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à la porte des Lilas. N° 376. — Par suite de travaux effectués il y a plusieurs mois boulevard Rodin, à Issy-les-Moulineaux, l'itinéraire des lignes d'autobus n° 190, 190 barré, 190 bis (Mairie d'Issy-Clamart) a été modifié. Les véhicules ont emprunté, à cette époque, les voies communales suivantes : avenue Jean-Jaurès, rue de l'Abbé-Grégoire, rue de l'Egalité, jusqu'à l'avenue du Bois-de-Boulogne, sur Clamart, près de l'hôpital Percy. Cette modification temporaire du parcours a été vivement appréciée des habitants des quartiers ainsi desservis, cette zone étant éloignée de tous moyens de communication. Mme Peters et M. Marillier, conseillers généraux, saisis de nombreuses doléances formulées par des usagers et confirmées par la municipalité, demandent aux services de M. le Préfet de la Seine de bien vouloir envisager la possibilité qu'un véhicule sur trois de cette ligne emprunte à nouveau le parcours précédemment utilisé lors des travaux qui ont été effectués boulevard Rodin. Les conseillers susnommés, se faisant les interprètes de cette partie de la population, lui en seraient reconnaissants. (Question du 2 décembre 1949.) Réponse de M. le Préfet de la Seine, La création de deux dérivations différentes sur la ligne n° 190 entraînerait des difficultés d'exploitation telles que la Régie autonome des transports parisiens y est opposée. Il y a donc lieu seulement de choisir entre l'itinéraire normal empruntant le boulevard Rodin et l'itinéraire dévié par la rue de l'Egalité. C'est évidemment l'itinéraire normal qui doit être préféré, puisque la demande formulée n'envisage elle-même la déviation par l'autre itinéraire que d'un véhicule sur trois. Voir publique. N° 397. Il existe à Neuilly-sur-Seine, dans l'île de la Grande-Jatte, une voie privée, la rue de la Marine, qui ne bénéficie d'aucune des commodités généralement existantes dans les villes de l'agglomération parisienne, notamment à Neuilly. L'eau, le gaz, l'électricité, le tout à l'égout font défaut, plaçant les riverains dans des conditions d'habitation et d'hygiène déplorables. Les pavillons bordant cette rue appartiennent, dans la majorité des cas, à des petits propriétaires qui ne pourraient supporter à eux seuls les frais très élevés d'une mise en viabilité complète. Dans ces conditions, M. Sorlin, conseiller général, conseiller
des transports parisiens y est opposée. Il y a donc lieu seulement de choisir entre l'itinéraire normal empruntant le boulevard Rodin et l'itinéraire dévié par la rue de l'Egalité. C'est évidemment l'itinéraire normal qui doit être préféré, puisque la demande formulée n'envisage elle-même la déviation par l'autre itinéraire que d'un véhicule sur trois. Voir publique. N° 397. Il existe à Neuilly-sur-Seine, dans l'île de la Grande-Jatte, une voie privée, la rue de la Marine, qui ne bénéficie d'aucune des commodités généralement existantes dans les villes de l'agglomération parisienne, notamment à Neuilly. L'eau, le gaz, l'électricité, le tout à l'égout font défaut, plaçant les riverains dans des conditions d'habitation et d'hygiène déplorables. Les pavillons bordant cette rue appartiennent, dans la majorité des cas, à des petits propriétaires qui ne pourraient supporter à eux seuls les frais très élevés d'une mise en viabilité complète. Dans ces conditions, M. Sorlin, conseiller général, conseiller municipal de Neuilly, demande à M. le Préfet de la Seine si la loi du 15 mars 1928, dite « loi Sarraut », qui a reçu par la suite quelques modifications, pourrait être appliquée pour la mise en viabilité de cette rue, ou toutes autres lois et dispositions similaires. (Question du 22 décembre 1949.) Réponse de M. le Préfet de la Seine. La question fait l'objet d'une étude approfondie dont les conclusions seront communiquées ultérieurement. Le chef du service : Jean GIRARDOT. 177. Imprimerie municipale, Hôtel de Ville. 1950.
Va clair Douzième numéro DE PULCIEL //? apparaît dans la presse Mercredi 19 Juin Nouveaux abonnements, je souligne dans cet article, ont l'expérience philosophique sans aucune perturbation. — Encyclopedia Les pays ne sont pas seulement, mais en raison de leur grande LIBERTÉ. — Montesquieu ABONNEMENTS: Alerte: 50 centimes; mois, 1 franc; an, 12 francs. Payable d'avance et partant de juin et de décembre. MAUDE DECOUVRÉMENT ESPLEOS. Rédacteur en chef Ariane Marchal SUREAU: BOULEVARD DU MÉTRÔ, 32, ARRÊT Tout annonçant directement dans cet article: A UN SUPPLÉMENT HISTORIQUE par commandement. INSERTIONS de réclames à adresser: À l'Agence Havas, boulevard de la République, À Paris. Messieurs Gostan et Allard, rue Haussmann, À Paris. Messieurs Addourger et Cie, place de la Bourse, À Paris. Les correspondants de province et étrangers. ALGER L' 18 JUIN 1889 REVOLUTION DANS LES CHEMINS DE FER: Transformer en taxe unique les tarifs de circulation, établis d'après les distances parcourues sur les chemins de fer, est une réforme considérable, capable d'effrayer bien des esprits timides. J'avais eu l'audace de la soumettre aux méditations des pouvoirs publics et ce l'opinion, par la voie de journal d'Oran et plus tard dans la Nouvelle France ou le Petit Colon. Je suis bien convaincu que s'il n'y a rencontré, parmi mes lecteurs, un homme des voies ferrées, administrateur de grandes compagnies, bureaucrate quelconque, ingénieur ou inspecteur, celui-là a eu hausser les épaules et me traiter pour le moins d'utopiste. L'application aux chemins de fer du système de tarif des locomotives sur les omnibus ou tramways n'est pas une utopie, c'est une révolution économique, on va tenter de l'accomplir, mais il est inutile d'ajouter que ce n'est pas en France. C'est sur les chemins de fer hongrois que l'expérience du tarif unique de circulation va être faite. Dès 1872, j'avais eu l'idée de cette réforme et à cet effet, j'adressai un mémoire au ministre des Travaux publics de l'époque. Je ne sais quel est le scribe qui ouvrit mon mémoire, je jetai dédaigneusement au panier ou le garda, mais je ne reçus naturellement aucune réponse, pas même un accusé de réception. Aujourd'hui voici l'information
convaincu que s'il n'y a rencontré, parmi mes lecteurs, un homme des voies ferrées, administrateur de grandes compagnies, bureaucrate quelconque, ingénieur ou inspecteur, celui-là a eu hausser les épaules et me traiter pour le moins d'utopiste. L'application aux chemins de fer du système de tarif des locomotives sur les omnibus ou tramways n'est pas une utopie, c'est une révolution économique, on va tenter de l'accomplir, mais il est inutile d'ajouter que ce n'est pas en France. C'est sur les chemins de fer hongrois que l'expérience du tarif unique de circulation va être faite. Dès 1872, j'avais eu l'idée de cette réforme et à cet effet, j'adressai un mémoire au ministre des Travaux publics de l'époque. Je ne sais quel est le scribe qui ouvrit mon mémoire, je jetai dédaigneusement au panier ou le garda, mais je ne reçus naturellement aucune réponse, pas même un accusé de réception. Aujourd'hui voici l'information que nous donnent les journaux parisiens: "M. Yves Guyot, ministre des travaux publics, fit toutes nos grandes Compagnies vont suivre avec un sérieux intérêt une expérience bien curieuse qui va être faite sur les chemins de fer hongrois." Il s'agit de transformer en taxe unique les tarifs établis d'après les distances. "L'initiateur de ce projet prétend qu'il se produira le même phénomène que pour les lettres, qui rapportent d'autant plus à l'Etat que les taxes sont plus faibles. Toutefois comme il ne serait pas possible de faire payer, pour les trajets des localités entourant les grandes villes, le prix adopté comme moyenne, on établira trois prix types : un pour les petites distances, un pour les moyennes et un pour les grandes. " Il est évident que le jour où il ne en coûtera pas plus cher pour aller à Athis-Mons qu'à Clamart, à Orléans qu'à Tours et à Nice qu'à Lyon, un tas de "culs de plomb" se sentiront pris de la tarantule des voyages. "L'initiateur" du projet qui va être expérimenté sur les chemins de fer hongrois, par une cohérence bizarre, s'est inspiré des idées que j'exposais en 1872 dans mon mémoire au ministère français. Tout d'abord je
distances. "L'initiateur de ce projet prétend qu'il se produira le même phénomène que pour les lettres, qui rapportent d'autant plus à l'Etat que les taxes sont plus faibles. Toutefois comme il ne serait pas possible de faire payer, pour les trajets des localités entourant les grandes villes, le prix adopté comme moyenne, on établira trois prix types : un pour les petites distances, un pour les moyennes et un pour les grandes. " Il est évident que le jour où il ne en coûtera pas plus cher pour aller à Athis-Mons qu'à Clamart, à Orléans qu'à Tours et à Nice qu'à Lyon, un tas de "culs de plomb" se sentiront pris de la tarantule des voyages. "L'initiateur" du projet qui va être expérimenté sur les chemins de fer hongrois, par une cohérence bizarre, s'est inspiré des idées que j'exposais en 1872 dans mon mémoire au ministère français. Tout d'abord je prétendais que le progrès technique permettrait faiblement, un jour, une révolution économique des plus importunes dans la locomotion, — laquelle aurait pour effet de rendre gratuite la circulation sur les chemins de fer, tout comme elle est gratuite aujourd'hui sur les routes vicinales, départementales et nationales. La construction des routes, leur entretien, l'entretien également d'un nombreux personnel d'ingénieurs, de voyers, de conducteurs, de cantonniers, de bureaucrates, nécessite des dépenses considérables, et cependant on n'exige aucun passage des citoyens circulant sur les routes et autres voies publiques. Il ne serait pas plus extraordinaire, pas plus impossible que l'Etat puisse de même la libre circulation gratuite sur les chemins de fer. C'est une grande réforme de l'avenir, mais, d'un mois je l'ai dit, il faut la préparer en transformant en taxe unique les tarifs actuellement établis d'après la distance à parcourir. Je disais — comme le dit l'initiateur du projet que la Hongrie expérimente — qu'il se produirait pour la circulation des voyageurs le même phénomène qui s'est produit dans les recettes des postes pour le transport des lettres, lorsqu'on a substitué la taxe kilométrique. Enfin — encore comme "l'initiateur" hongrois — j'estimais qu'on devrait pouvoir établir trois prix types : tarif
leur entretien, l'entretien également d'un nombreux personnel d'ingénieurs, de voyers, de conducteurs, de cantonniers, de bureaucrates, nécessite des dépenses considérables, et cependant on n'exige aucun passage des citoyens circulant sur les routes et autres voies publiques. Il ne serait pas plus extraordinaire, pas plus impossible que l'Etat puisse de même la libre circulation gratuite sur les chemins de fer. C'est une grande réforme de l'avenir, mais, d'un mois je l'ai dit, il faut la préparer en transformant en taxe unique les tarifs actuellement établis d'après la distance à parcourir. Je disais — comme le dit l'initiateur du projet que la Hongrie expérimente — qu'il se produirait pour la circulation des voyageurs le même phénomène qui s'est produit dans les recettes des postes pour le transport des lettres, lorsqu'on a substitué la taxe kilométrique. Enfin — encore comme "l'initiateur" hongrois — j'estimais qu'on devrait pouvoir établir trois prix types : tarif unique, quelle que soit la distance parcourue dans le périmètre d'un département, cinquante centimes par exemple. Autre tarif pour un parcours allant jusqu'aux frontières des départements limitrophes de celui de la station de départ, un franc ou deux francs par exemple. Enfin dernier tarif de cinq francs pour traverser la France entière. Ces prix, bien entendu, je les donnais comme indication, ils devaient être modifiés après étude. Le rond de cuir "attaché" au ministère des travaux publics, en 1872, après avoir rapidement parcouru mon mémoire, peut-être s'est-il senti de rien jugeant ma conception tout à fait indigne d'occuper une seconde de l'attention de Son Excellence Monsieur le Ministre. Mon papier, s'il ne servit pas à un usage intime, fut vendu au chiffon et le hasard pourrait bien par hasard l'avoir jeté sur la bouche de la Hongrie. Et voilà qu'aujourd'hui M. Yves Guyot, ingénieur des travaux publics, ainsi que tous les grands groupes, s’inquiètent sérieusement et avec juste raison de l’expérience de la taxe unique, pour le transport des voyageurs, qui va être tentée sur les chemins de fer hongrois. Il est incontestable que la nation qui saura la première mettre à la disposition du commerce, la circulation des voyageurs
France entière. Ces prix, bien entendu, je les donnais comme indication, ils devaient être modifiés après étude. Le rond de cuir "attaché" au ministère des travaux publics, en 1872, après avoir rapidement parcouru mon mémoire, peut-être s'est-il senti de rien jugeant ma conception tout à fait indigne d'occuper une seconde de l'attention de Son Excellence Monsieur le Ministre. Mon papier, s'il ne servit pas à un usage intime, fut vendu au chiffon et le hasard pourrait bien par hasard l'avoir jeté sur la bouche de la Hongrie. Et voilà qu'aujourd'hui M. Yves Guyot, ingénieur des travaux publics, ainsi que tous les grands groupes, s’inquiètent sérieusement et avec juste raison de l’expérience de la taxe unique, pour le transport des voyageurs, qui va être tentée sur les chemins de fer hongrois. Il est incontestable que la nation qui saura la première mettre à la disposition du commerce, la circulation des voyageurs sur les voies ferrées, à un tarif régional unique, et à une extrême modicité, quel que soit la longueur du trajet à effectuer, lui donnera un sérieux avantage sur le commerce des autres nations. Dans la lutte à outrance que se livre la production, sur tous les marchés du monde, la gratuité du transport de l’homme par les voies rapides est une arme redoutable. Constatons une fois de plus la timidité de l’opposition publique en France qui se détourne de toutes idées réformatrices ayant l’allure hardie, et aussi le parti-pris des gouvernants qui ne daignent jamais arrêter leur pensée sur des idées de réformes sociales, lorsqu'elles sont émises par d’autres que leurs amis ou leurs parents. J.-H. Sénemaud. LE FIGARO DE PARIS 14 juin 1889. À propos des incidents d'Angleterre. — Les aumôniers des lycées — Le monument de Giordano Bruno. — La Suisse et l'Allemagne MM. Laguerre, Derouetde et Laisr-nt été mis en liberté avant-hier, ce qui prouve que la justice avait une raison de les arrêter et de les maintenir à l'état d’arrestation. On a prétendu, il est vrai, que le délit était relevé étant flagrant, il y avait lieu de procéder comme on l’a fait, mais il
la gratuité du transport de l’homme par les voies rapides est une arme redoutable. Constatons une fois de plus la timidité de l’opposition publique en France qui se détourne de toutes idées réformatrices ayant l’allure hardie, et aussi le parti-pris des gouvernants qui ne daignent jamais arrêter leur pensée sur des idées de réformes sociales, lorsqu'elles sont émises par d’autres que leurs amis ou leurs parents. J.-H. Sénemaud. LE FIGARO DE PARIS 14 juin 1889. À propos des incidents d'Angleterre. — Les aumôniers des lycées — Le monument de Giordano Bruno. — La Suisse et l'Allemagne MM. Laguerre, Derouetde et Laisr-nt été mis en liberté avant-hier, ce qui prouve que la justice avait une raison de les arrêter et de les maintenir à l'état d’arrestation. On a prétendu, il est vrai, que le délit était relevé étant flagrant, il y avait lieu de procéder comme on l’a fait, mais il paraît, d'après ce que de côté, que ce délit n’est pas aussi nettement établi qu’on l’avait cru tout d'abord. Les versions qui circulent à ce propos sont fort contradictoires et nous croyons que le mieux est d’attendre les dépositions des témoins pour nous faire une opinion définitive sur les incidents qui se sont produits à Angoulême et qui, à quelque point de vue qu'on se place, sont absolument regrettables. Si les représentants du pouvoir central ont agi avec légèreté, — pour ne pas dire plus, — s’il est prouvé qu’ils ont inconsidérément ou atteint à l’inviolabilité parlementaire, on ne saurait les blesser trop sévèrement. Toucher à l’inviolabilité des représentants du peuple, c’est attenter au cœur de l’Université lui-même, aussi n’hésiterons-nous pas à demander une répression exemplaire s’il est prouvé que les agents du pouvoir central se sont rendus coupables d’actes d’arbitraire que leur reprochent certains journaux. Il ne faut pas que l’on en vienne à se demander si la liberté individuelle a cessé d'exister en France. Le cas du sous-intendant Richert, arrêté, puis subitement relaxé, a trop ému l'opinion publique pour que l’on continue à se jouer ainsi de la liberté des citoyens. Si les hommes qui sont actuellement au
qui se sont produits à Angoulême et qui, à quelque point de vue qu'on se place, sont absolument regrettables. Si les représentants du pouvoir central ont agi avec légèreté, — pour ne pas dire plus, — s’il est prouvé qu’ils ont inconsidérément ou atteint à l’inviolabilité parlementaire, on ne saurait les blesser trop sévèrement. Toucher à l’inviolabilité des représentants du peuple, c’est attenter au cœur de l’Université lui-même, aussi n’hésiterons-nous pas à demander une répression exemplaire s’il est prouvé que les agents du pouvoir central se sont rendus coupables d’actes d’arbitraire que leur reprochent certains journaux. Il ne faut pas que l’on en vienne à se demander si la liberté individuelle a cessé d'exister en France. Le cas du sous-intendant Richert, arrêté, puis subitement relaxé, a trop ému l'opinion publique pour que l’on continue à se jouer ainsi de la liberté des citoyens. Si les hommes qui sont actuellement au pouvoir sont incapables de tout sang-froid, s’ils ne peuvent gouverner qu'en violant la loi, ils prennent le plus sûr chemin pour conduire à sa perte la République qu’ils prétendent sauver. Nous estimons que leurs amis eux-mêmes doivent leur préférer des âges ennemis. Le budget de l’instruction publique a été voté hier. C’est en vain que M. Millerand a demandé, au cours de la discussion, la suppression des aumôniers des lycées et collèges, et reproché aux bureaux leur hostilité à toute réduction des crédits concernant l’enseignement religieux dans les établissements de l’Etat, les aumôniers ont été maintenus par 940 voix contre 204. L’éloquence du jeune et sympathique député de la Seine n’a pu triompher de l’esprit antiréformiste de la Chambre. Celle-ci applaudit volontiers les déclarations de principes, elle accepte, en thèse générale, la séparation des Eglises et de l’Etat, mais dès qu'il s'agit de passer aux actes et de faire passer dans lo domaine des faits, c’est-à-dire dans la loi, les théories qu’elle acclame, elle s'empresse de maintenir le statu quo. Notons cependant qu’il s’est trouvé, cette fois, 204 républicains conséquents avec leurs principes; les autres, les opportunistes ont voté, comme un seul homme, avec la droite. Ce vote d’hier mérite
hier. C’est en vain que M. Millerand a demandé, au cours de la discussion, la suppression des aumôniers des lycées et collèges, et reproché aux bureaux leur hostilité à toute réduction des crédits concernant l’enseignement religieux dans les établissements de l’Etat, les aumôniers ont été maintenus par 940 voix contre 204. L’éloquence du jeune et sympathique député de la Seine n’a pu triompher de l’esprit antiréformiste de la Chambre. Celle-ci applaudit volontiers les déclarations de principes, elle accepte, en thèse générale, la séparation des Eglises et de l’Etat, mais dès qu'il s'agit de passer aux actes et de faire passer dans lo domaine des faits, c’est-à-dire dans la loi, les théories qu’elle acclame, elle s'empresse de maintenir le statu quo. Notons cependant qu’il s’est trouvé, cette fois, 204 républicains conséquents avec leurs principes; les autres, les opportunistes ont voté, comme un seul homme, avec la droite. Ce vote d’hier mérite qu’on y insiste parce qu’à notre avis, il trace nettement la ligne de démarcation qui sépare les deux fractions du parti républicain à la Chambre. Les électeurs pourront y trouver une première indication en vue des sélections à faire lorsque la période électorale sera ouverte. L’inauguration du monument élevé à Rome à la mémoire de Giordano Bruno, l’un des plus nobles martyrs de la libre pensée, est un événement considérable. Il vaut que temps nous élevions à Paris un monument à Étienne Dolet, qui fut également victime des fureurs de l’esprit catholique ces jours-ci, à la Chambre, l’esprit clérical a été vigoureusement combattu. Tandis que le papisme subissait chez nous de redoutables attaques, c’est à Rome même que les libres-penseurs lui portaient leurs coups. La statue de Giordano Bruno se dressant en face du Vatican, c’est la revanche de la raison sur la foi, c’est tout au moins la guerre hautement déclarée par l'esprit de la libre pensée au fanatisme aveugle. Les libre-penseurs italiens et français se sont tendus, à cette occasion, la main, par-dessus les Alpes: c’est un lien de plus qui unit ces deux nations. Il ne reste plus à M. Crupi qu’à se faire papiste. Qui l'a
Rome à la mémoire de Giordano Bruno, l’un des plus nobles martyrs de la libre pensée, est un événement considérable. Il vaut que temps nous élevions à Paris un monument à Étienne Dolet, qui fut également victime des fureurs de l’esprit catholique ces jours-ci, à la Chambre, l’esprit clérical a été vigoureusement combattu. Tandis que le papisme subissait chez nous de redoutables attaques, c’est à Rome même que les libres-penseurs lui portaient leurs coups. La statue de Giordano Bruno se dressant en face du Vatican, c’est la revanche de la raison sur la foi, c’est tout au moins la guerre hautement déclarée par l'esprit de la libre pensée au fanatisme aveugle. Les libre-penseurs italiens et français se sont tendus, à cette occasion, la main, par-dessus les Alpes: c’est un lien de plus qui unit ces deux nations. Il ne reste plus à M. Crupi qu’à se faire papiste. Qui l'a dit? Il y viendra peut-être. M. de Bismarck est bien allé à Canossa. Pourquoi ne l’imiterait-il pas? Le secret du Bourreau VIII Nonnes et nonnes Homme d’action, de main, d’audace, et capable de tout quand on le payait, il avait plu à d'Esgrigny qui lui avait reconnu l'intelligence dans l’exécution d'un crime. Mazoc, de son côté, appréciait fort le service de d’Esgrigny ; il continuait à porter ses galons de sous-officier dont il était bien fier, il ne faisait jamais acte de présence à son corps, sauf pour y aller tous les trimestres ou tous les semestres toucher sa solde pleine ; de plus d’Esgrigny le nourrissait et le payait bien, ce qui permettait à Mazoc de beaucoup boire. Entre lui et d’Esgrigny les rapports étaient excellents ; ces deux mauvaises natures se comprenaient à merveille. Rentré chez lui, le chevalier dit au maréchal des logis : — Mazoc, l'as-tu vu la tourière ? — Oui, capitaine. — Elle est-t-elle bien, cette bonne sœur ? — Non, capitaine. — Je suis sûr que si. — Capitaine, s’il faut absolument qu’elle soit belle, mettons qu’elle l’est. Vénus en personne, si vous y tenez. — Mazoc, je t’apprécie infiniment, parce que tu