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rue Saint-Georges, ainsi que chez tous ses correspondants en France et en Espagne. Depuis la constitution de la Société, son domaine minier s’est augmenté par l’apport de deux nouveaux groupes, au sujet desquels M. Fernau, ancien ingénieur de la Compagnie Rio-Tinto et directeur de l’exploitation de la Société des Mines de Cuivre de Nerva, fournit les indications les meilleures. La Société des Mines de cuivre de Nerva a pu s'assurer ces deux nouveaux groupes dans des conditions avantageuses, par un simple contrat d'amodiation d’une durée indéfinie, ne prévoyant de redevance à payer aux propriétaires que sur les propres produits de la mine. D’autre part, selon les termes du contrat, la Société a toujours le droit de résilier le bail sans aucune indemnité. On annonce aussi que de nouvelles négociations seraient actuellement engagées par le conseil d’administration de la Société des Mines de cuivre de Nerva avec les propriétaires d’une des mines les plus importantes de la province de Huelva, la mine de Castillo. Cette mine a fait l’objet de travaux importants depuis plusieurs années, ayant nécessité un capital d’environ 10 millions de francs employé tant en travaux préparatoires à une grande exploitation dans la mine, qu’en installations extérieures et en constructions de maisons ouvrières. La mine du Castillo est reliée avec le chemin de fer de Calas par un chemin de fer de 17 kilomètres environ, qu’elle a construit à ses frais. La moitié à peu près du village de Castillo est la propriété de la Compagnie qui a fait construire des habitations pour son personnel, ainsi qu’un splendide hôpital. Si les négociations dont on parle viennent à se réaliser, la Société des Mines de cuivre de Nerva va pouvoir, dès cette année, produire un tonnage important de minerai en vue, plusieurs millions de tonnes de minerai étant susceptibles d’être exploitées, d’ores et déjà, aux mines de Castillo. Au surplus, selon les prévisions des ingénieurs, le seul domaine minier actuel de la Société lui assure une perspective de bénéfice de 5 millions de francs, soit 25 % du capital social. (Rapport de M. Valat, ingénieur-expert près les tribunaux, ancien ingénieur
constructions de maisons ouvrières. La mine du Castillo est reliée avec le chemin de fer de Calas par un chemin de fer de 17 kilomètres environ, qu’elle a construit à ses frais. La moitié à peu près du village de Castillo est la propriété de la Compagnie qui a fait construire des habitations pour son personnel, ainsi qu’un splendide hôpital. Si les négociations dont on parle viennent à se réaliser, la Société des Mines de cuivre de Nerva va pouvoir, dès cette année, produire un tonnage important de minerai en vue, plusieurs millions de tonnes de minerai étant susceptibles d’être exploitées, d’ores et déjà, aux mines de Castillo. Au surplus, selon les prévisions des ingénieurs, le seul domaine minier actuel de la Société lui assure une perspective de bénéfice de 5 millions de francs, soit 25 % du capital social. (Rapport de M. Valat, ingénieur-expert près les tribunaux, ancien ingénieur divisionnaire de la Compagnie du Boléo.) Nous avons déjà annoncé l’émission, par vente publique, de 200.000 actions de capital de 50 francs de la Compagnie des Houillères de Ujo-Mieres qui furent, comme on le sait, introduites sur le marché en banque au commencement de l’année dernière, sont restées jusqu’ici en dehors du mouvement général de hausse et peuvent encore s’obtenir aux environs du cours de 20 fr. Il y a là une anomalie qui ne saurait, semble-t-il, se prolonger longtemps et qui peut être mise à profit par les capitalistes. Il convient, en effet, de rappeler que la Compagnie de Ujo-Mieres se classe, au point de vue de l’étendue et de la richesse de son domaine houiller, au rang des plus importantes Sociétés houillères espagnoles. Ses propriétés, qui comprennent, en outre des gisements de Ujo-Mieres proprement dits, le vaste domaine houiller de Riosa, ancienne propriété du gouvernement espagnol, ont une étendue totale de 6.690 hectares, entièrement situés dans la zone la plus riche du bassin houiller des Asturies, connu pour un des plus carbonifères de l’Europe. D’après les évaluations concordantes des ingénieurs qui ont expertisé les gisements de la Compagnie, leur richesse extractible jusqu’à l’étage de 500 mètres — limite
dehors du mouvement général de hausse et peuvent encore s’obtenir aux environs du cours de 20 fr. Il y a là une anomalie qui ne saurait, semble-t-il, se prolonger longtemps et qui peut être mise à profit par les capitalistes. Il convient, en effet, de rappeler que la Compagnie de Ujo-Mieres se classe, au point de vue de l’étendue et de la richesse de son domaine houiller, au rang des plus importantes Sociétés houillères espagnoles. Ses propriétés, qui comprennent, en outre des gisements de Ujo-Mieres proprement dits, le vaste domaine houiller de Riosa, ancienne propriété du gouvernement espagnol, ont une étendue totale de 6.690 hectares, entièrement situés dans la zone la plus riche du bassin houiller des Asturies, connu pour un des plus carbonifères de l’Europe. D’après les évaluations concordantes des ingénieurs qui ont expertisé les gisements de la Compagnie, leur richesse extractible jusqu’à l’étage de 500 mètres — limite d’exploitabilité très normale, voire même modeste — atteindrait environ 76 millions de tonnes d’un charbon qui, par sa qualité, peut rivaliser avec les meilleurs Cardiff et les meilleurs Charleroi. Riosa possède, en outre, des veines puissantes de charbons à coke, donnant un produit de premier ordre, très apprécié des établissements métallurgiques de la région. Avec un pareil tonnage de combustible de première qualité qui lui assure, même avec une extraction intensive, une aussi longue vie industrielle, le devoir de la Compagnie était de s’outiller, selon les données modernes, en vue d’une exploitation à puissant rendement. C’est ce qu’elle a fait au cours du dernier exercice, et, à l’assemblée générale qui s’est tenue à Madrid le 2 mars courant, le président a pu annoncer l’achèvement à peu près complet des installations perfectionnées qui vont mettre les mines sur le pied d’une production de 100.000 tonnes immédiatement réalisable, et permettront de l’acheminer très rapidement vers une production plus élevée encore. La Compagnie possède, d’autre part, une batterie de 24 grands fours Koppers, d’une capacité de cokéfaction journalière de 120 tonnes, qui lui assure une production annuelle de 30.000 tonnes de coke de première qualité. Enfin, elle a édifié, selon les données les
métallurgiques de la région. Avec un pareil tonnage de combustible de première qualité qui lui assure, même avec une extraction intensive, une aussi longue vie industrielle, le devoir de la Compagnie était de s’outiller, selon les données modernes, en vue d’une exploitation à puissant rendement. C’est ce qu’elle a fait au cours du dernier exercice, et, à l’assemblée générale qui s’est tenue à Madrid le 2 mars courant, le président a pu annoncer l’achèvement à peu près complet des installations perfectionnées qui vont mettre les mines sur le pied d’une production de 100.000 tonnes immédiatement réalisable, et permettront de l’acheminer très rapidement vers une production plus élevée encore. La Compagnie possède, d’autre part, une batterie de 24 grands fours Koppers, d’une capacité de cokéfaction journalière de 120 tonnes, qui lui assure une production annuelle de 30.000 tonnes de coke de première qualité. Enfin, elle a édifié, selon les données les plus récentes, un lavoir qui permet de laver 800 tonnes en 10 heures et dont la capacité correspondrait, le moment venu, avec des équipes de jour et de nuit, à une extraction annuelle de 500.000 tonnes. Ces installations modèles, qui réalisent les perfectionnements les plus modernes, te complètent par une usine de sous-produits. On sait que les profits à réaliser avec des sous-produits sont loin d’être négligeables. La mine, ainsi mise en état, se trouve maintenant en situation de rivaliser avec les houillères les mieux outillées. Elle est, en outre, en posture particulièrement avantageuse, au point de vue de l’expédition de ses produits, grâce aux deux lignes de chemins de fer qui la relient, d’une part, aux ports peu éloignés de Gijon, Musel et S. Esteban de Pravia et, d’autre part, à l’intérieur du pays. Dans ces conditions, avec des perspectives aussi sérieuses de profits, les actions Ujo-Mieres apparaissent donc comme susceptibles d’une plus-value importante. On nous communique les renseignements suivants concernant les obligations 5 % or de la Compagnie du Chemin de fer du Nord du Paraná, dont on commence à s'occuper beaucoup : La Compagnie du Chemin de fer du Nord du Paraná est une Société brésilienne constituée
usine de sous-produits. On sait que les profits à réaliser avec des sous-produits sont loin d’être négligeables. La mine, ainsi mise en état, se trouve maintenant en situation de rivaliser avec les houillères les mieux outillées. Elle est, en outre, en posture particulièrement avantageuse, au point de vue de l’expédition de ses produits, grâce aux deux lignes de chemins de fer qui la relient, d’une part, aux ports peu éloignés de Gijon, Musel et S. Esteban de Pravia et, d’autre part, à l’intérieur du pays. Dans ces conditions, avec des perspectives aussi sérieuses de profits, les actions Ujo-Mieres apparaissent donc comme susceptibles d’une plus-value importante. On nous communique les renseignements suivants concernant les obligations 5 % or de la Compagnie du Chemin de fer du Nord du Paraná, dont on commence à s'occuper beaucoup : La Compagnie du Chemin de fer du Nord du Paraná est une Société brésilienne constituée le 19 septembre 1906 et dont le siège social est à Rio-de-Janeiro. Le président du conseil d'administration est M. Joao Teixeira Soares, président de la Compagnie du Chemin de fer São-Paulo-Rio-Grande, de la Compagnie des Chemins de fer de Victoria à Minas, vice-président de la Compagnie du Nord-Ouest du Brésil, etc. Parmi les membres du conseil, il faut également relever le nom de M. Pedro Nolasco Pereira Da Cunha, administrateur du Victoria-Minas et du Nord Ouest du Brésil, ainsi que de la Compagnie auxiliaire des chemins de fer du Brésil et de plusieurs autres Sociétés. La garantie de l'État du Paraná consiste en une garantie d'intérêt kilométrique, payable en or, et à laquelle est affecté un impôt déjà existant et perçu régulièrement par le Paraná en vertu d'un privilège spécial du gouvernement fédéral brésilien. Cet impôt, dit « impôt des chemins de fer », a produit, pour le dernier exercice, un revenu de 500.000 fr., soit plus du double de la somme nécessaire au service de l'intérêt et de l'amortissement des obligations. En outre, l'État du Paraná a accordé à la Compagnie la cession gratuite des terrains vacants et nationaux dans une zone de vingt kilomètres de chaque côté de
etc. Parmi les membres du conseil, il faut également relever le nom de M. Pedro Nolasco Pereira Da Cunha, administrateur du Victoria-Minas et du Nord Ouest du Brésil, ainsi que de la Compagnie auxiliaire des chemins de fer du Brésil et de plusieurs autres Sociétés. La garantie de l'État du Paraná consiste en une garantie d'intérêt kilométrique, payable en or, et à laquelle est affecté un impôt déjà existant et perçu régulièrement par le Paraná en vertu d'un privilège spécial du gouvernement fédéral brésilien. Cet impôt, dit « impôt des chemins de fer », a produit, pour le dernier exercice, un revenu de 500.000 fr., soit plus du double de la somme nécessaire au service de l'intérêt et de l'amortissement des obligations. En outre, l'État du Paraná a accordé à la Compagnie la cession gratuite des terrains vacants et nationaux dans une zone de vingt kilomètres de chaque côté de l'axe et de la ligne. Les contrats forfaitaires de construction que la Compagnie a passés avec un groupe d'entrepreneurs ayant à sa tête M. de Cerjat, ancien directeur des chemins de fer brésiliens, la mettent à l'abri de tout aléa et de tout mécompte éventuel, au point de vue de l'établissement de la ligne. En ce qui concerne l'exploitation, tous les risques éventuels sont également évités, grâce à un contrat d'affermage consenti à M. Westernann, qui est déjà fermier, pour le compte de l'État du Paraná, des chemins de fer fédéraux brésiliens. Le réseau fédéral du Paraná, qui a un développement total de 417 kilomètres, est dans une très prospère situation : ses recettes totales, pour 1906, ont atteint 5.857.000 fr., soit 14.047 fr. par kilomètre; la nouvelle ligne du Nord du Paraná, qui relie Curitiba, capitale de l'État, à Rocha, centre commercial important et qui va faire partie intégrante de ce réseau au point de vue de l'exploitation, le complète très heureusement et n'en est, en somme, qu'une extension. Les obligations 5 % or Nord du Paraná sont remboursables au pair en 90 ans, c'est-à-dire avant le 1er janvier 1997. Le remboursement commencera le 1er janvier 1916. Avant cette
l'établissement de la ligne. En ce qui concerne l'exploitation, tous les risques éventuels sont également évités, grâce à un contrat d'affermage consenti à M. Westernann, qui est déjà fermier, pour le compte de l'État du Paraná, des chemins de fer fédéraux brésiliens. Le réseau fédéral du Paraná, qui a un développement total de 417 kilomètres, est dans une très prospère situation : ses recettes totales, pour 1906, ont atteint 5.857.000 fr., soit 14.047 fr. par kilomètre; la nouvelle ligne du Nord du Paraná, qui relie Curitiba, capitale de l'État, à Rocha, centre commercial important et qui va faire partie intégrante de ce réseau au point de vue de l'exploitation, le complète très heureusement et n'en est, en somme, qu'une extension. Les obligations 5 % or Nord du Paraná sont remboursables au pair en 90 ans, c'est-à-dire avant le 1er janvier 1997. Le remboursement commencera le 1er janvier 1916. Avant cette date, la Compagnie s'interdit toute remboursement ou conversion, sauf en cas de rachat de la ligne par le gouvernement fédéral brésilien. Voici quelques renseignements intéressants sur le projet de la Compagnie occidentale de Madagascar (Suberbie) relatif à la dérivation de l'Ikopa. L'Ikopa est une grande rivière qui traverse dans son entier le magnifique domaine de 1.500.000 hectares de la Suberbie. C'est le canal collecteur de tous les ruisseaux aurifères de cette région, la plus minéralisée de l'île. C'est de son lit que l'ancien gouvernement malgache tirait ses plus beaux revenus. Le projet, très facilement exécutable, en raison des conditions géographiques, et dont le coût ne dépassera pas 300.000 à 350.000 fr., consiste à assécher un bief de cette rivière en contrebas des gros affluents aurifères et à découvrir ainsi, sur une étendue de 30 kilomètres, plus de 25 millions de mètres cubes de sables chargés d'or. En ne supposant même qu'une teneur de 1 ou 2 grammes à la tonne, ce qui paraît un minimum extrême, en raison des prospections exécutées jusqu'à ce jour, il y aurait là une riche mine d'or à mettre ainsi au jour. Même si la Compagnie se contentait du système rudimentaire de la battue qu'elle
entier le magnifique domaine de 1.500.000 hectares de la Suberbie. C'est le canal collecteur de tous les ruisseaux aurifères de cette région, la plus minéralisée de l'île. C'est de son lit que l'ancien gouvernement malgache tirait ses plus beaux revenus. Le projet, très facilement exécutable, en raison des conditions géographiques, et dont le coût ne dépassera pas 300.000 à 350.000 fr., consiste à assécher un bief de cette rivière en contrebas des gros affluents aurifères et à découvrir ainsi, sur une étendue de 30 kilomètres, plus de 25 millions de mètres cubes de sables chargés d'or. En ne supposant même qu'une teneur de 1 ou 2 grammes à la tonne, ce qui paraît un minimum extrême, en raison des prospections exécutées jusqu'à ce jour, il y aurait là une riche mine d'or à mettre ainsi au jour. Même si la Compagnie se contentait du système rudimentaire de la battue qu'elle emploie actuellement et qui lui laisse un bénéfice de 900 à 1.000 francs par kilogramme d'or, on voit quelle récolte facile et lucrative elle aurait devant elle pendant de longues années. L'assemblée générale extraordinaire de la Banque Heuet et Cie, appelée à statuer sur la sincérité et la vérification de la déclaration de souscription relatives à l'émission de 3.800 actions nouvelles de la Banque Heuet et Cie, s'est tenue le 27 février au siège social. L'assemblée a reconnu la sincérité et vérifié la déclaration de souscription aux termes de laquelle les 3.800 actions nouvelles ont été souscrites et sur lesquelles il a été versé le quart, soit au total 95.000 fr. Il a en outre été procédé à la modification des articles 6, 7, 15, 16, 17 et 18 des statuts relatifs tant au fonds social qu'aux conditions de fonctionnement du conseil de surveillance. La Banque Heuet et Cie se trouve donc maintenant à la tête d'un capital social de 500.000 fr. Le 5 décembre dernier ont été introduits sur le marché en banque de Paris les titres de The London Standard Motor Omnibus Co Limited (Omnibus automobiles de Londres « Standard »). Fondée au mois d'avril dernier au capital
la déclaration de souscription relatives à l'émission de 3.800 actions nouvelles de la Banque Heuet et Cie, s'est tenue le 27 février au siège social. L'assemblée a reconnu la sincérité et vérifié la déclaration de souscription aux termes de laquelle les 3.800 actions nouvelles ont été souscrites et sur lesquelles il a été versé le quart, soit au total 95.000 fr. Il a en outre été procédé à la modification des articles 6, 7, 15, 16, 17 et 18 des statuts relatifs tant au fonds social qu'aux conditions de fonctionnement du conseil de surveillance. La Banque Heuet et Cie se trouve donc maintenant à la tête d'un capital social de 500.000 fr. Le 5 décembre dernier ont été introduits sur le marché en banque de Paris les titres de The London Standard Motor Omnibus Co Limited (Omnibus automobiles de Londres « Standard »). Fondée au mois d'avril dernier au capital de 250.000 liv. st. (6.250.000 fr.), cette Société, au point de vue financier, se présente dans des conditions particulièrement sérieuses et honnêtes ; en effet, le capital ne comporte que 6.000 actions d'apport, ce qui ne représente que 2,40 % du capital, ce qui est des plus modestes; d'autre part, il n'y a qu'une seule sorte d'actions, il n'y a ni « preferred » ni « deferred ». Dès le mois d'avril, la Société a mis en marche dix voitures, et depuis, chaque mois, de nouvelles sont lancées sur les voies de Londres si fréquentées où le public les prend littéralement d'assaut. Comme chacun le sait, à Londres il faut aller vite ; aussi a-t-on choisi des voitures légères bien que très robustes. Ces voitures sont de construction française. Ajoutons que cette Société s'étant constituée spécialement pour exploiter des omnibus automobiles, n'est grevée par aucun vieux matériel hippomobile, que, par conséquent, l'exploitation conçue pour un objet déterminé est plus économique et partant plus rémunératrice. L'action a reçu le meilleur accueil ; elle est cotée actuellement 37 fr. environ, en voie, semble-t-il, de conquérir de plus hauts cours. MARCHÉ EN BANQUE Fonds d'Etats et obligations de villes et d'établissements de crédit
il n'y a qu'une seule sorte d'actions, il n'y a ni « preferred » ni « deferred ». Dès le mois d'avril, la Société a mis en marche dix voitures, et depuis, chaque mois, de nouvelles sont lancées sur les voies de Londres si fréquentées où le public les prend littéralement d'assaut. Comme chacun le sait, à Londres il faut aller vite ; aussi a-t-on choisi des voitures légères bien que très robustes. Ces voitures sont de construction française. Ajoutons que cette Société s'étant constituée spécialement pour exploiter des omnibus automobiles, n'est grevée par aucun vieux matériel hippomobile, que, par conséquent, l'exploitation conçue pour un objet déterminé est plus économique et partant plus rémunératrice. L'action a reçu le meilleur accueil ; elle est cotée actuellement 37 fr. environ, en voie, semble-t-il, de conquérir de plus hauts cours. MARCHÉ EN BANQUE Fonds d'Etats et obligations de villes et d'établissements de crédit étrangers. — Le marché libre s'est montré assez résistant, bien que les transactions aient été moins actives. Il est probable que les introductions de nouveaux titres sur le marché en banque vont se trouver réduites par suite de l'application, depuis le 1er mars, de la loi sur la publicité des émissions et introductions et de la cherté du tarif des insertions officielles qu'elle exige. Les Fonds brésiliens s'inscrivent : le 5 % 1895 à 96,60, le 5 0/0 1903 à 97,30. Les Emprunts argentins 1897-1900 se retrouvent à 86,90. La Rente mexicaine intérieure 5 % s'est peu modifiée à 53,30. La Banque de Yucatan se présente à 474,50 et 465. La Banque de l'Azoff-Don demeure attrayante à 1510. La Banque de Salonique accentue ses bonnes dispositions à 183,50. On sait que la réunion annuelle des actionnaires aura lieu le 28 mars courant et que le dividende sera de 10 %. Les filiales créées en Egypte par cet établissement auraient donné des résultats satisfaisants pendant leur premier exercice. La Banque franco-espagnole, qui procède, ainsi que nous l'avons dit, à l'émission des actions des Mines de Nerva, est ferme à 285. Chemins de fer et transports divers. — Les obligations Chemins ottomans
émissions et introductions et de la cherté du tarif des insertions officielles qu'elle exige. Les Fonds brésiliens s'inscrivent : le 5 % 1895 à 96,60, le 5 0/0 1903 à 97,30. Les Emprunts argentins 1897-1900 se retrouvent à 86,90. La Rente mexicaine intérieure 5 % s'est peu modifiée à 53,30. La Banque de Yucatan se présente à 474,50 et 465. La Banque de l'Azoff-Don demeure attrayante à 1510. La Banque de Salonique accentue ses bonnes dispositions à 183,50. On sait que la réunion annuelle des actionnaires aura lieu le 28 mars courant et que le dividende sera de 10 %. Les filiales créées en Egypte par cet établissement auraient donné des résultats satisfaisants pendant leur premier exercice. La Banque franco-espagnole, qui procède, ainsi que nous l'avons dit, à l'émission des actions des Mines de Nerva, est ferme à 285. Chemins de fer et transports divers. — Les obligations Chemins ottomans (Lots turcs) gravitent autour de 150,50. Les obligations Chemins de Porto-Rico s'obtiennent à 381,50 pour la 1re hypothèque et 496,50 pour la 2e hypothèque. Les recettes du 1er au 21 janvier 1907, ont atteint 196,707 fr. 05, contre 176,217 fr. 55 pour la période correspondante de 1906, soit une augmentation de 18,488 fr. 50 en faveur de 1907. Le marché de l'action Central électrique du Nord s'élargit à 116,50, tandis que la part de fondateur se traite à 57,50. La création d'une Société distincte pour l'exploitation des usines de Wasquehal a été favorablement accueillie sur le marché. La constitution sera effectuée avec le concours de groupes financiers très sérieux de Paris : le nouvel organisme disposera de ressources considérables qui, dès l'abord, ne seraient pas inférieures à un millions de francs. Les conséquences en seront favorables pour le Central électrique du Nord puisque le bénéfice acquis à ce jour, et qui avait été porté en réserve pendant la période de construction des usines, pourrait prochainement être attribué aux actionnaires. Ainsi, non seulement le champ d'activité de la Société, qui a l'intention de s'intéresser à de nouvelles entreprises d'électricité, s'élargit, mais l'ère des dividendes est rendue plus prochaine pour les actions