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Cour. 84 40 84 40 1 Qiem.autriche. 702.. Hongrois or.. Lombards. Cour. S4 10 Alpines B°Aust,-Hong. 2026 2016 Tabacs ottom. 322 Créd.autriche. 620 1ots turcs. Créd.l'autr. 1197 1193 ..| Ch.sur Paris. 9. 801 9S77 Marché calme et indécis. Rente hongroise calme. Valeurs de banques soutenues. Transports indécis Lombards 113. Valeurs industrielles irrégulières Alpines 1,022. BRUXELLES, 14 février Belge 3%1"s» 79 20 "Tabacs ottom Italien 4 !Lots Congo. Électricité 4 !Rio-Tinto 1837 Brésil 4 -6 Paris, électr. 319 Portugais 3% 60 1 1 Saragosse, act 452 Turco nouveau 8813/16 (Métrop. Paris. 624 Banque ottom. 708./ /.Qi. sur Paris, joo 52 100 5i Lots turcs. 192 1 1 Esc. banque 3/s 4 3/ Marché calme Métropolitain lourd, Chemins espagnols irréguliers, Rio-Tinto en faiblesse. NEW-YORK, 14 février (Fournis par MM. Morgan, Livermore et C, boulevard Haussmanh.) Chemins de Fer Atchison 102 3/8 Missouri Pacific 1 39 7/8 j 40 1/4 Baltimore et Ohio N.-York Central 105 1/8 106 Canadien Pacific 233 235 Norfolk et Western 107 5/8 107 3/8 Chesapeake et Ohio 75 1/2 76 1/8 Northern Pacific 118 118 G.NorthernP. 128 1/4 128 1/8 Pensylvan.Rd 119 11/4 119 1/4 Louisville-Nashville Reading 160 5/8 161 Lehigh-Valley 158 1/4 158 1/4 Southern Pacific 101 101 Missouri K. T. 26 1/2 Union 156 1/4 157 3/8 Industrielles et Minières Amalgam.Cop. 70 G9 3/4 U.-S.SteelCom 0? 1/2 «3 Am.Sm.etRel. 70 i. 70 U.-S. Steel Pr. Anacouda Cop. Argent-Métal. 61 3/4 61 3/4 Copper.. Si 3/4 Cuivre. 1450 MATIÈRES D'OR ET D'ARGENT Or 00/00 le kil. 3437 fr. Pour Argent 00/00 le kil ou Souverains anglais Banknotes. --25 25 Piastres mexicaines. 2 so 2 33 Guillaume 020 marks) 24 Cl Nouv. 1/2 impériales de Russie. 20 33 20 60 BONS DU TRÉSOR BANQUE DE FRANCE De 1 mois à 6 mois. 10/0 Escompte De 6 mois à 1 an 1 0/0 1 [Intérêts des avances.
101 Missouri K. T. 26 1/2 Union 156 1/4 157 3/8 Industrielles et Minières Amalgam.Cop. 70 G9 3/4 U.-S.SteelCom 0? 1/2 «3 Am.Sm.etRel. 70 i. 70 U.-S. Steel Pr. Anacouda Cop. Argent-Métal. 61 3/4 61 3/4 Copper.. Si 3/4 Cuivre. 1450 MATIÈRES D'OR ET D'ARGENT Or 00/00 le kil. 3437 fr. Pour Argent 00/00 le kil ou Souverains anglais Banknotes. --25 25 Piastres mexicaines. 2 so 2 33 Guillaume 020 marks) 24 Cl Nouv. 1/2 impériales de Russie. 20 33 20 60 BONS DU TRÉSOR BANQUE DE FRANCE De 1 mois à 6 mois. 10/0 Escompte De 6 mois à 1 an 1 0/0 1 [Intérêts des avances.
ECHOS TRANSPORT Sommaire Editorial 2 Run Sysco 4 Anniversaire 7 Londres, cinquante ans et plus 9 Faisons nous plaisir 19 Nice-Côte d'Azur Mise en service de la piste sud 20 La vie de la DK 27 Flash 30 Commissariat 34 Les Chefs d'Air France 35 Notre couverture : Nombreux sont ceux qui se souviennent encore de cette carte de vœux signée Jean COLIN. Jean COLIN, à qui notre Compagnie est redevable de nombreuses affiches qui furent autant de chefs-d'œuvre et de succès, reste, à ce jour, un des plus grands peintres ayant travaillé pour elle. Certains ont encore en mémoire que sur le document original, le Père Noël "stopait" la caravelle. Le fait que l'esprit de l'Oeuvre n'ait pas été dénaturé par la "mise en Ligne" de notre actuel B 747, montre, si besoin en était, que l'Art ne saurait être figé quand il est généré par un artiste de la classe de Jean COLIN. Editorial Si 1983, année du cinquantenaire de notre Compagnie s'annonçait comme difficile, il apparaît, à l'heure des bilans, qu'AIR FRANCE une fois encore aura honorablement "tiré son épingle du jeu". Pour la Direction du Transport, 1983 qui s'achève aura été une année importante, marquée par un certain nombre d'évènements dont la portée n'échappe à personne : — D'abord pratiquement dans le même temps, et l'un aujourd'hui ne pouvant se concevoir sans l'autre, la mise en application le 15 janvier du service "MOYEN COURRIER 83" et le 31 du même mois, la première utilisation sur nos lignes du B 737. Avec le MC 83, nous avons repris un terrain précédemment conquis avec le N.S.E. mais quelque peu battu en brêche par des offensives vigoureuses de nos concurrents (SAS, par exemple avec la création de son Euro Class, ou KLM avec la revalorisation de son service économique). Le B 737 est arrivé à point nommé pour faciliter cette reconquête du marché nous permettant non seulement d'exploiter à nouveau des lignes que nous avions dû abandonner faute d'un appareil adapté, mais aussi d'en ouvrir de nouvelles (six cette année). Nous avions en main de bonnes cartes, nous avons
un certain nombre d'évènements dont la portée n'échappe à personne : — D'abord pratiquement dans le même temps, et l'un aujourd'hui ne pouvant se concevoir sans l'autre, la mise en application le 15 janvier du service "MOYEN COURRIER 83" et le 31 du même mois, la première utilisation sur nos lignes du B 737. Avec le MC 83, nous avons repris un terrain précédemment conquis avec le N.S.E. mais quelque peu battu en brêche par des offensives vigoureuses de nos concurrents (SAS, par exemple avec la création de son Euro Class, ou KLM avec la revalorisation de son service économique). Le B 737 est arrivé à point nommé pour faciliter cette reconquête du marché nous permettant non seulement d'exploiter à nouveau des lignes que nous avions dû abandonner faute d'un appareil adapté, mais aussi d'en ouvrir de nouvelles (six cette année). Nous avions en main de bonnes cartes, nous avons su les jouer. — Il semble, selon les premiers résultats qui nous sont parvenus, qu'"AIR FRANCE le CLUB" offert depuis le premier novembre sur la plupart de nos vols long, courriers internationaux réponde à nos espoirs et à l'attente de notre clientèle d'affaires, laquelle, ne l'oublions pas, représente 45% de nos coupons et 55% de nos recettes. — Le Plan d'Entreprise 1984/1986 que chacun reconnaît comme capital pour l'avenir de la Compagnie, donc pour celui de chacun de nous, s'est concrétisé à la DK par un Plan d'Action (exposé dans Echos Transport N25) matérialisé tant dans les escales qu'au CARH et au Siège par des réunions ou forums qui, au vu des compte-rendus qui m'en sont parvenus ont obtenu sur le plan de la participation active tout le succès que nous en attendions. — Le dernier événement enfin, s'il concerne plus particulièrement notre Direction n'en intéresse pas moins, comme les précédents, la totalité de notre Compagnie puisqu'il vise essentiellement à l'amélioration du service offert à nos passagers : la réorganisation d'ensemble de la Direction du Transport. Je pense en avoir assez parlé dans le dernier numéro d'Echos Transport. Je voudrais simplement ajouter qu'après plus de huit mois de fonctionnement, les
nos coupons et 55% de nos recettes. — Le Plan d'Entreprise 1984/1986 que chacun reconnaît comme capital pour l'avenir de la Compagnie, donc pour celui de chacun de nous, s'est concrétisé à la DK par un Plan d'Action (exposé dans Echos Transport N25) matérialisé tant dans les escales qu'au CARH et au Siège par des réunions ou forums qui, au vu des compte-rendus qui m'en sont parvenus ont obtenu sur le plan de la participation active tout le succès que nous en attendions. — Le dernier événement enfin, s'il concerne plus particulièrement notre Direction n'en intéresse pas moins, comme les précédents, la totalité de notre Compagnie puisqu'il vise essentiellement à l'amélioration du service offert à nos passagers : la réorganisation d'ensemble de la Direction du Transport. Je pense en avoir assez parlé dans le dernier numéro d'Echos Transport. Je voudrais simplement ajouter qu'après plus de huit mois de fonctionnement, les résultats de cette réorganisation me confortent dans la certitude que cette fois, nous avons trouvé la bonne voie. Pour en terminer avec 1983, je tiens à rendre hommage tant aux plateformes parisiennes (je n'oublie pas bien sûr le CARH !) qu'à l'ensemble des escales proches ou lointaines qui ont eu à œuvre dans des conditions parfois TRES difficiles je pense là à Beyrouth et d'autres escales du secteur dont chacun a encore le nom dans la mémoire. Ce qui a été fait cette année n'aurait pu l'être sans l'effort de chacun. CDG a su, et nous n'en doutions pas, réussir sa politique de rendez-vous. À titre indicatif, les recettes des trafics de correspondance ont, au cours de l'été, augmenté de 23% contre 14 pour l'ensemble des recettes compagnie. Orly pour sa part a fait face ces derniers mois au retour sur la plateforme d'un certain nombre de vols à destination de Nice. Tâches supplémentaires certes, mais amélioration de notre position vis-à-vis d'Air Inter toujours présente à Orly Ouest. Nous voici face à 1984... Une année, ne disons pas de pause, l'époque ne le permet pas, mais d'adaptation à tout ce que nous pouvons appeler les nouveautés 83. Si le bilan
à œuvre dans des conditions parfois TRES difficiles je pense là à Beyrouth et d'autres escales du secteur dont chacun a encore le nom dans la mémoire. Ce qui a été fait cette année n'aurait pu l'être sans l'effort de chacun. CDG a su, et nous n'en doutions pas, réussir sa politique de rendez-vous. À titre indicatif, les recettes des trafics de correspondance ont, au cours de l'été, augmenté de 23% contre 14 pour l'ensemble des recettes compagnie. Orly pour sa part a fait face ces derniers mois au retour sur la plateforme d'un certain nombre de vols à destination de Nice. Tâches supplémentaires certes, mais amélioration de notre position vis-à-vis d'Air Inter toujours présente à Orly Ouest. Nous voici face à 1984... Une année, ne disons pas de pause, l'époque ne le permet pas, mais d'adaptation à tout ce que nous pouvons appeler les nouveautés 83. Si le bilan de 1983 nous permet d'être relativement optimistes, il ne peut ni ne doit être démobilisateur. Nous livrons un combat difficile. Il se trouve qu'AIR FRANCE plus que jamais, peut... être dispose des moyens de mener ce combat... Et de le gagner. Ce que pour ma part, je souhaite tout autant que chacun de vous. Que 1984 soit pour tous, pour vos familles et tous ceux qui vous sont chers, une bonne année. Robert GUIDOIN "RUN SYSCO" E.T. N° 21 : SYSCO ci... SYSCO là... SYSCO RUN... E.T. N°25 : RUN SYSCO SHOW Aujourd'hui encore : RUN SYSCO Question: L'expérience SYSCO n'aurait-elle lieu qu'à La Réunion ? Réponse : Non... Elle suit son cours à Marseille, Nice, CDG, Orly, Londres... Question : Pourquoi Londres par exemple ne nous ferait-il pas part de ses travaux, ses résultats ? Réponse : Et qui vous dit qu'ils ne le feront pas ? N.D.L.R. : Geneviève... c'est-à-dire bien évidemment de GENEVIEVE PICQ RUN SYSCO donc... Vous avez dit Analyse Transactionnelle ? Eh oui ! Et nous le disons maintenant d'autant plus facilement que nous en avons récemment découvert le sens exact. Il faut bien avouer que pour nous, avant l'arrivée de Geneviève, Analyse Transactionnelle (A.T.)
que chacun de vous. Que 1984 soit pour tous, pour vos familles et tous ceux qui vous sont chers, une bonne année. Robert GUIDOIN "RUN SYSCO" E.T. N° 21 : SYSCO ci... SYSCO là... SYSCO RUN... E.T. N°25 : RUN SYSCO SHOW Aujourd'hui encore : RUN SYSCO Question: L'expérience SYSCO n'aurait-elle lieu qu'à La Réunion ? Réponse : Non... Elle suit son cours à Marseille, Nice, CDG, Orly, Londres... Question : Pourquoi Londres par exemple ne nous ferait-il pas part de ses travaux, ses résultats ? Réponse : Et qui vous dit qu'ils ne le feront pas ? N.D.L.R. : Geneviève... c'est-à-dire bien évidemment de GENEVIEVE PICQ RUN SYSCO donc... Vous avez dit Analyse Transactionnelle ? Eh oui ! Et nous le disons maintenant d'autant plus facilement que nous en avons récemment découvert le sens exact. Il faut bien avouer que pour nous, avant l'arrivée de Geneviève, Analyse Transactionnelle (A.T.) semblait appartenir à ces domaines ésotériques réservés aux séminaires pour P.D.G. ou intellectuels en mal de modernité made in U.S.A. FIN ### ECHOS TRANSPORT Sommaire Editorial 2 Run Sysco 4 Anniversaire 7 Londres, cinquante ans et plus 9 Faisons nous plaisir 19 Nice-Côte d'Azur Mise en service de la piste sud 20 La vie de la DK 27 Flash 30 Commissariat 34 Les Chefs d'Air France 35 Notre couverture : Nombreux sont ceux qui se souviennent encore de cette carte de vœux signée Jean COLIN. Jean COLIN, à qui notre Compagnie est redevable de nombreuses affiches qui furent autant de chefs-d'œuvre et de succès, reste, à ce jour, un des plus grands peintres ayant travaillé pour elle. Certains ont encore en mémoire que sur le document original, le Père Noël "stopait" la caravelle. Le fait que l'esprit de l'Œuvre n'ait pas été dénaturé par la "mise en Ligne" de notre actuel B 747, montre, si besoin en était, que l'Art ne saurait être figé quand il est généré par un artiste de la classe de Jean COLIN. Editorial Si 1983, année du cinquantenaire de notre Compagnie s'annonçait comme difficile, il apparaît, à l'heure des bilans, qu'AIR FRANCE une fois encore
sud 20 La vie de la DK 27 Flash 30 Commissariat 34 Les Chefs d'Air France 35 Notre couverture : Nombreux sont ceux qui se souviennent encore de cette carte de vœux signée Jean COLIN. Jean COLIN, à qui notre Compagnie est redevable de nombreuses affiches qui furent autant de chefs-d'œuvre et de succès, reste, à ce jour, un des plus grands peintres ayant travaillé pour elle. Certains ont encore en mémoire que sur le document original, le Père Noël "stopait" la caravelle. Le fait que l'esprit de l'Œuvre n'ait pas été dénaturé par la "mise en Ligne" de notre actuel B 747, montre, si besoin en était, que l'Art ne saurait être figé quand il est généré par un artiste de la classe de Jean COLIN. Editorial Si 1983, année du cinquantenaire de notre Compagnie s'annonçait comme difficile, il apparaît, à l'heure des bilans, qu'AIR FRANCE une fois encore aura honorablement "tiré son épingle du jeu". Pour la Direction du Transport, 1983 qui s'achève aura été une année importante, marquée par un certain nombre d'évènements dont la portée n'échappe à personne : — D'abord pratiquement dans le même temps, et l'un aujourd'hui ne pouvant se concevoir sans l'autre, la mise en application le 15 janvier du service "MOYEN COURRIER 83" et le 31 du même mois, la première utilisation sur nos lignes du B 737. Avec le MC 83, nous avons repris un terrain précédemment conquis avec le N.S.E. mais quelque peu battu en brêche par des offensives vigoureuses de nos concurrents (SAS, par exemple avec la création de son Euro Class, ou KLM avec la revalorisation de son service économique). Le B 737 est arrivé à point nommé pour faciliter cette reconquête du marché nous permettant non seulement d'exploiter à nouveau des lignes que nous avions dû abandonner faute d'un appareil adapté, mais aussi d'en ouvrir de nouvelles (six cette année). Nous avions en main de bonnes cartes, nous avons su les jouer. — Il semble, selon les premiers résultats qui nous sont parvenus, qu'"AIR FRANCE le CLUB" offert depuis le premier novembre sur la plupart de nos
mise en application le 15 janvier du service "MOYEN COURRIER 83" et le 31 du même mois, la première utilisation sur nos lignes du B 737. Avec le MC 83, nous avons repris un terrain précédemment conquis avec le N.S.E. mais quelque peu battu en brêche par des offensives vigoureuses de nos concurrents (SAS, par exemple avec la création de son Euro Class, ou KLM avec la revalorisation de son service économique). Le B 737 est arrivé à point nommé pour faciliter cette reconquête du marché nous permettant non seulement d'exploiter à nouveau des lignes que nous avions dû abandonner faute d'un appareil adapté, mais aussi d'en ouvrir de nouvelles (six cette année). Nous avions en main de bonnes cartes, nous avons su les jouer. — Il semble, selon les premiers résultats qui nous sont parvenus, qu'"AIR FRANCE le CLUB" offert depuis le premier novembre sur la plupart de nos vols long, courriers internationaux répond à nos espoirs et à l'attente de notre clientèle d'affaires, laquelle, ne l'oublions pas, représente 45% de nos coupons et 55% de nos recettes. — Le Plan d'Entreprise 1984/1986 que chacun reconnaît comme capital pour l'avenir de la Compagnie, donc pour celui de chacun de nous, s'est concrétisé à la DK par un Plan d'Action (exposé dans Echos Transport N25) matérialisé tant dans les escales qu'au CARH et au Siège par des réunions ou forums qui, au vu des compte-rendus qui m'en sont parvenus ont obtenu sur le plan de la participation active tout le succès que nous en attendions. — Le dernier événement enfin, s'il concerne plus particulièrement notre Direction n'en intéresse pas moins, comme les précédents, la totalité de notre Compagnie puisqu'il vise essentiellement à l'amélioration du service offert à nos passagers : la réorganisation d'ensemble de la Direction du Transport. Je pense en avoir assez parlé dans le dernier numéro d'Echos Transport. Je voudrais simplement ajouter qu'après plus de huit mois de fonctionnement, les résultats de cette réorganisation me confortent dans la certitude que cette fois, nous avons trouvé la bonne voie. Pour en terminer avec 1983, je tiens à rendre hommage
nous, s'est concrétisé à la DK par un Plan d'Action (exposé dans Echos Transport N25) matérialisé tant dans les escales qu'au CARH et au Siège par des réunions ou forums qui, au vu des compte-rendus qui m'en sont parvenus ont obtenu sur le plan de la participation active tout le succès que nous en attendions. — Le dernier événement enfin, s'il concerne plus particulièrement notre Direction n'en intéresse pas moins, comme les précédents, la totalité de notre Compagnie puisqu'il vise essentiellement à l'amélioration du service offert à nos passagers : la réorganisation d'ensemble de la Direction du Transport. Je pense en avoir assez parlé dans le dernier numéro d'Echos Transport. Je voudrais simplement ajouter qu'après plus de huit mois de fonctionnement, les résultats de cette réorganisation me confortent dans la certitude que cette fois, nous avons trouvé la bonne voie. Pour en terminer avec 1983, je tiens à rendre hommage tant aux plateformes parisiennes (je n'oublie pas bien sûr le CARH !) qu'à l'ensemble des escales proches ou lointaines qui ont eu à œuvre dans des conditions parfois TRES difficiles je pense là à Beyrouth et d'autres escales du secteur dont chacun a encore le nom dans la mémoire. Ce qui a été fait cette année n'aurait pu l'être sans l'effort de chacun. CDG a su, et nous n'en doutions pas, réussir sa politique de rendez-vous. À titre indicatif, les recettes des trafics de correspondance ont, au cours de l'été, augmenté de 23% contre 14 pour l'ensemble des recettes compagnie. Orly pour sa part a fait face ces derniers mois au retour sur la plateforme d'un certain nombre de vols à destination de Nice. Tâches supplémentaires certes, mais amélioration de notre position vis-à-vis d'Air Inter toujours présente à Orly Ouest. Nous voici face à 1984... Une année, ne disons pas de pause, l'époque ne le permet pas, mais d'adaptation à tout ce que nous pouvons appeler les nouveautés 83. Si le bilan de 1983 nous permet d'être relativement optimistes, il ne peut ni ne doit être démobilisateur. Nous livrons un combat difficile. Il se trouve qu'AIR FRANCE plus que jamais,
qui a été fait cette année n'aurait pu l'être sans l'effort de chacun. CDG a su, et nous n'en doutions pas, réussir sa politique de rendez-vous. À titre indicatif, les recettes des trafics de correspondance ont, au cours de l'été, augmenté de 23% contre 14 pour l'ensemble des recettes compagnie. Orly pour sa part a fait face ces derniers mois au retour sur la plateforme d'un certain nombre de vols à destination de Nice. Tâches supplémentaires certes, mais amélioration de notre position vis-à-vis d'Air Inter toujours présente à Orly Ouest. Nous voici face à 1984... Une année, ne disons pas de pause, l'époque ne le permet pas, mais d'adaptation à tout ce que nous pouvons appeler les nouveautés 83. Si le bilan de 1983 nous permet d'être relativement optimistes, il ne peut ni ne doit être démobilisateur. Nous livrons un combat difficile. Il se trouve qu'AIR FRANCE plus que jamais, peut... être dispose des moyens de mener ce combat... Et de le gagner. Ce que pour ma part, je souhaite tout autant que chacun de vous. Que 1984 soit pour tous, pour vos familles et tous ceux qui vous sont chers, une bonne année. Robert GUIDOIN "RUN SYSCO" E.T. N° 21 : SYSCO ci... SYSCO là... SYSCO RUN... E.T. N°25 : RUN SYSCO SHOW Aujourd'hui encore : RUN SYSCO Question: L'expérience SYSCO n'aurait-elle lieu qu'à La Réunion ? Réponse : Non... Elle suit son cours à Marseille, Nice, CDG, Orly, Londres... Question : Pourquoi Londres par exemple ne nous ferait-il pas part de ses travaux, ses résultats ? Réponse : Et qui vous dit qu'ils ne le feront pas ? N.D.L.R. : Geneviève... c'est-à-dire bien évidemment de GENEVIEVE PICQ RUN SYSCO donc... Vous avez dit Analyse Transactionnelle ? Eh oui ! Et nous le disons maintenant d'autant plus facilement que nous en avons récemment découvert le sens exact. Il faut bien avouer que pour nous, avant l'arrivée de Geneviève, Analyse Transactionnelle (A.T.) semblait appartenir à ces domaines ésotériques réservés aux séminaires pour P.D.G. ou intellectuels en mal de modernité made in U.S.A. FIN ### ECHOS TRANSPORT Sommaire Editorial 2 Run
21 : SYSCO ci... SYSCO là... SYSCO RUN... E.T. N°25 : RUN SYSCO SHOW Aujourd'hui encore : RUN SYSCO Question: L'expérience SYSCO n'aurait-elle lieu qu'à La Réunion ? Réponse : Non... Elle suit son cours à Marseille, Nice, CDG, Orly, Londres... Question : Pourquoi Londres par exemple ne nous ferait-il pas part de ses travaux, ses résultats ? Réponse : Et qui vous dit qu'ils ne le feront pas ? N.D.L.R. : Geneviève... c'est-à-dire bien évidemment de GENEVIEVE PICQ RUN SYSCO donc... Vous avez dit Analyse Transactionnelle ? Eh oui ! Et nous le disons maintenant d'autant plus facilement que nous en avons récemment découvert le sens exact. Il faut bien avouer que pour nous, avant l'arrivée de Geneviève, Analyse Transactionnelle (A.T.) semblait appartenir à ces domaines ésotériques réservés aux séminaires pour P.D.G. ou intellectuels en mal de modernité made in U.S.A. FIN ### ECHOS TRANSPORT Sommaire Editorial 2 Run Sysco 4 Anniversaire 7 Londres, cinquante ans et plus 9 Faisons nous plaisir 19 Nice-Côte d'Azur Mise en service de la piste sud 20 La vie de la DK 27 Flash 30 Commissariat 34 Les Chefs d'Air France 35 Notre couverture : Nombreux sont ceux qui se souviennent encore de cette carte de vœux signée Jean COLIN. Jean COLIN, à qui notre Compagnie est redevable de nombreuses affiches qui furent autant de chefs-d'œuvre et de succès, reste, à ce jour, un des plus grands peintres ayant travaillé pour elle. Certains ont encore en mémoire que sur le document original, le Père Noël "stopait" la caravelle. Le fait que l'esprit de l'Œuvre n'ait pas été dénaturé par la "mise en Ligne" de notre actuel B 747, montre, si besoin en était, que l'Art ne saurait être figé quand il est généré par un artiste de la classe de Jean COLIN. Editorial Si 1983, année du cinquantenaire de notre Compagnie s'annonçait comme difficile, il apparaît, à l'heure des bilans, qu'AIR FRANCE une fois encore aura honorablement "tiré son épingle du jeu". Pour la Direction du Transport, 1983 qui s'achève aura été une année importante, marquée par un certain nombre d'évènements dont la