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importance pour son commerce. Le Rhin et le Danube, et par conséquent la mer Noire et la mer du Nord, sont unis par un canal qui fonctionne depuis quelques mois, et qui permet à un navire parti de Rotterdam ou de Londres de porter sa cargaison à travers la Bavière, l'Autriche, la Hongrie et la Valachie jusqu'à Trébizonde et à Constantinople. Ce canal, qui porte le nom de canal Louis (Ludwigskanal), est l'œuvre du Roi Louis de Bavière. Il réalise la pensée conçue par Charlemagne il y a huit cents ans. Le Rhin, cette artère principale de la vitalité commerciale du continent reçoit le Main vis-à-vis de Mayence. Cette rivière, qui pénètre en Allemagne de l'ouest à l'est, est navigable dans une grande partie de son cours. C'est à Bamberg que se trouve l'entrée du canal. Entre cette ville et le Danube, il existe un plateau élevé de 489 mètres et qui a dû être franchi au moyen d'un système d'écluses; le canal a été conduit ensuite, à peu près dans la direction que Charlemagne avait indiquée, dans les localités où se voyaient encore quelques traces des travaux commencés, et qu'on nomme la Fossa Caionalis. Une petite rivière l'Altmühl, a été élargie, et c'est par son lit rectifié que le canal débouche à Kelheim, dans le Danube. Le commerce de la France avec le Levant gagnera tout autant que celui de l'Angleterre, de la Hollande et de la Belgique à l'établissement de cette nouvelle voie de navigation car, bien qu'en regardant la carte on croie, au premier aspect, que le canal qui se dirige du sud-est au nord-ouest soit principalement destiné à être utilisé par la Hollande et la Belgique, on reconnaît bientôt qu'il y a moins loin de Strasbourg à Mayence en descendant le Rhin, que de Rotterdam en remontant le fleuve jusqu'à cette embouchure du Main, la Suisse et plusieurs parties de la France pourraient utiliser cette formidable voie de transport. Sur ce canal, un seul cheval peut tirer 2,000 quintaux quand le vent est favorable, et 4,000 quand il est contraire. On en résulte donc un poids
été élargie, et c'est par son lit rectifié que le canal débouche à Kelheim, dans le Danube. Le commerce de la France avec le Levant gagnera tout autant que celui de l'Angleterre, de la Hollande et de la Belgique à l'établissement de cette nouvelle voie de navigation car, bien qu'en regardant la carte on croie, au premier aspect, que le canal qui se dirige du sud-est au nord-ouest soit principalement destiné à être utilisé par la Hollande et la Belgique, on reconnaît bientôt qu'il y a moins loin de Strasbourg à Mayence en descendant le Rhin, que de Rotterdam en remontant le fleuve jusqu'à cette embouchure du Main, la Suisse et plusieurs parties de la France pourraient utiliser cette formidable voie de transport. Sur ce canal, un seul cheval peut tirer 2,000 quintaux quand le vent est favorable, et 4,000 quand il est contraire. On en résulte donc un poids de 4,500 quintaux, tandis que sur les petits canaux anglais le poids moyen ne s'élève pas au-delà de 800 quintaux. Les bateaux sur ce canal sont larges de 45 pieds (4 mètres 50 centimètres) à leur bord supérieur, et de 44 pieds (4 mètres 20 centimètres) à leur base. Ils ont 4 pieds (4 mètres 80 centimètres) de profondeur. La meilleure manière de faire apprécier cette nouvelle voie de communication, c'est de la comparer au canal du Languedoc et à celui du Holstein. Voici le parallèle qu'on peut établir entre le nouveau canal et la création de Louis XIV. Ces deux ouvrages sont d'une importance égale. Le canal de Louis a 33 milles d'étendue, et le canal de Languedoc n'en a que 22 ½. Le premier compte 405 ponts, et le second n'en présente que 99. Le canal de Louis a été creusé dans l'espace de douze ans, et celui du Midi dans vingt ans, de 1664 à 1684. L'un et l'autre auront coûté le même prix à peu près, environ 33 millions de francs car les frais du canal bavarois auront dépassé de beaucoup les évaluations primitives. Le formidable canal du Holstein, qui unit la mer Baltique à la
ont 4 pieds (4 mètres 80 centimètres) de profondeur. La meilleure manière de faire apprécier cette nouvelle voie de communication, c'est de la comparer au canal du Languedoc et à celui du Holstein. Voici le parallèle qu'on peut établir entre le nouveau canal et la création de Louis XIV. Ces deux ouvrages sont d'une importance égale. Le canal de Louis a 33 milles d'étendue, et le canal de Languedoc n'en a que 22 ½. Le premier compte 405 ponts, et le second n'en présente que 99. Le canal de Louis a été creusé dans l'espace de douze ans, et celui du Midi dans vingt ans, de 1664 à 1684. L'un et l'autre auront coûté le même prix à peu près, environ 33 millions de francs car les frais du canal bavarois auront dépassé de beaucoup les évaluations primitives. Le formidable canal du Holstein, qui unit la mer Baltique à la mer du Nord, est long de 33 milles ¾. Nous parlons ici du canal du Holstein bien qu'il soit d'une si courte étendue, parce que ces trois canaux établissent la communication entre les principales mers de l'Europe. Notre canal des Deux-Mers mit la Méditerranée à l'Océan le canal de Hambourg ou de Trollhättan, qui joint la mer Baltique à la mer du Nord; le canal de Louis entre les deux met en communication la mer du Nord et la mer Noire. On pourrait citer en outre le canal de Göta, qui joint la mer Baltique à la mer du Nord. Il est nécessaire, pour compléter ces renseignements, d'indiquer les empêchements qui se sont opposés jusqu'ici à ce que le Danube servît, autant qu'il le devrait, de débouché aux pays qu'il traverse. Ces obstacles sont de deux espèces ceux que la profonde amont de l'embouchure du Danube dans la mer Noire, et ceux que la politique russe fait naître pour entraver une communication qui nuirait au commerce maritime de ses provinces méridionales. Les obstacles naturels proviennent de ce que ce grand fleuve, qui à son embouchure se divide en une infinité de branches, roule une eau vaseuse et déplace les sables
ou de Trollhättan, qui joint la mer Baltique à la mer du Nord; le canal de Louis entre les deux met en communication la mer du Nord et la mer Noire. On pourrait citer en outre le canal de Göta, qui joint la mer Baltique à la mer du Nord. Il est nécessaire, pour compléter ces renseignements, d'indiquer les empêchements qui se sont opposés jusqu'ici à ce que le Danube servît, autant qu'il le devrait, de débouché aux pays qu'il traverse. Ces obstacles sont de deux espèces ceux que la profonde amont de l'embouchure du Danube dans la mer Noire, et ceux que la politique russe fait naître pour entraver une communication qui nuirait au commerce maritime de ses provinces méridionales. Les obstacles naturels proviennent de ce que ce grand fleuve, qui à son embouchure se divide en une infinité de branches, roule une eau vaseuse et déplace les sables en manière à obskurcer son entrée dans la mer par des bas-fonds mobiles, et à former une ligne souvent très difficile à franchir, connue sous le nom de passe de Suleiman. à franchise. La Russie, qui, d'après le traité signé avec l'Autriche en 1840, s'était engagée à dégager ce passage toutes les fois qu'il serait nécessaire de le faire, et qui devrait, aux termes de ce traité, y être tenue au pieds d'eau, n'en laisse quelquefois que sept. On a accusé même le gouvernement russe de favoriser ces engorgements au lieu de les combattre. On a dit et imprimé que fréquemment les autorités russes ont fait jeter des sacs de pierres dans les lieux où les engorgements peuvent être déterminés de préférence. Les navigateurs anglais, turcs, grecs même, ont fait à Vienne des représentations pour obtenir que l'Autriche, principalement intéressée dans la question de la liberté de navigation, exige l'exécution du traité. Jusqu'ici ces réclamations n'ont eu aucun résultat. Il est probable que la Bavière fera maintenant des représentations dans le même sens, et il est possible que le langage d'une puissance allemande soit écouté. Le Roi de Bavière, en ce qui le concerne, a rempli noblement sa tâche. Il
toutes les fois qu'il serait nécessaire de le faire, et qui devrait, aux termes de ce traité, y être tenue au pieds d'eau, n'en laisse quelquefois que sept. On a accusé même le gouvernement russe de favoriser ces engorgements au lieu de les combattre. On a dit et imprimé que fréquemment les autorités russes ont fait jeter des sacs de pierres dans les lieux où les engorgements peuvent être déterminés de préférence. Les navigateurs anglais, turcs, grecs même, ont fait à Vienne des représentations pour obtenir que l'Autriche, principalement intéressée dans la question de la liberté de navigation, exige l'exécution du traité. Jusqu'ici ces réclamations n'ont eu aucun résultat. Il est probable que la Bavière fera maintenant des représentations dans le même sens, et il est possible que le langage d'une puissance allemande soit écouté. Le Roi de Bavière, en ce qui le concerne, a rempli noblement sa tâche. Il a ouvert une communication à travers le continent européen. Son canal a pleinement réussi comme construction; c'est maintenant au reste de l'Europe à débarrasser cette grande œuvre des empêchements que les rivalités commerciales voudraient opposer à l'extension dont elle est susceptible. On lit dans le Journal de Berlin du 6 juillet : "Le steamer Tay vient de nous apporter des nouvelles du Mexique. Ces nouvelles vont jusqu'au 2 juin ainsi elles sont de trois jours plus récentes que celles qui nous sont arrivées par le mail. Un grand mécontentement régnait dans la république tout entière. Les Mexicains avaient perdu près de 3,000 hommes dans les combats avec l'armée des États-Unis. Le président Paredes parlait de quitter Mexico, et d'aller avec toutes les forces qui s'y trouvent, et qui s'élèvent à environ 10,000 hommes, livrer une nouvelle bataille aux Américains. Cependant on supposait généralement qu'il n'irait pas au-delà de Guanajuato, et que là il se prononcerait pour un gouvernement fédéral. L'opinion se prononce partout en faveur du retour de Santa-Anna au pouvoir; en un mot, on s'attend tous les jours à une nouvelle révolution. A la Vera-Cruz, les chaleurs excessives ont déterminé beaucoup de maladies. La ville du départ du Tay,
juillet : "Le steamer Tay vient de nous apporter des nouvelles du Mexique. Ces nouvelles vont jusqu'au 2 juin ainsi elles sont de trois jours plus récentes que celles qui nous sont arrivées par le mail. Un grand mécontentement régnait dans la république tout entière. Les Mexicains avaient perdu près de 3,000 hommes dans les combats avec l'armée des États-Unis. Le président Paredes parlait de quitter Mexico, et d'aller avec toutes les forces qui s'y trouvent, et qui s'élèvent à environ 10,000 hommes, livrer une nouvelle bataille aux Américains. Cependant on supposait généralement qu'il n'irait pas au-delà de Guanajuato, et que là il se prononcerait pour un gouvernement fédéral. L'opinion se prononce partout en faveur du retour de Santa-Anna au pouvoir; en un mot, on s'attend tous les jours à une nouvelle révolution. A la Vera-Cruz, les chaleurs excessives ont déterminé beaucoup de maladies. La ville du départ du Tay, il y avait, dit-on, plus de 800 malades à l'hôpital militaire. La maladie prédominante est le vomitus, et il y a déjà eu plusieurs cas qui se sont terminés par la mort. Au moment où le steamner allait partir, on venait d'apprendre, par la voie de Mexico, qu'une révolution en faveur d'un gouvernement fédéral et du retour de Santa-Anna avait éclaté à Jalisco; Tampico, Soya, Lucretaro, Tepic et Guanajuato s'étaient également prononcés. Le blocus des ports de la Vera-Cruz et de Tampico a été déclaré le 20 mai. Le phare du château de Saint-Jean d'Ulloa a été éteint dès le commencement du blocus. On pensait que sous peu de jours les Américains tenteraient une attaque sur le château. Aussi la plupart des principales familles se sont-elles retirées dans l'intérieur, et un grand nombre de résidents américains sont également partis. Le blocus ne dérangera nullement la circulation des steamers qui font le service de poste. A Tampico la déclaration du blocus a été signifiée à tous les consuls étrangers; à la Vera-Cruz au contraire, on ne l'a pas fait, et on s'est borné à le notifier aux capitaines de tous les navires de guerre neutres (français, espagnols et anglais) qui étaient
faveur d'un gouvernement fédéral et du retour de Santa-Anna avait éclaté à Jalisco; Tampico, Soya, Lucretaro, Tepic et Guanajuato s'étaient également prononcés. Le blocus des ports de la Vera-Cruz et de Tampico a été déclaré le 20 mai. Le phare du château de Saint-Jean d'Ulloa a été éteint dès le commencement du blocus. On pensait que sous peu de jours les Américains tenteraient une attaque sur le château. Aussi la plupart des principales familles se sont-elles retirées dans l'intérieur, et un grand nombre de résidents américains sont également partis. Le blocus ne dérangera nullement la circulation des steamers qui font le service de poste. A Tampico la déclaration du blocus a été signifiée à tous les consuls étrangers; à la Vera-Cruz au contraire, on ne l'a pas fait, et on s'est borné à le notifier aux capitaines de tous les navires de guerre neutres (français, espagnols et anglais) qui étaient à l'ancre à Sacrificios. Il y a eu quelques changements dans le cabinet de Mexico. Le nouveau ministre des finances, Yturbe, s'est retiré, et a été remplacé par Antonio Garey. Le général Mora avait été nommé ministre de la guerre. Ces nominations ont eu lieu le jour même où le courrier a quitté Mexico. Tous les récits sont d'accord pour représenter le château de Saint-Jean d'Ulloa comme parfaitement bien fortifié et bien défendu. Il y a tant dans le château que dans la ville environ 20,000 hommes, sous les ordres du général Bravo. SM~MHdy, capitan Edgard, arrive des États-Unis en dix-huit jours, nous recevons des nouvelles de New-York jusqu'au c'est-à-dire postérieures de vingt-quatre heures à celles qui ont été reçues dernièrement. Par le télégraphe électrique, on avait le compte-rendu de la séance du Congrès du 15. Les termes officiels du traité relatif à l'Orégon n'ont pas été encore présentés au Sénat, comme on s'y attendait; mais on assure positivement que la convention est signée par les plénipotentiaires anglais et américain. Après une courte discussion, le Sénat a procédé au vote sur le projet de construction de nouveaux navires transatlantiques américains. La ligne de New-York à Liverpool a été rejetée, et
courrier a quitté Mexico. Tous les récits sont d'accord pour représenter le château de Saint-Jean d'Ulloa comme parfaitement bien fortifié et bien défendu. Il y a tant dans le château que dans la ville environ 20,000 hommes, sous les ordres du général Bravo. SM~MHdy, capitan Edgard, arrive des États-Unis en dix-huit jours, nous recevons des nouvelles de New-York jusqu'au c'est-à-dire postérieures de vingt-quatre heures à celles qui ont été reçues dernièrement. Par le télégraphe électrique, on avait le compte-rendu de la séance du Congrès du 15. Les termes officiels du traité relatif à l'Orégon n'ont pas été encore présentés au Sénat, comme on s'y attendait; mais on assure positivement que la convention est signée par les plénipotentiaires anglais et américain. Après une courte discussion, le Sénat a procédé au vote sur le projet de construction de nouveaux navires transatlantiques américains. La ligne de New-York à Liverpool a été rejetée, et celle de New-York à Brême, qui a déjà reçu la sanction de l'autre Chambre, adoptée par 37 voix contre 24. On ne dit pas si un scrutin a eu lieu pour la ligne du Havre. La Chambre des Représentants a décidé, à la majorité de 44 voix sur 186, qu'elle va commencer la discussion du bill du tarif. Les journaux anglais sont remplis de circulaires des nouveaux ministres aux collèges électoraux dont ils récemment les suffrages. M. Labouchère, représentant pour Taunton, déclare qu'il a toujours agi conformément aux vues et aux intérêts des électeurs qu'il n'a point de principes neuveaux à proposer, mais qu'il tâchera de rester fidèle à ceux qui ont constamment dirigé sa conduite parlementaire. Sir John Hobhouse, ministre des Indes, a aussi adressé une circulaire aux électeurs de Nottingham pour solliciter de nouveau leurs suffrages. Il dit que pendant vingt ans il s'est toujours conforme, dans ses votes, aux vues et aux intérêts de ses commissaires. Il ajoute que jamais des considérations de parti ne l'ont empêché de voter des mesures bonnes et libérales, de quelque partie quelles viennent de l'âmérent, et qu'il a voté les différentes réformes commerciales de Sir Robert Peel. Enfin, il dit, en
va commencer la discussion du bill du tarif. Les journaux anglais sont remplis de circulaires des nouveaux ministres aux collèges électoraux dont ils récemment les suffrages. M. Labouchère, représentant pour Taunton, déclare qu'il a toujours agi conformément aux vues et aux intérêts des électeurs qu'il n'a point de principes neuveaux à proposer, mais qu'il tâchera de rester fidèle à ceux qui ont constamment dirigé sa conduite parlementaire. Sir John Hobhouse, ministre des Indes, a aussi adressé une circulaire aux électeurs de Nottingham pour solliciter de nouveau leurs suffrages. Il dit que pendant vingt ans il s'est toujours conforme, dans ses votes, aux vues et aux intérêts de ses commissaires. Il ajoute que jamais des considérations de parti ne l'ont empêché de voter des mesures bonnes et libérales, de quelque partie quelles viennent de l'âmérent, et qu'il a voté les différentes réformes commerciales de Sir Robert Peel. Enfin, il dit, en terminant, que les hommes du nouveau ministère feront tous les efforts en leur pouvoir pour compléter les réformes heureusement opérées. Lord Palmerston a adressé la circulaire suivante aux électeurs de Toton: « Messieurs, « Ayant accepté les fonctions de secrétaire d'État, j'ai l'honneur de solliciter de vous la faveur de votre vote. « Je suis bien sensible à la confiance que vous m'avez témoignée en me mandatant pour vous représenter dans le Parlement; il est impossible à un homme ayant de l'affection pour sa patrie, et ayant la préoccupation constante de son bien-être, de ne pas se sentir fortement intéressé à l'efficacité de son action parlementaire. « La mission que je m'apprête à commencer exige de moi des efforts, je les ai déjà fournis dans le passé; il m'est difficile de pronostiquer dès maintenant quelles charges m'en seront imposées; mais je peux vous garantir qu'elles ne dépasseront pas mes forces. « Je veux avant tout travailler à maintenir et à développer la paix intérieure et extérieure du Royaume; paix que la prospérité générale dépend; paix indispensable à la dignité et au bonheur des nations. « En politique intérieure, il est de mon devoir de sénateur de veiller à conserver et
votre vote. « Je suis bien sensible à la confiance que vous m'avez témoignée en me mandatant pour vous représenter dans le Parlement; il est impossible à un homme ayant de l'affection pour sa patrie, et ayant la préoccupation constante de son bien-être, de ne pas se sentir fortement intéressé à l'efficacité de son action parlementaire. « La mission que je m'apprête à commencer exige de moi des efforts, je les ai déjà fournis dans le passé; il m'est difficile de pronostiquer dès maintenant quelles charges m'en seront imposées; mais je peux vous garantir qu'elles ne dépasseront pas mes forces. « Je veux avant tout travailler à maintenir et à développer la paix intérieure et extérieure du Royaume; paix que la prospérité générale dépend; paix indispensable à la dignité et au bonheur des nations. « En politique intérieure, il est de mon devoir de sénateur de veiller à conserver et à développer les institutions qui garantissent les libertés publiques, garanties si bien définies dans notre excellent Constitution. « Pour la politique extérieure, je tiens à l'œuvre de réforme commençée par Sir Robert Peel, de mettre fin à la prépondérance de l'armée sur la marine de la Royal Navy. « Messieurs, j'ai l'honneur de prier de nouveau votre suffrage; je ne m'olète pas de vous rappeler les services que je vous ai rendus, je me contente de vous renouveler, comme sénateur, mon attachement à la beauté et au progrès de la langue anglaise. » 3 juillet 1846. B Lord Morpeth a également adressé une circulaire aux électeurs du West-Riding (Yorkshire) « Si le généreux renouvellement de votre confiance me permet, dit-il, de cumuler la représentation de vos classes industrielles avec le service actuel de la Couronne, j'espère pouvoir participer à une. politique qui aura pour but constant d'augmenter le commerce et l'industrie de tous les paysages inutiles, de donner aux masses les moyens de s'offrir les objets de nécessité et de bien-être, d'élever leur condition morale et sociale, et de donner à la fois de nouveaux encouragements et des garanties nouvelles à leur liberté, à leur intelligence et à leur vertu.
j'ai l'honneur de prier de nouveau votre suffrage; je ne m'olète pas de vous rappeler les services que je vous ai rendus, je me contente de vous renouveler, comme sénateur, mon attachement à la beauté et au progrès de la langue anglaise. » 3 juillet 1846. B Lord Morpeth a également adressé une circulaire aux électeurs du West-Riding (Yorkshire) « Si le généreux renouvellement de votre confiance me permet, dit-il, de cumuler la représentation de vos classes industrielles avec le service actuel de la Couronne, j'espère pouvoir participer à une. politique qui aura pour but constant d'augmenter le commerce et l'industrie de tous les paysages inutiles, de donner aux masses les moyens de s'offrir les objets de nécessité et de bien-être, d'élever leur condition morale et sociale, et de donner à la fois de nouveaux encouragements et des garanties nouvelles à leur liberté, à leur intelligence et à leur vertu. Sir Thomas Wilde, dans son Adresse aux citoyens de la ville de Worcester, dit que la justice qui a accordé la liberté de commerce du blé ne saurait refuser les bienfaits qui résulteront de l'application de ces saintes principes au commerce du sucre et d'autres articles de nécessité pour la vie. Le règlement de notre tarif, dit-il, d'après ces principes de liberté commerciale, pour lesquels nous avons lutté ensemble, reste à faire; avec votre aide, je soutiendrai un gouvernement qui s'est voué à la sage réalisation de la liberté du commerce. Deux de nos peintres les plus distingués MM. Eugène Delacroix et Léon Cogniet, viennent d'être nommés officiers de la Légion d'Honneur. –M. Canard, lieutenant-colonel, adjoint au commandant de l'artillerie de la 7e division militaire, est nommé directeur de l'artillerie à Grenoble. M. de Bressoles, lieutenant-colonel, secrétaire adjoint du comité d'artillerie, est nommé directeur d'artillerie à Bayonne. –Le ministre de l'intérieur ne recevra pas jeudi 9 juillet, ni les jeudis suivants. Sur la demande de M. l'archevêque de Besançon, le ministre de l'intérieur a décidé qu'un tableau de la Métropole, peint par Fra Bartolomeo, célèbre peintre italien mort en 1517, serait restauré, et a chargé M. Gigoux de se rendre