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des rues Saïd Si Henni et Bugeaud, élevée d'un étage, édifiée sur le lot numéro 366 du plan cadastral, correspondant au lot numéro 153 partie du plan de lotissement; comprenant : au rez-de-chaussée : trois pièces, une cuisine, un couloir, une cage d'escalier; Une petite cour et un water closet; une grande cour où il existait une écurie, construite en appentis et une chambre ; et à l'étage : deux pièces donnant sur une terrasse. Ensemble le terrain sur lequel elle est élevée d'une superficie de 322 mètres carrés d'après le cadastre et de 326 mètres carrés d'après mensuration récente. Le tout limité : au nord par la rue Saïd Si Henni, au sud par le lot numéro 365 du plan cadastral aux héritiers Saïd, à l'est par la rue Bugeaud, et à l'Ouest par le lot numéro 368 du dit plan. Ainsi que la dite maison est figurée par un liseré rouge sur le plan annexé au cahier des charges. DEUXIÈME LOT (Treizième lot du jugement du 14 Juin 1927 qui a ordonné la vente). Maison sise à ORANVILLE, commune, canton et arrondissement du dit, département d'Alger; rue Bugeaud, à simple rez-de-chaussée, édifiée sur le lot numéro 361 du plan cadastral, correspondant au lot numéro 103 partie du plan de lotissement, comprenant deux logements en communication, dont le premier composé de trois pièces, une cuisine, un débarras, un water-closet et une petite cour ; le second de quatre pièces, une cuisine, un débarras, deux water-closets et une petite cour. Ensemble le terrain sur lequel elle est élevée d'une superficie de 302 mètres carrés d'après le cadastre, et de 268 mètres carrés d'après mensuration récente. Le tout limité : au Nord par le lot numéro 366 du plan cadastral aux héritiers Saïd, au Sud par le lot numéro 363 du dit plan, à l'Est par la rue Bugeaud, et à l'Ouest par le lot numéro 367 du dit plan. Ainsi que ladite maison est figurée par un liseré rouge sur le plan annexé au cahier des charges. TROISIÈME LOT (Vingt-troisième lot du jugement du 14 Juin 1927 qui a ordonné
plan cadastral, correspondant au lot numéro 103 partie du plan de lotissement, comprenant deux logements en communication, dont le premier composé de trois pièces, une cuisine, un débarras, un water-closet et une petite cour ; le second de quatre pièces, une cuisine, un débarras, deux water-closets et une petite cour. Ensemble le terrain sur lequel elle est élevée d'une superficie de 302 mètres carrés d'après le cadastre, et de 268 mètres carrés d'après mensuration récente. Le tout limité : au Nord par le lot numéro 366 du plan cadastral aux héritiers Saïd, au Sud par le lot numéro 363 du dit plan, à l'Est par la rue Bugeaud, et à l'Ouest par le lot numéro 367 du dit plan. Ainsi que ladite maison est figurée par un liseré rouge sur le plan annexé au cahier des charges. TROISIÈME LOT (Vingt-troisième lot du jugement du 14 Juin 1927 qui a ordonné la vente) se nomme immeuble sise à ORANVILLE, commune, canton et arrondissement du dit, département d'Alger, à l'angle des rues Saïd Si Henni et Bugeaud, édifié sur les lots numéros 373 et 374 du plan cadastral, correspondant au lot numéro 101 partie du plan de lotissement, comprenant deux parties dont une à simple rez-de-chaussée et une élevée d'un étage ; la première partie composée de trois pièces, deux water-closets, une buanderie, un débarras; une salle de bains, une cour et un jardin ; La deuxième partie comprenant : au rez-de-chaussée : six pièces, un couloir, une cage d'escalier donnant accès à l'étage composé de deux grandes pièces, un grand vestibule et une véranda. Sous la partie à étage il y a une cave. existe une cave. Ensemble le terrain sur lequel le dit immeuble est édifié d'une superficie de 810 mètres carrés. Le tout limité : au Nord par le lot numéro 376 du plan cadastral aux héritiers Saiah, au Sud par la rue Saiah et Henni, à l'Est par la rue Bugeaud et à l'Ouest par les lots numéros 371 et 372 du dit plan aux héritiers Saiah. Ainsi que ledit immeuble est figuré par une teinte rouge au
une à simple rez-de-chaussée et une élevée d'un étage ; la première partie composée de trois pièces, deux water-closets, une buanderie, un débarras; une salle de bains, une cour et un jardin ; La deuxième partie comprenant : au rez-de-chaussée : six pièces, un couloir, une cage d'escalier donnant accès à l'étage composé de deux grandes pièces, un grand vestibule et une véranda. Sous la partie à étage il y a une cave. existe une cave. Ensemble le terrain sur lequel le dit immeuble est édifié d'une superficie de 810 mètres carrés. Le tout limité : au Nord par le lot numéro 376 du plan cadastral aux héritiers Saiah, au Sud par la rue Saiah et Henni, à l'Est par la rue Bugeaud et à l'Ouest par les lots numéros 371 et 372 du dit plan aux héritiers Saiah. Ainsi que ledit immeuble est figuré par une teinte rouge au plan annexé au cahier des charges.
OH i •*' V' , * / ■*• ' international AILES LES AIR ET ES Le MIRAGE IV est aussi invulnérable aux coups de l’adversaire que le mirage est insaisissable pour le voyageur du désert Les hélices Hamilton Standard vont de l’avant dans l’ère du V/STOL Ces mises au point nouvelles montrent comment Hamilton Standard résout les problèmes de vol V/STOL. 1) L’hélice à pas réglable comporte des pales en paires dont l’incidence peut former une portance élevée ou basse. Il en résulte une haute puissance de décollage et une grande efficacité à la vitesse de croisière. 2) Des pales en fibre de verre, légères et renforcées d’un bras de charge en acier. Appliquées au V/STOL, ces pales peuvent réduire de jusqu’à 25% le poids de l’hélice. 3) Boîte à engrenements d’économie de poids, réunissant dans l’assemblage de l’hélice les pignons réducteurs du moteur et les commandes principales de l’hélice. Cette conception simplifie le système d'engrenements et réduit le poids de 15 à 20%. Ces progrès sont la conséquence naturelle d’un programme compréhensif de mises au point, ayant à l’appui plus de quarante années d’expérience dans la conception et la production d’hélices pour l’industrie aéronautique. INTEGRAL United Aircraft INTERNATIONAL EAST HARTFORD 8, CONNECTICUT, U.S.A. Seul représentant d’Outre-Mer de Pratt & Whitney Aircraft • Hamilton Standard • Sikorsky Aircraft • Norden • United Technology Centre • United Aircraft of Canada Limited REPRESENTANT EN FRANCE DES PRODUITS HAMILTON STANDARD : UNITED AIRCRAFT INTERNATIONAL, SASL, 39, AVENUE PIERRE 1er DE SERBIE, PARIS, 8ème FRANCE AIR FRANCE vacances aux quatre coins du monde Tout compris Voyages par Air France et frais de séjour Tout compris Organisés et vendus exclusivement par les Agences de Voyages ÉGYPTE 12 Jours à partir de 1090 F G 4-18/7 1/8 EGYPTE ORIENT 18 Jours à partir de 2605 F G 4-18/7 1/8 ANTILLES 15 Jours à partir de 3720 F 1 Chaque semaine INDE NEPAL CACHEMIRE 23 jours à partir de 5000 F G 5/7 et 2/8 U.S.A. (foire de New York) 7 Jours à partir de 3160 F G 6/5 5/6 1/7 15/7 5/8 19/8 2/9 7/10 Prix
HARTFORD 8, CONNECTICUT, U.S.A. Seul représentant d’Outre-Mer de Pratt & Whitney Aircraft • Hamilton Standard • Sikorsky Aircraft • Norden • United Technology Centre • United Aircraft of Canada Limited REPRESENTANT EN FRANCE DES PRODUITS HAMILTON STANDARD : UNITED AIRCRAFT INTERNATIONAL, SASL, 39, AVENUE PIERRE 1er DE SERBIE, PARIS, 8ème FRANCE AIR FRANCE vacances aux quatre coins du monde Tout compris Voyages par Air France et frais de séjour Tout compris Organisés et vendus exclusivement par les Agences de Voyages ÉGYPTE 12 Jours à partir de 1090 F G 4-18/7 1/8 EGYPTE ORIENT 18 Jours à partir de 2605 F G 4-18/7 1/8 ANTILLES 15 Jours à partir de 3720 F 1 Chaque semaine INDE NEPAL CACHEMIRE 23 jours à partir de 5000 F G 5/7 et 2/8 U.S.A. (foire de New York) 7 Jours à partir de 3160 F G 6/5 5/6 1/7 15/7 5/8 19/8 2/9 7/10 Prix comportant le transport par jet Air France en classe Économique. f G : voyage en groupe 1 : voyage indépendant. Ces quelques exemples sont extraits de la nouvelle brochure 'AMÉRIQUE-AFRIQUE-ASIE' qu’AIR FRANCE vient de faire paraître dans la série Sourires du Monde. De multiples formules de voyages y sont étudiées, TOUS FRAIS COMPRIS. Pour préparer dès maintenant vos prochaines vacances dans les pays dont vous rêvez, demandez cette nouvelle brochure à votre Agent de Voyages ou à AIR FRANCE. Elle vous sera remise à titre gracieux. 4 L’expérience que nous avons acquise dans la construction de 10.000 turbines à gaz de faible puissance se retrouve dans ce nouveau turbopropulseur de 600 cv et c’est visible ! Pour tous renseignements, prière de s'adresser à Garrett International S. A., 17 rue des Pierres-du-Nilon, Genève. Suisse — 36 rue des Plantes, Paris-14e. France. Vous attendiez sans doute que le constructeur de turbomachines de faible puissance le plus important du monde réalisât le meilleur petit turbopropulseur du monde. Voilà qui est fait. Ce nouveau moteur c’est le TPE-331. (La version militaire a reçu le nom de T-76.) D’une grande souplesse d’utilisation ce turbopropulseur peut équiper un grand nombre de véhicules et ses 600 cv
TOUS FRAIS COMPRIS. Pour préparer dès maintenant vos prochaines vacances dans les pays dont vous rêvez, demandez cette nouvelle brochure à votre Agent de Voyages ou à AIR FRANCE. Elle vous sera remise à titre gracieux. 4 L’expérience que nous avons acquise dans la construction de 10.000 turbines à gaz de faible puissance se retrouve dans ce nouveau turbopropulseur de 600 cv et c’est visible ! Pour tous renseignements, prière de s'adresser à Garrett International S. A., 17 rue des Pierres-du-Nilon, Genève. Suisse — 36 rue des Plantes, Paris-14e. France. Vous attendiez sans doute que le constructeur de turbomachines de faible puissance le plus important du monde réalisât le meilleur petit turbopropulseur du monde. Voilà qui est fait. Ce nouveau moteur c’est le TPE-331. (La version militaire a reçu le nom de T-76.) D’une grande souplesse d’utilisation ce turbopropulseur peut équiper un grand nombre de véhicules et ses 600 cv conviennent particulièrement à la nouvelle génération d’avions légers d’affaires et militaires. En fait, ce nouveau turbopropulseur a été plus spécialement conçu pour servir de lien entre les moteurs à pistons et les turbopropulseurs de grande puissance. Et c’est parce que les utilisateurs civils et militaires demandaient depuis longtemps un turbopropulseur simple, léger, robuste, sûr, économique et facile à entretenir que la Société Garrett a entrepris la construction de ce turbopropulseur. Garrett-AiResearch TPE-331 fait plus que remplir ces conditions. Évidemment la construction d’un moteur de ce genre est une technique spécialisée qui demande une grande expérience, particulièrement en ce qui concerne la miniaturisation des commandes, de la pompe à huile et du démarreur. Les tolérances de fabrication sont extrêmement serrées et ont sur les performances une influence plus importante que sur les moteurs de puissance supérieure. Les techniques de réduction à partir de moteurs plus importants ne peuvent donner de bons résultats. Le TPE-331 a une consommation spécifique de carburant de 0,28 kg par cvheure et un rapport poids/puissance de 0,20 kg par cv. 1/3 de seconde environ suffit au moteur pour passer du ralenti au plein régime. Les roues de turbine monoblocs coulées sont un exemple typique de la simplicité
simple, léger, robuste, sûr, économique et facile à entretenir que la Société Garrett a entrepris la construction de ce turbopropulseur. Garrett-AiResearch TPE-331 fait plus que remplir ces conditions. Évidemment la construction d’un moteur de ce genre est une technique spécialisée qui demande une grande expérience, particulièrement en ce qui concerne la miniaturisation des commandes, de la pompe à huile et du démarreur. Les tolérances de fabrication sont extrêmement serrées et ont sur les performances une influence plus importante que sur les moteurs de puissance supérieure. Les techniques de réduction à partir de moteurs plus importants ne peuvent donner de bons résultats. Le TPE-331 a une consommation spécifique de carburant de 0,28 kg par cvheure et un rapport poids/puissance de 0,20 kg par cv. 1/3 de seconde environ suffit au moteur pour passer du ralenti au plein régime. Les roues de turbine monoblocs coulées sont un exemple typique de la simplicité et de la robustesse des composants de ce nouveau moteur. Le TPE-331 comporte un compresseur centrifuge à deux étages entraîné par une turbine axiale à trois étages. L’hélice est entraînée par un réducteur à deux relais décalé ce qui laisse une grande souplesse d’installation. Le circuit d’alimentation du TPE-331 comporte un filtre à essence, une seule pompe à haute-pression, un régulateur de débit automatique, un robinet d’arrêt manuel, un répartiteur de débit et des injecteurs. Le TPE-331 est normalement alimenté en JP5, mais accepte toutes sortes de carburants allant de l’essence d’aviation au gas-oil léger. Si vous avez le sentiment que ce nouveau turbopropulseur possède des caractéristiques exceptionnelles, nous aurons atteint notre but. Le TPE-331 est effectivement un moteur exceptionnel. C’est exactement le type de propulseur que vous pouviez espérer trouver chez Garrett. Car lorsqu’il s’agit de moteurs à turbine de puissance inférieure à 1000 chevaux... Garrett est synonyme d’expérience Los Angeles Phénix 2â 18 RUE BERANGER CHATILLON S/S BAGNEUX SEINE TEL. 253.57.40 H.D.A. furent les pionniers du forgeage en quasi-fini sur les ailettes des premiers moteurs Whittle. Aujourd'hui, ils sont toujours à l’avant-garde, ayant étendu cette technique à de nouveaux métaux. On voit ci-dessous une petite sélection des 30
un filtre à essence, une seule pompe à haute-pression, un régulateur de débit automatique, un robinet d’arrêt manuel, un répartiteur de débit et des injecteurs. Le TPE-331 est normalement alimenté en JP5, mais accepte toutes sortes de carburants allant de l’essence d’aviation au gas-oil léger. Si vous avez le sentiment que ce nouveau turbopropulseur possède des caractéristiques exceptionnelles, nous aurons atteint notre but. Le TPE-331 est effectivement un moteur exceptionnel. C’est exactement le type de propulseur que vous pouviez espérer trouver chez Garrett. Car lorsqu’il s’agit de moteurs à turbine de puissance inférieure à 1000 chevaux... Garrett est synonyme d’expérience Los Angeles Phénix 2â 18 RUE BERANGER CHATILLON S/S BAGNEUX SEINE TEL. 253.57.40 H.D.A. furent les pionniers du forgeage en quasi-fini sur les ailettes des premiers moteurs Whittle. Aujourd'hui, ils sont toujours à l’avant-garde, ayant étendu cette technique à de nouveaux métaux. On voit ci-dessous une petite sélection des 30 millions d’ailettes que nous avons forgées en aluminium, nickel, cuivre-béryllium, alliages d’acier et titanium. HIGH DUTY ALLOYS LTD • SLOUGH • BUCKS • ENGLAND RENDEZ-VOUS COMPTE ! ! ! DU FRET À PROFUSION ! En quelques mois, le Friendship “Combiplane” transportera une charge marchande beaucoup plus importante que n'importe quel autre avion pour étapes courtes ou moyennes de sa catégorie. C'est la raison pour laquelle vous ferez des bénéfices avec cet avion ! Passagers ou fret, passagers plus fret : aucune différence ! Le Friendship “Combiplane”, grâce à sa grande souplesse d'emploi, ne dépend pas de la saison, du fret disponible ni des réservations. Il reste moins de temps sur l’aéroport. Résultat : plus de charge marchande, donc plus de profit ! Plus d’un million d’heures de vol prouvent que le Friendship est un avion parfaitement sûr, parfaitement adapté à sa mission. Il n’est donc pas étonnant que les compagnies aériennes dans le monde entier préfèrent le Friendship ! VOUS VOULEZ UNE EXPLOITATION QUI RAPPORTE ? ACHETEZ UN AVION DE QUALITÉ — ACHETEZ LE FRIENDSHIP ! USINES ROYALES NEERLANDAISES DE CONSTRUCTIONS AÉRONAUTIQUES FOKKER Plessey Des appareils et des composants fabriqués par Plessey se trouvent sur pratiquement tous les avions civils
autre avion pour étapes courtes ou moyennes de sa catégorie. C'est la raison pour laquelle vous ferez des bénéfices avec cet avion ! Passagers ou fret, passagers plus fret : aucune différence ! Le Friendship “Combiplane”, grâce à sa grande souplesse d'emploi, ne dépend pas de la saison, du fret disponible ni des réservations. Il reste moins de temps sur l’aéroport. Résultat : plus de charge marchande, donc plus de profit ! Plus d’un million d’heures de vol prouvent que le Friendship est un avion parfaitement sûr, parfaitement adapté à sa mission. Il n’est donc pas étonnant que les compagnies aériennes dans le monde entier préfèrent le Friendship ! VOUS VOULEZ UNE EXPLOITATION QUI RAPPORTE ? ACHETEZ UN AVION DE QUALITÉ — ACHETEZ LE FRIENDSHIP ! USINES ROYALES NEERLANDAISES DE CONSTRUCTIONS AÉRONAUTIQUES FOKKER Plessey Des appareils et des composants fabriqués par Plessey se trouvent sur pratiquement tous les avions civils et militaires volant en Europe aujourd’hui. C'est là une preuve convaincante de la confiance que manifeste l’industrie aéronautique pour les productions de la Société Plessey, que ce soit du point de vue de la sûreté de fonctionnement, de la conception, de la mise au point, de la qualité et de la fourniture. Cette service est soutenue par les ressources scientifiques et techniques du Plessey Group of Companies — une organisation qui emploie 50.000 personnes et qui possède de nombreuses usines dont la surface couverte totalise 700.000 m². L'Aircraft Equipment Group comprend quatre Divisions : AIRCRAFT MECHANICAL DIVISION Circuits de carburant et circuits hydrauliques Circuits de carburant pour turbines à gaz et composants Circuits hydrauliques d’avions et de missiles et composants Groupes hydrauliques de démarrage de moteurs Pompes de carburant et pompes hydrauliques (à engrenages, à palettes, ou centrifuges) Valves hydrauliques Régulateurs hydrauliques Systèmes pneumatiques et composants Groupes de démarrage et d’entraînement à vitesse constante Mécanismes de commande pneumatiques pour hautes températures Coulisseaux pneumatiques pour hautes températures Détendeurs pour hautes températures Soupapes de fermeture pour hautes températures Vérins pneumatiques pour hautes températures Systèmes mécaniques et démarreurs Démarreurs monocarburants Boîtes d'engrenements de servitudes de bord Systèmes de commande mécaniques Systèmes de commande
la fourniture. Cette service est soutenue par les ressources scientifiques et techniques du Plessey Group of Companies — une organisation qui emploie 50.000 personnes et qui possède de nombreuses usines dont la surface couverte totalise 700.000 m². L'Aircraft Equipment Group comprend quatre Divisions : AIRCRAFT MECHANICAL DIVISION Circuits de carburant et circuits hydrauliques Circuits de carburant pour turbines à gaz et composants Circuits hydrauliques d’avions et de missiles et composants Groupes hydrauliques de démarrage de moteurs Pompes de carburant et pompes hydrauliques (à engrenages, à palettes, ou centrifuges) Valves hydrauliques Régulateurs hydrauliques Systèmes pneumatiques et composants Groupes de démarrage et d’entraînement à vitesse constante Mécanismes de commande pneumatiques pour hautes températures Coulisseaux pneumatiques pour hautes températures Détendeurs pour hautes températures Soupapes de fermeture pour hautes températures Vérins pneumatiques pour hautes températures Systèmes mécaniques et démarreurs Démarreurs monocarburants Boîtes d'engrenements de servitudes de bord Systèmes de commande mécaniques Systèmes de commande pour ajutages orientables Turbines à prise d'air dynamique AIRCRAFT ELECTRICAL DIVISION Systèmes de commande et de contrôle Blocs statiques de commande Convertisseurs statiques et convertisseurs rotatifs Vérins à courant continu et alternatif Relais Disjoncteurs Transformateurs Transformateurs-redresseurs Indicateurs magnétiques Balises à occultations Commutateurs statiques Soufflantes à courant continu et alternatif Alternateurs-redresseurs rotatifs sans balais Alternateurs autonomes à vitesse constante Equipements de contrôle des appareils d'alimentation en courant électrique SPE COMPANY LIMITED Circuits de carburant pour avions Pompes de carburant à surpression Pompes de carburant entraînées par turbines à l'air Récupérateurs Robinets de commande Accessoires pour circuits de carburant KETAY LIMITED Appareils synchro Resolvers Servomoteurs Tachygénérateurs Indicateurs Servoamplificateurs Indicateurs numériques d’écart angulaire Servomécanismes Pour plus de détails sur les installations de l’Aircraft Group, veuillez nous écrire en demandant notre brochure No. 549, PLESSEY INTERNATIONAL LIMITED Aircraft Equipment Group, Ilford, Essex, Angleterre. Téléphone : Ilford 3040 Telex : 23166. Adresse télégraphique : Plessinter Ilford Telex : v^PIL/AI20f Avions HEINKEL Voulez-vous prolonger de 10 fois la vie de votre convertisseur à piles de carbone ? Rajeunissez-le avec notre nouveau régulateur "état solide" Notre nouveau régulateur statique 4 B 39 peut être fourni, en boîte de modification comprenant le matériel nécessaire et les instructions de
rotatifs sans balais Alternateurs autonomes à vitesse constante Equipements de contrôle des appareils d'alimentation en courant électrique SPE COMPANY LIMITED Circuits de carburant pour avions Pompes de carburant à surpression Pompes de carburant entraînées par turbines à l'air Récupérateurs Robinets de commande Accessoires pour circuits de carburant KETAY LIMITED Appareils synchro Resolvers Servomoteurs Tachygénérateurs Indicateurs Servoamplificateurs Indicateurs numériques d’écart angulaire Servomécanismes Pour plus de détails sur les installations de l’Aircraft Group, veuillez nous écrire en demandant notre brochure No. 549, PLESSEY INTERNATIONAL LIMITED Aircraft Equipment Group, Ilford, Essex, Angleterre. Téléphone : Ilford 3040 Telex : 23166. Adresse télégraphique : Plessinter Ilford Telex : v^PIL/AI20f Avions HEINKEL Voulez-vous prolonger de 10 fois la vie de votre convertisseur à piles de carbone ? Rajeunissez-le avec notre nouveau régulateur "état solide" Notre nouveau régulateur statique 4 B 39 peut être fourni, en boîte de modification comprenant le matériel nécessaire et les instructions de montage, pour tout convertisseur à piles de carbone. Il remplace les pièces existantes en économisant 3,200 kg et supporte les chocs et vibrations selon la norme MIL-E-5272. Il a été conçu pour un fonctionnement de 10 000 heures sans entretien. Nous recommandons une inspection de routine après 10 000 heures. Mais elle se bornera à une vérification de l’isolement, un peu de nettoyage et un contrôle de la régulation. Le nouveau Bendix 4 B 39 assure une régulation absolument stabilisée du voltage et de la fréquence, soit 115 volts et 400 hz à ± 2 %. La modification est simple et rapide. Pour plus de détails, demandez notre notice 4 B 39 au 605 Third Ave., New York 16, N. Y. Cable : BENDIXINT, New York, N. Y. Ou contacter : AIR EQUIPMENT DIVISION, 18, rue Basly, Asnières (Saints) France Bendix International Operations Le radar anti-brouillant Hughes ouvre un nouveau champ de possibilités pour le radar Comparaison entre un réseau de radar conventionnel à courte portée et le réseau du radar anti-brouillant. L'avion de droite ne peut éviter la détection DETECTION A GRANDE PORTÉE AU NIVEAU DU SOL IMAGES SANS SIGNAUX PARASITES. À gauche, image de l'anti-brouillant, à droite, image