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mieux que la simple évocation que nous en avons faite. C’était effectivement, il y a vingt-cinq ans, en 1932. Un certain nombre de voyageurs avaient déjà accompli des liaisons aériennes sur le parcours Europe-Australie qui n’était pas la route aérienne, avec toutes les aides à la navigation dont le pilote dispose aujourd'hui, mais un chapelet de terrains plus ou moins bons, un chapelet dont on n’avait pas encore relié les grains. Et puis, à l'Est de l’Australie, il y avait une petite île où personne ne s'était encore soucié d’aller par avion, car elle était à 1.600 km. et il n’eût pas fait bon la manquer sur l'immense océan où elle était solitaire. Une erreur de quelques dizaines de kilomètres y eût suffi. C’est pourtant elle qui tenta de Vernheil et Dévé, qui eurent, par surcroît, l’audace d’y aller avec un avion de formule révolutionnaire pour l’époque, qui n'avait, en tout et pour tout, que vingt-huit heures de vol. Ils s’adjoignirent pour cela le mécanicien Emile Munch. De l’avion, œuvre de René Couzinet, et qui allait recevoir le nom de Biarritz, il n'est pas besoin de parler longuement ici. Il est trop connu de ceux qui nous lisent. Rappelons seulement que c’était un trimoteur — trois « Gipsy » — capable d’une vitesse de croisière de 190 km.-h. Hélices à pas constant. LES TURBO-RÉACTEURS À DOUBLE FLUX CONWAY ont été choisis par British Overseas Airways Corporation Trans-Canada Air Lines La Deutsche Lufthansa et Air India International pour propulser leurs avions long-courriers Le moteur Conway offre les avantages suivants : Réduction du prix d’achat et des frais d’exploitation. Réduction de poids et de consommation de carburant, ce qui augmente d’autant la charge payante et le rayon d’action Réduction des bruits. L’expérience de Rolls-Royce est unique en ce domaine. En effet, ses turbo-réacteurs à gaz d’aviation totalisent plus de 2.000.000 d’heures de vol en service sur les lignes aériennes. Le moteur Conway est exposé : 21, AVENUE KLÉBER, PARIS 16e ROLLS-ROYCE LIMITED . ANGLETERRE ÉCOSSE . CANADA . AUSTRALIE LES AILES Train non rentrant. Poste radio, -seulement émetteur et en graphie. La
que c’était un trimoteur — trois « Gipsy » — capable d’une vitesse de croisière de 190 km.-h. Hélices à pas constant. LES TURBO-RÉACTEURS À DOUBLE FLUX CONWAY ont été choisis par British Overseas Airways Corporation Trans-Canada Air Lines La Deutsche Lufthansa et Air India International pour propulser leurs avions long-courriers Le moteur Conway offre les avantages suivants : Réduction du prix d’achat et des frais d’exploitation. Réduction de poids et de consommation de carburant, ce qui augmente d’autant la charge payante et le rayon d’action Réduction des bruits. L’expérience de Rolls-Royce est unique en ce domaine. En effet, ses turbo-réacteurs à gaz d’aviation totalisent plus de 2.000.000 d’heures de vol en service sur les lignes aériennes. Le moteur Conway est exposé : 21, AVENUE KLÉBER, PARIS 16e ROLLS-ROYCE LIMITED . ANGLETERRE ÉCOSSE . CANADA . AUSTRALIE LES AILES Train non rentrant. Poste radio, -seulement émetteur et en graphie. La navigation, le Capitaine Dévé, qui en était chargé, rassurait à l’estime et aux astres. Le Biarritz quitta Paris le 6 mars, Istres le 9. Il faisait escale à Tripoli, Le Caire, Bassorah, Gwadar (au Baloutchistan), puis passait par les Indes. Il se posait à Karachi, Allahabad, Calcutta et continuait par Akyab, Moulmein, Alor Star et Batavia où il était le 21 mars. Les dernières escales avant l’Australie étaient Bima et Koepang. Le parcours australien allait de Port-Darwin à Newcastle Water, Brummitts Down, Camoweal, Longreach et Brisbane où le Biarritz arrivait le 30 mars. Le 5 avril enfin, il franchissait la mer entre Brisbane et Nouméa pour atterrir sur l’aérodrome de Tontouta, après 138 heures de vol. Là, dans une réception chaude, l'équipage oubliait vite ses difficultés, ses contacts avec des terrains mal balisés, ou détrempés par les pluies diluviennes des Tropiques, ses départs où il fallait alléger l’avion et réduire dangereusement les étapes pour pouvoir décoller. Il oubliait Koepang surtout, Koepang mauvais à cet égard. Les vols eux-mêmes étaient rendus plus difficiles sous les Tropiques du fait que l'avion ne pouvait voler en P.S.V. Charles de Vernheil se tua en 1933, à bord de ce même Biarritz qui emboutit le
Akyab, Moulmein, Alor Star et Batavia où il était le 21 mars. Les dernières escales avant l’Australie étaient Bima et Koepang. Le parcours australien allait de Port-Darwin à Newcastle Water, Brummitts Down, Camoweal, Longreach et Brisbane où le Biarritz arrivait le 30 mars. Le 5 avril enfin, il franchissait la mer entre Brisbane et Nouméa pour atterrir sur l’aérodrome de Tontouta, après 138 heures de vol. Là, dans une réception chaude, l'équipage oubliait vite ses difficultés, ses contacts avec des terrains mal balisés, ou détrempés par les pluies diluviennes des Tropiques, ses départs où il fallait alléger l’avion et réduire dangereusement les étapes pour pouvoir décoller. Il oubliait Koepang surtout, Koepang mauvais à cet égard. Les vols eux-mêmes étaient rendus plus difficiles sous les Tropiques du fait que l'avion ne pouvait voler en P.S.V. Charles de Vernheil se tua en 1933, à bord de ce même Biarritz qui emboutit le sommet d'une colline dans le Dijonnais. Mais Tontouta, terrain de ce premier atterrissage, terrain alors inconnu, est aujourd’hui aéroport international sur une des grandes routes du monde. Le Colonel Max Dévé, qui, présentement, fait partie du S.G.A. C.C. en est heureux ; car il a depuis longtemps travaillé, par des rapports et des conférences, Le monument commémorant la première liaison aérienne France-Nouvelle-Calédonie, sur l’aérodrome de Tontouta. au développement de nos ailes dans ces régions du Pacifique. Il en est d’autant plus heureux sans doute que c’est aussi un de ses camarades, le Général Fayet, qui préside aux destinées de la T.A.I., la compagnie qui continue, mais dans le Style1955 du transport aérien « service public », l’œuvre inaugurée, Style-1932, sur le mode du grand sport et même tout simplement de l’héroïsme. Ainsi va l’Aviation... Que le vingt-cinquième anniversaire du premier atterrissage en Nouvelle-Calédonie d’un avion venu de France, soit l'occasion, pour nous, de saluer la mémoire de Charles de Vernhet et celle de René Couzinet, de prouver au Colonel Dévé que nous n’avons pas oublié. J. B. LE PREMIER RAID FRANCE-LA REUNION Le mois dernier, l’Amicale des Réunionnais de Paris a convié ses membres à venir entendre une causerie de
rapports et des conférences, Le monument commémorant la première liaison aérienne France-Nouvelle-Calédonie, sur l’aérodrome de Tontouta. au développement de nos ailes dans ces régions du Pacifique. Il en est d’autant plus heureux sans doute que c’est aussi un de ses camarades, le Général Fayet, qui préside aux destinées de la T.A.I., la compagnie qui continue, mais dans le Style1955 du transport aérien « service public », l’œuvre inaugurée, Style-1932, sur le mode du grand sport et même tout simplement de l’héroïsme. Ainsi va l’Aviation... Que le vingt-cinquième anniversaire du premier atterrissage en Nouvelle-Calédonie d’un avion venu de France, soit l'occasion, pour nous, de saluer la mémoire de Charles de Vernhet et celle de René Couzinet, de prouver au Colonel Dévé que nous n’avons pas oublié. J. B. LE PREMIER RAID FRANCE-LA REUNION Le mois dernier, l’Amicale des Réunionnais de Paris a convié ses membres à venir entendre une causerie de M. J.-M. Bourgeois sur la première liaison aérienne France-La Réunion accomplie en 1929. On sait que de l’équipage qui réalisa cette liaison, J.-M. Bourgeois est l’unique survivant, ses compagnons, Geulette et Marchesseau étant disparus. La causerie remporta un succès mérité. Non seulement, J.-M. Bourgeois retraça les péripéties du voyage de 1929 mais il parla aussi de la première traversée aérienne de la Méditerranée, réalisée en 1913 par Roland Garros qui, on le sait, était un enfant de La Réunion. A cette occasion, il flétrit comme il convenait la décision odieuse des autorités tunisiennes de « faire disparaître de Bizerte la star mortelle du grand et inoubliable pilote. Dans l’auditoire, qui, unanimement s’associa aux paroles du conférencier, se trouvaient quatre membres de la famille de Roland Garros. La réunion était présidée par M. Paul Champdemerle, Président des Réunionnais de Paris, ayant à ses côtés, notamment le Sénateur de la Réunion et Mme Repiquet, M. Babet, député, M. Raphaël Barquissau, Mme et Mlle Fabre (veuve et fille du Gouverneur Fabre qui, en 1929, accueillit l’équipage Geulette, Marchesseau, Bourgeois), Mme Sanglier, dont le mari, député de Madagascar, se trouvait alors dans sa circonscription, M. Marcel Bénard qui présenta un film remarquable sur les
1929 mais il parla aussi de la première traversée aérienne de la Méditerranée, réalisée en 1913 par Roland Garros qui, on le sait, était un enfant de La Réunion. A cette occasion, il flétrit comme il convenait la décision odieuse des autorités tunisiennes de « faire disparaître de Bizerte la star mortelle du grand et inoubliable pilote. Dans l’auditoire, qui, unanimement s’associa aux paroles du conférencier, se trouvaient quatre membres de la famille de Roland Garros. La réunion était présidée par M. Paul Champdemerle, Président des Réunionnais de Paris, ayant à ses côtés, notamment le Sénateur de la Réunion et Mme Repiquet, M. Babet, député, M. Raphaël Barquissau, Mme et Mlle Fabre (veuve et fille du Gouverneur Fabre qui, en 1929, accueillit l’équipage Geulette, Marchesseau, Bourgeois), Mme Sanglier, dont le mari, député de Madagascar, se trouvait alors dans sa circonscription, M. Marcel Bénard qui présenta un film remarquable sur les coutumes des travailleurs indiens de La Réunion, etc. Par le succès qu’ils réservèrent à cette causerie, les Réunionnais ont témoigné de la fidélité de leurs sentiments envers les pionniers qui, les premiers, ont ouvert leur terre natale à l’Aviation. Par le paquebot, il faut trente jours pour atteindre La Réunion, par l’avion, il suffit, aujourd’hui, de vingt-sept heures... J.-M. Bourgeois a souligné qu’en 1959, trente ans après le raid de 1929, grâce au matériel dont Air-France disposera alors, les Réunionnais ne seraient plus qu’à dix-huit et même peut-être quinze heures de la mère-patrie. Les quotidiens de Paris pourront être lus le soir même de leur parution à La Réunion. On conçoit que l’Aviation compte de nombreux amis parmi les Réunionnais de Paris et, sans doute aussi, parmi ceux de La Réunion. LES AILES N° 1628 — T3-4 1957 — PAGE 5 IMAGINE-T-ON un bébé de quelques mois voyageant seul, sur quelques centaines ou quelques milliers de kilomètres, en chemin de fer ou en bateau ? Evidemment non ! Mais en avion, c’est possible. Ce qui prouve la sécurité du transport aérien puisque l’on confie à l'avion des êtres que l’on n’aurait pas l’idée de confier au chemin de fer, au
par l’avion, il suffit, aujourd’hui, de vingt-sept heures... J.-M. Bourgeois a souligné qu’en 1959, trente ans après le raid de 1929, grâce au matériel dont Air-France disposera alors, les Réunionnais ne seraient plus qu’à dix-huit et même peut-être quinze heures de la mère-patrie. Les quotidiens de Paris pourront être lus le soir même de leur parution à La Réunion. On conçoit que l’Aviation compte de nombreux amis parmi les Réunionnais de Paris et, sans doute aussi, parmi ceux de La Réunion. LES AILES N° 1628 — T3-4 1957 — PAGE 5 IMAGINE-T-ON un bébé de quelques mois voyageant seul, sur quelques centaines ou quelques milliers de kilomètres, en chemin de fer ou en bateau ? Evidemment non ! Mais en avion, c’est possible. Ce qui prouve la sécurité du transport aérien puisque l’on confie à l'avion des êtres que l’on n’aurait pas l’idée de confier au chemin de fer, au bateau ou à l'automobile. La preuve vient encore de nous en être donnée le mois dernier. Le 26 mars, à 5 h. 10, un avion d’Air-France, en provenance de Casablanca, se posait sur l’une des pistes d’Orly. L’avion était à peine parqué que la première passagère qui en descendait, reçue dans les bras d’une gracieuse hôtesse de l’air, était Véronique Gautier... Véronique Gautier, âgée de dix mois et nullement incommodée par le voyage qu’elle venait d’accomplir, prodiguait ses sourires à ceux qui l’avaient accompagnée et à ceux qui l’attendaient avec l’impatience que l’on devine. La petite Véronique aime sans doute l’avion par atavisme, car elle n’est autre que la petite fille du Sénateur-Volant Perrot-Migeon. Celui-ci, en compagnie de Mme Perrot, sa marraine, l’a emmenée immédiatement à Marne-la-Ville où ses parents viendront la rejoindre prochainement par la route. L’ici là, le grand-père de Véronique Gautier lui aura probablement donné la confirmation de son baptême de l’air en l’emmenant à bord de son Jodel personnel. Les grands-parents de Véronique Gautier prient Les Ailes de témoigner leur reconnaissance à l’hôtesse de l’air, à l’équipage d’Air-France qui ont pris soin de leur petite-fille de Casablanca à Orly, et qu’ils, en profitent pour souligner la
dans les bras d’une gracieuse hôtesse de l’air, était Véronique Gautier... Véronique Gautier, âgée de dix mois et nullement incommodée par le voyage qu’elle venait d’accomplir, prodiguait ses sourires à ceux qui l’avaient accompagnée et à ceux qui l’attendaient avec l’impatience que l’on devine. La petite Véronique aime sans doute l’avion par atavisme, car elle n’est autre que la petite fille du Sénateur-Volant Perrot-Migeon. Celui-ci, en compagnie de Mme Perrot, sa marraine, l’a emmenée immédiatement à Marne-la-Ville où ses parents viendront la rejoindre prochainement par la route. L’ici là, le grand-père de Véronique Gautier lui aura probablement donné la confirmation de son baptême de l’air en l’emmenant à bord de son Jodel personnel. Les grands-parents de Véronique Gautier prient Les Ailes de témoigner leur reconnaissance à l’hôtesse de l’air, à l’équipage d’Air-France qui ont pris soin de leur petite-fille de Casablanca à Orly, et qu’ils, en profitent pour souligner la sollicitude dont sont entourés les petits enfants à bord des avions. La rapidité de ces déplacements et leur sécurité doivent encourager les parents à les confier à ce mode de transport. SUR CE TERRAIN où se posa le D.C.-4 qui, récemment, promena journalistes à travers l’Afrique Occidentale. La Tour de Contrôle était occupée par une femme quand l’avion commença son approche. Elle connaît d’ailleurs fort bien son métier et nul ne s’en plaint. Ce soir-là, cependant, en bout de piste, se trouvaient un « Héron » et un autre avion qui pouvaient gêner le nouvel arrivant. L’opératrice s’en aperçut et s’en inquiéta. — Ça passe ? demanda-t-elle au pilote du D.C.-4. C’était toute sollicitude de sa part. — Oui, répondit le chef de bord. Ça me fait l’air d’aller. Je fais attention... La voix se fit presque maternelle : — C’est ça... Allez-y doucement ! Le pilote « y alla doucement » et le D.C.-4 se posa sans encombre. LA SEMAINE PROCHAINE 24 PAGES Vous recevrez ce numéro si vous êtes abonné. Sinon, retenez-le chez votre marchand de journaux habituel pour être sûr de ne pas le manquer. LIVRES D’AVIATION Demandez nos catalogues d’ouvrages techniques, littéraires, histoire revues françaises et
Contrôle était occupée par une femme quand l’avion commença son approche. Elle connaît d’ailleurs fort bien son métier et nul ne s’en plaint. Ce soir-là, cependant, en bout de piste, se trouvaient un « Héron » et un autre avion qui pouvaient gêner le nouvel arrivant. L’opératrice s’en aperçut et s’en inquiéta. — Ça passe ? demanda-t-elle au pilote du D.C.-4. C’était toute sollicitude de sa part. — Oui, répondit le chef de bord. Ça me fait l’air d’aller. Je fais attention... La voix se fit presque maternelle : — C’est ça... Allez-y doucement ! Le pilote « y alla doucement » et le D.C.-4 se posa sans encombre. LA SEMAINE PROCHAINE 24 PAGES Vous recevrez ce numéro si vous êtes abonné. Sinon, retenez-le chez votre marchand de journaux habituel pour être sûr de ne pas le manquer. LIVRES D’AVIATION Demandez nos catalogues d’ouvrages techniques, littéraires, histoire revues françaises et étrangères. LOUIS VIVIEN • Librairie des Sciences Aéronautiques, 8, rue des Écoles, PARIS (15e) ; Ode 13-98 C.O.P. Paris 53-01 A TOURNEE EN AFRIQUE NOIRE à laquelle participa Jean Romeyer et qui nous vaut l’intéressante série d’articles dont nous poursuivons la publication, donna lieu, la veille du retour, à Fort Lamy, à un dîner d’adieu fort sympathique et fort animé. Il fut servi dans un restaurant dont le patron était Français. Les mets qu’il servit et qui étaient excellents avaient cette double particularité de venir d’un lieu partout sauf de Fort-Lamy et d’y avoir été amenés par avion. Sans l’avion, les convives du Colonel Motte, réunis pour leur dernier repas à une même table avant le retour à Paris — où ils arrivèrent le lendemain dans la matinée — n’auraient pu déguster un remarquable homard de Paris, les fameux raisins du Cap et même certaines denrées de nos Halles parisiennes. Fort-Lamy, par son ravitaillement venu de loin et d’un peu partout, prend les allures d’une capitale. Capitale saharienne, car NOTRE CONFRÈRE ET AMI PIERRE VOISIN a dit clairement, dans Le Figaro, ce qu’il pensait de cette expérience « Survie » qui, il y a quelques semaines, a défrayé la chronique
Lamy, à un dîner d’adieu fort sympathique et fort animé. Il fut servi dans un restaurant dont le patron était Français. Les mets qu’il servit et qui étaient excellents avaient cette double particularité de venir d’un lieu partout sauf de Fort-Lamy et d’y avoir été amenés par avion. Sans l’avion, les convives du Colonel Motte, réunis pour leur dernier repas à une même table avant le retour à Paris — où ils arrivèrent le lendemain dans la matinée — n’auraient pu déguster un remarquable homard de Paris, les fameux raisins du Cap et même certaines denrées de nos Halles parisiennes. Fort-Lamy, par son ravitaillement venu de loin et d’un peu partout, prend les allures d’une capitale. Capitale saharienne, car NOTRE CONFRÈRE ET AMI PIERRE VOISIN a dit clairement, dans Le Figaro, ce qu’il pensait de cette expérience « Survie » qui, il y a quelques semaines, a défrayé la chronique des journaux quotidiens. Les « expérimentateurs » se firent déposer dans un coin du Cameroun par un Nord-2.501, « supposé » contraint à un atterrissage forcé, dans l’intention d’y vivre un mois sans autres ressources que les rations de secours qui se trouvaient à bord de l’avion et les produits de la chasse et de la pêche auxquels ils se livreraient sur place. L' « expérience », dont la publicité avait été fort bien organisée, qui devait donner lieu à un film, à un livre, qui donna lieu effectivement à un reportage de la Radiodiffusion française, n’a pas eu les résultats qu’en attendaient ses auteurs. Au bout de quelques jours, onze des membres de l' « Opération Détresse » durent abandonner la poursuite de l’expérience et être évacués sur l’hôpital de Yaoundé. Nous ne serons pas aussi sévères que l’a été Pierre Voisin dans le jugement qu’il a porté sur les promoteurs de l’ « Opération Détresse ». Nous dirons seulement qu’une telle démonstration était inutile et que les dépenses qu’elle entraîna, les risques qu’elle comporta pour ceux qui s’y livrèrent, ne se justifiaient pas. Conseil des Défenseurs de la Pravdé AH! LES GOBELINS. Samedi, 13 avril. — On devient
de la chasse et de la pêche auxquels ils se livreraient sur place. L' « expérience », dont la publicité avait été fort bien organisée, qui devait donner lieu à un film, à un livre, qui donna lieu effectivement à un reportage de la Radiodiffusion française, n’a pas eu les résultats qu’en attendaient ses auteurs. Au bout de quelques jours, onze des membres de l' « Opération Détresse » durent abandonner la poursuite de l’expérience et être évacués sur l’hôpital de Yaoundé. Nous ne serons pas aussi sévères que l’a été Pierre Voisin dans le jugement qu’il a porté sur les promoteurs de l’ « Opération Détresse ». Nous dirons seulement qu’une telle démonstration était inutile et que les dépenses qu’elle entraîna, les risques qu’elle comporta pour ceux qui s’y livrèrent, ne se justifiaient pas. Conseil des Défenseurs de la Pravdé AH! LES GOBELINS. Samedi, 13 avril. — On devient plus souvent célèbre par ses défauts ou ses excès que par ses qualités. Le général Niessel avait été un grand soldat de la Première Guerre Mondiale, je me souviens d'ailleurs plus de conditions il s’était distingué. Par contre, j’ai toujours présente à la mémoire sa forte parole : « L'Aviation, c’est l'arme du coup d’État ! » — Qui n'était que le titre d'un article publié dans la Revue des Deux-Mondes... Vous voyez bien, La Goupille, vous vous soutenez aussi de cet événement vieux pourtant de trente ans. Avec le recul du temps, on peut dire que le général Niessel s’était fourré l'index dans l'orbite jusqu'à la troisième phalange incluse. Jamais les aviateurs n'ont, à ma connaissance, songé à renverser un régime. Pas plus d’ailleurs à l’étranger. Je vous dis cela, La Goupille, parce que je viens de lire dans les journaux que l’armée de l'Air avait adressé un ultimatum au président Aramburu. Le Général Niessel aurait-il eu raison en République Argentine? Pas même, les aviateurs se sont révélés, dans ce cas, comme des champions de la légalité puisqu'ils ont voulu partir en dissidence c’est pour que les promesses gouvernementales d’élections générales soient respectées. On n'est pas plus régulier. —
c’est l'arme du coup d’État ! » — Qui n'était que le titre d'un article publié dans la Revue des Deux-Mondes... Vous voyez bien, La Goupille, vous vous soutenez aussi de cet événement vieux pourtant de trente ans. Avec le recul du temps, on peut dire que le général Niessel s’était fourré l'index dans l'orbite jusqu'à la troisième phalange incluse. Jamais les aviateurs n'ont, à ma connaissance, songé à renverser un régime. Pas plus d’ailleurs à l’étranger. Je vous dis cela, La Goupille, parce que je viens de lire dans les journaux que l’armée de l'Air avait adressé un ultimatum au président Aramburu. Le Général Niessel aurait-il eu raison en République Argentine? Pas même, les aviateurs se sont révélés, dans ce cas, comme des champions de la légalité puisqu'ils ont voulu partir en dissidence c’est pour que les promesses gouvernementales d’élections générales soient respectées. On n'est pas plus régulier. — Au fond, monsieur Wing, heureusement que nous ne sommes pas si susceptibles en France, car si nos aviateurs avaient dû se manifester chaque fois que le gouvernement n’a pas tenu ses promesses, il y a belle chance que notre stock d’ultimatum serait épuisé. — Les Argentins y ont gagné un beau ministre de l’Air tout neuf, le commodore Mac Loughlin qui apportera la sérénité écossaise que son nom évoque à l’ardeur chaleureuse de la junte militaire. — Il y a peut-être une raison, monsieur Wing, pour laquelle les aviateurs font peu de politique. C’est qu’ils sont très occupés de technique. Quand on a la tête farcie de nombres de Mach, d’ondes de choc, de mur de la chaleur, de buffeting et de lacet inverse, quand on doit conserver présents à l'esprit les trois cents moteurs électriques et les quarante-cinq cadrans de son taxi, il ne reste plus beaucoup de place disponible pour autre chose. Aussi, me permettrai-je de donner un conseil aux membres du gouvernement : « Si vous voulez être tranquilles, donnez toujours du matériel de plus en plus perfectionné à vos aviateurs. Ça les occupera. » — En l’état actuel de la technique, La Goupille, on a donc