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à désirer. Des élargissements, évalués à 3,500 fr., restent encore à faire sur Vauville et Blonville. Les ouvrages d'art, sauf le pont de Varaville, sur la Dives, dont le tablier en charpente et les piles en maçonnerie sont détruits depuis plusieurs années, ne réclament aucunes réparations. Quelques travaux de consolidation viennent d'être effectués au pont provisoire de Varaville construit en sapin il y a douze ans. La reconstruction du pont de Varaville, actuellement à l'étude, ne pourra guère être retardée au-delà de l'année 1876 ; elle nécessitera une dépense d'environ 20,000 fr. Il existe une très-belle plantation de peupliers sur la chaussée de Varaville. Un crédit de 500 fr. est demandé sur l'exercice 1875 pour les grosses réparations que comporte la chaussée dans la vallée de la Touques. Chemin n° 28, de Balleroy à Caumont. (Longueur 11 km 180 m.) La chaussée empierrée, quoique généralement très faible, est résistante à cause des schistes durs qui composent la couche de fondation ; elle laisse beaucoup à désirer dans la côte rapide de Caumont où les eaux causent d'incessantes dégradations. Les caniveaux pavés de Caumont, en schiste, sont insuffisants. Un projet est à l'étude pour l'établissement, dans la traverse de ce bourg et dans la côte qui le précède, de caniveaux pavés réguliers et suffisamment larges pour contenir les eaux qui, dans les grandes pluies deviennent torrentielles et couvrent la chaussée qu'elles désagrègent et détruisent rapidement; la dépense atteindra près de 3,000 fr. Cette amélioration est tout à fait urgente. Les accotements sont bien entretenus; il n'existe pas de fossés bordant la voie. Les ouvrages d'art sont en bon état. Ce chemin n'est point planté. Une subvention de 600 fr. est demandée sur l'exercice 1875 pour commencer la construction des caniveaux pavés de la côte de Caumont. Il serait désirable que ce crédit fût augmenté. CHEMINS DE GRANDE COMMUNICATION DE 2e CLASSE. Chemin n° 1, de Mesnil à Saint-Clair. (Longueur, 22 km 285m.) La chaussée empierrée est en très-bon état depuis l'origine du chemin jusqu'au marais de Trévières; elle laisse un peu à désirer dans la traversée de ce marais, à cause
et dans la côte qui le précède, de caniveaux pavés réguliers et suffisamment larges pour contenir les eaux qui, dans les grandes pluies deviennent torrentielles et couvrent la chaussée qu'elles désagrègent et détruisent rapidement; la dépense atteindra près de 3,000 fr. Cette amélioration est tout à fait urgente. Les accotements sont bien entretenus; il n'existe pas de fossés bordant la voie. Les ouvrages d'art sont en bon état. Ce chemin n'est point planté. Une subvention de 600 fr. est demandée sur l'exercice 1875 pour commencer la construction des caniveaux pavés de la côte de Caumont. Il serait désirable que ce crédit fût augmenté. CHEMINS DE GRANDE COMMUNICATION DE 2e CLASSE. Chemin n° 1, de Mesnil à Saint-Clair. (Longueur, 22 km 285m.) La chaussée empierrée est en très-bon état depuis l'origine du chemin jusqu'au marais de Trévières; elle laisse un peu à désirer dans la traversée de ce marais, à cause de l'humidité du terrain et aussi par suite de la négligence d'un cantonnier qui a dû être renvoyé. Les nombreux transports de chaux, provenant des fours d'Ecrammeville, qui s'effectuent sur cette partie du chemin, en rendent d'ailleurs l'entretien assez difficile. L'empierrement, quoique généralement bon entre les marais de Trévières et la limite du département de la Manche, exige encore des soins particuliers depuis le carrefour de Lépinay jusqu'au moulin Jourdan, où il repose sur un mauvais sol. Les caniveaux pavés du bourg de Trévières, déjà réparés cette année, réclament encore des améliorations. L'établissement de trottoirs, dans cette traverse, serait nécessaire, mais les charges qui pèsent actuellement sur la commune ne lui permettent pas de contribuer pour moitié, selon l'usage, dans la dépense. Les accotements et les fossés sont en assez bon état; ils s'améliorent progressivement. Un crédit de 600 fr. serait utile pour empierrer les accotements dans les côtes du Mont-Athelin et de Monsans. Quelques légères réparations nécessaires aux ouvrages d'art seront exécutées au moyen des crédits d'entretien. D'assez belles plantations isolées existent en plusieurs endroits, sur le territoire de Mandeville, ainsi que dans le parcours des marais de Trévières. Le kilométrage du chemin vient d'être opéré. Chemin n° 2,
la limite du département de la Manche, exige encore des soins particuliers depuis le carrefour de Lépinay jusqu'au moulin Jourdan, où il repose sur un mauvais sol. Les caniveaux pavés du bourg de Trévières, déjà réparés cette année, réclament encore des améliorations. L'établissement de trottoirs, dans cette traverse, serait nécessaire, mais les charges qui pèsent actuellement sur la commune ne lui permettent pas de contribuer pour moitié, selon l'usage, dans la dépense. Les accotements et les fossés sont en assez bon état; ils s'améliorent progressivement. Un crédit de 600 fr. serait utile pour empierrer les accotements dans les côtes du Mont-Athelin et de Monsans. Quelques légères réparations nécessaires aux ouvrages d'art seront exécutées au moyen des crédits d'entretien. D'assez belles plantations isolées existent en plusieurs endroits, sur le territoire de Mandeville, ainsi que dans le parcours des marais de Trévières. Le kilométrage du chemin vient d'être opéré. Chemin n° 2, de Trévières à Vierville et à la mer. (Longueur 8 km 476m). L'empierrement de ce chemin est généralement bon. Quelques réparations dans la côte très-rapide d'Engranville, où les eaux dégradent souvent la chaussée, seraient encore utiles. Cette amélioration, évaluée à 700 fr., doit être ajournée faute de ressources. La chaussée neuve, entre Vierville et la mer, se consolide chaque jour. Des caniveaux pavés et des trottoirs seraient nécessaires dans le bourg de Trévières. Les accotements et les fossés sont convenablement entretenus. Les ouvrages d'art laissent peu à désirer. Toutefois, les ponts de la Barre ont besoin de grosses réparations estimées à 300 francs. Quelques peupliers, plantés dans le parcours de la vallée de l'Aure, sont d'une belle venue. Le kilométrage du chemin vient d'être effectué. Chemin n° 3, de Bérigny à Caen. (Longueur 18 km 500m). La chaussée empierrée est en très-bon état. Les accotements, les fossés et les ouvrages d'art sont bien entretenus. Il n'existe pas de plantations sur ce chemin. Le kilométrage du chemin n° 3 a été effectué cette année. Chemin n° 4, d'Isigny à Arromanches. (Longueur 40 km 118m). La chaussée laisse encore un peu à désirer entre Osmanville et Grandcamp, mais elle est en excellent
neuve, entre Vierville et la mer, se consolide chaque jour. Des caniveaux pavés et des trottoirs seraient nécessaires dans le bourg de Trévières. Les accotements et les fossés sont convenablement entretenus. Les ouvrages d'art laissent peu à désirer. Toutefois, les ponts de la Barre ont besoin de grosses réparations estimées à 300 francs. Quelques peupliers, plantés dans le parcours de la vallée de l'Aure, sont d'une belle venue. Le kilométrage du chemin vient d'être effectué. Chemin n° 3, de Bérigny à Caen. (Longueur 18 km 500m). La chaussée empierrée est en très-bon état. Les accotements, les fossés et les ouvrages d'art sont bien entretenus. Il n'existe pas de plantations sur ce chemin. Le kilométrage du chemin n° 3 a été effectué cette année. Chemin n° 4, d'Isigny à Arromanches. (Longueur 40 km 118m). La chaussée laisse encore un peu à désirer entre Osmanville et Grandcamp, mais elle est en excellent état sur tout le reste du chemin. Les accotements, les fossés, les banquettes et les ouvrages d'art sont convenablement entretenus. On pourra restaurer, cette année, les têtes des ponts de Cricqueville et remplacer, par des garde-corps en fer, les parapets en pierre qui surchargent trop les voûtes. Un projet a été approuvé récemment pour le redressement des tournants brusques du village de Tracy-sur-Mer. Ce redressement, dont la dépense est évaluée à 3,000 fr., pourra être commencé prochainement à l'aide d'un crédit disponible de 2,400 francs. Chaque année, au moyen des crédits accordés par le Conseil général et des contingents spéciaux votés par le Conseil municipal de Grandcamp, la reconstruction partielle des caniveaux pavés de la traverse de ce bourg est poursuivie; des trottoirs ont déjà été établis sur quelques points en 1873, et il est désirable que d'aussi utiles améliorations puissent être continuées. Un crédit de 500 fr. est demandé à cet effet sur l'exercice 1875. La commune contribuera pour une somme égale dans la dépense. Ce chemin n'est point planté. Le kilométrage du chemin n° 4 vient d'être effectué. Chemin n° 5, de Vieux-Pont à Villers-Bocage. (Longueur 26 km 500m). La chaussée est généralement en bon état; elle laisse
été approuvé récemment pour le redressement des tournants brusques du village de Tracy-sur-Mer. Ce redressement, dont la dépense est évaluée à 3,000 fr., pourra être commencé prochainement à l'aide d'un crédit disponible de 2,400 francs. Chaque année, au moyen des crédits accordés par le Conseil général et des contingents spéciaux votés par le Conseil municipal de Grandcamp, la reconstruction partielle des caniveaux pavés de la traverse de ce bourg est poursuivie; des trottoirs ont déjà été établis sur quelques points en 1873, et il est désirable que d'aussi utiles améliorations puissent être continuées. Un crédit de 500 fr. est demandé à cet effet sur l'exercice 1875. La commune contribuera pour une somme égale dans la dépense. Ce chemin n'est point planté. Le kilométrage du chemin n° 4 vient d'être effectué. Chemin n° 5, de Vieux-Pont à Villers-Bocage. (Longueur 26 km 500m). La chaussée est généralement en bon état; elle laisse seulement un peu à désirer entre les bornes kilométriques 14 et 15, où le sol est humide, et dans la côte de Villy, où il existe des sources difficiles à détourner. Les accotements, les fossés et les ouvrages d'art sont convenablement entretenus. Une réparation, évaluée à 195 fr., est nécessaire au caniveau pavé de la rue Saint-Martin, à Villers-Bocage. Le Conseil municipal a voté la moitié de la dépense. Il n'existe pas de plantations sur ce chemin. Le kilométrage du chemin n° 5 a été effectué cette année. Chemin n° 6, de Caen à Ronfleur par Trouville (Longueur 55 km 869m). La chaussée est en bon état entre Caen et Houlgate; au-delà, elle laisse encore à désirer à cause de la grande fréquentation Le chemin. Des grosses réparations importantes ont déjà été faites entre Houlgate et Trouville, et une amélioration sensible s'est produite. Entre Trouville et Honfleur, l'empierrement est résistant, quoiqu'il soit d'une faible épaisseur, mais le chemin ne présente pas une largeur suffisante, et la circulation n'y est pas toujours facile pendant l'été. Cette importante ligne vicinale, qui relie entre elles. les principales stations balnéaires du Calvados, exige beaucoup d'entretien et des soins habiles; son état actuel est déjà
au caniveau pavé de la rue Saint-Martin, à Villers-Bocage. Le Conseil municipal a voté la moitié de la dépense. Il n'existe pas de plantations sur ce chemin. Le kilométrage du chemin n° 5 a été effectué cette année. Chemin n° 6, de Caen à Ronfleur par Trouville (Longueur 55 km 869m). La chaussée est en bon état entre Caen et Houlgate; au-delà, elle laisse encore à désirer à cause de la grande fréquentation Le chemin. Des grosses réparations importantes ont déjà été faites entre Houlgate et Trouville, et une amélioration sensible s'est produite. Entre Trouville et Honfleur, l'empierrement est résistant, quoiqu'il soit d'une faible épaisseur, mais le chemin ne présente pas une largeur suffisante, et la circulation n'y est pas toujours facile pendant l'été. Cette importante ligne vicinale, qui relie entre elles. les principales stations balnéaires du Calvados, exige beaucoup d'entretien et des soins habiles; son état actuel est déjà satisfaisant, et quoi qu'elle n'ait jamais été régulièrement construite, on entrevoit déjà l'époque prochaine où elle offrira, en toute saison, une surface ferme et bien roulante. On élargit, en ce moment, le chemin dans la côte de Villers-sur-Mer, et l'empierrement dans la côte de Bénerville. Les caniveaux pavés de Mondeville et de Hérouvillette, les caniveaux pavés et les trottoirs de Cabourg, de Villers et de Trouville sont en bon état. Il serait utile de rectifier le profil en long pour assurer l'écoulement des eaux dans le bourg de Dives. Cette rectification nécessiterait, y compris la construction, dans la même traverse, de trottoirs et de caniveaux pavés, une dépense de 6,090 fr. Le chemin comporte beaucoup d'autres améliorations, parmi lesquelles des élargissements très-onéreux qui peuvent être ajournés, le relèvement du profil en long au passage du Mauvais-Pas, des empierrements d'accotements à Beuzeval, à Villers et à Bénerville, la construction de caniveaux pavés à Villers, à Deauville et à Trouville, l'établissement d'épis en charpente, sur le rivage de Villers et de Blonville, contre les envahissements de la mer, enfin des grosses réparations et l'enlèvement des terres provenant d'élargissements effectués dans la traverse de Pennedepie. La plupart de ces travaux ne pourront être
et de Hérouvillette, les caniveaux pavés et les trottoirs de Cabourg, de Villers et de Trouville sont en bon état. Il serait utile de rectifier le profil en long pour assurer l'écoulement des eaux dans le bourg de Dives. Cette rectification nécessiterait, y compris la construction, dans la même traverse, de trottoirs et de caniveaux pavés, une dépense de 6,090 fr. Le chemin comporte beaucoup d'autres améliorations, parmi lesquelles des élargissements très-onéreux qui peuvent être ajournés, le relèvement du profil en long au passage du Mauvais-Pas, des empierrements d'accotements à Beuzeval, à Villers et à Bénerville, la construction de caniveaux pavés à Villers, à Deauville et à Trouville, l'établissement d'épis en charpente, sur le rivage de Villers et de Blonville, contre les envahissements de la mer, enfin des grosses réparations et l'enlèvement des terres provenant d'élargissements effectués dans la traverse de Pennedepie. La plupart de ces travaux ne pourront être exécutés d'ici longtemps à cause de l'insuffisance des ressources. Les accotements, les fossés et les banquettes du chemin sont généralement en bon état. Les ouvrages d'art sont dans un état satisfaisant. Quelques têtes d'aqueducs pourront être réparées et rejointoyées au moyen des crédits d'entretien. Deux aqueducs devront être allongés dans la côte de Bénerville, et le mur de soutènement de la fontaine Saint-Siméon devra être reconstruit. Les haies de l'embranchement de la Vergée et celles du marais de Varaville sont bien entretenues. La plantation de peupliers qui existe sur les rampes du pont de Cabourg souffre de l'action des vents de la mer. Les plantations de Deauville sont très-belles. Une subvention de 5,500 fr. est demandée sur l'exercice 1875. Cette subvention, ajoutée aux ressources propres du chemin, qui s'élèvent à 1,462 fr., formerait une somme de 6,952 fr. dont l'emploi pourrait être effectué comme il suit : Empierrement de la partie récemment élargie dans la côte de Villers 700 fr. Construction d'épis contre les envahissements de la mer, sur le rivage de Villers et de Blonville. 662 fr. Empierrement de la partie récemment élargie dans la côte de Bénerville 700 fr. Grosses réparations à la chaussée entre Dives et Trouville
la côte de Bénerville, et le mur de soutènement de la fontaine Saint-Siméon devra être reconstruit. Les haies de l'embranchement de la Vergée et celles du marais de Varaville sont bien entretenues. La plantation de peupliers qui existe sur les rampes du pont de Cabourg souffre de l'action des vents de la mer. Les plantations de Deauville sont très-belles. Une subvention de 5,500 fr. est demandée sur l'exercice 1875. Cette subvention, ajoutée aux ressources propres du chemin, qui s'élèvent à 1,462 fr., formerait une somme de 6,952 fr. dont l'emploi pourrait être effectué comme il suit : Empierrement de la partie récemment élargie dans la côte de Villers 700 fr. Construction d'épis contre les envahissements de la mer, sur le rivage de Villers et de Blonville. 662 fr. Empierrement de la partie récemment élargie dans la côte de Bénerville 700 fr. Grosses réparations à la chaussée entre Dives et Trouville 4,000 fr. Elargissement et construction d'un mur de soutènement à Pennedepie 900 fr. Total égal 6,962 fr. Le kilométrage du chemin n° 6 a été complété cette année. Chemin n° 7, de Vieux-Pont au Bac-du-Port. (Longueur, 30 km. 350m.) L'empierrement est partout en bon état; il en est de même des caniveaux pavés et des trottoirs de Creully, les seuls qui existent sur le chemin. Les accotements, les fossés et les ouvrages d'art sont convenablement entretenus. Le pont de Reviers aurait besoin d'être redressé. Il n'existe point de plantations sur ce chemin. Le kilométrage du chemin n° 7 a été effectué récemment. Des élargissements qui restent encore à faire sur quelques points, notamment à Yaussieux, doivent être ajournés faute de ressources. Chemin n° 8, de Condé à Caen, par Hamars. (Longueur, 37 km. 386m.) La chaussée de ce chemin va être l'objet de grosses réparations aux abords de Condé où elle est fatiguée par une circulation des plus actives; partout ailleurs l'empierrement laisse peu à désirer; une amélioration assez sensible s'est produite dans les côtes de la Morinière. Le pavage de Condé est en état passable. Les accotements et les fossés sont assez bien entretenus; quelques parties de fossés restent
des caniveaux pavés et des trottoirs de Creully, les seuls qui existent sur le chemin. Les accotements, les fossés et les ouvrages d'art sont convenablement entretenus. Le pont de Reviers aurait besoin d'être redressé. Il n'existe point de plantations sur ce chemin. Le kilométrage du chemin n° 7 a été effectué récemment. Des élargissements qui restent encore à faire sur quelques points, notamment à Yaussieux, doivent être ajournés faute de ressources. Chemin n° 8, de Condé à Caen, par Hamars. (Longueur, 37 km. 386m.) La chaussée de ce chemin va être l'objet de grosses réparations aux abords de Condé où elle est fatiguée par une circulation des plus actives; partout ailleurs l'empierrement laisse peu à désirer; une amélioration assez sensible s'est produite dans les côtes de la Morinière. Le pavage de Condé est en état passable. Les accotements et les fossés sont assez bien entretenus; quelques parties de fossés restent cependant encore à ouvrir sur le territoire de Préaux. Les ouvrages d'art sont en bon état. Le pont de la Morinière seul réclame quelques réparations qui peuvent être effectuées au moyen des crédits d'entretien. Il n'existe pas de plantations sur ce chemin. Le kilométrage du chemin n° 8 vient d'être effectué. Les travaux de rectification des côtes de Hamars ont été continués en 1873 et déjà la déviation du chemin atteint les abords du ravin, qui pourra être comblé dans les deux prochaines campagnes. Des tentatives d'arrangement amiable se poursuivent actuellement en vue de l'acquisition des maisons du bourg de Hamars, dont la démolition est nécessaire pour ouvrir le passage du nouveau tracé. Il est regrettable que l'exiguïté des ressources ne permette pas de continuer activement ces importants travaux, en faveur desquels il n'est possible de proposer, sur l'exercice 1875, qu'une subvention véritablement insuffisante de 4,500 fr. Chemin n° 9, de Moult au Bac-du-Port et à Sallenelles. (Longueur, 26 km. 11. 369m.) La chaussée de ce chemin est en bon état, mais elle exige beaucoup de soins entre Argences et Troarn à cause de l'humidité du sous-sol. Les caniveaux pavés et les trottoirs d'Argences sont dans un état satisfaisant; quelques
effectué. Les travaux de rectification des côtes de Hamars ont été continués en 1873 et déjà la déviation du chemin atteint les abords du ravin, qui pourra être comblé dans les deux prochaines campagnes. Des tentatives d'arrangement amiable se poursuivent actuellement en vue de l'acquisition des maisons du bourg de Hamars, dont la démolition est nécessaire pour ouvrir le passage du nouveau tracé. Il est regrettable que l'exiguïté des ressources ne permette pas de continuer activement ces importants travaux, en faveur desquels il n'est possible de proposer, sur l'exercice 1875, qu'une subvention véritablement insuffisante de 4,500 fr. Chemin n° 9, de Moult au Bac-du-Port et à Sallenelles. (Longueur, 26 km. 11. 369m.) La chaussée de ce chemin est en bon état, mais elle exige beaucoup de soins entre Argences et Troarn à cause de l'humidité du sous-sol. Les caniveaux pavés et les trottoirs d'Argences sont dans un état satisfaisant; quelques parties établies en pierre calcaire devront être reconstruites en grès. Les fossés, les accotements et les banquettes sont très-bien entretenus. Les ouvrages d'art sont en bon état. Un aqueduc, situé à Amfreville, devra être reconstruit dans un délai assez rapproché. Le grand pont tournant de Ranville, sur l'Orne, fonctionne toujours parfaitement; il aurait besoin d'une couche de peinture. Les plantations qui existent aux abords du pont de Ranville réussissent assez bien; les haies d'épines bordant la chaussée du marais de Ranville sont très-belles. D'importantes améliorations restent encore à réaliser sur le chemin n° 9, telles que la rectification des côtes de la Ramée et de Longueville, des élargissements au Mariquet et à Bréville, un redressement à l'entrée de Ranville, etc. Ces travaux doivent être ajournés faute de ressources, de même que la construction, estimée à 5,000 fr., et cependant bien nécessaire, d'une maison destinée au logement des deux cantonniers préposés à la manœuvre du pont de Ranville. Le kilométrage du chemin n° 9 a été effectué cette année. Chemin n° 10, d'Isigny à la Gare. (Longueur, 2 k 1. 000 m.) La chaussée est en voie d'amélioration, ainsi que les accotements, les fossés et les banquettes. Ce chemin, situé sur
parfaitement; il aurait besoin d'une couche de peinture. Les plantations qui existent aux abords du pont de Ranville réussissent assez bien; les haies d'épines bordant la chaussée du marais de Ranville sont très-belles. D'importantes améliorations restent encore à réaliser sur le chemin n° 9, telles que la rectification des côtes de la Ramée et de Longueville, des élargissements au Mariquet et à Bréville, un redressement à l'entrée de Ranville, etc. Ces travaux doivent être ajournés faute de ressources, de même que la construction, estimée à 5,000 fr., et cependant bien nécessaire, d'une maison destinée au logement des deux cantonniers préposés à la manœuvre du pont de Ranville. Le kilométrage du chemin n° 9 a été effectué cette année. Chemin n° 10, d'Isigny à la Gare. (Longueur, 2 k 1. 000 m.) La chaussée est en voie d'amélioration, ainsi que les accotements, les fossés et les banquettes. Ce chemin, situé sur un sol de marais et très fréquenté, puisqu'il forme l'unique accès de la gare d'Isigny, exige des soins particuliers. Les ouvrages d'art sont en bon état. La plantation de peupliers existant sur le chemin et qui paraît nuisible à la chaussée, est assez belle. Les haies bordant la voie vont être taillées et ramenées à 0,80 m de hauteur. Le kilométrage du chemin n° 10 a été effectué dernièrement. Chemin n° 11, de Trun à Livarot. (Longueur 10 k 249 m.) La chaussée, les accotements, les fossés et les ouvrages d'art sont en bon état, il n'existe pas de plantations sur ce chemin. Le kilométrage du chemin n° 11 a été effectué cette année. Chemin n° 12, de Falaise à Livarot. (Longueur 26 k 542 m.) La chaussée de ce chemin est généralement en bon état. Un complément d'empierrement serait nécessaire au passage à niveau du chemin de fer d'intérêt local de Falaise à Berjou-Pont-d'Ouilly, où la chaussée, reconstruite par la Compagnie, laisse à désirer. Quelques parties de chaussée, situées sur un terrain humide, dans la traverse de Vaudeloges, exigent beaucoup de soins. Les accotements, les fossés et les banquettes sont convenablement entretenus. Quelques réparations utiles au pont sur l'Ante