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question qu'en faisant appel aux statistiques. Ce qui importe, c'est de connaître les ordres de grandeur. Sur une ligne bien exploitée, que desservent des appareils bien construits, bien entretenus, habilement pilotés — disons, par exemple, Paris-Londres — la chance, la probabilité plutôt, d'un voyage manqué est de l'ordre de 1/1.000. Avec deux moteurs, elle s'abaisse à environ 1/20.000 et, avec quatre moteurs, elle tombe au millionième. Prendre pour soi 999.999 chances contre une, ça s'appelle de la prudence. Nous accomplissons quotidiennement des actes — descendre l'escalier, sauter de l'autobus en marche, prendre le train — qui nous donnent beaucoup moins de chances favorables. En fait, un bon appareil moderne et multimoteur, aux mains d'un pilote exercé comme sont ceux des grandes lignes, le voyage aérien, sur itinéraire balisé, n'offre aucun danger. C'est ce dont il faut convaincre les usagers possibles et, surtout, nos compatriotes. Il est clair qu'un tel raisonnement suppose implicitement que les divers moteurs d'un appareil multimoteur sont absolument indépendants. S'ils étaient par hasard solidaires d'une même fonction, soit de l'allumage, soit de l'alimentation, on comprend qu'on n'aurait rien gagné en sécurité, tous les moteurs pouvant alors tomber simultanément en panne. Une telle disposition offense le bon sens. Attendons, avant de juger, ce qu'on nous dira quant au regrettable sinistre de l'hydravion Marseille-Alger. HOMMES D'ACTION Où Ernest DEMUYTER est candidat à la fois aux élections en Belgique et... à la traversée de l'Atlantique en sphérique Seul l'idéal scientifique inspire l'aéronaute belge Quo non ascendant ! C'est un résumé en trois mots, un idéal qui convient bien mieux à un aéronaute qu'à un intendant des finances, même si cet aéronaute applique cette devise, à des actes qui peuvent n'être considérés comme ascension... qu'au figuré. Ce n'est pas seulement en ballon que le pilote belge Ernest Demuyter aspire à des situations élevées : entre autres projets de grande envergure, le spécialiste réputé du ballon libre se présente aux élections législatives de l'arrondissement de Bruxelles. Sa profession de foi est brève : elle s'adresse aux « compatriotes et amis de toutes les classes sociales que l'idéal des sports et de la
Attendons, avant de juger, ce qu'on nous dira quant au regrettable sinistre de l'hydravion Marseille-Alger. HOMMES D'ACTION Où Ernest DEMUYTER est candidat à la fois aux élections en Belgique et... à la traversée de l'Atlantique en sphérique Seul l'idéal scientifique inspire l'aéronaute belge Quo non ascendant ! C'est un résumé en trois mots, un idéal qui convient bien mieux à un aéronaute qu'à un intendant des finances, même si cet aéronaute applique cette devise, à des actes qui peuvent n'être considérés comme ascension... qu'au figuré. Ce n'est pas seulement en ballon que le pilote belge Ernest Demuyter aspire à des situations élevées : entre autres projets de grande envergure, le spécialiste réputé du ballon libre se présente aux élections législatives de l'arrondissement de Bruxelles. Sa profession de foi est brève : elle s'adresse aux « compatriotes et amis de toutes les classes sociales que l'idéal des sports et de la patrie belge rapproche ». Après une allusion à son sphère, le Belgica, qui lui a permis de « servir » le pays, Ernest Demuyter, affirmant ainsi son caractère de sportif, termine par un programme impératif que tous les électeurs de tous les pays apprécient : « Pas de longs discours ! Des actes !!! » « L'homme d'action » Lorsqu'on approche Demuyter, on éprouve le sentiment qu'il est un citoyen capable de tenir cette promesse : son langage, ses idées, ses performances désignent l'homme d'action : rien d'exubérant en lui, mais au contraire un esprit décidé, réfléchi qui s'exprime clairement en mots nets et assurés. Aussi, son projet de traversée de l'Atlantique en sphère, qui pourrait paraître très audacieux pour tout autre, semble une chose parfaitement réalisable par Demuyter, car il est certain que Demuyter n'est pas de ceux qui « bourrent le crâne »... C'est un scientifique, à la manière de Byrd !... Ses travaux de prédilection portent sur la météorologie; sa passion est l'étude des courants aériens. Il a d'ailleurs la conviction que l'aérostation poursuivra l'évolution commencée depuis quelques années et deviendra un instrument scientifique considérable. Nous lui demandons si des progrès ont été réalisés dans le matériel
! Des actes !!! » « L'homme d'action » Lorsqu'on approche Demuyter, on éprouve le sentiment qu'il est un citoyen capable de tenir cette promesse : son langage, ses idées, ses performances désignent l'homme d'action : rien d'exubérant en lui, mais au contraire un esprit décidé, réfléchi qui s'exprime clairement en mots nets et assurés. Aussi, son projet de traversée de l'Atlantique en sphère, qui pourrait paraître très audacieux pour tout autre, semble une chose parfaitement réalisable par Demuyter, car il est certain que Demuyter n'est pas de ceux qui « bourrent le crâne »... C'est un scientifique, à la manière de Byrd !... Ses travaux de prédilection portent sur la météorologie; sa passion est l'étude des courants aériens. Il a d'ailleurs la conviction que l'aérostation poursuivra l'évolution commencée depuis quelques années et deviendra un instrument scientifique considérable. Nous lui demandons si des progrès ont été réalisés dans le matériel d'aérostat : « Pas dans nos pays, nous dit-il, mais aux Etats-Unis, en Pologne, l'industrie spécialisée est parvenue à construire des ballons très étanches et très légers. « En Pologne, on a travaillé très activement ces dernières années, et c'est sans doute le pays actuellement le plus avancé, tant dans la qualité du matériel que dans la sélection des pilotes ou le savoir météorologique. » — Pour votre traversée atlantique, quel matériel utiliserez-vous ? « Je ferai préparer par mon collaborateur, l'ingénieur Charlier, qui est Français, un ballon de 10.000 mètres cubes, avec une nacelle spéciale nous permettant d'amerrir en cas de besoin. Après une étude minutieuse des conditions météorologiques courantes au-dessus de l'Atlantique, nous partirons de la côte américaine avec l'espoir d'atteindre les pays scandinaves; si tout va bien, nous aurons ainsi battu le record de distance qui appartient actuellement aux Russes. — Combien de temps comptez-vous rester dans les airs ? — Entre 80 et 100 heures, car les courants que nous connaissons sont assez rapides. — Ce serait un bel exploit. — Je crois que nous pourrions faire des observations intéressantes pour la météo... » Car c'est là toute l'ambition de cet aéronaute : le retentissement populaire
la qualité du matériel que dans la sélection des pilotes ou le savoir météorologique. » — Pour votre traversée atlantique, quel matériel utiliserez-vous ? « Je ferai préparer par mon collaborateur, l'ingénieur Charlier, qui est Français, un ballon de 10.000 mètres cubes, avec une nacelle spéciale nous permettant d'amerrir en cas de besoin. Après une étude minutieuse des conditions météorologiques courantes au-dessus de l'Atlantique, nous partirons de la côte américaine avec l'espoir d'atteindre les pays scandinaves; si tout va bien, nous aurons ainsi battu le record de distance qui appartient actuellement aux Russes. — Combien de temps comptez-vous rester dans les airs ? — Entre 80 et 100 heures, car les courants que nous connaissons sont assez rapides. — Ce serait un bel exploit. — Je crois que nous pourrions faire des observations intéressantes pour la météo... » Car c'est là toute l'ambition de cet aéronaute : le retentissement populaire lui est indifférent. Seul compte le résultat scientifique. Il est des hommes, comme Demuyter, comme son aide l'ingénieur Charlier, qui sont d'une belle trempe. Armand Lafitte. DEMUYTER ET CHARLIER ... LES PLUS LÉGERS QUE L'AIR Le zeppelin d'Amérique du Sud et du Nord... machine de transition ... entre le paquebot et l'avion ou l'hydravion. Le Dr Eckener peut être fier des résultats du "Graf-Zeppelin" et du "Hindenburg" ... Après avoir relié Friedrichshafen à New-York en 61 heures 53 minutes, le dirigeable Hindenburg a accompli le voyage retour de Lakehurst à Francfort-sur-le-Main, sa nouvelle demeure, en 45 h. 15 m. A l'aller, il transportait 51 passagers; au retour, 48 passagers, et, pendant les deux voyages, l'équipage comprenait 56 hommes. Tout, au point de vue technique, a été dit sur ce dirigeable, qui tire sa force ascensionnelle d'hydrogène ouatzé entièrement d'hélium, afin d'éviter tout risque d'incendie, dont la puissance motrice est fournie par des Diesel et dont la vitesse de croisière atteint, en tenant compte des deux parcours, la moyenne horaire de 150 kilomètres. On sait en outre que le Hindenburg est un Graf-Zeppelin amélioré, plus volumineux et plus rapide. Or, depuis deux ans, le Graf-Zeppelin accomplit régulièrement le service d'Amérique du
et l'avion ou l'hydravion. Le Dr Eckener peut être fier des résultats du "Graf-Zeppelin" et du "Hindenburg" ... Après avoir relié Friedrichshafen à New-York en 61 heures 53 minutes, le dirigeable Hindenburg a accompli le voyage retour de Lakehurst à Francfort-sur-le-Main, sa nouvelle demeure, en 45 h. 15 m. A l'aller, il transportait 51 passagers; au retour, 48 passagers, et, pendant les deux voyages, l'équipage comprenait 56 hommes. Tout, au point de vue technique, a été dit sur ce dirigeable, qui tire sa force ascensionnelle d'hydrogène ouatzé entièrement d'hélium, afin d'éviter tout risque d'incendie, dont la puissance motrice est fournie par des Diesel et dont la vitesse de croisière atteint, en tenant compte des deux parcours, la moyenne horaire de 150 kilomètres. On sait en outre que le Hindenburg est un Graf-Zeppelin amélioré, plus volumineux et plus rapide. Or, depuis deux ans, le Graf-Zeppelin accomplit régulièrement le service d'Amérique du Sud, avec, semble-t-il, à chaque voyage, le plein de passagers. Le fait est devenu tellement banal qu'on ne prête plus attention aux liaisons du dirigeable que lorsqu'il lui arrive un pépin, comme l'autre jour une déchirure d'enveloppe faite par une tringle du mat d'amarrage qui s'était soudain cassée, ou bien lorsque le vent, sur le golfe de Gascogne, étant très violent, ou le temps étant trop mauvais au-dessus des Alpes, le capitaine de l'aéronef demande le passage en France le long de la vallée du Rhône, la route naturelle de l'Europe Centrale à la Méditerranée. Ainsi, probablement l'année prochaine, les voyages du Hindenburg d'Allemagne aux Etats-Unis et retour, ne défrayeront-ils plus les chroniques des faits divers et des sports, et seulement celles du tourisme et de la navigation. Et on en restera là, sauf incidents, jusqu'au moment où sera lancé le premier hydravion qui assurera le transport des passagers au-dessus de l'Atlantique Nord et où sera inauguré le premier service d'une ligne régulière. Actuellement, on cite encore les traversées de l'Atlantique Sud, représentant un parcours de 3.000 à 3.200 kilomètres, parce que ces liaisons sont remarquables et remarquablement faites; mais bien peu se sont enthousiasmés de la liaison Paris-Dakar, faite
lorsque le vent, sur le golfe de Gascogne, étant très violent, ou le temps étant trop mauvais au-dessus des Alpes, le capitaine de l'aéronef demande le passage en France le long de la vallée du Rhône, la route naturelle de l'Europe Centrale à la Méditerranée. Ainsi, probablement l'année prochaine, les voyages du Hindenburg d'Allemagne aux Etats-Unis et retour, ne défrayeront-ils plus les chroniques des faits divers et des sports, et seulement celles du tourisme et de la navigation. Et on en restera là, sauf incidents, jusqu'au moment où sera lancé le premier hydravion qui assurera le transport des passagers au-dessus de l'Atlantique Nord et où sera inauguré le premier service d'une ligne régulière. Actuellement, on cite encore les traversées de l'Atlantique Sud, représentant un parcours de 3.000 à 3.200 kilomètres, parce que ces liaisons sont remarquables et remarquablement faites; mais bien peu se sont enthousiasmés de la liaison Paris-Dakar, faite cette semaine en 21 h. 58 m., à la moyenne commerciale horaire de 240 kilomètres, avec les nouveaux Dewoitine trimoteurs Cassiopée et Altaïr, et de la liaison Paris-Natal (8.500 kilomètres), réalisée à la vitesse horaire commerciale de 207 kilomètres. Et, si l'on continue dans cette voie rapide, il n'est pas douteux que la liaison Paris-Buenos-Aires sera faite régulièrement en deux jours et demi. • On commence à trouver cela naturel. On s'y habitue, comme, du reste, on s'indigne, quand on prend l'avion Fokker Paris-Bruxelles, que celui-ci met 1 h. 40 m. pour relier les deux capitales, alors que le Potez en termine en 1 heure ou 1 h. 5 m. Il n'est pas douteux que, sur cette ligne d'Amérique du Sud, l'avion gagne du simple au double sur le dirigeable; mais le dirigeable possède sur l'avion l'avantage de pouvoir emporter et transporter des passagers. Avantage énorme pour qui se rend d'Europe en Amérique du Sud ou d'Amérique du Sud en Europe, car le gain réalisé sur le navire le plus rapide est de plus d'une semaine. Avantage moindre sur la ligne de l'Atlantique Nord, mais cependant gain de deux jours et demi d'Europe aux États-Unis et de trois jours au
douteux que la liaison Paris-Buenos-Aires sera faite régulièrement en deux jours et demi. • On commence à trouver cela naturel. On s'y habitue, comme, du reste, on s'indigne, quand on prend l'avion Fokker Paris-Bruxelles, que celui-ci met 1 h. 40 m. pour relier les deux capitales, alors que le Potez en termine en 1 heure ou 1 h. 5 m. Il n'est pas douteux que, sur cette ligne d'Amérique du Sud, l'avion gagne du simple au double sur le dirigeable; mais le dirigeable possède sur l'avion l'avantage de pouvoir emporter et transporter des passagers. Avantage énorme pour qui se rend d'Europe en Amérique du Sud ou d'Amérique du Sud en Europe, car le gain réalisé sur le navire le plus rapide est de plus d'une semaine. Avantage moindre sur la ligne de l'Atlantique Nord, mais cependant gain de deux jours et demi d'Europe aux États-Unis et de trois jours au retour. Certes, la plupart des voyageurs, empruntant le paquebot sur le sentier de l'Atlantique Nord, se moquent de gagner deux jours et demi sur une traversée maritime; mais une minorité, celle que représentent les 50 places offertes dans le zeppelin, sera heureuse de profiter du dirigeable pour gagner 60 heures pour des raisons d'ordre financier, commercial, politique et sentimental. Il faut voyager en avion sur les routes d'Europe pour se rendre compte de l'utilité de l'avion dans le monde des affaires. Le Hindenburg, dont le succès est complet, marque donc une étape fort intéressante dans le transport transatlantique. Il sera fatalement détrôné par l'avion ou l'hydravion, comme le sera le Graf Zeppelin sur la route de l'Atlantique Sud. Néanmoins, il aura rempli sa mission et justifié les critiques qui avaient été faites en France au moment où, après la catastrophe du Dixmude, il fut décidé d'abandonner définitivement le plus lourd que l'air. Il aurait fallu un champion comme le docteur Eckener et puis beaucoup d'argent. Car si le Hindenburg est une machine admirable, son prix de revient, ses frais d'entretien, ses frais généraux avec 56 hommes d'équipage pour 50 passagers, avec ses équipes pour la manœuvre à l'atterrissage, en font
pour des raisons d'ordre financier, commercial, politique et sentimental. Il faut voyager en avion sur les routes d'Europe pour se rendre compte de l'utilité de l'avion dans le monde des affaires. Le Hindenburg, dont le succès est complet, marque donc une étape fort intéressante dans le transport transatlantique. Il sera fatalement détrôné par l'avion ou l'hydravion, comme le sera le Graf Zeppelin sur la route de l'Atlantique Sud. Néanmoins, il aura rempli sa mission et justifié les critiques qui avaient été faites en France au moment où, après la catastrophe du Dixmude, il fut décidé d'abandonner définitivement le plus lourd que l'air. Il aurait fallu un champion comme le docteur Eckener et puis beaucoup d'argent. Car si le Hindenburg est une machine admirable, son prix de revient, ses frais d'entretien, ses frais généraux avec 56 hommes d'équipage pour 50 passagers, avec ses équipes pour la manœuvre à l'atterrissage, en font une machine coûteuse. Il est vrai que, dans une politique de prestige qui porte sur le paquebot et sur la machine aérienne, le Hindenburg peut tenir son rôle. Robert Guérin. (Photo N.Y.T., cliché L'Auto.) UN NOUVEL AVION DE TRANSPORT : LE FARMAN 224 Quadrimoteur Gnome et Rhône K-14, étudié pour le transport dans des conditions maximales de confort, sécurité et vitesse, de 40 passagers et de l'équipage à 810 km.-heure. C'est le plus gros appareil terrestre de transport du monde. Il sera utilisé sur les lignes Paris-Londres et Paris-Marseille. EN BAVARDANT AVEC... Miss JOAN BATIEN "recordman" de l'Atlantique Sud et... chevalier de la Légion d'honneur « Des projets? Non, nous dit la grande aviatrice néo-zélandaise, je ne pense en ce moment qu'à mes vacances... aériennes » Rien ne distinguerait miss Joan Batten de ces jeunes filles anglaises que l'on rencontre un peu partout, parcourant le monde un Baedecker sous le bras, si de larges yeux gris, des yeux extraordinaires où les vastes horizons de la mer et du ciel ont laissé leurs reflets, ne donnaient à son visage un charme tout particulier. De ses sœurs britanniques, miss Batten a la minceur distinguée, l'allure sportive, les cheveux auburn, Elle a aussi,
le transport dans des conditions maximales de confort, sécurité et vitesse, de 40 passagers et de l'équipage à 810 km.-heure. C'est le plus gros appareil terrestre de transport du monde. Il sera utilisé sur les lignes Paris-Londres et Paris-Marseille. EN BAVARDANT AVEC... Miss JOAN BATIEN "recordman" de l'Atlantique Sud et... chevalier de la Légion d'honneur « Des projets? Non, nous dit la grande aviatrice néo-zélandaise, je ne pense en ce moment qu'à mes vacances... aériennes » Rien ne distinguerait miss Joan Batten de ces jeunes filles anglaises que l'on rencontre un peu partout, parcourant le monde un Baedecker sous le bras, si de larges yeux gris, des yeux extraordinaires où les vastes horizons de la mer et du ciel ont laissé leurs reflets, ne donnaient à son visage un charme tout particulier. De ses sœurs britanniques, miss Batten a la minceur distinguée, l'allure sportive, les cheveux auburn, Elle a aussi, bien entendu, la traditionnelle énergie anglo-saxonne, et cette énergie lui a permis d'entreprendre, et de réussir merveilleusement des raids fameux. On se souvient de son vol au-dessus de l'Atlantique Sud. Elle ne mit que 13 heures et 17 minutes pour aller de Dakar à Natal, et ce temps constitue toujours le record de la traversée. Le gouvernement français a voulu récompenser cet exploit et, depuis quelques jours, cette grande aviatrice de 26 ans porte au revers de son tailleur un mince ruban rouge. Dans le hall de l'hôtel Prince de Galles, elle nous a dit sa joie et sa fierté d'avoir reçu la Légion d'honneur. « C'est merveilleux pour moi, qui suis étrangère, d'avoir cette décoration. J'ai déjà beaucoup de « rubans », mais aucun ne m'a fait autant plaisir que celui-ci, et je vais faire beaucoup d'envieuses... et d'envieux à Londres où je vais retourner bientôt. « Je viens de prendre des vacances en Espagne et au Maroc. J'y suis allé avec ma mère à bord de mon Percival Gull, qui m'a servi pour mon vol Angleterre-Argentine. On m'a réservé des réceptions inoubliables. — Et, maintenant, avez-vous des projets ? — Non, rien pour l'instant... — Vous n'avez pas
le record de la traversée. Le gouvernement français a voulu récompenser cet exploit et, depuis quelques jours, cette grande aviatrice de 26 ans porte au revers de son tailleur un mince ruban rouge. Dans le hall de l'hôtel Prince de Galles, elle nous a dit sa joie et sa fierté d'avoir reçu la Légion d'honneur. « C'est merveilleux pour moi, qui suis étrangère, d'avoir cette décoration. J'ai déjà beaucoup de « rubans », mais aucun ne m'a fait autant plaisir que celui-ci, et je vais faire beaucoup d'envieuses... et d'envieux à Londres où je vais retourner bientôt. « Je viens de prendre des vacances en Espagne et au Maroc. J'y suis allé avec ma mère à bord de mon Percival Gull, qui m'a servi pour mon vol Angleterre-Argentine. On m'a réservé des réceptions inoubliables. — Et, maintenant, avez-vous des projets ? — Non, rien pour l'instant... — Vous n'avez pas envie d'imiter Mrs Amy Mollison ? — J'ai volé d'Angleterre aux Indes, d'Angleterre en Australie et d'Australie en Angleterre, mais je n'ai encore jamais été au Cap. Peut-être un jour tenterai-je de le faire... mais le record d'Amy est une merveilleuse réussite. — Croyez-vous que ce vol soit plus difficile que celui que vous avez réalisé au-dessus de l'Atlantique Sud ? — Je ne peux pas vous dire... puisque je n'ai pas fait les deux, mais j'étais bien lonely dans mon avion, toute seule, pas de radio et de l'eau, de l'eau pendant 13 heures ! J'admire vraiment les aviateurs français qui, chaque semaine, volent d'Afrique au Brésil. Je ne l'ai fait qu'une seule fois, mais cela me permet d'apprécier leurs exploits en connaissance de cause. » Mais c'est au tour de Miss Batten de nous poser des questions : « Maryse Hilsz. a-t-elle des projets ? Et Madeleine Charnaux ? Vous la connaissez ? Oui. Eh bien ! mon premier avion, le Moth Gypsy, qui m'a servi pour voler d'Angleterre aux Indes, lui avait appartenu et je n'étais que la cinquième propriétaire ! Il était vieux, mais je l'aimais bien cette good old machine ! ». Mais nous ne
que celui que vous avez réalisé au-dessus de l'Atlantique Sud ? — Je ne peux pas vous dire... puisque je n'ai pas fait les deux, mais j'étais bien lonely dans mon avion, toute seule, pas de radio et de l'eau, de l'eau pendant 13 heures ! J'admire vraiment les aviateurs français qui, chaque semaine, volent d'Afrique au Brésil. Je ne l'ai fait qu'une seule fois, mais cela me permet d'apprécier leurs exploits en connaissance de cause. » Mais c'est au tour de Miss Batten de nous poser des questions : « Maryse Hilsz. a-t-elle des projets ? Et Madeleine Charnaux ? Vous la connaissez ? Oui. Eh bien ! mon premier avion, le Moth Gypsy, qui m'a servi pour voler d'Angleterre aux Indes, lui avait appartenu et je n'étais que la cinquième propriétaire ! Il était vieux, mais je l'aimais bien cette good old machine ! ». Mais nous ne voulons pas être importun et, après une poignée de main, toute britannique, nous laissons Miss Batten rêver tout à son aise à sa good old machine ou peut-être, qui sait, à un merveilleux avion qui l'emportera vers de nouveaux exploits. Georges Février. Les as de l'acrobatie continuent à s'entraîner pour le meeting de Saint-Germain Les as de l'acrobatie continuent à s'entraîner pour le Meeting de Saint-Germain. Hier, c'était Burcham qui volait à Villacoublay. C'étaient aussi Détroyat, Doret, Massotte, qui poursuivaient leur entraînement. Avec les parachutistes Edith Clark, Jean Beaucarnot, qui effectueront des descentes à ouverture retardée, avec la présentation de divers avions légers, pou' du ciel, Peyret, Taupin, Sfan, etc., c'est une belle fête qui se prépare pour dimanche. Fête qui réunira une foule enthousiaste venue pour admirer ce gala aérien, chaque année le plus important de France. Le « Hindenburg » a terminé avec succès son voyage de retour Le dirigeable Hindenburg s'est posé, hier, à Francfort-sur-le-Main, à 5 h.. 8 (G.M.T.). n a donc accompli, avec ses quarante-huit passagers, son voyage de retour Etats-Unis-Allemagne, en 45 h. 15. Il avait mis 61 h. et 38 m. pour accomplir le voyage d'aller, première liaison commerciale entre l'Europe et l'Amérique.