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dans cette voie où aucune escale n'est permise, celle du progrès aérien. Roger LABRIC. Un "AS" DE MARNIER L'effort allemand Nos lecteurs trouveront ci-dessous un exposé de la façon dont l'Allemagne conçoit la formation de ses pilotes. Nous nous étendrons particulièrement cette fois sur le chapitre « Acrobatie ». On retrouvera dans ces lignes les méthodes précises qui caractérisent nos voisins d'outre-Rhin. — Edgar LENGLET. La formation des pilotes en Allemagne L'exécution publique de vols acrobatiques et la participation à des concours de cette nature, ne. sont permises qu'aux pilotes qui ont pu faire la preuve d'une formation ou de capacités spéciales dans ce domaine particulier de l'aviation et peuvent en attester par une inscription portée sur leur brevet de pilote. L'attestation de cette formation et de ces capacités doit être fournie sous la forme d'un certificat établi une fois pour toutes par un expert "désigné pour juger de ces vols d'acrobaties et d'adresse", par l'autorité supérieure compétente de l'État. Les experts doivent s'assurer personnellement des capacités du candidat et indiquer dans leur certificat que tous les vols ci-dessous mentionnés ont été exécutés régulièrement et sûrement. Ces experts doivent être titulaires du brevet de pilote et posséder une certaine expérience dans l'exécution des vols acrobatiques. Sur le vu de ce certificat, l'autorité supérieure compétente de l'État ou le service par elle désigné, portera sur le brevet de pilote de l'intéressé une inscription appropriée. L'accord et le retrait de cette inscription doivent être communiqués au Reichverkehrsminister en joignant le certificat à l'avis. L'autorisation d'exécuter publiquement des vols acrobatiques ne permet pas d'effectuer ces vols au-dessus d'une foule assemblée, de groupes de bâtiments ou à une altitude inférieure à 200 mètres. On considère comme vols acrobatiques : 1° Toute rotation complète ou demicirculaire autour de l'axe longitudinal de l'avion (tonneaux) ; 2° Le renversement (looping) ; 3° Le vol sur le dos ; 4° Le piqué ; 5° La chandelle ; 6° Les positions de vol pour lesquelles la vitesse est réduite au-dessous de la vitesse minimale normale de l'appareil (communément appelé vol à voile) ; 7° Les "Hochgezogene Heißkurven". Virage sur
dans l'exécution des vols acrobatiques. Sur le vu de ce certificat, l'autorité supérieure compétente de l'État ou le service par elle désigné, portera sur le brevet de pilote de l'intéressé une inscription appropriée. L'accord et le retrait de cette inscription doivent être communiqués au Reichverkehrsminister en joignant le certificat à l'avis. L'autorisation d'exécuter publiquement des vols acrobatiques ne permet pas d'effectuer ces vols au-dessus d'une foule assemblée, de groupes de bâtiments ou à une altitude inférieure à 200 mètres. On considère comme vols acrobatiques : 1° Toute rotation complète ou demicirculaire autour de l'axe longitudinal de l'avion (tonneaux) ; 2° Le renversement (looping) ; 3° Le vol sur le dos ; 4° Le piqué ; 5° La chandelle ; 6° Les positions de vol pour lesquelles la vitesse est réduite au-dessous de la vitesse minimale normale de l'appareil (communément appelé vol à voile) ; 7° Les "Hochgezogene Heißkurven". Virage sur l'aile ou tonneau en montant (communément appelé « acrobatie Immelmann ») ; 8° La glissade sur l'aile ; 9° La combinaison de ces différents vols. Vols d'adresse Pour l'exécution de vols d'adresse et la participation à des concours de cette nature ou à des courses aériennes, l'attestation d'une certaine expérience en matière d'aéronautique suffit. Cette attestation peut être fournie par la présentation d'un brevet de pilote autorisant au transport commercial de passagers, ou d'un des brevets B et C sans cette distinction. Les pilotes qui n'ont que le brevet A (sans autorisation pour le pilotage d'avions commerciaux avec passagers) doivent, avant de participer à de semblables réunions, faire la preuve de leurs capacités et, pour ce faire, présenter un certificat d'un expert officiellement désigné pour les examens de pilotage ou d'un expert officiellement reconnu pour juger des vols d'acrobatie et d'adresse. Silhouette ailée MARC. Pilote Vous souvenez-vous avoir aperçu, il y a quelques années, le soir, dans le ciel de Paris, un avion lumineux qui portait sous ses ailes ces lettres flamboyantes : « Le Grand Bougnat ». C'était Marc, Gabriel de son prénom, qui le pilotait. Cet excellent garçon, tantôt aviateur, tantôt coureur motocycliste, est aussi brillant dans chacune
en matière d'aéronautique suffit. Cette attestation peut être fournie par la présentation d'un brevet de pilote autorisant au transport commercial de passagers, ou d'un des brevets B et C sans cette distinction. Les pilotes qui n'ont que le brevet A (sans autorisation pour le pilotage d'avions commerciaux avec passagers) doivent, avant de participer à de semblables réunions, faire la preuve de leurs capacités et, pour ce faire, présenter un certificat d'un expert officiellement désigné pour les examens de pilotage ou d'un expert officiellement reconnu pour juger des vols d'acrobatie et d'adresse. Silhouette ailée MARC. Pilote Vous souvenez-vous avoir aperçu, il y a quelques années, le soir, dans le ciel de Paris, un avion lumineux qui portait sous ses ailes ces lettres flamboyantes : « Le Grand Bougnat ». C'était Marc, Gabriel de son prénom, qui le pilotait. Cet excellent garçon, tantôt aviateur, tantôt coureur motocycliste, est aussi brillant dans chacune de ces deux branches, où il excelle par sa virtuosité et son endurance. Né en Dordogne, en décembre 1894, il commença de suite à se porter bien. Il vint à l'aviation en 1914 et fut un courageux pilote de corps d'armée. La Légion d'honneur et une Croix de guerre avec plusieurs palmes ont récompensé ses exploits de soldat. La guerre finie, il achète deux avions G-3 et fait des passagers à Bordeaux, à Royan et dans les environs. Mais c'est un métier coûteux et bientôt Marc quitte « son compte » pour s'établir à celui de la C.A.F. Il va en Afrique, revient en France et quitte bientôt la Compagnie pour être chef pilote aux Ateliers aéronautiques des Mureaux. C'est là que le sport motocycliste est venu le débaucher provisoirement pour lui permettre de sensationnelles performances aux Six Jours d'Hiver, à la Tourist Trophy et au Bol d'Or. Mais un bon pilote comme Marc ne rentre pas aussi facilement dans les « décors ». Sa maîtresse, c'est l'aviation et il lui reviendra comme lui reviennent tous ceux qui l'ont dans la peau et qui savent pertinemment qu'elle les attend avec un "manche à balai derrière la porte" Air Ailes. Le
plusieurs palmes ont récompensé ses exploits de soldat. La guerre finie, il achète deux avions G-3 et fait des passagers à Bordeaux, à Royan et dans les environs. Mais c'est un métier coûteux et bientôt Marc quitte « son compte » pour s'établir à celui de la C.A.F. Il va en Afrique, revient en France et quitte bientôt la Compagnie pour être chef pilote aux Ateliers aéronautiques des Mureaux. C'est là que le sport motocycliste est venu le débaucher provisoirement pour lui permettre de sensationnelles performances aux Six Jours d'Hiver, à la Tourist Trophy et au Bol d'Or. Mais un bon pilote comme Marc ne rentre pas aussi facilement dans les « décors ». Sa maîtresse, c'est l'aviation et il lui reviendra comme lui reviennent tous ceux qui l'ont dans la peau et qui savent pertinemment qu'elle les attend avec un "manche à balai derrière la porte" Air Ailes. Le record du grand tourisme aérien M. Van Lear Black, directeur et propriétaire du grand journal américain Baltimore Sun, qui affectionne particulièrement les voyages en avion, va quitter incessamment Londres pour Genève, la Scandinavie et la Russie à bord du Fokker mis à sa disposition depuis le mois de mars dernier par la Compagnie KLM. On se souvient que M. Van Lear Black, à bord de cet avion, piloté par Geysendorffer et Scholte, a déjà effectué le voyage Amsterdam-Batavia et retour, du 15 juin au 23 juillet dernier. M. Van Lear Black, qui aura parcouru, sur le même avion, plus de 60.000 kilomètres, détient certainement le record du monde du tourisme aérien. Malheureusement ces grands voyages par les airs ne sont pas à la portée de tout le monde. G. Un autre AS" FAVREAU L'hydravionation française Les raids transatlantiques mettent l'hydravionation française sur le pavois de l'actualité. On a pu croire, à la suite des récents succès obtenus par le matériel étranger sur les lignes commerciales ou dans l'accomplissement de raids maritimes, que la France était définitivement surclassée et que ses constructeurs se désintéressaient même de cette branche aéronautique. En fait, si l'hydravionation française est indiscutablement handicapée, nous nous devons de
par la Compagnie KLM. On se souvient que M. Van Lear Black, à bord de cet avion, piloté par Geysendorffer et Scholte, a déjà effectué le voyage Amsterdam-Batavia et retour, du 15 juin au 23 juillet dernier. M. Van Lear Black, qui aura parcouru, sur le même avion, plus de 60.000 kilomètres, détient certainement le record du monde du tourisme aérien. Malheureusement ces grands voyages par les airs ne sont pas à la portée de tout le monde. G. Un autre AS" FAVREAU L'hydravionation française Les raids transatlantiques mettent l'hydravionation française sur le pavois de l'actualité. On a pu croire, à la suite des récents succès obtenus par le matériel étranger sur les lignes commerciales ou dans l'accomplissement de raids maritimes, que la France était définitivement surclassée et que ses constructeurs se désintéressaient même de cette branche aéronautique. En fait, si l'hydravionation française est indiscutablement handicapée, nous nous devons de signaler l'effort de réaction entrepris depuis un an par l'une de nos plus importantes firmes, nous avons nommé la Société Provençale de constructions aéronautiques. Après le trimoteur Météore, qui se place par ses performances et son aptitude commerciale aux côtés des meilleures réalisations étrangères, la Société Provençale de constructions aéronautiques vient de passer à la fabrication de deux hydravions de fort tonnage, en aluminium non métrallics, monoplans à ailes épaisses types Paulhan-Pillard, L'un de ces appareils commencera ses essais en septembre et ce que nous avons vu nous permet de donner aux pessimistes, l'assurance que bientôt la France reprendra dans ce domaine la supériorité que, mieux qu'à la vérité, elle n'aurait jamais eue. L'otons la S.P.C.A. de son initiative tenace, félicitons-la d'avoir mis sa technique et ses puissants moyens de fabrication au service de l'hydravion qu'une incurie prolongée avait sérieusement compromise. De partout un peu. FRANCE — Le chef pilote Haegelen est actuellement en Grèce pour présentation d'avions nouveaux. — M. Lioré vient d'être élu président de la chambre syndicale des industries aéronautiques. Des travaux de fauchage vont être entrepris sur les aérodromes de Beauvais Tille, Lyon Bron, Pontarlier Champ de Tir. La plus grande prudence est recommandée aux pilotes
vient de passer à la fabrication de deux hydravions de fort tonnage, en aluminium non métrallics, monoplans à ailes épaisses types Paulhan-Pillard, L'un de ces appareils commencera ses essais en septembre et ce que nous avons vu nous permet de donner aux pessimistes, l'assurance que bientôt la France reprendra dans ce domaine la supériorité que, mieux qu'à la vérité, elle n'aurait jamais eue. L'otons la S.P.C.A. de son initiative tenace, félicitons-la d'avoir mis sa technique et ses puissants moyens de fabrication au service de l'hydravion qu'une incurie prolongée avait sérieusement compromise. De partout un peu. FRANCE — Le chef pilote Haegelen est actuellement en Grèce pour présentation d'avions nouveaux. — M. Lioré vient d'être élu président de la chambre syndicale des industries aéronautiques. Des travaux de fauchage vont être entrepris sur les aérodromes de Beauvais Tille, Lyon Bron, Pontarlier Champ de Tir. La plus grande prudence est recommandée aux pilotes utilisant ces aérodromes. SUISSE Les concurrents du Championnat International de virtuosité, qui aura lieu au meeting de Zurich, seront Doret, Fronval, Brévier, Udel et un pilote suisse dont on attend une sensationnelle participation à cette épreuve. ALLEMAGNE — Du 23 mars au 11 avril 1928, une exposition internationale de l'aéronautique aura lieu à Berlin. Elle est organisée par la Reichsfederation der Deutschen Luftfahrtindustrie (Fédération du Reich de l'industrie aéronautique allemande), avec la collaboration du comité de la Foire de Berlin. Centre d'hydravions VILLIERS Seule Ecole officielle de Pilotage de la Marine française INSTALLATION MODERNE AU CAP FERRET (Baie de PARIS) Apprenez à piloter sur hydravion Renseignements : 12, rue de Villejust, Paris (XIIe arrt) UN "RACER" POUR LA LIGNE DROITE Voici l'avion Potin 28 Grand Raid — type monoplan — avec lequel de Marmier et Fazeran vont s'attaquer sous peu au record de distance en ligne droite. L'APOTHÉOSE DE TOUTE PERFORMANCE On homologue à l'Aéro Club La Commission sportive de l'Aéro Club de France, réunie sous la présidence de M. Watel, président, a prononcé les homologations suivantes : Prix Aumont-Thiel-Ule (Ballons). — 1er prix 1.000 francs, à M. Alfred Auger (Aéro C.F.), 324 kilomètres ; 2e prix 500 francs, à
aura lieu à Berlin. Elle est organisée par la Reichsfederation der Deutschen Luftfahrtindustrie (Fédération du Reich de l'industrie aéronautique allemande), avec la collaboration du comité de la Foire de Berlin. Centre d'hydravions VILLIERS Seule Ecole officielle de Pilotage de la Marine française INSTALLATION MODERNE AU CAP FERRET (Baie de PARIS) Apprenez à piloter sur hydravion Renseignements : 12, rue de Villejust, Paris (XIIe arrt) UN "RACER" POUR LA LIGNE DROITE Voici l'avion Potin 28 Grand Raid — type monoplan — avec lequel de Marmier et Fazeran vont s'attaquer sous peu au record de distance en ligne droite. L'APOTHÉOSE DE TOUTE PERFORMANCE On homologue à l'Aéro Club La Commission sportive de l'Aéro Club de France, réunie sous la présidence de M. Watel, président, a prononcé les homologations suivantes : Prix Aumont-Thiel-Ule (Ballons). — 1er prix 1.000 francs, à M. Alfred Auger (Aéro C.F.), 324 kilomètres ; 2e prix 500 francs, à M. Languedoc (Aéro C.F.), 305 kilomètres; 3e prix 300 francs, à l'Aéro Club de la Seine, pilote M. Thomas. Coupe Dreyfus, disputée lors de la fête aérienne de Vincennes, — 1er prix 8.000 francs, à M. Mille ; 2e prix 1.500 francs, aux établissements Hanriot. pilote M. Haegelen ; 3e prix 500 francs, à M. Doret. Le propriétaire de l'appareil de M. Millon a la garde, pour l'année en cours, de l'objet d'art d'une valeur de 5.000 francs. Coupe Michelin pour militaires 1926-1927 — 1er prix 15.000 francs, au capitaine Delaitre, du 11e régiment d'aviation à Metz, pour sa tentative du 21 juin 1927, sur Bréguet 19-B-2, moteur Renault 480 C.V., vitesse 187 km. 953 ; 2e prix 7.000 francs, à l'adjudant Braun, du 12e régiment d'aviation à Neustadt, pour sa tentative du 29 juin 1927, sur Bréguet 19B-2, moteur Lorraine 450 C.V., vitesse 184 km. 219 ; 3e prix 4.000 francs, au sous-lieutenant Duchange, du 12e régiment d'aviation à Neustadt, pour sa tentative du 29 juin 1927, sur Bréguet 19B-2, moteur Lorraine 450 C.V., vitesse 183 km. 904 ; 4e prix 2.000 francs au capitaine Coslin, du 12e régiment d'aviation à Neustadt, pour sa tentative du 29 juin 1927,
prix 500 francs, à M. Doret. Le propriétaire de l'appareil de M. Millon a la garde, pour l'année en cours, de l'objet d'art d'une valeur de 5.000 francs. Coupe Michelin pour militaires 1926-1927 — 1er prix 15.000 francs, au capitaine Delaitre, du 11e régiment d'aviation à Metz, pour sa tentative du 21 juin 1927, sur Bréguet 19-B-2, moteur Renault 480 C.V., vitesse 187 km. 953 ; 2e prix 7.000 francs, à l'adjudant Braun, du 12e régiment d'aviation à Neustadt, pour sa tentative du 29 juin 1927, sur Bréguet 19B-2, moteur Lorraine 450 C.V., vitesse 184 km. 219 ; 3e prix 4.000 francs, au sous-lieutenant Duchange, du 12e régiment d'aviation à Neustadt, pour sa tentative du 29 juin 1927, sur Bréguet 19B-2, moteur Lorraine 450 C.V., vitesse 183 km. 904 ; 4e prix 2.000 francs au capitaine Coslin, du 12e régiment d'aviation à Neustadt, pour sa tentative du 29 juin 1927, sur Bréguet 19-B-2, moteur Lorraine 450 C.V., vitesse 183 km. 877 ; 5e prix 1.000 francs, à l'adjudant Duchange, du 12e régiment d'aviation à Neustadt, pour sa tentative du 3 juillet 1927, sur Bréguet 19-B-2, moteur Lorraine 450 C.V., vitesse 178 km. 338 ; 6e prix 500 francs, à l'adjudant Braun, du 12e régiment d'aviation à Neustadt, pour sa tentative du 21 juin 1927, sur Bréguet 19-B-2, moteur Lorraine 450 C.V., vitesse 178 km. 040 ; 7e prix 500 francs, au capitaine Coslin, du 12e régiment d'aviation à Neustadt, pour sa tentative du 21 juin 1927, sur Bréguet 19-B-2, moteur Lorraine 450 C.V., vitesse 173 km. 076 ; 8e prix 500 francs (reliquat des prix de 1927), à l'adjudant Duchange, pour sa performance du 17 juin 1927, sur Bréguet 19-B-2, moteur Lorraine 450 C.V., vitesse 171 km. 962. Coupe Renault 1926-1927. La Commission sportive a également homologué, le 1er août, en faveur du capitaine Challe, l'attribution de la deuxième prime de 50.000 francs de la coupe Renault pour le voyage en ligne droite qu'il a effectué, accompagné du capitaine Weiser, le 31 août. 1er septembre 1926, du Bourget à Bender-Abbas, par 5.174 kilomètres, sur appareil Bréguet, moteur Farman 500 C.V.
Braun, du 12e régiment d'aviation à Neustadt, pour sa tentative du 21 juin 1927, sur Bréguet 19-B-2, moteur Lorraine 450 C.V., vitesse 178 km. 040 ; 7e prix 500 francs, au capitaine Coslin, du 12e régiment d'aviation à Neustadt, pour sa tentative du 21 juin 1927, sur Bréguet 19-B-2, moteur Lorraine 450 C.V., vitesse 173 km. 076 ; 8e prix 500 francs (reliquat des prix de 1927), à l'adjudant Duchange, pour sa performance du 17 juin 1927, sur Bréguet 19-B-2, moteur Lorraine 450 C.V., vitesse 171 km. 962. Coupe Renault 1926-1927. La Commission sportive a également homologué, le 1er août, en faveur du capitaine Challe, l'attribution de la deuxième prime de 50.000 francs de la coupe Renault pour le voyage en ligne droite qu'il a effectué, accompagné du capitaine Weiser, le 31 août. 1er septembre 1926, du Bourget à Bender-Abbas, par 5.174 kilomètres, sur appareil Bréguet, moteur Farman 500 C.V. Du Canard Enchaîné, cette vérité première : L'avenir de notre aviation est dans l'argent M. Bokanowski oublia de nous faire cette déclaration, mardi dernier, au Bourget. Guillaume Il n'y aurait point failli. Les ballons Selon de nouveaux renseignements parvenus de Bruxelles pour les résultats du concours de l'Aéro Club des Flandres, le classement est le suivant : 1. RA VAINE (Français), 980 kilomètres, ayant atterri à Kaugum, à l'est de Brieg (Allemagne) ; 2. Veenstra (Belge). 915 kilomètres, ayant atterri à Cuxhaven, au nord-nord-ouest de Brême (Allemagne) ; 3. Maes. 855 kilomètres, ayant atterri à Lignitz (Allemagne). BURY qui fut un des meilleurs pilotes militaires du Bourget et qui conquit de nombreux records d'altitude, avec charge, à cette époque, vient de trouver une fin atroce dans l'accident de Saint-Gaudens, où il pilotait un avion commercial. À ZURICH Un grand meeting international Le second meeting international de Zurich aura lieu du 12 au 21 août, à l'aérodrome de Dubendorf. Le but de cette manifestation est surtout de déterminer le meilleur avion convenant le mieux à des voyages aux hautes altitudes, comportant la traversée des Alpes. On attend des monomoteurs, des bimoteurs, des multimoteurs et dans ce lot la Suisse choisira pour
Flandres, le classement est le suivant : 1. RA VAINE (Français), 980 kilomètres, ayant atterri à Kaugum, à l'est de Brieg (Allemagne) ; 2. Veenstra (Belge). 915 kilomètres, ayant atterri à Cuxhaven, au nord-nord-ouest de Brême (Allemagne) ; 3. Maes. 855 kilomètres, ayant atterri à Lignitz (Allemagne). BURY qui fut un des meilleurs pilotes militaires du Bourget et qui conquit de nombreux records d'altitude, avec charge, à cette époque, vient de trouver une fin atroce dans l'accident de Saint-Gaudens, où il pilotait un avion commercial. À ZURICH Un grand meeting international Le second meeting international de Zurich aura lieu du 12 au 21 août, à l'aérodrome de Dubendorf. Le but de cette manifestation est surtout de déterminer le meilleur avion convenant le mieux à des voyages aux hautes altitudes, comportant la traversée des Alpes. On attend des monomoteurs, des bimoteurs, des multimoteurs et dans ce lot la Suisse choisira pour l'avenir de son trafic commercial l'avion offrant le plus d'avantages et de sécurité. Ainsi que l'écrit, très justement P. Berger, dans Aéro-Revue, à ce sujet : Un monomoteur doit, en cas de panne, atterrir dans un cercle abordable dont le rayon est fonction de sa hauteur au-dessus du sol au moment où le moteur s'arrête, qu'il y ait ou qu'il n'y ait pas de places propices datte cette circonsance. Pour raison d'économie, aucun pilote ne choisira à s'élever beaucoup plus haut qu'il n'est nécessaire pour franchir les obstacles échelonnés sur son parcours. À cause de ce fait, les possibilités de choisir un lieu. terrain favorable pour l'atterrissage forcé restent assez limitées. Un bimoteur pourra, grâce au groupe propulseur restant en service, prolonger suffisamment son vol plané pour choisir sa place d'atterrissage. mais il devra dans la plupart des cas renoncer à poursuivre sa route. Par contre, le trimoteur pourra généralement, l'un des moteurs cessant de fonctionner, continuer son voyage, au moyen de deux uns de sa force restante, jusqu'à l'aéroport voisin. Le nombre des pannes est bien proportionnel au nombre des moteurs, mais le degré de sécurité croît plus rapidement que la probabilité des atterrissages forcés. Deux circuits, l'un commercial,
moment où le moteur s'arrête, qu'il y ait ou qu'il n'y ait pas de places propices datte cette circonsance. Pour raison d'économie, aucun pilote ne choisira à s'élever beaucoup plus haut qu'il n'est nécessaire pour franchir les obstacles échelonnés sur son parcours. À cause de ce fait, les possibilités de choisir un lieu. terrain favorable pour l'atterrissage forcé restent assez limitées. Un bimoteur pourra, grâce au groupe propulseur restant en service, prolonger suffisamment son vol plané pour choisir sa place d'atterrissage. mais il devra dans la plupart des cas renoncer à poursuivre sa route. Par contre, le trimoteur pourra généralement, l'un des moteurs cessant de fonctionner, continuer son voyage, au moyen de deux uns de sa force restante, jusqu'à l'aéroport voisin. Le nombre des pannes est bien proportionnel au nombre des moteurs, mais le degré de sécurité croît plus rapidement que la probabilité des atterrissages forcés. Deux circuits, l'un commercial, l'autre militaire, seront organisés. Le circuit militaire porte le nom de Circuit de la Coupe du Capitaine Echard, pilote français, victime d'une chute mortelle sur l'Alpe du mont Ghisallo, près de Bodio, au cours du premier meeting international de Zurich, en 1922. Les trois étapes du Circuit commercial doté de la Coupe Chavez-Bider, sont : l'étape Dubendorf-Lausanne (180 kilomètres), passant au sud de Berne, elle n'offre pas de difficultés ; l'étape Lausanne-Milan (230 kilomètres) en "ligne droite, de beaucoup la plus difficile, comporte un vol à plus de 4.000 mètres (Weissenhorn, Strahlhorn) déjà à 100 kilomètres de Lausanne ; l'étape Milan-Dubendorf passe au-dessus du Scheidhorn (3.700 mètres), éloigné de 150 kilomètres de Milan. Le circuit Echard se divise lui aussi en trois étapes : Dubendorf-Thoune, Thoune-Bellinzone, Bellinzone-Thoune. Outre ces épreuves, un championnat international de vitesse et un championnat international de virtuosité attirent les meilleurs pilotes étrangers. Il y a encore quatre concours nationaux, semblables à ceux du meeting de 1925, et de très nombreuses attractions. Chacune de ces épreuves est très richement dotée de prix, tant en objets d'art qu'en espèces. On prévoit la participation française de Finat, Doret, Knipping, et, peut-être, celle de Prouval et Brévier pour le Championnat