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900 moteurs. Tous ces chiffres se rapportent exclusivement à l’industrie purement aéronautique, sans tenir compte des Sociétés qui, comme la Constructora Naval, lui fournissent une aide importante avec ses ateliers de production d’aciers forgés et laminés ; comme celui de Reinosa, qui fournit des produits et matières premières indispensables. Le journal A.B.C. écrit, à propos des nouveaux appareils espagnols : « Notre industrie ne pouvait pas être mieux orientée dans la voie du progrès ; les types de moteurs adoptés ont une réputation mondiale ; la construction d’avions métalliques, à peine commencée dans le monde, a été adoptée dans la majeure partie de nos usines, et celles-ci, anticipant déjà sur l’établissement des aérodromes déjà projetés, ont en construction des types d’avions commerciaux, réalisant excellentes conditions. On construit actuellement en Espagne des hydro-avions de 15 tonnes, comme celui qu’on a désigné au commandant Franco pour effectuer le tour du monde, c’est-à-dire le plus grand navire aérien de tous ceux qui traversent actuellement les airs. D’autres constructeurs orientent leurs efforts vers la construction de types nouveaux, qu’on arrivera, sans aucun doute, à réaliser à bref délai. Actuellement nos industries possèdent les licences de constructeurs suivants : Lorraine, Hawker, Potez, Nieuport, Bréguet, Dénier, Fokker, Hispano-Suiza et quelques dernières étant des firmes de construction. » Certes, beaucoup de nos lecteurs seront surpris de lire les résultats acquis par l’activité aéronautique de l’Espagne. C’est une belle initiative. — A de Gobat. C’EST APRES-DEMAIN ! LE EFFORT DES AUTRES trente ans d'histoire VUE EN PERSPECTIVE DES TRIBUNES ET DES MATS À HAUT-PARLEURS (fran-photograv.) Le miracle s'est accompli Hier encore terrain de manœuvre, le polygone de Vincennes est devenu aérodrome grâce à la pelle et de la pioche. De nombreux avions de tous les pays en connaissent les moindres recoins, la plus légère bosse pour les parcourir fouillés en détail au cours des quatre précédentes réunions dont notre recordman d'avionnette M. Final a pris hardiment l'initiative dès 1924 et qu'il a fait chaque année plus complètes, plus instructives, plus représentatives de l'aviation telle qu'elle se présente aujourd’hui aux carrefours les plus éloignés du monde. Solidement appuyé et
Fokker, Hispano-Suiza et quelques dernières étant des firmes de construction. » Certes, beaucoup de nos lecteurs seront surpris de lire les résultats acquis par l’activité aéronautique de l’Espagne. C’est une belle initiative. — A de Gobat. C’EST APRES-DEMAIN ! LE EFFORT DES AUTRES trente ans d'histoire VUE EN PERSPECTIVE DES TRIBUNES ET DES MATS À HAUT-PARLEURS (fran-photograv.) Le miracle s'est accompli Hier encore terrain de manœuvre, le polygone de Vincennes est devenu aérodrome grâce à la pelle et de la pioche. De nombreux avions de tous les pays en connaissent les moindres recoins, la plus légère bosse pour les parcourir fouillés en détail au cours des quatre précédentes réunions dont notre recordman d'avionnette M. Final a pris hardiment l'initiative dès 1924 et qu'il a fait chaque année plus complètes, plus instructives, plus représentatives de l'aviation telle qu'elle se présente aujourd’hui aux carrefours les plus éloignés du monde. Solidement appuyé et secondé depuis deux ans par le Comité permanent des grandes journées d’aviation, de France que M. le sénateur Deloncle et M. Leon Bailby présidient avec leur autorité éclairée et qui réunit aux plus hautes personnalités aéronautiques les représentants gouvernementaux, ce puissant organisateur, dont on connaît trop peu l’audace, et dont nous avons détaillé dernièrement l'effort considérable en même temps que la précision de vues, a réussi à faire d'une réunion qui pouvait être parfaite en plus, une véritable fête nationale. Elle est, en effet, si ancrée dans nos mœurs que pour l'avoir déplacée cette année à l'occasion du Salon de l'Aéronautique, nous avons reçu aux environs de la Pentecôte, sa date légale, une avalanche si considérable de coups de téléphone et de courrier que des notes spéciales durent paraître dans la presse à seule fin de rassurer non seulement la foule parisienne, inquiète à cette réunion comme elle l'est à la journée des Flèches ou du Grand Prix, mais aussi les fidèles de la province la plus éloignée. À cet engouement du public il faut ajouter une commération. Si ce n’était pas chose faite depuis l’an dernier où l’autorité de l’Autorité du Président de la République a ajouté à l’éclat
nous avons détaillé dernièrement l'effort considérable en même temps que la précision de vues, a réussi à faire d'une réunion qui pouvait être parfaite en plus, une véritable fête nationale. Elle est, en effet, si ancrée dans nos mœurs que pour l'avoir déplacée cette année à l'occasion du Salon de l'Aéronautique, nous avons reçu aux environs de la Pentecôte, sa date légale, une avalanche si considérable de coups de téléphone et de courrier que des notes spéciales durent paraître dans la presse à seule fin de rassurer non seulement la foule parisienne, inquiète à cette réunion comme elle l'est à la journée des Flèches ou du Grand Prix, mais aussi les fidèles de la province la plus éloignée. À cet engouement du public il faut ajouter une commération. Si ce n’était pas chose faite depuis l’an dernier où l’autorité de l’Autorité du Président de la République a ajouté à l’éclat de cette fête incomparable, les présences d’honneur de M. Doumergue et de M. Poincaré, dimanche des présidents du Sénat et de la Chambre, MM. Doumer et Bouisson, auxquels se joindront les deux jours MM. les ministres de la Guerre, de la Marine, des Colonies et des Transports aériens, suffirait, n’est-ce pas, à faire de Vincennes la réplique immédiate et considérablement grossie en France du meeting d’Hendon, fête nationale de l'aviation anglaise. Maintenant qu'au polygone tout est prêt, un concours. Nous signalons à nos lecteurs, qu’à l’occasion des fêtes aériennes de Vincennes, notre confrère le Petit Journal organise un grand referendum doté de 309 prix d’une valeur totale de 100.000 francs et qui porte sur les questions suivantes : 1° Parmi les pilotes ayant participé à la fête de Vincennes, quels sont, à votre opinion, par ordre d’importance, les cinq premiers qui ont réalisé les plus belles prouesses ? 2° Quels sont, en tenant compte des enseignements du meeting de Vincennes, les 10 exploits (raids ou records) que vous désireriez voir accomplir par l’aviation française dans les années qui vont suivre ? Un nouvel engagé. Le pilote Edmond Abraham vient de prendre la place du capitaine Challe dans la Coupe Celle
pas, à faire de Vincennes la réplique immédiate et considérablement grossie en France du meeting d’Hendon, fête nationale de l'aviation anglaise. Maintenant qu'au polygone tout est prêt, un concours. Nous signalons à nos lecteurs, qu’à l’occasion des fêtes aériennes de Vincennes, notre confrère le Petit Journal organise un grand referendum doté de 309 prix d’une valeur totale de 100.000 francs et qui porte sur les questions suivantes : 1° Parmi les pilotes ayant participé à la fête de Vincennes, quels sont, à votre opinion, par ordre d’importance, les cinq premiers qui ont réalisé les plus belles prouesses ? 2° Quels sont, en tenant compte des enseignements du meeting de Vincennes, les 10 exploits (raids ou records) que vous désireriez voir accomplir par l’aviation française dans les années qui vont suivre ? Un nouvel engagé. Le pilote Edmond Abraham vient de prendre la place du capitaine Challe dans la Coupe Celle de vitesse. Il pilotera donc un avion Bréguet 19 A 2 à moteur Lorraine de 450 CV. Le capitaine Challe participera néanmoins au rallye-avions Paris-Vincennes. Lecteurs, attention ! Demain 29 juin, la onzième page de VIntransigeant sera entièrement consacrée au Meeting de Vincennes. On y trouvera tous les renseignements utiles sur les moyens d’accès au Polygone, les moyens de locomotion, un aperçu du programme et un grand plan du Polygone montrant l’emplacement des divers guichets, tribunes, enceintes, pesages, buffets et buvettes, haut-parleurs, pour accueillir vos amis de l’aviation par centaines de mille, que dire du programme qui n’ait été dit ? Les deux camps aviateurs concurrents se préparent pour la grande lutte sportive et amicale : ici les militaires du défilé en masse impeccable et des manœuvres d’ensemble qui, venus de tous les régiments de France, campent sur les aérodromes environnant Paris; là les pilotes de courses et de transport. Ailleurs les plus réputés acrobates répètent leurs morceaux favoris ; et, demain, sans doute, comme à la veille d’un examen, tous ils reposeront leurs nerfs soumis aux rudes épreuves de l’air, afin de donner à 500.000 spectateurs avides d’émotions ou plus simplement de beauté, toute la mesure de leur savoir
sur les moyens d’accès au Polygone, les moyens de locomotion, un aperçu du programme et un grand plan du Polygone montrant l’emplacement des divers guichets, tribunes, enceintes, pesages, buffets et buvettes, haut-parleurs, pour accueillir vos amis de l’aviation par centaines de mille, que dire du programme qui n’ait été dit ? Les deux camps aviateurs concurrents se préparent pour la grande lutte sportive et amicale : ici les militaires du défilé en masse impeccable et des manœuvres d’ensemble qui, venus de tous les régiments de France, campent sur les aérodromes environnant Paris; là les pilotes de courses et de transport. Ailleurs les plus réputés acrobates répètent leurs morceaux favoris ; et, demain, sans doute, comme à la veille d’un examen, tous ils reposeront leurs nerfs soumis aux rudes épreuves de l’air, afin de donner à 500.000 spectateurs avides d’émotions ou plus simplement de beauté, toute la mesure de leur savoir et de leur talent. Quelle journée choisir ? me souffle quelqu’un. La voilà bien la question embarrassante ! Laquelle choisir ?... Voyons : La première du samedi, celle de qui ? sera évidemment plus « chic » et les arrivées des grandes courses — le Rallye-avion à la formule si instructive, la Coupe Celle, qui marque le début de l'intervention privée dans les affaires aeronautiques: les premières « manches » de différents concours — muscular pour les profanes comme pour les initiés, un régal. Là seconde, du dimanche, plus populaire, verra se dérouler, avec le même programme de détail, les finales de toutes les épreuves et principalement, dans le championnat international de virtuosité, ce duel Franck-Lorel qui apparaît déjà comme le plus grand « event » de la saison parisienne. Laquelle choisir, dans ces conditions paris, les dés, ne peut être diversement ? Mais attention ! L’abondance des matières nous oblige à reporter à notre page de mercredi prochain la solution du grand croisé aéronautique paru la semaine dernière dans L'Air et la Route. Vient de paraître : L'Année aéronautique 1927-1928, qui continue une série commencée il y a neuf années. On ne saurait trop faire l'éloge de cet ouvrage
instructive, la Coupe Celle, qui marque le début de l'intervention privée dans les affaires aeronautiques: les premières « manches » de différents concours — muscular pour les profanes comme pour les initiés, un régal. Là seconde, du dimanche, plus populaire, verra se dérouler, avec le même programme de détail, les finales de toutes les épreuves et principalement, dans le championnat international de virtuosité, ce duel Franck-Lorel qui apparaît déjà comme le plus grand « event » de la saison parisienne. Laquelle choisir, dans ces conditions paris, les dés, ne peut être diversement ? Mais attention ! L’abondance des matières nous oblige à reporter à notre page de mercredi prochain la solution du grand croisé aéronautique paru la semaine dernière dans L'Air et la Route. Vient de paraître : L'Année aéronautique 1927-1928, qui continue une série commencée il y a neuf années. On ne saurait trop faire l'éloge de cet ouvrage pratique édité chez Dunot sous les auspices de la Société du carburateur Zenith. On y trouve une multitude de documents réunis par MM. L., Hirschauer et Ch. Dollfus avec la collaboration de Mme Jaffeux-Tissot, de l’Aéro-Club, de MM. X. Redempt et R. Chabes. Principaux chapitres : Monographies d'avions et d’hydravions ; performances (records, manifestations aéronautiques) ; les raids et les grands voyages ; l'organisation des pouvoirs publics en France et à l'étranger ; l'aéronautique industrielle ; taxation commerciale. Le tout abondamment illustré de photographies et de cartes. A LA BELLE BONBONNIERE L'OUVERTURE. Que verrons-nous au Salon ? M. Lioré, président de la Chambre syndicale, nous parle des tendances actuelles de notre industrie aéronautique. M. GRANET a déjà pas vos pneus pleins Avionine au Salon. On admirera au Grand-Palais les avions monotypes sur lesquels tant d’espoirs se sont fondés, mais ce que l’on ne pourra manquer de remarquer, c’est que ces multiples appareils de toutes les formes et de toutes les marques, français ou étrangers, sont presque tous entoilés par les fameux produits Avionine, qui équipent environ 98 % des avions mondiaux. De même qu'à Vincennes, au cours du meeting monstre que Vins l'organise et qui se déroule samedi et dimanche
; performances (records, manifestations aéronautiques) ; les raids et les grands voyages ; l'organisation des pouvoirs publics en France et à l'étranger ; l'aéronautique industrielle ; taxation commerciale. Le tout abondamment illustré de photographies et de cartes. A LA BELLE BONBONNIERE L'OUVERTURE. Que verrons-nous au Salon ? M. Lioré, président de la Chambre syndicale, nous parle des tendances actuelles de notre industrie aéronautique. M. GRANET a déjà pas vos pneus pleins Avionine au Salon. On admirera au Grand-Palais les avions monotypes sur lesquels tant d’espoirs se sont fondés, mais ce que l’on ne pourra manquer de remarquer, c’est que ces multiples appareils de toutes les formes et de toutes les marques, français ou étrangers, sont presque tous entoilés par les fameux produits Avionine, qui équipent environ 98 % des avions mondiaux. De même qu'à Vincennes, au cours du meeting monstre que Vins l'organise et qui se déroule samedi et dimanche prochains, le public qui se rendra au Polygone et qui assistera aux cabrioles fantasques de ces 300 avions, se rendra compte de visu de la solidité et de la résistance de ces toiles et de ces enduits qui ont fait l'admiration du monde entier. 35, rue Malar. Tél. Ségur 52-00 et 47-81 83, Bd Saint-Martin. Turin 77-16. CONCESSIONNAIRE 6 cyl. 39.800 fr. Tout est prêt ou plutôt tout sera prêt. Quelques heures encore et demain, du brouhaha et du désordre surgira le XIème Salon de l’Aéronautique, plus vaste, plus à l'aise que ses prédécesseurs, puisqu'il déborde cette année dans les galeries de l’avenue Victor-Emmanuel, dont la guerre et la marine occupent la plus grande partie. Méthodiquement groupés, les grands oiseaux déploient leurs ailes sur toute la surface de la nef, doucement enveloppée par une lumière tamisée par un vélum aux couleurs tendres. Voilà donc la maison confortablement installée par M. Granet, commissaire général de l’Exposition. Il s’agit de savoir, maintenant, ce que nos constructeurs ont mis dedans. Car enfin, lors du. dernier Salon, en 1926, on constatait avec tristesse que ce que nous montraient les industriels français ressemblait beaucoup trop à ce qu’ils nous avaient montré deux ans auparavant. Les
et 47-81 83, Bd Saint-Martin. Turin 77-16. CONCESSIONNAIRE 6 cyl. 39.800 fr. Tout est prêt ou plutôt tout sera prêt. Quelques heures encore et demain, du brouhaha et du désordre surgira le XIème Salon de l’Aéronautique, plus vaste, plus à l'aise que ses prédécesseurs, puisqu'il déborde cette année dans les galeries de l’avenue Victor-Emmanuel, dont la guerre et la marine occupent la plus grande partie. Méthodiquement groupés, les grands oiseaux déploient leurs ailes sur toute la surface de la nef, doucement enveloppée par une lumière tamisée par un vélum aux couleurs tendres. Voilà donc la maison confortablement installée par M. Granet, commissaire général de l’Exposition. Il s’agit de savoir, maintenant, ce que nos constructeurs ont mis dedans. Car enfin, lors du. dernier Salon, en 1926, on constatait avec tristesse que ce que nous montraient les industriels français ressemblait beaucoup trop à ce qu’ils nous avaient montré deux ans auparavant. Les avions nouveaux de 1928 ressembleront-ils eux aussi, aux avions nouveaux de 1926, lesquels ne se différenciaient pas de ceux de 1924 ? Là s’embrasse tout le problème. À quoi rêvez-vous, monsieur ? et peut-être même jeunes 9 fois sur 10 on peut monter sur la même jante un pneu plus gros. M. Lioré, président de la Chambre syndicale des industries aéronautiques, a satisfait très aimablement notre curiosité. - Depuis le dernier Salon, nous lui avons demandé, l’aéronautique française a accumulé les déceptions. Les grands records qu’elle détenait pour la plupart sont passés dans les mains de l’étranger. Lindbergh a traversé l’Atlantique sur un avion américain et l’Allemagne a créé chez elle quatre-vingt-dix lignes de transport aérien. L’aviation française a-t-elle réagi ? . .— Il ne faut pas attacher une importance excessive aux records, nous a répondu M. Lioré. Les records sont souvent un luxe, très coûteux et sans utilité pratique. Voyez l’Angleterre qui a dépensé 12 millions pour la Coupe Schneider et le record de vitesse ! Il s’agit là simplement d’une satisfaction d’amour-propre. Evidemment, je ne nie pas qu’on puisse en retirer quelques enseignements et les constructeurs français sont d’ailleurs tout disposés à construire des avions de record là
gros. M. Lioré, président de la Chambre syndicale des industries aéronautiques, a satisfait très aimablement notre curiosité. - Depuis le dernier Salon, nous lui avons demandé, l’aéronautique française a accumulé les déceptions. Les grands records qu’elle détenait pour la plupart sont passés dans les mains de l’étranger. Lindbergh a traversé l’Atlantique sur un avion américain et l’Allemagne a créé chez elle quatre-vingt-dix lignes de transport aérien. L’aviation française a-t-elle réagi ? . .— Il ne faut pas attacher une importance excessive aux records, nous a répondu M. Lioré. Les records sont souvent un luxe, très coûteux et sans utilité pratique. Voyez l’Angleterre qui a dépensé 12 millions pour la Coupe Schneider et le record de vitesse ! Il s’agit là simplement d’une satisfaction d’amour-propre. Evidemment, je ne nie pas qu’on puisse en retirer quelques enseignements et les constructeurs français sont d’ailleurs tout disposés à construire des avions de record là où ils trouveront auprès du gouvernement les encouragements nécessaires comme les trouvent dans leur pays les constructeurs étrangers. Mais, pour le moment, nous devons nous préoccuper avant tout de construire des avions plus, et capables d'accomplir de grandes performances ; commerciales — Des avions de transport, en somme. En verrons-nous de nouveaux cette année ? — Pas précisément. L’orientation de la construction aéronautique dépend directement de celle des compagnies de navigation aérienne. Que l’on accorde à celles-ci de gros budgets, échelonnés sur de longues années, et nous verrons apparaître des avions pour 40 et 50 passagers. À l’heure actuelle, les crédits sont trop limités pour que l’on songe à construire des appareils de ce genre. — Résumons-nous : pas d'avions de record, pas de grandes nouveautés en fait d’avions de transport. Verrons-nous au moins surgir des avions de puissance moyenne inspirés des appareils américains qui, comme le Spirit of St-Louis de Lindbergh et le Miss Columbia de Chamberlin ont été pour nous une révélation ? ... Le Spirit of St-Louis est excellente formule pour les Etats-Unis, pays de l'aviation postale. Chez nous, un avion de ce genre n'a pas d’emploi; Je ne suis pas de ceux qui croient à l’avenir
de nouveaux cette année ? — Pas précisément. L’orientation de la construction aéronautique dépend directement de celle des compagnies de navigation aérienne. Que l’on accorde à celles-ci de gros budgets, échelonnés sur de longues années, et nous verrons apparaître des avions pour 40 et 50 passagers. À l’heure actuelle, les crédits sont trop limités pour que l’on songe à construire des appareils de ce genre. — Résumons-nous : pas d'avions de record, pas de grandes nouveautés en fait d’avions de transport. Verrons-nous au moins surgir des avions de puissance moyenne inspirés des appareils américains qui, comme le Spirit of St-Louis de Lindbergh et le Miss Columbia de Chamberlin ont été pour nous une révélation ? ... Le Spirit of St-Louis est excellente formule pour les Etats-Unis, pays de l'aviation postale. Chez nous, un avion de ce genre n'a pas d’emploi; Je ne suis pas de ceux qui croient à l’avenir de l’aviation postale en France. Les distances, chez nous, sont trop courtes pour que l’avion puisse avantageusement rivaliser avec le chemin de fer. Ce qu’il faut avant tout, c’est transporter le plus de passagers possible sur de longues distances et les avions de moyenne puissance ne répondront pas à cette formule. — Au moins, aurons-nous des hydravions. — L’hydravion français est en pleine renaissance et il faut s’attendre à enregistrer de beaux efforts de la part des constructeurs français. — Personnellement, qu'exposez-vous ? — Ma maison (Lioré Olivier) montre cette année un petit hydravion monoplan qui répond à une formule rapide et qui est le premier d’une série en cours de construction. « Plus que jamais je crois à l’avenir commercial de l’hydravion. Voyez la ligne Antibes-Tunis, qui depuis deux ans, fonctionne avec une régularité parfaite sur les 640 kilomètres de son parcours. — Notons donc un mouvement en faveur de l’hydravion. Mais le Salon qui ouvre demain nous apportera-t-il des réalisations nouvelles ? —Des réalisations; je ne pense pas encore, mais des tendances nouvelles vont certainement s’affirmer. « C’est ainsi que l’on pourra juger de l'essor de plus en plus grand de la construction métallique... « En même temps
formule. — Au moins, aurons-nous des hydravions. — L’hydravion français est en pleine renaissance et il faut s’attendre à enregistrer de beaux efforts de la part des constructeurs français. — Personnellement, qu'exposez-vous ? — Ma maison (Lioré Olivier) montre cette année un petit hydravion monoplan qui répond à une formule rapide et qui est le premier d’une série en cours de construction. « Plus que jamais je crois à l’avenir commercial de l’hydravion. Voyez la ligne Antibes-Tunis, qui depuis deux ans, fonctionne avec une régularité parfaite sur les 640 kilomètres de son parcours. — Notons donc un mouvement en faveur de l’hydravion. Mais le Salon qui ouvre demain nous apportera-t-il des réalisations nouvelles ? —Des réalisations; je ne pense pas encore, mais des tendances nouvelles vont certainement s’affirmer. « C’est ainsi que l’on pourra juger de l'essor de plus en plus grand de la construction métallique... « En même temps l’orientation vers le monoplan va devenir plus frappante encore. — On revient donc à cette formule de jadis qui avait été plus tard abandonnée ? , — Oui. Quoique jusqu’à ce jour la supériorité aéro-dynamique du monoplan sur le biplan n’ait pas encore été démontrée. « Je vois là plutôt une mode inspirée sans doute par ses formes plus aériennes et qui a été lancée en Allemagne. — Et que pensez-vous de la participation étrangère ? — Je m'en réjouis; les avions étrangers seront nombreux au prochain Salon. Nous allons pouvoir étudier de près les efforts des autres nations et rien de ce qu’on fait ailleurs ne doit nous laisser indifférent. La question du transport en commun en capital Les automobiles sont tout bonnement en train de transformer toutes les grandes cités du monde, et on peut se demander ce que seront demain les grandes villes : New-York, Londres, Paris, Berlin, Rome. New-York, dès à présent, est en train de donner une réponse satisfaisante à cette question et ses experts en circulation travaillent sans arrêt, essayant les procédés les plus audacieux, les moyens les plus inattendus pour remédier à une congestion du trafic qui s’avère la unique au monde. Des