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des infidélités à l’aviation ? Certainement pas, car l’aviation civile, tout comme l’aviation militaire, a bénéficié de ses services. En 1934, Constant Brochet est moniteur à l’Aéro-Club du Sud-Ouest. L’année suivante il forme des boursiers militaires aux Écoles Caudron de Royan, puis d’Ambérieu. La section d’Aviation populaire de Bordeaux l'accueille comme chef pilote en 1938 et la mobilisation le retrouve encore chef pilote adjoint à l’École des boursiers militaires Caudron de Royan. En 1946, à sa démobilisation, Brochet entre comme chef pilote à l’Aéro-Club de Bergerac. En 1947, il est pilote à la Société Air Sud-Ouest, où il essaie le prototype A.S.O. 1070. En 1949, c’est l’Aéro-Club des Côtes-du-Nord, de Saint-Brieuc, qui lui confie ses élèves. Enfin deux ans plus tard, Constant Brochet entre à Air Tourist. CLUBS MANIFESTATIONS • A l’heure du déjeuner chacun s’installa, les nappes se déplièrent, où tous les élèves se louent de ses services. Quant au vol à voile c’est dès son démarrage en France que Brochet, pratiquement s’y intéressa. N’a-t-il pas le brevet B.N° 24 et le brevet C.23 ? N’a-t-il pas effectué les premiers essais de lancement par treuil automobile à Bordeaux, au début de 1939 ? N’est-il pas membre fondateur, en 1929, du groupe Fronval ? N’a-t-il pas prospecté les dunes du Cap Ferret et du Pilat dès les années 1930-31? Au total, Constant Brochet est titulaire de plus de 4.000 heures de vol sur 68 types d’avions mono et bimoteurs, moniteur agréé du S.A.L.S. et ancien stagiaire de Saint-Yan. Il est pilote depuis 27 ans — l’un de ceux qui ont travaillé pour que vive et progresse notre aviation. Il est l’un de ces pilotes de travail aérien dont on a trop tendance à oublier l’action persévérante, solide, dévouée... maintenant qu’elle est accomplie. Georges Ribaux « Il faudra bien tout de même que tu viennes visiter mes ateliers ». Entre nous, je crois que ce brave Ribaux n’a pas employé le terme « ateliers » en me conviant à entrer dans son domaine à Air Tourist. M’y voici donc. Et je ne suis nullement surpris de voir qu’ici tout est en
du groupe Fronval ? N’a-t-il pas prospecté les dunes du Cap Ferret et du Pilat dès les années 1930-31? Au total, Constant Brochet est titulaire de plus de 4.000 heures de vol sur 68 types d’avions mono et bimoteurs, moniteur agréé du S.A.L.S. et ancien stagiaire de Saint-Yan. Il est pilote depuis 27 ans — l’un de ceux qui ont travaillé pour que vive et progresse notre aviation. Il est l’un de ces pilotes de travail aérien dont on a trop tendance à oublier l’action persévérante, solide, dévouée... maintenant qu’elle est accomplie. Georges Ribaux « Il faudra bien tout de même que tu viennes visiter mes ateliers ». Entre nous, je crois que ce brave Ribaux n’a pas employé le terme « ateliers » en me conviant à entrer dans son domaine à Air Tourist. M’y voici donc. Et je ne suis nullement surpris de voir qu’ici tout est en ordre. Pas comme dans un nausée bien sûr mais, aussi bien, un tel ordre n’aurait aucune signification ici. Seulement là tout est disposé pour faciliter le travail, l’entretien des cellules, des moteurs, la révision, l’essai. Pièces spacieuses, bien éclairées, établis nombreux où rien ne « traîne ». Tout Ribaux est là. Mais il a voulu mieux et il a donné son coup de patte personnel : — Tu as vu mon banc d’essai ? — Ça c’est l’enfant chéri. Il ne suffisait pas à Ribaux de décortiquer les moteurs, puis de les remonter et enfin de les faire tourner en les auscultant. Il a voulu des précisions sur ses moulins, leur faire donner des chiffres, déceler non seulement leurs faiblesses, mais leurs plus légères imperfections. Il a dû bougonner souvent et cogiter une partie de ses nuits. Mais il l’a son banc d’essai et il peut en être fier. Il a tout dessiné, le local et le banc proprement dit. La cabine est étroite mais nette et chaque recoin est judicieusement utilisé. Ce banc permet d’essayer les moteurs dont la puissance ne dépasse pas 400 cv. Le client peut voir ici la puissance réelle de son moteur, sa consommation —
là. Mais il a voulu mieux et il a donné son coup de patte personnel : — Tu as vu mon banc d’essai ? — Ça c’est l’enfant chéri. Il ne suffisait pas à Ribaux de décortiquer les moteurs, puis de les remonter et enfin de les faire tourner en les auscultant. Il a voulu des précisions sur ses moulins, leur faire donner des chiffres, déceler non seulement leurs faiblesses, mais leurs plus légères imperfections. Il a dû bougonner souvent et cogiter une partie de ses nuits. Mais il l’a son banc d’essai et il peut en être fier. Il a tout dessiné, le local et le banc proprement dit. La cabine est étroite mais nette et chaque recoin est judicieusement utilisé. Ce banc permet d’essayer les moteurs dont la puissance ne dépasse pas 400 cv. Le client peut voir ici la puissance réelle de son moteur, sa consommation — le tout en fonction du régime qu’il peut lire au « tableau de bord » — le fonctionnement de ses accessoires. Bien entendu tous les essais d’endurance sont possibles. Il est donc bien permis de dire qu’Air Tourist est outillé pour donner toute satisfaction au possesseur d’un avion, tant pour l’utilisation de celui-ci que pour son entretien et sa réparation. On ne rencontre pas à tous les coins de piste une équipe Deckert, Brochet, Ribaux. Les hommes et leurs avions DE LA FÊTE D'AVIATION A LA VOCATION AÉRIENNE par Jean Ompel ix AINSI qu'il est dit dans les colonnes voisines, Toussus-54 fut une fête en tous points réussie : valeur technique, succès de foule, ambiance, tout y était. Même le soleil qui, par moments, fut assez discret pour nous permettre de mieux suivre les évolutions. Quarante, cinquante mille personnes ? Peut-être. Mais beaucoup d’entre elles ont-elles été touchées par la grâce, parmi celles qui, jusqu’alors, étaient étrangères au monde aérien ? Très vraisemblablement, car tout convergeait pour déclencher les vocations aériennes. Et comment donc se déclenche une vocation ? Nul ne le sait, l’homme est un puzzle bien trop complexe pour que d’autres hommes puissent à coup sûr peser dans
l’utilisation de celui-ci que pour son entretien et sa réparation. On ne rencontre pas à tous les coins de piste une équipe Deckert, Brochet, Ribaux. Les hommes et leurs avions DE LA FÊTE D'AVIATION A LA VOCATION AÉRIENNE par Jean Ompel ix AINSI qu'il est dit dans les colonnes voisines, Toussus-54 fut une fête en tous points réussie : valeur technique, succès de foule, ambiance, tout y était. Même le soleil qui, par moments, fut assez discret pour nous permettre de mieux suivre les évolutions. Quarante, cinquante mille personnes ? Peut-être. Mais beaucoup d’entre elles ont-elles été touchées par la grâce, parmi celles qui, jusqu’alors, étaient étrangères au monde aérien ? Très vraisemblablement, car tout convergeait pour déclencher les vocations aériennes. Et comment donc se déclenche une vocation ? Nul ne le sait, l’homme est un puzzle bien trop complexe pour que d’autres hommes puissent à coup sûr peser dans sa conscience. Ce que l’on peut faire, tout au plus, c’est préparer le terrain, le pétrir. Avec l’espoir que quelques graines seront hantées par le soleil. Le « terrain », à Toussus, fut parfait : la gamme des machines présentées était bien choisie ; l’ordre de présentation fut bien réglé, le commentaire excellent, pas de précipitation et pas de trou non plus. Ce qui fait que tout se liait et l’ensemble donnait l’impression d’une machine parfaitement au point. L’un aura été séduit par la haute voltige et l’autre aura, lui aussi, été accroché par la même haute voltige. Le premier parce qu’il abrite une âme de poète et le second parce que, à l’opposé, il est un réaliste à tous crins. Rien n’est très simple lorsque l’homme décide de communiquer sa foi aux autres hommes... Un hélicoptère, faites-le passer seul au-dessus de la foule, au ralenti, il atteindra, parmi cette foule, celui qui rêve de tourisme et de paysages familiers. Mais développez-le en une fresque de quinze machines, à laquelle vous ferez exécuter simultanément les mêmes mouvements ou des évolutions « en chaîne ». Ou bien lancez une armada formée en triangle. Vous n’évoquerez plus la promenade paisible dans un
le commentaire excellent, pas de précipitation et pas de trou non plus. Ce qui fait que tout se liait et l’ensemble donnait l’impression d’une machine parfaitement au point. L’un aura été séduit par la haute voltige et l’autre aura, lui aussi, été accroché par la même haute voltige. Le premier parce qu’il abrite une âme de poète et le second parce que, à l’opposé, il est un réaliste à tous crins. Rien n’est très simple lorsque l’homme décide de communiquer sa foi aux autres hommes... Un hélicoptère, faites-le passer seul au-dessus de la foule, au ralenti, il atteindra, parmi cette foule, celui qui rêve de tourisme et de paysages familiers. Mais développez-le en une fresque de quinze machines, à laquelle vous ferez exécuter simultanément les mêmes mouvements ou des évolutions « en chaîne ». Ou bien lancez une armada formée en triangle. Vous n’évoquerez plus la promenade paisible dans un paysage mille fois regardé. Mais la conquête de terres lointaines, mais la puissance, mais les missions nouvelles de cette nouvelle machine. Et ainsi, par cet hélicoptère multiplié, c’est une pâte humaine différente qui aura reçu son levain. A Toussus, dimanche, toutes les images de l’hélicoptère furent données... ...Et toutes les images d’avions. Il y avait aussi la kermesse à Toussus : les manèges, les tirs, les batteries, les bals, qui enchantent les générations. Il y eut des déjeuners sur l’herbe, des promenades un peu écartées entre deux petits airs d’aviation... Pour certains la vocation aérienne sera peut-être une aile d’avion en virage au-dessus du manège de leur enfance. Pour certains la vocation aérienne sera peut-être une robe légère dans un dimanche de Toussus. SI L'AVIATION VOUS ATTIRE... L'Institut Professionnel Polytechnique 14, Cité Bergère, à Paris (IXe) assurera votre FORMATION TECHNIQUE... En quelques mois d’études, chez vous, par correspondance. Vous serez : TITULAIRE DU B. E. S. A. (Brevet Elémentaire des Sports Aériens, indispensable aux boursiers de l’Armée de l’Air.) PILOTE-AVIATEUR (Formation technique, puis pratique sur Norcrin et Jodel D-111 au sein de l’Aéro-Club de Saint-Cloud.) MECANICIEN D’AVIATION MECANICIEN D’EQUIPEMENT (Immédiatement affecté à l’Armée de l’Air si vous le désirez.) NOTRE
images d’avions. Il y avait aussi la kermesse à Toussus : les manèges, les tirs, les batteries, les bals, qui enchantent les générations. Il y eut des déjeuners sur l’herbe, des promenades un peu écartées entre deux petits airs d’aviation... Pour certains la vocation aérienne sera peut-être une aile d’avion en virage au-dessus du manège de leur enfance. Pour certains la vocation aérienne sera peut-être une robe légère dans un dimanche de Toussus. SI L'AVIATION VOUS ATTIRE... L'Institut Professionnel Polytechnique 14, Cité Bergère, à Paris (IXe) assurera votre FORMATION TECHNIQUE... En quelques mois d’études, chez vous, par correspondance. Vous serez : TITULAIRE DU B. E. S. A. (Brevet Elémentaire des Sports Aériens, indispensable aux boursiers de l’Armée de l’Air.) PILOTE-AVIATEUR (Formation technique, puis pratique sur Norcrin et Jodel D-111 au sein de l’Aéro-Club de Saint-Cloud.) MECANICIEN D’AVIATION MECANICIEN D’EQUIPEMENT (Immédiatement affecté à l’Armée de l’Air si vous le désirez.) NOTRE ECOLE PEUT VOUS donner un métier, VOUS obtenir une bourse « vol à voile », VOUS faire affecter à l’Armée de l’Air, VOUS entraîner au vol » au meilleur prix. Notre école comporte également des sections : Radioélectricité, Automobile, Dessin industriel et Travaux publics. BROCHURES GRATUITES A. M. sur simple demande à Fl.P.P., 14, Cité Bergère, Paris-IXe. Pro. 47-01. EPPLEY VAPOR BLAST 76, rue Anatole France, LEVALLOIS-PERRET (Seine) (France) Tél. : PEREIRE 74-80 74-44 AVION DE DEFENSE TERRESTRE à moteur POTEZ 8 D 32 SOCIETE DES AVIONS ET MOTEURS HENRY POTEZ Tél. : KLEBER 27-83 46, Avenue Kléber PARIS-16e Potex Aéro Paris AVION 1954 est l'année où la Photo en couleur va connaître une extraordinaire vogue parfaitement justifiée. Amateurs, vous devez essayer ce procédé moderne. Mais entourez-vous de toutes garanties pour la qualité de vos travaux en vous adressant à une maison très spécialisée qui peut seule vous donner toute satisfaction. Délai d'exécution rapide. Documentation et échantillon gratuits. ★ BOUGIES ★ ALLUMEURS ★ THERMOCOUPLES Représentant général de Continental Motors Corporation Révision d’avions et de moteurs en Suisse et à l’Etranger. Permanence à l’Aéroport de Zurich-Kloten. KL G. 177 B de la République, S'-CLOUD (S.-&O.) CD 10.54 MESS FABRIQUE D’EQUIPEMENT AERONAUTIQUE
demande à Fl.P.P., 14, Cité Bergère, Paris-IXe. Pro. 47-01. EPPLEY VAPOR BLAST 76, rue Anatole France, LEVALLOIS-PERRET (Seine) (France) Tél. : PEREIRE 74-80 74-44 AVION DE DEFENSE TERRESTRE à moteur POTEZ 8 D 32 SOCIETE DES AVIONS ET MOTEURS HENRY POTEZ Tél. : KLEBER 27-83 46, Avenue Kléber PARIS-16e Potex Aéro Paris AVION 1954 est l'année où la Photo en couleur va connaître une extraordinaire vogue parfaitement justifiée. Amateurs, vous devez essayer ce procédé moderne. Mais entourez-vous de toutes garanties pour la qualité de vos travaux en vous adressant à une maison très spécialisée qui peut seule vous donner toute satisfaction. Délai d'exécution rapide. Documentation et échantillon gratuits. ★ BOUGIES ★ ALLUMEURS ★ THERMOCOUPLES Représentant général de Continental Motors Corporation Révision d’avions et de moteurs en Suisse et à l’Etranger. Permanence à l’Aéroport de Zurich-Kloten. KL G. 177 B de la République, S'-CLOUD (S.-&O.) CD 10.54 MESS FABRIQUE D’EQUIPEMENT AERONAUTIQUE ET DE MACHINES Zurich 45 Suisse Uetlibergstr. 31 Tél. 33 5121 Télégrammes: Mess Zurich MORANE-SAULNIER Les Directeurs-Gérants : P. LAUREYS et M. VERRIÈRE. Imprimerie de la S.N.E.P., Clichy. Imprimé en France Dépôt légal 1954. 3e trimestre, n° 01 — Distribué par les N.M.P.P. Couverture : Héliogravure LES FILS DE VICTOR MICHEL, 3, rue Duguay-Trouin, Paris (6e) LE “VAUTOUR" EST COMMANDÉ EN SÉRIE POUR L’ARMÉE DE L’AIR FRANÇAISE DANS SES TROIS VERSIONS ★ Dépassant largement la vitesse du son, le " VAUTOUR" est, dans sa catégorie, un des avions les plus rapides du monde. ★ Sa grande souplesse d’aménagement permet une standardisation économique de sa fabrication et de son utilisation. ★ Il peut être équipé facilement des réacteurs les plus variés et les plus puissants, ATAR, AVON, SAPPHIRE. ★ Grâce à l'importance de sa charge utile et de sa capacité, il peut être doté d’un armement très puissant et d’une autonomie élevée (plusieurs heures). ★ Il utilise des pistes courtes et sommairement aménagées. ★ LE “VAUTOUR" EST L'AVION DE COMBAT LE MIEUX ADAPTÉ AUX BESOINS EUROPÉENS SOCIETE NATIONALE DE CONSTRUCTIONS AERONAUTIQUES DU SUD-OUEST 105, AVENUE RAYMOND-POINCARÉ PARIS 16e Tél. KLEBER 32-20
MICHEL, 3, rue Duguay-Trouin, Paris (6e) LE “VAUTOUR" EST COMMANDÉ EN SÉRIE POUR L’ARMÉE DE L’AIR FRANÇAISE DANS SES TROIS VERSIONS ★ Dépassant largement la vitesse du son, le " VAUTOUR" est, dans sa catégorie, un des avions les plus rapides du monde. ★ Sa grande souplesse d’aménagement permet une standardisation économique de sa fabrication et de son utilisation. ★ Il peut être équipé facilement des réacteurs les plus variés et les plus puissants, ATAR, AVON, SAPPHIRE. ★ Grâce à l'importance de sa charge utile et de sa capacité, il peut être doté d’un armement très puissant et d’une autonomie élevée (plusieurs heures). ★ Il utilise des pistes courtes et sommairement aménagées. ★ LE “VAUTOUR" EST L'AVION DE COMBAT LE MIEUX ADAPTÉ AUX BESOINS EUROPÉENS SOCIETE NATIONALE DE CONSTRUCTIONS AERONAUTIQUES DU SUD-OUEST 105, AVENUE RAYMOND-POINCARÉ PARIS 16e Tél. KLEBER 32-20
La Commission supérieure des allocations vient de prendre de sérieuses décisions pour en finir au plus vite avec des milliers de dossiers qui, depuis plusieurs mois, sont soumis à son examen. Comme M. Malvy, ministre de l'intérieur, elle estime qu'il est impossible de laisser attendre plus longtemps les parents dont le mobilisé était le soutien de famille indispensable et auquel les commissions cantonales et d'arrondissement ont refusé les allocations ou la majoration qui leur étaient dues. Jusqu'ici, 27,814 demandes sont régulièrement parvenues à la Commission. Sur ce nombre, 2,859 ont été jugées (1,252 admises, 895 rejetées) et 809 renvoyées aux Préfectures pour supplément d'enquête. Mais comme 66,142 dossiers ont été retournés dans les départements parce que les intéressés les avaient irrégulièrement adressés au ministère, il est certain que la commission aura près de cent mille dossiers à examiner d'ici un mois ou deux. Il faut donc faire vite. C'est ce qu'a compris la Commission en demandant à M. le ministre de l'intérieur de porter le nombre des commissaires à cent et de diviser la Commission en cinquante sections de deux membres en augmentant le nombre des rapporteurs, de façon à ce que les cinquante sections examinent chacune deux cents dossiers au moins par semaine, soit un total de dix mille dossiers tous les huit jours pour les cinquante sections. Et si ce système ne donne pas les résultats qu'on est en droit d'attendre de sa pratique, la Commission, d'accord avec M. Malvy, prendra des mesures encore plus énergiques et plus vigoureuses, étant donné qu'il est inadmissible que tant de braves gens, dont les plus proches sont bravement en train de se faire tuer pour le pays, souffrent moralement et physiquement de besoins parce qu'il a plu à certaines commissions locales et d'appel, aussi injustes qu'inhumaines, d'être plus parcimonieuses que les législateurs ne l'ont voulu. Si on entend avoir d'excellents soldats à l'abri de toute lassitude et de tout découragement si l'on veut que la population civile restée dans ses foyers fasse l'effort du travail agricole et industriel nécessaire, et cela malgré son chagrin, ses peines et ses soucis, il faut
au moins par semaine, soit un total de dix mille dossiers tous les huit jours pour les cinquante sections. Et si ce système ne donne pas les résultats qu'on est en droit d'attendre de sa pratique, la Commission, d'accord avec M. Malvy, prendra des mesures encore plus énergiques et plus vigoureuses, étant donné qu'il est inadmissible que tant de braves gens, dont les plus proches sont bravement en train de se faire tuer pour le pays, souffrent moralement et physiquement de besoins parce qu'il a plu à certaines commissions locales et d'appel, aussi injustes qu'inhumaines, d'être plus parcimonieuses que les législateurs ne l'ont voulu. Si on entend avoir d'excellents soldats à l'abri de toute lassitude et de tout découragement si l'on veut que la population civile restée dans ses foyers fasse l'effort du travail agricole et industriel nécessaire, et cela malgré son chagrin, ses peines et ses soucis, il faut prouver aux uns et aux autres qu'on se est fermement décidé, du côté du Parlement, comme du côté du gouvernement, à les aider et à les soulager, non par des paroles, mais par des actes. Nous nous félicitons que la Commission supérieure des allocations et le ministre de l'intérieur l'aient compris. COMPÈRE-MOREL. Un Avion allemand sur les Côtes anglaises Cet après-midi, un taube a volé au-dessus de la rade de Deal il a essayé de lancer des bombes sur les vaisseaux, mais sans résultats. L'aviateur venait de l'est, il était à une assez grande hauteur il fut cependant bientôt aperçu par le vaisseau Patrol, qui fit feu sur lui par trois fois. L'aviateur prit encore plus de hauteur et disparut derrière les nuages une demi-heure après son apparition. Plusieurs avions anglais se sont lancés à la poursuite du taube. LES FAITS QUI PARLENT De source sûre nous apprenons qu' dans tels et tels régiments de cavalerie on est en quête de sous-officiers pour les introduire dans l'infanterie avec le grade de sous-lieutenant. Les sous-officiers d'infanterie marqueraient donc le pas ? Les candidatures ont été rares. On meurt beaucoup dans l'infanterie. Un de nos amis socialistes, un "polaire" de pensée libre,
compris. COMPÈRE-MOREL. Un Avion allemand sur les Côtes anglaises Cet après-midi, un taube a volé au-dessus de la rade de Deal il a essayé de lancer des bombes sur les vaisseaux, mais sans résultats. L'aviateur venait de l'est, il était à une assez grande hauteur il fut cependant bientôt aperçu par le vaisseau Patrol, qui fit feu sur lui par trois fois. L'aviateur prit encore plus de hauteur et disparut derrière les nuages une demi-heure après son apparition. Plusieurs avions anglais se sont lancés à la poursuite du taube. LES FAITS QUI PARLENT De source sûre nous apprenons qu' dans tels et tels régiments de cavalerie on est en quête de sous-officiers pour les introduire dans l'infanterie avec le grade de sous-lieutenant. Les sous-officiers d'infanterie marqueraient donc le pas ? Les candidatures ont été rares. On meurt beaucoup dans l'infanterie. Un de nos amis socialistes, un "polaire" de pensée libre, est depuis le mois d'août en parmi la mort dans un régiment saturé de cléricalisme. On dit la messe dans les tranchées. Les camelots du Roi jettent feu et flamme. Trois officiers républicains, brimés par les autres, n'ont pas pu tenir. Ils ont permuté. On nous désigne dans la région de l'Est, tout près du front, un régiment d'infanterie dont le colonel, irascible et violent à l'excès, va jusqu'à gifler les hommes pour des peccadilles. Encore une exception qui fait valoir la règle de la confraternité d'armes. À P. près de L. (Marne), il n'y a pas eu de corvée de lavage depuis six mois. Un agitant les hommes par des marches très dures. Oui. mais pourquoi a-t-on supprimé le repas froid dans les grandes haltes ? Aux plaintes de certains territoriaux on a répondu par la menace d'expédier "tout le tas" au front. La menace s'aggrave de l'injure. Doux pays ! LA NOUVELLE PROROGATION DES LOYERS M. Gaston Delogé, ministre du commerce et de l'industrie, a soumis à la signature du président de la République; au conseil des ministres d'hier matin, un décret prorogeant pour une nouvelle période de trois mois, du 1er avril au 30 juin, l'échéance de
de l'Est, tout près du front, un régiment d'infanterie dont le colonel, irascible et violent à l'excès, va jusqu'à gifler les hommes pour des peccadilles. Encore une exception qui fait valoir la règle de la confraternité d'armes. À P. près de L. (Marne), il n'y a pas eu de corvée de lavage depuis six mois. Un agitant les hommes par des marches très dures. Oui. mais pourquoi a-t-on supprimé le repas froid dans les grandes haltes ? Aux plaintes de certains territoriaux on a répondu par la menace d'expédier "tout le tas" au front. La menace s'aggrave de l'injure. Doux pays ! LA NOUVELLE PROROGATION DES LOYERS M. Gaston Delogé, ministre du commerce et de l'industrie, a soumis à la signature du président de la République; au conseil des ministres d'hier matin, un décret prorogeant pour une nouvelle période de trois mois, du 1er avril au 30 juin, l'échéance de certaines catégories de loyers. Le décret, ainsi que le rapport du président de la République qui l'accompagne, seront publiés au Journal Officiel d'aujourd'hui, 21 mars. Nous en donnerons le texte demain. COMMUNIQUÉS OFFICIELS EN HAUTE-ALSACE. Un poste d'observation et de téléphonie. Rien à signaler, 15 heures À LA BOISSELLE, FORDE-EST D'ALBERT, les Allemands, après un violent bombardement, ont tenté une attaque de nuit qui a été repoussée; ils ont subi des pertes sensibles À LA NIGHT DE VENDREDI À SAMEDI, l'ennemi a contre-attaqué. À L'OUEST DE PERTHES il a été repoussé. Dans la journée de samedi avons action d'infanterie notre artillerie a pris sous son feu un rassemblement allemand qui a beaucoup souffert. EN ARGONNE, VERS BOULAY: bombardement assez violent sans attaque d'infanterie. ÀUX ÉPARDIES, nos progrès ont continué. Après avoir repoussé deux contre-attaques, nous nous sommes emparés de la plus grande partie de la position allemande disputée depuis deux jours. À trois reprises l'ennemi a contre-attiqué sans pouvoir rien, regagner il a laissé de très nombreux morts sur le terrain et nous avons fait des prisonniers. ATTAQUE ÀUX ÉPARDIES; AU BOIS BOURBOT nous avons repoussé une contre-attaque. EN WOËVRE, AU BOIS-MOREL, notre artillerie a détruit un blockhaus et fait