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très désirable que, pour chaque race bovine, on établisse des statistiques nombreuses des poids de naissance normaux ou anormaux, accompagnées de l'état des veaux, de l'âge et du poids des vaches et des taureaux d'où sortent les veaux. Rien de plus facile à faire dans les écoles d'agriculture et dans les grands établissements agricoles particuliers. Espérons qu'on songera quelque part à publier le résultat de ces observations. Cu. MOROT, Vétérinaire sanitaire à Tours. LES VINS DE RUSSIE EN FRANCE Monsieur, Permettez-moi d'avoir recours à l'hospitalité du Journal d'Agriculture pratique pour répondre à une affirmation de M. A. Yermoloff, dans sa communication à la Société nationale d'Agriculture de France, séance du 21 octobre, et reproduite dans les colonnes du journal. M. A. Yermoloff, dans sa charmante communication, s'est souvenu du proverbe russe : Веди коле врага, и цем паз мама, et après avoir très aimablement distribué à nos sommités scientifiques et agricoles un juste tribut d'éloges, a fait ressortir, d'une manière un peu optimiste peut-être, tous les mérites de sa fiancée l'agriculture russe. Rien à dire à cela, d'autant que M. Yermoloff est un homme de très grand mérite, de volonté ferme, qui sait ce qu'il veut et qui fera tous ses efforts pour réaliser son programme. Mais le Ministre de l'agriculture et des domaines n'est peut-être pas tout à fait dans le vrai, c'est quand il dit que très probablement ses collègues de la Société nationale d'agriculture de France ont bu des vins de la Russie à Paris sans s'en douter. Si M. Yermoloff n'a eu en vue que certains cas isolés, quelques barriques introduites par des Russes patriotes, je n'ai pas d'objection à élever. Mais si, comme cela paraît être, c'est de l'importation commerciale que M. Le Ministre de l'agriculture de Russie a parlé, je crois devoir, comme Bordelais, protester, ainsi que l'a fait dernièrement à Bordeaux M. le Consul du Portugal à l'égard de faits contestables articulés à la Chambre de commerce de Bordeaux par M. le Consul général de France à Rio de Janeiro. Quand des paroles tombent de si haut, elles doivent être relevées si elles
ses efforts pour réaliser son programme. Mais le Ministre de l'agriculture et des domaines n'est peut-être pas tout à fait dans le vrai, c'est quand il dit que très probablement ses collègues de la Société nationale d'agriculture de France ont bu des vins de la Russie à Paris sans s'en douter. Si M. Yermoloff n'a eu en vue que certains cas isolés, quelques barriques introduites par des Russes patriotes, je n'ai pas d'objection à élever. Mais si, comme cela paraît être, c'est de l'importation commerciale que M. Le Ministre de l'agriculture de Russie a parlé, je crois devoir, comme Bordelais, protester, ainsi que l'a fait dernièrement à Bordeaux M. le Consul du Portugal à l'égard de faits contestables articulés à la Chambre de commerce de Bordeaux par M. le Consul général de France à Rio de Janeiro. Quand des paroles tombent de si haut, elles doivent être relevées si elles ne sont pas entièrement exactes, afin de ne pas laisser s'accréditer l'erreur. Et puis, si je proteste, c'est que ce n'est pas aujourd'hui la première fois que j'entends émettre l'assertion que beaucoup de vins russes sont expédiés en France d'où ils reviennent en Russie baptisés du nom de Bordeaux ou autre. Le Nouveau Temps, de Saint-Pétersbourg, l'a plusieurs fois imprimé. Désirant même répondre à ces articles, j'avais chargé des amis, courtiers en vins à Bordeaux de faire une enquête sur les entrées de vins exotiques en France. Puis, quand j'ai été armé des documents de douane qui m'avaient été envoyés, j'ai réfléchi qu'il valait mieux laisser ces bruits tomber d'eux mêmes, au lieu de donner un coup d'épée dans l'eau, et je n'ai pas répondu. Il y a à peine quelques semaines, pendant mon séjour en Crimée, à Gourzouff, j'entendais émettre la même assertion. Mais chaque fois que j'ai demandé de me citer un nom de propriétaire qui eût expédié, on s'est toujours tu. Ce sont des on dit. Mais, dirai-je à M. le Ministre de l'agriculture de Russie, si ces on dit sont bien la vérité, pourquoi taxer si cher nos vins français à leur entrée sur le territoire
autre. Le Nouveau Temps, de Saint-Pétersbourg, l'a plusieurs fois imprimé. Désirant même répondre à ces articles, j'avais chargé des amis, courtiers en vins à Bordeaux de faire une enquête sur les entrées de vins exotiques en France. Puis, quand j'ai été armé des documents de douane qui m'avaient été envoyés, j'ai réfléchi qu'il valait mieux laisser ces bruits tomber d'eux mêmes, au lieu de donner un coup d'épée dans l'eau, et je n'ai pas répondu. Il y a à peine quelques semaines, pendant mon séjour en Crimée, à Gourzouff, j'entendais émettre la même assertion. Mais chaque fois que j'ai demandé de me citer un nom de propriétaire qui eût expédié, on s'est toujours tu. Ce sont des on dit. Mais, dirai-je à M. le Ministre de l'agriculture de Russie, si ces on dit sont bien la vérité, pourquoi taxer si cher nos vins français à leur entrée sur le territoire russe? Plus nous vous en enverrions, plus nous vous en achèterions pour combler les vides, et il serait alors inutile de charger nos ordinaires des Petites Graves, Côtes et Palus du Bordelais, dont le prix est de 300 à 400 fr. le tonneau, de droits d'entrée prohibitifs de plus de 1,000 fr. le tonneau. Et la France serait d'autant plus fondée à demander l'égalité des droits de douane sur les vins que, à part les vins de la Bessarabie, les autres vins du Caucase et de la Crimée atteignent le prix de nos grands ordinaires et même de nos crus classés du Bordelais. La Bessarabie seule peut offrir quelques vins nouveaux de 80 kopeks à 1 rouble le vedro de 12 litres, ou, au change, 20 fr. l'hectolitre. Ce sont les prix minima. Si à ce chiffre vous ajoutez le logement, le transport et les droits d'entrée de 7 fr. l'hectolitre, vous arrivez à un prix de revient d'au moins 40 fr. l'hectolitre rendu à Paris, sans bénéfice d'intermédiaires, pour des vins très légers, impropres aux coupages et bien loin de valoir les vins du Bordelais cités plus haut. Et dans la Gironde, sans parler des autres localités de France,
1,000 fr. le tonneau. Et la France serait d'autant plus fondée à demander l'égalité des droits de douane sur les vins que, à part les vins de la Bessarabie, les autres vins du Caucase et de la Crimée atteignent le prix de nos grands ordinaires et même de nos crus classés du Bordelais. La Bessarabie seule peut offrir quelques vins nouveaux de 80 kopeks à 1 rouble le vedro de 12 litres, ou, au change, 20 fr. l'hectolitre. Ce sont les prix minima. Si à ce chiffre vous ajoutez le logement, le transport et les droits d'entrée de 7 fr. l'hectolitre, vous arrivez à un prix de revient d'au moins 40 fr. l'hectolitre rendu à Paris, sans bénéfice d'intermédiaires, pour des vins très légers, impropres aux coupages et bien loin de valoir les vins du Bordelais cités plus haut. Et dans la Gironde, sans parler des autres localités de France, il y a encore beaucoup de vins qui n'atteignent pas 300 fr. le tonneau chez le propriétaire et qui sont bien supérieurs aux vins de Bessarabie. Si c'est à l'importation en France des vins de la Crimée ou du Caucase que M. Yermoloff a fait allusion, la chose est encore moins probable. Quel est le propriétaire de la Crimée, qui voudrait se contenter de 3 roubles le vedro ou, au change, un peu plus de 60 fr. l'hectolitre pris sur place, pour ses vins, bien qu'ils soient généralement mal faits? Et je ne parle pas du vulgaire pecus. On en trouverait beaucoup dans ce cas, dans les vignobles les plus réputés de la Crimée, et même, je l'affirme l'ayant constaté, à l'école de viticulture et de viniculture du gouvernement à Magaratch. Je profiterai de l'occasion pour dire à M. le Ministre de l'agriculture de Russie, ce qu'il sait certainement mieux que moi, que toutes les grandes caves de la Crimée, du moins de la côte sud, — caves de propriétaires et de fabricants, sont encombrées de vins dont personne ne veut parce qu'ils sont trop chers pour ce qu'ils valent. Il est permis de supposer qu'en frappant les vins étrangers
moins probable. Quel est le propriétaire de la Crimée, qui voudrait se contenter de 3 roubles le vedro ou, au change, un peu plus de 60 fr. l'hectolitre pris sur place, pour ses vins, bien qu'ils soient généralement mal faits? Et je ne parle pas du vulgaire pecus. On en trouverait beaucoup dans ce cas, dans les vignobles les plus réputés de la Crimée, et même, je l'affirme l'ayant constaté, à l'école de viticulture et de viniculture du gouvernement à Magaratch. Je profiterai de l'occasion pour dire à M. le Ministre de l'agriculture de Russie, ce qu'il sait certainement mieux que moi, que toutes les grandes caves de la Crimée, du moins de la côte sud, — caves de propriétaires et de fabricants, sont encombrées de vins dont personne ne veut parce qu'ils sont trop chers pour ce qu'ils valent. Il est permis de supposer qu'en frappant les vins étrangers de droits prohibitifs, on a rendu, en fin de compte, un mauvais service à la viticulture en Russie. Le terrain, en Crimée, a acquis une valeur insensée, la main-d'œuvre a suivi le même mouvement, et des vins qui valent en réalité 1 r. 50 le vedro, si on les compare à leur équivalent étranger, reviennent à 2 r. 50 et 3 roubles au producteur qui, sachant qu'il n'a pas de concurrence à redouter, ne se donne pas la peine d'économiser ou de bien faire et se contente de demander des prix déraisonnables, 2 à 3 roubles et plus la bouteille pour des muscats, des imitations de Madère, Malaga, Porto, vins champanisés qui, dans les pays d'origine, coûtent les deux tiers de moins et sont meilleurs. Du reste, je reviendrai sur cette question en rendant compte, dans ce journal, des vendanges que j'ai faites cette année à Gourzouff. Il ne m'apparient pas de discuter la question des tarifs de douane, mais quand je pense aux faveurs dont jouissent, à leur entrée en France, les lins, les chanvres, etc., et que j'entends M. le Ministre de l'agriculture de Russie demander qu'on fasse un accueil plus complaisant à ses moutons, je ne puis
à leur équivalent étranger, reviennent à 2 r. 50 et 3 roubles au producteur qui, sachant qu'il n'a pas de concurrence à redouter, ne se donne pas la peine d'économiser ou de bien faire et se contente de demander des prix déraisonnables, 2 à 3 roubles et plus la bouteille pour des muscats, des imitations de Madère, Malaga, Porto, vins champanisés qui, dans les pays d'origine, coûtent les deux tiers de moins et sont meilleurs. Du reste, je reviendrai sur cette question en rendant compte, dans ce journal, des vendanges que j'ai faites cette année à Gourzouff. Il ne m'apparient pas de discuter la question des tarifs de douane, mais quand je pense aux faveurs dont jouissent, à leur entrée en France, les lins, les chanvres, etc., et que j'entends M. le Ministre de l'agriculture de Russie demander qu'on fasse un accueil plus complaisant à ses moutons, je ne puis m'empêcher de remarquer que la balance penche trop déjà du même côté. Dans l'énumération des importations de France qu'a faite M. Yermoloff, à part quelques béliers mérinos, quelques étalons et taureaux charolais, il n'y a que des importations purement scientifiques. C'est certainement un grand titre de gloire pour la France, mais ce n'est peut-être pas suffisant dans les échanges internationaux, et puisque M. le Ministre parle de concessions réciproques, demandons en première ligne une concession sérieuse sur les droits d'entrée des vins de France en France, et non pas une réduction de quelques milliers de francs sur les vins en bouteille, comme cela a été le cas aux derniers traités de commerce. Ce sera un stimulant pour réveiller la viticulture russe de son apathie, lui faire rechercher les meilleures méthodes et accepter des prix plus bas en rapport avec la qualité de ses produits. C. GIQUEAUX. Ostroff, 28 octobre/9 novembre 1896. LES MOTEURS À PÉTROLE 1. MOTEURS À SOUPAPES AUTOMATIQUES. Nous terminerons l'examen du groupe des moteurs à soupapes automatiques par la description des machines dans lesquelles la bielle et la manivelle se meuvent dans une capacité close, où l'air se comprime et se détend alternativement suivant le déplacement du
mais ce n'est peut-être pas suffisant dans les échanges internationaux, et puisque M. le Ministre parle de concessions réciproques, demandons en première ligne une concession sérieuse sur les droits d'entrée des vins de France en France, et non pas une réduction de quelques milliers de francs sur les vins en bouteille, comme cela a été le cas aux derniers traités de commerce. Ce sera un stimulant pour réveiller la viticulture russe de son apathie, lui faire rechercher les meilleures méthodes et accepter des prix plus bas en rapport avec la qualité de ses produits. C. GIQUEAUX. Ostroff, 28 octobre/9 novembre 1896. LES MOTEURS À PÉTROLE 1. MOTEURS À SOUPAPES AUTOMATIQUES. Nous terminerons l'examen du groupe des moteurs à soupapes automatiques par la description des machines dans lesquelles la bielle et la manivelle se meuvent dans une capacité close, où l'air se comprime et se détend alternativement suivant le déplacement du piston. Le moteur le Gnome, du système W. Seck, de Oberusel (L. Seguin), est représenté en coupe par les fig. 113 et 114. Le cylindre C est raccordé avec le bâti étanche A dont la partie inférieure constitue un réservoir aux huiles de graissage ; le piston s'articule avec la manivelle par la bielle D, et l'arbre porte d'un côté le régulateur à boule Z et de l'autre, la distribution X qui commande la tige K de la soupape d'échappement E. On voit en M la soupape automatique d'air, en P le robinet d'arrivée du pétrole au vaporiseur chauffé par la lampe à brûleur GL, et en O le raccord du tuyau d'échappement. La distribution est assurée par un excentrique X calé directement sur l'axe moteur et dont le collier est articulé au levier U; mais comme la manœuvre de la tige K de la soupape d'échappement ne doit se faire que tous les deux tours, la jante de l'excentrique porte une denture héliçoïdale qui fait tourner un petit pignon à six dents, lequel, par une came, déplace horizontalement une barre Y qui coulisse dans des glissières solidaires du collier de l'excentrique ; tous les deux tours la barre Y
manivelle par la bielle D, et l'arbre porte d'un côté le régulateur à boule Z et de l'autre, la distribution X qui commande la tige K de la soupape d'échappement E. On voit en M la soupape automatique d'air, en P le robinet d'arrivée du pétrole au vaporiseur chauffé par la lampe à brûleur GL, et en O le raccord du tuyau d'échappement. La distribution est assurée par un excentrique X calé directement sur l'axe moteur et dont le collier est articulé au levier U; mais comme la manœuvre de la tige K de la soupape d'échappement ne doit se faire que tous les deux tours, la jante de l'excentrique porte une denture héliçoïdale qui fait tourner un petit pignon à six dents, lequel, par une came, déplace horizontalement une barre Y qui coulisse dans des glissières solidaires du collier de l'excentrique ; tous les deux tours la barre Y occupe une position telle que le taquet Q se trouve sous la tige de la soupape d'échappement et soulève cette dernière. Quant au régulateur Z, il déplace, par un collier et des tringles, un verrou qui enclenche la tige K et la maintient soulevée pendant les trois premières périodes du cycle, lorsque la vitesse dépasse celle de régime. Une mèche K sert aussi, lors de la mise en route, à empêcher la soupape E de se fermer complètement, afin de diminuer l'intensité de la compression. Deux bagues, placées sur l'arbre et entraînées par ce dernier, baignent dans l'huile accumulée au fond du socle et assurent la lubrification des paliers. Le pétrole est placé latéralement dans un réservoir B qui peut être plus ou moins éloigné du moteur ; dans la figure 114 le réservoir à pétrole est fixé par un support S contre le socle du moteur. Une poulie et une petite corde ou courroie, passant sur des galets convenablement disposés, actionnent une pompe qu'on voit fixée contre le réservoir à; le combustible est aspiré en B et refoulé continuellement par cette pompe dans le réservoir ab muni d'un manomètre et d'une soupape de sûreté, laquelle est chargée de faire
cycle, lorsque la vitesse dépasse celle de régime. Une mèche K sert aussi, lors de la mise en route, à empêcher la soupape E de se fermer complètement, afin de diminuer l'intensité de la compression. Deux bagues, placées sur l'arbre et entraînées par ce dernier, baignent dans l'huile accumulée au fond du socle et assurent la lubrification des paliers. Le pétrole est placé latéralement dans un réservoir B qui peut être plus ou moins éloigné du moteur ; dans la figure 114 le réservoir à pétrole est fixé par un support S contre le socle du moteur. Une poulie et une petite corde ou courroie, passant sur des galets convenablement disposés, actionnent une pompe qu'on voit fixée contre le réservoir à; le combustible est aspiré en B et refoulé continuellement par cette pompe dans le réservoir ab muni d'un manomètre et d'une soupape de sûreté, laquelle est chargée de faire retourner au réservoir B le surplus du pétrole lorsque la pression en a b dépasse 0 kil. 2 environ; c'est du réservoir b, par le robinet P, que le pétrole se rend en arrière de la soupape d'admission du pétrole au vaporiseur, ainsi qu'à la lampe L. Le moteur Pygmée, (Fessard; G. Lefebvre) étudié surtout en vue des applications aux voitures automobiles et à la navigation, comprend deux cylindres parallèles ; les bielles et manivelles (calées à 180 degrés) tournent dans une enveloppe inférieure étanche, au travers de laquelle passe l'arbre moteur, qui porte d'un côté le volant-poulie, et de l'autre le rochet auquel on adapte la manivelle de mise en train. L'arbre de distribution, placé au-dessus du socle, est entraîné par une roue intermédiaire folle sur son axe. Le régulateur de vitesse, appliqué contre la face interne du volant, agit sur un verrou qui fait passer des cliquets sous les tiges des soupapes d'échappement et les maintient ouvertes tant que la vitesse du moteur dépasse la limite voulue. Un ressort relie les deux cliquets précités afin qu'un des pistons fonctionne presque continuellement, l'autre ne venant en aide au précédent que quand cela est nécessaire ; enfin, la vitesse est
(Fessard; G. Lefebvre) étudié surtout en vue des applications aux voitures automobiles et à la navigation, comprend deux cylindres parallèles ; les bielles et manivelles (calées à 180 degrés) tournent dans une enveloppe inférieure étanche, au travers de laquelle passe l'arbre moteur, qui porte d'un côté le volant-poulie, et de l'autre le rochet auquel on adapte la manivelle de mise en train. L'arbre de distribution, placé au-dessus du socle, est entraîné par une roue intermédiaire folle sur son axe. Le régulateur de vitesse, appliqué contre la face interne du volant, agit sur un verrou qui fait passer des cliquets sous les tiges des soupapes d'échappement et les maintient ouvertes tant que la vitesse du moteur dépasse la limite voulue. Un ressort relie les deux cliquets précités afin qu'un des pistons fonctionne presque continuellement, l'autre ne venant en aide au précédent que quand cela est nécessaire ; enfin, la vitesse est elle-même modifiable en pleine marche en agissant, au moyen d'un ressort, sur la tringle des cliquets. Les soupapes d'admission d'air (placées au-dessus des cylindres) et celles du pétrole sont automatiques. Le combustible, fourni par un réservoir un peu surélevé, s'écoule en arrière de la soupape du vaporiseur constitué par un cylindre vertical, muni d'ailettes hélicoïdales extérieures, chauffé par une lampe (lampe Primus ou lampe Longuemarre dont nous avons déjà parlé). II. — MOTEURS À SOUPAPES MUES PAR LA DISTRIBUTION. Examinons, dans cette section, le moteur Niel, dont l'ensemble se distingue par la légèreté qui contribue à donner à la machine un aspect élégant. Le moteur horizontal occupe peu de place et ne porte qu'un seul volant. Le long du bâti se trouve l'arbre de distribution sur lequel sont clavetées en arrière, vers le cylindre, les cames de la distribution et le régulateur. Ce régulateur, très ingénieux, est basé sur le temps que met pour se redresser une lame flexible d'acier ployée par le mouvement d'un excentrique calé sur l'arbre de distribution. Si la lame ne se redresse pas (lorsque la machine tourne trop rapidement), elle ne fait pas embêcher la came d'admission et laisse la soupape d'échappement ouverte; si la
cylindre vertical, muni d'ailettes hélicoïdales extérieures, chauffé par une lampe (lampe Primus ou lampe Longuemarre dont nous avons déjà parlé). II. — MOTEURS À SOUPAPES MUES PAR LA DISTRIBUTION. Examinons, dans cette section, le moteur Niel, dont l'ensemble se distingue par la légèreté qui contribue à donner à la machine un aspect élégant. Le moteur horizontal occupe peu de place et ne porte qu'un seul volant. Le long du bâti se trouve l'arbre de distribution sur lequel sont clavetées en arrière, vers le cylindre, les cames de la distribution et le régulateur. Ce régulateur, très ingénieux, est basé sur le temps que met pour se redresser une lame flexible d'acier ployée par le mouvement d'un excentrique calé sur l'arbre de distribution. Si la lame ne se redresse pas (lorsque la machine tourne trop rapidement), elle ne fait pas embêcher la came d'admission et laisse la soupape d'échappement ouverte; si la lame a eu le temps de reprendre sa position primitive, elle laisse retomber la soupape de décharge qui, à son tour, permet la manœuvre des soupapes : d'écoulement du pétrole au vaporiseur, d'admission, et d'allumage. Le principe des appareils de distribution et d'allumage représenté par la figure 115, est le suivant : Un tuyau A, recourbé en U renversé, reçoit par un tube t, le pétrole provenant d'un réservoir surélevé (non représenté sur la figure) ; le tuyau A se termine par un bec brûleur a. Pour la mise en train on chauffe préalablement le tuyau A en enflammant une certaine quantité d'esprit de bois dans une petite capsule en fonte b; dès que le tuyau A est assez chaud, le pétrole distille, émet des vapeurs qu'on allume en a et qui chauffent au rouge cerise un petit tube de porcelaine c chargé de l'allumage du mélange explosible (ce tube est en communication avec la chambre B de la chambre d'explosion et est protégé de l'action directe de la flamme de la lampe A par un petit cylindre en fer n). Au-dessus de cet ensemble se trouve placé un cylindre C muni d'ailettes intérieures; ces ailettes sont maintenues à une