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marchand de chevaux et du Nonneau? Il semblait à cette époque qu'il y eût là un empirisme impérial sûr de lui, et dans l'ensemble accepté par une population qui était autant que possible à l'abri des épidémies et de la famine. Tout a changé, au point que l'Inde, par son congrès, réclame le départ des Anglais. C'est un autre sujet que de savoir si elle est capable de se gouverner elle-même ou si elle court le risque de passer sous une autre domination. Le fait présent, c'est cette émeutière. Un mouvement de révolte éclate en pleine guerre, oblige l'Angleterre à se rappeler qu'elle a besoin de sa police et de ses soldats. Est-elle venue des Indes, seule, cette agitation? Et n'a-t-elle pas été dans quelque mesure facilitée par l'état d'esprit qui règne en Angleterre depuis plusieurs années? L'ère victorienne est depuis longtemps close. L'esprit public de l'Angleterre a beaucoup varié depuis trente ans. Le succès des écrivains subversifs, qui l'ont remplacé sur les défenseurs de la tradition a été un signe. L'historien qui a le plus profondément décrit l'Angleterre en France, André Chevillon, a noté depuis bien longtemps dans ses ouvrages la portée des variations de l'opinion, et le sens de la faveur accordée, par exemple, à Wells au détriment de Ruskin. La prospérité et la puissance de l'Empire britannique, qui ont duré au XIXe siècle et au début du XXe, ont été vite accompagnées de toute une floraison de théories affaiblissantes, d'abus du sens commun, d'excès de considérations individuelles. Période trouble où ont fléchi les vieilles notions sur les conditions du bien commun, sur l'autorité, sur la sécurité. Quelles idées s'ingèrent, quelles idées fausses ont envahi l'Angleterre du temps de Lloyd George et de Ramsay MacDonald? Pendant que l'on dissertait, l'ancien monde, peu à peu, s'effondrait. La "Gazette de Lausanne" publiait récemment une étude fort intéressante sur l'avenir des relations internationales, et écrivait ces mots pleins de sens : « La méconnaissance des conditions réelles de la société internationale a voué à l'impuissance les institutions dont on était d'instaurer la paix. L'organisation juridique de cette société est apparue un
de la faveur accordée, par exemple, à Wells au détriment de Ruskin. La prospérité et la puissance de l'Empire britannique, qui ont duré au XIXe siècle et au début du XXe, ont été vite accompagnées de toute une floraison de théories affaiblissantes, d'abus du sens commun, d'excès de considérations individuelles. Période trouble où ont fléchi les vieilles notions sur les conditions du bien commun, sur l'autorité, sur la sécurité. Quelles idées s'ingèrent, quelles idées fausses ont envahi l'Angleterre du temps de Lloyd George et de Ramsay MacDonald? Pendant que l'on dissertait, l'ancien monde, peu à peu, s'effondrait. La "Gazette de Lausanne" publiait récemment une étude fort intéressante sur l'avenir des relations internationales, et écrivait ces mots pleins de sens : « La méconnaissance des conditions réelles de la société internationale a voué à l'impuissance les institutions dont on était d'instaurer la paix. L'organisation juridique de cette société est apparue un leurre... Si la foi due à la parole donnée est la condition du droit, le simple énoncé de ce principe n'est pas suffisant. Il faut encore une méthode, une puissance morale et une force matérielle qui maintiennent tout l'équilibre. » CANDIDE. EN L'AN 2000 — Alourdis par la nourriture, nos ancêtres se traînaient par terre... Dessin de J. SENNEP. OUI ET NON Les deux convois de la "Grande Relève" Depuis plusieurs jours, le bruit courait à Vichy de la prochaine arrivée en France du premier train des prisonniers libérés du fait de la relève. Et il y a une huitaine, on apprit également que le président Laval, chef du gouvernement, profiterait de cette occasion pour prononcer une allocution qui serait radiodiffusée sur tous les postes français. Mais on ignorait encore la date de l'arrivée du train et le lieu où le chef du gouvernement dirait la parole. L'autre jeudi, une vingtaine de journalistes de la zone libre arrivèrent à Vichy. Ils devaient se rendre à Paris, puis dans la ville où arriverait le premier train de prisonniers libérés. Le président Pierre Laval et M. Paul Marion, secrétaire d'Etat à l'Information, les accueillirent à l'Hôtel du Parc. On ne put trouver
ancêtres se traînaient par terre... Dessin de J. SENNEP. OUI ET NON Les deux convois de la "Grande Relève" Depuis plusieurs jours, le bruit courait à Vichy de la prochaine arrivée en France du premier train des prisonniers libérés du fait de la relève. Et il y a une huitaine, on apprit également que le président Laval, chef du gouvernement, profiterait de cette occasion pour prononcer une allocution qui serait radiodiffusée sur tous les postes français. Mais on ignorait encore la date de l'arrivée du train et le lieu où le chef du gouvernement dirait la parole. L'autre jeudi, une vingtaine de journalistes de la zone libre arrivèrent à Vichy. Ils devaient se rendre à Paris, puis dans la ville où arriverait le premier train de prisonniers libérés. Le président Pierre Laval et M. Paul Marion, secrétaire d'Etat à l'Information, les accueillirent à l'Hôtel du Parc. On ne put trouver des chambres pour tous, en attendant leur départ, samedi soir, pour Paris. Aussi fut-on obligé de leur aménager des lits dans la salle d'attente de l'hôtel de la Paix, où sont installés les services de l'Information. C'est seulement hier que l'on sut que le train des prisonniers viendrait de la Silésie orientale et qu'il s'arrêterait tour à tour à Aix-la-Chapelle, puis à Compiègne, où le président Laval se rendrait pour y prononcer son allocution. Une courte allocution qui ne devait durer que six minutes. Et déjà, le président, qui avait quitté Vichy samedi soir, se trouvait à Paris. Il devait parler à 10 heures. Mais on retarda d'un quart d'heure l'allocation qu'il prononça sur le quai de la gare. Dans les escaliers de l'Hôtel du Parc, les gendarmes et les huissiers écoutaient, attentifs. Le Maréchal de France l'entendit de son bureau, tandis que les collaborateurs du président, réunis dans deux pièces, en percevaient les moindres intonations. Le président était ému, sur le quai de la gare de Compiègne. Cela s'entendait. — Nous vous attendons depuis deux ans et vous êtes parmi nous. Toute la France, par ma voix, vous accueille avec une joie grave. Et voyant les ouvriers et les
Silésie orientale et qu'il s'arrêterait tour à tour à Aix-la-Chapelle, puis à Compiègne, où le président Laval se rendrait pour y prononcer son allocution. Une courte allocution qui ne devait durer que six minutes. Et déjà, le président, qui avait quitté Vichy samedi soir, se trouvait à Paris. Il devait parler à 10 heures. Mais on retarda d'un quart d'heure l'allocation qu'il prononça sur le quai de la gare. Dans les escaliers de l'Hôtel du Parc, les gendarmes et les huissiers écoutaient, attentifs. Le Maréchal de France l'entendit de son bureau, tandis que les collaborateurs du président, réunis dans deux pièces, en percevaient les moindres intonations. Le président était ému, sur le quai de la gare de Compiègne. Cela s'entendait. — Nous vous attendons depuis deux ans et vous êtes parmi nous. Toute la France, par ma voix, vous accueille avec une joie grave. Et voyant les ouvriers et les prisonniers mêlés les uns aux autres, il constatait : — Sur ce quai, une France nouvelle est en train de se faire... Et le chef du gouvernement pensait à ceux qui attendent encore derrière les barbelés. — Ils sont encore 1.200.000 là-bas... Quand le président Lavergne s'est tu, aussitôt des cris jaillirent devant le micro. Les libérés ne pensaient plus qu'à exprimer leur joie et leur reconnaissance à celui qui les avait fait naître. Et la renseignée se retentit comme un élan d'espoir. À Compiègne. La rencontre symbolique, sur le quai de la gare de Compiègne, des ouvriers français et des prisonniers libérés, témoigne, comme l'a dit M. Laval, que la fraternité française n'est pas un vain mot. Le train transportant les volontaires pour l'Allemagne, où avaient pris place plusieurs centaines d'ouvriers, quitta la gare du Nord à 8 h. 10. Dans deux wagons se trouvaient les personnalités officielles du ministère de l'Information, des journalistes, des reporters du cinéma et de la radio. Le train était en gare de Compiègne à 9 h. 45 et avait fait une courte manœuvre sur la voie montante, quand les voyageurs virent arriver sur la voie descendante un long convoi de cinquante-cinq voitures fleuries
cris jaillirent devant le micro. Les libérés ne pensaient plus qu'à exprimer leur joie et leur reconnaissance à celui qui les avait fait naître. Et la renseignée se retentit comme un élan d'espoir. À Compiègne. La rencontre symbolique, sur le quai de la gare de Compiègne, des ouvriers français et des prisonniers libérés, témoigne, comme l'a dit M. Laval, que la fraternité française n'est pas un vain mot. Le train transportant les volontaires pour l'Allemagne, où avaient pris place plusieurs centaines d'ouvriers, quitta la gare du Nord à 8 h. 10. Dans deux wagons se trouvaient les personnalités officielles du ministère de l'Information, des journalistes, des reporters du cinéma et de la radio. Le train était en gare de Compiègne à 9 h. 45 et avait fait une courte manœuvre sur la voie montante, quand les voyageurs virent arriver sur la voie descendante un long convoi de cinquante-cinq voitures fleuries aux couleurs nationales. Des têtes nues, ou coiffées de képis ou de calots se montrent aux portières. Ce sont les prisonniers libérés par la relève qui viennent de Maubeuge. Ils ne savent pas d'abord quel est l'autre train qui est en gare, et ce n'est qu'après très peu de temps qu'ayant vu des ouvriers en cotte bleue sur le quai, ils comprirent qu'ils avaient en face d'eux un train de la relève. — Vive la relève ! crient-ils aussitôt. Bravo les gars ! Merci. Et ce sont des dialogues heureux qui s'échangent : — Moi, je suis de Rennes. — Moi de Tours... Mais il y en a un de Rennes en tête du train.... Des compatriotes se rencontrent ; de chaque côté on bondit sur le quai et ce sont des poignées de mains qui s'échangent, fraternellement. Le président Laval arrive au milieu de ces effusions et prononce le discours que l'on sait, au milieu de l'émotion de tous. À 10 h. 30, il fallut remonter en voiture. Alors que les prisonniers libérés vont descendre pour rejoindre le centre démobilisateur de Compiègne, le train des ouvriers fait quelques manœuvres et c'est avant la séparation des « au revoir »
qu'ayant vu des ouvriers en cotte bleue sur le quai, ils comprirent qu'ils avaient en face d'eux un train de la relève. — Vive la relève ! crient-ils aussitôt. Bravo les gars ! Merci. Et ce sont des dialogues heureux qui s'échangent : — Moi, je suis de Rennes. — Moi de Tours... Mais il y en a un de Rennes en tête du train.... Des compatriotes se rencontrent ; de chaque côté on bondit sur le quai et ce sont des poignées de mains qui s'échangent, fraternellement. Le président Laval arrive au milieu de ces effusions et prononce le discours que l'on sait, au milieu de l'émotion de tous. À 10 h. 30, il fallut remonter en voiture. Alors que les prisonniers libérés vont descendre pour rejoindre le centre démobilisateur de Compiègne, le train des ouvriers fait quelques manœuvres et c'est avant la séparation des « au revoir » ou « à bientôt » pleins d'affectueux espoirs, et qui terminent, cette rencontre dont ceux qui en furent témoins garderont un touchant souvenir. La fanfare aux prisonniers. C'est la Marche d'Aïda qui fut sonnée mercredi dernier sous les verrières de la gare du Nord lors de l'arrivée du premier train de prisonniers rapatriés au titre de la relève. Il est curieux de rappeler que cet air d'un opéra de Ghislan-zoni, avec musique de Verdi, nous replace, à travers le temps, aux abords des lieux où la guerre d'Afrique se poursuit. L'idée première du sujet d'Aïda appartient à Mariette bey, qui l'a relevée de détails historiques et archéologiques. Le livret, on le sait, place l'action à Memphis et à Thèbes au temps des pharaons et évoque un épisode de la lutte de l'Égypte contre l'Éthiopie : Aida, fille du pharaon, aime le jeune général Radamès, mais celui-ci lui préfère la captive Aida. Radamès est enseveli vivant avec elle. On réentendit avec plaisir la Marche des trompettes, demeurée célèbre, et qui fut jouée pour la première fois au Caire le 24 décembre 1871, ayant été demandée à Verdi par le khédive Ismaïl pacha pour l'inauguration du théâtre qu'il faisait construire dans cette
de prisonniers rapatriés au titre de la relève. Il est curieux de rappeler que cet air d'un opéra de Ghislan-zoni, avec musique de Verdi, nous replace, à travers le temps, aux abords des lieux où la guerre d'Afrique se poursuit. L'idée première du sujet d'Aïda appartient à Mariette bey, qui l'a relevée de détails historiques et archéologiques. Le livret, on le sait, place l'action à Memphis et à Thèbes au temps des pharaons et évoque un épisode de la lutte de l'Égypte contre l'Éthiopie : Aida, fille du pharaon, aime le jeune général Radamès, mais celui-ci lui préfère la captive Aida. Radamès est enseveli vivant avec elle. On réentendit avec plaisir la Marche des trompettes, demeurée célèbre, et qui fut jouée pour la première fois au Caire le 24 décembre 1871, ayant été demandée à Verdi par le khédive Ismaïl pacha pour l'inauguration du théâtre qu'il faisait construire dans cette ville. Une version française d'Aïda, avec livret de Camille du Locle, fut donnée à l'Opéra le 20 mars 1886. Une seule marine. La marine de guerre et la marine de commerce ne font plus qu'une seule marine. Cette fusion vient de l'organisation des convois en temps de guerre, prolongée depuis l'armistice par suite de la menace que fait peser sur notre trafic le blocus anglais. Ce blocus, d'abord très sévère, s'est relâché peu à peu, avec des reprises intempestives, motivées par le désir britannique de réparer les pertes anglaises en tonnage. Malgré toutes les mesures prises et malgré la vigilance des forces navales, quelques convois et des bâtiments isolés n'ont pu échapper à la capture. Certaines de ces captures ont eu un caractère dramatique, les Anglais n'ayant pas hésité à user de leurs armes pour éviter que leur proie leur échappe par la fuite ou le sabordage. C'est ainsi que, le 1er janvier 1941, un convoi de quatre navires, dont faisait partie le paquebot Chantilly, fut capturé par une forte escadre anglaise à son passage à Gibraltar. Au cours de cette rencontre, le contre-torpilleur anglais Jaguar mitrailla sans raison le pont du Chantilly, tuant l'administrateur des colonies Tart et sa
l'armistice par suite de la menace que fait peser sur notre trafic le blocus anglais. Ce blocus, d'abord très sévère, s'est relâché peu à peu, avec des reprises intempestives, motivées par le désir britannique de réparer les pertes anglaises en tonnage. Malgré toutes les mesures prises et malgré la vigilance des forces navales, quelques convois et des bâtiments isolés n'ont pu échapper à la capture. Certaines de ces captures ont eu un caractère dramatique, les Anglais n'ayant pas hésité à user de leurs armes pour éviter que leur proie leur échappe par la fuite ou le sabordage. C'est ainsi que, le 1er janvier 1941, un convoi de quatre navires, dont faisait partie le paquebot Chantilly, fut capturé par une forte escadre anglaise à son passage à Gibraltar. Au cours de cette rencontre, le contre-torpilleur anglais Jaguar mitrailla sans raison le pont du Chantilly, tuant l'administrateur des colonies Tart et sa fille, âgée de 12 ans, et blessant cinq autres personnes. De nombreuses « rescousses », pour employer le terme maritime, pour parler de reprises, dépannages, ont été effectuées par nos navires de patrouille ou nos forces navales de l'Afrique du Nord, alertés par l'aviation de reconnaissance. Le 8 avril 1941, le Fort-de-France, cargo bananier, venant des Antilles, est arraisonné par un croiseur auxiliaire anglais et délivré le 12 mai par un de nos croiseurs et des torpilleurs. Le même mois, le chalutier de grande pêche Joseph-Elise, capturé également par un croiseur auxiliaire qui avait laissé à bord une équipe de prise, parvient à maîtriser les matelots anglais et à les ramener prisonniers à Casablanca. Toujours ce même mois, le grand paquebot à moteur Eridan échappe à la capture au sud de Dakar, grâce à l'intervention des croiseurs de la 14e escadre, guidés par l'aviation de reconnaissance. En dehors de ces « rescues » proprement dites, les escorteurs de nos convois ont eu bien souvent à intervenir pour faire échouer les tentatives ennennies. escarmouches qui se sont souvent terminées en véritables combats. C'est ainsi que, le 6 avril 1941, un gros convoi qui venait de passer Gibraltar fut l'objet d'une tentative
le Fort-de-France, cargo bananier, venant des Antilles, est arraisonné par un croiseur auxiliaire anglais et délivré le 12 mai par un de nos croiseurs et des torpilleurs. Le même mois, le chalutier de grande pêche Joseph-Elise, capturé également par un croiseur auxiliaire qui avait laissé à bord une équipe de prise, parvient à maîtriser les matelots anglais et à les ramener prisonniers à Casablanca. Toujours ce même mois, le grand paquebot à moteur Eridan échappe à la capture au sud de Dakar, grâce à l'intervention des croiseurs de la 14e escadre, guidés par l'aviation de reconnaissance. En dehors de ces « rescues » proprement dites, les escorteurs de nos convois ont eu bien souvent à intervenir pour faire échouer les tentatives ennennies. escarmouches qui se sont souvent terminées en véritables combats. C'est ainsi que, le 6 avril 1941, un gros convoi qui venait de passer Gibraltar fut l'objet d'une tentative de capture par une forte escadre anglaise (Aroû, Bangkok, Corfu, Vardia, San Diego). L'habileté manœuvrée du torpilleur d'escadre Simoun parvint à sauver le convoi. Après une brève canonnade s'engagea et les croiseurs anglais rompirent le combat après avoir causé des pertes à la batterie. Grâce à la collaboration constante entre les marines de guerre et de commerce, l'obligation aux convois de suivre des parcours surveillés, les pertes ont été beaucoup moins importantes sur les lignes intérieures de la Méditerranée. Si la marine de commerce règle la distribution du trafic, la marine de guerre en assure la protection. Dans les grands ports de commerce, ce sont les commandants de la marine de guerre qui établissent la coordination entre les organismes maritimes. Etant donné le rôle des chefs d'escorte, des chefs de convois, des commandants de navire, on peut dire que l'action des deux marines est tellement liée qu'il est impossible désormais de les dissocier. Il y a dans cette protection de nos navires marchands une catégorie de marins dont le rôle est considérable : ce sont ceux des services de transmissions qui, nuit et jour, veillent et qui, par les sémaphores ou les batteries de côtes, les stations de radio, donnent
les marines de guerre et de commerce, l'obligation aux convois de suivre des parcours surveillés, les pertes ont été beaucoup moins importantes sur les lignes intérieures de la Méditerranée. Si la marine de commerce règle la distribution du trafic, la marine de guerre en assure la protection. Dans les grands ports de commerce, ce sont les commandants de la marine de guerre qui établissent la coordination entre les organismes maritimes. Etant donné le rôle des chefs d'escorte, des chefs de convois, des commandants de navire, on peut dire que l'action des deux marines est tellement liée qu'il est impossible désormais de les dissocier. Il y a dans cette protection de nos navires marchands une catégorie de marins dont le rôle est considérable : ce sont ceux des services de transmissions qui, nuit et jour, veillent et qui, par les sémaphores ou les batteries de côtes, les stations de radio, donnent l'alarme, afin de lancer le signal de départ à l'avion ou au torpilleur d'alerte qui, aussitôt, doit se rendre sur les lieux de l'agression. Marins de l'État ou de commerce sont confondus aujourd'hui dans les mêmes risques. Ils ont le même travail, le même idéal, les mêmes amours : celles de la mer, du bâtiment et du pavillon. Antoine de COURSON. Sur la Côte... La Côte d'Azur a sur la Côte d'Azur un centre d'activité artistique et bien de l'émulation. On y joue des pièces nouvelles, on y crée des ballets. Et Cannes a vu s'organiser, grâce aux initiatives de M. André, la compagnie Claude Dauphin qui, dans un répertoire varié, nous a offert au Casino Municipal deux nouveautés, et prépare une Carmen de M. de Réchaud, un jeune auteur d'une originale conception. Michel Simon. Michel Simon était en Suisse, son pays, et son absence gêne beaucoup d'auteurs qui ont besoin de cet interprète singulier, dramatique et clownesque. Et la compagnie Claude Dauphin jouant Jean de la Lune, de Marcel Achard, demanda Michel Simon pour ce rôle qu'il créa admirablement et qu'il peut seul incarner parfaitement. Après des démarches, l'autorisation fut accordée, et Michel Simon viendra jouer à Cannes. Et
de la mer, du bâtiment et du pavillon. Antoine de COURSON. Sur la Côte... La Côte d'Azur a sur la Côte d'Azur un centre d'activité artistique et bien de l'émulation. On y joue des pièces nouvelles, on y crée des ballets. Et Cannes a vu s'organiser, grâce aux initiatives de M. André, la compagnie Claude Dauphin qui, dans un répertoire varié, nous a offert au Casino Municipal deux nouveautés, et prépare une Carmen de M. de Réchaud, un jeune auteur d'une originale conception. Michel Simon. Michel Simon était en Suisse, son pays, et son absence gêne beaucoup d'auteurs qui ont besoin de cet interprète singulier, dramatique et clownesque. Et la compagnie Claude Dauphin jouant Jean de la Lune, de Marcel Achard, demanda Michel Simon pour ce rôle qu'il créa admirablement et qu'il peut seul incarner parfaitement. Après des démarches, l'autorisation fut accordée, et Michel Simon viendra jouer à Cannes. Et c'est Pauline Carton qui part pour jouer en Suisse qui lui apportera le permis de travail. L'union de ces deux artistes, qui ont des voix si cocasses et un type si marqué, ferait à elle seule une charmante scène. Chevalier, Miss et Cio. Maurice Chevalier remontant à Paris, change une dernière fois sur la Côte et donne au bénéfice du Secours national, des artistes du music-hall et du café-concert et des œuvres de Cannes et de la Bocca, un gala aux Ambassadeurs. Cette « grande soirée Maurice Chevalier » verra venir des artistes de tout âge : tout d'abord de très jeunes étoiles, Gisèle Pascal et Lili Elda — révélations 42 — qui chanteront chacune deux chansons, et Mistinguett qui ne chantera pas. Les places à 400 francs furent enlevées tout de suite. Autour d'une table. Un don exceptionnel a été accordé pour ce gala Chevalier. Le grand peintre Pierre Bonnard, qui vit silencieusement dans sa propriété loin des importuns, et «... » défendant sa solitude, a offert, lui qui refuse de livrer ses œuvres depuis la guerre, un de ses tableaux pour être vendu à l'enchère. Aussitôt la nouvelle annoncée, un amateur en vint proposer 80.000 francs. On a