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Un précurseur s’était affirmé en Amérique dans le numéro de « l’homme volant », il se nommait Clem Sohn et se tua à Vincennes. Précurseur des expériences actuelles de Valentin, il se jeta dans le vide muni d’ailes minuscules et d’un empennage horizontal tendu par ses jambes écartées. Son vol était admirable. Une autre « spécialité aérienne » obtint toujours beaucoup de succès lorsqu’elle fut affichée à un programme de meeting, il s’agissait du ballon parachute de Charles Dollfus, trop rarement offert au public. Dollfus crevait son ballon en plein ciel et descendait, ramené par la calotte du ballon qui faisait fonction de parachute. Enfin les exhibitions du Roland Toutain à Vincennes terrifièrent les foules ; acrobatie sur l’aile de l’avion, trapèze aérien, acrobaties sous le train d’atterrissage, il ne fut dépassé en Amérique que par Lockheed, qui fut en son temps surnommé « le roi de l’audace ». L'époque que nous venons de rappeler ne revivra pas : beaucoup des hommes et des femmes qui en firent la gloire ont disparu. Les types d'avions qui la caractérisèrent ne se fabriquent plus, enfin certains meetings d’alors — j’entends les grands meetings — ne seraient plus rentables de nos jours s’il fallait y inclure autant de champions de l’air que ceux qu’on réunissait sur les affiches du temps passé et qui venaient voler en France du monde entier pour leur consécration. Le passé est le passé avec ses beautés et ses tristesses, l’enthousiasme des foules pour ce qui était encore nouveau est devenu de l’admiration. De l'acrobatie lente a succédé l’acrobatie des bolides à réaction, une époque est morte qui n’est plus qu’un souvenir. Rendons grâce à ceux qui en furent les illustrations et unissons dans un même sentiment de reconnaissance les morts et les survivants qui créèrent en leur temps les meetings d’entre deux guerres : ils suscitèrent d’innombrables vocations aériennes et ils travaillèrent avec la foi du croyant. *■ au-dessus du polygone de Vincennes. FIGURES ET ÉVÉNEMENTS MEETINGS ENTRE DEUX GUERRES par Raymond Saladin ■ ''*$SaSi "■ UNE VIE QUI N’EST PAS DE TOUT REPOS Fanningdale N.Y'. ### CORRECTION
fallait y inclure autant de champions de l’air que ceux qu’on réunissait sur les affiches du temps passé et qui venaient voler en France du monde entier pour leur consécration. Le passé est le passé avec ses beautés et ses tristesses, l’enthousiasme des foules pour ce qui était encore nouveau est devenu de l’admiration. De l'acrobatie lente a succédé l’acrobatie des bolides à réaction, une époque est morte qui n’est plus qu’un souvenir. Rendons grâce à ceux qui en furent les illustrations et unissons dans un même sentiment de reconnaissance les morts et les survivants qui créèrent en leur temps les meetings d’entre deux guerres : ils suscitèrent d’innombrables vocations aériennes et ils travaillèrent avec la foi du croyant. *■ au-dessus du polygone de Vincennes. FIGURES ET ÉVÉNEMENTS MEETINGS ENTRE DEUX GUERRES par Raymond Saladin ■ ''*$SaSi "■ UNE VIE QUI N’EST PAS DE TOUT REPOS Fanningdale N.Y'. ### CORRECTION ### 11 y avait « l’homme qui défie le vide », le « champion du monde de l’audace », « l’audacieuse parachutiste », etc., etc. Puis vinrent les premiers trapézistes aériens dont le plus célèbre fut le regretté Plinio Romaneschi, auquel devait succéder, beaucoup plus tard, le casse-cou Roland Toutain. Cette époque héroïque eut son martyrologe, comme toutes les entreprises audacieuses des hommes. Le succès cependant venait peu à peu et s’affirmait ; on créa des assurances spéciales dont la fameuse assurance contre la pluie. Des hommes nouveaux sortirent et l’un d’eux, aussi bon pilote qu’organisateur, Finat, organisa les premiers meetings importants comportant une quinzaine d’avions et plusieurs parachutistes. Le premier grand meeting international fut celui du Bourget où une foule énorme se rendit, suivi des meetings de Vincennes, œuvre de Finat, auquel devaient succéder Dravet et Ganeau. Puis ce fut le meeting de Biarritz. Entre-temps avaient eu lieu les premiers meetings provinciaux internationaux dont le plus important fut celui de Nice organisé par J.-C. Bernard et qui remporta un succès considérable. Les conditions dans lesquelles il fut organisé furent si exceptionnelles qu’il mérite d’être conté comme s’il était d’hier. Ce sera le sujet de notre prochain article. Les meetings
Cette époque héroïque eut son martyrologe, comme toutes les entreprises audacieuses des hommes. Le succès cependant venait peu à peu et s’affirmait ; on créa des assurances spéciales dont la fameuse assurance contre la pluie. Des hommes nouveaux sortirent et l’un d’eux, aussi bon pilote qu’organisateur, Finat, organisa les premiers meetings importants comportant une quinzaine d’avions et plusieurs parachutistes. Le premier grand meeting international fut celui du Bourget où une foule énorme se rendit, suivi des meetings de Vincennes, œuvre de Finat, auquel devaient succéder Dravet et Ganeau. Puis ce fut le meeting de Biarritz. Entre-temps avaient eu lieu les premiers meetings provinciaux internationaux dont le plus important fut celui de Nice organisé par J.-C. Bernard et qui remporta un succès considérable. Les conditions dans lesquelles il fut organisé furent si exceptionnelles qu’il mérite d’être conté comme s’il était d’hier. Ce sera le sujet de notre prochain article. Les meetings avaient pris une telle importance que le ministère de l’Air s’y intéressa, les réglementa, tout en laissant une liberté relative aux organisations privées, mais déjà naissait dans le cerveau de notre administration aéronautique l’idée des meetings nationaux que nous connaissons aujourd’hui. Déjà, avant 1939, des présidents de la République, des rois, des ambassadeurs étaient venus présider les plus importantes manifestations et les plus célèbres champions de l’air en étaient les étoiles. Le 9 juin 1930, défilé d’escadrilles Clem Sohn premier « homme volant ». Fronval, Villechanoux, Casale, Doret, de Romanet. Brachpapa, Barbot, Sadi Lecointe, Poirée, Bossoutrot, Pillon, Roget, Gaubert, Douchy. Burtin. Détroyat, Kirsih, Lasne, Bernard, Fonk, Nungesser, Willy Coppens, Descamps, Maïcob. Haegelen, Millo, Van Laere, Raven, Bizot, Vinchon, Adrienne Bolland, Maryse Hilsz. Maryse Bastié, Delmotte, Doumerc, Storm, Vanterhout, Sardier avaient déjà succédé aux pionniers de 1919 : Paul Peuillot, Pierre Lecerr, Trabaud, qui les premiers, à leurs frais, sans aide et prenant tous les risques, avaient fait démarrer, au milieu de mille difficultés les premières manifestations de propagande ayant eu lieu après la victoire de 1918. On ne dira jamais combien ces hommes eurent de mérite, quels furent leurs efforts et combien ils durent lutter contre mille obstacles administratifs qu’ils
rois, des ambassadeurs étaient venus présider les plus importantes manifestations et les plus célèbres champions de l’air en étaient les étoiles. Le 9 juin 1930, défilé d’escadrilles Clem Sohn premier « homme volant ». Fronval, Villechanoux, Casale, Doret, de Romanet. Brachpapa, Barbot, Sadi Lecointe, Poirée, Bossoutrot, Pillon, Roget, Gaubert, Douchy. Burtin. Détroyat, Kirsih, Lasne, Bernard, Fonk, Nungesser, Willy Coppens, Descamps, Maïcob. Haegelen, Millo, Van Laere, Raven, Bizot, Vinchon, Adrienne Bolland, Maryse Hilsz. Maryse Bastié, Delmotte, Doumerc, Storm, Vanterhout, Sardier avaient déjà succédé aux pionniers de 1919 : Paul Peuillot, Pierre Lecerr, Trabaud, qui les premiers, à leurs frais, sans aide et prenant tous les risques, avaient fait démarrer, au milieu de mille difficultés les premières manifestations de propagande ayant eu lieu après la victoire de 1918. On ne dira jamais combien ces hommes eurent de mérite, quels furent leurs efforts et combien ils durent lutter contre mille obstacles administratifs qu’ils vainquirent un à un. Les parachutistes les plus connus s’appelaient Blanquier, Romaneschi, déjà cité et qui, avant d’être trapéziste aérien, débuta comme parachutiste avant de mourir dans son lit ; Mlle Graby, Mlle Jacquart, Maryse Hilsz, devenue aviatrice illustre ; Leduc, Williams, Dravet, Paul Peuillot. pilote et parachutiste. dont nous avons rappelé la carrière, et bien d’autres moins connus qui eurent le courage et l'immense mérite de sauter dans le vide alors que l’ouverture des parachutes n’était pas au point. Les baptêmes de l’air eurent toujours beaucoup de succès, la plus vieille baptisée de l’époque le fut par Paul Peuillot — elle avait quatre-vingt-trois ans — et elle fut enchantée de sa promenade. L’acrobatie aérienne, sortie de l’école de Pau pendant la guerre 1914-1918, était un perfectionnement de la voltige des as des temps héroïques ; les Pégoud, les Garros, les Simon, les Bielovucic, les Chevillard étaient dépassés. La voltige était devenue une attraction sensationnelle dont la présentation, l’art véritable, l’audace et la gracieuse lenteur n’avaient rien de comparable à l’acrobatie aux mouvements rapides d’aujourd’hui. Le seul homme de l’époque qui n'ait jamais changé son numéro et qui le donne aujourd'hui encore avec un succès constant est le grand as
avons rappelé la carrière, et bien d’autres moins connus qui eurent le courage et l'immense mérite de sauter dans le vide alors que l’ouverture des parachutes n’était pas au point. Les baptêmes de l’air eurent toujours beaucoup de succès, la plus vieille baptisée de l’époque le fut par Paul Peuillot — elle avait quatre-vingt-trois ans — et elle fut enchantée de sa promenade. L’acrobatie aérienne, sortie de l’école de Pau pendant la guerre 1914-1918, était un perfectionnement de la voltige des as des temps héroïques ; les Pégoud, les Garros, les Simon, les Bielovucic, les Chevillard étaient dépassés. La voltige était devenue une attraction sensationnelle dont la présentation, l’art véritable, l’audace et la gracieuse lenteur n’avaient rien de comparable à l’acrobatie aux mouvements rapides d’aujourd’hui. Le seul homme de l’époque qui n'ait jamais changé son numéro et qui le donne aujourd'hui encore avec un succès constant est le grand as Marcel Doret qui fut en son temps le concurrent de Fronval, de Détroyat et de l’Allemand Fieseler devenu constructeur. Un précurseur s’était affirmé en Amérique dans le numéro de « l’homme volant », il se nommait Clem Sohn et se tua à Vincennes. Précurseur des expériences actuelles de Valentin, il se jeta dans le vide muni d’ailes minuscules et d’un empennage horizontal tendu par ses jambes écartées. Son vol était admirable. Une autre « spécialité aérienne » obtint toujours beaucoup de succès lorsqu’elle fut affichée à un programme de meeting, il s’agissait du ballon parachute de Charles Dollfus, trop rarement offert au public. Dollfus crevait son ballon en plein ciel et descendait, ramené par la calotte du ballon qui faisait fonction de parachute. Enfin les exhibitions du Roland Toutain à Vincennes terrifièrent les foules ; acrobatie sur l’aile de l’avion, trapèze aérien, acrobaties sous le train d’atterrissage, il ne fut dépassé en Amérique que par Lockheed, qui fut en son temps surnommé « le roi de l’audace ». L'époque que nous venons de rappeler ne revivra pas : beaucoup des hommes et des femmes qui en firent la gloire ont disparu. Les types d'avions qui la caractérisèrent ne se fabriquent
se jeta dans le vide muni d’ailes minuscules et d’un empennage horizontal tendu par ses jambes écartées. Son vol était admirable. Une autre « spécialité aérienne » obtint toujours beaucoup de succès lorsqu’elle fut affichée à un programme de meeting, il s’agissait du ballon parachute de Charles Dollfus, trop rarement offert au public. Dollfus crevait son ballon en plein ciel et descendait, ramené par la calotte du ballon qui faisait fonction de parachute. Enfin les exhibitions du Roland Toutain à Vincennes terrifièrent les foules ; acrobatie sur l’aile de l’avion, trapèze aérien, acrobaties sous le train d’atterrissage, il ne fut dépassé en Amérique que par Lockheed, qui fut en son temps surnommé « le roi de l’audace ». L'époque que nous venons de rappeler ne revivra pas : beaucoup des hommes et des femmes qui en firent la gloire ont disparu. Les types d'avions qui la caractérisèrent ne se fabriquent plus, enfin certains meetings d’alors — j’entends les grands meetings — ne seraient plus rentables de nos jours s’il fallait y inclure autant de champions de l’air que ceux qu’on réunissait sur les affiches du temps passé et qui venaient voler en France du monde entier pour leur consécration. Le passé est le passé avec ses beautés et ses tristesses, l’enthousiasme des foules pour ce qui était encore nouveau est devenu de l’admiration. De l'acrobatie lente a succédé l’acrobatie des bolides à réaction, une époque est morte qui n’est plus qu’un souvenir. Rendons grâce à ceux qui en furent les illustrations et unissons dans un même sentiment de reconnaissance les morts et les survivants qui créèrent en leur temps les meetings d’entre deux guerres : ils suscitèrent d’innombrables vocations aériennes et ils travaillèrent avec la foi du croyant. *■ au-dessus du polygone de Vincennes. FIGURES ET ÉVÉNEMENTS MEETINGS ENTRE DEUX GUERRES par Raymond Saladin ■ ''*$SaSi "■ UNE VIE QUI N’EST PAS DE TOUT REPOS Fanningdale N.Y'. ### CORRECTION ### 11 y avait « l’homme qui défie le vide », le « champion du monde de l’audace », « l’audacieuse parachutiste », etc., etc. Puis vinrent les premiers trapézistes aériens
passé est le passé avec ses beautés et ses tristesses, l’enthousiasme des foules pour ce qui était encore nouveau est devenu de l’admiration. De l'acrobatie lente a succédé l’acrobatie des bolides à réaction, une époque est morte qui n’est plus qu’un souvenir. Rendons grâce à ceux qui en furent les illustrations et unissons dans un même sentiment de reconnaissance les morts et les survivants qui créèrent en leur temps les meetings d’entre deux guerres : ils suscitèrent d’innombrables vocations aériennes et ils travaillèrent avec la foi du croyant. *■ au-dessus du polygone de Vincennes. FIGURES ET ÉVÉNEMENTS MEETINGS ENTRE DEUX GUERRES par Raymond Saladin ■ ''*$SaSi "■ UNE VIE QUI N’EST PAS DE TOUT REPOS Fanningdale N.Y'. ### CORRECTION ### 11 y avait « l’homme qui défie le vide », le « champion du monde de l’audace », « l’audacieuse parachutiste », etc., etc. Puis vinrent les premiers trapézistes aériens dont le plus célèbre fut le regretté Plinio Romaneschi, auquel devait succéder, beaucoup plus tard, le casse-cou Roland Toutain. Cette époque héroïque eut son martyrologe, comme toutes les entreprises audacieuses des hommes. Le succès cependant venait peu à peu et s’affirmait ; on créa des assurances spéciales dont la fameuse assurance contre la pluie. Des hommes nouveaux sortirent et l’un d’eux, aussi bon pilote qu’organisateur, Finat, organisa les premiers meetings importants comportant une quinzaine d’avions et plusieurs parachutistes. Le premier grand meeting international fut celui du Bourget où une foule énorme se rendit, suivi des meetings de Vincennes, œuvre de Finat, auquel devaient succéder Dravet et Ganeau. Puis ce fut le meeting de Biarritz. Entre-temps avaient eu lieu les premiers meetings provinciaux internationaux dont le plus important fut celui de Nice organisé par J.-C. Bernard et qui remporta un succès considérable. Les conditions dans lesquelles il fut organisé furent si exceptionnelles qu’il mérite d’être conté comme s’il était d’hier. Ce sera le sujet de notre prochain article. Les meetings avaient pris une telle importance que le ministère de l’Air s’y intéressa, les réglementa, tout en laissant une liberté relative aux organisations privées, mais déjà naissait dans le cerveau de Ceux
assurance contre la pluie. Des hommes nouveaux sortirent et l’un d’eux, aussi bon pilote qu’organisateur, Finat, organisa les premiers meetings importants comportant une quinzaine d’avions et plusieurs parachutistes. Le premier grand meeting international fut celui du Bourget où une foule énorme se rendit, suivi des meetings de Vincennes, œuvre de Finat, auquel devaient succéder Dravet et Ganeau. Puis ce fut le meeting de Biarritz. Entre-temps avaient eu lieu les premiers meetings provinciaux internationaux dont le plus important fut celui de Nice organisé par J.-C. Bernard et qui remporta un succès considérable. Les conditions dans lesquelles il fut organisé furent si exceptionnelles qu’il mérite d’être conté comme s’il était d’hier. Ce sera le sujet de notre prochain article. Les meetings avaient pris une telle importance que le ministère de l’Air s’y intéressa, les réglementa, tout en laissant une liberté relative aux organisations privées, mais déjà naissait dans le cerveau de Ceux qui pensent que les femmes américaines mènent une vie de tout repos, pourraient bien changer d'avis en visitant cette prospère mais active communauté. Bien sûr, les femmes américaines ont leur part de manteaux de fourrures, de machines à laver, mixer et autres machines à tout-ranger dans la maison. Mais elles travaillent pour les acquérir : presque un tiers des 62 millions de travailleurs américains est féminin. Les femmes travaillent en usine et plus de 130.000 sont employées par l'industrie aéronautique. Au sein de Republic Aviation qui est une des plus importantes usines aéronautiques du monde, il y a une femme pour sept hommes. De nombreuses femmes furent engagées au moment où Republic devait accélérer la production du F-84 F "Thunderjet", le premier chasseur bombardier à ailes en flèche de l'US Air Force et qui devait équiper également les escadrilles des pays du NATO. Un tiers des femmes travaillant chez Republic font partie des équipes de nuit. Sur la totalité du personnel féminin, deux tiers travaillent directement à la construction des appareils. Ces Américaines ont en moyenne 28 ans et sont mariées. Le travail en usine ne les dispense pas pourtant des travaux de la ménagère. Ainsi la blonde Loretta Tait,
travaillent pour les acquérir : presque un tiers des 62 millions de travailleurs américains est féminin. Les femmes travaillent en usine et plus de 130.000 sont employées par l'industrie aéronautique. Au sein de Republic Aviation qui est une des plus importantes usines aéronautiques du monde, il y a une femme pour sept hommes. De nombreuses femmes furent engagées au moment où Republic devait accélérer la production du F-84 F "Thunderjet", le premier chasseur bombardier à ailes en flèche de l'US Air Force et qui devait équiper également les escadrilles des pays du NATO. Un tiers des femmes travaillant chez Republic font partie des équipes de nuit. Sur la totalité du personnel féminin, deux tiers travaillent directement à la construction des appareils. Ces Américaines ont en moyenne 28 ans et sont mariées. Le travail en usine ne les dispense pas pourtant des travaux de la ménagère. Ainsi la blonde Loretta Tait, âgée de 29 ans, ancienne secrétaire, est aujourd'hui riveteuse. Elle travaille aux côtés de sa mère, Mme Mary O'Neil. La mère et la fille se lèvent à cinq heures du matin, s'habillent rapidement et, équipées des traditionnels "blue-jeans", quittent la maison endormie. Elles arrivent à 6 h. 30 à l'usine. Le temps d'avaler un bon café, et le travail commence à 7 heures. Loretta rentre chez elle après une journée de 8 heures et il est temps de préparer le dîner pour son mari, Bill, qui travaille dans un super-marché et pour son fils, Billy, âgé de huit ans. Loretta pense que le travail est excellent pour elle, mais elle travaille surtout parce que son salaire aidera à l’achat d’une maison nouvelle. C’est une famille heureuse. Et voici d'autres exemples : Mme Charles Maresca travaille comme riveteuse ainsi que sa mère, Mme Leland Whittaker. Mme Maresca a deux enfants âgés de six et huit ans et sa paye apporte un peu plus de confort à la maison. Mme Vincent Sokol est la femme d’un marin. Pour elle aussi, son salaire apporte un confort supplémentaire dans son foyer. Ainsi ces jeunes femmes qui furent choisies au hasard et beaucoup d’autres participent
Le temps d'avaler un bon café, et le travail commence à 7 heures. Loretta rentre chez elle après une journée de 8 heures et il est temps de préparer le dîner pour son mari, Bill, qui travaille dans un super-marché et pour son fils, Billy, âgé de huit ans. Loretta pense que le travail est excellent pour elle, mais elle travaille surtout parce que son salaire aidera à l’achat d’une maison nouvelle. C’est une famille heureuse. Et voici d'autres exemples : Mme Charles Maresca travaille comme riveteuse ainsi que sa mère, Mme Leland Whittaker. Mme Maresca a deux enfants âgés de six et huit ans et sa paye apporte un peu plus de confort à la maison. Mme Vincent Sokol est la femme d’un marin. Pour elle aussi, son salaire apporte un confort supplémentaire dans son foyer. Ainsi ces jeunes femmes qui furent choisies au hasard et beaucoup d’autres participent activement à la construction des appareils qui équipent certaines de nos escadrilles. Et lorsqu'on vous parlera de la "triede château" des femmes américaines, ayez une pensée pour celles qui manient la machine à riveter et la fraiseuse pour aider à la victoire des hommes de bonne volonté. Jeune femme travaillant au rivetage sur un F-84 F. TOUSSUS-54 est maintenant du passé. Et vive Toussus-56 ! Car la kermesse de Toussus est bien certaine de devenir — elle est devenue, plutôt, et d’emblée — une très grande fête de l’aviation en laquelle se noue déjà une tradition. En matière de fête aérienne, Toussus a apporté quelque chose de nouveau : la fête de notre aviation légère a su accorder aux avions de nos artisans et de nos industriels la liesse villageoise, la joie simple d’un dimanche de banlieue qui fut pour les Parisiens un beau dimanche. Dès le matin, la foule avait commencé à arriver. Paris se rendait à "sa" fête de l’aviation. Il y a bien Le Bourget, mais à la fête du Bourget on ne trouve pas ce caractère bon enfant de Toussus. Petit à petit, donc, la pelouse se fleurit de robes claires, puis de nappes, car on
au rivetage sur un F-84 F. TOUSSUS-54 est maintenant du passé. Et vive Toussus-56 ! Car la kermesse de Toussus est bien certaine de devenir — elle est devenue, plutôt, et d’emblée — une très grande fête de l’aviation en laquelle se noue déjà une tradition. En matière de fête aérienne, Toussus a apporté quelque chose de nouveau : la fête de notre aviation légère a su accorder aux avions de nos artisans et de nos industriels la liesse villageoise, la joie simple d’un dimanche de banlieue qui fut pour les Parisiens un beau dimanche. Dès le matin, la foule avait commencé à arriver. Paris se rendait à "sa" fête de l’aviation. Il y a bien Le Bourget, mais à la fête du Bourget on ne trouve pas ce caractère bon enfant de Toussus. Petit à petit, donc, la pelouse se fleurit de robes claires, puis de nappes, car on était venu là un peu comme les grisettes du temps de Murger allaient à Robinson... Je ne vous dirai rien de ce qui se passa pendant la matinée ; celle-ci fut entièrement occupée par la première manche de la finale du championnat de France de voltige, et notre ami Espinasse vous parlera de l’acrobatie dans notre prochain numéro. À l’heure du déjeuner chacun s’installa, les nappes se déplièrent, les sacs s’ouvrirent ; il y eut des jaillissements de bouchons. Et la fête continuait par la présentation en vol de deux avions tchécoslovaques, le bimoteur Aéro-45 et le monomoteur Zlin "Trainer-126". Le premier passait impeccablement boucle sur boucle et le second apparut d’une maniabilité latérale étonnante. L’Aéro-45 est l’appareil que vous connaissez, caractérisé extérieurement par son nez court. Quant au Zlin "Trainer", utilisé pour la formation des pilotes, il est le très classique monoplan biplace à aile basse. Une dernière bouchée, un dernier verre ; on range les nappes, ferme les sacs. Terminé le déjeuner sur l’herbe, on s’installe maintenant pour l'après-midi. Et, tout de suite, c’est "L'Escopette", montée par un pilote de la SNECMA. "L'Escopette" sillonne le terrain, promène son tonnerre dans tous les azimuths puis l’on coupe les pulsos.