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papier, la gélatine qui deviennent alors insensibles à l'humidité et à l'eau et ne "goudent" pas; les projections d'huile et d'essence sont sans action sur ces corps. Une application curieuse est celle de la fabrication de perles artificielles ayant le poids et l'orient des perles fines, et parfaitement résistantes à l'action du temps, de l'humidité et de la sueur: la pâte chatoyante, formée d'une émulsion d'écaillés d'argent dans l'ammoniaque ("essence d'Orient") dont la composition fut indiquée, dès le milieu du XVIIe siècle, par un ouvrier parisien, Jacquin, incorporée à un collodion à l'acétate de cellulose déshydraté de certaine façon, a permis à M. Paisseau d'obtenir ce résultat. On diminue grandement l'altérabilité des poudres sans fumée en recouvrant d'acétate de cellulose les feuilles dont elles sont formées. En photogravure, la dissolution à 5 % permet de supprimer l'ancien pelliculage des clichés au caoutchouc, et d'obtenir un double film transparent qui peut être facilement renforcé sur zinc. Les vernis à 1 % acétate servent surtout à protéger les métaux contre l'oxydation et l'attaque par les agents chimiques. On peut colorer ces vernis en y incorporant des couleurs d'aniline, ce qui peut s'appliquer, par exemple, au vernissage des ampoules électriques. Par incorporation de pigments minéraux, on réalise une sorte de peinture-émail lavable, qui peut être à volonté mate ou brillante, et qui, appliquée à froid, au pinceau, peut très facilement remplacer l'émaillage au four, pour les cadres de bicyclettes par exemple. On fabrique des fils électriques isolants, dits émaillés, en faisant simplement passer un fil de cuivre dans une solution d'acétate contenant un produit ignifugeant comme le triphénylphosphate et un plastifiant quelconque; une pellicule d'une épaisseur de 1 millimètre supporte une différence de potentiel de 20000 volts. Enfin, les enduits sont employés à la fabrication d'une sorte de caoutchouc factice (1 partie d'acétate de cellulose et 2 de triacétone ou d'un corps analogue), d'un cuir artificiel ininflammable, et de cuirs vernis qui ne se fendillent pas. Les agrandissements récents du port de Rotterdam, sur la Meuse. En raison de l'augmentation incessante du trafic dans le port de Rotterdam, pendant ces dernières années, on
pigments minéraux, on réalise une sorte de peinture-émail lavable, qui peut être à volonté mate ou brillante, et qui, appliquée à froid, au pinceau, peut très facilement remplacer l'émaillage au four, pour les cadres de bicyclettes par exemple. On fabrique des fils électriques isolants, dits émaillés, en faisant simplement passer un fil de cuivre dans une solution d'acétate contenant un produit ignifugeant comme le triphénylphosphate et un plastifiant quelconque; une pellicule d'une épaisseur de 1 millimètre supporte une différence de potentiel de 20000 volts. Enfin, les enduits sont employés à la fabrication d'une sorte de caoutchouc factice (1 partie d'acétate de cellulose et 2 de triacétone ou d'un corps analogue), d'un cuir artificiel ininflammable, et de cuirs vernis qui ne se fendillent pas. Les agrandissements récents du port de Rotterdam, sur la Meuse. En raison de l'augmentation incessante du trafic dans le port de Rotterdam, pendant ces dernières années, on a dû y procéder à d'importants travaux d'agrandissement et d'amélioration. Nous montrons (fig. 1) le plan du port actuel, d'après le Zentralbl. der Bauverw., du 14 mars. En premier lieu, il faut signaler la création, sur la rive gauche de la Meuse, d'un nouveau bassin dénommé Waalhafen. Ce vaste bassin, lorsqu'il sera achevé, couvrira 310 hectares et sa profondeur atteindra 9 mètres. Les frais prévus pour son établissement s'élèvent à 6 millions de francs pour l'expropriation des terrains et 18 millions pour les travaux. Provisoirement, ces derniers ont été limités à 133 hectares qui seront terminés en 1917. Le bassin de la Meuse (Maashafen), également situé sur la rive gauche, et qui, jusqu'en 1907, servait presque exclusivement au commerce de transit, a subi, depuis cette époque, d'importants transformations. Une longueur de 185 mètres de quais y a été construite, et de nombreuses entreprises commerciales et industrielles, ainsi que des Compagnies de navigation, s'y sont installées. Dans le bassin du Rhin, on a également construit 300 mètres de quais, et le quai Wilhelmine a été transformé pour recevoir les navires géants de la ligne Hollande-Amérique. Sur la rive droite, les bassins dits Parkhafen, St-Jobhafen et Keelhafen sont complètement achevés et aménagés
lorsqu'il sera achevé, couvrira 310 hectares et sa profondeur atteindra 9 mètres. Les frais prévus pour son établissement s'élèvent à 6 millions de francs pour l'expropriation des terrains et 18 millions pour les travaux. Provisoirement, ces derniers ont été limités à 133 hectares qui seront terminés en 1917. Le bassin de la Meuse (Maashafen), également situé sur la rive gauche, et qui, jusqu'en 1907, servait presque exclusivement au commerce de transit, a subi, depuis cette époque, d'importants transformations. Une longueur de 185 mètres de quais y a été construite, et de nombreuses entreprises commerciales et industrielles, ainsi que des Compagnies de navigation, s'y sont installées. Dans le bassin du Rhin, on a également construit 300 mètres de quais, et le quai Wilhelmine a été transformé pour recevoir les navires géants de la ligne Hollande-Amérique. Sur la rive droite, les bassins dits Parkhafen, St-Jobhafen et Keelhafen sont complètement achevés et aménagés pour le transshipment des marchandises; ils sont reliés par voie ferrée au réseau Principal des chemins de fer. Plus à l'ouest, quatre autres bassins ont été entrepris, pour lesquels une dépense de 17 millions a été prévue. Deux d'entre eux, ceux du Lek et de l'Ijssel, destinés aux grands navires, ont une profondeur de 10 mètres, tandis que le Keelhafen, destiné à l'industrie, n'a que 4 mètres. Ces quatre bassins réunis présentent une surface d'environ 25 hectares; ils sont reliés au chemin de fer. Pour construire les quais de tous ces bassins, le terrain très vaseux a dû tout d'abord être dragué jusqu'au bon sol. La maçonnerie du quai proprement dit est édifiée, soit sur une dalle de béton armé établie sur pilotis, soit sur une masse de matériaux enfermés dans un revêtement en béton armé dont la base, très large, repose directement sur le sol décapé. De 1907 à 1912, on a ainsi construit 630 mètres de quais, et, au commencement de 1917, les navires disposeront, pour accoster, d'une longueur supérieure à 3600 mètres. L'outillage mécanique a été aussi fortement augmenté : 17 nouvelles grues électriques ont été mises en service, de sorte que le port possède maintenant 53
ont une profondeur de 10 mètres, tandis que le Keelhafen, destiné à l'industrie, n'a que 4 mètres. Ces quatre bassins réunis présentent une surface d'environ 25 hectares; ils sont reliés au chemin de fer. Pour construire les quais de tous ces bassins, le terrain très vaseux a dû tout d'abord être dragué jusqu'au bon sol. La maçonnerie du quai proprement dit est édifiée, soit sur une dalle de béton armé établie sur pilotis, soit sur une masse de matériaux enfermés dans un revêtement en béton armé dont la base, très large, repose directement sur le sol décapé. De 1907 à 1912, on a ainsi construit 630 mètres de quais, et, au commencement de 1917, les navires disposeront, pour accoster, d'une longueur supérieure à 3600 mètres. L'outillage mécanique a été aussi fortement augmenté : 17 nouvelles grues électriques ont été mises en service, de sorte que le port possède maintenant 53 grues mues par l'électricité et 34 par la vapeur ou la pression hydraulique, sans compter les nombreux et puissants engins installés, soit à terre, soit sur des pontons, par les Compagnies privées, pour le déchargement de leurs bateaux. Parmi ceux-ci, on peut signaler une grue flottante capable de soulever 125 tonnes, un groupe de quatre ponts roulants, et 24 transporteurs à aspiration ou refoulement d'air, qui servent à la manutention des céréales. Enfin, de vastes docks et d'immenses réservoirs à pétrole ont été installés. Comme on le voit, le port de Rotterdam possède maintenant un outillage de premier ordre, et il faut s'attendre à voir son trafic se développer considérablement dans les années qui vont suivre. SOCIÉTÉS SAVANTES ET INDUSTRIELLES ACADÉMIE DES SCIENCES Séance du 18 mai 1914. Présidence de M. P. Appell. Chimie générale. — Les dissolvants de la houille. Note de M. Léo VIGO, présentée par M. A. Halier. L'auteur a étudié l'action de divers dissolvants sur différentes houilles, et son interprétation pour les caractériser chimiquement. Les houilles examinées provenaient du bassin de la Loire : houille de Montrambert, houille grasse à gaz, demi-grasse, maigre. L'auteur a obtenu, en résumé, les résultats suivants : 1° L'aniline permet de
tonnes, un groupe de quatre ponts roulants, et 24 transporteurs à aspiration ou refoulement d'air, qui servent à la manutention des céréales. Enfin, de vastes docks et d'immenses réservoirs à pétrole ont été installés. Comme on le voit, le port de Rotterdam possède maintenant un outillage de premier ordre, et il faut s'attendre à voir son trafic se développer considérablement dans les années qui vont suivre. SOCIÉTÉS SAVANTES ET INDUSTRIELLES ACADÉMIE DES SCIENCES Séance du 18 mai 1914. Présidence de M. P. Appell. Chimie générale. — Les dissolvants de la houille. Note de M. Léo VIGO, présentée par M. A. Halier. L'auteur a étudié l'action de divers dissolvants sur différentes houilles, et son interprétation pour les caractériser chimiquement. Les houilles examinées provenaient du bassin de la Loire : houille de Montrambert, houille grasse à gaz, demi-grasse, maigre. L'auteur a obtenu, en résumé, les résultats suivants : 1° L'aniline permet de différencier chimiquement les houilles dénommées, techniquement, grasses, demi-grasses et maigres. Les houilles grasses contiennent relativement beaucoup de substances solubles dans l'aniline, les houilles maigres en renferment peu; 2° Les substances solubles dans l'aniline, dont M. Vignon poursuit l'étude, sont précipitables par les acides; 3° En comparant entre elles, la partie insoluble des houilles grasses et les substances précipitées de leur solution dans l'aniline, on trouve que la partie soluble est plus riche en hydrogène, plus pauvre en cendres, et qu'elle donne un coke aggloméré et boursouflé, au lieu d'un coke poussiéreux; 4° Les houilles grasses abandonnent une quantité considérable de matière à la quinoline bouillante. Météorologie. — I. — Un enregistreur de l'intensité des chutes de pluie. Note de M. Ernest Esclangon, présentée par M. J. Violle. L'intensité des chutes de pluie est parfois importante à connaître dans les circonstances les plus diverses. On peut évidemment la déduire de tout appareil totalisateur donnant la quantité d'eau tombée, en fonction du temps et à partir d'une certaine origine. Sous cette forme, la méthode est peu sensible et conduit à des déterminations peu précises. L'appareil décrit par l'auteur permet une observation facile et l'enregistrement régulier de cet élément météorologique, au moins pour
insoluble des houilles grasses et les substances précipitées de leur solution dans l'aniline, on trouve que la partie soluble est plus riche en hydrogène, plus pauvre en cendres, et qu'elle donne un coke aggloméré et boursouflé, au lieu d'un coke poussiéreux; 4° Les houilles grasses abandonnent une quantité considérable de matière à la quinoline bouillante. Météorologie. — I. — Un enregistreur de l'intensité des chutes de pluie. Note de M. Ernest Esclangon, présentée par M. J. Violle. L'intensité des chutes de pluie est parfois importante à connaître dans les circonstances les plus diverses. On peut évidemment la déduire de tout appareil totalisateur donnant la quantité d'eau tombée, en fonction du temps et à partir d'une certaine origine. Sous cette forme, la méthode est peu sensible et conduit à des déterminations peu précises. L'appareil décrit par l'auteur permet une observation facile et l'enregistrement régulier de cet élément météorologique, au moins pour les intensités de pluie un peu fortes, les plus intéressantes à connaître. Il se compose d'un tube BO (fig. i), recevant directement en P l'eau d'un pluviomètre à large surface. En 0 est percée une ouverture de faible diamètre, par où peut s'écouler l'eau arrivant en P. Si l'on a donné à l'ouverture un diamètre convenable, pour une intensité donnée, le niveau s'élève dans le réservoir, jusqu'à un certain niveau, pour lequel la vitesse d'échappement en est égale à la vitesse d'arrivée en. La différence de niveau peut donc servir de mesure à l'intensité de la chute de pluie. Pour rendre l'observation plus facile et en permettre d'une manière simple l'enregistrement régulier, le tube communique par sa partie inférieure avec un réservoir contenant de l'air et communiquant par le tube fin avec un manomètre, qui peut ainsi être placé à une certaine distance de l'appareil. Quand l'eau s'élève en, au début d'une chute de pluie, l'air contenu en, primitivement à la pression atmosphérique, se comprime et son excès de pression sur celle-ci est mesuré par la différence de niveau ; très voisine de 1 si l'on a soin de donner au réservoir une large section et une faible hauteur. Cet
donné à l'ouverture un diamètre convenable, pour une intensité donnée, le niveau s'élève dans le réservoir, jusqu'à un certain niveau, pour lequel la vitesse d'échappement en est égale à la vitesse d'arrivée en. La différence de niveau peut donc servir de mesure à l'intensité de la chute de pluie. Pour rendre l'observation plus facile et en permettre d'une manière simple l'enregistrement régulier, le tube communique par sa partie inférieure avec un réservoir contenant de l'air et communiquant par le tube fin avec un manomètre, qui peut ainsi être placé à une certaine distance de l'appareil. Quand l'eau s'élève en, au début d'une chute de pluie, l'air contenu en, primitivement à la pression atmosphérique, se comprime et son excès de pression sur celle-ci est mesuré par la différence de niveau ; très voisine de 1 si l'on a soin de donner au réservoir une large section et une faible hauteur. Cet excès, fonction également de l'intensité de chute, est évalué et enregistré par un manomètre approprié, en communication par le tube avec le réservoir. II. — La prévision du temps. Note de M. Gabriel Guillemet, présentée par M. A. Violle. L'auteur soumet à l'Académie les résultats d'une longue série de prévisions établies selon les règles de sa Nouvelle méthode de prévision du temps, fondée sur l'observation du vent, tant dans sa direction relativement aux centres cycloniques et anticycloniques, que dans sa vitesse relativement au gradient barométrique. La vérification de cette méthode a donné, pour le dernier semestre d'hiver, une moyenne globale de 86 % de succès. Océanographie. — Un sondeur piézométrique. Note de M. Alphonse Herget, présentée par S. A. S. le Prince de Monaco. Les sondages profonds comportent des causes d'erreur nombreuses, au premier rang desquelles il faut placer l'incertitude où l'on est de la véritable forme que prend, sous l'eau, le fil de sonde. Malgré tous les soins qu'on apporte à maintenir le navire de façon que le fil tombe verticalement à l'eau, on ne sait rien de sa forme dans les couches profondes. Il y a un moyen d'avoir la profondeur indépendamment de la forme de la ligne
établies selon les règles de sa Nouvelle méthode de prévision du temps, fondée sur l'observation du vent, tant dans sa direction relativement aux centres cycloniques et anticycloniques, que dans sa vitesse relativement au gradient barométrique. La vérification de cette méthode a donné, pour le dernier semestre d'hiver, une moyenne globale de 86 % de succès. Océanographie. — Un sondeur piézométrique. Note de M. Alphonse Herget, présentée par S. A. S. le Prince de Monaco. Les sondages profonds comportent des causes d'erreur nombreuses, au premier rang desquelles il faut placer l'incertitude où l'on est de la véritable forme que prend, sous l'eau, le fil de sonde. Malgré tous les soins qu'on apporte à maintenir le navire de façon que le fil tombe verticalement à l'eau, on ne sait rien de sa forme dans les couches profondes. Il y a un moyen d'avoir la profondeur indépendamment de la forme de la ligne de sonde : c'est de sonder en mesurant la pression au point atteint, à l'aide d'un appareil manométrique. Le sondeur de lord Kelvin est basé sur ce principe. Mais il ne peut guère servir qu'aux faibles profondeurs, étant basé sur la diminution de volume de l'air comprimé : cette diminution, qui est en progression géométrique quand la profondeur croît en progression arithmétique, interdit l'emploi de ce genre d'appareils pour les profondeurs dépassant 400 mètres à 500 mètres. L'auteur a eu l'idée de recourir au phénomène de la compression en comprimant, non plus de l'air, mais de l'eau, dont la compressibilité est à peu près constante, ce qui conserve une sensibilité uniforme à toutes les profondeurs. A cet effet, il a constitué un piézomètre formé d'un réservoir terminé, vers le bas, par une longue tige divisée, d'un demi-millimètre de diamètre intérieur; l'appareil étant plein d'eau, en communication, par sa partie inférieure, avec un réservoir latéral contenant du mercure et ouvert librement pour subir la pression due à la profondeur atteinte. L'intérieur du tube est argenté et il porte, extérieurement, une division en millimètres. Tout l'appareil a 25 centimètres de longueur. Quand on descend l'instrument ainsi disposé à une certaine profondeur, la
qui est en progression géométrique quand la profondeur croît en progression arithmétique, interdit l'emploi de ce genre d'appareils pour les profondeurs dépassant 400 mètres à 500 mètres. L'auteur a eu l'idée de recourir au phénomène de la compression en comprimant, non plus de l'air, mais de l'eau, dont la compressibilité est à peu près constante, ce qui conserve une sensibilité uniforme à toutes les profondeurs. A cet effet, il a constitué un piézomètre formé d'un réservoir terminé, vers le bas, par une longue tige divisée, d'un demi-millimètre de diamètre intérieur; l'appareil étant plein d'eau, en communication, par sa partie inférieure, avec un réservoir latéral contenant du mercure et ouvert librement pour subir la pression due à la profondeur atteinte. L'intérieur du tube est argenté et il porte, extérieurement, une division en millimètres. Tout l'appareil a 25 centimètres de longueur. Quand on descend l'instrument ainsi disposé à une certaine profondeur, la pression s'exerce sur le mercure du réservoir latéral : celui-ci comprime l'eau dans le réservoir supérieur, et cette compression se traduit par une ascension du mercure dans le tube divisé. Le mercure ronge l'argenture jusqu'au point où il s'arrête et cela permet, à la remontée, de connaître la compression réalisée, c'est-à-dire la profondeur atteinte. La réargenture du tube peut se faire rapidement. Physique. — Microampèremètre enregistreur à inscriptions photographiques et mesures qu'il permet d'effectuer. Note de M. Albert Troupeau, transmise par M. d'Arsonval. L'auteur a basé la construction de deux types d'appareils bien différents sur ces deux principes: l'emploi de champs intenses et l'usage de cadres étroits. Le premier type est peu sensible, mais énergique. Il permet, par la méthode des relais en cascade, la réception au Morse des radiotélégrammes de longue portée. Le second type d'appareil est très peu énergique, mais d'une extrême sensibilité. Le cadre est constitué par du fil de cuivre isolé à l'émail, soutenu par du fil nu de cuivre ou d'argent de diamètre encore plus réduit (13/1000 de millimètre). Le cadre supporte un très petit miroir de 1 millimètre de hauteur et de 2 millimètres à 3 millimètres de largeur. La largeur du cadre ne
c'est-à-dire la profondeur atteinte. La réargenture du tube peut se faire rapidement. Physique. — Microampèremètre enregistreur à inscriptions photographiques et mesures qu'il permet d'effectuer. Note de M. Albert Troupeau, transmise par M. d'Arsonval. L'auteur a basé la construction de deux types d'appareils bien différents sur ces deux principes: l'emploi de champs intenses et l'usage de cadres étroits. Le premier type est peu sensible, mais énergique. Il permet, par la méthode des relais en cascade, la réception au Morse des radiotélégrammes de longue portée. Le second type d'appareil est très peu énergique, mais d'une extrême sensibilité. Le cadre est constitué par du fil de cuivre isolé à l'émail, soutenu par du fil nu de cuivre ou d'argent de diamètre encore plus réduit (13/1000 de millimètre). Le cadre supporte un très petit miroir de 1 millimètre de hauteur et de 2 millimètres à 3 millimètres de largeur. La largeur du cadre ne dépasse pas 2 millimètres et est parfois réduite à 1/5 et même moins. Avec des champs magnétiques très intenses, on peut déceler et séparer tous les fronts des divers cortèges d'ondes émises au cours de l'envoi d'un point radiotélégraphique. P. C. SOCIÉTÉ D'ENCOURAGEMENT POUR L'INDUSTRIE NATIONALE Séance du 22 mai 1914 Présidence de M. L. Léonard. 1. — Les moyens d'économiser le combustible, par M. Emilio Damour. L'auteur indique moins les moyens d'économiser le combustible que le gaspillage dont il fait l'objet dans toutes les industries, même les plus perfectionnées. Il donne l'importance de ces gaspillages, déterminée par lui, au cours d'essais nombreux, en comparant la chaleur réellement utilisée et celle que le combustible employé renfermait. En sidérurgie, d'après lui, bien que cette industrie soit fort soucieuse des calories, on pourrait réduire la consommation de combustible de 10, 15 et même quelquefois 30 %; en verrerie, où les fours sont très souvent moins bien surveillés qu'en métallurgie, parce que la température y est beaucoup moins élevée et les écarts de température moins préjudiciables, on pourrait faire des économies du même ordre ; en céramique, où la récupération de la chaleur ne se fait guère ou se fait très mal, l'économie
1914 Présidence de M. L. Léonard. 1. — Les moyens d'économiser le combustible, par M. Emilio Damour. L'auteur indique moins les moyens d'économiser le combustible que le gaspillage dont il fait l'objet dans toutes les industries, même les plus perfectionnées. Il donne l'importance de ces gaspillages, déterminée par lui, au cours d'essais nombreux, en comparant la chaleur réellement utilisée et celle que le combustible employé renfermait. En sidérurgie, d'après lui, bien que cette industrie soit fort soucieuse des calories, on pourrait réduire la consommation de combustible de 10, 15 et même quelquefois 30 %; en verrerie, où les fours sont très souvent moins bien surveillés qu'en métallurgie, parce que la température y est beaucoup moins élevée et les écarts de température moins préjudiciables, on pourrait faire des économies du même ordre ; en céramique, où la récupération de la chaleur ne se fait guère ou se fait très mal, l'économie pourrait atteindre 50 et 60 %; dans la production de l'énergie électrique. le simple remplacement des meilleures turbines à vapeur par des moteurs à explosion ferait économiser 30 à 35 % du combustible et même 50 si l'on récupérait les chaleurs d'échappement. M. Damour estime qu'en France l'industrie, grande et petite, pourrait au total économiser 15 % de son combustible, ce qui nous affranchirait en partie du tribut que nous payons à l'étranger, à qui nous achetons tous les ans pour 400 millions de francs de charbon. Les remèdes qu'il propose sont les suivants : 1° Combattre l'erreur qui consiste à n'apprécier un combustible que par son pouvoir calorifique et substituer à cette notion, trop absolue, celle de valeur d'usage, qui tient compte du mode d'emploi du combustible dans chaque industrie et du but à atteindre dans chaque cas ; 2° Surveiller soigneusement les fours, les foyers et les combustions et habituer les jeunes techniciens à se servir de ce que M. Damour appelle la trousse de l'ingénieur : le pyromètre et la burette d'analyse des gaz ; 3° Créer un organisme analogue à celui des associations de propriétaires d'appareils à vapeur, mais ne s'occupant que de chauffage et de