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Il semble démontré au contraire, et je cite successivement les travaux de M. Plichon, député du Nord, de M. Molinos, président de la Société générale de touage et de remorquage, de M. Mallet, président de la commission des voies et moyens de communication de la Chambre de commerce de Paris, que le fret maritime de Rouen à Clichy ne sera pas inférieur à 5 fr.25 la tonne, tandis que par les moyens actuels du transport, il ne dépasse pas 2 fr. 50 en moyenne ; que, par suite, le résultat de la création du canal, si les navires en faisaient usage, serait un relèvement du fret de 2 fr. 75 la tonne. La navigation maritime ne l'emploiera donc pas, et l'entreprise financière sombrera lamentablement, au grand détriment de l'épargne sociale. On nous objectera peut-être que l'État pourrait exécuter le canal lui-même, ou bien le concéder, et que par suite, en supprimant le péage, le fret maritime serait inférieur au fret fluvial actuel. Cela n'est pas tout à fait exact, car il faudrait admettre que l'État prît fret à sa charge tous les frais d'exploitation du canal, éclairage, balisage, ce qui est peu probable : mais même dans cette hypothèse, on peut avec raison se demander si c'est bien la peine de dépenser des centaines de millions, pour provoquer un abaissement de fret qui atteindra peut-être 0,25 la tonne. Si nous examinons la question au point de vue particulier des intérêts de la région du Nord, il n'est pas douteux que nous devons combattre le projet. Les auteurs, en effet, pour justifier l'exécution de ce canal, font état du tonnage qui empruntera la nouvelle voie maritime et détournera à son profit, non seulement une partie du trafic du port du Havre, mais encore et surtout, un tonnage important, enlevé aux Ports du Nord: en outre, ils y ajoutent une augmentation considérable de tonnage de charbon, favorisant ainsi l'importation des houilles étrangères, au grand dommage de la production de notre bassin houiller. Ainsi que l'a écrit M. Plichon, on se trouve en présence de ce dilemme : ou bien le canal maritime
peut avec raison se demander si c'est bien la peine de dépenser des centaines de millions, pour provoquer un abaissement de fret qui atteindra peut-être 0,25 la tonne. Si nous examinons la question au point de vue particulier des intérêts de la région du Nord, il n'est pas douteux que nous devons combattre le projet. Les auteurs, en effet, pour justifier l'exécution de ce canal, font état du tonnage qui empruntera la nouvelle voie maritime et détournera à son profit, non seulement une partie du trafic du port du Havre, mais encore et surtout, un tonnage important, enlevé aux Ports du Nord: en outre, ils y ajoutent une augmentation considérable de tonnage de charbon, favorisant ainsi l'importation des houilles étrangères, au grand dommage de la production de notre bassin houiller. Ainsi que l'a écrit M. Plichon, on se trouve en présence de ce dilemme : ou bien le canal maritime de Paris n'aura pas de trafic, et la conséquence de l'opération sera la ruine de l'entreprise ; ou bien le nouveau canal aura du trafic, ce sera la ruine de nos ports du Nord : j'ajoute que ce serait la ruine de l'industrie houillère et l'effondrement de l'oeuvre du canal du Nord, entreprise par la Chambre de Commerce avec le concours des Houillères. Tous les services compétents se sont d'ailleurs prononcés contre le projet Paris port de mer. Je citerai les Ingénieurs en chef de la Navigation, le Conseil Général des Ponts et Chaussées, la Commission supérieure des voies navigables dans son rapport du 29 juin 1909, et enfin, au point de vue purement technique, la Société des ingénieurs civils, qui est pourtant bien désintéressée de la question. Il convient en outre de signaler M. Alfred Picard, dans le rapport qu'il a publié sur les dernières inondations, déclare que l'exécution de ce projet serait inopérante pour améliorer la situation de Paris. THIRY Directeur des Mines de l'Escarpelle, Membre Correspondant de la Chambre de Commerce de Douai. Projet Organisation d'une Exposition Universelle internationale à Paris vers 1920 Nos lecteurs se rappellent que voulant s'éclairer sur l'utilité d'une nouvelle Exposition Universelle à
du Nord, entreprise par la Chambre de Commerce avec le concours des Houillères. Tous les services compétents se sont d'ailleurs prononcés contre le projet Paris port de mer. Je citerai les Ingénieurs en chef de la Navigation, le Conseil Général des Ponts et Chaussées, la Commission supérieure des voies navigables dans son rapport du 29 juin 1909, et enfin, au point de vue purement technique, la Société des ingénieurs civils, qui est pourtant bien désintéressée de la question. Il convient en outre de signaler M. Alfred Picard, dans le rapport qu'il a publié sur les dernières inondations, déclare que l'exécution de ce projet serait inopérante pour améliorer la situation de Paris. THIRY Directeur des Mines de l'Escarpelle, Membre Correspondant de la Chambre de Commerce de Douai. Projet Organisation d'une Exposition Universelle internationale à Paris vers 1920 Nos lecteurs se rappellent que voulant s'éclairer sur l'utilité d'une nouvelle Exposition Universelle à Paris, M. Jean Dupuy, alors Ministre, consulta les Chambres de Commerce. Nous avons publié quelques délibérations de ces importantes Compagnies. La Chambre de Commerce de Paris appelée à délibérer sur ce point n'a pas cru devoir faire un rapport. Elle n'a pas voulu se prononcer sur l'opportunité d'une telle manifestation, parce que dans l'état actuel de l'esprit du monde du travail, on n'est pas sûr de mener à bonne fin et au jour voulu une entreprise quelconque. La lettre adressée au Ministre du Commerce a produit dans nos milieux industriels une profonde impression d'inquiétude. Le monde parlementaire socialiste et révolutionnaire même a été fort impressionné par la publication de ce document. Voici, in extenso, le texte de la lettre de M. de Ribes Christophe, approuvée à l'unanimité par la Chambre de Commerce de Paris : Vous avez demandé l'avis de notre Compagnie sur l'opportunité d'organiser une Exposition universelle internationale à Paris, vers 1920. Il est incontestable qu'une entreprise aussi considérable mettrait en mouvement toutes les forces vives de notre pays. A ce titre, il semble que notre Compagnie ne devrait pas y être opposée, mais, depuis la dernière exposition de 1900, il s'est produit, dans les conditions du travail, des
parce que dans l'état actuel de l'esprit du monde du travail, on n'est pas sûr de mener à bonne fin et au jour voulu une entreprise quelconque. La lettre adressée au Ministre du Commerce a produit dans nos milieux industriels une profonde impression d'inquiétude. Le monde parlementaire socialiste et révolutionnaire même a été fort impressionné par la publication de ce document. Voici, in extenso, le texte de la lettre de M. de Ribes Christophe, approuvée à l'unanimité par la Chambre de Commerce de Paris : Vous avez demandé l'avis de notre Compagnie sur l'opportunité d'organiser une Exposition universelle internationale à Paris, vers 1920. Il est incontestable qu'une entreprise aussi considérable mettrait en mouvement toutes les forces vives de notre pays. A ce titre, il semble que notre Compagnie ne devrait pas y être opposée, mais, depuis la dernière exposition de 1900, il s'est produit, dans les conditions du travail, des modifications profondes dont on est obligé de tenir compte pour apprécier la possibilité de réaliser un pareil projet. Nous voyons tous les jours, à Paris, les travaux de terrassement et de construction, même les plus courants, interrompus subitement par la désertion des chantiers; les devis les mieux étudiés, bouleversés par des exigences imprévues. On ne se met plus à l'œuvre qu'avec hésitation, n'osant accepter une échéance fixe, incertain même de mener jusqu'au bout le travail commencé. Cet état de malaise est si prononcé que tous ceux dont le concours serait nécessaire à la préparation de l'Exposition projetée sont unanimes à déclarer qu'ils ne se risqueraient pas, dans l'occurrence, à prendre des engagements à date, fixe. D'autant plus qu'au moment où la ville de Paris se propose d'entreprendre les grands travaux si impérieusement réclamés par la population, ce serait accroître les difficultés de sa tâche que de lui disputer la main-d'œuvre pour la construction d'une Exposition. Aussi, en raison des obstacles de toute nature que rencontrerait la préparation d'une Exposition dans les conditions actuelles de travail, j'ai l'honneur de vous faire connaître, Monsieur le Ministre, que notre Compagnie émet un avis défavorable à l'organisation d'une Exposition universelle internationale à Paris, vers
des exigences imprévues. On ne se met plus à l'œuvre qu'avec hésitation, n'osant accepter une échéance fixe, incertain même de mener jusqu'au bout le travail commencé. Cet état de malaise est si prononcé que tous ceux dont le concours serait nécessaire à la préparation de l'Exposition projetée sont unanimes à déclarer qu'ils ne se risqueraient pas, dans l'occurrence, à prendre des engagements à date, fixe. D'autant plus qu'au moment où la ville de Paris se propose d'entreprendre les grands travaux si impérieusement réclamés par la population, ce serait accroître les difficultés de sa tâche que de lui disputer la main-d'œuvre pour la construction d'une Exposition. Aussi, en raison des obstacles de toute nature que rencontrerait la préparation d'une Exposition dans les conditions actuelles de travail, j'ai l'honneur de vous faire connaître, Monsieur le Ministre, que notre Compagnie émet un avis défavorable à l'organisation d'une Exposition universelle internationale à Paris, vers 1920. Office des Transports de l'Ouest de la France Réunion des Présidents des Chambres de Commerce de l'Ouest à Paris A l'issue de la récente Assemblée générale des Présidents des Chambres de Commerce de France, s'est tenue une réunion particulière des Présidents des Chambres de Commerce de l'Ouest, en vue de poursuivre l'installation au Mans d'un Office de Transports. Etaient présents : MM. les Présidents ou Délégués des Chambres de Commerce de Caen, Chartres, Cholet, Elbeuf, Fougères, Laval, Le Havre, Le Mans, Nantes, Rennes, Rouen, Saint-Brieuc, Saint-Nazaire, Saumur et Versailles. S'étaient excusés : MM. les Présidents d'Angers, Blois, Brest, Cherbourg, Fiers et Orléans. M. le Sénateur Waddington, président de la Chambre de Commerce de Rouen, invité par plusieurs membres de l'Assemblée à occuper la présidence, prie ses collègues de reporter cet honneur sur M. Chauvin, président de la Chambre de Commerce du Mans, qui a eu l'heureuse initiative du projet de la création dans l'Ouest d'un Office de Transports. M. Chauvin prend place au fauteuil, assisté de M. Louvard, vice-président de la Chambre de Commerce de Laval, proclamé secrétaire. M. le Président remercie ses collègues du grand honneur qu'ils veulent bien lui faire, dont il sent tout le prix; il
de poursuivre l'installation au Mans d'un Office de Transports. Etaient présents : MM. les Présidents ou Délégués des Chambres de Commerce de Caen, Chartres, Cholet, Elbeuf, Fougères, Laval, Le Havre, Le Mans, Nantes, Rennes, Rouen, Saint-Brieuc, Saint-Nazaire, Saumur et Versailles. S'étaient excusés : MM. les Présidents d'Angers, Blois, Brest, Cherbourg, Fiers et Orléans. M. le Sénateur Waddington, président de la Chambre de Commerce de Rouen, invité par plusieurs membres de l'Assemblée à occuper la présidence, prie ses collègues de reporter cet honneur sur M. Chauvin, président de la Chambre de Commerce du Mans, qui a eu l'heureuse initiative du projet de la création dans l'Ouest d'un Office de Transports. M. Chauvin prend place au fauteuil, assisté de M. Louvard, vice-président de la Chambre de Commerce de Laval, proclamé secrétaire. M. le Président remercie ses collègues du grand honneur qu'ils veulent bien lui faire, dont il sent tout le prix; il leur est très reconnaissant de cette nouvelle marque de sympathie, affirmée par leur présence en aussi grand nombre à cette réunion. M. le Président annonce à l'Assemblée qu'il a cru bien faire en invitant à cette séance M. le Directeur des Chemins de fer de l'Etat auquel, au cours d'une visite récente, il a exposé le projet de création au Mans d'un Office de Transports et rendu compte de l'état d'avancement de la question. M. Claveille s'est déclaré heureux de donner son entière approbation à l'initiative des Chambres de Commerce de l'Ouest et a ajouté que si personnellement il ne pourrait pas se rendre à l'invitation qui lui était adressée par M. Chauvin d'assister à la séance de ce jour, il s'y ferait représenter par un des plus hauts fonctionnaires de son administration, M. Fouan, ingénieur en chef des Ponts et Chaussées, directeur du service de l'exploitation du Réseau de l'Etat. M. Fouan, accompagné de M. Tareisse, chef du service du trafic, entre en séance et prend place au bureau. M. Chauvin rappelle qu'à la suite de la réunion du 29 octobre 1910, au Mans, où les Présidents des Chambres de Commerce de l'Ouest avaient décidé le principe de la
visite récente, il a exposé le projet de création au Mans d'un Office de Transports et rendu compte de l'état d'avancement de la question. M. Claveille s'est déclaré heureux de donner son entière approbation à l'initiative des Chambres de Commerce de l'Ouest et a ajouté que si personnellement il ne pourrait pas se rendre à l'invitation qui lui était adressée par M. Chauvin d'assister à la séance de ce jour, il s'y ferait représenter par un des plus hauts fonctionnaires de son administration, M. Fouan, ingénieur en chef des Ponts et Chaussées, directeur du service de l'exploitation du Réseau de l'Etat. M. Fouan, accompagné de M. Tareisse, chef du service du trafic, entre en séance et prend place au bureau. M. Chauvin rappelle qu'à la suite de la réunion du 29 octobre 1910, au Mans, où les Présidents des Chambres de Commerce de l'Ouest avaient décidé le principe de la création, au Mans, d'un Office de Transports, il a reçu l'adhésion, avec promesse de concours financier, des Chambres de Commerce d'Alençon, Caen, Chartres, Honfleur, Laval, Le Havre, Rennes et Saint-Nazaire ; il prie ses collègues présents de recevoir tous ses remerciements; il est convaincu que l'exemple ne tardera pas à être suivi par les autres Chambres et que toutes n'hésiteront pas à fournir le concours financier complet, indispensable à la réussite de l'œuvre. Chauvin s'excuse d'insister sur ce point, mais il n'estime qu'en faisant un sacrifice, à vrai dire insignifiant, les Chambres de Commerce rendront à leurs commettants le plus grand service ; — à l'heure actuelle, bien des Chambres de Commerce qui ont des budgets peu importants, sont autorisées à se créer des ressources par le vote de centimes additionnels. La Contribution réclamée à chaque Chambre de Commerce pour l'entretien de l'Office de Transports, si on veut bien examiner les choses de près, correspond en tous les cas à une fraction de centime. Supposons, en effet, que le montant du principal des patentes payé par les assujettis d'une circonscription des plus réduites d'une Chambre de Commerce atteigne 1000 francs, le centime sera de 1000 francs. La répercussion de l'imposition
être suivi par les autres Chambres et que toutes n'hésiteront pas à fournir le concours financier complet, indispensable à la réussite de l'œuvre. Chauvin s'excuse d'insister sur ce point, mais il n'estime qu'en faisant un sacrifice, à vrai dire insignifiant, les Chambres de Commerce rendront à leurs commettants le plus grand service ; — à l'heure actuelle, bien des Chambres de Commerce qui ont des budgets peu importants, sont autorisées à se créer des ressources par le vote de centimes additionnels. La Contribution réclamée à chaque Chambre de Commerce pour l'entretien de l'Office de Transports, si on veut bien examiner les choses de près, correspond en tous les cas à une fraction de centime. Supposons, en effet, que le montant du principal des patentes payé par les assujettis d'une circonscription des plus réduites d'une Chambre de Commerce atteigne 1000 francs, le centime sera de 1000 francs. La répercussion de l'imposition d'un centime augmentera de cinq centimes la cotisation d'un patenté qui paie aujourd'hui 4 francs annuellement pour la Chambre de Commerce ; — les petits patentés payant au-dessous de 5 francs, les plus intéressants, les plus nombreux, ne seront pas atteints d'une façon palpable, et ceux, plus importants, qui seront quelque peu touchés, seront les premiers à reconnaître que le sacrifice qu'on leur impose est compensé au centuple par les avantages qu'ils auront à recueillir d'une institution comme l'Office des Transports. D'accord avec M. le Président, M. Denis, président de la Chambre de Commerce de Laval, affirme que souvent, dans la gestion des communes et des départements, il est imposé à la masse des contribuables de nombreux centimes pour pourvoir à des dépenses d'une utilité bien plus contestable que celle de l'œuvre poursuivie aujourd'hui. M. Chauvin compte donc sur tous ses collègues pour lui apporter à bref délai le nerf de la guerre nécessaire au succès, et il a ajouté qu'au point de vue matériel, la Chambre de Commerce du Mans s'est déjà engagée pour une somme importante et qu'en dehors de ce sacrifice, elle mettra à la disposition de l'Office tous les locaux nécessaires à la Bourse de Commerce
quelque peu touchés, seront les premiers à reconnaître que le sacrifice qu'on leur impose est compensé au centuple par les avantages qu'ils auront à recueillir d'une institution comme l'Office des Transports. D'accord avec M. le Président, M. Denis, président de la Chambre de Commerce de Laval, affirme que souvent, dans la gestion des communes et des départements, il est imposé à la masse des contribuables de nombreux centimes pour pourvoir à des dépenses d'une utilité bien plus contestable que celle de l'œuvre poursuivie aujourd'hui. M. Chauvin compte donc sur tous ses collègues pour lui apporter à bref délai le nerf de la guerre nécessaire au succès, et il a ajouté qu'au point de vue matériel, la Chambre de Commerce du Mans s'est déjà engagée pour une somme importante et qu'en dehors de ce sacrifice, elle mettra à la disposition de l'Office tous les locaux nécessaires à la Bourse de Commerce et prendra à sa charge les frais de chauffage et d'éclairage. Au point de vue de la direction des services, l'Office peut avoir, dès demain, à sa tête, une personnalité des plus compétentes, que plusieurs membres de l'assistance ont eu l'occasion d'apprécier précédemment à la réunion d'octobre dernier. Enfin, dit en terminant M. le Président, le meilleur adjuvant dans la réalisation poursuivie, est le concours précieux qu'a bien voulu promettre M. le Directeur des Chemins de fer de l'Etat. « L'Office des Transports, a dit M. Claveille, loin d'être considéré par notre Administration comme un adversaire, un opposant, sera notre collaborateur, notre auxiliaire de tous les jours, dans la tâche que nous poursuivons, c'est-à-dire le bien général du public, notre seul maître, suivant l'expression de M. le Ministre des Travaux publics». M. Fouan, directeur du service de l'exploitation du réseau de l'Etat, prend ensuite la parole et confirme en tous points les déclarations faites par M. le Directeur des Chemins de fer de l'Etat à M. le Président de la Chambre de Commerce du Mans. Ce que l'administration fera vis-à-vis de l'Office des Transports sera de continuer, et dans une plus large mesure, puisque le contact sera plus permanent, les
en terminant M. le Président, le meilleur adjuvant dans la réalisation poursuivie, est le concours précieux qu'a bien voulu promettre M. le Directeur des Chemins de fer de l'Etat. « L'Office des Transports, a dit M. Claveille, loin d'être considéré par notre Administration comme un adversaire, un opposant, sera notre collaborateur, notre auxiliaire de tous les jours, dans la tâche que nous poursuivons, c'est-à-dire le bien général du public, notre seul maître, suivant l'expression de M. le Ministre des Travaux publics». M. Fouan, directeur du service de l'exploitation du réseau de l'Etat, prend ensuite la parole et confirme en tous points les déclarations faites par M. le Directeur des Chemins de fer de l'Etat à M. le Président de la Chambre de Commerce du Mans. Ce que l'administration fera vis-à-vis de l'Office des Transports sera de continuer, et dans une plus large mesure, puisque le contact sera plus permanent, les bons rapports qu'elle n'a cessé d'avoir en toutes circonstances avec l'Office du Sud-Est à Lyon, et celui du Centre-Ouest à Limoges. M. Fouan, entrant plus avant dans les intentions de la nouvelle Direction du réseau de l'Etat, donne quelques détails inédits sur un projet de loi qui sera discuté au Parlement à la suite de la loi des finances. Ce projet comporte d'abord une extension des pouvoirs au Conseil d'Administration du Réseau et ensuite la création d'un certain nombre de Conseils régionaux, au siège de chacun des arrondissements. Ces Conseils, nommés par M. le Ministre des Travaux publics, comprendront les personnalités les plus désignées du Commerce, de l'Industrie et de l'Agriculture, et tiendront mensuellement une séance à laquelle assisteront les chefs de service de l'Etat; — à ces réunions seront présentées toutes les questions d'intérêt général de la région ; de cette façon, par des entrevues, des observations amiables, on arrivera à mieux se connaître et se comprendre, on supprimera une paperasserie inutile et les solutions à intervenir seront plus promptement réglées. L'Office des Transports se trouvera dans ces conditions l'organisme nécessaire, spécialement désigné pour l'étude de toutes les propositions intéressant une région ou un département et préparera les ordres
Parlement à la suite de la loi des finances. Ce projet comporte d'abord une extension des pouvoirs au Conseil d'Administration du Réseau et ensuite la création d'un certain nombre de Conseils régionaux, au siège de chacun des arrondissements. Ces Conseils, nommés par M. le Ministre des Travaux publics, comprendront les personnalités les plus désignées du Commerce, de l'Industrie et de l'Agriculture, et tiendront mensuellement une séance à laquelle assisteront les chefs de service de l'Etat; — à ces réunions seront présentées toutes les questions d'intérêt général de la région ; de cette façon, par des entrevues, des observations amiables, on arrivera à mieux se connaître et se comprendre, on supprimera une paperasserie inutile et les solutions à intervenir seront plus promptement réglées. L'Office des Transports se trouvera dans ces conditions l'organisme nécessaire, spécialement désigné pour l'étude de toutes les propositions intéressant une région ou un département et préparera les ordres du jour des séances des Conseils régionaux. Les membres de l'Assemblée tous très pénétrés des précieux renseignements qui viennent de leur être fournis, remercient chaleureusement M. le Directeur de l'exploitation qui, très obligeamment, veut bien prolonger son assistance de quelques instants pour répondre à plusieurs questions spéciales. Successivement MM. les Présidents des Chambres de Fougères, de Caen et de Versailles appellent l'attention de l'administration du Réseau de l'Etat que certains trains qui ont été supprimés dans le remaniement des horaires nécessité pour la remise en état des services. M. Fouan veut bien reconnaître que ces trains sont, pour la plupart, d'une utilité incontestable, et déclare s'être rendu compte des observations qui ont été soumises ; il annonce que tous pourront être remis en marche dans le plus court délai, les uns dès le 1er avril, les autres avant le 1er juillet. M. le Sénateur Waddington prend ensuite la parole et déclare que la Chambre de Commerce de Rouen a, depuis longtemps, une organisation pour régler toutes les questions locales en matière de Chemins de fer, mais il ajoute qu'il se rallie quand même au projet de constitution de l'Office des Transports au Mans, appelé à rendre les services les plus