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réelle dans le même sens, de 38,000 fr. environ, en ayant égard à l'inégalité des deux tarifs. La dépense faite en 1863 avait été grossie par un reliquat de fonds afféré à la première annuité de l'emprunt. Il n'y a pas eu de reliquat de même nature à dépenser en 1864. Le montant de la dépense faite, en 1864, sur les chemins de grande communication, comprend une somme de 18.254 fr. 99 employée au traitement des agents voyers. TRAVAUX EXÉCUTÉS. — PRIX DE REVIENT. L'état statistique précité contient le détail par ligne des travaux exécutés dans la campagne. Il constate les résultats d'ensemble suivants : Mètres courants ouverts à neuf 10,422 - réparés (grosses réparations) ou élargis 140,017 - empierrés 46,060 - amenés à l'état d'entretien 41,086 Nombre d'aqueducs construits 140 - de ponts ou ponceaux construits ou en cours de construction 7 Si l'on compare ces travaux avec ceux qu'avait produits la dépense faite en 1863, on trouve que 1864 présente Les différences en moins suivantes : Mètres courants ouverts 5,212 - empierrés 13,365 - amenés à l'état d'entretien 15,799 Nombre d'aqueducs construits 40 Et la différence en plus qui suit : Mètres courants réparés 17,597 Il y a égalité entre les deux campagnes, en ce qui concerne les ponts. Il résulte de ce parallèle un avantage assez marqué, en faveur de 1863. S'il a été fait moins de travaux en 1864, cela tient à ce que la dépense a été notablement moindre, comme on l'a déjà constaté. Le prix de revient du mètre courant de chemin de grande communication ouvert à neuf, n'a pas sensiblement varié dans ces dernières années. Il est toujours en moyenne de 6 fr. 50. OUVRAGES D'ART. — PONTS. L'état statistique annexé au présent rapport indique le nom des ponts construits ou en cours de construction, en 1864, sur les chemins de grande vicinalité. Tous ces ponts sont faits entièrement en maçonnerie, excepté celui de Peyrissac, sur la Vézère, dont on s'est borné à renouveler le tablier qui est en charpente. On a terminé dans la campagne le pont de Roquefort, qui est un
égalité entre les deux campagnes, en ce qui concerne les ponts. Il résulte de ce parallèle un avantage assez marqué, en faveur de 1863. S'il a été fait moins de travaux en 1864, cela tient à ce que la dépense a été notablement moindre, comme on l'a déjà constaté. Le prix de revient du mètre courant de chemin de grande communication ouvert à neuf, n'a pas sensiblement varié dans ces dernières années. Il est toujours en moyenne de 6 fr. 50. OUVRAGES D'ART. — PONTS. L'état statistique annexé au présent rapport indique le nom des ponts construits ou en cours de construction, en 1864, sur les chemins de grande vicinalité. Tous ces ponts sont faits entièrement en maçonnerie, excepté celui de Peyrissac, sur la Vézère, dont on s'est borné à renouveler le tablier qui est en charpente. On a terminé dans la campagne le pont de Roquefort, qui est un ouvrage d'art d'une importance exceptionnelle. Il en a été parlé plusieurs fois dans les précédents rapports. La construction de plusieurs ponts nouveaux sera entreprise dans l'année courante. CANTONNIERS. — ENTRETIEN. — PRIX DE REVIENT. L'état statistique précité indique le nombre des cantonniers placés sur chaque chemin. Le nombre total de ces ouvriers, qui était de 130 au 31 décembre 1863, se trouvait porté à 133 au 31 décembre 1864, par la création de trois stations nouvelles. Il a été dépensé en 1864, pour le salaire des cantonniers, une somme de 52,975 fr. 60. Cette somme a été imputée, comme d'usage, partie sur les fonds du département et partie sur ceux de produits éventuels. Le nombre des stations de cantonniers qui existent sur les chemins de grande communication n'est malheureusement pas au niveau des besoins. Ces stations ont pour la plupart une longueur excessive. L'augmentation de recettes que l'on espère devoir résulter du changement du tarif de la prestation permettra, si elle se réalise, d'améliorer cette situation. Il conviendra d'en consacrer aussi une partie à une autre amélioration, celle de la position des cantonniers, dont le salaire, tel qu'il est réglé aujourd'hui, est notoirement insuffisant. Les approvisionnements de matériaux que nécessite
ces ouvriers, qui était de 130 au 31 décembre 1863, se trouvait porté à 133 au 31 décembre 1864, par la création de trois stations nouvelles. Il a été dépensé en 1864, pour le salaire des cantonniers, une somme de 52,975 fr. 60. Cette somme a été imputée, comme d'usage, partie sur les fonds du département et partie sur ceux de produits éventuels. Le nombre des stations de cantonniers qui existent sur les chemins de grande communication n'est malheureusement pas au niveau des besoins. Ces stations ont pour la plupart une longueur excessive. L'augmentation de recettes que l'on espère devoir résulter du changement du tarif de la prestation permettra, si elle se réalise, d'améliorer cette situation. Il conviendra d'en consacrer aussi une partie à une autre amélioration, celle de la position des cantonniers, dont le salaire, tel qu'il est réglé aujourd'hui, est notoirement insuffisant. Les approvisionnements de matériaux que nécessite l'entretien des chemins de grande communication se font généralement, dans la Corrèze, au moyen de journées de prestations. Des prestataires sont fréquemment adjoints aux cantonniers pour la mise en œuvre de ces matériaux. Le prix de revient de l'entretien du mètre courant est toujours de 16 centimes environ. LONGUEUR DES CHEMINS. -— SITUATION GÉNÉRALE. D'après un mesurage général fait avec soin à la fin de l'année, la longueur totale des lignes de grande communication, au 31 décembre 1864, était de 1,073,780 mètres, c'est-à-dire, à peu près de 1,072 kilomètres et demi. Elle n'était, au 31 décembre 1863, que de 1,051,270 mètres. Cette longueur s'était, par conséquent, accrue de 22,510 mètres. Cet accroissement vient principalement du rétablissement de la ligne N° 2 sur la liste des chemins de grande communication, et de l'augmentation de longueur qui résulte, pour le chemin N°9, du changement de direction de la route départementale N° 9, entre Tulle et Malange. Sur la longueur de 1,073,780 mètres, il y avait, à la fin de la campagne : À l'état d'entretien 613,480 mètres En cours de construction 409,310 mètres En lancée, c'est-à-dire à l'état de sol naturel 50,990 mètres Le tableau suivant fait connaître la longueur de chaque
CHEMINS. -— SITUATION GÉNÉRALE. D'après un mesurage général fait avec soin à la fin de l'année, la longueur totale des lignes de grande communication, au 31 décembre 1864, était de 1,073,780 mètres, c'est-à-dire, à peu près de 1,072 kilomètres et demi. Elle n'était, au 31 décembre 1863, que de 1,051,270 mètres. Cette longueur s'était, par conséquent, accrue de 22,510 mètres. Cet accroissement vient principalement du rétablissement de la ligne N° 2 sur la liste des chemins de grande communication, et de l'augmentation de longueur qui résulte, pour le chemin N°9, du changement de direction de la route départementale N° 9, entre Tulle et Malange. Sur la longueur de 1,073,780 mètres, il y avait, à la fin de la campagne : À l'état d'entretien 613,480 mètres En cours de construction 409,310 mètres En lancée, c'est-à-dire à l'état de sol naturel 50,990 mètres Le tableau suivant fait connaître la longueur de chaque ligne et en indique la situation, au 31 décembre 1864, d'après le mesurage précité. DÉSIGNATION CHEMINS. 1 de Ste-Forunade à la route impériale N° 89. 1290 mètres 8050 mètres 9340 mètres 2 d'Ayen à Terrasson 6420 mètres 4740 mètres 4960 mètres 16120 mètres 3 de Terrasson à Eymoutiers 55300 mètres 17200 mètres 5220 mètres 77720 mètres 4 de Brive à Nontron 13380 mètres 490 mètres 13870 mètres 5 de Brive à Thiviers 12770 mètres 180 mètres 12950 mètres 6 de Brive à Saint-Yrieix 14230 mètres 300 mètres 14530 mètres 7 de Tulle à Saint-Yrieix 40080 mètres 16670 mètres 150 mètres 56900 mètres 8 de Brive à Veyrat 10720 mètres 10720 mètres 9 de Juillac à Mauriac 45860 mètres 8770 mètres 190 mètres 54820 mètres 10 de Montagnac à Saint-Michel 41210 mètres 17130 mètres 58340 mètres 11 de Saint-Chamant à Montagnac 3890 mètres 8310 mètres 12200 mètres 12 d'Argentat à Martel 17940 mètres 7150 mètres 7260 mètres 32350 mètres 13 de Gramat à Lapleau : 14080 mètres 40050 mètres 4870 mètres 59000 mètres 14 de Tulle à Martel 26990 mètres 380 mètres 27370 mètres 15 de Tulle à Veyrat 17810 mètres 3050 mètres 20860 mètres 16 de Limoges à Mauriac 45780
17200 mètres 5220 mètres 77720 mètres 4 de Brive à Nontron 13380 mètres 490 mètres 13870 mètres 5 de Brive à Thiviers 12770 mètres 180 mètres 12950 mètres 6 de Brive à Saint-Yrieix 14230 mètres 300 mètres 14530 mètres 7 de Tulle à Saint-Yrieix 40080 mètres 16670 mètres 150 mètres 56900 mètres 8 de Brive à Veyrat 10720 mètres 10720 mètres 9 de Juillac à Mauriac 45860 mètres 8770 mètres 190 mètres 54820 mètres 10 de Montagnac à Saint-Michel 41210 mètres 17130 mètres 58340 mètres 11 de Saint-Chamant à Montagnac 3890 mètres 8310 mètres 12200 mètres 12 d'Argentat à Martel 17940 mètres 7150 mètres 7260 mètres 32350 mètres 13 de Gramat à Lapleau : 14080 mètres 40050 mètres 4870 mètres 59000 mètres 14 de Tulle à Martel 26990 mètres 380 mètres 27370 mètres 15 de Tulle à Veyrat 17810 mètres 3050 mètres 20860 mètres 16 de Limoges à Mauriac 45780 mètres 42150 mètres 210 mètres 88140 mètres 17 de Tréignac à Brive 31390 mètres 1210 mètres 280 mètres 32880 mètres 18 d'Ussel à Murat 20020 mètres 500 mètres 20520 mètres 19 de Larche à Meyssac 9400 mètres 12240 mètres 3470 mètres 25170 mètres 20 de Champ à Lubersac 56800 mètres 44080 mètres 8040 mètres 108920 mètres 21 de Bourganeuf à la route impériale N° 89. 27770 mètres 25140 mètres 52930 mètres 22 d'Ussel à Pontaumur 6370 mètres 5470 mètres 12550 mètres 23 de Corrèze à la route impériale N° 120.... 2980 mètres 23540 mètres 27570 mètres 24 de Chamberet à Tulle 17870 mètres 3000 mètres 20870 mètres 25 d'Allassac à la route impériale N° 89 8870 mètres 5640 mètres 14510 mètres 26 de Saint-Chamant à Masseret 19300 mètres 39780 mètres 13640 mètres 72720 mètres 27 d'Eygurande à Bort 20540 mètres 15460 mètres 36920 mètres 28 de Gignac à Meyssac 2700 mètres 2760 mètres 29 de Tulle à Saint-Privat 7120 mètres 35990 mètres 43110 mètres 30 de Meymac à La Courtine 6410 mètres 13800 mètres 20210 mètres 31 d'Objat à Pompadour 8070 mètres 8840 mètres 16910 mètres TOTALS GÉNÉRAUX 613480 mètres 409310 mètres 50990 mètres 1073780 mètres L'inspection du tableau qui
44080 mètres 8040 mètres 108920 mètres 21 de Bourganeuf à la route impériale N° 89. 27770 mètres 25140 mètres 52930 mètres 22 d'Ussel à Pontaumur 6370 mètres 5470 mètres 12550 mètres 23 de Corrèze à la route impériale N° 120.... 2980 mètres 23540 mètres 27570 mètres 24 de Chamberet à Tulle 17870 mètres 3000 mètres 20870 mètres 25 d'Allassac à la route impériale N° 89 8870 mètres 5640 mètres 14510 mètres 26 de Saint-Chamant à Masseret 19300 mètres 39780 mètres 13640 mètres 72720 mètres 27 d'Eygurande à Bort 20540 mètres 15460 mètres 36920 mètres 28 de Gignac à Meyssac 2700 mètres 2760 mètres 29 de Tulle à Saint-Privat 7120 mètres 35990 mètres 43110 mètres 30 de Meymac à La Courtine 6410 mètres 13800 mètres 20210 mètres 31 d'Objat à Pompadour 8070 mètres 8840 mètres 16910 mètres TOTALS GÉNÉRAUX 613480 mètres 409310 mètres 50990 mètres 1073780 mètres L'inspection du tableau qui précède donne lieu à quelques observations. Sur les 31 chemins qui composent le réseau de grande communication de notre département, 2 étaient complètement terminés; 14 ne présentaient plus de lacunes proprement dites ; 8 avaient des lacunes variant de 1 kilomètre à 13; 7 avaient des lacunes de moins d'un kilomètre. On complétera les travaux de plusieurs chemins dans la campagne courante. DÉPENSE A FAIRE POUR TERMINER LES CHEMINS. La dépense restant à faire, au 31 décembre 1864, pour terminer les lignes de grande communication, peut être évaluée approximativement à 2,340,000 fr. On pourrait achever le réseau de la grande vicinalité dans 8 ans environ, si le chiffre des ressources applicables aux travaux neufs restait ce qu'il est actuellement, mais c'est là une supposition qui ne pourra se réaliser, à moins que l'on ne crée de nouvelles ressources extraordinaires, celles que fournit l'emprunt départemental devant prendre fin dans deux ans. EMPRUNT DÉPARTEMENTAL. Les trois premières annuités de l'emprunt, lesquelles forment une somme de 700,000 fr., sont dépensées. Toutes, excepté la première qui n'a pu être mise que tardivement à la disposition du service vicinal, l'ont été intégralement avant la clôture de chaque exercice. On a pris les dispositions nécessaires pour
kilomètre. On complétera les travaux de plusieurs chemins dans la campagne courante. DÉPENSE A FAIRE POUR TERMINER LES CHEMINS. La dépense restant à faire, au 31 décembre 1864, pour terminer les lignes de grande communication, peut être évaluée approximativement à 2,340,000 fr. On pourrait achever le réseau de la grande vicinalité dans 8 ans environ, si le chiffre des ressources applicables aux travaux neufs restait ce qu'il est actuellement, mais c'est là une supposition qui ne pourra se réaliser, à moins que l'on ne crée de nouvelles ressources extraordinaires, celles que fournit l'emprunt départemental devant prendre fin dans deux ans. EMPRUNT DÉPARTEMENTAL. Les trois premières annuités de l'emprunt, lesquelles forment une somme de 700,000 fr., sont dépensées. Toutes, excepté la première qui n'a pu être mise que tardivement à la disposition du service vicinal, l'ont été intégralement avant la clôture de chaque exercice. On a pris les dispositions nécessaires pour assurer l'emploi en temps convenable des deux annuités qui restent à dépenser. De nombreux projets ont été dressés à cet effet par les agents voyageurs. On pourra faire de nouvelles adjudications aussitôt que les fonds d'emprunt de 1865 seront disponibles. Les principaux travaux exécutés dans la campagne, au moyen des fonds d'emprunt, ou en cours d'exécution, sont indiqués plus loin, aux articles spéciaux des diverses lignes de grande communication. MODE D'EMPLOI DES RESSOURCES. — RÉGIE. — ENTREPRISES. Les fonds des chemins de grande communication sont généralement dépensés par voie d'entreprise, dans la Corrèze. Ce mode d'emploi y est la règle. On n'a recours exceptionnellement au système de la régie que pour employer les allocations d'un chiffre peu élevé. Dans ce dernier cas, on adjoint le plus souvent des ouvriers salariés aux prestataires. Cette adjonction produit de bons résultats. Le montant de la dépense faite en argent, dans la campagne, sur les lignes de grande communication est, d'après les chiffres relatés précédemment, de 387,136 fr. À déduire pour le personnel des agents voyageurs, des piqueurs et des cantonniers et pour les frais d'impressions, de timbres, etc., en nombre rond... 97,000 fr. RESTE 290,136 fr. Sur cette somme de 290,136 fr., il
fonds d'emprunt, ou en cours d'exécution, sont indiqués plus loin, aux articles spéciaux des diverses lignes de grande communication. MODE D'EMPLOI DES RESSOURCES. — RÉGIE. — ENTREPRISES. Les fonds des chemins de grande communication sont généralement dépensés par voie d'entreprise, dans la Corrèze. Ce mode d'emploi y est la règle. On n'a recours exceptionnellement au système de la régie que pour employer les allocations d'un chiffre peu élevé. Dans ce dernier cas, on adjoint le plus souvent des ouvriers salariés aux prestataires. Cette adjonction produit de bons résultats. Le montant de la dépense faite en argent, dans la campagne, sur les lignes de grande communication est, d'après les chiffres relatés précédemment, de 387,136 fr. À déduire pour le personnel des agents voyageurs, des piqueurs et des cantonniers et pour les frais d'impressions, de timbres, etc., en nombre rond... 97,000 fr. RESTE 290,136 fr. Sur cette somme de 290,136 fr., il a été dépensé en régie, par 216 ateliers, ce qui donne une moyenne de 220 par atelier 57,604 fr. Et à l'entreprise 232,532 fr. TOTAL égal 290,136 fr. Quelques entreprises ont reçu, à titre d'à-compte, des journées de prestations en nature, mais les sommes payées de cette manière ne forment qu'un faible chiffre. Le nombre des entreprises, qui avait été de 26 en 1863, a été de 32 en 1864. Ces 32 entreprises, dont on trouvera la nomenclature dans le compte final de l'exercice, se divisent de la manière suivante sous le rapport de la nature des travaux qui en font l'objet : Construction de ponts 4 Travaux de terrassement et d'empierrement 24 Travaux mixtes 4 RENSEIGNEMENTS PARTICULIERS SUR LES DIVERS CHEMINS DE GRANDE COMMUNICATION. Chemin No 1er de Sainte-Fortunade à la route impériale No 89. Le chemin No 1er ne présente plus de lacunes proprement dites. La construction de cette ligne est, en somme, assez avancée. Les voitures peuvent circuler sur toute sa longueur. Les travaux — 355 — exécutés dans la campagne, sur le territoire des deux communes qu'elle traverse, consistent principalement en travaux de perfectionnement et d'empierrement. Chemin N° 2, d'Ayen à Terrasson. Le Conseil général a
qu'un faible chiffre. Le nombre des entreprises, qui avait été de 26 en 1863, a été de 32 en 1864. Ces 32 entreprises, dont on trouvera la nomenclature dans le compte final de l'exercice, se divisent de la manière suivante sous le rapport de la nature des travaux qui en font l'objet : Construction de ponts 4 Travaux de terrassement et d'empierrement 24 Travaux mixtes 4 RENSEIGNEMENTS PARTICULIERS SUR LES DIVERS CHEMINS DE GRANDE COMMUNICATION. Chemin No 1er de Sainte-Fortunade à la route impériale No 89. Le chemin No 1er ne présente plus de lacunes proprement dites. La construction de cette ligne est, en somme, assez avancée. Les voitures peuvent circuler sur toute sa longueur. Les travaux — 355 — exécutés dans la campagne, sur le territoire des deux communes qu'elle traverse, consistent principalement en travaux de perfectionnement et d'empierrement. Chemin N° 2, d'Ayen à Terrasson. Le Conseil général a décidé, dans sa session de 1863, que le chemin d'Ayen à Terrasson reprendrait sa place sur la liste des lignes de grande communication. Ce chemin est terminé sur le tiers environ de sa longueur. On a perfectionné et empierré, en 1864, la partie qui forme la sortie du bourg de Cublac. Il existe une lacune de 3 à 4 kilomètres en avant de ce bourg. Cette lacune est gênante pour la circulation. Les travaux à faire pour la combler sont l'objet d'un projet qui sera présenté prochainement. Chemin N° 3, de Terrasson à Eymoutiers. On a continué activement, en 1864, les travaux d'achèvement du chemin No 3 entre la ligne N° 5 et Objat. Cette partie présente une longueur de 6,561 mètres. Elle fait l'objet d'une entreprise importante. L'état de viabilité du reste de la ligne a été sensiblement amélioré sur plusieurs points. Il a été fait une étude pour la fixation de la direction du chemin No 3 dans la lacune comprise entre Brignac et Pampelonne. Le résultat de cette étude est actuellement soumis aux délibérations des communes intéressées. Les agents voyageurs préparent un projet pour l'empierrement de plusieurs parties du chemin comprises dans les communes de Peyrissac, Rilhac-Treignac
Cublac. Il existe une lacune de 3 à 4 kilomètres en avant de ce bourg. Cette lacune est gênante pour la circulation. Les travaux à faire pour la combler sont l'objet d'un projet qui sera présenté prochainement. Chemin N° 3, de Terrasson à Eymoutiers. On a continué activement, en 1864, les travaux d'achèvement du chemin No 3 entre la ligne N° 5 et Objat. Cette partie présente une longueur de 6,561 mètres. Elle fait l'objet d'une entreprise importante. L'état de viabilité du reste de la ligne a été sensiblement amélioré sur plusieurs points. Il a été fait une étude pour la fixation de la direction du chemin No 3 dans la lacune comprise entre Brignac et Pampelonne. Le résultat de cette étude est actuellement soumis aux délibérations des communes intéressées. Les agents voyageurs préparent un projet pour l'empierrement de plusieurs parties du chemin comprises dans les communes de Peyrissac, Rilhac-Treignac et Soudaine-Lavinadière. Chemin N° 4, de Brive à Nontron. On a terminé, dans la campagne, à une faible lacune près, la construction du chemin N° 4. On a continué le rechargement et l'approvisionnement de la partie comprise entre Objat et Juillac, sur laquelle il y a un roulage des plus actifs. Les ressources de l'année courante suffiront pour amener cette ligne à l'état parfait d'entretien. Chemin N° 5, de Brive à Thiviers. Le chemin No 5, dont l'empierrement n'offre plus qu'une minime lacune à la limite du département, dans la commune de Segonzac, peut être considéré comme terminé. On a continué, dans la campagne, le rechargement et l'approvisionnement de la ligne. Il s'est produit sur quelques points des éboulements qui ont nécessité des travaux assez dispendieux. Chemin N° 6, de Brive à Saint-Yrieix. On a exécuté, en 1864, des travaux importants sur le chemin N° 6, dont la construction se trouve aujourd'hui fort avancée. On a terminé, par voie d'entreprise, ceux de la côte qui forme la descente à la rivière du Haut-Vézère, dans la commune de Ségur. Ces derniers travaux comprennent l'établissement de murs de quai le long de cette rivière, à l'entrée du bourg. Chemin N° 7, de
actifs. Les ressources de l'année courante suffiront pour amener cette ligne à l'état parfait d'entretien. Chemin N° 5, de Brive à Thiviers. Le chemin No 5, dont l'empierrement n'offre plus qu'une minime lacune à la limite du département, dans la commune de Segonzac, peut être considéré comme terminé. On a continué, dans la campagne, le rechargement et l'approvisionnement de la ligne. Il s'est produit sur quelques points des éboulements qui ont nécessité des travaux assez dispendieux. Chemin N° 6, de Brive à Saint-Yrieix. On a exécuté, en 1864, des travaux importants sur le chemin N° 6, dont la construction se trouve aujourd'hui fort avancée. On a terminé, par voie d'entreprise, ceux de la côte qui forme la descente à la rivière du Haut-Vézère, dans la commune de Ségur. Ces derniers travaux comprennent l'établissement de murs de quai le long de cette rivière, à l'entrée du bourg. Chemin N° 7, de Tulle à Saint-Yrieix. On a continué activement, en 1864, la construction du chemin N° 7, qui est terminé sur les deux tiers de sa longueur environ. On a complété, au moyen d'une entreprise, les travaux d'une partie comprise dans la commune de Vigeois, sur la rive gauche de la Vézère. Ceux d'une autre partie située dans la même commune, mais sur la rive droite de cette rivière, ont fait l'objet d'une adjudication récente. Il sera fourni prochainement un projet pour la construction d'un ponceau en maçonnerie sur le ruisseau de l'étang du Mas, dans la commune de Beyssac. Chemin N° 8, de Brive à Veyrac. Le chemin N° 8 est terminé depuis longtemps. Il avait été fortement dégradé par les transports qu'avait nécessités la construction de la voie ferrée de Brive au Lot. On a complété, en 1864, la réparation de ces dégradations. La ligne est maintenant en bon état. Chemin No 95 de Juillac à Mauriac. On a Continué et presque terminé les travaux de rectification de la côte d'Allassac. Cette importante partie de la ligne a pu être livrée à la circulation. On a sensiblement amélioré l'état de viabilité du chemin dans les autres communes traversées. La ligne