jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
d'une mer vivante, donner la sensation d'évoluer dans un autre univers, un univers à trois dimensions. Trois années sont nécessaires mais cela, je crois, en vaut la peine. Nautisme [texte_manquant] Dans le sillage Texte et photos : équipage de Pen Duick III Jacqueline Tabarly a tout de suite aimé le projet. Faire courir un équipage de la Marine Ir. sur un Pen Duick dans une course au Large. C'est au capitaine de frégate Loïc Coupannec que les sept élus engagés dans la route des Hortensias doivent l'idée. Après un mois de course entre la Bretagne et les Açores aller-retour, l'équipage livre son journal de bord exalté d'une aventure mythique. Et d'Eric Tabarly... Sur le pont de Pen Duick VI dans le canal de Beagle au sud d'Ushuaia, Loïc laisse libre cours à ses réflexions "Faire naviguer des marins d'active sur un Pen Duick en course serait un beau projet". L'idée séduit Arnaud, l'ancien équipier de Tabarly, qui précise d'emblée que Pen Duick III serait idéal. Nous descendons dans le carré pour proposer cette belle perspective à Jacqueline Tabarly. Il faut très peu de temps à notre hôtesse, propriétaire du bateau, pour nous encourager et accepter ce projet. De retour en France et après avoir chiffré le coût du projet, nous nous mettons en quête de partenaires financiers. Le projet associera les valeurs représentées par Éric Tabarly, officier de marine, et ce symbole de la course au large qu'est Pen Duick III. En août 2004, une première piste est envisagée avec le directeur général d'Aqualung France. Le C.F.R. Jean-Luc Diainville, ancien plongeur démineur, adhère immédiatement au projet. Lancienne société du commandant Cousteau est en lien avec la Marine grâce au département militaire d'appareils de plongée. Avec son soutien, le projet prend forme et nous décidons d'engager Pen Duick III dans la course. Prendre ses marques Au départ du Vendée Globe, nous découvrons pour la première fois les deux mâts noirs du plus titré des Pen Duick. Ce premier contact avec le bateau nous permet d'orienter nos choix quant à l'achat de matériel. En effet, nous ne souhaitons pas simplement louer le
France et après avoir chiffré le coût du projet, nous nous mettons en quête de partenaires financiers. Le projet associera les valeurs représentées par Éric Tabarly, officier de marine, et ce symbole de la course au large qu'est Pen Duick III. En août 2004, une première piste est envisagée avec le directeur général d'Aqualung France. Le C.F.R. Jean-Luc Diainville, ancien plongeur démineur, adhère immédiatement au projet. Lancienne société du commandant Cousteau est en lien avec la Marine grâce au département militaire d'appareils de plongée. Avec son soutien, le projet prend forme et nous décidons d'engager Pen Duick III dans la course. Prendre ses marques Au départ du Vendée Globe, nous découvrons pour la première fois les deux mâts noirs du plus titré des Pen Duick. Ce premier contact avec le bateau nous permet d'orienter nos choix quant à l'achat de matériel. En effet, nous ne souhaitons pas simplement louer le bateau pour courir. L'arrangement est donc le suivant : le prix de la location sera investi en matériel, que nous installerons nous-même et qui restera à bord. Au Salon nautique 2004, nous présentons le projet au major général de la Marine nationale, l'amiral Alain Oudot de Dainville, qui l'accueille avec enthousiasme. La Marine s'engage à financer les tenues de l'équipage et la totalité de l'avitaillement. Il nous reste six mois pour nous présenter sur la ligne de départ à Etel. Un équipage de six marins est rapidement constitué mais le chiffre idéal de sept ne peut être atteint sans l'apport d'une pièce maîtresse à notre échiquier. En effet, mis à part le skipper, l'expérience globale de la course au large pour le reste de l'équipage est proche de zéro. C'est donc un ancien second des Pen Duick III et VI et ancien skipper de Pen Duick qui sera le septième élément. Loué en charter, Pen Duick III est à Saint-Malo. Son équipage est dispersé géographiquement entre Brest, Marseille et... l'île de Pâques. La préparation de la course se fera donc d'une façon réfléchie, à terre, car le ketch ne nous sera confié qu'une semaine seulement avant le départ de la
enthousiasme. La Marine s'engage à financer les tenues de l'équipage et la totalité de l'avitaillement. Il nous reste six mois pour nous présenter sur la ligne de départ à Etel. Un équipage de six marins est rapidement constitué mais le chiffre idéal de sept ne peut être atteint sans l'apport d'une pièce maîtresse à notre échiquier. En effet, mis à part le skipper, l'expérience globale de la course au large pour le reste de l'équipage est proche de zéro. C'est donc un ancien second des Pen Duick III et VI et ancien skipper de Pen Duick qui sera le septième élément. Loué en charter, Pen Duick III est à Saint-Malo. Son équipage est dispersé géographiquement entre Brest, Marseille et... l'île de Pâques. La préparation de la course se fera donc d'une façon réfléchie, à terre, car le ketch ne nous sera confié qu'une semaine seulement avant le départ de la course. À cette date, nous nous amarrerons au quai du Péristyle à Lorient afin de l'équiper et de s'occuper de ravitaillement. Pen Duick III n'a pas "Cap sur la barre d'Etel tribord amure." Pen Duick III est un bateau rustique, qui ne fait pas de concessions à son équipage. La route des Hortensias Sur près de 3 000 nautiques, la route des Hortensias relie Etel à Horta, aux Açores et Concarneau. Aventure avant tout humaine, cette course vise à perpétuer le souvenir des gens de mer ayant élu patrie éternelle loin de leur terre natale. Yannick Le Maguer, ancien assureur d’Éric Tabarly et président de l’association organisatrice, rappelle l’origine de cette initiative : "Jean Le Maguer, mon père, naviguait avec la compagnie générale transatlantique quand en 1952, revenant des USA, il fut débarqué du Pont Lévêque sur l’île de Faial à la suite d’une fracture mal soignée. Il y décéda quelques jours plus tard et repose aujourd’hui dans le petit cimetière du port de Horta, sur cette île couverte d’hortensias. Quarante années plus tard, l’idée de rendre hommage à mon père par la mer séduisit Éric Tabarly qui, avec Pen Duick, participa à la première édition. Depuis, tous les deux
route des Hortensias Sur près de 3 000 nautiques, la route des Hortensias relie Etel à Horta, aux Açores et Concarneau. Aventure avant tout humaine, cette course vise à perpétuer le souvenir des gens de mer ayant élu patrie éternelle loin de leur terre natale. Yannick Le Maguer, ancien assureur d’Éric Tabarly et président de l’association organisatrice, rappelle l’origine de cette initiative : "Jean Le Maguer, mon père, naviguait avec la compagnie générale transatlantique quand en 1952, revenant des USA, il fut débarqué du Pont Lévêque sur l’île de Faial à la suite d’une fracture mal soignée. Il y décéda quelques jours plus tard et repose aujourd’hui dans le petit cimetière du port de Horta, sur cette île couverte d’hortensias. Quarante années plus tard, l’idée de rendre hommage à mon père par la mer séduisit Éric Tabarly qui, avec Pen Duick, participa à la première édition. Depuis, tous les deux ans, une douzaine d’équipages vont ainsi perpétuer le souvenir et rendre hommage à ces marins qui ont définitivement posé leur sac loin de chez eux..." Des soutiens Ce projet n’aurait jamais pu voir le jour sans un certain nombre d’acteurs qui, malgré une échelle de temps très courte, ont fait preuve de réactivité et d’enthousiasme : • société Aqualung ; • Sirpa Marine ; • commissariat de la Marine ; • association Éric Tabarly ; • club croisière Pen Duick ; • Alfusco. Vous nous avez permis de vivre des moments que seuls les marins peuvent partager. Un équipage Skipper : PM Arnaud Pennarun, École navale ; second : Pierre Marcel ; MP Fanch Campion, base des fusiliers marins et des commandos ; SM Bruno de Massiac, BMP Marseille ; LV Yves Lanquetin, BAN Lann-Bihoué ; LU Yves Peigné, état-major Alfusco ; CF Loïc Coupannec, École des fusiliers marins. encore quitté le quai et nous n’avons toujours pas navigué ensemble... Des conditions musclées Le 17 juillet, les 15 concurrents de la route des Hortensias 2005 virent une bouée dans le fond de la rivière avant de se précipiter tribord amures vers la barre d’Etel. L’équipage qui ne se connaît au
preuve de réactivité et d’enthousiasme : • société Aqualung ; • Sirpa Marine ; • commissariat de la Marine ; • association Éric Tabarly ; • club croisière Pen Duick ; • Alfusco. Vous nous avez permis de vivre des moments que seuls les marins peuvent partager. Un équipage Skipper : PM Arnaud Pennarun, École navale ; second : Pierre Marcel ; MP Fanch Campion, base des fusiliers marins et des commandos ; SM Bruno de Massiac, BMP Marseille ; LV Yves Lanquetin, BAN Lann-Bihoué ; LU Yves Peigné, état-major Alfusco ; CF Loïc Coupannec, École des fusiliers marins. encore quitté le quai et nous n’avons toujours pas navigué ensemble... Des conditions musclées Le 17 juillet, les 15 concurrents de la route des Hortensias 2005 virent une bouée dans le fond de la rivière avant de se précipiter tribord amures vers la barre d’Etel. L’équipage qui ne se connaît au complet que depuis quelques jours découvre le navire et les manœuvres. Chacun découvre son binôme de quart. Après quelques heures de course, le ton est donné. 25 nœuds de vent, une mer 4. Pen Duick plante dans la plume, couché au près. Les cirés sont de rigueur. Ils ne nous quitteront plus jusqu’à l’arrivée à Horta, notamment au passage du cap Finisterre où, au largue, sous 40 nœuds et mer 8, nous apprécions d’être au sec sur le bord déjà tout humide. Pen Duick III est rustique. C’est un bateau de course qui ne fait pas de concessions à son équipage. Nous nous surprenons à vivre à bord de la même façon que nous l’ont décrit nos illustres prédécesseurs. La relève de quart se fait comme un contrôle de police, la lampe dans les yeux. Je m’extirpe de ma bannette, nous sommes encore au près, le bateau gîte à 30°, S’habiller est déjà un beau challenge. Il faudra monter sur le pont sans bottes, la caisse contenant la ligne de mouillage venant de s’écraser contre mon sac Pierre nous demande d’activer. Il faut réduire car le vent forcit. Arrivé sur le pont les ordres fusent, les écoutes claquent, les paquets
quitteront plus jusqu’à l’arrivée à Horta, notamment au passage du cap Finisterre où, au largue, sous 40 nœuds et mer 8, nous apprécions d’être au sec sur le bord déjà tout humide. Pen Duick III est rustique. C’est un bateau de course qui ne fait pas de concessions à son équipage. Nous nous surprenons à vivre à bord de la même façon que nous l’ont décrit nos illustres prédécesseurs. La relève de quart se fait comme un contrôle de police, la lampe dans les yeux. Je m’extirpe de ma bannette, nous sommes encore au près, le bateau gîte à 30°, S’habiller est déjà un beau challenge. Il faudra monter sur le pont sans bottes, la caisse contenant la ligne de mouillage venant de s’écraser contre mon sac Pierre nous demande d’activer. Il faut réduire car le vent forcit. Arrivé sur le pont les ordres fusent, les écoutes claquent, les paquets de mer ont vite fait de nous rappeler où nous sommes et pourquoi. Fanch me fait face au moulin à café pour embaucher une écoute de Yankee décidément très longue, j’ai l’impression d’avoir posé un sèche-cheveux sur ma langue. Un effort violent comme celui-là cinq minutes après le réveil a la grosse faculté de vous déshydrater. De retour dans le cockpit, le quart va pouvoir commencer. Pan... pan-pan... pan ! "Je vais perdre ma quille d’un instant à l’autre ! Via VHF, ces paroles confirment les deux fusées que nous venons d’apercevoir au-dessus de l’horizon haché. See you later Alligator est en détresse. Nous lui portons immédiatement assistance. Trois membres de son équipage sont déjà à l’arrière, en tenue de survie, le bip dans le cockpit, prêts à évacuer. Le skipper surveille le travail de la pompe de cale, qui, pour l’instant, étale la voie d’eau. Il nous précise que la structure de la coque se délamine autour de la quille, laissant l’eau envahir les fonds. La balise Kannad a été déclenchée depuis plusieurs heures. Nous relayons les informations par Iridium entre le cross Gris-Nez et les autorités de Ponta Delgada. La présence de Pen Duick III sur place permettra
la grosse faculté de vous déshydrater. De retour dans le cockpit, le quart va pouvoir commencer. Pan... pan-pan... pan ! "Je vais perdre ma quille d’un instant à l’autre ! Via VHF, ces paroles confirment les deux fusées que nous venons d’apercevoir au-dessus de l’horizon haché. See you later Alligator est en détresse. Nous lui portons immédiatement assistance. Trois membres de son équipage sont déjà à l’arrière, en tenue de survie, le bip dans le cockpit, prêts à évacuer. Le skipper surveille le travail de la pompe de cale, qui, pour l’instant, étale la voie d’eau. Il nous précise que la structure de la coque se délamine autour de la quille, laissant l’eau envahir les fonds. La balise Kannad a été déclenchée depuis plusieurs heures. Nous relayons les informations par Iridium entre le cross Gris-Nez et les autorités de Ponta Delgada. La présence de Pen Duick III sur place permettra d’économiser de lourds moyens de sauvetage. Nous escortons le bateau meurtri jusqu’à Seo Miguel, première île de l’archipel des Açores sur notre route. Sa quille ayant tenu jusqu’au bout, la course se terminera finalement sans drame pour le plus petit bateau de la course. See you later, camarade... Il nous faut maintenant virer et reprendre notre cap vers la ligne d’arrivée, en remontant tout l’archipel vers le nord-ouest et subir une après-midi de pétoque avant de franchir la ligne de nuit après huit jours de course. Casse-tête tactique L'accueil des Açoréens n'est pas une légende, l'ensemble des équipages est au port et nous sommes invités tous les jours au Yacht Club d'Horta et par les autorités civiles de l'île. Mais nous ne pouvons rester à quai bien longtemps, le plaisir que nous avons pris ensemble sur Pen Duick III nous manque et nous décidons de larguer les amarres pour quelques jours afin de naviguer entre les îles. Nous serons de retour pour rendre hommage à Jean Le Maguer au cimetière d'Horta, perché sur les hauteurs de la ville. Le 8 août, le départ est donné dans l'avant-port d'Horta, le vent est instable et non établi, il descend des montagnes et
faut maintenant virer et reprendre notre cap vers la ligne d’arrivée, en remontant tout l’archipel vers le nord-ouest et subir une après-midi de pétoque avant de franchir la ligne de nuit après huit jours de course. Casse-tête tactique L'accueil des Açoréens n'est pas une légende, l'ensemble des équipages est au port et nous sommes invités tous les jours au Yacht Club d'Horta et par les autorités civiles de l'île. Mais nous ne pouvons rester à quai bien longtemps, le plaisir que nous avons pris ensemble sur Pen Duick III nous manque et nous décidons de larguer les amarres pour quelques jours afin de naviguer entre les îles. Nous serons de retour pour rendre hommage à Jean Le Maguer au cimetière d'Horta, perché sur les hauteurs de la ville. Le 8 août, le départ est donné dans l'avant-port d'Horta, le vent est instable et non établi, il descend des montagnes et s'écrase sur la mer. Bien réglés, nous passons la ligne bord à bord avec Ema Invest, le 60 pieds Open, contre lequel Pen Duick III avait déjà couru le Vendée Globe en 1988. L'équipage, qui espérait du large pour le retour et ainsi exploiter pleinement les capacités de la coque à bouchains, est déçu. Nous sommes toujours au près, après trois jours de course. Commence alors un casse-tête tactique concernant les options de route à suivre. Sur Pen Duick III, nous naviguons "à l'ancienne", c'est-à-dire sans système de réception satellite autre que le Navtex, donc pas de routage ni de logiciel d'aide à la navigation. Nous observons les conditions météo locales, plaçons les grosses évolutions grâce aux réceptions Navtex lorsque l'énergie est suffisante, sinon nous écoutons RFI. Et Arnaud reporte toutes ces données sur des cartes qu'il a dessinées et que nous conservons jour après jour. Enfin la bascule ! Nous sommes toujours au près, mais dans la pétoche cette fois. Connaissant maintenant les performances de notre "avion de chasse" comme l'appelle Pierre, nous choisissons de faire une route directe vers Concarneau en espérant la bascule de vent, puisqu'elle s'avère imminente. Nous évitons l'option des autres concurrents partis s'encalminer dans
à bouchains, est déçu. Nous sommes toujours au près, après trois jours de course. Commence alors un casse-tête tactique concernant les options de route à suivre. Sur Pen Duick III, nous naviguons "à l'ancienne", c'est-à-dire sans système de réception satellite autre que le Navtex, donc pas de routage ni de logiciel d'aide à la navigation. Nous observons les conditions météo locales, plaçons les grosses évolutions grâce aux réceptions Navtex lorsque l'énergie est suffisante, sinon nous écoutons RFI. Et Arnaud reporte toutes ces données sur des cartes qu'il a dessinées et que nous conservons jour après jour. Enfin la bascule ! Nous sommes toujours au près, mais dans la pétoche cette fois. Connaissant maintenant les performances de notre "avion de chasse" comme l'appelle Pierre, nous choisissons de faire une route directe vers Concarneau en espérant la bascule de vent, puisqu'elle s'avère imminente. Nous évitons l'option des autres concurrents partis s'encalminer dans le nord et qui progressent de 40 milles par jour. Loïc et Arnaud exultent. Enfin la bascule. Nous hissons le spi asymétrique pour... douze heures. Ce seront nos seules heures sous cette allure en course. Nous atterrissons sur les Glénans entre Saint-Nicolas et les Moutons et nous nous dirigeons vers Men Dû, Après 3 400 milles et 12 jours de navigation, la Grande Hermine nous salue par notre tribord et l'Étoile nous accueille sous les remparts de Concarneau pour notre arrivée et les 100 ans des Filets Bleus. Cette navigation a révélé à chacun une nouvelle part de lui-même. Il a fallu s'investir immédiatement dans un milieu que l'on croit toujours connaître où éléments et hiérarchie sont bouleversés. Alors, la dimension d'engagement personnel devient très forte envers la Marine, envers Éric, son bateau et également entre nous. Fiers comme des rois... Un soir, accoudés au zinc du mythique Café Sport, nous apprenons que le lendemain, l'île de Faial sera le théâtre d'une importante visite officielle. Curiosité universelle, le caboulot de Peter servira d'étape au président du Portugal, accompagné du roi d'Espagne et de leurs suites. Peter insiste pour que l'équipage de Pen Duick III chante une chanson de marin devant
Men Dû, Après 3 400 milles et 12 jours de navigation, la Grande Hermine nous salue par notre tribord et l'Étoile nous accueille sous les remparts de Concarneau pour notre arrivée et les 100 ans des Filets Bleus. Cette navigation a révélé à chacun une nouvelle part de lui-même. Il a fallu s'investir immédiatement dans un milieu que l'on croit toujours connaître où éléments et hiérarchie sont bouleversés. Alors, la dimension d'engagement personnel devient très forte envers la Marine, envers Éric, son bateau et également entre nous. Fiers comme des rois... Un soir, accoudés au zinc du mythique Café Sport, nous apprenons que le lendemain, l'île de Faial sera le théâtre d'une importante visite officielle. Curiosité universelle, le caboulot de Peter servira d'étape au président du Portugal, accompagné du roi d'Espagne et de leurs suites. Peter insiste pour que l'équipage de Pen Duick III chante une chanson de marin devant son office lors de l'arrivée des autorités. Le lendemain, invisibles dans la foule pressée derrière les barrières de protection, nous assistons, indécis, à l'arrivée du cortège officiel. Alors qu'à quelques mètres de nous, un journaliste débute une interview du souverain espagnol, Arnaud lance brusquement Le pont de Morlaix ! Nous reprenons vigoureusement tous les six, jetant la perplexité au sein du dispositif de sécurité et la panique chez le journaliste et son preneur de son. Après quelques minutes, alors que, les prestigieux visiteurs se désaltèrent chez Peter, les responsables du cortège nous invitent à passer devant les barrières pour accueillir le président du Portugal et le roi d'Espagne à leur sortie de l'établissement. C'est en entonnant Satanicles que nous prenons part une deuxième fois à cette visite finalement très européenne. Visiblement surpris et amusés, le souverain d'Espagne et la reine Sofia, suivis du président portugais et de sa femme, s'avancent vers nous et nous saluent cordialement alors qu'Arnaud leur présente brièvement notre projet. Les journalistes médusés s'échangent des "Penndouick" interrogatifs alors que le roi nous souhaite bonne navigation avant de remonter dans sa limousine. Ravi, le sourire d'une oreille à l'autre, Peter nous invite à une séance de photos. Échauffés
reprenons vigoureusement tous les six, jetant la perplexité au sein du dispositif de sécurité et la panique chez le journaliste et son preneur de son. Après quelques minutes, alors que, les prestigieux visiteurs se désaltèrent chez Peter, les responsables du cortège nous invitent à passer devant les barrières pour accueillir le président du Portugal et le roi d'Espagne à leur sortie de l'établissement. C'est en entonnant Satanicles que nous prenons part une deuxième fois à cette visite finalement très européenne. Visiblement surpris et amusés, le souverain d'Espagne et la reine Sofia, suivis du président portugais et de sa femme, s'avancent vers nous et nous saluent cordialement alors qu'Arnaud leur présente brièvement notre projet. Les journalistes médusés s'échangent des "Penndouick" interrogatifs alors que le roi nous souhaite bonne navigation avant de remonter dans sa limousine. Ravi, le sourire d'une oreille à l'autre, Peter nous invite à une séance de photos. Échauffés par ces royales cordialités, nous ne pouvons manquer de lui montrer quelques pièces supplémentaires de notre bruyant répertoire. Le Peter's Café Sport est bien plus qu'un simple bar, c'est une véritable institution. À Horta sur l'île de Faial, c'est un lieu de passage obligé pour les plaisanciers de l'Atlantique, les marins au long cours et les seigneurs de l'aventure. Il est tout à la fois bureau de change, poste restant, club de yachtmen, agence d'informations, station météorologique, dispensaire, rond-point touristique et salle de visites internationales. Le bar n'est pas seulement décoré de boiseries, il est véritablement couvert des multiples témoignages des marins de passage. En tête des signatures du livre d'or : Joshua Slocum, premier navigateur à avoir bouclé le tour du monde en solitaire, en 1895. Petites annonces COMMISSAIRE / COUSINE / MOTEUR Urgent QM2 Cat Commissaire affecté Base fusée (Lorient) chômeur permis Brest embarquement ou terre. Contact au 06 74 55 77 08 (laisser message, réponse assurée). OM2 Cat Commissaire affecté BASE Lann-Bihoué (Lorient) chômeur permis Toulon ou Brest embarquement. Contact au 06 89 61 79 07. OM2 Cat Commissaire affecté BASE Lann-Bihoué (Lorient) chômeur permis embarquement ou terre Toulon et région. Contact au 06 63 66 23