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une tentative de « bluff » et dédaignait les commentaires de la presse yankee, la navrante hostilité des officiels et des autres coureurs et de la foule, qui l'a positivement « boycotté » ; que, sur son légitime refus de recourir à une épreuve régulière dans laquelle il avait régulièrement battu son adversaire, on l'avait traité comme un mauvais soldat, comme un indiscipliné, et expulsé de toute la course sans autre forme de procès. Je me garderai évidemment de tout commentinaire sur cette véhémente déclaration. « - C'est égal, Monsieur Dupuy, me dit-il, dans cette dernière minute émotive où les visiteurs du bord sont poussés à terre, où la dernière passerelle va être enlevée, ce pendant que la sirène hurle lamentablement l'adieu à la terre, c'est encore, je suis tout de même toqué de ma belle voiture, qui a, comme c'était écrit, tout enlevé le dernier jour avec mon mécanicien Demogueot, maintenant conducteur fameux. Peu importent les humiliations qu'on m'a fait subir si le « papa » Darracq a eu un succès de plus ! » Les régates de Palm Beach ont attiré des États de l'Est de nombreux sportsmen qui n'ont pas assisté aux courses automobiles de Floride. Tous les journaux parlent aujourd'hui du handicap Le grand veneur de plates espèces, le "Swedish", en 1 h. '47 m. 17 s. Nous voilà bien des temps d'Evian et de Monaco. À moins que le clerk of the course, comme dit l'autre, ait un mauvais chronomètre. John Wetmore, Batchelder et Reeves m'ont envoyé chacun, il y a quatre jours, une carte postale de Miami, charmant petit havre au sud de la Floride, où on embarque pour Cuba. C'est un joli voyage de six heures par temps calme. Avec eux est parti tout le « gros » de l'armée automobile. Tout ce monde-là m'a semblé bien joyeux loin de la vie de New-York, intense et en fiévre. Ainsi que vous savez, la compétition durera là-bas du 11 au 15 février. Le gros event est une course de 200 milles pour la « Municipal Challenge Cup », trophée offert par le Conseil Municipal
les journaux parlent aujourd'hui du handicap Le grand veneur de plates espèces, le "Swedish", en 1 h. '47 m. 17 s. Nous voilà bien des temps d'Evian et de Monaco. À moins que le clerk of the course, comme dit l'autre, ait un mauvais chronomètre. John Wetmore, Batchelder et Reeves m'ont envoyé chacun, il y a quatre jours, une carte postale de Miami, charmant petit havre au sud de la Floride, où on embarque pour Cuba. C'est un joli voyage de six heures par temps calme. Avec eux est parti tout le « gros » de l'armée automobile. Tout ce monde-là m'a semblé bien joyeux loin de la vie de New-York, intense et en fiévre. Ainsi que vous savez, la compétition durera là-bas du 11 au 15 février. Le gros event est une course de 200 milles pour la « Municipal Challenge Cup », trophée offert par le Conseil Municipal de la Havane. La course est la première inscrite au programme, elle sera, conséquemment, courue le 11. Étant donnée la sinuosité du parcours par des routes ouvertes dans les bambous et les cocotiers, les brusques virages, etc., la cote est très fortement en faveur de Lancia, décidément sympathique. On n'a aucune nouvelle de la 100-chevaux, Bayard, entrée par un riche Cubain, et qui devait être conduite par mon vieux camarade de moto-cycle Villemain. La grande course sur la route sera de Miami à Columbus, aux portes de La Havane, à San Cristobal, une distance de 57 milles, à couvrir quatre fois. L'arrivée réelle aura lieu juste aux 200 milles, c'est-à-dire 28 milles avant La Havane. On montera là-bas des tribunes. Les autres épreuves seront courues le 13 février, comme suit : Essai du record du mile pour le trophée de J. Cornill ; Course ouverte sur le kilomètre pour le trophée de L. B. Munson ; Dix kilomètres par le « Ward Line Trophy », et Vingt kilomètres pour la « Peninsula Cup ». Il y aura après-demain, 4 février, à La Havane, une grande bataille de fleurs, à titre de réjouissance avant le gros event automobile. J'ai eu la
aucune nouvelle de la 100-chevaux, Bayard, entrée par un riche Cubain, et qui devait être conduite par mon vieux camarade de moto-cycle Villemain. La grande course sur la route sera de Miami à Columbus, aux portes de La Havane, à San Cristobal, une distance de 57 milles, à couvrir quatre fois. L'arrivée réelle aura lieu juste aux 200 milles, c'est-à-dire 28 milles avant La Havane. On montera là-bas des tribunes. Les autres épreuves seront courues le 13 février, comme suit : Essai du record du mile pour le trophée de J. Cornill ; Course ouverte sur le kilomètre pour le trophée de L. B. Munson ; Dix kilomètres par le « Ward Line Trophy », et Vingt kilomètres pour la « Peninsula Cup ». Il y aura après-demain, 4 février, à La Havane, une grande bataille de fleurs, à titre de réjouissance avant le gros event automobile. J'ai eu la bonne fortune, comme débuts dans mes fonctions de « Consul automobile », de placer dernièrement trois ou quatre chauffeurs compatriotes. L'un d'eux, ce matin, dans un élan de gratitude fort touchant, m'a joué un bien vilain tour. N'a-t-il pas eu la bizarre idée de m'amener — dans une magnifique Renault — son nouveau patron un vieil homme à lunettes, tout chauve avec une tête d'oiseau et, ce qui gâte tout, abominablement sourd. J'étais très activement occupé à expédier mon courrier. Cet opulent octogénaire s'est entré appuyé sur une canne — j'ai oublié de vous dire qu'il boitait — s'est gravement découvert, mouché, assis et a commencé, avec un organe désespérément lent et nasillard, à me poser des questions — fort courtoises, il est vrai — sur la nature de mes fonctions, lesquelles lui valaient l'aubaine d'avoir pu prendre à son service un mécanicien expert. À chaque période de son discours parcimonieux, il brandissait, puis s'introduisait dans l'oreille une trompette d'ébonite, munie d'une canule, et tournait vers moi le pavillon de l'instrument. En phrases rapides, je lui trompeter l'explication de mes devoirs en Amérique, et c'étaient, au cours de l'audition, de légers grognements, de petits hochements de tête, des sourires complimentateurs.
— son nouveau patron un vieil homme à lunettes, tout chauve avec une tête d'oiseau et, ce qui gâte tout, abominablement sourd. J'étais très activement occupé à expédier mon courrier. Cet opulent octogénaire s'est entré appuyé sur une canne — j'ai oublié de vous dire qu'il boitait — s'est gravement découvert, mouché, assis et a commencé, avec un organe désespérément lent et nasillard, à me poser des questions — fort courtoises, il est vrai — sur la nature de mes fonctions, lesquelles lui valaient l'aubaine d'avoir pu prendre à son service un mécanicien expert. À chaque période de son discours parcimonieux, il brandissait, puis s'introduisait dans l'oreille une trompette d'ébonite, munie d'une canule, et tournait vers moi le pavillon de l'instrument. En phrases rapides, je lui trompeter l'explication de mes devoirs en Amérique, et c'étaient, au cours de l'audition, de légers grognements, de petits hochements de tête, des sourires complimentateurs. Bref, cela a duré dix longues minutes. Il s'est abonné à l'Auto pour l'année courante et m'a formellement promis, comme il doit aller en France vers juillet, d'aller visiter mon directeur. M'est avis que mon directeur, ce jour-là, se fera remplacer par Maillard. En Amérique, on ne sait, ni vulcaniser les enveloppes, ni réparer proprement les chambres à air. Je vous déclare cela par expérience et suis ici l'interprète de tous les agents de marques françaises. Je crois, en conséquence, qu'un excellent réparateur-vulcanisateur français, avec le matériel approprié et de bons aides, pourrait largement gagner sa vie aux États-Unis. Barney Oldfield est toujours engagé avec son « Green Dragon » 100-chevaux au Broadway Theatre, dans une pièce à grand spectacle, où il enlève une jeune fille en automobile. On le voit passer « en trombe » sur la scène, tenant dans son bras gauche la belle, évanouie et cheveux au vent. Il reçoit 500 dollars par représentation, et l'affaire n'a pas l'air de vouloir de sitôt quitter l'affiche. O tempora ! ô mores ! . Le « père » Stanley, constructeur de la voiture à vapeur qui détient le record du monde du mille kilomètre 28 s. 1/2; et son
les enveloppes, ni réparer proprement les chambres à air. Je vous déclare cela par expérience et suis ici l'interprète de tous les agents de marques françaises. Je crois, en conséquence, qu'un excellent réparateur-vulcanisateur français, avec le matériel approprié et de bons aides, pourrait largement gagner sa vie aux États-Unis. Barney Oldfield est toujours engagé avec son « Green Dragon » 100-chevaux au Broadway Theatre, dans une pièce à grand spectacle, où il enlève une jeune fille en automobile. On le voit passer « en trombe » sur la scène, tenant dans son bras gauche la belle, évanouie et cheveux au vent. Il reçoit 500 dollars par représentation, et l'affaire n'a pas l'air de vouloir de sitôt quitter l'affiche. O tempora ! ô mores ! . Le « père » Stanley, constructeur de la voiture à vapeur qui détient le record du monde du mille kilomètre 28 s. 1/2; et son conducteur, sont à l'ordre du jour. On va les exhiber à New-York, eux aussi, bien probablement. Stanley met en construction deux monstres qui pourraient, paraît-il, tenir la route pendant 400 milles sans arrêt. Le bruit court que les épreuves européennes de 1906 l'intéressent tout particulièrement. Attendez-vous à avoir sur les belles lignes droites de la Sarthe la vision du silencieux cigare... lancé à 200 à l'heure ! — mais Serpollet sera là aussi : le temps du silence. Georges DUPUY. LA COUPE D'OR DE L'A.C. DE MILAN Le parcours définitif. — 4,000 kilomètres en 11 jours. — À travers l'Italie. — Une belle randonnée. "Le Comité d'organisation de la Coupe d'Or, la grande épreuve de tourisme italienne qui doit être disputée au mois de mai, se hâte de prendre les dernières dispositions pour l'établissement du programme de l'épreuve, dont nous avons déjà publié le règlement, et qui ne comporte pas moins de 100,000 francs de prix. Le succès de l'épreuve s'annonce comme devant être très grand, car, toutes les marques italiennes envoient déjà leurs engagements, et les meilleures marques françaises semblent disposées à prendre part à ce beau concours, qui, coïncidant avec l'Exposition internationale de Milan, promet d'avoir un grand
belles lignes droites de la Sarthe la vision du silencieux cigare... lancé à 200 à l'heure ! — mais Serpollet sera là aussi : le temps du silence. Georges DUPUY. LA COUPE D'OR DE L'A.C. DE MILAN Le parcours définitif. — 4,000 kilomètres en 11 jours. — À travers l'Italie. — Une belle randonnée. "Le Comité d'organisation de la Coupe d'Or, la grande épreuve de tourisme italienne qui doit être disputée au mois de mai, se hâte de prendre les dernières dispositions pour l'établissement du programme de l'épreuve, dont nous avons déjà publié le règlement, et qui ne comporte pas moins de 100,000 francs de prix. Le succès de l'épreuve s'annonce comme devant être très grand, car, toutes les marques italiennes envoient déjà leurs engagements, et les meilleures marques françaises semblent disposées à prendre part à ce beau concours, qui, coïncidant avec l'Exposition internationale de Milan, promet d'avoir un grand retentissement dans le monde de l'automobile. Le parcours comporte 4,003 kilomètres exactement ; il traverse l'Italie en tous sens, descendant jusqu'à Naples et Rome. Ce sera donc là une grande épreuve de vulgarisation, qui doit profiter considérablement aux intérêts de la cause automobile, et qui va mettre l'Automobile Club de Milan et ses dévoués dirigeants au premier rang des grands clubs automobiles. Voici le détail des étapes de la Coupe d'Or : 1° étape. — Milan, Lodi (31 kil.), Ercolano (99), Vérone (166), Vicenza (217), Padoue (268), Moulins (290), Bologne (432). 2° étape. — Bologne (499), Arezzo (625), Pérouse (707), Naples (801), Rome (887). 3° étape. — Rome (970), Naples (1,115). 4° étape. — Rome (1,232), Avezzano (1,306), Rome (1,418). 5° étape. — Saronno (1,637), Arezzo (1,703), Florence (1791). 6° étape. — Pistoia (1,826), Modène (1,974), Plaisance (2,086), Gênes (2,229). 7° étape. — Poggio Berni (2,780), Parme (2,430), Plaisance (2,490), Carignan (2,539), Tortone (2,563), Turin (2,680). 8° étape. — Borgomanero (2,809), Gavella (2,838), Arona (2,866), Novara (2,903), Milan (2,949). 9° étape. — Grémonville (3,035), Marignan (3,102), Vérone (3,145), Mostre (3,268), Palamidia (3,397), Udine (3,417). 10° étape. — Lozzo (3,533), Ponte Naviglio (3,580), Feltre (3,618), Portobuio (3,644), Bassano (3,670), Vicenza (3,704).
Milan et ses dévoués dirigeants au premier rang des grands clubs automobiles. Voici le détail des étapes de la Coupe d'Or : 1° étape. — Milan, Lodi (31 kil.), Ercolano (99), Vérone (166), Vicenza (217), Padoue (268), Moulins (290), Bologne (432). 2° étape. — Bologne (499), Arezzo (625), Pérouse (707), Naples (801), Rome (887). 3° étape. — Rome (970), Naples (1,115). 4° étape. — Rome (1,232), Avezzano (1,306), Rome (1,418). 5° étape. — Saronno (1,637), Arezzo (1,703), Florence (1791). 6° étape. — Pistoia (1,826), Modène (1,974), Plaisance (2,086), Gênes (2,229). 7° étape. — Poggio Berni (2,780), Parme (2,430), Plaisance (2,490), Carignan (2,539), Tortone (2,563), Turin (2,680). 8° étape. — Borgomanero (2,809), Gavella (2,838), Arona (2,866), Novara (2,903), Milan (2,949). 9° étape. — Grémonville (3,035), Marignan (3,102), Vérone (3,145), Mostre (3,268), Palamidia (3,397), Udine (3,417). 10° étape. — Lozzo (3,533), Ponte Naviglio (3,580), Feltre (3,618), Portobuio (3,644), Bassano (3,670), Vicenza (3,704). 11° étape. — Bassano (3,892), Cittadella (3,932), Padoue (4,0003 kil.). Nous rappelons que nous tenons des exemplaires du règlement à la disposition de ceux qui nous en feraient la demande. J. MIRAL Le 500 mètres en côte de la « Provence Sportive » (22 mai 1906. — Troisième année) Voici la liste à ce jour des engagés : H. — Bicyclettes amateurs : 1. Motopouche I (Loubières). K. Motocyclettes tiers de litre : 1. Magali I (Donzé), 2. Buchez I (Loubières). L. — Motos toutes forces : Buchez II (Loubières), 4 1/2, 1 cyl. ; 2. Birchet III (Allemand), 8 HP, 2 cyl. ; 3. Buchez IV (Maurice), 4 HP, 1 cyl. Catégories 1. Voituresnettes. — A. Voituresnettes jusqu'à 3,000 fr. (carrosserie comprise). 2. Voitures. — B. Châssis de 3,001 à 4,500 fr. ; C. Châssis de 4,501 à 6,000 fr.,; D. Châssis de 6,001 à 8,000 fr. ; E. Châssis de 8,001 à 12,900 fr.,; F. Châssis de 12,001 à 16,000 fr. ; G. Châssis de 16,001 à 22,000 fr. ; H. Châssis de plus de 22,000 fr. 3. Motocyclettes. — J. Bicyclettes à moteur de moins de 30 kilos; K. Motocyclettes tiers de litre; L. Motocyclettes toutes forces.
la liste à ce jour des engagés : H. — Bicyclettes amateurs : 1. Motopouche I (Loubières). K. Motocyclettes tiers de litre : 1. Magali I (Donzé), 2. Buchez I (Loubières). L. — Motos toutes forces : Buchez II (Loubières), 4 1/2, 1 cyl. ; 2. Birchet III (Allemand), 8 HP, 2 cyl. ; 3. Buchez IV (Maurice), 4 HP, 1 cyl. Catégories 1. Voituresnettes. — A. Voituresnettes jusqu'à 3,000 fr. (carrosserie comprise). 2. Voitures. — B. Châssis de 3,001 à 4,500 fr. ; C. Châssis de 4,501 à 6,000 fr.,; D. Châssis de 6,001 à 8,000 fr. ; E. Châssis de 8,001 à 12,900 fr.,; F. Châssis de 12,001 à 16,000 fr. ; G. Châssis de 16,001 à 22,000 fr. ; H. Châssis de plus de 22,000 fr. 3. Motocyclettes. — J. Bicyclettes à moteur de moins de 30 kilos; K. Motocyclettes tiers de litre; L. Motocyclettes toutes forces. Tricars. — M. Triers à deux places jusqu'à 5 HP inclus. Le Critérium de Motocyclettes du Salon de Turin Chez Giuseppe Quarelli, président du Moto Club d'Italie, et le secrétaire Rossi, a inspecté, à bord d'une voiture Chenard-Walker, la route, et a trouvé chez les autorités le meilleur accueil. L'état des routes est très satisfaisant, et M. Olivier, de Paris, qui pilotait la voiture, a félicité les représentants de la province pour le bon entretien des routes piémontaises. Le départ du critérium aura lieu à 8 h., le 11 février, de minute en minute. Le parcours est : Turin, Pino, Chiavary, Villanova, Fibreno, Trofarello. Turin. 50 kilomètres, environ. R. JARROTT AUTEUR Charles Jarrott, le roi des conducteurs anglais, dont la figure est si sympathique chez nous, a voulu, lui aussi, écrire ses mémoires, et prépare actuellement un ouvrage complet sur l'automobile en général, et ses souvenirs en particulier. Automobiliste de la première heure, Jarrott est assurément un des plus qualifiés pour écrire en quelque sorte un historique de l'automobile, et nous ne doutons pas que son livre n'obtienne un gros succès chez les automobilistes anglais, car la popularité du vainqueur du Circuit des Ardennes est grande de l'autre côté du
des routes est très satisfaisant, et M. Olivier, de Paris, qui pilotait la voiture, a félicité les représentants de la province pour le bon entretien des routes piémontaises. Le départ du critérium aura lieu à 8 h., le 11 février, de minute en minute. Le parcours est : Turin, Pino, Chiavary, Villanova, Fibreno, Trofarello. Turin. 50 kilomètres, environ. R. JARROTT AUTEUR Charles Jarrott, le roi des conducteurs anglais, dont la figure est si sympathique chez nous, a voulu, lui aussi, écrire ses mémoires, et prépare actuellement un ouvrage complet sur l'automobile en général, et ses souvenirs en particulier. Automobiliste de la première heure, Jarrott est assurément un des plus qualifiés pour écrire en quelque sorte un historique de l'automobile, et nous ne doutons pas que son livre n'obtienne un gros succès chez les automobilistes anglais, car la popularité du vainqueur du Circuit des Ardennes est grande de l'autre côté du détroit. Nous aurons d'ailleurs l'occasion de reparler de ce livre lorsqu'il paraîtra à Londres. LA MAISON MODÈLE On construit en ce moment... à Chicago, hélas ! et non à Paris, une maison modèle de sept étages. Je dis modèle, car chaque appartement comportera, non seulement salon, salle à manger, chambres à coucher, cuisine, salle de bains, etc., mais aussi et surtout une remise pour une automobile, avec chambre pour le mécanicien. En quelques minutes un ascenseur montera la voiture de la rue au septième étage. Elle roulera sur le palier, et de là dans sa remise particulière. On n'avait jamais songé à se faire conduire en hippomobile jusqu'à la porte de son appartement. Tout arrive avec l'automobile ! Déclassement de 48 Garages à New-York Quarante-huit garages situés dans la cité de New-York viennent de se voir retirer leur licence par la police pour non-observation des règlements les concernant. Il est en effet spécifié que l'essence doit être conservée dans des bidons placés dans une cave et n'en sortir qu'au fur et à mesure des besoins. De plus, aucun appareil de chauffage ne doit être installé dans la même cave. Seuls, quelques garages de construction récente, tels que ceux de Panhard
à coucher, cuisine, salle de bains, etc., mais aussi et surtout une remise pour une automobile, avec chambre pour le mécanicien. En quelques minutes un ascenseur montera la voiture de la rue au septième étage. Elle roulera sur le palier, et de là dans sa remise particulière. On n'avait jamais songé à se faire conduire en hippomobile jusqu'à la porte de son appartement. Tout arrive avec l'automobile ! Déclassement de 48 Garages à New-York Quarante-huit garages situés dans la cité de New-York viennent de se voir retirer leur licence par la police pour non-observation des règlements les concernant. Il est en effet spécifié que l'essence doit être conservée dans des bidons placés dans une cave et n'en sortir qu'au fur et à mesure des besoins. De plus, aucun appareil de chauffage ne doit être installé dans la même cave. Seuls, quelques garages de construction récente, tels que ceux de Panhard et de Decauville, sont construits d'une façon satisfaisante. LA SEMAINE DE NICE L'Autorisation accordée. — Le Mille, la Coupe de Castres et la Course de côte Le président de l'A.C.N. vient de recevoir du préfet des Alpes-Maritimes, une lettre l'informant QUE le gouvernement donnait son autorisation sous les réserves d'usage, c'est-à-dire avec toutes les garanties de sécurité voulues. L'Automobile Revue, journal officiel de l'A.C.N., annonce, qu'en plus du mille et du kilomètre lancé, le meeting niçois comprendra une course d'îcôte sur la route de la Turbie, de 9 kilomètres environ, avec départ de la montée de la route de Gênes et arrivée avant la bifurcation de la route de Laghet. Nous publierons, du reste, les règlements et programmes des diverses épreuves qui ont été arrêtés par la Commission sportive de l'A.C.N. La Semaine de Nice retrouvera, nous en sommes certains, son succès d'antan, car les engagements paraîtront nombreux aux organisateurs. — J. NIÇARD. LE SALON DE TURIN La journée populaire. — Visite princière L'épreuve de motocyclettes. TURIN, 11 février (par dépêche). C'était aujourd'hui un véritable torrent humain au Salon, 8,000 visiteurs environ, dont une caravane d'ouvriers venus de Gênes, de Milan, et les employés des maisons automobiles turiniennes s'écrasaient autour
c'est-à-dire avec toutes les garanties de sécurité voulues. L'Automobile Revue, journal officiel de l'A.C.N., annonce, qu'en plus du mille et du kilomètre lancé, le meeting niçois comprendra une course d'îcôte sur la route de la Turbie, de 9 kilomètres environ, avec départ de la montée de la route de Gênes et arrivée avant la bifurcation de la route de Laghet. Nous publierons, du reste, les règlements et programmes des diverses épreuves qui ont été arrêtés par la Commission sportive de l'A.C.N. La Semaine de Nice retrouvera, nous en sommes certains, son succès d'antan, car les engagements paraîtront nombreux aux organisateurs. — J. NIÇARD. LE SALON DE TURIN La journée populaire. — Visite princière L'épreuve de motocyclettes. TURIN, 11 février (par dépêche). C'était aujourd'hui un véritable torrent humain au Salon, 8,000 visiteurs environ, dont une caravane d'ouvriers venus de Gênes, de Milan, et les employés des maisons automobiles turiniennes s'écrasaient autour des stands. À 11 heures, le Salon a reçu la visite du prince Napoléon, arrivé en automobile et qui se retirait enchanté de cette magnifique Exposition. On annonce pour demain la visite de la princesse Laetitia, qui est ici; comme vous le savez, la grande protectrice de l'industrie automobile. Voici le résultat du Critérium de motocyclettes de l'Exposition, qui se disputa par un temps gris et couvert. Seize concurrents étaient inscrits; 11 partants s'alignèrent à 8 h. 30 et s'envolèrent à une minute d'intervalle: 1. Higat (moteur Jafnir), couvrant les 60 kilomètres du parcours en 51 m. 15 s. (Moyenne : 70 M.) ; 2. Voarino (Peugeot), en 61 m. 25 s.; 3. Betlorini (Adler), en 61 m. 4. Battaglio, en 65 m. 40 s.; 5. Lorenzetti (Adler), en 74 m. 11 s. Les autres concurrents sont arrivés après les délais fixés. M. Montu chronométrait. Les commissaires de la course étaient : le marquis de Ferrari, le chevalier Rostain et M. Montu. Le contrôle volant était assuré par la direction du Moto Club d'Italie, à bord d'une voiture Chenard et Walcker, pilotée par M. Olivier, de Paris. — ROCCA. La Coupe-Challenge de la « Provence Sportive » Transformation de l'épreuve.