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2; Maldonado (FFAB), 50, 111, 0,450, 3, bat Albert I (ACB) 47, 110. 0,427, 5; Guillemin (FFAB). 50, 124, 0,403, 5, bat Maldonado (FFAB), 47, 123, 0,382, 3; Boitel (FFAB), 50, 92, 0,543, 4, bat Griess (FFAB), 43, 91, 0,472, 3. Programme d'aujourd'hui mardi. — À 19 h. 45 très précises: Boitel (FFAB) c. Brusau (FFAB); Hazard (FFAB) c. de Gouvion Saint-Cyr (FFAB). À 21 h. 30: Gilardi (FFAB) c. Hébrard (FFAB); Avé (ALB) c. Vasé (BCL). CAMPING Campeurs de France. — Sortie collective pédestre les 22 et 23 (Lac de Neufmarin, Quautrong, le Mont-Rouge). S'inscrire le 20, à 21 h. Inst. Océanographique, où sera donnée une séance de projections de vues prises en calque. HIPPISME À 13 h. 45, courses au Tremblay. Nos pronostics: Prix Speciale — La Ballerina. Ripple. Prix Wisky. — Calme, Ramondo. Prix Protector. — Bonhomme, Egry. Prix Edgard-Gillois. — De Beers, Tiarna. Prix Trespas. — Vell's Pride, Eldora. Prix Baron. — Grand Faiseur, Star Legend II. Polo AVO i FP, %-P. voulaine il n'y a pas d'apres P.' [texte illisible] Le 27 Tour de France Cycliste du 4 au 30 juillet 1933, organisé par L'Auto REGLEMENT (suite) Il est ici expliqué que le fait par un coureur d'être poussé, de se trouver dans la zone de protection d'une automobile, étant entendu que cette aide ou protection ont été, non pas fortuites, mais recherchées par l'intéressé en a retiré un bénéfice vis-à-vis de ses concurrents, entraînera les actions réglementaires. — Des pénalités seraient établies par les commissaires si, en cours, des restrictions par suite d'abus devaient être établies. Le droit d'échange entre tous les coureurs de la course étant ci-dessus, les droits entre eux, des membres d'une même équipe sont totalement expliqués, toute entente d'un ou plusieurs individuels, d'un homme d'une équipe ou de l'équipe tout entière en vue d'aider un coureur individuel ou un membre d'une équipe ou toute une équipe, même sans se rendre ses chances et, à plus forte raison, en les lui sacrifiant, sont formellement interdites. Pénalité — Aussi bien pour celui ou ceux qui aident que pour celui ou ceux qui
un coureur d'être poussé, de se trouver dans la zone de protection d'une automobile, étant entendu que cette aide ou protection ont été, non pas fortuites, mais recherchées par l'intéressé en a retiré un bénéfice vis-à-vis de ses concurrents, entraînera les actions réglementaires. — Des pénalités seraient établies par les commissaires si, en cours, des restrictions par suite d'abus devaient être établies. Le droit d'échange entre tous les coureurs de la course étant ci-dessus, les droits entre eux, des membres d'une même équipe sont totalement expliqués, toute entente d'un ou plusieurs individuels, d'un homme d'une équipe ou de l'équipe tout entière en vue d'aider un coureur individuel ou un membre d'une équipe ou toute une équipe, même sans se rendre ses chances et, à plus forte raison, en les lui sacrifiant, sont formellement interdites. Pénalité — Aussi bien pour celui ou ceux qui aident que pour celui ou ceux qui sont aidés : la première fois, 10 minutes de pénalisation; la 2e fois, 20 minutes; la 3e fois, exclusion de la course. Art. G. — Les diverses unités qui font partie de la course sont : Pour la partie officielle Les commissaires de la course; Le juge à l'arrivée et ses suppléants; Le ou les chronométreurs; Le directeur de la course; Les représentants et envoyés spéciaux de l'Auto; Les correspondants de l'Auto. Pour la course proprement dite Le directeur sportif; Les deux managers : Le directeur des Individuels; Les coureurs de première catégorie dits : les As; Les Individuels; Les masseurs, mécaniciens. Art. — Les commissaires de la course, qui seront, en temps voulu, indiqués dans les colonnes de l'Auto, raison de trois, comprendront en leur nombre un commissaire français, président; un commissaire italien et, un commissaire, en principe, suivant. Ils rempliront du une façon générale le rôle joué par le juge-arbitre de la course. Ils pourront également, outre les pénalités en amendes ou en temps, priver un coureur de tout ou partie du prix qu'il a gagné, verser ce prix au coureur lésé, ou le verser au fond de course de l'épreuve, sous déduction de 15 % à verser
ses suppléants; Le ou les chronométreurs; Le directeur de la course; Les représentants et envoyés spéciaux de l'Auto; Les correspondants de l'Auto. Pour la course proprement dite Le directeur sportif; Les deux managers : Le directeur des Individuels; Les coureurs de première catégorie dits : les As; Les Individuels; Les masseurs, mécaniciens. Art. — Les commissaires de la course, qui seront, en temps voulu, indiqués dans les colonnes de l'Auto, raison de trois, comprendront en leur nombre un commissaire français, président; un commissaire italien et, un commissaire, en principe, suivant. Ils rempliront du une façon générale le rôle joué par le juge-arbitre de la course. Ils pourront également, outre les pénalités en amendes ou en temps, priver un coureur de tout ou partie du prix qu'il a gagné, verser ce prix au coureur lésé, ou le verser au fond de course de l'épreuve, sous déduction de 15 % à verser à la caisse de secours de l'U.V.F. Ils ne sont pas obligés de suivre toute la course et ils peuvent prononcer les pénalités qu'ils jugent utiles sur des cas non prévus au présent règlement. Enfin, ils délibèrent à huis clos et ne communiquent leurs décisions qu'au directeur de la course et aux intéressés. Les décisions des commissaires seront publiées dans l'Auto et dans les trois jours de la date de ces décisions. En dehors des trois commissaires ci-dessus, les autres, s'il en était besoin, seront commissaires adjoints; ils seront choisis par le Directeur de la course parmi les commissaires agréés par l'U.V.F. Les commissaires ont toujours le droit, suivant sa place dans le classement, d'infliger à un coureur soit la pénalité en minutes, soit la pénalité en amende. Art. 8. — Le juge à l'arrivée et ses suppléants. — Un des trois commissaires de la course ou un tiers membre de l'U.V.F. remplit les fonctions de juge à l'arrivée; il sera toujours, en cas de départs séparés, à bord de la voiture du premier groupe. En cas d'absence, il est remplacé et, en cas de besoin, il est aidé par l'un ou l'autre des commissaires ou par telle personne agréée
et aux intéressés. Les décisions des commissaires seront publiées dans l'Auto et dans les trois jours de la date de ces décisions. En dehors des trois commissaires ci-dessus, les autres, s'il en était besoin, seront commissaires adjoints; ils seront choisis par le Directeur de la course parmi les commissaires agréés par l'U.V.F. Les commissaires ont toujours le droit, suivant sa place dans le classement, d'infliger à un coureur soit la pénalité en minutes, soit la pénalité en amende. Art. 8. — Le juge à l'arrivée et ses suppléants. — Un des trois commissaires de la course ou un tiers membre de l'U.V.F. remplit les fonctions de juge à l'arrivée; il sera toujours, en cas de départs séparés, à bord de la voiture du premier groupe. En cas d'absence, il est remplacé et, en cas de besoin, il est aidé par l'un ou l'autre des commissaires ou par telle personne agréée par le directeur de la course. La voiture à bord de laquelle se trouve le juge à l'arrivée doit obligatoirement devancer le peloton de tête au moins 15 kilomètres avant l'arrivée. Pénalité. — Toute aide illicite apportée aux coureurs par une personne à bord d'une des voitures devançant ou ne devançant pas le peloton vaudrait au coureur ou aux coureurs qui en auraient bénéficié une pénalité allant depuis 100 francs d'amende jusqu'à l'exclusion de la course, exception faite pour les communications des écarts de temps et pour tous objets imperméables, jambières, etc. à passer aux coureurs ou à en recevoir. Art. 9. Les chronométreurs constateront le temps du ou des départs, ainsi que les temps de chaque arrivée, et cela à l'exclusion des cinquièmes de seconde. Ils devront, avant chaque étape, prendre, en ce qui concerne l'organisation, les instructions du directeur de la course. Les temps de chaque arrivée seront, par eux (ou par lui), consignés dans des feuilles ou registres qui leur seront fournis et qu'ils doivent remettre au directeur de la course dès la fermeture du contrôle. Si un chronométreur, à l'arrivée, omettait, pour une cause quelconque, d'attribuer un temps à un coureur, il serait alors attribué d'office
devançant pas le peloton vaudrait au coureur ou aux coureurs qui en auraient bénéficié une pénalité allant depuis 100 francs d'amende jusqu'à l'exclusion de la course, exception faite pour les communications des écarts de temps et pour tous objets imperméables, jambières, etc. à passer aux coureurs ou à en recevoir. Art. 9. Les chronométreurs constateront le temps du ou des départs, ainsi que les temps de chaque arrivée, et cela à l'exclusion des cinquièmes de seconde. Ils devront, avant chaque étape, prendre, en ce qui concerne l'organisation, les instructions du directeur de la course. Les temps de chaque arrivée seront, par eux (ou par lui), consignés dans des feuilles ou registres qui leur seront fournis et qu'ils doivent remettre au directeur de la course dès la fermeture du contrôle. Si un chronométreur, à l'arrivée, omettait, pour une cause quelconque, d'attribuer un temps à un coureur, il serait alors attribué d'office au coureur oublié un temps qui, à défaut d'éléments d'appréciation, serait le juste milieu entre le temps du coureur le précédant et le temps du coureur le suivant. Si l'omission de la prise du temps d'un concurrent par le chronométreur n'était pas la conséquence d'un cas de force majeure, sanction serait demandée contre lui à la Commission sportive. Le même temps serait attribué à tous les coureurs passant en groupe au poteau d'arrivée. Ce temps pourra utilement s'appliquer au premier groupe de coureurs, si long soit-il, derrière lequel le directeur aura opéré une sorte de coupure en en apportant au juge à l'arrivée. La liste complète. De nouveaux temps ne seront attribués aux suivants que dès que le juge à l'arrivée et le chronométreur auront, tous deux, terminé le classement ou chronométré le temps du coureur ou du peloton précédent. Bien entendu, le chronométreur doit reprendre un temps ou des temps nouveaux dès qu'il le peut, même dans le peloton de tête dont la fin est indiquée par la voiture directoriale. Il est ici bien expliqué qu'il s'agit, pour le chronométreur qui veut reprendre un temps nouveau, d'être assuré, soit par lui-même, soit par des tiers, de pouvoir inscrire sous
serait demandée contre lui à la Commission sportive. Le même temps serait attribué à tous les coureurs passant en groupe au poteau d'arrivée. Ce temps pourra utilement s'appliquer au premier groupe de coureurs, si long soit-il, derrière lequel le directeur aura opéré une sorte de coupure en en apportant au juge à l'arrivée. La liste complète. De nouveaux temps ne seront attribués aux suivants que dès que le juge à l'arrivée et le chronométreur auront, tous deux, terminé le classement ou chronométré le temps du coureur ou du peloton précédent. Bien entendu, le chronométreur doit reprendre un temps ou des temps nouveaux dès qu'il le peut, même dans le peloton de tête dont la fin est indiquée par la voiture directoriale. Il est ici bien expliqué qu'il s'agit, pour le chronométreur qui veut reprendre un temps nouveau, d'être assuré, soit par lui-même, soit par des tiers, de pouvoir inscrire sous ce temps toute une suite de coureurs. Le chronométrage sera, en principe, assuré par un seul chronométreur, officiel ou non, fonctionnant à l'arrivée. Au départ, n'importe quel chronométreur et chronomètre suffiront, même en cas de départs séparés; néanmoins, en cas de départ séparés, le temps sera pris devant trois personnes présentes. Art. 10. — Le directeur de la course transmettra aux commissaires les infractions qu'il aura constatées, et ceux-ci prendront une décision en conséquence. Art. 11. — Les représentants, envoyés spéciaux et correspondants de « l'Auto » sur le parcours seront, pendant la durée de la course, personnalités officielles. Pénalité. — Tout coureur se conduisant d'une façon déplacée à l'égard des officiels de l'épreuve pourra, sur la plainte de l'un d'eux, être, par décision des commissaires de la course, puni : la première fois, de 50 francs de pénalisation, la deuxième fois, 100 francs; la troisième fois, de l'exclusion de la course. Art. 12. — Les coureurs de première catégorie dits : les As. — Le statut des coureurs de cette catégorie est fixé par les articles 2, 3, 4, 5, 12, etc., etc. Le fait pour un As (et pour un Individuel) de se faire tirer, soit par un
présentes. Art. 10. — Le directeur de la course transmettra aux commissaires les infractions qu'il aura constatées, et ceux-ci prendront une décision en conséquence. Art. 11. — Les représentants, envoyés spéciaux et correspondants de « l'Auto » sur le parcours seront, pendant la durée de la course, personnalités officielles. Pénalité. — Tout coureur se conduisant d'une façon déplacée à l'égard des officiels de l'épreuve pourra, sur la plainte de l'un d'eux, être, par décision des commissaires de la course, puni : la première fois, de 50 francs de pénalisation, la deuxième fois, 100 francs; la troisième fois, de l'exclusion de la course. Art. 12. — Les coureurs de première catégorie dits : les As. — Le statut des coureurs de cette catégorie est fixé par les articles 2, 3, 4, 5, 12, etc., etc. Le fait pour un As (et pour un Individuel) de se faire tirer, soit par un autre coureur, soit de se faire pousser ou tirer par un autre cycliste, par un motocycliste, une voiture, etc., sera interprété comme un service organisé ou non organisé, suivant l'article 5. Mais ces fautes tomberont automatiquement sous le coup de l'article 168 des Règlements de l'U.V.F., étant entendu que la mise hors de course n'est pas obligatoire et qu'on peut s'en tenir, étant donné la formule du Tour de France « course par étapes » à la mise au dernier rang de l'étape. (Voir art. 5, par. 4.) Art. 13. — Sur la route, sauf les exceptions ci-dessus : 1° Les As (et aussi les Individuels) ne pourront se ravitailler en nourriture que dans les contrôles organisés par l'Auto, et avec les seules nourritures et boissons préparées par l'Auto; libre à eux, évidemment, d'acheter ailleurs les aliments non préparés d'avance dont ils pourraient avoir besoin. En cas d'accident, réparer où et quand ils le voudront, et dans le sein d'une même équipe, ainsi qu'il est indiqué plus haut aux « Droits et devoirs des équipes » Ils pourront, ainsi qu'il est dit ci-dessus (art. 5, par. 5 et 6), échanger en route des aliments, accessoires, etc., à l'exception des roues,
mise hors de course n'est pas obligatoire et qu'on peut s'en tenir, étant donné la formule du Tour de France « course par étapes » à la mise au dernier rang de l'étape. (Voir art. 5, par. 4.) Art. 13. — Sur la route, sauf les exceptions ci-dessus : 1° Les As (et aussi les Individuels) ne pourront se ravitailler en nourriture que dans les contrôles organisés par l'Auto, et avec les seules nourritures et boissons préparées par l'Auto; libre à eux, évidemment, d'acheter ailleurs les aliments non préparés d'avance dont ils pourraient avoir besoin. En cas d'accident, réparer où et quand ils le voudront, et dans le sein d'une même équipe, ainsi qu'il est indiqué plus haut aux « Droits et devoirs des équipes » Ils pourront, ainsi qu'il est dit ci-dessus (art. 5, par. 5 et 6), échanger en route des aliments, accessoires, etc., à l'exception des roues, des bicyclettes, des boyaux et des pneus prévus à l'article 5. (Voir néanmoins ci-dessus les « Droits et devoirs des équipes » qui autorisent ces échanges dans le sein d'une même équipe.) Pénalité. — Des aliments préparés d'avance peuvent constituer un service organisé et valoir aux coureurs les pénalités de l'article 5. Les As devront obligatoirement (et aussi les Individuels) porter sur eux ou sur leur machine deux boyaux. Ils se ravitailleront en boyaux dans les formes qui leur sont ci-après indiquées, et ils devront laisser à qui de droit leurs boyaux perforés. Ils pourront être ravitaillés par les voitures officielles de l'Auto, mais seulement dans le cas où, sur leurs deux boyaux, ils n'en auraient plus qu'un non perforé. Aucun ravitaillement en boyaux ne leur sera consenti s'ils ne rendent pas leurs boyaux perforés. Pénalité. — 50 francs d'amende ou 5 minutes de pénalisation, au choix des commissaires, par boyau perforé non porté ou non restitué. Art. 14. — Les As (et aussi les Individuels) ne doivent recevoir sur la route, et de qui que ce soit, sauf de leurs camarades, comme spécifié par ailleurs (article 5), aucune aide, aucun secours, aucune nourriture, sous peine d'encourir les pénalités indiquées
l'article 5. Les As devront obligatoirement (et aussi les Individuels) porter sur eux ou sur leur machine deux boyaux. Ils se ravitailleront en boyaux dans les formes qui leur sont ci-après indiquées, et ils devront laisser à qui de droit leurs boyaux perforés. Ils pourront être ravitaillés par les voitures officielles de l'Auto, mais seulement dans le cas où, sur leurs deux boyaux, ils n'en auraient plus qu'un non perforé. Aucun ravitaillement en boyaux ne leur sera consenti s'ils ne rendent pas leurs boyaux perforés. Pénalité. — 50 francs d'amende ou 5 minutes de pénalisation, au choix des commissaires, par boyau perforé non porté ou non restitué. Art. 14. — Les As (et aussi les Individuels) ne doivent recevoir sur la route, et de qui que ce soit, sauf de leurs camarades, comme spécifié par ailleurs (article 5), aucune aide, aucun secours, aucune nourriture, sous peine d'encourir les pénalités indiquées à l'article 5. La rigueur de l'ancienne formule « isolés » se trouvera néanmoins atténuée en ce sens, par exemple, qu'un passant pourra désormais tenir la machine accidentée d'un coureur. en ce sens que les villageois pourront puiser de l'eau pour les coureurs et la leur offrir de pied en tête. Voir aussi les libertés consenties par le paragraphe 8 de l'art. 5. Art. 15. — Tout véhicule aperçu suivant la route de la. course, à quelle distance que ce soit des coureurs et contenant des personnes tenant par un lien juridique quelconque ou autre, voire amical, aux coureurs, pourra faire pénaliser le ou les coureurs suspects. Pénalité. — Les commissaires auront, sur ce point, la plus entière liberté d'appréciation et de répression. Art. 16 Pénalité. — Tout coureur des deux catégories ne disputant pas sa chance ou achetant celle de ses camarades sera mis hors de course de l'étape pendant laquelle la faute a été commise, sans préjudice des sanctions que pourra prendre l'U.C.I. Art. 17. — Il sera créé un Challenge International comportant une coupe qui demeurera pendant une année en dépôt entre les mains de la personne la plus qualifiée dans la nation qui l'aura gagnée, et
tête. Voir aussi les libertés consenties par le paragraphe 8 de l'art. 5. Art. 15. — Tout véhicule aperçu suivant la route de la. course, à quelle distance que ce soit des coureurs et contenant des personnes tenant par un lien juridique quelconque ou autre, voire amical, aux coureurs, pourra faire pénaliser le ou les coureurs suspects. Pénalité. — Les commissaires auront, sur ce point, la plus entière liberté d'appréciation et de répression. Art. 16 Pénalité. — Tout coureur des deux catégories ne disputant pas sa chance ou achetant celle de ses camarades sera mis hors de course de l'étape pendant laquelle la faute a été commise, sans préjudice des sanctions que pourra prendre l'U.C.I. Art. 17. — Il sera créé un Challenge International comportant une coupe qui demeurera pendant une année en dépôt entre les mains de la personne la plus qualifiée dans la nation qui l'aura gagnée, et une réplique de cette coupe, qui sera définitivement attribuée à la fédération régissant l'équipe victorieuse. Cette Coupe sera disputée sans que le Tour de France cesse de comporter un classement individuel, à raison du temps additionné après chaque étape des trois coureurs de tête de chaque équipe nationale. A partir du moment où une équipe quelconque ne totaliserait plus trois hommes, son décompte de temps serait ainsi fait : a) nombre d'heures des deux hommes (ou de l'homme) encore en course; b) le temps, plus une heure, mis par l'arrivant dernier des arrivants, ajouté une fois (ou deux fois) au temps de l'homme encore en course. Néanmoins, le directeur de la course aura le droit à tout moment de revenir au mode de classement de 1929, c'est-à-dire le temps total de l'équipe, divisé par le nombre de subsistants. Art 18 Les Individuels ont leurs droits et devoirs fixes principalement par les articles 2, 3, 4, 5, 12 à 16, etc. Ils forment une catégorie englobant des coureurs invités, ne dépassant pas 40, retenus par sélections. Les participants seront reçus sans droit d'entrée du 1er mars au 18 mai, heures saines d'eau. Les noms des 40 coureurs retenus premiers jouiront de
du moment où une équipe quelconque ne totaliserait plus trois hommes, son décompte de temps serait ainsi fait : a) nombre d'heures des deux hommes (ou de l'homme) encore en course; b) le temps, plus une heure, mis par l'arrivant dernier des arrivants, ajouté une fois (ou deux fois) au temps de l'homme encore en course. Néanmoins, le directeur de la course aura le droit à tout moment de revenir au mode de classement de 1929, c'est-à-dire le temps total de l'équipe, divisé par le nombre de subsistants. Art 18 Les Individuels ont leurs droits et devoirs fixes principalement par les articles 2, 3, 4, 5, 12 à 16, etc. Ils forment une catégorie englobant des coureurs invités, ne dépassant pas 40, retenus par sélections. Les participants seront reçus sans droit d'entrée du 1er mars au 18 mai, heures saines d'eau. Les noms des 40 coureurs retenus premiers jouiront de priorité et les sélectionnés devront le 10 mai, confirmer leur engagement en acquittant le droit d'entrée de 10 francs. (A suivre). BOXE Les meilleurs boxeurs du monde d'après la N.B.A. La National Boxing Association (affiliée à l'A.B.U.) a publié un classement des meilleurs boxeurs mondiaux. Ce classement présente quelques anomalies. C'est ainsi que, dans les poids lourds, Primo Carnera brille par son absence, qu'on a oublié l'Allemand Heuser dans les mi-lourds, où Nichols est champion, alors que pour la Commission de New-York Rosenbloom est détenteur du titre mondial. Dans les légers, l'Anglais Jack Kid Berg n'est pas classé, et Cleto Locatelli se trouve relégué au dernier, derrière un certain nombre d'Américains à peu près inconnus. Il faut encore mentionner dans les poids légers l'absence de Huat, et dans les mouche la place de second attribuée à l'Anglais Mac Guire, probablement à la suite de sa victoire par K.O. sur Young Perez. Voici ce classement : Lourds. — Champion : Jack Sharkey, 2. Max Schmeling, 3. Max Baer, 4. Stanley Poreda, 5. Johnny Risko, 6. Mickey Walker, 7 Larry Gains, 8. Ernie Schaaf, 9. Tony Scappa, 10. Castanaga. Mi-lourds. — Champion : G. Nicholls, 2. M. Rosenbloom, 3. Gorilla Jones. Moyens.