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de Hérat suffisent à la consommation de l’Afghanistan. On connaît quelques suintements d’hydrocarbure. Les terrains pétrolifères les plus intéressants, ceux de l’Est, ont été annexés par l’Angleterre au cours des cinquante dernières années. Climat. — L’Afghanistan, situé dans la zone tempérée Nord comporte deux zones climatiques principales correspondant à des altitudes différentes. C’est, en général, un climat très sec et continental auquel correspondent surtout des reliefs dénudés, des steppes et des déserts. Régions montagneuses. — De 1.500 à 2.500 mètres, le climat est bien défini et les saisons très marquées. A ces altitudes, on trouve les régions de Kaboul et de Ghazni à l’Est, les vallées du Hazara au centre et une partie du Badakhchan au Nord. Les étés sont chauds (+ 40° à l’ombre) et les hivers (— 20°), soit un écart de 60 degrés entre les températures extrêmes de l’année. Aux neiges abondantes en janvier et février, succèdent des pluies en mars et avril. Le total des précipitations atmosphériques dépasse rarement 500 millimètres, dont 350 pour la période janvier-avril. Pluie et neige donnent naissance à des cours d’eau d’allure torrentielle, dont la plupart sont permanents. La population est concentrée dans les vallées, établissant ses agglomérations à la limite des alluvions fertiles. Les céréales et, en général, toutes les productions des régions tempérées dont la culture a été tentée, y viennent bien. Les forêts sont très rares, le pays ayant été déboisé. Actuellement, seuls le Badakchan, le Kaffiristan Central et le Séfid-Kod de l'Est possèdent encore des forêts. Au-dessus de 2.500 mètres, en haute montagne, le climat devient très froid et les agglomérations humaines rares. L'orge, toutefois, mûrit jusqu'à 3.000 mètres. Les basses régions. — On peut comprendre sous le nom de basses régions tous les territoires dont l'altitude ne dépasse pas 1.000 mètres. Ce sont: au Nord, la Bactriane (300-400 m.). à l'Est, la région de Djellalabad (600 m.). à l'Ouest, la zone de la frontière afghano-persane, à l'Ouest de Hérat. au Sud, le plateau désertique (Séistan-Registan) (600 m.). Tous ces territoires sont de même type physique, c'est le « Dacht ». Ce sont de grandes étendues, à
des alluvions fertiles. Les céréales et, en général, toutes les productions des régions tempérées dont la culture a été tentée, y viennent bien. Les forêts sont très rares, le pays ayant été déboisé. Actuellement, seuls le Badakchan, le Kaffiristan Central et le Séfid-Kod de l'Est possèdent encore des forêts. Au-dessus de 2.500 mètres, en haute montagne, le climat devient très froid et les agglomérations humaines rares. L'orge, toutefois, mûrit jusqu'à 3.000 mètres. Les basses régions. — On peut comprendre sous le nom de basses régions tous les territoires dont l'altitude ne dépasse pas 1.000 mètres. Ce sont: au Nord, la Bactriane (300-400 m.). à l'Est, la région de Djellalabad (600 m.). à l'Ouest, la zone de la frontière afghano-persane, à l'Ouest de Hérat. au Sud, le plateau désertique (Séistan-Registan) (600 m.). Tous ces territoires sont de même type physique, c'est le « Dacht ». Ce sont de grandes étendues, à petit relief, couvertes de sables et de cailloux, à végétation rare ou nulle. Dans les oasis, on rencontre des dattiers, des grenadiers et des cultures de canne à sucre. A ces basses altitudes correspondent des températures de +45° à l'ombre pendant plus de trois mois. Les hivers sont doux et marqués de quelques pluies. Les torrents temporaires, dont les larges lits ne sont marqués que par une abondance de galets, ne sont actifs qu'en mars-avril. Des vents chauds déplacent les sables. Le Séistan est ainsi envahi tous les ans par les sables du Béloutchistan. Population. — La population de l'Afghanistan s'élève à environ 7 millions d'habitants et comprend cinq groupements ethniques : les Pathans, les Hazarahs, les Kaffirs, les Ouzbeks et les Tadjiks. Les Pathans sont de race blanche, basanés. On ignore leurs origines. Ils se nomment eux-mêmes Beni-Israël et prétendent venir de Syrie où leurs ancêtres vivaient au temps de Nabuchodonosor. Le prophète Esdras dit que dix tribus s'enfuirent dans l'Arsareth. Est-ce le Hazarah actuel ? Sous le règne de Tchinguiz-Khan, le conquérant mongol, il y avait dans le Hazarah une tribu nommée Beni-Israël. Il est certain que les Pathans habitaient jadis à l'Ouest des territoires qu'ils occupent maintenant
marqués de quelques pluies. Les torrents temporaires, dont les larges lits ne sont marqués que par une abondance de galets, ne sont actifs qu'en mars-avril. Des vents chauds déplacent les sables. Le Séistan est ainsi envahi tous les ans par les sables du Béloutchistan. Population. — La population de l'Afghanistan s'élève à environ 7 millions d'habitants et comprend cinq groupements ethniques : les Pathans, les Hazarahs, les Kaffirs, les Ouzbeks et les Tadjiks. Les Pathans sont de race blanche, basanés. On ignore leurs origines. Ils se nomment eux-mêmes Beni-Israël et prétendent venir de Syrie où leurs ancêtres vivaient au temps de Nabuchodonosor. Le prophète Esdras dit que dix tribus s'enfuirent dans l'Arsareth. Est-ce le Hazarah actuel ? Sous le règne de Tchinguiz-Khan, le conquérant mongol, il y avait dans le Hazarah une tribu nommée Beni-Israël. Il est certain que les Pathans habitaient jadis à l'Ouest des territoires qu'ils occupent maintenant sur la frontière indo-afghane. Ils vivent en tribus nombreuses et turbulentes : Afridis, Tchinouaris, Mongahs, Wraziris, etc. Agriculteurs et bouddhistes, ils furent convertis à l'islamisme dès son apparition en Asie Centrale. Ils ont une langue spéciale et seuls parmi les Afghans ne comprennent pas le persan. Les Hazarahs ont un type mongol très net : nez large, yeux bridés, poil rare et peau jaune. Ils occupent tout le centre de l'Afghanistan. C'est une population d'agriculteurs et de pasteurs. Il est très vraisemblable qu'ils sont les descendants des Tatars Mongols de Tchinguiz-Khan. Les Ouzbeks sont d'origine turque. Pillards, ils rançonnent la vallée de l'Oxus. Les Kaffirs habitent les montagnes qui sont comprises entre l'Hindou-Kouch et le Kachemire. Ils ont la peau blanche, les cheveux blonds et les yeux clairs. Les Tadjiks, d'origine persane, vivent surtout dans l'Afghanistan Occidental. Beaucoup d'Afghans sont nomades et pasteurs. Ils paissent leurs troupeaux de moutons de la Russie à l'Inde. Tous les Afghans sont musulmans. A l'exception des Pathans, leur langue est le persan, un persan un peu différent de celui de Téhéran, toutefois. Agglomérations humaines. — Les grosses agglomérations sont peu nombreuses ; il y a, en effet, peu de plaines assez riches pour nourrir
type mongol très net : nez large, yeux bridés, poil rare et peau jaune. Ils occupent tout le centre de l'Afghanistan. C'est une population d'agriculteurs et de pasteurs. Il est très vraisemblable qu'ils sont les descendants des Tatars Mongols de Tchinguiz-Khan. Les Ouzbeks sont d'origine turque. Pillards, ils rançonnent la vallée de l'Oxus. Les Kaffirs habitent les montagnes qui sont comprises entre l'Hindou-Kouch et le Kachemire. Ils ont la peau blanche, les cheveux blonds et les yeux clairs. Les Tadjiks, d'origine persane, vivent surtout dans l'Afghanistan Occidental. Beaucoup d'Afghans sont nomades et pasteurs. Ils paissent leurs troupeaux de moutons de la Russie à l'Inde. Tous les Afghans sont musulmans. A l'exception des Pathans, leur langue est le persan, un persan un peu différent de celui de Téhéran, toutefois. Agglomérations humaines. — Les grosses agglomérations sont peu nombreuses ; il y a, en effet, peu de plaines assez riches pour nourrir la population d'une grande cité. Les villages se nichent dans les vallées, là où les alluvions sont suffisantes pour y cultiver du blé et de l'orge. Les maisons isolées sont assez rares; j'ai cependant rencontré un cultivateur solitaire à 3.200 mètres, dans la haute vallée du Paujchir. Les fermes qui groupent un certain nombre d'habitants sont toujours fortifiées et protégées par de hauts murs. La cité la plus importante, Kaboul, est une ville de 150.000 habitants et la capitale de l'Afghanistan. Elle est à 1.800 mètres d'altitude, sur la rivière qui porte son nom et au bord d'une plaine très fertile. À 150 kilomètres au Sud de Kaboul, à 2.200 mètres d'altitude, on rencontre Ghazni, avec 15.000 habitants, dans une plaine qui fut jadis bien irriguée et cultivée. Cette cité fut très prospère aux Xe et XIe siècles. Encore plus au Sud, à la limite du plateau désertique, Kandahar (1.055 m.) a 20.000 habitants. Au Nord, Mazar-i-Chérif (377 m. d'altitude) chef-lieu de la province du Turkestan possède de 15 à 20.000 habitants. C'est le centre du commerce des tapis. Enfin, à l'Ouest, Hérat (935 m. d'altitude) est une ville en pleine décadence. Située dans une plaine fertile, mais six fois
groupent un certain nombre d'habitants sont toujours fortifiées et protégées par de hauts murs. La cité la plus importante, Kaboul, est une ville de 150.000 habitants et la capitale de l'Afghanistan. Elle est à 1.800 mètres d'altitude, sur la rivière qui porte son nom et au bord d'une plaine très fertile. À 150 kilomètres au Sud de Kaboul, à 2.200 mètres d'altitude, on rencontre Ghazni, avec 15.000 habitants, dans une plaine qui fut jadis bien irriguée et cultivée. Cette cité fut très prospère aux Xe et XIe siècles. Encore plus au Sud, à la limite du plateau désertique, Kandahar (1.055 m.) a 20.000 habitants. Au Nord, Mazar-i-Chérif (377 m. d'altitude) chef-lieu de la province du Turkestan possède de 15 à 20.000 habitants. C'est le centre du commerce des tapis. Enfin, à l'Ouest, Hérat (935 m. d'altitude) est une ville en pleine décadence. Située dans une plaine fertile, mais six fois ravagée par des invasions, elle n'abrite plus dans ses ruines que 20.000 habitants, après en avoir possédé 100.000. Les régions du centre, trop montagneuses, et les déserts du sud ne possèdent aucune ville. Gouvernement. — L'Afghanistan est gouverné par un Emir dont le pouvoir est absolu. Il est aidé dans son œuvre de gouvernement par des « vizirs » qu'il choisit lui-même. Dans les provinces, l'Emir délègue son autorité à des gouverneurs. Du 4 au 9 Juillet, s'est tenu à Grenoble le Congrès International de la houille blanche, suivi, dans la même ville, du 10 au 13, par le Congrès des Sociétés Françaises d'Electricité. Et de 22 Juin au 2 Juillet, avait eu lieu, à Londres, le Xe Congrès International des Chemins de fer, coïncidant avec la célébration du Centenaire des Chemins de fer à vapeur en Angleterre, (4, 2 et 3 Juillet). C'est le 25 Septembre 1825 que fut mis en circulation le premier train à vapeur entre Stockton et Darlington. Ce premier voyage a été minutieusement reconstitué avec son aspect d'alors pour la plus grande instruction des congressistes. Notre objet n'est point ici de reproduire les relations de ces Congrès. On les trouvera dans les revues spéciales françaises
son œuvre de gouvernement par des « vizirs » qu'il choisit lui-même. Dans les provinces, l'Emir délègue son autorité à des gouverneurs. Du 4 au 9 Juillet, s'est tenu à Grenoble le Congrès International de la houille blanche, suivi, dans la même ville, du 10 au 13, par le Congrès des Sociétés Françaises d'Electricité. Et de 22 Juin au 2 Juillet, avait eu lieu, à Londres, le Xe Congrès International des Chemins de fer, coïncidant avec la célébration du Centenaire des Chemins de fer à vapeur en Angleterre, (4, 2 et 3 Juillet). C'est le 25 Septembre 1825 que fut mis en circulation le premier train à vapeur entre Stockton et Darlington. Ce premier voyage a été minutieusement reconstitué avec son aspect d'alors pour la plus grande instruction des congressistes. Notre objet n'est point ici de reproduire les relations de ces Congrès. On les trouvera dans les revues spéciales françaises et étrangères. Nous nous proposons seulement de faire ici quelques remarques sur des aspects géographiques des questions ferroviaires et hydroélectriques. Le premier fait qui frappe le géographe est la prise croissante de l'homme sur la planète, grâce à des moyens techniques de plus en plus perfectionnés ; le chemin de fer a détruit la distance ; la multiplicité et la souplesse des emplois de l'énergie électrique renouvellent, dans une large mesure, la géographie économique. Le développement des chemins de fer est un des faits les plus caractéristiques du XIXe siècle. Depuis 1825 jusqu'à 1921, environ 1.113.000 km de voies ferrées ont été établis et sont exploités à la surface du globe. L'on peut dire que la densité du réseau ferré est un des indices les plus significatifs de l'état économique d'un pays. Les régions hautement industrialisées sont celles qui possèdent la plus grande longueur de rails par unité de superficie et par habitant. En 1913, la Belgique ne compte pas moins de 30 km de lignes par 100 km², et 11,7 par 10.000 habitants. L'Angleterre, à la même date, 14 km et 7,8 ; l'Empire allemand 11,6 et 9,4 ; la Suisse 12 et 12,8. Si l'indice superficiaire aux États-Unis
fer a détruit la distance ; la multiplicité et la souplesse des emplois de l'énergie électrique renouvellent, dans une large mesure, la géographie économique. Le développement des chemins de fer est un des faits les plus caractéristiques du XIXe siècle. Depuis 1825 jusqu'à 1921, environ 1.113.000 km de voies ferrées ont été établis et sont exploités à la surface du globe. L'on peut dire que la densité du réseau ferré est un des indices les plus significatifs de l'état économique d'un pays. Les régions hautement industrialisées sont celles qui possèdent la plus grande longueur de rails par unité de superficie et par habitant. En 1913, la Belgique ne compte pas moins de 30 km de lignes par 100 km², et 11,7 par 10.000 habitants. L'Angleterre, à la même date, 14 km et 7,8 ; l'Empire allemand 11,6 et 9,4 ; la Suisse 12 et 12,8. Si l'indice superficiaire aux États-Unis et au Canada peut paraître faible (5,4 et 0,51) en revanche l'autre indice est remarquablement élevé (43,5 et 61,3). C'est une des caractéristiques qui distinguent les pays neufs, à grand développement territorial et encore incomplètement occupés, des pays de vieille civilisation parvenus à un état de régime ou d'équilibre. Tandis que, dans ces derniers, le rapport de la longueur des lignes à la superficie est comparable à celui de la longueur de rails à la population, dans les premiers, au contraire, alors que le développement ferroviaire par tête d'habitant est énorme — parfois bien plus élevé qu'en Europe — le développement par km est médiocre et insignifiant. Le contraste entre l'ancien monde et l'Amérique est tout à fait remarquable et les tableaux qui suivent le mettent bien en évidence. Tous les deux se rapportent à 1913. I. — LONGUEUR EXPLOITÉE 1° par 10.000 h. 2° par 100 km² Grande-Bretagne 7,8 14 Danemark 13 9,1 Empire allemand 9,4 11,6 Belgique 11,7 30 France... 12,9 9,5 Suisse 12,8 12 II. — LONGUEUR EXPLOITÉE. 1° par 10.000 h. 2° par 100 km² Canada 61,3 0,51 États-unis 43,5 5,4 Mexique 16,4 1,24 Brésil 9,3 0,27 Argentine 42,1 1,08 Australie 65 0,41 Nouvelle-Zélande 42,9 1,71
que, dans ces derniers, le rapport de la longueur des lignes à la superficie est comparable à celui de la longueur de rails à la population, dans les premiers, au contraire, alors que le développement ferroviaire par tête d'habitant est énorme — parfois bien plus élevé qu'en Europe — le développement par km est médiocre et insignifiant. Le contraste entre l'ancien monde et l'Amérique est tout à fait remarquable et les tableaux qui suivent le mettent bien en évidence. Tous les deux se rapportent à 1913. I. — LONGUEUR EXPLOITÉE 1° par 10.000 h. 2° par 100 km² Grande-Bretagne 7,8 14 Danemark 13 9,1 Empire allemand 9,4 11,6 Belgique 11,7 30 France... 12,9 9,5 Suisse 12,8 12 II. — LONGUEUR EXPLOITÉE. 1° par 10.000 h. 2° par 100 km² Canada 61,3 0,51 États-unis 43,5 5,4 Mexique 16,4 1,24 Brésil 9,3 0,27 Argentine 42,1 1,08 Australie 65 0,41 Nouvelle-Zélande 42,9 1,71 Afrique du Sud 21,9 1,10 On remarque, que dans les pays à densité fort élevée et fortement industrialisés (Belgique, Grande-Bretagne, Allemagne), le rapport 2 est plus élevé que le rapport 1. Tout cela se comprend aisément puisque, le rapport des deux indices n'est autre chose que l'inverse de la densité de population. On n'est pas surpris non plus de constater que les pays Scandinaves se rapprochent au point de vue qui nous occupe bien plus des pays neufs que du reste de l'Europe. A côté de ces régions bien développées ou en voie de développement actif, il y a celles qui, soit pour des raisons historiques, soit pour des raisons géographiques, demeurent à un stade inférieur de développement. Elles ont des indices également faibles, soit qu'on considère le rapport à la superficie, soit qu'on s'attache au rapport à la population. C'est le cas de la plus grande partie de l'Afrique et de l'Asie. Si, au lieu d'étudier la situation à une date déterminée, on parcourt les tableaux statistiques pour le siècle écoulé, on verrait à quel point le développement des chemins de fer traduit fidèlement l'évolution économique des différents pays. Quel cas plus saisissant que celui des États-Unis? En 1831,
de population. On n'est pas surpris non plus de constater que les pays Scandinaves se rapprochent au point de vue qui nous occupe bien plus des pays neufs que du reste de l'Europe. A côté de ces régions bien développées ou en voie de développement actif, il y a celles qui, soit pour des raisons historiques, soit pour des raisons géographiques, demeurent à un stade inférieur de développement. Elles ont des indices également faibles, soit qu'on considère le rapport à la superficie, soit qu'on s'attache au rapport à la population. C'est le cas de la plus grande partie de l'Afrique et de l'Asie. Si, au lieu d'étudier la situation à une date déterminée, on parcourt les tableaux statistiques pour le siècle écoulé, on verrait à quel point le développement des chemins de fer traduit fidèlement l'évolution économique des différents pays. Quel cas plus saisissant que celui des États-Unis? En 1831, ils ne possèdent que 66 km de lignes, moins que la Grande-Bretagne et l'Irlande, presque deux fois autant que la France. Mais leurs progrès sont formidables presque tout de suite et les mettent hors de pair. Il faut encore ici faire appel aux tableaux statistiques. TABLEAU III Grande-Bretagne Empire allemand Belgique France États-Unis 1831 91 38 66 1841 1.319 335 435 4.536 1851 10.656 6.053 801 3.010 14.519 1861 4.595 11.724 1.729 9.139 49.292 1871 21.828 19.719 2.897 17.733 85.178 1881 25.050 33.838 4.336 25.925 150.113 1891 28.678 43.869 5.557 36.672 276.890 1901 30.074 51.678 6.552 42.826 325.782 1911 32.167 61.209 8.576 44.391 408.865 1921 32.660 57.935 8.422.432 (1) Chiffres relatifs au Royaume-Uni. (2) Chiffres relatifs à 1920. Le développement précoce des chemins de fer aux États-Unis a eu pour effet que l'indice superficiaire a cru bien plus vite que l'indice relatif à la population. LONGUEUR EXPLOITÉE par 10.000 h. par 100 km². 1881 29,4 1,9 1901 41,9 4,1 1921 39,4 5,4 En d'autres termes, les États-Unis tendent progressivement à prendre le caractère des pays d'ancienne exploitation à mesure qu'ils s'acheminent vers un état d'équilibre. Il est à peine besoin de remarquer que l'activité du trafic n'est pas proportionnelle à
Belgique France États-Unis 1831 91 38 66 1841 1.319 335 435 4.536 1851 10.656 6.053 801 3.010 14.519 1861 4.595 11.724 1.729 9.139 49.292 1871 21.828 19.719 2.897 17.733 85.178 1881 25.050 33.838 4.336 25.925 150.113 1891 28.678 43.869 5.557 36.672 276.890 1901 30.074 51.678 6.552 42.826 325.782 1911 32.167 61.209 8.576 44.391 408.865 1921 32.660 57.935 8.422.432 (1) Chiffres relatifs au Royaume-Uni. (2) Chiffres relatifs à 1920. Le développement précoce des chemins de fer aux États-Unis a eu pour effet que l'indice superficiaire a cru bien plus vite que l'indice relatif à la population. LONGUEUR EXPLOITÉE par 10.000 h. par 100 km². 1881 29,4 1,9 1901 41,9 4,1 1921 39,4 5,4 En d'autres termes, les États-Unis tendent progressivement à prendre le caractère des pays d'ancienne exploitation à mesure qu'ils s'acheminent vers un état d'équilibre. Il est à peine besoin de remarquer que l'activité du trafic n'est pas proportionnelle à la longueur de réseau ferré. Elle s'accroît bien plus rapidement. Les éléments nous ont manqué pour en établir numériquement ce fait pour les réseaux étrangers. Mais nous avons pu le faire pour les chemins de fer d'intérêt général français. Si l'on divise le nombre de millions de tonnes-kilométriques de marchandises (*) transportées dans une année par le nombre de kilomètres de lignes en service, on obtient un coefficient inférieur à l'unité, mais qu'on peut ramener à un nombre entier pour la commodité de l'exposé. TABLEAU IV 1851 14 1861 39 1871 35 1881 44 1891 36 1901 41 1911 58 1921 60 L'irrégularité apparente de la courbe est due à ce que l'effet de la construction des nouvelles lignes ne se fait sentir qu'après plusieurs années; un recrudescence d'activité dans les constructions se traduit par une abaissement immédiat du coefficient, mais celui-ci ne tarde pas à reprendre sa marche ascendante. Lorsqu'on considère, comme nous venons de le faire, une période assez longue — 70 ans — le phénomène d'ensemble se dégage avec une netteté suffisante. Durant la dernière période de vingt années, où le nombre de kilomètres de lignes n'a augmenté que de 1.700, le nombre de tonnes kilométriques a
(*) transportées dans une année par le nombre de kilomètres de lignes en service, on obtient un coefficient inférieur à l'unité, mais qu'on peut ramener à un nombre entier pour la commodité de l'exposé. TABLEAU IV 1851 14 1861 39 1871 35 1881 44 1891 36 1901 41 1911 58 1921 60 L'irrégularité apparente de la courbe est due à ce que l'effet de la construction des nouvelles lignes ne se fait sentir qu'après plusieurs années; un recrudescence d'activité dans les constructions se traduit par une abaissement immédiat du coefficient, mais celui-ci ne tarde pas à reprendre sa marche ascendante. Lorsqu'on considère, comme nous venons de le faire, une période assez longue — 70 ans — le phénomène d'ensemble se dégage avec une netteté suffisante. Durant la dernière période de vingt années, où le nombre de kilomètres de lignes n'a augmenté que de 1.700, le nombre de tonnes kilométriques a augmenté de 11.600.000. Encore, les chiffres de 1921 sont-ils moins intéressants que ceux de 1920. Même phénomène en ce qui regarde les voyageurs. Il est moins accusé cependant parce que, durant la première période de l'existence des chemins de fer, le trafic voyageurs a eu une importance relative plus grande que le trafic-marchandises. Un facteur de la progression de l'activité des lignes d'intérêt général est, en France, l'extension du réseau d'intérêt local particulièrement marquée entre 1901 et 1910. (1) C'est-à-dire, le nombre de tonnes transportées à 1 km. — 230 — TABLEAU V 1881 1.800 km. 1891 3.210 » 1901 5.038 » 1911 9.331 km. 1921 9.917 » Sans doute, le développement des chemins de fer dans le monde appelle des remarques de la part du géographe. On sait quelle action véritablement créatrice, ils ont eue sur la production de la richesse dans le monde. Sur ce point et sur bien d'autres encore — évolutions diverses des courants de circulation, rapports avec les autres modes de transport — on trouvera d'amples développements dans les ouvrages généraux d'anthropogéographie. Nous ne pouvons ici qu'y faire allusion. Nous avons seulement voulu montrer dans les pages qui précèdent, au moyen de quelques exemples, quel