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pour la valeur des entrées que pour la valeur des courses » ; c'est d'ailleurs « une mauvaise école pour le hunter et un simple objet d'amusement, malheureusement avec des accessoires de nature assez basse pour nuire, à tous les points de vue, à la moralité de ceux qui y prennent part ». La seconde, je la prends dans le livre de S. F. Touchstone, intitulé : les Courses en France et à l'Étranger et publié à Paris en 1894 : « Les Steeple Chases n'ont eu qu'une utilité très relative au point de vue de l'élevage, de l'institution et des courses, qu'ils risquent de compromettre par les abus dont ils sont le prétexte; les sommes énormes qui leur sont consacrées pourraient sans peine trouver un emploi plus pratique et plus rationnel. Le sport y est depuis trop longtemps relégué au second plan et la question de représentation populaire, bien organisée, prime encore toutes les autres ». La troisième est tirée du très remarquable Traité Pratique d'élevage et d'entraînement, que MM. Paul Fournier et V. Duret ont fait paraître l'an dernier : « L'utilité en France des courses d'obstacles consiste à former de bons sauteurs qui puissent plus tard servir d'étalons de croisement. Or, si paradoxal que cela paraît, on peut soutenir que nous n'avons aujourd'hui ni sauteurs, ni étalons de croisement... Mais on songe surtout au rapport du Mutuel : les courses d'obstacles n'ont guère d'autre but que le jeu, les intérêts de l'élevage ne sont que secondaires. On voit ainsi, à la lecture de ces appréciations fournies par des autorités dont la compétence égale l'impartialité, que cette fameuse crise des courses d'obstacles ne date pas d'hier. Les esprits avisés la prévoyaient depuis longtemps; et, si l'on avait bien voulu s'inspirer de leurs sages conseils, il aurait été facile d'en circonscrire les effets, peut-être même de l'éviter complètement. Au lieu de se livrer à l'étude des réformes nécessaires, chacun s'est laissé envahir par un esprit de douce quiétude, entretenue par les apparences d'une prospérité factice et surtout par les flatteries exagérées d'une clientèle complimenteuse. Dès qu'une fissure se produisait
d'étalons de croisement. Or, si paradoxal que cela paraît, on peut soutenir que nous n'avons aujourd'hui ni sauteurs, ni étalons de croisement... Mais on songe surtout au rapport du Mutuel : les courses d'obstacles n'ont guère d'autre but que le jeu, les intérêts de l'élevage ne sont que secondaires. On voit ainsi, à la lecture de ces appréciations fournies par des autorités dont la compétence égale l'impartialité, que cette fameuse crise des courses d'obstacles ne date pas d'hier. Les esprits avisés la prévoyaient depuis longtemps; et, si l'on avait bien voulu s'inspirer de leurs sages conseils, il aurait été facile d'en circonscrire les effets, peut-être même de l'éviter complètement. Au lieu de se livrer à l'étude des réformes nécessaires, chacun s'est laissé envahir par un esprit de douce quiétude, entretenue par les apparences d'une prospérité factice et surtout par les flatteries exagérées d'une clientèle complimenteuse. Dès qu'une fissure se produisait dans l'admirable édifice, on y remédiait en augmentant le chiffre des allocations distribuées; nous en sommes arrivés ainsi à l'état de ces industries, artificiellement soutenues par l'État à grand renfort de primes ou d'encouragements de toutes sortes. (A suivre.) RENÉ RIONDET, SUR ROUTE ET SUR PISTE (1) Par LUCIEN PETITE BRETON Lucien Petit-Breton a rappelé ses souvenirs de jeunesse Il a raconté pourquoi on l'appelait l'Argentin et comment il devint coureur de Aute MAGINEZ une suite ininterrompue de fondrières, d'ornières, de fossés, et vous vous rendrez un compte à peu près exact des billards argentins. Ma première course vraiment importante fut le premier Championnat de fond amateurs de 100 kilomètres avec entraînement par machines multiples. J'y triomphai dans la matinée, et dans la journée je finis second du Championnat de vitesse, à un pneu derrière. C'est en 1899 que je quittai le Jockey Club, pour entrer à la succursale Peugeot, à Buenos-Ayres, chez MM. Rech et Lehmann, comme vendeur et coureur. Je travaillais le matin au magasin, et à partir de deux heures de l'après-midi, je m'entraînais. Mes débuts avaient été rendus très pénibles, par la répulsion que ma décision de devenir coureur avait inspirée à mon père. Il ne
BRETON Lucien Petit-Breton a rappelé ses souvenirs de jeunesse Il a raconté pourquoi on l'appelait l'Argentin et comment il devint coureur de Aute MAGINEZ une suite ininterrompue de fondrières, d'ornières, de fossés, et vous vous rendrez un compte à peu près exact des billards argentins. Ma première course vraiment importante fut le premier Championnat de fond amateurs de 100 kilomètres avec entraînement par machines multiples. J'y triomphai dans la matinée, et dans la journée je finis second du Championnat de vitesse, à un pneu derrière. C'est en 1899 que je quittai le Jockey Club, pour entrer à la succursale Peugeot, à Buenos-Ayres, chez MM. Rech et Lehmann, comme vendeur et coureur. Je travaillais le matin au magasin, et à partir de deux heures de l'après-midi, je m'entraînais. Mes débuts avaient été rendus très pénibles, par la répulsion que ma décision de devenir coureur avait inspirée à mon père. Il ne voulait entendre parler à aucun prix de cette carrière. Il me poursuivit même et fit saisir ma bicyclette. Mais après ma victoire dans le Championnat amateurs, brusque revirement : mon père devint tout à coup un fervent du cyclisme, et il ne manquait aucune des réunions auxquelles je prenais part. En 1900, je commence à devenir le routier qu'on a bien voulu apprécier en France. Je gagne la course Lujan-Buenos-Ayres sur un parcours de 75 kilomètres. Les routes étaient toujours aussi mauvaises. Le second me suivait à 25 mètres. L'année suivante, devenu professionnel, je renouvelle ce succès, en triomphant avec une grande facilité de tous mes adversaires, et regagne comme pro tous les championnats que je possédais comme pur. Je remporte également le Grand Prix de la République de demi-fond, derrière tandems à pétrole. On voit donc que je suis un vétéran du sport derrière moteur : je ne l'admire pas davantage pour cela. Je reçus un prix en espèces et une grande médaille de 200 francs d'or, offerte par le président Roca. Pendant cette saison 1901, j'accomplis de belles performances à Buenos-Ayres sur la piste du Vélodrome Central, qui mesurait 130 mètres de tour. J'y remportai de nombreuses victoires
En 1900, je commence à devenir le routier qu'on a bien voulu apprécier en France. Je gagne la course Lujan-Buenos-Ayres sur un parcours de 75 kilomètres. Les routes étaient toujours aussi mauvaises. Le second me suivait à 25 mètres. L'année suivante, devenu professionnel, je renouvelle ce succès, en triomphant avec une grande facilité de tous mes adversaires, et regagne comme pro tous les championnats que je possédais comme pur. Je remporte également le Grand Prix de la République de demi-fond, derrière tandems à pétrole. On voit donc que je suis un vétéran du sport derrière moteur : je ne l'admire pas davantage pour cela. Je reçus un prix en espèces et une grande médaille de 200 francs d'or, offerte par le président Roca. Pendant cette saison 1901, j'accomplis de belles performances à Buenos-Ayres sur la piste du Vélodrome Central, qui mesurait 130 mètres de tour. J'y remportai de nombreuses victoires sur des coureurs européens, tels que Del Bosco, Singrossi, Minozzi, Jacquenod et sur le champion national Cervera. J'étais presque invincible en vitesse et je gagnais toutes les épreuves sur route. Ces succès me donnaient une envie folle de partir pour la France. Chaque fois que les champions retournaient en Europe, j'avais le cœur gros et je me désespérais de ne pouvoir les accompagner. Je me sentais la qualité suffisante pour réussir dans ma patrie natale; j'étais décidé à travailler, à prendre de la peine, mais c'étaient les fonds qui manquaient le plus. Je commençai à faire des économies et, lorsque j'eus mis 2.200 francs de côté, je pris le parti d'aller tenter la fortune à Paris. Un mois après, il ne me restait plus rien. J'arrivai à Paris le 1er mars 1902. Ne connaissant pas du tout la capitale, j'y éprouvai de gros ennuis. Je commençai mon entraînement au Parc des Princes, précédé d'une réputation peut-être exagérée qu'il convient d'être modeste — faite par les Européens qui étaient venus en République Argentine. Je troquai mon nom de Breton, que portait un autre coureur, contre celui de Petit-Breton. Mal acclimaté, mes premières courses ne furent pas très heureuses. Le dimanche de
j'avais le cœur gros et je me désespérais de ne pouvoir les accompagner. Je me sentais la qualité suffisante pour réussir dans ma patrie natale; j'étais décidé à travailler, à prendre de la peine, mais c'étaient les fonds qui manquaient le plus. Je commençai à faire des économies et, lorsque j'eus mis 2.200 francs de côté, je pris le parti d'aller tenter la fortune à Paris. Un mois après, il ne me restait plus rien. J'arrivai à Paris le 1er mars 1902. Ne connaissant pas du tout la capitale, j'y éprouvai de gros ennuis. Je commençai mon entraînement au Parc des Princes, précédé d'une réputation peut-être exagérée qu'il convient d'être modeste — faite par les Européens qui étaient venus en République Argentine. Je troquai mon nom de Breton, que portait un autre coureur, contre celui de Petit-Breton. Mal acclimaté, mes premières courses ne furent pas très heureuses. Le dimanche de Pâques, je suis battu en vitesse par Jacque, au Parc des Princes. Puis, avec le beau temps, je retrouve mes jambes. Le jour où la piste de Buffalo fut livrée aux coureurs, à l'entraînement, je collai derrière un tricycle à pétrole et je remportai un énorme succès, car j'étais encore quelque peu inconnu. Après avoir marché à 65 kilomètres à l'heure, pendant un bon moment, je fus porté en triomphe par les spectateurs et les coureurs mêmes, à ma descente de machine. Je ne commençai à me sentir en bonne forme, réellement, qu'au mois de juillet, pour le Bol d'Or. J'y terminai second, derrière Huret, en menant toujours et sans être soigné. Mon succès fut extraordinaire. Jamais je n'ai reçu autant d'acclamations enthousiastes; la victoire d'Huret passa presque inaperçue à côté des acclamations qui m'étaient adressées de toutes parts, à moi, l'outsider. La même année, je vais, pour la première fois, courir les Six Jours de New-York. Je faisais équipe avec Darrighon qui, abandonnant le troisième jour, m'obligea à quitter la course. Entre temps, je gagnai beaucoup de courses de primes et, sur quatre épreuves par élimination courues, j'en gagnai quatre. Enfin, entre autres succès d'antan, je rappellerai les Huit
quelque peu inconnu. Après avoir marché à 65 kilomètres à l'heure, pendant un bon moment, je fus porté en triomphe par les spectateurs et les coureurs mêmes, à ma descente de machine. Je ne commençai à me sentir en bonne forme, réellement, qu'au mois de juillet, pour le Bol d'Or. J'y terminai second, derrière Huret, en menant toujours et sans être soigné. Mon succès fut extraordinaire. Jamais je n'ai reçu autant d'acclamations enthousiastes; la victoire d'Huret passa presque inaperçue à côté des acclamations qui m'étaient adressées de toutes parts, à moi, l'outsider. La même année, je vais, pour la première fois, courir les Six Jours de New-York. Je faisais équipe avec Darrighon qui, abandonnant le troisième jour, m'obligea à quitter la course. Entre temps, je gagnai beaucoup de courses de primes et, sur quatre épreuves par élimination courues, j'en gagnai quatre. Enfin, entre autres succès d'antan, je rappellerai les Huit Jours de 1903, à raison de huit heures par jour. Elle se réduisit à une épreuve de sept jours, la pluie ayant empêché une réunion. Ce fut Gougolz qui triompha, je terminai second, après avoir gagné cinq courses sur sept. Mes autres succès, je les citerai au cours des chapitres suivants, à mesure que j'étudierai les diverses branches du sport cycliste. CHAPITRE II LE 3 COURSES DE VITESSE. — QUELLES SONT LES QUALITÉS NÉCESSAIRES AU SPRINTER. — LES MEILLEURS COUREURS DE LA SPÉCIALITÉ. Qu'est-ce qu'un sprinter ? Cette question semble un peu exagérée. Je ne crois pas qu'il existe une personne s'intéressant au sport cycliste qui ignore cette définition. Mais dans toute étude, il est d'usage d'aller du simple au compliqué et de ne jamais rien négliger pour que la compréhension du texte soit facile. Donc soumettons-nous : le sprinter est le coureur de vitesse ; le sprint est la pointe de vitesse du sprinter. Il est certain que c'est parmi les sprinters que l'on trouve, dans l'ensemble, les hommes les mieux constitués physiquement. Cependant, je suis loin de m'associer à l'opinion de certaines compétences qui ont de tout temps prétendu qu'un champion de vitesse deviendrait, quand il le voudrait,
suivants, à mesure que j'étudierai les diverses branches du sport cycliste. CHAPITRE II LE 3 COURSES DE VITESSE. — QUELLES SONT LES QUALITÉS NÉCESSAIRES AU SPRINTER. — LES MEILLEURS COUREURS DE LA SPÉCIALITÉ. Qu'est-ce qu'un sprinter ? Cette question semble un peu exagérée. Je ne crois pas qu'il existe une personne s'intéressant au sport cycliste qui ignore cette définition. Mais dans toute étude, il est d'usage d'aller du simple au compliqué et de ne jamais rien négliger pour que la compréhension du texte soit facile. Donc soumettons-nous : le sprinter est le coureur de vitesse ; le sprint est la pointe de vitesse du sprinter. Il est certain que c'est parmi les sprinters que l'on trouve, dans l'ensemble, les hommes les mieux constitués physiquement. Cependant, je suis loin de m'associer à l'opinion de certaines compétences qui ont de tout temps prétendu qu'un champion de vitesse deviendrait, quand il le voudrait, champion soit de route, de demi-fond et même de grand fond. Non, le champion de vitesse est né pour le sprint. Il est plus ou moins complet et possède, au même titre que les champions des autres spécialités, des qualités qui ne s'acquièrent pas. Appelez-les comme vous voudrez. Il n'est nullement prouvé, par exemple, qu'un sprinter ne manquerait pas de la plupart des qualités requises pour les autres spécialités. A cela, on n'oubliera pas de me répondre que le champion de vitesse sera toujours avantagé sur l'homme de fond. On me citera même certains faits : Cottereau gagnant Bordeaux-Paris en 1893, et accomplissant les 572 kilomètres du parcours en 24 h. 4 m. 52 s. Il avait remporté le Championnat de France de vitesse en 1890, battant à Cognac, sur 10 kilomètres, Médinger et Chéreau. Auparavant, il avait triomphé dans le Championnat de France de vitesse pour tricycles sur 5 kilomètres en 1888, devant H. Loste à Bordeaux-Saint-Augustin, en 1889, devant Béconnais, à Grenoble et en 1890, sur 10 kilomètres devant Charron, à Grenoble. Ce qui vous prouve qu'il était réellement un sprinter. Je n'ai jamais eu le plaisir de connaître Cottereau, car j'appartiens à une génération postérieure à la
nullement prouvé, par exemple, qu'un sprinter ne manquerait pas de la plupart des qualités requises pour les autres spécialités. A cela, on n'oubliera pas de me répondre que le champion de vitesse sera toujours avantagé sur l'homme de fond. On me citera même certains faits : Cottereau gagnant Bordeaux-Paris en 1893, et accomplissant les 572 kilomètres du parcours en 24 h. 4 m. 52 s. Il avait remporté le Championnat de France de vitesse en 1890, battant à Cognac, sur 10 kilomètres, Médinger et Chéreau. Auparavant, il avait triomphé dans le Championnat de France de vitesse pour tricycles sur 5 kilomètres en 1888, devant H. Loste à Bordeaux-Saint-Augustin, en 1889, devant Béconnais, à Grenoble et en 1890, sur 10 kilomètres devant Charron, à Grenoble. Ce qui vous prouve qu'il était réellement un sprinter. Je n'ai jamais eu le plaisir de connaître Cottereau, car j'appartiens à une génération postérieure à la sienne, mais je suis convaincu qu'il n'a jamais dû être un champion de vitesse dans toute l'acception du mot, malgré ses victoires répétées. Il y a certainement des champions de fond et de demi-fond qui pourraient le valoir largement dans le sprint, s'ils travaillaient énergiquement pour cette spécialité. A mon avis, un sprinter doit être surtout un homme bien proportionné et possédant une très grande souplesse, tout en conservant de la souplesse. On rencontre très souvent des hommes d'une souplesse extraordinaire, mais sans aucune puissance. Vous pouvez prendre comme exemple remarquable le nègre Germain. J'attribue ce phénomène à ce que ces coureurs ne peuvent pas s'employer complètement, c'est-à-dire utiliser leur énergie tout en conservant leur souplesse naturelle. (A suivre.) LUCIEN PETIT-BRETON. Les premières armes de Petit-Breton à Buenos-Ayres. Petit-Breton qui se faisait appeler en Argentine Breton, court avec Parmac en tandem contre l'équipe Grogna-Cornet. Petit-Breton, Grogna, Jacquenod et Darioli : Grogna triomphera de Breton. Grogna bat Breton d'une roue. Singrossi troisième. C'était l'époque où Petit-Breton abordait, en même temps, toutes les branches du cyclisme. LES COURSES D'ÉCHIQUE Le Prix du Partie Steeple chasse, 3.000 francs, 3.400 mètres). — Nice, 7 Janvier Kassalfa a mené jusqu'à l'entrée de la ligne droite,
avis, un sprinter doit être surtout un homme bien proportionné et possédant une très grande souplesse, tout en conservant de la souplesse. On rencontre très souvent des hommes d'une souplesse extraordinaire, mais sans aucune puissance. Vous pouvez prendre comme exemple remarquable le nègre Germain. J'attribue ce phénomène à ce que ces coureurs ne peuvent pas s'employer complètement, c'est-à-dire utiliser leur énergie tout en conservant leur souplesse naturelle. (A suivre.) LUCIEN PETIT-BRETON. Les premières armes de Petit-Breton à Buenos-Ayres. Petit-Breton qui se faisait appeler en Argentine Breton, court avec Parmac en tandem contre l'équipe Grogna-Cornet. Petit-Breton, Grogna, Jacquenod et Darioli : Grogna triomphera de Breton. Grogna bat Breton d'une roue. Singrossi troisième. C'était l'époque où Petit-Breton abordait, en même temps, toutes les branches du cyclisme. LES COURSES D'ÉCHIQUE Le Prix du Partie Steeple chasse, 3.000 francs, 3.400 mètres). — Nice, 7 Janvier Kassalfa a mené jusqu'à l'entrée de la ligne droite, où Peterhof II (R. Sauval), à M. Lazard, passait, pour gagner sans être inquiété. Le Prix de Beaulieu (st. ch. hand. 5.000 fr., 4.000 m.) Saint Léonard, à M. Liénart -(A. Carter), qui débutait sur les gros obstacles, a gagné facilement. Le Prix de Monte-Carlo (haies, handicap, 50.000 francs, 3.000 mètres). — Nice 10 janvier. — La dernière claie. Eastman (Maisonnave), très bien placé dans le handicap, a justifié la confiance qu'il inspirait. Le cheval du baron M. de Rothschild, parti le dernier, réglait facilement Saint Caradec ; il sautait en tête la dernière haie et finissait sans être inquiété. Quille (A. Carter) venait enlever, sur la fin, la seconde place à Bon.
mètres). — Nice 10 janvier. — La dernière claie. Eastman (Maisonnave), très bien placé dans le handicap, a justifié la confiance qu'il inspirait. Le cheval du baron M. de Rothschild, parti le dernier, réglait facilement Saint Caradec ; il sautait en tête la dernière haie et finissait sans être inquiété. Quille (A. Carter) venait enlever, sur la fin, la seconde place à Bon.
PARIS, 6 NOVEMBRE. Le temps s'écoule et il n'est guère plus facile aujourd'hui que le 30 octobre de deviner dans quelles conditions s'engagera la lutte électorale des 21 et 22 novembre. D'une part, les réformes amenées par l'interpellation des 16, et, de l'autre, la liberté absolue laissée à la presse depuis l'amnistie du 15 août ont eu pour effet de détruire les anciennes alliances des divers partis et de décomposer ces partis eux-mêmes. En attendant que tous les hommes qui s'intéressent à la politique, aient pu rassurer leurs idées, et se ranger, d'après leurs affinités, dans les nouveaux groupes qui aujourd'hui sont seulement en voie de formation, l'opinion publique est dans une sorte de désarroi qui rend bien difficile de prévoir le résultat du prochain scrutin. Pour notre part, le rôle de prophète, qui nous tente rarement, nous sourit moins encore aujourd'hui qu'en toute autre occasion. Nous nous bornerons donc à exhorter les électeurs qui sont en état d'acquérir une influence salutaire dans leurs circonscriptions, ou, plus modestement, dans leurs quartiers respectifs, à ne pas attendre le mot d'ordre d'un journal ou d'une coterie, mais à se voir, à s'entendre, à s'organiser, à former au plus vite des comités chargés de guider et d'éclairer le choix de leurs concitoyens, afin de contrebalancer l'influence funeste que pourraient exercer sur une partie plus ou moins importante du corps électoral les déclamations et les proclamations des orateurs patentés. Le cœur des réunions publiques. Plusieurs journaux racontent ce matin que la nouvelle de l'arrestation de M. Rochefort, apportée hier soir dans une réunion électorale, a produit un très grand effet. Le Soir affirmait dès hier, que le rédacteur de la Lanterne avait en effet été arrêté au moment où il passait la frontière, mais qu'il avait été presque aussitôt relâché. La Gazette des Tribunaux, en donnant ce fait la première partie de cette nouvelle, ne confirmait nullement la seconde cependant elle était parfaitement exacte. Le candidat est arrivé ce matin à Paris et il s'est présenté ce soir dans les réunions électorales de la 1ère circonscription. La présence de M. Rochefort au milieu de
de guider et d'éclairer le choix de leurs concitoyens, afin de contrebalancer l'influence funeste que pourraient exercer sur une partie plus ou moins importante du corps électoral les déclamations et les proclamations des orateurs patentés. Le cœur des réunions publiques. Plusieurs journaux racontent ce matin que la nouvelle de l'arrestation de M. Rochefort, apportée hier soir dans une réunion électorale, a produit un très grand effet. Le Soir affirmait dès hier, que le rédacteur de la Lanterne avait en effet été arrêté au moment où il passait la frontière, mais qu'il avait été presque aussitôt relâché. La Gazette des Tribunaux, en donnant ce fait la première partie de cette nouvelle, ne confirmait nullement la seconde cependant elle était parfaitement exacte. Le candidat est arrivé ce matin à Paris et il s'est présenté ce soir dans les réunions électorales de la 1ère circonscription. La présence de M. Rochefort au milieu de ses administrateurs a eu l'effet d'augmenter sa popularité, et d'assurer à sa candidature un triomphe foudroyant ou bien, au contraire, ses partisans, en le voyant de près et en entendant chaque soir, s'en seront-ils pour leur ancien enthousiasme pour lui se fondre et disparaître? Major est longus in vetere vertentia, disait Tacite, et in ignotum praemunita est, Cette maxime pourrait se vérifier une fois de plus. Comme c'est dans les moments de crise que les hommes s'habituent le plus vite, il n'y aurait rien d'impossible à ce que les irréconciliables vinssent à traiter au bout de huit jours leur idole actuelle comme ils n'ont traité qu'au bout de deux mois leurs anciens dieux, MM. Bancel et Gambetta. Mais, encore une fois, nous nous gardons bien de toute prophétie, et nous nous bornerons à engager les amis d'une politique plus sage que celle de M. Rochefort à s'unir pour le combattre résolument. On se rappelle qu'un député prussien, M. Bismarck, avait proposé une motion tendante à demander au gouvernement de réduire les dépenses militaires et d'agir diplomatiquement auprès de tous les autres cabinets européens en vue d'un désarmement général. Sa motion vient d'être repoussée par 215 voix contre 99. On trouvera