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attractions. ROYALE. — (P.) : L'extravagant M. Deeds. DE L'ETOILE. (P.) Relâche. NOUVELLES. MOT. (M.S.) : La source d'aluminium. VICTOR-HUGO. — (M. S.) : Cas de conscience. VIVIENNE. — (P.) : Le déserteur. Ces sont tellement plus facile à prendre que le bon billet de fin de loterie nationale, 1868. Le gnon, Jean BOSSEL. Imprimeur à Paris, avenue de l'Opéra. SOCIETE NATIONALE DES CHEMINS DE FER FRANÇAIS À l'occasion du changement d'hiver et du nouveau horaire, la S.N.C.F. attire l'attention de sa clientèle sur les principales réorganisations suivantes : Relations Paris-Nantes-La Baule-Le Croisic Les relations de Paris avec Nantes, La Roche et Vannes seront rétablies le 2 octobre 1939, par la voie métrique ayant leur origine et leur terminus à Angers et Orléans. Relations Paris-Pornic-Les Sables d'Olonne Les relations diurnes et de nuit, de Paris à Nantes et Le Mans, avec l'arrêt à Cholet, seront conservées. Les trains les plus importants, en jour et en nuit, prendront leur origine à Orléans. Du 18 juillet au 30 septembre, le train de Paris à Orsay, en direction de Nantes et des Sables d'Olonne, cessera de fonctionner. Les Sables d'Olonne gagneront 40 minutes. En hiver, cette relation subsistera avec l'horaire suivant : (A partir du 1er octobre). Paris Orsay, départ à 21 h 55, Les Sables d'Olonne, arrivée à 6 h 45 (A partir du 2 octobre). Les Sables-d'Olonne, départ à 20 h. 10, Paris Orsay, arrivée à 7 h. 15. DIMANCHE 11 JUIN Excursion à Dieppe par train Radio-Dancing Paris-Saint-Lazare, départ à 6 heures 45, Dieppe arrivée à 9 h. 45; départ Paris-Saint-Lazare, arrivée à 23 heures 06. Aller et retour troisième classe, 52 francs. Enfants au-dessous de 10 ans, 28 francs. Renseignements au bureau de tourisme des gares de Paris-Saint-Lazare et Montparnasse. Société Nationale des Chemins de fer français. (11-6-39.) À travers Paris et l'Ile de France EXCURSIONS EN AUTOCARS ORGANISEES PAR LA S.T.C.R.P. Excepté les jours : (Départ : 10 heures.) Circuit de Paris (sauf dimanche) : 30 francs. Versailles-Malmaison (sauf lundi) : 55 francs. Fontainebleau (sauf dimanche) : 65 francs. Dimanche 11 juin : Anet-Vallée de l'Eure, départ 8
partir du 1er octobre). Paris Orsay, départ à 21 h 55, Les Sables d'Olonne, arrivée à 6 h 45 (A partir du 2 octobre). Les Sables-d'Olonne, départ à 20 h. 10, Paris Orsay, arrivée à 7 h. 15. DIMANCHE 11 JUIN Excursion à Dieppe par train Radio-Dancing Paris-Saint-Lazare, départ à 6 heures 45, Dieppe arrivée à 9 h. 45; départ Paris-Saint-Lazare, arrivée à 23 heures 06. Aller et retour troisième classe, 52 francs. Enfants au-dessous de 10 ans, 28 francs. Renseignements au bureau de tourisme des gares de Paris-Saint-Lazare et Montparnasse. Société Nationale des Chemins de fer français. (11-6-39.) À travers Paris et l'Ile de France EXCURSIONS EN AUTOCARS ORGANISEES PAR LA S.T.C.R.P. Excepté les jours : (Départ : 10 heures.) Circuit de Paris (sauf dimanche) : 30 francs. Versailles-Malmaison (sauf lundi) : 55 francs. Fontainebleau (sauf dimanche) : 65 francs. Dimanche 11 juin : Anet-Vallée de l'Eure, départ 8 heures 30 : 65 francs. Chartres-Maintenon Rambouillet, départ 8 h. 30 : 60 francs. Reims-Chemin des Dames, départ 7 h. 30 : 95 francs. Fontainebleau et la Forêt, départ 9 heures : 45 francs. Rambouillet-Vallée de Chevreuse, départ 9 heures : 40 francs. Ermenonville Mer de Sable, départ 11 heures : 25 francs. Châteaux de la Loire (un jour), départ 7 heures : 130 francs. Dieppe-Le Tréport (un jour), départ 7 heures : 110 francs. Renseignements et vente des billets (location gratuite) : 28, rue du 4 Septembre (Opéra 75-53). 53 bis, quai des Grands-Augustins (Danton 14-50). 30, rue Louis le-Grand (Opéra 71-53), 122, Champs Elysées (Holzac 12-30). Toutes les excursions partent du 28, rue du 4-Septembre. DIALOGUES JUSQU'AU 20 OCTOBRE 1939 Démarrage des trains-fer et automobiles Démarrage des trains-fer et automobiles Démarrage des trains-fer et automobiles Démarrage des trains-fer et automobiles Démarrage des trains-fer et automobiles Démarrage des trains-fer et automobiles Démarrage des trains-fer et automobiles Démarrage des trains-fer et automobiles Démarrage des trains-fer et automobiles Démarrage des trains-fer et automobiles Démarrage des trains-fer et automobiles Démarrage des trains-fer et automobiles Démarrage des trains-fer et automobiles Démarrage des trains-fer et automobiles Démarrage des trains-fer et automobiles Démarrage des trains-fer
: 25 francs. Châteaux de la Loire (un jour), départ 7 heures : 130 francs. Dieppe-Le Tréport (un jour), départ 7 heures : 110 francs. Renseignements et vente des billets (location gratuite) : 28, rue du 4 Septembre (Opéra 75-53). 53 bis, quai des Grands-Augustins (Danton 14-50). 30, rue Louis le-Grand (Opéra 71-53), 122, Champs Elysées (Holzac 12-30). Toutes les excursions partent du 28, rue du 4-Septembre. DIALOGUES JUSQU'AU 20 OCTOBRE 1939 Démarrage des trains-fer et automobiles Démarrage des trains-fer et automobiles Démarrage des trains-fer et automobiles Démarrage des trains-fer et automobiles Démarrage des trains-fer et automobiles Démarrage des trains-fer et automobiles Démarrage des trains-fer et automobiles Démarrage des trains-fer et automobiles Démarrage des trains-fer et automobiles Démarrage des trains-fer et automobiles Démarrage des trains-fer et automobiles Démarrage des trains-fer et automobiles Démarrage des trains-fer et automobiles Démarrage des trains-fer et automobiles Démarrage des trains-fer et automobiles Démarrage des trains-fer et automobiles Démarrage des trains-fer et automobiles Démarrage des trains-fer et automobiles Démarrage des trains-fer et automobiles Démarrage des trains-fer et automobiles Démarrage des trains-fer et automobiles COURSES À CHANTILLY 8 juin 1939 La Société nationale des Chemins de fer français nous informe que les dispositions suivantes seront prises à cette occasion : Aller. — Outre les trains du service régulier ordinaire, des trains spéciaux de courses effectuant le parcours en 35 minutes seront expédiés de Paris (Gare du Nord) à 11 h. 55, 12 h. 48 et 13 h. 10. Retour. — Aussitôt après les courses, des trains spéciaux de toutes classes quitteront Chantilly (gare des courses) à 17 h. 28, 17 h. 47 et 18 heures. Nouveaux prix avec 40 % de réduction Pour les billets d'aller et retour valables dans les trains spéciaux au départ de Paris-Nord : 3e classe, 17 fr.; 2e classe, 23 fr.; 1re classe, 32 fr. 11 juin (Prix du Jockey-Club) À l'occasion des Courses de Chantilly, la Société nationale des chemins de fer français prendra les dispositions suivantes : Aller. En dehors des trains du service régulier ordinaire, des trains spéciaux de courses effectuant le parcours en trente-cinq minutes partiront de Paris,
cette occasion : Aller. — Outre les trains du service régulier ordinaire, des trains spéciaux de courses effectuant le parcours en 35 minutes seront expédiés de Paris (Gare du Nord) à 11 h. 55, 12 h. 48 et 13 h. 10. Retour. — Aussitôt après les courses, des trains spéciaux de toutes classes quitteront Chantilly (gare des courses) à 17 h. 28, 17 h. 47 et 18 heures. Nouveaux prix avec 40 % de réduction Pour les billets d'aller et retour valables dans les trains spéciaux au départ de Paris-Nord : 3e classe, 17 fr.; 2e classe, 23 fr.; 1re classe, 32 fr. 11 juin (Prix du Jockey-Club) À l'occasion des Courses de Chantilly, la Société nationale des chemins de fer français prendra les dispositions suivantes : Aller. En dehors des trains du service régulier ordinaire, des trains spéciaux de courses effectuant le parcours en trente-cinq minutes partiront de Paris, gare du Nord à 8 h. 57, 9 h 48, 10 h. 58, 11 h. 25, 11 h. 40, 12 h. 01, 12 h. 38, ainsi que de 12 h. 50 jusqu'à 13 h. 20, sans interruption. Retour. — À partir de 17 h. 15, c'est-à-dire aussitôt après les courses, des trains spéciaux de toutes classes partiront de la gare des courses de Chantilly. Le dernier train spécial quittera Chantilly à 19 h 25. Nouveaux prix avec 40 p. 100 de réduction : Pour les billets d'aller et retour : 3e classe, 17 francs; 2e classe, 23 francs; 1re classe, 32 francs, valables dans les trains spéciaux au départ de Paris-Nord. Les billets « Bon Dimanche » et de fin de semaine ne sont pas valables pour Chantilly les jours de courses. (11-6-39.) Dimanche 11 juin 1939 La Société nationale des chemins de fer français nous informe que le dimanche 11 juin, les sportifs qui. après avoir assisté aux courses de Chantilly, voudraient rentrer en Angleterre le soir même pourront prendre à la gare de Chantilly le rapide numéro 7 qui desservira exceptionnellement cette gare à 16 h. 54 (arrivée à Londres à 23 heures). — (11-6-39.) Vous pouvez exiger
des trains spéciaux de toutes classes partiront de la gare des courses de Chantilly. Le dernier train spécial quittera Chantilly à 19 h 25. Nouveaux prix avec 40 p. 100 de réduction : Pour les billets d'aller et retour : 3e classe, 17 francs; 2e classe, 23 francs; 1re classe, 32 francs, valables dans les trains spéciaux au départ de Paris-Nord. Les billets « Bon Dimanche » et de fin de semaine ne sont pas valables pour Chantilly les jours de courses. (11-6-39.) Dimanche 11 juin 1939 La Société nationale des chemins de fer français nous informe que le dimanche 11 juin, les sportifs qui. après avoir assisté aux courses de Chantilly, voudraient rentrer en Angleterre le soir même pourront prendre à la gare de Chantilly le rapide numéro 7 qui desservira exceptionnellement cette gare à 16 h. 54 (arrivée à Londres à 23 heures). — (11-6-39.) Vous pouvez exiger chez tous les marchands. à condition de le prendre régulièrement.
LE MUTIN DE L'ALGÉRIE L’Affaire Cheymol-Sacazan Triste affaire que ce procès qu’on s’est ingenié à placer sous un jour faux. Personne n’y a rien compris. Peut-être parce que quelques-uns ont trop compris et se sont appliqués à brouiller les cartes — c’est le cas de le dire — puisque cette affaire ressort beaucoup plus au jeu qu’à la banque. La grande vedette de ce procès devait être indubitablement Cheymol. On a habilement fait passer Cheymol au second plan et on lui a substitué Sacazan. Il est évident que Sacazan ça faisait mieux, beaucoup mieux, pour la galerie. Et dans ce procès on a fait tous ses efforts pour plaire à la galerie, pour qu'occupée de Sacazan, elle n’ait pas la curiosité dangereuse de trop s’occuper de Cheymol. En effet, si la foule qui s’entassait dans le prétoire et qui contemplait toutes les victimes de la banque de gestion, avait considéré Cheymol comme le grand animateur de la Banque, elle n’aurait point manqué de poser à cet escroc de haut vol des questions qui eussent été pénibles pour les anciens amis et protecteurs de Cheymol. Elle aurait fini par comprendre, la foule, que Cheymol n’avait réussi à drainer une trentaine de millions dans ses coffres que grâce à l’appui — tout au moins occulte — des plus hautes personnalités du monde algérois. Eh! oui, certes, ces personnalités qui appartenaient à la politique, au commerce, n’ont rien compris, rien deviné; elles ont été les dupes magnifiques dans les mains de l’astucieux banquier. Et tout cela n’était pas reluisant pour ces messieurs qui, d’autre part, posent aux idoles, savent tout, tranchent du petit maître, se font donner séné et rhubarbe par une Presse complaisante et toujours empressée de vanter leur jugement, leur esprit sagace, leur flair, leur haute compréhension des affaires. Pour que ces messieurs, qui furent les amis, les convives, les partenaires de Cheymol, ne fussent pas mis en lumière par les indiscrétions du procès, on a projeté le phare sur Sacazan. On a laissé Cheymol à l’ombre. Il est vrai que cette place lui va si bien ! ! ! PETRONE.
millions dans ses coffres que grâce à l’appui — tout au moins occulte — des plus hautes personnalités du monde algérois. Eh! oui, certes, ces personnalités qui appartenaient à la politique, au commerce, n’ont rien compris, rien deviné; elles ont été les dupes magnifiques dans les mains de l’astucieux banquier. Et tout cela n’était pas reluisant pour ces messieurs qui, d’autre part, posent aux idoles, savent tout, tranchent du petit maître, se font donner séné et rhubarbe par une Presse complaisante et toujours empressée de vanter leur jugement, leur esprit sagace, leur flair, leur haute compréhension des affaires. Pour que ces messieurs, qui furent les amis, les convives, les partenaires de Cheymol, ne fussent pas mis en lumière par les indiscrétions du procès, on a projeté le phare sur Sacazan. On a laissé Cheymol à l’ombre. Il est vrai que cette place lui va si bien ! ! ! PETRONE. POUR LES POILUS D'ORIENT Le Général de Brigade DIDIER a écrit une très belle lettre à MM. les Ministres de la Guerre et des Pensions, au sujet des Poilus d’Orient auxquels, après trois ans, on vient de retirer la Carte de Combattant. La voici: 10 janvier 1931 Le Général de Brigade L. DIDIER, du Cadre de Réserve, Président de l' « Association des Poilus d’Orient d’Oran », à Monsieur le Ministre de la Guerre (Cabinet), à Monsieur le Ministre des Pensions (Cabinet), Paris. Monsieur le Ministre, Le décret du 28 juin 1927 avait accordé la Carte du Combattant à tous les Bataillons Territoriaux ayant fait partie de l’Armée d’Orient. L’interprétation dans ce sens avait été unanime, et les cartes avaient été délivrées aux intéressés. Le décret du 1er juillet 1930, dans son article 2 et dans son tableau I annexé, donne cette carte du combattant à toute l’ « Infanterie » de l'armée d’Orient, sous la seule « condition de trois mois de présence ». Mais le même décret, dans son article 3, s’exprime ainsi : « Le détail des formations visées au tableau I est donné, mais pour ces seules fonctions, par les tableaux annexés à l'instruction du Ministre
Brigade L. DIDIER, du Cadre de Réserve, Président de l' « Association des Poilus d’Orient d’Oran », à Monsieur le Ministre de la Guerre (Cabinet), à Monsieur le Ministre des Pensions (Cabinet), Paris. Monsieur le Ministre, Le décret du 28 juin 1927 avait accordé la Carte du Combattant à tous les Bataillons Territoriaux ayant fait partie de l’Armée d’Orient. L’interprétation dans ce sens avait été unanime, et les cartes avaient été délivrées aux intéressés. Le décret du 1er juillet 1930, dans son article 2 et dans son tableau I annexé, donne cette carte du combattant à toute l’ « Infanterie » de l'armée d’Orient, sous la seule « condition de trois mois de présence ». Mais le même décret, dans son article 3, s’exprime ainsi : « Le détail des formations visées au tableau I est donné, mais pour ces seules fonctions, par les tableaux annexés à l'instruction du Ministre de la guerre en date du 7 octobre 1922, insérée au Journal Officiel du 11 octobre, pour l’application de la loi du 20 juillet 1922, instituant la médaille interalliée dite « Médaille de la Victoire » Pourquoi, tout d’abord, cette restriction particulièrement grave ne figure-t-elle pas en tête du tableau I précité? D’autre part, il me semble profondément injuste de reprendre, trois ans après, une carte délivrée en exécution du décret de 1927. Un des résultats de cette injustice, si elle était maintenue, serait, par exemple, de ne plus accorder la carte du combattant aux zouaves du 13e bataillon territorial alors que ce bataillon a fait partie de la colonne Descoins en Albanie et a eu, à ce moment, des parties par le feu. Le tableau sus visé du décret du 1er juillet 1930 accorde la carte du combattant à tout le génie de l’armée d’Orient alors qu’il ne l’accorde pas aux « Parcs d’artillerie » de cette armée. Les parcs de génie n’étaient cependant pas plus en danger que ceux de l’artillerie. Enfin le même tableau qui accorde la carte du combattant aux compagnies de mulets et d’ânes du Train des équipages militaires en France ne l’accorde à aucun
I précité? D’autre part, il me semble profondément injuste de reprendre, trois ans après, une carte délivrée en exécution du décret de 1927. Un des résultats de cette injustice, si elle était maintenue, serait, par exemple, de ne plus accorder la carte du combattant aux zouaves du 13e bataillon territorial alors que ce bataillon a fait partie de la colonne Descoins en Albanie et a eu, à ce moment, des parties par le feu. Le tableau sus visé du décret du 1er juillet 1930 accorde la carte du combattant à tout le génie de l’armée d’Orient alors qu’il ne l’accorde pas aux « Parcs d’artillerie » de cette armée. Les parcs de génie n’étaient cependant pas plus en danger que ceux de l’artillerie. Enfin le même tableau qui accorde la carte du combattant aux compagnies de mulets et d’ânes du Train des équipages militaires en France ne l’accorde à aucun des éléments du train des équipages de l’Armée d’Orient. Or les compagnies de mulets et d’ânes de l’Armée d’Orient ont été au moins aussi exposées que celles de France. Je me permets, pour terminer, d’attirer d’une façon toute particulière, votre haute attention sur le vœu ci-après qui a été voté, à l’unanimité, par l’Assemblée générale de mon Association, le 5 octobre 1930: « Tous les Poilus d’Orient méritent la carte de combattant, quelle que soit leur arme ou service, à partir du moment où le bateau qui les menait en Orient quittait le port, les sous-marins qui gardaient ces bateaux ne faisaient pas de distinction entre ceux qui étaient dessus et ceux-ci étaient obligés, ipso facto, de devenir combattants pour défendre leur vie. En outre, aux Dardanelles en particulier, les « soi-disants » « gens de l’arrière » recevaient au moins autant de marmites que ceux dits de « l’avant ». Étant données les considérations qui précèdent, j’ai l’honneur de vous demander instamment, au nom des 000 Poilus de mon Groupement, de vouloir bien faire accorder la Carte du Combattant à tous les Poilus d'Orient, et, en attendant cette solution globale, de vouloir bien : 1° La faire maintenir à
à l’unanimité, par l’Assemblée générale de mon Association, le 5 octobre 1930: « Tous les Poilus d’Orient méritent la carte de combattant, quelle que soit leur arme ou service, à partir du moment où le bateau qui les menait en Orient quittait le port, les sous-marins qui gardaient ces bateaux ne faisaient pas de distinction entre ceux qui étaient dessus et ceux-ci étaient obligés, ipso facto, de devenir combattants pour défendre leur vie. En outre, aux Dardanelles en particulier, les « soi-disants » « gens de l’arrière » recevaient au moins autant de marmites que ceux dits de « l’avant ». Étant données les considérations qui précèdent, j’ai l’honneur de vous demander instamment, au nom des 000 Poilus de mon Groupement, de vouloir bien faire accorder la Carte du Combattant à tous les Poilus d'Orient, et, en attendant cette solution globale, de vouloir bien : 1° La faire maintenir à toute l'infanterie de l'Armée d'Orient; 2 LE MUTÉ DE L'ALGERIE 2° La faire accorder aux « Parcs d'artillerie » de l'Armée d'Orient, ainsi qu'aux compagnies d'ânes et de muletiers du Train des Équipages de cette Armée. Daïgnez agréer, Monsieur le Ministre, les assurances de ma haute et respectueuse considération. L. DIDIER. Notre camarade le général Didier — car il se montre bien notre camarade — a pleinement raison. Tous les poilus qui sont allés en Orient ont droit à la carte de combattant et la première décision des ministres était la bonne. Il faut n'avoir jamais été en Orient pendant la guerre pour ignorer les dangers que couraient les poilus de l'arrière — soit disant de l'arrière — et le plus souvent exposés aux tirs des pièces à longue portée. Aussi, le général Didier ne fait pas état de la fièvre, des infections intestinales et des maladies de toutes sortes auxquelles les territoriaux étaient exposés aussi bien que les zouaves des premières lignes. L. M. IGNOBLE CHAUFFARD C'est ainsi que nos confrères qualifient le chauffeur qui a passé sur le corps de l'infortunée Mme Baubier, et qui prit la fuite devant la gravité de l'accident : la victime étant morte.
DIDIER. Notre camarade le général Didier — car il se montre bien notre camarade — a pleinement raison. Tous les poilus qui sont allés en Orient ont droit à la carte de combattant et la première décision des ministres était la bonne. Il faut n'avoir jamais été en Orient pendant la guerre pour ignorer les dangers que couraient les poilus de l'arrière — soit disant de l'arrière — et le plus souvent exposés aux tirs des pièces à longue portée. Aussi, le général Didier ne fait pas état de la fièvre, des infections intestinales et des maladies de toutes sortes auxquelles les territoriaux étaient exposés aussi bien que les zouaves des premières lignes. L. M. IGNOBLE CHAUFFARD C'est ainsi que nos confrères qualifient le chauffeur qui a passé sur le corps de l'infortunée Mme Baubier, et qui prit la fuite devant la gravité de l'accident : la victime étant morte. J'avoue que le récit du drame, écrit par un de nos confrères, est assez macabre : «... Ce chauffeur ayant stoppé, on s'empressa auprès de la victime qui gisait sous la carrosserie, ne donnant plus signe de vie. À ce moment, un des témoins pria le conducteur de ne pas faire manœuvrer l'automobile pour éviter d'atteindre à nouveau la victime. Sans écouter ce conseil, l'automobiliste mit en route et partit à fond de train, les roues arrières de la voiture écrasèrent à nouveau le corps de Mme Baubier... » Arrêtons-nous là dans ce navrant compte rendu. L'auteur de l'accident, supputant les conséquences de son acte, fuit et écrase de nouveau, en fuyant, le corps de sa victime dont, cependant, il n'a pas l'absolue conviction qu'elle est morte. Il n'hésite pas, par ce coup de grâce, peut-être, à achever la blessée. Certes, cet acte est horrible. Mais le chauffeur est-il seul coupable? Réfléchissons : La circulation à Alger, en dépit des plaintes, des cris, des protestations de la Ligue des Piétons est laissée dans une pagaille sans précédent. On étouffe les procès-verbaux, ce qui fait que seuls les petits connaissent les rigueurs de la justice. Les agents, avec un bâton dont
faire manœuvrer l'automobile pour éviter d'atteindre à nouveau la victime. Sans écouter ce conseil, l'automobiliste mit en route et partit à fond de train, les roues arrières de la voiture écrasèrent à nouveau le corps de Mme Baubier... » Arrêtons-nous là dans ce navrant compte rendu. L'auteur de l'accident, supputant les conséquences de son acte, fuit et écrase de nouveau, en fuyant, le corps de sa victime dont, cependant, il n'a pas l'absolue conviction qu'elle est morte. Il n'hésite pas, par ce coup de grâce, peut-être, à achever la blessée. Certes, cet acte est horrible. Mais le chauffeur est-il seul coupable? Réfléchissons : La circulation à Alger, en dépit des plaintes, des cris, des protestations de la Ligue des Piétons est laissée dans une pagaille sans précédent. On étouffe les procès-verbaux, ce qui fait que seuls les petits connaissent les rigueurs de la justice. Les agents, avec un bâton dont ils sont bien embarrassés, règlent au petit bonheur le passage des autos. Aussitôt la nuit tombée, il n'y a plus personne. Et l'on peut voir à Alger circuler les autos sans feux arrière, on peut voir les voitures se doubler à 80 à l'heure, et les arrêtés municipaux galvaudés par des chauffards stupides ou arrogants qui éprouvent un malin plaisir à faire la nique à l'autorité. Comment voulez-vous, dans ces conditions, que les accidents ne se multiplient pas? C'est l'exécution stricte des règlements qui met un frein aux fantaisies des chauffards. Cette exécution faisant défaut, la faillite de l'autorité étant enregistrée, les chauffards n'en font qu'à leur tête. Et quand ils ont assassiné de paisibles piétons, il est peut-être un peu tard pour les autorités défaillantes de faire dire par la presse qu'elles étaient sur les lieux. René Masson. Veillez et Agissez! Depuis la fin de l'âge d'or — si tant est qu'il ait jamais existé — chacun veille de très près à sa sécurité individuelle et, le soir venu, verrouille soigneusement sa porte. Quiconque contreviendrait à cette règle d'élémentaire prudence encourirait le jugement sévère des personnes sensées, car on ne s'expose pas, délibérément, au vol, voire à l'assassinat. Mais,