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et exploite les communications entre les aérodromes et entre les stations météorologiques : par téléphone, par T.S.F. ; entre les aéronefs en vol et la terre : par T.S.F. et par téléphonie sans fil. Reprenons les paroles des estimables orateurs, généralisons les un peu ; nous aurons une vue d’ensemble des réformes à introduire dans cette branche d’activité annexe, mais essentielle, pour l’aéronautique. Centralisons au Service de la Navigation Aérienne la question des installations fixes : les moyens de communication sont, au plus haut point, des installations fixes. Peut-on plus admettre une organisation météorologique à la Marine, à la Guerre et à l’Office National Météorologique qu'une organisation des communications à la Guerre, à l’Office National Météorologique et au Service de la Navigation Aérienne ? Est-il logique que le service des transmissions de renseignements, capital en matière d’aéronautique, forme une section de l’Office National Météorologique, qui n’exploite aucune station radiotélégraphique, alors qu’une sous-section du Service de la Navigation Aérienne assure l’installation et l’exploitation de trente stations radiotélégraphiques, de nombreuses lignes téléphoniques spéciales, et cela pour tous les besoins des aéronautiques, y compris la météorologie ? Peut-on demander aussi que les services radiotélégraphiques dispersés à l’Aéronautique Militaire, à l’Office National Météorologique, en partie aussi à la Marine, soient, le plus tôt possible, effectivement réunis au Service de la Navigation Aérienne, sous la direction de M. le Sous-Secrétaire d’État de l’Aéronautique ? L’aviation militaire et l’aviation civile possèdent aussi l’une et l'autre, leur station radiotélégraphique à Strasbourg, à Nancy, peut-être bientôt ailleurs. Une seule ne suffirait-il pas ? Et les stations radiotélégraphiques de l’aéronautique militaire fonctionnent-elles normalement ? Non, car, pas plus que pour les pilotes, la Guerre ne peut prétendre faire des radiotélégraphistes avec le service militaire réduit. Le Ministère de l’Air britannique comprend parmi ses « departments » un « department » de la T.S.F. et des communications : faisons de même en France ; la caisse de l’État s’en trouvera bien, les Aéronautiques en profiteront. En voilà assez pour aujourd’hui, Si était nécessaire, j’exposerais ici, dans une étude complète de la question, quels sont les moyens de communication à mettre
partie aussi à la Marine, soient, le plus tôt possible, effectivement réunis au Service de la Navigation Aérienne, sous la direction de M. le Sous-Secrétaire d’État de l’Aéronautique ? L’aviation militaire et l’aviation civile possèdent aussi l’une et l'autre, leur station radiotélégraphique à Strasbourg, à Nancy, peut-être bientôt ailleurs. Une seule ne suffirait-il pas ? Et les stations radiotélégraphiques de l’aéronautique militaire fonctionnent-elles normalement ? Non, car, pas plus que pour les pilotes, la Guerre ne peut prétendre faire des radiotélégraphistes avec le service militaire réduit. Le Ministère de l’Air britannique comprend parmi ses « departments » un « department » de la T.S.F. et des communications : faisons de même en France ; la caisse de l’État s’en trouvera bien, les Aéronautiques en profiteront. En voilà assez pour aujourd’hui, Si était nécessaire, j’exposerais ici, dans une étude complète de la question, quels sont les moyens de communication à mettre à la disposition de nos aéronautiques, et l’organisation de l’ensemble, propre à les réaliser au meilleur compte et à les assurer d’une façon impeccable. L’OPÉRATEUR DE SERVICE Thieffry s’est envolé pour le Congo L’aviateur belge Thieffry a quitté Bruxelles jeudi à destination de Kinshasa, au Congo. Il est accompagné du pilote Léopold Roger et du chef mécanicien Joseph de Bruycker. L’appareil est un biplan Handley-Page, construit sur licence anglaise, par la S.A.B.C.A. ; il est équipé avec trois moteurs : au centre un 360 CV Rolls-Royce, dans la cellule, deux moteurs Siddeley-Puma de 240 CV chacun. La vitesse de la machine est de 145 km/h. Mais le voyage a été étudié sur la base d'une vitesse moyenne de 110 km/h. Le parcours total est de 8.200 kms, pour lesquels on prévoit 75 heures de vol et une consommation totale de 17.250 litres d'essence et de 1.125 litres d'huile. Ajoutons que l'avion est destiné à la ligne du Congo, Kinshasa-Elisabethville, et que le pilote Roger et le mécanicien de Bruycker font partie du personnel de cette ligne. La première partie du voyage a été contrariée par le mauvais temps. Jeudi, Thieffry a quitté Bruxelles à 8 heures du matin ; après
pilote Léopold Roger et du chef mécanicien Joseph de Bruycker. L’appareil est un biplan Handley-Page, construit sur licence anglaise, par la S.A.B.C.A. ; il est équipé avec trois moteurs : au centre un 360 CV Rolls-Royce, dans la cellule, deux moteurs Siddeley-Puma de 240 CV chacun. La vitesse de la machine est de 145 km/h. Mais le voyage a été étudié sur la base d'une vitesse moyenne de 110 km/h. Le parcours total est de 8.200 kms, pour lesquels on prévoit 75 heures de vol et une consommation totale de 17.250 litres d'essence et de 1.125 litres d'huile. Ajoutons que l'avion est destiné à la ligne du Congo, Kinshasa-Elisabethville, et que le pilote Roger et le mécanicien de Bruycker font partie du personnel de cette ligne. La première partie du voyage a été contrariée par le mauvais temps. Jeudi, Thieffry a quitté Bruxelles à 8 heures du matin ; après un premier atterrissage à 45 kms au nord de Dijon, provoqué par la rupture d'une tuyauterie, l'appareil se posait à l'aérodrome de Longvic à 14 h. 25. Le lendemain, l'avion belge volait de Dijon à Lyon, entre 11 h. 15 et 14 h. 30. Samedi enfin, il accomplissait l'étape Lyon-Perpignan où Thieffry attendait des circonstances atmosphériques plus favorables pour s'élancer vers Oran, Colomb-Béchar et Adrar. La conférence de M. Lefranc L'Aviation en Russie La communication présentée jeudi dernier à l'Association Française Aérienne par M. J.-A Lefranc, secrétaire général de la Compagnie Internationale de Navigation Aérienne a été extrêmement brillante ; elle présenta, du début à la fin, un très vif intérêt et l'on regrette de ne pouvoir la reproduire ici in extenso, tant il s'en dégage d'enseignements précieux. M. Lefranc a un esprit d'observation très remarquable et il a rapporté de son voyage en Russie une foule de renseignements qui montrent que, si jusqu'ici, l'aviation russe est dans des mains allemandes ou pro-allemandes, ses dirigeants sont tout disposés à faire une large place à l'industrie aéronautique française. Il ne faudrait pas croire d'ailleurs que ces bonnes dispositions soient uniquement une question de sentiments. Mais à l'heure actuelle les Soviets paient
où Thieffry attendait des circonstances atmosphériques plus favorables pour s'élancer vers Oran, Colomb-Béchar et Adrar. La conférence de M. Lefranc L'Aviation en Russie La communication présentée jeudi dernier à l'Association Française Aérienne par M. J.-A Lefranc, secrétaire général de la Compagnie Internationale de Navigation Aérienne a été extrêmement brillante ; elle présenta, du début à la fin, un très vif intérêt et l'on regrette de ne pouvoir la reproduire ici in extenso, tant il s'en dégage d'enseignements précieux. M. Lefranc a un esprit d'observation très remarquable et il a rapporté de son voyage en Russie une foule de renseignements qui montrent que, si jusqu'ici, l'aviation russe est dans des mains allemandes ou pro-allemandes, ses dirigeants sont tout disposés à faire une large place à l'industrie aéronautique française. Il ne faudrait pas croire d'ailleurs que ces bonnes dispositions soient uniquement une question de sentiments. Mais à l'heure actuelle les Soviets paient un Junkers 550.000 francs alors que l'industrie française pourrait certainement leur fournir un type d'avion équivalent à 175.000 francs. Les appareils les plus répandus en Russie sont des avions Junkers et Fokker ; M. Lefranc a assisté à l'arrivée d'un convoi de 300 avions venant de Hollande tandis que Junkers sort ses avions d'une vaste usine qu'il a installée au pays des Soviets. M. Lefranc a insisté sur la nécessité pour nos constructeurs, s'ils veulent lutter avantageusement avec leurs confrères de Hollande, d'Allemagne et d'ailleurs, sur le marché étranger, de faire de nouveaux progrès d'ordre pratique. Il a montré comment la firme allemande Junkers fournit à ses clients des avions qui durent 1.000 heures et qui, grâce à leur construction robuste et entièrement métallique, peuvent rester des mois ou même des années campés dehors, sans hangar, sans bâche protectrice, simplement amarrés à un piquet, M. Lefranc a cité des exemples. Comme l'industrie française est bien capable d'en faire autant, il faut espérer que l'appel éloquent, lancé jeudi à l'A.F.A., par M. Lefranc, au cours de sa passionnante conférence, sera entendu de nos constructeurs. Serons-nous à New-York sans voler la nuit ? Oui, quand nous ferons du 400 km/h. La réalisation,
sort ses avions d'une vaste usine qu'il a installée au pays des Soviets. M. Lefranc a insisté sur la nécessité pour nos constructeurs, s'ils veulent lutter avantageusement avec leurs confrères de Hollande, d'Allemagne et d'ailleurs, sur le marché étranger, de faire de nouveaux progrès d'ordre pratique. Il a montré comment la firme allemande Junkers fournit à ses clients des avions qui durent 1.000 heures et qui, grâce à leur construction robuste et entièrement métallique, peuvent rester des mois ou même des années campés dehors, sans hangar, sans bâche protectrice, simplement amarrés à un piquet, M. Lefranc a cité des exemples. Comme l'industrie française est bien capable d'en faire autant, il faut espérer que l'appel éloquent, lancé jeudi à l'A.F.A., par M. Lefranc, au cours de sa passionnante conférence, sera entendu de nos constructeurs. Serons-nous à New-York sans voler la nuit ? Oui, quand nous ferons du 400 km/h. La réalisation, par l'adjudant Bonnet, d'une vitesse de 448 km/h et les perspectives qu'elle offre pour l'avenir, ont incité un rédacteur de notre confrère L'Echo des Sports à aller demander à M. Rodolphe Soreau ce qu'il adviendrait « d'un avion volant en sens inverse de la course de la terre autour du soleil à une vitesse au moins égale et quels phénomènes accompagneraient un tel vol ». Cette question a amené M. Soreau à des considérations tout à fait curieuses que voici en substance : Bonnet a volé à la vitesse de 448 km/h. Le jour où un avion pourra voler pratiquement à 835 km/h sur de longues distances, il lui suffira de survoler le 60e parallèle qui passe un peu L'AVION NETTOYANT DE L'AVIATION D'AVENIR DÉCOLE ET ATTERRIT EN MOINS DE 50 MÈTRES VOIT A 125 KMS/H. MAXIMUM ET A 50 KMS/H. MÉILL CONSOMME POUR 25 FRANCS DE CARBURANT A L'HEURE TRÈS ROBUSTE, SON COEFFICIENT EST DE 7 C'EST L'APPAREIL IDÉAL POUR L'ENTRAINEMENT DES PILOTS CIVILES ET MILITAIRES, POUR LE TOURISME AÉRIEN ÉCONOMIQUE TRÈS MANIABLE, IL POSSEDE EN OUTRE, TOUTES LES QUALITÉS DES AVIONS À GRANDE PUISSANCE H. PANDER & FILS, CONSTRUCTEURS, LA HAYE (HOLLANDE) La nature et le lieu de
soleil à une vitesse au moins égale et quels phénomènes accompagneraient un tel vol ». Cette question a amené M. Soreau à des considérations tout à fait curieuses que voici en substance : Bonnet a volé à la vitesse de 448 km/h. Le jour où un avion pourra voler pratiquement à 835 km/h sur de longues distances, il lui suffira de survoler le 60e parallèle qui passe un peu L'AVION NETTOYANT DE L'AVIATION D'AVENIR DÉCOLE ET ATTERRIT EN MOINS DE 50 MÈTRES VOIT A 125 KMS/H. MAXIMUM ET A 50 KMS/H. MÉILL CONSOMME POUR 25 FRANCS DE CARBURANT A L'HEURE TRÈS ROBUSTE, SON COEFFICIENT EST DE 7 C'EST L'APPAREIL IDÉAL POUR L'ENTRAINEMENT DES PILOTS CIVILES ET MILITAIRES, POUR LE TOURISME AÉRIEN ÉCONOMIQUE TRÈS MANIABLE, IL POSSEDE EN OUTRE, TOUTES LES QUALITÉS DES AVIONS À GRANDE PUISSANCE H. PANDER & FILS, CONSTRUCTEURS, LA HAYE (HOLLANDE) La nature et le lieu de l'épreuve, Le nom du pilote et celui de l'appareil peuvent varier SEUL LE NOM DU CARBURATEUR VICTORIEUX NE CHANGE C'est encore le nom du CARBURATEUR ZÉNITH qui vient à la suite des Records du monde de durée, avec charge utile de 1.000, 1.500, 2.000, 4.000 kgs ? Records du monde d'altitude, avec charge utile de 1.500 et 4.000 kgs ? Record du monde de vitesse 500 kms avec charge utile de 250 kgs ? Société du Carburateur ZÉNITH 51, chemin Feuillat, LYON ; 15, rue du Débarcadère, PARIS L'AVIATION ! INDUSTRIE D'AVENIR. Vous pouvez facilement devenir INGÉNIEUR ou Sous-Ingénieur ! Dessinateur-Conducteur ou Monteur-Spécialisé DANS L'AVIATION en suivant par Correspondance ou Cours uniques supérieurs, élégamment rédigés, par des Ingénieurs-Spécialistes, qui vous permettront d'acquérir les connaissances techniques requises. Demandez aujourd'hui même RENSEIGNEMENTS PROGRAMME GRATUITS AU L'INSTITUT HÖDERER, ÉCOLE TECHNIQUE DE PARIS 40, rue Denfert-Rochereau, 40 PARIS (v.) Téléphone : GOEBELS 56-82 , AVIONS HANRIO POURNISSEUR DES GOUVERNEMENTS FRANÇAIS & ALLIÉS: AVIONS et HYDRAVIONS, MILITAIRES. DE MARINE DE TOURISME ET D'ÉCOLE, LE RECORD OU MONO TYPE du vol hélicoptère calé a été établi le 26 août 1924 à l'aérodrome des Alpilles, par le Lt Thoret, sur un avion H.D. 14 école, avec 19
d'altitude, avec charge utile de 1.500 et 4.000 kgs ? Record du monde de vitesse 500 kms avec charge utile de 250 kgs ? Société du Carburateur ZÉNITH 51, chemin Feuillat, LYON ; 15, rue du Débarcadère, PARIS L'AVIATION ! INDUSTRIE D'AVENIR. Vous pouvez facilement devenir INGÉNIEUR ou Sous-Ingénieur ! Dessinateur-Conducteur ou Monteur-Spécialisé DANS L'AVIATION en suivant par Correspondance ou Cours uniques supérieurs, élégamment rédigés, par des Ingénieurs-Spécialistes, qui vous permettront d'acquérir les connaissances techniques requises. Demandez aujourd'hui même RENSEIGNEMENTS PROGRAMME GRATUITS AU L'INSTITUT HÖDERER, ÉCOLE TECHNIQUE DE PARIS 40, rue Denfert-Rochereau, 40 PARIS (v.) Téléphone : GOEBELS 56-82 , AVIONS HANRIO POURNISSEUR DES GOUVERNEMENTS FRANÇAIS & ALLIÉS: AVIONS et HYDRAVIONS, MILITAIRES. DE MARINE DE TOURISME ET D'ÉCOLE, LE RECORD OU MONO TYPE du vol hélicoptère calé a été établi le 26 août 1924 à l'aérodrome des Alpilles, par le Lt Thoret, sur un avion H.D. 14 école, avec 19 h. 4 min. ÉCOLE OFFICIELLE DE PILOTES AGA - Camp de Châlons (fournier) ÉCOLE DE MÉCANICIENS MÉTALLURGIQUES SPÉCIALISTES DE L'AÉRONAUTIQUE 207, Bd Saint-Ouen, COULOVR USINES D'ÉTUDES - BUREAUX 194-196, Bd Bineau, NEUILLY-SUR-SEINE 77 WAGRAM 92-25 USINE DE CONSTRUCTION AÉRONAUTIQUE Siège Résistance à l'avancement Moindre Résistance à l'avancement Légèreté Démontage rapide Radiateurs LAMBLIN BREVÉTÉS FRANCE ET ÉTRANGER 36, BOULETARD BOURDON, A NEUILLY-SUR-SEINE TÉLÉPHONE: CALVAN 83-32 MEETING DE MONACO MEETING DE BRÉSIA GRAND COFFRE D'ITALIE 1921, 1922 COUPE GODON-BELL NETT CHALLENGE LEON MORANE PULLIzer TROPHY 1921 DERBY AÉRIEN DE LONDRES 1922, 1923 COUPE DEUTSCH 1920, 1921, 1922 GRAND-PRIX DE L'ÉROTO-CIUS DE L'OUEST RECORD DU MONDE DE DURÉE GRAND-PRIX DES AVIONS COMMERCIALS 1923 & 1924 RECORDS MONDIAUX DE VITESSE ET D'ALTITUDE AVION & HYDRAVION R.C. SEINE 208.069 CARBURATEURS LE GRAIN Homologués par le Sous-Sectariat de l'Aéronautique Premier Prix du Concours Technique de l'Air, décerné par la Société Française de Navigation aérienne Premier Prix du Concours de l'icube, Lauréat de l'Union pour la Science aéroplane et de l'Office National des Recherches et Innovations 10, rue du Débarcadère, 10 PARIS (17e) TÉL. : AYURBA 70-93 R.C. Seine M2.071 NIEUPORT-AÉSTRÀ Société Anonyme au Capital de 38.000.000 de francs SIÈGE SOCIAL 46, 48, 50, Boulevard Galliéni, ISSY-LES-MOULINEAUX
Radiateurs LAMBLIN BREVÉTÉS FRANCE ET ÉTRANGER 36, BOULETARD BOURDON, A NEUILLY-SUR-SEINE TÉLÉPHONE: CALVAN 83-32 MEETING DE MONACO MEETING DE BRÉSIA GRAND COFFRE D'ITALIE 1921, 1922 COUPE GODON-BELL NETT CHALLENGE LEON MORANE PULLIzer TROPHY 1921 DERBY AÉRIEN DE LONDRES 1922, 1923 COUPE DEUTSCH 1920, 1921, 1922 GRAND-PRIX DE L'ÉROTO-CIUS DE L'OUEST RECORD DU MONDE DE DURÉE GRAND-PRIX DES AVIONS COMMERCIALS 1923 & 1924 RECORDS MONDIAUX DE VITESSE ET D'ALTITUDE AVION & HYDRAVION R.C. SEINE 208.069 CARBURATEURS LE GRAIN Homologués par le Sous-Sectariat de l'Aéronautique Premier Prix du Concours Technique de l'Air, décerné par la Société Française de Navigation aérienne Premier Prix du Concours de l'icube, Lauréat de l'Union pour la Science aéroplane et de l'Office National des Recherches et Innovations 10, rue du Débarcadère, 10 PARIS (17e) TÉL. : AYURBA 70-93 R.C. Seine M2.071 NIEUPORT-AÉSTRÀ Société Anonyme au Capital de 38.000.000 de francs SIÈGE SOCIAL 46, 48, 50, Boulevard Galliéni, ISSY-LES-MOULINEAUX (Seine) TÉLÉPHONE : SEGUR 60-24 & 66-94 Il est rappelé aux membres de l'A.C.D.F. que les réunions organisées par la société, des réunions scientifiques de 20 h. 30 à 22 heures. A ces réunions, concerradio-phoning, renseignements sur tout ce qui concerne l'aviation et l'aérostation, causeries, etc. Nombreux sont les membres qui ont demandé à s'inscrire aux stages de vol organisés par l'A.C.D.F. les stages sont répartis dans plusieurs établissements d'aviation à Paris et en province. Il est en situation de satisfaire à toutes les demandes des sociétaires. Les candidats à une bourse de pilotage de la guerre, faisant partie du 2e contingent de la classe 1928, sont priés d'envoyer leur dossier au siège de la société avant le 31 mars dernier délai. M. Raymond Parinet, membre de l'A.C.D.F. vient de passer avec succès les examens en vue de l'obtention d'une bourse de pilotage de la marine. Il est actuel à l'école Camaret. Le Comité de Direction de l'A.C.D.F. lui adresse ses plus vives félicitations ainsi qu'à Al. René Langanger, qui vient d'obtenir aussi une bourse de pilotage de la guerre. Association Française Aérienne Siège Social : Hôtel des Sociétés Savantes, Secrétariat Général : 40, Quai des Grands Augustins PARIS) Téléphone
qui ont demandé à s'inscrire aux stages de vol organisés par l'A.C.D.F. les stages sont répartis dans plusieurs établissements d'aviation à Paris et en province. Il est en situation de satisfaire à toutes les demandes des sociétaires. Les candidats à une bourse de pilotage de la guerre, faisant partie du 2e contingent de la classe 1928, sont priés d'envoyer leur dossier au siège de la société avant le 31 mars dernier délai. M. Raymond Parinet, membre de l'A.C.D.F. vient de passer avec succès les examens en vue de l'obtention d'une bourse de pilotage de la marine. Il est actuel à l'école Camaret. Le Comité de Direction de l'A.C.D.F. lui adresse ses plus vives félicitations ainsi qu'à Al. René Langanger, qui vient d'obtenir aussi une bourse de pilotage de la guerre. Association Française Aérienne Siège Social : Hôtel des Sociétés Savantes, Secrétariat Général : 40, Quai des Grands Augustins PARIS) Téléphone : Archives 66-66 PROCHAINEMENT ; SÉANCE. L'Association Française Aérienne se réunira jeudi prochain 26 février à 20 h. 45 aux Sociétés Savantes. Communication de M. Charles Dollfus : Les dirigeables en 1924 et la traversée de l'Atlantique par le R 33. Projections fixes et cinématographiques. Aéro-Club d'Auvergne RALLYE ATLANTIQUE NATIONAL. Le règlement de notre grande épreuve des 31 mai et 1er juin va paraître incessamment. ÉCOLE DE PILOTAGE. Pendant le mois de janvier, les élèves ont totalisé, en vol seul, 147 heures sans aucun incident. Meurisse vient de subir avec succès les épreuves de son brevet. BAL ANNUEL. Fixé au 7 mars, le bal annuel, qui se déroulera dans la salle des fêtes de l'Hôtel de Ville, revêtira un éclat tout particulier. CE QUE L'AVIATEUR DOIT SAVOIR par A. LAINÉ Manuel de préparation militaire simple et complet Relié 12 frs. Gauthier-Villars et Cie 55, quai des Grands-Augustins, PARIS 68) ASSOCIATIONS Amicale des Professionnels de l'Aéronautique Le conseil d'administration de l'APAé. informe les jeunes gens du 1er contingent de la classe 1925, que passé le samedi 21 février, aucune inscription nouvelle ne pourra être agréée au titre de l'aéronautique maritime. Par contre, les jeunes gens du 2e contingent de la classe
Le règlement de notre grande épreuve des 31 mai et 1er juin va paraître incessamment. ÉCOLE DE PILOTAGE. Pendant le mois de janvier, les élèves ont totalisé, en vol seul, 147 heures sans aucun incident. Meurisse vient de subir avec succès les épreuves de son brevet. BAL ANNUEL. Fixé au 7 mars, le bal annuel, qui se déroulera dans la salle des fêtes de l'Hôtel de Ville, revêtira un éclat tout particulier. CE QUE L'AVIATEUR DOIT SAVOIR par A. LAINÉ Manuel de préparation militaire simple et complet Relié 12 frs. Gauthier-Villars et Cie 55, quai des Grands-Augustins, PARIS 68) ASSOCIATIONS Amicale des Professionnels de l'Aéronautique Le conseil d'administration de l'APAé. informe les jeunes gens du 1er contingent de la classe 1925, que passé le samedi 21 février, aucune inscription nouvelle ne pourra être agréée au titre de l'aéronautique maritime. Par contre, les jeunes gens du 2e contingent de la classe 1925 et du 1er contingent de la classe 1926, brevetés de la société, peuvent encore concourir pour l'obtention d'une bourse de pilotage de l'aéronautique maritime. Pour tous renseignements, écrire à M. A. Lefèvre, président, 15, rue Linné, Paris (5e). L'Alérion Comme il a été déjà annoncé, l'entraînement des élèves a lieu désormais à l'aérodrome de Saint-Cyr. Malheureusement, en raison du mauvais temps, aucune sortie n'a pu avoir lieu dimanche dernier. Les jeunes gens des classes 1925 (2e contingent) 1926 et 1927 (1er contingent) qui désirent apprendre à piloter et servir dans l'aviation peuvent demander leur adhésion à M. H. Charton, 82, rue de Montreuil, Paris, XIe. Nous avons un but. Combien de journaux n'en ont pas ! Nous voulons pour la locomotion aérienne des qualités de sécurité et d'économie toujours plus grandes. Petites Annonces Six lignes gratuites par an, rubrique offres et demandes d'emploi, pour nos abonnés. Offres et demandes d'emploi : 1 fr. la ligne. Autres rubriques : 2 frs. la ligne. Les petites annonces sont publiées sous la seule responsabilité de leurs auteurs. toutefois, elles restent soumises à l'acceptation de l'Administration du journal. Elles doivent se rapporter à l'aéronautique et aux industries s'y rattachant. SPHÉRIQUES : 900 et