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Des billets circulaires individuels et des billets de famille à prix très réduits, dont la validité de 33 jours peut être à deux reprises prolongée de moitié, moyennant des suppléments de 10 %, permettent de faire le voyage suivant : Paris, Nancy, toute la chaîne des Vosges jusqu'à Belfort, Chaumont, Troyes et Paris. Les touristes peuvent s'arrêter à leur gré dans toutes les stations du parcours. Ces billets circulaires individuels et collectifs sont délivrés à Paris et dans toutes les gares comprises d'une part entre Paris et Bar-le-Duc sur la ligne de Paris à Avricourt et d'autre part entre Paris et Chaumont sur la ligne de Belfort. On trouve aussi de ces billets dans les gares des Compagnies du Nord, d'Orléans et de l'Ouest. Ces deux dernières Compagnies délivrent en même temps que le billet d'excursion, des billets d'aller et retour pour Paris valables pendant 33 jours et comportant des réductions importantes. La Compagnie du Nord délivre également des billets d'aller et retour ayant la même validité de 33 jours; les voyageurs venant du Nord ont la faculté de commencer leur voyage circulaire soit par Paris, soit par Laon; l'itinéraire du voyage d'excursion au départ de Laon est tracé par Reims, Châlons, Nancy-les-Vosges, Belfort, Chaumont et Laon. De Laon on gagne très facilement les Vosges au moyen des trains rapides circulant entre Calais et Bâle. La Compagnie de l'Est délivre, en outre, à des prix très réduits, des billets d'excursion individuels et de famille pour visiter les Vosges au départ, de Nancy, de Saint-Dié, de Gérardmer et d'Épinal. PROGRAMME DES THÉÂTRES. OPÉRA. — Relâche. — Demain : Sigurd. FRANÇAIS. — 8 h. 1/4. — Vincentette, les Ramoneurs, Gringoire. OPÉRA-COMIQUE. -8 h. — Cavalleria rusticana, les Pêcheurs de perles. ODÉON. — 8 h. 1/4. — Pour la couronne. RENAISSANCE. — Clôture annuelle. VAUDEVILLE. 8 h. 1/2. Ma Femme est docteur, Monsieur le directeur. GYMNASE. 8 h. 1/2. — Les Demi-Vierges. PORTE-SAINT-MARTIN. — 8 h. La Dame de carreau. VARIÉTÉS. 9 h. — La Périchole. PALAIS-ROYAL. 9 h. — Le Paradis. NOUVEAUTÉS. — 8 h. 3/4. — Hôtel du Liban Echange... GAIETÉ.
Reims, Châlons, Nancy-les-Vosges, Belfort, Chaumont et Laon. De Laon on gagne très facilement les Vosges au moyen des trains rapides circulant entre Calais et Bâle. La Compagnie de l'Est délivre, en outre, à des prix très réduits, des billets d'excursion individuels et de famille pour visiter les Vosges au départ, de Nancy, de Saint-Dié, de Gérardmer et d'Épinal. PROGRAMME DES THÉÂTRES. OPÉRA. — Relâche. — Demain : Sigurd. FRANÇAIS. — 8 h. 1/4. — Vincentette, les Ramoneurs, Gringoire. OPÉRA-COMIQUE. -8 h. — Cavalleria rusticana, les Pêcheurs de perles. ODÉON. — 8 h. 1/4. — Pour la couronne. RENAISSANCE. — Clôture annuelle. VAUDEVILLE. 8 h. 1/2. Ma Femme est docteur, Monsieur le directeur. GYMNASE. 8 h. 1/2. — Les Demi-Vierges. PORTE-SAINT-MARTIN. — 8 h. La Dame de carreau. VARIÉTÉS. 9 h. — La Périchole. PALAIS-ROYAL. 9 h. — Le Paradis. NOUVEAUTÉS. — 8 h. 3/4. — Hôtel du Liban Echange... GAIETÉ. — 8 h. 1/2. Le Grand Mogol. BOUFFE-PARISIENNE. 9 h. — La Dame de Beauté. CHARLES, 8 h. — (Le Fiancé). AMBIGU-COMIQUE. S!J, MA. — La Famille. COMÉDIE-PARISIENNE. — Roi Bailly. FOLIES-DRAMATIQUES. -8 h. 1/4. — Onction de Cicéron. THÉÂTRE-MONTPARNASSE. — 8 h. — Le Médecin malgré lui. MÉNUS-PLAISIRS. — 8 h. — Le Divorcé de Golardez. CLUNY. -8 h. 1/2. — Lu miu vaili oe de Chauley. DÉJAZET. -8 h. 1/4. — L'Arrivée de la République. THÉÂTRE-MONTPARNASSE. — 8 h. — Le Précepteur Vaugirard. BOUFFES DU NORD. — 8 h. — Robert Macaire. MONTMARTRE. — 8 h. — Les Fugitifs. BATIGNOLLES. 8 h. — La Vie de Démon. BELLEVILLE — 8 h. La Pêche à la Perle. FOLIES-BERGERE. — Tous les soirs, spectacle varié. — La belle Otero; les Ateliers; les Forces: Idoe, ballet. ALCAZAR D'ÉTÉ. — Tous les soirs, à 8 h., spectacle-concert. — Polin, Maurel, etc. AMBASSADEURS. — 8 h. — Spectacle-concert. JARDIN DE PARIS. — Tous les soirs, à 8 h., spectacle-causerie, bal. CASINO DE PARIS. — Tous les soirs, spectacle Varié. — Anna Rohn et son orchestre; Gauthier et sa jument Kali. — Dimanches et fêtes, matinées. OLYMPIA. — Tous les soirs, à 8 h.
8 h. — Le Divorcé de Golardez. CLUNY. -8 h. 1/2. — Lu miu vaili oe de Chauley. DÉJAZET. -8 h. 1/4. — L'Arrivée de la République. THÉÂTRE-MONTPARNASSE. — 8 h. — Le Précepteur Vaugirard. BOUFFES DU NORD. — 8 h. — Robert Macaire. MONTMARTRE. — 8 h. — Les Fugitifs. BATIGNOLLES. 8 h. — La Vie de Démon. BELLEVILLE — 8 h. La Pêche à la Perle. FOLIES-BERGERE. — Tous les soirs, spectacle varié. — La belle Otero; les Ateliers; les Forces: Idoe, ballet. ALCAZAR D'ÉTÉ. — Tous les soirs, à 8 h., spectacle-concert. — Polin, Maurel, etc. AMBASSADEURS. — 8 h. — Spectacle-concert. JARDIN DE PARIS. — Tous les soirs, à 8 h., spectacle-causerie, bal. CASINO DE PARIS. — Tous les soirs, spectacle Varié. — Anna Rohn et son orchestre; Gauthier et sa jument Kali. — Dimanches et fêtes, matinées. OLYMPIA. — Tous les soirs, à 8 h. 1/2, spectacle varié. — Le Fiancé de cire. — Jeudis, dimanches et fêtes, matinées réservées aux familles. MOULIN-ROUGE. — Tous les soirs, à 8 h., spectacle-concert-bal. — Les mardis, mercredis, vendredis et samedis, fête de nuit. — Dimanche et fêtes, à 2 h., matinée dansante, kermesse. MUSÉE GRÉVIN. — Lourdes: la Loi Fuller; Cronstadt; les Coulisses de l'Opéra; Cabinet fantastique; Orchestre des Tziganes. HORLOGE. — Tous les soirs, à 8 h. spectacle-concert. NOUVEAU-CIRQUE. — Tous les soirs, à 8 h. 1/2 Pierrot soldat. — La reine de Bercy. — Mercredis, jeudis, dimanches et fêtes, matinée à 2 heures, CIRQUE D'ÉTÉ. — Tous les soirs, à 8 h. 1/2, exercices équestres. LE TOURISTE (catering sur la Seine, de Paris à Switzerland). Bateaux du Pont-Royal, quai d'Orsay, tous les jours à 10 h. 1/2. — Tous les jeudis à Andresy. IMPRIMERIE DE LA PRESSE 16, rue du Croissant, Paris. — Sijbaa'. Le Gérant responsable : A. Baudouin
la Loi Fuller; Cronstadt; les Coulisses de l'Opéra; Cabinet fantastique; Orchestre des Tziganes. HORLOGE. — Tous les soirs, à 8 h. spectacle-concert. NOUVEAU-CIRQUE. — Tous les soirs, à 8 h. 1/2 Pierrot soldat. — La reine de Bercy. — Mercredis, jeudis, dimanches et fêtes, matinée à 2 heures, CIRQUE D'ÉTÉ. — Tous les soirs, à 8 h. 1/2, exercices équestres. LE TOURISTE (catering sur la Seine, de Paris à Switzerland). Bateaux du Pont-Royal, quai d'Orsay, tous les jours à 10 h. 1/2. — Tous les jeudis à Andresy. IMPRIMERIE DE LA PRESSE 16, rue du Croissant, Paris. — Sijbaa'. Le Gérant responsable : A. Baudouin
ADMINISTRATION, RÉDACTION ET ANNONCES 61, rue Lafayette, à Paris les manuscrits ne sont pas rendus l'ensemble ABONNEMENTS étranger -■ 6 fr 12 fr 24 fr... un an trois mois six mois :... VU AN. Les Abonnements partent des 16e de chaque mois 8 m. 15 fr... 36 fr. UN NUMÉRO : 5 CENTIMES Toutes les semaines Le Supplément Illustré 5 centimes L'Agriculture Moderne 5 cekt. I La Mode ou Petit Journal 10 cent. H. MARINONI, Directeur de la, Rédaction ABONNEMENTS SEINE ET SEINE-ET-OISE trois mois fr. six mois 9 fr. UN AN ....... — 18 FR. Les Abonnements partent des 16e de chaque mois DIMANCHE 286 13 OCTOBRE SAINT CÉHARD 1901 TRENTE-NEUVIÈME ANNÉE (Numéro 14170) DERNIÈRE ÉDITION Le Petit Journal À SIX PAGES avec des caractères plus gros, plus lisibles ; Aussitôt que sera achetée l'immense Imprimerie que l'Administration du Petit Journal fait construire en ce moment, le Petit Journal paraîtra à Six Pages, et même à Huit Pages, lorsque les circonstances le exigeront. L'INTERCONTINENTAL AMÉRICAIN Le Transsibérien progresse rapidement et le moment est proche où un marchand d'oranges et de citrons espagnol pourra demander à la gare de Cadix un billet pour Vladivostok ou Port-Arthur, avec l'espoir fondé d'y parvenir en moins d'un mois sans effronter le mal de mer. Le général Annenkoff, dont le génie et la volonté ont créé le prodigieux chemin de fer qui prolongera réellement la Russie jusqu'au libre Océan Pacifique, pouvait croire effacés ses modèles : le Transcontinental américain (NewYork-San-Francisco) et le Canadian Pacific, dont les wagons roulent de Halifax (Acadie) à Vancouver (Colombie anglaise). C'était une illusion et elle n'aura pas duré longtemps, car, dès ses premières années, le vingtième siècle va peut-être créer, dans cet ordre, une merveille qui éclipsera celle par laquelle le siècle de la vapeur et de l'électricité a couronné sa seconde carrière. Aujourd'hui, en effet, on ne projette rien moins que de réunir par une ligne ferrée ininterrompue l'Amérique centrale et l'Amérique méridionale au réseau des États-Unis de l'Amérique du Nord. Cette entreprise a été conçue à Washington, en 1880, au moment où l'Angleterre commençait à aligner la
parvenir en moins d'un mois sans effronter le mal de mer. Le général Annenkoff, dont le génie et la volonté ont créé le prodigieux chemin de fer qui prolongera réellement la Russie jusqu'au libre Océan Pacifique, pouvait croire effacés ses modèles : le Transcontinental américain (NewYork-San-Francisco) et le Canadian Pacific, dont les wagons roulent de Halifax (Acadie) à Vancouver (Colombie anglaise). C'était une illusion et elle n'aura pas duré longtemps, car, dès ses premières années, le vingtième siècle va peut-être créer, dans cet ordre, une merveille qui éclipsera celle par laquelle le siècle de la vapeur et de l'électricité a couronné sa seconde carrière. Aujourd'hui, en effet, on ne projette rien moins que de réunir par une ligne ferrée ininterrompue l'Amérique centrale et l'Amérique méridionale au réseau des États-Unis de l'Amérique du Nord. Cette entreprise a été conçue à Washington, en 1880, au moment où l'Angleterre commençait à aligner la voie ferrée qu'elle nomme la « Grande route impériale » de l'Atlantique au Pacifique, de Halifax à Vancouver, dans toute la largeur du Canada, dont elle a ainsi solidement soudé les diverses unités géographiques. On commença par une ébauche imprécise et confuse. Un représentant de l'Illinois, M. David Davis, fit au Congrès, en 1880, un ensemble de motions tendant à resserrer les liens commerciaux entre les États-Unis et les Républiques latines du Centre et du Sud-Amérique, en indiquant, parmi les moyens pratiques, l'établissement de chemins de fer. Il ne fut pas écouté. Un de ses collègues, député du Missouri, M. Cockerell, reprit cette idée, l'agrandit, la précisa, et en 1882, demanda que les démarches nécessaires fussent faites pour amener à nommer des délégués spéciaux, chargés des études préliminaires à la construction des voies, les Républiques dont il faudrait compléter le réseau ferré pour le relier à celui des États-Unis. Le fit encore une fois la sourde oreille, Mais l'idée était lancée et fit son chemin. En 1884 elle reparut devant l'assemblée. On proposa d'envoyer trois représentants des États-Unis dans les Amériques centrale et méridionale afin d'y recueillir des renseignements sur le commerce et les voies de communication, et en même
au Congrès, en 1880, un ensemble de motions tendant à resserrer les liens commerciaux entre les États-Unis et les Républiques latines du Centre et du Sud-Amérique, en indiquant, parmi les moyens pratiques, l'établissement de chemins de fer. Il ne fut pas écouté. Un de ses collègues, député du Missouri, M. Cockerell, reprit cette idée, l'agrandit, la précisa, et en 1882, demanda que les démarches nécessaires fussent faites pour amener à nommer des délégués spéciaux, chargés des études préliminaires à la construction des voies, les Républiques dont il faudrait compléter le réseau ferré pour le relier à celui des États-Unis. Le fit encore une fois la sourde oreille, Mais l'idée était lancée et fit son chemin. En 1884 elle reparut devant l'assemblée. On proposa d'envoyer trois représentants des États-Unis dans les Amériques centrale et méridionale afin d'y recueillir des renseignements sur le commerce et les voies de communication, et en même temps de demander l'établissement, entre les trois grandes divisions du continent américain, qui ne communiquaient que par la mer, de relations commerciales plus étroites, d'une union douanière, d'une convention monétaire, et la réunion d'une grande conférence commune panaméricaine à Washington. Cette fois, le Congrès prit en considération ce projet précis, dont la portée ne pouvait lui échapper. Il nomma trois de ses membres qui voyagèrent dans l'Amérique du Sud en 1884 et 1885, et à leur retour déposèrent un rapport concluant à la nécessité d'un grand congrès panaméricain. M. Blaine, vice-président des États-Unis, réussit à le réunir à Washington en octobre 1889 et eut la satisfaction, car il était tout acquis à cette politique, d'y voir siéger, à côté de ses concitoyens, les délégués du Mexique et des Républiques du Centre et du Sud-Amérique, sauf ceux de l'Équateur, du Chili, du Paraguay et de la République argentine. Les plans trop ambitieux et trop précipités d'union douanière et monétaire, qui couvraient plutôt des secrettes visées de « l'oncle Sam », furent écartés, mais le comité nommé par cette assemblée fit adopter, le 26 janvier 1890, un rapport concluant à la jonction des trois Amériques par une ligne de chemin de fer,
dont la portée ne pouvait lui échapper. Il nomma trois de ses membres qui voyagèrent dans l'Amérique du Sud en 1884 et 1885, et à leur retour déposèrent un rapport concluant à la nécessité d'un grand congrès panaméricain. M. Blaine, vice-président des États-Unis, réussit à le réunir à Washington en octobre 1889 et eut la satisfaction, car il était tout acquis à cette politique, d'y voir siéger, à côté de ses concitoyens, les délégués du Mexique et des Républiques du Centre et du Sud-Amérique, sauf ceux de l'Équateur, du Chili, du Paraguay et de la République argentine. Les plans trop ambitieux et trop précipités d'union douanière et monétaire, qui couvraient plutôt des secrettes visées de « l'oncle Sam », furent écartés, mais le comité nommé par cette assemblée fit adopter, le 26 janvier 1890, un rapport concluant à la jonction des trois Amériques par une ligne de chemin de fer, et à l'envoi d'une délégation d'ingénieurs et de savants chargés d'en reconnaître les sections communes. Immédiatement une grande Société fut fondée sous le nom d'International railway Company, qui ménageait, grâce au mot International, des susceptibilités parfaitement connues. Les États-Unis y avaient deux représentants; la Colombie, trois; le Mexique, l'Équateur, le Pérou et le Paraguay, chacun deux. Le Chili et la République argentine s'abstinrent. La première réunion fut tenue, à Washington toujours, le 4 décembre 1900, et le vice-président Blaine réussit à faire prendre part aux délibérations les ministres plénipotentiaires et les chargés d'affaires du Venezuela, du Guatemala, du Brésil et de Costa-Rica. La République argentine finit par s'associer aux travaux de ce comité, qui décida la constitution de trois groupes d'études chargés de faire les explorations et les levés nécessaires à travers l'Amérique centrale, la Colombie, l'Équateur et le Pérou. Mais, quand il fallut assurer la dotation financière de l'entreprise, le Pérou, le Venezuela, le Nicaragua, le Paraguay, l'Uruguay, le Salvador ne contribuèrent pas; le Mexique et la République argentine refusèrent tout apport, en déclarant qu'ils feraient à leurs frais et avec leurs propres moyens la jonction de leur réseau avec le grand tronc central qui allait être étudié. Si
Pérou et le Paraguay, chacun deux. Le Chili et la République argentine s'abstinrent. La première réunion fut tenue, à Washington toujours, le 4 décembre 1900, et le vice-président Blaine réussit à faire prendre part aux délibérations les ministres plénipotentiaires et les chargés d'affaires du Venezuela, du Guatemala, du Brésil et de Costa-Rica. La République argentine finit par s'associer aux travaux de ce comité, qui décida la constitution de trois groupes d'études chargés de faire les explorations et les levés nécessaires à travers l'Amérique centrale, la Colombie, l'Équateur et le Pérou. Mais, quand il fallut assurer la dotation financière de l'entreprise, le Pérou, le Venezuela, le Nicaragua, le Paraguay, l'Uruguay, le Salvador ne contribuèrent pas; le Mexique et la République argentine refusèrent tout apport, en déclarant qu'ils feraient à leurs frais et avec leurs propres moyens la jonction de leur réseau avec le grand tronc central qui allait être étudié. Si bien que les États-Unis de l'Amérique du Nord subvinrent à peu près entièrement aux dépenses des ingénieurs. La première mission qui opéra dans l'Amérique centrale étudia un tracé de 4,160 kilomètres entre Ayutla (Mexique) et Costa-Rica ; la seconde, un tracé de 3,200 kilomètres entre Costa-Rica et Quito (Équateur) ; la troisième, un tracé de 2,720 kilomètres entre Quito et la ville péruvienne de Cuzco. Commencés au printemps de 1891, les relevés typographiques et autres études préliminaires furent définitivement terminés en juillet 1893, et l'ensemble des travaux des trois missions publiés en 1898, à Washington, en 3 volumes, sous le titre : Rapport de la commission du chemin de fer intercontinental. Le tracé proposé longe, à partir d'Ayutla, le versant de l'Océan Pacifique. Mais cette ligne panaméricaine n'est soudée ni au réseau argentin, dont la séparation des espaces couverts d'obstacles qui opposent les plus grandes difficultés techniques, ni aux réseaux du Brésil et du Paraguay, qu'elle ne pourrait joindre qu'en franchissant le désert parfaitement stérile et sec du Chaco. De plus, une grande lacune reste ouverte au Mexique entre Oaxaca et Ayutla. Il faudra que les Mexicains construisent à leurs frais un raccordement de Oaxaca à Tehuantepec, sur le premier
la troisième, un tracé de 2,720 kilomètres entre Quito et la ville péruvienne de Cuzco. Commencés au printemps de 1891, les relevés typographiques et autres études préliminaires furent définitivement terminés en juillet 1893, et l'ensemble des travaux des trois missions publiés en 1898, à Washington, en 3 volumes, sous le titre : Rapport de la commission du chemin de fer intercontinental. Le tracé proposé longe, à partir d'Ayutla, le versant de l'Océan Pacifique. Mais cette ligne panaméricaine n'est soudée ni au réseau argentin, dont la séparation des espaces couverts d'obstacles qui opposent les plus grandes difficultés techniques, ni aux réseaux du Brésil et du Paraguay, qu'elle ne pourrait joindre qu'en franchissant le désert parfaitement stérile et sec du Chaco. De plus, une grande lacune reste ouverte au Mexique entre Oaxaca et Ayutla. Il faudra que les Mexicains construisent à leurs frais un raccordement de Oaxaca à Tehuantepec, sur le premier isthme qui étrangle la masse triangulaire de l'Amérique centrale, et un second le long de la côte du Pacifique de Tehuantepec, à Ayutla. Quand pourra-t-il le faire ? M. M. Chesneau, dont j'analyse l'étude, publiée dans la Géographie du 15 août dernier, dit que, dans certaines sections, le prix de revient du kilomètre de voie ferrée atteindra un million. Il ajoute que les voies côtières de l'Équateur et de la Bolivie pourront être facilement raccordées au grand tronc et qu'avec quelques soudures entre les lignes du Chili septentrional, on pourra prolonger la voie panaméricaine jusqu'à Valparaiso et Santiago. Remarquons que déjà le Canadian Pacific pousse ses derniers rails, par Calgary, jusqu'à Edmonton, au Nord de Manitoba, dans le bassin de la baie d'Hudson, et qu'il est question de relier cette dernière ville au Klondyke, où les champs d'or permettent d'escompter un trafic rémunérateur de marchandises et de voyageurs. Il n'est donc pas téméraire de suggérer qu'avant vingt ans peut-être, un mineur chilien pourra aller tenter la fortune autour de Dawson-City sans mettre le pied sur un paquebot, et que les produits canadiens pourront venir, sans rompre charge, sur les marchés de l'Amérique du Sud, où leur nom seul est connu
revient du kilomètre de voie ferrée atteindra un million. Il ajoute que les voies côtières de l'Équateur et de la Bolivie pourront être facilement raccordées au grand tronc et qu'avec quelques soudures entre les lignes du Chili septentrional, on pourra prolonger la voie panaméricaine jusqu'à Valparaiso et Santiago. Remarquons que déjà le Canadian Pacific pousse ses derniers rails, par Calgary, jusqu'à Edmonton, au Nord de Manitoba, dans le bassin de la baie d'Hudson, et qu'il est question de relier cette dernière ville au Klondyke, où les champs d'or permettent d'escompter un trafic rémunérateur de marchandises et de voyageurs. Il n'est donc pas téméraire de suggérer qu'avant vingt ans peut-être, un mineur chilien pourra aller tenter la fortune autour de Dawson-City sans mettre le pied sur un paquebot, et que les produits canadiens pourront venir, sans rompre charge, sur les marchés de l'Amérique du Sud, où leur nom seul est connu jusqu'ici. Parmi les projets gigantesques conçus par les entreprenants Yankees, il n'en est pas de plus saisissant que ce chemin de fer, qui serait certainement le plus puissant levier aux mains d'un peuple qui seul, sur l'espace immense étalé presque d'un cercle polaire à l'autre, porte et a fait accuevoir comme sien, par l'univers, le nom d'Américains. AUJOURD'HUI commence la publication du MORTEL SECRET ROBAN INÉDIT par Daniel LESUEUR Dans cette œuvre admirable, d'une intensité dramatique extraordinaire, que vient d'écrire, spécialement pour le Petit Journal, le célèbre auteur de Lointaine Revanche, l'impression de mystère et le frisson tragique atteignent à leur plus haut degré. L'héroïne, une noble et adorable femme, voit son amour et son honneur donné en pénibde et dramatique énigme qui provoque, avec une intensité toujours grandissante, l'intérêt, la curiosité, la pitié et l'émotion. MORTEL SECRET écrit avec cette élégance de style, ce charme littéraire, cette vérité des caractères, cette vibrante peinture des sentiments qui placent Daniel Lesueur "au premier rang des grands romanciers, obtiendra auprès de nos lecteurs un immense et légitime succès. LE BUDGET DE 1902 Dans sa séance d'hier, la commission du budget, après avoir entendu le garde des sceaux, a décidé de revenir sur