jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
légèrement en arc au lieu des minois carrés pratiqués dans les fourneaux usuels. Les specifications officielles montrent que la machine Pacific a une surface de chauffe tabulaire de 2 835.01 pieds carrés (263 m2 3724) pour la machine Atlantic, de sorte que la première a une surface de chauffe tabulaire de 44 % plus grande que la seconde. Par contre, la locomotive Atlantic est celle qui a le plus grand foyer : la raison en est qu'elle est munie d'une chambre de combustion, ce qui, avec les trois tubes de la voûte, lui donne une surface de chauffe directe totale de 254.48 pieds carrés (23 m2 64), contre 208 pieds carrés (19 m2 32) pour la machine Pacific, qui n'a pas de chambre de combustion, mais qui a quatre tubes de voûte. Dimensions générales et rapports. Surface de chauffe : Type Pacific, classe « K 2 s a. n Type Atlantic, classe « E 6 s. » Tubes à fumée (côté feu) 3 115.06 pieds carrés (289 m2 39) 2 146.20 pieds carrés (199 m2 38) Foyers et tubes de la voûte.... . 208.02 — — (19 m2 32) 254.48 — — (23 m2 64) Surchauffeur (côté feu) . ...... 989.32 — (91 m2 91) 688.81 — — (64 m2 00) Total. . . 4 312.40 pieds carrés (400 m2 62) 3 089.49 pieds carrés (287 m2 02) Surface de la grille 53.72 pieds carrés (4 m2 99) 55.23 pieds carrés (5 m2 13) Volume du foyer 244.3 pieds cubes (6 m3 917) 256.18 pieds cubes (7 m3 254) Surface de chauffe, côté eau, des tubes à fumée. '.I 3 436.37 pieds carrés (319 m2 24) 3 348.19 pieds carrés (311 m2 05) Tubes ordinaires : Nombre 202 242 Diamètre extérieur ...... . . 2 1/2 pouces (57 mm.) 2 pouces (51 mm.) Longueur 250.08 pouces (6 m. 352) 164.63 pouces (4 m. 182) Gros tubes : Diamètre extérieur 5.5 pouces (140 mm.) 5.375 pouces (136 mm. 5) Longueur 250.08 pouces (6 m. 352) 164.63 pouces (4 m. 182) Cylindres 24 X 26 pouces (610 X 660 mm.) 22 X
989.32 — (91 m2 91) 688.81 — — (64 m2 00) Total. . . 4 312.40 pieds carrés (400 m2 62) 3 089.49 pieds carrés (287 m2 02) Surface de la grille 53.72 pieds carrés (4 m2 99) 55.23 pieds carrés (5 m2 13) Volume du foyer 244.3 pieds cubes (6 m3 917) 256.18 pieds cubes (7 m3 254) Surface de chauffe, côté eau, des tubes à fumée. '.I 3 436.37 pieds carrés (319 m2 24) 3 348.19 pieds carrés (311 m2 05) Tubes ordinaires : Nombre 202 242 Diamètre extérieur ...... . . 2 1/2 pouces (57 mm.) 2 pouces (51 mm.) Longueur 250.08 pouces (6 m. 352) 164.63 pouces (4 m. 182) Gros tubes : Diamètre extérieur 5.5 pouces (140 mm.) 5.375 pouces (136 mm. 5) Longueur 250.08 pouces (6 m. 352) 164.63 pouces (4 m. 182) Cylindres 24 X 26 pouces (610 X 660 mm.) 22 X 26 pouces (559 X 660 mm.) Diamètre des roues motrices 80 pouces (2 m. 032) 80 pouces (2 m. 032) Timbre de la chaudière 205 livres par pouce carré 200 livres par pouce carré (14 kgr. 4 par centimètre carré), (14 kgr. 4 par centimètre carré). Proportions de la chaudière, surface de chauffe côté feu des tubes à fumée. Surface de chauffe totale . . 80.2 55.8 Surface de la grille . . 22.9 22.3 Surface de chauffe totale . . 103.1 78.1 Surface de la grille . . 4.83 8.24 Proportions de la chaudière, surface de chauffe côté eau des tubes à fumée. Surface de chauffe totale . . 86.2 60.6 Surface de la grille . . 21.3 20.5 Surface de chauffe totale . . 107.5 81.1 Surface de la grille . . 4.5 7.6 Essais de la machine type « Pacific » : analyse approximative moyenne. Carbone fixe .......... 56.77 % Matières volatiles. ..;.... 35.08 % Eau 1.09 % Gendres 7.06 % 100.00 % Calories par kilogramme. ... 8 070 Essais de la machine type « Atlantic » : analyse approximative moyenne. Carbone fixe 58.45 % Matières volatiles 33.65 % Eau 1.54 % Cendres 6.36 % 100.00 %
surface de chauffe côté feu des tubes à fumée. Surface de chauffe totale . . 80.2 55.8 Surface de la grille . . 22.9 22.3 Surface de chauffe totale . . 103.1 78.1 Surface de la grille . . 4.83 8.24 Proportions de la chaudière, surface de chauffe côté eau des tubes à fumée. Surface de chauffe totale . . 86.2 60.6 Surface de la grille . . 21.3 20.5 Surface de chauffe totale . . 107.5 81.1 Surface de la grille . . 4.5 7.6 Essais de la machine type « Pacific » : analyse approximative moyenne. Carbone fixe .......... 56.77 % Matières volatiles. ..;.... 35.08 % Eau 1.09 % Gendres 7.06 % 100.00 % Calories par kilogramme. ... 8 070 Essais de la machine type « Atlantic » : analyse approximative moyenne. Carbone fixe 58.45 % Matières volatiles 33.65 % Eau 1.54 % Cendres 6.36 % 100.00 % Calories par kilogramme. .... 8 040 Le pouvoir calorifique du charbon brûlé a été très uniforme dans tous les essais. Pour la locomotive type Pacific il a varié depuis un maximum de 8 186 jusqu'à un minimum de 7 893 calories par kg. et pour la machine type Atlantic les deux chiffres extrêmes ont été 8 165 et 7 864 calories. Échappement et tirage. La locomotive type Pacific avait une cheminée de 18 1/2 pouces (470 mm.) de diamètre, croissant jusqu'à 19 pouces (483 mm.) au sommet. La tuyère d'échappement était de section rectangulaire, 4 3/4 pouces x 7 pouces (121x178 mm.), le grand côté était parallèle à l'axe longitudinal de la locomotive. L'étude à laquelle on a procédé sur l'action de l'échappement montre qu'avec cette forme de tuyère la cheminée était complètement remplie tant que la vitesse de vaporisation restait entre les limites de 8 200 et 21 300 livres d'eau par heure. À cette dernière vitesse de vaporisation, la dépression dans la boîte à fumée atteignait 15 pouces (380 mm.) d'eau en avant du déflecteur. En même temps, la pression dynamique indiquée en haut de la cheminée était de 4.5 livres par pouce carré (0 kgr. 32 par
deux chiffres extrêmes ont été 8 165 et 7 864 calories. Échappement et tirage. La locomotive type Pacific avait une cheminée de 18 1/2 pouces (470 mm.) de diamètre, croissant jusqu'à 19 pouces (483 mm.) au sommet. La tuyère d'échappement était de section rectangulaire, 4 3/4 pouces x 7 pouces (121x178 mm.), le grand côté était parallèle à l'axe longitudinal de la locomotive. L'étude à laquelle on a procédé sur l'action de l'échappement montre qu'avec cette forme de tuyère la cheminée était complètement remplie tant que la vitesse de vaporisation restait entre les limites de 8 200 et 21 300 livres d'eau par heure. À cette dernière vitesse de vaporisation, la dépression dans la boîte à fumée atteignait 15 pouces (380 mm.) d'eau en avant du déflecteur. En même temps, la pression dynamique indiquée en haut de la cheminée était de 4.5 livres par pouce carré (0 kgr. 32 par cm2). Des essais faits sur une locomotive n° 150, classe « K 2 », exactement pareille à la classe « K 2 s a », mais sans surchauffeur et ayant par conséquent une bien plus grande surface de chauffe, ont montré qu'avec une tuyère circulaire de 6 1/2 pouces (165 mm.) de diamètre on ne pouvait pas obtenir une vaporisation de plus de 44 900 livres (20 360 kg.) avec une dépression maximum de 8.5 pouces (216 mm.) et une pression dynamique dans la cheminée de 7 livres (0 kgr. 49). Cette pression n'était pas uniforme, elle atteignait une valeur maximum au milieu de la cheminée, ce qui montrait que celle-ci n'était pas bien remplie. Après substitution d'une tuyère rectangulaire de 7x4 3/4 pouces (178x121 mm.), la pression dynamique obtenue était plus uniforme et avec une pression dynamique de 4 livres par pouce carré (0 kgr. 28 par cm2), et une dépression de 13.9 pouces (353 mm.), la vaporisation augmenta de 19 % et s'éleva à 53 300 livres (24 200 kg.). Lorsqu'on commença à faire les essais, la locomotive type Atlantic était munie d'une tuyère d'échappement circulaire, de 6 1/4 pouces (159 mm.). de diamètre, avec laquelle il ne
mm.) de diamètre on ne pouvait pas obtenir une vaporisation de plus de 44 900 livres (20 360 kg.) avec une dépression maximum de 8.5 pouces (216 mm.) et une pression dynamique dans la cheminée de 7 livres (0 kgr. 49). Cette pression n'était pas uniforme, elle atteignait une valeur maximum au milieu de la cheminée, ce qui montrait que celle-ci n'était pas bien remplie. Après substitution d'une tuyère rectangulaire de 7x4 3/4 pouces (178x121 mm.), la pression dynamique obtenue était plus uniforme et avec une pression dynamique de 4 livres par pouce carré (0 kgr. 28 par cm2), et une dépression de 13.9 pouces (353 mm.), la vaporisation augmenta de 19 % et s'éleva à 53 300 livres (24 200 kg.). Lorsqu'on commença à faire les essais, la locomotive type Atlantic était munie d'une tuyère d'échappement circulaire, de 6 1/4 pouces (159 mm.). de diamètre, avec laquelle il ne fut pas possible d'obtenir une vitesse de vaporisation de plus de 36 300 livres (16 500 kg) d'eau à l'heure; avec une vaporisation de 32 700 livres (14 800 kg) il se produisait une « pointe » prononcée de pression d'environ 32 livres par pouce carré (2 kg 25 par cm2), en haut de la cheminée; sur les côtés la pression descendait aux environs de 5 livres (0 kg 35). La dépression dans la boîte à fumée était de 8.5 pouces (216 mm.). Pour améliorer les conditions de la cheminée, on remplaça la tuyère circulaire par une tuyère rectangulaire ayant la même aire de section, et le résultat de cette substitution fut que la pression dynamique devint plus uniforme et que la vaporisation maximum augmenta de 7 % et atteignit 38 800 livres (17 600 kg), avec une dépression dans la boîte à fumée de 12.9 pouces (328 mm.). La cheminée avait un diamètre de 17 pouces (432 mm.), croissant jusqu'à 19 pouces (483 mm.) au sommet. On ne met aucune raison définie en avant pour expliquer l'amélioration apportée au tirage par la substitution d'une tuyère rectangulaire à la tuyère circulaire, mais nous croyons que la première dirige la vapeur
cm2), en haut de la cheminée; sur les côtés la pression descendait aux environs de 5 livres (0 kg 35). La dépression dans la boîte à fumée était de 8.5 pouces (216 mm.). Pour améliorer les conditions de la cheminée, on remplaça la tuyère circulaire par une tuyère rectangulaire ayant la même aire de section, et le résultat de cette substitution fut que la pression dynamique devint plus uniforme et que la vaporisation maximum augmenta de 7 % et atteignit 38 800 livres (17 600 kg), avec une dépression dans la boîte à fumée de 12.9 pouces (328 mm.). La cheminée avait un diamètre de 17 pouces (432 mm.), croissant jusqu'à 19 pouces (483 mm.) au sommet. On ne met aucune raison définie en avant pour expliquer l'amélioration apportée au tirage par la substitution d'une tuyère rectangulaire à la tuyère circulaire, mais nous croyons que la première dirige la vapeur d'échappement et les gaz entraînés de façon qu'ils remplissent plus complètement la cheminée et provoquent l'aspiration d'un plus grand volume de gaz. Dans les figures 1 et 2, qui montrent pour chaque chaudière les résultats concernant le tirage, la dépression, en pouces d'eau, est portée en fonction de la vitesse de combustion (houille sèche) par pied carré de grille et par heure. Les quatre courbes de chaque diagramme représentent les lectures des dépressions au cendrier, au foyer, en arrière du déflecteur — c'est-à-dire à la plaque tubulaire de la boite à fumée — et dans la boîte à fumée en avant du déflecteur. Entre certaines limites, une augmentation du tirage est suivie d'une augmentation de la combustion, et les résultats relatifs à la machine Atlantic semblent indiquer que l'on aurait eu avantage à charger plus de combustible; cependant, si l'on consulte la figure 5, donnant la vitesse de vaporisation, on se rendra compte qu'au-dessus d'une vitesse de chauffe d'environ 7 000 livres (3 200 kg) de combustible par heure, il n'a pas été brûlé plus de charbon, puisque la vitesse de vaporisation n'augmentait pas. Les intervalles qui séparent les courbes représentent la résistance entre les différentes parties des deux chaudières.
de combustion (houille sèche) par pied carré de grille et par heure. Les quatre courbes de chaque diagramme représentent les lectures des dépressions au cendrier, au foyer, en arrière du déflecteur — c'est-à-dire à la plaque tubulaire de la boite à fumée — et dans la boîte à fumée en avant du déflecteur. Entre certaines limites, une augmentation du tirage est suivie d'une augmentation de la combustion, et les résultats relatifs à la machine Atlantic semblent indiquer que l'on aurait eu avantage à charger plus de combustible; cependant, si l'on consulte la figure 5, donnant la vitesse de vaporisation, on se rendra compte qu'au-dessus d'une vitesse de chauffe d'environ 7 000 livres (3 200 kg) de combustible par heure, il n'a pas été brûlé plus de charbon, puisque la vitesse de vaporisation n'augmentait pas. Les intervalles qui séparent les courbes représentent la résistance entre les différentes parties des deux chaudières. On remarquera que dans la chaudière de la locomotive Pacific, avec ses longs tubes, la plus forte perte de tirage a lieu entre le foyer et la plaque tubulaire de la boîte à fumée. Dans l'un et l'autre cas, les dépressions dans les cendriers sont faibles, ce qui indique des rentrées d'air suffisantes. Pour la Pacific, la section de passage pour l'entrée dans le cendrier était de 10.8 pieds carrés (1 m²), soit 21 % de la surface de grille, et pour l'Atlantic, de 8.3 pieds carrés (0.77 m²), soit 15 % de la surface de grille. Les lectures du tirage prises dans le foyer indiquent la résistance causée par une augmentation de la vitesse de chauffe due à une plus grande épaisseur du lit de combustible. On voit aussi que la valeur des autres lectures augmente, parce que la quantité de gaz à entraîner devient plus grande avec le poids de combustible chargé sur la grille. Mais lorsqu'on charge plus de charbon qu'il ne peut en être brûlé — comme le montre la figure 1 — le tirage tombe. Ainsi que nous le mentionnerons plus loin, ce fait est dû à la diminution de la vaporisation qui résulte naturellement
rentrées d'air suffisantes. Pour la Pacific, la section de passage pour l'entrée dans le cendrier était de 10.8 pieds carrés (1 m²), soit 21 % de la surface de grille, et pour l'Atlantic, de 8.3 pieds carrés (0.77 m²), soit 15 % de la surface de grille. Les lectures du tirage prises dans le foyer indiquent la résistance causée par une augmentation de la vitesse de chauffe due à une plus grande épaisseur du lit de combustible. On voit aussi que la valeur des autres lectures augmente, parce que la quantité de gaz à entraîner devient plus grande avec le poids de combustible chargé sur la grille. Mais lorsqu'on charge plus de charbon qu'il ne peut en être brûlé — comme le montre la figure 1 — le tirage tombe. Ainsi que nous le mentionnerons plus loin, ce fait est dû à la diminution de la vaporisation qui résulte naturellement de l'insuffisance de combustion. Les différences des dépressions relevées sur la chaudière type Atlantic entre l'arrière et l'avant du déflecteur sont imputées à la section insuffisante des passages pour les gaz. La chaudière de la locomotive Pacific a été poussée à des vitesses de combustion plus élevées que celle de la machine du type Atlantic; en effet, grâce aux surfaces de chauffe plus étendues, elle pouvait produire une plus grande quantité de vapeur, ce qui permettait d'obtenir un tirage plus intense. À la plus grande vitesse de chauffe, de 181 livres par pied carré (884 kg par mètre carré) par heure, la vaporisation équivalente fut d'environ 57 000 livres (26 000 kg) d'eau par heure contre 51 000 livres (23 000 kg) pour l'Atlantic à 142 livres par pied carré de grille (693 kg par mètre carré) par heure. Fig. 1. — Dépressions et vitesses de combustion. Machine type 4-6-2. Tubes de 21 pieds (6 m. 400). Fig. 2. — Dépressions et vitesses de combustion. Machine type 4-2-2. Tubes de 13 pieds 8 pouces (4 m. 165). Fig. 3. — Poids d'escarbilles rejetées par la cheminée, en pour cent du poids total de houille sèche chargée par heure. Fig. 4.
la machine du type Atlantic; en effet, grâce aux surfaces de chauffe plus étendues, elle pouvait produire une plus grande quantité de vapeur, ce qui permettait d'obtenir un tirage plus intense. À la plus grande vitesse de chauffe, de 181 livres par pied carré (884 kg par mètre carré) par heure, la vaporisation équivalente fut d'environ 57 000 livres (26 000 kg) d'eau par heure contre 51 000 livres (23 000 kg) pour l'Atlantic à 142 livres par pied carré de grille (693 kg par mètre carré) par heure. Fig. 1. — Dépressions et vitesses de combustion. Machine type 4-6-2. Tubes de 21 pieds (6 m. 400). Fig. 2. — Dépressions et vitesses de combustion. Machine type 4-2-2. Tubes de 13 pieds 8 pouces (4 m. 165). Fig. 3. — Poids d'escarbilles rejetées par la cheminée, en pour cent du poids total de houille sèche chargée par heure. Fig. 4. — Températures comparatives du foyer et de la boîte à fumée, en degrés Fahrenheit. Explication des termes anglais des figures: Draft ins. of water = Dépression en pouces d'eau. — Dry coal per square foot of grate per hour = Livres de houille sèche par pied carré de grille et par heure. — Smoke box tube plt. = Plaque tubulaire de boite à fumée. — Fire box = Foyer. — Ash pan = Cendrier. — Sparks per cent of coal fired = Escarbilles en pour cent du charbon chargé sur la grille. On reconnaît qu'à mesure que la vitesse de chauffe augmente, le poids d'escarbilles rejetées par la cheminée croît rapidement. Pour la machine Atlantic, les escarbilles entraînées hors de la cheminée s'élevaient à 1 000 livres (450 kg) avec une vitesse de chauffe de 7 000 livres (3 150 kg) par heure; pour la Pacific, le poids d'escarbilles atteignit 1 466 livres (665 kg) quand on chargeait 7 183 livres (3 258 kg) de charbon sec. Dans la figure 3, nous avons essayé de montrer graphiquement le poids d'escarbilles rejetées par la cheminée en fonction du combustible brûlé par pied carré de grille et par heure. Le poids d'escarbilles
par heure. — Smoke box tube plt. = Plaque tubulaire de boite à fumée. — Fire box = Foyer. — Ash pan = Cendrier. — Sparks per cent of coal fired = Escarbilles en pour cent du charbon chargé sur la grille. On reconnaît qu'à mesure que la vitesse de chauffe augmente, le poids d'escarbilles rejetées par la cheminée croît rapidement. Pour la machine Atlantic, les escarbilles entraînées hors de la cheminée s'élevaient à 1 000 livres (450 kg) avec une vitesse de chauffe de 7 000 livres (3 150 kg) par heure; pour la Pacific, le poids d'escarbilles atteignit 1 466 livres (665 kg) quand on chargeait 7 183 livres (3 258 kg) de charbon sec. Dans la figure 3, nous avons essayé de montrer graphiquement le poids d'escarbilles rejetées par la cheminée en fonction du combustible brûlé par pied carré de grille et par heure. Le poids d'escarbilles étant exprimé en pour cent de la consommation totale horaire de charbon, la proportion perdue pour la machine Atlantic semble augmenter uniformément à mesure que la vitesse de chauffe croît et l'on peut apparemment tracer une ligne droite qui représente assez exactement l'allure de l'augmentation. Pour la locomotive Pacific les points sont beaucoup plus dispersés et il semble que les pertes en escarbilles diminuent aux vitesses de chauffe plus élevées. On ne peut guère tracer de courbe qui représente assez exactement les résultats; aussi notre graphique n'est-il destiné qu'à représenter ce qui paraîtrait être le résultat général pour cette locomotive. L'analyse des escarbilles recueillies pendant les essais de la locomotive Atlantic indiquait que leur pouvoir calorifique variait de 5 440 à 6 720 calories par kg. Températures du foyer et de la boite à fumée. La température dans les deux foyers variait de 2 000° à 2 400° F. (1100° à 1320° C), avec des vitesses de chauffe horaires de 30 à 140 livres de charbon par pied carré (146 à 684 kg par mètre carré) de grille, représentant 1670 à 7 900 livres (760 à 3 600 kg) de charbon par heure pour la machine Atlantic. Et pour la
points sont beaucoup plus dispersés et il semble que les pertes en escarbilles diminuent aux vitesses de chauffe plus élevées. On ne peut guère tracer de courbe qui représente assez exactement les résultats; aussi notre graphique n'est-il destiné qu'à représenter ce qui paraîtrait être le résultat général pour cette locomotive. L'analyse des escarbilles recueillies pendant les essais de la locomotive Atlantic indiquait que leur pouvoir calorifique variait de 5 440 à 6 720 calories par kg. Températures du foyer et de la boite à fumée. La température dans les deux foyers variait de 2 000° à 2 400° F. (1100° à 1320° C), avec des vitesses de chauffe horaires de 30 à 140 livres de charbon par pied carré (146 à 684 kg par mètre carré) de grille, représentant 1670 à 7 900 livres (760 à 3 600 kg) de charbon par heure pour la machine Atlantic. Et pour la Pacific de 2 200° à 2 300° F. (1200° à 1260° C), avec des vitesses de chauffe horaires de 30 à 180 livres de houille par pied carré (146 à 879 kg par mètre carré) de grille, représentant 1600 à près de 10 000 livres (730 à près de 4 500 kg) de houille à l'heure. Les températures comparatives du foyer et de la boîte à fumée sont données dans la figure 4; les courbes indiquent qu'à toutes les vitesses de chauffe la température de la boîte à fumée est plus basse dans le cas de la locomotive type Pacific. Un autre point intéressant mis en lumière par les courbes est qu'aux vitesses élevées de combustion, celles qui dépassent 100 livres de charbon par pied carré (488 kg par mètre carré) de grille à l'heure, les températures du foyer et de la boîte à fumée ne montent que légèrement et qu'elles restent presque constantes quand la vitesse de chauffe continue à augmenter; ceci est d'ailleurs vrai aussi pour la température de la vapeur surchauffée, comme nous le montrerons plus loin. La chaleur absorbée par les surfaces de chauffe des deux chaudières a été d'environ 1550° F. (860° C), pour le
500 kg) de houille à l'heure. Les températures comparatives du foyer et de la boîte à fumée sont données dans la figure 4; les courbes indiquent qu'à toutes les vitesses de chauffe la température de la boîte à fumée est plus basse dans le cas de la locomotive type Pacific. Un autre point intéressant mis en lumière par les courbes est qu'aux vitesses élevées de combustion, celles qui dépassent 100 livres de charbon par pied carré (488 kg par mètre carré) de grille à l'heure, les températures du foyer et de la boîte à fumée ne montent que légèrement et qu'elles restent presque constantes quand la vitesse de chauffe continue à augmenter; ceci est d'ailleurs vrai aussi pour la température de la vapeur surchauffée, comme nous le montrerons plus loin. La chaleur absorbée par les surfaces de chauffe des deux chaudières a été d'environ 1550° F. (860° C), pour le type Atlantic et d'environ 1700° F. (945° C.) pour le type Pacific; et l'uniformité des différences entre les températures du foyer et de la boîte à fumée pour toutes les vitesses de chauffe permet de supposer que les surfaces de chauffe de la chaudière absorbent une quantité fixe de chaleur de chaque mètre cube ou de chaque kilogramme des gaz qui les balayent et que, par conséquent, l'accroissement de la vaporisation est dû à une augmentation du poids ou de la quantité de ces gaz, et non à leur température. Pressions de vapeur. À part quelques exceptions, les deux chaudières ont maintenu, pendant toute la durée de tous les essais, la pression de régime de 205 livres par pouce carré (14 kg par centimètre carré). Pour la locomotive Pacific, la plus haute pression moyenne fut de 206.6 livres (14 kg 52) et la plus basse de 196.4 livres (13 kg 81); à cette dernière pression, la chaudière vaporisait son poids maximum d'eau de 64 711 livres (29 353 kg) (vaporisation équivalente) par heure et la vitesse de combustion était de 146.7 livres de charbon par pied carré (716 kg par mètre carré) de grille et par heure. La vitesse de