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PrixV,ooof. Excursions. Martin. 9, rue Montmartre. LA 1 Vin de départ pourcé.gdes f acti de paiement, l-.pre«. KM KGnuiiIA II'" par mois. Essai il justifie à l'appui LAVOIR HORRICULTEUR ménagerie meublé au mois, 10 numéros, Eclair (le seul), Duverger, 91, rue des Filles de remparts; une oranaise tabac; grand boulevard Dume 1.000 litres vins-liq. billard coin rue Rivoli. Loyer 700 francs. WILL Janvier, 83, rue Croix-de-la-Pucelle. Eclairage de vin place de la Boucherie. 50 francs par mois. M. Boucher, Rue Henri Regnault à Fontenay-aux-Rosiers, une richissime. Tenue 16 ans. Pas de loyer VICTOR Gilbert, avenue de Longwy, 16. Pas de loyer VICTOR Gilbert, avenue de Leclerc. (Occ.) BONNE position terre, première avenue TOUJOURS bien. Voir teinturier usinier, 14, rue Albory. La plus Grande Fabrique du Monde VENTE: 50.000 Roses par JOUR Qu’où me libère, et c'est quand je serai libérée que j'irai à la Nouvelle. J'aime mon homme, moi. Il n'y a que de penser à lui que ça me fait vivre ici. Pourtant. Pour un inspector, patient et plutôt bouillant. Loueur, l'inspecteur. Ce que je ne puis pas supporter, c'est les injustices. Voyez-vous, qu'appelez-vous injustices? Il y a dans ma section une sainte-injuste, à figure d'auge, qui ne vaut pas les quatre pattes d'un chien. Assez Largoulette, interrompit le directeur, de son ton de commandement. Oui, modérez-vous, lit l'inspecteur, c'est la seule condition que je vous accorde. Enfin, elle a surmonté, puisqu'elle est avec nous? Vous parlez de la Boscotte? interrogea le directeur, pensant soudain qu'il pourrait tirer parti de la loquacité exagérée de cette créature. C'est elle-même, celle qui a toujours sa tête sur son épaule, comme une vierge, c'est tout simplement parce qu'elle est difforme. Alors vous la haïssez? Oh oui. Puis, s'aperçut-elle peut-être qu'en allant si loin elle se trahissait. Sorte le monde, du reste. Comment le savez-vous, puisque la parole vous est interdite? Vous contrevenez donc au règlement? Et elle, sans cesse Parbleu! chaque fois que je le peux! Elle eut encore son rire enroué. Je puis bien dire la vérité, puisque le jour où il n'y a pas de punition? Allons, c L'ACCLIMATION CARS
pas les quatre pattes d'un chien. Assez Largoulette, interrompit le directeur, de son ton de commandement. Oui, modérez-vous, lit l'inspecteur, c'est la seule condition que je vous accorde. Enfin, elle a surmonté, puisqu'elle est avec nous? Vous parlez de la Boscotte? interrogea le directeur, pensant soudain qu'il pourrait tirer parti de la loquacité exagérée de cette créature. C'est elle-même, celle qui a toujours sa tête sur son épaule, comme une vierge, c'est tout simplement parce qu'elle est difforme. Alors vous la haïssez? Oh oui. Puis, s'aperçut-elle peut-être qu'en allant si loin elle se trahissait. Sorte le monde, du reste. Comment le savez-vous, puisque la parole vous est interdite? Vous contrevenez donc au règlement? Et elle, sans cesse Parbleu! chaque fois que je le peux! Elle eut encore son rire enroué. Je puis bien dire la vérité, puisque le jour où il n'y a pas de punition? Allons, c L'ACCLIMATION CARS Cafe ordinaires Buenos Aires. Samoa Louisiane en trois kilos. 5000 grammes de tabac. Le ciel est étoilé. VERT EN JANVIER 37 Le vin est bon. 30 grammes de sucre. 25 grammes de levures. De la houille de 1er de Paris. À Oran. Trains de plaisance jusqu'à Buenos Aires. Les premiers tramways sont à l'origine. À l'occasion, il y a un service plus rapide. Les trains pour le Canaries, une fois par semaine, retour à Paris tous les mois. De Paris pour la Crimée et la Hunie, une fois en juin, une nuit du 1er au 2 août, retour le 4. Un seul train pour la Croisière, une fois par semaine. Tous les autres trains 31 juillet, reprises des trains réguliers. Crève et lève de Mérite. Le café est très bon marché et très prétendu d'être le plus précieux pour l'exportation. Le soir, les soirées sont très actives. La cantine est ouverte tous les jours. La crâne Botanique. L'agriculture Concours d'animaux répétés en Las Rosiers, par S. MOTTET. Le Débuché, par P. Dornelly. Ce numéro contient cet autre numéro de F. Prados sur les PLANTATIONS FRUITIÈRES SUR ROUTES savoureuses professeur E. Si les semences de raisin Partie vinicole, la fin du
tramways sont à l'origine. À l'occasion, il y a un service plus rapide. Les trains pour le Canaries, une fois par semaine, retour à Paris tous les mois. De Paris pour la Crimée et la Hunie, une fois en juin, une nuit du 1er au 2 août, retour le 4. Un seul train pour la Croisière, une fois par semaine. Tous les autres trains 31 juillet, reprises des trains réguliers. Crève et lève de Mérite. Le café est très bon marché et très prétendu d'être le plus précieux pour l'exportation. Le soir, les soirées sont très actives. La cantine est ouverte tous les jours. La crâne Botanique. L'agriculture Concours d'animaux répétés en Las Rosiers, par S. MOTTET. Le Débuché, par P. Dornelly. Ce numéro contient cet autre numéro de F. Prados sur les PLANTATIONS FRUITIÈRES SUR ROUTES savoureuses professeur E. Si les semences de raisin Partie vinicole, la fin du M. Kayser À propos des levures scies Les lecteurs suivront avec intérêt les détails donnés dans le numéro paru sous, il ultime LES ABATTOIRS DE L'EXTRÉM Dans la Revue clinique, il est sur la Dejle en histoire et idole, une erreur vive consultation médicale pour. Vente de compagnie, Clavier, 19, rue du Croissant, 14 immeuble rue d'Enfer. Bicycle prétendue inouïe, 165 fr. Bourse d'Argentine, 5, mètres tuyaux en verre pour éclairage. Vente. Lenorant, impasse Salisbury 6, hôte c, magasin, 230, .. Chemin de Fer. OFFRES ET DEMANDES DE CAPITAUX PRÊTS demandés pour l'exploitation en très bonne santé, 100.000 francs bénéficiaires. 813. bureau Paris. PRÊTS D'ARGENT Prêts sur ou achat de Hôtellerie ou industries de ce, la secteur grand. Toutes les publications. Argent prêter 50/0. Ant, 3, avenue Caulnier Paris. AVIS DIVERS Dentaires vieux, brassiers. Apprentissage ou ̃ Paris Matot-Halaine édit. Littératures illustrées. Livres ou doivent commander La revue ne répond pas des annonces qui s'abatent. Ce n'est pas ma faute qu'elles ne sont pas rendues Paris. Poste, 24-26, rue Tiphaine Je ne sais pas encore ce qui vous amène ici. Je l'ai dit en entrant: l'homme est à moi. Et pourquoi donc? J'ai été connaissance aux travaux forcés, pas à
rue du Croissant, 14 immeuble rue d'Enfer. Bicycle prétendue inouïe, 165 fr. Bourse d'Argentine, 5, mètres tuyaux en verre pour éclairage. Vente. Lenorant, impasse Salisbury 6, hôte c, magasin, 230, .. Chemin de Fer. OFFRES ET DEMANDES DE CAPITAUX PRÊTS demandés pour l'exploitation en très bonne santé, 100.000 francs bénéficiaires. 813. bureau Paris. PRÊTS D'ARGENT Prêts sur ou achat de Hôtellerie ou industries de ce, la secteur grand. Toutes les publications. Argent prêter 50/0. Ant, 3, avenue Caulnier Paris. AVIS DIVERS Dentaires vieux, brassiers. Apprentissage ou ̃ Paris Matot-Halaine édit. Littératures illustrées. Livres ou doivent commander La revue ne répond pas des annonces qui s'abatent. Ce n'est pas ma faute qu'elles ne sont pas rendues Paris. Poste, 24-26, rue Tiphaine Je ne sais pas encore ce qui vous amène ici. Je l'ai dit en entrant: l'homme est à moi. Et pourquoi donc? J'ai été connaissance aux travaux forcés, pas à tort dans votre botte, où on ne peut même pas piper. Les travaux forcés sont remplacés, pour le moment, par la détention. Largoulette baissa le dos. Ses bras pendaient le long de son corps ses fortes mains crispées montraient une obstination menaçante. Quelques secondes elle garda le silence. Puis un grondement comme sous son fichu les petits carreaux sa poitrine large et plate. Elle regarda l'inspecteur, le directeur ses yeux revinrent sur le premier. Et tout à coup la voilà à genoux, les doigts joints, hurlant Je vous en prie, monsieur, je vous en supplie, faites-moi sortir. N'importe où, n'importe où. Dans un enfer. Mais qu'on ait de l'air, qu'on voie le ciel, qu'on puisse, qu'on puisse parler. Les deux hommes ne s'attendaient pas à ce dénouement. Ils restèrent un instant, l'un et l'autre, tous le coup de la surprise qu'il leur causait. Et elle reprit, après une sorte de cri rauque, sanglotant : "Ne pas parier. Vous ne savez pas ce que c'est. Ne pas ouvrir la bouche, jamais, ni le jour ni la nuit. Faire semblant de rêver tout haut, la nuit, pour entendre le souffle de sa voix. Et se taire aussitôt parce que la gardienne qui
grondement comme sous son fichu les petits carreaux sa poitrine large et plate. Elle regarda l'inspecteur, le directeur ses yeux revinrent sur le premier. Et tout à coup la voilà à genoux, les doigts joints, hurlant Je vous en prie, monsieur, je vous en supplie, faites-moi sortir. N'importe où, n'importe où. Dans un enfer. Mais qu'on ait de l'air, qu'on voie le ciel, qu'on puisse, qu'on puisse parler. Les deux hommes ne s'attendaient pas à ce dénouement. Ils restèrent un instant, l'un et l'autre, tous le coup de la surprise qu'il leur causait. Et elle reprit, après une sorte de cri rauque, sanglotant : "Ne pas parier. Vous ne savez pas ce que c'est. Ne pas ouvrir la bouche, jamais, ni le jour ni la nuit. Faire semblant de rêver tout haut, la nuit, pour entendre le souffle de sa voix. Et se taire aussitôt parce que la gardienne qui vous a deviné, vous observe." "Non, non, vous ne savez pas !" (À suivre.)
Une des multiples raisons qui justifiaient le Ministère de l'Air — et qui, logiquement, doivent encore le justifier — concerne les terrains d'aviation. Si nous sommes contre la cohabitation des civils et des militaires sur les aérodromes où l'activité est intense, comme Le Bourget et Orly, nous pensons, néanmoins, que la question des aérodromes, quelle que soit leur destination, doit être étudiée et résolue par un Service unique et compétent chargé de leur création, de leur entretien, de leur emploi. En principe, ce Service a été créé; en fait, il n'a rien résolu du tout et il n'y a nulle coordination, à ce sujet, entre l'Aviation civile et l'Aviation militaire. L'histoire d'Orly en est la démonstration frappante. Il y a beaucoup de Services au Ministère de l'Air, beaucoup de Directions, beaucoup de Commissions. Comme ni les uns, ni les autres n'ont aucune autorité, tous travaillent dans le vide, sans résultat pratique. Il n'est même pas sur que tous aient la compétence voulue pour imposer leurs indécisions, fût-ce dans une voie bien précisée, bien particulière : l'histoire navrante de l'aéro-gare du Bourget en est, à cet égard, une autre démonstration. Mais il y a, à notre sens, quelque chose qui est encore plus grave. Les Services d'Infrastructure du Ministère de l'Air qui, en se substituant trop souvent à l'initiative privée, ont une fâcheuse tendance à prétendre à l'infaillibilité, comprennent-ils combien est inquiétante l'indisponibilité, en hiver, de trop nombreux terrains d'aviation? Nous n'aimons guère mêler l'Aviation civile à l'Aviation militaire mais, tout de même, il faut bien convenir que si l'Etat favorise la création de nouveaux terrains civils, c'est qu'il ne méconnaît pas leur intérêt dans le cas d'une mobilisation éventuelle. Tous les terrains civils seraient alors militarisés. Or, pour peu que cet événement se produise à la suite d'une période de mauvais temps, combien de terrains, contrôlés, surveillés par les Services du Ministère de l'Air, seraient-ils capables de recevoir les gros porteurs de l'Armée de l'Air? On est simplement effrayé de lire, dans les « Avis aux Navigateurs Aériens », le nombre des terrains officiels ou reconnus qui, à la suite
encore plus grave. Les Services d'Infrastructure du Ministère de l'Air qui, en se substituant trop souvent à l'initiative privée, ont une fâcheuse tendance à prétendre à l'infaillibilité, comprennent-ils combien est inquiétante l'indisponibilité, en hiver, de trop nombreux terrains d'aviation? Nous n'aimons guère mêler l'Aviation civile à l'Aviation militaire mais, tout de même, il faut bien convenir que si l'Etat favorise la création de nouveaux terrains civils, c'est qu'il ne méconnaît pas leur intérêt dans le cas d'une mobilisation éventuelle. Tous les terrains civils seraient alors militarisés. Or, pour peu que cet événement se produise à la suite d'une période de mauvais temps, combien de terrains, contrôlés, surveillés par les Services du Ministère de l'Air, seraient-ils capables de recevoir les gros porteurs de l'Armée de l'Air? On est simplement effrayé de lire, dans les « Avis aux Navigateurs Aériens », le nombre des terrains officiels ou reconnus qui, à la suite de pluies violentes, sont interdits aux simples avions de tourisme. Que feraient, sur ces terrains, mal asséchés, mal drainés, des avions de plusieurs tonnes, s'il leur fallait, demain, les utiliser? C'est une simple question que nous posons. — G. H. FARMAN F-221 Les usines de Billancourt ont terminé la fabrication de quatorze quadrimoteurs Farman F-221; les autres appareils, du type F-222, dont les essais sont en cours — seront munis d'un atterrisseur escamotable. L'avion transatlantique « Ville de Montevideo », dérivant également de ce modèle, va être livré à Air-France pour doubler le « Centaure ». L'AVION SALMSON CET AVION DE GRAND TOURISME (CONDUITE INTERIEURE TRIPLACE), TYPE "PHRYGANE" ÉQUIPÉ D'UN MOTEUR SALMSON 9 CYLINDRES CV. POSSÈDE TOUTES LES QUALITÉS D'UNE VOITURE DE GRANDE CLASSE COMFORT SILENCE PRÉSENTATION LUXUEUSE VISIBILITÉ TOTALE STABILITÉ IMPECCABLE MANŒUVRE SÉCURITÉ VITESSE : 195 km/h. RAYON D'ACTION: 1.000 km. SOCIÉTÉ DES MOTEURS SALMSON 102, RUE DU POINT-DU-JOUR BILLANCOURT, ---_------ -La guerre de Faire Dickons- 115 tri L'œuvre magistrale du Général Douhet 77, boulevard Malesherbes, PARIS CS". société anonyme au capital de 4.000.000 ORGES DE BOLOGNE 12 rue Bologne Billancourt, CS". Toutes pièces forgées et matricées pour AERONAUTIQUE et autres industries et spécialement en alliages légers (DURALUMIN, etc.)
de quatorze quadrimoteurs Farman F-221; les autres appareils, du type F-222, dont les essais sont en cours — seront munis d'un atterrisseur escamotable. L'avion transatlantique « Ville de Montevideo », dérivant également de ce modèle, va être livré à Air-France pour doubler le « Centaure ». L'AVION SALMSON CET AVION DE GRAND TOURISME (CONDUITE INTERIEURE TRIPLACE), TYPE "PHRYGANE" ÉQUIPÉ D'UN MOTEUR SALMSON 9 CYLINDRES CV. POSSÈDE TOUTES LES QUALITÉS D'UNE VOITURE DE GRANDE CLASSE COMFORT SILENCE PRÉSENTATION LUXUEUSE VISIBILITÉ TOTALE STABILITÉ IMPECCABLE MANŒUVRE SÉCURITÉ VITESSE : 195 km/h. RAYON D'ACTION: 1.000 km. SOCIÉTÉ DES MOTEURS SALMSON 102, RUE DU POINT-DU-JOUR BILLANCOURT, ---_------ -La guerre de Faire Dickons- 115 tri L'œuvre magistrale du Général Douhet 77, boulevard Malesherbes, PARIS CS". société anonyme au capital de 4.000.000 ORGES DE BOLOGNE 12 rue Bologne Billancourt, CS". Toutes pièces forgées et matricées pour AERONAUTIQUE et autres industries et spécialement en alliages légers (DURALUMIN, etc.) et ultra-légers au MAGNESIUM -Licence de la Société Générale du Magnésium par- Les Trains d'atterrissage MESSIER , , , Atterrisseurs Roues à freins Béquilles pour tous types d'avions Société Française de Matériel d'Aviation 58, rue Fénelon, 58 MONTROUGE (Seine). Tél. : Alésia 22-36 CO) 3 HYDRAVION LIORE-ET-OLIVIER Catapultable de surveillance apt à le bombardement en semi-piqué Peut être équipé soit avec un moteur Hispano 9-V soit avec un moteur Gnome-Rhône K-9 Demander renseignements et retenir ses Places 9, rue Auber PARIS (sixième Ligne) LES AILES S'OUVRENT LES AILES S'OUVRENT L'hydravion transatlantique Dornier Do-18 Cet appareil, destiné au transport de 150 kg de courrier, est équipé de deux moteurs Junkers-Oppel "Jumo-5" de 540 CV.; son autonomie est de 4.450 km. à l'allure de croisière de 210 km/h. L'HYDRAVION Dornier Do-18 a été plus spécialement étudié pour remplacer sur l'Atlantique-Sud les bimoteurs "Wal" utilisés par la Lufthansa depuis 1934. Ce prototype présente un gros progrès sur le "Wal"; avec une puissance totale inférieure de 300 CV. à celle de l'appareil en service, la vitesse maximum est améliorée d'environ 20 km/h. D'autre part, grâce à l'utilisation des moteurs Junkers-Diesel, à faible consommation, l'autonomie du Do-18 est de 4.450 kilomètres à la vitesse de
apt à le bombardement en semi-piqué Peut être équipé soit avec un moteur Hispano 9-V soit avec un moteur Gnome-Rhône K-9 Demander renseignements et retenir ses Places 9, rue Auber PARIS (sixième Ligne) LES AILES S'OUVRENT LES AILES S'OUVRENT L'hydravion transatlantique Dornier Do-18 Cet appareil, destiné au transport de 150 kg de courrier, est équipé de deux moteurs Junkers-Oppel "Jumo-5" de 540 CV.; son autonomie est de 4.450 km. à l'allure de croisière de 210 km/h. L'HYDRAVION Dornier Do-18 a été plus spécialement étudié pour remplacer sur l'Atlantique-Sud les bimoteurs "Wal" utilisés par la Lufthansa depuis 1934. Ce prototype présente un gros progrès sur le "Wal"; avec une puissance totale inférieure de 300 CV. à celle de l'appareil en service, la vitesse maximum est améliorée d'environ 20 km/h. D'autre part, grâce à l'utilisation des moteurs Junkers-Diesel, à faible consommation, l'autonomie du Do-18 est de 4.450 kilomètres à la vitesse de croisière de 210 km/h.; elle peut être portée à 4.700 kilomètres à l'allure économique de 180 km/h. On remarquera que le moteur arrière entraîne le propulseur par l'intermédiaire d'une transmission, ce qui a permis de mieux proportionner le fuseau; la mise au point de cette transmission mérite d'être soulignée. On remarquera aussi que Dornier a adopté, sur ses nouveaux appareils terrestres et marins, l'ailette auxiliaire Junkers servant de volets hypersustentateurs et de gauchissement. Ce dispositif a fait son apparition, il y a six ans, avec le monoplan Ju-52 dont il a largement amélioré le pilotage et le rendement. Du point de vue aérodynamique, la voilure du Do-18 a été considérablement affinée; l'aile, semi-cantilever haubanée par une mâture réduite, a un profil relativement mince, d'épaisseur décroissante. La coque, d'autre part, est d'une section peu importante; le pont, très bas, en demi-ellipse, se raccorde parfaitement aux lignes fuselées qui lient l'extrême à l'étambot. L'étude des qualités marines a été très poussée; les modifications apportées au fond de la coque du type "Wal" ont été préalablement essayées, avec des maquettes remorquées, à la Station d'Essais de Constructions Maritimes de Hambourg. Par ailleurs, la stabilité transversale à flot est toujours assurée par de larges
remarquera aussi que Dornier a adopté, sur ses nouveaux appareils terrestres et marins, l'ailette auxiliaire Junkers servant de volets hypersustentateurs et de gauchissement. Ce dispositif a fait son apparition, il y a six ans, avec le monoplan Ju-52 dont il a largement amélioré le pilotage et le rendement. Du point de vue aérodynamique, la voilure du Do-18 a été considérablement affinée; l'aile, semi-cantilever haubanée par une mâture réduite, a un profil relativement mince, d'épaisseur décroissante. La coque, d'autre part, est d'une section peu importante; le pont, très bas, en demi-ellipse, se raccorde parfaitement aux lignes fuselées qui lient l'extrême à l'étambot. L'étude des qualités marines a été très poussée; les modifications apportées au fond de la coque du type "Wal" ont été préalablement essayées, avec des maquettes remorquées, à la Station d'Essais de Constructions Maritimes de Hambourg. Par ailleurs, la stabilité transversale à flot est toujours assurée par de larges nageoires dont l'efficacité, de l'avis des spécialistes américains, est égale à celle des flotteurs. La construction du Do-18 a été renforcée pour permettre le catapultage à un poids total de plus de neuf tonnes, ce qui augmente les possibilités d'envol de l'appareil par temps médiocre. La mise en service régulier de l'hydravion postal Dornier Do-18 et des avions de transport Ju-52, à moteur Junkers-Diesel, marquera, en tout cas, dans l'histoire de l'Aviation commerciale. En effet, ces deux appareils apportent une bonne solution aux problèmes du rendement commercial et de la sécurité des transports aériens. André FRACHET. VOILURE. — L'hydravion Dornier Do-18 est un monoplan à aile-haute, de forme en plan trapézoïdale, à bords marginaux arrondis; La voilure se compose de deux demi-ailes attelées de part et d'autre de la cheminée portant les moteurs. Chaque demi-aile est haubanée par une paire de mâts, croisillonnés, allant s'attacher sur les nageoires; leur point de fixation, sur les longerons de la voilure, coïncide avec celui où la demi-aile a le maximum d'épaisseur et de profondeur. Une aile auxiliaire à fente, type Junkers, est posée par des guignols un peu en-dessous du bord de fuite, sur toute l'envergure de la voilure. Elle est fractionnée en