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(madame). Aux amours. 55 Durand (Charles). La cloche du village. 27 La chapelle de Guillaume Tell. 94 L'amant discret, romance. 156 Fortunet (Gustave). Impromptu à une jeune dame. 30 L'élanime. 75 Gélin (le comte de) Galaor, romance chevaleresque. 102 Gentil (Paul). Le ruisseau et la digue, fable. 78 (177) Jourdan (Cri.). Je n'aime pas, à Zélie. 63 Leclerc (Jacinthe). L’honneur français, chanson. 82 Le bon homme. 121 Magalon. % Le baiser. 23 À mon ami Victor Augier. 30 Épigramme. 59 À Mademoiselle E.... C.... 88 Épigramme. 113 L'Élan, imitation de l’anglais. 127 Le Talisman. 134 Épigramme. 169 M (Alexis). À une demoiselle. 21 À une jeune personne. 47 M*** (J-L.). Enigme. 162 Monperlier (feu) de Lyon. Épître à Julie. 141 Morel. (Hyacinthe). Épigramme. 137 MONTPÉLIER— Morin. Romance Languedocienne. 47 Paul (Alexandre). Le prince troubadour. 19 Faisons la paix, romance. 31 Piquigné (de la Condamine). Épigrammes. 33 Épitaphe. 36 Sur la mort du docteur Forquin. 63 Pigault-Lebrun. Chanson. 54 Chanson. 105 Rigaud (Auguste). Le soleil et la lune, fable. 49 Les abeilles et les frelons, fable. 70 Élégie. 96 Saint-Priest. (Ange de) Romance. 86 Saint-Priest. (Auguste de) Oscar, romance. 34 SCRIBE. Chant montagnard. 153 St-Assart. (le baron de) La paix, chansonnette. 42 À M. de *** qui me blâme de faire des épigrammes. 67 À M. le vicomte D’*** Vers pour une statue de la liberté. 103 À M. le lieutenant-général comte Vedel. Consolations à un de mes amis qui avait perdu sa place. 120 Billet à Mademoiselle Corinne de C***. 135 À M. Legros. 138 La solitude. 150 À un sot. 161 À un homme de lettres. 164 Teulon. Écrit à ses trouvailles réunis. 7 V (Auguste). Le triomphe d’Eugénie, romance. 65 Vernet-Bérard. Le mal d’amour, romance. 21 L'amour, l’espérance et le souvenir. Romance. 32 Procès de l’amour. 44 La métempsycose. 73 Le pèlerin, romance. 104 VIGÉE. Pensée. 161 Anonymes. Premier regard d’amour, romance. 81 Madrigal à une inconstante. Céline, romance. 86 Madrigal. 108 FIN.
42 À M. de *** qui me blâme de faire des épigrammes. 67 À M. le vicomte D’*** Vers pour une statue de la liberté. 103 À M. le lieutenant-général comte Vedel. Consolations à un de mes amis qui avait perdu sa place. 120 Billet à Mademoiselle Corinne de C***. 135 À M. Legros. 138 La solitude. 150 À un sot. 161 À un homme de lettres. 164 Teulon. Écrit à ses trouvailles réunis. 7 V (Auguste). Le triomphe d’Eugénie, romance. 65 Vernet-Bérard. Le mal d’amour, romance. 21 L'amour, l’espérance et le souvenir. Romance. 32 Procès de l’amour. 44 La métempsycose. 73 Le pèlerin, romance. 104 VIGÉE. Pensée. 161 Anonymes. Premier regard d’amour, romance. 81 Madrigal à une inconstante. Céline, romance. 86 Madrigal. 108 FIN.
Le déraillement du rapide du Havre: ON COMPTE 18 MORTS ET 97 BLESSÉS L'accident aurait pour cause un excès de vitesse, le mécanicien n'ayant pu voir, par suite de l'orage, les signaux qui lui indiquaient de ralentir. Paris, 4 juillet. L'Ouest-Eclair a annoncé hier la terrible catastrophe de chemin de fer survenue samedi soir à la gare d'Achères. Voici les détails très complets qui nous sont transmis aujourd'hui sur cet accident. La Direction des Chemins de fer de l'État en rend compte en ces termes: Le train rapide n° 158, parti du Havre à 17 heures et qui doit arriver à Paris-Saint Lazare à 20 h. 08, a déraillé en face du poste des Ambassadeurs, environ un kilomètre avant la gare d'Achères, à 19 h. 50. Ce train composé de sept voitures de deuxième et troisième classes et de deux fourgons, était remorqué par la machine 231.C.03, du dépôt des Batignolles, mécanicien Zondac, chauffeur Cheruinade, accompagnés du chef mécanicien Mausel. Il était absolument à l'heure. Le déraillement s'est produit sur la voie déviée que devait suivre le train à cause de réparations sur la voie principale. Un ralentissement sur la déviation était commandé par un signal vert. Les causes de l'accident ne sont pas encore connues. L'enquête sera entreprise immédiatement par les fonctionnaires du contrôle et du réseau, elles détermineront, mais les troubles atmosphériques qui sévissaient depuis quelques heures et qui avaient occasionné des perturbations dans le fonctionnement des installations électriques peut n'être pas étrangers à l'accident. La machine s'est renversée et les voitures de tête ont été télescopées et renversées elles-mêmes. M. Leroux, directeur général du réseau, et M. Nasee, chef du service du matériel et de la traction, qui se trouvaient dans le train et qui ont été indemnes, ont organisé les premiers secours et ordonné les mesures nécessaires autant que le permettait l'état des communications téléphoniques, troublées par le violent orage. L'organisation des trains de secours avec tout le personnel nécessaire pour l'enlèvement des blessés et le déblaiement des voies, a été faite par la gare Saint-Lazare avec une grande rapidité. A ces travaux, ont coopéré efficacement
l'accident ne sont pas encore connues. L'enquête sera entreprise immédiatement par les fonctionnaires du contrôle et du réseau, elles détermineront, mais les troubles atmosphériques qui sévissaient depuis quelques heures et qui avaient occasionné des perturbations dans le fonctionnement des installations électriques peut n'être pas étrangers à l'accident. La machine s'est renversée et les voitures de tête ont été télescopées et renversées elles-mêmes. M. Leroux, directeur général du réseau, et M. Nasee, chef du service du matériel et de la traction, qui se trouvaient dans le train et qui ont été indemnes, ont organisé les premiers secours et ordonné les mesures nécessaires autant que le permettait l'état des communications téléphoniques, troublées par le violent orage. L'organisation des trains de secours avec tout le personnel nécessaire pour l'enlèvement des blessés et le déblaiement des voies, a été faite par la gare Saint-Lazare avec une grande rapidité. A ces travaux, ont coopéré efficacement les pompiers venus de Saint-Germain-en-Laye et les troupes alertées par M. Bonnefoy-Sibour, préfet de Seine-et-Oise. D'autre part, la municipalité de Saint-Germain-en-Laye a fait envoyer dès l'accident connu des médecins et des voitures d'ambulances. A la gare Saint-Lazare, un service d'ambulances avait été organisé pour recevoir les blessés qui sont arrivés par deux trains spéciaux, ramenant de nombreux voyageurs et quarante blessés environ, dont les plus gravement blessés, au nombre de vingt, ont été transportés à l'hôpital Baulieu; six autres ont, d'autre part, été transportés à l'hôpital de Saint-Germain-en-Laye. A l'heure actuelle, le nombre des morts est de dix-huit. Le nombre des blessés s'élève à 97, dont plusieurs sont en danger de mort. Comment se produisit le déraillement. PARIS, 4 juillet. La catastrophe d'Achères s'est produite en pleine forêt de Saint-Germain et en pleine gare. La locomotive a culbuté la première, entraînant le fourgon, qui fut écrasé par les deux voitures suivantes; la troisième et la quatrième passèrent à côté de cet amas énorme et allèrent, à dix mètres en avant de la locomotive, cabrioler à leur tour sur le côté de la voie. Le rapide, qui marchait à 90 kilomètres aux approches de Paris, avait quitté la voie normale abîmée
par deux trains spéciaux, ramenant de nombreux voyageurs et quarante blessés environ, dont les plus gravement blessés, au nombre de vingt, ont été transportés à l'hôpital Baulieu; six autres ont, d'autre part, été transportés à l'hôpital de Saint-Germain-en-Laye. A l'heure actuelle, le nombre des morts est de dix-huit. Le nombre des blessés s'élève à 97, dont plusieurs sont en danger de mort. Comment se produisit le déraillement. PARIS, 4 juillet. La catastrophe d'Achères s'est produite en pleine forêt de Saint-Germain et en pleine gare. La locomotive a culbuté la première, entraînant le fourgon, qui fut écrasé par les deux voitures suivantes; la troisième et la quatrième passèrent à côté de cet amas énorme et allèrent, à dix mètres en avant de la locomotive, cabrioler à leur tour sur le côté de la voie. Le rapide, qui marchait à 90 kilomètres aux approches de Paris, avait quitté la voie normale abîmée par la pluie diluvienne qui faisait rage depuis deux heures, et c'est à l'endroit où il reprenait son parcours régulier que la catastrophe se produisit. Qu'a-t-il happened alors Il est difficile de le savoir puisque le mécanicien Zondac qui conduisait le train a été grièvement blessé et qu'il est impossible de l'interroger et que les deux autres agents de la compagnie qui se trouvaient dans le convoi sont morts. L'opinion d'un technicien, M. Crimail, ingénieur en chef de l'exploitation, donne les explications suivantes: En raison d'une réparation d'aiguille en gare d'Achères, le rapide du Havre devait être dévié à une bifurcation située à environ 300 mètres en avant du pont des Ambassadeurs, lequel se trouve, lui-même, à 1 kilomètre de la gare d'Achères. Le rapide avait été normalement averti de la déviation qu'il devait subir par les signaux habituels. Le mécanicien, qui marchait à 92 à l'heure, aurait dû ralentir sa vitesse, d'autant que la ligne sur laquelle il allait s'engager présentait une forte courbe. Pourquoi ne l'a-t-il pas fait ? Là est toute la question. Quand il franchit l'aiguille, la tempête faisant rage. Il est vraisemblable qu'aveuglé par les éclairs et étourdi par le fracas du tonnerre, il n'aura
de l'interroger et que les deux autres agents de la compagnie qui se trouvaient dans le convoi sont morts. L'opinion d'un technicien, M. Crimail, ingénieur en chef de l'exploitation, donne les explications suivantes: En raison d'une réparation d'aiguille en gare d'Achères, le rapide du Havre devait être dévié à une bifurcation située à environ 300 mètres en avant du pont des Ambassadeurs, lequel se trouve, lui-même, à 1 kilomètre de la gare d'Achères. Le rapide avait été normalement averti de la déviation qu'il devait subir par les signaux habituels. Le mécanicien, qui marchait à 92 à l'heure, aurait dû ralentir sa vitesse, d'autant que la ligne sur laquelle il allait s'engager présentait une forte courbe. Pourquoi ne l'a-t-il pas fait ? Là est toute la question. Quand il franchit l'aiguille, la tempête faisant rage. Il est vraisemblable qu'aveuglé par les éclairs et étourdi par le fracas du tonnerre, il n'aura pas vu les signaux. C'est du moins, à l'heure actuelle, l'explication la plus vraisemblable. « Le fait certain est que la machine franchissant à cette allure la courbe où elle devait s'engager au ralenti, quitta le rail et bondit sur le ballast, où elle tomba sur la gauche. Les deux premiers wagons demeurèrent accrochés au tender et se renversèrent attachés tandis que les trois derniers, par suite d'une rupture d'attelage, s'engagèrent sur la courbe.» L'enquête se poursuit avec une grande activité. Trois ingénieurs de la Compagnie MM. Larras, du service de la voie; Bézier, du service de la traction; Cochard, du service de l'exploitation, travaillent sur les lieux en compagnie du juge d'instruction de Versailles chargé de l'enquête judiciaire. Les travaux de déblaiement À la Compagnie des chemins de fer de l'État, on nous a déclaré que les travaux de déblaiement se poursuivent activement sur le lieu de l'accident, mais qu'ils ne pourront être terminés avant ce soir ou peut-être même cette nuit. Néanmoins, le service des trains sur cette ligne fonctionne normalement. Le récit d'un témoin, Un employé de la gare d'Achères fait le récit suivant: « J'étais en gare hier soir, à 7 h. 30, quand je perçus
premiers wagons demeurèrent accrochés au tender et se renversèrent attachés tandis que les trois derniers, par suite d'une rupture d'attelage, s'engagèrent sur la courbe.» L'enquête se poursuit avec une grande activité. Trois ingénieurs de la Compagnie MM. Larras, du service de la voie; Bézier, du service de la traction; Cochard, du service de l'exploitation, travaillent sur les lieux en compagnie du juge d'instruction de Versailles chargé de l'enquête judiciaire. Les travaux de déblaiement À la Compagnie des chemins de fer de l'État, on nous a déclaré que les travaux de déblaiement se poursuivent activement sur le lieu de l'accident, mais qu'ils ne pourront être terminés avant ce soir ou peut-être même cette nuit. Néanmoins, le service des trains sur cette ligne fonctionne normalement. Le récit d'un témoin, Un employé de la gare d'Achères fait le récit suivant: « J'étais en gare hier soir, à 7 h. 30, quand je perçus un fracas épouvantable. Je vis aussitôt dans la direction du pont des Ambassadeurs s'élever une haute flamme, ainsi qu'un nuage de fumée. Pas de doute c'était l'express du Havre qui venait de dérailler. J'y courus et j'eus alors la vision effroyable de malheureux voyageurs encore vivants sortant à grand peine des wagons en charpie. Des hurlements de douleur s'élevaient d'un bout à l'autre du train. On eut la plus grande peine à retirer des wagons les blessés pris dans les débris. Un blessé, raconte l'accident Un des blessés, M. Bicart, 133 bis, rue Lamarck, qui porte une contusion au genou, a donné les détails suivants : "Je faisais une partie de belote avec des amis, il était huit heures moins un quart, nous étions six dans le compartiment de la deuxième voiture de la cl, la troisième voiture du train. "Tout d'un coup nous ressentons un choc violent. J'ai l'impression que le train emporté par la force centrifuge sort des rails. Je le dis à mes compatriotes. Aussitôt la voiture se renverse et se couche sur le côté, les quatre cloisons du compartiment se détachent, et l'une d'elles s'effondre. "Nous nous précipitons par l'ouverture dans le compartiment voisin. Là, une
des wagons en charpie. Des hurlements de douleur s'élevaient d'un bout à l'autre du train. On eut la plus grande peine à retirer des wagons les blessés pris dans les débris. Un blessé, raconte l'accident Un des blessés, M. Bicart, 133 bis, rue Lamarck, qui porte une contusion au genou, a donné les détails suivants : "Je faisais une partie de belote avec des amis, il était huit heures moins un quart, nous étions six dans le compartiment de la deuxième voiture de la cl, la troisième voiture du train. "Tout d'un coup nous ressentons un choc violent. J'ai l'impression que le train emporté par la force centrifuge sort des rails. Je le dis à mes compatriotes. Aussitôt la voiture se renverse et se couche sur le côté, les quatre cloisons du compartiment se détachent, et l'une d'elles s'effondre. "Nous nous précipitons par l'ouverture dans le compartiment voisin. Là, une dame essaie de sauter par la fenêtre brisée sur la voie. Nous l'aidons à se hisser et nous sautons après elle sur la voie. Scènes de désolation Des scènes navrantes comme toujours se sont produites dans le petit local de la gare d'Achères, où on a d'abord amené les morts. "Une femme agenouillée sanglote près d'un corps mutilé. Allongés sur des banquettes jetées à terre, et recouverts de draps blancs, les douze corps déjà raidis attendent, gardés par un gendarme, que l'on vienne les reconnaître. Sur les lieux de l'accident, la foule curieuse du dimanche se presse, qui à bicyclette, qui en voiture ou à pied, pour contempler l'effroyable chaos des wagons déraillés. Ceux-ci ont leurs côtés et leurs toitures éventrés, leurs banquettes dévastées et les roues arrachées. Des débris de toutes sortes jonchent la voie et le remblai défoncé sur une longueur de 200 mètres. Un cordon de gendarmes et de coloniaux, baïonnette au canon, empêche les curieux d'approcher de cet amas de ferraille que secouent pour les désenclaver une puissante grue et deux ou trois locomotives attelées par des câbles d'acier." (Voir en Mide en Dernière Heure.) LE TOUR DE FRANCE FRANTZ EST VAINQUEUR DE L'ETAPPE BORDEAUX-BAYONNE Comme
"Une femme agenouillée sanglote près d'un corps mutilé. Allongés sur des banquettes jetées à terre, et recouverts de draps blancs, les douze corps déjà raidis attendent, gardés par un gendarme, que l'on vienne les reconnaître. Sur les lieux de l'accident, la foule curieuse du dimanche se presse, qui à bicyclette, qui en voiture ou à pied, pour contempler l'effroyable chaos des wagons déraillés. Ceux-ci ont leurs côtés et leurs toitures éventrés, leurs banquettes dévastées et les roues arrachées. Des débris de toutes sortes jonchent la voie et le remblai défoncé sur une longueur de 200 mètres. Un cordon de gendarmes et de coloniaux, baïonnette au canon, empêche les curieux d'approcher de cet amas de ferraille que secouent pour les désenclaver une puissante grue et deux ou trois locomotives attelées par des câbles d'acier." (Voir en Mide en Dernière Heure.) LE TOUR DE FRANCE FRANTZ EST VAINQUEUR DE L'ETAPPE BORDEAUX-BAYONNE Comme nous le disions hier, le Tour de France s'est continué en promenade. C'est encore un peloton compact qui s'est présenté au contrôle de Bayonne. Que dire d'une étape au cours de laquelle les coureurs n'ont cherché uniquement qu'à gagner l'hôtel où ils seront soignés et où ils se reposeront dans l'attente des montagnes ? Rien, si ce n'est que, comme les années précédentes, le début du Tour de France manque complètement d'intérêt. Il n'y a pas de doute, les concurrents ne valent plus ceux du temps passé. Ils font un travail commandé mais ne cherchent plus à s'imposer. La sympathie que le grand public a pour les « géants de la route » risquerait fort, si les étapes prochaines ne nous apportaient pas un changement radical dans la façon de disputer l'épreuve, de disparaître complètement. Il est grand temps que le Tour de France soit réellement disputé, sans quoi cette épreuve qui connut le succès mondial, tomberait dans l'oubli. Bayonne, 4 juillet. La étape Bordeaux-Bayonne (189 km.) a donné les résultats suivants FRANTZ Van Dam 3e Sellier; Decorte Maertens. Cinquante-deux coureurs sont classés ex-quo. UN FORMIDABLE INCENDIE DETRUIT UNE GARE DE DIJON Quatre millions de dégâts Dijon, 4 juillet. Un
l'attente des montagnes ? Rien, si ce n'est que, comme les années précédentes, le début du Tour de France manque complètement d'intérêt. Il n'y a pas de doute, les concurrents ne valent plus ceux du temps passé. Ils font un travail commandé mais ne cherchent plus à s'imposer. La sympathie que le grand public a pour les « géants de la route » risquerait fort, si les étapes prochaines ne nous apportaient pas un changement radical dans la façon de disputer l'épreuve, de disparaître complètement. Il est grand temps que le Tour de France soit réellement disputé, sans quoi cette épreuve qui connut le succès mondial, tomberait dans l'oubli. Bayonne, 4 juillet. La étape Bordeaux-Bayonne (189 km.) a donné les résultats suivants FRANTZ Van Dam 3e Sellier; Decorte Maertens. Cinquante-deux coureurs sont classés ex-quo. UN FORMIDABLE INCENDIE DETRUIT UNE GARE DE DIJON Quatre millions de dégâts Dijon, 4 juillet. Un formidable incendie a ravagé la nuit dernière la gare Porte Neuve détruisant le bâtiment d'arrivée de la petite vitesse et le hall des expéditions avec toutes les marchandises qu'ils abritaient, ainsi qu'une vingtaine de wagons également chargés. Commencé vers 9 h. 30 on ne sait encore comment, le feu embrasa en peu de temps les deux vastes bâtiments sur une longueur de 200 mètres et une largeur de 30 mètres. Ce ne fut bientôt qu'un brasier d'où rayonnait une intense chaleur. Malgré les efforts des sauveteurs, des rames de wagons remplis de bois, d'alcool et de houille, qui stationnaient sur les voies parallèles aux bâtiments et même à l'intérieur, s'enflammèrent à leur tour. On ne vit bientôt plus que leur armature métallique se tordant dans les flammes. On s'expliquera la soudaineté et la violence de ce gigantesque incendie quand on saura que les halls regorgaient de marchandises inflammables telles que de l'huile, de l'essence, du pétrole, de l'eau-de-vie, etc. Les pompiers qui travaillèrent à circonscrire le sinistre furent entravés dans leur tâche par le manque d'eau. Les premiers renseignements recueillis sur les lieux tendent à considérer que la malveillance n'y serait pas étrangère. Les dégâts, rendus particulièrement importants par suite
en peu de temps les deux vastes bâtiments sur une longueur de 200 mètres et une largeur de 30 mètres. Ce ne fut bientôt qu'un brasier d'où rayonnait une intense chaleur. Malgré les efforts des sauveteurs, des rames de wagons remplis de bois, d'alcool et de houille, qui stationnaient sur les voies parallèles aux bâtiments et même à l'intérieur, s'enflammèrent à leur tour. On ne vit bientôt plus que leur armature métallique se tordant dans les flammes. On s'expliquera la soudaineté et la violence de ce gigantesque incendie quand on saura que les halls regorgaient de marchandises inflammables telles que de l'huile, de l'essence, du pétrole, de l'eau-de-vie, etc. Les pompiers qui travaillèrent à circonscrire le sinistre furent entravés dans leur tâche par le manque d'eau. Les premiers renseignements recueillis sur les lieux tendent à considérer que la malveillance n'y serait pas étrangère. Les dégâts, rendus particulièrement importants par suite des arrivages du samedi se chiffrent de 3 à 4 millions. L'enquête continue à l'heure présente. Disons enfin que la circulation des trains sur les lignes Dijon-Lille et Dijon-Nancy fut interrompue. LE Fils DU KAISER CHOISIT MAL SES AMIS PARIS, 4 juillet. Le comte Deter von Fahlen, ami intime du prince Friedrich Fritzen, second fils du Kaiser, vient d'être mis en état d'arrestation par la police berlinoise. Il est inculpé d'outrages à la pudeur et de violences commises sur la personne d'une fillette de 7 ans. Cette histoire de mœurs, la politique s'en mêlant, fait grand bruit à Potsdam. La vente du couvent d'Evaux-les-Bains est ajournée Evaux-les-Bains, 4 juillet. La vente du couvent des Pères du « Verbe Incarné » fixée à mercredi, n'aura pas lieu. Devant le mouvement de protestation qu'avait soulevé chez les catholiques cette atteinte aux droits des religieux, le Gouvernement a décidé d'ajourner cette vente sine die. VOIR en 2e PAGE Les éliminatoires du Championnat de l'Ouest de Football de la ligne. LE RAPPORT DU COMITÉ DES EXPERTS Après avoir constaté que la crise. financière est imputable à la guerre et à la crise de confiance résultant d'une mauvaise politique économique, les experts préconisent les mesures
prince Friedrich Fritzen, second fils du Kaiser, vient d'être mis en état d'arrestation par la police berlinoise. Il est inculpé d'outrages à la pudeur et de violences commises sur la personne d'une fillette de 7 ans. Cette histoire de mœurs, la politique s'en mêlant, fait grand bruit à Potsdam. La vente du couvent d'Evaux-les-Bains est ajournée Evaux-les-Bains, 4 juillet. La vente du couvent des Pères du « Verbe Incarné » fixée à mercredi, n'aura pas lieu. Devant le mouvement de protestation qu'avait soulevé chez les catholiques cette atteinte aux droits des religieux, le Gouvernement a décidé d'ajourner cette vente sine die. VOIR en 2e PAGE Les éliminatoires du Championnat de l'Ouest de Football de la ligne. LE RAPPORT DU COMITÉ DES EXPERTS Après avoir constaté que la crise. financière est imputable à la guerre et à la crise de confiance résultant d'une mauvaise politique économique, les experts préconisent les mesures suivantes pour redresser les finances de la France Stabilisation monétaire sous le contrôle de la Banque de France par des emprunts à long terme à l'étranger Réduction des services administratifs et modernisation de leurs méthodes de travail Règlement rapide de la question des dettes interalliées Révision des droits de douane, de la taxe sur le chiffre d'affaires et de diverses taxes indirectes. En outre, le rapport écarte le prélèvement sur le capital, l'emprunt forcé et la réduction in PARIS, 4 juillet. Voici une analyse du rapport des experts. Le Comité expose d'abord qu'il a dû examiner simultanément les problèmes de la monnaie, du crédit public et de la trésorerie. Celui de la stabilité du franc domine les autres. Pour lui trouver une solution définitive, le gouvernement devra demander au pays des efforts nouveaux et avant tout, mettre en pleine lumière la situation réelle. L'heure des demi-vérités est passée. L'instabilité du franc vient -d'abord des effroyables destructions de richesse qui résultèrent de la guerre, des formidables dépenses engagées pour la défense de la nation envahie, de la nécessité où s'est trouvé le pays de soutenir seul l'effort de reconstruction de ses provinces dévastées ensuite, du fait que notre créance sur l'Allemagne,