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embarqué sur le bateau de pêche Mésange est tombé accidentellement à la mer, et se serait certainement noyé si le remorqueur des Ponts et Chaussées n'était venu à son secours. Je vous signale la belle conduite du matelot Chauffeur Fourcade, Louis, âgé de 23 ans qui n'a pas hésité à se jeter à l'eau pour porter secours à M. Manyà; c'est grâce à lui qu'il a pu être sauvé. Le Président du Comité de Sauvetage GASCH Isidore, 1° maître canonnier en retraite. NANTES (Loire-Inférieure). Le mercredi 26 septembre 1923, vers 17 heures, un touriste en villégiature à Préfailles se baignait sur la plage à environ 50 mètres du rivage, quand, se sentant entraîné par le courant, il appela au secours. La houle était légère et il régnait un faible vent de O.-N.-O. (c'était l'heure de la pleine mer). Deux de ses camarades qui se baignaient à proximité se portèrent immédiatement à son secours, c'étaient : MM. Lionnet (François) élève de l'École Polytechnique, domicilié à Versailles, 7 rue Gambetta et Naux Edouard étudiant en droit âgé de 18 ans domicilié à Nantes, 7 quai Baco. Le baigneur, guidé par l'instinct de la conservation se cramponna à ses sauveteurs, paralysant ainsi leurs efforts. C'est ainsi que M. Naux parvenu à se dégager de l'étreinte du noyé, confia le corps déjà inerte à M. Lionnet et se dirigea vers la plage, où, à l'aide d'une petite planche, armé d'une pagaie qui s'y trouvait, il revint vers le lieu de l'accident et réussit, non sans efforts, aidé de M. Lionnet, à hisser le corps du noyé dans l'embarcation et à le ramener à terre où des soins énergiques le rappelèrent à la vie. Il est certain, de l'avis de tous les témoins, que c'est grâce au courage et au dévouement de ses deux sauveteurs que ce touriste doit d'avoir échappé à une mort certaine. L'Administrateur Principal de l'Inscription Maritime, TRAVERSE. NANTES (Loire-inférieure). J'ai l'honneur de vous faire connaître que M. Meurot, Alexandre, grand blessé, se trouvant en embarcation, s'est porté, le 30 septembre dernier, à Tarentum (Loire-Inférieure), avec sang froid et rapidité, au secours
efforts. C'est ainsi que M. Naux parvenu à se dégager de l'étreinte du noyé, confia le corps déjà inerte à M. Lionnet et se dirigea vers la plage, où, à l'aide d'une petite planche, armé d'une pagaie qui s'y trouvait, il revint vers le lieu de l'accident et réussit, non sans efforts, aidé de M. Lionnet, à hisser le corps du noyé dans l'embarcation et à le ramener à terre où des soins énergiques le rappelèrent à la vie. Il est certain, de l'avis de tous les témoins, que c'est grâce au courage et au dévouement de ses deux sauveteurs que ce touriste doit d'avoir échappé à une mort certaine. L'Administrateur Principal de l'Inscription Maritime, TRAVERSE. NANTES (Loire-inférieure). J'ai l'honneur de vous faire connaître que M. Meurot, Alexandre, grand blessé, se trouvant en embarcation, s'est porté, le 30 septembre dernier, à Tarentum (Loire-Inférieure), avec sang froid et rapidité, au secours d'un enfant sur le point de se noyer. Il l'a hissé dans son embarcation, l'a ranimé et a ainsi sauvé d'une mort certaine. M. Meurot, a les jambes faibles (par suite de blessure de guerre) et se meut avec difficulté. Il a reçu une lettre de félicitations de M. le Directeur de l'Inscription Maritime à Nantes. L'Administrateur de l'Inscription Maritime, MANCERON. (Ce sauvetage nous avait été signalé par M. RAOUL DOUCET, Courtier Maritime à Nantes.) DIEPPE (Seine-Inférieure). Rapport de mer du capitaine du Chalutier Kernevel. Je soussigné Baptiste, Roul, patron du chalutier Kernevel, déclare être sorti de Dieppe le 2 octobre 1923, vers 1 heure. Après avoir pêché pendant deux jours dans les parages du « Vergoyer » je suis surpris, le 3, vers 20 heures, par un coup de vent d'une extrême violence qui dégénère en cyclone. Le vent passe du S.-E. au N.-E. par l'Ouest. La mer, battue par ces différents vents, est démontée. Le Kernevel ne découvre plus, la machine fatigue beaucoup, je décide de rentrer immédiatement pour me mettre à l'abri. Je mets en route au W. S. W. à 1/2 vitesse. Vers minuit, je me trouve à environ 15 milles dans l'ouest d'Etaples; j'aperçois une
Directeur de l'Inscription Maritime à Nantes. L'Administrateur de l'Inscription Maritime, MANCERON. (Ce sauvetage nous avait été signalé par M. RAOUL DOUCET, Courtier Maritime à Nantes.) DIEPPE (Seine-Inférieure). Rapport de mer du capitaine du Chalutier Kernevel. Je soussigné Baptiste, Roul, patron du chalutier Kernevel, déclare être sorti de Dieppe le 2 octobre 1923, vers 1 heure. Après avoir pêché pendant deux jours dans les parages du « Vergoyer » je suis surpris, le 3, vers 20 heures, par un coup de vent d'une extrême violence qui dégénère en cyclone. Le vent passe du S.-E. au N.-E. par l'Ouest. La mer, battue par ces différents vents, est démontée. Le Kernevel ne découvre plus, la machine fatigue beaucoup, je décide de rentrer immédiatement pour me mettre à l'abri. Je mets en route au W. S. W. à 1/2 vitesse. Vers minuit, je me trouve à environ 15 milles dans l'ouest d'Etaples; j'aperçois une fusée verte légèrement par bâbord, je viens sur tribord pour éviter un abordage, puis je stoppe, pour me rendre compte de la provenance de cette fusée. Je distingue alors un cargo qui a ses feux de mâts et deux feux rouges de détresse: il est mouillé, fait de violentes embardées, et semble chasser sur ses ancres. A notre arrivée, il siffle et montre une torche. Ne pouvant abandonner ce bateau dans la situation critique où il se trouve, car les vents portent en côte, je reviens sur lui pour lui parler mais l'état du temps ne me le permet pas, je siffle alors trois coups longs pour lui indiquer que je compte rester près de lui. Le vent souffle en tempête toute la nuit avec des grains d'une extrême violence du N. W. au N. Au jour, je me rends compte que le cargo anglais Henry a perdu son hélice et qu'il a hissé le signal du code international N. C. « J'ai besoin de secours immédiatement ». Etant donnés sa situation et son signal de détresse, malgré l'état de la mer qui rend l'opération dangereuse et presque impossible à réussir, je décide sur sa demande d'essayer de le remorquer.
et semble chasser sur ses ancres. A notre arrivée, il siffle et montre une torche. Ne pouvant abandonner ce bateau dans la situation critique où il se trouve, car les vents portent en côte, je reviens sur lui pour lui parler mais l'état du temps ne me le permet pas, je siffle alors trois coups longs pour lui indiquer que je compte rester près de lui. Le vent souffle en tempête toute la nuit avec des grains d'une extrême violence du N. W. au N. Au jour, je me rends compte que le cargo anglais Henry a perdu son hélice et qu'il a hissé le signal du code international N. C. « J'ai besoin de secours immédiatement ». Etant donnés sa situation et son signal de détresse, malgré l'état de la mer qui rend l'opération dangereuse et presque impossible à réussir, je décide sur sa demande d'essayer de le remorquer. SAUVETAGES DIVERS 247 Il vire ses ancres mais la chaîne de tribord casse et l'ancre de bâbord remonte le bout de la chaîne de tribord en plusieurs doubles. Le cargo part alors à la dérive. J'essaye de lui passer la remorque; l'état de la mer ne me permettant pas d'accoster, je fais filer par trois fois une barrique vide au bout d'un faux-bras sur l'extrémité duquel sont frappées mes cales de drague. Je ne peux réussir à lui passer la remorque, et par deux fois mes câbles d'acier s'engagent dans mon hélice. À plusieurs reprises les hommes de mon équipage sont roulés par des coups de mer. Le cargo essaye alors de me filer une bouée, je réussis à l'attraper mais ma ligne casse. Devant l'échec de ces tentatives, voyant que le temps passe, le vent portant en côte et fraîchissant, je télégraphie à Boulogne pour demander un remorqueur et au chalutier Cécile pour le prier de me venir en aide. Vers 10 h. 30, j'accoste plus près pour tenter encore une fois de prendre la remorque; la potence bâbord arrière porte sur la fesse du cargo et le bossoir de l'une de ses embarcations s'engage dans les haubans de
je fais filer par trois fois une barrique vide au bout d'un faux-bras sur l'extrémité duquel sont frappées mes cales de drague. Je ne peux réussir à lui passer la remorque, et par deux fois mes câbles d'acier s'engagent dans mon hélice. À plusieurs reprises les hommes de mon équipage sont roulés par des coups de mer. Le cargo essaye alors de me filer une bouée, je réussis à l'attraper mais ma ligne casse. Devant l'échec de ces tentatives, voyant que le temps passe, le vent portant en côte et fraîchissant, je télégraphie à Boulogne pour demander un remorqueur et au chalutier Cécile pour le prier de me venir en aide. Vers 10 h. 30, j'accoste plus près pour tenter encore une fois de prendre la remorque; la potence bâbord arrière porte sur la fesse du cargo et le bossoir de l'une de ses embarcations s'engage dans les haubans de T. S. F. fait tomber les antennes, casse, la balancine de mon gui. Je suis dans l'impossibilité de mettre mon embarcation à la mer. La voile s'en va en lambeaux. Le cargo dérive rapidement vers la côte. À 14 heures nous nous trouvons à environ 8 milles dans le N. E. W. du Tréport, le courant de flot nous porte à terre, j'estime qu'avant trois heures l'Henry sera à la côte. À ce moment, le cargo parvient à nous faire passer une barrique avec un grelin sur lequel est frappé son câble d'acier. Je réussis à l'attraper et à tourner la remorque sur mes bittes et sur ma potence. Je fais route alors au N. N. W. pour me relever un peu de la côte et finir de régler correctement mes remorques. À 15 heures le chalutier Cécile qui fait route sur nous depuis le matin à toute vitesse nous rallie et je lui signale de rester près de nous pour nous porter aide en cas de besoin. La machine du Kernevel fatigue beaucoup par suite des emballements consécutifs aux violents coups de tangage. À 15 h. 30, je laisse porter sur Dieppe et j'augmente progressivement ma vitesse. Sous l'allure
E. W. du Tréport, le courant de flot nous porte à terre, j'estime qu'avant trois heures l'Henry sera à la côte. À ce moment, le cargo parvient à nous faire passer une barrique avec un grelin sur lequel est frappé son câble d'acier. Je réussis à l'attraper et à tourner la remorque sur mes bittes et sur ma potence. Je fais route alors au N. N. W. pour me relever un peu de la côte et finir de régler correctement mes remorques. À 15 heures le chalutier Cécile qui fait route sur nous depuis le matin à toute vitesse nous rallie et je lui signale de rester près de nous pour nous porter aide en cas de besoin. La machine du Kernevel fatigue beaucoup par suite des emballements consécutifs aux violents coups de tangage. À 15 h. 30, je laisse porter sur Dieppe et j'augmente progressivement ma vitesse. Sous l'allure du largue, le pont du Kernevel ne découvre pas, je fais doubler les précautions des panneaux et cales avec des cuirs à chalut. L'antenne de T. S. F. que nous étions parvenus à rétablir retombe à nouveau. Malgré les coups de mer qui déferlent continuellement sur le pont, l'équipage sous la direction de l'opérateur de T. S. F. parvient à disposer une installation de fortune. Aussitôt les communications rétablies, craignant de casser ma remorque en passant sur les petits fonds et de manquer l'entrée, je préviens le Commandant du port de Dieppe que je compte être sur rade vers 18 heures, tenter de rentrer le bâtiment, et que je le prie de prendre toutes dispositions utiles, que, vu l'état de la mer, il m'est impossible de revenir vent debout. À 17 heures, je reçois un radio du Commandant de port m'informant que le canot de sauvetage est sorti pour me porter aide si besoin est. La mer était si grosse à la côte que, si la remorque avait manqué, le cargo n'aurait jamais pu tenir sur sa seule ancre. À 18 heures je donne dans les passes et malgré les violentes embardées du cargo sur la barre, je parviens à
la direction de l'opérateur de T. S. F. parvient à disposer une installation de fortune. Aussitôt les communications rétablies, craignant de casser ma remorque en passant sur les petits fonds et de manquer l'entrée, je préviens le Commandant du port de Dieppe que je compte être sur rade vers 18 heures, tenter de rentrer le bâtiment, et que je le prie de prendre toutes dispositions utiles, que, vu l'état de la mer, il m'est impossible de revenir vent debout. À 17 heures, je reçois un radio du Commandant de port m'informant que le canot de sauvetage est sorti pour me porter aide si besoin est. La mer était si grosse à la côte que, si la remorque avait manqué, le cargo n'aurait jamais pu tenir sur sa seule ancre. À 18 heures je donne dans les passes et malgré les violentes embardées du cargo sur la barre, je parviens à enfiler le chenal sans toucher. À 18 h. 30, je remets le navire entre les mains du Commandant du Port, à l'entrée du bassin, mi-marée, Entre temps, vers 16 heures, après l'arrivée du Cécile, j'avais télégraphié à Boulogne que je n'avais plus besoin d'aide, aucun bateau n'était d'ailleurs sorti, les remorqueurs de Calais et de Boulogne étant indisponibles. Je tiens à signaler la belle conduite de mon équipage qui, pendant vingt heures consécutives, malgré les circonstances particulièrement pénibles et périlleuses a fait preuve de la plus grande énergie. Le matelot OUESNEL, Albert, a été blessé à la main. Le Patron du Chalutier Kernevel, ROULT. SAUVETAGES DIVERS 249 Noirmoutier (Vendée). Le dimanche 21 Octobre, à sept heures du matin, le sloop Alfred au port de Noirmoutier, rentrant d'un voyage à Pornic, chavira sous voiles à la suite d'un violent coup de vent du sud-ouest survenant juste au moment d'un changement d'amures. L'accident eut lieu à une petite distance du rivage juste dans les passes de l'entrée du port. Le bateau, chargé, coula en très peu de temps, les deux hommes qui le montaient s'accrochèrent à des espars qui flottaient et il semblait qu'ils n'avaient à attendre aucun secours au moins immédiatement.
remorqueurs de Calais et de Boulogne étant indisponibles. Je tiens à signaler la belle conduite de mon équipage qui, pendant vingt heures consécutives, malgré les circonstances particulièrement pénibles et périlleuses a fait preuve de la plus grande énergie. Le matelot OUESNEL, Albert, a été blessé à la main. Le Patron du Chalutier Kernevel, ROULT. SAUVETAGES DIVERS 249 Noirmoutier (Vendée). Le dimanche 21 Octobre, à sept heures du matin, le sloop Alfred au port de Noirmoutier, rentrant d'un voyage à Pornic, chavira sous voiles à la suite d'un violent coup de vent du sud-ouest survenant juste au moment d'un changement d'amures. L'accident eut lieu à une petite distance du rivage juste dans les passes de l'entrée du port. Le bateau, chargé, coula en très peu de temps, les deux hommes qui le montaient s'accrochèrent à des espars qui flottaient et il semblait qu'ils n'avaient à attendre aucun secours au moins immédiatement. Il existe dans le quartier de Noirmoutier un petit bateau à moteur La Marignane destiné à la surveillance des pêches et appartenant à la Marine Marchande, l'équipage composé de trois hommes fut alerté et s'apprêta sans retard à se rendre sur les lieux du sinistre pour porter secours à l'équipage de l'Alfred. La Marignane fit son appareillage très rapidement, le mécanicien habituel était malade et alité, le hasard voulut qu'il puisse être remplacé au pied levé par un certain JUVANOV, sujet serbe, mécanicien de son état et employé chez un industriel de Noirmoutier. Quand le garde-pêche arriva près de l'Alfred il s'aperçut qu'il avait été heureusement devancé au secours de l'équipage par un matelot pêcheur de Noirmoutier qui se trouvait dans ces parages, le nommé MARBEUF. La Marignane s'occupa alors de l'Alfred qu'elle prit en remorque et put échouer sur un haut de fond près de la côte, à la marée basse le sloop était vidé et renfloué. Le matin du 11 Novembre 1923, j'ai été prévenu par le gardien de phare BEILVERT qu'un bateau était en perdition en rade du Bois de La Chaise sous le phare des Dames. Arrivé sur les lieux en compagnie du garde maritime TROCMÉ
de l'Alfred. La Marignane fit son appareillage très rapidement, le mécanicien habituel était malade et alité, le hasard voulut qu'il puisse être remplacé au pied levé par un certain JUVANOV, sujet serbe, mécanicien de son état et employé chez un industriel de Noirmoutier. Quand le garde-pêche arriva près de l'Alfred il s'aperçut qu'il avait été heureusement devancé au secours de l'équipage par un matelot pêcheur de Noirmoutier qui se trouvait dans ces parages, le nommé MARBEUF. La Marignane s'occupa alors de l'Alfred qu'elle prit en remorque et put échouer sur un haut de fond près de la côte, à la marée basse le sloop était vidé et renfloué. Le matin du 11 Novembre 1923, j'ai été prévenu par le gardien de phare BEILVERT qu'un bateau était en perdition en rade du Bois de La Chaise sous le phare des Dames. Arrivé sur les lieux en compagnie du garde maritime TROCMÉ de la station de Noirmoutier, je reconnus le dundee Triton du port de Lorient. Ce bateau, parti la veille de Noirmoutier avec un chargement de sel, s'apprêtait à se rendre à Cherbourg et auparavant il avait cherché un abri sur la rade du Bois de la Chaise. Cette rade n'est pas abritée en cas de mauvais temps du côté de l'Est ou du Nord-Est, or, justement dans la nuit du 10 au 11 le vent a soufflé en tempête venant du Nord-Est. Le Triton dérapait peu à peu sur son ancre et venait à la côte fort rocheuse à cet endroit, le courant de la marée descendante le plaçait presqu'en travers de la lame et il était couvert par l'eau à chaque coup de mer. J'ai donné ordre au bateau de sauvetage de l'Herbaudière de sortir, il m'a été répondu que la marée était trop basse et qu'il fallait attendre le retour du flot. Le Triton n'était pas loin du rivage, à une encablure à peine; l'équipage, composé de quatre hommes, profitant d'une légère accalmie, tenta de mettre un canot à la mer. Le fragile esquif put arriver presque jusqu'à terre mais il chavira dans les brisants; aidés par les
pas abritée en cas de mauvais temps du côté de l'Est ou du Nord-Est, or, justement dans la nuit du 10 au 11 le vent a soufflé en tempête venant du Nord-Est. Le Triton dérapait peu à peu sur son ancre et venait à la côte fort rocheuse à cet endroit, le courant de la marée descendante le plaçait presqu'en travers de la lame et il était couvert par l'eau à chaque coup de mer. J'ai donné ordre au bateau de sauvetage de l'Herbaudière de sortir, il m'a été répondu que la marée était trop basse et qu'il fallait attendre le retour du flot. Le Triton n'était pas loin du rivage, à une encablure à peine; l'équipage, composé de quatre hommes, profitant d'une légère accalmie, tenta de mettre un canot à la mer. Le fragile esquif put arriver presque jusqu'à terre mais il chavira dans les brisants; aidés par les spectateurs venus nombreux de Noirmoutier, les naufragés purent prendre pied et reçurent, au phare des Dames, des vêtements secs et quelques soins car ils étaient transis de froid. À signaler la conduite de M. le Syndic des gens de mer LEYER de Noirmoutier qui se précipita au secours du mousse qui se trouvait, au moment où l'embarcation chavirait, pris par sa botte entre un aviron et un banc. Le ressac entraînait au large l'embarcation dont le mousse ne parvenait pas à se dégager. M. LEYER fut assez heureux pour le saisir et le ramener à terre au moment où il réussissait à tirer son pied de la botte. Dans la soirée le Triton put être pris en remorque et conduit en lieu sûr. Administrateur de l'Inscription Maritime, Président du comité de sauvetage. DE LESELEUC. SAUVETAGES DIVERS 251 À YPORT (Seine-Inférieure). Le caïque Dieu le Protège immatriculé à Fécamp n° 171, ayant son port d'attache à Yport, armé à la petite pêche, patron armateur EBRAN, Jean Eugène et monté par 7 hommes d'équipage, était parti en mer le 22 octobre, vers 10 heures pour se livrer à la pêche dite aux cordes et se disposait à rentrer au port vers 17
qui se trouvait, au moment où l'embarcation chavirait, pris par sa botte entre un aviron et un banc. Le ressac entraînait au large l'embarcation dont le mousse ne parvenait pas à se dégager. M. LEYER fut assez heureux pour le saisir et le ramener à terre au moment où il réussissait à tirer son pied de la botte. Dans la soirée le Triton put être pris en remorque et conduit en lieu sûr. Administrateur de l'Inscription Maritime, Président du comité de sauvetage. DE LESELEUC. SAUVETAGES DIVERS 251 À YPORT (Seine-Inférieure). Le caïque Dieu le Protège immatriculé à Fécamp n° 171, ayant son port d'attache à Yport, armé à la petite pêche, patron armateur EBRAN, Jean Eugène et monté par 7 hommes d'équipage, était parti en mer le 22 octobre, vers 10 heures pour se livrer à la pêche dite aux cordes et se disposait à rentrer au port vers 17 heures, sa pêche terminée. En ce moment la mer commençait à monter et était très houleuse, fort vent d'Ouest, baromètre très bas. Le patron EBRAN, jugeant qu'il n'y avait pas assez d'eau dans le chenal fit amener sa voilure et mouiller sur rade, en attendant que le flot soit plus avancé, car une véritable barre obstruait complètement l'entrée du chenal. À 17 h. 30 il faisait lever l'ancre ayant eu soin, auparavant, de faire mettre son moteur en marche et prenait en même temps les dispositions voulues pour l'échouement. Malheureusement, le moteur s'étant mis au ralenti au milieu du chenal, n'ayant pas de voilure établie et dressé par le courant le Dieu le Protège se trouva jeté sur les rochers formant l'endiguement Est du chenal et, bien qu'ayant mouillé ses deux ancres de sécurité, il eut tôt fait néanmoins de venir à la côte. Étant sur le perret d'Yport et témoins de ce qui se passait, nous n'avons pas hésité à donner l'ordre immédiat de lancer le canot de sauvetage de la station, opération qui fut facilitée par la présence du patron, de plusieurs canotiers et par la population maritime alertée. Le canot de sauvetage allait prendre la mer lorsque
avancé, car une véritable barre obstruait complètement l'entrée du chenal. À 17 h. 30 il faisait lever l'ancre ayant eu soin, auparavant, de faire mettre son moteur en marche et prenait en même temps les dispositions voulues pour l'échouement. Malheureusement, le moteur s'étant mis au ralenti au milieu du chenal, n'ayant pas de voilure établie et dressé par le courant le Dieu le Protège se trouva jeté sur les rochers formant l'endiguement Est du chenal et, bien qu'ayant mouillé ses deux ancres de sécurité, il eut tôt fait néanmoins de venir à la côte. Étant sur le perret d'Yport et témoins de ce qui se passait, nous n'avons pas hésité à donner l'ordre immédiat de lancer le canot de sauvetage de la station, opération qui fut facilitée par la présence du patron, de plusieurs canotiers et par la population maritime alertée. Le canot de sauvetage allait prendre la mer lorsque le Dieu le Protège chassant complètement sur ses ancres, est venu subitement de travers à la lame, menaçant de l'engloutir avec son équipage. En présence du danger pressant et le canot ne pouvant plus être utilisé en raison du faible tirant d'eau où se trouvait le caïque, un doris fut porté à bras d'homme vers le lieu du sinistre. Ce doris, préalablement muni des engins de sauvetage de la Société (Ceintures de sauvetage et cordages) fut mis à l'eau sous le vent du caïque après avoir été monté par quatre vigoureux marins munis de ceintures de sauvetage. Sous l'impulsion de ces quatre avirons, le doris put s'approcher du Dieu le protège et le sauvetage put s'organiser. Le matelot LUGUÉ du bateau naufragé, jeté à la mer par une lame et à demi asphyxié, a pu être sauvé grâce à l'intervention de courageux sauveteurs et ramené à la vie, après lui avoir fait nous-mêmes les tractions rythmées de la langue et en pratiquant la respiration artificielle. Le sauvetage, en entier, s'est accompli dans des circonstances extrêmement difficiles, la mer montant et étant bientôt rendue au pied de la falaise. Le patron seul est resté le dernier à son bord, après avoir