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isolée, sauf quelques arbres. On ne trouve devant l'entrée. Ces arbres furent renversés ou déracinés, et la toiture de la maison, ainsi que des bâtiments de ferme, fut si fortement ébranlée, que des tuiles tombèrent, et plusieurs furent emportées à une distance considérable. De là, la trompe d'air tomba sur le presbytère et abattit tous les arbres d'une avenue qui s'y trouve. Puis elle se jeta sur l'église, en renversant encore les arbres de la place où elle est située. L'église elle-même a beaucoup souffert. Les entrées ont été brisées, et le plomb des goutières a été coupé et roulé aussi nettement qu'un plombier pourrait le faire. Une grange qui touchait à l'église a eu sa toiture emportée et s'est écroulée avec la mine appuyée qui réunit les deux bâtiments. Puis la trompe d'air parcourut tout le village, et se quitta à l'angle formé par deux rues qui ouvrent sur les champs. Dans ce trajet, elle brisa les fenêtres des habitations, emporta les tuiles jusqu'aux toitures de plusieurs granges. Bientôt après, comme il arrive ordinairement en pareil cas, la trompe d'air se fondit en un immense tourbillon d'eau, qui alla tomber sur Châtillon. Des faits fort singuliers et très curieux ont été remarqués sur son passage. Une meule de foin fut dispersée et semée dans l'air et dans les champs, pendant que, dans la même ferme et à côté de cette même meule, elle enleva une grosse gerbe de blé non liée, l'emporta à une très grande hauteur, et la déposa dans un autre champ, sans en avoir détaché un seul épi. Elle passa dans un champ où vingt chevaux de ferme prenaient tranquillement leur repas et leur pâture du dimanche. On vit tout à coup ces pauvres bêtes tourner rapidement dans un même cercle en se débattant de la manière la plus piteuse, puis retomber épuisés sur le sol. Un homme a été enlevé du sol et emporté. « Dieu sait, dit-il, où je me serais arrêté si je n'avais rencontré de hautes barrières. Elles furent renversées, mais je tombai à terre avec elles » Dans la rue, un
ont été remarqués sur son passage. Une meule de foin fut dispersée et semée dans l'air et dans les champs, pendant que, dans la même ferme et à côté de cette même meule, elle enleva une grosse gerbe de blé non liée, l'emporta à une très grande hauteur, et la déposa dans un autre champ, sans en avoir détaché un seul épi. Elle passa dans un champ où vingt chevaux de ferme prenaient tranquillement leur repas et leur pâture du dimanche. On vit tout à coup ces pauvres bêtes tourner rapidement dans un même cercle en se débattant de la manière la plus piteuse, puis retomber épuisés sur le sol. Un homme a été enlevé du sol et emporté. « Dieu sait, dit-il, où je me serais arrêté si je n'avais rencontré de hautes barrières. Elles furent renversées, mais je tombai à terre avec elles » Dans la rue, un policeman qui allait en avant de la trompe d'air fut jeté à terre et roulé plusieurs fois sur le sol. La couleur noire des nuages et leur apparence de solidité, dues probablement à la quantité de poussière, de paille et autres débris qui s'y étaient accumulés, donnaient au phénomène un aspect des plus terribles et des plus imposants. La trompe d'air était d'une hauteur fort considérable, mais que personne n'a pu apprécier. Quant à sa base, elle est très nettement accusée par les plantes qu'elle a arrachées dans les champs, et devait avoir un diamètre d'environ 100 mètres. (Journaux anglais.) Le préfet du Loiret a adressé la dépêche suivante aux préfets de Loir-et-Cher, d'Indre-et-Loire, de Maine-et-Loire et de la Loire-Inférieure Orléans, le 2 octobre 1868, quatre heures du soir. Une crue se manifeste sur la Loire. On prévient que le maximum sera de 1 mètre 70 c. à Orléans, et qu'il aura lieu le 4 octobre, vers onze heures du soir. Aucune crue ne s'annonce, quant à présent, sur le Cher ni sur la Vienne. La ligne de Lyon à Roanne par Tarare sera ouverte au transport des voyageurs dans une quinzaine de jours. La visite et la réception de
aspect des plus terribles et des plus imposants. La trompe d'air était d'une hauteur fort considérable, mais que personne n'a pu apprécier. Quant à sa base, elle est très nettement accusée par les plantes qu'elle a arrachées dans les champs, et devait avoir un diamètre d'environ 100 mètres. (Journaux anglais.) Le préfet du Loiret a adressé la dépêche suivante aux préfets de Loir-et-Cher, d'Indre-et-Loire, de Maine-et-Loire et de la Loire-Inférieure Orléans, le 2 octobre 1868, quatre heures du soir. Une crue se manifeste sur la Loire. On prévient que le maximum sera de 1 mètre 70 c. à Orléans, et qu'il aura lieu le 4 octobre, vers onze heures du soir. Aucune crue ne s'annonce, quant à présent, sur le Cher ni sur la Vienne. La ligne de Lyon à Roanne par Tarare sera ouverte au transport des voyageurs dans une quinzaine de jours. La visite et la réception de la section comprise entre Tarare et Amplepuis (Rhône), qui comprend le souterrain des Sauvages, ont eu lieu mardi. Le train emmenant les ingénieurs du contrôle est parti de Pérrache mardi, à huit heures et demie du matin, et est arrivé en gare d'Amplepuis à onze heures et demie. Il en est reparti à midi pour rentrer à Lyon à deux heures. Il n'y a pas de Solennité d'inauguration. Au sortir de Tarare, la voie traverse le fond de la vallée sur un pont viaduc qui s'élève à une assez grande hauteur au-dessus de la vallée, pour rejoindre, par la rampe d'accès du tunnel par un remblai formidable. La ligne s'élève vers l'orifice oriental du souterrain par des pentes de 26 et 27 millimètres par mètre. C'est l'une des rampes les plus raides des chemins de fer français. Elle doit être, pourtant dépassée en roideur par les rampes d'accès du tunnel du Mont Cenis. Il y a sur la ligne de Gênes à Turin un passage de 35 millièmes. C'est la pente la plus forte qui existe sur les chemins européens, sauf peut-être celui de Soemmerring (Autriche). Cette forte montée a eu pour but de permettre l'attaque de la montagne des
est reparti à midi pour rentrer à Lyon à deux heures. Il n'y a pas de Solennité d'inauguration. Au sortir de Tarare, la voie traverse le fond de la vallée sur un pont viaduc qui s'élève à une assez grande hauteur au-dessus de la vallée, pour rejoindre, par la rampe d'accès du tunnel par un remblai formidable. La ligne s'élève vers l'orifice oriental du souterrain par des pentes de 26 et 27 millimètres par mètre. C'est l'une des rampes les plus raides des chemins de fer français. Elle doit être, pourtant dépassée en roideur par les rampes d'accès du tunnel du Mont Cenis. Il y a sur la ligne de Gênes à Turin un passage de 35 millièmes. C'est la pente la plus forte qui existe sur les chemins européens, sauf peut-être celui de Soemmerring (Autriche). Cette forte montée a eu pour but de permettre l'attaque de la montagne des Sauvages sur un point plus rapproché du fait et d'abréger la longueur d'un souterrain qui, creusé sur tout son parcours dans des roches porphyriques traversées, a présenté de grandes difficultés. Ces difficultés ont encore été augmentées par d'abondantes veines d'eau, dont l'une entre autres a nécessité des travaux d'épuisement très compliqués. Captée aujourd'hui, cette source, d'une eau excellente, va alimenter la Ville de Tarare, qui souffrait du manque d'eau potable. La vitesse sur ces 10 kilomètres de pente ne pourra guère dépasser 30 ou 35 kilomètres à l'heure, et les frais de traction seront fort disbonds. Dans de telles conditions, la machine doit dépenser autant de force pour élever le train qu'elle remorque à 1 mètre de hauteur, que pour le faire avancer de 1,000 mètres en plaine. (Saint public.) On écrit de Toulouse, le 2 octobre « On parlait hier soir d'un grave accident arrivé sur le chemin de fer, à la gare de Muret. Le train, parti à cinq heures quarante-cinq minutes de Toulouse pour Montréjeau, aurait, par la faute d'un aiguilleur, dit-on, tamponné un train de marchandises qui se trouvait en gare. » Il y a, assure-t-on, de nombreux blessés : treize voyageurs, plus ou moins grièvement,
compliqués. Captée aujourd'hui, cette source, d'une eau excellente, va alimenter la Ville de Tarare, qui souffrait du manque d'eau potable. La vitesse sur ces 10 kilomètres de pente ne pourra guère dépasser 30 ou 35 kilomètres à l'heure, et les frais de traction seront fort disbonds. Dans de telles conditions, la machine doit dépenser autant de force pour élever le train qu'elle remorque à 1 mètre de hauteur, que pour le faire avancer de 1,000 mètres en plaine. (Saint public.) On écrit de Toulouse, le 2 octobre « On parlait hier soir d'un grave accident arrivé sur le chemin de fer, à la gare de Muret. Le train, parti à cinq heures quarante-cinq minutes de Toulouse pour Montréjeau, aurait, par la faute d'un aiguilleur, dit-on, tamponné un train de marchandises qui se trouvait en gare. » Il y a, assure-t-on, de nombreux blessés : treize voyageurs, plus ou moins grièvement, vingt-six contusionnés. Le mécanicien et le chauffeur du train des voyageurs sont aussi gravement atteints. » Une machine de secours a dû être envoyée de la gare de Toulouse. » (journal de Toulouse.) On écrit d'Égletons au Corrézien, pour lui signaler un bien déplorable accident survenu dans une partie de forêt à quelque distance de cette ville. Le 22 septembre, dans la matinée, M. Ganne, cafetier à Égletons, invita son ami et voisin, M. Chaudel et le beau-fils de ce dernier, M. Bouvier, à faire ce jour même une partie de chasse. On partit vers huit heures et l'on se dirigea jusqu'au domaine de M. Ganne; là, on déjeuna, et l'on se proposait de se remettre en chasse, lorsque le temps se mit à la pluie il fallut renoncer à la partie et songer à rentrer à Égletons. M. Ganne emprunta un parapluie à sa métayerie et partit, abritant de son mieux M. Chaudel, qui portait son fusil en bandoulière : M. Bouvier marchait à quelques pas en avance. Le soleil ayant reparu un instant, M. Ganne ferma son parapluie; la conversation, à ce moment, était très animée et très joyeuse. Tout en riant, M. Ganne s'amusait à porter des
forêt à quelque distance de cette ville. Le 22 septembre, dans la matinée, M. Ganne, cafetier à Égletons, invita son ami et voisin, M. Chaudel et le beau-fils de ce dernier, M. Bouvier, à faire ce jour même une partie de chasse. On partit vers huit heures et l'on se dirigea jusqu'au domaine de M. Ganne; là, on déjeuna, et l'on se proposait de se remettre en chasse, lorsque le temps se mit à la pluie il fallut renoncer à la partie et songer à rentrer à Égletons. M. Ganne emprunta un parapluie à sa métayerie et partit, abritant de son mieux M. Chaudel, qui portait son fusil en bandoulière : M. Bouvier marchait à quelques pas en avance. Le soleil ayant reparu un instant, M. Ganne ferma son parapluie; la conversation, à ce moment, était très animée et très joyeuse. Tout en riant, M. Ganne s'amusait à porter des coups de bout de parapluie à M. Chaudel, celui-ci le pria plusieurs fois de cesser, l'avertissant que son fusil était chargé. La plaisanterie continuant, M. Chaudel, pour éviter un nouveau coup, se courba, et le parapluie vint heurter un des chiens ; le fusil fit feu et atteignit à bout portant, en plein estomac, M. Ganne, qui se trouvait sur un côté du chemin plus élevé que l'autre. Transporté à son domicile, M. Ganne rendait le dernier soupir à cinq heures après, malgré tous les soins de M. le docteur Vialaneix, et n'ayant cessé de répéter que la mort ne devait être reprochée en aucune façon à son malheureux voisin. La circulation des vélocipèdes vient d'être l'objet, à Grenoble, d'une réglementation municipale « Attendu que l'usage des vélocipèdes se répand de plus en plus ; que des accidents ont été déjà causés par la circulation de ces véhicules, surtout pendant la nuit, et qu'il y a lieu de prévoir les mesures nécessaires pour empêcher le renouvellement de ces accidents, le maire a pris un arrêté dont voici les dispositions principales : » À l'avenir, les vélocipèdes ne devront rouler dans l'intérieur de la ville qu'avec une allure modérée. À partir
portant, en plein estomac, M. Ganne, qui se trouvait sur un côté du chemin plus élevé que l'autre. Transporté à son domicile, M. Ganne rendait le dernier soupir à cinq heures après, malgré tous les soins de M. le docteur Vialaneix, et n'ayant cessé de répéter que la mort ne devait être reprochée en aucune façon à son malheureux voisin. La circulation des vélocipèdes vient d'être l'objet, à Grenoble, d'une réglementation municipale « Attendu que l'usage des vélocipèdes se répand de plus en plus ; que des accidents ont été déjà causés par la circulation de ces véhicules, surtout pendant la nuit, et qu'il y a lieu de prévoir les mesures nécessaires pour empêcher le renouvellement de ces accidents, le maire a pris un arrêté dont voici les dispositions principales : » À l'avenir, les vélocipèdes ne devront rouler dans l'intérieur de la ville qu'avec une allure modérée. À partir de la chute du jour, ils devront être munis d'une lanterne allumée. » Cette lanterne sera placée sur le devant du vélocipède ; les verres de ladite lanterne devront être de couleur rouge et entretenus dans un état parfait de propreté. » Les contraventions seront constatées dans la forme ordinaire, et portées devant le tribunal de simple police. » Nous apprenons que M. Eschassériaux, député de la Charente, vient de se casser un bras. Le duc de Valmy, officier de la Légion d'Honneur, administrateur de la Compagnie des chemins de fer de Paris à la Méditerranée, est mort samedi, à cinq heures du soir, dans son hôtel à Passy. Il était dans sa soixantaine et neuvième année. Il a succombé à une attaque de paralysie partielle qui l'a frappé dans la nuit. Il était petit-fils du général Kellermann que Napoléon Ier avait créé duc de Valmy, après la victoire remportée sur les Prussiens à Valmy, le 20 septembre 1792. En vente à la librairie académique Didier et Cie, 35, quai des Augustins Saint Anselme de Canterbury, par M. Charles de Rémusat, 2e édition, un vol. in-12.. 3 fr. 50 Comte de Chors, 1732-1758. Étude historique par M. Camille Rousset, 2e
et portées devant le tribunal de simple police. » Nous apprenons que M. Eschassériaux, député de la Charente, vient de se casser un bras. Le duc de Valmy, officier de la Légion d'Honneur, administrateur de la Compagnie des chemins de fer de Paris à la Méditerranée, est mort samedi, à cinq heures du soir, dans son hôtel à Passy. Il était dans sa soixantaine et neuvième année. Il a succombé à une attaque de paralysie partielle qui l'a frappé dans la nuit. Il était petit-fils du général Kellermann que Napoléon Ier avait créé duc de Valmy, après la victoire remportée sur les Prussiens à Valmy, le 20 septembre 1792. En vente à la librairie académique Didier et Cie, 35, quai des Augustins Saint Anselme de Canterbury, par M. Charles de Rémusat, 2e édition, un vol. in-12.. 3 fr. 50 Comte de Chors, 1732-1758. Étude historique par M. Camille Rousset, 2e édition ; un vol. in-12 3 fr. 50 Les Steppes de la mer Caspienne. Voyage dans la Russie méridionale par M. A. Hommaire de Hell, 2e édition, un vol. in-12 3 fr. 50 Madame de Montespan et les Splendeurs de Versailles par M. Capefigue. En vente mardi, chez Amyot, rue de la Paix, Paris ; Un vol. 3 fr. 50 c., franco. Nous annonçons la mise en vente de la 20e livraison du grand dictionnaire Littré, qui en comptera 27. On voit avec quelle rapidité et quelle régularité marche la publication de ce dictionnaire dont le manuscrit est entièrement terminé et revisé. Pour tous les faits divers Le secrétaire de la rédaction, p. p. p. viu. ÉCOLE CENTRALE ET SPÉCIALE D'ARCHITECTURE, 59, rue d'Enfer. MM. les candidats pour 1868 sont prévenus que la seconde session d'examen d'admission ouvrira le 15 octobre. Au milieu de tous les prospectus qui depuis quelque temps prônent les mérites de maintes feuilles nouvelles, le Journal financier ne vient pas dire, comme tant d'autres, qu'il se charge soit de moraliser la publicité, soit de sauvegarder l'épargne des petits capitalistes. Il se contente de continuer à suivre la ligne de conduite qui l'a dirigé depuis l'origine de
de la Paix, Paris ; Un vol. 3 fr. 50 c., franco. Nous annonçons la mise en vente de la 20e livraison du grand dictionnaire Littré, qui en comptera 27. On voit avec quelle rapidité et quelle régularité marche la publication de ce dictionnaire dont le manuscrit est entièrement terminé et revisé. Pour tous les faits divers Le secrétaire de la rédaction, p. p. p. viu. ÉCOLE CENTRALE ET SPÉCIALE D'ARCHITECTURE, 59, rue d'Enfer. MM. les candidats pour 1868 sont prévenus que la seconde session d'examen d'admission ouvrira le 15 octobre. Au milieu de tous les prospectus qui depuis quelque temps prônent les mérites de maintes feuilles nouvelles, le Journal financier ne vient pas dire, comme tant d'autres, qu'il se charge soit de moraliser la publicité, soit de sauvegarder l'épargne des petits capitalistes. Il se contente de continuer à suivre la ligne de conduite qui l'a dirigé depuis l'origine de sa publication, et se borne à indiquer à ceux qui ne le connaîtraient pas encore les 51 numéros qu'il a déjà publiés. Il ne fera pas de promesses toujours faciles à lancer, ni de grandes phrases non moins vides que sonores. Le Journal financier n'aspire qu'à être jugé sur ses œuvres. Histoire des monnaies pontificales. Depuis quelques jours certaines difficultés se sont produites dans le public à l'occasion de l'emploi des monnaies pontificales dans les transactions courantes, et ces difficultés ont donné lieu soit à des interprétations souvent inexactes, soit à des demandes d'explications auxquelles le présent avis a pour objet de répondre. Une convention monétaire, en date du 23 décembre 1865, unit la Belgique, l'Italie, la Suisse et la France. Un des articles de cette convention a réservé le droit d'y accéder à tout autre Etat qui en accepterait les obligations et adopterait le système monétaire de l'union. Usant de ce droit, le gouvernement pontifical, dont les monnaies sont au même titre que celles des quatre Etats contractants, a demandé à être admis dans l'union. Cette demande, soumise à l'examen des puissances signataires de la convention du 23 décembre 1865, a, après un échange de communications qu'il a abouti
œuvres. Histoire des monnaies pontificales. Depuis quelques jours certaines difficultés se sont produites dans le public à l'occasion de l'emploi des monnaies pontificales dans les transactions courantes, et ces difficultés ont donné lieu soit à des interprétations souvent inexactes, soit à des demandes d'explications auxquelles le présent avis a pour objet de répondre. Une convention monétaire, en date du 23 décembre 1865, unit la Belgique, l'Italie, la Suisse et la France. Un des articles de cette convention a réservé le droit d'y accéder à tout autre Etat qui en accepterait les obligations et adopterait le système monétaire de l'union. Usant de ce droit, le gouvernement pontifical, dont les monnaies sont au même titre que celles des quatre Etats contractants, a demandé à être admis dans l'union. Cette demande, soumise à l'examen des puissances signataires de la convention du 23 décembre 1865, a, après un échange de communications qu'il a abouti à un avis favorable. Tout fait donc prévoir qu'un arrangement sera très prochainement conclu avec le gouvernement pontifical; mais jusque-là la circulation des monnaies pontificales sera une circulation de tolérance, et ces monnaies ne pourront se trouver en possession légale du droit d'être reçues dans les caisses publiques qu'à partir du jour où la convention sera signée et rendue exécutoire par un décret impérial. Cependant, en raison de la demande faite par le gouvernement pontifical et de l'imminence de son entrée dans l'union monétaire, tous les comptables du Trésor qui ont consulté l'administration ont été invités à se prêter à la circulation des monnaies pontificales et bien que cette invitation ne pût avoir, dans l'état des choses, le caractère absolument impératif qu'un décret seul peut lui donner; bien que l'admission des monnaies pontificales ait dû en doit le comprendre rester subordonnée au plus ou moins de facilité que les comptables pouvaient eux-mêmes éprouver à les remettre en circulation en fait, ces monnaies ont été reçues et continuent d'être reçues dans la plupart des caisses publiques, et notamment à la caisse centrale du Trésor, sur le même pied, pour ainsi dire, que les autres monnaies déjà placées sous le régime de
du jour où la convention sera signée et rendue exécutoire par un décret impérial. Cependant, en raison de la demande faite par le gouvernement pontifical et de l'imminence de son entrée dans l'union monétaire, tous les comptables du Trésor qui ont consulté l'administration ont été invités à se prêter à la circulation des monnaies pontificales et bien que cette invitation ne pût avoir, dans l'état des choses, le caractère absolument impératif qu'un décret seul peut lui donner; bien que l'admission des monnaies pontificales ait dû en doit le comprendre rester subordonnée au plus ou moins de facilité que les comptables pouvaient eux-mêmes éprouver à les remettre en circulation en fait, ces monnaies ont été reçues et continuent d'être reçues dans la plupart des caisses publiques, et notamment à la caisse centrale du Trésor, sur le même pied, pour ainsi dire, que les autres monnaies déjà placées sous le régime de la convention du 23 décembre 1865. Direction générale des poste. AVIS. Le public est prévenu que le paquebot-poste français le Rhin entreprendra un voyage extraordinaire de Suez à Calcutta le 7 novembre prochain, en coordination avec l'arrivée à Alexandrie des malles qui partiront de Marseille le 29 octobre. Les correspondances à destination d'Aden, de Pointe de Galle, de Pondichéry, et de Madras, qui n'auraient pu être expédiées par le paquebot anglais partant de Marseille le 25 octobre, seront acheminées au moyen du paquebot français qui quittera Marseille le 29 du même mois. Ces correspondances seront soumises aux mêmes conditions d'envoi que celles qui sont transmises par la voie des paquebots poste français partant de Marseille le 19 de chaque mois. ÉMISSION DE 474,000 Obligations de 500 francs de la Société Anonyme italienne de la Régie Cointérieure des Tabacs dans le Royaume d'Italie. Emission orchestrée et notifiée en Italie, JOUISSANCE 1er JUILLET 1868. Convention, du 23 juillet 1868, sanctionnée par la loi du 21 août 1868. Ces Obligations sont émises pour faire au Gouvernement italien une avance sur les produits du Monopole des tabacs. Elles sont assimilées aux titres de la Dette publique, et ne peuvent jamais être passibles d'aucun impôt