jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
des Chronométreurs officiels Notre confrère le Lyon-Sport, commentant le récent article de notre rédacteur en chef au sujet des chronométreurs officiels de l'A.C.F., déclare que la présence de ces chronométreurs officiels n'est pas obligatoire pour les épreuves organisées soit par des clubs, soit par des journaux. En effet, je ne sais pas que l'A.C.F. ait jamais imposé cette obligation, mais il est non moins certain qu'il n'accorde son homologation qu'à des épreuves chronométrées par les Gaudichard, les Salomon ou les de Perrotis. Les intérêts industriels et commerciaux mis en jeu dans les épreuves automobiles sont trop considérables pour qu'il soit permis de les laisser déterminer par des personnes ayant plus de bonne volonté que de compétence, et dont la montre peut avoir la régularité d'un réveille-matin.... Il n'en demeure pas moins que les frais imposés aux clubs de province pour s'assurer le concours de chronométreurs officiels de l'A.C.F. sont actuellement trop élevés, en même temps que le nombre de ces chronométreurs est trop restreint. Et c'est pourquoi je voudrais voir les principaux Automobile Clubs de province trouver un homme de tempérament froid et réfléchi, la grande qualité, qu'il faut réclamer d'un chronométreur — qui puisse avoir à sa disposition un des instruments de grande précision comme en ont les chronométreurs officiels de l'A.C.F. Ce serait une dépense à faire une fois pour toutes, un examen à passer après quelques études préparatoires. Et nous aurions ainsi dans tous les centres automobiles un chronométreur officiel, qui se ferait un plaisir d'opérer gracieusement chaque fois que son club ou que les clubs voisins auraient besoin de ses services. Mais il n'est pas possible de laisser d'une importance aussi capitale que celle du chronométrage être assurée par des personnalités n'ayant pas prouvé leur compétence et ne possédant pas des instruments dont la précision est absolument certaine. Le développement des Usines Continental Notre correspondant de Hanovre, M. Wagner, nous envoie quelques chiffres très intéressants relatifs au développement considérable des usines de caoutchouc Continental. Nous ne résistons pas au désir de publier ces chiffres car ils permettent de tirer quelques conclusions logiques de leur éloquente sécheresse.
des instruments de grande précision comme en ont les chronométreurs officiels de l'A.C.F. Ce serait une dépense à faire une fois pour toutes, un examen à passer après quelques études préparatoires. Et nous aurions ainsi dans tous les centres automobiles un chronométreur officiel, qui se ferait un plaisir d'opérer gracieusement chaque fois que son club ou que les clubs voisins auraient besoin de ses services. Mais il n'est pas possible de laisser d'une importance aussi capitale que celle du chronométrage être assurée par des personnalités n'ayant pas prouvé leur compétence et ne possédant pas des instruments dont la précision est absolument certaine. Le développement des Usines Continental Notre correspondant de Hanovre, M. Wagner, nous envoie quelques chiffres très intéressants relatifs au développement considérable des usines de caoutchouc Continental. Nous ne résistons pas au désir de publier ces chiffres car ils permettent de tirer quelques conclusions logiques de leur éloquente sécheresse. Voici le nombre d'ouvriers employés aux dates suivantes : Au 31 décembre 1903 : 2.741 ouvriers — 1904 : 3.294 — — 1905 : 4.516 — — 1906 : 5.673 — On voit donc qu'en trois ans ce nombre d'ouvriers — le vrai critérium de l'importance d'une usine — a plus que doublé. Et comme les usines Continental avaient déjà en 1903 une importance considérable pour ce qui a rapport au caoutchouc, on peut aisément conclure que cette énorme progression est bien due à l'extension de la fabrication des pneumatiques. D'où nous pouvons conclure que l'industrie automobile peut considérer ces résultats comme un nouveau succès. G. L. Le Grand Prix de l'A.C.F. LE CHOIX D'UN CIRCUIT XVI Le Circuit de Provins M. Hubert, villa Saint-Bruce, à Provins, et 21, avenue Niel, à Paris, nous envoie le projet d'un circuit de Provins, qui nous parait, ma foi, fort intéressant. Le voici, tel qu'il nous est exposé : Il affecte la forme d'un vaste parallélogramme d'un développement de 70 kilomètres environ, et dont les angles seraient Provins, Nangis, Rozoy et Jouy-le-Châtel. De Provins à Nangis, 20 kilomètres ; route nationale uniformément droite et plate, empruntée par le projet du circuit de la
plus que doublé. Et comme les usines Continental avaient déjà en 1903 une importance considérable pour ce qui a rapport au caoutchouc, on peut aisément conclure que cette énorme progression est bien due à l'extension de la fabrication des pneumatiques. D'où nous pouvons conclure que l'industrie automobile peut considérer ces résultats comme un nouveau succès. G. L. Le Grand Prix de l'A.C.F. LE CHOIX D'UN CIRCUIT XVI Le Circuit de Provins M. Hubert, villa Saint-Bruce, à Provins, et 21, avenue Niel, à Paris, nous envoie le projet d'un circuit de Provins, qui nous parait, ma foi, fort intéressant. Le voici, tel qu'il nous est exposé : Il affecte la forme d'un vaste parallélogramme d'un développement de 70 kilomètres environ, et dont les angles seraient Provins, Nangis, Rozoy et Jouy-le-Châtel. De Provins à Nangis, 20 kilomètres ; route nationale uniformément droite et plate, empruntée par le projet du circuit de la Brie de l'an dernier, et qui a vu les automobiles de Paris-Vienne ; deux villages seulement à traverser, et ce très simplement. De Nangis à Rozoy, route légèrement accidentée, sans aucune difficulté appréciable, traversant seulement des agglomérations de quelques habitations : Bailly-Carrois et Goulay. De Rozoy à Jouy, route plate et droite sans aucun village. De Jouy à Provins, route droite légèrement accidentée les dix derniers kilomètres, ne comptant que la traversée de Chenoise et agrémentée de quelques kilomètres de sous-bois à travers la forêt de Jouy; Le seul passage difficile serait le virage de Provins, assez aigu, mais loin cependant de la Fourche du circuit de la Brie, et que l'on pourrait facilement rendre praticable aux grandes vitesses, car il est en rase campagne. Les avantages de ce circuit sont nombreux : à proximité de Paris, ne comportant aucun passage à niveau, composé pour ainsi dire de quatre lignes droites, ne traversant aucune agglomération importante. Le virage de Provins est à 2 kilomètres de la ville, celui de Nangis longe la voie ferrée et est loin des habitations, et celui de Rozoy peut se faire par les faubourgs. Ce projet est en effet assez séduisant et peut compter parmi
et droite sans aucun village. De Jouy à Provins, route droite légèrement accidentée les dix derniers kilomètres, ne comptant que la traversée de Chenoise et agrémentée de quelques kilomètres de sous-bois à travers la forêt de Jouy; Le seul passage difficile serait le virage de Provins, assez aigu, mais loin cependant de la Fourche du circuit de la Brie, et que l'on pourrait facilement rendre praticable aux grandes vitesses, car il est en rase campagne. Les avantages de ce circuit sont nombreux : à proximité de Paris, ne comportant aucun passage à niveau, composé pour ainsi dire de quatre lignes droites, ne traversant aucune agglomération importante. Le virage de Provins est à 2 kilomètres de la ville, celui de Nangis longe la voie ferrée et est loin des habitations, et celui de Rozoy peut se faire par les faubourgs. Ce projet est en effet assez séduisant et peut compter parmi les meilleurs que nous ayons vus. Géo Lefèvre LE DOCTEUR HAEFELIN Nous sommes heureux de pouvoir publier aujourd'hui la photographie du docteur Haefelin, président de la Chambre Syndicale Allemande de l'industrie automobile. Le docteur-assesseur Haefelin, tel est son titre officiel, qui fut déjà chargé par la ville de Berlin de venir étudier à Paris nos diverses organisations municipales, et entre autres celle de la police, occupe aujourd'hui une place prépondérante dans les milieux industriels automobiles d'outre-Rhin. On peut dire de lui que c'est « l'homme qui vient de Paris ». Grand, blond, très affable, il est d'esprit très ouvert et ses relations particulièrement agréables. En un mot, c'est un sympathique. Actuellement, le docteur Haefelin s'occupe plus particulièrement de l'Exposition qui doit être organisée à Kiel, en juin prochain, et qui fera partie du grand Meeting allemand, qui comprendra, on le sait, l'Exposition et les courses de canots automobiles à Kiel, la Coupe Herkomer et la Coupe de l'Empereur. Comme nous l'avons indiqué plus haut, le docteur Haefelin a été appelé à la présidence de la Chambre Syndicale de l'Automobile. Il s'est affirmé dès maintenant comme l'une des personnalités les plus considérables de l'industrie automobile allemande. G. L. ATTENTION ! Un
venir étudier à Paris nos diverses organisations municipales, et entre autres celle de la police, occupe aujourd'hui une place prépondérante dans les milieux industriels automobiles d'outre-Rhin. On peut dire de lui que c'est « l'homme qui vient de Paris ». Grand, blond, très affable, il est d'esprit très ouvert et ses relations particulièrement agréables. En un mot, c'est un sympathique. Actuellement, le docteur Haefelin s'occupe plus particulièrement de l'Exposition qui doit être organisée à Kiel, en juin prochain, et qui fera partie du grand Meeting allemand, qui comprendra, on le sait, l'Exposition et les courses de canots automobiles à Kiel, la Coupe Herkomer et la Coupe de l'Empereur. Comme nous l'avons indiqué plus haut, le docteur Haefelin a été appelé à la présidence de la Chambre Syndicale de l'Automobile. Il s'est affirmé dès maintenant comme l'une des personnalités les plus considérables de l'industrie automobile allemande. G. L. ATTENTION ! Un refrain bien connu veut qu'ils n'en aient pas en Angleterre. Ce refrain ne va pas tarder à être entièrement injustifié. Ils vont en avoir. Mais de quoi s'agit-il ? D'Expositions d'automobiles, ni plus, ni moins. Saviez-vous que le calendrier industriel de nos rivaux d'outre-Manche portait les événements suivants : 5-12 janvier, Dublin, Exposition d'automobiles. 18-26 janvier, Birmingham, Exposition d'automobiles. 25-31 janvier, Liverpool, Exposition d'automobiles. 1er-8 février, Glasgow, Exposition d'automobiles. 1er-9 février, Londres (Crystal Palace), Exposition d'automobiles. 8-16 février, Manchester, Exposition d'automobiles. 8-16 février, Newcastle, Exposition d'automobiles. 26 au 2 mars, York, Exposition d'automobiles. 7-16 mars, Londres (Olympia), Exposition d'automobiles (poids lourds). 7-16 mars, Londres (Agricultural Hall), Exposition d'automobiles. Au total, onze expositions automobiles en moins de trois mois, dans un pays moins étendu que le nôtre. Ainsi se manifeste le persévérant esprit anglais : nos rivaux, impatients de n'être plus nos tributaires, ont établi une sorte de tournée qui s'en ira à travers les comtés témoigner de la supériorité des châssis de la vieille Angleterre. Je sais bien que 40 % de ces châssis n'ont que le pavillon anglais : les importateurs avisés leur ont donné un nom qui sonne clair aux oreilles jingoïs, mais cela n'empêche qu'ils ont été
janvier, Dublin, Exposition d'automobiles. 18-26 janvier, Birmingham, Exposition d'automobiles. 25-31 janvier, Liverpool, Exposition d'automobiles. 1er-8 février, Glasgow, Exposition d'automobiles. 1er-9 février, Londres (Crystal Palace), Exposition d'automobiles. 8-16 février, Manchester, Exposition d'automobiles. 8-16 février, Newcastle, Exposition d'automobiles. 26 au 2 mars, York, Exposition d'automobiles. 7-16 mars, Londres (Olympia), Exposition d'automobiles (poids lourds). 7-16 mars, Londres (Agricultural Hall), Exposition d'automobiles. Au total, onze expositions automobiles en moins de trois mois, dans un pays moins étendu que le nôtre. Ainsi se manifeste le persévérant esprit anglais : nos rivaux, impatients de n'être plus nos tributaires, ont établi une sorte de tournée qui s'en ira à travers les comtés témoigner de la supériorité des châssis de la vieille Angleterre. Je sais bien que 40 % de ces châssis n'ont que le pavillon anglais : les importateurs avisés leur ont donné un nom qui sonne clair aux oreilles jingoïs, mais cela n'empêche qu'ils ont été montés en France. Cependant une telle défense est insuffisante pour les intérêts nationaux. Nous avons signalé le danger : notre devoir ne va pas au-delà. Nous pouvons au surplus être assurés que nos constructeurs sauront conserver leur supériorité sur le marché anglais. C. F. AUTOMOBILE CLUB BORDELAIS (Communiqué officiel) Vendredi prochain, 11 janvier à 9 heures du soir, M. Paul Pleinieau fera, au cours des Salons du Capitole, une causerie intéressante prophéties photographiques, "un voyage en Sibérie et en Mongolie." A l'issue de cette conférence, un vernissage sera servi. Dans sa dernière réunion, l'omnibus a procédé à l'admission de MM. Dubuisset, Hubert, R. et P. Terregi. Le chef du secrétariat, Charles DESPOUYS CYCLISME LE TOUR DE FRANCE (5e année) Organisé par l'Auto, sous les règlements de l'U.V.F., du 1er au 28 juillet 1907. L'itinéraire de la 12e étape NANTES-BREST (321 kilomètres) NANTES (contrôle fixe), 0 0 Bel-Ali 3 Sautron ; 7 10 Le Bois, de la Noue 8 18 Le Temple 4 La Merlerie 5 27 La Croix-Blanche 1 28 Le Pointe-Château 2 30 Savena 6 36 Pont-Château 14 50 Massilac 9 59 Mouton-Blanc 6 65 La Roche-Bernard 4 69 Muzillac 16 85 La Trinité 10 95 Le Mouston 3
prochain, 11 janvier à 9 heures du soir, M. Paul Pleinieau fera, au cours des Salons du Capitole, une causerie intéressante prophéties photographiques, "un voyage en Sibérie et en Mongolie." A l'issue de cette conférence, un vernissage sera servi. Dans sa dernière réunion, l'omnibus a procédé à l'admission de MM. Dubuisset, Hubert, R. et P. Terregi. Le chef du secrétariat, Charles DESPOUYS CYCLISME LE TOUR DE FRANCE (5e année) Organisé par l'Auto, sous les règlements de l'U.V.F., du 1er au 28 juillet 1907. L'itinéraire de la 12e étape NANTES-BREST (321 kilomètres) NANTES (contrôle fixe), 0 0 Bel-Ali 3 Sautron ; 7 10 Le Bois, de la Noue 8 18 Le Temple 4 La Merlerie 5 27 La Croix-Blanche 1 28 Le Pointe-Château 2 30 Savena 6 36 Pont-Château 14 50 Massilac 9 59 Mouton-Blanc 6 65 La Roche-Bernard 4 69 Muzillac 16 85 La Trinité 10 95 Le Mouston 3 98 Theix 2 100 Saint-Léonard 5 105 La Poullanç 1 106 VANNES (contrôle fixe) 3 109 Quimper 14 11 Auray 3 126 Crannix 9 135 Landevant 6 141 Theauray 4 145 Breaudéron 3 148 Le Graillon 3 151, Hennebont 3 154 LORIENT (contrôle volant) 10 164 Saint-Nicodème 6 6 Quimper 6 Beaunay 7 196 Rosporden 11 207 Saint-Yvi 5 215 QUIMPER (contrôle volant) 14 230-229 Kerfeuntun 1 30 Quilinen 11 241 Châteaulin 15 271 259 Quimerch 12 271 Le Faou 5 281,276 L'Hôpital 8 283 Daoulas 4 280 LANDERNEAU (contrôle volant) 11 313 BREST (contrôle fixe) 5 314 (À suivre.) LES FRÈRES BEDELLI À PARIS Les excellents coureurs ont quitté le New-Jersey pour venir chercher à Paris leur consécration de champions. Depuis quarante-huit heures les frères Brorl, bien connus des lecteurs de l'Auto, voguent sur l'Atlantique, venant à Paris pour tenter la mise à l'épreuve des planches du Vélodrome d'Hiver. L'équipe fraternelle a pris cette détermination en voyant Mac Farland s'ambarger et en apprenant que la saison de plein air à New-York menaçait d'être compromise par la fermeture de la piste de Vauxhall. Menus est venu il y a deux ans en France, Il a fait d'excellentes courses derrière motocyclettes,
6 Beaunay 7 196 Rosporden 11 207 Saint-Yvi 5 215 QUIMPER (contrôle volant) 14 230-229 Kerfeuntun 1 30 Quilinen 11 241 Châteaulin 15 271 259 Quimerch 12 271 Le Faou 5 281,276 L'Hôpital 8 283 Daoulas 4 280 LANDERNEAU (contrôle volant) 11 313 BREST (contrôle fixe) 5 314 (À suivre.) LES FRÈRES BEDELLI À PARIS Les excellents coureurs ont quitté le New-Jersey pour venir chercher à Paris leur consécration de champions. Depuis quarante-huit heures les frères Brorl, bien connus des lecteurs de l'Auto, voguent sur l'Atlantique, venant à Paris pour tenter la mise à l'épreuve des planches du Vélodrome d'Hiver. L'équipe fraternelle a pris cette détermination en voyant Mac Farland s'ambarger et en apprenant que la saison de plein air à New-York menaçait d'être compromise par la fermeture de la piste de Vauxhall. Menus est venu il y a deux ans en France, Il a fait d'excellentes courses derrière motocyclettes, s'imposant même, un beau jour, le record de l'heure derrière petites motocyclettes. Ses débuts comme spureur laissaient prévoir un spécialiste de tout premier ordre. Mais, de retour chez lui, Menus, sur les conseils de son frère, revint au sprint. Quant à celui-ci, c'est au Nouveau-Monde qu'il est un des hommes les plus vite après Frank Kramer. Il a fini troisième dans le championnat d'Amérique, derrière Kramer et Iver Lawson. Il s'intéresse toujours à voir un nouveau compétiteur venir enrichir la pléiade de coureurs étrangers hôtes habituels de la Ville-Lumière. Les frères Bedelli seront à Paris dans les prochains jours de la semaine prochaine et se mettront immédiatement au travail. R. C. AU VELODROME D'HIVER LA RENTRÉE DE JACQUELIN Dimanche prochain, au Vélodrome d'Hiver, sensationnelle rentrée de Jacquelin et de l'Américain Mac Farland — Un match de vitesse en deux manches entre les deux vieux rivaux — Le Prix Lartigue. Darragon contre Nat Butler Encore quelques jours, et enfin il nous sera permis d'assister à ce véritable événement que la majorité des sportsmen français n'hésite pas à qualifier de sensationnel : la rentrée de Jacquelin. Et cet événement sera véritablement sensationnel, si celui qui fit la plus belle figure sur nos
les plus vite après Frank Kramer. Il a fini troisième dans le championnat d'Amérique, derrière Kramer et Iver Lawson. Il s'intéresse toujours à voir un nouveau compétiteur venir enrichir la pléiade de coureurs étrangers hôtes habituels de la Ville-Lumière. Les frères Bedelli seront à Paris dans les prochains jours de la semaine prochaine et se mettront immédiatement au travail. R. C. AU VELODROME D'HIVER LA RENTRÉE DE JACQUELIN Dimanche prochain, au Vélodrome d'Hiver, sensationnelle rentrée de Jacquelin et de l'Américain Mac Farland — Un match de vitesse en deux manches entre les deux vieux rivaux — Le Prix Lartigue. Darragon contre Nat Butler Encore quelques jours, et enfin il nous sera permis d'assister à ce véritable événement que la majorité des sportsmen français n'hésite pas à qualifier de sensationnel : la rentrée de Jacquelin. Et cet événement sera véritablement sensationnel, si celui qui fit la plus belle figure sur nos vélodromes de 1894 à ces dernières années a, comme il l'a déclaré, la ferme intention de retrouver sa forme de d'antan. Jacquelin va montrer qu'il est loin d'être déchu. L'exemple de Van den Born l'a ramené au sport cycliste qu'il n'aurait jamais dû quitter. Sa réapparition doit faire sensation dans les milieux sportifs, et elle fera sensation, car, pour sa première course, l'ancienne idole va se mesurer enchainement avec l'un de ses plus anciens et plus acharnés rivaux : j'ai nommé Fred IV, Farland. Pour peu que notre Jacquelin n'ait rien perdu de la farouche énergie qui le caractérisait autrefois, sa rencontre avec le grand Américain sera ED. JACQUELIN Quand il a commencé à courir (1898) sera pas banale. On peut prévoir une lutte acharnée, une lutte qui nous sera d'autant plus agréable à suivre que Jacquelin semble avoir pris la décision de redevenir le grand sprinter d'antan. Avec le match Jacquelin-Mac Farland, nous trouvons au programme de dimanche prochain. une autre rencontre magnifique, également entre deux gentlemen, entre deux des meilleurs sportifs du monde entier Darragon et Nat Butter. Cette fois, le champion du monde va se trouver en présence d'un adversaire digne de lui. Les plus grandes vitesses
les milieux sportifs, et elle fera sensation, car, pour sa première course, l'ancienne idole va se mesurer enchainement avec l'un de ses plus anciens et plus acharnés rivaux : j'ai nommé Fred IV, Farland. Pour peu que notre Jacquelin n'ait rien perdu de la farouche énergie qui le caractérisait autrefois, sa rencontre avec le grand Américain sera ED. JACQUELIN Quand il a commencé à courir (1898) sera pas banale. On peut prévoir une lutte acharnée, une lutte qui nous sera d'autant plus agréable à suivre que Jacquelin semble avoir pris la décision de redevenir le grand sprinter d'antan. Avec le match Jacquelin-Mac Farland, nous trouvons au programme de dimanche prochain. une autre rencontre magnifique, également entre deux gentlemen, entre deux des meilleurs sportifs du monde entier Darragon et Nat Butter. Cette fois, le champion du monde va se trouver en présence d'un adversaire digne de lui. Les plus grandes vitesses seront atteintes par ces deux merveilleux spécialistes. Ce match doit constituer le « doux » de la prochaine domination du Vél' d'Hiv'. N'oublions pas de signaler aussi une course de 20 kilomètres avec entraîneurs humains dénommée Prix Lartigue, pour laquelle les engagements seront ouverts ce soir. Espérons que cette épreuve réunira trois coureurs renommés, car s'il en était ainsi la belle réunion de dimanche dernier, encore en intérêt. Ch. Ravaud LES "TOUT-PETITS" SUR PISTE 20 janvier 1907. — Parc des Princes. Comme il arrive chaque fois que l'Auto organise une épreuve pour les « Tout-Petits », ces derniers ont répondu à notre premier appel avec un grand enthousiasme, sur lequel, pour être franc, nous comptions un peu. Le nombre des engagements pour les deux catégories s'élève déjà au chiffre de deux cent cinquante. Actuellement, les pédestres sont dépassés par les cyclistes, les premiers n'étant que 105 et les seconds 145, mais je suis bien certain que lorsqu'ils vont donner, les coureurs à pied rattraperont leurs concurrents montés. Voici la liste des adhésions à la date d'hier : CYCLISTES 60. Georges Poudret, 17 ans ; 61. Georges Deloourt, 17 ans ; 62. Louis Lavaque, 16 ans 1/2 ; 63. Penianidis Milan,
réunira trois coureurs renommés, car s'il en était ainsi la belle réunion de dimanche dernier, encore en intérêt. Ch. Ravaud LES "TOUT-PETITS" SUR PISTE 20 janvier 1907. — Parc des Princes. Comme il arrive chaque fois que l'Auto organise une épreuve pour les « Tout-Petits », ces derniers ont répondu à notre premier appel avec un grand enthousiasme, sur lequel, pour être franc, nous comptions un peu. Le nombre des engagements pour les deux catégories s'élève déjà au chiffre de deux cent cinquante. Actuellement, les pédestres sont dépassés par les cyclistes, les premiers n'étant que 105 et les seconds 145, mais je suis bien certain que lorsqu'ils vont donner, les coureurs à pied rattraperont leurs concurrents montés. Voici la liste des adhésions à la date d'hier : CYCLISTES 60. Georges Poudret, 17 ans ; 61. Georges Deloourt, 17 ans ; 62. Louis Lavaque, 16 ans 1/2 ; 63. Penianidis Milan, 16 ans ; 64. Fernand Bervillé, 17 ans ; 65. André Die, 16 ans ; 66. Marcel Combeau, 16 ans 1/2; 67. René Ollivier, 15 ans 1/2; 68. Robert Bertrand, 16 ans; 69. Louis Walter, 13 ans 1/2; 70. Jules Hontaillier, 17 ans; 71. René Michaud, 13 ans 1/2; 72. Marcel Michaud, 16 ans 1/2; 73. Alfred Grandry, 16 ans 1/2; 74. Pierre Bentejac, 17 ans; 75. Albert Policard, 16 ans; 76. Eugène Douvilliers, 16 ans ; 77. André Kromphoth, 16 ans ; 78. Georges Chamteamme, 16 ans 1/2; 79. Lucien Boncowtrop, 16 ans ; 80. Charles Robin, 16 ans 1/2; 81. Fernand Cabaret, 16 ans ; 82. Antonin Duchès, 15 ans 1/2 ; 83. Christian Dauvegne, 16 ans ; 84. Jean Giodot, 16 ans; 85. Paul Barthélemy, 15 ans 1/2; 86. Henri Gillardoni, 16 ans; 87. Henri Chacornay, 16 ans 1/2 ; 88. Lucien Villelette, 17 ans; 89. Julien Chauftain, 16 ans ; 90. Henri Gontmann, 16 ans ; 91. Victor De Thallar, 15 ans ; 92. Michel Dredeau, 15 ans ; 93. Julien Losal, 16 ans ; 94. Georges Rudolf, 17 ans ; 95. Charles Gréaset, 17 ans ; 96. Georges Sauzet, 16 ans ; 97. Georges Métairie,