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du Nord, d'une aussi bienfaisante canicule!... Malgré des gants en automobile, pour peu qu'on touche au châssis, on se salit les mains que l'on essuie avec un... chiffon sale. Il est vrai que, aujourd'hui, grâce aux « Essuyages Verdicus », que l'on trouve dans tout garage bien tenu, on se nettoie les mains en un clin d’œil tout en les aseptisant. Le voyage en Limousin de M. Poincaré le rendrait certainement autophile s'il ne l'était déjà, car on a bien fait les choses. Non seulement, on a mis à sa disposition la solide et régulière Panhard-Levassor, mais son équipement est du tout dernier luxe pratique. Ainsi, pour l'éclairage, qui doit être de toute sûreté, on a installé la dynamo B.R.C. avec phares Alpha. Une autre voiture, une Renault, emploie l'acétylène dissous de la maison. Jamais les chars de l'Etat n'auront été si bien éclairés... Le Téléphoniste. À DATER DE 1914, L'ARMÉE INSTRUAIRA SES PILOTES L'inspection permanente de l'aéronautique militaire vient de porter à la connaissance des constructeurs d'avions une circulaire du ministre de la guerre les informant que, à la date du 1er octobre 1914, les pilotes militaires seraient entraînés uniquement dans des écoles militaires. FANTAISIE LE CONNAISSEUR Je me trouvais ces jours-ci, à Biarritz, avec mon ami Justinien — rien du souverain Bas-Empire. Nous nous promenions tous les deux sur la Plage, arpentant les planches (qui à Biarritz sont du ciment) et devisant sur notre évidente supériorité en toutes choses et sur l’ « incroyable » force de la plupart de nos contemporains. Nous tombâmes d'accord sur un point : à savoir que le rocher de la Vierge nous dégoûtait. Quant aux autres rochers de la côte, ils ont l'air de pralines. Et je n'aime pas le praline. Nous tombâmes, à la terrasse d'un, superbe café, deux glaces à la framboise évidemment préparées avec de l'acide citrique, du sulfate de quinquina et de la cannelle (car à Biarritz, on est si près de l'Espagne qu'il y a de la cannelle dans tout : dans le chocolat, dans le sucre, dans le bœuf rôti, même quelquefois dans... la cannelle). Après
trouvais ces jours-ci, à Biarritz, avec mon ami Justinien — rien du souverain Bas-Empire. Nous nous promenions tous les deux sur la Plage, arpentant les planches (qui à Biarritz sont du ciment) et devisant sur notre évidente supériorité en toutes choses et sur l’ « incroyable » force de la plupart de nos contemporains. Nous tombâmes d'accord sur un point : à savoir que le rocher de la Vierge nous dégoûtait. Quant aux autres rochers de la côte, ils ont l'air de pralines. Et je n'aime pas le praline. Nous tombâmes, à la terrasse d'un, superbe café, deux glaces à la framboise évidemment préparées avec de l'acide citrique, du sulfate de quinquina et de la cannelle (car à Biarritz, on est si près de l'Espagne qu'il y a de la cannelle dans tout : dans le chocolat, dans le sucre, dans le bœuf rôti, même quelquefois dans... la cannelle). Après quoi nous ne sutimes plus quoi faire. Quelle occupation prendre ? J'aurais bien voulu que nous le sussions (en même temps que notre glace). Soudain, Justinien me dit : — Laisserais-tu conduire ta six-cylindres à ta grand'mère ? — Certes non. — Moi, dit-il, je confierais ma voiture à n'importe qui. Elle est si douce, si facile à mener. On la conduit avec deux doigts et le bout d'une semelle. La preuve, c'est qu'en conduisant, je ne suis pas abruti comme les autres par une attention continuelle. Je cause avec mes invités, je siffle, je chante, et je pense à autre chose... — Voilà, dis-je, comment tu as écrasé, vers le 15 mai de l'an de grâce 1913, une vache blanche tachetée de feu. — Je ne l'ai pas écrasée ! cria-t-il violemment. Elle a défoncé mon radiateur et mes phares, mais je ne l'ai pas écrasée... — Enfin, dis-je, tu es un maladroit. D'abord, tu t'y connais en automobile comme Pline le Jeune. ...... Moi ? dit-il. Je suis une compétence. Veux-tu faire un pari ? Nous allons faire quelques kilomètres ensemble. Sur la route, à cinquante mètres de distance, je te dirai la marque des dix premières voitures
qui. Elle est si douce, si facile à mener. On la conduit avec deux doigts et le bout d'une semelle. La preuve, c'est qu'en conduisant, je ne suis pas abruti comme les autres par une attention continuelle. Je cause avec mes invités, je siffle, je chante, et je pense à autre chose... — Voilà, dis-je, comment tu as écrasé, vers le 15 mai de l'an de grâce 1913, une vache blanche tachetée de feu. — Je ne l'ai pas écrasée ! cria-t-il violemment. Elle a défoncé mon radiateur et mes phares, mais je ne l'ai pas écrasée... — Enfin, dis-je, tu es un maladroit. D'abord, tu t'y connais en automobile comme Pline le Jeune. ...... Moi ? dit-il. Je suis une compétence. Veux-tu faire un pari ? Nous allons faire quelques kilomètres ensemble. Sur la route, à cinquante mètres de distance, je te dirai la marque des dix premières voitures que nous verrons. Ça va ? Nous partîmes. Il me signala successivement une X..., une Y..., et, après une longue lutte pour la dépasser, une Z... Dans cette chasse enragée, il avait, aussitôt la voiture dépassée, cessé de conduire sérieusement pour regarder en arrière le capot des vaincus. D'où quelques émouvantes embardées, reproduites l'instant d'après, comme nous venions de dépasser une rapide voiture anglaise, longue et basse, mais pilotée par un chauffeur plus prudent. Cette fois, Justinien dut se pencher hors de la double conduite intérieure pour voir, et nous mena dans le décor. Le talus sauté, nous restâmes dans un champ. Quant aux Anglais, après avoir zigzagué et frôlé le talus, ils s'étaient décidés à culbuter dans le fossé. Sortant ma tête d'une portière, je dis faiblement à Justinien : — Eh bien ? Quelle marque ? — Comment veux-tu que je te dise maintenant ? Leur radiateur est à cent mètres d'ici, et quant à leur capot, il est plié quelque part sous le pont arrivé... Hervé Lauwick. LES GRANDES EPREUVES PEDESTRES LE TOUR DE PARIS MARATHON FRANÇAIS (42 kilomètres 206 mètres) DIMANCHE 14 SEPTEMBRE, À 3 HEURES ARRIVÉE ET DÉPART À LA GRANDE-ROUE DE PARIS WILLIE KOLEHMAINEN,
émouvantes embardées, reproduites l'instant d'après, comme nous venions de dépasser une rapide voiture anglaise, longue et basse, mais pilotée par un chauffeur plus prudent. Cette fois, Justinien dut se pencher hors de la double conduite intérieure pour voir, et nous mena dans le décor. Le talus sauté, nous restâmes dans un champ. Quant aux Anglais, après avoir zigzagué et frôlé le talus, ils s'étaient décidés à culbuter dans le fossé. Sortant ma tête d'une portière, je dis faiblement à Justinien : — Eh bien ? Quelle marque ? — Comment veux-tu que je te dise maintenant ? Leur radiateur est à cent mètres d'ici, et quant à leur capot, il est plié quelque part sous le pont arrivé... Hervé Lauwick. LES GRANDES EPREUVES PEDESTRES LE TOUR DE PARIS MARATHON FRANÇAIS (42 kilomètres 206 mètres) DIMANCHE 14 SEPTEMBRE, À 3 HEURES ARRIVÉE ET DÉPART À LA GRANDE-ROUE DE PARIS WILLIE KOLEHMAINEN, HENRI SIRET, PRIVATE STANTON Une épreuve monstre. — Le Championnat du Monde de Marathon. — Une équipe formidable de pédestres fameux. — Le recordman de Marathon: 42 kilomètres en 2h. 29. UNE ÉPREUVE POPULAIRE L'épreuve populaire ! c'est bien le qualificatif qui vient d'emblée sous la plume pour parler de notre annuelle épreuve du Tour de Paris, Le Marathon français. C'est, en effet, une de ces épreuves dont il n'y a que deux ou trois chaque année, qui secouent tout ce que Paris compte de sportsmen, c'est l'épreuve qui suffit pour déplacer des masses énormes de spectateurs. Le jour du Tour de Paris on peut dire que tout Paris se vide ; tout le monde se porte sur cette ceinture de boulevards qui entoure complètement notre grande capitale ; tout ce que Paris compte de cyclistes se met en route pour aller entraîner les vaillants concurrents ; c'est la foule, c'est la foule, enthousiaste et frondeuse qui acclame et encourage au passage les compétiteurs, qui vibre au spectacle de l'effort athlétique. Si la course est populaire au point de vue des spectateurs, elle est également populaire, entre toutes parmi les coureurs à pied. et il n'en est pas un seul
notre annuelle épreuve du Tour de Paris, Le Marathon français. C'est, en effet, une de ces épreuves dont il n'y a que deux ou trois chaque année, qui secouent tout ce que Paris compte de sportsmen, c'est l'épreuve qui suffit pour déplacer des masses énormes de spectateurs. Le jour du Tour de Paris on peut dire que tout Paris se vide ; tout le monde se porte sur cette ceinture de boulevards qui entoure complètement notre grande capitale ; tout ce que Paris compte de cyclistes se met en route pour aller entraîner les vaillants concurrents ; c'est la foule, c'est la foule, enthousiaste et frondeuse qui acclame et encourage au passage les compétiteurs, qui vibre au spectacle de l'effort athlétique. Si la course est populaire au point de vue des spectateurs, elle est également populaire, entre toutes parmi les coureurs à pied. et il n'en est pas un seul qui n'envie le titre de gagnant du Tour de Paris. Aussi, chaque année, se range sous les ordres du starter, à la Grande-Roue, une pléiade incomparable de champions. Cette année encore, au premier rang d’une troupe merveilleuse de pédestrians, brillent trois noms célèbres entre tous, un Français, Henri Siret l’homme qui après avoir tant de fois étonné en triomphant dans le Tour de Paris, a encore trouvé le moyen de nous stupéfier au cours du Circuit de l’Ouest en remportant trois étapes à des moyennes phénoménales. Il revient à sa course habituelle, où cette année affaire à L’Anglais Private Stanton le meilleur homme qu'ils possèdent outre-Manche sur la distance, troisième encore à Manchester du Championnat du mille. Et enfin, Siret aura en face de lui Le Finlandais Willie Kohlemainen Ce sera lui-là le plus redoutable. Né en Finlande, depuis cinq ans environ il est fixé en Angleterre. Il a maintenant 26 ans, mesure 1 m. 67 et pèse environ 61 kilos. Il a commencé sa carrière comme amateur en 1905, où il a remporté victoires sur victoires. Il est passé professionnel en 1908. Détenteur du record de la distance de la course de Marathon, c’est-à-dire 26 milles 385 en 2
qui après avoir tant de fois étonné en triomphant dans le Tour de Paris, a encore trouvé le moyen de nous stupéfier au cours du Circuit de l’Ouest en remportant trois étapes à des moyennes phénoménales. Il revient à sa course habituelle, où cette année affaire à L’Anglais Private Stanton le meilleur homme qu'ils possèdent outre-Manche sur la distance, troisième encore à Manchester du Championnat du mille. Et enfin, Siret aura en face de lui Le Finlandais Willie Kohlemainen Ce sera lui-là le plus redoutable. Né en Finlande, depuis cinq ans environ il est fixé en Angleterre. Il a maintenant 26 ans, mesure 1 m. 67 et pèse environ 61 kilos. Il a commencé sa carrière comme amateur en 1905, où il a remporté victoires sur victoires. Il est passé professionnel en 1908. Détenteur du record de la distance de la course de Marathon, c’est-à-dire 26 milles 385 en 2 h. 29 m. A couru quatre courses de 15 milles en moins de 1 h. 21 m. et différentes courses de 10 milles en moins de 52 minutes. Insister serait superflu, de telles performances suffisent pour présenter des hommes. 93. Maurice Dussaussois, Paris. 94. Edouard Grière, Paris. 95. Paul Hennequin, Paris. 96. Louis Potelin, Fontenay-aux-Roses. 97. Gilbert Dedeker, Tourcoing. 98. Pierre Amey, Billancourt. 99. Félix Forgeot, Paris. 100. Louis Antrive, Paris. 101. Charles Steinmetz, Paris. Les prix Voici la liste des prix : Première catégorie Au premier, quelle que soit sa catégorie Fr. 405. Au deuxième 250. Au troisième 150. Au quatrième 50. Au cinquième 30. Au sixième 25. Au septième 20. Deuxième Catégorie Au premier Fr. 100. Au deuxième 80. Au troisième 50. Au quatrième 40. Au cinquième 30. Au sixième 25. Au septième 25. Au huitième 20. Au neuvième 20. Au dixième 15. Au onzième 15. Au douzième 10. Au treizième 10. Au quatorzième 10. Le parcours dans Neuilly Depuis l’an dernier le parcours a subi une grosse transformation à seule fin d’assurer la distance réglementaire du Marathon. En arrivant avant la Porte Maillot, les concurrents devront tourner à gauche par le bois, puis à droite pour passer
Paris. 96. Louis Potelin, Fontenay-aux-Roses. 97. Gilbert Dedeker, Tourcoing. 98. Pierre Amey, Billancourt. 99. Félix Forgeot, Paris. 100. Louis Antrive, Paris. 101. Charles Steinmetz, Paris. Les prix Voici la liste des prix : Première catégorie Au premier, quelle que soit sa catégorie Fr. 405. Au deuxième 250. Au troisième 150. Au quatrième 50. Au cinquième 30. Au sixième 25. Au septième 20. Deuxième Catégorie Au premier Fr. 100. Au deuxième 80. Au troisième 50. Au quatrième 40. Au cinquième 30. Au sixième 25. Au septième 25. Au huitième 20. Au neuvième 20. Au dixième 15. Au onzième 15. Au douzième 10. Au treizième 10. Au quatorzième 10. Le parcours dans Neuilly Depuis l’an dernier le parcours a subi une grosse transformation à seule fin d’assurer la distance réglementaire du Marathon. En arrivant avant la Porte Maillot, les concurrents devront tourner à gauche par le bois, puis à droite pour passer par la grille d’octroi située en face du restaurant Gilet. Ils suivront ensuite le boulevard Maillot, puis, à la rue des Graviers, ils tourneront à droite, puis ils prendront l’avenue de Neuilly pour passer par la Porte Maillot par la grille d’octroi située sur le côté droit de l’avenue en rentrant sur Paris. Ces trois contrôles seront assurés par les sociétés sportives de Neuilly. Une fête à la Grande-Roue C’est donc la Grande Roue qui sera une fois de plus le quartier général de cette épreuve consacrée. Encore une fois l'ami Théo Vienne va vivre quelques heures de bonnes émotions à l’occasion de cette course pédestre qu’il affectionne tant et il a décidé d’organiser un grand gala qui attirera la grande foule. Pour voir et savoir Et, comme il est assez difficile pour beaucoup de personnes ne possédant ni bicyclette ni automobile de suivre de bout en bout cette belle épreuve pédestre du Tour de Paris. Cependant, il sera facile d’être tenu au courant de tous les incidents de cette belle course, tout en passant une agréable après-midi, en pénétrant purement et simplement dans l’bel établissement de la Grande-Roue. A l’occasion de ce gala, les attractions seront multipliées dans les
rentrant sur Paris. Ces trois contrôles seront assurés par les sociétés sportives de Neuilly. Une fête à la Grande-Roue C’est donc la Grande Roue qui sera une fois de plus le quartier général de cette épreuve consacrée. Encore une fois l'ami Théo Vienne va vivre quelques heures de bonnes émotions à l’occasion de cette course pédestre qu’il affectionne tant et il a décidé d’organiser un grand gala qui attirera la grande foule. Pour voir et savoir Et, comme il est assez difficile pour beaucoup de personnes ne possédant ni bicyclette ni automobile de suivre de bout en bout cette belle épreuve pédestre du Tour de Paris. Cependant, il sera facile d’être tenu au courant de tous les incidents de cette belle course, tout en passant une agréable après-midi, en pénétrant purement et simplement dans l’bel établissement de la Grande-Roue. A l’occasion de ce gala, les attractions seront multipliées dans les vastes jardins ; plusieurs milliers de spectateurs pourront, moyennant un prix modique d’entrée de 0 fr. 50, plus 5 centimes pour le droit des pauvres, assister aux opérations du départ, au départ lui-même, suivre toutes les péripéties de la course, car les passages à chaque contrôle seront affichés sur un tableau spécial, et enfin voir l’arrivée, juger de l’état des lauréats. Et cela sans une seule minute d’ennui, car, sans aucun supplément de prix, l’on pourra faire l’ascension de la Grande Roue, assister à un splendide concert, à un bal-kermesse des plus animés, au cinématographe permanent, etc., bref, passer les deux heures et demie d’attente de l’arrivée au milieu de tous les plaisirs réunis. Les engagements Les inscriptions sont reçues à l’Automobil Club de France (mandats au nom de M. Jobart), ou 2 francs pour les non licenciés, la licence de la F.S.A.P.F. étant exigible. La liste sera close jeudi soir à 6 heures. L. Manaud. La Tragédie de Cologne Gussie Lawson, Meinhold et Scheuermann sont morts. — Trois braves garçons qui disparaissent tragiquement. Notre correspondant de Cologne nous a adressé hier de navrantes dépêches relativement aux suites de la quadruple chute qui a attristé dimanche la réunion du Sportplatz
tableau spécial, et enfin voir l’arrivée, juger de l’état des lauréats. Et cela sans une seule minute d’ennui, car, sans aucun supplément de prix, l’on pourra faire l’ascension de la Grande Roue, assister à un splendide concert, à un bal-kermesse des plus animés, au cinématographe permanent, etc., bref, passer les deux heures et demie d’attente de l’arrivée au milieu de tous les plaisirs réunis. Les engagements Les inscriptions sont reçues à l’Automobil Club de France (mandats au nom de M. Jobart), ou 2 francs pour les non licenciés, la licence de la F.S.A.P.F. étant exigible. La liste sera close jeudi soir à 6 heures. L. Manaud. La Tragédie de Cologne Gussie Lawson, Meinhold et Scheuermann sont morts. — Trois braves garçons qui disparaissent tragiquement. Notre correspondant de Cologne nous a adressé hier de navrantes dépêches relativement aux suites de la quadruple chute qui a attristé dimanche la réunion du Sportplatz et dont furent victimes, à la suite de l’éclatement d’un pneu de la motocyclette de Lawson, entraîneur de Guignard, Lawson, Meinhold, entraîneur de Scheuermann, Scheuermann et Guignard. Le martyrologe du demi-fond compte aujourd'hui trois noms de plus. En effet, Gussie Lawson, Meinhold et Scheuermann ne sont plus ! Tous trois ont succombé, malgré les soins les plus empressés. La première dépêche reçue de notre correspondant était ainsi conçue : Cologne, 8 septembre. — Lawson et Meinhold sont morts malgré les opérations tentées et les soins les plus dévoués. Ils ont succombé au cours de la nuit. L'état de Scheuermann s'est également aggravé : on craint également une issue fatale. Tous les sportifs sont consternés. — Heymann. Nous recevions plus tard la dépêche suivante : Cologne, 8 septembre. — Tous les efforts pour le sauver sont restés vains : Scheuermann vient de mourir. Guignard va bien, mais le pauvre garçon fait peine à voir tant il affecte par la mort de ses camarades. — Heymann. Ces pénibles nouvelles auront un douloureux retentissement dans le monde entier, car Gussie Lawson, Meinhold et Scheuermann étaient universellement connus et appréciés. Ils comptaient parmi les plus sympathiques habitués des quartiers des coureurs. On ne pouvait,
ont succombé, malgré les soins les plus empressés. La première dépêche reçue de notre correspondant était ainsi conçue : Cologne, 8 septembre. — Lawson et Meinhold sont morts malgré les opérations tentées et les soins les plus dévoués. Ils ont succombé au cours de la nuit. L'état de Scheuermann s'est également aggravé : on craint également une issue fatale. Tous les sportifs sont consternés. — Heymann. Nous recevions plus tard la dépêche suivante : Cologne, 8 septembre. — Tous les efforts pour le sauver sont restés vains : Scheuermann vient de mourir. Guignard va bien, mais le pauvre garçon fait peine à voir tant il affecte par la mort de ses camarades. — Heymann. Ces pénibles nouvelles auront un douloureux retentissement dans le monde entier, car Gussie Lawson, Meinhold et Scheuermann étaient universellement connus et appréciés. Ils comptaient parmi les plus sympathiques habitués des quartiers des coureurs. On ne pouvait, par exemple, rêver meilleur garçon que Gussie Lawson. Gussie était des nôtres depuis de longues années. Son premier voyage à Paris date de 1904. Ils s'en vinrent tenter la fortune en France en compagnie de Walthour à qui, on s'en souvient, il fit faire une saison incomparable. Sur 17 courses disputées, il le conduisit les 17 fois à la victoire, s'affirmant ainsi, ce qu'il fut toujours par la suite d'ailleurs, comme un maître entraîneur. Il revint nous voir, en 1905, et cette fois comme staying, et s'il ne fut jamais un crack de toute première grandeur, Gussie pouvait passer pour un fort bon coureur. On retrouvait dans son style et dans sa souplesse les qualités de son frère Iver Lawson, qui fut champion du monde en 1904. Puis Gussie s'en revint tout doucement à la motocyclette et à l'entraînement mécanique. Et bientôt il s'installa définitivement chez nous, sa carrière ne fut dès lors qu'une longue série. PETITES ANNONCES 2 FRANCS LA LIGNE DEMANDES D'EMPLOI OFFRES D'EMPLOI 2 francs la ligne de 36 lettres NOS NOUVELLES SÉRIES DE CARTES POSTALES AU "PREMIER LAND" FRANÇAIS (Elysée-Montmartre, 72, boul. Rochechouart) VENDREDI 12 SEPTEMBRE LURIE CONTRE PIGOT Le grand combat de vendredi prochain. Le
disputées, il le conduisit les 17 fois à la victoire, s'affirmant ainsi, ce qu'il fut toujours par la suite d'ailleurs, comme un maître entraîneur. Il revint nous voir, en 1905, et cette fois comme staying, et s'il ne fut jamais un crack de toute première grandeur, Gussie pouvait passer pour un fort bon coureur. On retrouvait dans son style et dans sa souplesse les qualités de son frère Iver Lawson, qui fut champion du monde en 1904. Puis Gussie s'en revint tout doucement à la motocyclette et à l'entraînement mécanique. Et bientôt il s'installa définitivement chez nous, sa carrière ne fut dès lors qu'une longue série. PETITES ANNONCES 2 FRANCS LA LIGNE DEMANDES D'EMPLOI OFFRES D'EMPLOI 2 francs la ligne de 36 lettres NOS NOUVELLES SÉRIES DE CARTES POSTALES AU "PREMIER LAND" FRANÇAIS (Elysée-Montmartre, 72, boul. Rochechouart) VENDREDI 12 SEPTEMBRE LURIE CONTRE PIGOT Le grand combat de vendredi prochain. Le populaire Bordelais Lurie à Paris. Pigot, l'extraordinaire cogneur, dans le ring. Prix des places A LA FÉDÉRATION FRANÇAISE DE BOXE BOMBARDIER WELLS CONTRE GUNNER MOIR WILLIE FARRELL BAT P.-O. ROCHE NOUVELLES DIVERSES FRANCE À TRAVERS LES SPORTS GYMNASTIQUE JOUTES LYONNAISES YACHTING ESCRIME HIPPISME COURSES À SAINT-CLOUD PRIX DE COMPIÈGNE PRIX DES PAVILLONS PRIX DU HAVRE PRIX RIVOLI PRIX VIRAGO PRIX DE BRETAGNE PRIX D'AUTEUIL COURSES AU TREMBLAY CHEMIN DE FER D'ORLÉANS Avis aux chasseurs Ch. Ravaud. L'idéal changement de vitesse Emmanuel Aimé. LE MESSAGER Raoul Hon. AUTOMOBILE PARIS-TOURS Le 14 septembre 1913 (2e année). Organisé par le Touring Moto Club de France, avec le concours du Véloce Club de Tours. Pour motocyclettes, sidecars, tricars et cyclecars Les contrôles. — Ce soir clôture des engagements. Clôture des engagements LE 13e SALON DE BRUXELLES 10-21 janvier — A. Collignon. LA COUPE DU JURA AÉRONAUTIQUE L'AÉRONAUTIQUE MILITAIRE OISEAUX ARTIFICIELS FURNY INFATIGABLE LES EXPÉRIENCES DE PÉGOUDE REMISE DE DÉCORATIONS LES AVIONS AUX MANŒUVRES LES MANŒUVRES TUNISIENNES LE NOUVEAU HYDRO FARMAN À BOULOGNE EN BELGIQUE DANS LES ÉCOLES DÉBOUT AU VENT LES DIRIGÉABLES AUX MANŒUVRES AU FIL DU VENT CHEMINS DE FER DE L'ETAT PARIS-ROYAN CYCLISME AU VELODROME BUFFALO Les Coureurs s'occupent d'eux Sport gai