jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
le travail effectué par le remorqueur des trains de charbon, nous voyons qu'il n'est guère que de 14 chevaux pendant 12 heures, soit de 7 chevaux pendant 24 heures. En supposant qu'il dépense 15 kilogrammes de charbon par cheval et par heure, la consommation totale afférente à la traction est de 2520 kilogrammes; il reste donc, pour le service de la ventilation, une dépense de 17480 kilogrammes de charbon. Or, on peut calculer approximativement que la dépression ne dépasse guère 20 millimètres pour produire l'appel de l'air par les deux puits de retour, et qu'avec un ventilateur qui utiliserait 50 p. % du travail de la machine à vapeur employée à le faire mouvoir, on ne dépenserait pas plus de 25 chevaux. Supposons maintenant une consommation de 8 kilogrammes par cheval et par heure pour la machine du ventilateur, nous trouverons qu'avec 4800 kilogrammes de charbon on peut produire l'effet désiré. Sur 20 tonnes employées, on peut donc en économiser largement plus de la moitié, et, tout bien calculé, si l'on considère l'énorme difficulté du placement de la machine et des chaudières au fond de la mine, la dépense de soutènement des excavations où elles sont placées et si l'on fait la différence entre le prix qu'aurait coûté une machine semblable et un appareil mécanique de ventilation placé au jour, on reconnaîtra que la solution réalisée est onéreuse. On peut, en effet, comme on le verra tout à l'heure, exécuter, sans la moindre difficulté, le remorquage des trains au moyen d'une machine placée à la surface; resterait donc à effectuer mécaniquement la ventilation, ce qui ne fait aucun doute dans notre esprit, si nous considérons les effets obtenus sur le continent dans ces derniers temps. Ils ont prouvé, en effet, qu'un volume analogue à celui donné par les foyers anglais était facilement réalisable avec les appareils connus. À l'économie d'exploitation qui en résulterait viendraient s'ajouter la sûreté bien plus grande des travaux, la surveillance bien plus immédiate sur le conducteur de la machine et l'appareil de ventilation, dont le jeu pouvant être activé en temps utile, permettrait de proportionner le
fait la différence entre le prix qu'aurait coûté une machine semblable et un appareil mécanique de ventilation placé au jour, on reconnaîtra que la solution réalisée est onéreuse. On peut, en effet, comme on le verra tout à l'heure, exécuter, sans la moindre difficulté, le remorquage des trains au moyen d'une machine placée à la surface; resterait donc à effectuer mécaniquement la ventilation, ce qui ne fait aucun doute dans notre esprit, si nous considérons les effets obtenus sur le continent dans ces derniers temps. Ils ont prouvé, en effet, qu'un volume analogue à celui donné par les foyers anglais était facilement réalisable avec les appareils connus. À l'économie d'exploitation qui en résulterait viendraient s'ajouter la sûreté bien plus grande des travaux, la surveillance bien plus immédiate sur le conducteur de la machine et l'appareil de ventilation, dont le jeu pouvant être activé en temps utile, permettrait de proportionner le volume d'air aux besoins de l'exploitation. Les ouvriers abatteurs sont intéressés à faire le moins de menu possible; le menu ne sort pas de la mine et ne leur est pas payé; ils en font environ 14 p. % de la quantité totale abattue. Le criblage à la surface en sépare encore 14 p. % Un essai fait du charbon de Seaton-Delaval a donné les résultats suivants: Matières fixes 66,50 p. % Matières volatiles 33,50 — Carbone fixe. 61,00 — Cendres 5,50 — Ce charbon est analogue à celui des couches Grand-Buisson et de celles qui se trouvent immédiatement au nord de celles-ci au couchant de Mons, Maton, Payée, etc. Le Grand-Buisson donne en effet: Matières fixes. 66,80 p. % Matières volatiles 33,20 — Carbone fixe. 65,60 — Cendres 1,20 — Ces charbons sont très-propres à la fabrication du gaz, pour laquelle ils sont très-recherchés; leurs analogues, dans les bassins du Nord et du Pas-de-Calais, sont: certains charbons de Denain, ceux de Bully-Grenay, du puits n° 1 de Lens et du puits n° 1 de Dourges. On ne fait qu'une seule qualité de charbon, qu'on livre au commerce à 1 £25 la tonne. Le prix de revient de la main-d'œuvre,
sépare encore 14 p. % Un essai fait du charbon de Seaton-Delaval a donné les résultats suivants: Matières fixes 66,50 p. % Matières volatiles 33,50 — Carbone fixe. 61,00 — Cendres 5,50 — Ce charbon est analogue à celui des couches Grand-Buisson et de celles qui se trouvent immédiatement au nord de celles-ci au couchant de Mons, Maton, Payée, etc. Le Grand-Buisson donne en effet: Matières fixes. 66,80 p. % Matières volatiles 33,20 — Carbone fixe. 65,60 — Cendres 1,20 — Ces charbons sont très-propres à la fabrication du gaz, pour laquelle ils sont très-recherchés; leurs analogues, dans les bassins du Nord et du Pas-de-Calais, sont: certains charbons de Denain, ceux de Bully-Grenay, du puits n° 1 de Lens et du puits n° 1 de Dourges. On ne fait qu'une seule qualité de charbon, qu'on livre au commerce à 1 £25 la tonne. Le prix de revient de la main-d'œuvre, au fond, est de 2 £50 la tonne; les autres frais s'élèvent à 1 £25 la tonne; ils comprennent la main-d'œuvre de la surface et les consommations dans lesquelles le boisage entre tout au plus pour 0,62 la tonne. Le toit des couches est, en effet, très-solide et aucun affaissement brusque n'affecte jamais la surface et ne donne jamais lieu à indemnité. Avec le Royalty, qui est de 0,625 la tonne, le prix de revient est de 4 £75 la tonne, sans y comprendre ni les frais généraux, ni l'intérêt du capital engagé. On nous a assuré que le bénéfice ne dépassait pas 1 £87 à 2 £50 par tonne, quoique cette mine eût distribué 500,000 fr. en 6 mois pour une extraction de 150,000 tonnes. La mine de Seaton-Delaval, aujourd'hui si prospère, a été longtemps improductive par une circonstance toute particulière. Les anciens exploitants s'étaient placés au nord de la position actuelle, entre deux dikes de basalte, distants de 200 mètres environ l'un de l'autre. Les puits étant foncés jusqu'aux couches, celles-ci ont été préparées, les travaux de la surface et de l'intérieur étant disposés pour une grande production. Quand le moment fut venu de s'étendre en exploitation lucrative,
brusque n'affecte jamais la surface et ne donne jamais lieu à indemnité. Avec le Royalty, qui est de 0,625 la tonne, le prix de revient est de 4 £75 la tonne, sans y comprendre ni les frais généraux, ni l'intérêt du capital engagé. On nous a assuré que le bénéfice ne dépassait pas 1 £87 à 2 £50 par tonne, quoique cette mine eût distribué 500,000 fr. en 6 mois pour une extraction de 150,000 tonnes. La mine de Seaton-Delaval, aujourd'hui si prospère, a été longtemps improductive par une circonstance toute particulière. Les anciens exploitants s'étaient placés au nord de la position actuelle, entre deux dikes de basalte, distants de 200 mètres environ l'un de l'autre. Les puits étant foncés jusqu'aux couches, celles-ci ont été préparées, les travaux de la surface et de l'intérieur étant disposés pour une grande production. Quand le moment fut venu de s'étendre en exploitation lucrative, on alla buter contre les murs de basalte à une certaine distance desquels la houille était transformée en coke. De persévérantes recherches démontrèrent l'inutilité de l'exploitation dans ces conditions; non seulement il n'y eut aucun bénéfice réalisé, mais les capitaux furent perdus et il est probable qu'en ce moment encore le bénéfice moyen attribué à cette mine n'est aussi restreint que parce qu'il faut combler le déficit ancien. On trouvera, PL. IV, FIG. 1 et 2, la coupe du nord au sud du bassin de Newcastle sur le méridien de Seaton-Delaval, et le nom et la puissance des couches exploitables dans diverses mines. Cet établissement est situé près du chemin de fer de Newcastle à Berwick; il est à 172 mètres au nord du Main-Dyke. Il est assez ancien et appartient à MM. Wood et Palmer. Le puits principal d'extraction a 3m, 50 de diamètre; il est divisé en quatre compartiments, dont trois servent à l'extraction, le quatrième à l'épuisement. La disposition des guides, dans les trois compartiments A, B, C (PL. IV, Fig. 3), est telle qu'il n'y a qu'une seule recette au fond; les guides se rapprochent donc de plus en plus, de la surface au fond. Les
le bénéfice moyen attribué à cette mine n'est aussi restreint que parce qu'il faut combler le déficit ancien. On trouvera, PL. IV, FIG. 1 et 2, la coupe du nord au sud du bassin de Newcastle sur le méridien de Seaton-Delaval, et le nom et la puissance des couches exploitables dans diverses mines. Cet établissement est situé près du chemin de fer de Newcastle à Berwick; il est à 172 mètres au nord du Main-Dyke. Il est assez ancien et appartient à MM. Wood et Palmer. Le puits principal d'extraction a 3m, 50 de diamètre; il est divisé en quatre compartiments, dont trois servent à l'extraction, le quatrième à l'épuisement. La disposition des guides, dans les trois compartiments A, B, C (PL. IV, Fig. 3), est telle qu'il n'y a qu'une seule recette au fond; les guides se rapprochent donc de plus en plus, de la surface au fond. Les machines qui desservent les compartiments A et B sont en face l'une de l'autre, du côté des flèches marquées au plan; celle du compartiment C est placée dans une direction perpendiculaire ou à peu près, car les bobines se touchent presque et les axes des molettes sont à des niveaux différents, pour que chaque corde soit à l'aplomb du milieu de la cage correspondante quand elle arrive au jour. Dans les compartiments A et B, on extrait des cages à quatre étages contenant chacun un wagon de 400 kil. de contenance. Ces wagons sont en bois et représentés FIG. 4, 5, 6. Les machines sont à moyenne pression et condensation; l'une d'elles est entièrement montée sur bois, ce qui occasionne des secousses considérables à chaque tour de la manivelle. Le noyau d'enroulement des câbles est de 4m, 72; la machine fait 20 tours pour une excursion des cages, ce qui donne une profondeur de 329 mètres. Le diamètre du volant de cette machine est de 6 mètres; on s'en sert pour le frein, disposé comme dans les machines précédentes. La chaîne de falaise du contrepoids d'équilibre a 4 centimètres d'épaisseur; son maximum d'enroulement a 2m, 10 de diamètre. La deuxième
différents, pour que chaque corde soit à l'aplomb du milieu de la cage correspondante quand elle arrive au jour. Dans les compartiments A et B, on extrait des cages à quatre étages contenant chacun un wagon de 400 kil. de contenance. Ces wagons sont en bois et représentés FIG. 4, 5, 6. Les machines sont à moyenne pression et condensation; l'une d'elles est entièrement montée sur bois, ce qui occasionne des secousses considérables à chaque tour de la manivelle. Le noyau d'enroulement des câbles est de 4m, 72; la machine fait 20 tours pour une excursion des cages, ce qui donne une profondeur de 329 mètres. Le diamètre du volant de cette machine est de 6 mètres; on s'en sert pour le frein, disposé comme dans les machines précédentes. La chaîne de falaise du contrepoids d'équilibre a 4 centimètres d'épaisseur; son maximum d'enroulement a 2m, 10 de diamètre. La deuxième machine est à cylindre vertical et à balancier; le diamètre du cylindre est de 60 centimètres; la course du piston est de 1 m, 50. La longueur du balancier est de 6 mètres. Killingworth Colliery. Centre du bassin de Newcastle. Cette machine agit directement sur l'arbre des bobines qui commande le compartiment. Une seule colonne en fonte supporte une pièce de bois transversale assujettie aux murs du bâtiment de la machine. Cette pièce supporte elle-même deux jumelles en bois sur lesquelles repose le balancier. Cette machine extrait des cages à deux étages, portant chacun un wagon contenant 400 kil. de houille (FIG. 4, 5, 6). Les planches sont en sapin et sont assemblées aux quatre angles intérieurs par un menu quadrangulaire de 60 millimètres de côté, cloué avec elles. L'extérieur est renforcé par des cornières en fer espacées. Une ceinture, faisant le tour du wagon au milieu et qui est d'une grande solidité, doit être destinée à permettre facilement et sûrement le transport sur le plan incliné souterrain dont nous parlerons tout-à-l'heure. Les butoirs sur lesquels viennent tourner les essieux sont fretés à chaque extrémité; ils ont 160 millimètres sur 100 millimètres d'équarrissage. Le contre-poids de cette machine descend dans
le compartiment. Une seule colonne en fonte supporte une pièce de bois transversale assujettie aux murs du bâtiment de la machine. Cette pièce supporte elle-même deux jumelles en bois sur lesquelles repose le balancier. Cette machine extrait des cages à deux étages, portant chacun un wagon contenant 400 kil. de houille (FIG. 4, 5, 6). Les planches sont en sapin et sont assemblées aux quatre angles intérieurs par un menu quadrangulaire de 60 millimètres de côté, cloué avec elles. L'extérieur est renforcé par des cornières en fer espacées. Une ceinture, faisant le tour du wagon au milieu et qui est d'une grande solidité, doit être destinée à permettre facilement et sûrement le transport sur le plan incliné souterrain dont nous parlerons tout-à-l'heure. Les butoirs sur lesquels viennent tourner les essieux sont fretés à chaque extrémité; ils ont 160 millimètres sur 100 millimètres d'équarrissage. Le contre-poids de cette machine descend dans le même compartiment du puits; il se compose de 25 maillons de 160 kil., soit donc 4000 kil. environ. La machine d'épuisement est de l'ancien système de Watt et Bolton; elle ne donne lieu à aucune particularité. Dans le compartiment D affecté aux pompes, descendent deux cordes rondes métalliques de 0m,032 de diamètre, qui s'enroulent sur un tambour de 2m, 70 de diamètre mis en mouvement par une machine à vapeur d'une très-grande force et qui est renfermée dans un bâtiment de 16 mètres sur 9 mètres. Cette machine, à cylindres horizontaux de 0w, 90 de diamètre, 11 m, 80 de course des pistons, communique son mouvement aux tambours au moyen d'un système d'engrenages ayant 3 inèt. et 2 mèt. de diamètre et dont les dents ont une hauteur de 30 centimètres. La machine fait 50 tours de manivelle en une minute, ce qui correspond à un enroulement de 700 mètres de cordes, longueur d'un plan incliné à faire gravir aux produits d'une exploitation pratiquée en-dessous du niveau de 329 mètres et à une certaine distance du puits. Deux freins agissent sur les jantes extérieures des roues qui comprennent les tambours des cordes; le diamètre de ces jantes, faisant fonction
0m,032 de diamètre, qui s'enroulent sur un tambour de 2m, 70 de diamètre mis en mouvement par une machine à vapeur d'une très-grande force et qui est renfermée dans un bâtiment de 16 mètres sur 9 mètres. Cette machine, à cylindres horizontaux de 0w, 90 de diamètre, 11 m, 80 de course des pistons, communique son mouvement aux tambours au moyen d'un système d'engrenages ayant 3 inèt. et 2 mèt. de diamètre et dont les dents ont une hauteur de 30 centimètres. La machine fait 50 tours de manivelle en une minute, ce qui correspond à un enroulement de 700 mètres de cordes, longueur d'un plan incliné à faire gravir aux produits d'une exploitation pratiquée en-dessous du niveau de 329 mètres et à une certaine distance du puits. Deux freins agissent sur les jantes extérieures des roues qui comprennent les tambours des cordes; le diamètre de ces jantes, faisant fonction de volants-freins, est de 4 mètres. Des poulies folles, sur des axes d'une longueur convenable, servent de guide à chaque corde et déterminent leur meilleur enroulement sur le tambour. Au fond du puits, à 329 mètres, des poulies de 2m, 70 de diamètre, à gorges creuses, sont placées à la tête du plan incliné, dont la longueur est de 639 mètres et l'inclinaison 15°, ce qui porte la profondeur de l'extraction à 450 mètres. On remorque à la fois 13 wagons, chargés de 6500 kil. Comme à Seaton-Delaval, l'un des câbles s'attelle à l'avant et l'autre à l'arrière du train, le premier glissant sur des galets au sol de la galerie, le second au toit de la galerie. Le moteur n'agit ici que quand se fait l'ascension des charges; le retour à vide est maîtrisé par les freins; ou débraye à cet effet l'engrenage moteur. Le système est complété par un chariot parachute représenté PL. IV, FIG. 7. Ce chariot porte un couteau qui, lorsque le câble se rompt, décroche une forte barre dentée qui s'engage dans le terrain au-dessous des traverses de la voie ferrée et s'oppose à la chute du train. Ce système fonctionne parfaitement bien : des
tête du plan incliné, dont la longueur est de 639 mètres et l'inclinaison 15°, ce qui porte la profondeur de l'extraction à 450 mètres. On remorque à la fois 13 wagons, chargés de 6500 kil. Comme à Seaton-Delaval, l'un des câbles s'attelle à l'avant et l'autre à l'arrière du train, le premier glissant sur des galets au sol de la galerie, le second au toit de la galerie. Le moteur n'agit ici que quand se fait l'ascension des charges; le retour à vide est maîtrisé par les freins; ou débraye à cet effet l'engrenage moteur. Le système est complété par un chariot parachute représenté PL. IV, FIG. 7. Ce chariot porte un couteau qui, lorsque le câble se rompt, décroche une forte barre dentée qui s'engage dans le terrain au-dessous des traverses de la voie ferrée et s'oppose à la chute du train. Ce système fonctionne parfaitement bien : des signaux se correspondent de la surface au fond et réciproquement. Il y a 8 chaudières, dont 8 de 11 mètres et 1,50 de diamètre, sans tubes bouillons intérieurs ni extérieurs, et 3 de 2 mètres de diamètre avec tube intérieur, sont disposées pour faire marcher les cinq machines qui composent la force motrice de cet établissement. Il y a 8 chaudières constamment en activité. L'établissement du système de la machine placée au jour pour la traction sur le plan incliné avait été précédé de l'essai d'un moteur intérieur analogue à celui de Seaton Delaval ; mais on faisait venir la vapeur de la surface et la condensation était telle qu'on a dû prendre un autre parti. La crainte des accidents, la dépense peut-être, ont fait donner la préférence au système adopté. Le conducteur de la machine connaissant constamment la position du convoi sur le plan incliné, au moyen d'un indicateur placé sous ses yeux, et par des signaux bien compris, il n'en résulte aucun inconvénient et une dépense énorme a été évitée. La couche en exploitation a la structure suivante : Charbon au toit, 0,40 m. Schistes intercalés, 0,10 m. Charbon au mur, 0,70 m. Total, 1,20 m. Nous ne
la force motrice de cet établissement. Il y a 8 chaudières constamment en activité. L'établissement du système de la machine placée au jour pour la traction sur le plan incliné avait été précédé de l'essai d'un moteur intérieur analogue à celui de Seaton Delaval ; mais on faisait venir la vapeur de la surface et la condensation était telle qu'on a dû prendre un autre parti. La crainte des accidents, la dépense peut-être, ont fait donner la préférence au système adopté. Le conducteur de la machine connaissant constamment la position du convoi sur le plan incliné, au moyen d'un indicateur placé sous ses yeux, et par des signaux bien compris, il n'en résulte aucun inconvénient et une dépense énorme a été évitée. La couche en exploitation a la structure suivante : Charbon au toit, 0,40 m. Schistes intercalés, 0,10 m. Charbon au mur, 0,70 m. Total, 1,20 m. Nous ne dirons rien du système d'exploitation, qui est le même que précédemment. Pour les cages à quatre étages, la réception à la surface se fait très-rapidement par quatre mouvements de machine. Au fond, le dessous de la cage s'appuie sur un châssis en bois guidé et sur les taquets. Le châssis en bois placé au-dessous de la recette est suspendu par deux attaches à deux chaînes de Galle qui, après avoir passé sur des poulies de renvoi, vont s'enrouler sur des bobines placées à l'extrémité d'un arbre qui porte une chaîne à laquelle un contre-poids est attaché. À chaque mouvement, les taquets sont dégagés du dessous d'un compartiment et remis sous le suivant. Le poids de la cage entraîne le châssis qui, à chaque oscillation, fait disparaître un étage. Une fois la cage enlevée, le contrepoids ramène le châssis à la position primitive. L'extraction est de 700 tonnes par jour; elle est versée sur une grande quantité de cribles, qui font deux qualités de charbon. On fait 45 p. de menu, proportion énorme, que la maison Pakner emploie à la fabrication d'un coke consommé dans un établissement de hauts-fourneaux sur les bords de la Tyne ; l'autre qualité se vend 11,25
en bois placé au-dessous de la recette est suspendu par deux attaches à deux chaînes de Galle qui, après avoir passé sur des poulies de renvoi, vont s'enrouler sur des bobines placées à l'extrémité d'un arbre qui porte une chaîne à laquelle un contre-poids est attaché. À chaque mouvement, les taquets sont dégagés du dessous d'un compartiment et remis sous le suivant. Le poids de la cage entraîne le châssis qui, à chaque oscillation, fait disparaître un étage. Une fois la cage enlevée, le contrepoids ramène le châssis à la position primitive. L'extraction est de 700 tonnes par jour; elle est versée sur une grande quantité de cribles, qui font deux qualités de charbon. On fait 45 p. de menu, proportion énorme, que la maison Pakner emploie à la fabrication d'un coke consommé dans un établissement de hauts-fourneaux sur les bords de la Tyne ; l'autre qualité se vend 11,25 mis en wagons. Cette grande proportion de menu, que la qualité toute spéciale du charbon permet de livrer au commerce, tombe sur le sol en s'échappant des cribles ; il en encombrerait bientôt les abords si on ne le chargeait continuellement à la pelle dans de petits wagons, dont l'arrière est fermé par une porte à charnière. Cette porte est maintenue fermée par une petite traverse en fer s'engageant dans une encoche. Les wagons une fois chargés sont attirés au haut d'une estacade de déchargement au moyen d'un plan incliné ; une chaîne, passant sur une poulie placée au haut de la charpente de l'estacade et reposant sur des rouleaux fixés sur un plancher incliné, est accrochée à l'avant du wagon ; son autre extrémité est attachée sur une poulie qui reçoit son mouvement de la machine d'extraction et qui, pour une excursion complète des cages d'extraction, fait monter ou descendre le wagon. Arrivé à une certaine hauteur, la traverse en fer du wagon rencontre une barre inclinée qui la fait sortir des encoches; la porte du wagon s'ouvre et le déchargement s'en opère complètement dans une vaste trémie qui peut contenir 5 tonnes de menu. Le chargement dans les