouvait transformé en un véritable marécage. Heureusement, un sportif de vieille souche, et qui fut jadis, l’un de nos plus brillants internationaux était là. L’ingénieur Elody se souvint de ce que devait être un terrain de football. Et ce fut l’ancien avant, centré de l’équipe de France qui remit le groulond en état en l’ensablant aussi rapidement que possible. Ce vieux supporter du Gallia jouait jadis en équipe première du club. temps où les coqs tenaient le haut du pavé du football français, et c’est lointain déjà — considérait dimanche
L’autre semaine, on s’en souvient, l’équipe de France B s’en alla à Tunis pour rencontrer l’équipe de Tunisie qu’elle battit par un but d’écart. On a dit la réception magnifique dont furent l’objet les footballeurs métropolitains. Mais un peu plus et la rencontre ne pouvait avoir lieu, car trois jours durant il avait plu sans discontinuer et le terrain se trouvait transformé en un véritable marécage. Heureusement, un sportif de vieille souche, et qui fut jadis, l’un de nos plus brillants internationaux était là. L’ingénieur Elody se souvint de ce que devait être un terrain de football. Et ce fut l’ancien avant, centré de l’équipe de France qui remit le groulond en état en l’ensablant aussi rapidement que possible. Ce vieux supporter du Gallia jouait jadis en équipe première du club. temps où les coqs tenaient le haut du pavé du football français, et c’est lointain déjà — considérait dimanche d’un œil morne la fin du match qui opposait ses favoris au Gli XIV. Il se leva lentement au coup de sifflet final et tristement, d’une allure lourde, se dirigea vers la sortie. Son cher Gallia n’avait pu franchir l’étape qui l’eût ramené parmi les premiers clubs parisiens. Que lui importait la rencontre suivante. Il était venu pour tenter de retrouver ses belles émotions de jeunesse : Mais peut-on revivre le passé... Stoffel ! nous connaissons déjà ce nom là. Jadis, l’actuel gardien du Gallia gardait les buts du Red Star. C’était, aux temps du Chayriguès, blessé depuis de longs mois, restait sur la touche pour reparaître subitement dans les grandes occasions et assurer la victoire des marine et blanc plus par la confiance qu’il inspirait à ses coéquipiers et l’espèce d’affolement qui s’emparait de ses adversaires que par sa valeur propre. On a revu Chayriguès devant les footballeurs de Leipzig. Mais où est le Pierrot d'antan ? Et comme la popularité passe vite. Nous disions ces jours derniers que six footballeurs parisiens dont trois internationaux militaires étaient annoncés comme devant jouer l’an prochain à Rioles. Précisons qu’il s’agit de joueurs du C.A.P., du Stade et de Levallois et que,
importait la rencontre suivante. Il était venu pour tenter de retrouver ses belles émotions de jeunesse : Mais peut-on revivre le passé... Stoffel ! nous connaissons déjà ce nom là. Jadis, l’actuel gardien du Gallia gardait les buts du Red Star. C’était, aux temps du Chayriguès, blessé depuis de longs mois, restait sur la touche pour reparaître subitement dans les grandes occasions et assurer la victoire des marine et blanc plus par la confiance qu’il inspirait à ses coéquipiers et l’espèce d’affolement qui s’emparait de ses adversaires que par sa valeur propre. On a revu Chayriguès devant les footballeurs de Leipzig. Mais où est le Pierrot d'antan ? Et comme la popularité passe vite. Nous disions ces jours derniers que six footballeurs parisiens dont trois internationaux militaires étaient annoncés comme devant jouer l’an prochain à Rioles. Précisons qu’il s’agit de joueurs du C.A.P., du Stade et de Levallois et que, de ces trois clubs, c’est le premier nommé qui doit être le plus touché par ces défaites. Mais attendons la fin de saison. — Corner Kick. Notules ovales Le croc-en-jambe, si fréquent, est une vilaine action. Une brutalité est un crime. Pour réussir un but : Beau temps, bon coup de pied, placement, adroit, confiance... et veine. Un ballon n’est vraiment bon qu’après avoir servi une fois. Les Anglais considèrent comme une faute contre l’esprit du jeu de toucher en but. Pourquoi, dans ces conditions, le font-ils. lorsque cela va mal ? " On a reproché aux joueurs italiens, après leur premier match en France : 1° d’être trop souvent hors jeu ; 2° de trop faire la passe. Chez nous, le premier défaut existe; mais pour le second, nous sommes bien tranquilles. On a tort de plaindre les joueurs qui se roulent dans la boue. Ils y éprouvent un certain plaisir. Il n’y a que la nettoyeuse d’effets pour ne pas être contente... mais alors là, pas du tout... Y a-t-on jamais, au lendemain d'un match ? C’est dimanche que prit fin le Critérium de Tourisme Paris-Nice, dont le but fut de mettre en lumière les qualités touristiques des
de pied, placement, adroit, confiance... et veine. Un ballon n’est vraiment bon qu’après avoir servi une fois. Les Anglais considèrent comme une faute contre l’esprit du jeu de toucher en but. Pourquoi, dans ces conditions, le font-ils. lorsque cela va mal ? " On a reproché aux joueurs italiens, après leur premier match en France : 1° d’être trop souvent hors jeu ; 2° de trop faire la passe. Chez nous, le premier défaut existe; mais pour le second, nous sommes bien tranquilles. On a tort de plaindre les joueurs qui se roulent dans la boue. Ils y éprouvent un certain plaisir. Il n’y a que la nettoyeuse d’effets pour ne pas être contente... mais alors là, pas du tout... Y a-t-on jamais, au lendemain d'un match ? C’est dimanche que prit fin le Critérium de Tourisme Paris-Nice, dont le but fut de mettre en lumière les qualités touristiques des voitures engagées. La régularité de marche y fut démontrée par le parcours des étapes dans des temps fixés, la vitesse pure, dans les 3 kms de Grenoble départ lancé, les qualités de démarrage, dans les 900 mètres de Nice, départ arrêté, et les aptitudes à escalader les côtes, dans la course de côte de la Turbie. Pour toutes ces épreuves, les concurrents ayant réalisé les moyennes imposées ont été classés premiers ex-œquo. Nous devons souligner quelques-unes des belles performances : Henri Petit sur Peugeot 14 HP sans soupapes, se classe premier sans pénalisation. Après avoir brillamment triomphé dans les différentes épreuves annexes. Ce succès était attendu, car, déjà l’an dernier, Henri Petit sur cette Peugeot se classa en tête de sa catégorie et c’est cette même voiture qui gagna la Coupe de la commission sportive 1927. D'autre part, avec Rignault et Boillot elle moissonna, un peu partout, de nombreuses victoires dans toutes sortes de compétitions. Ce nouvel exploit qui vient s’ajouter à un palmarès unique, démontre éloquemment les qualités qui caractérisent cette Peugeot : vitesse, robustesse, souplesse, puissance; sûreté de marche. Cette belle voiture par sa construction soignée est en tous points digne de notre vieille marque nationale, — Paris-Nice
course de côte de la Turbie. Pour toutes ces épreuves, les concurrents ayant réalisé les moyennes imposées ont été classés premiers ex-œquo. Nous devons souligner quelques-unes des belles performances : Henri Petit sur Peugeot 14 HP sans soupapes, se classe premier sans pénalisation. Après avoir brillamment triomphé dans les différentes épreuves annexes. Ce succès était attendu, car, déjà l’an dernier, Henri Petit sur cette Peugeot se classa en tête de sa catégorie et c’est cette même voiture qui gagna la Coupe de la commission sportive 1927. D'autre part, avec Rignault et Boillot elle moissonna, un peu partout, de nombreuses victoires dans toutes sortes de compétitions. Ce nouvel exploit qui vient s’ajouter à un palmarès unique, démontre éloquemment les qualités qui caractérisent cette Peugeot : vitesse, robustesse, souplesse, puissance; sûreté de marche. Cette belle voiture par sa construction soignée est en tous points digne de notre vieille marque nationale, — Paris-Nice fut, cette année, particulièrement difficile. Les mauvaises routes, la pluie, la neige en augmentèrent singulièrement les difficultés, ce qui n’empêcha pas la 12 HP Hotchkiss d’y renouveler son exploit de l’an dernier et d’y triompher avec premiers ex-œquo Vasselle, Tchernosky, Cambouis, Dubois et Duhamel. Avec sa petite cylindrée de 2 litres 413, sa marche économique et silencieuse, la 12 HP Hotchkiss, type accompli de la voiture moderne, bat, en se jouant, les plus fortes voitures, et cependant, sa marche est si douce et si sûre, que les plus grandes vitesses peuvent être réalisées sans la moindre appréhension comme elles le sont dans un Pullman de grand rapide. Reprises foudroyantes, démarrage et freinage, instantanés, confort et suspension sans rivale, la 12 HP Hotchkiss, carrosserie de haut luxe conçue pour le châssis, baptisée à sa naissance, le juste milieu, paraît aujourd’hui improvable, c’est le triomphe de la construction française. Pour la première fois, une puissante marque américaine, Chrysler, s’aligne dans une grande épreuve et y débute par un coup de maître. Sur ses quatre voitures, trois, pilotées par Stoffel, de Vere et Lamy, se classent premières sans pénalisation. Si la quatrième n’avait eu, dans une collision, en arrivant à Nice, sa carrosserie
litres 413, sa marche économique et silencieuse, la 12 HP Hotchkiss, type accompli de la voiture moderne, bat, en se jouant, les plus fortes voitures, et cependant, sa marche est si douce et si sûre, que les plus grandes vitesses peuvent être réalisées sans la moindre appréhension comme elles le sont dans un Pullman de grand rapide. Reprises foudroyantes, démarrage et freinage, instantanés, confort et suspension sans rivale, la 12 HP Hotchkiss, carrosserie de haut luxe conçue pour le châssis, baptisée à sa naissance, le juste milieu, paraît aujourd’hui improvable, c’est le triomphe de la construction française. Pour la première fois, une puissante marque américaine, Chrysler, s’aligne dans une grande épreuve et y débute par un coup de maître. Sur ses quatre voitures, trois, pilotées par Stoffel, de Vere et Lamy, se classent premières sans pénalisation. Si la quatrième n’avait eu, dans une collision, en arrivant à Nice, sa carrosserie détruite, elle eût été, elle aussi, à la place d’honneur. Les temps remarquables que la Chrysler réalisa dans les diverses épreuves du meeting ont démontré sa vitesse, ses qualités de grimpeuse de côte, la sécurité et la régularité de sa marche, son silence, le confort insoupçonné de sa carrosserie. M. Ch. Lie, le sympathique animateur, en France, de cette bonne marque peut être fier de ce succès. Dans le Critérium de Tourisme, Bugatti, avec Mme Versigny (prix spécial du Journal), Grosse (coupe Whitechurch), de Coster, qui se classent premiers sans pénalisation, en renouvelant son exploit du Rallye de Monte-Carlo, font à nouveau la preuve que ses voitures sont imbattables en vitesse pure, sont, par le fini de leur construction, leur solidité, leur tenue de route, leur maniabilité, leur confort, des voitures rêvées pour le grand tourisme. Dans les courses annexes 900 mètres départ arrêté et la course de côte de la Turbie, c’est Chiron (Bugatti) qui fait les meilleurs temps toutes catégories, gagnant la Coupe de Tantonville. En voitures sport, c’est, dans ces deux épreuves, Frederich (Bugatti) qui fait le meilleur temps, s'attribuant la Coupe Yacco et la Coupe de la Chambre syndicale de l’Automobile. Bernard, sur autocar Bernard de