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avait été monté, aux mains du chef-pilote Landry. Présenté au Service Technique Aéronautique au mois de septembre de la même année, la demande de certificat de navigabilité formulée à cette époque n'a pas de suite. Seules, les lettres d’identification — F-AMBV — lui seront accordées. Malgré l’absence de CdN et afin de prouver que l’avion, non seulement vole correctement, mais encore dispose de l’autonomie nécessaire à la traversée sans escale de l’Atlantique Sud, René Couzinet, le jeudi 12 janvier 1933, effectue, avec Jean Mermoz comme pilote, Istres-Port-Saïd d’une traite, soit 3.937 km à la vitesse moyenne de 238,600 km/h. Le 16 janvier, ce sera la première traversée, par cet appareil, de l’Atlantique Sud, traversée qui sera suivie de sept autres, échelonnées jusqu’en octobre 1934, sans que pour cela, ainsi qu’il sera expliqué dans le chapitre réservé à cet avion, « l’Arc-en-Ciel » fasse l’objet d’une production de série. Au mois de mars 1932, un autre Couzinet, le « Biarritz », s’illustre au cours d’un Voyage qui durera du 6 mars au 5 avril, en reliant, pour la première fois dans l’histoire de l’Aéronautique, la France à la Nouvelle-Calédonie. COUZINET ET MERMOZ. En 1932 également, le ministère de l’Air lance un programme de bombardiers de nuit quintuplés (classe BN 5). Six firmes répondront à cet appel : — Lioré et Olivier avec ses modèles 300 et 301. — Farman avec ses 220 et 221. — Potez avec son 41. — La Société Aéronautique Bordelaise avec son AB 20. — Marcel Bloch avec son type 200. — Couzinet, enfin, avec son 90. Tous ces avions, à l’exception du Bloch 200, qui remportera le marché, modifié entre-temps, sont des monoplans quadrimoteurs. Après avoir été commandé par le Ministère en juillet 1932, le Couzinet 90, à 80 % de sa finition, doit être abandonné par suite de la suppression de la classe des BN 5. Afin de pouvoir poursuivre la production de nouveaux prototypes, la Société des Avions René Couzinet se rapproche, fin 1933, des Ateliers d’Aviation Louis Breguet; une entente commerciale se conclut entre les deux maisons, aux termes de laquelle les constructions
programme de bombardiers de nuit quintuplés (classe BN 5). Six firmes répondront à cet appel : — Lioré et Olivier avec ses modèles 300 et 301. — Farman avec ses 220 et 221. — Potez avec son 41. — La Société Aéronautique Bordelaise avec son AB 20. — Marcel Bloch avec son type 200. — Couzinet, enfin, avec son 90. Tous ces avions, à l’exception du Bloch 200, qui remportera le marché, modifié entre-temps, sont des monoplans quadrimoteurs. Après avoir été commandé par le Ministère en juillet 1932, le Couzinet 90, à 80 % de sa finition, doit être abandonné par suite de la suppression de la classe des BN 5. Afin de pouvoir poursuivre la production de nouveaux prototypes, la Société des Avions René Couzinet se rapproche, fin 1933, des Ateliers d’Aviation Louis Breguet; une entente commerciale se conclut entre les deux maisons, aux termes de laquelle les constructions de série qui pourraient être confiées à Couzinet seraient effectuées par Breguet. Eventuellement une fusion ultérieure plus complète pourrait survenir, laissant cependant pleine autonomie aux bureaux d’études Breguet et Couzinet. Cette entente est entérinée en juillet 1934 par l’achat de la licence de construction des avions Couzinet par la firme Breguet. Hélas, aucune série Couzinet ne sera jamais confiée à Breguet pour l’unique raison qu’aucune commande de série ne sera jamais demandée à Couzinet. Cependant, courant 1934, l’inverse se produit : Breguet, dont les ateliers sont occupés par différentes productions « maison », demande à Couzinet de construire pour lui une petite série de Mauboussin « Corsaire », avions de tourisme tout en bois. Une telle opération permet à Couzinet de conserver son personnel spécialisé, qu’il ne pourrait autrement garder par suite de l’absence de ses propres productions. Breguet, en effet, est devenu la tête de file du « Groupe Breguet », comprenant encore Wibault-Penhoët, Morane-Saulnier et Mauboussin. À l’automne 1934, en conséquence des premières victoires de « l’Arc-en-Ciel » sur l’Atlantique, le général Denain, ministre de l'Air, commande à René Couzinet trois nouveaux avions dérivés de « l’Arc-en-Ciel », destinés à exploiter régulièrement la ligne Océane. Dans sa lettre
Breguet. Hélas, aucune série Couzinet ne sera jamais confiée à Breguet pour l’unique raison qu’aucune commande de série ne sera jamais demandée à Couzinet. Cependant, courant 1934, l’inverse se produit : Breguet, dont les ateliers sont occupés par différentes productions « maison », demande à Couzinet de construire pour lui une petite série de Mauboussin « Corsaire », avions de tourisme tout en bois. Une telle opération permet à Couzinet de conserver son personnel spécialisé, qu’il ne pourrait autrement garder par suite de l’absence de ses propres productions. Breguet, en effet, est devenu la tête de file du « Groupe Breguet », comprenant encore Wibault-Penhoët, Morane-Saulnier et Mauboussin. À l’automne 1934, en conséquence des premières victoires de « l’Arc-en-Ciel » sur l’Atlantique, le général Denain, ministre de l'Air, commande à René Couzinet trois nouveaux avions dérivés de « l’Arc-en-Ciel », destinés à exploiter régulièrement la ligne Océane. Dans sa lettre datée du 13 septembre, il écrit à la société : « ...Vous pouvez dès maintenant mettre en train la construction de trois « Arc-en-Ciel » destinés au trafic transatlantique. Vous avez ainsi ma garantie ministérielle au sujet de cette commande pour le cas, du reste improbable, où la Compagnie Air France ne serait pas en mesure de passer le marché prévu, concernant ces trois appareils ». Dès réception des matières premières nécessaires, la construction des trois avions, du type 73, commence, mais le 25 février 1935 nouvelle lettre du général Denain : « En ce qui concerne la construction des trois « Arc-en-Ciel », j’ai l’honneur de vous faire connaître que le Comité du Matériel, dans sa séance du 14 février 1935, a décidé à l’unanimité de ne pas donner suite à la commande qui avait été envisagée. » Les trois 73 ne seront donc pas achevés et René Couzinet ne recevra pas pour autant une indemnité compensatrice. (à suivre) Remise de la Légion d’Honneur à Mermox en 1934 devant « l’Arc-en-Ciel ». À la droite de Mermox, le général Denain, qui était alors ministre de l’Air. ALBUM DU SPOTTER * L'ALBUM DU SPOTTER * ■ IL'A RÉACTEURS ATTERRISSEURS EQUIPEMENTS
France ne serait pas en mesure de passer le marché prévu, concernant ces trois appareils ». Dès réception des matières premières nécessaires, la construction des trois avions, du type 73, commence, mais le 25 février 1935 nouvelle lettre du général Denain : « En ce qui concerne la construction des trois « Arc-en-Ciel », j’ai l’honneur de vous faire connaître que le Comité du Matériel, dans sa séance du 14 février 1935, a décidé à l’unanimité de ne pas donner suite à la commande qui avait été envisagée. » Les trois 73 ne seront donc pas achevés et René Couzinet ne recevra pas pour autant une indemnité compensatrice. (à suivre) Remise de la Légion d’Honneur à Mermox en 1934 devant « l’Arc-en-Ciel ». À la droite de Mermox, le général Denain, qui était alors ministre de l’Air. ALBUM DU SPOTTER * L'ALBUM DU SPOTTER * ■ IL'A RÉACTEURS ATTERRISSEURS EQUIPEMENTS HYDRAULIQUES MACHINES TOURNANTES GENIE NUCLEAIRE ENGINEERING MOTEURS DIESEL HYDRAULIQUE INDUSTRIELLE PNEUMATIQUE INDUSTRIELLE HO 1 11 •UJ X H CO lu 2 > x 'LU O t H 2 CE H 01 — (O > LU ’ -UJ LU HZ Q < Z V) LU O lu ^ U Z î— Z Z ■lu CO ^ O « w S <2 <2 oc < •lu ce H O z Z H z LU m LU 555 OC 3 ' u CO LU j_ CO QT . O O “S oc H 3 Z LU <f ^ t O. Q ce y Q. X i| < < vE h rsjli Z CE eu (_) 1 UJ O CO §i Z CE O O Z < x z o LU 5 tOC . < < b~ m (J en ni CL. g en *7 UJ «UJ H H~ Z 5 ■ 00 uj <; 3 H CO oc O LU Iüf CO X LU o Q UJ z H IU Z < o ce ÛL 'LU LU *E o X o >• CO CO LU ûQ . Ë£ > LU ce 5 LU LU CO _J o o LU CO •LU 3 LU
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27-83 ADRESSE TÉLÉG. : POTEZAERO PARIS Le Directeur de la Publication : Pierre LAUREYS, Dépôt légal 1964, 2e m * trimestre Distribué par les N.M. P. P. Composé par l'Imprimerie du Centre de Paris, 58, Rue Grenéta, Paris 2e Imprimerie Pigelet, 189, Bd Voltaire, Paris XIe Couverture, Henri François et Fils, 47, Av. Philippe-Auguste, Paris XIe. Imprimé en France. Le département hélicoptères de SUD AVIATION représente l'ensemble d’études et de constructions le plus important d’Europe occidentale. SUD AVIATION a acquis ses lettres de noblesse, en battant en 10 ans, avec ses DJINN, ALOUETTE et SUPER FRELON, 15 records du monde. En Juin 1958, l’ALOUETTE 2 s’attribue le record mondial d’altitude pour hélicoptères toutes catégories en atteignant 10 984 m. En Novembre 1960, l’ALOUETTE 3 atterrit sur le DEO TIBAA (HIMALAYA) 6 004 m. et en décolle avec deux pilotes et 250 kg de matériel. En Juillet 1963, le SUPER FRELON bat trois records de vitesse, dont le record de vitesse sur base de 15 à 25 km., à 350,29 km/h. Plus d’un million d’heures de vol ont été réalisées par ces hélicoptères qui sont en service dans 38 pays. SUD AVIATION possède ainsi une expérience unique au monde dans le domaine de l’hélicoptère à turbine. SUD AVIATION, 37, BOULEVARD DE MONTMORENCY, PARIS XVI e 224. 84. 00
"Ensemble" "m k 1» M mm" "4 W1 ÉLÉGIE! i_ iïl X iitJ ’Jt’dW N° 39 31" DECEMBRE 1943. Les F.T.P. saluent les soldats Français qui se battent en Italie pour hâter l'attaque générale des Alliés contre le gros des Forces Hitlériennes. CORANDE D’INFORMATION, DE LIAISON ET DE COMBAT DES DÉTACHEMENTS DE FRANCS-TIREURS ET PARTISANS QUI FORMENT SUR LE SOL DE LA PATRIE L’AVANT-GARDE DE LA FRANCE COMBATTANTE. LEURS MILICES PELA PEUR DE "ne voulois pas mourir pour Dantzig ! Philippe Pétain, enfin soldat, mais pour Hitler ! Déat qui a pour maîtresse, une boche placé par la Gestapo pour noyauter ce imbécile Vichyssois ! et on ne sait pas, phalangiste de Radio-Burgos, tout ce beau monde a reçu ordres et millions pour constituer des milices nazies. Les boches ne se sentent plus assez forts pour exercer leur terreur, alors nous allons voir les prostituées se mettre à défendre leurs souteneurs ! Mœurs de la nouvelle Europe. Mais surtout leur peau des condamnés à mort que ces lâches émules des bandes de Karkhov songent à protéger quelques temps encore. Ils ont, avec Pétain-Laval, livré l’armée Française et nous voilà maintenant près de rassembler des tueurs dans les prisons, des cousins Pétain, pour protéger l’armée allemande ! Ce qui jette une lueur sur la véritable situation où se trouve l'armée d'occupation dont le rempart s'écroule en l'Est sous les coups d'une armée sans laquelle nous aurions été écrasés jusqu'au bout, jusqu'à la disparition de la France. Une milice de tueurs, et nous les laisserons continuer à piller nos compagnes avec 103 bandits de l'armée Vlassov comme ils le font en Bretagne, avec des cousins Pétain, bandits de l'occupation, comme ils le font ailleurs. Nous laisserons comme on le fait en Sud les boches envoyer des patriotes repérés par les traîtres, le long des voies ferrées (pour les garder disent-ils) et se faire abattre par la Gestapo puis jeter sous les trains pour camoufler le crime ? Certes, si nous avions les armes qu'on ne fait rien pour nous envoyer alors que les gens du Comité des Forges se vantent d’en avoir,
Pétain, pour protéger l’armée allemande ! Ce qui jette une lueur sur la véritable situation où se trouve l'armée d'occupation dont le rempart s'écroule en l'Est sous les coups d'une armée sans laquelle nous aurions été écrasés jusqu'au bout, jusqu'à la disparition de la France. Une milice de tueurs, et nous les laisserons continuer à piller nos compagnes avec 103 bandits de l'armée Vlassov comme ils le font en Bretagne, avec des cousins Pétain, bandits de l'occupation, comme ils le font ailleurs. Nous laisserons comme on le fait en Sud les boches envoyer des patriotes repérés par les traîtres, le long des voies ferrées (pour les garder disent-ils) et se faire abattre par la Gestapo puis jeter sous les trains pour camoufler le crime ? Certes, si nous avions les armes qu'on ne fait rien pour nous envoyer alors que les gens du Comité des Forges se vantent d’en avoir, les F.T.P. auraient déjà fait de liquider les milices de la pour dont les Déat rêvent de 30 couvrir pour continuer à tuer les patriotes les plus clairvoyants. Mais nous sommes-nous donc plus un peuple de 40 millions de Français, soit plusieurs millions d’hommes valides, soit 100 français contre un boche ou un traître ? Autant que d’armes (car on pourrait toujours nous dire "Ah si vous aviez des armes" mais comme vous ne les avez pas, attendons), autant que d’armes nous avons besoin de prendre concession de notre vérité que nous sommes redevenus assez forts pour conquérir des armes, et pour organiser les milices patriotiques avec tous les travailleurs dont la lutte pour le pain est sourde de la lutte par les armes, avec les paysans et leurs pupilles, les 200,000 réfractaires, avec tous les Français sans peur et sans reproche qui dans les organisations de la Résistance sont prêts à se battre. L’armée Française a été trahie, l'armée de l’armistice a capitulé sans se battre. Mais il reste la France, c'est-à-dire toujours un peuple, quel qu'il soit tard de mobiliser qu'un peu de boches s'en iront, une armée faite de patriotes qui savent que la grandeur de leur
boche ou un traître ? Autant que d’armes (car on pourrait toujours nous dire "Ah si vous aviez des armes" mais comme vous ne les avez pas, attendons), autant que d’armes nous avons besoin de prendre concession de notre vérité que nous sommes redevenus assez forts pour conquérir des armes, et pour organiser les milices patriotiques avec tous les travailleurs dont la lutte pour le pain est sourde de la lutte par les armes, avec les paysans et leurs pupilles, les 200,000 réfractaires, avec tous les Français sans peur et sans reproche qui dans les organisations de la Résistance sont prêts à se battre. L’armée Française a été trahie, l'armée de l’armistice a capitulé sans se battre. Mais il reste la France, c'est-à-dire toujours un peuple, quel qu'il soit tard de mobiliser qu'un peu de boches s'en iront, une armée faite de patriotes qui savent que la grandeur de leur Patrie n'a jamais été, dans le passé, mise en doute même par de généraux qui l'avaient voulé. Parce que jamais la France, tant de fois outragée, n'a compté sur les autres peuples pour surprendre et délivrer. Amis de la Résistance si nous partagions nos armes on partageant les coups à porter à l’oppresseur au lieu de laisser les bandits 30 partager notre sang qui coule d'un même cœur ? Ne pensez-vous pas que nous pourrions nous mettre fièrement sur les rangs, avec les vainqueurs de domaine, pour en finir avec les dictateurs et les milices de la pour dont Pétain est devenu le Maréchal, Car c’est un Français, avec des Français qu’il faut gagner la bataille de France. France D'Abord ! COMMUNIQUE N° 55 DES F.T.P.F. "zone Nord, 10 NOVEMBRE 1943. Contre les transports allemands Péralte moments 1 Entre Landrecies et Honnelles (Morbihan), 5 wagons de permissionnaires précipités dans un ravin, 200 morts et blessés. À St-Loup (Seine-et-Oise), train de troupes, 180 tués et blessés (par le détachement Vodli), À Forêt de Raismes (Nord), train de matériel À Spiennes (entre Troyes et Sainte-Florentin), train de permissionnaires (marche ralentie), plusieurs blessés. Entre Lille et Roubaix, train d’essence 1 400,000 litres perdus,
porter à l’oppresseur au lieu de laisser les bandits 30 partager notre sang qui coule d'un même cœur ? Ne pensez-vous pas que nous pourrions nous mettre fièrement sur les rangs, avec les vainqueurs de domaine, pour en finir avec les dictateurs et les milices de la pour dont Pétain est devenu le Maréchal, Car c’est un Français, avec des Français qu’il faut gagner la bataille de France. France D'Abord ! COMMUNIQUE N° 55 DES F.T.P.F. "zone Nord, 10 NOVEMBRE 1943. Contre les transports allemands Péralte moments 1 Entre Landrecies et Honnelles (Morbihan), 5 wagons de permissionnaires précipités dans un ravin, 200 morts et blessés. À St-Loup (Seine-et-Oise), train de troupes, 180 tués et blessés (par le détachement Vodli), À Forêt de Raismes (Nord), train de matériel À Spiennes (entre Troyes et Sainte-Florentin), train de permissionnaires (marche ralentie), plusieurs blessés. Entre Lille et Roubaix, train d’essence 1 400,000 litres perdus, À Auchy, train de Volhondenses, À Bohain (Aisne), train de matériel, À Troyes, train de marchandises, Entre Paray et Clagny, train de matériel... Le 19/11, le dépôt de Romilly (Aube) a été attaqué, 2 compressors, 3 chariots-transbordeurs et 3 locomotives ont été détruits, ateliers arrêtés 2 jours. À Rouen, un train Todt a été attaqué, une bombe a éclaté dans un train de troupes sur la ligne Paris-Tours, 33 opérations ont encore été réalisées dans le département de la Haute-Saône : voies coupées, point d'aiguillage, élévateurs d'eau détruits, wagons de fourrage et de produits divers inconus, ôte. Une plate-forme de D.C.A, a été grondée de St Sever (s, Inf,). La gare de marchandise abandonnée de Villenoy St-Cerges a été incendiée, 13 camions allemands ont été détruits par des groupes de réservistes. Contre les canaux, le barrage du canal latéral à la Seine entre Orléans et Romilly (m, ) le détour et le siphon de Mieux (canal de l'Aisne) et le barrage de Gligny (sous la Saône) ont été détruits (transports fluviaux arrêtés). Contre les troupes ennemies à Chosloy (Aube) le 16/11, au cours d'une reconnaissance, un de nos détachements a soutenu un combat à la mitraillette avec une patrouille allemande
train Todt a été attaqué, une bombe a éclaté dans un train de troupes sur la ligne Paris-Tours, 33 opérations ont encore été réalisées dans le département de la Haute-Saône : voies coupées, point d'aiguillage, élévateurs d'eau détruits, wagons de fourrage et de produits divers inconus, ôte. Une plate-forme de D.C.A, a été grondée de St Sever (s, Inf,). La gare de marchandise abandonnée de Villenoy St-Cerges a été incendiée, 13 camions allemands ont été détruits par des groupes de réservistes. Contre les canaux, le barrage du canal latéral à la Seine entre Orléans et Romilly (m, ) le détour et le siphon de Mieux (canal de l'Aisne) et le barrage de Gligny (sous la Saône) ont été détruits (transports fluviaux arrêtés). Contre les troupes ennemies à Chosloy (Aube) le 16/11, au cours d'une reconnaissance, un de nos détachements a soutenu un combat à la mitraillette avec une patrouille allemande : 3 boches tués, 2 blessés, 1 F.T.P.F. blessé. À Baume (s. à L, ) un nouveau groupe comprenant plusieurs fils d’otages fusillés, après avoir récupéré des armes et des uniformes de soldats ennemis, a exécuté l'adjudant de la Kommandantur (tortionnaire) et son ordonnance, À Epinay, le bar Fantasio, rempli d’Allemands a été attaqué à la grenade. 5 ambulances ont été nécessaires pour évacuer les tués et blessés. Dans plusieurs départements, des troupes de réfractaires F.T.P.F. ont arrêté des convois de produits réquisitionnés et les ont restitués aux producteurs, des postes de garde-voies ont été attaqués et les armes récupérées, 14 opérations offensives ont été réalisées contre des détachements et les forces de police ennemies, 19 allemands ont été tués ou blessés dont 2 feldgendarmes. Nos détachements se sont emparés de 108 mines allemandes ainsi que d'armes et de matériel, 12 traîtres dénonciateurs ont été exécutés et 3 membres de la L.V.F. Environ 50 opérations d'entraînement ont été exécutées par des groupes de réservistes. Les hommes des détachements ou groupes "L'Isle", "Mapiet", "Laonazotte", "Avant-Garde Bretonne" et "Poulmarc" se sont particulièrement distingués. L’E.M. des F.T.P.F. Le devoir d'un patriote prisonnier est d'évader, le devoir des travailleurs partis en Allemagne, est de
d’Allemands a été attaqué à la grenade. 5 ambulances ont été nécessaires pour évacuer les tués et blessés. Dans plusieurs départements, des troupes de réfractaires F.T.P.F. ont arrêté des convois de produits réquisitionnés et les ont restitués aux producteurs, des postes de garde-voies ont été attaqués et les armes récupérées, 14 opérations offensives ont été réalisées contre des détachements et les forces de police ennemies, 19 allemands ont été tués ou blessés dont 2 feldgendarmes. Nos détachements se sont emparés de 108 mines allemandes ainsi que d'armes et de matériel, 12 traîtres dénonciateurs ont été exécutés et 3 membres de la L.V.F. Environ 50 opérations d'entraînement ont été exécutées par des groupes de réservistes. Les hommes des détachements ou groupes "L'Isle", "Mapiet", "Laonazotte", "Avant-Garde Bretonne" et "Poulmarc" se sont particulièrement distingués. L’E.M. des F.T.P.F. Le devoir d'un patriote prisonnier est d'évader, le devoir des travailleurs partis en Allemagne, est de s'évader d’Allemagne. Pour venir prendre place dans nos rangs, voilà comment il faut répondre à Suchet-Lavai. Le Commandant du détachement "Reichshoffen". MISE EN GARDE. Nous apprenons que des agents de la police et de la Gestapo, Français et Étrangers ont été envoyés dans les régions où se trouvent des réfractaires et des F.T.P. dans le but de pénétrer dans leurs rangs, d'offrir des armes et parfois aussi pour un travail de débauchage soi-disant au nom d’organisation de Résistance, ou de l'armée nouvelle, etc... Tous les individus qui se présenteront sous quelque visage que ce soit à nos groupes, à nos familles, à nos cadres sans être présentés par un responsable mandaté par un comité militaire DOIVENT ÊTRE TRAITS COMME PROVOCATEURS. Toutes les organisations de Résistance ont des moyens de contrôler permettant d'éviter toute erreur. Les chefs militaires ont reçu des ordres pour liquider impitoyablement toutes les tentatives de provocations. Chaque patriote doit être vigilant.
et des F.T.P. dans le but de pénétrer dans leurs rangs, d'offrir des armes et parfois aussi pour un travail de débauchage soi-disant au nom d’organisation de Résistance, ou de l'armée nouvelle, etc... Tous les individus qui se présenteront sous quelque visage que ce soit à nos groupes, à nos familles, à nos cadres sans être présentés par un responsable mandaté par un comité militaire DOIVENT ÊTRE TRAITS COMME PROVOCATEURS. Toutes les organisations de Résistance ont des moyens de contrôler permettant d'éviter toute erreur. Les chefs militaires ont reçu des ordres pour liquider impitoyablement toutes les tentatives de provocations. Chaque patriote doit être vigilant.