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un mètre cube de grès par mètre courant) montant à 16,500 fr. Approuvé le 11 avril dernier, il a fait immédiatement l'objet d'un premier crédit spécial (exercice 1874) de 6,000 fr. Le montant total du projet nous sera crédité, espérons-nous, en trois exercices. Ainsi nous pourrons rendre à l'empierrement l'épaisseur qui lui manque, notamment aux environs de Livarot et vers la limite de l'Orne. Le soin des chaussées empierrées ne nous a pas fait négliger les chaussées pavées des traverses de Lisieux et de Livarot, que l'on s'efforce de maintenir en bon état avec les ressources très restreintes qu'il est possible d'y appliquer. Quant aux ouvrages d'art entre Pont-l'Evêque et Saint-Martin-de la Lieue (au-delà de Lisieux), qui réclament depuis plusieurs années de grosses réparations, leur restauration a pu être aussi commencée cette campagne. Le projet, approuvé en 1868, fixe le chiffre des dépenses prévues à 13,000 fr., sur lesquelles un crédit de 8,000 fr. nous a été alloué cette année. (Dépêches ministérielles des 27 janvier et 27 août 1874.) Enfin, l'autorisation nous a été tout récemment donnée d'exécuter par voie de régie des murs de soutènement (dépense, 2,400 fr.; allocation spéciale du 4 juin dernier), destinés à arrêter dans la côte de Saint-Martin-de-la-Lieue des talus en mouvement qui ont envahi sur plusieurs mètres l'accotement droit de la route. Nous avons, grâce à ces travaux divers, l'espoir que la route se trouvera dans un avenir prochain dans un état de viabilité aussi satisfaisant que celui des autres tronçons du réseau du Calvados. Route nationale n° 180, de Honfleur à Rouen. La route qui est, à proprement parler, sur toute sa longueur dans le département (5,184 mètres), une longue traverse, a sa chaussée presque toujours humide et molle. Elle est d'ailleurs extrêmement fréquentée, ce qui rend son entretien difficile et coûteux. Elle présente néanmoins une viabilité très satisfaisante, grâce à la large part qui lui est faite dans la répartition du crédit annuel. CHAPITRE II RIVIÈRES NAVIGABLES. — BACS. — PECHES Les détails dans lesquels nous sommes entrés l'an dernier, nous permettent aujourd'hui d'être bref. 1° RIVIÈRES NAVIGABLES. Les rivières classées navigables
côte de Saint-Martin-de-la-Lieue des talus en mouvement qui ont envahi sur plusieurs mètres l'accotement droit de la route. Nous avons, grâce à ces travaux divers, l'espoir que la route se trouvera dans un avenir prochain dans un état de viabilité aussi satisfaisant que celui des autres tronçons du réseau du Calvados. Route nationale n° 180, de Honfleur à Rouen. La route qui est, à proprement parler, sur toute sa longueur dans le département (5,184 mètres), une longue traverse, a sa chaussée presque toujours humide et molle. Elle est d'ailleurs extrêmement fréquentée, ce qui rend son entretien difficile et coûteux. Elle présente néanmoins une viabilité très satisfaisante, grâce à la large part qui lui est faite dans la répartition du crédit annuel. CHAPITRE II RIVIÈRES NAVIGABLES. — BACS. — PECHES Les détails dans lesquels nous sommes entrés l'an dernier, nous permettent aujourd'hui d'être bref. 1° RIVIÈRES NAVIGABLES. Les rivières classées navigables dans le Calvados sont la Touques, la Dives et l'Orne. A leur entretien est appliqué un crédit annuel de 13,000 fr., sous-reparti comme suit : Rivière de Dives 3,000 fr. Rivière d'Orne 10,000 fr. Ce chiffre doit être augmenté d'une somme de 800 fr. fournie par le département, en vertu d'un arrangement dont il sera parlé plus loin. La navigation n'est possible sur les trois rivières dont s'agit que grâce au gonflement des eaux qu'y produit la marée. La navigation intérieure s'arrête donc au point où son influence cesse de se faire sentir. Touques.-LA Touques est classée navigable sur 31 kilomètres environ, de la mer au Breuil. Sa navigation est exclusivement maritime, puisque les limites de l'inscription s'étendent aujourd'hui jusqu'au Breuil. Elle a cessé ainsi depuis 1860 d'être imposée au droit de navigation. Avant la création du port de Trouville, un certain nombre de bâtiments pénétraient à l'intérieur des terres jusqu'à Touques, où existe un quai en charpente. Ce quai est aujourd'hui désert. La Touques n'est plus remontée que par des barques chargées de sable qui ne dépassent plus Pont-l'Evêque. Il n'existe pas sur la Touques de chemin de halage frayé. Dives.—La Dives est navigable sur une longueur d'environ 33
d'un arrangement dont il sera parlé plus loin. La navigation n'est possible sur les trois rivières dont s'agit que grâce au gonflement des eaux qu'y produit la marée. La navigation intérieure s'arrête donc au point où son influence cesse de se faire sentir. Touques.-LA Touques est classée navigable sur 31 kilomètres environ, de la mer au Breuil. Sa navigation est exclusivement maritime, puisque les limites de l'inscription s'étendent aujourd'hui jusqu'au Breuil. Elle a cessé ainsi depuis 1860 d'être imposée au droit de navigation. Avant la création du port de Trouville, un certain nombre de bâtiments pénétraient à l'intérieur des terres jusqu'à Touques, où existe un quai en charpente. Ce quai est aujourd'hui désert. La Touques n'est plus remontée que par des barques chargées de sable qui ne dépassent plus Pont-l'Evêque. Il n'existe pas sur la Touques de chemin de halage frayé. Dives.—La Dives est navigable sur une longueur d'environ 33 kilomètres pour des gabarres de 15 à 20 tonneaux de jaugeage, depuis le pont de Méry-Corbon, sur la route nationale n° 13, de Paris à Cherbourg, jusqu'à son embouchure dans la Manche. Les transports consistent en sable, fourrages, pommes. Leur importance semble tendre à diminuer chaque année. La Dives pourtant traverse une des plus belles et des plus riches vallées de la France, mais dont l'industrie consiste presque exclusivement dans l'engraissement des bestiaux. Au pont de Saint-Samson se voit un petit quai utilisé pour le commerce du sable. Un projet de pavage du terre-plein de ce quai a été dressé et sera mis à exécution l'an prochain. Il existe sur la rive droite de la Dives un chemin de halage, mais il n'est praticable que pour les hommes. La Dives n'a jamais été imposée au droit de navigation. Le crédit de 3,000 fr. est employé à des travaux de faucardements, d'enlèvement de hauts fonds, ainsi qu'à l'entretien des passerelles de halage établies sur les fossés : il est généralement suffisant. Cette année, toutefois, la Dives a été encombrée de très bonne heure par des herbes dont la croissance a été favorisée par l'absence de crue (l'hiver et le printemps ont
traverse une des plus belles et des plus riches vallées de la France, mais dont l'industrie consiste presque exclusivement dans l'engraissement des bestiaux. Au pont de Saint-Samson se voit un petit quai utilisé pour le commerce du sable. Un projet de pavage du terre-plein de ce quai a été dressé et sera mis à exécution l'an prochain. Il existe sur la rive droite de la Dives un chemin de halage, mais il n'est praticable que pour les hommes. La Dives n'a jamais été imposée au droit de navigation. Le crédit de 3,000 fr. est employé à des travaux de faucardements, d'enlèvement de hauts fonds, ainsi qu'à l'entretien des passerelles de halage établies sur les fossés : il est généralement suffisant. Cette année, toutefois, la Dives a été encombrée de très bonne heure par des herbes dont la croissance a été favorisée par l'absence de crue (l'hiver et le printemps ont été très secs). Le premier faucardement a été ainsi plus dispendieux que d'ordinaire; l'époque de son exécution a dû être aussi avancée de près d'un mois. Un nouveau faucardement a été tout récemment entrepris. Orne.—La basse Orne est navigable depuis la mer jusqu'à Caen, sur une longueur de 16 kilomètres environ, comprise entre la pointe du Siège et le nouveau pont du chemin de fer. Son tirant d'eau est très variable en raison de la mobilité de ses fonds et du jeu des marées. En vive eau, elle peut être parcourue par des navires calant de neuf à dix pieds d'eau, grâce à des travaux de redressement commencés à la fin du siècle dernier et dont les derniers remontent à 1853. Néanmoins, les difficultés que rencontre dans ce parcours la navigation exclusivement maritime, sont de nature telle qu'on n'a trouvé d'autres moyens d'y remédier qu'en ouvrant un canal latéral à la rivière. C'est la voie qu'empruntent aujourd'hui tous les navires à destination de Caen, les bateaux de la ligne du Havre exceptés. Ces bateaux, d'un faible tirant d'eau, continuent à aller et venir par la rivière, en profitant de la marée. En 1873, le nombre de leurs entrées a été
environ, comprise entre la pointe du Siège et le nouveau pont du chemin de fer. Son tirant d'eau est très variable en raison de la mobilité de ses fonds et du jeu des marées. En vive eau, elle peut être parcourue par des navires calant de neuf à dix pieds d'eau, grâce à des travaux de redressement commencés à la fin du siècle dernier et dont les derniers remontent à 1853. Néanmoins, les difficultés que rencontre dans ce parcours la navigation exclusivement maritime, sont de nature telle qu'on n'a trouvé d'autres moyens d'y remédier qu'en ouvrant un canal latéral à la rivière. C'est la voie qu'empruntent aujourd'hui tous les navires à destination de Caen, les bateaux de la ligne du Havre exceptés. Ces bateaux, d'un faible tirant d'eau, continuent à aller et venir par la rivière, en profitant de la marée. En 1873, le nombre de leurs entrées a été de 344 et sorties 344 Ensemble. 688 Tonnage total (entrées et sorties cumulées), 50,356 tonneaux. Le nombre des voyageurs qu'ils ont transportés a été de, savoir : Arrivées. 9,003 plus 40 chevaux et 10 voitures. Départs. 8,820 plus 265 chevaux et 50 voitures. Ensemble. 17,823 Depuis 1860, la rivière d'Orne a cessé d'être imposée au droit de navigation. En 1873, on a armé, à Caen, pour la pêche sur la Basse-Orne, 39 petits bateaux dits picoteurs, d'un tonnage moyen d'environ 2 tonneaux. L'exercice de la pêche n'assurerait pas toutefois à leurs patrons les moyens d'existence s'ils ne se livraient à une industrie beaucoup plus lucrative pour eux. Avec le jusant, ils descendent la rivière et vont à la pointe du Siège charger du gros sable coquillier ; le flot les ramène à Caen. Chaque bateau porte de 1 à 1,5 tonneau un tiers de sable. Les patrons laborieux peuvent faire, quand le temps le permet (saison d'été), et que les pleines mers arrivent de grand matin, deux voyages dans les vingt-quatre heures. En morte eau, ils chôment parfois, soit parce que les bancs restent trop peu de temps à découvert, soit surtout par la difficulté qu'ils éprouvent à remonter à
a cessé d'être imposée au droit de navigation. En 1873, on a armé, à Caen, pour la pêche sur la Basse-Orne, 39 petits bateaux dits picoteurs, d'un tonnage moyen d'environ 2 tonneaux. L'exercice de la pêche n'assurerait pas toutefois à leurs patrons les moyens d'existence s'ils ne se livraient à une industrie beaucoup plus lucrative pour eux. Avec le jusant, ils descendent la rivière et vont à la pointe du Siège charger du gros sable coquillier ; le flot les ramène à Caen. Chaque bateau porte de 1 à 1,5 tonneau un tiers de sable. Les patrons laborieux peuvent faire, quand le temps le permet (saison d'été), et que les pleines mers arrivent de grand matin, deux voyages dans les vingt-quatre heures. En morte eau, ils chôment parfois, soit parce que les bancs restent trop peu de temps à découvert, soit surtout par la difficulté qu'ils éprouvent à remonter à Caen quand le courant de la marée montante est très faible. Les déchargements à quai deviennent alors aussi très pénibles. Nous devons à l'obligeance de M. le Commissaire de marine le relevé du nombre de voyages faits par les picoteurs en 1873. Il dépasse le chiffre de 5,900. Le gain moyen par voyage est d'environ 3 fr. 90, ce qui pour les 5,900 voyages fait un gain total d'environ 22,000 fr., ou par bateau plus de 570 fr. La Basse-Orne est bordée de chemins de halage et de contre-halage dont les talus sont revêtus, à peu près partout, de parois. Le chemin de halage (rive droite) est empierré sur presque tout son développement. Sur la rive gauche, les sept douzièmes environ du chemin sont en terrain naturel. Sur un chemin de halage, toute circulation qui n'a pour objet la navigation ou l'exercice de la pêche, est illicite (1). Néanmoins, entre Caen et Cléppe, le courant de la circulation sur Dives, abandonnant presque exclusivement la voie officielle (chemin de grande communication n° 6), s'était établi le long de la rivière. L'entretien de la section du chemin de halage de Caen à Clopée était ainsi devenu une lourde charge pour le service
moyen par voyage est d'environ 3 fr. 90, ce qui pour les 5,900 voyages fait un gain total d'environ 22,000 fr., ou par bateau plus de 570 fr. La Basse-Orne est bordée de chemins de halage et de contre-halage dont les talus sont revêtus, à peu près partout, de parois. Le chemin de halage (rive droite) est empierré sur presque tout son développement. Sur la rive gauche, les sept douzièmes environ du chemin sont en terrain naturel. Sur un chemin de halage, toute circulation qui n'a pour objet la navigation ou l'exercice de la pêche, est illicite (1). Néanmoins, entre Caen et Cléppe, le courant de la circulation sur Dives, abandonnant presque exclusivement la voie officielle (chemin de grande communication n° 6), s'était établi le long de la rivière. L'entretien de la section du chemin de halage de Caen à Clopée était ainsi devenu une lourde charge pour le service de la navigation. Mû par un sentiment de haute équité, le Conseil général du Calvados a consenti à intervenir dans les dépenses d'entretien pour une somme annuelle de 800 fr. Moyennant cette subvention, la portion du chemin de halage dont s'agit est devenue un chemin public. La subvention de 800 fr. doit figurer au budget rectificatif du présent exercice. Nous prions le Conseil général de vouloir bien l'inscrire à son budget de 1875. Le crédit d'entretien (10,000 fr.) de la rivière d'Orne se décompose comme suit: Entretien des rives (empirement et pérés) de l'Orne proprement dite 7,500 fr. Entretien des enrochements directeurs 2,500 fr. 10,000 fr. Ce crédit est insuffisant. La superficie totale des pérés qui revêtent les rives de l'Orne est de 120,000 mètres carrés en nombre rond. L'État a sa charge : 1° Les talus du chemin de halage (rive droite) d'un bout à l'autre. 2° Les talus de nouveaux lits sur la rive gauche, superficie ensemble, en nombre rond, 90,000 mètres carrés. Sur le surplus, 30,000 mètres carrés, l'entretien des pérés, trop négligé aujourd'hui, nous paraît devoir être supporté à frais communs par l'État et les particuliers intéressés. Les dégradations qui se produisent le long des rives
fr. doit figurer au budget rectificatif du présent exercice. Nous prions le Conseil général de vouloir bien l'inscrire à son budget de 1875. Le crédit d'entretien (10,000 fr.) de la rivière d'Orne se décompose comme suit: Entretien des rives (empirement et pérés) de l'Orne proprement dite 7,500 fr. Entretien des enrochements directeurs 2,500 fr. 10,000 fr. Ce crédit est insuffisant. La superficie totale des pérés qui revêtent les rives de l'Orne est de 120,000 mètres carrés en nombre rond. L'État a sa charge : 1° Les talus du chemin de halage (rive droite) d'un bout à l'autre. 2° Les talus de nouveaux lits sur la rive gauche, superficie ensemble, en nombre rond, 90,000 mètres carrés. Sur le surplus, 30,000 mètres carrés, l'entretien des pérés, trop négligé aujourd'hui, nous paraît devoir être supporté à frais communs par l'État et les particuliers intéressés. Les dégradations qui se produisent le long des rives de la rivière d'Orne, entre Caen et la mer, sont dues, en effet, à deux natures de causes : 1° Causes naturelles, les crues de la rivière et le jeu des marées ; 2° Causes artificielles, l'onde qui accompagne chaque bateau à vapeur, montant ou descendant, et le violent clapotis qui persiste pendant quelques minutes après son passage. Les riverains sont tenus de subir les effets des causes naturelles ; mais la réparation des dommages occasionnés par la navigation incombe au budget des travaux publics dans les attributions duquel se trouve ce service. Cette règle a été appliquée déjà au revêtement des talus dont la dépense a été supportée, par moitié, par l'État et les riverains auxquels le département a bien voulu venir en aide, à titre gracieux, en prenant à sa charge la moitié de la contribution qui leur était demandée. Il est rationnel d'étendre la même règle à l'entretien desdits talus. Le capital du premier établissement pourrait, dans un avenir prochain, se trouver compromis si les riverains se refusaient à entrer avec l'État dans la voie d'un arrangement amiable. Nous y avons été autorisé par une décision ministérielle en date du 31 octobre 1873. Les enrochements directeurs ont
qui persiste pendant quelques minutes après son passage. Les riverains sont tenus de subir les effets des causes naturelles ; mais la réparation des dommages occasionnés par la navigation incombe au budget des travaux publics dans les attributions duquel se trouve ce service. Cette règle a été appliquée déjà au revêtement des talus dont la dépense a été supportée, par moitié, par l'État et les riverains auxquels le département a bien voulu venir en aide, à titre gracieux, en prenant à sa charge la moitié de la contribution qui leur était demandée. Il est rationnel d'étendre la même règle à l'entretien desdits talus. Le capital du premier établissement pourrait, dans un avenir prochain, se trouver compromis si les riverains se refusaient à entrer avec l'État dans la voie d'un arrangement amiable. Nous y avons été autorisé par une décision ministérielle en date du 31 octobre 1873. Les enrochements directeurs ont pour objet de maintenir le courant de l'Orne devant la bouche à la mer du canal maritime de Caen à Ouistreham et de lui donner au travers de l'estran une direction fixe du Sud au Nord. Leur développement total dans la baie atteint aujourd'hui 3,500 mètres. La subvention fournie par le département pour le chemin de Clopée, en allégeant nos charges de 800 fr., va nous permettre d'augmenter, en fin d'exercice, d'un mille de francs le crédit appliqué aux enrochements dont s'agit. Nous disposerons ainsi de 1 fr. par mètre courant, ce qui est en réalité bien peu pour des ouvrages aussi exposés. Le nombre des passages d'eau est encore de dix dans le département du Calvados, savoir: Un sur la Touques, un sur la Dives et huit sur l'Orne. 1° RIVIÈRE DE TOUQUES. Passage d'eau dit de la Cahotte entre Trouville et Deauville. L'acte d'abonnement par voie de soumission directe de ce passage d'eau, consenti le 8 juillet 1865 à la société anonyme des immeubles de Deauville, expirant le 31 décembre 1873, il a été procédé, le 18 dudit mois, à l'adjudication publique des droits à percevoir du 1er janvier 1874 au 1er janvier 1880, sur une mise à
le département pour le chemin de Clopée, en allégeant nos charges de 800 fr., va nous permettre d'augmenter, en fin d'exercice, d'un mille de francs le crédit appliqué aux enrochements dont s'agit. Nous disposerons ainsi de 1 fr. par mètre courant, ce qui est en réalité bien peu pour des ouvrages aussi exposés. Le nombre des passages d'eau est encore de dix dans le département du Calvados, savoir: Un sur la Touques, un sur la Dives et huit sur l'Orne. 1° RIVIÈRE DE TOUQUES. Passage d'eau dit de la Cahotte entre Trouville et Deauville. L'acte d'abonnement par voie de soumission directe de ce passage d'eau, consenti le 8 juillet 1865 à la société anonyme des immeubles de Deauville, expirant le 31 décembre 1873, il a été procédé, le 18 dudit mois, à l'adjudication publique des droits à percevoir du 1er janvier 1874 au 1er janvier 1880, sur une mise à prix (fermage annuel) de 4,000 fr. Le sieur Biais a été déclaré adjudicataire du passage moyennant une surenchère de 1 fr. Le fermage perçu antérieurement par l'État aux termes de l'acte d'abonnement de 1865 n'était que de 100 fr. ; mais il y a lieu d'observer qu'à ladite époque, la société de Deauville prenait à sa charge les lourdes dépenses relatives à l'établissement d'un grand bac en fer qui a été abandonné à cause des difficultés de manœuvre qu'il présentait, peu de temps après sa mise en service. Perte sèche, plus de 13,000 fr. Le sieur Biais a été mis en jouissance de la rampe d'accès en planches du côté de Deauville, et de l'escalier en maçonnerie du côté de Trouville, devenus depuis 1864 la propriété de l'État, mais il a dû se procurer le matériel nécessaire au service du passage. Le service, depuis le 1er janvier qu'il est entre de nouvelles mains, n'a rien laissé à désirer. 2° RIVIÈRE DE DIVES. Passage d'eau entre la pointe de Cabourg et Dives. Ce passage d'eau est desservi par un simple batelet appartenant au fermier. (Acte d'abonnement du 1er janvier 1870, expirant au 31 décembre prochain.) Le prix du fermage, fixé primitivement
société de Deauville prenait à sa charge les lourdes dépenses relatives à l'établissement d'un grand bac en fer qui a été abandonné à cause des difficultés de manœuvre qu'il présentait, peu de temps après sa mise en service. Perte sèche, plus de 13,000 fr. Le sieur Biais a été mis en jouissance de la rampe d'accès en planches du côté de Deauville, et de l'escalier en maçonnerie du côté de Trouville, devenus depuis 1864 la propriété de l'État, mais il a dû se procurer le matériel nécessaire au service du passage. Le service, depuis le 1er janvier qu'il est entre de nouvelles mains, n'a rien laissé à désirer. 2° RIVIÈRE DE DIVES. Passage d'eau entre la pointe de Cabourg et Dives. Ce passage d'eau est desservi par un simple batelet appartenant au fermier. (Acte d'abonnement du 1er janvier 1870, expirant au 31 décembre prochain.) Le prix du fermage, fixé primitivement à 140 fr., a été réduit, l'an dernier, à 50 fr. 3° RIVIÈRE D'ORNE. Les huit passages d'eau sont ceux de, savoir: Cantepie (sur la commune de Clécy), affermé 9 fr. Boudigny (sur la commune de Saint-Martin-de-Sallen), affermé 10 fr. Percauville (sur la commune de Clinchamps), affermé 15 fr. Montaigu (sur la commune de Caen), affermé 9 fr. Petit-Caprice (sur la commune de Caen), affermé 1,200 fr. Clopée (sur la commune de Mondeville). (Bail résilié à la suite du décès du fermier. Un nouvel exploitant n'a pu jusqu'ici être trouvé). Colombelles (sur la commune du même nom), affermé 40 fr. Le Maresquier (sur la commune d'Amfréville), affermé 10 fr. Les passages d'eau de Cantepie, Boudigny, Percauville, Colombelles et Le Maresquier, en raison de leur faible trafic, ont fait l'objet d'actes d'abonnement. Les trois autres ont pu être affermés en adjudication publique. Les passages d'eau de Clopée et de Colombelles sont les seuls qui soient pourvus de bacs pour voitures. Ces bacs appartiennent à l'État. Les autres sont desservis par des batelets dont les fermiers sont propriétaires. Au 3 décembre prochain expirent les actes d'abonnement et baux de location de tous les bacs de l'Orne. En ce qui concerne les passages