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en application. D'après nos renseignements, elle constituera un véritable renversement des tendances. L'autonomie respective des organisations militaire et technique serait rétablie dans toute sa pureté. On reconstituerait en somme, à l'intérieur du Ministère, une sorte de Sous-Secrétariat technique de si fâcheuse mémoire et un Sous-Secrétariat militaire. En ce qui concerne les essais, le Service Technique aurait son service d'essais en vol comme en 1933 et l'état-major reviendrait à ses anciennes amours, c'est-à-dire au Groupe des Avions Nouveaux. Ce sont là des jeux à contre lesquels il faut protester avec énergie. Lorsque le Général Göering a organisé l'Air du Troisième Reich, il lui a donné, d'un seul coup, tous les organismes pour lesquels nous bataillons vainement depuis des années : une direction technique placée sous le contrôle de l'état-major, un corps d'ingénieurs militaires, une école de guerre aérienne, une Académie technique, une Ecole de l'Air somptueusement dotée, des centres d'essais pour chaque subdivision, etc. Il n'a pas, que je sache, cherché à établir un balancement du pouvoir et des attributions entre les civils et les militaires. Il s'est efforcé d'organiser l'Aviation allemande en vue d'une fin majeure : la puissance militaire maximum. Or la recherche de cette puissance repose sur des principes qui aboutissent à créer des organismes identiques, que ce soit en Russie, en Allemagne, en Italie, en Angleterre ou au Japon. La France, seule, prétend se singulariser par l'instabilité des vues de ses dirigeants. La démolition du service d'essais, tel qu'il fonctionne actuellement sous la haute direction du Général Vuillemin, serait, en particulier, une faute impardonnable. Elle conduirait à plus de lenteur, plus de paperasserie, plus de dépenses, à moins d'efficacité tactique. Et c'est au moment où différentes nations s'apprêtent à copier notre système d'essais que nous nous proposons de le transformer radicalement. Commandant André LANGERON. Les nouveaux ateliers décentralisés de l'Union Coopérative Aéronautique Groupe Blériot, Farman BORDEAUX man, Les Mureaux — ont sorti leur premier appareil de série, le monoplace de transport postal ou sanitaire Guillemin. Cet avion, vu ici de trois-quarts avant, évolue à 200 km.-h., à 2.500 m., avec un moteur Salmson de 175 CV.; il
principes qui aboutissent à créer des organismes identiques, que ce soit en Russie, en Allemagne, en Italie, en Angleterre ou au Japon. La France, seule, prétend se singulariser par l'instabilité des vues de ses dirigeants. La démolition du service d'essais, tel qu'il fonctionne actuellement sous la haute direction du Général Vuillemin, serait, en particulier, une faute impardonnable. Elle conduirait à plus de lenteur, plus de paperasserie, plus de dépenses, à moins d'efficacité tactique. Et c'est au moment où différentes nations s'apprêtent à copier notre système d'essais que nous nous proposons de le transformer radicalement. Commandant André LANGERON. Les nouveaux ateliers décentralisés de l'Union Coopérative Aéronautique Groupe Blériot, Farman BORDEAUX man, Les Mureaux — ont sorti leur premier appareil de série, le monoplace de transport postal ou sanitaire Guillemin. Cet avion, vu ici de trois-quarts avant, évolue à 200 km.-h., à 2.500 m., avec un moteur Salmson de 175 CV.; il possède une autonomie de 600 km. et un plafond pratique de 7.000 mètres. Il est appelé à rendre de grands services aux Armées. COURANTS D'AIR. Le Chef d'Etat Major Général, sa tâche, ses responsabilités De très lourdes responsabilités pèseront désormais sur les épaules du Chef d'EtatMajor général de l'Armée de l'Air. Il est chargé, sous la haute autorité du Ministère, d'établir les bases de la politique à suivre en ce qui concerne le matériel, le personnel et l'infrastructure. Il dispose de l'Etat-Major et il a, dans ses attributions, l'inspection générale de l'Armée de l'Air et de la défense aérienne. Les généraux, membres du Conseil Supérieur de l'Air, restent sous son autorité et lui rendent compte de leur mission. Seul, le personnel restera dans les attributions d'un service et bientôt sans doute, d'une direction qui relèvera directement du Ministre. Quant au Conseil Supérieur de l'Air, il est toujours chargé de fournir des avis motivés que le Ministre ou le Chef d'EtatMajor général suivront ou ne suivront pas. En somme, les responsabilités de la victoire ou de la défaite aérienne éventuelle seraient portées par les Ministres et les Chefs d'EtatMajor généraux successifs et par nul autre. Le GÉNÉRAL DUSEIGNEUR, commandant la 1241
l'Air. Il est chargé, sous la haute autorité du Ministère, d'établir les bases de la politique à suivre en ce qui concerne le matériel, le personnel et l'infrastructure. Il dispose de l'Etat-Major et il a, dans ses attributions, l'inspection générale de l'Armée de l'Air et de la défense aérienne. Les généraux, membres du Conseil Supérieur de l'Air, restent sous son autorité et lui rendent compte de leur mission. Seul, le personnel restera dans les attributions d'un service et bientôt sans doute, d'une direction qui relèvera directement du Ministre. Quant au Conseil Supérieur de l'Air, il est toujours chargé de fournir des avis motivés que le Ministre ou le Chef d'EtatMajor général suivront ou ne suivront pas. En somme, les responsabilités de la victoire ou de la défaite aérienne éventuelle seraient portées par les Ministres et les Chefs d'EtatMajor généraux successifs et par nul autre. Le GÉNÉRAL DUSEIGNEUR, commandant la 1241 Brigade Aérienne, vient d'obtenir un congé définitif du personnel navigant. Toute l'Armée de l'Air regrettera ce départ. Aviateur dans l'âme, le Général Duseigneur a fait brillamment la guerre dans la Chasse. Après avoir commandé avec succès d'importantes formations, il fut le premier chef de cabinet militaire du premier Ministre de l'Air, M. Laurent Eynac, poste difficile, qu'il occupa avec beaucoup de distinction. Il commanda ensuite l'école de Versailles, puis une Brigade. Il venait d'achever son stage au Centre des Hautes Etudes Militaires. Nous lui adressons l'expression de notre sympathie et les regrets que nous éprouvons à voir se terminer trop rapidement une belle carrière. Le MINISTÈRE DE L'AIR a eu la bonne pensée de créer une coupe dite « Coupe Petitot » en souvenir du Capitaine Petitot, chef de la Section Cinématographique de l'Air, tombé en service aérien. Cette coupe sera attribuée annuellement à la formation ayant pris la plus belle photo aérienne. RECROUTEMENT DU PERSONNEL. La Base 104 du Bourget-Dugny dispose de quelques places pour les jeunes gens qui, titulaires du certificat d'aptitude à l'emploi de mécanicien, désirent contracter, avant le 1er mai 1936, un engagement par devancement d'appel. A LA SUITE DE DIFFÉRENTES PRISES DE CONTACT entre M.
l'Air, M. Laurent Eynac, poste difficile, qu'il occupa avec beaucoup de distinction. Il commanda ensuite l'école de Versailles, puis une Brigade. Il venait d'achever son stage au Centre des Hautes Etudes Militaires. Nous lui adressons l'expression de notre sympathie et les regrets que nous éprouvons à voir se terminer trop rapidement une belle carrière. Le MINISTÈRE DE L'AIR a eu la bonne pensée de créer une coupe dite « Coupe Petitot » en souvenir du Capitaine Petitot, chef de la Section Cinématographique de l'Air, tombé en service aérien. Cette coupe sera attribuée annuellement à la formation ayant pris la plus belle photo aérienne. RECROUTEMENT DU PERSONNEL. La Base 104 du Bourget-Dugny dispose de quelques places pour les jeunes gens qui, titulaires du certificat d'aptitude à l'emploi de mécanicien, désirent contracter, avant le 1er mai 1936, un engagement par devancement d'appel. A LA SUITE DE DIFFÉRENTES PRISES DE CONTACT entre M. Marcel Déat, Ministre de l'Air, et M. François Piétri, Ministre de la Marine, il semble bien que le statut « Air-Marine » de Novembre 1932, que nous avons souvent évoqué dans notre En échange de cette concession, de nouveaux textes confirmeraient l'unité technique de toutes les forces de l'Air et l'obligation, pour la Marine, de présenter au Haut-Comité Militaire tous projets de modification du nombre de ses formations aériennes. De même, les bases mixtes seraient supprimées. La Marine conserverait Saint-Raphaël. Par contre, son Ecole de Mécaniciens de Rochefort serait supprimée ou rattachée à celle de l'Armée de l'Air. Diverses dispositions techniques seraient prises par l'Air pour parer aux défauts que notre enquête a fait ressortir. Bien entendu, nous avons plusieurs objections à formuler sur ces projets qui confirment, sur certains points, ce que nous savions d'une situation que nous estimons tout à fait pernicieuse. REVENONS UN PEU SUR L'AVANCEMENT DES OFFICIERS, question que nous ne perdons pas de vue, on peut nous croire. Les aviateurs sont, assure-t-on, favorisés par de brillants avancements. Voici des faits : Dans le travail d'avancement de 1935 en vue de l'inscription au tableau de 1936, le dernier capitaine proposable pour le grade supérieur avait été
l'obligation, pour la Marine, de présenter au Haut-Comité Militaire tous projets de modification du nombre de ses formations aériennes. De même, les bases mixtes seraient supprimées. La Marine conserverait Saint-Raphaël. Par contre, son Ecole de Mécaniciens de Rochefort serait supprimée ou rattachée à celle de l'Armée de l'Air. Diverses dispositions techniques seraient prises par l'Air pour parer aux défauts que notre enquête a fait ressortir. Bien entendu, nous avons plusieurs objections à formuler sur ces projets qui confirment, sur certains points, ce que nous savions d'une situation que nous estimons tout à fait pernicieuse. REVENONS UN PEU SUR L'AVANCEMENT DES OFFICIERS, question que nous ne perdons pas de vue, on peut nous croire. Les aviateurs sont, assure-t-on, favorisés par de brillants avancements. Voici des faits : Dans le travail d'avancement de 1935 en vue de l'inscription au tableau de 1936, le dernier capitaine proposable pour le grade supérieur avait été promu capitaine le 25 décembre 1929. Or, dans les autres armes, les capitaines proposables étaient promus : Génie, 25 décembre 1929; Artillerie, Cavalerie, Train, mars 1930; Gendarmerie, Infanterie et artillerie coloniale, juin 1931. De toutes les armes, l'aviation et le génie sont donc celles où le passage du grade de capitaine à celui de commandant demande le plus d'ancienneté. Ce qui est grave, c'est que cette ancienneté ne fait que croître. En 1924 et 1925, l'ancienneté requise était de 2 ans 9 mois; en 1926 et 1927, de 3 ans; en 1928-29-30, de 4 ans 6 mois, en 1934 de 5, en 1935, de 6 ans. Et le public est convaincu que les cadres de l'Armée de l'Air sont en cours de rajeunissement. Notre information récente que, loin de s'améliorer, l'avancement des jeunes officiers navigants tendait à devenir plus lent, même comparativement aux vieilles armes, ce qui est pour le moins singulier. La situation actuelle présente des perspectives encore moins souriantes pour un grand nombre de vieux capitaines. Nous appelons ainsi les officiers ayant largement dépassé la quarantaine qui, avec de très beaux états de service et souvent plus de dix à douze ans de grade, voient cependant faiblir d'année
capitaine à celui de commandant demande le plus d'ancienneté. Ce qui est grave, c'est que cette ancienneté ne fait que croître. En 1924 et 1925, l'ancienneté requise était de 2 ans 9 mois; en 1926 et 1927, de 3 ans; en 1928-29-30, de 4 ans 6 mois, en 1934 de 5, en 1935, de 6 ans. Et le public est convaincu que les cadres de l'Armée de l'Air sont en cours de rajeunissement. Notre information récente que, loin de s'améliorer, l'avancement des jeunes officiers navigants tendait à devenir plus lent, même comparativement aux vieilles armes, ce qui est pour le moins singulier. La situation actuelle présente des perspectives encore moins souriantes pour un grand nombre de vieux capitaines. Nous appelons ainsi les officiers ayant largement dépassé la quarantaine qui, avec de très beaux états de service et souvent plus de dix à douze ans de grade, voient cependant faiblir d'année en année leurs chances de passer commandant. Il en est ainsi parce que l'avancement à l'ancienneté a été supprimé. Ce fut, à notre sens, une erreur de principe constituant un état permanent d'injustice. Bientôt, il va falloir songer au travail annuel d'avancement. M. Marcel Déat serait bien inspiré s'il faisait mettre à l'étude quelques mesures bienveillantes pour les vieux capitaines. LÉGENDAL PUGO, CHEF D'ÉTAT-MAJOR GÉNÉRAL DE L'AIR et généralissime désigné de l'Armée de l'Air, va disposer, à son état-major, d'un général de l'armée qui traitera plus particulièrement les questions de D.C.A. Il devrait également disposer d'un amiral. La liaison intellectuelle et tactique entre l'Air et la Marine l'exige au premier chef. Les attributions du Ministre de l'Air, en ce qui concerne la défense aérienne, rendent cette mesure obligatoire. L'Aéronavale ne peut se tenir en dehors du front de l'air. Elle doit être à l'intérieur de ce front et en constituer une partie importante. Les faits et la nécessité seront plus forts que l'esprit particulariste de la Marine. L'ATTENDU DE L'ARMÉE DE L'AIR est loin d'être impeccable, ne cesse-t-on d'entendre un peu partout. Encore faut-il qu'elle permette de l'être. Un détail caractéristique concerne la coiffure. On voit beaucoup de casquettes, portées
mettre à l'étude quelques mesures bienveillantes pour les vieux capitaines. LÉGENDAL PUGO, CHEF D'ÉTAT-MAJOR GÉNÉRAL DE L'AIR et généralissime désigné de l'Armée de l'Air, va disposer, à son état-major, d'un général de l'armée qui traitera plus particulièrement les questions de D.C.A. Il devrait également disposer d'un amiral. La liaison intellectuelle et tactique entre l'Air et la Marine l'exige au premier chef. Les attributions du Ministre de l'Air, en ce qui concerne la défense aérienne, rendent cette mesure obligatoire. L'Aéronavale ne peut se tenir en dehors du front de l'air. Elle doit être à l'intérieur de ce front et en constituer une partie importante. Les faits et la nécessité seront plus forts que l'esprit particulariste de la Marine. L'ATTENDU DE L'ARMÉE DE L'AIR est loin d'être impeccable, ne cesse-t-on d'entendre un peu partout. Encore faut-il qu'elle permette de l'être. Un détail caractéristique concerne la coiffure. On voit beaucoup de casquettes, portées par les sous-officiers, dont les écussons sont mal fixés et pendantes lamentablement. De plus, il faut changer la coiffe blanche l'été. Chaque fois on enlève l'écusson fixé par deux pressions. Tout cela est bien compliqué! Il serait préférable que l'écusson soit fixé directement sur les galons. Ainsi, il serait toujours en place. C'est la solution choisie pour la casquette des marins. DONNONS QUELQUES PRECISIONS à nos lecteurs sur la solde mensuelle à l'Air des sous-officiers, observateurs, mitrailleurs, radios et mécaniciens volants: Adjudant-chef, de 1.248 francs au premier échelon à 1.641 francs au septième échelon; Adjudant, de 1.170 à 1.536 fr.; Sergent-chef, de 993 à 1.320 fr.; Sergent de 954 à 1.275 francs. Comme on le voit, ce n'est pas la fortune. NOTRE ENQUÊTE SUR L'AÉRONAVALE a parfaitement mis en lumière l'importance que le renseignement prend dans la création technique. Il n'est pas que le commandant d'une armée qui, à manquer de renseignements, devienne aveugle. C'est vrai pour le Ministre, pour le Constructeur, pour l'Ingénieur, pour l'Utilisateur en escadrille. À l'Air, le Bureau Central des Renseignements qui centralisait tous les renseignements, a été supprimé. Or, la 2e Section de l'E.M.G. ne l'a point remplacé parce qu'elle se cantonne, par tradition et
en place. C'est la solution choisie pour la casquette des marins. DONNONS QUELQUES PRECISIONS à nos lecteurs sur la solde mensuelle à l'Air des sous-officiers, observateurs, mitrailleurs, radios et mécaniciens volants: Adjudant-chef, de 1.248 francs au premier échelon à 1.641 francs au septième échelon; Adjudant, de 1.170 à 1.536 fr.; Sergent-chef, de 993 à 1.320 fr.; Sergent de 954 à 1.275 francs. Comme on le voit, ce n'est pas la fortune. NOTRE ENQUÊTE SUR L'AÉRONAVALE a parfaitement mis en lumière l'importance que le renseignement prend dans la création technique. Il n'est pas que le commandant d'une armée qui, à manquer de renseignements, devienne aveugle. C'est vrai pour le Ministre, pour le Constructeur, pour l'Ingénieur, pour l'Utilisateur en escadrille. À l'Air, le Bureau Central des Renseignements qui centralisait tous les renseignements, a été supprimé. Or, la 2e Section de l'E.M.G. ne l'a point remplacé parce qu'elle se cantonne, par tradition et définition, dans les recherches et l'interprétation du renseignement utile à l'état-major. Un « trou » a été ouvert dans notre système d'information de technique générale. Nous pourrions citer des faits édifiants. Il faut reconstituer le B.C.R. La 2e Section ne doit point s'entêter à vouloir tout régenter. UN AMI DES « AILES » nous écrit : « Vous désirez que l'on forme un officier nouveau type : l'ingénieur-fabricant-vivant. Bien, mais ne perdez pas de vue qu'on fait aussi la guerre avec des réservistes. C'est un fait d'expérience que le personnel des bureaux d'études et les utilisateurs correspondent à des besoins différents. Il est donc osé de vouloir susciter une race omnibus nouvelle, dont vous trouverez difficilement les éléments nécessaires, étant données les joies et les perspectives de métier qu'on leur offre dans les formations. « Après la Chine, la France crève d'attacher plus d'importance aux parchemins qu'aux valeurs propres. « Pour quiconque fait profession de commander des hommes, de la psychologie est indispensable; c'est la seule chose qu'on n'enseigne dans aucune école militaire. » Que notre ami soit rassuré. Nous ne perdons pas de vue aucun des problèmes qu'il évoque. POUR QUOI, LORS DES PROMOTIONS dans la Légion d'honneur des
« AILES » nous écrit : « Vous désirez que l'on forme un officier nouveau type : l'ingénieur-fabricant-vivant. Bien, mais ne perdez pas de vue qu'on fait aussi la guerre avec des réservistes. C'est un fait d'expérience que le personnel des bureaux d'études et les utilisateurs correspondent à des besoins différents. Il est donc osé de vouloir susciter une race omnibus nouvelle, dont vous trouverez difficilement les éléments nécessaires, étant données les joies et les perspectives de métier qu'on leur offre dans les formations. « Après la Chine, la France crève d'attacher plus d'importance aux parchemins qu'aux valeurs propres. « Pour quiconque fait profession de commander des hommes, de la psychologie est indispensable; c'est la seule chose qu'on n'enseigne dans aucune école militaire. » Que notre ami soit rassuré. Nous ne perdons pas de vue aucun des problèmes qu'il évoque. POUR QUOI, LORS DES PROMOTIONS dans la Légion d'honneur des officiers et sous-officiers de l'Armée de l'Air, ne publierait-on point le chiffre des heures de vol effectuées? Notre suggestion est à retenir car l'opinion publique y trouverait une garantie que les récompenses sont décernées aux meilleurs navigants, notamment lorsqu'il s'agit de promotions exceptionnelles. D'autre part, le nombre des militaires de carrière serait augmenté. RECENTEMENT, Le « Matin » a publié cette manchette : « Les deux tiers de la population parisienne sont alimentés par des eaux pompées en Seine, en Marne ou dans l'Oise. « A-t-on prévu que des attaques aériennes pourraient polluer ces eaux de gaz nocifs, et que deviendrait alors la population? » POUR VAINCRE : SAVOIR TENIR, ROBUSTE et RAPIDE LE MULTIPLACE DE COMBAT est un adversaire FACILE à PILOTER. PO, T! E' "JP 4' REDOUTABLE, BIEN ARMÉ ET TOUJOURS PRÊT L'AVIATION DOIT AVOIR SES TOUBIBS Le commandement et les attributions du Service de Santé de l'Air L'Etat-Major du Service de Santé comportera d'abord quatre Bureaux: technique, personnel, matériel, mobilisation; un cinquième Bureau, celui de l'Aviation sanitaire, sera à créer par la suite. Le Service de Santé sera autonome à l'intérieur des formations; il disposera d'un corps d'infirmiers régimentaires. LE chef du Service de Santé de l'Air,
carrière serait augmenté. RECENTEMENT, Le « Matin » a publié cette manchette : « Les deux tiers de la population parisienne sont alimentés par des eaux pompées en Seine, en Marne ou dans l'Oise. « A-t-on prévu que des attaques aériennes pourraient polluer ces eaux de gaz nocifs, et que deviendrait alors la population? » POUR VAINCRE : SAVOIR TENIR, ROBUSTE et RAPIDE LE MULTIPLACE DE COMBAT est un adversaire FACILE à PILOTER. PO, T! E' "JP 4' REDOUTABLE, BIEN ARMÉ ET TOUJOURS PRÊT L'AVIATION DOIT AVOIR SES TOUBIBS Le commandement et les attributions du Service de Santé de l'Air L'Etat-Major du Service de Santé comportera d'abord quatre Bureaux: technique, personnel, matériel, mobilisation; un cinquième Bureau, celui de l'Aviation sanitaire, sera à créer par la suite. Le Service de Santé sera autonome à l'intérieur des formations; il disposera d'un corps d'infirmiers régimentaires. LE chef du Service de Santé de l'Air, sous les ordres directs du Ministre, a sa place au Ministère. Au début, la direction et l'inspection du Service gagneraient plus de tonus à être confiées au même homme. L'Etat-major de direction comprendra essentiellement quatre bureaux : 1er bureau technique, toutes questions médicales, chirurgicales, physiologiques, expertises, etc.; 2e bureau, personnel; 3e bureau, matériel; 4e bureau, mobilisation. Ajoutons un agent de liaison avec les autres services de Santé, la Santé publique et les Pensions. Le chef du Service de Santé donnera, par ses bureaux, ses directives aux médecins-chefs des régions aériennes, qui auront sous leurs ordres les médecins-chefs des bases, des écoles, des centres d'aptitude, des divers terrains et autres organisations de leurs régions. Le chef du Service de Santé commandera directement, hors région, le Directeur de l'école de perfectionnement des médecins de l'Air, comme il lui appartiendra de mettre hors cadre, pour des missions spéciales, tels médecins de son choix. La réunion périodique, sous sa présidence, des médecins régionaux, constituera le Comité supérieur du service. Des conseillers civils, professeurs de facultés de médecine, et deux médecins-chefs de bases et de centre d'aptitude seront également membres de ce comité, qui renseignera le Ministre sur toutes questions qu'il lui demandera d'étudier. Le