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à cette question, une dépense de 5.100 RAPPORTS SUPPLÉMENTAIRES 353 et pour le surplus à la construction d'une hotte au-dessus du fourneau de la cuisine et à la réfection des peintures dans le réfectoire et dans les dortoirs, travaux dont l'exécution a été réclamée depuis longtemps par le Conseil d'administration de l'École. Ces travaux pourraient faire l'objet d'un devis qui serait soumis à la Commission départementale qui aurait mission d'autoriser l'exécution de ces travaux dans la limite des ressources disponibles. Auxerre, le 2 Août 1922. L'Architecte départemental, ROUSSEAU. 3e Division. -— Chemins de fer d'intérêt local. — Compte-rendu et questions diverses Le rapport reproduit ci-après de M. l'Agent-Voyer en Chef indique la situation des différentes voies ferrées dont le contrôle est confié au Service Vicinal. J'ai l'honneur de vous prier de vouloir bien adopter les conclusions dudit rapport, en ce qui touche l'inscription, au budget départemental, des crédits de construction et d'exploitation. 23 354 RAPPORTS SUPPLÉMENTAIRES RAPPORT DE L'AGENT-VOYEUR EN CHEF DIRECTEUR DU CONTRÔLE TITRE I RÉSEAU À TRACTION À VAPEUR CHAPITRE I. — LIGNES CONSTRUITES ET EXPLOITÉES § 1. — Renseignements généraux Les prix des matières premières et du charbon sont restés très élevés pendant la plus grande partie de l'année 1921 et, malgré les majorations de tarifs, les dépenses d'exploitation ont dépassé les recettes de 137.035 fr. 30. Le contrat de rachat a été soumis à l'examen des divers Ministères intéressés : Intérieur, Finances, et Travaux publics et du Conseil d'État. Il n'a été l'objet que d'observations peu importantes et le projet de loi portant ratification de ce contrat doit être déposé incessamment. Conformément aux stipulations de ce contrat, l'exploitation, en 1921, a été faite par la Compagnie C. F. Y. suivant les indications du contrôle et à charge par le Département de rembourser à la Compagnie les sommes inscrites au débit du compte d'attente et du compte spécial pour l'exploitation des lignes au cours de la dite année. RAPPORTS SUPPLÉMENTAIRES 355 Depuis le 1er Janvier 1922, la Compagnie continue à exploiter pour le compte et aux charges et bénéfices du département. Bien que le résultat de l'exercice
de l'année 1921 et, malgré les majorations de tarifs, les dépenses d'exploitation ont dépassé les recettes de 137.035 fr. 30. Le contrat de rachat a été soumis à l'examen des divers Ministères intéressés : Intérieur, Finances, et Travaux publics et du Conseil d'État. Il n'a été l'objet que d'observations peu importantes et le projet de loi portant ratification de ce contrat doit être déposé incessamment. Conformément aux stipulations de ce contrat, l'exploitation, en 1921, a été faite par la Compagnie C. F. Y. suivant les indications du contrôle et à charge par le Département de rembourser à la Compagnie les sommes inscrites au débit du compte d'attente et du compte spécial pour l'exploitation des lignes au cours de la dite année. RAPPORTS SUPPLÉMENTAIRES 355 Depuis le 1er Janvier 1922, la Compagnie continue à exploiter pour le compte et aux charges et bénéfices du département. Bien que le résultat de l'exercice 1921 paraisse peu satisfaisant, le déficit est cependant beaucoup moins important que celui de la plupart des réseaux d'intérêt local. Il faut, d'ailleurs, noter que la location du matériel roulant a permis de verser au fonds de réserve pour entretien du matériel, une somme de 106.165 fr. 45 et qu'ainsi le déficit réel n'a été que de : 137.035 fr. 30 — 106.165 fr. 45 = 30.869 fr. 85. Il n'est pas encore possible de prévoir les résultats de l'exercice 1922. Les recettes jusqu'à maintenant sont légèrement inférieures à celles de 1921 ; mais la diminution des dépenses paraît devoir être assez importante, grâce surtout à la baisse considérable du charbon qui permet d'escompter, par rapport à l'exercice précédent, une économie de 60.000 francs environ. On procède actuellement, sur les locomotives du réseau, à l'essai d'une valve économiseuse de vapeur dite valve S. I. T. E. D., système Restuccia, dont l'adoption est susceptible de procurer également une économie très importante sur la consommation en charbon. Les expériences faites sur les trois modèles de locomotives en service sur le réseau ont fait ressortir une économie de combustible de 16 à 20 %. Les essais vont se continuer pendant 6 mois ;
le déficit réel n'a été que de : 137.035 fr. 30 — 106.165 fr. 45 = 30.869 fr. 85. Il n'est pas encore possible de prévoir les résultats de l'exercice 1922. Les recettes jusqu'à maintenant sont légèrement inférieures à celles de 1921 ; mais la diminution des dépenses paraît devoir être assez importante, grâce surtout à la baisse considérable du charbon qui permet d'escompter, par rapport à l'exercice précédent, une économie de 60.000 francs environ. On procède actuellement, sur les locomotives du réseau, à l'essai d'une valve économiseuse de vapeur dite valve S. I. T. E. D., système Restuccia, dont l'adoption est susceptible de procurer également une économie très importante sur la consommation en charbon. Les expériences faites sur les trois modèles de locomotives en service sur le réseau ont fait ressortir une économie de combustible de 16 à 20 %. Les essais vont se continuer pendant 6 mois ; le Comptoir auxiliaire des Chemins de fer qui présente cet appareil demande, pour sa rémunération, qu'il lui soit attribué la moitié de l'économie de charbon qu'aura permis l'emploi de la valve Restuccia. À l'expiration des 6 mois, le Département pourra, soit continuer les essais aux mêmes conditions pendant une nouvelle période, soit renvoyer les valves au Comptoir sans autre rémunération, soit acheter les valves. Nous avons accepté ces conditions qui ne peuvent présenter que des avantages pour le Département et n'offrent aucun risque. À l'expiration des 6 mois de la période d'essai en cours, nous prendrons telle décision que nous paraîtra devoir comporter le résultat constaté. D'autre part, les dépenses d'entretien et de réparation du matériel roulant qui ont été considérables en 1921 (137.590 fr. 37), vont être sensiblement moindres en 1922, mais par contre, les réparations de la voie et des bâtiments vont donner lieu à des dépenses plus importantes. Les recettes à prévoir pour la location de matériel roulant aux Compagnies étrangères, qui se sont élevées, en 1921, à 141.553 fr. 95, seront beaucoup moins importantes en 1922 ; il ne reste plus que deux wagons loués à la Compagnie des Produits chimiques d'Alais et de la Camargue
période, soit renvoyer les valves au Comptoir sans autre rémunération, soit acheter les valves. Nous avons accepté ces conditions qui ne peuvent présenter que des avantages pour le Département et n'offrent aucun risque. À l'expiration des 6 mois de la période d'essai en cours, nous prendrons telle décision que nous paraîtra devoir comporter le résultat constaté. D'autre part, les dépenses d'entretien et de réparation du matériel roulant qui ont été considérables en 1921 (137.590 fr. 37), vont être sensiblement moindres en 1922, mais par contre, les réparations de la voie et des bâtiments vont donner lieu à des dépenses plus importantes. Les recettes à prévoir pour la location de matériel roulant aux Compagnies étrangères, qui se sont élevées, en 1921, à 141.553 fr. 95, seront beaucoup moins importantes en 1922 ; il ne reste plus que deux wagons loués à la Compagnie des Produits chimiques d'Alais et de la Camargue ; la Compagnie des Chemins de fer départementaux des Ardennes, qui avait rendu tout le matériel loué en 1921 par la Compagnie C. F. Y., demande de nouveau une locomotive ; cette Compagnie doit encore le prix de la location du matériel pour le mois de Décembre 1921 et les premiers mois de 1922. En résumé, nous ne pensons pas que l'on puisse espérer que les recettes équilibreront les dépenses de l'exercice en cours, mais nous croyons que le déficit, malgré la diminution des recettes à provenir de la location du matériel roulant, sera moins important que celui de 1921. Eclairage des voitures à voyageurs. — L'éclairage des voitures a donné lieu, avant la guerre, à de nombreux essais sans qu'aucun des systèmes essayés ait donné satisfaction. L'installation aux ateliers de Joigny d'un groupe électrogène a permis de solutionner la question : l'éclairage électrique par batteries d'accumulateurs fonctionne sur 8 voitures à voyageurs et donne toute satisfaction ; l'installation va être continuée et étendue à toutes les autres voitures susceptibles d'être affectées à un service de nuit régulier. Un contrat va être passé avec un industriel de Sens pour recharger les accumulateurs à mettre en service sur la ligne de
premiers mois de 1922. En résumé, nous ne pensons pas que l'on puisse espérer que les recettes équilibreront les dépenses de l'exercice en cours, mais nous croyons que le déficit, malgré la diminution des recettes à provenir de la location du matériel roulant, sera moins important que celui de 1921. Eclairage des voitures à voyageurs. — L'éclairage des voitures a donné lieu, avant la guerre, à de nombreux essais sans qu'aucun des systèmes essayés ait donné satisfaction. L'installation aux ateliers de Joigny d'un groupe électrogène a permis de solutionner la question : l'éclairage électrique par batteries d'accumulateurs fonctionne sur 8 voitures à voyageurs et donne toute satisfaction ; l'installation va être continuée et étendue à toutes les autres voitures susceptibles d'être affectées à un service de nuit régulier. Un contrat va être passé avec un industriel de Sens pour recharger les accumulateurs à mettre en service sur la ligne de Sens à Egreville. Les frais d'achat et d'équipement pour l'éclairage d'un train s'élèveront à 2.300 fr. environ. Les dépenses d'éclairage seront ainsi moins fortes qu'avec les lampes à pétrole et les frais d'installation pourront être récupérés assez rapidement. RAPPORTS SUPPLÉMENTAIRES 357 § 2. — Voies et dépendances Premier réseau. — L'entretien des voies est assuré régulièrement. Depuis le mois de Mars 1919, 22.000 traverses environ ont été remplacées sur les lignes de Joigny à Toucy et de Sens à Egreville, dont 10.000 en 1921 et dans les premiers mois de 1922. Le remplacement dans de aussi grandes proportions devra être continué pendant plusieurs années, car la plupart des traverses encore en service datent de l'époque de la construction et arrivent à leur limite de durée. Près tous les ouvrages métalliques des deux lignes ont été remis en peinture en 1920 et 1921 ; il ne reste à achever que le dessous du pont traversant les voies P.-L.-M. à Sens. L'entretien des bâtiments, négligé depuis longtemps d'abord à cause de la guerre, puis en raison des prix trop élevés, ne peut plus être différé ; nous avons prévu un programme relativement important de réparations en maçonnerie, menuiserie et peinture qui va
L'entretien des voies est assuré régulièrement. Depuis le mois de Mars 1919, 22.000 traverses environ ont été remplacées sur les lignes de Joigny à Toucy et de Sens à Egreville, dont 10.000 en 1921 et dans les premiers mois de 1922. Le remplacement dans de aussi grandes proportions devra être continué pendant plusieurs années, car la plupart des traverses encore en service datent de l'époque de la construction et arrivent à leur limite de durée. Près tous les ouvrages métalliques des deux lignes ont été remis en peinture en 1920 et 1921 ; il ne reste à achever que le dessous du pont traversant les voies P.-L.-M. à Sens. L'entretien des bâtiments, négligé depuis longtemps d'abord à cause de la guerre, puis en raison des prix trop élevés, ne peut plus être différé ; nous avons prévu un programme relativement important de réparations en maçonnerie, menuiserie et peinture qui va être exécuté au cours de l'année 1922. Deuxième réseau. — La voie est bien entretenue; nous avons ajourné à l'année prochaine la réfection des peintures des ouvrages métalliques, en raison des dépenses élevées nécessitées cette année par les bâtiments du 1er réseau. Quelques travaux de petites réparations vont être exécutés aux bâtiments des stations de la ligne de Joigny à Auxerre. § 3. — Exploitation technique L'exploitation ne donne pas lieu à observations au point de vue technique. Le fonctionnement du téléphone, qui a toujours été défectueux, surtout sur la ligne de Joigny à Auxerre, est un peu mieux aujourd'hui. L'appareil de la gare de Toucy-Ville a été changé. § 5. — Tarifs Les tarifs n'ont pas été modifiés en 1921 : les tarifs voyageurs restent majorés de 100 % ; les tarifs marchandises et les frais accessoires de 200 %. Le trafic est stationnaire ; il y a même une tendance à la baisse, de sorte que l'élévation des recettes a été moins rapide que celle des tarifs. Toutefois, il y a actuellement une certaine amélioration sur les mois précédents. § 6. — Recettes et dépenses Les comptes présentés par la Compagnie C. F. Y. font ressortir, pour l'exercice
aux bâtiments des stations de la ligne de Joigny à Auxerre. § 3. — Exploitation technique L'exploitation ne donne pas lieu à observations au point de vue technique. Le fonctionnement du téléphone, qui a toujours été défectueux, surtout sur la ligne de Joigny à Auxerre, est un peu mieux aujourd'hui. L'appareil de la gare de Toucy-Ville a été changé. § 5. — Tarifs Les tarifs n'ont pas été modifiés en 1921 : les tarifs voyageurs restent majorés de 100 % ; les tarifs marchandises et les frais accessoires de 200 %. Le trafic est stationnaire ; il y a même une tendance à la baisse, de sorte que l'élévation des recettes a été moins rapide que celle des tarifs. Toutefois, il y a actuellement une certaine amélioration sur les mois précédents. § 6. — Recettes et dépenses Les comptes présentés par la Compagnie C. F. Y. font ressortir, pour l'exercice 1921, un excédent de dépenses de 134.996 fr. 05. Les recettes comprennent le quart du produit de la location du matériel roulant, soit 35.388 fr. 50 et les intérêts des fonds de réserve, 12.531 fr. L'insuffisance de recettes s'élève, pour le compte d'exploitation proprement dit, à 157.750 27' alors que le compte spécial créé par l'avenant n° 5 présente un excédent de recettes de 22.754 22 Différence égale 134.996 05 Le solde créditeur du compte spécial est reporté à l'exercice suivant, de sorte que le déficit à combler en 1921 est égal à 157.750 fr. 27. Le fonds de renouvellement du matériel et de la voie créé par les conventions n'a reçu aucune dotation en 1921 et aucun prélèvement n'a été opéré pour les réfections ; la situation n'a donc pas changé. Le solde au 31 Décembre 1921 s'élève à 146.304 88 Aucun versement n'a été fait au chapitre I du fonds de réservoir complémentaire (entretien du matériel), les comptes de 1921 présentant un solde débiteur, ce fonds se monte à 30.462 91 Seul, le chapitre II, dont les fonds sont spécialement affectés aux réparations du matériel roulant, a reçu les 3/4 du produit de la location du matériel roulant
le compte spécial créé par l'avenant n° 5 présente un excédent de recettes de 22.754 22 Différence égale 134.996 05 Le solde créditeur du compte spécial est reporté à l'exercice suivant, de sorte que le déficit à combler en 1921 est égal à 157.750 fr. 27. Le fonds de renouvellement du matériel et de la voie créé par les conventions n'a reçu aucune dotation en 1921 et aucun prélèvement n'a été opéré pour les réfections ; la situation n'a donc pas changé. Le solde au 31 Décembre 1921 s'élève à 146.304 88 Aucun versement n'a été fait au chapitre I du fonds de réservoir complémentaire (entretien du matériel), les comptes de 1921 présentant un solde débiteur, ce fonds se monte à 30.462 91 Seul, le chapitre II, dont les fonds sont spécialement affectés aux réparations du matériel roulant, a reçu les 3/4 du produit de la location du matériel roulant en 1921, soit 3/4 de 141.553 fr. 95 ou 106.165 fr. 45. Le montant des fonds inscrits à ce chapitre s'élevait, au 31 Décembre 1921, à 295.572 20 francs. Le tableau suivant établit la comparaison entre les recettes des dix dernières années pour l'ensemble des lignes en exploitation. Recettes brutes et recette kilométrique sans les observations, imposations majorations et déduits de tarifs. 1911 241.315 3.072 3.072 1912 248.555 3.164 3.164 1913 254.868 3.244 2.244 1914 243.240 2.093 2.093 Mise en exploitation du 2e groupe, le 1er Mars. 1915 266.805 2.181 2.053 Majoration de 10 %, des frais accessoires. 1916 319.442 2.618 2.481 dont 27.601 fr. pour la location de matériel. 1917 300.000 3.112 3.013 Tarifs majorés de 10 %, le 23 Décembre. 1918 527.483 4.311 3.968 Tarifs majorés de 20 %, le 25 novembre. 1919 628.909 6.124 4.223 90 %., le 1er Décembre. 1920 832.815 6.804 3.258 200 % pour les marchandises et les frais accessoires, 24 Juillet. 1921 919.343 7.65 3.150 Tarifs majorés de 100 % pour les voyageurs et de 200 % pour les marchandises et les frais accessoires, durant l'année entière. Accidents Les accidents ont été nombreux ; presque tous ont eu lieu dans les quatre derniers
et recette kilométrique sans les observations, imposations majorations et déduits de tarifs. 1911 241.315 3.072 3.072 1912 248.555 3.164 3.164 1913 254.868 3.244 2.244 1914 243.240 2.093 2.093 Mise en exploitation du 2e groupe, le 1er Mars. 1915 266.805 2.181 2.053 Majoration de 10 %, des frais accessoires. 1916 319.442 2.618 2.481 dont 27.601 fr. pour la location de matériel. 1917 300.000 3.112 3.013 Tarifs majorés de 10 %, le 23 Décembre. 1918 527.483 4.311 3.968 Tarifs majorés de 20 %, le 25 novembre. 1919 628.909 6.124 4.223 90 %., le 1er Décembre. 1920 832.815 6.804 3.258 200 % pour les marchandises et les frais accessoires, 24 Juillet. 1921 919.343 7.65 3.150 Tarifs majorés de 100 % pour les voyageurs et de 200 % pour les marchandises et les frais accessoires, durant l'année entière. Accidents Les accidents ont été nombreux ; presque tous ont eu lieu dans les quatre derniers mois de 1921 et au début de 1922. Plusieurs accidents se sont produits ou ont failli se produire au P.N. de la route nationale n° 65, entre les deux gares de Toucy ; ils sont dus à la mauvaise visibilité qui existe à cet endroit et qu'il ne paraît pas possible d'améliorer suffisamment. Nous avons prescrit la mesure suivante : les trains descendant de Toucy-le-Haut à Toucy-Ville marquent l'arrêt avant d'arriver au P. N. et ne reprennent leur marche qu'après que le conducteur s'est assuré qu'il n'y a aucun danger. Le 11 Septembre 1921, il s'est produit en gare d'Aillant, un déraillement dû à une erreur d'aiguillage ; les dégâts matériels ont été assez importants. Le 7 Octobre 1921, le train qui quitte la gare d'Auxerre-Saint-Gervais à 18 heures a tamponné une voiture attelée. Le cheval a dû être abattu et la voiture a subi de sérieuses avaries ; il n'y a pas eu d'accident de personnes. Le voiturier prétend que le mécanicien n'a pas sifflé et celui-ci affirme le contraire. L'affaire va être portée devant les tribunaux. Le 12 Novembre 1921, un accident mortel a eu lieu en gare de Champvallon. Une voyageuse ayant voulu monter dans un train
possible d'améliorer suffisamment. Nous avons prescrit la mesure suivante : les trains descendant de Toucy-le-Haut à Toucy-Ville marquent l'arrêt avant d'arriver au P. N. et ne reprennent leur marche qu'après que le conducteur s'est assuré qu'il n'y a aucun danger. Le 11 Septembre 1921, il s'est produit en gare d'Aillant, un déraillement dû à une erreur d'aiguillage ; les dégâts matériels ont été assez importants. Le 7 Octobre 1921, le train qui quitte la gare d'Auxerre-Saint-Gervais à 18 heures a tamponné une voiture attelée. Le cheval a dû être abattu et la voiture a subi de sérieuses avaries ; il n'y a pas eu d'accident de personnes. Le voiturier prétend que le mécanicien n'a pas sifflé et celui-ci affirme le contraire. L'affaire va être portée devant les tribunaux. Le 12 Novembre 1921, un accident mortel a eu lieu en gare de Champvallon. Une voyageuse ayant voulu monter dans un train déjà en marche, malgré les avertissements du chef de gare, est tombée et a été tuée. Le 25 Novembre 1921, au P.N. de Saint-Martin-du-Tertre, une femme ayant voulu traverser malgré les avertissements qui lui étaient criés par les témoins de l'accident, a eu le pied coupé. Comme des accidents s'étaient déjà produits à cet endroit, nous avons prescrit, pour en éviter le retour, l'arrêt du train à l'arrivée au P.N. La marche n'est reprise qu'après que le conducteur du train a constaté l'absence de tout danger. Le 6 Janvier 1922, en gare d'Aillant, le régulateur d'une locomotive dont le mécanicien était descendu en négligeant de mettre la marche au point mort, s'est ouvert seul ; la machine s'est mise brusquement en marche arrière, a brisé les rails coudés formant butoir et a défoncé le dortoir attenant à la remise ; la machine a, de plus, subi quelques avaries. Une sanction disciplinaire a été prise contre le chauffeur. Le 11 Janvier 1922, un vieillard a été écrasé par un train près de Nailly ; l'enquête a démontré qu'il s'était jeté volontairement devant la locomotive. Aucun accident de quelque gravité ne s'est produit depuis cette date. Matériel roulant Ainsi que nous l'avons
déjà produits à cet endroit, nous avons prescrit, pour en éviter le retour, l'arrêt du train à l'arrivée au P.N. La marche n'est reprise qu'après que le conducteur du train a constaté l'absence de tout danger. Le 6 Janvier 1922, en gare d'Aillant, le régulateur d'une locomotive dont le mécanicien était descendu en négligeant de mettre la marche au point mort, s'est ouvert seul ; la machine s'est mise brusquement en marche arrière, a brisé les rails coudés formant butoir et a défoncé le dortoir attenant à la remise ; la machine a, de plus, subi quelques avaries. Une sanction disciplinaire a été prise contre le chauffeur. Le 11 Janvier 1922, un vieillard a été écrasé par un train près de Nailly ; l'enquête a démontré qu'il s'était jeté volontairement devant la locomotive. Aucun accident de quelque gravité ne s'est produit depuis cette date. Matériel roulant Ainsi que nous l'avons indiqué plus haut, des dépenses très importantes ont été faites en 1921 pour remettre en état le matériel roulant insuffisamment entretenu pendant la guerre. Les grosses réparations aux locomotives vont être terminées cette année. La remise en peinture des wagons se poursuit dans les ateliers de Joigny et de Sens. Elle se fait actuellement en régie, les prix demandés par les entrepreneurs étant exagérés ; on réalise ainsi une économie très sensible. Dès l'année prochaine, les dépenses d'entretien et de réparations du matériel roulant, locomotives, voitures et wagons, pourront être considérées comme normales. Nous avons indiqué que tout le matériel roulant loué au cours des hostilités était rentré, à l'exception de deux wagons que n'a pas encore rendus la Compagnie des Produits chimiques d'Alais et de la Camargue et que la Compagnie des chemins de fer départementaux des Ardennes venait de demander à louer une locomotive. Situation financière au point de vue des ressources et des dépenses départementales Les inscriptions à faire au budget sont les suivantes : BUDGET PRIMITIF DE 1923 : En recettes : Chapitre 11 Versement par le Service de l'exploitation pour frais de contrôle et de surveillance : 100 fr. X 122,354.79 = 12.235.48 Subvention de