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AVIATION FÉVRIER 1978 PARIS - 2 services par jour LONDRES - (sauf le dimanche) Air France... réseau aérien mondial (vitesse, régularité, confort... disaient les affiches), vantait les mérites de son nouvel avion trimoteur, le Golden-Clipper, un Wibault 282 T 12, véritable «pullman» de luxe de l'air, «larges fenêtres, hermétiques à tous courants d'air et à tous vents perçants », qui transportait dix personnes et que deux pilotes et un steward. Parmi les pilotes d'Air France : Baiac, Chatelard, Chouard, Codos, Oefive, Génin, Laulhé et Portal. On peut voir sur notre photo l'embarquement sur le vol Londres-Paris de la cantatrice Suzanne-Marie BERTIN, qui allait chanter chaque mois devant le micro de la BBC. Suzanne BERTIN, bien portante, vient de fêter son quatre-vingt-treizième anniversaire. Sa fille, Marie-José NOBLOT-ORBAN, née le 7 décembre 1936 (jour où Mermoz disparaissait sur l'Atlantique Sud) est actuellement agent de maîtrise à Air France. Après avoir été hôtesse de ligne de 1958 à 1972, et participé, comme talla, à des voyages officiels. Ce qui allait être le siège d'Air France à Londres... 59, Haymarket SW Deux exemples : Pour le seul mois de Juillet 1939, AIR FRANCE transportera 4 153 passagers. — Une comparaison entre deux journées types de 1924 et 1938 le 22 juillet 1924, l'aérodrome du Bourget enregistrait 18 avions au départ et 16 à l'arrivée pour un total de 168 voyageurs. Le même jour, en 1938, les arrivées à elles seules représenteront 46 appareils portant 449 passagers. L'exploitation de la ligne Paris-Londres a donc connu dès sa création un succès qui ne s'est jamais démenti et une réussite sans égale en Europe. 1940, avec seulement 7 308 passagers dans ses six premiers mois (arrêt de l'exploitation le 7 juin) marquera un tournant. Non que la Manche ne soit plus survolée. Elle le sera de jour et de nuit dans un sens comme dans l'autre. Pour beaucoup Londres sera un but, de l'inaccessible paré de toutes les couleurs du rêve. Mais là ce n'est pas seulement une autre histoire. C'est de l'HISTOIRE. Londres L'APRÈS GUERRE La reprise en octobre 1945 des relations civiles commerciales (une première
de 1924 et 1938 le 22 juillet 1924, l'aérodrome du Bourget enregistrait 18 avions au départ et 16 à l'arrivée pour un total de 168 voyageurs. Le même jour, en 1938, les arrivées à elles seules représenteront 46 appareils portant 449 passagers. L'exploitation de la ligne Paris-Londres a donc connu dès sa création un succès qui ne s'est jamais démenti et une réussite sans égale en Europe. 1940, avec seulement 7 308 passagers dans ses six premiers mois (arrêt de l'exploitation le 7 juin) marquera un tournant. Non que la Manche ne soit plus survolée. Elle le sera de jour et de nuit dans un sens comme dans l'autre. Pour beaucoup Londres sera un but, de l'inaccessible paré de toutes les couleurs du rêve. Mais là ce n'est pas seulement une autre histoire. C'est de l'HISTOIRE. Londres L'APRÈS GUERRE La reprise en octobre 1945 des relations civiles commerciales (une première exploitation essentiellement militaire avait débuté dès le premier avril par les soins du R.L.A.F.) en appareil JU 52 fut en quelque sorte un symbole. Jusque là ligne drapeau d'Air France, rôle dans lequel elle allait être supplantée par Paris-New York, Paris-Londres devenait la ligne de l'amitié. Le premier juin 1946, le JU 52 était remplacé par le DC3 dit (à l'époque) «avion Pullman». En 1948, mise en service quotidien du Languedoc SE 161 et du DC4. En 1949. Le trafic annuel est alors de 53 648 passagers. Il sera de 232 459 dix ans plus tard. L'apparition du Turbo propulseur Vickers Viscount en 1950 permettra la mise en place de l'inoubliable service EPICURIEN. 1954 sera l'année Fret avec le premier service cargo (en DC3) de nuit. 1 505 024 kilos (précision !) de fret transporté. 27 juillet 1959 Caravelle... Laquelle, le 25 août 1964 mettra trente trois minutes de Londres à Paris, record toujours valable, sauf erreur de notre part. 1er Avril 1969 Service «haute densité» (87 places) permis par l'utilisation du Super G. 25 janvier 1965 mise en place du Bréguet Cargo. Viendront ensuite, en leur temps, les Boeing 707, 727/200 et enfin, le 23 mai 1974, Airbus. Londres
le JU 52 était remplacé par le DC3 dit (à l'époque) «avion Pullman». En 1948, mise en service quotidien du Languedoc SE 161 et du DC4. En 1949. Le trafic annuel est alors de 53 648 passagers. Il sera de 232 459 dix ans plus tard. L'apparition du Turbo propulseur Vickers Viscount en 1950 permettra la mise en place de l'inoubliable service EPICURIEN. 1954 sera l'année Fret avec le premier service cargo (en DC3) de nuit. 1 505 024 kilos (précision !) de fret transporté. 27 juillet 1959 Caravelle... Laquelle, le 25 août 1964 mettra trente trois minutes de Londres à Paris, record toujours valable, sauf erreur de notre part. 1er Avril 1969 Service «haute densité» (87 places) permis par l'utilisation du Super G. 25 janvier 1965 mise en place du Bréguet Cargo. Viendront ensuite, en leur temps, les Boeing 707, 727/200 et enfin, le 23 mai 1974, Airbus. Londres AUJOURD'HUI S'il est agréable de parler d'une escale pratiquement sans problème immédiat, d'une escale qui marche, cela ne simplifie pas pour autant notre tâche !... Sur des problèmes au moins nous pourrions discuter, épiloguer, étudier des solutions. Alors, en vrac, rien que quelques chiffres sur l'escale de Londres-Heathrow — En 1983, sauf variations de fin d'année, le nombre des passagers traités sera supérieur à 1 350 000, contre 1 315 000 en 1982. Par les temps qui courent, une progression de près de deux pour cent n'est pas négligeable. La totalité de ces passagers aura été bien sûr amenée sur la France, ou en destination finale, ou en transit. La plus grande part d'entre eux peut être considérée comme «clientèle courante» et non d'Affaires comme d'aucuns le croient encore. Au départ d'Heathrow, Paris est la première destination en International. En fait, elle représente 7% du trafic, toutes compagnies confondues. Pour Air France, Strasbourg (Parlement Européen oblige !) se classe plus qu'honorablement. (Voir E.T. N° 17) — A Heathrow, notre compagnie assure l'assistance de LUXAIR, ROYAL AIR MAROC, TUNIS AIR et LYBIAN ARAB AIRLINES. — La recette pour l'année du Comptoir des Ventes de l'aéroport représente quelques trois millions de livres
1983, sauf variations de fin d'année, le nombre des passagers traités sera supérieur à 1 350 000, contre 1 315 000 en 1982. Par les temps qui courent, une progression de près de deux pour cent n'est pas négligeable. La totalité de ces passagers aura été bien sûr amenée sur la France, ou en destination finale, ou en transit. La plus grande part d'entre eux peut être considérée comme «clientèle courante» et non d'Affaires comme d'aucuns le croient encore. Au départ d'Heathrow, Paris est la première destination en International. En fait, elle représente 7% du trafic, toutes compagnies confondues. Pour Air France, Strasbourg (Parlement Européen oblige !) se classe plus qu'honorablement. (Voir E.T. N° 17) — A Heathrow, notre compagnie assure l'assistance de LUXAIR, ROYAL AIR MAROC, TUNIS AIR et LYBIAN ARAB AIRLINES. — La recette pour l'année du Comptoir des Ventes de l'aéroport représente quelques trois millions de livres sterling. — Le tout réalisé avec un personnel d'escale de 225 agents (250 en période de pointe). — Le fret se porte bien et d'ores et déjà il est considéré comme acquit qu'en augmentation sur 1982, il dépassera ses prévisions. Tout serait pour le mieux dans le meilleur des mondes si... SATURATION... Voici le grand mot lâché. Le Terminal 2 où se trouve notre compagnie a largement atteint dans ce domaine ce qu'il est convenu d'appeler le point de non retour et il est à craindre que le nouveau programme 1984, fort bien ajusté à notre politique de rendez-vous à CDG 2 créé, avec ses pointes matinales et vespérales, ne créé quelques complications sur un aéroport déjà réputé comme le plus encombré d'Europe, la majorité des Compagnies le desservant y posant des avions gros-porteurs. Il n'en demeure pas moins que, malgré ce problème qui n'est pas nouveau, l'escale de Londres a toujours atteint en ce qui concerne Air France, un taux de ponctualité remarquable et cette année plus particulièrement peut-être. Paradoxalement, cela tient dans une certaine mesure à notre dispersion dans le Terminal 2. Il y a loin, et c'est vrai, de nos comptoirs d'enregistrement à l'Euro lounge où s'effectue
si... SATURATION... Voici le grand mot lâché. Le Terminal 2 où se trouve notre compagnie a largement atteint dans ce domaine ce qu'il est convenu d'appeler le point de non retour et il est à craindre que le nouveau programme 1984, fort bien ajusté à notre politique de rendez-vous à CDG 2 créé, avec ses pointes matinales et vespérales, ne créé quelques complications sur un aéroport déjà réputé comme le plus encombré d'Europe, la majorité des Compagnies le desservant y posant des avions gros-porteurs. Il n'en demeure pas moins que, malgré ce problème qui n'est pas nouveau, l'escale de Londres a toujours atteint en ce qui concerne Air France, un taux de ponctualité remarquable et cette année plus particulièrement peut-être. Paradoxalement, cela tient dans une certaine mesure à notre dispersion dans le Terminal 2. Il y a loin, et c'est vrai, de nos comptoirs d'enregistrement à l'Euro lounge où s'effectue l'embarquement. Mais... cette distance franchie, le passager se trouve dans la salle d'embarquement la plus moderne et la plus fonctionnelle d'Heathrow : duty-free, librairie, espaces confortables, clarté avec vue sur les pistes... L'Eurolounge est en fait la «gate» privilégiée sur Paris et Nice puisque depuis plus de deux ans aucun appareil n'a été traité au large avec caroussel de bus ou de cars... Traitement au contact avec passerelles, voilà pour la ponctualité. A Heathrow comme ailleurs, des projets d'aménagement sont à l'étude. Nous en reparlerons. CONCLUSION (s'il en fallait une !) First... L'habitude est vite venue de le penser et de le dire quand on parle de Londres. Première... PREMIERE dans le temps, nous l'avons vu. L'implantation dans la capitale britannique des Messageries Aériennes date de 1919. PREMIERE, la liaison nocturne de 1922. PREMIERE Représentation aujourd'hui pour le chiffre d'affaires passage en Europe (4). Paris est la PREMIERE destination européenne pour l'ensemble des compagnies aériennes utilisant Heathrow (Terminal 2). La représentation Grande-Bretagne a été la PREMIERE à être reliée à Alpha 3 en 1970, la PREMIERE à suggérer l'adoption d'un système électronique de traitement du fret. PREMIERE à voir atterrir en vol commercial de nouveaux types d'appareils. Et n'oublions pas
appareil n'a été traité au large avec caroussel de bus ou de cars... Traitement au contact avec passerelles, voilà pour la ponctualité. A Heathrow comme ailleurs, des projets d'aménagement sont à l'étude. Nous en reparlerons. CONCLUSION (s'il en fallait une !) First... L'habitude est vite venue de le penser et de le dire quand on parle de Londres. Première... PREMIERE dans le temps, nous l'avons vu. L'implantation dans la capitale britannique des Messageries Aériennes date de 1919. PREMIERE, la liaison nocturne de 1922. PREMIERE Représentation aujourd'hui pour le chiffre d'affaires passage en Europe (4). Paris est la PREMIERE destination européenne pour l'ensemble des compagnies aériennes utilisant Heathrow (Terminal 2). La représentation Grande-Bretagne a été la PREMIERE à être reliée à Alpha 3 en 1970, la PREMIERE à suggérer l'adoption d'un système électronique de traitement du fret. PREMIERE à voir atterrir en vol commercial de nouveaux types d'appareils. Et n'oublions pas : la PREMIERE a testé sous une forme préliminaire (Le Triangle d'Or. E.T. N°8) ce qui allait avec succès devenir le Nouveau Service Européen. PREMIERE encore du fait de son importance, de son ancienneté et de ses effectifs à créer son propre secteur au sein de l'Amicale des Anciens d'Air France, avec actuellement cent vingt et un membres dont trente huit retraités. Dans le même ordre d'idée, est-il utile de préciser que la Représentation Grande-Bretagne est encore la PREMIERE pour l'importance de ses effectifs ? (5) PREMIERE... A propos, si vous voulez savoir ce que les Anglais eux-mêmes pensent d'AIR FRANCE, rendez-vous page suivante. Jean COUÉ (1) Mécanicien Français d'origine italienne qui après une honnête carrière de coureur cycliste se spécialisa dans l'étude et la construction de moteurs d'avions équipant entre autres les appareils de construction Blériot. (2) .......Dans dix ans les aéroplanes serviront au transport des lettres à une vitesse de 170 kilomètres à l'heure. Et ils transporteront non seulement des lettres mais aussi des passagers, n'en doutez pas Thomas EDISON .......Désormais l'Angleterre ne pourra plus s'abriter derrière les cols bleus de ses marins ou les aciers chromés de ses vaisseaux de guerre. Je ne m'attendais pas à voir
France, avec actuellement cent vingt et un membres dont trente huit retraités. Dans le même ordre d'idée, est-il utile de préciser que la Représentation Grande-Bretagne est encore la PREMIERE pour l'importance de ses effectifs ? (5) PREMIERE... A propos, si vous voulez savoir ce que les Anglais eux-mêmes pensent d'AIR FRANCE, rendez-vous page suivante. Jean COUÉ (1) Mécanicien Français d'origine italienne qui après une honnête carrière de coureur cycliste se spécialisa dans l'étude et la construction de moteurs d'avions équipant entre autres les appareils de construction Blériot. (2) .......Dans dix ans les aéroplanes serviront au transport des lettres à une vitesse de 170 kilomètres à l'heure. Et ils transporteront non seulement des lettres mais aussi des passagers, n'en doutez pas Thomas EDISON .......Désormais l'Angleterre ne pourra plus s'abriter derrière les cols bleus de ses marins ou les aciers chromés de ses vaisseaux de guerre. Je ne m'attendais pas à voir si tôt traverser la Manche en avion... Les évènements sont en avance de cinq ans sur mes prévisions...»... H.G. WELLS. (3) Suzanne BERTIN a aujourd'hui 86 ans... rien de changé à l'article France Aviation : Toujours bon pied, bon œil... (4) Au Terminal 2, AIR FRANCE avec 20% du trafic, est la première compagnie exploitante. BRITISH AIRWAYS occupant le Terminal 1 d'où part par ailleurs la totalité du trafic domestique. Le Terminal 3, lui, est entièrement réservé au trafic intercontinental. (5) Nous ne parlons, bien sûr, que des escales hors-métropole. 18 raisons-nous plaisir EGON RONAY'S GUIDE L'équivalent britannique de nos guides Michelin ou Gault et Millault présente cette année et sur 20 pages une rubrique : «Regards sur 18 Compagnies aériennes» Deux membres de cette publication, voyageant dans le plus strict anonymat (titres de transport réglés intégralement) ont parcouru un total de 65 000 kilomètres en Europe, effectuant au moins deux vols d'un minimum de deux heures sur chacune des compagnies aériennes testées. Le classement établi tient compte des 15 aspects du voyage répartis tout autant sur le service en vol qu'au sol. CLASSEMENT Les deux parcours effectués sur notre Compagnie furent : LISBONNE-PARIS (AF 500 le 20 juin) PARIS-HELSINKI
est la première compagnie exploitante. BRITISH AIRWAYS occupant le Terminal 1 d'où part par ailleurs la totalité du trafic domestique. Le Terminal 3, lui, est entièrement réservé au trafic intercontinental. (5) Nous ne parlons, bien sûr, que des escales hors-métropole. 18 raisons-nous plaisir EGON RONAY'S GUIDE L'équivalent britannique de nos guides Michelin ou Gault et Millault présente cette année et sur 20 pages une rubrique : «Regards sur 18 Compagnies aériennes» Deux membres de cette publication, voyageant dans le plus strict anonymat (titres de transport réglés intégralement) ont parcouru un total de 65 000 kilomètres en Europe, effectuant au moins deux vols d'un minimum de deux heures sur chacune des compagnies aériennes testées. Le classement établi tient compte des 15 aspects du voyage répartis tout autant sur le service en vol qu'au sol. CLASSEMENT Les deux parcours effectués sur notre Compagnie furent : LISBONNE-PARIS (AF 500 le 20 juin) PARIS-HELSINKI (AF 794 le 24 juin) Dans leur compte-rendu, les deux inspecteurs EGON RONAY déclarent avoir particulièrement apprécié auprès d'AIR FRANCE : — Le soin apporté à l'enregistrement distinct des classes Affaires et Economique. — L'amabilité et la serviabilité à tous les niveaux. — Le confort à bord et la qualité des prestations offertes. En conclusion : «Deux vols reposants et gastronomiques». Dans ce même guide, et à propos des aéroports, seul CDG2 trouve grâce «...bien organisé et «compact»...»... 19 Pour l'ensemble des huit premiers mois de 1983 le trafic passagers de l'Aéroport NICE COTE D'AZUR (arrivées + départs + transits comptés une fois) a progressé de 5,2% Dans le courant du mois de décembre, la Chambre de Commerce et d'Industrie de Nice, gestionnaire de l'aéroport aura fêté son quatre millionnième passager À en croire le nom depuis toujours donné à Nice et ses environs immédiats, il semblerait que le site ait été dès l'origine voué au Transport Aérien, tout au moins à ce qui venait du ciel LA BAIE DES ANGES La réalité est toute autre et si Nice aujourd'hui est devenue une des principales places aéroportuaires de France, ce ne put être qu'à la suite de travaux toujours à
des prestations offertes. En conclusion : «Deux vols reposants et gastronomiques». Dans ce même guide, et à propos des aéroports, seul CDG2 trouve grâce «...bien organisé et «compact»...»... 19 Pour l'ensemble des huit premiers mois de 1983 le trafic passagers de l'Aéroport NICE COTE D'AZUR (arrivées + départs + transits comptés une fois) a progressé de 5,2% Dans le courant du mois de décembre, la Chambre de Commerce et d'Industrie de Nice, gestionnaire de l'aéroport aura fêté son quatre millionnième passager À en croire le nom depuis toujours donné à Nice et ses environs immédiats, il semblerait que le site ait été dès l'origine voué au Transport Aérien, tout au moins à ce qui venait du ciel LA BAIE DES ANGES La réalité est toute autre et si Nice aujourd'hui est devenue une des principales places aéroportuaires de France, ce ne put être qu'à la suite de travaux toujours à la limite du gigantesque, comme en témoigne principalement la nouvelle piste inaugurée le 27 octobre. NICE... Tout a commencé avec le siècle, en 1901 plus précisément quand le capitaine FABER effectua sur place ses premiers essais. Dès 1910, la ville de Nice fut une des premières à organiser un meeting d'aviation au cours duquel Hubert LATHAM sur son ANTOINETTE battra deux records mondiaux : vitesse : 83,820 kilomètres dans l'heure et altitude : 650 mètres. Le 24 août 1919, rééditant l'exploit de GODEFROY qui peu avant était, avec son appareil, passé sous l'Arc de Triomphe de Paris, Auguste MAICON passera sous le pont du Var... À titre indicatif : hauteur de l'arche : six mètres, largeur : vingt huit mètres ... hauteur de l'appareil : quatre mètres, largeur : quatorze mètres). L'année suivante, au départ du champ d'aviation de La Californie, (l'actuel aéroport de Nice Côte d'Azur) et sur une piste de 700 mètres nouvellement aménagée, un appareil CAUDRON 90 acheminera fret et journaux vers la Corse. 20 21 NICE CÔTE D'AZUR Toutefois, et pendant un certain temps encore, c'est CANNES CÔTE D'AZUR qui sera aéroport principal de la région. Le 7 juin 1937, la maquette du futur aéroport «qui
d'aviation au cours duquel Hubert LATHAM sur son ANTOINETTE battra deux records mondiaux : vitesse : 83,820 kilomètres dans l'heure et altitude : 650 mètres. Le 24 août 1919, rééditant l'exploit de GODEFROY qui peu avant était, avec son appareil, passé sous l'Arc de Triomphe de Paris, Auguste MAICON passera sous le pont du Var... À titre indicatif : hauteur de l'arche : six mètres, largeur : vingt huit mètres ... hauteur de l'appareil : quatre mètres, largeur : quatorze mètres). L'année suivante, au départ du champ d'aviation de La Californie, (l'actuel aéroport de Nice Côte d'Azur) et sur une piste de 700 mètres nouvellement aménagée, un appareil CAUDRON 90 acheminera fret et journaux vers la Corse. 20 21 NICE CÔTE D'AZUR Toutefois, et pendant un certain temps encore, c'est CANNES CÔTE D'AZUR qui sera aéroport principal de la région. Le 7 juin 1937, la maquette du futur aéroport «qui avancera dans la mer de quatre à cinq mètres par an» est présentée au Président de la République Albert LEBRUN. En 1944, nécessité oblige, les troupes alliées construisent à NICE la première piste en dur (1350 mètres de long et 40 de large) qui constituera en fait l'ossature d'un nouvel aéroport sur lequel en 1945 aboutira la première liaison PARIS/NICE effectuée par AIR FRANCE. En 1946, la longueur de la piste est portée à 1700 mètres et l'ensemble aéroportuaire prend le nom de NICE-LE VAR. En 1949, alors que la BRITISH AIRWAYS s'installe à NICE et que des lignes sont ouvertes sur Londres, Tananarive, Genève, Brazaville, Saïgon, le trafic annuel atteint 178 339 passagers et 10 114 mouvements d'avion. 1955 Par décision Ministérielle, l'aéroport devient «NICE-CÔTE D'AZUR». Dès lors, devant l'accroissement du trafic, sont entrepris des travaux qui verront leur aboutissement en 1957 : une plate-forme de 163 hectares, une piste de 2200 mètres de long pour 60 mètres de large et un réseau de voies de circulation et de bretelles d'un développement de 3400 mètres. En 1972 le trafic de deux millions de passagers est atteint. Du même coup est marqué le seuil au-delà duquel et à brève échéance
aéroport sur lequel en 1945 aboutira la première liaison PARIS/NICE effectuée par AIR FRANCE. En 1946, la longueur de la piste est portée à 1700 mètres et l'ensemble aéroportuaire prend le nom de NICE-LE VAR. En 1949, alors que la BRITISH AIRWAYS s'installe à NICE et que des lignes sont ouvertes sur Londres, Tananarive, Genève, Brazaville, Saïgon, le trafic annuel atteint 178 339 passagers et 10 114 mouvements d'avion. 1955 Par décision Ministérielle, l'aéroport devient «NICE-CÔTE D'AZUR». Dès lors, devant l'accroissement du trafic, sont entrepris des travaux qui verront leur aboutissement en 1957 : une plate-forme de 163 hectares, une piste de 2200 mètres de long pour 60 mètres de large et un réseau de voies de circulation et de bretelles d'un développement de 3400 mètres. En 1972 le trafic de deux millions de passagers est atteint. Du même coup est marqué le seuil au-delà duquel et à brève échéance se profile la saturation des installations. Limitée au nord par le relief montagneux, à l'est par la ville même de Nice et à l'ouest par le lit du Var, l'extension ne peut être envisagée que vers le sud, c'est-à-dire SUR la mer. Dès lors commence ce qu'il faut bien appeler le plus grand chantier de terrassement d'Europe qui regroupera dix entreprises d'envergure internationale. Combler la mer... D'abord, trouver 20 millions de mètres cubes de matériaux (l'équivalent d'une pyramide de 450 mètres de côté et qui aurait eu la hauteur de la Tour Eiffel) et les transporter à pied d'œuvre. Le site choisi pour l'extraction fut les contreforts de Saint Isidore sur la rive gauche du Var... Des tracteurs et attelages spéciaux furent créés pour les besoins de cette opération, une route privative construite, enjambant les voies de chemin de fer, passant sous la Nationale 202. Pendant trente et un mois, trente-huit attelages circulant dix-huit heures par jour à raison d'un toutes les une minute trente déverseront quotidiennement soixante mille tonnes dans la mer. NICE COTE D'AZUR À droite du pointillé : l'extension de l'aéroport Le 27 octobre dernier, à 11 h45, la nouvelle piste de NICE-COTE D'AZUR est inaugurée par