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laissent seulement encore un peu à désirer près du hameau de Vautirel et aux abords de Lassy. Les accotements, les fossés et les ouvrages d'art sont convenablement entretenus. Chemin n° 20, d'Aunay à Torigny. (Longueur 14 km. 440™). La chaussée est en excellent état. Les accotements, les fossés et les ouvrages d'art sont bien entretenus. Il serait utile de construire un mur de soutènement au passage dangereux de Bouvet; déjà le moellon nécessaire est approvisionné et le mur pourra être construit au moyen des crédits d'entretien. Chemin n° 21, de Vassy à Harcourt. (Longueur 17 km. 675™) L'empierrement est généralement en bon état. La section neuve des Trois-Maries, sur laquelle la circulation est assez active, réclame quelques soins particuliers. Les accotements, les fossés et les ouvrages d'art sont dans un état très satisfaisant. Il conviendrait de construire un aqueduc, dont la dépense est évaluée à 145 fr., dans le bourg du Plessis-Grimoult. Chemin n° 22, de la Graverie au Tourneur et à Cathéole. (Longueur 12 km. 277™). La chaussée de la partie anciennement classée de ce chemin est en excellent état. Les accotements sont bien entretenus. Quelques banquettes, dans la côte du Moulin-Pinel, auraient besoin d'être renforcées. Sur la partie classée en 1873, la rectification de la côte de Guillardet pourra être entreprise avant l'hiver; on prépare les projets définitifs de la lacune de Cathéole. Une subvention de 6,200 fr., égale à celle accordée en 1874, est demandée sur l'exercice 1875 pour les travaux neufs sus-indiqués. 19,442 fr. restèrent à centraliser, à partir du 1er janvier 1876, sur les contingents communaux applicables à la construction du chemin. Chemin n° 23, du Billot à Notre-Dame-de-Courson. (Longueur 11 k 402 m). La chaussée de ce chemin est en bon état. Les accotements, les fossés et les ouvrages d'art sont convenablement entretenus. Chemin n° 24, de Saint-Julien-le-Faucon à Notre-Dame-de-Fresnay et à Livarot. (Longueur 20 k 440 m). La chaussée est améliorée et amenée en bon état. Les accotements et les fossés sont assez bien entretenus. Les ouvrages d'art sont dans un état satisfaisant. Chemin n° 25, de Bayeux à Ver et à Courseulles.
classée en 1873, la rectification de la côte de Guillardet pourra être entreprise avant l'hiver; on prépare les projets définitifs de la lacune de Cathéole. Une subvention de 6,200 fr., égale à celle accordée en 1874, est demandée sur l'exercice 1875 pour les travaux neufs sus-indiqués. 19,442 fr. restèrent à centraliser, à partir du 1er janvier 1876, sur les contingents communaux applicables à la construction du chemin. Chemin n° 23, du Billot à Notre-Dame-de-Courson. (Longueur 11 k 402 m). La chaussée de ce chemin est en bon état. Les accotements, les fossés et les ouvrages d'art sont convenablement entretenus. Chemin n° 24, de Saint-Julien-le-Faucon à Notre-Dame-de-Fresnay et à Livarot. (Longueur 20 k 440 m). La chaussée est améliorée et amenée en bon état. Les accotements et les fossés sont assez bien entretenus. Les ouvrages d'art sont dans un état satisfaisant. Chemin n° 25, de Bayeux à Ver et à Courseulles. (Longueur 15 k 306 m). L'empierrement, quoique faible sur plusieurs points, est en assez bon état. Les accotements, les fossés et les ouvrages d'art, d'ailleurs peu importants du chemin, sont convenablement entretenus. Il y a lieu d'espérer que les crédits d'entretien, habilement employés, amèneront chaque année une amélioration dans l'état de la chaussée qui n'a jamais été régulièrement construite. Chemin n° 26, de Grandcamp à Lison. (Longueur 12 k 11 380 m). La chaussée s'améliore, mais elle laisse encore à désirer surtout dans la traversée des marais de l'Aure où le sol très humide ne présente aucune résistance. Les accotements, les fossés et les ouvrages d'art sont en assez bon état. Les haies de saule plantées en bordure, dans les marais viennent difficilement. Diverses réparations que comporte le chemin et la construction de la lacune du bois de Calette, nécessiteraient des crédits évalués à 14,000 fr.; 878 fr. resteront seulement à centraliser, à partir du 1er janvier 1876, sur les contingents communaux applicables à la construction du chemin. Une nouvelle répartition devra donc être effectuée entre les communes intéressées pour achever le chemin n° 26. Chemin n° 27, d'Aunay au Mesnil-Auzouf. (Longueur 6 k 371 m). La chaussée de ce
de la chaussée qui n'a jamais été régulièrement construite. Chemin n° 26, de Grandcamp à Lison. (Longueur 12 k 11 380 m). La chaussée s'améliore, mais elle laisse encore à désirer surtout dans la traversée des marais de l'Aure où le sol très humide ne présente aucune résistance. Les accotements, les fossés et les ouvrages d'art sont en assez bon état. Les haies de saule plantées en bordure, dans les marais viennent difficilement. Diverses réparations que comporte le chemin et la construction de la lacune du bois de Calette, nécessiteraient des crédits évalués à 14,000 fr.; 878 fr. resteront seulement à centraliser, à partir du 1er janvier 1876, sur les contingents communaux applicables à la construction du chemin. Une nouvelle répartition devra donc être effectuée entre les communes intéressées pour achever le chemin n° 26. Chemin n° 27, d'Aunay au Mesnil-Auzouf. (Longueur 6 k 371 m). La chaussée de ce chemin est en bon état. Les accotements, les fossés et les ouvrages d'art sont bien entretenus. Chemin n° 28, de Foulognes à Briquessard. (Longueur 6 k 987 m). La chaussée est en excellent état. Les accotements et les ouvrages d'art ne laissent rien à désirer. Chemin n° 29, de La Lande-sur-Drôme à Balleroy et à Lignerolles. (Longueur 14 k 11 336 m). La chaussée de ce chemin est en bon état. Les accotements et les fossés sont convenablement entretenus. Quelques réparations utiles aux ouvrages d'art pourront être exécutées au moyen des crédits d'entretien. Il serait nécessaire de construire un aqueduc, évalué à 80 fr., proche l'église de Planquery. Chemin n° 30, de Beuvron à La Roque-Baignard. (Longueur 8 k 976 m). L'empierrement de la section comprise entre Beuvron et Rumesnil, qui n'a jamais été régulièrement construit et qui repose sur des terrains mal aérés et extrêmement humides, reste toujours en médiocre état. La chaussée est d'ailleurs très bonne entre Léaupartie et La Roque-Baignard. Les accotements et les fossés laissent à désirer dans la première section sus-indiquée du chemin ; ils sont bien entretenus sur la deuxième section. Les ouvrages d'art sont en bon état. Une somme de 141 fr. provenant
Lande-sur-Drôme à Balleroy et à Lignerolles. (Longueur 14 k 11 336 m). La chaussée de ce chemin est en bon état. Les accotements et les fossés sont convenablement entretenus. Quelques réparations utiles aux ouvrages d'art pourront être exécutées au moyen des crédits d'entretien. Il serait nécessaire de construire un aqueduc, évalué à 80 fr., proche l'église de Planquery. Chemin n° 30, de Beuvron à La Roque-Baignard. (Longueur 8 k 976 m). L'empierrement de la section comprise entre Beuvron et Rumesnil, qui n'a jamais été régulièrement construit et qui repose sur des terrains mal aérés et extrêmement humides, reste toujours en médiocre état. La chaussée est d'ailleurs très bonne entre Léaupartie et La Roque-Baignard. Les accotements et les fossés laissent à désirer dans la première section sus-indiquée du chemin ; ils sont bien entretenus sur la deuxième section. Les ouvrages d'art sont en bon état. Une somme de 141 fr. provenant des contingents communaux applicables à la construction du chemin, sera employée en 1875 à compléter l'empierrement sur Beuvron. Un crédit de 3,000 fr. serait encore nécessaire pour construire la seconde couche de la chaussée dont le chemin n'a jamais été pourvu entre le chemin de grande communication de 2e classe n° 22 et Rumesnil. Chemin n° 31, de Pont-l'Évêque à Villers-sur-Mer. (Longueur 15 k 562 m). La chaussée de ce chemin laisse encore à désirer dans la partie comprise entre Pont-l'Évêque et Beaumont et dans les marais de Blonville, où le sous-sol est très humide, mais elle est bien entretenue et en voie d'amélioration. Les accotements et les fossés sont constamment détériorés par les passages de bestiaux, fréquents sur ce chemin. Les ouvrages d'art sont en bon état. On vient de livrer à la circulation la dernière lacune de Blonville; la voie est aujourd'hui ouverte dans son parcours entier. Il est permis d'espérer que les crédits d'entretien, bien employés, suffiront pour obtenir partout, autant que la nature du terrain le permet, la consolidation de l'empierrement. Chemin n° 32, de Saint-Gallen à Bernay. (Longueur 9 k 300 m). La chaussée de ce chemin est en bon état. Les accotements et les
n° 22 et Rumesnil. Chemin n° 31, de Pont-l'Évêque à Villers-sur-Mer. (Longueur 15 k 562 m). La chaussée de ce chemin laisse encore à désirer dans la partie comprise entre Pont-l'Évêque et Beaumont et dans les marais de Blonville, où le sous-sol est très humide, mais elle est bien entretenue et en voie d'amélioration. Les accotements et les fossés sont constamment détériorés par les passages de bestiaux, fréquents sur ce chemin. Les ouvrages d'art sont en bon état. On vient de livrer à la circulation la dernière lacune de Blonville; la voie est aujourd'hui ouverte dans son parcours entier. Il est permis d'espérer que les crédits d'entretien, bien employés, suffiront pour obtenir partout, autant que la nature du terrain le permet, la consolidation de l'empierrement. Chemin n° 32, de Saint-Gallen à Bernay. (Longueur 9 k 300 m). La chaussée de ce chemin est en bon état. Les accotements et les fossés sont bien entretenus. Des réparations évaluées à 500 fr. seraient utiles aux ouvrages d'art ; ces réparations pourront être exécutées successivement au moyen des crédits d'entretien. Chemin n° 33, d'Allemagne à Tilly-la-Campagne et à Giverville. (Longueur 11 k 286 m). La chaussée de ce chemin est dans un état très satisfaisant. Les accotements sont également bien entretenus. Quelques élargissements peu urgents restent à faire dans la traverse de Tilly-la-Campagne. Des caniveaux pavés seraient utiles dans le village de Soliers. Chemin n° 34, d'Harcourt à Villers, à Evrecy et à Vacognes. (Longueur 31 k 728 m). L'empierrement est en bon état sur les parties anciennement construites ; il s'améliore chaque année sur les sections neuves. Les accotements sont assez bien entretenus. Quelques réparations utiles aux ouvrages d'art seront exécutées successivement au moyen des crédits d'entretien. Deux lacunes restent encore à construire sur ce chemin, l'une comprise entre le chemin de grande communication de première classe n° 6 et le village du Hom, l'autre comprise entre La Croix de Neufmers et Goupillières. La dépense de construction de ces lacunes, dont la première, resserrée entre le pied des coteaux abrupts qui bordent la rivière d'Orne et le lit de la rivière elle-même,
très satisfaisant. Les accotements sont également bien entretenus. Quelques élargissements peu urgents restent à faire dans la traverse de Tilly-la-Campagne. Des caniveaux pavés seraient utiles dans le village de Soliers. Chemin n° 34, d'Harcourt à Villers, à Evrecy et à Vacognes. (Longueur 31 k 728 m). L'empierrement est en bon état sur les parties anciennement construites ; il s'améliore chaque année sur les sections neuves. Les accotements sont assez bien entretenus. Quelques réparations utiles aux ouvrages d'art seront exécutées successivement au moyen des crédits d'entretien. Deux lacunes restent encore à construire sur ce chemin, l'une comprise entre le chemin de grande communication de première classe n° 6 et le village du Hom, l'autre comprise entre La Croix de Neufmers et Goupillières. La dépense de construction de ces lacunes, dont la première, resserrée entre le pied des coteaux abrupts qui bordent la rivière d'Orne et le lit de la rivière elle-même, présente des difficultés exceptionnelles d'exécution, atteindra près de 30,000 fr. Sauf en ce qui concerne la lacune de Goupillières, qui sera commencée prochainement à l'aide d'un faible crédit disponible, les travaux d'achèvement du chemin n° 34 devront être ajournés faute de ressources. Chemin n° 35, de Bayeux à Torigny. (Longueur 4 k 778 m). La chaussée est en bon état, mais elle exige des soins attentifs à cause de la grande fréquentation du chemin et du voisinage des arbres de la forêt. Les accotements, les fossés, les banquettes et les ouvrages d'art sont parfaitement entretenus. De nouvelles instances seront faites auprès de l’administration des forêts pour obtenir l’essartement des bois qui rendent l’entretien du chemin onéreux et difficile dans la traversée de la forêt de Cerisy. Chemin n° 36, de Trévières à Port-en-Bessin. (Longueur 13 km 436 m). La chaussée de ce chemin, peu fréquenté, est en bon état. Les accotements et les ouvrages d’art sont bien entretenus. Il serait nécessaire d’exhausser les parapets du pont d’Étréham. Chemin n° 37, de Trévières à Isigny et à la Mer, par Geffosses et Fontenay. (Longueur 20 km 167 m). La chaussée laisse toujours à désirer sur le canton de Trévières où elle
4 k 778 m). La chaussée est en bon état, mais elle exige des soins attentifs à cause de la grande fréquentation du chemin et du voisinage des arbres de la forêt. Les accotements, les fossés, les banquettes et les ouvrages d'art sont parfaitement entretenus. De nouvelles instances seront faites auprès de l’administration des forêts pour obtenir l’essartement des bois qui rendent l’entretien du chemin onéreux et difficile dans la traversée de la forêt de Cerisy. Chemin n° 36, de Trévières à Port-en-Bessin. (Longueur 13 km 436 m). La chaussée de ce chemin, peu fréquenté, est en bon état. Les accotements et les ouvrages d’art sont bien entretenus. Il serait nécessaire d’exhausser les parapets du pont d’Étréham. Chemin n° 37, de Trévières à Isigny et à la Mer, par Geffosses et Fontenay. (Longueur 20 km 167 m). La chaussée laisse toujours à désirer sur le canton de Trévières où elle est fatiguée par l’exploitation des fours à chaux d'Ecrammeville. L’empierrement est en bon état sur le canton d’Isigny, dans la partie du chemin anciennement classée. Les accotements et les ouvrages d’art sont également en bon état. La plantation de peupliers qui existe dans la vallée de l’Aure est bien venante. On commencera prochainement, sur le territoire de Saint-Germain-du-Pert, les travaux d’élargissement et de réparation de la section classée en 1873. Une subvention de 2,775 fr. est demandée sur l’exercice 1875 pour continuer ces travaux. 6,456 fr. resteront à centraliser, au 1er janvier 1876, sur les contingents communaux applicables à la construction du chemin. Chemin n° 38, de Longueville au chemin n° 4. (Longueur, 5 km 680 m). La chaussée de ce chemin est en bon état. Les accotements et les ouvrages d’art sont convenablement entretenus. Chemin n° 39, de Bayeux à Creully (Longueur 6 km 575 m). L’empierrement est en bon état sur le canton de Bayeux, mais il laisse à désirer dans la traversée du territoire d’Escaux-sur-Seulles, où le chemin, très fréquenté, n’a jamais été pourvu d’une chaussée régulière. Il est à espérer que les crédits d’entretien, bien employés, suffiront pour compléter et consolider l’empierrement. Les accotements et les
On commencera prochainement, sur le territoire de Saint-Germain-du-Pert, les travaux d’élargissement et de réparation de la section classée en 1873. Une subvention de 2,775 fr. est demandée sur l’exercice 1875 pour continuer ces travaux. 6,456 fr. resteront à centraliser, au 1er janvier 1876, sur les contingents communaux applicables à la construction du chemin. Chemin n° 38, de Longueville au chemin n° 4. (Longueur, 5 km 680 m). La chaussée de ce chemin est en bon état. Les accotements et les ouvrages d’art sont convenablement entretenus. Chemin n° 39, de Bayeux à Creully (Longueur 6 km 575 m). L’empierrement est en bon état sur le canton de Bayeux, mais il laisse à désirer dans la traversée du territoire d’Escaux-sur-Seulles, où le chemin, très fréquenté, n’a jamais été pourvu d’une chaussée régulière. Il est à espérer que les crédits d’entretien, bien employés, suffiront pour compléter et consolider l’empierrement. Les accotements et les ouvrages d’art sont dans un état satisfaisant. Chemin n° 40, de la Croix-de-Manvieux à Vaussieux. (Longueur, 10 km 114 m). La chaussée de ce chemin est en bon état entre la Croix de Manvieux et Ryes ; au-delà, elle manque d'épaisseur et des rouages s’y forment pendant l’hiver. Des soins habiles de main d’oeuvre, avec les fournitures actuelles d’entretien, qui paraissent suffisantes, amélioreront successivement l’empierrement et il ne paraît pas absolument nécessaire, au moins quant à présent, de demander une subvention pour compléter l'épaisseur de la chaussée. Les accotements et les ouvrages d’art sont convenablement entretenus. Chemin n° 41, du Mesnil-Hermaney au Pont-des-Vers. (Longueur 4 km 400 m). La chaussée de ce chemin, fatiguée par les transports des matériaux de construction du chemin de fer de Falaise à Berjou, est en voie d’amélioration. Les accotements, les fossés et les ouvrages d’art sont en bon état. Chemin d’intérêt commun n° 42, de Falaise à Méry. (Longueur 10 km 478 m). La chaussée de ce chemin est généralement en bon état. L’empierrement de la partie déviée par la Compagnie des chemins de fer Normands et construite avec de mauvais matériaux deviendra à peu près impraticable cet hiver si elle n’est pas réparée.
habiles de main d’oeuvre, avec les fournitures actuelles d’entretien, qui paraissent suffisantes, amélioreront successivement l’empierrement et il ne paraît pas absolument nécessaire, au moins quant à présent, de demander une subvention pour compléter l'épaisseur de la chaussée. Les accotements et les ouvrages d’art sont convenablement entretenus. Chemin n° 41, du Mesnil-Hermaney au Pont-des-Vers. (Longueur 4 km 400 m). La chaussée de ce chemin, fatiguée par les transports des matériaux de construction du chemin de fer de Falaise à Berjou, est en voie d’amélioration. Les accotements, les fossés et les ouvrages d’art sont en bon état. Chemin d’intérêt commun n° 42, de Falaise à Méry. (Longueur 10 km 478 m). La chaussée de ce chemin est généralement en bon état. L’empierrement de la partie déviée par la Compagnie des chemins de fer Normands et construite avec de mauvais matériaux deviendra à peu près impraticable cet hiver si elle n’est pas réparée. Les demandes adressées jusqu’ici, à la Compagnie, sont demeurées sans résultat. Sauf dans la traverse de Vignats, où le sol est humide, les accotements sont convenablement entretenus. Les ouvrages d’art sont en bon état. Chemin d’intérêt commun n° 43, d'Orbec au Sap. (Longueur 7 km 260 m). L’empierrement est en bon état. Les accotements, les fossés et les ouvrages d’art sont dans un état satisfaisant. Il serait nécessaire d’empierrer les accotements de la côte de l’Abbaye. Chemin d’intérêt commun n° 44, d’Harcourt à Saint-Pierre-sur-Dives (Longueur 29 km 712 m). La chaussée est en bon état. Les accotements et les fossés sont bien entretenus ; il serait utile d’empierrer les accotements dans les côtes de Barbery et d'Urville. Les ouvrages d’art sont en bon état. Deux aqueducs restent à construire, l’un à Fresné-le-Vieux, l’autre proche le pont d’Urville. Un mur de soutènement serait également nécessaire sur le bord de la Noire-Mare, dans la traverse d’Ernes. Ces diverses améliorations doivent encore être ajournées faute de ressources. Chemin n° 45, de Laize-la-Ville à Langannerie et à Saint-Sylvain, par Gouvix. (Longueur 16 km 826 m). L’empierrement de ce chemin est généralement dans un état satisfaisant. Le caniveau pavé qui traverse le bourg de Bretteville-sur-Laize
bon état. Les accotements, les fossés et les ouvrages d’art sont dans un état satisfaisant. Il serait nécessaire d’empierrer les accotements de la côte de l’Abbaye. Chemin d’intérêt commun n° 44, d’Harcourt à Saint-Pierre-sur-Dives (Longueur 29 km 712 m). La chaussée est en bon état. Les accotements et les fossés sont bien entretenus ; il serait utile d’empierrer les accotements dans les côtes de Barbery et d'Urville. Les ouvrages d’art sont en bon état. Deux aqueducs restent à construire, l’un à Fresné-le-Vieux, l’autre proche le pont d’Urville. Un mur de soutènement serait également nécessaire sur le bord de la Noire-Mare, dans la traverse d’Ernes. Ces diverses améliorations doivent encore être ajournées faute de ressources. Chemin n° 45, de Laize-la-Ville à Langannerie et à Saint-Sylvain, par Gouvix. (Longueur 16 km 826 m). L’empierrement de ce chemin est généralement dans un état satisfaisant. Le caniveau pavé qui traverse le bourg de Bretteville-sur-Laize est en mauvais état. Un projet sera produit prochainement en vue de remplacer ce caniveau par un aqueduc. Les accotements, les fossés, les banquettes et les ouvrages d’art sont convenablement entretenus. Des élargissements restent à faire sur beaucoup de points ; un nouvel aqueduc serait utile à Cauvicourt. Ces améliorations peuvent être ajournées. Chemin n° 46, de Falaise au Pont-à-la-Mousse et à Clécy. (Longueur 24 km 391 m). La chaussée est en bon état entre Pierrepont et le Pont-à-la-Mousse ; elle s’améliore sur l’embranchement de Clécy. Les accotements et les ouvrages d’art sont dans un état satisfaisant ; plusieurs aqueducs auraient besoin d'être allongés. Un projet est à l’étude pour la construction de trottoirs avec caniveaux pavés dans la traverse de Clécy ; la dépense s’élèverait à 1,000 fr. environ. La rectification de la côte du Haut-Vey, évaluée à 12,000 fr., doit être ajournée faute de ressources. Chemin n° 47, de Caumont à Meslay. (Longueur 7 km 989 m). La chaussée de ce chemin, qui n’a jamais été régulièrement construite, est en assez bon état ; elle exige des soins attentifs aux abords du pont de Combray, à la Couture et à Donnay. Les accotements et les ouvrages d’art sont
peuvent être ajournées. Chemin n° 46, de Falaise au Pont-à-la-Mousse et à Clécy. (Longueur 24 km 391 m). La chaussée est en bon état entre Pierrepont et le Pont-à-la-Mousse ; elle s’améliore sur l’embranchement de Clécy. Les accotements et les ouvrages d’art sont dans un état satisfaisant ; plusieurs aqueducs auraient besoin d'être allongés. Un projet est à l’étude pour la construction de trottoirs avec caniveaux pavés dans la traverse de Clécy ; la dépense s’élèverait à 1,000 fr. environ. La rectification de la côte du Haut-Vey, évaluée à 12,000 fr., doit être ajournée faute de ressources. Chemin n° 47, de Caumont à Meslay. (Longueur 7 km 989 m). La chaussée de ce chemin, qui n’a jamais été régulièrement construite, est en assez bon état ; elle exige des soins attentifs aux abords du pont de Combray, à la Couture et à Donnay. Les accotements et les ouvrages d’art sont bien entretenus ; il serait nécessaire de continuer l’empierrement des accotements dans les côtes de Caumont, de Donnay et de Meslay. Cette amélioration et des grosses réparations utiles à la chaussée doivent encore être ajournées. Chemin n° 48, de Livarot à L’Hôtellerie. (Longueur, 28 km 372 m). La chaussée de ce chemin est en bon état. Les accotements, les fossés, les banquettes et les ouvrages d’art sont convenablement entretenus. Quelques réparations utiles aux ponts de l'Orbiquet, de Courtonne-la-Ville et de Courtonnel pourront être exécutées successivement au moyen des crédits d'entretien. Chemin n° 49, de Coupesarte à Saint-Martin-de-la-Lieue. (Longueur, 8 km 842 m.) L'empierrement est généralement dans un état satisfaisant; il laisse toutefois à désirer, pendant l'hiver, entre le Mesnil-Eudes et Saint-Martin-de-la-Lieue, à cause de l'humidité du sol. Les accotements et les fossés sont assez bien entretenus. Quelques réparations nécessaires aux ouvrages d'art seront effectuées à l'aide des crédits d'entretien. Il serait utile d'empierrer les accotements dans les côtes de Lessard et du Mesnil-Eudes; cette amélioration doit être ajournée faute de ressources. Chemin n° 50, de Courtonne-la-Meurdrac à Cormeilles. (Longueur, 12 km 555 m.) La chaussée de ce chemin est en bon état. Les accotements, les fossés, les banquettes et les