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(commerce local) mouillés à l'intérieur des môles ou amarrés au quai de l'épingle. La réflexion du vent sur les hautes falaises qui bordent le port au Sud, donne lieu en même temps à des tourbillons qui, ajoutant leurs effets à ceux d'une mer démontée, arrachent les bâtiments à leur mouillage. Après de longues études, l'Administration a autorisé en dernier lieu la mise aux enquêtes, selon le vœu des habitants du pays, d'un petit bassin d'échouage occupant l'emplacement que la tradition suppose être celui du havre des anciens Évêques de Bayeux. L'avant-projet comporte : Un chenal, dirigé suivant le N.-N.-O., de 10 m. de largeur libre, auquel il a fallu donner 70 m. de longueur entre le fond du port où est son entrée et l'élargissement brusque du bassin, de manière à épargner des constructions riveraines dont l'acquisition eût été très-onéreuse. Un bassin d'échouage d'une superficie de 6,600 m. carrés, bordé d'un quai en maçonnerie d'un seul côté, le long de la rue du Port et limité sur les deux autres côtés par des talus très-doux, destinés à amortir les lames qui se propageraient au travers du chenal. Déduction faite du matelas de vase (0 m. 30 à 0 m. 40 de hauteur, nécessaire pour l'échouage), les hauteurs d'eau du bassin seront en vives-eaux ordinaires de 5 m. et en mort-seaux de 3 m. 50. Toutefois, dans les gros temps, par le fait de la levée qui se produira vraisemblablement dans le bassin, ces hauteurs se trouveront quelque peu réduites. La dépense totale est évaluée à 240,000 fr. Mais le Conseil général a consenti à fournir une subvention de 50,000 fr., répartis sur les cinq exercices 1875, 1876, 1877, 1878 et 1879, et les marins de Port ont réuni par voie de cotisation 20,000 fr. Ensemble 70,000 fr. Les services de la marine et du génie, officiellement consultés, conformément aux prescriptions du décret de 1853 concernant les travaux mixtes, ont donné leur adhésion complète aux travaux. La Commission nautique s'était préalablement prononcée en faveur du projet. L'enquête enfin, terminée le 17 juillet dernier, n'a donné lieu qu'à des avis favorables. Nous
de hauteur, nécessaire pour l'échouage), les hauteurs d'eau du bassin seront en vives-eaux ordinaires de 5 m. et en mort-seaux de 3 m. 50. Toutefois, dans les gros temps, par le fait de la levée qui se produira vraisemblablement dans le bassin, ces hauteurs se trouveront quelque peu réduites. La dépense totale est évaluée à 240,000 fr. Mais le Conseil général a consenti à fournir une subvention de 50,000 fr., répartis sur les cinq exercices 1875, 1876, 1877, 1878 et 1879, et les marins de Port ont réuni par voie de cotisation 20,000 fr. Ensemble 70,000 fr. Les services de la marine et du génie, officiellement consultés, conformément aux prescriptions du décret de 1853 concernant les travaux mixtes, ont donné leur adhésion complète aux travaux. La Commission nautique s'était préalablement prononcée en faveur du projet. L'enquête enfin, terminée le 17 juillet dernier, n'a donné lieu qu'à des avis favorables. Nous avons la confiance qu'un décret portant déclaration d'utilité publique du bassin sera prochainement rendu, et qu'ainsi, dans un avenir prochain, satisfaction sera donnée à des aspirations à vrai dire séculaires du pays. STATION DE PÊCHE DE GRANDCAMP. Grandcamp est la station de pêche la plus importante du département. Elle ne compte pas moins de 31 bateaux pontés, d'un tonnage moyen de 24 tonneaux environ, et 25 petites embarcations destinées à faire la navette entre le rivage et les bateaux au mouillage. Les cales de Grandcamp ne servent pas à la navigation, mais elles constituent pour le rivage qu'attaquait violemment la mer au vieux temps, une excellente défense complétée dans l'Ouest par des épis à claire-voie (tant pleins que vides, système Lemoyne), qui ont dans cette région très-efficacement fixé les galets. Dans l'Est, au contraire, le rivage est très-imparfaitement défendu par quelques travaux sans suite qu'y ont exécutés les riverains. Mais les points où le rivage est actuellement entamé sont heureusement assez éloignés de l'agglomération d'habitations qui forment le village de Grandcamp. Les cales de Grandcamp ont, comme celles d'Arromanches, leur pied plus ou moins rongé par le frottement du galet. À leur entretien est appliquée une somme de 1,500 fr.,
compte pas moins de 31 bateaux pontés, d'un tonnage moyen de 24 tonneaux environ, et 25 petites embarcations destinées à faire la navette entre le rivage et les bateaux au mouillage. Les cales de Grandcamp ne servent pas à la navigation, mais elles constituent pour le rivage qu'attaquait violemment la mer au vieux temps, une excellente défense complétée dans l'Ouest par des épis à claire-voie (tant pleins que vides, système Lemoyne), qui ont dans cette région très-efficacement fixé les galets. Dans l'Est, au contraire, le rivage est très-imparfaitement défendu par quelques travaux sans suite qu'y ont exécutés les riverains. Mais les points où le rivage est actuellement entamé sont heureusement assez éloignés de l'agglomération d'habitations qui forment le village de Grandcamp. Les cales de Grandcamp ont, comme celles d'Arromanches, leur pied plus ou moins rongé par le frottement du galet. À leur entretien est appliquée une somme de 1,500 fr., dont 500 fr. payés par l'État et 1,000 fr. par le département. Les reprises du parement s'y font actuellement avec les galets les plus durs que fournisse la côte et que l'on enchâsse après les avoir étoffés, dans du mortier de ciment de Portland. En opposant ainsi le galet à lui-même, on peut espérer que l'usure du revêtement deviendra moins rapide et qu'ainsi les dépenses d'entretien se trouveront sensiblement diminuées, lorsque dans quelques années la substitution de matériaux que nous disons aura été effectuée d'un bout à l'autre des cales. Nous insistons donc vivement pour que le Conseil général veuille bien maintenir aux cales de Grandcamp leur allocation annuelle de 1,000 fr. Le terre-plein des cales sur lequel a lieu la vente du poisson a été pavé durant cette campagne. La dépense de cette amélioration, vivement désirée par la population maritime (sur le terre-plein des cales, le chiffre des ventes effectuées en 1873 a atteint 386,000 fr.), a été de 4,500 fr., dont 1,500 fr. fournis par l'État et 2,500 fr. par le département : le surplus, 500 fr, a été laissé à la charge de la commune. PORT D’ISIGNY. Le port d’Isigny, sur la rivière d’Aure, a pour chenal
lui-même, on peut espérer que l'usure du revêtement deviendra moins rapide et qu'ainsi les dépenses d'entretien se trouveront sensiblement diminuées, lorsque dans quelques années la substitution de matériaux que nous disons aura été effectuée d'un bout à l'autre des cales. Nous insistons donc vivement pour que le Conseil général veuille bien maintenir aux cales de Grandcamp leur allocation annuelle de 1,000 fr. Le terre-plein des cales sur lequel a lieu la vente du poisson a été pavé durant cette campagne. La dépense de cette amélioration, vivement désirée par la population maritime (sur le terre-plein des cales, le chiffre des ventes effectuées en 1873 a atteint 386,000 fr.), a été de 4,500 fr., dont 1,500 fr. fournis par l'État et 2,500 fr. par le département : le surplus, 500 fr, a été laissé à la charge de la commune. PORT D’ISIGNY. Le port d’Isigny, sur la rivière d’Aure, a pour chenal le lit endigué de cette rivière jusqu’à son confluent dans la Vire, et au-delà jusqu’à la pointe du Groin, le lit de la Vire redressé par deux digues submersibles. Dans les passes du Groin, il monte en vive-eau ordinaire 6 mètres d’eau et plus. Ce tirant d’eau se maintient en s’exagérant même dans le lit endigué de la Vire. Dans l’Aure, il est à la vérité moindre de 1 mètre, mais il tend à devenir de jour en jour plus considérable. En morte-eau, les chiffres ci-dessus doivent être diminués de 0,50 mètre. Dans le port constitué par deux quais parallèles bordant la rivière à l’aval du pont de la route nationale, le tirant d’eau n’est plus que de 3 m 60 en vive eau, 2 m 50 en morte-eau ordinaire, et 2 m 20 au plus en faible morte-eau. L’abaissement du fond du port de 1 mètre et plus, qui pourrait être réalisé moyennant la construction d’un parafouille à l’aval du pont, et la reprise en sous-œuvre des deux murs de quai, aurait donc un intérêt considérable, puisqu’il permettrait aux navires qui pratiquent le port d’Isigny de monter à quai en tout temps. Le crédit d’entretien (2,400 fr, compris le
s’exagérant même dans le lit endigué de la Vire. Dans l’Aure, il est à la vérité moindre de 1 mètre, mais il tend à devenir de jour en jour plus considérable. En morte-eau, les chiffres ci-dessus doivent être diminués de 0,50 mètre. Dans le port constitué par deux quais parallèles bordant la rivière à l’aval du pont de la route nationale, le tirant d’eau n’est plus que de 3 m 60 en vive eau, 2 m 50 en morte-eau ordinaire, et 2 m 20 au plus en faible morte-eau. L’abaissement du fond du port de 1 mètre et plus, qui pourrait être réalisé moyennant la construction d’un parafouille à l’aval du pont, et la reprise en sous-œuvre des deux murs de quai, aurait donc un intérêt considérable, puisqu’il permettrait aux navires qui pratiquent le port d’Isigny de monter à quai en tout temps. Le crédit d’entretien (2,400 fr, compris le salaire d’un cantonnier) affecté au port d’Isigny, est suffisant. Ce sont les tangueurs eux-mêmes qui, à l’aval du quai de la rive gauche, entretiennent les clayonnages des gradins formés aux dépens des talus pour servir au dépôt des tangues. Par suite du redressement du lit de la Vire, le chenal de l’Aure s’est notablement approfondi et tend, on l’a dit, à s’approfondir chaque jour davantage. M. de Rampan, président du syndicat de la vallée d’Aure, a demandé à profiter de cet approfondissement pour abaisser de 0,40 le radier du pont aux Vaches, une des bouches à la mer de la vallée. Le projet présenté par le Syndicat a été approuvé, et en même temps l’Administration a autorisé la reprise en sous-œuvre du mur de gauche dudit pont. Dépense 1,500 fr. Les travaux sont en cours d’exécution sous la direction de M. Leroy, conducteur des ponts et chaussées dans la subdivision dans laquelle se trouve le port d’Isigny et qui est en son nom personnel chargé des travaux du Syndicat. Les moules d’Isigny sont comme ses beurres en grande réputation. La pêche des moules est faite par 23 petites embarcations qui remontent à l’amont du pont de la Roule pour venir
de l’Aure s’est notablement approfondi et tend, on l’a dit, à s’approfondir chaque jour davantage. M. de Rampan, président du syndicat de la vallée d’Aure, a demandé à profiter de cet approfondissement pour abaisser de 0,40 le radier du pont aux Vaches, une des bouches à la mer de la vallée. Le projet présenté par le Syndicat a été approuvé, et en même temps l’Administration a autorisé la reprise en sous-œuvre du mur de gauche dudit pont. Dépense 1,500 fr. Les travaux sont en cours d’exécution sous la direction de M. Leroy, conducteur des ponts et chaussées dans la subdivision dans laquelle se trouve le port d’Isigny et qui est en son nom personnel chargé des travaux du Syndicat. Les moules d’Isigny sont comme ses beurres en grande réputation. La pêche des moules est faite par 23 petites embarcations qui remontent à l’amont du pont de la Roule pour venir opérer leur déchargement sur le talus de la place des Hogues. Ce talus, que l’on a quelque peu agrandi l’an dernier du côté gauche, est peu commode et surtout très insuffisant. Un projet de cale, s’étendant jusqu’à l’épave des Hogues avec murettes de soutènement, est en ce moment à l’étude. Le commerce maritime d’Isigny n’a cessé depuis plusieurs années de réclamer l’exécution d’un chemin de halage qui permettrait aux navires retenus par les vents contraires au confluent de la rivière d’Aure avec la Vire de gagner promptement la pointe du Groin pour y appareiller. Nous faisons des vœux pour que l’étude de ce chemin, qui est dans les attributions des ingénieurs de la Manche, soit reprise et menée à bonne fin. g 2. PHARES ET BALISES. Les crédits spéciaux qui nous ont été ouverts sur l’exercice 1874 s’élèvent à 19,700 fr, savoir: Phares et feux de bateaux . 15,200 fr. Bouées et balises. 4,500 fr. 19,700 fr. Ce sont les chiffres de 1873. Dans les 15,200 fr. figurent : Le salaire des gardiens pour. 9,600 fr. Les indemnités de chauffage pour 750 fr. Ensemble. 10,350 fr. Le surplus est appliqué à l’entretien des édifices proprement dits. Les huiles, les approvisionnements
Le commerce maritime d’Isigny n’a cessé depuis plusieurs années de réclamer l’exécution d’un chemin de halage qui permettrait aux navires retenus par les vents contraires au confluent de la rivière d’Aure avec la Vire de gagner promptement la pointe du Groin pour y appareiller. Nous faisons des vœux pour que l’étude de ce chemin, qui est dans les attributions des ingénieurs de la Manche, soit reprise et menée à bonne fin. g 2. PHARES ET BALISES. Les crédits spéciaux qui nous ont été ouverts sur l’exercice 1874 s’élèvent à 19,700 fr, savoir: Phares et feux de bateaux . 15,200 fr. Bouées et balises. 4,500 fr. 19,700 fr. Ce sont les chiffres de 1873. Dans les 15,200 fr. figurent : Le salaire des gardiens pour. 9,600 fr. Les indemnités de chauffage pour 750 fr. Ensemble. 10,350 fr. Le surplus est appliqué à l’entretien des édifices proprement dits. Les huiles, les approvisionnements de toute nature (mèches, cheminées, etc.) sont fournis par l’atelier central de Paris. Dans ces conditions le crédit des phares et feux de bateaux est suffisant. Toutes les bouées du littoral ont été visitées et neuf d’entre elles remplacées, dont deux avec leur corps mort et leur chaîne, par le bateau à vapeur, le Baliseur, qui a passé seize jours dans nos mers ayant successivement pour port d’opération : Port-en-Bessin, Courseulles, Ouistreham et Honfleur. À Port-en-Bessin, le Baliseur a en outre remis en place la bouée de la Bouée de la Rade. Les dépenses qu’il nous a occasionnées se sont élevées au chiffre de 1,298 fr. 76. Nous y avons fait face avec le crédit alloué aux bouées et balises. Ce crédit de 4,500 fr. est un peu faible eu égard aux grands besoins actuels de l’arrondissement de Bayeux (renouvellement des chaînes et des corps-morts). Il conviendrait qu’il fût en 1875 et 1876, pendant deux exercices, augmenté de 1,000 fr. et porté ainsi à 5,500 fr. L’amélioration si vivement désirée par le commerce trouvillais des feux du port de Trouville, a fait l’objet d’un projet définitif qui a été revêtu, au commencement de l’année, de l’approbation ministérielle. Les travaux, comprenant
bateau à vapeur, le Baliseur, qui a passé seize jours dans nos mers ayant successivement pour port d’opération : Port-en-Bessin, Courseulles, Ouistreham et Honfleur. À Port-en-Bessin, le Baliseur a en outre remis en place la bouée de la Bouée de la Rade. Les dépenses qu’il nous a occasionnées se sont élevées au chiffre de 1,298 fr. 76. Nous y avons fait face avec le crédit alloué aux bouées et balises. Ce crédit de 4,500 fr. est un peu faible eu égard aux grands besoins actuels de l’arrondissement de Bayeux (renouvellement des chaînes et des corps-morts). Il conviendrait qu’il fût en 1875 et 1876, pendant deux exercices, augmenté de 1,000 fr. et porté ainsi à 5,500 fr. L’amélioration si vivement désirée par le commerce trouvillais des feux du port de Trouville, a fait l’objet d’un projet définitif qui a été revêtu, au commencement de l’année, de l’approbation ministérielle. Les travaux, comprenant la construction d’une grande tour carrée en maçonnerie et d’une maison de gardien, ainsi que l’élargissement de la jetée de l’est vers son extrémité, moyennant la construction d’un appentis en charpente à l’effet d’y placer une tourelle en tôle (dépense totale 25,000 fr.), ont été adjugés le 24 avril dernier. Les travaux de la tour sont très avancés ; on a commencé les fondations de la maison ; enfin les bois pour l’élargissement de la jetée sont approvisionnés. Tout nous fait en conséquence présumer que le nouveau système des feux pourra fonctionner avant la fin de l’année. Le crédit qui nous a été alloué pour l’amélioration des feux sur l’exercice 1874 est de 23,000 fr. Le projet d'établissement à Courseulles d'un feu de marée à l'extrémité de la jetée de l'ouest, et d'un mât de signaux à terre avec maison de gardien, approuvé le 3 juillet 1873, a été mis en adjudication en même temps que le projet d'amélioration des feux du port de Trouville. Les approvisionnements sont en partie faits; les travaux seront entrepris immédiatement après la moisson, et nous ne doutons pas qu'il ne puissent être menés à fin avant l'hiver. Le chiffre des dépenses prévues est de
Les travaux de la tour sont très avancés ; on a commencé les fondations de la maison ; enfin les bois pour l’élargissement de la jetée sont approvisionnés. Tout nous fait en conséquence présumer que le nouveau système des feux pourra fonctionner avant la fin de l’année. Le crédit qui nous a été alloué pour l’amélioration des feux sur l’exercice 1874 est de 23,000 fr. Le projet d'établissement à Courseulles d'un feu de marée à l'extrémité de la jetée de l'ouest, et d'un mât de signaux à terre avec maison de gardien, approuvé le 3 juillet 1873, a été mis en adjudication en même temps que le projet d'amélioration des feux du port de Trouville. Les approvisionnements sont en partie faits; les travaux seront entrepris immédiatement après la moisson, et nous ne doutons pas qu'il ne puissent être menés à fin avant l'hiver. Le chiffre des dépenses prévues est de 9,500 fr., sur lequel 9,000 fr. nous ont été crédités sur le présent exercice. § 3. — GRÈVES ET RIVAGES. Les enlèvements de matériaux et d'amendements marins sur le rivage de la mer sont actuellement régis par le décret de 1858, qui exige la double intervention des préfets maritimes et des préfets des départements. Devant les côtes du Calvados existe un courant de sable dirigé de l'ouest à l'est sous l'action des vents régnants. Ce courant est alimenté par la destruction, sous les attaques sans cesse renouvelées de la mer, des bancs de roches longeant le rivage et des falaises, dont les éléments calcaires et argileux contiennent beaucoup de sable à l'état de mélange. De là les amoncellements de sable (dunes et bancs), qui s'observent à l'embouchure de nos rivières et à l'ouest des jetées de nos ports. Il y aurait toutefois danger à laisser pratiquer partout librement les enlèvements de sable. Le courant que nous venons de dire n'a pas, à notre avis, l'importance qu'on lui suppose. Sur certains points, les enlèvements pourraient ainsi se trouver hors de proportion avec les apports. Il est rationnel, d'autre part, de ne laisser prendre le sable qu'à une certaine distance du cordon
des préfets des départements. Devant les côtes du Calvados existe un courant de sable dirigé de l'ouest à l'est sous l'action des vents régnants. Ce courant est alimenté par la destruction, sous les attaques sans cesse renouvelées de la mer, des bancs de roches longeant le rivage et des falaises, dont les éléments calcaires et argileux contiennent beaucoup de sable à l'état de mélange. De là les amoncellements de sable (dunes et bancs), qui s'observent à l'embouchure de nos rivières et à l'ouest des jetées de nos ports. Il y aurait toutefois danger à laisser pratiquer partout librement les enlèvements de sable. Le courant que nous venons de dire n'a pas, à notre avis, l'importance qu'on lui suppose. Sur certains points, les enlèvements pourraient ainsi se trouver hors de proportion avec les apports. Il est rationnel, d'autre part, de ne laisser prendre le sable qu'à une certaine distance du cordon littoral qu'il ne faut pas affaiblir, et à en interdire généralement l'extraction entre les laisses de basses mers où le froid se trouve déposé à certaines époques de l'année. Néanmoins, les formalités de la législation actuelle pourraient, nous semble-t-il, être simplifiées avec avantage pour les deux services de la Marine et des Ponts et Chaussées. Ainsi, chaque année, après l'hiver, un arrêté pris par le Préfet, après concert préalable avec l'autorité maritime, pourrait fixer les limites supérieures et inférieures entre lesquelles les enlèvements de sable se feraient librement sans autorisation. Les contraventions commises audit arrêté seraient déférées aux tribunaux de simple police. Pour les enlèvements de pierres et de galets, les prescriptions du décret, nonobstant les lenteurs que leur application entraîne, nous paraissent devoir être maintenues. Rappelons, en terminant, que conformément aux vues de la marine, les enlèvements de galets pour l'empierrement des chemins ne sont même plus, depuis l'an dernier, autorisés qu'au profit des seules communes dont les territoires sont limitrophes de la mer et que l'exploitation de la tourbe du grand banc est partout absolument interdite. Location des plages (Bains de mer). Le premier paragraphe de l'article 2 de la loi des finances du 20 décembre 1872 a
et des Ponts et Chaussées. Ainsi, chaque année, après l'hiver, un arrêté pris par le Préfet, après concert préalable avec l'autorité maritime, pourrait fixer les limites supérieures et inférieures entre lesquelles les enlèvements de sable se feraient librement sans autorisation. Les contraventions commises audit arrêté seraient déférées aux tribunaux de simple police. Pour les enlèvements de pierres et de galets, les prescriptions du décret, nonobstant les lenteurs que leur application entraîne, nous paraissent devoir être maintenues. Rappelons, en terminant, que conformément aux vues de la marine, les enlèvements de galets pour l'empierrement des chemins ne sont même plus, depuis l'an dernier, autorisés qu'au profit des seules communes dont les territoires sont limitrophes de la mer et que l'exploitation de la tourbe du grand banc est partout absolument interdite. Location des plages (Bains de mer). Le premier paragraphe de l'article 2 de la loi des finances du 20 décembre 1872 a autorisé la perception au profit de l'Etat, de redevances à titre d'occupation temporaire ou de location des plages et de toutes autres dépendances du domaine maritime. En conséquence, l'Administration des Domaines, de concert avec le service des Ponts et Chaussées et de la Marine, a dressé un état général des plages du Calvados, susceptibles d'être affermées en vue d'une exploitation de bains de mer à la lame. La location donne au fermier : 1° Le droit de placer pendant la saison des bains, sur les parties de plage spécialement désignées ad hoc, des tentes, cabanes, mâts et poteaux indicateurs et d'y établir des chemins en planches. 2° Le droit en outre de percevoir des redevances pour les permissions de dépôt de cabines, accordées à des tiers sur les mêmes parties de plages. Toutefois, la location ne prive pas les particuliers du droit commun de pêcher, d'échouer et réparer les chaloupes et bâtiments, de se promener, de pratiquer la grève comme voie de communication, ni même prendre ou de donner des bains en se soumettant aux mesures qui auraient été arrêtées pour assurer l'administration, la surveillance et la police des bains. Le maximum des redevances relatives aux dépôts de cabines est