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A LA RUBIGINE TIREL épilepsie et rouille sans ordure le vêtement. Vente Etrangère Drogue Sachets 1,50; Boites et 4 fr. Dépôt: r. Paris, 4cm I HARRIETT BUBBARD AYER DE BEAUTÉ | 'NEW YORK Paris LONDRES LE CANAL DE NANTES A BREST DOIT ETRE RENDU A LA CIRCULATION DECLARE M. NAUDIN, secrétaire du Syndicat des Mariniers de l'Ouest, au cours d'une grande réunion à Carhaix. Le beau panorama du canal de Nantes à Brest Port de Carhaix. Ainsi que l'Ouest-Eclair l'a annoncé, M. Jean Naudin, de Nantes, secrétaire général du Syndicat des Mariniers de l'Ouest, et fondateur du Syndicat des Usagers du Canal de Nantes à Brest, est venu faire une conférence à Carhaix, samedi. Une nombreuse assistance, intéressée par le sujet d'actualité que devait traiter l'honorable délégué, remplissait la salle lorsque M. Naudin prit la parole. En termes précis, après avoir rappelé la campagne menée récemment par l'Ouest-Eclair sur l'étrange histoire du barrage de Guerlédan, il a exposé les avantages que retirait le Centre de la Bretagne de la circulation par eau, si celle-ci était développée comme elle devrait l'être, au lieu d'être abandonnée par l'incurie des Pouvoirs publics vis-à-vis des intérêts des populations agricoles de notre région. Défavorisée à tous les points de vue, en fait de routes (incarrossables) et de chemins de fer (à voies étroites), le Centre-Bretagne est de nouveau victime d'un boycottage ouvertement favorisé en haut lieu, par l'autorisation accordée à une Compagnie financière de couper en deux tronçons un canal stratégique, sans plus se préoccuper d'y rétablir la circulation après son barrage construit. Le Syndicat des Mariniers de l'Ouest lui-même affilié au Syndicat Général de la Marine intérieure, défend une cause juste, mais ses efforts doivent être appuyés par une Société d'Usagers du Canal, voilà le but de M. Naudin, en s'adressant à son auditoire de Carhaix, centre commercial, situé à 4 kilomètres seulement d'un excellent quai d'embarquement et de débarquement, bien nommé le Port de Carhaix. Malheureusement, le Port de Carhaix, est aujourd'hui bien vide, après avoir autrefois connu une grande activité, dépend des industries, des commerçants, des cultivateurs, que la voie d'eau soit
tous les points de vue, en fait de routes (incarrossables) et de chemins de fer (à voies étroites), le Centre-Bretagne est de nouveau victime d'un boycottage ouvertement favorisé en haut lieu, par l'autorisation accordée à une Compagnie financière de couper en deux tronçons un canal stratégique, sans plus se préoccuper d'y rétablir la circulation après son barrage construit. Le Syndicat des Mariniers de l'Ouest lui-même affilié au Syndicat Général de la Marine intérieure, défend une cause juste, mais ses efforts doivent être appuyés par une Société d'Usagers du Canal, voilà le but de M. Naudin, en s'adressant à son auditoire de Carhaix, centre commercial, situé à 4 kilomètres seulement d'un excellent quai d'embarquement et de débarquement, bien nommé le Port de Carhaix. Malheureusement, le Port de Carhaix, est aujourd'hui bien vide, après avoir autrefois connu une grande activité, dépend des industries, des commerçants, des cultivateurs, que la voie d'eau soit de nouveau utilisée. Si le canal de Nantes à Brest était bien entretenu, comme il eut dû l'être, au même titre que ceux de l'Est, du Midi ou du Nord, nous aurions eu, dit M. Naudin, une navigation facile et rapide. Mais le canal s'envase, les portes des écluses sont brisées, on ne fait rien. Cependant, les transports par gabarres rendent les plus grands services, non seulement aux riverains, mais à ceux qui se trouvent dans un rayon éloigné. Il est facile de combiner aujourd'hui des transports mixtes, par bateaux et camions-autos. Du moment qu'une route accède à un quai du canal, un camion de transitaire peut transporter les marchandises du domicile. On peut objecter que de nombreux commerçants ne commandent que par petites quantités. Il ne s'agit pour eux que de se trouver, et de faire venir sur un même chaland les marchandises dont ils ont besoin. Le transitaire fera le nécessaire pour le déchargement et la livraison. Quantité de villes sont ainsi desservies dans le reste de la France. En agissant ainsi, les Bretons réaliseraient une sérieuse économie. Lorsque les transports par eau seront plus demandés, l'Administration des Ponts et Chaussées sera forcée d'admettre nos revendications. Le conférencier
brisées, on ne fait rien. Cependant, les transports par gabarres rendent les plus grands services, non seulement aux riverains, mais à ceux qui se trouvent dans un rayon éloigné. Il est facile de combiner aujourd'hui des transports mixtes, par bateaux et camions-autos. Du moment qu'une route accède à un quai du canal, un camion de transitaire peut transporter les marchandises du domicile. On peut objecter que de nombreux commerçants ne commandent que par petites quantités. Il ne s'agit pour eux que de se trouver, et de faire venir sur un même chaland les marchandises dont ils ont besoin. Le transitaire fera le nécessaire pour le déchargement et la livraison. Quantité de villes sont ainsi desservies dans le reste de la France. En agissant ainsi, les Bretons réaliseraient une sérieuse économie. Lorsque les transports par eau seront plus demandés, l'Administration des Ponts et Chaussées sera forcée d'admettre nos revendications. Le conférencier regrette de ne pouvoir donner le barème de transport par eau de Nantes au Port de Carhaix, par suite de l'interruption du trafic plus loin que Guerlédan. Mais il cite par exemple Pontivy: De Nantes à Pontivy, les céréales paient pour 100 tonnes minimum par fer, 70 fr par eau, 30 fr. Les sucres, par fer 112 fr. 75, par eau, 40 francs. Les savons, par fer 101 fr. 60; par eau, 40 fr. Les fers, par fer, 76 fr.: par eau, 40 francs. Et pour ce dernier article, la longueur ne doit pas dépasser 7 mètres 50 dans les chemins de fer; les canaux accentuent 8 mètres 50. Avec le canal de Nantes à Brest, intelligemment aménagé, entretenu, doté de péniches à moteur, il serait possible de desservir un demi-métrage de 20 kilomètres Nord et Sud des quais d'accès, l'aide de services automobiles, ce qui serait particulièrement intéressant pour des marchandises, telles que les blés, les farines, les pommes de terre, les pommes à cidre, les engrais et les fers en demi-muids et en barriques. D'ailleurs, pour ce qui est faisable ailleurs ne vaudrait-il pas dans la région négligée du Centre, si tous s'unissaient pour le vouloir, l'exiger? Le
30 fr. Les sucres, par fer 112 fr. 75, par eau, 40 francs. Les savons, par fer 101 fr. 60; par eau, 40 fr. Les fers, par fer, 76 fr.: par eau, 40 francs. Et pour ce dernier article, la longueur ne doit pas dépasser 7 mètres 50 dans les chemins de fer; les canaux accentuent 8 mètres 50. Avec le canal de Nantes à Brest, intelligemment aménagé, entretenu, doté de péniches à moteur, il serait possible de desservir un demi-métrage de 20 kilomètres Nord et Sud des quais d'accès, l'aide de services automobiles, ce qui serait particulièrement intéressant pour des marchandises, telles que les blés, les farines, les pommes de terre, les pommes à cidre, les engrais et les fers en demi-muids et en barriques. D'ailleurs, pour ce qui est faisable ailleurs ne vaudrait-il pas dans la région négligée du Centre, si tous s'unissaient pour le vouloir, l'exiger? Le Syndicat des Mariniers de l'Ouest fait des transports répétés et rapides entre Nantes-Redon, Nantes-Pontivy, Nantes-Pontivy-Lorient, Rennes-Dinan-Saint-Malo. Les prix sont très avantageux. Au commencement de 1931, il mettra en service huit nouvelles gabarres à moteur. La sécurité est aussi grande avec les Mariniers qu'avec les Réseaux ferrés. La loi les rend responsables au même titre que les Compagnies. Mais, hélas pourquoi faut-il ajouter M. Naudin que tant de belles perspectives d'avenir soient compromises en Basse-Bretagne par la faute de la Compagnie Hydro-Electrique qui a construit à Guerlédan un magnifique barrage d'une hauteur de 45 mètres. Impossible pour nous de venir à votre port de Carhaix, cependant si bien placé en eau profonde et doté de quais et de grues, touchant une gare des chemins de fer économiques. C'est en mai 1924 que le barrage de Guerlédan était déclaré d'utilité publique, afin de fournir l'électricité à la région environnante. Mais au cahier des charges de la société exploitante, il était dit que la libre circulation du canal devait être respectée. Elle devait être assurée par quatre écluses de 27 mètres et de 10 mètres 60 d'élevation. En 1926, la Chambre de Commerce de Rennes faisait savoir au Syndicat des Mariniers que la
responsables au même titre que les Compagnies. Mais, hélas pourquoi faut-il ajouter M. Naudin que tant de belles perspectives d'avenir soient compromises en Basse-Bretagne par la faute de la Compagnie Hydro-Electrique qui a construit à Guerlédan un magnifique barrage d'une hauteur de 45 mètres. Impossible pour nous de venir à votre port de Carhaix, cependant si bien placé en eau profonde et doté de quais et de grues, touchant une gare des chemins de fer économiques. C'est en mai 1924 que le barrage de Guerlédan était déclaré d'utilité publique, afin de fournir l'électricité à la région environnante. Mais au cahier des charges de la société exploitante, il était dit que la libre circulation du canal devait être respectée. Elle devait être assurée par quatre écluses de 27 mètres et de 10 mètres 60 d'élevation. En 1926, la Chambre de Commerce de Rennes faisait savoir au Syndicat des Mariniers que la Compagnie ajournait ses travaux d'écluses. Le Syndicat alerta les Chambres de Commerce de Bretagne, et fit des démarches auprès du ministère des Travaux publics. Le 3 janvier 1927, le ministre répondait que les écluses seraient faites après la construction du barrage. On fixa même la date août 1929. (Voir le Journal Officiel du 2 décembre 1929.) Mais, comme temporaire, la Compagnie Électrique prenait aussi des démarches pour parvenir à ses fins. Éluder ses obligations et faire accepter comme définitive la cassure du canal à Guerlédan. Pour cela, on n'hésitait pas à faire pression sur le Syndicat des Mariniers pour obtenir son désistement, ce qui allégerait de 4 millions les charges de l'HydroÉlectrique. Il n'en a rien fait. La question reste entière. La circulation doit être rétablie dans l'intérêt du commerce et de l'agriculture. Sur les instances du Syndicat, M. Cadic, député de Pontivy, a rappelé à M. le Ministre des Travaux publics sa promesse du 2 décembre 1929. Il a effet, si l'on ne fait pas vite, le Syndicat général de la Marine intérieure craint que les influences dont disposent les capitalistes de l'HydroÉlectrique n'obtiennent un décret définitif du canal à Guerlédan. Pour empêcher cela, il faut que les commerçants
Journal Officiel du 2 décembre 1929.) Mais, comme temporaire, la Compagnie Électrique prenait aussi des démarches pour parvenir à ses fins. Éluder ses obligations et faire accepter comme définitive la cassure du canal à Guerlédan. Pour cela, on n'hésitait pas à faire pression sur le Syndicat des Mariniers pour obtenir son désistement, ce qui allégerait de 4 millions les charges de l'HydroÉlectrique. Il n'en a rien fait. La question reste entière. La circulation doit être rétablie dans l'intérêt du commerce et de l'agriculture. Sur les instances du Syndicat, M. Cadic, député de Pontivy, a rappelé à M. le Ministre des Travaux publics sa promesse du 2 décembre 1929. Il a effet, si l'on ne fait pas vite, le Syndicat général de la Marine intérieure craint que les influences dont disposent les capitalistes de l'HydroÉlectrique n'obtiennent un décret définitif du canal à Guerlédan. Pour empêcher cela, il faut que les commerçants et les cultivateurs riverains du canal dans la partie Guerlédan-Carhaix-Châteaulin joignent leurs efforts à ceux des usagers de la partie du Sud-Est et s'inscrivent au Syndicat. Nous dirons aussi que l'opinion de Brest, tête du canal de Nantes à Brest devrait s'émouvoir un peu plus qu'elle ne le fait et seconder Nantes. Brest n'est pas une ville industrielle de fabriques et d'usines. Elle n'exporte pas ses propres produits manufacturés sur la Basse-Bretagne intérieure, mais elle est un port de grand transit, un futur port transatlantique. Elle a tout intérêt à ce que le canal intérieur la met en relations directes avec Nantes ne soit pas coupé. D'ailleurs, le canal est considéré comme stratégique au point de vue de la Défense Nationale. Supposez les côtes de Bretagne bloquées par une flotte ennemie. Le canal de Brest à Nantes coupé en son milieu ne permettrait plus de ravitailler Brest, par eau. Pour terminer sa conférence, M. Naudin signale la situation précaire des éclusiers du tronçon Carhaix-Chateaulin, où un grand nombre d'écluses sont desservies par le même homme. Plusieurs éclusiers ont été mis à la retraite d'office, s'ils ne consentaient pas à s'expatrier pour aller sur les canaux du Midi. Naturellement, après les
seconder Nantes. Brest n'est pas une ville industrielle de fabriques et d'usines. Elle n'exporte pas ses propres produits manufacturés sur la Basse-Bretagne intérieure, mais elle est un port de grand transit, un futur port transatlantique. Elle a tout intérêt à ce que le canal intérieur la met en relations directes avec Nantes ne soit pas coupé. D'ailleurs, le canal est considéré comme stratégique au point de vue de la Défense Nationale. Supposez les côtes de Bretagne bloquées par une flotte ennemie. Le canal de Brest à Nantes coupé en son milieu ne permettrait plus de ravitailler Brest, par eau. Pour terminer sa conférence, M. Naudin signale la situation précaire des éclusiers du tronçon Carhaix-Chateaulin, où un grand nombre d'écluses sont desservies par le même homme. Plusieurs éclusiers ont été mis à la retraite d'office, s'ils ne consentaient pas à s'expatrier pour aller sur les canaux du Midi. Naturellement, après les portes des écluses se disjoignent, les vannes se coincent, les biefs s'en vont. Il faut qu'un remède soit apporté à cette situation préjudiciable à notre région, par l'adhésion du plus grand nombre au Syndicat des Usagers du Canal. Telle est la conclusion très applaudie du conférencier, qui a eu la satisfaction de voir plusieurs auditeurs lui apporter leur nom et leur modeste cotisation de 10 fr. Un bureau provisoire a été immédiatement nommé. Il est composé du président M. Yvenik Cougard, de Paule vice-président M. Bâta de Gouarec, secrétaire M. Feutren de Rostrenen, trésorier M. Job Le Lac de Plouguerne-Carhaix. G. J. Après la tempête À CONCARNEAU. UNE LUEUR D'ESPOIR Le CC. 1868 « Gâs de Kerlin » a été signalé en pêche. Concarneau, 30 septembre. (De notre correspondant.) L'aviso Ancre vient d'aviser le préfet maritime de Brest que le thonier Gâs de Kerlin, en mer depuis 17 jours, se trouvait en pêche au large. L'administration de la Marine a fait afficher aussitôt la bonne nouvelle à la mairie et sur le port. Une lueur d'espoir existe donc sur le sort des bateaux manquants, qui restent au nombre de cinq pour le quartier de Concarneau, et qui sont Ce. 1642,
satisfaction de voir plusieurs auditeurs lui apporter leur nom et leur modeste cotisation de 10 fr. Un bureau provisoire a été immédiatement nommé. Il est composé du président M. Yvenik Cougard, de Paule vice-président M. Bâta de Gouarec, secrétaire M. Feutren de Rostrenen, trésorier M. Job Le Lac de Plouguerne-Carhaix. G. J. Après la tempête À CONCARNEAU. UNE LUEUR D'ESPOIR Le CC. 1868 « Gâs de Kerlin » a été signalé en pêche. Concarneau, 30 septembre. (De notre correspondant.) L'aviso Ancre vient d'aviser le préfet maritime de Brest que le thonier Gâs de Kerlin, en mer depuis 17 jours, se trouvait en pêche au large. L'administration de la Marine a fait afficher aussitôt la bonne nouvelle à la mairie et sur le port. Une lueur d'espoir existe donc sur le sort des bateaux manquants, qui restent au nombre de cinq pour le quartier de Concarneau, et qui sont Ce. 1642, Petit-André, patron Thlec, de Nevez Oc. 1674. Pelioch-Atao, patron Gilles, de Riec-sur-Belon Ce. 1706. Bocceno, patron Michelet, de Lanriec; Ce. 1928, Georges-Raymond, patron Jérôme -Ancien fils, de Concarneau Ce. 1594, Tante-Titine, patron Théophile Le Rose, de Concarneau. Des services religieux ont été célébrés hier lundi et ce matin mardi à la mémoire du matelot Théophile Kerminguy et du patron Ambroise Vallot, victimes de la tempête. M. l'abbé Le Bihan, le vénérable curé-doyen de Concarneau, officiait. Nous avons remarqué la présence de M. Avron, le sympathique et dévoué administrateur de la marine à Concarneau, M. Sallio, trésorier des invalides de la marine, MM. Aubert et Rivalain, adjoints au maire, représentant la municipalité, M. Janais, président des armateurs et patrons à la pêche du thon, de nombreux armateurs et l'immense foule des Concarneoises venus apporter leurs condoléances aux familles si cruellement éprouvées. Au passage Lanriec, un service était également célébré à la mémoire du matelot Pierre Drouglazet, disparu à bord de la Marguerite, patron Yves Le Roux, du passage. Nombreux étaient les assistants à la petite chapelle. La municipalité était représentée par le premier adjoint remplaçant le maire empêché. L'administration de la Marine avait délégué M. Pichon, le dévoué garde maritime. En
la mémoire du matelot Théophile Kerminguy et du patron Ambroise Vallot, victimes de la tempête. M. l'abbé Le Bihan, le vénérable curé-doyen de Concarneau, officiait. Nous avons remarqué la présence de M. Avron, le sympathique et dévoué administrateur de la marine à Concarneau, M. Sallio, trésorier des invalides de la marine, MM. Aubert et Rivalain, adjoints au maire, représentant la municipalité, M. Janais, président des armateurs et patrons à la pêche du thon, de nombreux armateurs et l'immense foule des Concarneoises venus apporter leurs condoléances aux familles si cruellement éprouvées. Au passage Lanriec, un service était également célébré à la mémoire du matelot Pierre Drouglazet, disparu à bord de la Marguerite, patron Yves Le Roux, du passage. Nombreux étaient les assistants à la petite chapelle. La municipalité était représentée par le premier adjoint remplaçant le maire empêché. L'administration de la Marine avait délégué M. Pichon, le dévoué garde maritime. En ces cruelles circonstances, nous renouvelons aux familles l'expression de nos condoléances les plus émues. Au moment où nous télégraphions, plusieurs thoniers rentrent avec une jolie quantité. Les cours se maintiennent élevés. Le prix maximum de la douzaine a atteint 1.471 francs. Tous ces bateaux sortis après la tempête par la marine de guerre BREST, 30 septembre. (De notre rédaction). La Batailleuse est seule actuellement à rechercher en mer les thoniers éprouvés par la tempête. Le Mulhouse est rentré dans la nuit de lundi à mardi. Il avait une avarie due à l'introduction d'eau salée dans un condensateur. Il sera prêt à appareiller de nouveau le 8 octobre. Le contre-amiral Le D'O a donné des ordres au Lynx de le remplacer dans ses recherches. Le Lynx appareillera vraisemblablement le 6. La Batailleuse croise en ce moment à 100 milles dans l'ouest de Penmarch Le chasseur 107 a appareillé de Concarneau pour reprendre ses recherches. Voici la liste des bateaux manquants au quartier de Lorient Ami des Jaloux 2548, Pierre-Jean, 1823, Santez Anna 1848, Neptune 2580, Louis-Mark 2299, Introun Vnria Arez 3416, Méchant Bian 3424; soit 7. Liste des bateaux manquants à Groix. Joseph-Anne 3315, Père Tudy 3500, Ami de Dieu 2799,
marine de guerre BREST, 30 septembre. (De notre rédaction). La Batailleuse est seule actuellement à rechercher en mer les thoniers éprouvés par la tempête. Le Mulhouse est rentré dans la nuit de lundi à mardi. Il avait une avarie due à l'introduction d'eau salée dans un condensateur. Il sera prêt à appareiller de nouveau le 8 octobre. Le contre-amiral Le D'O a donné des ordres au Lynx de le remplacer dans ses recherches. Le Lynx appareillera vraisemblablement le 6. La Batailleuse croise en ce moment à 100 milles dans l'ouest de Penmarch Le chasseur 107 a appareillé de Concarneau pour reprendre ses recherches. Voici la liste des bateaux manquants au quartier de Lorient Ami des Jaloux 2548, Pierre-Jean, 1823, Santez Anna 1848, Neptune 2580, Louis-Mark 2299, Introun Vnria Arez 3416, Méchant Bian 3424; soit 7. Liste des bateaux manquants à Groix. Joseph-Anne 3315, Père Tudy 3500, Ami de Dieu 2799, Jules-Verne 2794, Emile-Henri 2959, Roitelet 3103, Deux Madeleine 2752, Algésiras 2809, Alain de Goulphar 3508, Madelon 3037, Berceau de l'Océan 3968 total. 11. Le Sénégalais a envoyé à la Préfecture maritime de Brest le télégramme suivant J'ai arraisonné Fleur du Pays, n° 3388, qui fait route vers l'Est il pêche normalement et est en mer depuis 25 jours. Il est resté à la cape pendant quatre jours, sans souffrir du froid à être signalé au port. Ce télégramme très consolant permet d'espérer plus que jamais de revoir un jour les bateaux signalés disparus. Le Sénégalais télégraphie encore « Rencontré Santez Anna au Palud, n° 2530, par 48° 30 Nord et 6° 34 Ouest, en mer depuis 15 jours, pêche normalement, tout bien à bord » L'Ancre, de son côté, donne des nouvelles du Garde Kerlin, où il a rencontré par 47° 25 et 6° 29; le Kerlin est en mer depuis 17 jours, tout bien à bord. Il a pêché 130 thons. L'horrible crime d'une folle Une mère jette son enfant dans la rivière Pleyben, 30 septembre (de notre correspondant) Mme Ronnou, de Testavidan, a jeté dans le canal son enfant. âgé de 6 mois. Le Parquet de Quimper a
normalement et est en mer depuis 25 jours. Il est resté à la cape pendant quatre jours, sans souffrir du froid à être signalé au port. Ce télégramme très consolant permet d'espérer plus que jamais de revoir un jour les bateaux signalés disparus. Le Sénégalais télégraphie encore « Rencontré Santez Anna au Palud, n° 2530, par 48° 30 Nord et 6° 34 Ouest, en mer depuis 15 jours, pêche normalement, tout bien à bord » L'Ancre, de son côté, donne des nouvelles du Garde Kerlin, où il a rencontré par 47° 25 et 6° 29; le Kerlin est en mer depuis 17 jours, tout bien à bord. Il a pêché 130 thons. L'horrible crime d'une folle Une mère jette son enfant dans la rivière Pleyben, 30 septembre (de notre correspondant) Mme Ronnou, de Testavidan, a jeté dans le canal son enfant. âgé de 6 mois. Le Parquet de Quimper a opéré à une descente et on a procédé à l'arrestation de la coupable qui semble ne plus posséder ses facultés mentales depuis la naissance de l'enfant. À PROPOS DE LA CROIX DU COMBATTANT Nous apprenons que des courtiers parcourent les campagnes en proposant l'achat de médailles commémoratives de la guerre. Un cadre, laissé au choix, entoure une image, sorte de diplôme, sur lequel sont dactylographiés les états de service de l'ancien poilu. Ce commerce est libre, cependant, nous devons ici, affirmer qu'aucune médaille officielle n'existe encore. On ne sait pas à l'heure actuelle ce que sera la croix du combattant. Seul, le ruban a été choisi. Il sera large de 36 millimètres, sa couleur, bleu horizon, coupée dans le sens de la longueur de sept raies de couleur rouge garance, d'une largeur uniforme de un millimètre et demi. On nous prie encore de dire qu'aucun groupement d'anciens combattants ne patronne l'entreprise commerciale à laquelle nous faisons allusion. VOUS N'AVEZ PAS ASSAYÉ LES 12 CIGARETTES VOISIN ne parlez pas encore accélérateur direction suspension arme 83 CHAMPS ÉLYSÉES PARIS Salon de l'Automobile NOUVEAUX MODÈLES NOUVEAUX PRIX LA JOURNÉE Soirées dans les cinémas. 1er 1 1 3 Téléphone 34,29, octobre M. FLEURY 7,