jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
dans ce domaine, en Autriche. Il ne s'agit de rien moins que de l'acquisition par l'État des trois plus grands réseaux de chemins de fer qui appartiennent encore à des Sociétés privées. Quelques chiffres suffiront à vous donner une idée de l'importance de cette transaction. Il s'agit de l'achat du chemin de fer du Sud (Sudbahn), du chemin de fer dit de l'État (Staatsbahn), et du chemin de fer du Nord-Ouest (Nordwestbahn). Voici, en millions de florins, les sommes qu'exigerait le rachat de ces trois réseaux: Capital Capital en en actions, obligations. Sudbahn -150.. RC5 Staatsbahn. 600..390 Nordwestbahn. 660.. 680 . Total 326 988, Ce fait un total de 1,314 millions de florins de notre époque, ou 2,500 millions de francs, car tous ces titres, à l'exception de ceux de la Nordwestbahn, sont payables en or. La majeure partie des actions, en effet, sont entre les mains d'actionnaires français, qui, dans un moment de détresse financière, les avaient achetées à bons deniers comptants de l'État. À cette époque, le réseau du Sudbahn comprenait toute la ligne italienne de Venise jusqu'à Magenta, et, parmi les lignes de la Staatsbahn, se trouvaient toutes celles qui, maintenant, traversaient la Hongrie jusqu'à Orsova et à Belgrade. Les premières ont été occupées et rachetées par l'Italie, après la guerre de 1866, les autres sont maintenant la propriété de la Hongrie. Mais il en reste encore des tronçons fort importants en Autriche, représentant, comme on l'a vu plus haut, un capital de plus de milliards 1/3. Aussitôt que, à la Bourse, les bruits, d'abord vagues, concernant le rachat de ces chemins de fer par l'État, eurent gagné de la consistance, les actions subirent une hausse formidable. On peut, à bon droit, se demander où l'État prendra les fonds nécessaires à une transaction aussi colossale, car, quoiqu'il ne s'agisse pas, naturellement, de payer en argent comptant, de grandes sommes, il n'est pas moins vrai que l'État doit au moins s'obliger à en garantir les revenus, ainsi que cela s'est fait lors du rachat par l'État du chemin de fer de l'Est et des autres réseaux. En Allemagne,
à Belgrade. Les premières ont été occupées et rachetées par l'Italie, après la guerre de 1866, les autres sont maintenant la propriété de la Hongrie. Mais il en reste encore des tronçons fort importants en Autriche, représentant, comme on l'a vu plus haut, un capital de plus de milliards 1/3. Aussitôt que, à la Bourse, les bruits, d'abord vagues, concernant le rachat de ces chemins de fer par l'État, eurent gagné de la consistance, les actions subirent une hausse formidable. On peut, à bon droit, se demander où l'État prendra les fonds nécessaires à une transaction aussi colossale, car, quoiqu'il ne s'agisse pas, naturellement, de payer en argent comptant, de grandes sommes, il n'est pas moins vrai que l'État doit au moins s'obliger à en garantir les revenus, ainsi que cela s'est fait lors du rachat par l'État du chemin de fer de l'Est et des autres réseaux. En Allemagne, comm. En Autriche, on poursuit avec ténacité le système du rachat des chemins de fer privés par l'Etat, mais avec des résultats différents. Tandis que, en Allemagne, l'Etat tire des ressources assez considérables de l'exploitation de ses chemins de fer, en Autriche, l'exploitation reste passive, en dépit d'une administration excellente et d'une organisation qui ne laisse rien à désirer. C'est que, en Autriche, la construction des chemins de fer a coûté des sommes énormes, en sorte que, pour tous, presque, il fallait recourir aux subventions de l'Etat et que celui-ci, pour se débarrasser de ces subsides, préféra les racheter, mais à un prix exorbitant qui, dès l'abord, excluait les bénéfices. Sous le régime Taaffe, quand le marquis de Bacquehem était ministre du commerce, on avait adopté un système qui consistait à diminuer autant que possible les tarifs, en introduisant le tarif par zones, afin de forcer les Chemins de fer privés de suivre l'exemple. Maintenant, on fait le contraire. On augmente de nouveau les tarifs, en apparence pour recouvrer les 3 millions de forins dont le ministre des finances a besoin pour augmenter d'une centaine de francs les appointements des employés des trois dernières catégories. Comment faut-il avoir recours à
et d'une organisation qui ne laisse rien à désirer. C'est que, en Autriche, la construction des chemins de fer a coûté des sommes énormes, en sorte que, pour tous, presque, il fallait recourir aux subventions de l'Etat et que celui-ci, pour se débarrasser de ces subsides, préféra les racheter, mais à un prix exorbitant qui, dès l'abord, excluait les bénéfices. Sous le régime Taaffe, quand le marquis de Bacquehem était ministre du commerce, on avait adopté un système qui consistait à diminuer autant que possible les tarifs, en introduisant le tarif par zones, afin de forcer les Chemins de fer privés de suivre l'exemple. Maintenant, on fait le contraire. On augmente de nouveau les tarifs, en apparence pour recouvrer les 3 millions de forins dont le ministre des finances a besoin pour augmenter d'une centaine de francs les appointements des employés des trois dernières catégories. Comment faut-il avoir recours à un moyen aussi hasardeux que celui d'une augmentation de tarifs pour se procurer la misérable somme de 3 millions, au moment où l'on se propose de faire une transaction qui augmentera la Dette publique de 2 milliards 1/8? Il y a dix ans, on rachetait les chemins de fer pour ranimer par la diminution des tarifs l'industrie et le commerce qui languissaient. Maintenant, on rachète trois réseaux de chemins de fer à des prix exorbitants et, en même temps, l'on augmente les tarifs. Sur qui retombera la charge de toutes ces expériences? Sur les contribuables, naturellement. Ils paieraient deux fois, d'abord les rentes des actionnaires, puis l'augmentation des tarifs. Pour les trois chemins de fer à acquérir au total un réseau d'un peu plus de 4,000 kilomètres, qui, joints aux 10,000 kilomètres que l'Etat possède déjà, donneraient un total de 14,000 kilomètres. Les chemins de fer deviendraient par conséquent un monopole de l'Etat, comme le sel et le tabac. Si l'on se servait de ce pouvoir extraordinaire pour diminuer les tarifs, pour améliorer les communications, pour favoriser le commerce et l'industrie; il n'y aurait qu'à applaudir l'initiative hardie du ministre du commerce, comte Wurmbrand. La garantie et la transformation du
ranimer par la diminution des tarifs l'industrie et le commerce qui languissaient. Maintenant, on rachète trois réseaux de chemins de fer à des prix exorbitants et, en même temps, l'on augmente les tarifs. Sur qui retombera la charge de toutes ces expériences? Sur les contribuables, naturellement. Ils paieraient deux fois, d'abord les rentes des actionnaires, puis l'augmentation des tarifs. Pour les trois chemins de fer à acquérir au total un réseau d'un peu plus de 4,000 kilomètres, qui, joints aux 10,000 kilomètres que l'Etat possède déjà, donneraient un total de 14,000 kilomètres. Les chemins de fer deviendraient par conséquent un monopole de l'Etat, comme le sel et le tabac. Si l'on se servait de ce pouvoir extraordinaire pour diminuer les tarifs, pour améliorer les communications, pour favoriser le commerce et l'industrie; il n'y aurait qu'à applaudir l'initiative hardie du ministre du commerce, comte Wurmbrand. La garantie et la transformation du travail (6 février 1848) devait encore n'aboutir à rien. Toutes les fois que l'Etat entreprendra d'aider non pas certaines catégories d'entreprises de citoyens, mais des classes entières, l'échec est certain et invariablement rejette une réaction. La réaction se produisit sous Napoléon III, en dépit de ses tendances humanitaires et de son vague socialisme. La législation sociale de ce temps est encore toute en façade. En 1850, on sembla vouloir aborder et résoudre toutes les questions logements insalubres, secours mutuels, Caisses de retraites, etc. Mais le régime de 1852 ne pouvait pas remonter le courant qui l'emportait. Il était régime de l'autorité et tout ce qui antagonisait l'autorité était contraire à son essence et à ses tendances. Jusqu'en 1870, la législation sociale est maigre on peut citer la loi s&s. La loi s&amp;js. L'Etat s'engage à garantir l'existence de l'ouvrier par le travail. Il s'engage à garantir du travail à tous les citoyens. Il reconnaît que les ouvriers doivent s'associer entre eux pour jouir des bienfaits de leur travail. Le gouvernement provisoire rend aux ouvriers, qui il appartient, le million qui va échoir de la liste civile. Comme épilogue de ce décret, on peut citer le décret ordonnant l'établissement immédiat d'ateliers
son vague socialisme. La législation sociale de ce temps est encore toute en façade. En 1850, on sembla vouloir aborder et résoudre toutes les questions logements insalubres, secours mutuels, Caisses de retraites, etc. Mais le régime de 1852 ne pouvait pas remonter le courant qui l'emportait. Il était régime de l'autorité et tout ce qui antagonisait l'autorité était contraire à son essence et à ses tendances. Jusqu'en 1870, la législation sociale est maigre on peut citer la loi s&s. La loi s&amp;js. L'Etat s'engage à garantir l'existence de l'ouvrier par le travail. Il s'engage à garantir du travail à tous les citoyens. Il reconnaît que les ouvriers doivent s'associer entre eux pour jouir des bienfaits de leur travail. Le gouvernement provisoire rend aux ouvriers, qui il appartient, le million qui va échoir de la liste civile. Comme épilogue de ce décret, on peut citer le décret ordonnant l'établissement immédiat d'ateliers nationaux (26 février); arrêté organisant des ateliers de terrassement (27 février); décret allouant des crédits aux ateliers nationaux (22 mai) décret accordant une allocation de 3 millions pour les ateliers nationaux (20 juin); proclamation nommant une commission permanente pour s'occuper de l'organisation du travail (28 février) proclamation portant que chaque profession nommera un délégué auprès de la commission des travailleurs (18 mars); décret réduisant la durée de la semaine de travail et supprimant le marchandage (22 mars); décret ouvrant un crédit de 3 millions aux Associations ouvrières de production (5 juillet 1848); etc. Malheureuse ment, l'opposition qui lui a été adressée dans la commission du budget est si vague, si ambiguë, que le zélé des partisans les plus ardents du système du rachat des chemins de fer par l'Etat a été singulièrement refroidi. Sans parler de l'émotion que ce projet, trop tôt éventé, apporte parmi les milliers d'employés de ces trois chemins de fer qui se voient menacés dans leur avenir, car l'Etat offre des conditions bien moins favorables aux employés que les Sociétés privées, la Bourse a salué ces projets par une hausse insensée des actions de ces chemins de fer. On aurait pu s'attendre que les débats qui
profession nommera un délégué auprès de la commission des travailleurs (18 mars); décret réduisant la durée de la semaine de travail et supprimant le marchandage (22 mars); décret ouvrant un crédit de 3 millions aux Associations ouvrières de production (5 juillet 1848); etc. Malheureuse ment, l'opposition qui lui a été adressée dans la commission du budget est si vague, si ambiguë, que le zélé des partisans les plus ardents du système du rachat des chemins de fer par l'Etat a été singulièrement refroidi. Sans parler de l'émotion que ce projet, trop tôt éventé, apporte parmi les milliers d'employés de ces trois chemins de fer qui se voient menacés dans leur avenir, car l'Etat offre des conditions bien moins favorables aux employés que les Sociétés privées, la Bourse a salué ces projets par une hausse insensée des actions de ces chemins de fer. On aurait pu s'attendre que les débats qui ont eu lieu sur cette question au sein de la commission auraient dû mettre un frein et diminué notablement l'enthousiasme des boursiers pour ces valeurs. Il n'en a rien été. La hausse continue et tout le monde s'empresse d'acheter des actions de la Staatsbahn, de la Sudbahn, de l'Elberfeldbahn. Le ministre a cependant déclaré expressément, tout en convenant que le projet de rachat des chemins de fer était à l'étude, qu'on était loin encore d'avoir pris une décision, puisqu'on n'était pas encore d'accord sur le prix de vente. Il a déclaré, en outre, qu'il fallait avant tout se mettre d'accord avec le gouvernement hongrois sur l'acquisition de la Sudbahn. La Bourse n'a toutefois eu de toutes ces déclarations du ministre que celle qui lui convenait, c'est-à-dire que les rentes que l'Etat aurait payées aux actionnaires devraient certainement être supérieures aux dividends que la Société payait actuellement. À la Bourse, on considère l'opération comme déterminative, et l'on prétend que les chemins de fer en question passeront, cette année même, entre les mains de l'Etat, ce qui, pour tout homme de bon sens, sauf pour les boursiers, est une simple impassibilité. On constate que, de l'aveu du ministre, lui-même l'étude du projet
ministre a cependant déclaré expressément, tout en convenant que le projet de rachat des chemins de fer était à l'étude, qu'on était loin encore d'avoir pris une décision, puisqu'on n'était pas encore d'accord sur le prix de vente. Il a déclaré, en outre, qu'il fallait avant tout se mettre d'accord avec le gouvernement hongrois sur l'acquisition de la Sudbahn. La Bourse n'a toutefois eu de toutes ces déclarations du ministre que celle qui lui convenait, c'est-à-dire que les rentes que l'Etat aurait payées aux actionnaires devraient certainement être supérieures aux dividends que la Société payait actuellement. À la Bourse, on considère l'opération comme déterminative, et l'on prétend que les chemins de fer en question passeront, cette année même, entre les mains de l'Etat, ce qui, pour tout homme de bon sens, sauf pour les boursiers, est une simple impassibilité. On constate que, de l'aveu du ministre, lui-même l'étude du projet de loi n'est pas encore assez avancée pour qu'on puisse en donner les détails. La Chambre, d'autre part, est tellement surchargée de travaux urgents, tels que la discussion du budget, le projet de réforme des impôts, celui de la réforme du Code pénal; du renouvellement du privilège de la Banque nationale, etc.; qu'il y a impossibilité matérielle de discuter encore ce fameux projet de l'achat des trois chemins de fer, question assez importante, puisque s'agit de 3 milliards 1/3 de francs, dont la Dette publique serait chargée. Le Journal officiel publie ce matin un décret portant dissolution du Conseil municipal de Forbach (Bas-Rhin). MADAGASCAR Le premier ministre saura dans quelques jours que nos menaces n'étaient pas vaines. Le corps expéditionnaire aérien qui va monter au plateau d'Emyrile s'achemine sur Majunga et le général Duchesne, partie dans la matinée de Maposeme pour prendre la direction des opérations. Le mouvement s'opère donc régulièrement et selon les prévisions, et, de ce côté, l'incident du Brimontyn, l'on n'aurait à noter aucun retard. Quant au Brisebois, contrairement aux informations télégraphiées ces jours-ci de Toulon, il doit être prêt à reprendre la mer dans les délais annoncés, et, d'après des informations prises à bonne source, il
nationale, etc.; qu'il y a impossibilité matérielle de discuter encore ce fameux projet de l'achat des trois chemins de fer, question assez importante, puisque s'agit de 3 milliards 1/3 de francs, dont la Dette publique serait chargée. Le Journal officiel publie ce matin un décret portant dissolution du Conseil municipal de Forbach (Bas-Rhin). MADAGASCAR Le premier ministre saura dans quelques jours que nos menaces n'étaient pas vaines. Le corps expéditionnaire aérien qui va monter au plateau d'Emyrile s'achemine sur Majunga et le général Duchesne, partie dans la matinée de Maposeme pour prendre la direction des opérations. Le mouvement s'opère donc régulièrement et selon les prévisions, et, de ce côté, l'incident du Brimontyn, l'on n'aurait à noter aucun retard. Quant au Brisebois, contrairement aux informations télégraphiées ces jours-ci de Toulon, il doit être prêt à reprendre la mer dans les délais annoncés, et, d'après des informations prises à bonne source, il appareillera de Malte samedi ou dimanche. POUR FACILITER, dans la mesure du possible, les échanges de correspondances télégraphiques entre les militaires et marins du corps expéditionnaire de Madagascar et leurs parents, M. le directeur général des postes et télégraphes vient de porter à la connaissance de tous les bureaux que ces correspondances pourraient être expédiées avec des adresses abrégées ou des adresses de convention enregistrées par les bureaux de distribution. Chaque famille résidant en France ou en Algérie peut demander l'enregistrement gratuit, au bureau télégraphique de sa résidence, d'une adresse abrégée ou d'une adresse de convention en vue de la remise des télégrammes qui lui seraient envoyés de Madagascar par un parent, militaire ou marin, faisant partie du corps expéditionnaire. De même, chaque militaire ou marin intéressé s'adressera au bureau de Majunga le nom de convention choisi par lui pour les télégrammes qui lui parviendront de France ou d'Algérie. Les intéressés devront informer leurs correspondants du nom choisi par eux. Londres, le 24 avril. La cour d'enquête de Marseille a déclaré, exempt de culpabilité le capitaine du navire anglais Brimont au sujet de son abordage véreux. GUERRE ET MARINE Le capitaine du vaisseau La Guerre est nommé à remplacement de
ces correspondances pourraient être expédiées avec des adresses abrégées ou des adresses de convention enregistrées par les bureaux de distribution. Chaque famille résidant en France ou en Algérie peut demander l'enregistrement gratuit, au bureau télégraphique de sa résidence, d'une adresse abrégée ou d'une adresse de convention en vue de la remise des télégrammes qui lui seraient envoyés de Madagascar par un parent, militaire ou marin, faisant partie du corps expéditionnaire. De même, chaque militaire ou marin intéressé s'adressera au bureau de Majunga le nom de convention choisi par lui pour les télégrammes qui lui parviendront de France ou d'Algérie. Les intéressés devront informer leurs correspondants du nom choisi par eux. Londres, le 24 avril. La cour d'enquête de Marseille a déclaré, exempt de culpabilité le capitaine du navire anglais Brimont au sujet de son abordage véreux. GUERRE ET MARINE Le capitaine du vaisseau La Guerre est nommé à remplacement de chef d'état-major du 3e corps maritime, à Lorient. Le préfet maritime de Toulon a été invité d'expédier immédiatement un torpilleur de 1re classe. Le croiseur-école Magesse est arrivé, le 10, à Cadix. Un concours sera ouvert, le 1er juin, à Paris, à Lyon et au chef-lieu de chaque région de corps d'armée, pour l'admission aux emplois de fonctionnaire et d'attaché du cadre auxiliaire du service de l'intendance, dans les conditions prévues par le règlement du 7 décembre 1894, inséré au Bulletin officiel du ministère de la guerre. L'ÉTAT SANITAIRE DE L'ARMÉE Le Journal officiel a publié ce matin un rapport adressé par le ministre de la guerre au Président de la République sur la diminution des cas morbides dans l'armée. Le ministre de la guerre rappelle d'abord que, dans les rapports adressés au Président de la République de 1889 à 1893 sur l'état sanitaire de l'armée, M. de Freycinet avait déjà dit les causes principales de l'augmentation de la morbidité en France et les mesures sanitaires qu'il recommandait pour en réduire le nombre. Il constatait, en effet, une réduction sensible pendant cette période, il démontrait en particulier que l'amélioration de l'approvisionnement en eau avait considérablement contribué à la réduction de
corps d'armée, pour l'admission aux emplois de fonctionnaire et d'attaché du cadre auxiliaire du service de l'intendance, dans les conditions prévues par le règlement du 7 décembre 1894, inséré au Bulletin officiel du ministère de la guerre. L'ÉTAT SANITAIRE DE L'ARMÉE Le Journal officiel a publié ce matin un rapport adressé par le ministre de la guerre au Président de la République sur la diminution des cas morbides dans l'armée. Le ministre de la guerre rappelle d'abord que, dans les rapports adressés au Président de la République de 1889 à 1893 sur l'état sanitaire de l'armée, M. de Freycinet avait déjà dit les causes principales de l'augmentation de la morbidité en France et les mesures sanitaires qu'il recommandait pour en réduire le nombre. Il constatait, en effet, une réduction sensible pendant cette période, il démontrait en particulier que l'amélioration de l'approvisionnement en eau avait considérablement contribué à la réduction de la morbidité, et que, partout, la propre gestion dans l'amélioration du service de l'eau avait immédiatement suivi le changement du régime des eaux, c'est-à-dire la substitution de l'eau de source ou de l'eau traitée de l'eau des rivières ou des puits dont on faisait autrefois usage. L'expérience des trois dernières années confirme les résultats précédemment acquis, ainsi que le montrent les chiffres suivants : Années. Cas. Décès. 1886. 9.464. 1887. 6.130. 1888. 4.884. 1889. 4.274. 1890. 3.639. 1891. 3.603. 1892. 4.829. 1893. 3.314. 1894. 3.708. 1895. 2.630. 1896. 2.598. 1897. 2.547. 1898. 2.504. 1899. 3.234. Le général Zurlinden examine ensuite ce qui s'est produit dans les garnisons où la fièvre typhoïde sévit surtout avec le plus de fréquence. Il constate que, parmi le gouvernement sanitaire de l'armée, le nombre des cas était diminué de 834 en 1888 à 119 en 1891; depuis que l'eau de Vannes a été substituée à l'eau de Sème, la morbidité typhoïde a été réduite plus que par les mesures sanitaires, 391, 379, 393, 358 au cours des années 1894, 1895, 1896, 1897. Les chiffres de la maladie depuis février et avril, pendant les deux premiers mois de l'année, montrent une diminution de 86,4. La contamination
années confirme les résultats précédemment acquis, ainsi que le montrent les chiffres suivants : Années. Cas. Décès. 1886. 9.464. 1887. 6.130. 1888. 4.884. 1889. 4.274. 1890. 3.639. 1891. 3.603. 1892. 4.829. 1893. 3.314. 1894. 3.708. 1895. 2.630. 1896. 2.598. 1897. 2.547. 1898. 2.504. 1899. 3.234. Le général Zurlinden examine ensuite ce qui s'est produit dans les garnisons où la fièvre typhoïde sévit surtout avec le plus de fréquence. Il constate que, parmi le gouvernement sanitaire de l'armée, le nombre des cas était diminué de 834 en 1888 à 119 en 1891; depuis que l'eau de Vannes a été substituée à l'eau de Sème, la morbidité typhoïde a été réduite plus que par les mesures sanitaires, 391, 379, 393, 358 au cours des années 1894, 1895, 1896, 1897. Les chiffres de la maladie depuis février et avril, pendant les deux premiers mois de l'année, montrent une diminution de 86,4. La contamination de l'eau de source d'Avesnes avait, jusqu'ici, été la cause de malades, de 12 à 15 par mois, en 1891, l'établissement des eaux avait l'intention de tomber malade pendant chacune des trois années suivantes. Le rapport résume les chiffres 7,671 et 3,060 représentent, depuis 1886, pour se souvenir de l'attention constante des progrès et des cas de fièvre typhoïde ; la moyenne annuelle des décesses, qui, avant 1888, était de 363, est, depuis 1888, de 59, encore que le chiffre de 1889 ne dépassât pas 530. Ainsi, les mesures d'hygiène ont eu un effet marqué sur les années depuis 1888, conservant en France 265 des soldats qui, autrement, auraient pu être enrôlés. La dysenterie a également diminué, mais pas autant que l'on pourrait espérer. Plusieurs causes sont encore à déterminer. Parmi celles-ci, les soldats, qui disposent dans leurs casernes d'une eau salubre, ne se protègent pas davantage contre le germe de la fièvre typhoïde dans les cabarets, débits, restaurants et autres établissements publics où ils ont tant d'occasions de fréquenter. C'est ainsi que pendant deux années de suite, à la garnison de Nantes, où les eaux ont réduit à l'état de sable la typhoïde autrefois endémique, les cas observés en