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d’extrémité. Hypersustentation par volets à double fente avec braquage à 40°. Des spoilers de voilure, braqués à 52° à l’atterrissage, plaquent l’appareil au sol, donnant plus d’adhérence aux pneus et plus d’efficacité aux freins de roues. La pression de gonflage, faible, est de 6,5 kg/cm2, et l’on trouve des boggies principaux et un diabolo avant. Deux réacteurs à double flux Soloviev D-20P de 5.000 kgp animent l’appareil. Voici quelques chiffres : envergure : 25,55 m ; longueur : 29 m ; hauteur : 8,08 m ; surface alaire : 105,35 m2 ; poids à vide : 22.100 kg ; poids total : 36.000 kg ; vitesse de croisière selon altitude : 800/900 km/h; vitesse d’atterrissage : 180/200 km/h ; longueur de piste au décollage : 1.300/1.500 m ; longueur à l’atterrissage : 1.100 avec obstacle de 25 m ; autonomie : 2.200 km. PÉKIN, CITÉ INTERDITE ? IRONS-NOUS à Pékin ? demandions-nous récemment, suite à la reconnaissance par le gouvernement français du gouvernement de la Chine communiste. Nul ne peut encore répondre à cette question, aussi bien notre propos d’aujourd’hui est-il autre. Sur le plan aérien il semble que les choses « bougent » en Chine et entre la Chine et certains pays : c’est ce contexte que nous nous proposons d’exposer, étant évident que, là non plus, nous n’en sommes pas aux positions tranchées, aux décisions nettement établies... Le 25 mars, le Bureau de l’Aviation Civile chinoise a inauguré la première liaison régulière de transport de passagers entre Pékin et Changzhou au moyen de « quadrimoteurs à hélices », indique la presse chinoise ; au moyen de « Viscount », dirions-nous en Occident. Pourquoi cette précaution étymologique ? La Chine et le Japon D’autres liaisons intérieures vont être établies ou sont en cours d’organisation : une hebdomadaire, Pékin Kunming ; une bi-hebdomadaire, Pékin-Canton-Changzhou. Sur le plan international il serait envisagé une liaison avec Karachi, qui serait l’homologue de la ligne Pakistan-Chine que les Pakistan International Airways inaugureront en mai. C’est le 2 mai, sur Dacca Canton Changzhou que cette ligne doit démarrer, en Boeing 720 B. Voilà donc le
et certains pays : c’est ce contexte que nous nous proposons d’exposer, étant évident que, là non plus, nous n’en sommes pas aux positions tranchées, aux décisions nettement établies... Le 25 mars, le Bureau de l’Aviation Civile chinoise a inauguré la première liaison régulière de transport de passagers entre Pékin et Changzhou au moyen de « quadrimoteurs à hélices », indique la presse chinoise ; au moyen de « Viscount », dirions-nous en Occident. Pourquoi cette précaution étymologique ? La Chine et le Japon D’autres liaisons intérieures vont être établies ou sont en cours d’organisation : une hebdomadaire, Pékin Kunming ; une bi-hebdomadaire, Pékin-Canton-Changzhou. Sur le plan international il serait envisagé une liaison avec Karachi, qui serait l’homologue de la ligne Pakistan-Chine que les Pakistan International Airways inaugureront en mai. C’est le 2 mai, sur Dacca Canton Changzhou que cette ligne doit démarrer, en Boeing 720 B. Voilà donc le matériel de transport américain introduit en Chine : il semble qu’implicitement le vol P.I.A. lève une objection qui facilitera l’ouverture d’autres liaisons. l’on précise que cette demande a été soigneusement examinée. Sera-t-on toujours aussi « dur » à Tokyo ? Rien n’est moins sûr ; il est bien certain que le Bureau de l’Aviation japonaise n’accordera aucun droit à une compagnie étrangère d’utiliser le territoire de son obédience comme plateforme de départ vers la Chine continentale avant que le Transport aérien japonais n’ait lui-même résolu la question en ce qui le concerne. Mais après ? Eh bien, après, il n’est pas besoin d’être grand clerc pour comprendre qu’il en ira différemment. Londres, Tokyo, Moscou et Pékin La route Europe Japon la plus courte est celle qui passe par Pékin et il est tout naturel pour une compagnie qui va à Pékin de vouloir pousser jusqu’à Tokyo. Dans cette éventualité, le trafic de la capitale chinoise pourrait alimenter de façon appréciable celui de la capitale japonaise. Cette éventualité serait assez proche des vues de la B.O.A.C. qui pense à une ligne Londres Moscou Pékin, avec prolongement sur Tokyo. Elle ne serait peut-être pas tellement éloignée des vues de S.A.S., bien que
le Bureau de l’Aviation japonaise n’accordera aucun droit à une compagnie étrangère d’utiliser le territoire de son obédience comme plateforme de départ vers la Chine continentale avant que le Transport aérien japonais n’ait lui-même résolu la question en ce qui le concerne. Mais après ? Eh bien, après, il n’est pas besoin d’être grand clerc pour comprendre qu’il en ira différemment. Londres, Tokyo, Moscou et Pékin La route Europe Japon la plus courte est celle qui passe par Pékin et il est tout naturel pour une compagnie qui va à Pékin de vouloir pousser jusqu’à Tokyo. Dans cette éventualité, le trafic de la capitale chinoise pourrait alimenter de façon appréciable celui de la capitale japonaise. Cette éventualité serait assez proche des vues de la B.O.A.C. qui pense à une ligne Londres Moscou Pékin, avec prolongement sur Tokyo. Elle ne serait peut-être pas tellement éloignée des vues de S.A.S., bien que son envoyé à Pékin n’y ait encore obtenu rien de positif. Jean GRAMPÀIX La Corse, par ce « train de banlieue » que constitue le Breguet « Deux-Ponts », est à la portée de tout Parisien avide de soleil et de bains de mer... A gauche, l’arrivée à Tanger, à droite celle en Israël, Dans les deux cas, un court voyage confortable pour des vacances dignes d’un milliardaire... AIR-INTER : Du vol inaugural Les routes aériennes du monde • Les routes Quels éléments nouveaux en ce qui concerne la Chine vue de l’extérieur ? M. Kentaro Ayabe, ministre des Transports du Japon, a récemment déclaré que son gouvernement n’approuverait pas l’organisation de liaisons régulières à destination de la Chine communiste, en raison du fait que le Japon n’entretient pas de relations diplomatiques avec la Chine de Mao ; de ce fait, dit-on à Tokyo, toute initiative de ce genre (fut-elle simplement l’organisation de charters) risquerait de provoquer des difficultés avec Tchang-Kaïchek. Mais on dit aussi — et M. Ayabe l’a confirmé — que la compagnie Air Nippon Airways a demandé l’ouverture d’une ligne Omura-Changzhou et premier plan les passagers, les uns pour Lyon et les autres pour Paris. EN fait
droite celle en Israël, Dans les deux cas, un court voyage confortable pour des vacances dignes d’un milliardaire... AIR-INTER : Du vol inaugural Les routes aériennes du monde • Les routes Quels éléments nouveaux en ce qui concerne la Chine vue de l’extérieur ? M. Kentaro Ayabe, ministre des Transports du Japon, a récemment déclaré que son gouvernement n’approuverait pas l’organisation de liaisons régulières à destination de la Chine communiste, en raison du fait que le Japon n’entretient pas de relations diplomatiques avec la Chine de Mao ; de ce fait, dit-on à Tokyo, toute initiative de ce genre (fut-elle simplement l’organisation de charters) risquerait de provoquer des difficultés avec Tchang-Kaïchek. Mais on dit aussi — et M. Ayabe l’a confirmé — que la compagnie Air Nippon Airways a demandé l’ouverture d’une ligne Omura-Changzhou et premier plan les passagers, les uns pour Lyon et les autres pour Paris. EN fait il s’agit non pas d’un simple Paris-Perpignan mais plutôt d’un réseau dont le point d’aboutissement est Perpignan, Lyon en étant la plaque tournante Cette « étoile » se présente ainsi : Paris-Perpignan, Lille-Perpignan, Nantes-Perpignan. La liaison Paris-Perpignan via Lyon fonctionne ainsi : départs de Paris les mardis et samedis ; départs de Perpignan les mardis et dimanches. Cette liaison fonctionnera trois fois par semaine du 2 juillet au 12 septembre. De plus, du 26 juin au 7 septembre, la liaison Paris-Toulouse du matin sera prolongée sur Perpignan une fois par semaine. Ainsi, pendant l’été, Paris Les routes aériennes du monde • Les routes aériennes du monde • Les routes AU CLUB EUROPÉEN DE TOURISME Promotion du transport par avion M. LANSTROFFER Nous sommes à l’heure du tourisme, à la fois par l’époque et par la saison. Du tourisme « hors de France » en général, puisque aussi bien il ressort d’un récent débat au Luxembourg que le tourisme français est très malade. Effectivement il l’est. Et, en attendant que le gouvernement et l’hôtellerie de notre pays « comprennent », nos nationaux vont prendre leurs vacances hors de France. Quel est leur mode de locomotion ? L’avion entre-t-il en ligne de
départs de Perpignan les mardis et dimanches. Cette liaison fonctionnera trois fois par semaine du 2 juillet au 12 septembre. De plus, du 26 juin au 7 septembre, la liaison Paris-Toulouse du matin sera prolongée sur Perpignan une fois par semaine. Ainsi, pendant l’été, Paris Les routes aériennes du monde • Les routes aériennes du monde • Les routes AU CLUB EUROPÉEN DE TOURISME Promotion du transport par avion M. LANSTROFFER Nous sommes à l’heure du tourisme, à la fois par l’époque et par la saison. Du tourisme « hors de France » en général, puisque aussi bien il ressort d’un récent débat au Luxembourg que le tourisme français est très malade. Effectivement il l’est. Et, en attendant que le gouvernement et l’hôtellerie de notre pays « comprennent », nos nationaux vont prendre leurs vacances hors de France. Quel est leur mode de locomotion ? L’avion entre-t-il en ligne de compte ? C’est affirmativement qu’il faut répondre à la seconde question et c’est cet aspect du tourisme qui retient notre attention. Un cas concret, le C.E.T. (Club Européen de Tourisme), groupant 150.000 adhérents : de quoi se faire une opinion. La chose nous est d’ailleurs facilitée par M. Lanstroffer, qui dispose d’une solide documentation, qui oriente sa clientèle vers l’avion depuis des années, qui est l’amabilité même de surcroît. De plus en plus l'avion. Le C.E.T. a démarré en 1957. Cette année-là quelques charters sur Palma. En 1958 : 370 clients « avion », soit 2 % environ de la clientèle globale du club. Axe desservi : encore Palma uniquement. En 1959 : 5 % de la clientèle globale. Palma. En 1960 : 10 % de la clientèle globale. Palma. En 1961 : 15 %. Palma, Grèce, Corse, Canaries. En 1962 : 30 %. Aux axes précédents s’ajoute l’Italie (Rome-Sicile). En 1963 : 48 %. Aux points jusqu’alors desservis s’ajoutent Venise, Rimini, Tanger, Tel Aviv. Pour 1964, il est prévu que 60 % de la clientèle globale du club empruntera l’avion. Les liaisons suivantes seront organisées : Paris-Palma (avec la compagnie aérienne Tassa) ; Paris-Ajaccio (Air Nautic) ; Paris-Lubliana (Avio
dispose d’une solide documentation, qui oriente sa clientèle vers l’avion depuis des années, qui est l’amabilité même de surcroît. De plus en plus l'avion. Le C.E.T. a démarré en 1957. Cette année-là quelques charters sur Palma. En 1958 : 370 clients « avion », soit 2 % environ de la clientèle globale du club. Axe desservi : encore Palma uniquement. En 1959 : 5 % de la clientèle globale. Palma. En 1960 : 10 % de la clientèle globale. Palma. En 1961 : 15 %. Palma, Grèce, Corse, Canaries. En 1962 : 30 %. Aux axes précédents s’ajoute l’Italie (Rome-Sicile). En 1963 : 48 %. Aux points jusqu’alors desservis s’ajoutent Venise, Rimini, Tanger, Tel Aviv. Pour 1964, il est prévu que 60 % de la clientèle globale du club empruntera l’avion. Les liaisons suivantes seront organisées : Paris-Palma (avec la compagnie aérienne Tassa) ; Paris-Ajaccio (Air Nautic) ; Paris-Lubliana (Avio Promet) ; Paris-Rimini (Società Aerea Mediterranea) ; Paris-Rome (S.A.M.) ; Paris-Tanger (Air France, Air Maroc) ; Paris-Tel Aviv (Air France, El Al) ; Paris-Athènes (Olympic Airways) ; Paris-Les Canaries (Air Nautic) ; Paris-Oslo (Braathen), Cet avion qu'on réclame... Donc, de 1957 à 1964, la progression en faveur de l’avion est des plus nettes ; il est par ailleurs intéressant de voir sur quel support s’opère ce développement. Au C.E.T. il est pratiqué trois formules tourisme-séjour Tété et une formule l’hiver. Pour Tété, les villages : un en Corse, un en Yougoslavie, un au Maroc, un en Israël. Circuits touristiques : Espagne, Autriche, Europe Centrale, Grèce. Séjours en hôtel (hôtels club) : Vallcire, Morzine, Marina Roméa di Ravenna (Adriatique). Pour l’hiver, donc, une seule formule : villages de neige à Valloire et à Morzine. M. Lanstroffer nous donne quelques indications assez significatives, celles-ci par exemple : — Au début, parmi les clients « aériens », une très forte proportion de passagers prenaient leur baptême de l’air à l’occasion de leur départ en vacances ; certains étaient un peu contractés, il a été imaginé de faire visiter le poste de pilotage et cette initiative s’est révélée très heureuse. Pendant longtemps, sur la
des plus nettes ; il est par ailleurs intéressant de voir sur quel support s’opère ce développement. Au C.E.T. il est pratiqué trois formules tourisme-séjour Tété et une formule l’hiver. Pour Tété, les villages : un en Corse, un en Yougoslavie, un au Maroc, un en Israël. Circuits touristiques : Espagne, Autriche, Europe Centrale, Grèce. Séjours en hôtel (hôtels club) : Vallcire, Morzine, Marina Roméa di Ravenna (Adriatique). Pour l’hiver, donc, une seule formule : villages de neige à Valloire et à Morzine. M. Lanstroffer nous donne quelques indications assez significatives, celles-ci par exemple : — Au début, parmi les clients « aériens », une très forte proportion de passagers prenaient leur baptême de l’air à l’occasion de leur départ en vacances ; certains étaient un peu contractés, il a été imaginé de faire visiter le poste de pilotage et cette initiative s’est révélée très heureuse. Pendant longtemps, sur la Corse, à l’époque du combiné train-bateau, le C.E.T. a plafonné à 2.000 clients par an ; lorsque le club a décidé de desservir Tlle de Beauté par avion uniquement, dès la première année il a été enregistré 2.500 passagers et, depuis, la progression continue. D’ailleurs, conclut M. Lanstroffer, c’est sur la pression des adhérents que nous desservons nos axes par avion. Photos Roger DEMEULLE et PIETRI Confort avant toute chose, rapidité du déplacement aussi qui allonge d’autant le séjour sous les cieux plus ensoleillés que ceux que nous connaissons, hélas... Paris-Perpignan au renforcement des fréquences Perpignan sera desservi quatre fois par semaine dont trois fois via Lyon et une fois via Toulouse. Bâle Mulhouse Perpignan ; départs de Mulhouse les mardis et samedis ; départ de Perpignan les mardis et dimanches. Cette liaison sera assurée trois fois par semaine du 2 juillet au 10 septembre. Lyon-Perpignan ; départs de Lyon les mardis et samedis; départs de Perpignan les mardis et dimanches. Liaison desservie trois fois par semaine du 2 juillet au 12 septembre. Lille-Perpignan via Lyon ; départs de Lille les mardis et samedis ; départs de Perpignan les mardis et dimanches. Liaison également desservie trois fois par semaine du
la pression des adhérents que nous desservons nos axes par avion. Photos Roger DEMEULLE et PIETRI Confort avant toute chose, rapidité du déplacement aussi qui allonge d’autant le séjour sous les cieux plus ensoleillés que ceux que nous connaissons, hélas... Paris-Perpignan au renforcement des fréquences Perpignan sera desservi quatre fois par semaine dont trois fois via Lyon et une fois via Toulouse. Bâle Mulhouse Perpignan ; départs de Mulhouse les mardis et samedis ; départ de Perpignan les mardis et dimanches. Cette liaison sera assurée trois fois par semaine du 2 juillet au 10 septembre. Lyon-Perpignan ; départs de Lyon les mardis et samedis; départs de Perpignan les mardis et dimanches. Liaison desservie trois fois par semaine du 2 juillet au 12 septembre. Lille-Perpignan via Lyon ; départs de Lille les mardis et samedis ; départs de Perpignan les mardis et dimanches. Liaison également desservie trois fois par semaine du 2 juillet au 10 septembre. Nantes-Perpignan via Lyon; départs le mardi seulement, de Nantes et de Perpignan. Liaison assurée deux fois par semaine, les mardis et les jeudis du 2 au 30 juillet. Nous allons passer maintenant aux autres destinations d’Air-Inter. A noter d’abord que, compte tenu du succès de Tété 1963, Air Inter a considérablement renforcé ses liaisons pour la période correspondante de cette année. A partir du 15 mai, le service Paris-Lourdes, qui fonctionne actuellement deux fois par semaine via Toulouse, sera desservi directement les mardis et samedis. Du 26 juin au 12 septembre, cinq liaisons hebdomadaires Paris-Lourdes, six directes, une via Toulouse, une via Bordeaux, une via Biarritz. Du 27 juin au 13 septembre, une liaison hebdomadaire Lourdes-Nîmes-Ajaccio. Lourdes prend ainsi un caractère marqué de plaque tournante puisqu’en plus de Paris-Lourdes sont créés des services Lourdes Bordeaux, Lourdes Biarritz, Lourdes-Nice, Lourdes-Nîmes, Lourdes-Ajaccio. Paris Biarritz aura lieu trois fois par semaine via Bordeaux à partir du 14 juin, puis du 9 au 30 septembre ; du 26 juin au 12 septembre, six liaisons Paris-Biarritz par semaine, deux directes et deux via Bordeaux. Trois liaisons Biarritz-Lourdes-Nice par semaine du 27 juin au 13 septembre. Paris-La Baule : deux liaisons
Tété 1963, Air Inter a considérablement renforcé ses liaisons pour la période correspondante de cette année. A partir du 15 mai, le service Paris-Lourdes, qui fonctionne actuellement deux fois par semaine via Toulouse, sera desservi directement les mardis et samedis. Du 26 juin au 12 septembre, cinq liaisons hebdomadaires Paris-Lourdes, six directes, une via Toulouse, une via Bordeaux, une via Biarritz. Du 27 juin au 13 septembre, une liaison hebdomadaire Lourdes-Nîmes-Ajaccio. Lourdes prend ainsi un caractère marqué de plaque tournante puisqu’en plus de Paris-Lourdes sont créés des services Lourdes Bordeaux, Lourdes Biarritz, Lourdes-Nice, Lourdes-Nîmes, Lourdes-Ajaccio. Paris Biarritz aura lieu trois fois par semaine via Bordeaux à partir du 14 juin, puis du 9 au 30 septembre ; du 26 juin au 12 septembre, six liaisons Paris-Biarritz par semaine, deux directes et deux via Bordeaux. Trois liaisons Biarritz-Lourdes-Nice par semaine du 27 juin au 13 septembre. Paris-La Baule : deux liaisons hebdomadaires du 26 juin au 11 septembre. Paris-Quimper : une liaison hebdomadaire du 23 juin au 13 septembre. Paris-Dinard : deux liaisons hebdomadaires du 27 juin au 6 septembre. Paris-Vichy-Nice : trois services par semaine du 26 juin au 11 septembre. Les cartes d’abonnement toutes lignes — 30 % de réduction — peuvent être réalisées sur ces liaisons. Prix de la carte : 640 francs. Agences AIR INTER 127, Champs-Elysées 12, rue de Castiglione Horaires sur demande AIR INTER, 12, RUE DE CASTIGLIONE PARIS tél. 742-25-39 et 742-15-19 PAU PERPIGNAN STRASBOURG TOULOUSE LES STRATIFIÉS dans la construction Essayons donc de tracer les grandes lignes de la fabrication d’une pièce en stratifié. En fait, rien de bien difficile ; il s’agit d’une série de tours de main à prendre. Cela commence déjà à la fabrication du moule. Selon ses aptitudes personnelles, chacun choisit un procédé à sa portée. Les uns, ayant le sens des formes, modèleront directement la pièce mâle dans un madrier de balsa, tandis que d’autres préféreront aligner des gabarits et former la pièce en plâtre entre ceux-ci. La pièce mâle étant finie, il faut faire le moule proprement dit. Là aussi, deux possibilités : méthode simple : prendre
réduction — peuvent être réalisées sur ces liaisons. Prix de la carte : 640 francs. Agences AIR INTER 127, Champs-Elysées 12, rue de Castiglione Horaires sur demande AIR INTER, 12, RUE DE CASTIGLIONE PARIS tél. 742-25-39 et 742-15-19 PAU PERPIGNAN STRASBOURG TOULOUSE LES STRATIFIÉS dans la construction Essayons donc de tracer les grandes lignes de la fabrication d’une pièce en stratifié. En fait, rien de bien difficile ; il s’agit d’une série de tours de main à prendre. Cela commence déjà à la fabrication du moule. Selon ses aptitudes personnelles, chacun choisit un procédé à sa portée. Les uns, ayant le sens des formes, modèleront directement la pièce mâle dans un madrier de balsa, tandis que d’autres préféreront aligner des gabarits et former la pièce en plâtre entre ceux-ci. La pièce mâle étant finie, il faut faire le moule proprement dit. Là aussi, deux possibilités : méthode simple : prendre l’empreinte en plâtre en ayant soin, à tout hasard, de la renforcer en la mélangeant de filasse ou de toile de jute. Inconvénient, séchage assez long. Une autre méthode consiste à faire le moule en stratifié, ce qui permet déjà de se faire la main et donne un moule moins fragile utilisable de plus nombreuses fois. Le moulage des résines donnant une reproduction très fidèle, il conviendra de pousser la finition du moule au maximum. Le moule fini est ensuite traité avec un agent de démoulage. Pour nous modélistes, une cire de très bonne qualité fera tout à fait l’affaire. Les résines que l’on trouve sur le marché modéliste se présentent en trois parties. Une résine A contenant la dose voulue d’accélérateur (1 pour 1.000), une résine B pure et un catalyseur. Si l’on prévoit l’emploi de toute sa résine dans un délai de quelques jours, il suffit de mélanger le catalyseur à la résine B, puis de préparer les quantités nécessaires à chaque opération en mélangeant les résines A et B en proportions égales. Entre-temps, la résine B est stockée en réfrigérateur (sous pochette plastique étanche pour éviter les odeurs). Si toute la résine ne doit pas être employée
fragile utilisable de plus nombreuses fois. Le moulage des résines donnant une reproduction très fidèle, il conviendra de pousser la finition du moule au maximum. Le moule fini est ensuite traité avec un agent de démoulage. Pour nous modélistes, une cire de très bonne qualité fera tout à fait l’affaire. Les résines que l’on trouve sur le marché modéliste se présentent en trois parties. Une résine A contenant la dose voulue d’accélérateur (1 pour 1.000), une résine B pure et un catalyseur. Si l’on prévoit l’emploi de toute sa résine dans un délai de quelques jours, il suffit de mélanger le catalyseur à la résine B, puis de préparer les quantités nécessaires à chaque opération en mélangeant les résines A et B en proportions égales. Entre-temps, la résine B est stockée en réfrigérateur (sous pochette plastique étanche pour éviter les odeurs). Si toute la résine ne doit pas être employée rapidement, il faut mélanger les résines A et B et leur ajouter 2 % de catalyseur au moment de l’emploi. On prépare d’abord ses coupes de tissu de verre en sachant qu’à épaisseur égale, le plastique sera d’autant plus résistant que le nombre de couches de tissu sera plus grand. Un stratifié bien fait se compose sensiblement de 50 % de verre, 50 % de résine. Il est donc possible de préparer juste la quantité de résine voulue en pesant le tissu préparé (en se stratifiant les résines ne perdent pas de poids). Préparez donc votre résine de préférence dans un récipient très plat : une assiette par exemple. Plus la résine a de masse, plus elle s’échauffe et plus elle prend vite. Tenez-la donc au frais si possible pendant que vous exposerez le moule enduit d’une première couche de résine à la chaleur. Quand cette couche commence à gélifier collez dessus la première épaisseur de tissu (mince de préférence) Après une heure de prise du plastique, les chutes peuvent être coupées facilement à la lame de rasoir. A 20°, la stratification complète se fait en huit jours, mais les pièces sont démoulables en quelques heures et travaillables sans inconvénient