jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
automatic apparatus for taking films, electric heating and signals. In addition to this, provision has been made for bomb dropping gear. Specification and performances of the Wibault type 8 C.2 aeroplane: Overall span: 12 m. 700. Overall length: 8 m. 950. Total height: 3 m. 200. Wing area: 29 sq.m. 6. Weight empty: 1.193 kgs. Weight of fuel (petrol 310 litres, oil 22 litres): 262 kgs. Useful load: 609 kgs. Total weight: 2.064 kgs. Load per sq.m.: 69 kg. 7. Load per HP: 4 kg. 13. Static test: 12.2. Maximum horizontal speed at ground level: 237 km/hour. Minimum horizontal speed at ground level: 98 km/hour. Time to climb to 1.000 metres: 3' 7". Time to climb to 3.000 metres: 9'29". Time to climb to 6.000 metres: 32'30". Ceiling: 7.000 metres. Range at 5.000 metres: 4 hours. EL AVIÓN WIBAULT TIPO 8 C.2 El avión Wibault tipo 8 C.2 es un monoplano, dos asientos, de caza y reconocimiento, del tipo parasol de ala gruesa, reforzado por 1.113, par de montantes a cada lado del fuselaje. Su construcción integralmente metálica, incluso el recubrimiento de las alas y del fuselaje, está realizada de duraluminio y de acero según los procedimientos patentes Wibault. El grupo motopropulsor, instantáneamente amovible, permite el reemplazo del motor Hispano-Suiza 500 CV por cualquier otro motor de potencia y peso análogos, particularmente por los motores Júpiter, Larrainge-Dietrich, Napier, Armstrong, etc. El tren de aterrizaje, sin eje, comprende una suspensión por amortiguadores oleo-pneumáticos. El armamento se compone de: 2 ametralladoras de cubierta que disparan a través de la hélice y sincronizadas con el motor 2 ametralladoras fijas en las alas y 2 ametralladoras montadas sobre torre. Hay 500 cartuchos por arma. El equipo comprende: la T.S.H. (emisión y recepción), la fotografía o cinematografía por aparato automático, la calefacción eléctrica y la señalización. Finalmente, se ha previsto un emplazamiento para lanza-bombas. Características y performances del avión Wibault tipo 8 C.2 Envergadura total: 12 m. 700. Longitud total: 8 m. 950. Altura total: 3 m. 200. Superficie sustentadora: 29 m2. Peso en vacío: 1.193 kg. Peso de combustible (esencia 310 l., aceite 22
grupo motopropulsor, instantáneamente amovible, permite el reemplazo del motor Hispano-Suiza 500 CV por cualquier otro motor de potencia y peso análogos, particularmente por los motores Júpiter, Larrainge-Dietrich, Napier, Armstrong, etc. El tren de aterrizaje, sin eje, comprende una suspensión por amortiguadores oleo-pneumáticos. El armamento se compone de: 2 ametralladoras de cubierta que disparan a través de la hélice y sincronizadas con el motor 2 ametralladoras fijas en las alas y 2 ametralladoras montadas sobre torre. Hay 500 cartuchos por arma. El equipo comprende: la T.S.H. (emisión y recepción), la fotografía o cinematografía por aparato automático, la calefacción eléctrica y la señalización. Finalmente, se ha previsto un emplazamiento para lanza-bombas. Características y performances del avión Wibault tipo 8 C.2 Envergadura total: 12 m. 700. Longitud total: 8 m. 950. Altura total: 3 m. 200. Superficie sustentadora: 29 m2. Peso en vacío: 1.193 kg. Peso de combustible (esencia 310 l., aceite 22 l.): 262 kg. Peso útil: 609 kg. Peso total en orden de vuelo: 2.064 kg. Carga por metro cuadrado: 69 kg. 7. Carga por caballo: 4 kg. 13. Índice de ensayo estático: 12,2. Velocidad horizontal máxima nivel del suelo: 237 km/hora. Velocidad horizontal mínima nivel del suelo: 98 km/hora. Tiempo de subida a 1.000 m.: -3 min. 7 seg. Tiempo de subida a 3.000 m.: 9 min. 29 seg. Tiempo de subida a 6.000 m.: 32 min. 30 seg. Techo: 7.000 metros. Radio de acción a 5.000 m.: 4 horas. Croquis schématiques de l'avion Wibault tipo 8 C.2 Société 660 li) 19 e y e (Anciens Etablissements Aéronautiques M. MALLET) Fondés Siège Social, Usines et Bureaux: 15, Avenue du Havre, PUTEAUX (Seine). Teléfono: Wrjxram 84-oc; Rallcll Zodiac en vuelo Balones captivos. — Todos los tipos de balones captivos alargados, dilatables o de balones pequeños accesorios, para la observación, la protección, la publicidad. Trenes y remolques de Aerostación. — Para la maniobra de los balones captivos de todos los volúmenes. Estos remolques son montados sobre bastidor Latil, bastidor Renault de 6 ruedas o sobre tipo oruga Citroën-Kégresse. Gracias a su equipo mecánico especial, la sociedad « ZODIAC » se encuentra en
de subida a 1.000 m.: -3 min. 7 seg. Tiempo de subida a 3.000 m.: 9 min. 29 seg. Tiempo de subida a 6.000 m.: 32 min. 30 seg. Techo: 7.000 metros. Radio de acción a 5.000 m.: 4 horas. Croquis schématiques de l'avion Wibault tipo 8 C.2 Société 660 li) 19 e y e (Anciens Etablissements Aéronautiques M. MALLET) Fondés Siège Social, Usines et Bureaux: 15, Avenue du Havre, PUTEAUX (Seine). Teléfono: Wrjxram 84-oc; Rallcll Zodiac en vuelo Balones captivos. — Todos los tipos de balones captivos alargados, dilatables o de balones pequeños accesorios, para la observación, la protección, la publicidad. Trenes y remolques de Aerostación. — Para la maniobra de los balones captivos de todos los volúmenes. Estos remolques son montados sobre bastidor Latil, bastidor Renault de 6 ruedas o sobre tipo oruga Citroën-Kégresse. Gracias a su equipo mecánico especial, la sociedad « ZODIAC » se encuentra en condiciones de construir este material con toda la precisión que esta empresa dedica a la ejecución de las partes delicadas de los mecanismos de dirigibles y aparatos de medidas para la aerostación. Balones Libres. — De todas las capacidades cúbicas, fabricados de lienzo barnizado, tejido especial « ZODIAC » o tejido cauchutizado. Balones Dirigibles. — Rígidos o semi-rígidos, de 1.000 a 10.000 metros cúbicos. Balones Gasómetros. — Industriales para todos los gases y gasómetros automáticos. Balones Sondas. — De caucho o de papel para la meteorología. Kite Balloons. — Todos los tipos de globos cautivos largos, extensibles o con balonetes, para observación y protección y también para propaganda. Winches and Tenders. — Para la operación de los balones cautivos de todas las capacidades. Estos remolques son montados sobre bastidor Latil, o bastidor Renault de 6 ruedas o también sobre orugas Citroën-Kégresse. Dado a su equipo industrial especial, la Compañía « ZODIAC » es en posición para fabricar este equipo con la misma precisión con la que estos trabajos imprimen a la elaboración de las partes delicadas de los mecanismos de dirigibles y aparatos de medidas para la aerostación. Balones Libres — De todas las capacidades, hechos de lienzo barnizado, tejido
tejido cauchutizado. Balones Dirigibles. — Rígidos o semi-rígidos, de 1.000 a 10.000 metros cúbicos. Balones Gasómetros. — Industriales para todos los gases y gasómetros automáticos. Balones Sondas. — De caucho o de papel para la meteorología. Kite Balloons. — Todos los tipos de globos cautivos largos, extensibles o con balonetes, para observación y protección y también para propaganda. Winches and Tenders. — Para la operación de los balones cautivos de todas las capacidades. Estos remolques son montados sobre bastidor Latil, o bastidor Renault de 6 ruedas o también sobre orugas Citroën-Kégresse. Dado a su equipo industrial especial, la Compañía « ZODIAC » es en posición para fabricar este equipo con la misma precisión con la que estos trabajos imprimen a la elaboración de las partes delicadas de los mecanismos de dirigibles y aparatos de medidas para la aerostación. Balones Libres — De todas las capacidades, hechos de lienzo barnizado, tejido especial « ZODIAC » o tejido cauchutizado. Balones Dirigibles — Rígidos o semi-rígidos, de 1.000 a 10.000 metros cúbicos. Balones Gasómetros. — De los tipos industriales para todos los gases y gasómetros automáticos. Balones Sondas. — Hechos de caucho o de papel para trabajo meteorológico. Mecanismo Hispano-Suiza 450 CV Cl; Il' Mecanismo Hispano-Suiza 480 CV Cl TT Sociedad Hispano-Suiza S.A. del Capitán-Guynemer BOIS-COLOMBES (Seine) El mecanismo Hispano-Suiza que equipa el « Sungesser-Loli » con el que Lestes y Le Brix realizaron su famosa travesía del Río de la Plata austral. Las bujías están vissadas en doblejes de acero que aseguran el junio entre el cilindro y la camisa de agua. Los orificios de admisión y de escape están situados al exterior del V. Pistones. — Son de aluminio de frotamiento y llevan tres segmentos de carácter estanco y un segmento de recogida. Bieles. — Las bielas son huecas y de cuerpo cilindrico. Sobre cada maneton del cigüeñal se hallan montadas dos bielas: la biela interior y la biela exterior. Vilebrequín. — El vilebrequín de acero de alta resistencia es de 6 manivelas caladas a 120°, es del tipo de plataformas cilíndricas y mantenido en su posición en los cárters por
Il' Mecanismo Hispano-Suiza 480 CV Cl TT Sociedad Hispano-Suiza S.A. del Capitán-Guynemer BOIS-COLOMBES (Seine) El mecanismo Hispano-Suiza que equipa el « Sungesser-Loli » con el que Lestes y Le Brix realizaron su famosa travesía del Río de la Plata austral. Las bujías están vissadas en doblejes de acero que aseguran el junio entre el cilindro y la camisa de agua. Los orificios de admisión y de escape están situados al exterior del V. Pistones. — Son de aluminio de frotamiento y llevan tres segmentos de carácter estanco y un segmento de recogida. Bieles. — Las bielas son huecas y de cuerpo cilindrico. Sobre cada maneton del cigüeñal se hallan montadas dos bielas: la biela interior y la biela exterior. Vilebrequín. — El vilebrequín de acero de alta resistencia es de 6 manivelas caladas a 120°, es del tipo de plataformas cilíndricas y mantenido en su posición en los cárters por medio de 7 palieres, de los cuales 6 son de bronce guarnecido de metal antifricción y el 7, del lado del magneto, es formado por un rodamiento a rodillos. En la parte delantera lleva una butalla de bolas doble que permite el empleo de una hélice tractora o propulsora y un rodamiento a rodillos para disminuir el cantilever de la hélice. El cigüeñal acciona por medio de 6 acanalados el muñón de corredera que lleva el pinión de mando de la distribución. La "nariz" del cigüeñal se halla superpuesta por medio de un plato sujeto por pernos. Cárter. — El cárter del motor, de aleación de aluminio. Se compone de dos piezas, una el cárter superior sobre el que se encuentran fijados los cilindros y un cárter inferior que lleva las secciones inclinadas de acero para la circulación de aceite y fundidas. Válvulas. — Cada cilindro comprende una válvula de admisión y una válvula de escape, provistas de 3 resortes concéntricos sobre su asiento. Se hallan mandadas por un árbol de levas por cada grupo de cilindros. Refroidissement. — La circulación del agua es asegurada por una bomba centrífuga colocada en la prolongación de la bomba de aceite. Grainage. —
un rodamiento a rodillos para disminuir el cantilever de la hélice. El cigüeñal acciona por medio de 6 acanalados el muñón de corredera que lleva el pinión de mando de la distribución. La "nariz" del cigüeñal se halla superpuesta por medio de un plato sujeto por pernos. Cárter. — El cárter del motor, de aleación de aluminio. Se compone de dos piezas, una el cárter superior sobre el que se encuentran fijados los cilindros y un cárter inferior que lleva las secciones inclinadas de acero para la circulación de aceite y fundidas. Válvulas. — Cada cilindro comprende una válvula de admisión y una válvula de escape, provistas de 3 resortes concéntricos sobre su asiento. Se hallan mandadas por un árbol de levas por cada grupo de cilindros. Refroidissement. — La circulación del agua es asegurada por una bomba centrífuga colocada en la prolongación de la bomba de aceite. Grainage. — Se efectúa por tres bombas de aletas giratorias situadas en la parte inferior del cárter. Encendido — Se obtiene por medio de dos magnetos de alta tensión del tipo de aletas rotativas provistas de distribuidores de corriente secundaria. Producen 4 chispas por vueltas y giran a una vez y media la velocidad del motor. Alimentación. — El motor es alimentado por 6 carburadores Hispano, licencia Solex, situados sistemáticamente por grupos de tres a cada lado de las culadas. Se hallan fijados directamente sobre las camisas y alimentan cada dos cilindros contiguos. CARACTERÍSTICAS DE LOS DIFERENTES tipos DE MOTORES DE AVIACIÓN HISPANO-SUIZA Designación CV CV CV CV CV CV CV CV CV CV CV CV Appelación oficial 8 Aa 8 Ab 8 Fg 8 Fb 8 F 12 Ja 12 Jb 12 Ga 12 Gb 15a Ha 12 Hb Nombre de cilindros 8 8 8 8 8 12 12 12 12 12 12 Disposición de los cilindros v a 90° V a 90° V a 90° V a 90° v a 90° V a 60° V a 60° W a 60° W a 60° V a 60° V a 60° V a 60° V a 60° Alzado 120 m/m 120 m/m,
la velocidad del motor. Alimentación. — El motor es alimentado por 6 carburadores Hispano, licencia Solex, situados sistemáticamente por grupos de tres a cada lado de las culadas. Se hallan fijados directamente sobre las camisas y alimentan cada dos cilindros contiguos. CARACTERÍSTICAS DE LOS DIFERENTES tipos DE MOTORES DE AVIACIÓN HISPANO-SUIZA Designación CV CV CV CV CV CV CV CV CV CV CV CV Appelación oficial 8 Aa 8 Ab 8 Fg 8 Fb 8 F 12 Ja 12 Jb 12 Ga 12 Gb 15a Ha 12 Hb Nombre de cilindros 8 8 8 8 8 12 12 12 12 12 12 Disposición de los cilindros v a 90° V a 90° V a 90° V a 90° v a 90° V a 60° V a 60° W a 60° W a 60° V a 60° V a 60° V a 60° V a 60° Alzado 120 m/m 120 m/m, 140 m/m 120 m/m 150 m/m 140 m/m 140 m/m 140 m/m 140 m/m 140 m/m Curso 130 m/m 193 m/m 150 m/m 150 m/m 150 m/m 150 m/m 150 m/m 150 m/m 150 m/m Cilindrada 11 de. 8 11 de. 8 18 de. 48 18 de. 48 18 de. 48 20 de. 56 20 de. 36 27 de. 71 27 de. 71 27 de. 71 Magnétos 2 a g. 2 a g. 1 dT. 1 g. 1 dT. 1 g. 1 dT. 1 g. 1 dT. 1 g. 1 dT. 1 g. 1 dT. 1 g. 1 dT. 1 g. 1-3T. 1 g. 1 dT. 1 g. Medio de hélice B C CR CR CR W w W W W W Peso completo a seco con medio 190 kg 192 kg 275 kg 275 kg 275 kg 345 kg 345 kg 391 kg 391 kg 411 kg 408 kg Régimen vueltas-min. 1-500 1-800 1-700 1-800 1-870 1-800 2-000 1-800 2-400 1-800 2-000 Potencia al régimen CV 155 210 287 312 343 379 448 506 512 517 588 Rapport volumétrique 4,7 5,3 4,7 5,3 5,5 5,3 6 5,3 6 5,3 6 Velocidad media del pistón 6 m. 50 7 m.
48 20 de. 56 20 de. 36 27 de. 71 27 de. 71 27 de. 71 Magnétos 2 a g. 2 a g. 1 dT. 1 g. 1 dT. 1 g. 1 dT. 1 g. 1 dT. 1 g. 1 dT. 1 g. 1 dT. 1 g. 1 dT. 1 g. 1-3T. 1 g. 1 dT. 1 g. Medio de hélice B C CR CR CR W w W W W W Peso completo a seco con medio 190 kg 192 kg 275 kg 275 kg 275 kg 345 kg 345 kg 391 kg 391 kg 411 kg 408 kg Régimen vueltas-min. 1-500 1-800 1-700 1-800 1-870 1-800 2-000 1-800 2-400 1-800 2-000 Potencia al régimen CV 155 210 287 312 343 379 448 506 512 517 588 Rapport volumétrique 4,7 5,3 4,7 5,3 5,5 5,3 6 5,3 6 5,3 6 Velocidad media del pistón 6 m. 50 7 m. 80 8 m. 50 9 m. 30 9 m. 00 10 m. 00 9 m. 00 10 m. 00 9 m. 00 10 m. 00 9 m. 00 10 m. 00 Presión media 7 kg. 88 8 kg. 83 8 kg. 22 8 kg. 44 8 kg. 93 9 kg. 30 9 kg. 95 9 kg. 13 9 kg. 45 9 kg. 32 9 kg. 54 Régimen máximo vueltas-min. 2-000 2-240 1-900 2-100 2-100 2-100 2-100 2-000 2-100 2-000 2-100 Potencia máxima CV 236 298 343 352 362 gr. 464 536 610 547 615 Consumo de gasolina por CV/h. 238 gr. 234 gr. 235 gr. 230 gr. 225 gr. 390 220 gr. 228 gr. 220 gr. 228 gr. 220 gr. Consumo de aceite por CV/h. 7 gr. 12 gr. 13 gr. 15 gr. 15 gr. 6,5 gr. 9 gr. 5 gr. 6,5 gr. 10,3 gr. 8,9 gr. Volumen de las cajas de agua 18 de. 18 de. 22 de. 22 de. 22 de. 27 de. 27 de. 33 de. 33 de. 38 de. 38 de. Temperatura óptima del agua al salir del motor. 60° à 650 60° à 650 60° à 650 600 à 650 600 à 650 600 à
30 9 kg. 95 9 kg. 13 9 kg. 45 9 kg. 32 9 kg. 54 Régimen máximo vueltas-min. 2-000 2-240 1-900 2-100 2-100 2-100 2-100 2-000 2-100 2-000 2-100 Potencia máxima CV 236 298 343 352 362 gr. 464 536 610 547 615 Consumo de gasolina por CV/h. 238 gr. 234 gr. 235 gr. 230 gr. 225 gr. 390 220 gr. 228 gr. 220 gr. 228 gr. 220 gr. Consumo de aceite por CV/h. 7 gr. 12 gr. 13 gr. 15 gr. 15 gr. 6,5 gr. 9 gr. 5 gr. 6,5 gr. 10,3 gr. 8,9 gr. Volumen de las cajas de agua 18 de. 18 de. 22 de. 22 de. 22 de. 27 de. 27 de. 33 de. 33 de. 38 de. 38 de. Temperatura óptima del agua al salir del motor. 60° à 650 60° à 650 60° à 650 600 à 650 600 à 650 600 à 650 600 à 650 600 à 650 600 à 650 600 à 650 Température optimale d'huile (entrée du moteur) .. 700 à 750 700 à 750 700 à 750 700 à 750 700 à 750 700 à 750 700 à 750 700 à 750 700 à 750 700 à 750 Démarreur air comprimé ou air carburé Pression d'huile ..................... 10 kg 10 kg 10 kg 10 kg 3,5 kg 3,5 kg 3,5 kg 3,5 kg 3,5 kg 3,5 kg Société anonyme des Usines RENAULT 8 et 10, Avenue Emile-Zola. — BILLANCOURT (Seine) Téléphono : AUTREUIL 03-68, 03-70, 03-71 Cambrai : un vilebrequin sur presse de 5 tonnes L'atelier de montage des moteurs Une fonderie de 1 "tonne de fonderie d'Alsace Ebauche d'un vilebquin en acier N° 1 de 7 tonnes Les Nouveaux Moteurs d'Aviation Renault Les Usines RENAULT ont réalisé une série de moteurs d'aviation nouveaux, ayant une gamme de puissance de 450 à 750 CV et pouvant convenir à tous les avions militaires ou de transport. Ces moteurs, directs ou démultipliés, ont un poids au cheval compris entre 800 et 900 grammes. Cette légèreté de construction a été obtenue non pas en allégeant dangereusement les organes, mais grâce à
Démarreur air comprimé ou air carburé Pression d'huile ..................... 10 kg 10 kg 10 kg 10 kg 3,5 kg 3,5 kg 3,5 kg 3,5 kg 3,5 kg 3,5 kg Société anonyme des Usines RENAULT 8 et 10, Avenue Emile-Zola. — BILLANCOURT (Seine) Téléphono : AUTREUIL 03-68, 03-70, 03-71 Cambrai : un vilebrequin sur presse de 5 tonnes L'atelier de montage des moteurs Une fonderie de 1 "tonne de fonderie d'Alsace Ebauche d'un vilebquin en acier N° 1 de 7 tonnes Les Nouveaux Moteurs d'Aviation Renault Les Usines RENAULT ont réalisé une série de moteurs d'aviation nouveaux, ayant une gamme de puissance de 450 à 750 CV et pouvant convenir à tous les avions militaires ou de transport. Ces moteurs, directs ou démultipliés, ont un poids au cheval compris entre 800 et 900 grammes. Cette légèreté de construction a été obtenue non pas en allégeant dangereusement les organes, mais grâce à une conception simple et rationnelle notamment par une disposition judicieuse des organes accessoires. En même temps les plus récents perfectionnements techniques ont été appliqués et les pièces principales, telles que le vilebrequin et les carters, ont été renforcées, de telle sorte que la légèreté se trouve alliée dans les nouveaux moteurs à une endurance accrue ; c'est là un progrès d'importance capitale dont les Usines RENAULT font bénéficier leurs nouvelles fabrications. Les types actuellement construits sont les suivants : 450 CV direct, 500 CV démultiplié, 550 CV direct, 570 CV démultiplié. À ces types viendront s'ajouter prochainement un 700 CV direct et un 750 CV démultiplié. Les 4 premiers ont subi avec succès leurs épreuves d'homologation ; les moteurs démultipliés de 500 et 570 CV ont exécuté leur essai d'endurance, à quelques semaines d'intervalle, dans les conditions les plus satisfaisantes ; ayant ainsi démontré de façon particulièrement significative la valeur du réducteur adopté. Ce réducteur, du type à deux pignons a l'avantage d'être simple et robuste et de relever l'axe de l'hélice, ce qui facilite l'adoption de propulseurs de grand diamètre. En outre, divers rapports de réduction peuvent être obtenus suivant les besoins. Les moteurs 500 et 570 CV démultipliés
moteurs à une endurance accrue ; c'est là un progrès d'importance capitale dont les Usines RENAULT font bénéficier leurs nouvelles fabrications. Les types actuellement construits sont les suivants : 450 CV direct, 500 CV démultiplié, 550 CV direct, 570 CV démultiplié. À ces types viendront s'ajouter prochainement un 700 CV direct et un 750 CV démultiplié. Les 4 premiers ont subi avec succès leurs épreuves d'homologation ; les moteurs démultipliés de 500 et 570 CV ont exécuté leur essai d'endurance, à quelques semaines d'intervalle, dans les conditions les plus satisfaisantes ; ayant ainsi démontré de façon particulièrement significative la valeur du réducteur adopté. Ce réducteur, du type à deux pignons a l'avantage d'être simple et robuste et de relever l'axe de l'hélice, ce qui facilite l'adoption de propulseurs de grand diamètre. En outre, divers rapports de réduction peuvent être obtenus suivant les besoins. Les moteurs 500 et 570 CV démultipliés dérivent respectivement des types 450 et 550 CV à prise directe, qui sont maintenant construits en série pour l'Aéronautique Militaire et les Compagnies de transport. Le 450 CV est appelé à rendre dans l'aviation commerciale les mêmes services que le 300 CV Renault bien connu. La Compagnie LATECOERE dont les avions équipés de ce dernier moteur ont parcouru depuis la création de la ligne France-Maroc plus de 9 millions de kilomètres, a adopté le nouveau 450 CV pour l'équipement de ses avions postaux Lat. 26 avec lesquels la nouvelle ligne de l'Amérique du Sud vient d'être mise en exploitation. The Renault Works have produced a number of new aero engines ranging from 450 to 750 h.p., and suitable for the equipment of all military and commercial aeroplanes. These engines, with direct drive or speed reducing gear, have a weight per HP of from 800 to 900 grammes. This lightness of construction has been achieved not by dangerously reducing weight of the various parts, but by virtue of a simple and rational design, particularly as regards the judicious arrangement of the secondary organs. At the same time, the very latest improvements have been applied, and the main parts such as the
avions équipés de ce dernier moteur ont parcouru depuis la création de la ligne France-Maroc plus de 9 millions de kilomètres, a adopté le nouveau 450 CV pour l'équipement de ses avions postaux Lat. 26 avec lesquels la nouvelle ligne de l'Amérique du Sud vient d'être mise en exploitation. The Renault Works have produced a number of new aero engines ranging from 450 to 750 h.p., and suitable for the equipment of all military and commercial aeroplanes. These engines, with direct drive or speed reducing gear, have a weight per HP of from 800 to 900 grammes. This lightness of construction has been achieved not by dangerously reducing weight of the various parts, but by virtue of a simple and rational design, particularly as regards the judicious arrangement of the secondary organs. At the same time, the very latest improvements have been applied, and the main parts such as the crankshaft and crankcase have been reinforced in such a way that lightness, in the new engines, is accompanied by an enhanced endurance. This is a progress of vital importance which the Renault Works have incorporated into their new manufactures. The types supplied to the present time are as follows : 450 h.p. direct ; 500 h.p. with reductor ; 550 h.p. direct, 570 h.p. with reductor. To these types there will shortly be added a 700 h.p. direct, and a 750 h.p. with reductor. The first four have successfully carried out their approval test. The 500 and 570 h.p. engines, with speed reducing gear, have effected their endurance test within a few weeks interval and in the most satisfactory manner, having thus proved in a striking manner the efficiency of the reductor adopted. This reductor, which is of the two pinion type, has the advantage of being simple and robust and raising the axle of the airscrew which facilitates the use of propellers of large diameter. In addition, it is possible to obtain different reduction ratios according to requirements. The 500 and 570 h.p. engines with speed reducing gears have been evolved from the direct drive type of 450 and