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à Cherbourg, le 1er janvier 1877, avec faculté réservée aux concessionnaires d'anticiper leur livraison, soit totale soit partielle. Les subventions promises par le département sont à payer en trois annuités égales et sont exigibles au plus tard le 1er mai de chacune des années 1875, 1876 et 1877, sans aucun intérêt. Au commencement de 1872, M. Mauger (Anthime) a associé à l'entreprise, son fils M. Mauger (Emile), ingénieur civil, et par lettre du 12 avril de la même année, M. Castor a déclaré renoncer en faveur dudit M. Mauger (Emile), son gendre, à tous ses droits à la concession. Ces changements de personnes ont été, à ladite époque, acceptés par le Conseil général. Le décret d'utilité publique rendu environ un an après (12 janvier 1873) vise le traité, les conventions additionnelles et la renonciation de M. Castor. Aujourd'hui MM. Mauger père et Castor sont morts tous deux, M. Mauger fils reste seul en nom dans l'affaire. SITUATION DE L'ENTREPRISE. (Extrait des comptes moraux mensuels de M. l'Ingénieur Gouton). Projets. — Les projets approuvés sont: Le projet de la partie du tracé comprise entre le chemin de grande communication n° 55 et la station de Luc (arrêté du 5 juillet 1873). Le projet de la partie comprise entre la gare de Caen et ledit chemin de grande communication, comprenant une modification jusqu'au chemin vicinal n° 19, du profil déjà approuvé, (arrêté du 3 décembre 1873). Les projets, plans et profils des stations et haltes, après enquête préalable (arrêté du 30 décembre 1873). Les projets de maisons de garde (type), d'aqueducs (types), et des deux seuls passages en dessus, avec tablier métallique, de la ligne (arrêté du 14 avril 1874). Les projets des bâtiments (type n° 1) des stations et haltes, celles de Caen et de Luc exceptées (arrêté du 4 juin 1874). Les projets des passages à niveau et des chemins modifiés sur place ou déviés dans les communes de Douvres, première partie (arrêté du 25 juin 1874), de Luc-sur-Mer (arrêté du 3 juillet 1874), de Caen, Cambes, Mathieu, Anisy, Anguerny et Douvres, deuxième partie, à la limite de la commune
Le projet de la partie comprise entre la gare de Caen et ledit chemin de grande communication, comprenant une modification jusqu'au chemin vicinal n° 19, du profil déjà approuvé, (arrêté du 3 décembre 1873). Les projets, plans et profils des stations et haltes, après enquête préalable (arrêté du 30 décembre 1873). Les projets de maisons de garde (type), d'aqueducs (types), et des deux seuls passages en dessus, avec tablier métallique, de la ligne (arrêté du 14 avril 1874). Les projets des bâtiments (type n° 1) des stations et haltes, celles de Caen et de Luc exceptées (arrêté du 4 juin 1874). Les projets des passages à niveau et des chemins modifiés sur place ou déviés dans les communes de Douvres, première partie (arrêté du 25 juin 1874), de Luc-sur-Mer (arrêté du 3 juillet 1874), de Caen, Cambes, Mathieu, Anisy, Anguerny et Douvres, deuxième partie, à la limite de la commune d'Anguerny (arrêté du 11 août 1874). Acquisitions de terrains: — La réunion du Jury d'expropriation a eu lieu le 18 mai dernier pour les communes de: Cambes, d'Epron, d'Anisy et d'Ahnguerny, et le 10 août suivant pour les autres communes, Caen, Mathieu, Douvres et Luc. Le concessionnaire ayant acquis à l'amiable les 70 p. 100 environ de la superficie totale, 24 h. 93 à 04 c, des terrains à occuper entre la sortie de la gare à Caen et la limite (vers Courseulles) de la commune de Luc, soit 17 h. 51 a. 89 c, les opérations du jury n'ont porté que sur le surplus, 7 h. 41 a. 15 c. Le prix moyen de l'hectare acquis à l'amiable a été de 12,400 fr., en nombre rond, et celui alloué par le jury de 20,400 fr. Les acquisitions de terrains occasionnent ainsi une dépense de 358,650 fr. pour une longueur de chemin de 16 kil. 400, d'où leur prix moyen essort à 21,800 fr. En ce qui concerne la gare de Caen et le boulevard qui doit lui ouvrir l'accès de la place Saint-Martin, une difficulté a surgi. Cette gare devait être commune aux chemins de Caen à Courseulles et
l'amiable les 70 p. 100 environ de la superficie totale, 24 h. 93 à 04 c, des terrains à occuper entre la sortie de la gare à Caen et la limite (vers Courseulles) de la commune de Luc, soit 17 h. 51 a. 89 c, les opérations du jury n'ont porté que sur le surplus, 7 h. 41 a. 15 c. Le prix moyen de l'hectare acquis à l'amiable a été de 12,400 fr., en nombre rond, et celui alloué par le jury de 20,400 fr. Les acquisitions de terrains occasionnent ainsi une dépense de 358,650 fr. pour une longueur de chemin de 16 kil. 400, d'où leur prix moyen essort à 21,800 fr. En ce qui concerne la gare de Caen et le boulevard qui doit lui ouvrir l'accès de la place Saint-Martin, une difficulté a surgi. Cette gare devait être commune aux chemins de Caen à Courseulles et de Caen à Aunay, au grand profit de chacun d'eux. La ligne de Caen à Courseulles, appelée à faire à Caen, jouant vis-à-vis d'elle le rôle de capitale, un véritable service de banlieue les dimanches et jours fériés, s'assurait ainsi de précieuses ressources de matériel. Mais, par lettre du 6 juillet dernier, l'Administrateur délégué de la Compagnie des chemins de fer Normands, concessionnaire de la ligne de Caen à Aunay, a fait savoir à M. Mauger que sa Compagnie était dans l'intention de soumettre au Conseil général, à sa prochaine session, des propositions pour la révision du cahier des charges de ladite ligne (voir article Caen à Aunay). Il demandait, en conséquence, l'ajournement de toutes les opérations qui étaient de nature à engager la question de la gare commune. M. Mauger s'est ainsi trouvé mis dans l'obligation de reculer, jusqu'à la session du Conseil, les acquisitions de terrains dans l'emplacement de la gare et du boulevard. En même temps, pour se procurer les déblais dont il avait besoin pour atteindre avant l'hiver l'avenue de Creully, à la sortie de la place Blot, il a apporté une légère modification dans son profil en long, qui s'est traduite par une amélioration de
juillet dernier, l'Administrateur délégué de la Compagnie des chemins de fer Normands, concessionnaire de la ligne de Caen à Aunay, a fait savoir à M. Mauger que sa Compagnie était dans l'intention de soumettre au Conseil général, à sa prochaine session, des propositions pour la révision du cahier des charges de ladite ligne (voir article Caen à Aunay). Il demandait, en conséquence, l'ajournement de toutes les opérations qui étaient de nature à engager la question de la gare commune. M. Mauger s'est ainsi trouvé mis dans l'obligation de reculer, jusqu'à la session du Conseil, les acquisitions de terrains dans l'emplacement de la gare et du boulevard. En même temps, pour se procurer les déblais dont il avait besoin pour atteindre avant l'hiver l'avenue de Creully, à la sortie de la place Blot, il a apporté une légère modification dans son profil en long, qui s'est traduite par une amélioration de ce profil, dont une rampe de 0m012 a été de la sorte abaissée à 0m010 sur une partie de sa longueur (300 mètres). Mais il y a urgence à ce qu'une décision soit prise, car le jugement d'expropriation porte la date du 27 mars 1874. Or, l'art. 55 de la loi du 3 mai 1841 stipule expressément: « Si, dans les six mois du jugement d'expropriation, l'Administration ne poursuit pas la fixation de l'indemnité, les parties pourront exiger qu'il soit procédé à la dite fixation. » Les six mois expirent à la fin de septembre; M. Mauger se trouvera ainsi, avant même l'ouverture de la session, sous le coup de l'article ci-dessus. Terrassements.—Sept chantiers de terrassements sont aujourd'hui en pleine activité sur la ligne. Le cube des déblais effectués jusqu'au 1er septembre est d'environ 38,000m cubes, soit les 36 p. 100 seulement encore du cube total; mais les terrassements vont pouvoir être très-activement poussés, le concessionnaire ayant actuellement à sa disposition tous les bras que les travaux de la moisson avaient jusqu'ici occupés. Des déblais effectués il a pu être extrait: 1° 4,200 mètres cubes de bon ballast appartenant aux assises supérieures de la grande oolithe. (Ballast identique à celui
loi du 3 mai 1841 stipule expressément: « Si, dans les six mois du jugement d'expropriation, l'Administration ne poursuit pas la fixation de l'indemnité, les parties pourront exiger qu'il soit procédé à la dite fixation. » Les six mois expirent à la fin de septembre; M. Mauger se trouvera ainsi, avant même l'ouverture de la session, sous le coup de l'article ci-dessus. Terrassements.—Sept chantiers de terrassements sont aujourd'hui en pleine activité sur la ligne. Le cube des déblais effectués jusqu'au 1er septembre est d'environ 38,000m cubes, soit les 36 p. 100 seulement encore du cube total; mais les terrassements vont pouvoir être très-activement poussés, le concessionnaire ayant actuellement à sa disposition tous les bras que les travaux de la moisson avaient jusqu'ici occupés. Des déblais effectués il a pu être extrait: 1° 4,200 mètres cubes de bon ballast appartenant aux assises supérieures de la grande oolithe. (Ballast identique à celui que fait extraire la Compagnie de l'Ouest de sa grande ballastière de Moult-Argences.) 2° 700 mètres cubes à 800 mètres cubes de moellon à bâtir. Ouvrages d'art. — Les maçonneries des deux seuls passages en dessous de la ligne sont terminées; les culées sont élevées à la hauteur qu'il faut pour recevoir les tabliers métalliques qui sont prêts aux usines et vont être expédiés. Deux aqueducs de 0m80 de largeur chacun et un aqueduc de 0m50 sont aussi exécutés. Bâtiments des stations et maisons de garde. — On travaille en ce moment au bâtiment des voyageurs de la halte de Cambes et à celui de la station de Mathieu. On travaille également à la maison de garde du passage à niveau du piquet 127 et à celle du passage à niveau du piquet 144. À la halte de Cambes, les maçonneries sont arrivées au niveau du dessus du socle qui est posé; on élève les murs des façades. À la station de Mathieu, les maçonneries des fondations sont arrivées jusqu'à 0m50 environ au-dessous du sol. Les maçonneries de la maison de garde du piquet 127 sont terminées, sauf les ravalements. La charpente est en place, on va poser la couverture.
pour recevoir les tabliers métalliques qui sont prêts aux usines et vont être expédiés. Deux aqueducs de 0m80 de largeur chacun et un aqueduc de 0m50 sont aussi exécutés. Bâtiments des stations et maisons de garde. — On travaille en ce moment au bâtiment des voyageurs de la halte de Cambes et à celui de la station de Mathieu. On travaille également à la maison de garde du passage à niveau du piquet 127 et à celle du passage à niveau du piquet 144. À la halte de Cambes, les maçonneries sont arrivées au niveau du dessus du socle qui est posé; on élève les murs des façades. À la station de Mathieu, les maçonneries des fondations sont arrivées jusqu'à 0m50 environ au-dessous du sol. Les maçonneries de la maison de garde du piquet 127 sont terminées, sauf les ravalements. La charpente est en place, on va poser la couverture. Les maçonneries de la maison de garde du piquet 144 sont élevées jusqu'à 1 mètre de hauteur au-dessus du socle. Tous ces travaux de maçonnerie sont exécutés avec soin et solidité. Voie et matériel roulant. — Le chantier ou dépôt de Caen et les différents chantiers de la ligne possèdent, en approvisionnements, 23,600 traverses en chêne équarri ou en hêtre injecté, presque toutes sabotées et prêtes à poser; 8,910 éclisses, 20,000 crampons et sous-fonds et 9,950 rails de 6 mètres et de 5m96 de longueur, fabriqués à l'usine d'Alais (Gard). Le reste de la fourniture de rails doit arriver prochainement à Caen. On construit à Caen, dans le chantier attenant à la route de Creully, une partie du matériel roulant. Onze plate-formes, dont deux à frein, sont complètement terminées; on en monte une douzième. Deux machines locomotives sont enfin en construction dans les ateliers de Fives-Lille. En résumé, la marche générale des travaux est très satisfaisante. SITUATION FINANCIÈRE. Aux termes de l'avant-projet, les dépenses totales à faire pour l'établissement de la ligne de 27 kilomètres de longueur, y compris les trois kilomètres de raccordement avec l'Ouest, devaient s'élever au chiffre de 2,772,000 fr., soit 102,266 fr. 67 par kilomètre, non
en approvisionnements, 23,600 traverses en chêne équarri ou en hêtre injecté, presque toutes sabotées et prêtes à poser; 8,910 éclisses, 20,000 crampons et sous-fonds et 9,950 rails de 6 mètres et de 5m96 de longueur, fabriqués à l'usine d'Alais (Gard). Le reste de la fourniture de rails doit arriver prochainement à Caen. On construit à Caen, dans le chantier attenant à la route de Creully, une partie du matériel roulant. Onze plate-formes, dont deux à frein, sont complètement terminées; on en monte une douzième. Deux machines locomotives sont enfin en construction dans les ateliers de Fives-Lille. En résumé, la marche générale des travaux est très satisfaisante. SITUATION FINANCIÈRE. Aux termes de l'avant-projet, les dépenses totales à faire pour l'établissement de la ligne de 27 kilomètres de longueur, y compris les trois kilomètres de raccordement avec l'Ouest, devaient s'élever au chiffre de 2,772,000 fr., soit 102,266 fr. 67 par kilomètre, non compris le matériel roulant. La subvention kilométrique allouée est de 48,000 fr. Dont à payer par l'État. . . . 12,000 fr. Id. le département. . 36,000 48,000 fr. La subvention totale pour les 27 kilomètres (sauf vérification ultérieure), est ainsi de 48,000 x 27 = 1,296,000 fr. À la garantie de l'exécution du traité est affecté un cautionnement de 117,000 fr. que le concessionnaire a réalisé en immeubles non grevés d'hypothèques, situés sur les communes de Douvres et de Lion-sur-Mer. Les dépenses faites jusqu'à la fin d'août atteignaient, d'après les déclarations de M. Mauger ou de ses représentants, le chiffre de 1,231,000 fr., défalcation faite des frais généraux, évalués en nombre rond à 150,000 fr. Ces 1,231,000 fr. se sous-répartissent comme suit: Acquisitions de terrains, paiements effectués. 155,000 fr. Travaux proprement dits et approvisionnements 836,000 Matériel roulant 140,000 1,231,000 fr. C'est avec ses propres ressources et son crédit que M. Mauger a dû faire, jusqu'ici, face aux dépenses, car il n'a encore touché aucune subvention. Il ne recevra en effet que le 15 janvier prochain le premier terme de la subvention de l'État, payable en quatre termes semestriels égaux de 8.1,000 chacun, d'après les stipulations du décret du 14
garantie de l'exécution du traité est affecté un cautionnement de 117,000 fr. que le concessionnaire a réalisé en immeubles non grevés d'hypothèques, situés sur les communes de Douvres et de Lion-sur-Mer. Les dépenses faites jusqu'à la fin d'août atteignaient, d'après les déclarations de M. Mauger ou de ses représentants, le chiffre de 1,231,000 fr., défalcation faite des frais généraux, évalués en nombre rond à 150,000 fr. Ces 1,231,000 fr. se sous-répartissent comme suit: Acquisitions de terrains, paiements effectués. 155,000 fr. Travaux proprement dits et approvisionnements 836,000 Matériel roulant 140,000 1,231,000 fr. C'est avec ses propres ressources et son crédit que M. Mauger a dû faire, jusqu'ici, face aux dépenses, car il n'a encore touché aucune subvention. Il ne recevra en effet que le 15 janvier prochain le premier terme de la subvention de l'État, payable en quatre termes semestriels égaux de 8.1,000 chacun, d'après les stipulations du décret du 14 avril 1874. Le premier terme de la subvention départementale ne lui sera versé, que le 1er mai suivant. Mais nous croyons pouvoir lui appliquer ce qui a été dit de M. Watel dans le sein même du Conseil général (session d'août 1873), qu'avec les garanties de solvabilité qu'il présente M. M'auger ira jusqu'au bout de ses engagements. Le chemin de fer de Caen à Courseulles a, du reste, des éléments de prospérité qui lui sont propres. Il aboutit au port de Courseulles qui est appelé à devenir la succursale du port de Caen lorsqu'aura été effectué son raccordement avec l'Ouest. Il conduit à la Délivrande, où affluent chaque année les pèlerins, et à des stations balnéaires en bon renom. Enfin, Caen lui assure, les dimanches et jours fériés, des trains de plaisir qui semblent devoir être largement rémunérateurs. Mais l'histoire des voies ferrées est pleine de faits qui montrent jusqu'à quel point les prévisions les plus vraisemblables peuvent être déçues ; aussi ne saurions-nous trop applaudir à la sévère économie qui a présidé, jusqu'ici, à l'exécution des travaux. La bonne règle en matière de chemin de fer d'intérêt local est de ne rien sacrifier de la solidité, d'où dépendent la
M'auger ira jusqu'au bout de ses engagements. Le chemin de fer de Caen à Courseulles a, du reste, des éléments de prospérité qui lui sont propres. Il aboutit au port de Courseulles qui est appelé à devenir la succursale du port de Caen lorsqu'aura été effectué son raccordement avec l'Ouest. Il conduit à la Délivrande, où affluent chaque année les pèlerins, et à des stations balnéaires en bon renom. Enfin, Caen lui assure, les dimanches et jours fériés, des trains de plaisir qui semblent devoir être largement rémunérateurs. Mais l'histoire des voies ferrées est pleine de faits qui montrent jusqu'à quel point les prévisions les plus vraisemblables peuvent être déçues ; aussi ne saurions-nous trop applaudir à la sévère économie qui a présidé, jusqu'ici, à l'exécution des travaux. La bonne règle en matière de chemin de fer d'intérêt local est de ne rien sacrifier de la solidité, d'où dépendent la sécurité et la régularité de l'exploitation, mais de s'interdire absolument les dépenses de luxe. Caen, le 15 septembre 1874. L'Ingénieur en chef, E. LEBLANC. SERVICE DE CONTRÔLE DES CHEMINS DE L'OUEST. RAPPORT DE L'INGENIEUR ORDINAIRE Lignes de Paris à Cherbourg, Lisieux à Honneur et Trouville, Le Mans à Mézidon et à Falaise, Caen à Fiers, Paris à Ouistreham. Terrassements. — Les terrassements se maintiennent d'une manière satisfaisante. Leur entretien a été assez facile depuis la date de notre dernier rapport. Sur la ligne de Paris à Cherbourg, à la sortie de Lisieux, dans la tranchée du Mont-Cassin (kilomètre n° 193), un nouvel éboulement a encore nécessité la construction d'un parier maçonné de 30 mètres de longueur et de 15 mètres environ de hauteur. À la gare de Caen, on exécute peu à peu, au moyen des décharges de la ville, un remblai qui s'étend entre le chemin d'accès aux marchandises et l'usine Verel. Ce travail fait partie d'un projet d'ensemble relatif à l'agrandissement de la gare, et qui a été soumis récemment à une enquête d'utilité publique. Sur les lignes de Honneur et de Trouville, on a eu à faire quelques relèvements de talus de tranchées. Enfin, sur la ligne
à Falaise, Caen à Fiers, Paris à Ouistreham. Terrassements. — Les terrassements se maintiennent d'une manière satisfaisante. Leur entretien a été assez facile depuis la date de notre dernier rapport. Sur la ligne de Paris à Cherbourg, à la sortie de Lisieux, dans la tranchée du Mont-Cassin (kilomètre n° 193), un nouvel éboulement a encore nécessité la construction d'un parier maçonné de 30 mètres de longueur et de 15 mètres environ de hauteur. À la gare de Caen, on exécute peu à peu, au moyen des décharges de la ville, un remblai qui s'étend entre le chemin d'accès aux marchandises et l'usine Verel. Ce travail fait partie d'un projet d'ensemble relatif à l'agrandissement de la gare, et qui a été soumis récemment à une enquête d'utilité publique. Sur les lignes de Honneur et de Trouville, on a eu à faire quelques relèvements de talus de tranchées. Enfin, sur la ligne de Caen à Domfront, dans la tranchée de Mutrécy (kilomètre n° 255), quelques pierres d'un fort volume étant tombées sur la voie, on a dû exécuter un travail de recherche assez minutieux et enlever tous les blocs de rocher d'une tenue douteuse. Le talus paraît maintenant solide. Ouvrages d'art. — Les ouvrages d'art sont en bon état. Sur la ligne de Paris à Cherbourg, des balustrades spéciales ont été posées, en vue de la sécurité des voyageurs et conformément aux prescriptions d'une circulaire ministérielle en date du 31 août 1855, sur les parapets des viaducs de la rue de Livarot à Lisieux, et de la rue de Vaucelles à Caen. — Dans cette dernière localité, un nouveau pont, construit sur l'Orne en vue de permettre la circulation des locomotives entre la gare et le bassin à flot, a été mis en service au 15 septembre dernier. Sur la ligne de Honneur, les pieds droits du tunnel d'Hébertot ont été revêtus en briques sur 133 mètres de longueur. Sur la ligne de Trouville, on a établi deux siphons pour l'assainissement de la tranchée des Nouettes (kilomètre n° 212). Voies et croisements. — Les voies et croisements sont dans un état satisfaisant.
Les ouvrages d'art sont en bon état. Sur la ligne de Paris à Cherbourg, des balustrades spéciales ont été posées, en vue de la sécurité des voyageurs et conformément aux prescriptions d'une circulaire ministérielle en date du 31 août 1855, sur les parapets des viaducs de la rue de Livarot à Lisieux, et de la rue de Vaucelles à Caen. — Dans cette dernière localité, un nouveau pont, construit sur l'Orne en vue de permettre la circulation des locomotives entre la gare et le bassin à flot, a été mis en service au 15 septembre dernier. Sur la ligne de Honneur, les pieds droits du tunnel d'Hébertot ont été revêtus en briques sur 133 mètres de longueur. Sur la ligne de Trouville, on a établi deux siphons pour l'assainissement de la tranchée des Nouettes (kilomètre n° 212). Voies et croisements. — Les voies et croisements sont dans un état satisfaisant. Pendant la campagne de 1873, les dispositions des aiguilles et croisements établis sur les voies principales ont été modifiées, de manière à augmenter notablement les rayons et, par suite, à faciliter le passage des trains en vitesse. Sur la ligne de Paris à Cherbourg, les deux voies de la tranchée de Mondeville ont été renouvelées pendant la campagne de 1873, sur une longueur de 1,350 mètres pour chacune d'elles. Le renouvellement, exécuté à partir du poteau kilométrique n° 237, a été fait avec rails en acier. On a renouvelé aussi en 1873, mais avec des rails en fer, une longueur de 9 kilomètres de voie, comprise entre les gares de Caen et de Bretteville-Norrey. De plus, le ballast d'un grand nombre de traverses de joints a été remplacé entre Caen et la limite du département de la Manche. Sur la ligne de Lisieux à Honneur, la voie a été complètement renouvelée avec rails en fer, entre les stations de Lisieux et du Breuil-Blangy. Une première partie de 7,749 mètres de longueur avait été remplacée en 1873 ; on vient de terminer le renouvellement de la seconde partie. Gares et stations. — Les gares et stations sont en bon état. À