jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
avant que l'Angleterre ait le moyen de porter secours aux Danois. Mais, tandis qu'à Stockholm les porte-parole nazis tentent de séparer la Suède de la Finlande, à Oslo ils concentrent leurs efforts à détacher la Norvège de la Suède. Selon eux, en poussant la Suède à sortir de sa neutralité en faveur de la Finlande, les alliés cherchent simplement à mettre la main sur les bases suédoises pour encercler l'Allemagne. L' « argument massue » des nazis Tout comme à Stockholm, les nazis cherchent à démontrer que les Alliés tentent de « lancer la Suède en croisade contre l'U.R.S.S. » simplement pour « neutraliser » pendant quelque temps ce dernier pays contre lequel eux-mêmes n'ont l'intention d'entreprendre aucune action. Et les porte-parole du Reich qui, avant l'expulsion des Soviets de la S.D.N. prédisaient avec confiance que la France et l'Angleterre auraient « bien trop peur » de voter cette expulsion, prétendent aujourd'hui que les Alliés ne l'ont fait que pour des buts de propagande et notamment pour complaire aux exigences de l'opinion publique dans les Dominions, aux Etats-Unis et en Amérique du Sud. Et l' « argument massue » des nazis, qui revient comme un leitmotiv est que les Alliés « ne songent, quoi qu'il arrive, à altérer d'aucune façon leurs relations avec l'U.R.S.S. » Tel se présente aujourd'hui le « Drang nach Norden » — la poussée vers le Nord — que le Reich semble avoir désormais entrepris en remplacement du traditionnel « Drang nach Osten », irrémédiablement compromis par l'alliance avec l'U.R.S.S. H. de St-H. Pour la première fois l'aviation finlandaise réplique aux bombardements de l'aviation soviétique À Mourmansk, elle incendie les dépôts de munitions et de pétrole, et les Russes tremblent pour Leningrad ... mais ne reçoivent qu'une pluie de tracts (DE NOTRE ENVOYE SPECIAL PERMANENT GASTON BENAC.) AMSTERDAM, 5 Janvier. (Par téléphone.) Une seconde bataille se déroule depuis deux jours au nord de Sala, écrit le correspondant du « Het volk » au quartier général finlandais, mais il est difficile d'obtenir des renseignements précis sur la marche de cette bataille. Néanmoins, les correspondants s'aperçoivent que la
« ne songent, quoi qu'il arrive, à altérer d'aucune façon leurs relations avec l'U.R.S.S. » Tel se présente aujourd'hui le « Drang nach Norden » — la poussée vers le Nord — que le Reich semble avoir désormais entrepris en remplacement du traditionnel « Drang nach Osten », irrémédiablement compromis par l'alliance avec l'U.R.S.S. H. de St-H. Pour la première fois l'aviation finlandaise réplique aux bombardements de l'aviation soviétique À Mourmansk, elle incendie les dépôts de munitions et de pétrole, et les Russes tremblent pour Leningrad ... mais ne reçoivent qu'une pluie de tracts (DE NOTRE ENVOYE SPECIAL PERMANENT GASTON BENAC.) AMSTERDAM, 5 Janvier. (Par téléphone.) Une seconde bataille se déroule depuis deux jours au nord de Sala, écrit le correspondant du « Het volk » au quartier général finlandais, mais il est difficile d'obtenir des renseignements précis sur la marche de cette bataille. Néanmoins, les correspondants s'aperçoivent que la défaite russe est à peu près consommée, du fait que les troupes finlandaises ont avancé de plusieurs kilomètres depuis hier. En effet, après minuit, l'état-major indiquait que les troupes russes avaient été rejetées de l'autre côté de la frontière. Les Finlandais ont trouvé dans une voiture de l'état-major soviétique une cassette contenant 72.000 marks finlandais. On apprenait d'ailleurs à ce sujet qu'à la fin du mois de novembre les Russes avaient acheté plusieurs millions de marks finlandais pour payer les achats qu'ils comptaient faire en Finlande après avoir envahi le pays et s'être installés dans les villes Les deux manières : celle de l'aviation finlandaise et celle de l'aviation russe Un « Savoia » monté par un volontaire italien conduisant une escadrille finlandaise a bombardé hier l'île d'Oesel qui sert de base aux aviateurs soviétiques. Cette escadrille revint ensuite pour constater que les hangars russes étaient en feu. Au retour, elle mitrailla une deuxième fois les troupes russes qui essayaient d'éteindre les incendies. Pour la première fois, l'aviation finlandaise a riposté aux attentats russes sur les villes par des bombardements. Une escadrille finlandaise du Nord a également incendié les dépôts de munitions et de pétrole de Mourmansk. Cette escadrille a
cassette contenant 72.000 marks finlandais. On apprenait d'ailleurs à ce sujet qu'à la fin du mois de novembre les Russes avaient acheté plusieurs millions de marks finlandais pour payer les achats qu'ils comptaient faire en Finlande après avoir envahi le pays et s'être installés dans les villes Les deux manières : celle de l'aviation finlandaise et celle de l'aviation russe Un « Savoia » monté par un volontaire italien conduisant une escadrille finlandaise a bombardé hier l'île d'Oesel qui sert de base aux aviateurs soviétiques. Cette escadrille revint ensuite pour constater que les hangars russes étaient en feu. Au retour, elle mitrailla une deuxième fois les troupes russes qui essayaient d'éteindre les incendies. Pour la première fois, l'aviation finlandaise a riposté aux attentats russes sur les villes par des bombardements. Une escadrille finlandaise du Nord a également incendié les dépôts de munitions et de pétrole de Mourmansk. Cette escadrille a aussi bombardé, à Uhtua, la ligne de chemin de fer qui se dirige vers Mourmansk ; cette ligne aurait été détruite sur plusieurs points. Du côté russe, on craint des représailles sur Leningrad à la suite des raids soviétiques sur les îles finnoises, mais les escadrilles finlandaises ne cherchent que des objectifs militaires. C'est ainsi qu'hier, en survolant Leningrad, elles se sont contentées de lancer des millions de tracts reproduisant le discours de M. Tanner en réponse à M. Molotov. Sur l'arrière du front de Carélie, les aviateurs finlandais ont également laissé tomber des tracts dans lesquels sont reproduites les déclarations de prisonniers russes affirmant qu'ils sont très bien traités en captivité. Les voies de communication bombardées DE STOCKHOLM, ON PRECISE QUE, DES DEUX CÔTÉS, LES AVIATEURS VISENT, DEPUIS PLUSIEURS JOURS, LES VOIES DE COMMUNICATION À L'ARRIÈRE DES TROUPES. Vingt-cinq avions russes ont effectué un raid sur la voie ferrée qui relie la Suède à la Finlande ; cette ligne aurait été détruite entre Tornio et Kemi, au nord du golfe de Botnie. Les trains n'ont pu circuler dans la journée d'hier, les réparations devant durer trois jours, paraît-il. Hier également, des bombes lancées par des avions russes ont détruit
des objectifs militaires. C'est ainsi qu'hier, en survolant Leningrad, elles se sont contentées de lancer des millions de tracts reproduisant le discours de M. Tanner en réponse à M. Molotov. Sur l'arrière du front de Carélie, les aviateurs finlandais ont également laissé tomber des tracts dans lesquels sont reproduites les déclarations de prisonniers russes affirmant qu'ils sont très bien traités en captivité. Les voies de communication bombardées DE STOCKHOLM, ON PRECISE QUE, DES DEUX CÔTÉS, LES AVIATEURS VISENT, DEPUIS PLUSIEURS JOURS, LES VOIES DE COMMUNICATION À L'ARRIÈRE DES TROUPES. Vingt-cinq avions russes ont effectué un raid sur la voie ferrée qui relie la Suède à la Finlande ; cette ligne aurait été détruite entre Tornio et Kemi, au nord du golfe de Botnie. Les trains n'ont pu circuler dans la journée d'hier, les réparations devant durer trois jours, paraît-il. Hier également, des bombes lancées par des avions russes ont détruit cinq maisons à Abo plusieurs civils ont été tués. À Hangö, le centre de la ville a été bombardé. Les pilotes russes ont essayé de mitrailler les formations finlandaises en route vers le front de Sala, mais ils ont été repoussés par les canons antiaériens. D'autre part, on apprend d'Oslo par le correspondant d'un journal norvégien sur le front finlandais qu'un train transportant des wagons réservoirs d'essence vers Mourmansk aurait déraillé sur la ligne endommagée par des patrouilles finlandaises. Les wagons, d'après le correspondant, auraient formé bientôt un immense brasier. Mourmansk et Kirovsk se trouvent, dit-on, privées à peu près complètement de nourriture. Dans la presqu'île de Kola, plus de 50.000 habitants sont aussi privés de vivres. Une partie de la population se serait révoltée. J ROME Le comte Csaky arrive après-demain à Venise Un « voyage privé » où l'on s'entretiendra de la position de l'Italie et de la Hongrie devant la poussée soviétique sur les Balkans TANDIS QU'UNE BATAILLE SE DEROULE AU NORD DE SALA... (DE NOTRE ENVOYE SPECIAL PERMANENT) ROME, 5 Janvier (par téléphone). La prochaine visite en Italie du comte Csaky, premier ministre hongrois retient l'attention et forme le sujet de tous les commentaires en Italie.
par le correspondant d'un journal norvégien sur le front finlandais qu'un train transportant des wagons réservoirs d'essence vers Mourmansk aurait déraillé sur la ligne endommagée par des patrouilles finlandaises. Les wagons, d'après le correspondant, auraient formé bientôt un immense brasier. Mourmansk et Kirovsk se trouvent, dit-on, privées à peu près complètement de nourriture. Dans la presqu'île de Kola, plus de 50.000 habitants sont aussi privés de vivres. Une partie de la population se serait révoltée. J ROME Le comte Csaky arrive après-demain à Venise Un « voyage privé » où l'on s'entretiendra de la position de l'Italie et de la Hongrie devant la poussée soviétique sur les Balkans TANDIS QU'UNE BATAILLE SE DEROULE AU NORD DE SALA... (DE NOTRE ENVOYE SPECIAL PERMANENT) ROME, 5 Janvier (par téléphone). La prochaine visite en Italie du comte Csaky, premier ministre hongrois retient l'attention et forme le sujet de tous les commentaires en Italie. L'attitude commune qu'adopte en effet Rome et Budapest joue, en effet, un rôle de premier plan dans la politique balkanique et l'avenir de la péninsule sud-orientale. Le comte Csaky arrivera samedi à Venise où il passera deux jours avant de se rendre à San-Remo. Il assistera à un gala donné en son honneur. On annonce qu'une personnalité italienne ira le voir, probablement le comte Ciano. On peut en conclure que le comte Csaky, qui ne vient pas en visite officielle, s'en tiendra à ces entretiens et qu'il ne poussera pas jusqu'à San-Remo. Le voyage de Rome n'est pas au programme et l'importance donnée à l'entrevue de Venise indiquerait qu'il n'y en aura pas d'autre. Le comte Csaky cependant réserve parfois des surprises. L'été dernier, en venant inopinément à Rome, notamment il a surpris tous les milieux italiens. Les entretiens de Venise comporteront un tour d'horizon politique. L'Italie et la Hongrie ne procéderont pas à une mise au point périodique que comporte le protocole de Rome de 1934. Ces réunions qui portent sur les relations économiques entre les deux pays ont déjà eu lieu en novembre et décembre. On ne parlera que de la situation politique et en particulier de celle
en son honneur. On annonce qu'une personnalité italienne ira le voir, probablement le comte Ciano. On peut en conclure que le comte Csaky, qui ne vient pas en visite officielle, s'en tiendra à ces entretiens et qu'il ne poussera pas jusqu'à San-Remo. Le voyage de Rome n'est pas au programme et l'importance donnée à l'entrevue de Venise indiquerait qu'il n'y en aura pas d'autre. Le comte Csaky cependant réserve parfois des surprises. L'été dernier, en venant inopinément à Rome, notamment il a surpris tous les milieux italiens. Les entretiens de Venise comporteront un tour d'horizon politique. L'Italie et la Hongrie ne procéderont pas à une mise au point périodique que comporte le protocole de Rome de 1934. Ces réunions qui portent sur les relations économiques entre les deux pays ont déjà eu lieu en novembre et décembre. On ne parlera que de la situation politique et en particulier de celle des Balkans. Le comte Csaky a fait venir cette semaine à Budapest les représentants de la Hongrie dans les divers pays voisins, afin de mettre au point les divers problèmes à traiter à Venise. Il s'agit de la paix des Balkans que Rome entend maintenir avec l'appui des Hongrois. « Nous ne pouvons nous en désintéresser », disait le 9 décembre, dans son communiqué, le Grand Conseil fasciste. Le comte Ciano et son interlocuteur étudieront sans doute les moyens de maintenir les Balkans à l'abri d'une agression qu'on redoute surtout de la part des Soviets. C'est la Roumanie la plus exposée des pays balkaniques. Il s'agit donc de fortifier sa position en lui prêtant l'appui du groupe italo-hongrois. On le désire certainement à Rome. L'Italie est en termes corrects avec la Roumanie. Mais la Hongrie (et la Bulgarie) n'ont jamais renoncé à leurs visées révisionnistes envers la Roumanie. Les Roumains, par la voix du roi Carol, se sont opposés, récemment, à toute révision et on estime à Rome que le moment serait mal choisi pour tenter d'opérer cette révision. Les Hongrois sont d'accord avec les Italiens, mais ils voudraient que leur appui à la Roumanie procure diverses concessions à la
Nous ne pouvons nous en désintéresser », disait le 9 décembre, dans son communiqué, le Grand Conseil fasciste. Le comte Ciano et son interlocuteur étudieront sans doute les moyens de maintenir les Balkans à l'abri d'une agression qu'on redoute surtout de la part des Soviets. C'est la Roumanie la plus exposée des pays balkaniques. Il s'agit donc de fortifier sa position en lui prêtant l'appui du groupe italo-hongrois. On le désire certainement à Rome. L'Italie est en termes corrects avec la Roumanie. Mais la Hongrie (et la Bulgarie) n'ont jamais renoncé à leurs visées révisionnistes envers la Roumanie. Les Roumains, par la voix du roi Carol, se sont opposés, récemment, à toute révision et on estime à Rome que le moment serait mal choisi pour tenter d'opérer cette révision. Les Hongrois sont d'accord avec les Italiens, mais ils voudraient que leur appui à la Roumanie procure diverses concessions à la minorité hongroise de ce pays. On répond du côté roumain que les minorités se trouvent fort bien et on en reste là. Traitera-t-on de l'appui yougoslave ? La Yougoslavie est alliée avec la Roumanie et a signé avec l'Italie un pacte d'amitié. Le comte Csaky, lors du dernier voyage à Budapest du comte Ciano, avait déclaré au sujet de la Yougoslavie : « Les amis de nos amis sont nos amis. » Il y a eu depuis lors une attitude conforme, reproduite dans la presse italienne, confirmant l'amitié hungaro-yougoslave. La Yougoslavie est alliée à la Roumanie en vertu de plusieurs traités, entre autres par l'Entente balkanique, qui doit tenir ses assises le 18 février prochain. La Yougoslavie ne pourra-t-elle devenir le pivot de l'apaisement, de la compréhension entre les divers États danubiens et balkaniques ? C'est peut-être le point le plus important qu'auront à toucher les interlocuteurs de Venise. La Hongrie doit lutter contre la propagande et la pression qu'exerce chez elle le parti nazi de la « Croix Fléchée », aujourd'hui proscrit. Elle est d'accord avec l'Italie pour défendre l'intégrité de l'ère danubienne et balkanique qui sortira renforcée des entretiens de Venise. La porte de la Méditerranée sera bien
Budapest du comte Ciano, avait déclaré au sujet de la Yougoslavie : « Les amis de nos amis sont nos amis. » Il y a eu depuis lors une attitude conforme, reproduite dans la presse italienne, confirmant l'amitié hungaro-yougoslave. La Yougoslavie est alliée à la Roumanie en vertu de plusieurs traités, entre autres par l'Entente balkanique, qui doit tenir ses assises le 18 février prochain. La Yougoslavie ne pourra-t-elle devenir le pivot de l'apaisement, de la compréhension entre les divers États danubiens et balkaniques ? C'est peut-être le point le plus important qu'auront à toucher les interlocuteurs de Venise. La Hongrie doit lutter contre la propagande et la pression qu'exerce chez elle le parti nazi de la « Croix Fléchée », aujourd'hui proscrit. Elle est d'accord avec l'Italie pour défendre l'intégrité de l'ère danubienne et balkanique qui sortira renforcée des entretiens de Venise. La porte de la Méditerranée sera bien hermétiquement close à ceux qui voudraient y porter la guerre BRIQUET. APRÈS L'ACCIDENT DE L'AVION ITALIEN Le général Pellegrini remercie vivement le général Noguès pour l'aide qu'il a trouvée au Maroc RABAT, 5 janvier. (Dépêche Havas.) À la suite de l'accident survenu récemment à l'avion italien, aux environs de Tamanar, une commission comprenant le général Pellegrini, chef de l'aviation civile italienne, M. Klinger, député, président de la « Ala Littoria », et les colonels Pezzani et Appignanini s'était rendue au Maroc pour enquêter sur les causes de cet accident et assister aux obsèques des victimes. Au moment de quitter le territoire du Protectorat, le chef de la commission d'enquête a adressé au résident général le télégramme suivant : « Au moment de quitter le Maroc, permettez-moi, mon général, de vous remercier encore mille fois au nom de toute la mission et de vous exprimer notre sentiment de gratitude pour le confort, l'aide et l'accueil que nous avons reçus pendant notre triste tâche, de toutes parts et de toutes les autorités. « Nous les avons appréciés comme Italiens, comme soldats, comme aviateurs et nous en garderons toujours le meilleur souvenir. » Paris-Midi Economique et financier L'exportation exige des transports maritimes fréquents...
une commission comprenant le général Pellegrini, chef de l'aviation civile italienne, M. Klinger, député, président de la « Ala Littoria », et les colonels Pezzani et Appignanini s'était rendue au Maroc pour enquêter sur les causes de cet accident et assister aux obsèques des victimes. Au moment de quitter le territoire du Protectorat, le chef de la commission d'enquête a adressé au résident général le télégramme suivant : « Au moment de quitter le Maroc, permettez-moi, mon général, de vous remercier encore mille fois au nom de toute la mission et de vous exprimer notre sentiment de gratitude pour le confort, l'aide et l'accueil que nous avons reçus pendant notre triste tâche, de toutes parts et de toutes les autorités. « Nous les avons appréciés comme Italiens, comme soldats, comme aviateurs et nous en garderons toujours le meilleur souvenir. » Paris-Midi Economique et financier L'exportation exige des transports maritimes fréquents... Les conditions nécessaires de notre expansion à l'étranger sont évidemment, en premier lieu, celles qui doivent permettre à nos industries exportatrices d'être reçues en route, mais elles ne suffisent pas : il faut que leurs produits finis puissent être rapidement acheminés vers les marchés intérieurs. L'exparticipation exige donc, dans la plupart des cas, des transports maritimes de prix abordables et bien organisés ; or, l'état de guerre fait monter le cours des frets à un taux beaucoup trop élevé, quelquefois prohibitif, en même temps qu'il entraînait la suppression de certaines lignes directes dont l'absence se fait sévèrement sentir. Il est indispensable, en conséquence, que les lignes subsistantes tiennent des départs fréquents et aussi réguliers que possible ; toute matériel d'exportation trop retardée est une affaire manquée et, sauf en cas de force majeure, nous n'avons pas le droit de renoncer aux rentrées de devises qui contribuent essentiellement au financement de la guerre. Il est naturel, dans les circonstances actuelles, que la date de départ d'un bateau et son nom même restent inconnus des exportateurs et même des transitaires, mais il faut éviter à tout prix l'encouragement et les embouteillements qui résultent, après une attente trop longue, de l'annonce d'un chargement
plupart des cas, des transports maritimes de prix abordables et bien organisés ; or, l'état de guerre fait monter le cours des frets à un taux beaucoup trop élevé, quelquefois prohibitif, en même temps qu'il entraînait la suppression de certaines lignes directes dont l'absence se fait sévèrement sentir. Il est indispensable, en conséquence, que les lignes subsistantes tiennent des départs fréquents et aussi réguliers que possible ; toute matériel d'exportation trop retardée est une affaire manquée et, sauf en cas de force majeure, nous n'avons pas le droit de renoncer aux rentrées de devises qui contribuent essentiellement au financement de la guerre. Il est naturel, dans les circonstances actuelles, que la date de départ d'un bateau et son nom même restent inconnus des exportateurs et même des transitaires, mais il faut éviter à tout prix l'encouragement et les embouteillements qui résultent, après une attente trop longue, de l'annonce d'un chargement dans un port déterminé et pour une direction déterminée. Combien il est encore plus regrettable d'apprendre bientôt, soit que le plein du navire est fait, soit que son départ est annulé, surtout lorsque ce contre-ordre vient frapper des marchandises saisonnières ou périssables qui ont été entassées sur les quais ou dans des dock précâires. Si l'on ajoute à ces faits regrettables les erreurs qu'entraînent, avec une paperasserie abondante et très facile, de multiples classements croisés et les difficultés auxquelles se heurtent les compagnies de navigation elles-mêmes par suite de l'insuffisance de personnel spécialisé, on n'aura qu'une faible idée du succès que constitue pour un exportateur — lorsqu'il a accompli les multiples formalités de douanes, de consulat, d'assurances maritimes et de guerre — l'expédition de ses commandes sans accroc et en temps utile. En temps de paix, les producteurs avaient la ressource, au dernier moment, de faire transporter leurs marchandises jusqu'au port d'embarquement par camions automobiles : cette facilité leur est aujourd'hui refusée, l'emploi du chemin de fer étant imposé pour les grandes distances. Tout ceci mérite d'être réexaminé sans délai et fis à propos sous l'angle de ce principe nouveau qui doit inspirer nos administrateurs à l'égard de l'exportation justement
dans des dock précâires. Si l'on ajoute à ces faits regrettables les erreurs qu'entraînent, avec une paperasserie abondante et très facile, de multiples classements croisés et les difficultés auxquelles se heurtent les compagnies de navigation elles-mêmes par suite de l'insuffisance de personnel spécialisé, on n'aura qu'une faible idée du succès que constitue pour un exportateur — lorsqu'il a accompli les multiples formalités de douanes, de consulat, d'assurances maritimes et de guerre — l'expédition de ses commandes sans accroc et en temps utile. En temps de paix, les producteurs avaient la ressource, au dernier moment, de faire transporter leurs marchandises jusqu'au port d'embarquement par camions automobiles : cette facilité leur est aujourd'hui refusée, l'emploi du chemin de fer étant imposé pour les grandes distances. Tout ceci mérite d'être réexaminé sans délai et fis à propos sous l'angle de ce principe nouveau qui doit inspirer nos administrateurs à l'égard de l'exportation justement considérée par le gouvernement comme un moyen de la défense nationale. Certes, le problème à résoudre n'est pas simple, puisqu'il dépend étroitement du risque de la navigation de guerre maritime, mais la coopération franco-britannique récemment mise sur pied, qui s'applique aux achats de matières premières et à leurs transports, s'étend certainement aux produits exportés par les deux nations alliées : la liberté des mers n'est pas, pour la France et la Grande-Bretagne, un privilège à seuls leurs bateaux doivent aussi facilement aborder leurs côtes en ravitaillant abondamment leurs usines de transformation, que les quitter ensuite après avoir fait le plein de leurs richesses naturelles ou fabriquées. Du fret pour nos exportations, tel doit être le leitmotiv des dirigeants de notre marine marchande. R. A. L'assemblée générale de la Banque de France La Banque de France communique que : « Il est rappelé aux actionnaires de la Banque de France que, conformément à l'article 40 du décret du 31 décembre 1936, pour être admis à l'assemblée générale du 12 janvier 1940, ils doivent faire connaître leur intention d'assister à cette assemblée — qui a été annoncée par avis publié au Journal officiel du 14 décembre 1939, page 1949 par une lettre