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battre le record du monde de distance, qui appartient, depuis huit ans, au comte Henri de La Vaulx, avec 1.925 kilomètres (Paris à Korostychew, 9-11 octobre 1900, le Centaure). S'ils n'y parvinrent pas, les trois aéronautes, MM. A. E. Gaudron, c 'EST toujours quelque chose de mystérieux qu'une ascension en ballon libre au-dessus de Londres, quand on a l'intention de traverser la mer pour gagner le continent. On est absolument dans l'incertitude sur l'endroit où ce voyage s'achève : France, Hollande, Suède, Danemark, Allemagne ou Russie, et quelle langue on sera appelé à parler pour s'expliquer avec des indigènes plus ou moins étonnés. Le but de notre voyage était d'essayer l'endurance d'un ballon de gros cube, construit spécialement à cet effet et gonflé de gaz d'éclairage et de battre, s'il était possible, le record du monde de la distance de 1.925 kilomètres. Le ballon avait été élaboré spécialement pour cet usage en 1907, par M. A. E. Gaudron. Il cubait 3.055 mètres ; son pouvoir ascensionnel est de 1.960 kilos. En Le départ du "Mammouth". Monté par MM. Gaudron, le capitaine Maitland et C. Turner, le "Mammouth" (3.055 mètres cubes), effectua le voyage de Londres à Matkhi-Derevni (1.797 kilomètres) en 31 h. 25 (18-19 novembre 1908). par le Daily Graphic et Les trois aéronautes ont fait une ascension magnifique et ont atterri en Russie Le capitaine Maitland et Charles C. Turner firent du moins une ascension magnifique. Ils se classent seconds dans la liste des longs voyages, avec 1.797 kilomètres couverts en 31 h. 25 m. M. Charles Turner, qui prenait part à l'ascension comme représentant du journal organisateur, a bien voulu nous donner, pour la Vie au Grand Air, un récit de ce voyage accidenté. Dehors de la nacelle, de l'ancre, des provisions et des trois aéronautes, il pouvait encore enlever 1.235 kilos de lest. Il était 11 heures du matin quand nous nous élevâmes, le 18 novembre, par un vent d'Ouest. Notre intention était d'aller aussi loin dans l'Est que possible. Nous étions trois voyageurs: M. A. E. Gaudron, notre pilote; le capitaine E. M. Maitland, un jeune
31 h. 25 (18-19 novembre 1908). par le Daily Graphic et Les trois aéronautes ont fait une ascension magnifique et ont atterri en Russie Le capitaine Maitland et Charles C. Turner firent du moins une ascension magnifique. Ils se classent seconds dans la liste des longs voyages, avec 1.797 kilomètres couverts en 31 h. 25 m. M. Charles Turner, qui prenait part à l'ascension comme représentant du journal organisateur, a bien voulu nous donner, pour la Vie au Grand Air, un récit de ce voyage accidenté. Dehors de la nacelle, de l'ancre, des provisions et des trois aéronautes, il pouvait encore enlever 1.235 kilos de lest. Il était 11 heures du matin quand nous nous élevâmes, le 18 novembre, par un vent d'Ouest. Notre intention était d'aller aussi loin dans l'Est que possible. Nous étions trois voyageurs: M. A. E. Gaudron, notre pilote; le capitaine E. M. Maitland, un jeune officier nouvellement venu au sport de l'air, et moi-même qui représentais, en l'occasion, le Daily Graphic, qui organisait l'entreprise. Notre ballon, le Mammouth, était le même avec lequel nous avions fait, M. Gaudron et moi, le voyage de Suède en 1907, battant le record de la distance au-dessus de la mer, 580 kilomètres au-dessus de la mer du Nord. Un coup d'œil sur le diagramme que je reproduis ci-dessous montrera l'extraordinaire difficulté qu'eurent les aéronautes à s'équilibrer pendant les heures de jour. Ce diagramme montre la difficulté qu'eurent les aéronautes à s'équilibrer pendant les heures de jour. Chatham à 400 mètres. A cette hauteur, on distingue parfaitement la ville et le bras de mer au bord duquel elle est située. Chatham à 400 mètres. Le point le plus intéressant de notre traversée de l'Angleterre, fut Chatham avec ses bassins, ses navires de guerre de tout tonnage et l'incroyable variété de bâtiments de toutes sortes. Malheureusement, la couleur manquait et tout se confondait dans une teinte grise générale des moins photogénique. Je pris néanmoins plusieurs photographies en passant au-dessus des navires de guerre. Elles prouvent, une fois de plus, de quelle utilité serait, en cas de guerre, la photographie en ballon,
mer, 580 kilomètres au-dessus de la mer du Nord. Un coup d'œil sur le diagramme que je reproduis ci-dessous montrera l'extraordinaire difficulté qu'eurent les aéronautes à s'équilibrer pendant les heures de jour. Ce diagramme montre la difficulté qu'eurent les aéronautes à s'équilibrer pendant les heures de jour. Chatham à 400 mètres. A cette hauteur, on distingue parfaitement la ville et le bras de mer au bord duquel elle est située. Chatham à 400 mètres. Le point le plus intéressant de notre traversée de l'Angleterre, fut Chatham avec ses bassins, ses navires de guerre de tout tonnage et l'incroyable variété de bâtiments de toutes sortes. Malheureusement, la couleur manquait et tout se confondait dans une teinte grise générale des moins photogénique. Je pris néanmoins plusieurs photographies en passant au-dessus des navires de guerre. Elles prouvent, une fois de plus, de quelle utilité serait, en cas de guerre, la photographie en ballon, libre ou captif. Je pris d'ailleurs, dans le cours du voyage, de nombreuses photographies, dont quelques-unes accompagnent cet article. Beaucoup ont été prises à des altitudes auxquelles il est considéré comme impossible de photographier. Au point de vue artistique, elles ne sont pas parfaites, mais elles présentent beaucoup d'intérêt au point de vue documentaire. A une heure, nous étions au-dessus de l'estuaire de la Tamise. La traversée de la mer en ballon est toujours grave et souvent hasardeuse, même quand elle ne dépasse pas, comme dans ce cas, une centaine de kilomètres. Nous descendîmes à travers les nuages et bientôt nous aperçûmes la mer. La mer de tous les côtés, des millions et des millions de vagues minuscules, reflétant dans des millions de facettes, la lumière du soleil. Un murmure incessant et d'une douceur incomparable montait à nos oreilles. (A suivre.) CH. TURNER. Le port de Chatham. A 500 mètres on distingue, facilement les bâtiments de guerre et les navires de toute sorte qui remplissent les bassins. En Russie. Un lac glacé, pris à 600 mètres d'altitude, dans les environs de Makow (Russie). JOE JEANNETTE A PARIS Le fameux négro américain Joe Jeannette, qui vient d'arriver à Paris, est l'un
point de vue documentaire. A une heure, nous étions au-dessus de l'estuaire de la Tamise. La traversée de la mer en ballon est toujours grave et souvent hasardeuse, même quand elle ne dépasse pas, comme dans ce cas, une centaine de kilomètres. Nous descendîmes à travers les nuages et bientôt nous aperçûmes la mer. La mer de tous les côtés, des millions et des millions de vagues minuscules, reflétant dans des millions de facettes, la lumière du soleil. Un murmure incessant et d'une douceur incomparable montait à nos oreilles. (A suivre.) CH. TURNER. Le port de Chatham. A 500 mètres on distingue, facilement les bâtiments de guerre et les navires de toute sorte qui remplissent les bassins. En Russie. Un lac glacé, pris à 600 mètres d'altitude, dans les environs de Makow (Russie). JOE JEANNETTE A PARIS Le fameux négro américain Joe Jeannette, qui vient d'arriver à Paris, est l'un des rares poids lourds susceptibles de contester le titre de champion du monde. Il naquit en 1881. Il a donc 27 ans. Il mesure 1 m. 78 et pèse 84 kilos. C'est un homme qui, habillé, est peut-être moins colosse que Sam Mac Vea, mais qui, nu, présente une anatomie d'une puissance imposante. Il est le meilleur poids lourd qu'ait produit l'Amérique en ces dernières années. Il vient de l'Etat de New-Jersey et débuta il n'y a pas quatre ans. Malgré cela, il possède une liste de performances qui le place au premier rang des champions. Son record est l'un des plus admirés de l'autre côté de l'Atlantique. Aussi devons-nous remercier la Société de Propagation de la Boxe et le Wonderland de l'avoir décidé à venir en France pour nous faire assister à de belles rencontres. Grâce à lui, nous allons voir Sam Mac Vea à l'ouvrage. Il va avoir à combattre. Il ne lui suffira pas de se présenter sur le ring pour anéantir, en deux ou trois légers coups, l'adversaire qui lui sera opposé. Et je crains bien qu'il n'enregistre avec ce match sa première défaite en Europe : en dehors de l'incontestable valeur de Joe Jeannette, je
d'une puissance imposante. Il est le meilleur poids lourd qu'ait produit l'Amérique en ces dernières années. Il vient de l'Etat de New-Jersey et débuta il n'y a pas quatre ans. Malgré cela, il possède une liste de performances qui le place au premier rang des champions. Son record est l'un des plus admirés de l'autre côté de l'Atlantique. Aussi devons-nous remercier la Société de Propagation de la Boxe et le Wonderland de l'avoir décidé à venir en France pour nous faire assister à de belles rencontres. Grâce à lui, nous allons voir Sam Mac Vea à l'ouvrage. Il va avoir à combattre. Il ne lui suffira pas de se présenter sur le ring pour anéantir, en deux ou trois légers coups, l'adversaire qui lui sera opposé. Et je crains bien qu'il n'enregistre avec ce match sa première défaite en Europe : en dehors de l'incontestable valeur de Joe Jeannette, je crois que Sam Mac Vea a perdu en France de sa qualité. Lorsqu'il était en Amérique, il fut battu trois fois par Jack Johnson. Ses insuccès furent d'ailleurs relativement brillants : deux fois aux points en 20 rounds, une fois par knock-out à la vingtième reprise. Tommy Burns nous a prouvé que l'homme qui résiste 20 rounds à Jack Johnson est un fameux boxeur. Or, à cette époque, Sam Mac Vea n'avait que 19 ans. On en conclut qu'à l'heure actuelle, plus âgé, sa musculature s'est perfectionnée. Je ne le nie pas; mais, à Paris, Sam s'est rouillé. Il n'a jamais eu d'adversaires dignes de lui, et pour s'entraîner il n'a trouvé que des hommes inférieurs. Je prétends donc que ce qu'il a gagné en âge, il l'a perdu au point de vue de l'entraînement. Il reste à voir si, au poids lourds, il a plus gagné que perdu. C'est un point sur lequel son match avec Jeannette nous fixera. Jusqu'à ce moment, je persisterai à prétendre que la perte est plus forte. L'arrivée de Joe Jeannette. Joe Jeannette est arrivé à Paris le 7 janvier. Nous l'avons photographié, en compagnie de sa petite fille, à sa descente du train.
prouvé que l'homme qui résiste 20 rounds à Jack Johnson est un fameux boxeur. Or, à cette époque, Sam Mac Vea n'avait que 19 ans. On en conclut qu'à l'heure actuelle, plus âgé, sa musculature s'est perfectionnée. Je ne le nie pas; mais, à Paris, Sam s'est rouillé. Il n'a jamais eu d'adversaires dignes de lui, et pour s'entraîner il n'a trouvé que des hommes inférieurs. Je prétends donc que ce qu'il a gagné en âge, il l'a perdu au point de vue de l'entraînement. Il reste à voir si, au poids lourds, il a plus gagné que perdu. C'est un point sur lequel son match avec Jeannette nous fixera. Jusqu'à ce moment, je persisterai à prétendre que la perte est plus forte. L'arrivée de Joe Jeannette. Joe Jeannette est arrivé à Paris le 7 janvier. Nous l'avons photographié, en compagnie de sa petite fille, à sa descente du train. La carrière de Joe Jeannette est magnifique : 25 combats, 3 victoires aux points, dont une sur une faute de Jack Johnson, 5 par knock-out, 12 matches sans décision, 3 nuls, 2 défaites. Il a combattu les meilleurs hommes : il a été battu une fois par Jack Johnson, l'autre fois par Sam Langford, mais il a également triomphé d'eux. Lors de sa défaite par le dernier, en 15 rounds, à Chelsea, les spectateurs et la presse furent unanimes à prétendre que la décision était partiale et huèrent l'arbitre. Lors du match qui mit en présence Sam Langford et Joe Jeannette, le 11 janvier 1907, à Lawrence, le juge déclara match nul au douzième round, et proposa aux deux combattants de continuer, pour pouvoir donner un vainqueur ; Langford refusa, disant qu'il ne pouvait plus voir, ses yeux étant complètement fermés par les coups de poings donnés par Joe Jeannette. On voit donc que l'homme qui, comme Joe Jeannette, est parvenu à triompher d'adversaires comme l'actuel champion du monde, Jack Johnson, et son rival, Sam Langford, peut être considéré comme l'un des meilleurs boxeurs du moment, surtout lorsqu'on pense qu'il n'a débuté dans le ring qu'en 1904, c'est-à-dire il y
fois par Sam Langford, mais il a également triomphé d'eux. Lors de sa défaite par le dernier, en 15 rounds, à Chelsea, les spectateurs et la presse furent unanimes à prétendre que la décision était partiale et huèrent l'arbitre. Lors du match qui mit en présence Sam Langford et Joe Jeannette, le 11 janvier 1907, à Lawrence, le juge déclara match nul au douzième round, et proposa aux deux combattants de continuer, pour pouvoir donner un vainqueur ; Langford refusa, disant qu'il ne pouvait plus voir, ses yeux étant complètement fermés par les coups de poings donnés par Joe Jeannette. On voit donc que l'homme qui, comme Joe Jeannette, est parvenu à triompher d'adversaires comme l'actuel champion du monde, Jack Johnson, et son rival, Sam Langford, peut être considéré comme l'un des meilleurs boxeurs du moment, surtout lorsqu'on pense qu'il n'a débuté dans le ring qu'en 1904, c'est-à-dire il y a quatre ans. Il ne faut pas s'étonner du nombre de matches sans décisions fournis par lui ; il les a disputés surtout à Philadelphie, où il est interdit de donner de verdict. Parmi ces combats, il s'en trouve justement un avec Sam Mac Vea. Il fut disputé le 15 avril 1907, à New-York, en dix reprises. Joe Jeannette sera soigné, à Paris, par le manager de Willie Lewis, M. Dan Mac Ketrick, un de nos confrères de l'Evening World, de New-York. J. M. Joe Jeannette boxe avec Gaucher Dès son arrivée, Joe Jeannette s'est mis à la recherche des meilleurs boxeurs pour l'entraîner : Marc Gaucher, Alarcé Moreau, Adolphe, Bob Scanlon. Joe Jeannette, cavalier. Tous les matins, Joe Jeannette va se promener au Bois sur un fringant cob du Pays de Galles, appartenant à Jim Pratt qui se fait un plaisir de le mettre à sa disposition. L'ensemble de sa carrière est splendide, ainsi que vous pourrez en juger : 62 combats, 57 victoires aux points, 27 par knock-out, 3 matches nuls, 7 sans décision, 5 défaites, dont 3 par knock-out, par Jack McCormack, par Tom Sharkey et par Jim Corbett. Kid McCoy s'est retiré le 31 mars 1905,
avril 1907, à New-York, en dix reprises. Joe Jeannette sera soigné, à Paris, par le manager de Willie Lewis, M. Dan Mac Ketrick, un de nos confrères de l'Evening World, de New-York. J. M. Joe Jeannette boxe avec Gaucher Dès son arrivée, Joe Jeannette s'est mis à la recherche des meilleurs boxeurs pour l'entraîner : Marc Gaucher, Alarcé Moreau, Adolphe, Bob Scanlon. Joe Jeannette, cavalier. Tous les matins, Joe Jeannette va se promener au Bois sur un fringant cob du Pays de Galles, appartenant à Jim Pratt qui se fait un plaisir de le mettre à sa disposition. L'ensemble de sa carrière est splendide, ainsi que vous pourrez en juger : 62 combats, 57 victoires aux points, 27 par knock-out, 3 matches nuls, 7 sans décision, 5 défaites, dont 3 par knock-out, par Jack McCormack, par Tom Sharkey et par Jim Corbett. Kid McCoy s'est retiré le 31 mars 1905, après avoir mis knock-out Jack Crawford, à Hot Springs en un round. Kid McCoy passe pour un des boxeurs les plus adroits qui aient jamais existé. On lui doit le fameux corkscrew ou tire-bouchon. Il consiste en frappant par un direct, à tourner la main de façon à déchirer la peau de l'adversaire. JACQUES MORTANE. L'INITIATION AUTOMOBILE Par H. PETIT V. — LE CYLINDRE Le cylindre a un double rôle : il est moteur et refroidisseur. Cylindres à ailettes et à eau, Panneaux de cylindres. AVANT d'aller plus loin, quelques mots encore sur deux des fonctions du moteur dont nous n'avons pu parler la dernière fois : le graissage et le refroidissement. Le graissage est assuré, en général, par le barbotage des têtes de bielle et des volants dans l'huile qui est vidée au fond du carter. Des dispositifs spéciaux, que nous étudierons plus tard, sont aujourd'hui de plus en plus employés. Le refroidissement du dispositif refroidissement est assuré par l'air ambiant. Dans les petits moteurs au-dessous de quatre chevaux, des aillettes portées par le cylindre rayent directement la chaleur à l'air environnant. Dans les autres moteurs, le cylindre porte une double enveloppe dans laquelle circule de l'eau. Cette eau
peau de l'adversaire. JACQUES MORTANE. L'INITIATION AUTOMOBILE Par H. PETIT V. — LE CYLINDRE Le cylindre a un double rôle : il est moteur et refroidisseur. Cylindres à ailettes et à eau, Panneaux de cylindres. AVANT d'aller plus loin, quelques mots encore sur deux des fonctions du moteur dont nous n'avons pu parler la dernière fois : le graissage et le refroidissement. Le graissage est assuré, en général, par le barbotage des têtes de bielle et des volants dans l'huile qui est vidée au fond du carter. Des dispositifs spéciaux, que nous étudierons plus tard, sont aujourd'hui de plus en plus employés. Le refroidissement du dispositif refroidissement est assuré par l'air ambiant. Dans les petits moteurs au-dessous de quatre chevaux, des aillettes portées par le cylindre rayent directement la chaleur à l'air environnant. Dans les autres moteurs, le cylindre porte une double enveloppe dans laquelle circule de l'eau. Cette eau provient d'un réservoir, et est mue soit par la simple différence de poids entre l'eau chaude et l'eau froide, soit par une pompe. Quand elle a traversé le cylindre, elle se rend dans un réservoir à très grande surface extérieure, dit radiateur. Autour du cylindre est disposé une chemise à l'eau circule entre les deux parois. Cylindre à circulation d'eau. Autour du cylindre est disposé une chemise à l'eau circule entre les deux parois. Cylindre à soupapes symétriques. Les soupapes commandées sont placées symétriquement de chaque côté du cylindre. Très souvent un ventilateur crée une active circulation d'air à travers le radiateur. Finalement, c'est encore, comme tout à l'heure, l'air qui emporte la chaleur en excès. Passons maintenant aux divers organes du moteur, et commençons par le plus essentiel, le cylindre. Dans un moteur d'automobile, le cylindre a un double rôle. Sa surface intérieure doit être telle qu'elle offre un logement au piston et aux soupapes, et sa surface extérieure doit satisfaire par sa forme aux exigences du refroidissement. Nous étudierons d'abord les formes intérieures. Un cylindre comporte une partie cylindrique exactement tournée, dont le diamètre s'appelle l'alésage — c'est là que se mouvrera le piston. — La longueur de
l'eau circule entre les deux parois. Cylindre à circulation d'eau. Autour du cylindre est disposé une chemise à l'eau circule entre les deux parois. Cylindre à soupapes symétriques. Les soupapes commandées sont placées symétriquement de chaque côté du cylindre. Très souvent un ventilateur crée une active circulation d'air à travers le radiateur. Finalement, c'est encore, comme tout à l'heure, l'air qui emporte la chaleur en excès. Passons maintenant aux divers organes du moteur, et commençons par le plus essentiel, le cylindre. Dans un moteur d'automobile, le cylindre a un double rôle. Sa surface intérieure doit être telle qu'elle offre un logement au piston et aux soupapes, et sa surface extérieure doit satisfaire par sa forme aux exigences du refroidissement. Nous étudierons d'abord les formes intérieures. Un cylindre comporte une partie cylindrique exactement tournée, dont le diamètre s'appelle l'alésage — c'est là que se mouvrera le piston. — La longueur de la partie cylindrique sera donc égale à la course du piston, augmentée de la longueur dudit piston, longueur généralement voisine du diamètre. Si d est l'alésage, c la course, la longueur totale sera sensiblement d+c. Ce cylindre proprement dit est surmonté par une calotte plus ou moins sphérique, dite culasse, qui s'appelle aussi chambre de compression ; c'est dans cet espace, en effet, que sont comprimés, au deuxième temps, les gaz explosifs, comme nous l'avons vu la dernière fois. La culasse renferme aussi les logements des soupapes (chapelles). La forme de ces chapelles varie suivant trois types principaux : 1° Moteurs à soupapes automatiques : une seule chapelle renfermant en haut la soupape d'admission, en bas celle d'échappement ; 2° Moteurs à soupapes commandées, symétriques : deux chapelles situées aux extrémités d'un même diamètre, fermées en bas par les soupapes, en haut par des bouchons en bronze vissés ; 3° Moteurs à soupapes commandées du même côté : une seule chapelle double, contenant les deux soupapes et fermée par deux bouchons. Une quatrième forme de culasse conquiert à ce moment la faveur : c'est la culasse hémisphérique, avec soupapes commandées par un dessus : les sièges des soupapes sont taillés
qui s'appelle aussi chambre de compression ; c'est dans cet espace, en effet, que sont comprimés, au deuxième temps, les gaz explosifs, comme nous l'avons vu la dernière fois. La culasse renferme aussi les logements des soupapes (chapelles). La forme de ces chapelles varie suivant trois types principaux : 1° Moteurs à soupapes automatiques : une seule chapelle renfermant en haut la soupape d'admission, en bas celle d'échappement ; 2° Moteurs à soupapes commandées, symétriques : deux chapelles situées aux extrémités d'un même diamètre, fermées en bas par les soupapes, en haut par des bouchons en bronze vissés ; 3° Moteurs à soupapes commandées du même côté : une seule chapelle double, contenant les deux soupapes et fermée par deux bouchons. Une quatrième forme de culasse conquiert à ce moment la faveur : c'est la culasse hémisphérique, avec soupapes commandées par un dessus : les sièges des soupapes sont taillés dans la culasse elle-même. Ce dispositif, très avantageux au point de vue thermo-dynamique, a l'avantage de réduire au minimum la surface de la chambre d'explosion. Outre les orifices des soupapes, la culasse comporte deux orifices: l'un, le trou de la bougie, manque parfois et se trouve alors dans un des bouchons des soupapes. L'autre, que l'on peut fermer à volonté par un robinet, sert à la décompression. Il permet en outre d'injecter quelques gouttes d'essence pour faciliter le départ du moteur par temps froid. La Puisque nous parlons de cylindres, c'est indispensable de définir la cylindrée. La cylindrée est le volume engendré par le déplacement du piston dans un demi-tour du moteur. Elle a pour expression mathématique étant l'alésage, c la course. Telle est la cylindrée d'un cylindre. — L'acception de ce mot s'est d'ailleurs étendue : on désigne sous le nom de cylindrée d'un moteur le volume de gaz aspiré pendant un cycle complet, soit deux tours. — Si n est le nombre des cylindres, la cylindrée sera donc : v _ 7t d2 c n 1 4 Cylindre à soupapes du même côté Une seule chapelle contient les deux soupapes et est fermée par 2 bouchons. soit pour