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aux examens de clôture. Les cours qui auront lieu deux fois par semaine: le mardi et le vendredi, seront faits, comme l'hiver dernier, sous la direction de M. J. Caillet, l'aimable directeur des Usines Peugeot, de Fives-Lille, par les deux professeurs dont a pu apprécier toute la compétence: M. Coiffard pour le cours théorique et M. Clérembault pour le cours pratique. Notre Club va ainsi poursuivre l'œuvre utile si bien commencée et il nous est agréable de remercier ici l'administration municipale roubaixienne qui, grâce à l'intervention de notre dévoué collègue du Comité, M. Gustave Wattinne, adjoint au maire de Roubaix, a bien voulu subventionner nos cours. L'administration municipale de Lille ayant bien voulu nous faire espérer également son appui financier, nous aurons probablement l'occasion de pouvoir, l'hiver prochain, organiser ces cours à Lille et à Roubaix simultanément et d'étendre ainsi les bienfaits de cette institution. ZIGZAG. UN EXEMPLE À SUIVRE Plus de trompes pour les cyclistes à Calais Chaque année, on sait les regrettables confusions qu'a parfois provoquées l'emploi de la trompe par les cyclistes, d'autant plus que celles-ci en usent surtout — en abusent même — dans les rues encombrées de certaines villes et « jouent ainsi à chauffeur » pour le plus grand désappointement du public. L'actif comité de la section calaisienne de l'A.C. du Nord signale cette situation à notre comité technique, lequel étant intervenu près du préfet de Lille, nous donnons ci-après le texte de l'arrêté que vient de prendre le maire de Calais et qui lui honore avec raison et intelligente administration des édiles de Calais: LE ARRÊTÉMENT DE LA VILLE DE CALAIS DU ARRHÊTÉMENT DE CALAIS ADMINISTRATION PRÉFECTORALE N° du Registre aux Arrêtés municipaux. BUREAUX-SÉANCE-MUNICIPAUX Nous, Maire de la ville de Calais. Vu la loi du 5 avril 1884, article 1797 et suivants; Le décret du 10 Mars 1899 sur la circulation des voitures automobiles et particulièrement l'article 15 ainsi conçu: « L'approche du véhicule devra être signalée en cas de besoin au moyen d'une trompe » Vu l'article 2 de l'arrêté préfectoral en date du 29 février 1896 ainsi conçu: « Tout vélocipède
» pour le plus grand désappointement du public. L'actif comité de la section calaisienne de l'A.C. du Nord signale cette situation à notre comité technique, lequel étant intervenu près du préfet de Lille, nous donnons ci-après le texte de l'arrêté que vient de prendre le maire de Calais et qui lui honore avec raison et intelligente administration des édiles de Calais: LE ARRÊTÉMENT DE LA VILLE DE CALAIS DU ARRHÊTÉMENT DE CALAIS ADMINISTRATION PRÉFECTORALE N° du Registre aux Arrêtés municipaux. BUREAUX-SÉANCE-MUNICIPAUX Nous, Maire de la ville de Calais. Vu la loi du 5 avril 1884, article 1797 et suivants; Le décret du 10 Mars 1899 sur la circulation des voitures automobiles et particulièrement l'article 15 ainsi conçu: « L'approche du véhicule devra être signalée en cas de besoin au moyen d'une trompe » Vu l'article 2 de l'arrêté préfectoral en date du 29 février 1896 ainsi conçu: « Tout vélocipède doit être muni d'un appareil sonore avertisseur dont le son puisse être entendu 50mètres. » Attendu que de nombreux cyclistes se servent pour avertisseur de trompes d'automobiles pour se faire livrer passage le plus rapidement possible et que cet emploi d'avertisseur a donné lieu à de graves inconvénients et provoqué parfois des accidents; Attendu que le grelot ou le timbre sont des appareils avertisseurs suffisants pour les cyclistes et que pour éviter toute confusion dans l'esprit du public il y a lieu de réglementer l'usage des divers appareils avertisseurs. Arrêté N° 1 — L'usage de la trompe et de la sirène est autorisé sur le territoire de la ville de Calais uniquement pour les véhicules à moteur mécanique. Arrêté N° 2 — M. le Commissaire Central de Police est chargé de l'exécution du présent arrêté. Hôtel de Ville de Calais, le 16 Novembre 1906. Le maire, E. BASCHET. Pour copie conforme Le maire, E. NOYON, adjoint. Nous ne pouvons que folâtrer et remercier les membres de l'administration municipale calaisienne qui nous ont déjà donné tant de preuves de bienveillance en souhaitant que ce bel exemple soit suivi dans les autres villes de notre région où les mêmes inconvénients se rencontrent.
parfois des accidents; Attendu que le grelot ou le timbre sont des appareils avertisseurs suffisants pour les cyclistes et que pour éviter toute confusion dans l'esprit du public il y a lieu de réglementer l'usage des divers appareils avertisseurs. Arrêté N° 1 — L'usage de la trompe et de la sirène est autorisé sur le territoire de la ville de Calais uniquement pour les véhicules à moteur mécanique. Arrêté N° 2 — M. le Commissaire Central de Police est chargé de l'exécution du présent arrêté. Hôtel de Ville de Calais, le 16 Novembre 1906. Le maire, E. BASCHET. Pour copie conforme Le maire, E. NOYON, adjoint. Nous ne pouvons que folâtrer et remercier les membres de l'administration municipale calaisienne qui nous ont déjà donné tant de preuves de bienveillance en souhaitant que ce bel exemple soit suivi dans les autres villes de notre région où les mêmes inconvénients se rencontrent. LE SALON DE L'AUTOMOBILE (7 au 23 Décembre 1906) La neuvième édition annuelle. — Une grande industrie nationale. Des chiffres impressionnants. Progrès prodigieux. C'est par un temps idéal, avec quelques joyeux rayons d'un soleil un peu pâle, que le Salon de l'Automobile, au Grand Palais, à Paris, a été inauguré par le Président de la République, M. Fallières est arrivé dans une superbe limousine. Il était accompagné de MM. Jean Lannes, secrétaire général de la Présidence; colonel Eberor, officier d'ordonnance; Doumorgue, Dujardin-Beaumetz, Brisson, Antonin Dubost, Chautard, président du Conseil municipal de Paris. Une toute sympathique suite le cortège officiel qui est dirigé par M. Lépine, préfet de police. MM. Rives et De Dion guident le Président. M. Fallières, saluant, serrant la main des principaux exposants, admire et félicite. Il y a de quoi... Je ne saurais assez dire la vogue et l'importance de cette manifestation industrielle et commerciale. L'Automobile a modifié nos mœurs et notre commerce, et ce n'est qu'une industrie naissante. Le Grand Palais des Champs-Élysées est le cadre idéal pour une manifestation aussi grandiose. L'œuvre industrielle et l'œuvre architecturale s'harmonisent merveilleusement. Et le soir, quand les stands et les voûtes du Grand Palais s'illuminent des milliers de lampes
par le Président de la République, M. Fallières est arrivé dans une superbe limousine. Il était accompagné de MM. Jean Lannes, secrétaire général de la Présidence; colonel Eberor, officier d'ordonnance; Doumorgue, Dujardin-Beaumetz, Brisson, Antonin Dubost, Chautard, président du Conseil municipal de Paris. Une toute sympathique suite le cortège officiel qui est dirigé par M. Lépine, préfet de police. MM. Rives et De Dion guident le Président. M. Fallières, saluant, serrant la main des principaux exposants, admire et félicite. Il y a de quoi... Je ne saurais assez dire la vogue et l'importance de cette manifestation industrielle et commerciale. L'Automobile a modifié nos mœurs et notre commerce, et ce n'est qu'une industrie naissante. Le Grand Palais des Champs-Élysées est le cadre idéal pour une manifestation aussi grandiose. L'œuvre industrielle et l'œuvre architecturale s'harmonisent merveilleusement. Et le soir, quand les stands et les voûtes du Grand Palais s'illuminent des milliers de lampes qui les décorent, quand les tubes aux vapeurs de mercure lancent leur teinte bleuâtre et mystérieuse, quand enfin cette féerie des couleurs et des lumières éblouit et charme l'œil, on est saisi d'admiration devant cette manifestation splendide de la puissance créatrice de l'homme. Il n'y a pas, cette année, d'invention nouvelle capable d'amener une révolution dans la construction automobile. Somme toute, les constructeurs ont perfectionné des détails, chacun le leur, et presque tous ont essayé de simplifier. La grosse nouveauté est le moteur à six cylindres, moteur peut-être pas très nouveau, mais généralisé et mieux étudié. Le problème du moteur a une complication de plus, voilà tout ; cependant, paraît-il, les six cylindres offrent de la souplesse et du silence, ce qui est déjà quelque chose. Darracq avait établi une voiture avec moteur en 8 cylindres en V, avec laquelle le jeune millionnaire Le Guinness a remporté, à Dourdan, à Gaillon et ailleurs, d'émotionnants succès. Il ne l'expose pas. Clément présente un moteur 4 cylindres, avec les 4 cylindres et le carter fondus du même bloc, et un mode particulier d'attache au châssis. Cornillau et Sainte-Beuve offrent un autre type de quatre cylindres fondus ensemble. Ici, il y a des
nouvelle capable d'amener une révolution dans la construction automobile. Somme toute, les constructeurs ont perfectionné des détails, chacun le leur, et presque tous ont essayé de simplifier. La grosse nouveauté est le moteur à six cylindres, moteur peut-être pas très nouveau, mais généralisé et mieux étudié. Le problème du moteur a une complication de plus, voilà tout ; cependant, paraît-il, les six cylindres offrent de la souplesse et du silence, ce qui est déjà quelque chose. Darracq avait établi une voiture avec moteur en 8 cylindres en V, avec laquelle le jeune millionnaire Le Guinness a remporté, à Dourdan, à Gaillon et ailleurs, d'émotionnants succès. Il ne l'expose pas. Clément présente un moteur 4 cylindres, avec les 4 cylindres et le carter fondus du même bloc, et un mode particulier d'attache au châssis. Cornillau et Sainte-Beuve offrent un autre type de quatre cylindres fondus ensemble. Ici, il y a des pièces rapportées. Il y a enfin un 24 cylindres en V, pesant 600 kilos, et donnant 360 chevaux de force, et un 8 cylindres en V de 440 kilos, développant 40 chevaux. C'est ce dernier moteur qu'utilisa Santos-Dumont, dans son aéroplane 14 bis. La plupart des voiturettes ont un moteur à quatre cylindres. Quelques constructeurs ont conservé le un cylindre pour les voitures légères et bon marché ; mais les deux et trois cylindres sont presque complètement abandonnés. La voiturette tend à se généraliser ; elle répond d'ailleurs à un besoin du public, du grand public : le médecin, l'industriel, le petit commerçant, le touriste prudent, etc. Malheureusement les prix de ces châssis sont plutôt en augmentation. Certaines marques protègent les soupapes par un masque rapporté : ce n'est pas à dédaigner. On évite ainsi la projection d'huile, l'encrassement et la détérioration par la bouche, et on supprime du bruit. L'allumage par magnéto est presque général ; il est par rupteur ou, principalement, par bougie. Quelques maisons conservent l'allumage mixte. Quelques marques ont un nouveau dispositif de mise en marche automatique. Les transmissions ont été soignées. Il y en a beaucoup à la cardan. Cependant, pour les grandes puissances, la
à quatre cylindres. Quelques constructeurs ont conservé le un cylindre pour les voitures légères et bon marché ; mais les deux et trois cylindres sont presque complètement abandonnés. La voiturette tend à se généraliser ; elle répond d'ailleurs à un besoin du public, du grand public : le médecin, l'industriel, le petit commerçant, le touriste prudent, etc. Malheureusement les prix de ces châssis sont plutôt en augmentation. Certaines marques protègent les soupapes par un masque rapporté : ce n'est pas à dédaigner. On évite ainsi la projection d'huile, l'encrassement et la détérioration par la bouche, et on supprime du bruit. L'allumage par magnéto est presque général ; il est par rupteur ou, principalement, par bougie. Quelques maisons conservent l'allumage mixte. Quelques marques ont un nouveau dispositif de mise en marche automatique. Les transmissions ont été soignées. Il y en a beaucoup à la cardan. Cependant, pour les grandes puissances, la préférence semble rester à la chaîne. La direction a été placée à gauche, par deux maisons (Charron et Mors); c'est peut-être pratique dans les embûches de voitures, mais c'est, bien gênant pour manipuler les leviers de commande. De plus, on gêne considérablement la personne assise à droite. Les changements de vitesse semblent avoir été étudiés avec soin et perfectionnés. Il n'y a plus de châssis en bois armé ou en tubes. Tous sont en acier embouti. Arbel, de Douai, expose un châssis de 5 mètres 50 de long avec banquettes, destiné à une voiture de touristes pour Paris et les environs. Les carrosseries sont plus soignées et plus confortables que jamais. Chez Darracq-Serpollet, il y a deux salons, du plus parfait et même du plus intime confort. Il y a beaucoup de pneus ferrés et de jantes démontables, dont quelques-unes intéressantes. Arbel présente une roue pleine et d'autres des roues élastiques. Le vêtement est bien approprié, confortable et gracieux. Les dames ont passé dans cette partie de l'exposition quelques instants agréables. Rien de nouveau comme accessoire. Je signalerai cependant une voiture suisse, sans changement de vitesse, sans différentiel et sans engrenage ou courroie. Le moteur commande un axe qui actionne
vitesse semblent avoir été étudiés avec soin et perfectionnés. Il n'y a plus de châssis en bois armé ou en tubes. Tous sont en acier embouti. Arbel, de Douai, expose un châssis de 5 mètres 50 de long avec banquettes, destiné à une voiture de touristes pour Paris et les environs. Les carrosseries sont plus soignées et plus confortables que jamais. Chez Darracq-Serpollet, il y a deux salons, du plus parfait et même du plus intime confort. Il y a beaucoup de pneus ferrés et de jantes démontables, dont quelques-unes intéressantes. Arbel présente une roue pleine et d'autres des roues élastiques. Le vêtement est bien approprié, confortable et gracieux. Les dames ont passé dans cette partie de l'exposition quelques instants agréables. Rien de nouveau comme accessoire. Je signalerai cependant une voiture suisse, sans changement de vitesse, sans différentiel et sans engrenage ou courroie. Le moteur commande un axe qui actionne un plateau perpendiculaire à l'axe de la voiture. Un autre plateau perpendiculaire à celui-ci, et par conséquent parallèle à l'axe du véhicule, reçoit, par frottement, la force qu'il transmet aux roues. Le premier plateau est fixe. Le second se déplace : s'il est à droite du centre du plateau qui commande, la voiture est en marche avant, s'il est à gauche, c'est la marche arrière. On augmente les vitesses, en éloignant le plateau mobile du centre du plateau fixe qui commande. Je signalerai également la mitrailleuse blindée Charron, Girardot, Voigt, vendue à la Russie. — Est-elle bien le rêve?... À l'exposition annuelle des invalides, réservée aux poids lourds, aux canots automobiles ou aux tracteurs-outils, une maison Autrichienne expose une voiture blindée ayant pris une part très active aux grandes manœuvres de ce pays. Les poids lourds sont en progrès. Ces véhicules seront sûrement nombreux dans un prochain avenir. Ils rendront de grands services à l'industrie et au commerce ainsi qu'à l'armée. Les bicyclettes et les motocyclettes, pour qui furent inaugurés les premiers Salons, semblent dépaysées parmi les multiples automobiles. Il y a autour de la rotonde d'Antique, une exposition rétrospective du cycle, très intéressante. On y voit des dalniennes curieuses,
commande, la voiture est en marche avant, s'il est à gauche, c'est la marche arrière. On augmente les vitesses, en éloignant le plateau mobile du centre du plateau fixe qui commande. Je signalerai également la mitrailleuse blindée Charron, Girardot, Voigt, vendue à la Russie. — Est-elle bien le rêve?... À l'exposition annuelle des invalides, réservée aux poids lourds, aux canots automobiles ou aux tracteurs-outils, une maison Autrichienne expose une voiture blindée ayant pris une part très active aux grandes manœuvres de ce pays. Les poids lourds sont en progrès. Ces véhicules seront sûrement nombreux dans un prochain avenir. Ils rendront de grands services à l'industrie et au commerce ainsi qu'à l'armée. Les bicyclettes et les motocyclettes, pour qui furent inaugurés les premiers Salons, semblent dépaysées parmi les multiples automobiles. Il y a autour de la rotonde d'Antique, une exposition rétrospective du cycle, très intéressante. On y voit des dalniennes curieuses, des grands bicycles, des quadracycles, des tricycles, et même la sextuplette de la fameuse équipe Caballot. Et, quand on compare ces véhicules informes aux produits si parfaits de notre industrie actuelle, on se demande demande le bien impossible doit exister, et on attend, avec confiance, les merveilles de demain. Je voudrais terminer cet article par une manière d'étude économique. Bourré de chiffres, hérissé de statistiques, elle n'en sera, peut-être moins intéressante pour nos lecteurs, j'aime à le croire, car, en matière d'automobiles, chiffres et statistiques, tout comme le reste, allient la rapidité au pittoresque. Et si l'automobile doit tout à la France, son berceau, sa terre d'élection, il est bon, il est nécessaire que tout un chacun sache ce qu'à son tour l'automobile a fait pour la France, et c'est là où les chiffres parlent avec une extraordinaire éloquence. Depuis 1897, soit en dix années, la France a construit pour tout près d'un milliard de francs d'automobiles, occupant chaque année un nombre croissant d'ouvriers et d'employés que l'on peut évaluer pour 1906 à 400.000 personnes. Nos exportations d'automobiles, après avoir atteint en 1905 le chiffre rond de 100 millions, atteignent cette année rien que pour les neuf premiers mois, 103
voudrais terminer cet article par une manière d'étude économique. Bourré de chiffres, hérissé de statistiques, elle n'en sera, peut-être moins intéressante pour nos lecteurs, j'aime à le croire, car, en matière d'automobiles, chiffres et statistiques, tout comme le reste, allient la rapidité au pittoresque. Et si l'automobile doit tout à la France, son berceau, sa terre d'élection, il est bon, il est nécessaire que tout un chacun sache ce qu'à son tour l'automobile a fait pour la France, et c'est là où les chiffres parlent avec une extraordinaire éloquence. Depuis 1897, soit en dix années, la France a construit pour tout près d'un milliard de francs d'automobiles, occupant chaque année un nombre croissant d'ouvriers et d'employés que l'on peut évaluer pour 1906 à 400.000 personnes. Nos exportations d'automobiles, après avoir atteint en 1905 le chiffre rond de 100 millions, atteignent cette année rien que pour les neuf premiers mois, 103 millions, c'est-à-dire, si la moyenne s'est maintenue, tout près de 140 millions pour l'année. Nous avons importé en Allemagne pour dix unités de marks d'automobiles. L'Angleterre a acheté cette année pour un peu plus d'un million de francs d'autos « par semaine », la plupart françaises d'origine. En 1905, encore nous avons introduit plus de 1.000 voitures françaises aux États-Unis, et pendant les 9 premiers mois de cette année, il s'y est vendu 1.204 voitures, les françaises restant les plus recherchées, et représentant une valeur de 22 millions de francs. C'est à ce point que les Douanes, débordées, ont dû demander au Trésor, et ont obtenu, d'ailleurs, les crédits nécessaires à l'édification de garages en douanes, les locaux actuels ne suffisant plus, à beaucoup près. Il en est de même en Italie, où nous n'avions vendu que 462 voitures en 1905, où nous en avons vendu 1.200 cette année, bien que le nombre des grands fabricants italiens, qui était de 9, soit passé à 51 en 1906. Et il s'agit là, pour la plus grande partie, de voitures particulières, l'industrie des automobiles de louage et de transport en commun naissant à peine. Pour se faire une idée du développement que
nous avons introduit plus de 1.000 voitures françaises aux États-Unis, et pendant les 9 premiers mois de cette année, il s'y est vendu 1.204 voitures, les françaises restant les plus recherchées, et représentant une valeur de 22 millions de francs. C'est à ce point que les Douanes, débordées, ont dû demander au Trésor, et ont obtenu, d'ailleurs, les crédits nécessaires à l'édification de garages en douanes, les locaux actuels ne suffisant plus, à beaucoup près. Il en est de même en Italie, où nous n'avions vendu que 462 voitures en 1905, où nous en avons vendu 1.200 cette année, bien que le nombre des grands fabricants italiens, qui était de 9, soit passé à 51 en 1906. Et il s'agit là, pour la plus grande partie, de voitures particulières, l'industrie des automobiles de louage et de transport en commun naissant à peine. Pour se faire une idée du développement que cette branche nouvelle doit atteindre, donnons encore quelques chiffres. Alors que Paris compte quatre ou cinq lignes d'omnibus automobiles, il en part à Londres, du Strand, 23 différentes, et 18 de Piccadilly, qui utilisent chaque jour 390 véhicules. Paris devance Londres pour les fiacres ; mais avant un an, il y aura égalité avec 1.500 ou 2.000 fiacres dans chacune des deux métropoles. Les Bourses du monde entier, la haute finance elle-même, reflètent en partie le prodigieux essor de cette industrie, et il a fallu dans les cotes, ouvrir une rubrique spéciale aux valeurs d'automobiles, pneumatiques, etc. Et encore certaines actions, comme celles d'une de nos grandes marques d'automobiles, émises à 5.000 francs, n'y sont-elles pas cotées. Elles se négocient, rarement à l'amiable ou par-devant notaire, dans les environs de 80.000 francs l'une. Pas plus n'y voit-on les titres d'une marque célèbre de pneumatiques qui, avec deux millions de capital, fait près de 40 millions d'affaires annuelles, avec, dit-on, dans les 6 millions de bénéfices. Nous pourrions multiplier à plaisir les exemples frappants de cette prospérité en citant encore des maisons qui n'ont pas d'actionnaires, et, par conséquent, pas de comptes à rendre publiquement, mais n'en font pas moins d'affaires
y aura égalité avec 1.500 ou 2.000 fiacres dans chacune des deux métropoles. Les Bourses du monde entier, la haute finance elle-même, reflètent en partie le prodigieux essor de cette industrie, et il a fallu dans les cotes, ouvrir une rubrique spéciale aux valeurs d'automobiles, pneumatiques, etc. Et encore certaines actions, comme celles d'une de nos grandes marques d'automobiles, émises à 5.000 francs, n'y sont-elles pas cotées. Elles se négocient, rarement à l'amiable ou par-devant notaire, dans les environs de 80.000 francs l'une. Pas plus n'y voit-on les titres d'une marque célèbre de pneumatiques qui, avec deux millions de capital, fait près de 40 millions d'affaires annuelles, avec, dit-on, dans les 6 millions de bénéfices. Nous pourrions multiplier à plaisir les exemples frappants de cette prospérité en citant encore des maisons qui n'ont pas d'actionnaires, et, par conséquent, pas de comptes à rendre publiquement, mais n'en font pas moins d'affaires considérables et des bénéfices proportionnels. Sans négliger les chiffres, revenons au Salon. La première exposition, en 1898, réunissait sur 5.800 mètres carrés, 340 exposants dont 18 étrangers. 140.000 personnes vinrent visiter les marchandises exposées qui valaient alors 4 millions de francs. En 1899, 405 exposants, dont 25 étrangers, 6.300 mètres carrés occupés. 150.000 visiteurs, 5 millions de marchandises exposées. En 1900, lors de l'Exposition universelle, 490 exposants dont 50 étrangers, 8.400 mètres carrés d'exposition contenant pour 6 millions de francs de marchandises, 160.000 visiteurs. En 1901, pour la première fois, le Salon a lieu en décembre ; le nombre des exposants passe à 560, dont 70 étrangers, ils occupent une superficie de 10.500 mètres carrés, exposent pour 10 millions de francs de marchandises et reçoivent 190.000 visiteurs. Puis, c'est la grande vogue qui commence. 1902 voit 810 exposants, dont 140 étrangers, ils occupent 15.700 mètres carrés, réunissent 20 millions de marchandises et inscrivent 260.000 entrées payantes. 1903 compte 50 exposants de plus, dont 30 étrangers, ils occupent 12.500 mètres carrés, 1 million de marchandises de plus, 20.000 visiteurs supplémentaires. En 1904, on dépasse 1.000 exposants — exactement 1.054 — dont 170 étrangers ; il leur faut 20.200 mètres carrés pour