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phrases ses exploits amateurs de l'an dernier, sa victoire du Critérium de France (zone Nord), et sa belle course du Prix Cyclo-Sport, derrière Bormann. Le mystère des étapes... « Pour l'étape en cotes, reprend Leroy, j'avais adopté un petit développement de petite pitch, 1,6 x 100 (soit 1 m. 91). Je ne connaissais pas cette montagne, mais on m'avait dit qu'elle était dure et j'avais décidé de mettre « petit », car je tourne mieux en montant, — Avec-vous déjà escaladé des cols?! Non, ce dimanche, je m'étais attaqué au mont Férent. Je ne grimpais pas mal lorsque j'ai crevé. Après cela, il n'allait plus... Je dus m'arrêter, » Bien entendu, Leroy regrette qu'il n'y ait pas cette année de course par étapes. « Déjà, à Montluçon, j'avais bien voulu avoir couru, dans la même semaine, Paris-Tours et le Circuit de Paris... Je récupère donc bien. Dommage que je n'aie pas d'autres occasions de le prouver. » Comment, avec-vous évité la défaillance dont furent victimes contre la montagne certains de ses adversaires, les Belges, notamment? « Je n'ai pas déjeuné avec eux, car, entre deux efforts et surtout en pleine chaleur, j'ai préféré absorber simplement un peu de riz et d'eau sucrée que j'avais apportée, Ainsi, je n'étais pas alourdi pour la course contre la montagne. » Une mue d'homme « Onuile d'entendre d'écouter... Je me suis rattrapé après l'arrivée.., M » Instinct? Parfaite courance de soi-même? Leroy n'a pas commis la même erreur que beaucoup de ses aînés. Et c'est un bon point de plus à son actif, la recherche d'une formule Excellente en soi, la formule du "Omnium de la Route" a échoué, avons-nous dit, dans ses détails. Classement par points? Bonifications aux vainqueurs d'étapes? On en peut trouver, mais il apparaît aussi qu'une course de 100 kilomètres sur parcours plat ne permet pas à des professionnels de se départager. Il faudrait donc porter la distance à 100 kilomètres au minimum, comme il faudrait que la deuxième manche comporte l'ascension d'une fameuse montagne afin de permettre aux grimpeurs de réaliser des écarts. Enfin, contre la III e allure,
d'eau sucrée que j'avais apportée, Ainsi, je n'étais pas alourdi pour la course contre la montagne. » Une mue d'homme « Onuile d'entendre d'écouter... Je me suis rattrapé après l'arrivée.., M » Instinct? Parfaite courance de soi-même? Leroy n'a pas commis la même erreur que beaucoup de ses aînés. Et c'est un bon point de plus à son actif, la recherche d'une formule Excellente en soi, la formule du "Omnium de la Route" a échoué, avons-nous dit, dans ses détails. Classement par points? Bonifications aux vainqueurs d'étapes? On en peut trouver, mais il apparaît aussi qu'une course de 100 kilomètres sur parcours plat ne permet pas à des professionnels de se départager. Il faudrait donc porter la distance à 100 kilomètres au minimum, comme il faudrait que la deuxième manche comporte l'ascension d'une fameuse montagne afin de permettre aux grimpeurs de réaliser des écarts. Enfin, contre la III e allure, la distance est insuffisante. Mais tout cela ferait évidemment déborder l'épreuve du cadre restreint d'une journée, dans laquelle ses organisateurs étaient contraints de l'inscrire ainsi. A. BAKER D'ISY. D'UN JOUR A L'AUTRE Répression Puisque le football de qualité supérieure n'aura plus été l'apanage des clubs, et qu'ils pourront désormais s'abstenir de se disputer un championnat amateur dont, en principe, seraient exclus les joueurs de valeur nationale, on comprend bien que les organismes officiels prennent, d'ores et déjà, toutes les dispositions pour lutter contre l'amateurisme marron qui pourrait surgir tout naturellement d'une telle situation. Que ce soit le projet de M. Sorba qui vienne en application, ou tel autre, on ne doute pas, à la F.F.F., que la nécessité de revaloriser la compétition nationale amateur des grands clubs français, en dédommagement de leur exclusion championnat professionnel, aura pour conséquence de pousser ces clubs à des efforts point toujours orthodoxes. D'où préparation d'un système de répression d'une extrême énergie. Rétablissement de la licence B, blocage des recettes et, au besoin, instauration d'une loi qui irait jusqu'aux poursuites correctionnelles contre les dirigeants corrupteurs et les joueurs corrompus. Lorsque M. Sorba propose un championnat de France d'excellence amateur groupant les 32 clubs ex-autorisés auxquels
de se disputer un championnat amateur dont, en principe, seraient exclus les joueurs de valeur nationale, on comprend bien que les organismes officiels prennent, d'ores et déjà, toutes les dispositions pour lutter contre l'amateurisme marron qui pourrait surgir tout naturellement d'une telle situation. Que ce soit le projet de M. Sorba qui vienne en application, ou tel autre, on ne doute pas, à la F.F.F., que la nécessité de revaloriser la compétition nationale amateur des grands clubs français, en dédommagement de leur exclusion championnat professionnel, aura pour conséquence de pousser ces clubs à des efforts point toujours orthodoxes. D'où préparation d'un système de répression d'une extrême énergie. Rétablissement de la licence B, blocage des recettes et, au besoin, instauration d'une loi qui irait jusqu'aux poursuites correctionnelles contre les dirigeants corrupteurs et les joueurs corrompus. Lorsque M. Sorba propose un championnat de France d'excellence amateur groupant les 32 clubs ex-autorisés auxquels s'ajoutent les 8 équipes vedettes 1942-43, il conditionne parfaitement l'intérêt de l'épreuve avec les groupements géographiques. Nul doute que, par exemple, l'une des quatre poules de dix, composée des Girondins, du Racing, Red Star, C.A.P., Reims, Troyes, Le Mans, Sochaux, Angers, Avia Club, ne constituerait déjà en soi, avant la poule finale, une passionnante compétition. Il est sage de prévoir que, la passion aidant à nouveau, même à cet échelon inférieur, ces grands clubs se donneront beaucoup de mal, comme jadis, pour renforcer leur équipe. Et, davantage que jadis, ils chercheront à éviter de perdre leurs valeur joueurs, dans le même moment où les équipes fédérales solliciteront ces derniers. Encore la situation se trouvera-t-elle compliquée par la concurrence directe engagée entre ces équipes et les clubs dans le sein brûlant de la Coupe de France, Si, toutefois, comme l'indiquait récemment notre collaborateur Maurice Pefferkorn, est modifié le règlement qui prévoit que cette épreuve, base de la Coupe de France, n'est accessible qu'aux clubs. Inévitable corollaire, donc : répression. La querelle des doctrines s'en trouverait ouverte de nouveau. Pour nous l'amateurisme devrait représenter l'état de liberté. Si je joue pour mon plaisir, je veux opter pour le club de mon choix,
poule finale, une passionnante compétition. Il est sage de prévoir que, la passion aidant à nouveau, même à cet échelon inférieur, ces grands clubs se donneront beaucoup de mal, comme jadis, pour renforcer leur équipe. Et, davantage que jadis, ils chercheront à éviter de perdre leurs valeur joueurs, dans le même moment où les équipes fédérales solliciteront ces derniers. Encore la situation se trouvera-t-elle compliquée par la concurrence directe engagée entre ces équipes et les clubs dans le sein brûlant de la Coupe de France, Si, toutefois, comme l'indiquait récemment notre collaborateur Maurice Pefferkorn, est modifié le règlement qui prévoit que cette épreuve, base de la Coupe de France, n'est accessible qu'aux clubs. Inévitable corollaire, donc : répression. La querelle des doctrines s'en trouverait ouverte de nouveau. Pour nous l'amateurisme devrait représenter l'état de liberté. Si je joue pour mon plaisir, je veux opter pour le club de mon choix, et guider ce choix en fonction de ma fantaisie ou de mes pérégrinations sociales. Devrais-je donc toujours subir les obligations faites pour ceux qui enfreignent la loi, et rester un an, deux ans en dehors de l'équipe où la place m'attend ? L'équité apparente du blocage des recettes tient-elle compte, de son côté, de la nature des clubs en présence, de la différence de leurs charges en fonction de leur ancienneté, du nombre de leurs membres, de l'importance de leurs installations ? Serait-il totalement juste que Roanne touchât autant que l'O.L de Marseille sur le produit du championnat amateur prévu ? Souhaitons enfin que, la sagesse s'abattant subitement sur le monde, l'on n'ait pas à mettre en application la menace de faire traduire devant les tribunaux correctionnelles dirigeants et joueurs délinquants. Voilà qui n'ajouterait rien à la propagande du sport. La bourgeoisie française, encroûtée dans ses principes, est déjà suffisamment encline à considérer que se mettre en petite culotte est une manifestation de saltimbanque ! Quelques condamnations auraient tôt fait de transformer les clubs, dans l'esprit des braves gens, en repaires de gang. Soyons de grands garçons bien sages. Et efforçons-nous de faire notre police nous-mêmes. Bien mieux : efforçons-nous
de son côté, de la nature des clubs en présence, de la différence de leurs charges en fonction de leur ancienneté, du nombre de leurs membres, de l'importance de leurs installations ? Serait-il totalement juste que Roanne touchât autant que l'O.L de Marseille sur le produit du championnat amateur prévu ? Souhaitons enfin que, la sagesse s'abattant subitement sur le monde, l'on n'ait pas à mettre en application la menace de faire traduire devant les tribunaux correctionnelles dirigeants et joueurs délinquants. Voilà qui n'ajouterait rien à la propagande du sport. La bourgeoisie française, encroûtée dans ses principes, est déjà suffisamment encline à considérer que se mettre en petite culotte est une manifestation de saltimbanque ! Quelques condamnations auraient tôt fait de transformer les clubs, dans l'esprit des braves gens, en repaires de gang. Soyons de grands garçons bien sages. Et efforçons-nous de faire notre police nous-mêmes. Bien mieux : efforçons-nous de n'avoir pas à la faire. Jacques GODDET. Il ne diffère de l'avant avec que contenu en beurre. C'est un dessert de choix. très apprécié des enfants et des grandes personnes. Comme lui, le "PETIT GESLOT" excellent dessert, est fabriqué avec une farine de première CL qualité qui donne une grande appétitissante pâte blanche C'est UNE SPECIALITÉ EXCELLENTE Geslot-Voreux Pouvoir satisfaire toutes les demandes contre rationnement "tue" ma vie, mes premières. AUTOMOBILE Le concours du « Taxi urbain » pose en parallèle le problème des carburants nationaux L'annonce que nous avons faite — voir L'Auto du 23 juin — du concours du « taxi automobile urbain », organisé par le COA, nous a valu, de notre ami M. Carbonaro, la réflexion suivante : « Je m'étonne de ne pas voir figurer dans les facteurs principaux sur lesquels doivent porter les études, l'utilisation de carburants nationaux tels que l'alcool, les combustibles solides pour gazogènes et le gaz comprimé. Ces carburants de remplacement devraient être imposés aux véhicules comme les taxis urbains. » Et Carbonaro de conclure : « Il me semble qu'il y a un oubli du COA. qui semble oublier l'existence d'un problème carburant dans l'après guerre. » Il eût
grande appétitissante pâte blanche C'est UNE SPECIALITÉ EXCELLENTE Geslot-Voreux Pouvoir satisfaire toutes les demandes contre rationnement "tue" ma vie, mes premières. AUTOMOBILE Le concours du « Taxi urbain » pose en parallèle le problème des carburants nationaux L'annonce que nous avons faite — voir L'Auto du 23 juin — du concours du « taxi automobile urbain », organisé par le COA, nous a valu, de notre ami M. Carbonaro, la réflexion suivante : « Je m'étonne de ne pas voir figurer dans les facteurs principaux sur lesquels doivent porter les études, l'utilisation de carburants nationaux tels que l'alcool, les combustibles solides pour gazogènes et le gaz comprimé. Ces carburants de remplacement devraient être imposés aux véhicules comme les taxis urbains. » Et Carbonaro de conclure : « Il me semble qu'il y a un oubli du COA. qui semble oublier l'existence d'un problème carburant dans l'après guerre. » Il eût été difficile, à notre avis, de faire figurer parmi les facteurs sur lesquels doivent porter les études, l'utilisation de carburants nationaux, car le concours du COA relève essentiellement de la CARROSSERIE. En d'autres termes, ce concours doit permettre la création d'un modèle de taxi se rapprochant le plus possible de l'idéal au point de vue confort des voyageurs, accessibilité, transport des bagages, visibilité et maniabilité. Il n'est, nullement question de moteurs pas plus que de carburants. Cela ne doit pas nous faire oublier, cependant, le problème carburant de l'après guerre. A ce sujet, la remarque de M. Carbonaro est très pertinente. Président de la section « Carburants de remplacement » de la SIA, organisateur du cycle de conférences sur « l'alcool carburant », Carbonaro rompt des lances constamment en faveur des carburants nationaux ; aussi, son intervention n'est nullement déplacée. Peut-être même permettra-t-elle au COA, qui vient d'aborder le problème du taxi dans le domaine de la carrosserie, de l'étudier dans le sens indiqué par M. Carbonaro. Maurice HENRY. Une communauté de travail allemande pour la construction des camions Dans les colonnes de notre confrère allemand : la Deutsche Motor Zeitschrift, l'ingénieur Drosche vient de consacrer un article à la
l'idéal au point de vue confort des voyageurs, accessibilité, transport des bagages, visibilité et maniabilité. Il n'est, nullement question de moteurs pas plus que de carburants. Cela ne doit pas nous faire oublier, cependant, le problème carburant de l'après guerre. A ce sujet, la remarque de M. Carbonaro est très pertinente. Président de la section « Carburants de remplacement » de la SIA, organisateur du cycle de conférences sur « l'alcool carburant », Carbonaro rompt des lances constamment en faveur des carburants nationaux ; aussi, son intervention n'est nullement déplacée. Peut-être même permettra-t-elle au COA, qui vient d'aborder le problème du taxi dans le domaine de la carrosserie, de l'étudier dans le sens indiqué par M. Carbonaro. Maurice HENRY. Une communauté de travail allemande pour la construction des camions Dans les colonnes de notre confrère allemand : la Deutsche Motor Zeitschrift, l'ingénieur Drosche vient de consacrer un article à la nouvelle communauté de travail que viennent de créer trois firmes allemandes, en vue de la construction commune du camion 4 tonnes 5, conforme au programme de réduction des types (20 au lieu de 113) fixé par le chargé de pouvoirs général pour l'automobile. Pour l'administration de cette communauté de travail, un bureau de construction a été créé. Chacune des trois firmes a de 4 à 6 représentants et un comité tripartite est composé de trois directeurs : un pour chaque firme. Ce comité, qui est responsable, tient des séances régulières, auxquelles assistent des chefs de service, des spécialistes et même des ouvriers. Les frais sont répartis entre les trois firmes. Les inventions, tout en restant la propriété de la firme qui les a fait breveter, sont à la disposition de la communauté. Grâce à cette entente, il existe, d'une façon constante, un échange d'expériences qui profite non seulement aux trois firmes, mais également à leurs fournisseurs. Les véhicules construits par cette entente sont forcément de qualité supérieure, car les examens critiques auxquels ils se trouvent soumis écartent toute faute ou toute erreur. A ces avantages indiscutables, il y a lieu d'ajouter la possibilité d'approvisionner les pièces en grande quantité et
un bureau de construction a été créé. Chacune des trois firmes a de 4 à 6 représentants et un comité tripartite est composé de trois directeurs : un pour chaque firme. Ce comité, qui est responsable, tient des séances régulières, auxquelles assistent des chefs de service, des spécialistes et même des ouvriers. Les frais sont répartis entre les trois firmes. Les inventions, tout en restant la propriété de la firme qui les a fait breveter, sont à la disposition de la communauté. Grâce à cette entente, il existe, d'une façon constante, un échange d'expériences qui profite non seulement aux trois firmes, mais également à leurs fournisseurs. Les véhicules construits par cette entente sont forcément de qualité supérieure, car les examens critiques auxquels ils se trouvent soumis écartent toute faute ou toute erreur. A ces avantages indiscutables, il y a lieu d'ajouter la possibilité d'approvisionner les pièces en grande quantité et à meilleur prix, de créer de nombreux dépôts et de simplifier les services commerciaux. Etant donné les résultats déjà obtenus, le chargé de pouvoirs général pour l'automobile envisage d'adjoindre à cette communauté une quatrième firme, en vue de la construction d'un camion de 6 tonnes 5, pour l'établissement duquel pourront être utilisées de nombreuses pièces servant à la fabrication du camion 4 tonnes 5. GRAND PRIX DE CAHORS 1. MARCHAILLOU GRAND PRIX DE CARCASSONNE 1. FORGET sur bicyclettes FRANCE SPORT Tubes Durifort Boyaux Dunlop munis de Vélomine Dérailleur Le Simplex, type « Champion du Monde » Chaîne Brampton Jantes Mavic Guidon A.V.A. Houle libre J. Moyne Cale-pieds Christophe Pompe Ad Hoc Courroies Lapize-Ecla Freins Lam Etablissements René BANCAL, S.A., capital : 6.000.000 de fr. 54, rue Bayard — TOULOUSE Nouveaux et éclatants succès du DERAILLEUR Type « Champion du Monde » GRAND PRIX DE CAHORS 1. Marcaillou s.b. FRANCE-SPORT CIRCUIT DES DEUX-LACS 1. Néri sur bicyclette RHONSON OMNIUM DE LA ROUTE 1. Leroy sur bicyclette DILECTA GRAND PRIX DE ST-JUNIEN 1. Damiens sur bicyclette. RHONSON montées avec LE SIMPLEX DIJON — IS-sur-TILLE — LYON SAINT-ETIENNE LE PUY 1. MOLINERIS sur bicyclette RAUPneus DUNLOP — Tubes VITUS Dérailleur HURET — Manivelles,
être utilisées de nombreuses pièces servant à la fabrication du camion 4 tonnes 5. GRAND PRIX DE CAHORS 1. MARCHAILLOU GRAND PRIX DE CARCASSONNE 1. FORGET sur bicyclettes FRANCE SPORT Tubes Durifort Boyaux Dunlop munis de Vélomine Dérailleur Le Simplex, type « Champion du Monde » Chaîne Brampton Jantes Mavic Guidon A.V.A. Houle libre J. Moyne Cale-pieds Christophe Pompe Ad Hoc Courroies Lapize-Ecla Freins Lam Etablissements René BANCAL, S.A., capital : 6.000.000 de fr. 54, rue Bayard — TOULOUSE Nouveaux et éclatants succès du DERAILLEUR Type « Champion du Monde » GRAND PRIX DE CAHORS 1. Marcaillou s.b. FRANCE-SPORT CIRCUIT DES DEUX-LACS 1. Néri sur bicyclette RHONSON OMNIUM DE LA ROUTE 1. Leroy sur bicyclette DILECTA GRAND PRIX DE ST-JUNIEN 1. Damiens sur bicyclette. RHONSON montées avec LE SIMPLEX DIJON — IS-sur-TILLE — LYON SAINT-ETIENNE LE PUY 1. MOLINERIS sur bicyclette RAUPneus DUNLOP — Tubes VITUS Dérailleur HURET — Manivelles, jeux de direction et de pédalier STRONGLIGHT — Freins LAM Moyeux EXCELTOO Pompe ZEFAL Pédales ECLAIR (fabricant Landon) Cycles RAY, 17, r. de la Charité SAINT-ETIENNE ————— 1 CYCLISME C'est sur sa valeur que Robert Oubron a triomphé à Besançon Il est parti dans le Dauphiné où il va attendre la grande finale (De notre env. spéc. F. TERBEEEN) La combativité, le courage, la classe de Robert Oubron sont choses connues. Sa science du demi-fond restait jusqu'ici plus discutable, et le temps n'est pas si loin où bien des gens, de la meilleure bonne foi, estimaient que ce routier et champion de cyclo-cross avait tort de persister à vouloir devenir un stayer, Or, depuis quelque temps, Oubron s'est affirmé en sensibles progrès, et il fit, dimanche à Besançon, incontestablement le meilleur homme d'une course que l'on peut dire viser en quatre phases : tout d'abord, le duel « à froid » Chaillot-Claverie pour s'assurer le commandement, lequel duel devait être néfaste au Bordelais et en traîner son écroulement, puisqu'il fut doublé peu après, au 6e kilomètre ! Prat vint alors « tâter » Chaillot qui repoussa ce nouvel assaillant, de même que Oubron, lorsque celui-ci essaya à son tour. Enfin,
la grande finale (De notre env. spéc. F. TERBEEEN) La combativité, le courage, la classe de Robert Oubron sont choses connues. Sa science du demi-fond restait jusqu'ici plus discutable, et le temps n'est pas si loin où bien des gens, de la meilleure bonne foi, estimaient que ce routier et champion de cyclo-cross avait tort de persister à vouloir devenir un stayer, Or, depuis quelque temps, Oubron s'est affirmé en sensibles progrès, et il fit, dimanche à Besançon, incontestablement le meilleur homme d'une course que l'on peut dire viser en quatre phases : tout d'abord, le duel « à froid » Chaillot-Claverie pour s'assurer le commandement, lequel duel devait être néfaste au Bordelais et en traîner son écroulement, puisqu'il fut doublé peu après, au 6e kilomètre ! Prat vint alors « tâter » Chaillot qui repoussa ce nouvel assaillant, de même que Oubron, lorsque celui-ci essaya à son tour. Enfin, Prat, au 15e kilomètre, réussit à « sauter » le favori. La course s'arrêta sur ce succès provisoire-de Prat... jusqu'au 35e km., limite de la seconde phase, La 3e se dessina ; lorsque Oubron, battant Chaillot, s'élança sur Prat pour une série d'assauts qui devaient s'étendre du 40e, au 53e km. Oubron passa à ce moment. Jusqu'au 70e km. on tourna ensuite à 24" au tour. L'accalmie prit fin avec le brusque envol d'un Chaillot sentant venir le moment décisif. Il se porta de la 3e à la 2e position en débordant Prat dans le début de la dernière phase. Puis il arriva sur la roue d'Oubron au 78e km., tandis que Prat, accidenté, perdait 2 tours. Mais Oubron éloigna Chaillot avec tant d'autorité que sa supériorité finale apparut très possible. Au 82e km. Chaillot revint, dut se replacer... au 84e, ce fut la tentative dernière qui l'amena, dents serrées, sur le leader roulant tout à fait à l'extérieur, mais s'envolant littéralement ! A ce moment, l'accident de Chaillot se projeta, lui faisant perdre 3 tours : car il ne put reprendre immédiatement le contact avec la moto, faisant un demi-tour tout seul, et perdant de ce fait un 3e
km. Oubron passa à ce moment. Jusqu'au 70e km. on tourna ensuite à 24" au tour. L'accalmie prit fin avec le brusque envol d'un Chaillot sentant venir le moment décisif. Il se porta de la 3e à la 2e position en débordant Prat dans le début de la dernière phase. Puis il arriva sur la roue d'Oubron au 78e km., tandis que Prat, accidenté, perdait 2 tours. Mais Oubron éloigna Chaillot avec tant d'autorité que sa supériorité finale apparut très possible. Au 82e km. Chaillot revint, dut se replacer... au 84e, ce fut la tentative dernière qui l'amena, dents serrées, sur le leader roulant tout à fait à l'extérieur, mais s'envolant littéralement ! A ce moment, l'accident de Chaillot se projeta, lui faisant perdre 3 tours : car il ne put reprendre immédiatement le contact avec la moto, faisant un demi-tour tout seul, et perdant de ce fait un 3e tour ! M. Michaud a confondu ! Oubron, à l'issue de l'épreuve et du dîner qui s'ensuivit, réunissant les officiels et les acteurs de la course dans l'une des salles de M. Pinel, président de l'UV de Besançon, est reparti pour le Dauphiné : où il va attendre le jour de la grande finale. Le stayer de Lallier suit en cela les conseils de Roger Lapébie, directeur sportif d'Europe. Il peut être satisfait de la qualification de son poulain obtenue sur sa valeur. Claverie exprima lui aussi spontanément cette opinion. Navré de sa course médiocre, l'homme de Raynal nous dit : « J'avais peut-être trop bien préparé cette course ! Mais un refroidissement m'a occasionné 3 jours de fortes coliques, et ma condition s'en est trouvée altérée. » Maréchal, blessé à la selle assez profondément, ne put faire mieux que finir honorablement. Mais pourquoi diable le juge M. Michaud, procéda-t-il dans son décompte de tours, exactement comme s'il se fut agi d'une épreuve ordinaire : 3 tours rendus en cas de crevaison. Ce qui compliqua la tâche à l'arrivée quand Il s'aperçut d'une erreur qui faussa cependant le classement des 2e et 3e hommes. Une course comme le Grand Prix