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entre les Delahaye de Seylair et Forestier et les Hotchkiss de Parant et de Mme Robert; Seylair ne parvint à battre Parant (qui avait longtemps mené) que d'une seconde. Belles courses de Mme Robert et de Lapchin, sur sa 1.500 cm3 Riley. La Coupe de Printemps (sport), se déroula entre pilotes de Delahaye; comme l'an dernier, Joseph Paul y fit preuve d'une parfaite maîtrise, prenant le commandement avec décision et ne le lâchant plus; à noter sa moyenne de 134. Chabout et Raph se montrèrent accrocheurs. Quant à la Coupe de vitesse, avec son mélange d'Alfa Romeo, de Delahaye, de Bugatti, d'Amilcar, et la présence de champions européens, elle permit d'assister à de splendides passages et à des performances de haute qualité. Ruesch s'y tailla la part du lion ; il fonça et lâcha tout le monde, réalisant un 150 de moyenne, avec son Alfa. Tremoulet fut le meilleur du clan Delhaye, Mme Itier, avec une 1.500 cmc., la meilleure du clan Bugatti, et Mestivier, avec une 1.100 cmc., le meilleur du clan Delahaye. Mme Itier, l'énoncé de ces noms, que la classe parla dans cette rencontre vivement menée. L'AGACI est partie dans la bonne voie et a réussi, hier, une manifestation exemplaire. André Latour. Les trois actes de la réunion J. Seylair remporte le Critérium de Tourisme La réunion commença par une épreuve réunissant 19 voitures de tourisme de toutes cylindrées. Ce Critérium de Tourisme offrit un très net intérêt. Prirent le départ : plus de 3 lit. : MM. Robert (Hotchkiss), Parant (Hotchkiss), Forestier (Delahaye), Seylair (Delahaye), ; 3 lit.: Godard (Licorne), Mlle Nozière (Licorne), Michel (Omega); 2 lit.: Georges (Citroën), Hup (Peugeot) ; 1.500 cmc.: Lapchin (Riley), Bertin (Lancia), Contet (B.S.A.); 1.100 cmc. : Caron (Simca), Molinari (Simca) ; 750 cmc. : Eudel (Simca), Bourinet (Simca), Mme Forestier (Simca). Michel prend la tête au début, talonné par Parant ; puis Michel rétrograde et, tandis que Parant passe au commandement, Seylair se rapproche. Mais Parant se défend énergiquement; à mi-course, sa moyenne est de 110 km. 145 à l'heure. Dans les diverses catégories la lutte est vive, mais
une manifestation exemplaire. André Latour. Les trois actes de la réunion J. Seylair remporte le Critérium de Tourisme La réunion commença par une épreuve réunissant 19 voitures de tourisme de toutes cylindrées. Ce Critérium de Tourisme offrit un très net intérêt. Prirent le départ : plus de 3 lit. : MM. Robert (Hotchkiss), Parant (Hotchkiss), Forestier (Delahaye), Seylair (Delahaye), ; 3 lit.: Godard (Licorne), Mlle Nozière (Licorne), Michel (Omega); 2 lit.: Georges (Citroën), Hup (Peugeot) ; 1.500 cmc.: Lapchin (Riley), Bertin (Lancia), Contet (B.S.A.); 1.100 cmc. : Caron (Simca), Molinari (Simca) ; 750 cmc. : Eudel (Simca), Bourinet (Simca), Mme Forestier (Simca). Michel prend la tête au début, talonné par Parant ; puis Michel rétrograde et, tandis que Parant passe au commandement, Seylair se rapproche. Mais Parant se défend énergiquement; à mi-course, sa moyenne est de 110 km. 145 à l'heure. Dans les diverses catégories la lutte est vive, mais beaucoup de machines flancheront avant que ne s'achève le parcours. Dans le dernier tiers de la course, Seylair parvient à passer Parant ; derrière celui-ci, c'est Mme Robert qui se tire au mieux de la bagarre et garde la troisième place. Classement : 1. JACQUES SEYLAIR (Delahaye plus de 3 lit.), les 72 km. en 40 m. 23 s. 2/5 (moy. hor. : 112 km. 027); 2. Parant (Hotchkiss plus de 3 lit), 40 m. 24 s. 3/5; 3. Mme Robert (Hotchkiss plus de 3 lit.), 41 m. 23 s.; 4. Forestier (Delahaye plus de 3 lit.), 41 m. 50 s. ; 5. Lapchin (Riley 1.500), premier des 1.500 cmc., à 1 tour. La Coupe de Printemps (sport) est l'apanoué de Paul Nombreux partants également dans l'épreuve pour voitures sport, la Coupe de Printemps. Plus de 3 lit.: Raph (Delahaye), Villeneuve (Delahaye), Parguel (Delahaye), Bouillin (Bugatti), Daniel (Delahaye), comte Merlin (Delahaye), Ravenel (Bugatti), Chaboud (Delahaye), Paul (Delahaye), Benazet (Delahaye), de Koenigswarter (Bugatti). Trois litres : Mme Roux (Amilcar), Kippeurt (Bugatti) ; -1.500 cmc.: Lapchin (Riley); 1.100 cmc.: Patuelli (Fiat), Cervino, Pichard (Singer). La lutte s'engage serrée entre Paul, Chaboud, Parguel et Raph. Paul mène avec 200 mètres et tient énergiquement
lit.), les 72 km. en 40 m. 23 s. 2/5 (moy. hor. : 112 km. 027); 2. Parant (Hotchkiss plus de 3 lit), 40 m. 24 s. 3/5; 3. Mme Robert (Hotchkiss plus de 3 lit.), 41 m. 23 s.; 4. Forestier (Delahaye plus de 3 lit.), 41 m. 50 s. ; 5. Lapchin (Riley 1.500), premier des 1.500 cmc., à 1 tour. La Coupe de Printemps (sport) est l'apanoué de Paul Nombreux partants également dans l'épreuve pour voitures sport, la Coupe de Printemps. Plus de 3 lit.: Raph (Delahaye), Villeneuve (Delahaye), Parguel (Delahaye), Bouillin (Bugatti), Daniel (Delahaye), comte Merlin (Delahaye), Ravenel (Bugatti), Chaboud (Delahaye), Paul (Delahaye), Benazet (Delahaye), de Koenigswarter (Bugatti). Trois litres : Mme Roux (Amilcar), Kippeurt (Bugatti) ; -1.500 cmc.: Lapchin (Riley); 1.100 cmc.: Patuelli (Fiat), Cervino, Pichard (Singer). La lutte s'engage serrée entre Paul, Chaboud, Parguel et Raph. Paul mène avec 200 mètres et tient énergiquement son avance. Derrière lui, Chaboud en fait autant pour conserver la seconde place. Dans le lot qui suit, Raph, Parguel, Bénazet, Daniel bataillent sévèrement. Les 10 tours (60 km.) sont faits par Paul, en 28 m. 6 s. (moyenne horaire : 134 km. 165); Chaboud, 28 m. 20 s.; Raph, 29 m.; Bénazet, 30 m. 16 s.; puis viennent Bouillin, Villeneuve, Parguel, Ravenel, Kippeurt, etc. Au 20' tour, les deux leaders sont toujours très près l'un de l'autre. Paul fait 56 m. 4 s. (m.h. : 134 km. 125) et Chaboud, 56 m. 13 s.; Raph, en troisième position, 57 m. 57 s. Les cinq derniers tours ne produisent aucun changement important, et cette épreuve, qui causa un déchet nettement moins important que la première, se termine sur le classement suivant : 1. Joseph PAUL (Delahaye plus de 3 l.) les 150 km. en 1 h. 09 m. 49 s. (moyenne horaire : 134 km. 997); 2. Chaboud (Delahaye plus de 3 l.) 1 h. 10 m. 9 s. 3/5; 3. Raph (Delahaye plus de 3 l.) 1 h. 12 m. 18 s.; 4. Bénazet (Delahaye plus de 3 l.) à un tour; 5. Bouillin (Bugatti plus de 3 l.)
29 m.; Bénazet, 30 m. 16 s.; puis viennent Bouillin, Villeneuve, Parguel, Ravenel, Kippeurt, etc. Au 20' tour, les deux leaders sont toujours très près l'un de l'autre. Paul fait 56 m. 4 s. (m.h. : 134 km. 125) et Chaboud, 56 m. 13 s.; Raph, en troisième position, 57 m. 57 s. Les cinq derniers tours ne produisent aucun changement important, et cette épreuve, qui causa un déchet nettement moins important que la première, se termine sur le classement suivant : 1. Joseph PAUL (Delahaye plus de 3 l.) les 150 km. en 1 h. 09 m. 49 s. (moyenne horaire : 134 km. 997); 2. Chaboud (Delahaye plus de 3 l.) 1 h. 10 m. 9 s. 3/5; 3. Raph (Delahaye plus de 3 l.) 1 h. 12 m. 18 s.; 4. Bénazet (Delahaye plus de 3 l.) à un tour; 5. Bouillin (Bugatti plus de 3 l.) à un tour; 6. Villeneuve (Delahaye plus de 3 l.) à un tour; 7. Parguel (Delahaye plus de 3 l.) à un tour; 8. Kippeurt (Bugatti 3 l.) à trois tours; 9. Patuelli (Fiat 1.100 cmc.) à cinq tours; 10. Ravenel (Bugatti plus de 3 l.) à six tours; 11. Mme Roux (Amilcar 3 l.) à six tours; 12. Thiriot; 13. Todd; 14. Savoye; 15. Pichard; 16. Daniel; 17. Cervino; 18. Brunot. Par classes. — Plus de 3 litres : 1. J. Paul; trois litres : Kippeurt; 1.100 cmc.: Patuelli. Clément bat des records de 500 cmc. En intermède, une petite voiturette de Coucy, à moteur 500 cmc., pilotée par Lucien Clément, a battu quatre records de la classe : 5 km. lancés : 2 m. 6 s. 80/100 (moy. hor. : 142 km.); ancien record : 2 m. 13 s. 19/100 (moy. hor. : 135 km. 145). 5 milles lancés : 3 m. 24 s. 33/100 (moy. hor. : 141 km. 800); ancien record : 3 m. 38 s. 20/100 (moy. hor. : 132 km. 759). 10 km. lancés : 4 m. 14 s. 7/100 (moy. hor. : 141 km. 700); ancien record : 4 m. 30 s. 36/100
Mme Roux (Amilcar 3 l.) à six tours; 12. Thiriot; 13. Todd; 14. Savoye; 15. Pichard; 16. Daniel; 17. Cervino; 18. Brunot. Par classes. — Plus de 3 litres : 1. J. Paul; trois litres : Kippeurt; 1.100 cmc.: Patuelli. Clément bat des records de 500 cmc. En intermède, une petite voiturette de Coucy, à moteur 500 cmc., pilotée par Lucien Clément, a battu quatre records de la classe : 5 km. lancés : 2 m. 6 s. 80/100 (moy. hor. : 142 km.); ancien record : 2 m. 13 s. 19/100 (moy. hor. : 135 km. 145). 5 milles lancés : 3 m. 24 s. 33/100 (moy. hor. : 141 km. 800); ancien record : 3 m. 38 s. 20/100 (moy. hor. : 132 km. 759). 10 km. lancés : 4 m. 14 s. 7/100 (moy. hor. : 141 km. 700); ancien record : 4 m. 30 s. 36/100 (moy. hor. : 133 km. 158). 10 milles lancés : 6 m. 49 s. 33/100 (moy. hor. 141 km. 500); ancien record : 7 m. 19 s. 50/100 (moy. hor. : 131 km. 823). Ruesch enlève aisément la Coupe de vitesse à 150 de moyenne Très fort lot des partants, également; des conducteurs réputés sont au volant de voitures de classe supérieure. Prennent le départ : Plus de 3 litres : Tremoulet (Delahaye), Seylair (Delahaye); 3 litres : Martin (Bugatti), Ruesch (Alfa Romeo); 2 litres : Asturin (Bugatti) ; 1.500 cmc. : Mme Itier (Bugatti), Toni (Bugatti), Hug (Bugatti); 1.100 cmc. : Milhadet (Teyssier), Grignard (Amilcar), de Burnay (Amilcar), Hertzberger (M.G.), Mestivier (Amilcar), Venot (Pintade); 750 cmc. : Herkuleum (M.G.). Ruesch prend la tête aussitôt et, dès le premier tour, sa supériorité s'affirme manifeste. Derrière lui, Martin, Tremoulet et Seylair se disputent entre eux la seconde place, cependant qu'en quelques tours Mme Itier s’assure très adroitement le commandement dans le lot des petites cylindrées, bien qu’elle ait perdu ses lunettes dès le début. De tour en tour l’avance de Ruesch s’accentue. Au cinquième tour, il couvre les 30 km en 12 m. 35 s. (moy. hor. : 149 km. 200)
également; des conducteurs réputés sont au volant de voitures de classe supérieure. Prennent le départ : Plus de 3 litres : Tremoulet (Delahaye), Seylair (Delahaye); 3 litres : Martin (Bugatti), Ruesch (Alfa Romeo); 2 litres : Asturin (Bugatti) ; 1.500 cmc. : Mme Itier (Bugatti), Toni (Bugatti), Hug (Bugatti); 1.100 cmc. : Milhadet (Teyssier), Grignard (Amilcar), de Burnay (Amilcar), Hertzberger (M.G.), Mestivier (Amilcar), Venot (Pintade); 750 cmc. : Herkuleum (M.G.). Ruesch prend la tête aussitôt et, dès le premier tour, sa supériorité s'affirme manifeste. Derrière lui, Martin, Tremoulet et Seylair se disputent entre eux la seconde place, cependant qu'en quelques tours Mme Itier s’assure très adroitement le commandement dans le lot des petites cylindrées, bien qu’elle ait perdu ses lunettes dès le début. De tour en tour l’avance de Ruesch s’accentue. Au cinquième tour, il couvre les 30 km en 12 m. 35 s. (moy. hor. : 149 km. 200) ; Martin, second, fait 13 m. 56 s. et Tremoulet est troisième. Au huitième tour, Ruesch a doublé tout le monde. Temps au dixième tour (60 km.) : Ruesch 25 m. 16 s. (moy. hor. : 149 km. 200) ; Tremoulet est second avec 28 m. 10 s.; Seylair troisième, 29 m. 13 s.; Mme Itier, avec sa 1.500 cm3, vient au quatrième rang. Plus de changement au cours des cinq derniers tours. Classement 1. RUESCH (Alfa Romeo 3 litres), les 190 km en 37 m. 49 s. (moy. hor. : 149 km. 538) ; 2. Tremoulet (Delahaye plus de 3 litres), à un tour; 3. Jacques Seylair (Delahaye plus de 3 litres), à 2 tours; 4. Mme Itier (Bugatti 1.500 cm3), à 2 tours; 5. Mestivier (Amilcar 1.100 cm3.), à 2 tours; 6 Hertzberger (M.G. 1.100 cm3.), à deux tours; 7. Hug (Bugatti 1.500 cm3.), à deux tours; 8. Herkuleyns (M.G. 750), à trois tours; 9. Venot (Pintade 1.100 cm3.), à quatre tours; 10. Teyssier, à quatre tours; 11. Toni (Bugatti 1.500 cm3.). à cinq tours. Par classes. — Plus de 3 litres : 1. Tremoulet; 3 litres : 1. Ruesch; 1.500 cm3. : 1. Mme Itier; 1.100 cm3.
29 m. 13 s.; Mme Itier, avec sa 1.500 cm3, vient au quatrième rang. Plus de changement au cours des cinq derniers tours. Classement 1. RUESCH (Alfa Romeo 3 litres), les 190 km en 37 m. 49 s. (moy. hor. : 149 km. 538) ; 2. Tremoulet (Delahaye plus de 3 litres), à un tour; 3. Jacques Seylair (Delahaye plus de 3 litres), à 2 tours; 4. Mme Itier (Bugatti 1.500 cm3), à 2 tours; 5. Mestivier (Amilcar 1.100 cm3.), à 2 tours; 6 Hertzberger (M.G. 1.100 cm3.), à deux tours; 7. Hug (Bugatti 1.500 cm3.), à deux tours; 8. Herkuleyns (M.G. 750), à trois tours; 9. Venot (Pintade 1.100 cm3.), à quatre tours; 10. Teyssier, à quatre tours; 11. Toni (Bugatti 1.500 cm3.). à cinq tours. Par classes. — Plus de 3 litres : 1. Tremoulet; 3 litres : 1. Ruesch; 1.500 cm3. : 1. Mme Itier; 1.100 cm3. : 1. Mestivier; 750 cm3. : 1. Herkuleyns. Demain, à la S.I.A. deux conférences techniques Demain, à 20 h. 45, la Société des Ingénieurs de l’Automobile tiendra une séance, 2, rue de Presbourg. Il y aura deux conférences : D’une part, M. Max Serruys parlera de « la détonation dans les moteurs à explosions » (influence des conditions physiques de fonctionnement et des caractéristiques principales de la construction); D’autre part, M. Raoul Pateras-Pescara traitera des « machines thermiques à pistons libres » (utilisation du gaz comprimé comme agent de transmission d’énergie, application à la locomotion). A Brookland, lord Howe a été blessé Londres, 2 mai. — Participant, hier, à la course du Campbell Trophy, sur la piste de Brooklands, lord Howe a eu un accident. Les médecins ont diagnostiqué une fracture de côte et une fracture de clavicule. Bira gagne la course La course a été remportée par le prince Bira qui réalisa une moyenne de 110 km. 500 à l’heure. Dirt-Track L’entraînement à l’Ecole Meynier de Buffalo La première séance d’entraînement, dirigée par Fernand Meynier sur la cendre de Buffalo, a permis de remarquer quelques nouveaux qui paraissent avoir des aptitudes pour le dirt-track. Chez les « pros »,
les moteurs à explosions » (influence des conditions physiques de fonctionnement et des caractéristiques principales de la construction); D’autre part, M. Raoul Pateras-Pescara traitera des « machines thermiques à pistons libres » (utilisation du gaz comprimé comme agent de transmission d’énergie, application à la locomotion). A Brookland, lord Howe a été blessé Londres, 2 mai. — Participant, hier, à la course du Campbell Trophy, sur la piste de Brooklands, lord Howe a eu un accident. Les médecins ont diagnostiqué une fracture de côte et une fracture de clavicule. Bira gagne la course La course a été remportée par le prince Bira qui réalisa une moyenne de 110 km. 500 à l’heure. Dirt-Track L’entraînement à l’Ecole Meynier de Buffalo La première séance d’entraînement, dirigée par Fernand Meynier sur la cendre de Buffalo, a permis de remarquer quelques nouveaux qui paraissent avoir des aptitudes pour le dirt-track. Chez les « pros », Boulard, Peyraldi et Chalipert sont remontés en selle, sous l’œil attentif de M. Polloc, manager des dirt-trackmen d'ours-Maine. tandis qu’on remarquait également Bourgeois et Jean Roger, mais en simple spectateurs. La prochaine séance aura lieu ce soir lundi à 18 h. Les jeunes motocyclistes désirant s’initier aux courses sur cendrée, seront les bienvenus. Les meilleurs pourront être sélectionnés pour le gala d’ouverture de samedi prochain. AUTOMOBILES RILEY 1, rue Keneat-Renan, Issy-les-Moulineaux. La Bougie Marchai est la meilleure du monde... Le formidable raid de 400.000 km de Leeot a été une démonstration triomphale pour la Bougie Marchai, 100 % française. Une consécration pratique, éclatante, vient de lui être donnée par Citroën (qui, après des essais comparatifs sévères, a adopté en série la nouvelle Bougie Marchai 8 142, synonyme d’économie d’essence et de meilleur rendement. Pour vos freins, pour vos démarreurs, UTILISEZ EXCLUSIVEMENT LES PIECES D'ORIGINE BENDIX Votre sécurité est à ce prix BENDIX, 32, rue Mme-de-Sanzillon, CLICHY L'arrivée du Tour de France des motocyclettes Le Tour de France du MCF et de L’Auto, organisé sous le patronage du ministère de la Guerre et de la Défense Nationale et de la Chambre syndicale de la Motocyclette avec le concours de la Compagnie
seront les bienvenus. Les meilleurs pourront être sélectionnés pour le gala d’ouverture de samedi prochain. AUTOMOBILES RILEY 1, rue Keneat-Renan, Issy-les-Moulineaux. La Bougie Marchai est la meilleure du monde... Le formidable raid de 400.000 km de Leeot a été une démonstration triomphale pour la Bougie Marchai, 100 % française. Une consécration pratique, éclatante, vient de lui être donnée par Citroën (qui, après des essais comparatifs sévères, a adopté en série la nouvelle Bougie Marchai 8 142, synonyme d’économie d’essence et de meilleur rendement. Pour vos freins, pour vos démarreurs, UTILISEZ EXCLUSIVEMENT LES PIECES D'ORIGINE BENDIX Votre sécurité est à ce prix BENDIX, 32, rue Mme-de-Sanzillon, CLICHY L'arrivée du Tour de France des motocyclettes Le Tour de France du MCF et de L’Auto, organisé sous le patronage du ministère de la Guerre et de la Défense Nationale et de la Chambre syndicale de la Motocyclette avec le concours de la Compagnie les Assurances la Vie et des Sociétés Yacco, Dunlop et Picon, s’est terminé hier à Montlhéry par une épreuve de trois heures à moyennes accélérées pour les pilotes civils et par un parcours en tous terrains pour les concurrents militaires. Nous avons suivi la caravane au jour le jour et nous avons eu l’occasion de donner les commentaires principaux, qu’imposaient les incidents de l’étape. Nous reviendrons donc sur les conclusions générales de l’épreuve qui sont absolument essentielles, notamment pour les performances des équipes motorisées. Aujourd’hui, passons en revue les différents vainqueurs Côté professionnel, on a admis, une fois pour toutes, qu’avec le peu de concurrents en ligne et, par conséquent, soigneusement triés, aucune surprise n’était possible; la démonstration a donc surtout valu pour les mécaniciens, les hommes étant, depuis longtemps, classés parmi les meilleurs. Terrot, avec la 350 cm3 de Braccini, modèle classique à soupapes en tête avec boîte à quatre vitesses, a montré des qualités maîtresses de robustesse, de reprises brillantes et instantanées, de tenue parfaite aussi bien sur la route que sur le difficile circuit routier de Montlhéry, qui permettent de classer la machine comme un modèle de « routier » impeccable; la célèbre marque de Dijon n’en
nous avons eu l’occasion de donner les commentaires principaux, qu’imposaient les incidents de l’étape. Nous reviendrons donc sur les conclusions générales de l’épreuve qui sont absolument essentielles, notamment pour les performances des équipes motorisées. Aujourd’hui, passons en revue les différents vainqueurs Côté professionnel, on a admis, une fois pour toutes, qu’avec le peu de concurrents en ligne et, par conséquent, soigneusement triés, aucune surprise n’était possible; la démonstration a donc surtout valu pour les mécaniciens, les hommes étant, depuis longtemps, classés parmi les meilleurs. Terrot, avec la 350 cm3 de Braccini, modèle classique à soupapes en tête avec boîte à quatre vitesses, a montré des qualités maîtresses de robustesse, de reprises brillantes et instantanées, de tenue parfaite aussi bien sur la route que sur le difficile circuit routier de Montlhéry, qui permettent de classer la machine comme un modèle de « routier » impeccable; la célèbre marque de Dijon n’en est pas à la première démonstration de cet ordre. Gnome-Rhône avait deux 350 cm3 moteurs flat twin, transmission à catène, types directement dérivés des modèles de l’armée et dont on sait toute l’excellence. Naas, comme Bernard, — ce dernier le plus rapide à l’épreuve de Montlhéry — ont parfaitement tiré parti de la souplesse de ces moteurs qui confèrent aux machines une tenue indiscutable. Le travail accompli aura été fécond et il est juste qu’il trouve sa récompense. En l’occurrence elle est de qualité. Quant à Motobécane, s’il a joué de malchance, notamment avec Jean, qui avait accompli les 5. 000 kilomètres du parcours sans aucun ennui et qui fut victime du destin, qui n'épargne personne, il n'en a pas moins, avec Passet et Voivenel, ce dernier pilotant une combinaison moto-sidecar dont la caisse joliment profilée était due à Impérial, accompli une belle démonstration de régularité qu'on attendait d'ailleurs et qui n'a étonné personne. Enfin Thirriot, seul engagé en voiture, bien servi par son Amilcar Pégase, n'a eu aucun mal à satisfaire aux prescriptions du règlement; conducteur pondéré, sérieux et calme, il était tout désigné pour une épreuve comme le Tour de France où il débute à la satisfaction générale.
parti de la souplesse de ces moteurs qui confèrent aux machines une tenue indiscutable. Le travail accompli aura été fécond et il est juste qu’il trouve sa récompense. En l’occurrence elle est de qualité. Quant à Motobécane, s’il a joué de malchance, notamment avec Jean, qui avait accompli les 5. 000 kilomètres du parcours sans aucun ennui et qui fut victime du destin, qui n'épargne personne, il n'en a pas moins, avec Passet et Voivenel, ce dernier pilotant une combinaison moto-sidecar dont la caisse joliment profilée était due à Impérial, accompli une belle démonstration de régularité qu'on attendait d'ailleurs et qui n'a étonné personne. Enfin Thirriot, seul engagé en voiture, bien servi par son Amilcar Pégase, n'a eu aucun mal à satisfaire aux prescriptions du règlement; conducteur pondéré, sérieux et calme, il était tout désigné pour une épreuve comme le Tour de France où il débute à la satisfaction générale. Jean Bonnet. LES RÉSULTATS CIVILS 750 cm³. — Naas (Gnome-Rhône), Bernard (Gnome-Rhône), sans pénalisation. 500 cm³. — Passet (Motobécane), 6 pts. 350 cm³. — Braccini (Terrot), sans pénalisation. Sidecar 600 cm³. — Voivenel (Motobécane-Impérial), sans pénalisation. Voiture au-dessus de 1.500 cm³. — Thirriot (Amilcar). 5 pts. Challenge du Tour de France. — Terrot (Braccini). Coupe-Challenge des Motos. — Gnome-Rhône (Naas et Bernard). Coupe de L'Auto. — Thirriot (Amilcar). Challenge de l'ACP. — Thirriot (Amilcar). Challenge Géo-Ham. — Gnome Rhône (Naas et Bernard). Coupe du Président de la République. — Gnome-Rhône (Naas). MILITAIRES Challenges offerts par le ministre de la Guerre : Cavalerie : 2e brigade légère mécanique du lieut. A. Stalin. Train : à l'équipe du 121e escadron du lieut. G. Fickinger. Challenge « Dunlop »: 2e drag. portés: lieut. G. de Pontac, M.D.L. chef M. Ba-zaud. Le Challenge « Ferodo » : 121e escadron du train : M. des logis chef R. Thierry, M. des logis R. Villeminot. Coupes « Yacco » : cavalerie : à la 2e brigade légère mécanique ; Train : au 121e escadron ; Génie : au 3e régiment ; Artillerie : à l'École d'application de Fontainebleau. Coupe Sénéchal (attribuée à l'équipe la plus propre