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Nous aussi, nous finissons ce sport supérieur... Monsieur le président, il s'agit aujourd'hui de ranimer l'âme française ! Notre métier nous apprend à discerner les énergies, les valeurs sentiments... Nous voulons aujourd'hui vous faire confiance pour opérer ce sauvetage. Alors que nous déplorons les résultats trop modestes des Jeux de Berlin, ne lisons-nous pas des déclarations satisfaites, considérons-nous pas un rejet des responsabilités, ne devons-nous pas enregistrer les explications les plus curieuses de certains faits pourtant lumineux et dont l'indubitable conclusion condamne les formules, les méthodes de ceux qui diraient que tout va très bien... Depuis plus de douze ans, mon cher président, nous combattons ici et ailleurs pour l'adoption de formules neuves dans le sport des armes. Notre désir était, en effet, de voir la Fédération Nationale d'Escrime Française prendre l'initiative d'un vaste mouvement de réformes qui n'auraient pas manqué d'avoir d'importantes percussions internationales et de donner à la France figure de précurseur en la matière. Nous nous faisions l'interprète d'idées qui correspondaient à une évolution que certains n'ont malheureusement pas su admettre, car l'escrime a ainsi piétiné sur place, se laissant devancer par une quantité de sports. On nous a opposé les traditions, mais les traditions ne sont acceptables que dans la mesure où elles ne constituent pas un obstacle au progrès. Et que propose-t-on encore aujourd'hui ? C'est de revenir à la pratique d'une escrime admise il y a quelque trente ans : comme si le sport des armes n'avait pas évolué, comme si l'escrime de tournoi actuelle était aujourd'hui semblable à celle de jadis... Croit-on attirer les jeunes sportifs modernes à l'escrime en leur offrant un exercice qui tient plus du jeu de hasard que du sport ? Nous voici tout naturellement revenus à notre campagne en faveur de l'élimination par match. Lorsque nous avons entrepris notre argumentation contre le système d'élimination par "poule" et pour le match à élimination directe, on n'a pas voulu envisager l'importance extraordinaire de la réforme demandée : 1° Importance morale. — Or, car la formule de la "poule" engendre la malhonnêteté sportive et l'irrégularité dans le résultat. Notre "ancien", le
acceptables que dans la mesure où elles ne constituent pas un obstacle au progrès. Et que propose-t-on encore aujourd'hui ? C'est de revenir à la pratique d'une escrime admise il y a quelque trente ans : comme si le sport des armes n'avait pas évolué, comme si l'escrime de tournoi actuelle était aujourd'hui semblable à celle de jadis... Croit-on attirer les jeunes sportifs modernes à l'escrime en leur offrant un exercice qui tient plus du jeu de hasard que du sport ? Nous voici tout naturellement revenus à notre campagne en faveur de l'élimination par match. Lorsque nous avons entrepris notre argumentation contre le système d'élimination par "poule" et pour le match à élimination directe, on n'a pas voulu envisager l'importance extraordinaire de la réforme demandée : 1° Importance morale. — Or, car la formule de la "poule" engendre la malhonnêteté sportive et l'irrégularité dans le résultat. Notre "ancien", le champion de France Georges Trombert, a déclaré un jour qu'il n'avait pas connu, de toute sa carrière, une épreuve disputée par "poule" qui n'ait été illustrée d'au moins une "combinaison" entre tireurs. La "poule" est, d'autre part, anti-spectaculaire, inaccessible au public et paraît vouloir le profane une difficulté supplémentaire à l'apprentissage d'un sport déjà très ardu. 2° Importance sportive. — L'adoption du système de match en deux manches de 5 touches et belle s'il y a lieu (avec écart de deux touches à chaque manche pour obtenir l'avantage) consacrait une unification générale des formules d'élimination relatives aux trois armes sur tout le territoire soumis à l'autorité de la FNEF. Nous n'aurions plus ce spectacle abracadabrant de fédérations régionales dont quelques-unes, selon des conceptions modernes, font disputer leurs épreuves par élimination directe, tandis que d'autres, soumises à la routine, organisent leurs épreuves par "poules" : encore, les unes s'en tiennent à la touche unique, d'autres adoptent les combats en deux touches; ailleurs, c'est en trois touches. Ici, on constitue des poules de huit tireurs, là de neuf tireurs, plus loin dix ou douze; or, vous savez bien que, selon le nombre des tireurs, une épreuve de ce genre est plus ou
l'apprentissage d'un sport déjà très ardu. 2° Importance sportive. — L'adoption du système de match en deux manches de 5 touches et belle s'il y a lieu (avec écart de deux touches à chaque manche pour obtenir l'avantage) consacrait une unification générale des formules d'élimination relatives aux trois armes sur tout le territoire soumis à l'autorité de la FNEF. Nous n'aurions plus ce spectacle abracadabrant de fédérations régionales dont quelques-unes, selon des conceptions modernes, font disputer leurs épreuves par élimination directe, tandis que d'autres, soumises à la routine, organisent leurs épreuves par "poules" : encore, les unes s'en tiennent à la touche unique, d'autres adoptent les combats en deux touches; ailleurs, c'est en trois touches. Ici, on constitue des poules de huit tireurs, là de neuf tireurs, plus loin dix ou douze; or, vous savez bien que, selon le nombre des tireurs, une épreuve de ce genre est plus ou moins difficile. Armand Lafitte. (Lire la suite page 7 en rubrique Escrime.) Chronique HOTCHKISS On reconnaît la classe d'un constructeur à la place qu'il donne dans l'étude de ses châssis à la considération de la sécurité. Mais, par ce mot, n'entendons pas seulement la nécessité de freins puissants et sûrs, l'intérêt puissant de glaces incassables, le souci de protéger les canalisations d'essence. Un autre point importe, et ce point se trouve souvent négligé à cause des nouvelles formes de carrosserie. Car le respect de l'esthétique nouvelle incite à déporter le moteur vers l'avant, modification ayant pour but l'installation de tous les passagers entre les essieux. Mais alors il faut éviter l'erreur qui consiste à réduire l'empattement. Car, en ce faisant, on attente à la sécurité de la voiture. Une voiture trop courte a tendance à osciller longitudinalement, ce qui fatigue les passagers et rend la conduite imprécise. Hotchkiss s'est préoccupé de très près de cette question, apportant à la régler au mieux son habituelle conscience. Il ne suffit pas qu'une voiture soit bien centrée ; il faut qu'elle dispose dans son mouvement d'une base correcte. Dans cette recherche, Hotchkiss a établi le minimum en dehors duquel l'insuffisance de valeur de
l'intérêt puissant de glaces incassables, le souci de protéger les canalisations d'essence. Un autre point importe, et ce point se trouve souvent négligé à cause des nouvelles formes de carrosserie. Car le respect de l'esthétique nouvelle incite à déporter le moteur vers l'avant, modification ayant pour but l'installation de tous les passagers entre les essieux. Mais alors il faut éviter l'erreur qui consiste à réduire l'empattement. Car, en ce faisant, on attente à la sécurité de la voiture. Une voiture trop courte a tendance à osciller longitudinalement, ce qui fatigue les passagers et rend la conduite imprécise. Hotchkiss s'est préoccupé de très près de cette question, apportant à la régler au mieux son habituelle conscience. Il ne suffit pas qu'une voiture soit bien centrée ; il faut qu'elle dispose dans son mouvement d'une base correcte. Dans cette recherche, Hotchkiss a établi le minimum en dehors duquel l'insuffisance de valeur de l'emplacement devient cause d'insécurité. La conduite d'une Hotchkiss démontre combien on s'est montré perspicace dans la détermination de l'écart à observer entre les essieux. Aucune oscillation n'est ressentie. Le conducteur n'éprouve aucune fatigue et obtient une action précise sur les roues directrices. Cependant, Hotchkiss a su donner à ses carrosseries un dessin fort agréable. Voiture sûre et plaisante : deux qualificatifs, rarement associés, mais qui caractérisent essentiellement la Hotchkiss. C. FAROUX. (Photo Voir, cliché L'Auto) TOUS LES VOYAGEURS EN VOITURE... Le train va bientôt partir, et pour faire leurs derniers adieux, les six français qui vont disputer les Six Jours de Chicago et de New-York se sont groupés à une fenêtre. Nous reconnaissons, de gauche à droite : Léo Véron, Alfred Letourneur, Emile Diot, Emile Ignat et Alvaro Giorgetti. (Lire les détails page 4 en rubrique Cyclisme.) Le sport cycliste a fait sa place au soleil... du Japon Inspiré par le Tour de France le cyclisme sportif se développe rapidement sous toutes ses formes (De notre correspondant particulier J. Baeyens). 30 octobre. — La toute jeune fédération cycliste japonaise, affiliée depuis de Bell a envoyé cette année, pour la première fois aux championnats du monde, des représentants. A défaut de
un dessin fort agréable. Voiture sûre et plaisante : deux qualificatifs, rarement associés, mais qui caractérisent essentiellement la Hotchkiss. C. FAROUX. (Photo Voir, cliché L'Auto) TOUS LES VOYAGEURS EN VOITURE... Le train va bientôt partir, et pour faire leurs derniers adieux, les six français qui vont disputer les Six Jours de Chicago et de New-York se sont groupés à une fenêtre. Nous reconnaissons, de gauche à droite : Léo Véron, Alfred Letourneur, Emile Diot, Emile Ignat et Alvaro Giorgetti. (Lire les détails page 4 en rubrique Cyclisme.) Le sport cycliste a fait sa place au soleil... du Japon Inspiré par le Tour de France le cyclisme sportif se développe rapidement sous toutes ses formes (De notre correspondant particulier J. Baeyens). 30 octobre. — La toute jeune fédération cycliste japonaise, affiliée depuis de Bell a envoyé cette année, pour la première fois aux championnats du monde, des représentants. A défaut de grande valeur, ces Japonais ont pu faire témoigner leur courage. Malgré l'essor très tardif du cyclisme sportif est ici à l'état embryonnaire, malgré l'essor constant de l'industrie cycliste japonaise, que nous avons déjà souligné ; malgré l'augmentation constante du nombre de vélos en circulation, malgré le rôle secondaire du vélo dans la vie du pays, les Japonais n'ont que tout dernièrement senti l'attrait des courses sur piste et sur route. Ce fait est d'autant plus étrange que le vélo est utilisé ici d'une manière bien plus complète qu'en Europe. Le poids des charges n'est pas, mais on rencontre quantité de remorques attachées à la selle bien chargées qui transportent ainsi des colis aux dimensions impressionnantes. Partout on trouve des nexste pas, mais on rencontre quantité de remorques attachées à la selle bien chargées qui transportent ainsi des colis aux dimensions impressionnantes. Au milieu de cela n'ai-je pas admiré la virtuosité du garçon de restaurant circulant sur taxis-bolides de la capitale, à travers les rails glissants tenant d'une cruche guidon et portant nonchalamment de l'autre une pile de bols de riz entière n'atteignant parfois une hauteur de plus de 1 m. 20. À Tokyo, vous pouvez vous rendre est, par téléphone
dans la vie du pays, les Japonais n'ont que tout dernièrement senti l'attrait des courses sur piste et sur route. Ce fait est d'autant plus étrange que le vélo est utilisé ici d'une manière bien plus complète qu'en Europe. Le poids des charges n'est pas, mais on rencontre quantité de remorques attachées à la selle bien chargées qui transportent ainsi des colis aux dimensions impressionnantes. Partout on trouve des nexste pas, mais on rencontre quantité de remorques attachées à la selle bien chargées qui transportent ainsi des colis aux dimensions impressionnantes. Au milieu de cela n'ai-je pas admiré la virtuosité du garçon de restaurant circulant sur taxis-bolides de la capitale, à travers les rails glissants tenant d'une cruche guidon et portant nonchalamment de l'autre une pile de bols de riz entière n'atteignant parfois une hauteur de plus de 1 m. 20. À Tokyo, vous pouvez vous rendre est, par téléphone à votre épicier distant parfois de plusieurs kilomètres, car et l'immense, quelques sous de sel, aussitôt un garçon livreur saute sur son, non moins efficace, chaque spectateur notant avec passion les résultats. les temps tour par tour, etc. (Lire la suite page 4 en rubrique Cyclisme.) LA QUESTION MAROCAINE DEVANT LA F.F.A. Solution soumise au conseil : Les équipes de cross ne pourront être composées de plus de 50 % de militaires de carrière Solution équitable : Les clubs à recrutement essentiellement militaire dépendent directement de la F.F.A. Le prochain conseil de la FFA, fixé au 17 novembre, aura à résoudre un problème délicat : celui de la participation au National des crossmen marocains, en garnison en France. Depuis plusieurs saisons, des polémiques dressent les partisans et les adversaires de ces beaux athlètes. Contre Quels arguments oppose-t-on à la présence d'équipes formées de tirailleurs marocains ? Les voici : 1° Leur valeur. — Supérieure à la moyenne des clubs, cette valeur risquerait, si elle était mal employée, d'interdire aux autres sociétés la moindre chance de victoire dans les épreuves régionales; 2° Leur caractère migratoire. — Ainsi le 6e RTM, en garnison à Montélimar, a quitté récemment les bords du Rhône
LA F.F.A. Solution soumise au conseil : Les équipes de cross ne pourront être composées de plus de 50 % de militaires de carrière Solution équitable : Les clubs à recrutement essentiellement militaire dépendent directement de la F.F.A. Le prochain conseil de la FFA, fixé au 17 novembre, aura à résoudre un problème délicat : celui de la participation au National des crossmen marocains, en garnison en France. Depuis plusieurs saisons, des polémiques dressent les partisans et les adversaires de ces beaux athlètes. Contre Quels arguments oppose-t-on à la présence d'équipes formées de tirailleurs marocains ? Les voici : 1° Leur valeur. — Supérieure à la moyenne des clubs, cette valeur risquerait, si elle était mal employée, d'interdire aux autres sociétés la moindre chance de victoire dans les épreuves régionales; 2° Leur caractère migratoire. — Ainsi le 6e RTM, en garnison à Montélimar, a quitté récemment les bords du Rhône pour les rives de la Meuse. Demain on peut les retrouver ailleurs, d'où perturbations dans l'ordre sportif; 3° La possibilité d'un entraînement que ne peuvent connaître les autres sociétés. En effet, il peut dépendre des chefs de corps de grouper les meilleurs éléments, de les dispenser de certains exercices, de certaines corvées, de tout ce qui pourrait nuire à leur condition physique. Pour Ces arguments ne sont pas irréfutables. La valeur supérieure ? Etant donné qu'il s'agit d'éléments inconnus, formés au sein même du corps, cette valeur n'est en somme que le fruit d'un travail bien conduit. La preuve, c'est que bien que fort nombreux, les autres régiments de tirailleurs ne réussissent pas, et de loin, des résultats comparables à ceux du 61 R.T.M. Mais au cas où les Marocains prouveraient une qualité naturelle supérieure, où serait le mal ? Leur caractère migratoire ? C'est là l'écueil évident. Et, de ce point de vue, une solution raisonnable peut être recherchée. Les tirailleurs sont-ils avantagés dans leur préparation ? Dans le cas du 61 R.T.M., seul visé en l’occurrence, tenons-nous en à l’affirmation de l’officier qui commande ce régiment réparti dans les lignes Maginot, sur un front de 120 km. Théoriquement,
certaines corvées, de tout ce qui pourrait nuire à leur condition physique. Pour Ces arguments ne sont pas irréfutables. La valeur supérieure ? Etant donné qu'il s'agit d'éléments inconnus, formés au sein même du corps, cette valeur n'est en somme que le fruit d'un travail bien conduit. La preuve, c'est que bien que fort nombreux, les autres régiments de tirailleurs ne réussissent pas, et de loin, des résultats comparables à ceux du 61 R.T.M. Mais au cas où les Marocains prouveraient une qualité naturelle supérieure, où serait le mal ? Leur caractère migratoire ? C'est là l'écueil évident. Et, de ce point de vue, une solution raisonnable peut être recherchée. Les tirailleurs sont-ils avantagés dans leur préparation ? Dans le cas du 61 R.T.M., seul visé en l’occurrence, tenons-nous en à l’affirmation de l’officier qui commande ce régiment réparti dans les lignes Maginot, sur un front de 120 km. Théoriquement, les militaires sportifs peuvent être avantagés si leurs chefs le veulent... Mais les « appelés » de tels ou tels régiments que nous pourrions citer le sont eux, sans discussion. Où est le mal ? Et pourquoi ce qui pourrait être bon pour tel régiment d’infanterie serait néfaste pour un régiment de tirailleurs ? Gaston Meyer. (Lire la suite page 6 en rubrique Cross-Country.) Allô ! Allô ! DIMANCHE PROCHAIN AU VÉL'D'HIV 100 KILOMÈTRES A L'AMÉRICAIN . Le T. (Photo N.Y.T., cliché L’Auto). SOIXANTE ANS D'HISTOIRE MÉCANIQUE A Cologne, vient d’être organisée une exposition rétrospective du moteur d’automobile à quatre temps. On y remarque le curieux rapprochement présenté par la Société Daimler-Benz-Mercedes, en plaçant côte à côte le premier tricycle fabriqué par le pionnier Daimler, il y a 60 ans, et la plus récente voiture de course exécutée en 1936, par les Usines Mercedes-Benz. Challe et Bril poursuivent à vitesse réduite leur vol vers Bagdad Mais ils n’ont pas été signalés depuis leur passage à Jérusalem à 12 h. 50... A 2 h. 30 ce matin pas d’autres nouvelles Challe et Bril, à leur tour, auraient-ils été contraints à un atterrissage forcé ? Depuis leur passage à Jérusalem, leur avion
régiment de tirailleurs ? Gaston Meyer. (Lire la suite page 6 en rubrique Cross-Country.) Allô ! Allô ! DIMANCHE PROCHAIN AU VÉL'D'HIV 100 KILOMÈTRES A L'AMÉRICAIN . Le T. (Photo N.Y.T., cliché L’Auto). SOIXANTE ANS D'HISTOIRE MÉCANIQUE A Cologne, vient d’être organisée une exposition rétrospective du moteur d’automobile à quatre temps. On y remarque le curieux rapprochement présenté par la Société Daimler-Benz-Mercedes, en plaçant côte à côte le premier tricycle fabriqué par le pionnier Daimler, il y a 60 ans, et la plus récente voiture de course exécutée en 1936, par les Usines Mercedes-Benz. Challe et Bril poursuivent à vitesse réduite leur vol vers Bagdad Mais ils n’ont pas été signalés depuis leur passage à Jérusalem à 12 h. 50... A 2 h. 30 ce matin pas d’autres nouvelles Challe et Bril, à leur tour, auraient-ils été contraints à un atterrissage forcé ? Depuis leur passage à Jérusalem, leur avion n’a été signalé nulle part. Souhaitons, pour l’équipage du « Goéland », que cette absence de nouvelles soit uniquement imputable à de mauvaises transmissions des postes de radio. Challe, Bril, Beaufort Rocroix (27 octobre) Le Bourget (3e départ) 10 h. 31 Tunis (atterrissage) 16 h. 2 — (départ) 20 h. 10 (28 octobre) Mersa-Matruh (atterrissage) ... 7 h. 30 — (départ) 9 h. 50 Jérusalem 12 h. 50 Chi va piano, va sano... C’est sûrement la devise de Challe qui, en compagnie de Bril, Beaufort et Rocroix, poursuit prudemment son vol vers Saïgon. Avec une économie prévoyante, le seul équipage restant en course grignote les kilomètres et alors que le Goéland a une vitesse de croisière de 280 kilomètres-heure, on se contente, pendant que la grande aiguille abat son tour de cadran, de faire couvrir à l’appareil un peu moins de 200 bornes... aériennes. Challe et Bril font des étapes relativement courtes, à chaque escale ils prennent tout le temps nécessaire pour vérifier leur machine, en un mot, ils font tout ce qui est humainement possible pour pouvoir terminer l’épreuve. Qui songerait à les en blâmer ? Il n’y a plus de concurrents susceptibles de leur ravir la première place
10 (28 octobre) Mersa-Matruh (atterrissage) ... 7 h. 30 — (départ) 9 h. 50 Jérusalem 12 h. 50 Chi va piano, va sano... C’est sûrement la devise de Challe qui, en compagnie de Bril, Beaufort et Rocroix, poursuit prudemment son vol vers Saïgon. Avec une économie prévoyante, le seul équipage restant en course grignote les kilomètres et alors que le Goéland a une vitesse de croisière de 280 kilomètres-heure, on se contente, pendant que la grande aiguille abat son tour de cadran, de faire couvrir à l’appareil un peu moins de 200 bornes... aériennes. Challe et Bril font des étapes relativement courtes, à chaque escale ils prennent tout le temps nécessaire pour vérifier leur machine, en un mot, ils font tout ce qui est humainement possible pour pouvoir terminer l’épreuve. Qui songerait à les en blâmer ? Il n’y a plus de concurrents susceptibles de leur ravir la première place et la récompense accordée aux vainqueurs vaut la peine qu’on ne néglige rien pour l’obtenir. Mais l’excès en tout est un défaut et il ne faudrait pas que, dans leur désir de réussir, Challe et Bril ne deviennent trop prudents... car, s’ils arrivaient après la fermeture du contrôle, c’est-à-dire après 6 heures le lundi 9 novembre, ils pourraient dire adieu aux primes et aux prix qu’ils convoitent. Durant toute la nuit de mardi à mercredi le Goéland, qui avait fait une longue escale à Tunis, survola les côtes de Tripolitaine. De violents orages et des vents continuels obligèrent l’équipage à louvoyer et à naviguer en P.S.V.. Tout cela n’était guère fait pour améliorer la vitesse déjà volontairement réduite, aussi ne fut-ce qu’au matin, vers 7 heures 30, que Challe atterrit à Mersa-Matruh, un aérodrome militaire situé à 300 kilomètres à l’ouest d’Alexandrie. A ce moment, depuis leur départ du Bourget, Challe et Bril avaient couvert — en ligne droite — 4.050 km. en 23 h. 20 m., la vitesse commerciale de leur appareil n’était donc que de 168 km.-h. Après un arrêt de 2 h. 20 m., consacré au ravitaillement et à une rapide vérification, le Goéland reprenait son vol
6 heures le lundi 9 novembre, ils pourraient dire adieu aux primes et aux prix qu’ils convoitent. Durant toute la nuit de mardi à mercredi le Goéland, qui avait fait une longue escale à Tunis, survola les côtes de Tripolitaine. De violents orages et des vents continuels obligèrent l’équipage à louvoyer et à naviguer en P.S.V.. Tout cela n’était guère fait pour améliorer la vitesse déjà volontairement réduite, aussi ne fut-ce qu’au matin, vers 7 heures 30, que Challe atterrit à Mersa-Matruh, un aérodrome militaire situé à 300 kilomètres à l’ouest d’Alexandrie. A ce moment, depuis leur départ du Bourget, Challe et Bril avaient couvert — en ligne droite — 4.050 km. en 23 h. 20 m., la vitesse commerciale de leur appareil n’était donc que de 168 km.-h. Après un arrêt de 2 h. 20 m., consacré au ravitaillement et à une rapide vérification, le Goéland reprenait son vol avec Bagdad, point d’escale obligatoire, comme objectif. Georges Février. (Lire la suite page 3.) Attention ! On ne peut encore savoir si le gouvernement a compris les dégrèvements automobiles dans son projet de loi d'aménagements fiscaux... Mais il semble bien que l’automobile, une fois de plus, ait été oubliée... Ce n’est pas encore certain, mais cela est à craindre. Groupements qui vous efforcez de défendre l’essor de l’automobile française, veillez au grain ! CE SOIR, A LA SALLE WAGRAM Ernst Weiss ou Urbina ? quel sera le challenger d'Angelmann ? Pierre Louis et Ortega en match de repêchage La compétition Internationale de poids mouche organisée par Jeff Dickson va entrer ce soir, à la salle Wagram, dans une phase décisive. En effet, la victoire du match qui opposera le champion d’Europe Ernst Weiss au champion d'Italie Urbina, sera le challenger du champion du monde Valentin Angelmann. (Lire la suite page 5 en rubrique Boxe.) Le marchand de naits-rugby vient de signer son essai ! LA LOGIQUE L’EMPORTE Le fisc se désiste dans son procès contre le T.C.P. ! Il renonce ainsi à sa prétention de réclamer le « droit des pauvres » sur les réunions sportives d'amateurs On sait —