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maîtres, le Comité prend connaissance de la lettre de M. le Ministre des Travaux Publics, informant le Club qu'un complément va être établi le long de la route de Lille à Bruxelles, entre Tournai et Leuze et que les autres sections seront améliorées successivement. M. Francillon, président, est désigné pour représenter le Club au Congrès du Calendrier des épreuves automobiles, qui se tiendra au Salon, à Paris, le 29 Novembre. Enfin le Comité prend connaissance de lettres de la direction des douanes de Boulogne-sur-Mer et du Commissaire de Police de Furnes. SECTION CALAISIENNE Réunion du 30 novembre 1906 La réunion générale a eu lieu au siège social au Grand Hôtel. La séance est ouverte à 7 heures 12 sous la présidence de M. Henri Francillon, président. Etaient présents : M. H. Francillon, Soulouk, Carpot, Hecquet, Reguins, Wachet, Hallet, Becker, Cordier, Charles Sterne, Houle père et fils, Honnet, Hode, L. Lomont, E. Marc, Hassel, Ilébier, Dupuis, Otto, Hevman. Absents excusés: M. Edgar Lomont, Edgard Lomont, Lebez Foncaine, P. Noyer. Le Comité décide 1° de poser 3 poteaux croisements dangereux à Coquelles, intersection de la route de Sangatte; 2° 2 poteaux croisements dangereux à Saint-Inglebert, intersection route de Wissant; 3° 2 poteaux passage à niveau à Wavrin: 4° 1 poteau passage à niveau à Pont d'Ardres. 5° 1 poteau croisement dangereux à Sangatte; 6° 2 poteaux croisements dangereux à Audres; 7° 2 poteaux croisements dangereux aux Attaques; 83 plaques de direction à Ardres (Saint-Omer, Boulogne et Calais). Des sociétaires demandent que le service du bulletin officiel leur soit fait dès leur admission et non à partir de la date du versement de leurs cotisations. M. Dupuis et Francillon sont désignés pour obtenir de M. Delcroix, architecte du Grand Hôtel, l'autorisation de placer sur la façade, de façon très visible, le panonceau du club. La section demande à l'unanimité que l'insigne de l'Automobile-Club du Nord soit changé et ne reste pas tout bonnement celui du « Nord-Touriste ». On émet également le vœu que la carte de sociétaire soit changée et que la vignette qui l'orne actuellement ait un caractère plus artistique. M.
passage à niveau à Wavrin: 4° 1 poteau passage à niveau à Pont d'Ardres. 5° 1 poteau croisement dangereux à Sangatte; 6° 2 poteaux croisements dangereux à Audres; 7° 2 poteaux croisements dangereux aux Attaques; 83 plaques de direction à Ardres (Saint-Omer, Boulogne et Calais). Des sociétaires demandent que le service du bulletin officiel leur soit fait dès leur admission et non à partir de la date du versement de leurs cotisations. M. Dupuis et Francillon sont désignés pour obtenir de M. Delcroix, architecte du Grand Hôtel, l'autorisation de placer sur la façade, de façon très visible, le panonceau du club. La section demande à l'unanimité que l'insigne de l'Automobile-Club du Nord soit changé et ne reste pas tout bonnement celui du « Nord-Touriste ». On émet également le vœu que la carte de sociétaire soit changée et que la vignette qui l'orne actuellement ait un caractère plus artistique. M. le secrétaire, M. Soulouk donne avis qu'il a reçu, de Boulogne-sur-Mer, les guides divers qu'il tiendra à la disposition des sociétaires qui le voudront bien les faire prendre chez lui. La section demande au Comité central de bien écrire aux Préfets du Nord et du Pas-de-Calais pour les engager à prendre un arrêté, comme leur confrère des Vosges, pour obliger les atteliers à s'éclairer à l'arrière. Le secrétaire écrira à la Compagnie d'Autobus pour lui faire remarquer que ses poteaux avertisseurs attention aux trains sont placés d'une façon ridicule, beaucoup trop près de la voie, de sorte qu'ils ne sont lisibles que lorsque on est déjà engagé sur les rails. Le secrétaire écrira également aux Ponts et Chaussées au sujet d'une plaque de direction placée au pont de Saint-Pierre qui donne des indications erronées. M. Hiez est invité en sa qualité de délégué au Touring-Club à faire remplacer, à Escalles, le poteau cassé. M. Hassel, M. Francillon et Georges Ilébier sont priés d'obtenir du maire l'autorisation de poser des plaques sur les becs de gaz. La séance est levée à 10 heures 1/2. BULLETIN OFFICIEL DU « NORD-TOURISTE » ET DE « L'AUTOMOBILE-CLUB DU NORD » LISTE DES MAISONS offrant
prendre un arrêté, comme leur confrère des Vosges, pour obliger les atteliers à s'éclairer à l'arrière. Le secrétaire écrira à la Compagnie d'Autobus pour lui faire remarquer que ses poteaux avertisseurs attention aux trains sont placés d'une façon ridicule, beaucoup trop près de la voie, de sorte qu'ils ne sont lisibles que lorsque on est déjà engagé sur les rails. Le secrétaire écrira également aux Ponts et Chaussées au sujet d'une plaque de direction placée au pont de Saint-Pierre qui donne des indications erronées. M. Hiez est invité en sa qualité de délégué au Touring-Club à faire remplacer, à Escalles, le poteau cassé. M. Hassel, M. Francillon et Georges Ilébier sont priés d'obtenir du maire l'autorisation de poser des plaques sur les becs de gaz. La séance est levée à 10 heures 1/2. BULLETIN OFFICIEL DU « NORD-TOURISTE » ET DE « L'AUTOMOBILE-CLUB DU NORD » LISTE DES MAISONS offrant des conditions spéciales aux membres de l'A.C. du Nord Arras J.-B. Sunier, 7, rue de Tripoli. Cambrai Alexis Dreyer, 23, rue des Rôtisseurs. Lille Agence Commerciale d'Automobiles, 36, rue de l'Hôpital-Militaire. Bathiat, 35, rue d' Inkermann. Citéléyn Alfred, 55, boulevard de la Liberté. Declerq et Cordonnier et Cie, 1, rue de la Chambre-des-Comptes Dulieux Henri et Cie, 38, place du Théâtre Villé Jules, 15, rue du Ballon, Saint-Maurice. Tourcoing-Roubaix. Agence Commerciale d'Automobiles du Nord, 353, boulevard Gambetta (Tourcoing). Braem Rémy, 14 bis rue Sébastopol, près la rue Neuve (Roubaix). Van den Hende Alphonse, 43 à 47, boulevard Gambetta (Roubaix) Succursale de la Maison Declercq et Cordonnier, 81, rue de la Gare (Roubaix). Valenciennes Coquelet Luxor, 3, boulevard Sault. Boulogne-sur-Mer Sergent, 14, rue Victor-Hugo. Calais Agence commerciale d'Automobiles du Nord, 1, rue du Château-d'Eau. Divers AMICHAUD, 34, rue d'Artois, PARIS. TEMPLIER Camille, 46, Faubourg St-Vincent, ORLÉANS. HÔTEL CONTINENTAL, rue de Castries, PARIS. René LEYS, 2, rue Monge, PARIS. PETITES ANNONCES GRATUITES réservées aux membres de l'A.C. du Nord. Nous faire parvenir avant le 20 de chaque mois le texte ne dépassant pas cinq lignes par insertion). Les Conseils de Michelin COMMENT DOIT-ON PASSER SUR UN EMPIREMENT? Importance de la question. —
de la Chambre-des-Comptes Dulieux Henri et Cie, 38, place du Théâtre Villé Jules, 15, rue du Ballon, Saint-Maurice. Tourcoing-Roubaix. Agence Commerciale d'Automobiles du Nord, 353, boulevard Gambetta (Tourcoing). Braem Rémy, 14 bis rue Sébastopol, près la rue Neuve (Roubaix). Van den Hende Alphonse, 43 à 47, boulevard Gambetta (Roubaix) Succursale de la Maison Declercq et Cordonnier, 81, rue de la Gare (Roubaix). Valenciennes Coquelet Luxor, 3, boulevard Sault. Boulogne-sur-Mer Sergent, 14, rue Victor-Hugo. Calais Agence commerciale d'Automobiles du Nord, 1, rue du Château-d'Eau. Divers AMICHAUD, 34, rue d'Artois, PARIS. TEMPLIER Camille, 46, Faubourg St-Vincent, ORLÉANS. HÔTEL CONTINENTAL, rue de Castries, PARIS. René LEYS, 2, rue Monge, PARIS. PETITES ANNONCES GRATUITES réservées aux membres de l'A.C. du Nord. Nous faire parvenir avant le 20 de chaque mois le texte ne dépassant pas cinq lignes par insertion). Les Conseils de Michelin COMMENT DOIT-ON PASSER SUR UN EMPIREMENT? Importance de la question. — Solution difficile à préciser. — Appel à l'expérience de nos lecteurs Comment doit-on passer sur un empierrement? Voilà une question à laquelle nous avons bien souvent lue et entendue, après nous l'être non moins souvent posée à nous-mêmes. Elle est d'ailleurs parmi celles qui doivent préoccuper le fabricant conscient, ceux au moins autant que le client, car pneumatiques et empierrement font en général assez mauvais ménage. Malheureusement, la question est plus facile à poser qu'à résoudre. Pour notre part, nous n'éprouvons nul froissement d'amour-propre à avouer que, malgré les nombreux essais auxquels nous nous sommes livrés, nous n'avons nullement découvert jusqu'à présent la solution idéale. Si M. de La Palisse avait fait de l'automobile, peut-être aurait-il pensé que cette solution consistait tout simplement à éviter de passer sur des empierrements. Mais comme dans la saison où nous entrons, il ne va plus être possible de sortir sans rencontrer des empierrements, les automobilistes trouveraient assurément le remède pire que le mal. Ce que demande, en somme, la majorité des chauffeurs, c'est de connaître le moyen de passer sur un empierrement en causant aux bandages le moins de dommages possible. il semble pour cela que deux éléments sont à envisager : le
au moins autant que le client, car pneumatiques et empierrement font en général assez mauvais ménage. Malheureusement, la question est plus facile à poser qu'à résoudre. Pour notre part, nous n'éprouvons nul froissement d'amour-propre à avouer que, malgré les nombreux essais auxquels nous nous sommes livrés, nous n'avons nullement découvert jusqu'à présent la solution idéale. Si M. de La Palisse avait fait de l'automobile, peut-être aurait-il pensé que cette solution consistait tout simplement à éviter de passer sur des empierrements. Mais comme dans la saison où nous entrons, il ne va plus être possible de sortir sans rencontrer des empierrements, les automobilistes trouveraient assurément le remède pire que le mal. Ce que demande, en somme, la majorité des chauffeurs, c'est de connaître le moyen de passer sur un empierrement en causant aux bandages le moins de dommages possible. il semble pour cela que deux éléments sont à envisager : le gonflage et la vitesse. Toutefois, qu'il soit ou non intéressant de passer un empierrement avec les pneus très gonflés ou, au contraire, très peu gonflés, il semble bien difficile d'imposer à un chauffeur, même peu pressé, l'obligation de vérifier la pression de ses quatre pneumatiques et de la modifier pour quelques mètres ou même pour quelques centaines de mètres de parcours. D'autant que si l'on admet qu'il est préférable de dégonfler ses pneus pour passer sur l'empierrement, il faudrait admettre aussi qu'il faudrait les remettre à la pression réglementaire aussitôt l'empierrement passé. Avec nos routes le plus souvent empierrées par intermittences, ce procédé pourrait mener assez loin. Donc, la vitesse. Sans prétendre et même sans vouloir indiquer une solution déterminée, il nous semble qu'à cet égard il faut faire entrer en ligne de compte la longueur de l'empierrement. Si s'agit d'un empierrement de quelques mètres, il paraît préférable de le passer en vitesse. Mais ce résultat ne peut être atteint que si, par le fait de l'allure de la voiture et de l'état du terrain, on estime que la vitesse acquise est suffisante pour permettre de passer l'empierrement sans ralentissement sensible. Par ce moyen, ou réduit au minimum la durée
quelques mètres ou même pour quelques centaines de mètres de parcours. D'autant que si l'on admet qu'il est préférable de dégonfler ses pneus pour passer sur l'empierrement, il faudrait admettre aussi qu'il faudrait les remettre à la pression réglementaire aussitôt l'empierrement passé. Avec nos routes le plus souvent empierrées par intermittences, ce procédé pourrait mener assez loin. Donc, la vitesse. Sans prétendre et même sans vouloir indiquer une solution déterminée, il nous semble qu'à cet égard il faut faire entrer en ligne de compte la longueur de l'empierrement. Si s'agit d'un empierrement de quelques mètres, il paraît préférable de le passer en vitesse. Mais ce résultat ne peut être atteint que si, par le fait de l'allure de la voiture et de l'état du terrain, on estime que la vitesse acquise est suffisante pour permettre de passer l'empierrement sans ralentissement sensible. Par ce moyen, ou réduit au minimum la durée du contact des bandages avec les silex et surtout en raison de la vitesse acquise, on a une moindre adhérence des bandages avec le sol, en l'espèce le lit de cailloux. Mais si l'on estime, au contraire, que l'on ne pourra pas passer l'empierrement sans ralentir sensiblement, sans changer une ou plusieurs fois de vitesse, par exemple si l'empierrement est en montée, il semble qu'on doive ralentir considérablement avant de l'aborder et le passer à l'allure la plus lente de la voiture. La première vitesse paraît même être uniquement indiquée, car elle évite les reprises, les démarrages, les débrayages qui obligent les roues motrices à un cerveau parfois considérable et d'ailleurs funeste aux bandages sur un terrain lisse et à plus forte raison sur un terrain empierré. Certes si les conclusions que nous indiquons ci-dessus paraissent conformes à la logique, elles ne procèdent que de la pure théorie, et, comme nous le disons plus haut, aucune de nos expériences ne nous paraît assurée concluante pour nous permettre d'affirmer que telle est la vérité. Aussi, comme la question est du plus haut intérêt pour tous les automobilistes, surtout dans la saison où nous entrons, nous adressons un appel pressant à tous
ou plusieurs fois de vitesse, par exemple si l'empierrement est en montée, il semble qu'on doive ralentir considérablement avant de l'aborder et le passer à l'allure la plus lente de la voiture. La première vitesse paraît même être uniquement indiquée, car elle évite les reprises, les démarrages, les débrayages qui obligent les roues motrices à un cerveau parfois considérable et d'ailleurs funeste aux bandages sur un terrain lisse et à plus forte raison sur un terrain empierré. Certes si les conclusions que nous indiquons ci-dessus paraissent conformes à la logique, elles ne procèdent que de la pure théorie, et, comme nous le disons plus haut, aucune de nos expériences ne nous paraît assurée concluante pour nous permettre d'affirmer que telle est la vérité. Aussi, comme la question est du plus haut intérêt pour tous les automobilistes, surtout dans la saison où nous entrons, nous adressons un appel pressant à tous nos lecteurs pour qu'ils nous fassent part des observations qu'ils auraient pu faire personnellement à ce sujet. De cette véritable consultation, nous essayerons de dégager la meilleure méthode, et au besoin, nous expérimenterons les procédés qui nous seront indiqués, afin de nous faire une conviction dont nous nous empresserons de faire profiter tous ceux qui chauffent. MICHELIN. 475 BULLETIN OFFICIEL DU « NORD-TOURISTE » ET DE « L'AUTOMOBILE-CLUB DU NORD » LISTE DES MAISONS offrant des conditions spéciales aux membres de l'A.C. du Nord : N° CL Croix J.-B. Swiet, 7, rue de Tripoli. Cambrai Alexis Dreye, 23, rue des Rôtisseurs. Lille Agence Commerciale d'Automobiles, 36, rue de l'Hôpital-Militaire. Baudet, 35, rue d'Inkerman. Chuteau Alfred, 55, boulevard de la Liberté. Deelerq et Cordonnier et Cie, 1, rue de la Chambre-des-Comptes lieu. Henry et Cie, 38, place du Théâtre Ville Jules, 15, rue du Hallon, Saint-Maurice. Roubaix-Tourcoing. Agence Commerciale d'Automobiles du Nord, 353, boulevard Gambella Gambella Braem Émile, 11 bis rue Sébastopol, près la rue Neuve (Roubaix). Van den Ende Alphonse, 43 à 47, boulevard Gambella (Roubaix) Succursale de la Maison Declercq et Cordonnier, 81, rue de la Gare (Roubaix). Valenciennes. Coquelet Luxor, 3, boulevard Saly. Pas-de-Calais. Boulogne-sur-Mer. Sergent, 14, rue
faire profiter tous ceux qui chauffent. MICHELIN. 475 BULLETIN OFFICIEL DU « NORD-TOURISTE » ET DE « L'AUTOMOBILE-CLUB DU NORD » LISTE DES MAISONS offrant des conditions spéciales aux membres de l'A.C. du Nord : N° CL Croix J.-B. Swiet, 7, rue de Tripoli. Cambrai Alexis Dreye, 23, rue des Rôtisseurs. Lille Agence Commerciale d'Automobiles, 36, rue de l'Hôpital-Militaire. Baudet, 35, rue d'Inkerman. Chuteau Alfred, 55, boulevard de la Liberté. Deelerq et Cordonnier et Cie, 1, rue de la Chambre-des-Comptes lieu. Henry et Cie, 38, place du Théâtre Ville Jules, 15, rue du Hallon, Saint-Maurice. Roubaix-Tourcoing. Agence Commerciale d'Automobiles du Nord, 353, boulevard Gambella Gambella Braem Émile, 11 bis rue Sébastopol, près la rue Neuve (Roubaix). Van den Ende Alphonse, 43 à 47, boulevard Gambella (Roubaix) Succursale de la Maison Declercq et Cordonnier, 81, rue de la Gare (Roubaix). Valenciennes. Coquelet Luxor, 3, boulevard Saly. Pas-de-Calais. Boulogne-sur-Mer. Sergent, 14, rue Victor-Hugo. Divers AMICHAUX. 34, rue d'Artois, PARIS. TEMPLIER Camille, 46, Faubourg St-Vincent, ORLÉANS. HOTEL CONTINENTAL, rue de Castiglione, PARIS. RENNELYS, 2, rue Monge, PARIS. PETITES ANNONCES GRATUITES réservées aux membres de l'A.C. du Nord. Nous faire parvenir avant le 20 de chaque mois le texte ne dépassant pas cinq lignes par insertion. Le Gérant : A. LEMAITRE. ROUBAIX. — imprimerie Alfred REBOURG, 71, Grande-Rue, n'avons nullement découvert jusqu'à présent la solution idéale. Si M. de la Palisse avait fait l'automobile, peut-être aurait-il pensé que cette solution consistait tout simplement : éviter de passer sur des empierrements. Mais comme dans la saison où nous entrons, il ne va plus être possible de sortir sans rencontrer des empierrements, les automobilistes trouveraient assurément le remède pire que le mal. Ce que demande, en somme, la majorité des chauffeurs, c'est de connaître le moyen de passer sur un empierrement en causant aux bandages le moins de dommages possible. Il semble pour cela que deux éléments sont à envisager : le gonflage et la vitesse. Toutefois, qu'il soit ou non intéressant de passer un empierrement avec les pneus très gonflés ou, au contraire, très peu gonflés, il semble bien difficile d'imposer à un chauffeur, même
par insertion. Le Gérant : A. LEMAITRE. ROUBAIX. — imprimerie Alfred REBOURG, 71, Grande-Rue, n'avons nullement découvert jusqu'à présent la solution idéale. Si M. de la Palisse avait fait l'automobile, peut-être aurait-il pensé que cette solution consistait tout simplement : éviter de passer sur des empierrements. Mais comme dans la saison où nous entrons, il ne va plus être possible de sortir sans rencontrer des empierrements, les automobilistes trouveraient assurément le remède pire que le mal. Ce que demande, en somme, la majorité des chauffeurs, c'est de connaître le moyen de passer sur un empierrement en causant aux bandages le moins de dommages possible. Il semble pour cela que deux éléments sont à envisager : le gonflage et la vitesse. Toutefois, qu'il soit ou non intéressant de passer un empierrement avec les pneus très gonflés ou, au contraire, très peu gonflés, il semble bien difficile d'imposer à un chauffeur, même peu pressé, l'obligation de vérifier la pression de ses quatre pneumatiques et de la modifier pour qu'ils parcourent quelques mètres ou même quelques centaines de mètres de parcours. D'autant que si l'on admet qu'il est préférable de gonfler ses pneus pour passer sur l'empierrement, il faudrait également qu'il faudrait les dégonfler à la pression réglementaire aussitôt l'empierrement passé. Avec nos routes le plus souvent empierrées par intermittences, ce procédé pourrait mener assez loin. Reste donc la vitesse. Sans indiquer et même sans vouloir indiquer une solution définitive, il nous semble qu'à cet égard il faut faire entrer en ligne de compte la longueur de l'empierrement. S'agit-il d'un empierrement de quelques mètres, il paraît préférable de le passer en vitesse. Mais ce résultat ne peut être atteint que si, par le fait de l'allure de la voiture et de l'état du terrain, on estime que la vitesse acquise est suffisante pour permettre de passer l'empierrement sans l'usure significative. Par ce moyen, on réduit au minimum la durée du contact des bandages avec les silex et sur le lit de cailloux. Mais si l'on estime, au contraire, que l'on ne pourra pas passer l'empierrement sans ralentir sensiblement, sans changer une ou plusieurs
dégonfler à la pression réglementaire aussitôt l'empierrement passé. Avec nos routes le plus souvent empierrées par intermittences, ce procédé pourrait mener assez loin. Reste donc la vitesse. Sans indiquer et même sans vouloir indiquer une solution définitive, il nous semble qu'à cet égard il faut faire entrer en ligne de compte la longueur de l'empierrement. S'agit-il d'un empierrement de quelques mètres, il paraît préférable de le passer en vitesse. Mais ce résultat ne peut être atteint que si, par le fait de l'allure de la voiture et de l'état du terrain, on estime que la vitesse acquise est suffisante pour permettre de passer l'empierrement sans l'usure significative. Par ce moyen, on réduit au minimum la durée du contact des bandages avec les silex et sur le lit de cailloux. Mais si l'on estime, au contraire, que l'on ne pourra pas passer l'empierrement sans ralentir sensiblement, sans changer une ou plusieurs lois de vitesse, par exemple si l'empierrement est en montée, il semble qu'on doive ralentir considérablement avant de l'aborder et le passer à l'allure la plus ralentie de la voiture, la première vitesse paraît par exemple assez bonne en cela, car elle évite les reprises, les freinages, les débrayages qui obligent les roues motrices à un effort parfois considérable et d'ailleurs funeste aux bandages sur un terrain lisse et à plus forte raison sur un terrain empierré. Certes si les mesures que nous indiquons ci-dessus paraissent conformes à la logique, elles ne procèdent que de la pure théorie, et, comme nous le disons plus haut, aucune de nos expériences ne nous paraît assé convaincante pour nous permettre d'affirmer que telle est la vérité. Aussi, comme la question est du plus haut intérêt pour tous les automobilistes, surtout dans la saison où nous entrons, nous adressons un appel pressant à tous nos lecteurs pour qu'ils nous fassent part des observations qu'ils auraient pu faire pertinément à ce sujet. De cette véritable consultation, nous essayerons de dégager la meilleure méthode, et au besoin, nous expérimenterons les procédés qui nous seront indiqués, afin de nous faire une conviction dont nous nous empresserons de
obligent les roues motrices à un effort parfois considérable et d'ailleurs funeste aux bandages sur un terrain lisse et à plus forte raison sur un terrain empierré. Certes si les mesures que nous indiquons ci-dessus paraissent conformes à la logique, elles ne procèdent que de la pure théorie, et, comme nous le disons plus haut, aucune de nos expériences ne nous paraît assé convaincante pour nous permettre d'affirmer que telle est la vérité. Aussi, comme la question est du plus haut intérêt pour tous les automobilistes, surtout dans la saison où nous entrons, nous adressons un appel pressant à tous nos lecteurs pour qu'ils nous fassent part des observations qu'ils auraient pu faire pertinément à ce sujet. De cette véritable consultation, nous essayerons de dégager la meilleure méthode, et au besoin, nous expérimenterons les procédés qui nous seront indiqués, afin de nous faire une conviction dont nous nous empresserons de faire profiter tous ceux qui chauffent. MICHELIN.