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parlé récemment. Maurice Burawoy, collaborateur C. A., comment aux lecteurs de « l’Intran » : « Hello, Bura !... Alors, toujours en pleine action sportive ?... Malgré cette température tropicale ? Quel courage ! Je le regarde. Solide, trapu, il vient de déserter l’immense et double cerceau, de jonc au sein duquel il virevoltait, tournait, bondissait tout à l’heure. Vêtu d’un léger maillot blanc très échancré, sans manches, et d’une minuscule culotte qui peut tout juste contenir ses cuisses athlétiques et... superpilées, ce garçon respire la force, la santé, et d'une voix bienfaisante ! Et, tandis que nous nous dirigeons vers le vestaire, je questionne : « Naturellement, tu vas rejouer au hockey, en octobre, toujours au Racing ? — Bien sûr ! — Que devient Prieur ? — Il a disparu pour le moment, mais doit être quelque part sur une plage, là-bas en Bretagne, son séjour estival préféré... — Sais-tu ce que le Racing alignera comme équipe de hockey cette saison ? — Pas encore. Il est certain, en tout cas, que celle-ci sera rajeunie. Il paraît qu’Hénon a signé chez nous... — Bonne recrue ! Que penses-tu de la dernière saison de l'équipe de France ? — Il a été réalisé un certain progrès. Mais il y a encore beaucoup à faire, principalement dans l’amélioration du jeu d’attaque. Si j’étais sélectionneur, je constituerais l’équipe de France en prenant en bloc la meilleure équipe de club... -r...C’est-à-dire le Racing, n’est-ce pas ?.. — Ne blague pas ; je prendrais donc une forte équipe de club et je la renforcerais en remplaçant les plus faibles individualités par les « as » des autres teams... -ri C’est une solution dont on a beaucoup parlé dans le temps sans jamais l’essayer. Peut-être as-tu raison, on pourra essayer l’expérience. Et si tu étais dirigeant, que ferais-tu pour améliorer le recrutement ? — Il faut évidemment rendre le hockey en France plus populaire qu’il n’est à l’heure actuelle. Aux Indes, il y a plus de un million de joueurs... En Angleterre, plus de cent mille ; quarante mille au moins en Allemagne !
Il a été réalisé un certain progrès. Mais il y a encore beaucoup à faire, principalement dans l’amélioration du jeu d’attaque. Si j’étais sélectionneur, je constituerais l’équipe de France en prenant en bloc la meilleure équipe de club... -r...C’est-à-dire le Racing, n’est-ce pas ?.. — Ne blague pas ; je prendrais donc une forte équipe de club et je la renforcerais en remplaçant les plus faibles individualités par les « as » des autres teams... -ri C’est une solution dont on a beaucoup parlé dans le temps sans jamais l’essayer. Peut-être as-tu raison, on pourra essayer l’expérience. Et si tu étais dirigeant, que ferais-tu pour améliorer le recrutement ? — Il faut évidemment rendre le hockey en France plus populaire qu’il n’est à l’heure actuelle. Aux Indes, il y a plus de un million de joueurs... En Angleterre, plus de cent mille ; quarante mille au moins en Allemagne ! Dans ces pays, les sélectionneurs ont le choix et le public se passionne... Et puis, on a plus de chances de découvrir des phénomènes comme Dhyan Chand, Feroze Khan, Shoveller, Saville, Haag, Scheerbarth... — Evidemment. — Il faudrait aussi obtenir un meilleur soutien de la presse sportive et organiser en plus grand nombre des matches plaisants à suivre. Tiens, par exemple, pourquoi ne crée-t-on pas des rencontres Paris-Berlin, Paris-Londres, Lille-Amsterdam, etc... — C’est une heureuse suggestion. J’en prends note, et transmettrai... Encore une question : Qu’as-tu fait comme sports cet été ? — Un peu de tout : tennis, athlétisme, natation, et surtout beaucoup de Roue Vivante », C’est un sport merveilleux, entraînement incomparable pendant les mois où disparaissent les sports d’équipe... Il devient aussi très populaire parmi les aviateurs... — Je pense bien ! À cause du looping... — Et de la synchronisation des mouvements... Tu te mets dans un appareil déjà en mouvement. Cela demande une double attention, beaucoup d’adresse, énormément de coup d’œil; Au reste, tu peux t’en rendre compte : Veux-tu essayer tout de suite ? — Ah, non ! mon vieux, merci. J’attendrai, si cela ne te fait rien, qu’il soit encore un peu plus
plus grand nombre des matches plaisants à suivre. Tiens, par exemple, pourquoi ne crée-t-on pas des rencontres Paris-Berlin, Paris-Londres, Lille-Amsterdam, etc... — C’est une heureuse suggestion. J’en prends note, et transmettrai... Encore une question : Qu’as-tu fait comme sports cet été ? — Un peu de tout : tennis, athlétisme, natation, et surtout beaucoup de Roue Vivante », C’est un sport merveilleux, entraînement incomparable pendant les mois où disparaissent les sports d’équipe... Il devient aussi très populaire parmi les aviateurs... — Je pense bien ! À cause du looping... — Et de la synchronisation des mouvements... Tu te mets dans un appareil déjà en mouvement. Cela demande une double attention, beaucoup d’adresse, énormément de coup d’œil; Au reste, tu peux t’en rendre compte : Veux-tu essayer tout de suite ? — Ah, non ! mon vieux, merci. J’attendrai, si cela ne te fait rien, qu’il soit encore un peu plus chaud. Parce que, tu comprends... -^ Maxime Lanet, Le ministère de la Justice ne prend pas de vacances. Il travaille à la constitution des 227 tribunaux rétablis qui sera prête pour le 2 octobre. Le ministère de la Justice est en train d’accomplir un tour de force : réaliser l’application de la nouvelle réforme de l'appareil judiciaire, pour le 2 octobre. Le soleil a beau ruisseler sur la place Vendôme, les jardins entourant le ministère répéter en plein Paris l’invite des campagnes au repos, le ministère ne prend pas de vacances. Les collaborateurs de M. Raoul Pérét, garde des Sceaux, à commencer par Mlle Pérét, secrétaire de son père, les directeurs des services jusqu’aux commis, surnuméraires et dactylographes, ne quittent plus leur tâche. Plus de dimanches ! Et le soir, jusqu’à minuit, un travail intensif. - Je n’avais demandé à aucun de ces derniers de faire preuve d’un tel dévouement, nous dit M. Loriot, directeur du personnel au ministère de la Justice, à qui nous sommes venus demander des détails sur la tâche qui s’accomplit actuellement dans le département de M. Raoul Pérét. Leur geste a été spontané. La loi qui a porté le rétablissement de 227 tribunaux à effectifs
de la nouvelle réforme de l'appareil judiciaire, pour le 2 octobre. Le soleil a beau ruisseler sur la place Vendôme, les jardins entourant le ministère répéter en plein Paris l’invite des campagnes au repos, le ministère ne prend pas de vacances. Les collaborateurs de M. Raoul Pérét, garde des Sceaux, à commencer par Mlle Pérét, secrétaire de son père, les directeurs des services jusqu’aux commis, surnuméraires et dactylographes, ne quittent plus leur tâche. Plus de dimanches ! Et le soir, jusqu’à minuit, un travail intensif. - Je n’avais demandé à aucun de ces derniers de faire preuve d’un tel dévouement, nous dit M. Loriot, directeur du personnel au ministère de la Justice, à qui nous sommes venus demander des détails sur la tâche qui s’accomplit actuellement dans le département de M. Raoul Pérét. Leur geste a été spontané. La loi qui a porté le rétablissement de 227 tribunaux à effectifs complets ou réduits doit être en application au 2 octobre. Elle le sera, pour reconstituer ces 227 tribunaux, nous explique M. Loriot. Loriot, nous sommes en train d'amputer d’un certain nombre de magistrats les tribunaux départementaux dont le ressort sera diminué par l’application de la loi nouvelle; Il nous faut estimer le nombre des magistrats que nous pouvons leur enlever sans nuire à leur bon fonctionnement. Ce sont ces magistrats récupérés qui formeront les cadres des tribunaux à rétablir. « Les cadres des tribunaux rétablis ainsi composés, nous devons nous préoccuper, puis pourvoir les postes vacants dont le chiffre n’est pas encore exactement déterminé, mais qui est dans l’ordre de cinq cents. Ce recrutement massif, encore que soit maintenu le concours annuel d’entrée dans la magistrature, se fera de façon exceptionnelle. « La Chancellerie prend cette tâche particulièrement à cœur! M. Raoul Péret tient à ce que les tribunaux rétablis ne soient composés que de magistrats dignes de rendre la justice et présentant pour les justiciables les garanties les plus hautes. « Nous avons reçu un grand nombre de candidatures : plusieurs milliers pour quelque 500 sièges à pourvoir. Elles sont soumises, conformément à la loi, à la commission de
estimer le nombre des magistrats que nous pouvons leur enlever sans nuire à leur bon fonctionnement. Ce sont ces magistrats récupérés qui formeront les cadres des tribunaux à rétablir. « Les cadres des tribunaux rétablis ainsi composés, nous devons nous préoccuper, puis pourvoir les postes vacants dont le chiffre n’est pas encore exactement déterminé, mais qui est dans l’ordre de cinq cents. Ce recrutement massif, encore que soit maintenu le concours annuel d’entrée dans la magistrature, se fera de façon exceptionnelle. « La Chancellerie prend cette tâche particulièrement à cœur! M. Raoul Péret tient à ce que les tribunaux rétablis ne soient composés que de magistrats dignes de rendre la justice et présentant pour les justiciables les garanties les plus hautes. « Nous avons reçu un grand nombre de candidatures : plusieurs milliers pour quelque 500 sièges à pourvoir. Elles sont soumises, conformément à la loi, à la commission de classement qui les examine avec le plus grand soin, en fait une discrimination exacte et indique au garde des Sceaux les postes auxquels ces candidats admissibles peuvent être appelés. « La Chancellerie procède actuellement à l’affectation de ces candidats et la commission de classement siège matin et soir. « En même temps qu’il nous faut reconstituer les tribunaux et les parquets qui seront rétablis auprès de la plupart d’entre eux, il nous faut rétablir les greffes. Le régime particulier de ces charges qui, s’achètent nous a obligés à faire opérer par une commission spécialisée une évaluation de chacune de celles qui seront rétablies. Leur prix a été publié au Journal Officiel par décret et les candidatures soumises aux tribunaux départements qui doivent donner l’admission. Ces formalités remplies, le garde des Sceaux procédera aux nominations des greffiers. A quelques exceptions près, ces nominations, comme celles des magistrats, seront faites avant le 2 octobre. » Le ministère de la Justice tout entier y aura marqué un réel mérite. Les Jeux de "l'Intrane" MOTS ET PIECES DONNÉE N° 51 TETERELLE DE VIN CORNET ELLE CHACUNE BLANCHI APPAS Posez à plat dans l'intérieur de ce cadre trois pièces de cinquante centimètres, de telle façon
même temps qu’il nous faut reconstituer les tribunaux et les parquets qui seront rétablis auprès de la plupart d’entre eux, il nous faut rétablir les greffes. Le régime particulier de ces charges qui, s’achètent nous a obligés à faire opérer par une commission spécialisée une évaluation de chacune de celles qui seront rétablies. Leur prix a été publié au Journal Officiel par décret et les candidatures soumises aux tribunaux départements qui doivent donner l’admission. Ces formalités remplies, le garde des Sceaux procédera aux nominations des greffiers. A quelques exceptions près, ces nominations, comme celles des magistrats, seront faites avant le 2 octobre. » Le ministère de la Justice tout entier y aura marqué un réel mérite. Les Jeux de "l'Intrane" MOTS ET PIECES DONNÉE N° 51 TETERELLE DE VIN CORNET ELLE CHACUNE BLANCHI APPAS Posez à plat dans l'intérieur de ce cadre trois pièces de cinquante centimètres, de telle façon que les mots ou parties de mots restant à découvert donnent un proverbe. PYRAMIDE SOLUTION N° 14 FÊTE DE FRANCE À BRIGHTON! Excursions en Angleterre Des billets à prix réduits (valables 15 jours) seront émis de Paris, Rouen et Dieppe à Brighton, les 4, 5, 6, 7 et 8 octobre, à l'occasion de la fête de France à Brighton (du 7 au 9 octobre). Ils seront également émis de Paris, et autres villes françaises pour Londres, le Nord, etc., les 15 et 16 octobre, et à certaines autres dates. S'adresser au Southern Railway d’Angleterre, 14, rue du 4-Septembre, Paris (2e). Tél. Gut. 16-13. Mentionner cette annonce. C'est ainsi que, si nous encourageons l’industrie aéronautique dans ses efforts pour améliorer le matériel et pour assurer plus de sécurité aux pilotes, nous ne pourrions, en aucun cas, ni sous une forme quelconque, accepter un traité de publicité quelconque de la part librement et sans réserve. À Paris-Tokio, Londres-Calcutta, Londres-Le Cap, Paris-Buenos Aires, New York-Buenos Aires et San Francisco-Tokyo pour s'attaquer au record du monde de distance en ligne droite, les équipages de raids se trouveront très certainement dans l'obligation de prendre leur envolée de New York pour se diriger, aidés par le
à l'occasion de la fête de France à Brighton (du 7 au 9 octobre). Ils seront également émis de Paris, et autres villes françaises pour Londres, le Nord, etc., les 15 et 16 octobre, et à certaines autres dates. S'adresser au Southern Railway d’Angleterre, 14, rue du 4-Septembre, Paris (2e). Tél. Gut. 16-13. Mentionner cette annonce. C'est ainsi que, si nous encourageons l’industrie aéronautique dans ses efforts pour améliorer le matériel et pour assurer plus de sécurité aux pilotes, nous ne pourrions, en aucun cas, ni sous une forme quelconque, accepter un traité de publicité quelconque de la part librement et sans réserve. À Paris-Tokio, Londres-Calcutta, Londres-Le Cap, Paris-Buenos Aires, New York-Buenos Aires et San Francisco-Tokyo pour s'attaquer au record du monde de distance en ligne droite, les équipages de raids se trouveront très certainement dans l'obligation de prendre leur envolée de New York pour se diriger, aidés par le vent d'ouest, vers l'ancien continent dont l'étendue est beaucoup plus immense que le territoire des Etats-Unis d'Amérique qui pourrait être atteint après un départ pris d'Europe ou de France. L'imagination des hommes, qui est parfois si fertile, ne peut concevoir vraiment quelle sera l'aviation de demain. C'est pour cela, d'ailleurs, que beaucoup pensent que les grandes courses en ligne réunissant des appareils de raids seront organisées tôt ou tard comme il y eut, il y a trois ans, la course San Francisco-Honolulu. C'est en effet la compétition qui permettra de réaliser les progrès dont toute l'aviation profitera. R. PEYRONNET DE TORRES Grand Prix de l’Automobile Club France, qui se disputera le dimanche 21 septembre sur le circuit de Pau, a réuni 37 inscriptions. On peut donc tabler au moins présence de ce sont une trentaine de voitures au départ : ce sont des chiffres que notre épreuve nationale n'avait pas atteint depuis longtemps. Il n'y a guère, à l'heure actuelle qu'un seul forfait certain, celui de la voiture américaine Duesenberg qui devait être pilotée par le conducteur Stapp, voiture faite pour l'autodrome et qui n'avait d'ailleurs aucune chance sur un circuit routier : mais il faut compter, avec les aléas
que beaucoup pensent que les grandes courses en ligne réunissant des appareils de raids seront organisées tôt ou tard comme il y eut, il y a trois ans, la course San Francisco-Honolulu. C'est en effet la compétition qui permettra de réaliser les progrès dont toute l'aviation profitera. R. PEYRONNET DE TORRES Grand Prix de l’Automobile Club France, qui se disputera le dimanche 21 septembre sur le circuit de Pau, a réuni 37 inscriptions. On peut donc tabler au moins présence de ce sont une trentaine de voitures au départ : ce sont des chiffres que notre épreuve nationale n'avait pas atteint depuis longtemps. Il n'y a guère, à l'heure actuelle qu'un seul forfait certain, celui de la voiture américaine Duesenberg qui devait être pilotée par le conducteur Stapp, voiture faite pour l'autodrome et qui n'avait d'ailleurs aucune chance sur un circuit routier : mais il faut compter, avec les aléas de l'entraînement qui mettent toujours quelques voitures hors de combat avant le départ. POUR ACCROître LA SÉCURITÉ La grande utilité du vêtement-parachute Le parachute rend de trop grands services aux aviateurs pour que nous n'insistions pas encore sur la nécessité absolue pour les pilotes de se pourvoir d'une bouée de sauvetage aérien. Seuls, les pilotes de ligne n'emportent pas de parachute, parce qu'il n'en est pas mis à la disposition des passagers. Il serait extraordinaire, en effet, que le pilote puisse, au cours d'un accident survenu en l'air, sauver sa vie alors que les voyageurs seraient réduits à l'impuissance. Jusqu'ici, on n'a pas encore compris que les parachutes n'impressionneraient pas plus les passagers des avions que les radeaux et les bateaux de sauvetage des paquebots. Pour les pilotes et les navigateurs d'avions monoplaces et biplaces, qui n'ont pas à s'entretenir à bord des avions, le parachute dorsal et le parachute de siège qui donnent satisfaction, dans l'ensemble, n'ont atteint encore qu'un certain degré de perfectionnement. Mais il faut fournir aussi aux équipages des avions gros porteurs. Dans les avions multimoteurs, comme ceux qui se brisèrent au sol à Dijon et à Chartres, les seconds pilotes, les navigateurs, les radiotélégraphistes et
sauvetage aérien. Seuls, les pilotes de ligne n'emportent pas de parachute, parce qu'il n'en est pas mis à la disposition des passagers. Il serait extraordinaire, en effet, que le pilote puisse, au cours d'un accident survenu en l'air, sauver sa vie alors que les voyageurs seraient réduits à l'impuissance. Jusqu'ici, on n'a pas encore compris que les parachutes n'impressionneraient pas plus les passagers des avions que les radeaux et les bateaux de sauvetage des paquebots. Pour les pilotes et les navigateurs d'avions monoplaces et biplaces, qui n'ont pas à s'entretenir à bord des avions, le parachute dorsal et le parachute de siège qui donnent satisfaction, dans l'ensemble, n'ont atteint encore qu'un certain degré de perfectionnement. Mais il faut fournir aussi aux équipages des avions gros porteurs. Dans les avions multimoteurs, comme ceux qui se brisèrent au sol à Dijon et à Chartres, les seconds pilotes, les navigateurs, les radiotélégraphistes et les mécaniciens ont souvent l'occasion de se mouvoir, dans la carlingue. Ces-là ne peuvent songer à conserver, sur leur dos, le volumineux et lourd parachute actuellement en usage dans l'aviation. Pour cette raison, il nous parait intéressant de signaler l'existence d'un nouveau modèle de vêtement-parachute, dont les essais sont en cours à la Section Technique, à Villacoublay. Comme on peut le voir sur la photographie ci-contre, le parachute tient à la veste de cuir ; il est amovible ; ce qui permet la vérification des sangles et de la ceinture. Tel qu'il est combiné, ce vêtement ne comporte pas de risque d'accrochage puisque les bretelles et la ceinture sont à l'intérieur. De ce fait, l'aviateur ne peut plus commettre l'erreur et risquer de dégrafer la ceinture du parachute pour se dégager de l'avion. Le pantalon se met le premier, la veste ne comporte pas de basques. Il n'y a aucun bouton. La fermeture est assurée au moyen d'un dispositif rapide se détachant complètement. Une ouverture dans le haut du dos permet l'entrée des bretelles du sac de parachute à l'intérieur de la veste. Lorsque ce vêtement-parachute sera homologué par les services du ministère de l'Air, ce qui ne saurait tarder,
cours à la Section Technique, à Villacoublay. Comme on peut le voir sur la photographie ci-contre, le parachute tient à la veste de cuir ; il est amovible ; ce qui permet la vérification des sangles et de la ceinture. Tel qu'il est combiné, ce vêtement ne comporte pas de risque d'accrochage puisque les bretelles et la ceinture sont à l'intérieur. De ce fait, l'aviateur ne peut plus commettre l'erreur et risquer de dégrafer la ceinture du parachute pour se dégager de l'avion. Le pantalon se met le premier, la veste ne comporte pas de basques. Il n'y a aucun bouton. La fermeture est assurée au moyen d'un dispositif rapide se détachant complètement. Une ouverture dans le haut du dos permet l'entrée des bretelles du sac de parachute à l'intérieur de la veste. Lorsque ce vêtement-parachute sera homologué par les services du ministère de l'Air, ce qui ne saurait tarder, il sera appelé à rendre des services considérables aussi bien dans l'aviation militaire que dans l'aviation civile. Les touristes aériens, qui deviennent de plus en plus nombreux, auront, eux aussi, à leur disposition, un vêtement d'une grande utilité, parce qu'il permettra d'accroître la sécurité aérienne. Le parachute, qui est amovible, est fixé à la veste du vêtement de cuir. APRES LES HOMOLOGATIONS Les deux nouveaux types d'avion de reconnaissance et d'observation Le règne de la construction métallique Le Bréguet 19 et le Fotez 25 sont les deux types d'avion dont disposent les régiments groupant les escadrilles de reconnaissance et d'observation. Ces deux appareils, dont la création remonte à six ans, vont être remplacés au fur et à mesure de la production et des besoins par le Bréguet 27 A 2 et le Fotez 39 A 2. Tous les essais d'homologation sont terminés à la Section technique. Le Bréguet et le Fotez ont réalisé avec facilité les performances qui étaient imposées. Il y a bien longtemps que l'on devrait être fixé sur les qualités de ces nouveaux avions militaires. Mais les lenteurs administratives sont terribles et des mois furent perdus. C'est le 15 octobre 1929 que le Bréguet 27 fut tout
est fixé à la veste du vêtement de cuir. APRES LES HOMOLOGATIONS Les deux nouveaux types d'avion de reconnaissance et d'observation Le règne de la construction métallique Le Bréguet 19 et le Fotez 25 sont les deux types d'avion dont disposent les régiments groupant les escadrilles de reconnaissance et d'observation. Ces deux appareils, dont la création remonte à six ans, vont être remplacés au fur et à mesure de la production et des besoins par le Bréguet 27 A 2 et le Fotez 39 A 2. Tous les essais d'homologation sont terminés à la Section technique. Le Bréguet et le Fotez ont réalisé avec facilité les performances qui étaient imposées. Il y a bien longtemps que l'on devrait être fixé sur les qualités de ces nouveaux avions militaires. Mais les lenteurs administratives sont terribles et des mois furent perdus. C'est le 15 octobre 1929 que le Bréguet 27 fut tout à fait au point et amené au service technique de l'aéronautique. Cependant ce service n'en fit les premiers essais officiels qu'en avril 1930, par suite d'une discussion sur une question purement arbitraire de centrage. Six mois furent perdus pour que, finalement, la thèse du constructeur l'emportât sur celle des ingénieurs de l'Etat. Au début du mal, le ministère de l'Air décida de commander trois avions pour les expérimenter dans les conditions d'utilisation aux formations dans le but de pouvoir, en octobre et novembre, prendre une décision définitive pour ses commandes de série de 1931. Quatre mois après la décision prise, ce marché, pourtant très simple à établir, n'est pas encore parvenu aux constructeurs. Résultat si par suite de ce retard les essais d’expérimentation ne peuvent être terminés à temps, le ministère de l’air ne pourra commander l'appareil pour 1931 et les régiments attendront les appareils nouveaux un an de plus. Le Breguet 27 A 2 Lé Bréguet 27 peut recevoir indistinctement des moteurs d’une puissance de 450 à 600 CV. Pour obtenir une augmentation importante de la finesse aérodynamique, particulièrement par la suppression de tous haubans intérieurs dans la cellule, et par la suppression de résistance parasite, telle que l’essieu