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et de quel athlète, mais on sent, cependant qu'il doit y avoir derrière ce tête et dans ce corps une énergie et une force peu communes. Je lui pose donc la question qu'il a déjà dû entendre mille fois : « Et les Jeux, Jack ? Où en es-tu de ton entraînement ? ... (Lire la suite page 5 en rubrique Athlétisme) LA BOXE A LA SALLE WAGRAM ANDRÉ BUBOIS boxeur appliqué a gagné le Tournoi des poids lourds Il a battu Youssen aux points en finale (Lire notre article en rubrique page 2 Boxe) en AUTOMOBILE La quatrième étape du tour de France fut marquée de plusieurs éliminations La valeur du matériel militaire (De notre envoyé spécial) Annecy, 14 mai. — L'étape d'aujourd'hui Besançon-Annecy, par Poligny, Bourg, Lyon, Nantua, Annecy, parce qu'elle a marqué, pour la première fois depuis le départ du Tour de France, organisé par le Motocycle Club de France, avec le concours de l'Auto et sous le patronage. Le ministère de la Guerre, un véritable parcours de montagne avec toutes ses difficultés, en puissance, sinon réellement encore, en fait a mis en lumière du même coup l'importance du matériel considéré dans son aptitude à répondre aux sollicitations diverses nées des nécessités de la circulation routière. Ne parlons pas aujourd'hui des professionnels qui ont amené, on s'en doute, des motocyclettes bien au point et de belle tenue; pas plus que des trois voitures Licorne, seules rescapées du lot réuni au départ. Nous les retrouverons devant un travail plus considérable demain. On aimerait à donner quelques précisions sur le matériel militaire pour lequel trois marques semblent avoir fait un effort considérable. J'entends pour l'excellence des solutions adoptées. Disons qu'il s'agit de Terrot, Gnome-Rhône et Peugeot. Terrot est représenté ici par des 350 cm³ et des 500 cm³, ces dernières du type dit « tous terrains » qui révèlent un effort d'adaptation au service spécial de l'armée. Sérieusement renforcées, elles sont équipées de moteurs à grand excédent de puissance, au carter surhaussé et un système de roulement très particulier permet l'escalade des talus et des fortes rampes avec le
sollicitations diverses nées des nécessités de la circulation routière. Ne parlons pas aujourd'hui des professionnels qui ont amené, on s'en doute, des motocyclettes bien au point et de belle tenue; pas plus que des trois voitures Licorne, seules rescapées du lot réuni au départ. Nous les retrouverons devant un travail plus considérable demain. On aimerait à donner quelques précisions sur le matériel militaire pour lequel trois marques semblent avoir fait un effort considérable. J'entends pour l'excellence des solutions adoptées. Disons qu'il s'agit de Terrot, Gnome-Rhône et Peugeot. Terrot est représenté ici par des 350 cm³ et des 500 cm³, ces dernières du type dit « tous terrains » qui révèlent un effort d'adaptation au service spécial de l'armée. Sérieusement renforcées, elles sont équipées de moteurs à grand excédent de puissance, au carter surhaussé et un système de roulement très particulier permet l'escalade des talus et des fortes rampes avec le maximum de rapidité. Remarquons que ces machines ne sont pas faites pour de longues étapes routières, mais qu'elles n'en marchent pas moins fort bien. De son côté, Gnome-Rhône, tant en 400 cm³ qu'en 750 cm³, illustre parfaitement une méthode moderne de construction qui lui est chère, avec son cadre en toile d'acier emboutie, son moteur flat-twin bien équilibré et sa transmission par chaîne. L'ensemble est de haute tenue. Enfin, Peugeot se signale par la robustesse éprouvée de ses 350 cm³. munies des célèbres blocs moteurs, dont la firme sochalienne s'est fait depuis toujours une spécialité. Quant à René-Gillet, il possède dans la caravane ses habituelles bicylindres. Tel quel, ce matériel est théoriquement excellent. Il ne vaut pourtant que si les modèles adoptés sont récents. Or, la direction de l'armée paraît trop encline à considérer que l'âge importe peu pourvu que les machines aient été entreprenues. Le Tour de France va lui démontrer qu'il n'est pas de miracles possibles en mécanique et que le renouvellement périodique et accéléré du matériel est une chose absolument nécessaire. Et il faudra bien qu'on trouve pour cela les crédits indispensables. Ce que fut l'étape Et, avant toute chose, déplorons que le vent de prudence qui
toile d'acier emboutie, son moteur flat-twin bien équilibré et sa transmission par chaîne. L'ensemble est de haute tenue. Enfin, Peugeot se signale par la robustesse éprouvée de ses 350 cm³. munies des célèbres blocs moteurs, dont la firme sochalienne s'est fait depuis toujours une spécialité. Quant à René-Gillet, il possède dans la caravane ses habituelles bicylindres. Tel quel, ce matériel est théoriquement excellent. Il ne vaut pourtant que si les modèles adoptés sont récents. Or, la direction de l'armée paraît trop encline à considérer que l'âge importe peu pourvu que les machines aient été entreprenues. Le Tour de France va lui démontrer qu'il n'est pas de miracles possibles en mécanique et que le renouvellement périodique et accéléré du matériel est une chose absolument nécessaire. Et il faudra bien qu'on trouve pour cela les crédits indispensables. Ce que fut l'étape Et, avant toute chose, déplorons que le vent de prudence qui soufflait hier sur la caravane motorisée se soit mis aujourd'hui au calme plat. Trop de conducteurs militaires échelonnés sur la route, quelques intrépides seulement les uns des autres, trop d'imprudences et parfois de véritables fautes de conduite dont nous avons été personnellement témoin. Trop de chutes et quelques collisions ayant provoqué la mise hors course de machines en parfait état de marche qui eussent pu être facilement évitées. Il importe d'apporter une modification profonde à l'état de choses actuel. Par ailleurs, rien à signaler qui n'ait été prévu dans nos dépêches d'hier. Routes sinueuses, mais en excellent état, permettant, grâce à la maniabilité proverbiale des motocyclettes de tenir facilement la moyenne imposée. Ce fut surtout dans la deuxième mi-étape que les difficultés furent les plus grandes, notamment dans la dure rampe du Cernion, avant Nantua, et dans les sinuosités de Nantua à Bellegarde où les « pertes du Rhône » marquèrent la fin d'un tracé que nous retrouverons plus compliqué et plus difficile encore demain. Voici le bilan de l'étape : À Lons-le-Saunier, le N° 70, E. Balat (MCF), sidecar 350 cm³, est pénalisé de 5 pts; à Bourg, le N° 29, J. Fargeat (5, groupe AM), moto 350 cm³,
provoqué la mise hors course de machines en parfait état de marche qui eussent pu être facilement évitées. Il importe d'apporter une modification profonde à l'état de choses actuel. Par ailleurs, rien à signaler qui n'ait été prévu dans nos dépêches d'hier. Routes sinueuses, mais en excellent état, permettant, grâce à la maniabilité proverbiale des motocyclettes de tenir facilement la moyenne imposée. Ce fut surtout dans la deuxième mi-étape que les difficultés furent les plus grandes, notamment dans la dure rampe du Cernion, avant Nantua, et dans les sinuosités de Nantua à Bellegarde où les « pertes du Rhône » marquèrent la fin d'un tracé que nous retrouverons plus compliqué et plus difficile encore demain. Voici le bilan de l'étape : À Lons-le-Saunier, le N° 70, E. Balat (MCF), sidecar 350 cm³, est pénalisé de 5 pts; à Bourg, le N° 29, J. Fargeat (5, groupe AM), moto 350 cm³, est pénalisé de 5 pts, ainsi que le N° 70, E. Balat (MCF), sidecar 350 cm³; à Lyon, Balat est encore pénalisé de 10 pts et R. Farjat est mis hors course; à Nantua, le N° 51, lieutenant Pinon Bûche abandonne. L'organisation Pour l'organisation, signalons, à Lons-le-Saunier, l'AC du Jura, avec M. Delion. À Bourg, l'UM de l'Aisne. À Lyon, l'AC du Rhône, avec MM. Dubin, président de la Commission Sportive, et Didier, et le MC de Lyon, avec M. Bouvard, président. Noté la présence des capitaines Grégoire (O.I.B. D.P.) et Berlioz (14e Train). À Nantua, vin d'honneur offert par l'AC de Haute-Savoie, avec le docteur Tourillon et MM. Prudhomme et Chevassus, président de l'UM de la Région de la Moselle. À Annecy, lunch offert au Casino par l'AC du Mont Blanc, président M. Hérisson, et M. Decourvière, du Comité. Jean Bonnet. Aujourd'hui, sixième étape Aujourd'hui, sixième étape : Départ d'Annecy à Digne (292 km.), 1/2 étape, 12 h. 5 et 12 h. 48 Départ de Digne à 14 h.; Cannes (136 km.), fin de l'étape : 16 h. 53 et 17 h. 19 Distance totale de l'étape : 428 km. Les journées à venir Samedi 16 mai : Repos
avec M. Delion. À Bourg, l'UM de l'Aisne. À Lyon, l'AC du Rhône, avec MM. Dubin, président de la Commission Sportive, et Didier, et le MC de Lyon, avec M. Bouvard, président. Noté la présence des capitaines Grégoire (O.I.B. D.P.) et Berlioz (14e Train). À Nantua, vin d'honneur offert par l'AC de Haute-Savoie, avec le docteur Tourillon et MM. Prudhomme et Chevassus, président de l'UM de la Région de la Moselle. À Annecy, lunch offert au Casino par l'AC du Mont Blanc, président M. Hérisson, et M. Decourvière, du Comité. Jean Bonnet. Aujourd'hui, sixième étape Aujourd'hui, sixième étape : Départ d'Annecy à Digne (292 km.), 1/2 étape, 12 h. 5 et 12 h. 48 Départ de Digne à 14 h.; Cannes (136 km.), fin de l'étape : 16 h. 53 et 17 h. 19 Distance totale de l'étape : 428 km. Les journées à venir Samedi 16 mai : Repos à Cannes. Sixième étape. — Dimanche 17 mai : Cannes, départ : 7 h. 30 : Marseille (1/2 étape), arrivée : 11 h. 49, 11 h. 23; départ : 13 h. 30 ; Nîmes (étape), arrivée : 18 h. 12. 17 h. 44. Septième étape. Lundi 18 mai : Nîmes, départ : 6 h., Toulouse (1/2 étape), arrivée : 12 h. 16, 11 h. 41; départ : 14 h. ; Pau (étape), arrivée : 18 h. 18. 17 h. 52. Huitième étape. — Mardi 19 mai : Pau, départ : 4 h.; Bordeaux, arrivée : 8 h. 36, 8 h. 9; départ : 9 h.; La Rochelle (1/2 étape), arrivée : 13 h. 5, 12 h. 41; départ : 14 h. 30; Angers (étape), arrivée : 18 h. 35, 13 h. 12. Mercredi 20 mai : Repos à Angers. Neuvième étape. — Jeudi 21 mai : Angers, départ : 7 h.; Vannes (1/2 étape), arrivée : 11 h. 26, 10 h. 59; départ : 13 h. 30 ; Brest (étape), arrivée : 17 h. 27. 17 h. 28. Dixième étape. — Vendredi 22 mai : Brest, départ : 7 h.; Rennes (1/2 étape), arrivée : 12 h. 29, 11 h.
départ : 6 h., Toulouse (1/2 étape), arrivée : 12 h. 16, 11 h. 41; départ : 14 h. ; Pau (étape), arrivée : 18 h. 18. 17 h. 52. Huitième étape. — Mardi 19 mai : Pau, départ : 4 h.; Bordeaux, arrivée : 8 h. 36, 8 h. 9; départ : 9 h.; La Rochelle (1/2 étape), arrivée : 13 h. 5, 12 h. 41; départ : 14 h. 30; Angers (étape), arrivée : 18 h. 35, 13 h. 12. Mercredi 20 mai : Repos à Angers. Neuvième étape. — Jeudi 21 mai : Angers, départ : 7 h.; Vannes (1/2 étape), arrivée : 11 h. 26, 10 h. 59; départ : 13 h. 30 ; Brest (étape), arrivée : 17 h. 27. 17 h. 28. Dixième étape. — Vendredi 22 mai : Brest, départ : 7 h.; Rennes (1/2 étape), arrivée : 12 h. 29, 11 h. 56; départ : 14 h.; Saint-Malo (étape), arrivée : 15 h. 32, 15 h. 23. Onzième étape. — Samedi 23 mai : Saint-Malo, départ : 6 h.; Evreux (1/2 étape), arrivée : 12 h. 29. 41, 12 h. 1; dép.: 14 h. 30; Orléans (étape), arr.: 17 h. 46, 17 h. 24. Douzième étape. — Dimanche 24 mai : Orléans, dép.: 6 h.; Autodrome de Montlhéry (étape), arr.: 8 h., 7 h. 48. Les heures indiquées ci-dessus pour les contrôles d'étapes et de demi-étapes sont les heures limites officielles auxquelles les concurrents doivent arriver ou repartir desdits contrôles. Le premier chiffre d'arrivée est l'heure pour les concurrents faisant 45 km-heure; le second pour ceux qui font 50 km-heure de moyenne. Où écrire aux concurrents Vendredi 15 mai. — CANNES : Automobile Club de Cannes, 3, rue d'Antibes. Samedi 16 mai. — Repas à Cannes. Dimanche 17 mai. NIMES : Auto-Moto Club du Gard, 6, avenue Feuchères. Lundi 18 mai. — PAU : Automobile Club Basco-Béarnais, place Royale. Mardi 19 mai. — ANGERS : Automobile Club de l'Ouest, rue de la Préfecture. Mercredi 20 mai. — Repos à Angers. Jeudi 21 mai. — BREST : Automobile Club du Finistère, place Anatole-France.
h. 24. Douzième étape. — Dimanche 24 mai : Orléans, dép.: 6 h.; Autodrome de Montlhéry (étape), arr.: 8 h., 7 h. 48. Les heures indiquées ci-dessus pour les contrôles d'étapes et de demi-étapes sont les heures limites officielles auxquelles les concurrents doivent arriver ou repartir desdits contrôles. Le premier chiffre d'arrivée est l'heure pour les concurrents faisant 45 km-heure; le second pour ceux qui font 50 km-heure de moyenne. Où écrire aux concurrents Vendredi 15 mai. — CANNES : Automobile Club de Cannes, 3, rue d'Antibes. Samedi 16 mai. — Repas à Cannes. Dimanche 17 mai. NIMES : Auto-Moto Club du Gard, 6, avenue Feuchères. Lundi 18 mai. — PAU : Automobile Club Basco-Béarnais, place Royale. Mardi 19 mai. — ANGERS : Automobile Club de l'Ouest, rue de la Préfecture. Mercredi 20 mai. — Repos à Angers. Jeudi 21 mai. — BREST : Automobile Club du Finistère, place Anatole-France. Vendredi 22 mai. — SAINT-MALO : Hôtel de l'Univers. Samedi 23 mai. — ORLÉANS : Automobile Club du Centre, pavillon du Tourisme, place Albert Ier. Dimanche 24 mai. — PARIS ; Le Motocycle Club de France, 13, boul. Gouvion-St-Cyr (17e). LES LICORNE VONT A MERVEILLE La difficulté des étapes du Tour va s'accroissant. Mais l'équipe des trois 10-14 Licorne continue sa marche impeccable, illustrant l'endurance, la régularité et la souplesse qui caractérisent ce remarquable modèle. Ce soir, clôture pour le meeting de Miramas du 24 mai Chaque jour amène de nouvelles inscriptions à l'AC de Marseille et Provence pour la Coupe de Provence des petites cylindrées et les Trois Heures de Marseille, qui seront disputées le 24 mai, à l'autodrome de Miramas. Parmi les derniers engagements reçus, citons ceux de Le Bègue (Delahaye), Leurquin (X...), lord Patrick (M.G.), Villeneuve (Delahaye), Mlle Lamberjack (Hotchkiss) et Jourdan (Salmson). Rappelons que la clôture des engagements sera prononcée ce soir, au siège de l'ACMP, 6, rue Joseph-Autran, Marseille. Trois engagements disponibles pour les 24 heures du Mans C'est demain que sera prononcée la clôture définitive des engagements pour le Grand Prix d'Endurance des 24 heures du Mans, qui aura lieu les 13 et 14
Tour va s'accroissant. Mais l'équipe des trois 10-14 Licorne continue sa marche impeccable, illustrant l'endurance, la régularité et la souplesse qui caractérisent ce remarquable modèle. Ce soir, clôture pour le meeting de Miramas du 24 mai Chaque jour amène de nouvelles inscriptions à l'AC de Marseille et Provence pour la Coupe de Provence des petites cylindrées et les Trois Heures de Marseille, qui seront disputées le 24 mai, à l'autodrome de Miramas. Parmi les derniers engagements reçus, citons ceux de Le Bègue (Delahaye), Leurquin (X...), lord Patrick (M.G.), Villeneuve (Delahaye), Mlle Lamberjack (Hotchkiss) et Jourdan (Salmson). Rappelons que la clôture des engagements sera prononcée ce soir, au siège de l'ACMP, 6, rue Joseph-Autran, Marseille. Trois engagements disponibles pour les 24 heures du Mans C'est demain que sera prononcée la clôture définitive des engagements pour le Grand Prix d'Endurance des 24 heures du Mans, qui aura lieu les 13 et 14 juin. On sait que les organisateurs ont limité à soixante le nombre des participants, mais par suite de forfaits de dernière heure, trois engagements sont devenus disponibles. Les intéressés peuvent se renseigner au bureau parisien de TAC de l'Ouest, 16, rue d'Athènes, Paris. ALGER-FORT LAMY en 6 jours, 15 h. (record) avec une 14 CV Chenard Jean d'Esme, brillant spécialiste des randonnées transsahariennes et fidèle client de la marque Chenard-Walker, vient de réaliser un nouvel exploit qui met en valeur sa science d'explorateur africain et la valeur de la construction des usines de Gennevilliers. Parti le 18 mars d'Alger, à minuit, il atteignait Fort-Lamy, le 24 mars, à 15 h. 13, à bord d'une 14 CV Chenard, gréée en camionnette de 1.200 kilos, et en compagnie de son ami M. de Montsaulnier et du mécanicien Callot. Cette performance, sur 5.175 km. de piste, constitue un record, et un fameux... puisque, auparavant, personne n'avait pu mieux faire, sur ce trajet, que quatorze jours. Pour le retour, Jean d'Esme chercha la difficulté, bifurquant à Tamanrasset pour passer par Amguid, Fort-Flatters et rejoignant Tunis par Medenine, itinéraire jamais encore emprunté par une automobile particulière, et où il ne put s'aventurer qu'après s'être muni
(record) avec une 14 CV Chenard Jean d'Esme, brillant spécialiste des randonnées transsahariennes et fidèle client de la marque Chenard-Walker, vient de réaliser un nouvel exploit qui met en valeur sa science d'explorateur africain et la valeur de la construction des usines de Gennevilliers. Parti le 18 mars d'Alger, à minuit, il atteignait Fort-Lamy, le 24 mars, à 15 h. 13, à bord d'une 14 CV Chenard, gréée en camionnette de 1.200 kilos, et en compagnie de son ami M. de Montsaulnier et du mécanicien Callot. Cette performance, sur 5.175 km. de piste, constitue un record, et un fameux... puisque, auparavant, personne n'avait pu mieux faire, sur ce trajet, que quatorze jours. Pour le retour, Jean d'Esme chercha la difficulté, bifurquant à Tamanrasset pour passer par Amguid, Fort-Flatters et rejoignant Tunis par Medenine, itinéraire jamais encore emprunté par une automobile particulière, et où il ne put s'aventurer qu'après s'être muni d'une autorisation spéciale. Et il réussit, grâce à sa ténacité d'Africain endurci et à l'excellence de son matériel. Aux usines Chenard, MM. Henry et René Donnay fêtaient, hier, ce remarquable voyage d'exploration, en même temps brillante performance sportive. M. René Donnay félicita Jean d'Esme, louant sa hardiesse et montrant l'intérêt de son voyage aussi vivement enlevé. Et celui-ci, dans sa réponse, dit toute la satisfaction que lui donna sa vaillante Chenard, d'une robustesse à toute épreuve, ainsi que ses excellents pneus Dunlop. L'auditoire, vivement intéressé par le récit qu'il fit de la randonnée, lui prodigua, ainsi qu'à ses compagnons de voyage, de chaleureuses marques d'admiration. — A. L. Le premier entraînement pour le Grand Prix de Tunisie (De notre envoyé spécial) Tunis, 14 mai. — La première séance d'entraînement ne fut guère animée par suite du retard subi par le paquebot qui amenait ici les voitures ayant participé au Grand Prix de Tripoli. Seuls Chiron, Caracciola et Villapadierna ont couvert quelques tours. A son troisième, Caracciola et sa Mercedes égalaient le record de 5 minutes 3 secondes. Dès demain, ce temps sera, on peut l'affirmer, fortement abaissé. Il y avait beaucoup de monde aux tribunes et on doit compter sur
de son voyage aussi vivement enlevé. Et celui-ci, dans sa réponse, dit toute la satisfaction que lui donna sa vaillante Chenard, d'une robustesse à toute épreuve, ainsi que ses excellents pneus Dunlop. L'auditoire, vivement intéressé par le récit qu'il fit de la randonnée, lui prodigua, ainsi qu'à ses compagnons de voyage, de chaleureuses marques d'admiration. — A. L. Le premier entraînement pour le Grand Prix de Tunisie (De notre envoyé spécial) Tunis, 14 mai. — La première séance d'entraînement ne fut guère animée par suite du retard subi par le paquebot qui amenait ici les voitures ayant participé au Grand Prix de Tripoli. Seuls Chiron, Caracciola et Villapadierna ont couvert quelques tours. A son troisième, Caracciola et sa Mercedes égalaient le record de 5 minutes 3 secondes. Dès demain, ce temps sera, on peut l'affirmer, fortement abaissé. Il y avait beaucoup de monde aux tribunes et on doit compter sur un gros succès, le temps s'annonçant très favorable. — C. F Le vent retarde les essais d'Eyston au Lac Salé New-York, 14 mai. — Installé au Lac Salé et prêt à procéder aux essais de records avec sa voiture à huile lourde, Eyston n'a pu encore se mettre en piste, à cause du mauvais temps. Le vent souffle en tempête et l'ouragan a causé des dégâts aux hangars où le champion anglais a remisé son matériel. Dès que les conditions atmosphériques seront meilleures, Eyston commencera sa tentative. M. Louis Renault conviait hier ses collaborateurs et amis à déjeuner aux usines de Billancourt Le grand industriel français prononça à cette occasion un émouvant discours M. Louis Renault avait réuni, hier, à déjeuner, aux usines de Billancourt, ses concessionnaires et amis, afin de les remercier de la sympathie qu'ils lui ont témoignée à l'occasion de son élévation à la dignité de grand-croix dans l'ordre de La Légion d'honneur. Nous étions là quelque cinq cents convives autour de M. Renault. Mais ce n'est pas l'endroit de vous dire ce que fut le déjeuner — excellent au demeurant. Il y a mieux à écrire. A l'issue du repas, nous entendîmes d'abord un discours, prononcé
à cause du mauvais temps. Le vent souffle en tempête et l'ouragan a causé des dégâts aux hangars où le champion anglais a remisé son matériel. Dès que les conditions atmosphériques seront meilleures, Eyston commencera sa tentative. M. Louis Renault conviait hier ses collaborateurs et amis à déjeuner aux usines de Billancourt Le grand industriel français prononça à cette occasion un émouvant discours M. Louis Renault avait réuni, hier, à déjeuner, aux usines de Billancourt, ses concessionnaires et amis, afin de les remercier de la sympathie qu'ils lui ont témoignée à l'occasion de son élévation à la dignité de grand-croix dans l'ordre de La Légion d'honneur. Nous étions là quelque cinq cents convives autour de M. Renault. Mais ce n'est pas l'endroit de vous dire ce que fut le déjeuner — excellent au demeurant. Il y a mieux à écrire. A l'issue du repas, nous entendîmes d'abord un discours, prononcé par M. Gonthier, de Périgueux, qui, en sa qualité de doyen des agents de la marque Renault, eut l'honneur d'être le porte-parole de ses collègues. Il brossa à grands traits la vie de Louis Renault, rappela ses origines, les débuts de sa carrière et termina en assurant le grand industriel de Billancourt de l'attachement de tous ceux qui tiennent haut et ferme le pavillon de la marque. Son discours fut salué par une salve d'applaudissements, la salle, debout, acclamant M. Louis Renault. M. Mole, président de la Chambre Nationale du Commerce de l'Automobile, apporta le tribut de l'admiration dû à M. Louis Renault. Il dit, entre autres choses : « Nous devons symboliser sur votre nom la reconnaissance due à l'automobile française ». Puis encore : « La présence de votre fils à cette fête indique que vous avez voulu que les agents Renault soient reçus par la famille Renault. » Et, enfin : « Au moment où tant de Français vivent dans l'anxiété, il est réconfortant d'avoir un Louis Renault. » Ce fut la conclusion de M. Mole. Après M. Mole, notre confrère E. G. Drigny, au nom de la presse, après avoir excusé M. Henri Desgrange, président du