jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
plages du Calvados, susceptibles d'être affermées en vue d'une exploitation de bains de mer à la lame. La location donne au fermier : 1° Le droit de placer pendant la saison des bains, sur les parties de plage spécialement désignées ad hoc, des tentes, cabanes, mâts et poteaux indicateurs et d'y établir des chemins en planches. 2° Le droit en outre de percevoir des redevances pour les permissions de dépôt de cabines, accordées à des tiers sur les mêmes parties de plages. Toutefois, la location ne prive pas les particuliers du droit commun de pêcher, d'échouer et réparer les chaloupes et bâtiments, de se promener, de pratiquer la grève comme voie de communication, ni même prendre ou de donner des bains en se soumettant aux mesures qui auraient été arrêtées pour assurer l'administration, la surveillance et la police des bains. Le maximum des redevances relatives aux dépôts de cabines est d'ailleurs fixé comme suit : Plage de Trouville. — 1er lot, entre les roches d'Hennequeville et la rue Saint-Honoré, par mètre carré et par an. 10 fr. 2° lot, entre la rue Saint-Honoré et la jetée de l'Est, par mètre carré et par an 20 fr. Plage de Deauville, par mètre carré et par an. 10 fr. Plage de Villers 1er et 2e lot, id. 10 fr. Plage de Beuzeval, id. id. 10 fr. Plage de Cabourg, id. 10 fr. Plage d'Hermanville et de Lion, id. 6 fr. Plage de Luc, id. 7 50 fr. Plage de Langrune, par mètre carré et par an. 6 fr. Plage de Saint-Aubin 5 fr. Plage d'Arromanches 5 fr. Les locations faites par voie d'adjudication publique en 1873 et 1874, ont donné les résultats suivants : Plage de Trouville. 1er lot . . . 355 fr. — 2° lot . . . 6,100 fr. — de Deauville. ...... 255 fr. — de Villers. 1er lot 55 fr. — 2° lot. .... 205 fr. — de Beuzeval. 1er lot (Houlgate) . 205 fr. — — 2e lot 640 fr. — de Cabourg.;..... 255 fr. — d'Hermanville 350 fr. — Lion 1,105 fr. — de Luc
mètre carré et par an. 10 fr. Plage de Villers 1er et 2e lot, id. 10 fr. Plage de Beuzeval, id. id. 10 fr. Plage de Cabourg, id. 10 fr. Plage d'Hermanville et de Lion, id. 6 fr. Plage de Luc, id. 7 50 fr. Plage de Langrune, par mètre carré et par an. 6 fr. Plage de Saint-Aubin 5 fr. Plage d'Arromanches 5 fr. Les locations faites par voie d'adjudication publique en 1873 et 1874, ont donné les résultats suivants : Plage de Trouville. 1er lot . . . 355 fr. — 2° lot . . . 6,100 fr. — de Deauville. ...... 255 fr. — de Villers. 1er lot 55 fr. — 2° lot. .... 205 fr. — de Beuzeval. 1er lot (Houlgate) . 205 fr. — — 2e lot 640 fr. — de Cabourg.;..... 255 fr. — d'Hermanville 350 fr. — Lion 1,105 fr. — de Luc 355 fr. — de Langrune . . . . . . 155 fr. — de Saint-Aubin 255 fr. — d'Arromanches. ..... 50 fr. — de Port-en-Bessin 20 fr. Fermage total. . 10,360 fr. Les grèves du département sont bordées de nombreux ouvrages (digues, épis, etc.) construits par les communes, avec ou sans la participation de l'Etat et du département, par des compagnies, en vue de l'exploitation d'une plage ou enfin par des particuliers. L'hiver de 1873-1874 n'ayant pas été tempétueux, aucun de ces ouvrages n'a souffert. Le cordon littoral s'est partout maintenu dans son épaisseur. Les effets proprement dits se sont même légèrement exhaussés. À Villers, notamment, l'exhaussement a été très sensible. À Villerville, une estacade en charpente a été construite sur l'emplacement ouest de la digue en ruine, dont la région Est a été restaurée. L'État et le département ont contribué à cette transformation, chacun pour une somme de 4,700 fr. À Asnelles, la commune, pour couvrir son marais menacé par l'ouest, a fait exécuter en 1872-1873 un nouveau bout de digue de 120 mètres de longueur avec une subvention de 5,200 fr. payée par moitié par l'État et le département. Sur nombre d'autres points, des travaux d'endiguement ont
ou sans la participation de l'Etat et du département, par des compagnies, en vue de l'exploitation d'une plage ou enfin par des particuliers. L'hiver de 1873-1874 n'ayant pas été tempétueux, aucun de ces ouvrages n'a souffert. Le cordon littoral s'est partout maintenu dans son épaisseur. Les effets proprement dits se sont même légèrement exhaussés. À Villers, notamment, l'exhaussement a été très sensible. À Villerville, une estacade en charpente a été construite sur l'emplacement ouest de la digue en ruine, dont la région Est a été restaurée. L'État et le département ont contribué à cette transformation, chacun pour une somme de 4,700 fr. À Asnelles, la commune, pour couvrir son marais menacé par l'ouest, a fait exécuter en 1872-1873 un nouveau bout de digue de 120 mètres de longueur avec une subvention de 5,200 fr. payée par moitié par l'État et le département. Sur nombre d'autres points, des travaux d'endiguement ont été entrepris par des particuliers auxquels il a été fait application de l'article 41 de la loi du 16 septembre 1807. Toute demande d'endiguement est instruite conformément aux dispositions de l'ordonnance de 1825. À thus donne lieu à une enquête de commodo et incommoda. Après l'enquête, la demande, si elle jugée susceptible de suite, est soumise aux conférences prescrites par le décret du 16 août 1853. À ces conférences, provoquées par l'administration des Domaines, prennent part les trois services intéressés : Guerre, Marine et Ponts et Chaussées. Le Ministre des finances, après avoir recueilli les adhésions avec ou sans réserves de ses collègues de la Guerre, de la Marine et des Travaux publics, autorise le Préfet à passer avec le demandeur un acte préparatoire de concession, qui devient ensuite définitif moyennant un décret rendu en Conseil d'État. Les intérêts des tiers (des voisins) sont sauvegardés par une réserve introduite dans l'acte dont s'agit, aux termes de laquelle les digues nouvelles doivent être raccordées avec le rivage à leurs extrémités de manière à ne pas rendre la mer plus ouverte pour les propriétés riveraines qu'elle ne l'était avec l'ancien état des lieux. Il est en outre expressément stipulé, dans une vue
jugée susceptible de suite, est soumise aux conférences prescrites par le décret du 16 août 1853. À ces conférences, provoquées par l'administration des Domaines, prennent part les trois services intéressés : Guerre, Marine et Ponts et Chaussées. Le Ministre des finances, après avoir recueilli les adhésions avec ou sans réserves de ses collègues de la Guerre, de la Marine et des Travaux publics, autorise le Préfet à passer avec le demandeur un acte préparatoire de concession, qui devient ensuite définitif moyennant un décret rendu en Conseil d'État. Les intérêts des tiers (des voisins) sont sauvegardés par une réserve introduite dans l'acte dont s'agit, aux termes de laquelle les digues nouvelles doivent être raccordées avec le rivage à leurs extrémités de manière à ne pas rendre la mer plus ouverte pour les propriétés riveraines qu'elle ne l'était avec l'ancien état des lieux. Il est en outre expressément stipulé, dans une vue d'intérêt général, qu'un passage de 4 mètres sera réservé en arrière du couronnement des digues à construire. Aucun texte de loi n'établit en effet formellement une servitude de passage sur le bord de la mer. Toutefois, la facilité de circulation sur la plage en tout état des eaux constitue une nécessité de premier ordre pour la sûreté de l'État : l'accès de la mer est indispensable, soit pour porter secours en cas de naufrage, soit pour prévenir la fraude, soit pour exercer sur le rivage le droit de surveillance et de conservation qui est dévolu à l'Administration publique. La servitude de passage imposée dans tous les actes de concession a pour objet de suppléer au silence de la loi. CHAPITRE V DOCUMENTS STATISTIQUES. Navigation à Voiles. Le mouvement de la navigation à voiles, à l'entrée dans les ports du Calvados, est exprimé par les chiffres suivants : ANNÉE 1873. En combinant les sorties avec les entrées, ces nombres se trouveraient à peu près doublés. En résumé, le nombre total des navires à voiles entrés en 1873 dans les ports du Calvados a été de 2,401, savoir : Pavillon français. 1,529 Id. étranger 972 La part faite au pavillon français est
nécessité de premier ordre pour la sûreté de l'État : l'accès de la mer est indispensable, soit pour porter secours en cas de naufrage, soit pour prévenir la fraude, soit pour exercer sur le rivage le droit de surveillance et de conservation qui est dévolu à l'Administration publique. La servitude de passage imposée dans tous les actes de concession a pour objet de suppléer au silence de la loi. CHAPITRE V DOCUMENTS STATISTIQUES. Navigation à Voiles. Le mouvement de la navigation à voiles, à l'entrée dans les ports du Calvados, est exprimé par les chiffres suivants : ANNÉE 1873. En combinant les sorties avec les entrées, ces nombres se trouveraient à peu près doublés. En résumé, le nombre total des navires à voiles entrés en 1873 dans les ports du Calvados a été de 2,401, savoir : Pavillon français. 1,529 Id. étranger 972 La part faite au pavillon français est ainsi d'environ 60 p. 100. Ce mouvement, comparé à celui de 1872, présente une diminution de 388 navires. Au point de vue de ce mouvement les sept ports du Calvados se classent comme suit : 1° Caen et Ouistreham réunis avec 85,273 tonneaux, soit 39 p. 100 du mouvement total. Plus forte jauge légale des navires entrés en 1873 471 tonn. Plus grand port effectif 400 tonn. Plus grand tirant d'eau 4 mètres 50 . français. 71 tonn. 30 Jauge moyenne des navires étrangers. 120 tonn. 35 2° Honfleur, avec 71,819 tonneaux, soit 33 p. 100 du mouvement total. Plus forte jauge légale des navires entrés en 1873 403 tonn. Plus grand port effectif 531 tonn. Plus grand tirant d'eau 4 mètres 80 . français. 55 tonn. 17 Jauge moyenne des navires étrangers. 174 tonn. 18° Trouville, avec 36,661 tonneaux, soit 17 p. 100 du mouvement total. Plus forte jauge légale des navires entrés en 1873 284 tonnes. Plus grand port effectif 358 tonnes. Plus grand tirant d'eau 4 mètres. T (français 51 tonnes. 24 Jauge moyenne des navires 136 tonnes. 86 4° Isigny, avec 9,666 tonneaux, soit 4,5 p. 100 du mouvement total. Plus forte jauge légale des navires
Plus forte jauge légale des navires entrés en 1873 471 tonn. Plus grand port effectif 400 tonn. Plus grand tirant d'eau 4 mètres 50 . français. 71 tonn. 30 Jauge moyenne des navires étrangers. 120 tonn. 35 2° Honfleur, avec 71,819 tonneaux, soit 33 p. 100 du mouvement total. Plus forte jauge légale des navires entrés en 1873 403 tonn. Plus grand port effectif 531 tonn. Plus grand tirant d'eau 4 mètres 80 . français. 55 tonn. 17 Jauge moyenne des navires étrangers. 174 tonn. 18° Trouville, avec 36,661 tonneaux, soit 17 p. 100 du mouvement total. Plus forte jauge légale des navires entrés en 1873 284 tonnes. Plus grand port effectif 358 tonnes. Plus grand tirant d'eau 4 mètres. T (français 51 tonnes. 24 Jauge moyenne des navires 136 tonnes. 86 4° Isigny, avec 9,666 tonneaux, soit 4,5 p. 100 du mouvement total. Plus forte jauge légale des navires entrés en 1873 166 tonnes. Plus grand port effectif 270 tonnes. Plus grand tirant d'eau 4 mètres. français 99 tonnes. 73 Jauge moyenne des navires 146 tonnes. 5° Courseulles, avec 8,293 tonneaux, soit 3,5 p. 100 du mouvement total. Plus forte jauge légale des navires entrés en 1873 150 tonnes. Plus grand port effectif 225 tonnes. Plus grand tirant d'eau. 3 mètres 66 français 33 tonnes. 1 Jauge moyenne des navires 106 tonnes. 4 6° Port-en-Bessin, avec 3,933 tonneaux, soit 2 p. 100 du mouvement total. Plus forte jauge légale des navires entrés en 1873 142 tonnes. Plus grand port effectif 222 tonnes. Plus grand tirant d'eau. 4 mètres. français 40 tonnes. 9 Jauge moyenne des navires 105 tonnes. 5 7° Port de Dives, avec 852 tonneaux, soit 1 p. 100 du mouvement total. Plus forte jauge légale des navires entrés en 1873 220 tonnes. Plus grand port effectif, environ. 250 tonnes. Plus grand tirant d'eau 4 mètres. français 32 tonnes. 6 Jauge moyenne des navires 134 tonnes. 2° NAVIGATION A VAPEUR. Le mouvement de la navigation à vapeur, à l'entrée, y compris les paquebots à voyageurs comptés approximativement d'après les tableaux de service, est exprimé par les chiffres suivants:
Plus grand port effectif 225 tonnes. Plus grand tirant d'eau. 3 mètres 66 français 33 tonnes. 1 Jauge moyenne des navires 106 tonnes. 4 6° Port-en-Bessin, avec 3,933 tonneaux, soit 2 p. 100 du mouvement total. Plus forte jauge légale des navires entrés en 1873 142 tonnes. Plus grand port effectif 222 tonnes. Plus grand tirant d'eau. 4 mètres. français 40 tonnes. 9 Jauge moyenne des navires 105 tonnes. 5 7° Port de Dives, avec 852 tonneaux, soit 1 p. 100 du mouvement total. Plus forte jauge légale des navires entrés en 1873 220 tonnes. Plus grand port effectif, environ. 250 tonnes. Plus grand tirant d'eau 4 mètres. français 32 tonnes. 6 Jauge moyenne des navires 134 tonnes. 2° NAVIGATION A VAPEUR. Le mouvement de la navigation à vapeur, à l'entrée, y compris les paquebots à voyageurs comptés approximativement d'après les tableaux de service, est exprimé par les chiffres suivants: TOUS CO HONNEUR. TROUVILLE. DIVES. CAEN. PORT EN-BESSIN. Nombre. Tonnage. Nombre. Tonnage. Nombre Tonnage. Nombre. Tonnage. Nombre. Tonnage. Vapeurs français.... 1,178 75,626 662 52,009 5 325 374 30,933 4 260 Vapeurs étrangers... 422 68,466 7 1,194 » » 61 11,128 TOTAL 1,600 144,092 669 53,203 5 325 435 42,061 4 260 Bapport de 1872 1,676 154,438 704 49,951 13 898 472 46,388 3 195 En plus... 3,252 » » en moins. 76 10,346 35 8,573 37 4,327 1 65 En combinant les sorties avec les entrées, ces nombres se trouveraient à peu près (1) doublés. En résumé le nombre des vapeurs entrés en 1873 dans les ports du Calvados a été de 2,713, savoir : Vapeurs français. 2,223 Vapeurs étrangers 490 Mouvement total. 2,713 La part du pavillon français est donc d'environ 82 p. 100. Ce sont les services réguliers de Honfleur, Trouville et Caen avec le Havre, et de Honfleur avec le port de Rouen et les ports anglais, qui font l'importance de ces chiffres. Au point de vue de ce mouvement, les sept ports du Calvados se classent comme suit: N° 1. Honfleur, avec 144,092 tonneaux, soit 60 p. 100 du mouvement total. Le plus grand navire à
260 Bapport de 1872 1,676 154,438 704 49,951 13 898 472 46,388 3 195 En plus... 3,252 » » en moins. 76 10,346 35 8,573 37 4,327 1 65 En combinant les sorties avec les entrées, ces nombres se trouveraient à peu près (1) doublés. En résumé le nombre des vapeurs entrés en 1873 dans les ports du Calvados a été de 2,713, savoir : Vapeurs français. 2,223 Vapeurs étrangers 490 Mouvement total. 2,713 La part du pavillon français est donc d'environ 82 p. 100. Ce sont les services réguliers de Honfleur, Trouville et Caen avec le Havre, et de Honfleur avec le port de Rouen et les ports anglais, qui font l'importance de ces chiffres. Au point de vue de ce mouvement, les sept ports du Calvados se classent comme suit: N° 1. Honfleur, avec 144,092 tonneaux, soit 60 p. 100 du mouvement total. Le plus grand navire à vapeur entré à Honfleur en 1873 a été le steamer anglais Wynyard, jaugeant (jauge officielle) 338 tonneaux, mais du port effectif de 678 tonneaux; tirant d'eau, 3 mètres 70. Le navire à vapeur du plus grand tirant d'eau a été le steamer anglais Seaham, calant 4 mètres, avec un port effectif de 668 tonneaux seulement. (Jauge officielle 344 tonneaux). N° 2. Trouville, avec 53,203 tonneaux, soit 22 p. 100 du mouvement total. Le plus grand navire à vapeur entré à Trouville en 1873 a été un steamer anglais, le Cid, jaugeant (jauge officielle) 238 tonneaux, mais d'un port effectif de 350 tonneaux environ; tirant d'eau, 4 mètres. Le plus fort tonnage correspondant ici au plus grand tirant d'eau. N° 3. Caen, avec 42,061 tonneaux, soit 17,8 p. 100 du mouvement total. Le plus grand navire à vapeur entré à Caen en 1873 a été le steamer anglais Morfa, jaugeant (jauge officielle) 237 tonneaux, mais d'un port effectif de 430 tonneaux; tirant d'eau, 3 mètres 70. Le navire à vapeur du plus grand tirant d'eau a été le steamer anglais Cerwyn, calant 4 mètres d'eau, avec un port effectif de 415 tonneaux. (Jauge officielle 207 tonneaux). N° 4. Dives, avec 325
effectif de 668 tonneaux seulement. (Jauge officielle 344 tonneaux). N° 2. Trouville, avec 53,203 tonneaux, soit 22 p. 100 du mouvement total. Le plus grand navire à vapeur entré à Trouville en 1873 a été un steamer anglais, le Cid, jaugeant (jauge officielle) 238 tonneaux, mais d'un port effectif de 350 tonneaux environ; tirant d'eau, 4 mètres. Le plus fort tonnage correspondant ici au plus grand tirant d'eau. N° 3. Caen, avec 42,061 tonneaux, soit 17,8 p. 100 du mouvement total. Le plus grand navire à vapeur entré à Caen en 1873 a été le steamer anglais Morfa, jaugeant (jauge officielle) 237 tonneaux, mais d'un port effectif de 430 tonneaux; tirant d'eau, 3 mètres 70. Le navire à vapeur du plus grand tirant d'eau a été le steamer anglais Cerwyn, calant 4 mètres d'eau, avec un port effectif de 415 tonneaux. (Jauge officielle 207 tonneaux). N° 4. Dives, avec 325 tonneaux. (Vapeur français appartenant à la ligne du Havre à Caen, transportant exclusivement des touristes.) N° 5. Port-en-Bessin, avec 260 tonneaux. (Vapeur français le Baliseur, appartenant au service des Pont et Chaussées, venu à Port-en-Bessin pour la visite des bouées du littoral.) N° 6 et 7. Courseulles et Isigny. — Pour mémoire. 3° RELACHEURS. 153 bâtiments sont, en 1873, entrés en relâche dans les ports du Calvados. Honfleur en a reçu 54 jaugeant 4,954 tonnes, tonnage moyen 91,8 Trouville » » A reporter. 54 4,954 tonnes, 91,8 Dives 22 id. 350 id. 15,9 Ouestrehame (Caen) 28 id. 1,032 id. 36,8 Courseulles 2 id. 125 id. 62,5 Port-en-Bessin 25 id. 616 id. 25 Isigny 22 id. 705 id. 32 Totaux 153 7,782 Dans les chiffres ci-dessus ne figurent pas les bateaux de pêche. 4° MOUVEMENT DES VOYAGEURS. Les services réguliers dont nous venons de parler ont effectué, en 1873, des transports de voyageurs très importants, savoir : Entre Honfleur et Rouen et vice versa. 1,800 — Honfleur et le Havre et vice versa. . 128,056 — Trouville et le Havre et vice versa 70,585 — Caen et le Havre et vice versa 17,823 — Honfleur et les ports (via Southampton) 130
Pour mémoire. 3° RELACHEURS. 153 bâtiments sont, en 1873, entrés en relâche dans les ports du Calvados. Honfleur en a reçu 54 jaugeant 4,954 tonnes, tonnage moyen 91,8 Trouville » » A reporter. 54 4,954 tonnes, 91,8 Dives 22 id. 350 id. 15,9 Ouestrehame (Caen) 28 id. 1,032 id. 36,8 Courseulles 2 id. 125 id. 62,5 Port-en-Bessin 25 id. 616 id. 25 Isigny 22 id. 705 id. 32 Totaux 153 7,782 Dans les chiffres ci-dessus ne figurent pas les bateaux de pêche. 4° MOUVEMENT DES VOYAGEURS. Les services réguliers dont nous venons de parler ont effectué, en 1873, des transports de voyageurs très importants, savoir : Entre Honfleur et Rouen et vice versa. 1,800 — Honfleur et le Havre et vice versa. . 128,056 — Trouville et le Havre et vice versa 70,585 — Caen et le Havre et vice versa 17,823 — Honfleur et les ports (via Southampton) 130 — anglais et vice versa via Littlehampton. 769 Totaux 219,163 Le total de 1872 était de 238,251 ; il y a donc une diminution sensible qui peut être attribuée à la stagnation des affaires. La diminution portant surtout sur les voyageurs de commerce. 5° IMPORTATIONS ET EXPORTATIONS. IMPORTATIONS. Venant de l'étranger. 86,936' 53,619' 674' 134,051' 2,642' 3,261' 5,573' 747 116 (1) Venant d'autres ports français 25,249 12,323 995 29,241 1,822 27,544 3,988,1 41 5,532(1) Totaux 112,185'|65,942'|1,669'| 164,080'| 10,924 '| 15,838,4 9,369,1 368,895,5 tonneaux. Dans ces chiffres, les charbons figurent pour un chiffre de 198,533 tonneaux, savoir : Caen et Ouistreham ' 100,003 tx. Trouville. 52,012 id. Honfleur. 32,747 id. ( 1,823 venant de Dunkerque. Isigny. 45,242 provenance anglaise. ( 4,911 id. Port-en-Bessin. 1,567 provenance anglaise. Dives. 406 id. Ensemble. 198,733 tx., soit 53,9 p. 100 du tonnage total des importations. (1) Les importations d'huîtres figurent ici pour 5,648 tonneaux, soit pour plus de moitié, 2° EXPORTATIONS. A destination de l'étranger 63,309' 6,496' 38,406' 35 2,895' 0',6 A destination d'autres ports français. 39,651 13,470 185' 14,059 385(1) 2,553,4 299 Totaux. 102,960' 19,966' 185' 52,764' 420' 2,895' 2,554' 181,744 tonneaux. En totalisant pour chaque port les importations et les exportations, on obtient
l'étranger. 86,936' 53,619' 674' 134,051' 2,642' 3,261' 5,573' 747 116 (1) Venant d'autres ports français 25,249 12,323 995 29,241 1,822 27,544 3,988,1 41 5,532(1) Totaux 112,185'|65,942'|1,669'| 164,080'| 10,924 '| 15,838,4 9,369,1 368,895,5 tonneaux. Dans ces chiffres, les charbons figurent pour un chiffre de 198,533 tonneaux, savoir : Caen et Ouistreham ' 100,003 tx. Trouville. 52,012 id. Honfleur. 32,747 id. ( 1,823 venant de Dunkerque. Isigny. 45,242 provenance anglaise. ( 4,911 id. Port-en-Bessin. 1,567 provenance anglaise. Dives. 406 id. Ensemble. 198,733 tx., soit 53,9 p. 100 du tonnage total des importations. (1) Les importations d'huîtres figurent ici pour 5,648 tonneaux, soit pour plus de moitié, 2° EXPORTATIONS. A destination de l'étranger 63,309' 6,496' 38,406' 35 2,895' 0',6 A destination d'autres ports français. 39,651 13,470 185' 14,059 385(1) 2,553,4 299 Totaux. 102,960' 19,966' 185' 52,764' 420' 2,895' 2,554' 181,744 tonneaux. En totalisant pour chaque port les importations et les exportations, on obtient une expression assez exacte de son importance commerciale. Les tonnages effectifs sont, en effet, très différents du tonnage jauge, ainsi que le montrent les chiffres des tableaux ci-dessus. CLASSEMENT D'APRÈS LE TONNAGE JAUGE. Navigation à vapeur et navigation à voiles cumulées. 1 71 819 tx 1 Honfleur 215,911 tx. 127,334 Trouville 89,786 Total 433,109 tx. (1) Huîtres exportées par neuf navires. (2) Le port effectif d'un navire à voiles est généralement supérieur à son tonnage jauge lorsqu'il est chargé en lourd. C'est le contraire qui a lieu pour les services de paquebots. 324 — Total 433,109 tx. 9,966 Isigny 9,966. 8,293 Courseulles. 8,293 13,933 5,494 Total 456,738 tx. CLASSEMENT D'APRÈS LE PORT EFFECTIF. Navigation à vapeur et navigation à voiles cumulées. Caen et Ouistreham. 100,794 tx. ( 112,185 ) Honfleur 101,960 |2U'14r ( 65,942 ) Trouville 65,942 Isigny. 45,242 Courseulles. 40,552 Port-en-Bessin. 40,433 Dives 1,854 ( 185 ) (1) En 1817, le mouvement à l'entrée du port de Caen était de 362 navires pour un total de 325 — Dans les ports du Calvados, ceux de Caen et de Dives exceptés, les importations ont notablement diminué en 1873. A Dives, au contraire, il y a eu une légère augmentation due