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moyenne des entrées des navires était, à quelques unités près, la même que celle des ports égyptiens; seulement, l'emploi, pour l'envoi de cette marchandise en Égypte, de grandes vapeurs d'un tonnage relativement important, a fait augmenter la moyenne du tonnage des navires, qui, pour l'Égypte, est de 100% supérieure à celle des navires à voile grecs, italiens, transportant des charbons français de Marseille à Constantinople. Cette exportation, bien conduite, habilement dirigée et composée en grande partie d'agglomérés, doit fournir en peu de temps du fret encombrant et important par le port de Marseille. LES CHEMINS DE FER EN SUÈDE En Suède, la direction des chemins de fer de l'État vient de publier son rapport annuel pour l'exercice 1879. À la fin de ladite année, le nombre des kilomètres en exploitation était de 1,937. Le matériel se composait de 275 locomotives, 656 wagons de voyageurs, 6 pour le transport des postes et des prisons, et 6,925 pour les marchandises. La circulation était d'environ 3 millions de voyageurs par courant en moyenne une étendue de 45 kilomètres. De ces voyageurs, on a compté 3.80% à la 1° classe; 18.40% à la 2°; et de 76.60% à la 3°. Les marchandises transportées ont pesé 32 millions 1/2 de quintaux suédois (1,383 millions de kilogrammes); 150,000 têtes de bétail, en outre, étaient transportées sur ce chemin de fer. Le nombre des accidents graves a été de 28, dont 17 suivis de mort. Cependant, dans ce nombre, ne figure aucun voyageur. En moyenne, depuis 1856, la proportion des accidents, entraînant la mort de voyageurs, a été au chiffre de ces derniers, comme il est à 5 millions. LES TIMBRES DE QUITTANCE Le conseil municipal de Paris vient d'être saisi d'un projet de vœu pour l'abolition du timbre quittance; M. Manier l'a déposé et M. Hervé a fait le rapport. « Voici un extrait de ce document: » L'impôt sur les factures, vous le savez, a été établi, ainsi que beaucoup d'autres impôts ou augmentations d'impôts, au lendemain de la guerre de 1870-1871 et sous l'empire des cruelles nécessités créées par le paiement de l'indemnité de
pesé 32 millions 1/2 de quintaux suédois (1,383 millions de kilogrammes); 150,000 têtes de bétail, en outre, étaient transportées sur ce chemin de fer. Le nombre des accidents graves a été de 28, dont 17 suivis de mort. Cependant, dans ce nombre, ne figure aucun voyageur. En moyenne, depuis 1856, la proportion des accidents, entraînant la mort de voyageurs, a été au chiffre de ces derniers, comme il est à 5 millions. LES TIMBRES DE QUITTANCE Le conseil municipal de Paris vient d'être saisi d'un projet de vœu pour l'abolition du timbre quittance; M. Manier l'a déposé et M. Hervé a fait le rapport. « Voici un extrait de ce document: » L'impôt sur les factures, vous le savez, a été établi, ainsi que beaucoup d'autres impôts ou augmentations d'impôts, au lendemain de la guerre de 1870-1871 et sous l'empire des cruelles nécessités créées par le paiement de l'indemnité de cinq milliards. Il a produit depuis sa création jusqu'à la fin de l'année 1880, une somme totale de 132 millions 60,000 fr., répartie sur neuf exercices dans les proportions suivantes: 1872 13,240,000 1873 13,450,000 1874 13,850,000 1875............. 14,390,000 1876 14,800,000 1877 14,900,000 1878 15,250,000 1879 15,580,000 1880 "10,600,000 Total 132,060,000 Cet impôt, ainsi que le fait remarquer M. Manier, est inégalement réparti. Il est inégalement réparti, en premier lieu parce qu'une facture de 25 ou de 50 fr. paie l'impôt de 10 centimes exactement comme une facture de plusieurs milliers de francs. Il est inégalement réparti, d'un autre côté, parce qu'en fait, une portion du pays ne le paie pas. Dans certaines régions du Midi, en effet, la résistance à l'impôt sur les factures est si persistante et le nombre des contraventions si considérable, que l'administration s'abstient de dresser des procès-verbaux pour ne pas se trouver en présence d'un trop grand nombre de délinquants, et qu'elle tolère, par conséquent, la violation de la loi. Il résulte de là que la majeure partie de l'impôt est supportée par les départements du nord de la France, et que, par exemple, le seul département de la Seine, en 1880, a payé, pour cet
Cet impôt, ainsi que le fait remarquer M. Manier, est inégalement réparti. Il est inégalement réparti, en premier lieu parce qu'une facture de 25 ou de 50 fr. paie l'impôt de 10 centimes exactement comme une facture de plusieurs milliers de francs. Il est inégalement réparti, d'un autre côté, parce qu'en fait, une portion du pays ne le paie pas. Dans certaines régions du Midi, en effet, la résistance à l'impôt sur les factures est si persistante et le nombre des contraventions si considérable, que l'administration s'abstient de dresser des procès-verbaux pour ne pas se trouver en présence d'un trop grand nombre de délinquants, et qu'elle tolère, par conséquent, la violation de la loi. Il résulte de là que la majeure partie de l'impôt est supportée par les départements du nord de la France, et que, par exemple, le seul département de la Seine, en 1880, a payé, pour cet impôt, 6,500,000 fr., c'est-à-dire plus du tiers de la somme totale de 16,600,000 fr. répartie sur la France entière, que je n'ai pas été possible à votre commission de établir la distinction entre la somme payée par la ville de Paris et la somme payée par les communes suburbaines; mais il est incontestable d'après la nature de l'impôt que c'est le commerce parisien qui supporte la plus forte part de la charge afférente au département de la Seine. Le conseil municipal de Paris est donc pleinement en droit d'émettre un vœu en faveur du dégrèvement d'un impôt qui pèse si lourdement sur la population parisienne. En conséquence, votre première commission a l'honneur de vous proposer le projet de délibération ci-joint, demandant: 1° La suppression totale de l'impôt; 2° au cas où cette suppression ne paraîtrait pas immédiatement possible, la réduction du timbre d'acquit à 5 centimes au lieu de 10 centimes, et la faculté d'employer les timbres-poste aux lieu et place du timbre d'acquit. Nous ne pouvons qu'approuver hautement les vœux exprimés dans ce rapport. Il n'y a pas d'impôt plus gênant, plus vexatoire et auquel on a le plus de difficultés à se soumettre. CHEMINS DE FER ALLEMANDS D'après
il est incontestable d'après la nature de l'impôt que c'est le commerce parisien qui supporte la plus forte part de la charge afférente au département de la Seine. Le conseil municipal de Paris est donc pleinement en droit d'émettre un vœu en faveur du dégrèvement d'un impôt qui pèse si lourdement sur la population parisienne. En conséquence, votre première commission a l'honneur de vous proposer le projet de délibération ci-joint, demandant: 1° La suppression totale de l'impôt; 2° au cas où cette suppression ne paraîtrait pas immédiatement possible, la réduction du timbre d'acquit à 5 centimes au lieu de 10 centimes, et la faculté d'employer les timbres-poste aux lieu et place du timbre d'acquit. Nous ne pouvons qu'approuver hautement les vœux exprimés dans ce rapport. Il n'y a pas d'impôt plus gênant, plus vexatoire et auquel on a le plus de difficultés à se soumettre. CHEMINS DE FER ALLEMANDS D'après le rapport officiel publié par le gouvernement allemand sur les chemins de fer de l'empire, il y avait, à la fin de l'année 1879, 32. 590 kilomètres de voies ferrées livrées à l'exploitation. Sur ces 32,890 kilomètres, l'État possède un réseau de 20,623 kilomètres; les chemins de fer privés, soumis à sa surveillance, donnent un total de 3,551 kilomètres et le réseau des chemins de fer appartenant à des Compagnies particulières et non soumis à la surveillance du gouvernement est de 8,715 kilomètres. Les dépenses pour la construction et l'entretien du réseau allemand ont été de 10,604,087,501 fr. 73, soit 322,410 fr. 67 par kilomètre. Le kilomètre du chemin de l'État coûte 333,591 fr. 34, celui du chemin de fer privé soumis à la surveillance de l'État, 376,923 fr. 04, et celui des chemins de fer entièrement privés, 274,680 fr. 82. La dépense la plus élevée a été celle du kilomètre de la ligne de Potsdam à Magdebourg, qui a coûté 546,886 fr. 29 ; la dépense la moins élevée a été celle de 19,237 fr. 20 par kilomètre sur la ligne Ruhland à Lauchheim. Les recettes ont été de 82,811,848 fr. 22, soit par kilomètre de 25,170 fr. 83;
à sa surveillance, donnent un total de 3,551 kilomètres et le réseau des chemins de fer appartenant à des Compagnies particulières et non soumis à la surveillance du gouvernement est de 8,715 kilomètres. Les dépenses pour la construction et l'entretien du réseau allemand ont été de 10,604,087,501 fr. 73, soit 322,410 fr. 67 par kilomètre. Le kilomètre du chemin de l'État coûte 333,591 fr. 34, celui du chemin de fer privé soumis à la surveillance de l'État, 376,923 fr. 04, et celui des chemins de fer entièrement privés, 274,680 fr. 82. La dépense la plus élevée a été celle du kilomètre de la ligne de Potsdam à Magdebourg, qui a coûté 546,886 fr. 29 ; la dépense la moins élevée a été celle de 19,237 fr. 20 par kilomètre sur la ligne Ruhland à Lauchheim. Les recettes ont été de 82,811,848 fr. 22, soit par kilomètre de 25,170 fr. 83; le trafic des voyageurs est de 24.9 %; les marchandises y entrent pour 64.9 %; les autres recettes, telles que bagages des voyageurs, transport des chiens, des chevaux, voitures, etc., ont donné 1.4 %. Le matériel roulant, à la fin de l'année 1879, se composait de 10,821 locomotives, de 19,692 wagons, 4,778 fourgons à bagages, de 67,825 wagons couverts pour marchandises, de 140,448 wagons non couverts, et 3,919 wagons sécurités pour chevaux et bestiaux. BANQUE D'ÉSCOMPTÉ DE PARIS Assemblée générale ordinaire du 21 mai 1881 L'assemblée générale ordinaire des actionnaires de la Banque d'escompte de Paris a été tenue le 21 mai dernier, sous la présidence de M. le baron de Souhyan, président du conseil d'administration. De la lecture du rapport présenté par le conseil à l'assemblée, il résulte que la Banque d'escompte a participé à un assez grand nombre des affaires traitées dans l'année 1880. Le document que nous avons sous les yeux cite, parmi autres, l'Emprunt de 3 millions de livres sterling émis pour le compte du Trésor des Indes anglaises; l'Emprunt espagnol de conversion de obligations de l'État (250 millions de francs) et avec garantie des revenus de l'île de Cuba; l'Emprunt du gouvernement suédois (2,200,000 livres
wagons, 4,778 fourgons à bagages, de 67,825 wagons couverts pour marchandises, de 140,448 wagons non couverts, et 3,919 wagons sécurités pour chevaux et bestiaux. BANQUE D'ÉSCOMPTÉ DE PARIS Assemblée générale ordinaire du 21 mai 1881 L'assemblée générale ordinaire des actionnaires de la Banque d'escompte de Paris a été tenue le 21 mai dernier, sous la présidence de M. le baron de Souhyan, président du conseil d'administration. De la lecture du rapport présenté par le conseil à l'assemblée, il résulte que la Banque d'escompte a participé à un assez grand nombre des affaires traitées dans l'année 1880. Le document que nous avons sous les yeux cite, parmi autres, l'Emprunt de 3 millions de livres sterling émis pour le compte du Trésor des Indes anglaises; l'Emprunt espagnol de conversion de obligations de l'État (250 millions de francs) et avec garantie des revenus de l'île de Cuba; l'Emprunt du gouvernement suédois (2,200,000 livres sterling); l'Emprunt du gouvernement de Portugal (8,700,000 livres sterling); l'Emprunt en Rentes autrichiennes or de 20 millions de florins. La plupart de ces affaires sont, paraît-il, aujourd'hui liquidées. Après avoir énuméré quelques autres opérations plus ou moins importantes, le rapport souligne les entreprises à la création desquelles la Banque d'escompte s'est plus étroitement associée. Ce sont le Crédit foncier égyptien, la Compagnie des chemins de fer des Asturies, de Galice et Léon, la Foncière austro-hongroise, la Foncière-Transports, la Foncière-Vie, la Caisse mutuelle des reports. Le rapport assure que tout présage à toutes ces institutions un avenir le plus prospère. En attendant, ce n'est pas de là, ni même des affaires liquidées, dont nous avons parlé plus haut, que vient le plus gros des bénéfices. Sur 8,377,530 fr. 93, les participations financières ne comptent que pour 1,779,648 fr. 39; les opérations courantes ont produit, au contraire, 6,597,882 fr. 54. De ce chiffre de bénéfices réalisés, soit 8,377,530 fr. 93, il faut déduire les charges de toute nature, loyers, appointements (566,655 fr. 81), allocation en proportionnelle à la direction (114,508 fr. 48), jetons de présence pour le conseil d'administration (100,000), etc., en tout 1.149.487 fr. 81. Le bénéfice net ressort donc à
s'est plus étroitement associée. Ce sont le Crédit foncier égyptien, la Compagnie des chemins de fer des Asturies, de Galice et Léon, la Foncière austro-hongroise, la Foncière-Transports, la Foncière-Vie, la Caisse mutuelle des reports. Le rapport assure que tout présage à toutes ces institutions un avenir le plus prospère. En attendant, ce n'est pas de là, ni même des affaires liquidées, dont nous avons parlé plus haut, que vient le plus gros des bénéfices. Sur 8,377,530 fr. 93, les participations financières ne comptent que pour 1,779,648 fr. 39; les opérations courantes ont produit, au contraire, 6,597,882 fr. 54. De ce chiffre de bénéfices réalisés, soit 8,377,530 fr. 93, il faut déduire les charges de toute nature, loyers, appointements (566,655 fr. 81), allocation en proportionnelle à la direction (114,508 fr. 48), jetons de présence pour le conseil d'administration (100,000), etc., en tout 1.149.487 fr. 81. Le bénéfice net ressort donc à 7,228.043 fr. 12, d'où il faut retrancher 5 % du capital versé pour les actionnaires (1,250,000 fr.) et 5 % des bénéfices nets pour le fonds de réserve (361,402 fr. 15), en tout 1.611.402 fr. 15. Reste 5.616.640 fr. 97. De cette somme, on déduit 10 % attribués aux administrateurs (561.664 fr. 08). Reste à répartir aux actionnaires plus le solde de l'exercice précédent, soit 1.260 fr. 50, ce qui permet d'attribuer à chaque action un dividende de 25 fr., soit pour 200,000 actions 5.000.000 fr. et de reporter à l'exercice 1881 le solde de 56.237 fr. 39. Le revenu total, en ajoutant au dividende l'intérêt 5 % du capital versé, soit 125 fr., est donc de 31 fr. 25 par action, sur lesquels se sont déjà payés 12 fr. 50 le 1er janvier dernier. Après avoir entendu la lecture du rapport du conseil d'administration et celle du rapport des commissaires, l'assemblée générale a approuvé le rapport et les comptes de l'exercice 1880, fixé le dividende à 31 fr. 25 par action; réélu M. Bouley, de Saint-Quentin et de Beauvais, commissaires pour l'exercice 1881, et élevé à 2,030 fr., pour chacun d'eux, le montant de leur rémunération. Voici le bilan
(561.664 fr. 08). Reste à répartir aux actionnaires plus le solde de l'exercice précédent, soit 1.260 fr. 50, ce qui permet d'attribuer à chaque action un dividende de 25 fr., soit pour 200,000 actions 5.000.000 fr. et de reporter à l'exercice 1881 le solde de 56.237 fr. 39. Le revenu total, en ajoutant au dividende l'intérêt 5 % du capital versé, soit 125 fr., est donc de 31 fr. 25 par action, sur lesquels se sont déjà payés 12 fr. 50 le 1er janvier dernier. Après avoir entendu la lecture du rapport du conseil d'administration et celle du rapport des commissaires, l'assemblée générale a approuvé le rapport et les comptes de l'exercice 1880, fixé le dividende à 31 fr. 25 par action; réélu M. Bouley, de Saint-Quentin et de Beauvais, commissaires pour l'exercice 1881, et élevé à 2,030 fr., pour chacun d'eux, le montant de leur rémunération. Voici le bilan de la Banque d'escompte au 31 décembre 1880 : ACTIF Espèces... Fr. 1.507.470 23 Portefeuille 8.665.598 85 Fonds d'États, actions et obligations 21.297.959 70 Coupons à encaisser 1.118.508 48 Reports, fonds placés en reports 8.395.350 71 Agents de change, opérations à régler (liquidation et comptant) 3.493.721 40 Avances sur titres 4.137.694 59 Comptes courants, syndicats 8.443.561 15 Correspondants 8.841.878 02 Syndicats divers 7.933.636 50 Participations financières 14.358.983 40 Divers et comptes d'ordre 1.749.951 70 Actionnaires 75.000.000 TOTAL 164.944.314 02 PASSIF Capital Fr. 100.000.000 Fonds de prévoyance 12.500.000 Réserve légale 332.560 80 Choques 24.646.137 67 Bons de caisse 68.400 Effets à payer 746.888 05 Correspondants 5.273.367 56 Agents de change. Opérations à régler (liquidation et comptes) 570,272 20. Syndicats divers 13,207,761 77. Dividendes à payer 54,647 34. Divers et comptes d'ordre 314,974 82. Profits et portes 7,229,303 62. COMPAGNIE GÉNÉRALE DES VOITURES À PARIS Assemblée générale du 28 avril 1881 Cette assemblée, présidée par M. Bixio, président du conseil d'administration, était à la fois ordinaire et extraordinaire. 120 actionnaires représentant 21,190 actions y assistaient. Après la constitution du bureau, il a été donné lecture du rapport du conseil d'administration sur les comptes de l'exercice 1880. Il résulte de ce document que
4.137.694 59 Comptes courants, syndicats 8.443.561 15 Correspondants 8.841.878 02 Syndicats divers 7.933.636 50 Participations financières 14.358.983 40 Divers et comptes d'ordre 1.749.951 70 Actionnaires 75.000.000 TOTAL 164.944.314 02 PASSIF Capital Fr. 100.000.000 Fonds de prévoyance 12.500.000 Réserve légale 332.560 80 Choques 24.646.137 67 Bons de caisse 68.400 Effets à payer 746.888 05 Correspondants 5.273.367 56 Agents de change. Opérations à régler (liquidation et comptes) 570,272 20. Syndicats divers 13,207,761 77. Dividendes à payer 54,647 34. Divers et comptes d'ordre 314,974 82. Profits et portes 7,229,303 62. COMPAGNIE GÉNÉRALE DES VOITURES À PARIS Assemblée générale du 28 avril 1881 Cette assemblée, présidée par M. Bixio, président du conseil d'administration, était à la fois ordinaire et extraordinaire. 120 actionnaires représentant 21,190 actions y assistaient. Après la constitution du bureau, il a été donné lecture du rapport du conseil d'administration sur les comptes de l'exercice 1880. Il résulte de ce document que la Société est dans une situation prospère et que les résultats de l'exercice dernier sont très satisfaits surtout si l'on tient compte que tous les prix des inventaires sont restés absolument mêmes depuis un certain nombre d'années, bien qu'ils soient pour la plupart très au-dessous de leur valeur réelle actuelle, notamment pour les immeubles et pour les chevaux. Le solde en bénéfice de l'exercice 1880 est supérieur de 749,226 fr. à celui de l'exercice précédent et permet, tout en portant une somme importante à la réserve extraordinaire, de distribuer un dividende de 35 fr. par action soit 5 fr. de plus qu'en 1879. Le compte général d'exploitation en 1880 comparé à celui de 1879, présente les résultats suivants : La Compagnie a eu, en 1880, 1,275,568 journées de voitures, soit 7,146 journées de plus qu'en 1879. Les journées de chevaux ont été supérieures de 139,023, à celles de 1879. La recette générale a été de 21,079,621 fr. 41 c. et est supérieure de 1,513,064 fr. 96 c. à celle de l'année précédente. Par contre, la dépense, qui a été de 17,708,171 fr. 02 c., est également supérieure de 763,837 fr. 98 à celle de 1879, et enfin, le bénéfice net,
notamment pour les immeubles et pour les chevaux. Le solde en bénéfice de l'exercice 1880 est supérieur de 749,226 fr. à celui de l'exercice précédent et permet, tout en portant une somme importante à la réserve extraordinaire, de distribuer un dividende de 35 fr. par action soit 5 fr. de plus qu'en 1879. Le compte général d'exploitation en 1880 comparé à celui de 1879, présente les résultats suivants : La Compagnie a eu, en 1880, 1,275,568 journées de voitures, soit 7,146 journées de plus qu'en 1879. Les journées de chevaux ont été supérieures de 139,023, à celles de 1879. La recette générale a été de 21,079,621 fr. 41 c. et est supérieure de 1,513,064 fr. 96 c. à celle de l'année précédente. Par contre, la dépense, qui a été de 17,708,171 fr. 02 c., est également supérieure de 763,837 fr. 98 à celle de 1879, et enfin, le bénéfice net, qui s'élevé à 3,364,450 fr., dépasse de 749,226 fr. 98 c. le bénéfice de l'exercice 1879. Comme le dernier rapport l'annonçait, après la période exceptionnelle des trois années 1877, 1878 et 1879, qui comprennent une Exposition universelle, la Compagnie est rentrée dans une année d'exercice normal qui a été très bonne, malgré les créations rivales et le développement de plus en plus considérable des Omnibus et des Tramways. Le prix de la ration par cheval, litière distribuée, qui, en 1879, était de 1 fr. 6.841, s'est élevé en 1880 à 1 fr. 7.551, soit une augmentation de 1 fr. 007 par journée de cheval, qui est due à l'enchérissement des denrées consommées. L'usure de la cavalerie a été réduite à 1,286,518 fr. La mortalité a été de 2.86 %, supérieure de 0.44 à celle de 1879. L'effectif de la Compagnie ayant été de 12,614 chevaux, cette perte est inférieure à 3 chevaux par 100 chevaux. La dépense d'infirmerie est en augmentation de 44,113 fr. sur celle de l'année précédente; mais cette augmentation n'a rien que de très normal, puisqu'il n'a pas été fait de remonte en 1879 et que ce sont les jeunes chevaux qui fournissent le plus de sujets
bonne, malgré les créations rivales et le développement de plus en plus considérable des Omnibus et des Tramways. Le prix de la ration par cheval, litière distribuée, qui, en 1879, était de 1 fr. 6.841, s'est élevé en 1880 à 1 fr. 7.551, soit une augmentation de 1 fr. 007 par journée de cheval, qui est due à l'enchérissement des denrées consommées. L'usure de la cavalerie a été réduite à 1,286,518 fr. La mortalité a été de 2.86 %, supérieure de 0.44 à celle de 1879. L'effectif de la Compagnie ayant été de 12,614 chevaux, cette perte est inférieure à 3 chevaux par 100 chevaux. La dépense d'infirmerie est en augmentation de 44,113 fr. sur celle de l'année précédente; mais cette augmentation n'a rien que de très normal, puisqu'il n'a pas été fait de remonte en 1879 et que ce sont les jeunes chevaux qui fournissent le plus de sujets à l'infirmerie. Le chapitre d'entretien et d'amortissement du matériel est en diminution de 475,818 fr. sur 1879, et la dépense des voitures de place et de remise est inférieure de 506,351 fr. à celle de l'année précédente. Les résultats de l'exploitation de l'exercice 1880 se résument comme suit : Recettes des voitures de place Fr. 17,457,145 65 Recettes des voitures à la petite pièce 1,232,623 90 Recettes des voitures à l'ordinaire 1,803,635 24 Locations de chevaux 327,186 35 Vente de fumiers 246,242 12 Recettes diverses 5,785 15 Total... 21,072,621 41 Les dépenses s'élevant à... 17,708,171 02 Il reste un bénéfice net de... 3,364,450 39 La somme nécessaire pour payer un intérêt de 25 fr. par 3 action étant de 2,125,000 fr. Il reste disponible 1,239,450 39 Sur lesquels il a été prélevé pour la réserve extraordinaire 304,437 fr. Reste 935,012 50 À déduire 10 % pour le conseil d'administration 93,501 20 841,511 20 JOURNAL DES FINANCES 889 32 fr. 209, et à chaque centième de part de fondateur 12 fr. 33 c. Ces répartitions qui sont les plus fortes qui aient encore eu lieu, seront dépassées par celles de l'exercice courant. Comme exploitation, le Canal a vu passer, en 1880,