jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
un vaporiseur plus petit raccordé avec l'arrière du cylindre dont la chambre d'explosion est hémisphérique; le vaporiseur, garni d'ailettes intérieures, étant plus petit, se maintient plus facilement à la température voulue pour l'allumage du mélange explosif; comme les causes du refroidissement sont moindres, la machine peut fonctionner à une faible puissance. Dans les modèles actuels, le régulateur agit sur une came qui modifie la course du piston de la pompe à pétrole; cette même came peut être déplacée à la main pendant la marche afin de faire varier le moment d'action du régulateur et par suite la vitesse du moteur. La nouvelle pompe ne comporte plus de soupape au pulvérisateur; le chauffage préalable du vaporiseur a été également modifié : le vaporiseur étant plus petit, on peut le chauffer avec un chalumeau ou lampe à pression d'air fournie par une pompe à main (lampe genre Primus). Une autre amélioration a été apportée à ces moteurs. Au lieu de régler l'intensité de la compression au moyen de plaques qu'on fixe dans le fond du cylindre et sous le couvercle de la boîte des soupapes (plaques d'épaisseur variable, qui diminuent la capacité de la chambre de combustion, et par suite augmentent l'intensité de la compression), les constructeurs modifient la longueur de la bielle au moyen de trois cales d'épaisseur différente qu'on place entre le coussinet et la tête de bielle (une cale de 0,005 et deux de 0,010); la monture de la tête de bielle ainsi établie porte ses coussinets habituels serrés par une clavette trapéziforme. Suivant qu'on met une ou plusieurs cales du côté de la crosse, on allonge la bielle, c'est-à-dire qu'on rapproche le piston du fond du cylindre de 5, 10, 15 ou 20 millimètres environ, variations qui sont plus que suffisantes en pratique. Ce dispositif permet donc de régler très facilement la compression, alors qu'auparavant on était obligé, pour cela, de démonter le moteur. fond du cylindre pour y rapporter ou enlever une rondelle, ce qui conduisait à refaire le joint d'amiante. Ajoutons que le moteur Hornsby ne comporte pas de pièces délicates. La figure 141 représente un
de la compression), les constructeurs modifient la longueur de la bielle au moyen de trois cales d'épaisseur différente qu'on place entre le coussinet et la tête de bielle (une cale de 0,005 et deux de 0,010); la monture de la tête de bielle ainsi établie porte ses coussinets habituels serrés par une clavette trapéziforme. Suivant qu'on met une ou plusieurs cales du côté de la crosse, on allonge la bielle, c'est-à-dire qu'on rapproche le piston du fond du cylindre de 5, 10, 15 ou 20 millimètres environ, variations qui sont plus que suffisantes en pratique. Ce dispositif permet donc de régler très facilement la compression, alors qu'auparavant on était obligé, pour cela, de démonter le moteur. fond du cylindre pour y rapporter ou enlever une rondelle, ce qui conduisait à refaire le joint d'amiante. Ajoutons que le moteur Hornsby ne comporte pas de pièces délicates. La figure 141 représente un moteur locomobile Hornsby; la circulation de l'eau dans la double enveloppe est assurée par une pompe à piston plongeant mue par un excentrique calé sur l'arbre; l'eau est refoulée à la partie supérieure d'un cylindre vertical, placé au-dessus de l'avant-train; l'eau chaude tombe sur des plaques réfrigérantes où elle reçoit l'action d'un courant d'air produit par les gaz de l'échappement. Le moteur anglais Triumph est également à allumage spontané; la mise en train se fait en chauffant préalablement le vaporisateur à l'aide d'une lampe qu'on retire dès que la machine est lancée; le moteur est pourvu d'un régulateur d'inertie et la soupape d'échappement est mue par un excentrique calé sur l'arbre de distribution (voir la figure 54, 1895, tome I, page 355). Dans d'autres modèles, l'arbre de distribution est supprimé et l'excentrique est calé directement sur l'arbre moteur; la tige actionne une roue à rochets qui déplace la soupape d'échappement, à chaque double course de l'excentrique. Le moteur Millot (fig. 142) appartient à la catégorie des moteurs que nous étudions en ce moment. Dans le modèle fixe le piston est relié à une tige qui se déplace dans une glissière, comme dans les machines à vapeur; l'arbre moteur tourne dans
l'action d'un courant d'air produit par les gaz de l'échappement. Le moteur anglais Triumph est également à allumage spontané; la mise en train se fait en chauffant préalablement le vaporisateur à l'aide d'une lampe qu'on retire dès que la machine est lancée; le moteur est pourvu d'un régulateur d'inertie et la soupape d'échappement est mue par un excentrique calé sur l'arbre de distribution (voir la figure 54, 1895, tome I, page 355). Dans d'autres modèles, l'arbre de distribution est supprimé et l'excentrique est calé directement sur l'arbre moteur; la tige actionne une roue à rochets qui déplace la soupape d'échappement, à chaque double course de l'excentrique. Le moteur Millot (fig. 142) appartient à la catégorie des moteurs que nous étudions en ce moment. Dans le modèle fixe le piston est relié à une tige qui se déplace dans une glissière, comme dans les machines à vapeur; l'arbre moteur tourne dans trois paliers et entraîne l'arbre de distribution qui est situé en dessous, enfermé en partie dans le socle; l'arbre de distribution porte le régulateur et les cames qui agissent, par des tringles, sur la soupape de décharge et la pompe à pétrole; la soupape d'admission d'air et de pétrole étant automatiques dans les moteurs Millot, le régulateur (formé d'une masse tournant dans le plan vertical), agit en supprimant la course du piston de la pompe à pétrole sans modifier le jeu des soupapes d'admission et d'échappement. Le pétrole, logé dans un réservoir surélevé, pénètre dans la pompe (fig. 143) par le tuyau C et dans le creux n du piston AB qui présente un diamètre plus petit sur une certaine longueur dans le corps de la pompe par les parties n, a et B). Lorsque la tige AB descend, le pétrole passe par les orifices a de la chambre II dans le corps de la pompe m; la tige en remontant arrête l'introduction du pétrole lorsque les cuirs emboutis D masquent les orifices a, et refoule le combustible au vaporiseur par le tuyau r. Le volume du pétrole injecté à chaque coup de pompe est égal à la course de
automatiques dans les moteurs Millot, le régulateur (formé d'une masse tournant dans le plan vertical), agit en supprimant la course du piston de la pompe à pétrole sans modifier le jeu des soupapes d'admission et d'échappement. Le pétrole, logé dans un réservoir surélevé, pénètre dans la pompe (fig. 143) par le tuyau C et dans le creux n du piston AB qui présente un diamètre plus petit sur une certaine longueur dans le corps de la pompe par les parties n, a et B). Lorsque la tige AB descend, le pétrole passe par les orifices a de la chambre II dans le corps de la pompe m; la tige en remontant arrête l'introduction du pétrole lorsque les cuirs emboutis D masquent les orifices a, et refoule le combustible au vaporiseur par le tuyau r. Le volume du pétrole injecté à chaque coup de pompe est égal à la course de la tige AB multipliée par la différence des deux sections A et B. Le refoulement se fait par : le tube horizontal à bouchon de visite 1 (employé pour le dégorgement lors de la première mise en route), le filtre J (constitué par une couche de plusieurs toiles métalliques très fines serties dans une bague de plomb) et le clapet E en acier, muni d'un ressort de rappel. L'élançanté de la pompe est assurée par les cuirs emboutis D, E' séparés par les rondelles de bronze de, maintenues par les montures G H et F. Le piston AB, rappelé par un ressort R, est articulé en O avec la tringle de manœuvre t, sur laquelle agit une came par l'intermédiaire d'un bras que peut déplacer le régulateur, lorsque la vitesse dépasse celle du régime. La figure 144 représente la coupe du vaporiseur, des soupapes d'admission et de la chambre de combustion des moteurs Millot. Lors de la première période, le piston aspire : 1° de l'air extérieur par le conduit K et la soupape 1 que le ressort L tend à rappeler sur son siège; 2° du pétrole et de l'air par le conduit g et la soupape O, dont
fines serties dans une bague de plomb) et le clapet E en acier, muni d'un ressort de rappel. L'élançanté de la pompe est assurée par les cuirs emboutis D, E' séparés par les rondelles de bronze de, maintenues par les montures G H et F. Le piston AB, rappelé par un ressort R, est articulé en O avec la tringle de manœuvre t, sur laquelle agit une came par l'intermédiaire d'un bras que peut déplacer le régulateur, lorsque la vitesse dépasse celle du régime. La figure 144 représente la coupe du vaporiseur, des soupapes d'admission et de la chambre de combustion des moteurs Millot. Lors de la première période, le piston aspire : 1° de l'air extérieur par le conduit K et la soupape 1 que le ressort L tend à rappeler sur son siège; 2° du pétrole et de l'air par le conduit g et la soupape O, dont on voit le ressort de rappel en P. Le pétrole est envoyé par la pompe et le tuyau t dans la gorge N ménagée dans le siège en bronze XY fixé par les boulons Q (en R est un écrou qui permet de retirer le clapet O); lors de l'aspiration, le pétrole, mélangé à de l'air, qui arrive par un conduit latéral n, passe, suivant les flèches f, dans le vaporiseur Y a et le conduit g pour se rendre au cylindre où il se mélange avec l'air que laisse passer la soupape I et dont on règle la quantité au moyen d'un clapet à manette. Pour la mise en route on chauffe préalablement les parois a du vaporiseur V, entouré de son enveloppe b; cette opération s'effectue avec une lampe à flamme forcée qu'on place en A (cette lampe est analogue aux éolipyles ou lampes à souder); lorsque le vaporiseur est chauffé au rouge cerise, on peut mettre en route et retirer la lampe A; les explosions successives, qui doivent avoir lieu un certain nombre de fois par minute, sont chargées de maintenir le vaporiseur à la température voulue. Dans les types du moteur Millot destinés aux voitures et
le pétrole, mélangé à de l'air, qui arrive par un conduit latéral n, passe, suivant les flèches f, dans le vaporiseur Y a et le conduit g pour se rendre au cylindre où il se mélange avec l'air que laisse passer la soupape I et dont on règle la quantité au moyen d'un clapet à manette. Pour la mise en route on chauffe préalablement les parois a du vaporiseur V, entouré de son enveloppe b; cette opération s'effectue avec une lampe à flamme forcée qu'on place en A (cette lampe est analogue aux éolipyles ou lampes à souder); lorsque le vaporiseur est chauffé au rouge cerise, on peut mettre en route et retirer la lampe A; les explosions successives, qui doivent avoir lieu un certain nombre de fois par minute, sont chargées de maintenir le vaporiseur à la température voulue. Dans les types du moteur Millot destinés aux voitures et aux embarcations le piston s'articule directement avec la bielle, et la mise en route se fait en tournant, avec une manivelle, un arbre soutenu par le bâti du cylindre; cet arbre auxiliaire commande l'arbre moteur par une transmission par chaîne. Le curieux moteur Loyal, à cylindre oscillant, qui donne une explosion par tour, est aussi à allumage spontané, mais comme il fonctionne aux pétroles légers, nous l'examinons dans la catégorie des moteurs à gazoline et à essence. MAXIMILIEN RINGELMANN. SOCIÉTÉ NATIONALE D'AGRICULTURE DE FRANCE Séance du 23 décembre 1896. — Présidence de M. Henri Risler. —M. Henri Besnard attire l'attention de ses collègues sur la situation faite aux riverains de l'Avre, depuis que la ville de Paris est venue chercher les eaux de cette rivière pour les besoins de la capitale. Actuellement, l'Avre n'a plus assez d'eau pour couvrir les terrains du lit de la rivière, il en est résulté des fièvres paludéennes qui ont occasionné une assez forte mortalité dans le pays. Au point de vue agricole, les eaux de l'Avre servaient à l'irrigation de nombreux prés ; ces prés irrigués valaient en moyenne 10,000 fr. l'hectare; aujourd'hui leur valeur n'atteint plus 2,000 fr., et de plus, ces prés
explosion par tour, est aussi à allumage spontané, mais comme il fonctionne aux pétroles légers, nous l'examinons dans la catégorie des moteurs à gazoline et à essence. MAXIMILIEN RINGELMANN. SOCIÉTÉ NATIONALE D'AGRICULTURE DE FRANCE Séance du 23 décembre 1896. — Présidence de M. Henri Risler. —M. Henri Besnard attire l'attention de ses collègues sur la situation faite aux riverains de l'Avre, depuis que la ville de Paris est venue chercher les eaux de cette rivière pour les besoins de la capitale. Actuellement, l'Avre n'a plus assez d'eau pour couvrir les terrains du lit de la rivière, il en est résulté des fièvres paludéennes qui ont occasionné une assez forte mortalité dans le pays. Au point de vue agricole, les eaux de l'Avre servaient à l'irrigation de nombreux prés ; ces prés irrigués valaient en moyenne 10,000 fr. l'hectare; aujourd'hui leur valeur n'atteint plus 2,000 fr., et de plus, ces prés ont été, cette année, envahis par les vers blancs, à un tel point que sur de grandes surfaces il n'y a plus trace d'herbes. Lorsque ces prés étaient irrigués, jamais ils n'avaient souffert des vers blancs. Enfin, les propriétaires riverains de l'Avre ont dû entamer contre la ville de Paris une foule de procès : plus de sept cents actuellement. M. Dufaure insiste également sur le préjudice causé ainsi à toute une contrée ; il faut, en tout cas, obtenir une nouvelle réglementation des eaux; les usiniers ne peuvent pas avoir droit à la même quantité d'eau, après les travaux de la ville qu'avant. Il faut que l'eau restante soit répartie d'une façon équitable entre les propriétaires agriculteurs et les usiniers. Actuellement ce que l'on ne saurait trop conseiller aux propriétaires riverains de l'Avre, c'est de former entre eux un syndicat. Réunis en syndicat, ils pourraient agir avec beaucoup plus de d'efficacité pour faire entendre leurs justes réclamations. Les syndicats organisés dans ce but, depuis 1848, dans les Charentes, ont régénéré le pays. M. Doniolne comprend pas qu'il soit possible à une ville, même comme Paris, de détruire les biens de toute une population, de dépouiller des communes entières de
une foule de procès : plus de sept cents actuellement. M. Dufaure insiste également sur le préjudice causé ainsi à toute une contrée ; il faut, en tout cas, obtenir une nouvelle réglementation des eaux; les usiniers ne peuvent pas avoir droit à la même quantité d'eau, après les travaux de la ville qu'avant. Il faut que l'eau restante soit répartie d'une façon équitable entre les propriétaires agriculteurs et les usiniers. Actuellement ce que l'on ne saurait trop conseiller aux propriétaires riverains de l'Avre, c'est de former entre eux un syndicat. Réunis en syndicat, ils pourraient agir avec beaucoup plus de d'efficacité pour faire entendre leurs justes réclamations. Les syndicats organisés dans ce but, depuis 1848, dans les Charentes, ont régénéré le pays. M. Doniolne comprend pas qu'il soit possible à une ville, même comme Paris, de détruire les biens de toute une population, de dépouiller des communes entières de leurs richesses, de forcer les propriétaires à entamer une multitude de procès, d'obliger toute une population de cultivateurs à changer leur système de culture, etc., tous cela pour satisfaire les besoins d'eau d'une ville. Il y a là un abus de pouvoir fantastique, et les Chambres ne devraient point admettre de pareilles procédés. M. H. Sagnier est du même avis; on ne protestera jamais assez, devant les pouvoirs publics, contre des abus aussi scandaleux. Il est certain que pour la rivière de l'Avre, par suite de la prise d'eau par la ville de Paris, deux cantons dans l'Eure ont été ruinés : même fait s'est produit dans la vallée de la Marne. Ce sont là deux exemples qu'il faut rappeler sans cesse aujourd'hui, où il est question d'aller chercher, pour la ville de Paris, de nouvelles sources du Loing, etc. Il y aurait un énorme danger à persévérer dans la voie actuelle. Puisque la question des eaux est venue devant la Société, M. S. Tétard rappelle quelle situation bizarre est faite actuellement aux usiniers; les eaux résiduaires des usines, si bien épurées soient-elles, sont considérées comme causant la mort du poisson, et les usiniers qui rejettent ces eaux dans une
de pareilles procédés. M. H. Sagnier est du même avis; on ne protestera jamais assez, devant les pouvoirs publics, contre des abus aussi scandaleux. Il est certain que pour la rivière de l'Avre, par suite de la prise d'eau par la ville de Paris, deux cantons dans l'Eure ont été ruinés : même fait s'est produit dans la vallée de la Marne. Ce sont là deux exemples qu'il faut rappeler sans cesse aujourd'hui, où il est question d'aller chercher, pour la ville de Paris, de nouvelles sources du Loing, etc. Il y aurait un énorme danger à persévérer dans la voie actuelle. Puisque la question des eaux est venue devant la Société, M. S. Tétard rappelle quelle situation bizarre est faite actuellement aux usiniers; les eaux résiduaires des usines, si bien épurées soient-elles, sont considérées comme causant la mort du poisson, et les usiniers qui rejettent ces eaux dans une rivière sont assimilés à de simples braconniers d'eau. N'y aurait-il pas lieu de reviser, sur ce point, la loi de juin 1829 ? — M. H. Sagnier donne lecture d'une lettre de M. Yermoloff, où le ministre de l'agriculture de Russie répond à certaines critiques soulevées par sa récente communication devant la Société. M. H. Sagnier communique, d'après les documents de M. Dmitri Timiriaseff, chef de l'inspection de l'Économie rurale et de la Statistique agricole à Saint-Pétersbourg, l'appéciation sur la récolte des céréales en Russie en 1896. Russie d'Europe. Pologne. Caucase. Total. tchetverts (1) tcbetverts tchetverts tcioletverls Se'gle 107,932,000 8,457,000 1.210,000 117 '619 '000 Froment d'hiver 11,336,500 2,600,000 6,373,000 20,309,500 — de printemps.. 26,471,500 31,000 27,8200 29'204'J00 Avoine 88,006,000 5,571,000 1,756,000 95'333'000 Orge... 25,908,000 2,200,000 2,997,000 31,105,000 Sarrasin... 7,018,000 7 42,000 7,060,000 Millet... 10,344,000 171,000 1,369,000 1-1W 000 Mais... 2,175,000 731.000 2,906,000 Pois... 3,136,000 20,000 3 156 000 (t) Le tchetvert vaut 2 hectol. 1. Comparée à la moyenne des 13 années 1883-1895, la récolte a donné pour la Russie proprement dite une diminution dans la production pour toutes les céréales à l'exception du millet. Il faut signaler d'une manière particulière la production considérable du froment dans le Caucase. Cette
devant la Société. M. H. Sagnier communique, d'après les documents de M. Dmitri Timiriaseff, chef de l'inspection de l'Économie rurale et de la Statistique agricole à Saint-Pétersbourg, l'appéciation sur la récolte des céréales en Russie en 1896. Russie d'Europe. Pologne. Caucase. Total. tchetverts (1) tcbetverts tchetverts tcioletverls Se'gle 107,932,000 8,457,000 1.210,000 117 '619 '000 Froment d'hiver 11,336,500 2,600,000 6,373,000 20,309,500 — de printemps.. 26,471,500 31,000 27,8200 29'204'J00 Avoine 88,006,000 5,571,000 1,756,000 95'333'000 Orge... 25,908,000 2,200,000 2,997,000 31,105,000 Sarrasin... 7,018,000 7 42,000 7,060,000 Millet... 10,344,000 171,000 1,369,000 1-1W 000 Mais... 2,175,000 731.000 2,906,000 Pois... 3,136,000 20,000 3 156 000 (t) Le tchetvert vaut 2 hectol. 1. Comparée à la moyenne des 13 années 1883-1895, la récolte a donné pour la Russie proprement dite une diminution dans la production pour toutes les céréales à l'exception du millet. Il faut signaler d'une manière particulière la production considérable du froment dans le Caucase. Cette production a atteint en 1896 plus de la moitié de la production de la Russie d'Europe en froment d'hiver. — M. Risler offre à la Société le tome 14 des Annales de l'Institut national agronomique. Ce volume renferme un travail de MM. Prillieux et Delacroix sur la gommose bacillaire ; l'Étude géologique agricole et économique du département de la Dordogne, par MM. Louis Beuret et Raymond Brunet ; enfin l'Agriculture dans le Sahara de Constantine, par M. L. Marcassin. M. Risler insiste d'une façon particulière sur l'intérêt de ce dernier travail : les régions que M. L. Marcassin a étudiées sont aujourd'hui stériles ; mais cette partie de désert résulte uniquement de l'invasion musulmane : les plaines d'El Outaïa, du Zab-Chergui etc., étaient au contraire d'une merveilleuse fertilité et portaient les plus belles récoltes. « Quand on a vu et examiné sérieusement ces régions, on est facilement convaincu de la possibilité, dit M. L. Marcassin, de leur rendre leur ancienne prospérité, on est encouragé à espérer beaucoup de leur mise en culture, tant par les vestiges que l'on rencontre à chaque pas de l'ancienne civilisation romaine (ruines de cités puissantes, restes de voies romaines, quelques oliviers plus de dix fois
l'Étude géologique agricole et économique du département de la Dordogne, par MM. Louis Beuret et Raymond Brunet ; enfin l'Agriculture dans le Sahara de Constantine, par M. L. Marcassin. M. Risler insiste d'une façon particulière sur l'intérêt de ce dernier travail : les régions que M. L. Marcassin a étudiées sont aujourd'hui stériles ; mais cette partie de désert résulte uniquement de l'invasion musulmane : les plaines d'El Outaïa, du Zab-Chergui etc., étaient au contraire d'une merveilleuse fertilité et portaient les plus belles récoltes. « Quand on a vu et examiné sérieusement ces régions, on est facilement convaincu de la possibilité, dit M. L. Marcassin, de leur rendre leur ancienne prospérité, on est encouragé à espérer beaucoup de leur mise en culture, tant par les vestiges que l'on rencontre à chaque pas de l'ancienne civilisation romaine (ruines de cités puissantes, restes de voies romaines, quelques oliviers plus de dix fois centenaires auprès desquels on retrouve les anciens moulins à huile encore en place), tant par les récits merveilleux que font les historiens arabes des richesses végétales que produisaient ces plaines, que par l'étude scientifique approfondie de ces terrains où l'on découvre bientôt une grande analogie avec ceux si riches du Deccan, de la vallée du Nil et du Fayoum, toujours aussi fertiles malgré une culture incessante qui dure depuis des siècles. » M. Chatin présente un nouveau travail de M. Roze sur les cryptogames de la pomme de terre ; il présente également une note de M. Guilloteaux sur diverses variétés de pommes de terre venues d'Angleterre, au sujet de leur atteinte par la gale. M. Risler a reçu de M. Touzard a fait plusieurs observations fort intéressantes sur la culture des polders. Dans les premières années où les polders sont soumis à la culture, le trèfle vient à merveille dans ces sols, puis sa culture y devient impossible. Une des grosses difficultés de la mise en culture de ces terrains est l'humidité excessive du sol, les drainages sont nécessaires ; mais jusqu'à présent le drainage dans les polders n'a pas réussi, les drains se bouchent très rapidement. Le système