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Bisesse : en sorte que la fermentation ne lui avait réellement fait acquérir qu'un demi-degré depuis le 1er novembre. Cependant le baril était en vidange de cinquante-neuf centilitres, quoique, le 1er novembre, on ne l'eût laissé en vidange que de vingt centilitres : en sorte que sa perte en volume était réellement de trente-neuf centilitres, qui, à ce moment, devaient peser environ trois cent quatre-vingt-seize grammes. Ceci diffère des quatre cent quatre-vingt-neuf grammes perdus réellement sur le poids total du baril de quatre-vingt-treize grammes, qui ne suffisent pas pour la diminution de poids, pour un demi-degré au gleucomètre, éprouvée par les cinq mille quatre cent quarante et un centilitres de cidre restant dans le baril. La différence doit être cherchée dans la dilatation du cidre, plus grande au 1er novembre qu'au 15 du même mois, qui, à la première de ces époques, fit paraître le volume plus grand qu'il ne devait l'être, et le degré du gleucomètre plus fort qu'il ne l'était, parce qu'elle rendait le liquide plus léger. TREIZIÈME SÉRIE. Expériences sur un troisième baril bondé, à douelles épaisses. Le 18 octobre, vers midi, on remit vingt-huit litres et soixante-douze centilitres de cidre, à six degrés et demi du gleucomètre de Bisesse, dans le même baril épais qui avait servi aux expériences de la onzième série, et qui pesa alors quarante-six mille vingt-neuf grammes; mais le poids du baril vide, qui avait absorbé trois cent trente-sept grammes depuis le 27 septembre, étant de seize mille cent vingt-quatre grammes, il restait, pour poids du cidre, vingt-neuf mille neuf cent cinq grammes. Ce baril, sec à l'extérieur, ayant été bien bondé, fut laissé à terre, et le 31 octobre, à midi, son cidre était tombé à quatre degrés trois quarts sous zéro. On ne le pesa pas, pour ne pas déranger un autre baril qui était dans la balance ; mais il fut constaté que son cidre portait le gleucomètre à un degré trois quarts de moins que le 18, et on lui ôta quatre-vingt-trois centilitres de cidre pour remplir le baril qui était dans la balance. Le 1er novembre, à
gleucomètre de Bisesse, dans le même baril épais qui avait servi aux expériences de la onzième série, et qui pesa alors quarante-six mille vingt-neuf grammes; mais le poids du baril vide, qui avait absorbé trois cent trente-sept grammes depuis le 27 septembre, étant de seize mille cent vingt-quatre grammes, il restait, pour poids du cidre, vingt-neuf mille neuf cent cinq grammes. Ce baril, sec à l'extérieur, ayant été bien bondé, fut laissé à terre, et le 31 octobre, à midi, son cidre était tombé à quatre degrés trois quarts sous zéro. On ne le pesa pas, pour ne pas déranger un autre baril qui était dans la balance ; mais il fut constaté que son cidre portait le gleucomètre à un degré trois quarts de moins que le 18, et on lui ôta quatre-vingt-trois centilitres de cidre pour remplir le baril qui était dans la balance. Le 1er novembre, à une heure après midi, on prit dessus encore quatre centilitres pour remettre dans le baril en balance. Le 2 novembre, à midi, ce baril pesait quarante-quatre mille cinquante-six grammes, et son cidre marquait toujours quatre degrés trois quarts sous zéro. Le 15 novembre, à deux heures du soir, il avait perdu deux cent soixante-quinze grammes, et ne pesait plus que quarante-trois mille sept cent quatre-vingt-un grammes ; son cidre portait trois degrés un quart au gleucomètre de Biesse: on ne put en mesurer exactement le volume. En comparant cette expérience à la précédente, on reconnaîtra que, nonobstant la plus grande force des parois du baril, le cidre a perdu en degrés sous zéro, du 18 octobre au 15 novembre, trois degrés un quart; tandis que dans l'autre il n'avait perdu, dans le même laps de temps, qu'un degré et demi sous zéro : ce qui doit être attribué principalement au ralentissement graduel de la fermentation vineuse, à mesure qu'elle se rapproche davantage de son terme. On ne peut pas douter non plus que le plus grand vide de ce baril n'ait contribué à faire avancer la fermentation, ainsi que nous avons déjà été à même de l'observer dans les expériences
perdu deux cent soixante-quinze grammes, et ne pesait plus que quarante-trois mille sept cent quatre-vingt-un grammes ; son cidre portait trois degrés un quart au gleucomètre de Biesse: on ne put en mesurer exactement le volume. En comparant cette expérience à la précédente, on reconnaîtra que, nonobstant la plus grande force des parois du baril, le cidre a perdu en degrés sous zéro, du 18 octobre au 15 novembre, trois degrés un quart; tandis que dans l'autre il n'avait perdu, dans le même laps de temps, qu'un degré et demi sous zéro : ce qui doit être attribué principalement au ralentissement graduel de la fermentation vineuse, à mesure qu'elle se rapproche davantage de son terme. On ne peut pas douter non plus que le plus grand vide de ce baril n'ait contribué à faire avancer la fermentation, ainsi que nous avons déjà été à même de l'observer dans les expériences de la dixième série. D'après la table des augmentations graduelles de poids des liquides dilatés de demi degré en demi-degré sous zéro au gleucomètre de Biesse, insérée à la suite des expériences de la dixième série, les deux mille huit cent soixante-douze centilitres de cidre à six degrés et demi, employés dans cette expérience, n'auraient du peser que vingt-neuf mille six cent trente-cinq grammes, au lieu de vingt-neuf mille neuf cent cinq : ils ont donc pesé deux cent soixante-dix grammes de plus, qui, partagés entre deux mille huit cent soixante-douze centilitres, font une augmentation de poids de 0,940 de gramme sur chaque centilitre pour six degrés et demi; ce qui donne, par demi-degré, 0,0072 en sus des 0,0245 que nous avions adoptés pour base provisoire de notre seconde table ; c'est-à-dire qu'ici nous trouverions la variante pour chaque demi-degré, sur chaque centilitre, de 0,0317 de gramme; ce qui doit être en effet d'après la table insérée au commencement de la dixième série. Je suis convaincu que cette estimation est presque exacte, parce que le cidre sur lequel elle est établie, étant avancé dans sa fermentation, devait renfermer peu ou point de bulles de gaz acide carbonique, et que, d'ailleurs,
employés dans cette expérience, n'auraient du peser que vingt-neuf mille six cent trente-cinq grammes, au lieu de vingt-neuf mille neuf cent cinq : ils ont donc pesé deux cent soixante-dix grammes de plus, qui, partagés entre deux mille huit cent soixante-douze centilitres, font une augmentation de poids de 0,940 de gramme sur chaque centilitre pour six degrés et demi; ce qui donne, par demi-degré, 0,0072 en sus des 0,0245 que nous avions adoptés pour base provisoire de notre seconde table ; c'est-à-dire qu'ici nous trouverions la variante pour chaque demi-degré, sur chaque centilitre, de 0,0317 de gramme; ce qui doit être en effet d'après la table insérée au commencement de la dixième série. Je suis convaincu que cette estimation est presque exacte, parce que le cidre sur lequel elle est établie, étant avancé dans sa fermentation, devait renfermer peu ou point de bulles de gaz acide carbonique, et que, d'ailleurs, le mouvement dut faire dégager celles qui lui étaient mélangées lorsqu'il fut entonné et pesé. J'étais d'autant plus porté à croire exacts les résultats obtenus par les expériences de la dixième série, que je n'avais eu aucune perte accidentelle, et que les différences de poids ont été prises sur le même liquide, diminué de cinq degrés et demi : d'où il résulte que l'erreur, s'il y en a eu, se trouvant partagée entre un certain nombre de degrés, a été moins influente sur chaque. On voit, en comparant les diverses estimations de perte par demi-degré déduites des poids de liquide pris dans les diverses séries, qu'elles diffèrent toutes ; mais on ne saurait s'en étonner en se rappelant ce que nous venons de dire des effets résultant de la fermentation, de la compression du liquide fermenté et des variations de la température. On ne peut donc parvenir à des résultats constamment exacts sur la pesanteur graduelle des liquides en fermentation, au moins dans l'état actuel de nos connaissances; car, pour y parvenir, il faudrait connaître, outre la dilatation de chaque liquide variable suivant sa nature et selon les différences de degrés de température, 1°. la quantité de gaz dégagé et
même liquide, diminué de cinq degrés et demi : d'où il résulte que l'erreur, s'il y en a eu, se trouvant partagée entre un certain nombre de degrés, a été moins influente sur chaque. On voit, en comparant les diverses estimations de perte par demi-degré déduites des poids de liquide pris dans les diverses séries, qu'elles diffèrent toutes ; mais on ne saurait s'en étonner en se rappelant ce que nous venons de dire des effets résultant de la fermentation, de la compression du liquide fermenté et des variations de la température. On ne peut donc parvenir à des résultats constamment exacts sur la pesanteur graduelle des liquides en fermentation, au moins dans l'état actuel de nos connaissances; car, pour y parvenir, il faudrait connaître, outre la dilatation de chaque liquide variable suivant sa nature et selon les différences de degrés de température, 1°. la quantité de gaz dégagé et retenue dans le liquide à chacune de ces températures ; 2°. la dilatation que la combinaison de ce gaz fait éprouver au liquide fermentant à chaque température et à une compression donnée; et 3°. la compression opérée sur le liquide fermentant par les parois du vase qui le renferme. Il est bon de se rappeler, avant de fixer son opinion à cet égard, que cinquante litres d'eau distillée n'eussent pesé que cinquante mille grammes; c'est-à-dire que pour quinze degrés ou trente demi-degrés à cet instrument, le poids apparent du moût de raisin blanc employé dans les expériences de la troisième série, l'augmentation de poids sur cinquante litres fut de quatre mille quatre-vingt-dix grammes ; ce qui donne, par demi-degré, cent trente-six grammes et 0,3533 de gramme pour cinq mille centilitres : d'où il résulterait que la variante par demi-degré n'aurait été que de 0,0273. Cela nous démontre que le moût de raisin étant en fermentation se trouvait déjà gonflé par le gaz acide carbonique qui s'était formé ; ce qui est en tout conforme aux faits, et explique l'impossibilité où nous fûmes de mesurer exactement le moût de raisin blanc lors de son entonnage pour faire les expériences de la
est bon de se rappeler, avant de fixer son opinion à cet égard, que cinquante litres d'eau distillée n'eussent pesé que cinquante mille grammes; c'est-à-dire que pour quinze degrés ou trente demi-degrés à cet instrument, le poids apparent du moût de raisin blanc employé dans les expériences de la troisième série, l'augmentation de poids sur cinquante litres fut de quatre mille quatre-vingt-dix grammes ; ce qui donne, par demi-degré, cent trente-six grammes et 0,3533 de gramme pour cinq mille centilitres : d'où il résulterait que la variante par demi-degré n'aurait été que de 0,0273. Cela nous démontre que le moût de raisin étant en fermentation se trouvait déjà gonflé par le gaz acide carbonique qui s'était formé ; ce qui est en tout conforme aux faits, et explique l'impossibilité où nous fûmes de mesurer exactement le moût de raisin blanc lors de son entonnage pour faire les expériences de la troisième série. Il est bon d'observer, relativement à ces poids spécifiques au gleucomètre de Blesse, que ce que je dis ici suffit pour rendre partout cet instrument, qui est peu connu, comparable à tous les autres gleucomètres qui seraient ou que l'on voudrait graduer d'une manière différente. Je vais, pour démontrer cette facilité, rapporter le gleucomètre de M. Blesse à celui de M. Cadet-de-Vaux, duquel j'avais commencé par me servir, et dont, suivant M. Biesse, le rapport des degrés se trouve avec ceux de son instrument comme six est à dix. Si la variante par demi-degré de Biesse est 0,0317, elle sera, par degré du même instrument, 0,0634, et par degré de Cadet, de 0,1057. On aura donc, pour douze degrés de Cadet-de-Vaux, 1,2684; mais, en 1821, M. Delaveau pesa, près de Bordeaux, six cent soixante-sept kilogrammes de moût de raisin, à douze degrés du gleucomètre de Cadet, qui produisirent en volume six cent trente-huit litres et trois cinquièmes, c'est-à-dire dire que chaque litre pesa un kilogramme et soixante grammes, ou soixante grammes de plus que le pareil volume d'eau distillée ; tandis que, par mon calcul de 0,05 g de gramme par demi-degré de Biese, je trouve que le
démontrer cette facilité, rapporter le gleucomètre de M. Blesse à celui de M. Cadet-de-Vaux, duquel j'avais commencé par me servir, et dont, suivant M. Biesse, le rapport des degrés se trouve avec ceux de son instrument comme six est à dix. Si la variante par demi-degré de Biesse est 0,0317, elle sera, par degré du même instrument, 0,0634, et par degré de Cadet, de 0,1057. On aura donc, pour douze degrés de Cadet-de-Vaux, 1,2684; mais, en 1821, M. Delaveau pesa, près de Bordeaux, six cent soixante-sept kilogrammes de moût de raisin, à douze degrés du gleucomètre de Cadet, qui produisirent en volume six cent trente-huit litres et trois cinquièmes, c'est-à-dire dire que chaque litre pesa un kilogramme et soixante grammes, ou soixante grammes de plus que le pareil volume d'eau distillée ; tandis que, par mon calcul de 0,05 g de gramme par demi-degré de Biese, je trouve que le litre de moût, à douze degrés de Cadet, doit peser un kilogramme et cent vingt-sept grammes de plus qu'un pareil volume d'eau distillée: ce qui prouve que le moût pesé par M. Delaveau commençait déjà à être dilaté, par la fermentation, d'une quantité égale à soixante-sept grammes par litre, ou que M. Delaveau n'a pas pris très-exactement ses poids ou ses mesures. Ces calculs nous mettent à même de déterminer la pénétration qui a lieu dans un mélange d'eau et de sucre à un degré quelconque du gleucomètre : en effet, on sait que chaque degré du gleucomètre de Cadet-de-Vaux indique qu'une pinte d'eau renferme deux gros de sucre, ou qu'un litre d'eau sucrée, à un degré, en renferme sept grammes et soixante-cinq centièmes. Le poids total du litre d'eau ajouté à celui du sucre est donc de mille sept grammes soixante-cinq centièmes ; mais il résulte de la table placée au commencement de la dixième série que le litre d'eau sucrée à un degré de Biese pèse 1006,34; ce qui donne pour le litre d'eau à un degré de Cadet 1010,57, au lieu de 1007,65 qu'il devrait peser d'après la somme des poids des matières employées, s'il n'y avait
que M. Delaveau n'a pas pris très-exactement ses poids ou ses mesures. Ces calculs nous mettent à même de déterminer la pénétration qui a lieu dans un mélange d'eau et de sucre à un degré quelconque du gleucomètre : en effet, on sait que chaque degré du gleucomètre de Cadet-de-Vaux indique qu'une pinte d'eau renferme deux gros de sucre, ou qu'un litre d'eau sucrée, à un degré, en renferme sept grammes et soixante-cinq centièmes. Le poids total du litre d'eau ajouté à celui du sucre est donc de mille sept grammes soixante-cinq centièmes ; mais il résulte de la table placée au commencement de la dixième série que le litre d'eau sucrée à un degré de Biese pèse 1006,34; ce qui donne pour le litre d'eau à un degré de Cadet 1010,57, au lieu de 1007,65 qu'il devrait peser d'après la somme des poids des matières employées, s'il n'y avait pas eu diminution sur la somme des volumes ; c'est-à-dire que la pénétration est représentée par la différence des poids, qui est de 2,92, correspondant, pour chaque litre, à environ 0,292 de centilitre en volume. MÉMOIRE Sur les routes anglaises, dites routes de M. Mac Adam ; Par sir J. BIERLEY, correspondant de la Société. LA Société royale et centrale d'agriculture ayant chargé M. le vicomte Héricart de Thury et moi de lui rendre compte du nouveau système de construction des routes en Angleterre connues sous le nom de leur inventeur, Mac Adam; système décrit dans l'ouvrage de ce dernier, et que j'ai eu l'honneur d'offrir à la Société, je lus avec attention le travail de M. Mac Adam. J'y trouvais bien des principes généraux et quelques détails sur la différence du nouveau système à l'ancien ; mais je manquais de documents pratiques pour mettre le lecteur à même de faire construire une bonne route avec les matériaux que pourrait fournir le pays ; car il est à remarquer que c'est un des avantages du nouveau système de pouvoir construire des routes également bonnes et unies avec toutes sortes de matériaux : avec du gravier ou du grès le plus
BIERLEY, correspondant de la Société. LA Société royale et centrale d'agriculture ayant chargé M. le vicomte Héricart de Thury et moi de lui rendre compte du nouveau système de construction des routes en Angleterre connues sous le nom de leur inventeur, Mac Adam; système décrit dans l'ouvrage de ce dernier, et que j'ai eu l'honneur d'offrir à la Société, je lus avec attention le travail de M. Mac Adam. J'y trouvais bien des principes généraux et quelques détails sur la différence du nouveau système à l'ancien ; mais je manquais de documents pratiques pour mettre le lecteur à même de faire construire une bonne route avec les matériaux que pourrait fournir le pays ; car il est à remarquer que c'est un des avantages du nouveau système de pouvoir construire des routes également bonnes et unies avec toutes sortes de matériaux : avec du gravier ou du grès le plus friable, l'on parviendra à faire une aussi bonne route qu'avec du granite ou du basalte, la seule différence se trouvera dans le plus ou le moins de durée des matériaux. Craignant qu'un mémoire qui n'aurait point pour but une instruction en quelque sorte complète sur la manière d'opérer dans toutes les circonstances ne fût peu digne des regards d'une Société aussi savante qu'illustre, je jugeai convenable de différer mon rapport jusqu'à ce que de nouvelles lumières me fussent acquises, et que j'eusse vu de mes propres yeux la confection même des routes dans toutes leurs parties. Pour atteindre ce but, j'ai dû mettre à profit deux voyages que j'ai faits depuis en Angleterre, où je traversai l'île du midi au nord, du midi au couchant, et enfin les pays de Galles et l'Irlande. J'ai examiné les routes, j'ai parlé aux ouvriers, je me suis entretenu avec les cochers des malles-postes, j'ai interrogé toutes les personnes à même de m'instruire, et c'est aujourd'hui le résultat de mes recherches que j'ai l'honneur de présenter à la considération de la Société. Mais, avant de décrire le nouveau système, je m'arrêterai un instant sur les causes du mauvais état et de la détérioration des
les circonstances ne fût peu digne des regards d'une Société aussi savante qu'illustre, je jugeai convenable de différer mon rapport jusqu'à ce que de nouvelles lumières me fussent acquises, et que j'eusse vu de mes propres yeux la confection même des routes dans toutes leurs parties. Pour atteindre ce but, j'ai dû mettre à profit deux voyages que j'ai faits depuis en Angleterre, où je traversai l'île du midi au nord, du midi au couchant, et enfin les pays de Galles et l'Irlande. J'ai examiné les routes, j'ai parlé aux ouvriers, je me suis entretenu avec les cochers des malles-postes, j'ai interrogé toutes les personnes à même de m'instruire, et c'est aujourd'hui le résultat de mes recherches que j'ai l'honneur de présenter à la considération de la Société. Mais, avant de décrire le nouveau système, je m'arrêterai un instant sur les causes du mauvais état et de la détérioration des routes ordinaires, d'après les remarques de M. Mac Adam. M. Mac Adam ayant été nommé commissaire pour veiller à l'entretien des grandes routes dans le district de Bristol, il fit la remarque qu'avec de bons matériaux l'on ne faisait très souvent que de mauvaises routes ; il se mit à en rechercher les causes, il les trouva : 1°. Principalement dans l'emploi de la craie ou de substances argileuses : ces matériaux imbibant l'eau, la route, dans un temps pluvieux, devient une pâte molle, qui, déplacée par le passage des roues, forme des ornières profondes, et rend la route presque aussi mauvaise qu'un chemin de terre ; 2°. Dans l'emploi de pierres trop grosses et de masses inégales, ce qui empêche la liaison nécessaire pour former un plateau solide et sec, deux choses sans lesquelles il est impossible d'établir une bonne route ; 3°. Dans la forme même des routes, formant ce qu'on nomme ordinairement le dos-d'âne trop bombé ; ce qui empêche les voitures d'aller indifféremment sur toute la largeur de la route. Les causes étant connues, voici le système qu'adopta M. Mac Adam pour réparer les mauvaises routes, et sur lequel il se proposa les avantages suivants :
en rechercher les causes, il les trouva : 1°. Principalement dans l'emploi de la craie ou de substances argileuses : ces matériaux imbibant l'eau, la route, dans un temps pluvieux, devient une pâte molle, qui, déplacée par le passage des roues, forme des ornières profondes, et rend la route presque aussi mauvaise qu'un chemin de terre ; 2°. Dans l'emploi de pierres trop grosses et de masses inégales, ce qui empêche la liaison nécessaire pour former un plateau solide et sec, deux choses sans lesquelles il est impossible d'établir une bonne route ; 3°. Dans la forme même des routes, formant ce qu'on nomme ordinairement le dos-d'âne trop bombé ; ce qui empêche les voitures d'aller indifféremment sur toute la largeur de la route. Les causes étant connues, voici le système qu'adopta M. Mac Adam pour réparer les mauvaises routes, et sur lequel il se proposa les avantages suivants : 1°. D'établir une route qui ne présentera pas d'ornières, quelle que soit la saison ou le poids qu'elle aura à supporter ; 2°. De la faire également bonne avec toutes sortes de matériaux ordinairement employés ; 3°. De diminuer les frais de construction primitive et de l'entretien des routes; 4°. De diminuer le tirage des voitures, et par conséquent diminuer la consommation des chevaux et des voitures; 5°. D'accélérer le transport, objet de la plus haute importance pour le Gouvernement et le commerce en général ; 6°. Enfin, l'emploi de la population malheureuse, surtout les femmes et les enfants. La méthode adoptée par M. Mac Adam pour parvenir à tous ces résultats a été couronné du plus brillant succès; et dans le cours de neuf années, sur plus de mille lieues de routes, et sous toutes les variations de localités et de matériaux, le but a toujours été atteint d'une manière uniforme et égale. MÉTHODE DE M. MAC ADAM. Des Vieilles routes. Quand il s'agit de refaire une vieille route, M. Mac Adam la fait lever entièrement, quelle que soit sa profondeur. On ôte toutes les pierres, et on les entasse sur le bord du chemin; puis il fait donner