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d'hôtel. En France, nous avons gardé la tradition de l'hôtel où l'on était reçu jadis vraiment comme un homme, un "hôte", où le patron vous souhaitait la bienvenue, où la patronne faisait la cuisine et où les services étaient assurés par les aînés habitants. Dans nos grandes villes, aujourd'hui, et dans nos centres de villégiature, on est en train de nous changer ces bonnes traditions-là. On nous bâtit de monstrueux palaces pour la clientèle cosmopolite ; et les employés de "ses palaces" doivent savoir toutes les langues. Or, le Français, de sa nature, n'est pas polyglotte. On conçoit, par conséquent, que l'étranger et particulièrement l'Allemand et le Suisse, plus aptes à apprendre les langues, occupent ces places que nos nationaux ne recherchent pas. Il faut regretter évidemment que les profits de cette profession aillent ainsi à des étrangers. Mais ce qu'il faut surtout, c'est souhaiter que ces caravansérails cosmopolites ne remplacent pas nos bons vieux hôtels si accueillants, où l'on trouve une réception bien française par sa cordialité, où l'on mange de la vraie cuisine française et où l'on est servi, et bien servi, par des Français. Le Président de la République Voici le programme du voyage du Président de la République à Reims, demain dimanche 19 octobre : Il quittera Paris à 8 heures du matin pour arriver à Reims à 11 heures. M. Poincaré sera reçu à la gare par les autorités civiles et militaires. À 10 h. 1/2, le Président de la République recevra, à l'hôtel de ville, le conseil municipal, les corps constitués et les maires de l'arrondissement. Il visitera ensuite la maison de la Mutualité et, à midi, il assistera à un déjeuner offert par la chambre de commerce. Après-midi, le Président visitera le Musée de la ville, l'hôpital et se rendra ensuite au parc des Sports. Le soir, M. Poincaré assistera au banquet offert par la ville de Reims, et quittera cette ville vers 9 heures pour rentrer à Paris à 11 heures et demie. Le chef de l'État sera accompagné dans son voyage par M. Pichon, ministre des Affaires étrangères. Formidable incendie à
la République à Reims, demain dimanche 19 octobre : Il quittera Paris à 8 heures du matin pour arriver à Reims à 11 heures. M. Poincaré sera reçu à la gare par les autorités civiles et militaires. À 10 h. 1/2, le Président de la République recevra, à l'hôtel de ville, le conseil municipal, les corps constitués et les maires de l'arrondissement. Il visitera ensuite la maison de la Mutualité et, à midi, il assistera à un déjeuner offert par la chambre de commerce. Après-midi, le Président visitera le Musée de la ville, l'hôpital et se rendra ensuite au parc des Sports. Le soir, M. Poincaré assistera au banquet offert par la ville de Reims, et quittera cette ville vers 9 heures pour rentrer à Paris à 11 heures et demie. Le chef de l'État sera accompagné dans son voyage par M. Pichon, ministre des Affaires étrangères. Formidable incendie à Shanghaï (Dépêche de notre correspondant) Berlin, 17 Octobre. Les journaux publient une dépêche de Shanghaï, annonçant qu'un incendie, qui a duré plus de cinq heures, a anéanti toute la banlieue nord de Shanghaï. Un millier de personnes sont sans abri. LE MINERALOGISTE MANGE PAR LES PAPOUS (Dépêche de notre correspondant) Londres, 17 Octobre. On a maintenant des détails, sur la fin horrible du minéralogiste américain John Weier qui était allé en Australie pour chercher du radium et qui y a été tué et dévoré par les Papous. M. Werner, passant avec quelques porteurs sur la côte Nord-Est de la région des Papous, fut attaqué par des indigènes qui venaient de l'archipel d'Entrée à l'Est. Le savant se défendit vaillamment et se servant de son revolver, tua quatre des agresseurs. Malheureusement, le mécanisme de son arme se dérangé ; les cannibales profitèrent du moment, saisirent M. Werner par les bras, et le fixèrent comme ils ont l'habitude de le faire pour les porcs qu'ils tuent. L'explorateur fut ensuite égorgé, dépecé et dévoré. Le naufrage du dirigeable L-2 Ce matin, à dix heures, une des plus belles unités de la flotte aérienne, le dirigeable de la marine L-2, a fait explosion peu
Londres, 17 Octobre. On a maintenant des détails, sur la fin horrible du minéralogiste américain John Weier qui était allé en Australie pour chercher du radium et qui y a été tué et dévoré par les Papous. M. Werner, passant avec quelques porteurs sur la côte Nord-Est de la région des Papous, fut attaqué par des indigènes qui venaient de l'archipel d'Entrée à l'Est. Le savant se défendit vaillamment et se servant de son revolver, tua quatre des agresseurs. Malheureusement, le mécanisme de son arme se dérangé ; les cannibales profitèrent du moment, saisirent M. Werner par les bras, et le fixèrent comme ils ont l'habitude de le faire pour les porcs qu'ils tuent. L'explorateur fut ensuite égorgé, dépecé et dévoré. Le naufrage du dirigeable L-2 Ce matin, à dix heures, une des plus belles unités de la flotte aérienne, le dirigeable de la marine L-2, a fait explosion peu après s'être élève dans les airs, à Johannisthal, pour ses essais de réception. La catastrophe s'est produite à 300 mètres de hauteur et le formidable bruit a fait trembler à trois kilomètres à la ronde. Il y avait à bord tous les membres de la commission de réception, présidée par le capitaine de corvette Behnisch, puis l'équipage dirigé par le lieutenant-capitaine Freyer et le capitaine Schwind, qui représentait la société Zeppelin. Tous sont tués. Les débris de l'appareil sont au bord d'une route. En tout, il y avait 28 personnes dans la nacelle du dirigeable, 25 ont été tuées sur le coup, deux soldats étaient blessés très tellement et sont morts presque aussitôt, et un officier, grièvement blessé, a succombé peu après. Le dirigeable venait de s'élever quand les spectateurs constatèrent qu'il s'embrasait. Il ne fut plus bientôt qu'une longue traînée de feu. Puis ce fut une explosion formidable, qui se produisit dans une des nacelles, celle d'après bientôt suivie d'une autre explosion beaucoup moins terrible, causée sans doute par les réservoirs à essence. Tous les occupants des nacelles furent jetés au dehors et vinrent s'abattre horrificement mutilés et brûlés sur le sol. Les débris enflammés du ballon tombèrent avec
le capitaine de corvette Behnisch, puis l'équipage dirigé par le lieutenant-capitaine Freyer et le capitaine Schwind, qui représentait la société Zeppelin. Tous sont tués. Les débris de l'appareil sont au bord d'une route. En tout, il y avait 28 personnes dans la nacelle du dirigeable, 25 ont été tuées sur le coup, deux soldats étaient blessés très tellement et sont morts presque aussitôt, et un officier, grièvement blessé, a succombé peu après. Le dirigeable venait de s'élever quand les spectateurs constatèrent qu'il s'embrasait. Il ne fut plus bientôt qu'une longue traînée de feu. Puis ce fut une explosion formidable, qui se produisit dans une des nacelles, celle d'après bientôt suivie d'une autre explosion beaucoup moins terrible, causée sans doute par les réservoirs à essence. Tous les occupants des nacelles furent jetés au dehors et vinrent s'abattre horrificement mutilés et brûlés sur le sol. Les débris enflammés du ballon tombèrent avec fracas dans une prairie voisine du champ d'aviation. La partie médiane du ballon, qui n'était plus qu'un amas informe de débris, s'enfonça profondément dans la terre. Les deux extrémités, au contraire, se dressèrent en l'air. L'enveloppe était déjà en grande partie brûlée. Les réservoirs d'essence continuaient à brûler. De tous côtés, on se précipita. Les solides présents sur le champ de Johannisthal, aidés par de nombreuses personnes accourues, commencèrent aussitôt le sauvetage des passagers. Le travail était rendu encore plus difficile par la chute des débris. Des soldats avec des pioches, des haches et des scies, essayaient de dégager les corps des victimes. Sur des brancards, on déposa les cadavres dont certains étaient encore carbonisés, tandis que les pompiers noyaient les débris sous des torrents d'eau. Une foule considérable, qu'un service d'ordre sévère, aussitôt. établi, avait grand-pejas à maintenir s'est massée presque immédiatement sur le lieu du sinistre. Le dirigeable est complètement anéanti. Ce ne sont plus que des débris d'enveloppe, des cordages enflammés, des fers tordus. Les corps des victimes sont presque indéterminables. On voit épars dans les débris, de la voile et des fragments. Un seul survivant des 28 occupants. Épreuves de hauteur et c'est pour cela qu'il
côtés, on se précipita. Les solides présents sur le champ de Johannisthal, aidés par de nombreuses personnes accourues, commencèrent aussitôt le sauvetage des passagers. Le travail était rendu encore plus difficile par la chute des débris. Des soldats avec des pioches, des haches et des scies, essayaient de dégager les corps des victimes. Sur des brancards, on déposa les cadavres dont certains étaient encore carbonisés, tandis que les pompiers noyaient les débris sous des torrents d'eau. Une foule considérable, qu'un service d'ordre sévère, aussitôt. établi, avait grand-pejas à maintenir s'est massée presque immédiatement sur le lieu du sinistre. Le dirigeable est complètement anéanti. Ce ne sont plus que des débris d'enveloppe, des cordages enflammés, des fers tordus. Les corps des victimes sont presque indéterminables. On voit épars dans les débris, de la voile et des fragments. Un seul survivant des 28 occupants. Épreuves de hauteur et c'est pour cela qu'il avait un équipage si rebondi. Deux heures après la catastrophe, un grand nombre d'habitants, très impressionnés, mirent un crucifix à leur vêtement. Au-dessus de leur tête, un autre Zeppelin, le Hansa, qui venait du Nord, se dirigeait à toute allure vers Johannisthal. À Johannisthal, tous les signaux sont bannis. LA CATASTROPHE SERAIT LA CONSÉQUENCE D'UNE FAUTE TECHNIQUE Après les déclarations faites à la Gazette de Voss, par une personnalité compétente, on ne saurait attribuer la catastrophe à des phénomènes électriques. Il semble bien plutôt qu'il s'agisse d'un retour de flamme du moteur de la nacelle avant. La preuve en est qu'on a trouvé les extincteurs de cette nacelle déjà vides, ce qui indique qu'on avait essayé d'éteindre un commencement d'incendie. Malheureusement il semble qu'on puisse dire avec une certitude presque complète que cette catastrophe provient non pas d'un concours de circonstances indépendantes de la volonté humaine et de la science, mais d'une faute technique dans la construction du ballon sur lequel des spécialistes expérimentés avaient déjà depuis longtemps, mais en vain, attiré l'attention. Les journaux rappellent que le L.2 était le modèle le plus perfectionné que l'Allemagne eût actuellement à sa disposition. Il avait à bord la télégraphie sans fil,
CATASTROPHE SERAIT LA CONSÉQUENCE D'UNE FAUTE TECHNIQUE Après les déclarations faites à la Gazette de Voss, par une personnalité compétente, on ne saurait attribuer la catastrophe à des phénomènes électriques. Il semble bien plutôt qu'il s'agisse d'un retour de flamme du moteur de la nacelle avant. La preuve en est qu'on a trouvé les extincteurs de cette nacelle déjà vides, ce qui indique qu'on avait essayé d'éteindre un commencement d'incendie. Malheureusement il semble qu'on puisse dire avec une certitude presque complète que cette catastrophe provient non pas d'un concours de circonstances indépendantes de la volonté humaine et de la science, mais d'une faute technique dans la construction du ballon sur lequel des spécialistes expérimentés avaient déjà depuis longtemps, mais en vain, attiré l'attention. Les journaux rappellent que le L.2 était le modèle le plus perfectionné que l'Allemagne eût actuellement à sa disposition. Il avait à bord la télégraphie sans fil, de très puissants projecteurs. Sur le haut, une plate-forme pour 5 ou 6 personnes avec un petit canon. Enfin il avait pris de nombreuses dispositions pour permettre à l'équipage de supporter sans fatigue de très longs voyages. CE QU'ÉTAIT LE DIRIGEAIBLE "L-2" Le L.2, qui devait remplacer le L.1, fit son premier vol le 9 septembre dernier près de Hambourg. Il était encore plus grand et devait être plus rapide et plus perfectionné. Il avait 150 mètres de long, un diamètre de 16 mètres, trois nacelles, quatre moteurs, une force de 800 chevaux, une vitesse propre de 25 mètres à la seconde. On l'avait dit capable, par un temps favorable, d'aller de Hambourg aux Pyrénées sans escale. Ses 18 ballonnettes, contenaient 27.000 mètres cubes de gaz. LA SÉRIE DES "ZEPPELINS" DÉTRUITS Depuis 1906, c'est le dixième Zeppelin qui disparaît dans un accident. Voici la liste des neuf premiers qui furent détruits : Le D-Z-U, incendié le 16 janvier 1906 ; le L-Z-IV, quiéant à la suite d'une explosion le 4 août 1908 ; le L-Z-V, détruit le 25 avril 1909 ; le Deutschland, détruit le 28 juin 1910 ; le L-Z-VI, détruit le 15 septembre 1910 ; le L-Z-VIII, détruit
son premier vol le 9 septembre dernier près de Hambourg. Il était encore plus grand et devait être plus rapide et plus perfectionné. Il avait 150 mètres de long, un diamètre de 16 mètres, trois nacelles, quatre moteurs, une force de 800 chevaux, une vitesse propre de 25 mètres à la seconde. On l'avait dit capable, par un temps favorable, d'aller de Hambourg aux Pyrénées sans escale. Ses 18 ballonnettes, contenaient 27.000 mètres cubes de gaz. LA SÉRIE DES "ZEPPELINS" DÉTRUITS Depuis 1906, c'est le dixième Zeppelin qui disparaît dans un accident. Voici la liste des neuf premiers qui furent détruits : Le D-Z-U, incendié le 16 janvier 1906 ; le L-Z-IV, quiéant à la suite d'une explosion le 4 août 1908 ; le L-Z-V, détruit le 25 avril 1909 ; le Deutschland, détruit le 28 juin 1910 ; le L-Z-VI, détruit le 15 septembre 1910 ; le L-Z-VIII, détruit en juin 1912 ; le Schwaben, détruit le 28 juin 1912 ; le L-1, détruit le 9 septembre 1913. Il en résulte que la marine allemande ne possède plus des 21 dirigeables qui auraient été créés par les constructeurs Zeppelin, que la Sachsen, le Victoria-Louise et le Hansa. C'est ainsi que un malheureux sort semble s'être attacher à la flotte aérienne allemande, puisque, d'une, (presque toutes ses plus belles unités ont été détruites et des plus habiles pilotes ont trouvé une fin tragique. LE CAPITAINE GLUND On se rappelle l'incident qui se produisit à Lunéville, le 3 avril dernier. Un dirigeable allemand, le Z IV, monté par plusieurs officiers, atteint près de la ville où'il s'était égaré. Or, le commandant était le capitaine Glund, le même qui se trouvait ce matin à bord du L.2, comme représentant de la société Zeppelin. Le capitaine Glund expliqua aux autorités françaises qu'il était parti de Friedrichshafen, au lac de Constance, pour Baden-Baden, à dessein de faire des essais de vol et qu'il avait perdu sa route. À Lunéville, il fit publiquement l'éloge de la courtoisie française ; mais il ne lui rendit pas le même hommage, une fois rentré en Allemagne, dans son
que un malheureux sort semble s'être attacher à la flotte aérienne allemande, puisque, d'une, (presque toutes ses plus belles unités ont été détruites et des plus habiles pilotes ont trouvé une fin tragique. LE CAPITAINE GLUND On se rappelle l'incident qui se produisit à Lunéville, le 3 avril dernier. Un dirigeable allemand, le Z IV, monté par plusieurs officiers, atteint près de la ville où'il s'était égaré. Or, le commandant était le capitaine Glund, le même qui se trouvait ce matin à bord du L.2, comme représentant de la société Zeppelin. Le capitaine Glund expliqua aux autorités françaises qu'il était parti de Friedrichshafen, au lac de Constance, pour Baden-Baden, à dessein de faire des essais de vol et qu'il avait perdu sa route. À Lunéville, il fit publiquement l'éloge de la courtoisie française ; mais il ne lui rendit pas le même hommage, une fois rentré en Allemagne, dans son rapport officiel. Il passait pour un des officiers les plus expérimentés en matière d'aéronautique. Voir la suite en 2e page (Dernière Ligne) On fils a tué son père d'une balle dans la tête HIER SOIR, EN PLEIN BOULEVARD DES CAPUCINES Six heures, hier soir, allaient sonner. Les terrasses des cafés, par ce beau crépuscule d'automne, regorgeaient de consommateurs, et les grands boulevards étaient, comme chaque soir à la même heure, sillonnés de très nombreux promeneurs. Soudain, un drame sanglant, est venu jeter l'émoi dans cette fausse paisibilité. Un fils, froidement, cyniquement, après une atroce préméditation, a tué, d'un coup de revolver, son père, qu'il avait guetté au passage. Voici, au surplus, les détails de cette douloureuse tragédie qui s'est déroulée exactement boulevard des Capucines, devant le Grand-Hôtel. La victime est un très riche banquier, propriétaire et industriel tunisien. Né à Malte en juillet 1864, M. Ramdan ben-Mohamed ben Ramdan, âgé, par conséquent, de 49 ans, habitait avec sa femme et ses neuf enfants tantôt Tunis, tantôt Mahdia dans les environs de la capitale tunisienne où il possédait de vastes propriétés et exploait le commerce des huiles. Un mauvais fils Depuis plusieurs années déjà, son fils aîné, Méhamed Ramadan, âgé actuellement
par ce beau crépuscule d'automne, regorgeaient de consommateurs, et les grands boulevards étaient, comme chaque soir à la même heure, sillonnés de très nombreux promeneurs. Soudain, un drame sanglant, est venu jeter l'émoi dans cette fausse paisibilité. Un fils, froidement, cyniquement, après une atroce préméditation, a tué, d'un coup de revolver, son père, qu'il avait guetté au passage. Voici, au surplus, les détails de cette douloureuse tragédie qui s'est déroulée exactement boulevard des Capucines, devant le Grand-Hôtel. La victime est un très riche banquier, propriétaire et industriel tunisien. Né à Malte en juillet 1864, M. Ramdan ben-Mohamed ben Ramdan, âgé, par conséquent, de 49 ans, habitait avec sa femme et ses neuf enfants tantôt Tunis, tantôt Mahdia dans les environs de la capitale tunisienne où il possédait de vastes propriétés et exploait le commerce des huiles. Un mauvais fils Depuis plusieurs années déjà, son fils aîné, Méhamed Ramadan, âgé actuellement de 20 ans, s'était maintenu mauvais fils et déplorable sujet. Après avoir fait des dettes considérables, près de 300.000 francs, paraît-il — que son père, dut payer, le jeune homme, joueur, buveur, partisan. de l'oisiveté à outrance et de la vie menée à grandes guidettes, éprouva, comme bien on pense, quelques difficultés à obtenir de nouveaux subventions de la caisse paternelle. Mais il était, de ceux qui entendent, briser les obstacles, même les plus sacrés. Il vola son père à plusieurs reprises et lui fit en outre des scènes fréquentes et absolument intolérables. Comprenant alors qu'il n'y avait plus aucun espoir de rompre avec le mauvais garnement, le banquier le chassa de chez lui, espérant toutefois que la nécessité de subvenir à ses besoins le ferait s'amender et se résoudre à travailler. Mais le vaurien avait l'âme plus noire encore que les siens ne le supposaient. Il vécut tant bien que mal d'emprunts, d'escroqueries et de vols, mais nourrissant un effroyable dessein de vengeance. C'est celui qu'il mit à exécution hier. M. Ramidan Ibn Mohamed ben Ramdan venait souvent à Paris pour ses affaires. Il descendait dans un hôtel du boulevard. C'est là, qu'avant-hier, venu des Pays-Bas, où il était
quelques difficultés à obtenir de nouveaux subventions de la caisse paternelle. Mais il était, de ceux qui entendent, briser les obstacles, même les plus sacrés. Il vola son père à plusieurs reprises et lui fit en outre des scènes fréquentes et absolument intolérables. Comprenant alors qu'il n'y avait plus aucun espoir de rompre avec le mauvais garnement, le banquier le chassa de chez lui, espérant toutefois que la nécessité de subvenir à ses besoins le ferait s'amender et se résoudre à travailler. Mais le vaurien avait l'âme plus noire encore que les siens ne le supposaient. Il vécut tant bien que mal d'emprunts, d'escroqueries et de vols, mais nourrissant un effroyable dessein de vengeance. C'est celui qu'il mit à exécution hier. M. Ramidan Ibn Mohamed ben Ramdan venait souvent à Paris pour ses affaires. Il descendait dans un hôtel du boulevard. C'est là, qu'avant-hier, venu des Pays-Bas, où il était allé préparer des papiers, qui lui étaient nécessaires pour un procès, et lorsqu'il avait voulu descendre comme d'habitude, aucune chambre n'étant vacante, il dut se contenter de prévoir qu'on voulût bien recevoir sa correspondance, car il avait donné cette adresse à Paris et il alla chercher asylum dans un autre établissement. Parmi les premières missives qu'il avait reçues, l'une émanait de sa famille et l'avvisait de se tenir sur ses gardes, car on savait que le mauvais fils avait quitté le pays, après avoir laissé entendre qu'il se rendait à Paris pour y joindre son père et attenter à ses jours. Un peu avant six heures, hier soir, l'industriel tunisien se dirigeait vers son hôtel habituel pour y prendre sa correspondance. Au moment où il allait entrer dans l'établissement boulevard des Capucines, un individu, dont une longue barbe noire encadrait le visage; c'était une fausse barbe — et qui, depuis quelques instants, suivait le riche voyageur, luisait presque à bout portant un coup de revolver derrière la tête. Le malheureux s'écroula raide mort. Le fils venait de tuer son père. On devine l'indicible émotion qui s'empara des très nombreux témoins de cette scène rapide et tragique. Deux d'entre eux, MM.
établissement. Parmi les premières missives qu'il avait reçues, l'une émanait de sa famille et l'avvisait de se tenir sur ses gardes, car on savait que le mauvais fils avait quitté le pays, après avoir laissé entendre qu'il se rendait à Paris pour y joindre son père et attenter à ses jours. Un peu avant six heures, hier soir, l'industriel tunisien se dirigeait vers son hôtel habituel pour y prendre sa correspondance. Au moment où il allait entrer dans l'établissement boulevard des Capucines, un individu, dont une longue barbe noire encadrait le visage; c'était une fausse barbe — et qui, depuis quelques instants, suivait le riche voyageur, luisait presque à bout portant un coup de revolver derrière la tête. Le malheureux s'écroula raide mort. Le fils venait de tuer son père. On devine l'indicible émotion qui s'empara des très nombreux témoins de cette scène rapide et tragique. Deux d'entre eux, MM. Rosenfeld, interprète, et Tailler, artiste du théâtre de l'Athénée, s'emparèrent du meurtrier et le remirent aux agents. Le corps du l'infortuné père fut transporté au poste de l'Opéra. C'est sous les huées et les horizons de la foule indignée que le parricide fut conduit devant M. Ducrocq, commissaire de police du quartier de la Chaussée-d'Antin. Il fut trouvé porteur du revolver dont il s'était servi, et d'un passeport indiquant qu'il s'était embarqué le 10 courant à Bizerte. Après avoir répondu à l'interrogatoire d'identité, il opposa un mutisme, presque complet à toutes les questions du magistrat. Il se borna à dire qu'il était descendu dans un hôtel voisin de la gare du Nord. Interrogé sur les mobiles de son crime odieux, il répondit seulement : — J'étais trop malheureux ! — J'étais trop malheureux et mon malheureux cœur criait vengeance ! Après ces mots, il resta plongé dans une complète prostration. Il a été, dans la soirée, envoyé au Depot. ÉTAT ACTUEL DES BALKANS Ah-tivari (Monténégro), 12 Octobre. Quelle fatalité l'Empire a commise en exigeant la constitution d'un État d'Albanie ! Jusqu'à présent, rien n'émerge de ce chaos albanais qu'un gouvernement provisoire, qui, n'est ni homogène, ni surtout obéi ; une