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question: Le protectorat européen et la neutralité du canal. Deux choses grosses peut-être de dangers pour la bonne entente entre les puissances mais absolument bonnes pour le Suez et les Fonds Egyptiens. LES OMNIBUS Les Omnibus représentent un des plus puissants intérêts de la vie parisienne. Comme organisation, ils ont créé une administration modèle qui n’a jamais pu être égalée dans aucun pays, par aucune capitale. Comme valeur et comme placement, ils ont créé un titre qui se tient au premier rang sur notre marché. Comme moteurs, ils remuent de fond en comble la population de Paris et transportent tous les jours plus de 500 000 voyageurs! Ce mouvement perpétuel de la population parisienne est véritablement prodigieux. Et la progression ne semble pas près de s’arrêter. Montrons par quelques chiffres la marche ascendante de cette locomotion qui commence avec le lever du jour pour ne finir qu’à minuit. Il est clair que ce piétinement sur place, cette ébullition de plus en plus active, n'arriveraient pas à de tels chiffres sans l'admirable réseau des Omnibus qui fait tous les quartiers de Paris voisins les uns des autres. En 1881, les Omnibus ont transporté 110,340,376 voyageurs, soit 302,318 par jour, 516 par voiture et 30 par course. De leur côté les tramways ont transporté 70,022,729 voyageurs, soit 191,843 par jour, 770 par voiture et 52 par course; ce qui donne pour total pour 1881 de 180,309,105 voyageurs, et de 494,161 voyageurs par jour. En 1882, les omnibus ont transporté 113,693,655 voyageurs, soit 311,388 par jour, 523 par voiture et 36 par course. De leur côté, les voitures-tramways ont transporté 73 millions 592,207 voyageurs, soit 201,622 par jour, 802 par voiture et 52 par course ce qui donne, pour total, 187,285,762 voyageurs, soit 513,010 par jour. En 1883, les omnibus ont transporté 115,103,585 voyageurs, soit 315,352 par jour, 520 par voiture et 35 par course. De leur côté, les tramways ont transporté 79,191,561 voyageurs, soit 216,963 par jour; ce qui nous donne pour total de 194,295,146 voyageurs, soit 532,315 par jour. La progression, comme on le voit, est sensible elle est de 7
voiture et 30 par course. De leur côté les tramways ont transporté 70,022,729 voyageurs, soit 191,843 par jour, 770 par voiture et 52 par course; ce qui donne pour total pour 1881 de 180,309,105 voyageurs, et de 494,161 voyageurs par jour. En 1882, les omnibus ont transporté 113,693,655 voyageurs, soit 311,388 par jour, 523 par voiture et 36 par course. De leur côté, les voitures-tramways ont transporté 73 millions 592,207 voyageurs, soit 201,622 par jour, 802 par voiture et 52 par course ce qui donne, pour total, 187,285,762 voyageurs, soit 513,010 par jour. En 1883, les omnibus ont transporté 115,103,585 voyageurs, soit 315,352 par jour, 520 par voiture et 35 par course. De leur côté, les tramways ont transporté 79,191,561 voyageurs, soit 216,963 par jour; ce qui nous donne pour total de 194,295,146 voyageurs, soit 532,315 par jour. La progression, comme on le voit, est sensible elle est de 7 millions 400,000 voyageurs en plus pour 1882, et 6 millions de voyageurs également pour 1883. Et l’on peut compter que la progression ne s’arrêtera pas car la Compagnie, depuis sa fondation, n’a jamais cessé elle-même d’améliorer ses services. La Compagnie transporte déjà aujourd’hui plus d’un demi-million de voyageurs par jour. Laissez la Compagnie achever la transformation de ses anciennes voitures, laissez se développer les lignes de tramways partout où elles sont possibles. Laissez la Compagnie absorber, les unes après les autres, les lignes de tramways qui desservent Paris, comme elle vient de le faire pour les tramways-nord et les tramways-sud, et vous verrez s’accroître plus rapidement encore le chiffre des voyageurs. En ce moment, c’est le quart de la population, c’est-à-dire un demi-million de voyageurs que les omnibus font circuler tous les jours dans tout Paris. Demain ce seront les deux tiers, les trois quarts du million que nous trouverons comme résultat à la fin de l’exercice. Si nous insistons sur ce mouvement croissant de la population parisienne par les omnibus, ce n’est pas seulement pour donner à la statistique des chiffres intéressants, c’est parce qu’en nous plaçant au point de vue du travail et des affaires, cette activité extraordinaire
Laissez la Compagnie achever la transformation de ses anciennes voitures, laissez se développer les lignes de tramways partout où elles sont possibles. Laissez la Compagnie absorber, les unes après les autres, les lignes de tramways qui desservent Paris, comme elle vient de le faire pour les tramways-nord et les tramways-sud, et vous verrez s’accroître plus rapidement encore le chiffre des voyageurs. En ce moment, c’est le quart de la population, c’est-à-dire un demi-million de voyageurs que les omnibus font circuler tous les jours dans tout Paris. Demain ce seront les deux tiers, les trois quarts du million que nous trouverons comme résultat à la fin de l’exercice. Si nous insistons sur ce mouvement croissant de la population parisienne par les omnibus, ce n’est pas seulement pour donner à la statistique des chiffres intéressants, c’est parce qu’en nous plaçant au point de vue du travail et des affaires, cette activité extraordinaire est synonyme d’accroissement de revenu. Tous ces voyageurs vont à leurs affaires. « Voyez-vous tout ce monde dans la rue, disait un jour Alphonse Karr, tout ce monde-là court après la pièce de cent sous. » Et le mot d’Alphonse Karr se trouve rigoureusement juste. Et nous ne disons que la vérité vraie en disant que les omnibus, en favorisant grandement cette activité fiévreuse, contribuent grandement aussi au développement de la richesse publique. La Compagnie des Omnibus va donc en grandissant et en développant, dans les meilleures conditions, ses services devenus indispensables. Et pourtant ce n’est pas la note optimiste qui domine dans le Rapport présenté à la dernière assemblée générale des actionnaires. « Les entreprises de transport en commun, dit le Rapport, ont ressenti le contrecoup de la crise qui atteint toutes les industries. » L’atonie des affaires porte également atteinte à une Compagnie qui ne demande pourtant au public pour ses transports que des prix minuscules puisque la moyenne du prix des places revient, d’après le dernier exercice, à 17 centimes. C’est qu’indépendamment du public voyageur, la Compagnie générale des Omnibus est sujette aux risques qui sont inhérents à la nature même de son industrie et qui représentent
la vérité vraie en disant que les omnibus, en favorisant grandement cette activité fiévreuse, contribuent grandement aussi au développement de la richesse publique. La Compagnie des Omnibus va donc en grandissant et en développant, dans les meilleures conditions, ses services devenus indispensables. Et pourtant ce n’est pas la note optimiste qui domine dans le Rapport présenté à la dernière assemblée générale des actionnaires. « Les entreprises de transport en commun, dit le Rapport, ont ressenti le contrecoup de la crise qui atteint toutes les industries. » L’atonie des affaires porte également atteinte à une Compagnie qui ne demande pourtant au public pour ses transports que des prix minuscules puisque la moyenne du prix des places revient, d’après le dernier exercice, à 17 centimes. C’est qu’indépendamment du public voyageur, la Compagnie générale des Omnibus est sujette aux risques qui sont inhérents à la nature même de son industrie et qui représentent pour elle des difficultés dont l’exploitation ne manque jamais de se ressentir. La cherté des fourrages et des chevaux est la mauvaise chance la plus fréquente que la Compagnie trouve sur son chemin. Mais il y a d’autres éventualités fâcheuses. Dans le dernier exercice, par exemple, la Compagnie signale comme ayant pesé d’une façon exceptionnellement lourde sur les recettes la diminution du prix de vente des fumiers, la vente défavorable des chevaux de réforme, la transformation du matériel et la nécessité de rétablir dans son plein le service de nuit, comme le service de jour. Tous les ans, le rapport a quelques doléances à communiquer ainsi à ses actionnaires. Et ce n'est pas tout. La Compagnie vient de soutenir contre l'administration municipale et départementale une lutte vigoureuse pour faire respecter les droits qu'elle prétend tenir de ses traités. D'un côté, l'administration voulait rétroceder à d'autres Compagnies de nouvelles lignes de tramways dans l'intérieur, et de l'autre, elle voulait mettre en exploitation plusieurs lignes nouvelles et plusieurs prolongements de lignes. Tel était le programme de l'administration. Sur le premier point, la Compagnie a vigoureusement soutenu le droit qu'elle tient de sa concession, et ce droit a été maintenu. Sur le second
ayant pesé d’une façon exceptionnellement lourde sur les recettes la diminution du prix de vente des fumiers, la vente défavorable des chevaux de réforme, la transformation du matériel et la nécessité de rétablir dans son plein le service de nuit, comme le service de jour. Tous les ans, le rapport a quelques doléances à communiquer ainsi à ses actionnaires. Et ce n'est pas tout. La Compagnie vient de soutenir contre l'administration municipale et départementale une lutte vigoureuse pour faire respecter les droits qu'elle prétend tenir de ses traités. D'un côté, l'administration voulait rétroceder à d'autres Compagnies de nouvelles lignes de tramways dans l'intérieur, et de l'autre, elle voulait mettre en exploitation plusieurs lignes nouvelles et plusieurs prolongements de lignes. Tel était le programme de l'administration. Sur le premier point, la Compagnie a vigoureusement soutenu le droit qu'elle tient de sa concession, et ce droit a été maintenu. Sur le second point, l'exécution du programme de l'Hôtel de Ville eût imposé une perte annuelle de 4,500,000 fr. L'hésitation n'était donc pas possible, et la Compagnie a opposé aux prétentions de la Ville une résistance énergique qui a fait écarter les demandes du conseil municipal. Le dernier exercice a donné pour l'exploitation les résultats suivants Recettes au 31 décembre: 111,015,381,84 Dépenses ou emploi à la même date 108,322,416,39 Solde créditeur au 1er janvier 1884 2,692,965,45 Le dividende de l'exercice a été fixé à 55 fr. et le marché a reçu un excellent accueil aux communications de la Compagnie. Depuis la dernière assemblée, les actions se font remarquer, par leur bonne tenue et leur marche en avant. La plus-value pendant l'année dernière a été de 100 à 115 sans réaction et l'attitude du Conseil d'administration devant les demandes impérieuses du Conseil municipal a fortifié la confiance des intéressés. La situation de la Compagnie apparaît donc en ce moment avec un ensemble de conditions éminemment favorables. Le passé dit aux capitalistes qu'une administration intelligente et des succès; le présent dit développement de l'exploitation par les traités de cession des Tramways-Nord et Sud et plus-value de l'entreprise et de ses titres l'avenir confirmera ces appréciations
les résultats suivants Recettes au 31 décembre: 111,015,381,84 Dépenses ou emploi à la même date 108,322,416,39 Solde créditeur au 1er janvier 1884 2,692,965,45 Le dividende de l'exercice a été fixé à 55 fr. et le marché a reçu un excellent accueil aux communications de la Compagnie. Depuis la dernière assemblée, les actions se font remarquer, par leur bonne tenue et leur marche en avant. La plus-value pendant l'année dernière a été de 100 à 115 sans réaction et l'attitude du Conseil d'administration devant les demandes impérieuses du Conseil municipal a fortifié la confiance des intéressés. La situation de la Compagnie apparaît donc en ce moment avec un ensemble de conditions éminemment favorables. Le passé dit aux capitalistes qu'une administration intelligente et des succès; le présent dit développement de l'exploitation par les traités de cession des Tramways-Nord et Sud et plus-value de l'entreprise et de ses titres l'avenir confirmera ces appréciations en maintenant les titres de la Compagnie au nombre des meilleurs de nos Compagnies industrielles. L'OBLIGATION TUNISIENNE Ce titre, garanti par le Trésor, rapporte, au cours actuel de 483,75, un intérêt de 4,13 0/0, ce qui équivaut au 3 0/0 français à 72,50. Les obligations de chemins français, également garanties par l'Etat et qui se négocient aux environs de 376 fr., ne rapportent que 3,65 0/0, ce qui fait du 3 0/0 à 8155. Il y a là une anomalie qui ne peut s'expliquer que par la négligence du public auquel nous devons la signaler pour qu'il en profite. Ces titres, qui coûtent 485 francs environ et donnent 20 francs nets par an payés directement par le Trésor français, ne peuvent manquer d'atteindre bientôt la parité de tous les fonds similaires. AFFAIRES ÉGYPTIENNES Lord Granville a fait part à M. Waddington des importantes concessions, au point de vue anglais, que le cabinet présidé par M. Gladstone est disposé à faire pour arriver à un règlement amical de la question financière égyptienne. Voici quelles sont ces concessions: L'Angleterre demande que les puissances renoncent à leur projet de convoquer une commission d'enquête qui ferait renaître, sous une autre forme, la pensée du
par l'Etat et qui se négocient aux environs de 376 fr., ne rapportent que 3,65 0/0, ce qui fait du 3 0/0 à 8155. Il y a là une anomalie qui ne peut s'expliquer que par la négligence du public auquel nous devons la signaler pour qu'il en profite. Ces titres, qui coûtent 485 francs environ et donnent 20 francs nets par an payés directement par le Trésor français, ne peuvent manquer d'atteindre bientôt la parité de tous les fonds similaires. AFFAIRES ÉGYPTIENNES Lord Granville a fait part à M. Waddington des importantes concessions, au point de vue anglais, que le cabinet présidé par M. Gladstone est disposé à faire pour arriver à un règlement amical de la question financière égyptienne. Voici quelles sont ces concessions: L'Angleterre demande que les puissances renoncent à leur projet de convoquer une commission d'enquête qui ferait renaître, sous une autre forme, la pensée du rétablissement d'un nouveau contrôle international. En retour, l'Angleterre renonce au projet de réduire le coupon et adopte le projet français de frapper le coupon d'un impôt qui pourra être porté à 7 1/2 0/0 au maximum. L'Allemagne et la Russie seront admises à faire partie de la commission de la dette publique, mais les attributions de cette commission ne seront ni élargies ni diminuées. L'Angleterre propose de garantir provisoirement la totalité de l'emprunt à contracter; elle repousse la garantie offerte par la France et l'Allemagne, mais elle accepterait la garantie collective de toutes les grandes puissances. Les négociations sur ces bases ont de grandes chances d'aboutir, à moins que la question de la neutralité du canal de Suez ne vienne rendre superflues les bonnes dispositions dont paraissent animés les négociateurs. Dans un leader article, le Times insiste de nouveau pour que les propositions françaises soient déclarées inadmissibles. Il fait observer que la réponse de lord Granville marque simplement le point de départ d'une reprise de la discussion. Le Standard regrette que la nouvelle de la victoire d'Abukir ne soit pas parvenue à Londres avant que lord Granville eût communiqué à M. Waddington la réponse aux contre-propositions françaises. Il ajoute qu'elle
dette publique, mais les attributions de cette commission ne seront ni élargies ni diminuées. L'Angleterre propose de garantir provisoirement la totalité de l'emprunt à contracter; elle repousse la garantie offerte par la France et l'Allemagne, mais elle accepterait la garantie collective de toutes les grandes puissances. Les négociations sur ces bases ont de grandes chances d'aboutir, à moins que la question de la neutralité du canal de Suez ne vienne rendre superflues les bonnes dispositions dont paraissent animés les négociateurs. Dans un leader article, le Times insiste de nouveau pour que les propositions françaises soient déclarées inadmissibles. Il fait observer que la réponse de lord Granville marque simplement le point de départ d'une reprise de la discussion. Le Standard regrette que la nouvelle de la victoire d'Abukir ne soit pas parvenue à Londres avant que lord Granville eût communiqué à M. Waddington la réponse aux contre-propositions françaises. Il ajoute qu'elle est encore toutefois arrivée à temps pour donner de l'énergie au cabinet et le prémunir contre la folie absolue qu'il y aurait à céder à d'incessantes exigences. Si, aux sommations de l'Europe demandant à s'immiscer dans les affaires d'Egypte, l'Angleterre peut répondre que seule elle a étouffé deux formidables insurrections et sauvé le pays de l'anarchie et de la banqueroute, nous nous trouvons alors, dit le Standard en terminant, dans une position inexpugnable, et les propositions françaises paraîtront manifestement injustes. Le Standard a des raisons de croire que le consentement des puissances du Nord à la garantie internationale d'un nouvel emprunt égyptien a été donné sous la condition de l'établissement du contrôle international. Le principe du contrôle abandonné, la garantie internationale tombe également. La Pall Mall Gazette dit, dans une édition spéciale, qu'elle a reçu d'une personne tout à fait digne de foi et occupant une très haute situation une curieuse information qu'elle considère toutefois comme représentant bien plutôt ce que la Porte désire, qu'un arrangement définitivement conclu. La mission de Hassan Fehmi Pacha aurait été décidée à la suite de la conclusion entre le sultan et le gouvernement anglais d'une entente basée sur les conditions suivantes: Les troupes turques
et sauvé le pays de l'anarchie et de la banqueroute, nous nous trouvons alors, dit le Standard en terminant, dans une position inexpugnable, et les propositions françaises paraîtront manifestement injustes. Le Standard a des raisons de croire que le consentement des puissances du Nord à la garantie internationale d'un nouvel emprunt égyptien a été donné sous la condition de l'établissement du contrôle international. Le principe du contrôle abandonné, la garantie internationale tombe également. La Pall Mall Gazette dit, dans une édition spéciale, qu'elle a reçu d'une personne tout à fait digne de foi et occupant une très haute situation une curieuse information qu'elle considère toutefois comme représentant bien plutôt ce que la Porte désire, qu'un arrangement définitivement conclu. La mission de Hassan Fehmi Pacha aurait été décidée à la suite de la conclusion entre le sultan et le gouvernement anglais d'une entente basée sur les conditions suivantes: Les troupes turques occuperaient l'Egypte à l'exception du littoral qui continuerait à être tenu par les troupes anglaises. La Turquie se chargerait de maintenir l'ordre à l'intérieur. Après la prise de Khartoum, les Anglais abandonneraient le Soudan aux Turcs, mais en laissant des garnisons dans les ports de la mer Rouge. Tewfik serait déposé. Son successeur serait un pacha n'appartenant pas à la famille de Méhémet Ali. BAIQUES DE FRANCE. Les actions se négocient à 540. Le bilan affiche le 22 janvier constate les différences suivantes sur celui de la semaine précédente. B. du Havre 97,204 87 50 Ouest 107,867 82 63 Nord 111,015 381 84 Littoral 108,322 416 39 Est 103,178 1,060 93 Orléans 94,339 74 70 Cherbourg 90,731 28 50 B. de la Manche 74,915 91 25 Paris-Lyon 69,960 95 70 Méditerranée 67,485 20 10 Ouest-Algérien 63,118 77 50 B. de l'Etang 48,770 35 25 B. de Bordeaux 45,621 72 50 ### CORRECTION ### Tous les ans, le rapport a quelques doléances à communiquer ainsi à ses actionnaires. Et ce n'est pas tout. La Compagnie vient de soutenir contre l'administration municipale et départementale une lutte vigoureuse pour faire respecter les droits qu'elle prétend tenir de ses traités. D'un côté, l'administration voulait
déposé. Son successeur serait un pacha n'appartenant pas à la famille de Méhémet Ali. BAIQUES DE FRANCE. Les actions se négocient à 540. Le bilan affiche le 22 janvier constate les différences suivantes sur celui de la semaine précédente. B. du Havre 97,204 87 50 Ouest 107,867 82 63 Nord 111,015 381 84 Littoral 108,322 416 39 Est 103,178 1,060 93 Orléans 94,339 74 70 Cherbourg 90,731 28 50 B. de la Manche 74,915 91 25 Paris-Lyon 69,960 95 70 Méditerranée 67,485 20 10 Ouest-Algérien 63,118 77 50 B. de l'Etang 48,770 35 25 B. de Bordeaux 45,621 72 50 ### CORRECTION ### Tous les ans, le rapport a quelques doléances à communiquer ainsi à ses actionnaires. Et ce n'est pas tout. La Compagnie vient de soutenir contre l'administration municipale et départementale une lutte vigoureuse pour faire respecter les droits qu'elle prétend tenir de ses traités. D'un côté, l'administration voulait rétroceder à d'autres Compagnies de nouvelles lignes de tramways dans l'intérieur, et de l'autre, elle voulait mettre en exploitation plusieurs lignes nouvelles et plusieurs prolongements de lignes. Tel était le programme de l'administration. Sur le premier point, la Compagnie a vigoureusement soutenu le droit qu'elle tient de sa concession, et ce droit a été maintenu. Sur le second point, l'exécution du programme de l'Hôtel de Ville eût imposé une perte annuelle de 4,500,000 fr. L'hésitation n'était donc pas possible, et la Compagnie a opposé aux prétentions de la Ville une résistance énergique qui a fait écarter les demandes du conseil municipal. Le dernier exercice a donné pour l'exploitation les résultats suivants Recettes au 31 décembre: 111,015,381,84 Dépenses ou emploi à la même date 108,322,416,39 Solde créditeur au 1er janvier 1884 2,692,965,45 Le dividende de l'exercice a été fixé à 55 fr. et le marché a reçu un excellent accueil aux communications de la Compagnie. Depuis la dernière assemblée, les actions se font remarquer, par leur bonne tenue et leur marche en avant. La plus-value pendant l'année dernière a été de 100 à 115 sans réaction et l'attitude du Conseil d'administration devant les demandes impérieuses du Conseil municipal a fortifié la
ce droit a été maintenu. Sur le second point, l'exécution du programme de l'Hôtel de Ville eût imposé une perte annuelle de 4,500,000 fr. L'hésitation n'était donc pas possible, et la Compagnie a opposé aux prétentions de la Ville une résistance énergique qui a fait écarter les demandes du conseil municipal. Le dernier exercice a donné pour l'exploitation les résultats suivants Recettes au 31 décembre: 111,015,381,84 Dépenses ou emploi à la même date 108,322,416,39 Solde créditeur au 1er janvier 1884 2,692,965,45 Le dividende de l'exercice a été fixé à 55 fr. et le marché a reçu un excellent accueil aux communications de la Compagnie. Depuis la dernière assemblée, les actions se font remarquer, par leur bonne tenue et leur marche en avant. La plus-value pendant l'année dernière a été de 100 à 115 sans réaction et l'attitude du Conseil d'administration devant les demandes impérieuses du Conseil municipal a fortifié la confiance des intéressés. La situation de la Compagnie apparaît donc en ce moment avec un ensemble de conditions éminemment favorables. Le passé dit aux capitalistes qu'une administration intelligente et des succès; le présent dit développement de l'exploitation par les traités de cession des Tramways-Nord et Sud et plus-value de l'entreprise et de ses titres l'avenir confirmera ces appréciations en maintenant les titres de la Compagnie au nombre des meilleurs de nos Compagnies industrielles. L'OBLIGATION TUNISIENNE Ce titre, garanti par le Trésor, rapporte, au cours actuel de 483,75, un intérêt de 4,13 0/0, ce qui équivaut au 3 0/0 français à 72,50. Les obligations de chemins français, également garanties par l'Etat et qui se négocient aux environs de 376 fr., ne rapportent que 3,65 0/0, ce qui fait du 3 0/0 à 8155. Il y a là une anomalie qui ne peut s'expliquer que par la négligence du public auquel nous devons la signaler pour qu'il en profite. Ces titres, qui coûtent 485 francs environ et donnent 20 francs nets par an payés directement par le Trésor français, ne peuvent manquer d'atteindre bientôt la parité de tous les fonds similaires. AFFAIRES ÉGYPTIENNES Lord Granville a fait part à M. Waddington des