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de l'indéfrisable Vous en aurez toujours pour votre argent L'IMPRIMERIE FRANÇAISE 289, boulevard Pétain Casablanca CHRONIQUE OU CINEMA AUREX Poursuivant son louable effort, la direction du Rex, que nous félicitons et remercions vivement, a mis sur pieds, cette semaine, un programme de music-hall, dont nous n’hésitons pas à affirmer qu'il est à la mesure des grandes villes de France. Outre la quantité des tableaux, la qualité de ce spectacle est irréprochable. Il est vraiment trois lieues de délicieuses que la foule casablancaise passera, dans la vaste enceinte en plein air du Rex. C'est avec le plus vif plaisir que nous avons revu l'exquise Rita Marcelle, la danseuse nue des Folies Bergère, que nous avions applaudie la semaine passée, avec pour la beauté sculpturale de son corps, que pour la souplesse de ses gestes, la sûreté de sa danse et la pureté de sa voix. Les applaudissements allèrent également à ses jolies filles, élegantes, gracieuses et fort bonnes danseuses. Le tableau qui a remporté, près du public le plus éclatant succès est sans doute celui du ballet des jambes, exécuté, avec une maîtrise incomparable et un ensemble quasi automatique par les fameuses girls d’André Novelli. Toutes ces jeunes femmes souples et vigoureuses, possèdent les jambes qui sont de purs chefs-d'œuvre. Il faut voir, au surplus, comme elles savent s'en servir ! Le même Novelli fut étourdissant de brio, dans son ballet cosaque que le public aime toujours. Ces danses à demi acrobatiques, d'un caractère sauvage et bien dans la note slave. Les chœurs furent, par ailleurs, très beaux. Ils surent exprimer l'indicible nostalgie des immenses steppes où souffle une bise d’enfer, où les troïkas glissent à toute allure, au galop des chevaux excités par les grelots. Une nuit à Shanghai, attraction féerique où parurent près de 20 exécutants, qui évoluèrent au sein de décors somptueux, transportant le public, confortablement installé dans ses fauteuils, en un Orient mystérieux, avec ses scènes pittoresques, sa musique étrange, ses danses bizarres. On vit encore un fakir hindou qui réalisa de véritables prodiges de magie orientale. Après l’entr’acte, un film de toute beauté : « l’Abbé
vigoureuses, possèdent les jambes qui sont de purs chefs-d'œuvre. Il faut voir, au surplus, comme elles savent s'en servir ! Le même Novelli fut étourdissant de brio, dans son ballet cosaque que le public aime toujours. Ces danses à demi acrobatiques, d'un caractère sauvage et bien dans la note slave. Les chœurs furent, par ailleurs, très beaux. Ils surent exprimer l'indicible nostalgie des immenses steppes où souffle une bise d’enfer, où les troïkas glissent à toute allure, au galop des chevaux excités par les grelots. Une nuit à Shanghai, attraction féerique où parurent près de 20 exécutants, qui évoluèrent au sein de décors somptueux, transportant le public, confortablement installé dans ses fauteuils, en un Orient mystérieux, avec ses scènes pittoresques, sa musique étrange, ses danses bizarres. On vit encore un fakir hindou qui réalisa de véritables prodiges de magie orientale. Après l’entr’acte, un film de toute beauté : « l’Abbé Constantin », fut projeté sur l’écran. On en connaît le scénario. Quand nous ajouterons que les protagonistes de cette charmante comédie sont la ravissante Joseline Gaël, l’excellente Françoise Rosay, le très comique Léon Bellière, le sympathique Claude Dauphin, on aura suffisamment incité le public à se rendre en masse au Rex. Jean PIERRI FILM SOCIAL GROUPEMENTS REGIONAUX Les amis Marocains se préparent à pique-niquer, le plus joyeusement du monde sur la plage des Zenata. Se faire inscrire au siège social Bourse du commerce ou chez Gontier, 73, rue de l’Horloge. GROUPEMENTS NATIONAUX Le Souvenir français compte de plus en plus de solennité possible au service religieux qu’il fera célébrer le 27, à 11 heures, au Sacré-Cœur, à la mémoire du maréchal Lyautey. GROUPEMENTS CONFESSIONNELS Le 21 juillet, à 9 heures, aura lieu à la Brasserie Notarié, le congrès des Hômes David du Maroc. GROUPEMENTS CONFESSIONNELS L'association Michelet David organise un cours de vacances d’hébreu tous les jours, de 9 h. à 11 h. à l'école israélite, boulevard d'Asaf. GROUPEMENT DES VIEUX MAKOUAIN’S Nous rappelons aux membres du groupement et à leurs amis que notre prochaine sortie, le dimanche 2 juillet doit avoir un succès sans précédent, si nous nous en
Rex. Jean PIERRI FILM SOCIAL GROUPEMENTS REGIONAUX Les amis Marocains se préparent à pique-niquer, le plus joyeusement du monde sur la plage des Zenata. Se faire inscrire au siège social Bourse du commerce ou chez Gontier, 73, rue de l’Horloge. GROUPEMENTS NATIONAUX Le Souvenir français compte de plus en plus de solennité possible au service religieux qu’il fera célébrer le 27, à 11 heures, au Sacré-Cœur, à la mémoire du maréchal Lyautey. GROUPEMENTS CONFESSIONNELS Le 21 juillet, à 9 heures, aura lieu à la Brasserie Notarié, le congrès des Hômes David du Maroc. GROUPEMENTS CONFESSIONNELS L'association Michelet David organise un cours de vacances d’hébreu tous les jours, de 9 h. à 11 h. à l'école israélite, boulevard d'Asaf. GROUPEMENT DES VIEUX MAKOUAIN’S Nous rappelons aux membres du groupement et à leurs amis que notre prochaine sortie, le dimanche 2 juillet doit avoir un succès sans précédent, si nous nous en rapportons aux bruits de notre dévoué organisateur Cousin. Rien ne sera négligé pour que petits et grands ne passent une agréable journée, dans le superbe cadre des jardins de l’auberge Foucat, plage des Zenata. Le concours de nage doit remporter un éclatant succès, vu la qualité des engagés dont le nombre a été attribué à notre sympathique président. M. Gérard. L’après-midi, un grand concours de musiques saura satisfaire les amateurs venant que les fervents de la danse s’en donneront à cœur joie. Nous espérons que les membres et leurs invités viendront nombreux et leur signalons qu’ils trouveront, avec des boissons fraîches, le meilleur accueil et la plus franche gaité qui règne dans notre grande famille. Un service de cars sera mis à la disposition des camarades pour la somme de 4 fr. aller et retour. Les sociétaires qui désireraient faire partie de cette sortie sont priés de s’inscrire soit au siège social, numéro 23, Bourse de Commerce, ou chez le camarade Cousin, 73, rue de l’Horloge et 53, rue Védrine, téléphone A 00-11
nombre a été attribué à notre sympathique président. M. Gérard. L’après-midi, un grand concours de musiques saura satisfaire les amateurs venant que les fervents de la danse s’en donneront à cœur joie. Nous espérons que les membres et leurs invités viendront nombreux et leur signalons qu’ils trouveront, avec des boissons fraîches, le meilleur accueil et la plus franche gaité qui règne dans notre grande famille. Un service de cars sera mis à la disposition des camarades pour la somme de 4 fr. aller et retour. Les sociétaires qui désireraient faire partie de cette sortie sont priés de s’inscrire soit au siège social, numéro 23, Bourse de Commerce, ou chez le camarade Cousin, 73, rue de l’Horloge et 53, rue Védrine, téléphone A 00-11
L'Auto ANNEE — N° 2275 — QUOTIDIEN Le Numéro: 50 Centimes MARDI 8 JANVIER 1907 ACTION, ADMINISTRATION, PUBLICITÉ 10, Rue du Faubourg-Montmartre, 10 PARIS (90 Arrt) RÉDACTEUR 227-68? ÉDITION Administrateur 228-12 Adresse Télégraphique: Vélauto-Paris Directeur-Rédacteur en Chef: HENRI DESGRANGE ABONNEMENTS: Six Mois Un An PARIS et DÉPARTEMENTS... 10 » 20 » UNION POSTALE 18 » 35 » On s'abonne sans frais dans tous les Bureaux de poste. AUTOMOBILE — CYCLISME ATHLÉTISME, YACHTING, AÉRONAUTIQUE, ESCRIME, POIDS ET HALTERES, HIPPISSIME, GYMNASTIQUE, ALPINISME RÉDACTION, ADMINISTRATION, PUBLICITÉ 10, Rue du Faubourg-Montmartre, 10 PARIS (99 Arrt) TÉLÉPHONE RÉDACTION 227-63 ADMINISTRATION 228-12 Adresse Télégraphique Vélauto-Paris Directeur-Rédacteur en Chef: HENRI DESGRANGE ABONNEMENTS: Six Mois Un An PARIS et DÉPARTEMENTS... 10 » 20 » UNION POSTALE 18 » 35 » On s'abonne sans frais dans tous les Bureaux de poste. Une Chaire d'automobile Le roi Alphonse XIII, grand amateur d'automobile, comme chacun sait, vient d'avoir une idée très juste, et toute simple, que nous pourrions lui emprunter chaud, chaud, et appliquer à Paris : celle d'un cours d'automobile professé par un homme de la partie, comme chez nous la mécanique théorique peut l'être, la chimie ou le sanscrit. Je cite la dépêche qui fit le tour des journaux : Sur l'initiative du roi Alphonse XIII, une chaire d'automobile sera prochainement créée à l'École des Arts et Métiers de Madrid. Le professeur qui l'occupera recevra pour mission de former des mécaniciens habiles et conscients de leur devoir, initiés aux moindres détails de leurs machines, sachant lire les cartes géographiques et connaissant les règlements de police, décrets qui régissent la circulation automobile. On peut dire que la création, à Paris et dans nos grandes villes, d'un cours analogue, surveillé par quelque autorité scientifique de l'État, ou municipale, résoudrait le plus simplement du monde la question des mécaniciens, grosse de surprises, et il faut bien le dire, de dangers. Souvenons-nous des débuts de la locomotion nouvelle, il y a douze ans. Avec quelle difficulté trouvait-on des mécaniciens, ignorants du reste, comme leurs patrons, des moindres notions de la mécanique ! Mais chacun y mettait du sien, il le fallait bien sous
: Sur l'initiative du roi Alphonse XIII, une chaire d'automobile sera prochainement créée à l'École des Arts et Métiers de Madrid. Le professeur qui l'occupera recevra pour mission de former des mécaniciens habiles et conscients de leur devoir, initiés aux moindres détails de leurs machines, sachant lire les cartes géographiques et connaissant les règlements de police, décrets qui régissent la circulation automobile. On peut dire que la création, à Paris et dans nos grandes villes, d'un cours analogue, surveillé par quelque autorité scientifique de l'État, ou municipale, résoudrait le plus simplement du monde la question des mécaniciens, grosse de surprises, et il faut bien le dire, de dangers. Souvenons-nous des débuts de la locomotion nouvelle, il y a douze ans. Avec quelle difficulté trouvait-on des mécaniciens, ignorants du reste, comme leurs patrons, des moindres notions de la mécanique ! Mais chacun y mettait du sien, il le fallait bien sous peine de bûches d'embûches et de pannes, les plus timides s'en hardirent, quittèrent l'atelier ou l'antichambre, qui leur était établi, qui leur était plumeau pour s'impréger des élémentaires connaissances sans lesquelles un homme, ne peut avoir que des mots désagréables avec le moteur à quatre temps dont il est le pilote. On devint ainsi mécanicien très vite. On le devient toujours. À tout prendre, ce n'est pas très malin, et quelques semaines de sérieuse attention suffisent à un garçon d'intelligence moyenne pour s'attraper le truc. Mais cela ne suffit pas. Un moment devait venir, et il est venu après une dizaine d'années, où le nombre des automobiles augmentant sans cesse, et dans des proportions ! celui des mécaniciens appelés à les conduire augmenterait parallèlement. Plus la construction sort des voitures aujourd'hui, plus il faut de mécaniciens ; moins les clients conduisent eux-mêmes, par la raison toute simple que la locomotion mécanique n'a plus rien de rapport avec le sport hardi qu'elle parut être à ses débuts, et c'était bien naturel, la couche sans cesse développée des acheteurs nouveaux se forme de clients « commerciaux », qui veulent simplement être véhiculés par le moyen mécanique, avoir leur petite locomotive à la
pilote. On devint ainsi mécanicien très vite. On le devient toujours. À tout prendre, ce n'est pas très malin, et quelques semaines de sérieuse attention suffisent à un garçon d'intelligence moyenne pour s'attraper le truc. Mais cela ne suffit pas. Un moment devait venir, et il est venu après une dizaine d'années, où le nombre des automobiles augmentant sans cesse, et dans des proportions ! celui des mécaniciens appelés à les conduire augmenterait parallèlement. Plus la construction sort des voitures aujourd'hui, plus il faut de mécaniciens ; moins les clients conduisent eux-mêmes, par la raison toute simple que la locomotion mécanique n'a plus rien de rapport avec le sport hardi qu'elle parut être à ses débuts, et c'était bien naturel, la couche sans cesse développée des acheteurs nouveaux se forme de clients « commerciaux », qui veulent simplement être véhiculés par le moyen mécanique, avoir leur petite locomotive à la maison, et non point la diriger eux-mêmes. Ils se disent qu'il y a pour cela des mécaniciens, comme il y a des cochers pour conduire les chevaux ! Et les faits sont là pour leur confirmer que si l'atelier a fourni son contingent de mécaniciens aux automobiles, l'antichambre aussi bien que l'écurie n'est pas en retard. Voyez qui monte sur le siège de Mme la marquise de X..., du comte de Z... Leurs ex-cochers, qui se sont allongés sous les voitures à pétrole, électriques, ou à vapeur, et ont patiemment appris à se servir de ces machines-là. En quoi ces fidèles serviteurs ont été mallins. Ils se sont mis au goût du jour, d'un air ainsi la regrettable congé, qui les guettait, au cas où ils fussent restés incapables de conduire et de réparer au besoin le char modernisité, imparable, l'équivalent inévitable de la voiture à chevaux. Mais il n'y a pas que les serviteurs déjà en place, ni que les ouvriers des spécialités mécaniques qui se sont défiés à monter sur le siège. Combien d'autres, et que d'autres jeunes gens, ou d'hommes d'âge, sont sortis des professions les plus inattendues pour improviser mécaniciens ! Celui-ci était jardinier, cet autre
que l'écurie n'est pas en retard. Voyez qui monte sur le siège de Mme la marquise de X..., du comte de Z... Leurs ex-cochers, qui se sont allongés sous les voitures à pétrole, électriques, ou à vapeur, et ont patiemment appris à se servir de ces machines-là. En quoi ces fidèles serviteurs ont été mallins. Ils se sont mis au goût du jour, d'un air ainsi la regrettable congé, qui les guettait, au cas où ils fussent restés incapables de conduire et de réparer au besoin le char modernisité, imparable, l'équivalent inévitable de la voiture à chevaux. Mais il n'y a pas que les serviteurs déjà en place, ni que les ouvriers des spécialités mécaniques qui se sont défiés à monter sur le siège. Combien d'autres, et que d'autres jeunes gens, ou d'hommes d'âge, sont sortis des professions les plus inattendues pour improviser mécaniciens ! Celui-ci était jardinier, cet autre maître, ou guide sur les Alpes, ou plongeur dans un restaurant, commis aux écritures, déménageur, que sais-je ? Il y aurait un curieux recensement à faire des mécaniciens actuellement en fonctions, en leur demandant d'indiquer les professions d'où ils sont sortis, pour rendre en main le volant d'une voiture. Mais de qui tiennent-ils leur leçons ? Sous quels auspices se présentent-ils à cette clientèle ? Je sais. Des écoles privées se sont ouvertes dans divers garages. Il en est même qui porte le nom très engagant d'École Normale d'Automobile. Doute les « professeurs » improvisés de ces écoles connaissent leur fait et sont fort capables de mettre le courant aux « élèves » qui sollicitent des leçons. Mais après ? Où est le brevet ? Quelle autorité offrent ces diplômes, si certains « professeurs » se croient autorisés à les délivrer ? Voilà la question ! Il n'est pas besoin pour cela de répéter que nous sommes un peuple de buurs assoiffés de parchemins inutiles, de sol, tout de go, qu'un malin individu vient d'acheter une locomotive laitue qui... cherche un mécanicien se rend satisfait au Conservatoire des Arts et Métiers, par exemple, pourrait, comme on parle de le faire
de qui tiennent-ils leur leçons ? Sous quels auspices se présentent-ils à cette clientèle ? Je sais. Des écoles privées se sont ouvertes dans divers garages. Il en est même qui porte le nom très engagant d'École Normale d'Automobile. Doute les « professeurs » improvisés de ces écoles connaissent leur fait et sont fort capables de mettre le courant aux « élèves » qui sollicitent des leçons. Mais après ? Où est le brevet ? Quelle autorité offrent ces diplômes, si certains « professeurs » se croient autorisés à les délivrer ? Voilà la question ! Il n'est pas besoin pour cela de répéter que nous sommes un peuple de buurs assoiffés de parchemins inutiles, de sol, tout de go, qu'un malin individu vient d'acheter une locomotive laitue qui... cherche un mécanicien se rend satisfait au Conservatoire des Arts et Métiers, par exemple, pourrait, comme on parle de le faire à l'Institut semblable de Madrid, des brevets aux postulants qui auraient victorieusement suivi ses cours. Cette consécration n'enlèverait rien aux petites écoles de quartier, au contraire. Elle les fortifierait. L'émulation les pousserait à présenter le plus possible de candidats aux examens du professeur qualifié pour faire le cours et les démonstrations. On me répondra : Mais nous avons à la Préfecture de police l'examen critique et l'examinateur, M. Dominien... Et dans les chefs-lieux de département il y a les ingénieurs des Ponts et Chaussées qui... N'est-ce pas pagne sur cette formalité. Elle est trop souvent illusoire, entre parenthèses; et elle n'a aucun rapport avec le diplôme de capacité technique. Supposez que la Ville de Paris institue aux Arts et Métiers, ce serait bien l'endroit convenable, le cours d'automobile en question. Trois fois par semaine, je suppose, le soir, pendant trois mois, les futurs mécaniciens viendraient apprendre par principes, ce qu'il est indispensable qu'ils sachent, après quoi ils se répandraient dans les garages et chez les constructeurs pour compléter leur instruction pratique. Alors, ils pourraient se présenter chez un bourgeois pour solliciter le poste de mécanicien. Ils n'auraient qu'à produire le brevet des Arts et Métiers à eux délivré après pointage
démonstrations. On me répondra : Mais nous avons à la Préfecture de police l'examen critique et l'examinateur, M. Dominien... Et dans les chefs-lieux de département il y a les ingénieurs des Ponts et Chaussées qui... N'est-ce pas pagne sur cette formalité. Elle est trop souvent illusoire, entre parenthèses; et elle n'a aucun rapport avec le diplôme de capacité technique. Supposez que la Ville de Paris institue aux Arts et Métiers, ce serait bien l'endroit convenable, le cours d'automobile en question. Trois fois par semaine, je suppose, le soir, pendant trois mois, les futurs mécaniciens viendraient apprendre par principes, ce qu'il est indispensable qu'ils sachent, après quoi ils se répandraient dans les garages et chez les constructeurs pour compléter leur instruction pratique. Alors, ils pourraient se présenter chez un bourgeois pour solliciter le poste de mécanicien. Ils n'auraient qu'à produire le brevet des Arts et Métiers à eux délivré après pointage de leurs leçons, après un examen oral et de démonstration sur une voiture au repos. Rassuré par cette garantie, le "monsieur qui cherche un mécanicien" n'aurait plus à s'enquérir que de renseignements sur sa moralité. Du côté technique il serait tranquille. En vérité, il est temps d'en venir là, ou à quelque chose d'analogue. Peut-être l'Automobile Club pourrait-il prendre en main la chose ? L'idée est à creuser. Il n'est que temps. Pierre GIFFARD AUTOMOBILE CLUB DE FRANCE Communiqué officiel COMMISSION DES CONCOURS ET DES FÊTES EXTÉRIEURES La Commission des Concours et des Fêtes extérieures se réunira aujourd'hui mardi 8 janvier, à six heures, à l'Automobile Club de France (entresol). UNE QUESTION SE POSE Quel sera le règlement relatif à la qualification pour les courses et les records de pure vitesse? On sait que les courses de vitesse telles que le Grand Prix de l'A.C.F., le Circuit de Brescia et la Coupe de l'Empereur vont se courir sous des règlements qui diffèrent totalement en ce qui concerne la qualification des voitures. En France, on exigera que la consommation ne dépasse pas 30 litres aux 100 kilomètres; en Allemagne et en Italie, on prévoit une cylindrée maximum de 8 litres. Quant
à quelque chose d'analogue. Peut-être l'Automobile Club pourrait-il prendre en main la chose ? L'idée est à creuser. Il n'est que temps. Pierre GIFFARD AUTOMOBILE CLUB DE FRANCE Communiqué officiel COMMISSION DES CONCOURS ET DES FÊTES EXTÉRIEURES La Commission des Concours et des Fêtes extérieures se réunira aujourd'hui mardi 8 janvier, à six heures, à l'Automobile Club de France (entresol). UNE QUESTION SE POSE Quel sera le règlement relatif à la qualification pour les courses et les records de pure vitesse? On sait que les courses de vitesse telles que le Grand Prix de l'A.C.F., le Circuit de Brescia et la Coupe de l'Empereur vont se courir sous des règlements qui diffèrent totalement en ce qui concerne la qualification des voitures. En France, on exigera que la consommation ne dépasse pas 30 litres aux 100 kilomètres; en Allemagne et en Italie, on prévoit une cylindrée maximum de 8 litres. Quant à la limitation au poids, il n'en est plus question. Les fameux 1,000 kilos auxquels venait s'ajouter la tolérance de 7 kilos pour la magnéto, ont vécu définitivement! Mais alors, comment vont procéder les organisateurs de ces courses, de pure vitesse? Sur le kilomètre, le ou même les 5 kilomètres, telles que nous en voyons depuis de longues années à Ostende, à Salon, à Nice et en Floride? Que vont devenir les fameux records du monde du kilomètre et du mille, pour lesquels n'étaient homologuées jusqu'ici que les performances des "1,000 kilos"? Il est certain que lesdits organisateurs, soucieux d'avoir de nombreux concurrents, ouvriront toute une catégorie aux voitures type "Coupe de l'Empereur", mais ces cylindrées de 8 litres ne sauraient avoir aucune prétention à battre les actuels records. D'autre part, il sera impossible de demander aux voitures type "Grand Prix de l'A.C.F." de faire une épreuve préparatoire de 100 kilomètres pour prouver qu'elles ne consomment pas plus de 30 litres pour cette distance. On ne peut même pas tourner cette dernière difficulté en exigeant que les concurrents du Grand Prix fassent à l'A.C.F. une déclaration stipulant les dimensions, l'alésage et la course de leur moteur, de façon que ce
telles que nous en voyons depuis de longues années à Ostende, à Salon, à Nice et en Floride? Que vont devenir les fameux records du monde du kilomètre et du mille, pour lesquels n'étaient homologuées jusqu'ici que les performances des "1,000 kilos"? Il est certain que lesdits organisateurs, soucieux d'avoir de nombreux concurrents, ouvriront toute une catégorie aux voitures type "Coupe de l'Empereur", mais ces cylindrées de 8 litres ne sauraient avoir aucune prétention à battre les actuels records. D'autre part, il sera impossible de demander aux voitures type "Grand Prix de l'A.C.F." de faire une épreuve préparatoire de 100 kilomètres pour prouver qu'elles ne consomment pas plus de 30 litres pour cette distance. On ne peut même pas tourner cette dernière difficulté en exigeant que les concurrents du Grand Prix fassent à l'A.C.F. une déclaration stipulant les dimensions, l'alésage et la course de leur moteur, de façon que ce soit bien ce même moteur qui soit utilisé dans leurs records ou leurs courses de pure vitesse. Chacun sait qu'un même moteur, réglé à 2,000 tours, consommera 35 ou 40 litres d'essence aux 100 kilomètres, alors que le Grand Prix, réglé à 1,600 tours, il n'en réclamera que 27 ou 28. Alors? Il ne peut être question de ne pas homologuer des records du kilomètre, témoignages officiels des plus grandes vitesses atteintes par une voiture automobile. Dans ces conditions, une réglementation nouvelle s'impose. Et puisqu'il s'agit cette fois de purs tours de force, pourquoi ne pas faire que ce règlement laisse libre et entière liberté aux briseurs de records? Allez le plus vite possible. Seul le chronométreur indiquera que le temps de tel ou tel véhicule constitue le record du monde de la vitesse. Ayez tel moteur que vous voudrez, pesez 500 ou 1,500 kilos, mais allez plus vite qu'on ne l'a fait encore. Ce règlement spécifierait seulement qu'une telle liberté est accordée pour les courses et les records n'excedant pas le mille, même les 5 kilomètres. Mais le point essentiel est que les constructeurs spécialistes de ces impressionnants exploits soient fixés en temps utile. On n'établit pas en quinze