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d'élèves, qu'il n'a pas pu tenir plus longtemps. Il n'existe plus. La population des 7 écoles secondaires s'élève à 779 élèves; 481 appartiennent à l'enseignement classique et 278 aux cours spéciaux. La population présente une différence en moins de 76 élèves sur celle de l'année dernière. COLLÈGE DE TULLE. L'autorité municipale continue de se montrer dévouée à son collège, pour lequel elle conserve une subvention annuelle d'environ 16,000 fr. Le local laisse toujours à désirer; le matériel dans les classes et dans les dortoirs est insuffisant ou peu convenable; mais cette situation ne pourra changer qu'avec le temps; d'ailleurs, la discipline et les études sont dans un état satisfaisant. Une direction ferme et bienveillante donne aux élèves le bon esprit qui les anime. Le résultat des examens et les succès obtenus aux épreuves du baccalauréat attestent que les élèves sont, en général, laborieux et intelligents et que MM. les régents ne négligent rien pour obtenir ce que l'administration et les familles attendent de leur savoir et de leur dévouement. Le collège de Tulle compte cette année 155 élèves internes ou externes. COLLÈGE DE BRIVE. Le collège de Brive est en voie de prospérité; il compte 164 élèves, dont 92 pensionnaires. Cet établissement, sous l'habile direction de M. Delpech, son nouveau principal, fait espérer les meilleurs résultats. L'état matériel de ce collège est satisfaisant. COLLÈGE DE TREIGNAC. 96 élèves fréquentent cette année le collège de Treignac; cette prospérité relative repose plutôt sur les études primaires ou professionelles que sur les cours de latinité, qui s'arrêtent à la classe de 5e inclusivement. Le local exigerait quelques réparations dans plusieurs de ses parties; il en est de même du matériel. PETIT-SÉMINAIRE DE SERVIÈRES. Cet établissement conserve sa bonne réputation et continue de jouir de la confiance des familles; il compte 185 élèves. Les études y sont complètes jusqu'à la philosophie inclusivement. Le local est très agréable, commode et parfaitement situé. PETIT-SÉMINAIRE DE BRIVE. Cette maison compte 140 élèves; l'éducation y est très bonne et l'instruction habilement dirigée. Le local et le mobilier sont convenables. PENSIONNAT D'USSEL. Cet établissement est fréquenté par 96 élèves;
Cet établissement, sous l'habile direction de M. Delpech, son nouveau principal, fait espérer les meilleurs résultats. L'état matériel de ce collège est satisfaisant. COLLÈGE DE TREIGNAC. 96 élèves fréquentent cette année le collège de Treignac; cette prospérité relative repose plutôt sur les études primaires ou professionelles que sur les cours de latinité, qui s'arrêtent à la classe de 5e inclusivement. Le local exigerait quelques réparations dans plusieurs de ses parties; il en est de même du matériel. PETIT-SÉMINAIRE DE SERVIÈRES. Cet établissement conserve sa bonne réputation et continue de jouir de la confiance des familles; il compte 185 élèves. Les études y sont complètes jusqu'à la philosophie inclusivement. Le local est très agréable, commode et parfaitement situé. PETIT-SÉMINAIRE DE BRIVE. Cette maison compte 140 élèves; l'éducation y est très bonne et l'instruction habilement dirigée. Le local et le mobilier sont convenables. PENSIONNAT D'USSEL. Cet établissement est fréquenté par 96 élèves; il est dirigé par un abbé, sous l'autorité diocésaine; les études latines s'arrêtent à la classe de 3e. Les bâtiments appartiennent à la ville et sont ceux de l'ancien collège communal. PENSIONNAT D'ARGENTAT. Le pensionnat d'Argentat est toujours dans les mêmes conditions que par le passé; il n'est fréquenté que par un très petit nombre d'élèves par le fait de la volonté de son directeur, qui n'admet que les enfants de quelques amis. TRAVAUX PUBLICS NAVIGATION La Dordogne est la seule rivière de la Corrèze qui soit navigable; encore la navigation est-elle subordonnée à certaines conditions : ainsi, elle n'a lieu qu'à la descente, à partir de Saint-Thomas, dans l'arrondissement d'Ussel, et par des crues de 1m,30 à 2 mètres au-dessus de l'étiage. Il y a eu 26 jours seulement de navigation en 1864; le nombre des bateaux descendus est de 360, comprenant un chargement total de 2,920 tonnes. Ce tonnage diffère peu de celui de l'année 1863, qui était de 2,959 tonnes. Il est inférieur à celui de 1862, qui était de 4,048 tonnes. Les variations observées dans le tonnage dépendent en général de la durée et de l'opportunité des crues correspondant aux eaux navigables dites marchandes: elles doivent
par un très petit nombre d'élèves par le fait de la volonté de son directeur, qui n'admet que les enfants de quelques amis. TRAVAUX PUBLICS NAVIGATION La Dordogne est la seule rivière de la Corrèze qui soit navigable; encore la navigation est-elle subordonnée à certaines conditions : ainsi, elle n'a lieu qu'à la descente, à partir de Saint-Thomas, dans l'arrondissement d'Ussel, et par des crues de 1m,30 à 2 mètres au-dessus de l'étiage. Il y a eu 26 jours seulement de navigation en 1864; le nombre des bateaux descendus est de 360, comprenant un chargement total de 2,920 tonnes. Ce tonnage diffère peu de celui de l'année 1863, qui était de 2,959 tonnes. Il est inférieur à celui de 1862, qui était de 4,048 tonnes. Les variations observées dans le tonnage dépendent en général de la durée et de l'opportunité des crues correspondant aux eaux navigables dites marchandes: elles doivent aussi être attribuées en partie à l'ouverture de voies plus sûres et plus régulières, dont la fréquentation tend à réduire le tonnage depuis quelques années. On continue à enlever peu à peu, à l'aide des ressources de l'entretien, les rochers saillants qui se trouvent dans le fond du lit de la rivière et qui font obstacle à la navigation; le surplus des fonds est affecté à l'entretien du chemin de rive qui sert à l'embarquement des bois et, en même temps, au défrichement de la vallée. La passe du moulin de Beaulieu présente toujours la même difficulté de parcours. M. l'ingénieur en chef annonce devoir remettre très prochainement le projet de pertuis à ouvrir dans le barrage même du moulin et qui éviterait cette difficulté à la navigation. Rivières non navigables. Le service de ces rivières consiste à procurer le libre cours des eaux, à empêcher que les prairies ne soient submergées par la trop grande élévation des écluses des moulins, et à diriger les eaux du territoire vers un but d'utilité générale d'après les principes de l'irrigation. Aucune entreprise ne peut être faite sur un cours d'eau sans autorisation, et toute décision à intervenir dans un intérêt public concernant
la rivière et qui font obstacle à la navigation; le surplus des fonds est affecté à l'entretien du chemin de rive qui sert à l'embarquement des bois et, en même temps, au défrichement de la vallée. La passe du moulin de Beaulieu présente toujours la même difficulté de parcours. M. l'ingénieur en chef annonce devoir remettre très prochainement le projet de pertuis à ouvrir dans le barrage même du moulin et qui éviterait cette difficulté à la navigation. Rivières non navigables. Le service de ces rivières consiste à procurer le libre cours des eaux, à empêcher que les prairies ne soient submergées par la trop grande élévation des écluses des moulins, et à diriger les eaux du territoire vers un but d'utilité générale d'après les principes de l'irrigation. Aucune entreprise ne peut être faite sur un cours d'eau sans autorisation, et toute décision à intervenir dans un intérêt public concernant les barrages, prises d'eau, curages, flottage à bûches perdues, etc., est prise par l'autorité administrative sur le vu d'une étude faite par les ingénieurs des ponts et chaussées et après enquête publique, les droits des tiers expressément réservés. Il a été fait, en 1864, l'étude de dix demandes nouvelles en établissement ou règlement d'usine; un projet de barrages pour l'assainissement de la Corrèze au passage de la ville de Tulle a été dressé; il a reçu l'approbation de l'administration et va être exécuté. D'après la statistique de 1862, le développement total des cours d'eau du département forme une longueur cumulée de 3,333,542 mètres. Bacs et Bateaux. Il existe encore 15 passages d'eau dans le département; le renouvellement des baux concernant ces passages a eu lieu à partir du 1er janvier dernier. Les bacs ont été adjugés ou affermés sur soumissions approuvées; ils sont convenablement desservis. D'ailleurs, l'importance de ces passages est diminuée par la création ou l'amélioration des voies latérales, ou l'affranchissement de ponts à péage. ROUTES IMPÉRIALES Avant de faire connaître au Conseil la situation des routes impériales, je crois devoir appeler son attention sur les renseignements statistiques fournis par un tableau qui figure en tête du rapport de
établissement ou règlement d'usine; un projet de barrages pour l'assainissement de la Corrèze au passage de la ville de Tulle a été dressé; il a reçu l'approbation de l'administration et va être exécuté. D'après la statistique de 1862, le développement total des cours d'eau du département forme une longueur cumulée de 3,333,542 mètres. Bacs et Bateaux. Il existe encore 15 passages d'eau dans le département; le renouvellement des baux concernant ces passages a eu lieu à partir du 1er janvier dernier. Les bacs ont été adjugés ou affermés sur soumissions approuvées; ils sont convenablement desservis. D'ailleurs, l'importance de ces passages est diminuée par la création ou l'amélioration des voies latérales, ou l'affranchissement de ponts à péage. ROUTES IMPÉRIALES Avant de faire connaître au Conseil la situation des routes impériales, je crois devoir appeler son attention sur les renseignements statistiques fournis par un tableau qui figure en tête du rapport de M. l'ingénieur en chef des ponts et chaussées. Ce tableau indique la longueur de chacune des cinq routes qui intéressent le département, leur largeur, la circulation par jour en collier, le tonnage annuel, y compris le poids des véhicules, les longueurs bonnes, les longueurs médiocres, la longueur plantée et jusqu'au nombre des arbres. En rapprochant les nombres donnés par ce tableau des résultats du recensement qui a eu lieu en 1856-57, M. l'ingénieur a constaté un tonnage de beaucoup plus considérable; il attribue cette différence à l'accroissement de l'industrie locale et à l'ouverture de nouvelles voies d'embranchement. Il ajoute, ce que l'on croira sans difficulté, que cette différence serait beaucoup plus grande encore, si l'ouverture du chemin de fer n'avait enlevé aux routes de l'arrondissement de Brive une partie considérable de leur trafic. Entretien. Les routes impériales sont moins fréquentées les unes que les autres, d'après le tableau qui vient d'être analysé, et cependant toutes sont bonnes, sauf une longueur de 42 kilomètres comprenant surtout la route n° 89, de Tulle à Brive. Cette partie manque de pente, est mal exposée, mal construite, pendant longtemps même elle a été entretenue avec des matériaux de qualité médiocre. J'ai la satisfaction d'annoncer
nombre des arbres. En rapprochant les nombres donnés par ce tableau des résultats du recensement qui a eu lieu en 1856-57, M. l'ingénieur a constaté un tonnage de beaucoup plus considérable; il attribue cette différence à l'accroissement de l'industrie locale et à l'ouverture de nouvelles voies d'embranchement. Il ajoute, ce que l'on croira sans difficulté, que cette différence serait beaucoup plus grande encore, si l'ouverture du chemin de fer n'avait enlevé aux routes de l'arrondissement de Brive une partie considérable de leur trafic. Entretien. Les routes impériales sont moins fréquentées les unes que les autres, d'après le tableau qui vient d'être analysé, et cependant toutes sont bonnes, sauf une longueur de 42 kilomètres comprenant surtout la route n° 89, de Tulle à Brive. Cette partie manque de pente, est mal exposée, mal construite, pendant longtemps même elle a été entretenue avec des matériaux de qualité médiocre. J'ai la satisfaction d'annoncer au Conseil que des dispositions sont prises pour faire cesser, sous un bref délai, cet état de choses d'autant plus regrettable que, la ligne la plus fréquentée du département est celle de Brive à Tulle. — 113 — Les terrassements et autres accessoires des routes impériales sont en bon état. Malgré le vœu émis par le Conseil général, le crédit d'entretien a été maintenu à 145,000 fr., somme réellement insuffisante pour faire face aux besoins du service. Je ne puis que vous engager à renouveler vos instances, en demandant que ce crédit soit notablement augmenté ou tout au moins rétabli à 150,000 fr., son ancien chiffre. Il a été accordé sur les fonds de 2e catégorie et pour la réparation de la route n° 89 un crédit spécial de 6,000 fr. Il serait nécessaire que cette allocation pût être continuée en 1866 ; j'invite le Conseil à émettre un vœu dans ce sens. Les plantations se poursuivent au moyen d'un crédit annuel de 1,000 à 1,200 fr. ; il importe que cette œuvre d'amélioration ne soit pas interrompue; pour cela, il convient de demander la continuation du crédit. Travaux neufs. ROUTE IMPÉRIALE N° 20. M. l'ingénieur en chef annonce que
Malgré le vœu émis par le Conseil général, le crédit d'entretien a été maintenu à 145,000 fr., somme réellement insuffisante pour faire face aux besoins du service. Je ne puis que vous engager à renouveler vos instances, en demandant que ce crédit soit notablement augmenté ou tout au moins rétabli à 150,000 fr., son ancien chiffre. Il a été accordé sur les fonds de 2e catégorie et pour la réparation de la route n° 89 un crédit spécial de 6,000 fr. Il serait nécessaire que cette allocation pût être continuée en 1866 ; j'invite le Conseil à émettre un vœu dans ce sens. Les plantations se poursuivent au moyen d'un crédit annuel de 1,000 à 1,200 fr. ; il importe que cette œuvre d'amélioration ne soit pas interrompue; pour cela, il convient de demander la continuation du crédit. Travaux neufs. ROUTE IMPÉRIALE N° 20. M. l'ingénieur en chef annonce que les travaux d'étanchement du tunnel d'Uzerche seront terminés cette année; il paraît que l'étanchement sera aussi complet que possible, si l'entrepreneur qui a exécuté l'enduit de la voûte en répare, comme il le doit, des suintements. Les eaux abondantes qui sortent des nouveaux aqueducs des pieds-droits permettent de juger de l'efficacité des travaux exécutés. ROUTE IMPÉRIALE N° 120. D'après le vœu émis l'an dernier par le Conseil général, une étude a été faite en vue du rachat du péage du pont établi sur la Dordogne dans la traverse d'Argentat. Cette étude a été suivie de démarches qui ont abouti à un compromis avec le concessionnaire, dans des conditions fort acceptables, d'après une offre de la ville d'Argentat et la promesse d'une subvention par l'État, qui compléterait le prix stipulé. Je suis heureux de pouvoir vous annoncer que l'affaire est en ce moment l'objet d'un examen très sérieux de la part du Gouvernement, et que sa solution ne se fera point attendre longtemps. La rectification de la route n° 120 entre le col de Louradour et Laguenne s'est continuée au moyen d'un crédit que les ressources du budget de 1865 ont obligé l'administration de réduire à 30,000 fr. Il avait été
l'efficacité des travaux exécutés. ROUTE IMPÉRIALE N° 120. D'après le vœu émis l'an dernier par le Conseil général, une étude a été faite en vue du rachat du péage du pont établi sur la Dordogne dans la traverse d'Argentat. Cette étude a été suivie de démarches qui ont abouti à un compromis avec le concessionnaire, dans des conditions fort acceptables, d'après une offre de la ville d'Argentat et la promesse d'une subvention par l'État, qui compléterait le prix stipulé. Je suis heureux de pouvoir vous annoncer que l'affaire est en ce moment l'objet d'un examen très sérieux de la part du Gouvernement, et que sa solution ne se fera point attendre longtemps. La rectification de la route n° 120 entre le col de Louradour et Laguenne s'est continuée au moyen d'un crédit que les ressources du budget de 1865 ont obligé l'administration de réduire à 30,000 fr. Il avait été alloué 20,000 fr. en 1863 et 40,000 en 1864; de sorte que le total des crédits accordés jusqu'à ce jour s'élève à 90,000 fr. Le montant du projet adjugé étant, y compris les indemnités de terrains de 128,139 fr. 92 c, il restera donc, après 1865, à dépenser une somme de 35,139 fr. 92 c, qui se réduira par suite d'une petite économie sur les terrains. M. l'ingénieur en chef pense qu'en reportant sur 1867 la retenue de garantie on pourra terminer les travaux au moyen du crédit à espérer pour la campagne prochaine. La rectification ne sera complète que lorsque la lacune qui existe entre Laguenne et le Pont-de-la-Pierre aura disparu. Vous apprendrez avec plaisir que le projet annoncé l'année dernière est dressé et va être produit. La dépense y est évaluée à 83,000 fr. Projets. ROUTE IMPÉRIALE N° 89. Il a été produit une demande tendant à la déviation par la ville d'Eygurande de la route impériale n° 89. Cette demande a été soumise à l'étude; il en est sorti un projet que j'ai l'honneur de présenter à votre appréciation. La partie de route qui serait abandonnée a une longueur de 2,686 mètres, comprise entre le point 5,400
de 35,139 fr. 92 c, qui se réduira par suite d'une petite économie sur les terrains. M. l'ingénieur en chef pense qu'en reportant sur 1867 la retenue de garantie on pourra terminer les travaux au moyen du crédit à espérer pour la campagne prochaine. La rectification ne sera complète que lorsque la lacune qui existe entre Laguenne et le Pont-de-la-Pierre aura disparu. Vous apprendrez avec plaisir que le projet annoncé l'année dernière est dressé et va être produit. La dépense y est évaluée à 83,000 fr. Projets. ROUTE IMPÉRIALE N° 89. Il a été produit une demande tendant à la déviation par la ville d'Eygurande de la route impériale n° 89. Cette demande a été soumise à l'étude; il en est sorti un projet que j'ai l'honneur de présenter à votre appréciation. La partie de route qui serait abandonnée a une longueur de 2,686 mètres, comprise entre le point 5,400 et le point 8,086; elle est presque rectiligne. Ses plus fortes déclivités sont de 0m,0537 sur 150 mètres et de 0m,0444 sur 450 mètres; sa largeur est partout de 10 mètres entre fossés, sa chaussée est en très bon état sur 5 mètres de largeur, et elle est accompagnée de chaque côté d'une ligne de plantations. Les chemins que l'on voudrait y substituer forment une longueur de 4,369 mètres, excédant de 1,683 mètres celle de la route actuelle; leurs plus fortes déclivités sont de 0m,07083 sur 60 mètres et de 0m,05033 sur 180 mètres; leur largeur, généralement réglée à 8 mètres, lors de la construction, n'est pas réalisée dans les parties de la traverse et des abords d'Eygurande, où l'on a éprouvé des difficultés à la compléter; leur chaussée a 4 à 5 mètres de largeur sur 0m,15 d'épaisseur et se trouve en médiocre état; ces chemins ne sont pas plantés. Le Conseil examinera, comparera; j'aurai atteint mon but si ces renseignements le mettent à même de se prononcer en pleine connaissance de cause sur l'opportunité de la déviation qui lui est soumise. Il me reste à entretenir le Conseil d'un dernier projet, celui qui a pour objet la déviation
chaque côté d'une ligne de plantations. Les chemins que l'on voudrait y substituer forment une longueur de 4,369 mètres, excédant de 1,683 mètres celle de la route actuelle; leurs plus fortes déclivités sont de 0m,07083 sur 60 mètres et de 0m,05033 sur 180 mètres; leur largeur, généralement réglée à 8 mètres, lors de la construction, n'est pas réalisée dans les parties de la traverse et des abords d'Eygurande, où l'on a éprouvé des difficultés à la compléter; leur chaussée a 4 à 5 mètres de largeur sur 0m,15 d'épaisseur et se trouve en médiocre état; ces chemins ne sont pas plantés. Le Conseil examinera, comparera; j'aurai atteint mon but si ces renseignements le mettent à même de se prononcer en pleine connaissance de cause sur l'opportunité de la déviation qui lui est soumise. Il me reste à entretenir le Conseil d'un dernier projet, celui qui a pour objet la déviation de la route n° 140 par Chamboulive et Le Lonzac. Je n'ai qu'un mot à dire. La nouvelle enquête demandée a été faite; cette enquête et ses résultats ont été transmis avec avis favorable à Son Excellence M. le Ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics. Je suis autorisé à dire que l'affaire sera examinée avec le plus grand soin, et qu'elle obtiendra prochainement solution. ROUTES DÉPARTEMENTALES Les routes départementales, au nombre de 9 dans la Corrèze, mesurent une longueur totale de 4 32,354 mètres. Elles sont en bon état de viabilité sur une longueur de 305,922 mètres, et médiocres ou mauvaises sur une longueur de 126,432 mètres. Le tonnage a été de 17,970. Ce chiffre, donné par le recensement de la circulation achevé en novembre dernier, est beaucoup plus élevé que celui obtenu du recensement précédent de 1851-52. M. l'ingénieur en chef attribue avec raison la différence en plus à l'achèvement de nombreuses lacunes et à l'accroissement de l'industrie locale. Ce chiffre grandira encore infailliblement. En effet, les nouvelles améliorations qui sont attendues, telles que la construction du pont du Gour-de-Larche pour le passage de la route départementale no 5 sur la Vézère; l'expiration ou la suppression
autorisé à dire que l'affaire sera examinée avec le plus grand soin, et qu'elle obtiendra prochainement solution. ROUTES DÉPARTEMENTALES Les routes départementales, au nombre de 9 dans la Corrèze, mesurent une longueur totale de 4 32,354 mètres. Elles sont en bon état de viabilité sur une longueur de 305,922 mètres, et médiocres ou mauvaises sur une longueur de 126,432 mètres. Le tonnage a été de 17,970. Ce chiffre, donné par le recensement de la circulation achevé en novembre dernier, est beaucoup plus élevé que celui obtenu du recensement précédent de 1851-52. M. l'ingénieur en chef attribue avec raison la différence en plus à l'achèvement de nombreuses lacunes et à l'accroissement de l'industrie locale. Ce chiffre grandira encore infailliblement. En effet, les nouvelles améliorations qui sont attendues, telles que la construction du pont du Gour-de-Larche pour le passage de la route départementale no 5 sur la Vézère; l'expiration ou la suppression du péage de ce pont et de celui d'Espontour, qui appartiennent au département; l'expiration, dans 8 ans, du péage du pont de Saint-Projet, qui appartient à un concessionnaire; le rachat projeté du pont d'Argentat; l'achèvement de la route n° 4 au-delà d'Objat; enfin, l'établissement de la grande artère du pays, le chemin de fer de Clermont à Tulle et Brive, accroîtront l'importance et l'utilité de nos routes départementales. Entretien. J'ai peu à dire sur cette partie du service, qui est suivie avec tout le soin qu'apportent d'ordinaire MM. les ingénieurs des ponts et chaussées dans les actes qui concernent leurs attributions. Si le tableau de détail présenté par M. l'ingénieur en chef signale une plus grande longueur de routes en médiocre ou mauvais état que dans la campagne dernière, il faut s'en prendre à des circonstances indépendantes de la volonté des agents chargés habituellement de la surveillance. La faible épaisseur des chaussées, l'absence de couches de fondation sur les sols argileux ont, avec ce dernier hiver, qui a été très défavorable, amené ce résultat regrettable. Des dispositions sont prises pour faire disparaître les dégradations signalées et celles causées par les derniers orages. On n'attend plus que l'ouverture des crédits nécessaires;