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plus grand besoin pour ses industries de guerre, ont été saisies et débarquées dans nos ports. La froide éloquence de ces faits prévaut contre les informations les plus fantaisistes de la propagande nazie. Cependant, à l'abri des canons menaçants de nos vaisseaux de ligne, escortés par nos torpilleurs et nos patrouilleurs rapides, les longs convois de cargos français et anglais assurent inlassablement, à travers toutes les mers du globe, le ravitaillement des deux plus grands empires du monde. Le grand travail de nos cargos. Cette œuvre de ravitaillement, même à ne considérer que la France, est immense. Déjà, bien avant la guerre, la part du commerce maritime dans les importations et les exportations de la France prenait une importance sans cesse croissante. Cette tendance s'affirmait à mesure que la mise en valeur de notre empire colonial augmentait l'importance des échanges impériaux, à mesure aussi que le développement des systèmes autarchiques en Europe diminuait l'ampleur des échanges à travers nos frontières terrestres. La guerre n'a fait que renforcer cette tendance. Le souci de ménager notre stock d'or et de devises nous a fait une obligation d'intensifier dans toute la mesure du possible nos achats aux colonies, de préférence à l'étranger. D'autre part, tandis que les différentes branches de notre production, soit industrielle, soit agricole, étaient inévitablement ralentiées par la mobilisation, nos industries de guerre exigeaient soudain des matières premières en quantités infiniment plus considérables que celles qu'il nous fallait importer en temps de paix. Nos besoins en pétrole, en charbon, en minerais de toutes natures, en produits coloniaux, en textiles, sont devenus d'une ampleur inaccoutumée. La France est une île. Devant les impérieuses nécessités de son ravitaillement de guerre, réfléchissez, vous qui m'écoutez, que la France, menacée sur ses frontières de l'Est et voisine sur ses autres frontières terrestres de neutres justement inquiets, n'est libre de son commerce que sur ses frontières maritimes qu'elle est, pour son ravitaillement, et cela sans paradoxe, presque une île. L'appui de la flotte britannique. Or, pour satisfaire des besoins accrus par la guerre, la France ne dispose que d'une marine marchande qui était déjà insuffisante
part, tandis que les différentes branches de notre production, soit industrielle, soit agricole, étaient inévitablement ralentiées par la mobilisation, nos industries de guerre exigeaient soudain des matières premières en quantités infiniment plus considérables que celles qu'il nous fallait importer en temps de paix. Nos besoins en pétrole, en charbon, en minerais de toutes natures, en produits coloniaux, en textiles, sont devenus d'une ampleur inaccoutumée. La France est une île. Devant les impérieuses nécessités de son ravitaillement de guerre, réfléchissez, vous qui m'écoutez, que la France, menacée sur ses frontières de l'Est et voisine sur ses autres frontières terrestres de neutres justement inquiets, n'est libre de son commerce que sur ses frontières maritimes qu'elle est, pour son ravitaillement, et cela sans paradoxe, presque une île. L'appui de la flotte britannique. Or, pour satisfaire des besoins accrus par la guerre, la France ne dispose que d'une marine marchande qui était déjà insuffisante en temps de paix. Les quelque 3 millions de tonneaux de notre flotte marchande ne sauraient assumer la charge totale de notre ravitaillement. Nous avons eu, heureusement, à notre disposition l'appui de la flotte marchande anglaise, dont les 21 millions de tonneaux représentent le tiers du tonnage mondial sur ce point comme sur tous les autres, la solidarité franco-britannique s'est affirmée de toute sa force, dès les premières heures de la guerre. Nous avons pu, d'autre part, obtenir de certaines marines neutres un appoint de tonnage d'une importance déjà appréciable, dont nous serons certainement amenés à augmenter l'ampleur. Enfin, instruits par l'expérience de la dernière guerre, nous avons pris, dès le début des hostilités, deux sortes de mesures destinées, d'une part, à assurer l'utilisation rationnelle de notre flotte et, d'autre part, à diminuer dans toute la mesure du possible les risques de pertes par la guerre sous-marine et la guerre des mines. Nous avons donc effectué une mise en commun de toutes nos flottes marchandes qui a permis à l'Etat d'utiliser immédiatement le tonnage disponible selon les nécessités économiques et militaires. La sécurité des convois en mer, nous avons d'autre part, dans les zones de danger, organisé la circulation de
point comme sur tous les autres, la solidarité franco-britannique s'est affirmée de toute sa force, dès les premières heures de la guerre. Nous avons pu, d'autre part, obtenir de certaines marines neutres un appoint de tonnage d'une importance déjà appréciable, dont nous serons certainement amenés à augmenter l'ampleur. Enfin, instruits par l'expérience de la dernière guerre, nous avons pris, dès le début des hostilités, deux sortes de mesures destinées, d'une part, à assurer l'utilisation rationnelle de notre flotte et, d'autre part, à diminuer dans toute la mesure du possible les risques de pertes par la guerre sous-marine et la guerre des mines. Nous avons donc effectué une mise en commun de toutes nos flottes marchandes qui a permis à l'Etat d'utiliser immédiatement le tonnage disponible selon les nécessités économiques et militaires. La sécurité des convois en mer, nous avons d'autre part, dans les zones de danger, organisé la circulation de notre flotte marchande en convois que protègent efficacement contre les risques maritimes ou aériens nos unités de guerre et nos avions. Alors que nous avons perdu, depuis le début de la guerre, seize navires isolés, nous n'en avons perdu que deux convoiés. Les proportions de pertes sont aussi faibles pour la marine anglaise. Cette navigation en convois, dont la sécurité est pour ainsi dire totale n'offre qu'un inconvénient elle diminue, par les retards qu'elle entraîne fatalement, par les changements de routes souvent imposés aux navires, par la nécessité de régler la marche du convoi sur la vitesse du cargo le plus lent, la rapidité de rotation des navires, c'est-à-dire le rendement du tonnage. D'où la nécessité d'une politique des transports maritimes très stricte. D'où, surtout, la nécessité de restreindre nos importations aux matières indispensables à nos usines de guerre, au ravitaillement de l'armée et aux industries travaillant pour l'exportation. Savoir utiliser le tonnage. C'est ainsi que le gouvernement a été amené à imposer à la nation des restrictions, encore bien légères. Il n'est pas impossible que les circonstances l'obligent un jour à en accroître la rigueur. Vous connaissez la raison initiale de ces restrictions : n'entamer notre stock d'or et
la marine anglaise. Cette navigation en convois, dont la sécurité est pour ainsi dire totale n'offre qu'un inconvénient elle diminue, par les retards qu'elle entraîne fatalement, par les changements de routes souvent imposés aux navires, par la nécessité de régler la marche du convoi sur la vitesse du cargo le plus lent, la rapidité de rotation des navires, c'est-à-dire le rendement du tonnage. D'où la nécessité d'une politique des transports maritimes très stricte. D'où, surtout, la nécessité de restreindre nos importations aux matières indispensables à nos usines de guerre, au ravitaillement de l'armée et aux industries travaillant pour l'exportation. Savoir utiliser le tonnage. C'est ainsi que le gouvernement a été amené à imposer à la nation des restrictions, encore bien légères. Il n'est pas impossible que les circonstances l'obligent un jour à en accroître la rigueur. Vous connaissez la raison initiale de ces restrictions : n'entamer notre stock d'or et de devises que pour l'achat à l'étranger des produits indispensables à la défense nationale, ainsi que pour l'acquisition des matières premières que nos industries exportatrices, après les avoir transformées, revendront à l'étranger pour maintenir l'équilibre de notre balance commerciale. Mais il est d'autres raisons non moins impérieuses, qui légitimeraient ces restrictions, même si nos importations n'entraînaient pas des sorties d'or : ce sont la bonne utilisation de notre tonnage et le maintien à un taux raisonnable du prix du fret. Bonne utilisation de notre tonnage. Quand un pétrolier, après vingt jours de voyage, arrive dans un port français, nous pensons que l'essence qu'il a transportée doit servir à nos avions plutôt qu'à nos promenades en automobile le dimanche. Quand un charbonnier vient vider ses cales, nous pensons que la houille qu'il apporte doit alimenter nos hauts-fourneaux avant nos foyers domestiques. Les marchandises que les bateaux français ou anglais ne peuvent transporter, ce sont des bateaux neutres qui nous les apporteront. Mais le prix de ce transport est lourd, et il se paie en or. C'est encore notre stock d'or qui diminue c'est le coût de la vie qui augmente, accru par les frais de transport dans des proportions considérables. Soyons
restrictions, même si nos importations n'entraînaient pas des sorties d'or : ce sont la bonne utilisation de notre tonnage et le maintien à un taux raisonnable du prix du fret. Bonne utilisation de notre tonnage. Quand un pétrolier, après vingt jours de voyage, arrive dans un port français, nous pensons que l'essence qu'il a transportée doit servir à nos avions plutôt qu'à nos promenades en automobile le dimanche. Quand un charbonnier vient vider ses cales, nous pensons que la houille qu'il apporte doit alimenter nos hauts-fourneaux avant nos foyers domestiques. Les marchandises que les bateaux français ou anglais ne peuvent transporter, ce sont des bateaux neutres qui nous les apporteront. Mais le prix de ce transport est lourd, et il se paie en or. C'est encore notre stock d'or qui diminue c'est le coût de la vie qui augmente, accru par les frais de transport dans des proportions considérables. Soyons économiques de nos ressources. Vous comprenez donc le véritable sens des restrictions imposées par le gouvernement : elles sont l'indice, non pas de la pénurie, mais de la bonne utilisation de nos forces économiques, de l'achat judicieux de nos ressources nationales. Elles nous ouvrent la voie vers les restrictions qu'en dehors de toute contrainte, nous devons nous imposer si nous voulons Vaincre et vaincre rapidement. Elles nous montrent que nous devons renoncer à tout ce qui, je ne dis pas dans notre luxe, mais même dans notre bien-être et notre confort quotidien, implique qu'une partie, fut-elle minime, de l'activité nationale, est détournée vers la satisfaction de besoins particuliers. Il fut un temps où l'on vous disait consommez, consommez le plus possible; produisez, produisez le plus possible. C'était le temps de paix. Maintenant, nous vous disons consommez le moins possible. Produisez le plus possible, mais ne produisez pas n'importe quoi, produisez ce qui est indispensable à la défense, à la défense du pays et à nos industries exportatrices, car une des branches les plus importantes de la défense nationale, selon l'expression si juste du président Joseph Caillaux. Nous n'en sommes encore qu'à la phase économique de la guerre totale. Maîtres des
dehors de toute contrainte, nous devons nous imposer si nous voulons Vaincre et vaincre rapidement. Elles nous montrent que nous devons renoncer à tout ce qui, je ne dis pas dans notre luxe, mais même dans notre bien-être et notre confort quotidien, implique qu'une partie, fut-elle minime, de l'activité nationale, est détournée vers la satisfaction de besoins particuliers. Il fut un temps où l'on vous disait consommez, consommez le plus possible; produisez, produisez le plus possible. C'était le temps de paix. Maintenant, nous vous disons consommez le moins possible. Produisez le plus possible, mais ne produisez pas n'importe quoi, produisez ce qui est indispensable à la défense, à la défense du pays et à nos industries exportatrices, car une des branches les plus importantes de la défense nationale, selon l'expression si juste du président Joseph Caillaux. Nous n'en sommes encore qu'à la phase économique de la guerre totale. Maîtres des mers, libres d'importer de tous les pays du monde tout ce qui est indispensable à la guerre, notre victoire en face d'un adversaire qui halète déjà sous l'étreinte du blocus, ne peut faire de doute. Mais il faut que nous sachions nous imposer les disciplines nécessaires. Il faut que nous sachions nous astreindre à quelques sacrifices, bien légers à côté du sacrifice total qu'ont déjà accepté nos enfants. UN CONSEIL INTERALLÉ POUR LA MARINE MARCHANDE ET LA FUSION DES DEUX MARINES SERAIENT DÉCIDÉS Londres, 27 mars. Selon les rédacteurs politiques du Daily Herald et du News Chronicle, les gouvernements français et britannique ont décidé de créer un Conseil interallié pour la Marine marchande, chargé d'assurer le meilleur commandement possible de tous les navires marchands à la disposition des Alliés. La composition du Conseil qui correspond au Conseil interallié des transports maritimes de la dernière guerre va être annoncée incessamment. Sir Arthur Salter, sous-secrétaire à la Marine marchande, sera, dit le Daily Herald, le représentant du Cabinet britannique au Conseil, et M. Max Nolac, qui vient d'être nommé à de hautes fonctions au ministère de la Marine marchande, jouera, dit le News Chronicle, un rôle important dans le nouvel organisme interallié.
sachions nous astreindre à quelques sacrifices, bien légers à côté du sacrifice total qu'ont déjà accepté nos enfants. UN CONSEIL INTERALLÉ POUR LA MARINE MARCHANDE ET LA FUSION DES DEUX MARINES SERAIENT DÉCIDÉS Londres, 27 mars. Selon les rédacteurs politiques du Daily Herald et du News Chronicle, les gouvernements français et britannique ont décidé de créer un Conseil interallié pour la Marine marchande, chargé d'assurer le meilleur commandement possible de tous les navires marchands à la disposition des Alliés. La composition du Conseil qui correspond au Conseil interallié des transports maritimes de la dernière guerre va être annoncée incessamment. Sir Arthur Salter, sous-secrétaire à la Marine marchande, sera, dit le Daily Herald, le représentant du Cabinet britannique au Conseil, et M. Max Nolac, qui vient d'être nommé à de hautes fonctions au ministère de la Marine marchande, jouera, dit le News Chronicle, un rôle important dans le nouvel organisme interallié. Les deux journaux précisent que les marines marchandes des deux pays seront fusionnées et que les importations seront fixées en commun. LE BLOCUS ET LA GUERRE MARITIME LA MÉTHODE DÉFENSIVE DES CONVOIS VIENT DE PROUVER SON EFFICACITÉ Elle met les navires marchands à l'abri de toute attaque des sous-marins ennemis LONDRES, 27 mars. Le fait que la semaine dernière, grâce à la protection des convois, aucun navire marchand des Alliés n'a été coulé inspire à la presse une profonde satisfaction. Après avoir déclaré la guerre sous-marine à outrance, l'Allemagne ne put maintenir cet état à son point culminant, dès l'automne de 1917, grâce aux contre-mesures britanniques, basées essentiellement sur le système du convoi. Dans la guerre actuelle, où le Reich croit devoir recourir aux mêmes méthodes insensées de destruction, il est clair que les chiffres si exagérés de la propagande allemande concernant le tonnage des navires coulés vise à convaincre l'opinion crédule des Allemands que les détestables méthodes de leurs dirigeants produisent l'effet promis. Mais les faits sont plus élocphants que les rodomontades : dans la dernière semaine, aucun navire marchand des Alliés n'a été coulé et l'étendue des destructions causées par le « blocus » imposé par l'assassin est
LONDRES, 27 mars. Le fait que la semaine dernière, grâce à la protection des convois, aucun navire marchand des Alliés n'a été coulé inspire à la presse une profonde satisfaction. Après avoir déclaré la guerre sous-marine à outrance, l'Allemagne ne put maintenir cet état à son point culminant, dès l'automne de 1917, grâce aux contre-mesures britanniques, basées essentiellement sur le système du convoi. Dans la guerre actuelle, où le Reich croit devoir recourir aux mêmes méthodes insensées de destruction, il est clair que les chiffres si exagérés de la propagande allemande concernant le tonnage des navires coulés vise à convaincre l'opinion crédule des Allemands que les détestables méthodes de leurs dirigeants produisent l'effet promis. Mais les faits sont plus élocphants que les rodomontades : dans la dernière semaine, aucun navire marchand des Alliés n'a été coulé et l'étendue des destructions causées par le « blocus » imposé par l'assassin est de beaucoup inférieure au niveau qui pourrait faire naître de sérieuses appréhensions aux Alliés. (H.). AMSTERDAM À partir du 1er avril, un avion hollandais de la K.L.M. fera le voyage entre Amsterdam et Tokio via Varsovie, Rome, Istanbul et Téhéran. Il fera le trajet en huit heures. Il ne fera qu'une seule étape, au Nord de l'Italie. De vastes silos Le feu détruit un stock de 6 millions de blés de 15 millions Lyon, 27 mars. Un violent incendie s'est déclaré hier soir à 18 h. 50 dans les silos de la coopérative de stockage de blé de Saint-Alban-la-Grise. Les silos, qui contenaient pour 15 millions de francs de blé, ont été détruits. L'ITALIE RECONNAÏTRAIT LE NOUVEAU GOUVERNEMENT DE NANKIN Madrid et Berlin en feraient autant Tokio, 27 mars (de l'agence Domécu). On apprend de Rome que l'Italie a l'intention de reconnaître officiellement le nouveau gouvernement de Wang Ching-Wei, qui doit se constituer samedi. De source sûre, on apprend également de Rome que le gouvernement espagnol agirait de même. Enfin, il est probable que l'Allemagne reconnaîtra également le nouveau gouvernement de Nankin. Le pétrole russe destiné à l'Allemagne passera-t-il par la Bulgarie ? Bern, 27 mars. L'Allemagne cherche-t-elle un moyen
qu'une seule étape, au Nord de l'Italie. De vastes silos Le feu détruit un stock de 6 millions de blés de 15 millions Lyon, 27 mars. Un violent incendie s'est déclaré hier soir à 18 h. 50 dans les silos de la coopérative de stockage de blé de Saint-Alban-la-Grise. Les silos, qui contenaient pour 15 millions de francs de blé, ont été détruits. L'ITALIE RECONNAÏTRAIT LE NOUVEAU GOUVERNEMENT DE NANKIN Madrid et Berlin en feraient autant Tokio, 27 mars (de l'agence Domécu). On apprend de Rome que l'Italie a l'intention de reconnaître officiellement le nouveau gouvernement de Wang Ching-Wei, qui doit se constituer samedi. De source sûre, on apprend également de Rome que le gouvernement espagnol agirait de même. Enfin, il est probable que l'Allemagne reconnaîtra également le nouveau gouvernement de Nankin. Le pétrole russe destiné à l'Allemagne passera-t-il par la Bulgarie ? Bern, 27 mars. L'Allemagne cherche-t-elle un moyen de détourner la Roumanie et soustraire au contrôle international, l'entrée du Danube, les envois de pétrole russe ? Le correspondant des Basler Nachrichten à Budapest, signale, en effet, que des experts allemands en matière de navigation se trouvent actuellement en Bulgarie et étudient les possibilités de transport du pétrole russe, destiné à l'Allemagne, par le port bulgare de Varna, sur la mer Noire. De Varna, le pétrole russe serait acheminé vers le port de Rousse, sur le Danube et, de là, vers l'Allemagne. (H.). Les pourparlers commerciaux germano-roumains ont repris Bucarest, 27 mars. Après trois jours de vacances, les pourparlers entre la délégation allemande et la délégation roumaine ont repris. Il convient de souligner que le Dr Clodius n'a pas encore pris contact avec M. Cristu, ministre du Commerce extérieur de Roumanie. Les délégations discutent actuellement les problèmes tarifaires et financiers. La discussion touchant la réévaluation du marco n'a eu jusqu'à présent aucun résultat. (H.). Huit navires américains sont vendus à l'étranger Washington, 27 mars. La commission maritime a autorisé le transfert de huit navires américains sous des pavillons étrangers. L'Eastern Glade (5.057 tonnes), appartenant à la « Postal Steamship Co est vendue à une compagnie de Cardiff; le «
destiné à l'Allemagne, par le port bulgare de Varna, sur la mer Noire. De Varna, le pétrole russe serait acheminé vers le port de Rousse, sur le Danube et, de là, vers l'Allemagne. (H.). Les pourparlers commerciaux germano-roumains ont repris Bucarest, 27 mars. Après trois jours de vacances, les pourparlers entre la délégation allemande et la délégation roumaine ont repris. Il convient de souligner que le Dr Clodius n'a pas encore pris contact avec M. Cristu, ministre du Commerce extérieur de Roumanie. Les délégations discutent actuellement les problèmes tarifaires et financiers. La discussion touchant la réévaluation du marco n'a eu jusqu'à présent aucun résultat. (H.). Huit navires américains sont vendus à l'étranger Washington, 27 mars. La commission maritime a autorisé le transfert de huit navires américains sous des pavillons étrangers. L'Eastern Glade (5.057 tonnes), appartenant à la « Postal Steamship Co est vendue à une compagnie de Cardiff; le « San Angelo » (6.606 tonnes), le « Safehope » (5.918 tonnes), et le « San Marcos » (5.758 tonnes), de la Pacific Atlantic Co sont transférés à une société de Newcastle. La Pacific Atlantic Co est également autorisée à vendre le « San Simeon » (6.561 tonnes) à une compagnie de Changsha. Ce navire battra pavillon panaméen. Le « San Bernardino » (5.751 tonnes) de la même compagnie est transféré à une compagnie panaméenne, de même que le navire tropical Trader ». (H.) Quatorze personnes ont péri aujourd'hui, jour sans viande, sans café, sans tabac, sans ami, sans pénible effort sans. A quand le jour sans embêtement ? Un État florissant [comique] de L.A.PAGES. Revenons en quelques lignes sur la politique d'exportation de la Grande-Bretagne, récemment exposée dans un « Livre blanc » relatif à l'Export Council. Le Gouvernement, les industriels et les commerçants français peuvent y puiser d'utiles suggestions. Élément essentiel dans l'effort de guerre des Alliés, le commerce d'exportation ne peut évidemment se développer qu'en détournant une partie du commerce intérieur. Le consommateur, chez nous comme en Angleterre, doit être décidé à ne pas se procurer la même quantité de marchandises qu'avant la guerre, et cela dans tous