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villu I ïi Cause maladie. Av.18,000 f. Fort. assurée. Hirsch, vin en gr., 20, rue Pierre-Lescot Il 14 à vendre de suite Belle Propriété 25 min. H Par Luxembourg. Maison de maître, H dépendances, parc, potager, verger. Superf. S BN Intale 8.379 m.car. Prix. 110,000 fr. S'adresse à L'INTER-NEGOCE, 76, bd Magenta, PARIS. DIRECTION DES DOMAINES ENCHANTEMENTS de Stocks américains, 14 mai 1940, à 2 h., au Vélodrome du Parc des Princes, rue du Parc, à Boulogne : Oreillers, Lits, Matelas, Pyjamas, Serviettes, Papeterie, Chocolat, Alun, Ferrailles, Presses de menuisier, etc. N A céder UNE DERNIÈRE DIRECTION DE VINS EN GROS HT existant depuis 24 ans. H En un trimestre 2,000 Hl. prouvés. HH M Matériel important valeur 110.000 fr. B H g On traite avec 150,000 fr. B H S'adresse à L'Inter-Négoce (H. Forât, directeur.) g l' 76.bd Magenta. Fermes,Ghâteaux.Domaines. fl C'AVAIV de ménage, postal 10 kil. franco gare vjA 1 Ul 1 29 f.50 c.md.-post.; 30 f.75 cont.rembt. GOBIAC, 35, rue Jardin-des-Plantes, MARSEILLE ? MANUFACTURE DE COTONS FILES g s'adjoindrait Directeur Commercial B 1 disposant de 150,000 fr. garantis. fl i Affaire en progression constante. B B Situation de début de 50,000 fr. B K S'adresse L'Inter-Négoce (H. Forât, directeur.) B i ¡¡j,bel Magenta. Fermes.Châteaux.Domains. B ADJUDICATION 2 billards, coin, débit 250 fr. Local villu I ïi Cause maladie. Av.18,000 f. Fort. assurée. Hirsch, vin en gr., 20, rue Pierre-Lescot Il 14 à vendre de suite Belle Propriété 25 min. H Par Luxembourg. Maison de maître, H dépendances, parc, potager, verger. Superf. S BN Intale 8.379 m.car. Prix. 110,000 fr. S'adresse à L'INTER-NEGOCE, 76, bd Magenta, PARIS. DIRECTION DES DOMAINES ENCHANTEMENTS de Stocks américains, 14 mai 1940, à 2 h., au Vélodrome du Parc des Princes, rue du Parc, à Boulogne : Oreillers, Lits, Matelas, Pyjamas, Serviettes, Papeterie, Chocolat, Alun, Ferrailles, Presses de menuisier, etc. N A céder UNE DERNIÈRE DIRECTION DE VINS EN GROS HT existant depuis 24 ans. H En un trimestre 2,000 Hl. prouvés. HH M Matériel important valeur 110.000 fr. B H g On traite avec 150,000 fr. B H S'adresse à L'Inter-Négoce (H.
Forât, directeur.) B i ¡¡j,bel Magenta. Fermes.Châteaux.Domains. B ADJUDICATION 2 billards, coin, débit 250 fr. Local villu I ïi Cause maladie. Av.18,000 f. Fort. assurée. Hirsch, vin en gr., 20, rue Pierre-Lescot Il 14 à vendre de suite Belle Propriété 25 min. H Par Luxembourg. Maison de maître, H dépendances, parc, potager, verger. Superf. S BN Intale 8.379 m.car. Prix. 110,000 fr. S'adresse à L'INTER-NEGOCE, 76, bd Magenta, PARIS. DIRECTION DES DOMAINES ENCHANTEMENTS de Stocks américains, 14 mai 1940, à 2 h., au Vélodrome du Parc des Princes, rue du Parc, à Boulogne : Oreillers, Lits, Matelas, Pyjamas, Serviettes, Papeterie, Chocolat, Alun, Ferrailles, Presses de menuisier, etc. N A céder UNE DERNIÈRE DIRECTION DE VINS EN GROS HT existant depuis 24 ans. H En un trimestre 2,000 Hl. prouvés. HH M Matériel important valeur 110.000 fr. B H g On traite avec 150,000 fr. B H S'adresse à L'Inter-Négoce (H. Forât, directeur.) g l' 76.bd Magenta. Fermes,Ghâteaux.Domaines. fl C'AVAIV de ménage, postal 10 kil. franco gare vjA 1 Ul 1 29 f.50 c.md.-post.; 30 f.75 cont.rembt. GOBIAC, 35, rue Jardin-des-Plantes, MARSEILLE ? MANUFACTURE DE COTONS FILES g s'adjoindrait Directeur Commercial B 1 disposant de 150,000 fr. garantis. fl i Affaire en progression constante. B B Situation de début de 50,000 fr. B K S'adresse L'Inter-Négoce (H. Forât, directeur.) B i ¡¡j,bel Magenta. Fermes.Châteaux.Domains. B ADJUDICATION 2 billards, coin, débit 250 fr. Local villu I ïi Cause maladie. Av.18,000 f. Fort. assurée. Hirsch, vin en gr., 20, rue Pierre-Lescot Il 14 à vendre de suite Belle Propriété 25 min. H Par Luxembourg. Maison de maître, H dépendances, parc, potager, verger. Superf. S BN Intale 8.379 m.car. Prix. 110,000 fr. S'adresse à L'INTER-NEGOCE, 76, bd Magenta, PARIS. D'ivers procès à voir. Équipe Sarthe. Constant photo. Renseignements contemporains. BLÉ LIQUIDATION DES STOCKS 19 bis, boulevard Desteil, PARIS (16e) LIQUIDATION DES STOCKS Téléphone : Passy 96 Le 24 mai 1920, à 14 h., Camp américain de VEMNETIL (Nièvre), adjudication sur soumissions cachetées de : PEINTURE, MINE DE PLOMB, PONCE À POLIR, SAVON EN PASTÉ, VERNIS, FIL DE PLOMB POUR JOINTS, POSTES D'ÉLECTRIQIÉ À ACÉTYLENE,
en progression constante. B B Situation de début de 50,000 fr. B K S'adresse L'Inter-Négoce (H. Forât, directeur.) B i ¡¡j,bel Magenta. Fermes.Châteaux.Domains. B ADJUDICATION 2 billards, coin, débit 250 fr. Local villu I ïi Cause maladie. Av.18,000 f. Fort. assurée. Hirsch, vin en gr., 20, rue Pierre-Lescot Il 14 à vendre de suite Belle Propriété 25 min. H Par Luxembourg. Maison de maître, H dépendances, parc, potager, verger. Superf. S BN Intale 8.379 m.car. Prix. 110,000 fr. S'adresse à L'INTER-NEGOCE, 76, bd Magenta, PARIS. D'ivers procès à voir. Équipe Sarthe. Constant photo. Renseignements contemporains. BLÉ LIQUIDATION DES STOCKS 19 bis, boulevard Desteil, PARIS (16e) LIQUIDATION DES STOCKS Téléphone : Passy 96 Le 24 mai 1920, à 14 h., Camp américain de VEMNETIL (Nièvre), adjudication sur soumissions cachetées de : PEINTURE, MINE DE PLOMB, PONCE À POLIR, SAVON EN PASTÉ, VERNIS, FIL DE PLOMB POUR JOINTS, POSTES D'ÉLECTRIQIÉ À ACÉTYLENE, VOITURES HIPOMOBILES. Visite des lots tous les jours ouvrables. Cahier des charges à la Liquidation des Stocks américains (Service Commercial), à PARIS. Renseignements commerciaux auprès du Directeur du Centre américain de Nevers (Nièvre), 16, rue du Rempart. 41° Vente d'Automobiles américaines à BOURG, près Langres (Haute-Marne), de : 15 lots de 5 Camions (PACKARD, PIERCE ARROW, RIKER, NASH QUAD) ; 79 Camions (CROCHAT, LIBERTY, PACKARD, RIKER, F.W.D., DELAHAYE, KELLY, BERLIET, RENAULT, PEERLESS) ; 2 lots de 10 et 8 Camionnettes (FORD) ; 32 Camionnettes (FORD et WHITNEY ; 24 Remorques. Exposition au Camp américain de 9 h. à midi de 13 h. 30 à 16 h., les jours ouvrables du 19 au 26 mai 1920, jour de l'adjudication, qui aura lieu conformément au règlement du 10 avril 1920. Renseignements au lieu de vente ou 70, avenue de La Bourdonnais, Paris, Téléphone: Paris 76-57. LIQUIDATION DES STOCKS Téléphone : Passy 96-45 SERVICE DE L'HABILLEMENT DU MANS Le 20 mai 1920, vente sur soumissions cachetées : 35,000 Kilos D'EFFETS D'HABILLEMENT H. S. ; 100,000 kilos DECHETS DE DRAP ET TOILE ; 60,000 kilos CUIRS LISSES EXOTIQUES ; 30,000 kilos CUIRS VIEUX ; 16,000 PAIRES SEMELLES PLATES ; 1,200 kilos FER DE FEUILLARD
de 5 Camions (PACKARD, PIERCE ARROW, RIKER, NASH QUAD) ; 79 Camions (CROCHAT, LIBERTY, PACKARD, RIKER, F.W.D., DELAHAYE, KELLY, BERLIET, RENAULT, PEERLESS) ; 2 lots de 10 et 8 Camionnettes (FORD) ; 32 Camionnettes (FORD et WHITNEY ; 24 Remorques. Exposition au Camp américain de 9 h. à midi de 13 h. 30 à 16 h., les jours ouvrables du 19 au 26 mai 1920, jour de l'adjudication, qui aura lieu conformément au règlement du 10 avril 1920. Renseignements au lieu de vente ou 70, avenue de La Bourdonnais, Paris, Téléphone: Paris 76-57. LIQUIDATION DES STOCKS Téléphone : Passy 96-45 SERVICE DE L'HABILLEMENT DU MANS Le 20 mai 1920, vente sur soumissions cachetées : 35,000 Kilos D'EFFETS D'HABILLEMENT H. S. ; 100,000 kilos DECHETS DE DRAP ET TOILE ; 60,000 kilos CUIRS LISSES EXOTIQUES ; 30,000 kilos CUIRS VIEUX ; 16,000 PAIRES SEMELLES PLATES ; 1,200 kilos FER DE FEUILLARD ; 1,450 kilos SUIC FONDU. Pour tous renseignements s'adresser au Sous-Intendant Militaire de l'Habillement, 36, rue Victor-Hugo, au Mans, et boulevard Desteil, à Paris.
ÉDITÉ PARIS La semaine, Béatriz, AMOBS, 61, rue Lafayette, Paris (9e) Téléphones LEOPOLD ÉDITÉ (Rédaction 07-01-78 / 01-74 - 01-75 / Administration 01-77 / 01-76 / 01-78) Directeur CHARLES PREVOST Le supplément musical 5 centimes. L'ÉCHO DES SPORTS. 10 centimes. PARSÉ-MOI-ZI Neuvième mois six/mois UN AN.. LE MONDE AGRICOLE 15 centimes. LA MODE 10 centimes. SAMEDI 18 OCTOBRE 1914 SAINT LUC, ÉV. 74 ANNÉE N° 18.558 Le sauvetage maritime L'actuelle catastrophe du Volturno, dans laquelle 170 personnes viennent de trouver la mort, appelle l'attention sur les appareils de sauvetage maritime, appareils bien imparfaits comme on va le voir, et qui, la plupart du temps, rendent impuissant le magnifique dévouement des marins, pour qui tout homme à l'eau est un frère, quelle que soit sa nationalité. "Un homme à la mer ! Presque aussitôt, à l'ancienne du navire, un objet tombe à l'eau ; une flamme en fumée et éclaire vivement autour d'elle. En plein jour, ou nuit, près de la bouée de sauvetage, un homme armé d'une hache a coupé d'un seul coup l'amarrage qui retenait la flamme ; celle-ci, en tombant, a, dans sa chute, provoqué l'inflammation d'un gargousier dont la flamme, sortant par un tubaque vertical que porte la bouée, projette une vive lueur. Pendant près d'une heure, cette flamme sera le phare vers lequel se dirigeront l'homme tombé à l'eau et l'embarcation qui va à son secours. Cette bouée est munie de quelques anneaux de liège à charnière, que l'homme se passe autour du corps et qui le soutiendront, s'il n'a pas la force de monter sur la bouée, qui est faite pour le supporter. Avec les variantes plus ou moins ingénieuses, le même système existe dans les marines de guerre et de commerce de toutes les nations. Au cri poussé par le premier qui a connaissance de l'accident, des hommes, désignés d'avance, en baleinière de sauvetage, se précipitent pour mettre leur embarcation à la mer, dès que la vitesse du bâtiment sera suffisamment amortie par les manœuvres de l'officier de quart. Parmi les difficultés : la baleinière est amenée sur ses rampes, tous les hommes à
la bouée, projette une vive lueur. Pendant près d'une heure, cette flamme sera le phare vers lequel se dirigeront l'homme tombé à l'eau et l'embarcation qui va à son secours. Cette bouée est munie de quelques anneaux de liège à charnière, que l'homme se passe autour du corps et qui le soutiendront, s'il n'a pas la force de monter sur la bouée, qui est faite pour le supporter. Avec les variantes plus ou moins ingénieuses, le même système existe dans les marines de guerre et de commerce de toutes les nations. Au cri poussé par le premier qui a connaissance de l'accident, des hommes, désignés d'avance, en baleinière de sauvetage, se précipitent pour mettre leur embarcation à la mer, dès que la vitesse du bâtiment sera suffisamment amortie par les manœuvres de l'officier de quart. Parmi les difficultés : la baleinière est amenée sur ses rampes, tous les hommes à bord ; quand elle est à une bonne hauteur au-dessus de l'eau, le patron agit sur un déclic, les deux rampes se décachent à la fois, elle tombe et elle se dirige vers la bouée. Elle y trouve l'homme, si celui-ci sait nager et s'il ne s'est pas blessé trop grièvement en tombant. Elle le ramène à bord, elle hisse l'embarcation, le bâtiment fait route. La mer est grosse, le navire roule et tangue fortement ; amener la baleinière, devient une opération délicate et dangereuse. Soutenue par ses rampes à l'extrémité de potences, élevées de plus de dix mètres au-dessus de l'eau, l'embarcation chargée de ses hommes oscille comme un immense pendule, tantôt s'éloignant du bord, tantôt venant le frapper violemment ; sans qu'aucune force humaine puisse l'en empêcher. Une lame survient, la soulève, et la laisse retomber sur ses rampes, risquant de la briser en deux. Si l'une des rampes casse, l'embarcation reste suspendue par un extrémité ; dans les deux cas, son équipage est précipité à l'eau. La mer est très grosse ; le bâtiment est violemment secoué ; le commandant est à son poste. S'il dit « Non ! », un homme va mourir, seul, abandonné au
grièvement en tombant. Elle le ramène à bord, elle hisse l'embarcation, le bâtiment fait route. La mer est grosse, le navire roule et tangue fortement ; amener la baleinière, devient une opération délicate et dangereuse. Soutenue par ses rampes à l'extrémité de potences, élevées de plus de dix mètres au-dessus de l'eau, l'embarcation chargée de ses hommes oscille comme un immense pendule, tantôt s'éloignant du bord, tantôt venant le frapper violemment ; sans qu'aucune force humaine puisse l'en empêcher. Une lame survient, la soulève, et la laisse retomber sur ses rampes, risquant de la briser en deux. Si l'une des rampes casse, l'embarcation reste suspendue par un extrémité ; dans les deux cas, son équipage est précipité à l'eau. La mer est très grosse ; le bâtiment est violemment secoué ; le commandant est à son poste. S'il dit « Non ! », un homme va mourir, seul, abandonné au milieu de l'Océan. S'il dit « Oui ! », les sauveteurs vont à une mort presque certaine. Tous les yeux sont fixés sur lui, on attend ses ordres, les baleiniers de sauvetage sont prêts à en faire sans souci du danger ; un combat terrible se fait en lui : « C'est bien ! », « Laissez ! » remettez-en marche ! » Et le commandant du bord inscrit sur son registre le décès du nommé Un Tel survenu en mer par telle latitude, telle longitude et dans quelques semaines, en France, une mère, une épouse, des enfants pleureront. Le bâtiment fait route, la mer est grosse, mais chacun est tranquille à bord. Tout à coup, un cri : « Au feu ! » c'est le chargement de la cale avant du Volturno qui brûle. Les passagers affalés se précipitent vers l'arrière, l'équipage, officiers en tête, coururent combattre l'incendie, mais celui-ci gagne, il faut évacuer le bâtiment. Alors, commence une besogne terrible, ce n'est plus une baleinière de sauvetage légère qu'il faut mettre à l'eau, montée par des hommes habitués, rompus à cet exercice, mais bien plusieurs embarcations lourdes pesamment chargées de femmes et d'enfants, de passagers affolés dont les
« C'est bien ! », « Laissez ! » remettez-en marche ! » Et le commandant du bord inscrit sur son registre le décès du nommé Un Tel survenu en mer par telle latitude, telle longitude et dans quelques semaines, en France, une mère, une épouse, des enfants pleureront. Le bâtiment fait route, la mer est grosse, mais chacun est tranquille à bord. Tout à coup, un cri : « Au feu ! » c'est le chargement de la cale avant du Volturno qui brûle. Les passagers affalés se précipitent vers l'arrière, l'équipage, officiers en tête, coururent combattre l'incendie, mais celui-ci gagne, il faut évacuer le bâtiment. Alors, commence une besogne terrible, ce n'est plus une baleinière de sauvetage légère qu'il faut mettre à l'eau, montée par des hommes habitués, rompus à cet exercice, mais bien plusieurs embarcations lourdes pesamment chargées de femmes et d'enfants, de passagers affolés dont les cris couvrent la voix du commandement. Alors, la besogne est au-dessus des forces humaines ; violemment balancée sur ses rampes, cette masse trop pesante vient violemment frapper les flancs du navire, et se y écrase, jetant à la mer son chargement de désespérés. Malheureusement, il est peut-être arrivé à l'eau sans encombre ; les rampes, par miracle, ont pu être décrochées, une lame survient, la soulève ; la jette sous une des parties saillantes du navire, le bâtiment « s'assied » dessus, l'embarcation coule à fond ! Elle a échappé à tous ces dangers ; elle est à quelques mètres du bord, les marins embarrassés par les passagers n'ont pu encore agir sur leurs avirons et la mettre « debout à la mer ». une lame de fer le, canot pris en travers chavire où s'emplit, tous ceux qui le montaient coulent avec du cœur. C'est ce qui est arrivé aux canots du Volturno dont on n'a pas de nouvelles. Lorsque les bâtiments voisins appelés par la T.S.F. arrivèrent auprès du navire en feu, ils ne purent mettre leurs canots en mer parce que la chose était impassible et ils durent, pendant une nuit de mortelles angoisses, assister impuissants à
sans encombre ; les rampes, par miracle, ont pu être décrochées, une lame survient, la soulève ; la jette sous une des parties saillantes du navire, le bâtiment « s'assied » dessus, l'embarcation coule à fond ! Elle a échappé à tous ces dangers ; elle est à quelques mètres du bord, les marins embarrassés par les passagers n'ont pu encore agir sur leurs avirons et la mettre « debout à la mer ». une lame de fer le, canot pris en travers chavire où s'emplit, tous ceux qui le montaient coulent avec du cœur. C'est ce qui est arrivé aux canots du Volturno dont on n'a pas de nouvelles. Lorsque les bâtiments voisins appelés par la T.S.F. arrivèrent auprès du navire en feu, ils ne purent mettre leurs canots en mer parce que la chose était impassible et ils durent, pendant une nuit de mortelles angoisses, assister impuissants à la catastrophe dans laquelle tant de gens devaient périr. Lorsque le temps se calma, un peu vers le matin, lorsque le Narragansett eut versé sur la mer des tonnes d'huile dont la viscosité empêcha les flammes de déferler, alors, mais alors seulement, les bâtiments sauveteurs purent se servir de leurs canots et recueillir les survivants. On a inventé des milliers et des milliers d'appareils de sauvetage, l'imagination de tous s'est donnée libre cours : ceintures de sauvetage perfectionnées ; radeaux légers pouvant être facilement jetés à l'eau et sur lesquels les naufragés sont descendus à l'aide de cordes ; grandes embarcations placées en travers sur le pont et qu'un cheminement de fer permet de lancer à l'eau, toutes chargées ; superstructures formant un second bâtiment indépendant du premier et qui s'en détache lorsque celui-ci coule ; rien de tout cela n'a résolu la question, parce que la mer furieuse défie les forces humaines, parce que l'homme n'est qu'un pygmy sur l'océan. Quel naufrage soit dû à une imprudence, comme celui du Volturno, à une collision avec un autre navire coincé réellement de la Bourgogne comme cela était probable, il peut se sauver si le temps est maniable ; mais pour
canots et recueillir les survivants. On a inventé des milliers et des milliers d'appareils de sauvetage, l'imagination de tous s'est donnée libre cours : ceintures de sauvetage perfectionnées ; radeaux légers pouvant être facilement jetés à l'eau et sur lesquels les naufragés sont descendus à l'aide de cordes ; grandes embarcations placées en travers sur le pont et qu'un cheminement de fer permet de lancer à l'eau, toutes chargées ; superstructures formant un second bâtiment indépendant du premier et qui s'en détache lorsque celui-ci coule ; rien de tout cela n'a résolu la question, parce que la mer furieuse défie les forces humaines, parce que l'homme n'est qu'un pygmy sur l'océan. Quel naufrage soit dû à une imprudence, comme celui du Volturno, à une collision avec un autre navire coincé réellement de la Bourgogne comme cela était probable, il peut se sauver si le temps est maniable ; mais pour cela il faut que le constructeur munite le bâtiment de doubles étanches nombreuses, capables de résister à la pression de l'eau et de retarder tout au moins l'instant où il sombre ; de canots de sauvetage ou de radeaux qui puissent contenir tout le personnel, et d'installations commodes pour leur mise à la mer. Il faut, de la part du personnel, des soins incessants pour l'entretien du matériel, des rondes fréquentes pour découvrir un commencement d'incendie ou de voie d'eau ; un équipage exercé, discipliné, conscient de ses devoirs ; et surtout, sur la passerelle, un commandement vigilant, prêt à faire agir chacun pour le salut de tous. Pour talker du sauvetage sur les côtes où nos admirables marins de la Société centrale de Sauvetage, ou ceux des sociétés locales, arrachent à la mort chaque année, au péril de leur vie, des centaines de naufragés. Vice-amiral Besson, L'incendie a eu lieu hier, à Johannisthal. La flotte aérienne allemande vient de subir un nouveau désastre : un de ses dirigeables, un Zeppelin, a été anéanti, hier, par une explosion, à Johannisthal : C'est le dixième accident de ce genre qui se produit en Allemagne ; le dernier est encore présent à
mise à la mer. Il faut, de la part du personnel, des soins incessants pour l'entretien du matériel, des rondes fréquentes pour découvrir un commencement d'incendie ou de voie d'eau ; un équipage exercé, discipliné, conscient de ses devoirs ; et surtout, sur la passerelle, un commandement vigilant, prêt à faire agir chacun pour le salut de tous. Pour talker du sauvetage sur les côtes où nos admirables marins de la Société centrale de Sauvetage, ou ceux des sociétés locales, arrachent à la mort chaque année, au péril de leur vie, des centaines de naufragés. Vice-amiral Besson, L'incendie a eu lieu hier, à Johannisthal. La flotte aérienne allemande vient de subir un nouveau désastre : un de ses dirigeables, un Zeppelin, a été anéanti, hier, par une explosion, à Johannisthal : C'est le dixième accident de ce genre qui se produit en Allemagne ; le dernier est encore présent à toutes les mémoires des fantaisistes, lieutenant von Bleuel, qui avait été transporté à l'hôpital, souffrait tellement qu'il suppliait qu'on l'achevât. Il est mort à 5 heures 20 à l'hôpital de Berlin, succombant aux brûlures qu'il avait reçues et aux lésions de la colonne vertébrale. Le ballon devait faire aujourd'hui ses premiers vols. PROPOS D'ACTUALITÉ. Palaces et hôtels français : Dans son discours d'ouverture du Congrès du tourisme, M. le ministre des Travaux publics constatait que, dans les hôtels de France, les employés de nationalité française sont l'infime minorité. Voici les chiffres — officiels, puisqu'ils émanent du discours d'un ministre : à Paris, sur dix mille employés d'hôtel, quatre mille seulement sont Français. Sur les six mille autres, il y a quatre mille Allemands. Mais c'est pire sur la Côte d'Azur. Là, 70 % des employés sont Allemands, 8 % seulement Français. Il faut bien conclure de ceci que les Français n'ont que peu de goût pour la profession d'employé d'hôtels, et pourquoi ce dédain pour un métier qu'on dit cependant très rémunérateur ?... Pourquoi ?... Les causes en sont assez claires. Un écrivain allemand disait dans un livre sur la France : "Les Français sont un peuple de patrons". Et
premiers vols. PROPOS D'ACTUALITÉ. Palaces et hôtels français : Dans son discours d'ouverture du Congrès du tourisme, M. le ministre des Travaux publics constatait que, dans les hôtels de France, les employés de nationalité française sont l'infime minorité. Voici les chiffres — officiels, puisqu'ils émanent du discours d'un ministre : à Paris, sur dix mille employés d'hôtel, quatre mille seulement sont Français. Sur les six mille autres, il y a quatre mille Allemands. Mais c'est pire sur la Côte d'Azur. Là, 70 % des employés sont Allemands, 8 % seulement Français. Il faut bien conclure de ceci que les Français n'ont que peu de goût pour la profession d'employé d'hôtels, et pourquoi ce dédain pour un métier qu'on dit cependant très rémunérateur ?... Pourquoi ?... Les causes en sont assez claires. Un écrivain allemand disait dans un livre sur la France : "Les Français sont un peuple de patrons". Et il est certain que, de plus en plus, chez nous, les jeunes gens s'éloignent des professions domestiques. C'est là, suivant l'expression d'un économiste, "un des caractères qui marquent, en ce siècle, le progrès de la démocratie". Mais ce n'est pas la seule raison qui éloigne les Français du métier d'employé d'hôtel. En France, nous avons gardé la tradition de l'hôtel où l'on était reçu jadis vraiment comme un homme, un "hôte", où le patron vous souhaitait la bienvenue, où la patronne faisait la cuisine et où les services étaient assurés par les aînés habitants. Dans nos grandes villes, aujourd'hui, et dans nos centres de villégiature, on est en train de nous changer ces bonnes traditions-là. On nous bâtit de monstrueux palaces pour la clientèle cosmopolite ; et les employés de "ses palaces" doivent savoir toutes les langues. Or, le Français, de sa nature, n'est pas polyglotte. On conçoit, par conséquent, que l'étranger et particulièrement l'Allemand et le Suisse, plus aptes à apprendre les langues, occupent ces places que nos nationaux ne recherchent pas. Il faut regretter évidemment que les profits de cette profession aillent ainsi à des étrangers. Mais ce qu'il faut surtout, c'est souhaiter que ces caravansérails cosmopolites ne