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be very difficult for this Body to keep itself fully acquainted by its own means with the natural evolution of French Aircraft, particularly with regard to questions of detail. By thus gaining the confidence of buyers of French Aircraft materials, the Office General de l'Air has helped to increase the export of aircraft material, and on this ground the French Aircraft Industry is interested in its prosperity. In addition to this, the Office Général de l'Air has endeavored to introduce French aircraft into foreign markets by means of air expeditions as a result of which a number of very large contracts have been signed by various governments for a certain kind of work to be carried out by airplane, the contracts having been entrusted to French companies. This endeavor is well worthy of record because it is exclusively directed to the ever-growing developments of our Aircraft Industry. La Aeronáutica Francesa ha ocupado durante estos últimos años un puesto cada vez más importante en el Extranjero. Entre los elementos que han favorecido a este desarrollo en la exportación, es preciso reservar un puesto especial al Office Général de l'Air que, desde hace casi seis años, ha consagrado sus actividades a este fin. Fundado por el Coronel Brocard, antiguo jefe de gabinete del Ministro de la Aviación, diputado por París, el Office Général de l'Air presta a los Gobiernos y a las Sociedades extranjeras una colaboración precisa en sus informes muy completos sobre el mercado aeronáutico francés y pone a su disposición la experiencia práctica de sus departamentos técnicos y comerciales. El Gobierno Francés, reconociendo la utilidad de esta organización, ha manifestado, desde su origen, su interés en el Office Général de l'Air dándole su apoyo oficial. Su programa comprende todo lo que puede contribuir al desarrollo de la exportación en la Industria Aeronáutica Francesa haciendo para ella una intensa propaganda mediante la introducción en los mercados extranjeros de material de primer orden. En particular, el Office Général de l'Air, con el fin de ayudar a la industria aeronáutica, de favorecer sobre todo la venta del material nuevo, la cual había sufrido
fin. Fundado por el Coronel Brocard, antiguo jefe de gabinete del Ministro de la Aviación, diputado por París, el Office Général de l'Air presta a los Gobiernos y a las Sociedades extranjeras una colaboración precisa en sus informes muy completos sobre el mercado aeronáutico francés y pone a su disposición la experiencia práctica de sus departamentos técnicos y comerciales. El Gobierno Francés, reconociendo la utilidad de esta organización, ha manifestado, desde su origen, su interés en el Office Général de l'Air dándole su apoyo oficial. Su programa comprende todo lo que puede contribuir al desarrollo de la exportación en la Industria Aeronáutica Francesa haciendo para ella una intensa propaganda mediante la introducción en los mercados extranjeros de material de primer orden. En particular, el Office Général de l'Air, con el fin de ayudar a la industria aeronáutica, de favorecer sobre todo la venta del material nuevo, la cual había sufrido una cierta disminución, con perjuicio enorme para los productores, por razón de las existencias considerables que quedaron al finalizar la guerra en 1918. Sea cual fuere, en efecto, la representación en Francia de un Gobierno extranjero, siempre, le es muy difícil estar por sus propios medios debidamente al corriente de la evolución de la Aeronáutica Francesa, sobre todo por lo que se refiere a detalles. Captándose así la confianza de los compradores del material aeronáutico francés, el Office Général de l'Air contribuye a aumentar el total de las exportaciones de material aeronáutico, por virtud de lo cual la industria aeronáutica francesa está interesada en su prosperidad. Además de esto el Office General de l'Air ha esforzado en introducir la industria francesa en el extranjero, mediante la obtención de mercados para trabajos aéreos y le han sido confiados muy importantes contratos por ciertos Gobiernos para trabajos a realizar con aviones, cuya empresa ha sido puesta en manos de Sociedades Francesas. Este esfuerzo merecía citarse, porque se orienta únicamente hacia el desarrollo más grande de nuestra industria aeronáutica. Les nouveaux avions Avia La firma Avia, transformada recientemente en Sociedad por Acciones bajo el patronazgo de los Establecimientos Skoda, la más grande empresa
la evolución de la Aeronáutica Francesa, sobre todo por lo que se refiere a detalles. Captándose así la confianza de los compradores del material aeronáutico francés, el Office Général de l'Air contribuye a aumentar el total de las exportaciones de material aeronáutico, por virtud de lo cual la industria aeronáutica francesa está interesada en su prosperidad. Además de esto el Office General de l'Air ha esforzado en introducir la industria francesa en el extranjero, mediante la obtención de mercados para trabajos aéreos y le han sido confiados muy importantes contratos por ciertos Gobiernos para trabajos a realizar con aviones, cuya empresa ha sido puesta en manos de Sociedades Francesas. Este esfuerzo merecía citarse, porque se orienta únicamente hacia el desarrollo más grande de nuestra industria aeronáutica. Les nouveaux avions Avia La firma Avia, transformada recientemente en Sociedad por Acciones bajo el patronazgo de los Establecimientos Skoda, la más grande empresa industrial de Checoslovaquia, es bien conocida de nuestros lectores, porque nunca hemos omitido de publicar información sobre su actividad, sus aviones y sus éxitos. Es así que hemos tenido varias veces la ocasión de señalar las performances de todo primer orden realizadas por los pequeños monoplanos ligeros Avia, como la doble victoria en Orly en 1926 y, el mismo año, la conquista final de la Copa de Italia donde el tipo de biplano Avia BH II a motor Walter 60 CV suscitó la admiración y el entusiasmo de los partidarios de la pequeña aviación. Fue natural que, desde los establecimientos de récords de aviones ligeros, estos pequeños monoplanos se lanzaran con éxito a la conquista de los récords mundiales. Y si uno se acuerda del formidable vuelo sin escalas del Teniente Jirá en 1926 sobre el circuito Praga-París-Praga, — más de 1800 km. — uno comprende fácilmente que los Avia serán todavía objeto de conversaciones. La construcción de estos monoplanos súb fisos, de fórmula original, debido a los ingenieros Benes y Hajn es excelente y es sólo por memoria que nosotros recordamos sus performances: velocidad horaria máxima 160-181 km.; velocidad horaria mínima al vecindad de 65 km.; montée a 2.000
doble victoria en Orly en 1926 y, el mismo año, la conquista final de la Copa de Italia donde el tipo de biplano Avia BH II a motor Walter 60 CV suscitó la admiración y el entusiasmo de los partidarios de la pequeña aviación. Fue natural que, desde los establecimientos de récords de aviones ligeros, estos pequeños monoplanos se lanzaran con éxito a la conquista de los récords mundiales. Y si uno se acuerda del formidable vuelo sin escalas del Teniente Jirá en 1926 sobre el circuito Praga-París-Praga, — más de 1800 km. — uno comprende fácilmente que los Avia serán todavía objeto de conversaciones. La construcción de estos monoplanos súb fisos, de fórmula original, debido a los ingenieros Benes y Hajn es excelente y es sólo por memoria que nosotros recordamos sus performances: velocidad horaria máxima 160-181 km.; velocidad horaria mínima al vecindad de 65 km.; montée a 2.000 metros en 10-15 minutos según el tipo y la carga empujada. Soblando sobre su experiencia con los monoplanos económicos de las escuelas de acrobacia, los ingenieros no pudieron hacer menos que orientar su trabajo sobre la construcción de un avión-escuela de aprendizaje el cual, mientras que sería económico, tendría cualidades particulares que se le piden a este género de aviones. Lo han logrado en saliendo el biplano Avia BH 29 a motor Walter 85 o 120 CV. Este avión-escuela posee calidades de vuelo que lo hacen un aparato ideal para los aprendices: su manejo es suficientemente fino y, sin embargo, el aparato perdona errores de manejo, siendo enteramente exento de las tendencias peligrosas de glisar sobre el ala o de caerse a la vuelta de una pérdida de velocidad. De toda posición, vuelve a tomar automáticamente la posición norma de vuelo plano. Esto es verdad también si el piloto lo ha puesto intencionadamente en vrille. Adicionalmente de su resistencia muy elevada que lo mete a l'abrir de todo daño corriente, el aparato está dotado de un tren de aterrizaje a gran vía sin eje, que hace más seguras las maniobras en el suelo. En 1925, la firma Avia ha salido
particulares que se le piden a este género de aviones. Lo han logrado en saliendo el biplano Avia BH 29 a motor Walter 85 o 120 CV. Este avión-escuela posee calidades de vuelo que lo hacen un aparato ideal para los aprendices: su manejo es suficientemente fino y, sin embargo, el aparato perdona errores de manejo, siendo enteramente exento de las tendencias peligrosas de glisar sobre el ala o de caerse a la vuelta de una pérdida de velocidad. De toda posición, vuelve a tomar automáticamente la posición norma de vuelo plano. Esto es verdad también si el piloto lo ha puesto intencionadamente en vrille. Adicionalmente de su resistencia muy elevada que lo mete a l'abrir de todo daño corriente, el aparato está dotado de un tren de aterrizaje a gran vía sin eje, que hace más seguras las maniobras en el suelo. En 1925, la firma Avia ha salido con un biplano monoplace de caza Avia BH 21 a motor Hispano-Suiza 300 CV que ha causado sensación. En siguiendo lógicamente la línea de desarrollo de este biplano, los ingenieros de la Avia se ponen a la tarea para construir un avión de caza más potente. Han elegido para este nuevo tipo, el motor Jupiter a refrigeración por aire, con cilindros en estrella, pues este motor tenía grandes ventajas sobre los motores a refrigeración por agua en cuanto al peso y al mantenimiento, pero tenía una forma poco conveniente para los aviones rápidos. Pero la Avia ha logrado superar estas dificultades y a mostrar así la verdadera valía. La portée de ce moteur pour les avions de chasse modernes. Le type Avia BH 33 en est la réalisation. Sans diminuer la charge emportée, sans restreindre le rayon d'action, sans affaiblir la puissance militaire, — le BH 33 ne pèse guère plus que le type précédent BH 21 —, il conserve toutes les excellentes qualités de ce dernier et le surpasse nettement dans les performances. Il est à souligner que le BH 33, pour un poids peu augmenté, a un coefficient d'essais statiques plus élevé, de l'ordre de 13. Le progrès
nuevo tipo, el motor Jupiter a refrigeración por aire, con cilindros en estrella, pues este motor tenía grandes ventajas sobre los motores a refrigeración por agua en cuanto al peso y al mantenimiento, pero tenía una forma poco conveniente para los aviones rápidos. Pero la Avia ha logrado superar estas dificultades y a mostrar así la verdadera valía. La portée de ce moteur pour les avions de chasse modernes. Le type Avia BH 33 en est la réalisation. Sans diminuer la charge emportée, sans restreindre le rayon d'action, sans affaiblir la puissance militaire, — le BH 33 ne pèse guère plus que le type précédent BH 21 —, il conserve toutes les excellentes qualités de ce dernier et le surpasse nettement dans les performances. Il est à souligner que le BH 33, pour un poids peu augmenté, a un coefficient d'essais statiques plus élevé, de l'ordre de 13. Le progrès ainsi réalisé ne peut être mieux expliqué que par les chiffres. Si le BH 21 faisait 250 km à l'heure, le BH 33 réalise au sol plus de 280 km à l'heure et maintient cette vitesse, grâce à son moteur surcomprimé, jusqu'aux altitudes d'utilisation entre 4.000 et 5.000 m. ; contre les 15 minutes du BH 21, le BH 33 met moins de 10 minutes pour monter à 5.000 m. ; l'altitude de 8.000 m. fut atteinte en 29 minutes ; le plafond pratique est au-dessus de 9.000 mètres, le plafond théorique toucherait 10.000 mètres. Comme le poids n'a pas augmenté, la charge par mètre carré de la voilure est restée presque la même, par conséquent l'avion peut atterrir à des vitesses très réduites, de l'ordre de 80-85 km/h., au vent absolument nul. Au concours d'avions de chasse, en Roumanie, au printemps 1927, le BH 33 démontra sa supériorité à tous les points de vue et dissipa tous les doutes sur sa position exceptionnelle parmi les avions de chasse nouveaux. Il est certain qu'à l'heure actuelle, il n'y a pas d'appareils qui pourraient rivaliser avec le BH 33 aux hautes altitudes où il déploie ses merveilleuses qualités de vitesse, de
contre les 15 minutes du BH 21, le BH 33 met moins de 10 minutes pour monter à 5.000 m. ; l'altitude de 8.000 m. fut atteinte en 29 minutes ; le plafond pratique est au-dessus de 9.000 mètres, le plafond théorique toucherait 10.000 mètres. Comme le poids n'a pas augmenté, la charge par mètre carré de la voilure est restée presque la même, par conséquent l'avion peut atterrir à des vitesses très réduites, de l'ordre de 80-85 km/h., au vent absolument nul. Au concours d'avions de chasse, en Roumanie, au printemps 1927, le BH 33 démontra sa supériorité à tous les points de vue et dissipa tous les doutes sur sa position exceptionnelle parmi les avions de chasse nouveaux. Il est certain qu'à l'heure actuelle, il n'y a pas d'appareils qui pourraient rivaliser avec le BH 33 aux hautes altitudes où il déploie ses merveilleuses qualités de vitesse, de montée et de maniabilité. Jusqu'à l'apparition du biplan Avia J1 26, on ne pouvait guère parler de biplaces de chasse, car ces types-là manquaient de nombreuses qualités essentielles pour la chasse : vitesse, montée, maniabilité, etc. Par contre le biplace BH 26 que l'on pourrait déterminer comme version biplace et agrandie du type monoplace, remplit toutes les conditions requises aux avions de chasse. Il est aussi muni d'un moteur Jupiter et, par beaucoup de détails, il rappelle le BH 33, vitesse de 250 km/h., montée à 5.000 m. en 15 minutes, et cela pour une charge utile de 600 kg et plus. Un modèle de ce type, plus particulièrement étudié pour la reconnaissance, est le biplan Avia BH 28 qui fut essayé d'abord avec un moteur Jaguar 400 CV. Le changement de moteurs est facile et simple pour les trois types, le bâti moteur étant métallique et amovible. Pour parer aux demandes de l'aviation commerciale en Europe Centrale, la firme Avia s'est mise à la réalisation de l'un de ses projets d'avion de transport. Le type actuellement adopté par les lignes tchécoslovaques et roumaines et construit en série est le biplan Avia BH 25 qui était exposé à l'Exposition de
agrandie du type monoplace, remplit toutes les conditions requises aux avions de chasse. Il est aussi muni d'un moteur Jupiter et, par beaucoup de détails, il rappelle le BH 33, vitesse de 250 km/h., montée à 5.000 m. en 15 minutes, et cela pour une charge utile de 600 kg et plus. Un modèle de ce type, plus particulièrement étudié pour la reconnaissance, est le biplan Avia BH 28 qui fut essayé d'abord avec un moteur Jaguar 400 CV. Le changement de moteurs est facile et simple pour les trois types, le bâti moteur étant métallique et amovible. Pour parer aux demandes de l'aviation commerciale en Europe Centrale, la firme Avia s'est mise à la réalisation de l'un de ses projets d'avion de transport. Le type actuellement adopté par les lignes tchécoslovaques et roumaines et construit en série est le biplan Avia BH 25 qui était exposé à l'Exposition de Prague, muni alors d'un moteur Lorraine-Dietrich 450 CV. C'est un avion monomoteur du type biplan monocellule, de construction en bois. Il peut être équipé indistinctement avec moteur à refroidissement par eau (cylindres en ligne) ou par air (cylindres en étoile), le bâti moteur étant métallique et amovible. Deux grands réservoirs d'essence sont placés dans la partie médiane de l'aile supérieure. La cabine est aménagée pour 5 ou 8 passagers assis, les pilotes sont situés à l'avant, derrière le moteur. Des qualités de cet appareil la plus surprenante est sa faible vitesse d'atterrissage et sa parfaite maniabilité au sol et en vol. Aux essais statiques, le coefficient de rupture était à 1,2 pour la voilure et supérieur encore pour les autres parties de l'avion. C'est en particulier pour ses qualités de sécurité et de résistance que l'avion est appelé à devenir le type courant sur les lignes qui passent au-dessus des terrains accidentés. Au résumé, les nouveaux avions Avia représentent parfaitement les tendances actuelles de la construction aéronautique en Tchécoslovaquie et prouvent d'une façon évidente à quels succès peuvent arriver les idées saines si l'on consacre à leur réalisation un travail méthodique et tenace. SONT DÉTENTEURS DE 5 RECORDS MONDIAUX MY/;
d'essence sont placés dans la partie médiane de l'aile supérieure. La cabine est aménagée pour 5 ou 8 passagers assis, les pilotes sont situés à l'avant, derrière le moteur. Des qualités de cet appareil la plus surprenante est sa faible vitesse d'atterrissage et sa parfaite maniabilité au sol et en vol. Aux essais statiques, le coefficient de rupture était à 1,2 pour la voilure et supérieur encore pour les autres parties de l'avion. C'est en particulier pour ses qualités de sécurité et de résistance que l'avion est appelé à devenir le type courant sur les lignes qui passent au-dessus des terrains accidentés. Au résumé, les nouveaux avions Avia représentent parfaitement les tendances actuelles de la construction aéronautique en Tchécoslovaquie et prouvent d'une façon évidente à quels succès peuvent arriver les idées saines si l'on consacre à leur réalisation un travail méthodique et tenace. SONT DÉTENTEURS DE 5 RECORDS MONDIAUX MY/; V^'imnimM Ils sont fabriqués en Tchécoslovaquie : par la Maison J. WALTER & c-, PRAGUE-JB EN YOUGOSLAVIE : par la Maison S. VLAJKOVIC & c, BELGRADE et exportés En HOLLANDE, AU HOLLANDE, AU HOLLANDE, EN ESTHONIE, POLOGNE, LITHUANIE, TURQUIE, ITALIE, ESPAGNE, ET DIRECTION GENERALE POUR LES DEUX MAISONS : PRAGUE JINONICE CONSTRUCTION: PIONNIER-PILOTET DE CONCOURS TEP,NNIQUES DU DÉCOLLAGE DE L'ail. LLEWELLYN RYLAND LIMITED, BIRMINGHAM (England) Unicos Factories EXTINCTEUR INCENDIE POUR AVIONS Système BOUILLON Frères Kl)OC4 out (Marque déposée) APPAREILS À MAIN ET AUTOMATIQUES AVERTISSEURS AUTOMATIQUES D'INCENDIE Adopté par le Gouvernement français et la plupart des Gouvernements étrangers Plus de 10.000 appareils dans le monde entier. EN, appareil automatique (modèle 1928) Notices détaillées et renseignements envoyés sur demande ADRESSÉE À LA Société pour l'exploitation des Procédés BOUILLON frères 4, Rue Jean Jaurès - POTEUX (Seine) ÉQUIPEMENT & INSTALLATIONS AÉRONAUTIQUES R. ALKAN & G. LESOUND Ingénieurs Constructeurs 50, rue Claude-Vellefaux, PARIS (16e). — Téléphone : COMBAT 05-26 Fournisseurs du Gouvernement français et des Gouvernements étrangers Lances-bombes pour avions et aéronefs Brevetés en France, Allemagne, Angleterre, Espagne, Etats-Unis, Italie, Japon, Pologne, Tchéco-Slovaquie, Yougoslavie, etc... Uniques constructeurs du matériel exclusivement réglementaire de l'Aéronautique française Lances-bombes électriques et mécaniques Postes de commandes automatiques Transmetteurs d'ordres
JINONICE CONSTRUCTION: PIONNIER-PILOTET DE CONCOURS TEP,NNIQUES DU DÉCOLLAGE DE L'ail. LLEWELLYN RYLAND LIMITED, BIRMINGHAM (England) Unicos Factories EXTINCTEUR INCENDIE POUR AVIONS Système BOUILLON Frères Kl)OC4 out (Marque déposée) APPAREILS À MAIN ET AUTOMATIQUES AVERTISSEURS AUTOMATIQUES D'INCENDIE Adopté par le Gouvernement français et la plupart des Gouvernements étrangers Plus de 10.000 appareils dans le monde entier. EN, appareil automatique (modèle 1928) Notices détaillées et renseignements envoyés sur demande ADRESSÉE À LA Société pour l'exploitation des Procédés BOUILLON frères 4, Rue Jean Jaurès - POTEUX (Seine) ÉQUIPEMENT & INSTALLATIONS AÉRONAUTIQUES R. ALKAN & G. LESOUND Ingénieurs Constructeurs 50, rue Claude-Vellefaux, PARIS (16e). — Téléphone : COMBAT 05-26 Fournisseurs du Gouvernement français et des Gouvernements étrangers Lances-bombes pour avions et aéronefs Brevetés en France, Allemagne, Angleterre, Espagne, Etats-Unis, Italie, Japon, Pologne, Tchéco-Slovaquie, Yougoslavie, etc... Uniques constructeurs du matériel exclusivement réglementaire de l'Aéronautique française Lances-bombes électriques et mécaniques Postes de commandes automatiques Transmetteurs d'ordres Tout ce qui concerne l'équipement des avions de bombardement 26, Rue Guynemer, 26 m ™ pour Anonyme ISSY (Seine) m K m L'ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE des 8 ^knnHH 8 ^JHÊ q La Cobalto s.E.V. Les Ognamos S.E.V. à aimant en acier au Cobalt pour équipement d'Avions la seule Magnéto à aimant tournant, homologué 300 watts Les 3 premiers Prix • T* Concours par le Service Technique de l'Aéronautique 600 watts de Génératrices organisé par La vraie Magnéto de qualité 1200 watts le S. T. Aé. CONSTRUCTEUR 112 (anciennement COURBEVOIE 83-50 R. CV La Précision Moderne ... Société Française Appareils Le Prieur DE Appareils Amyot Fabrication Aéronautique Son nouveau Navire optique 79, Rue, 27. Son Indicateur de pression d'huile Son Gyroclinomètre = MOTEURS AVIATION DE TOUTES MARQUES FRANÇAISES & ÉTRANGÈRES ont participé au voyage PARIS à BUENOS-AIRES 71 11e GROUPE MARIN LÉGER DE 75 A 700 CV PIECES DÉTACHEES de Costruzioni Le Brix INSTRUMENTS DE BORD 61, Rue Pernety, PARIS (14e), MOTEUR EN ÉTOILE refroidissement par air 90/120 GV. R. C. Seine 29307 Tél. Sécurité 22-59 RÉSERVOIRS en DURALUMIN S. POITE Breveté S.G. D.G. Une fabrication parfaitement au point Une technique sûre et expérimentée ont depuis longtemps établi la prépondérance absolue des
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