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les performances prévues seront honorées. Affaire sérieuse, en effet, que Jean Fusil explique dans son livre « L'Aventure du Concorde » avec un chapitre consacré à l'espionnage industriel dont il a été la victime (réseau soviétique « Bulle d'air », dirigé par l'ancien directeur parisien de l'Aéroflot et réseau dit C.I.A. américain « Sous-Marin »). Au cours d'un entretien particulier avec quelques journalistes, M. Chamant, ayant laissé entendre que les « retards » de Concorde étaient imputables à des livraisons tardives de moteurs et d'équipements britanniques, les amateurs à l'affût du sensationnel en profitèrent pour relancer une campagne « anti Concorde ». (Notons que la pétition signée par 440 personnes en Angleterre contre « ce fléau pour les peuples du monde contribuant à la destruction de l'environnement naturel, tout en étant technologiquement une innovation sans fondement et erronée » n'a pas soulevé les foules car le comité « AntiConcorde » n'a recueilli que quelques centaines de signatures et quelques dizaines de livres ; pour un « mouvement à l'échelle mondiale », c'est un maigre résultat !). Pour couper court à toutes les déclarations plus ou moins fondées, Sud Aviation, en accord avec la B.A.C. britannique, déclarait, le 8 mars, « que le retard actuel du prototype, qui est entré dans la phase de préparation des essais en vol, n'affecte pas de façon sensible l'ensemble du programme. L'obtention du certificat de navigabilité et les vols des premiers avions de série restent prévus pour 1971. Le programme Concorde ne fait pas l'objet d'un échéancier rigide. Il s'agit de construire un avion de transport supersonique qui soit un succès commercial et financier. » J.-M. Riche, dans « Combat », situait la « fenêtre » des essais en vol entre le milieu de l'été et le début de l'automne, mais d'ici à la date définitive du premier vol « on peut s'attendre à l'éclosion de toutes sortes de rumeurs plus ou moins justifiées sur les difficultés rencontrées dans la mise au point de tel ou tel équipement » et il demandait aux constructeurs de Concorde de « se montrer plus ouverts dans le domaine
que le retard actuel du prototype, qui est entré dans la phase de préparation des essais en vol, n'affecte pas de façon sensible l'ensemble du programme. L'obtention du certificat de navigabilité et les vols des premiers avions de série restent prévus pour 1971. Le programme Concorde ne fait pas l'objet d'un échéancier rigide. Il s'agit de construire un avion de transport supersonique qui soit un succès commercial et financier. » J.-M. Riche, dans « Combat », situait la « fenêtre » des essais en vol entre le milieu de l'été et le début de l'automne, mais d'ici à la date définitive du premier vol « on peut s'attendre à l'éclosion de toutes sortes de rumeurs plus ou moins justifiées sur les difficultés rencontrées dans la mise au point de tel ou tel équipement » et il demandait aux constructeurs de Concorde de « se montrer plus ouverts dans le domaine de l'information, de pratiquer la technique du contre-feu qui consiste à saturer la presse d'informations pour éviter qu'elle publie des nouvelles plus ou moins exactes ». En Angleterre, où 27 000 personnes travaillent grâce au Concorde, les Communes ont voté sans débat, le 14 mars, un texte autorisant le gouvernement britannique à garantir un prêt supplémentaire de 100 millions de livres au financement de Concorde ; ainsi, le cabinet Wilson décidait de lancer la fabrication en série. Mais « l'ardoise » s'élève maintenant à 10 milliards de francs à partager entre les deux pays et la Lloyds a refusé une assurance pour le Concorde qui serait de 35 fois supérieure à celle d'un DC 4 !. Toutefois, « malgré les incertitudes qui persisteront jusqu'au moment où les prototypes auront accumulé une expérience suffisante, Concorde dispose d'une avance potentielle de 5 à 6 ans sur son concurrent américain et, forts de cet avantage les constructeurs ont annoncé la mise en place d'une organisation commerciale autonome qui devra transformer en commandes fermes les 74 options actuellement détenues par 16 compagnies » (Combat). Le Boeing 2707 connaît aussi des difficultés et le président de la société chargée de le construire n'a pas hésité
britannique à garantir un prêt supplémentaire de 100 millions de livres au financement de Concorde ; ainsi, le cabinet Wilson décidait de lancer la fabrication en série. Mais « l'ardoise » s'élève maintenant à 10 milliards de francs à partager entre les deux pays et la Lloyds a refusé une assurance pour le Concorde qui serait de 35 fois supérieure à celle d'un DC 4 !. Toutefois, « malgré les incertitudes qui persisteront jusqu'au moment où les prototypes auront accumulé une expérience suffisante, Concorde dispose d'une avance potentielle de 5 à 6 ans sur son concurrent américain et, forts de cet avantage les constructeurs ont annoncé la mise en place d'une organisation commerciale autonome qui devra transformer en commandes fermes les 74 options actuellement détenues par 16 compagnies » (Combat). Le Boeing 2707 connaît aussi des difficultés et le président de la société chargée de le construire n'a pas hésité à déclarer aux reporters du grand hebdomadaire « Time » que les « erreurs de calcul étaient suffisamment importantes pour que le projet soit renvoyé à la table à dessin » et, quelques jours plus tard, la F.A.A. annonçait officiellement que les ingénieurs allaient étudier les moyens d'améliorer le rayon d'action et la charge utile afin que le S.S.T. puisse être exploité entre New York et l'Europe, le parcours sans escale New York Paris constituant un minimum. On ne peut non plus cacher que les problèmes sociaux et la guerre du Vietnam ont placé le S.S.T. au 2e rang des objectifs nationaux des U.S.A., car le coût des deux prototypes prévus s'élève à ce jour à 7 200 millions de $ répartis sur 4 ans ; selon « Combat », le « défi américain » avait démontré que la réalisation de Concorde était une erreur car l'apparition prochaine du S.S.T. devait le rendre suranné, mais cette thèse est en train de perdre beaucoup de son poids en raison de l'éloignement jusqu'à une date indéfinie du terme de comparaison. Quant au 3e concurrent, le TU 144 soviétique, les ingénieurs soviétiques affirment que l'Avioros le recevra dans 3 ans ; mais il
d'action et la charge utile afin que le S.S.T. puisse être exploité entre New York et l'Europe, le parcours sans escale New York Paris constituant un minimum. On ne peut non plus cacher que les problèmes sociaux et la guerre du Vietnam ont placé le S.S.T. au 2e rang des objectifs nationaux des U.S.A., car le coût des deux prototypes prévus s'élève à ce jour à 7 200 millions de $ répartis sur 4 ans ; selon « Combat », le « défi américain » avait démontré que la réalisation de Concorde était une erreur car l'apparition prochaine du S.S.T. devait le rendre suranné, mais cette thèse est en train de perdre beaucoup de son poids en raison de l'éloignement jusqu'à une date indéfinie du terme de comparaison. Quant au 3e concurrent, le TU 144 soviétique, les ingénieurs soviétiques affirment que l'Avioros le recevra dans 3 ans ; mais il faudra essayer de le vendre ailleurs et selon « France Observateur », « les Soviétiques n'ont pas encore bien compris l'importance énorme du service après-vente. Ce n'est pas la peine d'acheter un TU 144 moins cher qu'un avion occidental s'il doit tomber en panne à 20 000 km de Moscou et s'il est impossible d'obtenir un réacteur de rechange en moins de 3 semaines. » Un dernier mot : les prix de vente estimés à ce jour : 200 millions de F pour le Boeing, 80 millions pour Concorde et 90 millions pour le TU 144. J. R. Hemisfair 68 « Hemisfair » ? oui, c'est ainsi que doit s'écrire le nom de l'exposition universelle de San Antonio. Du 6 avril au 6 octobre 1968 se tiendra à San Antonio (Texas) cette manifestation dont le thème est la rencontre des civilisations aux Amériques. Il est vraisemblable que les Amériques étaient désertiques à l'époque où, dans les autres continents, les hommes se tenaient debout et commençaient à tailler le silex. Puis, ils sont venus d'Asie par le détroit de Béring ; de Polynésie, grâce à des vents favorables, ils ont abordé les côtes de la Colombie et de la Californie ;
et s'il est impossible d'obtenir un réacteur de rechange en moins de 3 semaines. » Un dernier mot : les prix de vente estimés à ce jour : 200 millions de F pour le Boeing, 80 millions pour Concorde et 90 millions pour le TU 144. J. R. Hemisfair 68 « Hemisfair » ? oui, c'est ainsi que doit s'écrire le nom de l'exposition universelle de San Antonio. Du 6 avril au 6 octobre 1968 se tiendra à San Antonio (Texas) cette manifestation dont le thème est la rencontre des civilisations aux Amériques. Il est vraisemblable que les Amériques étaient désertiques à l'époque où, dans les autres continents, les hommes se tenaient debout et commençaient à tailler le silex. Puis, ils sont venus d'Asie par le détroit de Béring ; de Polynésie, grâce à des vents favorables, ils ont abordé les côtes de la Colombie et de la Californie ; partis d'Australie, à travers les glaces de l'Antarctique, ils ont atteint l'Amérique du Sud. Plus tard, vers l'an 1000, c'est de Scandinavie que les Vikings d'Erik Le Rouge ont abordé les côtes du Massachusetts. 1492 a vu le début d'une immigration massive. Après la « Nina », la « Pinta », et la « Santa Maria », combien d'autres navires se sont succédé sur la grande houle atlantique ! Ce sont ces convergences de civilisations, cette contribution mondiale à l'édification du Nouveau Monde, que le Texas — et avec lui les Etats-Unis — ont décidé de célébrer en 1968, à San Antonio. Nous vous le recommandons ! Un GRAND CHOIX de Salles de séjour, Chambres à coucher, MEUBLÉ, Eléments et armoires de rangement : en toutes dimensions, routes les marques de literie. QUALITÉ IRRÉPROCHABLE • LIVRAISON FRANCO, COMPORTE LIVRAISON EXPRESS DÉPARTEMENT DE LA RÉPUBLIQUE PARIS 11e TÉL. : 023-46-35 OUVERT TOUS LES JOURS DE 9 H A 19 H, SAUF FÊTES SANS RÉGY MÉTAL, 55 a, 4 MT FERMONTÉ LE CABINET GÉNÉVOIS Téléphone : 921-47-72 136, Rte Fontainebleau, 91 ATHIS-MONTS vous propose : TERRAINS A BATIR (liste complète sur demande). SAVIGNY : 400 m, bien placé, avec façade 11 m
», et la « Santa Maria », combien d'autres navires se sont succédé sur la grande houle atlantique ! Ce sont ces convergences de civilisations, cette contribution mondiale à l'édification du Nouveau Monde, que le Texas — et avec lui les Etats-Unis — ont décidé de célébrer en 1968, à San Antonio. Nous vous le recommandons ! Un GRAND CHOIX de Salles de séjour, Chambres à coucher, MEUBLÉ, Eléments et armoires de rangement : en toutes dimensions, routes les marques de literie. QUALITÉ IRRÉPROCHABLE • LIVRAISON FRANCO, COMPORTE LIVRAISON EXPRESS DÉPARTEMENT DE LA RÉPUBLIQUE PARIS 11e TÉL. : 023-46-35 OUVERT TOUS LES JOURS DE 9 H A 19 H, SAUF FÊTES SANS RÉGY MÉTAL, 55 a, 4 MT FERMONTÉ LE CABINET GÉNÉVOIS Téléphone : 921-47-72 136, Rte Fontainebleau, 91 ATHIS-MONTS vous propose : TERRAINS A BATIR (liste complète sur demande). SAVIGNY : 400 m, bien placé, avec façade 11 m 49.000 MORANGIS : 400 m, près centre, faç. 10,50 m 44.000 PARAY : 400 m, avec façade 13,64 m, aff. int. 44.000 ATHIS : 642 m, belle façade 15 m 75.000 PAVILLONS (visites sans engagement) PARAY : 3 p + c. (bois crépis), gar., jard. 800 m 108.000 PARAY : préfabriqué 3 p.+ c., jard. 350 m. propre 86.000 ATHIS : construit 63, 2 p + c., bains, g., ja. 478 m 86.000 ATHIS : 2 p + c., au fond terrain 400 m, gar. 60.000 MORANGIS : 2 p + c., tout confort, gar., 400 m 90.000 L'héroïque résistance des défenseurs d'Alamo a fait connaître cette petite place forte du Texas au monde entier. Devant les ruines de l'église, un Indien, revêtu du costume traditionnel, exécute une danse rituelle. C'est à Alamo qu'est tombé, entre autres, le célèbre Davy Crockett. San Antonio présente diverses attractions, telle cette promenade en bateau à aubes sur le San Antonio River. FRANCE AVIATION S.A.R.L. au capital de 3.000 F Directeur-Gérant Jean MARAIS Publication mensuelle Rédaction, Administration Publicité 28, bd de Vaugirard, Paris (14e) Tél. 273-34-24 C. C. P. 13.221-77 Paris Imprimerie Commerciale Place de l'Éperon LE MANS ABONNEMENTS France et Union Française 1
préfabriqué 3 p.+ c., jard. 350 m. propre 86.000 ATHIS : construit 63, 2 p + c., bains, g., ja. 478 m 86.000 ATHIS : 2 p + c., au fond terrain 400 m, gar. 60.000 MORANGIS : 2 p + c., tout confort, gar., 400 m 90.000 L'héroïque résistance des défenseurs d'Alamo a fait connaître cette petite place forte du Texas au monde entier. Devant les ruines de l'église, un Indien, revêtu du costume traditionnel, exécute une danse rituelle. C'est à Alamo qu'est tombé, entre autres, le célèbre Davy Crockett. San Antonio présente diverses attractions, telle cette promenade en bateau à aubes sur le San Antonio River. FRANCE AVIATION S.A.R.L. au capital de 3.000 F Directeur-Gérant Jean MARAIS Publication mensuelle Rédaction, Administration Publicité 28, bd de Vaugirard, Paris (14e) Tél. 273-34-24 C. C. P. 13.221-77 Paris Imprimerie Commerciale Place de l'Éperon LE MANS ABONNEMENTS France et Union Française 1 an : 10 F Étranger 1 an : 12 F SOCIÉTÉ mrPifrm Je vous ai souvent tourmentés, ici, de difficultés et de subtilités que la langue actuelle méconnaît ou ignore. Il y a, en effet, une précision que je dois ajouter à ce que je vous ai dit de l'emploi du subjonctif (encore lui) Il s'agit de la fameuse « concordance des temps ». Rassurez-vous, d'ailleurs, en grammaire et en style, on épuise toujours le bonhomme et jamais le sujet. Je sais. « J'eusse voulu que vous ne eussiez vu » — « Il fallait que je téléphonasse afin que vous pussiez. » (trouver un lit, par exemple) et le bien connu : L'eusses-tu cru ? sont des formes parfaitement correctes, mais abandonnées depuis longtemps, des douairières et des littérateurs eux-mêmes. Ces formes, a-t-on dit, sont disgracieuses et ridicules. Qui veut noyer son chien, comme dit Molière ! Les grammairiens qui, contrairement aux propriétaires, ne sont pas à un terme près, en ont donc trouvé un moyen (terme). Ils vous dispensent de : « Il voulait que je me présentasse pour que vous me connussiez » mais ils vous imposent de conserver : « Il fallait qu'il arrivât (l'imparfait du
du subjonctif (encore lui) Il s'agit de la fameuse « concordance des temps ». Rassurez-vous, d'ailleurs, en grammaire et en style, on épuise toujours le bonhomme et jamais le sujet. Je sais. « J'eusse voulu que vous ne eussiez vu » — « Il fallait que je téléphonasse afin que vous pussiez. » (trouver un lit, par exemple) et le bien connu : L'eusses-tu cru ? sont des formes parfaitement correctes, mais abandonnées depuis longtemps, des douairières et des littérateurs eux-mêmes. Ces formes, a-t-on dit, sont disgracieuses et ridicules. Qui veut noyer son chien, comme dit Molière ! Les grammairiens qui, contrairement aux propriétaires, ne sont pas à un terme près, en ont donc trouvé un moyen (terme). Ils vous dispensent de : « Il voulait que je me présentasse pour que vous me connussiez » mais ils vous imposent de conserver : « Il fallait qu'il arrivât (l'imparfait du subjonctif suit l'imparfait de la principale : Il fallait qu'il arrive sonne un peu comme : Je savais que tu viendrais). En résumé, et qui que l'on soit ou quoi qu'on écrive on doit continuer de respecter la concordance des temps à la troisième personne du singulier et même dans certaines formes de la troisième personne du pluriel. N'essayez donc pas que tous rédigez comme grandiloquent ni d'une façon « prétentieuse » lorsque vous écrivez : « Il fallait que ce travail fût terminé à telle date. — Il eût fallu que ce travail eût été terminé plus tôt. », Il n'y a rien là que de très normal (au sens de très réglementaire ». Il ne vous reste plus qu'à méditer le principe de cette utilisation et vous comprendrez pourquoi, en bon français, on a même pu, de Montaigne à Molière, employer un imparfait du subjonctif derrière un présent de l'indicatif. Montaigne écrit : « Je ne crois pas que Dieu favorisât une si injuste entreprise » — ce qui exprime bien plus que le doute : l'impossibilité que Dieu puisse jamais favoriser une injuste entreprise. Il y a une deuxième précision à faire. C'est que les formes :
certaines formes de la troisième personne du pluriel. N'essayez donc pas que tous rédigez comme grandiloquent ni d'une façon « prétentieuse » lorsque vous écrivez : « Il fallait que ce travail fût terminé à telle date. — Il eût fallu que ce travail eût été terminé plus tôt. », Il n'y a rien là que de très normal (au sens de très réglementaire ». Il ne vous reste plus qu'à méditer le principe de cette utilisation et vous comprendrez pourquoi, en bon français, on a même pu, de Montaigne à Molière, employer un imparfait du subjonctif derrière un présent de l'indicatif. Montaigne écrit : « Je ne crois pas que Dieu favorisât une si injuste entreprise » — ce qui exprime bien plus que le doute : l'impossibilité que Dieu puisse jamais favoriser une injuste entreprise. Il y a une deuxième précision à faire. C'est que les formes : il aurait fallu et il eût fallu, qui sont suivies du plus-que-parfait du subjonctif, ne présentent entre elles aucune différence de sens ni de nuance. La seconde est simplement plus « relevée » et elle renforce davantage le regret tout en atténuant la cause. Et c'est la même différence que vous pouvez marquer, dans l'expression de la restriction et de la concession, entre les formes : ne serait-ce que et ne fût-ce que : vous respectez par là à la fois les normes de la grammaire, de la psychologie et du savoir-vivre, qui président au style et au ton à employer en fonction de la personnalité du correspondant, ce qui doit intéresser mes lecteurs « épistoliers ». Vous ai-je convaincus ? Il fallait que cela fût dit, ne fût-ce que pour que vous le sachiez. Ch. LEVINSON.
vous pouvez marquer, dans l'expression de la restriction et de la concession, entre les formes : ne serait-ce que et ne fût-ce que : vous respectez par là à la fois les normes de la grammaire, de la psychologie et du savoir-vivre, qui président au style et au ton à employer en fonction de la personnalité du correspondant, ce qui doit intéresser mes lecteurs « épistoliers ». Vous ai-je convaincus ? Il fallait que cela fût dit, ne fût-ce que pour que vous le sachiez. Ch. LEVINSON.
Journal de Salonika Organe Constitutionnel Directeur-Propriétaire D. SAADHY LEVY PARAISSANT LES DIMANCHE, MARDI ET JEUDI DE CHAQUE SEMAINE SU Lionique — un An P. 90; 6 mois P. 50 ABONNEMENTS : Turquie « Fr, 25; « Fr. 13 Union Postale « Fr. 30; « Fr. 15 Les Manuscrits ne sont pas rendus PRIX 20 PARAS Béclame le, 2e page 5 fr. 3me page 3 fr. la ligne Insertions Annonces 3e « 1.50 « 4me « 1 fr. « La publicité de longue haleine se traite à forfait Conversations avec le Dr Nazim bey Le samaritain de l'Ottomanisme IV Instruction Publique et langue turque Il nous était tout particulièrement intéressant de savoir comment Dr Nazim bey envisageait la question de l'instruction publique et de la langue turque. Le bon samaritain de l'ottomanisme a exposé sa façon de procéder sur ces deux points avec la netteté que sur toutes les autres questions. --L'instruction publique est une de nos plus grandes préoccupations. Nous comprenons parfaitement que la francos est un des facteurs les plus portants de la situation troublée du pays. Les paysans, les vilayets se laissent influencer par les mœurs en raison inverse de leur de culture. Plus ils sont instruits moins les mauvais conseils ont de se sur eux. Comment vous y prendrez-vous pour instruire le peuple ? --Le gouvernement a élabore un grand projet d'instruction nationale, crois que votre journal et vous m'avez longuement parlé de la question. Nous manquons d'instituteurs. Pour en former, nous avons envoyé en Europe, principalement en France, près de 200 jeunes gens. Il y a déjà en France près de 100 autres ottomans qui étudient pour leur propre compte, ce qui veut dire dans quelques années nous aurons plus de 500 ottomans en état de travailler à la diffusion de l'instruction dans le pays. Que ferez-vous jusqu'au retour de tous ces étudiants ? J'ai été moi-même à Paris et ai rencontré M. Alibard, le très vénéré président de la Mission Laïque française, avec lequel j'ai causé longuement de la question de l'instruction et M. Allard m'a promis son concours pour l'élaboration de notre projet qui
les mauvais conseils ont de se sur eux. Comment vous y prendrez-vous pour instruire le peuple ? --Le gouvernement a élabore un grand projet d'instruction nationale, crois que votre journal et vous m'avez longuement parlé de la question. Nous manquons d'instituteurs. Pour en former, nous avons envoyé en Europe, principalement en France, près de 200 jeunes gens. Il y a déjà en France près de 100 autres ottomans qui étudient pour leur propre compte, ce qui veut dire dans quelques années nous aurons plus de 500 ottomans en état de travailler à la diffusion de l'instruction dans le pays. Que ferez-vous jusqu'au retour de tous ces étudiants ? J'ai été moi-même à Paris et ai rencontré M. Alibard, le très vénéré président de la Mission Laïque française, avec lequel j'ai causé longuement de la question de l'instruction et M. Allard m'a promis son concours pour l'élaboration de notre projet qui comprend aussi l'envoi en Turquie d'un premier contingent d'instituteurs. - Ne pensez-vous pas qu'il soit si nécessaire d'utiliser les forces que nous pouvons avoir sur place ? Dans quel sens ? Par exemple on pourrait créer des groupes d'inspecteurs de l'instruction publique pris parmi ceux qui font des études spéciales et qui n'ont pas encore l'occasion de les appliquer. Ces inspecteurs parcourraient les vilayets et chercheraient à profiter des efforts locaux pour préparer la scène à ceux qui viendront dans cinq et six années. Nous utiliserons tous les conseils et même nous encouragerons la création d'écoles dans les vilayets. N'oubliez pas qu'il y a plus de locataires d'écoles que d'instituteurs et qu'il n'est pas possible. Il faut aussi disposer de ressources pour cela. Le budget de l'instruction qui était autrefois 600 livres, est aujourd'hui de 600.000. Le ministre demande l'année prochaine 20.000.000 de pareils crédits on peut en être certain que de telles réformes seront apportées. Que la langue turque ? Les ottomans doivent tous connaître l'utilité de connaître la langue du pays, la langue officielle qui est turque. Quand un non-turc se présente aujourd'hui à la haute administration, s'il ne parle pas le turc, il se trouve dans une