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de forme des avions ordinaires. Ce n'était plus mon « Pou-du-Ciel » ! « Ce que j'aurais désiré, c'est que, plutôt d'essayer en vol l'appareil, comme on essaie un avion ordinaire, on le passât d'abord, puisqu'un problème d'intérêt public se posait, au vent du tunnel de Chalais-Meudon. Occasion exceptionnelle de justifier l'intérêt réel de ce laboratoire. C'est là que devait voler, tout de suite, dans ses conditions de réception, le « Pou-du-Ciel ». C'est là qu'on devait, mais avec un pilote à bord et moteur en marche, reprendre les essais de la maquette en soufflerie avec les différents calages prévus de l'aile avant. On aurait vu tout de suite si la fente rétrécie, le « Pou-du-Ciel » s'engageait sans recours, ou quels débattements du manche et de l'aile étaient nécessaires pour le rattraper. » En Grande-Bretagne Un appareil « Pou-du-Ciel » a fait, la semaine dernière, en Angleterre, une chute de cent mètres de haut, dans des conditions et pour des raisons qui ne nous sont pas encore connues. Le pilote Anderson a été tué. La nouvelle nous en a été révélée par la presse quotidienne, et si nous déplorons cet accident, si nous nous inclinons devant celui qui en fut la victime, nous ne pouvons commenter cette nouvelle, faute de renseignements précis. Par contre, la formule de Mignet continue à être défendue, de l'autre côté de la Manche, par Stephen Villiers Appleby, qui vient de réceptionner brillamment un nouveau « Pou » anglais construit à Londres par la firme Puttnam Aircraft Co et équipé d'un moteur Carden 30 CV. Le samedi 11 avril, l'appareil était prêt. Stephen V. Appleby lui fit faire deux lignes droites, puis un vol d'essai qui dura 15 minutes. L'appareil parut très maniable et réalisa une vitesse d'environ 120 km.-h. Le lendemain matin, M. Appleby totalisa 35 minutes de vol, avec huit atterrissages et décollages. L'après-midi, accompagné par un « Hornet-Moth » et en dépit d'un vent debout, il s'en alla atterrir à Hatfield : 35 km. en 30 minutes. De là, le nouveau « Pou », immatriculé G-AEEC, couvrit en 45 minutes la distance
fut la victime, nous ne pouvons commenter cette nouvelle, faute de renseignements précis. Par contre, la formule de Mignet continue à être défendue, de l'autre côté de la Manche, par Stephen Villiers Appleby, qui vient de réceptionner brillamment un nouveau « Pou » anglais construit à Londres par la firme Puttnam Aircraft Co et équipé d'un moteur Carden 30 CV. Le samedi 11 avril, l'appareil était prêt. Stephen V. Appleby lui fit faire deux lignes droites, puis un vol d'essai qui dura 15 minutes. L'appareil parut très maniable et réalisa une vitesse d'environ 120 km.-h. Le lendemain matin, M. Appleby totalisa 35 minutes de vol, avec huit atterrissages et décollages. L'après-midi, accompagné par un « Hornet-Moth » et en dépit d'un vent debout, il s'en alla atterrir à Hatfield : 35 km. en 30 minutes. De là, le nouveau « Pou », immatriculé G-AEEC, couvrit en 45 minutes la distance de 80 km. qui le séparait de Canewden, siège du club Aero-8, où, le lundi 13, il accomplit la belle présentation que nous avons signalée. Le moteur Carden qui équipe le G-AEEC est le premier moteur de cette marque ayant le double allumage par magnéto B.T.H. La culasse, en aluminium, comporte un réservoir d'eau pour l'expansion. Stephen Villiers Appleby, qui totalise, sur « Pou-du-Ciel », 26 h. 05 min. de vol. va essayer sous peu un nouvel appareil cantilever, sans haubans, inspiré de la même formule et qu'achève en ce moment, à Farnham, la maison Abbott Baynes Aircraft. L'AVIATION SPORTIVE Épreuves et compétitions À Courtrai, il y eut trente concurrents. Le journal belge LE SUD, qui oriente le mouvement aéronautique en Flandre, a clôturé le premier Salon Aéronautique de Courtrai par un Rally International, sur l'aérodrome militaire de Wevelghem, auquel participèrent une trentaine de concurrents, des Français en majorité. Cette manifestation, très réussie, a donné le classement suivant : 1. M. Legendre, de Dieppe; 2. M. Crolais, de Bruxelles; 3. M. Backx, de Eindhoven (Hollande); 4. M. François, de Cambrai; 5. le Commandant Kauffmann, de Versailles. Le Ministre de l'Air français était représenté par le Commandant Kauffmann. Les associations aéronautiques
comporte un réservoir d'eau pour l'expansion. Stephen Villiers Appleby, qui totalise, sur « Pou-du-Ciel », 26 h. 05 min. de vol. va essayer sous peu un nouvel appareil cantilever, sans haubans, inspiré de la même formule et qu'achève en ce moment, à Farnham, la maison Abbott Baynes Aircraft. L'AVIATION SPORTIVE Épreuves et compétitions À Courtrai, il y eut trente concurrents. Le journal belge LE SUD, qui oriente le mouvement aéronautique en Flandre, a clôturé le premier Salon Aéronautique de Courtrai par un Rally International, sur l'aérodrome militaire de Wevelghem, auquel participèrent une trentaine de concurrents, des Français en majorité. Cette manifestation, très réussie, a donné le classement suivant : 1. M. Legendre, de Dieppe; 2. M. Crolais, de Bruxelles; 3. M. Backx, de Eindhoven (Hollande); 4. M. François, de Cambrai; 5. le Commandant Kauffmann, de Versailles. Le Ministre de l'Air français était représenté par le Commandant Kauffmann. Les associations aéronautiques du Nord de la Belgique ont largement contribué au succès de l'Exposition et du Rally. Au banquet, qui a clôturé ces manifestations, on notait la présence du Colonel Daumerie, directeur de l'Aviation Civile belge, du Comte A. de Looz-Corswaren, de MM. Steverlynck et Beille, de l'Aéro-Club de Lille, et de plusieurs autres personnalités belges. Philippe VEYS. Fin mai, à Mulhouse. L'Aéro-Club du Haut-Rhin organise, les 30 et 31 mai prochains, à Mulhouse-Habsheim, un rallye ouvert à toutes les catégories d'appareils. Le 30 mai, après l'arrivée des participants au rallye, départ pour Mulhouse, où des distractions variées leur seront réservées. Le 31 mai, de 9 heures à midi, visite des usines de l'Énergie-Électrique du Rhin, à Kembs; à midi, banquet offert aux deux équipages et départ pour le terrain de Mulhouse-Habsheim. À 15 heures, présentation des avions de tourisme les plus récents et du planeur de performance « H-Muré I »; distribution de colis-souvenirs et départs libres. Les inscriptions sont reçues, avant le 15 mai, par le président du club, Boîte Postale n° 201, à Mulhouse (Haut-Rhin). Le droit d'engagement est de 50 francs par personne, donnant droit au dîner, logement, petit déjeuner, banquet, transport en ville et au terrain, visite
plusieurs autres personnalités belges. Philippe VEYS. Fin mai, à Mulhouse. L'Aéro-Club du Haut-Rhin organise, les 30 et 31 mai prochains, à Mulhouse-Habsheim, un rallye ouvert à toutes les catégories d'appareils. Le 30 mai, après l'arrivée des participants au rallye, départ pour Mulhouse, où des distractions variées leur seront réservées. Le 31 mai, de 9 heures à midi, visite des usines de l'Énergie-Électrique du Rhin, à Kembs; à midi, banquet offert aux deux équipages et départ pour le terrain de Mulhouse-Habsheim. À 15 heures, présentation des avions de tourisme les plus récents et du planeur de performance « H-Muré I »; distribution de colis-souvenirs et départs libres. Les inscriptions sont reçues, avant le 15 mai, par le président du club, Boîte Postale n° 201, à Mulhouse (Haut-Rhin). Le droit d'engagement est de 50 francs par personne, donnant droit au dîner, logement, petit déjeuner, banquet, transport en ville et au terrain, visite de Kembs, etc. Les avions légers à Montpellier. L'Or L'Aéro-Club de l'Hérault organise, sur le terrain de Montpellier-L'Or, le samedi 9 mai prochain, une présentation d'avions légers. Plusieurs avionneurs et des constructeurs amateurs ont déjà promis leur participation à cette présentation, qui coïncidera avec la 1 Le livre qu'il vous faut lire: CENT ANS BIM BIM MtM~M) Ht "POUDUCEL" ~SE Toute la documentation réunie par -LES AILES- sur les cent premiers "Pou du Cel" qui ont volé. Une année d'expériences sur l'appareil de MIGNET, sa construction, son réglage, son pilotage. Cinq réglages-types de Pou-du-Ciel avec plan coté et tableau de réglage Texte in-extenso des communications aux États-Généraux de l'Aviation Nouvelle Un volume de 160 pages 24x16. avec photographies, croquis, graphiques, polaires des essais au tunnel aérodynamique, sous couverture en couleurs de Lucien Cavé. Prix : Franco 1 fr. Etranger 14 fr. (Il n'est pas fait d'envoi contre remboursement) Édité par LES AILES 77, boulevard Malefère PARIS (8e) P « Coupe Alex-Cousin », du Cercle Aérien de Montpellier. Cette épreuve sera disputée entre les équipages des Centres Aériens Régionaux et les formations militaires de la IVe Région. Les 6 et 7 juin, à Lille. L'Aéro-Club de Lille poursuit l'organisation des fêtes
faut lire: CENT ANS BIM BIM MtM~M) Ht "POUDUCEL" ~SE Toute la documentation réunie par -LES AILES- sur les cent premiers "Pou du Cel" qui ont volé. Une année d'expériences sur l'appareil de MIGNET, sa construction, son réglage, son pilotage. Cinq réglages-types de Pou-du-Ciel avec plan coté et tableau de réglage Texte in-extenso des communications aux États-Généraux de l'Aviation Nouvelle Un volume de 160 pages 24x16. avec photographies, croquis, graphiques, polaires des essais au tunnel aérodynamique, sous couverture en couleurs de Lucien Cavé. Prix : Franco 1 fr. Etranger 14 fr. (Il n'est pas fait d'envoi contre remboursement) Édité par LES AILES 77, boulevard Malefère PARIS (8e) P « Coupe Alex-Cousin », du Cercle Aérien de Montpellier. Cette épreuve sera disputée entre les équipages des Centres Aériens Régionaux et les formations militaires de la IVe Région. Les 6 et 7 juin, à Lille. L'Aéro-Club de Lille poursuit l'organisation des fêtes aériennes qui se dérouleront les 6 et 7 juin prochain. D'ores et déjà, la participation des virtuoses Détroyat, Cavalli et Chaillou, de Mlle Maryse Hilsz et de Mme de la Combe est assurée. L'arrivée du rally des avions privés aura lieu le 7 juin, dans la matinée, et des vols de démonstration d'avions légers se dérouleront le 6 juin. La Quinzaine de Biarritz * La Grande Quinzaine Aéronautique, Touristique et Postale de Biarritz, organisée par l'Aéro-Club de la Côte Basque, du 13 au 31 juillet prochain, s'annonce favorablement. La manifestation est placée sous le haut patronage des Ministres de l'Air, de la Marine de Guerre, des Postes. Le programme de la manifestation a été définitivement arrêté; il comprendra : le 13 juillet, l'arrivée du circuit aérien du Touring Club de France; le 18, le départ du premier courrier aérien de Biarritz-Côte Basque et l'arrivée du rally national aérien; le 19, une journée de présentation des avions de tourisme, de transport, sanitaires et des appareils d'Aviation Légère. Des épreuves seront disputées par les participants du rally et seront suivies de descentes de parachutes. Le 20 juillet, excursion en autocars à Tardets; manifestations locales : pastorale, danses basques, etc.; le 21 juillet,
de démonstration d'avions légers se dérouleront le 6 juin. La Quinzaine de Biarritz * La Grande Quinzaine Aéronautique, Touristique et Postale de Biarritz, organisée par l'Aéro-Club de la Côte Basque, du 13 au 31 juillet prochain, s'annonce favorablement. La manifestation est placée sous le haut patronage des Ministres de l'Air, de la Marine de Guerre, des Postes. Le programme de la manifestation a été définitivement arrêté; il comprendra : le 13 juillet, l'arrivée du circuit aérien du Touring Club de France; le 18, le départ du premier courrier aérien de Biarritz-Côte Basque et l'arrivée du rally national aérien; le 19, une journée de présentation des avions de tourisme, de transport, sanitaires et des appareils d'Aviation Légère. Des épreuves seront disputées par les participants du rally et seront suivies de descentes de parachutes. Le 20 juillet, excursion en autocars à Tardets; manifestations locales : pastorale, danses basques, etc.; le 21 juillet, courses de taureaux à Mont-de-Marsan; le 22 juillet, concours d'élégance des avions et dîner de gala avec remise des coupes et récompenses; le 23 juillet, rassemblement des avions à Dax; compétition facultative, déjeuner, remise des récompenses, manifestations locales, courses landaises, etc.; le 24 juillet, excursions, conférence par le Colonel Pierre Weiss; le 25 juillet, journée maritime avec le concours des bâtiments de la flotte, porte-avions et hydravions civils et militaires; arrivée du Ministre de l'Air et des pilotes militaires, banquet; le 26 juillet, journée militaire avec le concours de la patrouille d'Étampes; meeting. Enfin, du 27 au 31 juillet, excursions dans le pays basque, lâcher de pigeons, pelote basque, danses basques, lâcher de ballons, manifestations diverses. Détroyat à Saint-Germain En annonçant le "prochain meeting de Saint-Germain, qui doit avoir lieu le 17 mai, nous disions que Michel Détroyat, si ses occupations le lui permettaient, y participerait sans doute et viendrait représenter l'acrobatie française à côté de Massotte, Doret, Cavalli, Maryse Hilsz et en face de l'as américain Milo Buchan. Bien qu'il soit chef-pilote de deux grandes firmes et, de ce fait, très absorbé, Michel Détroyat a accepté. L'attrait du meeting sera considérablement accru par sa présence. LA DOUZIÈME FÊTE aérienne
Weiss; le 25 juillet, journée maritime avec le concours des bâtiments de la flotte, porte-avions et hydravions civils et militaires; arrivée du Ministre de l'Air et des pilotes militaires, banquet; le 26 juillet, journée militaire avec le concours de la patrouille d'Étampes; meeting. Enfin, du 27 au 31 juillet, excursions dans le pays basque, lâcher de pigeons, pelote basque, danses basques, lâcher de ballons, manifestations diverses. Détroyat à Saint-Germain En annonçant le "prochain meeting de Saint-Germain, qui doit avoir lieu le 17 mai, nous disions que Michel Détroyat, si ses occupations le lui permettaient, y participerait sans doute et viendrait représenter l'acrobatie française à côté de Massotte, Doret, Cavalli, Maryse Hilsz et en face de l'as américain Milo Buchan. Bien qu'il soit chef-pilote de deux grandes firmes et, de ce fait, très absorbé, Michel Détroyat a accepté. L'attrait du meeting sera considérablement accru par sa présence. LA DOUZIÈME FÊTE aérienne de l'Union des Pilotes Civils aura lieu, le 31 mai, à Orly, sous la présidence du Ministre de l'Air. LA COUPE HELENE BOUCHER sera mise en compétition, cette année, le 20 août, entre Paris et Cannes. Cylindrée maximum : 8 litres. Les concurrentes doivent avoir au moins 50 heures de vol. LE SFAN-2 MONOPLACE et LE SFAN-4 BIPLACE représentent le matériel le plus perfectionné ainsi que le plus économique pour les Clubs; pour les Ecoles; et pour les Particuliers. Société Française d'Aviation. Nouvelle 132, Avenue de Clamart ISSY-LES MOULINEAUX NOTES ET FAITS DE L'AVIATION PRIVEE LA QUESTION D'ORLY Les civils paient, il faut faciliter l'accès de l'aérodrome aux Réservistes si l'on veut qu'ils viennent s'entraîner, prétendent les adversaires de la "civilisation" du terrain d'Orly. Orly est fréquenté actuellement par deux éléments : le civil et le militaire, qui se gêneraient mutuellement. Le seul point sur lequel on est unanimement d'accord est que l'un des deux doit s'en aller. Outre toutes les raisons que nous avons exposées en faveur de l'affectation d'Orly à l'Aviation civile, il en est une autre, d'ordre moral peut-être, mais qui compte néanmoins. Les Réservistes qui viennent voler à Orly s'entraînent aux frais de l'Etat; ils reçoivent
vol. LE SFAN-2 MONOPLACE et LE SFAN-4 BIPLACE représentent le matériel le plus perfectionné ainsi que le plus économique pour les Clubs; pour les Ecoles; et pour les Particuliers. Société Française d'Aviation. Nouvelle 132, Avenue de Clamart ISSY-LES MOULINEAUX NOTES ET FAITS DE L'AVIATION PRIVEE LA QUESTION D'ORLY Les civils paient, il faut faciliter l'accès de l'aérodrome aux Réservistes si l'on veut qu'ils viennent s'entraîner, prétendent les adversaires de la "civilisation" du terrain d'Orly. Orly est fréquenté actuellement par deux éléments : le civil et le militaire, qui se gêneraient mutuellement. Le seul point sur lequel on est unanimement d'accord est que l'un des deux doit s'en aller. Outre toutes les raisons que nous avons exposées en faveur de l'affectation d'Orly à l'Aviation civile, il en est une autre, d'ordre moral peut-être, mais qui compte néanmoins. Les Réservistes qui viennent voler à Orly s'entraînent aux frais de l'Etat; ils reçoivent même, pour cet entraînement, une indemnité. Les civils, eux, viennent voler à leurs frais; non seulement ils ne sont pas indemnisés, mais ils paient leurs heures de vol et, sur leur activité, l'Etat perçoit encore des impôts, ne fût-ce que sur l'essence qu'ils consomment. En admettant qu'il faille faciliter l'accès de l'aérodrome aux uns comme aux autres — ce qui est exact — l'effort, dans ce sens, doit se porter d'abord sur les civils. Si l'on rend l'aérodrome inaccessible aux civils, ils n'y viendront plus. Orly est le seul terrain qui soit à leur portée, Le Bourget étant un aéroport marchand. Si les Réservistes sont installés un peu plus loin de la capitale, l'Etat n'augmentera pas beaucoup les sommes qu'il consacre à leur entraînement en organisant spécialement pour eux un service de transport qui les mènera directement du cœur de Paris au Centre qui leur sera affecté. Et l'entraînement y gagnera en profitant d'installations qu'on ne peut songer à édifier à Orly, au milieu d'une agglomération extrêmement dense. Libérez Orly des Réservistes et créez pour ceux-ci le grand Centre d'Entraînement qui, par sa situation et ses aménagements, répondra à leurs besoins. G. H. HELICES AÉRIENNES G. MERVILLE ADAPTATIONS SPECIALES pour
de l'aérodrome aux uns comme aux autres — ce qui est exact — l'effort, dans ce sens, doit se porter d'abord sur les civils. Si l'on rend l'aérodrome inaccessible aux civils, ils n'y viendront plus. Orly est le seul terrain qui soit à leur portée, Le Bourget étant un aéroport marchand. Si les Réservistes sont installés un peu plus loin de la capitale, l'Etat n'augmentera pas beaucoup les sommes qu'il consacre à leur entraînement en organisant spécialement pour eux un service de transport qui les mènera directement du cœur de Paris au Centre qui leur sera affecté. Et l'entraînement y gagnera en profitant d'installations qu'on ne peut songer à édifier à Orly, au milieu d'une agglomération extrêmement dense. Libérez Orly des Réservistes et créez pour ceux-ci le grand Centre d'Entraînement qui, par sa situation et ses aménagements, répondra à leurs besoins. G. H. HELICES AÉRIENNES G. MERVILLE ADAPTATIONS SPECIALES pour les petites puissances 93, rue Thiers. BILLANCOURT (Seine) 1 Téléphone : Molitor 06-29 MOTEUR MENGIN 35 CV. 1936 AU COMPTANT ET VENTE A CREDIT HOCHET 151, Faub. Poissonnière, PARIS (IX.) AVIATION NOUVELLE ET AVIATION LÉGERE L'HÉLICE « CENTRALE » est montée sur les trois prototypes en cours de mise au point par Henri MIGNET et sur le « Pou » de ROBINEAU et A. VALENTIN « le spécialiste des petites puissances » constructeur d'hélices depuis 1910 à DORDIVES (Loiret) Téléph. : 8 SOCIÉTÉ FRANÇAISE DE FABRICATION AÉRONAUTIQUE Articulations légères pour avions Roulements spéciaux Roulements pour roues d'avions 79, Route de St-Cloud, RUEIL Téléph.: 341-RUEIL (Seine et Oise) : QUI VEUT DES AVIONS LÉGERES ? Les primes, pour avions de tourisme, sont, dès à présent, épuisées. Mais les libéralités de l’État s'étendent encore aux petits avions légers de 40 à 60 CV. La Fédération Aéronautique de France vient faire connaître à ses sociétés affiliées d’un état de fait que « Les Ailes » avaient d’ailleurs annoncé depuis plusieurs mois : dès le 15 avril, les primes Watchat pour avions de tourisme ont été épuisées et il faut attendre l’an prochain pour pouvoir en bénéficier, si le régime des primes est maintenu.
point par Henri MIGNET et sur le « Pou » de ROBINEAU et A. VALENTIN « le spécialiste des petites puissances » constructeur d'hélices depuis 1910 à DORDIVES (Loiret) Téléph. : 8 SOCIÉTÉ FRANÇAISE DE FABRICATION AÉRONAUTIQUE Articulations légères pour avions Roulements spéciaux Roulements pour roues d'avions 79, Route de St-Cloud, RUEIL Téléph.: 341-RUEIL (Seine et Oise) : QUI VEUT DES AVIONS LÉGERES ? Les primes, pour avions de tourisme, sont, dès à présent, épuisées. Mais les libéralités de l’État s'étendent encore aux petits avions légers de 40 à 60 CV. La Fédération Aéronautique de France vient faire connaître à ses sociétés affiliées d’un état de fait que « Les Ailes » avaient d’ailleurs annoncé depuis plusieurs mois : dès le 15 avril, les primes Watchat pour avions de tourisme ont été épuisées et il faut attendre l’an prochain pour pouvoir en bénéficier, si le régime des primes est maintenu. Par contre, il reste encore quelques primes sur le crédit d’un million affecté à l’achat d’avions légers de 40 à 60 CV, dont le prix commercial est inférieur à 25.000 francs s’ils sont monoplaces, et à 35.000 fr. s’ils sont biplaces. Si ces avions ne sont possesseurs que du certificat de navigabilité restreint, leur prix maximum ne doit pas excéder, respectivement, 20.000 fr. et 30.000 francs. Dans tous les cas, le montant de la prime est égal à 40 % du prix de l’appareil. Les appareils susceptibles d’être acquis dans ces conditions sont les suivants : Potez 60, biplace 60 CV : 35.000 francs (prime à déduire). Farman, monoplace, 30 CV : 12.672 francs (prime déduite). Peyret, monoplace 35 CV : 15.000 francs (prime déduite). S.F.A.N.-I, monoplace 25 CV : 12.480 fr. (prime déduite). S.F.A-N.-II, monoplace, 30 CV : 22.880 fr. (prime à déduire). Tipsy, monoplace 30 CV : 24.875 francs (prime à déduire). Leopoldoff, biplace 40 CV : 19.500 francs (prime déduite). Mauboussin, biplace 40 CV : 35.000 francs (prime à déduire). Brochet, monoplace 25 CV : 18.000 francs (prime à déduire). Le certificat de navigabilité normal est, dès à présent, obtenu par les appareils Potez 60, Farman «
de navigabilité restreint, leur prix maximum ne doit pas excéder, respectivement, 20.000 fr. et 30.000 francs. Dans tous les cas, le montant de la prime est égal à 40 % du prix de l’appareil. Les appareils susceptibles d’être acquis dans ces conditions sont les suivants : Potez 60, biplace 60 CV : 35.000 francs (prime à déduire). Farman, monoplace, 30 CV : 12.672 francs (prime déduite). Peyret, monoplace 35 CV : 15.000 francs (prime déduite). S.F.A.N.-I, monoplace 25 CV : 12.480 fr. (prime déduite). S.F.A-N.-II, monoplace, 30 CV : 22.880 fr. (prime à déduire). Tipsy, monoplace 30 CV : 24.875 francs (prime à déduire). Leopoldoff, biplace 40 CV : 19.500 francs (prime déduite). Mauboussin, biplace 40 CV : 35.000 francs (prime à déduire). Brochet, monoplace 25 CV : 18.000 francs (prime à déduire). Le certificat de navigabilité normal est, dès à présent, obtenu par les appareils Potez 60, Farman « Moustique », Peyret (« Taupin »), S.F.A.N.-I, Léopoldoff, Tipsy; Le certificat de navigabilité restreint par le biplace Mauboussin, type 12, moteur Salmson 40 CV; Les essais d’homologation sont actuellement en cours pour le S.F.A.N.-II. La firme Mauboussin produit également deux autres types, qui possèdent, eux, le certificat de navigabilité normal : le « Corsaire-Minor » et le « Corsaire », équipés, le premier, du moteur Salmson 45 CV et le second du moteur Salmson 60 CV. Mais leur prix commercial est, respectivement, de 48.800 fr. et 52.000 fr. Ils ne semblent donc pas pouvoir prétendre à la prime des avions légers, puisque leur prix dépasse 35.000 fr. D’autre part, le Ministère de l’Air affecte un crédit de deux milions de francs pour doter les clubs « méritants » — ? — d’avions légers. Rien n’est encore fixé quant au type de l’avion choisi. La Fédération Aéronautique de France croit savoir que ces avions seraient cédés par l’État aux associations, pour le prix net de 5.000 francs environ. Ce sera une aubaine pour les Associations qui profiteront de cette libéralité, mais ce n’est pas encore là le système qui conduira l’Aviation privée, par des encouragements sains et normaux, au développement considérable