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difficultés de transport, il manqua une correspondance le samedi soir et dut coucher dans la salle d'attente d'une gare située à quelques dizaines de kilomètres de Segré. Mais le pire, c'est qu'il n'y avait aucune correspondance le dimanche matin, et Joanblancq, pensif, envisageait déjà d'effectuer le parcours à pied pour faire honneur à ses engagements: Mais, au matin, un coup de téléphone alertait le chef de la petite gare qui, à l'aube, vint trouver Joanblancq ébahi : « Je veux, lui dit-il, que vous puissiez sauter tantôt. Je vous autorise à monter dans un train de marchandises, qui va passer, par mesure exceptionnelle... » Et assis sur les cageots de poires et de raisins, Joanblancq fit une entrée triomphale dans la gare de Segré, attendu par tous les officiels en délégation... UNE CULOTTE POUR DEUX. Un vélo qui n'arrive pas en temps utile à destination est un ennui certain pour un coureur. Mais quand il s'agit d'une valise, l'inconvénient est tout aussi sérieux. Claisse en sait quelque chose qui dut participer aux récentes épreuves portées au programme du vélodrome de Noyant-la-Gravoyère... avec la culotte de Senff-tleben ! Celui-ci — qui n'en possédait qu'une — la lui prêtait à chaque fois que Claisy devait entrer en piste... pour la repasser quand venait son tour. Heureusement que les deux sprinters n'eurent pas à se rencontrer, parce que alors... QUAND LES NAGEURS SE RENDENT AU DEPART A la fête nautique de Lagny. Le haut-parleur annonce : « Les concurrents du 50 mètres nage libre, au départ ! » Puis, après quelques instants de silence : « Prière d'envoyer le bateau de passage au ponton afin de permettre aux nageurs de traverser la Marne pour gagner la rive de départ ». Parce que les nageurs ne voulaient peut-être pas mouiller leurs maillots... IL SAIT EN ROULER UNE ! Sur la route qui va de Cahors à Angoulême, un homme appuie fort sur les pédales de sa bicyclette. Il veut être à l'arrivée du Grand Prix des Charentes et il a interrompu ses vacances pour cela. Il fait chaud. Le parcours est sérieusement vallonné. La
que Claisy devait entrer en piste... pour la repasser quand venait son tour. Heureusement que les deux sprinters n'eurent pas à se rencontrer, parce que alors... QUAND LES NAGEURS SE RENDENT AU DEPART A la fête nautique de Lagny. Le haut-parleur annonce : « Les concurrents du 50 mètres nage libre, au départ ! » Puis, après quelques instants de silence : « Prière d'envoyer le bateau de passage au ponton afin de permettre aux nageurs de traverser la Marne pour gagner la rive de départ ». Parce que les nageurs ne voulaient peut-être pas mouiller leurs maillots... IL SAIT EN ROULER UNE ! Sur la route qui va de Cahors à Angoulême, un homme appuie fort sur les pédales de sa bicyclette. Il veut être à l'arrivée du Grand Prix des Charentes et il a interrompu ses vacances pour cela. Il fait chaud. Le parcours est sérieusement vallonné. La tâche est rude. Mais notre rouleur sera le dimanche à Angoulême et, l'après-midi, il félicitera Bonnaventure, gagnant du Trophée Riz L'Échoix. Car le cycliste n'était autre que M. Marcel Lacroix, l'actif dirigeant de la grande firme de papier à cigarettes. Avec ou sans tabac, il sait en rouler une... LE TELEPHONISTE. Réunir de bons coureurs, certes, mais surtout faire une équipe, ce fut toujours le but de P. Ruinart au V.C.L. C'est aussi, depuis deux ans, celui de Georges Coupry, à la Pédale Joyeuse de Marseille Et ces deux clubs sont champions de France Si les grandes victoires des Leducq, des Dayem, de l'I Raynaud et des Idee sont chères, à juste titre, à Paul Ruinart, c'est encore aux succès d'équipe qu'il attache le plus de prix. Ce sont eux qui ont fait la réputation du VC Lille, Ce sont eux qui ont assuré au vieux club une continuité unique aux palmarès des épreuves officielles. Jeux Olympiques, Championnats de France, Poursuite du Grand Prix de Paris ont été jalonnés, d'année en année, depuis plus de vingt ans, par les victoires des « blanc, bande noire ». Et cette année encore, si Ferrand et Goussot ont vu se dérober personnellement des
TELEPHONISTE. Réunir de bons coureurs, certes, mais surtout faire une équipe, ce fut toujours le but de P. Ruinart au V.C.L. C'est aussi, depuis deux ans, celui de Georges Coupry, à la Pédale Joyeuse de Marseille Et ces deux clubs sont champions de France Si les grandes victoires des Leducq, des Dayem, de l'I Raynaud et des Idee sont chères, à juste titre, à Paul Ruinart, c'est encore aux succès d'équipe qu'il attache le plus de prix. Ce sont eux qui ont fait la réputation du VC Lille, Ce sont eux qui ont assuré au vieux club une continuité unique aux palmarès des épreuves officielles. Jeux Olympiques, Championnats de France, Poursuite du Grand Prix de Paris ont été jalonnés, d'année en année, depuis plus de vingt ans, par les victoires des « blanc, bande noire ». Et cette année encore, si Ferrand et Goussot ont vu se dérober personnellement des lauriers escomptés, ils ont du moins la satisfaction d'avoir enlevé, avec leurs camarades Schmitt et Carrara, les deux grandes poursuites de l'année : celle du Grand Prix et le Championnat de France, à Montauban. La première grande équipe de poursuite du VCL remonte à vingt ans, nous dit Paul Bliuvvart. C'est en 1923 que Paillard, Leducq, Souchard et Bonney gagnèrent au Grand Prix. L'année suivante, l'équipe des Jeux Olympiques Leducq, Blanchonnet, Hamel, Georges Wanick se distingua à son tour. —Et depuis, quels sont les «quatre» qui ont le plus marqué dans votre esprit ? — Il y eut, en 1926, Dayen, Raynaud, Blanchonnet, Allmerle, qui furent tous champions de France, pour ne pas parler des autres titres des trois premiers. Puis Brossy, Auverle, Dayen, Merviel en 1927. En 1932, l'équipe Fournier, Le Grevès, Chocque, Mouillefarine réussit en demi-finales des Jeux Olympiques le meilleur temps: 4' 49" 2/5. — Ce temps devait être battu en 1936. — Oui. Charpentier, Guy Lapélie, Gouteau Le Nizerhy réussirent, à Berlin, -4' 41" 2/5. Puis Chaillot ayant remplacé Charpentier, ce fut au Vél' d'Hiv' le temps record de 4' 40" 3/5, en battant les « pros ». — Le chronomètre est donc en faveur de
C'est en 1923 que Paillard, Leducq, Souchard et Bonney gagnèrent au Grand Prix. L'année suivante, l'équipe des Jeux Olympiques Leducq, Blanchonnet, Hamel, Georges Wanick se distingua à son tour. —Et depuis, quels sont les «quatre» qui ont le plus marqué dans votre esprit ? — Il y eut, en 1926, Dayen, Raynaud, Blanchonnet, Allmerle, qui furent tous champions de France, pour ne pas parler des autres titres des trois premiers. Puis Brossy, Auverle, Dayen, Merviel en 1927. En 1932, l'équipe Fournier, Le Grevès, Chocque, Mouillefarine réussit en demi-finales des Jeux Olympiques le meilleur temps: 4' 49" 2/5. — Ce temps devait être battu en 1936. — Oui. Charpentier, Guy Lapélie, Gouteau Le Nizerhy réussirent, à Berlin, -4' 41" 2/5. Puis Chaillot ayant remplacé Charpentier, ce fut au Vél' d'Hiv' le temps record de 4' 40" 3/5, en battant les « pros ». — Le chronomètre est donc en faveur de cette équipe de 1932. — Oui. C'était peut-être la plus belle. Le Nizerhy n'avait pas 20 ans. Charpentier et Guy Lapélie n'avaient pas beaucoup plus!... Le Nizerhy n'avait pas 20 ans. Charpentier et Guy Lapélie n'avaient pas beaucoup plus!... » « Penser à celui qui souffre... » Et nous en arrivons à l'équipe 1943 qui s'améliore à chaque « sortie ». « C'est l'une des plus jeunes que le VCL ait eues. Carrara a 18 ans; Schmitt, 19; Ferrand et Goueaout, 20. » De Paillard à Carrara, c'est toujours le VCL qui continue. Quel est donc le secret du vieux directeur sportif ? « Il n'y en a pas, dit-il, c'est une question d'entente... Il faut toujours penser à celui qui vient de mener et qui souffre. Il faut éviter les à-coups. C'est ce que l'on obtient plus facilement des jeunes. » Coupry prophète à Marseille Mais voici que le VCL fait école. La Pédale Joyeuse de Marseille, en gagnant à Montauban le seul Championnat auquel elle ait participé (route par équipes), s'inscrit dans la lignée du grand club parisien. A. BAKER D'ISY. (Lire la suite en rubrique Cyclisme) POUR LA FINALE DU CHAMPIONNAT DE FRANCE INTERCLUBS A L'AVIRON, SOUS
arrivons à l'équipe 1943 qui s'améliore à chaque « sortie ». « C'est l'une des plus jeunes que le VCL ait eues. Carrara a 18 ans; Schmitt, 19; Ferrand et Goueaout, 20. » De Paillard à Carrara, c'est toujours le VCL qui continue. Quel est donc le secret du vieux directeur sportif ? « Il n'y en a pas, dit-il, c'est une question d'entente... Il faut toujours penser à celui qui vient de mener et qui souffre. Il faut éviter les à-coups. C'est ce que l'on obtient plus facilement des jeunes. » Coupry prophète à Marseille Mais voici que le VCL fait école. La Pédale Joyeuse de Marseille, en gagnant à Montauban le seul Championnat auquel elle ait participé (route par équipes), s'inscrit dans la lignée du grand club parisien. A. BAKER D'ISY. (Lire la suite en rubrique Cyclisme) POUR LA FINALE DU CHAMPIONNAT DE FRANCE INTERCLUBS A L'AVIRON, SOUS LE PATRONAGE DE L'AUTO Le « deux » nantais: Vandernotte-Chassin a poussé l'entraînement au suprême degré Rameurs au style orthodoxe, ils prétendent vaincre ceux du « fairbairn » style (De notre correspondant Louis COLOMBANI) NANTES (par télex). — Après la tempête qu'occasionnèrent les absences de Vandernotte et Chassin au match la Marne-CAN, et qui avait paru faire perdre tout espoir au Cercle de l'Aviron de Nantes, le calme est revenu. Maintenant, tout est terminé. Ne parlons plus du passé. Au garage du CAN, c'est le moral des grands jours, moral tendu à l'extrême vers la grande finale, et la victoire vers laquelle aspirent tous les rameurs qui y participeront, certes, les Nantais ont leurs chances. Il serait bien hardi de prédire qu'ils en sortiront vainqueurs. Jusqu'à présent, aucune défection : toutes les équipes continuent leur entraînement avec méthode. D'autre part, le repos de la dernière journée dominicale a-t-il été salutaire à Vandernotte et à Chassin ? D'après leurs dires, il en serait ainsi, et ce serait la conséquence logique du dur entraînement auquel ils s'étaient soumis pour arriver à se qualifier. Il ne faut pas perdre de vue que Chassin est un chef de nage, par conséquent tirant à bâbord,
la Marne-CAN, et qui avait paru faire perdre tout espoir au Cercle de l'Aviron de Nantes, le calme est revenu. Maintenant, tout est terminé. Ne parlons plus du passé. Au garage du CAN, c'est le moral des grands jours, moral tendu à l'extrême vers la grande finale, et la victoire vers laquelle aspirent tous les rameurs qui y participeront, certes, les Nantais ont leurs chances. Il serait bien hardi de prédire qu'ils en sortiront vainqueurs. Jusqu'à présent, aucune défection : toutes les équipes continuent leur entraînement avec méthode. D'autre part, le repos de la dernière journée dominicale a-t-il été salutaire à Vandernotte et à Chassin ? D'après leurs dires, il en serait ainsi, et ce serait la conséquence logique du dur entraînement auquel ils s'étaient soumis pour arriver à se qualifier. Il ne faut pas perdre de vue que Chassin est un chef de nage, par conséquent tirant à bâbord, quand il lui a fallu se mettre à tribord: il dut faire appel à tous ses moyens pour s'y assimiler, surtout devant le peu de temps que cette équipe avait devant elle. Vandernotte-Chassin savent mieux que quiconque l'importance de l'enjeu; aussi poussent-ils leur entraînement au dernier degré. Sans vouloir mésestimer la valeur de leurs adversaires, nous pouvons être assurés qu'ils leur donneront du fil à retordre. Ces deux excellents rameurs vont confirmer que, malgré leur style des plus classiques — orthodoxe, comme on s'est plus à le nommer — ils avancent plus vite que ceux qui pratiquent le « fairbairn », style beaucoup plus rapide, paraît-il. Un quatre plein de confiance En quatre seniors, l'équipe Dar-danne-Paon-Lecoz-Dupas aura-t-elle récupéré tous ses moyens après ses efforts de dimanche dernier ? Fort heureusement, elle a pour elle la jeunesse, et surtout la confiance qui s'affirme à chaque sortie. Le deux juniors Baillaud-Gloriau est jeune. A les voir à l'entraînement, qu'ils suivent avec application, il y a tout lieu d'espérer. Le skiff, point faible des Nantais Côté skiff, c'est le point le plus faible du CAN, tout au moins pour les seniors, où Coupe, nouvellement venu à cette spécialité, fait de rapides progrès, mais
la valeur de leurs adversaires, nous pouvons être assurés qu'ils leur donneront du fil à retordre. Ces deux excellents rameurs vont confirmer que, malgré leur style des plus classiques — orthodoxe, comme on s'est plus à le nommer — ils avancent plus vite que ceux qui pratiquent le « fairbairn », style beaucoup plus rapide, paraît-il. Un quatre plein de confiance En quatre seniors, l'équipe Dar-danne-Paon-Lecoz-Dupas aura-t-elle récupéré tous ses moyens après ses efforts de dimanche dernier ? Fort heureusement, elle a pour elle la jeunesse, et surtout la confiance qui s'affirme à chaque sortie. Le deux juniors Baillaud-Gloriau est jeune. A les voir à l'entraînement, qu'ils suivent avec application, il y a tout lieu d'espérer. Le skiff, point faible des Nantais Côté skiff, c'est le point le plus faible du CAN, tout au moins pour les seniors, où Coupe, nouvellement venu à cette spécialité, fait de rapides progrès, mais ne pourra pas s'imposer à des adversaires beaucoup plus entraînés. En juniors, le jeune Mareau a l'étoffe pour arriver, mais lui aussi débute. Toutefois, il ne sera pas intimidé; au contraire, il ne laissera pas échapper l'occasion de se faire connaître. Comme on le voit au CAN la confiance règne parmi tous les membres et les rameurs ne désirent qu'une chose : pouvoir monter leurs bateaux. Tout est mis en œuvre pour qu'ils soient expédiés à Paris et arrivent à temps, afin que la province qui sera représentée par Nantes puisse presque lutter armes égales avec ses adversaires parisiens. Dix-sept « violets » de Mercier-Hutchinson, dont le champion de Belgique « Rik » Van Steenbergen dans le 3e Grand Prix de l'Industrie du Cycle COUPE ALUMAG (Org. par L'Auto 12 septembre Saint-Etienne-Lyon) De Saint-Etienne, et sans autres exclus, Pierre Pierrard nous a fait parvenir la liste de ses « violets » de Mercier-Hutchinson qui participeront au Grand Prix de l'Industrie du Cycle, la course à la Coupe Alumag. Une surprise agréable : parmi les 17 hommes de la grande marque stéphanoise, un nouveau venu de premier ordre : « Rik » Van Steenbergen, le nouveau champion de Belgique, le «
parmi tous les membres et les rameurs ne désirent qu'une chose : pouvoir monter leurs bateaux. Tout est mis en œuvre pour qu'ils soient expédiés à Paris et arrivent à temps, afin que la province qui sera représentée par Nantes puisse presque lutter armes égales avec ses adversaires parisiens. Dix-sept « violets » de Mercier-Hutchinson, dont le champion de Belgique « Rik » Van Steenbergen dans le 3e Grand Prix de l'Industrie du Cycle COUPE ALUMAG (Org. par L'Auto 12 septembre Saint-Etienne-Lyon) De Saint-Etienne, et sans autres exclus, Pierre Pierrard nous a fait parvenir la liste de ses « violets » de Mercier-Hutchinson qui participeront au Grand Prix de l'Industrie du Cycle, la course à la Coupe Alumag. Une surprise agréable : parmi les 17 hommes de la grande marque stéphanoise, un nouveau venu de premier ordre : « Rik » Van Steenbergen, le nouveau champion de Belgique, le « petit Kaers », dit-on outre Quiévrain. Pierrard a inscrit, également, le fameux tandem Kint-Lowe, car M. Mercier tient beaucoup à ce que les deux as belges viennent renforcer l'équipe à l'occasion de la dernière compétition du Grand Prix du Tour de France. Puis encore : A. Verschueren, Auclerc, Brambilla, qui vient de gagner en Haute-Savoie et à Narbonne ; Gamellini, Joan, Cottyn, Dorgebray, Gautier, Quasimoto, l'homme du Grand Prix d'Auvergne ; Godère, Guillier, Louviot, Mugnani et Virol. Equipe formidable, on le voit. Engagez-vous ! Eng. à L'Auto (pros fr. et étr. ; asp. fr. et assimilés). Indiq. nom, prénom, âge, poids, taille, marque de bicyclette. FOOTBALLEURS FEDERAUX À LA RECHERCHE DE... L'ÉQUILIBRE (Photo LAPI) Est-ce une troupe de « boys » que l'on voit s'exerçant, sur la poutre, à quelque danse rythmique ? Non. Ce sont là les footballeurs fédéraux de l'équipe « Ile-de-France » au cours d'une séance d'entraînement, sous l'œil de leur directeur sportif, M. Crevel, et de l'entraîneur Davidovitch. On reconnaît, de gauche à droite de cet ensemble harmonieux et homogène : Pascal, Chrétin, Grizzetti, Vandoren, Ranzoni, Herrera, Germain, Lerch, Grava, Escola (de Nancy), Brajon, Raphy. Le Championnat National Interclubs provoque un vif intérêt dans les milieux
vient de gagner en Haute-Savoie et à Narbonne ; Gamellini, Joan, Cottyn, Dorgebray, Gautier, Quasimoto, l'homme du Grand Prix d'Auvergne ; Godère, Guillier, Louviot, Mugnani et Virol. Equipe formidable, on le voit. Engagez-vous ! Eng. à L'Auto (pros fr. et étr. ; asp. fr. et assimilés). Indiq. nom, prénom, âge, poids, taille, marque de bicyclette. FOOTBALLEURS FEDERAUX À LA RECHERCHE DE... L'ÉQUILIBRE (Photo LAPI) Est-ce une troupe de « boys » que l'on voit s'exerçant, sur la poutre, à quelque danse rythmique ? Non. Ce sont là les footballeurs fédéraux de l'équipe « Ile-de-France » au cours d'une séance d'entraînement, sous l'œil de leur directeur sportif, M. Crevel, et de l'entraîneur Davidovitch. On reconnaît, de gauche à droite de cet ensemble harmonieux et homogène : Pascal, Chrétin, Grizzetti, Vandoren, Ranzoni, Herrera, Germain, Lerch, Grava, Escola (de Nancy), Brajon, Raphy. Le Championnat National Interclubs provoque un vif intérêt dans les milieux de l'athlétisme Toujours des suggestions en vue d'améliorer la formule qui est perfectible Le Championnat national interclubs, créé par « L'Auto », en 1941, et dont la finale de la troisième édition sera organisée par la FFA, le 12 septembre, au stade Jean-Bouin, a provoqué une vive émulation dans les milieux de l'athlétisme. Il faut bien le dire, dirigeants et athlètes ne parlent que de ce championnat. Ceux qui sont qualifiés pour la finale et la poule de consolation mettent la dernière main à la préparation de l'équipe, et chacun met tout en œuvre pour se présenter en bonne condition. Ceux qui sont éliminés pensent déjà à prendre leur revanche l'an prochain, et il y a aussi ceux qui voudraient bien accéder à ce championnat. On discute du mode de classement Le courrier nous apporte chaque jour des suggestions nouvelles quant à la formule et au mode de classement de la Coupe Henri-Desgrange. C'est une preuve que l'on s'intéresse énormément à ce championnat qui constitue bien, comme nous l'avons dit lors de sa création, l'épreuve-phare de notre athlétisme. C'est ainsi que M. Jean Tarrot, directeur de la section d'athlétisme du RFE, emprisonné transformé en travailleur libre, nous adresse d'Allemagne quelques
milieux de l'athlétisme. Il faut bien le dire, dirigeants et athlètes ne parlent que de ce championnat. Ceux qui sont qualifiés pour la finale et la poule de consolation mettent la dernière main à la préparation de l'équipe, et chacun met tout en œuvre pour se présenter en bonne condition. Ceux qui sont éliminés pensent déjà à prendre leur revanche l'an prochain, et il y a aussi ceux qui voudraient bien accéder à ce championnat. On discute du mode de classement Le courrier nous apporte chaque jour des suggestions nouvelles quant à la formule et au mode de classement de la Coupe Henri-Desgrange. C'est une preuve que l'on s'intéresse énormément à ce championnat qui constitue bien, comme nous l'avons dit lors de sa création, l'épreuve-phare de notre athlétisme. C'est ainsi que M. Jean Tarrot, directeur de la section d'athlétisme du RFE, emprisonné transformé en travailleur libre, nous adresse d'Allemagne quelques observations, qui lui sont venues à la suite de l'élimination du SE Ermont du Championnat. « Le Championnat interclubs, nous écrit M. Tarrot, a pour but de désigner la meilleure équipe de la saison. Mais à l'exception des quatre ou cinq candidats à la première place, ce qui fait le gros intérêt de l'épreuve pour la totalité des autres, c'est le désir d'obtenir le meilleur classement possible. Les uns s'estiment satisfaits s'ils franchissent le premier tour; d'autres visent les quarts ou demi-finales. Tous tiennent à comparer leur ligne à celle de leurs rivaux, possibilité qu'ils n'avaient pas avant la création de la Coupe Henri-Desgrange. Il est donc indispensable que le classement permette à ce légitime désir d'être satisfait et qu'il établisse et tous les stades, avec la plus grande régularité possible, le classement de tous les clubs ayant pris part à la compétition. Il y aurait donc lieu, pour être logique, que toutes les fois que plus de deux clubs sont en présence dans une même réunion, d'établir un classement club contre club et non un classement général. » En un mot, M. Tarrot propose que le classement s'opère d'après le nombre des victoires individuelles remportées par chaque club. Gaston
gros intérêt de l'épreuve pour la totalité des autres, c'est le désir d'obtenir le meilleur classement possible. Les uns s'estiment satisfaits s'ils franchissent le premier tour; d'autres visent les quarts ou demi-finales. Tous tiennent à comparer leur ligne à celle de leurs rivaux, possibilité qu'ils n'avaient pas avant la création de la Coupe Henri-Desgrange. Il est donc indispensable que le classement permette à ce légitime désir d'être satisfait et qu'il établisse et tous les stades, avec la plus grande régularité possible, le classement de tous les clubs ayant pris part à la compétition. Il y aurait donc lieu, pour être logique, que toutes les fois que plus de deux clubs sont en présence dans une même réunion, d'établir un classement club contre club et non un classement général. » En un mot, M. Tarrot propose que le classement s'opère d'après le nombre des victoires individuelles remportées par chaque club. Gaston FREMONT. (Lire la suite en rubrique Athlétisme) BERLIET et les problèmes routiers Le grand constructeur lyonnais, pionnier avisé de la meilleure exploitation de nos carburants forestiers et créateur d'un gazogène de réputation indiscutée, a compris l'importance, pour la rapide renaissance des activités nationales, d'un grand travail d'amélioration de nos routes. Les problèmes de circulation, fait remarquer Berliet, n'avaient été, jusqu'à 1939, qu'imparfaitement résolus. On avait dû constater un fâcheux manque de méthode. En particulier, puisqu'il n'était pas possible d'assurer partout une visibilité convenable pas plus qu'il n'était possible de supprimer les virages et les rampes, il était fallu chercher à rendre l'accident impossible, en obligeant le conducteur à emprunter automatiquement le meilleur parcours. Et comme il ne servirait de rien de critiquer sans apporter des solutions, Berliet a édité une brochure concernant les « Pièges de la route ». Chacun la lira avec fruit. En particulier, il faut en recommander l'étude à ceux qui, demain, auront le devoir de nous doter d'un réseau routier moderne, bien adapté aux besoins d'une circulation automobile rapidement accrue. C. FAROUX. APRÈS AVOIR ÉMIGRÉ VERS LE VELO C'est sur une piste en peaux... de lapin que Normand s'est entraîné pour faire sa rentrée d'athlète Il