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général des Ponts & Chaussées, WALLUT (André). WATEL-DEHAYNIN, (G. O. S.), Président. ADMINISTRATEUR DÉLÉGUÉ : M. GRANJON DE LÉPINEY (G. O. S.), Lieutenant de vaisseau en retraite. INSPECTEUR-SECRÉTAIRE : M. LE VERGER (O. S.), Capitaine de frégate de réserve. ( MM. COGNIET (G. O. S.), Lieutenant de vaisseau de réserve. INSPECTEURS. CHOLLET (O. S.), Capitaine de corvette de réserve. HUON DE KERMADEC (G. O. S.), Capitaine de corvette. NOTAIRE DE LA SOCIÉTÉ : M. DUFOUR, 15, boulevard Poissonnier, Paris. PRESIDENTS DE LA SOCIÉTÉ DEPUIS SA CRÉATION MM. RIGAUDIN DE GENOUILLY (G. C. S.), Amiral, Sénateur, Ministre de la Marine et des Colonies. — Novembre 1865-Mai 1873. BO CLÉMENT DE LA RONCIÈRE LE NODRY (G. C. S.), Vice-Amiral, Sénateur. — 24 Mai 1873-17 Mai 1881. DE MONTAIGNAC DE CHAVANCE (G. O. S., I. O), Contre-Amiral, Sénateur, ancien Ministre de la Marine et des Colonies. — 17 Mai 1881-Janvier 1890. JURIEN DE LA GRAVIÈRE (G. C. S., I. O), Vice-Amiral, Membre de l'Académie française et de l'Académie des Sciences. — Janvier 1892-25 Mars 1892. LAFONT (G. C. S., I. O), Vice-Amiral. — 25 Mars 1892-21 Novembre 1901. DUPERRÉ (G. C. S., I. O), Vice-Amiral. — 21 Novembre 1901-12 Novembre 1914. TOUCHARD (G. C. S., I. O), Vice-Amiral, ancien Ambassadeur. — 20 Décembre 1914. SERVICES RENDUS JUSQU'AU 15 DÉCEMBRE 1923 NOMBRE DE PERSONNES SAUVÉES avec les engins de la Société. 20.085 NOMBRE DE PERSONNES SAUVÉES par des actes de dévouement pour lesquels la Société Centrale a décerné des récompenses 9.920 TOTAL DES PERSONNES SAUVÉES 26.005 NOMBRE DE NAVIRES SAUVÉS OU SECOURUS avec les engins de la Société. 1.706 COMMENT AIDER LA SOCIÉTÉ 1° COMME BIENFAITEUR En faisant à la Société un don important, 2° COMME FONDATEUR En apportant à la Société une somme de 100 francs au moins ou en versant annuellement une cotisation minimum de 20 francs 3° COMME DONATEUR En faisant à la Société un versement inférieur à 100 francs. 4° COMME SOUSCRIPTEUR ANNUEL En versant annuellement une somme inférieure à 20 francs. (1) Le titre de BIENFAITEUR est décerné en Assemblées générales sur la proposition du Président et du Conseil
C. S., I. O), Vice-Amiral, ancien Ambassadeur. — 20 Décembre 1914. SERVICES RENDUS JUSQU'AU 15 DÉCEMBRE 1923 NOMBRE DE PERSONNES SAUVÉES avec les engins de la Société. 20.085 NOMBRE DE PERSONNES SAUVÉES par des actes de dévouement pour lesquels la Société Centrale a décerné des récompenses 9.920 TOTAL DES PERSONNES SAUVÉES 26.005 NOMBRE DE NAVIRES SAUVÉS OU SECOURUS avec les engins de la Société. 1.706 COMMENT AIDER LA SOCIÉTÉ 1° COMME BIENFAITEUR En faisant à la Société un don important, 2° COMME FONDATEUR En apportant à la Société une somme de 100 francs au moins ou en versant annuellement une cotisation minimum de 20 francs 3° COMME DONATEUR En faisant à la Société un versement inférieur à 100 francs. 4° COMME SOUSCRIPTEUR ANNUEL En versant annuellement une somme inférieure à 20 francs. (1) Le titre de BIENFAITEUR est décerné en Assemblées générales sur la proposition du Président et du Conseil d'Administration. Les dons en espèces sont reçus à la caisse de la Société. (3) Un versement de 100 francs donne droit à la remise immédiate d'un diplôme de fondateur. PRIX D'ÉTABLISSEMENT D'UNE STATION de Canot de Sauvetage à moteur en 1923. Canot à moteur 200.000 fr. Chariot de 20 à 30.000 fr. Maison-abri (environ) 60.000 fr. Cale de lancement (variable selon les lieux) de 30 à 80.000 fr. Treuil à moteur de 20 à 30.000 fr. PRIX D'ÉTABLISSEMENT D'UNE STATION de canot à rames et à voiles, sans moteur, en 1923. Canot à rames et à voiles 80.000 fr. Chariot 15.000 fr. Maison-abri (environ) 50.000 fr. Cale de lancement (variable selon les lieux) de 30 à 80.000 fr. N. B. — Les canots portent le nom choisi par la personne qui en fait don. Lorsque la donation est inférieure au prix du canot, le souvenir en est perpétué par une plaque commémorative apposée dans la maison-abri. Toute personne désireuse de faire un legs à la Société est priée de rédiger sa disposition testamentaire dans la forme suivante : "Je lègue à la Société Centrale de Sauvetage des Naufragés, dont le siège est à Paris, 1, rue de Bourgogne, la somme
30.000 fr. Maison-abri (environ) 60.000 fr. Cale de lancement (variable selon les lieux) de 30 à 80.000 fr. Treuil à moteur de 20 à 30.000 fr. PRIX D'ÉTABLISSEMENT D'UNE STATION de canot à rames et à voiles, sans moteur, en 1923. Canot à rames et à voiles 80.000 fr. Chariot 15.000 fr. Maison-abri (environ) 50.000 fr. Cale de lancement (variable selon les lieux) de 30 à 80.000 fr. N. B. — Les canots portent le nom choisi par la personne qui en fait don. Lorsque la donation est inférieure au prix du canot, le souvenir en est perpétué par une plaque commémorative apposée dans la maison-abri. Toute personne désireuse de faire un legs à la Société est priée de rédiger sa disposition testamentaire dans la forme suivante : "Je lègue à la Société Centrale de Sauvetage des Naufragés, dont le siège est à Paris, 1, rue de Bourgogne, la somme de ; Ce legs sera franc et quitte de tous frais et droits." Lieu et date. Signature. Le service des Annales du Sauvetage maritime est fait gratuitement aux. Bienfaitrices et fondateurs. Les Souscripteurs annuels versant au minimum 10 francs par an les reçoivent également. Pour tous RENSEIGNEMENTS, s'adresser à M. l'Administrateur-délégué de la Société Centrale, 1, rue de Bourgogne, à Paris, tous les jours, excepté le samedi, de 9 h. 30 à 17 heures, ou lui écrire. ANNALES DU SAUVETAGE MARITIME 2e Semestre de 1923 LA SOCIÉTÉ CENTRALE DE SAUVETAGE DES NAUFRAGES ÉTANT D'UTILITÉ PUBLIQUE EST AUTORISÉE À RECEVOIR LES LEGATS FAITS EN SA FAVEUR REVUE DU LITTORAL Stations nouvelles Modifications apportées aux stations Travaux en cours I. — CÔTES DE LA MANCHE Calais. — Tout en conservant le canot Edmée et René, cette station a été dotée d'un canot de 10 m. 80, bi-moteur Compagnie « Générale Transatlantique, création qui a entraîné le remplacement de la grue par un appareil plus puissant et l'établissement d'une voie ferrée. Equihaut. — En raison des difficultés de lancement, nous avons été amenés à remplacer le canot par une embarcation plus légère du type baleinière à fond plat, le Paul Tourreil, qui est
l'Administrateur-délégué de la Société Centrale, 1, rue de Bourgogne, à Paris, tous les jours, excepté le samedi, de 9 h. 30 à 17 heures, ou lui écrire. ANNALES DU SAUVETAGE MARITIME 2e Semestre de 1923 LA SOCIÉTÉ CENTRALE DE SAUVETAGE DES NAUFRAGES ÉTANT D'UTILITÉ PUBLIQUE EST AUTORISÉE À RECEVOIR LES LEGATS FAITS EN SA FAVEUR REVUE DU LITTORAL Stations nouvelles Modifications apportées aux stations Travaux en cours I. — CÔTES DE LA MANCHE Calais. — Tout en conservant le canot Edmée et René, cette station a été dotée d'un canot de 10 m. 80, bi-moteur Compagnie « Générale Transatlantique, création qui a entraîné le remplacement de la grue par un appareil plus puissant et l'établissement d'une voie ferrée. Equihaut. — En raison des difficultés de lancement, nous avons été amenés à remplacer le canot par une embarcation plus légère du type baleinière à fond plat, le Paul Tourreil, qui est entré en service en octobre. Étaples Paris-Plage. — La création d'une station ayant été décidée, une baleinière à fond plat sera installée sur cette plage où l'abri est en construction. Boulogne. — Sur la demande de la Société Humaine de Boulogne nous avons décidé de doter ce port d'un canot bi-moteur de 10 m. 80 qui est déjà en construction, mais l'installation de l'abri et de la grue ne pourra commencer que lorsque les travaux de transformation de cette partie du port le permettront. Le canot sera d'ailleurs envoyé à Boulogne aussitôt prêt et il sera maintenu à flot jusqu'à ce que l'abri soit terminé. Dieppe. — Le nouveau canot Le Sauveur, bi-moteur, du même modèle que celui de Calais, est entré en service cet été. Nous avons aussi remplacé l'appareil de hissage par un treuil à moteur plus puissant. Le Sauveur s'est superbement comporté pour sa première sortie par un temps excessivement dur, faisant l'étonnement de toutes les personnes compétentes, présentes sur la jetée, par les admirables qualités nautiques qu'il a montrées, et donnant confiance pour l'avenir. Trouville. — L'Amiral de Maigret a été transformé en canot à moteur auxiliaire et a repris son service à la fin de
bi-moteur de 10 m. 80 qui est déjà en construction, mais l'installation de l'abri et de la grue ne pourra commencer que lorsque les travaux de transformation de cette partie du port le permettront. Le canot sera d'ailleurs envoyé à Boulogne aussitôt prêt et il sera maintenu à flot jusqu'à ce que l'abri soit terminé. Dieppe. — Le nouveau canot Le Sauveur, bi-moteur, du même modèle que celui de Calais, est entré en service cet été. Nous avons aussi remplacé l'appareil de hissage par un treuil à moteur plus puissant. Le Sauveur s'est superbement comporté pour sa première sortie par un temps excessivement dur, faisant l'étonnement de toutes les personnes compétentes, présentes sur la jetée, par les admirables qualités nautiques qu'il a montrées, et donnant confiance pour l'avenir. Trouville. — L'Amiral de Maigret a été transformé en canot à moteur auxiliaire et a repris son service à la fin de l'été. Ayant décidé de doter ce point de la côte d'un canot de sauvetage, nous n'attendons pour commencer les travaux que l'autorisation préfectorale, qui, d'ailleurs, ne saurait tarder. II. — CÔTES DE L'ATLANTIQUE Ile Molène. — La cale de Molène a été construite en cale pleine jusqu'au bout et nous étudions, d'accord avec la maison Normand, des modifications à apporter au chariot, lesquelles assureront une mise à l'eau rapide et sûre de notre forte chaloupe à moteur, le Coleman. Penfret. — Cette petite station a été supprimée en raison de son trop faible rendement et des difficultés de recrutement du personnel le canot de l'Île très voisine de Saint-Nicolas, suffisant, d'ailleurs pleinement à assurer le service des Glénans. Trévignon. — Le chemin de roulement a été réparé et nous faisons remplacer le treuil. La Palice. — La vitesse de notre canot à moteur auxiliaire de La Palice étant reconnue insuffisante dans les parages où il est appelé à naviguer, nous avons invité la maison Normand à y remédier. Ce canot va être doté incessamment d'un moteur de 20 HP. Chaucre Domino. — La station est entrée en service depuis le mois de juillet. Embouchure de la Gironde. — La petite
étudions, d'accord avec la maison Normand, des modifications à apporter au chariot, lesquelles assureront une mise à l'eau rapide et sûre de notre forte chaloupe à moteur, le Coleman. Penfret. — Cette petite station a été supprimée en raison de son trop faible rendement et des difficultés de recrutement du personnel le canot de l'Île très voisine de Saint-Nicolas, suffisant, d'ailleurs pleinement à assurer le service des Glénans. Trévignon. — Le chemin de roulement a été réparé et nous faisons remplacer le treuil. La Palice. — La vitesse de notre canot à moteur auxiliaire de La Palice étant reconnue insuffisante dans les parages où il est appelé à naviguer, nous avons invité la maison Normand à y remédier. Ce canot va être doté incessamment d'un moteur de 20 HP. Chaucre Domino. — La station est entrée en service depuis le mois de juillet. Embouchure de la Gironde. — La petite embarcation à moteur Commandant Paul Nayel, destinée au remorqueur du service de pilotage de la Gironde a également rejoint ce bâtiment à la fin de l'été. Gap Breton. — Nous n'avons pas encore reçu livraison de l'abri que la municipalité doit nous construire en échange de celui que la Société lui a abandonné. III. — CÔTES DE LA MÉDITERRANÉE (y compris Corse et Algérie) Carro. — Le canot bi-moteur de 10 m. 80 destiné à cette station est en construction aux chantiers Normand et ne tardera pas à nous être livré. Gros de Gagnes. — Nous y avons créé une nouvelle station réclamée par les marins du pays et avons doté celle-ci d'une baleinière à fond plat La Marguerite. Bastia. — Les travaux de la nouvelle station qui comptera un canot à moteur vont commencer incessamment. Saint Florent. — Un canot plus important a été envoyé à cette station et y a pris son service au mois de novembre. Gran. — Le canot à moteur auxiliaire Marie Gabrielle Moisset a rejoint cette station depuis le mois d'avril. CÔTES DU MAROC Sur la demande qui lui en a été faite, la Société Centrale de Sauvetage des Naufragés vient d'ajouter à ses
lui a abandonné. III. — CÔTES DE LA MÉDITERRANÉE (y compris Corse et Algérie) Carro. — Le canot bi-moteur de 10 m. 80 destiné à cette station est en construction aux chantiers Normand et ne tardera pas à nous être livré. Gros de Gagnes. — Nous y avons créé une nouvelle station réclamée par les marins du pays et avons doté celle-ci d'une baleinière à fond plat La Marguerite. Bastia. — Les travaux de la nouvelle station qui comptera un canot à moteur vont commencer incessamment. Saint Florent. — Un canot plus important a été envoyé à cette station et y a pris son service au mois de novembre. Gran. — Le canot à moteur auxiliaire Marie Gabrielle Moisset a rejoint cette station depuis le mois d'avril. CÔTES DU MAROC Sur la demande qui lui en a été faite, la Société Centrale de Sauvetage des Naufragés vient d'ajouter à ses charges anciennes celle d'organiser le sauvetage côtier au Maroc. Les stations suivantes sont d'ores et déjà en cours de création et recevront les canots de sauvetage de type désigné ci-après : Casablanca. — Un canot bi-moteur de 10 m. 80. Rabat. — Une baleinière à fond plat. Mogador. — Une baleinière à fond plat. Le Développement des Canots de Sauvetage à moteurs Les perfectionnements qui ont été apportés aux moteurs à essence permettent de les adapter aujourd'hui aux canots de sauvetage sans enlever à ces embarcations les qualités de sûreté de marche, de stabilité et d'insubmersibilité qui leur sont indispensables. On arrive ainsi à construire des canots capables d'intervenir à plus grande distance et avec une rapidité beaucoup plus considérable. En outre, lorsqu'on peut supprimer les avirons, on n'a besoin que d'un armement peu nombreux et l'on dispose de plus de place pour les naufragés recueillis. La possibilité de doter les canots de sauvetage de la propulsion par moteurs a été envisagée, la Société Centrale de Sauvetage des Naufragés, en même temps que les Sociétés similaires à l'étranger, n'a pas hésité à entrer dans cette voie, avec le concours des chantiers Augustin-Normand du Havre. Mais, lors des premiers essais, on
baleinière à fond plat. Le Développement des Canots de Sauvetage à moteurs Les perfectionnements qui ont été apportés aux moteurs à essence permettent de les adapter aujourd'hui aux canots de sauvetage sans enlever à ces embarcations les qualités de sûreté de marche, de stabilité et d'insubmersibilité qui leur sont indispensables. On arrive ainsi à construire des canots capables d'intervenir à plus grande distance et avec une rapidité beaucoup plus considérable. En outre, lorsqu'on peut supprimer les avirons, on n'a besoin que d'un armement peu nombreux et l'on dispose de plus de place pour les naufragés recueillis. La possibilité de doter les canots de sauvetage de la propulsion par moteurs a été envisagée, la Société Centrale de Sauvetage des Naufragés, en même temps que les Sociétés similaires à l'étranger, n'a pas hésité à entrer dans cette voie, avec le concours des chantiers Augustin-Normand du Havre. Mais, lors des premiers essais, on n'avait pas encore assez de confiance dans le moteur pour supprimer l'un des modes de propulsion déjà existants. Afin de conserver toutes garanties d'un fonctionnement certain, on construisit donc des canots disposant à la fois d'avirons, d'une voilure et d'un moteur. Ces embarcations, construites de 1910 à 1914, sont des canots ayant les mêmes formes que les anciens canots du type dit inchavirable. Ils sont assez bas sur l'eau pour permettre l'emploi des avirons et pourvus d'une bonne voilure. Le pont à soupapes est entaillé pour permettre la mise en place du moteur enfermé dans un capot étanche. Ce type de canot réalise parfaitement les conditions qui ont été posées lors de sa construction. Muni d'un moteur Panhard de 35 HP, il donne une vitesse de 7 n, et l'expérience a montré ses qualités indiscutables. Cependant, il est certain que, pour la marche à l'aviron, ce canot est lourd, et il exige des efforts très considérables. D'un autre côté, pour la marche au moteur, il n'a pas les formes qui conviendraient mieux et l'armement et les passagers sont fortement mouillés par grosse mer, sans danger d'ailleurs, puisque l'eau embarquée s'évacue par les soupapes. Enfin, ce canot est assez encombré et
canots ayant les mêmes formes que les anciens canots du type dit inchavirable. Ils sont assez bas sur l'eau pour permettre l'emploi des avirons et pourvus d'une bonne voilure. Le pont à soupapes est entaillé pour permettre la mise en place du moteur enfermé dans un capot étanche. Ce type de canot réalise parfaitement les conditions qui ont été posées lors de sa construction. Muni d'un moteur Panhard de 35 HP, il donne une vitesse de 7 n, et l'expérience a montré ses qualités indiscutables. Cependant, il est certain que, pour la marche à l'aviron, ce canot est lourd, et il exige des efforts très considérables. D'un autre côté, pour la marche au moteur, il n'a pas les formes qui conviendraient mieux et l'armement et les passagers sont fortement mouillés par grosse mer, sans danger d'ailleurs, puisque l'eau embarquée s'évacue par les soupapes. Enfin, ce canot est assez encombré et ne donne pas beaucoup de place disponible pour les naufragés. L'expérience de l'utilisation d'un moteur dans un canot de sauvetage par très mauvais temps ayant été faite ainsi avec succès, il a été possible, dans les années qui ont suivi la guerre, d'entrer plus largement dans la voie où l'on ne s'était engagé jusqu'alors qu'avec une certaine timidité. La Société Centrale de Sauvetage des Naufragés a fait porter lors de ses constructions sur trois types d'embarcations à moteurs : 1° La chaloupe entièrement pontée, dont la première réalisation a été le Coleman en service à Molène, et qui a été reproduite par la Chambre de Commerce du Havre. Cette chaloupe ne peut évidemment convenir qu'à des stations d'une importance exceptionnelle. 2° Le canot bi-moteur qui semble le type offrant actuellement les meilleures garanties et dont la Société Centrale de Sauvetage a mis déjà 5 exemplaires en chantiers en 1922 et 1923. Comme le précédent, ce canot n'a pas d'avirons. 3° Le canot mixte à moteur auxiliaire, qui est l'ancien canot à aviron auquel on a ajouté, dans un capot étanche, un moteur de faible puissance. Nous nous proposons de donner ci-après les caractéristiques de ces diverses embarcations : 1. —
ne s'était engagé jusqu'alors qu'avec une certaine timidité. La Société Centrale de Sauvetage des Naufragés a fait porter lors de ses constructions sur trois types d'embarcations à moteurs : 1° La chaloupe entièrement pontée, dont la première réalisation a été le Coleman en service à Molène, et qui a été reproduite par la Chambre de Commerce du Havre. Cette chaloupe ne peut évidemment convenir qu'à des stations d'une importance exceptionnelle. 2° Le canot bi-moteur qui semble le type offrant actuellement les meilleures garanties et dont la Société Centrale de Sauvetage a mis déjà 5 exemplaires en chantiers en 1922 et 1923. Comme le précédent, ce canot n'a pas d'avirons. 3° Le canot mixte à moteur auxiliaire, qui est l'ancien canot à aviron auquel on a ajouté, dans un capot étanche, un moteur de faible puissance. Nous nous proposons de donner ci-après les caractéristiques de ces diverses embarcations : 1. — Chaloupe à moteur. Les plans de cette chaloupe ont été déterminés à la suite d'un concours ouvert par la Société Centrale en 1919. Les principes caractéristiques sont : Longueur hors tout 13 m, 26 Largeur au fond 3,50 m Tirant d'eau moyen 0,84 m Déplacement 12,50 m Moteur Parsons 42 HP Vitesse 8 n. SOCIÉTÉ CENTrale DE SAUVETAGE DES NAUFRAGÉS — 9, RUE DE BOURGOGNE, PARIS 2. — TYPE DE CANOT DE SAUVETAGE BI-MOTEUR — LE BORDÉ A ÉTÉ ENLEVÉ POUR LAISSER VOIR LES PRINCIPAUX ORGANE LE DEVELOPPEMENT DES CANOTS À MOTEURS La coque est construite en bois d'acajou à double bordé croisé avec interposition d'une toile cérusée entre les deux bordés. Deux chambres étanches servent l'une au logement du moteur, l'autre au logement des naufragés recueillis. Les détails les plus complets sur cette chaloupe ont été donnés dans le numéro des Annales du 2e semestre 1918. Nous avons donné en particulier des chiffres qui démontrent la très grande stabilité même après une importante voie d'eau. Mais cette embarcation est d'un poids élevé qui rend assez difficile les dispositions de hissage sur cale et de mise à la mer. D'autre part son prix de revient est très élevé. Ces considérations
HP Vitesse 8 n. SOCIÉTÉ CENTrale DE SAUVETAGE DES NAUFRAGÉS — 9, RUE DE BOURGOGNE, PARIS 2. — TYPE DE CANOT DE SAUVETAGE BI-MOTEUR — LE BORDÉ A ÉTÉ ENLEVÉ POUR LAISSER VOIR LES PRINCIPAUX ORGANE LE DEVELOPPEMENT DES CANOTS À MOTEURS La coque est construite en bois d'acajou à double bordé croisé avec interposition d'une toile cérusée entre les deux bordés. Deux chambres étanches servent l'une au logement du moteur, l'autre au logement des naufragés recueillis. Les détails les plus complets sur cette chaloupe ont été donnés dans le numéro des Annales du 2e semestre 1918. Nous avons donné en particulier des chiffres qui démontrent la très grande stabilité même après une importante voie d'eau. Mais cette embarcation est d'un poids élevé qui rend assez difficile les dispositions de hissage sur cale et de mise à la mer. D'autre part son prix de revient est très élevé. Ces considérations amènent à réserver cette chaloupe pour des cas exceptionnels. Dans la généralité de ses stations, la Société Centrale de sauvetage des naufragés met en service une embarcation plus légère et plus maniable dont nous parlons ci-après : II. — Canot bi-moteur. Les caractéristiques de ce canot sont les suivantes : Longueur 10 m, 80 Largeur 2 m, 90 Creux 1 m, 15 Tirant d'eau à sec 0,82 m Poids 6.450 kg La décomposition de la puissance en deux moteurs actionnant chacun leur hélice augmente considérablement les garanties de bon fonctionnement. Il faudrait un concours de circonstances vraiment exceptionnel pour que les deux moteurs fussent en avarie au même moment. En outre, les moteurs peuvent être surveillés pendant la marche car les dimensions de la chambre des moteurs permettent au mécanicien de se tenir à l'intérieur. Elle mesure en effet 1 m, 80 de long, 2 mètres de large et 1 m, 35 de hauteur. Le mécanicien peut même circuler entre les moteurs éloignés l'un de l'autre de 0 m, 65. Ce canot est construit en bois comme la chaloupe à moteur, avec une très forte charpente et un double bordé croisé avec interposition d'une toile cérusée entre les deux bordés.