jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
granits, puisqu'ils les traversent (L'Hermitage, La Bruyère-aux-Fleuries) et se rencontrent aussi dans les assises siluriennes, sur le massif granitique, (Sept-Frères, Fou-Friloux, etc.) Dans l'arrondissement de Bayeux (le Bessin), le grès n'affleure nulle part. Le pointement signalé à Colombières est recouvert de plusieurs mètres de terrain rouge. C'est à ce terrain rouge (étage triasique), qui forme au Sud du Bessin une bande plus ou moins large, qu'il faut demander les matériaux d'empierrement qu'on y rencontre à l'état de cailloux roulés. (Disons toutefois que les communes qui longent le littoral de la Manche empierrent tant bien que mal leurs chemins avec les galets ramassés à la côte.) Les mers triasiques, bordées par des falaises de schiste ou de grès qu'elles battaient en brèches, tenaient ainsi en suspension dans leurs eaux des argiles (argiles de Noron), provenant de la décomposition des schistes, et faisaient rouler sur leurs rivages des blocs de grès qu'elles brisaient et arrondissaient en cailloux de tailles très-diverses. Ces plages de cailloux roulés, enfouis sous un diluvium d'époque plus récente, fournissent d'excellents matériaux, de cœur de grès, si l'on peut dire ainsi, puisque toutes les parties tendres des blocs ont été détruites par le roulement sur le rivage. Des cailloux taillés en cubes de cinq centimètres de côté et mis sous la machine à écraser ont résisté à des charges de plus de 2,300 kilos. Ainsi, les carrières du Bessin ouvertes dans l'étage triasique, donnent à l'état de cailloux roulés, des matériaux qui ne le cèdent point en qualité à ceux de May et de Feuguerolles; l'origine du reste, est la même. Il convient pourtant d'observer que la forme arrondie de ces matériaux, rend leur prise plus difficile quand ils sont fins, et n'ont point dû être cassés pour passer dans l'anneau de six centimètres. Ils sont parfois aussi plus ou moins salis par des argiles. L'arrondissement de Caen, à portée des carrières de May et de Feuguerolles, s'y est, de temps immémorial, alimenté. Il faut noter que le service des Ponts et Chaussées n'a point, dans l'arrondissement de Caen, de routes placées dans la zone littorale proprement dite. Au
taillés en cubes de cinq centimètres de côté et mis sous la machine à écraser ont résisté à des charges de plus de 2,300 kilos. Ainsi, les carrières du Bessin ouvertes dans l'étage triasique, donnent à l'état de cailloux roulés, des matériaux qui ne le cèdent point en qualité à ceux de May et de Feuguerolles; l'origine du reste, est la même. Il convient pourtant d'observer que la forme arrondie de ces matériaux, rend leur prise plus difficile quand ils sont fins, et n'ont point dû être cassés pour passer dans l'anneau de six centimètres. Ils sont parfois aussi plus ou moins salis par des argiles. L'arrondissement de Caen, à portée des carrières de May et de Feuguerolles, s'y est, de temps immémorial, alimenté. Il faut noter que le service des Ponts et Chaussées n'a point, dans l'arrondissement de Caen, de routes placées dans la zone littorale proprement dite. Au point de vue qui nous occupe, les arrondissements de Lisieux et de Pont-l'Evêque sont les moins heureusement placés, le dernier surtout, car la partie sud de l'arrondissement de Lisieux, reçoit des grès de l'Orne, de Villedieu-les-Bailleul. Les matériaux d'empierrement en usage dans les deux arrondissements dont s'agit, sont des silex provenant d'assises de craie blanche détruites et empâtées dans un diluvium argileux, appartenant vraisemblablement à l'étage tertiaire. Ce sont, de tous les matériaux employés dans le département, les plus médiocres. En résumé, les routes nationales du Calvados tirent leurs approvisionnements de pierre de quatre gisements différents : 1° Des chaînes de vieux grès rouge, de la région sud-ouest et sud du département ; 2° Des filons de quartz laiteux de la région méridionale de l'arrondissement de Vire ; 3° Des plages anciennes (cailloux roulés) de l'étage triasique occupant au sud du Bessin une zone de largeur variable ; 4° Enfin du diluvium de l'étage tertiaire qui recouvre les collines du Haut-Pays d'Auge et de l'embouchure de la Seine (rive gauche). Les trois premiers gisements donnent des matériaux de premier choix ; le dernier, du silex de qualité relativement inférieure. Nous nous sommes efforcés d'étendre, dans l'arrondissement de Lisieux, l'emploi du
provenant d'assises de craie blanche détruites et empâtées dans un diluvium argileux, appartenant vraisemblablement à l'étage tertiaire. Ce sont, de tous les matériaux employés dans le département, les plus médiocres. En résumé, les routes nationales du Calvados tirent leurs approvisionnements de pierre de quatre gisements différents : 1° Des chaînes de vieux grès rouge, de la région sud-ouest et sud du département ; 2° Des filons de quartz laiteux de la région méridionale de l'arrondissement de Vire ; 3° Des plages anciennes (cailloux roulés) de l'étage triasique occupant au sud du Bessin une zone de largeur variable ; 4° Enfin du diluvium de l'étage tertiaire qui recouvre les collines du Haut-Pays d'Auge et de l'embouchure de la Seine (rive gauche). Les trois premiers gisements donnent des matériaux de premier choix ; le dernier, du silex de qualité relativement inférieure. Nous nous sommes efforcés d'étendre, dans l'arrondissement de Lisieux, l'emploi du grès qui entre aujourd'hui dans la proportion d'un dixième et plus, dans les fournitures d'entretien de cet arrondissement. Mais nous avons dû nous contenter du silex dans l'arrondissement de Pont-l'Evêque, le prix très élevé de revient du grès ne permettant pas de l'utiliser à une si grande distance de ses gisements. Il importe d'ailleurs d'observer ici que, dans l'arrondissement de Pont-l'Évêque, les silex sont plus abondants et de meilleure qualité que dans l'arrondissement de Lisieux. DETAILS SUR CHAQUE ROUTE. Route nationale n° 13, de Paris à Cherbourg. La viabilité de la route est satisfaisante. Dans la côte de Saint-Ursin, à l'entrée de Lisieux, l'introduction dans les fournitures d'entretien d'une proportion notable de grès de Perrières a produit d'excellents résultats. Il y a lieu de persévérer dans cette voie. L'hiver sec a été favorable à la route dans la traversée des marais de Corbon. Mais dans l'arrondissement de Bayeux, les sécheresses amènent des désagrégations de la chaussée, notamment dans les fortes rampes. (Les carrières fournissent, on l'a vu, des cailloux roulés.) — 255 Aux abords d'Isigny, l'empierrement manque d'épaisseur. Un projet de rechargement a été réemment approuvé, pour la mise à exécution duquel un crédit de 5,000 fr. nous a été
gisements. Il importe d'ailleurs d'observer ici que, dans l'arrondissement de Pont-l'Évêque, les silex sont plus abondants et de meilleure qualité que dans l'arrondissement de Lisieux. DETAILS SUR CHAQUE ROUTE. Route nationale n° 13, de Paris à Cherbourg. La viabilité de la route est satisfaisante. Dans la côte de Saint-Ursin, à l'entrée de Lisieux, l'introduction dans les fournitures d'entretien d'une proportion notable de grès de Perrières a produit d'excellents résultats. Il y a lieu de persévérer dans cette voie. L'hiver sec a été favorable à la route dans la traversée des marais de Corbon. Mais dans l'arrondissement de Bayeux, les sécheresses amènent des désagrégations de la chaussée, notamment dans les fortes rampes. (Les carrières fournissent, on l'a vu, des cailloux roulés.) — 255 Aux abords d'Isigny, l'empierrement manque d'épaisseur. Un projet de rechargement a été réemment approuvé, pour la mise à exécution duquel un crédit de 5,000 fr. nous a été ouvert. Les matériaux à employer seront pris au pointement de grès silurien dont des forages de puits ont signalé l'existence à Colombières. Nous venons d'être autorisé, par une décision en date du 18 août 1874, à y ouvrir une carrière. Les chaussées pavées laissent à désirer un peu partout. À Lisieux pourtant, la traverse a été fort améliorée durant la campagne dernière. À Caen, un projet de réfection complète du pavage de la rue Saint-Jean a été approuvé le 28 octobre 1873. Dépense prévue, 64,000 fr., à répartir sur trois exercices. Un premier crédit de 20,000 fr. nous a été ouvert cette année ; nous l'employerons intégralement en approvisionnements, afin de laisser à la ville de Caen le temps d'exécuter le grand égout dont les travaux sont très activement poussés. Ainsi pourront disparaître les cassis dangereux de la rue Saint-Jean. La ville vient d'obtenir, en reconnaissance de ce service rendu, une subvention de 15,000 fr. dont le principe avait été posé dans la décision ministérielle approbative du projet de réfection du pavage. À Bayeux et à Isigny, quelques relevés à bout seraient chaque année nécessaires. Les moyens d'y pourvoir sont à l'étude. Ouvrages d'art. — Les travaux d'élargissement du pont
Lisieux pourtant, la traverse a été fort améliorée durant la campagne dernière. À Caen, un projet de réfection complète du pavage de la rue Saint-Jean a été approuvé le 28 octobre 1873. Dépense prévue, 64,000 fr., à répartir sur trois exercices. Un premier crédit de 20,000 fr. nous a été ouvert cette année ; nous l'employerons intégralement en approvisionnements, afin de laisser à la ville de Caen le temps d'exécuter le grand égout dont les travaux sont très activement poussés. Ainsi pourront disparaître les cassis dangereux de la rue Saint-Jean. La ville vient d'obtenir, en reconnaissance de ce service rendu, une subvention de 15,000 fr. dont le principe avait été posé dans la décision ministérielle approbative du projet de réfection du pavage. À Bayeux et à Isigny, quelques relevés à bout seraient chaque année nécessaires. Les moyens d'y pourvoir sont à l'étude. Ouvrages d'art. — Les travaux d'élargissement du pont de Caen, dont la dépense s'est élevée à 14,395 fr. 50, ont été terminés dans d'excellentes conditions. Ils pourront être entièrement soldés avec le crédit de 1,400 fr. qui nous a été ouvert sur l'exercice courant. Les seuls ouvrages réclamant encore aujourd'hui de grosses réparations sont les ponts de Croissanville et d'Airan. Un petit projet va être adressé à l'administration supérieure. Route nationale n° 24 bis, de Paris à Granville, La viabilité de la route est satisfaisante. — 256 — L'empierrement qui avait été exceptionnellement fatigué entre Vire et Villedieu (Manche), par les nombreux charrois auxquels la construction du chemin de fer de Vire à Granville avait donné lieu, est revenu aujourd'hui à son état normal. On a pu réduire ainsi sa dotation, eu égard surtout à ce que sa fréquentation a notablement diminué depuis l'ouverture de la voie ferrée. Les matériaux d'empierrement sont des quartz d'excellente qualité. Dans la traverse de Vire, les pavages ne sont, à proprement parler, en mauvais état que sur une longueur de 120 mètres ; mais d'accord avec l'administration municipale, le service des Ponts et Chaussées se propose sur cette longueur de convertir en empierrement une largeur de chaussée de 2 à 3 mètres.
et d'Airan. Un petit projet va être adressé à l'administration supérieure. Route nationale n° 24 bis, de Paris à Granville, La viabilité de la route est satisfaisante. — 256 — L'empierrement qui avait été exceptionnellement fatigué entre Vire et Villedieu (Manche), par les nombreux charrois auxquels la construction du chemin de fer de Vire à Granville avait donné lieu, est revenu aujourd'hui à son état normal. On a pu réduire ainsi sa dotation, eu égard surtout à ce que sa fréquentation a notablement diminué depuis l'ouverture de la voie ferrée. Les matériaux d'empierrement sont des quartz d'excellente qualité. Dans la traverse de Vire, les pavages ne sont, à proprement parler, en mauvais état que sur une longueur de 120 mètres ; mais d'accord avec l'administration municipale, le service des Ponts et Chaussées se propose sur cette longueur de convertir en empierrement une largeur de chaussée de 2 à 3 mètres. Les pavés sans emploi retaillés, seraient utilisés pour la réfection des accotements. Les caniveaux pavés avec trottoirs empierrés exécutés il y a quatre ans, dans les traverses de Martilly et de Saint-Pierre, se maintiennent en assez bon état. Route nationale n° 158, de Tours à Caen. La route qui se développe généralement au travers d'une plaine nue et découverte, est d'un entretien facile. Elle est d'ailleurs, dans tout son parcours, à proximité des carrières de grès. Ses traverses pavées sont en assez bon état, sauf un bout d'une centaine de mètres à Guibray, (faubourg de Falaise), qui a pourtant été quelque peu améliorée l'année dernière. Conformément aux vœux formulés par le Conseil général, dans les sessions d'avril et d'août 1873, 220 pieds d'arbres ont été plantés entre Langannerie et Caen, savoir : 110 d'essence de peuplier et 110 d'essence d'orme, en alternant. Nous avons dû creuser dans un sol pierreux la fosse de chaque pied d'arbre et y apporter à grands frais de la terre — 257 — végétale. Dans de telles conditions, nous estimons qu'il n'y a pas lieu de poursuivre ces plantations. Route nationale n° 162, d'Angers à Caen. La fréquentation de la route tend à diminuer depuis
développe généralement au travers d'une plaine nue et découverte, est d'un entretien facile. Elle est d'ailleurs, dans tout son parcours, à proximité des carrières de grès. Ses traverses pavées sont en assez bon état, sauf un bout d'une centaine de mètres à Guibray, (faubourg de Falaise), qui a pourtant été quelque peu améliorée l'année dernière. Conformément aux vœux formulés par le Conseil général, dans les sessions d'avril et d'août 1873, 220 pieds d'arbres ont été plantés entre Langannerie et Caen, savoir : 110 d'essence de peuplier et 110 d'essence d'orme, en alternant. Nous avons dû creuser dans un sol pierreux la fosse de chaque pied d'arbre et y apporter à grands frais de la terre — 257 — végétale. Dans de telles conditions, nous estimons qu'il n'y a pas lieu de poursuivre ces plantations. Route nationale n° 162, d'Angers à Caen. La fréquentation de la route tend à diminuer depuis l'ouverture de la ligne de Caen à Fiers. L'ouverture du chemin de fer d'Argentan à Vire lui avait déjà, du reste, enlevé son gros roulage. La circulation n'est restée active que sur ses premiers kilomètres, aux abords de Caen, qui servent de débouché aux carrières d'Allemagne. Nous avons pu ainsi réduire cette année son crédit d'entretien de 5,300 fr., sans nuire à sa viabilité, qui est partout satisfaisante, sauf sur les trois kilomètres compris entre le pont de La Landelle et Harcourt, où, durant l'hiver, il se forme toujours des frayés, en raison de la mauvaise exposition de cette section de la route. Disons toutefois que l'hiver de 1873-1874 ayant été sec, ces frayés ont eu beaucoup moins d'importance que l'hiver précédent (hiver humide). 302 pieds de peupliers et d'ormes ont été plantés sur les accotements de la route, au territoire de Saint-Martin-de-Fontenay. Mais ici, comme sur la route n° 158, les dépenses de l'opération ont été si élevées et les chances de succès sont si problématiques, attendu que nos arbres se trouvent comme en pots dans le roc, qui constitue tout le sous-sol de la plaine de Caen, que nous estimons qu'il n'y a pas lieu de la poursuivre.
réduire cette année son crédit d'entretien de 5,300 fr., sans nuire à sa viabilité, qui est partout satisfaisante, sauf sur les trois kilomètres compris entre le pont de La Landelle et Harcourt, où, durant l'hiver, il se forme toujours des frayés, en raison de la mauvaise exposition de cette section de la route. Disons toutefois que l'hiver de 1873-1874 ayant été sec, ces frayés ont eu beaucoup moins d'importance que l'hiver précédent (hiver humide). 302 pieds de peupliers et d'ormes ont été plantés sur les accotements de la route, au territoire de Saint-Martin-de-Fontenay. Mais ici, comme sur la route n° 158, les dépenses de l'opération ont été si élevées et les chances de succès sont si problématiques, attendu que nos arbres se trouvent comme en pots dans le roc, qui constitue tout le sous-sol de la plaine de Caen, que nous estimons qu'il n'y a pas lieu de la poursuivre. Les pavages de la traverse de Gondé sont en voie d'amélioration. En 1872, nous avons obtenu pour leur réfection une première allocation de 5,000 fr. et l'année dernière, une allocation nouvelle de 7,500 fr. (fonds de la deuxième catégorie). Les approvisionnements de pavés, que nous avons payés avec ces 7,500 fr. vont nous permettre de refaire à neuf une longueur nouvelle de 154 mètres. Le surplus se trouve en convenable état d'entretien. Route nationale n° 172, de Granville à Bayeux. Sa viabilité est généralement satisfaisante. Toutefois, dans la forêt de Cerisy, la chaussée est toujours molle. Un essai d'assainissement par le drainage a été fait sur ce point. Le résultat obtenu est encourageant. La route n'a de pavé que dans la traverse de Bayeux. Ce pavé est dans un assez bon état et pourra être maintenu tel au moyen de quelques relevés à bout, exécutés chaque année sur les fonds d'entretien. Route nationale n° 174, de Cherbourg à Vire. C'est la route la moins fréquentée du département (d'après les comptages de 1869). Néanmoins, sur une notable partie de son parcours, elle est d'un entretien difficile : en raison de la mauvaise qualité de son sous-sol (schistes argileux), l'hiver elle se
fr. vont nous permettre de refaire à neuf une longueur nouvelle de 154 mètres. Le surplus se trouve en convenable état d'entretien. Route nationale n° 172, de Granville à Bayeux. Sa viabilité est généralement satisfaisante. Toutefois, dans la forêt de Cerisy, la chaussée est toujours molle. Un essai d'assainissement par le drainage a été fait sur ce point. Le résultat obtenu est encourageant. La route n'a de pavé que dans la traverse de Bayeux. Ce pavé est dans un assez bon état et pourra être maintenu tel au moyen de quelques relevés à bout, exécutés chaque année sur les fonds d'entretien. Route nationale n° 174, de Cherbourg à Vire. C'est la route la moins fréquentée du département (d'après les comptages de 1869). Néanmoins, sur une notable partie de son parcours, elle est d'un entretien difficile : en raison de la mauvaise qualité de son sous-sol (schistes argileux), l'hiver elle se couvre de frayés. Aussi avons-nous dû lui maintenir une allocation relativement élevée. Il n'existe pas de chaussée pavée sur cette route. Route n° 175, de Caen à Granville, Entre Caen et Villers, jusqu'à l'embranchement de la route n° 177, cette route, quoique très fréquentée, est dans un excellent état de viabilité. Au-delà de l'embranchement, l'empierrement manque d'épaisseur, mais repose sur une bonne fondation de schistes durs. La fréquentation sur cette section est d'ailleurs très faible. Le pavé de la traverse de Caen, la seule traverse pavée de cette route, est en assez bon état. Route nationale n° 177, de Caen à Redon. Sa fréquentation a diminué de moitié depuis l'ouverture du chemin de fer d'Argentan à Vire. Aussi, nonobstant la forte réduction qu'a subie son crédit annuel d'entretien, la viabilité est-elle généralement satisfaisante. Dans la région de Jurques pourtant, l'empierrement qui repose tantôt sur des schistes durs, tantôt sur des schistes argileux, devient d'un entretien difficile, soit par la désagrégation, durant l'été, des cailloux qui s'écrasent, soit par le ramollissement du sous-sol durant l'hiver, qui permet la formation des frayés. Les pavés de la traverse de Vire, les seuls qui existent sur la route, sont en assez bon état. Ils
viabilité. Au-delà de l'embranchement, l'empierrement manque d'épaisseur, mais repose sur une bonne fondation de schistes durs. La fréquentation sur cette section est d'ailleurs très faible. Le pavé de la traverse de Caen, la seule traverse pavée de cette route, est en assez bon état. Route nationale n° 177, de Caen à Redon. Sa fréquentation a diminué de moitié depuis l'ouverture du chemin de fer d'Argentan à Vire. Aussi, nonobstant la forte réduction qu'a subie son crédit annuel d'entretien, la viabilité est-elle généralement satisfaisante. Dans la région de Jurques pourtant, l'empierrement qui repose tantôt sur des schistes durs, tantôt sur des schistes argileux, devient d'un entretien difficile, soit par la désagrégation, durant l'été, des cailloux qui s'écrasent, soit par le ramollissement du sous-sol durant l'hiver, qui permet la formation des frayés. Les pavés de la traverse de Vire, les seuls qui existent sur la route, sont en assez bon état. Ils pourront servir longtemps encore, moyennant quelques petits travaux d'entretien annuels. Le projet de rectification de la route entre Vire et Sourdeval, (côté de Vengeons notamment), est devenu sans objet par suite de la concession d'un chemin de fer d'intérêt local entre Sourdeval et Montsecret, par Tinchebray; il a été abandonné. On s'occupe en ce moment de l'étude d'une correction de tracé dans Vire, qui permettrait au gros roulage d'éviter la montée et la descente du carrefour du Calvados, et qui, longeant la Vire à partir de la gare, mettrait les nombreuses usines des vallées de la Vire et de la Viraine en relations faciles et sûres avec les lignes de l'Ouest. Route nationale n° 179, de Ronfeleur à Deauville. L'amélioration de la viabilité de cette route, qui est devenue une des plus importantes du département, a été, depuis notre arrivée dans le Calvados, notre constante préoccupation. Déjà l'année dernière nous y avions fait commencer de grands travaux d'assainissement (suppression des trottoirs herbes), entre Pont-l'Evêque et Lisieux. Nous avons, en outre, rendu possible, sur la section de Lisieux à Livarot, en lui attribuant en fin d'exercice la presque totalité de notre réserve, la substitution, dans une forte proportion, des grès de
On s'occupe en ce moment de l'étude d'une correction de tracé dans Vire, qui permettrait au gros roulage d'éviter la montée et la descente du carrefour du Calvados, et qui, longeant la Vire à partir de la gare, mettrait les nombreuses usines des vallées de la Vire et de la Viraine en relations faciles et sûres avec les lignes de l'Ouest. Route nationale n° 179, de Ronfeleur à Deauville. L'amélioration de la viabilité de cette route, qui est devenue une des plus importantes du département, a été, depuis notre arrivée dans le Calvados, notre constante préoccupation. Déjà l'année dernière nous y avions fait commencer de grands travaux d'assainissement (suppression des trottoirs herbes), entre Pont-l'Evêque et Lisieux. Nous avons, en outre, rendu possible, sur la section de Lisieux à Livarot, en lui attribuant en fin d'exercice la presque totalité de notre réserve, la substitution, dans une forte proportion, des grès de l'Orne au silex. Cette année, le crédit annuel d'entretien de la route a été porté de 64,200 fr. à 70,000 fr., augmentation de 5,800 fr. Il sera désormais maintenu, autant que possible, à ce chiffre. En même temps a été dressé un projet de rechargement (supplément d'entretien à raison de un mètre cube de grès par mètre courant) montant à 16,500 fr. Approuvé le 11 avril dernier, il a fait immédiatement l'objet d'un premier crédit spécial (exercice 1874) de 6,000 fr. Le montant total du projet nous sera crédité, espérons-nous, en trois exercices. Ainsi nous pourrons rendre à l'empierrement l'épaisseur qui lui manque, notamment aux environs de Livarot et vers la limite de l'Orne. Le soin des chaussées empierrées ne nous a pas fait négliger les chaussées pavées des traverses de Lisieux et de Livarot, que l'on s'efforce de maintenir en bon état avec les ressources très restreintes qu'il est possible d'y appliquer. Quant aux ouvrages d'art entre Pont-l'Evêque et Saint-Martin-de la Lieue (au-delà de Lisieux), qui réclament depuis plusieurs années de grosses réparations, leur restauration a pu être aussi commencée cette campagne. Le projet, approuvé en 1868, fixe le chiffre des dépenses prévues à 13,000 fr., sur lesquelles un