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tel que, souvent, on est obligé de relever l'empierrement et de le refaire complètement. Ces dégradations ne se produisent pas, ou du moins elles ne sont pas à beaucoup près, aussi considérables dans les terrains ordinaires, parce que ces terrains font moins pâte avec l'eau, et qu'en outre ils sont peu humides, sauf le cas où la gelée arrive immédiatement après une pluie très-prolongée. Il n'est peut-être pas inutile de vous faire observer que c'est dans mon ancienne circonscription, que j'ai remarqué ces dégradations ou destructions d'empierrement, produites par la congélation du sol inférieur. J'ai dit que l'effet du dégel sur le fond des encaissements est dû principalement à l'eau souterraine dont les terres grasses sont constamment imbibées. Si cela est vrai, le drainage doit être un puissant préservatif. C'est ce qui a lieu effectivement; en voici la preuve. Sur le chemin de moyenne communication n° 26, aujourd'hui en construction, il existe, entre les villages de Berlancourt et de Villeselve, un passage fameux, appelé le Trou Madame, fort connu à plusieurs lieues à la ronde, comme étant le plus mauvais endroit qui se pût voir. Pour en donner une idée, il suffit de dire que quand un étranger s'y engageait sur un cheval (du mois d'octobre au mois de juin), il arrivait souvent que la pauvre bête s'enfonçait jusqu'au point, et qu'on ne pouvait la tirer de là qu'avec des cordes. M. Sebert m'ayant permis, en 1854, de faire sur ce chemin, les travaux qui me paraîtraient convenables, j'ai profité de la latitude qui m'était accordée, pour exécuter sur la partie la plus mauvaise, celle qui a valu plus particulièrement au passage son ancienne renommée, un drainage complet avec tuyaux en terre cuite. Eh bien! voici ce qui est arrivé, à la suite de la plus forte gelée de l'hiver dernier : sur la partie drainée, l'empierrement s'est maintenu en bon état, sans dépression aucune; sur la partie non drainée, où le terrain est cependant bien moins compacte, il y a eu des dégradations tellement considérables que je n'en avais pas vu de semblables jusque-là, dans la circonscription de Noyon.
sur un cheval (du mois d'octobre au mois de juin), il arrivait souvent que la pauvre bête s'enfonçait jusqu'au point, et qu'on ne pouvait la tirer de là qu'avec des cordes. M. Sebert m'ayant permis, en 1854, de faire sur ce chemin, les travaux qui me paraîtraient convenables, j'ai profité de la latitude qui m'était accordée, pour exécuter sur la partie la plus mauvaise, celle qui a valu plus particulièrement au passage son ancienne renommée, un drainage complet avec tuyaux en terre cuite. Eh bien! voici ce qui est arrivé, à la suite de la plus forte gelée de l'hiver dernier : sur la partie drainée, l'empierrement s'est maintenu en bon état, sans dépression aucune; sur la partie non drainée, où le terrain est cependant bien moins compacte, il y a eu des dégradations tellement considérables que je n'en avais pas vu de semblables jusque-là, dans la circonscription de Noyon. Un drainage que j'ai fait exécuter sur un chemin vicinal ordinaire, mais sur une longueur de 30 mètres seulement, a produit absolument le même effet. Voici, en outre, des renseignements que vient de me fournir, sur le même sujet, un autre de mes bons, zélés et intelligents collaborateurs, M. Patin, également agent voyer de première classe : « Marseille, 17 décembre 1854. En 1855, vers le mois d'avril, j'avais à faire confectionner, dans la traverse du village de Rainvillers, arrondissement de Beauvais, une partie de chemin situé à peu de distance de la petite rivière d'Auneuil, et à 0,80 cent. à peine au-dessus du niveau de ce cours d'eau. Pour donner une idée de l'état dans lequel se trouvait le chemin dont il s'agit, il me suffira de dire que les voitures ne passaient au milieu qu'en été, et qu'à aucune époque de l'année, il n'eut été possible à un homme de se risquer sur les accotements, sans s'embourber, comme disent les gens du pays. Pour parvenir à évacuer les eaux qui se trouvaient stagnantes à la surface, je donnai l'ordre à l'adjudicataire de pratiquer, dans le sens de la largeur du chemin, quelques petites rigoles, en arête de poisson,
également agent voyer de première classe : « Marseille, 17 décembre 1854. En 1855, vers le mois d'avril, j'avais à faire confectionner, dans la traverse du village de Rainvillers, arrondissement de Beauvais, une partie de chemin situé à peu de distance de la petite rivière d'Auneuil, et à 0,80 cent. à peine au-dessus du niveau de ce cours d'eau. Pour donner une idée de l'état dans lequel se trouvait le chemin dont il s'agit, il me suffira de dire que les voitures ne passaient au milieu qu'en été, et qu'à aucune époque de l'année, il n'eut été possible à un homme de se risquer sur les accotements, sans s'embourber, comme disent les gens du pays. Pour parvenir à évacuer les eaux qui se trouvaient stagnantes à la surface, je donnai l'ordre à l'adjudicataire de pratiquer, dans le sens de la largeur du chemin, quelques petites rigoles, en arête de poisson, de 0,20 cent à 0,30 cent de profondeur. Trois ou quatre jours après, je parvins, non sans quelques difficultés à parcourir mon chemin, mais en zig-zag, en suivant le bord des rigoles que j'avais fait ouvrir. La terre tremblait encore sous mes pieds, comme si elle eût été posée sur un objet mobile, comme une mollette, enfin; toutefois, elle était très certainement plus ferme qu'avant l'évacuation des eaux. L'effet qui s'était produit, si simple qu'il parait, me donna à penser qu'il suffirait, pour réussir complètement, d'obtenir pour l'intérieur de la terre, ce que j'avais obtenu à la surface; aussi, quoique je ne fusse pas édifié comme je le suis aujourd'hui, sur les services que le drainage est appelé à rendre au pays, je n'hésitai pas, un seul instant, à appliquer cette opération à la partie du chemin dont il s'agit; je poussai même un peu au-delà, afin d'empêcher l'effet capillaire d'agir en-dessous des limites extrêmes de l'empierrement. Est-il besoin d'ajouter que le terrain s'est trouvé parfaitement assaini en très-peu de temps; qu'il a permis d'établir une chaussée qui, depuis sa construction, n'a pas eu besoin de réparations, que les accotements, enfin, sont devenus aussi fermes que ceux de nos meilleures
un objet mobile, comme une mollette, enfin; toutefois, elle était très certainement plus ferme qu'avant l'évacuation des eaux. L'effet qui s'était produit, si simple qu'il parait, me donna à penser qu'il suffirait, pour réussir complètement, d'obtenir pour l'intérieur de la terre, ce que j'avais obtenu à la surface; aussi, quoique je ne fusse pas édifié comme je le suis aujourd'hui, sur les services que le drainage est appelé à rendre au pays, je n'hésitai pas, un seul instant, à appliquer cette opération à la partie du chemin dont il s'agit; je poussai même un peu au-delà, afin d'empêcher l'effet capillaire d'agir en-dessous des limites extrêmes de l'empierrement. Est-il besoin d'ajouter que le terrain s'est trouvé parfaitement assaini en très-peu de temps; qu'il a permis d'établir une chaussée qui, depuis sa construction, n'a pas eu besoin de réparations, que les accotements, enfin, sont devenus aussi fermes que ceux de nos meilleures routes. Tels sont les résultats obtenus au moyen de quelques drains espacés de 10 mètres, et placés à une profondeur de 0,75 cent. seulement, profondeur que je ne pouvais dépasser, à cause du niveau de la rivière qui sert d'évacuateur général. » Les mêmes résultats ont été obtenus par MM. les agents voyers Laffineur et Brière (Ernest), à Berneuil, près Beauvais, et à Hodenc-en-Bray, commune du canton du Coudray-Saint-Germer. Si, à Berlancourt, dans les sables glauconieux et dans les argiles des lignites; si, à Rainvillers, dans les argiles rouges néocomiennes; si à Berneuil, dans la glauconie crayeuse; si, à Hodenc-en-Bray, dans les sables et dans les grès ferrugineux, des chemins n'ont pu être maintenus dans un état de viabilité satisfaisant, qu'au moyen du drainage, il me paraît constant que, dans tous les terrains, le même effet se produira tout aussi vite et sera aussi heureux, parce que les argiles des lignites, les argiles néocomiennes et les terrains de la glauconie inférieure sont, comme on le sait, très difficiles à assainir. Nous drainerons donc, sans exception, à l'avenir, toute partie de chemin qui offrira des traces d'humidité, dont la forme d'empierrement se trouvera creusée dans un sol gras, froid, compacte, et
les agents voyers Laffineur et Brière (Ernest), à Berneuil, près Beauvais, et à Hodenc-en-Bray, commune du canton du Coudray-Saint-Germer. Si, à Berlancourt, dans les sables glauconieux et dans les argiles des lignites; si, à Rainvillers, dans les argiles rouges néocomiennes; si à Berneuil, dans la glauconie crayeuse; si, à Hodenc-en-Bray, dans les sables et dans les grès ferrugineux, des chemins n'ont pu être maintenus dans un état de viabilité satisfaisant, qu'au moyen du drainage, il me paraît constant que, dans tous les terrains, le même effet se produira tout aussi vite et sera aussi heureux, parce que les argiles des lignites, les argiles néocomiennes et les terrains de la glauconie inférieure sont, comme on le sait, très difficiles à assainir. Nous drainerons donc, sans exception, à l'avenir, toute partie de chemin qui offrira des traces d'humidité, dont la forme d'empierrement se trouvera creusée dans un sol gras, froid, compacte, et nous ne ferons de fossés nulle part. L'extrait de devis ci-après, prouve que nous joignons l'exemple au précepte, et que notre honorable Préfet partage notre manière de voir à cet égard. Extrait du devis estimatif des travaux à exécuter et des fournitures à faire en 1855 sur les chemins vicinaux de la commune de Saint-Martin-le-Vieux, département de l'Oise: Commune de Saint-Martin-le-Vieux. Art. 3. Il sera ouvert sur toute la longueur de la portion humide du chemin vicinal, no 3, et dans chaque bascôté, un drain d'une largeur de 0,50 m en gueule, de 0,60 m au fond et d'une profondeur de 1,20 m. Il sera placé ensuite au fond de chaque tranchée des tuyaux de drainage de moyenne dimension, dont les joints seront recouverts avec soin, par des tuileaux. On ne procédera au remplissage, que par un temps convenable et sur l'ordre qui en sera donné par le soussigné. Évaluation. 500 m de drains à 0 fr. 12 l'un, ci 60 fr. 00 500 m pour placement des tuyaux et des tuileaux à 0 fr. 02 l'un, ci. 10 fr. 00 1,500 tuyaux à 50 fr. le mille rendus à pied d'œuvre. 75 fr. Valeur des tuileaux, etc. 6 fr.
de la commune de Saint-Martin-le-Vieux, département de l'Oise: Commune de Saint-Martin-le-Vieux. Art. 3. Il sera ouvert sur toute la longueur de la portion humide du chemin vicinal, no 3, et dans chaque bascôté, un drain d'une largeur de 0,50 m en gueule, de 0,60 m au fond et d'une profondeur de 1,20 m. Il sera placé ensuite au fond de chaque tranchée des tuyaux de drainage de moyenne dimension, dont les joints seront recouverts avec soin, par des tuileaux. On ne procédera au remplissage, que par un temps convenable et sur l'ordre qui en sera donné par le soussigné. Évaluation. 500 m de drains à 0 fr. 12 l'un, ci 60 fr. 00 500 m pour placement des tuyaux et des tuileaux à 0 fr. 02 l'un, ci. 10 fr. 00 1,500 tuyaux à 50 fr. le mille rendus à pied d'œuvre. 75 fr. Valeur des tuileaux, etc. 6 fr. 00 500 m pour remplissage à 0 fr. 03 l'un, ci. 15 fr. 00 TOTAL. 166 fr. 00 Fait et rédigé par l'agent voyer, soussigné, à Beauvais, le 25 mars 1855. Signé LAFFINEUR. Vu et soumis à l'approbation de M. le Préfet, à Beauvais, le 7 avril 1855. L'agent voyer d'arrondissement, Signé VITARD. Approuvé : A Beauvais, le 11 avril 1855. Pour le Préfet : Le conseiller de préfecture, secrétaire général, délégué, Signé CORNEILLE. On enlève à l'agriculture pour la construction des fosses des routes, 0,80 hectares de terrain par lieue ou 2 hectares par myriamètre. Dans notre département seul, cela fait : pour 200 myriamètres, dont moitié en déblai, 200 hectares à 2,000 fr. en moyenne au moins, soit 200,000 fr. C'est effrayant, en vérité; mais c'est peu contestable. J'ai porté l'ouverture des fossés à 1 mètre seulement, et, en général, ils ont 1 mètre 50. En présence de ces données, ne doit-on pas chercher les moyens d'atteindre le même résultat, sans recourir à des mesures aussi dommageables pour l'agriculture, aussi coûteuses pour le gouvernement, aussi nuisibles, en un mot, à l'intérêt du pays? Poser la question, c'est la résoudre affirmativement. Au point de vue des dépenses ou mieux
d'arrondissement, Signé VITARD. Approuvé : A Beauvais, le 11 avril 1855. Pour le Préfet : Le conseiller de préfecture, secrétaire général, délégué, Signé CORNEILLE. On enlève à l'agriculture pour la construction des fosses des routes, 0,80 hectares de terrain par lieue ou 2 hectares par myriamètre. Dans notre département seul, cela fait : pour 200 myriamètres, dont moitié en déblai, 200 hectares à 2,000 fr. en moyenne au moins, soit 200,000 fr. C'est effrayant, en vérité; mais c'est peu contestable. J'ai porté l'ouverture des fossés à 1 mètre seulement, et, en général, ils ont 1 mètre 50. En présence de ces données, ne doit-on pas chercher les moyens d'atteindre le même résultat, sans recourir à des mesures aussi dommageables pour l'agriculture, aussi coûteuses pour le gouvernement, aussi nuisibles, en un mot, à l'intérêt du pays? Poser la question, c'est la résoudre affirmativement. Au point de vue des dépenses ou mieux des déboursés, il résulte de tout ce que nous avons fait jusqu'à présent, qu'elle offre une importance assez grande, et que, seule, elle déterminera les administrateurs intelligents à adopter le système que nous recommandons. En effet, si tout compris, l'établissement des fossés coûte : 1° Pour terrains (par myriamètre) 4,000 fr. 00 2° Pour creusement et remplissage des fossés 3,000 fr. 00 3° Pour entretien annuel. 4,000 fr. ou somme représentant un capital de 200 francs, à raison de 0 fr. 01 c. le mètre, évaluation au-dessous de la moyenne, ON TROUVE. 11,000 fr. 00 Et comme le drainage d'un myriamètre ne peut coûter, fait en grand, plus de 5,000 fr. 00 c'est une économie nette de 6,000 fr. 00 par myriamètre, et 2 hectares de terrain rendus à l'agriculture. En reprenant notre longueur d'autre part c'est à-dire 200 myriamètres de voies de communication principales, dont moitié en déblai, et en multipliant 200/2 par 6, nous trouvons 600,000 fr., chiffre que l'on serait disposé à considérer comme fabuleux, s'il ne résultait pas forcément des calculs qui précèdent. Ajoutons à cela, que l'agriculture dépense beaucoup pour construire des aqueducs qui lui permettent d'arriver soit à ses habitations, soit dans les champs,
fr. 00 2° Pour creusement et remplissage des fossés 3,000 fr. 00 3° Pour entretien annuel. 4,000 fr. ou somme représentant un capital de 200 francs, à raison de 0 fr. 01 c. le mètre, évaluation au-dessous de la moyenne, ON TROUVE. 11,000 fr. 00 Et comme le drainage d'un myriamètre ne peut coûter, fait en grand, plus de 5,000 fr. 00 c'est une économie nette de 6,000 fr. 00 par myriamètre, et 2 hectares de terrain rendus à l'agriculture. En reprenant notre longueur d'autre part c'est à-dire 200 myriamètres de voies de communication principales, dont moitié en déblai, et en multipliant 200/2 par 6, nous trouvons 600,000 fr., chiffre que l'on serait disposé à considérer comme fabuleux, s'il ne résultait pas forcément des calculs qui précèdent. Ajoutons à cela, que l'agriculture dépense beaucoup pour construire des aqueducs qui lui permettent d'arriver soit à ses habitations, soit dans les champs, ou qu'elle éprouve une grande gêne, si elle n'établit que des passages provisoires, et que les travaux qu'elle exécute, dans ce cas, ont toujours pour effet de rendre l'écoulement des eaux difficile, sinon impossible, à moins de curages souvent répétés sur une certaine longueur et sur une certaine profondeur. On me dira : nos routes impériales sont toutes ouvertes, les chemins de fer les ont remplacées dans certaines contrées ; elles ont perdu, enfin, beaucoup de leur importance. Bon nombre de routes départementales sont dans le même cas; il en reste, d'ailleurs, peu à construire ou, du moins, à ouvrir. Il ne s'agirait plus, dès lors, que des chemins de grande et de moyenne communication, et encore ne serait-ce que pour quelques départements, par la raison que, dans un certain nombre, la viabilité ou, mieux, l'état de ces chemins laisse peu à désirer. À cela je répondrai : il est possible que l'on n'ouvre plus de routes impériales qu'exceptionnellement et que le nombre des routes départementales ne doive pas beaucoup augmenter; mais, si les routes actuelles sont bordées de fossés, les moyens que j'indique permettent de les supprimer, de les rendre à la culture et dispensent d'en ouvrir où il
me dira : nos routes impériales sont toutes ouvertes, les chemins de fer les ont remplacées dans certaines contrées ; elles ont perdu, enfin, beaucoup de leur importance. Bon nombre de routes départementales sont dans le même cas; il en reste, d'ailleurs, peu à construire ou, du moins, à ouvrir. Il ne s'agirait plus, dès lors, que des chemins de grande et de moyenne communication, et encore ne serait-ce que pour quelques départements, par la raison que, dans un certain nombre, la viabilité ou, mieux, l'état de ces chemins laisse peu à désirer. À cela je répondrai : il est possible que l'on n'ouvre plus de routes impériales qu'exceptionnellement et que le nombre des routes départementales ne doive pas beaucoup augmenter; mais, si les routes actuelles sont bordées de fossés, les moyens que j'indique permettent de les supprimer, de les rendre à la culture et dispensent d'en ouvrir où il n'en existe pas et où, par cela même, l'entretien est toujours très difficile et, par conséquent, très dépendant. Est-ce que, même en restreignant aux voies de communication vicinales, proprement dites, les avantages qui doivent résulter de la mesure que je propose, la question n'offre pas une importance assez grande pour être soumise à un examen sérieux ? Je considère les chemins de grande communication comme des routes départementales. Ici encore, je réponds par des chiffres. Nous avons dans l'Oise, en chemins de moyenne communication, 1,300 km 00 Chemins ordinaires.. 5,800 km 00 ; TOTAL. 5,100 km 00 En appliquant les chiffres déjà indiqués à cette longueur, nous trouverions une économie de 5,060,000 fr. à faire, et une étendue de 1,020 hectares à rendre à l'agriculture. Nous réduisons d'un tiers, de moitié, si l'on veut, et les résultats à obtenir, seront encore assez beaux. 9 Aujourd'hui, on hésite à donner une grande largeur aux chemins vicinaux ordinaires, parce que les ressources communales sont peu élevées; il résulte de là ou que la circulation est fort gênée, si on se résigne à construire des chemins étroits, sur lesquels on ne peut creuser de fossés, et qui sont, par cela même, d'un entretien
être soumise à un examen sérieux ? Je considère les chemins de grande communication comme des routes départementales. Ici encore, je réponds par des chiffres. Nous avons dans l'Oise, en chemins de moyenne communication, 1,300 km 00 Chemins ordinaires.. 5,800 km 00 ; TOTAL. 5,100 km 00 En appliquant les chiffres déjà indiqués à cette longueur, nous trouverions une économie de 5,060,000 fr. à faire, et une étendue de 1,020 hectares à rendre à l'agriculture. Nous réduisons d'un tiers, de moitié, si l'on veut, et les résultats à obtenir, seront encore assez beaux. 9 Aujourd'hui, on hésite à donner une grande largeur aux chemins vicinaux ordinaires, parce que les ressources communales sont peu élevées; il résulte de là ou que la circulation est fort gênée, si on se résigne à construire des chemins étroits, sur lesquels on ne peut creuser de fossés, et qui sont, par cela même, d'un entretien très-couteux, ou que des lignes restent longtemps en construction, parce que si on prend des mesures sages, on ne fait chaque année, qu'une très-petite longueur de chaussée. J'appelle mesures sages, celles qui consistent à ne dépenser annuellement que la somme dont on peut disposer, tout en donnant aux chemins une largeur suffisante pour que l'existence des fossés ne gêne en rien la circulation. L'entretien, dans tous les cas, est une lourde charge, principalement quand il survient de fortes gelées. En appliquant le drainage aux chemins ordinaires, on se met à l'abri de toute crainte, sous ce rapport. On peut se borner à une largeur de 6 mètres, au maximum, tandis qu'aujourd'hui, on porte dans les arrêtés, 6 mètres, fossés non compris. Il n'y a plus, d'ailleurs, à se préoccuper du passage des voitures allant d'un chemin quelconque, dans les propriétés riveraines. On dira qu'il y a d'excellents chemins sur lesquels on n'ouvrira jamais de fossés. Je le concède encore, bien que ce ne soit rien moins qu'exact; mais, combien y en a-t-il? Un tiers, moitié, trois quarts? Admettons 75/100; nous avons encore une somme énorme de 1°. 600,000; 2°. 765,000; TOTAL 1,565,000; à porter en ligne de compte, pour un
largeur suffisante pour que l'existence des fossés ne gêne en rien la circulation. L'entretien, dans tous les cas, est une lourde charge, principalement quand il survient de fortes gelées. En appliquant le drainage aux chemins ordinaires, on se met à l'abri de toute crainte, sous ce rapport. On peut se borner à une largeur de 6 mètres, au maximum, tandis qu'aujourd'hui, on porte dans les arrêtés, 6 mètres, fossés non compris. Il n'y a plus, d'ailleurs, à se préoccuper du passage des voitures allant d'un chemin quelconque, dans les propriétés riveraines. On dira qu'il y a d'excellents chemins sur lesquels on n'ouvrira jamais de fossés. Je le concède encore, bien que ce ne soit rien moins qu'exact; mais, combien y en a-t-il? Un tiers, moitié, trois quarts? Admettons 75/100; nous avons encore une somme énorme de 1°. 600,000; 2°. 765,000; TOTAL 1,565,000; à porter en ligne de compte, pour un seul département et pour la France, près de cent millions. J'ai dit qu'il n'y avait que peu de chemins qui pussent être maintenus en état de viabilité, sans fossés. J'en trouve la preuve dans la lettre de M. Lefèvre qui était chargé des chemins de l'arrondissement de Clermont (Oise), où le mot drainage est à peine connu, où la chambre consultative d'agriculture a déclaré qu'il n'était pas le moins du monde applicable. Tant que les influences atmosphériques ne sortiront pas des conditions ordinaires, tant qu'il n'y aura pas d'hiver alternativement pluvieux et très-froid, les chemins souffriront faiblement peut-être, mais il n'en souffriront pas moins, et si la gelée est aussi forte que cette année, 1854-1855, il y aura évidemment désagrégation des parties composant la chaussée, et par suite, nécessité de prendre des mesures extraordinaires pour maintenir les chemins en bon état, si l'on ne se résigne fatalement à laisser souffrir l'agriculture, en l'exposant à éprouver des pertes considérables. A. VITARD. PERSONNEL. INDRE-ET-LOIRE. Examens d'admission pour la nomination à deux emplois d'agent voyer cantonal de 3e classe. Le préfet d'Indre-et-Loire, commandeur de la Légion d'honneur, Prévient le public que deux emplois d'agent voyer cantonal de 3e classe, aux appointements de 1,000