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la jetée que quelques hommes qui jetèrent les premiers cris d'alarme entendus et répercutés dans le port. En 10 minutes, un équipage était form MONSIEUR LE PRÉSIDENT, J'ai l'honneur de vous informer que la traînière de sauvetage le « Delvigne » a fait hier 3 janvier, une sortie en rade pendant une violente tempête d'ouest pour se porter au secours du navire à vapeur « Théodore-Conseil » de Bordeaux qui, ayant son pavillon en berne, dérivait dans l'est de la barre vers les brisants de Sainte-Barbe après avoir cassé ses chaînes et perdu trois ancres. Bien que ce vapeur fût sous pression, il pouvait, malgré l'aide de sa machine, être jeté à la côte par un de ces grains si violents qui se succédaient sans interruption. Arrivé près du « Théodore-Conseil » à 9 heures du matin, l'équipage du « Delvigne » a pu amarrer solidement le navire sur deux corps-morts pendant qu'il mouillait la dernière ancre qui lui restait. Après avoir parcouru la rade sur laquelle se trouvaient six autres vapeurs, le « Delvigne » est rentré dans le port de Socoa à 11 heures. Malgré l'état de la mer qui était démontée, notre traînière de sauvetage s'est parfaitement comportée. Le temps restant toujours très mauvais, le canot est paré à sortir au premier signal. Pendant cette tempête, qui a sévi du 2 au 4 janvier, le Comité a organisé un service de surveillance de jour et de nuit avec les hommes du porte-amarre; dans la nuit d'hier, seulement, les grains redoublant d'intensité, l'escouade entière a dû rester en observation sur la côte avec le canot. Armement du canot : MARIN (Bibiano), ITURRIZA (Pierre), MARIN (Jean-Baptiste), MARIN (Custo), HIRRIBAREN (Pierre), HIRRIBAREN (Pierre-Laurent), AMONARITZ (Francisco), TURNACO (Georges), TURNACO (Joseph), ZOZAYA (Florence), HACALA (Jean-Baptiste), SALHA (Joseph), BERROTARENA (Nicolas), ELISABÉ (Bernard), ORDOQUI (Jean-Louis), INDA (Manuel José), RICARDO (Martinez). (Extrait du Rapport de M. DELAMER, commissaire-adjoint de la Marine en retraite, Président du Comité). DUNKERQUE (Nord). 3 janvier 1899. Etant de veille à bord du remorqueur « Dunkerquois », j'ai reçu l'ordre, vers 11 h. 30 du soir, de M. Robyn, officier de
comportée. Le temps restant toujours très mauvais, le canot est paré à sortir au premier signal. Pendant cette tempête, qui a sévi du 2 au 4 janvier, le Comité a organisé un service de surveillance de jour et de nuit avec les hommes du porte-amarre; dans la nuit d'hier, seulement, les grains redoublant d'intensité, l'escouade entière a dû rester en observation sur la côte avec le canot. Armement du canot : MARIN (Bibiano), ITURRIZA (Pierre), MARIN (Jean-Baptiste), MARIN (Custo), HIRRIBAREN (Pierre), HIRRIBAREN (Pierre-Laurent), AMONARITZ (Francisco), TURNACO (Georges), TURNACO (Joseph), ZOZAYA (Florence), HACALA (Jean-Baptiste), SALHA (Joseph), BERROTARENA (Nicolas), ELISABÉ (Bernard), ORDOQUI (Jean-Louis), INDA (Manuel José), RICARDO (Martinez). (Extrait du Rapport de M. DELAMER, commissaire-adjoint de la Marine en retraite, Président du Comité). DUNKERQUE (Nord). 3 janvier 1899. Etant de veille à bord du remorqueur « Dunkerquois », j'ai reçu l'ordre, vers 11 h. 30 du soir, de M. Robyn, officier de port, de me rendre sur la rade pour porter secours à un trois-mâts en détresse. Arrivé près du phare, j'entendis les deux coups de canot d'alarme et virai de bord. Dès que j'eus pris la remorque du canot de sauvetage : « Nouvelles-Dunkerque », je fis route pour la rade et gouvernai sur le trois-mâts aussitôt que je le vis. Ce navire était à la côte à l'est du port, à environ 500 mètres de la jetée Est. Je m'approchai du trois-mâts aussi près que possible et le canot de sauvetage largua la remorque. Il était environ une heure du matin, mais vu le gros temps et la mer démontée, le canot de sauvetage manqua l'accostage du trois-mâts et partit en dérive. Ne le voyant plus, je cherchai après lui et le trouvai à environ un mille dans l'est du trois-mâts et mouillé. Je le pris de nouveau à la remorque et passai entre la côte et le navire pour lui faciliter le sauvetage, mais il ne me largua pas. Je fis une seconde fois le tour du trois-mâts et revins passer entre la côte et lui sans que le canot de sauvetage me largua. Je fis une troisième fois
et gouvernai sur le trois-mâts aussitôt que je le vis. Ce navire était à la côte à l'est du port, à environ 500 mètres de la jetée Est. Je m'approchai du trois-mâts aussi près que possible et le canot de sauvetage largua la remorque. Il était environ une heure du matin, mais vu le gros temps et la mer démontée, le canot de sauvetage manqua l'accostage du trois-mâts et partit en dérive. Ne le voyant plus, je cherchai après lui et le trouvai à environ un mille dans l'est du trois-mâts et mouillé. Je le pris de nouveau à la remorque et passai entre la côte et le navire pour lui faciliter le sauvetage, mais il ne me largua pas. Je fis une seconde fois le tour du trois-mâts et revins passer entre la côte et lui sans que le canot de sauvetage me largua. Je fis une troisième fois la même manœuvre sans résultat. Comme il était environ une heure et demie après la pleine mer et craignant de faire courir les plus grands risques à mon remorqueur, je me tins à environ 50 mètres du trois-mâts par le large, debout à la mer et demandai au canot de sauvetage ce qu'il comptait faire ; il me dit de le rentrer au port, n'ayant pas un armement apte à opérer ce sauvetage. Je suis rentré au port vers 5 heures du matin et l'armement attitré du canot embarqua à bord, en même temps le capitaine Everard venait me relever. Il était environ 6 heures du matin, mais je restai à bord pour aider au sauvetage de l'équipage de ce navire. (Extrait du Rapport du capitaine LAVALLÉE, commandant le remorqueur « Jean-Bart ».) DUNKERQUE (Nord). 3 janvier 1899. Le 3 janvier 1899, vers 6 heures du matin, je pris sous remorque le canot de sauvetage pour aller porter secours au trois-mâts allemand « Friede » en détresse à la côte, à l'est du port. Le vent souffle en tempête du N.-N.-O. par grains, la mer brise furieusement en arrivant au bout des jetées, mon remorqueur est constamment couvert par la
sauvetage ce qu'il comptait faire ; il me dit de le rentrer au port, n'ayant pas un armement apte à opérer ce sauvetage. Je suis rentré au port vers 5 heures du matin et l'armement attitré du canot embarqua à bord, en même temps le capitaine Everard venait me relever. Il était environ 6 heures du matin, mais je restai à bord pour aider au sauvetage de l'équipage de ce navire. (Extrait du Rapport du capitaine LAVALLÉE, commandant le remorqueur « Jean-Bart ».) DUNKERQUE (Nord). 3 janvier 1899. Le 3 janvier 1899, vers 6 heures du matin, je pris sous remorque le canot de sauvetage pour aller porter secours au trois-mâts allemand « Friede » en détresse à la côte, à l'est du port. Le vent souffle en tempête du N.-N.-O. par grains, la mer brise furieusement en arrivant au bout des jetées, mon remorqueur est constamment couvert par la mer, qui inonde les logements et la chambre des machines. Je suis obligé de marcher à demi-vitesse en passant sur le banc du port où la mer est démontée, pour ne pas perdre le canot de sauvetage qui disparaît à tout moment dans les brisants. Arrivé au milieu de la rade, où la mer est moins dure, je m'approche du navire échoué, le cap à l'est. La mer autour du navire est furieuse. Je m'en approche à environ 50 mètres au large ; le canot largue sa remorque et part à l'aviron. Il disparaît à tout instant dans la mer. Après de périlleux efforts, il finit heureusement par aborder le trois-mâts sous le vent et à recueillir l'équipage. Pendant cette opération, je suis resté tout sauf du navire me maintenant très difficilement sur le bord de la côte, le plus souvent en travers à la lame, recevant d'énormes paquets de mer. Enfin, au bout d'une demi-heure d'attente, le canot ayant terminé son transbordement, parut à l'avant du navire. Je m'en approchai avec une extrême prudence et réussis à lui passer ma remorque et je m'élevai à petite vitesse vers le milieu de la rade, debout à la mer. Ayant demandé
rade, où la mer est moins dure, je m'approche du navire échoué, le cap à l'est. La mer autour du navire est furieuse. Je m'en approche à environ 50 mètres au large ; le canot largue sa remorque et part à l'aviron. Il disparaît à tout instant dans la mer. Après de périlleux efforts, il finit heureusement par aborder le trois-mâts sous le vent et à recueillir l'équipage. Pendant cette opération, je suis resté tout sauf du navire me maintenant très difficilement sur le bord de la côte, le plus souvent en travers à la lame, recevant d'énormes paquets de mer. Enfin, au bout d'une demi-heure d'attente, le canot ayant terminé son transbordement, parut à l'avant du navire. Je m'en approchai avec une extrême prudence et réussis à lui passer ma remorque et je m'élevai à petite vitesse vers le milieu de la rade, debout à la mer. Ayant demandé alors au patron s'il voulait transborder une partie de son équipage à mon bord, il me fit signe que non. Je me dirigeai donc vers le port, marchant toujours à demi-vitesse. La mer furieuse au bout des jetées m'obligea encore à ralentir, enfin j'arrivai au fond du port avec le canot et son chargement sain et sauf. Equipage du remorqueur « Dunkerquois » ; EVERARD (Auguste), capitaine ; LAVALLÉE (Auguste), 2e capitaine (par interim), TOURRET (Emile), mécanicien, DIAS (Ernest), aide-mécanicien, BRANDT (Elie), maître d'équipage, BOONE (Victor), matelot, MASSON (Auguste), matelot, PIERENS (Gustave), chauffeur, FURET (Gabriel), chauffeur, SMAGHÉ (Pierre), chauffeur, LEROY (Emile), mousse. (Rapport de M. EVERARD, capitaine du remorqueur « Dunkerquois ». DUNKERQUE (Nord). 3 janvier 1899. MONSIEUR LE PRÉSIDENT, J'ai été avisé le 2 courant vers 11 heures 30 soir qu'un navire se trouvait en danger. Je me suis rendu aussitôt au bureau des officiers du port où M. Robyn me déclara qu'un navire faisait des signaux de détresse, dans l'est du port. Peu après, MM. Hamelin Commandant du port, et Debaecker, conducteur principal des ponts et chaussées, arrivèrent et me donnèrent l'ordre d'armer le canot de sauvetage. Je me suis empressé de former l'équipage et d'armer le canot
canot et son chargement sain et sauf. Equipage du remorqueur « Dunkerquois » ; EVERARD (Auguste), capitaine ; LAVALLÉE (Auguste), 2e capitaine (par interim), TOURRET (Emile), mécanicien, DIAS (Ernest), aide-mécanicien, BRANDT (Elie), maître d'équipage, BOONE (Victor), matelot, MASSON (Auguste), matelot, PIERENS (Gustave), chauffeur, FURET (Gabriel), chauffeur, SMAGHÉ (Pierre), chauffeur, LEROY (Emile), mousse. (Rapport de M. EVERARD, capitaine du remorqueur « Dunkerquois ». DUNKERQUE (Nord). 3 janvier 1899. MONSIEUR LE PRÉSIDENT, J'ai été avisé le 2 courant vers 11 heures 30 soir qu'un navire se trouvait en danger. Je me suis rendu aussitôt au bureau des officiers du port où M. Robyn me déclara qu'un navire faisait des signaux de détresse, dans l'est du port. Peu après, MM. Hamelin Commandant du port, et Debaecker, conducteur principal des ponts et chaussées, arrivèrent et me donnèrent l'ordre d'armer le canot de sauvetage. Je me suis empressé de former l'équipage et d'armer le canot « Nouveau-Dunkerque » que le remorqueur Dunkerquois prit sous remorque vers 1 heure 15 matin. Vers deux heures, nous étions sur les lieux du sinistre à environ un mille au large du Casino. Les vents faisaient rage de la partie nord-nord-ouest et la mer était démontée le navire était constamment couvert par les lames qui déferlaient avec une violence extrême. Après avoir largué la remorque, j'essayai d'accoster le navire, mais n'ayant pu y parvenir, je fis force de rames afin de gagner le large, ce qui fut impossible en raison de la violence du vent et de l'état de la mer qui nous désemparait de plusieurs avirons, ce qui me décida à laisser tomber l'ancre. Je fis ensuite des signaux pour appeler le remorqueur qui vint aussitôt nous chercher. Pour parvenir à passer la remorque le « Dunkerquois » ayant dû conserver une certaine vitesse, il fallut abandonner le câble et le grappin. Jusqu'à 4 heures 1/2 malgré tous les efforts de mon équipage et du remorqueur « Dunkerquois » il fut impossible d'accoster le navire échoué. 16 ANNALES DU SAUVETAGE À sept reprises différentes, je manoeuvrai pour essayer de l'approcher le plus possible. Le remorqueur opéra également de toutes
couvert par les lames qui déferlaient avec une violence extrême. Après avoir largué la remorque, j'essayai d'accoster le navire, mais n'ayant pu y parvenir, je fis force de rames afin de gagner le large, ce qui fut impossible en raison de la violence du vent et de l'état de la mer qui nous désemparait de plusieurs avirons, ce qui me décida à laisser tomber l'ancre. Je fis ensuite des signaux pour appeler le remorqueur qui vint aussitôt nous chercher. Pour parvenir à passer la remorque le « Dunkerquois » ayant dû conserver une certaine vitesse, il fallut abandonner le câble et le grappin. Jusqu'à 4 heures 1/2 malgré tous les efforts de mon équipage et du remorqueur « Dunkerquois » il fut impossible d'accoster le navire échoué. 16 ANNALES DU SAUVETAGE À sept reprises différentes, je manoeuvrai pour essayer de l'approcher le plus possible. Le remorqueur opéra également de toutes les façons praticables, mais l'état de la mer nous empêcha. Nous avions alors à lutter contre la tempête et toute la force du flot. Désemparé d'une partie de l'armement et l'équipage étant exténué je résolus de retourner au port pour renouveler le personnel et compléter l'armement. Le remorqueur nous rentra dans le port vers 5 h. 15 et, une demi-heure plus tard, je fis route à nouveau avec un autre équipage et l'armement complété. La tempête soufflait avec encore plus d'intensité et la mer avait redoublé de violence. Vers 6 h. 30, le remorqueur nous ayant conduits à proximité du navire en danger, tout l'équipage manoeuvra d'une façon telle que nous eûmes le bonheur d'accoster à la première tentative. Il était temps car la mer qui couvrait constamment le pont menaçait à chaque instant d'enlever tout l'équipage. Tout le monde était prêt à sauter dans le canot de sauvetage. D'abord la femme du capitaine, puis l'équipage composé de quatorze hommes, le pilote François Henderiksen et le capitaine, qui quitta le dernier son navire, y prirent place. Par ce dernier, j'appris que le navire à la côte était le trois-mâts allemand « Briede ». Il fallut alors, tant nous avions été
dans le port vers 5 h. 15 et, une demi-heure plus tard, je fis route à nouveau avec un autre équipage et l'armement complété. La tempête soufflait avec encore plus d'intensité et la mer avait redoublé de violence. Vers 6 h. 30, le remorqueur nous ayant conduits à proximité du navire en danger, tout l'équipage manoeuvra d'une façon telle que nous eûmes le bonheur d'accoster à la première tentative. Il était temps car la mer qui couvrait constamment le pont menaçait à chaque instant d'enlever tout l'équipage. Tout le monde était prêt à sauter dans le canot de sauvetage. D'abord la femme du capitaine, puis l'équipage composé de quatorze hommes, le pilote François Henderiksen et le capitaine, qui quitta le dernier son navire, y prirent place. Par ce dernier, j'appris que le navire à la côte était le trois-mâts allemand « Briede ». Il fallut alors, tant nous avions été drossés vers la côte, faire force de rames pour atteindre le remorqueur qui était obligé de se tenir légèrement dans le large du navire. Enfin nous pûmes y parvenir. Aussitôt la remorque passée, route fut faite pour le port et à 8 heures, les naufragés étaient débarqués à la cale des pêcheurs. Hommes ayant armé le canot « Nouveau-Dunkerque » : 1° Sortie. — JANNEKEYN (Jacques-François), patron ; LAUWICK (Charles-Adolphe), sous-patron ; DECOUTTER (Charles-Louis-Gornil), JOUIN (Maurice-Jean-Pierre), LE MINOUX (Joseph-Marie), LOUWAGIE (Libert-Henri), MARQUETTE (Georges-Joseph-Pierre), PLUVION (Georges-Charles), TRUCK (Georges-Paul), BERNAERT (Lucien-Jean). 2° Sortie. — JANNEKEYN (Jacques-François), patron ; LAUWICK (Charles-Adolphe), sous-patron ; BERNAERT (Lucien-Jean), Bossu BULLETIN MARITIME 19 (Arsène-Jules), BUEWAERT (François), CHARLEMAIN (Michel), DÉCANTER (J.-B.), DELPIERRE (Jacques-Antoine), DECHESNE (Louis-Etienne-Henri), HEDEL (Edouard-Louis), ROOSEBEKE (Georges-Auguste), TAYLOR (Joseph-Alexandre). (Rapport du pilote Jannekeyn, patron du canot de sauvetage.) BARFLEUR (Manche). MONSIEUR LE PRÉSIDENT, Hier, 4 courant, j'ai été prévenu par une dépêche sémaphorique du poste de la Hougue : Trois-mâts français, mouillé deux mille est du poste, demande secours immédiat. Aussitôt je fis dire au patron de sortir, et le canot « Sophie-Jeanne de Saint-Faron » fut lancé à 10 heures du matin, mer belle, calme et vents du S.-O. moyen. L'embarcation atteignit le navire à
des pêcheurs. Hommes ayant armé le canot « Nouveau-Dunkerque » : 1° Sortie. — JANNEKEYN (Jacques-François), patron ; LAUWICK (Charles-Adolphe), sous-patron ; DECOUTTER (Charles-Louis-Gornil), JOUIN (Maurice-Jean-Pierre), LE MINOUX (Joseph-Marie), LOUWAGIE (Libert-Henri), MARQUETTE (Georges-Joseph-Pierre), PLUVION (Georges-Charles), TRUCK (Georges-Paul), BERNAERT (Lucien-Jean). 2° Sortie. — JANNEKEYN (Jacques-François), patron ; LAUWICK (Charles-Adolphe), sous-patron ; BERNAERT (Lucien-Jean), Bossu BULLETIN MARITIME 19 (Arsène-Jules), BUEWAERT (François), CHARLEMAIN (Michel), DÉCANTER (J.-B.), DELPIERRE (Jacques-Antoine), DECHESNE (Louis-Etienne-Henri), HEDEL (Edouard-Louis), ROOSEBEKE (Georges-Auguste), TAYLOR (Joseph-Alexandre). (Rapport du pilote Jannekeyn, patron du canot de sauvetage.) BARFLEUR (Manche). MONSIEUR LE PRÉSIDENT, Hier, 4 courant, j'ai été prévenu par une dépêche sémaphorique du poste de la Hougue : Trois-mâts français, mouillé deux mille est du poste, demande secours immédiat. Aussitôt je fis dire au patron de sortir, et le canot « Sophie-Jeanne de Saint-Faron » fut lancé à 10 heures du matin, mer belle, calme et vents du S.-O. moyen. L'embarcation atteignit le navire à 11 heures. Celui-ci à la venue du canot de sauvetage amena ses signaux de détresse et déclara n'avoir besoin de rien, attendant un remorqueur de Cherbourg. En effet, dans l'après-midi, j'ai été informé que l'Amiral préfet maritime, envoyait le Marsouin au secours du trois-mâts. Armement du canot « Sophie-Jeanne de Saint-Faron » : BOISAARD (Edouard), ALLIX (Auguste), ROBINE (Albert), BOISARD (Louis), RENOUF (Louis), REAUF (Bernardin), LEEVRE (Albert), MESNAGE (Charles), CRESTÉY (Edmond), BOUIN (Alfred), BULIOT (Edouard), LEFÈVRE (Charles). (Extrait du Rapport de M. Destappe, Président du Comité). ROYAN (Charente-Inférieure). 5 janvier 1899. MONSIEUR LE PRÉSIDENT, Hier, 1 courant, sur les 11 h. 1/2 du matin, je recevais de La Coubre un télégramme ainsi conçu : Trois-mâts J. V. B. M à capitaine « Progrès » Royan. Mouillé Terre-Nègre demande remorqueur. 18 ANNALES DU SAUVETAGE Immédiatement je me rendis à bord pour faire procéder à l'allumage des feux et à 2 heures je larguais le corps mort et faisais route pour me rendre à l'appel de ce navire que je trouvais mouillé un peu en dedans de la Palmyre et dans le chenal de la rivière. Le temps était sombre, horizon brumeux, faible bise de O.-N.-O., mer très grosse. À 3 h.
Saint-Faron » : BOISAARD (Edouard), ALLIX (Auguste), ROBINE (Albert), BOISARD (Louis), RENOUF (Louis), REAUF (Bernardin), LEEVRE (Albert), MESNAGE (Charles), CRESTÉY (Edmond), BOUIN (Alfred), BULIOT (Edouard), LEFÈVRE (Charles). (Extrait du Rapport de M. Destappe, Président du Comité). ROYAN (Charente-Inférieure). 5 janvier 1899. MONSIEUR LE PRÉSIDENT, Hier, 1 courant, sur les 11 h. 1/2 du matin, je recevais de La Coubre un télégramme ainsi conçu : Trois-mâts J. V. B. M à capitaine « Progrès » Royan. Mouillé Terre-Nègre demande remorqueur. 18 ANNALES DU SAUVETAGE Immédiatement je me rendis à bord pour faire procéder à l'allumage des feux et à 2 heures je larguais le corps mort et faisais route pour me rendre à l'appel de ce navire que je trouvais mouillé un peu en dedans de la Palmyre et dans le chenal de la rivière. Le temps était sombre, horizon brumeux, faible bise de O.-N.-O., mer très grosse. À 3 h. 10, après bien des difficultés occasionnées par la grosse mer, je prenais la remorque et marchais le plus lentement possible, pour l'aider à virer son ancre et ce n'est qu'à 4 h. 1/4 que son ancre a été lâchée. Alors pour ne pas casser la remorque par cause de la grosse houle venant de l'arrière, j'ai dû en faisant route pour la rivière marcher à demi-vitesse, et par ce moyen éviter la rupture de la remorque. A 6 heures du soir, arrivé au feu flottant de Tallois, le capitaine n'ayant plus besoin de mes services, son navire étant en sûreté, me donna l'ordre de larguer la remorque et me congédia. Ce navire est le trois-mâts goélette espagnol « La Viguesa » de Vigo venant de Batoum chargé de pétrole à destination de Saint-Loubès (Gironde), jaugeant 607 tonnes, tirant 14 pieds d'eau, ayant 10 hommes d'équipage. (Extraits du Rapport de M. FOUASSIER, capitaine du remorqueur le « Progrès »):. Le remorqueur le « Progrès », par suite d'un contrat passé avec la Société centrale de sauvetage des naufragés, doit sortir du port de Royan pour aller au secours de tout bâtiment en danger. ILE DE GROIX (Morbihan). 6 janvier 1899. MONSIEUR
grosse houle venant de l'arrière, j'ai dû en faisant route pour la rivière marcher à demi-vitesse, et par ce moyen éviter la rupture de la remorque. A 6 heures du soir, arrivé au feu flottant de Tallois, le capitaine n'ayant plus besoin de mes services, son navire étant en sûreté, me donna l'ordre de larguer la remorque et me congédia. Ce navire est le trois-mâts goélette espagnol « La Viguesa » de Vigo venant de Batoum chargé de pétrole à destination de Saint-Loubès (Gironde), jaugeant 607 tonnes, tirant 14 pieds d'eau, ayant 10 hommes d'équipage. (Extraits du Rapport de M. FOUASSIER, capitaine du remorqueur le « Progrès »):. Le remorqueur le « Progrès », par suite d'un contrat passé avec la Société centrale de sauvetage des naufragés, doit sortir du port de Royan pour aller au secours de tout bâtiment en danger. ILE DE GROIX (Morbihan). 6 janvier 1899. MONSIEUR LE PRÉSIDENT, Hier 5 janvier 1899, vers huit heures et demie du matin, notre patron était prévenu qu'un trois-mâts se trouvait dans le Sud de l'Île demandant un pilote. Aucun pilote ne se présentant à son bord et le navire faisant route sur les dangers des « Chats », je fis mettre à la mer le canot de sauvetage : « Amiral-Méquel » et une heure après, il se trouvait BULLETIN MARITIME 10 près de ce navire qui était le trois-mâts russe « Nina » fort éprouvé par la dernière tempête et faisant eau, qui cherchait un poste de relâche. Notre canot l'escorta jusque dans les coussins de Groix où un remorqueur le prit et le conduisit en rade de Lorient. Armement du canot « Amiral-Méquet » : JÉGO (Victor), patron; TESSON (Eugène), sous-patron; TALLEC (Laurent), CHALINES (Noël), FORCHER (François), GOURONG (Jules), ROPERCH (Julien), KERSAHO (Jean), YVON (Joseph), VAILLANT (Laurent), BOUGUENNEC (Jean-Louis), QUILLIEC (François). (Extrait du Rapport de M. JÉGO, Président du Comité.) FÉCAMP (Seine-Inférieure). 10 janvier 1899. MONSIEUR LE PRÉSIDENT, Cet après-midi vers trois heures et demie, le bateau de pêche n° 1608 « Gloire-au-Cœur-de-Jésus » de Saint-Valéry-en-Caux, en voulant entrer à basse mer, n'a pas tenu le milieu