jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
altitud. Utilizando las variaciones volumétricas de un émbolo elástico, no comprende prensa-estopa alguna, ni órgano ninguno sometido a frotamiento en el seno de la esencia, líquido que disuelve o destruye a todos los lubricantes. Todos los peligros de re-calentamiento y de escape quedan, pues, eliminados de esta forma. Además, si la carrera de aspiración es imperativa, la carrera de presión se opera únicamente bajo la acción de un resorte, y la presión de alimentación se mantiene rigurosamente constante, sea cual sea la velocidad rotativa del motor. Constituida exclusivamente por elementos metálicos que trabajan muy lejos de su límite de elasticidad, la bomba auto-reguladora A.M. puede regularse de modo muy preciso y conserva sus cualidades sean cuales fueren las variaciones de temperatura y de humedad. El empleo de las bombas auto-reguladoras A.M. ha permitido realizar un progreso notable en la construcción de los aparatos aéreos, particularmente por lo que se refiere a la protección contra incendios. Como el combustible va efectivamente suministrado al motor por la bomba a medida que se efectúa el consumo, no es necesario disponer de depósitos de gravedad con importantes cantidades de esencia en la inmediata proximidad del motor. Los depósitos pueden situarse donde mejor convengan según la construcción del avión, de su centrado, de la protección contra el incendio, o incluso si fuese necesario. Por virtud de sus valiosas cualidades, el empleo de las bombas auto-reguladoras A.M. se ha generalizado muy rápidamente. Como los motores no se prevén desde un principio para el mando directo de las bombas, se han realizado un gran número de montajes según los tipos de aviones y de motores. Estas soluciones fueron evidentemente provisionales, siendo del tipo 4, con toma de movimiento unificado. Este tipo de bombas presenta, como es bien sabido, numerosas ventajas; las bombas tipo 4 son en efecto más ligeras, de un diseño más simple, y de un precio más reducido que las otras tipos. Los modelos de bombas más recientes fabricados por las empresas Martin son las bombas tipo 4 con toma de movimiento unificado, de las siguientes series: Serie empleada para motores de 10 a 100
la construcción del avión, de su centrado, de la protección contra el incendio, o incluso si fuese necesario. Por virtud de sus valiosas cualidades, el empleo de las bombas auto-reguladoras A.M. se ha generalizado muy rápidamente. Como los motores no se prevén desde un principio para el mando directo de las bombas, se han realizado un gran número de montajes según los tipos de aviones y de motores. Estas soluciones fueron evidentemente provisionales, siendo del tipo 4, con toma de movimiento unificado. Este tipo de bombas presenta, como es bien sabido, numerosas ventajas; las bombas tipo 4 son en efecto más ligeras, de un diseño más simple, y de un precio más reducido que las otras tipos. Los modelos de bombas más recientes fabricados por las empresas Martin son las bombas tipo 4 con toma de movimiento unificado, de las siguientes series: Serie empleada para motores de 10 a 100 CV y 100 a 200 CV y 200 a 300 CV y 300 a 400 CV y 400 a 500 CV y 500 a 600 CV y 600 a 800 CV Para permitir el uso de las bombas tipo 4 de todas series sobre motores no previstos para ellas, las empresas Martin construyen además dos montajes específicos: 1. Soporte a comando doble para montar directamente sobre el motor. 2. Soportes a comando doble para montar indirectamente. Este último soporte es destinado a ser commandado por un eje a rotules. A lado de las bombas auto-reguladoras mecánicas, las empresas de Oullins fabrican igualmente toda una serie de bombas a manos, utilizadas como bombas de socorro, etc., particularmente sobre los hidroaviones o los aparatos multimotores. En fin, las Empresas Martin fabrican en gran serie de órganos de canalización específicos, cuyo empleo se está extendiendo de manera considerable en la industria aeronáutica. Amortiguadores. Manómetros específicos. Enchapes metálicos-suaves. Conexiones en T y en cruz. Colchones elásticos. * Clavijas 1/4 de vuelta con bloqueo automático. Clavijas a punta de yunque. ( Recogedores a cierre. Recogedores con clavijas, etc. Fuera de los modelos de bombas descritos anteriormente, que son destinados a las instalaciones modernas, la Casa
empresas Martin construyen además dos montajes específicos: 1. Soporte a comando doble para montar directamente sobre el motor. 2. Soportes a comando doble para montar indirectamente. Este último soporte es destinado a ser commandado por un eje a rotules. A lado de las bombas auto-reguladoras mecánicas, las empresas de Oullins fabrican igualmente toda una serie de bombas a manos, utilizadas como bombas de socorro, etc., particularmente sobre los hidroaviones o los aparatos multimotores. En fin, las Empresas Martin fabrican en gran serie de órganos de canalización específicos, cuyo empleo se está extendiendo de manera considerable en la industria aeronáutica. Amortiguadores. Manómetros específicos. Enchapes metálicos-suaves. Conexiones en T y en cruz. Colchones elásticos. * Clavijas 1/4 de vuelta con bloqueo automático. Clavijas a punta de yunque. ( Recogedores a cierre. Recogedores con clavijas, etc. Fuera de los modelos de bombas descritos anteriormente, que son destinados a las instalaciones modernas, la Casa Martin fabrica otras series de bombas destinadas a los tipos particulares de motores, o a los motores no previstos para recibir las bombas tipo 4. Estas bombas tipo 1 o tipo 2, o tipo 1, son establecidas para ser commandadas a la 1/2 velocidad del motor, sea por medio de ejes a rotules, sea por un eje al turno al mismo motor. Ces pompes sont fabriquées dans les séries suivantes : Séries C de 0 à 300 CV — A — 300 à 400 CV Type 1 — D — 400 à 600 CV — B — 600 à 800 CV Type 2 Séries V de 0 à 200 CV — C — 200 à 300 CV — A — 300 à 400 CV — D — 600 à 800 CV — H — 600 à 800 CV Type 3 Séries V de 0 à 200 CV — C — 200 à 300 CV — A — 300 à 400 CV — D 400 à 600 CV — B 600 à 800 CV Les pompes de type 4 offrent, comme il est bien connu, de nombreux avantages ; les pompes type 4 sont en effet plus légères, de upkeep plus
ejes a rotules, sea por un eje al turno al mismo motor. Ces pompes sont fabriquées dans les séries suivantes : Séries C de 0 à 300 CV — A — 300 à 400 CV Type 1 — D — 400 à 600 CV — B — 600 à 800 CV Type 2 Séries V de 0 à 200 CV — C — 200 à 300 CV — A — 300 à 400 CV — D — 600 à 800 CV — H — 600 à 800 CV Type 3 Séries V de 0 à 200 CV — C — 200 à 300 CV — A — 300 à 400 CV — D 400 à 600 CV — B 600 à 800 CV Les pompes de type 4 offrent, comme il est bien connu, de nombreux avantages ; les pompes type 4 sont en effet plus légères, de upkeep plus facile, et à un prix plus réduit que les autres types. Les modèles de pompes fabriqués plus récemment par les Ateliers Martin sont des type 4, avec entraînement par mouvement unitaire, et des standards suivants : Standard Pour motores de : W 0 à 100 HP V 100 à 200 HP C 200 à 300 HP A 300 à 400 HP E 400 à 500 HP D 500 à 600 HP B 600 à 800 HP Afin d'être able à utiliser les pompes type 4 de toutes séries sur des moteurs non spécialement conçus à ce faire, les Ateliers Martin conçoivent et fabriquent deux types de supports spéciaux : 1 Support de montage double à monter directement sur le moteur. 2 Support de montage double à monter indirectement sur le moteur. Ce dernier support est destiné à être manche par un arbre à râteliers. En plus des pompes auto-régulatrices mécaniques, les Établissements Martin conçoivent et fabriquent une large gamme de pompes à manche, utilisées comme pompes de secours, etc., particulièrement sur les avions sans moteur ou à moteur à air. Enfin, les Établissements Martin conçoivent et fabriquent en grandes quantités des connCTIONS de canalisation spéciales dont l'emploi s'étend de jour
HP C 200 à 300 HP A 300 à 400 HP E 400 à 500 HP D 500 à 600 HP B 600 à 800 HP Afin d'être able à utiliser les pompes type 4 de toutes séries sur des moteurs non spécialement conçus à ce faire, les Ateliers Martin conçoivent et fabriquent deux types de supports spéciaux : 1 Support de montage double à monter directement sur le moteur. 2 Support de montage double à monter indirectement sur le moteur. Ce dernier support est destiné à être manche par un arbre à râteliers. En plus des pompes auto-régulatrices mécaniques, les Établissements Martin conçoivent et fabriquent une large gamme de pompes à manche, utilisées comme pompes de secours, etc., particulièrement sur les avions sans moteur ou à moteur à air. Enfin, les Établissements Martin conçoivent et fabriquent en grandes quantités des connCTIONS de canalisation spéciales dont l'emploi s'étend de jour en jour plus dans l'industrie aéronautique : Supports de girouettes. Manomètres spéciaux. Joints métallo-flexibles. Branches de tubes en T ou en croix. Collants élastiques. Griffes de 1/4 de tour de fermeture automatique. Griffes à aiguille. Collecteurs de vantales. Collecteurs de griffes, etc. En plus des types de pompes décrits antérieurement, qui sont destinés aux installations modernes, la Maison Martin conçoit et fabrique d'autres modèles destinés soit aux types particuliers de moteurs, soit aux moteurs non pourvus, pour recevoir les pompes type 4. Ces pompes type 1 ou type 2 ou type 3 sont conçues pour être mançhées à la moitié de la vitesse du moteur, soit par intermédiaire d'arbres à râteliers, soit par un arbre à vis alimentée sur le moteur même. Estas bombas se fabrican en las series siguientes: Tipo 1 Series e de 0 a 300 HP a 300, 400, D 400, 600, B 600, 800, Tipo 2 Series V de 0 a 200 HP C 200, 300, A 300, 400, 600, 800, B 600, 800, Tipo 3 Series V de 0 a 200 HP C 200, 300, A 300, 400, D 400, 600, B 600, 800, Le Démarreur « Saintin » & Cie 155, Rue de Verdun
qui sont destinés aux installations modernes, la Maison Martin conçoit et fabrique d'autres modèles destinés soit aux types particuliers de moteurs, soit aux moteurs non pourvus, pour recevoir les pompes type 4. Ces pompes type 1 ou type 2 ou type 3 sont conçues pour être mançhées à la moitié de la vitesse du moteur, soit par intermédiaire d'arbres à râteliers, soit par un arbre à vis alimentée sur le moteur même. Estas bombas se fabrican en las series siguientes: Tipo 1 Series e de 0 a 300 HP a 300, 400, D 400, 600, B 600, 800, Tipo 2 Series V de 0 a 200 HP C 200, 300, A 300, 400, 600, 800, B 600, 800, Tipo 3 Series V de 0 a 200 HP C 200, 300, A 300, 400, D 400, 600, B 600, 800, Le Démarreur « Saintin » & Cie 155, Rue de Verdun — SURÊNE (Seine) Téléphone : Galvani 83-22 El principio del arranque SAINTIN consiste en enviar a uno o varios cilindros del motor parado, las válvulas cerradas, los émbolos en los tiempos de compresión y de explosión, un mezcla de gas carburado y de aire exactamente idéntica como composición y como presión a la que el motor mismo produce y que es necesaria a su buen funcionamiento. Esta mezcla se obtiene por el paso de una corriente de aire comprimido a 5 kilos a través de un carburador especial, bajo presión y alimentado por el depósito normal de combustible. Un reglaje único del carburador carga este aire de gas en la proporción conveniente : la mezcla carburada está pues es pues utilizable directamente. Esta es distribuida entre los cilindros por un distribuidor mandado por el árbol de levas y tubuladuras terminadas por las válvulas de inyección. La chispa de un magneto de arranque, solidario del grifo de golpe de puño que inicia la inyección, provoca la inflamación de la mezcla y la puesta en marcha del motor. El arranque SAINTIN equipa a los cinco motores (Jupiter Gnome y Rhône) del hidroavión gigante de los Astilleros de Ponhoet y les permite partir
presión a la que el motor mismo produce y que es necesaria a su buen funcionamiento. Esta mezcla se obtiene por el paso de una corriente de aire comprimido a 5 kilos a través de un carburador especial, bajo presión y alimentado por el depósito normal de combustible. Un reglaje único del carburador carga este aire de gas en la proporción conveniente : la mezcla carburada está pues es pues utilizable directamente. Esta es distribuida entre los cilindros por un distribuidor mandado por el árbol de levas y tubuladuras terminadas por las válvulas de inyección. La chispa de un magneto de arranque, solidario del grifo de golpe de puño que inicia la inyección, provoca la inflamación de la mezcla y la puesta en marcha del motor. El arranque SAINTIN equipa a los cinco motores (Jupiter Gnome y Rhône) del hidroavión gigante de los Astilleros de Ponhoet y les permite partir instantáneamente ya sea todos a la vez, ya sea uno después del otro. El arranque SAINTIN es el único que puede lanzar un número indeterminado de motores, no comprende: ni bocina de aire comprimido, ni bocina de acetyleno disuelto, ni resorte, ni acumulador. Es montado en motores Renault 300 CV y 450 CV, Lorraine 400 CV y 450 CV, Hispano-Suiza 180, 300 y 450 CV, Gnome y Rhône « Jupiter » 400 CV. Se pueden reemplazar las bujías ordinarias por una bujía especial de inyección en los motores que no permiten instalar las válvulas. El grifo de “puñetazo” recibe la unión de la llegada del aire y la de la salida del manómetro que indica la presión en la botella, la válvula de la bomba de mano y la de la bomba del motor. La botella ligera, de placa de 1 rom.; puede alimentar por medio de un inflador de neumático o con una bomba accionada por el motor. El reaprovisionamiento queda así efectuado fácilmente. El peso total de la instalación de puesta en marcha es de 8 kg. Los arrancadores Saintin equipan a los cinco motores Jupiter Gnome et Rhône, del hidroavión gigante de los Chantiers de Penhoët y
y 450 CV, Lorraine 400 CV y 450 CV, Hispano-Suiza 180, 300 y 450 CV, Gnome y Rhône « Jupiter » 400 CV. Se pueden reemplazar las bujías ordinarias por una bujía especial de inyección en los motores que no permiten instalar las válvulas. El grifo de “puñetazo” recibe la unión de la llegada del aire y la de la salida del manómetro que indica la presión en la botella, la válvula de la bomba de mano y la de la bomba del motor. La botella ligera, de placa de 1 rom.; puede alimentar por medio de un inflador de neumático o con una bomba accionada por el motor. El reaprovisionamiento queda así efectuado fácilmente. El peso total de la instalación de puesta en marcha es de 8 kg. Los arrancadores Saintin equipan a los cinco motores Jupiter Gnome et Rhône, del hidroavión gigante de los Chantiers de Penhoët y les permiten ponerse en marcha instantáneamente sea a un tiempo o bien uno después de otro. El dispositivo de puesta en marcha Saintin es el único que pueda lanzar un número determinado de motores, y no comprende: ni botella de aire comprimido, ni botella de acetileno disuelto, ni resortes, ni acumulador. Esta montado a los motores Renault 300 CB y 450 CB, Lorraine 400 CT y 450 CB, Hispano-Suiza 180, 300 y 450 CB, Gnome et Rhône “Júpiter” 400 CB. Croquis técnico del sistema de puesta en marcha Saintin LES ROUES DHAINAUT 188, Rue d'Alésia, 188 — PARÍS XIV Teléfono : SEGUR 76-08 Los establecimientos G. Dhainaut fabrican actualmente todos los tipos de ruedas para aviones y automóviles. La calidad de los aceros utilizados y la perfección de los medios de usinaje empleados por los Establecimientos Dhainaut les han permitido fabricar ruedas muy ligeras y extraordinariamente resistentes, que sirven para equipar hoy la mayoría de los aviones civiles y militares. Las características generales de las ruedas Dhainaut están presupuestas en el tabla a continuación: El dibujo a continuación representa una sección de rueda D.F. y permite apreciar la simplicidad y la robustez de la fabricación. El eje está constituido por
acumulador. Esta montado a los motores Renault 300 CB y 450 CB, Lorraine 400 CT y 450 CB, Hispano-Suiza 180, 300 y 450 CB, Gnome et Rhône “Júpiter” 400 CB. Croquis técnico del sistema de puesta en marcha Saintin LES ROUES DHAINAUT 188, Rue d'Alésia, 188 — PARÍS XIV Teléfono : SEGUR 76-08 Los establecimientos G. Dhainaut fabrican actualmente todos los tipos de ruedas para aviones y automóviles. La calidad de los aceros utilizados y la perfección de los medios de usinaje empleados por los Establecimientos Dhainaut les han permitido fabricar ruedas muy ligeras y extraordinariamente resistentes, que sirven para equipar hoy la mayoría de los aviones civiles y militares. Las características generales de las ruedas Dhainaut están presupuestas en el tabla a continuación: El dibujo a continuación representa una sección de rueda D.F. y permite apreciar la simplicidad y la robustez de la fabricación. El eje está constituido por un tubo de acero extruido a frío, entretoisnaduras dos colares de acero forjado de alta resistencia, que sirven para fijar los rayos. Su conexión con el eje se efectúa a través de dos anillas de bronce fosforado. Al variar la longitud del tubo y el alzado de las anillas de bronce, es posible realizar, con un mismo modelo de eje, diversos tipos de ruedas. El rayado se efectúa con hilos de acero especial, reforzados en las extremidades y filetados por laminado. Los rayos son rectos, evitando así las roturas frecuentes de los rayos a cabeza encorvada. Las lópas de lona impermeables montadas en las ruedas para disminuir la resistencia al avance, están cosidas sobre círculos de acero y ensambladas entre sí con atacadores de hilo de latón, fáciles de remontar en los aeródromes sin piezas de repuesto especiales. Las ruedas D.F. están disponibles en serie para los siguientes modelos: 500 x 45, 500 x 50, para planeadores; 650 x 80, 700 x 100, 750 x 125, para aviones ligeros; 800 x 150, 900 x 165, 1.000 x 180, 1.100 x 220, para grandes aviones de transporte y bombardeo. Fuera de estos tipos estándar, las ruedas desmontables D.F. suministran también ruedas
bronce, es posible realizar, con un mismo modelo de eje, diversos tipos de ruedas. El rayado se efectúa con hilos de acero especial, reforzados en las extremidades y filetados por laminado. Los rayos son rectos, evitando así las roturas frecuentes de los rayos a cabeza encorvada. Las lópas de lona impermeables montadas en las ruedas para disminuir la resistencia al avance, están cosidas sobre círculos de acero y ensambladas entre sí con atacadores de hilo de latón, fáciles de remontar en los aeródromes sin piezas de repuesto especiales. Las ruedas D.F. están disponibles en serie para los siguientes modelos: 500 x 45, 500 x 50, para planeadores; 650 x 80, 700 x 100, 750 x 125, para aviones ligeros; 800 x 150, 900 x 165, 1.000 x 180, 1.100 x 220, para grandes aviones de transporte y bombardeo. Fuera de estos tipos estándar, las ruedas desmontables D.F. suministran también ruedas jumeladas y tipos especiales con dispositivo de suspensión interna. (ruedas extra ligeras, al duraluminio, permitiendo un ahorro de peso de aproximadamente 30 a 40 % sobre los pesos indicados en la tabla a continuación): Los Establecimientos G. Dhainaut fabrican actualmente todos los tipos de ruedas para aviones y automóviles. La calidad de los aceros utilizados y la ejecución de los medios industriales empleados por los Establecimientos Dainaut les han permitido fabricar ruedas muy ligeras y sumamente robustas que sirven para equipar hoy a la mayoría de los aviones civiles y militares. Las características generales de las ruedas, D.F., quedan resumidas en el cuadro que se reproduce a continuación: El dibujo publicado aquí representa una sección de rueda D.F. y permite apreciar la sencillez y la robustez de su fabricación. El cubo está constituido por un tubo de acero estampillado a frío, que viene a entrelazar dos collares de acero forjado de alta resistencia que sirven para el enganche de los radios. Los ejes están formados por dos anillos de bronce fosforoso. Modificando la longitud del tubo y el diámetro de los anillos de bronce se pueden obtener, con un mismo modelo de cubo, varios tipos de ruedas. Los radios están
calidad de los aceros utilizados y la ejecución de los medios industriales empleados por los Establecimientos Dainaut les han permitido fabricar ruedas muy ligeras y sumamente robustas que sirven para equipar hoy a la mayoría de los aviones civiles y militares. Las características generales de las ruedas, D.F., quedan resumidas en el cuadro que se reproduce a continuación: El dibujo publicado aquí representa una sección de rueda D.F. y permite apreciar la sencillez y la robustez de su fabricación. El cubo está constituido por un tubo de acero estampillado a frío, que viene a entrelazar dos collares de acero forjado de alta resistencia que sirven para el enganche de los radios. Los ejes están formados por dos anillos de bronce fosforoso. Modificando la longitud del tubo y el diámetro de los anillos de bronce se pueden obtener, con un mismo modelo de cubo, varios tipos de ruedas. Los radios están constituidos por hilos de aceros especiales reforzados en las extremidades y fileteados por laminador. Los radios son derechos, evitando así las roturas frecuentes de los radios de cabeza acodada. Los discos de tela impermeable previstos en las ruedas para disminuir la resistencia al avance están cosidos sobre piezas duras de acero y unidos entre sí por dispositivos de sujeción de hilo de latón fáciles de reponer en los aeródromos sin piezas de repuesto especiales. Las ruedas D.F. se fabrican en serie para los modelos siguientes: 500 x 50 para planeadores; 650 x 80, 700 x 100, 750 x 125 para aviones ligeros; 800x150, 900x165, 1.000 x 180, 1.100 x 220, 1.500 x 300 para los grandes aviones de transporte y de bombardeo. Fuera de serie, las ruedas desmontables D.F. constituyen igualmente ruedas gemelas y ruedas especiales con dispositivos de suspensión, interior. Las ruedas D.F. se hallan provistas La empresa produce múltiples tipos de llantas según lo especifique el constructor de aviones, llanta para neumático de talón, llantas de base lisa, llantas semi-huecas del tipo Bib Michelin. El empleo de los hilos especiales para la construcción de las ruedas ha conducido igualmente a la fabricación de cuerdas de acero de muy
acero y unidos entre sí por dispositivos de sujeción de hilo de latón fáciles de reponer en los aeródromos sin piezas de repuesto especiales. Las ruedas D.F. se fabrican en serie para los modelos siguientes: 500 x 50 para planeadores; 650 x 80, 700 x 100, 750 x 125 para aviones ligeros; 800x150, 900x165, 1.000 x 180, 1.100 x 220, 1.500 x 300 para los grandes aviones de transporte y de bombardeo. Fuera de serie, las ruedas desmontables D.F. constituyen igualmente ruedas gemelas y ruedas especiales con dispositivos de suspensión, interior. Las ruedas D.F. se hallan provistas La empresa produce múltiples tipos de llantas según lo especifique el constructor de aviones, llanta para neumático de talón, llantas de base lisa, llantas semi-huecas del tipo Bib Michelin. El empleo de los hilos especiales para la construcción de las ruedas ha conducido igualmente a la fabricación de cuerdas de acero de muy altas resistencias y fileteadas, mediante un procedimiento especial y utilizados en la construcción de las alas y de los fuselajes. Vienen a constituir un sistema de refuerzo excepcionalmente eficaz que constituye un progreso considerable. Compuesta de la rueda D.F. (1) Ruedas para aviones ligeros, planeadores ligeros. — (2) Standard. — (3) Modelo especial para aviones ligeros ultra rápidos. — (4) Modelo especial reforzado para aviones de transporte. ÉTABLISSEMENTS AÉRONAUTIQUES LOUIS VINAY Llanos de aterrizaje para aviones de chenilles Villab Un tipo de paracaídas Louis Vinay Établissements aéronautiques LOUIS VINAY 67, Boulevard Bessières — PARIS (17e) Teléfono: MAHCADE 17-02 Los Establecimientos Aéronauticos Louis VINAY, son los únicos en Francia capaces por su organización, su equipamiento, sus métodos, el choix de su personal de elite especializado y el empleo de materias primas irreprochables de fabricar paracaídas en gran serie. A l'heure actuelle, la plus grande partie des formations aériennes, militaires, marines, coloniales, des pilotes civils de lignes et réceptionnaires des grandes firmes, utilisent les parachutes sortis des Établissements Louis VINAY : So % des avions sont équipés avec des parachutes Louis VINAY. Vingt-trois pilotes ont eu la vie sauvée cette année grâce à ces parachutes. Les parachutes Vinay Blanquier et Vinay type