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Montagnac, à la côte 587, au moyen d'un souterrain de 230 mètres. Parvenu dans la vallée de la Montanhe qui se jette dans la Corrèze immédiatement au-dessous de Tulle, le tracé suit les pentes de la rivière jusqu'après le village de Brach, en face de celui de Saint-Priest, sans dépasser la pente de 0,016 par mètre employée sur plusieurs autres points du tracé ; mais, à partir de ce point, sur 3,966 mètres de longueur, il doit adopter la pente de 0,0187 et, arrivé aux cascades de Gimel, tout en descendant sur 10,499 mètres, avec une pente de 0,020, il est forcé de se développer à une grande hauteur sur des flancs de coteaux qui nécessitent l'établissement de 6 viaducs et de 8 petits souterrains, il arrive ainsi sur le plateau des Condamines, en aval de Tulle, où il se raccorde par un rebroussement avec la gare projetée pour l'embranchement de Tulle à Brive. Ce mode de raccordement devra être changé, et lors de l'exécution de l'embranchement sur Brive, la Compagnie d'Orléans devra modifier l'emplacement de sa gare, de telle sorte que les trains puissent marcher directement de Brive sur Clermont et réciproquement. Pour cela, il faudra peut-être encore éloigner de Tulle l'emplacement de la gare et le reporter vers Coufe, le long de la rive droite de la Corrèze, à moins qu'on ne descende la gare actuelle un peu en aval du plateau des Condamines, toujours le long de la route impériale no 120, et que l'embranchement de Brive ne la rejoigne du côté de Tulle, en coupant par un souterrain le promontoire de Coufe. La longueur du tracé entre Eygurande et Tulle est de 87,333 mètres. L'ensemble des courbes entre dans cette longueur pour 30,415 mètres. Soit 0,42 de la longueur totale. Les courbes de ce rayon représentent un développement de 12,593 mètres. Celles dont les rayons sont compris entre 300 et 500 mètres ont une longueur de 12,944 mètres. Il reste pour les courbes de rayons supérieurs 10,877 mètres. TOTAL comme ci-dessus 36,415 mètres 09. Les pentes et rampes ne dépassent 0,016 que sur deux points aux
de Tulle l'emplacement de la gare et le reporter vers Coufe, le long de la rive droite de la Corrèze, à moins qu'on ne descende la gare actuelle un peu en aval du plateau des Condamines, toujours le long de la route impériale no 120, et que l'embranchement de Brive ne la rejoigne du côté de Tulle, en coupant par un souterrain le promontoire de Coufe. La longueur du tracé entre Eygurande et Tulle est de 87,333 mètres. L'ensemble des courbes entre dans cette longueur pour 30,415 mètres. Soit 0,42 de la longueur totale. Les courbes de ce rayon représentent un développement de 12,593 mètres. Celles dont les rayons sont compris entre 300 et 500 mètres ont une longueur de 12,944 mètres. Il reste pour les courbes de rayons supérieurs 10,877 mètres. TOTAL comme ci-dessus 36,415 mètres 09. Les pentes et rampes ne dépassent 0,016 que sur deux points aux abords de Tulle. Elles y atteignent, comme nous l'avons dit, 0,0187 sur 3,966 mètres 43 et 0,020 sur 10,499 mètres 78. Les ouvrages d'art pour l'écoulement des eaux sont au nombre de 183, soit 1 pour 477 mètres de chemin. Les passages ménagés soit en dessus, soit en dessous, soit à niveau du chemin pour les routes et chemins de différentes natures sont au nombre de 78; en moyenne 1 pour 1,120 mètres. Les ouvrages exceptionnels sont : 9 viaducs dont le plus élevé atteint 36 mètres de hauteur. 14 petits souterrains dont le plus long a 600 mètres, et qui, ensemble, donnent une longueur de 2,666 mètres. L'estimation totale de la dépense pour le chemin construit à une voie avec gares sur 1/10 de sa longueur est de 28,676,219 31. Soit, par kilomètre, de 328,354 94. Si les terrains étaient achetés et les ouvrages d'art exécutés pour deux voies, la dépense serait de. 31,238,526 17 Le prix par kilomètre de 357,694 37 Le chemin de fer de Clermont à Tulle par les plateaux ne dessert pas les bassins houillers de la rive gauche de la Dordogne; il laisse de côté les mines de Singles, celles de Champagnac, les —
à niveau du chemin pour les routes et chemins de différentes natures sont au nombre de 78; en moyenne 1 pour 1,120 mètres. Les ouvrages exceptionnels sont : 9 viaducs dont le plus élevé atteint 36 mètres de hauteur. 14 petits souterrains dont le plus long a 600 mètres, et qui, ensemble, donnent une longueur de 2,666 mètres. L'estimation totale de la dépense pour le chemin construit à une voie avec gares sur 1/10 de sa longueur est de 28,676,219 31. Soit, par kilomètre, de 328,354 94. Si les terrains étaient achetés et les ouvrages d'art exécutés pour deux voies, la dépense serait de. 31,238,526 17 Le prix par kilomètre de 357,694 37 Le chemin de fer de Clermont à Tulle par les plateaux ne dessert pas les bassins houillers de la rive gauche de la Dordogne; il laisse de côté les mines de Singles, celles de Champagnac, les — 147 — plus importantes de la contrée; et pourtant sa raison d'être principale est la nécessité d'ouvrir des débouchés aux houilles. Il faut donc qu'un embranchement le mette en communication avec elles. Aussi, M. de Lépinay propose-t-il un embranchement partant d'Ussel et descendant sur la Dordogne à Bort. Cet embranchement serait sans utilité pour les bassins de Messeix et de Singles et ne desservirait celui de Champagnac qu'à condition d'être prolongé. Nous pensons que pour desservir complètement ces bassins et les gisements de Savène qui se trouvent sur les bords du Chavanon, l'embranchement doit partir d'Eygurande ou de l'embouchure de la Clidanne dans le Chavanon, si les études postérieures font reconnaître la possibilité de tenir le tracé principal jusqu'à la fin dans cette vallée; il doit descendre le Chavanon jusqu'à Singles, la Dordogne jusqu'à Bort, se diriger de là sur le bassin de Champagnac et ne s'arrêter qu'à Vendes, à 13 kilomètres de Mauriac. En s'arrêtant ainsi au point où la route impériale n° 122 traverse la rivière de Sumène et où commence la rampe qui conduit à Mauriac, on dessert autant que possible ce chef-lieu de sous-préfecture, on se met en communication avec les vallées qui nourrissent les belles
serait sans utilité pour les bassins de Messeix et de Singles et ne desservirait celui de Champagnac qu'à condition d'être prolongé. Nous pensons que pour desservir complètement ces bassins et les gisements de Savène qui se trouvent sur les bords du Chavanon, l'embranchement doit partir d'Eygurande ou de l'embouchure de la Clidanne dans le Chavanon, si les études postérieures font reconnaître la possibilité de tenir le tracé principal jusqu'à la fin dans cette vallée; il doit descendre le Chavanon jusqu'à Singles, la Dordogne jusqu'à Bort, se diriger de là sur le bassin de Champagnac et ne s'arrêter qu'à Vendes, à 13 kilomètres de Mauriac. En s'arrêtant ainsi au point où la route impériale n° 122 traverse la rivière de Sumène et où commence la rampe qui conduit à Mauriac, on dessert autant que possible ce chef-lieu de sous-préfecture, on se met en communication avec les vallées qui nourrissent les belles races de bestiaux de Salers. L'embranchement ainsi prolongé est utile tout à la fois aux houillères et aux populations; il satisfait dans une juste mesure les intérêts de cette partie de la vallée de la Dordogne et s'arrête en un point à partir duquel les vallées de Sumène et de la Dordogne, jusqu'à Argentat, c'est-à-dire sur 60 kilomètres, sont très étroites, très encaissées, et ne laissent place pour aucun centre de population. Prolongé plus tard jusqu'aux mines de Saint-Eloy vers le nord, et jusqu'à Aurillac vers le sud, il ouvrira pour cette ville, Rodez et Perpignan, la communication la plus directe avec Paris. L'embranchement ainsi tracé n'est autre chose que la partie haute de la ligne se rendant d'Eygurande à Saint-Denis par la vallée de la Dordogne, s'arrêtant au point où les difficultés deviennent excessives dans les vallées de la Sumène et de la Dordogne et où les populations et les intérêts à desservir disparaissent sur 60 kilomètres de longueur. Sa description est comprise dans celle qui va suivre, de la ligne principale. Sa longueur est de 53 kil. Dans l'hypothèse d'un chemin à une voie, l'estimation déduite de la ligne principale porte le montant de la dépense à 18,837,936
la Dordogne, jusqu'à Argentat, c'est-à-dire sur 60 kilomètres, sont très étroites, très encaissées, et ne laissent place pour aucun centre de population. Prolongé plus tard jusqu'aux mines de Saint-Eloy vers le nord, et jusqu'à Aurillac vers le sud, il ouvrira pour cette ville, Rodez et Perpignan, la communication la plus directe avec Paris. L'embranchement ainsi tracé n'est autre chose que la partie haute de la ligne se rendant d'Eygurande à Saint-Denis par la vallée de la Dordogne, s'arrêtant au point où les difficultés deviennent excessives dans les vallées de la Sumène et de la Dordogne et où les populations et les intérêts à desservir disparaissent sur 60 kilomètres de longueur. Sa description est comprise dans celle qui va suivre, de la ligne principale. Sa longueur est de 53 kil. Dans l'hypothèse d'un chemin à une voie, l'estimation déduite de la ligne principale porte le montant de la dépense à 18,837,936 10 Soit par kilomètre à... : 355,432 75 Si, le chemin étant exécuté à une voie, les terrains étaient achetés et les ouvrages d'art exécutés pour deux voies, la dépense s'élèverait à 20,899,628 73 Et le prix par kilomètre, à 394,332 75 Nous avons déjà dit que le chemin par la Dordogne ne se séparait de celui passant par les plateaux qu'à Eygurande. A partir de ce point, il descend avec une pente de 0,056 dans la vallée du Chavanon; avant d'arriver au fond de la vallée il traverse en souterrains deux caps, et passe en viaduc sur trois ravins; au fond de la vallée, il coupe plusieurs fois un ruisseau et traverse des caps en souterrains, si bien que jusqu'à Singles, sur les 15 premiers kilomètres, il coûtera cher à construire; mais depuis Singles jusqu'à Bort où il s'écarte de la Dordogne pour traverser le bassin houiller de Champagnac et venir à Vendes en suivant la Sumène, c'est-à-dire sur 38 kilomètres, il est dans des conditions faciles d'exécution. De Vendes jusqu'à l'embouchure de la Sumène dans la vallée de la Dordogne, sur 30 kilomètres, les difficultés recommencent. Il faut traverser souvent la rivière et couper les saillants qu'elle contourne.
la Dordogne ne se séparait de celui passant par les plateaux qu'à Eygurande. A partir de ce point, il descend avec une pente de 0,056 dans la vallée du Chavanon; avant d'arriver au fond de la vallée il traverse en souterrains deux caps, et passe en viaduc sur trois ravins; au fond de la vallée, il coupe plusieurs fois un ruisseau et traverse des caps en souterrains, si bien que jusqu'à Singles, sur les 15 premiers kilomètres, il coûtera cher à construire; mais depuis Singles jusqu'à Bort où il s'écarte de la Dordogne pour traverser le bassin houiller de Champagnac et venir à Vendes en suivant la Sumène, c'est-à-dire sur 38 kilomètres, il est dans des conditions faciles d'exécution. De Vendes jusqu'à l'embouchure de la Sumène dans la vallée de la Dordogne, sur 30 kilomètres, les difficultés recommencent. Il faut traverser souvent la rivière et couper les saillants qu'elle contourne. Depuis l'embouchure de la Sumène jusqu'à quelques kilomètres au-dessus d'Argentat, la vallée de la Dordogne, sur 48 kilomètres de longueur est sinueuse et étroite; elle se réduit souvent à la largeur du lit de la rivière. Les coteaux qui la bordent s'élèvent de chaque côté à de grandes hauteurs, seulement leurs revers sont rarement abrupts; ils sont en général boisés et ne présentent pas de pentes trop raides. Le tracé se tient d'abord sur la rive gauche de la rivière; il la traverse un peu au-dessus de la station de Saint-Projet et suit la rive droite jusqu'à Spontour. De chaque côté de ce point se trouvent les trois plus grands souterrains de la ligne; ils ont 935 mètres, 1151 mètres et 1237 mètres. Le tracé revient sur la rive gauche à Spontour et y reste jusqu'au-dessus d'Argentat. La station d'Argentat est établie sur la rive droite. A partir de ce point jusqu'à Saint-Denis, la vallée s'élargit; la rivière vient toujours serrer alternativement sur l'une ou sur l'autre rive le pied des coteaux; mais ses contours sont moins abrupts, plus allongés, et en la coupant quatre fois, on peut — 149 — s'établir dans de bonnes conditions. Des stations sont ménagées
leurs revers sont rarement abrupts; ils sont en général boisés et ne présentent pas de pentes trop raides. Le tracé se tient d'abord sur la rive gauche de la rivière; il la traverse un peu au-dessus de la station de Saint-Projet et suit la rive droite jusqu'à Spontour. De chaque côté de ce point se trouvent les trois plus grands souterrains de la ligne; ils ont 935 mètres, 1151 mètres et 1237 mètres. Le tracé revient sur la rive gauche à Spontour et y reste jusqu'au-dessus d'Argentat. La station d'Argentat est établie sur la rive droite. A partir de ce point jusqu'à Saint-Denis, la vallée s'élargit; la rivière vient toujours serrer alternativement sur l'une ou sur l'autre rive le pied des coteaux; mais ses contours sont moins abrupts, plus allongés, et en la coupant quatre fois, on peut — 149 — s'établir dans de bonnes conditions. Des stations sont ménagées à Chenailles, Beaulieu, Girac et Bétaille. La longueur de la ligne entre Eygurande et Saint-Denis est de 152,827 m 40 Sur cette longueur totale, les courbes entrent pour 68,821 18 Soit pour 0,45 de cette longueur. Leurs rayons ne descendent pas au-dessous de 300 mètres; mais les courbes de ce rayon sont nombreuses et leur développement est de 28,835 94 Celles dont les rayons dépassent 300 mètres et atteignent 500 mètres ont une longueur de 22,778 10 Celles de rayons supérieurs, une longueur de. 17,207 14 TOTAL comme ci-dessus... 68,821 08 18 Les pentes et rampes sont généralement douces, et celles qui dépassent 0,01, mais qui restent inférieures à 0,016, ne s'étendent que sur 20,688 26 Les ouvrages d'art pour l'écoulement des eaux sont au nombre de 389, soit 1 pour 393 mètres de longueur de chemin. Les passages ménagés soit à niveau, soit en-dessus, soit en-dessous, pour les routes et chemins de différentes natures sont au nombre de 145, soit 1 pour 1,053 mètres de longueur. Les ouvrages exceptionnels comprennent : 1° 9 ponts sur le Chavanon, 17 sur la Sumène, 12 sur la Dordogne et 4 viaducs. 2° 37 petits souterrains donnant ensemble une longueur de 6,388 mètres
rayon sont nombreuses et leur développement est de 28,835 94 Celles dont les rayons dépassent 300 mètres et atteignent 500 mètres ont une longueur de 22,778 10 Celles de rayons supérieurs, une longueur de. 17,207 14 TOTAL comme ci-dessus... 68,821 08 18 Les pentes et rampes sont généralement douces, et celles qui dépassent 0,01, mais qui restent inférieures à 0,016, ne s'étendent que sur 20,688 26 Les ouvrages d'art pour l'écoulement des eaux sont au nombre de 389, soit 1 pour 393 mètres de longueur de chemin. Les passages ménagés soit à niveau, soit en-dessus, soit en-dessous, pour les routes et chemins de différentes natures sont au nombre de 145, soit 1 pour 1,053 mètres de longueur. Les ouvrages exceptionnels comprennent : 1° 9 ponts sur le Chavanon, 17 sur la Sumène, 12 sur la Dordogne et 4 viaducs. 2° 37 petits souterrains donnant ensemble une longueur de 6,388 mètres et 3 grands présentant une longueur de 3,323 mètres. Dans l'hypothèse d'un chemin à une voie, l'estimation porte la dépense à 56,521,955 15 Soit par kilomètre à 369,841 76 Si, le chemin étant exécuté à une voie, les terrains étaient achetés et les travaux d'art exécutés pour deux voies, la dépense s'élèverait à 63,807,984 67 Et le prix par kilomètre à 417,516 65 Les différents tracés que nous venons de décrire constituent deux systèmes distincts de communication entre Clermont et le sud-ouest de la France, dont nous allons récapituler les longueurs et les dépenses de construction. TONNEMENT DÉPENSE DE CONSTRUCTION INDICATION LONGUEURS Pour chemin à une voie Pour chemin à une voie, avec terrains achetés et travaux d'art pour deux voies. DES TRACÉS TOTAL. par kilomètre. TOTAL. par kilomètre. Tronc commun de Clermont à Eygurande 84,003 97 33,045,600 69 393,381 41 36,491,063 07 434,396 88 D'Eygurande à Tulle 87,333 01 28,676,219 31 328,354 94 31,238,526 17 357,694 37 171,336 98 61,721,820 88 360,235 81 67,729,589 24 395,299 87 Embranchement d'Eygurande à Vendes 53,000 18,837,936 10 355,432 75 20,899,628 73 394,332 75 ENSEMBLE 224,336 98 80,559,756 10 88,629,217 97 Sous JOe Clermont à Saint-Amandine sur le chemin de Périgueux à Montauban,
dépense s'élèverait à 63,807,984 67 Et le prix par kilomètre à 417,516 65 Les différents tracés que nous venons de décrire constituent deux systèmes distincts de communication entre Clermont et le sud-ouest de la France, dont nous allons récapituler les longueurs et les dépenses de construction. TONNEMENT DÉPENSE DE CONSTRUCTION INDICATION LONGUEURS Pour chemin à une voie Pour chemin à une voie, avec terrains achetés et travaux d'art pour deux voies. DES TRACÉS TOTAL. par kilomètre. TOTAL. par kilomètre. Tronc commun de Clermont à Eygurande 84,003 97 33,045,600 69 393,381 41 36,491,063 07 434,396 88 D'Eygurande à Tulle 87,333 01 28,676,219 31 328,354 94 31,238,526 17 357,694 37 171,336 98 61,721,820 88 360,235 81 67,729,589 24 395,299 87 Embranchement d'Eygurande à Vendes 53,000 18,837,936 10 355,432 75 20,899,628 73 394,332 75 ENSEMBLE 224,336 98 80,559,756 10 88,629,217 97 Sous JOe Clermont à Saint-Amandine sur le chemin de Périgueux à Montauban, par la vallée de la Dordogne. INDICATION DÉPENSE DE CONSTRUCTION INDICATION LONGUEURS Pour chemin à une voie Pour chemin à une voie, avec terrains achetés et travaux d'art pour deux voies. DES TRACÉS TOTAL. par kilomètre. TOTAL. par kilomètre. Tronc commun de Clermont à Eygurande 84,003 97 33,045,600 69 393,381 41 36,491,063 07 434,396 88 D'Eygurande à Saint-Denis par la vallée de la Dordogne 152,827 40 56,521,955 15 369,841 76 63,807,984 67 417,516 76 ENSEMBLE 236,831 97 89,567,555 84 378,194 31 100,299,047 74 423,508 29 Ainsi, le chemin de Clermont à Tulle, en le complétant même par un embranchement allant d'Eygurande à Vendes, à 13 kilomètres de Mauriac, a de moins que le chemin de Clermont à Saint-Denis, par la vallée de la Dordogne, une longueur de 12,494 m, 39. il coûte moins cher que lui, et l'économie qu'il procure est de 9,007,799 fr. 94, s'il est construit à une seule voie, et de 11,669,829 fr. 79 si, étant construit à une seule voie, les terrains sont achetés et les travaux d'art exécutés pour deux voies. L'estimation des produits bruts probables de chacune de ces directions a été faite par M. Bataille, inspecteur principal, de l'exploitation commerciale de la ligne
41 36,491,063 07 434,396 88 D'Eygurande à Saint-Denis par la vallée de la Dordogne 152,827 40 56,521,955 15 369,841 76 63,807,984 67 417,516 76 ENSEMBLE 236,831 97 89,567,555 84 378,194 31 100,299,047 74 423,508 29 Ainsi, le chemin de Clermont à Tulle, en le complétant même par un embranchement allant d'Eygurande à Vendes, à 13 kilomètres de Mauriac, a de moins que le chemin de Clermont à Saint-Denis, par la vallée de la Dordogne, une longueur de 12,494 m, 39. il coûte moins cher que lui, et l'économie qu'il procure est de 9,007,799 fr. 94, s'il est construit à une seule voie, et de 11,669,829 fr. 79 si, étant construit à une seule voie, les terrains sont achetés et les travaux d'art exécutés pour deux voies. L'estimation des produits bruts probables de chacune de ces directions a été faite par M. Bataille, inspecteur principal, de l'exploitation commerciale de la ligne d'Orléans, et donne par kilomètre, sur la ligne de Clermont à Tulle 9,301 Sur la ligne de Clermont à Saint-Denis 8,212 Et comme il faut estimer à 7,500 fr. le minimum des frais d'exploitation d'un chemin par kilomètre, on voit que les produits de ces chemins dans les premières années dépasseraient peu les frais d'exploitation. Avant de comparer ces directions entre elles sous le rapport du système général des communications et sous le rapport de l'exploitation des bassins houillers, il nous reste à faire connaître un dernier projet présenté par M. Narjot de Toucy. Projet présenté par M. Narjot de Toucy, entre Clermont et Saint-Amandine, par la vallée de la Dordogne. Le projet présenté par M. Narjot de Toucy part de la gare de Clermont, il ménage une seconde gare à cette ville à l'extrémité de la rue Blatin, s'élève au col de Durtols, se tient sur le flanc des coteaux jusqu'à la station de Volvic, se développe à travers les puys ou anciens volcans jusqu'au col de Vauriat, où il franchit le faite des monts Dôme sans souterrain. Il descend ensuite à Pontgibaud, puis remonte la vallée de la Sioule et celle de la Miouze. La direction générale de
dépasseraient peu les frais d'exploitation. Avant de comparer ces directions entre elles sous le rapport du système général des communications et sous le rapport de l'exploitation des bassins houillers, il nous reste à faire connaître un dernier projet présenté par M. Narjot de Toucy. Projet présenté par M. Narjot de Toucy, entre Clermont et Saint-Amandine, par la vallée de la Dordogne. Le projet présenté par M. Narjot de Toucy part de la gare de Clermont, il ménage une seconde gare à cette ville à l'extrémité de la rue Blatin, s'élève au col de Durtols, se tient sur le flanc des coteaux jusqu'à la station de Volvic, se développe à travers les puys ou anciens volcans jusqu'au col de Vauriat, où il franchit le faite des monts Dôme sans souterrain. Il descend ensuite à Pontgibaud, puis remonte la vallée de la Sioule et celle de la Miouze. La direction générale de ce tracé depuis Clermont jusqu'au-dessous du village de Laqueuille, sur 67 kilomètres, diffère peu de tous les tracés étudiés jusqu'à ce jour entre ces points. Elle ne s'en écarte tout à-fait que pour traverser les monts Dore et jusqu'à l'embouchure du Chavanon, c'est-à-dire sur 29 kilomètres de longueur. Dans cet intervalle, le tracé remonte la Miouze, franchit à ciel ouvert le faite des monts Dore, se développe au-dessus de Saint-Sauve et descend à flanc de coteau dans la vallée de la Dordogne. Arrivé au fond de la vallée, il ne la quitte plus que pour desservir les mines de Champagnac et s'approche de Mauriac. En descendant la vallée de la Sumène, il rentre sur les bords de la Dordogne et les suit jusqu'à Saint-Denis. Depuis la station qui dessert Mauriac jusqu'à Argentat, sur 62 kilomètres, les vallées de Sumène et de la Dordogne sont très étroites, très encaissées et laissent à peine la place nécessaire pour établir un chemin de fer. Aucun centre de population ne se trouve sur ce long parcours. Deux routes seulement et un chemin vicinal de grande communication font communiquer le fond de la vallée de la Dordogne et les plateaux qui la dominent. Au-dessous d'Argentat,