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de départ. SPORTS D’HIVER ET SERVICE AIR-ROUTE Comme l’an dernier, Air-France a organisé des services d’autocars qui permettront à ses passagers arrivant à Genève de gagner les stations de sport d’hiver de leur choix : Bonneville, Cluses, Mégève, Sallanches, Saint-Gervais. En sens inverse, les cars ramèneront les sportsmen à Genève-Contrins. LIGNES INTÉRIEURES A GRANDES ÉTAPES Les T.A.A. viennent d’inaugurer un service Melbourne-Darwin, avec escales seulement à Alice Springs, Tennant Creek et Katherine. L’étape Melbourne-Alice Springs est de 1.860 kilomètres. À titre de comparaison, il y a entre Brest et la frontière italienne 1.000 kilomètres seulement. et qui tardifs. récolte des lauriers Edmond BLANC. SUR LES LIGNES ET CHEMINÉE D’ANTIQUES OISEAUX SUR NOS AÉROPORTS AÉROPORT DE PARIS DU 5 AU 11 NOVEMBRE 1955 1954 Avions 470 608 Passagers 6.238 8.598 Poste (kg.) 70.981 74.764 Fret (kg.) 198.579 205.116 Chargés totaux (kg.) 830.930 1.053.700 AÉROPORT DE PARIS DU 12 AU 18 NOVEMBRE 1955 1954 Avions 92 583 Passagers 754 8.320 Poste (kg.) 4.739 77.273 Fret (kg.) 25.478 176.919 Chargés totaux (kg.) 98.077 1.022.992 BUREAUX D’ÉTUDES ET LABORATOIRES 17, Avenue du Château MEUDON-BELLEY Tél. : OBServatoire 00-87 AÉROBIOTECHNOLOGIE SIÈGE SOCIAL, BUREAUX ET ATELIERS 19, Rue Barreau ASNIÈRES (Seine) Tél.: GRESILLONS 43-93 86 "SABRE" Il y a plus de trois ans, Les Ailes présentaient ici une suite d'articles sur les différentes versions du North-American "Sabre" (1). À l'époque, on parlait déjà de "Super-Sabre", aussi tout portait à penser que désormais le développement du "Sabre" et de ses versions navales serait suspendu à brève échéance, au profit du nouvel appareil. Nous sommes à la fin de 1955 et non seulement des machines directement dérivées du "Sabre" sortent en série, mais de nouvelles versions sont en essai. C'est dire tout le parti que l'on peut tirer d'une cellule bien étudiée. Certes, les derniers prototypes n’ont guère plus qu'une ressemblance extérieure avec leur « ancêtre », mais le lien de parenté n'est pas niable. À la fin de 1944, la Navy demanda à North-American d'étudier un chasseur embarqué à réaction. Ce fut le North-American N.A.-134, XF.-J.1 "Flying Mile Bottle" construit en petite série par la suite avec
Il y a plus de trois ans, Les Ailes présentaient ici une suite d'articles sur les différentes versions du North-American "Sabre" (1). À l'époque, on parlait déjà de "Super-Sabre", aussi tout portait à penser que désormais le développement du "Sabre" et de ses versions navales serait suspendu à brève échéance, au profit du nouvel appareil. Nous sommes à la fin de 1955 et non seulement des machines directement dérivées du "Sabre" sortent en série, mais de nouvelles versions sont en essai. C'est dire tout le parti que l'on peut tirer d'une cellule bien étudiée. Certes, les derniers prototypes n’ont guère plus qu'une ressemblance extérieure avec leur « ancêtre », mais le lien de parenté n'est pas niable. À la fin de 1944, la Navy demanda à North-American d'étudier un chasseur embarqué à réaction. Ce fut le North-American N.A.-134, XF.-J.1 "Flying Mile Bottle" construit en petite série par la suite avec la dénomination N.A.-141. Pensant faire coup double, North-American présenta ce projet de chasseur à ailes droites à l'Air-Force qui commanda trois prototypes (N.A.-135) appelés XP.-86. Au bout de quelques mois l'étude du XP.-86 fut reprise et l'appareil équipé d'une voilure en flèche devint le NA.-140 qui vola le 1er octobre 1947. Avec la construction en série, les deux cent vingt-deux premiers exemplaires du F.-86.A s'appelèrent N.A.-151 alors que les trois cent trente et un suivants, équipés d'un réacteur General-Electric J. Voici un premier article consacré aux derniers développements du chasseur F.-86 "Sabre" et particulièrement, aux F.-86 F et F.-86 H produits par la grande firme North American Aviation. La sortie du F.-100 "Super-Sabre", en effet, n’a aucunement stoppé la production d’appareils directement dérivés du premier F.-86 qui vola le 1er octobre 1947. De plus, de nouvelles versions sont encore en essais. La semaine prochaine un second article sera consacré aux F.-86 K, biplace d’entraînement T.F.-86 F, Canadair "Sabre-5" et Commonwealth C.A.-27, version australienne du "Sabre". Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. (1)
1947. Avec la construction en série, les deux cent vingt-deux premiers exemplaires du F.-86.A s'appelèrent N.A.-151 alors que les trois cent trente et un suivants, équipés d'un réacteur General-Electric J. Voici un premier article consacré aux derniers développements du chasseur F.-86 "Sabre" et particulièrement, aux F.-86 F et F.-86 H produits par la grande firme North American Aviation. La sortie du F.-100 "Super-Sabre", en effet, n’a aucunement stoppé la production d’appareils directement dérivés du premier F.-86 qui vola le 1er octobre 1947. De plus, de nouvelles versions sont encore en essais. La semaine prochaine un second article sera consacré aux F.-86 K, biplace d’entraînement T.F.-86 F, Canadair "Sabre-5" et Commonwealth C.A.-27, version australienne du "Sabre". Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée
Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73
et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un
30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H,
1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13
Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août
de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et
GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dess supprimer ces fentes et de dessiner un nouveau bord d'attaque qui accrut la corde de l’aile de six pouces à l'emplanture et de trois au bord marginal, d'où son nom de 6-3. Cette modification supprimait les ennuis inhérents aux fentes, diminuait le poids à vide, augmentait légèrement la surface Gleire et réduisait l'épaisseur relative d'où quelques points de Mach supplémentaires. En outre le nombre de « g » encaissés sans buffetting, en virage, étant augmenté de 1,5 g à Mach 0,92 à l’altitude de 10.000
réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dessus, est équipé d’un réacteur General Electric J.“73 GE-3 développant une poussée de 4.200 kg. (1) Les Ailes numéros 1387, 1388 et 1389 des 30 août et 6 et 13 septembre 1952. Le F.-86.H, ci-dess supprimer ces fentes et de dessiner un nouveau bord d'attaque qui accrut la corde de l’aile de six pouces à l'emplanture et de trois au bord marginal, d'où son nom de 6-3. Cette modification supprimait les ennuis inhérents aux fentes, diminuait le poids à vide, augmentait légèrement la surface Gleire et réduisait l'épaisseur relative d'où quelques points de Mach supplémentaires. En outre le nombre de « g » encaissés sans buffetting, en virage, étant augmenté de 1,5 g à Mach 0,92 à l’altitude de 10.000 m. Par contre la vitesse de décrochage se trouva augmentée elle aussi et l'appareil devint nettement instable aux basses vitesses. Volets baissés, le F.-86.F commence à vibrer à 220 km.-h., à 210 km.-h. il a tendance à tanguer et à déraper et aux environs de 190 km.-h. on rencontre le phénomène de "wing-dropping", c'est-à-dire une perte de portance brusque et dissymétrique. Tout cela entraîne une augmentation de vitesse d'approche (270 km.-h.) et d'arrivée (220 km.-h.). Cependant les améliorations de la maniabilité et des performances en altitude furent si notables que la transformation de tous les F-86.F fut décidée. Les nouveaux bords d'attaque furent envoyés en Corée et les pilotes américains se trouvèrent sur un pied d'égalité avec les Nord-Coréens. Plusieurs sous-variantes se distinguant par leurs réacteurs et certains équipements sont connues. Ce sont les N.A.-172, 176, 191, 193 et 202. Logiquement, l'appareil suivant aurait dû être le F.-86.G dont nous ignorons le numéro d'usine et qui aurait été un chasseur pouvant, le cas échéant, jouer le rôle de chasseur-bombardier. Il fut abandonné au profit du F.-86.H. Le N.A.-187 ou F.-86.H, bien que dérivé directement du « E » est plus gros, plus solide et plus lourd et a une poussée