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en Bourse, avec droit de préférence pour l'Etat, de toutes les « valeurs de change », ne donnerait-il pas à la banque une nouvelle couverture, équivalent à un supplément d'encaisse métallique ? Et qui ne comprend que l'intérêt des détenteurs étant sauvegardé par le rachat au cours, les résistances disparaîtraient, tandis que les propagandes sentimentales les plus actives n'ont pu convaincre les thésauriseurs. C'est primer la plus mauvaise volonté, récompenser les égoïstes, c'est commettre une inégalité... Et que diable, ne s'agit-il pas du salut public ? QUESTIONS INDUSTRIELLES Un résultat du fascisme Des déclarations du ministre italien, il ressort que en 1920-21 (novembre à novembre), les grèves avaient causé en Italie une perte de 8.211.000 journées de travail, en 1921-22, une perte de 7.336.000 journées. En 1922-23, sous le régime fasciste, il a été perdu, par fait de grève, 247.000 journées. Le budget italien ordinaire englobe toutes dépenses, même pour réparations de dommages de guerre. Il n'a que 690 millions de lires de déficit pour les cinq derniers mois de 1923. Un résultat de l'occupation de la Ruhr en Angleterre Le boom dans l'exportation des charbons a été presque le seul trait satisfaisant de l'année... La production des mines a été constamment en croissant, ce qui a permis de larges embarquements. La demande a été très pressante de la part de l'Allemagne; de la France, de la Belgique et de l'Europe septentrionale... Heureusement il y a eu peu de troubles ouvriers. Les mineurs bien que mécontents de leurs salaires, ont travaillé sans arrêt, les dockers ont sagement accepté le travail en trois équipes (de 8 h. l'une). — 75 — MERCURE AFRICAIN Ces lignes sont extraites de la revue de fin d'année que le Times publiait le 29 décembre. Les moteurs Diesel pour gros navires En novembre les chargeurs réunis lançaient leur premier navire muni de moteurs type Diesel. C'est aussi la première grande unité de ce genre dans la marine marchande française : Jauge brute 8.500 tonneaux ; portée 2.700 tonnes ; déplacement 17.000 tonnes ; longueur 137 mètres, vitesse 12 noeuds ; puissance des moteurs 3.400 C.V. ;
été constamment en croissant, ce qui a permis de larges embarquements. La demande a été très pressante de la part de l'Allemagne; de la France, de la Belgique et de l'Europe septentrionale... Heureusement il y a eu peu de troubles ouvriers. Les mineurs bien que mécontents de leurs salaires, ont travaillé sans arrêt, les dockers ont sagement accepté le travail en trois équipes (de 8 h. l'une). — 75 — MERCURE AFRICAIN Ces lignes sont extraites de la revue de fin d'année que le Times publiait le 29 décembre. Les moteurs Diesel pour gros navires En novembre les chargeurs réunis lançaient leur premier navire muni de moteurs type Diesel. C'est aussi la première grande unité de ce genre dans la marine marchande française : Jauge brute 8.500 tonneaux ; portée 2.700 tonnes ; déplacement 17.000 tonnes ; longueur 137 mètres, vitesse 12 noeuds ; puissance des moteurs 3.400 C.V. ; telles sont les caractéristiques du Camranh, affecté aux lignes d'Extrême-Orient. Dès études et expériences ont été poursuivies en France, pour comparer les avantages respectifs des moteurs à combustion interne et des moteurs à vapeur. Les essais ont porté sur des cargos descendant un peu 2.000 tonnes de portée qui ont fonctionné successivement avec machine à vapeur et moteur à explosion, toutes les données relatives à la coque et aux caractéristiques des navires étant ainsi invariables. La machine à vapeur était de 1.000 C.V. et le moteur de 8.900 C.V. Or le moteur permet de réaliser une économie de combustible de 270.000 fr. pour 200 jours de navigation, une économie de personnel de 50.000 fr. tout en augmentant la portée en lourd de 2.000 à 2.300 tonnes. QUESTIONS ÉCONOMIQUES Le transsaharien, chemin de fer, autochenille, autos à six roues Les jonctions sahariennes viennent plus que jamais d'actualité, en présence des tentatives remarquables et des projets concrets que nous voyons se produire. Le raid des chenilles Citroën a eu un retentissement énorme ; il vient d'être renouvelé sans bruit, sur appareils identiques, par le lieutenant Estienne suivant un nouvel itinéraire. Un type inédit de voiture automobile, conçu et réalisé par les Usines
fonctionné successivement avec machine à vapeur et moteur à explosion, toutes les données relatives à la coque et aux caractéristiques des navires étant ainsi invariables. La machine à vapeur était de 1.000 C.V. et le moteur de 8.900 C.V. Or le moteur permet de réaliser une économie de combustible de 270.000 fr. pour 200 jours de navigation, une économie de personnel de 50.000 fr. tout en augmentant la portée en lourd de 2.000 à 2.300 tonnes. QUESTIONS ÉCONOMIQUES Le transsaharien, chemin de fer, autochenille, autos à six roues Les jonctions sahariennes viennent plus que jamais d'actualité, en présence des tentatives remarquables et des projets concrets que nous voyons se produire. Le raid des chenilles Citroën a eu un retentissement énorme ; il vient d'être renouvelé sans bruit, sur appareils identiques, par le lieutenant Estienne suivant un nouvel itinéraire. Un type inédit de voiture automobile, conçu et réalisé par les Usines Renault, la six roues, dont 4 motrices, vient de se révéler non moins apte que les autochenilles à la traversée des terrains désertiques. Enfin le chemin de fer transsaharien paraît entrer dans la phase de réalisation, puisqu'il a intéressé la Compagnie du P.L.M. et fait l'objet non seulement de reconnaissances et d'études techniques, mais aussi de projets administratifs et financiers. On en est à parler de la constitution de la compagnie du Transsaharien. L'idée "impériale" des coloniens est en marche vers le succès. La jonction des pays nord-africains, ouest-africains et centre-africains sous le pavillon français, devient possible et prochaine. La nouvelle crise cotonnière L'histoire économique est circulaire. La disette de coton et le renchérissement excessif qui s'ensuit recommence comme en 1919. La période de surabondance et de baisse a pris fin vers le milieu de 1923, après trois années de crise ; actuellement, les grands districts filateurs, en Angleterre comme en France, subissent à nouveau et durement le joug du monopole américano-égyptien. Plus que jamais la campagne pour le coton colonial est vive en Angleterre. Des efforts financiers considérables sont consentis, notamment dans les colonies ex-allemandes de l'Afrique orientale. Une taxe d'abord bénévole, aujourd'hui obligatoire, est levée sur le filateur
et d'études techniques, mais aussi de projets administratifs et financiers. On en est à parler de la constitution de la compagnie du Transsaharien. L'idée "impériale" des coloniens est en marche vers le succès. La jonction des pays nord-africains, ouest-africains et centre-africains sous le pavillon français, devient possible et prochaine. La nouvelle crise cotonnière L'histoire économique est circulaire. La disette de coton et le renchérissement excessif qui s'ensuit recommence comme en 1919. La période de surabondance et de baisse a pris fin vers le milieu de 1923, après trois années de crise ; actuellement, les grands districts filateurs, en Angleterre comme en France, subissent à nouveau et durement le joug du monopole américano-égyptien. Plus que jamais la campagne pour le coton colonial est vive en Angleterre. Des efforts financiers considérables sont consentis, notamment dans les colonies ex-allemandes de l'Afrique orientale. Une taxe d'abord bénévole, aujourd'hui obligatoire, est levée sur le filateur pour chaque balle de coton brut qu'il consomme. Ces fonds sont remis à l'association Britannique pour la culture du coton. Plus que jamais, nous que nos achats de coton, monnaie anglo-saxonne, saignent chaque année, devrions accentuer la campagne pour le coton colonial. La hausse des laines étrangères Un double mouvement de hausse s'abat depuis plusieurs mois sur le marché français : la hausse de la livre sterling, monnaie de la quasi-totalité de nos achats de laine à l'extérieur, la hausse à l'étranger des laines, dues à une raréfaction, naturelle ou provoquée, de la marchandise. Les stocks immenses que le gouvernement anglais possédait en fin de guerre et qui déterminèrent en bonne part la crise de 1920-21, sont épuisés. La société qui les avait reçus avec mission de les liquider, a accompli sa mission. Les grands producteurs australiens paraissent avoir réorganisé, dans leur privé, la concentration et l'entreposage méthodique des laines, comme l'avait fait le monopole d'Etat pendant la guerre. La débâcle financière qui avait brisé les reins des éleveurs argentins et jeté sur le marché leurs stocks en 1920, n'est plus qu'un souvenir. Le stockage reprend. Si nos colonies ne sont mieux mises à contribution pour la production des laines,
de hausse s'abat depuis plusieurs mois sur le marché français : la hausse de la livre sterling, monnaie de la quasi-totalité de nos achats de laine à l'extérieur, la hausse à l'étranger des laines, dues à une raréfaction, naturelle ou provoquée, de la marchandise. Les stocks immenses que le gouvernement anglais possédait en fin de guerre et qui déterminèrent en bonne part la crise de 1920-21, sont épuisés. La société qui les avait reçus avec mission de les liquider, a accompli sa mission. Les grands producteurs australiens paraissent avoir réorganisé, dans leur privé, la concentration et l'entreposage méthodique des laines, comme l'avait fait le monopole d'Etat pendant la guerre. La débâcle financière qui avait brisé les reins des éleveurs argentins et jeté sur le marché leurs stocks en 1920, n'est plus qu'un souvenir. Le stockage reprend. Si nos colonies ne sont mieux mises à contribution pour la production des laines, l'Afrique du Nord en particulier, nos filateurs de laine n'auront pas moins de soucis que les "cotonniers". Ou plutôt le bon public devra payer ses couvertures aussi cher que ses draps. J. LEFEVRE-PAUL. — 77 — MERCURE AFRICAIN PÉPINES OFFERTES À L'ÉTAT HUILES D'OLIVES ISToarci-^frica.in.es La question des débouchés des huiles d'olive est essentielle au commerce Nord-Africain. Nous ne saurions trop engager les exportateurs algériens à imiter directement chaque fois qu'il est passible, avec les importateurs étrangers, de façon à diminuer les pertes dues aux intermédiaires. L'étude que nous présentons à nos lecteurs faite par l'Administration du Protectorat tunisien, leur permettra de se rendre compte de l'importance des débouchés étrangers et de se mettre en relations avec les agents commerciaux les mieux placés pour servir leurs intérêts. ATELIÈRE ET FORGES Le marché anglais offre des débouchés intéressants aux huiles d'olive ; mais les offres directes par correspondance aux maisons anglaises ne paraissent pas donner de résultats appréciables. Le seul moyen efficace de traiter des affaires et d'éviter des déboires au moment des paiements est de choisir un bon représentant qui visite continuellement la clientèle. A cet effet, M. Jean Périer; Ministre plénipotentaire, attaché commercial près l’Ambassade de France à Londres,
huiles d'olive est essentielle au commerce Nord-Africain. Nous ne saurions trop engager les exportateurs algériens à imiter directement chaque fois qu'il est passible, avec les importateurs étrangers, de façon à diminuer les pertes dues aux intermédiaires. L'étude que nous présentons à nos lecteurs faite par l'Administration du Protectorat tunisien, leur permettra de se rendre compte de l'importance des débouchés étrangers et de se mettre en relations avec les agents commerciaux les mieux placés pour servir leurs intérêts. ATELIÈRE ET FORGES Le marché anglais offre des débouchés intéressants aux huiles d'olive ; mais les offres directes par correspondance aux maisons anglaises ne paraissent pas donner de résultats appréciables. Le seul moyen efficace de traiter des affaires et d'éviter des déboires au moment des paiements est de choisir un bon représentant qui visite continuellement la clientèle. A cet effet, M. Jean Périer; Ministre plénipotentaire, attaché commercial près l’Ambassade de France à Londres, conseille aux exportateurs nord-africains de lui écrire directement ; il s'efforcera de les mettre en rapport avec des agents offrant toute garantie. AUSTRALIE Bien que l’Australie produise elle-même une fraction des besoins locaux en huile d'olive, il est à présumer que les exportateurs nord-africains pourraient trouver des débouchés intéressants. Malgré la concurrence de l’Espagne et de l’Italie, des maisons de Salon arrivent à traiter un chiffre d’affaires assez important. M. Bader, attaché commercial de France, Bank of N. Z. Chambers, Wynyard Street à Sydney, est disposé à seconder les exportateurs nord-africains sur envoi d’échantillons avec prix. Les huiles importées en Australie sont livrées en général en caisses de deux étangs de 2/4, 2/5, 8/1, 10/1, 4/2 gallons et en barils de fer de 40 galons impérial. Trois qualités sont principalement intéressantes : 1° Extra vierge (droit pression filtrée) ; 2° Huiles à savonnerie (huile de grigons) ; 3° Déchets (huiles lampantes ou acides). À défaut de fret direct sur l’Australie, les exportateurs nord-africains doivent calculer leurs prix en tenant compte du supplément de dépenses que leur imposent les transports et transbordements via Marseille ou Gênes. BELGIQUE Les huiles d’olive nord-africaines n’ont pas, tant s’en faut, conquis une place importante sur
la concurrence de l’Espagne et de l’Italie, des maisons de Salon arrivent à traiter un chiffre d’affaires assez important. M. Bader, attaché commercial de France, Bank of N. Z. Chambers, Wynyard Street à Sydney, est disposé à seconder les exportateurs nord-africains sur envoi d’échantillons avec prix. Les huiles importées en Australie sont livrées en général en caisses de deux étangs de 2/4, 2/5, 8/1, 10/1, 4/2 gallons et en barils de fer de 40 galons impérial. Trois qualités sont principalement intéressantes : 1° Extra vierge (droit pression filtrée) ; 2° Huiles à savonnerie (huile de grigons) ; 3° Déchets (huiles lampantes ou acides). À défaut de fret direct sur l’Australie, les exportateurs nord-africains doivent calculer leurs prix en tenant compte du supplément de dépenses que leur imposent les transports et transbordements via Marseille ou Gênes. BELGIQUE Les huiles d’olive nord-africaines n’ont pas, tant s’en faut, conquis une place importante sur le marché belge. Il semble, cependant, qu’elles pourraient arriver à trouver dans ce pays des débouchés intéressants. Les attachés commerciaux de France à Bruxelles, Anvers, Liège et Charleroi sont très disposés à seconder les efforts des exportateurs nord-africains et à leur fournir tous renseignements dont ils pourraient avoir besoin. CANADA Liste des importateurs canadiens de produits alimentaires susceptibles de s’intéresser à la vente des huiles d’olive nord-africaines : F.X. Saint-Charles et Cie, 89, rue Saint-Gabriel, Montréal. L. Chaput fils et Cie, 2, rue des Bresoles, Montréal. Hudon, Hébert et Cie Ltd., 18, rue des Bresoles, Montréal. Laporte, Martin et Cie, 584, Ouest rue Saint-Paul, Montréal. Hudon et Grosset, Ltd., 79, Ouest rue Saint-Paul, Montréal. Bergeron, Whissell et Cie, 24, Est rue Saint-Paul, Montréal. Henri Jonas et Cie, 173, Est rue Saint-Paul, Montréal. Grâce et Cie, 137, rue McGill, Montréal. Kerhulu et Odiau, 184, rue Saint-Denis, Montréal. Rose et Laflamme Ltd., 500, Ouest rue Saint-Paul, Montréal. Drouin frères, 52, rue Saint-Paul, Québec. Langlois et Paradis, 19, rue Saint Jacques, Québec. Géo. Tanguay Ltd., 48, rue Saint-Paul, Québec. P. C. Larkin et Cie, Toronto (Ontario), Toronto. Midland Bros Ltd, Toronto (Ontario), Toronto. Jas. Lumbers Ltd., Toronto (Ontario), Toronto. Sam Bros, Toronto (Ontario),
Liste des importateurs canadiens de produits alimentaires susceptibles de s’intéresser à la vente des huiles d’olive nord-africaines : F.X. Saint-Charles et Cie, 89, rue Saint-Gabriel, Montréal. L. Chaput fils et Cie, 2, rue des Bresoles, Montréal. Hudon, Hébert et Cie Ltd., 18, rue des Bresoles, Montréal. Laporte, Martin et Cie, 584, Ouest rue Saint-Paul, Montréal. Hudon et Grosset, Ltd., 79, Ouest rue Saint-Paul, Montréal. Bergeron, Whissell et Cie, 24, Est rue Saint-Paul, Montréal. Henri Jonas et Cie, 173, Est rue Saint-Paul, Montréal. Grâce et Cie, 137, rue McGill, Montréal. Kerhulu et Odiau, 184, rue Saint-Denis, Montréal. Rose et Laflamme Ltd., 500, Ouest rue Saint-Paul, Montréal. Drouin frères, 52, rue Saint-Paul, Québec. Langlois et Paradis, 19, rue Saint Jacques, Québec. Géo. Tanguay Ltd., 48, rue Saint-Paul, Québec. P. C. Larkin et Cie, Toronto (Ontario), Toronto. Midland Bros Ltd, Toronto (Ontario), Toronto. Jas. Lumbers Ltd., Toronto (Ontario), Toronto. Sam Bros, Toronto (Ontario), Toronto. Groceries Ltd, Toronto (Ontario), Toronto. W. B. Greening et Cie, Toronto (Ontario), Toronto. Godville & Co. Ltd., Portage et Victoria Sts, Winnipeg (Manitoba). F. G. Galt Ltd., McDermott et Charlotte Sts, Winnipeg (Manitoba). Golden Bros, 121, Salter, Winnipeg (Manitoba). Jobin, Marin et Cie Ltd., 158, Market East, Winnipeg (Manitoba). A. Mac Donald et Cie, 116, Market East, Winnipeg (Manitoba). Western Groceries Ltd., 116, Market East, Winnipeg (Manitoba). Kelly Douglas et Cie, 367, Walter St, Vancouver (British Columbia). A. Mac Donald et Cie, 40, Powell, Vancouver (British Columbia). W. H. Malkin & Cie Ltd, 61, Water St, Vancouver (British Columbia). Leason, Dickie, Gross & Co Ltd, Vancouver (British Columbia). L'envoi des échantillons avec prix paraît indispensable. CHILI Liste des principaux importateurs de produits alimentaires susceptibles de s’intéresser à la vente des huiles d’olive : Agilio Hémianos, Puento 571, Casilla 56D, Santiago. Batteley et Cie, Puente 505, Casilla 56D, Santiago. Batteley et Cie, Bandera 636, Casilla Santiago. Castella; Granjeros, Monjitas 757, Casilla 1018, Santiago. Gastagneto Hnos, Delicias 1497, Casilla 108-D, Santiago. Compania Transmarina de Chile, Estado 32, Casilla 1838, Santiago. Delpino et Ursua, Las Rosas 1010, Casilla 1459, Santiago. Duncan, Fox et Cie, Bandera 535, Casilla 267, Santiago. Gath, Chavez Ltd,
A. Mac Donald et Cie, 116, Market East, Winnipeg (Manitoba). Western Groceries Ltd., 116, Market East, Winnipeg (Manitoba). Kelly Douglas et Cie, 367, Walter St, Vancouver (British Columbia). A. Mac Donald et Cie, 40, Powell, Vancouver (British Columbia). W. H. Malkin & Cie Ltd, 61, Water St, Vancouver (British Columbia). Leason, Dickie, Gross & Co Ltd, Vancouver (British Columbia). L'envoi des échantillons avec prix paraît indispensable. CHILI Liste des principaux importateurs de produits alimentaires susceptibles de s’intéresser à la vente des huiles d’olive : Agilio Hémianos, Puento 571, Casilla 56D, Santiago. Batteley et Cie, Puente 505, Casilla 56D, Santiago. Batteley et Cie, Bandera 636, Casilla Santiago. Castella; Granjeros, Monjitas 757, Casilla 1018, Santiago. Gastagneto Hnos, Delicias 1497, Casilla 108-D, Santiago. Compania Transmarina de Chile, Estado 32, Casilla 1838, Santiago. Delpino et Ursua, Las Rosas 1010, Casilla 1459, Santiago. Duncan, Fox et Cie, Bandera 535, Casilla 267, Santiago. Gath, Chavez Ltd, Estado esq. Huerfanos, Casilla 75-D, Santiago. Gianolis, Moustakis et Cie, Huerfanos 1238, Casilla 1827, Santiago. Grace et Cie (Chile), Huerfanos 1075, Casilla 14-D; Santiago. Hormann et Cie, Bandera 559, Casilla 451, Santiago. Benardo Maino, Las Rosas 1064, Casilla 3, Santiago. Pico Hermanos et Cie, Bandera 578, Casilla 1699, Santiago. Weir et Cie, Estado esq. Plaza, Casilla 2082, Santiago. Weir et Scott et Cie, San Antonio 248, Casilla 73-D, Santiago. Wessel, Duval et Cie, Huerfanos esq. Morande, Casilla 86-D, Santiago. Barchy A. L., Delicias 25, Santiago. Bianchi Francisco, Irarrazaval 1266, Santiago. Giordano et Cie, Puento 690, Santiago. Noriega et López, San Pablo 3078, Santiago. Piazza Hermanos, Agustinas esq. Moránido, Santiago. Lipton Lda, Estado 46, Santiago. Aguió Hnos et Cie, Beazil 327, Casilla 979 Valparaiso. Barnier, Williams et Cie, Blanco 653, Casilla 366, Valparaiso. Castella; Granjeros, O’Higgins 25, Casilla 554, Valparaiso. Cariola et Cie, Brazil 351, Casilla 981, Valparaiso. Compania Comercial Transactor, Blanco 25, Casilla 554, Valparaiso. Compania Commercial Diden, Blanco 653, Casilla 1453, Valparaiso; Compania General Commercial, Blanco 925, Casilla 989, Valparaiso. Compania Transmarina de Chile, Blanco 1319, Casilla 454, Valparaiso. Delpino et Urzúa, Blanco 1113, Casilla 454, Valparaiso. Duncan, Fox et CV, Blanco 795, Casilla 890, Valparaiso. Frigorífica Armada de
et Cie, Estado esq. Plaza, Casilla 2082, Santiago. Weir et Scott et Cie, San Antonio 248, Casilla 73-D, Santiago. Wessel, Duval et Cie, Huerfanos esq. Morande, Casilla 86-D, Santiago. Barchy A. L., Delicias 25, Santiago. Bianchi Francisco, Irarrazaval 1266, Santiago. Giordano et Cie, Puento 690, Santiago. Noriega et López, San Pablo 3078, Santiago. Piazza Hermanos, Agustinas esq. Moránido, Santiago. Lipton Lda, Estado 46, Santiago. Aguió Hnos et Cie, Beazil 327, Casilla 979 Valparaiso. Barnier, Williams et Cie, Blanco 653, Casilla 366, Valparaiso. Castella; Granjeros, O’Higgins 25, Casilla 554, Valparaiso. Cariola et Cie, Brazil 351, Casilla 981, Valparaiso. Compania Comercial Transactor, Blanco 25, Casilla 554, Valparaiso. Compania Commercial Diden, Blanco 653, Casilla 1453, Valparaiso; Compania General Commercial, Blanco 925, Casilla 989, Valparaiso. Compania Transmarina de Chile, Blanco 1319, Casilla 454, Valparaiso. Delpino et Urzúa, Blanco 1113, Casilla 454, Valparaiso. Duncan, Fox et CV, Blanco 795, Casilla 890, Valparaiso. Frigorífica Armada de la Plata, Blanco 1347, Casilla 244, Valparaiso. Giulitti et C°, Blanco 1847, Casilla 244, Valparaiso. Hormann et C°, Brasil 625, Casilla 1489, Valparaiso. Piazza, Marzi et Bossi, Cochrane 563, Casilla 1109, Valparaiso. Questa, Sanguinetti et C°, Brasil 872, Casilla 417, Valparaiso. Staude et C°, Blanco 1305, Casilla 1353, Valparaiso. Weir, Scott et C°, Arturo Prat 51, Casilla 900, Valparaiso. KO 40. — 23 JANVIER, 1924 Glesner et C°, Lincoyan esq, Barros Arana, Casilla 1000, Concepción; Hutbet C°, Barros Arana esq. Rengó, Casilla 980, Concepción. Searipla, Aníbal Pinto 577, Casilla 449, Concepción. Vivaldi, Hnos, Barros Arana 321, Casilla 926, Concepción. Weir, Scott et C°, Barros Arana 116, Casilla 979, Concepción. Weissel, Duval et C°, Barros Arana 124, Casilla 922, Concepción. EGYPTE Les débouchés offerts, en Égypte, aux huiles d'olives, sont assez importants ; on en importe actuellement environ 1.300.000 kilos d'une valeur approximative de 100.000 livres égyptiennes, par an. Les importations de ce produit étaient avant la guerre bien plus considérables (près de deux millions de kilos) ; leur diminution peut être attribuée principalement à la concurrence faite aux huiles d'olives étrangères par les huiles locales de graines de coton ; de qualité bien inférieure, mais d'un prix très modique. La