jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
cherche son inspiration. N'est-il pas significatif de voir que les deux épigraphes qui ornent le chapitre sur le nouveau régime français soient empruntées, la première au Dr. Roos et la seconde au maréchal Lyautey, qui serait bien étonné d'être en pareille compagnie. M. Jaffé consacre quelques réflexions aux tendances autonomistes qui se seraient fait jour en Alsace au moment de l'Armistice ; il croit à ce sujet qu'un plébiscite organisé à ce moment aurait donné une majorité hostile à l'Allemagne et à la France et favorable à l'indépendance. C'est, croit-il ou veut-il croire, ce que la France voulait éviter à tout prix et « c'est en un Strasbourg pavoisé de façon suspecte que le général Gouraud est entré le 22 novembre ».. Livre faux et de mauvaise foi, certes celui de M. Jaffé l'est autant qu'un livre peut l'être. Mais il est bien précieux pourtant. L'auteur, sans le vouloir, livre tout l'arsenal des arguments pangermanistes. Les matériaux qu'il publie sans ordre ni intelligence, sont pleins de renseignements utiles, qu'on fera bien de ne pas négliger. La propagande faite à cet ouvrage par des organes tels que les Elsass-Lothringische Mitteilingen prouve suffisamment l'importance que lui attribuent en Allemagne les spécialistes de la propagande anti-française. C'est, jusqu'à présent, l'instrument le plus brutal dont on se soit servi pour attiser dans le public allemand les idées de revanche. Comme tel, il est dans la ligne des campagnes de presse que l'on connaît. La station de T. S. F. de Strasbourg-Brumath En attendant le vote par le Parlement du Statut de la Radiodiffusion qui permettra aux grands postes régionaux de la T. S. F. de se multiplier, le gouvernement a voulu réserver la première place à Strasbourg dans la réalisation de radiodiffusion à grande puissance. La zone d'action du poste devait être de plus de 100 kilomètres et il était désirable que dans les grands centres d'Alsace et de Lorraine, l'écoute put être faite au moyen de récepteurs à galène. D'autre part, il était nécessaire à l'Alsace et à la France toute entière que les émissions de Strasbourg puissent être reçues dans toute l'Europe
la propagande anti-française. C'est, jusqu'à présent, l'instrument le plus brutal dont on se soit servi pour attiser dans le public allemand les idées de revanche. Comme tel, il est dans la ligne des campagnes de presse que l'on connaît. La station de T. S. F. de Strasbourg-Brumath En attendant le vote par le Parlement du Statut de la Radiodiffusion qui permettra aux grands postes régionaux de la T. S. F. de se multiplier, le gouvernement a voulu réserver la première place à Strasbourg dans la réalisation de radiodiffusion à grande puissance. La zone d'action du poste devait être de plus de 100 kilomètres et il était désirable que dans les grands centres d'Alsace et de Lorraine, l'écoute put être faite au moyen de récepteurs à galène. D'autre part, il était nécessaire à l'Alsace et à la France toute entière que les émissions de Strasbourg puissent être reçues dans toute l'Europe par des possesseurs d'appareils sensibles et que la qualité des émissions de la station ne fut en aucune façon inférieure à celle des meilleures stations européennes. C'est en se basant sur ces données que la construction du poste de Strasbourg a été entreprise et terminée, voici quelques mois. La première émission officielle qui a pu être entendue de toute l'Europe, a eu lieu le 11 novembre. Depuis lors, des émissions ont lieu quotidiennement avec succès. Construite d'après les directives les plus modernes, la station de Strasbourg est installée à 20 kilomètres au nord-ouest de la ville aux environs du village de Brumath, sur la ligne de Strasbourg à Paris. L'auditorium a été aménagé à Strasbourg. Le bâtiment est à trois étages et comprend une vaste coupole octogonale flanquée symétriquement de quatre ailes. La pièce centrale est réservée aux appareils d'émission proprement dits, tandis que le sous-sol abrite les organes d'alimentation. Les ailes sont occupées par les services annexes. L'antenne, supportée par deux pylônes encadrés de 100 mètres de hauteur, espacés de 120 mètres, est constituée par deux prismes rectangulaires de 20 mètres de longueur chacun, tendus entre les extrémités des pylônes. Le poste bénéficie de la mise en application des
émission officielle qui a pu être entendue de toute l'Europe, a eu lieu le 11 novembre. Depuis lors, des émissions ont lieu quotidiennement avec succès. Construite d'après les directives les plus modernes, la station de Strasbourg est installée à 20 kilomètres au nord-ouest de la ville aux environs du village de Brumath, sur la ligne de Strasbourg à Paris. L'auditorium a été aménagé à Strasbourg. Le bâtiment est à trois étages et comprend une vaste coupole octogonale flanquée symétriquement de quatre ailes. La pièce centrale est réservée aux appareils d'émission proprement dits, tandis que le sous-sol abrite les organes d'alimentation. Les ailes sont occupées par les services annexes. L'antenne, supportée par deux pylônes encadrés de 100 mètres de hauteur, espacés de 120 mètres, est constituée par deux prismes rectangulaires de 20 mètres de longueur chacun, tendus entre les extrémités des pylônes. Le poste bénéficie de la mise en application des procédés les plus nouveaux, tant au point de vue de la technique radioélectrique que mécanique. Le système utilisé permet d'obtenir un pourcentage de modulation très élevé ; cette propriété a pour objet d'accroître considérablement la portée de l'émission. Muni de différents dispositifs particuliers destinés à assurer à l'émission une longueur d'onde fixe et stable, il permet également de reproduire sans déformation la gamme complète des fréquences acoustiques entrant dans la composition du spectre musical. Mettant dans l'antenne une puissance de 12 kilowatt-antenne (longueur d'onde de 346 mètres) l'ensemble de l'installation a été conçu de manière à permettre de porter ultérieurement la puissance d'émission à une valeur supérieure. L'élément principal du poste est constitué par un important bâtiment de fonte, en forme de tourelle, supportant quatre fortes lampes à électrodes. L'ensemble des appareils est à commande entièrement automatique. Les élections communales en Allemagne Les élections communales ont eu lieu dans différents états confédérés du Reich et ont donné des résultats surprenants en faveur des nationaux-socialistes. Il s'agit des élections communales en Mecklèmbourg, Dantzig et en Bade. Depuis des mois la propagande national-socialiste avait commencé à travailler les esprits ; les résultats des élections du Reichstag avaient laissé prévoir ceux des élections
d'onde fixe et stable, il permet également de reproduire sans déformation la gamme complète des fréquences acoustiques entrant dans la composition du spectre musical. Mettant dans l'antenne une puissance de 12 kilowatt-antenne (longueur d'onde de 346 mètres) l'ensemble de l'installation a été conçu de manière à permettre de porter ultérieurement la puissance d'émission à une valeur supérieure. L'élément principal du poste est constitué par un important bâtiment de fonte, en forme de tourelle, supportant quatre fortes lampes à électrodes. L'ensemble des appareils est à commande entièrement automatique. Les élections communales en Allemagne Les élections communales ont eu lieu dans différents états confédérés du Reich et ont donné des résultats surprenants en faveur des nationaux-socialistes. Il s'agit des élections communales en Mecklèmbourg, Dantzig et en Bade. Depuis des mois la propagande national-socialiste avait commencé à travailler les esprits ; les résultats des élections du Reichstag avaient laissé prévoir ceux des élections communales. Toutefois, la presse démocratique ne cache pas son étonnement devant de tels progrès. Il en est, surtout ainsi pour les élections communales en Bade, où jusqu'à présent, existait une majorité assez forte de la social-démocratie et du centre. Les commentaires de la presse badoise sont assez variés et proviennent des partis. Les élections de dimanche dernier ont été extrêmement défavorables aux socialistes et aux partis bourgeois, qui ont perdu beaucoup de sièges, au profit des nationaux-socialistes. Le centre a pu maintenir en général ses sièges. Les résultats les plus typiques sont ceux de Karlsruhe même. Le centre a obtenu 11.039 voix avec 16 sièges, contre 18.889 avec 28 sièges pour les hitlériens. Les socialistes ont pu obtenir 7.119 voix, avec 18 sièges. Leur défaite est très remarquable, car aux élections du Reichstag ils ont pu obtenir 21.423 voix. La perte du centre est plus légère (14.670) et les voix des nationaux-socialistes sont de même inférieures à celles du 14 septembre. Il ne faut toutefois pas perdre de vue que la participation électorale était manifestement plus faible que lors des élections du 14 septembre. Cette participation est évaluée pour l'Etat de Bade à 50 et 75 % mais cette base
des partis. Les élections de dimanche dernier ont été extrêmement défavorables aux socialistes et aux partis bourgeois, qui ont perdu beaucoup de sièges, au profit des nationaux-socialistes. Le centre a pu maintenir en général ses sièges. Les résultats les plus typiques sont ceux de Karlsruhe même. Le centre a obtenu 11.039 voix avec 16 sièges, contre 18.889 avec 28 sièges pour les hitlériens. Les socialistes ont pu obtenir 7.119 voix, avec 18 sièges. Leur défaite est très remarquable, car aux élections du Reichstag ils ont pu obtenir 21.423 voix. La perte du centre est plus légère (14.670) et les voix des nationaux-socialistes sont de même inférieures à celles du 14 septembre. Il ne faut toutefois pas perdre de vue que la participation électorale était manifestement plus faible que lors des élections du 14 septembre. Cette participation est évaluée pour l'Etat de Bade à 50 et 75 % mais cette base générale pour toutes les communes a rarement dépassé la moyenne de 63 %. La répartition des sièges dans les principales villes en Bade est la suivante : Les nationaux-socialistes dépassent à Karlsruhe de 10 sièges avec leurs 28 mandats ; à Heidelberg, ils devancent les socialistes de 15 sièges (31 hitlériens) ; à Kaiserslautern le centre reste avec 5 mandats en arrière (21 hitlériens); à Kehl les hitlériens devancent les socialistes de 11 mandats (21) tandis qu'à Pforzheim les deux partis ont reçu le même nombre de mandats. Le parti populaire a perdu énormément de mandats. À Karlsruhe il perd 9 mandats sur 12, à Mannheim 8 sur 12, à Heidelberg 6 sur 9, à Pforzheim, 6 mandats sur 11. Le parti d'Etat a subi des pertes dans les mêmes proportions au profit de Hitler. Les nationaux-allemands n'ont pas perdu moins de sièges que ces partis bourgeois. On constate donc une avance très sérieuse sur toute la ligne, en Bade, des nationaux-socialistes. Il est très intéressant de signaler l'annonce triomphale de cette nouvelle victoire par le « Volkischer Beobachter ». En gros caractères Hitler fait ressortir que ces nouvelles victoires de son parti marqueraient la réponse à la terreur et
hitlériens) ; à Kaiserslautern le centre reste avec 5 mandats en arrière (21 hitlériens); à Kehl les hitlériens devancent les socialistes de 11 mandats (21) tandis qu'à Pforzheim les deux partis ont reçu le même nombre de mandats. Le parti populaire a perdu énormément de mandats. À Karlsruhe il perd 9 mandats sur 12, à Mannheim 8 sur 12, à Heidelberg 6 sur 9, à Pforzheim, 6 mandats sur 11. Le parti d'Etat a subi des pertes dans les mêmes proportions au profit de Hitler. Les nationaux-allemands n'ont pas perdu moins de sièges que ces partis bourgeois. On constate donc une avance très sérieuse sur toute la ligne, en Bade, des nationaux-socialistes. Il est très intéressant de signaler l'annonce triomphale de cette nouvelle victoire par le « Volkischer Beobachter ». En gros caractères Hitler fait ressortir que ces nouvelles victoires de son parti marqueraient la réponse à la terreur et aux interdictions. « Ces nouveaux succès remportés constitueraient la preuve irréfutable de l'avance certaine du national-socialisme, due à une action de propagande continuelle et méthodique. Toutes les espérances de certaines personnes, qui ont déjà caressé l'idée d'une débâcle prochaine de ce mouvement, seraient vaines. Le recul catastrophique des voix socialistes serait d'une importance remarquable. La terreur des syndicats ne prendrait plus. Le peuple allemand se révolte sur toute la ligne. » Il conclut que ce mouvement ne pourra être enrayé ni par la terreur, ni par les menaces de dictature ». L'électrification de l'Alsace La Société de Transport d'Energie Electrique d'Alsace et de l'Est vient d'achever sa première grande ligne d'interconnexions dans le Bas-Rhin. Cette société a eu pour but, dès sa fondation, qui remonte en 1928, d'étudier et de réaliser un plan rationnel afin d'assurer par des échanges et des liaisons entre réseaux la meilleure utilisation de l'énergie électrique dans nos départements de l'Est. La ligne dont l'établissement a été terminé en septembre de cette année, est une artère double de transport établie pour une tension de 150.000 volts et allant de Straßburg à Logelbach. Dès aujourd'hui, un réseau de lignes à très haute tension relie Mulhouse à Logelbach
serait d'une importance remarquable. La terreur des syndicats ne prendrait plus. Le peuple allemand se révolte sur toute la ligne. » Il conclut que ce mouvement ne pourra être enrayé ni par la terreur, ni par les menaces de dictature ». L'électrification de l'Alsace La Société de Transport d'Energie Electrique d'Alsace et de l'Est vient d'achever sa première grande ligne d'interconnexions dans le Bas-Rhin. Cette société a eu pour but, dès sa fondation, qui remonte en 1928, d'étudier et de réaliser un plan rationnel afin d'assurer par des échanges et des liaisons entre réseaux la meilleure utilisation de l'énergie électrique dans nos départements de l'Est. La ligne dont l'établissement a été terminé en septembre de cette année, est une artère double de transport établie pour une tension de 150.000 volts et allant de Straßburg à Logelbach. Dès aujourd'hui, un réseau de lignes à très haute tension relie Mulhouse à Logelbach et à Ronchamp. La nouvelle ligne se soude donc au réseau des Forces Motrices du Haut-Rhin et est en liaison parfaite, d'autre part, avec la nouvelle usine du Port du Rhin de l'Electricité de Strasbourg. Ces lignes elles-mêmes se trouvent reliées au réseau à haute tension de la Suisse avec laquelle les échanges d'énergie se trouvent encore facilités. La ligne de Strasbourg à Logelbach augmentera encore en importance le jour où l'usine de Kembs entrera en action. C'est d'ailleurs en prévision de l'exploitation de Kembs que cette ligne a été construite. Ce qu'il importe de souligner, c'est que la ligne de Straßburg à Logelbach, si rapidement et heureusement terminée, n'est que l'amorce de toute une série de lignes que la Société de Transport d'Energie Electrique d'Alsace et de l'Est se propose de construire. Celle-ci a déposé des demandes de concessions nouvelles, correspondant aux percées électriques des Vosges. À l'heure où dans tous les domaines — et notamment en matière de transports « matériels » — on songe à multiplier les moyens d'échange et les échanges entre les départements de l'Ouest, des Vosges et l'Alsace, n'est-il pas intéressant de constater qu'en ce qui concerne les échanges d'énergie, d'audacieux projets sont en
laquelle les échanges d'énergie se trouvent encore facilités. La ligne de Strasbourg à Logelbach augmentera encore en importance le jour où l'usine de Kembs entrera en action. C'est d'ailleurs en prévision de l'exploitation de Kembs que cette ligne a été construite. Ce qu'il importe de souligner, c'est que la ligne de Straßburg à Logelbach, si rapidement et heureusement terminée, n'est que l'amorce de toute une série de lignes que la Société de Transport d'Energie Electrique d'Alsace et de l'Est se propose de construire. Celle-ci a déposé des demandes de concessions nouvelles, correspondant aux percées électriques des Vosges. À l'heure où dans tous les domaines — et notamment en matière de transports « matériels » — on songe à multiplier les moyens d'échange et les échanges entre les départements de l'Ouest, des Vosges et l'Alsace, n'est-il pas intéressant de constater qu'en ce qui concerne les échanges d'énergie, d'audacieux projets sont en cours et que l'on peut espérer leur réalisation prochaine ? Comme d'autres lignes à haute tension sont prévues dans le Haut-Rhin et les Vosges, on voit qu'une fois ce programme exécuté, les relations électriques entre les différents départements de l'Est de la France seront multiples et puissantes. Ce n'est pas tout. Il existe des à présent deux projets d'interconnexion internationale à 400.000 volts qui sont à l'étude. Ce qui n'était même pas envisagé il y a quelques années semble aujourd'hui réalisable. L'interdépendance économique des peuples d'Europe s'affirme une fois de plus dans ce domaine. Et sans avoir trop de rapides espérances, on peut aujourd'hui néanmoins formuler le souhait que bientôt les différents pays d'Europe soient reliés entre eux par des « liens électriques » qui, sait-on jamais, permettront peut-être à d'autres liens de se former. Tous ces projets permettent d'affirmer que si le développement de l'électricité est encore à son enfance, la Société de Transport d'Energie Electrique d'Alsace et de l'Est a compris quelle était la vraie route du progrès. La circulation automobile L'industrie française de l'automobile continue à prospérer. Son essor ne se ralentit pas. Le dernier Salon de l'Automobile en a apporté la preuve suffisante. La circulation automobile
tout. Il existe des à présent deux projets d'interconnexion internationale à 400.000 volts qui sont à l'étude. Ce qui n'était même pas envisagé il y a quelques années semble aujourd'hui réalisable. L'interdépendance économique des peuples d'Europe s'affirme une fois de plus dans ce domaine. Et sans avoir trop de rapides espérances, on peut aujourd'hui néanmoins formuler le souhait que bientôt les différents pays d'Europe soient reliés entre eux par des « liens électriques » qui, sait-on jamais, permettront peut-être à d'autres liens de se former. Tous ces projets permettent d'affirmer que si le développement de l'électricité est encore à son enfance, la Société de Transport d'Energie Electrique d'Alsace et de l'Est a compris quelle était la vraie route du progrès. La circulation automobile L'industrie française de l'automobile continue à prospérer. Son essor ne se ralentit pas. Le dernier Salon de l'Automobile en a apporté la preuve suffisante. La circulation automobile de la France s'est développée en conséquence. Notre pays est aujourd'hui le troisième producteur d'automobiles du monde, et il figure aussi au troisième rang des pays du monde pour le nombre d'automobiles en circulation. En 1929, il a été construit 245.610 voitures en France, contre 5.630.000 aux États-Unis et au Canada, mais 225.526 en Grande-Bretagne, 131.034 en Allemagne, 60.000 en Italie, 15.600 en Tchécoslovaquie, etc... Michelin qui cite ces chiffres dans sa remarquable brochure sur l'industrie automobile française, démontre que la progression se poursuit : 40.000 voitures en 1920, 145.000 en 1924, 191.300 en 1927, 245.610 en 1929. L'exportation elle-même a repris puisque, après avoir atteint 61.472 voitures en 1925 et être redescendue à 50.128 en 1928, elle s'avance à 57.200 en 1929. Nos principaux clients sont l'Espagne, la Grande-Bretagne, l'Allemagne, la Belgique et l'Italie. En 1929, il a été vendu en France 527.100 voitures, dont 304.700 d'occasion et 222.400 voitures neuves. Nos départements de l'Est ne viennent pas en bonne place sur la liste. Dans le Bas-Rhin, il a été vendu 2.215 voitures d'occasion et 2.056 voitures neuves. Dans le Haut-Rhin, 2.217 voitures d'occasion, 1.248 voitures neuves. En Moselle, 1.849 voitures d'occasion et 1.197 voitures neuves. La proportion des
Canada, mais 225.526 en Grande-Bretagne, 131.034 en Allemagne, 60.000 en Italie, 15.600 en Tchécoslovaquie, etc... Michelin qui cite ces chiffres dans sa remarquable brochure sur l'industrie automobile française, démontre que la progression se poursuit : 40.000 voitures en 1920, 145.000 en 1924, 191.300 en 1927, 245.610 en 1929. L'exportation elle-même a repris puisque, après avoir atteint 61.472 voitures en 1925 et être redescendue à 50.128 en 1928, elle s'avance à 57.200 en 1929. Nos principaux clients sont l'Espagne, la Grande-Bretagne, l'Allemagne, la Belgique et l'Italie. En 1929, il a été vendu en France 527.100 voitures, dont 304.700 d'occasion et 222.400 voitures neuves. Nos départements de l'Est ne viennent pas en bonne place sur la liste. Dans le Bas-Rhin, il a été vendu 2.215 voitures d'occasion et 2.056 voitures neuves. Dans le Haut-Rhin, 2.217 voitures d'occasion, 1.248 voitures neuves. En Moselle, 1.849 voitures d'occasion et 1.197 voitures neuves. La proportion des voitures neuves est plus grande dans le Bas-Rhin, mais pour les trois départements il n'a été vendu que 4.533 voitures neuves alors que proportionnellement à la population, il aurait dû en être vendu près de 10.000. Si l'on considère la carte de la densité automobile par département, on s'aperçoit que la situation de notre région de l'Est n'est pas très favorable. Dans 34 départements, la densité automobile a atteint 1 véhicule par moins de 30 habitants contre 13 départements seulement en 1928. C'est toute la région de l'Ile-de-France et ses environs, de Caen et Amiens au Nord à Tours et Dijon au sud, la vallée de la Garonne, la vallée inférieure du Rhône et la Côte méditerranéenne, enfin quelques départements isolés tels le Rhône, le Doubs et la Haute-Savoie. Les Alpes-Maritimes tiennent le record avec 1 auto par 18 habitants, par l'Eure et le Vaucluse avec 1 auto par 19 habitants. Par contre 13 départements seulement ont une densité automobile inférieure à 1 véhicule par 49 habitants : ce sont la Corse (1 pour 137), la Lozère (1 pour 118), le Morbihan (1 pour 82), le Finistère (1 pour 75), la Moselle (1 pour 62), la Haute-Loire (1 pour 57),
la situation de notre région de l'Est n'est pas très favorable. Dans 34 départements, la densité automobile a atteint 1 véhicule par moins de 30 habitants contre 13 départements seulement en 1928. C'est toute la région de l'Ile-de-France et ses environs, de Caen et Amiens au Nord à Tours et Dijon au sud, la vallée de la Garonne, la vallée inférieure du Rhône et la Côte méditerranéenne, enfin quelques départements isolés tels le Rhône, le Doubs et la Haute-Savoie. Les Alpes-Maritimes tiennent le record avec 1 auto par 18 habitants, par l'Eure et le Vaucluse avec 1 auto par 19 habitants. Par contre 13 départements seulement ont une densité automobile inférieure à 1 véhicule par 49 habitants : ce sont la Corse (1 pour 137), la Lozère (1 pour 118), le Morbihan (1 pour 82), le Finistère (1 pour 75), la Moselle (1 pour 62), la Haute-Loire (1 pour 57), la Vendée (1 pour 56), l'Aveyron (1 pour 55), l'Ariège (1 pour 53), la Creuse (1 pour 51) le Bas-Rhin et l'Ardèche (1 pour 50), le Haut-Rhin (1 pour 49), c'est-à-dire la Bretagne, la région parisienne et les départements de l'Est. La densité moyenne pour le pays est de 1 auto par 31 habitants. La même remarque s'impose en ce qui concerne les grandes villes. Sur 96 villes de France de plus de 20.000 habitants, Strasbourg vient au 71e rang avec 1 auto pour 38 habitants (Paris 1 pour 19, Lyon 1 pour 25, Marseille : 1 pour 27, Bordeaux : 1 pour Metz est mieux placée avec 1 auto pour 30 habitants et Colmar de même (1 pour 31). Mulhouse ne figure pas dans le tableau. La France est donc parmi les nations qui se trouve à la tête d'un progrès dans le domaine de l'automobile. Si nos départements de l'Est semblent moins favorisés, c'est que la population y est dense, la propriété petite, les moyens de communications ferroviaires très développés. La circulation automobile y est néanmoins beaucoup plus intense que dans tous les pays voisins : (Suisse : 1 auto pour 56 habitants ; Belgique : 1 auto