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de nos officiers et de nos soldats et marins, ainsi qu'au progrès de notre organisme militaire, maritime et colonial. MM. AJAM, député, CHATJMET, député, GERVAIS, sénateur, HENRY ROY, député, LE HÉRISSE, député, P. RABIER, député. nous ont assurés de leur collaboration permanente et active. Des articles spécialement écrits par eux pour Année et Marine paraîtront, régulièrement dans chaque numéro et c'est ainsi que, dans notre journal, seront désormais étudiées, discutées et mises au point, toutes les questions intéressant la défense nationale qui ont leur aboutissement au Parlement. A côté d'eux, les écrivains techniques de la plus haute valeur, dont le nom fait autorité dans tous les pays, nous ont assurés de leur concours. Avec M. le général Langlois, dont la précieuse collaboration nous est depuis longtemps acquise, et dont nos lecteurs se rappellent certainement les articles parus ici même, nous avons le grand plaisir de compter au nombre de nos collaborateurs M. le général Bonnal, qui nous a promis de réserver à Armée et Marine une série complète de critiques et d'études sur les armées contemporaines. Puis, groupés autour de ces maîtres, toute une pléiade d'écrivains militaires de la plus haute valeur qui, profitant de la large hospitalité qui leur est ouverte ici, viendront y exposer et y discuter toutes les questions qui préoccupent actuellement l'armée moderne. Nous avons réussi à constituer un cadre de CORRESPONDANTS MILITAIRES ET MARITIMES à l'étranger qui, tous, par la situation qu'ils occupent dans leur pays, sont à même de nous documenter d'une manière précise et régulière sur la situation, l'évolution, les progrès, l'esprit des armées étrangères et sur les préoccupations diplomatiques du moment. La lecture des correspondances de Londres, Berlin, Rome, Vienne, Pétersbourg, que nous publierons régulièrement, constituera un moyen unique d'être renseigné sur le mouvement diplomatique, militaire et maritime des grandes nations européennes. Enfin, nos si dévoués et si méritants officiers de réserve et de territoriale trouveront dans Armée et Marine, en même temps qu'un instrument attrayant pour compléter leur instruction professionnelle, un organe dévoué à leurs intérêts, où une rubrique ouverte spécialement pour eux constituera un Bulletin général de leurs travaux, de
est ouverte ici, viendront y exposer et y discuter toutes les questions qui préoccupent actuellement l'armée moderne. Nous avons réussi à constituer un cadre de CORRESPONDANTS MILITAIRES ET MARITIMES à l'étranger qui, tous, par la situation qu'ils occupent dans leur pays, sont à même de nous documenter d'une manière précise et régulière sur la situation, l'évolution, les progrès, l'esprit des armées étrangères et sur les préoccupations diplomatiques du moment. La lecture des correspondances de Londres, Berlin, Rome, Vienne, Pétersbourg, que nous publierons régulièrement, constituera un moyen unique d'être renseigné sur le mouvement diplomatique, militaire et maritime des grandes nations européennes. Enfin, nos si dévoués et si méritants officiers de réserve et de territoriale trouveront dans Armée et Marine, en même temps qu'un instrument attrayant pour compléter leur instruction professionnelle, un organe dévoué à leurs intérêts, où une rubrique ouverte spécialement pour eux constituera un Bulletin général de leurs travaux, de leurs associations et de toutes les questions qui les concernent. Les questions coloniales seront traitées avec un soin particulier. Les multiples problèmes que soulève l'organisation de nos possessions asiatiques et africaines seront envisagés et discutés, en toute liberté et toute indépendance. Les noms des membres de notre comité de rédaction prouvent plus que tout discours combien l'étude de tout ce qui intéresse notre empire colonial sera poursuivie dans un but pratique et utilitaire. Enfin, notre marine marchande, base de notre marine de guerre et source indispensable du développement de notre commerce extérieur, trouvera en nous un avocat chaleureux de ses besoins, un interprète de ses désirs et un moyen puissant de mettre en relief ses efforts et ses progrès, en même temps que de précieux renseignements sur les marines de commerce des nations voisines. Désormais, Armée et Marine ne se contentera plus du rôle qu'elle a tenu jusqu'ici, d'être l'unique magazine illustré des choses militaires, maritimes et coloniales. A cette heure où les préoccupations de la défense nationale sont partagées par tous les citoyens, où chacun fait partie intégrante de l'armée, où cette armée n'est plus seulement l'instrument intelligent de notre sécurité nationale, mais la grande école éducatrice de la
prouvent plus que tout discours combien l'étude de tout ce qui intéresse notre empire colonial sera poursuivie dans un but pratique et utilitaire. Enfin, notre marine marchande, base de notre marine de guerre et source indispensable du développement de notre commerce extérieur, trouvera en nous un avocat chaleureux de ses besoins, un interprète de ses désirs et un moyen puissant de mettre en relief ses efforts et ses progrès, en même temps que de précieux renseignements sur les marines de commerce des nations voisines. Désormais, Armée et Marine ne se contentera plus du rôle qu'elle a tenu jusqu'ici, d'être l'unique magazine illustré des choses militaires, maritimes et coloniales. A cette heure où les préoccupations de la défense nationale sont partagées par tous les citoyens, où chacun fait partie intégrante de l'armée, où cette armée n'est plus seulement l'instrument intelligent de notre sécurité nationale, mais la grande école éducatrice de la démocratie, il importe que toutes les questions qui touchent à l'organisation et au perfectionnement de l'armée soient présentées sous leur vrai jour au public. C'est, à cette œuvre qu'Armée et Marine va se consacrer désormais, grâce au concours dévoué de ses distingués collaborateurs, dont l'autorité politique et militaire s'emploiera efficacement à la défense et à l'amélioration de nos forces militaires, maritimes et coloniales. AVIS A NOS ABONNÉS. — Pour compenser le retard nécessaire par la nouvelle organisation d'Année et Marine, nous rappelons à nos abonnés que leur abonnement sera prolongé de deux mois. Mais ceux qui voudraient se réabonner dès maintenant bénéficieront des primes annoncées dans ce numéro à la page 16. Adresser toutes demandes de renseignements, d'abonnements et les mandats à M. l'administrateur délégué, 18, rue Notre-Dame-des-Victoires, Paris. A PROPOS DE LA CATASTROPHE DU PLUVIOSE ARMEE ET MARINE Le sous-marin anglais 62 marchant à toute vapeur. peuvent pivoter sur leur extrémité et venir se placer transversalement, de façon à former une sorte de plancher sur lequel viendra reposer l'épave. Dans les coques sont installés les ateliers permettant de faire, en pleine mer, toutes les réparations courantes à un torpilleur ou à un sous-marin. De vastes water-ballasts permettent de modifier
à la défense et à l'amélioration de nos forces militaires, maritimes et coloniales. AVIS A NOS ABONNÉS. — Pour compenser le retard nécessaire par la nouvelle organisation d'Année et Marine, nous rappelons à nos abonnés que leur abonnement sera prolongé de deux mois. Mais ceux qui voudraient se réabonner dès maintenant bénéficieront des primes annoncées dans ce numéro à la page 16. Adresser toutes demandes de renseignements, d'abonnements et les mandats à M. l'administrateur délégué, 18, rue Notre-Dame-des-Victoires, Paris. A PROPOS DE LA CATASTROPHE DU PLUVIOSE ARMEE ET MARINE Le sous-marin anglais 62 marchant à toute vapeur. peuvent pivoter sur leur extrémité et venir se placer transversalement, de façon à former une sorte de plancher sur lequel viendra reposer l'épave. Dans les coques sont installés les ateliers permettant de faire, en pleine mer, toutes les réparations courantes à un torpilleur ou à un sous-marin. De vastes water-ballasts permettent de modifier dans une large mesure la flottaison du Vulcan pour faire, dans certains cas, la manœuvre des appareils de levage. Supposons qu'un torpilleur ou un sous-marin ait besoin d'une réparation, mais qu'il puisse encore naviguer, il rentre toutes les parties saillantes, puis il vient se disposer entre les deux coques du « Vulcan », sous les appareils élévatoires qui le lisent hors de l'eau à la hauteur voulue; on fait osciller les poutres du canal, de façon à tonner une grille sur laquelle le petit bateau est alors déposé. On peut ensuite procéder à la visite de la coque ou à la réparation nécessaire. Comment se fait le sauvetage d'un sous-marin coulé? Le « Vulcan » vient se placer au-dessus de lui. Des sauveteurs descendent passer sous la coque de solides élingues d'acier. Puis les appareils de levage accomplissent leur rôle, et il suffit de glisser les poutres sous la quille, de façon que le poids soit réparti sur un plus grand nombre de points. Quelle est la valeur pratique du « Vulcan »? Il est difficile de le dire exactement, car il n'a jamais eu à montrer ses qualités dans un accident réel (n'oublions pas que l'Allemagne a sauvé quatre
« Vulcan », sous les appareils élévatoires qui le lisent hors de l'eau à la hauteur voulue; on fait osciller les poutres du canal, de façon à tonner une grille sur laquelle le petit bateau est alors déposé. On peut ensuite procéder à la visite de la coque ou à la réparation nécessaire. Comment se fait le sauvetage d'un sous-marin coulé? Le « Vulcan » vient se placer au-dessus de lui. Des sauveteurs descendent passer sous la coque de solides élingues d'acier. Puis les appareils de levage accomplissent leur rôle, et il suffit de glisser les poutres sous la quille, de façon que le poids soit réparti sur un plus grand nombre de points. Quelle est la valeur pratique du « Vulcan »? Il est difficile de le dire exactement, car il n'a jamais eu à montrer ses qualités dans un accident réel (n'oublions pas que l'Allemagne a sauvé quatre sous-marins en service). Toutefois, ses essais ont été très satisfaisants; ils ont donné cette conviction que le bateau ne se serait pas au-dessous de sa tâche. Evidemment, ce ne sera jamais un bon marin; tout ce qu'on peut lui demander, c'est de ne pas se disloquer à la mer et de se transporter avec une vitesse suffisante sur le lieu de l'accident. En fait, il a donné 12 nœuds aux essais. Une particularité de ce singulier navire, c'est que ses turbines actionnent des dynamos qui commandent directement les hélices. Le sous-marin français « Méduse ». Lieutenant de vaisseau Callot, commandant le « Pluviôse », Le sous-marin français « Oursin ». ARMÉE ET MARINE LES GRANDES MANŒUVRES NAVALES FRANÇAISES Une des personnalités les plus en vue d'une grande marine étrangère a bien voulu réserver à Armée et Marine quelques fragments du résumé de la « critique officielle » dont elle avait été chargée à propos de nos récentes manœuvres navales. Nous sommes particulièrement heureux d'offrir cette page à nos lecteurs qui y trouveront, à côté d'une appréciation technique très compétente, l'impression que causent, à l'étranger, les états-majors, les équipages et le matériel de notre marine. N. D. L. R. ...Somme toute,
de se transporter avec une vitesse suffisante sur le lieu de l'accident. En fait, il a donné 12 nœuds aux essais. Une particularité de ce singulier navire, c'est que ses turbines actionnent des dynamos qui commandent directement les hélices. Le sous-marin français « Méduse ». Lieutenant de vaisseau Callot, commandant le « Pluviôse », Le sous-marin français « Oursin ». ARMÉE ET MARINE LES GRANDES MANŒUVRES NAVALES FRANÇAISES Une des personnalités les plus en vue d'une grande marine étrangère a bien voulu réserver à Armée et Marine quelques fragments du résumé de la « critique officielle » dont elle avait été chargée à propos de nos récentes manœuvres navales. Nous sommes particulièrement heureux d'offrir cette page à nos lecteurs qui y trouveront, à côté d'une appréciation technique très compétente, l'impression que causent, à l'étranger, les états-majors, les équipages et le matériel de notre marine. N. D. L. R. ...Somme toute, les trois thèmes successifs des grandes manœuvres françaises sont surtout remarquables par leur indigence. Non pas surtout que les opérations imaginées fussent irréalisables ou inutiles, mais parce que les chefs de partie étaient trop étroitement liés à la lettre des instructions. À la guerre, l'autorité compétente, que ce soit l'amiralissime, le ministre de la marine ou — ce qui semble plus probable en France — le conseil des ministres d'après les indications du Parlement, ne pourra jamais donner que de larges directives. C'est s'exposer aux pires désastres que d'habituer les commandants d'escadre à se conformer à tous les aléas des ordres reçus. Chez nous, nos amiraux ne perdent jamais de vue qu'ils ont toute la liberté des moyens et de l'action de leur choix pour atteindre le but proposé. Il n'en paraît pas être de même en France (1). Mais si l'on peut critiquer l'absolutisme des instructions et la soumission passive des chefs de partie à leur minutieuse exécution, il faut reconnaître à ceux-ci une réelle maîtrise pour tirer des circonstances à eux imposées le meilleur rendement possible. C'est ainsi que, dans le premier thème, l'amiral de Jonquières a très brillamment conduit l'entreprise, d'ailleurs absurde, du passage des Bouches de
le ministre de la marine ou — ce qui semble plus probable en France — le conseil des ministres d'après les indications du Parlement, ne pourra jamais donner que de larges directives. C'est s'exposer aux pires désastres que d'habituer les commandants d'escadre à se conformer à tous les aléas des ordres reçus. Chez nous, nos amiraux ne perdent jamais de vue qu'ils ont toute la liberté des moyens et de l'action de leur choix pour atteindre le but proposé. Il n'en paraît pas être de même en France (1). Mais si l'on peut critiquer l'absolutisme des instructions et la soumission passive des chefs de partie à leur minutieuse exécution, il faut reconnaître à ceux-ci une réelle maîtrise pour tirer des circonstances à eux imposées le meilleur rendement possible. C'est ainsi que, dans le premier thème, l'amiral de Jonquières a très brillamment conduit l'entreprise, d'ailleurs absurde, du passage des Bouches de Bonifacio, occupées par les éléments de la défense mobile ennemie. Un seul de ses navires, le cuirassé « Vérité », a pu être signalé comme torpillé par le sous-marin « Papin ». C'est peu, comme perle, en raison de toutes celles qu'aurait dû produire dans la réalité un coup de tête aussi téméraire, en présence de sous-marins jouant le tout pour le tout et ne craignant pas de se faire couler. De même l'amiral Auber a parfaitement manœuvré quand il s'est trouvé en présence de l'escadre bleue. Sa feinte de retraite, son brusque retour offensif à la tombée de la nuit, précédé par une charge en fourrageur de ses contre-torpilleurs, sont la manœuvre d'un marin expérimenté. Comment alors admettre qu'un pareil homme de mer aille renouveler la faute inexpiable de Rodjeslvenski, à Tsoushima, en tentant d'atteindre coûte que coûte une escadre bloquée au port par un ennemi supérieur en nombre et en valeur de matériel ? Une fois encore, l'observance littérale du texte a conduit à des invraisemblances regrettables. Le thème II peut être moins invraisemblable, mais il est plus inquiétant au point de vue de la manière d'imaginer les opérations. La France étant supposée engagée dans une guerre continentale
tête aussi téméraire, en présence de sous-marins jouant le tout pour le tout et ne craignant pas de se faire couler. De même l'amiral Auber a parfaitement manœuvré quand il s'est trouvé en présence de l'escadre bleue. Sa feinte de retraite, son brusque retour offensif à la tombée de la nuit, précédé par une charge en fourrageur de ses contre-torpilleurs, sont la manœuvre d'un marin expérimenté. Comment alors admettre qu'un pareil homme de mer aille renouveler la faute inexpiable de Rodjeslvenski, à Tsoushima, en tentant d'atteindre coûte que coûte une escadre bloquée au port par un ennemi supérieur en nombre et en valeur de matériel ? Une fois encore, l'observance littérale du texte a conduit à des invraisemblances regrettables. Le thème II peut être moins invraisemblable, mais il est plus inquiétant au point de vue de la manière d'imaginer les opérations. La France étant supposée engagée dans une guerre continentale à laquelle prenait part une puissance ennemie du bassin de la Méditerranée, l'escadre Bleue, commandée par le vice-amiral de Jonquières, devait protéger le passage en France des troupes du 19° corps supposées embarquées sur deux convois partant l'un d'Alger, l'autre d'Oran, contre les entreprises d'une escadre ennemie rouge, vice-amiral Auber, ayant la Corse pour base d'opération. Jusqu'ici très admissible et reproduisant un des problèmes qu'aurait à résoudre vraisemblablement le haut commandement français en temps de guerre. Mais, où l'erreur devient incompréhensible, c'est quand le thème impose au chef de conduire l'opération de convoyer les transports sous la menace de l'attaque ennemie. N'importe quel chef de notre marine aurait refusé d'exécuter une opération pareille, et aurait déclaré que si on ne le laissait pas courir sus à l'escadre ennemie pour la détruire avant qu'un seul transport ait pris la mer, il demandait à être relevé de son commandement. Mais, en France, la passivité des grands chefs est légendaire. L'amiral de Jonquières a donc suivi scrupuleusement les instructions du thème. Malheureusement, car un pareil résultat ne peut que fausser les idées de stratégie navales, l'opération a réussi et les deux convois sont entrés indemnes à Port-Vendres et Toulon. Mais cette fin heureuse
ayant la Corse pour base d'opération. Jusqu'ici très admissible et reproduisant un des problèmes qu'aurait à résoudre vraisemblablement le haut commandement français en temps de guerre. Mais, où l'erreur devient incompréhensible, c'est quand le thème impose au chef de conduire l'opération de convoyer les transports sous la menace de l'attaque ennemie. N'importe quel chef de notre marine aurait refusé d'exécuter une opération pareille, et aurait déclaré que si on ne le laissait pas courir sus à l'escadre ennemie pour la détruire avant qu'un seul transport ait pris la mer, il demandait à être relevé de son commandement. Mais, en France, la passivité des grands chefs est légendaire. L'amiral de Jonquières a donc suivi scrupuleusement les instructions du thème. Malheureusement, car un pareil résultat ne peut que fausser les idées de stratégie navales, l'opération a réussi et les deux convois sont entrés indemnes à Port-Vendres et Toulon. Mais cette fin heureuse d'une entreprise insensée me semble due, à côté de l'intervention du dieu Hasard si puissant à la guerre : 1° À l'inexistence des convois représentés l'un par la Foudre, l'autre par l'Amiral-T réchaud. Il n'y a aucune comparaison à établir entre la navigation d'unités isolées et celle de deux convois d'au moins chacun douze ou treize cargos, de marche et de maniabilité différentes, occupant chacun une distance de 3 milles et devant naviguer à vue sur lignes parallèles. Sans parler des avaries des uns, des mauvaises manoeuvres des autres qui auraient sûrement ralenti la marche générale, la ligne intense des fumées aurait pu servir d'indication lointaine aux croiseurs de l'escadre rouge. Réprésenter douze bâtiments de commerce naviguant en file par un unique navire de guerre, c'est le comble de l'invraisemblance ! 2° Les appareils de télégraphie sans fil de l'escadre rouge, surtout ceux installés à bord des cuirassés type Saint-Louis et Ca-mot, n'avaient qu'une portée insuffisante, et le chef de cette escadre n'a pas pu être en communication constante à grande distance avec ses croiseurs. C'est ce qui l'a obligé à les rappeler à lui le 30 mai au matin, pour se concentrer en vue d'une rencontre possible avec les
d'au moins chacun douze ou treize cargos, de marche et de maniabilité différentes, occupant chacun une distance de 3 milles et devant naviguer à vue sur lignes parallèles. Sans parler des avaries des uns, des mauvaises manoeuvres des autres qui auraient sûrement ralenti la marche générale, la ligne intense des fumées aurait pu servir d'indication lointaine aux croiseurs de l'escadre rouge. Réprésenter douze bâtiments de commerce naviguant en file par un unique navire de guerre, c'est le comble de l'invraisemblance ! 2° Les appareils de télégraphie sans fil de l'escadre rouge, surtout ceux installés à bord des cuirassés type Saint-Louis et Ca-mot, n'avaient qu'une portée insuffisante, et le chef de cette escadre n'a pas pu être en communication constante à grande distance avec ses croiseurs. C'est ce qui l'a obligé à les rappeler à lui le 30 mai au matin, pour se concentrer en vue d'une rencontre possible avec les forces bleues dont il ignorait la position. C'est cette obligation où se sont trouvés les croiseurs rouges de rester liés étroitement aux cuirassés, qui ne leur a pas permis d'étendre suffisamment leur champ d'investigation pour découvrir les convois. Toute cette partie des manœuvres n'a été que des exercices d'évolution, bons pour l'entraînement des équipages, pernicieux pour l'instruction stratégique des chefs. Elle rentre assez bien dans l'esprit général de la marine française où il est de tradition de suivre aveuglément les instructions du arasé politique qui préside à ses destinées. Quant au troisième thème, il rentre dans la banalité des thèmes courants des manœuvres navales : blocus d'une flotte par une autre dans un port de guerre, Toulon dans la circonstance, opération qui a pour but d'exercer les troupes de la défense terrestre des ports de guerre et de faire croire aux escadrilles de la défense mobile qu'elles auront un rôle important à remplir. L'amiral de Jonquières paraît avoir parfaitement compris que le blocus d'un port était surtout une affaire morale. Il a donc bombardé Hyères et Saint-Cyr, ce qui a expliqué la sortie inopinée de l'escadre Auber. Certainement, dans un pays aussi nerveux et impressionnable que la France, des insultes
pour l'entraînement des équipages, pernicieux pour l'instruction stratégique des chefs. Elle rentre assez bien dans l'esprit général de la marine française où il est de tradition de suivre aveuglément les instructions du arasé politique qui préside à ses destinées. Quant au troisième thème, il rentre dans la banalité des thèmes courants des manœuvres navales : blocus d'une flotte par une autre dans un port de guerre, Toulon dans la circonstance, opération qui a pour but d'exercer les troupes de la défense terrestre des ports de guerre et de faire croire aux escadrilles de la défense mobile qu'elles auront un rôle important à remplir. L'amiral de Jonquières paraît avoir parfaitement compris que le blocus d'un port était surtout une affaire morale. Il a donc bombardé Hyères et Saint-Cyr, ce qui a expliqué la sortie inopinée de l'escadre Auber. Certainement, dans un pays aussi nerveux et impressionnable que la France, des insultes dirigées contre le littoral amèneraient des opérations aussi follement, irréfléchies des flottes de défense. L'exercice de combat entre les deux escadres a permis de constater une fois de plus l'impossibilité où se trouve généralement une flotte bloquée de se présenter en bonne condition devant les forces ennemies. L'amiral Aubert a amené ses navires à la rencontre des forces adverses dans un ordre qui aurait amené l'écrasement d'une partie de son escadre, à condition que les artilleries s'emploient de la même manière. Les attaques de torpilleurs auraient toutes échoué et, étant donné la vitesse de manœuvre qu'a tenue l'amiral de Jonquières, il est probable que aucun sous-marin n'aurait pu s'approcher assez d'un cuirassé rouge pour le torpiller. On semble s'illusionner beaucoup en France sur les services à attendre des sous-marins. Les nouveaux chefs d'escadres et de divisions ont montré de grandes qualités de commandement et d'intelligence. Malheureusement, ces qualités sont trop annihilées par une soumission exacte aux ordres reçus et la marine française semble oublier ce principe : l'autorité supérieure fixe le but à atteindre, le subordonné a le choix absolu des moyens. À propos du matériel, les cuirassés Patrie se sont bien comportés à la mer. Ce sont de belles