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Ceux d'une autre partie située dans la même commune, mais sur la rive droite de cette rivière, ont fait l'objet d'une adjudication récente. Il sera fourni prochainement un projet pour la construction d'un ponceau en maçonnerie sur le ruisseau de l'étang du Mas, dans la commune de Beyssac. Chemin N° 8, de Brive à Veyrac. Le chemin N° 8 est terminé depuis longtemps. Il avait été fortement dégradé par les transports qu'avait nécessités la construction de la voie ferrée de Brive au Lot. On a complété, en 1864, la réparation de ces dégradations. La ligne est maintenant en bon état. Chemin No 95 de Juillac à Mauriac. On a Continué et presque terminé les travaux de rectification de la côte d'Allassac. Cette importante partie de la ligne a pu être livrée à la circulation. On a sensiblement amélioré l'état de viabilité du chemin dans les autres communes traversées. La ligne N° 9 empruntait la route départementale de même numéro à partir de Tulle. La direction de cette route ayant été changée entre Tulle et Malanque, il convient de considérer comme appartenant au chemin de grande communication l'ancienne direction par Saint-Adrien, qui en faisait partie avant le classement de la route départementale précitée. Cette ancienne direction sera toujours suivie par les piétons et les cavaliers et par le roulage léger, parce qu'elle présente un grand raccourci relativement à la nouvelle. Chemin N° 10, de Montagnac à Saint-Michel. La construction du chemin No 10 est assez avancée. Les travaux exécutés sur cette ligne, dans la campagne, consistent dans deux kilomètres et demi environ d'empierrement. Il est toujours à regretter que le département du Lot ne se soit pas encore occupé du prolongement de ce chemin sur son territoire. Nos populations du voisinage désirent que ce prolongement soit dirigé vers Veyrat, qui se trouve rapproché de la station de Saint-Denis. Les deux départements sont entrés en communication à cet égard. Chemin N° 11, de Saint-Chamant à Montagnac. Ce chemin ne présente plus de lacunes proprement dites depuis longtemps. Les voitures circulent avec facilité sur toute sa longueur, bien qu'il ne soit encore empierré
départementale précitée. Cette ancienne direction sera toujours suivie par les piétons et les cavaliers et par le roulage léger, parce qu'elle présente un grand raccourci relativement à la nouvelle. Chemin N° 10, de Montagnac à Saint-Michel. La construction du chemin No 10 est assez avancée. Les travaux exécutés sur cette ligne, dans la campagne, consistent dans deux kilomètres et demi environ d'empierrement. Il est toujours à regretter que le département du Lot ne se soit pas encore occupé du prolongement de ce chemin sur son territoire. Nos populations du voisinage désirent que ce prolongement soit dirigé vers Veyrat, qui se trouve rapproché de la station de Saint-Denis. Les deux départements sont entrés en communication à cet égard. Chemin N° 11, de Saint-Chamant à Montagnac. Ce chemin ne présente plus de lacunes proprement dites depuis longtemps. Les voitures circulent avec facilité sur toute sa longueur, bien qu'il ne soit encore empierré que sur le tiers environ de son parcours. On a continué, en 1864, le perfectionnement et l'empierrement de la côte de Saint-Bonnet-Elvert, qui est la partie la plus importante de la ligne. Le projet d'achèvement du chemin dans les communes de Saint-Sylvain et de Saint-Paul est à l'étude. Chemin N° 12, d'Argentat à Martel. On a continué, dans la campagne, les travaux de deux entreprises comprenant, l'une l'achèvement du chemin sur le territoire de Queyssac, à la limite du département, et l'autre, l'ouverture et l'empierrement d'une partie de la traversée de la commune de Monceaux, aux abords de Feneyrol. On a terminé ceux de la dernière. La partie la plus importante du chemin N° 12 est sans contredit celle qui est comprise entre Argentat et Beaulieu. Il a été dressé deux projets relatifs à des travaux à exécuter sur cette partie : l'un pour l'achèvement de la ligne sur le territoire de Chenailler-Mascheix et la construction d'un pont en maçonnerie — 358 — sur le ruisseau de Chamaillères, et l'autre pour compléter les travaux de la lacune dite de Vaurette, dans la commune de Monceaux. Le pont de Genièbre, à la sortie de Beaulieu, menace ruine. Ce pont est en
12, d'Argentat à Martel. On a continué, dans la campagne, les travaux de deux entreprises comprenant, l'une l'achèvement du chemin sur le territoire de Queyssac, à la limite du département, et l'autre, l'ouverture et l'empierrement d'une partie de la traversée de la commune de Monceaux, aux abords de Feneyrol. On a terminé ceux de la dernière. La partie la plus importante du chemin N° 12 est sans contredit celle qui est comprise entre Argentat et Beaulieu. Il a été dressé deux projets relatifs à des travaux à exécuter sur cette partie : l'un pour l'achèvement de la ligne sur le territoire de Chenailler-Mascheix et la construction d'un pont en maçonnerie — 358 — sur le ruisseau de Chamaillères, et l'autre pour compléter les travaux de la lacune dite de Vaurette, dans la commune de Monceaux. Le pont de Genièbre, à la sortie de Beaulieu, menace ruine. Ce pont est en charpente. Il a été rédigé un projet pour le remplacer par un pont en maçonnerie. Les trois projets dont il vient d'être parlé pourront être mis en adjudication prochainement. Chemin N° 13, de Gramat à Lapleau. Le chemin N° 13 présentait une petite lacune très gênante pour la circulation sur le territoire de Liourdres. Les travaux de cette partie viennent d'être terminés par voie d'entreprise. La ligne se trouve aujourd'hui à l'état d'entretien entre la limite du département et Beaulieu. Cette partie est très fréquentée par le roulage, parce qu'on s'en sert pour atteindre le chemin de fer de Brive au Lot, à la station de Saint-Denis. On a travaillé activement, dans la campagne, à la construction du chemin aux abords de la Maronne, dans la commune de Saint-Geniez-ô-Merle. Cette construction, qui faisait l'objet d'une entreprise importante, a été complétée tout récemment. Il a été dressé un projet pour l'achèvement d'une partie de la ligne comprise dans les communes de Bassignac-le-Haut et d'Aurières. Ce projet, qui pourra être mis prochainement en adjudication, comprend les travaux les plus difficiles de la côte du Chambon, c'est-à-dire de la descente à la Dordogne. Le ponceau en charpente dit du Tournel, dans la commune
le territoire de Liourdres. Les travaux de cette partie viennent d'être terminés par voie d'entreprise. La ligne se trouve aujourd'hui à l'état d'entretien entre la limite du département et Beaulieu. Cette partie est très fréquentée par le roulage, parce qu'on s'en sert pour atteindre le chemin de fer de Brive au Lot, à la station de Saint-Denis. On a travaillé activement, dans la campagne, à la construction du chemin aux abords de la Maronne, dans la commune de Saint-Geniez-ô-Merle. Cette construction, qui faisait l'objet d'une entreprise importante, a été complétée tout récemment. Il a été dressé un projet pour l'achèvement d'une partie de la ligne comprise dans les communes de Bassignac-le-Haut et d'Aurières. Ce projet, qui pourra être mis prochainement en adjudication, comprend les travaux les plus difficiles de la côte du Chambon, c'est-à-dire de la descente à la Dordogne. Le ponceau en charpente dit du Tournel, dans la commune de Beaulieu, est en mauvais état. Il a été rédigé un projet pour le remplacer par un pont en maçonnerie. Ce travail pourra aussi faire prochainement l'objet d'une adjudication. Chemin N° 14, de Tulle à Martel. On a exécuté principalement des travaux de rechargement sur ce chemin, dans la campagne de 1864. Cette ligne est terminée, à une faible lacune près dans laquelle il est nécessaire de compléter l'empierrement. On a construit récemment un mur de soutènement sur un point de la traverse de Groschamp (commune de Beynat), où il s'était produit un grand éboulement qui interceptait la circulation. — 359 — Chemin n° 15, de Tulle à Veyrat. La construction du chemin No 15 est avancée. La commune de Sérilhac est la seule où il reste encore des travaux assez considérables à exécuter sur une longueur de 3 kilomètres environ. Il y a un ponceau à établir. Ces travaux feront l'objet d'un projet. Chemin N° 16, de Limoges à Mauriac. Il reste beaucoup à faire pour terminer le chemin N° 16, qui ne présente cependant qu'une faible lacune proprement dite, mais il n'est en partie ouvert que sur une demi-largeur. Il y a eu deux entreprises sur cette ligne,
de 1864. Cette ligne est terminée, à une faible lacune près dans laquelle il est nécessaire de compléter l'empierrement. On a construit récemment un mur de soutènement sur un point de la traverse de Groschamp (commune de Beynat), où il s'était produit un grand éboulement qui interceptait la circulation. — 359 — Chemin n° 15, de Tulle à Veyrat. La construction du chemin No 15 est avancée. La commune de Sérilhac est la seule où il reste encore des travaux assez considérables à exécuter sur une longueur de 3 kilomètres environ. Il y a un ponceau à établir. Ces travaux feront l'objet d'un projet. Chemin N° 16, de Limoges à Mauriac. Il reste beaucoup à faire pour terminer le chemin N° 16, qui ne présente cependant qu'une faible lacune proprement dite, mais il n'est en partie ouvert que sur une demi-largeur. Il y a eu deux entreprises sur cette ligne, en 1864. L'une comprenant les travaux à faire pour l'achèvement de la traversée de la commune de Chamberet, à la limite du département, et l'autre, l'établissement de murs de soutènement dans la traverse de Treignac, aux abords de la Vézère. Il a été dressé un projet pour la construction d'une partie du chemin comprise dans la côte de Martin (commune de Lapleau). Cette partie présente des difficultés d'exécution extraordinaires, à cause de l'escarpement des rochers qu'on rencontre. Le prolongement de la ligne No 16 sur le territoire du Cantal est toujours à l'état de lacune. Chemin N° 17, de Treignac à Brive. La construction du chemin No 17 est avancée. Cette ligne ne présente plus qu'une lacune d'empierrement de 1,200 mètres. Les ressources ordinaires de deux campagnes suffiront pour la terminer entièrement. On a complété, en 1864, l'achèvement de la traversée des communes de Seilhac et de Saint-Clément. Ce travail faisait l'objet d'une entreprise. La partie du chemin formée par l'ancienne route impériale N° 89 a besoin de forts rechargements sur un grand nombre de points. Chemin No 18, d'Ussel à Murât. On a continué l'amélioration du chemin N° 18 qu'on peut considérer comme à peu près terminé. Les travaux
partie du chemin comprise dans la côte de Martin (commune de Lapleau). Cette partie présente des difficultés d'exécution extraordinaires, à cause de l'escarpement des rochers qu'on rencontre. Le prolongement de la ligne No 16 sur le territoire du Cantal est toujours à l'état de lacune. Chemin N° 17, de Treignac à Brive. La construction du chemin No 17 est avancée. Cette ligne ne présente plus qu'une lacune d'empierrement de 1,200 mètres. Les ressources ordinaires de deux campagnes suffiront pour la terminer entièrement. On a complété, en 1864, l'achèvement de la traversée des communes de Seilhac et de Saint-Clément. Ce travail faisait l'objet d'une entreprise. La partie du chemin formée par l'ancienne route impériale N° 89 a besoin de forts rechargements sur un grand nombre de points. Chemin No 18, d'Ussel à Murât. On a continué l'amélioration du chemin N° 18 qu'on peut considérer comme à peu près terminé. Les travaux exécutés dans la campagne consistent principalement en rechargements et en approvisionnements. Chemin No 19, de Larche à Meyssac. On s'est occupé activement, dans la campagne, de l'ouverture des deux lacunes du chemin N° 19, situées, l'une, dans la commune de Turenne, et l'autre dans celle de Ligneyrac. La longueur de ces lacunes se trouvait réduite à trois kilomètres et demi environ à la fin de l'année. On a terminé les travaux de l'entreprise qui avait pour objet le raccordement du chemin avec la ligne N° 8, un peu en avant de Turenne. Un projet pour l'achèvement du chemin sur le territoire de Chasteau sera présenté prochainement. Il est urgent de compléter l'empierrement de la traversée de cette commune où le sol est de nature argileuse. Chemin N° 20, de Champ à Lubersac. On a terminé, dans la campagne, les travaux de deux entreprises importantes : celle de l'achèvement du chemin dans la côte de Moustier-Ventadour, et celle de la construction du pont de Rotabourg et de ses abords, entre les communes de Margerides et de Roche-le-Peyroux. Ce grand pont est livré au public depuis un an environ. L'achèvement du chemin dans la commune de Benayes, en ce qui concerne la
ces lacunes se trouvait réduite à trois kilomètres et demi environ à la fin de l'année. On a terminé les travaux de l'entreprise qui avait pour objet le raccordement du chemin avec la ligne N° 8, un peu en avant de Turenne. Un projet pour l'achèvement du chemin sur le territoire de Chasteau sera présenté prochainement. Il est urgent de compléter l'empierrement de la traversée de cette commune où le sol est de nature argileuse. Chemin N° 20, de Champ à Lubersac. On a terminé, dans la campagne, les travaux de deux entreprises importantes : celle de l'achèvement du chemin dans la côte de Moustier-Ventadour, et celle de la construction du pont de Rotabourg et de ses abords, entre les communes de Margerides et de Roche-le-Peyroux. Ce grand pont est livré au public depuis un an environ. L'achèvement du chemin dans la commune de Benayes, en ce qui concerne la partie comprise entre la limite de Saint-PardouxCorbier et le bourg, a fait l'objet d'une adjudication. Les travaux de cette partie ont été commencés en 1864. Ils se termineront dans la campagne courante. Il a été dressé un projet pour la construction d'une partie de la ligne comprise dans la côte de Toulouser, immédiatement au-delà du pont de même nom. Ce projet pourra être mis en adjudication prochainement. Il sera dressé un projet pour la construction du chemin dans la lacune comprise entre la ligne N° 3 et Meillards. Le tablier en charpente du pont du Gué-des-Îles, sur lequel la ligne N° 20 franchit la Vézère, est en mauvais état. Il faudra, dans un an ou deux, renouveler les bois de ce tablier. Il sera rédigé un projet à cet effet. On a obtenu, en 1864, un bon résultat sur le chemin de Neuvic à Champagnac (Cantal), qui est rattaché à titre d'embranchement à la ligne no 20. On a fait disparaître la lacune qui existait sur le territoire de Liginiac. Chemin N° 21, de Bourganeuf à la route impériale N° 89. On a continué activement les travaux du chemin N°21, en 1864. — 361 — Cette ligne se trouve maintenant
de Toulouser, immédiatement au-delà du pont de même nom. Ce projet pourra être mis en adjudication prochainement. Il sera dressé un projet pour la construction du chemin dans la lacune comprise entre la ligne N° 3 et Meillards. Le tablier en charpente du pont du Gué-des-Îles, sur lequel la ligne N° 20 franchit la Vézère, est en mauvais état. Il faudra, dans un an ou deux, renouveler les bois de ce tablier. Il sera rédigé un projet à cet effet. On a obtenu, en 1864, un bon résultat sur le chemin de Neuvic à Champagnac (Cantal), qui est rattaché à titre d'embranchement à la ligne no 20. On a fait disparaître la lacune qui existait sur le territoire de Liginiac. Chemin N° 21, de Bourganeuf à la route impériale N° 89. On a continué activement les travaux du chemin N°21, en 1864. — 361 — Cette ligne se trouve maintenant à l'état d'entretien sur la moitié environ de sa longueur qui dépasse 50 kilomètres. On a terminé la partie comprise entre Eygurande et la route impériale No 89. Cette partie faisait l'objet d'une entreprise. On a commencé les travaux d'une autre entreprise comprenant l'achèvement du chemin entre les bourgs de Saint-Remy et de Couffy, sur une longueur de 4,771 mètres. Ces travaux viennent d'être complétés. La ligne N° 21 ne présente plus de lacune proprement dite. Les voitures peuvent circuler sur toute sa longueur. Chemin N° 22, d'Ussel à Pontaumur. On a terminé, dans la campagne, l'empierrement du chemin entre la route impériale N° 89, et le bourg d'Eygurande. Les travaux de construction d'un pont en maçonnerie sur la Miousette, dans la commune de Laroche-près-Feyt, et celle d'une partie de chemin aux abords ont été adjugés en 1864. Ces travaux sont sur le point d'être terminés. On s'occupe de l'établissement d'un pont en maçonnerie avec tablier en fer sur la Ramade, à la limite de la Corrèze et du Puy-de-Dôme. Ce pont se fait à frais communs par les deux départements. La construction de la partie de chemin qui doit en former l'abord, du côté de la Corrèze, a fait
Saint-Remy et de Couffy, sur une longueur de 4,771 mètres. Ces travaux viennent d'être complétés. La ligne N° 21 ne présente plus de lacune proprement dite. Les voitures peuvent circuler sur toute sa longueur. Chemin N° 22, d'Ussel à Pontaumur. On a terminé, dans la campagne, l'empierrement du chemin entre la route impériale N° 89, et le bourg d'Eygurande. Les travaux de construction d'un pont en maçonnerie sur la Miousette, dans la commune de Laroche-près-Feyt, et celle d'une partie de chemin aux abords ont été adjugés en 1864. Ces travaux sont sur le point d'être terminés. On s'occupe de l'établissement d'un pont en maçonnerie avec tablier en fer sur la Ramade, à la limite de la Corrèze et du Puy-de-Dôme. Ce pont se fait à frais communs par les deux départements. La construction de la partie de chemin qui doit en former l'abord, du côté de la Corrèze, a fait l'objet d'une adjudication récente. Chemin N° 23, de Corrèze à Tulle. On a continué les travaux de la rectification de la ligne N° 23, par les vallées de la Vimbelle et de la Corrèze. Cette partie présente toujours une lacune sur le territoire de Naves, aux abords du village de la Ratonie. L'occupation des terrains dans cette lacune a donné lieu à des difficultés dont l'aplanissement nécessite une expropriation. L'affaire s'instruit. On a élargi sur plusieurs points le chemin de Vimbelle à Seilhac, qui est rattaché, à titre d'embranchement, à la ligne No 23. Il se prépare un projet pour la construction d'un pont en maçonnerie sur le ruisseau de Gourdinot, qui est traversé par cet embranchement. Chemin N° 24, de Chamberet à Tulle. On a adjugé, en 1864, les travaux d'achèvement de ce chemin, entre la ligne N" 3 et le bourg du Lonzac, sur une longueur de 8,840 mètres. Lorsque ces travaux seront terminés, et ils le seront dans la campagne courante, la ligne No 24 se trouvera à l'état d'entretien sur toute sa longueur. On a renouvelé dans la campagne la charpente du pont de Peyrissac, sur la Vézère. Ce travail a été exécuté par voie d'entreprise.
la Ratonie. L'occupation des terrains dans cette lacune a donné lieu à des difficultés dont l'aplanissement nécessite une expropriation. L'affaire s'instruit. On a élargi sur plusieurs points le chemin de Vimbelle à Seilhac, qui est rattaché, à titre d'embranchement, à la ligne No 23. Il se prépare un projet pour la construction d'un pont en maçonnerie sur le ruisseau de Gourdinot, qui est traversé par cet embranchement. Chemin N° 24, de Chamberet à Tulle. On a adjugé, en 1864, les travaux d'achèvement de ce chemin, entre la ligne N" 3 et le bourg du Lonzac, sur une longueur de 8,840 mètres. Lorsque ces travaux seront terminés, et ils le seront dans la campagne courante, la ligne No 24 se trouvera à l'état d'entretien sur toute sa longueur. On a renouvelé dans la campagne la charpente du pont de Peyrissac, sur la Vézère. Ce travail a été exécuté par voie d'entreprise. Chemin N° 25, d'Allassac à la route impériale N° 89. On a continué l'empierrement du chemin N° 25, dont la construction est assez avancée. Cette ligne est terminée dans la commune de Sainte-Féréole. Elle traverse les carrières d'ardoise de Traversac, dont on utilise les débris pour la chaussée d'empierrement, sur une certaine longueur aux abords. Chemin N° 26, de Saint-Chamant à Masseret. On a réduit sensiblement, dans la campagne, la longueur des lacunes qui existent sur plusieurs points du parcours de cette ligne. On a fait disparaître celle qui se trouvait à la sortie du bourg de Salons. On a adjugé, en 1864, les travaux de construction d'un pont en maçonnerie sur le Bradascoux, au moulin de la Geneste, et ceux d'une partie de chemin aux abords, dans la commune de Condat. Ces travaux viennent d'être terminés. Cette ligne est une des moins avancées du réseau des grandes communications. Chemin No 27, d'Eygurande à Bort. Des travaux assez considérables ont été exécutés, en 1864, sur le chemin N°27. On a fait disparaître la petite lacune qui existait dans la traverse du village de la Marche. On a adjugé les travaux à faire pour l'achèvement du chemin sur le territoire des
une certaine longueur aux abords. Chemin N° 26, de Saint-Chamant à Masseret. On a réduit sensiblement, dans la campagne, la longueur des lacunes qui existent sur plusieurs points du parcours de cette ligne. On a fait disparaître celle qui se trouvait à la sortie du bourg de Salons. On a adjugé, en 1864, les travaux de construction d'un pont en maçonnerie sur le Bradascoux, au moulin de la Geneste, et ceux d'une partie de chemin aux abords, dans la commune de Condat. Ces travaux viennent d'être terminés. Cette ligne est une des moins avancées du réseau des grandes communications. Chemin No 27, d'Eygurande à Bort. Des travaux assez considérables ont été exécutés, en 1864, sur le chemin N°27. On a fait disparaître la petite lacune qui existait dans la traverse du village de la Marche. On a adjugé les travaux à faire pour l'achèvement du chemin sur le territoire des communes d'Aix et de Saint-Etienne-aux-Clos. Ces travaux sont en cours d'exécution. Ils marchent activement. Ils seront terminés dans la campagne courante. La ligne se trouvera alors à l'état d'entretien entre son point de départ et le milieu de la côte du Port-Dieu. La partie inférieure de cette côte nécessitera, pour son élargissement, des déblais en rocher qui seront dispendieux. Un projet pour l'exécution de ce travail a été dressé. Mais on est obligé d'en ajourner la mise en adjudication par suite de manque de fonds. — 363 — Chemin N° 28, de Gignac à Meyssac. Cette petite ligne est terminée depuis plusieurs années. On l'a rechargée et approvisionnée dans la campagne. Chemin N° 29, de Tulle à Saint-Privat. On a continué l'élargissement des côtes du Doustre, dans les communes de Laroche-Canillac et de Saint-Martin-la-Méanne. On a complété les travaux de l'entreprise qui avait pour objet l'achèvement du chemin entre le Teich et la Saint-Bonnette, dans la commune de Saint-Bonnet-Avalouze. On a adjugé les travaux à faire pour le raccordement de la ligne avec la route départementale No 9, dans la commune de Chanac. Ces travaux sont terminés. Un projet pour l'achèvement de plusieurs parties du chemin comprises entre la ligne