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», qui vient d’être révélé plusieurs années après sa naissance, était un engin conçu spécialement pour essayer le réacteur Bristol « Thor » et fournir des éléments relatifs à la mise au point des armes guidées. Doté d'un nez acéré et solide, le « Bobbin » se fichait en terre sans dommage au terme d’une descente ralentie par un parachute de nylon de 9 m. de diamètre et pouvait être utilisé de nouveau. Il fut le premier des engins britanniques récupérables. Il fut nécessaire de déterminer les caractéristiques de la pointe avant en laissant choir verticalement un "Bobbin" inerte d’une grue de façon à ce qu'il touche le sol à la vitesse prévue. Des accéléromètres et des caméras enregistraient la valeur de la décélération à l'impact. Puis, le comportement de la pointe en terrains de fermeté variée fut étudié en larguant d’un hélicoptère « Sycamore » des maquettes demigrandeurs en divers points du « Woomera Guided Weapon Range. » La mise au point des six parachutes de freinage du « Bobbin » fut évidemment plus ardue. Ceux-ci, conçus spécialement par les sociétés Irvin Chute of Great-Britain et Parachute, étaient adaptés au « Bobbin » non propulsés du poids définitif qui étaient largués d’un « Canberra » en plaine de Salisbury (Australie). Ces six parachutes à usage étaient déployés par une nervure lorsque l’engin avait atteint la chute libre, puis étaient déchargés par l’explosion d’une charge après avoir rempli leur rôle. Cette opération commençait à l’ouverture du parachute qui « accompagnait » le « Bobbin » jusqu’au sol. LES AILES n’insèrent pas de publicité rédactionnelle. Tous leurs articles sont publiés à titre documentaire. La publicité a sa place dans LES AILES mais elle est ouverte, franche, non dégrisée. VOTRE ASSURANCE VOTRE PARACHUTE GA MAT Compagnie d'Assurances Maritime et Aériennes et Terrestres FONDÉE EN 1894 sous le nom de L'UNION 9, Rue des FILLES ST-THOMAS PARIS 2 - Tél. RICHE-4018 (téléphone) INCROQUABLE MAIS GARANTIE SERIEUSE CREDIT RAPIDE REPRISE AU PLUS HAUT COURANT N’ACHETEZ PAS... — —C sans nous voir NE VENDEZ PAS... TOUJOURS 100 VOITURES DE 30 à 500.000 francs ALTO DIDEROT
étaient largués d’un « Canberra » en plaine de Salisbury (Australie). Ces six parachutes à usage étaient déployés par une nervure lorsque l’engin avait atteint la chute libre, puis étaient déchargés par l’explosion d’une charge après avoir rempli leur rôle. Cette opération commençait à l’ouverture du parachute qui « accompagnait » le « Bobbin » jusqu’au sol. LES AILES n’insèrent pas de publicité rédactionnelle. Tous leurs articles sont publiés à titre documentaire. La publicité a sa place dans LES AILES mais elle est ouverte, franche, non dégrisée. VOTRE ASSURANCE VOTRE PARACHUTE GA MAT Compagnie d'Assurances Maritime et Aériennes et Terrestres FONDÉE EN 1894 sous le nom de L'UNION 9, Rue des FILLES ST-THOMAS PARIS 2 - Tél. RICHE-4018 (téléphone) INCROQUABLE MAIS GARANTIE SERIEUSE CREDIT RAPIDE REPRISE AU PLUS HAUT COURANT N’ACHETEZ PAS... — —C sans nous voir NE VENDEZ PAS... TOUJOURS 100 VOITURES DE 30 à 500.000 francs ALTO DIDEROT 131, boulevard Diderot — PARIS (Métro Nation) DID. 87-87 — DOR. 38-87 OUVERT DE 8 A 21 HEURES MEME LES DIMANCHES SUR LE RÉSEAU AÉRIEN MONDIAL réception des transporteurs aériens français I A.T.A.F. ET WW OBJET L'ASSOCIATION des Transporteurs Aériens Français, plus communément connue sous l’abréviation A.T.A.F., avait organisé, le 24 janvier, un restaurant des "Hôtel des Affaires", une réunion des Agents de Voyage et des Agents de Fret Aérien. Au Dixhuit au salon de réception, un des plus vénérables salons de la rue des Champs-Elysées, l'Association avait cueilli par M. René Briend, directeur honoraire d’Aerotransport et Président de l’Association, le Président, et M. Henry Ottensoser, Président du transport et Trésorier de la Compagnie, par le Colonel Souffrain, un tableau que l’on peut dire, la preuve qu’on peut gérer, que ce cocktail était après une réunion du transport. Une liste des personnalités des industries avec noms suivis des titres ou des grades, cet tableau fait l’espace imparti à la chronologie. Présidents ou directeurs des compagnies, directeurs généraux avec M. Paul Mabon, secrétaire Général à l’Aviation civile et, Commerciale en tête, entre autres, le Comité parmi les membres importants des transports de terre, des financiers, les constructeurs, etc. L'AT.A.F., qui a
24 janvier, un restaurant des "Hôtel des Affaires", une réunion des Agents de Voyage et des Agents de Fret Aérien. Au Dixhuit au salon de réception, un des plus vénérables salons de la rue des Champs-Elysées, l'Association avait cueilli par M. René Briend, directeur honoraire d’Aerotransport et Président de l’Association, le Président, et M. Henry Ottensoser, Président du transport et Trésorier de la Compagnie, par le Colonel Souffrain, un tableau que l’on peut dire, la preuve qu’on peut gérer, que ce cocktail était après une réunion du transport. Une liste des personnalités des industries avec noms suivis des titres ou des grades, cet tableau fait l’espace imparti à la chronologie. Présidents ou directeurs des compagnies, directeurs généraux avec M. Paul Mabon, secrétaire Général à l’Aviation civile et, Commerciale en tête, entre autres, le Comité parmi les membres importants des transports de terre, des financiers, les constructeurs, etc. L'AT.A.F., qui a maintenant sept participants, groupe neuf compagnies, à savoir : Air-France, la T.A.I. et Air-Transport dont Air France est à Casablanca, Tunisair dont le siège est à Tunis, Air-Transports Express et Air-Algérie dont le siège est à Alger, enfin, depuis le 1er mois de mars, Air-Madagascar fête de l’Association, se convient, avec M. René Briend et M. Pierre Prétet, Présidents, le Général Fayet leur Vice-Présidents. Air général Fayet, en voyage en Afrique du Sud, n'avait pu assister à la réunion, ses conversations, animées, fructueuses et non interrompues, mais très peu de temps, par une allocution de son orateur dans laquelle celui-ci fit la bienvenue à ces auxiliaires du transport aérien que sont les Agents de Voyage et les Agents de Fret ainsi qu’aux autres invités, notamment les représentants des consommateurs de la S.N.C.F., des Transports Routiers, de la Presse... Il rappela le but de l’AT.A.F. qui était, pour les compagnies, l’étude en commun des problèmes du transport aérien dans l’Union Française, la recherche d’un développement harmonieux, dans l’intérêt de tous, d’une exploitation dans les meilleures conditions de régularité et de rentabilité. « Programme ambitieux, dit-il, en l’absence d’un statut de l’Aviation Marchande. » Laissant de côté les études de coordination, qui
avec M. René Briend et M. Pierre Prétet, Présidents, le Général Fayet leur Vice-Présidents. Air général Fayet, en voyage en Afrique du Sud, n'avait pu assister à la réunion, ses conversations, animées, fructueuses et non interrompues, mais très peu de temps, par une allocution de son orateur dans laquelle celui-ci fit la bienvenue à ces auxiliaires du transport aérien que sont les Agents de Voyage et les Agents de Fret ainsi qu’aux autres invités, notamment les représentants des consommateurs de la S.N.C.F., des Transports Routiers, de la Presse... Il rappela le but de l’AT.A.F. qui était, pour les compagnies, l’étude en commun des problèmes du transport aérien dans l’Union Française, la recherche d’un développement harmonieux, dans l’intérêt de tous, d’une exploitation dans les meilleures conditions de régularité et de rentabilité. « Programme ambitieux, dit-il, en l’absence d’un statut de l’Aviation Marchande. » Laissant de côté les études de coordination, qui étaient réglées sur le plan gouvernemental, et pour lesquelles d’ailleurs elle avait fait une sorte de travail préparatoire quand elle avait déjà étudié les programmes d’exploitation de ses membres, l’AT.A.F. s’est donné comme tâche essentielle, de mettre de l’ordre dans les rapports que ses compagnies avaient aussi bien avec les compagnies amies ou concurrentes, des moyens de surface. Sur accord unanime de ses membres, suivant en cela l’exemple de l’I.A.T.A., elle a établi un ensemble de tarifs pour les passagers et les messageries. Elle a élaboré et adapté des conditions générales de transport et des documents de trafic communs, particulièrement utiles. Les décisions que doit prendre le Comité Central, sont préparées par des Comités spécialisés, avec lesquels collaborent des Comités Régionaux de l’Union Française ainsi qu’un Bureau d’Enquêtes. Un Comité Permanent de Liaison, aux réunions trimestrielles, traite des rapports de l’A.T.A.F. avec les Agents de Voyage et les Agents de Fret. Enfin, un Comité de coordination spécial, créé en 1950, est chargé des consultations préalables aux ententes pour les tarifs entre les transporteurs maritimes et les transporteurs aériens. M. Briend a conclu en faisant observer que l’AT.A.F. avait été officialisée par les Pouvoirs publics : elle était habilitée à présenter
compagnies amies ou concurrentes, des moyens de surface. Sur accord unanime de ses membres, suivant en cela l’exemple de l’I.A.T.A., elle a établi un ensemble de tarifs pour les passagers et les messageries. Elle a élaboré et adapté des conditions générales de transport et des documents de trafic communs, particulièrement utiles. Les décisions que doit prendre le Comité Central, sont préparées par des Comités spécialisés, avec lesquels collaborent des Comités Régionaux de l’Union Française ainsi qu’un Bureau d’Enquêtes. Un Comité Permanent de Liaison, aux réunions trimestrielles, traite des rapports de l’A.T.A.F. avec les Agents de Voyage et les Agents de Fret. Enfin, un Comité de coordination spécial, créé en 1950, est chargé des consultations préalables aux ententes pour les tarifs entre les transporteurs maritimes et les transporteurs aériens. M. Briend a conclu en faisant observer que l’AT.A.F. avait été officialisée par les Pouvoirs publics : elle était habilitée à présenter des propositions de tarifs pour homologation au Ministre chargé de l’Aviation marchande. Cette activité qui, se déroule dans un cadre moins vaste que celui de l’I.A.T.A. et qui est moins connue, n’en intéresse pas moins des compagnies dont le transport des passagers en Union Française s’est accru de 63 % depuis 1950, date à laquelle l’A.T.A.F. a été constituée. Toutes ces choses méritaient bien d’être dites. J. R. LA VIE DES LIGNES PROJETS, RÉALISATIONS, RÉSULTATS EN FRANCE PARIS-AUCKLAND PAR SYDNEY La T.A.I. a demandé à l’Australie les droits de trafic qui lui permettront de toucher Sydney. À notre connaissance, elle ne les avait pas encore obtenus à la fin du mois dernier. Ces avions Paris-Auckland vont directement de Port-Darwin à Nouméa et à Sydney. Par exception, le D.C.6.B, qui faisait le service le 3 mars, a fait une escale à Sydney ; mais c’était parce qu’il transportait dans cette ville une mission du Ministère des Affaires Étrangères. NOUMEA-WALLIS La T.A.I. annonce que la liaison Nouméa-Wallis en D.C.-3 fonctionne régulièrement tous les deux mois, via les îles Fidji. Départ de Nouméa les vendredi 5 mai, 7 juillet, 1er septembre, 3 novembre. Départ de Wallis les mardis suivants. Ce service relie Nouméa
depuis 1950, date à laquelle l’A.T.A.F. a été constituée. Toutes ces choses méritaient bien d’être dites. J. R. LA VIE DES LIGNES PROJETS, RÉALISATIONS, RÉSULTATS EN FRANCE PARIS-AUCKLAND PAR SYDNEY La T.A.I. a demandé à l’Australie les droits de trafic qui lui permettront de toucher Sydney. À notre connaissance, elle ne les avait pas encore obtenus à la fin du mois dernier. Ces avions Paris-Auckland vont directement de Port-Darwin à Nouméa et à Sydney. Par exception, le D.C.6.B, qui faisait le service le 3 mars, a fait une escale à Sydney ; mais c’était parce qu’il transportait dans cette ville une mission du Ministère des Affaires Étrangères. NOUMEA-WALLIS La T.A.I. annonce que la liaison Nouméa-Wallis en D.C.-3 fonctionne régulièrement tous les deux mois, via les îles Fidji. Départ de Nouméa les vendredi 5 mai, 7 juillet, 1er septembre, 3 novembre. Départ de Wallis les mardis suivants. Ce service relie Nouméa à la petite île française de Wallis, mais il a aussi l’avantage de faire une escale à Nandi, plaque tournante du Pacifique qu’utilisent les compagnies P.A.A., Vantas, Canadian Pacific. AU CHILI LA L.A.N, AMÉLIORE SON EXPLOITATION La compagnie Linea Aerea Nacional du Chili a clos son exercice de 1956 avec un bénéfice. C’est la première fois depuis 1928, date de sa création. Elle vient de commander quatre D.C.-6 B. À son avis, cet avion est celui qui convient le mieux pour remplacer les D.C.-4. Le principal de sa flotte actuelle est composé de seize D.C.-3 et de trois D.C.-6.B. EN GRANDE-BRETAGNE LE « BRITANNIA » SUR L’ATLANTIQUE EN JUILLET La B.O.A.C. et El Al, la compagnie israélienne, sont prêtes ou espèrent l’être pour entreprendre leur service transatlantique avec le « Bristol Britannia » en juillet. MANCHESTER-BALE DIRECTEMENT La compagnie Eagle Aviation organise une série de services réguliers reliant Manchester au Continent et à la Suisse. Elle aura ainsi Manchester comme seconde tête de ligne en Angleterre. La première tête de ligne est Londres. NATIONS UNIES L’O.A.C.I. RÉUNIT DES SPÉCIALISTES DES AÉROPORTS L’O.A.C.I. a réuni à Montréal pour cinq semaines, des spécialistes de trente Etats membres pour étudier l’évolution des aérodromes.
un bénéfice. C’est la première fois depuis 1928, date de sa création. Elle vient de commander quatre D.C.-6 B. À son avis, cet avion est celui qui convient le mieux pour remplacer les D.C.-4. Le principal de sa flotte actuelle est composé de seize D.C.-3 et de trois D.C.-6.B. EN GRANDE-BRETAGNE LE « BRITANNIA » SUR L’ATLANTIQUE EN JUILLET La B.O.A.C. et El Al, la compagnie israélienne, sont prêtes ou espèrent l’être pour entreprendre leur service transatlantique avec le « Bristol Britannia » en juillet. MANCHESTER-BALE DIRECTEMENT La compagnie Eagle Aviation organise une série de services réguliers reliant Manchester au Continent et à la Suisse. Elle aura ainsi Manchester comme seconde tête de ligne en Angleterre. La première tête de ligne est Londres. NATIONS UNIES L’O.A.C.I. RÉUNIT DES SPÉCIALISTES DES AÉROPORTS L’O.A.C.I. a réuni à Montréal pour cinq semaines, des spécialistes de trente Etats membres pour étudier l’évolution des aérodromes. Elle a besoin, pour mettre sur pied les normes et pratiques internationales qu’elle recommande aux divers États, de ces échanges de vue sur l’évolution probable des matériels aéronautiques. Les prévisions ont porté cette fois sur les avions à réaction commandés récemment mais aussi sur des types nouveaux à décollage et atterrissage verticaux. Cette session qui est la sixième de la Division des Aérodromes a déjà en main, pour discuter, les propositions d’experts sur les besoins d’exploitation des avions à réaction, le sauvetage et la lutte contre l’incendie, les « aides visuelles à l’approche et à l’atterrissage. AUX ÉTATS-UNIS LE « COMET » AUX ÉTATS-UNIS ? Il paraît que la compagnie Capital Airlines qui utilise une flotte de « Viscount » envisage de mettre des « Comet » qui sortiront en 1939, sur New York-Porto-Rico. Ces avions feraient passer le temps du parcours qui est de 5 h. 30 en D.C.-6.B à trois heures. La compagnie Pan American Airways s’oppose à l’introduction de Capital Airlines sur ce parcours. EN U.R.S.S. L’AEROFLOT À ATHÈNES La compagnie nationale soviétique Aeroflot a récemment installé une agence à Athènes sur sa nouvelle ligne directe Moscou-Le Caire. L’inauguration de cette agence a été différée à cause
atterrissage verticaux. Cette session qui est la sixième de la Division des Aérodromes a déjà en main, pour discuter, les propositions d’experts sur les besoins d’exploitation des avions à réaction, le sauvetage et la lutte contre l’incendie, les « aides visuelles à l’approche et à l’atterrissage. AUX ÉTATS-UNIS LE « COMET » AUX ÉTATS-UNIS ? Il paraît que la compagnie Capital Airlines qui utilise une flotte de « Viscount » envisage de mettre des « Comet » qui sortiront en 1939, sur New York-Porto-Rico. Ces avions feraient passer le temps du parcours qui est de 5 h. 30 en D.C.-6.B à trois heures. La compagnie Pan American Airways s’oppose à l’introduction de Capital Airlines sur ce parcours. EN U.R.S.S. L’AEROFLOT À ATHÈNES La compagnie nationale soviétique Aeroflot a récemment installé une agence à Athènes sur sa nouvelle ligne directe Moscou-Le Caire. L’inauguration de cette agence a été différée à cause des événements du Proche-Orient. SUR NOS AÉROPORTS — L’AÉROPORT DE PARIS 1937 1956 LE BOURGET — — Avions 782 794 Passagers 11.676 10.152 Poste (kg.) .... 116.565 113.526 Fret (kg.) ..... 311.626 365.979 Charg. tôt. (kg.) 1.479.031 1,393.185 ORLY Avions 1.164 1.144 Passagers 28.936 28.108 Poste (kg.) .... 128.352 109.446 Fret (kg?) ...’.. 587.221 544.276 Charg. tôt. (kg.) 3.319.813 3.183.442 TOUSSUS-LE-NOBLE Départs 139 85 Arrivées 142 84 Passagers 434 422 Fret (kg.) 2.300 2.100 Vols locaux .... 6.630 3.248 AUTRES RÉGIONS NICE : mois de mars Avions 1.656 1.535 Passagers 39.758 35.383 Fret (kg.) ..... 237.089 311.275 LE TOUQUET : mois de mars Avions 830 556 Passagers 1.613 3.661 Fret (kg.) ..... 739.137 33.071 Voitures 583 722 Les manuscrits insérés ou non, ne sont pas rendus. AIR FRANCE assure chaque semaine 72 services en "Super Constellation" vers les principales villes du monde entier. Des réseaux très denses à l'intérieur de chaque continent où des accords avec les Compagnies associées vous permettent d'atteindre tous les centres importants AIR FRANCE offre sur tout son réseau long-courrier des fauteuils couchettes et des fauteuils inclinables, des lits sur ses Services Internationaux et des cabines privées sur le "Parisien Spécial" AIR FRANCE AIR CREDIT vous
Fret (kg?) ...’.. 587.221 544.276 Charg. tôt. (kg.) 3.319.813 3.183.442 TOUSSUS-LE-NOBLE Départs 139 85 Arrivées 142 84 Passagers 434 422 Fret (kg.) 2.300 2.100 Vols locaux .... 6.630 3.248 AUTRES RÉGIONS NICE : mois de mars Avions 1.656 1.535 Passagers 39.758 35.383 Fret (kg.) ..... 237.089 311.275 LE TOUQUET : mois de mars Avions 830 556 Passagers 1.613 3.661 Fret (kg.) ..... 739.137 33.071 Voitures 583 722 Les manuscrits insérés ou non, ne sont pas rendus. AIR FRANCE assure chaque semaine 72 services en "Super Constellation" vers les principales villes du monde entier. Des réseaux très denses à l'intérieur de chaque continent où des accords avec les Compagnies associées vous permettent d'atteindre tous les centres importants AIR FRANCE offre sur tout son réseau long-courrier des fauteuils couchettes et des fauteuils inclinables, des lits sur ses Services Internationaux et des cabines privées sur le "Parisien Spécial" AIR FRANCE AIR CREDIT vous permet de payer votre voyage en 3, 6, 9, ou 12 mensualités. Vous partez aujourd'hui et vous payez demain AIR FRANCE toujours à l'avant des techniques, prépare un avenir digne de son présent. En commandant 12 Caravelles et 10 Boeing 707 Elle est l'une des premières Compagnies aériennes à s'engager dans l’ère des avions à réaction les Agences de voyages et AIR FRANCE sont à votre service pour vous renseigner et vous préparer le voyage le meilleur. / l'appareil le plus rapide sur les plus longues distances est maintenant en service sur le réseau long-courrier d'AIR FRANCE AIR FRANCE spécialiste des long-courriers 37 ans d'expérience et de progrès sur le plus grand réseau du monde vers l'AMÉRIQUE L'AFRIQUE L'ASIE Sur tout le réseau long-courrier d'AIR FRANCE vous êtes certain d'y faire les voyages les plus rapides et les plus confortables : ■ *, V ' . *. PAGE 12 — 13-4-1957 — N° 1628 LE CONCOURS DES _STATIONS AIR-ROUTE_ AU TERRAIN DE ROUEN, LE PREMIER PRIX DU TOURING-CLUB DE FRANCE LE PRIX JEAN-RATY ÉLEVÉ-PILOTE AVEC 1. 000 HEURES DE VOL ! Il y a quinze jours, le Prix Jean-Raty destiné à récompenser le « moins jeune pilote » formé au
dans l’ère des avions à réaction les Agences de voyages et AIR FRANCE sont à votre service pour vous renseigner et vous préparer le voyage le meilleur. / l'appareil le plus rapide sur les plus longues distances est maintenant en service sur le réseau long-courrier d'AIR FRANCE AIR FRANCE spécialiste des long-courriers 37 ans d'expérience et de progrès sur le plus grand réseau du monde vers l'AMÉRIQUE L'AFRIQUE L'ASIE Sur tout le réseau long-courrier d'AIR FRANCE vous êtes certain d'y faire les voyages les plus rapides et les plus confortables : ■ *, V ' . *. PAGE 12 — 13-4-1957 — N° 1628 LE CONCOURS DES _STATIONS AIR-ROUTE_ AU TERRAIN DE ROUEN, LE PREMIER PRIX DU TOURING-CLUB DE FRANCE LE PRIX JEAN-RATY ÉLEVÉ-PILOTE AVEC 1. 000 HEURES DE VOL ! Il y a quinze jours, le Prix Jean-Raty destiné à récompenser le « moins jeune pilote » formé au cours de 1957 était détenu par Robert Bréchemier, de l’Aéro-Club de Montélimar, qui avait été breveté à l’âge de 53 ans, 6 mois et 4 jours... Depuis, il y a peut-être eu du changement au palmarès et Robert Bréchemier n'est peut-être plus le détenteur du Prix Jean-Raty. Car une nouvelle nous parvient de Casablanca et qui est assez digne d’attention. Au début de mars, un « jeune » a passé très officiellement les épreuves du brevet premier degré. Ce « jeune » a 64 ans, ce qui suffirait déjà, à justifier nos applaudissements mais ce qui les justifie encore davantage, c’est le nom de ce prétendant au Prix Jean-Raty : il s’agit, en effet, d'Henri Mignet, de Mignet le créateur du Pou-du-Ciel et des innombrables « aéronefs » qui portent son nom ! Quoi, dira-t-on, Henri Mignet, qui a accumulé les heures de vol, essayé et mis au point des quantités de « Pou-du-Ciel », qu’il a construits lui-même ou que d’autres ont construits, qui a accompli de nombreux déplacements à bord de ses appareils, et cela non seulement en France, mais en Angleterre, en Argentine, au Brésil, au Japon, Mignet n’avait pas son brevet de pilote ? Mais non
nous parvient de Casablanca et qui est assez digne d’attention. Au début de mars, un « jeune » a passé très officiellement les épreuves du brevet premier degré. Ce « jeune » a 64 ans, ce qui suffirait déjà, à justifier nos applaudissements mais ce qui les justifie encore davantage, c’est le nom de ce prétendant au Prix Jean-Raty : il s’agit, en effet, d'Henri Mignet, de Mignet le créateur du Pou-du-Ciel et des innombrables « aéronefs » qui portent son nom ! Quoi, dira-t-on, Henri Mignet, qui a accumulé les heures de vol, essayé et mis au point des quantités de « Pou-du-Ciel », qu’il a construits lui-même ou que d’autres ont construits, qui a accompli de nombreux déplacements à bord de ses appareils, et cela non seulement en France, mais en Angleterre, en Argentine, au Brésil, au Japon, Mignet n’avait pas son brevet de pilote ? Mais non ! Et sans doute, Mignet détient-il en ce domaine, une sorte de record du monde : il pilote depuis vingt-trois ans, totalise 1.000 heures de vol, a effectué plus de 4.000 atterrissages, sans être... pilote ! En 1934, aux commandes de ses premiers H.M.-, de ses premiers « Pou-du-Ciel », il comptait 10 heures de vol; il en a ajouté, depuis, 990 de plus... toujours sans avoir son brevet ! Enfin, aujourd’hui, il l’a. Est-il besoin de dire que comme candidat au brevet, il l’a passé si brillamment, si aisément. Le barogramme de ses épreuves, on le dirait tracé au tire-lignes. Il n’en ressent, pour lui, aucune fierté. « Encore un argument en faveur de l'aviation vivante », dit-il seulement. Le 6 mars dernier, les papiers réglementaires sont partis de Casablanca à destination de l’Aéro-Club de France. Félicitons Henri Mignet de cette consécration qui constitue un commencement de récompense pour la persévérance exemplaire dont il témoigne depuis si longtemps. G. H. HENRI MIGNET est installé au Maroc depuis un an et trois mois. Grâce à l'appui de Gilbert Mourlan — constructeur du « Pou-du-Ciel » « N° 4 », une société a pu être constituée et réunir les fonds nécessaires