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BP est assuré en France par l'un des membres du groupe des Sociétés BP SOCIÉTÉ FRANÇAISE DES PÉTROLES BP 21, rue de la Bienfaisance, Paris-8e page 4 — 10-12-1955 — N° 1558 :: ■ ■ ■ ■ ■■ ■ LES AILES AVIONS | Louis BREGUET BREGUET TRANSPORT LÉGER ET MILITAIRE DEUX PONTS PARACHUTAGE LOURD BREGUET AVION EMBARQUE D’ATTAQUE IPO SOUS-MARIN BREGUET AVION CONVERTIBLE 941 A VOILURE SOUFFLÉE INTÉGRAL BREGUET PLANEUR DE PERFORMANCES 901 CHAMPION DU MONDE 1954 PRODUCTIONS 1955 DE LA SOCIÉTÉ ANONYME DES ATELIERS D’AVIATION LOUIS BREGUET 24, RUE GEORGES-BIZET, PARIS (16e) Les 7 et 14 décembre 1950 on lisait dans LES AILES JOURNAL HEBDOMADAIRE DE LA LOCOMOTION AÉRIENNE RUE GEORGES-BIZET, PARIS (16e) IMPRIMERIE CHATEAUDUN CE RÉMOVAL A L’AIR LIBRE LE GUILLEMIN J.G -40 Cet avion sanitaire pouvant être également utilisé pour le courrier est une création de l’ingénieur Jean Guillemin, réalisée par les ateliers de la Société Blériot Aéronautique. Voilure de 13 m. 50 d’envergure dont l’élément central, fixé sur le dos du fuselage et contenant les deux réservoirs d’essence largables, est évidé à l’extrados pour améliorer la visibilité avant. Les deux éléments latéraux supportent les ailerons articulés sur de faux longerons par des rotules qui ne transmettent pas les déformations de la voilure. Construction en bois comportant deux longerons caissons, des nervures à âmes en contre-plaqué ajourées et renforcées par des lattes en treillis, de nombreuses lisses réunissant les semelles des nervures, un revêtement collé et cloué de contre-plaqué protégé par un entoilage et un enduit spécial. Une aile identique, mais de construction entièrement métallique, a été étudiée. Longueur totale : 7 m. 70. Moteur Salaison 9.AD de 120 CV. pouvant être remplacé par un Lorraine 5.Pc ou par tout autre moteur en étoile de même puissance grâce au système de fixation du bâti qui peut être enlevé sans aucun outillage. Un capotage annulaire améliore le refroidissement et diminue la trainée. Les accessoires, dont le réservoir d’huile solidaire du bâti, sont aisément accessibles. Le tuyau d’échappement, très long, forme silencieux. Immédiatement en arrière de la cloison parefeu, au centre de gravité, est aménagée la cabine qui peut
pas les déformations de la voilure. Construction en bois comportant deux longerons caissons, des nervures à âmes en contre-plaqué ajourées et renforcées par des lattes en treillis, de nombreuses lisses réunissant les semelles des nervures, un revêtement collé et cloué de contre-plaqué protégé par un entoilage et un enduit spécial. Une aile identique, mais de construction entièrement métallique, a été étudiée. Longueur totale : 7 m. 70. Moteur Salaison 9.AD de 120 CV. pouvant être remplacé par un Lorraine 5.Pc ou par tout autre moteur en étoile de même puissance grâce au système de fixation du bâti qui peut être enlevé sans aucun outillage. Un capotage annulaire améliore le refroidissement et diminue la trainée. Les accessoires, dont le réservoir d’huile solidaire du bâti, sont aisément accessibles. Le tuyau d’échappement, très long, forme silencieux. Immédiatement en arrière de la cloison parefeu, au centre de gravité, est aménagée la cabine qui peut recevoir, par une large ouverture à droite, un brancard ou un blessé assis. Ce compartiment est séparé du poste de pilotage par une cloison vitrée et comporte un dispositif d’aération à circuit intérieur formé Dérivé plus léger du R.C.-10 « Arc-en-Ciel », ce trimoteur peut être utilisé comme avion postal, sanitaire ou de grand tourisme et peut évoluer avec un moteur latéral arrêté sans intervention du pilote. Voilure d’une seule pièce de 16 m. 06 d’envergure contenant les réservoirs d’essence. Les ailerons non compensés sont actionnés par des commandes rigides montées sur roulements à billes. Construction entièrement en bois comprenant deux longerons caissons, des nervures, un lattis internervures, des lisses et un revêtement, ailerons inclus, de contre-plaqué de bouleau. Longueur totale : 10 m. 50. Moteurs Salmson 9.AD de 40 CV. Équipé de trois Walter « Vega » de 85 CV. l’avion devient le Couzinet-21. Soutènement en pression et en dépression, des prises de courant pour couvertures chauffantes, une armoire à pharmacie et une bouteille « Thermos » à destination du patient. Trois cases à bagages sont disposées sous le plancher métallique. Le pilote et le siège du pilote sont réglables. Une commande permet de couper simultanément essence, huile et
sanitaire ou de grand tourisme et peut évoluer avec un moteur latéral arrêté sans intervention du pilote. Voilure d’une seule pièce de 16 m. 06 d’envergure contenant les réservoirs d’essence. Les ailerons non compensés sont actionnés par des commandes rigides montées sur roulements à billes. Construction entièrement en bois comprenant deux longerons caissons, des nervures, un lattis internervures, des lisses et un revêtement, ailerons inclus, de contre-plaqué de bouleau. Longueur totale : 10 m. 50. Moteurs Salmson 9.AD de 40 CV. Équipé de trois Walter « Vega » de 85 CV. l’avion devient le Couzinet-21. Soutènement en pression et en dépression, des prises de courant pour couvertures chauffantes, une armoire à pharmacie et une bouteille « Thermos » à destination du patient. Trois cases à bagages sont disposées sous le plancher métallique. Le pilote et le siège du pilote sont réglables. Une commande permet de couper simultanément essence, huile et contact. Structure en tubes carrés de duralumin, de même section extérieure mais d’épaisseurs diverses, assemblés par des goussets plats d’un seul modèle en tôle de duralumin rivée. À l’aplomb des ailes, la structure en bois prend deux couples caissons métalliques en forme de C supportant les jambes obliques de l’atterrisseur et les deux longerons de la voilure et dans lesquels est pratiquée la porte. Revêtement en tôle, à l’exception des flancs qui, du poste de pilotage à l’empennage sont recouverts de panneaux de simili-cuir à l’emulsion instantanément détachables par leurs fermetures « Eclair ». Empennage à structure métallique bi-longerons et revêtement de toile comprenant des gouvernes non compensées commandées par câbles doubles à points d’attache indépendants. L’atterrisseur, dont les deux jambes verticales à amortisseurs oléo pneumatiques Messier sont reliées aux longerons avant de la partie centrale de la voilure, comporte deux demi-essieux constitués chacun par un tube d’acier, des roues en étrange coulé et des freins hydrauliques. La roulette de queue, orientable, est munie d’un amortisseur oléo-pneumatique. Poids total en ordre de vol : 980 kg. Vitesse à 2.500 m. : 150 km/h. Plafond : 5.000 m Autonomie : 500 km. les têtes des cylindres dépassent du carénage des fuseaux.
et les deux longerons de la voilure et dans lesquels est pratiquée la porte. Revêtement en tôle, à l’exception des flancs qui, du poste de pilotage à l’empennage sont recouverts de panneaux de simili-cuir à l’emulsion instantanément détachables par leurs fermetures « Eclair ». Empennage à structure métallique bi-longerons et revêtement de toile comprenant des gouvernes non compensées commandées par câbles doubles à points d’attache indépendants. L’atterrisseur, dont les deux jambes verticales à amortisseurs oléo pneumatiques Messier sont reliées aux longerons avant de la partie centrale de la voilure, comporte deux demi-essieux constitués chacun par un tube d’acier, des roues en étrange coulé et des freins hydrauliques. La roulette de queue, orientable, est munie d’un amortisseur oléo-pneumatique. Poids total en ordre de vol : 980 kg. Vitesse à 2.500 m. : 150 km/h. Plafond : 5.000 m Autonomie : 500 km. les têtes des cylindres dépassent du carénage des fuseaux. Alimentation assurée par des pompes A.M. Poste de pilotage biplace côte à côte avec trappe de plafond vitrée et vitres latérales coulissantes. Une soute de 2 m. et une cabine à fenêtres à glaces coulissantes lui font suite. Accessible par une porte disposée à l'aplomb du bord de fuite droit, cette cabine peut recevoir trois passagers ou deux blessés couchés et un infirmier. Construction monocoque en bois d’une seule pièce comprenant des couples peu espacés, des lisses et un revêtement travaillant en contreplaqué. L’empennage cantilever, à revêtement de contreplaqué, possède des gouvernes non compensées commandées par tubes à renvois montés sur roulements à billes. Atterrisseur à amortisseurs Messier et freins de roues relevable par un levier agissant sur des câbles. Deux leviers plus petits servent d’indicateur de position et de commande supplémentaire de sécurité pour la mise en position basse. Roulette de queue orientable en alliage léger coulé. Caractéristiques et performances du R. C.-20 : Poids à vide équipé 1.012 kg.; poids du combustible: 128 kg.; poids total en charge: 1.540 kg. Coefficient de sécurité : 7. Vitesse maximum : 165 km.h. Autonomie : 2.000 km. Plafond : 3.000 mètres. Performances du R.C.-21 : Vitesse maximum : 200 km.-h. Plafond
cette cabine peut recevoir trois passagers ou deux blessés couchés et un infirmier. Construction monocoque en bois d’une seule pièce comprenant des couples peu espacés, des lisses et un revêtement travaillant en contreplaqué. L’empennage cantilever, à revêtement de contreplaqué, possède des gouvernes non compensées commandées par tubes à renvois montés sur roulements à billes. Atterrisseur à amortisseurs Messier et freins de roues relevable par un levier agissant sur des câbles. Deux leviers plus petits servent d’indicateur de position et de commande supplémentaire de sécurité pour la mise en position basse. Roulette de queue orientable en alliage léger coulé. Caractéristiques et performances du R. C.-20 : Poids à vide équipé 1.012 kg.; poids du combustible: 128 kg.; poids total en charge: 1.540 kg. Coefficient de sécurité : 7. Vitesse maximum : 165 km.h. Autonomie : 2.000 km. Plafond : 3.000 mètres. Performances du R.C.-21 : Vitesse maximum : 200 km.-h. Plafond avec un moteur latéral arrêté : 2.000 m. VIE AÉRIENNE ♦ Cette semaine encore, à l’occasion du Salon, «Les Ailes» ont publié deux numéros. + Premier vol, à Bouae, du monoplan de transport Béreliot-111.4 qui diffère du 111.3 par son atterrisseur rentrant et son moteur Hispano Suiza 12 Mb. ♦ Peugeot expose, au Salon, le moteur 12 L13 de 250 CV. réalisé par sa filiale, la Compagnie Lilloise des Moteurs et consommant l’essence de sécurité Ferrié. RAIDS ♦ Ayant quitté Saigon le 1er décembre, en emmenant M. Pasquier, Gouverneur général de l'Indochine et 80 kg. de courrier, dans leur Farman-197 à moteur Lorraine de 230 CV., Goulette et Lallouette sont arrivés le 8 au Bourget après escales à Bangkok, Rangoon, Calcutta, Allahabad, Karachi, Djask, Bassorah, Alep, Athènes et Marseille. ♦ Partie de Paris le 12 novembre, Maryse Hilsz est arrivée le 5 décembre à Saigon après avoir couvert 11.400 km. seule à bord de son De Havilland-60 « Gipsy Moth » construit sous licence par Morane Saulnier. LE RENÉ-COUCOU-20 LE chansonnier Jean Rigaux, qui mérite le titre d’amuseur n° 1, fréquente l’Aviation depuis fort longtemps. N’était-il pas, en effet, un camarade du regretté Marcel Doret, comme il l’est d’ailleurs de
Peugeot expose, au Salon, le moteur 12 L13 de 250 CV. réalisé par sa filiale, la Compagnie Lilloise des Moteurs et consommant l’essence de sécurité Ferrié. RAIDS ♦ Ayant quitté Saigon le 1er décembre, en emmenant M. Pasquier, Gouverneur général de l'Indochine et 80 kg. de courrier, dans leur Farman-197 à moteur Lorraine de 230 CV., Goulette et Lallouette sont arrivés le 8 au Bourget après escales à Bangkok, Rangoon, Calcutta, Allahabad, Karachi, Djask, Bassorah, Alep, Athènes et Marseille. ♦ Partie de Paris le 12 novembre, Maryse Hilsz est arrivée le 5 décembre à Saigon après avoir couvert 11.400 km. seule à bord de son De Havilland-60 « Gipsy Moth » construit sous licence par Morane Saulnier. LE RENÉ-COUCOU-20 LE chansonnier Jean Rigaux, qui mérite le titre d’amuseur n° 1, fréquente l’Aviation depuis fort longtemps. N’était-il pas, en effet, un camarade du regretté Marcel Doret, comme il l’est d’ailleurs de Paul Codos? Son père ne comptait-il pas, lui-même, parmi ses amis les plus chers Jean Navarre, Romanet et Jean Casale? Mais il fut, surtout, et c’est là un de ses titres de gloire, un des tout premiers passagers de Drouhin sur Paris-Londres. Sa carrière aéronautique? Ayant à choisir au moment d’accomplir son service militaire entre la Colombophilie et la Météo, il choisit cette dernière branche. Et c’est là, dit-il, qu’il fut amené à accomplir le plus bel exploit de sa carrière. Parmi un groupe de 11 de ses collègues, il discutait certain jour, d’exploits de parachutistes. Il affirma qu’il se sentait parfaitement capable d’exécuter lui aussi un saut dans le vide, encore qu’il n’eut point essayé déjà, tant l’acte lui semblait simple, aisé et sans danger. Ses camarades le mirent aussitôt « au pied du mur » et un pari en résulta, en bonne et due forme, dont l’enjeu était un glorieux repas. On se rendit au terrain, on appela un pilote et Rigaux dûment équipé, monta dans l’avion avec un optimisme souriant. Le pilote atteignit l’altitude prévue pour le saut et se tournant vers Rigaux, il agita vigoureusement son index pointé vers le sol. Jean Rigaux dut lui répondre
d’accomplir son service militaire entre la Colombophilie et la Météo, il choisit cette dernière branche. Et c’est là, dit-il, qu’il fut amené à accomplir le plus bel exploit de sa carrière. Parmi un groupe de 11 de ses collègues, il discutait certain jour, d’exploits de parachutistes. Il affirma qu’il se sentait parfaitement capable d’exécuter lui aussi un saut dans le vide, encore qu’il n’eut point essayé déjà, tant l’acte lui semblait simple, aisé et sans danger. Ses camarades le mirent aussitôt « au pied du mur » et un pari en résulta, en bonne et due forme, dont l’enjeu était un glorieux repas. On se rendit au terrain, on appela un pilote et Rigaux dûment équipé, monta dans l’avion avec un optimisme souriant. Le pilote atteignit l’altitude prévue pour le saut et se tournant vers Rigaux, il agita vigoureusement son index pointé vers le sol. Jean Rigaux dut lui répondre par un geste identique. Le résultat de son audace : « J’ai payé 11 déjeuners » conclut-il. LIVRES D’AVIATION Demandez nos catalogues d’ouvrages techniques, littéraire, histoire, revues françaises et étrangères. F. LOUIS VIVIEN ♦ Librairie des Sciences Aéronautiques 48. rue des Écoles ♦ ARIS VIE Tél.: Odéon 13-98 — C.C.F. Paris 53-01 UNE AUTRE RÉVELATION de Jean Rigaux relève du secret militaire (nous ne sommes pas certains d'ailleurs, qu’il demeure en liberté provisoire). Douglas désirait construire un chasseur à réaction passant le mur du son 10 min. de seconde après le décollage. On construit l’avion, on y introduit le pilote. L’appareil s’envole et crac ! les ailes se rompent, au moment critique, vers les extrémités. Avec un second appareil, même catastrophe, la rupture se produisant exactement au même endroit de l’aile. Les ingénieurs s’arrachent les cheveux et Douglas reste perplexe. En désespoir de cause il s’adresse au petit balayeur de l’usine : « Qu’est-ce que tu en penses, toi? » — « Oh! moi, Monsieur, je ne sais pas. » — « Tu as bien tout de même une idée !... » — « Il me semble qu’à l’endroit où ça lâche, vous devriez percer une ligne de petits trous...»
Paris 53-01 UNE AUTRE RÉVELATION de Jean Rigaux relève du secret militaire (nous ne sommes pas certains d'ailleurs, qu’il demeure en liberté provisoire). Douglas désirait construire un chasseur à réaction passant le mur du son 10 min. de seconde après le décollage. On construit l’avion, on y introduit le pilote. L’appareil s’envole et crac ! les ailes se rompent, au moment critique, vers les extrémités. Avec un second appareil, même catastrophe, la rupture se produisant exactement au même endroit de l’aile. Les ingénieurs s’arrachent les cheveux et Douglas reste perplexe. En désespoir de cause il s’adresse au petit balayeur de l’usine : « Qu’est-ce que tu en penses, toi? » — « Oh! moi, Monsieur, je ne sais pas. » — « Tu as bien tout de même une idée !... » — « Il me semble qu’à l’endroit où ça lâche, vous devriez percer une ligne de petits trous...» — « Des trous !» — « Monsieur, c’est un sentiment, mais je ne sais pas ! » Les ingénieurs lèvent les bras au ciel. On refait l’avion, on perce les trous dans la région incriminée de l’aile. Le pilote décolle et franchit le mur du son sans accident. On questionne le balayeur. Comment a-t-il pu deviner cette étrange solution ? « C'est bien simple, dit-il, chaque fois que, sur un rouleau de papier, j’essaie de détacher une feuille en suivant la ligne de trous qu’on y tracé à cette intention, ça se déchire toujours à côté... Alors, vous comprenez ? » BREVETS SZYDLOWSKI BORDES (B.P.) FRANCE Avion POTEZ 75 AVION DE DÉFENSE TERRESTRE À MOTEUR POTEZ 8 D 32 Etablissements HENRY POTEZ 46, Avenue Kléber, PARIS XVI e KLEBER 27-83 POTEZAERO Paris Et pourtant... c'est bien elle que vous guettez du bas de l'échelle, mettant en elle tout votre espoir dans le choix qu'elle fera pour vous de la « meilleure place ». C'est elle qui vous assurera que le beau temps souhaité sera fixe sur tout le parcours, ou bien que les quelques trous d'air ne sont qu'accidentels, sans importance et surtout... beaucoup moins pénibles que ceux de
questionne le balayeur. Comment a-t-il pu deviner cette étrange solution ? « C'est bien simple, dit-il, chaque fois que, sur un rouleau de papier, j’essaie de détacher une feuille en suivant la ligne de trous qu’on y tracé à cette intention, ça se déchire toujours à côté... Alors, vous comprenez ? » BREVETS SZYDLOWSKI BORDES (B.P.) FRANCE Avion POTEZ 75 AVION DE DÉFENSE TERRESTRE À MOTEUR POTEZ 8 D 32 Etablissements HENRY POTEZ 46, Avenue Kléber, PARIS XVI e KLEBER 27-83 POTEZAERO Paris Et pourtant... c'est bien elle que vous guettez du bas de l'échelle, mettant en elle tout votre espoir dans le choix qu'elle fera pour vous de la « meilleure place ». C'est elle qui vous assurera que le beau temps souhaité sera fixe sur tout le parcours, ou bien que les quelques trous d'air ne sont qu'accidentels, sans importance et surtout... beaucoup moins pénibles que ceux de la veille... Le plateau-repas, servi par l’hôtesse, est toujours accueilli avec le sourire... assises » s'est montrée elle, moins généreuse. — «Ce n'est pas un métier ! » dit-on. Il n'y a pas d'avenir ! En quoi consiste ce travail ? Rien de plus que celui de bonne d'enfant, de garçon de café, de demoiselle de compagnie pour dames en veine de confidences ou en quête de compliments, pour messieurs se sentant seuls parfois... L'attrait du voyage ! Il existe à peine puisque les escales tendent à être les plus brèves possible. Que reste-t-il alors ? Qui, que reste-t-il ? L'opinion publique a mille fois raison. Tout ce qu'elle pense du métier est vrai. Peut-être réglement, personnage plus sévère encore, lui dicte, ainsi qu'une conscience, les ordres impératifs : — Comment et quand on doit porter son chapeau. — Les soins vigilants que réclame tout le matériel qui va de la cuillère à café à l'essuie-mains. — Le respect dû à chaque revue mise en circulation, etc... Rôle d'intendante, en somme, et qui rappelle celui des « Housekeepers » de pension de famille, promenant à longueur de journée les clefs d'un magasin secret d'où les denrées sortent avec parcimonie. Chez
garçon de café, de demoiselle de compagnie pour dames en veine de confidences ou en quête de compliments, pour messieurs se sentant seuls parfois... L'attrait du voyage ! Il existe à peine puisque les escales tendent à être les plus brèves possible. Que reste-t-il alors ? Qui, que reste-t-il ? L'opinion publique a mille fois raison. Tout ce qu'elle pense du métier est vrai. Peut-être réglement, personnage plus sévère encore, lui dicte, ainsi qu'une conscience, les ordres impératifs : — Comment et quand on doit porter son chapeau. — Les soins vigilants que réclame tout le matériel qui va de la cuillère à café à l'essuie-mains. — Le respect dû à chaque revue mise en circulation, etc... Rôle d'intendante, en somme, et qui rappelle celui des « Housekeepers » de pension de famille, promenant à longueur de journée les clefs d'un magasin secret d'où les denrées sortent avec parcimonie. Chez nous, pas de parcimonie, au contraire ! Mais il faut néanmoins veiller à « ce que chacun ait sa part » ACCES. — Escabeaux standard et réglables — Ponts de travail — Echelles — Docks... LEVAGE. — Vérins — Aérogrues — Crics — Palonniers Portiques — Mats Tripodes... MANUTENTION. Chariots divers standard et spéciaux — Remorques — Cales de roues... ABRI. Tentes-atelier Tentes abri — Abris sur ponts de travail... ÉTUDES GÉNÉRALES ÉTUDE ET RÉALISATION de tous matériels STANDARD ET SPÉCIAUX nécessaires à la mise en œuvre des avions gaieté, à établir un courant de sympathie qui sont autant d'encouragements à reprendre l'avion. Et si l'appréciation de certains lieux ne dépend que de la personne qui vous y a guidé, de même l'impression d’un voyage ne dépendra que d'un compagnon, d'une compagne, mais surtout de cette mouvante hôtesse qui va, qui vient sans arrêt d'un bout à l'autre de l'avion, avec des airs d'oiseau sur la branche ou plutôt d'équilibriste lorsqu'il fait mauvais temps et que l'inquiétude et le malaise aérien s'emparent des passagers. C'est alors le moment de déployer toute une gamme de « vertus » qui vont de la plus compréhensive gentillesse avec le malade à l'extrême patience
divers standard et spéciaux — Remorques — Cales de roues... ABRI. Tentes-atelier Tentes abri — Abris sur ponts de travail... ÉTUDES GÉNÉRALES ÉTUDE ET RÉALISATION de tous matériels STANDARD ET SPÉCIAUX nécessaires à la mise en œuvre des avions gaieté, à établir un courant de sympathie qui sont autant d'encouragements à reprendre l'avion. Et si l'appréciation de certains lieux ne dépend que de la personne qui vous y a guidé, de même l'impression d’un voyage ne dépendra que d'un compagnon, d'une compagne, mais surtout de cette mouvante hôtesse qui va, qui vient sans arrêt d'un bout à l'autre de l'avion, avec des airs d'oiseau sur la branche ou plutôt d'équilibriste lorsqu'il fait mauvais temps et que l'inquiétude et le malaise aérien s'emparent des passagers. C'est alors le moment de déployer toute une gamme de « vertus » qui vont de la plus compréhensive gentillesse avec le malade à l'extrême patience quand une victime d'humeur atrabilaire accuse le pilote d'incompétence ou quand une vieille dame cardiaque emplit la cabine de ses gémissements et déclare pendant une heure, à la manière d'une cantatrice d'Opéra, qu'elle va s'évanouir. Mais ce sont là de rares exceptions que la moquerie féminine me pousse à noter au passage ; aussi pour rester honnête, j'avouerai que le passager aérien en général et quelles que soient les conditions atmosphériques, sait se montrer « à la hauteur » et se familiarise de plus en plus avec ce moyen de transport qu'il préfère sans aucun doute au bateau. La plupart, résidents d'Afrique du Nord ou bien « touristes » partant à la conquête de la Métropole, l'empruntent au moment des vacances pour ne pas amputer leur congé, déjà trop court à leur gré, en s'imposant de pénibles journées de bateau, de train, des nuits d'hôtel où tant de familles épuisent leurs dernières forces. Avec l'avion, pas de problème : l'arche aérienne accueille tout le monde : « Papa, Maman, la bonne... » les enfants, le chat, le chien (à condition qu'il accepte de voyager en classe spéciale !). Parfois aussi un Mahonnais partant en exil emporte son canari tandis que