jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
Overall height 4 m 100. Overall length 9 M. Total area : 48 sq. m. 600. Weight empty 1,471 kgs Crew and instruments : 97 kgs. Fuel : 405 kg. Useful weight : 739 kgs. Total weight : 2,712 kgs. Speed at ground level : 182 km/hr Ceiling : 4,000 m. Mientras que permanece en las condiciones de confiabilidad y rendimiento indicadas, el peso total de la máquina puede ser aumentado a 2,750 kilos mediante aumento de la carga transportada o del radio de acción (con tanques más grandes). THE SPAD 91 BIPLANE. Light single-seater Scout with 2 machine guns and fitted with the 580 HP Hispano-Suiza engine El aparato es un ligero biplano de caza, de construcción totalmente metálica (excepto el revestimiento). La construcción de este aparato es muy simple y particularmente robusta a pesar de su bajo peso. Su estructura alar, con el ala estaggered y flecha cuidadosamente seleccionados, proporciona al piloto una visibilidad remarcable en todos los sentidos. Its reduced volume, lightness, and extreme concentration of its masses, give this machine a great manoeuvrability, while its aerodynamic fineness, and the high power of its engine, enable it to put up remarkable performances; the machine also possesses particularly good landing qualities. Specification Overall span : 8 m 65. Overall length : 6 m. 52. Overall height : 2 m. 940. Total wing area : 22 sq. m. Total weight : 1,450 kgs Load per sq.m. 65 kgs. Load per H. v. 2 kg. 450: Speed at 4,000 m. 270 km/hr. Ceiling : 8,000 m. EL BIPLANO BERLINA DE TRANSPORTE SPÁD 56/4 con motor Gnôme-Rhône Júpiter 420 CB Este aparato que ha beneficiado de la larga experiencia adquirida con los Aviones Spad 33 y Spad 46 en servicio durante 7 años en las líneas de la Compañía Air-Union y de la Compañía Internacional de Navegación Aérea, presenta, con relación a estos aviones, las ventajas siguientes: Utilización de un motor de enfriamiento por aire, de donde resulta una disminución considerable del peso, lo cual permite un aumento de la carga transportada y mejora de las cualidades de vuelo. Disposición más
good landing qualities. Specification Overall span : 8 m 65. Overall length : 6 m. 52. Overall height : 2 m. 940. Total wing area : 22 sq. m. Total weight : 1,450 kgs Load per sq.m. 65 kgs. Load per H. v. 2 kg. 450: Speed at 4,000 m. 270 km/hr. Ceiling : 8,000 m. EL BIPLANO BERLINA DE TRANSPORTE SPÁD 56/4 con motor Gnôme-Rhône Júpiter 420 CB Este aparato que ha beneficiado de la larga experiencia adquirida con los Aviones Spad 33 y Spad 46 en servicio durante 7 años en las líneas de la Compañía Air-Union y de la Compañía Internacional de Navegación Aérea, presenta, con relación a estos aviones, las ventajas siguientes: Utilización de un motor de enfriamiento por aire, de donde resulta una disminución considerable del peso, lo cual permite un aumento de la carga transportada y mejora de las cualidades de vuelo. Disposición más cómoda de la cabina que comprende 6 asientos. Puesto de pilotaje hacia adelante que permite una visibilidad mejor. Célula metálica, de donde resulta un aumento del índice de seguridad con disminución del peso de construcción. Tren de aterrizaje de un modelo nuevo de carrera larga con supresión del eje transversal. Caja de escape silenciosa y eficaz. Instalación de T.S.H. Características Envergadura : 13 m. 15. Altura total : 4 m. 100, Longitud total : 9 m. Superficie total : 48 m2 600. Peso en vacío : 1.471 kgs. Tripulación e instrumentos : 97 kgs. Combustible : 405 kgs. Peso útil : 739 kgs. Peso total : 2.712 kgs. Velocidad nivel suelo : 182 km/h, Techo : 4.000 m. Permaneciendo dentro de las condiciones de seguridad y de performances Que se han impuesto, el peso total del aparato puede aumentarse hasta 2.750 kgs mediante aumento de la carga transportada o del radio de acción (depósitos más grandes). EJ. AVIÓN SPAD 91-11 (de caza) ligero Dos Ametralladoras Motor Hispano-Suiza 500 HP Biplano ligero de caza, enteramente metálico (excepto el revestimiento), siendo la construcción de este aparato muy sencilla y particularmente robusta, a pesar de su peso reducido. Su célula cuyo decalaje y
Caja de escape silenciosa y eficaz. Instalación de T.S.H. Características Envergadura : 13 m. 15. Altura total : 4 m. 100, Longitud total : 9 m. Superficie total : 48 m2 600. Peso en vacío : 1.471 kgs. Tripulación e instrumentos : 97 kgs. Combustible : 405 kgs. Peso útil : 739 kgs. Peso total : 2.712 kgs. Velocidad nivel suelo : 182 km/h, Techo : 4.000 m. Permaneciendo dentro de las condiciones de seguridad y de performances Que se han impuesto, el peso total del aparato puede aumentarse hasta 2.750 kgs mediante aumento de la carga transportada o del radio de acción (depósitos más grandes). EJ. AVIÓN SPAD 91-11 (de caza) ligero Dos Ametralladoras Motor Hispano-Suiza 500 HP Biplano ligero de caza, enteramente metálico (excepto el revestimiento), siendo la construcción de este aparato muy sencilla y particularmente robusta, a pesar de su peso reducido. Su célula cuyo decalaje y flecha han sido escogidos juiciosamente, ofrece al piloto una visibilidad notable en todos sentidos. Su volumen reducido, su ligereza y la extremada concentración de sus masas, le confieren una gran facilidad de manejo, mientras que su fineza aerodinámica y la potencia elevada de su motor le permiten performances notables, aun siendo de un pilotaje cómodo y sobre todo de una muy grande facilidad de aterrizaje. Características Envergadura total : 8 m. 65. Longitud total : 6 m. 52. Altura total : 2 m. 940. Superficie total : 22 m2. Peso total en carga : 1.450 kgs. Carga por m2 : 65 kgs. Carga por caballo : 2 kg. 450. Velocidad a 4.000 m. : 270 km/h. Techo ; 8.000 m. Croquis esquemático de avión Bérelot M.H. 12 LES AVIONS BERNARD Usines : Rue Villot — LA COURNEUVE Croquis esquemático de avión de transporte Spad 1907 AVION BERNARD 1907 Avión de transport 8 pasajeros Este avión es un monoplano de alas pesadas enteramente en porte a fuego y posesa directamente sobre el fuselaje. La vozura es a 3 longerones. Está recubierta en contraplejado de caoba. Su forma permite obtener un gran margen de velocidad, una baja longitud de rozamiento al despegar
siendo de un pilotaje cómodo y sobre todo de una muy grande facilidad de aterrizaje. Características Envergadura total : 8 m. 65. Longitud total : 6 m. 52. Altura total : 2 m. 940. Superficie total : 22 m2. Peso total en carga : 1.450 kgs. Carga por m2 : 65 kgs. Carga por caballo : 2 kg. 450. Velocidad a 4.000 m. : 270 km/h. Techo ; 8.000 m. Croquis esquemático de avión Bérelot M.H. 12 LES AVIONS BERNARD Usines : Rue Villot — LA COURNEUVE Croquis esquemático de avión de transporte Spad 1907 AVION BERNARD 1907 Avión de transport 8 pasajeros Este avión es un monoplano de alas pesadas enteramente en porte a fuego y posesa directamente sobre el fuselaje. La vozura es a 3 longerones. Está recubierta en contraplejado de caoba. Su forma permite obtener un gran margen de velocidad, una baja longitud de rozamiento al despegar y una velocidad de aterrizaje reducida. En los ensayos estáticos el coeficiente de seguridad obtenido fue de NUEVE. El fuselaje está compuesto de dos poutres verticales construidas sobre moldes y recubiertas de contraplejado; estas poutres están relacionadas entre sí por medio de cadres y un plancher. En los ensayos estáticos el fuselaje resistió, sin deformaciones permanentes, una flexión de 3.100 kilos sobre el plano fijo posterior y 946 kilos sobre un solo lado del plano fijo y a 1 metro del eje del fuselaje. La cabina es muy espaciosa. Es iluminada por 4 grandes ventanas de cada lado, sin cruciformes. Tiene 2.10 de largo, 1.55 de ancho y 3 metros de alto. El puesto de pilotaje es a doble comando. El avión está equipado con T.S.H. Los depósitos de combustible están ubicados dentro de la ala de forma a evitar los riesgos de incendio, son lanzables en vuelo. Las características del avión son las siguientes: Superficie : 42 m2 900. Envergadura 17 m. 300. Longitud 12 m. 500. Altura 3 m. 500. Base del tren 2 111. 80. Peso a vacío 1.780 kgs. Combustible 415 kgs. Carga útil 1.000 kgs. Piloto 80 kgs. Peso total 3.300 kgs. Motor Jupiter 420
el fuselaje resistió, sin deformaciones permanentes, una flexión de 3.100 kilos sobre el plano fijo posterior y 946 kilos sobre un solo lado del plano fijo y a 1 metro del eje del fuselaje. La cabina es muy espaciosa. Es iluminada por 4 grandes ventanas de cada lado, sin cruciformes. Tiene 2.10 de largo, 1.55 de ancho y 3 metros de alto. El puesto de pilotaje es a doble comando. El avión está equipado con T.S.H. Los depósitos de combustible están ubicados dentro de la ala de forma a evitar los riesgos de incendio, son lanzables en vuelo. Las características del avión son las siguientes: Superficie : 42 m2 900. Envergadura 17 m. 300. Longitud 12 m. 500. Altura 3 m. 500. Base del tren 2 111. 80. Peso a vacío 1.780 kgs. Combustible 415 kgs. Carga útil 1.000 kgs. Piloto 80 kgs. Peso total 3.300 kgs. Motor Jupiter 420 CV, Capacidad de la cabina 10 m3. Rango de acción 1.000 km. Velocidad máxima 220 km/hora. Velocidad comercial: 195 a 200 km/h. Velocidad de aterrizaje 90 km. Montada a 1.000 m. 7'. Montada a 2.000 m. 10'. Montada a 3.000 m. 20' 30". Planta práctica 4.000 metros. THE BERNARD 1907 AEROPLANE 8 Passenger Commercial Aircraft Este aparato es un monoplano de ala gruesa con cierre en parrilla; las alas descansan directamente sobre el fuselaje. La estructura de las alas incluyen tres largueros. Está cubierta con madera de caoba. En los ensayos estáticos, el factor de seguridad obtenido ha sido NUEVE. El fuselaje está compuesto de dos vigas verticales cubiertas con contraplejado. Estas vigas están acopladas entre sí por medio de cadres y un plancho. En los ensayos estáticos, el fuselaje ha resistido, sin deformaciones permanentes, un esfuerzo de flexión de 3.100 kilos sobre el plano fijo posterior y 946 kilos sobre un solo lado del plano fijo y a 1 metro del eje del fuselaje. La cabina es muy espaciosa y está iluminada por 4 grandes ventanas de cada lado, sin cruciformes. Tiene 2.10 de largo, 1.55 de ancho y 3 metros de alto. El puesto de pilotaje es a
AEROPLANE 8 Passenger Commercial Aircraft Este aparato es un monoplano de ala gruesa con cierre en parrilla; las alas descansan directamente sobre el fuselaje. La estructura de las alas incluyen tres largueros. Está cubierta con madera de caoba. En los ensayos estáticos, el factor de seguridad obtenido ha sido NUEVE. El fuselaje está compuesto de dos vigas verticales cubiertas con contraplejado. Estas vigas están acopladas entre sí por medio de cadres y un plancho. En los ensayos estáticos, el fuselaje ha resistido, sin deformaciones permanentes, un esfuerzo de flexión de 3.100 kilos sobre el plano fijo posterior y 946 kilos sobre un solo lado del plano fijo y a 1 metro del eje del fuselaje. La cabina es muy espaciosa y está iluminada por 4 grandes ventanas de cada lado, sin cruciformes. Tiene 2.10 de largo, 1.55 de ancho y 3 metros de alto. El puesto de pilotaje es a doble comando. El avión está equipado con T.S.H. Los depósitos de combustible están ubicados dentro de la ala de forma a evitar los riesgos de incendio, son lanzables en vuelo. Las características del avión son las siguientes: Superficie : 42 m2 900. Envergadura 17 m. 300. Longitud 12 m. 500. Altura 3 m. 500. Base del tren 2 111. 80. Peso a vacío 1.780 kgs. Combustible 415 kgs. Carga útil 1.000 kgs. Piloto 80 kgs. Peso total 3.300 kgs. Motor Jupiter 420 CV, Capacidad de la cabina 10 m3. Rango de acción 1.000 km. Velocidad máxima 220 km/hora. Velocidad comercial: 195 a 200 km/h. Velocidad de aterrizaje 90 km. Montada a 1.000 m. 7'. Montada a 2.000 m. 10'. Montada a 3.000 m. 20' 30". Planta práctica 4.000 metros. It measures 1 meter 80 high, 1 meter 55 wide and 3 meters 90 long. The pilot's cockpit is fitted with dual control, and the machine is equipped with wireless. The petrol tanks are placed in the wing in order to eliminate fire risks, and they may be dropped in flight. The main characteristics of the machine are as follows: Wing area: 42 sq. m. 900. Span: 17 m. 300. Length:
Altura 3 m. 500. Base del tren 2 111. 80. Peso a vacío 1.780 kgs. Combustible 415 kgs. Carga útil 1.000 kgs. Piloto 80 kgs. Peso total 3.300 kgs. Motor Jupiter 420 CV, Capacidad de la cabina 10 m3. Rango de acción 1.000 km. Velocidad máxima 220 km/hora. Velocidad comercial: 195 a 200 km/h. Velocidad de aterrizaje 90 km. Montada a 1.000 m. 7'. Montada a 2.000 m. 10'. Montada a 3.000 m. 20' 30". Planta práctica 4.000 metros. It measures 1 meter 80 high, 1 meter 55 wide and 3 meters 90 long. The pilot's cockpit is fitted with dual control, and the machine is equipped with wireless. The petrol tanks are placed in the wing in order to eliminate fire risks, and they may be dropped in flight. The main characteristics of the machine are as follows: Wing area: 42 sq. m. 900. Span: 17 m. 300. Length: 12 m. 500. Height 3 m. 500. Wheel track: 2 m. 80 Weight empty: 1.780 kgs. Fuel: 440 kgs. Payload: 1.000 kgs. Pilot: 80 kgs. Total weight: 3.300 kgs. Jupiter Engine: 420 HP. Capacity of the cabin 10 cubic metres 800, Range 1.000 km. Maximum speed: 220 km/h. Commercial speed: 195 to 200 km/h. Landing speed: 90 km/h. Climb to 1.000 m. 7 mins. Climb to 2.000 m.: 16 mins. Climb to 3.000 m. 29 mins 30 sees. Serviceable ceiling 4.000 metres. AVION TRANSPORT 190 T. Este avión es un monoplano de ala gruesa enteramente en cantiliver colocada directamente sobre el fuselaje. La célula es de 3 largueros. Está recubierta de contra placado de caoba. En los ensayos estáticos el coeficiente de seguridad obtenido ha sido de NUEVE. El fuselaje está compuesto de dos vigas verticales construidas sobre piezas matrices y recubiertas de contraplacado; estas vigas se hallan rellenas entre sí por cuadros y por un piso de madera. En los ensayos estáticos el fuselaje ha soportado en flexión sin deformación permanente 3.100 kilos sobre el plano fijo y a 1 metro del eje del fuselaje, La cabina es muy espaciosa. Recibe la luz necesaria por cuatro ventanas grandes a
195 to 200 km/h. Landing speed: 90 km/h. Climb to 1.000 m. 7 mins. Climb to 2.000 m.: 16 mins. Climb to 3.000 m. 29 mins 30 sees. Serviceable ceiling 4.000 metres. AVION TRANSPORT 190 T. Este avión es un monoplano de ala gruesa enteramente en cantiliver colocada directamente sobre el fuselaje. La célula es de 3 largueros. Está recubierta de contra placado de caoba. En los ensayos estáticos el coeficiente de seguridad obtenido ha sido de NUEVE. El fuselaje está compuesto de dos vigas verticales construidas sobre piezas matrices y recubiertas de contraplacado; estas vigas se hallan rellenas entre sí por cuadros y por un piso de madera. En los ensayos estáticos el fuselaje ha soportado en flexión sin deformación permanente 3.100 kilos sobre el plano fijo y a 1 metro del eje del fuselaje, La cabina es muy espaciosa. Recibe la luz necesaria por cuatro ventanas grandes a cada lado, sin travesaños Mide 1 m 80 de altura, 1 m. 55 de anchura y 3 m. 90 de longitud. El puesto de pilotaje es de doble mando. El avión está equipado con T.S.F Los depósitos de esencia están colocados en el ala de manera que se evitan los riesgos de incendio y son largables en vuelo, Las características del avión son las siguientes: Superficie: 42 m2 900. Envergadura: 17 m. 300. Longitud: 12 m. 500. Altura: 3 m. 500. Vía del aterrizador: 2 m. 80. Peso en vacío: 1.780 kgs. Combustible: 440 kgs. Carga de pago: 1.000 kgs. Piloto: 80 kgs. Peso total 3.300 kgs. Motor Jupiter 420 HP. Volumen de la cabina: 10 m3 800. Radio de acción: 1.000 kilómetros. Velocidad máxima 220 km/hora. Velocidad comercial: 195 a 200 km/h. Velocidad de aterrizaje: 90 kms. Subida a 1.000 metros: 7 min. Subida a 2.000 metros: 16 min. Subida a 3.000 metros 29 min. 30 seg. Techo práctico: 4.000 metros. Les Hydravions C.A.M.S. Siège social: 16, Rue d'Aguesseau, PARIS. — Téléphone: Elysées 61-60. Este es el hidroavión C.A.M.S. 37 que el Capitán de Corbeta GHERALD (1 efectuó su viaje de 22.600 km. en 38 etapas a través de
riesgos de incendio y son largables en vuelo, Las características del avión son las siguientes: Superficie: 42 m2 900. Envergadura: 17 m. 300. Longitud: 12 m. 500. Altura: 3 m. 500. Vía del aterrizador: 2 m. 80. Peso en vacío: 1.780 kgs. Combustible: 440 kgs. Carga de pago: 1.000 kgs. Piloto: 80 kgs. Peso total 3.300 kgs. Motor Jupiter 420 HP. Volumen de la cabina: 10 m3 800. Radio de acción: 1.000 kilómetros. Velocidad máxima 220 km/hora. Velocidad comercial: 195 a 200 km/h. Velocidad de aterrizaje: 90 kms. Subida a 1.000 metros: 7 min. Subida a 2.000 metros: 16 min. Subida a 3.000 metros 29 min. 30 seg. Techo práctico: 4.000 metros. Les Hydravions C.A.M.S. Siège social: 16, Rue d'Aguesseau, PARIS. — Téléphone: Elysées 61-60. Este es el hidroavión C.A.M.S. 37 que el Capitán de Corbeta GHERALD (1 efectuó su viaje de 22.600 km. en 38 etapas a través de África y la Mediteránea. L'HYDRAVION C.A.M.S. 37.A. El C.A.M.S. 37.A., triplace de reconocimiento, a coque, puede ser municionado con el motor Lorraine 450 CY multiplicado o con toma directa y con el motor Hispano-Suiza 450 CV en Y o en V, así como igualmente con otros motores de potencia análoga. Las alas son repliegables. La coque es de formes muy amortiguadas al fondo, lo que permite despegar y aterrizar en mares muy agitados, sin maniobras peligrosas del aparato y sin esfuerzos excesivos sobre las membrillas. Ella comprende a l'A V una amplia cabina de observador vitrada que permite la observación hacia abajo en las únicas condiciones realmente prácticas, tanto para el reglaje de tiro, como para la reconocimiento, como para el bombardeo. El aparato puede soportar una sobrecarga que llega hasta 1.200 kgs, lo que permite 9 horas de vuelo, o 5 horas de vuelo y 300 kgs de bombas. El aparato puede ser municionado con un tren de aterrizaje con amortiguadores. El levantamiento a maniobra hidráulica es suave, y el tren verro Gilliam automáticamente en cada posición. Este hidroavión es entregado en series a la Marina Francesa, Portuguesa, etc. C.A.M.S. 37.A. FLYING-BOAT El C.A.M.S. 37.A., a 3-seater reconnaissance flying-boat,
Las alas son repliegables. La coque es de formes muy amortiguadas al fondo, lo que permite despegar y aterrizar en mares muy agitados, sin maniobras peligrosas del aparato y sin esfuerzos excesivos sobre las membrillas. Ella comprende a l'A V una amplia cabina de observador vitrada que permite la observación hacia abajo en las únicas condiciones realmente prácticas, tanto para el reglaje de tiro, como para la reconocimiento, como para el bombardeo. El aparato puede soportar una sobrecarga que llega hasta 1.200 kgs, lo que permite 9 horas de vuelo, o 5 horas de vuelo y 300 kgs de bombas. El aparato puede ser municionado con un tren de aterrizaje con amortiguadores. El levantamiento a maniobra hidráulica es suave, y el tren verro Gilliam automáticamente en cada posición. Este hidroavión es entregado en series a la Marina Francesa, Portuguesa, etc. C.A.M.S. 37.A. FLYING-BOAT El C.A.M.S. 37.A., a 3-seater reconnaissance flying-boat, may be fitted with 450 h.p. Lorraine engine, either with reduction gear or direct drive, and with the 450 h.p. Hispano-Suiza engine in W. or in V., as well as with any other engine of similar power. The hull is also of wood and on very fine lines down to the bottom, which facilitates taking off from, and landing on very rough seas without dangerous maneuvers and without excessive strain on the ribs. It includes a cockpit for the observer furnished with glass windows and permitting of perfect observation downwards in the most practical manner, either for regulating the firing or for reconnaissance, or for bombing operations. The machine may be loaded up to 1.200 kilos, and this would allow for nine flying hours, or five flying hours and 300 kilos of bombs. The Aircraft can also be fitted with a landing undercarriage and shock absorbers. The hydraulic gear by which the undercarriage may be raised is of easy operation, the undercarriage remaining automatically locked in any position. This Flying boat has been supplied in numbers to the French Navy, and also to the Portuguese Navy. El casco comprende en su parte delantera una cabina de observador con cristales que
the bottom, which facilitates taking off from, and landing on very rough seas without dangerous maneuvers and without excessive strain on the ribs. It includes a cockpit for the observer furnished with glass windows and permitting of perfect observation downwards in the most practical manner, either for regulating the firing or for reconnaissance, or for bombing operations. The machine may be loaded up to 1.200 kilos, and this would allow for nine flying hours, or five flying hours and 300 kilos of bombs. The Aircraft can also be fitted with a landing undercarriage and shock absorbers. The hydraulic gear by which the undercarriage may be raised is of easy operation, the undercarriage remaining automatically locked in any position. This Flying boat has been supplied in numbers to the French Navy, and also to the Portuguese Navy. El casco comprende en su parte delantera una cabina de observador con cristales que aseguran la observación hacia abajo en las únicas condiciones prácticas posibles, tanto para la regulación del tiro, como para los reconocimientos, o para el bombardeo. El aparato puede transportar hasta 1.200 kg lo cual permitiría: bien sea 6 horas de vuelo, o bien 5 horas de vuelo y 300 kg de bombas. El aparato puede equiparse con un tren de aterrizaje y sus amortiguadores de choques, cuyo sistema puede levantarse mediante una fácil maniobra hidráulica, sujetándose el tren en ambas posiciones automáticamente. Este hidroavión se suministra en series a la Marina Francesa, como asimismo a la Armada Portuguesa. Características y performancias del hidroavión C.A.M.S. 37 Sin tren de aterrizaje Con tren de aterrizaje Envergadura total 14 m. 500 14.500 Longitud total 11 m, 432 11.432 Altura total 4 m. 040 4.040 Superficie portante 58 m² 58 1112 Potencia: 450 ch. prise directe 400 ch. multiplicado Tiempo a vacío 15.00 kg 15.00 kg Carga total 900 kg 900 kg Carga total en orden de vuelo 2.700 kg 2.850 kg Carga por metro cuadrado 46 kg. 49 kg. Carga por caballo 6 kg. 6 kg. Número máximo de horas de vuelo 6 horas 6 horas Velocidad horizontal máxima al suelo 190 km/h.
de bombas. El aparato puede equiparse con un tren de aterrizaje y sus amortiguadores de choques, cuyo sistema puede levantarse mediante una fácil maniobra hidráulica, sujetándose el tren en ambas posiciones automáticamente. Este hidroavión se suministra en series a la Marina Francesa, como asimismo a la Armada Portuguesa. Características y performancias del hidroavión C.A.M.S. 37 Sin tren de aterrizaje Con tren de aterrizaje Envergadura total 14 m. 500 14.500 Longitud total 11 m, 432 11.432 Altura total 4 m. 040 4.040 Superficie portante 58 m² 58 1112 Potencia: 450 ch. prise directe 400 ch. multiplicado Tiempo a vacío 15.00 kg 15.00 kg Carga total 900 kg 900 kg Carga total en orden de vuelo 2.700 kg 2.850 kg Carga por metro cuadrado 46 kg. 49 kg. Carga por caballo 6 kg. 6 kg. Número máximo de horas de vuelo 6 horas 6 horas Velocidad horizontal máxima al suelo 190 km/h. 175 km/h. Velocidad horizontal mínima al suelo 85 km/h. 90 km/h. Planta 4.500 m. 4.000 m. Tiempo de montaña a 3.000 metros 25 minutos 30 minutos Coeficiente de ensayo estático 7,5 7 L'hydravion C.A.M.S. 46.E. vido de tres-quartes frente L'HYDRAVION C.A.M.S. 46.E. El C.A.M.S. 46 está destinado a la formación y al entrenamiento de los alumnos pilotos. Es un biplano de casco, provisto de un motor Hispano-Suiza de 140 o 180 HP. Ha sido estudiado especialmente desde el punto de vista de su robustez, de la facilidad de su entretenimiento y de su fácil manejo. El casco, de madera y de construcción sencilla, está ampliamente escantillado para poder resistir a un largo servicio y a los choques repetidos. Los mandos de vuelo han sido estudiados de manera muy particular para evitar el desgaste y facilitar el entretenimiento. Todas las piezas en las proximidades del motor son sumamente superabundantes lo cual permite resistir a las vibraciones, hasta de un motor que marcha de manera incorrecta. El aparato es, sin embargo, ligero y fino. Su velocidad alcanza 155 km/h. y sube a 2.000 m. en 16 minutos, lo que denota un exceso de potencia que le permite prestar servicios todavía después de