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hier soir tant d'actions agitées et contents ! Le 6 heures ce matin pour jouer spectacle. La terre est loin. Nous avons atterri dans la Terre Adélie, à la base du Commonwealth Bay où le explorateur australien sir Douglas Mawson a séjourné en 1912. La baie est encombrée de glaces : on ne peut y entrer, on reconnaît les amers premiers. Nous sommes à une dizaine de milles de terre, derrière une grande bande de pack, notre bateau est entouré d'une grande quantité d'icebergs. Mission d'une barrière à perte de vue de 30 milles de large. 8 janvier. ...Nous faisons route vers un iceberg pour avoir un espace d'eau libre. On navigue à contre-jour, l'eau est belle et frisée, les glaciers tout bleus. Des phoques dorment au soleil. L'avion est mis à l'eau, le commandant Guillon et Windlund s'installent avec les dernières instructions, plein d'essence, deux jours de vivres et en l'air. Ils font route au sud à 400 mètres d'altitude jusqu'à la bordure nord du pack pais et là où ils voient. Ils voient, et en rentrant ils disent. Ils ont vu le pack, serré, blanc, le prenant d'abord pour du ciel, un miroir sans une tache, sans une craquelure, sans une fissure, de vingt-cinq à trente milles de large s'étendant de l'est à l'ouest à perte de vue. Et derrière, vers le continent, la mer libre, une mer jaunâtre noyée de grands icebergs. Bordure du pack aussi nette au sud qu'au nord. Voilà qui éclaire bien la situation. Pack infranchissable, donc route à l'est où il semble que la barrière s'infléchisse légèrement vers le sud. 9 janvier. Vol, le matin, mais sans plafond : l'avion voit la barrière dans le Sud. Navigue vers l'est dans un pack lâche, un petit iceberg comme une chapelle avec deux portes à ogives parfaites. Nouveau vol ce soir, mais peu de visibilité : on a vu le bord du pack pais, des icebergs, une grande langue de glaces. On appareille pour la traversée et gagner dans l'Est. Nous passons à toucher un magnifique iceberg. Il fait chaud, plus 6° ! Calme, pas
craquelure, sans une fissure, de vingt-cinq à trente milles de large s'étendant de l'est à l'ouest à perte de vue. Et derrière, vers le continent, la mer libre, une mer jaunâtre noyée de grands icebergs. Bordure du pack aussi nette au sud qu'au nord. Voilà qui éclaire bien la situation. Pack infranchissable, donc route à l'est où il semble que la barrière s'infléchisse légèrement vers le sud. 9 janvier. Vol, le matin, mais sans plafond : l'avion voit la barrière dans le Sud. Navigue vers l'est dans un pack lâche, un petit iceberg comme une chapelle avec deux portes à ogives parfaites. Nouveau vol ce soir, mais peu de visibilité : on a vu le bord du pack pais, des icebergs, une grande langue de glaces. On appareille pour la traversée et gagner dans l'Est. Nous passons à toucher un magnifique iceberg. Il fait chaud, plus 6° ! Calme, pas un souffle de vent, on peut passer à nipper les glaces arrondies par la fonte. Des phoques s'abrouent dans l'eau essayant de se rafrichir un peu, des oiseaux partout, une eau lisse bleu vert foncé. Traversée, non sans heurts, quelques bandes de pack. 10 janvier. Quart de 0 à 4, en attente dans une mer assez sud, mais bouchée. Baromètre stable, vent sud. Il bruine. Temps à neige fondue. Repris le quart à 8 heures dans le nid-de-pie, route au nord pour essayer de sortir de cette nouvelle impasse. Chassé des phoques. Fait un dessin. Route au sud, au petit bonheur. Glaces épaisse. Vol de l'avion pour tenter quelque chose, malgré un plafond de 80 mètres seulement. L'avion revient en P. S. V. n'ayant rien pu voir. On repart vers le sud. C'est un pack serré maintenant que nous traversons, température plus 5°, gros blocs quelquefois assez friables ; mais il ne faut pas s'y fier, quelquefois ils résistent à durement à nos coups d'astroke. Nous mancherons du nid-de-pie d'où il est plus facile de juger les coups ! C'est tout blanc autour de nous, sauf une petite tache sombre dans le ciel à l'horizon droit devant, indiquant un peu
en attente dans une mer assez sud, mais bouchée. Baromètre stable, vent sud. Il bruine. Temps à neige fondue. Repris le quart à 8 heures dans le nid-de-pie, route au nord pour essayer de sortir de cette nouvelle impasse. Chassé des phoques. Fait un dessin. Route au sud, au petit bonheur. Glaces épaisse. Vol de l'avion pour tenter quelque chose, malgré un plafond de 80 mètres seulement. L'avion revient en P. S. V. n'ayant rien pu voir. On repart vers le sud. C'est un pack serré maintenant que nous traversons, température plus 5°, gros blocs quelquefois assez friables ; mais il ne faut pas s'y fier, quelquefois ils résistent à durement à nos coups d'astroke. Nous mancherons du nid-de-pie d'où il est plus facile de juger les coups ! C'est tout blanc autour de nous, sauf une petite tache sombre dans le ciel à l'horizon droit devant, indiquant un peu d'eau libre. On progresse lentement. 11 janvier. Il nous faut toute la journée pour arriver jusqu'à un iceberg où l'on voudrait encore faire voler l'avion. Mais on ne voit pas à cinq cents mètres. 12 janvier. Neige toute la journée en attente sous l'iceberg. 13 janvier. Neige et vent. Et brume épaisse toute la nuit. 14 janvier. Route au Sud à 10 heures ce matin. On ne peut pas attendre l'avion plus longtemps. Il faut profiter de la température élevée de tous ces derniers jours. Il y a peu de vue. On n'avance guère. Route à l'est de temps en temps, quand cela devient trop serré dans le Sud. Un petit vol d'avion de présent, lundi et Guillon indiquent : "Le meilleur chemin pour gagner sa dépêche de l'Ouest le secteur de la 1ère politique Adélie semble être de traviers de cette bande de pack par une imité très nouvelle de chemins assez étroits, arbitraire et Et c'est, depuis ce matin, plus invraisemblable scène de nous ayons jamais eue, les flottantes de la porte, comme se croit Boussier. Nous virons, virons et tournons en tous sens, il est maintenant minuit et nous sommes d'ailleurs sortis. Cela va de mal en
brume épaisse toute la nuit. 14 janvier. Route au Sud à 10 heures ce matin. On ne peut pas attendre l'avion plus longtemps. Il faut profiter de la température élevée de tous ces derniers jours. Il y a peu de vue. On n'avance guère. Route à l'est de temps en temps, quand cela devient trop serré dans le Sud. Un petit vol d'avion de présent, lundi et Guillon indiquent : "Le meilleur chemin pour gagner sa dépêche de l'Ouest le secteur de la 1ère politique Adélie semble être de traviers de cette bande de pack par une imité très nouvelle de chemins assez étroits, arbitraire et Et c'est, depuis ce matin, plus invraisemblable scène de nous ayons jamais eue, les flottantes de la porte, comme se croit Boussier. Nous virons, virons et tournons en tous sens, il est maintenant minuit et nous sommes d'ailleurs sortis. Cela va de mal en plus mal. Nous restons désirés pratiquement enlisés dans ce pack fait de paquets d'eau et de sable mouvant habilement langui, genre de pack que nous n'avions pas encore essayé faut plus de quatre heures pour faire deux cents mètres et un cap pour un cap pour nous d'arriver à un semblant de chenal où, que nous soyons en avant ou en arrière, on n'avance plus d'un petit. Nous avons beau prendre de l'ouest en battant en arrière et reprendre en avant de toute la puissance des machines, en quelques tens le "Charcot" s'il blesse, sans heurts, immédiatement freinée... Et la Terre est à la main. Noir continue de flanquer nord et asiatique, a pris d'avantage par l'effet américain. Wheeler, il est riide de se moquer de la fontaine incessamment envahie. Enfin ! La mer de Dumont d'Urville... (2), commandant en second ! (3) ice-croissant : le mélanger des glaces. Le "Charcot" a continué à progresser doucement toute la nuit. (À suivre.) Cinq nouvelles lignes d'autobus vont être mises en service L'Office des Transports parisiens, réuni hier matin en assemblée générale, a décidé la mise en service de 5 lignes d'autobus nouvelles : LIGNE 24 : gare Saint-Lazare-Maisons-Alfort (création), le 17
semblant de chenal où, que nous soyons en avant ou en arrière, on n'avance plus d'un petit. Nous avons beau prendre de l'ouest en battant en arrière et reprendre en avant de toute la puissance des machines, en quelques tens le "Charcot" s'il blesse, sans heurts, immédiatement freinée... Et la Terre est à la main. Noir continue de flanquer nord et asiatique, a pris d'avantage par l'effet américain. Wheeler, il est riide de se moquer de la fontaine incessamment envahie. Enfin ! La mer de Dumont d'Urville... (2), commandant en second ! (3) ice-croissant : le mélanger des glaces. Le "Charcot" a continué à progresser doucement toute la nuit. (À suivre.) Cinq nouvelles lignes d'autobus vont être mises en service L'Office des Transports parisiens, réuni hier matin en assemblée générale, a décidé la mise en service de 5 lignes d'autobus nouvelles : LIGNE 24 : gare Saint-Lazare-Maisons-Alfort (création), le 17 avril; LIGNE 121 : Montreuil-Villemomble (prolongement), le 24 avril; LIGNE 145 : Pantin-Noisy-le-Sec (prolongement), le 2 mai; LIGNE 143 : Dugny-Rosny (création), le 8 mai; LIGNE 102 : Créteil-Porte d'Ivry (création), le 15 mai. Nouvelle collection de PRINTEMPS de RENARDS CAPES COLLETS etc LE CENTRE DE LA FOURRURE 10116 2ème 6 BOULEVARD FOSSART PARIS Pour le Camarade LES PLATS MAIGRES PRÉPARÉS par le boucher ORGANISATION DE VOS RÉCEPTIONS 8, rue Coquillière Cen. 95-50 LE FIGARO RÉDACTION. ADMINISTRATION ABONNEMENTS VENTE ELY. 98-31 PUBLICITÉ PETITES ANNONCES ELY. 27-32 ABONNEMENTS France : 3 mois: 600 fr 6 mois: 1.100 Un an : 2.100 fr. Étranger : 3 mois : 1.350 ; 6 mois : 2.600 Compte-chèque postal Paris 242-53 SIEGE SOCIAL 14, Rond-Point des Champs-Élysées PARIS (8e) LE FIGARO du lundi 20 mai a été tiré à 427.356 exemplaires. Directeur général : Pierre Brisson, Conseil d'administration : Pierre Héraud, président. Pierre Brisson, Jacques de Lacretelle, François Mauriac. Imprimerie du Figaro 14, Rond-Point des Champs-Élysées, Paris (8e) 8. PLACE MADELEINE L'ÉQUIPE Jambes sur les coussins -sifflet, Pour l'AMÉRIQUE du SUD SATURMIA CONTE GRANDE DE Paris le 6 Avril. DE Paris le 31 Mars BIANCAMANO M/n MARCO POLO DE Paris le 14 Avril DE Paris
6 BOULEVARD FOSSART PARIS Pour le Camarade LES PLATS MAIGRES PRÉPARÉS par le boucher ORGANISATION DE VOS RÉCEPTIONS 8, rue Coquillière Cen. 95-50 LE FIGARO RÉDACTION. ADMINISTRATION ABONNEMENTS VENTE ELY. 98-31 PUBLICITÉ PETITES ANNONCES ELY. 27-32 ABONNEMENTS France : 3 mois: 600 fr 6 mois: 1.100 Un an : 2.100 fr. Étranger : 3 mois : 1.350 ; 6 mois : 2.600 Compte-chèque postal Paris 242-53 SIEGE SOCIAL 14, Rond-Point des Champs-Élysées PARIS (8e) LE FIGARO du lundi 20 mai a été tiré à 427.356 exemplaires. Directeur général : Pierre Brisson, Conseil d'administration : Pierre Héraud, président. Pierre Brisson, Jacques de Lacretelle, François Mauriac. Imprimerie du Figaro 14, Rond-Point des Champs-Élysées, Paris (8e) 8. PLACE MADELEINE L'ÉQUIPE Jambes sur les coussins -sifflet, Pour l'AMÉRIQUE du SUD SATURMIA CONTE GRANDE DE Paris le 6 Avril. DE Paris le 31 Mars BIANCAMANO M/n MARCO POLO DE Paris le 14 Avril DE Paris le 2 Avril Pour l'AMÉRIQUE CENTRALE MAGGIO. VESPUCCI DE Paris le 30 Avril ITALIAN LINE PARIS AGENCES MARITIMES RÉUNIES Agents Généraux pour la France, 49. Avenue de l'Opéra TÉLÉOPHÈNE 58-36-58 CANNES CR Vertu Weller Jet Aire France Sàrl -Téléphone 34-28-02 & NICE S'* -TRANSMARITAINES-Voyages-Havre Téléphone 28-05-78... ET TOUTES AGENCES DE Voir Agence.
LE GRAND ÉCHO du Nord et du Pas-de-Calais Jeudi . 23 Février 1897 N° 66 — 70e année. bureaux du « GRAND-ÉCHO » 8, place de la Gare, LILLE IMPRIMERIE TÉLÉGRAPHE TÉLÉPHONE 1 ABONNEMENTS : 1 Mois 4 Francs 6 Mois 8 Francs Les Annonces sont reçues : À LILLE, dans nos bureaux jusqu'à cinq heures, et les dimanches si nécessaires jusqu'à midi. À PARIS à la Société Générale des Annonces, 8, place de la Bourse. ÉLECTION LEGISLATIVE DU 28 FÉVRIER Deuxième circonscription de Douai CANDIDAT RÉPUBLICAIN M. Georges LAMMBECHT Maire de Gœulzin Le moteur géodynamique Il y a sept ou huit ans — d'aucuns doivent encore s'en souvenir — il n'était bruit en Amérique et même en Europe que d'un nouvel engin miraculeux, inventé par un certain Keeley, qui ne promettait rien moins que de révolutionner les conditions économiques du travail et par carambolage de transfigurer la face du globe. Les journaux des deux mondes étaient remplis à ce propos, non point de détails explicatifs (car l'histoire ne devait jamais être complètement tirée au clair), mais d'insinuations alléchantes et de présomptions fabuleuses. Le Figaro lui-même, par la plume d'un rédacteur occasionnel, se fendit — en l'occurrence s. v. p. ! — d'un dithyrambe joliment tourné. Je crois bien que la chose alla même, sinon jusqu'à l'Académie des sciences, au moins jusqu'au vénérable M. Chevreul, auquel un colonel, répondant au nom plutôt américain de Le Mat, offrit en guise de bouquet, à l'occasion de son 100e ou 102e anniversaire, la primeur de cette mirifique invention. L'affaire, dans laquelle nombre de gogos — on en trouve aussi de l'autre côté de l'eau — avaient largement manqué à l'envi leur bonne « galette », devait bientôt se dénouer devant la police correctionnelle ou du moins devant ce qui remplace aux États-Unis cette institution justicière. Il retournait purement et simplement d'un immense humbug, d'une mystification colossale. Rappelons en quelques lignes à quoi rimait ce fameux moteur Keeley, qui relevait au moins autant de la chronique des tribunaux que de la chronique scientifique. Vous verrez tout à l'heure pourquoi. Le moteur Keeley était essentiellement,
! — d'un dithyrambe joliment tourné. Je crois bien que la chose alla même, sinon jusqu'à l'Académie des sciences, au moins jusqu'au vénérable M. Chevreul, auquel un colonel, répondant au nom plutôt américain de Le Mat, offrit en guise de bouquet, à l'occasion de son 100e ou 102e anniversaire, la primeur de cette mirifique invention. L'affaire, dans laquelle nombre de gogos — on en trouve aussi de l'autre côté de l'eau — avaient largement manqué à l'envi leur bonne « galette », devait bientôt se dénouer devant la police correctionnelle ou du moins devant ce qui remplace aux États-Unis cette institution justicière. Il retournait purement et simplement d'un immense humbug, d'une mystification colossale. Rappelons en quelques lignes à quoi rimait ce fameux moteur Keeley, qui relevait au moins autant de la chronique des tribunaux que de la chronique scientifique. Vous verrez tout à l'heure pourquoi. Le moteur Keeley était essentiellement, d'après les définitions, un brin confus, qu'on avait daigné nous servir, un moteur acoustique, un moteur marchant au son, comme d'autres marchent à la vapeur. Imaginez une sphère creuse, pivotant autour d'un tour d'un tourillon fixe, adapté à l'un de ses pôles, tandis qu'au pôle opposé se trouvait un autre tour d'un tourillon, mobile celui-là et tournant avec l'appareil. L'extrémité de ce tour d'un tourillon mobile portait une poulie pouvant engrener n'importe quel mouvement. Dans l'intérieur de la sphère était logé un système de tubes sonores et de lames vibrantes, analogues aux languettes d'un jeu d'orgues, en contact avec des diapasons sur lesquels frappaient de petits marteaux. Un point, c'est tout. On faisait vibrer les lamelles et les diapasons. Par l'intermédiaire des tubes, les sons, régularisés, harmonisés, intensifiés à l'aide d'un dispositif spécial, tel qu'une plaque de Schladin, s'emmagasinaient dans la sphère, qui se mettait à tourner avec une vitesse vertigineuse, comme sous le frôlement de millions de doigts invisibles, en développant une force prodigieuse. On affirmait, ayant que la justice américaine s'était même mêlée, que M. Keeley se faisait fort, avec son engin, facile à transporter dans une malle, de transpercer en plein quartz, un trou de 6 mètres
tour d'un tourillon, mobile celui-là et tournant avec l'appareil. L'extrémité de ce tour d'un tourillon mobile portait une poulie pouvant engrener n'importe quel mouvement. Dans l'intérieur de la sphère était logé un système de tubes sonores et de lames vibrantes, analogues aux languettes d'un jeu d'orgues, en contact avec des diapasons sur lesquels frappaient de petits marteaux. Un point, c'est tout. On faisait vibrer les lamelles et les diapasons. Par l'intermédiaire des tubes, les sons, régularisés, harmonisés, intensifiés à l'aide d'un dispositif spécial, tel qu'une plaque de Schladin, s'emmagasinaient dans la sphère, qui se mettait à tourner avec une vitesse vertigineuse, comme sous le frôlement de millions de doigts invisibles, en développant une force prodigieuse. On affirmait, ayant que la justice américaine s'était même mêlée, que M. Keeley se faisait fort, avec son engin, facile à transporter dans une malle, de transpercer en plein quartz, un trou de 6 mètres de profondeur sur 1 m. 50 de diamètre en 18 minutes! Il paraît que le vide ayant été préalablement fait à l'intérieur de la sphère, c'était le tourbillonnement de la matière radiante, mise en vibration par l'étalement des ondes sonores, le bombardement atomique, en d'autres termes, qui, rasant l'intérieur de la sphère, déterminait ces résultats. Je ne réponds pas que ce soit excessivement clair, mais la plus belle fille du monde ne pouvant donner que ce qu'elle a, je ne puis en dire davantage. Cependant — et c'est ici que ma thèse se corse et, de rétrospective qu'elle était jusqu'ici, commence à devenir actuelle — cependant, je sais encore autre chose. Je sais qu'il est fortement question, en ce moment-ci, d'un nouveau moteur, non moins miraculeux que le moteur Keeley, baptisé géodynamique, dû au génie créateur non plus d'un Yankee, mais d'un Hongrois, le docteur Artz. Encore une fois, il s'agit d'une sphère creuse dans laquelle on fait le vide ; seulement, au lieu de contenir un jeu de tubes sonores, et de lames vibrantes, cette sphère contient d'autres sphères, non moins creuses et non moins pneumatiquement vidées. Encore une fois, la matière radiante et le bombardement atomique (qui décidément
la sphère, déterminait ces résultats. Je ne réponds pas que ce soit excessivement clair, mais la plus belle fille du monde ne pouvant donner que ce qu'elle a, je ne puis en dire davantage. Cependant — et c'est ici que ma thèse se corse et, de rétrospective qu'elle était jusqu'ici, commence à devenir actuelle — cependant, je sais encore autre chose. Je sais qu'il est fortement question, en ce moment-ci, d'un nouveau moteur, non moins miraculeux que le moteur Keeley, baptisé géodynamique, dû au génie créateur non plus d'un Yankee, mais d'un Hongrois, le docteur Artz. Encore une fois, il s'agit d'une sphère creuse dans laquelle on fait le vide ; seulement, au lieu de contenir un jeu de tubes sonores, et de lames vibrantes, cette sphère contient d'autres sphères, non moins creuses et non moins pneumatiquement vidées. Encore une fois, la matière radiante et le bombardement atomique (qui décidément ont bon dos) sont mis en cause pour expliquer comme quoi — à la faveur de la différence de potentiel déterminée par l'action de la pesanteur sur des sphères dont la moitié subit la pression atmosphérique, tandis que l'autre moitié plonge dans le vide (ouf !) — tout l'appareil tourne avec une vitesse vertigineuse, engendrant une énergie motrice énorme, que rien n'est plus facile de convertir en électricité. Encore une fois, les résultats annoncés sont pour confondre l'imagination. On assure, en effet, qu'une machine à deux sphères, de 15 centimètres de diamètre, pourrait donner trois chevaux-vapeur et alimenter un bouquet de vingt lampes électriques à incandescence. Avec des sphères d'un mètre de diamètre, l'énergie développée dépasserait 80 chevaux-vapeur. Songez que la pression atmosphérique exerce depuis toujours un effort d'un kilogramme par centimètre carré. Eh bien ! c'est cette force gratuite demeurée jusqu'ici sans emploi que le docteur Artz aurait trouvé le moyen de capter, d'asservir et de domestiquer. Plus n'est besoin de brûler du charbon, du pétrole ou du zinc. C'est à l'attraction universelle, ème-même, sous sa forme géodynamique, qu'on emprunte la force nécessaire pour actionner les nouveaux engins, lesquels marcheront, cela va de soi (réserve faite du ralentissement dû
avec une vitesse vertigineuse, engendrant une énergie motrice énorme, que rien n'est plus facile de convertir en électricité. Encore une fois, les résultats annoncés sont pour confondre l'imagination. On assure, en effet, qu'une machine à deux sphères, de 15 centimètres de diamètre, pourrait donner trois chevaux-vapeur et alimenter un bouquet de vingt lampes électriques à incandescence. Avec des sphères d'un mètre de diamètre, l'énergie développée dépasserait 80 chevaux-vapeur. Songez que la pression atmosphérique exerce depuis toujours un effort d'un kilogramme par centimètre carré. Eh bien ! c'est cette force gratuite demeurée jusqu'ici sans emploi que le docteur Artz aurait trouvé le moyen de capter, d'asservir et de domestiquer. Plus n'est besoin de brûler du charbon, du pétrole ou du zinc. C'est à l'attraction universelle, ème-même, sous sa forme géodynamique, qu'on emprunte la force nécessaire pour actionner les nouveaux engins, lesquels marcheront, cela va de soi (réserve faite du ralentissement dû au coefficient de frottement et à l'ure des matériaux), tant que la terre tournera, ce qui promet, tout de même, de faire un bon bout de temps. La voilà, la révolution promise, la voilà bien! On me demande ce que j'en pense et je ne vois pas pourquoi je ne répondrais pas, en toute franchise. Ce que je pense du moteur géodynamique? Oh mon Dieu! c'est bien simple! J'en pense qu'il ressemble terriblement, par la conception fondamentale comme par la mise en scène, au moteur Keeley, et, ma foi, cela me met en méfiance. Je ne suis pas, sans doute, assez impertinent pour m'inscrire en faux, a priori, contre les affirmations des honorables personnages qui se déclarent prêts à garantir qu'il marche et qu'il donne couramment les résultats précités. Seulement, avant de faire chorus, on me pardonnera d'attendre que des expériences publiques, auxquelles pourraient être conviés quelques-uns des spécialistes dont la situation est menacée par cette redoutable concurrence, aient été constituées. L'inventeur ne doit pas demander mieux que d'exhiber urbi et orbi l'œuvre géniale à laquelle son nom doit demeurer éternellement attaché dans un halo de gloire; m'est avis même qu'il doit cruellement souffrir d'avoir été obligé, par la fatalité