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jardin, nombreuses dépendances, entrées indépend. Prix : 1 200 F juillet et août ; 700 F septembre. N.-B. : Location à la quinzaine ou chevauchement d'un mois sur l'autre possible, ainsi que lits supplémentaires. Réduction pour location estivale longue durée. Écrire OLALAINTY, 18, rue Marco-polo, Tanger. À LOUER : 80 km de MALAGA, à 60 m de la plage, bel appart. équipé. Living, 2 ch., cuis., s. de b., gde terrasse, E. G. E. M. LEPAGE, tél. 726-28-87 ou 73-05. SAINT-PARDOUX-LA-CROISILLE (Corrèze) : Hôtel Le Beau-Site **, cadre unique. Fine cuis., étang privé, excursions. Confort et repos assurés. Envoi dépliant. Ouvert mai à septembre. BONNE RENOMMÉE = CEINTURE DORÉE Rôle du groupe Image de marque La bonne renommée pour un commerçant — et plus encore peut-être pour une compagnie aérienne — vaut une ceinture dorée, n'en déplaise au dicton (et si elle n'est pas bonne, alors, il n'y a qu'à se mettre la ceinture, dirait notre ami Lacrevette). La renommée — ou la réputation — les spécialistes de l'étude du marché ou des relations publiques la traduisent par « image de marque » (expression à ne pas confondre avec : graphisme, emblème, marque, symbole ou autres « labels » qui sont, en fait, des parties de l'image de marque mais ne se confondent pas avec elle). Cette réputation : — est faite de multiples détails, qui vont du sourire des hôtesses à l'inscription d'heures de vol en passant par le style des immeubles, la présentation des plats-repas, le style et la coupe des uniformes, le papier à lettres, l'art de conduire des chauffeurs de cars, la propreté des toilettes, la voix des téléphonistes, les blouses ou les blancs de travail, la décoration des avions, etc. n'est pas ressentie de la même manière, selon qu'on passe d'un pays à un autre et qu'on s'adresse à des jeunes ou à des adultes, à des hommes ou à des femmes, d'origine, de professions, de milieux différents. Tous ces multiples aspects d'une réputation mettent en fait, « dans le coup » tous les services d'une entreprise et tous leurs agents ou presque. Comment définir
sont, en fait, des parties de l'image de marque mais ne se confondent pas avec elle). Cette réputation : — est faite de multiples détails, qui vont du sourire des hôtesses à l'inscription d'heures de vol en passant par le style des immeubles, la présentation des plats-repas, le style et la coupe des uniformes, le papier à lettres, l'art de conduire des chauffeurs de cars, la propreté des toilettes, la voix des téléphonistes, les blouses ou les blancs de travail, la décoration des avions, etc. n'est pas ressentie de la même manière, selon qu'on passe d'un pays à un autre et qu'on s'adresse à des jeunes ou à des adultes, à des hommes ou à des femmes, d'origine, de professions, de milieux différents. Tous ces multiples aspects d'une réputation mettent en fait, « dans le coup » tous les services d'une entreprise et tous leurs agents ou presque. Comment définir ce qui doit être la réputation d'Air France, en tenant compte de l'opinion de la clientèle « majoritaire », présente et future, quelles mesures prendre pour qu'en tous points du globe, progressivement, la Compagnie offre un visage semblable au public, comment coordonner toutes les actions et réalisations nécessaires ? C'est à ces tâches complexes que s'est attaché, il y a quelques mois, le groupe « Image de marque » présidé par M. Pierre Sautet, sous-directeur commercial et dans lequel la plupart des Directions et la Répresentation générale Paris sont représentées et qu'on voit ici tenir une séance particulièrement concentrée. Avis aux bridgeurs ATONNÉE par les Comités d'Etablissement d'Orly Sud et de Paris, une section de bridge, ouverte à tous les agents, navigants ou au sol, en activité ou à la retraite, fonctionne depuis juillet 1967. Président d'honneur Commandant Bon. Responsables Orly : MM. Burgani et Noël (Tel 72-75). Responsable Paris : M. Artis (Tél. 34-25). Les soirées ont lieu chaque vendredi, à partir de 19 h 45, au 1er étage de l'immeuble Blanqui. Des cours (niveaux élémentaire et complémentaire) sont donnés par deux professeurs de l'école de Bridge. En dehors des tournois qui ont lieu à chaque réunion, trois grands
à ces tâches complexes que s'est attaché, il y a quelques mois, le groupe « Image de marque » présidé par M. Pierre Sautet, sous-directeur commercial et dans lequel la plupart des Directions et la Répresentation générale Paris sont représentées et qu'on voit ici tenir une séance particulièrement concentrée. Avis aux bridgeurs ATONNÉE par les Comités d'Etablissement d'Orly Sud et de Paris, une section de bridge, ouverte à tous les agents, navigants ou au sol, en activité ou à la retraite, fonctionne depuis juillet 1967. Président d'honneur Commandant Bon. Responsables Orly : MM. Burgani et Noël (Tel 72-75). Responsable Paris : M. Artis (Tél. 34-25). Les soirées ont lieu chaque vendredi, à partir de 19 h 45, au 1er étage de l'immeuble Blanqui. Des cours (niveaux élémentaire et complémentaire) sont donnés par deux professeurs de l'école de Bridge. En dehors des tournois qui ont lieu à chaque réunion, trois grands tournois (76 bridgeurs au dernier) sont organisés chaque année. Le prochain se déroulera le 24 mai 1968 (nombreux prix inscrivez-vous dès à présent). Cette section dont l'ambiance est très amicale sera heureuse d'accueillir tous ceux (et celles) que le bridge intéresse et souhaite organiser des rencontres à Paris ou ailleurs avec d'autres sections. Charles HUTMAN TAILLEUR-COUTURIER Habilité auprès du Personnel Navigant LE SUR MESURE Dans des draperies exclusives françaises et anglaises À DES PRIX ETUDÉS pour tous les agents d'Air France P.N. et P.N.N. 10, rue de Wattignies PARIS, 128 PARKING Tél. DOR. 59-52 ASSURE 1 Jean DE VARENNE FABRIQUE DE VÊTEMENTS DE GRAND LUXE hommes et jeunes gens VESTONS COSTUMES GABARDINES PARDESSUS 2, rue Véronèse PARIS-13. 1 Téléphone : 707-00-48 -1 ASSISES DU FRET Des séances de travail « Fret », organisées par la Direction commerciale, ont réuni, les 5 et 6 mars, environ 60 participants au siège de la Compagnie, dans la salle de conférences de Maine-Montparnasse. La photographie ci-dessus a été prise au cours des exposés de clôture présidés par MM. Marion et Caraux. Cette réunion a permis de faire le bilan des résultats Fret 1967 et, en particulier, des chargements des nouvelles lignes cargo. Les orientations
avec d'autres sections. Charles HUTMAN TAILLEUR-COUTURIER Habilité auprès du Personnel Navigant LE SUR MESURE Dans des draperies exclusives françaises et anglaises À DES PRIX ETUDÉS pour tous les agents d'Air France P.N. et P.N.N. 10, rue de Wattignies PARIS, 128 PARKING Tél. DOR. 59-52 ASSURE 1 Jean DE VARENNE FABRIQUE DE VÊTEMENTS DE GRAND LUXE hommes et jeunes gens VESTONS COSTUMES GABARDINES PARDESSUS 2, rue Véronèse PARIS-13. 1 Téléphone : 707-00-48 -1 ASSISES DU FRET Des séances de travail « Fret », organisées par la Direction commerciale, ont réuni, les 5 et 6 mars, environ 60 participants au siège de la Compagnie, dans la salle de conférences de Maine-Montparnasse. La photographie ci-dessus a été prise au cours des exposés de clôture présidés par MM. Marion et Caraux. Cette réunion a permis de faire le bilan des résultats Fret 1967 et, en particulier, des chargements des nouvelles lignes cargo. Les orientations en matière d'action commerciale à court et moyen terme, l'évolution des moyens aéroportuaires et des procédures, les problèmes de qualité du service et de formation ont, en particulier, fait l'objet d'exposés et de débats auxquels les délégués des 22 Représentations participantes ont pris une part active. TRECA matelas sommiers ensembles CONDITIONS SPÉCIALES H B "AIR FRANCE" AUX MEUBLES ROSEY 124, Boulevard de la Chapelle PARIS-18e COM. 60-50 Aujourd'hui service à la carte. (Suite de la page A.) tiendra la coloration de la nourriture « Les formes des différents objets à manger ont déjà pris une distance avec les objets usuels et bientôt le repas-avion sera un repas différent du repas terrestre. ». Les techniciens, quant à eux, devaient déterminer quel serait précisément le matériau, et quelle serait la technique de fabrication (injection, moulage.) Leur chemin était semé d'embûches : le matériau devait être suffisamment solide, léger, d'aspect agréable, « alimentaire » aux termes de la loi (c'est-à-dire, à nouveau, ne nous méprenons pas, capable de recevoir des aliments), résistant à la chaleur et au froid. Ils se plongèrent dans la chimie des plastiques ; leur choix se porta sur le polystyrène, transparent pour les verres, coloré mat pour les assiettes.
CONDITIONS SPÉCIALES H B "AIR FRANCE" AUX MEUBLES ROSEY 124, Boulevard de la Chapelle PARIS-18e COM. 60-50 Aujourd'hui service à la carte. (Suite de la page A.) tiendra la coloration de la nourriture « Les formes des différents objets à manger ont déjà pris une distance avec les objets usuels et bientôt le repas-avion sera un repas différent du repas terrestre. ». Les techniciens, quant à eux, devaient déterminer quel serait précisément le matériau, et quelle serait la technique de fabrication (injection, moulage.) Leur chemin était semé d'embûches : le matériau devait être suffisamment solide, léger, d'aspect agréable, « alimentaire » aux termes de la loi (c'est-à-dire, à nouveau, ne nous méprenons pas, capable de recevoir des aliments), résistant à la chaleur et au froid. Ils se plongèrent dans la chimie des plastiques ; leur choix se porta sur le polystyrène, transparent pour les verres, coloré mat pour les assiettes. Mais le travail des techniciens ne s'arrêtait pas là ; ils prirent, à l'échelle mondiale, contact avec les principaux fabricants de matière première et transformateurs, afin de sélectionner les plus compétitifs, et de donner aux économistes des éléments d'étude. Ces derniers devaient déterminer le coût de la nouvelle vaisselle, pour l'année de mise en service et les années ultérieures, la décision finale ne devant intervenir qu'au vu des études de coûts. Ces études montrèrent que, économiquement parlant (c'est-à-dire sans tenir compte de l'amélioration de la qualité du service et des conditions de travail du personnel en vol et au sol), cette vaisselle serait moins coûteuse que l'ancienne. En outre, le gain de poids sur les avions serait appréciable. Tout cela paraît maintenant fort simple — d'autant plus qu'ont été passés sous silence les innombrables problèmes qui se posèrent presque quotidiennement — mais il fallut dix-huit mois pour franchir les différents caps que nous avons vus plus haut : choix de la matière première, étude des formes, étude du marché, visite d'usines, établissement de fiches techniques, etc. Le dossier étant prêt, des maquettes furent réalisées à l'aide de moules d'essai. Ces maquettes furent ensuite soumises à M. le directeur général, puis
l'année de mise en service et les années ultérieures, la décision finale ne devant intervenir qu'au vu des études de coûts. Ces études montrèrent que, économiquement parlant (c'est-à-dire sans tenir compte de l'amélioration de la qualité du service et des conditions de travail du personnel en vol et au sol), cette vaisselle serait moins coûteuse que l'ancienne. En outre, le gain de poids sur les avions serait appréciable. Tout cela paraît maintenant fort simple — d'autant plus qu'ont été passés sous silence les innombrables problèmes qui se posèrent presque quotidiennement — mais il fallut dix-huit mois pour franchir les différents caps que nous avons vus plus haut : choix de la matière première, étude des formes, étude du marché, visite d'usines, établissement de fiches techniques, etc. Le dossier étant prêt, des maquettes furent réalisées à l'aide de moules d'essai. Ces maquettes furent ensuite soumises à M. le directeur général, puis au groupe de Travail « Image de marque », qui préconisèrent quelques modifications de forme et de couleur. Les prototypes modifiés furent alors soumis à l'approbation de M. le Président, qui donna son accord. Il restait à régler le dossier, qui fut transmis à la Commission des Marchés d'AIR FRANCE fin décembre 1967. Et maintenant, les presses commencent à fonctionner ; les têtes de série sortiront sous peu, avant que ne soit lancée la production industrielle (30 millions d'articles annuellement, répartis entre quatre usines, à la fois pour des raisons de sécurité, et parce que nos besoins absorberaient la quasi-totalité de production de chacune). Compte tenu de la constitution des stocks nécessaires et des délais de mise en place en escale, ce matériel sera mis en service le 1er novembre, ainsi que nous l'avons vu. D'aucuns penseront : mais alors, les couverts ? La technique était, il y a un an encore, incapable de produire autre chose que des articles pour « dînette », d'un emploi évidemment indigne de notre qualité de service. Aussi, sommes-nous en train de rechercher un matériau suffisamment léger et peu coûteux, mais esthétiquement satisfaisant, pour réaliser la même opération. Nous aboutirons sûrement avant la fin
fin décembre 1967. Et maintenant, les presses commencent à fonctionner ; les têtes de série sortiront sous peu, avant que ne soit lancée la production industrielle (30 millions d'articles annuellement, répartis entre quatre usines, à la fois pour des raisons de sécurité, et parce que nos besoins absorberaient la quasi-totalité de production de chacune). Compte tenu de la constitution des stocks nécessaires et des délais de mise en place en escale, ce matériel sera mis en service le 1er novembre, ainsi que nous l'avons vu. D'aucuns penseront : mais alors, les couverts ? La technique était, il y a un an encore, incapable de produire autre chose que des articles pour « dînette », d'un emploi évidemment indigne de notre qualité de service. Aussi, sommes-nous en train de rechercher un matériau suffisamment léger et peu coûteux, mais esthétiquement satisfaisant, pour réaliser la même opération. Nous aboutirons sûrement avant la fin de 1969. Le Commissariat s'est mis à l'heure des T.S.S. et autres S.S.T. J. L. ASSURANCE AUTO Tarif préférentiel pour le personnel d'AIR FRANCE avec prime de 10% déduite sur chaque renouvellement annuel, si l'assuré n'a pas eu d'accident au cours de l'année écoulée. ADAM-ASSURANCES Courtier d'assurances agréé 181, rue Lafayette PARIS NOR. 55-56 AU CADRAN MONTPARNASSE HORLOGERIE BIJOUTERIE ORFÈVRERIE CADEAUX Concessionnaire OMEGA-TISSOT 16, rue de l'Arrivée PARIS-15e (près gare Montparnasse) OUVERT MÊME LE LUNDI DE 9 H A 20 H Tél. : 548-28-35 Se réclamer du journal Une forme symbolique, si elle n'est pas « lue » par l'utilisateur, est cependant perçue par lui comme une volonté esthétique et poétique. L'article intitulé « Des milliards pour l'avenir », publié en pages 2 et 3 de ce journal, est dû à M. Michel de Mazancourt, inspecteur (DB). BRÉVIAIRE DES AUTOROUTES (Voir numéro 160, de mars.) (Suite et fin.) Défense de stationner Ne stationnez jamais, à aucun prix, sur la chaussée. Utilisez les emplacements prévus à cet effet ou, en cas d'urgence, le bas-côté. Observez la file de droite N'utilisez la file de gauche que pour doubler. Après un dépassement, rabattez-vous progressivement. Ne roulez pas trop lentement mais si vous roulez
Lafayette PARIS NOR. 55-56 AU CADRAN MONTPARNASSE HORLOGERIE BIJOUTERIE ORFÈVRERIE CADEAUX Concessionnaire OMEGA-TISSOT 16, rue de l'Arrivée PARIS-15e (près gare Montparnasse) OUVERT MÊME LE LUNDI DE 9 H A 20 H Tél. : 548-28-35 Se réclamer du journal Une forme symbolique, si elle n'est pas « lue » par l'utilisateur, est cependant perçue par lui comme une volonté esthétique et poétique. L'article intitulé « Des milliards pour l'avenir », publié en pages 2 et 3 de ce journal, est dû à M. Michel de Mazancourt, inspecteur (DB). BRÉVIAIRE DES AUTOROUTES (Voir numéro 160, de mars.) (Suite et fin.) Défense de stationner Ne stationnez jamais, à aucun prix, sur la chaussée. Utilisez les emplacements prévus à cet effet ou, en cas d'urgence, le bas-côté. Observez la file de droite N'utilisez la file de gauche que pour doubler. Après un dépassement, rabattez-vous progressivement. Ne roulez pas trop lentement mais si vous roulez lentement, tenez rigoureusement votre droite. Servez-vous de votre rétroviseur Avant de changer de file : — Pour dépasser, vérifiez dans votre rétroviseur qu'aucun véhicule ne s'apprête à vous doubler ; — Pour vous rabattre, que la voiture dépassée ne vous suit pas de trop près. Indiquez vos changements de direction La signalisation sur les autoroutes indique très largement en avance les bifurcations. Respectez-la. Si vous devez tourner à gauche prenez dès le premier signal la file de gauche. Serrez à droite, si vous devez tourner à droite. Ménagez votre mécanique Les voitures modernes sont résistantes mais, aucune mécanique n'est faite pour « tourner » longtemps à la vitesse maximale. Si vous avez la chance de pouvoir utiliser une autoroute sur plusieurs dizaines de kilomètres, voire 100 ou 200 km, ne soutenez pas une vitesse supérieure aux 4/5 de la vitesse maximale de votre véhicule. Toutes les 4 ou 5 minutes, relâchez légèrement l'accélérateur pendant quelques secondes afin de laisser "respirer" votre moteur. Vérifiez vos pneus pour rouler vite, vos pneus doivent être correctement gonflés. Respectez scrupuleusement la pression de gonflage indiquée par le constructeur, mais mesurez-la à froid avant le départ. Lorsque vous venez de quitter une autoroute et revenez
La signalisation sur les autoroutes indique très largement en avance les bifurcations. Respectez-la. Si vous devez tourner à gauche prenez dès le premier signal la file de gauche. Serrez à droite, si vous devez tourner à droite. Ménagez votre mécanique Les voitures modernes sont résistantes mais, aucune mécanique n'est faite pour « tourner » longtemps à la vitesse maximale. Si vous avez la chance de pouvoir utiliser une autoroute sur plusieurs dizaines de kilomètres, voire 100 ou 200 km, ne soutenez pas une vitesse supérieure aux 4/5 de la vitesse maximale de votre véhicule. Toutes les 4 ou 5 minutes, relâchez légèrement l'accélérateur pendant quelques secondes afin de laisser "respirer" votre moteur. Vérifiez vos pneus pour rouler vite, vos pneus doivent être correctement gonflés. Respectez scrupuleusement la pression de gonflage indiquée par le constructeur, mais mesurez-la à froid avant le départ. Lorsque vous venez de quitter une autoroute et revenez sur une route ordinaire, redoublez, pendant quelques kilomètres, de précautions, afin de vous réhabituer à la circulation à double sens et avec croisements. L'accident en chaîne. Ne "collez" pas au véhicule qui vous précède. Respectez un intervalle correspondant à la distance que vous parcourez en une seconde. Vous roulez à 100 km/h, laissez 30 mètres, vous roulez à 140 km/h, laissez 40 mètres. Sinon, en cas de ralentissement brusque, même si vous frenez immédiatement, vous ne pourrez pas éviter la voiture qui vous précède. Ces distances vous paraîtront peut-être importantes lorsque la circulation est fluide. En cas de coup de frein brutal, vous constaterez qu'elles n'ont rien d'excessif. M. Henry, président de l'United States Travel Service (à droite) a remis, le 28 février dernier, le diplôme officiel de son organisme à M. Georges Galichon, président d'Air France, en remerciement de l'importante action menée par la Compagnie nationale au cours des précédentes années, et notamment en 1967, pour promouvoir le tourisme vers les États-Unis. Air France a transporté l'an dernier 365.633 passagers sur ses vols réguliers transatlantiques soit 22,3 de plus qu'en 1966. Ce chiffre constitue le pourcentage d'augmentation le plus important que la compagnie nationale ait jamais enregistré sur ce
100 km/h, laissez 30 mètres, vous roulez à 140 km/h, laissez 40 mètres. Sinon, en cas de ralentissement brusque, même si vous frenez immédiatement, vous ne pourrez pas éviter la voiture qui vous précède. Ces distances vous paraîtront peut-être importantes lorsque la circulation est fluide. En cas de coup de frein brutal, vous constaterez qu'elles n'ont rien d'excessif. M. Henry, président de l'United States Travel Service (à droite) a remis, le 28 février dernier, le diplôme officiel de son organisme à M. Georges Galichon, président d'Air France, en remerciement de l'importante action menée par la Compagnie nationale au cours des précédentes années, et notamment en 1967, pour promouvoir le tourisme vers les États-Unis. Air France a transporté l'an dernier 365.633 passagers sur ses vols réguliers transatlantiques soit 22,3 de plus qu'en 1966. Ce chiffre constitue le pourcentage d'augmentation le plus important que la compagnie nationale ait jamais enregistré sur ce réseau. En outre, Air France a acheminé 76.470 passagers sur ses vols spéciaux transatlantiques. Les compagnies Air France et Iberia ont porté à deux fréquences hebdomadaires (les mercredi et vendredi) depuis le 3 avril, le service cargo France-Espagne qu'elles exploitent conjointement sur le parcours Paris-Barcelone avec prolongement sur Madrid, Las Palmas et Tenerife. Au cours de son assemblée générale annuelle, le Cercle des Relations Publiques de l'Aéronautique a procédé au renouvellement de son bureau qui est ainsi composé : président, M. Roland Maneseau (Sud-Aviation); vice-président, M. Raymond Santini (S.N.E.C.M.A.); secrétaire général, M. Yves Cheyrou-Lagrèze (Breguet-Aviation) ; trésorier, M. Lionel Ripault (Nord-Aviation) Le président sortant, M. Georges Guillemin (Aéroport de Paris) a été élu président d'honneur. L'amiral P. Hebrard, président d'Air Inter, est, pour 1968, le titulaire du Prix Icare décerné par l'Association des Journalistes Professionnels de l'Aéronautique et de l'Astronautique, au cours de l'assemblée générale de l'A.J.P.A.A. L'accord de coopération liant le Commissariat au Tourisme à l'UTA prévoit que la représentation du tourisme français, déjà assurée par UTA dans un certain nombre de pays, sera étendue à 13 pays d'Afrique francophone, à 11 pays d'Afrique anglophone, à 10 pays d'Extrême-Orient et d'Océanie. Cet accord donnera une plus grande efficacité aux
Palmas et Tenerife. Au cours de son assemblée générale annuelle, le Cercle des Relations Publiques de l'Aéronautique a procédé au renouvellement de son bureau qui est ainsi composé : président, M. Roland Maneseau (Sud-Aviation); vice-président, M. Raymond Santini (S.N.E.C.M.A.); secrétaire général, M. Yves Cheyrou-Lagrèze (Breguet-Aviation) ; trésorier, M. Lionel Ripault (Nord-Aviation) Le président sortant, M. Georges Guillemin (Aéroport de Paris) a été élu président d'honneur. L'amiral P. Hebrard, président d'Air Inter, est, pour 1968, le titulaire du Prix Icare décerné par l'Association des Journalistes Professionnels de l'Aéronautique et de l'Astronautique, au cours de l'assemblée générale de l'A.J.P.A.A. L'accord de coopération liant le Commissariat au Tourisme à l'UTA prévoit que la représentation du tourisme français, déjà assurée par UTA dans un certain nombre de pays, sera étendue à 13 pays d'Afrique francophone, à 11 pays d'Afrique anglophone, à 10 pays d'Extrême-Orient et d'Océanie. Cet accord donnera une plus grande efficacité aux moyens dont disposent les parties intéressées. Le Comité Central de l'Association des Transporteurs Aériens de la Zone Franc (ATAF) a renouvelé son Bureau. Président : M. Cheikh Fal (Air Afrique) ; vice-présidents : MM. Georges Fayet (UTA), Paul Hebrard (Air Inter), Paul Moroni (Air France), Ahmed Lasky (Royal Air Maroc) ; Trésorier : M. L.J. Ottensooser (Air Transport). Présidents des sous-comités : Agences, M. de Jomaron (Air France) ; Tarifs, M. d'Aimery (UTA). En 1967, la compagnie privée Union de Transports Aériens (UTA) a transporté sur ses lignes régulières, 255.000 passagers au lieu de 214.000 en 1966 (+ 19 %). Évaluée en tonnes-kilomètres la progression du trafic est de + 15 %. Le coefficient moyen d'occupation des avions a été de 56,6 (56,4 en 1966). Le nombre des passagers transportés s'est accru de 18 sur les services africains, de 20 sur les lignes desservant l'Extrême-Orient et le Pacifique ; 73.200 personnes (44.000 en 1966) ont par ailleurs emprunté les vols affretés de la compagnie. Enfin, au cours de l'année écoulée, les recettes de l'UTA ont augmenté de 9 %, according à un communiqué de l'USIAS précise que M. Air France a reçu les premiers B-727/200 qu'elle a commandés : ils