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économique, du renchérissement de la main-d'œuvre et des matières nécessaires à l'entretien et à l'exploitation, ainsi que des modifications profondes apportées par la guerre dans la richesse de la ville de Lille et de sa banlieue et dans le trafic à attendre des régions desservies par les lignes de tramways. La Compagnie des Tramways électriques de Lille et de sa banlieue a également accepté un projet de convention avec l'Etat, aux termes duquel elle est chargée de l'entreprise de la reconstitution de son réseau. L'Etat en remboursera toutes les dépenses réellement faites par elle pour établissement de projets, fournitures, location de matériel, travaux, études, direction locale, surveillance et assurances, dépenses à majorer de 10 % pour avances de fonds, faux frais et bénéfice d'entreprise. Toutes les dépenses faites par la Compagnie, majorées de ces 10 %, lui seront remboursées par l'Etat au plus tard un mois après la présentation des situations mensuelles. Chemins de fer économiques du Nord. Ainsi que nous l'avons déjà exposé dans nos précédents rapports, les réseaux de l'Isère, de la Haute-Savoie et du Pas-de-Calais ont, pendant les années de guerre, donné des résultats satisfaisants dans leur ensemble, malgré la hausse considérable qui s'est produite dans les prix des matières et matériaux nécessaires à l'entretien et à l'exploitation. Ces résultats sont dus à l'importance des transports qui ont été effectués pour les besoins militaires, à l'application de tarifs élevés à ces transports dans la zone des armées, et aussi à l'inlassable dévouement du personnel. Les recettes ont été, pour les années 1914 à 1918, de 8.915.691 francs, y compris les subventions de l'Etat et des départements. Les dépenses se sont élevées à 5.703.055 francs. Les bénéfices de l'exploitation ont donc été de 3 millions 212.636 francs. Malheureusement, il n'en a pas été de même sur le réseau des tramways électriques de Valenciennes et sur les lignes de Saint-Amand à Hellemmes et d'Armentières à Halluin. Là, tous les transports ont été faits par réquisitions de l'autorité allemande et ce n'est seulement lorsque le règlement de ces réquisitions aura lieu conformément à la loi sur les dommages de guerre,
prix des matières et matériaux nécessaires à l'entretien et à l'exploitation. Ces résultats sont dus à l'importance des transports qui ont été effectués pour les besoins militaires, à l'application de tarifs élevés à ces transports dans la zone des armées, et aussi à l'inlassable dévouement du personnel. Les recettes ont été, pour les années 1914 à 1918, de 8.915.691 francs, y compris les subventions de l'Etat et des départements. Les dépenses se sont élevées à 5.703.055 francs. Les bénéfices de l'exploitation ont donc été de 3 millions 212.636 francs. Malheureusement, il n'en a pas été de même sur le réseau des tramways électriques de Valenciennes et sur les lignes de Saint-Amand à Hellemmes et d'Armentières à Halluin. Là, tous les transports ont été faits par réquisitions de l'autorité allemande et ce n'est seulement lorsque le règlement de ces réquisitions aura lieu conformément à la loi sur les dommages de guerre, qu'il sera possible de donner un chiffre définitif. La Compagnie a cependant le droit d'espérer que le paiement intégral des réquisitions ordonnées par l'ennemi sera effectué. Le réseau de Valenciennes, les lignes de Saint-Amand à Hellemmes et d'Armentières à Halluin ont été on partie détruits par l'ennemi. Le même est de même pour la section de Carency à Lens du chemin de fer de Lens à Béthune. Les travaux de reconstruction seront effectués pour le compte de l'Etat, soit par ses soins, soit par les soins de la Compagnie. Celle-ci est en pourparlers pour la rédaction de marchés de reconstitution, qui comporteraient le remboursement de toutes les dépenses réellement faites, sans limitation autre que l'obligation de ne pas aller au-delà de ce qui existait avant la guerre ; ces dépenses seront augmentées d'un pourcentage pour salaire d'entrepreneur. Des négociations sont également en cours en vue de modifier le régime d'exploitation des différentes concessions qui ont souffert des événements de la guerre. Ces négociations ont abouti, pour la ligne de Lens à Béthune, à un traité d'exploitation en régie intéressée. Elles sont en bonne voie pour les réseaux du Nord et elles sont engagées, avec chance de succès, pour la ligne
de même pour la section de Carency à Lens du chemin de fer de Lens à Béthune. Les travaux de reconstruction seront effectués pour le compte de l'Etat, soit par ses soins, soit par les soins de la Compagnie. Celle-ci est en pourparlers pour la rédaction de marchés de reconstitution, qui comporteraient le remboursement de toutes les dépenses réellement faites, sans limitation autre que l'obligation de ne pas aller au-delà de ce qui existait avant la guerre ; ces dépenses seront augmentées d'un pourcentage pour salaire d'entrepreneur. Des négociations sont également en cours en vue de modifier le régime d'exploitation des différentes concessions qui ont souffert des événements de la guerre. Ces négociations ont abouti, pour la ligne de Lens à Béthune, à un traité d'exploitation en régie intéressée. Elles sont en bonne voie pour les réseaux du Nord et elles sont engagées, avec chance de succès, pour la ligne du Puy à Honneur. Les tarifs ont été relevés partout afin de créer des disponibilités suffisantes pour couvrir les dépenses supplémentaires résultant de l'allocation d'indemnités de vie chère au personnel et pour alléger, dans une certaine mesure, les charges de l'exploitation. Le service du coupon des obligations a été assuré à l'aide des ressources normales qu'ont procurées les lignes exploitées. Chemins de fer de la banlieue de Reims. L'ensemble des lignes concédées à la Société représente pour l'exploitation, une longueur de 399 kilomètres. Mais dès le début de la guerre jusqu'en mai 1918, il ne resta en exploitation qu'un réseau de 172 kilomètres; le reste se trouvait envahi par l'ennemi ou occupé par nos armées. Le 29 mai 1918, à la suite du recul des troupes alliées, la ligne de Reims à Dormans et son embranchement de Houleuse à Fismes furent enlevés à la Société et il ne resta à cette dernière que les 105 kilomètres rattachés au siège d'Épernay. La ligne d'Épernay à Montmirail semblait elle-même très menacée, lorsque l'offensive de juillet 1918 vint à une façon définitive la victoire du côté des Alliés. La ligne de Reims à Dormans resta exploitée par l'autorité militaire jusqu'au 11 décembre 1918.
à l'aide des ressources normales qu'ont procurées les lignes exploitées. Chemins de fer de la banlieue de Reims. L'ensemble des lignes concédées à la Société représente pour l'exploitation, une longueur de 399 kilomètres. Mais dès le début de la guerre jusqu'en mai 1918, il ne resta en exploitation qu'un réseau de 172 kilomètres; le reste se trouvait envahi par l'ennemi ou occupé par nos armées. Le 29 mai 1918, à la suite du recul des troupes alliées, la ligne de Reims à Dormans et son embranchement de Houleuse à Fismes furent enlevés à la Société et il ne resta à cette dernière que les 105 kilomètres rattachés au siège d'Épernay. La ligne d'Épernay à Montmirail semblait elle-même très menacée, lorsque l'offensive de juillet 1918 vint à une façon définitive la victoire du côté des Alliés. La ligne de Reims à Dormans resta exploitée par l'autorité militaire jusqu'au 11 décembre 1918. En 1918, la marche de l'exploitation s'est profondément ressentie des événements qui se sont passés dans la Marne et elle n'a pas permis la distribution d'un dividende. La loi du 31 décembre 1917 a résolu la question de la reconstruction des voies ferrées d'intérêt local endommagées ou détruites par les faits de guerre. Elle stipule que les sommes dépensées pour la remise en état des lignes suivant les projets approuvés par le Ministre des Travaux publics et des Transports seront portées au débit d'un compte spécial ouvert dans les écritures du Trésor. La question de prise en charge de ces dépenses par l'État est ainsi réglée. Quant aux modalités d'application de la loi aux lignes du département de la Marne, l'Administration a prononcé pour l'exécution des travaux par la Compagnie. Un projet du contrat a été élaboré à cette fin et a été adopté par le Ministre des Travaux publics. Il prévoit le remboursement à la Compagnie, au fur et à mesure de l'exécution des travaux, de toutes les dépenses faites par elle pour frais de direction, de surveillance, d'assurances, de travaux, de fournitures, ainsi que de mise en état des matériaux et du matériel qui seraient fournis par l'État,
faits de guerre. Elle stipule que les sommes dépensées pour la remise en état des lignes suivant les projets approuvés par le Ministre des Travaux publics et des Transports seront portées au débit d'un compte spécial ouvert dans les écritures du Trésor. La question de prise en charge de ces dépenses par l'État est ainsi réglée. Quant aux modalités d'application de la loi aux lignes du département de la Marne, l'Administration a prononcé pour l'exécution des travaux par la Compagnie. Un projet du contrat a été élaboré à cette fin et a été adopté par le Ministre des Travaux publics. Il prévoit le remboursement à la Compagnie, au fur et à mesure de l'exécution des travaux, de toutes les dépenses faites par elle pour frais de direction, de surveillance, d'assurances, de travaux, de fournitures, ainsi que de mise en état des matériaux et du matériel qui seraient fournis par l'État, les états de dépenses étant majorés d'un salaire d'entrepreneur de 10 pour cent des dépenses réellement faites par la Compagnie. L'exploitation sur les sections endommagées ou détruites sera reprise au fur et à mesure de la reconstruction ; mais tant que la situation économique ne sera pas redevenue normale, il ne pourrait être question de reprendre cette exploitation aux conditions des actes de concession. À cette fin, une convention provisoire a intervenue avec le département de la Marne pour l'exploitation par la Société, en régie intéressée, tant des voies actuellement exploitées par elle que des sections à mettre successivement en exploitation après réfection. En ce qui concerne la ligne de Soissons à Hollville située sur les territoires des départements de l'Aisne et des Ardennes, rien ne pourra être entrepris pour sa reconstruction tant que l'autorité supérieure n'aura pas pris de décision sur la question de savoir si la voie sera rétablie à l'écartement de un mètre ou si cet écartement sera porté à 1 m. 44. Dans cette dernière éventualité, le rachat de la concession actuelle s'imposerait ou de nouvelles conditions devraient être arrêtées pour le premier Établissement et l'exploitation. Un avenant passé le 21 mai 1918 entre le Département
ne pourrait être question de reprendre cette exploitation aux conditions des actes de concession. À cette fin, une convention provisoire a intervenue avec le département de la Marne pour l'exploitation par la Société, en régie intéressée, tant des voies actuellement exploitées par elle que des sections à mettre successivement en exploitation après réfection. En ce qui concerne la ligne de Soissons à Hollville située sur les territoires des départements de l'Aisne et des Ardennes, rien ne pourra être entrepris pour sa reconstruction tant que l'autorité supérieure n'aura pas pris de décision sur la question de savoir si la voie sera rétablie à l'écartement de un mètre ou si cet écartement sera porté à 1 m. 44. Dans cette dernière éventualité, le rachat de la concession actuelle s'imposerait ou de nouvelles conditions devraient être arrêtées pour le premier Établissement et l'exploitation. Un avenant passé le 21 mai 1918 entre le Département et la Compagnie et approuvé par décret du 17 juin a autorisé le relèvement des tarifs en vue de couvrir les dépenses destinées à augmenter les indemnités de vie chère et les allocations pour charges de famille accordées aux employés et ouvriers de la Société, le déficit éventuel devant en outre être couvert par le Département. Compagnie générale des chemins de fer vicinaux. Aucune modification n'a été apportée à la consistance des concessions exploitées par la Compagnie dans les départements de la Haute-Saône, du Jura, du Doubs et des Vosges. Les réseaux comprennent : 1° 671 kilomètres en exploitation. 2° 134 kilomètres dont les travaux d'établissement en cours d'exécution lors de la déclaration de guerre, ont été interrompus, mais ne tarderont pas à être repris par le Département du Jura. À ce moment, une entente devrait intervenir entre le Département et la Compagnie en vue de mettre en place les conditions de fourniture du matériel roulant ainsi que les modalités de l'exploitation, en harmonie avec la situation économique nouvelle. 3° 35 kilomètres concédés à l'État éventuel par le Département du Jura. Les services d'exploitation ont dû néanmoins faire face à des difficultés croissantes résultant principalement des causes suivantes : pénurie
outre être couvert par le Département. Compagnie générale des chemins de fer vicinaux. Aucune modification n'a été apportée à la consistance des concessions exploitées par la Compagnie dans les départements de la Haute-Saône, du Jura, du Doubs et des Vosges. Les réseaux comprennent : 1° 671 kilomètres en exploitation. 2° 134 kilomètres dont les travaux d'établissement en cours d'exécution lors de la déclaration de guerre, ont été interrompus, mais ne tarderont pas à être repris par le Département du Jura. À ce moment, une entente devrait intervenir entre le Département et la Compagnie en vue de mettre en place les conditions de fourniture du matériel roulant ainsi que les modalités de l'exploitation, en harmonie avec la situation économique nouvelle. 3° 35 kilomètres concédés à l'État éventuel par le Département du Jura. Les services d'exploitation ont dû néanmoins faire face à des difficultés croissantes résultant principalement des causes suivantes : pénurie de personnel, résultant de la mobilisation; réquisition de matériel pour les besoins des armées; manque de matières nécessaires à l'entretien du matériel, cherté croissante des matières premières et de la main-d'œuvre, d'importants travaux de réparation du matériel que les circonstances ont contraint à différer devront être effectués dès que le personnel reviendra et que les approvisionnements auront pu être reconstitués. Les indemnités de cherté de vie consenties au personnel ont encore été notablement augmentées au cours du dernier exercice; pour couvrir les dépenses supplémentaires auxquelles donne lieu cette nouvelle amélioration du sort des agents, la Compagnie, avec l'autorisation des Pouvoirs publics, a relevé ses tarifs et les frais accessoires. Les recettes brutes, qui s'étaient élevées à 2.493.510 francs en 1917, ont atteint, en 1918, 3.178.166 francs. Pour l'exercice 1918, le dividende brut a été fixé à 18 fr. 50 par action non amortie de 250 francs et à 11 francs par action de jouissance. Il a été porté 28.437 francs à la réserve, 39.031 francs au fonds d'amortissement des actions et 130.000 francs au fonds de prévoyance. Ce dernier fonds s'est accru, depuis le commencement de la guerre, d'une somme totale de 620.000 francs, dans laquelle entrent pour environ un
personnel reviendra et que les approvisionnements auront pu être reconstitués. Les indemnités de cherté de vie consenties au personnel ont encore été notablement augmentées au cours du dernier exercice; pour couvrir les dépenses supplémentaires auxquelles donne lieu cette nouvelle amélioration du sort des agents, la Compagnie, avec l'autorisation des Pouvoirs publics, a relevé ses tarifs et les frais accessoires. Les recettes brutes, qui s'étaient élevées à 2.493.510 francs en 1917, ont atteint, en 1918, 3.178.166 francs. Pour l'exercice 1918, le dividende brut a été fixé à 18 fr. 50 par action non amortie de 250 francs et à 11 francs par action de jouissance. Il a été porté 28.437 francs à la réserve, 39.031 francs au fonds d'amortissement des actions et 130.000 francs au fonds de prévoyance. Ce dernier fonds s'est accru, depuis le commencement de la guerre, d'une somme totale de 620.000 francs, dans laquelle entrent pour environ un quart les sommes que l'assemblée avait coutume de prélever annuellement pour parer aux imprévus du temps de paix; le surplus constitue une provision destinée à couvrir, en partie, les dépenses qu'entraîneront les travaux d'entretien de la voie et du matériel qui n'ont pu être exécutés pendant la guerre. Pour les quinze exercices précédents, la Compagnie a distribué les dividendes bruts suivants : Aux actions Aux actions non amorties de jouissance L'Exercice 1903..... Fr., 15 7.50 — 1904. 16.25 8.75 — 1905 et 1906..... 16.50 9 » — 1907 à 1914..... 17.50 10 » — 1915 à 1917..... 18.50 11 » Empain et Bénard et Jarislowsky, qui, comme vous le savez, sont les banquiers de la Société, n’ont fait que continuer avec elle leurs rapports limités à des services de banque. Nous vous demanderons de renouveler l’autorisation ci-dessus pour le cas où, en outre des opérations de la nature de celles qui précèdent, l’un ou plusieurs de vos Administrateurs seraient appelés à contracter avec la Société. Première résolution. L’Assemblée générale, après avoir entendu le rapport du Conseil d’Administration et celui des Commissaires, approuve dans toutes leurs parties le rapport et les comptes de l’exercice clos le 31 décembre 1918, tels qu’ils
quinze exercices précédents, la Compagnie a distribué les dividendes bruts suivants : Aux actions Aux actions non amorties de jouissance L'Exercice 1903..... Fr., 15 7.50 — 1904. 16.25 8.75 — 1905 et 1906..... 16.50 9 » — 1907 à 1914..... 17.50 10 » — 1915 à 1917..... 18.50 11 » Empain et Bénard et Jarislowsky, qui, comme vous le savez, sont les banquiers de la Société, n’ont fait que continuer avec elle leurs rapports limités à des services de banque. Nous vous demanderons de renouveler l’autorisation ci-dessus pour le cas où, en outre des opérations de la nature de celles qui précèdent, l’un ou plusieurs de vos Administrateurs seraient appelés à contracter avec la Société. Première résolution. L’Assemblée générale, après avoir entendu le rapport du Conseil d’Administration et celui des Commissaires, approuve dans toutes leurs parties le rapport et les comptes de l’exercice clos le 31 décembre 1918, tels qu’ils sont présentés par le Conseil d’Administration, ainsi que le prélèvement pour amortissements sur les bénéfices de l’exercice et le solde reporté des exercices antérieurs et décide de reporter à nouveau un solde créditeur s’ôlevant à 364 millions 418.25 francs. Deuxième résolution. L’Assemblée générale réélit Administrateurs pour une période de six années, MM. S. JARISLOWSKY et Félix ROUSSEL, Administrateurs sortants. Troisième résolution. L’Assemblée générale nomme MM. les Commissaires pour l’exercice 1919 avec faculté pour chacun d’eux de procéder séparément en cas de décès, démission ou comproment de la part des autres. Quatrième résolution. L’Assemblée générale donne, en tant de besoin, conformément à l’article 40 de la loi du 24 juillet 1867, l’autorisation à ceux des Administrateurs qui font partie de diverses Sociétés ou maisons de Banque ayant des rapports avec la « Société Parisienne pour l’Industrie des Chemins de fer des Tramways électriques », de conclure des traités ou marchés avec ladite Société. Imp. de Vaugirard H.-L. MOTTI, dir., 13-13, Impasse Ronstat, Paris Le Gérant - Jean HAOUIT.
années, MM. S. JARISLOWSKY et Félix ROUSSEL, Administrateurs sortants. Troisième résolution. L’Assemblée générale nomme MM. les Commissaires pour l’exercice 1919 avec faculté pour chacun d’eux de procéder séparément en cas de décès, démission ou comproment de la part des autres. Quatrième résolution. L’Assemblée générale donne, en tant de besoin, conformément à l’article 40 de la loi du 24 juillet 1867, l’autorisation à ceux des Administrateurs qui font partie de diverses Sociétés ou maisons de Banque ayant des rapports avec la « Société Parisienne pour l’Industrie des Chemins de fer des Tramways électriques », de conclure des traités ou marchés avec ladite Société. Imp. de Vaugirard H.-L. MOTTI, dir., 13-13, Impasse Ronstat, Paris Le Gérant - Jean HAOUIT.
COMÉDIE-FRANÇAISE. On commencera à 7 h. 1|2. LA DOT DE MA FILLE V C. 1 il. Simson. Ill'ner Samson Hector Anselme Prédiche Candeille, lieutenants Savary Catherine Lambquin LE VERRE D'EAU cJ a. SCRIBE. Lingebroke Leroux Masham Delaunay de l'orcy Fonta Henri Mathieu de Paris. Gauthier des mesd M. Brohan la duchesse Allan Abigail Savary lady Abermale Marcus LE GRAND-QUIVY. On commencera à 7 h. 0^0. BOUR MONSIEUR PANTALON i T: 1 u J'OCKROY, DE MORVAN, A. GRISAR. I •"IlOlolo Ricquier Pantalon banquier Lélio Ponchard 1 Ponchard 2e porteur Lejeune Léonore mesd Lejeune Hélène mesd Talmon Colombine Decroix LE CHIEN DU JARDINIER cJ. LOCKROY, CORMON, AL. GRISAR. J.. I p n Faure Cécile Ponchard Maurice mesd Lefebvre Armande Lemercier LE TOREADOR cJ. 2 a. SAUVAGE, A. ADAM. Te. Lottaine Colin Mockcr Comminge mad Ugalde TH. IMP. DE L'ODÉON. On commencera à 7 h. 0|2. LES PLAIDEURS c. 3 a. RACINE. Talbot et Buthiau Chicaneau. Saint-Léon Barré Intillé Grenier Limeur Douin Isabelle Alfred Isabelle mesd Bouhelier Clotilde mesd Bouhelier Elvire Clotilde Bouhelier Ornière représentation : DONNEZ AUX PAUVRES c. 2 a. Ile Tisserant Winnie Métroen Timbales Harville Grenier Marceline mesd Bérengère Angèle Brindeau Clotilde Bouhelier MOLIÈRE ENFANT C. 1 a. VIERGE. Gautier-Garguille Rime Poquelin c Saint-Léon Jourdain Barré le père Cressé Talbot Loyal Grenier Molière mesd Bérengère Nanon Laforest Grangé 1 n THÉÂTRE ITALIEN. On commencera à 8 h. 0[0. GLI ARABI NELLE GALLIE cJ. 4 a. PASQUII. Agobar Baucarè Gondair Gassier Mohamed Florenza Aloar F. Rossi Ezilda mesd Bosio Leodato Borghi-Mamo Zarele Weith THÉÂTRE-LIQUIDE. On commencera à 7 h. 0|2. À CLICHY cJ-op.-com. 1 'A' DEYNIE, DE VARDY. Prosper Bibes Hector Legrand Ducormier Leroy LE MULETIER DE TOLEDAD cJ-op.-com. 3 a. DENNERY, CUIRNE, ADAM. Manoèl L. Achard don César Legrand don Pedro Cahel don Salluste Jubes. Peblo Adam un officier Quinchez un huissier Andrieux Elvire mesd Cahel Béatrix Yade dona Carmen Garnier 1er acte : L'Aragonais se, par Clair Bénié, Mme Hélène, Jolificr, Maurice, Debonne, Sylvie. 2e acte : Divertissement, par Mlle Hilariot, Forget, Debonne, Flora, Hélène, Joliticr, Clauzade, Fanny, Maurice, Sylvie. TH. DU VAUDEVILLE, On commencera à 7 h. 1|2.