jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié
cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien,
est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de À l’avant, on trouve un volume de 21,20 m3 et une charge admissible de
plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de Michel Wibault est lié aux fameux trimoteurs d’Air France. Sur cette vue, on a alterné le modèle 283T et celui, plus ancien, 282T... Le nom de À l’avant, on trouve un volume de 21,20 m3 et une charge admissible de 4.280 kg. À l’arrière, ces chiffres deviennent 25,40 m3 et 5.443 kg. Les réacteurs étant toujours des Pratt & Whitney JTSD-1 de 6.350 kgp, le poids total passe à 77 tonnes au décollage et 67.130 kg à l’atterrissage. Vitesse de croisière à 63.500 kg et 11.500 m. : 835 km/h. Longueur de piste FAR au décollage : 2.750 m. Autonomie avec 163 passagers et à 77 tonnes : 2.735 km. Les premières livraisons sont prévues pour le début de 1967. BRANTLY ACTIVITÉS. — Brantly annonce le développement de quatre nouveaux modèles d’hélicoptères. Le type B2D consiste en une version du type actuel B2B. Le moteur sera un Lycoming spécial, dérivé du modèle VO-360 et à la puissance ramenée à 180 ch, conservable en altitude. Ce moteur est en cours de certification et sa livraison déterminera celle de l’hélicoptère lui-même. Ajoutons que celui-ci disposera d’un rotor « alourdi » afin d’améliorer les caractéristiques d’autorotation. Le train est devenu tricycle. Deux versions nouvelles du type actuel 305 sont également prévues. La première recevra un turbomoteur Allison 250-C18 de 270 ch. La seconde sera équipée de deux turbomoteurs Allison 250C18 et son prix ne doit pas excéder 100.000 dollars (500.000 F.). Enfin, le
Longueur de piste FAR au décollage : 2.750 m. Autonomie avec 163 passagers et à 77 tonnes : 2.735 km. Les premières livraisons sont prévues pour le début de 1967. BRANTLY ACTIVITÉS. — Brantly annonce le développement de quatre nouveaux modèles d’hélicoptères. Le type B2D consiste en une version du type actuel B2B. Le moteur sera un Lycoming spécial, dérivé du modèle VO-360 et à la puissance ramenée à 180 ch, conservable en altitude. Ce moteur est en cours de certification et sa livraison déterminera celle de l’hélicoptère lui-même. Ajoutons que celui-ci disposera d’un rotor « alourdi » afin d’améliorer les caractéristiques d’autorotation. Le train est devenu tricycle. Deux versions nouvelles du type actuel 305 sont également prévues. La première recevra un turbomoteur Allison 250-C18 de 270 ch. La seconde sera équipée de deux turbomoteurs Allison 250C18 et son prix ne doit pas excéder 100.000 dollars (500.000 F.). Enfin, le modèle 2J10 sera un birotor en tandem, sorte de petit Vertol-Boeing 107, pour dix passagers. La puissance sera fournie soit par deux Allison 250-C18 de 270 ch. soit deux Boeing 550-112C de 410 ch. La décision finale n’a pas encore été prise. Le prototype, qui doit voler au début de 1967, sera doté de rotors analogues à celui du modèle 305 à cinq places. Identiques également les transmissions. Une porte cargo de 1,80 m. de large est prévue, ainsi qu'un point d'attache d’élingue. Le poids total doit atteindre 2.270 kg ; la charge utile 1.200 kg et la vitesse de croisière 195 km/h. La moitié de l’outillage utilisé sur le modèle 305 sera utilisable pour la production du 2J10, ce qui permet à Brantly d’avancer un prix de 200.000 dollars environ (1 million de F.). GRUMMAN « GUSTREAM » II. — La firme Grumman vient de présenter une maquette métallique complète, avec aménagements et équipements, de son biréacteur « Gustream » II. Par ailleurs, les essais de fatigue ont commencé avec le premier fuselage. Le programme au bassin comporte 44.000 cycles, soit de 20 à 25 ans de vie. Le système de pressurisation ramène la pression du sol jusqu’à 6.700
1967, sera doté de rotors analogues à celui du modèle 305 à cinq places. Identiques également les transmissions. Une porte cargo de 1,80 m. de large est prévue, ainsi qu'un point d'attache d’élingue. Le poids total doit atteindre 2.270 kg ; la charge utile 1.200 kg et la vitesse de croisière 195 km/h. La moitié de l’outillage utilisé sur le modèle 305 sera utilisable pour la production du 2J10, ce qui permet à Brantly d’avancer un prix de 200.000 dollars environ (1 million de F.). GRUMMAN « GUSTREAM » II. — La firme Grumman vient de présenter une maquette métallique complète, avec aménagements et équipements, de son biréacteur « Gustream » II. Par ailleurs, les essais de fatigue ont commencé avec le premier fuselage. Le programme au bassin comporte 44.000 cycles, soit de 20 à 25 ans de vie. Le système de pressurisation ramène la pression du sol jusqu’à 6.700 m. et celle régnant à 2.400 m. jusqu’à 13.100 m., plafond absolu de l’appareil. La voilure affecte une flèche de 25° à 25 % des cordes. Elle repose sur un caisson dont les âmes sont situées à 12 % et 65 %. Quant au profil, son épaisseur varie de 12,5 % à la racine à 8,5 % en bouts. L’hypersustentation est confiée à des volets Fowler simples. Deux spoilers sont encore articulés à l’extrados, de chaque côté. L’élément intérieur agit comme aérofrein en vol et destructeur de portance au sol. Son braquage maximal est de 55°. L’autre élément assiste les ailerons, avec un braquage maximal de 35°. Le premier vol du prototype de cet avion d’affaires et de petit transport (jusqu'à 19 passagers) doit intervenir en août 1966. Les premières livraisons sont prévues pour mai 1967 et la production doit atteindre trois appareils mensuels au début de 1968. Voici quelques chiffres : envergure : 20,97 m. Longueur : 24,34 m. Hauteur : 7,46 m. Poids total au décollage : 24.495 kg. Poids maximal autorisé à l'atterrissage : 23.325 kg. Vitesse de croisière maximale à 20.410 kg et 9.150 m. : 906 km/h (M.0,83). Vitesse de croisière économique à 12.200 m.
% à la racine à 8,5 % en bouts. L’hypersustentation est confiée à des volets Fowler simples. Deux spoilers sont encore articulés à l’extrados, de chaque côté. L’élément intérieur agit comme aérofrein en vol et destructeur de portance au sol. Son braquage maximal est de 55°. L’autre élément assiste les ailerons, avec un braquage maximal de 35°. Le premier vol du prototype de cet avion d’affaires et de petit transport (jusqu'à 19 passagers) doit intervenir en août 1966. Les premières livraisons sont prévues pour mai 1967 et la production doit atteindre trois appareils mensuels au début de 1968. Voici quelques chiffres : envergure : 20,97 m. Longueur : 24,34 m. Hauteur : 7,46 m. Poids total au décollage : 24.495 kg. Poids maximal autorisé à l'atterrissage : 23.325 kg. Vitesse de croisière maximale à 20.410 kg et 9.150 m. : 906 km/h (M.0,83). Vitesse de croisière économique à 12.200 m. : 796 km/h (M. 0,75). Vitesse ascensionnelle initiale : 21,60 mètres par seconde. Montée à 12.200 m. en 14 min. Longueur de piste FAA au décollage : 1.340 m. À l’atterrissage : 1.065 m. Autonomie maximale dans les conditions IFR, avec réserves : 5.100 km. Les réacteurs seront des Rolls Royce RB-163,25 « Spey » à double flux de 5.170 kgp. PRATT AND WHITNEY JTF14E. — Non retenu pour le programme C-5A, le réacteur à double corps et double flux Pratt and Whitney JTF-1AE — anciennement STF-200 — poursuit son développement. Deux prototypes ont accumulé 100 heures de fonctionnement au banc. Ce moteur comprend un mobile basse pression consistant en une grande soufflante (fan) à un seul étage entraîné par une turbine BP à quatre étages. Ce premier mobile entoure le second à haute pression comprenant un compresseur axial à 10 étages et une turbine HP à deux étages. Les étages avant du compresseur sont flanqués d'aubes de stator à incidence variable. La soufflante, qui procure un taux de dilution de 3,5/1, n'est pas précédée, mais suivie d’un stator parfaitement fixe. Le taux de compression est de 20/1 et le débit d’air 543 kg/sec. CORRECTION ### À l’avant, on trouve
Royce RB-163,25 « Spey » à double flux de 5.170 kgp. PRATT AND WHITNEY JTF14E. — Non retenu pour le programme C-5A, le réacteur à double corps et double flux Pratt and Whitney JTF-1AE — anciennement STF-200 — poursuit son développement. Deux prototypes ont accumulé 100 heures de fonctionnement au banc. Ce moteur comprend un mobile basse pression consistant en une grande soufflante (fan) à un seul étage entraîné par une turbine BP à quatre étages. Ce premier mobile entoure le second à haute pression comprenant un compresseur axial à 10 étages et une turbine HP à deux étages. Les étages avant du compresseur sont flanqués d'aubes de stator à incidence variable. La soufflante, qui procure un taux de dilution de 3,5/1, n'est pas précédée, mais suivie d’un stator parfaitement fixe. Le taux de compression est de 20/1 et le débit d’air 543 kg/sec. CORRECTION ### À l’avant, on trouve un volume de 21,20 m3 et une charge admissible de 4.280 kg. À l’arrière, ces chiffres deviennent 25,40 m3 et 5.443 kg. Les réacteurs étant toujours des Pratt & Whitney JTSD-1 de 6.350 kgp, le poids total passe à 77 tonnes au décollage et 67.130 kg à l’atterrissage. Vitesse de croisière à 63.500 kg et 11.500 m. : 835 km/h. Longueur de piste FAR au décollage : 2.750 m. Autonomie avec 163 passagers et à 77 tonnes : 2.735 km. Les premières livraisons sont prévues pour le début de 1967. BRANTLY ACTIVITÉS. — Brantly annonce le développement de quatre nouveaux modèles d’hélicoptères. Le type B2D consiste en une version du type actuel B2B. Le moteur sera un Lycoming spécial, dérivé du modèle VO-360 et à la puissance ramenée à 180 ch, conservable en altitude. Ce moteur est en cours de certification et sa livraison déterminera celle de l’hélicoptère lui-même. Ajoutons que celui-ci disposera d’un rotor « alourdi » afin d’améliorer les caractéristiques d’autorotation. Le train est devenu tricycle. Deux versions nouvelles du type actuel 305 sont également prévues. La première recevra un turbomoteur Allison 250-C18 de 270 ch. La seconde sera équipée de deux turbomoteurs Allison 250C18 et son prix
croisière à 63.500 kg et 11.500 m. : 835 km/h. Longueur de piste FAR au décollage : 2.750 m. Autonomie avec 163 passagers et à 77 tonnes : 2.735 km. Les premières livraisons sont prévues pour le début de 1967. BRANTLY ACTIVITÉS. — Brantly annonce le développement de quatre nouveaux modèles d’hélicoptères. Le type B2D consiste en une version du type actuel B2B. Le moteur sera un Lycoming spécial, dérivé du modèle VO-360 et à la puissance ramenée à 180 ch, conservable en altitude. Ce moteur est en cours de certification et sa livraison déterminera celle de l’hélicoptère lui-même. Ajoutons que celui-ci disposera d’un rotor « alourdi » afin d’améliorer les caractéristiques d’autorotation. Le train est devenu tricycle. Deux versions nouvelles du type actuel 305 sont également prévues. La première recevra un turbomoteur Allison 250-C18 de 270 ch. La seconde sera équipée de deux turbomoteurs Allison 250C18 et son prix ne doit pas excéder 100.000 dollars (500.000 F.). Enfin, le modèle 2J10 sera un birotor en tandem, sorte de petit Vertol-Boeing 107, pour dix passagers. La puissance sera fournie soit par deux Allison 250-C18 de 270 ch. soit deux Boeing 550-112C de 410 ch. La décision finale n’a pas encore été prise. Le prototype, qui doit voler au début de 1967, sera doté de rotors analogues à celui du modèle 305 à cinq places. Identiques également les transmissions. Une porte cargo de 1,80 m. de large est prévue, ainsi qu'un point d'attache d’élingue. Le poids total doit atteindre 2.270 kg ; la charge utile 1.200 kg et la vitesse de croisière 195 km/h. La moitié de l’outillage utilisé sur le modèle 305 sera utilisable pour la production du 2J10, ce qui permet à Brantly d’avancer un prix de 200.000 dollars environ (1 million de F.). GRUMMAN « GUSTREAM » II. — La firme Grumman vient de présenter une maquette métallique complète, avec aménagements et équipements, de son biréacteur « Gustream » II. Par ailleurs, les essais de fatigue ont commencé avec le premier fuselage. Le programme au bassin comporte 44.000 cycles, soit de 20 à 25 ans de vie. Le
été prise. Le prototype, qui doit voler au début de 1967, sera doté de rotors analogues à celui du modèle 305 à cinq places. Identiques également les transmissions. Une porte cargo de 1,80 m. de large est prévue, ainsi qu'un point d'attache d’élingue. Le poids total doit atteindre 2.270 kg ; la charge utile 1.200 kg et la vitesse de croisière 195 km/h. La moitié de l’outillage utilisé sur le modèle 305 sera utilisable pour la production du 2J10, ce qui permet à Brantly d’avancer un prix de 200.000 dollars environ (1 million de F.). GRUMMAN « GUSTREAM » II. — La firme Grumman vient de présenter une maquette métallique complète, avec aménagements et équipements, de son biréacteur « Gustream » II. Par ailleurs, les essais de fatigue ont commencé avec le premier fuselage. Le programme au bassin comporte 44.000 cycles, soit de 20 à 25 ans de vie. Le système de pressurisation ramène la pression du sol jusqu’à 6.700 m. et celle régnant à 2.400 m. jusqu’à 13.100 m., plafond absolu de l’appareil. La voilure affecte une flèche de 25° à 25 % des cordes. Elle repose sur un caisson dont les âmes sont situées à 12 % et 65 %. Quant au profil, son épaisseur varie de 12,5 % à la racine à 8,5 % en bouts. L’hypersustentation est confiée à des volets Fowler simples. Deux spoilers sont encore articulés à l’extrados, de chaque côté. L’élément intérieur agit comme aérofrein en vol et destructeur de portance au sol. Son braquage maximal est de 55°. L’autre élément assiste les ailerons, avec un braquage maximal de 35°. Le premier vol du prototype de cet avion d’affaires et de petit transport (jusqu'à 19 passagers) doit intervenir en août 1966. Les premières livraisons sont prévues pour mai 1967 et la production doit atteindre trois appareils mensuels au début de 1968. Voici quelques chiffres : envergure : 20,97 m. Longueur : 24,34 m. Hauteur : 7,46 m. Poids total au décollage : 24.495 kg. Poids maximal autorisé à l'atterrissage : 23.325 kg. Vitesse de croisière maximale à 20.410 kg et 9.150 m. :
65 %. Quant au profil, son épaisseur varie de 12,5 % à la racine à 8,5 % en bouts. L’hypersustentation est confiée à des volets Fowler simples. Deux spoilers sont encore articulés à l’extrados, de chaque côté. L’élément intérieur agit comme aérofrein en vol et destructeur de portance au sol. Son braquage maximal est de 55°. L’autre élément assiste les ailerons, avec un braquage maximal de 35°. Le premier vol du prototype de cet avion d’affaires et de petit transport (jusqu'à 19 passagers) doit intervenir en août 1966. Les premières livraisons sont prévues pour mai 1967 et la production doit atteindre trois appareils mensuels au début de 1968. Voici quelques chiffres : envergure : 20,97 m. Longueur : 24,34 m. Hauteur : 7,46 m. Poids total au décollage : 24.495 kg. Poids maximal autorisé à l'atterrissage : 23.325 kg. Vitesse de croisière maximale à 20.410 kg et 9.150 m. : 906 km/h (M.0,83). Vitesse de croisière économique à 12.200 m. : 796 km/h (M. 0,75). Vitesse ascensionnelle initiale : 21,60 mètres par seconde. Montée à 12.200 m. en 14 min. Longueur de piste FAA au décollage : 1.340 m. À l’atterrissage : 1.065 m. Autonomie maximale dans les conditions IFR, avec réserves : 5.100 km. Les réacteurs seront des Rolls Royce RB-163,25 « Spey » à double flux de 5.170 kgp. PRATT AND WHITNEY JTF14E. — Non retenu pour le programme C-5A, le réacteur à double corps et double flux Pratt and Whitney JTF-1AE — anciennement STF-200 — poursuit son développement. Deux prototypes ont accumulé 100 heures de fonctionnement au banc. Ce moteur comprend un mobile basse pression consistant en une grande soufflante (fan) à un seul étage entraîné par une turbine BP à quatre étages. Ce premier mobile entoure le second à haute pression comprenant un compresseur axial à 10 étages et une turbine HP à deux étages. Les étages avant du compresseur sont flanqués d'aubes de stator à incidence variable. La soufflante, qui procure un taux de dilution de 3,5/1, n'est pas précédée, mais suivie d’un stator parfaitement fixe. Le taux de compression est de 20/1 et le
avec réserves : 5.100 km. Les réacteurs seront des Rolls Royce RB-163,25 « Spey » à double flux de 5.170 kgp. PRATT AND WHITNEY JTF14E. — Non retenu pour le programme C-5A, le réacteur à double corps et double flux Pratt and Whitney JTF-1AE — anciennement STF-200 — poursuit son développement. Deux prototypes ont accumulé 100 heures de fonctionnement au banc. Ce moteur comprend un mobile basse pression consistant en une grande soufflante (fan) à un seul étage entraîné par une turbine BP à quatre étages. Ce premier mobile entoure le second à haute pression comprenant un compresseur axial à 10 étages et une turbine HP à deux étages. Les étages avant du compresseur sont flanqués d'aubes de stator à incidence variable. La soufflante, qui procure un taux de dilution de 3,5/1, n'est pas précédée, mais suivie d’un stator parfaitement fixe. Le taux de compression est de 20/1 et le débit d’air 543 kg/sec. La poussée statique ressort à 18.600 kgp pour un poids avoisinant les 3 tonnes. La soufflante offre un diamètre de 2,10 m. et le réacteur une longueur totale de 2,75 m. seulement. Voulez-vous voyager sans soucis, dans les meilleures conditions de confort et de rapidité, tout en étant favorisé des horaires les plus commodes et des tarifs les mieux étudiés ? Consultez-moi : je suis à votre service ! Souhaitez-vous choisir, pour vos prochaines vacances, parmi cent croisières merveilleuses, la formule touristique qui convient le mieux à vos goûts, à votre budget, à la durée de vos loisirs : voyage en groupe, circuit individuel, séjour “tout compris” ? Consultez-moi : je suis à votre service ! Aimeriez-vous bien connaître les multiples facilités dont vous pouvez bénéficier : crédit, location de voiture, réservation d’hôtel, utilisation de votre carte accréditive (Diner’s Club, U.A.T.P., American Express, Carte Blanche) pour régler le prix de vos passages, etc... ? Consultez-moi, consultez Air France. Vous trouverez toujours à Air France l’interlocuteur qualifié qui sera heureux de résoudre de la façon la plus satisfaisante, votre problème, quel qu’il soit. Consultez-nous : nous sommes à votre service ! LE PLUS GRAND RÉSEAU DU MONDE