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à faire un pas de clerc. » Fort bien; mais voyons donc pourquoi : « Pour appuyer mes opinions, dit mon contradictoire, je pourrais faire remarquer que les généraux ou officiers, chargés des rapports sur la vélocipédie militaire, se sont abstenus, jusqu'à présent, de tout commentaire sur la probabilité de faire le vélocipédiste combattant, et même ne se sont guère préoccupés de l'arme à leur donner. » Il me serait facile de vous répondre, mon cher C. T. que pas plus que moi, vous n'avez eu, sans doute, entre les mains tous ces rapports dont vous parlez; mais j'aime mieux me borner à vous faire observer que si dans ces rapports on ne s'est pas préoccupé de l'armement des vélocipédistes, il n'en faut pas conclure qu'ils ne seront pas armés; et la preuve, c'est qu'ils l'ont été pendant les manœuvres; si les rapports sont muets sur ce point, c'est peut-être parce qu'ils n'avaient pas à répondre à cette question, qui a pu ne pas leur être posée; et cette hypothèse me paraît d'autant plus vraisemblable, que vous avez pu lire, comme moi, dans le Veloce-Sport, il y a quelques semaines, que les bureaux de la guerre semblent avoir leur opinion arrêtée quant à l'armement; cet armement serait, a-t-on dit, le revolver, — ce qui me contrarie, non seulement au point de vue de mes idées nouvelles sur les vélocipédistes-combattants, mais même au point de vue des vélocipédistes-coureurs, ainsi que je l'ai souvent expliqué, d'accord sur ce point avec le colonel Denis (voyez sa conférence) et plusieurs autres officiers très compétents. Si, d'autre part, les auteurs des rapports en question n'ont pas envisagé la probabilité de faire des vélocipédistes-combattants, il me semble qu'on ne peut en déduire qu'ils sont opposés à cet emploi des vélocipédistes. Mais ils n'en ont rien dit, d'abord parce qu'ils n'avaient à parler que des expériences faites, expériences qui n'ont porté que sur les vélocipédistes-coureurs, et aussi, je crois pouvoir le dire sans leur faire tort, parce qu'ils sont probablement trop peu familiers avec la vélocipédie, question toute nouvelle pour la plupart d'entre eux, pour avoir considéré
arrêtée quant à l'armement; cet armement serait, a-t-on dit, le revolver, — ce qui me contrarie, non seulement au point de vue de mes idées nouvelles sur les vélocipédistes-combattants, mais même au point de vue des vélocipédistes-coureurs, ainsi que je l'ai souvent expliqué, d'accord sur ce point avec le colonel Denis (voyez sa conférence) et plusieurs autres officiers très compétents. Si, d'autre part, les auteurs des rapports en question n'ont pas envisagé la probabilité de faire des vélocipédistes-combattants, il me semble qu'on ne peut en déduire qu'ils sont opposés à cet emploi des vélocipédistes. Mais ils n'en ont rien dit, d'abord parce qu'ils n'avaient à parler que des expériences faites, expériences qui n'ont porté que sur les vélocipédistes-coureurs, et aussi, je crois pouvoir le dire sans leur faire tort, parce qu'ils sont probablement trop peu familiers avec la vélocipédie, question toute nouvelle pour la plupart d'entre eux, pour avoir considéré ou même aperçu ce côté de la question. C'est nous, vélocipédistes, qui avons fait naître la vélocipédie militaire, et qui l'avons conduite au point où elle est; c'est aussi à nous qu'il appartient de rechercher tous les développements dont elle est susceptible, de les étudier par la plume et la pédale, de soumettre à qui de droit les résultats de nos travaux et de nos expériences, et en faire progresser la question jusqu'au jour où elle sera assez connue de tous pour que notre concours soit inutile. De même que nous avons signalé à l'autorité militaire le parti qu'elle pouvait tirer des vélocipédistes comme courriers, nous pouvons, et nous devons aussi, je crois, l'inviter à rechercher de nouvelles applications de leurs qualités. Pour établir l'inutilité des vélocipédistes-combattants, C. T. croit pouvoir affirmer que "le chemin de fer a suffisamment complété nos services de cavalerie et des trains des équipages." Cette affirmation est peut-être téméraire. Laissons de côté les trains, dont nous n'avons que faire en cette discussion, et ne considérons que la cavalerie; pense-t-on qu'elle tirera un bien grand parti des chemins de fer, au point de vue qui nous occupe, c'est-à-dire pour s'assurer toujours le concours d'un soutien d'infanterie,
pédale, de soumettre à qui de droit les résultats de nos travaux et de nos expériences, et en faire progresser la question jusqu'au jour où elle sera assez connue de tous pour que notre concours soit inutile. De même que nous avons signalé à l'autorité militaire le parti qu'elle pouvait tirer des vélocipédistes comme courriers, nous pouvons, et nous devons aussi, je crois, l'inviter à rechercher de nouvelles applications de leurs qualités. Pour établir l'inutilité des vélocipédistes-combattants, C. T. croit pouvoir affirmer que "le chemin de fer a suffisamment complété nos services de cavalerie et des trains des équipages." Cette affirmation est peut-être téméraire. Laissons de côté les trains, dont nous n'avons que faire en cette discussion, et ne considérons que la cavalerie; pense-t-on qu'elle tirera un bien grand parti des chemins de fer, au point de vue qui nous occupe, c'est-à-dire pour s'assurer toujours le concours d'un soutien d'infanterie, de ce que j'appellerai un en-cas de fantassins, dont j'ai affirmé l'immense utilité, et pour lequel j'ai proposé l'expérimentation des vélocipédistes ? Je ne pense pas qu'aucune personne, qui se rende compte du rôle de la cavalerie, et de l'état particulier de la zone dans laquelle elle opère, puisse la soutenir. Les dragons, dont parle C. T., ont été créés pour répondre à cette nécessité pour la cavalerie d'avoir avec soi quelques fusils. Et les dragons, moitié cavaliers, moitié fantassins, n'ont qu'imparfaitement fourni la solution cherchée. Ce n'est pas en constatant qu'ils ont rarement combattu à pied qu'on pourra prouver que les secours de fusils n'est pas toujours aussi indispensable à la cavalerie. Ce n'est pas non plus en prévoyant les difficultés provenant de l'état des routes, ou des obstacles éventuels, tels que coupures et abatis, qu'on amoindrira les ressources que l'on peut tirer des présentes qualités du vélocipède. Si l'on s'était arrêté à ces objections, — on n'aurait jamais vu des vélocipédistes-coureurs ; — mais on a passé outre, — car elles avaient été présentées alors, — et on a bien fait. Mais U. T. n'aime pas les Anglais et ne veut pas leur prendre des théories qu'il trouve
soutenir. Les dragons, dont parle C. T., ont été créés pour répondre à cette nécessité pour la cavalerie d'avoir avec soi quelques fusils. Et les dragons, moitié cavaliers, moitié fantassins, n'ont qu'imparfaitement fourni la solution cherchée. Ce n'est pas en constatant qu'ils ont rarement combattu à pied qu'on pourra prouver que les secours de fusils n'est pas toujours aussi indispensable à la cavalerie. Ce n'est pas non plus en prévoyant les difficultés provenant de l'état des routes, ou des obstacles éventuels, tels que coupures et abatis, qu'on amoindrira les ressources que l'on peut tirer des présentes qualités du vélocipède. Si l'on s'était arrêté à ces objections, — on n'aurait jamais vu des vélocipédistes-coureurs ; — mais on a passé outre, — car elles avaient été présentées alors, — et on a bien fait. Mais U. T. n'aime pas les Anglais et ne veut pas leur prendre des théories qu'il trouve "pour le moins avancées". Ce n'est pas là une raison, pour moi, si je crois qu'un principe a du bon je l'examiné avec intérêt, bien décidé à l'adopter si je le reconnais profitable, et quelle que soit son origine. Or, qu'est-ce que je demande? L'examen de ces théories, leur mise en expérience, voilà tout. Je ne demande pas qu'on crée dès demain un corps de vélocipédistes-combattants. Je serais le premier à réclamer contre cette mesure précipitée. Je ne réclame que des essais; — on n'est pas plus modeste. Et je justifie ma demande par le raisonnement suivant: Des études et des expériences au sujet des vélocipédistes-combattants ont été faites en Angleterre par des gens sérieux. Cela seul mérite quelque attention. D'autre part, peut-on concevoir que des vélocipédistes-combattants soient utiles? Oui. Dans quel cas, par exemple ? Eh bien! si l'on suppose une division de cavalerie en exploration, elle peut à tout instant être entravée dans son rôle par un groupe d'infanterie, même minime, et quelquefois il n'en faut pas davantage pour faire échouer son opération ; — et la preuve, c'est que c'est arrivé. Il y a donc grand intérêt à ce que dans toutes ses évolutions, elle soit accompagnée
en expérience, voilà tout. Je ne demande pas qu'on crée dès demain un corps de vélocipédistes-combattants. Je serais le premier à réclamer contre cette mesure précipitée. Je ne réclame que des essais; — on n'est pas plus modeste. Et je justifie ma demande par le raisonnement suivant: Des études et des expériences au sujet des vélocipédistes-combattants ont été faites en Angleterre par des gens sérieux. Cela seul mérite quelque attention. D'autre part, peut-on concevoir que des vélocipédistes-combattants soient utiles? Oui. Dans quel cas, par exemple ? Eh bien! si l'on suppose une division de cavalerie en exploration, elle peut à tout instant être entravée dans son rôle par un groupe d'infanterie, même minime, et quelquefois il n'en faut pas davantage pour faire échouer son opération ; — et la preuve, c'est que c'est arrivé. Il y a donc grand intérêt à ce que dans toutes ses évolutions, elle soit accompagnée par un groupe de fantassins, assez mobile pour la suivre dans ses mouvements rapides. Mais des vélocipédistes rempliraient fort bien cette mission, semble-t-il? En effet, cela paraît probable; beaucoup de circonstances analogues pourraient être envisagées. Alors, pourquoi ne pas essayer. Des occasions, il n'en manque pas. Les manœuvres d'automne et les manœuvres spéciales de la cavalerie se prêteraient fort bien à l'expérience. D'un autre côté, cela n'engage à rien d'essayer; et cela ne coûte pas cher. Si les essais ne réussissent pas, si elles mettent en évidence des difficultés qu'à la réflexion nous ne prévoyons pas, — la question sera jugée et alors nous abandonnerons cette idée, reconnue mauvaise. Mais, avant tout, il faut essayer. 680 LE VELOCE-SPORT ET LE VELOCEMAN Essayer! entendez-vous, voilà tout ce que je demande. Essayer, c'est-à-dire chercher le progrès. Ma modeste requête mérite-t-elle d'être prise en considération? Si oui, soutenez-moi, aidez-moi, vous tous qui vous intéressez et à la vélocipédie en général et à son application à l'art militaire en particulier. Crions cette idée à ceux qui ignorent le vélocipède, ses qualités et ses ressources, — et qui par conséquent ne peuvent soupçonnerer ce qu'on peut en tirer. Crions tous ensemble, jusqu'à ce qu'on nous
les manœuvres spéciales de la cavalerie se prêteraient fort bien à l'expérience. D'un autre côté, cela n'engage à rien d'essayer; et cela ne coûte pas cher. Si les essais ne réussissent pas, si elles mettent en évidence des difficultés qu'à la réflexion nous ne prévoyons pas, — la question sera jugée et alors nous abandonnerons cette idée, reconnue mauvaise. Mais, avant tout, il faut essayer. 680 LE VELOCE-SPORT ET LE VELOCEMAN Essayer! entendez-vous, voilà tout ce que je demande. Essayer, c'est-à-dire chercher le progrès. Ma modeste requête mérite-t-elle d'être prise en considération? Si oui, soutenez-moi, aidez-moi, vous tous qui vous intéressez et à la vélocipédie en général et à son application à l'art militaire en particulier. Crions cette idée à ceux qui ignorent le vélocipède, ses qualités et ses ressources, — et qui par conséquent ne peuvent soupçonnerer ce qu'on peut en tirer. Crions tous ensemble, jusqu'à ce qu'on nous entende! Qu'est-ce que nous risquons, après tout? Ou de n'être pas entendus, ou, étant entendus, de ne pas être écoutés, ou enfin, étant écoutés, de voir par l'épreuve que notre idée n'est pas réalisable comme nous l'avions précisément pensé. À côté de cela, nous risquons de rendre service. Donc, il faut persévérer. Persévérons. AMY. QUE PONT LES CLUBS? CLUB DES CYCLISTES DE PARIS Assemblée générale du 20 octobre. Vingt-sept membres présents. S'étant fait excuser : le vice-président, le secrétaire et le trésorier. La séance est ouverte sous la présidence de M. Steiner, à neuf heures et demie. Rappel des propositions du trimestre. Lecture de la correspondance. Le Vélomoteur Club limousin invite le C. C. P. aux courses qu'il organise à Limoges, sous la présidence d'honneur de MM. le général baron de Launay, préfet de la Haute-Vienne, et général Gérez. M. Kubo annonce qu'il a fait 180 kilomètres dans ses douze heures, mais qu'il espère battre ce temps dans des conditions de terrain meilleures, dont acte. L'époque avancée de l'année et le temps ne permettent pas à la Société de se rendre à Beauvais, ainsi que le désirait M. Oalli, membre honoraire. La prochaine excursion est fixée à Chars, près Marines.
faut persévérer. Persévérons. AMY. QUE PONT LES CLUBS? CLUB DES CYCLISTES DE PARIS Assemblée générale du 20 octobre. Vingt-sept membres présents. S'étant fait excuser : le vice-président, le secrétaire et le trésorier. La séance est ouverte sous la présidence de M. Steiner, à neuf heures et demie. Rappel des propositions du trimestre. Lecture de la correspondance. Le Vélomoteur Club limousin invite le C. C. P. aux courses qu'il organise à Limoges, sous la présidence d'honneur de MM. le général baron de Launay, préfet de la Haute-Vienne, et général Gérez. M. Kubo annonce qu'il a fait 180 kilomètres dans ses douze heures, mais qu'il espère battre ce temps dans des conditions de terrain meilleures, dont acte. L'époque avancée de l'année et le temps ne permettent pas à la Société de se rendre à Beauvais, ainsi que le désirait M. Oalli, membre honoraire. La prochaine excursion est fixée à Chars, près Marines. Il est décidé que la première réunion aura lieu au café de la Gigogne, rue Feydeau, de manière que les sociétaires puissent se rendre compte des avantages du local, et décider s'il doit être définitif. Une lettre spéciale de convocation sera adressée à chaque sociétaire. La séance est levée à neuf heures et demie. Le secrétaire, GAUTIER. VÉLOCE-CLUB BORDELAIS Le Comité du V. C. bordelais a décidé que le Championnat de fond (tricycles) de 100 kilomètres sur route sera couru dimanche 14 octobre, sur la route de Bordeaux à Cadillac et Saint-Macaire par La Tresnes. Le départ aura lieu à sept heures trente du matin sur la place du Pont, à La Bastide, et retour au point de départ; le virage s'effectuera à 503 mètres après la borne n° 50, route de Langon à Montauban. 50 kilomètres et 500 mètres. Les 500 mètres ajoutés comblent les lacunes des bornes inexactes. TILLE DE NÉRAC Dimanche 14 et lundi 15 octobre, à 9. h 1/9. GRANDS COURSES DE VÉLOCIPÈDES ET CHEVAUX 1ère JOURNÉE 1ère Course, Régionale (bicycles), 3,000 m. — 1er Prix, 40 fr.; 2e, 20; 3e, 40. 2e Course, Régionale (tricycles), 2,000 m. — 1er Prix, 30 fr.; 2e, 20; 3e,
neuf heures et demie. Le secrétaire, GAUTIER. VÉLOCE-CLUB BORDELAIS Le Comité du V. C. bordelais a décidé que le Championnat de fond (tricycles) de 100 kilomètres sur route sera couru dimanche 14 octobre, sur la route de Bordeaux à Cadillac et Saint-Macaire par La Tresnes. Le départ aura lieu à sept heures trente du matin sur la place du Pont, à La Bastide, et retour au point de départ; le virage s'effectuera à 503 mètres après la borne n° 50, route de Langon à Montauban. 50 kilomètres et 500 mètres. Les 500 mètres ajoutés comblent les lacunes des bornes inexactes. TILLE DE NÉRAC Dimanche 14 et lundi 15 octobre, à 9. h 1/9. GRANDS COURSES DE VÉLOCIPÈDES ET CHEVAUX 1ère JOURNÉE 1ère Course, Régionale (bicycles), 3,000 m. — 1er Prix, 40 fr.; 2e, 20; 3e, 40. 2e Course, Régionale (tricycles), 2,000 m. — 1er Prix, 30 fr.; 2e, 20; 3e, 40. 3e Course, Internationale (bicycles), 4,000 m. — 4er Prix, 80 fr.; 2e, 40 ; 3e, 20. 4e Course, Internationale (tricycles), 3,000 m. — 4er Prix, 40 fr.; 2e, 20; 3e, 40. 5e Course, Départementale (tricycles), 2,500 m. — 4er Prix, 30 fr.; 2e, 20; 3e, 40. 2ème TOURNÉE 41e Course, Internationale (bicycles avec chevaux), au chronographe. — Les chevaux et bicyclettes partiront ensemble de même distance, pour tous chevaux de tout âge et de toute provenance, 5,000 m. — 4er Prix, 400 fr. ; 2e, 30; 3e, 20. Il ne sera fait aucune retenue dans cette course. Les engagements sont fixés à 40 fr., ils seront versés au moment de l'engagement; dans le cas contraire, ils seront annulés. 2e Course, Internationale (chevaux et tricycles). Tout cheval ayant gagné un prix de 500 fr. sera exclu. Les chevaux et tricycles partiront ensemble, au chronographe, de même distance, 4,000 m. — 4e Prix, 60 fr. ; 2e, 20 ; 3e, 40. Les engagements sont fixés à 5 fr. qui seront versés avec l'engagement; dans le cas contraire, ils seront annulés. — Aucune retenue ne sera faite dans cette course. 3e Course, Consolation (bicycles), 2,090m. — 4er Prix, 20 fr.; 2e, 40.
Course, Internationale (bicycles avec chevaux), au chronographe. — Les chevaux et bicyclettes partiront ensemble de même distance, pour tous chevaux de tout âge et de toute provenance, 5,000 m. — 4er Prix, 400 fr. ; 2e, 30; 3e, 20. Il ne sera fait aucune retenue dans cette course. Les engagements sont fixés à 40 fr., ils seront versés au moment de l'engagement; dans le cas contraire, ils seront annulés. 2e Course, Internationale (chevaux et tricycles). Tout cheval ayant gagné un prix de 500 fr. sera exclu. Les chevaux et tricycles partiront ensemble, au chronographe, de même distance, 4,000 m. — 4e Prix, 60 fr. ; 2e, 20 ; 3e, 40. Les engagements sont fixés à 5 fr. qui seront versés avec l'engagement; dans le cas contraire, ils seront annulés. — Aucune retenue ne sera faite dans cette course. 3e Course, Consolation (bicycles), 2,090m. — 4er Prix, 20 fr.; 2e, 40. 4e Course, Consolation (tricycles), 4,809 — 4e Prix, 20 fr. ; 2e, .40. Les chevaux n'auront pas le droit de courir dans les prix de Consolation. CONDITIONS GÉNÉRALES Les engagements sont reçus chez M. le Secrétaire de la mairie de Nérac, jusqu'au 22 octobre. — Une réduction de 50 % est faite sur les prix en espèces, excepté les courses où courent les chevaux. MM, les coureurs sont tenus de mentionner dans leurs engagements qu'ils connaissent la réduction de 50 %. VILLE DE BARBEZIEUX Le dimanche 14 octobre, à 1 h. 4/3, GRANDS COURSES INTERNATIONALES DE VÉLOCIPÈDES" Organisées par le Cercle barbezilien de vélocipédie et d'escrime. 4e Course, Départementale (bicycles et bicyclettes), 2,400 m. — 1er prix, 30 fr.; 2e, une pendule réveille-matin. 2e Course (tricycles), réservée à tous juniors, 2,400 m. — 1er Prix, 50 fr.; 2e, 20. 3e Course, Grande Internationale (bicycles), ouverte à tous coureurs, 40,000 m. — 4e Prix, 200 fr. ; 2e, 420. 4e Course (monocycles), ouverte à tous coureurs. — Prix unique, 30 fr. 5e Course, Grande Internationale (tricycles), ouverte à tous coureurs, 5,000 m. — 1er prix, 420 fr.; 2e, 50. 6e Course, Consolation (bicycles), réservée aux coureurs n'ayant gagné aucun prix dans
est faite sur les prix en espèces, excepté les courses où courent les chevaux. MM, les coureurs sont tenus de mentionner dans leurs engagements qu'ils connaissent la réduction de 50 %. VILLE DE BARBEZIEUX Le dimanche 14 octobre, à 1 h. 4/3, GRANDS COURSES INTERNATIONALES DE VÉLOCIPÈDES" Organisées par le Cercle barbezilien de vélocipédie et d'escrime. 4e Course, Départementale (bicycles et bicyclettes), 2,400 m. — 1er prix, 30 fr.; 2e, une pendule réveille-matin. 2e Course (tricycles), réservée à tous juniors, 2,400 m. — 1er Prix, 50 fr.; 2e, 20. 3e Course, Grande Internationale (bicycles), ouverte à tous coureurs, 40,000 m. — 4e Prix, 200 fr. ; 2e, 420. 4e Course (monocycles), ouverte à tous coureurs. — Prix unique, 30 fr. 5e Course, Grande Internationale (tricycles), ouverte à tous coureurs, 5,000 m. — 1er prix, 420 fr.; 2e, 50. 6e Course, Consolation (bicycles), réservée aux coureurs n'ayant gagné aucun prix dans les courses précédentes de bicycles et ayant fait au moins 2 tours de piste, 2,400 m. — 4e Prix, 50; 2e, 20. EXTRAIT DU RÈGLEMENT Art. 3. — Il sera fait une retenue de 50 % sur le montant des prix en espèces inscrits au programme. Art. 4.— Les engagements devront être adressés à M. Bontemps (Léopold), secrétaire, accompagnés d'une entrée de 5 francs, sous peine d'être considérés comme nuls, jusqu'au vendredi 22 courant, à midi. Art. 7. — Les courses commenceront à 1 h. 4/2 précise; tous les coureurs devront se trouver à la piste à 1 h. 4/4 pour le vélo, sous peine d'élimination. Championnat de fond du V.-C. bordelais. Dimanche 7 octobre a été couru, sur la route de Bordeaux, à Arcachon, le Championnat de fond (bicycles) du Vélomoteur Club bordelais pour 1888. Dès sept heures du matin une assez grande quantité de curieux s’étaient réunis au lieu de départ, à l’angle du boulevard du Tondu et de la rue d’Ares. Neuf partants se sont mis en ligne. Ce sont : MM. Giraud (de Paris), Briol, Lacoste, Teckno, Jiel, Will, Louis Loste, Lanavère et Petit. Le parcours, de 100 kilomètres exactement, devait être couru dans un délai
devront être adressés à M. Bontemps (Léopold), secrétaire, accompagnés d'une entrée de 5 francs, sous peine d'être considérés comme nuls, jusqu'au vendredi 22 courant, à midi. Art. 7. — Les courses commenceront à 1 h. 4/2 précise; tous les coureurs devront se trouver à la piste à 1 h. 4/4 pour le vélo, sous peine d'élimination. Championnat de fond du V.-C. bordelais. Dimanche 7 octobre a été couru, sur la route de Bordeaux, à Arcachon, le Championnat de fond (bicycles) du Vélomoteur Club bordelais pour 1888. Dès sept heures du matin une assez grande quantité de curieux s’étaient réunis au lieu de départ, à l’angle du boulevard du Tondu et de la rue d’Ares. Neuf partants se sont mis en ligne. Ce sont : MM. Giraud (de Paris), Briol, Lacoste, Teckno, Jiel, Will, Louis Loste, Lanavère et Petit. Le parcours, de 100 kilomètres exactement, devait être couru dans un délai maximum de sept heures. Partis au signal du starter, les concurrents se sont vite distancés et échelonnés sur les boulevards jusqu’au tournant de la rue de Pessac. Vers midi et demi, on annonce le retour de quelques-uns des champions. Puis on voit poindre à l’horizon deux grandes roues se tenant côte à côte; ce sont Lacoste et Teckno qui surviennent ensemble, « observant depuis Marcheprime, et luttant désespérément pour le premier prix. L’arrivée des deux premiers est fort belle. Sur la ligne droite des boulevards la lutte se dessine nettement; finalement, le but est dépassé; il n’y a pas un quart de roue de différence. TECKNO est déclaré premier, ayant accompli le parcours en 5 h. 4 m.; Lacoste, second, en 5 h. 4 m. 1/10; puis Lanavère, en 5 h. 8 m.; Jiel, en 5 h. 14 m.; Petit, en 5 h. 19 m. Il est une heure quand nous quittons le champ de bataille. Quatre concurrents sont restés en arrière. Deux luttent encore, nous dit-on; le troisième a cassé sa machine; le quatrième... dort sur un versant de la route, à Marcheprime. Le nouveau champion de fond (bicycles) du Vélomoteur Club bordelais, Teckno, est assez connu déjà, il