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rue Saint-François-d'Assises, à frais communs entre la commune et les propriétaires riverains, avec des pentes accessibles, donnent satisfaction à tous, et celui dont parle M. Méran, situé dans un lieu très fréquenté, cesserait ainsi d'être un véritable précipice. Décidé à user de toute la prudence que peut donner l'intelligence des besoins et le véritable amour d'une localité si pleine d'avenir, l'administration municipale d'Arcachon, unie à son Conseil, insiste respectueusement mais fortement auprès de M. le Préfet pour que les projets soient maintenus et ramenés à une exécution possible, relativement aux sacrifices imposés, et fructueuse pour tous, malgré les blessures faites à l'amour-propre de quelques honorabilités ou quelques froissements d'intérêts privés. Cette administration a déjà fait sur ses projets toutes les concessions pour le bien du pays et pour la sécurité et la salubrité des abords de la plage; ces choses sont indispensables partout et surtout dans une ville de bains. Cette station si complète, bientôt sans rivale, et surtout seule dans notre belle Gironde, ne peut manquer d'attirer la bienveillante attention de l'autorité supérieure, qui tiendra à honneur d'encourager une administration et un Conseil municipal qui n'ont qu'un désir : faire le plus de bien possible et laisser à d'autres, plus heureux mais non plus dévoués, le soin de l'augmenter; et l'amélioration des voies lui semble toujours le principal moyen; elle prie l'autorité supérieure de vouloir bien la seconder en approuvant les plans. Les affaires soumises au Conseil dans cette session extraordinaire, étant épuisées, La séance est levée à six heures quarante-cinq minutes du soir. FAITS DIVERS La note du nouvel Opéra. — Et d'abord la dépense de construction de l'édifice atteindra à elle seule le chiffre colossal de vingt-huit millions et demi. Dans ce chiffre, les travaux de terrasse et de maçonnerie figurent pour presque la moitié, 13,600,000 fr. La serrurerie est cotée 3,800,000 fr.; il y a un million de menuiserie, et la marbrerie, qui joue un très grand rôle, se chiffre également par un million. La dorure n'a pas été épargnée, elle coûtera 320,000 fr; la cuivriture et la galvanoplastie atteignent presque 700,000 fr.; les bronzes d'art
plus heureux mais non plus dévoués, le soin de l'augmenter; et l'amélioration des voies lui semble toujours le principal moyen; elle prie l'autorité supérieure de vouloir bien la seconder en approuvant les plans. Les affaires soumises au Conseil dans cette session extraordinaire, étant épuisées, La séance est levée à six heures quarante-cinq minutes du soir. FAITS DIVERS La note du nouvel Opéra. — Et d'abord la dépense de construction de l'édifice atteindra à elle seule le chiffre colossal de vingt-huit millions et demi. Dans ce chiffre, les travaux de terrasse et de maçonnerie figurent pour presque la moitié, 13,600,000 fr. La serrurerie est cotée 3,800,000 fr.; il y a un million de menuiserie, et la marbrerie, qui joue un très grand rôle, se chiffre également par un million. La dorure n'a pas été épargnée, elle coûtera 320,000 fr; la cuivriture et la galvanoplastie atteignent presque 700,000 fr.; les bronzes d'art sont estimés à 270,000 fr. La sculpture d'ornement, à laquelle on a donné une grande importance, coûtera 1,800,000 fr.; la sculpture statuaire et la peinture d'art s'élèvent ensemble au total de 1,100,000 fr. Enfin, la machinerie théâtrale, qui réalisera les derniers perfectionnements, et l'ameublement, qui sera en rapport avec le reste de l'édifice, sont portés au chiffre de 1,200,000 fr. Les bâtiments du nouvel Opéra occupent une surface de 10,800 mètres, et le prix de revient du mètre superficiel de construction s'élève à environ 2,700 fr. L'acquisition des terrains qui ont été expropriés par les soins de la ville de Paris a coûté 11 millions. Les ressources affectées par l'Etat aux dépenses du nouvel Opéra proviennent de l'aliénation des immeubles domaniaux compris dans l'enumération suivante : Le parc Monceaux, les terrains retranchés, par alignement de la Bibliothèque nationale, pour être incorporés à la rue Vivienne et à la rue Neuve-des-Petits-Champs, des terrains détachés de la caserne du Château-d'Eau et réunis également à la voie publique, le Trocadéro, les anciennes casernes des Canons et du Mont-Blanc, l'ancienne église des Barnabites, dans la Cité, enfin les terrains et bâtiments de l'Opéra actuel, qui seront mis en vente aussitôt après l'achèvement du nouveau
reste de l'édifice, sont portés au chiffre de 1,200,000 fr. Les bâtiments du nouvel Opéra occupent une surface de 10,800 mètres, et le prix de revient du mètre superficiel de construction s'élève à environ 2,700 fr. L'acquisition des terrains qui ont été expropriés par les soins de la ville de Paris a coûté 11 millions. Les ressources affectées par l'Etat aux dépenses du nouvel Opéra proviennent de l'aliénation des immeubles domaniaux compris dans l'enumération suivante : Le parc Monceaux, les terrains retranchés, par alignement de la Bibliothèque nationale, pour être incorporés à la rue Vivienne et à la rue Neuve-des-Petits-Champs, des terrains détachés de la caserne du Château-d'Eau et réunis également à la voie publique, le Trocadéro, les anciennes casernes des Canons et du Mont-Blanc, l'ancienne église des Barnabites, dans la Cité, enfin les terrains et bâtiments de l'Opéra actuel, qui seront mis en vente aussitôt après l'achèvement du nouveau théâtre. Les dépenses nécessitées par les constructions sont à peu près toutes terminées maintenant ; on les évalue à 23 millions environ, et il ne reste plus, pour terminer l'édifice, que 3,500,000 fr. à dépenser. Une bagatelle, comme on voit. Mais ces frais s'appliquent exclusivement aux travaux matériels. L'acquisition des sols n'a pas coûté beaucoup moins, de sorte qu'en faisant l'addition des deux comptes, on arrive au chiffre fabuleux de ... QUATRE MILLIONS ! Ce chiffre se passe de tout commentaire; aussi me servira-t-il de mot de la fin. Un journal musical italien reproduit une correspondance échangée entre le compositeur Verdi et un habitant de Reggio, arrivé à Parme pour entendre la première représentation d'Aida, le dernier opéra du célèbre maestro. Voici la lettre du spectateur : « Reggio, le 7 mai. Très aimable signor Verdi, je me suis rendu à Parme le 2, attiré par la renommée de l'opéra Aida. Une demi-heure avant le lever du rideau, je me trouvais assis à la stalle n° 120 ; très prévenu en faveur de l'œuvre, j'admirais immensément la mise en scène, et j'écoutais avec grand plaisir ses éminents interprètes, essayant de n'en laisser échapper aucune des beautés. À la fin de
sols n'a pas coûté beaucoup moins, de sorte qu'en faisant l'addition des deux comptes, on arrive au chiffre fabuleux de ... QUATRE MILLIONS ! Ce chiffre se passe de tout commentaire; aussi me servira-t-il de mot de la fin. Un journal musical italien reproduit une correspondance échangée entre le compositeur Verdi et un habitant de Reggio, arrivé à Parme pour entendre la première représentation d'Aida, le dernier opéra du célèbre maestro. Voici la lettre du spectateur : « Reggio, le 7 mai. Très aimable signor Verdi, je me suis rendu à Parme le 2, attiré par la renommée de l'opéra Aida. Une demi-heure avant le lever du rideau, je me trouvais assis à la stalle n° 120 ; très prévenu en faveur de l'œuvre, j'admirais immensément la mise en scène, et j'écoutais avec grand plaisir ses éminents interprètes, essayant de n'en laisser échapper aucune des beautés. À la fin de la pièce, je me demandais si j'étais satisfait, et je reçus de moi-même une réponse négative. Pendant mon retour à Reggio, j'écoutais les opinions exprimées dans le compartiment où je me trouvais. Tout le monde jurait que l'opéra était magnifique. Il me vint une forte envie de le revoir ; je retournai donc à Parme le 4, remuant terre et ciel pour obtenir une place sans devoir payer pour qu'on me la réservât. La foule était immense, je dus dépenser mes 5 fr. ; à la fin de la soirée, j'en vins à la conclusion qu'Aida est un opéra où il n'y a pas un seul morceau qui inspire de l'enthousiasme; que sans les décors on ne l'écouterait pas jusqu'à la fin, et qu'après avoir été joué sur deux ou trois scènes il se consolera dans les tiroirs. Maintenant, mon cher, depuis que je suis très vexé d'avoir dépensé 32 fr. pour ces deux sottises expéditions, et j'espère que vous voudrez bien solder le petit mémoire ci-joint : Chemin de fer de Reggio à Parme ... 2 fr. 60 id, id 3 30 Théâtre 8 » Mauvais souper à la station 2 » 15 HÔ Bis 15 90 ports, leurs
je retournai donc à Parme le 4, remuant terre et ciel pour obtenir une place sans devoir payer pour qu'on me la réservât. La foule était immense, je dus dépenser mes 5 fr. ; à la fin de la soirée, j'en vins à la conclusion qu'Aida est un opéra où il n'y a pas un seul morceau qui inspire de l'enthousiasme; que sans les décors on ne l'écouterait pas jusqu'à la fin, et qu'après avoir été joué sur deux ou trois scènes il se consolera dans les tiroirs. Maintenant, mon cher, depuis que je suis très vexé d'avoir dépensé 32 fr. pour ces deux sottises expéditions, et j'espère que vous voudrez bien solder le petit mémoire ci-joint : Chemin de fer de Reggio à Parme ... 2 fr. 60 id, id 3 30 Théâtre 8 » Mauvais souper à la station 2 » 15 HÔ Bis 15 90 ports, leurs côtes pour y faire naviguer les officiers dont nous voulions faire des amiraux ? Nous avons rendu ces étrangers témoins de la capacité, du savoir, de la supériorité maritime de ces mêmes officiers; et, dans beaucoup de cas, méconnaissant l'honneur dont nous les comblions, ces insulaires malappris poussaient l'ingratitude jusqu'à discuter la valeur de ceux que, dans notre haute appréciation, nous élevions à la suprême dignité ! D'autres fois, devançant nos intentions, ils se faisaient l'écho de réclamations erronées qui, dévoilant un sujet qui nous était antipathique, nous obligeaient à porter nos faveurs sur un ingrat ou un indépendant ! Et notre marine, si justement orgueilleuse de son passé, plus fière de son présent et plus confiante pour son avenir, a supporté cette atteinte fatale à notre autorité sans tressaillements, sans éprouver le vertige de la vengeance. Elle a eu jusqu'à ce jour la générosité qu'inspire la force, mais assez de magnanimité pour le passé. Il faut dans l'avenir mettre notre marine à l'abri de ces hardies tentatives de sourdes hostilités, qui affaibliraient le rayonnement du pouvoir central et mettraient nos décisions à la merci des intrigues d'étrangers qui ne peuvent, sans pâlir, voir l'imposant accroissement de nos forces navales.
discuter la valeur de ceux que, dans notre haute appréciation, nous élevions à la suprême dignité ! D'autres fois, devançant nos intentions, ils se faisaient l'écho de réclamations erronées qui, dévoilant un sujet qui nous était antipathique, nous obligeaient à porter nos faveurs sur un ingrat ou un indépendant ! Et notre marine, si justement orgueilleuse de son passé, plus fière de son présent et plus confiante pour son avenir, a supporté cette atteinte fatale à notre autorité sans tressaillements, sans éprouver le vertige de la vengeance. Elle a eu jusqu'à ce jour la générosité qu'inspire la force, mais assez de magnanimité pour le passé. Il faut dans l'avenir mettre notre marine à l'abri de ces hardies tentatives de sourdes hostilités, qui affaibliraient le rayonnement du pouvoir central et mettraient nos décisions à la merci des intrigues d'étrangers qui ne peuvent, sans pâlir, voir l'imposant accroissement de nos forces navales. Désormais nous n'enverrons plus nos officiers supérieurs chercher leurs étoiles dans les mers lointaines. Ce sera sur le sol français, sur les côtes françaises, dans un port français que nous fonderons l'école principale pour assurer au recrutement des officiers généraux des hommes dignes d'occuper un rang distingué dans cette noble compagnie. Quel malheur que Paris ne soit pas port de mer ! ajoutait l'administration - c'est là où nous pourrions établir une belle et sérieuse école des hautes fonctions ! Mais enfin contentons-nous pour le moment des bienfaits que la nature nous a octroyés. En attendant que la flottille d'Asnières, de Saint-Cloud ou du bois de Boulogne puisse arborer le pavillon carré, contentons-nous d'utiliser le bassin de la Rochelle, ceux de Saint-Nazaire, de la Miette et du Havre, ainsi que le port de Granville pour faire nos officiers généraux. Il y avait autrefois, sur les côtes de France, de petits navires à voiles dits stationnaires qui étaient chargés de la police maritime. Pendant l'hiver, ces bâtiments restaient au mouillage, tandis que l'été ils sortaient, soit pour exercer leurs équipages, pour faire des sondages ou pour faire de l'hydrographie. La transformation de la marine changea bientôt ce vieux et efficace système.
compagnie. Quel malheur que Paris ne soit pas port de mer ! ajoutait l'administration - c'est là où nous pourrions établir une belle et sérieuse école des hautes fonctions ! Mais enfin contentons-nous pour le moment des bienfaits que la nature nous a octroyés. En attendant que la flottille d'Asnières, de Saint-Cloud ou du bois de Boulogne puisse arborer le pavillon carré, contentons-nous d'utiliser le bassin de la Rochelle, ceux de Saint-Nazaire, de la Miette et du Havre, ainsi que le port de Granville pour faire nos officiers généraux. Il y avait autrefois, sur les côtes de France, de petits navires à voiles dits stationnaires qui étaient chargés de la police maritime. Pendant l'hiver, ces bâtiments restaient au mouillage, tandis que l'été ils sortaient, soit pour exercer leurs équipages, pour faire des sondages ou pour faire de l'hydrographie. La transformation de la marine changea bientôt ce vieux et efficace système. Aux bâtiments à voiles furent substitués des navires à vapeur qui, peu après, quittèrent les rades pour venir séjourner dans les ports militaires, où ils étaient plus commodément abrités. Puis l'administration préfectorale, toujours soucieuse de ses prérogatives, assimila ces petits navires à son autorité et trouva mille usages inconnus jusqu'à ce jour pour leur procurer des missions importantes : ici quelques objets d'armement à porter d'un port à un autre; puis quelques hommes qui devaient aller à l'école des mécaniciens ou à celle des gabiers, ou bien qui étaient destinés à compléter l'armement du vaisseau des canonniers. Ces motifs suffisaient pour que le bâtiment préfectoral se mette en frais de charbon et dépensât au budget des sommes de beaucoup supérieures à ce que tous les trains de chemins de fer, en services spéciaux, auraient pu réclamer de sacrifices. Il est vrai que, joint au service public de la marine, il y avait aussi le service privé des différents ports entre eux. Le service de ces navires étant modifié, il y eut lieu de procéder à leur remplacement. La question des pêches, qui était à peu près ignorée avec la marine à voiles, à cause des difficultés que présentait la navigation
ce jour pour leur procurer des missions importantes : ici quelques objets d'armement à porter d'un port à un autre; puis quelques hommes qui devaient aller à l'école des mécaniciens ou à celle des gabiers, ou bien qui étaient destinés à compléter l'armement du vaisseau des canonniers. Ces motifs suffisaient pour que le bâtiment préfectoral se mette en frais de charbon et dépensât au budget des sommes de beaucoup supérieures à ce que tous les trains de chemins de fer, en services spéciaux, auraient pu réclamer de sacrifices. Il est vrai que, joint au service public de la marine, il y avait aussi le service privé des différents ports entre eux. Le service de ces navires étant modifié, il y eut lieu de procéder à leur remplacement. La question des pêches, qui était à peu près ignorée avec la marine à voiles, à cause des difficultés que présentait la navigation sur nos côtes, prit avec la nouvelle marine à vapeur des proportions considérables. Un bâtiment à vapeur offrait tant d'agréments au mouillage et si peu de soucis à la mer, que tous les esprits aventureux s'élancèrent sur le terrain de cette nouvelle exploitation. Ainsi, de petits navires parfaitement aménagés, d'une marche rapide, d'un tirant d'eau assez réduit pour pouvoir s'abriter dans tous les ports; avec cela toute liberté à l'officier commandant de juger le moment favorable pour faire une foudroyante apparition et arriver, peut-être une fois dans l'année, à constater la présence d'un pêcheur étranger sur la zone française : c'était là une profession séduisante et que tout le monde voulait avoir. Toutefois, il faut reconnaître que ce service, pratiqué d'après les vues économiques que suivent d'autres nations maritimes et d'après les règles actives qu'elles mettent à son perfectionnement, il faut reconnaître que ce service pouvait avoir une certaine importance. Malheureusement, l'absence de tout guide législatif permit à cette institution de tomber promptement dans le discrédit et dans le désordre. Aux lieutenants de vaisseau qui étaient chargés de ces emplois, on substitua un capitaine de frégate, et la présence de ce capitaine de frégate détermina la centralisation des opérations sous
marche rapide, d'un tirant d'eau assez réduit pour pouvoir s'abriter dans tous les ports; avec cela toute liberté à l'officier commandant de juger le moment favorable pour faire une foudroyante apparition et arriver, peut-être une fois dans l'année, à constater la présence d'un pêcheur étranger sur la zone française : c'était là une profession séduisante et que tout le monde voulait avoir. Toutefois, il faut reconnaître que ce service, pratiqué d'après les vues économiques que suivent d'autres nations maritimes et d'après les règles actives qu'elles mettent à son perfectionnement, il faut reconnaître que ce service pouvait avoir une certaine importance. Malheureusement, l'absence de tout guide législatif permit à cette institution de tomber promptement dans le discrédit et dans le désordre. Aux lieutenants de vaisseau qui étaient chargés de ces emplois, on substitua un capitaine de frégate, et la présence de ce capitaine de frégate détermina la centralisation des opérations sous sa haute direction. On venait d'établir des chefs de division du rang de capitaines de frégate. À partir de ce jour, les bâtiments préposés à la surveillance des côtes ne furent plus libres d'agir de leur propre inspiration; mais ils durent attendre des ordres pour l'appareillage, pour le parcours et la durée de leur excursion, c'est-à-dire que l'institution faussait déjà le principe qui l'avait produite. CHAPITRE V STATIONS NAVALES DU LITTORAL La transformation du matériel dans une marine, comme la transformation de l'armement pour l'armée, est, dans l'ordre militaire, ce qu'une révolution est dans l'ordre social. Il faut avoir la ferme résolution de vaincre par la résistance les tentatives désorganisatrices qui peuvent se produire, comme dans une société on a l'invincible volonté de ramener le calme dans la rue et la prospérité dans les affaires en détruisant le germe de rébellion qui s'est manifesté. On devrait donc, à ces moments suprêmes, s'éloigner de toute considération de personnes ou de relations et n'avoir en vue que l'œuvre à créer. Pour cela, les décisions d'un chef d'administration ne suffisent pas, il faudrait en appeler à l'opinion publique par l'organe de ses représentants. De cette façon, un ministre soucieux de sa réputation dans
la durée de leur excursion, c'est-à-dire que l'institution faussait déjà le principe qui l'avait produite. CHAPITRE V STATIONS NAVALES DU LITTORAL La transformation du matériel dans une marine, comme la transformation de l'armement pour l'armée, est, dans l'ordre militaire, ce qu'une révolution est dans l'ordre social. Il faut avoir la ferme résolution de vaincre par la résistance les tentatives désorganisatrices qui peuvent se produire, comme dans une société on a l'invincible volonté de ramener le calme dans la rue et la prospérité dans les affaires en détruisant le germe de rébellion qui s'est manifesté. On devrait donc, à ces moments suprêmes, s'éloigner de toute considération de personnes ou de relations et n'avoir en vue que l'œuvre à créer. Pour cela, les décisions d'un chef d'administration ne suffisent pas, il faudrait en appeler à l'opinion publique par l'organe de ses représentants. De cette façon, un ministre soucieux de sa réputation dans l'avenir mettrait sa responsabilité à couvert et nul ne pourrait le taxer d'inconséquence ou d'incapacité. Eh bien, malheureusement, toutes les dispositions qui régissent la nouvelle marine sont des modifications greffées sur les anciennes ordonnances, qui produisent le plus déplorable effet dans leur application. Une autorité s'imagine quelquefois se fonder un monument de reconnaissance en se faisant pouvoir délibérant et pouvoir exécutant : c'est une grave erreur, car du jour où cette autorité a montré qu'elle pouvait agir sans le concours des Chambres, de ce jour elle a abdiqué toute indépendance personnelle pour être obligée de souscrire aux exigences de toute nature qui ne manqueront pas de se produire. Éloignée des appréciations ordinaires, la marine a modifié sa réglementation silencieusement, d'après des idées privées, en évitant ainsi le blâme ou la discussion de ses actes. Le législateur serait peut-être quelque peu surpris s'il était appelé à examiner l'œuvre obscure et incompréhensible qui a succédé aux règles sages et prudentes qu'il avait mûrement réfléchies avant d'en décider l'application. L'ordonnance du 1er mars 1831, qui fixait la répartition des commandements entre les différents grades des officiers de la marine, n'était plus applicable avec la nouvelle flotte. Il fallait ou supprimer des grades désormais
monument de reconnaissance en se faisant pouvoir délibérant et pouvoir exécutant : c'est une grave erreur, car du jour où cette autorité a montré qu'elle pouvait agir sans le concours des Chambres, de ce jour elle a abdiqué toute indépendance personnelle pour être obligée de souscrire aux exigences de toute nature qui ne manqueront pas de se produire. Éloignée des appréciations ordinaires, la marine a modifié sa réglementation silencieusement, d'après des idées privées, en évitant ainsi le blâme ou la discussion de ses actes. Le législateur serait peut-être quelque peu surpris s'il était appelé à examiner l'œuvre obscure et incompréhensible qui a succédé aux règles sages et prudentes qu'il avait mûrement réfléchies avant d'en décider l'application. L'ordonnance du 1er mars 1831, qui fixait la répartition des commandements entre les différents grades des officiers de la marine, n'était plus applicable avec la nouvelle flotte. Il fallait ou supprimer des grades désormais inutiles, ou augmenter le nombre des navires à commander, car l'accroissement du personnel avait pour conséquence l'accroissement des positions rétribuées. Par conséquent, on arrivait à déprécier les grades en leur conférant des emplois qui ne répondaient plus à leur importance, ou on était dans l'obligation de charger la marine de sacrifices énormes pour satisfaire aux prétentions formulées par tout le monde. On ne prit malheureusement pas de détermination irrévocable et parfaitement définie, et la marine fut livrée à l'incertitude du hasard et des sollicitations. Voici ce qu'on fit : Au rang marqué par le navire qui indiquait le grade de l'officier qui devait le commander, on substitua la force de la machine, c'est-à-dire le nombre de chevaux de sa puissance motrice. Les canons disparurent pour être remplacés par des chevaux. Le commandant ne fut plus un officier dirigeant une forteresse mobile flottante, mais il devint le conducteur d'un équipage attelé à un navire. L'ordonnance du 1er mars 1831 disait: Art. 3. — Les capitaines de vaisseau seront seuls chargés, en temps de paix comme en temps de guerre, du commandement des vaisseaux et des frégates du premier rang. Art. 1. — Les capitaines de frégate pourront commander les frégates du