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ne pas élever aussi, à Paris, une statue de l'impératrice Eugénie qui lança le petit chapeau ? Nos modistes ne peuvent cependant laisser à leurs collègues et plagiaires de Danbury le monopole de la reconnaissance. A vrai dire, la cause première de cette renaissance d'une mode délicieuse, est la reprise et le succès de la Vie Parisienne. Le coquet et coquin petit chapeau de Métella tourne la tête à toutes les spectatrices du théâtre Michel. Ainsi — comme il a proclamé M. Quinson en conversant avec notre confrère Gabriel Boissy — le théâtre prouve qu'il est un puissant animateur de l'industrie, du commerce, de la prospérité publique : ça devrait lui valoir un peu plus de justice fiscale ! Mais le théâtre n'a guère à compter sur la reconnaissance de l'Etat et l'impératrice Eugénie — qui porta avec chic un petit chapeau et avec noblesse une grande infortune — ne sera sans doute jamais statufiée qu'à Danbury (U.S.A.). CLÉMENT VAUTEL. LE MAGAZINE LITTÉRAIRE La Bourse de Paris. Première au théâtre Michel, par G. DE PAWLOWSKI. La reprise du théâtre du Palais-Royal. Mots croisés du jeudi. La Vie sportive. La T.S.F. UN AGENT ÉGORGÉ d'un coup de couteau par un apache qu'il voulait arrêter LA « COUR DES ARTISTES » A deux pas du boulevard Auguste-Blanqui, dans le treizième arrondissement, sur le flanc de la Butte-aux-Cailles, s'ouvrent sur la gauche en venant de la place d'Italie, une série de ruelles étroites, tortueuses et chaotiques, qui portent ironiquement, sinon belle-ît, le nom de rue. Ces voies aux appellations bizarres — rue du Moulin des Pres, rue des Cinq-Diamants, impasse du Haut, rue Jonas — sont, même en plein jour, d'une physionomie assez étrange et prennent la nuit l'aspect d'un coupe-gorge que fréquentent seuls les habitués des petits hôtels qui les bordent. Au milieu de ce dédale, une impasse — la plus sinistre de toutes — est connue dans le quartier sous le nom inattendu de « Cour des Artistes ». Obscure et sans issue, la nuit, elle n'est limitée que par de modestes logements aux murs éraillés. Des arbres rabougris déploient un
qu'il voulait arrêter LA « COUR DES ARTISTES » A deux pas du boulevard Auguste-Blanqui, dans le treizième arrondissement, sur le flanc de la Butte-aux-Cailles, s'ouvrent sur la gauche en venant de la place d'Italie, une série de ruelles étroites, tortueuses et chaotiques, qui portent ironiquement, sinon belle-ît, le nom de rue. Ces voies aux appellations bizarres — rue du Moulin des Pres, rue des Cinq-Diamants, impasse du Haut, rue Jonas — sont, même en plein jour, d'une physionomie assez étrange et prennent la nuit l'aspect d'un coupe-gorge que fréquentent seuls les habitués des petits hôtels qui les bordent. Au milieu de ce dédale, une impasse — la plus sinistre de toutes — est connue dans le quartier sous le nom inattendu de « Cour des Artistes ». Obscure et sans issue, la nuit, elle n'est limitée que par de modestes logements aux murs éraillés. Des arbres rabougris déploient un maigre feuillage au-dessus des toits de tuiles. Des palissades branlantes clôturent ici et là des cours étroites et sombres. Et tandis que l'entrée principale reste ouverte en permanence, la ruelle communique par intermittence avec la rue Jonas par un escalier de pierre usé. C'est dans ce décor que, l'autre nuit, un agent a été assassiné. Ce meurtre, véritable crime d'apache, laisse tragiquement entrevoir le peu de prix que certains déséquilibrés attachent à la vie humaine. Voici à la suite de quelles circonstances mouvementées ce drame s'est déroulé. Il était 2 heures 20, hier matin, et trois agents cyclistes, les gardiens Henri Verjus, Clément Rudelin et Léopold Gellot, du 13e arrondissement, surveillaient la place d'Italie, non loin du poste central. Tout à coup, des cris leur parvinrent et ils virent, à l'angle de la rue Bobillot, un groupe gesticulant. Ils s'approchèrent en médiateurs : trois hommes étaient aux prises. L'un d'eux, un Algérien, était à terre, et les deux autres le rappelaient. Le spectacle ne avait rien de trop surprenant dans ce Quartier et les agents intervinrent rapidement, comme ils le font presque chaque nuit en semblable occasion. Les antagonistes furent séparés, mais à ce moment, deux femmes survinrent, Mmes Yvonne
un agent a été assassiné. Ce meurtre, véritable crime d'apache, laisse tragiquement entrevoir le peu de prix que certains déséquilibrés attachent à la vie humaine. Voici à la suite de quelles circonstances mouvementées ce drame s'est déroulé. Il était 2 heures 20, hier matin, et trois agents cyclistes, les gardiens Henri Verjus, Clément Rudelin et Léopold Gellot, du 13e arrondissement, surveillaient la place d'Italie, non loin du poste central. Tout à coup, des cris leur parvinrent et ils virent, à l'angle de la rue Bobillot, un groupe gesticulant. Ils s'approchèrent en médiateurs : trois hommes étaient aux prises. L'un d'eux, un Algérien, était à terre, et les deux autres le rappelaient. Le spectacle ne avait rien de trop surprenant dans ce Quartier et les agents intervinrent rapidement, comme ils le font presque chaque nuit en semblable occasion. Les antagonistes furent séparés, mais à ce moment, deux femmes survinrent, Mmes Yvonne Lagrange, femme de ménage, et Yvonne Benech, infirmière, toutes deux âgées de 32 ans, et demeurant ensemble 12, rue Gérard. « Arrêtez-les, dirent-elles aux agents, ils nous ont frappées aussi tout à l'heure ! » Devant ces accusations, les trois gardiens questionnèrent les trois hommes et leur demandèrent leur identité. L'Arabe leur remit ses papiers. Il s'agissait de Si Saïd Saïd, manœuvre, demeurant 7, rue Samson. Ses deux compagnons déclinèrent de même leurs noms et leur qualité : Joseph-Marie Lanio, 27 ans, ancien matelot des équipages de la flotte, sans profession, et Marcel Bougo, âgé lui aussi de 27 ans, comme Lanio, ancien marin, et demeurant avec lui dans un hôtel, 6, rue du Pot-de-Fer. Ce dernier exerçait le métier de chauffeur de machine, mais se trouvait sans emploi depuis plusieurs mois. Les gardiens décidèrent de conduire le groupe au poste de la Maison-Blanche, tout proche. Là, on pourrait s'expliquer. Et la petite troupe descendit la rue Bobillot dans la direction du poste. Je me demande si ma batterie a besoin d'être rechargée ? APRÈS LA CATASTROPHE DU TRAIT-D'UNION IIIM Un récit de l'accident est fait à Varsovie par Marcel Doret au passage du train contenant les dépouilles de ses
L'Arabe leur remit ses papiers. Il s'agissait de Si Saïd Saïd, manœuvre, demeurant 7, rue Samson. Ses deux compagnons déclinèrent de même leurs noms et leur qualité : Joseph-Marie Lanio, 27 ans, ancien matelot des équipages de la flotte, sans profession, et Marcel Bougo, âgé lui aussi de 27 ans, comme Lanio, ancien marin, et demeurant avec lui dans un hôtel, 6, rue du Pot-de-Fer. Ce dernier exerçait le métier de chauffeur de machine, mais se trouvait sans emploi depuis plusieurs mois. Les gardiens décidèrent de conduire le groupe au poste de la Maison-Blanche, tout proche. Là, on pourrait s'expliquer. Et la petite troupe descendit la rue Bobillot dans la direction du poste. Je me demande si ma batterie a besoin d'être rechargée ? APRÈS LA CATASTROPHE DU TRAIT-D'UNION IIIM Un récit de l'accident est fait à Varsovie par Marcel Doret au passage du train contenant les dépouilles de ses camarades à qui les Polonais rendent un pieux hommage VARSOVIE, 23 septembre. — Ce soir, à 21 h. 50, est arrivé en gare de Varsovie l'express venant de Moscou, qui ramène en France les corps de Le Brix et de Mesmin, Qu'accompagnent le survivant du drame d'Oufa, Doret, Mme Doret et le constructeur Dewoitine. Voici deux mois, par le même train, Le Brix, Mesmin et Doret, de retour de Sibérie, arrivaient à Varsovie et étaient acclamés par de nombreux admirateurs polonais. En souvenir de cette rencontre et en hommage solennel aux morts et au survivant, le gouvernement polonais avait tenu à saluer à leur passage les courageux aviateurs. Le comte Romer, chef du protocole, représentant le gouvernement polonais, le général commandant la division de Varsovie et le commandant de la place de Varsovie se trouvaient aux côtés de l'ambassadeur de France et de Mme Laroche sur le quai de la gare. Tout le personnel de l'ambassade, les membres des missions militaire et navale, et une partie importante de la colonie française s'étaient joints à eux. Les aviateurs polonais, conduits par le colonel Rayski, directeur de l'aviation militaire, étaient venus saluer leurs camarades et une compagnie rendait les honneurs. Dès l'arrivée
et le constructeur Dewoitine. Voici deux mois, par le même train, Le Brix, Mesmin et Doret, de retour de Sibérie, arrivaient à Varsovie et étaient acclamés par de nombreux admirateurs polonais. En souvenir de cette rencontre et en hommage solennel aux morts et au survivant, le gouvernement polonais avait tenu à saluer à leur passage les courageux aviateurs. Le comte Romer, chef du protocole, représentant le gouvernement polonais, le général commandant la division de Varsovie et le commandant de la place de Varsovie se trouvaient aux côtés de l'ambassadeur de France et de Mme Laroche sur le quai de la gare. Tout le personnel de l'ambassade, les membres des missions militaire et navale, et une partie importante de la colonie française s'étaient joints à eux. Les aviateurs polonais, conduits par le colonel Rayski, directeur de l'aviation militaire, étaient venus saluer leurs camarades et une compagnie rendait les honneurs. Dès l'arrivée du train, M. Laroche s'est rendu auprès de Doret, puis le wagon contenant les corps a été ouvert. Le personnel salua les deux cercueils tandis que les soldats présentaient les armes et que la foule rendait un silencieux hommage. FIN DE VACANCES Je me demande si ma batterie a besoin d'être rechargée ? Miss Tyler reçoit la croix de la Légion d'honneur Le général Gouraud, gouverneur militaire de Paris, a remis, hier après-midi, la croix de la Légion d'honneur à Miss TYLER, qui a consacré sa vie aux aveugles de guerre. La cérémonie s'est déroulée 14, rue Daru, au siège de l'œuvre du « Phare de France » que Miss Tyler fonda pendant la guerre et dont elle n'a depuis cessé de s'occuper avec le plus grand dévouement. Le télégramme de notre envoyé spécial sur les émouvantes obsèques de Le Brix et de Mesmin devant les paysans des Baschkirs [DE NOTRE ENVOYÉ SPÉCIAL] OUFAL, 23 septembre. — Oufa est la capitale de la République des Baschkirs. Il y a loin encore de Oufa à Bourtiuk où le Trait-d'Union II s'abattit. 120 kilomètres ! Qu'est-ce cela, allez-vous dire ? Deux heures d'auto ou de chemin de fer. A la condition que
d'être rechargée ? Miss Tyler reçoit la croix de la Légion d'honneur Le général Gouraud, gouverneur militaire de Paris, a remis, hier après-midi, la croix de la Légion d'honneur à Miss TYLER, qui a consacré sa vie aux aveugles de guerre. La cérémonie s'est déroulée 14, rue Daru, au siège de l'œuvre du « Phare de France » que Miss Tyler fonda pendant la guerre et dont elle n'a depuis cessé de s'occuper avec le plus grand dévouement. Le télégramme de notre envoyé spécial sur les émouvantes obsèques de Le Brix et de Mesmin devant les paysans des Baschkirs [DE NOTRE ENVOYÉ SPÉCIAL] OUFAL, 23 septembre. — Oufa est la capitale de la République des Baschkirs. Il y a loin encore de Oufa à Bourtiuk où le Trait-d'Union II s'abattit. 120 kilomètres ! Qu'est-ce cela, allez-vous dire ? Deux heures d'auto ou de chemin de fer. A la condition que ce dernier existe ou que des routes praticables soient tracées. Ce n'est ici le cas pour aucun de ces modes de locomotion. Seul un bateau qui descend la rivière Blanche peut vous amener à pied d'œuvre. Mais il met deux jours pour faire ce parcours qui représente à peine Paris-Amiens, que les rapides du Nord franchissent en une heure et demie. Je cherche une auto quand même. Ma question effare d'abord ceux à qui je la pose. « Il n'y a pas de route », me répète-t-on. Des bois à traverser compliqueraient encore le trajet. Et puis, il pleut, et avecquelle abondance ! Les rues de la ville sont un cloaque. Il y a des fondrières qui pourraient servir de baignoires. D'ailleurs, de temps à autre, des passants, qui tous portent de hautes bottes de cavalier, s'arrêtent, se mettent dans l'eau crème jusqu'à mi-jambe et de leurs mains nues lavent leurs chaussures maculées. D'Oufa à Bourtiuk Mais on m'a appris qu'en suivant la vallée de la rivière on peut trouver des pistes que les sabots de nombreuses troupes montées ont tracées. Enfin, sans grand enthousiasme, un conducteur m'accepte. Tout d'abord cela va. Aux approches de la ville, le chemin est
que les rapides du Nord franchissent en une heure et demie. Je cherche une auto quand même. Ma question effare d'abord ceux à qui je la pose. « Il n'y a pas de route », me répète-t-on. Des bois à traverser compliqueraient encore le trajet. Et puis, il pleut, et avecquelle abondance ! Les rues de la ville sont un cloaque. Il y a des fondrières qui pourraient servir de baignoires. D'ailleurs, de temps à autre, des passants, qui tous portent de hautes bottes de cavalier, s'arrêtent, se mettent dans l'eau crème jusqu'à mi-jambe et de leurs mains nues lavent leurs chaussures maculées. D'Oufa à Bourtiuk Mais on m'a appris qu'en suivant la vallée de la rivière on peut trouver des pistes que les sabots de nombreuses troupes montées ont tracées. Enfin, sans grand enthousiasme, un conducteur m'accepte. Tout d'abord cela va. Aux approches de la ville, le chemin est acceptable et l'auto, vieille voiture américaine, ne brinqueballe pas trop. Mais au fur et à mesure que nous nous éloignons, les difficultés commencent. Des torrents qui viennent se jeter dans le fleuve ont été grossis par les pluies dernières. Tant que l'eau n'arrive qu'aux moyeux des roues de la voiture cela va, mais, dès qu'elle les dépasse, tout se complique. Les portes du torpédo ont beau être fermées, quand le liquide boueux atteint le coffre, il s'infiltre à travers les joints et m'oblige à monter sur les coussins. Stoïquement le chauffeur, les pieds sur les pédales, persiste à servir sa machine et rit. Un pli ne barre son front que lorsque le moteur bafouille, mais celui-ci est étonnant. Il semble prêt à rendre l'âme, puis repart de plus belle. Paysage sous la pluie Le paysage serait gai sans cette intolérable et agaçante pluie qui ne nous quitte point : de grandes prairies vertes coupées de temps à autre par des futaies harmonieuses où le bouleau argenté domine. Dans les herbages, d'innombrables juments aux pis gonflés de lait. C'est ici la région où se prépare le « koumis », lait de jument dont on se sert pour le traitement des pulmonaires.
cela va, mais, dès qu'elle les dépasse, tout se complique. Les portes du torpédo ont beau être fermées, quand le liquide boueux atteint le coffre, il s'infiltre à travers les joints et m'oblige à monter sur les coussins. Stoïquement le chauffeur, les pieds sur les pédales, persiste à servir sa machine et rit. Un pli ne barre son front que lorsque le moteur bafouille, mais celui-ci est étonnant. Il semble prêt à rendre l'âme, puis repart de plus belle. Paysage sous la pluie Le paysage serait gai sans cette intolérable et agaçante pluie qui ne nous quitte point : de grandes prairies vertes coupées de temps à autre par des futaies harmonieuses où le bouleau argenté domine. Dans les herbages, d'innombrables juments aux pis gonflés de lait. C'est ici la région où se prépare le « koumis », lait de jument dont on se sert pour le traitement des pulmonaires. Il paraît qu'on obtient avec des résultats miraculeux. « Des gens à la porte du tombeau se sont levés après en avoir pris », me confie mon guide. Quoi qu'il en soit, l'impitoyable pluie, dédaignant les hauts services rendus par les quadrupèdes, les cingle de ses gouttes drues. Nous longeons la plupart du temps la rivière. C'est un paysage naturel et qui ne faiblit point. Des radeaux de bois blond la sillonnent et ne sont pas faits pour rendre la navigation commode. Les timoniers doivent avoir l'œil pour ne pas heurter de leurs aubes ou de leurs hélices les épaves flottantes. Parfois, il nous faut descendre de voiture pour désembourber les roues qui patinent sur l'argile glissante. 120 kilomètres en 18 heures d'auto Partis à 4 heures du matin nous arrivons enfin à 10 heures du soir, exténués, souillés de boue, trempés jusqu'aux os. Le petit village sommeille. Il est semblable à tous ceux rencontrés sur notre route : maisons de bois, toits de chaume, chèvres et vaches déambulant en liberté dans les rues et obligeant l'auto à s'arrêter. Mais on a le sommeil léger dans les isbas et même fut-il solide qu'il ne résisterait pas au tintamarre éhonté de
la plupart du temps la rivière. C'est un paysage naturel et qui ne faiblit point. Des radeaux de bois blond la sillonnent et ne sont pas faits pour rendre la navigation commode. Les timoniers doivent avoir l'œil pour ne pas heurter de leurs aubes ou de leurs hélices les épaves flottantes. Parfois, il nous faut descendre de voiture pour désembourber les roues qui patinent sur l'argile glissante. 120 kilomètres en 18 heures d'auto Partis à 4 heures du matin nous arrivons enfin à 10 heures du soir, exténués, souillés de boue, trempés jusqu'aux os. Le petit village sommeille. Il est semblable à tous ceux rencontrés sur notre route : maisons de bois, toits de chaume, chèvres et vaches déambulant en liberté dans les rues et obligeant l'auto à s'arrêter. Mais on a le sommeil léger dans les isbas et même fut-il solide qu'il ne résisterait pas au tintamarre éhonté de notre moteur cacochyme. On nous indique la demeure de Moiseff. Le paysan est là. C'est un homme de 45 ans environ, la figure encadrée d'une barbe à la Kruger. Deux petits yeux en amande, mais vifs, éclairent sa face fruste. La maison est propre, nette. « C'est là que couchait Doret, me dit-il, pendant que sa femme nous sert le thé. Il allait tous les matins se recueillir un instant sur la tombe de ses frères d'armes et regarder son bel avion détruit. Il recevait beaucoup de dépêches. Les lettres mettent dix jours au moins pour parvenir. Puis, l'aigle prisonnier de la terre montait sur une embarcation et détendait ses nerfs exaspérés. » Comme Doret, nous reçûmes l'hospitalité simple mais chaleureuse de ce paysan baschkiryen. Les restes de l'avion Le lendemain, j'allai faire un pieux pèlerinage au coin tragique qui vit la mort de Le Brix et Mesmin. Un peu de soleil, mais si pâle, avait chassé la pluie. Près de l'avion, toujours gardé, les deux tombes encore béantes où les aviateurs trouvèrent les corps en attendant le départ pour la mère patrie. Le Trait-d'Union II a sa carlingue en partie écrasée. Le moteur, profondément enfoncé, sera transporté à Paris
Doret, me dit-il, pendant que sa femme nous sert le thé. Il allait tous les matins se recueillir un instant sur la tombe de ses frères d'armes et regarder son bel avion détruit. Il recevait beaucoup de dépêches. Les lettres mettent dix jours au moins pour parvenir. Puis, l'aigle prisonnier de la terre montait sur une embarcation et détendait ses nerfs exaspérés. » Comme Doret, nous reçûmes l'hospitalité simple mais chaleureuse de ce paysan baschkiryen. Les restes de l'avion Le lendemain, j'allai faire un pieux pèlerinage au coin tragique qui vit la mort de Le Brix et Mesmin. Un peu de soleil, mais si pâle, avait chassé la pluie. Près de l'avion, toujours gardé, les deux tombes encore béantes où les aviateurs trouvèrent les corps en attendant le départ pour la mère patrie. Le Trait-d'Union II a sa carlingue en partie écrasée. Le moteur, profondément enfoncé, sera transporté à Paris à la fin de cette semaine. Il n'a pas tellement souffert. Les ailes sont encore attachées au fuselage, ce qui dissipe la supposition émise qu'elles avaient cassé en l'air. Les fils du gouvernail de profondeur sont intacts. Il est difficile à première vue d'expliquer la descente brutale. Mais peut-être Doret à l'heure où j'écris ces lignes aura-t-il dissipé toute équivoque. Doret ne voulait pas revenir en France sans ses camarades de lutte. Il avait enlevé, sur leurs pauvres corps déchiquetés, les objets de leur et les petits fétiches qui, hélas ! ♦ cette fois encore, ne surent pas protéger. C'est à Oufa seulement qu'on pouvait établir les cercueils réglementaires pour le transport en France des dépouilles de Le Brix et de Mesmin. On proposa au pilote de venir jusqu'à cette ville en attendant. Il s'y refusa farouchement La Société Ossoaviachim, représentée par le travailleur Mouhoudinoff fit diligence et, le 16 septembre, les funèbres caisses arrivaient à Bourtiuk. Les paysans avaient délaissé leurs travaux champêtres. Tous voulaient assister aux funérailles des vaillants Français et les conduire jusqu'au bateau qui remonterait la rivière Blanche et les déposerait à Oufa. HUBERT BOUCHET. *{La suite en 4e page) M. P.-E. FLANDIN , fait à
à l'heure où j'écris ces lignes aura-t-il dissipé toute équivoque. Doret ne voulait pas revenir en France sans ses camarades de lutte. Il avait enlevé, sur leurs pauvres corps déchiquetés, les objets de leur et les petits fétiches qui, hélas ! ♦ cette fois encore, ne surent pas protéger. C'est à Oufa seulement qu'on pouvait établir les cercueils réglementaires pour le transport en France des dépouilles de Le Brix et de Mesmin. On proposa au pilote de venir jusqu'à cette ville en attendant. Il s'y refusa farouchement La Société Ossoaviachim, représentée par le travailleur Mouhoudinoff fit diligence et, le 16 septembre, les funèbres caisses arrivaient à Bourtiuk. Les paysans avaient délaissé leurs travaux champêtres. Tous voulaient assister aux funérailles des vaillants Français et les conduire jusqu'au bateau qui remonterait la rivière Blanche et les déposerait à Oufa. HUBERT BOUCHET. *{La suite en 4e page) M. P.-E. FLANDIN , fait à Genève un éloquent exposé sur les problèmes économiques [DE NOTRE ENVOYÉ SPÉCIAL] GENÈVE, 23 septembre. — L'événement de la journée, à Genève, a été le discours de M. P.-E. Flandin. Au moment où la crise financière est déchaînée, qu'allait dire le représentant de la nation autour de laquelle s'allument tant d'envies — parce qu'elle apparaît comme un M. P.-E. FLANDIN des derniers refuges de l'or et des crédits — de la nation aussi que sollicitent tant d'appels au secours plus ou moins discrets ? Ceux qui attendaient des paroles claires n'ont pas été déçus. Impossible d'exprimer plus de substantielles vérités dans un langage aussi nerveux, dont parfois même la brutalité n'a été sauvée que par l'esprit. * Quels ont été les passages les plus saisissants de ce discours ? Ceux d'abord qui dégonflent la mystique de la surproduction; puis ceux qui, par une manœuvre subtile, écartent la revision des réparations et des dettes en montrant que l'on n'en supprimerait pas la charge, mais qu'on ne ferait que la déplacer en la faisant supporter à d'autres; la démonstration saisissante de la loi sur la circulation de l'or qui aboutit à la constatation lumineuse que le seul moyen de guérir la crise,