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la richesse de l’édition aux revues anglaises et américaines les plus justement réputées. LA DIRECTION. SANDOW LEVANT 125 KILOS. courir quantité de courses en présence d’un petit nombre d’initiés. La vogue étonnante de la vélocipédie ayant amené la création de vélodromes, depuis longtemps le quai Saint-James est délaissé par les cyclistes ; ils seraient du reste actuellement fort en peine d’y organiser leurs courses d’antan, car vers les cinq heures ce ne sont qu’équipages, victorias, cabs, charrettes anglaises, et aussi automobiles dernier cri — se dirigeant vers le pont de Neuilly. Tous s’arrêtent à quelques pas du pont, où de longues files de voitures attendent leurs propriétaires ; c’est l’entrée de la Société de sports de l’ile de Puteaux, le paradis des joueurs et des joueuses de lawn-tennis. L'histoire du club est des plus suggestives; elle montre ce qu’un homme peut faire avec de la volonté en y joignant une compétence sportive indiscutable et de rares facultés d’organisateur. La S. S. 1. P. — les sportsmen ont coutume d’abréger ainsi les titres parfois un peu longs de leurs sociétés— date de 1885; son fondateur fut le vicomte Léon de Janzé; c’est lui qui, encore aujourd'hui, préside à ses destinées et l'a amené à un degré de prospérité véritablement inouï. Le lawn-tennis commençait à peine à être joué en France. M. de Janzé, en compagnie de deux de ses amis, MM. Kelly et de la Montagne, décidèrent de se mettre en commun pour établir dans l’ile Rothschild un court en asphalte et un petit chalet destiné à servir de vestiaire aux quelques fanatiques du jeu qui venaient journellement y faire leur partie. L'année suivante, en 1886, M. de Janzé — encouragé par le succès obtenu — voulut faire mieux, et au début de l'année il constitua la Société sportive de l'ile de Puteaux, réunit une vingtaine de mille francs, construisit un nouveau chalet et quatre cours. On était 250 membres. Le succès se continua, les joueurs devenant légion, et tous les (Phot. Beau.) LE PASSAGE EN BATEAU l’autre côté des hommes. Ils sont aménagés avec le plus grand soin du confort
l'a amené à un degré de prospérité véritablement inouï. Le lawn-tennis commençait à peine à être joué en France. M. de Janzé, en compagnie de deux de ses amis, MM. Kelly et de la Montagne, décidèrent de se mettre en commun pour établir dans l’ile Rothschild un court en asphalte et un petit chalet destiné à servir de vestiaire aux quelques fanatiques du jeu qui venaient journellement y faire leur partie. L'année suivante, en 1886, M. de Janzé — encouragé par le succès obtenu — voulut faire mieux, et au début de l'année il constitua la Société sportive de l'ile de Puteaux, réunit une vingtaine de mille francs, construisit un nouveau chalet et quatre cours. On était 250 membres. Le succès se continua, les joueurs devenant légion, et tous les (Phot. Beau.) LE PASSAGE EN BATEAU l’autre côté des hommes. Ils sont aménagés avec le plus grand soin du confort des membres, qui ont à leur disposition salles de douche et cabinets de toilette. Des valets de chambre et des femmes de chambre sont attachés aux vestiaires. Une vaste véranda en demi-cercle, souvent trop petite les soirs de galas, sert de salle à manger. De cinq à sept on y prend le thé et quelquefois on y danse aux sons entraînants d’un orchestre d’indiens tziganes. A chaque court de tennis se trouve un abri d’où on peut suivre à l'ombre les péripéties des parties; (Phot. Beau.) LE DEBARQUEMENT. tous ces abris sont reliés par le téléphone au chalet. Sans avoir à se déranger, les joueurs peuvent ainsi demander ce dont ils ont besoin. L'installation sportive de la S. S. 1. P. est complétée par un magnifique garage de bateaux qui en contient plus de 50, une vaste pelouse est réservée aux dames que le tennis ne séduit pas et qui préfèrent se livrer aux joies plus calmes du crochet. Si beaucoup de membres de la S. S. 1. P. ne s’y rendent que pour prendre le thé en un féerique décor, tout en suivant les parties de tennis et en admirant les jolies et coquettes toilettes des femmes du monde
prend le thé et quelquefois on y danse aux sons entraînants d’un orchestre d’indiens tziganes. A chaque court de tennis se trouve un abri d’où on peut suivre à l'ombre les péripéties des parties; (Phot. Beau.) LE DEBARQUEMENT. tous ces abris sont reliés par le téléphone au chalet. Sans avoir à se déranger, les joueurs peuvent ainsi demander ce dont ils ont besoin. L'installation sportive de la S. S. 1. P. est complétée par un magnifique garage de bateaux qui en contient plus de 50, une vaste pelouse est réservée aux dames que le tennis ne séduit pas et qui préfèrent se livrer aux joies plus calmes du crochet. Si beaucoup de membres de la S. S. 1. P. ne s’y rendent que pour prendre le thé en un féerique décor, tout en suivant les parties de tennis et en admirant les jolies et coquettes toilettes des femmes du monde qui s’y donnent rendez-vous, il en est d'autres qui y vont pour jouer, rien que pour jouer. Le club compte quelques fines raquettes, et les couleurs de Puteaux furent souvent victorieuses dans les championnats de l'Union des sociétés françaises de sports athlétiques. En 1891, MM. Desjoyeux et Legrand furent vainqueurs du Championnat double; en 1892, MM. Havet et Diaz-Albertini triomphèrent, et l’année suivante ce fut le tour de MM. Schopfer et Goldsmith. M. Schopfer, membre de la S. S. 1. P., fut, en 1892, champion de France en simple. Avec ses 1200 membres, ses 13 cours de tennis, la Société de sports de l'ile de Puteaux est incontestablement (Phot. Beau.) UN COIN DU PARC. des cours de tennis en terre battue, construits selon les règles de l'art, enfermés de hauts treillis de fils de fer, dissimulés par la verdure d’arbustes et de plantes rares. Autour des pelouses vertes au gazon soigneusement tondu, des allées sablées, de-ci de-là, des corbeilles de fleurs. Les chênes, les trembles, les hauts peupliers dont le terrain est semé cachent sous un dôme de verdure la vue du club aux regards curieux et indiscrets des passants. Le chalet, édifié en bois — il vient encore d’être
du Championnat double; en 1892, MM. Havet et Diaz-Albertini triomphèrent, et l’année suivante ce fut le tour de MM. Schopfer et Goldsmith. M. Schopfer, membre de la S. S. 1. P., fut, en 1892, champion de France en simple. Avec ses 1200 membres, ses 13 cours de tennis, la Société de sports de l'ile de Puteaux est incontestablement (Phot. Beau.) UN COIN DU PARC. des cours de tennis en terre battue, construits selon les règles de l'art, enfermés de hauts treillis de fils de fer, dissimulés par la verdure d’arbustes et de plantes rares. Autour des pelouses vertes au gazon soigneusement tondu, des allées sablées, de-ci de-là, des corbeilles de fleurs. Les chênes, les trembles, les hauts peupliers dont le terrain est semé cachent sous un dôme de verdure la vue du club aux regards curieux et indiscrets des passants. Le chalet, édifié en bois — il vient encore d’être agrandi récemment, — surélevé pour le mettre à l'abri des inondations qui souvent l'hiver se produisent, contient des salons, une salle pour le comité. Au premier, des vestiaires : d'un côté ceux réservés aux dames, de l'autre le premier club de tennis français; même en Angleterre, rien ne peut lui être comparé. Tout l’honneur en revient à son président, le vicomte Léon de Janzé, qui, non content de s'être adonné corps et âme à son club, préside encore avec autorité le conseil de l’Union des sociétés françaises de sports athlétiques et prête avec la plus grande amabilité ses meilleurs cours pour y faire jouer quelques-uns des championnats que cette union organise annuellement. La véritable saison de la Société sportive de Puteaux est celle qui va de mai à fin juillet. Au moment où paraîtra cet article, la Société aristocratique commencera à être moins mouvementée : la plupart de ses membres mènent en effet la vie de château ou s’apprêtent à se rendre sur les plages à la mode. Mais la plage où l’on retrouve le plus grand nombre de joueurs de tennis est certainement Etretat où se disputent annuellement des championnats (hommes et dames) fort importants. La Vie au grand
être comparé. Tout l’honneur en revient à son président, le vicomte Léon de Janzé, qui, non content de s'être adonné corps et âme à son club, préside encore avec autorité le conseil de l’Union des sociétés françaises de sports athlétiques et prête avec la plus grande amabilité ses meilleurs cours pour y faire jouer quelques-uns des championnats que cette union organise annuellement. La véritable saison de la Société sportive de Puteaux est celle qui va de mai à fin juillet. Au moment où paraîtra cet article, la Société aristocratique commencera à être moins mouvementée : la plupart de ses membres mènent en effet la vie de château ou s’apprêtent à se rendre sur les plages à la mode. Mais la plage où l’on retrouve le plus grand nombre de joueurs de tennis est certainement Etretat où se disputent annuellement des championnats (hommes et dames) fort importants. La Vie au grand air en publiera du reste quelques instantanés dans un prochain numéro. Paul Field. ans un ou deux cours nouveaux furent établis. En 1890, un club de rowing ayant jeté les yeux sur le terrain qu’occupait la S. S. 1. P. pour y construire un garage, les fondateurs, qui tenaient à leur œuvre, constituèrent rapidement une société civile, qui acheta les terrains convoités pour la bagatelle de 200 000 francs et les loua à la S. S. 1. P., qui est ainsi chez elle. Il y a deux ans, le vicomte de Janzé, dans un rapport annuel, constatait que la S. S. 1. P. comptait 800 membres dont 458 permanents et plus de 300 pratiquant assidûment le tennis, que les neuf cours du club étaient insuffisants et que des agrandissements, des améliorations s’imposaient. Ce programme est aujourd’hui entièrement réalisé. Du quai de Puteaux, le visiteur descend par un escalier peint aux couleurs du club, marengo et blanc, sur un ponton où se trouve installé un garage pour les bicyclettes. Quelques secondes d’attente, et un confortable bac à trolley mû par l’électricité lui fait rapidement franchir le bras de la Seine. Le pied posé sur le rivage, l’enthousiasme commence. En face, à
leur œuvre, constituèrent rapidement une société civile, qui acheta les terrains convoités pour la bagatelle de 200 000 francs et les loua à la S. S. 1. P., qui est ainsi chez elle. Il y a deux ans, le vicomte de Janzé, dans un rapport annuel, constatait que la S. S. 1. P. comptait 800 membres dont 458 permanents et plus de 300 pratiquant assidûment le tennis, que les neuf cours du club étaient insuffisants et que des agrandissements, des améliorations s’imposaient. Ce programme est aujourd’hui entièrement réalisé. Du quai de Puteaux, le visiteur descend par un escalier peint aux couleurs du club, marengo et blanc, sur un ponton où se trouve installé un garage pour les bicyclettes. Quelques secondes d’attente, et un confortable bac à trolley mû par l’électricité lui fait rapidement franchir le bras de la Seine. Le pied posé sur le rivage, l’enthousiasme commence. En face, à droite et à gauche, (Phot. Goss...) LE CHALET, VU DE DERRIÈRE. LA COURSE DES « VOITURES FRANÇAISES » Les « Voitures françaises » ! Telle est l'appellation sous laquelle les populations de Belgique et de Hollande désignaient les véhicules automobiles lors de l'épreuve de Paris-Amsterdam-Paris. Et elle est bien faite pour chatouiller agréablement l'amour-propre de ceux de nos compatriotes qui prévoient l'avenir immense du nouveau mode de locomotion. Quand, plus tard, la traction mécanique aura complètement supplanté la traction musculaire, on se rappellera que, une fois de plus, serons aux soixante véhicules sur un bac à vapeur. Et ces règlements de toutes sortes au travers desquels il a fallu passer ! Et ces deux « lapins posés » à deux fonctionnaires grincheux, afin de pouvoir quitter la capitale et le territoire du département de la Seine avant d’être arrêté par la police, qui se fait la servante de simples ronds de cuir. En vérité, tout cela fait grand honneur à la commission de l'Automobile-Club de France, qui, de l'Automobile-Club de France, un arc de triomphe le jour du couronnement de la reine Wilhelmine. Le pittoresque n’a pas fait défaut à cette épreuve. Je revois encore le passage du Waal, à
pour chatouiller agréablement l'amour-propre de ceux de nos compatriotes qui prévoient l'avenir immense du nouveau mode de locomotion. Quand, plus tard, la traction mécanique aura complètement supplanté la traction musculaire, on se rappellera que, une fois de plus, serons aux soixante véhicules sur un bac à vapeur. Et ces règlements de toutes sortes au travers desquels il a fallu passer ! Et ces deux « lapins posés » à deux fonctionnaires grincheux, afin de pouvoir quitter la capitale et le territoire du département de la Seine avant d’être arrêté par la police, qui se fait la servante de simples ronds de cuir. En vérité, tout cela fait grand honneur à la commission de l'Automobile-Club de France, qui, de l'Automobile-Club de France, un arc de triomphe le jour du couronnement de la reine Wilhelmine. Le pittoresque n’a pas fait défaut à cette épreuve. Je revois encore le passage du Waal, à Nymégue, à l’aller. Sur un bac à vapeur, richement pavoisé aux couleurs hollandaises et françaises — qui, entre parenthèses, sont les mêmes — les voitures et motocycles vinrent correctement s’aligner. Puis, majestueusement le bac se détacha de la rive gauche pour gagner la rive droite, emportant une idée belle, une invention utile sont parties de France. Pourvu que l’administration, par ses exigences absurdes, nous laisse en plus du profit moral un bénéfice matériel! Actuellement, cette industrie des automobiles est considérée partout, aussi bien en Angleterre qu’aux États-Unis, comme une industrie purement française. Je me rappelle, pour ma part, le plaisir patriotique que j’éprouvi (Chot. Otto fils.) CHARRON EN MÉCANICIEN. a su tout prévoir, installant une véritable piste, dont la longueur totale atteignait 1 600 kilomètres! Un membre de cette commission, M. Houry, s’est révélé grand organisateur. A lui revient le mérite de l’établissement des contrôles fixes et volants et des hommes-signaux sur les territoires étrangers. A M. Houry avait été également confié le soin d’organiser un train spécial qui, suivant la course, empruntait à sept compagnies de chemins de fer. Ce n’est pas la faute de ce « chef l’accident de m. Koechin chaque fois quinze véhicules à moteurs. Il
invention utile sont parties de France. Pourvu que l’administration, par ses exigences absurdes, nous laisse en plus du profit moral un bénéfice matériel! Actuellement, cette industrie des automobiles est considérée partout, aussi bien en Angleterre qu’aux États-Unis, comme une industrie purement française. Je me rappelle, pour ma part, le plaisir patriotique que j’éprouvi (Chot. Otto fils.) CHARRON EN MÉCANICIEN. a su tout prévoir, installant une véritable piste, dont la longueur totale atteignait 1 600 kilomètres! Un membre de cette commission, M. Houry, s’est révélé grand organisateur. A lui revient le mérite de l’établissement des contrôles fixes et volants et des hommes-signaux sur les territoires étrangers. A M. Houry avait été également confié le soin d’organiser un train spécial qui, suivant la course, empruntait à sept compagnies de chemins de fer. Ce n’est pas la faute de ce « chef l’accident de m. Koechin chaque fois quinze véhicules à moteurs. Il fit ainsi trois voyages, tandis que les steamers continuaient à sillonner le fleuve et qu’une grande affluence de curieux suivaient de la berge les péripéties de cette traversée originale. A tous les contrôles beaucoup de monde, et du monde chic. Grands propriétaires, industriels, curés, officiers, etc., tous discutaient avec intelligence (Phot. Uuo lils.) LE TRAIN SPECIAL. va cet hiver, à Nice, à la vue du sieur d’Albion pilotant des tricycles à pétrole. Et, pour la première fois, depuis tantôt cinquante ans, une mécanique française a passé la Manche. Mais, revenons à la course. Sa difficile organisation, les prodiges qu’il a fallu faire pour aplanir tous les obstacles administratifs et de terrain, prouvent que l’initiative est une vertu qui n’a pas entièrement abandonné notre race. Combien auraient été arrêtés par les formalités douanières à remplir pour laisser franchir aux concurrents les quatre douanes frontières de la France, de la Belgique, de la Hollande et du Luxembourg ! Et ce passage du Wahal — un bras du Rhin de 126 mètres de large — qu'il a fallu faire traverser avec feu » si le train en question s’est surtout spécialement par la fâcheuse habitude qu'il avait d'arriver en retard aux divers contrôles.
(Phot. Uuo lils.) LE TRAIN SPECIAL. va cet hiver, à Nice, à la vue du sieur d’Albion pilotant des tricycles à pétrole. Et, pour la première fois, depuis tantôt cinquante ans, une mécanique française a passé la Manche. Mais, revenons à la course. Sa difficile organisation, les prodiges qu’il a fallu faire pour aplanir tous les obstacles administratifs et de terrain, prouvent que l’initiative est une vertu qui n’a pas entièrement abandonné notre race. Combien auraient été arrêtés par les formalités douanières à remplir pour laisser franchir aux concurrents les quatre douanes frontières de la France, de la Belgique, de la Hollande et du Luxembourg ! Et ce passage du Wahal — un bras du Rhin de 126 mètres de large — qu'il a fallu faire traverser avec feu » si le train en question s’est surtout spécialement par la fâcheuse habitude qu'il avait d'arriver en retard aux divers contrôles. Maintenant il faut reconnaître que les Belges et les Hollandais ont singulièrement facilité la tâche de la commission d’organisation, les autorités en tête. Non seulement les réceptions faites à nos « chauffeurs » à Liège, Nimègue et Amsterdam ont été plus que cordiales, mais l'on a vu la troupe prêter son concours à la course pour favoriser les vitesses fournies par les « voitures françaises ». La reine régente de Hollande a tenu à répondre au nom de la jeune souveraine, sa fille, aux souhaits des Français par un télégramme vraiment battant. Aussi a-t-on décidé — sur l’initiative du comte de Dion — à élever à Amsterdam, au nom de l’excellence des automobiles. Il y a, parmi ces curieux, une clientèle inépuisable pour nos constructeurs s'ils ne se laissent pas prendre de vitesse par les Américains, les Anglais et, surtout, par les Allemands ! Il serait injuste, dans ce rapide exposé d’une épreuve, d'oublier l’accueil touchant que fit, à nos « chauffeurs », la population de Longwy, ville française de la frontière. Musique, champagne, toasts, rien n’y manqua. Et voilà, grosso modo, les impressions, réflexions et souvenirs que m’a laissés cette épreuve suivie à travers la vitre d’un train spécial
son concours à la course pour favoriser les vitesses fournies par les « voitures françaises ». La reine régente de Hollande a tenu à répondre au nom de la jeune souveraine, sa fille, aux souhaits des Français par un télégramme vraiment battant. Aussi a-t-on décidé — sur l’initiative du comte de Dion — à élever à Amsterdam, au nom de l’excellence des automobiles. Il y a, parmi ces curieux, une clientèle inépuisable pour nos constructeurs s'ils ne se laissent pas prendre de vitesse par les Américains, les Anglais et, surtout, par les Allemands ! Il serait injuste, dans ce rapide exposé d’une épreuve, d'oublier l’accueil touchant que fit, à nos « chauffeurs », la population de Longwy, ville française de la frontière. Musique, champagne, toasts, rien n’y manqua. Et voilà, grosso modo, les impressions, réflexions et souvenirs que m’a laissés cette épreuve suivie à travers la vitre d’un train spécial qui n'arrive malheureusement pas toujours premier au but. G. De La Fayette. Si l'on en croit Nestor Roqueplan, qui fut le dernier des Parisiens, « le sport fluvial, contrairement au sport des chasseurs, est modeste et apathique ; ceux qui le pratiquent s'arment seulement de patience et d’un long roseau ? Eh bien ! non, ce n’est pas tout à fait cela, surtout pour le pêcheur de truites, qui doit courir tout le long des berges, sauter les fossés, enjamber haies et barrières, mais qui n'a point à regretter sa peine s'il peut rentrer au logis avec quelques beaux poissons dans son panier. Salut donc à la reine des eaux douces et limpides! C’est des bords de la Bièvre, au pays des druides, que je lui adresse ce salut d'un vieux chevalier de la gaule (sans majuscule); car combien saumonée à souhait on la « cueille » dans cette petite rivière des environs de Dreux, qui se jette dans l’Eure juste en face de la forêt où se prélassent le fauve et le noir. Si vous préférez la montagne et la truite de torrent, suivez-moi en Savoie, sur les bords du Fier, d’où j’ai rapporté ce paysage et cette leçon
? Eh bien ! non, ce n’est pas tout à fait cela, surtout pour le pêcheur de truites, qui doit courir tout le long des berges, sauter les fossés, enjamber haies et barrières, mais qui n'a point à regretter sa peine s'il peut rentrer au logis avec quelques beaux poissons dans son panier. Salut donc à la reine des eaux douces et limpides! C’est des bords de la Bièvre, au pays des druides, que je lui adresse ce salut d'un vieux chevalier de la gaule (sans majuscule); car combien saumonée à souhait on la « cueille » dans cette petite rivière des environs de Dreux, qui se jette dans l’Eure juste en face de la forêt où se prélassent le fauve et le noir. Si vous préférez la montagne et la truite de torrent, suivez-moi en Savoie, sur les bords du Fier, d’où j’ai rapporté ce paysage et cette leçon de choses. Ici c’est la cascadeuse. Armez-vous d’une canne à pêche ou d’une gaule flexible et d’une ligne en cordonnet de soie montée sur moulinet, en ayant soin d’avoir une trousse de hameçons de rechange (nos 8 et 9) ainsi que plusieurs bas de ligne en racine anglaise de premier choix. Le moulinet sert à donner du large au poisson qui fait résistance et à l’amener ensuite près du bord pour le cueillir avec la raquette dite épuisette, si l’on ne peut ou si l’on n'ose l’enlever d'autorité. Pourquoi épuisette ? Je n’ai jamais compris. Si vous êtes riverain, à demeure dans le pays, et déjà exercé dans l'art halieutique, un long bambou ou une longue branche de noisetier bien droite et bien ployante vous rendra le même service qu'une canne achetée chez le meilleur fabricant; mais, pour le pêcheur occasionnel, une bonne canne est indispensable. Mais quand il ne gèle pas, comme cette année) est le meilleur mois pour la pêche à la mouche des salmonidés; car c'est le temps des phryganes et des éphémères, dont la truite est si friande et dont elle n'a pu goûter qu'avec parcimonie en avril, pendant les deux ou trois journées chaudes que