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3e bureau, matériel; 4e bureau, mobilisation. Ajoutons un agent de liaison avec les autres services de Santé, la Santé publique et les Pensions. Le chef du Service de Santé donnera, par ses bureaux, ses directives aux médecins-chefs des régions aériennes, qui auront sous leurs ordres les médecins-chefs des bases, des écoles, des centres d'aptitude, des divers terrains et autres organisations de leurs régions. Le chef du Service de Santé commandera directement, hors région, le Directeur de l'école de perfectionnement des médecins de l'Air, comme il lui appartiendra de mettre hors cadre, pour des missions spéciales, tels médecins de son choix. La réunion périodique, sous sa présidence, des médecins régionaux, constituera le Comité supérieur du service. Des conseillers civils, professeurs de facultés de médecine, et deux médecins-chefs de bases et de centre d'aptitude seront également membres de ce comité, qui renseignera le Ministre sur toutes questions qu'il lui demandera d'étudier. Le Comité aura également l'initiative de proposer au Ministre toutes mesures d'ensemble utiles au perfectionnement et à la bonne marche du service de santé. Les médecins-chefs de bases auront sous leurs ordres un nombre de médecins adjoints, proportionné aux effectifs, à l'endroit et aux annexes des bases. Ils seront responsables de la mobilisation sanitaire dans leur rayon de commandement. Ils seront également chargés de l'instruction de guerre des médecins, pharmaciens et infirmiers de réserve appelés, dès le premier chant des sirènes, à coopérer aux secours aéro-chimiques de leurs bases. Pour le reste, service courant comme dans toutes les infirmeries régimentaires. Les services hospitaliers, soit complètement remis au Service de Santé de l'Air, soit partiellement dirigés par ses médecins, après entente avec la Guerre et la Marine, relèveront des médecins régionaux. En 1930, à la Commission Odic, certains ont voulu objecter victorieusement au Service de Santé de l'Air la question des hôpitaux! Ils oubliaient que l'Armée partage avec l'assistance hospitalière des villes nombre d'hospices et d'hôpitaux et, qu'aujourd'hui, au moment où, de plus en plus, l'armée de terre se concentre à la frontière, le long de la ligne Maginot, l'objection s'amenuise d'autant. L'Hospitalisation n'est pas une objection pratiquement valable à opposer à
la mobilisation sanitaire dans leur rayon de commandement. Ils seront également chargés de l'instruction de guerre des médecins, pharmaciens et infirmiers de réserve appelés, dès le premier chant des sirènes, à coopérer aux secours aéro-chimiques de leurs bases. Pour le reste, service courant comme dans toutes les infirmeries régimentaires. Les services hospitaliers, soit complètement remis au Service de Santé de l'Air, soit partiellement dirigés par ses médecins, après entente avec la Guerre et la Marine, relèveront des médecins régionaux. En 1930, à la Commission Odic, certains ont voulu objecter victorieusement au Service de Santé de l'Air la question des hôpitaux! Ils oubliaient que l'Armée partage avec l'assistance hospitalière des villes nombre d'hospices et d'hôpitaux et, qu'aujourd'hui, au moment où, de plus en plus, l'armée de terre se concentre à la frontière, le long de la ligne Maginot, l'objection s'amenuise d'autant. L'Hospitalisation n'est pas une objection pratiquement valable à opposer à un Service de Santé de l'Air. À l'intérieur des formations et des unités, nous sommes partisans de l'autonomie du Service de Santé de l'Air; elle évitera des frictions entre les médecins et les commandements locaux. Nous sommes également partisans (et pas d'aujourd'hui!) d'un corps d'infirmiers régimentaires. Dès 1930, dans un rapport remis au secrétaire général du Ministère de l'Air, alors M. Louis Couhé, nous avions réclamé une instruction spéciale des infirmiers de régiment. L'épidémie de grippe du début de 1935 a conduit la commission Pechin, chargée de l'inspection parlementaire des infirmeries de régiment à la même conclusion. Donc, organisation de sections régionales d'infirmiers régimentaires, chargées d'alimenter les bases et toutes autres formations ayant une infirmerie, après instruction sanctionnée par le brevet du caducée. Lorsqu'on aura compris que toute l'aviation sanitaire doit être remise au Service de Santé de l'Air, il sera sans doute opportun, à la direction centrale, de créer un 5e Bureau dit « de l'aviation sanitaire » où seront étudiées et mises au point des ambulances aériennes, avec plan d'ensemble d'évacuation aux armées, dans le front du ciel et aux colonies. L'organisation de terrains et d'hôpitaux de guerre conjugués, particulièrement aux centres hospitaliers aéro-chimiques, complètera les attributions de
rapport remis au secrétaire général du Ministère de l'Air, alors M. Louis Couhé, nous avions réclamé une instruction spéciale des infirmiers de régiment. L'épidémie de grippe du début de 1935 a conduit la commission Pechin, chargée de l'inspection parlementaire des infirmeries de régiment à la même conclusion. Donc, organisation de sections régionales d'infirmiers régimentaires, chargées d'alimenter les bases et toutes autres formations ayant une infirmerie, après instruction sanctionnée par le brevet du caducée. Lorsqu'on aura compris que toute l'aviation sanitaire doit être remise au Service de Santé de l'Air, il sera sans doute opportun, à la direction centrale, de créer un 5e Bureau dit « de l'aviation sanitaire » où seront étudiées et mises au point des ambulances aériennes, avec plan d'ensemble d'évacuation aux armées, dans le front du ciel et aux colonies. L'organisation de terrains et d'hôpitaux de guerre conjugués, particulièrement aux centres hospitaliers aéro-chimiques, complètera les attributions de ce 5e Bureau. Ce ne sera pas le côté le plus facile de la tâche du Service de Santé de l'Air. Ceux donc résumée la formule la plus étroite du commandement et des attributions d'un Service de Santé de l'Air réduit à la fonction médicale aéronautique simple. Sans aller plus avant, notons que, depuis 1930 où nous avons ouvert cette campagne, nous attendons toujours, pour la discuter, les objections théoriques et pratiques soulevées par nos propositions. Le silence ne résout rien. Il importe de savoir si, oui ou non, l'importance de l'armée de l'Air justifie ses médecins. Nous espérons que M. Marcel Déat, lorsqu'il sera documenté — et c'est facile — répondra, comme nous, par l'affirmative. Docteur H. SOUPLET-MEGY. Ancien médecin-chef du 38e Régiment d'Aviation. CORRESPONDANCES DE GRADES L'avancement des ingénieurs À la suite d'un écho, nous avons reçu d'un ingénieur de l'Aéronautique des observations intéressantes. Il en ressort qu'avec ou sans correspondance de grade, l'avancement des ingénieurs est plus brillant que celui des officiers. Il existe une véritable correspondance des grades des corps d'ingénieurs militaires, Poudres, Génie maritime, etc., avec les grades militaires proprement dits. Dans le corps d'ingénieurs non militaires, au contraire, les quatre grades comportent, en général,
avant, notons que, depuis 1930 où nous avons ouvert cette campagne, nous attendons toujours, pour la discuter, les objections théoriques et pratiques soulevées par nos propositions. Le silence ne résout rien. Il importe de savoir si, oui ou non, l'importance de l'armée de l'Air justifie ses médecins. Nous espérons que M. Marcel Déat, lorsqu'il sera documenté — et c'est facile — répondra, comme nous, par l'affirmative. Docteur H. SOUPLET-MEGY. Ancien médecin-chef du 38e Régiment d'Aviation. CORRESPONDANCES DE GRADES L'avancement des ingénieurs À la suite d'un écho, nous avons reçu d'un ingénieur de l'Aéronautique des observations intéressantes. Il en ressort qu'avec ou sans correspondance de grade, l'avancement des ingénieurs est plus brillant que celui des officiers. Il existe une véritable correspondance des grades des corps d'ingénieurs militaires, Poudres, Génie maritime, etc., avec les grades militaires proprement dits. Dans le corps d'ingénieurs non militaires, au contraire, les quatre grades comportent, en général, des classes. L'effectif par grades est seul défini par la loi. Les effectifs par classes, à l'intérieur de chaque grade, sont fixés uniquement par les possibilités budgétaires. On peut faire bien des critiques au recrutement et à l'avancement dans le corps de l'Aéronautique; mais on est surpris de constater que la Commission de classement, qui a créé le premier noyau, ait ignoré les correspondances exactes des grades. Les augmentations massives du cadre ont procuré effectivement, à quelques ingénieurs, un avancement d'une rapidité anormale. Mais ce n'est pas le seul point de vue qui compte. Ce qui est essentiel c'est ce qui arrivera quand l'effet de ces événements initiaux se sera amorti et que seul jouera le recrutement régulier du Corps. Il reste entendu que l'avancement est plus rapide, dans les circonstances normales, dans un corps d'ingénieurs que dans un corps d'officiers. Dans les Poudres ou le Génie maritime, par exemple, on a normalement les cinq galons panachés vers 34 ans. L'avancement dans les corps d'ingénieurs est exclusivement au choix. Entendez que, comme dans tous les corps de fonctionnaires admettant cette règle, l'élément essentiel du choix est l'ancienneté, et que les nominations relèvent, en fait et en général, de l'intrigue en
la Commission de classement, qui a créé le premier noyau, ait ignoré les correspondances exactes des grades. Les augmentations massives du cadre ont procuré effectivement, à quelques ingénieurs, un avancement d'une rapidité anormale. Mais ce n'est pas le seul point de vue qui compte. Ce qui est essentiel c'est ce qui arrivera quand l'effet de ces événements initiaux se sera amorti et que seul jouera le recrutement régulier du Corps. Il reste entendu que l'avancement est plus rapide, dans les circonstances normales, dans un corps d'ingénieurs que dans un corps d'officiers. Dans les Poudres ou le Génie maritime, par exemple, on a normalement les cinq galons panachés vers 34 ans. L'avancement dans les corps d'ingénieurs est exclusivement au choix. Entendez que, comme dans tous les corps de fonctionnaires admettant cette règle, l'élément essentiel du choix est l'ancienneté, et que les nominations relèvent, en fait et en général, de l'intrigue en ce qui concerne le fonctionnaire et de l'arbitraire en ce qui concerne le Ministre. Il ne faut pas s'en indigner, c'est très répandu, et l'Armée elle-même n'ignore pas ces petites maladies. Hélas ! Ligne Tananarive-Broken Hill : assurée par deux trimoteurs S.P.C.A.-218 (Près de 200.000 km parcourus sans incident dont 30.000 km de survol marin) Concours des Avions monomoteurs coloniaux 1er du classement : S.P.C.A.-80 Col.-2 Concours des Avions trimoteurs coloniaux 1er du classement : S.P.C.A.-90 Col.-3 Société Provençale de Constructions Aéronautiques 3, Rue de la Baume, PARIS (VIII) MARSEILLE, 243, boulevard National. Ateliers MARSEILLE, 87, rue de Lyon. (LA CIOTAT (Aéroport). CONSTRUCTION METALLIQUE ÉCOLE TECHNIQUE D'AÉRONAUTIQUE ET DE CONSTRUCTION AUTOMOBILE 1, Rue Boutebrie (Boulevard Saint-Germain), PARIS (VIII) Téléphone : ODEON 59-83 Formation d'Ingénieurs pour les Industries Aéronautique et Automobile HISTOIRE d'allumage blindée W V L'AVIATION GENIN ET RECORD DE LIAISON ROBERT Paris-Madagascar (10.280 km en 2 jours 9 h. 34 min.) Toujours avec Bougies B.G. 3, impasse Thoréton, Paris (XVII). Tél.: Vaugirard 68-40 V/ Jes femmes qu'il faut admirer pour leur courage à toute épreuve et leur endurance extraordinaire. Sur les lignes aériennes américaines, il n'y a pas de steward, mais il y a des "stewardess" dont le rôle
30.000 km de survol marin) Concours des Avions monomoteurs coloniaux 1er du classement : S.P.C.A.-80 Col.-2 Concours des Avions trimoteurs coloniaux 1er du classement : S.P.C.A.-90 Col.-3 Société Provençale de Constructions Aéronautiques 3, Rue de la Baume, PARIS (VIII) MARSEILLE, 243, boulevard National. Ateliers MARSEILLE, 87, rue de Lyon. (LA CIOTAT (Aéroport). CONSTRUCTION METALLIQUE ÉCOLE TECHNIQUE D'AÉRONAUTIQUE ET DE CONSTRUCTION AUTOMOBILE 1, Rue Boutebrie (Boulevard Saint-Germain), PARIS (VIII) Téléphone : ODEON 59-83 Formation d'Ingénieurs pour les Industries Aéronautique et Automobile HISTOIRE d'allumage blindée W V L'AVIATION GENIN ET RECORD DE LIAISON ROBERT Paris-Madagascar (10.280 km en 2 jours 9 h. 34 min.) Toujours avec Bougies B.G. 3, impasse Thoréton, Paris (XVII). Tél.: Vaugirard 68-40 V/ Jes femmes qu'il faut admirer pour leur courage à toute épreuve et leur endurance extraordinaire. Sur les lignes aériennes américaines, il n'y a pas de steward, mais il y a des "stewardess" dont le rôle est d'ailleurs assez différent. Cette innovation a rencontré, en Amérique, un succès considérable justifié amplement non seulement par le charme de la "stewardess" mais aussi par sa haute conscience professionnelle. INTERROGEAI dernierement un ami, pilote civil, grand amateur de voyages aériens, qui revenait d'Amérique. — Que pensez-vous, mon cher, de l'Aviation américaine? Tout à fait remarquable. Quels sont les perfectionnements qui vous ont le plus séduit à bord des avions de transport? Les stewardess! — Comment? Mais oui. je dis bien, les stewardess! Vous connaissez les stewards, ou garçons de bord, si utiles sur les navires? — Parfaitement; je connais même les stewards volants dont j'ai eu, maintes fois, l'occasion d'apprécier les services à bord des appareils de la ligne Paris-Londres. — Vous y êtes! Eh bien, supposez ces "boys" remplacés par de jeunes et jolies femmes. Oui, et alors? — Alors? Mais c'est tout simplement admirable! C'est le plus grand progrès que l'Aviation ait connu depuis dix ans! C'est bien plus que les hélices à pas variable, les trains d'atterrissage éclipsables et les moteurs à compresseurs! — Je ne saisis pas bien le rapport. — Supposez, mon cher, que vous alliez par avion de New-York à Chicago. Vous embarquez
l'Aviation américaine? Tout à fait remarquable. Quels sont les perfectionnements qui vous ont le plus séduit à bord des avions de transport? Les stewardess! — Comment? Mais oui. je dis bien, les stewardess! Vous connaissez les stewards, ou garçons de bord, si utiles sur les navires? — Parfaitement; je connais même les stewards volants dont j'ai eu, maintes fois, l'occasion d'apprécier les services à bord des appareils de la ligne Paris-Londres. — Vous y êtes! Eh bien, supposez ces "boys" remplacés par de jeunes et jolies femmes. Oui, et alors? — Alors? Mais c'est tout simplement admirable! C'est le plus grand progrès que l'Aviation ait connu depuis dix ans! C'est bien plus que les hélices à pas variable, les trains d'atterrissage éclipsables et les moteurs à compresseurs! — Je ne saisis pas bien le rapport. — Supposez, mon cher, que vous alliez par avion de New-York à Chicago. Vous embarquez à bord d'un magnifique Douglas, étincelant au soleil du matin. Vous allez vivre un bon nombre d'heures entre ciel et terre, le plus souvent dans les nuages, car il n'y a pas mal de montagnes à survoler, et le voyage s'effectue à 10 ou 3.000 mètres. Dans la fièvre du départ, très occupé par vos bagages, vos journaux et les magazines dont vous vous êtes largement muni en prévision de longues heures de vol, vous n'avez pas remarqué une jeune et jolie personne qui s'est engouffrée à la dernière seconde dans la cabine du Douglas. On décolle. Vous regardez s'éloigner l'aérodrome, la terre. Les maisons deviennent toutes petites. Les "sky-scrapers" semblent de longues aiguilles blanches. Puis les nuages couvrent tout. Alors seulement, vous regardez ce qui se passe à l'intérieur de l'avion. Vous avez un éblouissement car vous venez de découvrir la stewardess! C'est une toute jeune femme, puisqu'on les choisit parmi les "moins de trente ans", extrêmement jolie, très gracieuse et élégante dans son uniforme, dont la coupe révèle immédiatement le grand tailleur. Veste kaki à col ouvert, sur une chemise blanche; cravate noire; robe également kaki, plissée; guêtres en cuir fauve prenant bien la jambe; baudrier et ceinturon
départ, très occupé par vos bagages, vos journaux et les magazines dont vous vous êtes largement muni en prévision de longues heures de vol, vous n'avez pas remarqué une jeune et jolie personne qui s'est engouffrée à la dernière seconde dans la cabine du Douglas. On décolle. Vous regardez s'éloigner l'aérodrome, la terre. Les maisons deviennent toutes petites. Les "sky-scrapers" semblent de longues aiguilles blanches. Puis les nuages couvrent tout. Alors seulement, vous regardez ce qui se passe à l'intérieur de l'avion. Vous avez un éblouissement car vous venez de découvrir la stewardess! C'est une toute jeune femme, puisqu'on les choisit parmi les "moins de trente ans", extrêmement jolie, très gracieuse et élégante dans son uniforme, dont la coupe révèle immédiatement le grand tailleur. Veste kaki à col ouvert, sur une chemise blanche; cravate noire; robe également kaki, plissée; guêtres en cuir fauve prenant bien la jambe; baudrier et ceinturon ajoutant un petit air martial qui sied à ravir. Le tout est complété par un coquin de petit bonnet de police, crânement penché sur l'oreille. Du reste, les Américains ont toujours été des maîtres en matière de girls! Cette dont vous parlez était extrêmement jolie; mais elles ne le sont peut-être pas toutes? Erreur! les stewardess sont choisies avec un soin infini. Pensez que, sur 1.500 postulantes qui s'étaient présentées aux "Pan American Airways", à peine une cinquantaine furent retenues. Et encore, parmi celles-là, qui répondaient aux conditions physiques exigées, et qui faisaient à peu près le gabarit, il en est une bonne quinzaine qui furent éliminées pour "inaptitude professionnelle". On ne doit pourtant pas leur demander des choses bien difficiles. Erreur encore! On leur fait passer un examen médical afin de s'assurer de leur parfaite santé, cœur, voies respiratoires, etc.; de plus, on exige de ces jeunes femmes un diplôme d'infirmière; elles doivent pouvoir porter secours en cas d'accident, panser une blessure, stopper une hémorragie, traiter une brûlure, ligaturer un membre brisé, et bien d'autres choses encore. En outre, elles doivent s'occuper des passagers, leur offrir des sandwiches, des boissons, etc. A cet effet, il est réservé, à l'arrière
peut-être pas toutes? Erreur! les stewardess sont choisies avec un soin infini. Pensez que, sur 1.500 postulantes qui s'étaient présentées aux "Pan American Airways", à peine une cinquantaine furent retenues. Et encore, parmi celles-là, qui répondaient aux conditions physiques exigées, et qui faisaient à peu près le gabarit, il en est une bonne quinzaine qui furent éliminées pour "inaptitude professionnelle". On ne doit pourtant pas leur demander des choses bien difficiles. Erreur encore! On leur fait passer un examen médical afin de s'assurer de leur parfaite santé, cœur, voies respiratoires, etc.; de plus, on exige de ces jeunes femmes un diplôme d'infirmière; elles doivent pouvoir porter secours en cas d'accident, panser une blessure, stopper une hémorragie, traiter une brûlure, ligaturer un membre brisé, et bien d'autres choses encore. En outre, elles doivent s'occuper des passagers, leur offrir des sandwiches, des boissons, etc. A cet effet, il est réservé, à l'arrière de chaque cabine, une petite pièce tenant du bar et de l'office, et qui contient tout ce qui peut être nécessaire aux voyageurs : sandwiches, café et infusions chaudes, boissons glacées, médicaments, couvertures, etc. Si un passager est malade, la stewardess se précipite, elle passe les sels anglais, l'alcool de menthe, toujours accompagnés d'un sourire tranquille et calme. Comme, bien souvent, un passager n'est malade que parce qu'il a le trac, il lui suffit de voir aller et venir, gaie, insouciante, cette jeune et jolie femme pour qu'il se rassure rapidement sur son propre sort et qu'il se sente tout de suite beaucoup mieux. Le vieux monsieur qui a froid voit immédiatement ses jambes recouvertes d'un chaud plaid écossais. Le sportif qui a faim dès que l'avion a décollé, appuie sur la sonnerie placée à portée de sa main, et la stewardess lui présente un assortiment de sandwiches. Un homme est toujours impressionné par le sourire d'une jolie femme, et quel passager ne s'est imaginé que c'était à lui exclusivement qu'il était réservé! Mais la stewardess est sérieuse; même à l'étape, elle ne se permet aucune familiarité avec un passager. Aucun flirt n'est autorisé par l'administration. Cela aussi fait partie
menthe, toujours accompagnés d'un sourire tranquille et calme. Comme, bien souvent, un passager n'est malade que parce qu'il a le trac, il lui suffit de voir aller et venir, gaie, insouciante, cette jeune et jolie femme pour qu'il se rassure rapidement sur son propre sort et qu'il se sente tout de suite beaucoup mieux. Le vieux monsieur qui a froid voit immédiatement ses jambes recouvertes d'un chaud plaid écossais. Le sportif qui a faim dès que l'avion a décollé, appuie sur la sonnerie placée à portée de sa main, et la stewardess lui présente un assortiment de sandwiches. Un homme est toujours impressionné par le sourire d'une jolie femme, et quel passager ne s'est imaginé que c'était à lui exclusivement qu'il était réservé! Mais la stewardess est sérieuse; même à l'étape, elle ne se permet aucune familiarité avec un passager. Aucun flirt n'est autorisé par l'administration. Cela aussi fait partie du contrat! Voici une amusante description de la stewardess; mais, si j'en juge par votre emballement, je vois que, vous aussi, vous n'êtes pas resté insensible au charme de ces jolies filles! Je les admire plus encore que vous ne le pensez; car, sous son aspect charmant, élégant et gracieux, la stewardess cache souvent un cœur magnifique, un courage à toute épreuve et une endurance extraordinaire. Vous avez dû lire, dernièrement, qu'un très grave accident s'était produit aux Etats-Unis, où un Douglas transportant quatorze personnes s'était écrasé à l'atterrissage à Miami. Howard Hughes, probablement sur un bolide de sa construction, est allé, le 22 avril, de Miami à New-York en 4 h. 21' 32", ce qui représente une moyenne de 410 km.-h.; il a battu d'une demi-heure le record que le regretté James Wedefl détenait sur ce parcours. Ainsi Howard Hughes ajoute une nouvelle performance aux deux que nous lui connaissons : le record de la plus grande vitesse sur base pour avions, avec 567 km.-h. 115, et le record du parcours Los Angeles-New-York, avec 9 h. 27' 10". Le futur avion des Big Five Nous avons parlé, dans un dernier numéro des Ailes, de ces puissants liners commandés par