jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
du surchauffeur... 152m2 152m2 — Passage de vapeur par le surchauffeur, pr heure et m3 de surface de chauffe 29k, 125 26k, 567 — 2° MACHINE MARCHE MARCHE avec AVEC VAPEUR SURCHAUFFÉE VAPEUR SATURÉE 9-10 juillet 19 juillet 11-12 juillet Nombre de jeux de diagrammes à 50 passages 84 42 84 Nombre de tours moyen pr minute 70,237 69,498 70,453 Pression initiale au petit cylindre, avant 10k,45 — 10k,42 Pression initiale au petit cylindre, arrière 10k,45 — 10k,30 Pression initiale au moyen cylindre, avant 1 k,70 — ik,75 Pression initiale au moyen cylindre, arrière ik,60 — 1 k65 Pression initiale au grand cylindre, avant Ok,31 Ok,36 Pression initiale au grand cylindre, arrière Ok,33 Ok,36 Puissance indiquée au petit cylindre, avant 365ch,45 369ch,04 333ch,74 Puissance indiquée au petit cylindre, arrière 402ch,36 401 ch,56 370ch,25 Puissance indiquée au petit cylindre, moyenne 380ch,90 385ch,30 351ch,97 Puissance indiquée au moyen cylindre, avant 127c71 118ch,48 129ch,37 Puissance indiquée au moyen cylindre, arrière 123c11,97 115c",78 126ch,11 Puissance indiquée au moyen cylindre, moyenne 125ch,84 117ch,13 127ch,74 Puissance indiquée au grand cylindre, avant 288ch,22 292ch,58 304ch,98 Puissance indiquée au grand cylindre, arrière 293ch,50 304ch,76 312ch,02 Puissance indiquée au grand cylindre, moyenne 290ch,86 298ch,67 308ch,50 Puissance indiquée totale 800ch,60 801ch,10 788ch,21 Consommation totale de vapeur.. 91830k 44622k 103988k Consommation de vapeur, par heure et force de cheval 5k,19 5k,04 5k,909 Consommation totale de houille.. 10859k,80 546720 11257k,50 Consommation de houille, par heure et force de cheval Ok,0137 Ok,6l76 Ok,6462 Economie due à la surchauffe, vapeur 13,05 % 15,56 % — Economie due à la surchauffe, houille 5,02 % 4,42 % — Poids d'eau condensée dans les enveloppes * Petit cylindre et conduite 185k 50k,50 325k,50 Moyen cylindre 1665k,50 649k 4576k,50 Grand cylindre 2829k,50 1401k 3988k,50 Total 4680k 2100k,50 8890k,50 Par cheval-heure Ok 264 Ok,237 Ok,510 En ce qui concerne la réponse aux questions proposées, nous sommes amenés aux conclusions suivantes : 1° Il y a avantage à surchauffer la vapeur, même pour une machine fonctionnant à la pression du moteur expérimenté. Nous voyons que l'économie est de 13,05 % en vapeur et de 5,02 %, seulement en houille, comparativement
801ch,10 788ch,21 Consommation totale de vapeur.. 91830k 44622k 103988k Consommation de vapeur, par heure et force de cheval 5k,19 5k,04 5k,909 Consommation totale de houille.. 10859k,80 546720 11257k,50 Consommation de houille, par heure et force de cheval Ok,0137 Ok,6l76 Ok,6462 Economie due à la surchauffe, vapeur 13,05 % 15,56 % — Economie due à la surchauffe, houille 5,02 % 4,42 % — Poids d'eau condensée dans les enveloppes * Petit cylindre et conduite 185k 50k,50 325k,50 Moyen cylindre 1665k,50 649k 4576k,50 Grand cylindre 2829k,50 1401k 3988k,50 Total 4680k 2100k,50 8890k,50 Par cheval-heure Ok 264 Ok,237 Ok,510 En ce qui concerne la réponse aux questions proposées, nous sommes amenés aux conclusions suivantes : 1° Il y a avantage à surchauffer la vapeur, même pour une machine fonctionnant à la pression du moteur expérimenté. Nous voyons que l'économie est de 13,05 % en vapeur et de 5,02 %, seulement en houille, comparativement à la marche avec vapeur saturée. Cette forte différence tient d'abord à ce que la batterie de chaudières fonctionnait dans d'excellentes conditions, comme le prouvent les chiffres élevés de vaporisation, à ce que la vapeur était relativement très sèche, à cause de la faible production par heure et mètre carré de surface de chauffe et, enfin, à ce que le surchauffeur Ulster, par sa construction même, utilise mal la houille employée au chauffage direct de la vapeur. Ce résultat est constaté pour la troisième fois, avec cet appareil; nous rappelons à ce sujet nos expériences de 1892 (Société N° 54, essai N° 6) et de 1894 (Machine à triple expansion de la filature de Wittenheim). Il est probable que, si on avait pu surchauffer la vapeur à une température plus élevée — 260 à 270° — l'économie eût été supérieure, comme le prouvent nos essais de 1895 sur une machine Compound. Malheureusement le graissage des obturateurs ne permit pas de pousser au-delà de 228° en moyenne, de crainte de voir gripper ces organes et, du reste, le surchauffeur Ulster, d'après les recommandations des constructeurs eux-mêmes, ne doit pas être soumis à une température trop élevée, dans l'intérêt de la conservation
de surface de chauffe et, enfin, à ce que le surchauffeur Ulster, par sa construction même, utilise mal la houille employée au chauffage direct de la vapeur. Ce résultat est constaté pour la troisième fois, avec cet appareil; nous rappelons à ce sujet nos expériences de 1892 (Société N° 54, essai N° 6) et de 1894 (Machine à triple expansion de la filature de Wittenheim). Il est probable que, si on avait pu surchauffer la vapeur à une température plus élevée — 260 à 270° — l'économie eût été supérieure, comme le prouvent nos essais de 1895 sur une machine Compound. Malheureusement le graissage des obturateurs ne permit pas de pousser au-delà de 228° en moyenne, de crainte de voir gripper ces organes et, du reste, le surchauffeur Ulster, d'après les recommandations des constructeurs eux-mêmes, ne doit pas être soumis à une température trop élevée, dans l'intérêt de la conservation des tubes; 2° Pour le contrôle de consommation en marche industrielle de la machine, avec vapeur saturée, celle-ci fut chargée de manière à développer sensiblement la même puissance que lors de l'essai du 2 juillet; soit 788,21 chevaux au lieu de 788,77 chevaux. La majoration de consommation en marche industrielle est très faible, soit 5k,969, 5k,734 = Ok,2,35 ou 3,93 %, ce qui tient à la charge presque rigoureusement égale dans les deux conditions. La différence s'explique même très bien puisque, d'une part, toutes les purges sont comprises dans la consommation industrielle et que, d'autre part, pour cette dernière période, il y avait une chaudière de moins en feu que lors de l'essai de réception. 3° Marche avec deux chaudières. — Nous voyons sur le tableau que la vaporisation par kilo de houille est inférieure à celle des 9-10 juillet, avec 3 chaudières en feu. La production de vapeur, par heure et mètre carré de surface de chauffe, se rapproche de la limite de ce qu'on peut demander à une chaudière semi-tubulaire. Aussi, comme le confirment des expériences antérieures, la surchauffe donne un résultat un peu plus favorable, comme économie de vapeur, que les essais des 9-10 juillet; le degré
est très faible, soit 5k,969, 5k,734 = Ok,2,35 ou 3,93 %, ce qui tient à la charge presque rigoureusement égale dans les deux conditions. La différence s'explique même très bien puisque, d'une part, toutes les purges sont comprises dans la consommation industrielle et que, d'autre part, pour cette dernière période, il y avait une chaudière de moins en feu que lors de l'essai de réception. 3° Marche avec deux chaudières. — Nous voyons sur le tableau que la vaporisation par kilo de houille est inférieure à celle des 9-10 juillet, avec 3 chaudières en feu. La production de vapeur, par heure et mètre carré de surface de chauffe, se rapproche de la limite de ce qu'on peut demander à une chaudière semi-tubulaire. Aussi, comme le confirment des expériences antérieures, la surchauffe donne un résultat un peu plus favorable, comme économie de vapeur, que les essais des 9-10 juillet; le degré de surchauffe est plus élevé. Malgré cela, l'économie en houille est un peu inférieure à celle des précédents jours d'essai, la proportion de combustible consommé par le surchauffeur, par rapport à la consommation totale, étant supérieure à celle des 9-10 juillet. D'après ce qui précède, c'est donc la marche avec trois chaudières qui, pour la batterie en question, est la plus avantageuse. Nous avons relaté les expériences de 1895 puisqu'elles nous permettent d'établir la comparaison entre les deux systèmes de surchauffeurs les plus répandus dans notre région, après les modifications dont nous avons fait mention plus haut. Expériences de 1896. — Le but de ces essais était la réception des surchauffeurs Schwärzer, appliqués aux chaudières précédemment décrites, en remplacement du surchauffeur Uhler. Ils furent exécutés d'après la méthode que nous suivons pour avoir des résultats industriels, c'est-à-dire en commençant dans la journée et continuant le lendemain, de manière à faire entrer en ligne de compte les refroidissements nocturnes et autres pertes de chaleur, ainsi que la période d'allumage, pour regagner la pression de marche. Jusqu'à ces expériences, nous commencions l'essai industriel à 1 heure, allant jusqu'à l'arrêt du soir et reprenions le lendemain, à la mise en train du matin
trois chaudières qui, pour la batterie en question, est la plus avantageuse. Nous avons relaté les expériences de 1895 puisqu'elles nous permettent d'établir la comparaison entre les deux systèmes de surchauffeurs les plus répandus dans notre région, après les modifications dont nous avons fait mention plus haut. Expériences de 1896. — Le but de ces essais était la réception des surchauffeurs Schwärzer, appliqués aux chaudières précédemment décrites, en remplacement du surchauffeur Uhler. Ils furent exécutés d'après la méthode que nous suivons pour avoir des résultats industriels, c'est-à-dire en commençant dans la journée et continuant le lendemain, de manière à faire entrer en ligne de compte les refroidissements nocturnes et autres pertes de chaleur, ainsi que la période d'allumage, pour regagner la pression de marche. Jusqu'à ces expériences, nous commencions l'essai industriel à 1 heure, allant jusqu'à l'arrêt du soir et reprenions le lendemain, à la mise en train du matin jusqu'à l'arrêt de midi. Comme, pour les essais de réception projetés, nous tenions à prévenir toute cause d'erreur et à examiner la possibilité de marche avec deux chaudières seulement, nous fîmes des expériences préliminaires, sans relevé de diagrammes, les 22, 23 et 24 avril 1896. Elles nous firent voir qu'il était possible de marcher avec deux chaudières en feu et, d'autre part, que l'influence du décrassage des grilles, qui avait lieu à 11 heures du matin (trop peu de temps avant l'arrêt de midi), pouvait occasionner une erreur assez sensible sur le poids du combustible, par suite d'excès ou d'insuffisance de charge après cette opération, et de la couverture des feux après la dernière charge de la matinée. Dans ce but, les essais furent commencés entre 10 heures et 10 h 30 minutes du matin, avec feux à allure normale, et arrêtés le surlendemain à la même heure. Au cours de ces essais préliminaires, on s'aperçut que la consommation de vapeur de la machine avait augmenté. Le constructeur avait modifié la disposition des purges des enveloppes. On recueillit l'eau de ces purges, dont le poids total fut trouvé bien moindre qu'en 1895; l'excédant de consommation était dû à ce qu'une
était possible de marcher avec deux chaudières en feu et, d'autre part, que l'influence du décrassage des grilles, qui avait lieu à 11 heures du matin (trop peu de temps avant l'arrêt de midi), pouvait occasionner une erreur assez sensible sur le poids du combustible, par suite d'excès ou d'insuffisance de charge après cette opération, et de la couverture des feux après la dernière charge de la matinée. Dans ce but, les essais furent commencés entre 10 heures et 10 h 30 minutes du matin, avec feux à allure normale, et arrêtés le surlendemain à la même heure. Au cours de ces essais préliminaires, on s'aperçut que la consommation de vapeur de la machine avait augmenté. Le constructeur avait modifié la disposition des purges des enveloppes. On recueillit l'eau de ces purges, dont le poids total fut trouvé bien moindre qu'en 1895; l'excédant de consommation était dû à ce qu'une partie de cette eau passait au condenseur. La disposition primitive fut donc rétablie. Les surchauffeurs se composent de six tuyères chacun, de 2 m, 560 de longueur entre coudes. Celui de la chaudière 860 était complètement nu; au-dessous se trouvait un dallage en fonte formant sole de réverbération; ceux des autres chaudières étaient bloqués par des plaques de fonte à l'avant, sur une longueur de 1 m, 280. Le réchauffeur Green recevait exclusivement les gaz chauds des chaudières en essai. Les essais de la machine ont été scindés en deux périodes: la charge de régime, comprenant le roulement plein de l'établissement, et la charge réduite, relevée pendant l'arrêt des batteurs. Cet arrêt eut lieu tous les jours, de 7 h 30' à 8 h 50' du matin, de 11 h 30' à midi, et de 5 h 30' à 6 heures du soir; soit, pour chaque expérience de deux jours, pendant 160 minutes. La charge de régime, pour chaque essai, existait pendant une durée de 1186 minutes. La moyenne de ces charges représente la puissance développée en marche industrielle. En désignant par P1 la charge de régime, par P2 la charge réduite, et par P la charge industrielle, nous avons:
autres chaudières étaient bloqués par des plaques de fonte à l'avant, sur une longueur de 1 m, 280. Le réchauffeur Green recevait exclusivement les gaz chauds des chaudières en essai. Les essais de la machine ont été scindés en deux périodes: la charge de régime, comprenant le roulement plein de l'établissement, et la charge réduite, relevée pendant l'arrêt des batteurs. Cet arrêt eut lieu tous les jours, de 7 h 30' à 8 h 50' du matin, de 11 h 30' à midi, et de 5 h 30' à 6 heures du soir; soit, pour chaque expérience de deux jours, pendant 160 minutes. La charge de régime, pour chaque essai, existait pendant une durée de 1186 minutes. La moyenne de ces charges représente la puissance développée en marche industrielle. En désignant par P1 la charge de régime, par P2 la charge réduite, et par P la charge industrielle, nous avons: P = (P1 + P2) / 2 Grâce à la disposition de l'installation de jaugeage, nous avons pu déterminer aussi la consommation de la machine travaillant à l'état calorifique normal. Nous désignons par là, la période comprise entre les arrêts, pendant laquelle il n'y a pas les refroidissements que l'on constate toujours pendant quelque temps après la mise en train, soit du matin, soit après celle qui suit l'arrêt de midi. Ce régime calorifique normal, pour la machine qui nous occupe, peut être considéré comme existant entre 2 et 5 heures de l'après-midi. Nous verrons, par les tableaux qui suivent, que la différence en faveur de cette dernière marche est assez sensible; les consommations trouvées seraient celles d'une machine fonctionnant sans aucune interruption pendant une journée entière. Les tableaux qui suivent donnent les résultats des expériences. 1° CHAUDIÈRES MARCHE AVEC MARCHE AVEC VAPEUR SATURÉE VAPEUR SURCHAUFFÉE Dates 28, 30 avril 5, 6, 7 mai 8, 9 mai Durée des essais 22 h 26' = 22 h 433 22 h 26' = 22 h 433 11 h 36 = 11 h 516 Nombre de chaudières en feu 3 3 2 Houille : Provenance : Ruhr, braisette lavée Vis Brûlé brut, allumage
constate toujours pendant quelque temps après la mise en train, soit du matin, soit après celle qui suit l'arrêt de midi. Ce régime calorifique normal, pour la machine qui nous occupe, peut être considéré comme existant entre 2 et 5 heures de l'après-midi. Nous verrons, par les tableaux qui suivent, que la différence en faveur de cette dernière marche est assez sensible; les consommations trouvées seraient celles d'une machine fonctionnant sans aucune interruption pendant une journée entière. Les tableaux qui suivent donnent les résultats des expériences. 1° CHAUDIÈRES MARCHE AVEC MARCHE AVEC VAPEUR SATURÉE VAPEUR SURCHAUFFÉE Dates 28, 30 avril 5, 6, 7 mai 8, 9 mai Durée des essais 22 h 26' = 22 h 433 22 h 26' = 22 h 433 11 h 36 = 11 h 516 Nombre de chaudières en feu 3 3 2 Houille : Provenance : Ruhr, braisette lavée Vis Brûlé brut, allumage compris.. 12523 kg, 70 10588 kg 5268 kg, 30 Poids d'eau contenu 0/0 3 kg, 8764 3 kg, 8759 3 kg, 8723 Poids d'eau contenu total 485 kg, 468 410 kg, 380 204 kg, 004 Poids total brûlé, sec 12038232 10177 kg, 620 5064296 Scories, poids total 192 kg, 900 247 kg 112 kg, 10 Cendres, poids total 695 kg, 130 488810 288 kg, 60 Déchet, poids total 888 kg, 030 735 kg, 840 400 kg, 70 Déchet 0/0 kilos sec 7 kg, 376 7 kg, 229 7 kg, 912 Poids net, humide 11635 kg, 670 9852 kg, 160 4867 kg, 60 Poids net, sec 1650 kg, 202 9441 kg, 780 4663 kg, 596 1° CHAUDIÈRES (suite). MARCHE AVEC MARCHE AVEC VAPEUR SATURÉE VAPEUR SURCHAUFFÉE Nombre de chaudières en feu.. 3 3 2 Eau : Pression moyenne de la vapeur 11 kg, 35 11 kg, 65 11 kg, 40 Température correspondante.. 188°, 4 189°, 4 188°, 5 Température de l'eau d'alimentation 10° 10° 10° Coefficient de réduction à 0°. 0,9849 0,9849 0,9849 Poids total injecté 10781 kg 98750 kg 47365 kg Correction pour fuites au réchauffeur 264 kg, 90 530 kg, 60 53 kg, 30 Poids total évaporé 107545 kg,
247 kg 112 kg, 10 Cendres, poids total 695 kg, 130 488810 288 kg, 60 Déchet, poids total 888 kg, 030 735 kg, 840 400 kg, 70 Déchet 0/0 kilos sec 7 kg, 376 7 kg, 229 7 kg, 912 Poids net, humide 11635 kg, 670 9852 kg, 160 4867 kg, 60 Poids net, sec 1650 kg, 202 9441 kg, 780 4663 kg, 596 1° CHAUDIÈRES (suite). MARCHE AVEC MARCHE AVEC VAPEUR SATURÉE VAPEUR SURCHAUFFÉE Nombre de chaudières en feu.. 3 3 2 Eau : Pression moyenne de la vapeur 11 kg, 35 11 kg, 65 11 kg, 40 Température correspondante.. 188°, 4 189°, 4 188°, 5 Température de l'eau d'alimentation 10° 10° 10° Coefficient de réduction à 0°. 0,9849 0,9849 0,9849 Poids total injecté 10781 kg 98750 kg 47365 kg Correction pour fuites au réchauffeur 264 kg, 90 530 kg, 60 53 kg, 30 Poids total évaporé 107545 kg, 10 98219 kg, 40 47311 kg, 70 Poids total évaporé réduit à 0°. 105921 kg, 16 96736 kg, 28 46597 kg, 30 Vaporisation par kilo de houille : Eau à 0° 10° 0° 10° 0° 10° Brute, en combustible humide. 8,457 8,587 9,136 9,276 8,845 8,980 Brute, en combustible sec 8,798 8,933 9,504 9,650 9,201 9,342 Nette, en combustible humide.. 9,103 9,242 9,818 9,969 9,572 9,719 Nette, en combustible sec 9,499 9,645 10,245 10,402 9,991 10,144 Observations diverses : Brûlé, brut, par heure et mètre carré de surface de chauffe 1 kg, 240 kg, 048 kg, 524 Brûlé, brut, par heure et mètre carré de surface de grille 57 kg, 585 48 kg, 669 77 kg, 74 Production de vapeur, par heure et mètre carré de surface de chauffe 10653 9 kg, 729 13 kg, 694 Nombre de charges par chaudière 209 238 178 Nombre de charges par heure.. 9 à 10 10 à 11 15 Poids de houille par charge 1997 1482 14k,79 Température de la vapeur à la sortie des chaudières 188°,4 198°,40 188°,50 Température de la vapeur à la sortie du surchauffeur — 266°,98 288° Gain de température par le surchauffeur — 77°,58 99°,50 Température de la
8,798 8,933 9,504 9,650 9,201 9,342 Nette, en combustible humide.. 9,103 9,242 9,818 9,969 9,572 9,719 Nette, en combustible sec 9,499 9,645 10,245 10,402 9,991 10,144 Observations diverses : Brûlé, brut, par heure et mètre carré de surface de chauffe 1 kg, 240 kg, 048 kg, 524 Brûlé, brut, par heure et mètre carré de surface de grille 57 kg, 585 48 kg, 669 77 kg, 74 Production de vapeur, par heure et mètre carré de surface de chauffe 10653 9 kg, 729 13 kg, 694 Nombre de charges par chaudière 209 238 178 Nombre de charges par heure.. 9 à 10 10 à 11 15 Poids de houille par charge 1997 1482 14k,79 Température de la vapeur à la sortie des chaudières 188°,4 198°,40 188°,50 Température de la vapeur à la sortie du surchauffeur — 266°,98 288° Gain de température par le surchauffeur — 77°,58 99°,50 Température de la vapeur à l'entrée de l'enveloppe...... 184°,59 253°,62 274°,19 Température de la vapeur à l'entrée du cylindre 184°,55 229°,20 253°,09 Perte de température dans la conduite 3°,81 13°,36 13°,81 Perte de température dans l'enveloppe 0°,04 24°,40 21°,10 Surchauffe effective à l'entrée du cylindre — 39°,82 68°,59 Surface de chauffe des surchauffeurs — 255m2 170m2 Passage de vapeur par les surchauffeurs, par heure et m2 de surface de chauffe........ — 17151 215k,142 2° MACHINE MARCHE AVEC MARCHE AVEC VAPEUR SATURÉE VAPEUR SURCHAUFFÉE Nombre de chaudières en feu.. 3 3 2 Nombre de jeux de diagrammes à 100 passages de crayon: charge de régime 113 113 56 charge réduite 14 14 7 Nombre de tours par minute, charge de régime 71,095 70,777 70,422 charge réduite 71,577 71,255 71,044 Nombre de tours par minute, en régime calorifique normal, 1er essai 71,278 70,628 70,782 Nombre de tours par minute, en régime calorifique normal, 2e essai 71,481 71,005 — Pression initiale moyenne au petit cylindre, manomètre... 11 k,005 11k,267 10k,958 Pression initiale moyenne au moyen cylindre, manomètre. 1 k,585 1 k,378 1 k,375 Pression initiale moyenne au petit cylindre, suivant diagramme moyen, en charge de régime, avant 11k,73 11k,30 11k,68 arrière 11k,05 11k,30 11k,30 moyenne 11k,39
— 255m2 170m2 Passage de vapeur par les surchauffeurs, par heure et m2 de surface de chauffe........ — 17151 215k,142 2° MACHINE MARCHE AVEC MARCHE AVEC VAPEUR SATURÉE VAPEUR SURCHAUFFÉE Nombre de chaudières en feu.. 3 3 2 Nombre de jeux de diagrammes à 100 passages de crayon: charge de régime 113 113 56 charge réduite 14 14 7 Nombre de tours par minute, charge de régime 71,095 70,777 70,422 charge réduite 71,577 71,255 71,044 Nombre de tours par minute, en régime calorifique normal, 1er essai 71,278 70,628 70,782 Nombre de tours par minute, en régime calorifique normal, 2e essai 71,481 71,005 — Pression initiale moyenne au petit cylindre, manomètre... 11 k,005 11k,267 10k,958 Pression initiale moyenne au moyen cylindre, manomètre. 1 k,585 1 k,378 1 k,375 Pression initiale moyenne au petit cylindre, suivant diagramme moyen, en charge de régime, avant 11k,73 11k,30 11k,68 arrière 11k,05 11k,30 11k,30 moyenne 11k,39 11k,15 11k,49 Pression initiale moyenne au moyen cylindre, suivant diagramme moyen, en charge de régime, avant 1 k,80 1 k,70 1 k,57 arrière 1 k,84 1 k,70 1 k,51 moyenne 1 k,82 1 k,70 1 k,54 Pression initiale moyenne au grand cylindre, suivant diagramme moyen, en charge de régime, avant 0k,46 0k,38 0k,30 arrière 0k,46 0k,40 0k,30 moyenne 0k,46 0k,39 0k,30 Puissance indiquée, charge de régime, petit cylindre 384ch,89 417c03 428ch,64 moyen cylindre 124ch,85 111ch,78 101rich,01 grand cylindre 309ch,53 290ch,44 282c42 totale 819ch,27 819ch,25 816ch,07 Puissance indiquée, charge réduite, petit cylindre 349ch,30 366ch,16 392ch,52 moyen cylindre 97ch 86ch,31 93ch,48 grand cylindre 254ch,55 244ch,48 270Ch,65 totale 700ch,85 696ch,95 756ch,65 1er essai, régime calorif. normal 808ch,22 823c61 815c98 2e essai, régime calorif. normal 825ch,12 815c16 — Puissance moyenne (marche industrielle) 805ch,193 804ch,712 809ch,19 2° MACHINE (suite). MARCHE AVEC MARCHE AVEC VAPEUR SATURÉE VAPEUR SURCHAUFFÉE Nombre de chaudières en feu.. 3 3 2 Eau condensée : par heure p. cheval-heure par heure p. cheval-heure par heure p. cheval-heure Conduite et enveloppe du petit cylindre 28k,571 0k,0354 13k,506 0k,0167 10k,724 0k,0132 moyen cylindre 199k,413 0k,2476 58k,440 0k,0726 10k,580 0k, 0131 grand cylindre 163k,736 0k,2033 101k,281 0k,1259 118k,009 0k,1458 totale 391k, 720 0k,4863 173k,227 0k