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voterait à son tour pour le Nord, et il n'y a eu de véritables sérieuses que pour les tracés et les embranchements. M. le ministre des travaux publics a tout accepté. Il a été battu et vaincu sur l'embranchement de Castres, sur l'allocation de 500,000 fr. demandée pour l'exécution de la ligne de Caen à Cherbourg; il a perdu la vallée du Doubs pour accepter la vallée de l'Oignon; il a abandonné la subvention du chemin de Saint-Dié et il ne l'a retrouvée que par une inconséquence de la chambre. Cédant à toutes les impulsions, acceptant toutes les défaites, M. Dumouc s'est montré à la fois le ministre le plus soumis et le plus inconséquent, changeant tous les jours d'opinion et de tactique, abandonnant autant les questions techniques que les conditions financières, et ne voyant dans les lignes et les tracés que des satisfactions électorales. Dans ce partage des lignes, la chambre, il faut le dire, n'a guère tenu compte des intérêts généraux du pays. Elle n'a pas plus consulté la situation du trésor, l'état du crédit, qu'elle n'a examiné les besoins de la circulation dans ses rapports avec le pays tout entier. Le pacte était fait d'avance. Il n'y avait plus à ses yeux de ligne de la Méditerranée au Rhin, mais bien des tracés de Dijon à Besançon, de Besançon à Belfort, des embranchements sur Montbéliard, sur Gray. Même observation pour le réseau de l'Ouest; Brest et Cherbourg n'ont été, pour ainsi dire, que des prétextes. Aussi ne disait-on pas: On a voté la ligne de Dijon à Mulhouse; mais seulement: Le tracé de l'Oignon a triomphé du tracé du Doubs; au centre: Nevers n'a qu'un embranchement, et la vallée de l'Allier est restée victorieuse. C'est à de pareilles proportions qu'on a réduit l'examen de projets qui imposent des charges énormes au trésor, et le ministère, se laissant traîner à la remorque, n'a pas eu un instant le sentiment de la gravité des questions qu'on traitait. Le caractère amoindri du débat, servait ses desseins, et il se consolait de ses défaites par la perspective qu'il aurait, en fin
avait plus à ses yeux de ligne de la Méditerranée au Rhin, mais bien des tracés de Dijon à Besançon, de Besançon à Belfort, des embranchements sur Montbéliard, sur Gray. Même observation pour le réseau de l'Ouest; Brest et Cherbourg n'ont été, pour ainsi dire, que des prétextes. Aussi ne disait-on pas: On a voté la ligne de Dijon à Mulhouse; mais seulement: Le tracé de l'Oignon a triomphé du tracé du Doubs; au centre: Nevers n'a qu'un embranchement, et la vallée de l'Allier est restée victorieuse. C'est à de pareilles proportions qu'on a réduit l'examen de projets qui imposent des charges énormes au trésor, et le ministère, se laissant traîner à la remorque, n'a pas eu un instant le sentiment de la gravité des questions qu'on traitait. Le caractère amoindri du débat, servait ses desseins, et il se consolait de ses défaites par la perspective qu'il aurait, en fin de compte, ses chemins sous une forme ou sous une autre, avec ou sans subvention, par l'adjudication ou par la concession directe, et que la cause des embranchements n'était pas irrévocablement perdue. Voilà la besogne qui a été faite depuis un mois. Les précédentes sessions nous avaient déjà fourni quelques exemples de cette accord touchant entre les intérêts locaux, de cette obséquiosité ministérielle à satisfaire ces intérêts, mais il était réservé à la dernière session de la législature actuelle de réaliser l'idéal du genre. Nous avons raconté la défaite de M. Parandier, champion malheureux du tracé du Doubs, dans le fameux combat de la vallée de l'Oignon contre la vallée du Doubs. M. Parandier ne se sent pas pour satisfait de ses triomphes de tribune, il ambitionne encore un succès de publiciste, et il nous fait l'honneur de nous adresser une longue lettre. M. Parandier fait l'histoire de son élection, et il s'applique à établir qu'il ne s'est pas présenté pour obtenir les suffrages des électeurs de Montbéliard, mais que la candidature lui a été offerte par d'excellents amis. Il n'est pas un seul député dans la chambre qui ne soit fondé à en dire autant. Mais ce n'est pas
exemples de cette accord touchant entre les intérêts locaux, de cette obséquiosité ministérielle à satisfaire ces intérêts, mais il était réservé à la dernière session de la législature actuelle de réaliser l'idéal du genre. Nous avons raconté la défaite de M. Parandier, champion malheureux du tracé du Doubs, dans le fameux combat de la vallée de l'Oignon contre la vallée du Doubs. M. Parandier ne se sent pas pour satisfait de ses triomphes de tribune, il ambitionne encore un succès de publiciste, et il nous fait l'honneur de nous adresser une longue lettre. M. Parandier fait l'histoire de son élection, et il s'applique à établir qu'il ne s'est pas présenté pour obtenir les suffrages des électeurs de Montbéliard, mais que la candidature lui a été offerte par d'excellents amis. Il n'est pas un seul député dans la chambre qui ne soit fondé à en dire autant. Mais ce n'est pas la question. Il s'agit de savoir si M. Parandier a été envoyé à la chambre pour représenter les opinions politiques des électeurs de Montbéliard, où s'il a été nommé simplement pour faire triompher le tracé par la vallée du Doubs. Voici ce que tout le monde sait à cet égard. M. Tourangin, député de Montbéliard, eut le regret de voir nommer, dans la session dernière, une commission contraire au tracé qu'il soutenait. Soit par un mouvement spontané, soit par suite du mécontentement de ses électeurs, il crut devoir donner sa démission, et sa lettre lue en pleine séance, n'exprimait pas d'autre motif de cette détermination importante, que l'importance où il était de servir convenablement les intérêts matériels de Montbéliard. C'est à la suite de cette démission que M. Parandier fut nommé député à l'unanimité. M. Tourangin avait été également nommé à l'unanimité. Or, celui-ci était de l'opposition, et M. Parandier est ministériel ! Est-ce là une élection politique ? Comment le député ministériel a-t-il pu être agréé unanimement par ceux qui, de l'aveu de M. Parandier, n'ont pas cessé un seul instant d'avoir une entière confiance dans le « zèle éclairé » de l'honorable M. Tourangin, député de l'opposition en
M. Tourangin, député de Montbéliard, eut le regret de voir nommer, dans la session dernière, une commission contraire au tracé qu'il soutenait. Soit par un mouvement spontané, soit par suite du mécontentement de ses électeurs, il crut devoir donner sa démission, et sa lettre lue en pleine séance, n'exprimait pas d'autre motif de cette détermination importante, que l'importance où il était de servir convenablement les intérêts matériels de Montbéliard. C'est à la suite de cette démission que M. Parandier fut nommé député à l'unanimité. M. Tourangin avait été également nommé à l'unanimité. Or, celui-ci était de l'opposition, et M. Parandier est ministériel ! Est-ce là une élection politique ? Comment le député ministériel a-t-il pu être agréé unanimement par ceux qui, de l'aveu de M. Parandier, n'ont pas cessé un seul instant d'avoir une entière confiance dans le « zèle éclairé » de l'honorable M. Tourangin, député de l'opposition en 1843. C'est que M. Parandier, ingénieur en chef et auteur du tracé du Doubs, avait paru capable de faire réussir ce tracé. M. Tourangin se retirait parce que le tracé du Doubs avait succombé dans les bureaux. M. Parandier venait pour réparer cet échec, précisément comme M. Gollignon succédait à M. Marchai pour faire réussir le canal de la Marne au Rhin. Mais il y a cette différence entre M. Gollignon et M. Parandier, que le premier, soutenant un travail à moitié fait, taisait, tandis que M. Parandier a échoué avec toutes les circonstances qui peuvent aggraver une défaite. Ainsi, non seulement il a vu repousser son tracé favori; mais encore il n'a pu faire adopter le petit embranchement de Montbéliard, que la commission lui avait refusé. La chambre, témoin de sa douleur et de son désordre, ne lui a même pas donné cette consolation. C'est une cruelle déconfiture, nous ne le nions pas, mais elle ne nous inspire aucune compassion. Loin de là, nous ne sommes pas fâchés que l'arrondissement de Montbéliard ait reçu cette sévère leçon dans la personne de son député. M. Parandier dit, dans sa lettre, que les électeurs qui l'ont nommé ont usé d'un droit
M. Marchai pour faire réussir le canal de la Marne au Rhin. Mais il y a cette différence entre M. Gollignon et M. Parandier, que le premier, soutenant un travail à moitié fait, taisait, tandis que M. Parandier a échoué avec toutes les circonstances qui peuvent aggraver une défaite. Ainsi, non seulement il a vu repousser son tracé favori; mais encore il n'a pu faire adopter le petit embranchement de Montbéliard, que la commission lui avait refusé. La chambre, témoin de sa douleur et de son désordre, ne lui a même pas donné cette consolation. C'est une cruelle déconfiture, nous ne le nions pas, mais elle ne nous inspire aucune compassion. Loin de là, nous ne sommes pas fâchés que l'arrondissement de Montbéliard ait reçu cette sévère leçon dans la personne de son député. M. Parandier dit, dans sa lettre, que les électeurs qui l'ont nommé ont usé d'un droit incontestable. Il se trompe. Les électeurs qui nomment un député, abstraction faite de toute opinion politique; et dans le but unique d'obtenir, par son entremise, la satisfaction d'un intérêt matériel, n'usent pas de leurs droits de vote. Ils se complaisent à des intérêts particuliers, les intérêts les plus sacrés de leur pays; ils vendent ces grands intérêts pour un canal ou pour un chemin de fer. Voici la lettre de M. Parandier : Paris, le 8 mai 1846. Monsieur le rédacteur, Les numéros de votre journal des 7 et 8 mai contiennent des articles dans lesquels mon nom figure. Je ne puis les laisser passer sans réclamation. Vous dites dans votre numéro du 7 : « Vers la fin de la dernière session, les électeurs de Montbéliard imaginèrent que M. Tourangin ne défendait pas son chemin avec assez de zèle, et il crut devoir, par un scrupule excessif, donner sa démission. M. Parandier, ingénieur en chef, et auteur du tracé du Doubs, se présenta alors, comme le sauveur de Montbéliard, et comme l'homme dont l'éloquence et l'influence devaient assurer le tracé du Doubs. » Il y a, dans ce passage, presque autant d'erreurs que de mots. Les électeurs de Montbéliard
leur pays; ils vendent ces grands intérêts pour un canal ou pour un chemin de fer. Voici la lettre de M. Parandier : Paris, le 8 mai 1846. Monsieur le rédacteur, Les numéros de votre journal des 7 et 8 mai contiennent des articles dans lesquels mon nom figure. Je ne puis les laisser passer sans réclamation. Vous dites dans votre numéro du 7 : « Vers la fin de la dernière session, les électeurs de Montbéliard imaginèrent que M. Tourangin ne défendait pas son chemin avec assez de zèle, et il crut devoir, par un scrupule excessif, donner sa démission. M. Parandier, ingénieur en chef, et auteur du tracé du Doubs, se présenta alors, comme le sauveur de Montbéliard, et comme l'homme dont l'éloquence et l'influence devaient assurer le tracé du Doubs. » Il y a, dans ce passage, presque autant d'erreurs que de mots. Les électeurs de Montbéliard n'ont pas cessé un seul instant d'avoir une entière confiance dans le zèle éclairé de l'honorable M. Tourangin, et il est notoire que la nouvelle de sa démission produisit autant de peine que de surprise dans l'arrondissement. J'étais à Dijon, ville que j'habite depuis quatre ans, quand M. Tourangin, justement estimé dans la chambre par les souvenirs d'indépendance et de loyauté qu'il y avait laissés, prit la résolution de se retirer et de me désigner, spontanément à mon insu, au suffrage des électeurs de Montbéliard, en m'appuyant, près d'eux, de son honorable recommandation. C'est son témoignage que j'invoque sur l'exactitude des faits que je viens de rappeler. Presque aussitôt les principaux électeurs, parmi lesquels je compte d'anciens camarades d'école et beaucoup d'exceeds amis, et qui n'avaient pas oublié les preuves d'affection et de dévouement que j'avais données pendant plus de dix ans, à leur pays, m'écrivirent pour m'offrir la candidature de ce collège. Ils connaissent parfaitement mon caractère et la tendance modérée, mais progressive, de mes opinions, et me déclaraient que je leur convenais, sous tous les rapports, pour les représenter à la chambre. Mon premier mouvement fut de leur répondre que, quel que flatté que fût leur proposition, je
estimé dans la chambre par les souvenirs d'indépendance et de loyauté qu'il y avait laissés, prit la résolution de se retirer et de me désigner, spontanément à mon insu, au suffrage des électeurs de Montbéliard, en m'appuyant, près d'eux, de son honorable recommandation. C'est son témoignage que j'invoque sur l'exactitude des faits que je viens de rappeler. Presque aussitôt les principaux électeurs, parmi lesquels je compte d'anciens camarades d'école et beaucoup d'exceeds amis, et qui n'avaient pas oublié les preuves d'affection et de dévouement que j'avais données pendant plus de dix ans, à leur pays, m'écrivirent pour m'offrir la candidature de ce collège. Ils connaissent parfaitement mon caractère et la tendance modérée, mais progressive, de mes opinions, et me déclaraient que je leur convenais, sous tous les rapports, pour les représenter à la chambre. Mon premier mouvement fut de leur répondre que, quel que flatté que fût leur proposition, je ne pouvais l'accepter, et j'ajoutai que ce qu'ils avaient de mieux à faire, selon moi, c'était de réélire l'homme qui avait été leur digne mandataire pendant dix ans. Je ne me mis donc pas en avant, comme vous l'annoncez, et ne visitai même l'arrondissement ni avant, ni pendant les élections. Néanmoins les électeurs comptant sur moi, et usant d'un droit incontestable, me nommèrent député à une très grande majorité. Eh bien! je ne crus pas pouvoir alors ne point accepter un mandat, qui m'était donné d'une manière si honorable, et ma décision d'entrer à la chambre une fois bien prise, j'y suis arrivé, libre de toute préoccupation d'intérêt personnel et d'esprit de parti, avec la seule et ferme intention de concourir, selon mes forces et mes limites, à la prospérité de la France et à la marche de la civilisation. Quant à la question des chemins de fer de l'Est, comme j'avais depuis longtemps publié, et maintes fois défendu chaleureusement, et en dernier lieu dans une. commission de la chambre, mes convictions sur le choix des tracés, je ne pouvais recevoir et, n'ai reçu, sous aucun rapport, aucun mandat impératif, ni verbalement ni par écrit ; et le mandat de
Néanmoins les électeurs comptant sur moi, et usant d'un droit incontestable, me nommèrent député à une très grande majorité. Eh bien! je ne crus pas pouvoir alors ne point accepter un mandat, qui m'était donné d'une manière si honorable, et ma décision d'entrer à la chambre une fois bien prise, j'y suis arrivé, libre de toute préoccupation d'intérêt personnel et d'esprit de parti, avec la seule et ferme intention de concourir, selon mes forces et mes limites, à la prospérité de la France et à la marche de la civilisation. Quant à la question des chemins de fer de l'Est, comme j'avais depuis longtemps publié, et maintes fois défendu chaleureusement, et en dernier lieu dans une. commission de la chambre, mes convictions sur le choix des tracés, je ne pouvais recevoir et, n'ai reçu, sous aucun rapport, aucun mandat impératif, ni verbalement ni par écrit ; et le mandat de député n'a fait que transformer en un devoir ce qui traitait jusques-là, de ma part; que la conséquence d'une conviction profonde, entièrement désintéressée et acquise par de longues études. Cependant, en acceptant la députation, j'étais bien résolu à ne point prendre la parole sur l'affaire du chemin de Dijon à Mulhouse. Mais quand j'avais vu la chambre nommer tous les jours dans ses commissions, les députés des arrondissements intéressés directement dans les questions de chemins de fer, j'avoue que mes scrupules se sont modifiés ; j'ai pensé qu'il me serait permis d'aborder la tribune pour essayer d'éclairer quelques points de la discussion du chemin de la Méditerranée au Rhin. Je me suis trompé. Le député de Belfort a pu être rapporteur de cette affaire, et, contre mon attente, la chambre n'a pas jugé à propos d'en tenir le député de Montbéliard... C'est là une question de justice et de logique que j'abandonne à l'opinion de la chambre elle-même. Vous n'avez été ni plus exact, ni plus heureux. Monsieur le rédacteur, quand vous avez dit dans votre article du 8 : « Il fallait que le chemin de Mulhouse passât par Montbéliard, parce que cela était utile à M. Parandier, à
Mulhouse. Mais quand j'avais vu la chambre nommer tous les jours dans ses commissions, les députés des arrondissements intéressés directement dans les questions de chemins de fer, j'avoue que mes scrupules se sont modifiés ; j'ai pensé qu'il me serait permis d'aborder la tribune pour essayer d'éclairer quelques points de la discussion du chemin de la Méditerranée au Rhin. Je me suis trompé. Le député de Belfort a pu être rapporteur de cette affaire, et, contre mon attente, la chambre n'a pas jugé à propos d'en tenir le député de Montbéliard... C'est là une question de justice et de logique que j'abandonne à l'opinion de la chambre elle-même. Vous n'avez été ni plus exact, ni plus heureux. Monsieur le rédacteur, quand vous avez dit dans votre article du 8 : « Il fallait que le chemin de Mulhouse passât par Montbéliard, parce que cela était utile à M. Parandier, à M. Véjux et à M. de Magnoncourt. » Vous avez oublié que, lorsque le gouvernement a présenté le projet de loi qui dirige le tracé par Montbéliard, c'était l'honorable M. Tourangin qui était le député de cet arrondissement, et que dès lors il serait, vous le reconnaissez, fort iniciable de prétendre que ce tracé a été proposé pour être utile. Parandier. Député du Doubs. On nous communique la proposition suivante, qui a été déposée hier à la chambre des députés : Proposition relative à la conservation des relais de poste Art. 1er. Les relais de poste sont maintenus. Le ministre des finances est autorisé à apporter à leur organisation les modifications nécessaires pour concilier, avec l'établissement successif des chemins de fer, la conservation d'un service régulier de poste aux chevaux. Art. 2. Il sera ouvert, au ministre des finances, sur le budget de chaque exercice, un crédit destiné : 1° A. subventionner les relais dont le maintien aurait été reconnu nécessaire au service public, et dont les produits ne couvriraient pas les dépenses. 2° A. allouer des indemnités temporaires aux maîtres de poste, dont les produits auraient été atteints par l'ouverture des chemins de fer. Les indemnités seront accordées en
prétendre que ce tracé a été proposé pour être utile. Parandier. Député du Doubs. On nous communique la proposition suivante, qui a été déposée hier à la chambre des députés : Proposition relative à la conservation des relais de poste Art. 1er. Les relais de poste sont maintenus. Le ministre des finances est autorisé à apporter à leur organisation les modifications nécessaires pour concilier, avec l'établissement successif des chemins de fer, la conservation d'un service régulier de poste aux chevaux. Art. 2. Il sera ouvert, au ministre des finances, sur le budget de chaque exercice, un crédit destiné : 1° A. subventionner les relais dont le maintien aurait été reconnu nécessaire au service public, et dont les produits ne couvriraient pas les dépenses. 2° A. allouer des indemnités temporaires aux maîtres de poste, dont les produits auraient été atteints par l'ouverture des chemins de fer. Les indemnités seront accordées en proportion des pertes essuyées. Les pertes seront établies par la comparaison des produits de l'année courante avec la moyenne des produits pendant les trois années qui ont précédé l'ouverture des chemins de fer. Le crédit ouvert pour 1846, est fixé à 600,000 fr. Il est fixé à 800,000 fr. pour 1847. Art. 3. À partir du 1er janvier 1847, il sera perçu, au profit du trésor, sur le produit des places des voyageurs sur les chemins de fer, indépendamment du droit de 10 % établi par la loi du 2 juillet 1838, un droit de 8 centimes par franc sur la somme reçue par l'entreprise du chemin de fer, pour le prix du transport. Art. 4. Les mesures prescrites par les articles précédents auront une durée de trois ans; toutefois, elles seraient maintenues dans le cas où une nouvelle loi ne serait pas proposée avant l'expiration de la troisième année. Art. 5. Une ordonnance royale, rendue dans la forme des règlements d'administration publique, déterminera le mode d'exécution de la présente loi. Art. 6. Seront maintenus les lois et règlements auxquels il n'est pas dérogé par la présente loi. Signé : Le roi, le chancelier, de Gobert, Sapey, de Bonnevie, Costi.
1847. Art. 3. À partir du 1er janvier 1847, il sera perçu, au profit du trésor, sur le produit des places des voyageurs sur les chemins de fer, indépendamment du droit de 10 % établi par la loi du 2 juillet 1838, un droit de 8 centimes par franc sur la somme reçue par l'entreprise du chemin de fer, pour le prix du transport. Art. 4. Les mesures prescrites par les articles précédents auront une durée de trois ans; toutefois, elles seraient maintenues dans le cas où une nouvelle loi ne serait pas proposée avant l'expiration de la troisième année. Art. 5. Une ordonnance royale, rendue dans la forme des règlements d'administration publique, déterminera le mode d'exécution de la présente loi. Art. 6. Seront maintenus les lois et règlements auxquels il n'est pas dérogé par la présente loi. Signé : Le roi, le chancelier, de Gobert, Sapey, de Bonnevie, Costi. Les nouvelles des États-Unis que nous avons données il y a trois jours, ont produit en Angleterre l'impression la plus favorable. Le vote du Sénat américain a été accueilli avec une vive satisfaction par toute la presse anglaise, qui s'accorde à regarder cette décision comme le prélude de négociations, nouvelles. Plusieurs journaux anglais pensent que l'heureuse issue de la guerre du Pérou exercera sur l'esprit des Américains une influence décisive. La conclusion de la paix, en effet, en enlevant à l'Angleterre toute inquiétude pour ses possessions de la mer, lui laisse la libre disposition de toutes ses forces navales et militaires. Par l'Auguste, capitaine Petit, entré en Loire, on a des avis directs de Bourbon du 7 février. Lus Hovas, encouragés par leur prétendu succès devant Tamatave, continuent à maintenir en vigueur l'édit de la reine Ranavalo Mandiaka, qui avait nécessité la première expédition : plusieurs navires chargés par le gouverneur de Bourbon d'aller chercher à Madagascar des approvisionnements destinés à la colonie, ont dû renoncer à trafiquer avec les naturels Malgaches. La Marie-Mathilde, de Nantes, capitaine Rousseau, affrétée pour quatre voyages à Tamatave, à l'effet d'y prendre des bœufs pour Bourbon, était revenue de son premier voyage le 5