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soit mise à l'étude, afin d'obtenir une unification de la jurisprudence en la matière. M. Hombach demande qu'une traduction française de tous les règlements existants dans chaque pays sur l'automobilisme soit envoyée à chaque club, et, sur sa proposition, l'Association décide de porter à l'ordre du jour d'une prochaine séance la question des signaux. Sur la proposition de M. Kinpoyta, l'Association décide que les clubs devront adresser à leur gouvernement respectif une demande pour qu'ils déléguent des représentants officiels aux séances de l'Association où seront portées à l'ordre du jour les questions d'intérêt général, telle que l'unification des formalités douanières, celle des signaux etc., etc. L'Association décide la création d'un insigne de l'Association Internationale des Automobile Clubs reconnus. Chaque club aura le droit de recevoir un maximum de quatre insignes qui seront remis aux délégués. Ces insignes donneront droit à une carte permettant d'entrer aux diverses manifestations organisées par les clubs affiliés. La séance est levée à midi et demi. Le Secrétaire, C. WARD. PRECAUTIONS CONTRE L'HIVER L'hiver est venu, et les météorologues prétendent qu'il sera exceptionnellement froid comme l'été fut exceptionnellement chaud. Il est donc temps de se remémorer les précautions qu'on doit prendre pour conserver sa voilure intacte pendant ces mois dangereux. Si vous ne devez pas vous servir de votre voiture durant tout l'hiver, la seule précaution que vous ayez à prendre consiste à vous assurer que tout liquide a été retiré de la voiture, et à démonter les pneumatiques. Ainsi désemparée, vous pouvez couvrir la voiture d'une bâche pour que la poussière ne salisse pas ses garnitures, et l'abandonner au froid même le plus vif. Elle ne craint rien. Mais, je le répète, il est indispensable que tout liquide, en si minime quantité qu'il soit, ait été enlevé, que les chemises d'eau du moteur soient complètement vidées, la pompe asséchée, etc. Quant aux pneumatiques, vous dégonflerez totalement les chambres, vous les roulerez sur elles-mêmes, et vous les enfermerez dans une boite en carton ou en bois. Vous porterez le tout (chambres et enveloppes) dans une pièce où vous serez certains que jamais il ne gèle, mais
pendant ces mois dangereux. Si vous ne devez pas vous servir de votre voiture durant tout l'hiver, la seule précaution que vous ayez à prendre consiste à vous assurer que tout liquide a été retiré de la voiture, et à démonter les pneumatiques. Ainsi désemparée, vous pouvez couvrir la voiture d'une bâche pour que la poussière ne salisse pas ses garnitures, et l'abandonner au froid même le plus vif. Elle ne craint rien. Mais, je le répète, il est indispensable que tout liquide, en si minime quantité qu'il soit, ait été enlevé, que les chemises d'eau du moteur soient complètement vidées, la pompe asséchée, etc. Quant aux pneumatiques, vous dégonflerez totalement les chambres, vous les roulerez sur elles-mêmes, et vous les enfermerez dans une boite en carton ou en bois. Vous porterez le tout (chambres et enveloppes) dans une pièce où vous serez certains que jamais il ne gèle, mais dans laquelle cependant on ne fera jamais de feu à l'état continu. Le froid et le chaud ont sur le caoutchouc le même effet destructeur : ils le dessèchent et le rendent cassant. Des courants d'air prolongés sont cause du même mal. Les enveloppes seront enveloppées de linge, acrochées, ou mieux mises à plat, dans la même pièce que les chambres. On profitera de ce démoulage total pour faire réparer les pièces en danger de rupture, telles que les enveloppes plus ou moins malades, les pièces surtout qui ont fonctionné un temps assez long pour leur réparer... BULLETIN OFFICIEL DU NORD-TOURISTE ET DE L'AUTOMOBILE-CLUB DU NORD A noter d'ailleurs qu'une enveloppe ne doit pas être employée au sortir même de l'usine qui vient de la réparer; elle se consolide à l'attendre. Si l'on se sert régulièrement de la voiture, la seule précaution à prendre consiste à empêcher l'eau qu'elle renferme de geler. Le gel peut survenir aussi bien sur la route que dans la remise; quand il fait très froid, il advient souvent qu'un moteur à l'arrêt sur une route gèle partiellement en un quart d'heure, le gel atteignant alors les organes dans lesquels l'épaisseur d'eau et par suite le
mieux mises à plat, dans la même pièce que les chambres. On profitera de ce démoulage total pour faire réparer les pièces en danger de rupture, telles que les enveloppes plus ou moins malades, les pièces surtout qui ont fonctionné un temps assez long pour leur réparer... BULLETIN OFFICIEL DU NORD-TOURISTE ET DE L'AUTOMOBILE-CLUB DU NORD A noter d'ailleurs qu'une enveloppe ne doit pas être employée au sortir même de l'usine qui vient de la réparer; elle se consolide à l'attendre. Si l'on se sert régulièrement de la voiture, la seule précaution à prendre consiste à empêcher l'eau qu'elle renferme de geler. Le gel peut survenir aussi bien sur la route que dans la remise; quand il fait très froid, il advient souvent qu'un moteur à l'arrêt sur une route gèle partiellement en un quart d'heure, le gel atteignant alors les organes dans lesquels l'épaisseur d'eau et par suite le volant de chaleur sont les plus faibles (tuyaux, pompes, etc.). Cet accident menace surtout les voitures des médecins, qui sont contraintes à de longs arrêts aux portes des maisons. Il est recommandé, au cas d'un arrêt de plus d'un quart d'heure, en plein air et par un froid très vif, de couvrir le moteur d'une couverture afin que la perte de chaleur soit la plus lente. On pourrait ne pas arrêter le moteur et le mettre à une allure extrêmement basse. Mais le procédé est dangereux, car un curieux peut faire tout à coup emballer le moteur et peut-être embrayer, sans y voir autre malice. De plus, il existe bien peu de moteurs qui consentent à tourner un quart d'heure ou une demie heure sur place à une allure tout à fait ralentie. Dans le cas où l'on est accompagné d'un mécanicien, le moteur pourra être mis en marche par lui toutes les dix minutes environ, à seule fin d'empêcher la stagnation de l'eau dans le circuit. Les pneumatiques n'ont besoin d'aucun soin spécial en hiver, dès lors qu'ils sont employés très fréquemment. Le travail entretient en effet la souplesse du caoutchouc. La précaution que j'ai indiquée de couvrir le
de couvrir le moteur d'une couverture afin que la perte de chaleur soit la plus lente. On pourrait ne pas arrêter le moteur et le mettre à une allure extrêmement basse. Mais le procédé est dangereux, car un curieux peut faire tout à coup emballer le moteur et peut-être embrayer, sans y voir autre malice. De plus, il existe bien peu de moteurs qui consentent à tourner un quart d'heure ou une demie heure sur place à une allure tout à fait ralentie. Dans le cas où l'on est accompagné d'un mécanicien, le moteur pourra être mis en marche par lui toutes les dix minutes environ, à seule fin d'empêcher la stagnation de l'eau dans le circuit. Les pneumatiques n'ont besoin d'aucun soin spécial en hiver, dès lors qu'ils sont employés très fréquemment. Le travail entretient en effet la souplesse du caoutchouc. La précaution que j'ai indiquée de couvrir le moteur lors d'un arrêt prolongé sur la route en hiver est indispensable pour les voitures dont la circulation se fait par thermo-siphon, car toute substance anticongelante qu'on mélangera à l'eau, se déposera sur les têtes des cylindres et y brûlera. La circulation n'est pas assez active pour empêcher ce dépôt. Il faudra donc, à la remise (si la remise n'est pas à l'abri d'un froid très vif), vider l'eau du moteur et de toute la canalisation chaque soir en chauffant. Un moteur muni d'une pompe permet un autre procédé, celui du glycérinage. La glycérine doit être mélangée à l'eau dans la proportion de 20 %, quelques-uns disent 10 °/o. L'eau ne se sollicite plus durement; un froid violent ne parvient plus qu'à la faire prendre en une sorte de gelée fine qui se dissout dès qu'on met en marche le moteur le lendemain. La glycérine à acheter est celle des droguistes (elle est trop chère chez les pharmaciens). Pour enlever l'acidité de la glycérine commune, on fait dissoudre dans l'eau de circulation une forte poignée de carbonate de soude. Si la voiture remise dans un garage, avoir soin de recommander au gardien du garage de ne pas vider l'eau de
Il faudra donc, à la remise (si la remise n'est pas à l'abri d'un froid très vif), vider l'eau du moteur et de toute la canalisation chaque soir en chauffant. Un moteur muni d'une pompe permet un autre procédé, celui du glycérinage. La glycérine doit être mélangée à l'eau dans la proportion de 20 %, quelques-uns disent 10 °/o. L'eau ne se sollicite plus durement; un froid violent ne parvient plus qu'à la faire prendre en une sorte de gelée fine qui se dissout dès qu'on met en marche le moteur le lendemain. La glycérine à acheter est celle des droguistes (elle est trop chère chez les pharmaciens). Pour enlever l'acidité de la glycérine commune, on fait dissoudre dans l'eau de circulation une forte poignée de carbonate de soude. Si la voiture remise dans un garage, avoir soin de recommander au gardien du garage de ne pas vider l'eau de votre voiture, car nécessairement le glycérine et l'eau filtraient à son tour en même temps. Beaucoup de gardiens de garage ont l'habitude en effet, et on ne peut que les approuver, d'ouvrir les robinets de vidange de toutes les voitures dès qu'ils supposent que la gelée peut atteindre leur établissement. Omnia B. DE S. CHRONIQUE JUDICIAIRE La charge de la preuve Je l'ai déjà dit ici maintes fois et je ne saurais trop le répéter, car c'est là un des principes fondamentaux du droit : il appartient à celui qui réclame, quelque chose de faire la preuve que ce quelque chose lui est dû ; il appartient à celui qui accuse quelqu'un de l'avoir lésé de prouver que c'est bien ce quelqu'un qui l'a lésé et de prouver en quoi il l'a lésé. C'est sur ce terrain que doivent se placer notamment les automobilistes poursuivis pour cause d'accident et à qui l'on réclame des indemnités... Sans doute, si leurs adversaires leur opposent des témoignages qu'eux-mêmes trouvent suspects, ils doivent discuter ces témoignages et y opposer d'autres meilleurs ; mais lorsque nul témoin ne leur est à charge, ils n'ont qu'à se borner à se servir de leur moyen de défense,
Omnia B. DE S. CHRONIQUE JUDICIAIRE La charge de la preuve Je l'ai déjà dit ici maintes fois et je ne saurais trop le répéter, car c'est là un des principes fondamentaux du droit : il appartient à celui qui réclame, quelque chose de faire la preuve que ce quelque chose lui est dû ; il appartient à celui qui accuse quelqu'un de l'avoir lésé de prouver que c'est bien ce quelqu'un qui l'a lésé et de prouver en quoi il l'a lésé. C'est sur ce terrain que doivent se placer notamment les automobilistes poursuivis pour cause d'accident et à qui l'on réclame des indemnités... Sans doute, si leurs adversaires leur opposent des témoignages qu'eux-mêmes trouvent suspects, ils doivent discuter ces témoignages et y opposer d'autres meilleurs ; mais lorsque nul témoin ne leur est à charge, ils n'ont qu'à se borner à se servir de leur moyen de défense, attendre que la partie adverse fasse la preuve, faute de quoi faire celle-ci, sera déboutée de ses prétentions. C'est ce qu'a parfaitement compris M. Beauvais, juge de paix supplémentaire de Charenton, quand il rendait, le 26 septembre dernier, le jugement suivant : Le Tribunal, Attendu que C... a fait citer D..., devant ce tribunal, en paiement de 300 francs de dommages-intérêts pour dégâts causés à sa bicyclette et blessures à lui occasionnés, le 10 août dernier, à onze heures du matin, à Maisons-Alfort, rue Gambetta et rue du Chemin-Vert, au croisement des deux rues, par la voiture-automobile du défendeur, alors que le demandeur tenait sa droite, que C... prétend avoir, de ce chef, subi une incapacité de travail de huit jours ; Que par jugement du 12 septembre dernier, le tribunal a autorisé C... à faire, à l'audience du 19 septembre suivant, la preuve du dommage qui, d'après lui, constituait une faute de D..., preuve contraire réservée à ce dernier; Attendu que D..., seul, a fait citer pour l'audience fixée, les témoins R..., K... et V..., qui ont été entendus, dans leurs dépositions, sous la foi du serment; Que H... déclare n'avoir point vu l'accident se produire, mais seulement C...
D..., devant ce tribunal, en paiement de 300 francs de dommages-intérêts pour dégâts causés à sa bicyclette et blessures à lui occasionnés, le 10 août dernier, à onze heures du matin, à Maisons-Alfort, rue Gambetta et rue du Chemin-Vert, au croisement des deux rues, par la voiture-automobile du défendeur, alors que le demandeur tenait sa droite, que C... prétend avoir, de ce chef, subi une incapacité de travail de huit jours ; Que par jugement du 12 septembre dernier, le tribunal a autorisé C... à faire, à l'audience du 19 septembre suivant, la preuve du dommage qui, d'après lui, constituait une faute de D..., preuve contraire réservée à ce dernier; Attendu que D..., seul, a fait citer pour l'audience fixée, les témoins R..., K... et V..., qui ont été entendus, dans leurs dépositions, sous la foi du serment; Que H... déclare n'avoir point vu l'accident se produire, mais seulement C... tombé à terre au croisement des deux rues (chaque partie se trouvant à sa droite) et blessé au côté gauche par l'automobile; que K... déclare n'avoir point, non plus, vu l'accident se produire, mais avoir vu passer l'automobile qui marchait à une petite allure, ajoutant que le demandeur avait de la place pour passer; que celui-ci avait dû, étant surpris par l'apparition de l'automobile, perdre la tête, ne plus savoir de quel côté tourner et, en conséquence, se jeter sur le garde-boue gauche arrière de la voiture; que le témoin P..., qui accompagnait D..., affirme que la voiture, qui allait quitter la rue du Chemin-Vert pour s'engager dans la rue Gambetta, avait considérablement ralenti sa marche, quand ceux qui la montaient, virent arriver, de la rue Gambetta, le cycliste C... marchant à toute allure et prendre le tournant de la rue du Chemin-Vert sans ralentir sa vitesse ; que c'est alors que le cycliste en question s'est jeté sur la roue arrière gauche de l'automobile où il se blessa; qu'à ce moment, le blessé se serait pour ainsi dire excusé et aurait manifesté le désir d'être pas inquiété; Attendu Qu'il appartient au demandeur, basant son action sur l'article 1332 C.
la place pour passer; que celui-ci avait dû, étant surpris par l'apparition de l'automobile, perdre la tête, ne plus savoir de quel côté tourner et, en conséquence, se jeter sur le garde-boue gauche arrière de la voiture; que le témoin P..., qui accompagnait D..., affirme que la voiture, qui allait quitter la rue du Chemin-Vert pour s'engager dans la rue Gambetta, avait considérablement ralenti sa marche, quand ceux qui la montaient, virent arriver, de la rue Gambetta, le cycliste C... marchant à toute allure et prendre le tournant de la rue du Chemin-Vert sans ralentir sa vitesse ; que c'est alors que le cycliste en question s'est jeté sur la roue arrière gauche de l'automobile où il se blessa; qu'à ce moment, le blessé se serait pour ainsi dire excusé et aurait manifesté le désir d'être pas inquiété; Attendu Qu'il appartient au demandeur, basant son action sur l'article 1332 C. civ., d'établir la faute, la négligence, ou même l'imprudence de celui qu'il actionne; qu'en l'espèce, il ne fait point la preuve que la loi met à sa charge et que rien dans les dépositions entendues ne révèle cette faute, cette négligence, cette imprudence, sans lesquelles une condamnation ne pourrait être prononcée; Attendu, au contraire, qu'il semble bien établi que D... a pris les précautions habituelles, mais que ce serait C... qui aurait quelque imprudence à se reprocher, comme l'allure exagérée qu'il avait conservée en abordant le croisement des deux rues; que, s'étant jeté à l'arrière de la voiture, il devient à peu près certain que ce n'est point l'automobile qui est allée à la rencontre du cycliste, mais bien le cycliste qui n'a pas vu ou pu éviter l'automobile, sans qu'aucune faute puisse être télévertue contre celui qui conduisait celui-ci; Que, dans ces conditions, il n'est pas de prononcer aucune condamnation; Par ces motifs, Déclare C... non recevable et mal fondé dans son action. BULLETIN OFFICIEL DU « NORD-TOURISTE » ET DE L'« AUTOMOBILE-CLUB DU NORD » 47^ L'embouteillage, Jusque dans les débuts. À vrai dire, M. le juge de paix de Charenton avait une double raison de décharger le
prononcée; Attendu, au contraire, qu'il semble bien établi que D... a pris les précautions habituelles, mais que ce serait C... qui aurait quelque imprudence à se reprocher, comme l'allure exagérée qu'il avait conservée en abordant le croisement des deux rues; que, s'étant jeté à l'arrière de la voiture, il devient à peu près certain que ce n'est point l'automobile qui est allée à la rencontre du cycliste, mais bien le cycliste qui n'a pas vu ou pu éviter l'automobile, sans qu'aucune faute puisse être télévertue contre celui qui conduisait celui-ci; Que, dans ces conditions, il n'est pas de prononcer aucune condamnation; Par ces motifs, Déclare C... non recevable et mal fondé dans son action. BULLETIN OFFICIEL DU « NORD-TOURISTE » ET DE L'« AUTOMOBILE-CLUB DU NORD » 47^ L'embouteillage, Jusque dans les débuts. À vrai dire, M. le juge de paix de Charenton avait une double raison de décharger le chauffeur, M. D..., de toute condamnation, car, outre que le plaignant, C..., ne faisait pas la preuve de la faute de ce dernier, il semblait lésuler les présomptions de la cause, «défaut de certitudes, que ce plaignant avait eu lui-même tous les torts. Le chauffeur, M. L'..., ne pouvait donc manquer de sortir indemne de cette affaire ; c'est même dommage qu'il eût pu être poursuivi. (La Vie Automobile.) J. IMBHECQ, A. Secrétaire à la Cour d'Appel. RÉUNIONS DE COMITÉS COMITÉ DIRECTEUR Réunion du Mardi 4 Décembre 1906 Le Comité Directeur de l' A. C. du Nord s'est réuni au Siège Social, sous la présidence de M. Hector Kranchoine. Présents : M. Krannulioinme, A. Muet, P. Motte, E. Claeyssens, G. Joirc. Absents excusés : M. Descamps, Kahlehill, Deschênes, Houlaigne. Dix-sept nouveaux membres sont admis : Mme l'émily, 21, rue Négrier, à Lille; M. Désiré Doucarin, maire de Comines; Théophile Piérard, à Solesmes: Maurice Chiris, à Solesmes: Jean l'arnould, 3, rue de la Fosse aux Chênes, à Roubaix: M. l'evast Herve-Delebart, rue de Guisnes, à Tourcoing: Paul Stahl, square de Jussieu, à Lille: Mme Joirc, 18, boulevard de la Liberté, à Lille; MM. Edouard Urulois, 709, rue du Pré, à Roubaix;
manquer de sortir indemne de cette affaire ; c'est même dommage qu'il eût pu être poursuivi. (La Vie Automobile.) J. IMBHECQ, A. Secrétaire à la Cour d'Appel. RÉUNIONS DE COMITÉS COMITÉ DIRECTEUR Réunion du Mardi 4 Décembre 1906 Le Comité Directeur de l' A. C. du Nord s'est réuni au Siège Social, sous la présidence de M. Hector Kranchoine. Présents : M. Krannulioinme, A. Muet, P. Motte, E. Claeyssens, G. Joirc. Absents excusés : M. Descamps, Kahlehill, Deschênes, Houlaigne. Dix-sept nouveaux membres sont admis : Mme l'émily, 21, rue Négrier, à Lille; M. Désiré Doucarin, maire de Comines; Théophile Piérard, à Solesmes: Maurice Chiris, à Solesmes: Jean l'arnould, 3, rue de la Fosse aux Chênes, à Roubaix: M. l'evast Herve-Delebart, rue de Guisnes, à Tourcoing: Paul Stahl, square de Jussieu, à Lille: Mme Joirc, 18, boulevard de la Liberté, à Lille; MM. Edouard Urulois, 709, rue du Pré, à Roubaix; Cousin-Douos, abandonneur, Roubaix; Eugène Mullenheim, 11, rue Jacquart, à Hellesmes; Georges Cronier, directeur de la fonderie Say, à Pond d'Ardres (P. d. C.): Paul Hally, 33, rue d'Hesdin, St-Pol-sur-Mer: Charles Crommelin, 21, rue du Général St Etienne, à Lille; Séraphin Wasselin, 2, rue Auchet, Calais: Comte d'Hespel, château de Kouriles: Henri Hoxendael, 25, rue Puébla, à Lille. Le Comité prend connaissance de la lettre de l'administration municipale de Lille annonçant que la demande de subvention d'un cours gratuit de chauffeurs-mécaniciens sera examinée au moment du dépôt du budget additionnel de 1907. — L'administration municipale de Roubaix ayant promis une subvention immédiate les cours seront repris prochainement à Roubaix. Le procès-verbal de la dernière réunion du Comité de la section de Roubaix-sur-Mer est communiqué au Comité Directeur qui donne une suite favorable aux diverses propositions du comité Moulinois. M. André Muet, vice-président rend compte de ses démarches près de l'administration départementale des Ponts et Chaussées et annonce que des panneaux appropriés offerts par l'A. C. du Nord seront prochainement posés le long des grandes routes pour rappeler à tous les conducteurs de véhicules les prescriptions essentielles de la police du roulage. Des félicitations et remerciements sont votés à M. Muet. L'assemblée
Henri Hoxendael, 25, rue Puébla, à Lille. Le Comité prend connaissance de la lettre de l'administration municipale de Lille annonçant que la demande de subvention d'un cours gratuit de chauffeurs-mécaniciens sera examinée au moment du dépôt du budget additionnel de 1907. — L'administration municipale de Roubaix ayant promis une subvention immédiate les cours seront repris prochainement à Roubaix. Le procès-verbal de la dernière réunion du Comité de la section de Roubaix-sur-Mer est communiqué au Comité Directeur qui donne une suite favorable aux diverses propositions du comité Moulinois. M. André Muet, vice-président rend compte de ses démarches près de l'administration départementale des Ponts et Chaussées et annonce que des panneaux appropriés offerts par l'A. C. du Nord seront prochainement posés le long des grandes routes pour rappeler à tous les conducteurs de véhicules les prescriptions essentielles de la police du roulage. Des félicitations et remerciements sont votés à M. Muet. L'assemblée générale annuelle du Club, suivie d'un banquet annuel, est fixée au mardi 13 Janvier à Roubaix. Le Comité décide «le récompenser par ces médailles, les chauffeurs-mécaniciens ayant au moins cinq ans «de présence dans la même maison et dont la bonne conduite sera signalée au bureau du Club par les maîtres, le Comité prend connaissance de la lettre de M. le Ministre des Travaux Publics, informant le Club qu'un complément va être établi le long de la route de Lille à Bruxelles, entre Tournai et Leuze et que les autres sections seront améliorées successivement. M. Francillon, président, est désigné pour représenter le Club au Congrès du Calendrier des épreuves automobiles, qui se tiendra au Salon, à Paris, le 29 Novembre. Enfin le Comité prend connaissance de lettres de la direction des douanes de Boulogne-sur-Mer et du Commissaire de Police de Furnes. SECTION CALAISIENNE Réunion du 30 novembre 1906 La réunion générale a eu lieu au siège social au Grand Hôtel. La séance est ouverte à 7 heures 12 sous la présidence de M. Henri Francillon, président. Etaient présents : M. H. Francillon, Soulouk, Carpot, Hecquet, Reguins, Wachet, Hallet, Becker, Cordier, Charles Sterne, Houle père et fils, Honnet, Hode, L. Lomont,