jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
le département. 1876. à Paris. Chemin de fer de Roisel à Hargicourt. Loi MM. Michon et 71 ans. 1971. 80.00 F = _ gn. fr -L _-. 9 (Voir aussi Aisne.) du 14 avril 1900 [.idres!, à subvention en capital de 5.000 francs par kilomètre, sans que le montant total de la subvention puisse dépasser 30.000 francs. TOTALS 345x943-728.657'06 301.432'96. 427.224'10 6" 62 18.362'36 DÉPENSES 12 865 92 1439-96 CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL et TRAMWAYS DÉPARTEMENTAUX (Suite). DÉSIGNATION DES LIGNES MODE ET CONDITIONS FORMULE MODE EN ATTENUATION DE DÉPENSES SUPPORTES ETÉ LIGNE DÉCLARES D'UTILITÉ PUBLIQUE SUBVENTIONS DE la gestion départementale dans chaque année LA COULESSIO. DE L'EXPLICATION TRÉSORIALS départementaux, communaux les bénéfices 01 janvier 1901. Dépenses payées. État particuliers de département. de l'exploitation. DÉPARTEMENT DU TARN CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL Néant. Néant. Tramway de Graulhet à Lahautarie Ligne concédée sans aucune garantie d'intérêt ans. 1890 1905 _ Exploration aux risques et perils. Mécanique 1893. Mise en état sans subvention quelconque. Si concessionnaire suivant la formule: (vapeur). à 90 dans l'exploitation Changements de direction. des tramways Chemin de fer du Tarn. des mines. DÉPARTEMENT DU VAR CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL Chemin de fer d'Hyères à Fréjus-St-Ides Loi La Compagnie 82k 795" 1m Ligne concédée par le département avec 99 ans. 1889 et 22 juillet 1901 l'exploitation est faite par la Compagnie Mécanique 4 284.600 3 900' 9 000'. du 1er juillet 1890, garantie d'intérêt à 5% du capital de premier 1890 1895 suivant la formule: (vapeur). France établissement et garantie d'exploitation. L'entreprise représente la recette brute, impôts d'exploitation de cette formule, sans aucun cas faire descendre les recettes d'exploitation au-dessous d'un minimum de 4. 300 francs par kilomètre (convention). Le 5 octobre 1898, une transaction a mis fin aux différends existants entre le département du Var et la Compagnie concessionnaire, l'annuité supportée par le budget départemental ne peut en aucun cas, à partir du 1er janvier 1898, dépasser un plafond de 400.000 francs. CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL ET TRAMWAYS DÉPARTEMENTAUX DÉSIGNATION DES LIGNES MODE ET CONDITIONS FORMULES RECETTES EN ATTÉNUATION DES DÉPÊCHES DÉCLARÉES D'UTILITÉ PUBLIQUE SUPPORTÉES NETTETÉ
Compagnie 82k 795" 1m Ligne concédée par le département avec 99 ans. 1889 et 22 juillet 1901 l'exploitation est faite par la Compagnie Mécanique 4 284.600 3 900' 9 000'. du 1er juillet 1890, garantie d'intérêt à 5% du capital de premier 1890 1895 suivant la formule: (vapeur). France établissement et garantie d'exploitation. L'entreprise représente la recette brute, impôts d'exploitation de cette formule, sans aucun cas faire descendre les recettes d'exploitation au-dessous d'un minimum de 4. 300 francs par kilomètre (convention). Le 5 octobre 1898, une transaction a mis fin aux différends existants entre le département du Var et la Compagnie concessionnaire, l'annuité supportée par le budget départemental ne peut en aucun cas, à partir du 1er janvier 1898, dépasser un plafond de 400.000 francs. CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL ET TRAMWAYS DÉPARTEMENTAUX DÉSIGNATION DES LIGNES MODE ET CONDITIONS FORMULES RECETTES EN ATTÉNUATION DES DÉPÊCHES DÉCLARÉES D'UTILITÉ PUBLIQUE SUPPORTÉES NETTETÉ CONCESSION ET MODE D'EXPLOITATION TRACTION DÉPARTEMENTALE, effectuée par le Conseil Général du département de la Vendée, dans le cadre de la convention du 10 juin 1906. La concession du réseau a été faite par l'État au Tramway des Quatre-Chemins-de-l'Yon à l'Administration des chemins de fer de l'État par convention du 10 juin 1906. D'après cette convention, l'Administration des chemins de fer de l'État construit le réseau moyennant le remboursement des dépenses faites pour frais d'études, acquisitions de terrains, travaux et fournitures, sans que le capital d'établissement puisse dépasser la longueur des chemins sans que le capital d'établissement puisse dépasser, sans que le capital d'établissement puisse dépasser. TRAMWAYS DÉPARTEMENTAUX Tramway de Challans à Fromentine, 28 mars 1896, MM. Anbert et Cie, 50 ans, 1944, 38.000 F = 1.200 fr. 1894, Reedème en redevance entre le Préfet et les concessionnaires, 1896, 23.731.20 O=84, 1.250 fr. Service des voyageurs, pénibles en vertu de laquelle ceux-ci ont construit le réseau moyennant remboursement des dépenses nicellement, Chaussées extrêmes. Autres que celles du matériel roulant fourni par eux et évalué à la somme de 234.900 francs et l'exploitation à leurs risques et périls. DANS LE DÉPARTEMENT DE LA VENDÉE 1° CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL Néant.
10 juin 1906. D'après cette convention, l'Administration des chemins de fer de l'État construit le réseau moyennant le remboursement des dépenses faites pour frais d'études, acquisitions de terrains, travaux et fournitures, sans que le capital d'établissement puisse dépasser la longueur des chemins sans que le capital d'établissement puisse dépasser, sans que le capital d'établissement puisse dépasser. TRAMWAYS DÉPARTEMENTAUX Tramway de Challans à Fromentine, 28 mars 1896, MM. Anbert et Cie, 50 ans, 1944, 38.000 F = 1.200 fr. 1894, Reedème en redevance entre le Préfet et les concessionnaires, 1896, 23.731.20 O=84, 1.250 fr. Service des voyageurs, pénibles en vertu de laquelle ceux-ci ont construit le réseau moyennant remboursement des dépenses nicellement, Chaussées extrêmes. Autres que celles du matériel roulant fourni par eux et évalué à la somme de 234.900 francs et l'exploitation à leurs risques et périls. DANS LE DÉPARTEMENT DE LA VENDÉE 1° CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL Néant. 2° TRAMWAYS DÉPARTEMENTAUX Tramway de La Roche-sur-Yon aux Herbiers, 1900 (Mécanique), (Tramway). La concession du réseau a été faite par l'État au Tramway des Quatre-Chemins-de-l'Yon à l'Administration des chemins de fer de l'État par convention du 10 juin 1906. Dans le cas où ce maximum ne serait pas atteint, les dépenses d'établissement portées en compte seront augmentées, à titre de prime d'économie, à la recette avant (seraient augmentées, à titre de prime d'économie). Roche-sur-Yon a un écart de 1/3 de l'écart entre ce maximum et le minimum des dépenses justifiées. L'exploitation est faite aux risques et périls des Chemins de fer de l'État, quelles que soient les recettes. Tramways de l'Aiguillon-sur-Mer a les recettes. 1900 Cantonay. Pour la partie comprise entre Luçon et Cantonay. Tramways de La Roche-sur-Yon à Legé. TOTAL 215.850-87 174.346-87 18.516-05 155.830-82 5=53 8.930- TABLEAU N°13 (Suite). — 338 — CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL TRAMWAYS DÉPARTEMENTAUX (Suite). DÉSIGNATION DES LIGNES MODE ET CONDITIONS FORMULE MODE TOTAL RECETTES EN ATTÉNUATION DÉPENSES DÉCLARÉES D'UTILITÉ PUBLIQUE PART DES DEPENSES SUBVENTION CONTINGENTE du SUDOR Concession d'exploitation TRACTION départementale. janvier 1901. —particuliers 163.768-80 département 12.000 l'exploitation. DEPARTEMENT DE LA VIENNE CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL Néant. TRAMWAYS SPÉCIALMENT AUX Tramway des
dépenses d'établissement portées en compte seront augmentées, à titre de prime d'économie, à la recette avant (seraient augmentées, à titre de prime d'économie). Roche-sur-Yon a un écart de 1/3 de l'écart entre ce maximum et le minimum des dépenses justifiées. L'exploitation est faite aux risques et périls des Chemins de fer de l'État, quelles que soient les recettes. Tramways de l'Aiguillon-sur-Mer a les recettes. 1900 Cantonay. Pour la partie comprise entre Luçon et Cantonay. Tramways de La Roche-sur-Yon à Legé. TOTAL 215.850-87 174.346-87 18.516-05 155.830-82 5=53 8.930- TABLEAU N°13 (Suite). — 338 — CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL TRAMWAYS DÉPARTEMENTAUX (Suite). DÉSIGNATION DES LIGNES MODE ET CONDITIONS FORMULE MODE TOTAL RECETTES EN ATTÉNUATION DÉPENSES DÉCLARÉES D'UTILITÉ PUBLIQUE PART DES DEPENSES SUBVENTION CONTINGENTE du SUDOR Concession d'exploitation TRACTION départementale. janvier 1901. —particuliers 163.768-80 département 12.000 l'exploitation. DEPARTEMENT DE LA VIENNE CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL Néant. TRAMWAYS SPÉCIALMENT AUX Tramway des boulevards de Poitiers. Animal et mécanique (vapeur). l'exploitation se fait aux risques et périls de la Société concessionnaire. Tout, la recette brute (impôts déduits), doit à dépasser 3.000 francs par kilomètre. L'excédent sur cette somme serait appliqué à couvrir, jusqu'à concurrence, les insuffisances des exercices antérieurs. Les travaux d'infrastructure et de superstructure seront faits au bénéfice des intérêts à 5 % sur ces intérêts, que la fourniture du matériel roulant aura déjà départementales; ensuite, à parfaire le complément à la charge du département, jusqu'à concurrence des insuffisances. La subvention de l'État, conçue pour couvrir les intérêts à 5/6, le surplus (1/6) demeurant remboursable (ement de la subvention de l'État). Conducteurs à la charge des concessionnaires, ont été exécutés par ces derniers et payés d'après la série parlementaire indiquée ci-dessus à cette proportion. Le surplus azotique, des Ponts et Chaussées, contre lesquels ensuite sera partagé par moitié entre le créancier et le département. La dépense totale était fixée au maximum de 2.048.000 francs, incombant à la commune et au département. Exclusions clôtures exceptées. Un talent additionnel aux conventions, l'exécution des Mines. Système réel; les deux lignes sont conçues à parti sur la ligne anonyme agréée par le Conseil. Les années. Poitiers
de superstructure seront faits au bénéfice des intérêts à 5 % sur ces intérêts, que la fourniture du matériel roulant aura déjà départementales; ensuite, à parfaire le complément à la charge du département, jusqu'à concurrence des insuffisances. La subvention de l'État, conçue pour couvrir les intérêts à 5/6, le surplus (1/6) demeurant remboursable (ement de la subvention de l'État). Conducteurs à la charge des concessionnaires, ont été exécutés par ces derniers et payés d'après la série parlementaire indiquée ci-dessus à cette proportion. Le surplus azotique, des Ponts et Chaussées, contre lesquels ensuite sera partagé par moitié entre le créancier et le département. La dépense totale était fixée au maximum de 2.048.000 francs, incombant à la commune et au département. Exclusions clôtures exceptées. Un talent additionnel aux conventions, l'exécution des Mines. Système réel; les deux lignes sont conçues à parti sur la ligne anonyme agréée par le Conseil. Les années. Poitiers à la Vienne (délibération du Conseil général 1898) et dont la substitution a la Société Joly, Beldant frères et a été approuvée par décret du — de Poitiers à St-Martin-Lars 47 540 / Mécanique 3 / (vapeur). TOTAL 51* 71.398-80 35.378-73 36.020-07 1=419 9 080- TABLEAU N°13 (Suite). — 340 — CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL TRAMWAYS DÉPARTEMENTAUX (Suite). DÉSIGNATION DES LIGNES MODE ET CONDITIONS FORMULE MODE TOTAL RECETTES EN ATTÉNUATION DÉPENSES DÉCLARÉES D'UTILITÉ PUBLIQUE PART DES DÉPENSES SUBVENTION CONTINGENTE du SUDOR Concession d'exploitation TRACTION départementale. janvier 1901. —particuliers 163.768-80 département 12.000 l'exploitation. DEPARTEMENT DE LA VIENNE CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL Néant. TRAMWAYS SPÉCIALMENT AUX Tramway des boulevards de Poitiers. Animal et mécanique (vapeur). l'exploitation se fait aux risques et périls de la Société concessionnaire. Tout, la recette brute (impôts déduits), doit à dépasser 3.000 francs par kilomètre. L'excédent sur cette somme serait appliqué à couvrir, jusqu'à concurrence, les insuffisances des exercices antérieurs. Les travaux d'infrastructure et de superstructure seront faits au bénéfice des intérêts à 5 % sur ces intérêts, que la fourniture du matériel roulant aura déjà départementales; ensuite, à parfaire le complément à la charge du département, jusqu'à concurrence des insuffisances. La subvention de l'État, conçue
— CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL TRAMWAYS DÉPARTEMENTAUX (Suite). DÉSIGNATION DES LIGNES MODE ET CONDITIONS FORMULE MODE TOTAL RECETTES EN ATTÉNUATION DÉPENSES DÉCLARÉES D'UTILITÉ PUBLIQUE PART DES DÉPENSES SUBVENTION CONTINGENTE du SUDOR Concession d'exploitation TRACTION départementale. janvier 1901. —particuliers 163.768-80 département 12.000 l'exploitation. DEPARTEMENT DE LA VIENNE CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL Néant. TRAMWAYS SPÉCIALMENT AUX Tramway des boulevards de Poitiers. Animal et mécanique (vapeur). l'exploitation se fait aux risques et périls de la Société concessionnaire. Tout, la recette brute (impôts déduits), doit à dépasser 3.000 francs par kilomètre. L'excédent sur cette somme serait appliqué à couvrir, jusqu'à concurrence, les insuffisances des exercices antérieurs. Les travaux d'infrastructure et de superstructure seront faits au bénéfice des intérêts à 5 % sur ces intérêts, que la fourniture du matériel roulant aura déjà départementales; ensuite, à parfaire le complément à la charge du département, jusqu'à concurrence des insuffisances. La subvention de l'État, conçue pour couvrir les intérêts à 5/6, le surplus (1/6) demeurant remboursable (ement de la subvention de l'État). Conducteurs à la charge des concessionnaires, ont été exécutés par ces derniers et payés d'après la série parlementaire indiquée ci-dessus à cette proportion. Le surplus azotique, des Ponts et Chaussées, contre lesquels ensuite sera partagé par moitié entre le créancier et le département. La dépense totale était fixée au maximum de 2.048.000 francs, incombant à la commune et au département. Exclusions clôtures exceptées. Un talent additionnel aux conventions, l'exécution des Mines. Système réel; les deux lignes sont conçues à parti sur la ligne anonyme agréée par le Conseil. Les années. Poitiers à la Vienne (délibération du Conseil général 1898) et dont la substitution a la Société Joly, Beldant frères et a été approuvée par décret du — de Poitiers à St-Martin-Lars 47 540 / Mécanique 3 / (vapeur). TOTAL 51* 71.398-80 35.378-73 36.020-07 1=419 9 080- Voir ce document : 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43
sera partagé par moitié entre le créancier et le département. La dépense totale était fixée au maximum de 2.048.000 francs, incombant à la commune et au département. Exclusions clôtures exceptées. Un talent additionnel aux conventions, l'exécution des Mines. Système réel; les deux lignes sont conçues à parti sur la ligne anonyme agréée par le Conseil. Les années. Poitiers à la Vienne (délibération du Conseil général 1898) et dont la substitution a la Société Joly, Beldant frères et a été approuvée par décret du — de Poitiers à St-Martin-Lars 47 540 / Mécanique 3 / (vapeur). TOTAL 51* 71.398-80 35.378-73 36.020-07 1=419 9 080- Voir ce document : 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243
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