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vente des diamants de feu le duc a été close mercredi dernier après quelques heures d’enchères peu animées. La somme totale des pièces vendues s’élève à un million de francs, et la ville reste encore en possession de bijoux évalués à plus de 800,000 fr. Vous savez d’ailleurs que la fortune léguée à Genève ascende à 18 ou 20 millions selon les appréciations, et qu’on a déjà consacré 7 millions au remboursement de la dette de la ville, et 3 millions à des dotations à divers établissements de bienfaisance ou d’utilité publique. Le canton de Berne vient de célébrer une belle fête : l’inauguration d’une partie des lignes du réseau des chemins de fer jurassiens. Les autorités fédérales et cantonales, les délégués des diverses Compagnies suisses et de l’Est français, les représentants des communes intéressées, ont pris part à cette fête, à la suite de laquelle les nouvelles lignes Bienne — Saint-Imier — Chaux-de-Fonds et Bienne-Tavannes ont été livrées à l’exploitation. Depuis trois jours la circulation est énorme sur ces lignes, qui abrégent de plus d’une heure et demie le trajet entre Bienne et le chef-lieu des montagnes neuchâteloises. Je ne terminerai pas ma lettre de ce jour sans vous annoncer que malgré les emprunts successifs que la Confédération a dû contracter pour renouveler son armement et pour couvrir les dépenses militaires extraordinaires de ces dernières années, sa fortune s’élève à 26 millions de francs, dont 18 millions de fortune productive, en regard d’un passif de 29 millions. Depuis trois ans elle a amorti considérablement sa dette, dont les intérêts ont été constamment payés sur le budget ordinaire. On lit dans The Times, de Londres : Un marteau-pilon des plus puissants est actuellement en cours de construction à la nouvelle forge de la manufacture de canons, à Woolwich, qui comprend une série de constructions en fer couvrant plusieurs acres d’étendue. Ce marteau, quand il sera terminé, sera une des merveilles du monde entier. Le pilon et les deux montants qui le supportent pèsent 260 tonnes ; l’enclume et les blocs de fer qui forment sa base pèsent 600 tonnes, soit
annoncer que malgré les emprunts successifs que la Confédération a dû contracter pour renouveler son armement et pour couvrir les dépenses militaires extraordinaires de ces dernières années, sa fortune s’élève à 26 millions de francs, dont 18 millions de fortune productive, en regard d’un passif de 29 millions. Depuis trois ans elle a amorti considérablement sa dette, dont les intérêts ont été constamment payés sur le budget ordinaire. On lit dans The Times, de Londres : Un marteau-pilon des plus puissants est actuellement en cours de construction à la nouvelle forge de la manufacture de canons, à Woolwich, qui comprend une série de constructions en fer couvrant plusieurs acres d’étendue. Ce marteau, quand il sera terminé, sera une des merveilles du monde entier. Le pilon et les deux montants qui le supportent pèsent 260 tonnes ; l’enclume et les blocs de fer qui forment sa base pèsent 600 tonnes, soit 920 tonnes pour le poids total. La hauteur de l’appareil est de 45 pieds et la course du pilon est de 10 pieds 6 pouces. Quatre grues de 60 tonnes et deux foyers énormes, capables de chauffer à blanc les parties les plus lourdes et les plus épaisses d’un canon de 100 tonnes, s'il devient nécessaire, seront placées par moitié de chaque côté du marteau. Les grues seront supportées par une charpente indépendante, dont les parties en fer pèseront 220 tonnes. Elles soulèveront et déposeront, introduiront dans les forges ou en retireront les plus grands poids, et cela au commandement du contre-maître et sans plus d’efforts qu’il n’en faut pour tourner la poignée d’une porte. La vapeur qui fera agir le marteau et les grues sera fournie par vingt-quatre larges chaudières, dont seize sont déjà construites. Le Times annonce d’autre part que cet appareil, qu’on avait reçu l’ordre de terminer, autant que possible, pour le 1er mai, en prévision de la visite que doit faire à l’Angleterre l’empereur de Russie, l’a été, à force de travail, une semaine avant l'époque fixée : Vendredi matin, en présence du colonel Campbell, sous-intendant de l’arsenal, et d’autres officiers, les tuyaux à vapeur ont
de 100 tonnes, s'il devient nécessaire, seront placées par moitié de chaque côté du marteau. Les grues seront supportées par une charpente indépendante, dont les parties en fer pèseront 220 tonnes. Elles soulèveront et déposeront, introduiront dans les forges ou en retireront les plus grands poids, et cela au commandement du contre-maître et sans plus d’efforts qu’il n’en faut pour tourner la poignée d’une porte. La vapeur qui fera agir le marteau et les grues sera fournie par vingt-quatre larges chaudières, dont seize sont déjà construites. Le Times annonce d’autre part que cet appareil, qu’on avait reçu l’ordre de terminer, autant que possible, pour le 1er mai, en prévision de la visite que doit faire à l’Angleterre l’empereur de Russie, l’a été, à force de travail, une semaine avant l'époque fixée : Vendredi matin, en présence du colonel Campbell, sous-intendant de l’arsenal, et d’autres officiers, les tuyaux à vapeur ont été chargés pour la première fois et le marteau a été mis en mouvement. Au premier essai il a marché avec la plus grande facilité. Un des fourneaux qui doivent servir à l’alimentation du marteau a aussi été mis en action. Ce fourneau est assez grand pour servir de maison d’habitation, et un omnibus pourrait parfaitement y être introduit par la porte d’entrée. Cette porte a un poids de sept tonnes ; elle est selon l’usage, formée d’un encadrement en fer, rempli de briques réfractaires. La construction entière du fourneau n’a pas exigé moins de 15,000 de ces briques, sans compter la cheminée. Le bruit causé par le souffle de la vapeur pendant que le marteau était en mouvement a pu être entendu à une distance de deux et trois milles ; mais ce son sera absorbé au moyen de chaudières aspirantes. On pense que l’empereur de Russie visitera l’arsenal dans la troisième semaine de mai, et on sera alors en mesure de faire manœuvrer en sa présence le gigantesque marteau dans toute sa puissance. La construction de cet appareil a coûté 50,000 livres sterling. On va mettre très prochainement en construction dans les chantiers de la marine anglaise un
d’habitation, et un omnibus pourrait parfaitement y être introduit par la porte d’entrée. Cette porte a un poids de sept tonnes ; elle est selon l’usage, formée d’un encadrement en fer, rempli de briques réfractaires. La construction entière du fourneau n’a pas exigé moins de 15,000 de ces briques, sans compter la cheminée. Le bruit causé par le souffle de la vapeur pendant que le marteau était en mouvement a pu être entendu à une distance de deux et trois milles ; mais ce son sera absorbé au moyen de chaudières aspirantes. On pense que l’empereur de Russie visitera l’arsenal dans la troisième semaine de mai, et on sera alors en mesure de faire manœuvrer en sa présence le gigantesque marteau dans toute sa puissance. La construction de cet appareil a coûté 50,000 livres sterling. On va mettre très prochainement en construction dans les chantiers de la marine anglaise un nouveau cuirassé qui s'écartera complètement de tous les types existants. En quelques années, on est passé de l’armure de 6 pouces du Black Prince à celle de 9 pouces du Valiant ; de celle-ci à celle de 12 pouces du Royal Oak et de la Devastation et à celle de 14 pouces du Dreadnought modifié. Maintenant on veut peeler sa marine de 14 pouces et de 24 pouces de l’Inflexible. Avec une augmentation dans le déplacement inférieure à 8 %, on compte parvenir à doubler l'épaisseur et le poids de la cuirasse, tout en conservant une vitesse de 14 nœuds, en diminuant le tirant d'eau de 2 pieds et en augmentant de beaucoup la surface de voilure. La longueur de l'Inflexible sera de 320 pieds entre perpendiculaires ; sa largeur sera de 75 pieds ; son tirant d'eau de 23 pieds 4 à l'avant et de 24 pieds 5 à l'arrière. Les dimensions du Fury, navire qui tient jusqu’à présent en première ligne, sont de 320 pieds également pour la longueur, de 63 pieds 3 de largeur, et de 26 pieds 1/2 à l'avant et 27 à l'arrière pour le tirant d'eau. Le déplacement de l'Inflexible sera de 11,095 tonnes
14 pouces du Dreadnought modifié. Maintenant on veut peeler sa marine de 14 pouces et de 24 pouces de l’Inflexible. Avec une augmentation dans le déplacement inférieure à 8 %, on compte parvenir à doubler l'épaisseur et le poids de la cuirasse, tout en conservant une vitesse de 14 nœuds, en diminuant le tirant d'eau de 2 pieds et en augmentant de beaucoup la surface de voilure. La longueur de l'Inflexible sera de 320 pieds entre perpendiculaires ; sa largeur sera de 75 pieds ; son tirant d'eau de 23 pieds 4 à l'avant et de 24 pieds 5 à l'arrière. Les dimensions du Fury, navire qui tient jusqu’à présent en première ligne, sont de 320 pieds également pour la longueur, de 63 pieds 3 de largeur, et de 26 pieds 1/2 à l'avant et 27 à l'arrière pour le tirant d'eau. Le déplacement de l'Inflexible sera de 11,095 tonnes ; la force nominale sera de 8,000 chevaux-vapeur. D’après les mesures qui précédent, on peut voir que la largeur du bâtiment, c’est-à-dire la plus grande largeur de l'Inflexible est, avec sa longueur, dans sa proportion de 1 à 4 1/2. Cette largeur n'a été atteinte jusqu’à ce jour par aucun navire, si ce n'est par le Great Eastern. L’armement de l'Inflexible n'est pas encore suffisamment connu: toutefois l'intention de l’amirauté paraît être de donner à ce navire, qui porte deux tourelles, quatre canons, deux par tourelle, du poids énorme de 81 tonnes. Ces canons, qui lanceront des projectiles de 1,600 livres pesant, sont en construction à Woolwich. Cet armement ne serait pourtant pas celui qui conviendrait aux tourelles, car elles ont été établies en vue du calibre de 150 tonnes quand il pourra être fondé. Les tourelles seront placées non pas en ligne au centre du navire, mais l’une à bâbord, l’autre à tribord, de telle sorte que les canons qui les armeront pourront faire feu simultanément dans un plan parallèle à celui de la quille par l'avant et par l'arrière. Ces tourelles seront enclavées dans une citadelle qui occupera toute la largeur du bâtiment sur une longueur de 110
navire, si ce n'est par le Great Eastern. L’armement de l'Inflexible n'est pas encore suffisamment connu: toutefois l'intention de l’amirauté paraît être de donner à ce navire, qui porte deux tourelles, quatre canons, deux par tourelle, du poids énorme de 81 tonnes. Ces canons, qui lanceront des projectiles de 1,600 livres pesant, sont en construction à Woolwich. Cet armement ne serait pourtant pas celui qui conviendrait aux tourelles, car elles ont été établies en vue du calibre de 150 tonnes quand il pourra être fondé. Les tourelles seront placées non pas en ligne au centre du navire, mais l’une à bâbord, l’autre à tribord, de telle sorte que les canons qui les armeront pourront faire feu simultanément dans un plan parallèle à celui de la quille par l'avant et par l'arrière. Ces tourelles seront enclavées dans une citadelle qui occupera toute la largeur du bâtiment sur une longueur de 110 pieds et une hauteur de 10 pieds, et qui sera protégée, ainsi que les tourelles, par une cuirasse de 2 pieds d'épaisseur. La coque de l'Inflexible sera garnie intérieurement de compartiments étanches dont un certain nombre seront remplis de liège, tandis que l'eau pourra être introduite impunément et à volonté, s’il est besoin, dans les autres. Ce liège sera disposé par couches de 4 pieds d'épaisseur le long des flancs du navire, de l'avant à l’arrière, à partir de la citadelle. C'est sur cette même étendue que régneront les compartiments à eau ; c’est en effet que seront les parties vulnérables de l'Inflexible, car la cuirasse, sauf sur la longueur de la citadelle, ne devra pas dépasser la ligne d'eau. Si un boulet venait à percer la paroi d’un de ces compartiments, la ligue de flottaison du navire n’en serait pas modifiée, et en admettant que tous les compartiments puissent être percés pendant une action, le navire s'enfoncerait d’un pied seulement au-dessous de sa ligne orthonormale. Les personnes qui n’auraient pas reçu de faire-part du décès de M. Ivan Schlumberger, sont priées de considérer le présent avis comme une invitation à l'enterrement, qui aura lieu le Mercredi 6 Mai, à
s’il est besoin, dans les autres. Ce liège sera disposé par couches de 4 pieds d'épaisseur le long des flancs du navire, de l'avant à l’arrière, à partir de la citadelle. C'est sur cette même étendue que régneront les compartiments à eau ; c’est en effet que seront les parties vulnérables de l'Inflexible, car la cuirasse, sauf sur la longueur de la citadelle, ne devra pas dépasser la ligne d'eau. Si un boulet venait à percer la paroi d’un de ces compartiments, la ligue de flottaison du navire n’en serait pas modifiée, et en admettant que tous les compartiments puissent être percés pendant une action, le navire s'enfoncerait d’un pied seulement au-dessous de sa ligne orthonormale. Les personnes qui n’auraient pas reçu de faire-part du décès de M. Ivan Schlumberger, sont priées de considérer le présent avis comme une invitation à l'enterrement, qui aura lieu le Mercredi 6 Mai, à 10 heures du matin. Le convoi partira de la maison mortuaire, rue de Riedisheim. N° 1. CHEMIN DE FER DE LA VENDÉE Dans sa séance du mardi 24 mars, la Chambre a adopté, à l’unanimité, un projet de loi par lequel il est fait concession à la Compagnie de la Vendée du chemin de Tours à Montluçon, moyennant l’allocation d’une subvention de 14 millions. Voici les termes mêmes du rapport par lequel la Commission d’enquête sur les Chemins de fer, chargée de l’examen de ce projet, le recommandait à l’adoption de l’Assemblée. L’honorable M. Wilson, rapporteur de la Commission, concluait ainsi : " La ligne de Tours à Montluçon, ainsi qu’il est facile de s’en rendre compte en examinant la carte des Chemins de fer français, est la suite, et pour ainsi dire le complément obligé de la ligne de la Vendée, à laquelle elle se rattache à Tours. Nous croyons qu’il y a avantage, pour l’Etat et pour le public, à développer, dans des conditions aussi normales, le réseau d’une Compagnie déjà existante, plutôt que de créer, entre le réseau de la Compagnie d’Orléans et celui de la Vendée, une nouvelle Compagnie dont l’avenir, en raison de la faible
Vendée du chemin de Tours à Montluçon, moyennant l’allocation d’une subvention de 14 millions. Voici les termes mêmes du rapport par lequel la Commission d’enquête sur les Chemins de fer, chargée de l’examen de ce projet, le recommandait à l’adoption de l’Assemblée. L’honorable M. Wilson, rapporteur de la Commission, concluait ainsi : " La ligne de Tours à Montluçon, ainsi qu’il est facile de s’en rendre compte en examinant la carte des Chemins de fer français, est la suite, et pour ainsi dire le complément obligé de la ligne de la Vendée, à laquelle elle se rattache à Tours. Nous croyons qu’il y a avantage, pour l’Etat et pour le public, à développer, dans des conditions aussi normales, le réseau d’une Compagnie déjà existante, plutôt que de créer, entre le réseau de la Compagnie d’Orléans et celui de la Vendée, une nouvelle Compagnie dont l’avenir, en raison de la faible étendue de la ligne, serait incertain et précaire. " En outre, la Compagnie de la Vendée, par la scrupuleuse observation de ses précédentes conventions avec l’Etat, a donné des gages sérieux qui militent en sa faveur et qui garantissent la bonne exécution de la ligne qu’elle sollicite. Les travaux qui lui ont été confiés jusqu’à ce jour ont été vivement et fidèlement exécutés, à ce point qu’elle achèvera, dans les derniers mois de cette année ou au commencement de l’année 1875, la ligne de Bressuire à Tours, dont la construction lui a été confiée par une convention approuvée par l’Assemblée nationale, en date du 13 janvier 1872. Elle pourra donc appliquer ses ressources à commencer immédiatement les travaux de Tours à Montluçon et leur donner une activité telle qu’elle prend l’engagement de les terminer en cinq ans ; le délai de huit ans que M. le ministre des travaux publics avait cru devoir vous proposer pour l’achèvement des travaux, dans le cas de la mise en adjudication de la ligne, se trouvera ainsi réduit de trois ans. " La demande de la Compagnie de la Vendée ne nous a pas semblé exagérée, et elle nous a paru, comme à M.
lui ont été confiés jusqu’à ce jour ont été vivement et fidèlement exécutés, à ce point qu’elle achèvera, dans les derniers mois de cette année ou au commencement de l’année 1875, la ligne de Bressuire à Tours, dont la construction lui a été confiée par une convention approuvée par l’Assemblée nationale, en date du 13 janvier 1872. Elle pourra donc appliquer ses ressources à commencer immédiatement les travaux de Tours à Montluçon et leur donner une activité telle qu’elle prend l’engagement de les terminer en cinq ans ; le délai de huit ans que M. le ministre des travaux publics avait cru devoir vous proposer pour l’achèvement des travaux, dans le cas de la mise en adjudication de la ligne, se trouvera ainsi réduit de trois ans. " La demande de la Compagnie de la Vendée ne nous a pas semblé exagérée, et elle nous a paru, comme à M. le ministre des travaux publics, présenter le double avantage d’assurer, dans un délai très court, la bonne exécution du chemin de fer de Tours à Montluçon, et de placer cette ligne dans des conditions de vitalité qui sont indispensables pour faire prospérer une des entreprises d'utilité publique, auxquelles est si intimément lié le crédit général du pays. (29,031)—1082. Les Pastilles digestives aux lactates alcalins de Brun du Buisson, lauréat de l’Académie de médecine de Paris, sont souveraines contre les digestions laborieuses, le manque d'appétit, le gonflement et la pesanteur de l’estomac, les pituiteuses, les nausées, les migraines, les renvois de gaz, les vomissements après les repas. Elles détruisent la constipation en régularisant les fonctions digestives, préviennent la sécheresse, usure de la bouche et de l'arrière-gorge, dissipent la somnolence et les bâillements après les repas, et préviennent ainsi les maux de tête et les congestions. — Dépôt dans les principales pharmacies. Mulhouse, dépôt : pharmacie Meisterveld. Les limitations de la poitrine : rhumes, catarrhes, toux opiniâtres, sont fréquents, qu’il importe d’appeler l’attention des malades sur les médicaments les plus nouveaux pour combattre ces diverses affections. C'est à ce titre que nous signalons le Sirop et la pâte de sève de pin
intimément lié le crédit général du pays. (29,031)—1082. Les Pastilles digestives aux lactates alcalins de Brun du Buisson, lauréat de l’Académie de médecine de Paris, sont souveraines contre les digestions laborieuses, le manque d'appétit, le gonflement et la pesanteur de l’estomac, les pituiteuses, les nausées, les migraines, les renvois de gaz, les vomissements après les repas. Elles détruisent la constipation en régularisant les fonctions digestives, préviennent la sécheresse, usure de la bouche et de l'arrière-gorge, dissipent la somnolence et les bâillements après les repas, et préviennent ainsi les maux de tête et les congestions. — Dépôt dans les principales pharmacies. Mulhouse, dépôt : pharmacie Meisterveld. Les limitations de la poitrine : rhumes, catarrhes, toux opiniâtres, sont fréquents, qu’il importe d’appeler l’attention des malades sur les médicaments les plus nouveaux pour combattre ces diverses affections. C'est à ce titre que nous signalons le Sirop et la pâte de sève de pin maritime, de Lagasse, de Bordeaux. Ces deux produits donnent toujours les résultats les plus remarquables. — Dépôt dans les principales pharmacies. Mulhouse. — Dépôt : Pharmacie Meistermann. (28,765) Partie, 4 mai Céréales et farines. — La température est devenue plus froide depuis deux ou trois jours, et depuis ce matin le temps est pluvieux dans une grande partie du rayon de Paris. Des avis de Pèthes annoncent que les appréhensions qu’on avait eues au sujet des récoltes se sont dissipées. On annonce de différents côtés de la Hongrie, qu'il tombe depuis le 1er mai une pluie qui n’a pas encore cessé et qui fera beaucoup de bien. Les mauvaises nouvelles télégraphiées ces jours derniers étaient exagérées principalement pour les vignes. En Moldavie et en Valachie, après une longue sécheresse, une pluie continue tombe depuis le 30 avril, et les apparences de la récolte, de désespérées qu’elles étaient, redeviennent favorables. A Naples, la température s’est abaissée subitement dans les derniers jours d’avril ; le Vésuve s’est couvert de neige. On craint que les récoltes ne souffrent Ici, à Paris, sous l'influence d’une température plus froide, les demandes sont un peu plus actives, les vendeurs plus rares et la tendance vers une
le temps est pluvieux dans une grande partie du rayon de Paris. Des avis de Pèthes annoncent que les appréhensions qu’on avait eues au sujet des récoltes se sont dissipées. On annonce de différents côtés de la Hongrie, qu'il tombe depuis le 1er mai une pluie qui n’a pas encore cessé et qui fera beaucoup de bien. Les mauvaises nouvelles télégraphiées ces jours derniers étaient exagérées principalement pour les vignes. En Moldavie et en Valachie, après une longue sécheresse, une pluie continue tombe depuis le 30 avril, et les apparences de la récolte, de désespérées qu’elles étaient, redeviennent favorables. A Naples, la température s’est abaissée subitement dans les derniers jours d’avril ; le Vésuve s’est couvert de neige. On craint que les récoltes ne souffrent Ici, à Paris, sous l'influence d’une température plus froide, les demandes sont un peu plus actives, les vendeurs plus rares et la tendance vers une nouvelle hausse. A l’encontre de la faiblesse des prix des blés, la farine est très ferme et en hausse sur toutes les époques ; la diminution du stock qui est de 30,143 quintaux, réduit les existences sur notre place en farines huit marques à 34.170 sacs. Il semble assez singulier de prime abord de voir le blé baisser et la farine hausser. Ce fait n’a rien d’extraordinaire, la farine est rare, les besoins suivis, et la sécheresse oblige la meunerie à restreindre sa fabrication. Le blé est susceptible de fléchir en raison des apparences de la récolte, tandis que la farine pourrait hausser et les hauts prix se maintenir jusqu’en août et septembre. Les blés de terme ont eu aujourd’hui une demande plus active, les prix fermes. On cotait courant 38 à 37,75. juin 38, juillet-août 85,434.75, 4 derniers 32 les 100 kil., conditions de Paris. Les farines de consommation étaient très fermes et en hausse de 1 franc par sac. Marque Darblay 79, les autres marques étaient tenues aux cours les extrêmes de 77 à 79 et même 80 le sac de 150 kil., toile à rendre. A la réunion commerciale, les farines de spéculation étaient très fermes et