jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
des poutres de mêmes dimensions, à sections circulaires, ou ovales ou bien évidées comme les fers cornières ou comme les fers à doubles T. « Admettant ce rapport pour constant, et évaluant à 200,000 kilogrammes le poids total du pont et de la charge d'épreuve, ce qui suppose 40,000 kilog. pour la charge d'une poutre uniformément répartie sur toute sa longueur qui est de 50 mètres; appelant a et b, les dimensions horizontale et verticale de la section de la poutre représentée ci-contre, a', ail, a', a/V et av, les dimensions horizontales des vides à déduire, j'ai eu la relation suivante : « De là j'ai conclu la valeur de M au moyen du rapport (c2 + f2) b: bc2f, lequel est 91 : 7500, et j'ai eu M: 94 046038 :: 91: 7500, d'où M = 1 141 092 kilog. Ainsi la pression par millimètre carré ne serait que de 1 k. 141, résultat excessivement favorable, puisque le coefficient de rupture du fer est de 40,000,000, ce qui suppose un travail de 40 kilogrammes par millimètre carré de la section. En pratique, on ne doit pas dépasser la limite de 8 à 10 kilogrammes et ici nous sommes dans de très-bonnes conditions, puisque nous n'avons qu'une pression de 1 kilog. 141. Parmi les avantages que présente ce système de pont, dont la solidité n'est pas douteuse, il faut remarquer celui d'éviter l'inconvénient d'employer des bois dans le tablier, au moyen, bien simple d'ailleurs, de l'emploi des fers cornières. Ce système a déjà été employé en différentes circonstances par le service vicinal du département du Rhône, et est d'un effet satisfaisant. DEUXIÈME PROJET DE 5 ARCHES DE 10 MÈTRES D'OUVERTURE CHACUNE. (Le désir que paraissent exprimer plusieurs agents voyers de trouver des projets de ponts dans les Annales a amené à donner une grande partie de celui-ci). DEVIS DESCRIPTIF. Le pont sera placé au-dessus du gué actuel, perpendiculairement à la rivière, et de manière à raccorder ses abords par des courbes, sur la rive droite, avec une ligne droite qui partira du chemin de fer, et, sur la rive gauche,
de très-bonnes conditions, puisque nous n'avons qu'une pression de 1 kilog. 141. Parmi les avantages que présente ce système de pont, dont la solidité n'est pas douteuse, il faut remarquer celui d'éviter l'inconvénient d'employer des bois dans le tablier, au moyen, bien simple d'ailleurs, de l'emploi des fers cornières. Ce système a déjà été employé en différentes circonstances par le service vicinal du département du Rhône, et est d'un effet satisfaisant. DEUXIÈME PROJET DE 5 ARCHES DE 10 MÈTRES D'OUVERTURE CHACUNE. (Le désir que paraissent exprimer plusieurs agents voyers de trouver des projets de ponts dans les Annales a amené à donner une grande partie de celui-ci). DEVIS DESCRIPTIF. Le pont sera placé au-dessus du gué actuel, perpendiculairement à la rivière, et de manière à raccorder ses abords par des courbes, sur la rive droite, avec une ligne droite qui partira du chemin de fer, et, sur la rive gauche, avec le prolongement du bas de la côte de Montrond. Des plans, profils, dessins des coupes et élévations indiquent la disposition du pont ainsi que les dimensions de ses différentes parties. Ce pont se composera de deux culées qui seront raccordées par des murs en aile avec les perrons d'encaissement de la rivière, de cinq arches de 10 mètres d'ouverture chacune, supportées tant par les culées que par quatre piles élevées intermédiairement. Sa longueur sera de 55 m20 du flanc d'une culée à celui de l'autre, et sa largeur entre les parapets sera de 6 mètres, y compris deux trottoirs. Un encaissement en pilotis et moosèments formera, en fondations, le pourtour de chaque pile, le flanc des culées et des murs de raccordement. Chaque pilotis aura, en moyenne, une circonférence de 0m60. Il sera ferré au bout par un sabot de 4 kilos, et enfoncé ensuite au moyen d'une sonnette, jusqu'au niveau d'un mouton de 250 kilos. Ces pilotis seront distants l'un de l'autre de 1 mètre, mesuré de milieu en milieu, et disposés de manière qu'il s'en trouve trois de bois de pin, pour un de bois de chêne. Après le recepage des pilotis, des moosèments en chêne de
de la rivière, de cinq arches de 10 mètres d'ouverture chacune, supportées tant par les culées que par quatre piles élevées intermédiairement. Sa longueur sera de 55 m20 du flanc d'une culée à celui de l'autre, et sa largeur entre les parapets sera de 6 mètres, y compris deux trottoirs. Un encaissement en pilotis et moosèments formera, en fondations, le pourtour de chaque pile, le flanc des culées et des murs de raccordement. Chaque pilotis aura, en moyenne, une circonférence de 0m60. Il sera ferré au bout par un sabot de 4 kilos, et enfoncé ensuite au moyen d'une sonnette, jusqu'au niveau d'un mouton de 250 kilos. Ces pilotis seront distants l'un de l'autre de 1 mètre, mesuré de milieu en milieu, et disposés de manière qu'il s'en trouve trois de bois de pin, pour un de bois de chêne. Après le recepage des pilotis, des moosèments en chêne de 0m10 d'épaisseur sur 0m15 de hauteur, les relieront au moyen de boulons serrés par des écrous. Le dessus des moosèments et la tête des pilotis devront être bien de niveau, et à 0m20 au-dessus de l'étiage. Les vides entre chaque pilotis seront garnis de palplanches de 0m10 d'épaisseur et enfoncées à la sonnette jusqu'à 2m50 de profondeur et bien jointives. Elles seront ensuite recoupées à la hauteur des pilotis, avec lesquels elles formeront des lignes régulières. Les fouilles et déblais seront opérés à la pioche et à la pelle jusqu'à la rencontre de l'eau, et ensuite au moyen d'une drague à main mue par un cabestan. Ils seront continués ainsi jusqu'à la profondeur de 2 mètres au moins au-dessous de l'étiage. Leur largeur sera, y compris l'épaisseur des bois d'encaissement, de 3 mètres pour les culées, de 1m80 pour les piles terminées en pointe pour les avant et arrière-becs, de 1 mètre moyennement pour les murs de raccordement. Des déblais seront aussi faits en dehors de l'encaissement sur la largeur de 1m30 et d'égale profondeur pour recevoir des enrochements en gros blocs. Ces fouilles seront remplies par un béton composé d'une partie de chaux vive, deux de graviers, et une
à la sonnette jusqu'à 2m50 de profondeur et bien jointives. Elles seront ensuite recoupées à la hauteur des pilotis, avec lesquels elles formeront des lignes régulières. Les fouilles et déblais seront opérés à la pioche et à la pelle jusqu'à la rencontre de l'eau, et ensuite au moyen d'une drague à main mue par un cabestan. Ils seront continués ainsi jusqu'à la profondeur de 2 mètres au moins au-dessous de l'étiage. Leur largeur sera, y compris l'épaisseur des bois d'encaissement, de 3 mètres pour les culées, de 1m80 pour les piles terminées en pointe pour les avant et arrière-becs, de 1 mètre moyennement pour les murs de raccordement. Des déblais seront aussi faits en dehors de l'encaissement sur la largeur de 1m30 et d'égale profondeur pour recevoir des enrochements en gros blocs. Ces fouilles seront remplies par un béton composé d'une partie de chaux vive, deux de graviers, et une de sable. Ce béton sera bien damé à mesure de sa mise en œuvre, pour prévenir tout tassement ultérieur. Il sera placé des traverses en chêne de 0m15 de côté, encaissées à la surface du béton entre les têtes des pilotis, et solidement serrées et liées à ces têtes par des brides en fer. Des allégements en pierre dressée ébauchée, de l'épaisseur de 0m20, recouvriront entièrement les fondations des piles jusqu'à l'affleurant extérieur de l'encaissement. Elles repousseront de la largeur de 0m60 sur toute la longueur des encaissements des culées et murs de raccordements. Ces allèges seront préparées de manière à être placées jointives dans toute leur épaisseur, et à présenter des surfaces régulières dans tous sens. Au-dessus de ces allèges qui formeront un empatement de 0m25 au niveau de l'étiage, seront élevées les culées et les piles dont les angles et les avant et arrière-becs seront en pierre de taille placée par assises horizontales de 0m50 de largeur sur 0m40 de hauteur, et de manière à former des prises pour les assises des flancs qui seront en moellons piqués et relevés d'équerre entre quatre ciselures, appareillée sur des jointures de 0m30 au moins. Le surplus sera en maçonnerie de
des brides en fer. Des allégements en pierre dressée ébauchée, de l'épaisseur de 0m20, recouvriront entièrement les fondations des piles jusqu'à l'affleurant extérieur de l'encaissement. Elles repousseront de la largeur de 0m60 sur toute la longueur des encaissements des culées et murs de raccordements. Ces allèges seront préparées de manière à être placées jointives dans toute leur épaisseur, et à présenter des surfaces régulières dans tous sens. Au-dessus de ces allèges qui formeront un empatement de 0m25 au niveau de l'étiage, seront élevées les culées et les piles dont les angles et les avant et arrière-becs seront en pierre de taille placée par assises horizontales de 0m50 de largeur sur 0m40 de hauteur, et de manière à former des prises pour les assises des flancs qui seront en moellons piqués et relevés d'équerre entre quatre ciselures, appareillée sur des jointures de 0m30 au moins. Le surplus sera en maçonnerie de moellons à bains de mortier. Un socle de 0m03 sera ménagé à 0m50 de hauteur. Les murs de raccordement, en maçonnerie ordinaire smillée sur les parements vus, seront montés verticalement contre les culées pour aller se raccorder avec les perrons d'encaissement de la rivière. Les avant et arrière-becs seront couronnés par des chaperons en pierre de taille. À la hauteur de 2m50, les voûtes prendront naissance sur une charpente en bois de pin ou de sapin, composée pour chaque arche, de cinq fermes formées, chacune, d'un tirant, de deux arbalétriers, d'un poinçon principal, de deux autres poinçons recevant des veaux, et soutenus par deux poteaux garnis d'arcs-boutants formant consoles et moosèments. Ces fermes seront reliées par deux sablières sur lesquelles elles reposeront. Cette charpente sera placée au moyen de boulons et de coins, de manière à faciliter le démontage, et recouverte de couches de 0m11 d'épaisseur. Les voûtes en arc de cercle d'un rayon de 7m25 pour un angle de 87° 12' 20" auront une corde de 10 mètres et 3 de flèche. Elles seront construites, les têtes en pierre de taille de 0m30 de hauteur en voussoirs, et alternativement de 0m60 et 0m40 en queue, et l'intérieur en moellons
par des chaperons en pierre de taille. À la hauteur de 2m50, les voûtes prendront naissance sur une charpente en bois de pin ou de sapin, composée pour chaque arche, de cinq fermes formées, chacune, d'un tirant, de deux arbalétriers, d'un poinçon principal, de deux autres poinçons recevant des veaux, et soutenus par deux poteaux garnis d'arcs-boutants formant consoles et moosèments. Ces fermes seront reliées par deux sablières sur lesquelles elles reposeront. Cette charpente sera placée au moyen de boulons et de coins, de manière à faciliter le démontage, et recouverte de couches de 0m11 d'épaisseur. Les voûtes en arc de cercle d'un rayon de 7m25 pour un angle de 87° 12' 20" auront une corde de 10 mètres et 3 de flèche. Elles seront construites, les têtes en pierre de taille de 0m30 de hauteur en voussoirs, et alternativement de 0m60 et 0m40 en queue, et l'intérieur en moellons piqués, en voussure sur le centre du cercle, par assises réglées. De la maçonnerie ordinaire en moellons posés à bains de mortier formera la garniture des reins. Les tympans au-dessus des têtes seront faits en moellons piqués et relevés d'équerre entre quatre ciselures. Entre ces tympans, sera jeté une chape de béton bien fabriqué pour recevoir les maçonneries, et disposée de manière à avoir une forme concave transversalement, et une pente de 0m0025 du milieu du pont vers les extrémités. Ce béton sera recouvert d'une couche de sable de ornt d'épaisseur et ensuite d'une chaussée macadamisée de 0m15. Au-dessus de l'intrados de chacune des têtes et sur le dernier rang de moellons, dont un tous les 0m30 avancera en forme de modillon de 0m10 en saillie sur 0m11 de hauteur, sera placée une assise de pierre de taille de 0m25 d'épaisseur, et de 1m00 de largeur. Cette assise, destinée à servir de trottoir, formera corniche en saillie sur la tête du pont, et rigole pour l'écoulement des eaux du côté de la chaussée. Les chasse-roues feront corps avec le trottoir, et seront percés pour ne pas intercepter les eaux de la rigole. Quatre des en pierre de taille de 1
de béton bien fabriqué pour recevoir les maçonneries, et disposée de manière à avoir une forme concave transversalement, et une pente de 0m0025 du milieu du pont vers les extrémités. Ce béton sera recouvert d'une couche de sable de ornt d'épaisseur et ensuite d'une chaussée macadamisée de 0m15. Au-dessus de l'intrados de chacune des têtes et sur le dernier rang de moellons, dont un tous les 0m30 avancera en forme de modillon de 0m10 en saillie sur 0m11 de hauteur, sera placée une assise de pierre de taille de 0m25 d'épaisseur, et de 1m00 de largeur. Cette assise, destinée à servir de trottoir, formera corniche en saillie sur la tête du pont, et rigole pour l'écoulement des eaux du côté de la chaussée. Les chasse-roues feront corps avec le trottoir, et seront percés pour ne pas intercepter les eaux de la rigole. Quatre des en pierre de taille de 1 mètre de longueur, 0m50 de largeur et 0m90 de hauteur, couronnés en pointe de diamant, seront placés un à chaque extrémité des trottoirs. Sur les des appuieront les deux balustrades en fer destinées à servir de parapets et composées de montants à console, de lisses et sous-lisses et de panneaux conformes au dessin. Le tout peint à deux fortes couches au minium. La pierre de taille proviendra des carrières de Rive-de-Gier et sera choisie dans les bons bancs. Elle sera proprement travaillée. Les moellons piqués proviendront des mêmes carrières que la taille. Les moellons ordinaires proviendront des carrières de Cotéon. La chaux proviendra des fours de Givors et sera éteinte dans les 24 heures de sa cuisson. Le sable proviendra du lit de la rivière de Gier et sera choisi de manière à être pur et granitique. Le mortier se composera de deux parties de sable pour une de chaux éteinte, et sera fabriqué à mesure de l'emploi. Il sera trituré à force de bras sans ajouter de l'eau. La maçonnerie sera faite à bains de mortier et bien serrée, de manière que les joints n'excèdent pas pour la taille 0m008, pour les moellons piqués 0m015, et pour les moellons
conformes au dessin. Le tout peint à deux fortes couches au minium. La pierre de taille proviendra des carrières de Rive-de-Gier et sera choisie dans les bons bancs. Elle sera proprement travaillée. Les moellons piqués proviendront des mêmes carrières que la taille. Les moellons ordinaires proviendront des carrières de Cotéon. La chaux proviendra des fours de Givors et sera éteinte dans les 24 heures de sa cuisson. Le sable proviendra du lit de la rivière de Gier et sera choisi de manière à être pur et granitique. Le mortier se composera de deux parties de sable pour une de chaux éteinte, et sera fabriqué à mesure de l'emploi. Il sera trituré à force de bras sans ajouter de l'eau. La maçonnerie sera faite à bains de mortier et bien serrée, de manière que les joints n'excèdent pas pour la taille 0m008, pour les moellons piqués 0m015, et pour les moellons ordinaires 0m025. Après l'achèvement du pont, les parements vus seront proprement rejointoyés au ciment romain. Le dessin de la charpente indique la disposition et les dimensions de chaque pièce; il sera exactement suivi. Un dessin indique également la disposition et les dimensions des fers pour les parapets qui seront proprement exécutés. L'entrepreneur qui aura été choisi pour l'exécution des travaux les commencera aussitôt qu'il en aura reçu l'ordre officiel, pour les continuer sans désespoir, et avec toute l'activité qui lui sera prescrite par l'administration des chemins vicinaux. Tout travail est interdit les dimanches et jours fériés, à moins d'une autorisation, si elle est nécessitée par les circonstances. Les paiements auront lieu savoir : Vingt mille francs pendant l'exécution des travaux ou après leur achèvement, et le surplus pendant le cours des deux années qui suivent cet achèvement. Indépendamment des conditions qui précèdent, toutes celles du devis général et cahier des charges des chemins vicinaux du département, auxquelles il n'est pas dérogé par le présent devis spécial, demeurent applicables à cette entreprise. RÉSULTATS DE L'AVANT-MÉTRÉ ET ESTIMATION DES TRAVAUX. PRIX de MONTANT. UNITÉ fr. c. fr. c. 987.88 m. cubes fouille et déblais au-dessus de l'étiage.. 1 987 88 493.56 id.
exécutés. L'entrepreneur qui aura été choisi pour l'exécution des travaux les commencera aussitôt qu'il en aura reçu l'ordre officiel, pour les continuer sans désespoir, et avec toute l'activité qui lui sera prescrite par l'administration des chemins vicinaux. Tout travail est interdit les dimanches et jours fériés, à moins d'une autorisation, si elle est nécessitée par les circonstances. Les paiements auront lieu savoir : Vingt mille francs pendant l'exécution des travaux ou après leur achèvement, et le surplus pendant le cours des deux années qui suivent cet achèvement. Indépendamment des conditions qui précèdent, toutes celles du devis général et cahier des charges des chemins vicinaux du département, auxquelles il n'est pas dérogé par le présent devis spécial, demeurent applicables à cette entreprise. RÉSULTATS DE L'AVANT-MÉTRÉ ET ESTIMATION DES TRAVAUX. PRIX de MONTANT. UNITÉ fr. c. fr. c. 987.88 m. cubes fouille et déblais au-dessus de l'étiage.. 1 987 88 493.56 id. id. au-dessous de l'étiage 3 1,480 08 36 pilotis en chêne, y compris fichage et recepage. 18 648 106 pilotis en sapin. 12 1,272 162.40 m. courants mojes en chêne, double cours boulonnés et traverses. 3 50 568 40 208.80 m. carrés palplanches en pin, fichées. 6 1,252 80 1,062 kilog. fer pour sabots, boulons, etc. 70 743 40 344.71 m. cubes béton des fondations. 7 1,712 97 97.01 m. carrés allèges et pierre de taille 9 873 09 134.18 m. cubes pierre de taille. 60 8,050 80 240.72 id. moellons piqués. 30 7,221 60 580.22 id. maçonnerie ordinaire. 7 4,061 54 64.20 id. béton pour chape. 8 50 545 70 110.00 m. courants balustrade en fer posée au plomb.. 32 3,520 331.02 m. carrés charpente et couchis. 10 5,510 20 124.85 m. cubes enrochement en gros blocs., 3 374 55 282.00 m. carrés chaussée macadamisée. 1 282 Montant des travaux prévus. 36,905 01 Somme à valoir pour cas imprévus. 2,094 99 Total de la dépense 39,000 * Nota. Le décompte des travaux s'est élevé, déduction faite du rabais consenti par l'entrepreneur, mais en y comprenant les frais imprévus et une somme de 2,154 fr. 75 c. pour avaries causées
kilog. fer pour sabots, boulons, etc. 70 743 40 344.71 m. cubes béton des fondations. 7 1,712 97 97.01 m. carrés allèges et pierre de taille 9 873 09 134.18 m. cubes pierre de taille. 60 8,050 80 240.72 id. moellons piqués. 30 7,221 60 580.22 id. maçonnerie ordinaire. 7 4,061 54 64.20 id. béton pour chape. 8 50 545 70 110.00 m. courants balustrade en fer posée au plomb.. 32 3,520 331.02 m. carrés charpente et couchis. 10 5,510 20 124.85 m. cubes enrochement en gros blocs., 3 374 55 282.00 m. carrés chaussée macadamisée. 1 282 Montant des travaux prévus. 36,905 01 Somme à valoir pour cas imprévus. 2,094 99 Total de la dépense 39,000 * Nota. Le décompte des travaux s'est élevé, déduction faite du rabais consenti par l'entrepreneur, mais en y comprenant les frais imprévus et une somme de 2,154 fr. 75 c. pour avaries causées pour deux crues subites de la rivière pendant l'exécution des travaux, à 38,798 fr. 94 c. Un ajournement, après la rédaction de ces projets, fut encore motivé par le tracé de la rectification de la route impériale n° 88, dont une variante venait traverser le Gier à peu de distance de l'emplacement du pont projeté. Il paraissait, en effet, tout naturel d'attendre, pour rattacher la ligne vicinale au pont qu'aurait fait construire l'administration des ponts et chaussées, si cette variante avait été admise. Mais la rectification de la route paraissant elle-même ajournée indéfiniment, on prit enfin la résolution de ne plus retarder le pont projeté. En présence de la différence qui existait entre la dépense des deux projets, différence qui provenait surtout de l'augmentation de prix des fers et de la facilité de se procurer les matériaux de construction en pierre, le choix ne demeurait pas douteux, et, malgré tout l'intérêt que pouvait avoir la mise à exécution du fer, surtout pour son auteur qui l'avait longuement étudié, il n'y avait pas à hésiter pour y renoncer, sauf à le réserver pour une autre circonstance plus favorable sous le rapport de l'économie; et, comme le cas peut se présenter dans
de l'emplacement du pont projeté. Il paraissait, en effet, tout naturel d'attendre, pour rattacher la ligne vicinale au pont qu'aurait fait construire l'administration des ponts et chaussées, si cette variante avait été admise. Mais la rectification de la route paraissant elle-même ajournée indéfiniment, on prit enfin la résolution de ne plus retarder le pont projeté. En présence de la différence qui existait entre la dépense des deux projets, différence qui provenait surtout de l'augmentation de prix des fers et de la facilité de se procurer les matériaux de construction en pierre, le choix ne demeurait pas douteux, et, malgré tout l'intérêt que pouvait avoir la mise à exécution du fer, surtout pour son auteur qui l'avait longuement étudié, il n'y avait pas à hésiter pour y renoncer, sauf à le réserver pour une autre circonstance plus favorable sous le rapport de l'économie; et, comme le cas peut se présenter dans d'autres départements, ce projet sera publié dans les Annales des chemins vicinaux. Le pont en pierre fut donc définitivement adopté, et il a reçu son exécution pendant la campagne de 1854, sans excéder le montant de la dépense du projet, malgré quelques dégâts qui ont été occasionnés aux travaux par des crues subites de la rivière et quelques changements reconnus nécessaires dans la nature des matériaux. D'ailleurs ce pont n'est pas dépourvu d'intérêt; il se fait remarquer par sa légèreté. Le système de fondation présente une forte résistance aux affouffements que tendent constamment à créer les grandes crues d'une rivière torrentielle. La forme triangulaire des arrière-pieds des piles contribue aussi à diminuer cette tendance des affouffements, et bien que cette forme ne soit pas celle généralement suivie dans la construction moderne, elle ne paraît pas moins avoir une grande influence dans la conservation des fondations, en divisant mieux les eaux que les arrière-pieds cylindriques contre lesquels viennent se briser les flots pour retomber immédiatement sur chacun des flancs de la pile par des tourbillonnements dont l'effet se produit activement sur les fondations. Aussi les ponts à arrière-pieds cylindriques sont-ils fréquemment affectés par des affouffements produits sur les flancs de la