jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
à l'Amirauté, ainsi que neuf hangars terrestres au War Office. Toutes nos félicitations pour cette activité mise au service de nos constructeurs. Ajoutons que Maréchal a formé raison sociale avec M. Delacombe, bien connu également dans le monde sportif, et nous ne doutons pas qu'à eux deux ils sauront faire valoir la qualité des produits français. On nous communique la lettre suivante : . . « Pré-Saint-Germain, le 29-7-13. « Monsieur le directeur de la Compagnie Dunlop, 4, rue du Colonel-Moll, Paris. « Monsieur, « Nous vous faisons remettre ce jour les pneus que vous avez bien voulu nous prêter pour accomplir le Tour de France, et vous remercions de l'amabilité dont vous avez fait montre à notre égard. « Nous sommes heureux de vous faire connaître que vos excellents pneus nous ont donné toute satisfaction : le minimum de crevaisons, maximum de souplesse et de résistance. « Encore une fois, merci, et veuillez agréer, Monsieur, l'assurance de nos sentiments les meilleurs. « PETITJEAN, ALAVOINE. » Tout aviateur, tout chauffeur, tout motocycliste, soucieux de la marche régulière et du bon entretien de son moteur, n'emploie que l'huile Avion D.F. et l'essence Automobileinc. Les deux célèbres produits de la marque Desmarais frères sont universellement connus et la préférence qui leur est accordée est bien justifiée. SANS FIL. AU JOURD'HUI Courses à Deauville, Prix des Champs. — Pimenter, favorite. Prix de Maulin. — Soudine, favorite. Prix de l'Hydromel. — Moïna, Khania. Prix du Cinquième Annee, ... Baldaquin 7 Joseline II. Prix de Pentuivault. — Yonne, Flor Fina. Prix de Villeneuve. — Gué du Roi, Secundus LACOUPÈCHELME ;.. Cavelier a couvert 6.753 kilomètres et il continue Marcel Cavelier semble doué d'une énergie et d'une endurance peu commune ; depuis huit jours, il abat une moyenne de 8 ou 900 kilomètres chaque jour et n'en est pas fatigué le moins du monde, de même que son moteur Gnome, qui tourne tous les jours avec une régularité sans égale. Hier soir, le sympathique aviateur s'est arrêté sur le total superbe de 6.753 kilomètres 400. Parti le matin à 5 heures 30, chronométré par M. de
frères sont universellement connus et la préférence qui leur est accordée est bien justifiée. SANS FIL. AU JOURD'HUI Courses à Deauville, Prix des Champs. — Pimenter, favorite. Prix de Maulin. — Soudine, favorite. Prix de l'Hydromel. — Moïna, Khania. Prix du Cinquième Annee, ... Baldaquin 7 Joseline II. Prix de Pentuivault. — Yonne, Flor Fina. Prix de Villeneuve. — Gué du Roi, Secundus LACOUPÈCHELME ;.. Cavelier a couvert 6.753 kilomètres et il continue Marcel Cavelier semble doué d'une énergie et d'une endurance peu commune ; depuis huit jours, il abat une moyenne de 8 ou 900 kilomètres chaque jour et n'en est pas fatigué le moins du monde, de même que son moteur Gnome, qui tourne tous les jours avec une régularité sans égale. Hier soir, le sympathique aviateur s'est arrêté sur le total superbe de 6.753 kilomètres 400. Parti le matin à 5 heures 30, chronométré par M. de Thuau, assisté de MM. Bergeron et Fouirnier, Cavelier commença à tourner sur le circuit Etampes-Origny-en-Thiérache-Etampes, sur son Leperdit-Gnome, motrice Gnome 60 HP, bougies Oléo, hélice Chavriere. À midi l'intrépide pilote prit deux heures pour se reposer et recommença sa ronde aussitôt ; mais le vent et les remous le générèrent fortement pendant près d'une heure, et il devait se cramponner à son volant pour ne pas être débarqué. À 18 heures 15, Cavelier terminait sa septième tour, ayant parcouru 788 kilomètres 480. Voici ce que le vaillant pilote du Deperdussin-Gnome a fait chaque jour, depuis son départ : 29 juillet 8 tours 901 kil. 120 30 juillet 8 tours 901 kil. 120 31 juillet 7 tours 788 kil. 480 1 août 7 tours 788 kil. 480 2 août 8 tours 901 kil. 120 3 août 8 tours 901 kil. 120 4 août 7 tours 788 kil. 480 5 août 7 tours 788 kil. 480 Total. 6.753 kil. 400 Cavelier reprendra son vol ce matin pour effectuer encore le nombre de kilomètres suffisant pour lui assurer sa moyenne horaire de 50 kilomètres à l'heure. La Traversée des Alpes en Sphérique Le ballon « Sirius », avec le capitaine Spelterini et trois
fortement pendant près d'une heure, et il devait se cramponner à son volant pour ne pas être débarqué. À 18 heures 15, Cavelier terminait sa septième tour, ayant parcouru 788 kilomètres 480. Voici ce que le vaillant pilote du Deperdussin-Gnome a fait chaque jour, depuis son départ : 29 juillet 8 tours 901 kil. 120 30 juillet 8 tours 901 kil. 120 31 juillet 7 tours 788 kil. 480 1 août 7 tours 788 kil. 480 2 août 8 tours 901 kil. 120 3 août 8 tours 901 kil. 120 4 août 7 tours 788 kil. 480 5 août 7 tours 788 kil. 480 Total. 6.753 kil. 400 Cavelier reprendra son vol ce matin pour effectuer encore le nombre de kilomètres suffisant pour lui assurer sa moyenne horaire de 50 kilomètres à l'heure. La Traversée des Alpes en Sphérique Le ballon « Sirius », avec le capitaine Spelterini et trois passagères à bord, parti de Kandersteg pour la traversée des Alpes, a atterri dans des conditions très difficiles sur l'alpage situé au-dessus d'Alagna, en Italie, dans le versant sud du mont Rose. Le ballon étant pris dans les branches d'un arbre, les aéronautes ont dû passer la nuit dans la nacelle. Favorisé par un temps superbe, le ballon a passé au-dessus du Balmhorn, du col de Lötschen, dans la vallée du Rhône, à gauche du Weisshorn, du massif des Michabels et du mont Rose. Hn atteint une hauteur maximum de 0.500 mètres. La température minimum a été de 23° centigrades au-dessous de 0. Un Meeting d'Aéroplanes à Deauville ; Notre directeur est allé se rendre compte de la possibilité d'organiser un meeting d'aéroplanes à Deauville. La plage s'y prête parfaitement à marée-basse et, dès ce jour, nous pouvons annoncer que ce meeting aura lieu dans les tout premiers jours de septembre. Les engagements sont ouverts à nos bureaux; le montant de l'inscription est de 10 francs par appareil. Les prix seront nombreux et intéressants et nous reviendrons sous peu sur l'organisation. Nos officiers à Fréjus Saint-Raphaël, 5 am (Dépêche de notre correspondant particulier). — Le lieutenant Knyla et le lieutenant
nacelle. Favorisé par un temps superbe, le ballon a passé au-dessus du Balmhorn, du col de Lötschen, dans la vallée du Rhône, à gauche du Weisshorn, du massif des Michabels et du mont Rose. Hn atteint une hauteur maximum de 0.500 mètres. La température minimum a été de 23° centigrades au-dessous de 0. Un Meeting d'Aéroplanes à Deauville ; Notre directeur est allé se rendre compte de la possibilité d'organiser un meeting d'aéroplanes à Deauville. La plage s'y prête parfaitement à marée-basse et, dès ce jour, nous pouvons annoncer que ce meeting aura lieu dans les tout premiers jours de septembre. Les engagements sont ouverts à nos bureaux; le montant de l'inscription est de 10 francs par appareil. Les prix seront nombreux et intéressants et nous reviendrons sous peu sur l'organisation. Nos officiers à Fréjus Saint-Raphaël, 5 am (Dépêche de notre correspondant particulier). — Le lieutenant Knyla et le lieutenant de vaisseau Reynaud, sur biplan Voisin, ainsi que l'enseigne de L'Eschennille, sur monoplan Nieuport, ont effectué ce matin, en rade de Saint-Raphaël, de très beaux vols devant la mission japonaise, qui a été émerveillée de ces essais. Nos intrépides aviateurs ont contourné longuement le golfe de Fréjus à bonne hauteur, venant virer au-dessus de l'église. Les essais se poursuivent journellement. — Laurent. La Coupe Pommery HELEN ET DE MARIANI S'ENGAGENT Les dixième et onzième concurrents de ce semestre viennent de s'engager à la Ligue Nationale Aérienne pour disputer la Coupe Pommery. Ce sont les aviateurs Hélen et de Mariani. Tous deux piloteront un monoplan Nieuport. Un Raid de Poumet Poumet, sur monoplan Borel, a exécuté en Galicie le premier raid en aéroplane. Parti de la Corogne à 17 heures, malgré les difficultés de cette région mangoustes, soumis à un vent d'ouest très violent, il est arrivé à 17 heures 25 à Stanislas de Compostelle, où il a trouvé un nombreux public enthousiaste. La distance parcourue fut de 110 kilomètres au-dessus des montagnes Le Grand Prix de France Automobile Organisé par l'Automobile Club de la Sarthe TRIOMPHE de PELAGE Bablot sur Delage, pneus Continental remporte le Grand Prix de France Porporato
venant virer au-dessus de l'église. Les essais se poursuivent journellement. — Laurent. La Coupe Pommery HELEN ET DE MARIANI S'ENGAGENT Les dixième et onzième concurrents de ce semestre viennent de s'engager à la Ligue Nationale Aérienne pour disputer la Coupe Pommery. Ce sont les aviateurs Hélen et de Mariani. Tous deux piloteront un monoplan Nieuport. Un Raid de Poumet Poumet, sur monoplan Borel, a exécuté en Galicie le premier raid en aéroplane. Parti de la Corogne à 17 heures, malgré les difficultés de cette région mangoustes, soumis à un vent d'ouest très violent, il est arrivé à 17 heures 25 à Stanislas de Compostelle, où il a trouvé un nombreux public enthousiaste. La distance parcourue fut de 110 kilomètres au-dessus des montagnes Le Grand Prix de France Automobile Organisé par l'Automobile Club de la Sarthe TRIOMPHE de PELAGE Bablot sur Delage, pneus Continental remporte le Grand Prix de France Porporato sur voiture X, pneus Pirelli, gagne la Coupe de la Sarthe Une belle lutte internationale. — Une belle victoire française. — Le duel Delage-Mercedes. — Guyot, sur Delage, et Pillelfe, sur Mercedes, aux places d'honneur. — Les records du monde tombent. — Une course poignante de bout en bout. — Tous les arrivants du Grand Prix de France sur pneus Continental. Le classement général GRAND PRIX DE FRANCE BABLOT, sur Delage, pneus Continental, carburateur Claudel, roulements Malicet et Blin, bougies Macquaire; en 4 h21**1; 50 s. 4/5. GUYOT, sur Delage, pneus Continental, carburateur Claudel, roulements Malicet et Blin, bougies Macquaire, en 4 h. 26 m 55 s. H. Pilâtie, sur Mercedes, pneus Continental, en 4 h. 27 m 53 s. 3/5. H. Stitzer, sur Mercedes, pneus Continental, en 4 h. 34 m. 53 s. 3/5. H. Lautenschilager, sur Mercedes, pneus Continental, en 4 h. 36 m. 51 s. 2/5. J. Elskamp, sur Mercedes, pneus Continental, en 5 h. 18 m. 45 s. F. Thomas, sur Schneider, pneus Continental, bougies Oléo, en 5 h. 25 m. 55 s. 3/5. COUPE DE LA SARTHE 1. Porporato, sur X..., pneus Pirelli, en 5 h, 47 m. 48 s. 1/5. Ce que fut l'épreuve
Tous les arrivants du Grand Prix de France sur pneus Continental. Le classement général GRAND PRIX DE FRANCE BABLOT, sur Delage, pneus Continental, carburateur Claudel, roulements Malicet et Blin, bougies Macquaire; en 4 h21**1; 50 s. 4/5. GUYOT, sur Delage, pneus Continental, carburateur Claudel, roulements Malicet et Blin, bougies Macquaire, en 4 h. 26 m 55 s. H. Pilâtie, sur Mercedes, pneus Continental, en 4 h. 27 m 53 s. 3/5. H. Stitzer, sur Mercedes, pneus Continental, en 4 h. 34 m. 53 s. 3/5. H. Lautenschilager, sur Mercedes, pneus Continental, en 4 h. 36 m. 51 s. 2/5. J. Elskamp, sur Mercedes, pneus Continental, en 5 h. 18 m. 45 s. F. Thomas, sur Schneider, pneus Continental, bougies Oléo, en 5 h. 25 m. 55 s. 3/5. COUPE DE LA SARTHE 1. Porporato, sur X..., pneus Pirelli, en 5 h, 47 m. 48 s. 1/5. Ce que fut l'épreuve Le Mans, 5 août. (Par dépêche de notre correspondant spécial). — La course d'aujourd'hui a été une manifestation sportive on ne peut plus intéressante. La lutte, qui, dès les premiers tours, s'est circonscrite entre les équipes Delage et Mercedes, s'est immédiatement révélée un match international dans lequel France et Allemagne étaient représentées par des champions de haute valeur. GUYOT Second du Grand Prix sur voiture Delage, pneus Continental La victoire de Bablot et de Guyot sur Delage a été très disputée, car, jusqu'au dernier tour, le second était bien près du premier. Pendant cette mémorable journée, les records sont tombés... comme les cerises mûres. Bablot a battu le record du monde de vitesse sur circuit fermé à 123 kilomètres 600 à l'heure, et son dernier tour a été bouclé à 137 kilomètres de moyenne. Ces chiffres sont plus éloquents que n'importe quel commentaire et démontrent amplement les qualités vraiment remarquables de celui qui se laisse « taper » à Amiens par une suite de circonstances malheureuses, mais absolument indépendantes de la qualité des machines et n'enlevant rien à leur valeur. Delage a triomphé, Delage était le meilleur, les courses de ses trois champions ont été merveilleuses de régularité, autant que
étaient représentées par des champions de haute valeur. GUYOT Second du Grand Prix sur voiture Delage, pneus Continental La victoire de Bablot et de Guyot sur Delage a été très disputée, car, jusqu'au dernier tour, le second était bien près du premier. Pendant cette mémorable journée, les records sont tombés... comme les cerises mûres. Bablot a battu le record du monde de vitesse sur circuit fermé à 123 kilomètres 600 à l'heure, et son dernier tour a été bouclé à 137 kilomètres de moyenne. Ces chiffres sont plus éloquents que n'importe quel commentaire et démontrent amplement les qualités vraiment remarquables de celui qui se laisse « taper » à Amiens par une suite de circonstances malheureuses, mais absolument indépendantes de la qualité des machines et n'enlevant rien à leur valeur. Delage a triomphé, Delage était le meilleur, les courses de ses trois champions ont été merveilleuses de régularité, autant que de vitesse, et ont bien démontré sa supériorité sur ses concurrents « blancs » qui, eux aussi, se sont montrés à la hauteur de leur réputation. De même que les trois Delage du départ sont à l'arrivée, les quatre Mercedes, qui ont franchi la première ligne blanche, ont passé sous le drapeau rouge du commissaire à l'arrivée. La lutte fut-elle courtoise ? D'aucuns diront non..., car l'incident d'Elskamp-Bablot impressionna désagréablement une partie du public. Néanmoins, il faut reconnaître qu'il est parfois des impossibilités auxquelles se heurte un homme qui paraît de ce fait montrer de la mauvaise volonté. On accusa bien, quelques instants plus tard, un coéquipier de Bablot d'avoir « barré » Lautenschilager. En définitive, la bonne foi de chacun est reconnue. Les concurrents étaient d'égale valeur et cette particularité a peut-être été la cause de fausses interprétations, mais la meilleure preuve de cette égalité, c'est que, sur le dernier tour de Pillelfe, on ne pouvait dire quelle était la place de ceux qui avaient déjà passé la ligne de départ. C'est à dire assez combien se suivaient de près les six premiers qui sont arrivés, suivant l'expression consacrée « dans un monocicle ». Une victoire est indiscutablement la
le drapeau rouge du commissaire à l'arrivée. La lutte fut-elle courtoise ? D'aucuns diront non..., car l'incident d'Elskamp-Bablot impressionna désagréablement une partie du public. Néanmoins, il faut reconnaître qu'il est parfois des impossibilités auxquelles se heurte un homme qui paraît de ce fait montrer de la mauvaise volonté. On accusa bien, quelques instants plus tard, un coéquipier de Bablot d'avoir « barré » Lautenschilager. En définitive, la bonne foi de chacun est reconnue. Les concurrents étaient d'égale valeur et cette particularité a peut-être été la cause de fausses interprétations, mais la meilleure preuve de cette égalité, c'est que, sur le dernier tour de Pillelfe, on ne pouvait dire quelle était la place de ceux qui avaient déjà passé la ligne de départ. C'est à dire assez combien se suivaient de près les six premiers qui sont arrivés, suivant l'expression consacrée « dans un monocicle ». Une victoire est indiscutablement la meilleure. Nul ne pouvait l'avoir mieux. Dès le premier tour, Crespelle, beaucoup plus rapide, semble devoir dominer ses concurrents. Mais, après quelques incidents, Crespelle abandonne, ainsi que les deux Vinot-Deguingand. Dès lors, Porporato, qui avait ménagé sa monture (et pour cause, il avait des segments cassés depuis le départ), fit une course toute de régularité et sans histoire, car nous ne le vîmes pas s'arrêter. Ses pneumatiques Pirelli firent tout le parcours sans être endommagés et feront en BABLOT en BABLOT Vainqueur du Grand Prix de France sur voiture Delage, pneus Continental core de nombreux kilomètres. Cela n'est pas pour nous étonner : la glorieuse marque de pneumatiques vainqueur du Grand Prix de Picardie est enfant chérie de la victoire, mais victoire justifiée par la valeur de ses produits. Ajoutons que, comme fétiche, Porporato avait un fanion de l’Aéro à l'arrière de sa voiture. Tout le monde se réjouit de la victoire du vaillant et valeureux Porporato, un des hommes pour qui un moteur n'a pas de secret : nous ne doutons pas que, d'ici peu, une usine avisée ne s'assure les services d'un auxiliaire aussi précieux. Le succès de Delage Le succès de Delage fut colossal et l'on peut
une course toute de régularité et sans histoire, car nous ne le vîmes pas s'arrêter. Ses pneumatiques Pirelli firent tout le parcours sans être endommagés et feront en BABLOT en BABLOT Vainqueur du Grand Prix de France sur voiture Delage, pneus Continental core de nombreux kilomètres. Cela n'est pas pour nous étonner : la glorieuse marque de pneumatiques vainqueur du Grand Prix de Picardie est enfant chérie de la victoire, mais victoire justifiée par la valeur de ses produits. Ajoutons que, comme fétiche, Porporato avait un fanion de l’Aéro à l'arrière de sa voiture. Tout le monde se réjouit de la victoire du vaillant et valeureux Porporato, un des hommes pour qui un moteur n'a pas de secret : nous ne doutons pas que, d'ici peu, une usine avisée ne s'assure les services d'un auxiliaire aussi précieux. Le succès de Delage Le succès de Delage fut colossal et l'on peut dire que, pendant le dernier tour, a pu près tous les cœurs, battirent pour lui. En dehors de ses très grandes qualités de constructeur, il faut convenir que l'on acclamait surtout sa sportivité de Français. Sans lui, le Grand Prix de France revenait d'une façon écrasante aux Allemands. Interviewé par nous aussitôt, l'arrivée de ses deux défendants victorieux, il nous dit combien il eût désiré rencontrer l'équipe qui l'avait battu à Amiens ; les records du Mans détenus par cette équipe sont pulvérisés par Bablot et Guyot ; c'est un fait incontestable. Il a donc tout lien de se déclarer satisfait, car il a prouvé ce qu'il cherchait à prouver. Il nous dit ensuite tout le bien qu'il pensait de ses conducteurs et de la façon admirable dont ils s'étaient comportés, sans oublier les modestes collaborateurs des rois du volant : Losson, mécanicien de Bablot ; Kohout, mécanicien de Guyot, et Malhis, mécanicien de Drey. Le chauffeur d'occasion de Bablot à son dernier tour, a été félicité comme il convenait pour son bel élan qui démontre qu'il est sportif avant tout. Questionné sur ses impressions de vitesse, Melon nous répondit candidement que Bablot conduit avec une telle suivi et que
nous aussitôt, l'arrivée de ses deux défendants victorieux, il nous dit combien il eût désiré rencontrer l'équipe qui l'avait battu à Amiens ; les records du Mans détenus par cette équipe sont pulvérisés par Bablot et Guyot ; c'est un fait incontestable. Il a donc tout lien de se déclarer satisfait, car il a prouvé ce qu'il cherchait à prouver. Il nous dit ensuite tout le bien qu'il pensait de ses conducteurs et de la façon admirable dont ils s'étaient comportés, sans oublier les modestes collaborateurs des rois du volant : Losson, mécanicien de Bablot ; Kohout, mécanicien de Guyot, et Malhis, mécanicien de Drey. Le chauffeur d'occasion de Bablot à son dernier tour, a été félicité comme il convenait pour son bel élan qui démontre qu'il est sportif avant tout. Questionné sur ses impressions de vitesse, Melon nous répondit candidement que Bablot conduit avec une telle suivi et que la machine colle si bien à la route que cela ne semblait pas aller vite et que les virages étaient pris « tranquillement ». C'est dur à croire. Et cependant Bablot nous affirme qu'il peut faire plus vite qu'il n'a fait son tour, et je me gagerai d'en douter, car Delage est aussi affirmatif. Et maintenant, où iront ces voitures, ces merveilleuses mécaniques qui suscitent l'admiration des adversaires ? Si la formule proposée pour le Grand Prix 1914 est maintenue, elles sont telles quelles prêtes à la lutte. Sinon, il faudra faire de nouveaux modèles et les gagnants du Grand Prix de France 1913 seront, probablement disputés par de riches sportsmen qui pourront se vanter de posséder les plus admirables voitures de l'élite d'acier. La Course AVANT LE DÉPART Dès 6 heures du matin, les abords du circuit présentent une grosse animation ; il y avait beaucoup de monde hier, mais ce matin c'était la foule des grands jours. Les trépidantes autos arrivées dans la brume du matin s'alignent sur la route d'accès aux tribunes des lunaudières. Le courrier de notre directeur apporte de Paris le numéro du jour aux fidèles lecteurs de l'Aéro. Les concurrents s'alignent petit à petit,
Delage est aussi affirmatif. Et maintenant, où iront ces voitures, ces merveilleuses mécaniques qui suscitent l'admiration des adversaires ? Si la formule proposée pour le Grand Prix 1914 est maintenue, elles sont telles quelles prêtes à la lutte. Sinon, il faudra faire de nouveaux modèles et les gagnants du Grand Prix de France 1913 seront, probablement disputés par de riches sportsmen qui pourront se vanter de posséder les plus admirables voitures de l'élite d'acier. La Course AVANT LE DÉPART Dès 6 heures du matin, les abords du circuit présentent une grosse animation ; il y avait beaucoup de monde hier, mais ce matin c'était la foule des grands jours. Les trépidantes autos arrivées dans la brume du matin s'alignent sur la route d'accès aux tribunes des lunaudières. Le courrier de notre directeur apporte de Paris le numéro du jour aux fidèles lecteurs de l'Aéro. Les concurrents s'alignent petit à petit, au fur et à mesure de leur arrivée, et se rangent en arrière de la ligne dans l'ordre des départements. 8 heures moins un quart. Une quintuple haie de spectateurs se presse le long des barrières qui penchent, mais ne rompent pas : elles ont été consolidées depuis hier. Le « Tout Paris » et le « Tout La Mans » sportifs sont là ; les personnalités du monde automobile se pressent sur la route, autour des monstres qui vont tout à l'heure prendre le départ. 8 heures moins 5. M. Bazin tire son chronomètre. La Vinot-Deguingand de Léon Melon est amenée sur la ligne de départ. Le départ 8 heures. Le mécanicien de Melon met en route et, à 8 heures 1, prend un très beau départ. Une minute plus tard, c'est Crespelle qui démarre en roulant merveilleusement. Porporato met son moteur en avance sur la ligne. Ce dernier semble un instant se montrer rétif à la manivelle, mais l'angoisse de ce premier « accroc » se est de peu de durée et l'excellent pilote prend à son heure un très beau départ, sans un coup, mais d'un « crescendo » de vitesse parfait. Détail original : à l'arrière