jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
des éclusiers et portiers. Mais nous avons obtenu cette année, comme l'année dernière, qu'il fût porté à 44,000 fr., ci 44,000 fr. Pour la rivière d'Orne proprement dite, le crédit annuel est d'ailleurs, nous l'avons dit plus haut, de 10 000 fr., ci . 54,000 fr. En ajoutant ces 54,000 fr. au crédit particulier du port de Caen qui est, d'après la répartition ci-dessus, de . . 14,900 fr. on obtient le chiffre de 68,900 fr., pour le montant total des allocations attribuées aux ouvrages qui constituent ledit port. Ce crédit de 135,000 fr. est supérieur de 9,000 fr. à celui des précédentes années. Mais dans ces 135,000 fr. figurent pour plus des deux cinquièmes les salaires d'éclusiers et portiers, les frais d'éclairage des quais et les dépenses diverses ; ce qui réduit en fait à moins de 90,000 fr. en nombre rond, soit à environ 3,2 pour mille du montant des dépenses de premier établissement, la somme à appliquer aux travaux proprement dits. Des ressources aussi restreintes nous permettent bien difficilement de faire partout et toujours le point à temps des bonnes ménagères. Il serait donc extrêmement désirable que l'accroissement de 9,000 fr. du crédit annuel obtenu en 1874 fût maintenu en 1875. Nous prions le Conseil général de vouloir bien formuler un vœu dans ce sens. DÉTAILS PAR PORT. PORT DE HONFLEUR. La direction du chenal extérieur du port de Honfleur ne s'est pas sensiblement modifiée depuis un an. Ce chenal est maintenu par les fascinages enrochés que M. l'Ingénieur Arnoux a exécutés sur sa concavité en avril et mai 1873. Les profondeurs sont satisfaisantes et assez notablement supérieures (un à deux pieds) à celles de l'avant-port. Il ne présente point de barre, à proprement parler, bien que les sondages accusent une légère tendance au relèvement de son fond vers la pointe, côté du large, des bancs qui l'infléchissent. Les passes de l'avant-port sont partout à une cote moyenne un peu inférieure à la cote 18, par rapport à un plan de comparaison passant à 10 mètres en contre-haut du musoir de la jetée de l'Est. Avec les
fût maintenu en 1875. Nous prions le Conseil général de vouloir bien formuler un vœu dans ce sens. DÉTAILS PAR PORT. PORT DE HONFLEUR. La direction du chenal extérieur du port de Honfleur ne s'est pas sensiblement modifiée depuis un an. Ce chenal est maintenu par les fascinages enrochés que M. l'Ingénieur Arnoux a exécutés sur sa concavité en avril et mai 1873. Les profondeurs sont satisfaisantes et assez notablement supérieures (un à deux pieds) à celles de l'avant-port. Il ne présente point de barre, à proprement parler, bien que les sondages accusent une légère tendance au relèvement de son fond vers la pointe, côté du large, des bancs qui l'infléchissent. Les passes de l'avant-port sont partout à une cote moyenne un peu inférieure à la cote 18, par rapport à un plan de comparaison passant à 10 mètres en contre-haut du musoir de la jetée de l'Est. Avec les moyens de chasse dont on dispose, et grâce au travail incessant d'un atelier d'une vingtaine d'hommes dits vasiers, il est possible de maintenir cette cote 18 dans les circonstances ordinaires, c'est à-dire avec un chenal n'ayant pas plus de largeur que le chenal actuel qui semble, répétons-le, fixé depuis un an. Les hautes-marées de vive-eau d'équinoxe, rapportées au plan de comparaison défini plus haut, sont cotées 12 mètres. Celles de vives-eaux ordinaires. . . 12 40 Celles de mortes-eaux 13 90 Il monte donc, dans l'avant-port : En équinoxe 6 mètres d'eau. En vives-eaux ordinaires 5 60 En mortes-eaux 4 10 Et même 60 centimètres de moins, soit 3 mètres 50 seulement dans les plus faibles mortes-eaux. Mais il importe d'observer ici que la courbe des marées de vives-eaux présente à Honfleur deux étapes. La première, très-courte, d'un quart d'heure à peine, est suivie dans un intervalle de temps d'un peu plus d'une heure d'un abaissement de 30 à 50 centimètres. La seconde étape dure une grande heure. C'est sur cette dernière qu'il convient d'établir les calculs de tirant d'eau pour éviter les mécomptes. Ainsi, on ne doit pas cavaler en vive-eau ordinaire à Honfleur sur plus de 5 mètres
an. Les hautes-marées de vive-eau d'équinoxe, rapportées au plan de comparaison défini plus haut, sont cotées 12 mètres. Celles de vives-eaux ordinaires. . . 12 40 Celles de mortes-eaux 13 90 Il monte donc, dans l'avant-port : En équinoxe 6 mètres d'eau. En vives-eaux ordinaires 5 60 En mortes-eaux 4 10 Et même 60 centimètres de moins, soit 3 mètres 50 seulement dans les plus faibles mortes-eaux. Mais il importe d'observer ici que la courbe des marées de vives-eaux présente à Honfleur deux étapes. La première, très-courte, d'un quart d'heure à peine, est suivie dans un intervalle de temps d'un peu plus d'une heure d'un abaissement de 30 à 50 centimètres. La seconde étape dure une grande heure. C'est sur cette dernière qu'il convient d'établir les calculs de tirant d'eau pour éviter les mécomptes. Ainsi, on ne doit pas cavaler en vive-eau ordinaire à Honfleur sur plus de 5 mètres d'eau. En morte-eau, la dépression signalée dans la courbe des marées s'efface ; les deux étages sont ainsi confondues. Le crédit d'entretien du port de Honfleur est de 48,400 fr. Il est tout juste suffisant pour l'avant-port. Pour le déblais du bassin (par voie de dragage), un crédit spécial de 40,000 fr. nous est alloué tous les ans. Rappelons ici que les eaux qui, deux fois par vingt-quatre heures, vont et viennent dans le port d’Honfleur, sont aujourd'hui tellement chargées de troubles, que d'après les observations faites par M. Arnoux, les dépôts dans les bassins atteignent 7 millimètres et plus par marée moyenne (vives-eaux et mortes-eaux prises ensemble, car on sait que les marées de mortes-eaux donnent des dépôts infiniment moindres que les marées de vives-eaux). Il y a dix ans, les conditions étaient beaucoup meilleures, les dépôts de chaque marée variaient de 1 mill. 5 à 2 mill. 5 au plus ; moyenne, 2 millimètres. Le port de Honfleur traverse donc actuellement une période défavorable qui appelle toute la sollicitude du département. Aussi est-ce avec de vives instances que nous prions le Conseil général de vouloir bien lui maintenir la subvention de 10,000 fr. qui portera à 50,000 fr.
40,000 fr. nous est alloué tous les ans. Rappelons ici que les eaux qui, deux fois par vingt-quatre heures, vont et viennent dans le port d’Honfleur, sont aujourd'hui tellement chargées de troubles, que d'après les observations faites par M. Arnoux, les dépôts dans les bassins atteignent 7 millimètres et plus par marée moyenne (vives-eaux et mortes-eaux prises ensemble, car on sait que les marées de mortes-eaux donnent des dépôts infiniment moindres que les marées de vives-eaux). Il y a dix ans, les conditions étaient beaucoup meilleures, les dépôts de chaque marée variaient de 1 mill. 5 à 2 mill. 5 au plus ; moyenne, 2 millimètres. Le port de Honfleur traverse donc actuellement une période défavorable qui appelle toute la sollicitude du département. Aussi est-ce avec de vives instances que nous prions le Conseil général de vouloir bien lui maintenir la subvention de 10,000 fr. qui portera à 50,000 fr. la somme totale à appliquer au dragage des bassins, somme à peine suffisante pour l'enlèvement des apports de la mer, que les travaux en cours d'exécution (prolongement de la jetée dont il sera question plus bas) doivent plutôt tendre à accroître qu'à diminuer. Par décision en date du 22 juin 1874, le bail de l'entreprise des dragages vient d'être prorogé pour six années ; ainsi se trouve fixée à Honfleur, pour toute la durée des grands travaux d'amélioration, l'excellente drague LArrache-Toul qui peut être appelée, le cas échéant, à nous rendre les plus utiles services. Les grands travaux d'amélioration comprenant la construction d'un bassin de retenue et des ouvrages qui en dépendent, ont été déclarés d'utilité publique par une loi du 26 juillet 1873. Cette loi a autorisé en même temps la Chambre de commerce de Honfleur à contracter un emprunt, remboursable en quinze annuités, pour faire face aux dépenses évaluées à 3,900,000 fr. Le service des annuités est assuré : 1° Par une subvention départementale de 40,000 fr. votée pendant quinze ans par le Conseil général; 2° Par des subventions de 40,000 et 60,000 fr., ensemble 100,000 fr. à fournir pendant quinze ans aussi par la ville et la
1874, le bail de l'entreprise des dragages vient d'être prorogé pour six années ; ainsi se trouve fixée à Honfleur, pour toute la durée des grands travaux d'amélioration, l'excellente drague LArrache-Toul qui peut être appelée, le cas échéant, à nous rendre les plus utiles services. Les grands travaux d'amélioration comprenant la construction d'un bassin de retenue et des ouvrages qui en dépendent, ont été déclarés d'utilité publique par une loi du 26 juillet 1873. Cette loi a autorisé en même temps la Chambre de commerce de Honfleur à contracter un emprunt, remboursable en quinze annuités, pour faire face aux dépenses évaluées à 3,900,000 fr. Le service des annuités est assuré : 1° Par une subvention départementale de 40,000 fr. votée pendant quinze ans par le Conseil général; 2° Par des subventions de 40,000 et 60,000 fr., ensemble 100,000 fr. à fournir pendant quinze ans aussi par la ville et la Chambre de Commerce de Honfleur; 3° Par une allocation destinée à parfaire la différence à insérer annuellement à la deuxième section du budget du Ministère des Travaux publics. La Chambre de commerce de Honfleur s'est adressée pour réaliser son emprunt au Crédit foncier de France. Le traité qu'elle a passé avec cet établissement a été approuvé par décision du 7 mai 1874. En exécution de la décision ministérielle du 13 mars 1873, le prolongement de la jetée de l'Ouest, qui figurait parmi les grands travaux d'amélioration décidés en principe, a fait l'objet d'un projet qui, dressé d'urgence, a été approuvé le 20 août suivant et mis immédiatement après en adjudication. Dépenses prévues : 336,000 fr. Durant l'hiver, l'entrepreneur, le sieur Rengnet, a approvisionné ses bois et organisé son chantier de créosotage. Depuis l'ouverture de la campagne, les travaux de battage sont en cours d'exécution. Besogne ingrate pour l'exécution de laquelle, après quelques tâtonnements, des mesures spéciales et définitives viennent d'être prises. Son degré d'avancement est tel déjà que la mise en place des premières fermes de charpente a pu être commencée. Un projet montant à 2,100,000 fr. pour la construction de la digue d'enceinte destinée à réaliser sur la baie
avec cet établissement a été approuvé par décision du 7 mai 1874. En exécution de la décision ministérielle du 13 mars 1873, le prolongement de la jetée de l'Ouest, qui figurait parmi les grands travaux d'amélioration décidés en principe, a fait l'objet d'un projet qui, dressé d'urgence, a été approuvé le 20 août suivant et mis immédiatement après en adjudication. Dépenses prévues : 336,000 fr. Durant l'hiver, l'entrepreneur, le sieur Rengnet, a approvisionné ses bois et organisé son chantier de créosotage. Depuis l'ouverture de la campagne, les travaux de battage sont en cours d'exécution. Besogne ingrate pour l'exécution de laquelle, après quelques tâtonnements, des mesures spéciales et définitives viennent d'être prises. Son degré d'avancement est tel déjà que la mise en place des premières fermes de charpente a pu être commencée. Un projet montant à 2,100,000 fr. pour la construction de la digue d'enceinte destinée à réaliser sur la baie Saint-Sauveur une conquête de 70 hectares environ vierge vient de recevoir l'approbation de l'administration supérieure. Dès le commencement de l'hiver, cette nouvelle et grande entreprise, qui comporte une dépense supérieure à la moitié de la dépense totale à faire, pourra, espérons-nous, être en voie d'organisation. 2° Projet de guides pour l'entretenir et l'élargir au besoin, avec les eaux supérieures du bassin, employées comme eaux de chasse à basse mer, suivant les errements qui ont, à Honfleur, donné de si bons résultats. Dépense ... 14,000 Ensemble 27,500 fr. Nous avons obtenu en juillet dernier l'autorisation d'appliquer aux dragages dont s'agit, qui ont un grand caractère d'urgence, les 8,161 fr. 84, reliquat d'un crédit de 10,000 fr. ouvert pour l'achèvement du dévasement du bassin qui peut être, sans inconvénient, ajourné. En conséquence, l'adjudication des travaux (1er projet) a pu avoir lieu le 1er septembre courant. Le dragage sera terminé avant l'hiver. Nous avons la confiance que l'Administration supérieure ne nous refusera pas le crédit supplémentaire de 3,500 fr. environ, dont nous aurons alors besoin pour payer intégralement l'entrepreneur. Un décret du 7 juillet 1873 a déclaré d'utilité publique la reconstruction du quai de la Cahote, au nord de la Poissonnerie, et approuvé
l'entretenir et l'élargir au besoin, avec les eaux supérieures du bassin, employées comme eaux de chasse à basse mer, suivant les errements qui ont, à Honfleur, donné de si bons résultats. Dépense ... 14,000 Ensemble 27,500 fr. Nous avons obtenu en juillet dernier l'autorisation d'appliquer aux dragages dont s'agit, qui ont un grand caractère d'urgence, les 8,161 fr. 84, reliquat d'un crédit de 10,000 fr. ouvert pour l'achèvement du dévasement du bassin qui peut être, sans inconvénient, ajourné. En conséquence, l'adjudication des travaux (1er projet) a pu avoir lieu le 1er septembre courant. Le dragage sera terminé avant l'hiver. Nous avons la confiance que l'Administration supérieure ne nous refusera pas le crédit supplémentaire de 3,500 fr. environ, dont nous aurons alors besoin pour payer intégralement l'entrepreneur. Un décret du 7 juillet 1873 a déclaré d'utilité publique la reconstruction du quai de la Cahote, au nord de la Poissonnerie, et approuvé la dépense montant à 250,000 fr. Faute d'argent, nous n'avons pu mettre la main à l'œuvre, mais la construction dont s'agit doit figurer sur le budget de 1875 pour une première allocation de 20,000 fr. PORT DE DIVES. La direction générale et la profondeur du chenal extérieur du port de Dives n'ont pas sensiblement varié depuis l'an dernier. Ce chenal présente toujours, un peu à l'aval de l'extrémité du large de l'enrochement directeur de la rive droite, une barre de peu de relief, sur laquelle il monte en vive eau ordinaire plus de 4m50 d'eau. Ainsi un navire de 4m de tirant d'eau a pu, le 11 juillet 1873 (coefficient de la marée 0,90), venir s'amarrer au quai de Dives. En morte-eau, la hauteur d'eau sur la barre est réduite à 3m environ. A l'intérieur du port on trouve environ un pied d'eau de plus. Le crédit de 3,900 fr. affecté aux travaux d'entretien du port, crédit qui comprend le salaire d'un cantonnier, remplissant, au besoin, les fonctions de maître de port, est suffisant. Le quai de Dives est en bon état. La pointe de Cabourg est soigneusement maintenue du côté de la mer par des épis qui ont produit
Dives n'ont pas sensiblement varié depuis l'an dernier. Ce chenal présente toujours, un peu à l'aval de l'extrémité du large de l'enrochement directeur de la rive droite, une barre de peu de relief, sur laquelle il monte en vive eau ordinaire plus de 4m50 d'eau. Ainsi un navire de 4m de tirant d'eau a pu, le 11 juillet 1873 (coefficient de la marée 0,90), venir s'amarrer au quai de Dives. En morte-eau, la hauteur d'eau sur la barre est réduite à 3m environ. A l'intérieur du port on trouve environ un pied d'eau de plus. Le crédit de 3,900 fr. affecté aux travaux d'entretien du port, crédit qui comprend le salaire d'un cantonnier, remplissant, au besoin, les fonctions de maître de port, est suffisant. Le quai de Dives est en bon état. La pointe de Cabourg est soigneusement maintenue du côté de la mer par des épis qui ont produit un excellent effet ; à l'intérieur par un solide enrochement s'étendant le long de la rivière, sur toute sa région concave. Autant que de besoin on favorise, sur cette pointe, l'accumulation des sables au moyen de haies d'épines sèches disposées en étages. Aucun ouvrage saillant n'existant à l'embouchure de la Dives, les sables ne s'y arrêtent point. Les laisses de basses mers y sont ainsi depuis longtemps stationnaires. La nature a créé là un état d'équilibre auquel il serait peut-être imprudent de toucher. Le mieux est souvent l'ennemi du bien. PORT DE CAEN. Le port de Caen comprend : 1° La portion du lit de la rivière d'Orne qui s'étend entre le pont de Vaucelles et le Rond-Point. C'est le port d'échouage, bordé d'un quai sur la rive gauche et d'appontements desservis par des grues sur la rive droite. 2° Un bassin à flot en communication avec lui par une écluse à sas, dite « Écluse de l'Orne. » 3° Un canal maritime partant du milieu du bassin pour gagner Ouistreham où est sa tête à la mer, au fond d'un avant-port que deux jetées font déboucher dans le grand chenal de l'Orne. Port d'échouage. A la fin de l'été
Dives, les sables ne s'y arrêtent point. Les laisses de basses mers y sont ainsi depuis longtemps stationnaires. La nature a créé là un état d'équilibre auquel il serait peut-être imprudent de toucher. Le mieux est souvent l'ennemi du bien. PORT DE CAEN. Le port de Caen comprend : 1° La portion du lit de la rivière d'Orne qui s'étend entre le pont de Vaucelles et le Rond-Point. C'est le port d'échouage, bordé d'un quai sur la rive gauche et d'appontements desservis par des grues sur la rive droite. 2° Un bassin à flot en communication avec lui par une écluse à sas, dite « Écluse de l'Orne. » 3° Un canal maritime partant du milieu du bassin pour gagner Ouistreham où est sa tête à la mer, au fond d'un avant-port que deux jetées font déboucher dans le grand chenal de l'Orne. Port d'échouage. A la fin de l'été dernier, la Compagnie de l'Ouest a fait établir un pont fixe d'une seule travée métallique, au travers du port d'échouage, à 50 mètres environ en aval du pont des Abattoirs. Ainsi l'étendue du port s'est trouvée réduite de près de moitié, mais il convient d'observer que la partie retranchée manquant absolument de profondeur en mortes-eaux, avait depuis longtemps déjà cessé d'être utilisée. L'établissement du pont fixe offrait, du reste, au point de vue commercial, un intérêt considérable, puisqu'il devait rendre possible et a rendu possible en effet la circulation de locomotives sur le nouveau réseau des voies reliant le bassin à flot à la gare aux marchandises, et a permis la suppression du service par chevaux qui se faisait très-péniblement et très-lentement. La construction du nouveau pont de fer aura pour conséquence, dans un avenir prochain, la transformation complète du pont des Abattoirs. Un projet est à l'étude aux termes duquel il serait rendu fixe et présenterait une large chaussée pavée de 6m15 (trois voies), avec deux trottoirs de lm55 chacun. La dépense est évaluée à 18,600fr. Dragage du bassin à flot. Pour sauver Caen de l'inondation nous avons dû, ainsi que nous l'avons expliqué l'an dernier, évacuer le trop
absolument de profondeur en mortes-eaux, avait depuis longtemps déjà cessé d'être utilisée. L'établissement du pont fixe offrait, du reste, au point de vue commercial, un intérêt considérable, puisqu'il devait rendre possible et a rendu possible en effet la circulation de locomotives sur le nouveau réseau des voies reliant le bassin à flot à la gare aux marchandises, et a permis la suppression du service par chevaux qui se faisait très-péniblement et très-lentement. La construction du nouveau pont de fer aura pour conséquence, dans un avenir prochain, la transformation complète du pont des Abattoirs. Un projet est à l'étude aux termes duquel il serait rendu fixe et présenterait une large chaussée pavée de 6m15 (trois voies), avec deux trottoirs de lm55 chacun. La dépense est évaluée à 18,600fr. Dragage du bassin à flot. Pour sauver Caen de l'inondation nous avons dû, ainsi que nous l'avons expliqué l'an dernier, évacuer le trop plein des égouts de la ville, pendant les grandes crues de 1872-1873, par le bassin et le canal maritime. De là, d'énormes dépôts boueux que la mauvaise qualité des eaux actuelles d'alimentation (eaux de mer, toujours chargées de troubles, introduites pendant les vives-eaux par l'écluse de l'Orne) a encore augmentés depuis dix-huit mois. Ainsi le tirant d'eau normal du bassin s'est trouvé réduit de 0m40 à 0m50 en moyenne, et, dans quelques points où des buttes existent, les quais sont même devenus difficilement accessibles aux navires d'un tirant d'eau inférieur à 4 mètres. Un projet de dévasement par l'emploi d'une drague à vapeur a été dressé au commencement de l'année. Les travaux, dont la dépense est évaluée à 40,000 fr., viennent d'être adjugés, un crédit de 10,000 fr. y ayant été tout dernièrement appliqué ; mais ils ne pourraient être entrepris, sans compromettre la santé publique, avant la saison froide. En attendant, nous faisons enlever, avec la drague à main, les buttes les plus gênantes, et les produits de ces curages, jugés inoffensifs par la Commission d'hygiène départementale, après une minutieuse visite des lieux, sont déposés sur les francs bords du canal maritime entre Caen et Ouistreham. L'état général de
depuis dix-huit mois. Ainsi le tirant d'eau normal du bassin s'est trouvé réduit de 0m40 à 0m50 en moyenne, et, dans quelques points où des buttes existent, les quais sont même devenus difficilement accessibles aux navires d'un tirant d'eau inférieur à 4 mètres. Un projet de dévasement par l'emploi d'une drague à vapeur a été dressé au commencement de l'année. Les travaux, dont la dépense est évaluée à 40,000 fr., viennent d'être adjugés, un crédit de 10,000 fr. y ayant été tout dernièrement appliqué ; mais ils ne pourraient être entrepris, sans compromettre la santé publique, avant la saison froide. En attendant, nous faisons enlever, avec la drague à main, les buttes les plus gênantes, et les produits de ces curages, jugés inoffensifs par la Commission d'hygiène départementale, après une minutieuse visite des lieux, sont déposés sur les francs bords du canal maritime entre Caen et Ouistreham. L'état général de cette grande voie, le canal maritime, est satisfaisant. Les dépôts, peu abondants du reste, y ont très-peu de consistance et ne nuisent pas aux allées et venues des navires quand le plan d'eau peut être maintenu au niveau réglementaire. Ouistreham ne laisse non plus rien à désirer. Par des travaux incessants, on y empêche l'exhaussement du plancher que le jeu des chutes forme en avant de l'écluse. A ces travaux, ainsi qu'à l'enlèvement des dépôts du canal et du bassin, ont été appliqués cette année, en dehors des crédits normaux d'entretien, deux crédits supplémentaires montant ensemble à 13,500 fr. Alimentation du bassin et du canal. Dans les conditions actuelles, l'alimentation du bassin et du canal maritime ne se peut faire qu'en vive-eau, avec des eaux de mer plus ou moins chargées de troubles. Dans l'intervalle de deux vives-eaux, il n'est que trop ordinaire, durant la période estivale principalement, de voir le plan d'eau s'abaisser de 0m20 à 0m30 et plus. Cet état de choses si fâcheux va bientôt changer. — 296 Les travaux du barrage mobile de l'Orne, dont l'objet est de surélever les eaux de cette rivière de manière à les jeter autant que de besoin dans le bassin