jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
câbles, au fur et à mesure de l'accroissement des noyaux d'enroulement et des molettes, on est arrivé à leur donner d'énormes dimensions, à élever l'axe des bobines presqu'au niveau de celui des molettes, enfin à rapprocher de plus en plus, jusqu'à 12 mètres seulement de distance, les axes des bobines de ceux des molettes. Il ne paraît pas qu'on ait songé, comme l'a fait tout récemment M. Déprez, ingénieur chargé de l'entretien des machines de la Compagnie des mines d'Anzin, à placer les bobines directement sur le puits et à les animer d'un mouvement inverse, dans le but de faire enrouler et dérouler les câbles constamment dans le même sens. Cependant on verra des cas où les Anglais ont fait servir une machine pour deux puits, pour que les cordes s'enroulent et se déroulent toujours dans le même sens. C'est à l'aide de ces diverses transformations que l'on est parvenu à rendre pratiques les cordes métalliques; les cordes en fil d'acier commencent à se répandre, elles sont presque deux fois plus légères que les cordes en fil de fer; leur prix, à force égale, est à peu près le même. Du reste, une chose surprendra peut-être, c'est que le prix de ces câbles fut exactement le même en Angleterre et sur le continent vers la fin de 1859. On se sert aussi dans les mines de cordes rondes métalliques. Nous avons vu à la corderie de Gateshead, près Newcastle, chez M. Newall, propriétaire, des ressorts en spirale pesant 60 à 80 kilogrammes, dont l'usage est d'amortir le choc dû à l'inertie de la cage d'extraction quand on commence à exercer l'effort. Nous pensons que le ressort placé sous les molettes et que M. Guibal a imaginé dans ces derniers temps, remplit beaucoup mieux le but, en ce qu'il amortit le choc de l'élevage, non seulement de la cage, mais du câble tout entier. Du reste, on nous a avoué qu'il n'était en usage que pour de petites charges; pour de grandes charges, il serait à la fois volumineux et pesant; il aurait trop d'inconvénients à côté des avantages qu'il pourrait
de ces câbles fut exactement le même en Angleterre et sur le continent vers la fin de 1859. On se sert aussi dans les mines de cordes rondes métalliques. Nous avons vu à la corderie de Gateshead, près Newcastle, chez M. Newall, propriétaire, des ressorts en spirale pesant 60 à 80 kilogrammes, dont l'usage est d'amortir le choc dû à l'inertie de la cage d'extraction quand on commence à exercer l'effort. Nous pensons que le ressort placé sous les molettes et que M. Guibal a imaginé dans ces derniers temps, remplit beaucoup mieux le but, en ce qu'il amortit le choc de l'élevage, non seulement de la cage, mais du câble tout entier. Du reste, on nous a avoué qu'il n'était en usage que pour de petites charges; pour de grandes charges, il serait à la fois volumineux et pesant; il aurait trop d'inconvénients à côté des avantages qu'il pourrait présenter. Celui imaginé par M. Guibal, en Belgique, fonctionne depuis bientôt deux années à la fosse N° 2 Chauffour, à Anzin, à la grande satisfaction de tous et sans qu'il se soit jamais dérangé. La profondeur du puits, qui est de 630 mètres, et l'usage des câbles métalliques ont fait conseiller l'emploi de ces ressorts pour soustraire autant que possible le personnel et le matériel aux secousses de la machine. Les cages sont dans toute la simplicité première; elles sont le plus souvent en fers minces rivés les uns aux autres. On voit peu de parachutes, quelques-uns à excentriques; on en voit à griffes prenant sur le côté des guides. Les charges en charbon sont assez rarement plus grandes que 1000 kilogrammes. Les attaches des câbles aux cages ont lieu soit directement, soit par l'intermédiaire de chaînes. La première disposition, qui est la plus usitée, est sans inconvénient, parce qu'il n'y a le plus souvent qu'un seul accrochage. Quand il y a deux accrochages, on laisse toujours retourner la cage vide à celui qui est le plus profond d'abord pour que la corde ne se replie pas dans le puits. Les wagons sont de formes peu variées et, en général,
conseiller l'emploi de ces ressorts pour soustraire autant que possible le personnel et le matériel aux secousses de la machine. Les cages sont dans toute la simplicité première; elles sont le plus souvent en fers minces rivés les uns aux autres. On voit peu de parachutes, quelques-uns à excentriques; on en voit à griffes prenant sur le côté des guides. Les charges en charbon sont assez rarement plus grandes que 1000 kilogrammes. Les attaches des câbles aux cages ont lieu soit directement, soit par l'intermédiaire de chaînes. La première disposition, qui est la plus usitée, est sans inconvénient, parce qu'il n'y a le plus souvent qu'un seul accrochage. Quand il y a deux accrochages, on laisse toujours retourner la cage vide à celui qui est le plus profond d'abord pour que la corde ne se replie pas dans le puits. Les wagons sont de formes peu variées et, en général, plus grossièrement faits que ceux du continent; leur poids va jusqu'à 220 kilogrammes pour 500 kilogrammes de houille de contenance. Le diamètre des roues varie de 20 à 35 centimètres, à un seul bourrelet. La hauteur au-dessus des rails est de 90 à 1 mètre, rarement plus. Les rails sont le plus souvent du système américain, assez mal faits, c'est-à-dire très inégaux de forme; ils pèsent 8 à 10 kilogrammes le mètre courant; les semelles sont forées; ils sont assemblés et fixés par des clous sur des traverses en bois. Le graissage se fait à chaque voyage; la consommation doit en être grande, car aucun moyen économique n'est employé pour la diminuer. On crible tous les charbons; le menu est employé soit au chauffage des ouvriers, soit au chauffage des chaudières. Les cribles sont fixes ou tournants, et alors commandés par une machine à vapeur. A moins qu'il ne s'agisse de charbon spécial, comme le Cannel-Coal, on n'exploite guère moins d'un mètre de puissance de couche ni plus de 4 à 5 mètres. L'attaque du gîte précède de beaucoup l'exploitation; on découpe pour ainsi dire le champ d'exploitation en districts particuliers et indépendants; on avance avec une taille jusqu'à l'extrémité
le plus souvent du système américain, assez mal faits, c'est-à-dire très inégaux de forme; ils pèsent 8 à 10 kilogrammes le mètre courant; les semelles sont forées; ils sont assemblés et fixés par des clous sur des traverses en bois. Le graissage se fait à chaque voyage; la consommation doit en être grande, car aucun moyen économique n'est employé pour la diminuer. On crible tous les charbons; le menu est employé soit au chauffage des ouvriers, soit au chauffage des chaudières. Les cribles sont fixes ou tournants, et alors commandés par une machine à vapeur. A moins qu'il ne s'agisse de charbon spécial, comme le Cannel-Coal, on n'exploite guère moins d'un mètre de puissance de couche ni plus de 4 à 5 mètres. L'attaque du gîte précède de beaucoup l'exploitation; on découpe pour ainsi dire le champ d'exploitation en districts particuliers et indépendants; on avance avec une taille jusqu'à l'extrémité de la partie qu'on veut exploiter et qui peut s'étendre jusqu'à plusieurs kilomètres du puits. A partir de cette galerie et transversalement on dirige d'autres tailles vers les autres extrémités. Après deux années du commencement de cette attaque, on extrait déjà notablement; mais quelques années après on peut souvent extraire 1500 à 1600 tonnes par jour. La pente du gîte n'est pas un obstacle au système que nous venons de décrire; si on a le bonheur de ne pas avoir d'eau, on descend en vallée, même sur des inclinaisons très notables, et l'on opère la traction des produits vers le puits au moyen de machines placées soit au fond, soit au jour. Ces moyens sont combinés avec l'usage des grands chevaux, pour les galeries principales et des petits poneys d'Écosse pour le parcours des voies secondaires jusqu'au front même des tailles. Nous allons entrer dans le détail des différentes exploitations que nous avons visitées; nous commencerons par celles situées entre Liverpool et Manchester. Nous suivrons la marche la plus naturelle, celle du voyage. Bassin du Lancashire. Les deux puits d'extraction de Peasley ont chacun 3 mètres de diamètre; ils sont foncés l'un et l'autre à 214 mètres de profondeur; ils
1500 à 1600 tonnes par jour. La pente du gîte n'est pas un obstacle au système que nous venons de décrire; si on a le bonheur de ne pas avoir d'eau, on descend en vallée, même sur des inclinaisons très notables, et l'on opère la traction des produits vers le puits au moyen de machines placées soit au fond, soit au jour. Ces moyens sont combinés avec l'usage des grands chevaux, pour les galeries principales et des petits poneys d'Écosse pour le parcours des voies secondaires jusqu'au front même des tailles. Nous allons entrer dans le détail des différentes exploitations que nous avons visitées; nous commencerons par celles situées entre Liverpool et Manchester. Nous suivrons la marche la plus naturelle, celle du voyage. Bassin du Lancashire. Les deux puits d'extraction de Peasley ont chacun 3 mètres de diamètre; ils sont foncés l'un et l'autre à 214 mètres de profondeur; ils servent tous deux à l'extraction. La distance entre ces puits est de 60 mètres. La FIG. 2, PL. 1 représente l'établissement dans son ensemble. Les chevalets de molettes ne sont pas abrités; ils sont construits avec un coin particulier, en bois de chêne ou de sapin à vive arête et sans aucun aubier, assemblés par des boulons et des platines, armés d'appendices d'emmanchements en fonte pour ne pas affaiblir les pièces de la charpente; une peinture noire très épaisse, et souvent renouvelée sans doute, les garantit de toute détérioration. Les molettes sont à jantes et moyeux en fonte avec des rayons en fer; leur diamètre est de 3 mètres, 80 environ. Les câbles sont en fil de fer pour le puits n° 1, en aloès pour le puits n° 2. Il y a nécessité qu'il en soit ainsi pour le puits n° 1, à cause d'un foyer d'aérage placé dans ce puits. Ces câbles pèsent 5 à 6 kilogrammes le mètre courant. Les cages sont aussi différentes pour les deux puits: pour le puits n° 1, c'est une cage à deux étages portant chacun un wagon de 500 kilogrammes de contenance, cette forme étant nécessitée par l'emploi d'une partie du
sans aucun aubier, assemblés par des boulons et des platines, armés d'appendices d'emmanchements en fonte pour ne pas affaiblir les pièces de la charpente; une peinture noire très épaisse, et souvent renouvelée sans doute, les garantit de toute détérioration. Les molettes sont à jantes et moyeux en fonte avec des rayons en fer; leur diamètre est de 3 mètres, 80 environ. Les câbles sont en fil de fer pour le puits n° 1, en aloès pour le puits n° 2. Il y a nécessité qu'il en soit ainsi pour le puits n° 1, à cause d'un foyer d'aérage placé dans ce puits. Ces câbles pèsent 5 à 6 kilogrammes le mètre courant. Les cages sont aussi différentes pour les deux puits: pour le puits n° 1, c'est une cage à deux étages portant chacun un wagon de 500 kilogrammes de contenance, cette forme étant nécessitée par l'emploi d'une partie du puits à un autre usage. Cette cage est en fer, sans parachute; le déchargement se fait par deux mouvements de la machine. La cage du puits n° 2 est à un seul étage de deux wagons, de la même contenance et de la même forme; un garde-fou en fer est placé sur l'orifice du puits pour préserver les ouvriers chargés de la recette. Quand la cage arrive au jour, elle soulève le garde-fou et en fait alors elle-même fonction (voir FIG. 3 PL. I). Cette cage porte une espèce de parachute à griffes prenant sur le côté des guides, à ressorts et à chaînes de tension. Ce parachute est représenté sur la figure; il n'a pas été jusqu'ici très efficace, d'après les renseignements qui nous ont été donnés; aussi n'y a-t-on aucunement confiance. C'est pourquoi on a joint à l'appareil évite-molettes, représenté par les FIG. 4, 5, 6, PL. 1, où l'on voit aussi en perspective le chevalet et la cage, un système de taquets qui s'ouvre au passage de la cage et empêche sa chute quand la corde n'est plus liée au système. Les FIG. 7, 8, 9, PL. 1 donnent l'ensemble d'un système particulier d'évite-molettes, qui permet de
placé sur l'orifice du puits pour préserver les ouvriers chargés de la recette. Quand la cage arrive au jour, elle soulève le garde-fou et en fait alors elle-même fonction (voir FIG. 3 PL. I). Cette cage porte une espèce de parachute à griffes prenant sur le côté des guides, à ressorts et à chaînes de tension. Ce parachute est représenté sur la figure; il n'a pas été jusqu'ici très efficace, d'après les renseignements qui nous ont été donnés; aussi n'y a-t-on aucunement confiance. C'est pourquoi on a joint à l'appareil évite-molettes, représenté par les FIG. 4, 5, 6, PL. 1, où l'on voit aussi en perspective le chevalet et la cage, un système de taquets qui s'ouvre au passage de la cage et empêche sa chute quand la corde n'est plus liée au système. Les FIG. 7, 8, 9, PL. 1 donnent l'ensemble d'un système particulier d'évite-molettes, qui permet de se passer du mouvement de taquets qui retient la cage après sa séparation de la corde. On voit bien clairement que lorsque la cage retourne entraînée par l'action de la gravité, l'appendice à laquelle la retient suspendue. Il nous paraît que le rapprochement des guides au moyen de patins en forme de coin, en usage presque partout dans le Nord, résout bien plus simplement et surtout plus sûrement la question; cet appareil agit comme un frein en faisant frotter les coulisseaux en fer qui embrassent les guides contre ces patins. L'action de la machine est maîtrisée peu à peu, et si, comme dans la plupart des cas, la corde est assez solide, l'appareil reste engagé sans inconvénient et surtout sans autre perte de temps que le desserrement des patins, que l'on opère facilement par le jeu d'un coin supplémentaire qu'il suffit de retirer. Quand la corde vient à casser, ce qui arrive quelquefois, quoique très rarement, le parachute fonctionne; mais il est bien rare qu'il soit utile dans ce cas, les coulisseaux étant suffisamment serrés dans les guides pour faire équilibre et au-delà du poids de la cage. Les wagons de transport intérieur sont en bois; ils se composent de
forme de coin, en usage presque partout dans le Nord, résout bien plus simplement et surtout plus sûrement la question; cet appareil agit comme un frein en faisant frotter les coulisseaux en fer qui embrassent les guides contre ces patins. L'action de la machine est maîtrisée peu à peu, et si, comme dans la plupart des cas, la corde est assez solide, l'appareil reste engagé sans inconvénient et surtout sans autre perte de temps que le desserrement des patins, que l'on opère facilement par le jeu d'un coin supplémentaire qu'il suffit de retirer. Quand la corde vient à casser, ce qui arrive quelquefois, quoique très rarement, le parachute fonctionne; mais il est bien rare qu'il soit utile dans ce cas, les coulisseaux étant suffisamment serrés dans les guides pour faire équilibre et au-delà du poids de la cage. Les wagons de transport intérieur sont en bois; ils se composent de caisses à sections horizontales quadrangulaires, dont les angles sont maintenus par des prismes triangulaires en bois cloués avec les planches du coffre. Des patins en bois soutiennent le fond des wagons; les essieux tournent dans des coussins en fonte fixés sur ces patins. Les roues, calées sur l'extrémité de ces essieux, sont en fonte et à un seul bourrelet; elles ont 25 centimètres de diamètre utile. Les rails sont du système américain; la section est représentée en demi-grandeur, FIG. 10, PL. I; ils sont, en général, très mal faits, pleins de défauts et très irréguliers; leur poids moyen est de 10 kilos par mètre courant. La voie a 65 centimètres d'écartement. Les culbuteurs sont représentés dans les FIG. 11 et 12, PL. 1; ils sont à contre-poids, comme les figures le montrent suffisamment. Les recettes des deux puits sont au même niveau, à 6 mètres au-dessus du chemin de fer; elles sont en communication par une même estacade. À 3 mètres au-dessous de la recette est une halde provisoire de déchargement, où le charbon est mis en dépôt quand les expéditions subissent un ralentissement. Quand ce charbon devient nécessaire aux expéditions, comme il a été emmagasiné tel qu'il sortait de
essieux, sont en fonte et à un seul bourrelet; elles ont 25 centimètres de diamètre utile. Les rails sont du système américain; la section est représentée en demi-grandeur, FIG. 10, PL. I; ils sont, en général, très mal faits, pleins de défauts et très irréguliers; leur poids moyen est de 10 kilos par mètre courant. La voie a 65 centimètres d'écartement. Les culbuteurs sont représentés dans les FIG. 11 et 12, PL. 1; ils sont à contre-poids, comme les figures le montrent suffisamment. Les recettes des deux puits sont au même niveau, à 6 mètres au-dessus du chemin de fer; elles sont en communication par une même estacade. À 3 mètres au-dessous de la recette est une halde provisoire de déchargement, où le charbon est mis en dépôt quand les expéditions subissent un ralentissement. Quand ce charbon devient nécessaire aux expéditions, comme il a été emmagasiné tel qu'il sortait de la mine, il est remonté alors dans les wagons par une bascule à contre-poids mue par une petite machine spéciale au niveau de la recette des puits. FIG. 11, PL. 1 indique le système complet de criblage usité aux mines de Peasley: on verse le charbon sur les cribles au moyen de culbuteurs; D est une pièce mobile retenant le charbon sur la grille A pour que le menu puisse tomber sur la grille G. E tablier basculant par le poids du charbon; K contre-poids du culbuteur, L'écartement des barreaux est: grille À Oru, 1; B om ,06; C om ,025, ce qui constitue les trois seules qualités de charbon qui sont livrées au commerce. Le menu, emmagasiné en petite quantité, se consomme aux machines ou est donné aux ouvriers. La production, par ces deux puits, est de 500 tonnes par jour. Toutes les manœuvres du jour sont faites par 4 hommes et 4 filles, qui reçoivent 64 schellings par semaine pour un travail journalier de 12 à 16 heures. Un compteur est préposé à la surveillance; il reçoit 25 francs par semaine. On pèse chaque wagon au sortir de la mine. La machine d'extraction, dont on devine la disposition
moyen de culbuteurs; D est une pièce mobile retenant le charbon sur la grille A pour que le menu puisse tomber sur la grille G. E tablier basculant par le poids du charbon; K contre-poids du culbuteur, L'écartement des barreaux est: grille À Oru, 1; B om ,06; C om ,025, ce qui constitue les trois seules qualités de charbon qui sont livrées au commerce. Le menu, emmagasiné en petite quantité, se consomme aux machines ou est donné aux ouvriers. La production, par ces deux puits, est de 500 tonnes par jour. Toutes les manœuvres du jour sont faites par 4 hommes et 4 filles, qui reçoivent 64 schellings par semaine pour un travail journalier de 12 à 16 heures. Un compteur est préposé à la surveillance; il reçoit 25 francs par semaine. On pèse chaque wagon au sortir de la mine. La machine d'extraction, dont on devine la disposition d'après l'ensemble de la FIG. 2, est à cylindre vertical de 0,90 de diamètre et 1,80 de course du piston. Quatre soupapes américaines à deux sièges servent pour l'admission et l'émission de la vapeur. La tige du piston est attelée à une bielle en fer forgé, qui attaque une manivelle en fer directement calée sur l'arbre des bobines, qui est en fonte. Le changement de marche s'opère par une manette qu'il suffit de déplacer horizontalement d'une petite quantité, pour que les tasseaux disposés à cet effet agissent dans le sens voulu sur les tiges qui commandent les leviers des soupapes. Le volant de la machine est très-grand: 6 mètres au moins de diamètre; il est d'un poids considérable; une jante en bois de frêne existe à sa circonférence extérieure; elle est embrassée par une lame de fer, qui peut s'y appuyer à la volonté du mécanicien; une pédale est à sa disposition à cet effet. Deux chaudières, de 9 mètres de longueur, 1,80 de diamètre extérieur, avec un tube intérieur de 1 m,30 dans lequel se trouve la grille du foyer, sont spécialement destinées à la marche de cette machine. Les fonds de ces chaudières sont plats; elles n'ont qu'une
en fer directement calée sur l'arbre des bobines, qui est en fonte. Le changement de marche s'opère par une manette qu'il suffit de déplacer horizontalement d'une petite quantité, pour que les tasseaux disposés à cet effet agissent dans le sens voulu sur les tiges qui commandent les leviers des soupapes. Le volant de la machine est très-grand: 6 mètres au moins de diamètre; il est d'un poids considérable; une jante en bois de frêne existe à sa circonférence extérieure; elle est embrassée par une lame de fer, qui peut s'y appuyer à la volonté du mécanicien; une pédale est à sa disposition à cet effet. Deux chaudières, de 9 mètres de longueur, 1,80 de diamètre extérieur, avec un tube intérieur de 1 m,30 dans lequel se trouve la grille du foyer, sont spécialement destinées à la marche de cette machine. Les fonds de ces chaudières sont plats; elles n'ont qu'une seule soupape de sûreté; elles ne sont aucunement abritées. Une machine d'épuisement, à traction directe, dont le cylindre et le mécanisme sont abrités par la construction indiquée dans la FIG. 2, fonctionne sur un des compartiments du puits n° 1. Cette machine est parfaitement tenue; elle est desservie par des chaudières spéciales. Le temps nous a manqué pour prendre plus de détails; un seul assez saillant est que la maîtresse-tige est guidée à la tête du puits par un coulisseau en fer qui se meut dans deux rainures en fonte fixées dans les parois du puits. La poulie de service du compartiment d'épuisement est attachée d'une manière fort ingénieuse au chevalet d'extraction. Le temps nous a aussi manqué pour visiter les travaux intérieurs. La puissance des couches varie de 50 centimètres à 1,75 de bon charbon. La couche de 1,50 est en Cannel-Coal. Le charbon est propre aux chaudières de machines à vapeur. L'établissement principal de Rose-Bridge se compose de deux puits d'extraction, foncés à 40 mètres de distance l'un de l'autre. Le puits n° 1 (FIG. 13, PL. 1) a la profondeur de 593 yards, environ 542 mètres; le puits n° 2 a la profondeur de 298 yards, soit
chaudières spéciales. Le temps nous a manqué pour prendre plus de détails; un seul assez saillant est que la maîtresse-tige est guidée à la tête du puits par un coulisseau en fer qui se meut dans deux rainures en fonte fixées dans les parois du puits. La poulie de service du compartiment d'épuisement est attachée d'une manière fort ingénieuse au chevalet d'extraction. Le temps nous a aussi manqué pour visiter les travaux intérieurs. La puissance des couches varie de 50 centimètres à 1,75 de bon charbon. La couche de 1,50 est en Cannel-Coal. Le charbon est propre aux chaudières de machines à vapeur. L'établissement principal de Rose-Bridge se compose de deux puits d'extraction, foncés à 40 mètres de distance l'un de l'autre. Le puits n° 1 (FIG. 13, PL. 1) a la profondeur de 593 yards, environ 542 mètres; le puits n° 2 a la profondeur de 298 yards, soit 272 mètres. Les chevalets placés sur chaque puits sont très-simples: les pieds sont appuyés sur des sabots en fonte avec lesquels ils sont boulonnés; les molettes ont 3,50 de diamètre utile; elles ont 36 bras en fer; le moyeu et la jante en fonte sont d'une légèreté très-grande. Les câbles sont en fil de fer, d'une largeur de 11 centimètres, Rose Bridge Colliery, à Wigan, près Manchester. d'une épaisseur de 15 millimètres. On les remplace tous les 18 mois, qu'ils soient détériorés ou non, c'est une règle fixe qui évite les accidents. Les cages sont en fer ; elles n'ont pas de parachutes ; elles sont à deux étages de deux wagons chacun ; elles soulèvent un garde-fou mobile à leur arrivée au jour. Ce garde-fou fait fonction de contre-poids, que le grand enroulement rend nécessaire pour assurer la bonne manœuvre des cages. Les wagons sont en bois, de 1 mètre sur 0m, 90 de côté, d'une hauteur utile de 0m, 55 et d'une hauteur totale de 0m, 80; les roues sont en fonte, d'un diamètre utile de 0m, 20 ; leur jante a une largeur de 60 millimètres ; elles sont à un bourrelet. Les roues sont folles sur