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première ou devinssent même un objet de spéculation. En ce qui regarde l'organisation administrative de la colonie, les terrains de celle-ci ont été distraits des communes environnantes et il en a été formé une commune séparée. On verra, par le plan général, qu'une église a été construite au centre de la bourgade ouvrière et que des écoles des deux sexes et des bibliothèques publiques y sont installées de façon à donner satisfaction aux besoins moraux et sociaux en même temps qu'au bien-être matériel des ouvriers. AUG. D. Construction et aménagement des chantiers de matériel. PL. 17-18. ARTICLES ANTÉRIEURS. — Chantiers du viaduc de la Fure. Nouv. Ami., 1856. Pl. 47-48. — Chantiers du canal Saint-Martin. 1861. Pl. 1-2. — Chantiers du Nouvel Opéra de Paris. 1863. Pl. 1-2. — Chantiers du pont du Plessis-lès-Tours. 1863. Pl. 3-4. Le but de la présente notice est d'exposer quelques considérations relatives à la construction et à l'aménagement des chantiers de matériel destinés à recevoir tous les matériaux nécessaires à l'armature des voies d'une ligne en construction. Nous décrirons ensuite un chantier de matériel que nous avons eu à établir en faisant ressortir les avantages et les inconvénients des dispositions adoptées. Le caractère distinctif de tout chantier de matériel est de pouvoir recevoir, en un temps très court, une grande quantité de matériaux. Il n'est pas rare en effet d'avoir à y faire pénétrer un train entier qu'il faut décharger rapidement pour éviter des frais de magasinage. La réexpédition des matériaux est faite par les soins de l'entrepreneur de la pose des voies qui puise dans le chantier au fur et à mesure de ses besoins. Il faut alors charger simultanément des rails et des traverses, opérations longues, pénibles, dans lesquelles il faut toujours redouter des accidents. Pour éviter des lenteurs et des embarras, il importe de ménager une voie spéciale pour le chargement des rails et une autre pour le chargement des traverses. Il est bon de relier à chaque extrémité ces deux voies entre elles, et s'il est possible aussi à la voie principale. La disposition en cul-de-sac est incommode; de plus,
de tout chantier de matériel est de pouvoir recevoir, en un temps très court, une grande quantité de matériaux. Il n'est pas rare en effet d'avoir à y faire pénétrer un train entier qu'il faut décharger rapidement pour éviter des frais de magasinage. La réexpédition des matériaux est faite par les soins de l'entrepreneur de la pose des voies qui puise dans le chantier au fur et à mesure de ses besoins. Il faut alors charger simultanément des rails et des traverses, opérations longues, pénibles, dans lesquelles il faut toujours redouter des accidents. Pour éviter des lenteurs et des embarras, il importe de ménager une voie spéciale pour le chargement des rails et une autre pour le chargement des traverses. Il est bon de relier à chaque extrémité ces deux voies entre elles, et s'il est possible aussi à la voie principale. La disposition en cul-de-sac est incommode; de plus, en cas d'encombrement de la voie vers l'aiguille d'entrée, le chantier est bloqué. Ce dernier inconvénient peut être très fâcheux en cours des travaux de pose de voie; on expose l'entrepreneur à manquer de matériel. Enfin, quand il est possible d'établir les voies du dépôt en palier, on ne doit pas y manquer; la présence de déclivités dans l'intérieur du chantier est une cause continuelle d'embarras et d'accidents. S'il s'agit de voies à coussinets, une condition essentielle à remplir est de disposer auprès des piles de traverses le nombre de coussinets correspondants nécessaires au sabotage. Quant à la disposition des tas de traverses, on peut admettre deux solutions. Si l'on suppose que les traverses resteront longtemps en dépôt ou, si l'on dispose d'un vaste espace, il est bon de disposer les traverses par tas rectangulaires de 100 traverses en superposant successivement dix files horizontales de dix traverses. Un espacement de 1 m entre les tas est suffisant; l'aérage des traverses et la visite se feront très convenablement. Si, au contraire, on est très restreint par l'emplacement, ou si les traverses ne doivent pas rester longtemps sans emploi, on peut les disposer en grands tas de deux à trois mille, les
pas y manquer; la présence de déclivités dans l'intérieur du chantier est une cause continuelle d'embarras et d'accidents. S'il s'agit de voies à coussinets, une condition essentielle à remplir est de disposer auprès des piles de traverses le nombre de coussinets correspondants nécessaires au sabotage. Quant à la disposition des tas de traverses, on peut admettre deux solutions. Si l'on suppose que les traverses resteront longtemps en dépôt ou, si l'on dispose d'un vaste espace, il est bon de disposer les traverses par tas rectangulaires de 100 traverses en superposant successivement dix files horizontales de dix traverses. Un espacement de 1 m entre les tas est suffisant; l'aérage des traverses et la visite se feront très convenablement. Si, au contraire, on est très restreint par l'emplacement, ou si les traverses ne doivent pas rester longtemps sans emploi, on peut les disposer en grands tas de deux à trois mille, les posant parallèlement l'une sur l'autre sur trois à quatre mètres de hauteur et accolant deux ou trois tas l'un à l'autre ; c'est la disposition appelée « piles mortes » par les ouvriers. On ne prend ainsi que très peu de place, mais l'aération des traverses se fait beaucoup moins bien. Il est difficile de préciser la surface à prendre pour un chantier ; toutefois, s'il s'agit de recevoir les matériaux d'une ligne de 50 km de longueur, il sera bon de compter sur une surface de 140 à 150 ares. Ajoutons qu'il convient d'enclore le chantier et d'y construire un hangar pour la remise des coins et des boulons et le bureau ou le logement du garde-chantier. Ces généralités étant exposées, nous allons passer à la description du chantier de matériel d'Eygurande dont nous avons parlé ci-dessus. Le chantier d'Eygurande (Corrèze) est destiné à recevoir les matériaux de la superstructure de la portion de la ligne de Montluçon à Eygurande, comprise entre Auzances et Eygurande, sur une longueur de 47 km. Les travaux de pose de voie sont exécutés par les soins de la Compagnie d'Orléans ; le matériel employé est le rail d'acier à double champignon symétrique, pesant
bien. Il est difficile de préciser la surface à prendre pour un chantier ; toutefois, s'il s'agit de recevoir les matériaux d'une ligne de 50 km de longueur, il sera bon de compter sur une surface de 140 à 150 ares. Ajoutons qu'il convient d'enclore le chantier et d'y construire un hangar pour la remise des coins et des boulons et le bureau ou le logement du garde-chantier. Ces généralités étant exposées, nous allons passer à la description du chantier de matériel d'Eygurande dont nous avons parlé ci-dessus. Le chantier d'Eygurande (Corrèze) est destiné à recevoir les matériaux de la superstructure de la portion de la ligne de Montluçon à Eygurande, comprise entre Auzances et Eygurande, sur une longueur de 47 km. Les travaux de pose de voie sont exécutés par les soins de la Compagnie d'Orléans ; le matériel employé est le rail d'acier à double champignon symétrique, pesant 38 kg au mètre courant et de 11 m de longueur. Le chantier est situé à environ 1 500 m de la gare d'Eygurande, au point où la route nationale n° 89 traverse la ligne. Sa superficie est de 125 ares. Il est placé à l'altitude 720 m sur un vaste plateau dénudé où ne poussent guère que la fougère et la bruyère. Les deux voies du dépôt, parallèles entre elles et à la voie principale, sont placées l'une à 29 m l'autre à 14,50 m de la voie principale; la première a une longueur de 390 m, la seconde n'a que 280 m. À cause de la déclivité du terrain naturel, celle-ci a dû être placée à 0,70 m au-dessous de celle-là. Cette disposition a pour inconvénient de placer une partie de la première voie en rampe de 0,030 m par mètre sur une longueur de 65 m, ce qui rend les manœuvres difficiles et dangereuses dans cette partie. Toutefois, les voies étant à chaque extrémité reliées entre elles et à la voie principale, cet inconvénient est en partie atténué. Dans les parties en déblai, la largeur de la plateforme est réduite à 4 m; cette réduction de largeur
vaste plateau dénudé où ne poussent guère que la fougère et la bruyère. Les deux voies du dépôt, parallèles entre elles et à la voie principale, sont placées l'une à 29 m l'autre à 14,50 m de la voie principale; la première a une longueur de 390 m, la seconde n'a que 280 m. À cause de la déclivité du terrain naturel, celle-ci a dû être placée à 0,70 m au-dessous de celle-là. Cette disposition a pour inconvénient de placer une partie de la première voie en rampe de 0,030 m par mètre sur une longueur de 65 m, ce qui rend les manœuvres difficiles et dangereuses dans cette partie. Toutefois, les voies étant à chaque extrémité reliées entre elles et à la voie principale, cet inconvénient est en partie atténué. Dans les parties en déblai, la largeur de la plateforme est réduite à 4 m; cette réduction de largeur n'a pas causé de gêne pour diverses manœuvres. Dans la région destinée au déchargement des rails, la voie a été tenue en déblai de 1,50 m de façon à placer le niveau du fond des wagons sensiblement à hauteur du sol naturel, ce qui facilite beaucoup le chargement et le déchargement. Vu l'humidité et la consistance argileuse du sol, on a dû ballaster les voies du dépôt pour permettre d'effectuer les manœuvres par tous les temps. Le chantier est entouré par un treillage mécanique; un fossé, une ceinture et quelques drains assurent l'écoulement des eaux. Des taquets d'arrêt pour traverses-bascules sont placés à chaque extrémité pour empêcher les wagons en stationnement de s'engager sur la voie principale. Près de l'entrée, joignant la route nationale, est placé le hangar destiné à la remise des coins et boulons d'éclisses ; ses dimensions sont 20 m de long sur 6 m de large. Il contient 125 000 coins et 45 600 boulons d'éclisses. La forme des fermes à entrait retroussé a permis l'empilage sur une grande hauteur. Outre le bureau, à cause de la rigueur du climat, une pièce d'habitation a été ménagée pour le garde-chantier. L'arrivée des matériaux s'effectue ainsi : la
déchargement. Vu l'humidité et la consistance argileuse du sol, on a dû ballaster les voies du dépôt pour permettre d'effectuer les manœuvres par tous les temps. Le chantier est entouré par un treillage mécanique; un fossé, une ceinture et quelques drains assurent l'écoulement des eaux. Des taquets d'arrêt pour traverses-bascules sont placés à chaque extrémité pour empêcher les wagons en stationnement de s'engager sur la voie principale. Près de l'entrée, joignant la route nationale, est placé le hangar destiné à la remise des coins et boulons d'éclisses ; ses dimensions sont 20 m de long sur 6 m de large. Il contient 125 000 coins et 45 600 boulons d'éclisses. La forme des fermes à entrait retroussé a permis l'empilage sur une grande hauteur. Outre le bureau, à cause de la rigueur du climat, une pièce d'habitation a été ménagée pour le garde-chantier. L'arrivée des matériaux s'effectue ainsi : la machine amenant les wagons dépasse l'aiguille côté Montluçon de façon à engager ses wagons dans la rampe de 0,020 m; puis l'attelage étant coupé, on les laisse descendre par la gravité ; un homme placé au frein modère la course et arrête à l'endroit voulu. La machine revient ensuite en arrière par la voie principale jusqu'à l'aiguille d'entrée côté Eygurande, et prend les wagons vides laissés à la traverse-bascule. Le dépôt a pu recevoir 50 000 traverses que l'on dut ranger en « piles mortes » à cause du manque de place. Chaque tas de traverses portait une lettre (accentuée si besoin était) et l'indication du nombre de traverses contenues. Un tableau affiché dans le bureau répétait ces indications. Ce mode de comptage est fort commode, tant pour les vérifications que pour les remises à l'entrepreneur ; il était appliqué aux rails et coussinets. Le chantier contenait naturellement tout le matériel métallique et les ateliers correspondants aux 50 000 traverses, ainsi que les appareils de changement, plaques tournantes, grues hydrauliques et de chargement, etc. Le sabotage a pu s'effectuer convenablement et sans gêne, malgré l'exiguité du chantier au début du travail. La construction du hangar, d'une surface de 120 m²,
arrière par la voie principale jusqu'à l'aiguille d'entrée côté Eygurande, et prend les wagons vides laissés à la traverse-bascule. Le dépôt a pu recevoir 50 000 traverses que l'on dut ranger en « piles mortes » à cause du manque de place. Chaque tas de traverses portait une lettre (accentuée si besoin était) et l'indication du nombre de traverses contenues. Un tableau affiché dans le bureau répétait ces indications. Ce mode de comptage est fort commode, tant pour les vérifications que pour les remises à l'entrepreneur ; il était appliqué aux rails et coussinets. Le chantier contenait naturellement tout le matériel métallique et les ateliers correspondants aux 50 000 traverses, ainsi que les appareils de changement, plaques tournantes, grues hydrauliques et de chargement, etc. Le sabotage a pu s'effectuer convenablement et sans gêne, malgré l'exiguité du chantier au début du travail. La construction du hangar, d'une surface de 120 m², a coûté 2662,21 fr soit par mètre carré de surface couverte 22,18 fr, y compris le logement et le bureau du garde-chantier. ANN. CONST. 1887. Les dépenses faites pour l'établissement des voies et l'aménagement du dépôt se sont élevées à 4 620,72 fr dont 2 053,26 fr pour les terrassements, non compris la location du vieux matériel employé pour les voies du dépôt ni le prix du ballast mis dans ces voies, ce ballast ayant été approvisionné lors des travaux d'infrastructure. La totalité des dépenses faites s'élève donc à 7282,96 fr pour 47 km de voie à poser, soit 155 fr par kilomètre. Le poids des matériaux déposés dans le chantier s'élève à environ 10 000 tonnes; la dépense par tonne est donc de 0,72 fr. On trouvera ci-dessous le détail des dépenses faites. La planche 17-18 indique les principales dispositions d'ensemble et de détails. TABLEAU DETAIL DES DÉPENSES FAITES POUR L'ÉTABLISSEMENT DU DÉPÔT D'EYGURANDE DÉPENSES INDICATION UNITE PRIX n° de parts OBSERVATIONS ouvrages 1 Construction d'un hangar. fr. IV. fr. Maçonnerie avec mortier de chaux hydraulique 2,100,00 20 42 00 Grosse charpente (fermes, pannes, sapeaux, etc.) 4,260,00 426 00 /% 75pft Petite charpente (chevrons, traverses, liens, etc.) 195,400,00 239
non compris la location du vieux matériel employé pour les voies du dépôt ni le prix du ballast mis dans ces voies, ce ballast ayant été approvisionné lors des travaux d'infrastructure. La totalité des dépenses faites s'élève donc à 7282,96 fr pour 47 km de voie à poser, soit 155 fr par kilomètre. Le poids des matériaux déposés dans le chantier s'élève à environ 10 000 tonnes; la dépense par tonne est donc de 0,72 fr. On trouvera ci-dessous le détail des dépenses faites. La planche 17-18 indique les principales dispositions d'ensemble et de détails. TABLEAU DETAIL DES DÉPENSES FAITES POUR L'ÉTABLISSEMENT DU DÉPÔT D'EYGURANDE DÉPENSES INDICATION UNITE PRIX n° de parts OBSERVATIONS ouvrages 1 Construction d'un hangar. fr. IV. fr. Maçonnerie avec mortier de chaux hydraulique 2,100,00 20 42 00 Grosse charpente (fermes, pannes, sapeaux, etc.) 4,260,00 426 00 /% 75pft Petite charpente (chevrons, traverses, liens, etc.) 195,400,00 239 70 195,920,60 Revêtement en planches jointives, compris couvre-joints 195,200,00 320 621 44 Planchers supérieur et intérieur, compris lambourdes 480,00,00 502 52 110 20 Portes en planches brutes 18,800,00 1 80 90 24 Fenêtres vitrées à deux vantaux 3,600,00 10 94 39 38 Tuiles provenant Couverture en tuiles des usines des rouges, compris outils, de Pélattis 4,230,00 689 52 briqueux. Tuiles faîtières 21,000,00 3 20 67 20 Les bois ont dû Ferrure des portes et fer et chèvilles pour toutes les fenêtres 116,00,00 1 60 116 80 ment préparés Fers pour boulons... 69,480,00 1 69 48 à Clermont 2662,24 Clermont 2662,24 et être seulement semblés sur Etablissement des voies et aménagement au chantier, place. Déblais de toute nature, compris transport 1368,840,00 1 50 2 053 26 Pose des voies, compris sabotage 640,00,00 1 40 896 00 Pose des changements et croisements 470,00,00 280 00 Plus-value pour pose de P. N 60,00,00 1 60 60 00 Pose des barrières de A m 210,00,00 20 00 Pose des traverses-bascules 28,00,00 16 00 Reprise, charge et transport à 880,00,00 de ballast approvisionné par les entrepreneurs de l'infrastructure 285,160,00 5 2 00 570 32 Maçonnerie en pierres sèches pour drains. 5,260,00 9 00 47 34
rouges, compris outils, de Pélattis 4,230,00 689 52 briqueux. Tuiles faîtières 21,000,00 3 20 67 20 Les bois ont dû Ferrure des portes et fer et chèvilles pour toutes les fenêtres 116,00,00 1 60 116 80 ment préparés Fers pour boulons... 69,480,00 1 69 48 à Clermont 2662,24 Clermont 2662,24 et être seulement semblés sur Etablissement des voies et aménagement au chantier, place. Déblais de toute nature, compris transport 1368,840,00 1 50 2 053 26 Pose des voies, compris sabotage 640,00,00 1 40 896 00 Pose des changements et croisements 470,00,00 280 00 Plus-value pour pose de P. N 60,00,00 1 60 60 00 Pose des barrières de A m 210,00,00 20 00 Pose des traverses-bascules 28,00,00 16 00 Reprise, charge et transport à 880,00,00 de ballast approvisionné par les entrepreneurs de l'infrastructure 285,160,00 5 2 00 570 32 Maçonnerie en pierres sèches pour drains. 5,260,00 9 00 47 34 Fason d'un fossé de ceinture 232,00,00 60 139 20 Fourniture et pose de treillage mécanique. 435,00,00 7 50 476 25 Dépenses en régie 0,02,35 4 62 70 4 620,72 Total 7282,96 A. LÉVY-LAJUBERT, Ingénieur, ancien élève de l'Ecole des Ponts et Chaussées, Chef de section de la Compagnie d'Orléans. Refuge municipal de nuit, quai de Valmy, 107, à Paris. ARTICLES ANTÉRIEURS. — Chauffoir public et asile de nuit du boulevard de Vaugirard, 14, à Paris. Nouv. Ann., 1880. Pl. 39-40. — Chauffoir et asile de nuit de la rue de Tocqueville, 59, à Paris. 1881. Pl. 6. A la suite d'une délibération du Conseil municipal de Paris, en date du 23 avril dernier, un refuge de nuit a été élevé sur un terrain appartenant à l'Assistance Publique ; la superficie de ce terrain est de 3 060 m²; mais l'établissement dont il s'agit n'en occupe actuellement que les deux tiers. Les constructions faites couvrent une surface de 1 080 m². La disposition générale a été étudiée en vue de rendre facile la surveillance de toutes les parties de l'établissement, et d'assurer les services d'alimentation et d'hygiène, sans sortir des limites d'une stricte économie. Par la porte située quai de Valmy,
municipal de nuit, quai de Valmy, 107, à Paris. ARTICLES ANTÉRIEURS. — Chauffoir public et asile de nuit du boulevard de Vaugirard, 14, à Paris. Nouv. Ann., 1880. Pl. 39-40. — Chauffoir et asile de nuit de la rue de Tocqueville, 59, à Paris. 1881. Pl. 6. A la suite d'une délibération du Conseil municipal de Paris, en date du 23 avril dernier, un refuge de nuit a été élevé sur un terrain appartenant à l'Assistance Publique ; la superficie de ce terrain est de 3 060 m²; mais l'établissement dont il s'agit n'en occupe actuellement que les deux tiers. Les constructions faites couvrent une surface de 1 080 m². La disposition générale a été étudiée en vue de rendre facile la surveillance de toutes les parties de l'établissement, et d'assurer les services d'alimentation et d'hygiène, sans sortir des limites d'une stricte économie. Par la porte située quai de Valmy, n° 107, on pénètre dans une cour d'entrée où les arrivants peuvent attendre, à couvert sous un auvent, leur tour d'inscription au bureau du gardien; passant devant ce bureau, ils entrent ensuite directement à la salle des lavabos et des douches, où ils quittent leurs vêtements; ceux-ci sont immédiatement déposés dans la souffrière pour y être désinfectés. Un costume spécial est alors remis à chacun des indigents, pour la nuit; en sortant de la salle des lavabos, ils pénètrent dans le grand vestibule d'attente, où une soupe chaude leur est délivrée, enfin ils entrent dans les dortoirs. Le vestibule donne accès, par chacune de ses extrémités, à deux dortoirs : l’un de 100 lits, l’autre de 90 lits; une grande cour d’isolement et d’aération sépare les deux bâtiments qui contiennent les dortoirs; ceux-ci sont encore isolés, surtout leur pourtour, par un chemin de ronde ou ruelle qui les sépare des murs de clôture mitoyenne. Dans la cour intérieure est disposé un groupe de cabinets d’aisances et d’urinoirs, placés entre les deux dortoirs, avec lesquels ils communiquent par des passages couverts. En tête de chaque dortoir un surveillant peut, sans quitter sa chambre, close sur le dortoir par une cloison vitrée,
dans la souffrière pour y être désinfectés. Un costume spécial est alors remis à chacun des indigents, pour la nuit; en sortant de la salle des lavabos, ils pénètrent dans le grand vestibule d'attente, où une soupe chaude leur est délivrée, enfin ils entrent dans les dortoirs. Le vestibule donne accès, par chacune de ses extrémités, à deux dortoirs : l’un de 100 lits, l’autre de 90 lits; une grande cour d’isolement et d’aération sépare les deux bâtiments qui contiennent les dortoirs; ceux-ci sont encore isolés, surtout leur pourtour, par un chemin de ronde ou ruelle qui les sépare des murs de clôture mitoyenne. Dans la cour intérieure est disposé un groupe de cabinets d’aisances et d’urinoirs, placés entre les deux dortoirs, avec lesquels ils communiquent par des passages couverts. En tête de chaque dortoir un surveillant peut, sans quitter sa chambre, close sur le dortoir par une cloison vitrée, exercer sa surveillance. En face du bureau d’inscription se trouve la lingerie; et à droite, sur la cour d’entrée, est disposée la soufrerie pour la désinfection. Ce local communique directement, d’ailleurs, avec la lingerie qui le sépare de la salle des lavabos. Eaux. — L’établissement est pourvu : 1° d’eau de source pour les besoins de la cuisine et l'alimentation d’une fontaine disposée dans la cour d’entrée sous l’auvent d’attente; 2° d’eau de Seine pour le service des lavabos, des douches et pour le lavage des locaux. Vers le milieu de chaque dortoir est un robinet, au raccord duquel s’adapte un tuyau et une lance d’arrosage pour le nettoyage journalier des dortoirs et pour les premiers secours en cas d’incendie. Eclairage. — L’éclairage par le gaz est obtenu au moyen de lanternes, de bras ou de lyres, suivant les emplacements à éclairer. Les deux compteurs à eau et le compteur à gaz sont installés à proximité du bureau du gardien principal. Chauffage. — L’établissement est chauffé au moyen de deux gros poêles à air chaud, un dans chaque dortoir et d’un gros poêle dans le vestibule d’attente; des poêles plus petits sont installés dans les autres locaux. Ventilation et assainissement.