jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
intervalle, le tracé remonte la Miouze, franchit à ciel ouvert le faite des monts Dore, se développe au-dessus de Saint-Sauve et descend à flanc de coteau dans la vallée de la Dordogne. Arrivé au fond de la vallée, il ne la quitte plus que pour desservir les mines de Champagnac et s'approche de Mauriac. En descendant la vallée de la Sumène, il rentre sur les bords de la Dordogne et les suit jusqu'à Saint-Denis. Depuis la station qui dessert Mauriac jusqu'à Argentat, sur 62 kilomètres, les vallées de Sumène et de la Dordogne sont très étroites, très encaissées et laissent à peine la place nécessaire pour établir un chemin de fer. Aucun centre de population ne se trouve sur ce long parcours. Deux routes seulement et un chemin vicinal de grande communication font communiquer le fond de la vallée de la Dordogne et les plateaux qui la dominent. Au-dessous d'Argentat, la vallée s'élargit et se peuple. La longueur du chemin dont la concession est demandée est de 239,000 m L'ensemble des courbes entre dans cette longueur pour 108,000 m Le rayon minimum de ces courbes est de 100 mètres. Le développement des courbes de 100 mètres de rayon est de 3,040 m Celui des courbes à rayons compris entre 100 et 200 mètres est de 30,025 m Celui des courbes de 200 mètres est de 18,520 m TOTAL. 51,585 → En sorte que le développement des courbes de rayons ne dépassant pas 200 mètres est à peu près la moitié du développement total en courbes. La longueur des pentes et rampes comprises entre 0,009 et 0,016 est de 63,910 m. Celles comprises entre 0,017 et 0,02 est de 15,100 m. Celles comprises entre 0,02 et 0,025 est de 13,300 m. La longueur des pentes et rampes qui dépassent 0,008 donne donc un total de 92,310 m. Les ouvrages d'art ordinaires pour assurer l'écoulement des eaux sont au nombre de 279, soit 1 pour 556 mètres de chemin. Les passages ménagés, soit en-dessus, soit en-dessous, soit à niveau pour les routes et chemins de toute nature, sont au nombre de 119.
3,040 m Celui des courbes à rayons compris entre 100 et 200 mètres est de 30,025 m Celui des courbes de 200 mètres est de 18,520 m TOTAL. 51,585 → En sorte que le développement des courbes de rayons ne dépassant pas 200 mètres est à peu près la moitié du développement total en courbes. La longueur des pentes et rampes comprises entre 0,009 et 0,016 est de 63,910 m. Celles comprises entre 0,017 et 0,02 est de 15,100 m. Celles comprises entre 0,02 et 0,025 est de 13,300 m. La longueur des pentes et rampes qui dépassent 0,008 donne donc un total de 92,310 m. Les ouvrages d'art ordinaires pour assurer l'écoulement des eaux sont au nombre de 279, soit 1 pour 556 mètres de chemin. Les passages ménagés, soit en-dessus, soit en-dessous, soit à niveau pour les routes et chemins de toute nature, sont au nombre de 119. Soit 1 pour 2 kilomètres. Les ouvrages exceptionnels comprennent : 29 ponts de 10 à 20 mètres d'ouverture. 3 ponts sur la Dordogne, l'un de 50 mètres d'ouverture, les deux autres de 120 mètres. 1 viaduc également de 120 mètres. Et 14 petits souterrains formant ensemble une longueur de 1,855 mètres. L'ensemble de ce projet est estimé à 58,000,000. En supposant les terrains achetés pour deux voies et tous les ouvrages établis pour une seule voie. Le kilomètre revient donc à 243,000. Et comme on porte le produit brut kilométrique à 25,000. En déduisant 45 p. 0/0 pour les frais d'exploitation, il reste encore un revenu net de 6 p. 0/0. M. Narjot de Toucy espère construire pour 58,000,000 fr. un chemin de Clermont à Saint-Denis par la vallée de la Dordogne; il espère que ce chemin rapportera un produit brut de 25,000 fr. par kilomètre, et il en demande la concession sans subvention. Les ingénieurs estiment qu'un chemin suivant cette direction coûterait 89,567,555 fr. Et l'évaluation des produits bruts de cette ligne ne s'élève qu'à 8,212 fr. Il faut bien se hâter d'ajouter que le minimum du rayon des courbes du tracé des ingénieurs ne descend pas au-dessous de
mètres. L'ensemble de ce projet est estimé à 58,000,000. En supposant les terrains achetés pour deux voies et tous les ouvrages établis pour une seule voie. Le kilomètre revient donc à 243,000. Et comme on porte le produit brut kilométrique à 25,000. En déduisant 45 p. 0/0 pour les frais d'exploitation, il reste encore un revenu net de 6 p. 0/0. M. Narjot de Toucy espère construire pour 58,000,000 fr. un chemin de Clermont à Saint-Denis par la vallée de la Dordogne; il espère que ce chemin rapportera un produit brut de 25,000 fr. par kilomètre, et il en demande la concession sans subvention. Les ingénieurs estiment qu'un chemin suivant cette direction coûterait 89,567,555 fr. Et l'évaluation des produits bruts de cette ligne ne s'élève qu'à 8,212 fr. Il faut bien se hâter d'ajouter que le minimum du rayon des courbes du tracé des ingénieurs ne descend pas au-dessous de 300 mètres, tandis qu'il est de 100 mètres pour l'autre tracé. L'emploi des courbes de petits rayons doit apporter dans les dépenses de construction une économie notable, mais qui est bien loin d'approcher de celle espérée. Nous pensons qu'il y a insuffisance des évaluations des dépenses et exagération du produit du chemin. Un rapport spécial signale les points sur lesquels porte l'insuffisance des estimations. Comparaison des projets de chemins de Clermont vers le sud-ouest de la France, soit par les Plateaux et Tulle, soit par la vallée de la Dordogne et Saint-Denis. Il nous reste à comparer entre eux les différents projets de Clermont vers le sud-ouest de la France, que nous venons d'étudier, soit par les plateaux et Tulle, soit par la vallée de la Dordogne et Saint-Denis. Nous avons vu que la ligne de Clermont à Tulle avec embranchement d'Eygurande à Vendès, comparée à la ligne étudiée par les ingénieurs entre Clermont et Saint-Denis par la vallée de la Dordogne, donnait une économie de 12,494,39 de longueur de chemin à construire et de 9,000,000 fr. de dépense pour un chemin à une voie. Pour la comparer sous les mêmes rapports avec le tracé présenté par M. Narjot de
du chemin. Un rapport spécial signale les points sur lesquels porte l'insuffisance des estimations. Comparaison des projets de chemins de Clermont vers le sud-ouest de la France, soit par les Plateaux et Tulle, soit par la vallée de la Dordogne et Saint-Denis. Il nous reste à comparer entre eux les différents projets de Clermont vers le sud-ouest de la France, que nous venons d'étudier, soit par les plateaux et Tulle, soit par la vallée de la Dordogne et Saint-Denis. Nous avons vu que la ligne de Clermont à Tulle avec embranchement d'Eygurande à Vendès, comparée à la ligne étudiée par les ingénieurs entre Clermont et Saint-Denis par la vallée de la Dordogne, donnait une économie de 12,494,39 de longueur de chemin à construire et de 9,000,000 fr. de dépense pour un chemin à une voie. Pour la comparer sous les mêmes rapports avec le tracé présenté par M. Narjot de Toucy, il suffit de dire qu'elle a une longueur de 172 kilomètres. Et que l'embranchement d'Eygurande à Vendès a 53 kilomètres. Longueur totale de chemin à construire 225 kilomètres. Le chemin proposé par M. Narjot a 239 kilomètres. Il y a donc à construire une longueur de chemin plus grande de 14 kilomètres. Quel que soit le système employé pour construire économiquement ce chemin, ce système peut s'appliquer avec le même avantage au chemin par les plateaux et à son embranchement dans toutes les parties où ces tracés se confondent; et quant aux parties où ils sont séparés, comme le terrain entre le flanc des monts Dôme et Tulle par les plateaux, sur plus de 100 kilomètres de longueur, est moins difficile que par la vallée de la Dordogne, cette partie de chemin coûtera moins à construire que la partie correspondante dans la vallée de la Dordogne. L'avantage, sous le rapport de la moindre dépense de construction, restera donc, quelque système de courbes qu'on adopte, au tracé par les plateaux et à son embranchement. Voyons dans quelles conditions les deux directions rivales desservent les communications générales et les intérêts locaux. Pour cette comparaison, toutes les longueurs que nous mentionnerons entre
de 14 kilomètres. Quel que soit le système employé pour construire économiquement ce chemin, ce système peut s'appliquer avec le même avantage au chemin par les plateaux et à son embranchement dans toutes les parties où ces tracés se confondent; et quant aux parties où ils sont séparés, comme le terrain entre le flanc des monts Dôme et Tulle par les plateaux, sur plus de 100 kilomètres de longueur, est moins difficile que par la vallée de la Dordogne, cette partie de chemin coûtera moins à construire que la partie correspondante dans la vallée de la Dordogne. L'avantage, sous le rapport de la moindre dépense de construction, restera donc, quelque système de courbes qu'on adopte, au tracé par les plateaux et à son embranchement. Voyons dans quelles conditions les deux directions rivales desservent les communications générales et les intérêts locaux. Pour cette comparaison, toutes les longueurs que nous mentionnerons entre Clermont et Saint-Denis par la vallée de la Dordogne sont prises sur le tracé présenté par M. Narjot. Les résultats différeraient très peu si ces longueurs étaient comptées sur le tracé des ingénieurs. Pour aller de Clermont à Bordeaux, la distance à parcourir par les lignes ci-après désignées est de : Par Tulle. De Clermont à Tulle 172 kilomètres. De Tulle à Brive 21 kilomètres. De Brive à Périgueux 72 kilomètres. De Périgueux à Coutras 76 kilomètres. De Coutras à Bordeaux 51 kilomètres. Par la vallée de la Dordogne et Saint-Denis. De Clermont à Saint-Denis 239 kilomètres. De Saint-Denis à Brive 281 kilomètres. De Brive à Bordeaux 199 kilomètres. Distance totale 397 kilomètres. Diminution de parcours en passant par Tulle 69 kilomètres. Par Montluçon et Limoges. De Clermont à Gannat 41 kilomètres. De Gannat à Montluçon 75 kilomètres. De Montluçon à Limoges 154 kilomètres. De Limoges à Périgueux 96 kilomètres. De Périgueux à Bordeaux 127 kilomètres. Par Aurillac, Figeac et Brive. De Clermont à Arvant 59 kilomètres. D'Arvant à Aurillac 114 kilomètres. D'Aurillac à Figeac 65 kilomètres. De Figeac à Saint-Denis 631 kilomètres. De Saint-Denis à Bordeaux 227 kilomètres. Distance totale 493 kilomètres. 527 kilomètres. Diminution de parcours en passant
: Par Tulle. De Clermont à Tulle 172 kilomètres. De Tulle à Brive 21 kilomètres. De Brive à Périgueux 72 kilomètres. De Périgueux à Coutras 76 kilomètres. De Coutras à Bordeaux 51 kilomètres. Par la vallée de la Dordogne et Saint-Denis. De Clermont à Saint-Denis 239 kilomètres. De Saint-Denis à Brive 281 kilomètres. De Brive à Bordeaux 199 kilomètres. Distance totale 397 kilomètres. Diminution de parcours en passant par Tulle 69 kilomètres. Par Montluçon et Limoges. De Clermont à Gannat 41 kilomètres. De Gannat à Montluçon 75 kilomètres. De Montluçon à Limoges 154 kilomètres. De Limoges à Périgueux 96 kilomètres. De Périgueux à Bordeaux 127 kilomètres. Par Aurillac, Figeac et Brive. De Clermont à Arvant 59 kilomètres. D'Arvant à Aurillac 114 kilomètres. D'Aurillac à Figeac 65 kilomètres. De Figeac à Saint-Denis 631 kilomètres. De Saint-Denis à Bordeaux 227 kilomètres. Distance totale 493 kilomètres. 527 kilomètres. Diminution de parcours en passant par Tulle 96 kilomètres. 13 kilomètres. La distance de Lyon à Bordeaux par les différentes voies de fer s'établit ainsi qu'il suit : Par Saint-Étienne, Montbrison, Clermont et Tulle. De Lyon à Andrézieux 74 kilomètres. D'Andrézieux à Montbrison 20 kilomètres. De Montbrison à Clermont 110 kilomètres. De Clermont à Bordeaux 397 kilomètres. Par Roanne, Gannat et Montluçon. De Lyon à Roanne par Tarare 96 kilomètres. De Roanne à Gannat 90 kilomètres. De Gannat à Bordeaux 154 kilomètres. 452 Distance totale Col de la Madeleine 638 km 60 Diminution de parcours en passant par Clermont et Tulle. 37 km — 153— Par le Puy, Aurillac, Figeac et Brive. De Lyon à Saint-Étienne 57 km De Saint-Étienne à Arvant 171 km D'Arvant à Bordeaux par Aurillac, Figeac et Brive 468 km Distance totale 696 km 601 Diminution de parcours en passant par Clermont et Tulle. 95 km Ainsi, la ligne de Clermont à Tulle est non seulement la plus courte pour aller de Clermont à Bordeaux, mais encore pour aller de Lyon à Bordeaux. La ligne passant par la vallée de la Dordogne et Saint-Denis perdrait ce dernier avantage, puisqu'elle allonge le parcours de 69 kilomètres et serait, par suite, plus longue
397 kilomètres. Par Roanne, Gannat et Montluçon. De Lyon à Roanne par Tarare 96 kilomètres. De Roanne à Gannat 90 kilomètres. De Gannat à Bordeaux 154 kilomètres. 452 Distance totale Col de la Madeleine 638 km 60 Diminution de parcours en passant par Clermont et Tulle. 37 km — 153— Par le Puy, Aurillac, Figeac et Brive. De Lyon à Saint-Étienne 57 km De Saint-Étienne à Arvant 171 km D'Arvant à Bordeaux par Aurillac, Figeac et Brive 468 km Distance totale 696 km 601 Diminution de parcours en passant par Clermont et Tulle. 95 km Ainsi, la ligne de Clermont à Tulle est non seulement la plus courte pour aller de Clermont à Bordeaux, mais encore pour aller de Lyon à Bordeaux. La ligne passant par la vallée de la Dordogne et Saint-Denis perdrait ce dernier avantage, puisqu'elle allonge le parcours de 69 kilomètres et serait, par suite, plus longue de 32 kilomètres que la ligne passant par Boanne et Montluçon ; Il reste à examiner dans quelles conditions les deux lignes desservent les bassins houillers de la Haute-Dordogne. La ligne par les plateaux et son embranchement partant d'Eygurande et finissant à Vendès touchent tous ces bassins houillers. La ligne principale longe au nord la concession de Messeix, tandis que le tracé de M. Narjot la longe au sud. À partir de l'embouchure du Chavanon, l'embranchement et le tracé de M. Narjot abordent de la même manière les houillères de Singles et de Champagnac. Le degré d'utilité de chacun des tracés pour ces houillères ne peut donc dépendre que du distance à laquelle ils les mettent de Bordeaux, centre principal de débouché de leurs produits. Or, on trouve : DISTANCE DE Messeix À BORDEAUX. En suivant le tracé de M. Narjot. De Messeix à Saint-Denis 148 km De Saint-Denis à Brive 28 km Brive à Bordeaux 199 km 375 km Par Eygurande et Tulle, Messeix à Tulle 97 km Tulle à Brive 26 km Brive à Bordeaux 199 km 322 km Différence en plus : 53 kilom. — 158 — DISTANCE DE SINGLES À BORDEAUX. En suivant le tracé de
principale longe au nord la concession de Messeix, tandis que le tracé de M. Narjot la longe au sud. À partir de l'embouchure du Chavanon, l'embranchement et le tracé de M. Narjot abordent de la même manière les houillères de Singles et de Champagnac. Le degré d'utilité de chacun des tracés pour ces houillères ne peut donc dépendre que du distance à laquelle ils les mettent de Bordeaux, centre principal de débouché de leurs produits. Or, on trouve : DISTANCE DE Messeix À BORDEAUX. En suivant le tracé de M. Narjot. De Messeix à Saint-Denis 148 km De Saint-Denis à Brive 28 km Brive à Bordeaux 199 km 375 km Par Eygurande et Tulle, Messeix à Tulle 97 km Tulle à Brive 26 km Brive à Bordeaux 199 km 322 km Différence en plus : 53 kilom. — 158 — DISTANCE DE SINGLES À BORDEAUX. En suivant le tracé de M. Narjot. De Singles à St-Denis 143 km De Saint-Denis à Brive 281 km 227 km De Brive à Bordeaux 199 km 370 km Par Eygurande et Tulle. De Singles à Eygurande 15 km D'Eygurande à Tulle 88 km De Tulle à Brive 26 km 313 km De Brive à Bordeaux 199 km 328 km Différence en plus : 42 kilom. DISTANCE DE CHAMPAGNAC À BORDEAUX. En suivant le tracé de M. Narjot. De Champagnac à St-Denis 115 km De Saint-Denis à Bordeaux 227 km 342 km Par Eygurande et Tulle. Champagnac à Eygurande 44 km D'Eygurande à Bordeaux 313 km 357 km Différence en moins : 15 kilom. Ainsi les houillères de Messeix ont 53 kilomètres de moins à parcourir pour se rendre à Bordeaux en suivant la ligne de Tulle qu'en passant par le tracé de M. Narjot. Celles de Singles ont une diminution de parcours de 42 kilomètres dans les mêmes conditions. La ville de Bort est située de telle manière que ses produits auraient exactement le même parcours à faire sur l'une ou l'autre ligne. Les houillères de Champagnac seules auraient un avantage de 15 kilomètres à suivre le tracé de M. Narjot. En résumé, deux
Bordeaux 199 km 328 km Différence en plus : 42 kilom. DISTANCE DE CHAMPAGNAC À BORDEAUX. En suivant le tracé de M. Narjot. De Champagnac à St-Denis 115 km De Saint-Denis à Bordeaux 227 km 342 km Par Eygurande et Tulle. Champagnac à Eygurande 44 km D'Eygurande à Bordeaux 313 km 357 km Différence en moins : 15 kilom. Ainsi les houillères de Messeix ont 53 kilomètres de moins à parcourir pour se rendre à Bordeaux en suivant la ligne de Tulle qu'en passant par le tracé de M. Narjot. Celles de Singles ont une diminution de parcours de 42 kilomètres dans les mêmes conditions. La ville de Bort est située de telle manière que ses produits auraient exactement le même parcours à faire sur l'une ou l'autre ligne. Les houillères de Champagnac seules auraient un avantage de 15 kilomètres à suivre le tracé de M. Narjot. En résumé, deux systèmes de communication sont soumis aux enquêtes. L'un va de Clermont à Tulle par les plateaux suivant la direction générale de la route impériale n° 89, de Lyon à Bordeaux, et se complète par un embranchement d'Eygurande à Vendès qui dessert la partie haute de la vallée de la Dordogne jusqu'à Mauriac. L'autre va de Clermont à la station de Saint-Denis sur le chemin de Périgueux à Montauban, en suivant la vallée de la Dordogne. — 159 — Après avoir décrit les différents tracés qui correspondent à ces deux systèmes, nous les avons comparés sous le rapport de la dépense de construction et des avantages qu'ils procurent pour les communications générales et l'exploitation des bassins houillers. Nous pensons qu'on trouvera dans cette comparaison les éléments nécessaires pour choisir entre eux. Nous terminerons en faisant remarquer que, bien qu'il s'agisse pour le moment du choix d'une ligne isolée, il ne faut pas perdre de vue que cette ligne fera plus tard partie d'un ensemble de communications à ouvrir à travers cette partie du plateau central des montagnes d'Auvergne et le desservant dans les directions où il l'a été jusqu'ici par les trois routes impériales, n° 89 de Lyon à Bordeaux, n°
jusqu'à Mauriac. L'autre va de Clermont à la station de Saint-Denis sur le chemin de Périgueux à Montauban, en suivant la vallée de la Dordogne. — 159 — Après avoir décrit les différents tracés qui correspondent à ces deux systèmes, nous les avons comparés sous le rapport de la dépense de construction et des avantages qu'ils procurent pour les communications générales et l'exploitation des bassins houillers. Nous pensons qu'on trouvera dans cette comparaison les éléments nécessaires pour choisir entre eux. Nous terminerons en faisant remarquer que, bien qu'il s'agisse pour le moment du choix d'une ligne isolée, il ne faut pas perdre de vue que cette ligne fera plus tard partie d'un ensemble de communications à ouvrir à travers cette partie du plateau central des montagnes d'Auvergne et le desservant dans les directions où il l'a été jusqu'ici par les trois routes impériales, n° 89 de Lyon à Bordeaux, n° 122 de Clermont à Aurillac, n° 141 de Clermont à Saintes. Ainsi le chemin de fer d'Aubusson à Guéret se prolongera dans de bonnes conditions et arrivera dans la direction d'Eygurande en passant le faîte des monts Dore entre Herment et Giat, sur un plateau remarquablement déprimé, qui est à la côte 750 mètres. Ce même point déprimé servira à mettre en communication le chemin de fer qui vient au bassin houiller de Saint-Éloy et l'embranchement qui desservira ceux de la haute Dordogne; et cette communication prolongée jusqu'à Aurillac ouvrira pour cette ville, Rodez et Perpignan, la communication la plus directe avec Paris. Paris, ce 31 août 1864. L'Ingénieur en Chef, F. BARREAU. Je pourrais me dispenser de rien ajouter à ce remarquable travail; mais je tiens à réunir ici tous les documents qui peuvent éclairer, en temps opportun, les conseils du Gouvernement sur la décision à intervenir. EXPOSÉ DE M. LECHLANCHE À LA COMMISSION D'ENQUÊTE. « Il est inutile, Messieurs, que je cherche à vous démontrer l'utilité du projet qui vous est soumis en ce moment; cette utilité est incontestable, il suffit de l'énoncer et la discussion serait sans but, elle n'aurait pas de raison d'être, si deux tracés
la côte 750 mètres. Ce même point déprimé servira à mettre en communication le chemin de fer qui vient au bassin houiller de Saint-Éloy et l'embranchement qui desservira ceux de la haute Dordogne; et cette communication prolongée jusqu'à Aurillac ouvrira pour cette ville, Rodez et Perpignan, la communication la plus directe avec Paris. Paris, ce 31 août 1864. L'Ingénieur en Chef, F. BARREAU. Je pourrais me dispenser de rien ajouter à ce remarquable travail; mais je tiens à réunir ici tous les documents qui peuvent éclairer, en temps opportun, les conseils du Gouvernement sur la décision à intervenir. EXPOSÉ DE M. LECHLANCHE À LA COMMISSION D'ENQUÊTE. « Il est inutile, Messieurs, que je cherche à vous démontrer l'utilité du projet qui vous est soumis en ce moment; cette utilité est incontestable, il suffit de l'énoncer et la discussion serait sans but, elle n'aurait pas de raison d'être, si deux tracés n'étaient en présence et s'il ne fallait opter entre la ligne par les plateaux et celle par la vallée de la Dordogne. « Les deux points extrêmes, Lyon et Bordeaux, donnent à la question qui nous occupe une portée tout autre que s'il s'agissait uniquement d'unir Tulle à Clermont. Bordeaux est un grand port d'arrivée et d'expédition; Lyon est un grand centre commercial et d'approvisionnement, et ces villes ne peuvent communiquer entre elles qu'au moyen de longs et de nombreux circuits que doit abréger la ligne projetée. Dans une question de cette nature, il faut tâcher d'oublier son intérêt personnel ou de clocher et savoir sacrifier, s'il le faut, ses désirs et ses aspirations au bien général, à l'intérêt bien entendu du pays. Entre les deux projets qui vous sont soumis, quel est celui que vous devez choisir? Nous vous dirons : celui des plateaux, parce qu'il donne, à notre avis, une satisfaction plus complète à l'intérêt général et à l'intérêt particulier de la Corrèze. On sert l'intérêt général si, pour unir deux points extrêmes, on choisit la ligne qui abrège les distances, si on réalise des économies sur les frais d'établissement, si on va porter la vie au sein