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l'attitude défensive du Piémont qui n'a pas rappelé jusque-là sous les drapeaux un seul de ses soldats en congé. Vienne, le 3 mars. Lord Cowley est invité à dîner aujourd'hui chez l'archiduchesse Sophie, mère de l'empereur. Demain, il dîne chez lord Loftus, ambassadeur d'Angleterre; samedi, chez le baron de Rothschild, et dimanche il assiste à une soirée donnée en son honneur par le comte Buol. On présume que lord Cowley quittera Vienne lundi. Londres, 3 mars. Lord Lennox s'est retiré du cabinet; lord Derby lui donne pour successeur M. Blackburn. Jung Bahadur a publié une proclamation où il annonce qu'il livrera aux Anglais tous les insurges qui se sont réfugiés dans ses Etats. D'après les nouvelles de Malte, en date du 2 mars, le grand-duc Constantin avait quitté Malte ce jour-là, se rendant à Athènes avec l'escadre russe. Le Daily News espère des résultats favorables de la visite que M. Gladstone doit faire en Piémont. Hier, il a été tenu à Londres deux meetings contre le projet de réforme du ministère; dimanche prochain, un autre meeting sera tenu dans Hyde-Park. On prépare des manifestations semblables dans tous les quartiers de Londres. Londres, 2 mars. On a des nouvelles de Bombay du 9 février. Les Anglais ont fait leur entrée dans le Népaul. L'arrière-garde de la division, commandée par Tantia-Topee, a été atteinte et battue par le brigadier Holmes. Lord Clyde, indisposé, s'est rendu à Simla pour y passer la saison. Marseille, 3 mars. Les nouvelles suivantes sont en date de Constantinople, du 23 février: — Le ministre des finances avait été révoqué. — Une convention devait avoir lieu à Londres au sujet de la nouvelle Banque. Sir Henry Bulwer avait remis à la Porte une note afin de réclamer l'exécution des promesses de l'hatti-humayoun. On croit que cette note a été concertée avec la France. — La Porte augmente ses préparatifs militaires, elle appelle tous les réfugiés. — Osman pacha commanderait, dit-on, un corps d'observation à Schumla. — Il règne une vive agitation en Epire, ainsi que dans la Thessalie. — Des discussions s'étaient élevées au sein du divan entre
du 9 février. Les Anglais ont fait leur entrée dans le Népaul. L'arrière-garde de la division, commandée par Tantia-Topee, a été atteinte et battue par le brigadier Holmes. Lord Clyde, indisposé, s'est rendu à Simla pour y passer la saison. Marseille, 3 mars. Les nouvelles suivantes sont en date de Constantinople, du 23 février: — Le ministre des finances avait été révoqué. — Une convention devait avoir lieu à Londres au sujet de la nouvelle Banque. Sir Henry Bulwer avait remis à la Porte une note afin de réclamer l'exécution des promesses de l'hatti-humayoun. On croit que cette note a été concertée avec la France. — La Porte augmente ses préparatifs militaires, elle appelle tous les réfugiés. — Osman pacha commanderait, dit-on, un corps d'observation à Schumla. — Il règne une vive agitation en Epire, ainsi que dans la Thessalie. — Des discussions s'étaient élevées au sein du divan entre les patriarches grecs à propos des réformes ecclésiastiques. — Le Journal de Constantinople semble confirmer le bruit répandu que la Porte, dans son acte d'investiture, n'aurait pas accordé au prince Milosch le droit d'hérédité. Berlin, 2 mars. Le ministère d'Etat a résolu aujourd'hui, sur la demande répétée de plusieurs gouvernements du Zollverein, de proposer au Zollverein d'interdire l'exportation des chevaux par toutes les frontières sans exception. Munich, 2 mars. Sur la proposition du ministre de la guerre, la chambre s'est formée en comité secret pour recevoir communication d'un projet de loi relatif probablement à un emprunt militaire. On attend très-prochainement le décret qui interdira l'exportation des chevaux. Madrid, 2 mars. Le consul d'Espagne a quitté Tanger avec deux bateaux à vapeur de guerre pour exiger du Maroc l'exécution des promesses faites. Des améliorations à faire dans la place de Barcelone ont été approuvées. (Havas-Bulletin.) La Marine anglaise. Il existe en Angleterre plusieurs hommes jouissant de la faveur populaire qui n'ont d'autre occupation que de tirer le canon d'alarme et de dire à toute occasion que la marine anglaise est en décadence; que la marine de la France acquiert chaque jour sur elle une suprématie marquée, et qu'il y va de
du Zollverein, de proposer au Zollverein d'interdire l'exportation des chevaux par toutes les frontières sans exception. Munich, 2 mars. Sur la proposition du ministre de la guerre, la chambre s'est formée en comité secret pour recevoir communication d'un projet de loi relatif probablement à un emprunt militaire. On attend très-prochainement le décret qui interdira l'exportation des chevaux. Madrid, 2 mars. Le consul d'Espagne a quitté Tanger avec deux bateaux à vapeur de guerre pour exiger du Maroc l'exécution des promesses faites. Des améliorations à faire dans la place de Barcelone ont été approuvées. (Havas-Bulletin.) La Marine anglaise. Il existe en Angleterre plusieurs hommes jouissant de la faveur populaire qui n'ont d'autre occupation que de tirer le canon d'alarme et de dire à toute occasion que la marine anglaise est en décadence; que la marine de la France acquiert chaque jour sur elle une suprématie marquée, et qu'il y va de l'honneur et de la sécurité de la Grande-Bretagne de construire des vaisseaux et de pourvoir à la défense de ses côtes. En tête de ces alarmistes d'une espèce particulière se trouve l'amiral Napier, connu en Europe par ses excentricités, mais dont les observations ne manquent pas entièrement de vérité. On a longtemps regardé les discours et les écrits du célèbre marin comme une tactique habile pour obtenir des subsides et non comme l'expression exacte de la réalité; en a toujours pensé qu'ils avaient pour but de cacher la véritable situation de la marine royale de l'Angleterre. Sans admettre entièrement cette idée, et en rapprochant les discours de lord Napier des faits et des documents les plus appréciables, on reconnaît que l'extrémiste amiral n'est pas si complètement éloigné de la vérité qu'il le paraît, et que la marine anglaise aujourd'hui n'est pas, toutes proportions gardées, aussi forte qu'elle l'a été à certaines époques de l'histoire, alors qu'on ne connaissait pas les vaisseaux à vapeur. En 1755, l'Angleterre possédait 121 vaisseaux et 81 frégates. En 1783 elle avait 123 vaisseaux et 104 frégates. En 1793, le nombre de ses vaisseaux s'éleva à 173 et celui de ses frégates à 134. En 1815,
a longtemps regardé les discours et les écrits du célèbre marin comme une tactique habile pour obtenir des subsides et non comme l'expression exacte de la réalité; en a toujours pensé qu'ils avaient pour but de cacher la véritable situation de la marine royale de l'Angleterre. Sans admettre entièrement cette idée, et en rapprochant les discours de lord Napier des faits et des documents les plus appréciables, on reconnaît que l'extrémiste amiral n'est pas si complètement éloigné de la vérité qu'il le paraît, et que la marine anglaise aujourd'hui n'est pas, toutes proportions gardées, aussi forte qu'elle l'a été à certaines époques de l'histoire, alors qu'on ne connaissait pas les vaisseaux à vapeur. En 1755, l'Angleterre possédait 121 vaisseaux et 81 frégates. En 1783 elle avait 123 vaisseaux et 104 frégates. En 1793, le nombre de ses vaisseaux s'éleva à 173 et celui de ses frégates à 134. En 1815, après le second traité de Paris, elle possédait 167 vaisseaux et 148 frégates. Depuis, sa flotte, en moyenne, a diminué d'un sixième. Voici quelques-uns des chiffres des années postérieures : en 1825, l'Angleterre possédait 123 vaisseaux et 128 frégates. En 1834, elle possédait 22 vaisseaux de 100 à 120 canons et 99 vaisseaux de 74 à 100 canons. Depuis cette année jusqu'en 1840, époque à laquelle la vapeur a commencé à dominer dans sa flotte, elle s'est toujours tenue dans les mêmes limites. Depuis 1850, les choses ont complètement changé et l'Angleterre, en organisant ses escadres de vaisseaux à hélice, n'a pas donné à sa flotte à vapeur les mêmes développements proportionnels qu'autrefois à sa flotte à voile. La différence en ce moment est très sensible. Laissons parler les faits. Il résulte des documents produits au parlement et contrôlés aussi exactement que possible que l'Angleterre aujourd'hui possède 64 vaisseaux à hélice de première classe, c'est-à-dire à grande vitesse ou rapides, et 20 de seconde classe, c'est-à-dire mixtes ou transformés, ce qui donne un total de 84 vaisseaux; mais lorsqu'on décompose avec soin la liste de ces bâtiments de guerre, on trouve que c'est à tort qu'on leur applique à tous
et 99 vaisseaux de 74 à 100 canons. Depuis cette année jusqu'en 1840, époque à laquelle la vapeur a commencé à dominer dans sa flotte, elle s'est toujours tenue dans les mêmes limites. Depuis 1850, les choses ont complètement changé et l'Angleterre, en organisant ses escadres de vaisseaux à hélice, n'a pas donné à sa flotte à vapeur les mêmes développements proportionnels qu'autrefois à sa flotte à voile. La différence en ce moment est très sensible. Laissons parler les faits. Il résulte des documents produits au parlement et contrôlés aussi exactement que possible que l'Angleterre aujourd'hui possède 64 vaisseaux à hélice de première classe, c'est-à-dire à grande vitesse ou rapides, et 20 de seconde classe, c'est-à-dire mixtes ou transformés, ce qui donne un total de 84 vaisseaux; mais lorsqu'on décompose avec soin la liste de ces bâtiments de guerre, on trouve que c'est à tort qu'on leur applique à tous le nom de vaisseau. En effet, parmi ceux de première classe, 27 sont de 90 à 100 canons, 3 sont de 120, un, le Wellington, est de 131, et un autre, le Royal-Albert, est de 121 canons; 15 sont de 60 à 90 et 15 de 50 à 60 canons. Tous ces vaisseaux de première classe sont pourvus de machines de 500 à 1,200 chevaux. Les vingt vaisseaux de deuxième classe sont tous armés de 40 à 50 canons et pourvus de machines auxiliaires de 80, 70 ou 60 chevaux. Toutes les nations maritimes reconnaissent que les bâtiments de guerre au-dessous de 60 canons ne doivent pas être classés parmi les vaisseaux : ainsi la France possède un certain nombre de navires de ce genre, tels que l'Impétueuse, l'Avdivider, l'Impératrice-Eugénie, le Foudre, la Destructrice, qui sont armés de 56 à 60 canons et classés en raison de leur forme et de leur armement parmi les frégates de premier rang. La Russie et l'Autriche sont dans le même cas. La Hollande, la Prusse, Naples, l'Espagne, le Piémont, la Suède, le Danemark et toutes les autres nations maritimes ont admis le même principe. Il suit de là que, sur les quatre-vingt-quatre navires
Tous ces vaisseaux de première classe sont pourvus de machines de 500 à 1,200 chevaux. Les vingt vaisseaux de deuxième classe sont tous armés de 40 à 50 canons et pourvus de machines auxiliaires de 80, 70 ou 60 chevaux. Toutes les nations maritimes reconnaissent que les bâtiments de guerre au-dessous de 60 canons ne doivent pas être classés parmi les vaisseaux : ainsi la France possède un certain nombre de navires de ce genre, tels que l'Impétueuse, l'Avdivider, l'Impératrice-Eugénie, le Foudre, la Destructrice, qui sont armés de 56 à 60 canons et classés en raison de leur forme et de leur armement parmi les frégates de premier rang. La Russie et l'Autriche sont dans le même cas. La Hollande, la Prusse, Naples, l'Espagne, le Piémont, la Suède, le Danemark et toutes les autres nations maritimes ont admis le même principe. Il suit de là que, sur les quatre-vingt-quatre navires de guerre classés comme vaisseaux, quarante-sept seulement sont des vaisseaux, et dans ce nombre vingt-sept seulement sont armés ou susceptibles d'être armés; quant aux vingt autres, ils sont en chantiers, en réparation ou en transformation. Du reste, un fait caractéristique, et qui a dû être bien sensible aux Anglais, c'est la déclaration faite par sir John Packington dans la séance de la chambre des communes du 25 février dernier. Cet homme d'Etat, en avouant avec une franchise qui ne manquait pas de dignité que la marine britannique avait été négligée depuis quelques années, a ajouté que le mal allait être réparé, et, à l'appui de son affirmation, il a promis que dans quelque temps l'Angleterre posséderait dans la Manche une escadre de 8 vaisseaux et de 10 frégates, et dans la Méditerranée une escadre de 4 vaisseaux et de 8 frégates, ce qui fera un total de 12 vaisseaux à hélice armés, c'est la première fois que l'Angleterre regarde une escadre de 12 vaisseaux comme constituant une force maritime importante. Il résulte de tout ce que nous venons de rappeler que l'amiral Napier n'est pas aussi excentrique qu'on pourrait le croire lorsqu'il dit que la marine de son pays est
la déclaration faite par sir John Packington dans la séance de la chambre des communes du 25 février dernier. Cet homme d'Etat, en avouant avec une franchise qui ne manquait pas de dignité que la marine britannique avait été négligée depuis quelques années, a ajouté que le mal allait être réparé, et, à l'appui de son affirmation, il a promis que dans quelque temps l'Angleterre posséderait dans la Manche une escadre de 8 vaisseaux et de 10 frégates, et dans la Méditerranée une escadre de 4 vaisseaux et de 8 frégates, ce qui fera un total de 12 vaisseaux à hélice armés, c'est la première fois que l'Angleterre regarde une escadre de 12 vaisseaux comme constituant une force maritime importante. Il résulte de tout ce que nous venons de rappeler que l'amiral Napier n'est pas aussi excentrique qu'on pourrait le croire lorsqu'il dit que la marine de son pays est inférieure à ce qu'elle était aux principales époques de l'histoire. Les vaisseaux à hélice étant les seuls bâtiments de combat susceptibles de prendre une part décisive aux grandes luttes navales de l'avenir, il est incontestable que jamais l'Angleterre n'a possédé relativement aussi peu de vaisseaux. Sur le nombre de 47, auquel nous avons réduit son avoir réel, 5 sont en construction et 3 en transformation. Sur les 39 actuels, 6 sont de 74, 72, 68 ou 66 canons. L'amiral Napier a complètement raison de condamner ces derniers types et de proposer la division des types français, incontestablement la meilleure de toutes. Nous finirons la question des vaisseaux en rappelant l'opinion d'un des plus grands hommes de mer de l'Angleterre, de Nelson, qui déclarait que son pays, par la nécessité où il se trouvait en toute occasion de défendre ses côtes, ne pouvait entreprendre une guerre avec une puissance maritime sans avoir toutes prêtes à la mer dans les ports trois flottes de trente vaisseaux chacune. On voit que l'Angleterre est loin de se trouver aujourd'hui dans une semblable situation. Après avoir fait les observations qui précèdent et qui méritent une attention toute particulière, nous devons dire qu'en dehors des vaisseaux
auquel nous avons réduit son avoir réel, 5 sont en construction et 3 en transformation. Sur les 39 actuels, 6 sont de 74, 72, 68 ou 66 canons. L'amiral Napier a complètement raison de condamner ces derniers types et de proposer la division des types français, incontestablement la meilleure de toutes. Nous finirons la question des vaisseaux en rappelant l'opinion d'un des plus grands hommes de mer de l'Angleterre, de Nelson, qui déclarait que son pays, par la nécessité où il se trouvait en toute occasion de défendre ses côtes, ne pouvait entreprendre une guerre avec une puissance maritime sans avoir toutes prêtes à la mer dans les ports trois flottes de trente vaisseaux chacune. On voit que l'Angleterre est loin de se trouver aujourd'hui dans une semblable situation. Après avoir fait les observations qui précèdent et qui méritent une attention toute particulière, nous devons dire qu'en dehors des vaisseaux à hélice le matériel naval de la Grande-Bretagne n'a pas dégénéré. Il se compose aujourd'hui d'un total de 613 bâtiments de guerre dont 412 navires à vapeur et 201 bâtiments à voile. Dans ce nombre, on compte 41 frégates à vapeur dont 28 à hélice, 21 corvettes à hélice, 8 batteries flottantes et 200 canonnières à vapeur. Si, dans les grandes batailles navales, les vaisseaux à hélice sont les seuls qui doivent entrer en ligne et par conséquent décider du sort des combats, pour l'ensemble des opérations d'une campagne maritime, les autres bâtiments de guerre doivent jouer un rôle considérable, et, sous ce rapport, les 412 navires à vapeur que possède la marine anglaise ont une importance très réelle à tous égards et dont il faut tenir compte. Les 201 bâtiments à voile également ne doivent pas être négligés. Ils ont leur emploi très utile, principalement pour la défensive. Nous n'avons voulu faire dans le travail qui précède qu'une étude au point de vue de l'art et de la science. Nous savons et nous concevons le raisonnement des Anglais au sujet de la construction des vaisseaux à hélice. Ces sortes de bâtiments de guerre coûtent des prix énormes ; ils
batteries flottantes et 200 canonnières à vapeur. Si, dans les grandes batailles navales, les vaisseaux à hélice sont les seuls qui doivent entrer en ligne et par conséquent décider du sort des combats, pour l'ensemble des opérations d'une campagne maritime, les autres bâtiments de guerre doivent jouer un rôle considérable, et, sous ce rapport, les 412 navires à vapeur que possède la marine anglaise ont une importance très réelle à tous égards et dont il faut tenir compte. Les 201 bâtiments à voile également ne doivent pas être négligés. Ils ont leur emploi très utile, principalement pour la défensive. Nous n'avons voulu faire dans le travail qui précède qu'une étude au point de vue de l'art et de la science. Nous savons et nous concevons le raisonnement des Anglais au sujet de la construction des vaisseaux à hélice. Ces sortes de bâtiments de guerre coûtent des prix énormes ; ils ne peuvent servir que dans le cas d'une grande guerre dont les chances, dans l'état actuel de l'Europe, s'éloignent heureusement chaque jour : leur construction exige l'emploi d'un capital immense et improductif, tandis que les autres navires, tels que les frégates, les corvettes, les avisos, sont sans cesse utilisés dans les stations, dans les escadres et dans les missions lointaines que l'Angleterre, comme les autres grandes puissances, est obligée d'avoir pour la protection de son commerce, de ses colonies, et le maintien de son influence dans toutes les parties du monde. Nous comprenons ce raisonnement, nous ne le blâmons pas, mais il n'en laisse pas moins subsister, au point de vue de l'art et de la science militaires nos observations sur les vaisseaux à hélice auxquels il est important de donner leur véritable caractère. La tactique navale a subi, par suite de l'introduction de la vapeur, des modifications radicales. L'élément qui doit dominer dans l'organisation des flottes, c'est l'élément militaire. Les vaisseaux à hélice représentent cet élément avec toute sa puissance, tous ses moyens d'action, toute son énergie, et leur mérite principal consiste dans leur artillerie, dans le développement de leur machine. C'est sur les vaisseaux à hélice que repose
les stations, dans les escadres et dans les missions lointaines que l'Angleterre, comme les autres grandes puissances, est obligée d'avoir pour la protection de son commerce, de ses colonies, et le maintien de son influence dans toutes les parties du monde. Nous comprenons ce raisonnement, nous ne le blâmons pas, mais il n'en laisse pas moins subsister, au point de vue de l'art et de la science militaires nos observations sur les vaisseaux à hélice auxquels il est important de donner leur véritable caractère. La tactique navale a subi, par suite de l'introduction de la vapeur, des modifications radicales. L'élément qui doit dominer dans l'organisation des flottes, c'est l'élément militaire. Les vaisseaux à hélice représentent cet élément avec toute sa puissance, tous ses moyens d'action, toute son énergie, et leur mérite principal consiste dans leur artillerie, dans le développement de leur machine. C'est sur les vaisseaux à hélice que repose le sort des batailles navales, et cet instrument de combat doit être aussi nombreux, aussi bon, aussi puissant et aussi formidable que possible. Le choc de deux flottes à hélice doit être terrible, et la victoire restera à celle des deux qui aura avec les meilleurs vaisseaux la meilleure artillerie et les équipages les plus déterminés. En cet égard, on peut dire, sans aucune exagération, que l'introduction des vaisseaux à hélice est toute à l'avantage de notre nation, qui est toujours la France de Jean Bart et de Duguay-Trouin. On voit, par ces réflexions, l'importance qu'il y a pour les grandes nations maritimes d'avoir des vaisseaux à hélice, et on comprend pourquoi, au point de vue des principes, l'amiral Napier demande que l'Angleterre porte le nombre des siens à un minimum de 60 vaisseaux, de 80 à 130 canons chacun, les types au-dessous de 80 canons n'étant plus de notre époque. Parmi les bâtiments spéciaux que les Anglais paraissent vouloir développer, nous citerons les canonnières. Ils en possèdent aujourd'hui 200, et l'amirauté veut, dit-on, en porter le nombre à 300. Ces sortes de navires de guerre sont aujourd'hui l'objet d'études nombreuses et d'expériences continuelles, tant au point de vue de
et les équipages les plus déterminés. En cet égard, on peut dire, sans aucune exagération, que l'introduction des vaisseaux à hélice est toute à l'avantage de notre nation, qui est toujours la France de Jean Bart et de Duguay-Trouin. On voit, par ces réflexions, l'importance qu'il y a pour les grandes nations maritimes d'avoir des vaisseaux à hélice, et on comprend pourquoi, au point de vue des principes, l'amiral Napier demande que l'Angleterre porte le nombre des siens à un minimum de 60 vaisseaux, de 80 à 130 canons chacun, les types au-dessous de 80 canons n'étant plus de notre époque. Parmi les bâtiments spéciaux que les Anglais paraissent vouloir développer, nous citerons les canonnières. Ils en possèdent aujourd'hui 200, et l'amirauté veut, dit-on, en porter le nombre à 300. Ces sortes de navires de guerre sont aujourd'hui l'objet d'études nombreuses et d'expériences continuelles, tant au point de vue de leur construction que de leur armement. Il nous est impossible de mettre en avant les mots d'art et de science navale sans parler de la France. Nous dirons, sans nous écarter de notre discrétion habituelle, que depuis dix ans que la vapeur s'est emparée de l'empire du monde, la marine a exé Et par qui donc alors? — Par une personne dont je ne suis que l'instrument et à laquelle, hélas ! j'appartiens. — Monsieur, répliqua Emmanuel avec emportement, prenez garde ! je ne sais de quelle personne vous parlez, mais ce que je sais bien, c'est que vous êtes l'auteur d'une mystification à mon endroit et qu'il faudra bien que vous vous battiez. * — C'est tout à fait impossible... — Plaît-il? fit le marquis avec hauteur. — Je ne puis pas me battre avec vous. — Pourquoi? Le major Arleff, jusque-là témoin silencieux du débat, se chargea de répondre : — Je vais vous le dire, moi, fit-il. — Ah ! Et le marquis toisa son prétendu médecin. Celui-ci répliqua : — Le baron de Mort-Dieu ne peut se battre avec vous parce que vous êtes fou, parce que aux yeux du monde entier il faut que vous