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les aérogares de fret de certaines compagnies mais aussi des bureaux de transitaires (certains y transférant leur siège social), des banques, les services des douanes, des postes, des chemins de fer et des transporteurs routiers, sans oublier restaurants et supermarché. Le coût total de l'opération est estimé à 300 millions de francs. Trente-deux avions cargo pourront y être traités simultanément, directement au contact des magasins de fret ; les deux tiers des postes de stationnement seront aptes à recevoir des cargos géants comme le futur Boeing 747 — ou du moins des appareils de type et de taille équivalents. L'aérogare de passagers et l'aérogare de fret constitueront ainsi deux « mondes » séparés et autonomes ; néanmoins, pour pouvoir continuer à utiliser commodément les soutes des avions de voyageurs, un tunnel, qu'on est en train de creuser et qui passera sous les pistes, reliera l'une à l'autre. L'un des objectifs ambitieux de cette première aérogare, dite « définitive », est de pouvoir s'adapter à tous les types de fret ; ceci sera obtenu non seulement par la conception et l'implantation même des bâtiments et de leurs servitudes mais par un effort sans précédent de mécanisation et d'automation, dont le bref aperçu qui suit fait faire un bond dans un avenir assez vertigineux. Une précision, avant de poursuivre : les plus importants transporteurs de fret aérien se sont déjà décidés à retenir des emplacements leur appartenant en propre et travaillent activement à leurs plans d'installation, tels B.O.A.C. et B.E.A. (50 % du fret traité, à elles deux) et l'France (Un milliard, rien que pour les investissements) ; P.A.A. et T.W.A. suivront très probablement ; K.L.M. et Seaboard étudient la question. dialogues d'ordinateurs La « ville-fret » va s'intégrer dans un système de traitement et de transmission d'informations par ordinateurs encore insoupçonné du public. Pour en saisir sommairement le mécanisme, il faut se représenter les principales étapes que parcourt un colis confié à un transporteur et les protagonistes des opérations déclenchées. Le transitaire est l'intermédiaire entre l'expéditeur et le transporteur à qui il remet le colis prêt à l'expédition ; le douanier
aperçu qui suit fait faire un bond dans un avenir assez vertigineux. Une précision, avant de poursuivre : les plus importants transporteurs de fret aérien se sont déjà décidés à retenir des emplacements leur appartenant en propre et travaillent activement à leurs plans d'installation, tels B.O.A.C. et B.E.A. (50 % du fret traité, à elles deux) et l'France (Un milliard, rien que pour les investissements) ; P.A.A. et T.W.A. suivront très probablement ; K.L.M. et Seaboard étudient la question. dialogues d'ordinateurs La « ville-fret » va s'intégrer dans un système de traitement et de transmission d'informations par ordinateurs encore insoupçonné du public. Pour en saisir sommairement le mécanisme, il faut se représenter les principales étapes que parcourt un colis confié à un transporteur et les protagonistes des opérations déclenchées. Le transitaire est l'intermédiaire entre l'expéditeur et le transporteur à qui il remet le colis prêt à l'expédition ; le douanier calcule, taxe, encaisse des droits et fait des statistiques ; le banquier avance des fonds en contrepartie des expéditions, effectue des règlements, etc. Toutes ces (Suite pages 4-5) Le B. 727, dans sa version cargo ou Q. C. (Quick Change) arrive à point nommé pour faire face à l'augmentation croissante du fret aérien. Près de 150 exemplaires de ce dernier type (Q. C.) ont été commandés à ce jour, dont 12 par DLH et 3 par SABENA Des milliards pour l'avenir (Voir pages 2-3) Cette maquette du silencieux britannique, construit par Capper-Neil Ltd. et du « Concorde » en position d'essais des réacteurs, montre l'importance des moyens mis en œuvre pour la mise au point du supersonique franco-britannique. À Toulouse, les essais des réacteurs Olympus 593 se poursuivent avec l'assistance du silencieux mis au point par A. Boët et Cie. Le premier vol de «Concorde» fera l'objet d'un communiqué commun de BAC et de SUD AVIATION. DES MILLIARDS POUR L'AVENIR : L'éditionnaire dit de l'investissement : « Néologisme tiré du mot anglais « investment ». au sens étroit, acte consistant à acquérir des biens de production en vue de l'exploitation d'une entreprise. L'investissement détermine, à l'échelle micro-économique, l'avenir du sujet,
du fret aérien. Près de 150 exemplaires de ce dernier type (Q. C.) ont été commandés à ce jour, dont 12 par DLH et 3 par SABENA Des milliards pour l'avenir (Voir pages 2-3) Cette maquette du silencieux britannique, construit par Capper-Neil Ltd. et du « Concorde » en position d'essais des réacteurs, montre l'importance des moyens mis en œuvre pour la mise au point du supersonique franco-britannique. À Toulouse, les essais des réacteurs Olympus 593 se poursuivent avec l'assistance du silencieux mis au point par A. Boët et Cie. Le premier vol de «Concorde» fera l'objet d'un communiqué commun de BAC et de SUD AVIATION. DES MILLIARDS POUR L'AVENIR : L'éditionnaire dit de l'investissement : « Néologisme tiré du mot anglais « investment ». au sens étroit, acte consistant à acquérir des biens de production en vue de l'exploitation d'une entreprise. L'investissement détermine, à l'échelle micro-économique, l'avenir du sujet, en particulier de la firme ; à l'échelle macro-économique, l'avenir du système, en particulier de la nation. L'investissement est donc l'une des pièces principales de la politique économique. ». Type d'investissement annexe : l'équipement de manutention ; ici un appareil de levage transportant une partie du système de réservation UNIVAC, autre investissement d'une importance considérable. On importance en a fait un objet d'étude pour les économistes, qui ont établi des méthodes mathématiques de comparaison des différents projets (2) et généralement adopté une classification, introduite par un auteur américain (3), qui permet de sérier les problèmes rencontrés lors d'une décision d'investissement, suivant qu'il s'agit de remplacement, d'expansion, d'innovation ou de stratégie. LES CATÉGORIES D'INVESTISSEMENTS On recense dans cet ordre les investissements des compagnies de transport aérien, une particularité apparaît dès les investissements de remplacement, pour lesquels, par définition, le produit reste identique en nature et quantité. C'est que, pour la profession du transport aérien, le produit n'est pas, comme pour l'industrie, un bien, mais une prestation de service. Les grandes compagnies de transport aérien assurent la sécurité des approvisionnements de leurs propres ateliers de révision, ce qui, malgré le perfectionnement des méthodes de gestion appuyées sur l'informatique, représente des stocks d'un
autre investissement d'une importance considérable. On importance en a fait un objet d'étude pour les économistes, qui ont établi des méthodes mathématiques de comparaison des différents projets (2) et généralement adopté une classification, introduite par un auteur américain (3), qui permet de sérier les problèmes rencontrés lors d'une décision d'investissement, suivant qu'il s'agit de remplacement, d'expansion, d'innovation ou de stratégie. LES CATÉGORIES D'INVESTISSEMENTS On recense dans cet ordre les investissements des compagnies de transport aérien, une particularité apparaît dès les investissements de remplacement, pour lesquels, par définition, le produit reste identique en nature et quantité. C'est que, pour la profession du transport aérien, le produit n'est pas, comme pour l'industrie, un bien, mais une prestation de service. Les grandes compagnies de transport aérien assurent la sécurité des approvisionnements de leurs propres ateliers de révision, ce qui, malgré le perfectionnement des méthodes de gestion appuyées sur l'informatique, représente des stocks d'un coût élevé. Alors que le même bien peut être fabriqué avec des machines différentes le transport aérien est défini, pour l'essentiel, par l'instrument de production lui-même, l'avion, et le parcours qu'il effectue. Ces deux éléments ne constituent certes pas toute la prestation et l'aménagement, la propreté le service au passager, au sol et à bord, les horaires, la régularité ne sauraient être tenus pour négligeables. Il n'en reste pas moins que les deux premiers sont fondamentaux. Ce fait écarte de la rubrique les remplacements pour désuétude, un nouveau type d'avion déterminant un nouveau produit d'autre part, les avions ont jusqu'ici toujours été démodés avant d'avoir atteint l'usure technique (on peut citer des DC 3 en service depuis plus de vingt ans). Dans la première catégorie ne reste donc guère que le remplacement d'appareils accidentés. Les investissements d'expansion permettent l'augmentation de la quantité d'un produit donné, sans autre modification. Dans le transport aérien, cela correspond à des achats destinés au renforcement de l'offre (fréquences) sur des parcours déjà desservis, sans changement de type d'appareil. Les investissements d'innovation visent à l'amélioration d'un produit ancien, ou à la fabrication d'un produit nouveau (relativement : pour la firme, ou absolument). Y entrent donc les
au sol et à bord, les horaires, la régularité ne sauraient être tenus pour négligeables. Il n'en reste pas moins que les deux premiers sont fondamentaux. Ce fait écarte de la rubrique les remplacements pour désuétude, un nouveau type d'avion déterminant un nouveau produit d'autre part, les avions ont jusqu'ici toujours été démodés avant d'avoir atteint l'usure technique (on peut citer des DC 3 en service depuis plus de vingt ans). Dans la première catégorie ne reste donc guère que le remplacement d'appareils accidentés. Les investissements d'expansion permettent l'augmentation de la quantité d'un produit donné, sans autre modification. Dans le transport aérien, cela correspond à des achats destinés au renforcement de l'offre (fréquences) sur des parcours déjà desservis, sans changement de type d'appareil. Les investissements d'innovation visent à l'amélioration d'un produit ancien, ou à la fabrication d'un produit nouveau (relativement : pour la firme, ou absolument). Y entrent donc les achats en vue de : l'ouverture de nouvelles lignes avec un appareil d'un type déjà exploité, l'exploitation d'appareils nouveaux — sur des lignes anciennes, — ou sur des lignes nouvelles. Les investissements stratégiques ne cherchent pas directement la production, mais le maintien de conditions optimales pour celle-ci : ils tendent à conserver la part de l'entreprise dans le marché, à assurer la sécurité de son fonctionnement, de ses approvisionnements, de ses débouchés. Ainsi pour leur sécurité de fonctionnement, les compagnies importantes possèdent généralement leurs propres ateliers de révision du matériel volant pour être certaines de les avoir à leur disposition au moment choisi par elles, quitte à réduire les coûts en offrant leurs services à des tiers pendant les périodes creuses; de plus petites se groupent dans le même but. De même, la sécurité et la rapidité des télécommunications exigent la disponibilité permanente d'installations ultra-modernes, que les compagnies mettent souvent en commun dans des coopératives comme la S.I.T.A. (Société internationale de télécommunications aéronautiques). Dans le domaine, cette fois du traitement de l'information, les calculateurs électroniques augmentent la productivité de l'organisation des compagnies aériennes comme des autres entreprises modernes, en particulier sous la forme spécifique des fichiers de réservation. La sécurité
à conserver la part de l'entreprise dans le marché, à assurer la sécurité de son fonctionnement, de ses approvisionnements, de ses débouchés. Ainsi pour leur sécurité de fonctionnement, les compagnies importantes possèdent généralement leurs propres ateliers de révision du matériel volant pour être certaines de les avoir à leur disposition au moment choisi par elles, quitte à réduire les coûts en offrant leurs services à des tiers pendant les périodes creuses; de plus petites se groupent dans le même but. De même, la sécurité et la rapidité des télécommunications exigent la disponibilité permanente d'installations ultra-modernes, que les compagnies mettent souvent en commun dans des coopératives comme la S.I.T.A. (Société internationale de télécommunications aéronautiques). Dans le domaine, cette fois du traitement de l'information, les calculateurs électroniques augmentent la productivité de l'organisation des compagnies aériennes comme des autres entreprises modernes, en particulier sous la forme spécifique des fichiers de réservation. La sécurité des approvisionnements (qualité, quantités, délais) concerne notamment les prestations de commissariat, pour lesquelles les compagnies installent souvent leurs propres centres de préparation, quand elles ne créent pas de filiales. Et celle des débouchés prend la forme inattendue, mais logique, de prises de participations dans des sociétés hôtelières, ou de constructions d'hôtels. Investissements stratégiques encore, les participations dans des sociétés de transport aérien. PARAMÈTRES ET MÉTHODES DE CHOIX Pour la prise de décision, les paramètres, tour à tour donnés ou inconnus, à prendre en considération, seront plus ou moins nombreux selon le cas de la classification précédente : la décision est un choix entre les projets en balance, et les éléments entrant en ligne de compte sont tous ceux, et seuls ceux qui diffèrent d'un projet à l'autre. En première analyse, intéressent : — les quatre cas : le financement, le taux d'intérêt, les paiements et encaissements liés à l'achat et à la revente du matériel principal et annexe, et la fiscalité; Résidence "Le Chêne Pointu" à Clichy-sous-Bois À PROXIMITÉ DE PARIS-NORD pour le prix d'un loyer À PROXIMITE DE PARIS-NORD pour le prix d'un loyer Voir ci-contre deux exemples de financement d'un 3 pièces de bon stand. ACHETEZ EN TOUTE
d'hôtels. Investissements stratégiques encore, les participations dans des sociétés de transport aérien. PARAMÈTRES ET MÉTHODES DE CHOIX Pour la prise de décision, les paramètres, tour à tour donnés ou inconnus, à prendre en considération, seront plus ou moins nombreux selon le cas de la classification précédente : la décision est un choix entre les projets en balance, et les éléments entrant en ligne de compte sont tous ceux, et seuls ceux qui diffèrent d'un projet à l'autre. En première analyse, intéressent : — les quatre cas : le financement, le taux d'intérêt, les paiements et encaissements liés à l'achat et à la revente du matériel principal et annexe, et la fiscalité; Résidence "Le Chêne Pointu" à Clichy-sous-Bois À PROXIMITÉ DE PARIS-NORD pour le prix d'un loyer À PROXIMITE DE PARIS-NORD pour le prix d'un loyer Voir ci-contre deux exemples de financement d'un 3 pièces de bon stand. ACHETEZ EN TOUTE PROPRIETÉ, cave et parking compris, PRIX FERMES ET DÉFINITIFS SANS RÉVISION par la société "Le Chêne Pointu" ET DÉFINITIFS SANS RÉVISION 1er exemple (1) 2e exemple (2) * Si vous avez un apport Si vous n'avez pas d'appel Transports en commun de 5.000 F, vous verserez Par mois : AUTOBUS 147 par mois : Pendant 3 ans 1/4 620 F AUTOBUS 147 6 ans 1/4 728 F Eglise de Pantin pendant 3 ans 3/4 503 F 2 ans 1/4 620 F AUTOBUS No 6 15 ans 1/2 612 F 7 ans 313 F Gare du Raincy 9 mois 373 F 9 mois 75 F (vers gare de l'Est) Gare de Livry-Gargan Soit 20 ans Soit 20 ans (vers gare du Nord) * (2) Sous réserve de la situation de famille, des ressources Visite sur place tous et du prêt employeur aide à la construction. Les jours de 9 h à 18 h — et dimanches de N.-B. — En dehors de ces deux exemples, nous pouvons 14 h à 19 h vous étudier un plan de financement personnel en fonction de divers éléments. SOGEDO Bureau de vente et Appartements Témoins V ft III A P L H U III 7,
147 par mois : Pendant 3 ans 1/4 620 F AUTOBUS 147 6 ans 1/4 728 F Eglise de Pantin pendant 3 ans 3/4 503 F 2 ans 1/4 620 F AUTOBUS No 6 15 ans 1/2 612 F 7 ans 313 F Gare du Raincy 9 mois 373 F 9 mois 75 F (vers gare de l'Est) Gare de Livry-Gargan Soit 20 ans Soit 20 ans (vers gare du Nord) * (2) Sous réserve de la situation de famille, des ressources Visite sur place tous et du prêt employeur aide à la construction. Les jours de 9 h à 18 h — et dimanches de N.-B. — En dehors de ces deux exemples, nous pouvons 14 h à 19 h vous étudier un plan de financement personnel en fonction de divers éléments. SOGEDO Bureau de vente et Appartements Témoins V ft III A P L H U III 7, allée Maurice-Audin — CLICHY-SOUS-BOIS Téléphone : 927-94-40 et 04-16 DOCUMENTATION SUR DEMANDE OFFICE D'ASSURANCES AÉRONAUTIQUES O. DE CUONAG 6, RUE DE LA TREMOUILLE — BALZAC 55-60 O. A. A. G. C. assurances automobiles Avantages importants réels au personnel de la Compagnie nationale Air France et des compagnies aériennes françaises et étrangères POUR TOUS RENSEIGNEMENTS, TELEPHONEZ À BAL 55-60 APERÇU SUR LES INVESTISSEMENTS DES COMPAGNIES AÉRIENNES (Suite de la page 1) Pour leur sécurité de fonctionnement, les compagnies importantes possèdent leurs propres ateliers de révision du matériel ; elles offrent parfois leurs services à des tiers qui n'ont pu se regrouper dans le même dessein. — les trois autres que le remplacement : les paiements liés à l'exploitation ; — l'expansion et l'innovation : les encaissements liés à l'exploitation. Les investissements annexes comprennent les pièces de rechange, mais aussi du matériel d'accès, de manutention, de levage, voire des bâtiments spéciaux comme récemment les aérogares de fret. sans oublier la formation du personnel. Ils peuvent accroître considérablement le coût d'une innovation. Encore peut-on remarquer que, comme les maritimes, les transporteurs aériens ne supportent pas un poids aussi lourd des investissements portuaires exigés par l'activité. Les membres des mouvements et de la taille
étrangères POUR TOUS RENSEIGNEMENTS, TELEPHONEZ À BAL 55-60 APERÇU SUR LES INVESTISSEMENTS DES COMPAGNIES AÉRIENNES (Suite de la page 1) Pour leur sécurité de fonctionnement, les compagnies importantes possèdent leurs propres ateliers de révision du matériel ; elles offrent parfois leurs services à des tiers qui n'ont pu se regrouper dans le même dessein. — les trois autres que le remplacement : les paiements liés à l'exploitation ; — l'expansion et l'innovation : les encaissements liés à l'exploitation. Les investissements annexes comprennent les pièces de rechange, mais aussi du matériel d'accès, de manutention, de levage, voire des bâtiments spéciaux comme récemment les aérogares de fret. sans oublier la formation du personnel. Ils peuvent accroître considérablement le coût d'une innovation. Encore peut-on remarquer que, comme les maritimes, les transporteurs aériens ne supportent pas un poids aussi lourd des investissements portuaires exigés par l'activité. Les membres des mouvements et de la taille des appareils. Les paiements liés à l'exploitation correspondent aussi bien aux charges des structures spécialement mises en place pour l'investissement : personnel au sol ou navigant supplémentaire, locaux, qu'aux charges directes en fonction du nombre de vols : prestations de tiers, consommation de matières, notamment carburants, redevances d'aéroports. Les encaissements liés à l'exploitation, les recettes dépendent du niveau des tarifs fixé collectivement (notamment au sein de l'I.A.T.A.) et de la part de marché du transporteur, fonction à son tour du niveau des tarifs, du succès et des performances de l'avion choisi, de l'action de la concurrence. Le rassemblement des données peut aller de la compilation des résultats connus, dans le cas de remplacement, au pari raisonné, dans le cas d'innovation à échéance d'une dizaine d'années. Et même dans le premier cas, il reste une part d'appréciation si la décision de remplacement peut être mise en balance avec l'abstention. L'innovation, délicate certes dans toutes les professions, présente une difficulté particulière dans le transport aérien où, alors que le risque est accru par la part déterminante de l'avion dans la qualité du transport, l'habitude s'est prise de passer les premières commandes (Disons plutôt « options » heureusement!) dès qu'un constructeur important annonce
liés à l'exploitation, les recettes dépendent du niveau des tarifs fixé collectivement (notamment au sein de l'I.A.T.A.) et de la part de marché du transporteur, fonction à son tour du niveau des tarifs, du succès et des performances de l'avion choisi, de l'action de la concurrence. Le rassemblement des données peut aller de la compilation des résultats connus, dans le cas de remplacement, au pari raisonné, dans le cas d'innovation à échéance d'une dizaine d'années. Et même dans le premier cas, il reste une part d'appréciation si la décision de remplacement peut être mise en balance avec l'abstention. L'innovation, délicate certes dans toutes les professions, présente une difficulté particulière dans le transport aérien où, alors que le risque est accru par la part déterminante de l'avion dans la qualité du transport, l'habitude s'est prise de passer les premières commandes (Disons plutôt « options » heureusement!) dès qu'un constructeur important annonce sa décision de réaliser un avion nouveau. Attitude qui donne à penser que même les investissements de production ont ici un caractère stratégique (conserver sa part de marché). L'application aux éléments convenables des méthodes mathématiques évoquées plus haut permet ensuite d'orienter le choix du point de vue économique : profit, rentabilité. Dans le cas des investissements stratégiques, l'objectif économique perd sa priorité et prend l'aspect du moindre coût à consentir pour atteindre un but défini par ailleurs. Le caractère de service public du transport aérien (5) peut faire qu'il en aille de même pour ses investissements de production. LES CHIFFRES A L'ÉCHELLE DES NATIONS Les quelques chiffres des deux tableaux joints illustrent des faits connus : augmentation constante du trafic et de l'offre, baisse des tarifs (avec l'intermède de la différenciation entre avions anciens et nouveaux, dans l'exemple cité), accroissement de la capacité et du prix unitaire des appareils : il n'est plus ridicule de comparer un avion long-courrier et un paquebot, ce qui pose des problèmes aux compagnies « trop petites ». La recherche, elle s'intéresse aux vitesses hypersoniques (mach 5 et plus) tandis que les constructeurs américains feront voler en 1968 un subsonique militaire, capable de transporter neuf