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Au cours des années qui précédèrent la guerre, de 1911 à 1914, la maison Michelin avait posé également ses fameuses plaques « Merci » à l'entrée et à la sortie des villages; cette tentative qui eut également, à l'époque, un si grand retentissement et qui représentait un effort si considérable, révéla bien vite sa faiblesse, et des 28.000 plaques ainsi posées, il reste, tout au plus, à l'heure actuelle, quelques fragments de tôle tellement rongés par la rouille qu'on peut absolument rien lire. Enfin, aussitôt après la guerre, le Touring-Club de France, avec l'appui de certains gros donateurs, pressentant l'intérêt capital qu'allait présenter une signalisation efficace des routes françaises en présence d'une circulation toujours plus intense et plus rapide, inaugurait le 9 juin 1920, à l'entrée de la ville de Trappes, ses fameux panneaux de direction en bois, répandus depuis à de si nombreux exemplaires. Mais là encore les intempéries, le vandalisme devaient avoir raison rapidement de l'effort généreux et considérable qui venait d'être entrepris. Dans une lettre circulaire envoyée le 15 février 1920 par le T. C. F. pour inciter les donateurs à souscrire des panneaux, on lisait ce l'entretien de ces panneaux sera assuré par l'administration des Ponts et Chaussées; mais on ne peut assurer l'entretien que de choses entretenables et le fait, qu'à l'heure actuelle, moitié des panneaux primitivement posés a complètement disparu montre que ce travail d'entretien n'était pas réalisable. Forte de l'expérience qu'elle avait acquise dès avant la guerre par la pose de ses plaques « Merci », la Maison Michelin s'attaquait alors au problème de la signalisation et en posait les principes fondamentaux suivants: Pour qu'une signalisation se montre réellement efficace et puisse en toutes circonstances indiquer à l'automobiliste le chemin qu'il doit suivre, il est indispensable: 1° que cette signalisation de direction se trouve concentrée aux carrefours, points névralgiques de la circulation, où nous voyons les chauffeurs hésiter, s'arrêter et demander leur chemin; de même qu'à l'intérieur des villes, les noms des rues sont indiqués à tous les croisements sur les pignons d'angle, de même en face de la campagne, la signalisation des
et Chaussées; mais on ne peut assurer l'entretien que de choses entretenables et le fait, qu'à l'heure actuelle, moitié des panneaux primitivement posés a complètement disparu montre que ce travail d'entretien n'était pas réalisable. Forte de l'expérience qu'elle avait acquise dès avant la guerre par la pose de ses plaques « Merci », la Maison Michelin s'attaquait alors au problème de la signalisation et en posait les principes fondamentaux suivants: Pour qu'une signalisation se montre réellement efficace et puisse en toutes circonstances indiquer à l'automobiliste le chemin qu'il doit suivre, il est indispensable: 1° que cette signalisation de direction se trouve concentrée aux carrefours, points névralgiques de la circulation, où nous voyons les chauffeurs hésiter, s'arrêter et demander leur chemin; de même qu'à l'intérieur des villes, les noms des rues sont indiqués à tous les croisements sur les pignons d'angle, de même en face de la campagne, la signalisation des carrefours doit permettre à l'automobiliste d'identifier toutes les directions qui s'ouvrent à lui; 2° que cette signalisation soit visible à grande distance, que par sa couleur et par sa forme, elle tranche sur le paysage, qu'elle soit également aussi visible la nuit que le jour; 3° que les inscriptions soient lisibles aux plus grandes vitesses et permettent d'identifier au vol les routes rencontrées; 4° que enfin, cette signalisation présente une solidité telle qu'elle ne soit pas à la merci des intempéries et qu'elle puisse résister à l'action destructive des vandales. La borne d'angle mise au point, après plusieurs années d'études par la maison Michelin, et que vient d'adopter la commission de signalisation, apporte à ce quadruple problème la solution la plus heureuse. Étudiée spécialement pour être placée aux carrefours, cette borne, grâce à sa tête carrée, groupe sur ses quatre faces, les indications nécessaires à l'automobiliste, et que, sans elle, il faudrait disséminer aux divers angles du croisement pour permettre d'identifier les routes qui s'y embranchent. Sa couleur blanche, sa forme même, frappent de loin l'œil de l'automobiliste; plantée sur la banquette de la route, elle se détache comme un ormeau au milieu d'un champ. Ses inscriptions placées au niveau
lisibles aux plus grandes vitesses et permettent d'identifier au vol les routes rencontrées; 4° que enfin, cette signalisation présente une solidité telle qu'elle ne soit pas à la merci des intempéries et qu'elle puisse résister à l'action destructive des vandales. La borne d'angle mise au point, après plusieurs années d'études par la maison Michelin, et que vient d'adopter la commission de signalisation, apporte à ce quadruple problème la solution la plus heureuse. Étudiée spécialement pour être placée aux carrefours, cette borne, grâce à sa tête carrée, groupe sur ses quatre faces, les indications nécessaires à l'automobiliste, et que, sans elle, il faudrait disséminer aux divers angles du croisement pour permettre d'identifier les routes qui s'y embranchent. Sa couleur blanche, sa forme même, frappent de loin l'œil de l'automobiliste; plantée sur la banquette de la route, elle se détache comme un ormeau au milieu d'un champ. Ses inscriptions placées au niveau de l'œil se trouvent la nuit dans le champ des phares; elles sont donc toujours lisibles quelles que soient les circonstances. Corrections: Des bornes en pierre furent régulièrement disposées tous les kilomètres le long des routes et enfin fut créée, pour la première fois, à l'aide de poteaux en fonte munis de plaques de même métal, une signalisation de carrefours qui est demeurée sans changement notable jusqu'à nous sur la plupart de nos réseaux vicinaux. Le développement des chemins de fer et plus particulièrement la construction par les départements de lignes d'intérêt local enlevèrent à la route française une grande partie de son activité; mais l'apparition et le développement rapide de l'automobile devaient provoquer un tel accroissement du trafic routier et poser aux ingénieurs des problèmes tellement nouveaux par la nature même, le poids et la vitesse des véhicules, que, depuis vingt ans, la technique de la route s'est trouvée complètement bouleversée et modifiée certes plus profondément qu'elle ne l'avait été précédemment au cours même de plusieurs siècles. Il n'entre pas dans le cadre de cette étude d'examiner les données multiples du problème qu'ont dû résoudre nos Ingénieurs des Ponts et Chaussées et des Services Vicinaux, en ce qui concerne
munis de plaques de même métal, une signalisation de carrefours qui est demeurée sans changement notable jusqu'à nous sur la plupart de nos réseaux vicinaux. Le développement des chemins de fer et plus particulièrement la construction par les départements de lignes d'intérêt local enlevèrent à la route française une grande partie de son activité; mais l'apparition et le développement rapide de l'automobile devaient provoquer un tel accroissement du trafic routier et poser aux ingénieurs des problèmes tellement nouveaux par la nature même, le poids et la vitesse des véhicules, que, depuis vingt ans, la technique de la route s'est trouvée complètement bouleversée et modifiée certes plus profondément qu'elle ne l'avait été précédemment au cours même de plusieurs siècles. Il n'entre pas dans le cadre de cette étude d'examiner les données multiples du problème qu'ont dû résoudre nos Ingénieurs des Ponts et Chaussées et des Services Vicinaux, en ce qui concerne l'établissement même, la construction et l'entretien des chaussées; mais nous retrouvons dans le domaine de la signalisation la même évolution rapide, la même inefficacité des solutions anciennes, par suite la même nécessité d'adopter des solutions neuves en présence d'un problème neuf. Dès 1912, l'Office National du Tourisme pressentant les besoins nouveaux nés de l'automobile, avait fait d'accord avec le Service des Ponts et Chaussées un essai de signalisation sur l'itinéraire Paris-Trouville; tentative sans lendemain. Cette signalisation certainement très supérieure à ce qui s'était fait jusque-là, se révélait néanmoins inefficace parce qu'insuffisamment lisible et incompréhensible pour les automobilistes roulant à grande vitesse; elle se révélait, de plus, extrêmement fragile et voyait les intempéries la détruire en quelques années. Au cours des années qui précédèrent la guerre, de 1911 à 1914, la maison Michelin avait posé également ses fameuses plaques « Merci » à l'entrée et à la sortie des villages; cette tentative qui eut également, à l'époque, un si grand retentissement et qui représentait un effort si considérable, révéla bien vite sa faiblesse, et des 28.000 plaques ainsi posées, il reste, tout au plus, à l'heure actuelle, quelques fragments de tôle tellement rongés par la rouille qu'on peut absolument rien lire.
nouveaux nés de l'automobile, avait fait d'accord avec le Service des Ponts et Chaussées un essai de signalisation sur l'itinéraire Paris-Trouville; tentative sans lendemain. Cette signalisation certainement très supérieure à ce qui s'était fait jusque-là, se révélait néanmoins inefficace parce qu'insuffisamment lisible et incompréhensible pour les automobilistes roulant à grande vitesse; elle se révélait, de plus, extrêmement fragile et voyait les intempéries la détruire en quelques années. Au cours des années qui précédèrent la guerre, de 1911 à 1914, la maison Michelin avait posé également ses fameuses plaques « Merci » à l'entrée et à la sortie des villages; cette tentative qui eut également, à l'époque, un si grand retentissement et qui représentait un effort si considérable, révéla bien vite sa faiblesse, et des 28.000 plaques ainsi posées, il reste, tout au plus, à l'heure actuelle, quelques fragments de tôle tellement rongés par la rouille qu'on peut absolument rien lire. Enfin, aussitôt après la guerre, le Touring-Club de France, avec l'appui de certains gros donateurs, pressentant l'intérêt capital qu'allait présenter une signalisation efficace des routes françaises en présence d'une circulation toujours plus intense et plus rapide, inaugurait le 9 juin 1920, à l'entrée de la ville de Trappes, ses fameux panneaux de direction en bois, répandus depuis à de si nombreux exemplaires. Mais là encore les intempéries, le vandalisme devaient avoir raison rapidement de l'effort généreux et considérable qui venait d'être entrepris. Dans une lettre circulaire envoyée le 15 février 1920 par le T. C. F. pour inciter les donateurs à souscrire des panneaux, on lisait ce l'entretien de ces panneaux sera assuré par l'administration des Ponts et Chaussées; mais on ne peut assurer l'entretien que de choses entretenables et le fait, qu'à l'heure actuelle, moitié des panneaux primitivement posés a complètement disparu montre que ce travail d'entretien n'était pas réalisable. Forte de l'expérience qu'elle avait acquise dès avant la guerre par la pose de ses plaques « Merci », la Maison Michelin s'attaquait alors au problème de la signalisation et en posait les principes fondamentaux suivants: Pour qu'une signalisation se montre réellement efficace et puisse en toutes circonstances indiquer
panneaux de direction en bois, répandus depuis à de si nombreux exemplaires. Mais là encore les intempéries, le vandalisme devaient avoir raison rapidement de l'effort généreux et considérable qui venait d'être entrepris. Dans une lettre circulaire envoyée le 15 février 1920 par le T. C. F. pour inciter les donateurs à souscrire des panneaux, on lisait ce l'entretien de ces panneaux sera assuré par l'administration des Ponts et Chaussées; mais on ne peut assurer l'entretien que de choses entretenables et le fait, qu'à l'heure actuelle, moitié des panneaux primitivement posés a complètement disparu montre que ce travail d'entretien n'était pas réalisable. Forte de l'expérience qu'elle avait acquise dès avant la guerre par la pose de ses plaques « Merci », la Maison Michelin s'attaquait alors au problème de la signalisation et en posait les principes fondamentaux suivants: Pour qu'une signalisation se montre réellement efficace et puisse en toutes circonstances indiquer à l'automobiliste le chemin qu'il doit suivre, il est indispensable: 1° que cette signalisation de direction se trouve concentrée aux carrefours, points névralgiques de la circulation, où nous voyons les chauffeurs hésiter, s'arrêter et demander leur chemin; de même qu'à l'intérieur des villes, les noms des rues sont indiqués à tous les croisements sur les pignons d'angle, de même en face de la campagne, la signalisation des carrefours doit permettre à l'automobiliste d'identifier toutes les directions qui s'ouvrent à lui; 2° que cette signalisation soit visible à grande distance, que par sa couleur et par sa forme, elle tranche sur le paysage, qu'elle soit également aussi visible la nuit que le jour; 3° que les inscriptions soient lisibles aux plus grandes vitesses et permettent d'identifier au vol les routes rencontrées; 4° que enfin, cette signalisation présente une solidité telle qu'elle ne soit pas à la merci des intempéries et qu'elle puisse résister à l'action destructive des vandales. La borne d'angle mise au point, après plusieurs années d'études par la maison Michelin, et que vient d'adopter la commission de signalisation, apporte à ce quadruple problème la solution la plus heureuse. Étudiée spécialement pour être placée aux carrefours, cette borne, grâce à
tous les croisements sur les pignons d'angle, de même en face de la campagne, la signalisation des carrefours doit permettre à l'automobiliste d'identifier toutes les directions qui s'ouvrent à lui; 2° que cette signalisation soit visible à grande distance, que par sa couleur et par sa forme, elle tranche sur le paysage, qu'elle soit également aussi visible la nuit que le jour; 3° que les inscriptions soient lisibles aux plus grandes vitesses et permettent d'identifier au vol les routes rencontrées; 4° que enfin, cette signalisation présente une solidité telle qu'elle ne soit pas à la merci des intempéries et qu'elle puisse résister à l'action destructive des vandales. La borne d'angle mise au point, après plusieurs années d'études par la maison Michelin, et que vient d'adopter la commission de signalisation, apporte à ce quadruple problème la solution la plus heureuse. Étudiée spécialement pour être placée aux carrefours, cette borne, grâce à sa tête carrée, groupe sur ses quatre faces, les indications nécessaires à l'automobiliste, et que, sans elle, il faudrait disséminer aux divers angles du croisement pour permettre d'identifier les routes qui s'y embranchent. Sa couleur blanche, sa forme même, frappent de loin l'œil de l'automobiliste; plantée sur la banquette de la route, elle se détache comme un ormeau au milieu d'un champ. Ses inscriptions placées au niveau de l'œil se trouvent la nuit dans le champ des phares; elles sont donc toujours lisibles quelles que soient les circonstances. Corrections: Des bornes en pierre furent régulièrement disposées tous les kilomètres le long des routes et enfin fut créée, pour la première fois, à l'aide de poteaux en fonte munis de plaques de même métal, une signalisation de carrefours qui est demeurée sans changement notable jusqu'à nous sur la plupart de nos réseaux vicinaux. Le développement des chemins de fer et plus particulièrement la construction par les départements de lignes d'intérêt local enlevèrent à la route française une grande partie de son activité; mais l'apparition et le développement rapide de l'automobile devaient provoquer un tel accroissement du trafic routier et poser aux ingénieurs des problèmes tellement nouveaux par la nature même, le
la route, elle se détache comme un ormeau au milieu d'un champ. Ses inscriptions placées au niveau de l'œil se trouvent la nuit dans le champ des phares; elles sont donc toujours lisibles quelles que soient les circonstances. Corrections: Des bornes en pierre furent régulièrement disposées tous les kilomètres le long des routes et enfin fut créée, pour la première fois, à l'aide de poteaux en fonte munis de plaques de même métal, une signalisation de carrefours qui est demeurée sans changement notable jusqu'à nous sur la plupart de nos réseaux vicinaux. Le développement des chemins de fer et plus particulièrement la construction par les départements de lignes d'intérêt local enlevèrent à la route française une grande partie de son activité; mais l'apparition et le développement rapide de l'automobile devaient provoquer un tel accroissement du trafic routier et poser aux ingénieurs des problèmes tellement nouveaux par la nature même, le poids et la vitesse des véhicules, que, depuis vingt ans, la technique de la route s'est trouvée complètement bouleversée et modifiée certes plus profondément qu'elle ne l'avait été précédemment au cours même de plusieurs siècles. Il n'entre pas dans le cadre de cette étude d'examiner les données multiples du problème qu'ont dû résoudre nos Ingénieurs des Ponts et Chaussées et des Services Vicinaux, en ce qui concerne l'établissement même, la construction et l'entretien des chaussées; mais nous retrouvons dans le domaine de la signalisation la même évolution rapide, la même inefficacité des solutions anciennes, par suite la même nécessité d'adopter des solutions neuves en présence d'un problème neuf. Dès 1912, l'Office National du Tourisme pressentant les besoins nouveaux nés de l'automobile, avait fait d'accord avec le Service des Ponts et Chaussées un essai de signalisation sur l'itinéraire Paris-Trouville; tentative sans lendemain. Cette signalisation certainement très supérieure à ce qui s'était fait jusque-là, se révélait néanmoins inefficace parce qu'insuffisamment lisible et incompréhensible pour les automobilistes roulant à grande vitesse; elle se révélait, de plus, extrêmement fragile et voyait les intempéries la détruire en quelques années. Au cours des années qui précéderent la guerre, de 1911 à 1914, la maison Michelin avait
qu'ont dû résoudre nos Ingénieurs des Ponts et Chaussées et des Services Vicinaux, en ce qui concerne l'établissement même, la construction et l'entretien des chaussées; mais nous retrouvons dans le domaine de la signalisation la même évolution rapide, la même inefficacité des solutions anciennes, par suite la même nécessité d'adopter des solutions neuves en présence d'un problème neuf. Dès 1912, l'Office National du Tourisme pressentant les besoins nouveaux nés de l'automobile, avait fait d'accord avec le Service des Ponts et Chaussées un essai de signalisation sur l'itinéraire Paris-Trouville; tentative sans lendemain. Cette signalisation certainement très supérieure à ce qui s'était fait jusque-là, se révélait néanmoins inefficace parce qu'insuffisamment lisible et incompréhensible pour les automobilistes roulant à grande vitesse; elle se révélait, de plus, extrêmement fragile et voyait les intempéries la détruire en quelques années. Au cours des années qui précéderent la guerre, de 1911 à 1914, la maison Michelin avait posé également ses fameuses plaques « Merci » à l'entrée et à la sortie des villages; cette tentative qui eut également, à l'époque, un si grand retentissement et qui représentait un effort si considérable, révéla bien vite sa faiblesse, et des 28.000 plaques ainsi posées, il reste, tout au plus, à l'heure actuelle, quelques fragments de tôle tellement rongés par la rouille qu'on peut absolument rien lire. Enfin, aussitôt après la guerre, le Touring-Club de France, avec l'appui de certains gros donateurs, pressentant l'intérêt capital qu'allait présenter une signalisation efficace des routes françaises en présence d'une circulation toujours plus intense et plus rapide, inaugurait le 9 juin 1920, à l'entrée de la ville de Trappes, ses fameux panneaux de direction en bois, répandus depuis à de si nombreux exemplaires. Mais là encore les intempéries, le vandalisme devaient avoir raison rapidement de l'effort généreux et considérable qui venait d'être entrepris. Dans une lettre circulaire envoyée le 15 février 1920 par le T. C. F. pour inciter les donateurs à souscrire des panneaux, on lisait ce l'entretien de ces panneaux sera assuré par l'administration des Ponts et Chaussées; mais on ne peut assurer l'entretien que de choses entretenables et le fait, qu'à
à l'heure actuelle, quelques fragments de tôle tellement rongés par la rouille qu'on peut absolument rien lire. Enfin, aussitôt après la guerre, le Touring-Club de France, avec l'appui de certains gros donateurs, pressentant l'intérêt capital qu'allait présenter une signalisation efficace des routes françaises en présence d'une circulation toujours plus intense et plus rapide, inaugurait le 9 juin 1920, à l'entrée de la ville de Trappes, ses fameux panneaux de direction en bois, répandus depuis à de si nombreux exemplaires. Mais là encore les intempéries, le vandalisme devaient avoir raison rapidement de l'effort généreux et considérable qui venait d'être entrepris. Dans une lettre circulaire envoyée le 15 février 1920 par le T. C. F. pour inciter les donateurs à souscrire des panneaux, on lisait ce l'entretien de ces panneaux sera assuré par l'administration des Ponts et Chaussées; mais on ne peut assurer l'entretien que de choses entretenables et le fait, qu'à l'heure actuelle, moitié des panneaux primitivement posés a complètement disparu montre que ce travail d'entretien n'était pas réalisable. Forte de l'expérience qu'elle avait acquise dès avant la guerre par la pose de ses plaques « Merci », la Maison Michelin s'attaquait alors au problème de la signalisation et en posait les principes fondamentaux suivants: Pour qu'une signalisation se montre réellement efficace et puisse en toutes circonst La disposition adoptée pour ses inscriptions (au centre, le numéro de la route, au-dessus de ce numéro, l'indication d'une localité à droite, au-dessous, l'indication d'une localité à gauche) permet d'identifier au vol, même aux plus grandes vitesses, les routes rencontrées : en effet, les chiffres et caractères qui composent ses inscriptions sont tels qu'ils sont toujours lisibles au moins à 65 mètres de distance, donc assez tôt pour permettre au conducteur, le cas échéant, de freiner, de ralentir et de bifurquer, s'il y a lieu. Grâce aux inscriptions adoptées, l'identification des routes rencontrées se fait, sans aucun risque d'erreur et sans ambiguïté ; alors que les noms de localités confirment la direction à prendre, le numéro de la route, situé au centre de la plaque, permet à lui seul l'identification certaine du chemin rencontré.