jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
est fermé par une porte à charnière. Cette porte est maintenue fermée par une petite traverse en fer s'engageant dans une encoche. Les wagons une fois chargés sont attirés au haut d'une estacade de déchargement au moyen d'un plan incliné ; une chaîne, passant sur une poulie placée au haut de la charpente de l'estacade et reposant sur des rouleaux fixés sur un plancher incliné, est accrochée à l'avant du wagon ; son autre extrémité est attachée sur une poulie qui reçoit son mouvement de la machine d'extraction et qui, pour une excursion complète des cages d'extraction, fait monter ou descendre le wagon. Arrivé à une certaine hauteur, la traverse en fer du wagon rencontre une barre inclinée qui la fait sortir des encoches; la porte du wagon s'ouvre et le déchargement s'en opère complètement dans une vaste trémie qui peut contenir 5 tonnes de menu. Le chargement dans les wagons s'opère sans la moindre difficulté au moyen d'une trappe à bascule. Cet ingénieux moyen de chargement, un peu compliqué, mais très-pratique, est parfaitement justifié par l'économie qu'il procure, puisque, au lieu de charger des wagons de 2 mètres de hauteur directement à la pelle, les ouvriers n'élèvent ce charbon qu'à la hauteur d'un mètre dans les petits wagons, que le reste se fait absolument mécaniquement et qu'avec un petit nombre d'ouvriers on peut ainsi opérer un très-grand chargement, car la trémie s'emplit proportionnellement à l'extraction. L'ensemble de cette disposition est représenté PL. IV, FIG. 10. La maison Wood et Palmer exploite et fait le commerce des charbons en grand. Voici le tarif des prix de vente des diverses qualités de houille qu'elle livre au commerce à bord des navires : House coals, Wharncliffe, Walsend, 11,87 l'tonne (foyer domestique), Killing Worth, 11,25 — (Ravens Worth West Steam coals), Hartley, 11,25 — (bateaux à vapeur). Mould, More, 9,63 — Peareth, Ravens, Gas coals. Worth, 7,50 8 f 7,50 (Usines à gaz), Pelan, West Pelton, Coke oy coal, Marley Hill, Wood's, 8f 13 Coke oy coal of, Coke oy coal, small, Fielde, new baufield, KillingWorthsmall, Manufacturing coals, Peareth, small, Factory coals, Coke,
qu'à la hauteur d'un mètre dans les petits wagons, que le reste se fait absolument mécaniquement et qu'avec un petit nombre d'ouvriers on peut ainsi opérer un très-grand chargement, car la trémie s'emplit proportionnellement à l'extraction. L'ensemble de cette disposition est représenté PL. IV, FIG. 10. La maison Wood et Palmer exploite et fait le commerce des charbons en grand. Voici le tarif des prix de vente des diverses qualités de houille qu'elle livre au commerce à bord des navires : House coals, Wharncliffe, Walsend, 11,87 l'tonne (foyer domestique), Killing Worth, 11,25 — (Ravens Worth West Steam coals), Hartley, 11,25 — (bateaux à vapeur). Mould, More, 9,63 — Peareth, Ravens, Gas coals. Worth, 7,50 8 f 7,50 (Usines à gaz), Pelan, West Pelton, Coke oy coal, Marley Hill, Wood's, 8f 13 Coke oy coal of, Coke oy coal, small, Fielde, new baufield, KillingWorthsmall, Manufacturing coals, Peareth, small, Factory coals, Coke, 15f,00. La mine de Mook Wear Mouth est celle dont on a le plus entendu parler ; elle a une physionomie toute particulière, que nous avons essayé de rendre PL. IV, FIG. 11. M. Piot, dans son remarquable mémoire (1842), dit que le puits de Mook Wear Mouth Colliery avait coûté 2,000,000 fr. lorsqu'il n'était encore qu'à la profondeur de 484m,50. Le mémoire de MM. Guibal, Boty et Glepîn, qui date de 1844, fait aussi mention de cette exploitation. À côté du premier puits, Mook Wear Mouth Colliery, près de Sunderland, sur la rive gauche et à l'embouchure de la Wear. Piot, et qui était alors à 511 mètres de profondeur, il y en avait un second en creusement. Ce second puits était en extraction en 1859, à la profondeur de 327 mètres. Son diamètre est de 1,26 m ; il a été commencé avec deux compartiments ; il a maintenant trois compartiments, dont deux disposés pour les cages, le troisième servant partiellement à l'excursion d'un contre-poids et de deux câbles ronds en fil de fer de 32 millimètres de diamètre, à l'aide desquels on pratique de la surface, au moyen d'une machine à vapeur, la translation des wagons sur
coûté 2,000,000 fr. lorsqu'il n'était encore qu'à la profondeur de 484m,50. Le mémoire de MM. Guibal, Boty et Glepîn, qui date de 1844, fait aussi mention de cette exploitation. À côté du premier puits, Mook Wear Mouth Colliery, près de Sunderland, sur la rive gauche et à l'embouchure de la Wear. Piot, et qui était alors à 511 mètres de profondeur, il y en avait un second en creusement. Ce second puits était en extraction en 1859, à la profondeur de 327 mètres. Son diamètre est de 1,26 m ; il a été commencé avec deux compartiments ; il a maintenant trois compartiments, dont deux disposés pour les cages, le troisième servant partiellement à l'excursion d'un contre-poids et de deux câbles ronds en fil de fer de 32 millimètres de diamètre, à l'aide desquels on pratique de la surface, au moyen d'une machine à vapeur, la translation des wagons sur un long plan incliné intérieur. Une partie très notable de ce troisième compartiment est réservée soit pour l'épuisement, soit pour l'extraction. La FIG. 12, PL. IV indique cette disposition. On voit dans la FIG. 13 la disposition relative à l'autre puits, le même que M. Piot a vu en 1842, et dont la profondeur est aujourd'hui de 549 mètres. Un système de cages en long, à deux étages de deux wagons placés en bout, fonctionne dans l'un des deux compartiments de ce puits, l'autre compartiment étant utilisé pour l'épuisement. Quand on pense qu'en 1844 on pratiquait encore l'extraction au moyen de tonneaux en tôle de la contenance de 2 tonnes, qu'un seul puits et une seule machine d'extraction étaient installés sur ce point, on est frappé du développement qu'a pris cet établissement en aussi peu de temps. Il y a environ 15 années que cette transformation a été faite ; elle a dû avoir lieu en très peu de temps, si l'on en juge par la construction qui, même pour l'installation des machines, sur charpentes en bois et bâtiments entièrement en bois, a un caractère tout à fait provisoire. Une estacade générale en madriers supportées par des poteaux en bois
et dont la profondeur est aujourd'hui de 549 mètres. Un système de cages en long, à deux étages de deux wagons placés en bout, fonctionne dans l'un des deux compartiments de ce puits, l'autre compartiment étant utilisé pour l'épuisement. Quand on pense qu'en 1844 on pratiquait encore l'extraction au moyen de tonneaux en tôle de la contenance de 2 tonnes, qu'un seul puits et une seule machine d'extraction étaient installés sur ce point, on est frappé du développement qu'a pris cet établissement en aussi peu de temps. Il y a environ 15 années que cette transformation a été faite ; elle a dû avoir lieu en très peu de temps, si l'on en juge par la construction qui, même pour l'installation des machines, sur charpentes en bois et bâtiments entièrement en bois, a un caractère tout à fait provisoire. Une estacade générale en madriers supportées par des poteaux en bois très légers, se trouve à 6 mètres au-dessus du carreau de l'établissement. Près de l'orifice des deux puits sont des planchers en fonte et des chemins de fer aboutissant aux cribles ; ces cribles, composés de grilles inclinées à 35°, ont 5 à 6 mètres de longueur ; ils sont au nombre de 12 ; en tête de chacun d'eux se trouve un culbuteur. Le puits n° 2 est desservi par une machine à balancier dont le piston a 1,46 m de diamètre et 1,50 m de course. L'entablement qui supporte le balancier est en fonte et est supporté lui-même par deux colonnes aussi en fonte. La bielle en fer a 0,15 m de diamètre ; la machine marche à condensation ; la pompe à air a 0,65 m de diamètre. La pression de la vapeur dans les chaudières est d'une atmosphère et quart. Six chaudières, dont cinq en activité, étaient disposées à proximité. Cette machine est à mouvement direct ; elle fournit 102 révolutions pendant 5 minutes, temps qu'elle met à faire l'ascension des wagons sur le plan incliné. Les tambours laissent enrouler à leur circonférence 1274 mètres de corde représentant la longueur du plan incliné dont la partie
au nombre de 12 ; en tête de chacun d'eux se trouve un culbuteur. Le puits n° 2 est desservi par une machine à balancier dont le piston a 1,46 m de diamètre et 1,50 m de course. L'entablement qui supporte le balancier est en fonte et est supporté lui-même par deux colonnes aussi en fonte. La bielle en fer a 0,15 m de diamètre ; la machine marche à condensation ; la pompe à air a 0,65 m de diamètre. La pression de la vapeur dans les chaudières est d'une atmosphère et quart. Six chaudières, dont cinq en activité, étaient disposées à proximité. Cette machine est à mouvement direct ; elle fournit 102 révolutions pendant 5 minutes, temps qu'elle met à faire l'ascension des wagons sur le plan incliné. Les tambours laissent enrouler à leur circonférence 1274 mètres de corde représentant la longueur du plan incliné dont la partie inférieure est à 546 mètres de profondeur de la surface. L'arbre des tambours est en fonte ; sa section est un carré de 0,35 m de côté. Un volant de 7 mètres de diamètre est calé sur cet arbre ; sa section, de 0,33 m sur 0,18 m, donne à l'anneau seul un poids de 9000 kilogrammes. Les tambours sont en dehors du bâtiment de la machine. Une autre machine à balancier fonctionne sur l'un des compartiments du puits n° 2 ; elle est un peu moins forte que la précédente : son balancier n'a que 6 mètres au lieu de 7 mètres de longueur ; l'anneau de son volant pèse à peine 4500 kilogrammes. Il faut 21 tours de bobines pour fournir le déroulement de 327 mètres de cordes. Une troisième machine, beaucoup plus forte, fonctionne sur le deuxième compartiment du puits n° 2. Cette machine est à cylindre vertical, bobines en l'air. Le piston a 1,68 m de diamètre ; sa course est de 2,10 m. Le diamètre du volant est de 8 mètres ; son anneau, qui présente la section d'un rectangle de 0,25 m sur 0,16 m, pèse environ 7000 kilogrammes. Le rayon d'enroulement est de
l'anneau seul un poids de 9000 kilogrammes. Les tambours sont en dehors du bâtiment de la machine. Une autre machine à balancier fonctionne sur l'un des compartiments du puits n° 2 ; elle est un peu moins forte que la précédente : son balancier n'a que 6 mètres au lieu de 7 mètres de longueur ; l'anneau de son volant pèse à peine 4500 kilogrammes. Il faut 21 tours de bobines pour fournir le déroulement de 327 mètres de cordes. Une troisième machine, beaucoup plus forte, fonctionne sur le deuxième compartiment du puits n° 2. Cette machine est à cylindre vertical, bobines en l'air. Le piston a 1,68 m de diamètre ; sa course est de 2,10 m. Le diamètre du volant est de 8 mètres ; son anneau, qui présente la section d'un rectangle de 0,25 m sur 0,16 m, pèse environ 7000 kilogrammes. Le rayon d'enroulement est de 300,50 m ; la machine fournit 17 tours de manivelle pour une excursion des cages à 327 mètres. On extrait avec cette machine des cages à 3 étages d'un wagon dont la contenance est de 6 hectolitres et dont la forme est une pyramide quadrangulaire tronquée. Ces wagons sont représentés PL. IV, FIG. 17 et 18 ; ils sont en planches de 0,03 m ; les butoirs sont frêles ; leur hauteur au-dessus des rails est 1,50 m environ. La machine unique qui commande l'extraction du puits n° 1 à la surface est semblable à la précédente. Le diamètre moyen d'enroulement des cordes est un peu plus fort, soit de 8,32 m, pour que la machine puisse fournir une excursion complète des cages en 21 tours. Il y a deux contrepoids d'équilibre pour les cordes, qui sont très lourdes ; chacun d'eux pèse 6 tonnes, et le diamètre initial de la poulie de la chaîne de Galle à laquelle chaque contre-poids est suspendu est d'un mètre. Cette machine, dont toutes les pièces ont été d'abord bien polies, ne pouvant s'entretenir que très difficilement au milieu de la vapeur et de la poussière qui a lieu dans l'établissement, on a eu
PL. IV, FIG. 17 et 18 ; ils sont en planches de 0,03 m ; les butoirs sont frêles ; leur hauteur au-dessus des rails est 1,50 m environ. La machine unique qui commande l'extraction du puits n° 1 à la surface est semblable à la précédente. Le diamètre moyen d'enroulement des cordes est un peu plus fort, soit de 8,32 m, pour que la machine puisse fournir une excursion complète des cages en 21 tours. Il y a deux contrepoids d'équilibre pour les cordes, qui sont très lourdes ; chacun d'eux pèse 6 tonnes, et le diamètre initial de la poulie de la chaîne de Galle à laquelle chaque contre-poids est suspendu est d'un mètre. Cette machine, dont toutes les pièces ont été d'abord bien polies, ne pouvant s'entretenir que très difficilement au milieu de la vapeur et de la poussière qui a lieu dans l'établissement, on a eu l'idée, comme cela se pratique sur quelques steamers, de peindre ces pièces avec de l'acide hyposulfurique, qui les a enduites d'un vernis ocreux préférable à la teinte, désagréable à l'œil, que prennent les objets polis dont l'entretien est négligé. Les wagons de ce puits sont en tôle et contiennent 600 kg de houille ; ils se composent de caisses en tôle reposant sur un châssis en bois dont les longerons sont prolongés en forme de butoirs et dont l'extrémité est frétilée ; leur poids est de 280 kilogrammes. Les roues sont en fonte de 0,25 m de diamètre ; elles sont plates et se meuvent sur des rails équerres en fer forgé (FIG. 19). Les cages sont en fer, composées de trois châssis quadrangulaires de 100 millimètres sur 30 millimètres, mis en chantier ; l'assemblage des montants, dont les dimensions sont de 100 millimètres sur 20 millimètres, avec ces châssis, a lieu par des rivets ; mais ces montants sont forgés de manière à ce que ces châssis reposent en même temps sur des talons. Les montants sont prolongés aux quatre angles d'une certaine longueur. Des anneaux assemblés à chaque extrémité sont attachés à quatre chaînettes qui sont prises dans
kg de houille ; ils se composent de caisses en tôle reposant sur un châssis en bois dont les longerons sont prolongés en forme de butoirs et dont l'extrémité est frétilée ; leur poids est de 280 kilogrammes. Les roues sont en fonte de 0,25 m de diamètre ; elles sont plates et se meuvent sur des rails équerres en fer forgé (FIG. 19). Les cages sont en fer, composées de trois châssis quadrangulaires de 100 millimètres sur 30 millimètres, mis en chantier ; l'assemblage des montants, dont les dimensions sont de 100 millimètres sur 20 millimètres, avec ces châssis, a lieu par des rivets ; mais ces montants sont forgés de manière à ce que ces châssis reposent en même temps sur des talons. Les montants sont prolongés aux quatre angles d'une certaine longueur. Des anneaux assemblés à chaque extrémité sont attachés à quatre chaînettes qui sont prises dans la mouille qui termine l'extrémité des cordes. Ces chaînettes ont une longueur de 4 mètres. Les câbles sont en fil de fer, beaucoup plus forts que ceux que nous avons vus ; leur largeur est de 12 millimètres, leur épaisseur de 24 millimètres ; ils pèsent 950 à 1000 kilogrammes le mètre. Les poulies d'extraction ont 3 m 30 de diamètre sur le plus ancien puits et 4 m 80 sur l'autre. Huit chaudières sont disposées pour alimenter toutes ces machines; elles sont donc au nombre de 14 et ne sont ni abritées, ni même entourées de maçonneries sur une grande partie de leur surface non exposée au feu. Cela, joint à la pression très-basse à laquelle on agit, doit occasionner une grande déperdition de calorique. Le plan incliné du fond, dont la machine du jour dessert la traction, est à deux voies. Un train vide descend quand l'autre fait son ascension à charge ; son inclinaison est de 20 centimètres par mètre; la charge remorquée est de 35000 kilogrammes ; des poulies déviatrices, de 3 m 10 de diamètre, existent au jour et au fond pour diriger les câbles dans le puits et dans les galeries. La tête du
le mètre. Les poulies d'extraction ont 3 m 30 de diamètre sur le plus ancien puits et 4 m 80 sur l'autre. Huit chaudières sont disposées pour alimenter toutes ces machines; elles sont donc au nombre de 14 et ne sont ni abritées, ni même entourées de maçonneries sur une grande partie de leur surface non exposée au feu. Cela, joint à la pression très-basse à laquelle on agit, doit occasionner une grande déperdition de calorique. Le plan incliné du fond, dont la machine du jour dessert la traction, est à deux voies. Un train vide descend quand l'autre fait son ascension à charge ; son inclinaison est de 20 centimètres par mètre; la charge remorquée est de 35000 kilogrammes ; des poulies déviatrices, de 3 m 10 de diamètre, existent au jour et au fond pour diriger les câbles dans le puits et dans les galeries. La tête du plan incliné est à 100 mètres du puits. Ainsi donc, il y a au jour 5 machines, y compris la machine d'épuisement pour desservir mécaniquement l'extraction au jour des produits de ces mines ; mais il y a encore 3 machines au fond : une pour faire la traction des produits sur la voie de 100 mètres dont nous venons de parler et deux machines contiguës, séparées par les chaudières qui les alimentent et qui font la traction sur deux plans inclinés de 457 mètres et de 640 mètres ayant des inclinaisons de 6 centimètres et 10 centimètres par mètre. Il y a donc en tout huit machines pour une extraction de 1500 à 1600 tonnes par jour. Les couches exploitées ont 1 m 35 de puissance; elles sont au nombre de deux en ce moment. On a essayé dans ces couches des étais en fonte, représentés FIG. 20, PL. IV. Malgré la grande hauteur de la recette supérieure, on laisse aussi descendre le charbon criblé jusque sur le sol. Cela vient sans doute de la grande longueur des grilles. Le charbon grenu est donc chargé directement dans les wagons et transporté jusqu'à la Wear par un chemin de fer
produits sur la voie de 100 mètres dont nous venons de parler et deux machines contiguës, séparées par les chaudières qui les alimentent et qui font la traction sur deux plans inclinés de 457 mètres et de 640 mètres ayant des inclinaisons de 6 centimètres et 10 centimètres par mètre. Il y a donc en tout huit machines pour une extraction de 1500 à 1600 tonnes par jour. Les couches exploitées ont 1 m 35 de puissance; elles sont au nombre de deux en ce moment. On a essayé dans ces couches des étais en fonte, représentés FIG. 20, PL. IV. Malgré la grande hauteur de la recette supérieure, on laisse aussi descendre le charbon criblé jusque sur le sol. Cela vient sans doute de la grande longueur des grilles. Le charbon grenu est donc chargé directement dans les wagons et transporté jusqu'à la Wear par un chemin de fer qui boute à un drop de déchargement au moyen duquel le wagon lui-même se décharge dans les navires. La production de menu est d'environ 33 p. Comme ce charbon est susceptible de produire du coke, on expédie ainsi le menu au-dehors, et le chargement s'en opère au moyen d'une estacade très-élevée, analogue à celle décrite dans l'exemple précédent, mais que nous avons jugé à propos d'esquisser PL. V, FIG. 1 et 2 parce qu'elle en diffère un peu. Au moyen d'une combinaison d'engrenages, dont le mouvement est pris sur une des machines, deux chaînes font monter et descendre à la fois deux wagons placés dans deux cages culbutantes qui en maintiennent les roues fixes. Les guides de ces cages sont curvilignes au haut de la course des cages ; en même temps que le wagon est sollicité à basculer, le loquet à l'écrous qui maintient la porte du wagon fermée reçoit la pression de ces guides, et la porte s'ouvre pour opérer le déchargement. Une grande trémie se remplit comme à Killing Worth et les wagons sont chargés de la même manière. On ne peut se faire une idée du mouvement qui anime ces établissements qu'en l'ayant vu par soi-même
très-élevée, analogue à celle décrite dans l'exemple précédent, mais que nous avons jugé à propos d'esquisser PL. V, FIG. 1 et 2 parce qu'elle en diffère un peu. Au moyen d'une combinaison d'engrenages, dont le mouvement est pris sur une des machines, deux chaînes font monter et descendre à la fois deux wagons placés dans deux cages culbutantes qui en maintiennent les roues fixes. Les guides de ces cages sont curvilignes au haut de la course des cages ; en même temps que le wagon est sollicité à basculer, le loquet à l'écrous qui maintient la porte du wagon fermée reçoit la pression de ces guides, et la porte s'ouvre pour opérer le déchargement. Une grande trémie se remplit comme à Killing Worth et les wagons sont chargés de la même manière. On ne peut se faire une idée du mouvement qui anime ces établissements qu'en l'ayant vu par soi-même : le bruit, la poussière, la fumée viennent s'y joindre pour former un ensemble qui ne manque pas d'originalité. On occupe 1750 ouvriers, dont 250 au jour, et 180 chevaux tant au jour qu'au fond. Le salaire, payé chaque quinzaine, s'élève à la somme de 62500 fr., ce qui, à raison de 1500 tonnes par jour et 12 jours de travail effectif, donne un prix de revient de la main-d'œuvre de 3 f 44 par tonne. Les charbons expédiés par eau sont chargés dans des wagons et transportés par des chevaux jusqu'à la tête d'un plan incliné automoteur dont le pied est situé au niveau du drop d'embarquement. Toutefois le charbon grenu est seul chargé de cette manière ; le charbon menu, transporté dans des wagons qui s'ouvrent par le fond, sont déchargés à la tête de simples plans inclinés, dont l'extrémité inférieure aboutit aux navires. Bassin de Dudley. Il ne nous a pas été donné de visiter bien en détail le bassin de Dudley, où sont les couches les plus puissantes de l'Angleterre. Ce pays, où on exploite simultanément la houille et le minerai par les mêmes puits, n'a pas changé, sous le rapport des installations, depuis 1844. Ce
raison de 1500 tonnes par jour et 12 jours de travail effectif, donne un prix de revient de la main-d'œuvre de 3 f 44 par tonne. Les charbons expédiés par eau sont chargés dans des wagons et transportés par des chevaux jusqu'à la tête d'un plan incliné automoteur dont le pied est situé au niveau du drop d'embarquement. Toutefois le charbon grenu est seul chargé de cette manière ; le charbon menu, transporté dans des wagons qui s'ouvrent par le fond, sont déchargés à la tête de simples plans inclinés, dont l'extrémité inférieure aboutit aux navires. Bassin de Dudley. Il ne nous a pas été donné de visiter bien en détail le bassin de Dudley, où sont les couches les plus puissantes de l'Angleterre. Ce pays, où on exploite simultanément la houille et le minerai par les mêmes puits, n'a pas changé, sous le rapport des installations, depuis 1844. Ce sont toujours d'assez pauvres installations, qui semblent nous reporter au temps de l'enfance de l'industrie houillère, des puits nombreux et assez voisins, souvent accolés deux à deux, la machine à peine abritée et quelquefois complètement exposée aux intempéries. Des chevalets de molettes peu élevés, des poulies d'un mètre de diamètre, l'emploi assez général des chaînes de Galle pour l'extraction, et les contre-poids ordinaires, tout à fait inutiles tant à cause de la faible profondeur des puits que par suite du faible enroulement initial et du grand poids des chaînes. Grand éloignement de la machine des puits, nécessité de se servir d'un contre-poids pour empêcher que le fouettement de la chaîne entre les molettes et les bobines n'entraîne vers les poulies les vases d'extraction par-dessus les molettes. Très peu de puits guidés, bien que l'on extraie de la mine des plate-formes roulantes, où le gros charbon, chargé par lits successifs et entouré par des ceintures en fer feuillet, apporte déjà une innovation plus heureuse sous le rapport de l'extraction et de la vente. Nous avons vu des tas de menus charbons formés en meules disposées pour la fabrication du coke en plein air ; un de ces tas était déjà très