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ouvrière, mais un assez grand nombre d'ouvrières tenant 8 métiers, et cela dans plusieurs fabriques. Dans une enquête faite, il y a quelques années, par le commissaire du travail des Etats-Unis, je lis que telle fabrique (il y en a plusieurs de ce genre) avait 15 ouvrières tenant 4 métiers chacune, 17 tenant 5 métiers, 126 tenant 6 métiers, 1 tenant 7 métiers et 18 tenant 8 métiers. A cette époque, on s'occupait de la construction d'un métier nouveau qui promettait des résultats bien meilleurs encore, le métier Northrop ; ce métier fonctionne aujourd'hui et, grâce à un revolver à navettes et un arrêt automatique quand la chaine se rompt, le même ouvrier peut en conduire 10 à 20. Avec un pareil outillage, un haut salaire grève bien peu l'unité de produit fabriqué. Au nombre des effets que la puissance de l'outillage a produits en Amérique, je vous signale particulièrement la concentration de l'industrie. Cette concentration est une tendance générale de l'industrie contemporaine. On la voit se manifester dans tous les pays manufacturiers, avec plus d'intensité peut-être aux Etats-Unis qu'ailleurs, à cause du rapide développement des affaires dans ce pays et du génie entreprenant de ses habitants. Voici deux exemples de ce mouvement de concentration. L'industrie du fer a prodigieusement augmenté, puisque le recensement de 1886 l'estimait à 69 millions de dollars et à celui de 1890 à 431 millions; or, ces recensements ont enregistré 1005 établissements en 1880 et 615 seulement en 1890. L'industrie du coton comptait 124.0 établissements en 1840, 936 en 1870, et 905 en 1890 et, d'autre part, le chiffre moyen des affaires, par établissement, était de 196.000 dollars en 1870 et de 293.000 en 1890, quoique le prix des marchandises ait beaucoup diminué dans l'intervalle. Chaque ère a ses mœurs industrielles. Il importe de les connaître et de savoir s'y conformer pour soutenir la concurrence. L'avenir est à la mécanique et à la concentration : évolution qui soulève de graves problèmes économiques, qu'il n'y a pas lieu d'aborder en ce moment. Je n'en signalerai qu'un, c'est le dernier point que je toucherai dans cette conférence.
de ce mouvement de concentration. L'industrie du fer a prodigieusement augmenté, puisque le recensement de 1886 l'estimait à 69 millions de dollars et à celui de 1890 à 431 millions; or, ces recensements ont enregistré 1005 établissements en 1880 et 615 seulement en 1890. L'industrie du coton comptait 124.0 établissements en 1840, 936 en 1870, et 905 en 1890 et, d'autre part, le chiffre moyen des affaires, par établissement, était de 196.000 dollars en 1870 et de 293.000 en 1890, quoique le prix des marchandises ait beaucoup diminué dans l'intervalle. Chaque ère a ses mœurs industrielles. Il importe de les connaître et de savoir s'y conformer pour soutenir la concurrence. L'avenir est à la mécanique et à la concentration : évolution qui soulève de graves problèmes économiques, qu'il n'y a pas lieu d'aborder en ce moment. Je n'en signalerai qu'un, c'est le dernier point que je toucherai dans cette conférence. Je le ferai très sommairement, il me faudrait une conférence entière pour traiter avec détail le sujet. Le grand argument que les théoriciens du socialisme produisent aujourd'hui contre le salariat, c'est que l'ouvrier est dans l'impossibilité de racheter, avec son salaire, tout le produit créé par son travail, et que partout, lui qui est le producteur de la richesse, il est frustré par le patron d'une partie de son droit à la valeur intégrale de ce produit. C'est la théorie de Karl Marx, le fondateur de l'Internationale, théorie que les uns, parmi vous, connaissent et qu'il serait trop long d'expliquer aux autres. Elle est devenue la grande arme de guerre du socialisme, le bélier avec lequel il prétend démolir la « Société capitaliste ». En réalité, l’argument ne tient pas devant l’analyse scientifique de la production de la richesse et la notion de la valeur. Mais l’économie politique est si peu enseignée qu’il n’est pas surprenant que tant de personnes, tout en haussant les épaules devant les affirmations des Marxistes, ne soient pas en état d’en réfuter le sophisme fondamental. L’ouvrier n’est pas le seul producteur de la richesse; il est un des trois facteurs de la production, et il
partout, lui qui est le producteur de la richesse, il est frustré par le patron d'une partie de son droit à la valeur intégrale de ce produit. C'est la théorie de Karl Marx, le fondateur de l'Internationale, théorie que les uns, parmi vous, connaissent et qu'il serait trop long d'expliquer aux autres. Elle est devenue la grande arme de guerre du socialisme, le bélier avec lequel il prétend démolir la « Société capitaliste ». En réalité, l’argument ne tient pas devant l’analyse scientifique de la production de la richesse et la notion de la valeur. Mais l’économie politique est si peu enseignée qu’il n’est pas surprenant que tant de personnes, tout en haussant les épaules devant les affirmations des Marxistes, ne soient pas en état d’en réfuter le sophisme fondamental. L’ouvrier n’est pas le seul producteur de la richesse; il est un des trois facteurs de la production, et il n’est pas celui qui exerce la plus grande influence sur l’initiative et le succès des entreprises. Dans la répartition, il a sa part; il a le droit de discuter le taux de sa rémunération et de chercher à l’améliorer. Cette part a augmenté, je ne dis pas proportionnellement parce que, dans beaucoup d’industries, l’outillage étant devenu beaucoup plus important, il faut une plus grande quantité de capitaux pour produire; mais je dis absolument, puisque le salaire est aujourd’hui à peu près le double de ce qu’il était il y a cinquante ans. Comme le capital prêté (je ne parle pas du capital associé, qui est dans une autre condition), le travail salarié a l’avantage de recevoir une rémunération certaine, qui est fixée d’avance et presque toujours payée (pour le salaire, non pour le capital) avant la réalisation du produit et qui n’est pas, par conséquent, exposée au même alea que le profit, lequel n’est certain qu’après le paiement de la marchandise vendue. Quand on dit que la production du travail, armé d’un outillage plus puissant qu’autrefois, a été la cause principale de la hausse des salaires, il importe d’ajouter qu’elle ne les a pas fait hausser de toute la quantité
dans beaucoup d’industries, l’outillage étant devenu beaucoup plus important, il faut une plus grande quantité de capitaux pour produire; mais je dis absolument, puisque le salaire est aujourd’hui à peu près le double de ce qu’il était il y a cinquante ans. Comme le capital prêté (je ne parle pas du capital associé, qui est dans une autre condition), le travail salarié a l’avantage de recevoir une rémunération certaine, qui est fixée d’avance et presque toujours payée (pour le salaire, non pour le capital) avant la réalisation du produit et qui n’est pas, par conséquent, exposée au même alea que le profit, lequel n’est certain qu’après le paiement de la marchandise vendue. Quand on dit que la production du travail, armé d’un outillage plus puissant qu’autrefois, a été la cause principale de la hausse des salaires, il importe d’ajouter qu’elle ne les a pas fait hausser de toute la quantité que la machine peut produire. Le fileur conduisant deux métiers renvideurs ne reçoit pas un salaire 10.000 fois supérieur à celui que recevait autrefois la fileuse au rouet. Il s’est fait un partage; le fileur reçoit plus et le prix du fil a considérablement baissé; c’est le consommateur (et l’ouvrier est au nombre des consommateurs) qui a le plus profité. Mais à qui revient le mérite de cette production plus abondante? L’ouvrier ne prend pas plus de peine aujourd’hui qu’autrefois; il a moins d’heures de présence à l’atelier, et, si la machine exige une attention plus soutenue et plus intelligente, elle lui épargne une grande partie de l’effort musculaire: le conducteur d’un marteau-pilon dépense moins de force que le forgeron ordinaire armé d’un lourd marteau. Le mérite de la productivité n’est donc pas à l’ouvrier. Il appartient, en premier lieu, aux inventeurs des machines et de tous les perfectionnements mécaniques, chimiques ou autres qui ont accru la puissance de l’homme sur la nature et fécondé le travail; il appartient, en second lieu, aux entrepreneurs qui ont la direction industrielle et commerciale des établissements, grands ou petits, et la responsabilité des opérations; car, dans le même lieu, avec des ouvriers de
est au nombre des consommateurs) qui a le plus profité. Mais à qui revient le mérite de cette production plus abondante? L’ouvrier ne prend pas plus de peine aujourd’hui qu’autrefois; il a moins d’heures de présence à l’atelier, et, si la machine exige une attention plus soutenue et plus intelligente, elle lui épargne une grande partie de l’effort musculaire: le conducteur d’un marteau-pilon dépense moins de force que le forgeron ordinaire armé d’un lourd marteau. Le mérite de la productivité n’est donc pas à l’ouvrier. Il appartient, en premier lieu, aux inventeurs des machines et de tous les perfectionnements mécaniques, chimiques ou autres qui ont accru la puissance de l’homme sur la nature et fécondé le travail; il appartient, en second lieu, aux entrepreneurs qui ont la direction industrielle et commerciale des établissements, grands ou petits, et la responsabilité des opérations; car, dans le même lieu, avec des ouvriers de même genre et des matières achetées sur le même marché, on voit, dans le même temps, des patrons faire fortune, d’autres végéter et d’autres se ruiner. Si la plupart se ruinaient, l’industrie dépérirait et les ouvriers chômeraient. Une demande considérable de bras est une des causes des hauts salaires. Or, quand l’industrie est prospère et se développe, cette demande est considérable. Néanmoins, l’opinion contraire, c’est-à-dire l’opinion que la machine chasse l’ouvrier, est fortement enracinée dans l’esprit de la classe ouvrière, et il n’est pas étonnant qu’elle s’y soit implantée, parce que la première apparence semble la justifier. Il faut y regarder de plus près, ou, plus exactement, il faut embrasser dans une vue d’ensemble les phénomènes économiques pour reconnaître que les régions où les ouvriers sont le plus demandés et s’accroissent le plus en nombre sont celles où l’industrie a le plus perfectionné son outillage, parce que la vente des produits augmente avec le bon marché. Les Etats-Unis, qui attirent une si nombreuse immigration, sont un exemple remarquable de l’augmentation du nombre des ouvriers, ainsi que de leur salaire coïncidant avec le perfectionnement des moyens de fabrication. J’oublierais le temps, Messieurs, en m’entretenant avec vous de ces questions. Questions complexes
quand l’industrie est prospère et se développe, cette demande est considérable. Néanmoins, l’opinion contraire, c’est-à-dire l’opinion que la machine chasse l’ouvrier, est fortement enracinée dans l’esprit de la classe ouvrière, et il n’est pas étonnant qu’elle s’y soit implantée, parce que la première apparence semble la justifier. Il faut y regarder de plus près, ou, plus exactement, il faut embrasser dans une vue d’ensemble les phénomènes économiques pour reconnaître que les régions où les ouvriers sont le plus demandés et s’accroissent le plus en nombre sont celles où l’industrie a le plus perfectionné son outillage, parce que la vente des produits augmente avec le bon marché. Les Etats-Unis, qui attirent une si nombreuse immigration, sont un exemple remarquable de l’augmentation du nombre des ouvriers, ainsi que de leur salaire coïncidant avec le perfectionnement des moyens de fabrication. J’oublierais le temps, Messieurs, en m’entretenant avec vous de ces questions. Questions complexes et délicates, avec lesquelles votre pratique des affaires vous a rendus familiers, mais qui, dans le monde politique, sont controversées avec passion plus qu’étudiées avec le calme et l’impartialité de la science. Ce n’est pas une solution que je vous ai présentée; c’est un exemple que je vous ai fait connaître en l’accompagnant de quelques réflexions. Les Etats-Unis ne sont pas nécessairement un modèle et une règle; car chaque peuple, chaque région, chaque temps a ses mœurs et ses conditions particulières en matière économique: ce qui n’empêche pas que la science découvre et enseigne des vérités et des lois générales qu’elle dégage de la diversité des phénomènes. Mais les Etats-Unis fournissent un grand exemple, et un exemple instructif, parce qu’ils constituent aujourd’hui un des foyers les plus intenses de l’activité industrielle et un des champs les plus féconds d’expériences économiques. J’ai terminé, Messieurs. Il ne me reste, avant de me lever, qu’à remercier le bureau de la Société industrielle de m’avoir fourni l’occasion de me trouver en contact avec la population de Mulhouse, qui m’est profondément sympathique, et à féliciter les membres de la Société qui m’écoutent d’avoir prêté à une étude si austère une attention si bienveillante. LE MOTEUR
connaître en l’accompagnant de quelques réflexions. Les Etats-Unis ne sont pas nécessairement un modèle et une règle; car chaque peuple, chaque région, chaque temps a ses mœurs et ses conditions particulières en matière économique: ce qui n’empêche pas que la science découvre et enseigne des vérités et des lois générales qu’elle dégage de la diversité des phénomènes. Mais les Etats-Unis fournissent un grand exemple, et un exemple instructif, parce qu’ils constituent aujourd’hui un des foyers les plus intenses de l’activité industrielle et un des champs les plus féconds d’expériences économiques. J’ai terminé, Messieurs. Il ne me reste, avant de me lever, qu’à remercier le bureau de la Société industrielle de m’avoir fourni l’occasion de me trouver en contact avec la population de Mulhouse, qui m’est profondément sympathique, et à féliciter les membres de la Société qui m’écoutent d’avoir prêté à une étude si austère une attention si bienveillante. LE MOTEUR DAIMLER ET SON APPLICATION A LA LOCOMOTION AUTOMOBILE Mémoire présenté à la Société industrielle par M. H. Kestner RAPPORT DE MM. A. DE GLEHN ET E. LUDWIG. MESSIEURS, Chargés par votre comité de mécanique d’examiner le mémoire de M. Kestner, nous venons vous rendre compte de notre examen. Ce mémoire, accompagné de nombreux croquis, dessins et photographies, est une étude très détaillée de l’ingénieux moteur Daimler, qui sert de propulseur aux voitures automobiles que construisent, en France, la Société anonyme des automobiles Peugeot, à Montbéliard (Doubs), et MM. Panhard & Levassor, à Paris. Il nous a paru qu'en donnant à son sujet des développements que comporte peut-être son importance et, en accompagnant son texte de dessins dont la reproduction eût été trop coûteuse, l'auteur est sorti du cadre ordinaire que la Société industrielle assigne aux travaux qu'elle juge dignes de paraître dans ses publications. Nous avons donc préparé le résumé dont nous allons vous donner lecture; étant donné sa forme concise, nous pensons que vous serez d'accord avec votre comité de mécanique pour en voter l'impression au Bulletin, avec la reproduction de vues d'ensemble et de détails du moteur (fig. 1 et pl. XXXI) et d'une coupe du carburateur (fig.
accompagné de nombreux croquis, dessins et photographies, est une étude très détaillée de l’ingénieux moteur Daimler, qui sert de propulseur aux voitures automobiles que construisent, en France, la Société anonyme des automobiles Peugeot, à Montbéliard (Doubs), et MM. Panhard & Levassor, à Paris. Il nous a paru qu'en donnant à son sujet des développements que comporte peut-être son importance et, en accompagnant son texte de dessins dont la reproduction eût été trop coûteuse, l'auteur est sorti du cadre ordinaire que la Société industrielle assigne aux travaux qu'elle juge dignes de paraître dans ses publications. Nous avons donc préparé le résumé dont nous allons vous donner lecture; étant donné sa forme concise, nous pensons que vous serez d'accord avec votre comité de mécanique pour en voter l'impression au Bulletin, avec la reproduction de vues d'ensemble et de détails du moteur (fig. 1 et pl. XXXI) et d'une coupe du carburateur (fig. 2). Ceux des membres de notre Société que la question des voitures automobiles intéresse plus particulièrement, pourront consulter le mémoire original dans nos archives, car nous pensons que M. en voudra bien laisser son intéressant travail à notre disposition. Ce travail, fruit de persévérantes études, dénote, de la part de son auteur, un sérieux souci de répandre des connaissances utiles; nous espérons, Messieurs, qu'à ce titre, vous ne refuserez pas de vous joindre à nous, pour offrir à M. Kestner vos remerciements et vos félicitations. RÉSUMÉ du mémoire sur le moteur Daimler et son application à la locomotion automobile De faible poids, relativement à sa puissance, le moteur Daimler est un moteur à grande vitesse. En marche normale, il est réglé à 750 tours par minute. La course des pistons étant de 4,46 m/m, leur vitesse moyenne est de 3,65 par seconde, et la vitesse maximale de 5,75 par seconde. Pour l'alimentation d'un moteur à combustion interne et à grande vitesse, on a recours à l'essence de pétrole d'une densité de 0,680 à 0,710. Ce produit donne un mélange détonnant d'une grande inflammabilité et, par suite, une rapidité considérable dans la propagation de l'inflammation à travers le mélange. Le moteur
son auteur, un sérieux souci de répandre des connaissances utiles; nous espérons, Messieurs, qu'à ce titre, vous ne refuserez pas de vous joindre à nous, pour offrir à M. Kestner vos remerciements et vos félicitations. RÉSUMÉ du mémoire sur le moteur Daimler et son application à la locomotion automobile De faible poids, relativement à sa puissance, le moteur Daimler est un moteur à grande vitesse. En marche normale, il est réglé à 750 tours par minute. La course des pistons étant de 4,46 m/m, leur vitesse moyenne est de 3,65 par seconde, et la vitesse maximale de 5,75 par seconde. Pour l'alimentation d'un moteur à combustion interne et à grande vitesse, on a recours à l'essence de pétrole d'une densité de 0,680 à 0,710. Ce produit donne un mélange détonnant d'une grande inflammabilité et, par suite, une rapidité considérable dans la propagation de l'inflammation à travers le mélange. Le moteur Daimler procède du cycle d'Otto (cycle à 4 temps). Il est vertical, à deux cylindres indépendants, dont chacun donne un temps d'impulsion pour deux tours de l'arbre moteur. Les deux cylindres sont disposés de façon à ce que le temps I de l'un coïncide avec le temps III de l'autre, et le temps II avec le temps IV. Il en résulte une action alternative des pistons sur l'arbre moteur et une impulsion donnée à ce dernier pour chaque révolution. L'admission et l'échappement se font par des soupapes. La soupape d'admission est un simple clapet de retenue. La soupape d'échappement est l'organe essentiel de la distribution; elle est commandée par la machine. Le moteur est pourvu d'un régulateur qui a pour but d'interrompre intégralement l'alimentation du moteur, chaque fois que la vitesse devient supérieure à 750 tours. L'admission est, par conséquent, ou complète ou nulle. Le mémoire donne les dimensions générales suivantes pour un moteur de 280 kilogrammes mètres : Alésage des cylindres : 76 m/m; Course des pistons : 146 m/m; Volume engendré par le piston : 0,662 litres; Volume de la chambre de compression : 0,367 litres; Compression du mélange au point mort : 2,8 atmosphères; Longueur de la
et le temps II avec le temps IV. Il en résulte une action alternative des pistons sur l'arbre moteur et une impulsion donnée à ce dernier pour chaque révolution. L'admission et l'échappement se font par des soupapes. La soupape d'admission est un simple clapet de retenue. La soupape d'échappement est l'organe essentiel de la distribution; elle est commandée par la machine. Le moteur est pourvu d'un régulateur qui a pour but d'interrompre intégralement l'alimentation du moteur, chaque fois que la vitesse devient supérieure à 750 tours. L'admission est, par conséquent, ou complète ou nulle. Le mémoire donne les dimensions générales suivantes pour un moteur de 280 kilogrammes mètres : Alésage des cylindres : 76 m/m; Course des pistons : 146 m/m; Volume engendré par le piston : 0,662 litres; Volume de la chambre de compression : 0,367 litres; Compression du mélange au point mort : 2,8 atmosphères; Longueur de la bielle: 360 m/m = 2,46 × course; Poids du moteur: 110 kilos; Le cycle du moteur Daimler se décompose comme suit : TEMPS I : Admission (première sortie du piston). — La soupape d'échappement est maintenue sur son siège par un ressort. Le mélange carburé, aspiré par le piston, afflue à travers le clapet d'admission et emplit le cylindre, en se mélangeant avec les gaz brûlés demeurés dans la chambre de compression. TEMPS II : Compression (première rentrée du piston). — La soupape d'échappement reste fermée. Le clapet d'admission obéit à l'action de son ressort et se referme. Les gaz contenus dans le cylindre et dans la chambre de compression sont comprimés par le piston, à 2,8 atm. environ. L'inflammation du mélange comprimé se produit un peu avant le point mort. TEMPS III : Détente (deuxième sortie du piston). — L'inflammation se propage rapidement à travers le mélange et détermine une pression évaluée approximativement à 12 kilogrammes par centimètre carré. Le piston est repoussé par la dilatation des gaz. La soupape d'échappement s'ouvre progressivement avant la fin de la course. (La valeur de l'avance à l'échappement est très variable; elle atteint, dans les moteurs de construction récente, un maximum de
à travers le clapet d'admission et emplit le cylindre, en se mélangeant avec les gaz brûlés demeurés dans la chambre de compression. TEMPS II : Compression (première rentrée du piston). — La soupape d'échappement reste fermée. Le clapet d'admission obéit à l'action de son ressort et se referme. Les gaz contenus dans le cylindre et dans la chambre de compression sont comprimés par le piston, à 2,8 atm. environ. L'inflammation du mélange comprimé se produit un peu avant le point mort. TEMPS III : Détente (deuxième sortie du piston). — L'inflammation se propage rapidement à travers le mélange et détermine une pression évaluée approximativement à 12 kilogrammes par centimètre carré. Le piston est repoussé par la dilatation des gaz. La soupape d'échappement s'ouvre progressivement avant la fin de la course. (La valeur de l'avance à l'échappement est très variable; elle atteint, dans les moteurs de construction récente, un maximum de 0,25 de la course du piston). TEMPS IV : Echappement (deuxième rentrée du piston). — L'échappement, commencé précédemment, se continue. La soupape d'échappement reste ouverte pendant toute la durée de la marche en arrière du piston. Le piston refoule au dehors une partie des produits de la combustion. Les gaz brûlés restés dans la chambre de compression ne sont pas expulsés et se mélangeront avec le gaz frais admis ultérieurement. La soupape d'échappement sera complètement fermée peu après le point mort. Il y a, par conséquent, un retard à l'échappement, rentrant dans le cadre du temps I. Sa valeur ne dépasse jamais 1/70 de la course du piston. On voit que la soupape d'échappement est au moteur Daimler ce que le tiroir ou l'ensemble des tiroirs est à la machine à vapeur. Elle accomplit seule toute la distribution; c'est sur elle qu'agit aussi le régulateur, comme on le verra plus loin. DESCRIPTION DU MOTEUR (Fig. 1 et pl. XXXI) Les deux cylindres verticaux ne sont pas parallèles, mais inclinés chacun de 7°,5 sur le plan vertical passant par l'axe de l'arbre moteur. Le bâti de la machine se compose d'une boîte en fonte, formée par deux coquilles assemblées par des