jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
(armement, photo, T.S.F.). Cellule. — La cellule biplane, décalée vers l'avant, présente du dièdre au plan supérieur. Les ailes sont constituées par des longerons et barres de compression en duralumin. Les nervures sont en bois. Le haubanage est réalisé par des haubans en acier à très haute résistance. Il comporte : 2 haubans de vol et un petit hauban de repos. Fuselage. — Le fuselage est constitué par des longerons, montants et traverses en tubes de duralumin, le croisement des poutres verticales est doublé. Train d'atterrissage. — Le train d'atterrissage est formé de deux voies latérales. L'essieu est articulé en son milieu et guidé en ce point par un faux essieu. Le système de sangles à bracelets permet un démontage et. une interchangeabilité très facile de la liaison élastique. Empennages. — Les empennages métalliques comprennent un plan fixe et un plan mobile. Les parties mobiles ne sont pas compensées. Les parties fixes sont réglables au sol, Commandes. — Les commandes sont du type débrayable Hanriot. Les commandes du poste AR peuvent se démonter avec une extrême facilité pour laisser le champ libre aux observateurs lors de leur instruction. Réservoirs. — Le réservoir d'essence en duralumin placé sous le cadre du fuselage est largable. Le réservoir d'huile en duralumin est fixé sur le berceau moteur. La capacité de ces réservoirs est prévue pour 2 heures et demie de vol à pleine puissance au sol. Caractéristiques Envergure : 10 m. 570. Longueur totale : 7 m. 40. Surface portante : 28 m2. Puissance en CV (Salmson ou Lorraine) : 230 CV. Poids en ordre de marche : 1.280 kg. Vitesse maximum au sol : 185 km/h. Plafond : 5.500 mètres. Vitesse d'atterrissage : 80 km/h. L'AVION HANRIOT TYPE H-43 SEAPLANE Ce machine est un aéroplane de liaison conçu et construit de telle façon que puisse être facilement converti pour un nombre de purposes, tels que l'entraînement des pilotes, l'instruction des observateurs, et pour les missions de liaison. Pour cette raison, il est équipé d'un double contrôle qui peut être détaché et le cockpit arrière entièrement démonté, son lieu étant pris par divers
fuselage est largable. Le réservoir d'huile en duralumin est fixé sur le berceau moteur. La capacité de ces réservoirs est prévue pour 2 heures et demie de vol à pleine puissance au sol. Caractéristiques Envergure : 10 m. 570. Longueur totale : 7 m. 40. Surface portante : 28 m2. Puissance en CV (Salmson ou Lorraine) : 230 CV. Poids en ordre de marche : 1.280 kg. Vitesse maximum au sol : 185 km/h. Plafond : 5.500 mètres. Vitesse d'atterrissage : 80 km/h. L'AVION HANRIOT TYPE H-43 SEAPLANE Ce machine est un aéroplane de liaison conçu et construit de telle façon que puisse être facilement converti pour un nombre de purposes, tels que l'entraînement des pilotes, l'instruction des observateurs, et pour les missions de liaison. Pour cette raison, il est équipé d'un double contrôle qui peut être détaché et le cockpit arrière entièrement démonté, son lieu étant pris par divers équipements tels que l'armement, la photographie aérienne, et le T.S.H., etc. Structure des ailes. — C'est du type biplane, écarté vers l'avant et présentant un angle diedre dans le plan supérieur. Les ailes sont construites à partir de longuets et barres de compresion en duralumin. Les nervures sont de bois. Le système de braces est constitué d'organs de acier de très haute résistance et comprend : 2 braces de vol et une seule brace de repos. Fuselage. — Le fuselage est constitué par longuets, montants et traverse de tubes de duralumin, et l'entrejambage des piliers verticaux est double. Train d'atterrissage. — Le train d'atterrissage est formé par deux paires laterales. L'axe se trouve articulé au centre, auquel point il est guidé par un axe secondaire. Il est pourvu d'un système d'amortisseurs par abrazives qui permet une interchangeabilité très facile de la liaison élastique. Empennages. — Les empennages métalliques comprennent un plan fixe et un plan mobile. Les parties mobiles ne sont pas compensées, et les parties fixes sont réglables en terre. Commandes. — Les commandes sont du type débrayable Hanriot. Les commandes du poste AR peuvent se démonter avec une extrême facilité pour laisser le champ libre aux observateurs lors
Le système de braces est constitué d'organs de acier de très haute résistance et comprend : 2 braces de vol et une seule brace de repos. Fuselage. — Le fuselage est constitué par longuets, montants et traverse de tubes de duralumin, et l'entrejambage des piliers verticaux est double. Train d'atterrissage. — Le train d'atterrissage est formé par deux paires laterales. L'axe se trouve articulé au centre, auquel point il est guidé par un axe secondaire. Il est pourvu d'un système d'amortisseurs par abrazives qui permet une interchangeabilité très facile de la liaison élastique. Empennages. — Les empennages métalliques comprennent un plan fixe et un plan mobile. Les parties mobiles ne sont pas compensées, et les parties fixes sont réglables en terre. Commandes. — Les commandes sont du type débrayable Hanriot. Les commandes du poste AR peuvent se démonter avec une extrême facilité pour laisser le champ libre aux observateurs lors de leur instruction. Tanks. — Le réservoir d'essence en duralumin placé sous le cadre du fuselage est largable. Le réservoir d'huile en duralumin est fixé sur le berceau moteur. La capacité de ces réservoirs est prévue pour 2 heures et demie de vol à pleine puissance au sol. Caractéristiques Envergure : 10 m. 570. Longueur totale : 7 m. 40. Surface portante : 28 m2. Power Unit (Salmson or Lorraine) 230 HP. Total weight : 1.280 kg. Top speed at ground level : 185 km/h. Ceiling : 5.500 mètres. Landing speed : 80 km/h. AVION HANRIOT TYPE H.43 El avión Hanriot tipo H.43 es un aeroplano de enlace construido y dispuesto de tal forma que puede utilizarse, mediante sencillas transformaciones, para el entrenamiento de los pilotos, para la instrucción de los observadores y para misiones de enlace. Va provisto por consiguiente de un doble mando desembragable, cuyo puesto posterior es completamente desmontable, y de posibilidades de equipos diversos (armamento, fotografía, T.S.H.). Célula. — La célula biplana, decalada hacia adelante, presenta un ángulo diedro en el plano superior. Las alas están constituidas por largueros y barras de compresión de duraluminio. Los nervios son de madera. El sistema de tirantes se halla
: 10 m. 570. Longueur totale : 7 m. 40. Surface portante : 28 m2. Power Unit (Salmson or Lorraine) 230 HP. Total weight : 1.280 kg. Top speed at ground level : 185 km/h. Ceiling : 5.500 mètres. Landing speed : 80 km/h. AVION HANRIOT TYPE H.43 El avión Hanriot tipo H.43 es un aeroplano de enlace construido y dispuesto de tal forma que puede utilizarse, mediante sencillas transformaciones, para el entrenamiento de los pilotos, para la instrucción de los observadores y para misiones de enlace. Va provisto por consiguiente de un doble mando desembragable, cuyo puesto posterior es completamente desmontable, y de posibilidades de equipos diversos (armamento, fotografía, T.S.H.). Célula. — La célula biplana, decalada hacia adelante, presenta un ángulo diedro en el plano superior. Las alas están constituidas por largueros y barras de compresión de duraluminio. Los nervios son de madera. El sistema de tirantes se halla realizado por órganos de acero de muy alta resistencia y comprende : 2 tirantes de vuelo y uno solo de reposo. Fuselaje. — El fuselaje está constituido por largueros, montantes y traviesas de tubo de duraluminio, y el entrelazado de los miembros verticales es doble. Tren de aterrizaje. — El tren de aterrizaje está formado por dos pares laterales. El eje se halla articulado en su centro y le sirve de guía un eje suplementario. El sistema de amortiguadores por abrazaderas permite una desmontabilidad y una intercambiabilidad muy fácil del enlace elástico. Empenajes. — Los empenajes metálicos comprenden un plano fijo y un plano móvil ; las partes móviles no están compensadas, y las fijas son reglables en tierra. Mandos. — Los mandos son del tipo desembragable Hanriot. Los mandos del puesto posterior pueden desmontarse con una facilidad extremada para dejar campo libre a los observadores durante el periodo de la instrucción. Depósitos. — El depósito de esencia de duraluminio situado bajo el cuadro del fuselage es largable. El depósito de aceite de duraluminio está fijado sobre la nacella motor. La capacidad de estos depósitos se halla prevista para dos horas y media de vuelo a plena potencia a nivel
tren de aterrizaje está formado por dos pares laterales. El eje se halla articulado en su centro y le sirve de guía un eje suplementario. El sistema de amortiguadores por abrazaderas permite una desmontabilidad y una intercambiabilidad muy fácil del enlace elástico. Empenajes. — Los empenajes metálicos comprenden un plano fijo y un plano móvil ; las partes móviles no están compensadas, y las fijas son reglables en tierra. Mandos. — Los mandos son del tipo desembragable Hanriot. Los mandos del puesto posterior pueden desmontarse con una facilidad extremada para dejar campo libre a los observadores durante el periodo de la instrucción. Depósitos. — El depósito de esencia de duraluminio situado bajo el cuadro del fuselage es largable. El depósito de aceite de duraluminio está fijado sobre la nacella motor. La capacidad de estos depósitos se halla prevista para dos horas y media de vuelo a plena potencia a nivel de tierra. Características Envergadura : 10 m, 570. Longitud total : 7 m. 40. Superficie sustentadora : 28 m2, Power Unit (Salmson or Lorraine) : 230 CV Peso en orden de marcha : 1.280 kgs. Velocidad máxima nivel del suelo : 185 km/h Techo : 5.500 metros. Velocidad de aterrizaje : 80 km/h. Latécoère résolut de réaliser ---------- [texte_manquant] Riche du Sud, fut inaugurée le 1er juin 1925 Le tronçon Casablanca-Dakar, d'une longueur de 2,850 kilomètres, portait à 6,030 kilomètres le développement total du réseau aérien exploité par la Compagnie Latécoère. Cette ligne assure un gain moyen de cinq jours 1/2 sur la voie ordinaire, en courrier à destination du Sénégal, l’Afrique Équatoriale et du Congo Belge. Le tonnage postal transporté entre l’Afrique Occidentale Française et la France, n'a cessé de progresser depuis l'ouverture de cette ligne. It was on the 7th September 1918 that M. Pierre Latécoère submitted to the French Government the first scheme for an Air Line between France, Morocco, Senegal and South America. Mr Latécoère decided to carry out this linking up in three successive stages on the France-Dakar-South America line, was opened on the 1st June 1925. The Casablanca-Dakar portion covering a distance of 2,850
: 80 km/h. Latécoère résolut de réaliser ---------- [texte_manquant] Riche du Sud, fut inaugurée le 1er juin 1925 Le tronçon Casablanca-Dakar, d'une longueur de 2,850 kilomètres, portait à 6,030 kilomètres le développement total du réseau aérien exploité par la Compagnie Latécoère. Cette ligne assure un gain moyen de cinq jours 1/2 sur la voie ordinaire, en courrier à destination du Sénégal, l’Afrique Équatoriale et du Congo Belge. Le tonnage postal transporté entre l’Afrique Occidentale Française et la France, n'a cessé de progresser depuis l'ouverture de cette ligne. It was on the 7th September 1918 that M. Pierre Latécoère submitted to the French Government the first scheme for an Air Line between France, Morocco, Senegal and South America. Mr Latécoère decided to carry out this linking up in three successive stages on the France-Dakar-South America line, was opened on the 1st June 1925. The Casablanca-Dakar portion covering a distance of 2,850 kilometres, increased to 6,030 kilometres the total development of the aerial network operated by the Latécoère Company. This line effects an average saving of 5 1/2 days over the ordinary route in the transport of mails to Senegal, to East Africa and the Belgian Congo. The mails carried between Africa and France have not ceased to progress since the opening of this line, and in 1926 amounted to 13,651,680 kilos. Fué el día 7 de septiembre de 1918 cuando M. Pierre Latécoère al Gobierno Francés el primer proyecto de línea aérea entre Francia, Marruecos, el Senegal y la América del Sur. M. Latécoère resolvió la realización de este enlace en tres etapas sucesivas 1. Tolosa-Casablanca; 2. Casablanca-Dakar; 3. Dakar-América del Sur. El 25 de Diciembre de 1918, las líneas aéreas Latécoere inauguraron el trayecto Tolosa-Casablanca. El primer viaje Francia-Marruecos fue efectuado el 9 de Marzo de 1919; y el 12 de Septiembre del mismo año quedó esta línea abierta al tráfico regular. El servicio, que en primer término estuvo limitado a 2 después a 3 y más tarde a 4 viajes por semana, se efectuó todos los días en ambas direcciones en Octubre de 1922. Se puede formar una idea
and France have not ceased to progress since the opening of this line, and in 1926 amounted to 13,651,680 kilos. Fué el día 7 de septiembre de 1918 cuando M. Pierre Latécoère al Gobierno Francés el primer proyecto de línea aérea entre Francia, Marruecos, el Senegal y la América del Sur. M. Latécoère resolvió la realización de este enlace en tres etapas sucesivas 1. Tolosa-Casablanca; 2. Casablanca-Dakar; 3. Dakar-América del Sur. El 25 de Diciembre de 1918, las líneas aéreas Latécoere inauguraron el trayecto Tolosa-Casablanca. El primer viaje Francia-Marruecos fue efectuado el 9 de Marzo de 1919; y el 12 de Septiembre del mismo año quedó esta línea abierta al tráfico regular. El servicio, que en primer término estuvo limitado a 2 después a 3 y más tarde a 4 viajes por semana, se efectuó todos los días en ambas direcciones en Octubre de 1922. Se puede formar una idea exacta de la progresión del tráfico postal de la línea Francia-Marruecos, comparando el número de cartas transportadas por períodos de dos años: 1918-1919, 1,735,151 1920-1921, 6,985,156 1922-1923, 13,651,680 La línea Casablanca-Dakar, segunda etapa de la línea Francia-Dakar-Sur América, fue inaugurada el 1er de junio de 1925. El trayecto Casablanca-Dakar, de una distancia de 2,850 kilómetros aumento a 6,030 kilómetros el desarrollo total de la red aérea explotada por la Compañía Latécoère. Esta línea permite efectuar una economía de tiempo de cinco días y medio sobre la via ordinaria en la transmisión del correo destinado al Senegal, a la Africa Ecuatorial y al Congo Belga. El tonelaje postal transportado entre el Africa Occidental Francesa y Francia no ha cesado de progresar desde la apertura de esta línea en 1926 hasta alcanzar en 1926 un promedio de 92.500 kilos por mes, una cifra notabilísima en la época. Los Aviones LEVASSEUR La maison P. Levasseur es una de las más antiguas que cuenta la industria aeronáutica francesa. Buscando siempre, a dotar a nuestra aeronáutica de aparatos cada vez más perfeccionados, construye actualmente en serie tres tipos de aviones de los más interesantes. 1. AVION MARIN D’OBSERVATION Este avión está previsto para amarinar normalemente
una distancia de 2,850 kilómetros aumento a 6,030 kilómetros el desarrollo total de la red aérea explotada por la Compañía Latécoère. Esta línea permite efectuar una economía de tiempo de cinco días y medio sobre la via ordinaria en la transmisión del correo destinado al Senegal, a la Africa Ecuatorial y al Congo Belga. El tonelaje postal transportado entre el Africa Occidental Francesa y Francia no ha cesado de progresar desde la apertura de esta línea en 1926 hasta alcanzar en 1926 un promedio de 92.500 kilos por mes, una cifra notabilísima en la época. Los Aviones LEVASSEUR La maison P. Levasseur es una de las más antiguas que cuenta la industria aeronáutica francesa. Buscando siempre, a dotar a nuestra aeronáutica de aparatos cada vez más perfeccionados, construye actualmente en serie tres tipos de aviones de los más interesantes. 1. AVION MARIN D’OBSERVATION Este avión está previsto para amarinar normalemente al largar su tren de aterrizaje. La parte inferior está constituida por una coque particularmente robusta con redán. Al momento del aterrizaje, para reducir los riesgos de capotaje y evitar los daños a la hélice, esta se coloca en posición horizontal. La voilura es repliegable; dos ballonetas aseguran la estabilidad lateral. El tren de aterrizaje es largable en vuelo y el dispositivo de desencadenamiento utilizado presenta una seguridad de funcionamiento absoluta. Las dos poutres en trecho del fuselaje-coque están constituidas por unos feuilletes de madera colados y cruzados en los nudos. El edificio es metálico. Características Envergure: 14 m. 60; Envergure ailes repliadas: 5 m. 70; Longitud: 9 m. 70; - Altura: 3 m. 90; Superficie portante: 60 m2; Empennaje vertical: 2 m. 12; Empennaje horizontal 7 m. 2; Peso a vacío: 1.550 kgs, Peso útil: 1.400 kgs; Peso total: 2.400 kgs; Peso por CV: 5 kg. 25; Peso por m2: 40 kgs. Performances con motor Lorrainie 450 CV Vitesse al suelo: 185 km/h.; Vitesse a 3.000 metros: 175 km/h.; Planta: 5.500 metros Montée a 3.000 metros en 20'. L'AVION DE CHASSE TERRESTRE BIPLACE Su construcción es mixta, madera y duraluminio. La voilura comprende longerones metálicos. Este aparato está dotado
lateral. El tren de aterrizaje es largable en vuelo y el dispositivo de desencadenamiento utilizado presenta una seguridad de funcionamiento absoluta. Las dos poutres en trecho del fuselaje-coque están constituidas por unos feuilletes de madera colados y cruzados en los nudos. El edificio es metálico. Características Envergure: 14 m. 60; Envergure ailes repliadas: 5 m. 70; Longitud: 9 m. 70; - Altura: 3 m. 90; Superficie portante: 60 m2; Empennaje vertical: 2 m. 12; Empennaje horizontal 7 m. 2; Peso a vacío: 1.550 kgs, Peso útil: 1.400 kgs; Peso total: 2.400 kgs; Peso por CV: 5 kg. 25; Peso por m2: 40 kgs. Performances con motor Lorrainie 450 CV Vitesse al suelo: 185 km/h.; Vitesse a 3.000 metros: 175 km/h.; Planta: 5.500 metros Montée a 3.000 metros en 20'. L'AVION DE CHASSE TERRESTRE BIPLACE Su construcción es mixta, madera y duraluminio. La voilura comprende longerones metálicos. Este aparato está dotado de la doble comandancia. El depósito es largable. El motor empleado es el de 500 CV Hispano-Suiza. Características Envergure: 12 m. 200; Longitud 8 m. 75; Altura: 3 m. 10; Superficie portante: 40 m2; Empennaje horizontal: 4 m2 50; Empennaje vertical: 1 m. 75; Peso total 1.986 kgs; Peso a vacío: 1.200 kgs, Peso útil: 1.400 kgs; Combustible: 286 kgs; Radio de acción: 2 horas; Peso por m2: 50 kgs; Peso por CV: 4 kgs; Vitesse a 5.000 metros: 215 km/h.; Planta: 7.500 m. THE OBSERVATION SHIP AEROPLANE This aircraft provision has been made for the machines to alight on the sea normally by dropping the landing undercarriage. The lower part is constituted by a particularly robust hull and at the moment of landing on the water in order to reduce the risk of somersault and avoiding breakage of the air screw, the latter may be placed in a horizontal position. The wing structure is of the folding type. The landing undercarriage may be dropped in flight and the arrangement for this operation is absolutely reliable in working. The two lattice girders of the fuselage-hull are constituted by woodene sheets glued together. The remaining part of the fuselage is of
vacío: 1.200 kgs, Peso útil: 1.400 kgs; Combustible: 286 kgs; Radio de acción: 2 horas; Peso por m2: 50 kgs; Peso por CV: 4 kgs; Vitesse a 5.000 metros: 215 km/h.; Planta: 7.500 m. THE OBSERVATION SHIP AEROPLANE This aircraft provision has been made for the machines to alight on the sea normally by dropping the landing undercarriage. The lower part is constituted by a particularly robust hull and at the moment of landing on the water in order to reduce the risk of somersault and avoiding breakage of the air screw, the latter may be placed in a horizontal position. The wing structure is of the folding type. The landing undercarriage may be dropped in flight and the arrangement for this operation is absolutely reliable in working. The two lattice girders of the fuselage-hull are constituted by woodene sheets glued together. The remaining part of the fuselage is of metal construction: MAIN SPECIFICATION Span 14 m. -60; Span with folded wings: 5 m. 670; Length: 9 m. 70; Height: 3 m. 915; Wing Area 60 sq. m; Vertical. Tail Span: 2 sq. m. 40; Horizontal fin: 7 sq. m.; Weight empty 1,500 kgs; Useful weight 540 kgs; Total weight 2,400 kgs; Weight per HP. 5 kg. 25; Weight per square meter 40 kgs. Performances with the Lorraine 450 HP. engine Speed at ground level: 185 km/h.; Speed at 3000 meters: 175 km/h.; Ceiling: 5,500 meters; climbing to 3000 meters in 20 min. ★★★ THE TWO SEATER LAND SCOUT its construction is combined, wood and duraluminum. The wing structure includes metal spars. This machine is fitted with dual control. The tank may be dropped in flight. The engine used is the 500 HP. Hispano-Suiza MAIN SPECIFICATION Span: 12 m. 200; Length: 8 m. 75; Height 3 m 10; Wing area: 40 sq. m.; Horizontal fin: 4 sq. m. 50; Vertical fin: 1 sq. m. 75; Total weight: 1,986 kgs; Weight empty: 1,200 kgs; Useful weight: 200 kgs; Fuel: 286 kgs; Range: 2 hours, Weight per sq. meter 10 kgs; Weight per HP: 4 kgs; Speed at 5000 meters: 215 km/h.;
2,400 kgs; Weight per HP. 5 kg. 25; Weight per square meter 40 kgs. Performances with the Lorraine 450 HP. engine Speed at ground level: 185 km/h.; Speed at 3000 meters: 175 km/h.; Ceiling: 5,500 meters; climbing to 3000 meters in 20 min. ★★★ THE TWO SEATER LAND SCOUT its construction is combined, wood and duraluminum. The wing structure includes metal spars. This machine is fitted with dual control. The tank may be dropped in flight. The engine used is the 500 HP. Hispano-Suiza MAIN SPECIFICATION Span: 12 m. 200; Length: 8 m. 75; Height 3 m 10; Wing area: 40 sq. m.; Horizontal fin: 4 sq. m. 50; Vertical fin: 1 sq. m. 75; Total weight: 1,986 kgs; Weight empty: 1,200 kgs; Useful weight: 200 kgs; Fuel: 286 kgs; Range: 2 hours, Weight per sq. meter 10 kgs; Weight per HP: 4 kgs; Speed at 5000 meters: 215 km/h.; Ceiling 7,500 meters. La casa P. Levasseur es una de las más antiguas que cuenta la industria aeronáutica. Procurando sin cesar dotar a nuestra aeronáutica de aparatos siempre más perfeccionados, construye actualmente en serie modelos (tipos) de aviones sumamente interesantes. EL AVION MARINO DE OBSERVACIÓN Este avión posee todas las cualidades aerodinámicas exigidas por su misión y tiene performances análogas a las de los aviones terrestres de igual categoría estando previsto para amerizar normalmente lanzando su tren de aterrizaje. La parte inferior está constituida por un casco particularmente robusto y en el momento de amerrizar, para reducir el peligro de que el aparato queda cabecear y evitar la rotura de la hélice, ésta última puede colocarse en posición horizontal. El tren de aterrizaje es largable en vuelo y el dispositivo de lanzamiento que se utiliza presenta una seguridad absoluta de funcionamiento. La construcción de este aparato de madera y acero es particularmente robusta. Las dos vigas de entrelazado del fuselaje-casco están constituidas por hojas de madera encoladas y cruzadas por los nudos. Lo restante del fuselaje es metálico. Características Envergadura: 14 m. 60; Envergadura alas replegadas: 5 m. 670; Longitud: 9 m. 70; Altura: 3 m. 915; Superficie sustentadora: 60