jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
l'emploi assez général des chaînes de Galle pour l'extraction, et les contre-poids ordinaires, tout à fait inutiles tant à cause de la faible profondeur des puits que par suite du faible enroulement initial et du grand poids des chaînes. Grand éloignement de la machine des puits, nécessité de se servir d'un contre-poids pour empêcher que le fouettement de la chaîne entre les molettes et les bobines n'entraîne vers les poulies les vases d'extraction par-dessus les molettes. Très peu de puits guidés, bien que l'on extraie de la mine des plate-formes roulantes, où le gros charbon, chargé par lits successifs et entouré par des ceintures en fer feuillet, apporte déjà une innovation plus heureuse sous le rapport de l'extraction et de la vente. Nous avons vu des tas de menus charbons formés en meules disposées pour la fabrication du coke en plein air ; un de ces tas était déjà très avancé de cuisson, ce qui prouve que le menu ne peut être vendu dans l'état ordinaire. Si nous en jugeons par les quelques exemples que nous avons vus, les puits doivent être d'un creusement facile. Nous avons remarqué plusieurs exemples de machines disposées pour un puits à proximité, ayant probablement fini une exploitation restreinte et que des failles empêchaient sans doute de s'étendre, servir encore de moteur pour un puits creusé à 200 mètres de distance. L'extraction avait lieu au moyen de cordes métalliques rondes guidées par des rouleaux placés sur des chevalets en bois non équarris et les cordes décrivant même une courbe à peu près parallèle à l'horizon. Tels sont les traits saillants des exploitations de ce pays que nous avons pu apercevoir ; elles sont presque dépourvues d'intérêt parce qu'elles ne sont pas des modèles à suivre. Bassin du pays de Galles. Les établissements de Port Talbot sont situés à un kilomètre de la mer, entre les villes de Swansea et Cardiff ; ces mines appartiennent à M. Vivian. Lors du creusement des puits de cette mine, la proximité de la mer, dont les eaux, pendant les fortes marées, atteignent l'orifice des puits, avait fait craindre de
fini une exploitation restreinte et que des failles empêchaient sans doute de s'étendre, servir encore de moteur pour un puits creusé à 200 mètres de distance. L'extraction avait lieu au moyen de cordes métalliques rondes guidées par des rouleaux placés sur des chevalets en bois non équarris et les cordes décrivant même une courbe à peu près parallèle à l'horizon. Tels sont les traits saillants des exploitations de ce pays que nous avons pu apercevoir ; elles sont presque dépourvues d'intérêt parce qu'elles ne sont pas des modèles à suivre. Bassin du pays de Galles. Les établissements de Port Talbot sont situés à un kilomètre de la mer, entre les villes de Swansea et Cardiff ; ces mines appartiennent à M. Vivian. Lors du creusement des puits de cette mine, la proximité de la mer, dont les eaux, pendant les fortes marées, atteignent l'orifice des puits, avait fait craindre de grandes difficultés pour l'épuisement; une très-forte machine avait donc été montée pour y parer. Cette machine n'a jamais marché ; l'épuisement est tout à fait superficiel et il se fait comme l'indiquent les FIG. 3 et 4, PL. V, au moyen de la machine d'extraction. Port Talbot Colliery. Deux puits, l'un servant à l'extraction et à l'épuisement, l'autre à la ventilation des travaux et à une distance de 500 mètres à l'est du premier, sont affectés au service de l'exploitation et foncés à 144 mètres. Le chevalet des molettes est assez élevé; il domine une estacade générale de 6 mètres au-dessus du terrain naturel. Les molettes sont en fonte ; elles ont 2,80 mètres de diamètre ; la largeur de la gorge est de 15 centimètres. Les câbles sont en fil de fer; leur largeur est de 120 millimètres, leur épaisseur 20 millimètres ; ils pèsent 8 kilogrammes le mètre courant. Les cages sont en fer, à deux étages d'un seul wagon, représenté FIG. 5, 6 et 7, PL. V, et qui contient 600 kilogrammes de charbon. Ces wagons sont en bois, pesant 224 kilogrammes ; les roues sont à un seul rebord ayant 27 centimètres de diamètre utile ;
l'un servant à l'extraction et à l'épuisement, l'autre à la ventilation des travaux et à une distance de 500 mètres à l'est du premier, sont affectés au service de l'exploitation et foncés à 144 mètres. Le chevalet des molettes est assez élevé; il domine une estacade générale de 6 mètres au-dessus du terrain naturel. Les molettes sont en fonte ; elles ont 2,80 mètres de diamètre ; la largeur de la gorge est de 15 centimètres. Les câbles sont en fil de fer; leur largeur est de 120 millimètres, leur épaisseur 20 millimètres ; ils pèsent 8 kilogrammes le mètre courant. Les cages sont en fer, à deux étages d'un seul wagon, représenté FIG. 5, 6 et 7, PL. V, et qui contient 600 kilogrammes de charbon. Ces wagons sont en bois, pesant 224 kilogrammes ; les roues sont à un seul rebord ayant 27 centimètres de diamètre utile ; elles sont folles sur les essieux, qui tournent eux-mêmes dans un coussinet boulonné sur des patins attachés au fond de la caisse. Les wagons sont culbutés d'une manière spéciale, mais sans l'intermédiaire d'un culbuteur ordinaire. Une fois renversés, on les graisse avec un pinceau, au moyen duquel on lubréfie les parties frottantes de l'essieu. Ce graissage est très imparfait et peu économique. L'estacade supérieure où se fait la recette des cages, est complètement à découvert ; la baraque du peseur offre seule un abri. On pèse le charbon au sortir de la mine. Les cribles ne sont pas couverts ; le menu charbon qui s'en sépare est repris simplement à la pelle et chargé dans les wagons. La machine à vapeur qui commande le mouvement des cages est très simplement installée, comme le montrent les FIG. 3 et 4, PL. V; le cylindre et la moitié du balancier sont seuls abrités. Cette machine est assez mal tenue; celui qui la conduit, ne pouvant voir que par la porte le mouvement des cages, la sûreté de la manœuvre exige que cette porte reste ouverte. La poussière soulevée par le vent s'introduit alors très facilement dans le cabinet de la machine. Le
parties frottantes de l'essieu. Ce graissage est très imparfait et peu économique. L'estacade supérieure où se fait la recette des cages, est complètement à découvert ; la baraque du peseur offre seule un abri. On pèse le charbon au sortir de la mine. Les cribles ne sont pas couverts ; le menu charbon qui s'en sépare est repris simplement à la pelle et chargé dans les wagons. La machine à vapeur qui commande le mouvement des cages est très simplement installée, comme le montrent les FIG. 3 et 4, PL. V; le cylindre et la moitié du balancier sont seuls abrités. Cette machine est assez mal tenue; celui qui la conduit, ne pouvant voir que par la porte le mouvement des cages, la sûreté de la manœuvre exige que cette porte reste ouverte. La poussière soulevée par le vent s'introduit alors très facilement dans le cabinet de la machine. Le cylindre a 72 centimètres de diamètre; la course du piston est de 1,80 mètres ; l'enroulement initial des câbles est de 3 mètres ; la machine fait 14 tours pour extraire une cage de la profondeur de 144 mètres. Un contre-poids équilibre les câbles ; il est plutôt une source de régularité du travail de la machine qu'une nécessité dans ce cas. Ce contre-poids se compose d'un wagon pesant 4000 kg., qui parcourt un plan incliné sur une longueur de 21 mètres. L'ordonnée maximum de la courbe est de 3,30 mètres; l'inclinaison première utile est de 35°. Une chaîne de Galle s'enroule sur une poulie à gorge creuse au fond de laquelle elle est attachée sur un enroulement initial de 0,15 mètre de diamètre; le diamètre final de l'enroulement est de 1,23 mètre. Cette disposition, représentée dans les FIG. 3 et 4, est la seule qui réalise tout à fait exactement l'équilibre parfait. On calcule la courbe nécessaire pour que le poids à peu près constant du système se combine avec le bras du levier et donne le moment convenable. Du reste, la théorie des plans inclinés est tout à fait la même que celle du contre-poids à chaînes ;
de régularité du travail de la machine qu'une nécessité dans ce cas. Ce contre-poids se compose d'un wagon pesant 4000 kg., qui parcourt un plan incliné sur une longueur de 21 mètres. L'ordonnée maximum de la courbe est de 3,30 mètres; l'inclinaison première utile est de 35°. Une chaîne de Galle s'enroule sur une poulie à gorge creuse au fond de laquelle elle est attachée sur un enroulement initial de 0,15 mètre de diamètre; le diamètre final de l'enroulement est de 1,23 mètre. Cette disposition, représentée dans les FIG. 3 et 4, est la seule qui réalise tout à fait exactement l'équilibre parfait. On calcule la courbe nécessaire pour que le poids à peu près constant du système se combine avec le bras du levier et donne le moment convenable. Du reste, la théorie des plans inclinés est tout à fait la même que celle du contre-poids à chaînes ; il y a des cas où ceux-ci sont préférables, quand le chemin à parcourir est très grand par suite d'une grande profondeur du puits : Il faut alors avoir un grand développement de plan incliné, dont la prolongation en ligne droite peut prendre quelquefois un terrain fort utile; il faut bien alors prendre le système le moins coûteux et le moins gênant. Nous avons relevé, dans le cas qui nous occupe, les diverses circonstances de l'action de ce contre-poids roulant sur plan incliné : Le moment de la cage pleine à l'élevage est de... 5775,00 — vide au jour 2684,24 Le moment final au premier tour est donc 3090,76. Quand la cage vide est sur le point d'être recueillie sur les taquets du fond, les conditions d'équilibre deviennent : Moment de la cage pleine 4642,24 — vide 3990,00 Moment final ou différence des moments 652,24. Si nous faisons la somme de ces moments et que nous en prenons la moitié, nous trouvons le moment moyen 1871. Si donc le contre-poids agissait pour rendre la marche de la machine aussi égale que possible, il faudrait que son moment fût de 1871 - 652,24 = 1219,26. Si nous supposons qu'on laisse le
bien alors prendre le système le moins coûteux et le moins gênant. Nous avons relevé, dans le cas qui nous occupe, les diverses circonstances de l'action de ce contre-poids roulant sur plan incliné : Le moment de la cage pleine à l'élevage est de... 5775,00 — vide au jour 2684,24 Le moment final au premier tour est donc 3090,76. Quand la cage vide est sur le point d'être recueillie sur les taquets du fond, les conditions d'équilibre deviennent : Moment de la cage pleine 4642,24 — vide 3990,00 Moment final ou différence des moments 652,24. Si nous faisons la somme de ces moments et que nous en prenons la moitié, nous trouvons le moment moyen 1871. Si donc le contre-poids agissait pour rendre la marche de la machine aussi égale que possible, il faudrait que son moment fût de 1871 - 652,24 = 1219,26. Si nous supposons qu'on laisse le plan incliné avec la pente telle qu'elle a été adoptée, nous voyons qu'en ce point son inclinaison est de 35° ou de 70 °/0 environ ; d'un autre côté, sans rien changer non plus à la chaîne de Galle et à son enroulement, comme le bras de levier de l'effort de traction sur le plan est de 0,615, nous devons avoir pour la valeur de l'entraînement dû à la gravité 1219,26 : 0,615 = 1982,55. On trouverait ainsi que le poids du chariot doit être de 2960,82 au lieu de 4000 kil., chiffre qui nous a peut-être été donné un peu au hasard. Il est très-probable, en effet, que le poids de 4000 kil. n'est pas exact ; c'est peut-être l'ensemble du poids du wagon et de ce qu'il peut porter de poids additionnels. Quoi qu'il en soit, il suffit de considérer le résultat pour voir qu'il y a erreur. En effet, avec ce poids de 4000 kil. on aurait : Pour le moment au départ 3090,76-1722 = 1368,76 Pour le moment près du jour 652,24+1722= 2374,24 Après la recette de la cage au fond 1968,00 + 1722 = 3690,00 C'est-à-dire qu'on se créerait volontairement une charge plus forte qu'il
de traction sur le plan est de 0,615, nous devons avoir pour la valeur de l'entraînement dû à la gravité 1219,26 : 0,615 = 1982,55. On trouverait ainsi que le poids du chariot doit être de 2960,82 au lieu de 4000 kil., chiffre qui nous a peut-être été donné un peu au hasard. Il est très-probable, en effet, que le poids de 4000 kil. n'est pas exact ; c'est peut-être l'ensemble du poids du wagon et de ce qu'il peut porter de poids additionnels. Quoi qu'il en soit, il suffit de considérer le résultat pour voir qu'il y a erreur. En effet, avec ce poids de 4000 kil. on aurait : Pour le moment au départ 3090,76-1722 = 1368,76 Pour le moment près du jour 652,24+1722= 2374,24 Après la recette de la cage au fond 1968,00 + 1722 = 3690,00 C'est-à-dire qu'on se créerait volontairement une charge plus forte qu'il ne faut à la fin de l'excursion des cages. Observons toutefois que s'il s'agissait, dans ce cas, d'extraire avec une seule cage chargée, sans le contre-poids de l'autre corde que nous supposerons attachée sur les bobines, on aurait le résultat suivant : Moment à effectuer par la machine, 5775 + 1722 = 4053. C'est évidemment un très-bon moyen pour arriver à extraire avec une seule corde quand, par suite d'un accident, la marche est impossible avec deux cordes ; c'est une ressource précieuse que nous pourrions obtenir facilement sur le continent, en employant les contre-poids qui sont reconnus tellement utiles en Angleterre qu'on les emploie même, on l'a vu bien clairement dans ce cas, lorsqu'ils ne sont pas réellement indispensables. Avec nos machines à deux cylindres, lorsqu'un des cylindres nous fait accidentellement défaut, nous pourrions très-facilement continuer une extraction, suspendue forcément pendant quelques jours, jusqu'à complète réparation. Ainsi donc il est bien démontré par cet exemple, que les Anglais ne négligent jamais l'occasion d'équilibrer les efforts de leurs machines, même quand le moment d'entraînement de la cage descendante n'excède pas celui de la cage montante près du jour ; il résulte de cette disposition une sûreté de manœuvre que nous
1722 = 4053. C'est évidemment un très-bon moyen pour arriver à extraire avec une seule corde quand, par suite d'un accident, la marche est impossible avec deux cordes ; c'est une ressource précieuse que nous pourrions obtenir facilement sur le continent, en employant les contre-poids qui sont reconnus tellement utiles en Angleterre qu'on les emploie même, on l'a vu bien clairement dans ce cas, lorsqu'ils ne sont pas réellement indispensables. Avec nos machines à deux cylindres, lorsqu'un des cylindres nous fait accidentellement défaut, nous pourrions très-facilement continuer une extraction, suspendue forcément pendant quelques jours, jusqu'à complète réparation. Ainsi donc il est bien démontré par cet exemple, que les Anglais ne négligent jamais l'occasion d'équilibrer les efforts de leurs machines, même quand le moment d'entraînement de la cage descendante n'excède pas celui de la cage montante près du jour ; il résulte de cette disposition une sûreté de manœuvre que nous devons apprécier particulièrement, parce qu'elle doit avoir pour résultat d'éviter des accidents encore trop nombreux. Cette machine, par un mouvement de bielles, dont l'une est articulée à la poulie du contre-poids, fait marcher un balancier, attelé d'un côté à des pompes de 285 millimètres de diamètre, de l'autre à une plate-forme en fonte attachée à un point fixe et sur laquelle se meut un chariot pesant faisant fonction de contre-poids d'équilibre. Nous ne nous étendrons pas davantage au sujet de ce mécanisme que les FIG. 3 et 4 font bien comprendre. L'épuisement ne paraît pas avoir lieu dans toute la profondeur du puits; on a, paraît-il, réussi à tenir les eaux un peu plus haut. Cette pompe fonctionne seulement quand l'extraction est terminée, pendant environ six heures. Le puits d'extraction est elliptique. L'air qui descend par ce puits se divise en neuf courants, desservant divers districts d'exploitation. À 144 mètres de profondeur, une couche de 3 m,90 en charbon pur a été rencontrée à 187 mètres du puits, par une galerie à travers bancs ; cette couche est exploitée, dans son aval pendage, au moyen d'un plan incliné desservi par une machine. Les chaudières de cette machine concourent, comme partout,
plate-forme en fonte attachée à un point fixe et sur laquelle se meut un chariot pesant faisant fonction de contre-poids d'équilibre. Nous ne nous étendrons pas davantage au sujet de ce mécanisme que les FIG. 3 et 4 font bien comprendre. L'épuisement ne paraît pas avoir lieu dans toute la profondeur du puits; on a, paraît-il, réussi à tenir les eaux un peu plus haut. Cette pompe fonctionne seulement quand l'extraction est terminée, pendant environ six heures. Le puits d'extraction est elliptique. L'air qui descend par ce puits se divise en neuf courants, desservant divers districts d'exploitation. À 144 mètres de profondeur, une couche de 3 m,90 en charbon pur a été rencontrée à 187 mètres du puits, par une galerie à travers bancs ; cette couche est exploitée, dans son aval pendage, au moyen d'un plan incliné desservi par une machine. Les chaudières de cette machine concourent, comme partout, à la ventilation des travaux par l'échauffement de l'air ; seulement, comme elles sont assez éloignées du puits de retour d'air, les gaz brûlés y sont conduits par une galerie spéciale. Au fond de ce puits d'aérage se trouve un foyer de 3111,60 de largeur sur la grille duquel un chauffeur entretient un feu très-intense. Le volume d'air obtenu par ces moyens réunis est de 35 mètres cubes par seconde. La machine intérieure fait la traction sur le plan incliné au moyen d'une seule chaîne de Galle, qui passe sur une poulie placée à la tête du plan. Il y a plusieurs étages que l'on dessert successivement. Le matériel vide retourne seul; les wagons attachés à la chaîne, lorsque le tambour de celle-ci est débrayé, sont modérés dans la descente par un frein qui agit sur une des joues du tambour. Les travaux sont, du reste, conduits à peu près comme à Newcastle. Des galeries sont prises à 47 mètres l'une de l'autre ; ce sont autant de voies de roulage desservies par des chevaux. Les massifs sont découpés comme à l'ordinaire ; seulement une particularité assez bizarre consiste dans le transport à dos d'hommes des tailles à la voie
chauffeur entretient un feu très-intense. Le volume d'air obtenu par ces moyens réunis est de 35 mètres cubes par seconde. La machine intérieure fait la traction sur le plan incliné au moyen d'une seule chaîne de Galle, qui passe sur une poulie placée à la tête du plan. Il y a plusieurs étages que l'on dessert successivement. Le matériel vide retourne seul; les wagons attachés à la chaîne, lorsque le tambour de celle-ci est débrayé, sont modérés dans la descente par un frein qui agit sur une des joues du tambour. Les travaux sont, du reste, conduits à peu près comme à Newcastle. Des galeries sont prises à 47 mètres l'une de l'autre ; ce sont autant de voies de roulage desservies par des chevaux. Les massifs sont découpés comme à l'ordinaire ; seulement une particularité assez bizarre consiste dans le transport à dos d'hommes des tailles à la voie de roulage. Un ouvrier abat dans sa journée 3 à 4 tonnes de houille ; son salaire est de 5 fr. ; les rouleurs gagnent de 2f,50 à 3f,75 ; les conducteurs de chevaux de 1f,25 à 1 f, 75. La coupe figurée FIG. 8, PL. Y indique combien les couches de Port Talbot Colliery sont dérangées ; elles paraissent toutefois être nombreuses. On a reconnu jusqu'ici 6 couches, dont les épaisseurs sont les suivantes : N° 1 3 m, 90 N° 2 3 m, 30 N° 3 2 m, 45. N° 4 1m,20 N° 5 0ln,90 N° 6 0m,90 Entre la 1re couche et la 2e il y a une distance de 50 mètres en hauteur verticale (1). Nous ne pouvons nous empêcher de dire combien une pareille exploitation est hardie pour ne pas dire plus et combien on y méconnaît les règles d'une bonne exploitation. Si jamais une exploitation en vallée doit être condamnée c'est bien assurément dans ces conditions. Une marée d'une hauteur exceptionnelle, plus forte que celles connues, peut anéantir entièrement cette exploitation en emplissant tous les travaux, les détruisant en partie et rendant tout au moins improductive, pour un temps très-long, une exploitation aujourd'hui très-prospère.
couches de Port Talbot Colliery sont dérangées ; elles paraissent toutefois être nombreuses. On a reconnu jusqu'ici 6 couches, dont les épaisseurs sont les suivantes : N° 1 3 m, 90 N° 2 3 m, 30 N° 3 2 m, 45. N° 4 1m,20 N° 5 0ln,90 N° 6 0m,90 Entre la 1re couche et la 2e il y a une distance de 50 mètres en hauteur verticale (1). Nous ne pouvons nous empêcher de dire combien une pareille exploitation est hardie pour ne pas dire plus et combien on y méconnaît les règles d'une bonne exploitation. Si jamais une exploitation en vallée doit être condamnée c'est bien assurément dans ces conditions. Une marée d'une hauteur exceptionnelle, plus forte que celles connues, peut anéantir entièrement cette exploitation en emplissant tous les travaux, les détruisant en partie et rendant tout au moins improductive, pour un temps très-long, une exploitation aujourd'hui très-prospère. Le creusement de plusieurs puits n'a pas été heureux; les propriétaires sont tombés sur les richesses qu'ils exploitent largement aujourd'hui dans des conditions assez précaires. La production de cette mine est d'environ 550 tonnes par jour. Un chemin de fer particulier, dont les wagons sont transportés par des machines locomotives, conduit des mines au port d'embarquement à Port Talbot. Établissement près de Swansea. Dans la vallée où sont situées les fameuses usines à cuivre de Swansea, se trouve un établissement dont le puits est en fonçage. Le terrain houiller est peu profond; la première couche est à 91m, 40, le fond du bassin a 292 mètres; 4 couches ont été reconnues: N° 1. 1m,80 d'épaisseur. N° 2. 0m, 90 — N° 3. 0m, 60 N° 4. 1m,20 Un chevalet parfaitement installé, portant une poulie de 3m,50 de diamètre pour la future extraction, une poulie plus petite avec laquelle on fait l'extraction des déblais au moyen d'une machine horizontale à haute pression provisoirement établie, composent toute l'installation actuelle relative à cette exploitation en création. Un bâtiment bien construit, mais sans luxe, dans lequel se trouve une machine d'épuisement de Cornouailles parfaitement installée complète les ressources du fonçage. Le cylindre de cette
conduit des mines au port d'embarquement à Port Talbot. Établissement près de Swansea. Dans la vallée où sont situées les fameuses usines à cuivre de Swansea, se trouve un établissement dont le puits est en fonçage. Le terrain houiller est peu profond; la première couche est à 91m, 40, le fond du bassin a 292 mètres; 4 couches ont été reconnues: N° 1. 1m,80 d'épaisseur. N° 2. 0m, 90 — N° 3. 0m, 60 N° 4. 1m,20 Un chevalet parfaitement installé, portant une poulie de 3m,50 de diamètre pour la future extraction, une poulie plus petite avec laquelle on fait l'extraction des déblais au moyen d'une machine horizontale à haute pression provisoirement établie, composent toute l'installation actuelle relative à cette exploitation en création. Un bâtiment bien construit, mais sans luxe, dans lequel se trouve une machine d'épuisement de Cornouailles parfaitement installée complète les ressources du fonçage. Le cylindre de cette machine a 2 mètres de diamètre; la course du piston est de 3 mètres; le balancier moteur, dont la longueur est de 10 mètres, a ses deux bras égaux; la course des pompes est donc la même que celle du piston de la machine à vapeur. Le balancier est muni d'un compteur particulier se composant d'un pendule renfermé dans une boîte et qui oscille à chaque impulsion de la machine; la boîte porte un cadran sur lequel on lit les indications de la marche. Quatre chaudières sont à proximité; elles ont 2m,50 de diamètre avec un tube intérieur de 1m,20 de diamètre dans lequel se trouve la grille du foyer. Trois chaudières sont en activité continuelle. La machine fournit huit impulsions par minute; elle marche à détente à moitié course. Les tuyères de conduite de vapeur ont 0m,25 de diamètre. La quantité d'eau extraite est de 720 litres par coup de piston, soit donc 5760 litres par minute. La profondeur étant de 120 mètres, le travail utile produit par cette machine est de 131 chevaux. Le diamètre des pompes est de 55 centimètres; il n'y a que deux jeux de pompes: le premier jeu roulant de 70 mètres et un