jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
paru obtenir les suffrages des augustes Princesses, qui ont daigné témoigner à MM. Sévère leur satisfaction. La troupe de comédiens français qui est à Saint-Pétersbourg, voulait représenter le vaudeville intitulé: le Pièce en perce, mais la censure s'y est opposée: aurait-elle craint quelque allusion, ou le danger du calomniateur? Le clos fameux de Chambertin vient d'être vendu. Un homme public très connu par sa naïveté et sa tendresse pour le bon vin, disait en recevant cette nouvelle : Il est heureux qu'un Français ait acheté ce clos divin. Un étranger l'eût emporté peut-être. Le gazomètre du théâtre de Cobourg, à Londres, a fait explosion la semaine dernière, pour la seconde fois depuis un an. Il était sept heures du matin, et deux ouvriers qui y entraient avec une chandelle, ont été ensevelis sous les décombres de cette partie du bâtiment. Bientôt dégagés et conduits à l'hôpital, ils y sont morts tous deux avant la fin de la journée. On va publier à Leyde des manuscrits inédits du célèbre mathématicien Huygens; lesquels seraient déposés dans la bibliothèque de Leyde. Une comédie nouvelle en trois actes, attribuée à l'un de nos meilleurs auteurs dramatiques, vient d'être mise en répétition à l'Odéon. Elle est intitulée la Coutume écossaise. S'il s'agit de mariages comme on les fait sur la frontière de cette contrée, il y a cent à parier contre un que la pièce nouvelle est renouvelée de dix vingtaine joués à Paris. LITHOGRAPHIE. Collection de douze portraits grecs et turcs, faits sur les lieux et d'après nature, lithographies à Florence par M. Boggi, se vendent à Paris, chez M. Antoine Tozzetti, rue de Louvois, n. 5, et chez tous les marchands de nouveautés. LOGOGRAPHE. Élevant dans les airs mon vol audacieux, Avec témérité je vais jusques aux étoiles; Mais privé de mon cœur, ô merveilleux prodige ! Il me reste ce qui dans les airs me dirige. MÉTHODE AMÉRICAINE. OU L'ART D'APPRENDRE À ÉCRIRE EN PEU DE LEÇONS. Changement à vue en écriture; résultat étonnant en réalité, voilà ce que les personnes de tout âge et de tout sexe peuvent vérifier et obtenir
est intitulée la Coutume écossaise. S'il s'agit de mariages comme on les fait sur la frontière de cette contrée, il y a cent à parier contre un que la pièce nouvelle est renouvelée de dix vingtaine joués à Paris. LITHOGRAPHIE. Collection de douze portraits grecs et turcs, faits sur les lieux et d'après nature, lithographies à Florence par M. Boggi, se vendent à Paris, chez M. Antoine Tozzetti, rue de Louvois, n. 5, et chez tous les marchands de nouveautés. LOGOGRAPHE. Élevant dans les airs mon vol audacieux, Avec témérité je vais jusques aux étoiles; Mais privé de mon cœur, ô merveilleux prodige ! Il me reste ce qui dans les airs me dirige. MÉTHODE AMÉRICAINE. OU L'ART D'APPRENDRE À ÉCRIRE EN PEU DE LEÇONS. Changement à vue en écriture; résultat étonnant en réalité, voilà ce que les personnes de tout âge et de tout sexe peuvent vérifier et obtenir en s'adressant à M. Audoyer, passage de l'Opéra, escalier H. n. 31. Le mot de la Charade d'hier est CICÉRON. EFFETS PUBLICS. — BOURSE DU 26 SEPTEMBRE. Cinq pour cent. Au compt. 97 f. 75 80 85 70 75 Jouiss. du 22 mars. (Plus haut 97 95 Plus bas 97 80 Fermes 97 80 À Prime fin cour... 1 4.50 Fin prochain... d. 1 98 55 98 35 d.50 Après la bourse.... Trois pour cent Au compt. 65 f. 90 85 90 85 Jouiss. du 12 déc. Plus haut 95 90 Plus bas 65 90 Fermes....... 65 90 À prime fin cour.. d. 1 d. 50 Id. fin proch... 66 20 d. 1 66 45 66 40 d. 50 Après la bourse.. 65 f. 95 à 4 h. '/2 IMPRIMERIE DE A. CONIAM, RUE DU FAUBOURG MONTMARTRE, N° 11.
Écrivains Feuillets Moi, je parle timidement de confier l'exploitation du réseau d'État, dont la forme définitive est encore en suspens, à une Compagnie fermière qui déchargerait le département des travaux publics de la gestion directe et des responsabilités qui en découlent. Cette proposition ne saurait être prise au sérieux : en rachetant l'Ouest, nous avons d'abord voulu mettre un terme aux sacrifices que l'État ne cessait de faire en prêt à fonds perdus à l'ancienne Compagnie des sommes que celle-ci n'eût jamais pu rembourser. Mais nous avons surtout pensé que l'expérience de l'exploitation directe qui donne à l'Allemagne impériale, grâce à la plus grande partie de ses réseaux, des résultats magnifiques, n'était pas impossible pour la France républicaine. Après dix-huit mois d'une période de transition et de tâtonnements, venir proposer l'abandon de cet essai à peine commencé, c'est exploiter les cadavres des récentes catastrophes. Qui songerait à demander le rachat du Nord, par exemple, si la fatalité voulait que, dans un espace de quelques mois, deux ou trois collisions tragiques se produisissent sur ses lignes ? Il est tout aussi illogique de demander la rétrocession du réseau de l'État à une compagnie privée. Est-ce à dire que Villepreux et Saujon ne constituent pas, pour la direction des chemins de fer de l'État, pour le ministère des travaux publics, pour le Parlement tout entier, des leçons et des enseignements ? Un examen de conscience loyal et franc s'impose d'autant plus que notre ambition n'est pas seulement d'égaler l'exploitation de l'État à celle des grandes Compagnies, mais d'en faire, comme le disait Millerand dans un discours vieux de quelques mois à peine, un « modèle » pour tous les chemins de fer français. Le hasard m'a fait séjourner dans les Charentes au moment de la catastrophe de Saujon ; il m'a amené sur le théâtre de celle-ci quelques instants après la collision qui a fait quarante-cinq morts et plus de cinquante blessés. Il est hors de doute, aujourd'hui, que celle-ci est due à la négligence d'un subalterne — un aiguilleur — oublieux de sa consigne. Mais il semble bien, à tout observateur
ne constituent pas, pour la direction des chemins de fer de l'État, pour le ministère des travaux publics, pour le Parlement tout entier, des leçons et des enseignements ? Un examen de conscience loyal et franc s'impose d'autant plus que notre ambition n'est pas seulement d'égaler l'exploitation de l'État à celle des grandes Compagnies, mais d'en faire, comme le disait Millerand dans un discours vieux de quelques mois à peine, un « modèle » pour tous les chemins de fer français. Le hasard m'a fait séjourner dans les Charentes au moment de la catastrophe de Saujon ; il m'a amené sur le théâtre de celle-ci quelques instants après la collision qui a fait quarante-cinq morts et plus de cinquante blessés. Il est hors de doute, aujourd'hui, que celle-ci est due à la négligence d'un subalterne — un aiguilleur — oublieux de sa consigne. Mais il semble bien, à tout observateur impartial, que sur ce réseau des Charentes, où l'État a jadis pris la succession d'une petite société tombée en déconfiture, les habitudes de laisser aller des petits chemins de fer d'intérêt local se soient maintenues intactes. Une enquête, très discrète menée sur place, incognito, m'a montré les chefs de gare plus souvent installés au café que vigilants et attentifs à leur poste. Il faut bien convenir que les sous-officiers, aiguilleurs, hommes d'équipe, etc. seraient des héros s'ils ne se conformaient pas aux exemples venus de leurs chefs et s'ils remontaient un courant d'habitudes qui se sont perpétuées, paraît-il, depuis les temps lointains où deux trains quotidiens et tranquilles desservaient à petite allure cette paisible région agricole. La direction des chemins de fer de l'État a eu à cœur de donner aux touristes chaque année plus nombreux, aux baigneurs qui fréquentent les belles plages de l'Océan, des trains aussi rapides et aussi nombreux que ceux du P.-L.-M. et du Nord. Excellente initiative ! Mais à deux conditions : La première, je viens de l'indiquer, c'est que les traditions de bon garçonnisme, de laisser aller, de bonhomie familière, qui n'avaient aucune importance dans l'exploitation de petites lignes sans trafic, fassent place aux
plus souvent installés au café que vigilants et attentifs à leur poste. Il faut bien convenir que les sous-officiers, aiguilleurs, hommes d'équipe, etc. seraient des héros s'ils ne se conformaient pas aux exemples venus de leurs chefs et s'ils remontaient un courant d'habitudes qui se sont perpétuées, paraît-il, depuis les temps lointains où deux trains quotidiens et tranquilles desservaient à petite allure cette paisible région agricole. La direction des chemins de fer de l'État a eu à cœur de donner aux touristes chaque année plus nombreux, aux baigneurs qui fréquentent les belles plages de l'Océan, des trains aussi rapides et aussi nombreux que ceux du P.-L.-M. et du Nord. Excellente initiative ! Mais à deux conditions : La première, je viens de l'indiquer, c'est que les traditions de bon garçonnisme, de laisser aller, de bonhomie familière, qui n'avaient aucune importance dans l'exploitation de petites lignes sans trafic, fassent place aux habitudes d'ordre, de ponctualité, de régularité, sans lesquelles les circulations intenses et ultra-rapides deviennent une folle imprudence. La seconde, c'est que tout le matériel, celui de la voie comme celui de la traction, soit modifié en même temps que la vitesse des trains. La gare de Saujon, où s'est produite la rencontre, est à peu près telle qu'il y a quinze ans, quand les trains étaient deux fois moins nombreux et deux fois moins rapides. De grands expresses circulent à toute vapeur, sur des lignes à une voie, dont les rails et la plateforme ne comportent pas les très grandes vitesses. Quant au matériel roulant, à l'exception d'un certain nombre de superbes locomotives neuves, il est misérable. Et c'est justement l'accouplement illogique dans un même train de wagons antédiluviens avec une machine et des voitures modernes qui a donné à l'accident de Saujon son exceptionnelle gravité. Le « train de plaisir » qui s'est transformé en convoi funèbre et où se sont trouvées toutes les victimes n'a pas été pris en écharpe comme on l'a dit. Il a déraillé à la suite de la rencontre d'un train de marchandises en manœuvre qui s'est télescopé lui-même, toutes les voitures venant buter
la rencontre, est à peu près telle qu'il y a quinze ans, quand les trains étaient deux fois moins nombreux et deux fois moins rapides. De grands expresses circulent à toute vapeur, sur des lignes à une voie, dont les rails et la plateforme ne comportent pas les très grandes vitesses. Quant au matériel roulant, à l'exception d'un certain nombre de superbes locomotives neuves, il est misérable. Et c'est justement l'accouplement illogique dans un même train de wagons antédiluviens avec une machine et des voitures modernes qui a donné à l'accident de Saujon son exceptionnelle gravité. Le « train de plaisir » qui s'est transformé en convoi funèbre et où se sont trouvées toutes les victimes n'a pas été pris en écharpe comme on l'a dit. Il a déraillé à la suite de la rencontre d'un train de marchandises en manœuvre qui s'est télescopé lui-même, toutes les voitures venant buter contre la locomotive sortie des rails et brusquement arrêtée dans sa course. Quand cet accident s'est produit la vitesse n'était plus que de 30 kilomètres à peine. De multiples précédents permettent d'affirmer que, si les wagons eussent été en bon état, ils auraient résisté au choc ; les voyageurs auraient ainsi évité l'écrabouillage véritable qu'ils ont subi en même temps que les vieilles voitures qui les portaient. La locomotive du train de plaisir, son tender et le fourgon attelé derrière ce dernier, neufs et en excellent état les uns et les autres, n'ont pas souffert dans le déraillement et sont restés intacts ; deux agents placés dans le fourgon de tête n'ont pas eu une égratignure et en ont été quittes pour la peur. Quant aux vieux wagons qui leur faisaient suite, j'en ai, sur place, examiné les informes débris ; les bois fusés et pourris tombaient en poussière sous les doigts ; les boulons étaient oxydés, les ferrures hors d'usage. Ils ont été écrasés comme des lanternes en papier entre la tête et la queue du convoi. Il ne s'agit pas là de matériel de l'Ouest racheté ? Depuis un quart de siècle l'État est maître de ce réseau
ainsi évité l'écrabouillage véritable qu'ils ont subi en même temps que les vieilles voitures qui les portaient. La locomotive du train de plaisir, son tender et le fourgon attelé derrière ce dernier, neufs et en excellent état les uns et les autres, n'ont pas souffert dans le déraillement et sont restés intacts ; deux agents placés dans le fourgon de tête n'ont pas eu une égratignure et en ont été quittes pour la peur. Quant aux vieux wagons qui leur faisaient suite, j'en ai, sur place, examiné les informes débris ; les bois fusés et pourris tombaient en poussière sous les doigts ; les boulons étaient oxydés, les ferrures hors d'usage. Ils ont été écrasés comme des lanternes en papier entre la tête et la queue du convoi. Il ne s'agit pas là de matériel de l'Ouest racheté ? Depuis un quart de siècle l'État est maître de ce réseau des Charentes. Qu'attendait-on donc pour renforcer et doubler les voies, pour remplacer ces voitures hors d'usage ? Des crédits ! Sans doute la procédure législative est-elle lente, et gagnerait-elle en promptitude à l'organisation du budget industriel que réclament Pierre Baudin, Steeg, Régnier, et dont seuls peuvent s'effaroucher des théoriciens de l'unité budgétaire rigide et implacable. Mais il n'empêche que jamais, dans le passé, nous n'avons résisté à la commission du budget à des demandes de matériel motivées du ministère des travaux publics. L'administration des chemins de fer de l'État me paraît donc, de toutes manières, porter dans la catastrophe de Saujon une part de responsabilité dont on ne peut dissocier celle qu'a la fatalité dans les événements de ce genre, mais qu'il ne faut pourtant pas, après avoir fait traîner indéfiniment l'enquête, essayer de diluer jusqu'à la faire disparaître ou entièrement rejeter sur des agents subalternes. Nous n'avons pas réalisé un commencement de socialisation d'un grand service public pour créer l'irresponsabilité collective voilant tous les laisser aller et toutes les négligences, celles d'en haut autant et plus que celles d'en bas. Les hommes qui sont à la tête de ce grand service ont-ils assez d'autorité sur leur personnel ? Ont-ils
l'unité budgétaire rigide et implacable. Mais il n'empêche que jamais, dans le passé, nous n'avons résisté à la commission du budget à des demandes de matériel motivées du ministère des travaux publics. L'administration des chemins de fer de l'État me paraît donc, de toutes manières, porter dans la catastrophe de Saujon une part de responsabilité dont on ne peut dissocier celle qu'a la fatalité dans les événements de ce genre, mais qu'il ne faut pourtant pas, après avoir fait traîner indéfiniment l'enquête, essayer de diluer jusqu'à la faire disparaître ou entièrement rejeter sur des agents subalternes. Nous n'avons pas réalisé un commencement de socialisation d'un grand service public pour créer l'irresponsabilité collective voilant tous les laisser aller et toutes les négligences, celles d'en haut autant et plus que celles d'en bas. Les hommes qui sont à la tête de ce grand service ont-ils assez d'autorité sur leur personnel ? Ont-ils assez d'énergie et de puissance de travail pour imposer dans leur exploitation une méthode et un ordre irréprochables ? Ont-ils assez d'esprit de prévoyance pour ne pas se laisser déborder par les exigences de toutes sortes d'un trafic qui grandit chaque jour ? C'est la question que je pose à M. le ministre des travaux publics. Les Staats-Eisenbahnen allemands, par leur organisation, avec leurs machines, leurs gares, leurs agents, servent de modèles à ce qui reste de compagnies privées dans l'Empire. Vous ne pouvez admettre que, pour la plus grande joie de la presse et des partis conservateurs, nous nous avouions incapables de faire aussi bien que nos voisins et rivaux ? A. MESSIMY, député de la Seine. L'APPAISEMENT La presse a fait quelque bruit autour d'un ordre du jour présenté par un conseiller général socialiste du Rhône et voté, hors séance, par la majorité républicaine de cette assemblée. Cet ordre du jour comportait un blâme à la politique d'apaisement et semblait avoir le caractère d'un acte d'hostilité au gouvernement. En présence des polémiques que cette manifestation a soulevées, M. Cazeneuve, sénateur, président du conseil général du Rhône, a cru devoir, dans un discours prononcé à l'occasion de la clôture
M. le ministre des travaux publics. Les Staats-Eisenbahnen allemands, par leur organisation, avec leurs machines, leurs gares, leurs agents, servent de modèles à ce qui reste de compagnies privées dans l'Empire. Vous ne pouvez admettre que, pour la plus grande joie de la presse et des partis conservateurs, nous nous avouions incapables de faire aussi bien que nos voisins et rivaux ? A. MESSIMY, député de la Seine. L'APPAISEMENT La presse a fait quelque bruit autour d'un ordre du jour présenté par un conseiller général socialiste du Rhône et voté, hors séance, par la majorité républicaine de cette assemblée. Cet ordre du jour comportait un blâme à la politique d'apaisement et semblait avoir le caractère d'un acte d'hostilité au gouvernement. En présence des polémiques que cette manifestation a soulevées, M. Cazeneuve, sénateur, président du conseil général du Rhône, a cru devoir, dans un discours prononcé à l'occasion de la clôture de la session, expliquer et préciser la pensée de ses amis et la sienne. M. Cazeneuve s'est plu à rendre d'abord hommage aux excellentes intentions du président du conseil et à reconnaître que le chef du gouvernement avait préconisé la politique d'apaisement dans un tout autre esprit que la réaction affecte de le comprendre. Jamais, en effet, M. Briand n'a eu l'idée de désarmer le parti républicain devant des adversaires devenus plus agressifs ; il n'a pas voulu surtout que l'apaisement pût consister, lorsque l'ennemi vous frappe sur une joue, à présenter l'autre. « Le parti de réaction, a dit M. Cazeneuve, dénature comme à plaisir la portée des paroles de M. le président du conseil. » C'est, il faut le reconnaître, ce qui s'est produit dans quelques départements, où l'on a pu voir les partis de droite redoubler de haine et de violence contre les républicains disposés à l'apaisement. Ce n'est point, évidemment, une politique de dupes qu'a recommandée le président du conseil, et ses conseils pacifiques ne tendaient point à fournir une revanche aux partis vaincus. Ceux-ci leur ont offert la liberté, la justice ; mais les républicains se refusent à leur donner des verges pour se faire
affecte de le comprendre. Jamais, en effet, M. Briand n'a eu l'idée de désarmer le parti républicain devant des adversaires devenus plus agressifs ; il n'a pas voulu surtout que l'apaisement pût consister, lorsque l'ennemi vous frappe sur une joue, à présenter l'autre. « Le parti de réaction, a dit M. Cazeneuve, dénature comme à plaisir la portée des paroles de M. le président du conseil. » C'est, il faut le reconnaître, ce qui s'est produit dans quelques départements, où l'on a pu voir les partis de droite redoubler de haine et de violence contre les républicains disposés à l'apaisement. Ce n'est point, évidemment, une politique de dupes qu'a recommandée le président du conseil, et ses conseils pacifiques ne tendaient point à fournir une revanche aux partis vaincus. Ceux-ci leur ont offert la liberté, la justice ; mais les républicains se refusent à leur donner des verges pour se faire battre. Nous sommes tous d'accord là-dessus et nous constatons avec plaisir qu'à Lyon, comme à Nancy, comme dans toute la France, les républicains, suivant l'expression du président du conseil général du Rhône, sont « pleins de confiance » dans les sentiments politiques du président du conseil et dans sa fidélité à l'œuvre laïque et au progrès social. AU VELODROME BUFFALO Fête des Artistes du « Café-Crébillon » LE DÉPART DE LA COURSE DES ENTRAVÉES C'est une fête essentiellement parisienne que la fête sportive organisée annuellement par la Société de secours mutuels des artistes lyriques. Composée de numéros, les uns purement sportifs, d'autres purement comiques, certains comico-sportifs, elle obtient chaque année un très gros succès. Aussi y avait-il foule hier après-midi au vélodrome Buffalo, et, certes, le spectacle fut intéressant. On eût payé rien que pour voir Dranem en piste, et Dieu sait pourtant s'il y avait d'autres attractions. (Voir les résultats des épreuves à la cinquième page, dans la rubrique sportive.) Complément On parle d'accomplissement D'APRÈS LA STATISTIQUE LONDRES, 5 septembre. — De notre correspondant particulier. — Aucun prodige n'est impossible aux fanatiques de la statistique. Un d'eux, un Anglais, s'est complu à classer les gestes de deux intéressés dans
à l'œuvre laïque et au progrès social. AU VELODROME BUFFALO Fête des Artistes du « Café-Crébillon » LE DÉPART DE LA COURSE DES ENTRAVÉES C'est une fête essentiellement parisienne que la fête sportive organisée annuellement par la Société de secours mutuels des artistes lyriques. Composée de numéros, les uns purement sportifs, d'autres purement comiques, certains comico-sportifs, elle obtient chaque année un très gros succès. Aussi y avait-il foule hier après-midi au vélodrome Buffalo, et, certes, le spectacle fut intéressant. On eût payé rien que pour voir Dranem en piste, et Dieu sait pourtant s'il y avait d'autres attractions. (Voir les résultats des épreuves à la cinquième page, dans la rubrique sportive.) Complément On parle d'accomplissement D'APRÈS LA STATISTIQUE LONDRES, 5 septembre. — De notre correspondant particulier. — Aucun prodige n'est impossible aux fanatiques de la statistique. Un d'eux, un Anglais, s'est complu à classer les gestes de deux intéressés dans une déclaration d'amour. Voici les très intéressants résultats de ce travail : Côté masculin. — 36 étreignent l'objet aimé au moment de la déclaration ; 67 coupent les phrases passionnées de baisers sur les lèvres ; 8 de baisers sur les cheveux ; 2 de baisers sur les mains ; 2 tombent à genoux à l'instant suprême ; 20 avalent fébrilement la salive ; 10 ouvrent et ferment la bouche nerveusement sans réussir à émettre une parole ; 2 font leur déclaration en se tenant sur un seul pied ! Côté féminin. — 80 tombent sans phrases dans les bras de l'interlocuteur ; 68 rougissent et cachent le visage ; 1 tombe évanouie sur un fauteuil ; 4 écoutent avec une véritable stupéfaction la déclaration de l'adorateur ; 80 étaient parfaitement préparées à l'événement; 60 regardent l'amoureux dans les yeux; 1 s'échappe avant la fin de la tirade pour raconter l'aventure à ses amies. Cela est fort bien. Mais comment diable M. Harry Smith a-t-il pu faire toutes ces observations ? Nous n'en savons rien. Dans tous les cas, comme on dit, il n'a pas dû s'ennuyer. Le pharmacien Parat est libre depuis sept jours. Le parquet a été informé,