jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
n'a rencontré aucun bateau, que des témoins sérieux, dignes de foi, déclarent avoir vu disparaître. Mer démontée O.'' S. O. Vent soufflant par rafales. Jusqu'à présent la mer n'a rendu aucune épave. Le Président du Comité, Dr SAUVAGE SORTIES DES CANOTS DE SAUVAGERIE 165 PONTUSVAL (Finistère). Hier matin, 23 Août 1923, vers 11 h. 30, j'aperçus, à environ 1 mille et demi au nord du phare de Pontusval, un canot paraissant en détresse. Aussitôt je fis prévenir le Président, me rendis à la maison-abri et activai la sirène pour rassembler les canotiers. Comme le vent soufflait en tempête du sud, je décidai à 11 h. 15 de faire mettre le canot de sauvagerie à la mer. Aussitôt armé, le Georges Breant fit route dans la direction du canot près duquel j'arrivais à 12 heures. C'était le petit bateau de pêche Sainte-Anne de Kerlouan monté par trois hommes d'équipage. Profitant d'une accalmie le patron du Sainte-Anne refusa l'assistance du canot de sauvagerie. Voyant le temps qui menaçait de nouveau, je continuai à naviguer de conserve avec le canot Sainte-Anne jusqu'à ce qu'il soit arrivé dans des parages hors de danger. Le canot a été rentré à la maison-abri à 13 h. 20. Le patron du canot de sauvagerie, FAVE. (Rapport transmis par M. LE BIHAN, syndic des Gens de Mer, Président du Comité de Sauvetage) BONNEAU (Corse). Le 27 Août 1923, à 8 heures du matin, la Marine me communiquait un télégramme officiel venant du sémaphore de Pertusato, ainsi conçu : « Cargo ayant son signal distinctif, un signal de deux signes et pavillon national dont aucun ne peut être précisé vu distance et soleil levant, se trouve échoué sur le bas-fond situé à 5 milles et à 2 milles à l'ouest de Pertusato, à 300 m, sud-ouest de l'île de Sperdoutis ». Je pris aussitôt mes dispositions pour faire sortir le canot de sauvetage. À 8 h. 13 le canot de sauvetage Sophie Desseglises était à la mer monté par 8 canotiers et 3 des meilleurs volontaires qui se présentèrent. Le patron et le sous-patron étant tous deux à la
20. Le patron du canot de sauvagerie, FAVE. (Rapport transmis par M. LE BIHAN, syndic des Gens de Mer, Président du Comité de Sauvetage) BONNEAU (Corse). Le 27 Août 1923, à 8 heures du matin, la Marine me communiquait un télégramme officiel venant du sémaphore de Pertusato, ainsi conçu : « Cargo ayant son signal distinctif, un signal de deux signes et pavillon national dont aucun ne peut être précisé vu distance et soleil levant, se trouve échoué sur le bas-fond situé à 5 milles et à 2 milles à l'ouest de Pertusato, à 300 m, sud-ouest de l'île de Sperdoutis ». Je pris aussitôt mes dispositions pour faire sortir le canot de sauvetage. À 8 h. 13 le canot de sauvetage Sophie Desseglises était à la mer monté par 8 canotiers et 3 des meilleurs volontaires qui se présentèrent. Le patron et le sous-patron étant tous deux à la pêche aux langoustes, je désignai (comme patron le plus vieux des canotiers. À 11 h. 15 le canot abordait le steamer en détresse. Le patron offrit ses services. Le Capitaine déclina cette offre en nous remerciant de notre concours. Le patron donna l'ordre de rentrer au port et à 18 heures le canot était dans son abri. Il faut féliciter nos canotiers de leur endurance parce que à l'aller, le vent d'ouest étant très faible, les voiles leur furent d'un petit secours et au retour, le vent ayant fraîchi, ils durent faire force de rames, et lutter contre la mer assez grosse, pendant plus de cinq heures. Le bateau échoué est le vapeur Livanos, chargé de 4.700 tonnes de minerai de fer, parti de Follonica (Italie) et allant à Hambourg, via Alger. Le 28 à 18 heures, un coup de téléphone de la station de T. S. F. de notre ville m'apprenait que le Livanos signalait une voie d'eau et qu'il avait grand besoin d'un secours immédiat. Le paquebot Ville de Marseille qui passait près du steamer en détresse avait pu donner par T. S. F. cet appel reçu par code international, la T. S. F. du Livanos étant noyée.
heures le canot était dans son abri. Il faut féliciter nos canotiers de leur endurance parce que à l'aller, le vent d'ouest étant très faible, les voiles leur furent d'un petit secours et au retour, le vent ayant fraîchi, ils durent faire force de rames, et lutter contre la mer assez grosse, pendant plus de cinq heures. Le bateau échoué est le vapeur Livanos, chargé de 4.700 tonnes de minerai de fer, parti de Follonica (Italie) et allant à Hambourg, via Alger. Le 28 à 18 heures, un coup de téléphone de la station de T. S. F. de notre ville m'apprenait que le Livanos signalait une voie d'eau et qu'il avait grand besoin d'un secours immédiat. Le paquebot Ville de Marseille qui passait près du steamer en détresse avait pu donner par T. S. F. cet appel reçu par code international, la T. S. F. du Livanos étant noyée. Le Livanos précisait même qu'il lui fallait un bateau de sauvetage à vapeur, et il faisait connaître à la Ville de Marseille qu'il pouvait continuer sa route. Comme le vent était très fort et pour répondre aux besoins du Livanos j'envoyai une grosse barque pontée, à moteur, sur les lieux du sinistre. À 19 heures l'Administration de la Marine me communiquait une dépêche demandant encore du secours. Je pris avis de notre Comité qui décida d'envoyer à nouveau notre canot. Le patron et le sous-patron réunirent les canotiers et à 19 h. 30 le canot repartit de la mer. À 21 heures il accostait le vapeur en détresse auquel notre patron offrit ses services. Le Capitaine le remerciait disant qu'on avait mal interprété sa communication et qu'il regrettait ce malentendu. La mer étant grosse le patron jugea ne pouvoir l'affronter la nuit, avec un équipage fatigué. Il m'expédia par le sous-patron une lettre du Capitaine du cargo. Le sous-patron rallia le canot avec un ordre de rentrer. À 11 heures il était dans le port. Ces deux sorties de sauvetage se sont très bien effectuées. Toutefois je regrette la seconde qui fut inutile et très coûteuse. Mais devant l'insistance avec
du sinistre. À 19 heures l'Administration de la Marine me communiquait une dépêche demandant encore du secours. Je pris avis de notre Comité qui décida d'envoyer à nouveau notre canot. Le patron et le sous-patron réunirent les canotiers et à 19 h. 30 le canot repartit de la mer. À 21 heures il accostait le vapeur en détresse auquel notre patron offrit ses services. Le Capitaine le remerciait disant qu'on avait mal interprété sa communication et qu'il regrettait ce malentendu. La mer étant grosse le patron jugea ne pouvoir l'affronter la nuit, avec un équipage fatigué. Il m'expédia par le sous-patron une lettre du Capitaine du cargo. Le sous-patron rallia le canot avec un ordre de rentrer. À 11 heures il était dans le port. Ces deux sorties de sauvetage se sont très bien effectuées. Toutefois je regrette la seconde qui fut inutile et très coûteuse. Mais devant l'insistance avec laquelle le Capitaine du Livanos demandait, le soir, du secours, en présence du télégramme de la Marine d'Ajaccio, et constatant moi-même l'état de la mer et les pronostics pour la nuit, j'ai cru de mon devoir, d'accord avec mon Comité de porter secours à 26 hommes d'équipage, que la mer grossissant aurait pu facilement enlever dans la nuit. À l'heure actuelle, ce steamer est en communication avec la terre au moyen d'une barque à moteur. Sa situation est très critique et nous le croyons perdu. L'équipage attend l'ordre d'abandonner le navire. Le Président du Comité de Sauvetage, CARREGA. PERROS GUIREC (Côtes-du-Nord). Hier, 29 août 1923, le Saint-Joseph était mouillé en grande rade, ses quatre ancres dehors. Le vent soufflait en tempête du sud-ouest. Vers 16 heures le bâtiment chassait sur ses ancres et était menacé d'être jeté sur la pointe du Valet. Le Capitaine, voyant le danger, fit mettre pavillon en berne pour demander du secours. M. LE CORRE, Trésorier du Comité, qui se trouvait près de la maison-abri et qui, suivait attentivement tous les déplacements de ce bâtiment sous l'influence de la tempête, donna l'ordre de mettre le canot de sauvetage Amiral Mallet à la mer. Cette opération fut
grossissant aurait pu facilement enlever dans la nuit. À l'heure actuelle, ce steamer est en communication avec la terre au moyen d'une barque à moteur. Sa situation est très critique et nous le croyons perdu. L'équipage attend l'ordre d'abandonner le navire. Le Président du Comité de Sauvetage, CARREGA. PERROS GUIREC (Côtes-du-Nord). Hier, 29 août 1923, le Saint-Joseph était mouillé en grande rade, ses quatre ancres dehors. Le vent soufflait en tempête du sud-ouest. Vers 16 heures le bâtiment chassait sur ses ancres et était menacé d'être jeté sur la pointe du Valet. Le Capitaine, voyant le danger, fit mettre pavillon en berne pour demander du secours. M. LE CORRE, Trésorier du Comité, qui se trouvait près de la maison-abri et qui, suivait attentivement tous les déplacements de ce bâtiment sous l'influence de la tempête, donna l'ordre de mettre le canot de sauvetage Amiral Mallet à la mer. Cette opération fut faite rapidement et sans incidents. Moins d'une demi-heure après le canot accostait le Saint-Joseph. Le patron BRIANT mit 6 hommes à son bord pour l'appareillage et à 18 h. 30 le bâtiment était mouillé à l'abri dans le port. Entre temps la station avait été prévenue que le pêcheur SALAUN, ce brave homme, mais entêté quand même, — que nous avons déjà arraché à la mort deux fois — était resté dans la baie de Tréstrénegloc dans une situation périlleuse surtout en cas de saute de vent au N. O., ce qui est arrivé d'ailleurs. Le canot est reparti à sa recherche et l'a trouvé sous voiles à la pointe du Château. Le vieux SALAUN a refusé le concours du canot — excès de déplacé d'amour propre, sans doute à cause des incidents antérieurs — néanmoins le vent soufflait peut-être moins fort, notre patron ne voulut pas l'abandonner et l'escorta jusqu'à ce qu'il fût mouillé dans une petite crique sur la côte de Louannec, car il n'aurait pas pu entrer à Perros. J'estime qu'en cette circonstance notre patron a fait preuve d'initiative heureuse en restant avec ce brave qui aurait pu sombrer ou être jeté sur la côte déserte de
ce brave homme, mais entêté quand même, — que nous avons déjà arraché à la mort deux fois — était resté dans la baie de Tréstrénegloc dans une situation périlleuse surtout en cas de saute de vent au N. O., ce qui est arrivé d'ailleurs. Le canot est reparti à sa recherche et l'a trouvé sous voiles à la pointe du Château. Le vieux SALAUN a refusé le concours du canot — excès de déplacé d'amour propre, sans doute à cause des incidents antérieurs — néanmoins le vent soufflait peut-être moins fort, notre patron ne voulut pas l'abandonner et l'escorta jusqu'à ce qu'il fût mouillé dans une petite crique sur la côte de Louannec, car il n'aurait pas pu entrer à Perros. J'estime qu'en cette circonstance notre patron a fait preuve d'initiative heureuse en restant avec ce brave qui aurait pu sombrer ou être jeté sur la côte déserte de Louannec À 21 heures le canot était rentré dans son abri. Le Capitaine au Cabotage, Trésorier du Comité de Sauvetage, LE CORRE. ILE MOLÈNE (Finistère). Le 29 août 1923, vers 18 heures, par une très forte tempête. me trouvant sur le port, je vis le sloop Ariel III, patron GERODIAS, dit port de Brest, ayant un chargement de langoustes et de homards, et monté par deux hommes, dans le plus grand danger. Le bateau était muni d'un moteur inutilisable par suite d'une avarie; mais, même en bon état, vu la force du vent et du courant, il eût été tout à fait insuffisant pour tirer l'Ariel de sa fâcheuse position. Lorsque je l'aperçus ce sloop chassait sur ses ancres très rapidement et je le vis aussitôt hisser son drapeau national en berne. La plus grande partie des canotiers ainsi que le mécanicien BOZEC se trouvant près de moi, nous nous rendîmes à la station, où nous embarquâmes à bord du Canot de Sauvetage. Le vent à ce moment soufflait en tempête de l'O. N. O., le bateau en détresse se trouvait sur la côte Ouest du Lédénès et était drossé rapidement vers la côte où il se serait inévitablement brisé
dit port de Brest, ayant un chargement de langoustes et de homards, et monté par deux hommes, dans le plus grand danger. Le bateau était muni d'un moteur inutilisable par suite d'une avarie; mais, même en bon état, vu la force du vent et du courant, il eût été tout à fait insuffisant pour tirer l'Ariel de sa fâcheuse position. Lorsque je l'aperçus ce sloop chassait sur ses ancres très rapidement et je le vis aussitôt hisser son drapeau national en berne. La plus grande partie des canotiers ainsi que le mécanicien BOZEC se trouvant près de moi, nous nous rendîmes à la station, où nous embarquâmes à bord du Canot de Sauvetage. Le vent à ce moment soufflait en tempête de l'O. N. O., le bateau en détresse se trouvait sur la côte Ouest du Lédénès et était drossé rapidement vers la côte où il se serait inévitablement brisé et très probablement perdu corps et biens. Nous sommes arrivés en même temps que l'Amiral Roussin et la mer brisait déjà fort sur le bateau ; je lui fis passer la touline à l'aide de la bouée couronne et en joignant la grande remorque à cette première afin de m'assurer de toute la sécurité possible pour empêcher le sloop d'aller se briser à la côte; mais le patron GERODIAS, trop confiant dans la touline seule, n'avait pas tiré la grosse remorque à son bord et par malheur, la touline s'étant rompue, le bateau qui était tiré hors de danger, repartit en dérive au sud du sillon qui relie les deux îles à demi-marée. Mais comme l'Ariel III avait été obligé de lâcher ses chaînes pour se tirer de sa fâcheuse position, il n'avait plus comme moyen de mouillage à son bord que quelques petits bouts de filin. Je dus alors recommencer la manœuvre pour remettre à l'Ariel III, la grosse remorque et, après de grandes difficultés, je réussis à mettre ce bateau en toute sécurité. Vers 10 heures, après avoir effectué le sauvetage de l'Ariel III, je dus diriger le Canot de Sauvetage au secours du bateau de pêche Saint-Joseph,
de toute la sécurité possible pour empêcher le sloop d'aller se briser à la côte; mais le patron GERODIAS, trop confiant dans la touline seule, n'avait pas tiré la grosse remorque à son bord et par malheur, la touline s'étant rompue, le bateau qui était tiré hors de danger, repartit en dérive au sud du sillon qui relie les deux îles à demi-marée. Mais comme l'Ariel III avait été obligé de lâcher ses chaînes pour se tirer de sa fâcheuse position, il n'avait plus comme moyen de mouillage à son bord que quelques petits bouts de filin. Je dus alors recommencer la manœuvre pour remettre à l'Ariel III, la grosse remorque et, après de grandes difficultés, je réussis à mettre ce bateau en toute sécurité. Vers 10 heures, après avoir effectué le sauvetage de l'Ariel III, je dus diriger le Canot de Sauvetage au secours du bateau de pêche Saint-Joseph, patron CUILLANDRE, monté à ce moment par 4 hommes. Il se trouvait dans une situation périlleuse au sud du sillon qui relie les deux îles à demi-marée. Par la force de la tempête et drossé par le vent et le courant, il avait brisé ses chaînes et dérivait vers le large où il se serait infailliblement perdu. N'ayant aucune ancre de rechange à bord, il était obligé de se laisser aller à la côte vers l'île Quéménès par suite de la force du vent. Voyant qu'il lui était impossible de gagner le port, le patron CUILLANDRE essaya d'étaler au sud du sillon, en attendant que le Canot de Sauvetage eût terminé le sauvetage de l'Ariel III; celui-ci, mis en lieu sûr, nous nous hâtâmes de répondre à l'appel du Saint-Joseph. Nous pûmes lui faire rejoindre le port et nous lui donnâmes les amarres nécessaires pour l'amarrer au môle en attendant que le temps se soit amélioré pour qu'il puisse réinstaller son corps mort. Ceci fait, nous nous rendîmes aussitôt près de l'Ariel III ; la situation de celui-ci restant bonne, de l'avis du Capitaine Gerodias, je fis route pour la station où j'arrivai à 20 h. 30. Le Patron du
large où il se serait infailliblement perdu. N'ayant aucune ancre de rechange à bord, il était obligé de se laisser aller à la côte vers l'île Quéménès par suite de la force du vent. Voyant qu'il lui était impossible de gagner le port, le patron CUILLANDRE essaya d'étaler au sud du sillon, en attendant que le Canot de Sauvetage eût terminé le sauvetage de l'Ariel III; celui-ci, mis en lieu sûr, nous nous hâtâmes de répondre à l'appel du Saint-Joseph. Nous pûmes lui faire rejoindre le port et nous lui donnâmes les amarres nécessaires pour l'amarrer au môle en attendant que le temps se soit amélioré pour qu'il puisse réinstaller son corps mort. Ceci fait, nous nous rendîmes aussitôt près de l'Ariel III ; la situation de celui-ci restant bonne, de l'avis du Capitaine Gerodias, je fis route pour la station où j'arrivai à 20 h. 30. Le Patron du Canot de Sauvetage, CUILLANDRE. (Rapport transmis par M. l'Abbé SEZNY LE GALL, Recteur, Président du comité de Sauvetage). DOUARNENEZ (Finistère). Hier, 29 août 1923, à 21 h. 45, le Comité était averti qu'un canot monté par un homme était en perdition sous la côte de Saint-Jean-en-Tréboul. Il ventait en bourrasque du N.-O. L'escadre mouillée devant Douarnenez avait dû dérader. Nous pûmes avec difficulté réunir un équipage de fortune, les canotiers, surpris par la tempête, étant en relâche dans les ports environnants (Morgat, Camaret). Au moment de la mise à l'eau on vint m'avertir que l'homme en danger avait pu gagner la côte à la nage abandonnant son embarcation, mais comme un thonnier mouillé dans le port chassait sur ses ancres et menaçant de faire côte aussi, le canot fut lancé et porta aide au dundee de Camaret qui put s'affourcher et se maintenir au mouillage. Le Henri Provensal a été rentré ce matin sans avaries. Le Président du Comité de Sauvetage, DELECLUSE. AUDIERNE (Finistère). Le 29 août 1923 la sortie du canot de sauvetage Général Béziat a été motivée par le mauvais état de la barre, la mer étant basse et la présence en rade du bateau de pêche Petite
du N.-O. L'escadre mouillée devant Douarnenez avait dû dérader. Nous pûmes avec difficulté réunir un équipage de fortune, les canotiers, surpris par la tempête, étant en relâche dans les ports environnants (Morgat, Camaret). Au moment de la mise à l'eau on vint m'avertir que l'homme en danger avait pu gagner la côte à la nage abandonnant son embarcation, mais comme un thonnier mouillé dans le port chassait sur ses ancres et menaçant de faire côte aussi, le canot fut lancé et porta aide au dundee de Camaret qui put s'affourcher et se maintenir au mouillage. Le Henri Provensal a été rentré ce matin sans avaries. Le Président du Comité de Sauvetage, DELECLUSE. AUDIERNE (Finistère). Le 29 août 1923 la sortie du canot de sauvetage Général Béziat a été motivée par le mauvais état de la barre, la mer étant basse et la présence en rade du bateau de pêche Petite Gabrielle de Douarnenez qui était menacé d'être jeté à la côte par la violence du vent qui régnait de la région Sud Ouest. Au moment du flot, à 16 heures, ce canot qui chassait sur son ancre, a pu entrer dans le port sans incident, et le canot de sauvetage qui était sur les lieux depuis 2 heures, a été rentré dans son abri sans avoir eu à intervenir. L'Administrateur de l'Inscription maritime, Président du Comité de Sauvetage, SALLIO. ILE MOLÈNE (Finistère). Aujourd'hui 30 août 1923, vers 18 heures, par coup de vent violent d'O. N. O. le bateau Ariel III de Brest contenant 2 hommes d'équipage, mouillé sur notre rade chassait sur ses ancres à un tel point qu'il se trouvait dans une très fâcheuse position sur la côte ouest de l'île Lédénès. A l'heure indiquée ci-dessus ce même bateau avait hissé son pavillon national en berne, aussi le patron DELARUE n'hésita pas à se porter à son secours avec l'Amiral Roussin. Vers 18 h. 15 Y Amiral Roussin réussit, après maints efforts, à atteindre un bateau saphannériste qui se trouvait en toute sécurité et sur lequel il amarra une aussière; puis il fit cap sur le bateau en
qui était sur les lieux depuis 2 heures, a été rentré dans son abri sans avoir eu à intervenir. L'Administrateur de l'Inscription maritime, Président du Comité de Sauvetage, SALLIO. ILE MOLÈNE (Finistère). Aujourd'hui 30 août 1923, vers 18 heures, par coup de vent violent d'O. N. O. le bateau Ariel III de Brest contenant 2 hommes d'équipage, mouillé sur notre rade chassait sur ses ancres à un tel point qu'il se trouvait dans une très fâcheuse position sur la côte ouest de l'île Lédénès. A l'heure indiquée ci-dessus ce même bateau avait hissé son pavillon national en berne, aussi le patron DELARUE n'hésita pas à se porter à son secours avec l'Amiral Roussin. Vers 18 h. 15 Y Amiral Roussin réussit, après maints efforts, à atteindre un bateau saphannériste qui se trouvait en toute sécurité et sur lequel il amarra une aussière; puis il fit cap sur le bateau en détresse auquel il donna deux hommes de son équipage ainsi que l'autre bout de son aussière pour l'empêcher de chasser davantage jusqu'à l'arrivée du Coleman. Ensuite, ne pouvant plus se tenir sur le lieu du naufrage par la force de la tempête, le patron DELARUE dut rentrer au port où il arriva vers 19 heures. Le Secrétaire au Comité de Sauvetage, GOUACHET. L'armateur de Y Ariel III nous a écrit à ce sujet : « Le 29 Août 1923, étant mouillé en rade de Molène par gros coup de vent de O.-N.-O., je me suis vu dans la nécessité de faire appel au canot de sauvetage pour dégager mon bateau qui vers 18 heures commençait à chasser sur ses ancres et se trouvait drossé rapidement à la côte. « Quelques instants après mon signal de détresse le canot de sauvetage Amiral Roussin luttant contre un vent et un courant débouts terribles, parvenait à nous passer une ligne qui, frappée sur un corps mort voisin, nous permit d'écarter le bateau des brisants en attendant le canot de sauvetage à moteur Coleman qui, au prix de grandes difficultés, et après de multiples péripéties réussit à nous remorquer en lieu sûr. « Je
il arriva vers 19 heures. Le Secrétaire au Comité de Sauvetage, GOUACHET. L'armateur de Y Ariel III nous a écrit à ce sujet : « Le 29 Août 1923, étant mouillé en rade de Molène par gros coup de vent de O.-N.-O., je me suis vu dans la nécessité de faire appel au canot de sauvetage pour dégager mon bateau qui vers 18 heures commençait à chasser sur ses ancres et se trouvait drossé rapidement à la côte. « Quelques instants après mon signal de détresse le canot de sauvetage Amiral Roussin luttant contre un vent et un courant débouts terribles, parvenait à nous passer une ligne qui, frappée sur un corps mort voisin, nous permit d'écarter le bateau des brisants en attendant le canot de sauvetage à moteur Coleman qui, au prix de grandes difficultés, et après de multiples péripéties réussit à nous remorquer en lieu sûr. « Je me fais un plaisir de vous signaler l'empressement de tous les canotiers, leur courageux sang-froid et l'habileté manœuvrière des patrons, et je félicite la Société d'avoir mis entre les mains d'aussi braves gens un matériel particulièrement remarquable. « Je vous prie de vouloir bien accepter mes remerciements bien sincères et je sollicite pour mes sauveteurs la récompense que vous jugerez bonne. GERODIAS, Patron du sloop Ariel III N° 1617, de Brest. SORTIES DES CANOTS DE SAUVETAGE 173 À la même époque nous recevions du Conquet la lettre suivante : « Je soussigné Docteur en médecine H. TABURET, exerçant au Conquet, chargé, par le Préfecture, du Service médical de l'île Molène, déclare avoir fait un voyage à l'île dans les circonstances suivantes : « Par une mer démontée, les vents soufflant de S. O. le canot de sauvetage à moteur se rendit au Conquet pour transporter un jeune homme, JULES ROCHER, atteint d'hernie étranglée dont l'état nécessitait une intervention médicale d'extrême urgence. « Une jeune femme, mère de 5 enfants, épouse du patron du même canot se trouvait dans un état très grave et CUILLANDRE MAURICE me demande de prendre place à bord pour aller la voir. Je certifie que cette