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Bel-Abbès DU 26 AU 28 OCTOBRE 1892 NÉES Lucien Emrich ; Ana Parra ; Emilie Morales; Siméon Ben M'ergui ; Anaïs Mayer ; Maurice Bessière : Henri Clément Marcèlis ; José Paez ; Ana Lopez ; Antonia Abad ; Georges Grange ; Emmanuel Michau ; Sophie Scotto ; Yamina Chenoun DÉCÈS Maria Ferrando, 48 mois ; Si mi Àsencot, épouse Akrich, 46 ans ; Diego Cazorla, 44 jours ; José Franco, 46 ans, Perle Goldemberg, 48 mois ; José Florès, 33 ans ; Angèle Serrano, 3 ans ; Djémol Lasry, 46 mois ; Jorge, mort-né ; Josefa Sallas, 9 mois ; Kasri Haouari, 44 mois ; Suncion Serrano, 20 mois ; Karl Leinen, 23 ans ; Josefa Gongora, 3 ans 4[2 ; Henri Albert François, 46 mois. MARIAGES John Chapuis et Marie Carcélès. Francisco Moncada et Josefa Garrétero. Manuel Escalante et Ighselia Sefranô. José Moreno et Isabelle Ivars. PROGRAMME DU 5 NOVEMBRE 1892 Allegro Militaire ............ Resch Davantage légère (ouv.)..... Suppé Frélissant Champagne (Valse) Klein . Guillaume Tell. Rossini Ronde provençale.........., Destrubé Le chef de musique : PORSCH. A. CASAGNANDE Chirurgien Dentiste Spécialiste en Prothèse Dentaire a l'honneur d'informer le public qu'il se trouve à l'HOTEL DES BAINS, à la disposition des personnes qui voudront bien l'honorer de leur confiance. Il se charge de toutes opérations pour les soins à donner aux maladies de la bouche et des dents. Il recevra de 9 heures du matin à 4 heures du soir. POSE DES DENTS ET RATELIERS à des prix très modérés DE PARIS À LYON ET À LA MÉDITERRANÉE Le prix des obligations de la fusion, émises en Algérie par la Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée est actuellement fixé à 475 avec jouissance de juillet. Ces obligations sont remboursables à 500 francs. Hôtel Continental de Bel-Abbès M. Paul MHMPI, ex-gérant de l'Hôtel Continental d'Oran, a l'honneur d'informer MM. les Officiers, Voyageurs, Négociants et Touristes, qu'il vient de faire, à Bel-Abbès, l'acquisition de l'HOTEL CONTINENTAL qu'il dirige lui-même depuis le 26 courant. Il s'efforça de rendre le plus confortable possible cet établissement par
disposition des personnes qui voudront bien l'honorer de leur confiance. Il se charge de toutes opérations pour les soins à donner aux maladies de la bouche et des dents. Il recevra de 9 heures du matin à 4 heures du soir. POSE DES DENTS ET RATELIERS à des prix très modérés DE PARIS À LYON ET À LA MÉDITERRANÉE Le prix des obligations de la fusion, émises en Algérie par la Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée est actuellement fixé à 475 avec jouissance de juillet. Ces obligations sont remboursables à 500 francs. Hôtel Continental de Bel-Abbès M. Paul MHMPI, ex-gérant de l'Hôtel Continental d'Oran, a l'honneur d'informer MM. les Officiers, Voyageurs, Négociants et Touristes, qu'il vient de faire, à Bel-Abbès, l'acquisition de l'HOTEL CONTINENTAL qu'il dirige lui-même depuis le 26 courant. Il s'efforça de rendre le plus confortable possible cet établissement par un nouvel agencement, la bonne cuisine, et les soins les plus complets. Madame LAMIDE a l'honneur d'informer sa clientèle, qu'elle vient de recevoir pour la SAISON D'HIVER Un Grand Assortiment de sabots, galoches, bottes, chaussons vogués, brochés, fourrés et buffles, basanes en tous genres. Confections, chapeaux et chaussures de toutes sortes. Rue Pelleton, près la librairie Roidot, "SIDEBEL-ABBES" : EN VENTE à la Papeterie LAVENUE Éphémérides et Almanachs Année 1893 COLLECTIONS NOUVELLES NOTA. — Nos agendas contiennent de nombreux renseignements spéciaux sur l'Algérie, la Tunisie et le Maroc. Étude de M. GODFROI, notaire à Oran AVIS Suivant acte reçu par M. GODFROI, notaire à Oran, Messieurs Siméon MÉRIEUL et Georges DISS, carrossiers, demeurant à Oran, ont donné à bail pour une durée expirant le quinze Septembre mil huit cent quatre-vingt-quinze à M. François ALARCON, cultivateur, demeurant à l'Oued-El-Henbert : 1° Un matériel de battage comprenant : locomotive de la force de dix chevaux vapeur, une batteuse de même force avec tous ses accessoires provenant de la maison Hounsby & Son Nos 5020 et 5700. 2° Un matériel de même nature, de même force, et provenant aussi de la maison Hornsby & Son, N° 5184 et 6201. Ce bail a eu
sortes. Rue Pelleton, près la librairie Roidot, "SIDEBEL-ABBES" : EN VENTE à la Papeterie LAVENUE Éphémérides et Almanachs Année 1893 COLLECTIONS NOUVELLES NOTA. — Nos agendas contiennent de nombreux renseignements spéciaux sur l'Algérie, la Tunisie et le Maroc. Étude de M. GODFROI, notaire à Oran AVIS Suivant acte reçu par M. GODFROI, notaire à Oran, Messieurs Siméon MÉRIEUL et Georges DISS, carrossiers, demeurant à Oran, ont donné à bail pour une durée expirant le quinze Septembre mil huit cent quatre-vingt-quinze à M. François ALARCON, cultivateur, demeurant à l'Oued-El-Henbert : 1° Un matériel de battage comprenant : locomotive de la force de dix chevaux vapeur, une batteuse de même force avec tous ses accessoires provenant de la maison Hounsby & Son Nos 5020 et 5700. 2° Un matériel de même nature, de même force, et provenant aussi de la maison Hornsby & Son, N° 5184 et 6201. Ce bail a eu lieu moyennant un prix et sous diverses charges stipulés au dit acte. Pour insertion, Signé : GODFROI. SYNDICAT DES EAUX de Boukanefis Adjudication de Travaux Il sera procédé le 20 NOVEMBRE prochain, à deux heures de relevée, à la Mairie de Boukanefis, à l'Adjudication au rabais, sur soumissions cachetées, DES Travaux de Bétonnage à exécuter sur les canaux, s'élevant à 8500 francs, y compris une somme à valoir de 753 fr. 34. Le cautionnement exigé est de 250 fr. Les pièces du projet seront communiquées aux entrepreneurs tous les jours non fériés, au secrétariat du syndicat à Boukanefis. Le certificat devra avoir moins de trois ans de date et être soumis au visa de M. l'Ingénieur des Ponts & Chaussées huit jours avant l'adjudication. Le Directeur, CHABRIER. TRIBUNAL DE COMMERCE de Sidi-Bel-Abbes FAILLITE Auguste BURGARD AVIS Messieurs les créanciers du sieur BURGARD (Auguste), cafetier, demeurant à Sidi-Bel-Abbès, admis au bénéfice de la liquidation judiciaire par jugement sur requête de ce tribunal en date du 4 octobre dernier, sont informés que cette liquidation judiciaire a été transformée en faillite par autre jugement sur requête en date du 26 du même mois, et que M. Chamboulive a été nommé syndic provisoire de
Travaux de Bétonnage à exécuter sur les canaux, s'élevant à 8500 francs, y compris une somme à valoir de 753 fr. 34. Le cautionnement exigé est de 250 fr. Les pièces du projet seront communiquées aux entrepreneurs tous les jours non fériés, au secrétariat du syndicat à Boukanefis. Le certificat devra avoir moins de trois ans de date et être soumis au visa de M. l'Ingénieur des Ponts & Chaussées huit jours avant l'adjudication. Le Directeur, CHABRIER. TRIBUNAL DE COMMERCE de Sidi-Bel-Abbes FAILLITE Auguste BURGARD AVIS Messieurs les créanciers du sieur BURGARD (Auguste), cafetier, demeurant à Sidi-Bel-Abbès, admis au bénéfice de la liquidation judiciaire par jugement sur requête de ce tribunal en date du 4 octobre dernier, sont informés que cette liquidation judiciaire a été transformée en faillite par autre jugement sur requête en date du 26 du même mois, et que M. Chamboulive a été nommé syndic provisoire de cette faillite. Le Commis-Greffier, D'HARBOULÉ. A LOBER La Ferme dite des deux frères de la contenance d'environ 335 hectares sise au pont de l'Oued-Gerno S'adresser à M. CHAMBOULIVE, à Sidi-Bel-Abbès. Feuilleton de L'AVENIR DE BEL-ABBES — 39 — LES Petites Abraham PAR GEORGES DUVAL DEUXIÈME PARTIE XIV Ils descendirent. Marsupier lui offrit le bras jusqu'à la place du Château-d'Eau, où il la laissa par discrétion. Au fait, dit-il en la quittant, à quelle heure aurai-je votre réponse ? — J'irai chez vous dans la journée. Vous y serez ? — Jusqu'à six heures. C'est la fête de ma femme. — J'apporterai un pot. À demain. XV Mme Lechesne et Marsupier n'étaient point des gens à laisser traîner une bonne affaire. Le lendemain, à onze heures du matin, la marchande de diamants s'asseyait chez l'horloger. — Eh bien ? fit Marsupier. — C'est réfléchi. — Convenu ? — Convenu. — Convenu. — Vous allez chez M. Chamard ? — Tout de suite. Je pense les trouver réunis à l'heure du déjeuner. — Bravo ! Et la prenant par la taille : — La nuit s'est bien passée ? — Ne me parlez plus de ça ! murmura Mme Lechesne en faisant
lui offrit le bras jusqu'à la place du Château-d'Eau, où il la laissa par discrétion. Au fait, dit-il en la quittant, à quelle heure aurai-je votre réponse ? — J'irai chez vous dans la journée. Vous y serez ? — Jusqu'à six heures. C'est la fête de ma femme. — J'apporterai un pot. À demain. XV Mme Lechesne et Marsupier n'étaient point des gens à laisser traîner une bonne affaire. Le lendemain, à onze heures du matin, la marchande de diamants s'asseyait chez l'horloger. — Eh bien ? fit Marsupier. — C'est réfléchi. — Convenu ? — Convenu. — Convenu. — Vous allez chez M. Chamard ? — Tout de suite. Je pense les trouver réunis à l'heure du déjeuner. — Bravo ! Et la prenant par la taille : — La nuit s'est bien passée ? — Ne me parlez plus de ça ! murmura Mme Lechesne en faisant des petits yeux. J'en ai encore froid dans le dos ! Je me sauve. Mme Lechesne prit le chemin du passage du Caire, à l'adresse qui lui avait donnée Marsupier. On lui répondit que M. Chamard et sa dame étaient déménagés depuis quinze jours, qu'ils demeuraient maintenant boulevard de la Villette. Mme Lechesne n'eut que le temps de sauter dans une voiture et de se rendre à la nouvelle demeure. C'était une grande maison à six étages, sorte de cité ouvrière, comme on le devinait aux fenêtres, où pendaient des cages à serins, des loques, des paquets de plumes à sécher, des couches d'enfant, des botines de soie, des bois découpés ; le tout encadrant une énorme enseigne, représentant une belle dame qui se promène milieu d'un parterre de choux sous lesquels sourient des petits enfants nus. M. Chamard demeurait au troisième. Leur logement se composait d'une chambre à coucher, d'une salle à manger et d'une cuisine, dont l'odeur envahissait tout l'étage. C'est là qu'ils vivaient depuis qu'ils avaient uni leurs infortunes et leurs années. Comment cela était-il arrivé ? Eux-mêmes n'en savaient trop rien. À force d'emprunter et de s'inviter à table, Mme Loiseau finissait par se voir mal
Villette. Mme Lechesne n'eut que le temps de sauter dans une voiture et de se rendre à la nouvelle demeure. C'était une grande maison à six étages, sorte de cité ouvrière, comme on le devinait aux fenêtres, où pendaient des cages à serins, des loques, des paquets de plumes à sécher, des couches d'enfant, des botines de soie, des bois découpés ; le tout encadrant une énorme enseigne, représentant une belle dame qui se promène milieu d'un parterre de choux sous lesquels sourient des petits enfants nus. M. Chamard demeurait au troisième. Leur logement se composait d'une chambre à coucher, d'une salle à manger et d'une cuisine, dont l'odeur envahissait tout l'étage. C'est là qu'ils vivaient depuis qu'ils avaient uni leurs infortunes et leurs années. Comment cela était-il arrivé ? Eux-mêmes n'en savaient trop rien. À force d'emprunter et de s'inviter à table, Mme Loiseau finissait par se voir mal reçue un peu partout : chez Mme Durand, Albert n'ayant jamais eu beaucoup de sympathie pour elle ; chez Sarah où M. Leduc ne voulait plus qu'elle mette les pieds, s'étant aperçu que l'ancienne marchande de tabac n'aurait pas demandé mieux que d'exercer certaine profession pour laquelle elle avait toujours eu d'excellentes dispositions ; chez les colibois eux-mêmes. M. Chamard, de son côté, était plus triste et plus abandonné que jamais. Il avait beau promettre monts et merveilles aux petites filles du passage, elles ne s'y laissaient pas prendre, préférant un joli apprenti ou un bel ouvrier à ce vieux magot qui dépérissait tous les jours. Ils se rencontrèrent un soir. M. Chamard ne parla pas de Sarah, Mme Loiseau pour ne point réveiller des douleurs encore récentes, garda de faire allusion à la débâcle de l'ex-marchand de pâles. Ils montèrent le boulevard Sébastopol en causant de choses et d'autres, sans s'apercevoir qu'ils arrivaient au square Saint-Jacques ; ils s'y assirent, regardant le clignotement des bec de gaz aux devantures des magasins ou mesurant des yeux la tour qui se détachait comme un immense spectre noir sur le ciel étoilé. Il y avait des tiédeurs dans l'air. M. Chamard allait
eu d'excellentes dispositions ; chez les colibois eux-mêmes. M. Chamard, de son côté, était plus triste et plus abandonné que jamais. Il avait beau promettre monts et merveilles aux petites filles du passage, elles ne s'y laissaient pas prendre, préférant un joli apprenti ou un bel ouvrier à ce vieux magot qui dépérissait tous les jours. Ils se rencontrèrent un soir. M. Chamard ne parla pas de Sarah, Mme Loiseau pour ne point réveiller des douleurs encore récentes, garda de faire allusion à la débâcle de l'ex-marchand de pâles. Ils montèrent le boulevard Sébastopol en causant de choses et d'autres, sans s'apercevoir qu'ils arrivaient au square Saint-Jacques ; ils s'y assirent, regardant le clignotement des bec de gaz aux devantures des magasins ou mesurant des yeux la tour qui se détachait comme un immense spectre noir sur le ciel étoilé. Il y avait des tiédeurs dans l'air. M. Chamard allait souvent au square, pour y surprendre des nourrices dans l'exercice de leurs fonctions. Eh bien, jamais il ne s'était senti envahi par une semblable volupté. C'était un peu la faute, il faut le dire, de Mme Loiseau, qui se balançait sur son fauteuil de façon à faire rebondir sa poitrine et à laisser voir sa jambe appuyée sur le bâton d'une chaise. Sans compter qu'elle avait la mauvaise habitude de souligner ses phrases par de petites tapes sur les genoux. Les voitures qui défilaient avec leurs lanternes allumées leur rappelèrent une des dernières soirées passées ensemble, il y avait de cela un certain temps, au fond de la boutique que tenait Mme Loiseau, alors qu'elle était marchande de tabac. (A suivre) Sidi-Bel-Abbès. — Imprenante de l'Avenir de Bel-Abbès. Pour la légalisation de la signature de M. G. LA VENUE Gérant N° Le Gérant, Sidi-Bel-Abbès, le 4892. Le Maire,
et à laisser voir sa jambe appuyée sur le bâton d'une chaise. Sans compter qu'elle avait la mauvaise habitude de souligner ses phrases par de petites tapes sur les genoux. Les voitures qui défilaient avec leurs lanternes allumées leur rappelèrent une des dernières soirées passées ensemble, il y avait de cela un certain temps, au fond de la boutique que tenait Mme Loiseau, alors qu'elle était marchande de tabac. (A suivre) Sidi-Bel-Abbès. — Imprenante de l'Avenir de Bel-Abbès. Pour la légalisation de la signature de M. G. LA VENUE Gérant N° Le Gérant, Sidi-Bel-Abbès, le 4892. Le Maire,
Dernière Édition AUJOURD'HUI Le Petit Parisien COMMENCE Vision Rouge GRAND ROMAN INEDIT PAR GEORGES MALDAGUE LA FRANCE DU NORD Lorsqu'on examine une carte de notre pays, on constate aisément que les lignes ferrées sont particulièrement abondantes dans la région septentrionale. Il n'y a point lieu de s'en étonner : c'est là que se trouvent les agglomérations industrielles les plus serrées, et aussi que la population offre le maximum de densité. Le Nord, à tous égards, se place au premier rang, soit que l'on considère le chiffre de ses habitants, soit que l'on envisage plutôt la répartition des usines. Le Pas-de-Calais concentre la plus large part de notre extraction houillère ; la Somme, l'Aisne, l'Oise, à côté de leurs manufactures, présentent un développement agricole qui n'est nulle part dépassé. Leur rendement en céréales excède de beaucoup la moyenne et la production sucrière nationale se localise très exactement entre Paris et la frontière belge. Ces départements ne sont pas seulement remarquables par le perfectionnement de leur outillage, ou par le caractère laborieux des millions d'hommes qui y sont fixés. Ils ne constituent pas uniquement pour la France l'équivalent du Borinage de Belgique, de la Prusse rhénane ou du Lancashire outre-Manche. Ils ont donné au reste du pays de concluants exemples, en déployant en tous sens leurs initiatives. Si les lignes de chemins de fer qui les desservent sont proportionnellement moins espacées qu'ailleurs, si leurs canaux sont plus nombreux, si leurs ports subissent des remaniements plus amples, ils sont en droit de dire qu'ils doivent tout à leur ténacité. Ils ont sans doute beaucoup demandé à l'État, mais ils lui ont aussi offert beaucoup. C'est avec les deniers des contribuables locaux qu'ont été approfondis et transformés les bassins de Boulogne, de Calais, de Dunkerque. C'est grâce à d'incessantes sollicitations que les chambres de commerce de Lille, d'Amiens, d'Arras, ont obtenu l'établissement de trains ultrarapides et qui se suivent avec une fréquence exceptionnelle. Et aujourd'hui encore, si le canal du Nord est voté par le Parlement et entrepris par les ingénieurs, les intéressés, c'est-à-dire toute la population de la région, pourront se rendre hommage
donné au reste du pays de concluants exemples, en déployant en tous sens leurs initiatives. Si les lignes de chemins de fer qui les desservent sont proportionnellement moins espacées qu'ailleurs, si leurs canaux sont plus nombreux, si leurs ports subissent des remaniements plus amples, ils sont en droit de dire qu'ils doivent tout à leur ténacité. Ils ont sans doute beaucoup demandé à l'État, mais ils lui ont aussi offert beaucoup. C'est avec les deniers des contribuables locaux qu'ont été approfondis et transformés les bassins de Boulogne, de Calais, de Dunkerque. C'est grâce à d'incessantes sollicitations que les chambres de commerce de Lille, d'Amiens, d'Arras, ont obtenu l'établissement de trains ultrarapides et qui se suivent avec une fréquence exceptionnelle. Et aujourd'hui encore, si le canal du Nord est voté par le Parlement et entrepris par les ingénieurs, les intéressés, c'est-à-dire toute la population de la région, pourront se rendre hommage à eux-mêmes de l'œuvre accomplie. Je parlais récemment du grand plan d'outillage national qui doit entrer d'ici peu dans sa phase d'exécution et dont M. Monestier a été le rapporteur au Sénat. Ce programme donnera satisfaction à toutes les parties de la France. Il coûtera du reste 700 millions répartis, il est vrai, sur un certain nombre d'exercices. L'une des créations les plus importantes et en même temps les plus indispensables qu'il édicté, est celle du canal du Nord. Si bien outillés, en effet, que paraissent nos départements septentrionaux, ils se plaignent, et non sans raison, de l'insuffisance de leurs moyens de transport. La voie ferrée ne saurait être employée en toutes les circonstances elle a l'avantage d'être rapide, mais elle est trop coûteuse pour les matières lourdes que le Nord, le Pas-de-Calais, la Somme envoient par quantités et dont l'expédition n'est pas nécessairement hâtive. L'heure présente, il existe bien une ligne continue de canaux entre Dunkerque et Paris. Elle est constituée par le canal d'Aire, le canal de la Deule, celui de la Sensée et celui de Saint-Quentin qui va tomber dans le canal latéral à l'Oise. C'est par là qu'arrivent spécialement les houilles extraites des bassins d'Arras, de
il est vrai, sur un certain nombre d'exercices. L'une des créations les plus importantes et en même temps les plus indispensables qu'il édicté, est celle du canal du Nord. Si bien outillés, en effet, que paraissent nos départements septentrionaux, ils se plaignent, et non sans raison, de l'insuffisance de leurs moyens de transport. La voie ferrée ne saurait être employée en toutes les circonstances elle a l'avantage d'être rapide, mais elle est trop coûteuse pour les matières lourdes que le Nord, le Pas-de-Calais, la Somme envoient par quantités et dont l'expédition n'est pas nécessairement hâtive. L'heure présente, il existe bien une ligne continue de canaux entre Dunkerque et Paris. Elle est constituée par le canal d'Aire, le canal de la Deule, celui de la Sensée et celui de Saint-Quentin qui va tomber dans le canal latéral à l'Oise. C'est par là qu'arrivent spécialement les houilles extraites des bassins d'Arras, de Douai, de Béthune, de Valenciennes, et achetées soit par la capitale, soit encore par Reims ou Rouen. Mais si les voies navigables sont à peu près appropriées au trafic entre Dunkerque et Douai et encore exigent-elles des remaniements elles ne répondent plus à tous les besoins à partir du canal de la Sensée. Le canal de Saint-Quentin, qui est arrivé au mouvement gigantesque de six millions de tonnes, ne saurait indéfiniment demeurer la seule artère entre le bassin houiller et l'Île-de-France. Tout d'abord il allonge sensiblement le parcours. En outre, il offre une partie souterraine considérable, elle dépasse sept kilomètres, et si un accident se produisait dans ce tunnel, si une réparation devenait urgente, tous transports seraient interrompus pour une période indéterminée. Comment procéderait-on alors, et faudrait-il confier aux trains de chemins de fer, des marchandises auxquelles ils ne pourraient suffire? Mais les populations du Nord présentent encore un autre argument, qui est en réalité le meilleur de tous. Pendant les époques de chômage sur le canal de Saint-Quentin, le trafic par eau est suspendu entre Douai et Paris il en résulte un préjudice marqué, non seulement pour les industriels et pour les ports ou marchés, mais aussi pour les
de la Sensée. Le canal de Saint-Quentin, qui est arrivé au mouvement gigantesque de six millions de tonnes, ne saurait indéfiniment demeurer la seule artère entre le bassin houiller et l'Île-de-France. Tout d'abord il allonge sensiblement le parcours. En outre, il offre une partie souterraine considérable, elle dépasse sept kilomètres, et si un accident se produisait dans ce tunnel, si une réparation devenait urgente, tous transports seraient interrompus pour une période indéterminée. Comment procéderait-on alors, et faudrait-il confier aux trains de chemins de fer, des marchandises auxquelles ils ne pourraient suffire? Mais les populations du Nord présentent encore un autre argument, qui est en réalité le meilleur de tous. Pendant les époques de chômage sur le canal de Saint-Quentin, le trafic par eau est suspendu entre Douai et Paris il en résulte un préjudice marqué, non seulement pour les industriels et pour les ports ou marchés, mais aussi pour les travailleurs qui vivent de ce mouvement. Au mois d'août 1902, les bateaux s'échelonnaient ainsi, momentanément arrêtés, sur une étendue de plusieurs kilomètres ils se suivaient en file, comme de simples fiacres. 1,500 familles, représentant près de 8,000 personnes étaient immobilisées. Il y a là à coup sûr une situation à laquelle il sied de remédier sans retard, et tel est l'objet du canal du Nord. L'idée en remonte à plus d'un quart de siècle. C'est au lendemain de la guerre qu'on s'aperçut de l'insuffisance du début de l'empire, par Napoléon 1er. La Chambre, en 1880, adopta un avant-projet, qui imposait une dépense de 105 millions mais l'affaire fut enterrée, on ne saurait trop dire pourquoi, et il a fallu attendre vingt années encore pour que le gouvernement se résolût à exécuter le grand canal du Nord et à demander au Parlement les crédits nécessaires. L'heure était d'ailleurs singulièrement propice, lorsque M. Baudin dressa son programme d'outillage. Il était reconnu que si la France était transitoirement vaincue par l'Allemagne sur le terrain industriel et commercial, elle devait une partie de sa défaite à l'abandon des travaux d'utilité publique. Le grand canal du Nord n'aurait pas seulement pour but de doubler le