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à la réalisation de cette perspective. (Hulletin de la Navigation et des Ports maritimes, 5 juin 1919.) AVIS différé Société Parisienne pour l'industrie des Chemins de Fer et des Tramways Électriques Société anonyme au Capital de 50 millions de francs. Siège Social à Paris : 75, Boulevard Haussmann. ASSEMBLÉE GÉNÉRALE Ordinaire du 20. Juin 1919. Rapport du Conseil d'Administration Messieurs, Nous avons l'honneur de vous présenter, conformément à l'article 24 de nos Statuts, le rapport sur les opérations de notre Société pendant l'exercice clos le 31 décembre 1918, et de soumettre à votre approbation le Bilan et le Compte des Profits et Pertes. BILAN ACTIF Actionnaires : Fr. 65.316.687 10 Montant des sommes restant à verser sur les 100.000 actions nous-mêmes de 250 francs émises en 1901 et libérées du quart. Ainsi que nous l'avons rappelé dans les rapports précédents, le Conseil a autorisé la libération par anticipation de ces actions. Au 31 décembre 1918, 63.031 actions avaient été ainsi libérées, ces versements représentant une somme de 6 12.193.312 fr. 30. de l'effectif Fr. 41.216.873 04 Immobilier : 1.200.000 Mobilier : Nous amortissons la valeur du mobilier de nos bureaux par lots à mesure de nos acquisitions. Caisse, Banquiers et Débiteurs divers : Fr. 3.500.922 74 Nous groupons sous ce compte nos disponibilités, la balance des comptes courants des Sociétés dans lesquelles nous avons des intérêts et nos débiteurs divers. Appropriations et Entreprises : Fr. 217.478 60 Sommes engagées dans les participations et souscriptions : Fr. 6.168.750 10 Ce chapitre comprend, d'une part, les sommes que notre Société devra verser lors des appels de fonds sur les titres non libérés du Portefeuille et de parcle: Participations : Fr. 6.018.750 10 et d'autre part les valeurs en dépôt à titre de cautionnement : Fr. 150.000 00 PASSIF Capital : Fr. 50.000.000 10 Représenté par : 200.000 actions de 250 francs ; 100.000 parts bénéficiaires, sans désignation de valeur, pour mémoire. Réserve légale : Fr. 1.661.313 13 Sans modification. Créditeurs divers : Fr. 510.466 36 Sous ce titre figurent les sommes dues à divers et les soldes créditeurs de quelques comptes. Coupons
Débiteurs divers : Fr. 3.500.922 74 Nous groupons sous ce compte nos disponibilités, la balance des comptes courants des Sociétés dans lesquelles nous avons des intérêts et nos débiteurs divers. Appropriations et Entreprises : Fr. 217.478 60 Sommes engagées dans les participations et souscriptions : Fr. 6.168.750 10 Ce chapitre comprend, d'une part, les sommes que notre Société devra verser lors des appels de fonds sur les titres non libérés du Portefeuille et de parcle: Participations : Fr. 6.018.750 10 et d'autre part les valeurs en dépôt à titre de cautionnement : Fr. 150.000 00 PASSIF Capital : Fr. 50.000.000 10 Représenté par : 200.000 actions de 250 francs ; 100.000 parts bénéficiaires, sans désignation de valeur, pour mémoire. Réserve légale : Fr. 1.661.313 13 Sans modification. Créditeurs divers : Fr. 510.466 36 Sous ce titre figurent les sommes dues à divers et les soldes créditeurs de quelques comptes. Coupons restant à payer : Fr. 155.765 20 Comptes de profits et pertes : CHARGE : Se compose du solde à nouveau de l'exercice précédent, soit Fr. 72.903 34 des produits du portefeuille, des intérêts des capitaux, des locations et des bénéfices divers, soit 536.262 94 DÉPENSE : Les frais généraux d'administration, les impôts et contributions forment un total : Fr. 232.323 06 1 244.748 03 Les amortissements : Fr. 12.424 97 Le solde s'élève donc à Fr. 364.418 25 que nous vous proposons de reporter à nouveau. Messieurs, L'année 1918 n'a pas été pour votre Société meilleure que les précédentes. Elle a été la dernière et peut-être la plus pénible de la guerre, mais elle s'est heureusement achevée par la Victoire des Alliés et nous a rouvert les perspectives de l'avenir. Les pertes ont été si lourdes, le travail de réparation, plutôt gêné qu'aidé par les maladroites interventions des administrations, que la politique a multipliées, se poursuit si lentement, qu'une extrême prudence continue de s'imposer à nos industries. Pour celles qui étaient établies en pays envahis, nous sommes comme tous nos concitoyens, sept mois après l'armistice, dans l'ignorance de la modalité et du chiffre des légitimes réparations dont on s'est
d'administration, les impôts et contributions forment un total : Fr. 232.323 06 1 244.748 03 Les amortissements : Fr. 12.424 97 Le solde s'élève donc à Fr. 364.418 25 que nous vous proposons de reporter à nouveau. Messieurs, L'année 1918 n'a pas été pour votre Société meilleure que les précédentes. Elle a été la dernière et peut-être la plus pénible de la guerre, mais elle s'est heureusement achevée par la Victoire des Alliés et nous a rouvert les perspectives de l'avenir. Les pertes ont été si lourdes, le travail de réparation, plutôt gêné qu'aidé par les maladroites interventions des administrations, que la politique a multipliées, se poursuit si lentement, qu'une extrême prudence continue de s'imposer à nos industries. Pour celles qui étaient établies en pays envahis, nous sommes comme tous nos concitoyens, sept mois après l'armistice, dans l'ignorance de la modalité et du chiffre des légitimes réparations dont on s'est jusqu'ici borné à affirmer le principe. La reprise industrielle a été d'ailleurs paralysée par l'insuffisance de nos transports sur terre et sur mer, et par des réglementations et prohibitions incompatibles avec l'exercice normal de l'industrie. Belles de nos filiales qui exploitent des services publics restent dans une situation encore pire que les autres, car lorsque leur prix de revient double ou triple par suite de la hausse simultanée des salaires et des matières premières, qui est une inéluctable conséquence de la crise monétaire, ces Compagnies peuvent relever le prix de vente de leur produit, c'est-à-dire de leurs billets de transport ou de leurs fournitures de lumière et de force, qu'après autorisation des pouvoirs concédants. Or ceux-ci, spécialement dans la région parisienne, subissent l'influence de tendances hostiles au capital et ont délibérément acculé au déficit la plupart de leurs concessionnaires, n'intervenant qu'à l'instant où le service public lui-même risquait d'être arrêté. Une telle politique est incompatible avec une reprise de l'activité économique des grandes industries de transport et ajournerait l'achèvement de voies ferrées urbaines et l'amélioration de leur outillage. Nous espérons qu'à défaut d'autres, cette considération suffira pour déterminer une entente en des termes équitables. Notre devoir est de laire confiance
que les autres, car lorsque leur prix de revient double ou triple par suite de la hausse simultanée des salaires et des matières premières, qui est une inéluctable conséquence de la crise monétaire, ces Compagnies peuvent relever le prix de vente de leur produit, c'est-à-dire de leurs billets de transport ou de leurs fournitures de lumière et de force, qu'après autorisation des pouvoirs concédants. Or ceux-ci, spécialement dans la région parisienne, subissent l'influence de tendances hostiles au capital et ont délibérément acculé au déficit la plupart de leurs concessionnaires, n'intervenant qu'à l'instant où le service public lui-même risquait d'être arrêté. Une telle politique est incompatible avec une reprise de l'activité économique des grandes industries de transport et ajournerait l'achèvement de voies ferrées urbaines et l'amélioration de leur outillage. Nous espérons qu'à défaut d'autres, cette considération suffira pour déterminer une entente en des termes équitables. Notre devoir est de laire confiance à notre pays et à nos frères de Belgique et d'affirmer que les difficultés, les fautes, les malentendus actuels ne peuvent être que passagers. Nous vous donnons selon l'usage un tableau résumé de la situation des Sociétés dans lesquelles nous sommes intéressés : Société d'Électricité de Paris. La situation de cette Société pendant toute la période de la guerre est restée très favorable, malgré les entraves apportées à l'exploitation par la mobilisation d'une grande partie du personnel technique expérimenté et les grandes difficultés d'approvisionnement du combustible. Malgré le renchérissement de la main-d'œuvre et de la plupart des objets de consommation, les dividendes ont pu être maintenus au même taux qu'en 1913-1914, tout en assurant aux fonds d'amortissement et de renouvellement des dotations notables qui permettront de moderniser le matériel et d'augmenter la puissance de la centrale sans faire appel à des capitaux nouveaux. La vente de l'énergie électrique par l'Usine de Saint-Denis, qui avait progressé régulièrement d'année en année, jusqu'à atteindre environ 145.000.000 de kWh. durant l'exercice 1913-14, avait fléchi durant la première année de guerre, à 85.000.000 de kWh. environ mais elle s'est relevée à la deuxième année à 116.000.000 de kWh. et la troisième année, elle a dépassé
cette Société pendant toute la période de la guerre est restée très favorable, malgré les entraves apportées à l'exploitation par la mobilisation d'une grande partie du personnel technique expérimenté et les grandes difficultés d'approvisionnement du combustible. Malgré le renchérissement de la main-d'œuvre et de la plupart des objets de consommation, les dividendes ont pu être maintenus au même taux qu'en 1913-1914, tout en assurant aux fonds d'amortissement et de renouvellement des dotations notables qui permettront de moderniser le matériel et d'augmenter la puissance de la centrale sans faire appel à des capitaux nouveaux. La vente de l'énergie électrique par l'Usine de Saint-Denis, qui avait progressé régulièrement d'année en année, jusqu'à atteindre environ 145.000.000 de kWh. durant l'exercice 1913-14, avait fléchi durant la première année de guerre, à 85.000.000 de kWh. environ mais elle s'est relevée à la deuxième année à 116.000.000 de kWh. et la troisième année, elle a dépassé 154.000.000 de kWh. ; en 1917-18, il y a eu un léger recul, provenant de ce que les fournitures faites au Métropolitain et au Nord-Sud ont été moins importantes par suite de l'exode au printemps d'une partie de la population parisienne. Les résultats bénéficiaires, bien que satisfaisants et meilleurs que ceux des autres Sociétés similaires de la région parisienne, n'ont pas suivi la même progression que les ventes d'énergie, pour les raisons que nous exposons ci-dessus. On pourrait se demander si l'arrêt des fabrications de guerre, qui avaient acquis un grand développement dans la région parisienne, ne va pas déterminer une régression dans le chiffre des fournitures d'énergie. Il ne paraît pas que cette crainte soit à envisager, car les par suite de demandes nouvelles, la Société est obligée d'étudier une augmentation notable de la puissance de sa centrale. Voici les chiffres de vente pour les dix derniers exercices : 1908-1909: 57.922.175 kWh. 1909-1910 77.156.318 1910-1911. 88.843.986 1911-1912 100.317.404 1912-1913 112.390.497 1913-1914 145.350.986 1914-1915 85.564.641 1915-1916 116.824.395 1916-1917. 154.630.937 1917-1918 150.544.395 Pour l'exercice 1918-1919, les ventes des onze premiers mois atteignent 127.165.357 kWh. Compagnie des Tramways de Paris et du Département de la Seine. Le réseau concédé à cette Compagnie
ceux des autres Sociétés similaires de la région parisienne, n'ont pas suivi la même progression que les ventes d'énergie, pour les raisons que nous exposons ci-dessus. On pourrait se demander si l'arrêt des fabrications de guerre, qui avaient acquis un grand développement dans la région parisienne, ne va pas déterminer une régression dans le chiffre des fournitures d'énergie. Il ne paraît pas que cette crainte soit à envisager, car les par suite de demandes nouvelles, la Société est obligée d'étudier une augmentation notable de la puissance de sa centrale. Voici les chiffres de vente pour les dix derniers exercices : 1908-1909: 57.922.175 kWh. 1909-1910 77.156.318 1910-1911. 88.843.986 1911-1912 100.317.404 1912-1913 112.390.497 1913-1914 145.350.986 1914-1915 85.564.641 1915-1916 116.824.395 1916-1917. 154.630.937 1917-1918 150.544.395 Pour l'exercice 1918-1919, les ventes des onze premiers mois atteignent 127.165.357 kWh. Compagnie des Tramways de Paris et du Département de la Seine. Le réseau concédé à cette Compagnie est de 203 kilomètres (longueur d'axe) correspondant pour l'exploitation à 362 kilomètres de ligne : certaines sections du réseau concédé sont en effet communes à plusieurs lignes. Depuis 1915, la Compagnie a suspendu les travaux de transformation de ses lignes, par suite de l'impossibilité où elle se trouvait de se procurer la main-d'œuvre et les matières premières indispensables. Sur un total de 186 kilomètres de voie à fils aériens concédés, 173 kilomètres sont équipés, et sur 35 kilomètres de voie à caniveau concédés, 21 1/2 sont construits. Certaines sections ont été équipées provisoirement par fils aériens. Les installations des sous-stations sont terminées et il reste à poser un certain nombre de câbles pour les lignes qui ne sont pas encore en service. EXPLOITATION. —Les recettes brutes des lignes, depuis 1913, ont été les suivantes : 1913. . Fr. 12.061.130 1914 . . 11.773.997 1915 10.221.727 1916 12.285.043 1917 13.159.109 1918 13.441.513 La progression des dépenses a dépassé considérablement celle des recettes. L'augmentation est due, d'une part, au renchérissement des matières nécessaires à l'exploitation et à l'entretien et, d'autre part, à l'allocation d'indemnités de vie chère que la Compagnie a dû, sous la pression du Gouvernement, accorder à son personnel, sans
procurer la main-d'œuvre et les matières premières indispensables. Sur un total de 186 kilomètres de voie à fils aériens concédés, 173 kilomètres sont équipés, et sur 35 kilomètres de voie à caniveau concédés, 21 1/2 sont construits. Certaines sections ont été équipées provisoirement par fils aériens. Les installations des sous-stations sont terminées et il reste à poser un certain nombre de câbles pour les lignes qui ne sont pas encore en service. EXPLOITATION. —Les recettes brutes des lignes, depuis 1913, ont été les suivantes : 1913. . Fr. 12.061.130 1914 . . 11.773.997 1915 10.221.727 1916 12.285.043 1917 13.159.109 1918 13.441.513 La progression des dépenses a dépassé considérablement celle des recettes. L'augmentation est due, d'une part, au renchérissement des matières nécessaires à l'exploitation et à l'entretien et, d'autre part, à l'allocation d'indemnités de vie chère que la Compagnie a dû, sous la pression du Gouvernement, accorder à son personnel, sans que les pouvoirs publics lui aient consenti la compensation qu'elle réclamait, sous forme de relèvement de tarifs. Elle obtint cependant que des avances de fonds lui fussent faites par le Département de la Seine dans la limite où elles lui seraient nécessaires pour couvrir toutes les dépenses et servir aux actions de capital non amorties un intérêt maximum de 4 %. Ce n'est qu'au commencement de 1919 que les pouvoirs publics se décidèrent à entrer dans la voie du relèvement des tarifs. Une convention passée le 29 janvier entre le Département de la Seine et la Compagnie et approuvée par décret du 5 février, fixe de nouveaux prix des transports voyageurs intra et extra muros. Elle stipule en outre, avec effet rétroactif au 1er juillet 1918, d'un coefficient de gestion dans lequel seront portées d'une part toutes les recettes, et d'autre part toutes les dépenses d'exploitation ; celles-ci seront augmentées de l'intérêt et de l'amortissement des emprunts, des frais occasionnés par les opérations de trésorerie, d'une somme annuelle de 840.000 francs pour le renouvellement des voies et matériel roulant, et de la somme nécessaire pour servir aux actions de capital non amorties un intérêt de 4 %. Il est en
actions de capital non amorties un intérêt maximum de 4 %. Ce n'est qu'au commencement de 1919 que les pouvoirs publics se décidèrent à entrer dans la voie du relèvement des tarifs. Une convention passée le 29 janvier entre le Département de la Seine et la Compagnie et approuvée par décret du 5 février, fixe de nouveaux prix des transports voyageurs intra et extra muros. Elle stipule en outre, avec effet rétroactif au 1er juillet 1918, d'un coefficient de gestion dans lequel seront portées d'une part toutes les recettes, et d'autre part toutes les dépenses d'exploitation ; celles-ci seront augmentées de l'intérêt et de l'amortissement des emprunts, des frais occasionnés par les opérations de trésorerie, d'une somme annuelle de 840.000 francs pour le renouvellement des voies et matériel roulant, et de la somme nécessaire pour servir aux actions de capital non amorties un intérêt de 4 %. Il est en outre ouvert un compte spécial de guerre qui prend en charge l'insuffisance des sommes employées ou affectées à l'entretien depuis le début des hostilités jusqu'à la fin 1918, le supplément dans certaines limites des dépenses de premier établissement et de renouvellement pendant la même période et les insuffisances des comptes annuels de gestion. L'excédent que présenterait, à la fin de la durée de l'accord, du compte spécial de guerre serait partagé par moitié entre le Département et la Compagnie. Enfin, la convention prévoit le cas où, le 31 décembre de l'année qui suivra celle de la fin des hostilités, une nouvelle convention ne serait pas intervenue pour réorganiser les transports en commun de la région parisienne et fixer les compensations propres à couvrir le déficit du compte spécial de guerre. Dans ce cas, le Département verserait à la Compagnie la différence entre le montant du déficit de ce compte de guerre et le montant des avances qu'il aura faites à la Compagnie ; le Département, à la fin de la concession, prélèverait une somme égale à la moitié du déficit du compte de guerre, sur la part de l'actif revenant à la Compagnie après l'apurement du passif et l'amortissement du
annuels de gestion. L'excédent que présenterait, à la fin de la durée de l'accord, du compte spécial de guerre serait partagé par moitié entre le Département et la Compagnie. Enfin, la convention prévoit le cas où, le 31 décembre de l'année qui suivra celle de la fin des hostilités, une nouvelle convention ne serait pas intervenue pour réorganiser les transports en commun de la région parisienne et fixer les compensations propres à couvrir le déficit du compte spécial de guerre. Dans ce cas, le Département verserait à la Compagnie la différence entre le montant du déficit de ce compte de guerre et le montant des avances qu'il aura faites à la Compagnie ; le Département, à la fin de la concession, prélèverait une somme égale à la moitié du déficit du compte de guerre, sur la part de l'actif revenant à la Compagnie après l'apurement du passif et l'amortissement du capital. Il convient de remarquer que la convention va permettre de distribuer un dividende de 4 %, soit 10 francs par action pour l'exercice 1918. Tramways de Lille. Désorganisé au début de septembre 1914 par le départ des hommes mobilisables et les nombreuses détériorations causées par le bombardement, le service de l'exploitation ne reprit, quelque temps après, que dans les limites imposées par l'ennemi. Celui-ci se substitua à l'autorité française et, par des ordres donnés à la Municipalité de Lille qui les transmit à la Compagnie des Tramways électriques de Lille et de sa banlieue, il imposa les services à faire. C'est ainsi qu'une partie du matériel a été réquisitionné; on des transports de militaires et de civils ont été effectués que divers travaux et fournitures d'énergie ont été exécutés. La Compagnie n'a pu encore en recouvrer la valeur, dont le montant, d'octobre 1914 à octobre 1918, s'élève à 19 millions 893.137 francs. Dès l'libération de Lille, la Compagnie a demandé à l'administration que celle somme lui soit payée le plus tôt possible. Une convention fixant de nouvelles conditions d'exploitation jusqu'au 31 décembre 1920 a été arrêtée avec la ville de Lille et est actuellement soumise à l'approbation de l'administration
de l'exploitation ne reprit, quelque temps après, que dans les limites imposées par l'ennemi. Celui-ci se substitua à l'autorité française et, par des ordres donnés à la Municipalité de Lille qui les transmit à la Compagnie des Tramways électriques de Lille et de sa banlieue, il imposa les services à faire. C'est ainsi qu'une partie du matériel a été réquisitionné; on des transports de militaires et de civils ont été effectués que divers travaux et fournitures d'énergie ont été exécutés. La Compagnie n'a pu encore en recouvrer la valeur, dont le montant, d'octobre 1914 à octobre 1918, s'élève à 19 millions 893.137 francs. Dès l'libération de Lille, la Compagnie a demandé à l'administration que celle somme lui soit payée le plus tôt possible. Une convention fixant de nouvelles conditions d'exploitation jusqu'au 31 décembre 1920 a été arrêtée avec la ville de Lille et est actuellement soumise à l'approbation de l'administration supérieure. Elle comporte un relèvement des tarifs; elle réserve aussi l'avenir en stipulant qu'à son expiration une autre convention devra intervenir entre la ville de Lille et la Compagnie pour établir des tarifs définitifs et pour modifier les conditions de la concession en tenant compte de la situation générale et économique, du renchérissement de la main-d'œuvre et des matières nécessaires à l'entretien et à l'exploitation, ainsi que des modifications profondes apportées par la guerre dans la richesse de la ville de Lille et de sa banlieue et dans le trafic à attendre des régions desservies par les lignes de tramways. La Compagnie des Tramways électriques de Lille et de sa banlieue a également accepté un projet de convention avec l'Etat, aux termes duquel elle est chargée de l'entreprise de la reconstitution de son réseau. L'Etat en remboursera toutes les dépenses réellement faites par elle pour établissement de projets, fournitures, location de matériel, travaux, études, direction locale, surveillance et assurances, dépenses à majorer de 10 % pour avances de fonds, faux frais et bénéfice d'entreprise. Toutes les dépenses faites par la Compagnie, majorées de ces 10 %, lui seront remboursées par l'Etat au plus tard un mois après la présentation des