jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
moins conclusifs, si l'introduction de la desserte mécanique n'avait fait suite à une desserte à aussi faible rendement que celle par panier de traînage. De telles augmentations de rendement n'ont pas été sans avoir une répercussion sur les salaires des ouvriers de ce quartier. Un encouragement était nécessaire pour faciliter l'adaptation des ouvriers au nouvel outillage ; en fait, les salaires moyens des piqueurs, majorations non comprises, sont passés de 8 fr, 30 en 1919 à environ 9 fr. en 1922. Conclusion. Les quelques renseignements rassemblés ci-dessus montrent tout l'intérêt qu'a eu au Feljas la desserte par transporteurs mécaniques dans les tailles. Nous avions d'ailleurs été favorisés, la méthode d'exploitation n'ayant pas à être modifiée. Le travail d'abatage est resté comparable à ce qu'il était autrefois, si bien que même en couche Alpha où l'on abat en même temps que 90 cm. de charbon 40 cm. de terres, le triage au chantier peut être aussi parfait qu'il l'était au temps du panier de traînage. Le panier a été longtemps considéré comme l'instrument se prêtant le mieux au triage des mottes au chantier ; le couloir fixe donne lieu à quelques déboires de ce côté encore que les difficultés ne soient pas insurmontables ; le couloir oscillant paraît devoir donner des résultats aussi satisfaisants que le panier. En 1913, où la desserte par panier était générale, la proportion de mottes pour le Feljas était de 3,9 %; elle est tombée à 3,5 % en 1921, période d'organisation, pour se relever à 4,2 % en 1922. Dans le dernier trimestre de 1922, nous dépasserons probablement le pourcentage de 1913. On a pu franchir en couche Alpha des zones très mauvais toit sans grande difficulté, grâce aux manies de remblais effectués à l'aide du transporteur en face des chantiers d'abatage, permettant toujours de n'avoir que deux interstices vides dans la taille (FIG. 9). Fig. 9 Le rendement des remblayeurs s'en ressentait évidemment, mais dans de faibles proportions. Par contre, si l'on veut remblayer par dames comme l'indique la figure ci-contre on s'interdit l'emploi de deux transporteurs, à moins évidemment de les mettre côte
pas insurmontables ; le couloir oscillant paraît devoir donner des résultats aussi satisfaisants que le panier. En 1913, où la desserte par panier était générale, la proportion de mottes pour le Feljas était de 3,9 %; elle est tombée à 3,5 % en 1921, période d'organisation, pour se relever à 4,2 % en 1922. Dans le dernier trimestre de 1922, nous dépasserons probablement le pourcentage de 1913. On a pu franchir en couche Alpha des zones très mauvais toit sans grande difficulté, grâce aux manies de remblais effectués à l'aide du transporteur en face des chantiers d'abatage, permettant toujours de n'avoir que deux interstices vides dans la taille (FIG. 9). Fig. 9 Le rendement des remblayeurs s'en ressentait évidemment, mais dans de faibles proportions. Par contre, si l'on veut remblayer par dames comme l'indique la figure ci-contre on s'interdit l'emploi de deux transporteurs, à moins évidemment de les mettre côte à côte dans le même interstice ce qui annihilerait l'avantage principal de disposer d'un couloir spécial pour les remblais. INFLUENCE DE LA DESSERTE MÉCANIQUE SUR L'ORGANISATION GÉNÉRALE. Si la méthode d'exploitation n'a pas été modifiée par la desserte mécanique dans la taille, il a été possible de commencer, par une concentration des chantiers, de transformer l'allure générale de la mine. Nous serons évidemment astreints, dans les couches à dégagements instantanés à garder, pour une production donnée, une longueur de front de taille supérieure à ce que l'on peut réaliser ailleurs ; mais, tout en restant dans de saines conditions d'exploitation, on pourra réduire considérablement la longueur de front à laquelle avait conduit le panier de traînage. Au lieu de vingt-deux tailles pour une production de deux cent vingt wagons, nous n'en avons plus que douze pour deux cent cinquante ; la longueur des fronts de tailles ouverts est passée de 1.235 mètres en 1913 à 850 mètres en 1922. Nous ne ressentons pas encore pleinement les heureux effets de cette réduction ; cependant la longueur des galeries à entretenir déjà réduite, le deviendra chaque jour davantage au fur et à mesure de l'extinction des chantiers encore dispersés. Mais les résultats
concentration des chantiers, de transformer l'allure générale de la mine. Nous serons évidemment astreints, dans les couches à dégagements instantanés à garder, pour une production donnée, une longueur de front de taille supérieure à ce que l'on peut réaliser ailleurs ; mais, tout en restant dans de saines conditions d'exploitation, on pourra réduire considérablement la longueur de front à laquelle avait conduit le panier de traînage. Au lieu de vingt-deux tailles pour une production de deux cent vingt wagons, nous n'en avons plus que douze pour deux cent cinquante ; la longueur des fronts de tailles ouverts est passée de 1.235 mètres en 1913 à 850 mètres en 1922. Nous ne ressentons pas encore pleinement les heureux effets de cette réduction ; cependant la longueur des galeries à entretenir déjà réduite, le deviendra chaque jour davantage au fur et à mesure de l'extinction des chantiers encore dispersés. Mais les résultats acquis ont permis de tenir compte de cette possibilité de concentration dans l'organisation du panneau vierge du Feljas rejeté. Là, dans un avenir très rapproché, on réalisera la prise du champ d'exploitation par étages pris successivement en descendant et non par une série d'étages pris simultanément. La prise par étage descendant a conduit naturellement à envisager la suppression de l'extraction à deux étages dans le puits de Brissac, d'ici quatre ou cinq mois l'extraction se fera uniquement par le 7e étage ; le 9e ne sera réouvert que le 7e épuisé. Enfin la concentration des chantiers a permis d'étudier une amélioration des moyens de sortage ; le Feljas sera relié par traction par câble flottant au puits de Brissac. On n'aura mis finalement que quatre ou cinq ans pour changer foncièrement la physionomie de la mine et nous en serons redevables aux transporteurs à secousses. Nous bénéficierons dans toute leur plénitude des avantages d'une exploitation concentrée : frais d'entretien réduits, surveillance plus active, frais de roulage moindres, etc., qui s'ajouteront à l'augmentation de rendement déjà réalisé dans la taille elle-même. Matériel. Je terminerai en disant quelques mots du matériel lui-même. Nous avons essayé les trois types les plus courants de
descendant a conduit naturellement à envisager la suppression de l'extraction à deux étages dans le puits de Brissac, d'ici quatre ou cinq mois l'extraction se fera uniquement par le 7e étage ; le 9e ne sera réouvert que le 7e épuisé. Enfin la concentration des chantiers a permis d'étudier une amélioration des moyens de sortage ; le Feljas sera relié par traction par câble flottant au puits de Brissac. On n'aura mis finalement que quatre ou cinq ans pour changer foncièrement la physionomie de la mine et nous en serons redevables aux transporteurs à secousses. Nous bénéficierons dans toute leur plénitude des avantages d'une exploitation concentrée : frais d'entretien réduits, surveillance plus active, frais de roulage moindres, etc., qui s'ajouteront à l'augmentation de rendement déjà réalisé dans la taille elle-même. Matériel. Je terminerai en disant quelques mots du matériel lui-même. Nous avons essayé les trois types les plus courants de transporteurs à secousses, couloirs sur chemins de roulement, couloirs à chaînes et étriers de suspension, couloirs à chaînes suspendues au boisage. Dans son étude [Industrie minérale février 1922] sur les convoyeurs à secousses, M. Guarrigue des mines de Carmaux, écrit : « J'ai remarqué que les constructeurs font l'apologie des couloirs montés sur chemins de roulement et trouvent toute une série de défauts à la suspension par chaînes. Je réponds à ceci que ce dernier mode de suspension est le seul pratique dans une exploitation par remblais complets car c'est le seul qui permette de jouer sur la hauteur du couloir par rapport au mur... En outre, la mise en place ou l'enlèvement d'une chaîne est beaucoup plus rapide que la même opération sur un chemin de roulement. Ceux-ci obligent les couloirs à suivre toutes les sinuosités du mur et l'égalisation de la pente devient un travail très laborieux ». On a vu au cours de cette note que, en ce qui concerne le remblayage, nous avons dû être amenés dès le début à suspendre les couloirs au boisage et on a vu l'avantage qui en est résulté; mais ceci n'a été possible que là où le pendage a été,
couloirs montés sur chemins de roulement et trouvent toute une série de défauts à la suspension par chaînes. Je réponds à ceci que ce dernier mode de suspension est le seul pratique dans une exploitation par remblais complets car c'est le seul qui permette de jouer sur la hauteur du couloir par rapport au mur... En outre, la mise en place ou l'enlèvement d'une chaîne est beaucoup plus rapide que la même opération sur un chemin de roulement. Ceux-ci obligent les couloirs à suivre toutes les sinuosités du mur et l'égalisation de la pente devient un travail très laborieux ». On a vu au cours de cette note que, en ce qui concerne le remblayage, nous avons dû être amenés dès le début à suspendre les couloirs au boisage et on a vu l'avantage qui en est résulté; mais ceci n'a été possible que là où le pendage a été, d'une part assez régulier, d'autre part, assez élevé, pour permettre qu'un même progrès assez rapide de produits. En couche B rejetée, taille du 7° seul, eût été impossible d'assurer la desserte par couloirs suspendus au boisage, tout au plus a-t-on pu, et pas en tous les points du front, suspendre les derniers tronçons du transporteur de remblais. L'échec, dans cette taille, des couloirs à chaînes et étriers de suspension est symptomatique. Nous croyons, pour notre part, que tous les systèmes de couloirs sont, en ce qui concerne la marche silencieuse et les capacités de débit, pratiquement équivalents entre 10 et 20° de pendage et en couche régulière. Dans ces conditions, le type à adopter doit être le plus simple, c'est-à-dire peut-être le transporteur suspendu au boisage; c'est la conclusion à laquelle on est arrivé à Carmaux. Mais en taille irrégulière, soit que les variations de pendage soient brusques et importantes, soit que la couche présente des parties serrées, soit encore qu'occasionnellement on soit amené à n'avoir pas un front de taille exactement rectiligne en projection horizontale, le seul type pratique nous paraît être le couloir sur chemins de roulement. Il en est de même si le pendage est très faible
les derniers tronçons du transporteur de remblais. L'échec, dans cette taille, des couloirs à chaînes et étriers de suspension est symptomatique. Nous croyons, pour notre part, que tous les systèmes de couloirs sont, en ce qui concerne la marche silencieuse et les capacités de débit, pratiquement équivalents entre 10 et 20° de pendage et en couche régulière. Dans ces conditions, le type à adopter doit être le plus simple, c'est-à-dire peut-être le transporteur suspendu au boisage; c'est la conclusion à laquelle on est arrivé à Carmaux. Mais en taille irrégulière, soit que les variations de pendage soient brusques et importantes, soit que la couche présente des parties serrées, soit encore qu'occasionnellement on soit amené à n'avoir pas un front de taille exactement rectiligne en projection horizontale, le seul type pratique nous paraît être le couloir sur chemins de roulement. Il en est de même si le pendage est très faible et descend à quelques degrés seulement. Et dans ces cas défavorables que nous avons trouvés réunis en couche B rejetée, avec un transporteur à galets, peut-être réalisée une marche silencieuse, peut-être obtenu un débit de dix à douze wagons à l'heure. Les difficultés rencontrées lors du déplacement de la ligne de couloirs ne sont alors pas insurmountables; elles ne sont pas insurmontables, une équipe exercée de huit ouvriers peut opérer le changement de travée sur 90 mètres en relevée, calage des chemins de roulement compris, en un seul poste. Il va de soi que la liaison des remblais nécessaires a été effectuée avant. Longueur et voie des tronçons. — Le plus adopté par la plupart des constructeurs est sensiblement celui figuré ci-contre (FIG. 10). Nous avons adopté le couloir de 400, moins lourd que celui de 500 et capable d'un débit suffisant pour nous, on peut atteindre douze wagons à l'heure. Les tronçons ont 3 ou 4 m. de longueur; toutes les fois que l'espacement du boisage permet la manipulation aisée des tronçons, on a naturellement intérêt à employer ceux de 4 mètres. Liaison des tronçons entre eux. — Se fait par boulons : on doit veiller à la présence
de couloirs ne sont alors pas insurmountables; elles ne sont pas insurmontables, une équipe exercée de huit ouvriers peut opérer le changement de travée sur 90 mètres en relevée, calage des chemins de roulement compris, en un seul poste. Il va de soi que la liaison des remblais nécessaires a été effectuée avant. Longueur et voie des tronçons. — Le plus adopté par la plupart des constructeurs est sensiblement celui figuré ci-contre (FIG. 10). Nous avons adopté le couloir de 400, moins lourd que celui de 500 et capable d'un débit suffisant pour nous, on peut atteindre douze wagons à l'heure. Les tronçons ont 3 ou 4 m. de longueur; toutes les fois que l'espacement du boisage permet la manipulation aisée des tronçons, on a naturellement intérêt à employer ceux de 4 mètres. Liaison des tronçons entre eux. — Se fait par boulons : on doit veiller à la présence du contre-écrou, si l'on veut éviter la perte de boulons et des incidents de marche. Le constructeur de nos couloirs a proposé un nouveau mode de liaison par bretelles et poignée, d'assemblage immédiat qui, paraît-il, a donné les meilleurs résultats. On a naturellement hésité, à Bessèges, à entreprendre la modification de tous les couloirs. Mais il est probable que, lors d'une installation nouvelle, on essayera ce nouveau type d'assemblage qui a encore l'avantage de ne présenter aucune pièce séparée susceptible de s'égarer. Moteurs. — Nos grandes relevées nous ont conduit à adopter des moteurs de 250 mm., d'alésage. Nous n'employons que des moteurs à simple effet qui ont toujours assuré une excellente marche même avec de très faibles pendages à condition toutefois d'employer, dans ce cas, des chemins de roulement courbes et de galets excentriques. Un moteur de 250 mm., d'alésage nous a permis d'actionner un transporteur de 140 m., de longueur (couche Alpha, 9e étage), mais on a été amené à alléger le moteur par un contrepoids qui a été installé comme le montre le schéma ci-contre (FIG. 11). FIG. 11 Un tel contrepoids (80 kilogrammes, environ) augmente bien l'effort statique supporté par les organes de liaison du moteur
de tous les couloirs. Mais il est probable que, lors d'une installation nouvelle, on essayera ce nouveau type d'assemblage qui a encore l'avantage de ne présenter aucune pièce séparée susceptible de s'égarer. Moteurs. — Nos grandes relevées nous ont conduit à adopter des moteurs de 250 mm., d'alésage. Nous n'employons que des moteurs à simple effet qui ont toujours assuré une excellente marche même avec de très faibles pendages à condition toutefois d'employer, dans ce cas, des chemins de roulement courbes et de galets excentriques. Un moteur de 250 mm., d'alésage nous a permis d'actionner un transporteur de 140 m., de longueur (couche Alpha, 9e étage), mais on a été amené à alléger le moteur par un contrepoids qui a été installé comme le montre le schéma ci-contre (FIG. 11). FIG. 11 Un tel contrepoids (80 kilogrammes, environ) augmente bien l'effort statique supporté par les organes de liaison du moteur au couloir, mais il diminue la consommation d'air comprimé et permet la marche même à des pressions n'excédant pas 3 kg. 1/2 ; il rend, de ce fait, l'appareil moins sensible aux variations de pression, diminuant ainsi les vibrations qui sont la principale cause de rupture de ces organes. La consommation d'un moteur est d'environ 2.500 litres par minute en air libre pour une taille de 100 mètres de relevée, 15° de pendage et un débit de dix wagons à l'heure. Elle varie naturellement avec la pression, la longueur du couloir et le pendage. C'est, on le voit, seulement le double de la consommation d'un marteau perforateur de modèle courant. On place toujours le moteur au sommet de la ligne de couloirs (exactement à 9 ou 12 m., du sommet), on évite ainsi de faire travailler le couloir en compression, la commande du moteur se fait très bien de l'aval, par le chargeur, au moyen de fils de fer fixés au robinet d'admission d'air. MODES D'ATTAQUE DES COULOIRS FIG. 12 Attaque directe. FIG. 13 Attaque par câble. FIG. 14 Attaque par levier. La présence de ces fils de fer tout le long du front permet, de chaque point, d'arrêter le
consommation d'un moteur est d'environ 2.500 litres par minute en air libre pour une taille de 100 mètres de relevée, 15° de pendage et un débit de dix wagons à l'heure. Elle varie naturellement avec la pression, la longueur du couloir et le pendage. C'est, on le voit, seulement le double de la consommation d'un marteau perforateur de modèle courant. On place toujours le moteur au sommet de la ligne de couloirs (exactement à 9 ou 12 m., du sommet), on évite ainsi de faire travailler le couloir en compression, la commande du moteur se fait très bien de l'aval, par le chargeur, au moyen de fils de fer fixés au robinet d'admission d'air. MODES D'ATTAQUE DES COULOIRS FIG. 12 Attaque directe. FIG. 13 Attaque par câble. FIG. 14 Attaque par levier. La présence de ces fils de fer tout le long du front permet, de chaque point, d'arrêter le moteur, ce qui peut être utile, par exemple, si un chemin de roulement vient à se décaler. Liaison du moteur au couloir (FIG. 12, 13 et 14). Nous avons rejeté à priori l'attaque directe qui place le moteur sous le couloir et rend celui-ci moins accessible en cas d'avarie. On a, par contre, expérimenté l'attaque indirecte par levier et par câble. (FIG. ci-contre). On n'a retenu que cette dernière, ses principaux avantages sont : a) de permettre de ne pas déplacer le moteur à chaque changement de la ligne de couloirs, nous ne dépassons pas une longueur de 12 mètres de câble, mais même alors, le moteur n'est déplacé qu'après six changements de travée ; b) d'être plus élastique que l'attaque par levier ; elle permet d'apporter moins de précision dans le calage du moteur et de l'étançon. Dans cette dernière, les positions relatives de ces deux éléments et du couloir d'attaque sont rigoureusement déterminées par l'existence du levier rigide et toute imprécision de quelque importance se produisant pendant l'installation ou en cours de marche fait travailler le levier dans des conditions défectueuses. Nous avons eu ainsi de nombreuses ruptures de levier, même après les avoir fait renforcer. Tandis que
a, par contre, expérimenté l'attaque indirecte par levier et par câble. (FIG. ci-contre). On n'a retenu que cette dernière, ses principaux avantages sont : a) de permettre de ne pas déplacer le moteur à chaque changement de la ligne de couloirs, nous ne dépassons pas une longueur de 12 mètres de câble, mais même alors, le moteur n'est déplacé qu'après six changements de travée ; b) d'être plus élastique que l'attaque par levier ; elle permet d'apporter moins de précision dans le calage du moteur et de l'étançon. Dans cette dernière, les positions relatives de ces deux éléments et du couloir d'attaque sont rigoureusement déterminées par l'existence du levier rigide et toute imprécision de quelque importance se produisant pendant l'installation ou en cours de marche fait travailler le levier dans des conditions défectueuses. Nous avons eu ainsi de nombreuses ruptures de levier, même après les avoir fait renforcer. Tandis que des ruptures d'organes (lorsque l'attaque par câble ne peuvent provenir que de fautes grossières dans l'installation ou d'un déplacement important et par suite visible de l'étançon par suite du jeu des épontes. Enfin, nous avons essayé récemment, sur les conseils d'un constructeur, de remplacer l'équerre et la bielle d'attaque par une poulie sur laquelle passe le câble qu'on fixe directement au tronçon d'attaque. Nous avons obtenu une très bonne marche ; il reste à savoir comment, à l'usage, se comporteront câble et poulie. Nous avons déjà reconnu une usure sensible de l'axe de celle-ci. Il y aura, sans doute, à faire une mise au point de construction. Le personnel s'est très rapidement accommodé des transporteurs mécaniques, c'était pour lui la suppression du panier de traînage. Par contre, tout le monde sait combien le mineur est peu mécanicien, nous n'aurions pas tardé à avoir de gros déboires avec cet outillage si nous n'avions affecté tout de suite à sa surveillance et à son entretien un ouvrier qui s'est rapidement spécialisé. Actuellement, cet ouvrier nous rend les plus grands services, non seulement, en ce qui concerne les six transporteurs en service, mais pour tous les autres engins mécaniques du fond. À son
une poulie sur laquelle passe le câble qu'on fixe directement au tronçon d'attaque. Nous avons obtenu une très bonne marche ; il reste à savoir comment, à l'usage, se comporteront câble et poulie. Nous avons déjà reconnu une usure sensible de l'axe de celle-ci. Il y aura, sans doute, à faire une mise au point de construction. Le personnel s'est très rapidement accommodé des transporteurs mécaniques, c'était pour lui la suppression du panier de traînage. Par contre, tout le monde sait combien le mineur est peu mécanicien, nous n'aurions pas tardé à avoir de gros déboires avec cet outillage si nous n'avions affecté tout de suite à sa surveillance et à son entretien un ouvrier qui s'est rapidement spécialisé. Actuellement, cet ouvrier nous rend les plus grands services, non seulement, en ce qui concerne les six transporteurs en service, mais pour tous les autres engins mécaniques du fond. À son école d'ailleurs, nos maîtres-mineurs se sont éduqués. De plus, nous avons, les transporteurs s'étant multipliés, constitué une équipe chargée des déplacements des couloirs, nous arrivons ainsi à avoir du premier coup des lignes de couloirs correctement installées. À l'heure actuelle, on peut dire que nos transporteurs à secousses fonctionnent sans incidents dignes d'être signalés. MINISTÈRE DES TRAVAUX PUBLICS Commission interministérielle d'utilisation du combustible NEUVIEME RAPPORT L'importance qui s'attache, pour la bonne utilisation de la houille, à ce qu'elle soit fournie à l'industrie sous forme de produits définis, calibrés et, dans la mesure du possible, améliorés par préparation mécanique, a fixé l'attention de la Commission dès le début de ses travaux. On était alors en 1920, à une époque d'extrême pénurie de combustible. Les difficultés de l'importation et de la répartition des charbons mettaient les usines à la merci d'arrivages incertains, formés de tout-venants quelconques. Les charbons livrés par l'Allemagne contenaient parfois jusqu'à 20 % de cendres et étaient de nature et de qualité si variables que la Société industrielle de Mulhouse, dans sa séance du 12 février 1920, avait, exprimé le vœu qu'il fût créé au port de Strasbourg un ou deux grands chantiers de classement, et de mélange des