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plantée vers Falaise, surtout dans la côte d'Épaney où la chaussée se désagrège chaque été. Malheureusement, l'insuffisance des crédits mis à la disposition du service vicinal ne permet pas d'effectuer, quant à présent, cette amélioration. Le Conseil d'arrondissement de Lisieux réclame chaque année la rectification de la côte du Bosq-d'Angerville. Cette rectification, peu urgente, nécessiterait une dépense d'environ 15,000 fr. pour laquelle il ne semble pouvoir être proposé, dans la situation financière actuelle, aucun crédit. Une première subvention de 800 fr. est demandée, sur l'exercice 1875, pour les grosses réparations que comporte la chaussée sur le canton de Saint-Pierre-sur-Dives. Chemin n° 5, de Bayeux à Isigny. (Longueur, 34 kilomètres 820 mètres) La chaussée empierrée est généralement en bon état ; elle s'use vite cependant entre le carrefour des Mines de Littry et le pont du chemin de fer où la circulation devient chaque année plus active à cause de l'importance croissante du marché des Mines et du voisinage de la gare du Molay-Littry. Entre cette gare et le village de Bernesq, la chaussée est fatiguée par de lourds transports de houille. Une subvention industrielle de 1,000 fr. obtenue amiablement de la Compagnie des Mines de Littry permettra de maintenir cette partie de chemin dans un état satisfaisant. Aux abords de la ville d'Isigny, l'empierrement est plat et manque un peu d'épaisseur. Les accotements, la plupart avec trottoirs herbes, et les fossés sont convenablement entretenus. Il serait utile d'empierrer les accotements de la côte du Pont-Bénard qui se détériorent. La dépense s'élèverait à 200 fr. Il n'existe pas de chaussée pavée sur ce chemin. Les caniveaux pavés et les trottoirs de la traverse de Bayeux sont dans un état satisfaisant ; ceux de la côte du Pont-Roch ont besoin de réparations ; il en est de même de ceux du bourg des Mines de Littry qui sont déformés par endroits. Les caniveaux pavés et les trottoirs de Bernesq sont en bon état ; enfin, ceux de la rue des Prêtres, à Isigny, laissent à désirer. Les ouvrages d'art sont en bon état. Un aqueduc trop étroit, et qui était l'objet de
partie de chemin dans un état satisfaisant. Aux abords de la ville d'Isigny, l'empierrement est plat et manque un peu d'épaisseur. Les accotements, la plupart avec trottoirs herbes, et les fossés sont convenablement entretenus. Il serait utile d'empierrer les accotements de la côte du Pont-Bénard qui se détériorent. La dépense s'élèverait à 200 fr. Il n'existe pas de chaussée pavée sur ce chemin. Les caniveaux pavés et les trottoirs de la traverse de Bayeux sont dans un état satisfaisant ; ceux de la côte du Pont-Roch ont besoin de réparations ; il en est de même de ceux du bourg des Mines de Littry qui sont déformés par endroits. Les caniveaux pavés et les trottoirs de Bernesq sont en bon état ; enfin, ceux de la rue des Prêtres, à Isigny, laissent à désirer. Les ouvrages d'art sont en bon état. Un aqueduc trop étroit, et qui était l'objet de nombreuses réclamations, a été reconstruit en 1874 dans le bourg de Bernesq. La dépense s'est élevée à 455 fr. y compris divers ouvrages accessoires. Un nouvel aqueduc serait nécessaire vis-à-vis l'école de Vouilly. Les plantations qui existent entre Bayeux, Littry et Bernesq sont d'une belle venue, malheureusement elles n'échappent point à la malveillance. Aucun crédit n'est demandé pour travaux neufs sur le chemin n° 5, en 1875. Chemin n° 6, de Port-en-Bessin à Falaise. (Longueur, 78 kilomètres 406 mètres) L'empierrement est résistant et uni, mais un peu fatigué aux abords de Port-en-Bessin où s'effectuent de nombreux transports de houille pour les fours à chaux de Crouay. Entre Commes, Bayeux, Tilly et Juvigny la chaussée est très-belle ; toutefois, dans la traversée du canton de Balleroy, la couche supérieure de l'empierrement n'a plus qu'une faible épaisseur et la côte de Bucéels se désagrège facilement en temps sec. Entre Juvigny et Villers-Bocage la chaussée, qui repose sur un terrain humide, est fatiguée par des transports considérables de chaux provenant de Fontenay-le-Pesnel ; elle exige beaucoup d'entretien et des soins particuliers. Depuis Villers-Bocage jusqu'à Aunay l'empierrement laisse peu à désirer ; il en est de même pour la partie située entre les bourgs
à la malveillance. Aucun crédit n'est demandé pour travaux neufs sur le chemin n° 5, en 1875. Chemin n° 6, de Port-en-Bessin à Falaise. (Longueur, 78 kilomètres 406 mètres) L'empierrement est résistant et uni, mais un peu fatigué aux abords de Port-en-Bessin où s'effectuent de nombreux transports de houille pour les fours à chaux de Crouay. Entre Commes, Bayeux, Tilly et Juvigny la chaussée est très-belle ; toutefois, dans la traversée du canton de Balleroy, la couche supérieure de l'empierrement n'a plus qu'une faible épaisseur et la côte de Bucéels se désagrège facilement en temps sec. Entre Juvigny et Villers-Bocage la chaussée, qui repose sur un terrain humide, est fatiguée par des transports considérables de chaux provenant de Fontenay-le-Pesnel ; elle exige beaucoup d'entretien et des soins particuliers. Depuis Villers-Bocage jusqu'à Aunay l'empierrement laisse peu à désirer ; il en est de même pour la partie située entre les bourgs d'Aunay et d'Harcourt où cependant la circulation s'est très-notablement accrue depuis l'ouverture de la gare d'Harcourt. Dans la traversée de l'arrondissement de Falaise, la chaussée est en excellent état. Les caniveaux pavés et les trottoirs de Port-en-Bessin, ceux de la côte du Gibet, de l'entrée de Bayeux et de Cremel ont besoin de réparations évaluées à 600 fr. Le pavage de 83 mètres de longueur qui existe devant la place Saint-Patrice, à Bayeux, est en bon état. Un prolongement des caniveaux pavés de Tilly-sur-Seulles serait utile, les bordures des trottoirs de Juvigny devraient être redressés ; ces améliorations nécessiteraient une dépense de 650 fr. Les caniveaux pavés du bourg d'Aunay exigent des grosses réparations estimées à 660 fr. Ceux de la traverse d'Harcourt sont dans un état satisfaisant ; ceux de la ville de Meslay laissent à désirer. Les accotements et les fossés sont généralement en bon état d'entretien ; le profil du chemin est établi, à peu près partout, avec trottoirs herbes. Il serait nécessaire d'empierrer les fossés de la côte de Meslay qui se défoncent sous l'action du courant rapide des eaux ; la dépense s'élève à 600 fr. — 541 — A l'exception d'un aqueduc voûté, situé
ont besoin de réparations évaluées à 600 fr. Le pavage de 83 mètres de longueur qui existe devant la place Saint-Patrice, à Bayeux, est en bon état. Un prolongement des caniveaux pavés de Tilly-sur-Seulles serait utile, les bordures des trottoirs de Juvigny devraient être redressés ; ces améliorations nécessiteraient une dépense de 650 fr. Les caniveaux pavés du bourg d'Aunay exigent des grosses réparations estimées à 660 fr. Ceux de la traverse d'Harcourt sont dans un état satisfaisant ; ceux de la ville de Meslay laissent à désirer. Les accotements et les fossés sont généralement en bon état d'entretien ; le profil du chemin est établi, à peu près partout, avec trottoirs herbes. Il serait nécessaire d'empierrer les fossés de la côte de Meslay qui se défoncent sous l'action du courant rapide des eaux ; la dépense s'élève à 600 fr. — 541 — A l'exception d'un aqueduc voûté, situé près du bosquet d'Aubigny, qui aurait besoin de grosses réparations, évaluées à 150 fr., les ouvrages d'art du chemin n° 6 sont en bon état. Les plantations de peupliers existant entre Port-en-Bessin, Bayeux et Monceaux, sont d'une belle venue. Les plantations sont également belles aux abords de Tilly, d'Aunay et de Falaise. Il serait bon de compléter ces plantations, notamment proche la gare d'Harcourt. On réclame toujours la rectification de la côte de Meslay. De plus, un élargissement serait utile dans la traverse de Villers-Canivet. Ces améliorations doivent être ajournées faute de ressources. Il n'est pas demandé de crédits pour travaux neufs sur l'exercice 1875. Chemin n° 1, de Caen à Courseulles. (Longueur 22 km 540 m.) Ce chemin est en bon état. Dans la traverse de Caen, la chaussée empierrée s'use rapidement sous l'action d'une circulation excessive, et elle exige beaucoup de soins et un fort entretien. — Aux abords de la mer, dans les plaines dénudées du littoral, l'empierrement, quoique résistant, est sans cesse balayé par l'effet des grands vents de la mer qui rendent difficile et coûteux le bon entretien de la chaussée. Les pavages de Caen et de la Délivrande sont en assez bon état, mais
de Falaise. Il serait bon de compléter ces plantations, notamment proche la gare d'Harcourt. On réclame toujours la rectification de la côte de Meslay. De plus, un élargissement serait utile dans la traverse de Villers-Canivet. Ces améliorations doivent être ajournées faute de ressources. Il n'est pas demandé de crédits pour travaux neufs sur l'exercice 1875. Chemin n° 1, de Caen à Courseulles. (Longueur 22 km 540 m.) Ce chemin est en bon état. Dans la traverse de Caen, la chaussée empierrée s'use rapidement sous l'action d'une circulation excessive, et elle exige beaucoup de soins et un fort entretien. — Aux abords de la mer, dans les plaines dénudées du littoral, l'empierrement, quoique résistant, est sans cesse balayé par l'effet des grands vents de la mer qui rendent difficile et coûteux le bon entretien de la chaussée. Les pavages de Caen et de la Délivrande sont en assez bon état, mais ils exigent un entretien suivi ; une grosse réparation sera bientôt nécessaire à la chaussée pavée de la Délivrande. Les caniveaux pavés et les trottoirs qui existent dans les traverses de Caen, Mathieu, La Délivrande, Langrune, Saint-Aubin, Bernières et Courseulles sont dans un état assez satisfaisant. Les accotements, avec trottoirs herbes et les fossés sont en bon état. Il serait utile, toutefois, d'abaisser les trottoirs qui sont trop hauts entre le calvaire de Douvres et la Délivrande. Les ouvrages d'art, peu importants du reste, sont bien entretenus. À la sortie de Caen, les plantations de la côte du calvaire sont bien venantes ; elles sont très belles en arrivant à la Délivrande, mais, entre ce bourg et Courseulles, elles souffrent beaucoup des vents de la mer. Un certain nombre d'arbres meurent chaque année. Un premier crédit de 500 fr. est demandé sur l'exercice 1875 pour ramener la chaussée à son bombement normal, sur quelques points, dans les traverses de Caen et de Mathieu. Chemin n° 8, de Caen à Aunay. (Longueur 25 km 345 m.) La chaussée empierrée est bonne dans la traverse de l'arrondissement de Caen, mais elle devient molle pendant l'hiver sur quelques points, entre le haut de
herbes et les fossés sont en bon état. Il serait utile, toutefois, d'abaisser les trottoirs qui sont trop hauts entre le calvaire de Douvres et la Délivrande. Les ouvrages d'art, peu importants du reste, sont bien entretenus. À la sortie de Caen, les plantations de la côte du calvaire sont bien venantes ; elles sont très belles en arrivant à la Délivrande, mais, entre ce bourg et Courseulles, elles souffrent beaucoup des vents de la mer. Un certain nombre d'arbres meurent chaque année. Un premier crédit de 500 fr. est demandé sur l'exercice 1875 pour ramener la chaussée à son bombement normal, sur quelques points, dans les traverses de Caen et de Mathieu. Chemin n° 8, de Caen à Aunay. (Longueur 25 km 345 m.) La chaussée empierrée est bonne dans la traverse de l'arrondissement de Caen, mais elle devient molle pendant l'hiver sur quelques points, entre le haut de la côte de Landes et le bourg d'Aunay, notamment dans la traverse de Beauquays. Les caniveaux pavés et les trottoirs de Bretteville-sur-Odon, et du Mesnil de Louvigny sont en bon état. Ceux d'Eyrecy réclament quelques réparations. Par suite d'un élargissement récemment opéré dans le bourg d'Aunay, il serait nécessaire de reconstruire une partie des caniveaux pavés. La dépense s'élève à 500 fr. Les trottoirs herbes, les accotements et les fossés sont convenablement entretenus. Les ouvrages d'art sont en bon état. Il serait utile d'améliorer le tournant brusque et dangereux que présente le pont du Mesnil de Louvigny ; d'après des études faites précédemment, le redressement de ce pont nécessiterait une dépense de 13,000 fr. et son déplacement une dépense de 22,650 fr. On ne peut songer, dans la situation financière actuelle du département, à exécuter les projets dont il s'agit. La création d'un simple pan coupé, actuellement à l'étude, suffirait peut-être pour assurer la sécurité et même la commodité de la circulation. — 543 — Les plantations assez étendues du chemin sont bien venantes. Une proposition est présentée en vue de l'inscription au budget rectificatif de 1874 de la subvention de 600 fr. accordée par décision du Conseil général, du
reconstruire une partie des caniveaux pavés. La dépense s'élève à 500 fr. Les trottoirs herbes, les accotements et les fossés sont convenablement entretenus. Les ouvrages d'art sont en bon état. Il serait utile d'améliorer le tournant brusque et dangereux que présente le pont du Mesnil de Louvigny ; d'après des études faites précédemment, le redressement de ce pont nécessiterait une dépense de 13,000 fr. et son déplacement une dépense de 22,650 fr. On ne peut songer, dans la situation financière actuelle du département, à exécuter les projets dont il s'agit. La création d'un simple pan coupé, actuellement à l'étude, suffirait peut-être pour assurer la sécurité et même la commodité de la circulation. — 543 — Les plantations assez étendues du chemin sont bien venantes. Une proposition est présentée en vue de l'inscription au budget rectificatif de 1874 de la subvention de 600 fr. accordée par décision du Conseil général, du 17 avril dernier, pour concourir aux dépenses d'achat de maisons frappées d'alignement dans le bourg d'Aunay. Chemin n° 9, de Caen à Terigny. (Longueur, 37 km 040 m.) L'empierrement de ce chemin est généralement en bon état. Toutefois, dans les temps humides, il n'offre guère de résistance entre Marcelet et Juvigny, et surtout dans la plaine de Cheux. La chaussée exige des soins attentifs de main d'oeuvre ; elle est plate et faible sur Cheux, et par endroits, sur Fontenay-le-Pesnel ; une grosse réparation de 2,500 fr., déjà approuvée en 1869, y serait utile. Pendant la sécheresse, l'empierrement se désagrège dans la côte de Hottot-les-Bagues ; il se coupe assez aisément dans l'hiver, entre les kilomètres 29 et 30, à cause du sous-sol humide sur lequel le chemin repose. Au-delà, et jusqu'à la limite du département de la Manche, la chaussée est en très-bon état. Les caniveaux pavés et les trottoirs des traverses de Carpiquet, Fontenay et Hottot sont en bon état ; ceux de Caumont et de La Lande-sur-Drôme auraient besoin de quelques réparations qui seront effectuées au moyen du crédit d'entretien. Les trottoirs herbes, les accotements et les fossés sont convenablement entretenus, sauf sur le canton n° 118,
Juvigny, et surtout dans la plaine de Cheux. La chaussée exige des soins attentifs de main d'oeuvre ; elle est plate et faible sur Cheux, et par endroits, sur Fontenay-le-Pesnel ; une grosse réparation de 2,500 fr., déjà approuvée en 1869, y serait utile. Pendant la sécheresse, l'empierrement se désagrège dans la côte de Hottot-les-Bagues ; il se coupe assez aisément dans l'hiver, entre les kilomètres 29 et 30, à cause du sous-sol humide sur lequel le chemin repose. Au-delà, et jusqu'à la limite du département de la Manche, la chaussée est en très-bon état. Les caniveaux pavés et les trottoirs des traverses de Carpiquet, Fontenay et Hottot sont en bon état ; ceux de Caumont et de La Lande-sur-Drôme auraient besoin de quelques réparations qui seront effectuées au moyen du crédit d'entretien. Les trottoirs herbes, les accotements et les fossés sont convenablement entretenus, sauf sur le canton n° 118, dont le cantonnier a dû être renvoyé. Les ouvrages d'art sont en bon état. La construction d'un aqueduc, dans la traverse de Fontenay-le-Pesnel, à l'embranchement du chemin d'intérêt communal n° 53, serait nécessaire ; cette amélioration est évaluée à 160 fr. Les plantations du chemin sont belles partout. 14 arbres ont été mutilés cette année par malveillance entre Juvigny et Hottot. — 544 — Chemin n° 10, d'Isigny à Saint-Lô, par la forêt de Cerisy. (Longueur, 5 km 11 480 m.) La chaussée empierrée est en bon état sur le territoire de Littry, mais, quoique améliorée, elle laisse toujours beaucoup à désirer dans la forêt où le chemin repose sur un sol glaiseux. Les caniveaux pavés et les trottoirs du bourg des Mines se déforment en quelques endroits. Les accotements et les fossés sont dans un état satisfaisant. L'enlèvement commencé au moyen du crédit de 1,000 fr., accordé en 1874, des trottoirs herbes et l'ouverture de fossés également commencée dans la forêt, ont produit les bons résultats que l'on attendait de cette utile amélioration. Le sous-sol s'est raffermi et il est nécessaire de continuer ce travail dont l'achèvement est estimé à 1,700 fr., y compris le relèvement des parties plates
ont été mutilés cette année par malveillance entre Juvigny et Hottot. — 544 — Chemin n° 10, d'Isigny à Saint-Lô, par la forêt de Cerisy. (Longueur, 5 km 11 480 m.) La chaussée empierrée est en bon état sur le territoire de Littry, mais, quoique améliorée, elle laisse toujours beaucoup à désirer dans la forêt où le chemin repose sur un sol glaiseux. Les caniveaux pavés et les trottoirs du bourg des Mines se déforment en quelques endroits. Les accotements et les fossés sont dans un état satisfaisant. L'enlèvement commencé au moyen du crédit de 1,000 fr., accordé en 1874, des trottoirs herbes et l'ouverture de fossés également commencée dans la forêt, ont produit les bons résultats que l'on attendait de cette utile amélioration. Le sous-sol s'est raffermi et il est nécessaire de continuer ce travail dont l'achèvement est estimé à 1,700 fr., y compris le relèvement des parties plates de la chaussée. Un crédit de 800 fr. est demandé pour cet objet sur l'exercice 1875. Les ouvrages d'art sont en bon état. Il n'existe pas de plantations sur ce chemin. Chemin n° 11, d'Isigny à Saint-Lô, par la forêt de Neuilly. (Longueur, 8 k 11. 526m.) Ce chemin est en très-bon état. La chaussée empierrée ne laisse, pour ainsi dire, rien à désirer. Les accotements et les fossés sont bien entretenus. Les ouvrages d'art sont en bon état. Quelques réparations utiles aux trottoirs du pont de la Hoderie seront exécutées en 1874 au moyen du crédit d'entretien. Il n'existe pas de plantations sur ce chemin. Chemin n° 12, de Bayeux à Courseulles. (Longueur, 21 k 11. 560m.) L'empierrement de ce chemin est en partie usé, notamment entre la Croix-de-Yienne et Villiers-le-Sec, où il repose sur un sol humide, et entre Tierceville et le pont de Graye. D'après l'étude qui vient d'être faite, une somme de 41,000 fr. serait nécessaire pour ramener la chaussée à son épaisseur normale; quelques améliorations partielles pourront être réalisées en 1874 au moyen de la subvention spéciale de 3,000 fr, accordée par le Conseil général. En présence de la situation matérielle du chemin et des
en très-bon état. La chaussée empierrée ne laisse, pour ainsi dire, rien à désirer. Les accotements et les fossés sont bien entretenus. Les ouvrages d'art sont en bon état. Quelques réparations utiles aux trottoirs du pont de la Hoderie seront exécutées en 1874 au moyen du crédit d'entretien. Il n'existe pas de plantations sur ce chemin. Chemin n° 12, de Bayeux à Courseulles. (Longueur, 21 k 11. 560m.) L'empierrement de ce chemin est en partie usé, notamment entre la Croix-de-Yienne et Villiers-le-Sec, où il repose sur un sol humide, et entre Tierceville et le pont de Graye. D'après l'étude qui vient d'être faite, une somme de 41,000 fr. serait nécessaire pour ramener la chaussée à son épaisseur normale; quelques améliorations partielles pourront être réalisées en 1874 au moyen de la subvention spéciale de 3,000 fr, accordée par le Conseil général. En présence de la situation matérielle du chemin et des nécessités financières actuelles, les études commencées pour le prolongement direct de la voie entre Graye et le port de Courseulles ont dû être ajournées. Il est désirable que l'Assemblée départementale porte son attention sur cette importante ligne vicinale. Le pavage de Bayeux, sauf sur 150 mètres environ de longueur, est en bon état. Les caniveaux pavés de cette ville et ceux des autres traverses bâties du chemin sont dans un état satisfaisant. Les accotements, les trottoirs herbes et les fossés sont convenablement entretenus. Les ouvrages d'art sont en bon état. Les ponts de Graye et de Courseulles, avec tabliers en charpente, laissent toutefois à désirer, surtout sous le rapport de la largeur. Les plantations qui existent sur le territoire de Tierceville et de Banville viennent assez bien. Un crédit de 2,500 fr. est demandé sur l'exercice 1875, pour continuer les rechargements partiels commencés cette année. Chemin n° 13, de Caen à Saint-Lô. (Longueur 23 kil 370m). La chaussée empierrée est en bon état, mais elle exige beaucoup de soins dans le voisinage des fours à chaux de Tilly-sur-Seulles. Quelques dégradations causées par les eaux, sur le bord de la chaussée, se montrent dans les côtes du bourg de Tilly-sur-Seulles où
en bon état. Les caniveaux pavés de cette ville et ceux des autres traverses bâties du chemin sont dans un état satisfaisant. Les accotements, les trottoirs herbes et les fossés sont convenablement entretenus. Les ouvrages d'art sont en bon état. Les ponts de Graye et de Courseulles, avec tabliers en charpente, laissent toutefois à désirer, surtout sous le rapport de la largeur. Les plantations qui existent sur le territoire de Tierceville et de Banville viennent assez bien. Un crédit de 2,500 fr. est demandé sur l'exercice 1875, pour continuer les rechargements partiels commencés cette année. Chemin n° 13, de Caen à Saint-Lô. (Longueur 23 kil 370m). La chaussée empierrée est en bon état, mais elle exige beaucoup de soins dans le voisinage des fours à chaux de Tilly-sur-Seulles. Quelques dégradations causées par les eaux, sur le bord de la chaussée, se montrent dans les côtes du bourg de Tilly-sur-Seulles où les caniveaux pavés n'ont pas une largeur suffisante pour contenir l'eau dans les grandes pluies. L'empierrement manque d'épaisseur proche Saint-Paul-du-Vernay et Balleroy ; il est cependant résistant à cause de l'excellente qualité des matériaux d'entretien qui sont employés sur le canton de Balleroy. Les caniveaux pavés du bourg de Tilly réclament des réparations, évaluées à 150 fr., qui pourront être effectuées successivement au moyen des crédits d'entretien. Il serait désirable que les caniveaux pavés de la rue du Sapin, à Balleroy, fussent prolongés; la dépense atteindrait 3,900 fr. Les caniveaux actuels et les trottoirs de cette traverse sont dans un état satisfaisant. Les accotements, les trottoirs herbes et les fossés sont généralement bien entretenus. Les ouvrages d'art sont en bon état. Les plantations qui existent aux abords de Tilly, de Lingèvres et de Balleroy sont belles et bien venantes. Les abords du pont de Tilly seront plantés l'hiver prochain par les cantonniers ; on y emploiera de jeunes arbres pris dans les pépinières du service vicinal. Chemin n° 14, de Caen à Tinchebray. (Longueur 1 kil 438m). L'empierrement de ce chemin est en parfait état. Les accotements et les fossés sont très-bien entretenus. Les ouvrages d'art ne laissent rien à