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elle aussi, double en dix ans, — Certainement, La Goupille, mais pas chez nous. Vous connaissez la situation de l’industrie aéronautique française. Gros progrès sur quelques prototypes; mais, dans l’ensemble, on doit se contenter de vivoter faute de clients financiers adéquats. — Le ministre des Finances est champion pour l’équilibre budgétaire avec une monnaie comme ça, qu’il dit; seulement, il ne lâche jamais ses sous. — À cette forme d’économie que nous subissons, j’opposerai les méthodes américaines : Ford construit cinq immeubles pour ses bureaux d’études : coût du programme : 20 milliards de francs. Douglas a un carnet de 700 milliards de francs de commandes et Boeing 1.400 milliards. Toute l’industrie aéronautique américaine remue autant d’argent que le budget complet de la France. — Eh bien, mon vieux... Encore les Américains semblent-ils qu’ils sont en-dessous de ce qu’ils devraient faire. Ils manquent de savants et d’ingénieurs. « Nos bombes H font dix-sept mégatonnes de tritium hexafluorure, mais les Russes forment 120.000 E.H.Q. (élite hautement qualifiée) par an alors que nous n’en alignons que 70.000 » — Nous ne sommes plus dans la course. Monsieur Wing ! Mais, dites-moi, ces milliers de milliards de Boeing et de Douglas, c’est pourquoi faire ? — Des avions, parbleu ! Des militaires, naturellement, et aussi des civils. — Et il y a des gens qui en achètent ? — On se les arrache à 2 milliards l’unité. Pan American Airways s’est offert, pour 100 milliards de francs, 20 Boeing-707 et 25 Douglas DC-8. American Airlines a lancé 46 milliards, United Airlines 62 milliards. National Air Lines fait un peu minable avec 13 milliards seulement. — Ils sont complètement siphonnés ! — Pas du tout. Ils se sont rendus compte que le progrès va très vite et l’alerte du Cornet a été rude. Les Boeing-707 et les Douglas DC-8, avec leurs réacteurs de sept tonnes de poussée, transporteront chacun cent passagers à 18.000 mètres d’altitude et à plus de 900 kilomètres-heure : Paris-New York en six heures; la traversée des États-Unis en quatre. Et une capacité de transport unitaire annuelle de 50.000 passagers, autant
faire ? — Des avions, parbleu ! Des militaires, naturellement, et aussi des civils. — Et il y a des gens qui en achètent ? — On se les arrache à 2 milliards l’unité. Pan American Airways s’est offert, pour 100 milliards de francs, 20 Boeing-707 et 25 Douglas DC-8. American Airlines a lancé 46 milliards, United Airlines 62 milliards. National Air Lines fait un peu minable avec 13 milliards seulement. — Ils sont complètement siphonnés ! — Pas du tout. Ils se sont rendus compte que le progrès va très vite et l’alerte du Cornet a été rude. Les Boeing-707 et les Douglas DC-8, avec leurs réacteurs de sept tonnes de poussée, transporteront chacun cent passagers à 18.000 mètres d’altitude et à plus de 900 kilomètres-heure : Paris-New York en six heures; la traversée des États-Unis en quatre. Et une capacité de transport unitaire annuelle de 50.000 passagers, autant qu’un grand transatlantique, pour un prix de revient kilométrique analogue à celui des avions actuels. — Mais alors, Monsieur Wing, qu’est-ce qui va se passer dans deux ou trois ans, quand tout ce matériel entrera en action. Deux fois plus vite et pas plus cher, les Américains Vont enlever toute la clientèle... — Les choses ne vont jamais aussi mal qu’on le croit, ni d’ailleurs aussi bien qu’on l’espère. N’empêche qu’un sérieux problème est posé à toutes les compagnies européennes. Quand on aura une minute, il faudra peut-être y penser... WING. L'JI ‘JT cules se destinent aux missions de transports de troupe et de frets parachutés et leur particularité réside dans les ailes hautes et le « fuselage-container » fixé sous elles, ce qui facilite au maximum les opérations d’embarquement et de parachutage. Dès la conception de la structure, les problèmes d’éclatement des fabrications et des assemblages des divers éléments, ont été parfaitement résolus. Nous avons vu d’abord les premiers « sous-ensembles » et les procédés classiques d’usinage et de protection qui sont surveillés à l’aide d’outillages spécialisés à tous les stades. Sur ces outillages on monte des plages de références, facilitant leurs vérifications périodiques, ce qui assure la position
la clientèle... — Les choses ne vont jamais aussi mal qu’on le croit, ni d’ailleurs aussi bien qu’on l’espère. N’empêche qu’un sérieux problème est posé à toutes les compagnies européennes. Quand on aura une minute, il faudra peut-être y penser... WING. L'JI ‘JT cules se destinent aux missions de transports de troupe et de frets parachutés et leur particularité réside dans les ailes hautes et le « fuselage-container » fixé sous elles, ce qui facilite au maximum les opérations d’embarquement et de parachutage. Dès la conception de la structure, les problèmes d’éclatement des fabrications et des assemblages des divers éléments, ont été parfaitement résolus. Nous avons vu d’abord les premiers « sous-ensembles » et les procédés classiques d’usinage et de protection qui sont surveillés à l’aide d’outillages spécialisés à tous les stades. Sur ces outillages on monte des plages de références, facilitant leurs vérifications périodiques, ce qui assure la position des points d'interchangeabilité et déchargent les contrôles individuels au bénéfice de contrôles plus complets, par prélèvements. Une chaîne impressionnante de fuselages nus, de fuselages équipés, de montages de voilures, de châssis d’atterrissage, d’empennages, de groupes moteurs nous présente alors les opérations de montage général devenues d’une grande facilité apparente et nous conduisent à l’avion complet. Des essais fonctionnels, à l’aide de groupes électriques interchangeables avec les groupes moteurs entraînent une boîte-relais des accessoires et tous les circuits sont alors vérifiés. Les commandes de vol sont réglées avec enregistrement des débattements de gouvernes, des frottements et des rigidités à l’aide de calibres et d’ingénieux bancs portatifs. Les instruments de bord sont contrôlés individuellement à cent pour cent et groupés ensuite pour un essai total et sévère, dans les pires conditions de température et de vibrations. Tous les équipements, réglés en salles d’essais, subissent également des vérifications finales minutieuses. Un personnel expérimenté a mis au point les méthodes d’enregistrement et l’endurance des équipements est appréciée autant que leur fidélité. L’avion subit alors le premier « point fixe » des moteurs après quoi on lui délivre le « bon à voler » remis aux pilotes. UN BEAU TABLEAU DE CHARGE Nous avons vu
nous conduisent à l’avion complet. Des essais fonctionnels, à l’aide de groupes électriques interchangeables avec les groupes moteurs entraînent une boîte-relais des accessoires et tous les circuits sont alors vérifiés. Les commandes de vol sont réglées avec enregistrement des débattements de gouvernes, des frottements et des rigidités à l’aide de calibres et d’ingénieux bancs portatifs. Les instruments de bord sont contrôlés individuellement à cent pour cent et groupés ensuite pour un essai total et sévère, dans les pires conditions de température et de vibrations. Tous les équipements, réglés en salles d’essais, subissent également des vérifications finales minutieuses. Un personnel expérimenté a mis au point les méthodes d’enregistrement et l’endurance des équipements est appréciée autant que leur fidélité. L’avion subit alors le premier « point fixe » des moteurs après quoi on lui délivre le « bon à voler » remis aux pilotes. UN BEAU TABLEAU DE CHARGE Nous avons vu le n° 86 des « Noratlas » entrer en piste. La commande totale s’élève à 160 appareils pour l’Armée de l’Air et 7 pour l’étranger. Les empennages sont construits à Méaulte et les poutres-fuselages aux Mureaux. Le reste est construit à Bourges où se font les assemblages et les réceptions en vol. Le rythme de sortie est de quatre appareils par mois et atteindra bientôt six unités. On sait d’autre part que la fabrication d’une partie du « Mystère IV » a été confiée à l’usine du Cher. Celle-ci a donc devant elle un beau programme qui s’étend jusqu’à 1958. Par le temps qui court un tableau de charge garni pour deux ans constitue déjà une réussite. Cette réussite est couronnée par un climat de sympathie établi entre la population berruyère et l’usine nationale et dont le préfet, le maire, les députés se font les apôtres. Il apparaît que par ce mariage de l’Aviation et de l'activité citadine, il fait bon vivre à Bourges, ainsi que le disait son Maire. Peut-être, ajoutait-il, emporterez-vous le souvenir d'une ville où l’on peut encore rêver et que l’on peut aimer sans réserve. Certainement, Monsieur le Maire, et d’autant plus que l’aviation est née
en vol. Le rythme de sortie est de quatre appareils par mois et atteindra bientôt six unités. On sait d’autre part que la fabrication d’une partie du « Mystère IV » a été confiée à l’usine du Cher. Celle-ci a donc devant elle un beau programme qui s’étend jusqu’à 1958. Par le temps qui court un tableau de charge garni pour deux ans constitue déjà une réussite. Cette réussite est couronnée par un climat de sympathie établi entre la population berruyère et l’usine nationale et dont le préfet, le maire, les députés se font les apôtres. Il apparaît que par ce mariage de l’Aviation et de l'activité citadine, il fait bon vivre à Bourges, ainsi que le disait son Maire. Peut-être, ajoutait-il, emporterez-vous le souvenir d'une ville où l’on peut encore rêver et que l’on peut aimer sans réserve. Certainement, Monsieur le Maire, et d’autant plus que l’aviation est née d’un rêve, le rêve d’Icare et même de beaucoup d’autres rêves humains. Les maisons de Bourges sont demeurées basses, pour la plupart, L’ingénieur Montlaur, père du « Norclub » sagement, par discrétion. Elles savent que le ciel est à l’avion et non au toit et elles ne veulent pas encombrer sa route d’obstacles impertinents, comme le font les « gratte-ciel » erreur de notre temps, qui déshumanisent la vie moderne. Edmond BLANC. ICI ET LA • LES AMIS DE JEAN MERMOZ feront célébrer une messe en l’Église Notre-Dame de Lorette, ce samedi 10 décembre, à 9 h., à l’occasion du dix-neuvième anniversaire de la mort de Jean Mermoz, disparu en Atlantique-Sud à bord de la « Croix du Sud ». le 7 décembre 1936, avec ses compagnons Alexandre Pichodou, Henri Ezan, Edgard Cruveilhier et Jean Lavidalie, et à la mémoire de sa mère, Mme Mermoz. • CE DIMANCHE 11 décembre, à 11 h, 30, une cérémonie, placée sous les auspices de l’Aéro-Club du Cinéma et du Centre Aéronautique de Neuilly, et organisée, comme chaque année, à l’occasion du 19e anniversaire de la disparition de Jean Mermoz et de ses compagnons de la « Croix-du-Sud » aura lieu à Neuilly, en
sa route d’obstacles impertinents, comme le font les « gratte-ciel » erreur de notre temps, qui déshumanisent la vie moderne. Edmond BLANC. ICI ET LA • LES AMIS DE JEAN MERMOZ feront célébrer une messe en l’Église Notre-Dame de Lorette, ce samedi 10 décembre, à 9 h., à l’occasion du dix-neuvième anniversaire de la mort de Jean Mermoz, disparu en Atlantique-Sud à bord de la « Croix du Sud ». le 7 décembre 1936, avec ses compagnons Alexandre Pichodou, Henri Ezan, Edgard Cruveilhier et Jean Lavidalie, et à la mémoire de sa mère, Mme Mermoz. • CE DIMANCHE 11 décembre, à 11 h, 30, une cérémonie, placée sous les auspices de l’Aéro-Club du Cinéma et du Centre Aéronautique de Neuilly, et organisée, comme chaque année, à l’occasion du 19e anniversaire de la disparition de Jean Mermoz et de ses compagnons de la « Croix-du-Sud » aura lieu à Neuilly, en présence de M. Peretti, maire de Neuilly, et des membres du Conseil municipal. • NOTRE COMPATRIOTE Henri Bouché, fondateur et directeur de l’I.F.T.A. et délégué de la France à L’O.A.C.I, a été nommé vice-président du conseil de cette dernière organisation lors de la conférence qui s’est dernièrement tenue à Manille. REPARATIONS PIECES ET MAIN-D’ŒUVRE GRATUITES ET MAIN-D’ŒUVRE PENDANT SIX MOIS GARANTIES SUR CONTRAT SPECIALISTE DE LA 4 CV CREDIT TOTAL IMMEDIAT SURPLACE 6. 15. 18 MOIS 100 VOITURES Toutes marques REPRISE MOTOS SCOOTERS OUVERT DE 7 A 22 HEURES 6. FL DU PANTHEON ODE 29-96 FUSÉE “PARCA” AU LANCEMENT Le clic ci-dessus nous montre un lancement de l'engin sol-air « Parca » qui est destiné à attaquer, à partir de positions mobiles, des avions ennemis de grande vitesse. Le principe en est le suivant : un radar de tir suit l'avion à attaquer et dirige constamment une rampe télécommandée sur un point situé en avant de celui-ci. Ce procédé a l'avantage de réduire au minimum les évolutions de l'engin, ce qui procure un gain de temps. L'engin est démarré par des propulseurs auxiliaires qui lui font franchir rapidement le mur du son. Ces propulseurs se détachent d'eux-mêmes une fois leur
REPARATIONS PIECES ET MAIN-D’ŒUVRE GRATUITES ET MAIN-D’ŒUVRE PENDANT SIX MOIS GARANTIES SUR CONTRAT SPECIALISTE DE LA 4 CV CREDIT TOTAL IMMEDIAT SURPLACE 6. 15. 18 MOIS 100 VOITURES Toutes marques REPRISE MOTOS SCOOTERS OUVERT DE 7 A 22 HEURES 6. FL DU PANTHEON ODE 29-96 FUSÉE “PARCA” AU LANCEMENT Le clic ci-dessus nous montre un lancement de l'engin sol-air « Parca » qui est destiné à attaquer, à partir de positions mobiles, des avions ennemis de grande vitesse. Le principe en est le suivant : un radar de tir suit l'avion à attaquer et dirige constamment une rampe télécommandée sur un point situé en avant de celui-ci. Ce procédé a l'avantage de réduire au minimum les évolutions de l'engin, ce qui procure un gain de temps. L'engin est démarré par des propulseurs auxiliaires qui lui font franchir rapidement le mur du son. Ces propulseurs se détachent d'eux-mêmes une fois leur office terminé. Le CULTE du SOUVENIR À la mémoire de l’Ingénieur Général LAPRESLE Sur l’initiative de M. Maurice Roy, Directeur de l’O.N.E.R.A. une plaque a été apposée sur la grande soufflerie de Chalais-Meudon, en hommage à la mémoire de l’Ingénieur Général Lapresle. Cette plaque a été dévoilée au cours d’une cérémonie intime, vendredi dernier 2 décembre, par M. Albert Caquot, Président du Comité Scientifique de l’O.N.E.R.A. Celui qui avait, comme on le sait, fait construire cette soufflerie, en avait confié l’exploitation à Antonin Lapresle alors qu’il était Directeur général technique au Ministère de l’Air. À l’Aéro-Club de France COURS DE NAVIGATEURS AÉRIENS L’Aéro-Club de France organise à partir du vendredi 16 décembre 1955 une session de cours préparatoires aux épreuves théoriques de la licence de pilote privé 2e degré de l’O.A.C.I. qui sera prochainement obligatoire pour les nouveaux brevetés. Ces cours porteront sur la navigation et les instruments de bord, la météorologie, la réglementation aérienne, l’aérodynamique, cellule et moteur ; des travaux pratiques sont prévus pour la météorologie et la navigation aérienne, des séances de cinéma, visites de laboratoire aérodynamique, de port aérien termineront les cours. Les cours auront lieu à l’AéroClub de France, 6, rue Galilée, à Paris, le
cérémonie intime, vendredi dernier 2 décembre, par M. Albert Caquot, Président du Comité Scientifique de l’O.N.E.R.A. Celui qui avait, comme on le sait, fait construire cette soufflerie, en avait confié l’exploitation à Antonin Lapresle alors qu’il était Directeur général technique au Ministère de l’Air. À l’Aéro-Club de France COURS DE NAVIGATEURS AÉRIENS L’Aéro-Club de France organise à partir du vendredi 16 décembre 1955 une session de cours préparatoires aux épreuves théoriques de la licence de pilote privé 2e degré de l’O.A.C.I. qui sera prochainement obligatoire pour les nouveaux brevetés. Ces cours porteront sur la navigation et les instruments de bord, la météorologie, la réglementation aérienne, l’aérodynamique, cellule et moteur ; des travaux pratiques sont prévus pour la météorologie et la navigation aérienne, des séances de cinéma, visites de laboratoire aérodynamique, de port aérien termineront les cours. Les cours auront lieu à l’AéroClub de France, 6, rue Galilée, à Paris, le mardi et le vendredi à 20 h. 30 et les exercices pratiques le dimanche matin. Les cours comportent 30 séances et 8 exercices pratiques. Les inscriptions sont reçues dès maintenant à l’Aéro-Club de France (droit d’inscription 800 fr., cours gratuits). Elles doivent indiquer le nom, le degré d’instruction du candidat et le club auquel il appartient. Les professeurs sont les mêmes que ceux de la session précédente : MM. Duval, Mezin, Giraud, toutefois M. Desgrandschamps est remplacé par M. Tranchant. Au Comité Régional Parisien Ce vendredi 9 décembre à 20 h. 30, le Comité Régional Parisien organise une réunion d’information, salle de l’Ecole Centrale de T.S.F., 47, rue de l’Echiquier. À l’ordre du jour figureront différents rapports sur le vol à voile (rapporteur M. Mazot), la détaxe de l’essence (M. Vernhes), le recrutement du vol à voile (M. Jarlaud), le parachutisme (M. Vincent), le modélisme (M. Morisset), l’infrastructure (M. Luc). Le "Parca", suivi dès son départ par un goniomètre radio électrique, est amené sur l'alignement de l'objectif à l'aide d'un émetteur de télécommande. Un second goniomètre mesure alors les écarts angulaires de l'engin par rapport à l'objectif et l'émetteur de télécommande envoie au "Parca" les ordres qui le maintiennent sur
et le club auquel il appartient. Les professeurs sont les mêmes que ceux de la session précédente : MM. Duval, Mezin, Giraud, toutefois M. Desgrandschamps est remplacé par M. Tranchant. Au Comité Régional Parisien Ce vendredi 9 décembre à 20 h. 30, le Comité Régional Parisien organise une réunion d’information, salle de l’Ecole Centrale de T.S.F., 47, rue de l’Echiquier. À l’ordre du jour figureront différents rapports sur le vol à voile (rapporteur M. Mazot), la détaxe de l’essence (M. Vernhes), le recrutement du vol à voile (M. Jarlaud), le parachutisme (M. Vincent), le modélisme (M. Morisset), l’infrastructure (M. Luc). Le "Parca", suivi dès son départ par un goniomètre radio électrique, est amené sur l'alignement de l'objectif à l'aide d'un émetteur de télécommande. Un second goniomètre mesure alors les écarts angulaires de l'engin par rapport à l'objectif et l'émetteur de télécommande envoie au "Parca" les ordres qui le maintiennent sur cet alignement jusqu'à destruction de l'objectif par une charge explosive que fait détoner une fusée de proximité. L'engin "Parca" a été mis au point par la Direction des Etudes et Fabrications d'Armement sur un programme fixé par l'Etat-Major de l’Armée de Terre. Différents organismes ont collaboré à ce travail : le Laboratoire de Recherches Balistiques et Aérodynamiques de Vernon, l'Etablissement d'Expériences Techniques de Versailles et celui de Bourges, l'Atelier de Construction de Puteaux. Dans l'article que notre collaborateur Jean Romeyer consacre aux armements en page 10, le problème des différentes sortes d'engins est amplement abordé. À TITE D’ESSAIS... LE "COMET III" COUVRE LONDRES-SYDNEY à 750 km. h. de moyenne Le "Comet III" qui, afin de procéder à une série d’essais, vient de se rendre en Australie avait quitté le terrain des usines de Havilland, à Hatfield, vendredi dernier à 10 heures. 57, piloté par John Cunningham. Il a atterri sur l'aérodrome de Sydney à 7 h. 09 (G. M.T.V) après avoir effectué une distance de l’ordre de 18.300 km. en 24 h. 21 de vol soit à une moyenne de 750 km.-h. environ. L’appareil qui, naviguait sous les couleurs de la B.O.A.C., a fait tour à tour escale au Caire,
le Laboratoire de Recherches Balistiques et Aérodynamiques de Vernon, l'Etablissement d'Expériences Techniques de Versailles et celui de Bourges, l'Atelier de Construction de Puteaux. Dans l'article que notre collaborateur Jean Romeyer consacre aux armements en page 10, le problème des différentes sortes d'engins est amplement abordé. À TITE D’ESSAIS... LE "COMET III" COUVRE LONDRES-SYDNEY à 750 km. h. de moyenne Le "Comet III" qui, afin de procéder à une série d’essais, vient de se rendre en Australie avait quitté le terrain des usines de Havilland, à Hatfield, vendredi dernier à 10 heures. 57, piloté par John Cunningham. Il a atterri sur l'aérodrome de Sydney à 7 h. 09 (G. M.T.V) après avoir effectué une distance de l’ordre de 18.300 km. en 24 h. 21 de vol soit à une moyenne de 750 km.-h. environ. L’appareil qui, naviguait sous les couleurs de la B.O.A.C., a fait tour à tour escale au Caire, à Bombay, Singapour et Darwin avant de se poser à Sydney. La première étape, Hatfield-Le Caire fut parcourue en 5 heures 05 min. et le Caire-Bombay en 5 h. 08, Cunningham établissant ainsi le record Londres-Bombay en 10 h. 13. En 5 h. 18 le "Comet III", se rendait de Bombay-Singapour, et de là, il lui fallait 4 h. 34 pour rallier Darwin. La dernière étape Darwin-Sydney fut couverte en 4 h. 38, mais il convient de déduire de ce temps les 22 minutes pendant lesquelles l’appareil dut tourner au-dessus du terrain, la piste ayant été envahie par des milliers de spectateurs. Si les essais du « Cornet III » s'avèrent concluants, un grand pas aura été réalisé vers la réalisation du « Cornet IV » prévu pour 1958. Vous aimez « Les Ailes ». Poussez-nous à le dire... Merci ! M. Jean Moreau remettant la « Cravate » au général Marias. Le Général MARIAS reçoit les insignes de Commandeur de la Légion d’Honneur Au cours d’un dîner récent à la Maison de l’Amérique Latine, M. Jean Moreau, député, ancien ministre, a remis les insignes de Commandeur de la Légion d’Honneur au Général Marias, Directeur des Relations extérieures de la
Bombay-Singapour, et de là, il lui fallait 4 h. 34 pour rallier Darwin. La dernière étape Darwin-Sydney fut couverte en 4 h. 38, mais il convient de déduire de ce temps les 22 minutes pendant lesquelles l’appareil dut tourner au-dessus du terrain, la piste ayant été envahie par des milliers de spectateurs. Si les essais du « Cornet III » s'avèrent concluants, un grand pas aura été réalisé vers la réalisation du « Cornet IV » prévu pour 1958. Vous aimez « Les Ailes ». Poussez-nous à le dire... Merci ! M. Jean Moreau remettant la « Cravate » au général Marias. Le Général MARIAS reçoit les insignes de Commandeur de la Légion d’Honneur Au cours d’un dîner récent à la Maison de l’Amérique Latine, M. Jean Moreau, député, ancien ministre, a remis les insignes de Commandeur de la Légion d’Honneur au Général Marias, Directeur des Relations extérieures de la Société HispanoSuiza. À cette cérémonie assistaient le Conseiller d’État Bauchard, le Général Bonnafé, M. Maurice Heurteux, M. Robert Blum, le Général Bouvard, le Colonel Ladoussor, M. Maurice Bourdon, etc. M. Jean Moreau a prononcé une très brève allocution pour retracer la carrière du Général Marias. SERVICE AVIATION Le Service Aviation BP est assuré en France par l'un des membres du groupe des Sociétés BP SOCIÉTÉ FRANÇAISE DES PÉTROLES BP 21, rue de la Bienfaisance, Paris-8e page 4 — 10-12-1955 — N° 1558 :: ■ ■ ■ ■ ■■ ■ LES AILES AVIONS | Louis BREGUET BREGUET TRANSPORT LÉGER ET MILITAIRE DEUX PONTS PARACHUTAGE LOURD BREGUET AVION EMBARQUE D’ATTAQUE IPO SOUS-MARIN BREGUET AVION CONVERTIBLE 941 A VOILURE SOUFFLÉE INTÉGRAL BREGUET PLANEUR DE PERFORMANCES 901 CHAMPION DU MONDE 1954 PRODUCTIONS 1955 DE LA SOCIÉTÉ ANONYME DES ATELIERS D’AVIATION LOUIS BREGUET 24, RUE GEORGES-BIZET, PARIS (16e) Les 7 et 14 décembre 1950 on lisait dans LES AILES JOURNAL HEBDOMADAIRE DE LA LOCOMOTION AÉRIENNE RUE GEORGES-BIZET, PARIS (16e) IMPRIMERIE CHATEAUDUN CE RÉMOVAL A L’AIR LIBRE LE GUILLEMIN J.G -40 Cet avion sanitaire pouvant être également utilisé pour le courrier est une création de l’ingénieur Jean Guillemin, réalisée par les ateliers de la Société Blériot