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lancées avec difficulté, devinrent bien vite prospères et inspirèrent confiance aux capitaux qui, dès lors, ne se refusèrent plus à s’employer à leur tour dans l’économie tunisienne. Des chemins de fer et des routes furent construits et, aussitôt après, on voit se créer et prospérer de nombreuses exploitations agricoles dirigées par des colons français. On en compte actuellement plus de huit cents établies un peu partout, mais principalement dans les fertiles vallées du Nord et le long du littoral oriental. En dehors des céréales, on cultive la vigne (il y avait déjà près de 10.000 hectares de vignobles en 1902) et l’olivier, dont de vastes plantations ont été faites du côté de Sfax. Mais, depuis quelque temps, on s’est aperçu que non seulement le sol de la Tunisie était riche et fertile, mais que son sous-sol contenait lui aussi de immenses richesses, pouvant être exploitées avec bénéfice et aussi profit pour le budget de la Régence. D’importants gisements de phosphates, découverts dans le centre, nécessitèrent la création de nouvelles lignes ferrées pour les recherches et aux exploitations minières. À partir de ce moment, on vit prospecteurs, ingénieurs, industriels parcourir le pays en tous sens et découvrir successivement de nouveaux gîtes de phosphates, des mines de fer et de calamine, etc., aussi bien dans le centre que dans le nord, du côté des Nefzas. Ces gisements n’attendent plus pour être exploités à leur maximum la construction de nouvelles routes, de nouvelles lignes de chemins de fer ou la transformation des voies ferrées existantes devenues insuffisantes comme moyens de transport. Bref, il se produit un développement économique de la Tunisie. Types indigènes. Temple de Dougga. 75 millions qu’il demande l’autorisation d’émettre pour pouvoir parachever l’œuvre si bien commencée. Le projet de loi autorisant cet emprunt a été tout récemment déposé à la Chambre des Députés. La Tunisie possède actuellement, en pleine exploitation, un réseau ferré très bien compris, — et qui se trouvera par la suite heureusement complété, — d'environ 1.163 kilomètres, dont 243 exploités par la Compagnie des phosphates et du Chemin de fer de Gafsa et le reste, soit 920
de phosphates, des mines de fer et de calamine, etc., aussi bien dans le centre que dans le nord, du côté des Nefzas. Ces gisements n’attendent plus pour être exploités à leur maximum la construction de nouvelles routes, de nouvelles lignes de chemins de fer ou la transformation des voies ferrées existantes devenues insuffisantes comme moyens de transport. Bref, il se produit un développement économique de la Tunisie. Types indigènes. Temple de Dougga. 75 millions qu’il demande l’autorisation d’émettre pour pouvoir parachever l’œuvre si bien commencée. Le projet de loi autorisant cet emprunt a été tout récemment déposé à la Chambre des Députés. La Tunisie possède actuellement, en pleine exploitation, un réseau ferré très bien compris, — et qui se trouvera par la suite heureusement complété, — d'environ 1.163 kilomètres, dont 243 exploités par la Compagnie des phosphates et du Chemin de fer de Gafsa et le reste, soit 920 kilomètres, par la Compagnie de Bône Guelma et prolongements, qui a largement contribué, pour sa part, au développement de la Tunisie. Les différentes lignes de ce réseau relient aux différents ports de la Régence tous les centres producteurs, agricoles ou miniers. Jardins des Pères Blancs à Carthage La visite de la Tunisie est devenue, comme on le voit, intéressante à plus d’un titre. Elle est rendue plus facile aujourd'hui grâce aux commodités de transport, soit par chemin de fer, soit par routes, et grâce aussi aux installations qui ont été faites un peu partout, même dans quelques endroits assez éloignés dans le centre, pour recevoir les voyageurs. Reste à traiter le côté touriste : Ruines de Carthage, — Ruines de Dougga, à 100 kilomètres de Tunis, — Ruines d’El-Djem, dans le Sud, entre Sousse et Sfax, etc. Depuis plusieurs années déjà, on ne se contente plus seulement de passer une partie de l’hiver à Biskra ; à l’aller ou au retour, le voyageur passe par Tunis et souvent pousse une pointe jusqu’à Kairouan, après avoir visité Carthage. Cette visite de Carthage aurait beaucoup plus d’intérêt si les ruines en question n’avaient pas été déménagées. Le mot n’est pas trop gros
la Tunisie est devenue, comme on le voit, intéressante à plus d’un titre. Elle est rendue plus facile aujourd'hui grâce aux commodités de transport, soit par chemin de fer, soit par routes, et grâce aussi aux installations qui ont été faites un peu partout, même dans quelques endroits assez éloignés dans le centre, pour recevoir les voyageurs. Reste à traiter le côté touriste : Ruines de Carthage, — Ruines de Dougga, à 100 kilomètres de Tunis, — Ruines d’El-Djem, dans le Sud, entre Sousse et Sfax, etc. Depuis plusieurs années déjà, on ne se contente plus seulement de passer une partie de l’hiver à Biskra ; à l’aller ou au retour, le voyageur passe par Tunis et souvent pousse une pointe jusqu’à Kairouan, après avoir visité Carthage. Cette visite de Carthage aurait beaucoup plus d’intérêt si les ruines en question n’avaient pas été déménagées. Le mot n’est pas trop gros ; les superbes pierres de taille, les colonnes ioniques, les soubassements sculptés ont été petit à petit transportés en Italie et ont servi à orner des palais de Naples et même de Florence. Noël Nozeroy. Tunis 1881 LE CHALLENGE DE LA NÉZIÈRE C'est sur un tapis de neige que s’est disputé, dimanche, dans les bois de Saint-Cloud, la Challenge de la Nézière, une très intéressante épreuve de cross-country, organisée par le stade français. La distance était de 20 kilomètres et la piste mesurait dix kilomètres divisés en deux boucles ; il fallait la couvrir deux fois, mais dans chaque élan, les non-équipiers étaient relayés au bout des six premiers kilomètres ; par suite, il y a eu trois passages des coureurs sur le terrain de la Faisanderie où se taisait le départ et où se jugeaient les arrivées. Il y avait plus de 1.500 spectateurs qui ont assisté à une très belle course. En première série, la victoire du Stade français sur le Racing-Club de France fut aisée. En seconde série, le Sporting-Club de Vaugirard a remporté une très belle victoire bien méritée par la valeur de ses représentants et le zèle de ses officiels. L’Union des Cyclistes de Paris
disputé, dimanche, dans les bois de Saint-Cloud, la Challenge de la Nézière, une très intéressante épreuve de cross-country, organisée par le stade français. La distance était de 20 kilomètres et la piste mesurait dix kilomètres divisés en deux boucles ; il fallait la couvrir deux fois, mais dans chaque élan, les non-équipiers étaient relayés au bout des six premiers kilomètres ; par suite, il y a eu trois passages des coureurs sur le terrain de la Faisanderie où se taisait le départ et où se jugeaient les arrivées. Il y avait plus de 1.500 spectateurs qui ont assisté à une très belle course. En première série, la victoire du Stade français sur le Racing-Club de France fut aisée. En seconde série, le Sporting-Club de Vaugirard a remporté une très belle victoire bien méritée par la valeur de ses représentants et le zèle de ses officiels. L’Union des Cyclistes de Paris a pris la seconde place devant le Club pédestre et nautique Châlonnais. LES AFRIKANDERS À PARIS Le Challenge de la Nézière. — Le départ de la course. — Cousin, le vainqueur (stade français), porte le n° 38 (Pliot. Rol) Nous donnons aujourd'hui une belle photographie de l’équipe des South-Afrikanders — Springboks, team qui a battu récemment en Angleterre les meilleures équipes anglaises, écossaises (sauf une), irlandaises et galloises. Cette équipe a dû jouer, si le temps le permettait, jeudi au Vélodrome du Parc des Princes, contre une équipe parisienne que le Racing-Club de France et le Stade français ont prise parmi leurs meilleurs joueurs — ceux que n’immobilisait pas leur désignation dans l’équipe nationale de France. Cette équipe fait sensation, car toutes les équipes sont de même valeur. Voici les noms qu’on pourra lire de gauche à droite de notre gravure : 1er rang : A.-F. Marsburg, A. Stegmann, J. Krige, D. Markel, H. Reid, J. Raaff, D. Brink, Daneel, W. Brooks, S. Morkel, D. Moore. 2e rang : H. Carolin, W.-A. Burge, W.-C. Maritz, G.-H. Garden (manager), Paul Roos (captain), P. Le Roux, J. Loubser, H.-A. de Villiers. Au deuxième plan : F.-J. Dobbin, Andrew Morkel, S.-D. Melker, W.
Springboks, team qui a battu récemment en Angleterre les meilleures équipes anglaises, écossaises (sauf une), irlandaises et galloises. Cette équipe a dû jouer, si le temps le permettait, jeudi au Vélodrome du Parc des Princes, contre une équipe parisienne que le Racing-Club de France et le Stade français ont prise parmi leurs meilleurs joueurs — ceux que n’immobilisait pas leur désignation dans l’équipe nationale de France. Cette équipe fait sensation, car toutes les équipes sont de même valeur. Voici les noms qu’on pourra lire de gauche à droite de notre gravure : 1er rang : A.-F. Marsburg, A. Stegmann, J. Krige, D. Markel, H. Reid, J. Raaff, D. Brink, Daneel, W. Brooks, S. Morkel, D. Moore. 2e rang : H. Carolin, W.-A. Burge, W.-C. Maritz, G.-H. Garden (manager), Paul Roos (captain), P. Le Roux, J. Loubser, H.-A. de Villiers. Au deuxième plan : F.-J. Dobbin, Andrew Morkel, S.-D. Melker, W. Miller, J. Le Roux, — Burmeister, A. Jackson, F.-G. Hirsch. E. H. Les Afrikanders à Paris. Le Team qui a battu en Angleterre les meilleures équipes anglaises, en déplacement en France (Copyright halftones limited) LE DIRIGEABLE DU COMTE DE LA VAULX Je ne veux pas conter ici les exploits du comte de la Vaulx ; sa réputation est faite auprès du grand public et son audace intéresse d’autant plus qu’elle est née d’une expérience indiscutable. Il y a quelque dix ans, le comte de la Vaulx jouissait en paix des belles sensations que, seuls, les ballons sphériques peuvent faire naître chez les hommes sensibles aux spectacles de la nature et avides d’émotions ; puis, le progrès allant son train, il eut soif de voir autre chose : par trois fois, pour éclairer une science à laquelle il voyait pousser des ailes, il entraît de traverser les eaux sournoises de la Méditerranée. Si l’atterrissage différa quelque peu sur le point qu’on s’était proposé d’atteindre, l’expérience du moins fut couronnée d’un succès qui fit grand bruit à son époque. On était arrivé à fournir la preuve indéniable qu’un ballon pouvait guideropér sur l’eau au moyen de stabilisateurs. C’était déjà quelque chose, mais
comte de la Vaulx ; sa réputation est faite auprès du grand public et son audace intéresse d’autant plus qu’elle est née d’une expérience indiscutable. Il y a quelque dix ans, le comte de la Vaulx jouissait en paix des belles sensations que, seuls, les ballons sphériques peuvent faire naître chez les hommes sensibles aux spectacles de la nature et avides d’émotions ; puis, le progrès allant son train, il eut soif de voir autre chose : par trois fois, pour éclairer une science à laquelle il voyait pousser des ailes, il entraît de traverser les eaux sournoises de la Méditerranée. Si l’atterrissage différa quelque peu sur le point qu’on s’était proposé d’atteindre, l’expérience du moins fut couronnée d’un succès qui fit grand bruit à son époque. On était arrivé à fournir la preuve indéniable qu’un ballon pouvait guideropér sur l’eau au moyen de stabilisateurs. C’était déjà quelque chose, mais l’aviation naquit, enterrant sous des cendres de vétusté les belles émotions de l’inconnu que comportaient les ascensions d’autrefois. L’épreuve fut dure, mais M. de la Vaulx s’y rendit, et, pour être de son siècle, il construisit un dirigeable comme il l’avait conçu alors qu’il luttait en l’air contre les éléments atmosphériques, ce fut un enfant d’aéronaute d’expérience et non le produit romanesque d'un dessin fait en chambre par un entrepreneur d’aérostation. Je suis allé voir, à l’aérodrome de M. Deutsch, ce nouveau-né dont la réputation m’aurait semblé moindre si je n’avais connu la modestie de son inventeur. Le nouveau dirigeable, vue de profil Le hasard d’un accident, survenu au cours des essais faits en ma présence, me fixa sur la solidité et la stabilité de l’appareil. Quoiqu’étant parti un peu lourd et ayant en plus à lutter contre un guiderope qui traînait dans la neige, le comte de la Vaulx prit dès le lâchez-tout une allure de 25 à 30 kilomètres à l’heure. Cette vitesse désordonnée et le tirage du guiderope paralysèrent le mouvement ascensionnel et, malgré une forte dépense de sable, il fut impossible à l’aéronaute d’éviter un talus qui borde le champ d’expériences. La nacelle butta si violemment
atmosphériques, ce fut un enfant d’aéronaute d’expérience et non le produit romanesque d'un dessin fait en chambre par un entrepreneur d’aérostation. Je suis allé voir, à l’aérodrome de M. Deutsch, ce nouveau-né dont la réputation m’aurait semblé moindre si je n’avais connu la modestie de son inventeur. Le nouveau dirigeable, vue de profil Le hasard d’un accident, survenu au cours des essais faits en ma présence, me fixa sur la solidité et la stabilité de l’appareil. Quoiqu’étant parti un peu lourd et ayant en plus à lutter contre un guiderope qui traînait dans la neige, le comte de la Vaulx prit dès le lâchez-tout une allure de 25 à 30 kilomètres à l’heure. Cette vitesse désordonnée et le tirage du guiderope paralysèrent le mouvement ascensionnel et, malgré une forte dépense de sable, il fut impossible à l’aéronaute d’éviter un talus qui borde le champ d’expériences. La nacelle butta si violemment que les suspensions avant cassèrent sur le coup. Un instant on crut que le sac à gaz allait piquer pointe en l’air et lâcher la nacelle, mais il n’en fut rien, le cas semblait avoir été prévu, car les balancines rétablirent l’équilibre, obligeant, sans effort visible, le ballon à garder sa position horizontale. Le de la Vaulx rentra au hangar, n’ayant pas eu le temps de prouver qu’il était dirigeable, mais ayant subi une terrible épreuve de solidité et de stabilisation. Contrairement à tous les ballons de ce genre, le Comte de la Vaulx, chez lui, l’hélice n’agit pas sur la nacelle, sa force de propulsion s’attaque directement au sac à gaz, la dite hélice étant fixée à un arbre horizontal, qui longe le ballon de la pointe à la queue, à un mètre cinquante en dessous; cet arbre est actionné de la nacelle par un autre arbre vertical qui monte le rejoindre et s’y rattache par des coussinets. Le moteur est actuellement d’une force de 13 chevaux en attendant qu’on le remplace par un autre plus puissant, lequel actionnerait une hélice plus grande. Ce perfectionnement augmenterait de beaucoup les chances de réussite, car ce sont là les deux seuls
sa position horizontale. Le de la Vaulx rentra au hangar, n’ayant pas eu le temps de prouver qu’il était dirigeable, mais ayant subi une terrible épreuve de solidité et de stabilisation. Contrairement à tous les ballons de ce genre, le Comte de la Vaulx, chez lui, l’hélice n’agit pas sur la nacelle, sa force de propulsion s’attaque directement au sac à gaz, la dite hélice étant fixée à un arbre horizontal, qui longe le ballon de la pointe à la queue, à un mètre cinquante en dessous; cet arbre est actionné de la nacelle par un autre arbre vertical qui monte le rejoindre et s’y rattache par des coussinets. Le moteur est actuellement d’une force de 13 chevaux en attendant qu’on le remplace par un autre plus puissant, lequel actionnerait une hélice plus grande. Ce perfectionnement augmenterait de beaucoup les chances de réussite, car ce sont là les deux seuls points faibles que j’ai cru remarquer. La nacelle, comme dans le Fatrie, est très petite et placée en dessous et au centre, les suspensions sont très longues et se partagent exactement son poids, ce qui fait que le centre de gravité (la nacelle) reste constamment en relation d’équilibre avec tous les points de l’appareil. Le cube du ballon est de 725 mètres et il a été construit par l’ingénieur Mallet. À l'intérieur de l'étoffe se trouve un ballonnet compensateur d’air libre, qu’un ventilateur gonfle automatiquement dès qu’on met l’hélice en marche. Sur ce point, le de la Vaulx diffère quelque peu des autres car il n’a pas de moteur indépendant. Les expériences nous montreront si c’est là un avantage sérieux, mais je crains que cette intrusion d’air obligatoire avec la mise en marche ne nous amène quelques fâcheuses surprises. Cette appréciation, toute personnelle, ne s’attache, du reste, qu’à un petit détail, auquel, le cas échéant, il serait bien facile de porter remède. Les suspensions, en fils d’acier, sont arrimées au ballon par la housse équatoriale qui lui longe les flancs, à droite et à gauche, et vont rejoindre la poutre armée qui actionne l'hélice. Tout en restant sceptique, comme on
les points de l’appareil. Le cube du ballon est de 725 mètres et il a été construit par l’ingénieur Mallet. À l'intérieur de l'étoffe se trouve un ballonnet compensateur d’air libre, qu’un ventilateur gonfle automatiquement dès qu’on met l’hélice en marche. Sur ce point, le de la Vaulx diffère quelque peu des autres car il n’a pas de moteur indépendant. Les expériences nous montreront si c’est là un avantage sérieux, mais je crains que cette intrusion d’air obligatoire avec la mise en marche ne nous amène quelques fâcheuses surprises. Cette appréciation, toute personnelle, ne s’attache, du reste, qu’à un petit détail, auquel, le cas échéant, il serait bien facile de porter remède. Les suspensions, en fils d’acier, sont arrimées au ballon par la housse équatoriale qui lui longe les flancs, à droite et à gauche, et vont rejoindre la poutre armée qui actionne l'hélice. Tout en restant sceptique, comme on doit l’être devant une semblable machine, qu’il nous soit permis d’espérer sur les résultats futurs de ce dirigeable qui est l’œuvre d’un praticien expérimenté. H. Bergeron. M. Idrac Souffleur de l’Opéra MÉMOIRES DE SOUFFLEURS Les trois coups sont frappés sur nos grandes scènes parisiennes. Nos meilleurs critiques ont aiguisé le bout de leur plume pour envoyer à nos vedettes pointes acérées et compliments magnifiques ! La saison théâtrale est commencée. J’ai pensé que parmi tous ces éloges splendides, prodigués sans compter à nos excellents comédiens par nos soiristes aimables, une part devait revenir à ces modestes, mais véritables artistes que sont les souffleurs, sans cesse enfermés dans leur trou, pendant que les autres étincellent comme des étoiles brillantes aux mille feux de la rampe. C’est justice, car de tous les métiers au service de l’art théâtral, celui de souffleur est un des plus pénibles, des moins rémunérateurs et sans aucune gloire pour celui qui l’exerce. Arrivé au théâtre le premier, le souffleur en part le dernier. Sa journée commence par le collationnement des rôles, se poursuit par les répétitions pour prendre fin à minuit avec de très courts entr’actes pour ses repas. Enfermé dans une boîte étroite, la tête au
bout de leur plume pour envoyer à nos vedettes pointes acérées et compliments magnifiques ! La saison théâtrale est commencée. J’ai pensé que parmi tous ces éloges splendides, prodigués sans compter à nos excellents comédiens par nos soiristes aimables, une part devait revenir à ces modestes, mais véritables artistes que sont les souffleurs, sans cesse enfermés dans leur trou, pendant que les autres étincellent comme des étoiles brillantes aux mille feux de la rampe. C’est justice, car de tous les métiers au service de l’art théâtral, celui de souffleur est un des plus pénibles, des moins rémunérateurs et sans aucune gloire pour celui qui l’exerce. Arrivé au théâtre le premier, le souffleur en part le dernier. Sa journée commence par le collationnement des rôles, se poursuit par les répétitions pour prendre fin à minuit avec de très courts entr’actes pour ses repas. Enfermé dans une boîte étroite, la tête au niveau de la scène, le souffleur doit demeurer là, immobile comme une statue, le bas du corps exposé à tous les courants d’air des sous-sols, tandis que les yeux rivés à son manuscrit ou sur les acteurs, à la lueur aveuglante de la rampe, sans air, respirant les poussières de la scène, il envoie à voix basse les répliques et tous les mots aux artistes, attentif à leurs moindres défaillances. Voilà dans quelles déplorables conditions s’exerce cette profession de souffleur de théâtre, si méconnue du public. Ajoutez à cela l’énervement d’entendre pendant des mois, quelquefois des années, répéter tous les soirs les mêmes mots, d’assister aux mêmes scènes, de suivre dans son cerveau, tous les rôles des artistes, de les dire à voix basse et vous conviendrez que les souffleurs, qui sont toujours à la peine, sans connaître jamais les applaudissements et les bravos, méritent bien qu’on leur fasse les honneurs d’un article. En général, le souffleur est un ancien comédien qui n’a pas réussi ou qui a mal tourné et qui se cache. Ayant roulé sa bosse un peu partout, en province et à l’étranger et déjà d’un âge avancé, il a beaucoup vu et beaucoup entendu. Sa verve
la scène, il envoie à voix basse les répliques et tous les mots aux artistes, attentif à leurs moindres défaillances. Voilà dans quelles déplorables conditions s’exerce cette profession de souffleur de théâtre, si méconnue du public. Ajoutez à cela l’énervement d’entendre pendant des mois, quelquefois des années, répéter tous les soirs les mêmes mots, d’assister aux mêmes scènes, de suivre dans son cerveau, tous les rôles des artistes, de les dire à voix basse et vous conviendrez que les souffleurs, qui sont toujours à la peine, sans connaître jamais les applaudissements et les bravos, méritent bien qu’on leur fasse les honneurs d’un article. En général, le souffleur est un ancien comédien qui n’a pas réussi ou qui a mal tourné et qui se cache. Ayant roulé sa bosse un peu partout, en province et à l’étranger et déjà d’un âge avancé, il a beaucoup vu et beaucoup entendu. Sa verve est féconde comme celle des cabotins, ses frères, et il se plaît à narrer ses souvenirs. N'a-t-il pas joué la comédie lui aussi, et avec toutes les célébrités de jadis encore ! N'a-t-il pas connu et fréquenté les grands maîtres du théâtre contemporain que nous vénérons comme des dieux ! Sa parole est écoutée comme celle des Sibylles de Cumis et de Delphes. Souvent le confident, il est toujours l’ami des artistes. Le directeur et les artistes ont pour lui une certaine condescendance et lui donnent des rôles à copier pour augmenter son pécule. Le souffleur a bon cœur. C’est lui qui prend l’initiative des souscriptions en faveur des artistes malades ou malheureux. Un décès se produit-il dans la troupe, c’est au souffleur qu’incombe aussitôt l’honneur d’acheter la couronne qu’offrent à celui qui s’en va, ses anciens camarades. Une enquête que j’ai ouverte auprès des souffleurs des principaux théâtres de Paris m’a fait découvrir des types dont la psychologie est toute différente de celle que je viens de vous révéler. Pour la rareté du fait, je vous les présente. D’abord le souffleur de notre Académie nationale de Musique. Petit, trappe, un chapeau de feutre noir aux larges bords, campé sur