jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
6.000 m. teórico...................... 5.150 m. 5.000 m. con Hispano 3.800 m. LeOM. 193 ENSAMBLE de l'APPAREIL LeO 20 ENSEMBLE de L'APPAREIL LES AVIONS HIDROAVION POTEZ 14, Rue de Marignan, PARÍS — Teléfono : Elysées 59-19 — 32-62 Usina y Aeródromo : MÉAU LTE (Somme) — Teléfono Albert 79 AVIÓN DE OBSERVACIÓN TIPO 25 y AVIÓN SANITARIO Y COMERCIAL TIPO 29 CON MOTOR LORRAINE 450 CV El avión Potez 29 sanitario deriva directamente del avión Potez 25 universalmente conocido por sus numerosos raids, actualmente en servicio en la mayoría de las Aeronáuticas, francesas y extranjeras. La voilura, el tren de aterrizaje y el grupo moto-propulsor, en particular, son idénticos. El aménagement del Potez 29 permite ampliamente para el transporte de los heridos, todos los deseos de un avión sanitario moderno. Una cabina espaciosa, caliente y ventilada, situada detrás del puesto de pilote permite alojar 3 heridos acostados y un médico en excelentes condiciones de confort. El puesto del piloto equipado con doble comando puede contener o bien un navegante o bien un herido sentado. Longitud total 10 m. Envergura 14 m. Altura 3 m. 40. Superficie portante 47 m2. Peso à vide : 1.320 kg. Peso del combustible 315 kg. Carga útil : 500 kg. Peso total en carga 2.135 kg. Rendimiento Plifond 5.000 m. Velocidad 205 km/h. Radio a la velocidad de crucero de 190 km/h. : 730 km. El Potez 29 puede también ser amueblado en avión de transporte comercial para 6 pasajeros. A través de su velocidad y su confort, este aparato representa el largo corredor de las grandes líneas aéreas internacionales. Máquinas de este tipo equipan actualmente la línea de aviación comercial yugoslava Belgrado-Zagreb. AVIÓN DE OBSERVACIÓN TIPO 25 y AVIÓN SANITARIO Y COMERCIAL TIPO 29 CON MOTOR LORRAINE 450 CV El Potez 29 Ambulancia se deriva directamente del Potez 25 universalmente conocido por sus numerosos vuelos de distancia, actualmente en servicio con la mayoría de las Fuerzas Aéreas, tanto francesas como extranjeras. La célula, el tren de aterrizaje y el grupo moto-propulsor, en particular, son idénticos. En su general disposición, el Potez 29.S. cumple ampliamente para
útil : 500 kg. Peso total en carga 2.135 kg. Rendimiento Plifond 5.000 m. Velocidad 205 km/h. Radio a la velocidad de crucero de 190 km/h. : 730 km. El Potez 29 puede también ser amueblado en avión de transporte comercial para 6 pasajeros. A través de su velocidad y su confort, este aparato representa el largo corredor de las grandes líneas aéreas internacionales. Máquinas de este tipo equipan actualmente la línea de aviación comercial yugoslava Belgrado-Zagreb. AVIÓN DE OBSERVACIÓN TIPO 25 y AVIÓN SANITARIO Y COMERCIAL TIPO 29 CON MOTOR LORRAINE 450 CV El Potez 29 Ambulancia se deriva directamente del Potez 25 universalmente conocido por sus numerosos vuelos de distancia, actualmente en servicio con la mayoría de las Fuerzas Aéreas, tanto francesas como extranjeras. La célula, el tren de aterrizaje y el grupo moto-propulsor, en particular, son idénticos. En su general disposición, el Potez 29.S. cumple ampliamente para el transporte de los heridos, con todos los requisitos de un avión sanitario moderno. Una cabina espaciosa, caliente y ventilada, situada detrás del asiento del piloto permite alojar 3 heridos acostados y un médico en excelentes condiciones de confort. El puesto del piloto equipado con doble comando puede contener o bien un navegante o bien un herido sentado. Especificaciones con el motor Lorraine 450 CV P. Longitud : 10 m. Envergura 14 m. Altura : 3 m. 40. Superficie portante 47 m2. Peso vacío 1.320 kg. Peso del combustible : 315 kg. Carga útil : 500 kg. Peso total : 2.135 kg. Rendimiento Ceiling : 5.000 m. Velocidad 205 km/h. Radio a la velocidad de crucero de 190 km/h. : 730 km. El Potez 29 puede también ser amueblado como transporte comercial para 6 pasajeros. A través de su velocidad y su confort, este aparato representa el largo corredor de las grandes líneas aéreas internacionales. Máquinas de este tipo equipan actualmente la línea de aviación comercial yugoslava Belgrado-Zagreb. Una cabina espaciosa, con catéisis y ventilación, situada detrás del puesto de pilotaje, permite acomodar 3 heridos acostados y un médico en excelentes condiciones de confort. El puesto de pilotaje equipado con
bien un navegante o bien un herido sentado. Especificaciones con el motor Lorraine 450 CV P. Longitud : 10 m. Envergura 14 m. Altura : 3 m. 40. Superficie portante 47 m2. Peso vacío 1.320 kg. Peso del combustible : 315 kg. Carga útil : 500 kg. Peso total : 2.135 kg. Rendimiento Ceiling : 5.000 m. Velocidad 205 km/h. Radio a la velocidad de crucero de 190 km/h. : 730 km. El Potez 29 puede también ser amueblado como transporte comercial para 6 pasajeros. A través de su velocidad y su confort, este aparato representa el largo corredor de las grandes líneas aéreas internacionales. Máquinas de este tipo equipan actualmente la línea de aviación comercial yugoslava Belgrado-Zagreb. Una cabina espaciosa, con catéisis y ventilación, situada detrás del puesto de pilotaje, permite acomodar 3 heridos acostados y un médico en excelentes condiciones de confort. El puesto de pilotaje equipado con doble mando puede llevar bien sea a un navegador o bien a un herido sentado. Características con el motor Lorraine 450 Hp Longitud total: 10 m 11 cm. Envergadura 14 m. Altura 3 m. 40 cm. Superficie sustentadora: 47 m2. Peso en vacío: 1.320 kg. Peso combustible: 315 kg. Carga útil: 500 kg. Peso total en carga: 2.135 kg. Velocidad: 205 km/hora. Radio de acción a la velocidad comercial de 190 km/h: 730 km. El Potez 29 puede disponerse igualmente como avión de transporte comercial para 6 pasajeros. Por su velocidad y la comodidad que ofrece, viene a constituir el correo largo de las grandes líneas aéreas internacionales. Aparatos de este tipo equipan actualmente la línea de aviación comercial yugo-eslava Belgrado-Zagreb. El avión sanitario Potez 29 C - Esquemas esquemáticos de l'avion sanitaire Potez 29 El avión comercial Potez 32 Le monoplano Potez 32 es el aparato comercial económico de alta rendimiento, y es igualmente el tipo perfecto de avión limusina moderno adaptado a las exigencias del Gran Turismo Aéreo. De construcción mixta, madera y metal, como el Potez 25, el avión Potez 32 posee las mismas cualidades bien conocidas de sencillez y de robustez. El puesto de pilotaje muy
útil: 500 kg. Peso total en carga: 2.135 kg. Velocidad: 205 km/hora. Radio de acción a la velocidad comercial de 190 km/h: 730 km. El Potez 29 puede disponerse igualmente como avión de transporte comercial para 6 pasajeros. Por su velocidad y la comodidad que ofrece, viene a constituir el correo largo de las grandes líneas aéreas internacionales. Aparatos de este tipo equipan actualmente la línea de aviación comercial yugo-eslava Belgrado-Zagreb. El avión sanitario Potez 29 C - Esquemas esquemáticos de l'avion sanitaire Potez 29 El avión comercial Potez 32 Le monoplano Potez 32 es el aparato comercial económico de alta rendimiento, y es igualmente el tipo perfecto de avión limusina moderno adaptado a las exigencias del Gran Turismo Aéreo. De construcción mixta, madera y metal, como el Potez 25, el avión Potez 32 posee las mismas cualidades bien conocidas de sencillez y de robustez. El puesto de pilotaje muy despejado, situado en la parte adelante, puede proveerse de doble mando. Permite también acomodar a un navegador o un pasajero al lado del piloto. La cabina muy espaciosa comprende 4 asientos cómodos y un lavabo y cabina de aseo muy accesible. Gracias a un soporte-motor intercambiable, el mantenimiento del grupo-motopropulsor es extremadamente fácil. Todos los motores de enfriamiento por aire de una potencia de 230 a 260 HP pueden instalarse fácilmente sobre este aparato, en particular: el Salmson Ab.9, el Lorraine 7 Ma., Wright J.5. Características con el motor Salmson Ab.9, de enfriamiento por aire Envergadura: 14 m. 50 cm. Longitud: 10 m. 15 cm. Superficie total sustentadora: 35 m2. Estadísticas de los Pesos Peso en vacío: 950 kg. Carga útil: 600 kg. Peso del combustible: 200 kg. Peso total con carga: 1.750 kg. Performances: Techo: 4.500 metros. Velocidad en nivel suelo: 190 km/hora. Radio de acción: 700 km. (a la velocidad comercial de 160 km/h). El Potez 32 Transición Escola de Aviación Utilización particularmente interesante de este aparato es su equipamiento militar, incluyendo torreta de ametralladora, aparatos de T.S.F., de fotografía y de bombardeo. de fotografía, de bombardeo, para la instrucción de los observadores y ametralladores y para el
es extremadamente fácil. Todos los motores de enfriamiento por aire de una potencia de 230 a 260 HP pueden instalarse fácilmente sobre este aparato, en particular: el Salmson Ab.9, el Lorraine 7 Ma., Wright J.5. Características con el motor Salmson Ab.9, de enfriamiento por aire Envergadura: 14 m. 50 cm. Longitud: 10 m. 15 cm. Superficie total sustentadora: 35 m2. Estadísticas de los Pesos Peso en vacío: 950 kg. Carga útil: 600 kg. Peso del combustible: 200 kg. Peso total con carga: 1.750 kg. Performances: Techo: 4.500 metros. Velocidad en nivel suelo: 190 km/hora. Radio de acción: 700 km. (a la velocidad comercial de 160 km/h). El Potez 32 Transición Escola de Aviación Utilización particularmente interesante de este aparato es su equipamiento militar, incluyendo torreta de ametralladora, aparatos de T.S.F., de fotografía y de bombardeo. de fotografía, de bombardeo, para la instrucción de los observadores y ametralladores y para el entrenamiento simultáneo de los pilotos, gracias a su doble mando lado a lado. Croquis esquemáticos de la Société Provençale de Constructions Aéronautiques Société sociale: 3, Rue Montalivet, PARIS. — Tel.: Elysées 54-84. Ateliers y Chantiers de Construcción en La Ciotat y Marsella. AVIONS y HIDROAVIONS Civiles y Militares Tri-motor "MÉTÉORE" Vainqueur del Gran Premio de los Hydraviones de Transporte 1926 Hydroavión Schreck F. Et. A. tipo 17 HL2 L'hydravion Schreck F.H.A. type 17 H.L.2. es un biplano de casco central con un motor Hispano-Suiza 180 ch. Este aparato, biplace lado a lado, ha sido utilizado por la Aeronáutica Marina para todas las experiencias de lanzamiento de hidroaviones por catapulta. Las pruebas rigurosas a que ha sido sometido han demostrado de un modo terminante la robustez de su construcción. Características y Performances: Envergadura del plano superior: 12 m. 87. Envergadura del plano inferior: 11 m. 75. Longitud total: 8 m. 94. Altura total: 3 m. 20. Profundidad de los planos 1 m. 65. Chord del plano inferior: 175°. Superficie del plano superior 19 m2 50. Superficie del plano inferior: 17 m2. Superficie total de la célula: 36 m2 50. Superficie del plano fijo horizontal de cola: 2 m2 8. Superficie del
Vainqueur del Gran Premio de los Hydraviones de Transporte 1926 Hydroavión Schreck F. Et. A. tipo 17 HL2 L'hydravion Schreck F.H.A. type 17 H.L.2. es un biplano de casco central con un motor Hispano-Suiza 180 ch. Este aparato, biplace lado a lado, ha sido utilizado por la Aeronáutica Marina para todas las experiencias de lanzamiento de hidroaviones por catapulta. Las pruebas rigurosas a que ha sido sometido han demostrado de un modo terminante la robustez de su construcción. Características y Performances: Envergadura del plano superior: 12 m. 87. Envergadura del plano inferior: 11 m. 75. Longitud total: 8 m. 94. Altura total: 3 m. 20. Profundidad de los planos 1 m. 65. Chord del plano inferior: 175°. Superficie del plano superior 19 m2 50. Superficie del plano inferior: 17 m2. Superficie total de la célula: 36 m2 50. Superficie del plano fijo horizontal de cola: 2 m2 8. Superficie del timón de altura: 2 m2 5. Anchura del fondo del casco a la cuaderna maestra: 1 m. 21. Anchura del fondo de casco al rectángulo: 1 m. 01. Calado: 0 m. 42. Altura del rectángulo: 0 m. 13. Peso total en orden de vuelo: 1.365 kg. Carga por caballo: 7 kg. 5. Carga por metro cuadrado: 35 kg. 1. Índice de ensayo estático: 8'. Velocidad horizontal máxima nivel suelo: 152 km/h. Velocidad de aterrizaje: 82 km/h. Techo práctico: 4.500 metros. Radio de acción: 350 km. Tiempo necesario para despegar por tiempo calmo: 18 segundos. Los aviones René Tampier 1, Rue de Bellevue. — BOULOGNE-SUR-SEINE (Seine). Teléfono: Auteuil 23-52 Le Tampier T.4 de instrucción visto de frente LE TAMPIER T. 4 DE INSTRUCCIÓN La primera serie de aviones Tampier T.4 ha salido de las Fábricas y la recepción de todos los aparatos se ha hecho fácilmente. Estos aviones a alas repliegues poseen un equipamiento permanente, comprensivo: De soportes de ametralladoras, baterías de acumuladores, una balsa para magasin de foto, compensación de torreta, herrajes para lanzabombas, para los faros de aterrizaje y soportes para dinamos y alternadores. Se añaden para el tiro: Las ametralladoras, las cajas de cargadores. Para la Foto: Los
kg. 5. Carga por metro cuadrado: 35 kg. 1. Índice de ensayo estático: 8'. Velocidad horizontal máxima nivel suelo: 152 km/h. Velocidad de aterrizaje: 82 km/h. Techo práctico: 4.500 metros. Radio de acción: 350 km. Tiempo necesario para despegar por tiempo calmo: 18 segundos. Los aviones René Tampier 1, Rue de Bellevue. — BOULOGNE-SUR-SEINE (Seine). Teléfono: Auteuil 23-52 Le Tampier T.4 de instrucción visto de frente LE TAMPIER T. 4 DE INSTRUCCIÓN La primera serie de aviones Tampier T.4 ha salido de las Fábricas y la recepción de todos los aparatos se ha hecho fácilmente. Estos aviones a alas repliegues poseen un equipamiento permanente, comprensivo: De soportes de ametralladoras, baterías de acumuladores, una balsa para magasin de foto, compensación de torreta, herrajes para lanzabombas, para los faros de aterrizaje y soportes para dinamos y alternadores. Se añaden para el tiro: Las ametralladoras, las cajas de cargadores. Para la Foto: Los equipos con magazos de recambio. Para la T.S.F.: El generador, las baterías de acumuladores, el circuito oscilante, el puesto de recepción, el cabe de antena. Para el vuelo de noche: Las sogas de aterrizaje, las lanzabombas, un pistola T.O. 12. Los Tampier T. 4 son les premiers avions d'instruction repliables, spécialement pour l'instruction des pilotes et observateurs avec un matériel complet préparé à cet effet. THE TAMPIER T.4 TRAINING AEROPLANE The first series of Tampier T.4 aeroplanes has now left the Works, and the necessary acceptance tests were duly complied with. These folding wing aeroplanes are provided with the following standard equipment: Machine gun mountings, a pair of compasses, electric control boards and connections, case for photographic magazine, balancing of turret, attachments for bomb dropping gears, for landing lights and supports for dynamos and alternating current generators. For firing purposes, there are to be added the machine guns and the loading box arrangements. For aerial photography, the apparatus with spare magazines. For wireless work, the alternating current generator, batteries, the oscillating circuit, the receiving set and the aerial. For night flying, the machine is fitted with landing lights, bomb dropping gears. The Tampier T.4 aeroplanes are the first training machines
spécialement pour l'instruction des pilotes et observateurs avec un matériel complet préparé à cet effet. THE TAMPIER T.4 TRAINING AEROPLANE The first series of Tampier T.4 aeroplanes has now left the Works, and the necessary acceptance tests were duly complied with. These folding wing aeroplanes are provided with the following standard equipment: Machine gun mountings, a pair of compasses, electric control boards and connections, case for photographic magazine, balancing of turret, attachments for bomb dropping gears, for landing lights and supports for dynamos and alternating current generators. For firing purposes, there are to be added the machine guns and the loading box arrangements. For aerial photography, the apparatus with spare magazines. For wireless work, the alternating current generator, batteries, the oscillating circuit, the receiving set and the aerial. For night flying, the machine is fitted with landing lights, bomb dropping gears. The Tampier T.4 aeroplanes are the first training machines of the folding wing type, particularly for the training of pilots and observers, with a complete equipment to this effect. EL TAMPIER T. 4 DE INSTRUCCIÓN La primera serie de aviones Tampier T. 4 ha salido ya de las fábricas y la recepción de todos los aparatos se ha efectuado fácilmente. Estos aviones de alas plegables poseen un equipo permanente que comprende: Soportes de ametralladoras, baterías de acumuladores, de compás, cuadros y canalizaciones eléctricas, la caja para el porta-objetivo, compensación de torrecilla, herrajes para lanza-bombas, para los faros de aterrizaje y soportes para dinamos y alternadores. Para el tiro se agregan: Las ametralladoras y las cajas para la carga. Para la fotografía: Los aparatos con las cajas de repuesto Para la T.S.H.: El alternador, las baterías de acumuladores, el circuito oscilante, el aparato receptor y el dispositivo de antena. Para el vuelo de noche: Las luces de aterrizaje, los lanza-bombas, y una pistola T.O. 12. Los Tampier T. 4 son los primeros aviones de instrucción con alas plegables, especialmente destinados a la instrucción de los pilotos y de los observadores con un material completo preparado para este efecto. L'avion Wibault, type Fémon, vu de profil Avions Wibault 96, Avenue des
fácilmente. Estos aviones de alas plegables poseen un equipo permanente que comprende: Soportes de ametralladoras, baterías de acumuladores, de compás, cuadros y canalizaciones eléctricas, la caja para el porta-objetivo, compensación de torrecilla, herrajes para lanza-bombas, para los faros de aterrizaje y soportes para dinamos y alternadores. Para el tiro se agregan: Las ametralladoras y las cajas para la carga. Para la fotografía: Los aparatos con las cajas de repuesto Para la T.S.H.: El alternador, las baterías de acumuladores, el circuito oscilante, el aparato receptor y el dispositivo de antena. Para el vuelo de noche: Las luces de aterrizaje, los lanza-bombas, y una pistola T.O. 12. Los Tampier T. 4 son los primeros aviones de instrucción con alas plegables, especialmente destinados a la instrucción de los pilotos y de los observadores con un material completo preparado para este efecto. L'avion Wibault, type Fémon, vu de profil Avions Wibault 96, Avenue des Moulineaux PARIS Téléphone : AVTEUIL 44-68 L'avion Wibault type 8 C.2 L'Avion WIBAULT Type 8 C.2 ... L'AVION WIBAULT TYPE 8 C.2 L'avion Wibault type 8 C.2 est un monoplan, biplace de chasse et de reconnaissance, du type parasol à aile épaisse, haubournée par une paire de mâts de chaque côté du fuselage. Sa construction intégralement métallique, y compris le revêtement de l'aile et du fuselage est réalisée en duralumin et en acier suivant les procédés brevetés Wibault. Le groupe motopropulseur, instantanément amovible, permet le remplacement du moteur Hispano-Suiza 500 ch. par tout autre de puissance et de poids analogues, notamment par les moteurs Jupiter, Lorraine-Dietrich, Napier, Armstrong, etc. Le train d'atterrissage, sans essieu, comporte une suspension par amortisseurs oléo-pneumatiques. L'armement se compose de: 2 mitrailleuses de capot tirant à travers l'hélice et synchronisées avec le moteur; 2 mitrailleuses fixes dans les ailes et 2 mitrailleuses montées sur tourelle. Il y a 500 cartouches par arme. L'équipement comprend: La T.S.F. (émission et réception) la photographie ou cinématographie par appareil automatique le chauffage électrique et la signalisation. Enfin un montage lest prévu pour des lance-bombes. Caractéristiques et performances de l'avion Wibault type 8 C.2 Envergure totale: 12 m. 700. Longueur totale:
côté du fuselage. Sa construction intégralement métallique, y compris le revêtement de l'aile et du fuselage est réalisée en duralumin et en acier suivant les procédés brevetés Wibault. Le groupe motopropulseur, instantanément amovible, permet le remplacement du moteur Hispano-Suiza 500 ch. par tout autre de puissance et de poids analogues, notamment par les moteurs Jupiter, Lorraine-Dietrich, Napier, Armstrong, etc. Le train d'atterrissage, sans essieu, comporte une suspension par amortisseurs oléo-pneumatiques. L'armement se compose de: 2 mitrailleuses de capot tirant à travers l'hélice et synchronisées avec le moteur; 2 mitrailleuses fixes dans les ailes et 2 mitrailleuses montées sur tourelle. Il y a 500 cartouches par arme. L'équipement comprend: La T.S.F. (émission et réception) la photographie ou cinématographie par appareil automatique le chauffage électrique et la signalisation. Enfin un montage lest prévu pour des lance-bombes. Caractéristiques et performances de l'avion Wibault type 8 C.2 Envergure totale: 12 m. 700. Longueur totale: 8 m. 950. Hauteur totale: 3 m. 200. Surface portante: 29 m2 6. Poids à vide: 1.193 kgs. Poids de combustible (essence 310 litres, huile 22 litres): 262 kgs. Poids utile: 609 kgs. Poids total en ordre de vol: 2.064 kgs. Charge par mètre carré: 69 kg. 7. Charge par cheval: 4 kg. 13. Indice d'essai statique: 12,2. Vitesse horizontale maximum au sol: 237 km/hour. Vitesse horizontale minimum au sol: 98 km/hour. Temps de montée à 1.000 mètres: 3' 7". — — 3.000 mètres: 9'29". — — 6.000 mètres: 32'30". Plafond: 7.000 mètres. Rayon d'action à 5.000 mètres: 4 heures. THE WIBAULT AEROPLANE TYPE 8 C.2 The Wibault Aeroplane, type 8 C.2, is a two-seater monoplane for scout and reconnaissance work, of the « Parasol » type, thick winged, fitted with a pair of masts at either side of the fuselage. It is an all-metal machine including the covering of wings and fuselage which is of duralumin and steel according to the Wibault patented process. The power unit, which is readily detachable, enables the 500 HP Hispano-Suiza engine to be replaced by any other engine of similar power and weight, notably by Jupiter, Lorraine-Dietrich, Napier, Armstrong, etc. The landing undercarriage,
cheval: 4 kg. 13. Indice d'essai statique: 12,2. Vitesse horizontale maximum au sol: 237 km/hour. Vitesse horizontale minimum au sol: 98 km/hour. Temps de montée à 1.000 mètres: 3' 7". — — 3.000 mètres: 9'29". — — 6.000 mètres: 32'30". Plafond: 7.000 mètres. Rayon d'action à 5.000 mètres: 4 heures. THE WIBAULT AEROPLANE TYPE 8 C.2 The Wibault Aeroplane, type 8 C.2, is a two-seater monoplane for scout and reconnaissance work, of the « Parasol » type, thick winged, fitted with a pair of masts at either side of the fuselage. It is an all-metal machine including the covering of wings and fuselage which is of duralumin and steel according to the Wibault patented process. The power unit, which is readily detachable, enables the 500 HP Hispano-Suiza engine to be replaced by any other engine of similar power and weight, notably by Jupiter, Lorraine-Dietrich, Napier, Armstrong, etc. The landing undercarriage, without axle, includes a system of suspension by Oleo-pneumatic shock absorbers. The armament includes two machine guns firing through guns mounted in the wings and two machine guns mounted on turret. There are 500 cartridges for each. The equipment is composed of wireless broadcasting and receiving sets, photographic camera, or automatic apparatus for taking films, electric heating and signals. In addition to this, provision has been made for bomb dropping gear. Specification and performances of the Wibault type 8 C.2 aeroplane: Overall span: 12 m. 700. Overall length: 8 m. 950. Total height: 3 m. 200. Wing area: 29 sq.m. 6. Weight empty: 1.193 kgs. Weight of fuel (petrol 310 litres, oil 22 litres): 262 kgs. Useful load: 609 kgs. Total weight: 2.064 kgs. Load per sq.m.: 69 kg. 7. Load per HP: 4 kg. 13. Static test: 12.2. Maximum horizontal speed at ground level: 237 km/hour. Minimum horizontal speed at ground level: 98 km/hour. Time to climb to 1.000 metres: 3' 7". Time to climb to 3.000 metres: 9'29". Time to climb to 6.000 metres: 32'30". Ceiling: 7.000 metres. Range at 5.000 metres: 4 hours. EL AVIÓN WIBAULT TIPO 8 C.2 El avión Wibault tipo 8 C.2 es un