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en étant favorisé des horaires les plus commodes et des tarifs les mieux étudiés ? Consultez-moi : je suis à votre service ! Souhaitez-vous choisir, pour vos prochaines vacances, parmi cent croisières merveilleuses, la formule touristique qui convient le mieux à vos goûts, à votre budget, à la durée de vos loisirs : voyage en groupe, circuit individuel, séjour “tout compris” ? Consultez-moi : je suis à votre service ! Aimeriez-vous bien connaître les multiples facilités dont vous pouvez bénéficier : crédit, location de voiture, réservation d’hôtel, utilisation de votre carte accréditive (Diner’s Club, U.A.T.P., American Express, Carte Blanche) pour régler le prix de vos passages, etc... ? Consultez-moi, consultez Air France. Vous trouverez toujours à Air France l’interlocuteur qualifié qui sera heureux de résoudre de la façon la plus satisfaisante, votre problème, quel qu’il soit. Consultez-nous : nous sommes à votre service ! LE PLUS GRAND RÉSEAU DU MONDE TECHNIQUES NOUVELLES TRES rares sont les numéros de notre revue dans lesquels « Concorde » n’est pas cité. Nous avons suivi avec attention les différents aspects de cette vaste opération franco-britannique. Les aspects politiques furent et seront sans doute encore nombreux mais, aujourd’hui, nous ne mentionnerons que le domaine spécifiquement technique, à travers les premières photos d’assemblage prises tant en France qu’en Angleterre. Cette page spéciale de nos « Techniques Nouvelles » sera suivie de beaucoup d’autres, à mesure que l’élaboration des prototypes se développera. Et nous souhaitons qu’à travers cette succession de flashes, le lecteur suive les progrès de l’avion supersonique. Nous l’avions fait lors de l’opération « Caravelle » et nous sommes sûrs qu’avec le précieux concours de Sud-Aviation et de la B.A.C., nous pourrons suivre le même processus au sujet de « Concorde ». Voici donc les premières images d’un travail de très longue haleine... Preston. — Assemblage de couples AR de fuselage. Filton. — Panneaux supérieurs et intérieurs de fuselage Encore une belle pièce de fraisage, recherchant le moindre poids pour une résistance donnée : l’âme du cadre 54 du fuselage selon sa face AR. Correspondant au cadre 54, le longeron de voilure est montré ici,
technique, à travers les premières photos d’assemblage prises tant en France qu’en Angleterre. Cette page spéciale de nos « Techniques Nouvelles » sera suivie de beaucoup d’autres, à mesure que l’élaboration des prototypes se développera. Et nous souhaitons qu’à travers cette succession de flashes, le lecteur suive les progrès de l’avion supersonique. Nous l’avions fait lors de l’opération « Caravelle » et nous sommes sûrs qu’avec le précieux concours de Sud-Aviation et de la B.A.C., nous pourrons suivre le même processus au sujet de « Concorde ». Voici donc les premières images d’un travail de très longue haleine... Preston. — Assemblage de couples AR de fuselage. Filton. — Panneaux supérieurs et intérieurs de fuselage Encore une belle pièce de fraisage, recherchant le moindre poids pour une résistance donnée : l’âme du cadre 54 du fuselage selon sa face AR. Correspondant au cadre 54, le longeron de voilure est montré ici, sur le bâti de montage, selon sa face avant, structure treillis plus légère. Toujours dans la région du cadre 54, la face avant de l’âme déjà vue et photo 2 et que voici en préparation de montage sur avion... La visite à Toulouse se termine avec cette opération de contrôle d’un panneau latéral de couloir pressurisé (contrôle des épaisseurs). Toulouse. — Panneau de hublots au premier plan et panneaux latéraux de couloir pressurisé au second plan. Pièces fraisées dans la masse. PRIERE AUX LECTEURS DES AVOIR LIVRES D'ORT CANADA 3, DANEMARK 1, ALLEMAGNE 9, ITALIE 3, MEXIQUE 2, SUISSE 2, U.S.A. 54 STOP AVONS ORDRES PERMIS 64 KING AIRS DOIT ALLEMAGNE 4, SUISSE 2, CANADA 2, ANGLETERRE 2, AUTRICHE 1, BRESIL 1, FRANCE 1, ITALIE 1, MEXIQUE 1, U.S.A. 49 STOP SOMMES DISPOSITION CLIÉTS POUR TOUS RENSEIGNEMENTS ADRESSE SUIVANTE : L’expéditeur : ne sont taxés et traités en priorité. TRANSAIRCO 5, rue de Surène, Paris 8 ANJOU 46-56 3 Oi 10 Taxes accessoires Taxe principale. Total. NATURE du télégramme ORIGINE NUMÉRO NOMBRE de mots DATE HEURE de dépôt az 1P- No JOUR de la ville locale N de la ligne 1 du P. V. ; en cas de transmission MÉTIONS
d’un panneau latéral de couloir pressurisé (contrôle des épaisseurs). Toulouse. — Panneau de hublots au premier plan et panneaux latéraux de couloir pressurisé au second plan. Pièces fraisées dans la masse. PRIERE AUX LECTEURS DES AVOIR LIVRES D'ORT CANADA 3, DANEMARK 1, ALLEMAGNE 9, ITALIE 3, MEXIQUE 2, SUISSE 2, U.S.A. 54 STOP AVONS ORDRES PERMIS 64 KING AIRS DOIT ALLEMAGNE 4, SUISSE 2, CANADA 2, ANGLETERRE 2, AUTRICHE 1, BRESIL 1, FRANCE 1, ITALIE 1, MEXIQUE 1, U.S.A. 49 STOP SOMMES DISPOSITION CLIÉTS POUR TOUS RENSEIGNEMENTS ADRESSE SUIVANTE : L’expéditeur : ne sont taxés et traités en priorité. TRANSAIRCO 5, rue de Surène, Paris 8 ANJOU 46-56 3 Oi 10 Taxes accessoires Taxe principale. Total. NATURE du télégramme ORIGINE NUMÉRO NOMBRE de mots DATE HEURE de dépôt az 1P- No JOUR de la ville locale N de la ligne 1 du P. V. ; en cas de transmission MÉTIONS DE SEKO par téléphone INu. de TRANSMISSION CADRE À REMPLIR TRÈS LISIBLEMENT PAR L’EXPÉDITEUR ADRESSE (en lettres majuscules d’imprimerie) NOTA. — Adresse très complète (rue, boulevard... et numéro... de l'habitation). Si le destinataire a le téléphone, vous pouvez accélérer la remise de ce télégramme : portez, avant l'adresse, la mention suivante : TELEPHONE. AVIATION m.Gk7JM 51, AVENUE DES TERNES PARIS (17e) TOUJOURS PLUS HAUT!... Le pilote, il le doit aussi à la baraka sans laquelle on ne réussit rien, à cette baraka qui sauva son troisième maxi de justesse et qui abandonna Landeau... et bien d’autres. L’évolution de Bourgeois c’est l’évolution du moto actuelle. Comparez (ci-contre) son « Condor » de 1963 à la photo de son modèle 1965. Si la forme est presque semblable et les proportions identiques, les réglages ont totalement changé. Hier, c’était les réglages fixes et la recherche d’un bon compromis entre la bonne montée et le meilleur plané. Champion du Nordique, Bourgeois était de ceux qui misaient sur un très bon plané, la montée était moins vertigineuse. D’autres comme Zimmer montaient au maximum avec un profil plat, planant légèrement moins bien, le gain d’altitude devant en principe permettre de trouver plus facilement les « pompes
suivante : TELEPHONE. AVIATION m.Gk7JM 51, AVENUE DES TERNES PARIS (17e) TOUJOURS PLUS HAUT!... Le pilote, il le doit aussi à la baraka sans laquelle on ne réussit rien, à cette baraka qui sauva son troisième maxi de justesse et qui abandonna Landeau... et bien d’autres. L’évolution de Bourgeois c’est l’évolution du moto actuelle. Comparez (ci-contre) son « Condor » de 1963 à la photo de son modèle 1965. Si la forme est presque semblable et les proportions identiques, les réglages ont totalement changé. Hier, c’était les réglages fixes et la recherche d’un bon compromis entre la bonne montée et le meilleur plané. Champion du Nordique, Bourgeois était de ceux qui misaient sur un très bon plané, la montée était moins vertigineuse. D’autres comme Zimmer montaient au maximum avec un profil plat, planant légèrement moins bien, le gain d’altitude devant en principe permettre de trouver plus facilement les « pompes ». Cette dualité a fait apparaître clairement que l’idéal serait évidemment d’avoir un réglage pour la montée au moteur et un autre pour le plané. En 1963, la réussite du Hongrois Fryglie donnait le départ de cette nouvelle formule. On conçoit aisément ce que la mise au point de tels automatismes peut avoir de délicat. La moindre erreur, la moindre panne et c’est la catastrophe ! Sur le « Condor » les calages étaient : 0° stabilisateur, 3" à l’aile profil très creux, 6” au moteur. Virage fixe. Le modèle 1965 à profil plus plat (moins de traînée en survitesse) adopte donc une technique, qui bien au point permet de DANS notre inventaire 65, « Le » modéliste français de l’année est incontestablement celui qui est monté sur le podium des Championnats du Monde ce qui ne s’était pas vu depuis fort longtemps. Rassurez-vous, il n’est pas question ici de distribuer des « Oscars » et de semer le microbe de la Championnite. D’ailleurs Maurice Bourgeois n’est apparemment pas le sujet idéal pour cet affreux microbe. Pour ceux qui ne fréquentent pas les « bêtes à concours » disons que « Maumau » est l’homme de sa silhouette. Trapu, le
automatismes peut avoir de délicat. La moindre erreur, la moindre panne et c’est la catastrophe ! Sur le « Condor » les calages étaient : 0° stabilisateur, 3" à l’aile profil très creux, 6” au moteur. Virage fixe. Le modèle 1965 à profil plus plat (moins de traînée en survitesse) adopte donc une technique, qui bien au point permet de DANS notre inventaire 65, « Le » modéliste français de l’année est incontestablement celui qui est monté sur le podium des Championnats du Monde ce qui ne s’était pas vu depuis fort longtemps. Rassurez-vous, il n’est pas question ici de distribuer des « Oscars » et de semer le microbe de la Championnite. D’ailleurs Maurice Bourgeois n’est apparemment pas le sujet idéal pour cet affreux microbe. Pour ceux qui ne fréquentent pas les « bêtes à concours » disons que « Maumau » est l’homme de sa silhouette. Trapu, le front solide, les bras décollés du corps, il est toujours prêt à faire face aux difficultés et à les saisir à bras le corps. Il est actif, volontaire, direct, mais ses sourcils qui pourraient facilement être bourrus ne coiffent qu’un regard clair et un sourire jovial. Notre confrère italien Modellismo le présentait ainsi : il bravissimo francese Bourgeois. Traduisez librement Maumau est un brave type. Il sait très bien que son succès, s’il est dû à son travail et à l’évolution de ses modèles, qui sera notre sujet. Bourgeois, champion de France 1964 et second au championnat mondial 1965, à quelques dixièmes de secondes du vainqueur, Dalloglio... profiter au maximum du temps moteur pour monter le plus haut possible. Pendant ce temps moteur, l’aile est à -1°30 par rapport au stabilo et à l’axe de traction. Le volet de dérive est à zéro. En plané le stabilo ayant diminué son incidence de 3°, l’aile passe donc à + 1°30 et le volet de dérive est braqué de 2°. On voit par là que sur un même modèle on peut essayer bien des solutions différentes. Ici c’est le stabilisateur qui est mobile, d’autres changent l’incidence de l’aile, certains parlent de changer
le présentait ainsi : il bravissimo francese Bourgeois. Traduisez librement Maumau est un brave type. Il sait très bien que son succès, s’il est dû à son travail et à l’évolution de ses modèles, qui sera notre sujet. Bourgeois, champion de France 1964 et second au championnat mondial 1965, à quelques dixièmes de secondes du vainqueur, Dalloglio... profiter au maximum du temps moteur pour monter le plus haut possible. Pendant ce temps moteur, l’aile est à -1°30 par rapport au stabilo et à l’axe de traction. Le volet de dérive est à zéro. En plané le stabilo ayant diminué son incidence de 3°, l’aile passe donc à + 1°30 et le volet de dérive est braqué de 2°. On voit par là que sur un même modèle on peut essayer bien des solutions différentes. Ici c’est le stabilisateur qui est mobile, d’autres changent l’incidence de l’aile, certains parlent de changer les deux (on ne voit guère pourquoi ?). Un modéliste russe agit, non sur l'incidence mais sur un volet de profondeur. Enfin, un suisse agit sur l’incidence d’une seule aile obtenant ainsi en une seule opération le changement de portance et la transition montée droite-plané en orbes. Le travail, les déceptions, cela ne compte pas pour un vrai compétiteur en regard du résultat. Actuellement ceux-ci sont encourageants mais cependant discutés en raison des risques mécaniques. Les chercheurs iront certainement plus loin encore et il n’est pas impossible que nous voyions apparaître les profils à courbure variable ou même les surfaces variables. Le principe du changement de réglage est lancé. Même si le règlement devait changer un jour il subsisterait certainement. Le gros problème n’est déjà plus pour ou contre ; il est temps de trouver le système simple et sûr. Car comme le dit Maumau : « La mécanique est une belle chose, l’aérodynamique une encore plus belle, mais la simplicité veste la suprême élégance. » Serge ZWAHLEN. 2 RADIO-COMPAS AUTOMATIQUES Cat. I : ARTUS RC 31 NARCO ADF 31 RECEPTEUR MARKER nouvelles normes Cat. I : RM 75 ENSEMBLE VHF-VOR Cat. I : NARCO Mark 12 F avec Indicateurs
déceptions, cela ne compte pas pour un vrai compétiteur en regard du résultat. Actuellement ceux-ci sont encourageants mais cependant discutés en raison des risques mécaniques. Les chercheurs iront certainement plus loin encore et il n’est pas impossible que nous voyions apparaître les profils à courbure variable ou même les surfaces variables. Le principe du changement de réglage est lancé. Même si le règlement devait changer un jour il subsisterait certainement. Le gros problème n’est déjà plus pour ou contre ; il est temps de trouver le système simple et sûr. Car comme le dit Maumau : « La mécanique est une belle chose, l’aérodynamique une encore plus belle, mais la simplicité veste la suprême élégance. » Serge ZWAHLEN. 2 RADIO-COMPAS AUTOMATIQUES Cat. I : ARTUS RC 31 NARCO ADF 31 RECEPTEUR MARKER nouvelles normes Cat. I : RM 75 ENSEMBLE VHF-VOR Cat. I : NARCO Mark 12 F avec Indicateurs VOA 4, VOA 5 et maintenant VOA 6 Primable c'est ce que vous propose RADIOSTAL Berna y (Eure) Téléphone 639 LE ROI DES AVIONS L’AVION DES PRÉSIDENTS GÉNÉRALE AÉRONAUTIQUE MARCEL DASSAULT SUD-AVIATION AERO COMMANDER 200 Monomoteur de tourisme (U.S.A.) ARSENAL VB-10 Bimoteur de chasse (France) AVEC l’acquisition, à travers la firme-mère Rockwell-StandardCorporation, des sociétés Meyers Aircraft Co et Volaircraft Inc., le nom d’Aero Commander est maintenant lié à la production de monomoteurs quadriplaces venant accompagner les fameux bimoteurs bien connus. Un est à aile haute et provient de Volaircraft — le type 100 — et l’autre, qui nous intéresse aujourd’hui, est à voilure. Il était connu antérieurement comme le Meyers 200 B et fut produit dans l’usine de Tecumseh, dans le Michigan. Cette usine est devenue une division d’Aero Commander et continue la production de l’appareil au rythme de huit appareils par mois. Le modèle 200 est un quadriplace absolument classique, entièrement métallique. La voilure est dotée de volets de courbure et recul suffisamment important pour que le constructeur les désigne « semi-Fowler ». L’atterrisseur est tricycle et sa rétraction, vers l’intérieur, dans la voilure, est hydraulique. La roue avant, conjuguée avec la direction, s’écarte dans l’axe et vers l’arrière,
firme-mère Rockwell-StandardCorporation, des sociétés Meyers Aircraft Co et Volaircraft Inc., le nom d’Aero Commander est maintenant lié à la production de monomoteurs quadriplaces venant accompagner les fameux bimoteurs bien connus. Un est à aile haute et provient de Volaircraft — le type 100 — et l’autre, qui nous intéresse aujourd’hui, est à voilure. Il était connu antérieurement comme le Meyers 200 B et fut produit dans l’usine de Tecumseh, dans le Michigan. Cette usine est devenue une division d’Aero Commander et continue la production de l’appareil au rythme de huit appareils par mois. Le modèle 200 est un quadriplace absolument classique, entièrement métallique. La voilure est dotée de volets de courbure et recul suffisamment important pour que le constructeur les désigne « semi-Fowler ». L’atterrisseur est tricycle et sa rétraction, vers l’intérieur, dans la voilure, est hydraulique. La roue avant, conjuguée avec la direction, s’écarte dans l’axe et vers l’arrière, immédiatement à la suite du moteur. Le moteur entraîne une hélice McCauley à vitesse constante. Quant au combustible, il est réparti entre deux réservoirs principaux et deux autres supplémentaires, tous logés dans la voilure. Leur contenance maximale est de 310 litres. Moteur. — Un Continental 10-520-A de 285 CV. Caractéristiques. — Envergure : 9,29 m. Longueur : 7,41 m. Hauteur : 2,23 m. Surface alaire : 15 m2. Poids à vide : 885 kg. Poids total maximal : 1.360 kg. Charge alaire : 90.65 kg/m2. Performances. — Vitesse de croisière maximale à 75 % et 2.300 m : 350 km/h. Vitesse de croisière optimale : 338 km/h. Vitesse minimale, avion lisse : 107 km/h. Vitesse minimale, train et volets sortis : 87 km/h. Vitesse ascensionnelle : 7,35 m/sec. Passage des 15 m au décollage : 365 m. Atterrissage après les 15 m : 350 m. Plafond pratique : 5.640 m. Autonomie maximale, sans réserve : 1.700 km. CONSTRUIT à Villeurbanne, près de Lyon, le prototype du VB-10 vola pour la première fois à Lyon-Bron le 7 juillet 1945. Dû aux ingénieurs Vernisse et Badie, l’appareil se caractérisait par le montage de deux moteurs en tandem, entre lesquels était installé le
— Envergure : 9,29 m. Longueur : 7,41 m. Hauteur : 2,23 m. Surface alaire : 15 m2. Poids à vide : 885 kg. Poids total maximal : 1.360 kg. Charge alaire : 90.65 kg/m2. Performances. — Vitesse de croisière maximale à 75 % et 2.300 m : 350 km/h. Vitesse de croisière optimale : 338 km/h. Vitesse minimale, avion lisse : 107 km/h. Vitesse minimale, train et volets sortis : 87 km/h. Vitesse ascensionnelle : 7,35 m/sec. Passage des 15 m au décollage : 365 m. Atterrissage après les 15 m : 350 m. Plafond pratique : 5.640 m. Autonomie maximale, sans réserve : 1.700 km. CONSTRUIT à Villeurbanne, près de Lyon, le prototype du VB-10 vola pour la première fois à Lyon-Bron le 7 juillet 1945. Dû aux ingénieurs Vernisse et Badie, l’appareil se caractérisait par le montage de deux moteurs en tandem, entre lesquels était installé le poste de pilotage. Pris en charge par le CEV le 23 mai 1946, il effectuait sa 144e et dernière sortie le 25 mars 1948. après avoir totalisé 33 h 16 de vol. Puis, il fut démonté et vendu à la ferraille à la fin de l’année. L’Arsenal ayant déménagé vers la région parisienne, le second exemplaire vola pour la première fois le 21 septembre 1946, à Villacoublay. Quant au numéro 3, il ne restait en l’air qu’une heure, au cours de cinq vols, le premier ayant eu lieu le 30 juin 1948 et le dernier le 23 septembre. Deux cents exemplaires avaient été commandés en décembre 1945 et cette commande fut réduite, l’année suivante, à 50 exemplaires équipés de caméras de reconnaissance. Cinq VB-10 avaient volé en tout lorsque le marché fut définitivement résilié en septembre 1948. L’armement prévu comportait quatre canons Hispano-Suiza 404 de 20 mm approvisionnés de 200 coups chacun et six mitrailleuses Browning de 12,7 mm, le tout logé dans la voilure. Sous cette voilure, on pouvait encore accrocher deux bombes de 500 kg ou deux réservoirs largables de 400 litres chacun. Moteurs. — Deux Hispano-Suiza 12 Z de 1.100 CV. Caractéristiques. — Envergure : 15,49 m.
la région parisienne, le second exemplaire vola pour la première fois le 21 septembre 1946, à Villacoublay. Quant au numéro 3, il ne restait en l’air qu’une heure, au cours de cinq vols, le premier ayant eu lieu le 30 juin 1948 et le dernier le 23 septembre. Deux cents exemplaires avaient été commandés en décembre 1945 et cette commande fut réduite, l’année suivante, à 50 exemplaires équipés de caméras de reconnaissance. Cinq VB-10 avaient volé en tout lorsque le marché fut définitivement résilié en septembre 1948. L’armement prévu comportait quatre canons Hispano-Suiza 404 de 20 mm approvisionnés de 200 coups chacun et six mitrailleuses Browning de 12,7 mm, le tout logé dans la voilure. Sous cette voilure, on pouvait encore accrocher deux bombes de 500 kg ou deux réservoirs largables de 400 litres chacun. Moteurs. — Deux Hispano-Suiza 12 Z de 1.100 CV. Caractéristiques. — Envergure : 15,49 m. Longueur : 12,98 m Hauteur : 5,20 m. Surface alaire : 35,50 m2. Poids à vide : 7.153 kg Poids total maximal : 9.523 kg. Charge alaire : 268,20 kg/m2. Performances. — Vitesse maximale au sol : 520 km/h. Vitesse à 7.500 m : 700 km/h. Vitesse ascensionnelle au sol : 10,20 m/sec. Vitesse d’atterrissage : 130 km/h. Montée à 1.000 m en 1 mn 40 sec. Montée à 10.000 m en 21 mn 20 sec. Plafond : 11.000 m. Autonomie normale : 1.700 km. Autonomie maximale : 2.600 km. VOUS QUI SAVEZ COMPTER Aéroport du Bourget vous fera réaliser UNE EXCELLENT AFFAIRE Avions toutes marques quasineufs ou récents. Nombreuses références. Consultez-nous : AVI. 23-90 et 30-10. HELICES MERVILLE 93, Rue du Château, BOULOGNE (Seine)-MOL. 06-29 RUBIS • 300 km/h sur 1.200 km. À 5 places. Le 1er avion d'affaires européen au standard américain. Versions SANITAIRE (civière) et UTILITAIRE (400 kg de fret). SCI NTE X AVIATION 65, rue de l'Industrie COURBEVOIE DEF. 06-69 DEMANDES D'EMPLOIS PILOTE HELICOPTERE. brevet militaire, libre juin. 3.000 h. Bell, Alouette, Sikorsky. Vertol. cherche emploi toutes conditions, tous pays. Écrire journal n-» 465 qui transmettra. PILOTE PROFESSIONNEL, 34 ans, 3.000 heures dont 350 h. multimoteurs,
: 10,20 m/sec. Vitesse d’atterrissage : 130 km/h. Montée à 1.000 m en 1 mn 40 sec. Montée à 10.000 m en 21 mn 20 sec. Plafond : 11.000 m. Autonomie normale : 1.700 km. Autonomie maximale : 2.600 km. VOUS QUI SAVEZ COMPTER Aéroport du Bourget vous fera réaliser UNE EXCELLENT AFFAIRE Avions toutes marques quasineufs ou récents. Nombreuses références. Consultez-nous : AVI. 23-90 et 30-10. HELICES MERVILLE 93, Rue du Château, BOULOGNE (Seine)-MOL. 06-29 RUBIS • 300 km/h sur 1.200 km. À 5 places. Le 1er avion d'affaires européen au standard américain. Versions SANITAIRE (civière) et UTILITAIRE (400 kg de fret). SCI NTE X AVIATION 65, rue de l'Industrie COURBEVOIE DEF. 06-69 DEMANDES D'EMPLOIS PILOTE HELICOPTERE. brevet militaire, libre juin. 3.000 h. Bell, Alouette, Sikorsky. Vertol. cherche emploi toutes conditions, tous pays. Écrire journal n-» 465 qui transmettra. PILOTE PROFESSIONNEL, 34 ans, 3.000 heures dont 350 h. multimoteurs, spécialités avions-taxis et traitements agricoles cherche emploi France ou étranger, libre immédiatement. Écrire journal n» 466 qui transmettra. PILOTE PROFESSIONNEL, 25 ans, 1.800 h., cherche emploi. Écrire au journal n-» 456 qui transmettra. PILOTE PROFESSIONNEL. IFR, théor. QRRI. CRR. 23 ans, cherche emploi France ou étranger, libre de suite. Écrire au journal n-» 454 qui transmettra. EX-RADIO DE BORD Aéronavale cherche situation vol ou sol, France ou étranger. Écrire journal n-» 453 qui transmettra. SECRÉTAIRE (Sténo-dactylo, séq. réf. Tech. Com. Aviation. 10 ans pratique, cherche emploi stable Paris ou Bourget préférence. Écrire au journal n-» 452 qui transmettra. OFFRES D'EMPLOIS Recherchons pour remplacement du 1er mars 1966 au 15 avril 1966, MONITEUR vol à moteur, qualification restreinte conviendrait également. Aéro-Club Colmar. BP 68 Aéro-Club région Nord-Est recherche MÉNAGE GARDIENS et éventuellement MONITEUR. Bar à tenir. Logé avec chauffage central et tout confort. Écrire journal n-» 467 qui transmettra. Société recherche P.P. pour publicité aérienne. Mars à août inclus. Écrire journal n-» 464 qui transm. Aéro-Club région Est parisienne, recherche MONITEUR bénévole I qualification avion pour week-end. Écrire journal n-» 451 qui transm. Air Brousse, Léopoldville. Congo, recherche pour engagement immédiat P.P. hélicoptère. Envoyer C.V. au 80. boulevard Louis-Schmidt. Bruxelles-4. Recherchons