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Moulin Neuf a perdu un terrain impossible à refaire, tandis que Nivolet s’élançait en tête. L’ancien crack menait avec une ardeur qui ne tardait pas à s’éteindre, car il faisait panache à la rivière. Khasnadar prenait alors la tête devant Journaliste et Condé II. Au tournant des tribunes, une grave collision se produisait, dont Étincelle II, Le Matin, Nopal et Medwin furent les principales victimes. Les accidents et incidents n’allaient pas tarder à se multiplier. Escrimeur, Condé II et Gourville s’arrêtaient successivement et Journaliste tombait boiteux. Vers la fin du parcours, il ne restait plus en course que Khasnadar, Péterhof II, Jacasse, Hanoï II, Lapis Lazuli et Manne. Khasnadar restait en tête jusqu’à la dernière haie. Burgoyne parvenait alors à prendre un léger avantage avec Hanoï II, qui battait d’une demi-longueur Jacasse et Khasnadar, séparés par une encolure. Les concurrents du prix Lartigues (Phot. Eol) De gauche à droite : Vanoni, Georget, Cornet AU VÉLODROME Ce prix Lemonnier, qu’organise annuellement le Racing-Club, est devenu une des épreuves classiques du sport pédestre amateur. L’épreuve se dispute sur un parcours de 13 kilomètres. Et la tâche des concurrents a été rendue La victoire de l'excellent cheval de M. Vagliano a été sympathiquement accueillie. Le gagnant était certainement l’un des plus dignes d’enlever ce riche trophée et l’on ne pouvait seulement regretter que ses principaux adversaires aient été victimes d’incidents plus ou moins graves. Jacquelin vainqueur de Mac-Farland (Phot/Rol) D’HIVER VICTOIRE DE JACQUELIN Le prix Lartigues La journée de la Société athlétique de Montrouge gagne le prix Lemonnier ; Phot. Branger) manche dernier au Vélodrome d’Hiver a été marquée par le triomphe des Français sur les Américains. Jacquelin a retrouvé sa forme d’antan et a brillamment gagné son match avec Mac Farland établissant péremptoirement qu’il est bien toujours le champion du monde. Dans la course derrière entraîneurs humains, Vanoni s’est montré nettement le meilleur sur la distance. plus difficile, dimanche dernier, par le mauvais état des routes; les malheureux pédestrians ont dû courir dans une boue liquide, ce qui n’a pas empêché Ragueneau de faire encore un temps remarquable, puisqu’il a couvert la
accueillie. Le gagnant était certainement l’un des plus dignes d’enlever ce riche trophée et l’on ne pouvait seulement regretter que ses principaux adversaires aient été victimes d’incidents plus ou moins graves. Jacquelin vainqueur de Mac-Farland (Phot/Rol) D’HIVER VICTOIRE DE JACQUELIN Le prix Lartigues La journée de la Société athlétique de Montrouge gagne le prix Lemonnier ; Phot. Branger) manche dernier au Vélodrome d’Hiver a été marquée par le triomphe des Français sur les Américains. Jacquelin a retrouvé sa forme d’antan et a brillamment gagné son match avec Mac Farland établissant péremptoirement qu’il est bien toujours le champion du monde. Dans la course derrière entraîneurs humains, Vanoni s’est montré nettement le meilleur sur la distance. plus difficile, dimanche dernier, par le mauvais état des routes; les malheureux pédestrians ont dû courir dans une boue liquide, ce qui n’a pas empêché Ragueneau de faire encore un temps remarquable, puisqu’il a couvert la distance en 46 minutes 12 secondes. Combien de cyclistes, parmi ceux qui se rendirent au départ, n’étaient plus à l’arrivée! Dans le classement par clubs, c’est la Société Athlétique de Montrouge qui s’est assurée la première place. Le Sporting-Club de Vaugirard s’est classé en tête des équipes de 2e série. E. H. 10 LE MONDE ILLUSTRE CHRONIQUE AUTOMOBILE LE GRAND PRIX DE L’A.C.F. Ainsi que nous l’avions prévu, M. Clemenceau a répondu favorablement à la requête que l’Automobile-Club de France lui a adressée, en l’autorisant à faire disputer, cette année encore, ce fameux grand prix qui tient aujourd’hui les lieu et place de la non moins fameuse Coupe Gordon-Bennett. M. Clemenceau a compris qu’il n’était point possible de refuser cette autorisation, c’est donc de fort bonne grâce qu’il a écrit au baron de Zuylen, président de l’A. C. F., la lettre suivante qui était attendue, malgré tout, avec impatience : ministère république française DE L’INTÉRIEUR — Direction de la Sûreté Générale Paris, le 8 janvier 1907. 3e Bureau « Monsieur le Président, « J’ai pris connaissance du rapport que vous m avez adressé à l’appui de la demande de l’Automobile Club de France, tendant à obtenir l’autorisation d’organiser en 1907
E. H. 10 LE MONDE ILLUSTRE CHRONIQUE AUTOMOBILE LE GRAND PRIX DE L’A.C.F. Ainsi que nous l’avions prévu, M. Clemenceau a répondu favorablement à la requête que l’Automobile-Club de France lui a adressée, en l’autorisant à faire disputer, cette année encore, ce fameux grand prix qui tient aujourd’hui les lieu et place de la non moins fameuse Coupe Gordon-Bennett. M. Clemenceau a compris qu’il n’était point possible de refuser cette autorisation, c’est donc de fort bonne grâce qu’il a écrit au baron de Zuylen, président de l’A. C. F., la lettre suivante qui était attendue, malgré tout, avec impatience : ministère république française DE L’INTÉRIEUR — Direction de la Sûreté Générale Paris, le 8 janvier 1907. 3e Bureau « Monsieur le Président, « J’ai pris connaissance du rapport que vous m avez adressé à l’appui de la demande de l’Automobile Club de France, tendant à obtenir l’autorisation d’organiser en 1907 une course d’automobiles, ainsi que du règlement de cette épreuve. « Les nombreuses raisons que vous faites valoir, jointes au sentiment unanimement favorable des Chambres syndicales de l’Industrie automobile, m’ont paru justifier l’organisation d’une nouvelle course de vitesse. « J’autorise en conséquence cette épreuve, dans les conditions prévues par le Règlement de 1907 et sous la réserve de l’accomplissement en temps utile de toutes les formalités prescrites en pareille matière. « Agréez, Monsieur le Président, l’assurance de ma considération la plus distinguée. « Le Président du Conseil, ministre de l’Intérieur, « Signé : G. Clemenceau. » L’impression causée par l’autorisation du président du Conseil a été excellente dans tous les milieux mais surtout à l’Automobile-Club, où la bonne nouvelle se répandit avec la rapidité d’une traînée de poussière. Reconnaissons que le marquis de Dion, président de la Commission des Concours, adversaire du principe des courses, ne fut pas le dernier à se réjouir du succès de la démarche faite par l’A. C. F., parce que son esprit loyal et juste a su faire disparaître son opinion personnelle devant celle de l’énorme majorité favorable à la course. Ainsi donc, comme le disait Y Auto au lendemain de l’autorisation, le bon sens
Règlement de 1907 et sous la réserve de l’accomplissement en temps utile de toutes les formalités prescrites en pareille matière. « Agréez, Monsieur le Président, l’assurance de ma considération la plus distinguée. « Le Président du Conseil, ministre de l’Intérieur, « Signé : G. Clemenceau. » L’impression causée par l’autorisation du président du Conseil a été excellente dans tous les milieux mais surtout à l’Automobile-Club, où la bonne nouvelle se répandit avec la rapidité d’une traînée de poussière. Reconnaissons que le marquis de Dion, président de la Commission des Concours, adversaire du principe des courses, ne fut pas le dernier à se réjouir du succès de la démarche faite par l’A. C. F., parce que son esprit loyal et juste a su faire disparaître son opinion personnelle devant celle de l’énorme majorité favorable à la course. Ainsi donc, comme le disait Y Auto au lendemain de l’autorisation, le bon sens triomphe une fois de plus en France, malgré les colères et les rancœurs de certains esprits chagrins qui ne peuvent souffrir la contradiction. En accordant son autorisation à l’Automobile-Club, M. Clemenceau lui a donné une preuve de confiance que notre grand club méritait bien, malgré les quelques torts qu’il a pu avoir, notamment vis-à-vis de la presse, en laquelle il a trouvé souvent de chaleureux et puissants défenseurs. Souhaitons donc, puisque le Grand Prix triomphe, de ne pas voir se renouveler les incidents de l’an dernier, qui motivèrent les récriminations de nos confrères de la presse étrangère, à juste titre froissés de l’indifférence et même du manque d’égards dont firent preuve certains dirigeants de l’A. C. F., trop enclins à négliger cette presse, à laquelle l’automobile doit tant. En donnant un gage de confiance à l’Automobile Club, M. Clemenceau a sagement agi, disons-nous, quelle meilleure preuve en donner que de dire combien notre grand pouvoir dirigeant mérite d’être félicité pour l’initiative dont il vient de faire preuve en décidant que le meeting du Grand Prix durerait deux jours et qu’il ferait disputer, le premier, une course de cinq cents kilomètres, réservée aux grosses voitures de tourisme, ne devant pas dépasser
pu avoir, notamment vis-à-vis de la presse, en laquelle il a trouvé souvent de chaleureux et puissants défenseurs. Souhaitons donc, puisque le Grand Prix triomphe, de ne pas voir se renouveler les incidents de l’an dernier, qui motivèrent les récriminations de nos confrères de la presse étrangère, à juste titre froissés de l’indifférence et même du manque d’égards dont firent preuve certains dirigeants de l’A. C. F., trop enclins à négliger cette presse, à laquelle l’automobile doit tant. En donnant un gage de confiance à l’Automobile Club, M. Clemenceau a sagement agi, disons-nous, quelle meilleure preuve en donner que de dire combien notre grand pouvoir dirigeant mérite d’être félicité pour l’initiative dont il vient de faire preuve en décidant que le meeting du Grand Prix durerait deux jours et qu’il ferait disputer, le premier, une course de cinq cents kilomètres, réservée aux grosses voitures de tourisme, ne devant pas dépasser une moyenne de consommation de plus de quinze litres aux cent kilomètres. Nul plus que nous ne se réjouira de cette initiative, qui vient à point pour confirmer la justesse d'une théorie que nous soutenions dernièrement ici même. Nous n’avons cessé de prétendre que la course concours était la seule qui puisse trancher le différend qui met aux prises, depuis plusieurs années, les partisans, également acharnés, des concours et des courses. On a certainement cru, Outre-Rhin, jouer un bon tour à la France en organisant la Coupe de l’Empereur, réservée aux voitures d’une cylindrée de huit litres, qui correspond à un moteur d’une force de 60/70 HP. Cette course, organisée en apparence sur des bases plus nouvelles que celle de notre grande course de vitesse, est en réalité d’une théorie radicalement fausse. Le moteur d’une cylindrée de huit litres correspond, selon ce que nous avons dit, à une puissance de 60/70 HP, cela seul est déjà faux, car la voiture de tourisme d’une telle cylindrée permet de penser que les voitures de tourisme qui la disputeront devront avoir un moteur de 40 HP. En réalité, on peut tenir pour certain que, grâce aux progrès qui seront réalisés, la plupart dépasseront
qui puisse trancher le différend qui met aux prises, depuis plusieurs années, les partisans, également acharnés, des concours et des courses. On a certainement cru, Outre-Rhin, jouer un bon tour à la France en organisant la Coupe de l’Empereur, réservée aux voitures d’une cylindrée de huit litres, qui correspond à un moteur d’une force de 60/70 HP. Cette course, organisée en apparence sur des bases plus nouvelles que celle de notre grande course de vitesse, est en réalité d’une théorie radicalement fausse. Le moteur d’une cylindrée de huit litres correspond, selon ce que nous avons dit, à une puissance de 60/70 HP, cela seul est déjà faux, car la voiture de tourisme d’une telle cylindrée permet de penser que les voitures de tourisme qui la disputeront devront avoir un moteur de 40 HP. En réalité, on peut tenir pour certain que, grâce aux progrès qui seront réalisés, la plupart dépasseront plus de 50 km. au banc d’essai. La vitesse moyenne sera plus que respectable car, si nous prenons pour donnée la performance de Babiot dans son record des cent kilomètres du Tourist Trophy, nous trouvons qu’il a réalisé la moyenne remarquable de 73 à l’heure avec une consommation de 9 litres au cent kilomètres. On peut en conclure en calculant un peu que les voitures engagées dans l’épreuve préparatoire du Grand Prix pourront réaliser des moyennes voisines du 90 à l’heure. Mais pour force ne devrait pas exister, il faut la considérer comme un monstre et comme telle puisqu’on ne veut plus, dit-on, de courses de voitures monstrueuses, elle doit être abandonnée parce qu’elle tend à exagérer la puissance des véhicules de tourisme. Mais ceci n’est pas le principal argument que nous ayons contre cette course. Sans limite de consommation, cette course verra des moteurs dévorer des quantités d’essence qui feraient frémir de désespoir Crésus lui-même s’il devait en employer les services. Il suffit, simplement, dans cette épreuve, d’avoir un moteur tournant excessivement vite et inutilisable pour le vrai touriste. Où donc est le progrès? La grosse difficulté du règlement du Grand Prix de l’A. C. F. cette année est
litres au cent kilomètres. On peut en conclure en calculant un peu que les voitures engagées dans l’épreuve préparatoire du Grand Prix pourront réaliser des moyennes voisines du 90 à l’heure. Mais pour force ne devrait pas exister, il faut la considérer comme un monstre et comme telle puisqu’on ne veut plus, dit-on, de courses de voitures monstrueuses, elle doit être abandonnée parce qu’elle tend à exagérer la puissance des véhicules de tourisme. Mais ceci n’est pas le principal argument que nous ayons contre cette course. Sans limite de consommation, cette course verra des moteurs dévorer des quantités d’essence qui feraient frémir de désespoir Crésus lui-même s’il devait en employer les services. Il suffit, simplement, dans cette épreuve, d’avoir un moteur tournant excessivement vite et inutilisable pour le vrai touriste. Où donc est le progrès? La grosse difficulté du règlement du Grand Prix de l’A. C. F. cette année est le contrôle dans les quantités de carburants consommés, mais il est probable que la Commission sportive n’a pas dû se tracer cette ligne de conduite sans avoir assuré d’avance la régularité de son épreuve. Nous aurons donc deux journées de course : la première réservée aux voitures ne consommant pas plus de 15 litres d’essence aux cent kilomètres, en présence sur un parcours long de 500 kilomètres, et le deuxième jour sur le même circuit une seconde épreuve de 800 kilomètres pour les voitures dont la consommation maximum devra être de 30 litres de carburant aux cent kilomètres. Il y en aura ainsi pour tous les goûts et il est à présumer que ces deux épreuves donneront naissance à des voitures qui, pour la rapidité de leur marche, accuseront une moyenne de consommation très restreinte et très utile pour l’avenir de notre industrie. Il est inutile de revenir sur la seconde de ces épreuves, dont nous avons déjà parlé, si ce n’est pour dire que les usines Clément-Bayard et les usines Darracq ont engagé dès le lendemain de l’autorisation trois voitures chargées de défendre l’honneur de leur pavillon. Pour la nouvelle épreuve, quelques explications ne seront pas inutiles : Théoriquement,
plus de 15 litres d’essence aux cent kilomètres, en présence sur un parcours long de 500 kilomètres, et le deuxième jour sur le même circuit une seconde épreuve de 800 kilomètres pour les voitures dont la consommation maximum devra être de 30 litres de carburant aux cent kilomètres. Il y en aura ainsi pour tous les goûts et il est à présumer que ces deux épreuves donneront naissance à des voitures qui, pour la rapidité de leur marche, accuseront une moyenne de consommation très restreinte et très utile pour l’avenir de notre industrie. Il est inutile de revenir sur la seconde de ces épreuves, dont nous avons déjà parlé, si ce n’est pour dire que les usines Clément-Bayard et les usines Darracq ont engagé dès le lendemain de l’autorisation trois voitures chargées de défendre l’honneur de leur pavillon. Pour la nouvelle épreuve, quelques explications ne seront pas inutiles : Théoriquement, la consommation de 15 litres aux cela, ainsi que le faisait remarquer notre excellent confrère Faroux, il ne faudrait point se montrer avare des roulements à billes et soigner particulièrement la transmission, autant de facteurs en faveur de l’amélioration de la vraie voiture de tourisme, dont les bienfaits se feront sentir l’an prochain. M. René de Knyff, président de la Commission sportive de l’A. C. F., qui voit ainsi triompher les idées qui lui sont chères et qu’il a vaillamment défendues, mérite d’être félicité ; c’est de la meilleure grâce que nous le faisons avant qu’il ne soit à la peine pour mener à bien les lourdes charges qu’il va avoir à supporter au cours de cette saison, qui s’annonce comme devant être particulièrement intéressante et qui sera aussi, espérons-le, particulièrement brillante pour notre industrie victorieuse de toutes les grandes batailles qu’elle dut soutenir l’an passé. VOUS LUI DITES : Vous avez choisi une voiture à vapeur de 35-55-rvf NOM DE LÉMOBILE : Rodier-PARIS La Motocyclette LÉGÈRE ALCYON Poids : 38 kilos Moteur Alcyon 2 H.P est le grand succès de 1906. Usines et Bureaux : 6 et 6, boulevard Bourdon, à Neuilly-s.-Seine. Magasin de vente pour Paris : 16,
sentir l’an prochain. M. René de Knyff, président de la Commission sportive de l’A. C. F., qui voit ainsi triompher les idées qui lui sont chères et qu’il a vaillamment défendues, mérite d’être félicité ; c’est de la meilleure grâce que nous le faisons avant qu’il ne soit à la peine pour mener à bien les lourdes charges qu’il va avoir à supporter au cours de cette saison, qui s’annonce comme devant être particulièrement intéressante et qui sera aussi, espérons-le, particulièrement brillante pour notre industrie victorieuse de toutes les grandes batailles qu’elle dut soutenir l’an passé. VOUS LUI DITES : Vous avez choisi une voiture à vapeur de 35-55-rvf NOM DE LÉMOBILE : Rodier-PARIS La Motocyclette LÉGÈRE ALCYON Poids : 38 kilos Moteur Alcyon 2 H.P est le grand succès de 1906. Usines et Bureaux : 6 et 6, boulevard Bourdon, à Neuilly-s.-Seine. Magasin de vente pour Paris : 16, avenue de la Grande-Armée. L'OFFICE CENTRAL DES PRIX ET CONCOURS DÉPÔT LEGAL PARIS - 7° LE MONDE ILLUSTRÉ FRANCE A L'ESSAI Spécimen des TRIBAUAU » 1e PRIX au CONCOURS NATIONAL de Réglage (Observatoire de Besançon 1905) G. TRIBAUAU, Fab. Principal à BESANÇON, livre directement au Public chaque année plus de 50.000 MONTRES, CHRONOMÈTRES, BIJOUX, PENDULES, ORFÈVRERIE, RÉPARATIONS. Ou trouve la Montre "Tribaudeau" à la Fabrique seulement. Une Prière accompagne chaque envoi. Français et Français illustrés La Coloniale CHOCOLATS & THÉ DE QUALITÉ supérieure ENTREPÔT GÉNÉRAL. Paris, avenue de l’Opéra, 19 DANS TOUTES LES VILLES CHEZ LES PRINCIPAUX COMMERÇANTS Poudre de Riz ISLARINE Adoucissante inaltérée invisible ISLARINE des italiens CRÈME ISLARINE fluide, végétale, à base de Glycérine. des ÉPOQUES Notice gratuite sous pli fermé. — Résultat surpris immédiat. Émacié des Produits Orientaux, 6. Rue Saint-Marc. PARIS. INSOMNIE 8 heures de sommeil normal assure chaque nuit Viale moyen de guérir les Morphinanés, Notice Gratuite : PHARMACIE, 6, Rue Feydeau, PARIS. Février 1906 COPEAU PRIME A TOUT ACHETEUR Pour choisir une belle et bonne montre garantie au prix de fabrique, fait l'objet, le magnifique illustré G. COPERTOL NATIONAL d'HORLOGERIE de BESANÇON, le plus beau choix de Montres, Réveils, Pendules, et Bijouterie de Mariage;
50.000 MONTRES, CHRONOMÈTRES, BIJOUX, PENDULES, ORFÈVRERIE, RÉPARATIONS. Ou trouve la Montre "Tribaudeau" à la Fabrique seulement. Une Prière accompagne chaque envoi. Français et Français illustrés La Coloniale CHOCOLATS & THÉ DE QUALITÉ supérieure ENTREPÔT GÉNÉRAL. Paris, avenue de l’Opéra, 19 DANS TOUTES LES VILLES CHEZ LES PRINCIPAUX COMMERÇANTS Poudre de Riz ISLARINE Adoucissante inaltérée invisible ISLARINE des italiens CRÈME ISLARINE fluide, végétale, à base de Glycérine. des ÉPOQUES Notice gratuite sous pli fermé. — Résultat surpris immédiat. Émacié des Produits Orientaux, 6. Rue Saint-Marc. PARIS. INSOMNIE 8 heures de sommeil normal assure chaque nuit Viale moyen de guérir les Morphinanés, Notice Gratuite : PHARMACIE, 6, Rue Feydeau, PARIS. Février 1906 COPEAU PRIME A TOUT ACHETEUR Pour choisir une belle et bonne montre garantie au prix de fabrique, fait l'objet, le magnifique illustré G. COPERTOL NATIONAL d'HORLOGERIE de BESANÇON, le plus beau choix de Montres, Réveils, Pendules, et Bijouterie de Mariage; boutique gratuite et franc. Nouvelle Montre Chronomètre LA NATIONAL 28'fr gar l'année. Écrire A E. DUPAS. BESANÇON BUSTE IDEAL Développement et Fermeté des Seins en moins de trois mois par les PILULES ORIENTALES seul moyen pour la femme d’augmenter rapidement son tour de poitrine et d’acquérir un buste arrondi, ferme et bien développé. Traitement garanti sans danger, approuvé par les sommités médicales et pouvant être suivi en secret, à l’insu de tous. Flacon avec notice 6 r 35 franco, J-RAUÉ.Ph—, 6, Passage Verdeau. Paris. UNE PETITE CAPSULE EST PLUS ACTIVE QU’UN GRAND VERRE DE QUINQUINA Ces Capsules, inaltérables, de la grosseur d’un pois, ne durcissent pas comme les pilules et s’avalent plus facilement que les cachets. Elles sont souveraines pour combattre les rhumes, la grippe, l’influenza et en général les accès fébriles qui se manifestent au début de toutes les maladies. Les migraines, les algies, les fièvres intermittentes et paludéennes, la lassitude, le manque d’énergie, le rhumatisme, la goutte, les maux de reins sont tributaires de cet héroïque médicament. — Exiger sur chaque Capsule le nom Optique : Pharmacie VAL, 1, rue Bourdaloue et toutes Pharmacies. SAMARITAINE LUNDI 21 JANVIER BLANC CHLORO-ANÉMIE. TUBERCULOSE. CONVALESCENCE VIN DEVIAL Tout état de langueur
et bien développé. Traitement garanti sans danger, approuvé par les sommités médicales et pouvant être suivi en secret, à l’insu de tous. Flacon avec notice 6 r 35 franco, J-RAUÉ.Ph—, 6, Passage Verdeau. Paris. UNE PETITE CAPSULE EST PLUS ACTIVE QU’UN GRAND VERRE DE QUINQUINA Ces Capsules, inaltérables, de la grosseur d’un pois, ne durcissent pas comme les pilules et s’avalent plus facilement que les cachets. Elles sont souveraines pour combattre les rhumes, la grippe, l’influenza et en général les accès fébriles qui se manifestent au début de toutes les maladies. Les migraines, les algies, les fièvres intermittentes et paludéennes, la lassitude, le manque d’énergie, le rhumatisme, la goutte, les maux de reins sont tributaires de cet héroïque médicament. — Exiger sur chaque Capsule le nom Optique : Pharmacie VAL, 1, rue Bourdaloue et toutes Pharmacies. SAMARITAINE LUNDI 21 JANVIER BLANC CHLORO-ANÉMIE. TUBERCULOSE. CONVALESCENCE VIN DEVIAL Tout état de langueur et d’amaigrissement ayant pour cause la dénutrition trouve une guérison prompte et certaine par l’emploi du VIN DE VIAL. Au sein. Suc de Viande et Lacto-Phosphate de Chaux. Hors Concours PIANOS 14 bis, Boulevard facilités de paiement Membre du Jury 1900 A. BORD Poissonnière, Paris CATALOGUE FR À NI O CORSET THYLDE 25, Rue Taitbout, 25 MÉDAILLE D’ARGENT La plus haute récompense à l’Exposition Internationale d’Hygiène Paris 1904 - Olympie 1905 Plus de maux d’estomac et remplace toutes les ceintures ; ne se déformant pas, plus léger que le tricot, c’est le seul qu’une femme soucieuse de sa santé puisse adopter. Il donne l’élégance, tout en laissant la liberté aux fonctions de l’estomac et autres organes. On trouve dans les salons des toiles d’essayage pour permettre de s’assurer du confortable, sans pour cela être dans l’obligation de commander. — Voir sa nouvelle forme. Avec Soutien Gorge Eug. PIROU, 5, b d St = Germain, 5 CHEVALIER DE LA LÉGION D’HONNEUR HOTEL PRIVE Téléphone 808.83 PHOTOGRAPHE DE LA PRESIDENCE DU CORPS DIPLOMATIQUE, DE L’ARMÉE, DU SÉNAT, DE L’INSTITUT ET DES CÉLÉBRITÉS CONTEMPORAINES PARIS MÉDIATHÈQUE. 1 L.T.PIER, Paris § l’ULTRAMARINE (Femme à 3 jambes) Pharm. du Monde entier 1 fr. 30 Procure