jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
et une d'être blessé en en faisant 500,000. Sur les chemins de fer, de 1855 à 1875, environ une chance d'être tué en faisant 6 millions de voyages et d'être blessé en en faisant 600,000. Sur les chemins de fer, de 1872 à 1875, environ une chance d'être tué en faisant 45 millions de voyages, et une d'être blessé en en faisant 1 million. Poursuivant ses calculs, l'auteur du travail en question est arrivé à démontrer qu'une personne qui voyage continuellement en chemin de fer pendant dix heures par jour, à la vitesse de 50 kilomètres à l'heure (en admettant que la longueur moyenne des voyages soit de 30 kilomètres), aurait eu, pendant les trois périodes indiquées, les chances suivantes d'être tuée : De 1835 à 1855, une chance en 321 ans; de 1855 à 1875, une chance en 1,014 ans; de 1872 à 1875, une chance en 7,430 ans. — La personne qui a gagné le gros lot du 44e tirage des obligations de remboursement municipal de 1865, a fait remettre à M. le directeur général de l'assistance publique la somme de 1,000 francs à placer par moitié en rentes sur la tête de chacun des deux élèves de l'hospice des Enfants-Assistés qui ont procédé à ce tirage. — Le manuel des chemins de fer aux États-Unis pour 1877-78, qui vient de paraître, contient quelques détails intéressants sur les principales lignes de railways exploitées en 1876. On voit que le produit brut a été inférieur de 5,807,000 dollars à celui de 1875, quoique les chemins de fer de l'Union aient un développement de 1,749 milles en plus. Au moyen d'économies dans les dépenses d'exploitation, cette diminution du produit brut ne s'est pas fait sentir dans le produit net, qui a été de 946,000 dollars plus considérable qu'en 1875. Les chemins de fer des États-Unis ont actuellement une étendue de 73,508 milles. Le manuel rappelle qu'à la fin de 1867 il y avait 39,276 milles de voie ferrée, livrés à la circulation. Depuis cette époque, les chemins de fer ont pénétré jusque dans l'Utah, le Colorado, le Dakota et autres
l'hospice des Enfants-Assistés qui ont procédé à ce tirage. — Le manuel des chemins de fer aux États-Unis pour 1877-78, qui vient de paraître, contient quelques détails intéressants sur les principales lignes de railways exploitées en 1876. On voit que le produit brut a été inférieur de 5,807,000 dollars à celui de 1875, quoique les chemins de fer de l'Union aient un développement de 1,749 milles en plus. Au moyen d'économies dans les dépenses d'exploitation, cette diminution du produit brut ne s'est pas fait sentir dans le produit net, qui a été de 946,000 dollars plus considérable qu'en 1875. Les chemins de fer des États-Unis ont actuellement une étendue de 73,508 milles. Le manuel rappelle qu'à la fin de 1867 il y avait 39,276 milles de voie ferrée, livrés à la circulation. Depuis cette époque, les chemins de fer ont pénétré jusque dans l'Utah, le Colorado, le Dakota et autres régions du Far West. Qu'une pareille construction de highways ait été excessive, c'est ce qu'une amère expérience a proviqué surabondamment. On constate, par exemple, que si l'étendue des chemins de fer a presque doublé depuis 1867, la population ne s'est accrue que de 23 %, c'est-à-dire que la progression de la population n'a pas atteint le quart de la progression des chemins de fer. Le nombre des habitants par mille de voie ferrée était de 925 en 1867 : il n'est plus aujourd'hui que de 576. C'est là une proportion trop faible ; l'expérience de la Nouvelle-Angleterre a démontré que, pour que des railways donnent des résultats avantageux au pays, il faut une population d'au moins 850 habitants par mille. Il ne faut donc pas s'étonner si les ligues des États de l'Ouest sont improductives, car la population, par mille n'y est que de la moitié du minimum indispensable. À propos de la rapidité extraordinaire avec laquelle on construit les chemins de fer dans l'Amérique du Nord, le manuel cite l'exemple du Philadelphia and Atlantic City Road. La distance est de 55 milles; parmi les excavations, il s'en trouve une qui n'équivaut pas à moins de 40,000 mètres cubes; une
la population n'a pas atteint le quart de la progression des chemins de fer. Le nombre des habitants par mille de voie ferrée était de 925 en 1867 : il n'est plus aujourd'hui que de 576. C'est là une proportion trop faible ; l'expérience de la Nouvelle-Angleterre a démontré que, pour que des railways donnent des résultats avantageux au pays, il faut une population d'au moins 850 habitants par mille. Il ne faut donc pas s'étonner si les ligues des États de l'Ouest sont improductives, car la population, par mille n'y est que de la moitié du minimum indispensable. À propos de la rapidité extraordinaire avec laquelle on construit les chemins de fer dans l'Amérique du Nord, le manuel cite l'exemple du Philadelphia and Atlantic City Road. La distance est de 55 milles; parmi les excavations, il s'en trouve une qui n'équivaut pas à moins de 40,000 mètres cubes; une des tranchées a 1,800 pieds de long ; il y a plus de cent ponts ou passerelles. Ce qui semblerait en Europe un tour de force incroyable a été achevé et livré à la circulation dans le court espace de soixante-sept jours... On vient de livrer à la circulation le nouveau chemin de fer qui va de Cincinnati à la rivière de Kentucky; c'est sur cette ligne que se trouve le magnifique pont que les ingénieurs ayant visité l'Amérique pendant l'Exposition de Philadelphie ont pu voir en construction. Sa hauteur est de 85 mètres ; les deux travées extrêmes mesurent 91 mètres. Les piles de ce pont gigantesque sont en fer; elles ont à la base 35 mètres de long sur 8 de large, et reposent sur des fondations en maçonnerie de 40 mètres de long sur 8 mètres 50 de large. ASSEMBLÉES GÉNÉRALES 27 Octobre. — Société de Vezin-Aulnoye. À 11 heures du matin, à Huy. 27 octobre. — Farraday centrale de sucre de Meaux. Eglise Notre-Dame-des-Victoires, 42. 28 octobre. — Chemins de fer de Lerida à Tarragone. À 1 heure, à Madrid. 30 octobre. — Société Édouise. À 1 heure, rue Saint-Georges, 59. 3 novembre. — Mines d'Iglesias.
nouveau chemin de fer qui va de Cincinnati à la rivière de Kentucky; c'est sur cette ligne que se trouve le magnifique pont que les ingénieurs ayant visité l'Amérique pendant l'Exposition de Philadelphie ont pu voir en construction. Sa hauteur est de 85 mètres ; les deux travées extrêmes mesurent 91 mètres. Les piles de ce pont gigantesque sont en fer; elles ont à la base 35 mètres de long sur 8 de large, et reposent sur des fondations en maçonnerie de 40 mètres de long sur 8 mètres 50 de large. ASSEMBLÉES GÉNÉRALES 27 Octobre. — Société de Vezin-Aulnoye. À 11 heures du matin, à Huy. 27 octobre. — Farraday centrale de sucre de Meaux. Eglise Notre-Dame-des-Victoires, 42. 28 octobre. — Chemins de fer de Lerida à Tarragone. À 1 heure, à Madrid. 30 octobre. — Société Édouise. À 1 heure, rue Saint-Georges, 59. 3 novembre. — Mines d'Iglesias. À 2 heures, boulevard du Temple, 9. 9 novembre. — Société de construction de la ville. À 11 heures, rue Lafayette, 18. 9 novembre. — Raffinage spécial des matières. À 2 heures, Hôtel du Louvre, OBLIGATIONS ET EMPRUNTS 1er octobre. — Emprunt Portugais 15e. Coupon semestriel de 2 fr. 50. 1er octobre. — Chemins de fer Russes. Coupon semestriel des obligations. 1er octobre. — Emprunt de Roumanie. Coupon semestriel. 1er octobre. — Chemins de fer du Sud de l'Autriche. 7 fr. par obligation de la série X. 1er octobre. — Chemins de fer du Nord de l'Espagne. 7 fr. 50 par obligation. 1er octobre. — Crédit Foncier des États-Unis, Coupon de 15 fr. 36 par obligation de 100 dollars. 1er octobre. — Chemin de fer Victor-Emmanuel 1863. 6 fr. 51 par obligation. 1er novembre. — Eaux de Brest. 2 fr. 81 par obligation. 1er novembre. — Mines d'Éguzon. Coupon de 3 fr. 33 net. TIRAGES 2 novembre. — Emprunt départemental de la Seine. 4,739 numéros. APPELS DE FONDS 16 au 20 octobre. — Tramways de Nantes. 156 fr. par action. ACTES OFFICIELS EXPOSITION UNIVERSELLE DE 1878 RAPPORT Au président de la République française. Paris, le 13 octobre 1877, Monsieur le
1er octobre. — Chemins de fer Russes. Coupon semestriel des obligations. 1er octobre. — Emprunt de Roumanie. Coupon semestriel. 1er octobre. — Chemins de fer du Sud de l'Autriche. 7 fr. par obligation de la série X. 1er octobre. — Chemins de fer du Nord de l'Espagne. 7 fr. 50 par obligation. 1er octobre. — Crédit Foncier des États-Unis, Coupon de 15 fr. 36 par obligation de 100 dollars. 1er octobre. — Chemin de fer Victor-Emmanuel 1863. 6 fr. 51 par obligation. 1er novembre. — Eaux de Brest. 2 fr. 81 par obligation. 1er novembre. — Mines d'Éguzon. Coupon de 3 fr. 33 net. TIRAGES 2 novembre. — Emprunt départemental de la Seine. 4,739 numéros. APPELS DE FONDS 16 au 20 octobre. — Tramways de Nantes. 156 fr. par action. ACTES OFFICIELS EXPOSITION UNIVERSELLE DE 1878 RAPPORT Au président de la République française. Paris, le 13 octobre 1877, Monsieur le Président, Le règlement financier de l'Exposition universelle internationale de 1878, annexé au décret du 18 octobre 1876, porte à l'article 4 : que «il sera ultérieurement statué sur le mode de perception des produits et sur l'Organisation du service des droits d'entrée.» Il convient tout d'abord de remarquer que la nouvelle Exposition, diffère essentiellement des expositions de 1855 et de 1867, en ce que celles-ci ont été confiées à des intérêts privés, tandis que l'Exposition de 1878 constitue une entreprise directe de l'État. C'est, en effet, au moyen de crédits spéciaux ouverts au ministre de l'agriculture et du commerce et avec les fonds du Trésor (loi du 29 juillet 1876) qu'ont été les dépenses de construction et d'exploitation, et ce sont les crédits du budget qui, en dernier lieu, supporteront la différence existant entre les dépenses effectuées et les ressources réalisées. Il suit de là, que ces ressources font partie intégrante des revenus de l'État et que, à ce titre, la perception ne peut en être faite que par un comptable public, nommé et commissionné par le ministre des finances. Le système des tourniquets, inauguré pour la première fois à Londres pour l'exposition de 1851 et adopté en France pour
nouvelle Exposition, diffère essentiellement des expositions de 1855 et de 1867, en ce que celles-ci ont été confiées à des intérêts privés, tandis que l'Exposition de 1878 constitue une entreprise directe de l'État. C'est, en effet, au moyen de crédits spéciaux ouverts au ministre de l'agriculture et du commerce et avec les fonds du Trésor (loi du 29 juillet 1876) qu'ont été les dépenses de construction et d'exploitation, et ce sont les crédits du budget qui, en dernier lieu, supporteront la différence existant entre les dépenses effectuées et les ressources réalisées. Il suit de là, que ces ressources font partie intégrante des revenus de l'État et que, à ce titre, la perception ne peut en être faite que par un comptable public, nommé et commissionné par le ministre des finances. Le système des tourniquets, inauguré pour la première fois à Londres pour l'exposition de 1851 et adopté en France pour celles de 1855 et 1867, devait-il continuer d'être employé? Je ne l'ai pas pensé. En 1855, le Trésor fut chargé d'encaisser, pour le compte de la Compagnie anonyme du Palais de l'Industrie, tous les produits de l'exploitation. Or, il n'est pas arrivé une seule fois qu'il y ait eu corrélation exacte entre les chiffres du compteur mécanique et les fonds en caisse. Les écarts les plus incroyables se présentaient parfois en plus, plus souvent en moins, lors de la vérification de chaque boîte. Qu'il y ait eu fraude ou non, les receveurs de tourniquets déclinaient toute responsabilité en se rejetant à bon droit sur l'imperfection de l'instrument de contrôle. La perception au moyen des tourniquets se résume donc à encaisser ce qu'on trouve dans les boîtes, sans qu'on puisse exercer de contrôle à l'égard des receveurs préposés. Les mêmes causes ont amené les mêmes résultats lors de l'Exposition de 1867. Un mode de perception aussi défectueux ne saurait suffire aujourd'hui que l'intérêt de l'État est en jeu : le gouvernement doit des comptes au pays, et la Cour des comptes sera appelée à vérifier la réalité et la sincérité des perceptions opérées. D'un autre côté, et sans parler du prix
exacte entre les chiffres du compteur mécanique et les fonds en caisse. Les écarts les plus incroyables se présentaient parfois en plus, plus souvent en moins, lors de la vérification de chaque boîte. Qu'il y ait eu fraude ou non, les receveurs de tourniquets déclinaient toute responsabilité en se rejetant à bon droit sur l'imperfection de l'instrument de contrôle. La perception au moyen des tourniquets se résume donc à encaisser ce qu'on trouve dans les boîtes, sans qu'on puisse exercer de contrôle à l'égard des receveurs préposés. Les mêmes causes ont amené les mêmes résultats lors de l'Exposition de 1867. Un mode de perception aussi défectueux ne saurait suffire aujourd'hui que l'intérêt de l'État est en jeu : le gouvernement doit des comptes au pays, et la Cour des comptes sera appelée à vérifier la réalité et la sincérité des perceptions opérées. D'un autre côté, et sans parler du prix des tourniquets ni des frais de réparation qui non seulement sont incessants, mais ont en outre l'inconvénient de supprimer un guichet pendant plusieurs jours, je ferai remarquer que, les visiteurs ne pouvant passer que l'un après l'autre, il faut que le tourniquet ait fait sa révolution entière pour qu'une même personne puisse entrer, ce qui emploie beaucoup plus de temps que pour entrer dans un théâtre ou un chemin de fer. Par ces différents motifs, j'ai pensé que le système des tourniquets devait être repoussé et qu'il convenait de lui en substituer un autre. Dans cet ordre d'idée, monsieur le Président, j'ai fait préparer, de concert avec mon collègue de l'agriculture et du commerce, et avec le commissaire général de l'exposition, le décret et le règlement ci-après, que j'ai l'honneur de soumettre à votre sanction. Je vais d'ailleurs en analyser les principales dispositions. Le prix des entrées journalières sera de 1 fr. par personne, comme en 1855. Nous n'avons pas cru devoir prévoir un prix supérieur pour certains jours exceptionnels, suivant l'exemple des expositions étrangères, parce que l'expérience tentée à Paris en 1855 et en 1867 n'a point donné de résultats satisfaisants. Il faut, en effet, en tenir compte des
personne puisse entrer, ce qui emploie beaucoup plus de temps que pour entrer dans un théâtre ou un chemin de fer. Par ces différents motifs, j'ai pensé que le système des tourniquets devait être repoussé et qu'il convenait de lui en substituer un autre. Dans cet ordre d'idée, monsieur le Président, j'ai fait préparer, de concert avec mon collègue de l'agriculture et du commerce, et avec le commissaire général de l'exposition, le décret et le règlement ci-après, que j'ai l'honneur de soumettre à votre sanction. Je vais d'ailleurs en analyser les principales dispositions. Le prix des entrées journalières sera de 1 fr. par personne, comme en 1855. Nous n'avons pas cru devoir prévoir un prix supérieur pour certains jours exceptionnels, suivant l'exemple des expositions étrangères, parce que l'expérience tentée à Paris en 1855 et en 1867 n'a point donné de résultats satisfaisants. Il faut, en effet, en tenir compte des mœurs de notre pays, qui sont défavorables aux entrées d'un prix élevé, et il nous a paru préférable d'adopter un prix uniforme. Les entrées journalières seront perçues au moyen de tickets que le public pourra se procurer dans tous les bureaux de tabac, bureaux de poste et bureaux télégraphiques; en outre, les compagnies de chemins de fer, les entreprises de voitures publiques (omnibus, tramways, bateaux à vapeur, et voitures de place), les hôtels, cafés, marchands de journaux, etc., qui en feront la demande, pourront être autorisés à vendre les tickets, moyennant une légère remise. Il y aura ainsi plusieurs milliers de bureaux de vente dans Paris, et la presque totalité des visiteurs de l'Exposition seront, à leur arrivée, munis de leur ticket. Quant aux rares visiteurs qui n'auront pas eu cette précaution, ils trouveront des tickets, dans le voisinage de l'Exposition, où seront établis des kiosques spéciaux préposés à leur vente. Par suite, et quelle que soit la foule, le public entrera aussi rapidement que dans une salle d'attente d'un chemin de fer, où quelques minutes suffisent pour introduire plusieurs centaines de voyageurs. Il importait toutefois de prévoir le cas où des tickets falsifiés seraient mis en circulation, et j'ai
outre, les compagnies de chemins de fer, les entreprises de voitures publiques (omnibus, tramways, bateaux à vapeur, et voitures de place), les hôtels, cafés, marchands de journaux, etc., qui en feront la demande, pourront être autorisés à vendre les tickets, moyennant une légère remise. Il y aura ainsi plusieurs milliers de bureaux de vente dans Paris, et la presque totalité des visiteurs de l'Exposition seront, à leur arrivée, munis de leur ticket. Quant aux rares visiteurs qui n'auront pas eu cette précaution, ils trouveront des tickets, dans le voisinage de l'Exposition, où seront établis des kiosques spéciaux préposés à leur vente. Par suite, et quelle que soit la foule, le public entrera aussi rapidement que dans une salle d'attente d'un chemin de fer, où quelques minutes suffisent pour introduire plusieurs centaines de voyageurs. Il importait toutefois de prévoir le cas où des tickets falsifiés seraient mis en circulation, et j'ai dû rechercher les moyens de prévenir toute fabrication frauduleuse et clandestine. À cet effet, la Banque de France, dont l'expérience est incontestable en pareille matière et dont le concours n'a jamais été invoqué en vain par le Trésor, a bien voulu se charger de la confection des tickets de l'Exposition. Ils seront imprimés sur papier carton, à la fois très mince et très solide, le fond en sera filigrané en clair ombré et l'impression en sera faite avec les mêmes précautions et les mêmes garanties que celle des billets de banque. Pour compléter les mesures propres à sauvegarder les intérêts du Trésor, nous proposons la création: 1° D'un agent comptable spécial, astreint au dépôt d'un cautionnement et justiciable de la cour des comptes, lequel prendra charge de la totalité des tickets confectionnés par la Banque de France et rendra compte du produit de leur vente, ainsi que des autres recettes et perceptions dérivant de l'Exposition; 2° D'un service de contrôle, sous les ordres directs de l'administration des finances, lequel aura pour mission d'organiser les entrées payantes et gratuites aux différentes portes de l'Exposition, et de veiller à ce qu'il ne se commette aucune fraude ni irrégularité au préjudice du Trésor.
Ils seront imprimés sur papier carton, à la fois très mince et très solide, le fond en sera filigrané en clair ombré et l'impression en sera faite avec les mêmes précautions et les mêmes garanties que celle des billets de banque. Pour compléter les mesures propres à sauvegarder les intérêts du Trésor, nous proposons la création: 1° D'un agent comptable spécial, astreint au dépôt d'un cautionnement et justiciable de la cour des comptes, lequel prendra charge de la totalité des tickets confectionnés par la Banque de France et rendra compte du produit de leur vente, ainsi que des autres recettes et perceptions dérivant de l'Exposition; 2° D'un service de contrôle, sous les ordres directs de l'administration des finances, lequel aura pour mission d'organiser les entrées payantes et gratuites aux différentes portes de l'Exposition, et de veiller à ce qu'il ne se commette aucune fraude ni irrégularité au préjudice du Trésor. Des cartes d'avounement, au prix uniforme de 100 fr. par personne pour toute la durée de l'Exposition, seront mises à la disposition du public; comme en 1867, et, suivant l'usage, il sera également délivré des cartes d'entrée. gratuite, soit aux exposants, soit aux membres des commissions et jurys, soit aux fonctionnaires et agents du commissariat que leur service appellera dans les enceintes de l'Exposition. Mais, pour prévenir l'abus des cartes de bénéfices prêtées à des tiers, il est indispensable de leur imprimer un caractère de personnalité indiscutable. A cet effet, il nous a paru que la photographie offrait une ressource précieuse, et nous avons cru devoir inscrire comme obligatoire une disposition qui, en 1867, était seulement facultative : Toute personne qui demandera une carte d'abonnement ou qui, à raison de sa position, aura droit à une carte t'octroyée gratuitement, sera tenue de présenter soit sa propre photographie passée au graveur, et qui sera apposée, par l'agent comptable ou par le Commissariat général ; suivant le règlement, il recevra un certificat extrait d'un livre de référence, dont il a été question ci-dessus. Cette surveillance des entrées gratuites; aussi bien que les entrées payantes, est confiée à l'agriculture et du commerce m'a
fonctionnaires et agents du commissariat que leur service appellera dans les enceintes de l'Exposition. Mais, pour prévenir l'abus des cartes de bénéfices prêtées à des tiers, il est indispensable de leur imprimer un caractère de personnalité indiscutable. A cet effet, il nous a paru que la photographie offrait une ressource précieuse, et nous avons cru devoir inscrire comme obligatoire une disposition qui, en 1867, était seulement facultative : Toute personne qui demandera une carte d'abonnement ou qui, à raison de sa position, aura droit à une carte t'octroyée gratuitement, sera tenue de présenter soit sa propre photographie passée au graveur, et qui sera apposée, par l'agent comptable ou par le Commissariat général ; suivant le règlement, il recevra un certificat extrait d'un livre de référence, dont il a été question ci-dessus. Cette surveillance des entrées gratuites; aussi bien que les entrées payantes, est confiée à l'agriculture et du commerce m'a vigué l'intérêt qu'il y aurait à donner gratuitement l'Exposition pendant certains jours exceptionnels pour en faciliter l'accès spécial; mais il ne paraît que cette faveur ne pourra être accordée que lorsque le Trésor aura recueilli la large part ciel provision sur lesquels il doit compter. Il vous appartient, d'ailleurs, M. le Président, de déterminer, à ci-devant les jours d'ouverture publique, et gratuite. Exposition et abus le traitement des souscriptions, le règlement ci-après indiqué les mesures relatives à l'encaissement : 1° de la subvention de la ville de Paris; 2° des produits des concessions, locations et rédevances diverses ; 3° de la revente des bâtiments et matériaux de l'Exposition; 4° du produit de la vente du catalogue de l'Exposition. Cette vente aura lieu pour le compte du Trésor, par les soins de l'agent comptable, soit directement, soit par l'entremise de libraires et agents privés, et notamment des percepteurs des contributions directes. J'ai, ainsi conseillé l'honneur, monsieur le Président, de vous prier de vouloir bien, si vous approuvez les dispositions ci-attachées, revêtir de votre signature le projet de décret ci-attaché. Veuillez agréer, monsieur le Président, l'hommage de mon profond respect. Le ministre des finances; E. CAILLAT. Le président de la République française,