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la valeur de la cargaison sera d'environ 1,500,000 fr. Le salaire de l'équipage, y compris le capitaine, est estimé par la Commission hollandaise à 3,430 fr. par mois. Cette somme est certainement trop faible. L'équipage du Royal Charter coûtait 700 livres sterling par mois, ou 16,500 fr., non compris le capitaine. Il est vrai que ce bâtiment avait en plus des domestiques pour les passagers, mais la disproportion n'en reste pas moins frappante. Voici la composition de l'équipage que nous adopterons, ainsi que les prix pour la solde et la nourriture : Équipage du navire sans spardeck purement marchand. SALAIRE MENSUEL. VIVRES. Individuel. Total. Par jour. Par mois. fr. c. fr. c. fr. c. 1 capitaine. 300 » 300 » 3 » 90 » 1 second. 200 » 200 » 3 » 90 » 1 lieutenant. 150 » 150 » 3 » 90 » 1er maître 120 » 120 » 2 » 60 » 4 2. maîtres. 80 » 320 » 1 50 180 » 45 matelots. 70 » 2,150 » 1 50 2,025 » 6 novices. 50 » 300 » 1 50 270 » 3 mousses. 30 » 90 » 1 » 90 » 1 maître voilier. 80 » 80 » 1 50 65 » 1 maître charpentier. 80 » 80 » 1 50 45 » 1 cuisinier. 80 » 80 » 1 50 4 5 » 1 cambusier 70 » 70 » 1 50 45 » 1 maître d'hôte. 80 » 80 » 1 50 45 » 1 1er mécanicien. 300 » 300 » 4 » 120 » 1 2me mécanicien. (1) 200 » 200 » 4 » 120 » 6 chauffeurs. 90 » 540 » 2 50 450 » » 5,060 » » 3,810 » En tout. 8,870 francs. Nous pouvons maintenant établir le prix de revient par jour de ce bâtiment. Valeur du bâtiment. 1,500,000 fr. Valeur de la cargaison. 1,500,000 » Total. 3,000,000 fr. Intérêt à 6 % par an, 180,000 fr. Usure et amortissement 7 %. 105,000 » En tout. 285,000 fr. 285,000 fr. par an, font par jour. 792 fr. Salaire et nourriture
80 » 1 50 65 » 1 maître charpentier. 80 » 80 » 1 50 45 » 1 cuisinier. 80 » 80 » 1 50 4 5 » 1 cambusier 70 » 70 » 1 50 45 » 1 maître d'hôte. 80 » 80 » 1 50 45 » 1 1er mécanicien. 300 » 300 » 4 » 120 » 1 2me mécanicien. (1) 200 » 200 » 4 » 120 » 6 chauffeurs. 90 » 540 » 2 50 450 » » 5,060 » » 3,810 » En tout. 8,870 francs. Nous pouvons maintenant établir le prix de revient par jour de ce bâtiment. Valeur du bâtiment. 1,500,000 fr. Valeur de la cargaison. 1,500,000 » Total. 3,000,000 fr. Intérêt à 6 % par an, 180,000 fr. Usure et amortissement 7 %. 105,000 » En tout. 285,000 fr. 285,000 fr. par an, font par jour. 792 fr. Salaire et nourriture de l'équipage : 8,870 fr. par mois, font par jour. 296 » Prix de revient par jour du bâtiment armé, chargé. 1,088 fr. non compris les assurances et le charbon. La commission donne pour chiffre de la consommation en charbon, 19,200 kilogrammes pour chaque jour de chauffe. Or, la moyenne des bâtiments brûle généralement plus de 10 tonneaux pour 100 chevaux par jour. Nous adopterons ce dernier chiffre, de sorte que le bâtiment chargeant 500 tonneaux de charbon, emportera pour vingt-cinq jour de chauffe. Comparaison des routes par Suez et par le Cap. Depuis plusieurs siècles la navigation des Indes a constamment progressé par suite des nombreuses observations qui ont été recueillies. Les voyages qui duraient autrefois six à sept mois se font aujourd'hui en moitié moins de temps. Il n'en est pas de même pour la route de Suez : la mer Rouge et le golfe d'Oman sont peu fréquentés ; néanmoins, depuis quelques années, l'opinion des marins sur cette navigation s'est déjà beaucoup modifiée. Lors de l'enquête faite à Londres en 1832 sur la possibilité d'établir des communications entre Suez et Bombay, beaucoup d'hommes compétents avaient déclaré qu'il serait impossible à un bâtiment à vapeur de remonter la
des bâtiments brûle généralement plus de 10 tonneaux pour 100 chevaux par jour. Nous adopterons ce dernier chiffre, de sorte que le bâtiment chargeant 500 tonneaux de charbon, emportera pour vingt-cinq jour de chauffe. Comparaison des routes par Suez et par le Cap. Depuis plusieurs siècles la navigation des Indes a constamment progressé par suite des nombreuses observations qui ont été recueillies. Les voyages qui duraient autrefois six à sept mois se font aujourd'hui en moitié moins de temps. Il n'en est pas de même pour la route de Suez : la mer Rouge et le golfe d'Oman sont peu fréquentés ; néanmoins, depuis quelques années, l'opinion des marins sur cette navigation s'est déjà beaucoup modifiée. Lors de l'enquête faite à Londres en 1832 sur la possibilité d'établir des communications entre Suez et Bombay, beaucoup d'hommes compétents avaient déclaré qu'il serait impossible à un bâtiment à vapeur de remonter la mer Rouge pendant l'été, et cependant depuis plus de vingt ans le service de la malle des Indes se fait régulièrement par cette voie sans qu'il y ait jamais plus d'un ou deux jours de retard. Le capitaine Moresby lui-même, qui a publié sur la mer Rouge les meilleures instructions, pensait à cette époque qu'il était presque impossible à un bâtiment à voile d'aller de Bab-el-Mandeb à Suez en moins de trente jours pendant l'été ; quoique ce voyage n'ait guère été fait que par des navires portant du charbon à Suez, et qui sont généralement mauvais voiliers, plusieurs d'entre eux n'ont pas mis plus de vingt jours. On voit par ces exemples combien sont incertaines les données que nous pouvez avoir sur les voyages par Suez, et l'on ne devra pas oublier que leur durée sera certainement plus courte qu'on ne peut le prévoir aujourd'hui. Parmi les pièces annexées au rapport de la Commission hollandaise, se trouve une note où les deux routes sont comparées. La durée de la traversée par le Cap est basée sur la moyenne de quatre cents voyages : elle est incontestable ; quant à la traversée par Suez, la note avoue que ses informations
pensait à cette époque qu'il était presque impossible à un bâtiment à voile d'aller de Bab-el-Mandeb à Suez en moins de trente jours pendant l'été ; quoique ce voyage n'ait guère été fait que par des navires portant du charbon à Suez, et qui sont généralement mauvais voiliers, plusieurs d'entre eux n'ont pas mis plus de vingt jours. On voit par ces exemples combien sont incertaines les données que nous pouvez avoir sur les voyages par Suez, et l'on ne devra pas oublier que leur durée sera certainement plus courte qu'on ne peut le prévoir aujourd'hui. Parmi les pièces annexées au rapport de la Commission hollandaise, se trouve une note où les deux routes sont comparées. La durée de la traversée par le Cap est basée sur la moyenne de quatre cents voyages : elle est incontestable ; quant à la traversée par Suez, la note avoue que ses informations sont beaucoup plus incertaines. En nous bornant néanmoins aux renseignements actuels, la durée assignée à cette traversée nous a paru devoir être un peu diminuée. Nous voyons aussi qu'après avoir établi séparément la durée probable du voyage pendant l'été et pendant l'hiver, on a pris la moyenne de ces deux résultats pour la comparer à la moyenne des voyages par le Cap ; mais tandis que ces dernières traversées se font à peu près dans le même temps pendant les deux saisons, les traversées par Suez sont tout à fait différentes. Dans les mers à moussons que l'on doit parcourir, les vents sont favorables à l'aller pendant six mois, et au retour pendant les six autres mois. Le bâtiment partant pendant la saison favorable et trouvant un avantage à passer par Suez prendra donc cette route lors même que la route du Cap lui serait beaucoup plus favorable s'il partait six mois plus tard. Nous devons donc, après avoir établi la durée du voyage par Suez pendant chaque mousson, la comparer séparément à la durée des voyages par le Cap. Nous examinerons d'abord les traversées faites aux époques favorables, c'est-à-dire pendant l'été pour les voyages d'aller, et pendant l'hiver pour
résultats pour la comparer à la moyenne des voyages par le Cap ; mais tandis que ces dernières traversées se font à peu près dans le même temps pendant les deux saisons, les traversées par Suez sont tout à fait différentes. Dans les mers à moussons que l'on doit parcourir, les vents sont favorables à l'aller pendant six mois, et au retour pendant les six autres mois. Le bâtiment partant pendant la saison favorable et trouvant un avantage à passer par Suez prendra donc cette route lors même que la route du Cap lui serait beaucoup plus favorable s'il partait six mois plus tard. Nous devons donc, après avoir établi la durée du voyage par Suez pendant chaque mousson, la comparer séparément à la durée des voyages par le Cap. Nous examinerons d'abord les traversées faites aux époques favorables, c'est-à-dire pendant l'été pour les voyages d'aller, et pendant l'hiver pour les voyages de retour. Nous prendrons pour point de départ le cap Lézard, et comme point d'arrivée la pointe de Galles pour les Indes, Singapour pour la Chine, et la pointe de Java pour les îles de la Sonde. Les avantages que nous pourrons trouver s'appliqueront ainsi à toutes les marines du nord de l'Europe. Voyages par le Cap. Nous adopterons pour la durée des voyages par le Cap les chiffres donnés par la Commission. Les bâtiments à voiles mettront 101 j. 4 pour aller au détroit de la Sonde (1) et 110 j. 3 pour revenir. Les bâtiments mixtes mettront pour aller 71 j. 5, dont 10 j. 5 à la vapeur, et pour revenir 77 j., dont 10 j. 8 marchant à la vapeur. Les bâtiments qui vont en Chine, après avoir passé le détroit de la Sonde, se dirigent vers la pointe N. O. de Bornéo sans relâcher à Singapour; ce point se trouvant, au contraire, sur la route des bâtiments qui passeront par Suez, nous l'avons pris comme point extrême des voyages en Chine. Nous prendrons comme point correspondant des voyages par le Cap, l'île Sainte-Barbe, située près de la côte de Bornéo. Les études de
marines du nord de l'Europe. Voyages par le Cap. Nous adopterons pour la durée des voyages par le Cap les chiffres donnés par la Commission. Les bâtiments à voiles mettront 101 j. 4 pour aller au détroit de la Sonde (1) et 110 j. 3 pour revenir. Les bâtiments mixtes mettront pour aller 71 j. 5, dont 10 j. 5 à la vapeur, et pour revenir 77 j., dont 10 j. 8 marchant à la vapeur. Les bâtiments qui vont en Chine, après avoir passé le détroit de la Sonde, se dirigent vers la pointe N. O. de Bornéo sans relâcher à Singapour; ce point se trouvant, au contraire, sur la route des bâtiments qui passeront par Suez, nous l'avons pris comme point extrême des voyages en Chine. Nous prendrons comme point correspondant des voyages par le Cap, l'île Sainte-Barbe, située près de la côte de Bornéo. Les études de MM. Maury et Van Gogh ont permis d'espérer que la longueur de cette traversée pourrait être diminuée en suivant une nouvelle route; mais ces améliorations, qui sont à peine en voie d'exécution, ne peuvent servir de point de comparaison en présence du peu de renseignements que nous avons pour la route de Suez. Il n'y a même pas longtemps que l'amirauté anglaise publiait des instructions toutes différentes, et recommandait aux bâtiments allant en Australie de couper le méridien de Greenwich par 39° de latitude S., tandis que Maury recommande 45°. Quoique les voyages les plus récents semblent justifier la dernière théorie, nous devons ranger ces faits dans la classe des améliorations que recevra la navigation aussi bien par Suez que par le Cap. et à la même distance des ports de la Chine que Singapour. La distance de l'île Sainte-Barbe au détroit de la Sonde est de 157 lieues; elle sera parcourue par les bâtiments à voiles en 5 j. 5 pour les voyages d'aller et en 6 j. pour le retour. Les bâtiments mixtes mettront 3 j. 5 en marchant 2j. à la vapeur pour aller; ils emploieront 4 j., dont 1 j. 2 à la vapeur, pour le
route de Suez. Il n'y a même pas longtemps que l'amirauté anglaise publiait des instructions toutes différentes, et recommandait aux bâtiments allant en Australie de couper le méridien de Greenwich par 39° de latitude S., tandis que Maury recommande 45°. Quoique les voyages les plus récents semblent justifier la dernière théorie, nous devons ranger ces faits dans la classe des améliorations que recevra la navigation aussi bien par Suez que par le Cap. et à la même distance des ports de la Chine que Singapour. La distance de l'île Sainte-Barbe au détroit de la Sonde est de 157 lieues; elle sera parcourue par les bâtiments à voiles en 5 j. 5 pour les voyages d'aller et en 6 j. pour le retour. Les bâtiments mixtes mettront 3 j. 5 en marchant 2j. à la vapeur pour aller; ils emploieront 4 j., dont 1 j. 2 à la vapeur, pour le retour. Les voyages de Ceylan s'effectueront par bateaux à voiles en 106 j. 2 pour aller et en 116 j. pour revenir. Les bâtiments mixtes emploieront 77 j. pour aller et 75 j. pour revenir. La quantité de charbon dépensée variera de douze à quinze jours, suivant la saison. E. LAROUSSE, ingénieur de la marine. (La suite au prochain numéro.) MŒURS CHINOISES. Nous empruntons à une correspondance particulière de la Sentinelle du Jura le récit pittoresque et émouvant qu'on va lire d'un supplice chinois : « Té'ie-Fou, 21 juillet. » Il s'agissait de deux individus accusés d'avoir favorisé l'insurrection, et condamnés pour ce fait à l'aveuglement. » Mon barbier me vanta beaucoup la clémence du mandarin, qui aurait pu leur prendre la tête et qui ne leur prenait que les yeux. » Au bout d'un quart d'heure d'attente, nous vîmes arriver les patients au milieu d'un piquet de soldats chinois; l'exécuteur de l'arrêt avec sa robe rouge, insigne de sa dignité, marchait derrière eux. Mais ce qui m'étonna comme une apparition, ce fut de voir, à côté du plus jeune des condamnés, une femme, une vraie Chinoise! Elle me parut faire partie de ce que nous appelons en France la
LAROUSSE, ingénieur de la marine. (La suite au prochain numéro.) MŒURS CHINOISES. Nous empruntons à une correspondance particulière de la Sentinelle du Jura le récit pittoresque et émouvant qu'on va lire d'un supplice chinois : « Té'ie-Fou, 21 juillet. » Il s'agissait de deux individus accusés d'avoir favorisé l'insurrection, et condamnés pour ce fait à l'aveuglement. » Mon barbier me vanta beaucoup la clémence du mandarin, qui aurait pu leur prendre la tête et qui ne leur prenait que les yeux. » Au bout d'un quart d'heure d'attente, nous vîmes arriver les patients au milieu d'un piquet de soldats chinois; l'exécuteur de l'arrêt avec sa robe rouge, insigne de sa dignité, marchait derrière eux. Mais ce qui m'étonna comme une apparition, ce fut de voir, à côté du plus jeune des condamnés, une femme, une vraie Chinoise! Elle me parut faire partie de ce que nous appelons en France la classe bourgeoise. Ses pieds n'étaient point déformés, elle était de petite taille et toute mignonne; ses magnifiques cheveux noirs, ses cils et ses sourcils de même couleur tranchaient sur sa peau d'un jaune mat, où ne se montrait aucune trace de coloration; ses yeux, longs comme mon petit doigt, avaient une expression que je n'oublierai de ma vie. Ils peignaient le désespoir et l'égarement. » Je la montrai d'un air interrogatif à Ho-Kin. C'est le nom de mon barbier. » C'est la pauvre Kora, me répondit-il d'un ton assez indifférent. Elle était mariée depuis quinze jours à Chang, quand il a fait la sottise de se laisser prendre. » Mais est-il réellement coupable de ce dont on l'accuse ? » Lui? pas le moins du monde; c'est un garçon très-doux et très-pacifique, un peintre sur ivoire; mais il a un frère parmi les insurgés et a conservé des relations avec lui. Avant-hier il a reçu des nouvelles, et, dans sa joie de le savoir vivant, il l'a dit à qui l'a voulu entendre. Cela est venu aux oreilles du mandarin, et le pauvre Chang a eu son compte. Sa femme, m'a-t-on dit, a tout tenté pour fléchir le juge. Ayant
une expression que je n'oublierai de ma vie. Ils peignaient le désespoir et l'égarement. » Je la montrai d'un air interrogatif à Ho-Kin. C'est le nom de mon barbier. » C'est la pauvre Kora, me répondit-il d'un ton assez indifférent. Elle était mariée depuis quinze jours à Chang, quand il a fait la sottise de se laisser prendre. » Mais est-il réellement coupable de ce dont on l'accuse ? » Lui? pas le moins du monde; c'est un garçon très-doux et très-pacifique, un peintre sur ivoire; mais il a un frère parmi les insurgés et a conservé des relations avec lui. Avant-hier il a reçu des nouvelles, et, dans sa joie de le savoir vivant, il l'a dit à qui l'a voulu entendre. Cela est venu aux oreilles du mandarin, et le pauvre Chang a eu son compte. Sa femme, m'a-t-on dit, a tout tenté pour fléchir le juge. Ayant échoué, elle a demandé en grâce d'accompagner son mari, ce qui lui a été accordé. Mais, tenez, voici l'opération qui commence. » Je regardai, je cherchai les apprêts du supplice; mais j'eus beau ouvrir les yeux, je n'aperçus ni feu, ni fer, ni instrument meurtrier quelconque. » Je ne vis qu'un Chinois maniant une matière blanche et en formant quatre petites boules. » Je recourus encore à Ho-Kin, qui, cette fois, me regarda d'un air qui signifiait : Tu es donc un imbécile ? Mais il me répondit poliment : C'est de la chaux vive. » Quand les quatre boulettes furent prêtes, elles furent enveloppées chacune dans un linge fin, qu'on mouilla, et qui fut replié trois fois sur lui-même. Après cela, on mit par-dessus un linge sec; puis on plaça le tout sur les yeux des deux condamnés, en assujettissant l'appareil au moyen d'un bandeau. » Le jaune des joues de Kora tournait au blanc, tant elle devint pâle; sans se soucier de la foule, que probablement elle ne voyait pas, elle tomba à genoux devant son mari en joignant les mains. » De sorte que, lorsque au bout de trois minutes les bandeaux furent ôtés, le regard encore
qu'un Chinois maniant une matière blanche et en formant quatre petites boules. » Je recourus encore à Ho-Kin, qui, cette fois, me regarda d'un air qui signifiait : Tu es donc un imbécile ? Mais il me répondit poliment : C'est de la chaux vive. » Quand les quatre boulettes furent prêtes, elles furent enveloppées chacune dans un linge fin, qu'on mouilla, et qui fut replié trois fois sur lui-même. Après cela, on mit par-dessus un linge sec; puis on plaça le tout sur les yeux des deux condamnés, en assujettissant l'appareil au moyen d'un bandeau. » Le jaune des joues de Kora tournait au blanc, tant elle devint pâle; sans se soucier de la foule, que probablement elle ne voyait pas, elle tomba à genoux devant son mari en joignant les mains. » De sorte que, lorsque au bout de trois minutes les bandeaux furent ôtés, le regard encore vivant de Chang tomba sur sa femme. » Alors il y eut sans doute entre eux un moment d'extase et de divine tendresse, car le visage de Kora s'illumina, ses yeux brillèrent d'une vive flamme, ses joues se teignirent de pourpre et une beauté surnaturelle se manifesta en elle. Mais ce fut la durée de l'éclair. Presque aussitôt le regard de Chang se ternit, décrut et s'éteignit : la chaux avait fait son office, elle avait brûlé les yeux. On eût dit que Kora subissait la même phase douloureuse, car, en même temps, son brillant regard se voila, ses yeux se fermèrent, et elle tomba inanimée sur le sol. À ce même moment je crus sentir une large goutte de pluie sur ma joue. Ne riez pas, mon ami, c'était une grosse larme. Oh! pauvre Kora! si jeune, si belle et si malheureuse! Longtemps son souvenir me poursuivra; longtemps je la verrai lorsque, revenue à elle et se relevant vivement, elle se plaça à côté de son mari, mit son bras sous le sien, et, belle et fière comme une autre Antigone d'un jeune Œdipe, dirigea les pas de l'aveugle vers le quartier qu'ils habitaient ensemble. J'avais besoin de marcher
ce fut la durée de l'éclair. Presque aussitôt le regard de Chang se ternit, décrut et s'éteignit : la chaux avait fait son office, elle avait brûlé les yeux. On eût dit que Kora subissait la même phase douloureuse, car, en même temps, son brillant regard se voila, ses yeux se fermèrent, et elle tomba inanimée sur le sol. À ce même moment je crus sentir une large goutte de pluie sur ma joue. Ne riez pas, mon ami, c'était une grosse larme. Oh! pauvre Kora! si jeune, si belle et si malheureuse! Longtemps son souvenir me poursuivra; longtemps je la verrai lorsque, revenue à elle et se relevant vivement, elle se plaça à côté de son mari, mit son bras sous le sien, et, belle et fière comme une autre Antigone d'un jeune Œdipe, dirigea les pas de l'aveugle vers le quartier qu'ils habitaient ensemble. J'avais besoin de marcher pour me distraire, et surtout de ne pas être seul. Je renvoyai donc mes porteurs ainsi que ma promenade à la pagode, et je revins à pied, côte à côte avec Ho-Kin. Le Gérant : ERNEST DESPLACES. Au Bureau du journal "L'ÉTHÈNE DE SUEZ", 52, rue de Verneuil, Paris Chez HENRI POIRIER, éditeur, 8, rue Cirancière. PERCEMENT DE L'ISTHME DE SUEZ 8e section 1860. RAPPORT DE LA COMMISSION HOLLANDAISE SUR LES CONSÉQUENCES DU PERCEMENT DE L'ISTHME DE SUEZ. DOCUMENTS Publiés par M. FERDINAND DE LESSEPS, Au nom du conseil d'administration de la Compagnie universelle du canal maritime de Suez. UN GROS VOLUME IN-8" DE PLUS DE 500 PAGES AVEC SIX CARTES ET PLANS Prix: 6 francs pour Paris; franco par la poste: 19 francs.
HENRI POIRIER, éditeur, 8, rue Cirancière. PERCEMENT DE L'ISTHME DE SUEZ 8e section 1860. RAPPORT DE LA COMMISSION HOLLANDAISE SUR LES CONSÉQUENCES DU PERCEMENT DE L'ISTHME DE SUEZ. DOCUMENTS Publiés par M. FERDINAND DE LESSEPS, Au nom du conseil d'administration de la Compagnie universelle du canal maritime de Suez. UN GROS VOLUME IN-8" DE PLUS DE 500 PAGES AVEC SIX CARTES ET PLANS Prix: 6 francs pour Paris; franco par la poste: 19 francs.
LE DROIT FINANCIER 30 Novembre 1900 N° 22 COUR DE CASSATION (Ch. des Req.). Président : M. Tanon. Audience du 30 juillet 1900. Effets de commerce. Prescription quinquennale. — Présomption de paiement. — Aveu du non-paiement par le débiteur. La prescription quinquennale édictée par l'article 189 du Code de Commerce pour toutes actions relatives aux effets de commerce, repose sur une présomption de paiement, laquelle peut être détruite par l'aveu contraire du débiteur. Mme Willingstorfer c. Mazaroz. La Cour de Paris a rendu, le 6 janvier 1899, un arrêt conforme à ce principe en faveur des époux Mazaroz contre Mme Willingstorfer. Celle-ci s'étant pourvue en Cassation, la Chambre des Requêtes a rejeté son pourvoi par l'arrêt suivant : La Cour, Sur le moyen tiré de la violation ou fausse application des articles 1271, 2224 du Code Civil, 189 du Code de Commerce et 7 de la loi du 20 avril 1810 : Attendu que la prescription quinquennale, édictée par l'article 189 du Code de Commerce pour toutes actions relatives aux effets de commerce, repose sur une présomption de paiement, laquelle peut toujours être détruite par un aveu contraire émané du débiteur poursuivi ; Attendu que l'arrêt attaqué constate, en fait, que la dame Willingstorfer a, dans son acte d'opposition au jugement de défaut qui l'avait condamnée à payer à Mazaroz le montant de cinq effets de commerce négociés par elle à ce dernier, déclaré qu'elle ne devait absolument rien à Mazaroz, et, que les sommes qui lui étaient réclamées avaient été payées par d'autres valeurs, ainsi qu'il en serait justifié ; — 406 — Que la Cour d'appel, appréciant souverainement la portée d'une telle déclaration, a pu, sans violer aucun principe de droit, décider que la remise de valeurs, alléguée en pareils termes par la demanderesse, excluait l'idée d'un paiement effectif, et que, par suite, la dame Willingstorfer ayant, par son allégation même, reconnu n'avoir pas payé la dette litigieuse, n'était pas recevable à invoquer la prescription à raison du délai, supérieur à cinq ans, écoulé depuis l'échéance des effets jusqu'à l'assignation donnée à la requête de Mazaroz, et par