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la date du 8 juin 1874, la longueur totale de la ligne, comptée du heurtoir situé au fond de la gare de Falaise à l'extrémité de l'aiguille de sortie vers Fiers de la gare de Berjou, est de 29,432 m 15. À déduire la longueur de voies appartenant au chemin de fer de l'Ouest, qui ont été affectées au service de la Compagnie d'intérêt local, savoir : Gare de Falaise 429m 90 Gare de Berjou 567 90 997 80 997m 80 Reste à compter. . . . . 28,434m 35 Comparé à l'avant-projet qui a servi de base au traité, le tracé exécuté présente un allongement total de 803m 35. L'usage des gares de Falaise et de Berjou-Pont-d'Ouilly, les deux points de jonction de la ligne d'intérêt local avec le chemin de l'Ouest, a été réglé par une convention provisoire portant la date du 27 octobre 1873. À Falaise et à Berjou Pont-d'Ouilly, comme à Lisieux (ligne d'Orbec), la communauté ne s'étend pas au service de la traction, de l'entretien, de la réparation et du remisage du matériel roulant. Chaque Compagnie est ainsi tenue de pourvoir, à ses frais, et sur les terrains qui lui appartiennent en propre, à l'établissement de dépôt de machines et de remise à wagons, ainsi qu'à l'installation des appareils nécessaires pour l'alimentation des locomotives et le lavage du matériel roulant. Le loyer à payer chaque année est calculé à raison de 6 p. 100 sur les dépenses de premier établissement des gares communes, réparties entre les deux Compagnies dans la proportion du nombre des branches, soit, en ce qui concerne la Compagnie des chemins de fer Normands, de moitié pour Falaise et un tiers pour Berjou-Pont-d'Ouilly. Les dépenses d'exploitation sont partagées dans la même proportion; mais la Compagnie de l'Ouest a seule la police des deux gares et de leurs dépendances ; elle pourvoit d'ailleurs, par ses agents, à toutes les exigences du service des deux Compagnies. La Compagnie des chemins de fer Normands n'exploite pas elle-même sa ligne. Elle s'est associée à la Compagnie d'Orléans à Rouen, qui a accepté de faire cette exploitation
de dépôt de machines et de remise à wagons, ainsi qu'à l'installation des appareils nécessaires pour l'alimentation des locomotives et le lavage du matériel roulant. Le loyer à payer chaque année est calculé à raison de 6 p. 100 sur les dépenses de premier établissement des gares communes, réparties entre les deux Compagnies dans la proportion du nombre des branches, soit, en ce qui concerne la Compagnie des chemins de fer Normands, de moitié pour Falaise et un tiers pour Berjou-Pont-d'Ouilly. Les dépenses d'exploitation sont partagées dans la même proportion; mais la Compagnie de l'Ouest a seule la police des deux gares et de leurs dépendances ; elle pourvoit d'ailleurs, par ses agents, à toutes les exigences du service des deux Compagnies. La Compagnie des chemins de fer Normands n'exploite pas elle-même sa ligne. Elle s'est associée à la Compagnie d'Orléans à Rouen, qui a accepté de faire cette exploitation avec son personnel et son matériel, y compris le mobilier des gares. Aux termes du traité, la Compagnie des chemins de fer Normands garde la responsabilité pleine et entière de tous les actes antérieurs à la prise de possession ; mais la Compagnie d'Orléans à Rouen prend à sa charge toutes les dépenses d'entretien et d'exploitation, de renouvellement et de développement. Les impôts de toute nature et les redevances d'exploitation dues à la Compagnie de l'Ouest, pour l'usage des gares communes de Falaise et de Berjou-Pont-d'Ouilly, doivent être acquittés par la Compagnie d'Orléans à Rouen ; mais les loyers proprement dits de ces gares sont à payer par la Compagnie des chemins de fer Normands. Les articles 9, 10 et 11 du traité nous paraissent devoir être transcrits in extenso : « ART. 9 — La Compagnie des chemins de fer d'Orléans à Rouen paiera à la Compagnie des chemins de fer Normands, par termes semestriels, le 31 mars et le 30 septembre de chaque année, et ce pendant toute la durée de la concession, à son siège social, à Paris, les deux cinquièmes du montant des produits bruts de l'exploitation du semestre précédent, déduction faite de l'impôt perçu par
toutes les dépenses d'entretien et d'exploitation, de renouvellement et de développement. Les impôts de toute nature et les redevances d'exploitation dues à la Compagnie de l'Ouest, pour l'usage des gares communes de Falaise et de Berjou-Pont-d'Ouilly, doivent être acquittés par la Compagnie d'Orléans à Rouen ; mais les loyers proprement dits de ces gares sont à payer par la Compagnie des chemins de fer Normands. Les articles 9, 10 et 11 du traité nous paraissent devoir être transcrits in extenso : « ART. 9 — La Compagnie des chemins de fer d'Orléans à Rouen paiera à la Compagnie des chemins de fer Normands, par termes semestriels, le 31 mars et le 30 septembre de chaque année, et ce pendant toute la durée de la concession, à son siège social, à Paris, les deux cinquièmes du montant des produits bruts de l'exploitation du semestre précédent, déduction faite de l'impôt perçu par l'État. » « ART. 10. » Si jusqu'à la mise en construction de la ligne de Caen à Aunay, et au plus tard jusqu'au coupon afférent aux obligations de la Compagnie des chemins de fer Normands échéant en décembre 1876, inclusivement, la somme à verser comme il vient d'être dit à l'article 9 ci-dessus, par la Compagnie des chemins de fer d'Orléans à Rouen à la Compagnie des chemins de fer Normands, n'était pas suffisante pour que cette Compagnie pût acquitter : 1° Les impôts de toute nature qui la frappent ou peuvent venir ultérieurement l'atteindre ; 2° Le montant de l'intérêt et de l'amortissement des dix mille obligations employées à la construction de la ligne de Falaise à Berjou-Pont-d'Ouilly ; 3° Le loyer dû à la Compagnie des chemins de l'Ouest pour l'usage commun des gares de Falaise et de Berjou-Pont-d'Ouilly ; 4° La moitié des frais généraux de toute sorte de la Compagnie des chemins de fer Normands, fixée à forfait à douze mille francs, — la Compagnie des Chemins de fer d'Orléans à Rouen devra parfaire la différence. Le montant des différences sera porté à un compte spécial portant intérêt à 6 p. 100, et dont la
à l'article 9 ci-dessus, par la Compagnie des chemins de fer d'Orléans à Rouen à la Compagnie des chemins de fer Normands, n'était pas suffisante pour que cette Compagnie pût acquitter : 1° Les impôts de toute nature qui la frappent ou peuvent venir ultérieurement l'atteindre ; 2° Le montant de l'intérêt et de l'amortissement des dix mille obligations employées à la construction de la ligne de Falaise à Berjou-Pont-d'Ouilly ; 3° Le loyer dû à la Compagnie des chemins de l'Ouest pour l'usage commun des gares de Falaise et de Berjou-Pont-d'Ouilly ; 4° La moitié des frais généraux de toute sorte de la Compagnie des chemins de fer Normands, fixée à forfait à douze mille francs, — la Compagnie des Chemins de fer d'Orléans à Rouen devra parfaire la différence. Le montant des différences sera porté à un compte spécial portant intérêt à 6 p. 100, et dont la Compagnie d'Orléans à Rouen ne pourra pas réclamer le remboursement avant le 1er janvier 1877. ART. 11. — Aussi longtemps que la Compagnie d'Orléans à Rouen assurera le paiement des dépenses énumérées à l'article 10 ci-dessus, en comblant les insuffisances de l'exploitation, la Compagnie des chemins de fer Normands s'interdit d'intervenir dans la tarification des transports, la réglementation des trains, l'organisation des services, et de s'ingérer en quoi que ce soit dans tout ce qui concerne l'exploitation de la ligne de Falaise à Berjou-Pont-d'Ouilly. Elle se réserve de reprendre, l'exercice de tous ses droits de Compagnie propriétaire associée à la Compagnie exploitante au plus tard le 1er janvier 1877. Parce traité, la Compagnie des chemins de fer Normands s'est assuré le concours d'une Compagnie qui dispose, quant à présent, nous devons le reconnaître, de grands moyens, et a à sa disposition un personnel nombreux et expérimenté. Aussi le service de la ligne de Falaise à Berjou-Pont-d'Ouilly a-t-il été, jusqu'ici, très convenablement fait. TRAVAUX ET VOIE. Les détails qui vont suivre sont extraits des Comptes moraux mensuels de M. l'Ingénieur Boreux. Terrassements. — Ils se maintiennent très bien. Signalons en passant, que pour l'assainissement d'une tranchée, qui existe sur le parcours
d'intervenir dans la tarification des transports, la réglementation des trains, l'organisation des services, et de s'ingérer en quoi que ce soit dans tout ce qui concerne l'exploitation de la ligne de Falaise à Berjou-Pont-d'Ouilly. Elle se réserve de reprendre, l'exercice de tous ses droits de Compagnie propriétaire associée à la Compagnie exploitante au plus tard le 1er janvier 1877. Parce traité, la Compagnie des chemins de fer Normands s'est assuré le concours d'une Compagnie qui dispose, quant à présent, nous devons le reconnaître, de grands moyens, et a à sa disposition un personnel nombreux et expérimenté. Aussi le service de la ligne de Falaise à Berjou-Pont-d'Ouilly a-t-il été, jusqu'ici, très convenablement fait. TRAVAUX ET VOIE. Les détails qui vont suivre sont extraits des Comptes moraux mensuels de M. l'Ingénieur Boreux. Terrassements. — Ils se maintiennent très bien. Signalons en passant, que pour l'assainissement d'une tranchée, qui existe sur le parcours des kilomètres 10 et 11, des rigoles sont encore à ouvrir. Ouvrages d'art. — Ils sont en bon état. Au viaduc des Loges-Saulces, les poutres métalliques prenant leurs points d'appui trop près des parements, l'ébranlement causé par le passage des trains avait déterminé de légères fissures dans leurs faces. Ces effets ont pu être arrêtés par l'interposition des plaques de plomb sous les poutres. Au viaduc de Boulaire, la poussée au vide de remblais incomplètement triés avait déterminé deux lézardes suivant un arc. de douelle derrière les bandeaux de tête de la voûte de décharge de la culée Falaise. Un prompt remède a été apporté au mal moyennant l'enlèvement des remblais défectueux, l'exécution de trois murs transversaux reliant les tympans amont et aval (qui avaient été déjà rendus solidaires par trois tirants enfer) et le remplissage en moellons arrimés à la main des compartiments compris entre ces murs. Les lézardes ont été soigneusement rejointoyées au ciment de Portland, et tout porte à supposer qu'elles ne s'ouvriront plus. Au viaduc de l'Orne, les raccordements de l'ouvrage avec les rives restent encore à faire. Voies. — Les voies sont généralement très-bonnes ; le ballast reste, à la vérité, à compléter sur plusieurs
effets ont pu être arrêtés par l'interposition des plaques de plomb sous les poutres. Au viaduc de Boulaire, la poussée au vide de remblais incomplètement triés avait déterminé deux lézardes suivant un arc. de douelle derrière les bandeaux de tête de la voûte de décharge de la culée Falaise. Un prompt remède a été apporté au mal moyennant l'enlèvement des remblais défectueux, l'exécution de trois murs transversaux reliant les tympans amont et aval (qui avaient été déjà rendus solidaires par trois tirants enfer) et le remplissage en moellons arrimés à la main des compartiments compris entre ces murs. Les lézardes ont été soigneusement rejointoyées au ciment de Portland, et tout porte à supposer qu'elles ne s'ouvriront plus. Au viaduc de l'Orne, les raccordements de l'ouvrage avec les rives restent encore à faire. Voies. — Les voies sont généralement très-bonnes ; le ballast reste, à la vérité, à compléter sur plusieurs points ; mais, outre qu'il s'en trouve d'approvisionné tout autant qu'il en faut le long de la ligne, les talus mêmes des tranchées peuvent en fournir d'excellent. Quelques courbes restent à régler ; c'est à ce défaut de réglement qu'il faut attribuer le déraillement des roues de devant d'un wagon de troisième classe, qui a eu lieu le 18 août dernier, un peu avant d'arriver à la halte de Cahan, déraillement sans gravité, et dont les voyageurs qui étaient dans le wagon ne s'étaient même pas aperçus. Des instructions pressantes ont été adressées à la Compagnie à cette occasion. Gares et stations. — Les gares et stations sont bien tenues. A Falaise on s'occupe activement de l'installation d'un petit dépôt. On y a transporté la remise pour deux locomotives construite à Mesnil-Vin. On y creuse un puits descendu déjà à 15 mètres de profondeur. A Martigny, qui fournit à la ligne le principal aliment de son trafic, les chaux, on a augmenté le développement des voies de la station et notamment relié la voie en cul-de-sac aux voies principales au moyen d'une aiguille prise à la gare de Mesnil-Vin. A Berjou-Pont-d'Ouilly, on creuse aussi un puits pour l'alimentation des machines.
de troisième classe, qui a eu lieu le 18 août dernier, un peu avant d'arriver à la halte de Cahan, déraillement sans gravité, et dont les voyageurs qui étaient dans le wagon ne s'étaient même pas aperçus. Des instructions pressantes ont été adressées à la Compagnie à cette occasion. Gares et stations. — Les gares et stations sont bien tenues. A Falaise on s'occupe activement de l'installation d'un petit dépôt. On y a transporté la remise pour deux locomotives construite à Mesnil-Vin. On y creuse un puits descendu déjà à 15 mètres de profondeur. A Martigny, qui fournit à la ligne le principal aliment de son trafic, les chaux, on a augmenté le développement des voies de la station et notamment relié la voie en cul-de-sac aux voies principales au moyen d'une aiguille prise à la gare de Mesnil-Vin. A Berjou-Pont-d'Ouilly, on creuse aussi un puits pour l'alimentation des machines. Sa profondeur actuelle est de 10 mètres. Clôtures. — Les clôtures sont de divers modèles, appartenant généralement au type dit limitatif. Elles n'ont, jusqu'ici, donné lieu à aucun accident. Passages à niveau. — La Compagnie a été invitée à présenter un projet de classification de ces passages, en se motivant par des renseignements sur la circulation qui permettent de décider si leurs modes divers de fermeture sont suffisants, et si certains d'entre eux peuvent continuer d'être libres, comme ils le sont aujourd'hui. Signaux. — Les signaux, pour un service en navette, ont peu d'importance. Ceux de Falaise et de Cahan, qui couvrent la grande ligne, fonctionnent bien. Surveillance de la voie. — La surveillance de la voie est faite avec soin. Le nombre des équipes est de cinq; chacune d'elles, composée jusqu'à présent de six hommes, dont un chef, a ainsi à entretenir et à surveiller environ six kilomètres de voie. Les cinq équipes sont sous les ordres d'un chef de district, qui doit tous les jours parcourir à pied la ligne. EXPLOITATION TECHNIQUE. Les détails qui vont suivre sont extraits des Comptes rendus mensuels de M. l'ingénieur des mines Vieillard. 1° Personnel. — Le personnel comprend 52 agents, dont
par des renseignements sur la circulation qui permettent de décider si leurs modes divers de fermeture sont suffisants, et si certains d'entre eux peuvent continuer d'être libres, comme ils le sont aujourd'hui. Signaux. — Les signaux, pour un service en navette, ont peu d'importance. Ceux de Falaise et de Cahan, qui couvrent la grande ligne, fonctionnent bien. Surveillance de la voie. — La surveillance de la voie est faite avec soin. Le nombre des équipes est de cinq; chacune d'elles, composée jusqu'à présent de six hommes, dont un chef, a ainsi à entretenir et à surveiller environ six kilomètres de voie. Les cinq équipes sont sous les ordres d'un chef de district, qui doit tous les jours parcourir à pied la ligne. EXPLOITATION TECHNIQUE. Les détails qui vont suivre sont extraits des Comptes rendus mensuels de M. l'ingénieur des mines Vieillard. 1° Personnel. — Le personnel comprend 52 agents, dont 22 femmes, savoir : SERVICE CENTRAL. Chef d'exploitation 1 Magasinier comptable 1 Expéditionnaire 1 ~T~ 3 MOUVEMENT. Chefs de gare 4 A reporter. . 4 3 — 358 Report. . . 4 3 Receveuses au billets (haltes de Saint-Martin et de Cahan 2 Chef de train 1 Conducteurs 2 Facteur-chef, aiguilleur, hommes d'équipe. . 6 15 15 TRACTION. Chef de dépôt 1 Mécaniciens 2 Chauffeurs, dont un chauffeur de nuit. ... 3 Visiteur-graisseur 1 Forgeron nettoyeur 1 ~ 8 SURVEILLANCE DES PASSAGES. Gardes-barrière, dont deux sont en même temps gardes-ligne 6 Gardiennes (ce sont des femmes) 20 26 26 En ensemble 52 En ajoutant les 31 agents de l'entretien de la voie (dont 1 chef de district et les 5 hommes d'équipe), et les 5 hommes provisoirement employés au service de l'alimentation (manoeuvre des pompes), on arrive au total de 88. Ce personnel nombreux est bien conduit; nous n'avons qu'un regret à exprimer, c'est que la Compagnie exploitante n'ait encore fait agréer au Préfet aucun de ses agents pour l'assermentation, bien qu'elle soit la première intéressée à cette mesure. Le personnel des mécaniciens et des chauffeurs, et la répartition du service entre les divers agents de cette catégorie ont été
aiguilleur, hommes d'équipe. . 6 15 15 TRACTION. Chef de dépôt 1 Mécaniciens 2 Chauffeurs, dont un chauffeur de nuit. ... 3 Visiteur-graisseur 1 Forgeron nettoyeur 1 ~ 8 SURVEILLANCE DES PASSAGES. Gardes-barrière, dont deux sont en même temps gardes-ligne 6 Gardiennes (ce sont des femmes) 20 26 26 En ensemble 52 En ajoutant les 31 agents de l'entretien de la voie (dont 1 chef de district et les 5 hommes d'équipe), et les 5 hommes provisoirement employés au service de l'alimentation (manoeuvre des pompes), on arrive au total de 88. Ce personnel nombreux est bien conduit; nous n'avons qu'un regret à exprimer, c'est que la Compagnie exploitante n'ait encore fait agréer au Préfet aucun de ses agents pour l'assermentation, bien qu'elle soit la première intéressée à cette mesure. Le personnel des mécaniciens et des chauffeurs, et la répartition du service entre les divers agents de cette catégorie ont été l'objet de l'attention toute particulière du service du contrôle, qui a ainsi été conduit à demander à la Compagnie plus de sévérité dans ses choix, et la participation du chef de dépôt, non encore pourvu de dépôt (on ne fait que l'installer à Falaise), au service journalier des mécaniciens. 2° Matériel roulant. — Le matériel en circulation sur la ligne de Falaise à Berjou-Pont-d'Ouilly se compose de : 3 locomotives, dont la troisième n'est arrivée sur les lieux que le 11 mai. 3 fourgons à freins. Trois voitures de 1ère et 2e classe AB. Cinq voitures de 3e classe C. Six wagons couverts K. Deux wagons plats M. Dix wagons ouverts H. Dix plate-formes P. Ce matériel est plus que suffisant pour les besoins normaux et même accidentels du trafic. Il y a là, sauf pour les machines, un superflu manifeste. Les trois machines la Lévrière n° 3, le Vexin n° 5 et l'Incarnville n° 10, sont du même modèle, ce qui permet de n'avoir qu'un seul type de pièces de rechange. Elles sortent des ateliers du Creusot; leur poids moyen est de 30 tonneaux. Elles font à tour de rôle un service en navette et restent en feu six
Matériel roulant. — Le matériel en circulation sur la ligne de Falaise à Berjou-Pont-d'Ouilly se compose de : 3 locomotives, dont la troisième n'est arrivée sur les lieux que le 11 mai. 3 fourgons à freins. Trois voitures de 1ère et 2e classe AB. Cinq voitures de 3e classe C. Six wagons couverts K. Deux wagons plats M. Dix wagons ouverts H. Dix plate-formes P. Ce matériel est plus que suffisant pour les besoins normaux et même accidentels du trafic. Il y a là, sauf pour les machines, un superflu manifeste. Les trois machines la Lévrière n° 3, le Vexin n° 5 et l'Incarnville n° 10, sont du même modèle, ce qui permet de n'avoir qu'un seul type de pièces de rechange. Elles sortent des ateliers du Creusot; leur poids moyen est de 30 tonneaux. Elles font à tour de rôle un service en navette et restent en feu six jours de suite. Leur parcours dans ce laps de temps est d'environ 1,050 kilomètres. Elles sont parfaitement en rapport avec le service qui leur incombe, conduite de trains peu chargés, sur une voie présentant un profil accidenté et des courbes nombreuses et de petit rayon. Ces machines ont déjà un certain temps de service, ayant été prises par la Compagnie d'Orléans à Rouen sur d'autres parties 360de réseau; aussi se sont produites quelques avaries en service, ruptures ou fuites de tubes, obstruction de giffard, auxquelles il a d'ailleurs été porté remède aisément et rapidement. Actuellement ces trois machines sont en bon état, et, dans les intervalles de stationnement qu'elles subissent, on a tout le temps nécessaire pour exécuter les petites réparations courantes qu'elles comportent. Aux termes des projets approuvés, le dépôt devait être établi à Mesnil-Vin; mais le peu de ressources qu'offrait, à tous les points de vue, cette localité, a déterminé la Compagnie exploitante à le transporter à Falaise sur un terrain acquis par elle à la sortie de la gare. Les installations nouvelles sont à peu près terminées. La question de l'alimentation des machines, que le service de la construction avait imparfaitement résolue, a créé, dans les premiers
certain temps de service, ayant été prises par la Compagnie d'Orléans à Rouen sur d'autres parties 360de réseau; aussi se sont produites quelques avaries en service, ruptures ou fuites de tubes, obstruction de giffard, auxquelles il a d'ailleurs été porté remède aisément et rapidement. Actuellement ces trois machines sont en bon état, et, dans les intervalles de stationnement qu'elles subissent, on a tout le temps nécessaire pour exécuter les petites réparations courantes qu'elles comportent. Aux termes des projets approuvés, le dépôt devait être établi à Mesnil-Vin; mais le peu de ressources qu'offrait, à tous les points de vue, cette localité, a déterminé la Compagnie exploitante à le transporter à Falaise sur un terrain acquis par elle à la sortie de la gare. Les installations nouvelles sont à peu près terminées. La question de l'alimentation des machines, que le service de la construction avait imparfaitement résolue, a créé, dans les premiers temps, de sérieux embarras à l'exploitation qui a dû installer d'urgence, sur l'Ante et le Noireau, près de Saint-Martin-de-Mieux et près Berjou, des appareils d'élévation d'eau et des bacs provisoires. Elle a en même temps fait procéder au creusement de puits profonds à Berjou et à Falaise; ces travaux touchant à leur fin, l'alimentation d'eau sur la ligne se trouvera, dans un avenir prochain, convenablement assurée. Marche des trains. — La marche des trains, fixée d'abord au 15 avril, lors de l'ouverture de la ligne, a été modifiée le 1er mai à la suite de changements introduits dans les itinéraires du réseau de l'Ouest. Ce nouveau service, n'ayant pas paru à la Compagnie d'Orléans à Rouen répondre parfaitement encore au courant dominant des relations existantes ou pouvant être développées entre les localités desservies par la ligne, a été remanié le 10 août dernier; il n'a pas reçu, depuis, de modifications. Le nombre des trains journaliers est de : Trois trains montants (deux de voyageurs et un mixte). Trois trains descendants (deux de voyageurs et un mixte). Plus deux trains de marchandises, facultatifs, qui fonctionnent rarement. Retards. — Les trains, dans les premiers temps de l'exploitation, ont éprouvé d'assez nombreux retards