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400 <25> BATEAUX ET UNITÉS AFFECTÉS BATRAL, (53, P 400 (29) FS (19) UNITÉ DETACHÉE — HOTEL AL (18) -S EFFECTIF TOTAL: 605 MILITAIRES: 83 CIVILS La Marine affecte en zone 8 environ 700 personnes qui mettent en œuvre 8 bâtiments et arment 4 unités ou services à terre. La marine affecte en zone 8 environ 700 personnes qui mettent en œuvre 8 bâtiments et arment 4 unités ou services à terre. Le passeport professionnel par le commissaire en chef Foures On connaît l'antienne : « Venez dans la marine, vous y apprendrez un métier ! » À l'avenir, cette assertion devrait plus que jamais se vérifier avec la récente réforme des carrières qui s'est en particulier traduite par l'allongement du lien initial généralement proposé à l'engagement. Dès ce premier contrat de huit ans, le marin s'affirmera, plus encore que par le passé, comme l'homme d'une spécialité, c'est-à-dire d'une technique, qu'il va acquérir par une formation en école et exercera sur une période suffisamment longue pour être probante. Par la suite, il gravira encore les échelons de ce métier jusqu'au niveau de technicien supérieur tout en assumant bien d'autres types de responsabilités. En définitive, c'est un ensemble d'acquis professionnels d'une grande richesse qu'il aura accumulé. Tout marin doit quitter un jour ou l'autre le service. Pour beaucoup, ils le feront jeune encore et chercheront un deuxième emploi. Seront-ils capables alors de faire valoir ces acquis et, en premier lieu, de les identifier de façon accessible à un monde civil qui méconnaît les spécificités de la marine ? Equivalences, homologations et acquis professionnels En règle générale, cette identification s'opère par la recherche d'équivalences, c'est-à-dire la validation des titres militaires comme diplômes civils. En fait, les équivalences ne tiennent lieu dans la plupart des cas que de dispense pour poursuivre des études et concourir à des postes de la fonction publique. On a recherché à partir de 1971 une procédure supplémentaire, celle des homologations, qui permet de situer les formations dispensées sur une liste interministérielle des diplômes de l'enseignement technologique, classés par niveaux de qualification, métiers ou type de formation. A ces
grande richesse qu'il aura accumulé. Tout marin doit quitter un jour ou l'autre le service. Pour beaucoup, ils le feront jeune encore et chercheront un deuxième emploi. Seront-ils capables alors de faire valoir ces acquis et, en premier lieu, de les identifier de façon accessible à un monde civil qui méconnaît les spécificités de la marine ? Equivalences, homologations et acquis professionnels En règle générale, cette identification s'opère par la recherche d'équivalences, c'est-à-dire la validation des titres militaires comme diplômes civils. En fait, les équivalences ne tiennent lieu dans la plupart des cas que de dispense pour poursuivre des études et concourir à des postes de la fonction publique. On a recherché à partir de 1971 une procédure supplémentaire, celle des homologations, qui permet de situer les formations dispensées sur une liste interministérielle des diplômes de l'enseignement technologique, classés par niveaux de qualification, métiers ou type de formation. A ces deux démarches, la nécessité est apparue d'en ajouter une troisième : l'identification des acquis professionnels. Dès 1974, un document destiné à enregistrer les éléments de l'expérience professionnelle, affectation après affectation, avait été mis en service. Peu utilisé, difficilement présentable au recruteur ou futur employeur (qui d'ailleurs ne le demandaient pas), le livret professionnel avait été progressivement délaissé. Dans le même temps, il devenait évident que l'improvisation était préjudiciable au demandeur d'emploi et que ce dernier se devait de mettre en valeur ce qu'il pouvait apporter à l'entreprise susceptible de le recruter. « Apprendre un métier », un slogan de toujours qui demande à vivre. ENGAGEZ-VOUS DANS LA MARINE POUR VOYAGER. APPRENDRE UN MÉTIER VOUS AUREZ: PRIMES PÉCULES . RETRAITE Ecrire (sans frais) MINISTRE DE LA MARINE.PARIS Reproduction d'une affiche éditée en 1927 Un nouvel outil Ce nouvel outil, dont le besoin a été confirmé par le Conseil de la fonction militaire marine au printemps 1991, a donc été étudié par la Direction du personnel militaire de la marine avec le concours d'un cabinet de consultants. Destiné à être rempli par des marins pour des civils, il a donc été en partie conçu par des civils pour des marins. Deux soucis
le livret professionnel avait été progressivement délaissé. Dans le même temps, il devenait évident que l'improvisation était préjudiciable au demandeur d'emploi et que ce dernier se devait de mettre en valeur ce qu'il pouvait apporter à l'entreprise susceptible de le recruter. « Apprendre un métier », un slogan de toujours qui demande à vivre. ENGAGEZ-VOUS DANS LA MARINE POUR VOYAGER. APPRENDRE UN MÉTIER VOUS AUREZ: PRIMES PÉCULES . RETRAITE Ecrire (sans frais) MINISTRE DE LA MARINE.PARIS Reproduction d'une affiche éditée en 1927 Un nouvel outil Ce nouvel outil, dont le besoin a été confirmé par le Conseil de la fonction militaire marine au printemps 1991, a donc été étudié par la Direction du personnel militaire de la marine avec le concours d'un cabinet de consultants. Destiné à être rempli par des marins pour des civils, il a donc été en partie conçu par des civils pour des marins. Deux soucis ont ainsi animé ses rédacteurs : — offrir au marin un cadre mieux défini pour garder en mémoire les différentes étapes de son activité professionnelle et lui faire mettre en évidence la richesse d'une expérience qui ne se résume pas au seul métier de marin ; — lui procurer tous les éléments qui lui permettront de retranscrire cette carrière en termes intelligibles à un employeur civil. Le travail de conception a finalement abouti au choix d'un classeur susceptible de recevoir un ensemble de documents volontairement indépendants où le marin pourra au long de sa carrière stocker le maximum d'informations sous des formes diverses. Devant un recruteur, il pourra s'en servir, à sa convenance, comme d'un « présentoir » de son expérience professionnelle, en l'allégeant, si bon lui semble, des textes guides. Mais le passeport professionnel ne se résume pas à une simple commodité de rangement : il se veut aussi pédagogique et synthétique. Un document pédagogique et synthétique Rempli par des marins pour des civils, le passeport professionnel donne avant tout un certain nombre d'informations pour passer de l'univers des premiers à celui des seconds. Celles-ci sont distillées tout au long des trois grands chapitres du document : — le
les éléments qui lui permettront de retranscrire cette carrière en termes intelligibles à un employeur civil. Le travail de conception a finalement abouti au choix d'un classeur susceptible de recevoir un ensemble de documents volontairement indépendants où le marin pourra au long de sa carrière stocker le maximum d'informations sous des formes diverses. Devant un recruteur, il pourra s'en servir, à sa convenance, comme d'un « présentoir » de son expérience professionnelle, en l'allégeant, si bon lui semble, des textes guides. Mais le passeport professionnel ne se résume pas à une simple commodité de rangement : il se veut aussi pédagogique et synthétique. Un document pédagogique et synthétique Rempli par des marins pour des civils, le passeport professionnel donne avant tout un certain nombre d'informations pour passer de l'univers des premiers à celui des seconds. Celles-ci sont distillées tout au long des trois grands chapitres du document : — le premier propose un parallèle entre la marine et le monde civil ; — le deuxième est consacré au mode d'élaboration d'une description de poste ; — le troisième donne les indications nécessaires pour permettre à celui qui songe à quitter la marine de dresser son bilan professionnel, point de passage obligé avant la rédaction du curriculum vitae. Tout au long de ces chapitres, l'accent est mis sur la nécessité de traduire et de décoder pour le monde civil les spécificités du monde militaire. Ce souci est affiché d'entrée par l'existence d'une fiche métier qui, à partir des normes retenues par l'Agence nationale pour l'emploi dans le Répertoire opérationnel des métiers et emplois, décrit chacune des spécialités de la Marine. Une fois le métier correctement identifié, le passeport doit permettre au marin de mettre en évidence un savoir-faire qui résulte de la synthèse de ses acquis professionnels et des formations reçues. Les premiers sont identifiés dans les fiches de description de poste qui constituent une véritable mémoire de l'activité exercée et retracent en particulier la progression des responsabilités qui lui ont été confiées, affectation après affectation. Le passeport professionnel accueille enfin des fiches de formation délivrées à l'issue des cours et
obligé avant la rédaction du curriculum vitae. Tout au long de ces chapitres, l'accent est mis sur la nécessité de traduire et de décoder pour le monde civil les spécificités du monde militaire. Ce souci est affiché d'entrée par l'existence d'une fiche métier qui, à partir des normes retenues par l'Agence nationale pour l'emploi dans le Répertoire opérationnel des métiers et emplois, décrit chacune des spécialités de la Marine. Une fois le métier correctement identifié, le passeport doit permettre au marin de mettre en évidence un savoir-faire qui résulte de la synthèse de ses acquis professionnels et des formations reçues. Les premiers sont identifiés dans les fiches de description de poste qui constituent une véritable mémoire de l'activité exercée et retracent en particulier la progression des responsabilités qui lui ont été confiées, affectation après affectation. Le passeport professionnel accueille enfin des fiches de formation délivrées à l'issue des cours et des stages, décrivant le contenu de l'instruction donnée. Un document personnel dont la tenue implique la marine Le précédent du livret professionnel a bien montré qu'il convenait d'accorder une importance particulière à la procédure de tenue à jour d'un tel document. Dans le dispositif retenu, les écoles ont tout d'abord un rôle essentiel, puisqu'il leur appartient de remettre le passeport, avec la fiche métier et la fiche de formation correspondantes, à la sortie du cours de BAT. La plupart des élèves ayant alors passé quelques années au sein de la marine, il peut leur être demandé de remplir à cette occasion les fiches de description de postes correspondant à leurs précédentes affectations. Par la suite, les écoles devront encore délivrer les fiches de formation à l'issue du cours de brevet supérieur et des stages d'une durée supérieure à un mois. Au terme de chaque affectation, c'est au marin qu'il revient de procéder à la description de son poste et de la faire authentifier par son chef de service ou son capitaine de compagnie. Au ralliement d'une nouvelle affectation, il est enfin demandé aux chefs de service d'accueillir les nouveaux embarqués en utilisant le passeport professionnel comme support d'entretien. Ils pourront
un rôle essentiel, puisqu'il leur appartient de remettre le passeport, avec la fiche métier et la fiche de formation correspondantes, à la sortie du cours de BAT. La plupart des élèves ayant alors passé quelques années au sein de la marine, il peut leur être demandé de remplir à cette occasion les fiches de description de postes correspondant à leurs précédentes affectations. Par la suite, les écoles devront encore délivrer les fiches de formation à l'issue du cours de brevet supérieur et des stages d'une durée supérieure à un mois. Au terme de chaque affectation, c'est au marin qu'il revient de procéder à la description de son poste et de la faire authentifier par son chef de service ou son capitaine de compagnie. Au ralliement d'une nouvelle affectation, il est enfin demandé aux chefs de service d'accueillir les nouveaux embarqués en utilisant le passeport professionnel comme support d'entretien. Ils pourront en tirer des informations sur la nature exacte des fonctions détenues dans le poste précédent et se familiariser par la même occasion avec le maniement de ce document. En posant cette dernière règle, la marine n'a pas cherché à ajouter une nouvelle finalité au passeport. Vierge de tout jugement de valeur sur l'individu, il demeure un document personnel qu'il est simplement prévu de présenter. N'était-ce pas le seul moyen d'inciter le personnel à conduire périodiquement une réflexion sur son parcours professionnel, quels que soient ses projets à court, moyen ou long terme ? Dans une récente enquête sur les conditions du retour dans le civil des militaires, l'Observatoire social de la défense a mis en évidence qu'il convenait d'amener le personnel à « penser en stratégie de carrière ou en projet professionnel... et à les inciter à préparer leur reconversion éventuelle avec plus d'un an de préavis ». Prolongeant le travail accompli par le service de reconversion du personnel militaire de la marine et les officiers conseils, le passeport professionnel est un des moyens offerts pour permettre à chacun de formuler ce projet. En faisant ressortir la valeur ajoutée résultant d'un parcours professionnel qui se caractérise autant par sa richesse
valeur sur l'individu, il demeure un document personnel qu'il est simplement prévu de présenter. N'était-ce pas le seul moyen d'inciter le personnel à conduire périodiquement une réflexion sur son parcours professionnel, quels que soient ses projets à court, moyen ou long terme ? Dans une récente enquête sur les conditions du retour dans le civil des militaires, l'Observatoire social de la défense a mis en évidence qu'il convenait d'amener le personnel à « penser en stratégie de carrière ou en projet professionnel... et à les inciter à préparer leur reconversion éventuelle avec plus d'un an de préavis ». Prolongeant le travail accompli par le service de reconversion du personnel militaire de la marine et les officiers conseils, le passeport professionnel est un des moyens offerts pour permettre à chacun de formuler ce projet. En faisant ressortir la valeur ajoutée résultant d'un parcours professionnel qui se caractérise autant par sa richesse que par sa spécificité, il est également un atout pour le recrutement. Ce mieux pour l'individu peut être un mieux pour la Marine. Un Nivôse canadien par le médecin des armées Vitard L'extravagante silhouette du château Frontenac, romantique jusqu'à la démesure, s'offre aux regards des marins du Nivôse. « Il y a des pays pour les enfants, d'autres pour les hommes, quelques-uns pour les géants » Le Nivôse devait vérifier l'exactitude de ces vers du poète canadien Guy Pilon à l'occasion de trois escales au Canada, au début de sa traversée de longue durée en Atlantique Nord. Partis de Lorient le premier août, équipage et navire subissent d'abord la colère de Poséidon : vent de 35 nœuds, creux de 6 mètres... Mais, à mi-traversée, la frégate parvient à séduire Neptune, et Éole, passablement dépité, doit capituler. Au large de Terre-Neuve, une brume à couper au couteau rend plus redoutables encore les icebergs et surtout les growlers, fragments d'icebergs dérivant au ras de l'eau. Terre-Neuve aux noms évocateurs, souvenirs de la Grande Pêche (Port les Basques, Breton Harbour...), gardera tout son mystère. Lorsque le soleil revient, les îles Saint-Pierre-et-Miquelon défilent sur tribord, permettant à l'équipage de suivre en direct les JO,
y a des pays pour les enfants, d'autres pour les hommes, quelques-uns pour les géants » Le Nivôse devait vérifier l'exactitude de ces vers du poète canadien Guy Pilon à l'occasion de trois escales au Canada, au début de sa traversée de longue durée en Atlantique Nord. Partis de Lorient le premier août, équipage et navire subissent d'abord la colère de Poséidon : vent de 35 nœuds, creux de 6 mètres... Mais, à mi-traversée, la frégate parvient à séduire Neptune, et Éole, passablement dépité, doit capituler. Au large de Terre-Neuve, une brume à couper au couteau rend plus redoutables encore les icebergs et surtout les growlers, fragments d'icebergs dérivant au ras de l'eau. Terre-Neuve aux noms évocateurs, souvenirs de la Grande Pêche (Port les Basques, Breton Harbour...), gardera tout son mystère. Lorsque le soleil revient, les îles Saint-Pierre-et-Miquelon défilent sur tribord, permettant à l'équipage de suivre en direct les JO, l'espace de quelques heures. Voici enfin le Saint-Laurent. Un fleuve immense, à l'image de ce pays. Montée à bord du premier pilote, québécois, au français parfait mais à la prononciation légèrement différente. Il ne dit pas phare, mais lumière ; barre, mais roue ; moteur, mais engin. Le Nivôse embouque le Saguenay, magnifique fjord glaciaire pris par les glaces l'hiver. La remontée vers Chicoutimi, la première escale, est superbe : sans un bruit, sans une ride sur l'eau, à travers l'immense forêt du lac des Laurentides. L'activité humaine est très discrète : ici, un camp scout, mince fumée bleue qui détonne sur les rochers fauves ; là, un hameau, tapi au creux d'une prairie venue imperceptiblement mourir au bord de l'eau, coquettes maisons de bois de toutes les couleurs, aux toits rouge vif ou bleu pétrole : Anse de Roche, Anse Saint-Jean... Voilà sur bâbord, minuscule point blanc à l'horizon, la vierge du cap Eternité : à la belle saison, les paquebots viennent y faire demi-tour. Pulls « commandos » et blousons de mer font place aux chemisettes et le Nivôse accoste contre un quai refait à neuf, à l'occasion du 150e anniversaire de la fondation de Chicoutimi. Une centaine
le Saguenay, magnifique fjord glaciaire pris par les glaces l'hiver. La remontée vers Chicoutimi, la première escale, est superbe : sans un bruit, sans une ride sur l'eau, à travers l'immense forêt du lac des Laurentides. L'activité humaine est très discrète : ici, un camp scout, mince fumée bleue qui détonne sur les rochers fauves ; là, un hameau, tapi au creux d'une prairie venue imperceptiblement mourir au bord de l'eau, coquettes maisons de bois de toutes les couleurs, aux toits rouge vif ou bleu pétrole : Anse de Roche, Anse Saint-Jean... Voilà sur bâbord, minuscule point blanc à l'horizon, la vierge du cap Eternité : à la belle saison, les paquebots viennent y faire demi-tour. Pulls « commandos » et blousons de mer font place aux chemisettes et le Nivôse accoste contre un quai refait à neuf, à l'occasion du 150e anniversaire de la fondation de Chicoutimi. Une centaine de personnes assistent à la manœuvre. Accueil extraordinaire, qui durera jusqu'au dernier jour. La journée, des excursions permettent de découvrir le lac Saint-Jean, pays de Maria Chapdelaine, ou de pêcher la truite dans des étangs. Le soir venu, des liens se créent entre les marins et leurs cousines québécoises dans des tavernes où la bière coule à flot sur fond de rocks endiablés. Peu avant le départ, des Indiens descendus en canoë du Nord installent un campement traditionnel à une centaine de mètres du bateau. Ils distribuent des épinglettes marquées d'un seul mot : Mamu, qui veut dire ensemble. Tout un programme... Le jour de l'appareillage, nombreuses sont celles qui verront s'éloigner le Nivôse avec regret. A la nuit tombée, le Saint-Laurent réapparait. Quelques rares gros bourgs le long de la rive gauche, signalés par le parking éclairé d'une gargote au bord de l'eau. De nombreuses îles, également, comme sorties d'un roman de Julien Gracq : l'île aux Coudres, sauvage et ramassée, l'île d'Orléans, immense et assez urbanisée, toute proche de Québec. A trois heures du matin, Québec défile sagement sur tribord, merveilleuse récompense pour ceux qui auront su l'attendre. Québec. L'extravagante silhouette du château Frontenac, tout illuminé, romantique jusqu'à
des tavernes où la bière coule à flot sur fond de rocks endiablés. Peu avant le départ, des Indiens descendus en canoë du Nord installent un campement traditionnel à une centaine de mètres du bateau. Ils distribuent des épinglettes marquées d'un seul mot : Mamu, qui veut dire ensemble. Tout un programme... Le jour de l'appareillage, nombreuses sont celles qui verront s'éloigner le Nivôse avec regret. A la nuit tombée, le Saint-Laurent réapparait. Quelques rares gros bourgs le long de la rive gauche, signalés par le parking éclairé d'une gargote au bord de l'eau. De nombreuses îles, également, comme sorties d'un roman de Julien Gracq : l'île aux Coudres, sauvage et ramassée, l'île d'Orléans, immense et assez urbanisée, toute proche de Québec. A trois heures du matin, Québec défile sagement sur tribord, merveilleuse récompense pour ceux qui auront su l'attendre. Québec. L'extravagante silhouette du château Frontenac, tout illuminé, romantique jusqu'à la démesure. Québec, que beaucoup étaient allés visiter par la route, ne se décrit pas : elle se parcourt à pied, le long de belles demeures aux jardins impeccables dépourvus de clôtures, comme offerts à tous. Il faut avoir vu la Grande Allée, les Champs-Elysées locaux, s'être promené dans la vieille ville, blottie entre le fleuve et la citadelle, avoir surpris au paddock les pur-sang de la course Québec-Saint-Malo prêts à bondir... pour mieux comprendre l'âme québécoise. Québec a disparu, happée par la nuit. Le lendemain, après une escale technique à Montréal pour embarquer des assiettes et des défenses supplémentaires — précaution qui s'avèrera indispensable — le Nivôse se présente à la première écluse. C'est ici également que le Saint-Laurent change symboliquement de nom, devenant la voie maritime du Saint-Laurent. Là s'arrête le trafic, l'hiver, bloqué par les glaces. Laisser d'abord sortir de l'immense sas — 233 mètres de long, 24 de large et 9 de profondeur — un « laker », énorme péniche de 200 mètres de long au bloc passerelle tout à l'avant, utilisé comme céréalier. Rentrer dans le sas de béton aux parois dépourvues de toutes protections avec une vitesse suffisante pour ne pas toucher. Stopper. S'amarrer
vieille ville, blottie entre le fleuve et la citadelle, avoir surpris au paddock les pur-sang de la course Québec-Saint-Malo prêts à bondir... pour mieux comprendre l'âme québécoise. Québec a disparu, happée par la nuit. Le lendemain, après une escale technique à Montréal pour embarquer des assiettes et des défenses supplémentaires — précaution qui s'avèrera indispensable — le Nivôse se présente à la première écluse. C'est ici également que le Saint-Laurent change symboliquement de nom, devenant la voie maritime du Saint-Laurent. Là s'arrête le trafic, l'hiver, bloqué par les glaces. Laisser d'abord sortir de l'immense sas — 233 mètres de long, 24 de large et 9 de profondeur — un « laker », énorme péniche de 200 mètres de long au bloc passerelle tout à l'avant, utilisé comme céréalier. Rentrer dans le sas de béton aux parois dépourvues de toutes protections avec une vitesse suffisante pour ne pas toucher. Stopper. S'amarrer en envoyant les aussières à une équipe dont on aperçoit à peine les casques, tout là-haut ; voilà que les portes de derrière se referment tandis que le sas se remplit par simple gravité, au moyen d'énormes vannes commandées à distance. Le débit est tel que les 90 millions de litres nécessaires à l'opération sont envoyés en 10 minutes. Tandis que le bateau monte, tout l'équipage s'active auprès des défenses, pour mieux le protéger. La terre ferme apparaît enfin et, à l'égalisation des niveaux d'eau en amont et dans le sas, le bateau, enfin libre, peut reprendre sa route. Pas moins de sept écluses sont nécessaires pour atteindre le lac Ontario. Les deux dernières — Eisenhower et Iroquois — sont situées dans l'état de New York : un grand drapeau étoilé accueille le pavillon national à la remontée. A la mi-août, le Nivôse atteint Toronto, capitale de l'Ontario. Toronto, ville champignon qui envoie sans complexe ses gratte-ciel à l'assaut des nuages, à l'image de la tour CN, la plus haute du monde. Toronto, ville cosmopolite où les communautés italienne, hongroise et chinoise vivent en bonne intelligence. Toronto enfin, point de départ côté canadien pour une excursion aux chutes du Niagara.