jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
pas en ce moment en disgrâce avec l'Église, nous aurions célébré par des Te Deum le retour de notre escadre de Tanger. Empêchés par ce motif de monter au capitole, notre Gouvernement s'est rattrapé en faisant connaître aux puissances cosignataires de l'acte d'Alger, que l'on allait déployer une activité fébrile pour organiser la police des villes. Cela paraît bien quelque peu contradictoire, car ou l'ordre règne du fait du Sultan, et alors la police est inutile ou s'il ne règne pas, par les bateaux avec beaucoup de charbon dépensé n'ont fait que des ronds dans l'eau. Toutes cette comédie jouée autour de l'introuvable Haissouli, qui se promène à l'heure actuelle dans Fez avec un sauf-conduit du Sultan, est tout au plus digne des trétaux de la Foire. La vérité est que dans les sphères officielles l'on voudrait nous endormir avec la lecture du protocole d'Alger. On, le bon-bye. Pour atteindre ce but, que ne coupe-t-on le câble qui nous relie au Maroc, et que ne ferme-t-on la bouche aux censurations venant de Fès? Le récit fait à un de nos confrères par l'ingénieur lyonnais Veyre, un familier du Sultan est d'ailleurs absolument typique. Notre compatriote se trouvait auprès d'AbdelAziz à l'époque où l'on parlait du débarquement des troupes à Tanger. Sa majesté chérifiennne n'en était nullement troublée. « Cela n'aura pas lieu, dit-elle. Et pourquoi Majesté? Parce que l'Allemagne ne le permettra pas ». Le Sultan, ajoute M. Veyre, se montrait aussi calme qu'il était jadis inquiet sachant que l'Allemagne empêcherait tout ce qui pourrait nuire à son empire. Le calme du Sultan s'est trouvé exact. L'Allemagne ne l'ayant pas permis, nos troupes n'ont pas débarqué. Le plan imaginé par nos voisins d'Outre-Rhin est donc sage et ingénieux. Le Kaiser n'a été battu à la conférence que sur un seul point, celui de la police. Que feront, se dit-il, les Français si je prouve que l'intervention étrangère est inutile et que le Sultan peut faire sa police tout seul ? Or le raisonnement se trouve juste. La police constituée aux frais de la Banque d'État, dont nous fournissons en grande
l'époque où l'on parlait du débarquement des troupes à Tanger. Sa majesté chérifiennne n'en était nullement troublée. « Cela n'aura pas lieu, dit-elle. Et pourquoi Majesté? Parce que l'Allemagne ne le permettra pas ». Le Sultan, ajoute M. Veyre, se montrait aussi calme qu'il était jadis inquiet sachant que l'Allemagne empêcherait tout ce qui pourrait nuire à son empire. Le calme du Sultan s'est trouvé exact. L'Allemagne ne l'ayant pas permis, nos troupes n'ont pas débarqué. Le plan imaginé par nos voisins d'Outre-Rhin est donc sage et ingénieux. Le Kaiser n'a été battu à la conférence que sur un seul point, celui de la police. Que feront, se dit-il, les Français si je prouve que l'intervention étrangère est inutile et que le Sultan peut faire sa police tout seul ? Or le raisonnement se trouve juste. La police constituée aux frais de la Banque d'État, dont nous fournissons en grande partie les capitaux sera coûteuse et peu efficace. L'essentiel était d'empêcher la France et l'Espagne de débarquer. Le ministre d'Allemagne a pleinement atteint le but qu'il poursuivait. Pendant ce temps, dépêches et correspondances signalent l'envahissement du pays par une légion d'ingénieurs, de négociants et de voyageurs teutons. Tandis que satisfaits de notre demi-succès d'Algesiras, nous ne faisons rien pour en tirer profit, les Allemands au contraire se jettent sur le pays et créent tout un réseau d'intérêts politiques et économiques. Notre presse officielle dûment stylée cherche à dissimuler cette marée montante. L'incident Wolfstchud, bagatelle. Ces deux officiers sont installés dans la place et un d'eux est le représentant de la maison Krupp, mais pour les besoins de la cause on les a transformés en joueurs de polo, venus d'au-delà du Rhin pour faire goûter au Sultan les charmes de ce sport anglosaxon. Nos jeunes diplomates, l'appui de leurs dires, citent avec complaisance et l'art. 105 du protocole d'Alger, aux termes duquel aucun service public ne peut être aliéné au profit d'intérêts particuliers et l'art. 106 sur l'égalité des droits des puissances. Et l'article 107 qui dit que toutes les adjudications de travaux publics sont obligatoires. Ils oublient, il est vrai,
de notre demi-succès d'Algesiras, nous ne faisons rien pour en tirer profit, les Allemands au contraire se jettent sur le pays et créent tout un réseau d'intérêts politiques et économiques. Notre presse officielle dûment stylée cherche à dissimuler cette marée montante. L'incident Wolfstchud, bagatelle. Ces deux officiers sont installés dans la place et un d'eux est le représentant de la maison Krupp, mais pour les besoins de la cause on les a transformés en joueurs de polo, venus d'au-delà du Rhin pour faire goûter au Sultan les charmes de ce sport anglosaxon. Nos jeunes diplomates, l'appui de leurs dires, citent avec complaisance et l'art. 105 du protocole d'Alger, aux termes duquel aucun service public ne peut être aliéné au profit d'intérêts particuliers et l'art. 106 sur l'égalité des droits des puissances. Et l'article 107 qui dit que toutes les adjudications de travaux publics sont obligatoires. Ils oublient, il est vrai, le point principal, c'est-à-dire l'art. 108 l'établissement des plans et des cahiers des charges, lesquels sont de la compétence du Sultan, et il est certain qu'entre deux parties de polo, puisque polo il y a, Tschud et Wolf s'en chargeront. M. René Millet qui dans la Revue Politique et Parlementaire étudie avec sa compétence bien connue, cette question fait une comparaison aussi juste qu'imperturbable de notre situation au Maroc avec celle des Allemands: Vous savez ce qu'on dit de la pieuvre, cet animal mou et gélatineux dont les longs tentacules semblent à peine adhérer au corps. Pour maîtriser la bête, il faut tenir la tête et la retourner au besoin. alors ses membres retombent inertes et lâchent prises, mais qui s'en prend aux membres sans tenir la tête ne tient rien. Tel est l'image du Maroc. Les Allemands installés à Fès s'empareront de la tête et la tourneront à leur volonté. Nous, stationnés dans les portes du pays ne sentirons que les ventouses, lesquelles par les moyens de la Banque d'État, nous suceront des emprunts toujours bons pour payer, courant après notre argent dont les autres régleront l'emploi nous faisant figures de créanciers, contrôleurs, gabelous gens odieux en tous pays
étudie avec sa compétence bien connue, cette question fait une comparaison aussi juste qu'imperturbable de notre situation au Maroc avec celle des Allemands: Vous savez ce qu'on dit de la pieuvre, cet animal mou et gélatineux dont les longs tentacules semblent à peine adhérer au corps. Pour maîtriser la bête, il faut tenir la tête et la retourner au besoin. alors ses membres retombent inertes et lâchent prises, mais qui s'en prend aux membres sans tenir la tête ne tient rien. Tel est l'image du Maroc. Les Allemands installés à Fès s'empareront de la tête et la tourneront à leur volonté. Nous, stationnés dans les portes du pays ne sentirons que les ventouses, lesquelles par les moyens de la Banque d'État, nous suceront des emprunts toujours bons pour payer, courant après notre argent dont les autres régleront l'emploi nous faisant figures de créanciers, contrôleurs, gabelous gens odieux en tous pays les autres préposés aux plaisirs et aux dépenses, distributeurs de pitances, instructeurs de mahmalas, favoris du petit peuple. Rôle attractif et frénétique, s'il y eut fut. Ainsi que les Allemands ne nous auraient pas les réalités. Cet acte international signé aux pouvoirs de l'Algérie aura été un contre-sens funeste et inutile. Funeste d'abord, car derrière ce paravant nos adversaires continuaient d'intriguer. Pendant que nous nous reposons sur la foi jurée, ils agiront et au besoin torturant les textes ils en feront sortir ce qui leur plaira. Nous perdrons la seule avance réelle que nous avions au Maroc, grâce à notre frontière commune. L'exemple en matière de travaux publics, qui est la question capitale est d'ailleurs typique. Le principe inscrit dans le traité est on le sait, l'égalité absolue entre concurrents. Or comme aucune réserve n'a été faite pour les voies ferrées destinées à raccorder le Maroc à l'Algérie, toutes les communications sont donc à la merci des rabais effectués par une maison allemande. La sécurité de notre colonie est remise aux hasards d'une adjudication, dont le cahier des charges sera dressé par un des favoris teutons du Sultan. D'eux dépendra donc une locomotive allemande vienne sifler sur notre frontière. Notre
inutile. Funeste d'abord, car derrière ce paravant nos adversaires continuaient d'intriguer. Pendant que nous nous reposons sur la foi jurée, ils agiront et au besoin torturant les textes ils en feront sortir ce qui leur plaira. Nous perdrons la seule avance réelle que nous avions au Maroc, grâce à notre frontière commune. L'exemple en matière de travaux publics, qui est la question capitale est d'ailleurs typique. Le principe inscrit dans le traité est on le sait, l'égalité absolue entre concurrents. Or comme aucune réserve n'a été faite pour les voies ferrées destinées à raccorder le Maroc à l'Algérie, toutes les communications sont donc à la merci des rabais effectués par une maison allemande. La sécurité de notre colonie est remise aux hasards d'une adjudication, dont le cahier des charges sera dressé par un des favoris teutons du Sultan. D'eux dépendra donc une locomotive allemande vienne sifler sur notre frontière. Notre pressé bien stylé pourra crier tant qu'il lui plaira, invoquer la sainte égalité, l'apogée des puissances. Il sera trop tard. On dira que l'accord est conclu pour cinq ans. C'est un temps bien court pour un peuple distrait, léger comme le nôtre, qui se désintéresse des questions extérieures mais il est suffisant pour une nation en rappel, vivace, éveillée sur ses intérêts. La France africaine, dit avec raison M. Millet, se réveillera un beau matin avec un Teuton dans son lit. Jolie réclame à nos tergiversations dans l'affaire du chemin de fer de Bagdad. De tout ceci découle pour nous, l'impérieuse nécessité de nous entendre avec l'Allemagne, puisque les autres puissances ont reconnu moyennant les sacrifices considérables que nous avons consentis, notre droit supérieur au Maroc. Nous pourrions dire à nos voisins d'Outre-Rhin, dont le ton cassant avait fatigué l'Europe « Nous avons été à Alger pour vous faire plaisir, et bien maintenant voulez-vous causer? La situation avantageuse que nous occupons entre les deux rivaux qui se disputent l'hégémonie de l'Europe, l'Angleterre et l'Allemagne pourrait rendre la conversation très intéressante. Il faudrait, il est vrai, s'y décider. Sans mépriser l'Entente cordiale, beaucoup de gens sensés trouveront peut-être comme nous, qu'elle
est suffisant pour une nation en rappel, vivace, éveillée sur ses intérêts. La France africaine, dit avec raison M. Millet, se réveillera un beau matin avec un Teuton dans son lit. Jolie réclame à nos tergiversations dans l'affaire du chemin de fer de Bagdad. De tout ceci découle pour nous, l'impérieuse nécessité de nous entendre avec l'Allemagne, puisque les autres puissances ont reconnu moyennant les sacrifices considérables que nous avons consentis, notre droit supérieur au Maroc. Nous pourrions dire à nos voisins d'Outre-Rhin, dont le ton cassant avait fatigué l'Europe « Nous avons été à Alger pour vous faire plaisir, et bien maintenant voulez-vous causer? La situation avantageuse que nous occupons entre les deux rivaux qui se disputent l'hégémonie de l'Europe, l'Angleterre et l'Allemagne pourrait rendre la conversation très intéressante. Il faudrait, il est vrai, s'y décider. Sans mépriser l'Entente cordiale, beaucoup de gens sensés trouveront peut-être comme nous, qu'elle ne doit pas nous faire perdre de vue, que nous avons intérêt à ne pas tenir les portes hermétiquement closes du côté du Rhin. Charité bien ordonnée commence par soi-même, dit la Sagesse des Nations. Nous avons abandonné nos droits sur l'Egypte et Terre-Neuve aux Anglais, ceux-ci en revanche il est vrai nous ont autorisé à nos risques et périls, à entreprendre la pénétration pacifique du Maroc, où ils n'avaient rien à faire. Entre ces deux échanges il y a une marge. À nous de savoir tirer parti de cette situation à moins que, une fois de plus, nous voulons jouer le rôle de raton. PRAIRIAL. CHOSES DE LA MARINE L'Échouage du "Jean-Bart" On ne sait encore rien sur les causes. En raison de son mauvais entretien, le croiseur n'a pas dû obéir. Ce qu'on en pense à Lorient. Un enseigne est allé porter à Dakar le rapport de mer du commandant. On l'attend demain à Paris. LE JEAN-BART Phal. Laurens (porth-Louis). Paris, 21 février. Le ministre de la marine ne peut encore donner aucun renseignement complémentaire sur l'échouement du Jean-Bart. Il faudra encore attendre deux jours avant d'avoir des renseignements officiels sur la nature et les causes exactes du
est vrai nous ont autorisé à nos risques et périls, à entreprendre la pénétration pacifique du Maroc, où ils n'avaient rien à faire. Entre ces deux échanges il y a une marge. À nous de savoir tirer parti de cette situation à moins que, une fois de plus, nous voulons jouer le rôle de raton. PRAIRIAL. CHOSES DE LA MARINE L'Échouage du "Jean-Bart" On ne sait encore rien sur les causes. En raison de son mauvais entretien, le croiseur n'a pas dû obéir. Ce qu'on en pense à Lorient. Un enseigne est allé porter à Dakar le rapport de mer du commandant. On l'attend demain à Paris. LE JEAN-BART Phal. Laurens (porth-Louis). Paris, 21 février. Le ministre de la marine ne peut encore donner aucun renseignement complémentaire sur l'échouement du Jean-Bart. Il faudra encore attendre deux jours avant d'avoir des renseignements officiels sur la nature et les causes exactes du sinistre, nous a déclaré ce matin le chef de cabinet de M. Thomson. Le Forbin et la Jeanne-d'Arc auront rejoint avant peu le Jean-Bart. C'est par eux que le ministre compte être renseigné sur la position exacte du bâtiment et la situation de l'équipage. Si le Jean-Bart ne peut être renfloué, on essaiera de sauver le matériel, l'artillerie et les munitions. Toute la matinée le ministère de la marine a été envahi par de nombreux parents des marins et officiers du Jean-Bart qui venaient aux nouvelles. Le personnel du ministère avait reçu l'ordre de rassurer les familles et de leur transmettre des renseignements sur les mesures prises pour l'organisation des secours! État-major du Jean-Bart L'état-major du Jean-Bart est ainsi composé Commandant M. le capitaine de frégate Barbin, du port de Lorient, nommé par décision présidentielle du 2 octobre. M. Barbin, capitaine de frégate depuis quatre ans, est âgé de quarante-neuf ans c'est son premier commandement dans ce grade, mais M. Barbin a commandé comme second-maître de vaisseau et il a toujours été considéré dans les défenses mobiles, où il a beaucoup servi, comme un excellent officier. Le commandant Barbin, qui est, avons-nous dit, un lorientais, est né le 14 avril
renfloué, on essaiera de sauver le matériel, l'artillerie et les munitions. Toute la matinée le ministère de la marine a été envahi par de nombreux parents des marins et officiers du Jean-Bart qui venaient aux nouvelles. Le personnel du ministère avait reçu l'ordre de rassurer les familles et de leur transmettre des renseignements sur les mesures prises pour l'organisation des secours! État-major du Jean-Bart L'état-major du Jean-Bart est ainsi composé Commandant M. le capitaine de frégate Barbin, du port de Lorient, nommé par décision présidentielle du 2 octobre. M. Barbin, capitaine de frégate depuis quatre ans, est âgé de quarante-neuf ans c'est son premier commandement dans ce grade, mais M. Barbin a commandé comme second-maître de vaisseau et il a toujours été considéré dans les défenses mobiles, où il a beaucoup servi, comme un excellent officier. Le commandant Barbin, qui est, avons-nous dit, un lorientais, est né le 14 avril 1858. Il fit les campagnes du Sénégal, du Pacifique fut second à bord du cuirassé Dupliéix dans la division navale de l'Atlantique et a commandé le torpilleur Cyclone dans la Méditerranée. En tout-matin MM. le lieutenant de vaisseau de Ligny, de Toulon, second, les enseignes de vaisseau Charbonneau, de Brest, canonier Renaud, de Lorient, fusilier Ténot, de Brest, par suite de sa permutation avec M. C.-F. Lafont Bourély et Belgodère, de Toulon. Le second du Jean-Bart, le lieutenant de vaisseau de Ligny, est né le 27 mars 1875 était aspirant le 3 octobre 1891, enseigne en 1898 et lieutenant en 1905. M. Cochin avait été désigné primitivement comme officier torpillier; mais, ayant été destiné au sous-marin Opale, à Cherbourg, il a été remplacé sur le Jean-Bart par M. Parlier, de Brest. Les mécaniciens principaux de première classe, M. Sanguin, de Toulon; de deuxième classe MM. Couthurcs, de Brest (remplaçant M. Bebcire, primitivement désigné, mais débarqué, par suite de congé sans solde) Barreau, de Lorient; Lafisse, de Brest. Le médecin de première classe Caraes, de Brest, le commissaire de première classe La Porte, de Toulon. Les aspirants de première classe Brisset, Binand, Le Pelletier, Chanteau, Gilardoni, Pineau. Voici les noms des
canonier Renaud, de Lorient, fusilier Ténot, de Brest, par suite de sa permutation avec M. C.-F. Lafont Bourély et Belgodère, de Toulon. Le second du Jean-Bart, le lieutenant de vaisseau de Ligny, est né le 27 mars 1875 était aspirant le 3 octobre 1891, enseigne en 1898 et lieutenant en 1905. M. Cochin avait été désigné primitivement comme officier torpillier; mais, ayant été destiné au sous-marin Opale, à Cherbourg, il a été remplacé sur le Jean-Bart par M. Parlier, de Brest. Les mécaniciens principaux de première classe, M. Sanguin, de Toulon; de deuxième classe MM. Couthurcs, de Brest (remplaçant M. Bebcire, primitivement désigné, mais débarqué, par suite de congé sans solde) Barreau, de Lorient; Lafisse, de Brest. Le médecin de première classe Caraes, de Brest, le commissaire de première classe La Porte, de Toulon. Les aspirants de première classe Brisset, Binand, Le Pelletier, Chanteau, Gilardoni, Pineau. Voici les noms des officiers mariniers embarqués sur le Jean-Bart Tillon, premier maître de manœuvre, Le Guyader, premier maître canonnier, Petit, premier maître torpilleur, Levêque, premier maître limonier, Amelot, premier maître mécanicien; Mesnieur, premier maître fourrier, Rimbaud, premier maître commis, Pellé, Le Comte, Régne, Lagarde, Martin, Léon et Le Boue, second maîtres mécaniciens, Morio et Le Blanc, deuxièmes maîtres de manœuvre, Dréan, Moreau et Salomon, deuxièmes maîtres canonniers, Méar, deuxième maître torpilleur; Abjean et Corilon, deuxièmes maîtres de moisquetière, Le Bars, Julbert et Pineau, deuxièmes maîtres timoniers; Chaleyrat, Le Lann, Chaumery, Cayol, Thomas, Hochol, Le Nivès et Briand, deuxièmes maîtres mécaniciens; Duré, deuxième maître mécanicien torpilleur; Giroud, deuxième maître fourrier, Mézou, deuxième maître charpentier, Stéphant, deuxième maître voilier, Frizzoli, deuxième maître commis, Le Lannion, deuxième maître chauffeur. L'équipage du Jean-Bart comporte 354 hommes. Ce que l'on dit à Lorient Lorient, 21 février. La nouvelle de l'échouement du Jean-Bart parvint à Lorient par un télégramme d'agence dans l'après-midi de mercredi. On demanda confirmation de la nouvelle à la préfecture maritime qui n'avait rien appris. Enfin la préfecture reçut une communication du ministère de la marine qui confirmait la nouvelle. Les premiers télégrammes parvenus ne parlaient pas de l'équipage et comme il est recruté en grande
et Le Blanc, deuxièmes maîtres de manœuvre, Dréan, Moreau et Salomon, deuxièmes maîtres canonniers, Méar, deuxième maître torpilleur; Abjean et Corilon, deuxièmes maîtres de moisquetière, Le Bars, Julbert et Pineau, deuxièmes maîtres timoniers; Chaleyrat, Le Lann, Chaumery, Cayol, Thomas, Hochol, Le Nivès et Briand, deuxièmes maîtres mécaniciens; Duré, deuxième maître mécanicien torpilleur; Giroud, deuxième maître fourrier, Mézou, deuxième maître charpentier, Stéphant, deuxième maître voilier, Frizzoli, deuxième maître commis, Le Lannion, deuxième maître chauffeur. L'équipage du Jean-Bart comporte 354 hommes. Ce que l'on dit à Lorient Lorient, 21 février. La nouvelle de l'échouement du Jean-Bart parvint à Lorient par un télégramme d'agence dans l'après-midi de mercredi. On demanda confirmation de la nouvelle à la préfecture maritime qui n'avait rien appris. Enfin la préfecture reçut une communication du ministère de la marine qui confirmait la nouvelle. Les premiers télégrammes parvenus ne parlaient pas de l'équipage et comme il est recruté en grande partie dans l'arrondissement de Lorient, l'inquiétude était grande. Quelques personnes se présentèrent à la préfecture dans la soirée et furent heureuses d'apprendre que l'équipage était sain et sauf. Entre temps, le commandant Barbin, du 3e dépôt frère du commandant du Jean-Bart, avait reçu de sa belle-sœur qui habite Paris l'annonce de la nouvelle. Comment on s'explique l'échouement? Tout le monde vante les qualités du commandant Barbin. Mais on s'explique néanmoins facilement l'échouement. Avant le départ du croiseur, en effet, on prédisait dans les milieux compétents que le Jean-Bart n'irait pas loin. D'autre part, la côte que le navire vint mission d'explorer n'est pas encore bien connue. Le Jean-Bart a donc pu rencontrer une roche. Ou bien le commandant n'a pu, un moment donné, à cause du mauvais fonctionnement de ses machines, être maître de la direction du navire qui s'est échoué sur un banc de sable. Nous serons sans doute fixés demain par L'Ouest-Eclair. Le Jean-Bart était depuis longtemps en réserve. C'est-à-dire qu'il était à peine abandonné, car pour raisons d'économies on n'entretient pas les navires en réserve. Aussi les machines se rouillent-elles et quand arrive le moment de les mettre en marche, rien ne va plus. S'il y avait
de la nouvelle. Comment on s'explique l'échouement? Tout le monde vante les qualités du commandant Barbin. Mais on s'explique néanmoins facilement l'échouement. Avant le départ du croiseur, en effet, on prédisait dans les milieux compétents que le Jean-Bart n'irait pas loin. D'autre part, la côte que le navire vint mission d'explorer n'est pas encore bien connue. Le Jean-Bart a donc pu rencontrer une roche. Ou bien le commandant n'a pu, un moment donné, à cause du mauvais fonctionnement de ses machines, être maître de la direction du navire qui s'est échoué sur un banc de sable. Nous serons sans doute fixés demain par L'Ouest-Eclair. Le Jean-Bart était depuis longtemps en réserve. C'est-à-dire qu'il était à peine abandonné, car pour raisons d'économies on n'entretient pas les navires en réserve. Aussi les machines se rouillent-elles et quand arrive le moment de les mettre en marche, rien ne va plus. S'il y avait plus de manœuvres, les périls comme celles du Jean-Bart et d'autres navires seraient moins fréquentes. Telles sont les réflexions qu'inspire ici cet échouement. Rappelons que c'est dans ces parages que s'est produit la catastrophe de sinistre mémoire. Nouveaux détails Paris, 21 février. Le ministre de la marine vient de recevoir les renseignements du Jean-Bart, arrivé à Dakar par un bateau espagnol avec le rapport de mer du commandant Barbin. Le Jean-Bart est échoué entre l'îlet Pedro de Galles et la côte. Les cordages faisaient pour le soulever ont été vains. Il a été en contact avec l'eau. La mer était très rude pendant trois jours avant le départ de M. Parlier. À son départ des radeaux étaient conçus pour transporter les vivres et le matériel sur l'installation à terre. Une goélette est partie de la baie du Lévrier pour aider le transport à terre. La Jeanne-Baptiste partie hier soir de Dakar arrivera vraisemblablement vendredi sur les lieux de l'échouement en même temps que le paquebot Andes. Le Goeland arrivera d'anche. Le capitaine de la brigade CAROLIN commandant du Jean-Baptiste Actuellement la brise vient de l'Est, et la mer, probablement moins forte sur les lieux de l'échouage, favorisera les opérations. COLLISION