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Arles. 84. M. Pereigne, directeur de la Société Générale (Succursale rue de la République, Arles. 85. M. Peyre (Roger), agrégé de l'Université, prof. d'histoire au Lycée Charlemagne, président de la Société des Etudes Historiques, 13, rue Jacob, Paris. — 159 — 86. M. Pichot (Pierre-Amédée), 132, bd Haussman, Paris. 87. M. Pranisnikoff (Ivan), ^, peintre attaché au Ministère de la Guerre (Russie), Saintes-Maries-de-la-Mer (B-du-R). 88. M. Querry, propriétaire, à Maussane (B.-du-R.). 89. M. Revoil (Paul), ancien ambassadeur, ancien gouverneur général de l'Algérie, château de Servannes, Mouriès, (Bouches-du-Rhône). 90. M. Ribon, curé-doyen des Saintes-Maries-de-la-Mer. 91. M. Rigaud (Albert), propriétaire, rue Augustin-Tardieu, Arles. 92. M. Rousseau (Joseph),^, commandant au 20e d'artillerie, 15, rue de la Monnaie, Poitiers. 93. M. Taillefer, I. y, inspecteur primaire, boulevard de Craponne, 53, Arles. 94. M. Tardieu (Paul), II, §, conseiller général des Bouches-du-Rhône (Est), mas des Anguilles, Moulès, par Raphèle-lès-Arles (B.-du-Rh.). 95. M. Tourel J., photographe, rue de la Liberté, 24, Arles. 96. M. Trouche (Hilaire), notaire, à Miliana (Algérie). 97. M. Urpar (Jules), docteur en médecine, rue des Arènes, 20, Arles. 98. M. Véran (Ernest), capitaine au 59e régiment d'infanterie, à Pamiers, Ariège. 99. M. Véran (Léon), architecte diplômé par le Gouvernement, place Pomme, Arles. 100. M. Vidal, pharmacien honoraire de 1re classe, boulevard Craponne, Arles. 101. M. Violet (Ludovic), inspecteur aux chemins de fer Paris-Lyon-Méditerranée, Paris-Lyon-Méditerranée, de Charenton, 204, Paris. 102. M. l'abbé Bourges, curé au quartier Français (Ile de la Réunion). Abonnés au Bulletin du V. A. 1. M. Agnel, y, greffier du Tribunal de commerce à Arles. 2. M. Auvergne (Jules), négociant-propriétaire, à « Mon Moulin », Fontvieille (B.-du-Rh.). — 160 — 3. M. Bachmann (Baptistin), directeur du grand café du Vauxhall, Arles. 4. M. Bernaudon (César), $, propriétaire, rue de la Rotonde, Arles. 5. M. Bessières, propriétaire de l'Hôtel du Nord, Arles. 6. M. Dumas (Guillaume), 3, r. des Dominicaines, Marseille. 7. M. Faïsse (François-Marie), employé au P.-L.-M., r. de Paris, 116, Villeneuve Saint-Georges (Seine-et-Oise). 8. M. Férigoule, C. A., I y, statuaire, conservateur des Musées d'Arles, professeur de dessin, rue Marché Neuf, Arles. 9. M. Fernand (Auguste), employé au P.-L.-M.,
100. M. Vidal, pharmacien honoraire de 1re classe, boulevard Craponne, Arles. 101. M. Violet (Ludovic), inspecteur aux chemins de fer Paris-Lyon-Méditerranée, Paris-Lyon-Méditerranée, de Charenton, 204, Paris. 102. M. l'abbé Bourges, curé au quartier Français (Ile de la Réunion). Abonnés au Bulletin du V. A. 1. M. Agnel, y, greffier du Tribunal de commerce à Arles. 2. M. Auvergne (Jules), négociant-propriétaire, à « Mon Moulin », Fontvieille (B.-du-Rh.). — 160 — 3. M. Bachmann (Baptistin), directeur du grand café du Vauxhall, Arles. 4. M. Bernaudon (César), $, propriétaire, rue de la Rotonde, Arles. 5. M. Bessières, propriétaire de l'Hôtel du Nord, Arles. 6. M. Dumas (Guillaume), 3, r. des Dominicaines, Marseille. 7. M. Faïsse (François-Marie), employé au P.-L.-M., r. de Paris, 116, Villeneuve Saint-Georges (Seine-et-Oise). 8. M. Férigoule, C. A., I y, statuaire, conservateur des Musées d'Arles, professeur de dessin, rue Marché Neuf, Arles. 9. M. Fernand (Auguste), employé au P.-L.-M., rue de Balzac, 4, à Villeneuve-Saint-Georges (Seine-et-Oise). 10. M. Godard, publiciste, villa de la Feuillée, chemin de l'Arrosaïre, Avignon. 11. M. le baron Guillibert, rue Mazarine, Aix-en-Provence. 12. M. Laville, notaire, à Mouriès (B.-du-Rh.). 13. M. Maillaud (Joseph), I. y, professeur au Collège, Président de la grande A, rue du Port, 2, Arles. 14. M. l'abbé Marbot, ancien vicaire général, rue Villeverte, 21, Aix-en-Provence. 15. M. le docteur Marignan, à Marsillargues (Hérault). 16. M. Martin (Valérien), propriétaire, r. de l'Amphithéâtre, Arles. 17. M. Morard (Henri), contre-maitre principal aux ateliers P.-L.-M., rue du Cloître, 6, Arles. 18. M. l'abbé Nicolas, curé-doyen de Saint-Gilles-du-Gard. 19. M. Olivier, représentant de commerce, à Arles. 20. M. l'abbé Paulet, curé de Vauvenargues (B.-du-Rh.). 21. M. Reboul (Antonin), y, professeur de rhétorique au Collège, rue des Frères-Raveaux, 21, Arles. 22. M. Roman (Dominique), y, photographe, rue des Frères Raveaux, 23. M. Tardieu (Jean), juge de paix du canton Ouest d'Arles, place Baudanoni, 15, Arles.
Port, 2, Arles. 14. M. l'abbé Marbot, ancien vicaire général, rue Villeverte, 21, Aix-en-Provence. 15. M. le docteur Marignan, à Marsillargues (Hérault). 16. M. Martin (Valérien), propriétaire, r. de l'Amphithéâtre, Arles. 17. M. Morard (Henri), contre-maitre principal aux ateliers P.-L.-M., rue du Cloître, 6, Arles. 18. M. l'abbé Nicolas, curé-doyen de Saint-Gilles-du-Gard. 19. M. Olivier, représentant de commerce, à Arles. 20. M. l'abbé Paulet, curé de Vauvenargues (B.-du-Rh.). 21. M. Reboul (Antonin), y, professeur de rhétorique au Collège, rue des Frères-Raveaux, 21, Arles. 22. M. Roman (Dominique), y, photographe, rue des Frères Raveaux, 23. M. Tardieu (Jean), juge de paix du canton Ouest d'Arles, place Baudanoni, 15, Arles.
Dixième Année. N° 485. Le Nombre : 10 centimes Dimanche, 24 Décembre 1899. Djidjelli, le 23 décembre 1899. LE SPECTATEUR en Tripolitaine Au discours d'inauguration de la session actuelle du Conseil supérieur, M. le gouverneur général a préconisé l'ouverture de trois lignes de pénétration vers le sud : Biskra-Ouargla, Berrouaghia-Laghouat et Aïn-Séissa-Zoubia. D'après M. Laferrière, ces lignes devraient être les amorces du transsaharien et faciliter les études du tracé définitif. Cette proposition est habile, car elle ménage les susceptibilités entre départements et esquive la question du transsaharien proprement dit, qui paraît, à bien des gens, le seul moyen de consolider notre puissance africaine, et surtout de la mettre à l'abri des convoitises anglaises. L'opinion publique s'est ralliée à ce projet, plus séduite par son côté mystérieux que par les raisons données en sa faveur. Au risque de heurter ce courant, nous allons essayer de montrer que cette conception est erronée et qu'une voie ferrée transsaharienne, allant du Maroc à l'Égypte, serait seule capable de réaliser le but rêvé par tous les Français. Il est inutile d'insister sur les avantages économiques, car la voie que nous préconisons, traversant des pays moins déshérités, ne saurait être comparée au transsaharien, qui imposerait toutes les marchandises, un parcours mort de 2.400 kilomètres ne pouvant même pas fournir l'eau d'alimentation de la locomotive. Nos possessions de l'ouest africain ne comptent point sur cette ligne pour prospérer, mais bien sur des chemins de fer locaux de pénétration, reliant les pays de production de l'intérieur aux ports que le Soudan et le Congo français possèdent sur l'Atlantique. Une de ces voies ferrées existe déjà dans la vallée du Sénégal et une autre est en construction du Soudan à la côte d'Ivoire. Au point de vue stratégique, quels avantages retirerons-nous du fait de pouvoir transporter facilement un corps d'armée jusqu'aux régions du lac Tchad ? Le cœur de la puissance anglaise, en Afrique, sera toujours la vallée du Nil, et nous ne devons pas oublier que pour se rendre du lac Tchad au Nil, il faut traverser le Wadaï, le Darfour et le Kordofan, soit 1900 kilomètres de
les marchandises, un parcours mort de 2.400 kilomètres ne pouvant même pas fournir l'eau d'alimentation de la locomotive. Nos possessions de l'ouest africain ne comptent point sur cette ligne pour prospérer, mais bien sur des chemins de fer locaux de pénétration, reliant les pays de production de l'intérieur aux ports que le Soudan et le Congo français possèdent sur l'Atlantique. Une de ces voies ferrées existe déjà dans la vallée du Sénégal et une autre est en construction du Soudan à la côte d'Ivoire. Au point de vue stratégique, quels avantages retirerons-nous du fait de pouvoir transporter facilement un corps d'armée jusqu'aux régions du lac Tchad ? Le cœur de la puissance anglaise, en Afrique, sera toujours la vallée du Nil, et nous ne devons pas oublier que pour se rendre du lac Tchad au Nil, il faut traverser le Wadaï, le Darfour et le Kordofan, soit 1900 kilomètres de pays très difficiles, sans aucune voie de communication et soumis à l'influence anglaise en vertu de la convention du 24 mars 1899. Supposons, au contraire, que le chemin de fer d'Oran-Alger-Tunis, qui arrivera bientôt à Gabès, soit poursuivi d'abord jusqu'à Tripoli, puis atteigne Beougassi, à l'entrée du golfe de la grande Syrie, avec prolongement éventuel sur Alexandrie, Le Caire et Suez. Il est évident que même avant la terminaison de cette ligne, les appétits anglais auront cessé d'être un danger pour les autres peuples. Si l'honneur ou l'intérêt national étaient de nouveau en jeu, une puissante armée franco- algérienne arriverait en peu de temps et sans fatigues aux portes d'Alexandrie, délivrerait l'Égypte et neutraliserait le canal de Suez, à la grande joie de toutes les nations maritimes, qui n'y transitent aujourd'hui qu'avec le bon vouloir de l'Angleterre. L'armée d'occupation anglaise en Égypte, est hors d'état de lutter avec l'armée française existant en Algérie et en Tunisie, armée qui bientôt sera encore renforcée. En cas de guerre, elle doublerait par les enrôlements d'indigènes, surtout si nous prenions l'engagement formel de rendre à l'Égypte son indépendance comme nation musulmane. Peut-être même, serions-nous aidés sur le Haut Nil par le Négus Ménélick qui
grande Syrie, avec prolongement éventuel sur Alexandrie, Le Caire et Suez. Il est évident que même avant la terminaison de cette ligne, les appétits anglais auront cessé d'être un danger pour les autres peuples. Si l'honneur ou l'intérêt national étaient de nouveau en jeu, une puissante armée franco- algérienne arriverait en peu de temps et sans fatigues aux portes d'Alexandrie, délivrerait l'Égypte et neutraliserait le canal de Suez, à la grande joie de toutes les nations maritimes, qui n'y transitent aujourd'hui qu'avec le bon vouloir de l'Angleterre. L'armée d'occupation anglaise en Égypte, est hors d'état de lutter avec l'armée française existant en Algérie et en Tunisie, armée qui bientôt sera encore renforcée. En cas de guerre, elle doublerait par les enrôlements d'indigènes, surtout si nous prenions l'engagement formel de rendre à l'Égypte son indépendance comme nation musulmane. Peut-être même, serions-nous aidés sur le Haut Nil par le Négus Ménélick qui a paru si dévoué à l'œuvre tentée par le commandant Marchand. L'Angleterre, à la suite de la leçon du Transvaal, va probablement modifier son système militaire et augmenter son armée, armée, elle ne pourra grossir le budget de la guerre qu'aux dépens de celui de la marine et en risquant de perdre l'empire des mers. Dans tous les cas, l'étendue de ses colonies l'obligera à une grande dissémination de ses forces. Enfin nous ne sommes pas seuls à désirer son amoindrissement, et nous avons d'excellents amis et alliés, qui se chargent en Asie de causer quelques préoccupations au cabinet de Saint-James. Il reste à aborder le point principal, c'est-à-dire les moyens d'exécution d'un chemin de fer transsaharien, qui paraît a priori devoir rencontrer une redoutable opposition de la part de l'Angleterre, de l'Italie et de la Turquie à qui appartient la Tripolitaine. Il est évident qu'on ne peut réussir qu'en procédant par petites étapes, et se réclamant exclusivement des intérêts économiques du nord de l'Afrique. Une société financière constituée pour établir un chemin de fer allant de Gabès à Tripoli, environ 300 kilomètres, n'éprouverait pas des difficultés insurmontables à obtenir du sultan la concession des 100 kilomètres à construire en
de perdre l'empire des mers. Dans tous les cas, l'étendue de ses colonies l'obligera à une grande dissémination de ses forces. Enfin nous ne sommes pas seuls à désirer son amoindrissement, et nous avons d'excellents amis et alliés, qui se chargent en Asie de causer quelques préoccupations au cabinet de Saint-James. Il reste à aborder le point principal, c'est-à-dire les moyens d'exécution d'un chemin de fer transsaharien, qui paraît a priori devoir rencontrer une redoutable opposition de la part de l'Angleterre, de l'Italie et de la Turquie à qui appartient la Tripolitaine. Il est évident qu'on ne peut réussir qu'en procédant par petites étapes, et se réclamant exclusivement des intérêts économiques du nord de l'Afrique. Une société financière constituée pour établir un chemin de fer allant de Gabès à Tripoli, environ 300 kilomètres, n'éprouverait pas des difficultés insurmontables à obtenir du sultan la concession des 100 kilomètres à construire en Tripolitaine. Nos démarches diplomatiques seraient appuyées par la Russie et vues avec bienveillance par l'Allemagne, toute puissante à Constantinople, tandis que l'influence anglaise est diminuée par les défaites du Transvaal et l'occupation de l'Égypte, que la Turquie revendique toujours comme sa vassale. L'Italie joindrait ses efforts à ceux de l'Angleterre, mais nous pourrions trouver avec elle un terrain d'entente, et de compensation, en attendant un rapprochement que les intérêts économiques assureront bientôt et qui est déjà en bonne voie. L'achèvement de la première section ne fera qu'augmenter notre autorité pour avoir raison des oppositions intéressées à arrêter notre œuvre. Une fois à Beougassi, nous serons les maîtres incontestés du nord de l'Afrique et rien ne pourra plus s'opposer à l'achèvement d'une voie ferrée française traversant de l'ouest à l'est tout le littoral de l'Afrique du nord. Il est facile de remarquer dans cette idée une certaine analogie avec celle qui présida à l'envoi de la mission Marchand, chargée d'établir une ligne ininterrompue de possessions françaises, traversant l'Afrique de l'ouest à l'est, et destinée à servir de barrière aux ambitions anglaises. Mais, basée sur une erreur géographique et économique, elle n'aboutit qu'à l'humiliation de Fashoda, dont nous obtiendrons une éclatante revanche
mais nous pourrions trouver avec elle un terrain d'entente, et de compensation, en attendant un rapprochement que les intérêts économiques assureront bientôt et qui est déjà en bonne voie. L'achèvement de la première section ne fera qu'augmenter notre autorité pour avoir raison des oppositions intéressées à arrêter notre œuvre. Une fois à Beougassi, nous serons les maîtres incontestés du nord de l'Afrique et rien ne pourra plus s'opposer à l'achèvement d'une voie ferrée française traversant de l'ouest à l'est tout le littoral de l'Afrique du nord. Il est facile de remarquer dans cette idée une certaine analogie avec celle qui présida à l'envoi de la mission Marchand, chargée d'établir une ligne ininterrompue de possessions françaises, traversant l'Afrique de l'ouest à l'est, et destinée à servir de barrière aux ambitions anglaises. Mais, basée sur une erreur géographique et économique, elle n'aboutit qu'à l'humiliation de Fashoda, dont nous obtiendrons une éclatante revanche par la construction du transsaharien africain. SPECTATEUR. INFORMATIONS GENERALES Déroulède et la presse. — Les journaux de Paris, après avoir enregistré la condamnation de Déroulède à deux ans de prison pour injures graves à la Haute-Cour, commente la manifestation comme l'incident le plus grave qui se soit produit depuis le commencement du procès. La date des élections municipales. — Le gouvernement sait qu'il ne va pas modifier la date des élections municipales de 1900, comme certains journaux l'avaient annoncé. Le gouvernement ne veut pas apporter une dérogation à la loi municipale du 4 avril 1884. Cette loi fonctionne régulièrement depuis quinze ans, et il faudrait, pour la modifier en vue de l'année prochaine, des circonstances exceptionnelles qui ne se présentent pas. La coïncidence de l'ouverture de l'Exposition, avec les élections, n'offre aucun inconvénient. L'Exposition devant durer six mois, les électeurs des départements auront tout le temps nécessaire pour venir à Paris dans cette période. D'ailleurs, les élections doivent avoir lieu le premier dimanche de mai, qui se trouve être le 6 en 1900, et l'ouverture de l'Exposition est fixée au 15 avril. Il n'y a donc même pas de coïncidence. Les renforts des Boers. — Depuis le 12 décembre, les
commencement du procès. La date des élections municipales. — Le gouvernement sait qu'il ne va pas modifier la date des élections municipales de 1900, comme certains journaux l'avaient annoncé. Le gouvernement ne veut pas apporter une dérogation à la loi municipale du 4 avril 1884. Cette loi fonctionne régulièrement depuis quinze ans, et il faudrait, pour la modifier en vue de l'année prochaine, des circonstances exceptionnelles qui ne se présentent pas. La coïncidence de l'ouverture de l'Exposition, avec les élections, n'offre aucun inconvénient. L'Exposition devant durer six mois, les électeurs des départements auront tout le temps nécessaire pour venir à Paris dans cette période. D'ailleurs, les élections doivent avoir lieu le premier dimanche de mai, qui se trouve être le 6 en 1900, et l'ouverture de l'Exposition est fixée au 15 avril. Il n'y a donc même pas de coïncidence. Les renforts des Boers. — Depuis le 12 décembre, les Boers ont reçu des Afrikaners les renforts suivants : 5.000 hommes habitant les districts de Stormberg, Hertzog et Bloemfontein ; 1,000 hommes habitant les districts de Kolberg, de Aar et Newports, et 2.000 hommes de Ventestadt. LA DÉFENSE DE GIBRALTAR On sait que depuis quelques mois les Anglais ont entrepris une nouvelle mise en défense de la position stratégique de Gibraltar. Voici, au sujet des travaux actuellement en cours d'exécution, quelques renseignements inédits : Sur le grand môle fortifié, on a installé à six cents mètres les uns des autres de nombreux canons à tir rapide. Sur les côtés nord et sud de la gigantesque montagne qui couronne la citadelle, de nouvelles batteries d'artillerie, sont actuellement mises en place. Elles comprennent chacune quatre gros canons de cent dix tonnes, longs de trente-deux pieds, et portant à une distance considérable. Outre les magasins de l'ancienne citadelle qui sont assez vastes pour contenir d'énormes quantités de vivres, la garnison utilisera les souterrains qui relient les différents ouvrages fortifiés ; on aménage, de chaque côté des couloirs intérieurs, des chambres-magasins parallèles. On vient de terminer les magasins du nouveau dépôt de charbon. La provision est déjà suffisante pour assurer pendant plusieurs années la
une nouvelle mise en défense de la position stratégique de Gibraltar. Voici, au sujet des travaux actuellement en cours d'exécution, quelques renseignements inédits : Sur le grand môle fortifié, on a installé à six cents mètres les uns des autres de nombreux canons à tir rapide. Sur les côtés nord et sud de la gigantesque montagne qui couronne la citadelle, de nouvelles batteries d'artillerie, sont actuellement mises en place. Elles comprennent chacune quatre gros canons de cent dix tonnes, longs de trente-deux pieds, et portant à une distance considérable. Outre les magasins de l'ancienne citadelle qui sont assez vastes pour contenir d'énormes quantités de vivres, la garnison utilisera les souterrains qui relient les différents ouvrages fortifiés ; on aménage, de chaque côté des couloirs intérieurs, des chambres-magasins parallèles. On vient de terminer les magasins du nouveau dépôt de charbon. La provision est déjà suffisante pour assurer pendant plusieurs années la consommation de l'escadre anglaise de la Méditerranée sur pied de guerre. Afin de remédier à l'insuffisance des puits d'eau douce, les ingénieurs anglais construisent en hâte une immense citerne capable de recueillir une telle quantité d'eau de source ou d'eau de pluie qu'il faudrait à la garnison actuelle plusieurs siècles pour en épuiser cette provision en admettant qu'il fût impossible de la renouveler. Enfin les nouveaux bassins du port ont été construits de telle façon que tous les navires de la flotte anglaise, même les cuirassés du plus fort tonnage, peuvent non seulement s'y réfugier en tout temps, mais encore y évoluer à l'aise et absolument à l'abri des projectiles de l'ennemi, protégés qu'ils seraient par la puissante artillerie des ouvrages fortifiés. Nouvelles Algériennes Ateliers de pyrotechnie. — Le gouvernement songe, depuis quelques mois, à choisir la ville de Bône, comme siège d'une école de pyrotechnie, où seraient fabriqués les munitions et engins de guerre destinés à ravitailler les places de l'Algérie et de la Tunisie. Journal interdit en Algérie. — Par arrêté en date du 15 décembre 1899, rendu après délibération du conseil des ministres, le président du conseil a interdit la circulation sur le territoire algérien du journal
pour en épuiser cette provision en admettant qu'il fût impossible de la renouveler. Enfin les nouveaux bassins du port ont été construits de telle façon que tous les navires de la flotte anglaise, même les cuirassés du plus fort tonnage, peuvent non seulement s'y réfugier en tout temps, mais encore y évoluer à l'aise et absolument à l'abri des projectiles de l'ennemi, protégés qu'ils seraient par la puissante artillerie des ouvrages fortifiés. Nouvelles Algériennes Ateliers de pyrotechnie. — Le gouvernement songe, depuis quelques mois, à choisir la ville de Bône, comme siège d'une école de pyrotechnie, où seraient fabriqués les munitions et engins de guerre destinés à ravitailler les places de l'Algérie et de la Tunisie. Journal interdit en Algérie. — Par arrêté en date du 15 décembre 1899, rendu après délibération du conseil des ministres, le président du conseil a interdit la circulation sur le territoire algérien du journal Taamarat-el-Foumoul, publié en Syrie à Beyrouth. Chronique locale Le temps. — Le beau temps semble définitivement revenu parmi nous. Les journées sont claires et ensoleillées. Merci, mon Dieu ! Commission nautique. — Mardi dernier, s'est réunie, à la mairie de Djidjelli, une commission nautique présidée par M. Lapolaire, capitaine de régle, chargée de se prononcer sur le projet de M. l'ingénieur Imberli concernant la fermeture de la grande passe. Ce projet a été approuvé à l'unanimité, la discussion ayant fait ressortir tous les avantages qui résulteront de son exécution, non seulement pour Djidjelli, mais encore pour la défense mobile de l'Algérie et la sécurité de la navigation à voiles. L'Impartial publiera dans un prochain numéro le procès-verbal de celle réunion. Celle formalité terminée, il ne reste plus qu'à observer le décret d'utilité publique permettant l'établissement des péages des biens à payer les arrérages de l'emprunt de 625.000 francs, quote-part de la ville dans les frais de l'entreprise. Bienvenue. — M. Febvrel, le nouveau juge de paix de Taher, est attendu aujourd'hui pour prendre possession de son poste. Nous renouvelons à M. Febvrel, dont on nous dit le plus grand bien, nos meilleurs souhaits de bienvenue. Nécrologie. — Jeudi dernier a