jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
incessants, on y empêche l'exhaussement du plancher que le jeu des chutes forme en avant de l'écluse. A ces travaux, ainsi qu'à l'enlèvement des dépôts du canal et du bassin, ont été appliqués cette année, en dehors des crédits normaux d'entretien, deux crédits supplémentaires montant ensemble à 13,500 fr. Alimentation du bassin et du canal. Dans les conditions actuelles, l'alimentation du bassin et du canal maritime ne se peut faire qu'en vive-eau, avec des eaux de mer plus ou moins chargées de troubles. Dans l'intervalle de deux vives-eaux, il n'est que trop ordinaire, durant la période estivale principalement, de voir le plan d'eau s'abaisser de 0m20 à 0m30 et plus. Cet état de choses si fâcheux va bientôt changer. — 296 Les travaux du barrage mobile de l'Orne, dont l'objet est de surélever les eaux de cette rivière de manière à les jeter autant que de besoin dans le bassin et le canal, sont très-avancés. Toute la sous-structure de ce grand ouvrage (radier, etc.) est terminée ainsi que ses deux culées. M. Boreux a très-heureusement profité, pour pousser ces travaux à outrance, des sécheresses exceptionnelles de la première moitié de la présente année. La partie métallique (fermettes et passerelle), construite dans les ateliers de la maison Joly, d'Argenteuil, se pose en ce moment. Enfin la reconstruction du pont des Prés, prise d'eau dans l'Orne de la rigole alimentaire, est en bonne voie d'exécution à l'extrémité du Grand-Cours. Le crédit de 50,000 fr. qui nous avait été, l'année dernière, ouvert au début de la campagne, a pu être en fin d'exercice augmenté de 20,000 fr. Ensemble. . 70,000 fr. Cette année, le premier crédit mis à notre disposition n'était encore que de 50,000 fr., mais l'administration a bien voulu le porter depuis à 100,000 fr. Crédit total (1873-1874). . . 170,000 fr. Enrochements dans la baie de l'Orne. Les travaux entrepris durant ces dernières années dans la baie de l'Orne (enrochements directeurs) ont eu pour résultat d'abaisser la barre d'environ 1 m. (3 pieds) et de fixer le chenal principal de la rivière dans la direction du N.-E., où on le
dans les ateliers de la maison Joly, d'Argenteuil, se pose en ce moment. Enfin la reconstruction du pont des Prés, prise d'eau dans l'Orne de la rigole alimentaire, est en bonne voie d'exécution à l'extrémité du Grand-Cours. Le crédit de 50,000 fr. qui nous avait été, l'année dernière, ouvert au début de la campagne, a pu être en fin d'exercice augmenté de 20,000 fr. Ensemble. . 70,000 fr. Cette année, le premier crédit mis à notre disposition n'était encore que de 50,000 fr., mais l'administration a bien voulu le porter depuis à 100,000 fr. Crédit total (1873-1874). . . 170,000 fr. Enrochements dans la baie de l'Orne. Les travaux entrepris durant ces dernières années dans la baie de l'Orne (enrochements directeurs) ont eu pour résultat d'abaisser la barre d'environ 1 m. (3 pieds) et de fixer le chenal principal de la rivière dans la direction du N.-E., où on le voit aujourd'hui. A la vérité, à la suite des crues de 1872-1873, l'Orne avait beaucoup élargi et approfondi son faux bras de l'Ouest, qui, par l'appel d'eau qu'il produisait, semblait, au printemps de 1873, devoir compromettre l'existence du bras principal. n n'en a rien été pourtant; le faux bras de l'ouest s'est, l'été dernier et durant l'hiver, 1873-1874, beaucoup rétréci: son fond s'est en même temps notablement relevé. La prédominance est donc fort heureusement restée au chenal du N.-E., car, c'est le chenal que préfèrent et préféreront toujours les marins. En fait, la barre du chenal du N. E. — du grand-chenal — se trouve aujourd'hui abaissée au niveau du bouchon de l'écluse de Ouistreham. Il monte donc sur cette barre autant d'eau que sur le bouchon, soit 5 m. 60 en vives-eaux ordinaires, cotées 10,60. — 5 m. 25 environ dans les plus faibles vives-eaux, et un plus de 4 m. en morte-eaux. Or, le canal maritime à son niveau réglementaire a 0 m. 30 en contre-bas des hautes mers de vive-eau et 0 m. 94 en contre-haut des hautes mers de morte-eau, avec un tirant d'eau de 1 m. 50. D'où résulte que tous les navires qui en
l'ouest s'est, l'été dernier et durant l'hiver, 1873-1874, beaucoup rétréci: son fond s'est en même temps notablement relevé. La prédominance est donc fort heureusement restée au chenal du N.-E., car, c'est le chenal que préfèrent et préféreront toujours les marins. En fait, la barre du chenal du N. E. — du grand-chenal — se trouve aujourd'hui abaissée au niveau du bouchon de l'écluse de Ouistreham. Il monte donc sur cette barre autant d'eau que sur le bouchon, soit 5 m. 60 en vives-eaux ordinaires, cotées 10,60. — 5 m. 25 environ dans les plus faibles vives-eaux, et un plus de 4 m. en morte-eaux. Or, le canal maritime à son niveau réglementaire a 0 m. 30 en contre-bas des hautes mers de vive-eau et 0 m. 94 en contre-haut des hautes mers de morte-eau, avec un tirant d'eau de 1 m. 50. D'où résulte que tous les navires qui en morte-eau franchissent la barre et le bouchon de l'écluse, peuvent remonter le canal, et qu'en vive-eau les navires du plus grand tirant que ledit canal puisse recevoir aujourd'hui, ont, en passant sur la barre, plus d'un mètre (3 pieds) d'eau sous la quille, et dans les cas les plus défavorables 0 m. 70 encore, soit plus de 2 pieds. En admettant après l'achèvement du barrage un relèvement du plan des eaux du canal, de 0m 10 à 0m 20 ou 0m 25, sinon permanent, tout au moins momentané autant que de besoin, la revanche sous la quille de grands navires calant de 14 pieds à 14 pieds 1/2 serait encore de plus de 2 pieds. (1) L'entrée de la baie de l'Orne étant abritée des vents de l'Ouest par les rochers du Calvados, les marins peuvent toujours, sans difficulté comme sans danger, alors même que ces vents soufflent avec force, venir sous le vent chercher cette passe du N.-E. Avec des vents du N.-E., ils s'y engagent vent arrière. La passe de l'Ouest, au contraire, serait, avec ces derniers vents, qui sont généralement violents, peu praticable, car les navires qui s'y aventureraient s'y trouveraient exposés à être affalés à la
0 m. 70 encore, soit plus de 2 pieds. En admettant après l'achèvement du barrage un relèvement du plan des eaux du canal, de 0m 10 à 0m 20 ou 0m 25, sinon permanent, tout au moins momentané autant que de besoin, la revanche sous la quille de grands navires calant de 14 pieds à 14 pieds 1/2 serait encore de plus de 2 pieds. (1) L'entrée de la baie de l'Orne étant abritée des vents de l'Ouest par les rochers du Calvados, les marins peuvent toujours, sans difficulté comme sans danger, alors même que ces vents soufflent avec force, venir sous le vent chercher cette passe du N.-E. Avec des vents du N.-E., ils s'y engagent vent arrière. La passe de l'Ouest, au contraire, serait, avec ces derniers vents, qui sont généralement violents, peu praticable, car les navires qui s'y aventureraient s'y trouveraient exposés à être affalés à la côte sans pouvoir se relever. — 298 — En morte-eau, nous le répétons, le tirant d'eau actuel du canal ne peut être utilisé : mais pour qu'il pût l'être, le radier de la grande écluse qui est sa tête à la mer et du sas qui lui fait suite, devrait être abaissé comme la barre. Les difficultés d'un tel abaissement, en supposant même qu'il fût réalisable, les entraves que pendant son exécution le mouvement commercial de Caen aurait à subir, nous amènent à penser que la solution la plus rationnelle serait l'ouverture au canal d'un débouché nouveau. On voit par là combien est grosse cette question. Tant qu'elle n'aura pas été résolue, il ne semble pas qu'il y ait lieu de se préoccuper de faire disparaître la barre. Nous ne croyons pas, du reste, qu'on réussisse jamais à la jeter dans les grands fonds en prolongeant les cordons de 1,000 à 1,200 mètres encore, par exemple. Dans notre conviction profonde, le delta sous-marin qui se voit sur tous les plans de l'embouchure de l'Orne, dans le cas où les enrochements seraient prolongés jusqu'à ses limites extrêmes actuelles du côté du large, se reformerait fatalement au dépens des grands fonds. Après
être abaissé comme la barre. Les difficultés d'un tel abaissement, en supposant même qu'il fût réalisable, les entraves que pendant son exécution le mouvement commercial de Caen aurait à subir, nous amènent à penser que la solution la plus rationnelle serait l'ouverture au canal d'un débouché nouveau. On voit par là combien est grosse cette question. Tant qu'elle n'aura pas été résolue, il ne semble pas qu'il y ait lieu de se préoccuper de faire disparaître la barre. Nous ne croyons pas, du reste, qu'on réussisse jamais à la jeter dans les grands fonds en prolongeant les cordons de 1,000 à 1,200 mètres encore, par exemple. Dans notre conviction profonde, le delta sous-marin qui se voit sur tous les plans de l'embouchure de l'Orne, dans le cas où les enrochements seraient prolongés jusqu'à ses limites extrêmes actuelles du côté du large, se reformerait fatalement au dépens des grands fonds. Après une certaine période d'amélioration (période de reformation du delta qui serait vraisemblablement assez courte), on verrait donc la barre reparaître dans des conditions beaucoup moins favorables qu'aujourd'hui, puisqu'elle se trouverait plus éloignée de l'embouchure de la rivière dont toute la haute plage aurait marché en avant, et que les chasses naturelles (courant de jusant), en perdant leur pente qui fait leur vitesse, auraient sur elles une action beaucoup moins énergique. La seule chose à faire aujourd'hui nous paraît être, dans cet ordre d'idées, l'exhaussement de 0m25 environ du cordon parallèle au rivage qui borde au sud les bancs de Merville, et forme la rive droite de l'Orne, de manière à déterminer dans le chenal qu'il limite, une concentration plus grande des eaux du jusant et à renforcer ainsi la puissance des chasses naturelles. Peut-être aussi conviendrait-il de prolonger celui des deux cordons Nord qui longe l'estran de l'Ouest, de manière à lui donner une longueur égale à celle du cordon Est, leur différence de longueur paraissant favoriser, notamment dans les grandes crues de l'Orne, l'ouverture d'un faux chenal dans l'Ouest? Mais il n'y a point, nous empressons-nous d'ajouter, péril en la demeure; la situation actuelle est satisfaisante, puisque la barre
naturelles (courant de jusant), en perdant leur pente qui fait leur vitesse, auraient sur elles une action beaucoup moins énergique. La seule chose à faire aujourd'hui nous paraît être, dans cet ordre d'idées, l'exhaussement de 0m25 environ du cordon parallèle au rivage qui borde au sud les bancs de Merville, et forme la rive droite de l'Orne, de manière à déterminer dans le chenal qu'il limite, une concentration plus grande des eaux du jusant et à renforcer ainsi la puissance des chasses naturelles. Peut-être aussi conviendrait-il de prolonger celui des deux cordons Nord qui longe l'estran de l'Ouest, de manière à lui donner une longueur égale à celle du cordon Est, leur différence de longueur paraissant favoriser, notamment dans les grandes crues de l'Orne, l'ouverture d'un faux chenal dans l'Ouest? Mais il n'y a point, nous empressons-nous d'ajouter, péril en la demeure; la situation actuelle est satisfaisante, puisque la barre est sensiblement au même niveau que le fond de l'écluse. Tout au plus pourrait-on exprimer le désir qu'elle fût abaissée encore de 0m 30 à 0m 40 pour tenir compte de la levée possible de la mer. Toutefois, il ne faudrait toucher, à notre avis, qu'avec une extrême prudence à l'équilibre établi. Nous répéterons, en terminant cet article, ce que nous disions déjà l'an dernier : « En si délicate matière, le mieux est souvent l'ennemi du bien. » PORT DE COURSEULLES. Pendant l'équinoxe du printemps dernier, la marée, sortant du port, s'est frayé un passage à travers du banc de l'Esquille. Ainsi a été ouvert le chenal extérieur actuel qui, dirigé suivant le prolongement des jetées, est très commode. Le vieux chenal de l'Est, qui n'avait pas moins de 500 mètres de longueur parallèlement à la côte, est aujourd'hui à peu près comblé. Sur la barre qui se trouve à peu près à 60 mètres au large de la jetée de l'Est, il monte environ en vive-eau ordinaire 3m 80 d'eau et 2m 50 seulement en morte-eau. À l'intérieur du port d'échouage, on trouve partout devant les embarcadères de un demi-pied à un pied d'eau de plus. La mer
l'équilibre établi. Nous répéterons, en terminant cet article, ce que nous disions déjà l'an dernier : « En si délicate matière, le mieux est souvent l'ennemi du bien. » PORT DE COURSEULLES. Pendant l'équinoxe du printemps dernier, la marée, sortant du port, s'est frayé un passage à travers du banc de l'Esquille. Ainsi a été ouvert le chenal extérieur actuel qui, dirigé suivant le prolongement des jetées, est très commode. Le vieux chenal de l'Est, qui n'avait pas moins de 500 mètres de longueur parallèlement à la côte, est aujourd'hui à peu près comblé. Sur la barre qui se trouve à peu près à 60 mètres au large de la jetée de l'Est, il monte environ en vive-eau ordinaire 3m 80 d'eau et 2m 50 seulement en morte-eau. À l'intérieur du port d'échouage, on trouve partout devant les embarcadères de un demi-pied à un pied d'eau de plus. La mer est généralement calme en rade de Courseulles à l'entrée des jetées. Les seuls vents qui y produisent de la levée sont les vents du Nord-Ouest au Nord-Est qui soufflent généralement avec force dans nos parages. Ainsi, les navires d'un calant d'eau de dix à onze pieds peuvent en traverser à Courseulles avec les vents régnants (vents d'Ouest). En franchissant la barre, ils ont sous leur quille un demi-pied à un pied et demi d'eau. Le port d'échouage présente de nombreux ouvrages en charpente à l'entretien desquels est presque exclusivement appliqué un crédit annuel de 9,000 fr. Cette année, le pont du vieux bras de la Seulles, qui menaçait ruine, a été refait à neuf. Mais deux des dix débarcadères réclament à leur tour une restauration complète. Quelques fermes de la jetée de l'Est sont aussi à remplacer. Enfin, la partie du barrage de l'Île de Plaisance construite en 1836 est à proprement parler hors de service. Cette situation rend insuffisant le crédit d'entretien qu'il serait désirable de voir porter pendant deux ou trois ans de 9,000 fr. à 12,000 fr. Le bassin à flot de Courseulles a été depuis 1865 l'objet d'une transformation complète qui n'a pas coûté moins de
Courseulles avec les vents régnants (vents d'Ouest). En franchissant la barre, ils ont sous leur quille un demi-pied à un pied et demi d'eau. Le port d'échouage présente de nombreux ouvrages en charpente à l'entretien desquels est presque exclusivement appliqué un crédit annuel de 9,000 fr. Cette année, le pont du vieux bras de la Seulles, qui menaçait ruine, a été refait à neuf. Mais deux des dix débarcadères réclament à leur tour une restauration complète. Quelques fermes de la jetée de l'Est sont aussi à remplacer. Enfin, la partie du barrage de l'Île de Plaisance construite en 1836 est à proprement parler hors de service. Cette situation rend insuffisant le crédit d'entretien qu'il serait désirable de voir porter pendant deux ou trois ans de 9,000 fr. à 12,000 fr. Le bassin à flot de Courseulles a été depuis 1865 l'objet d'une transformation complète qui n'a pas coûté moins de 271,070 fr. 09. Les travaux terminés avant la guerre ne sont pas encore aujourd'hui intégralement payés. La somme restant due à l'entrepreneur Mauger, déduction faite d'un acompte de 10,000 fr. qui lui a été donné en fin d'exercice dernier, est de 36,507 fr. 80. La transformation dont il s'agit ne comprenait pas, dans le principe, le renouvellement des portes qui s'est, dès 1871, imposé à notre service, car le bassin se trouvait, par suite de leur mauvais état, réduit au rôle de simple bassin d'échouage. Le projet dressé en 1872 et approuvé par décision du 2 mai 1873 a été mis en adjudication le 24 avril dernier. Pour faire face aux dépenses, un crédit de 10,000 fr. nous avait été préalablement ouvert. L'entrepreneur, le sieur Costel, a éprouvé quelques difficultés à se procurer les grosses pièces de chêne qui devaient lui donner ses poteaux tourillons et abris. Néanmoins, il est aujourd'hui à l'œuvre. Son premier vantail est sur le chantier. Les vieilles portes viennent d'être enlevées ; nous estimons que les portes neuves pourront être accrochées avant l'hiver. STATION DE PÊCHE D'ARROMANCHES. L'état des cales est satisfaisant. Les travaux d'entretien auxquels est appliqué un crédit de 200 fr., consistent en
comprenait pas, dans le principe, le renouvellement des portes qui s'est, dès 1871, imposé à notre service, car le bassin se trouvait, par suite de leur mauvais état, réduit au rôle de simple bassin d'échouage. Le projet dressé en 1872 et approuvé par décision du 2 mai 1873 a été mis en adjudication le 24 avril dernier. Pour faire face aux dépenses, un crédit de 10,000 fr. nous avait été préalablement ouvert. L'entrepreneur, le sieur Costel, a éprouvé quelques difficultés à se procurer les grosses pièces de chêne qui devaient lui donner ses poteaux tourillons et abris. Néanmoins, il est aujourd'hui à l'œuvre. Son premier vantail est sur le chantier. Les vieilles portes viennent d'être enlevées ; nous estimons que les portes neuves pourront être accrochées avant l'hiver. STATION DE PÊCHE D'ARROMANCHES. L'état des cales est satisfaisant. Les travaux d'entretien auxquels est appliqué un crédit de 200 fr., consistent en rejointoiements et en quelques reprises dans les pavages du pied des cales, rongé par le frottement des galets. PORT DE PORT-EN-BESSIN. Les ensablements signalés en 1873, à l'entrée du port, n'ont pas sensiblement progressé en 1874. Ils n'apportent du reste aucune entrave à la navigation. Les grands fonds se trouvent près du rivage et la passe est, sommet tout, profonde. La courbe des marées présente à Port-en-Bessin comme à Honfleur une selle qui l'aplatit. Ainsi, l'élévation s'y trouve prolongée aux dépens toutefois de la hauteur totale que pourrait y atteindre la mer : on trouve néanmoins en vive-eau, et cependant plus de deux heures, 6m d'eau entre les muids; 5m50 à 5m au mouillage à l'abri des moliens, et enfin 4m encore au quai de l'épave au fond du port. En morte-eau, on doit cavaler sur 1m45 d'eau au moins. L'état d'entretien des ouvrages est satisfaisant. Le crédit (6,000 fr.) qui y est consacré est, à la vérité, un peu faible, mais il est suppléé à son insuffisance par des allocations (2e catégorie) pour grosses réparations, savoir : 1° Pavage du môle de l'Est et du chemin de la Tourette. 1) Mais cette selle est beaucoup moins accentuée toutefois que
près du rivage et la passe est, sommet tout, profonde. La courbe des marées présente à Port-en-Bessin comme à Honfleur une selle qui l'aplatit. Ainsi, l'élévation s'y trouve prolongée aux dépens toutefois de la hauteur totale que pourrait y atteindre la mer : on trouve néanmoins en vive-eau, et cependant plus de deux heures, 6m d'eau entre les muids; 5m50 à 5m au mouillage à l'abri des moliens, et enfin 4m encore au quai de l'épave au fond du port. En morte-eau, on doit cavaler sur 1m45 d'eau au moins. L'état d'entretien des ouvrages est satisfaisant. Le crédit (6,000 fr.) qui y est consacré est, à la vérité, un peu faible, mais il est suppléé à son insuffisance par des allocations (2e catégorie) pour grosses réparations, savoir : 1° Pavage du môle de l'Est et du chemin de la Tourette. 1) Mais cette selle est beaucoup moins accentuée toutefois que celle de Honfleur. — 302 — Les travaux viennent d'être terminés. Les dépenses se sont élevées au chiffre total de 22,355 fr. 45, répartis sur les trois exercices 1872, 1873 et 1874. Une décision du 3 juin dernier a appliqué l'économie réalisée, 2,976 fr. 05, sur le montant des dépenses autorisées, aux travaux de reprise en sous-œuvre du môle de l'Est ; 2° Reprise en sous-œuvre du môle de l'Est. L'approbation de cette reprise en sous-œuvre dont la dépense a été évaluée à 20,000 fr., remonte au 27 février 1873. Par suite de la nature aléatoire des travaux, leur exécution par voie de régie a été en même temps autorisée. L'année dernière nous n'avons pu, faute de crédit, mettre la main à l'œuvre. Sur nos instances, il nous a été accordé sur l'exercice courant un crédit de 5,000 fr. qui, par la décision du 3 juin rappelée plus haut, a été élevé au chiffre de 7,976 fr. 05. Il nous sera ainsi possible de mettre, durant cette campagne, les points les plus menacés à l'abri des attaques de la mer. Néanmoins, il importerait que les travaux pussent être poursuivis sans interruption à toutes les grandes marées favorables, et que l'administration
autorisées, aux travaux de reprise en sous-œuvre du môle de l'Est ; 2° Reprise en sous-œuvre du môle de l'Est. L'approbation de cette reprise en sous-œuvre dont la dépense a été évaluée à 20,000 fr., remonte au 27 février 1873. Par suite de la nature aléatoire des travaux, leur exécution par voie de régie a été en même temps autorisée. L'année dernière nous n'avons pu, faute de crédit, mettre la main à l'œuvre. Sur nos instances, il nous a été accordé sur l'exercice courant un crédit de 5,000 fr. qui, par la décision du 3 juin rappelée plus haut, a été élevé au chiffre de 7,976 fr. 05. Il nous sera ainsi possible de mettre, durant cette campagne, les points les plus menacés à l'abri des attaques de la mer. Néanmoins, il importerait que les travaux pussent être poursuivis sans interruption à toutes les grandes marées favorables, et que l'administration voulût bien y consacrer l'an prochain un crédit au moins égal à celui de l'année courante. Travaux neufs. On sait que les lames soulevées par les vents du Nord-Ouest au Nord-Est qui pénètrent directement dans Port-en-Bessin, y causent une agitation dangereuse pour les bateaux de pêche et les petits navires (commerce local) mouillés à l'intérieur des môles ou amarrés au quai de l'épingle. La réflexion du vent sur les hautes falaises qui bordent le port au Sud, donne lieu en même temps à des tourbillons qui, ajoutant leurs effets à ceux d'une mer démontée, arrachent les bâtiments à leur mouillage. Après de longues études, l'Administration a autorisé en dernier lieu la mise aux enquêtes, selon le vœu des habitants du pays, d'un petit bassin d'échouage occupant l'emplacement que la tradition suppose être celui du havre des anciens Évêques de Bayeux. L'avant-projet comporte : Un chenal, dirigé suivant le N.-N.-O., de 10 m. de largeur libre, auquel il a fallu donner 70 m. de longueur entre le fond du port où est son entrée et l'élargissement brusque du bassin, de manière à épargner des constructions riveraines dont l'acquisition eût été très-onéreuse. Un bassin d'échouage d'une superficie de 6,600 m. carrés, bordé