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fixée en une carte de deux feuilles à l'échelle de 1/500.000°. Le lieutenant Schmitt a complété les renseignements fournis par les capitaines Gérard et Gerhardt sur l'Adrar mauritanien et les régions voisines par une carte au 1/200.000. M. A. Chudeau a donné le 18 octobre 1913, dans le supplément du Journal officiel de l'Afrique occidentale un rapport sur sa mission en Mauritanie, avec des aperçus nouveaux sur la géologie de ce pays (quartz de l'Adrar et calcaires des bords du Sénégal, riches en gisements de phosphates de chaux identiques à ceux de Gafsa), sur son hydrographie, ses salines, sa botanique, ses cultures possibles (gros mil, petit mil, blé, orge, niébés, pastèques, tabac, henné, dattes), sa zoologie (boeufs, chèvres, moutons). M. Grivel, a signalé, le 22 mai 1913, à l'Assemblée générale de la Société des études coloniales et maritimes de Paris, l'installation de deux grandes citernes ; à Port-Etienne, centre de pêche, l'une serait d'une contenance de 3.000 mètres cubes d'eau de mer et l'autre de 2.000, actionnés par deux appareils distillants. Cette même année, l'automobilisme a fait son apparition au Soudan. M. Henry, gouverneur p. i. du Haut Sénégal-Niger a parcouru une étendue de 2.300 kilomètres sans encombre et a pu, au grand étonnement des indigènes, visiter rapidement les centres de Segou, Koutiala, San, Koury, Ouagadougou, Bobo-Dioulasso, Lobi, Sikasso et Bougouni. Le Soudan a développé ses cultures et son élevage notamment dans le Mossi où d'heureuses transactions se sont produites avec la Gold Coast et la Côte d'Ivoire; les gens du Lobi, considérés encore en pleine sauvagerie, ont ouvert leur pays aux Dioulas, sortes de colporteurs servant d'intermédiaires entre les gens de la côte et ceux de la forêt; les Habbés du Macina et du Hombori ont délaissé la montagne pour la plaine où ils s'adonnent à la culture du sésame et du riz. Le Sénégal mieux pourvu que le Soudan pour ses besoins immédiats s'est porté sur le perfectionnement de son outillage économique ; il s'est efforcé de multiplier dans les régions du Ferlo et du Woloff les puits Fréry pour faciliter le développement des céréales et surtout du
pu, au grand étonnement des indigènes, visiter rapidement les centres de Segou, Koutiala, San, Koury, Ouagadougou, Bobo-Dioulasso, Lobi, Sikasso et Bougouni. Le Soudan a développé ses cultures et son élevage notamment dans le Mossi où d'heureuses transactions se sont produites avec la Gold Coast et la Côte d'Ivoire; les gens du Lobi, considérés encore en pleine sauvagerie, ont ouvert leur pays aux Dioulas, sortes de colporteurs servant d'intermédiaires entre les gens de la côte et ceux de la forêt; les Habbés du Macina et du Hombori ont délaissé la montagne pour la plaine où ils s'adonnent à la culture du sésame et du riz. Le Sénégal mieux pourvu que le Soudan pour ses besoins immédiats s'est porté sur le perfectionnement de son outillage économique ; il s'est efforcé de multiplier dans les régions du Ferlo et du Woloff les puits Fréry pour faciliter le développement des céréales et surtout du bétail dont la valeur, d'après le recensement du service zootechnique de la colonie, est estimée à l'heure actuelle à près de 50 millions de francs. Il a été l'objet, de la part de l'Association cotonnière, d'essais d'irrigation en vue de la culture du coton égyptien, particulièrement sur les points de Bichard Toll et de M'Bantou. La Guinée, fort éprouvée par la crise caoutchoutière, a rompu avec son inertie et s'est mise à la plantation du palmier à huile, de l'oranger, du citronnier, du bananier, à la culture du sésame et de l'arachide, s'efforçant cette fois d'utiliser ses terres si riches en humus. La Côte d'Ivoire s'est occupée d'étudier l'amélioration de l'embouchure du Comoé et de la lagune Ebrié au moyen de deux jetées presque parallèles et séparées de 350 mètres, qui rendront plus faciles les communications de la mer avec Abidjan et l'intérieur du pays. Elle a pu, grâce à la pacification de tout son territoire sauf dans la Haute-Sassandra et le secteur du Haut-Cavally, substituer dans dix-sept cercles sur dix-huit l'autorité civile à l'autorité militaire. Tout en appréciant l'effort commercial qui depuis cinq ans a plus que doublé dans ce pays, son gouverneur, M. Angoulvant, a émis le vœu,
Bichard Toll et de M'Bantou. La Guinée, fort éprouvée par la crise caoutchoutière, a rompu avec son inertie et s'est mise à la plantation du palmier à huile, de l'oranger, du citronnier, du bananier, à la culture du sésame et de l'arachide, s'efforçant cette fois d'utiliser ses terres si riches en humus. La Côte d'Ivoire s'est occupée d'étudier l'amélioration de l'embouchure du Comoé et de la lagune Ebrié au moyen de deux jetées presque parallèles et séparées de 350 mètres, qui rendront plus faciles les communications de la mer avec Abidjan et l'intérieur du pays. Elle a pu, grâce à la pacification de tout son territoire sauf dans la Haute-Sassandra et le secteur du Haut-Cavally, substituer dans dix-sept cercles sur dix-huit l'autorité civile à l'autorité militaire. Tout en appréciant l'effort commercial qui depuis cinq ans a plus que doublé dans ce pays, son gouverneur, M. Angoulvant, a émis le vœu, lors de l'inauguration de la station de Bouaké, de voir les Français se porter vers la colonisation, notamment vers l'exploitation des forêts et la culture du cacao, du café, de l'ananas et des espèces caoutchoulières hevea et funtumia. Mais la main-d'œuvre est-elle suffisamment assurée ? Les moyens de transport sont-ils faciles et peu coûteux ? Au Dahomey, si l'on s'en rapporte aux appréciations des journaux, le pays serait la Terre promise. Des deux côtés de la voie ferrée qui va de Porto-Novo à Pobé en pays Holla, s'étendent à perte de vue de belles palmeraies et de vastes champs de maïs. La conquête du nord du pays serait pour ainsi dire terminée. L'occupation pacifique de l'Afacora et du pays Somba aurait eu lieu sans le moindre incident. Doux pays, bien différent de ce qu'il était sous la puissance de Béhanzin et de ses redoutables amazones ! Ainsi qu'il appert de ce rapide exposé, l'Afrique occidentale est sur la voie d'un progrès qui continuera, espérons-le, grâce au récent emprunt de 167 millions. L'Afrique équatoriale française n'a pu, comme elle, enregistrer un pareil essor faute d'argent. De toutes nos possessions du continent noir, elle s'est trouvée, en effet, la moins favorisée. Dotée
faciles et peu coûteux ? Au Dahomey, si l'on s'en rapporte aux appréciations des journaux, le pays serait la Terre promise. Des deux côtés de la voie ferrée qui va de Porto-Novo à Pobé en pays Holla, s'étendent à perte de vue de belles palmeraies et de vastes champs de maïs. La conquête du nord du pays serait pour ainsi dire terminée. L'occupation pacifique de l'Afacora et du pays Somba aurait eu lieu sans le moindre incident. Doux pays, bien différent de ce qu'il était sous la puissance de Béhanzin et de ses redoutables amazones ! Ainsi qu'il appert de ce rapide exposé, l'Afrique occidentale est sur la voie d'un progrès qui continuera, espérons-le, grâce au récent emprunt de 167 millions. L'Afrique équatoriale française n'a pu, comme elle, enregistrer un pareil essor faute d'argent. De toutes nos possessions du continent noir, elle s'est trouvée, en effet, la moins favorisée. Dotée d'un empire important de plus de 1.300.000 kilomètres carrés allant du Gabon au Borkou, elle n'a pu en assurer la cohésion, faute de routes et de voies ferrées. L'emprunt de 171 millions voté par le Parlement français en mars dernier va lui permettre non seulement OCHEVEZ-LES DE FER AFRICAINS Le Transafricain et ses Annexes Projet BERTHELOT. I. — Ligne longitudinale Tracé Algérien : Alger, Vialard, le Kréider, la plaine de Talmela, Talzaza et Colomb-Béchar. Colomb-Béchar. Saharien : Colomb Béchar, vallée de la Zousfana, Agli, vallée de la Saoura, Adrar, Aoulef, Akabli, la trouée entre l'Abel et le Mouydier, Silel, Agadir, Djajidouno, Nguigmi. 2. race Soudan-Cap : Nguigmi, Mao (Kanem), partie occidentale du Ouadaï, le Darra Banda, l'Oubangui-Chari, Zemio, Stanleyville, Kindu, Congolo, Bukama, Elisabethville, Victoria Falls, Mafeking, Le Cap. 11. — Lignes transversales Ligne Coloniale méditerranéenne : Tanger, Fez, Taza, Ouahim, Sousse, Tripoli, Benghazi, Alexandrie. Ligne Soudanaise : Konakry, Kouroussa et Dakar-Bamako réunis à Bougouni, Ouagadougou, Say, Zinder, Abéché, El Facher, Kharoum, Port-Soudan. Ligne congolaise supérieure : Nouala, Edea, Stanleyville, Port Florence, Nairobi et Mombasa. Ligne Congolaise belge : Banana, Maladi, Léopoldville, Kabalo, Tanganyika, Kigoma, Tabora, Dar es Salaam. Ligne portugaise : Lobito Bay, Benguela, Elisabethville, Victoria Falls, Salisbury, Beira (500
Transafricain et ses Annexes Projet BERTHELOT. I. — Ligne longitudinale Tracé Algérien : Alger, Vialard, le Kréider, la plaine de Talmela, Talzaza et Colomb-Béchar. Colomb-Béchar. Saharien : Colomb Béchar, vallée de la Zousfana, Agli, vallée de la Saoura, Adrar, Aoulef, Akabli, la trouée entre l'Abel et le Mouydier, Silel, Agadir, Djajidouno, Nguigmi. 2. race Soudan-Cap : Nguigmi, Mao (Kanem), partie occidentale du Ouadaï, le Darra Banda, l'Oubangui-Chari, Zemio, Stanleyville, Kindu, Congolo, Bukama, Elisabethville, Victoria Falls, Mafeking, Le Cap. 11. — Lignes transversales Ligne Coloniale méditerranéenne : Tanger, Fez, Taza, Ouahim, Sousse, Tripoli, Benghazi, Alexandrie. Ligne Soudanaise : Konakry, Kouroussa et Dakar-Bamako réunis à Bougouni, Ouagadougou, Say, Zinder, Abéché, El Facher, Kharoum, Port-Soudan. Ligne congolaise supérieure : Nouala, Edea, Stanleyville, Port Florence, Nairobi et Mombasa. Ligne Congolaise belge : Banana, Maladi, Léopoldville, Kabalo, Tanganyika, Kigoma, Tabora, Dar es Salaam. Ligne portugaise : Lobito Bay, Benguela, Elisabethville, Victoria Falls, Salisbury, Beira (500 km. later 800 km. à l'aire). Ligne sud-africaine : Swakopmund, Windhoek, Keetmanshoop, Fourteen Streams, Johannesburg. Embranchements futurs des lignes actuelles de pénétration aux lignes longitudinales ou transversales. Côte d'Ivoire : d'Abidjan à Bobo-Dioulasso. Gold Coast : Sekondi à Kourmassi. Golfe du Benin : Lomé à Atakpamé. Dahomey : Cotonou à Savé. Nigeria : Lagos à Kano et Port Harcourt à Kaduna. Cameroun : de Douala à Ngonsamba (300 km. faits). Congo français : de Libreville à l'Oubangui. Angola : de Saint-Paul de Loanda à Malange et de Luanda à Benguela. Sud-Ouest africain allemand : achevé. Sud-Ouest africain hollandais : de Lourenço Marques à Johannesburg. Natal : de Durban à Johannesburg. Niassa : de Nampula à Nyassa. Est africain allemand : de Tanga à Moshi — de Moshi à Kisima — de Kilossa à Tarnbuka. Abissinie : de Djibouti à Addis-Abeba. Erythrée : de Massawah à Asmara. Tripolitaine : de Tripolitaine au Fez. Outre celle de la ligne existante dans l'Afrique australe, plusieurs autres petites lignes de 200 à 300 kilomètres sont projetées non seulement pour le Natal mais aussi pour le Transvaal et l'Orange, mais la place nous manque pour les indiquer. Le tableau général des chemins de fer africains
Savé. Nigeria : Lagos à Kano et Port Harcourt à Kaduna. Cameroun : de Douala à Ngonsamba (300 km. faits). Congo français : de Libreville à l'Oubangui. Angola : de Saint-Paul de Loanda à Malange et de Luanda à Benguela. Sud-Ouest africain allemand : achevé. Sud-Ouest africain hollandais : de Lourenço Marques à Johannesburg. Natal : de Durban à Johannesburg. Niassa : de Nampula à Nyassa. Est africain allemand : de Tanga à Moshi — de Moshi à Kisima — de Kilossa à Tarnbuka. Abissinie : de Djibouti à Addis-Abeba. Erythrée : de Massawah à Asmara. Tripolitaine : de Tripolitaine au Fez. Outre celle de la ligne existante dans l'Afrique australe, plusieurs autres petites lignes de 200 à 300 kilomètres sont projetées non seulement pour le Natal mais aussi pour le Transvaal et l'Orange, mais la place nous manque pour les indiquer. Le tableau général des chemins de fer africains construits ou prévus permettra de suivre les tracés au fur et à mesure de leur avancement. Tous ces amples renseignements il est bon de consulter la Société d'Alger et de l'Afrique du Nord qui a l'ait paraître en 1913 une très belle étude sur le Transafricain et ses hommes. LES CHEMINS DE FER AFRICAINS, PAR M. SALESLES. GOUVERNEUR DES COLONIES (H.C.) 136 L'Afrique FRANÇAISE EN 1913 d'exécuter les voies ferrées de Brazzaville à la Côte, de N'Djolé à Kandjama, de Bangui à Fort Crampel, mais encore d'améliorer les ports, rades et cours d'eau navigables, et de mettre en valeur les richesses latentes du pays. En cela les missions Périgueau et Audouin (1910 à 1912) lui auront facilité la tâche par leurs précédentes études sur l'hydrographie du Gabon et sur le tracé de chemin de fer de la côte gabonaise à la Sangha (carte au 1/500.000°), par leur données sur la flore de ce vaste empire, sa richesse forestière, ses cultures, sa faune, sa géologie, son climat, ses races et ses voies commerciales. Elle n'a donc plus qu'à se mettre rapidement à l'œuvre si elle veut, d'une part, arrêter l'élan des Allemands vers l'Oubangui et le Tchad et donner, d'autre part,
CHEMINS DE FER AFRICAINS, PAR M. SALESLES. GOUVERNEUR DES COLONIES (H.C.) 136 L'Afrique FRANÇAISE EN 1913 d'exécuter les voies ferrées de Brazzaville à la Côte, de N'Djolé à Kandjama, de Bangui à Fort Crampel, mais encore d'améliorer les ports, rades et cours d'eau navigables, et de mettre en valeur les richesses latentes du pays. En cela les missions Périgueau et Audouin (1910 à 1912) lui auront facilité la tâche par leurs précédentes études sur l'hydrographie du Gabon et sur le tracé de chemin de fer de la côte gabonaise à la Sangha (carte au 1/500.000°), par leur données sur la flore de ce vaste empire, sa richesse forestière, ses cultures, sa faune, sa géologie, son climat, ses races et ses voies commerciales. Elle n'a donc plus qu'à se mettre rapidement à l'œuvre si elle veut, d'une part, arrêter l'élan des Allemands vers l'Oubangui et le Tchad et donner, d'autre part, à nos troupes du centre africain plus de confort par un approvisionnement plus rapide. Lors des événements du Borkou et du Tibesti, n'avons-nous pas dû ravitailler nos postes militaires du Tchad par la voie ferrée de la Nigeria que les autorités anglaises avaient mise à notre disposition, permettant ainsi le transport de nos convois de Bordeaux à N'Guigmi en seulement deux jours alors que la durée du voyage aurait été de trois mois via Congo? Tout en appréciant le gracieux concours de nos amis nous devons nous efforcer de n'y point recourir à nouveau. Pour cela il faut améliorer nos voies navigables dans l'A. E., y ouvrir des routes pour automobiles, et y créer des voies ferrées. Nous savons avec quelle abnégation nos vaillantes troupes ont défendu l'honneur de notre drapeau au cours de 1913 ; l'occupation d'Ain-Galaka est encore dans tous les souvenirs. Selon le mot de M. Merlin, gouverneur général de notre Afrique équatoriale, cette prise de possession, qui est une des étapes les plus décisives de l'occupation de notre domaine africain, assure notre souveraineté dans la zone d'action qui nous a été dévolue par le traité franco-anglais de 1899. J'ajouterai : à la condition qu'elle soit traversée
transport de nos convois de Bordeaux à N'Guigmi en seulement deux jours alors que la durée du voyage aurait été de trois mois via Congo? Tout en appréciant le gracieux concours de nos amis nous devons nous efforcer de n'y point recourir à nouveau. Pour cela il faut améliorer nos voies navigables dans l'A. E., y ouvrir des routes pour automobiles, et y créer des voies ferrées. Nous savons avec quelle abnégation nos vaillantes troupes ont défendu l'honneur de notre drapeau au cours de 1913 ; l'occupation d'Ain-Galaka est encore dans tous les souvenirs. Selon le mot de M. Merlin, gouverneur général de notre Afrique équatoriale, cette prise de possession, qui est une des étapes les plus décisives de l'occupation de notre domaine africain, assure notre souveraineté dans la zone d'action qui nous a été dévolue par le traité franco-anglais de 1899. J'ajouterai : à la condition qu'elle soit traversée au plus tôt par une voie ferrée française. Chaque région de notre Empire équatorial a ses richesses propres : le Gabon produit le cacao et le café; ce qui reste du moyen Congo, le caoutchouc; l'Oubangui-Chari, l'élevage; le Tchad, des mines de sel gemme (natron des mares asséchées); le Ouadaï, le sel minéral; le Baguirmi, la plume d'autruche. Les diverses richesses de ce pays vont maintenant se développer dès que des communications rapides seront établies de l'Atlantique au Borkou point extrême de notre occupation dans le centre Afrique. Souhaitons que ce beau rêve devienne une réalité. MADAGASCAR ET LA CÔTE DES SOMALIS Si l'Afrique équatoriale française n'a pu prendre l'essor économique qu'un avenir prochain devra lui donner, la grande île de Madagascar, elle, a déjà fait de grands progrès dans ce domaine. Elle a d'abord fortifié sa puissance par l'annexion des îles Anjouan, Mohéli et Grande Comore qui étaient sous le protectorat français depuis 1896 et par celle de Mayotte, française depuis 1843. Pour aider au développement du commerce général de l'île, le gouvernement français n'a pas hésité à consacrer des sommes importantes à l'aménagement des ports de cette île, à la construction de routes et de voies ferrées reliant
le sel minéral; le Baguirmi, la plume d'autruche. Les diverses richesses de ce pays vont maintenant se développer dès que des communications rapides seront établies de l'Atlantique au Borkou point extrême de notre occupation dans le centre Afrique. Souhaitons que ce beau rêve devienne une réalité. MADAGASCAR ET LA CÔTE DES SOMALIS Si l'Afrique équatoriale française n'a pu prendre l'essor économique qu'un avenir prochain devra lui donner, la grande île de Madagascar, elle, a déjà fait de grands progrès dans ce domaine. Elle a d'abord fortifié sa puissance par l'annexion des îles Anjouan, Mohéli et Grande Comore qui étaient sous le protectorat français depuis 1896 et par celle de Mayotte, française depuis 1843. Pour aider au développement du commerce général de l'île, le gouvernement français n'a pas hésité à consacrer des sommes importantes à l'aménagement des ports de cette île, à la construction de routes et de voies ferrées reliant ces ports au plateau central. En 1913, était en effet inaugurée une nouvelle ligne entre Tananarive et Tamatave par Brickaville, ce qui rendit les communications plus faciles entre l'Imerina et le pays betsimaaraka et permit aux habitants des riches vallées de la Mananara, du Jabo, de la Sahararotia et du pays sihanaka d'exporter par Tamatave les produits si riches et si variés que ces vallées fournissent. Il faut dire que le gouvernement s'était préoccupé auparavant de construire des routes carrossables aboutissant à la voie ferrée et mettant ainsi en contact les vallées inférieures avec la mer. Dès l'inauguration de cette voie, le commerce prit une plus grande extension et l'appoint, apporté par ces vallées productrices dans le tonnage de transit tant à la montée qu'à la descente fut tel que le commerce général, qui sous Gallieni était de 53 millions de francs, tripla presque. Enthousiasmé par ce premier résultat, le gouvernement active à l'heure actuelle l'achèvement du tronçon de Tananarive à Antsirabé capitale et centre agricole du Vakinankarana. Dans les provinces que va traverser ce prolongement de la ligne Tananarive-Tamatave vit la population la plus dense et la plus riche de l'île ; nul doute que dotée de l'outillage économique
pays sihanaka d'exporter par Tamatave les produits si riches et si variés que ces vallées fournissent. Il faut dire que le gouvernement s'était préoccupé auparavant de construire des routes carrossables aboutissant à la voie ferrée et mettant ainsi en contact les vallées inférieures avec la mer. Dès l'inauguration de cette voie, le commerce prit une plus grande extension et l'appoint, apporté par ces vallées productrices dans le tonnage de transit tant à la montée qu'à la descente fut tel que le commerce général, qui sous Gallieni était de 53 millions de francs, tripla presque. Enthousiasmé par ce premier résultat, le gouvernement active à l'heure actuelle l'achèvement du tronçon de Tananarive à Antsirabé capitale et centre agricole du Vakinankarana. Dans les provinces que va traverser ce prolongement de la ligne Tananarive-Tamatave vit la population la plus dense et la plus riche de l'île ; nul doute que dotée de l'outillage économique moderne cette population ne contribue par son travail à la richesse de notre jeune colonie. En même temps que s'établissent des routes et des voies ferrées dans toute l'île, les ports sont l'objet d'une attention particulière du gouvernement. C'est ainsi qu'à part Diego-Suarez déjà organisé, les ports de Majunga à l'ouest et Tamatave à l'est sont aménagés dans les meilleures conditions possibles. Ces aménagements s'imposent d'autant plus que chacun de ces ports commande à une grande partie de l'île. Tamatave est le point d'aboutissement de toute la production du plateau central et des provinces de la côte orientale. Majunga est le centre d'importation et d'exportation de la côte ouest ; il est et deviendra chaque jour davantage la base de nos opérations commerciales avec le sud et l'est africain. Les îles dépendant de Madagascar firent elles aussi profit de cette expansion. La Réunion entre autres lui achète de nombreuses têtes de bétail et du riz, trouvant des ressources financières importantes dans le commerce des essences à fleurs qu'elle cultive à l'instar de Grasse. La côte des Somalis enfin qui sera notre dernière étape en Afrique française s'efforce, malgré l'exiguité de son territoire, d'élargir son hinterland économique. La direction du chemin
l'ouest et Tamatave à l'est sont aménagés dans les meilleures conditions possibles. Ces aménagements s'imposent d'autant plus que chacun de ces ports commande à une grande partie de l'île. Tamatave est le point d'aboutissement de toute la production du plateau central et des provinces de la côte orientale. Majunga est le centre d'importation et d'exportation de la côte ouest ; il est et deviendra chaque jour davantage la base de nos opérations commerciales avec le sud et l'est africain. Les îles dépendant de Madagascar firent elles aussi profit de cette expansion. La Réunion entre autres lui achète de nombreuses têtes de bétail et du riz, trouvant des ressources financières importantes dans le commerce des essences à fleurs qu'elle cultive à l'instar de Grasse. La côte des Somalis enfin qui sera notre dernière étape en Afrique française s'efforce, malgré l'exiguité de son territoire, d'élargir son hinterland économique. La direction du chemin de fer d'Ethiopie se trouvant entre les mains d'un groupe de capitalistes Français il s'ensuit que Djibouti est en train de devenir le port principal de l'empire abyssin. Dès l'ouverture du tronçon de la ligne Djibouti-Addis-Ababa, estimé à 550 kilomètres, il s'est fait sur ce parcours un mouvement d'échange important. L'exportation a porté sur le café, la cire, le caoutchouc, l'ivoire et les peaux sèches et l'importation sur des marchandises variées : cotonnades, armes, pétroles; riz, sel, sucre et surtout vins en caisses ou en fûts. Ce nouvel essor fait bien augurer de l'avenir de cette petite colonie à laquelle nous souhaitons un heureux succès. En résumé si nous n'avons pas, au cours de 1913, apporté à la construction de nos voies ferrées toute la célérité voulue faute de moyens financiers, nous ne devons pas oublier que nous sommes de ceux qui ont conquis le plus de territoire et le plus de prestige sur le Continent Noir. Il appartient donc à nos parlementaires de ne point par des débats plus ou moins longs et stériles entraver les décisions qui s'imposent. Conquérir ne suffit pas. Il nous appartient au plus tôt d'organiser nos possessions d'outre-mer et d'en développer les richesses. Si