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maritimes du globe, motive déjà d'importants changements dans la politique et dans l'industrie. Les changements politiques se résument dans l'extension des essais de colonisation directe des Allemands. Grâce à une étroite entente avec l'Angleterre, l'Allemagne s'efforce de diriger vers le Congo, la Nouvelle-Guinée et surtout les archipels du Pacifique le courant d'émigration qui depuis un siècle a jeté dans l'Amérique du Nord 10 millions de Germains. En prévision des ressources nouvelles que la facilité des routes futures fera sortir des pays du Centre-Amérique et des régions de l'Extrême-Orient encore inconnus ou inexploités, le gouvernement prussien crée sa route commerciale et militaire en jalonnant le Pacifique de ses comptoirs et de ses ports: L'incident des Carolines a donné l'éveil à l'Europe et aux États-Unis; ce n'est pourtant qu'un accident dans le plan méthodique qui est poursuivi avec tant de ténacité et de discrétion. Dans un récent discours, M. Castelar montrait aux négociants et aux armateurs espagnols la marche des Allemands vers la Chine, en prévision de l'ouverture de l'isthme américain, et il ajoutait que ces précautions étaient la meilleure preuve de l'excellence de l'entreprise de Panama. Les changements industriels provoqués par l'attente à bref délai de cet événement et par le désir d'en tirer aussitôt profit, sont une modification radicale de l'art des constructions maritimes: Les marins estiment que le percement de Panama facilitera la navigation internationale dans la proportion de 50 0/0. En l'état actuel, et même avec les facilités énormes apportées par le percement du Suez, c'est la vapeur qui demeure l'agent essentiel du commerce. Il faut de gros navires, de puissantes machines, des approvisionnements considérables, et, sur la route, à Suez, à Aden, à Obock, à Pointe-de-Galles, à Singapore, etc., des relais de charbon. Dès que Panama sera ouvert, la vapeur avec ses navires en fer et ses exigences de charbon, ne restera plus l'agent unique et tyrannique; le génie de l'homme pourra lui associer des forces naturelles qui ne coûtent rien et utiliser les données de la science sur les lois des courants océaniques et aériens. Le percement de Panama fera des vents alizés les serviteurs du
désir d'en tirer aussitôt profit, sont une modification radicale de l'art des constructions maritimes: Les marins estiment que le percement de Panama facilitera la navigation internationale dans la proportion de 50 0/0. En l'état actuel, et même avec les facilités énormes apportées par le percement du Suez, c'est la vapeur qui demeure l'agent essentiel du commerce. Il faut de gros navires, de puissantes machines, des approvisionnements considérables, et, sur la route, à Suez, à Aden, à Obock, à Pointe-de-Galles, à Singapore, etc., des relais de charbon. Dès que Panama sera ouvert, la vapeur avec ses navires en fer et ses exigences de charbon, ne restera plus l'agent unique et tyrannique; le génie de l'homme pourra lui associer des forces naturelles qui ne coûtent rien et utiliser les données de la science sur les lois des courants océaniques et aériens. Le percement de Panama fera des vents alizés les serviteurs du marin civilisé. Les futurs navires mixtes, qui pourront être construits en bois ou en fer, ayant beaucoup de toile et une machine dont les dimensions pourront être fort réduites, se dirigeront d'Europe en Asie par Panama et le Pacifique, puis d'Asie en Europe par Suez; en profitant des moussons et en faisant ainsi le tour du monde vent arrière, dans les conditions les plus favorables de sécurité, de vitesse et d'économie. En 1879, M. Levasseur estimait à plus de 5 millions 1/2 de tonnes le mouvement commercial des deux Océans et à plus de 2 millions la fraction du mouvement maritime entre l'Europe et l'Asie qui devait être attirée par le canal et détournée de la route actuelle, plus longue et plus coûteuse que la nouvelle, soit au total 7 millions 1/2 de tonnes. En 1885, le promoteur des entreprises rivales que les Américains essayaient encore d'opposer à l'œuvre française, évalue à 20 millions de tonnes le trafic naturel à tout canal maritime percé entre les deux Océans. Dans nos précédents articles, nous avons établi par les chiffres empruntés aux statistiques américaines, que le mouvement commercial qui serait forcément attiré et concentré sur le canal de Panama par l'intérêt des
en faisant ainsi le tour du monde vent arrière, dans les conditions les plus favorables de sécurité, de vitesse et d'économie. En 1879, M. Levasseur estimait à plus de 5 millions 1/2 de tonnes le mouvement commercial des deux Océans et à plus de 2 millions la fraction du mouvement maritime entre l'Europe et l'Asie qui devait être attirée par le canal et détournée de la route actuelle, plus longue et plus coûteuse que la nouvelle, soit au total 7 millions 1/2 de tonnes. En 1885, le promoteur des entreprises rivales que les Américains essayaient encore d'opposer à l'œuvre française, évalue à 20 millions de tonnes le trafic naturel à tout canal maritime percé entre les deux Océans. Dans nos précédents articles, nous avons établi par les chiffres empruntés aux statistiques américaines, que le mouvement commercial qui serait forcément attiré et concentré sur le canal de Panama par l'intérêt des producteurs et des intermédiaires flotterait entre 14 et 16 millions de tonnes. M. Levasseur avait intentionnellement réduit ses calculs aux proportions les plus modestes, afin de ne point engager le congrès international dans des exagérations ou des mécomptes. Aujourd'hui, la science économique lui donne raison, et les progrès universels réalisés dans les Deux-Mondes de 1879 à 1885 lui permettraient de majorer sans exagération les calculs primitifs de 40 0/0. En 1879, en établissant le trafic probable de la première année à 7 millions 1/2 de tonnes, on comptait les tonnes telles que les enregistre la statistique des douanes en France, en Angleterre et aux États-Unis. Par conséquent, pour obtenir des chiffres tout à fait exacts, aujourd'hui qu'il est acquis que les calculs de 1879 sont notoirement inférieurs à la réalité, on pourrait les majorer dans une proportion très rémunératrice de 33 0/0 relativement au tonnage brut des navires à voile, de 20 0/0 par rapport au gros tonnage. L'intérêt général du percement de Panama est tel qu'il n'est plus discuté et que les États intéressés se hâtent de tout préparer pour l'utiliser à leur profit. L'intérêt particulier de l'entreprise et les bénéfices qu'auront à réclamer ses participants, prix du service
dans les Deux-Mondes de 1879 à 1885 lui permettraient de majorer sans exagération les calculs primitifs de 40 0/0. En 1879, en établissant le trafic probable de la première année à 7 millions 1/2 de tonnes, on comptait les tonnes telles que les enregistre la statistique des douanes en France, en Angleterre et aux États-Unis. Par conséquent, pour obtenir des chiffres tout à fait exacts, aujourd'hui qu'il est acquis que les calculs de 1879 sont notoirement inférieurs à la réalité, on pourrait les majorer dans une proportion très rémunératrice de 33 0/0 relativement au tonnage brut des navires à voile, de 20 0/0 par rapport au gros tonnage. L'intérêt général du percement de Panama est tel qu'il n'est plus discuté et que les États intéressés se hâtent de tout préparer pour l'utiliser à leur profit. L'intérêt particulier de l'entreprise et les bénéfices qu'auront à réclamer ses participants, prix du service rendu à l'intérêt général, sont également indiscutables. Il est évident que la clientèle du canal s'accroîtra d'année en année et que le trafic augmentera plus rapidement encore qu'à Suez, dans une mesure qu'il est impossible de limiter et qui sera d'autant plus grande que cette route aura plus complètement favorisé l'accroissement ou la production de la richesse dans les contrées qu'elle rapproche. C'est, pour emprunter les paroles de M. Levasseur, que les effets indirects d'une amélioration dans les moyens de communication sont plus certains encore que les effets immédiatement directs. L'humanité recueille le premier et le plus gros profit du progrès; mais, par un juste retour, la richesse qui s'est créée ou accrue profite à l'œuvre même qui a suscité le progrès, et dont les bénéfices, augmentent avec la clientèle. L'exécution du canal n'est qu'une question de temps, la science a dit là son dernier mot et les périodes des travaux peuvent être calculées avec une précision mathématique. Les services que rendra le canal de Panama sont de telle nature que l'industrie et la politique des grands États les escomptent dès à présent. Les bénéfices de l'entreprise sont donc assurés ; ils n'auront d'autres limites que celles que l'équité assignera
l'accroissement ou la production de la richesse dans les contrées qu'elle rapproche. C'est, pour emprunter les paroles de M. Levasseur, que les effets indirects d'une amélioration dans les moyens de communication sont plus certains encore que les effets immédiatement directs. L'humanité recueille le premier et le plus gros profit du progrès; mais, par un juste retour, la richesse qui s'est créée ou accrue profite à l'œuvre même qui a suscité le progrès, et dont les bénéfices, augmentent avec la clientèle. L'exécution du canal n'est qu'une question de temps, la science a dit là son dernier mot et les périodes des travaux peuvent être calculées avec une précision mathématique. Les services que rendra le canal de Panama sont de telle nature que l'industrie et la politique des grands États les escomptent dès à présent. Les bénéfices de l'entreprise sont donc assurés ; ils n'auront d'autres limites que celles que l'équité assignera à la rémunération du service rendu au commerce. Une entreprise qui se produit dans des conditions aussi exceptionnelles et qui est aussi certaine de son succès aura à sa disposition, à son premier appel, vingt fois les capitaux qui lui seront nécessaires. Le congrès de 1879 avait évalué la dépense d'exécution du canal à 1 milliard 70 millions ; la Compagnie, sur l'avis motivé des ingénieurs, avait établi à 600 millions le coût de creusement du canal proprement dit, et à 600 autres millions la dépense à prévoir en service d'intérêt aux actions et obligations pendant la période de construction, en frais d'administration, en exécution de travaux accessoires, etc., soit en tout 1,200 millions. Aujourd'hui, après deux années d'expérience, les pessimistes prétendent que la dépense totale atteindra 2 milliards. La meilleure manière de se défendre est d'emprunter les propres armes de son adversaire. Si l'on admet une mise de fonds de 2 milliards, on trouve encore, avec des tarifs modérés, une large rémunération du capital engagé. Nous ne parlons ici que des profits directs, du trafic, en laissant de côté les bénéfices produits par le chemin de fer, et ceux que donnera la mise en culture des 500,000 hectares de
d'exécution du canal à 1 milliard 70 millions ; la Compagnie, sur l'avis motivé des ingénieurs, avait établi à 600 millions le coût de creusement du canal proprement dit, et à 600 autres millions la dépense à prévoir en service d'intérêt aux actions et obligations pendant la période de construction, en frais d'administration, en exécution de travaux accessoires, etc., soit en tout 1,200 millions. Aujourd'hui, après deux années d'expérience, les pessimistes prétendent que la dépense totale atteindra 2 milliards. La meilleure manière de se défendre est d'emprunter les propres armes de son adversaire. Si l'on admet une mise de fonds de 2 milliards, on trouve encore, avec des tarifs modérés, une large rémunération du capital engagé. Nous ne parlons ici que des profits directs, du trafic, en laissant de côté les bénéfices produits par le chemin de fer, et ceux que donnera la mise en culture des 500,000 hectares de terres concédées gratuitement à la Compagnie par le gouvernement colombien. En 1884, le mouvement maritime de l'Angleterre et de la France avec les pays du Pacifique (littoral ouest des deux Amériques, Pérou, Chili, Colombie; Bolivie, îles du Pacifique, non compris l'Extrême-Orient) se résume comme suit : Nombre Tonnage de navires utile France..... 445 573.922 Angleterre.... 1.334 1.426.852 Totaux 1.779 2.000.774 Le rapport entre le nombre des vapeurs et celui des voiliers, pour les navires obligés de prendre la route du cap Horn, prouve combien le poids du charbon et la difficulté de le remplacer au cours du voyage rendent l'emploi des vapeurs plus restreint, pour les grands trajets, au préjudice de la rapidité, des transports, c'est-à-dire de la sécurité des transactions et de l'économie des frais d'assurances. Le percement du Panama abrégera de 1,400 lieues marines la distance du Havre à Valparaiso, l'abréviation est plus grande encore pour le Pérou. De New-York à Valparaiso, elle est de 2,700 lieues ; de Londres aux îles Sandwich, de 2,800 lieues ; de Londres, ou de Hambourg ou du Havre à San-Francisco, de plus de 3,300 lieues. Ces chiffres dispensent de tout commentaire, et l'on s'explique pourquoi les Allemands attendent si impatiemment l'ouverture
utile France..... 445 573.922 Angleterre.... 1.334 1.426.852 Totaux 1.779 2.000.774 Le rapport entre le nombre des vapeurs et celui des voiliers, pour les navires obligés de prendre la route du cap Horn, prouve combien le poids du charbon et la difficulté de le remplacer au cours du voyage rendent l'emploi des vapeurs plus restreint, pour les grands trajets, au préjudice de la rapidité, des transports, c'est-à-dire de la sécurité des transactions et de l'économie des frais d'assurances. Le percement du Panama abrégera de 1,400 lieues marines la distance du Havre à Valparaiso, l'abréviation est plus grande encore pour le Pérou. De New-York à Valparaiso, elle est de 2,700 lieues ; de Londres aux îles Sandwich, de 2,800 lieues ; de Londres, ou de Hambourg ou du Havre à San-Francisco, de plus de 3,300 lieues. Ces chiffres dispensent de tout commentaire, et l'on s'explique pourquoi les Allemands attendent si impatiemment l'ouverture de cette porte sur l'Extrême-Orient. Le commerce du seul port de Hambourg avec les pays du Pacifique s'établit, pour 1884, par 360 navires et près de 300,000 tonnes. Brême, Dantzig et les autres ports allemands fournissent ensemble un surcroît de près de 100,000 tonnes ; le total se rapproche donc beaucoup du chiffre commercial français. Le trafic du Panama est donc assuré, dès le premier jour, du mouvement direct avec le Pacifique des pays ci-après : Millions de tonnes Angleterre 1.500 France 600 Allemagne 400 Autres Etats d'Europe. 200 Etats-Unis de l'Amérique Nord 2.000 Total 4.700 En étudiant le mouvement maritime de l'Europe et des Etats-Unis avec les régions lointaines, non plus du littoral du Pacifique, mais des îles de cette partie du monde et des pays de l'Extrême-Orient, on trouve des éléments de trafic non moins importants. Nous empruntons les chiffres résumés dans cette étude aux documents officiels des différents Etats, et, en ce qui concerne les Etats-Unis, à la statistique du général Walker (Scribner's Atlas, etc.). Ces régions forment deux groupes : 1° l'Australie, la Nouvelle-Zélande, Java, les îles Philippines, la Nouvelle-Calédonie ; 2° les Indes anglaises, la Chine et le Japon. Nous insistons sur cette classification à
beaucoup du chiffre commercial français. Le trafic du Panama est donc assuré, dès le premier jour, du mouvement direct avec le Pacifique des pays ci-après : Millions de tonnes Angleterre 1.500 France 600 Allemagne 400 Autres Etats d'Europe. 200 Etats-Unis de l'Amérique Nord 2.000 Total 4.700 En étudiant le mouvement maritime de l'Europe et des Etats-Unis avec les régions lointaines, non plus du littoral du Pacifique, mais des îles de cette partie du monde et des pays de l'Extrême-Orient, on trouve des éléments de trafic non moins importants. Nous empruntons les chiffres résumés dans cette étude aux documents officiels des différents Etats, et, en ce qui concerne les Etats-Unis, à la statistique du général Walker (Scribner's Atlas, etc.). Ces régions forment deux groupes : 1° l'Australie, la Nouvelle-Zélande, Java, les îles Philippines, la Nouvelle-Calédonie ; 2° les Indes anglaises, la Chine et le Japon. Nous insistons sur cette classification à cause du double courant qui va s'établir, d'un côté sur Suez, de l'autre sur Panama. Il faut remarquer, ici, pour ceux qui craignent de voir une partie du trafic de Suez détourné par Panama: 1° Que les 3/5 du mouvement commercial entre les Etats européens et les pays du Pacifique s'effectuent au moyen de navires à voile; 2° que tous les voiliers sans exception ont emprunté la route du Cap de Bonne-Espérance et du Cap Horn. En tenant compte de cette situation et en laissant de côté l'importante part proportionnelle que le commerce de l'Extrême-Orient réserve à la route de Suez, on obtient les résultats ci-après : LE CAPITALISTE Mouvement maritime que l'économie du temps, du fret et des assurances assure au Pays Canal de Panama. Valeur actuel Nombre actuel tuelle les de destination de à échanges navires taxer lions de francs Trafic de 1885 : Etats-Unis (avec les ports du Pacifique, la Chine, le Japon et l'Australasie).... 2.128 2.700.000 1.630 San Francisco (avec l'Europe) ..... 980 850.000 950 France (avec le Pacifique et l'Australasie)..... 445 580.000 400 France (partie du trafic avec l'Extrême-Orient).... 200 220.000 150 Angleterre (ensemble du mouvement maritime) 1.600 2.150.000 1.300 Autres pays d'Europe. 400 600.000
s'effectuent au moyen de navires à voile; 2° que tous les voiliers sans exception ont emprunté la route du Cap de Bonne-Espérance et du Cap Horn. En tenant compte de cette situation et en laissant de côté l'importante part proportionnelle que le commerce de l'Extrême-Orient réserve à la route de Suez, on obtient les résultats ci-après : LE CAPITALISTE Mouvement maritime que l'économie du temps, du fret et des assurances assure au Pays Canal de Panama. Valeur actuel Nombre actuel tuelle les de destination de à échanges navires taxer lions de francs Trafic de 1885 : Etats-Unis (avec les ports du Pacifique, la Chine, le Japon et l'Australasie).... 2.128 2.700.000 1.630 San Francisco (avec l'Europe) ..... 980 850.000 950 France (avec le Pacifique et l'Australasie)..... 445 580.000 400 France (partie du trafic avec l'Extrême-Orient).... 200 220.000 150 Angleterre (ensemble du mouvement maritime) 1.600 2.150.000 1.300 Autres pays d'Europe. 400 600.000 200 Cabotage des Etats des deux Océans.. 1.200 400.000 100 Totaux......... 6.953 7.500.000 4.700 Prévisions : Création du mouvement mouvement sur les côtes de Lima et Santiago.. 1.000.. 500.000 100 Progrès proportionnel du mouvement maritime de l'Australasie l'Australasie l'Europe,.............. l'Europe,.............. 1.000.000 600 Relations nouvelles entre le Japon, la Chine et l'Europe par le Pacifique.... 500 1.000.000 600 Totaux......... 7.953 10.000.000 6.000 En l'état actuel, le canal de Panama est donc assuré d'un trafic de près de 7,000 navires, jaugeant 7 millions 1/2 de marchandises à taxer d'une valeur de plus de 4 milliards 1/2. Dans l'année qui suivra l'ouverture du canal, ces chiffres passeront indubitablement, d'après les prévisions des statisticiens des Etats-Unis, à 9,000 navires et 10 millions de tonnes représentant une valeur d'échange de 6 milliards. Ces chiffres sont de beaucoup au-dessous des prévisions légitimes. En effet, l'Australie a progressé de 40 % depuis quinze ans ; son mouvement agricole et commercial va s'accroître dans des proportions extraordinaires. Ses armateurs construisent de gros navires de 5,000 tonnes de fret utile et l'abréviation du parcours, par la route de Panama leur permettra de faire six voyages pour un qu'ils font actuellement. Le général Walker estime à 20 millions de tonnes
l'Europe par le Pacifique.... 500 1.000.000 600 Totaux......... 7.953 10.000.000 6.000 En l'état actuel, le canal de Panama est donc assuré d'un trafic de près de 7,000 navires, jaugeant 7 millions 1/2 de marchandises à taxer d'une valeur de plus de 4 milliards 1/2. Dans l'année qui suivra l'ouverture du canal, ces chiffres passeront indubitablement, d'après les prévisions des statisticiens des Etats-Unis, à 9,000 navires et 10 millions de tonnes représentant une valeur d'échange de 6 milliards. Ces chiffres sont de beaucoup au-dessous des prévisions légitimes. En effet, l'Australie a progressé de 40 % depuis quinze ans ; son mouvement agricole et commercial va s'accroître dans des proportions extraordinaires. Ses armateurs construisent de gros navires de 5,000 tonnes de fret utile et l'abréviation du parcours, par la route de Panama leur permettra de faire six voyages pour un qu'ils font actuellement. Le général Walker estime à 20 millions de tonnes le trafic du canal de Panama dans dix ans, en 1895. Mais, en nous limitant à la moyenne acquise de 10 millions de tonnes, voyons ce que seront pour les participants les résultats financiers de l'entreprise. Nous sortons ici du domaine des hypothèses, pour entrer dans celui des certitudes. Admettons le calcul des pessimistes les plus obstinés, et supposons que le canal de Panama, le jour où il sera franchi par M. de Lesseps, sur le premier navire français qui passera de la mer des Antilles dans le Pacifique, aura coûté la somme invraisemblable de 2 milliards. Quelles sont les sommes nécessaires à l'intérêt et à l'amortissement de ce capital et à la rémunération des actionnaires, tous frais d'entretien déduits ? Le service du capital (actions et obligations), même à 6 0/0, demandera pour 2 milliards (chiffre exagéré) 120 millions Les frais d'exploitation et d'entretien du canal 8 — Les frais imprévus... 2 — Total... 130 millions Or, 10 millions de tonnes, à 15 fr. l'une, donnent pour le transit des navires un revenu annuel de.. 150 millions À quoi il faut ajouter : 1° Le tarif des passagers à 10 fr. par tête pour un minimum de 200,000 ...:
le calcul des pessimistes les plus obstinés, et supposons que le canal de Panama, le jour où il sera franchi par M. de Lesseps, sur le premier navire français qui passera de la mer des Antilles dans le Pacifique, aura coûté la somme invraisemblable de 2 milliards. Quelles sont les sommes nécessaires à l'intérêt et à l'amortissement de ce capital et à la rémunération des actionnaires, tous frais d'entretien déduits ? Le service du capital (actions et obligations), même à 6 0/0, demandera pour 2 milliards (chiffre exagéré) 120 millions Les frais d'exploitation et d'entretien du canal 8 — Les frais imprévus... 2 — Total... 130 millions Or, 10 millions de tonnes, à 15 fr. l'une, donnent pour le transit des navires un revenu annuel de.. 150 millions À quoi il faut ajouter : 1° Le tarif des passagers à 10 fr. par tête pour un minimum de 200,000 ...: 2 millions 2° Les recettes du chemin de fer, qui a donné jusqu'à 12 0/0 et dont on peut, pour rester dans la limite des appréciations les moins contestables, réduire le bénéfice net 3° Le produit de la vente parcellaire dans les futurs centres d'habitation et de la mise en valeur des 500,000 hectares de terres arables et de forêts qui servent de bordure au canal et constituent le domaine immobilier de la Compagnie... 4 — 10 millions. Minimum des revenus annuels 160 millions Report du maximum de la dépense... 130 — Excédent... 30 millions Cet excédent suffit à distribuer de gros dividendes aux porteurs de titres de participation (parts de fondateur et actions) qui auront déjà reçu sur les 130 millions de la dépense, ainsi que les souscripteurs des emprunts de la Compagnie, 5 0/0 du capital versé. Dès que le transit aura dépassé 10 millions de tonnes, ces bénéfices augmenteront dans une proportion d'autant plus forte qu'il n'y aura plus de prélèvements à exercer. Ces chiffres suffisent à expliquer la jalousie d'un certain nombre de spéculateurs américains contre l'œuvre française du canal de Panama. Mais ils suffisent également pour attirer vers la Compagnie de Panama tous les capitaux