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il est probable, disons-nous, car ces équipes semblent avoir été constituées un peu trop rapidement. Il ne suffit pas de réunir deux champions et de les placer sur un tandem pour que ceux-ci battent le record. Ce qui compte, avant tout, c'est l'harmonie du coup de pédale. Il faut attaquer la pédale de la même façon et au même endroit... Le jeu de la cheville doit être le même, pour que l'entente soit parfaite et que le rendement maximum soit obtenu. Si les équipiers pédalent d'une façon différente, ils se fatiguent doublement et ils perdent tout l'avantage de leur forme et de leur classe. N'a-t-on pas souvent vu des tandems formés d'inconnus réaliser de meilleures performances que des tandems formés de champions cyclistes ? On oublie trop facilement tout cela, et si Richard et Dayen ont battu, une première fois, l'ancien record, c'est que celui-ci était vieux et relativement facile à atteindre. Rien ne prouve, d'ailleurs, que s'ils s'étaient entraînés sur route longtemps avant leur tentative, ils n'auraient pas accompli un plus grand kilomètre. Les Anglais Mills et Paul, nouveaux détenteurs du record, sont, certainement, bien inférieurs à Richard et Dayen pris individuellement. Mais ils ont pour eux une longue expérience, et une minutieuse mise au point. Car n'oublions pas que l'on peut obtenir une meilleure harmonie en ne conservant pas le parallélisme des manivelles, entre les deux pédaliers. Mais cela demande une connaissance parfaite des positions et des coups de pédale. Enfin, selon nous, c'est une erreur de pousser un développement de 28 x 7 soit 8 m. 80 sans en avoir l'habitude. 28 x 7 c'est un braquet un peu lourd », comme disent les coureurs cyclistes, et il paraît plus facile d'atteindre l'harmonie cherchée avec un plus petit développement. A la vérité, ne découvre-t-on pas le tandem après vingt-cinq ans d'oubli ? Seul le matériel a fait des progrès... et les candidats recordmen ont beaucoup à apprendre des anciens tandémistes. Le record du monde de l'heure à tandem renaît et ne demande qu'à grandir. Jean Leulliot. Letourneur, Diot, Ignat... ...et Giorgetti sont partis pour l'Amérique Un nombreux
expérience, et une minutieuse mise au point. Car n'oublions pas que l'on peut obtenir une meilleure harmonie en ne conservant pas le parallélisme des manivelles, entre les deux pédaliers. Mais cela demande une connaissance parfaite des positions et des coups de pédale. Enfin, selon nous, c'est une erreur de pousser un développement de 28 x 7 soit 8 m. 80 sans en avoir l'habitude. 28 x 7 c'est un braquet un peu lourd », comme disent les coureurs cyclistes, et il paraît plus facile d'atteindre l'harmonie cherchée avec un plus petit développement. A la vérité, ne découvre-t-on pas le tandem après vingt-cinq ans d'oubli ? Seul le matériel a fait des progrès... et les candidats recordmen ont beaucoup à apprendre des anciens tandémistes. Le record du monde de l'heure à tandem renaît et ne demande qu'à grandir. Jean Leulliot. Letourneur, Diot, Ignat... ...et Giorgetti sont partis pour l'Amérique Un nombreux public, composé de parents, amis, admirateurs et... admiratrices, se pressait, hier matin, sur le quai 23 de la gare Saint-Lazare, le long duquel était rangé le grand transatlantique du Champlain, train que prenaient quatre de nos champions cyclistes : le petit Letourneur, très entouré, et heureux d'annoncer qu'il partait pour sa vingt-neuvième traversée; les nouveaux « diables rouges » français Diot et Ignat, en qui vont tous nos espoirs, ainsi que le petit Niçois Giorgetti, qui avait réussi à faire régulariser ses papiers. Parmi les nombreuses personnes présentes on remarquait : Léo Véron, qui est également du voyage ; Oscar Egg, délégué de Chapman en France; Georges Kaiser, Evrard, Mmes Diot et Ignat, Laval, Lemmens, Eugène Huat, ainsi que de nombreux confrères. Au Havre Le Havre (de notre correspondant particulier). — Il est exactement 12 h. 40 quand le train transatlantique stoppe dans la vaste gare maritime qui présente l'animation coutumière des grands départs. Les voyageurs ont hâte de gagner le luxueux paquebot dont la masse noire solidement amarrée se dresse le long du môle, car un vent de tempête souffle sur les quais, fouettant les eaux des bassins et envoyant de gros paquets de mer par-dessus la digue de
sa vingt-neuvième traversée; les nouveaux « diables rouges » français Diot et Ignat, en qui vont tous nos espoirs, ainsi que le petit Niçois Giorgetti, qui avait réussi à faire régulariser ses papiers. Parmi les nombreuses personnes présentes on remarquait : Léo Véron, qui est également du voyage ; Oscar Egg, délégué de Chapman en France; Georges Kaiser, Evrard, Mmes Diot et Ignat, Laval, Lemmens, Eugène Huat, ainsi que de nombreux confrères. Au Havre Le Havre (de notre correspondant particulier). — Il est exactement 12 h. 40 quand le train transatlantique stoppe dans la vaste gare maritime qui présente l'animation coutumière des grands départs. Les voyageurs ont hâte de gagner le luxueux paquebot dont la masse noire solidement amarrée se dresse le long du môle, car un vent de tempête souffle sur les quais, fouettant les eaux des bassins et envoyant de gros paquets de mer par-dessus la digue de l'avant-port. Dans l'impossibilité de découvrir nos six « diamants » dans le brouhaha du départ, nous montons à bord du Champlain, où nous avons plus de chance. Là, nous trouvons nos hommes sur le point de prendre possession des cabines 195 et 197 que le commissaire principal leur a réservées. Diot et Ignat s'apprêtent à descendre à la salle à manger, cependant que Giorgetti, par le hublot de sa cabine, jette un regard inquiet sur la mer houleuse. « Cela commence bien », lance-t-il en passant, d'un air peu rassuré. Mais le même Letourneur a tôt fait de le tranquilliser en lui vantant les qualités de navigabilité du Champlain. Nous ne serions d'ailleurs pas étonnés que, lorsque le navire aura depuis longtemps franchi les digues du port, notre brave Giorgetti ne se soit aperçu de rien. Allons, tant mieux ! Le Champlain appareille à 15 heures. Schaller. Le record du monde de Malaval est homologué ainsi que les records de France de Malaval et Paillard Le « Journal Officiel de l'U.V.P. » publie l'homologation du record du monde du Français Jean Malaval : 2 kilomètres, en 2 m. 33 s. 4/5, à Arcachon (ancien record, 2 m. 36 s., par
Diot et Ignat s'apprêtent à descendre à la salle à manger, cependant que Giorgetti, par le hublot de sa cabine, jette un regard inquiet sur la mer houleuse. « Cela commence bien », lance-t-il en passant, d'un air peu rassuré. Mais le même Letourneur a tôt fait de le tranquilliser en lui vantant les qualités de navigabilité du Champlain. Nous ne serions d'ailleurs pas étonnés que, lorsque le navire aura depuis longtemps franchi les digues du port, notre brave Giorgetti ne se soit aperçu de rien. Allons, tant mieux ! Le Champlain appareille à 15 heures. Schaller. Le record du monde de Malaval est homologué ainsi que les records de France de Malaval et Paillard Le « Journal Officiel de l'U.V.P. » publie l'homologation du record du monde du Français Jean Malaval : 2 kilomètres, en 2 m. 33 s. 4/5, à Arcachon (ancien record, 2 m. 36 s., par le même coureur). -D'autre part, le record de France de Paillard (un kilomètre départ lancé avec entraîneur, en 36 secondes), est homologué ainsi que le record de France du mile de Malaval, en 1 m. 59 s. 2/5. La santé de Charpentier Charpentier, que nous avons revu hier, et qui est très ennuyé de la mésaventure qui lui est survenue, espère quitter l'hôpital demain ou après-demain. Il s'en irait alors se reposer quelques jours à la Campagne avant de reprendre l'entraînement. L'assemblée générale de la Fédération allemande Berlin, 28 octobre. — La Fédération allemande a tenu son assemblée générale à Hanovre. M. Franz Eggert, incomplètement rétabli de sa grave maladie, reste le führer du sport cycliste en Allemagne et M. Schirmer conservera ses fonctions de secrétaire général. Au cours de la dernière saison, 375 courses sur route officielles ont été disputées sans compter les nombreuses courses régionales. La Fédération possède 93 vélodromes qui ont organisé 278 réunions et 2.000 courses. Le mauvais temps empêcha les grosses recettes. 4.215 sociétés groupant 150.000 membres font partie de la Fédération. Celle-ci a prévu pour 1937 l'organisation de deux à trois grandes courses sur route internationales. — A. Naas. Pour nos fidèles lecteurs :
est très ennuyé de la mésaventure qui lui est survenue, espère quitter l'hôpital demain ou après-demain. Il s'en irait alors se reposer quelques jours à la Campagne avant de reprendre l'entraînement. L'assemblée générale de la Fédération allemande Berlin, 28 octobre. — La Fédération allemande a tenu son assemblée générale à Hanovre. M. Franz Eggert, incomplètement rétabli de sa grave maladie, reste le führer du sport cycliste en Allemagne et M. Schirmer conservera ses fonctions de secrétaire général. Au cours de la dernière saison, 375 courses sur route officielles ont été disputées sans compter les nombreuses courses régionales. La Fédération possède 93 vélodromes qui ont organisé 278 réunions et 2.000 courses. Le mauvais temps empêcha les grosses recettes. 4.215 sociétés groupant 150.000 membres font partie de la Fédération. Celle-ci a prévu pour 1937 l'organisation de deux à trois grandes courses sur route internationales. — A. Naas. Pour nos fidèles lecteurs : 50 % A LA PELOUSE DU VÉLO D'HIV' Découpez le bon ci-contre. Conservez-le. Dimanche, l'Auto récapitulera en un bulletin, sur lequel vous collerez les 6 bons publiés. Les lettres formeront le nom d'un coureur. Ce bulletin donnera droit à une réduction de 50 pour cent. 1er novembre. Ti Jeudi Ce soir, à 19 heures, tirage au sort des prix du Concours du Café Martin Nous avons annoncé que le tirage au sort entre les ex æquo pour le partage des prix du concours du Café Martin, aurait lieu jeudi. C'est donc aujourd'hui, à 19 heures. 34, rue Joubert, dans les Établissements du Café Eugène Martin, qu'aura lieu cette amicale et cordiale cérémonie, qui sera présidée par M. Martin. Nous prions donc les concurrents d'être présents ou de se faire représenter. Les Résultats SUR ROUTE EN ITALIE Savelli mène au Tour de Sicile, amateur. — La deuxième étape a été disputée sur le parcours Ragusa-Euma, de 182 km. Classement : 1. Capilll, en 6 h. 3 m.; 2. Barbagallo, en 6 h. 6 m. 56 s.; 3. Calabro; 4. Patti; 5. Mattucci; 6. Scinto, 6 h. 6 m. 56 s.; 7. Zuccotti, 6 h. 7 m. 26 s.; 8. N. Beriamaschi,
soir, à 19 heures, tirage au sort des prix du Concours du Café Martin Nous avons annoncé que le tirage au sort entre les ex æquo pour le partage des prix du concours du Café Martin, aurait lieu jeudi. C'est donc aujourd'hui, à 19 heures. 34, rue Joubert, dans les Établissements du Café Eugène Martin, qu'aura lieu cette amicale et cordiale cérémonie, qui sera présidée par M. Martin. Nous prions donc les concurrents d'être présents ou de se faire représenter. Les Résultats SUR ROUTE EN ITALIE Savelli mène au Tour de Sicile, amateur. — La deuxième étape a été disputée sur le parcours Ragusa-Euma, de 182 km. Classement : 1. Capilll, en 6 h. 3 m.; 2. Barbagallo, en 6 h. 6 m. 56 s.; 3. Calabro; 4. Patti; 5. Mattucci; 6. Scinto, 6 h. 6 m. 56 s.; 7. Zuccotti, 6 h. 7 m. 26 s.; 8. N. Beriamaschi, etc. Classement général : 1. Savelli, en 11 h. 33 m. 33 a.; 2. Ameri, 11 h. 33 m. 58 a.; 3. N. Beriamaschi, 11 h. 34 m. 36 s.; 4. Patti, 11 h. 36 m. 13 s.; 5. Ricca, 11 h. 37 m. 3 s.; etc. En peloton... L'ancien entraîneur Massicot, installé depuis peu comme marchand de cycles, à Saint-Amand-Montrond, est de passage à Paris pour vendre son pavillon de Châtillon-sur-Seine. André Leducq roulera ce matin derrière grosses motos pour la seconde fois. Maurice Archambaud partira mardi pour la Côte d'Azur, où il compte rester tout l'hiver. Sans être officiellement de l'équipe Helyett, Jules Merviel disputera les premières épreuves de la saison pour cette marque. Pour n'avoir pas fait connaître le nom de son nouveau membre titulaire à la Commission Sportive, l'UV de Paris est suspendue jusqu'au novembre prochain. Au cours de l'assemblée générale de l'UV Paris, M. Guérin, président, a fait sa place au soleil... du Japon (Suite de notre article de première page) Venons-en aux coureurs et à leur équipement, ce sont tous des amateurs, et ils arborent des maillots blancs et portent des culottes noires trop longues tombant aux genoux et attachées sur le maillot soit
entraîneur Massicot, installé depuis peu comme marchand de cycles, à Saint-Amand-Montrond, est de passage à Paris pour vendre son pavillon de Châtillon-sur-Seine. André Leducq roulera ce matin derrière grosses motos pour la seconde fois. Maurice Archambaud partira mardi pour la Côte d'Azur, où il compte rester tout l'hiver. Sans être officiellement de l'équipe Helyett, Jules Merviel disputera les premières épreuves de la saison pour cette marque. Pour n'avoir pas fait connaître le nom de son nouveau membre titulaire à la Commission Sportive, l'UV de Paris est suspendue jusqu'au novembre prochain. Au cours de l'assemblée générale de l'UV Paris, M. Guérin, président, a fait sa place au soleil... du Japon (Suite de notre article de première page) Venons-en aux coureurs et à leur équipement, ce sont tous des amateurs, et ils arborent des maillots blancs et portent des culottes noires trop longues tombant aux genoux et attachées sur le maillot soit par une cravate soit par une ficelle. On dit que les Japonais sont de taille moyenne, mais vraiment on a sélectionné les cyclistes parmi les plus petits des petits. Trueba ferait ici figure de géant ! Pour ces athlètes, il faut un matériel en conséquence, je suis étonné de voir que tous les concurrents ont la même hauteur de cadre : 45 cm.; la même longueur de manivelles : 18 cm.; le même développement : 52 x 7; même guidon sans potence; selles anglaises à ras du cadre; chaînes, moyeux et pédales anglais. Les cadres brasés sont fabriqués au Japon; les vélos sont en outre munis d'une sonnette, d'une plaque placée au moyeu de la roue arrière, avec le nom du propriétaire, et d'une plaque de cadre avec un numéro, analogue à celles employées dans le Tour. Les pneus sont d'un diamètre respectable; d'ailleurs, je n'ai pas noté une seule crevaison dans toute la réunion sur piste, malgré la chaleur et l'état médiocre du terrain. 500 m., 1.000 m. et 10.000 m. Dans chaque course, six partants à qui les organisateurs distribuent gracieusement des calots de couleurs différentes, que les concurrents doivent rendre à l'arrivée. Au 500 mètres, les hommes
que tous les concurrents ont la même hauteur de cadre : 45 cm.; la même longueur de manivelles : 18 cm.; le même développement : 52 x 7; même guidon sans potence; selles anglaises à ras du cadre; chaînes, moyeux et pédales anglais. Les cadres brasés sont fabriqués au Japon; les vélos sont en outre munis d'une sonnette, d'une plaque placée au moyeu de la roue arrière, avec le nom du propriétaire, et d'une plaque de cadre avec un numéro, analogue à celles employées dans le Tour. Les pneus sont d'un diamètre respectable; d'ailleurs, je n'ai pas noté une seule crevaison dans toute la réunion sur piste, malgré la chaleur et l'état médiocre du terrain. 500 m., 1.000 m. et 10.000 m. Dans chaque course, six partants à qui les organisateurs distribuent gracieusement des calots de couleurs différentes, que les concurrents doivent rendre à l'arrivée. Au 500 mètres, les hommes démarrent; je vois passer devant moi les six coureurs absolument semblables quant à la position, appliqués à leurs guidons, complètement déhanchés. Naturellement, l'homme qui prend la tête au premier virage a une bonne chance de résister à toutes les attaques, en dépit du retour de ses concurrents dans la courte ligne d'arrivée. Résultat : Ichizaka, premier, en 43 s. 9/10. Le kilomètre est gagné par Temma, 1 m. 29 s. (un petit bonhomme crispé qui devait aller à Berne). Enfin, le 10.000 mètres est enlevé par Mayamoto, battant d'une longueur, en 16 m. 14 s., le vainqueur de la course sur route du lendemain : Demya, qui, lui aussi, devait aller à Berne. Cette épreuve me permet d'apprécier la « tête et les jambes » des coureurs nippons; il y a 25 tours de piste à courir, et dès le coup de pistolet, je me demande s'il ne s'agit pas d'une course de primes ou d'une course par addition de points ou par élimination; en effet, chaque homme semble vouloir être constamment en tête, tant pour les passages à la ligne d'arrivée que pour les passages dans la ligne d'en face à la hauteur de l'échelle, d'où un officiel infatigable
ligne d'arrivée. Résultat : Ichizaka, premier, en 43 s. 9/10. Le kilomètre est gagné par Temma, 1 m. 29 s. (un petit bonhomme crispé qui devait aller à Berne). Enfin, le 10.000 mètres est enlevé par Mayamoto, battant d'une longueur, en 16 m. 14 s., le vainqueur de la course sur route du lendemain : Demya, qui, lui aussi, devait aller à Berne. Cette épreuve me permet d'apprécier la « tête et les jambes » des coureurs nippons; il y a 25 tours de piste à courir, et dès le coup de pistolet, je me demande s'il ne s'agit pas d'une course de primes ou d'une course par addition de points ou par élimination; en effet, chaque homme semble vouloir être constamment en tête, tant pour les passages à la ligne d'arrivée que pour les passages dans la ligne d'en face à la hauteur de l'échelle, d'où un officiel infatigable brandit le fanion aux couleurs du couvre-chef de l'homme de tête. Cette course en « avant forcenée » éprouve naturellement les hommes et la courbe des moyennes de chaque tour va en diminuant avec la distance jusqu'au finish, où un sursaut d'énergie des concurrents nous vaut un dernier 400 mètres en 37 juste. Mais, vers le septième kilomètre, j'ai enregistré certains tours, où le camarade Sera Martin aurait eu sa chance sur 800 mètres contre les pédaleurs japonais. La réunion fournit du reste en incidents pittoresques, c'est ainsi que dans une série du 500 mètres, avec six hommes en ligne, le leader qui a dérapé dans le virage, tombe entraînant ses cinq compagnons, comme à Auteuil, on voit le jockey le plus débrouillard sauter sur sa monture, et tandis que ses concurrents se débattent au milieu des roues déjantées et des guidons enchevêtrés, le seul homme qui a pu remonter sur son vélo gagne sa série, plus que confortablement. Un faux départ ? Personne ne semble en avoir entendu parler. La course sur route Et maintenant, passons aux « petits géants » de la route. Le lendemain, 37 concurrents, c'est-à-dire tous ceux qui évoluaient la veille sur la piste de
en 37 juste. Mais, vers le septième kilomètre, j'ai enregistré certains tours, où le camarade Sera Martin aurait eu sa chance sur 800 mètres contre les pédaleurs japonais. La réunion fournit du reste en incidents pittoresques, c'est ainsi que dans une série du 500 mètres, avec six hommes en ligne, le leader qui a dérapé dans le virage, tombe entraînant ses cinq compagnons, comme à Auteuil, on voit le jockey le plus débrouillard sauter sur sa monture, et tandis que ses concurrents se débattent au milieu des roues déjantées et des guidons enchevêtrés, le seul homme qui a pu remonter sur son vélo gagne sa série, plus que confortablement. Un faux départ ? Personne ne semble en avoir entendu parler. La course sur route Et maintenant, passons aux « petits géants » de la route. Le lendemain, 37 concurrents, c'est-à-dire tous ceux qui évoluaient la veille sur la piste de Toyama, se retrouvent au départ de la course de 100 km. sur route. Le parcours doit du reste convenir à merveille à des pistards : un aller et retour sur une large route macadamisée toute droite, sans la moindre montée, rappelant à tous points de vue le tronçon de billard qui relie Mantes à Rosny. Mais puisque ce sont les mêmes hommes que la veille, puisque cette route est une piste, pourquoi ne pas se servir du même matériel ? Et je m'aperçois, en effet, que ce sont les bicyclettes de piste qui sont employées sur la route sans le moindre changement — la sonnette sera certes plus utile ici que sur le tourniquet de Toyama — mais je remarque en plus l'absence de freins, de ponte-bidons, de papillons de dérailleur, de tubes de rechange; il est vrai qu'étant donné les enveloppes extrêmement renforcées employées et le 52 de la route, les crevaisons seront fort peu nombreuses, et comme hier, tout le monde pousse un 52 x 17 pignon fixe. Une légère différence vestimentaire sur les épreuves de piste ; chaque coureur a le front ceint d'une serviette blanche, mais de casquettes ou de lunettes, point. Nous voici sur la
qui relie Mantes à Rosny. Mais puisque ce sont les mêmes hommes que la veille, puisque cette route est une piste, pourquoi ne pas se servir du même matériel ? Et je m'aperçois, en effet, que ce sont les bicyclettes de piste qui sont employées sur la route sans le moindre changement — la sonnette sera certes plus utile ici que sur le tourniquet de Toyama — mais je remarque en plus l'absence de freins, de ponte-bidons, de papillons de dérailleur, de tubes de rechange; il est vrai qu'étant donné les enveloppes extrêmement renforcées employées et le 52 de la route, les crevaisons seront fort peu nombreuses, et comme hier, tout le monde pousse un 52 x 17 pignon fixe. Une légère différence vestimentaire sur les épreuves de piste ; chaque coureur a le front ceint d'une serviette blanche, mais de casquettes ou de lunettes, point. Nous voici sur la ligne de départ. Il a fallu serrer sur toute la largeur de la route les 30 et quelques partants, afin que chaque roue avant soit bien exactement posée sur la ligne blanche. Coup de revolver, et tout le monde fonce. La course est en somme la répétition du 10.000 mètres d'hier — pas de file Indienne, tout le peloton est en paquet — plusieurs hommes de front, pas d'à-coups, pas de démarrages, chacun cherche à assurer son propre train et à se maintenir au commandement. Quelques lâchages seulement, mais 100 kilomètres sans histoire, si bien qu'à 500 mètres de l'arrivée, plus de 20 concurrents ont encore leur chance. Demya, qui enlève cette épreuve en 2 h. 49 m., ne bat Chasa que d'une petite longueur, et les 10 suivants sont roue dans roue. Un premier résultat Le Japon, qui était représenté à Berne par Ichizaka et Demya, prend une très honorable septième place dans le championnat du monde routier amateur. Il convient de louer la fédération japonaise de l'effort qu'elle a entrepris; je souhaite qu'un jour quelques coureurs français viennent montrer aux Japonais ce qu'est la course sur piste et sur route. Il est évident que les coureurs nippons ont