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par Route Nationale N° 29 de Valenciennes à Cambrai et Douai par tramways toutes les demi-heures sur Valenciennes et sur Denain. Distance de la ville : 5 km. — Altitude 52 mètres — 50° 20” N — 03° 28” E. SECTION AVIATION LEGERE Maison des Jeunes et de la Culture, 23, rue Anna-Jacquin, BOULOGNE-BILLANCOURT (Seine) La Section d’Aviation Légère de la M.J.C. a actuellement en cours de remontage un « Pou du Ciel » H.M.14, absolument conforme au type Bouquin. Toutefois, sa voilure, tout en conservant les dimensions originales, sera dotée d’un profil NACA A-23012. La Section invite toutes les personnes intéressées par la formule Miguet à prendre contact avec ses membres qui se réunissent le samedi après-midi à leur atelier, 23, rue Anna-Jacquin (près du pont de StCloud), à Boulogne-Billancourt. AERO-CLUB D’ALGERIE 29, Boulevard Carnot, ALGER L’Aéro-Club d’Algérie, mis dans l’obligation de quitter le terrain de Maison-Blanche, est officiellement autorisé depuis le 28 octobre dernier à aller s’installer sur le terrain de Cheragas. Le transfert doit s’effectuer dans un délai maximum de dix-huit mois, mais il est vraisemblable que le club algérois viendra se fixer sur son nouveau terrain vers le milieu de l’été 1956. On se réjouit au sein du club d’avoir enfin une base définitive, tout en échappant au lointain terrain de Boufarik dont il avait été question à un certain moment. Le terrain de Cheragas est situé à moins de 20 km. d’Alger par la route et est particulièrement bien dégagé. Malgré sa situation provisoire à Maison-Blanche l’activité du club, qui fait actuellement de l’école de pilotage à Reghaïa, a redoublé au cours des mois d’Août — 228 h. 25 de vol, 1.157 atterrissages, 4 brevets 1er degré —, de Septembre — 237 h. 45 de vol, 1.353 atterrissements, 5 brevets 1er degré, un brevet 2e degré — et d’Octobre — 252 h. 0 de vol, 1.456 atterrissages, 4 brevets 1er degré et 3 brevets 2e degré — alors que la moyenne mensuelle des sept premiers mois de l’année était de 113 h. de vol et de 345 atterrissages. Avant le 20 décembre LE CALENDRIER AÉRONAUTIQUE
sein du club d’avoir enfin une base définitive, tout en échappant au lointain terrain de Boufarik dont il avait été question à un certain moment. Le terrain de Cheragas est situé à moins de 20 km. d’Alger par la route et est particulièrement bien dégagé. Malgré sa situation provisoire à Maison-Blanche l’activité du club, qui fait actuellement de l’école de pilotage à Reghaïa, a redoublé au cours des mois d’Août — 228 h. 25 de vol, 1.157 atterrissages, 4 brevets 1er degré —, de Septembre — 237 h. 45 de vol, 1.353 atterrissements, 5 brevets 1er degré, un brevet 2e degré — et d’Octobre — 252 h. 0 de vol, 1.456 atterrissages, 4 brevets 1er degré et 3 brevets 2e degré — alors que la moyenne mensuelle des sept premiers mois de l’année était de 113 h. de vol et de 345 atterrissages. Avant le 20 décembre LE CALENDRIER AÉRONAUTIQUE L’Aéro-Club de France rappelle aux associations, groupements et particuliers que le Calendrier Aéronautique doit être établi dans le courant de décembre. En conséquent, il les invite à lui adresser d’urgence et avant le 20 décembre, 6, rue Galilée, à Paris, toutes les demandes d’inscriptions à ce calendrier, pour l’année 1956, de toutes manifestations : épreuves, coupes, rallyes organisés pour tous les engins de locomotion aérienne : avions, hydravions, planeurs, hélicoptères, ainsi que pour les parachutes et les modèles réduits. Il rappelle en outre que, du point de vue international, il existe deux catégories de manifestations : les manifestations avec exclusivité de date et les manifestations sans exclusivité de date. Pour la première catégorie, les demandes doivent être accompagnées de la somme de 10.000 fr. par manifestation et, pour la seconde, de 1.000 fr. Les manuscrits, insérés ou non, ne sont pas rendus. Gisèles Noble a clos brillamment la saison 1955 OU, QUAND ET COMMENT... S’OUVRIRA LA SAISON 1956 ? Le dimanche 13 novembre était, à Gidy, le dernier jour de la saison 1955. Cette saison, commencée dans des conditions particulièrement pénibles, en raison d'un matériel volant très au-dessous des besoins, cette saison qui s'était défoulée malgré toutes les embûches —
de toutes manifestations : épreuves, coupes, rallyes organisés pour tous les engins de locomotion aérienne : avions, hydravions, planeurs, hélicoptères, ainsi que pour les parachutes et les modèles réduits. Il rappelle en outre que, du point de vue international, il existe deux catégories de manifestations : les manifestations avec exclusivité de date et les manifestations sans exclusivité de date. Pour la première catégorie, les demandes doivent être accompagnées de la somme de 10.000 fr. par manifestation et, pour la seconde, de 1.000 fr. Les manuscrits, insérés ou non, ne sont pas rendus. Gisèles Noble a clos brillamment la saison 1955 OU, QUAND ET COMMENT... S’OUVRIRA LA SAISON 1956 ? Le dimanche 13 novembre était, à Gidy, le dernier jour de la saison 1955. Cette saison, commencée dans des conditions particulièrement pénibles, en raison d'un matériel volant très au-dessous des besoins, cette saison qui s'était défoulée malgré toutes les embûches — dont nous avons, à maintes reprises, donné des échos — cette saison « ralentie » par mille et une difficultés navrantes, se terminait avec un appareil tout juste digne du plus petit aéro-club de province, comptant huit ou dix parachutistes : un Morane-502. Pour ce dernier week-end à Gisy, le ban et l'arrière-ban des chuteurs ou des utilisateurs d'automatiques, amateurs ou non, instructeurs ou élèves, s'étaient réunis sur ce terrain, où tant de bons sauts, jadis, avaient eu lieu. Plus d'une centaine de parachutistes parisiens trépignaient, l’œil aux aguets devant le tableau où est inscrit l'ordre de saut. Car, s'il est nécessaire de « faire la queue », il l'est plus encore de bien observer la place qui vous est dévolue, eu égard à la resquille possible... Une dizaine de parachutes à ouverture commandée firent chacun, pendant ces quatre jours, près de cinquante sauts. Ce n'est évidemment pas pour établir un record d'utilisation, ni de pliage, mais parce que ce Centre, encore en tête de tous les autres, par l'activité, ne dispose que de quelques parachutes commandés, alors qu'il en faudrait au moins une centaine. Ainsi, les « sauteurs réguliers » se verraient affecter un jeu de parachutes, et il
ban et l'arrière-ban des chuteurs ou des utilisateurs d'automatiques, amateurs ou non, instructeurs ou élèves, s'étaient réunis sur ce terrain, où tant de bons sauts, jadis, avaient eu lieu. Plus d'une centaine de parachutistes parisiens trépignaient, l’œil aux aguets devant le tableau où est inscrit l'ordre de saut. Car, s'il est nécessaire de « faire la queue », il l'est plus encore de bien observer la place qui vous est dévolue, eu égard à la resquille possible... Une dizaine de parachutes à ouverture commandée firent chacun, pendant ces quatre jours, près de cinquante sauts. Ce n'est évidemment pas pour établir un record d'utilisation, ni de pliage, mais parce que ce Centre, encore en tête de tous les autres, par l'activité, ne dispose que de quelques parachutes commandés, alors qu'il en faudrait au moins une centaine. Ainsi, les « sauteurs réguliers » se verraient affecter un jeu de parachutes, et il resterait un petit volant d'une dizaine de pépins, destinés aux dillettantes éventuelles. Les parachutes automatiques, par ailleurs, s'ils suffisaient aux utilisateurs ne pouvaient pas se déplier à cadence suffisante : là encore, à raison de deux parachutistes par vol (le Morane-502 n'en permet guère plus), les « passages » d'automatiques se succédaient à cadence accélérée. CINQ MILLE SAUTS EN 1955 Pour le nombre de sauts dans l'année, Gisy est encore en tête : près de cinq mille. Chiffre surprenant en regard des difficultés innombrables que ce Centre a rencontrées — et, pour un temps, « surmontées » (pas au-dessus de 1.000 mètres toutefois). Sam Chasak reconnaissait lui-même que c'est là un beau résultat (son Centre, celui de Châlons, vient en seconde position, avec quelque 4.600 sauts). Si Gisy a ainsi réussi à conserver la première place, ce n'est certes pas grâce aux services officiels qui, s'ils n'ont pas tout fait pour le « aider à disparaître », n'ont pu faire grand-chose pour lui permettre de fonctionner normalement. Mais la faute n'en est, en vérité, pas aux responsables parachutistes du S.F.A.S.A. Grâce à une petite enquête personnelle, j'ai acquis la conviction que cet état de fait n'incombe pas, à l'heure actuelle,
se succédaient à cadence accélérée. CINQ MILLE SAUTS EN 1955 Pour le nombre de sauts dans l'année, Gisy est encore en tête : près de cinq mille. Chiffre surprenant en regard des difficultés innombrables que ce Centre a rencontrées — et, pour un temps, « surmontées » (pas au-dessus de 1.000 mètres toutefois). Sam Chasak reconnaissait lui-même que c'est là un beau résultat (son Centre, celui de Châlons, vient en seconde position, avec quelque 4.600 sauts). Si Gisy a ainsi réussi à conserver la première place, ce n'est certes pas grâce aux services officiels qui, s'ils n'ont pas tout fait pour le « aider à disparaître », n'ont pu faire grand-chose pour lui permettre de fonctionner normalement. Mais la faute n'en est, en vérité, pas aux responsables parachutistes du S.F.A.S.A. Grâce à une petite enquête personnelle, j'ai acquis la conviction que cet état de fait n'incombe pas, à l'heure actuelle, au 155, de la rue de la Croix-Nivert. Il faut plutôt poser la question : « Qu'avez-vous fait pour nous », aux responsables du Centre Inter-Club Parachutistes. Il faut leur demander pourquoi le matériel (je parle du « Dragon ») n'est parti en révision qu'au mois de mai. Cette trop fameuse balise de Bray-sur-Seine, contre l'installation de laquelle nous avons pester durant deux numéros, qu'ont-ils fait pour la faire déplacer : rien. Ou plutôt si, quelques interventions quasi personnelles, sans aucun caractère officiel autre que celui du Comité Régional Parisien. Mais, aux yeux des fonctionnaires de la Navigation Aérienne, ceci ne pouvait avoir le poids d'une demande émanant du Directeur d'un Service. A celui-ci on ne peut jeter la pierre : à la date du 9 novembre dernier, aucun compte rendu ne lui est parvenu, aucune demande officielle n'avait été tentée, et il ne pouvait évidemment prendre l'initiative d'une démarche que les intéressés — bénéficiaires éventuels — n'avaient pas sollicitée. MERCI A LA CREVÉ Les premiers — et certainement les seuls — qui auront pu se féliciter de la grève des radaristes et autres, ce sont les parachutistes de Gisy, auxquels les perturbations dans le trafic aérien d'Orly ont permis,
fameuse balise de Bray-sur-Seine, contre l'installation de laquelle nous avons pester durant deux numéros, qu'ont-ils fait pour la faire déplacer : rien. Ou plutôt si, quelques interventions quasi personnelles, sans aucun caractère officiel autre que celui du Comité Régional Parisien. Mais, aux yeux des fonctionnaires de la Navigation Aérienne, ceci ne pouvait avoir le poids d'une demande émanant du Directeur d'un Service. A celui-ci on ne peut jeter la pierre : à la date du 9 novembre dernier, aucun compte rendu ne lui est parvenu, aucune demande officielle n'avait été tentée, et il ne pouvait évidemment prendre l'initiative d'une démarche que les intéressés — bénéficiaires éventuels — n'avaient pas sollicitée. MERCI A LA CREVÉ Les premiers — et certainement les seuls — qui auront pu se féliciter de la grève des radaristes et autres, ce sont les parachutistes de Gisy, auxquels les perturbations dans le trafic aérien d'Orly ont permis, pour finir la saison, de grimper enfin au-dessus de 1.000 mètres. Ciel bleu, visibilité parfaite : un guetteur en place au milieu du terrain aurait signalé le passage éventuel d'un avion en ramassant un parachute déployé au sol. Ainsi, quelques privilégiés ont terminé la saison « en beauté » par un inespéré « 2.000 », ce qui ne s'était pas vu depuis bien longtemps. QUE SERA 1956 ? Jacques Chalom, un des parachutistes les plus acharnés (plus de 150 sauts en 1955), traversait la salle de pliage et, considérant la situation, maugréait : à l'année prochaine, mais où, quand et comment ?... Voici la question que nous reprenons et posons à notre tour. Le problème du fonctionnement de Gisy en 1956 est simple : un Centre parfaitement installé qui peut continuer à vivre à une seule condition : le déplacement de la balise de Bray-sur-Seine. Sinon, plus jamais il ne sera possible de sauter dans des conditions satisfaisantes sur ce terrain. Même avec la radio (sans tenir compte de ses pannes possibles) nous ne pourrons pas sauter normalement. La cadence de passage des avions commerciaux ne le permet pas. Qu'on se hâte donc de prendre une décision : ou nous
un inespéré « 2.000 », ce qui ne s'était pas vu depuis bien longtemps. QUE SERA 1956 ? Jacques Chalom, un des parachutistes les plus acharnés (plus de 150 sauts en 1955), traversait la salle de pliage et, considérant la situation, maugréait : à l'année prochaine, mais où, quand et comment ?... Voici la question que nous reprenons et posons à notre tour. Le problème du fonctionnement de Gisy en 1956 est simple : un Centre parfaitement installé qui peut continuer à vivre à une seule condition : le déplacement de la balise de Bray-sur-Seine. Sinon, plus jamais il ne sera possible de sauter dans des conditions satisfaisantes sur ce terrain. Même avec la radio (sans tenir compte de ses pannes possibles) nous ne pourrons pas sauter normalement. La cadence de passage des avions commerciaux ne le permet pas. Qu'on se hâte donc de prendre une décision : ou nous restons (et la balise s'en va) ou ce damné appareil demeure, et nous « rendons la main ». Mais dans ce cas il faut faire vite, car il n'y a que quatre mois avant la réouverture prévue du Centre de l'Ile-de-France. Donc, à l'année prochaine, mais où, quand, et comment ? Christian LADOUET, LA FÉDÉRATION NATIONALE DES PARACHUTISTES FRANÇAIS présente, dans un stand installé au magasin « A la Toile d’Avion », place de la République, le « Calendrier Parachutiste 1956 ». Pendant cette période, les écrivains parachutistes dédicaceront leurs livres. Le bénéfice de cette opération est destiné aux Œuvres sociales de l’Entraide Parachutiste. AUTO-DIDEROT Nouvelle direction Nouvelles formules 131. boulevard Diderot PARIS (Métro Nation) OID. 87-87 — COR 38-87 et 38-88 • OUVERT TOUS LES JOURS SANS INTERRUPTION (EXCEPTÉ — DE 8 À 21 HEURE MEME LE DIMANCHE Les ailes N° 558 — 10-12-1955 — PAGE 15 LES MODÈLES RÉDUITS OU S’ARRÊTERONT LES PERFORMANCES EN VOL CIRCULAIRE (catégorie 2,5 cm3) NOTULES MODÉLISTES Rectification... La plus grande vitesse atteinte officiellement en vol circulaire catégorie 2,5 cm3 a bien été réalisée par le Tchèque Koci mais elle n'est pas de 190,5 km.-h. Car Jaroslav Koci a fait nettement mieux: 203,533 km/h.
? Christian LADOUET, LA FÉDÉRATION NATIONALE DES PARACHUTISTES FRANÇAIS présente, dans un stand installé au magasin « A la Toile d’Avion », place de la République, le « Calendrier Parachutiste 1956 ». Pendant cette période, les écrivains parachutistes dédicaceront leurs livres. Le bénéfice de cette opération est destiné aux Œuvres sociales de l’Entraide Parachutiste. AUTO-DIDEROT Nouvelle direction Nouvelles formules 131. boulevard Diderot PARIS (Métro Nation) OID. 87-87 — COR 38-87 et 38-88 • OUVERT TOUS LES JOURS SANS INTERRUPTION (EXCEPTÉ — DE 8 À 21 HEURE MEME LE DIMANCHE Les ailes N° 558 — 10-12-1955 — PAGE 15 LES MODÈLES RÉDUITS OU S’ARRÊTERONT LES PERFORMANCES EN VOL CIRCULAIRE (catégorie 2,5 cm3) NOTULES MODÉLISTES Rectification... La plus grande vitesse atteinte officiellement en vol circulaire catégorie 2,5 cm3 a bien été réalisée par le Tchèque Koci mais elle n'est pas de 190,5 km.-h. Car Jaroslav Koci a fait nettement mieux: 203,533 km/h. Cette performance constitue le record du monde actuel, elle demande cependant quelques précisions. Les Championnats du monde, comme déjà dit, se déroulent sur le rayon de 15,92 m. avec un diamètre minimum du câble : 25/100, de mm. Tout le monde se trouve ainsi sur le même pied. On estime, en général, que la traînée des seuls câbles de commande (et de retenue) absorbe au moins la moitié de la puissance utile fournie par le moteur. D’où un moyen simple de gagner des m.-h. : réduire la traînée des câbles en diminuant leur longueur ou leur diamètre. Mais la force centrifuge est là. Un modèle pesant gr. et volant « en pointe » à 60 m.-sec. (soit 216 km.-h.) exerce sur les câbles de retenue une force centrifuge de près de 7 kg. sur m. 92 de rayon, près de 8,5 kg. Sur 13 m. et 9,5 kg. sur 11 m. 37. Aux Championnats du monde le diamètre des câbles est de 25/100. En calcul rapide montre que l’acier de ce câble travaille alors pour 15,92 m. à 72 kg./mm2 en supposant la charge également répartie sur les deux câbles. Sur un seul câble, la charge est évidemment doublée :
en général, que la traînée des seuls câbles de commande (et de retenue) absorbe au moins la moitié de la puissance utile fournie par le moteur. D’où un moyen simple de gagner des m.-h. : réduire la traînée des câbles en diminuant leur longueur ou leur diamètre. Mais la force centrifuge est là. Un modèle pesant gr. et volant « en pointe » à 60 m.-sec. (soit 216 km.-h.) exerce sur les câbles de retenue une force centrifuge de près de 7 kg. sur m. 92 de rayon, près de 8,5 kg. Sur 13 m. et 9,5 kg. sur 11 m. 37. Aux Championnats du monde le diamètre des câbles est de 25/100. En calcul rapide montre que l’acier de ce câble travaille alors pour 15,92 m. à 72 kg./mm2 en supposant la charge également répartie sur les deux câbles. Sur un seul câble, la charge est évidemment doublée : 144 kg./mm2. Au Critérium d’Europe, l’Espagnol Bahtlo fit une tentative contre le record de Koci. Il atteignit 205 km. sur 13 m. de rayon, avec un diamètre de câble non indiqué. Mais le règlement F.A.I. exige que les records soient battus avec une marge d’au moins 5 km.-h. Battlo est donc titulaire de la meilleure performance, mais non du record. Quant au record de Koci, il fut établi sur 15,92 m. avec des câbles % 15/100 de mm. de diamètre seulement. Ce qui probablement explique beaucoup de choses. Si on estime, en effet, que les câbles absorbent la moitié de la puissance fournie, on voit qu’une réduction de 25/100 à 15/100 de mm. sur le tuyau, soit 40 % de traînée en moins entraîne une réduction corollaire de 20 % sur la puissance totale absorbée par les câbles et le modèle. Les 20 % ainsi disponibles doivent conduire à une augmentation de vitesse de l’ordre de 6 % la puissance absorbée étant proportionnelle au cube de la vitesse. A 190 km.-h. cela donne 11,4 km.-h. en plus. Il est donc probable qu’en dehors de sa valeur personnelle, certainement très grande, Koci a établi le record du monde parce qu’il utilisait
donc titulaire de la meilleure performance, mais non du record. Quant au record de Koci, il fut établi sur 15,92 m. avec des câbles % 15/100 de mm. de diamètre seulement. Ce qui probablement explique beaucoup de choses. Si on estime, en effet, que les câbles absorbent la moitié de la puissance fournie, on voit qu’une réduction de 25/100 à 15/100 de mm. sur le tuyau, soit 40 % de traînée en moins entraîne une réduction corollaire de 20 % sur la puissance totale absorbée par les câbles et le modèle. Les 20 % ainsi disponibles doivent conduire à une augmentation de vitesse de l’ordre de 6 % la puissance absorbée étant proportionnelle au cube de la vitesse. A 190 km.-h. cela donne 11,4 km.-h. en plus. Il est donc probable qu’en dehors de sa valeur personnelle, certainement très grande, Koci a établi le record du monde parce qu’il utilisait des câbles plus fins. Où peut-on s’arrêter dans cette voie. Avec des câbles de 15/100 on trouve que chaque câble travaille à près de 180 kg./mmq. C’est effarant, sinon inquiétant. Quant à la réduction du diamètre de circonférence, elle ne peut conduire à un gain de vitesse que dans une mesure plus faible. La force centrifuge augmentant le taux de travail des câbles en fait autant. Pour un câble donné, il y a donc un diamètre minimum. Comme les câbles ne sont quand même pas disponibles dans toutes les dimensions (de 1/10 en 1/10) on est conduit à penser que le choix et la possibilité de la combinaison « rayon de circonférence-diamètre de câble » conditionne à peu près tout. Actuellement par exemple, Koci est probablement à la limite possible avec la combinaison 15 m. 92 — 15/100. Pour descendre en rayon, il lui faudra des câbles très légèrement plus gros, et comme la section de ce câble augmente proportionnellement au carré de son diamètre, on voit que le gain en traînée sur les câbles est proportionnel à l’inverse de la racine carrée du rayon de circonférence. Finalement, on trouve que 10 % de moins sur le rayon de circonférence,
mesure plus faible. La force centrifuge augmentant le taux de travail des câbles en fait autant. Pour un câble donné, il y a donc un diamètre minimum. Comme les câbles ne sont quand même pas disponibles dans toutes les dimensions (de 1/10 en 1/10) on est conduit à penser que le choix et la possibilité de la combinaison « rayon de circonférence-diamètre de câble » conditionne à peu près tout. Actuellement par exemple, Koci est probablement à la limite possible avec la combinaison 15 m. 92 — 15/100. Pour descendre en rayon, il lui faudra des câbles très légèrement plus gros, et comme la section de ce câble augmente proportionnellement au carré de son diamètre, on voit que le gain en traînée sur les câbles est proportionnel à l’inverse de la racine carrée du rayon de circonférence. Finalement, on trouve que 10 % de moins sur le rayon de circonférence, à fatigue égale de métal, conduit à 5 % de gain sur la puissance absorbée par les câbles, 2,5 % de gain sur la puissance disponible et 0,8 % sur la vitesse. C’est peu. Les prochains progrès seront donc dus à des moteurs plus puissants, des hélices mieux adaptées, des modèles plus légers, ou à un taux de travail de l’acier supérieur à 180 kg./mmq. Il n’en reste pas moins vrai, dans tout cela, qu’il existe une coupure regrettable entre les Championnats du monde et le record du monde, celui-ci n’ayant plus guère de chance d’être établi pendant ceux-là, et c’est dommage. Signalons, pour terminer, les caractéristiques du modèle de Koci : surface totale 1,7 m2. Poids : 315 grammes. Moteur tchèque M.V.V.S. 2,5 cm3. (15 mm. d’alésage, 13,7 mm. de course) à bougie luisante, avec admission par valve rotative arrière (dernière version). Jacques MORISSET. INTER-CLUB de l’Ouest des Modèles réduits (I. O.M.R.), qui se signale par une activité toujours entretenue, s’est réuni à Nantes, le 11 novembre, en Assemblée générale, sous la présidence de M. Vincent. Les clubs de Niort, Cholet, Rennes, Saumur, Nantes et Indret étaient directement représentés, tandis que ceux de Laval et Issoudun, excusés, avaient envoyé