jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
d'un compteur particulier se composant d'un pendule renfermé dans une boîte et qui oscille à chaque impulsion de la machine; la boîte porte un cadran sur lequel on lit les indications de la marche. Quatre chaudières sont à proximité; elles ont 2m,50 de diamètre avec un tube intérieur de 1m,20 de diamètre dans lequel se trouve la grille du foyer. Trois chaudières sont en activité continuelle. La machine fournit huit impulsions par minute; elle marche à détente à moitié course. Les tuyères de conduite de vapeur ont 0m,25 de diamètre. La quantité d'eau extraite est de 720 litres par coup de piston, soit donc 5760 litres par minute. La profondeur étant de 120 mètres, le travail utile produit par cette machine est de 131 chevaux. Le diamètre des pompes est de 55 centimètres; il n'y a que deux jeux de pompes: le premier jeu roulant de 70 mètres et un jeu aspirant de 50 mètres. La machine marche constamment, jour et nuit. La consommation est de 5200 kil. de charbon. En rapprochant cette donnée de celle de la force utilisée par la machine, on voit qu'elle ne dépense que 1,65 par cheval et par heure. Il y a une maîtresse-tige pour chaque pompe; elles sont reliées à la maîtresse-tige principale attelée au balancier. Un contre-balancier relativement léger et dont le massif s'ébranle à chaque impulsion de la machine sert à équilibrer l'excès de poids des attirails. L'ensemble des masses en mouvement pour une si faible profondeur de 120 mètres est considérable. Le poids des maîtresses-tiges est de 31 tonnes. — du balancier moteur 28 — — du piston, tige et parallélogramme. 6 — — du contre-balancier 8 — — du contre-poids 12,5 — — de la colonne d'eau 28,5 — Total. 114 — Cette machine, qui marche si économiquement, est d'une construction toute récente; elle est à condensation; elle réalise à peu de chose près, les meilleurs résultats obtenus des machines de ce genre appliquées aux mines de charbon. Elle le doit, sans contredit, à sa bonne construction, aux grandes masses dont est constitué son ensemble, à ses chaudières économiques,
pour chaque pompe; elles sont reliées à la maîtresse-tige principale attelée au balancier. Un contre-balancier relativement léger et dont le massif s'ébranle à chaque impulsion de la machine sert à équilibrer l'excès de poids des attirails. L'ensemble des masses en mouvement pour une si faible profondeur de 120 mètres est considérable. Le poids des maîtresses-tiges est de 31 tonnes. — du balancier moteur 28 — — du piston, tige et parallélogramme. 6 — — du contre-balancier 8 — — du contre-poids 12,5 — — de la colonne d'eau 28,5 — Total. 114 — Cette machine, qui marche si économiquement, est d'une construction toute récente; elle est à condensation; elle réalise à peu de chose près, les meilleurs résultats obtenus des machines de ce genre appliquées aux mines de charbon. Elle le doit, sans contredit, à sa bonne construction, aux grandes masses dont est constitué son ensemble, à ses chaudières économiques, mais aussi probablement à l'excellent charbon du pays de Galles dont ses chaudières sont alimentées. Nous avons recueilli quelques dessins d'installation de machines d'extraction et autres dont nous n'avons pas visité les établissements; nous les reproduisons ici, persuadés qu'ils peuvent offrir quelque intérêt. La FIG. 1, PL. VI offre l'ensemble de l'établissement complet d'une machine à haute pression et condensation, de 30 chevaux, servant à la fois à l'extraction de la houille et à l'épuisement des eaux; la recette, le criblage et le chargement du charbon y sont représentés; nous pensons que ce dessin nous dispense d'entrer dans de plus longs détails. Les FIG. 2 et 3, PL. VI nous offrent le détail de la disposition des guides et des pompes dans le puits, le plan des cages et celui des wagons employés. Les FIG. 4 et 5, PL. VI donnent l'ensemble d'une machine à haute pression et condensation de 40 chevaux. On peut remarquer que le tambour qui y figure au lieu de bobines, indique l'usage dans cette machine de cordes rondes métalliques au lieu des cordes plates que nous avions vu employer jusque-là. Cette disposition est encore assez commune; il y a un assez grand nombre d'exploitants qui
de l'établissement complet d'une machine à haute pression et condensation, de 30 chevaux, servant à la fois à l'extraction de la houille et à l'épuisement des eaux; la recette, le criblage et le chargement du charbon y sont représentés; nous pensons que ce dessin nous dispense d'entrer dans de plus longs détails. Les FIG. 2 et 3, PL. VI nous offrent le détail de la disposition des guides et des pompes dans le puits, le plan des cages et celui des wagons employés. Les FIG. 4 et 5, PL. VI donnent l'ensemble d'une machine à haute pression et condensation de 40 chevaux. On peut remarquer que le tambour qui y figure au lieu de bobines, indique l'usage dans cette machine de cordes rondes métalliques au lieu des cordes plates que nous avions vu employer jusque-là. Cette disposition est encore assez commune; il y a un assez grand nombre d'exploitants qui préfèrent les cordes rondes aux cordes plates, quoique la chose soit généralement jugée en faveur des cordes plates pour de grandes profondeurs. Les FIG. 1 et 2, PL. VII donnent le plan et la coupe d'une machine à haute pression et condensation de 150 chevaux, disposée pour l'extraction du charbon et l'épuisement des eaux. On y remarquera que l'enroulement initial des bobines est de 5 m, 40, tandis que le plus grand enroulement peut être de 7 mètres. La poulie du contre-poids n'y figure pas, bien qu'il y en ait un nécessairement ; elle est calée en porte-à-faux à l'extrémité A de l'arbre (FIG. 2). Enfin, les FIG. 3 et 4, PL. VII donnent l'ensemble d'une machine horizontale à deux cylindres, de 20 chevaux, pouvant servir soit à extraire du charbon avec des cordes rondes, soit comme remorqueur des wagons sur un plan incliné. Ces dessins sont assez détaillés pour pouvoir suppléer aux détails qui nous ont manqué pour décrire complètement les installations des moteurs que nous avons passés en revue dans le cours de cette Note ; ils indiquent le sens positif des constructeurs anglais. Les diverses questions y sont résolues par des moyens tout différents de ceux employés
et l'épuisement des eaux. On y remarquera que l'enroulement initial des bobines est de 5 m, 40, tandis que le plus grand enroulement peut être de 7 mètres. La poulie du contre-poids n'y figure pas, bien qu'il y en ait un nécessairement ; elle est calée en porte-à-faux à l'extrémité A de l'arbre (FIG. 2). Enfin, les FIG. 3 et 4, PL. VII donnent l'ensemble d'une machine horizontale à deux cylindres, de 20 chevaux, pouvant servir soit à extraire du charbon avec des cordes rondes, soit comme remorqueur des wagons sur un plan incliné. Ces dessins sont assez détaillés pour pouvoir suppléer aux détails qui nous ont manqué pour décrire complètement les installations des moteurs que nous avons passés en revue dans le cours de cette Note ; ils indiquent le sens positif des constructeurs anglais. Les diverses questions y sont résolues par des moyens tout différents de ceux employés sur le continent. Fabriques d'agglomérés. Des tentatives de fabrication de menus agglomérés ont été faites par les propriétaires des mines de Rose-Bridge. Leur opinion était, en 1859, que cet expédient pour vendre le menu, qui n'a aucune valeur en Angleterre, n'était pas très productif; les produits étaient médiocres, la fabrication coûteuse, et il est probable que dans un centre comme celui où ils opéraient, il y avait peu ou point à faire avec ces sortes de produits. Une seule usine du reste, à cette époque, semblait être prospère ; nous allons la décrire sommairement. Nous ne parlons donc de celle de Rose-Bridge que pour mémoire, persuadés que nous sommes que des procédés imparfaits et surannés n'auraient aucun intérêt. Il y a plusieurs usines de ce genre à Swansea et dans les environs ; celles qui reposent sur l'emploi du goudron mélangé au charbon et exigent le séchage dans des fours, pour amener une meilleure consistance des produits, qui sont encore mous au sortir du moule, demandent de nombreuses manipulations et ne donnent aucun résultat avantageux. La seule fabrique qui paraît donner d'assez bons résultats est française; elle appartient à Mme veuve Couillard et cie, qui est en même temps propriétaire
coûteuse, et il est probable que dans un centre comme celui où ils opéraient, il y avait peu ou point à faire avec ces sortes de produits. Une seule usine du reste, à cette époque, semblait être prospère ; nous allons la décrire sommairement. Nous ne parlons donc de celle de Rose-Bridge que pour mémoire, persuadés que nous sommes que des procédés imparfaits et surannés n'auraient aucun intérêt. Il y a plusieurs usines de ce genre à Swansea et dans les environs ; celles qui reposent sur l'emploi du goudron mélangé au charbon et exigent le séchage dans des fours, pour amener une meilleure consistance des produits, qui sont encore mous au sortir du moule, demandent de nombreuses manipulations et ne donnent aucun résultat avantageux. La seule fabrique qui paraît donner d'assez bons résultats est française; elle appartient à Mme veuve Couillard et cie, qui est en même temps propriétaire d'un établissement au Havre et d'un autre établissement à Couillet, près Charleroi. La fabrication, dans ces établissements, repose sur l'emploi du brai sec, mélangé et broyé avec le charbon, le ramollissement du mélange par la vapeur à haute pression, enfin la compression. Bien que ne pouvant pas donner de dessins à l'appui de ce compte-rendu, nous espérons pouvoir le rendre intelligible. Les wagons arrivent directement de la mine ; ce sont des menus très purs et employés sans lavage préalable. Ces wagons, placés sur un châssis à bascule, se culbutent dans une fosse par l'action d'une vis manœuvrée au moyen d'un treuil à bras. Le brai concassé est aussi jeté dans une partie spéciale de la fosse. Deux trémies, dont les ouvertures laissent passer les deux matières dans le rapport de 1 : 9, sont constamment tenues pleines par un ouvrier qui les emplit à la pelle. Ces trémies laissent tomber simultanément le charbon et le brai sur un broyeur mécanique qui les réduit en poussière et en opère en même temps le mélange. Ce mélange, chargé à la main dans les godets d'une noria qui l'élève à une hauteur de quelques mètres, se déverse constamment dans un grand cylindre
à l'appui de ce compte-rendu, nous espérons pouvoir le rendre intelligible. Les wagons arrivent directement de la mine ; ce sont des menus très purs et employés sans lavage préalable. Ces wagons, placés sur un châssis à bascule, se culbutent dans une fosse par l'action d'une vis manœuvrée au moyen d'un treuil à bras. Le brai concassé est aussi jeté dans une partie spéciale de la fosse. Deux trémies, dont les ouvertures laissent passer les deux matières dans le rapport de 1 : 9, sont constamment tenues pleines par un ouvrier qui les emplit à la pelle. Ces trémies laissent tomber simultanément le charbon et le brai sur un broyeur mécanique qui les réduit en poussière et en opère en même temps le mélange. Ce mélange, chargé à la main dans les godets d'une noria qui l'élève à une hauteur de quelques mètres, se déverse constamment dans un grand cylindre en tôle à double enveloppe chauffée à la vapeur. Un agitateur à bras multiples force la matière à se mélanger plus intimement encore, en renouvelant les surfaces en contact. Un courant de vapeur afflue au fond de cet appareil de malaxation ; la masse est amenée à un état pâteux convenable, nécessaire à la compression. Le départ de la matière se règle par une vanne placée au bas du malaxeur ; elle tombe dans un cylindre en tôle à fond plat percé d'une ouverture par laquelle, pressée par le jeu d'un système de spatules tournant autour d'un axe vertical, elle se rend successivement dans les vides d'une roue verticale à poches. Une seconde roue, dont les saillies constituent une espèce d'engrenage, comprime la matière dans les poches ou moules ; enfin un système de refouloirs excentriques agissent sur la briquette moulée, pour la chasser de la poche quand celle-ci est descendue au plus bas de sa course. Les briquettes tombent successivement toutes formées sur une toile sans fin, qui les transporte hors de l'usine. Une machine à vapeur de 70 chevaux donne le mouvement à tout le mécanisme. Quatre chaudières à vapeur, non couvertes, sont disposées pour le service de
convenable, nécessaire à la compression. Le départ de la matière se règle par une vanne placée au bas du malaxeur ; elle tombe dans un cylindre en tôle à fond plat percé d'une ouverture par laquelle, pressée par le jeu d'un système de spatules tournant autour d'un axe vertical, elle se rend successivement dans les vides d'une roue verticale à poches. Une seconde roue, dont les saillies constituent une espèce d'engrenage, comprime la matière dans les poches ou moules ; enfin un système de refouloirs excentriques agissent sur la briquette moulée, pour la chasser de la poche quand celle-ci est descendue au plus bas de sa course. Les briquettes tombent successivement toutes formées sur une toile sans fin, qui les transporte hors de l'usine. Une machine à vapeur de 70 chevaux donne le mouvement à tout le mécanisme. Quatre chaudières à vapeur, non couvertes, sont disposées pour le service de la machine et de la fusion pâteuse du mélange ; elles sont, comme presque partout, à tube intérieur de 1 m, 20 de diamètre, dans lequel se trouve la grille du foyer; les chaudières proprement dites ont 2 m, 10 de diamètre et 11 mètres de longueur; elles peuvent marcher à 3 atmosphères utiles. Au sortir du moule, les briquettes sont encore chaudes ; leur cassure n'est pas vive ; elles se comportent à peu près comme les corps mous quand on veut les casser en fragments ; le refroidissement se fait assez rapidement et la consistance devient très favorable. On fabrique par ce moyen 200 tonnes en 20 heures de travail. On espère arriver à une production de 240 tonnes dans le même temps. Le charbon employé est du menu demi-gras de la localité, qui est vendu rendu à l'usine 3 f, 75 la tonne, y compris 2 f, 50 de transport. Ce charbon est d'une pureté satisfaisante. On supposait que son lavage était inutile ; cependant il suffisait de jeter un coup d'œil sur les briquettes à demi-brûlées que l'on consommait aux générateurs pour voir que la quantité de cendres était assez notable ; l'analyse a donné 6,50
à 3 atmosphères utiles. Au sortir du moule, les briquettes sont encore chaudes ; leur cassure n'est pas vive ; elles se comportent à peu près comme les corps mous quand on veut les casser en fragments ; le refroidissement se fait assez rapidement et la consistance devient très favorable. On fabrique par ce moyen 200 tonnes en 20 heures de travail. On espère arriver à une production de 240 tonnes dans le même temps. Le charbon employé est du menu demi-gras de la localité, qui est vendu rendu à l'usine 3 f, 75 la tonne, y compris 2 f, 50 de transport. Ce charbon est d'une pureté satisfaisante. On supposait que son lavage était inutile ; cependant il suffisait de jeter un coup d'œil sur les briquettes à demi-brûlées que l'on consommait aux générateurs pour voir que la quantité de cendres était assez notable ; l'analyse a donné 6,50 p. "/". Or, le charbon en morceaux ne donnait que 3,5 p. de cendres. Il fallait donc que des parties schisteuses inaperçues viennent lui ôter la qualité qu'il aurait dû avoir. On nous a dit que ce combustible était fort estimé ; tel n'était pourtant pas l'avis des officiers de l'aviso le Corse, que nous avons vus à Edimbourg et que nous étions bien aise de consulter à ce sujet. La fumée et l'odeur écœurante de ce combustible étaient ce qui contrariait le plus les chauffeurs. La quantité de 10 p. de brai est telle qu'il ne peut guère en être autrement. Nous pouvons affirmer cependant qu'à froid l'odeur est à peine sensible, tandis que celle des briquettes fabriquées au goudron était, même à froid, des plus pénétrantes. A-t-on confondu dans la pratique les briquettes d'une autre provenance avec celles de cette usine et l'opinion de l'équipage du Corse n'a-t-elle pas pu se généraliser injustement ? C'est ce que nous n'avons pas été à même d'approfondir. Les frais de construction d'une usine semblable, dont les terrains, sur le bord de la rivière accessible aux vaisseaux, sont en location, ne dépassent guère : 100,000 fr. Ce capital doit être augmenté de
l'aviso le Corse, que nous avons vus à Edimbourg et que nous étions bien aise de consulter à ce sujet. La fumée et l'odeur écœurante de ce combustible étaient ce qui contrariait le plus les chauffeurs. La quantité de 10 p. de brai est telle qu'il ne peut guère en être autrement. Nous pouvons affirmer cependant qu'à froid l'odeur est à peine sensible, tandis que celle des briquettes fabriquées au goudron était, même à froid, des plus pénétrantes. A-t-on confondu dans la pratique les briquettes d'une autre provenance avec celles de cette usine et l'opinion de l'équipage du Corse n'a-t-elle pas pu se généraliser injustement ? C'est ce que nous n'avons pas été à même d'approfondir. Les frais de construction d'une usine semblable, dont les terrains, sur le bord de la rivière accessible aux vaisseaux, sont en location, ne dépassent guère : 100,000 fr. Ce capital doit être augmenté de pareille somme pour l'établissement d'un quai de chargement et du fond de roulement nécessaire au commerce. Le prix de revient pour la fabrication est le suivant : Charbon et transport 3r,375 Brai, 10 p. de ce charbon. 4,875 Fabrication et main-d'œuvre 1,625 Frais généraux 1,875 Total. 8,750 pour une tonne. Les briquettes fabriquées se vendent au commerce au prix de 13,75 à 15 fr. la tonne. Les compagnies travaillant au goudron, par suite des déchets et des opérations plus compliquées, arrivent difficilement à obtenir un prix de revient égal à ce prix de vente. La compagnie Couillard a renouvelé plusieurs marchés avec les compagnies de chemins de fer, notamment de Bordeaux et de l'Ouest; cette dernière compagnie prenait, à elle seule, 80 tonnes par jour, qu'on lui rendait à Rouen et à Honfleur. Pour ces destinations, le fret était de 11 à 12 fr. la tonne ; le prix, sans les droits d'entrée, avait été au minimum, pour cette compagnie, de 22 fr. la tonne. Le fret pour Londres est de 10 fr. par eau, de 17c250 par chemin de fer. En partant du prix de vente de 13,75 à Swansea, les briquettes revenaient donc à Londres de 23f,75 à
Les briquettes fabriquées se vendent au commerce au prix de 13,75 à 15 fr. la tonne. Les compagnies travaillant au goudron, par suite des déchets et des opérations plus compliquées, arrivent difficilement à obtenir un prix de revient égal à ce prix de vente. La compagnie Couillard a renouvelé plusieurs marchés avec les compagnies de chemins de fer, notamment de Bordeaux et de l'Ouest; cette dernière compagnie prenait, à elle seule, 80 tonnes par jour, qu'on lui rendait à Rouen et à Honfleur. Pour ces destinations, le fret était de 11 à 12 fr. la tonne ; le prix, sans les droits d'entrée, avait été au minimum, pour cette compagnie, de 22 fr. la tonne. Le fret pour Londres est de 10 fr. par eau, de 17c250 par chemin de fer. En partant du prix de vente de 13,75 à Swansea, les briquettes revenaient donc à Londres de 23f,75 à 31 f,25. Les compagnies particulières de bateaux à vapeur, suivant les dires des employés de l'usine de Swansea, préféreraient les agglomérés au brai sec, au charbon de Newcastle ; les compagnies anglaises de chemin de fer auraient constaté une économie notable sur l'emploi du coke en se servant de ce combustible. Le directeur de Swansea avait l'intention d'essayer le charbon maigre du pays de Galles, sans augmenter la quotité du brai ; il se faisait fort d'obtenir d'aussi bons produits qu'avec le charbon demi-gras. Nous ignorons si ces tentatives ont eu lieu et si elles ont été couronnées de succès. Il nous paraît, en définitive, que la proportion du brai exerce une grande influence sur les résultats de l'emploi des briquettes. La compression plus ou moins grande doit aussi y être pour beaucoup, et jusqu'ici, excepté ce qui s'est fait récemment à Anzin où la compression a été poussée à 150 atmosphères, nous n'avons pas appris qu'aucune usine fût arrivée à produire, avec un minimum de brai, une compression suffisante et des produits suffisamment solides. Conclusions. Il y a de sérieuses conclusions à tirer de ce que nous avons vu de l'industrie houillère en Angleterre. Quand on considère les conditions
combustible. Le directeur de Swansea avait l'intention d'essayer le charbon maigre du pays de Galles, sans augmenter la quotité du brai ; il se faisait fort d'obtenir d'aussi bons produits qu'avec le charbon demi-gras. Nous ignorons si ces tentatives ont eu lieu et si elles ont été couronnées de succès. Il nous paraît, en définitive, que la proportion du brai exerce une grande influence sur les résultats de l'emploi des briquettes. La compression plus ou moins grande doit aussi y être pour beaucoup, et jusqu'ici, excepté ce qui s'est fait récemment à Anzin où la compression a été poussée à 150 atmosphères, nous n'avons pas appris qu'aucune usine fût arrivée à produire, avec un minimum de brai, une compression suffisante et des produits suffisamment solides. Conclusions. Il y a de sérieuses conclusions à tirer de ce que nous avons vu de l'industrie houillère en Angleterre. Quand on considère les conditions du gisement, la régularité et le peu d'inclinaison des couches, leur pureté, la solidité des roches qui les comprennent, on se demande s'il n'y a pas à redouter bientôt que le combustible minéral anglais vienne faire une redoutable concurrence aux houilles françaises, ne laissant absolument à nos établissements que le marché intérieur dans un certain rayon. Heureusement qu'en général le bénéfice des établissements ne dépasse guère 1 fr. la tonne, que la France est tout naturellement protégée par un fret de 10 fr. la tonne et que les bons charbons anglais se vendent souvent à un prix supérieur. Cependant, dans le cas d'un chômage des fabriques dont la consommation de combustible forme un appoint si considérable du débouché des houillères, il pourrait arriver que les ouvriers mineurs fissent des concessions à leurs établissements, que, par suite, le prix de revient diminuât et qu'enfin les propriétaires des mines consentant à diminuer aussi leur bénéfice, la différence s'effaçât un peu. Le fret peut diminuer aussi en même temps; s'il pouvait diminuer de moitié, soit par les circonstances fâcheuses du commerce, soit par l'emploi de meilleurs bâtiments de transport, il n'y a aucun doute que les houillères françaises n'en ressentissent un contre-coup fâcheux,