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des voitures de place Fr. 17,457,145 65 Recettes des voitures à la petite pièce 1,232,623 90 Recettes des voitures à l'ordinaire 1,803,635 24 Locations de chevaux 327,186 35 Vente de fumiers 246,242 12 Recettes diverses 5,785 15 Total... 21,072,621 41 Les dépenses s'élevant à... 17,708,171 02 Il reste un bénéfice net de... 3,364,450 39 La somme nécessaire pour payer un intérêt de 25 fr. par 3 action étant de 2,125,000 fr. Il reste disponible 1,239,450 39 Sur lesquels il a été prélevé pour la réserve extraordinaire 304,437 fr. Reste 935,012 50 À déduire 10 % pour le conseil d'administration 93,501 20 841,511 20 JOURNAL DES FINANCES 889 32 fr. 209, et à chaque centième de part de fondateur 12 fr. 33 c. Ces répartitions qui sont les plus fortes qui aient encore eu lieu, seront dépassées par celles de l'exercice courant. Comme exploitation, le Canal a vu passer, en 1880, 2,026 navires, soit 549 de plus qu'en 1879. Le tonnage en a été aussi beaucoup plus considérable. Il a dépassé 4,330,000 tonnes, tandis qu'en 1879 le chiffre en avait été seulement de 3,236,000 tonnes. Le nombre des navires qui ont passé le canal pour la première fois a considérablement augmenté. Par suite des améliorations de ses portes au canal, et du perfectionnement de l'entretien, la traversée moyenne a été réduite de 6 à 17 heures. Les avantages de toute sorte que présente la navigation du Canal sont de plus en plus appréciés. Par suite de l'extension plus grande des relations commerciales entre l'Europe et les pays du extrême Orient, toutes les Compagnies et entreprises de navigation qui se servent de cette voie de communication y ont employé trente-trois nouveaux navires. Un nouveau service postal qui emploie un navire a été organisé pour l'Angleterre, de l'Espagne et les Philippines. La marine militaire russe qui était jusqu'à présent à peu près seule à se servir du Canal pour ses transports à ses postes militaires de Saghalien et de l'Amour, vient d'être suivie par la marine marchande. Vingt navires partant des ports de la mer Noire, font maintenant le commerce avec la côte
Par suite des améliorations de ses portes au canal, et du perfectionnement de l'entretien, la traversée moyenne a été réduite de 6 à 17 heures. Les avantages de toute sorte que présente la navigation du Canal sont de plus en plus appréciés. Par suite de l'extension plus grande des relations commerciales entre l'Europe et les pays du extrême Orient, toutes les Compagnies et entreprises de navigation qui se servent de cette voie de communication y ont employé trente-trois nouveaux navires. Un nouveau service postal qui emploie un navire a été organisé pour l'Angleterre, de l'Espagne et les Philippines. La marine militaire russe qui était jusqu'à présent à peu près seule à se servir du Canal pour ses transports à ses postes militaires de Saghalien et de l'Amour, vient d'être suivie par la marine marchande. Vingt navires partant des ports de la mer Noire, font maintenant le commerce avec la côte orientale de la Sibérie. Il est passé à destination des ports des mers des Indes et de l'extrême Orient 238 navires anglais chargés de charbon et de 167 navires chargés de rails et de matériel pour les chemins de fer. L'Australie a expédié 35 navires, ce nombre est déjà beaucoup plus considérable que depuis le commencement de 1881. Enfin, le commerce direct entre la Chine, le Japon et New-York a employé 29 navires, dont 2 venant de New-York et 27 des ports japonais et chinois. Depuis le mois de janvier de nouveaux services ont été établis entre l'Angleterre et l'Australie. La Compagnie ne néglige rien pour que les navires qui transitent trouvent à Port-Saïd toutes les facilités et commodités désirables. Ces navires trouvent dans ce port, qui n'était d'abord qu'un village et qui est devenu une ville de 114,000 âmes, tout le charbon dont ils peuvent avoir besoin et tout un personnel pour le charger. La population arabe, à qui le développement du transit procure chaque année plus de travail et des salaires relativement fort élevés, voit dans la Compagnie une sorte de Providence. Elle s'adresse à elle pour ses besoins de toute nature. À l'augmentation de cette population, à
plus considérable que depuis le commencement de 1881. Enfin, le commerce direct entre la Chine, le Japon et New-York a employé 29 navires, dont 2 venant de New-York et 27 des ports japonais et chinois. Depuis le mois de janvier de nouveaux services ont été établis entre l'Angleterre et l'Australie. La Compagnie ne néglige rien pour que les navires qui transitent trouvent à Port-Saïd toutes les facilités et commodités désirables. Ces navires trouvent dans ce port, qui n'était d'abord qu'un village et qui est devenu une ville de 114,000 âmes, tout le charbon dont ils peuvent avoir besoin et tout un personnel pour le charger. La population arabe, à qui le développement du transit procure chaque année plus de travail et des salaires relativement fort élevés, voit dans la Compagnie une sorte de Providence. Elle s'adresse à elle pour ses besoins de toute nature. À l'augmentation de cette population, à l'augmentation de la mosquée, que la Compagnie avait construite, ayant devenir insuffisante, on a demandé à la Compagnie de l'élargir. M. de Lesseps ayant eu, lors d'un de ses derniers voyages en Égypte, à s'entretenir à ce sujet avec les principaux habitants de Port-Saïd, leur a fait observer que, selon les traditions musulmanes, une Mosquée une fois construite devait rester telle quelle et n'être ni élargie ni agrandie; aussi, pour répondre aux désirs de la population, la Compagnie va-t-elle construire une nouvelle Mosquée et lui affecter, selon l'usage, une dotation. Au point de vue commercial, Port-Saïd prend avec chaque année plus d'importance. Le mouvement d'affaires peut actuellement y monter à 110 millions, c'est-à-dire à un chiffre proportionnellement plus fort que celui d'Alexandrie, et ce commerce, qui est aussi neuf que la ville elle-même, il n'y a pas eu en 1880 de faillite sérieuse. Le rapport aborde ensuite la question du canal d'eau douce. Il rappelle que la construction de ce canal est stipulée dans les actes de concession en 1854 et 1856, et que le gouvernement égyptien a pris à ce sujet un engagement qu'il doit tenir, et dont l'accomplissement ne saurait être entravé par l'intervention d'aucun gouvernement étranger. Le
les traditions musulmanes, une Mosquée une fois construite devait rester telle quelle et n'être ni élargie ni agrandie; aussi, pour répondre aux désirs de la population, la Compagnie va-t-elle construire une nouvelle Mosquée et lui affecter, selon l'usage, une dotation. Au point de vue commercial, Port-Saïd prend avec chaque année plus d'importance. Le mouvement d'affaires peut actuellement y monter à 110 millions, c'est-à-dire à un chiffre proportionnellement plus fort que celui d'Alexandrie, et ce commerce, qui est aussi neuf que la ville elle-même, il n'y a pas eu en 1880 de faillite sérieuse. Le rapport aborde ensuite la question du canal d'eau douce. Il rappelle que la construction de ce canal est stipulée dans les actes de concession en 1854 et 1856, et que le gouvernement égyptien a pris à ce sujet un engagement qu'il doit tenir, et dont l'accomplissement ne saurait être entravé par l'intervention d'aucun gouvernement étranger. Le gouvernement égyptien, à qui la Compagnie a rappelé cet engagement, discute la portée des obligations qui lui incombent à cet égard. Il se déclare cependant prêt à les remplir dès que ses ressources financières le lui permettront. La Compagnie du Canal de Suez, qui a prévu le cas où le gouvernement égyptien n'aurait pas parvenu nécessaire pour cette construction, lui a offert de constituer une Société financière qui lui ferait l'avance de cet argent. Sans refuser le concours, le gouvernement égyptien a demandé à réfléchir avant de l'accepter et suggéré l'idée qu'on pourrait peut-être recourir à une autre combinaison. Quoi qu'il en soit, on peut être assuré d'une chose, c'est que ce canal, qui doit être si profitable aux intérêts de la Compagnie, se fera, dans un délai qui ne saurait être éloigné, et qu'il n'y a pas à craindre qu'une intervention étrangère quelconque vienne en entraver l'exécution. En attendant, M. de Lesseps a constitué une Société de fondation qui a souscrit un capital de 200,000 fr., somme évaluée nécessaire pour compléter les études relatives à cette grande opération et la préparer. Les fondateurs auront un droit de 10 % sur les produits nets, et leurs avances leur seront remboursées
gouvernement égyptien n'aurait pas parvenu nécessaire pour cette construction, lui a offert de constituer une Société financière qui lui ferait l'avance de cet argent. Sans refuser le concours, le gouvernement égyptien a demandé à réfléchir avant de l'accepter et suggéré l'idée qu'on pourrait peut-être recourir à une autre combinaison. Quoi qu'il en soit, on peut être assuré d'une chose, c'est que ce canal, qui doit être si profitable aux intérêts de la Compagnie, se fera, dans un délai qui ne saurait être éloigné, et qu'il n'y a pas à craindre qu'une intervention étrangère quelconque vienne en entraver l'exécution. En attendant, M. de Lesseps a constitué une Société de fondation qui a souscrit un capital de 200,000 fr., somme évaluée nécessaire pour compléter les études relatives à cette grande opération et la préparer. Les fondateurs auront un droit de 10 % sur les produits nets, et leurs avances leur seront remboursées lorsque la Compagnie définitive sera constituée. La souscription a été immédiatement couverte dans l'Isthme, à Alexandrie et au Caire. Après quelques observations sans importance d'un actionnaire sur les parts respectives de la Compagnie et du gouvernement égyptien dans ce qu'on appelle le domaine commun, l'assemblée a approuvé le rapport, les comptes, et fixé le dividende de 1880 à 21 fr. 886 par action, en sus des 25 fr. représentatifs de l'intérêt. Les autres propositions du conseil, relatives à la réélection des administrateurs sortants et des commissaires aux vérificateurs des comptes, ont aussi été adoptées. STATISTIQUE DES CAISSES D'ÉPARGNE SCOLAIRES EN FRANCE Le ministère de l'instruction publique vient de recueillir la statistique des caisses d'épargne scolaires en France, à la date du 1er janvier 1881. En se reportant aux statistiques analogues faites en 1877 et 1879, on constate un remarable progrès, qui ressort des trois principaux chiffres suivants: La totalité Nombre des sommes Nombre des livrets actifs inscrits, caisses de grande caisse écrites sur des livrets d'épargne scolaires à la date du relevé à la date du relevé statistique. 1881... 14.372 302.841 6.403. Ainsi, depuis 1874, en moins de sept ans, que par l'effet d'un libre appel adressé à des services
comptes, et fixé le dividende de 1880 à 21 fr. 886 par action, en sus des 25 fr. représentatifs de l'intérêt. Les autres propositions du conseil, relatives à la réélection des administrateurs sortants et des commissaires aux vérificateurs des comptes, ont aussi été adoptées. STATISTIQUE DES CAISSES D'ÉPARGNE SCOLAIRES EN FRANCE Le ministère de l'instruction publique vient de recueillir la statistique des caisses d'épargne scolaires en France, à la date du 1er janvier 1881. En se reportant aux statistiques analogues faites en 1877 et 1879, on constate un remarable progrès, qui ressort des trois principaux chiffres suivants: La totalité Nombre des sommes Nombre des livrets actifs inscrits, caisses de grande caisse écrites sur des livrets d'épargne scolaires à la date du relevé à la date du relevé statistique. 1881... 14.372 302.841 6.403. Ainsi, depuis 1874, en moins de sept ans, que par l'effet d'un libre appel adressé à des services volontaires, quatorze mille trois cent soixante-douze écoles ont été munies de caisses d'épargne scolaires; et plus de trois cent mille écoliers ont profité de cet apprentissage de la vie économique, qui fortifie les énergies morales, forme les caractères et apprend à régler la vie. Un fait à noter, et qui dit qu'en France les caisses d'épargne scolaires sont bien conduites suivant l'esprit de cette nouvelle branche d'éducation, c'est que la moyenne somme d'épargne par écolier est de dix à quinze centimes par semaine; ce qui est bien la véritable épargne d'un écolier, opérant avec ses propres sous de poche, comme il devra faire plus tard avec les francs de son salaire d'ouvrier. Il importe, en effet, à la valeur éducative de l'institution et à la sécurité de l'instituteur que l'écolier apporte à la caisse d'épargne scolaire exclusivement ses propres petites économies, et non pas les grosses économies de sa famille. Si l'on complète ces données statistiques par les documents des conseils généraux, ou un grand nombre de préfets, d'inspecteurs d'académie et de conseillers généraux présentent depuis plusieurs années, à chaque session d'août, des rapports locaux souvent très étudiés sur les caisses d'épargne scolaires de leur département, on voit que cette
dit qu'en France les caisses d'épargne scolaires sont bien conduites suivant l'esprit de cette nouvelle branche d'éducation, c'est que la moyenne somme d'épargne par écolier est de dix à quinze centimes par semaine; ce qui est bien la véritable épargne d'un écolier, opérant avec ses propres sous de poche, comme il devra faire plus tard avec les francs de son salaire d'ouvrier. Il importe, en effet, à la valeur éducative de l'institution et à la sécurité de l'instituteur que l'écolier apporte à la caisse d'épargne scolaire exclusivement ses propres petites économies, et non pas les grosses économies de sa famille. Si l'on complète ces données statistiques par les documents des conseils généraux, ou un grand nombre de préfets, d'inspecteurs d'académie et de conseillers généraux présentent depuis plusieurs années, à chaque session d'août, des rapports locaux souvent très étudiés sur les caisses d'épargne scolaires de leur département, on voit que cette institution, demeurée à l'état d'essai pendant quarante ans, a pris aujourd'hui en France une forme méthodique, régulière et d'une valeur éducative précise et puissante, depuis 1874, où l'organisation, réglée par M. de Malarce, après une étude comparée des diverses tentatives antérieures, françaises et étrangères, s'est dès lors rapidement propagée; grâce à cette méthode facile, sûre et moralement efficace, que nos autorités scolaires et nos instituteurs ont aussitôt comprise et servi avec autant d'intelligence et de tact que de dévouement public. Le Manuel des Caisses d'épargne scolaires, de M. de Malarce, qui a été le principal instrument de ce progrès, va donner dans sa neuvième édition les tableaux détaillés des trois statistiques de 1877, 1879 et 1881 et une revue des rapports aux conseils généraux dans les sessions dernières. COMPAGNIE DES CHEMINS DE FER PARISIENS (TRAMWAYS NORD) L'assemblée générale du 5 mai était présidée par M. Ch. La Chambre, président du conseil d'administration. Le rapport constate d'abord les modifications apportées à la situation du réseau; au cours de l'exercice 1880 les divers prolongements ont porté le nombre de mètres exploités à 64,034 mètres; il n'atteignait au 31 décembre 1879 que 58,365 mètres. Les recettes totales de l'exploitation se sont élevées pour
à cette méthode facile, sûre et moralement efficace, que nos autorités scolaires et nos instituteurs ont aussitôt comprise et servi avec autant d'intelligence et de tact que de dévouement public. Le Manuel des Caisses d'épargne scolaires, de M. de Malarce, qui a été le principal instrument de ce progrès, va donner dans sa neuvième édition les tableaux détaillés des trois statistiques de 1877, 1879 et 1881 et une revue des rapports aux conseils généraux dans les sessions dernières. COMPAGNIE DES CHEMINS DE FER PARISIENS (TRAMWAYS NORD) L'assemblée générale du 5 mai était présidée par M. Ch. La Chambre, président du conseil d'administration. Le rapport constate d'abord les modifications apportées à la situation du réseau; au cours de l'exercice 1880 les divers prolongements ont porté le nombre de mètres exploités à 64,034 mètres; il n'atteignait au 31 décembre 1879 que 58,365 mètres. Les recettes totales de l'exploitation se sont élevées pour l'exercice écoulé à 3,333,110.09, présentant sur celles de 1879, une augmentation de 352,242. fr. 39; les dépenses, par contre, ont atteint 3,027,412 fr. 44, en accroissement de fr. 373,962. 17 sur l'exercice précédent. L'excédent des recettes sur les dépenses, ressort pour l'exercice dont il s'agit à 305,697 francs 65, somme toujours insuffisante pour servir le service des obligations. Le nombre des voyageurs transportés pendant l'exercice a été de 24,430,991; le parcours total comprend 3,284,600 kilomètres; le nombre des journées de voitures atteint 34.216; et celui des voyageurs est de 743 par kilomètre à parcouru et de 714 par journée de voiture. La journée de voiture présente une recette de 97 fr. 41 pour une dépense de 88 fr. 47 et par kilomètre parcouru la recette s'élève à 1 fr. 15 cts contre une dépense de 0 fr. 92. Le prix de la ration par cheval a été, en 1880, de 2 fr. 34, tous frais de transport, manutention et octroi compris; il présente une augmentation de 0 fr. 15 par rapport à 1879, due au renchérissement des fourrages. Le rapport, entrant ensuite dans certains détails sur les questions litigieuses pendantes, ne dit pas : La question des redevances kilométriques réclamées
toujours insuffisante pour servir le service des obligations. Le nombre des voyageurs transportés pendant l'exercice a été de 24,430,991; le parcours total comprend 3,284,600 kilomètres; le nombre des journées de voitures atteint 34.216; et celui des voyageurs est de 743 par kilomètre à parcouru et de 714 par journée de voiture. La journée de voiture présente une recette de 97 fr. 41 pour une dépense de 88 fr. 47 et par kilomètre parcouru la recette s'élève à 1 fr. 15 cts contre une dépense de 0 fr. 92. Le prix de la ration par cheval a été, en 1880, de 2 fr. 34, tous frais de transport, manutention et octroi compris; il présente une augmentation de 0 fr. 15 par rapport à 1879, due au renchérissement des fourrages. Le rapport, entrant ensuite dans certains détails sur les questions litigieuses pendantes, ne dit pas : La question des redevances kilométriques réclamées sur le réseau entier de la Société par la Compagnie des Omnibus a reçu de la Cour d'appel de Paris, à la date du 6 juillet dernier, une solution qui, tout en donnant gain de cause à la Société sur le fond, portait une condamnation contre celle-ci au paiement d'une somme de 100,000 fr. à valoir, plus les intérêts. Un versement de 115,715 fr. a eu lieu de ce chef aux mains de la Compagnie des Omnibus. Un arrêté du conseil de préfecture de la Seine a, d'autre part, décidé, à la date du 1er juillet, que la redevance kilométrique due sur les prolongements dans Paris serait évaluée par des experts, le minimum pouvant être de 3,000 fr. et non de 7,000 par kilomètre, comme le réclamait la Compagnie des Omnibus. Le conseil d'administration a ensuite rappelé aux actionnaires les compensations qu'il a de tout temps jugées nécessaires pour alléger les charges de toutes sortes imposées aux tramways. Au nombre de ces compensations figuraient des prolongements qu'il a obtenu à grand peine et non sans modification de tracé, les revisions de tarife, le changement du taux de remboursement des correspondances, enfin des pénétrations et concessions nouvelles sollicitées dès l'année née
somme de 100,000 fr. à valoir, plus les intérêts. Un versement de 115,715 fr. a eu lieu de ce chef aux mains de la Compagnie des Omnibus. Un arrêté du conseil de préfecture de la Seine a, d'autre part, décidé, à la date du 1er juillet, que la redevance kilométrique due sur les prolongements dans Paris serait évaluée par des experts, le minimum pouvant être de 3,000 fr. et non de 7,000 par kilomètre, comme le réclamait la Compagnie des Omnibus. Le conseil d'administration a ensuite rappelé aux actionnaires les compensations qu'il a de tout temps jugées nécessaires pour alléger les charges de toutes sortes imposées aux tramways. Au nombre de ces compensations figuraient des prolongements qu'il a obtenu à grand peine et non sans modification de tracé, les revisions de tarife, le changement du taux de remboursement des correspondances, enfin des pénétrations et concessions nouvelles sollicitées dès l'année née 1879. En ce qui touche la communauté d'intérêts à établir entre les Omnibus et les Tramways, la convention provisoire signée à ce sujet au mois de novembre dernier n'ayant pas reçu l'approbation du conseil municipal, un nouvel arrangement a été préparé sur les bases qu'avait posées le conseil municipal par l'organe de son rapporteur; il est à espérer que cette seconde combinaison recevra un meilleur accueil que la première; elle sera, le cas échéant, soumise à l'appréciation des actionnaires convoqués à cet effet en assemblée extraordinaire. Après la lecture du rapport et de celui des commissaires censeurs, l'assemblée a approuvé les comptes sans discussion. LE MOUVEMENT DE LA NAVIGATION EN FRANCE D'après les tableaux statistiques publiés par l'administration, le mouvement de la navigation dans les ports maritimes de la France s'est élevé, pendant les neuf premiers mois de 1880, à un ensemble de 14,140,429 tonnes, ce qui fait environ 2 millions de tonnes de plus que pendant la période correspondante de 1879. Sur ce chiffre, les navires français ont pris part à un tonnage de 4,899,551 tonnes, et les navires étrangers à 9,240,878. Les ports de Marseille et de Nantes du Soleil sont les seuls où les navires français arrivent
l'organe de son rapporteur; il est à espérer que cette seconde combinaison recevra un meilleur accueil que la première; elle sera, le cas échéant, soumise à l'appréciation des actionnaires convoqués à cet effet en assemblée extraordinaire. Après la lecture du rapport et de celui des commissaires censeurs, l'assemblée a approuvé les comptes sans discussion. LE MOUVEMENT DE LA NAVIGATION EN FRANCE D'après les tableaux statistiques publiés par l'administration, le mouvement de la navigation dans les ports maritimes de la France s'est élevé, pendant les neuf premiers mois de 1880, à un ensemble de 14,140,429 tonnes, ce qui fait environ 2 millions de tonnes de plus que pendant la période correspondante de 1879. Sur ce chiffre, les navires français ont pris part à un tonnage de 4,899,551 tonnes, et les navires étrangers à 9,240,878. Les ports de Marseille et de Nantes du Soleil sont les seuls où les navires français arrivent à un tonnage supérieur à celui des navires étrangers; dans tous les autres ports, ce sont ces derniers qui l'emportent. À Rouen, notamment, les navires français ne figurent dans le mouvement de la navigation pour 23,576 tonnes, alors que le chiffre des navires étrangers atteint 636,731. Au Havre, on relève seulement 514,104 tonnes au profit des navires français, contre 1,681,122 au profit des navires étrangers. Il en est de même au Midi : dans les ports de Nice, de Cette, de Bayonne, le relevé du tonnage des navires chargés est tout en faveur de l'étranger. On espère que les encouragements qui viennent d'être votés, en vue de venir en aide à notre marine marchande, modifieront cette situation, mais nous en doutons ; il y a certainement mieux à faire ne fût-ce qu'à donner la liberté. LES TRAMWAYS EN ESPAGNE Voici le développement des tramways en Espagne au 1er janvier 1881 : En comptant toutes les lignes, celles en exploitation et en construction comme celles dont la concession est demandée ou obtenue, on arrive à un total de 44 lignes, ayant ou devant avoir un développement de 581 kilomètres. La longueur de 6 lignes n'étant pas connue. Voici l'énumération des lignes