jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
f. 547,832 53 f. 374,981 96 f. 1,922,814 49 f. 4,053,684 53 f. Rappel des ressources définitives comparées aux dépenses faites 1,019,851 94 f. 1,108,033 10 f. 2,985 f. 1,111,018 10 f. fr. c. fr. c. fr. c. fr. c. Cette somme, en excédant les ressources définitives, prend les restes à recouvrer, s'élevant à 43,542 f. 06 c. Clôture des dépenses constatées par les agents voyants 75,569 92 f. 96,878 16 f. Exercice des dépenses faites sur les ressources définitives 1873 : 373,327 f. 73 c. 960 m RÉCAPITULATION DES DEUX RÉSEAUX. Réseau Réseau non Total des deux subventionné. subventionné. réseaux. Longueur à l'état d'entretien . . . 1,265 k 11538 m 5k960m 1,271 k 498 m Longueur à l'état de viabilité ... 12 187 m 12 187 m Longueur totale à entretenir. . . 1,277k 725m 5k 960m 1,283 k 685 m Longueur en construction .... 21 941 m 21 941 m Longueur en lacune 19 281 m 19 281 m Longueur totale à construire et à entretenir . . . 1,318 kil 947m 5k 960m 1,324 k 907m TRAVAUX EXÉCUTÉS EN 1873. Réseau subventionné. 52 kil. 849 mètres de chemins d'intérêt commun ont été aménagés à l'état d'entretien en 1873. 2 kil. 732 m. id. de viabilité. 1 pont et 138 aqueducs ont été construits pendant le même exercice. Dépense d'entretien. — Prix de revient. — La dépense d'entretien effectuée en 1873, sur une longueur de 1,241 kilomètres 720 mètres (en y comprenant les parties amenées à l'état de viabilité au 31 décembre 1872), s'élève à 377,971 fr. 93 c; elle revient donc à 0 fr. 304 par mètre courant. Réseau non subventionné. 52 kil. 960 mètres de chemins d'intérêt commun ont été aménagés à l'état d'entretien en 1873. 5 kil. 960 m. id. de viabilité. Dépense d'entretien. — Prix de revient. — La dépense d'entretien effectuée en 1873, sur une longueur de 5 kilomètres 960 mètres (en y comprenant les parties amenées à l'état de viabilité au 31 décembre 1872), s'élève à 1,650 fr. 92 ; elle revient donc à 0 fr. 277. CHEMINS VICINAUX ORDINAIRES. Réseau
en 1873. 2 kil. 732 m. id. de viabilité. 1 pont et 138 aqueducs ont été construits pendant le même exercice. Dépense d'entretien. — Prix de revient. — La dépense d'entretien effectuée en 1873, sur une longueur de 1,241 kilomètres 720 mètres (en y comprenant les parties amenées à l'état de viabilité au 31 décembre 1872), s'élève à 377,971 fr. 93 c; elle revient donc à 0 fr. 304 par mètre courant. Réseau non subventionné. 52 kil. 960 mètres de chemins d'intérêt commun ont été aménagés à l'état d'entretien en 1873. 5 kil. 960 m. id. de viabilité. Dépense d'entretien. — Prix de revient. — La dépense d'entretien effectuée en 1873, sur une longueur de 5 kilomètres 960 mètres (en y comprenant les parties amenées à l'état de viabilité au 31 décembre 1872), s'élève à 1,650 fr. 92 ; elle revient donc à 0 fr. 277. CHEMINS VICINAUX ORDINAIRES. Réseau non subventionné. 88 kil. 75 mètres de chemins à l'état de exécution des travaux non subventionnés. RESEAU SUBVENTIONNÉ. RÉSEAU Chemins à l'état de exécution des travaux observés au 31 décembre 1873. 55 kil. 611 mètres Longueur à l'état d'entretien, 1,848 196 m 71 821 248 900 m id. de viabilité. 60 kil. 832 m Longueur totale à entretenir 3,302 911 m Longueur en construction. 73 448 41 481 129 929 m — en lacune. 1 1 448 1 481 1 29 m Observations sur la longueur kilométrique subventionnée. Total 3,113 611 m TRAVAUX EXÉCUTÉS EN 1873. Réseau subventionné. 135 kil. 413 mètres de chemins vicinaux ordinaires ont été aménagés à l'état d'entretien, en moyenne de 3 fr. 789 par mètre amenés à l'état d'entretien en 1873. ; 32 kil. 262 mètres id. de viabilité. 1 pont et 159 aqueducs ont été construits pendant le même exercice. Dépenses d'entretien.—Prix de revient. — La dépense d'entretien effectuée en 1873, sur une longueur de 2,186 kilomètres 013 mètres, s'élève à 404,739 fr. 47 ; elle revient donc à 0 fr. 185 par mètre courant. Ce prix excède d'environ 0 fr. 04 celui des années précédentes. L'augmentation momentanée dont il s'agit s'explique par la
60 kil. 832 m Longueur totale à entretenir 3,302 911 m Longueur en construction. 73 448 41 481 129 929 m — en lacune. 1 1 448 1 481 1 29 m Observations sur la longueur kilométrique subventionnée. Total 3,113 611 m TRAVAUX EXÉCUTÉS EN 1873. Réseau subventionné. 135 kil. 413 mètres de chemins vicinaux ordinaires ont été aménagés à l'état d'entretien, en moyenne de 3 fr. 789 par mètre amenés à l'état d'entretien en 1873. ; 32 kil. 262 mètres id. de viabilité. 1 pont et 159 aqueducs ont été construits pendant le même exercice. Dépenses d'entretien.—Prix de revient. — La dépense d'entretien effectuée en 1873, sur une longueur de 2,186 kilomètres 013 mètres, s'élève à 404,739 fr. 47 ; elle revient donc à 0 fr. 185 par mètre courant. Ce prix excède d'environ 0 fr. 04 celui des années précédentes. L'augmentation momentanée dont il s'agit s'explique par la nécessité d'un entretien exceptionnel sur les chaussées neuves et surtout par l'allocation d'importantes subventions départementales pour le salaire des cantonniers communaux. Réseau non subventionné. 40 kil. 654 mètres de chemins vicinaux ordinaires ont été aménagés à l'état d'entretien, en moyenne de 3 fr. 534 par mètre , amenés à l'état d'entretien en 1873. ; 14 kil. 248 mètres id. de viabilité. 32 aqueducs ont été construits pendant le même exercice. Dépenses d'entretien. — Prix de revient.—La dépense d'entretien effectuée en 1873, sur une longueur de 960 kilomètres 946 mètres, s'élève à 176, 619 fr. 10 ; elle revient donc à 0 fr. 183 par mètre courant. L'augmentation accidentelle de 0 fr. 04 par mètre, survenue également dans le prix de revient de la dépense d'entretien du réseau non-subventionné, se justifie par des raisons semblables à celles qui viennent d'être indiquées pour le réseau subventionné. ANCIENNES ROUTES DÉPARTEMENTALES DÉCLASSÉES ET ADMINISTRÉES PROVISOIREMENT, EN 1873, COMME CHEMINS DE COMMUNICATION DE 2e CLASSE (non comprises, par conséquent, dans le compte-rendu qui précède). RESSOURCES ET DÉPENSES. RESSOURCES DÉPENSES EFFECTUÉES EN 1873. Excédant DÉSIGNATION recettes sur les Dépenses les Observations. Grosses Construct. autres, dépenses, totales. Enfreinte indemnités, TOTAL. RESSOURCES de crédits. réparations. actions. dommages, fr.
d'entretien en 1873. ; 14 kil. 248 mètres id. de viabilité. 32 aqueducs ont été construits pendant le même exercice. Dépenses d'entretien. — Prix de revient.—La dépense d'entretien effectuée en 1873, sur une longueur de 960 kilomètres 946 mètres, s'élève à 176, 619 fr. 10 ; elle revient donc à 0 fr. 183 par mètre courant. L'augmentation accidentelle de 0 fr. 04 par mètre, survenue également dans le prix de revient de la dépense d'entretien du réseau non-subventionné, se justifie par des raisons semblables à celles qui viennent d'être indiquées pour le réseau subventionné. ANCIENNES ROUTES DÉPARTEMENTALES DÉCLASSÉES ET ADMINISTRÉES PROVISOIREMENT, EN 1873, COMME CHEMINS DE COMMUNICATION DE 2e CLASSE (non comprises, par conséquent, dans le compte-rendu qui précède). RESSOURCES ET DÉPENSES. RESSOURCES DÉPENSES EFFECTUÉES EN 1873. Excédant DÉSIGNATION recettes sur les Dépenses les Observations. Grosses Construct. autres, dépenses, totales. Enfreinte indemnités, TOTAL. RESSOURCES de crédits. réparations. actions. dommages, fr. c. fr. c. fr. c. fr. c. fr. c. fr. c. fr. c. fr. c. Ressources communales. 677 50 Bord ordinaires. 380,029 50 393,707 363,004 14 20,526 91 4,200 500 388,231 05 5,475 95 ressources départementales ordonnanciers. 13,000 641 42 393,707 363,004 14 20,526 91 4,200 500 388,231 05 5,475 95 cice suivant. Le réseau comprend 28 chemins présentant une longueur totale de 677 kil. 394 mètres à l'état complet d'entretien. Travaux exécutés en 1873. Le pont de Creully, sur le chemin de grande communication de 2e classe n° 22, a été reconstruit en 1873. Dépenses d'entretien.—Prix de revient. — La dépense d'entretien, effectuée en 1873, s'élève à 363,004 fr. 14 ; elle revient donc en moyenne à 0 fr, 536 par mètre courant. — 534 CHAPITRE II CHEMINS DE GRANDE COMMUNICATION ET D'INTÉRÊT COMMUN. § Ier.—DÉTAILS SUR L'ÉTAT ACTUEL DE CHAQUE CHEMIN.— DESCRIPTION SOMMAIRE DES TRAVAUX NEUS EN COURS D'EXÉCUTION ET DES TRAVAUX PROJÉTÉS. CHEMINS DE GRANDE COMMUNICATION DE 1re CLASSE. Chemin n° 1, de Falaise à Granville. (Longueur 50 kil. 290 m.) La chaussée empierrée est généralement en très-bon état. La chaussée pavée de Falaise laisse à désirer surtout dans la traverse de la place de la Mairie
95 cice suivant. Le réseau comprend 28 chemins présentant une longueur totale de 677 kil. 394 mètres à l'état complet d'entretien. Travaux exécutés en 1873. Le pont de Creully, sur le chemin de grande communication de 2e classe n° 22, a été reconstruit en 1873. Dépenses d'entretien.—Prix de revient. — La dépense d'entretien, effectuée en 1873, s'élève à 363,004 fr. 14 ; elle revient donc en moyenne à 0 fr, 536 par mètre courant. — 534 CHAPITRE II CHEMINS DE GRANDE COMMUNICATION ET D'INTÉRÊT COMMUN. § Ier.—DÉTAILS SUR L'ÉTAT ACTUEL DE CHAQUE CHEMIN.— DESCRIPTION SOMMAIRE DES TRAVAUX NEUS EN COURS D'EXÉCUTION ET DES TRAVAUX PROJÉTÉS. CHEMINS DE GRANDE COMMUNICATION DE 1re CLASSE. Chemin n° 1, de Falaise à Granville. (Longueur 50 kil. 290 m.) La chaussée empierrée est généralement en très-bon état. La chaussée pavée de Falaise laisse à désirer surtout dans la traverse de la place de la Mairie où une reconstruction partielle, évaluée à 2,000 fr., serait utile; des réparations devront être effectuées aux caniveaux pavés qui font suite à cette chaussée. Les caniveaux pavés des traverses d'Ouilly-le-Basset et de Saint-Marc-d'Ouilly ont besoin aussi de réparations estimées à 600 fr. Un projet de reconstruction de la chaussée pavée de la rue de Vire, à Condé-sur-Noireau, est préparé; ce travail, qui pourra être exécuté par parties chaque année, nécessitera une dépense de près de 20,000 fr. Les pavements de Vassy et de Vire sont en bon état. Les ouvrages d'art sont bien entretenus. Des plantations existent à la sortie de Falaise sur plusieurs kilomètres, à la sortie de Condé-sur-Noireau sur environ 1,500 mètres et à l'entrée de Vire. Ces plantations sont belles, sauf entre les hectomètres 2. 5 et 3. 1, où le sous-sol pierreux nuit au développement des arbres. Les plantations seraient utilement continuées. Un crédit de 200 fr. est demandé en 1875 pour commencer la réfection de la partie en mauvais état du pavage de la place de la Mairie de Falaise. Un autre crédit de 1,000 fr. est également demandé pour commencer la reconstruction du pavage de la rue de Vire, à Condé-sur-Noireau. Il serait désirable
de la rue de Vire, à Condé-sur-Noireau, est préparé; ce travail, qui pourra être exécuté par parties chaque année, nécessitera une dépense de près de 20,000 fr. Les pavements de Vassy et de Vire sont en bon état. Les ouvrages d'art sont bien entretenus. Des plantations existent à la sortie de Falaise sur plusieurs kilomètres, à la sortie de Condé-sur-Noireau sur environ 1,500 mètres et à l'entrée de Vire. Ces plantations sont belles, sauf entre les hectomètres 2. 5 et 3. 1, où le sous-sol pierreux nuit au développement des arbres. Les plantations seraient utilement continuées. Un crédit de 200 fr. est demandé en 1875 pour commencer la réfection de la partie en mauvais état du pavage de la place de la Mairie de Falaise. Un autre crédit de 1,000 fr. est également demandé pour commencer la reconstruction du pavage de la rue de Vire, à Condé-sur-Noireau. Il serait désirable qu'une allocation beaucoup plus importante pût être accordée pour l'exécution de ce dernier travail qui présente un véritable caractère d'urgence. Chemin n° 2, de Lisieux à Orléans. (Longueur 23 kil. 296 m.) L'entretien de ce chemin, construit sur des terrains humides, est assez difficile surtout proche des villes de Lisieux et d'Orléans où la circulation continue d'être très active. La chaussée empierrée est en bon état entre le pavage de Lisieux et la borne kilométrique 3; elle laisse encore à désirer entre cette borne et l'hectomètre 3,5; de ce point à la borne kilométrique 4, l'empierrement est plus ferme; mais entre la borne 4 et l'hectomètre 4, 5, la chaussée devient vite molle en temps de pluie. Des rechargements évalués à 5,000 fr. seraient utiles. Sur tout le reste du chemin, l'empierrement est en bon état. Le chemin a pu être maintenu dans des conditions véritablement satisfaisantes l'hiver dernier et aucun frayage n's'y est montré; l'enlèvement des trottoirs herbes dans les parties humides du chemin et l'approfondissement des fossés déjà fort avancés, ont dû contribuer à ce résultat en assainissant le sous-sol. Jusqu'à présent, l'ouverture de la voie ferrée de Lisieux à Orléans ne paraît pas avoir amené une diminution
et d'Orléans où la circulation continue d'être très active. La chaussée empierrée est en bon état entre le pavage de Lisieux et la borne kilométrique 3; elle laisse encore à désirer entre cette borne et l'hectomètre 3,5; de ce point à la borne kilométrique 4, l'empierrement est plus ferme; mais entre la borne 4 et l'hectomètre 4, 5, la chaussée devient vite molle en temps de pluie. Des rechargements évalués à 5,000 fr. seraient utiles. Sur tout le reste du chemin, l'empierrement est en bon état. Le chemin a pu être maintenu dans des conditions véritablement satisfaisantes l'hiver dernier et aucun frayage n's'y est montré; l'enlèvement des trottoirs herbes dans les parties humides du chemin et l'approfondissement des fossés déjà fort avancés, ont dû contribuer à ce résultat en assainissant le sous-sol. Jusqu'à présent, l'ouverture de la voie ferrée de Lisieux à Orléans ne paraît pas avoir amené une diminution sensible du roulage sur le chemin n° 2. Le pavage de Lisieux, qui présente 194 mètres de longueur, est en médiocre état; il aurait besoin de réparations pour lesquelles le crédit d'entretien ne tardera pas à devenir insuffisant. La chaussée pavée d'Orléans est assez bonne et elle pourra être maintenue longtemps dans des conditions satisfaisantes par l'entretien annuel. Plusieurs ouvrages d'art situés entre les hectomètres 2,2 et 8,7, réclament d'urgentes réparations évaluées à 720 fr. Il n'existe pas de plantations sur ce chemin. Un crédit de 100 fr. est demandé sur l'exercice 1875 pour commencer les grosses réparations des ouvrages d'art, qui ne peuvent être faites entièrement au moyen du crédit d'entretien. Un autre crédit de 500 fr. est aussi demandé pour le rechargement de la partie la plus molle de la chaussée d'empierrement. Chemin n° 3, de Rouen à Caen. (Longueur 53 kil. 205 m.) Ce chemin présente un bel aspect sur tout son parcours. La chaussée empierrée, quoique un peu plate, est en bon état depuis la limite du département jusqu'à Saint-Benoist-d'Hébertot; elle est également bonne dans la côte de Saint-Benoist, mais elle exige beaucoup de soins dans la vallée de la Calonne où le sous-sol est très
longtemps dans des conditions satisfaisantes par l'entretien annuel. Plusieurs ouvrages d'art situés entre les hectomètres 2,2 et 8,7, réclament d'urgentes réparations évaluées à 720 fr. Il n'existe pas de plantations sur ce chemin. Un crédit de 100 fr. est demandé sur l'exercice 1875 pour commencer les grosses réparations des ouvrages d'art, qui ne peuvent être faites entièrement au moyen du crédit d'entretien. Un autre crédit de 500 fr. est aussi demandé pour le rechargement de la partie la plus molle de la chaussée d'empierrement. Chemin n° 3, de Rouen à Caen. (Longueur 53 kil. 205 m.) Ce chemin présente un bel aspect sur tout son parcours. La chaussée empierrée, quoique un peu plate, est en bon état depuis la limite du département jusqu'à Saint-Benoist-d'Hébertot; elle est également bonne dans la côte de Saint-Benoist, mais elle exige beaucoup de soins dans la vallée de la Calonne où le sous-sol est très humide. Il y aura lieu, dans cette partie du chemin d'un entretien difficile, de faire disparaître les trottoirs herbes, afin d'assécher autant que possible le chemin; entre Pont-l'Évêque et Dozulé, l'empierrement est généralement satisfaisant; quelques portions de chaussée laissent cependant à désirer sur le territoire de Goustranville; là encore il sera probablement utile d'enlever les trottoirs herbes. La chaussée est bonne dans toute la partie entretenue avec du grès, entre Basseneville et Caen. Les trottoirs herbes, les accotements et les fossés sont convenablement entretenus. Des banquettes seraient utiles dans la traversée du marais de la Dives. Les caniveaux pavés ainsi que les bordures de trottoirs de la traverse de Saint-Benoît-d'Hébertot sont déformés et devraient être rélevés dans toute leur longueur. La dépense serait de 3,000 fr. Une partie des pavements de Pont-l'Évêque est usée et devra être assez prochainement reconstruite; cette amélioration nécessitera une dépense de 7,000 fr. Les caniveaux pavés de Dozulé ont besoin de grosses réparations estimées à 700 fr.; ceux de Saint-Samson sont en bon état. La chaussée pavée de Troarn est dans un état satisfaisant; il en est de même des caniveaux pavés de cette traverse et de celles de Banneville-la-Campagne, de Sannerville et de Mondeville.
sera probablement utile d'enlever les trottoirs herbes. La chaussée est bonne dans toute la partie entretenue avec du grès, entre Basseneville et Caen. Les trottoirs herbes, les accotements et les fossés sont convenablement entretenus. Des banquettes seraient utiles dans la traversée du marais de la Dives. Les caniveaux pavés ainsi que les bordures de trottoirs de la traverse de Saint-Benoît-d'Hébertot sont déformés et devraient être rélevés dans toute leur longueur. La dépense serait de 3,000 fr. Une partie des pavements de Pont-l'Évêque est usée et devra être assez prochainement reconstruite; cette amélioration nécessitera une dépense de 7,000 fr. Les caniveaux pavés de Dozulé ont besoin de grosses réparations estimées à 700 fr.; ceux de Saint-Samson sont en bon état. La chaussée pavée de Troarn est dans un état satisfaisant; il en est de même des caniveaux pavés de cette traverse et de celles de Banneville-la-Campagne, de Sannerville et de Mondeville. Les ouvrages d'art sont généralement en bon état. Toutefois le pont établi sur le canal de dessèchement de la Dives aurait besoin de légères réparations que M. le Président du Syndicat a été prié de faire exécuter. Le tablier en charpente du pont Hachet, à Troarn, est usé et son remplacement ne tardera pas à devenir nécessaire. Il existe, sur différents points du chemin, de belles plantations. Les peupliers plantés sur le plateau de Saint-Benoist-d'Hébertot et dans la vallée de la Calonne sont bien venus. La plantation d'ormes qui existe entre Sannerville et Caen est très belle. Il serait désirable qu'un crédit fût accordé pour continuer les plantations du chemin n° 3 qui pourrait être fructueusement bordé d'arbres dans tout son parcours. Le remplacement des plantations de la vallée de la Dives, détruites pour les besoins de la défense nationale, et une plantation aux abords du bourg de Dozulé, sont particulièrement désirables. Un seul crédit de 500 fr. semble pouvoir être demandé sur l'exercice 1875 pour commencer la reconstruction de la partie la plus mauvaise du pavage de Pont-l'Évêque. Chemin n° 4, de Rouen à Falaise. (Longueur, 58 kilomètres 557 mètres). Sauf dans une partie de la traversée du canton
remplacement ne tardera pas à devenir nécessaire. Il existe, sur différents points du chemin, de belles plantations. Les peupliers plantés sur le plateau de Saint-Benoist-d'Hébertot et dans la vallée de la Calonne sont bien venus. La plantation d'ormes qui existe entre Sannerville et Caen est très belle. Il serait désirable qu'un crédit fût accordé pour continuer les plantations du chemin n° 3 qui pourrait être fructueusement bordé d'arbres dans tout son parcours. Le remplacement des plantations de la vallée de la Dives, détruites pour les besoins de la défense nationale, et une plantation aux abords du bourg de Dozulé, sont particulièrement désirables. Un seul crédit de 500 fr. semble pouvoir être demandé sur l'exercice 1875 pour commencer la reconstruction de la partie la plus mauvaise du pavage de Pont-l'Évêque. Chemin n° 4, de Rouen à Falaise. (Longueur, 58 kilomètres 557 mètres). Sauf dans une partie de la traversée du canton de Saint-Pierre-sur-Dives où le terrain est humide et l'empierrement mélangé de terre, l'entretien de ce chemin, moyennement fréquenté, est facile. La chaussée empierrée s'améliore sur le canton d'Orbec par suite de l'enlèvement des trottoirs herbes ; elle est bonne dans toute l'étendue du canton de Livarot et ne laisse à désirer que Dans la partie traversant l'arrondissement de Falaise, la chaussée est résistante et unie en hiver, mais elle souffre chaque été de la sécheresse. Les fossés et les accotements, la plupart avec trottoirs herbes, sont généralement bien entretenus ; il y aura lieu de faire disparaître ces trottoirs dans les sections du chemin, situées sur le canton de Saint-Pierre-sur-Dives, où le sous-sol est humide. Les caniveaux pavés et les trottoirs d'Orbec sont en bon état de même que ceux de Livarot, Sainte-Marguerite-de-Viette, Boissey et Saint-Pierre-sur-Dives. Le pavage de Livarot est dans un état satisfaisant. La chaussée pavée du bourg de Saint-Pierre-sur-Dives, quoique en assez bon état, n'est pas d'un parcours bien facile ; le pavé y est arrondi et glissant. Les ouvrages d'art sont bien entretenus. Dans la plaine de Bellou, aux abords de Livarot et entre les kilomètres 38 et 41 où il existe des plantations, les arbres
désirer que Dans la partie traversant l'arrondissement de Falaise, la chaussée est résistante et unie en hiver, mais elle souffre chaque été de la sécheresse. Les fossés et les accotements, la plupart avec trottoirs herbes, sont généralement bien entretenus ; il y aura lieu de faire disparaître ces trottoirs dans les sections du chemin, situées sur le canton de Saint-Pierre-sur-Dives, où le sous-sol est humide. Les caniveaux pavés et les trottoirs d'Orbec sont en bon état de même que ceux de Livarot, Sainte-Marguerite-de-Viette, Boissey et Saint-Pierre-sur-Dives. Le pavage de Livarot est dans un état satisfaisant. La chaussée pavée du bourg de Saint-Pierre-sur-Dives, quoique en assez bon état, n'est pas d'un parcours bien facile ; le pavé y est arrondi et glissant. Les ouvrages d'art sont bien entretenus. Dans la plaine de Bellou, aux abords de Livarot et entre les kilomètres 38 et 41 où il existe des plantations, les arbres sont d'une assez belle venue ; les plantations de Jort et celles situées aux abords de Falaise sont belles ; il serait utile, pour prévenir les dégradations causées à l'empierrement par la sécheresse, de continuer ces plantations dans toute l'étendue des plaines comprises entre Jort et la partie du chemin plantée vers Falaise, surtout dans la côte d'Épaney où la chaussée se désagrège chaque été. Malheureusement, l'insuffisance des crédits mis à la disposition du service vicinal ne permet pas d'effectuer, quant à présent, cette amélioration. Le Conseil d'arrondissement de Lisieux réclame chaque année la rectification de la côte du Bosq-d'Angerville. Cette rectification, peu urgente, nécessiterait une dépense d'environ 15,000 fr. pour laquelle il ne semble pouvoir être proposé, dans la situation financière actuelle, aucun crédit. Une première subvention de 800 fr. est demandée, sur l'exercice 1875, pour les grosses réparations que comporte la chaussée sur le canton de Saint-Pierre-sur-Dives. Chemin n° 5, de Bayeux à Isigny. (Longueur, 34 kilomètres 820 mètres) La chaussée empierrée est généralement en bon état ; elle s'use vite cependant entre le carrefour des Mines de Littry et le pont du chemin de fer où la circulation devient chaque année plus active à cause de l'importance