jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
sont en fil de fer, d'une largeur de 11 centimètres, Rose Bridge Colliery, à Wigan, près Manchester. d'une épaisseur de 15 millimètres. On les remplace tous les 18 mois, qu'ils soient détériorés ou non, c'est une règle fixe qui évite les accidents. Les cages sont en fer ; elles n'ont pas de parachutes ; elles sont à deux étages de deux wagons chacun ; elles soulèvent un garde-fou mobile à leur arrivée au jour. Ce garde-fou fait fonction de contre-poids, que le grand enroulement rend nécessaire pour assurer la bonne manœuvre des cages. Les wagons sont en bois, de 1 mètre sur 0m, 90 de côté, d'une hauteur utile de 0m, 55 et d'une hauteur totale de 0m, 80; les roues sont en fonte, d'un diamètre utile de 0m, 20 ; leur jante a une largeur de 60 millimètres ; elles sont à un bourrelet. Les roues sont folles sur les essieux; ceux-ci tournent eux-mêmes dans des coussinets en fonte placés sur des patins en bois qui existent sous le fond de la caisse. Les rails sont du système américain comme ceux décrits précédemment ; la section est celle d'un U renversé quand ils sont en place. Les traverses sur lesquelles ces rails sont fixés ont 25 centimètres sur 5 centimètres ; elles sont espacées de 1 mètre. Les culbuteurs sont d'un genre particulier : les wagons, à la sortie des cages, sont conduits sur des rails placés sur des estacades en bois jusqu'aux cribles, dont l'inclinaison est transversale à la direction des voies ; ces cribles sont cylindriques et mus par une machine à vapeur, que nous décrirons tout-à-l'heure. Cette disposition, représentée par les FIG. 14 et 15, PL. 1, consiste à admettre le wagon transversalement au culbuteur qui, d'un côté, tourne autour d'un axe comme à l'ordinaire et de l'autre, sur le volant même qui s'appuie sur deux petites poulies. Les grilles tournantes cylindriques représentées par la FIG. 16, PL. I, ont 3 mètres de longueur; elles sont inclinées à 45°; elles reposent sur quatre galets à gorge au moyen de cercles transversaux, qui réunissent les grilles du
lesquelles ces rails sont fixés ont 25 centimètres sur 5 centimètres ; elles sont espacées de 1 mètre. Les culbuteurs sont d'un genre particulier : les wagons, à la sortie des cages, sont conduits sur des rails placés sur des estacades en bois jusqu'aux cribles, dont l'inclinaison est transversale à la direction des voies ; ces cribles sont cylindriques et mus par une machine à vapeur, que nous décrirons tout-à-l'heure. Cette disposition, représentée par les FIG. 14 et 15, PL. 1, consiste à admettre le wagon transversalement au culbuteur qui, d'un côté, tourne autour d'un axe comme à l'ordinaire et de l'autre, sur le volant même qui s'appuie sur deux petites poulies. Les grilles tournantes cylindriques représentées par la FIG. 16, PL. I, ont 3 mètres de longueur; elles sont inclinées à 45°; elles reposent sur quatre galets à gorge au moyen de cercles transversaux, qui réunissent les grilles du crible, espacées de 0m, 02 et dont la section est de 0,25 sur 0m, 30; le mouvement de ces galets, sollicité par des roues d'angle mues elles-mêmes par un système de roues semblables placées sur l'arbre moteur, entraîne le mouvement de rotation du crible. Des lames de fer, en fractions d'arcs de cercle, saillantes dans l'intérieur du tambour formé par le crible, facilitent l'action complète du criblage en empêchant la chute directe hors du crible du menu qui passe complètement à travers la grille. La machine à vapeur d'extraction est la seule du système horizontal que nous ayons vue en Angleterre appliquée à une grande mine ; elle sert à l'extraction par les deux puits à la fois. Le cylindre a 0m,90 de diamètre ; la course du piston est de 1 mètre, 67. La bielle est en fer forgé; mais la manivelle et l'arbre des bobines sont en fonte. Le volant est sur l'arbre des bobines, sur lequel la machine agit directement ; il a 6 mètres de diamètre ; les bras sont en fer ; un patin en bois est fixé sur sa jante pour faciliter l'action du frein qui, comme précédemment, se compose d'une lame de fer
d'arcs de cercle, saillantes dans l'intérieur du tambour formé par le crible, facilitent l'action complète du criblage en empêchant la chute directe hors du crible du menu qui passe complètement à travers la grille. La machine à vapeur d'extraction est la seule du système horizontal que nous ayons vue en Angleterre appliquée à une grande mine ; elle sert à l'extraction par les deux puits à la fois. Le cylindre a 0m,90 de diamètre ; la course du piston est de 1 mètre, 67. La bielle est en fer forgé; mais la manivelle et l'arbre des bobines sont en fonte. Le volant est sur l'arbre des bobines, sur lequel la machine agit directement ; il a 6 mètres de diamètre ; les bras sont en fer ; un patin en bois est fixé sur sa jante pour faciliter l'action du frein qui, comme précédemment, se compose d'une lame de fer que le mécanicien serre sur cette jante au moyen d'une combinaison de leviers. Le noyau d'enroulement des câbles est de 3m, 50 de diamètre. Il faut 20 tours de manivelle pour élever une cage de la profondeur de 298 yards, soit 272m, 50. On met une demi-minute pour franchir cette distance. Le piston de la machine à vapeur se meut donc à plus de 2 mètres par seconde ; la vitesse dans le puits est d'environ 9 mètres. Le travail correspond à 145 chevaux. La durée de l'ascension et du déchargement d'une cage contenant 1600 kilogrammes de charbon est d'une minute. On pourrait donc extraire, sans aucun retard, 960 tonnes en 10 heures, tandis que l'on extrait des deux puits 800 tonnes dans le même temps. Il n'y a pas de contrepoids pour équilibrer les câbles; avec l'enroulement initial de 3m, 50 sur les bobines, il en faudrait pourtant un ; mais sa nécessité n'est pas absolue tant que la profondeur des puits n'est pas plus grande et que, d'ailleurs, le moment initial de la résistance n'excède pas celui de la puissance. Le garde-fou mobile en tient lieu, du reste, quand son poids, vient s'ajouter à celui de la cage
distance. Le piston de la machine à vapeur se meut donc à plus de 2 mètres par seconde ; la vitesse dans le puits est d'environ 9 mètres. Le travail correspond à 145 chevaux. La durée de l'ascension et du déchargement d'une cage contenant 1600 kilogrammes de charbon est d'une minute. On pourrait donc extraire, sans aucun retard, 960 tonnes en 10 heures, tandis que l'on extrait des deux puits 800 tonnes dans le même temps. Il n'y a pas de contrepoids pour équilibrer les câbles; avec l'enroulement initial de 3m, 50 sur les bobines, il en faudrait pourtant un ; mais sa nécessité n'est pas absolue tant que la profondeur des puits n'est pas plus grande et que, d'ailleurs, le moment initial de la résistance n'excède pas celui de la puissance. Le garde-fou mobile en tient lieu, du reste, quand son poids, vient s'ajouter à celui de la cage qui doit le soulever pour effectuer la recette des wagons au jour. En admettant que la machine fasse 60 p. d'effet utile au moins, le moment de la puissance est de 9561. Avec les cages actuelles, le moment initial de la résistance à l'élevage est de 5806 ; il n'est, à l'arrivée au jour, que de 563. Il y aurait donc lieu d'équilibrer. La nécessité d'élever des charges plus pesantes est ici évidente : avec une charge de 800 kilogrammes seulement, en supposant même que les cages pesaient 800 kilogrammes au lieu de 1200, le moment d'entraînement de la cage montante près du jour serait de 1262 et il faudrait absolument un contre-poids. Quatre chaudières, placées dans un massif non couvert de toiture, sont placées latéralement à la machine d'extraction ; elles ont une forme à peu près semblable à celles que nous avons déjà décrites et marchent à une pression de 3 atmosphères utiles, la machine étant à haute pression sans condensation. Pour terminer ce qui a rapport aux moteurs de cet établissement il faut ajouter qu'une machine alimentaire horizontale fonctionne dans le même bâtiment que celui de la machine d'extraction, et que cette machine sert en même temps
à l'arrivée au jour, que de 563. Il y aurait donc lieu d'équilibrer. La nécessité d'élever des charges plus pesantes est ici évidente : avec une charge de 800 kilogrammes seulement, en supposant même que les cages pesaient 800 kilogrammes au lieu de 1200, le moment d'entraînement de la cage montante près du jour serait de 1262 et il faudrait absolument un contre-poids. Quatre chaudières, placées dans un massif non couvert de toiture, sont placées latéralement à la machine d'extraction ; elles ont une forme à peu près semblable à celles que nous avons déjà décrites et marchent à une pression de 3 atmosphères utiles, la machine étant à haute pression sans condensation. Pour terminer ce qui a rapport aux moteurs de cet établissement il faut ajouter qu'une machine alimentaire horizontale fonctionne dans le même bâtiment que celui de la machine d'extraction, et que cette machine sert en même temps de moteur au système de criblage dont nous avons parlé ; la transmission a lieu au moyen de roues d'angle. Sur l'arbre des bobines prolongé sous le sol de l'estacade de déchargement se trouve calée une petite poulie, sur laquelle vient s'enrouler une chaîne; un chemin de fer, posé sur une rampe qui réunit le bord du canal à l'estacade, sert à descendre le gros charbon. Les 20 tours correspondant à une excursion des cages dans les puits suffisent pour qu'un wagon chargé de gros arrive à son but, le diamètre de la poulie est calculé en conséquence. Les deux puits qui servent à l'extraction sont munis d'un cuvelage en fonte jusqu'à 40 mètres environ. Après le cuvelage il n'y a plus aucun revêtement dans le puits d'entrée de l'air. Par suite de l'existence d'un foyer, le second puits qui sert au retour de l'air est muraillé, les accrochages le sont aussi. On extrait par le puits d'entrée de l'air, au niveau de 298 yards, soit environ 272 mètres 50 centimètres, 300 tonnes de charbon analogue aux charbons de Denain, ayant beaucoup d'analogie avec les charbons durs du Couchant de Mons. L'extraction a lieu dans la couche Pemberton four feet
une rampe qui réunit le bord du canal à l'estacade, sert à descendre le gros charbon. Les 20 tours correspondant à une excursion des cages dans les puits suffisent pour qu'un wagon chargé de gros arrive à son but, le diamètre de la poulie est calculé en conséquence. Les deux puits qui servent à l'extraction sont munis d'un cuvelage en fonte jusqu'à 40 mètres environ. Après le cuvelage il n'y a plus aucun revêtement dans le puits d'entrée de l'air. Par suite de l'existence d'un foyer, le second puits qui sert au retour de l'air est muraillé, les accrochages le sont aussi. On extrait par le puits d'entrée de l'air, au niveau de 298 yards, soit environ 272 mètres 50 centimètres, 300 tonnes de charbon analogue aux charbons de Denain, ayant beaucoup d'analogie avec les charbons durs du Couchant de Mons. L'extraction a lieu dans la couche Pemberton four feet mine, c'est-à-dire veine Pemberton de 4 pieds. Le puits d'aérage, foncé jusqu'à 593 yards, a rencontré une couche de Cannel-coal qui fournit aussi un contingent de 100 tonnes, élevées jusqu'au niveau de 298 yards au moyen d'une machine auxiliaire placée à ce niveau sur la prolongation du puits d'aérage. La couche Pemberton four feet mine a la composition suivante : Noir banc au toit. 0,07 Charbon belle qualité 1,36 Cette couche a été rencontrée par le puits le 11 décembre 1854. La couche de Cannel-coal a été rencontrée à 542,18 le 6 juin 1858; elle est composée comme suit : Schiste ayant l'apparence du Cannel 0,77 Noir banc avec rognons de fer carbonate. 0,07 Schiste ayant l'apparence du Cannel 0,12 Couche de Cannel-Coal. 0,91 Noir banc 0,35 Le puits d'aérage a rencontré, à la profondeur de 272 yards, la couche Pemberton five feet mine, couche Pemberton 5 pieds, dont voici la composition : Argile schisteuse tendre. 0,30 Charbon de belle qualité. 1,56 Cette seule couche fournit 400 tonnes par 10 heures de travail. Par suite de la haute température développée dans le puits par le foyer d'aérage, par ceux des chaudières à vapeur qui alimentent la machine et par la
couche Pemberton four feet mine a la composition suivante : Noir banc au toit. 0,07 Charbon belle qualité 1,36 Cette couche a été rencontrée par le puits le 11 décembre 1854. La couche de Cannel-coal a été rencontrée à 542,18 le 6 juin 1858; elle est composée comme suit : Schiste ayant l'apparence du Cannel 0,77 Noir banc avec rognons de fer carbonate. 0,07 Schiste ayant l'apparence du Cannel 0,12 Couche de Cannel-Coal. 0,91 Noir banc 0,35 Le puits d'aérage a rencontré, à la profondeur de 272 yards, la couche Pemberton five feet mine, couche Pemberton 5 pieds, dont voici la composition : Argile schisteuse tendre. 0,30 Charbon de belle qualité. 1,56 Cette seule couche fournit 400 tonnes par 10 heures de travail. Par suite de la haute température développée dans le puits par le foyer d'aérage, par ceux des chaudières à vapeur qui alimentent la machine et par la vapeur de la décharge de cette machine, qui est à haute pression sans condensation, on a été obligé d'établir des guides en fil de fer. Lorsque les cages arrivent au jour, elles obstruent entièrement l'orifice du puits, déjà condamné en partie par prudence ; une cheminée qui aboutit à une certaine profondeur dans le puits, empêche le courant d'être interrompu. La température du mélange des gaz et de la fumée est d'environ 60° ; on se demande comment le matériel des wagons en bois peut résister à cette température élevée. Un serrement en maçonnerie, fait avec beaucoup de soin, isole la partie supérieure du puits d'aérage de la partie inférieure desservie par la machine à vapeur ; les produits élevés de cette manière sont extraits par le puits d'entrée de l'air. Un conduit spécial alimente d'air les travaux de la couche de Cannel-coal ; l'air vient par le puits de sortie des produits et se rend au puits d'aérage en passant sur le foyer. Le volume d'air obtenu par les foyers et la vapeur est de 36 mètres cubes par seconde en totalité. Nous avons visité l'exploitation de la couche de Cannel. On voit dans la FIG. 17 le plan
certaine profondeur dans le puits, empêche le courant d'être interrompu. La température du mélange des gaz et de la fumée est d'environ 60° ; on se demande comment le matériel des wagons en bois peut résister à cette température élevée. Un serrement en maçonnerie, fait avec beaucoup de soin, isole la partie supérieure du puits d'aérage de la partie inférieure desservie par la machine à vapeur ; les produits élevés de cette manière sont extraits par le puits d'entrée de l'air. Un conduit spécial alimente d'air les travaux de la couche de Cannel-coal ; l'air vient par le puits de sortie des produits et se rend au puits d'aérage en passant sur le foyer. Le volume d'air obtenu par les foyers et la vapeur est de 36 mètres cubes par seconde en totalité. Nous avons visité l'exploitation de la couche de Cannel. On voit dans la FIG. 17 le plan d'exploitation de deux des quatre districts d'exploitation ouverts dans cette couche. Le transport a lieu sur voies de niveaux par des hommes et au moyen de plans inclinés automoteurs sur les voies inclinées suivant la plus grande pente de la couche. Les plans inclinés sont pris sur 3 mètres 60 de largeur; le remblai qu'on exécute avec le faux Cannel, réduit cette largeur à 2 mètres 20. Les piliers qui séparent chaque grande division de l'exploitation ont 18 mètres de largeur sur 183 mètres de longueur, représentant la hauteur de la tranche à exploiter suivant la pente de la couche. Un ouvrier détache 2 tonnes de charbon dans la couche; dans les couches autres que le Cannel-coal, il peut en abattre 3 tonnes par journée. Le salaire de cette tâche est d'environ 6 à 7 scheltings par jour, 7£,50 à 9£,50; la couche de Cannel rendant 1000 kilogrammes par mètre carré, c'est environ 8 fr. la tonne que l'on paie pour l'abattage. Ces chantiers, ainsi préparés jusqu'à l'extrémité où l'on doit prolonger l'exploitation, produiront par la suite davantage, soit 400 tonnes au lieu de 100 tonnes que l'on produit actuellement. Il est probable que le prix de l'abattage doit suivre
de largeur; le remblai qu'on exécute avec le faux Cannel, réduit cette largeur à 2 mètres 20. Les piliers qui séparent chaque grande division de l'exploitation ont 18 mètres de largeur sur 183 mètres de longueur, représentant la hauteur de la tranche à exploiter suivant la pente de la couche. Un ouvrier détache 2 tonnes de charbon dans la couche; dans les couches autres que le Cannel-coal, il peut en abattre 3 tonnes par journée. Le salaire de cette tâche est d'environ 6 à 7 scheltings par jour, 7£,50 à 9£,50; la couche de Cannel rendant 1000 kilogrammes par mètre carré, c'est environ 8 fr. la tonne que l'on paie pour l'abattage. Ces chantiers, ainsi préparés jusqu'à l'extrémité où l'on doit prolonger l'exploitation, produiront par la suite davantage, soit 400 tonnes au lieu de 100 tonnes que l'on produit actuellement. Il est probable que le prix de l'abattage doit suivre une loi inverse. Il n'existe aucun boisage dans cette exploitation. Jusqu'à une certaine distance du puits, on assure la solidité des galeries par des murailles verticales en briques, nécessité par la dimension un peu plus grande des galeries qui doivent durer pendant toute l'exploitation. On conduit l'air jusqu'à l'extrémité de chaque taille au moyen de cloisons en bois provisoires, dont la longueur n'est jamais plus grande que la distance qui sépare deux voies. Le courant, divisé dans chaque district, parcourt plusieurs galeries à la fois, et quand il faut augmenter le volume d'air on augmente le nombre des galeries parallèles parcourues par le courant. Malgré toutes ces sages précautions, le gaz inflammable, très abondant dans cette couche de Cannel, avait pris feu quelques mois avant dans un district et s'était communiqué jusqu'au puits d'extraction ; il a fallu longtemps avant de pouvoir l'éteindre, et l'on voit encore les traces qu'il a laissées sur les parois de la galerie principale de roulage. On n'est parvenu à s'en rendre maître qu'en construisant des barrages en maçonnerie pour arrêter toute circulation d'air. Les plans inclinés sont parcourus par des convois de 10 à 12 wagons. Une poulie de 1,50 m de diamètre, à
chaque taille au moyen de cloisons en bois provisoires, dont la longueur n'est jamais plus grande que la distance qui sépare deux voies. Le courant, divisé dans chaque district, parcourt plusieurs galeries à la fois, et quand il faut augmenter le volume d'air on augmente le nombre des galeries parallèles parcourues par le courant. Malgré toutes ces sages précautions, le gaz inflammable, très abondant dans cette couche de Cannel, avait pris feu quelques mois avant dans un district et s'était communiqué jusqu'au puits d'extraction ; il a fallu longtemps avant de pouvoir l'éteindre, et l'on voit encore les traces qu'il a laissées sur les parois de la galerie principale de roulage. On n'est parvenu à s'en rendre maître qu'en construisant des barrages en maçonnerie pour arrêter toute circulation d'air. Les plans inclinés sont parcourus par des convois de 10 à 12 wagons. Une poulie de 1,50 m de diamètre, à gorge, est embrassée par une corde en fil de fer aux extrémités de laquelle sont attachés les convois pleins et les convois vides; un frein modère la vitesse de descente des charges. Une voie double se trouve à la tête de chaque plan incliné; ceux-ci sont armés de 3 rails jusqu'au point de rencontre des trains, et de 4 rails jusqu'à la distance nécessaire à loger le plus grand convoi que l'on puisse former. L'accrochage a 4 mètres de largeur; 3 voies de roulage y sont installées: 2 pour les wagons pleins, 1 pour les wagons vides. On nous a dit que le prix de revient était d'environ 4 schellings, soit 5 fr. la tonne; il est probable que pendant la formation des chantiers ce prix de revient est plus considérable. La couche Cannel-coal fait aussi bien certainement exception dans tous les cas. Les prix de vente sont les suivants: Fines 6,85 la tonne. Grenu. 8f,10 — Supérieur 10f,60 — Cannel-coal. 20f,00 — La concession de Rose-Bridge renferme 25 couches; elle est comprise entre deux failles, qui rejettent les couches d'un côté de 475 mètres, de l'autre à 161 mètres. La profondeur du bassin, qui paraît se terminer à la
jusqu'au point de rencontre des trains, et de 4 rails jusqu'à la distance nécessaire à loger le plus grand convoi que l'on puisse former. L'accrochage a 4 mètres de largeur; 3 voies de roulage y sont installées: 2 pour les wagons pleins, 1 pour les wagons vides. On nous a dit que le prix de revient était d'environ 4 schellings, soit 5 fr. la tonne; il est probable que pendant la formation des chantiers ce prix de revient est plus considérable. La couche Cannel-coal fait aussi bien certainement exception dans tous les cas. Les prix de vente sont les suivants: Fines 6,85 la tonne. Grenu. 8f,10 — Supérieur 10f,60 — Cannel-coal. 20f,00 — La concession de Rose-Bridge renferme 25 couches; elle est comprise entre deux failles, qui rejettent les couches d'un côté de 475 mètres, de l'autre à 161 mètres. La profondeur du bassin, qui paraît se terminer à la couche Mountain, se trouverait à 936 mètres dans cette concession. Elle serait plus grande encore dans la section de Pendleton, où la couche Mountain se rencontrerait seulement à la profondeur de plus de 1200 mètres. Ces profondeurs sont supputées dans des parties au-dessus des rejets qui ont fait descendre les couches de 528 mètres et où la profondeur du bassin a été trouvée être de moins de 600 mètres. La section de Pendleton paraît différer beaucoup de celle de Wigau et de Rose-Bridge; cette dernière offre beaucoup d'intérêt. (Voir pour la description détaillée l'appendice à la fin du Mémoire) La FIG. 1 PL. 1 offre le dessin de l'installation d'une houillère voisine dont les puits étaient en creusement. Elle se compose de deux puits, dont les axes sont distants l'un de l'autre de 30 mètres. Une forte machine à cylindre vertical et bobines en l'air à une très-grande hauteur est installée dans un bâtiment dont la construction est parfaitement soignée. Les chevalets se composent d'une seule flasque verticale renforcée par des croix de Saint-André. Une grande molette de 5 mètres de diamètre est installée sur chacun d'eux; une molette de moindre dimension est placée un peu plus bas sur l'un