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réservoirs 1 et 2. En dessous compte-tour (horizontal). Il est fait appel aux cadrans linéaires. L’ASSOCIATION FRANÇAISE DE LA VOLTIGE. Cinquante jours après l’envoi des premières circulaires, 70 instructeurs, pilotes autorisés ou élèves ont adhéré à l’Association française de la voltige. Toutefois, un certain nombre de pilotes n’ont pu être contactés, leur adresse ne figurant pas sur la liste dont dispose l’Association. Il leur est demandé d’entrer en contact avec son secrétariat, 129, rue de l’Université, Paris (7e). De plus, des pilotes intéressés par la voltige, mais qui n’ont pas, dans leur région, les moyens de pratiquer, ont fait part de leur désir d’adhérer. Aux termes de l’article VIII de ses statuts, ne peuvent être membres actifs de l’association, dont l’un des buts sera de favoriser la création de centres spécialisés et d’intéresser à la voltige toutes les organisations susceptibles de le faire, que les pilotes régulièrement autorisés. Mais le concours de tous ceux qui peuvent participer au développement de la voltige est bien entendu très volontiers accepté et même souhaité. Les personnes qui, bien que ne pratiquant pas actuellement la voltige, s’intéressent à son développement, peuvent être admises soit en qualité de membre bienfaiteur, soit en qualité de correspondant. Changements à la Fédération Nationale Aéronautique. À la suite de l’Assemblée générale extraordinaire de la Fédération Nationale Aéronautique, tenue le 11 décembre dernier, sous la présidence de M. Robert Gardellini, les trois commissions fédérales principales sont devenues les Fédérations françaises de vol à moteur, de vol à voile et d’aéromodélisme. De son côté, la FNAé devient la Confédération Nationale Aéronautique Française (CNAF). D’autre part, l’Assemblée générale a donné mandat au Comité directeur pour poursuivre les conversations avec l’Aéro-Club de France et la Fédération Nationale des Parachutistes Français en vue d’aboutir à la formation d’un organisme unique. HOMOLOGATION D'UNE HELICE RATIER-FIGEAC » Le Service Technique Aéronautique vient de diffuser l’homologation définitive et sans restriction de l’hélice bipale appareillé au sol FH 110R de la société Ratier-Figeac. Cette hélice est actuellement montée sur avions Morane-Saulnier « Rallye », Centre Est Aéronautique et société Normande d’aviation « Ambassadeur », et Bolkow « Junior
Changements à la Fédération Nationale Aéronautique. À la suite de l’Assemblée générale extraordinaire de la Fédération Nationale Aéronautique, tenue le 11 décembre dernier, sous la présidence de M. Robert Gardellini, les trois commissions fédérales principales sont devenues les Fédérations françaises de vol à moteur, de vol à voile et d’aéromodélisme. De son côté, la FNAé devient la Confédération Nationale Aéronautique Française (CNAF). D’autre part, l’Assemblée générale a donné mandat au Comité directeur pour poursuivre les conversations avec l’Aéro-Club de France et la Fédération Nationale des Parachutistes Français en vue d’aboutir à la formation d’un organisme unique. HOMOLOGATION D'UNE HELICE RATIER-FIGEAC » Le Service Technique Aéronautique vient de diffuser l’homologation définitive et sans restriction de l’hélice bipale appareillé au sol FH 110R de la société Ratier-Figeac. Cette hélice est actuellement montée sur avions Morane-Saulnier « Rallye », Centre Est Aéronautique et société Normande d’aviation « Ambassadeur », et Bolkow « Junior ». COURS PROGRESSIFS PAR CORRESPONDANCE. BREvet Élémentaire des Sports Aériens. Pilote Professionnel et IFR. Instructeur Pilote. Concours Armée de l'Air. Mécanicien. Technicien. Agent Technique. Ingénieur Pratique au Sol et en Vol. Au Sein des Aéro-Clubs Régionaux. VOUS SEREZ PILOTE TECHNICIEN DE L'AERONAUTIQUE. Quelles que soient vos connaissances et sans interrompre vos occupations, suivez, chez vous, par correspondance, les cours dynamiques d'une grande école française spécialisée. INSTITUT FRANCE AVIATION. 24, rue Jean-Mermoz, PARIS (VIIIe) - Téléphone : 225-74-65. Métro : Saint-Philippe-du-Roule et F.-D.-Roosevelt-Champs-Elysées. Veuillez m'envoyer sans engagement la documentation DV/n gratuite AMA (Ci-joint 4 timbres pour frais d'envoi). Section choisie. Adresse. Nom. Autres sections d'enseignement : dessin industriel, automobile, électronique. DANS 54 PAYS DU MONDE. A TOUTES LES ALTITUDES. SOUS TOUTES LES LATITUDES. TURBOMECA BORDES b.p. FRANCE CLUBS ACTUALITÉS. PARIS. L’ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DE L’AMICALE DES ANCIENS DE CARCASSONNE s’est tenue le 3 décembre à Paris, 6, rue de Galilée. Le rapport moral de Pierre Picard, secrétaire général, et le rapport financier de Roger Condamin ont été approuvés à l’unanimité. L’examen de la comptabilité a été fait par Pierre Violet et Serge Châtelain, qui ont donné quitus de cette gestion, le président Valet exposa dans ses moindres détails l’activité de l’Amicale au
vos occupations, suivez, chez vous, par correspondance, les cours dynamiques d'une grande école française spécialisée. INSTITUT FRANCE AVIATION. 24, rue Jean-Mermoz, PARIS (VIIIe) - Téléphone : 225-74-65. Métro : Saint-Philippe-du-Roule et F.-D.-Roosevelt-Champs-Elysées. Veuillez m'envoyer sans engagement la documentation DV/n gratuite AMA (Ci-joint 4 timbres pour frais d'envoi). Section choisie. Adresse. Nom. Autres sections d'enseignement : dessin industriel, automobile, électronique. DANS 54 PAYS DU MONDE. A TOUTES LES ALTITUDES. SOUS TOUTES LES LATITUDES. TURBOMECA BORDES b.p. FRANCE CLUBS ACTUALITÉS. PARIS. L’ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DE L’AMICALE DES ANCIENS DE CARCASSONNE s’est tenue le 3 décembre à Paris, 6, rue de Galilée. Le rapport moral de Pierre Picard, secrétaire général, et le rapport financier de Roger Condamin ont été approuvés à l’unanimité. L’examen de la comptabilité a été fait par Pierre Violet et Serge Châtelain, qui ont donné quitus de cette gestion, le président Valet exposa dans ses moindres détails l’activité de l’Amicale au cours de l’année ainsi que les projets 1966. Puis, ce fut l’élection du 1/3 sortant du Conseil d’administration et du bureau. Enfin, pour clore cette belle réunion, un banquet a réuni la majorité des participants dans une ambiance chaleureuse. SAINT-ÀUBAN LA DORSALE ANTICYCLONIQUE qui s'étend sur la France d’une part, et la dépression centrée sur le Nord de l’Italie d’autre part, dirigeant un flux de NW à tous les niveaux sur la région de Saint-Auban-sur-Durance ; les mouvements ondulatoires découlant de cette situation ont permis la réalisation des épreuves suivantes ; pour la seule journée du 24 novembre : onze altitude « E », 11 altitude « F », 1 altitude « D ». Il s’agit de MM. Max Guitard du CIC de Meaux ; Poindextre Jean-Paul du CIC de Fayence ; André Lalande de l’AC de Bourges ; Michel Aperce de l’AC d’Aquitaine ; Robert Le Thous de l’AC du Finistère ; Henri Violleau de la Base 139 de Lahr ; Daniel Suinot de l’AC de Champagne ; Gérard Zemour de l’AC du Béarn ; Bernard Vanherpen de l’AC de La Tour du Pin ; René Rossât de l’AC de Sologne ; Michel Nizet du Royal Verviers Aviation ;
et la dépression centrée sur le Nord de l’Italie d’autre part, dirigeant un flux de NW à tous les niveaux sur la région de Saint-Auban-sur-Durance ; les mouvements ondulatoires découlant de cette situation ont permis la réalisation des épreuves suivantes ; pour la seule journée du 24 novembre : onze altitude « E », 11 altitude « F », 1 altitude « D ». Il s’agit de MM. Max Guitard du CIC de Meaux ; Poindextre Jean-Paul du CIC de Fayence ; André Lalande de l’AC de Bourges ; Michel Aperce de l’AC d’Aquitaine ; Robert Le Thous de l’AC du Finistère ; Henri Violleau de la Base 139 de Lahr ; Daniel Suinot de l’AC de Champagne ; Gérard Zemour de l’AC du Béarn ; Bernard Vanherpen de l’AC de La Tour du Pin ; René Rossât de l’AC de Sologne ; Michel Nizet du Royal Verviers Aviation ; Gettleb Diezt d’Allemagne et de Jean Routhier de l’AC de Champagne FAYENCE Épreuves réalisées au cours de la dernière saison aéronautique ; 28 brevets « C », 11 altitude « D », 6 durée « D », 3 distance « D », 33 altitude « E », 14 altitude « F », plus 5 brevets avions premier degré. Au total, 5.204 heures de vol, dont 800 effectuées par des moins de 21 ans. Au point de vue remorqueur, la situation est bonne, le centre dispose d’un « Morane » 502, deux « Morane » 505, un « Rallye Commodore » et un « Tiger ». Le parc planeur comprend 12 appareils. Parallèlement à l’activité vol à voile, le président Paul Carie LA PIPER AIRCRAFT CORPORATION a reçu le prix « E » du président Johnson pour sa contribution à l’essor du commerce extérieur des États-Unis. Le prix a été remis par le secrétaire du Commerce des États-Unis à William T. Piper, âgé de 84 ans, qui est le fondateur et le président-directeur général de la société. Au cours de l’exercice financier qui vient de se terminer, Piper a exporté 906 appareils vers 91 pays, ce qui, avec les pièces de
F », plus 5 brevets avions premier degré. Au total, 5.204 heures de vol, dont 800 effectuées par des moins de 21 ans. Au point de vue remorqueur, la situation est bonne, le centre dispose d’un « Morane » 502, deux « Morane » 505, un « Rallye Commodore » et un « Tiger ». Le parc planeur comprend 12 appareils. Parallèlement à l’activité vol à voile, le président Paul Carie LA PIPER AIRCRAFT CORPORATION a reçu le prix « E » du président Johnson pour sa contribution à l’essor du commerce extérieur des États-Unis. Le prix a été remis par le secrétaire du Commerce des États-Unis à William T. Piper, âgé de 84 ans, qui est le fondateur et le président-directeur général de la société. Au cours de l’exercice financier qui vient de se terminer, Piper a exporté 906 appareils vers 91 pays, ce qui, avec les pièces de rechange, représente un montant de 16.332.000 dollars. La citation accompagnant le prix était ainsi libellée : « La Piper Aircraft Corporation a créé une organisation rationnelle dans le but d'augmenter l’importance de ces opérations sur le plan international, a étudié et analysé de façon approfondie les tendances des marchés mondiaux et a organisé des cours de formation technique pour le personnel de ses revendeurs et de ses différents représentants... » LA SAISON HIVERNALE S’ANNONCE BONNE À FAYENCE, le Mistral est revenu prendre ses quartiers d’hiver sur les pentes qui bordent le terrain. Les pilotes du centre interclub se sont distingués dans la Coupe Breguet. Les circuits en montagne commencent à « se roder »... le triangle Fayence, Vinon, Saint-Auban, Fayence est très exploité. Quéméré le « moustachu », pilote de l’aéronavale, a réalisé brillément trois beaux triangles de 300 km. compte développer le vol moteur. En effet, beaucoup de stagiaires ont formulé le désir de passer leur brevet. À cet effet, le centre a fait l’acquisition d’un « Ambassadeur » et d’un « Stampe »... Tarifs des vols pour les stagiaires : Cotisation annuelle : 120 F. Remorqué : 2 F la minute de vol. Planeur école : 0.20 F
et a organisé des cours de formation technique pour le personnel de ses revendeurs et de ses différents représentants... » LA SAISON HIVERNALE S’ANNONCE BONNE À FAYENCE, le Mistral est revenu prendre ses quartiers d’hiver sur les pentes qui bordent le terrain. Les pilotes du centre interclub se sont distingués dans la Coupe Breguet. Les circuits en montagne commencent à « se roder »... le triangle Fayence, Vinon, Saint-Auban, Fayence est très exploité. Quéméré le « moustachu », pilote de l’aéronavale, a réalisé brillément trois beaux triangles de 300 km. compte développer le vol moteur. En effet, beaucoup de stagiaires ont formulé le désir de passer leur brevet. À cet effet, le centre a fait l’acquisition d’un « Ambassadeur » et d’un « Stampe »... Tarifs des vols pour les stagiaires : Cotisation annuelle : 120 F. Remorqué : 2 F la minute de vol. Planeur école : 0.20 F la minute. Entraînement performance : 0,20 F la minute. Prix de la pension : 12 F par jour. LE PREMIER « HORIZON C.T. » assemblé par l’usine de Tarbes-Ossun de la direction des Établissements Morane-Saulnier (CEMS) a fait son premier vol le 25 novembre dernier. Notre photo : devant les deux chaînes parallèles « Rallye » et « Horizon », on voit un « Horizon » au 100ème de sa société de chaîne. Cet appareil, un 16 P Ch. est le 126e de la série. AVIS TOUS LES CLUBS CONSTRUIT par La coopérative des ateliers aéronautiques de la région parisienne, sous licence de la Société Louis Breguet, le planeur Breguet 906 B « Choucas II » répond au besoin des associations de posséder un biplace école en tandem, destiné à la formation des pilotes de vol à voile, depuis l'école de pilotage jusqu'au vol de performance, en passant par la voltige élémentaire. Le « Choucas II » présente, d’une part, des qualités de robustesse et de rusticité nécessaires pour le travail des vols en double commande avec atterrissages répétés, et d’autre part, des performances élevées pour permettre avec un rendement suffisant les nombreux vols de perfectionnement indispensables à la formation
deux chaînes parallèles « Rallye » et « Horizon », on voit un « Horizon » au 100ème de sa société de chaîne. Cet appareil, un 16 P Ch. est le 126e de la série. AVIS TOUS LES CLUBS CONSTRUIT par La coopérative des ateliers aéronautiques de la région parisienne, sous licence de la Société Louis Breguet, le planeur Breguet 906 B « Choucas II » répond au besoin des associations de posséder un biplace école en tandem, destiné à la formation des pilotes de vol à voile, depuis l'école de pilotage jusqu'au vol de performance, en passant par la voltige élémentaire. Le « Choucas II » présente, d’une part, des qualités de robustesse et de rusticité nécessaires pour le travail des vols en double commande avec atterrissages répétés, et d’autre part, des performances élevées pour permettre avec un rendement suffisant les nombreux vols de perfectionnement indispensables à la formation de pilotes complets. Il répond par ailleurs, complètement au nouveau règlement de la norme AIR 2054 catégorie II et tous les éléments vitaux sont vérifiés pour l’exécution à pleine charge des figures suivantes : looping, renversement, retournement, imélmann, tonneau. Monoplan cantilever à aile médiane avec habitacle aménagé en conduite intérieure en avant et à l’aplomb du bord d’attaque de l’aile. Il comporte un empennage en V, et un atterrisseur monotrace fixe. La génération de la voilure fait appel à une série de profils de la famille NACA 63 dont les différents paramètres varient en envergure de manière à réaliser un décrochage correct, y compris même en vol en spirale, tout en maintenant le meilleur rendement aérodynamique possible aux grandes angles d’utilisation. Le procédé de construction adapté permet d’affiner la cellule, le fuselage en particulier. Le gain de poids obtenu permet d’augmenter l’allongement pour une envergure donnée. En conséquence l’appareil est adapté à des vitesses plus faibles et possède des qualités supérieures en spirale, sans perdre sur la pénétration. Par rapport au prototype la version « Choucas II » aura des performances sensiblement améliorées aux grandes vitesses grâce à : — la nouvelle forme du fuselage ; — le calage de
en avant et à l’aplomb du bord d’attaque de l’aile. Il comporte un empennage en V, et un atterrisseur monotrace fixe. La génération de la voilure fait appel à une série de profils de la famille NACA 63 dont les différents paramètres varient en envergure de manière à réaliser un décrochage correct, y compris même en vol en spirale, tout en maintenant le meilleur rendement aérodynamique possible aux grandes angles d’utilisation. Le procédé de construction adapté permet d’affiner la cellule, le fuselage en particulier. Le gain de poids obtenu permet d’augmenter l’allongement pour une envergure donnée. En conséquence l’appareil est adapté à des vitesses plus faibles et possède des qualités supérieures en spirale, sans perdre sur la pénétration. Par rapport au prototype la version « Choucas II » aura des performances sensiblement améliorées aux grandes vitesses grâce à : — la nouvelle forme du fuselage ; — le calage de l’incidence de l’aile ; — le nouveau profil des empennages ; — le nouveau calage des empennages. D’autres élèves encore, appartenant à des pays étrangers francophones africains ou extrême-orientaux ont suivi la même progression que leurs condisciples français et sont arrivés, paraît-il, au même degré de qualification. Une promotion de 23 candidats a achevé (fin 64) sa formation de base en vol commencée en 1963. Chaque élève a effectué à ce titre 320 heures de vol sur une gamme d’avions variés allant du « Stampe » SV4 au « Morane Saulnier » Paris, en passant par le « Morane Saulnier » 733, le « Beechcraft » D L8 et le « Douglas » DC. Toujours au cours de l’année 1964, le stage de présélection en vol pour le recrutement 1964 a permis de retenir 23 nouveaux candidats. Ces derniers sont sur le point de terminer leur première année de cours. Trois stages de qualification de vol aux instruments et deux stages préparatoires au brevet de pilote professionnel ont rassemblé des pilotes entrant dans la profession et d’autres déjà professionnels plus ou moins chevronnés, sollicités par leurs employeurs d’élever leur niveau de compétence. PAU FIN NOVEMBRE, DEUX VOLS D’ONDES ONT ETE
23 candidats a achevé (fin 64) sa formation de base en vol commencée en 1963. Chaque élève a effectué à ce titre 320 heures de vol sur une gamme d’avions variés allant du « Stampe » SV4 au « Morane Saulnier » Paris, en passant par le « Morane Saulnier » 733, le « Beechcraft » D L8 et le « Douglas » DC. Toujours au cours de l’année 1964, le stage de présélection en vol pour le recrutement 1964 a permis de retenir 23 nouveaux candidats. Ces derniers sont sur le point de terminer leur première année de cours. Trois stages de qualification de vol aux instruments et deux stages préparatoires au brevet de pilote professionnel ont rassemblé des pilotes entrant dans la profession et d’autres déjà professionnels plus ou moins chevronnés, sollicités par leurs employeurs d’élever leur niveau de compétence. PAU FIN NOVEMBRE, DEUX VOLS D’ONDES ONT ETE EFFECTUES. L’adjudant Rochotte, instructeur-avion à l’aéro-club du Béarn, alors qu’il effectuait un vol sur « Fauvette », est monté à 5.000 mètres. M. Chéri, également de la même association, est monté à 5.400 mètres. Ces deux vélivoles ont dû quitter l’onde malgré des « vario » très positifs, car ils ne possédaient pas d’équipement oxygène. Deux gains d’altitude de 4.000 mètres à l’actif de l’AéroClub du Béarn, l’un des clubs les plus importants de France. Nos félicitations au président Laune et aux instructeurs... SAINT-YAN L’ACTIVITE DU CENTRE D’ÉCOLE DE SAINT -YAN a continué à se développer dans le domaine exclusif de la formation du personnel navigant professionnel. Une grande variété de stages correspondant à plusieurs niveaux de formation ont permis d’accueillir de nombreux stagiaires français et étrangers. C’est ainsi qu’à côté des élèves pilotes de ligne qui fréquentent le centre d’enseignement deux années durant (63-64), une trentaine de pilotes ont reçu la formation nécessaire pour l’obtention de la qualification de vol aux instruments, tandis que d’autres étaient formés jusqu’au niveau du brevet de pilote professionnel. L’UNION DES PILOTES CIVILS DE FRANCE, dont le siège social est au 82, de la rue Saint-Lazare, à Paris, a tenu son assemblée générale dans
ne possédaient pas d’équipement oxygène. Deux gains d’altitude de 4.000 mètres à l’actif de l’AéroClub du Béarn, l’un des clubs les plus importants de France. Nos félicitations au président Laune et aux instructeurs... SAINT-YAN L’ACTIVITE DU CENTRE D’ÉCOLE DE SAINT -YAN a continué à se développer dans le domaine exclusif de la formation du personnel navigant professionnel. Une grande variété de stages correspondant à plusieurs niveaux de formation ont permis d’accueillir de nombreux stagiaires français et étrangers. C’est ainsi qu’à côté des élèves pilotes de ligne qui fréquentent le centre d’enseignement deux années durant (63-64), une trentaine de pilotes ont reçu la formation nécessaire pour l’obtention de la qualification de vol aux instruments, tandis que d’autres étaient formés jusqu’au niveau du brevet de pilote professionnel. L’UNION DES PILOTES CIVILS DE FRANCE, dont le siège social est au 82, de la rue Saint-Lazare, à Paris, a tenu son assemblée générale dans le courant du mois de décembre. Ce club a fait récemment un déplacement à la Ferté-Alais pour visiter le musée de M. Salis. Notre photo : quelques membres de l’U.P.C.F. de gauche à droite, le président Jean Moine, et à droite, Salis. SNIRFAL : Assemblée générale L’ASSEMBLÉE générale du SNIRFAL s’est tenue le jeudi 9 décembre dans les salons de la Maison des Centraux, et a été suivie d’un dîner en présence de nombreuses personnalités parmi lesquelles MM. Reuter et Clamamus. À l’issue du dîner le président Dumont a déclaré : « Il y a deux ans environ, nous nous réunissions à l’hôtel Lutétia pour fêter le premier anniversaire de la création de notre syndicat national qui, en mars 1966, entrera dans sa quatrième année... » Il est évident qu’à une époque où l’on ne parle que de fusions, d'unions et de concentrations le premier devoir pour les professionnels d’une même branche économique est de se grouper au sein d’un syndicat de base... » Nous l’avons fait avec l’aide de la Confédération des Petites et Moyennes Entreprises et de l’un de ses syndicats affiliés, et de cela nous sommes très reconnaissants à M. Gingembre, délégué général... Mais le SNIRFAL n'osait
s’est tenue le jeudi 9 décembre dans les salons de la Maison des Centraux, et a été suivie d’un dîner en présence de nombreuses personnalités parmi lesquelles MM. Reuter et Clamamus. À l’issue du dîner le président Dumont a déclaré : « Il y a deux ans environ, nous nous réunissions à l’hôtel Lutétia pour fêter le premier anniversaire de la création de notre syndicat national qui, en mars 1966, entrera dans sa quatrième année... » Il est évident qu’à une époque où l’on ne parle que de fusions, d'unions et de concentrations le premier devoir pour les professionnels d’une même branche économique est de se grouper au sein d’un syndicat de base... » Nous l’avons fait avec l’aide de la Confédération des Petites et Moyennes Entreprises et de l’un de ses syndicats affiliés, et de cela nous sommes très reconnaissants à M. Gingembre, délégué général... Mais le SNIRFAL n'osait pas, en outre, permis d’avoir avec les Pouvoirs publics, les administrations, les unions et les centres, des contacts très précieux. » C’est ainsi que nos matériels qui étaient jusqu’alors classés sous la rubrique : « matériel de guerre » ont été, si je puis dire, « dédouanés » jusqu’à concurrence de 120 CH. C’est ainsi que, pour la première fois, une cote des avions d’occasion a pu être dressée. L'aviation légère est une entité » C’est ainsi que, grâce au dépliant SNIRFAL, l’Aviation légère française a pu au cours de toutes les manifestations aériennes dans notre pays et surtout à l’exportation, apparaître comme une entité homogène et sérieuse, digne d’intérêt et de considération. » La présentation de nos matériels à Cormeilles en 1965, le Salon de Cannes 1964, a prouvé que l’aviation légère était une industrie dynamique et importante au sein de notre économie. » Le Salon de 1966, marquera, j’en suis certain, une honorable progression et une nouvelle évolution... » Nos amicales relations avec le CEPESA et le travail très important fait en province par M. Pierre Girault, en accord avec les Chambres de Commerce ont contribué également à la promotion certaine de notre industrie... » Notre place a