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Au contraire, l’avenir se présente favorablement et la preuve en est que le coefficient de rentabilité du chargement des avions s’abaisse de 61,3 à 53,1 % de 1962 à 1963. Il reste encore bien sûr à procéder à de nouvelles compressions du personnel bien que le total de celui-ci ait décru déjà de 18.065 à 15.600 en deux années. C’est toujours le problème de la compression du nombre de navigants qui reste le plus préoccupant pour la direction de la KLM. Un bon premier trimestre de 1964 L’incidence bénéfique de la politique de redressement entreprise depuis plus d’un an dans le domaine de l'exploitation commence à porter ses fruits. Au cours du premier trimestre de cette année, le nombre de tonnes-kilomètres transportées s’est accru de 12 %, pour une offre de 5 % supérieure seulement, par rapport au 1er trimestre de 1963. Le nombre de passagers transportés durant ces trois premiers mois passe en un an de 154.000 à 182.000. Les résultats financiers enregistrés sont donc en net progrès et en chiffre un bon pourcentage de 27 %. Il est toutefois équitable de préciser que le 1er trimestre de 1963 avait été particulièrement catastrophique. Altérée par la crise. L’actualité aéronautique Lettre à mon ami John FAISONS UN RÊVE VOILÀ bien des années que nous nous connaissons, chère vieille chose, et, si j’ose dire, cela remonte à plusieurs siècles, par personnes interposées. Je crois même — Dieu me pardonne!... — que, sans Jeanne d’Arc, il n’aurait même pas été question de tunnel sous la Manche entre nous : la gastronomie française aurait eu raison de l’animosité de vos conquérants !... Nous sommes tellement conscients des liens qui nous unissent que nous avons créé cette « Entente Cordiale » que vous avez le bon goût de nommer en français, de même que vous décorez les plus hautes personnalités de votre Royaume de l’ordre de la Jarretière : honni soit qui mal y pense ! Et si, d’un côté comme de l’autre de la Manche, il se trouve quelques adversaires déclarés du « Franglais » ou de l’« Englefrench », nous admettrons, voulez-vous,
Lettre à mon ami John FAISONS UN RÊVE VOILÀ bien des années que nous nous connaissons, chère vieille chose, et, si j’ose dire, cela remonte à plusieurs siècles, par personnes interposées. Je crois même — Dieu me pardonne!... — que, sans Jeanne d’Arc, il n’aurait même pas été question de tunnel sous la Manche entre nous : la gastronomie française aurait eu raison de l’animosité de vos conquérants !... Nous sommes tellement conscients des liens qui nous unissent que nous avons créé cette « Entente Cordiale » que vous avez le bon goût de nommer en français, de même que vous décorez les plus hautes personnalités de votre Royaume de l’ordre de la Jarretière : honni soit qui mal y pense ! Et si, d’un côté comme de l’autre de la Manche, il se trouve quelques adversaires déclarés du « Franglais » ou de l’« Englefrench », nous admettrons, voulez-vous, qu’il s’agit-là de béotiens inconscients des enrichissements mutuels que peuvent espérer nos deux pays en une coopération toujours plus étroite. Soyons fair play,... Nous nous sommes retrouvés côte-à-côte pour défendre les mêmes causes et combattre les mêmes ennemis : c’était là chose bien normale, tant est grande notre solidarité naturelle. C’est pour toutes ces raisons que je me décide à vous dire aujourd’hui, John, combien nous sommes choqués, ici, de certains désaccords qui sont nés et se sont développés entre nous, parfois, et spécialement dans l’Aviation. Franchement, nous en avons mis un sacré coup : vous, les Anglais, et nous, les Français, pour faire de l’Aviation ce qu’elle est aujourd’hui et je ne pense pas qu’il soit nécessaire de faire un retour en arrière pour fixer notre part respective dans cette marche au progrès. Mais, tout de même, sacré garçon ! il me semble que vous n’avez pas été toujours très heureux, dans les vingt dernières années, avec les avions qui sont sortis de vos usines, si, de notre côté, nous n’avons pas trouvé que des motifs de satisfaction dans nos industries des moteurs ou des équipements. Bien sûr, tout n’a pas été mauvais, d’un côté comme de l’autre, dans
C’est pour toutes ces raisons que je me décide à vous dire aujourd’hui, John, combien nous sommes choqués, ici, de certains désaccords qui sont nés et se sont développés entre nous, parfois, et spécialement dans l’Aviation. Franchement, nous en avons mis un sacré coup : vous, les Anglais, et nous, les Français, pour faire de l’Aviation ce qu’elle est aujourd’hui et je ne pense pas qu’il soit nécessaire de faire un retour en arrière pour fixer notre part respective dans cette marche au progrès. Mais, tout de même, sacré garçon ! il me semble que vous n’avez pas été toujours très heureux, dans les vingt dernières années, avec les avions qui sont sortis de vos usines, si, de notre côté, nous n’avons pas trouvé que des motifs de satisfaction dans nos industries des moteurs ou des équipements. Bien sûr, tout n’a pas été mauvais, d’un côté comme de l’autre, dans ces domaines qui ne nous souriaient que rarement et nous avons même pu y trouver quelque matière à nous réjouir de succès remarquables. Il me semble, toutefois, que nous avons, plus souvent que vous, montré notre esprit de coopération en commandant à vos spécialistes les moteurs ou les équipements dont nous savions reconnaître la supériorité : la France ne figure-t-elle pas au premier rang dans la liste de vos exportations aéronautiques ? Oserai-je vous faire remarquer que vous n’avez acquis, en retour, que dix-sept « Alouette » II, un « Paris » et la licence des turbines Turboméca, outre quelques « Rallye », « Emeraude » ou « Jodel » qui ont séduit des propriétaires privés ? « Caravelle », « Atlantic »... Et puis, vous nous avez joué quelques tours méprisants, n’est-il pas vrai ? Rappelez-vous cette histoire du « Trident ». Était-il raisonnable, pour vous, pour nos relations amicales, d’attaquer ainsi notre « Caravelle » sur un marché déjà conquis ? Vous n’avez pu en vendre que quelques exemplaires, sur des marchés obligés, et cette opération se solde par un lourd, très lourd déficit. Sans parler de la contre-propagande à laquelle vous vous êtes livré et qui a
nous savions reconnaître la supériorité : la France ne figure-t-elle pas au premier rang dans la liste de vos exportations aéronautiques ? Oserai-je vous faire remarquer que vous n’avez acquis, en retour, que dix-sept « Alouette » II, un « Paris » et la licence des turbines Turboméca, outre quelques « Rallye », « Emeraude » ou « Jodel » qui ont séduit des propriétaires privés ? « Caravelle », « Atlantic »... Et puis, vous nous avez joué quelques tours méprisants, n’est-il pas vrai ? Rappelez-vous cette histoire du « Trident ». Était-il raisonnable, pour vous, pour nos relations amicales, d’attaquer ainsi notre « Caravelle » sur un marché déjà conquis ? Vous n’avez pu en vendre que quelques exemplaires, sur des marchés obligés, et cette opération se solde par un lourd, très lourd déficit. Sans parler de la contre-propagande à laquelle vous vous êtes livré et qui a nui, dans certains cas, à notre matériel, vous vous êtes privés des débouchés supplémentaires qui eussent été offerts à vos réacteurs et à vos équipements, en aidant à la diffusion de notre « Caravelle ». Et que dire des mauvais coups du « Jet Provost » et du « Scout » ?... Mais, ne nous attardons pas au passé et parlons plutôt de l’avenir et, même, du présent. Vous vous souvenez certainement que le Breguet « Atlantic » avait gagné le concours NATO du patrouilleur maritime. Cette victoire française vous fut amère et, après vous être retirés du « team » international de ce programme, vous avez lancé un programme national concurrent. Il paraît que vous auriez abandonné ce fol projet et que vous vous tournez à nouveau vers le Breguet qui, notons-le, est équipé de turbopropulseurs Rolls-Royce « Tyne »... Comme cette décision nous semblerait heureuse — surtout en ce moment ! ... Breguet 941, « Mystère » 30 Il est un autre avion du même constructeur : le Breguet 941, dont chacun s’accorde à dire qu’il est le seul STOL opérationnel du monde. Si la France tarde à le commander, certains pays semblent prêts à le faire, comme
» ?... Mais, ne nous attardons pas au passé et parlons plutôt de l’avenir et, même, du présent. Vous vous souvenez certainement que le Breguet « Atlantic » avait gagné le concours NATO du patrouilleur maritime. Cette victoire française vous fut amère et, après vous être retirés du « team » international de ce programme, vous avez lancé un programme national concurrent. Il paraît que vous auriez abandonné ce fol projet et que vous vous tournez à nouveau vers le Breguet qui, notons-le, est équipé de turbopropulseurs Rolls-Royce « Tyne »... Comme cette décision nous semblerait heureuse — surtout en ce moment ! ... Breguet 941, « Mystère » 30 Il est un autre avion du même constructeur : le Breguet 941, dont chacun s’accorde à dire qu’il est le seul STOL opérationnel du monde. Si la France tarde à le commander, certains pays semblent prêts à le faire, comme la Belgique. Alors, pourquoi vous entêtez-vous à saper cette opération en présentant, à des conditions défiant toute concurrence, votre Avro 748 MF qui ne peut prétendre aux mêmes résultats ? Ce n’est pas vrai, mais ce n’est pas cher, sans doute, comme dirait Lecarme, en d’autres circonstances... Et cette affaire du « Mystère » 30 : la GAMD conclut un accord avec Siebel pour cet appareil — équipé, notons-le, de réacteurs Rolls-Royce — et vous opposez aussitôt le HS-131, successeur du HS-126 à la vie éphémère et pour lequel vous passez aussitôt un accord avec Dornier !... Dans votre presse, vous passez sous silence l’existence de l’appareil français, né pourtant de désirs exprimés par les utilisateurs australiens (et sans doute à cause de cela !...), alors que le HS-131 se présente un peu comme un bâton dans une de nos roues, comme une peau de banane. Allons ! cela n’est pas très sérieux, ni même « respectable » entre partenaires si liés d’amitié, d’affection. Ce n’est pas non plus très raisonnable, car, avec l’augmentation considérable des investissements nécessaires à toute réalisation moderne, avec la lutte sans merci qui se développe sur le moindre marché, il n’est pas douteux que nous
du « Mystère » 30 : la GAMD conclut un accord avec Siebel pour cet appareil — équipé, notons-le, de réacteurs Rolls-Royce — et vous opposez aussitôt le HS-131, successeur du HS-126 à la vie éphémère et pour lequel vous passez aussitôt un accord avec Dornier !... Dans votre presse, vous passez sous silence l’existence de l’appareil français, né pourtant de désirs exprimés par les utilisateurs australiens (et sans doute à cause de cela !...), alors que le HS-131 se présente un peu comme un bâton dans une de nos roues, comme une peau de banane. Allons ! cela n’est pas très sérieux, ni même « respectable » entre partenaires si liés d’amitié, d’affection. Ce n’est pas non plus très raisonnable, car, avec l’augmentation considérable des investissements nécessaires à toute réalisation moderne, avec la lutte sans merci qui se développe sur le moindre marché, il n’est pas douteux que nous allons nous épuiser mutuellement et que l’un des participants devra disparaître. D’ici cinq à dix ans, ce sera votre sort... ou le nôtre ! Alors, John, voulez-vous, faisons un rêve : nous marchons la main dans la main, en pleine et sincère entente et, avec vos moteurs, nous avec nos avions et, sans doute, avec un peu des deux dans chacun de nos deux pays, nous nous sentirons forts, très forts, capables de résister aux concurrences les plus puissantes. Voyez, déjà, avec la « Concorde », nous avons gagné les deux premiers « sets » : il en faudra cinq maintenant, pour que l’Amérique ait une chance. Sincèrement vôtre. Guy MICHELET Le 5 mai, le président Jean Cahen-Salvador et Nord-Aviation ont remis un souvenir aux quatre premiers navigants français ayant passé le cap des 5.000 heures de vol à bord de « Noratlas ». De gauche à droite : les adjoints Roques (CIET, 5.400 heures au total) et Saunier (GT 1-63-Thiers, 5.600 h.), le général Guernon, commandant le COTAM, M. Cahen-Salvador, l’adjoint Lecorre (ET 1-61 -Orléans, 5.600 h.) et le lieutenant Veaux (EE 54-Lahr, 6.300 h.), lors de la cérémonie de remise Meetings nationaux de l’Air 1964 Cette année encore,
avions et, sans doute, avec un peu des deux dans chacun de nos deux pays, nous nous sentirons forts, très forts, capables de résister aux concurrences les plus puissantes. Voyez, déjà, avec la « Concorde », nous avons gagné les deux premiers « sets » : il en faudra cinq maintenant, pour que l’Amérique ait une chance. Sincèrement vôtre. Guy MICHELET Le 5 mai, le président Jean Cahen-Salvador et Nord-Aviation ont remis un souvenir aux quatre premiers navigants français ayant passé le cap des 5.000 heures de vol à bord de « Noratlas ». De gauche à droite : les adjoints Roques (CIET, 5.400 heures au total) et Saunier (GT 1-63-Thiers, 5.600 h.), le général Guernon, commandant le COTAM, M. Cahen-Salvador, l’adjoint Lecorre (ET 1-61 -Orléans, 5.600 h.) et le lieutenant Veaux (EE 54-Lahr, 6.300 h.), lors de la cérémonie de remise Meetings nationaux de l’Air 1964 Cette année encore, huit meetings nationaux de l’Air sont organisés par la Fondation des Œuvres sociales de l’Air. Angers Avrillé : 10 mai ; Lorient-Lann Bihoué : 7 juin ; Blois-Vendôme (terrain du Breuil) : 14 juin; Metz-Frescaty : 5 juillet ; St-Nazaire Montoir ; 19 juillet ; Evian-Annemasse : 9 août ; Bordeaux Mérignac : 13 septembre (Trophée Léon Biancotto et présentation des vainqueurs du championnat du monde de voltige de Bilbao) ; Rennes-St-Jacques : 4 octobre. Sud-Aviation et le « Super Sabre » On sait peu de choses sur les raisons de l’actuelle visite en France d’une mission North American. Il est vraisemblable, toutefois, qu’elles ne sont pas sans rapport avec l’arrêt, aux Etats-Unis, de la chaîne de production en série du F-100 « Super Sabre ». Les Américains, en effet, ont fait savoir qu’ils seraient disposés, à d’excellentes conditions, à « passer » à tel constructeur mondial intéressé les plans ainsi que l’outillage permettant la production en série et les rechanges de l’appareil. Cette offre a retenu l’attention de certaines firmes mondiales qui pensent que, sur le marché International, le « Super Sabre » correspond encore à des besoins à satisfaire. En France, Sud Aviation serait sur les rangs... Essai
Bordeaux Mérignac : 13 septembre (Trophée Léon Biancotto et présentation des vainqueurs du championnat du monde de voltige de Bilbao) ; Rennes-St-Jacques : 4 octobre. Sud-Aviation et le « Super Sabre » On sait peu de choses sur les raisons de l’actuelle visite en France d’une mission North American. Il est vraisemblable, toutefois, qu’elles ne sont pas sans rapport avec l’arrêt, aux Etats-Unis, de la chaîne de production en série du F-100 « Super Sabre ». Les Américains, en effet, ont fait savoir qu’ils seraient disposés, à d’excellentes conditions, à « passer » à tel constructeur mondial intéressé les plans ainsi que l’outillage permettant la production en série et les rechanges de l’appareil. Cette offre a retenu l’attention de certaines firmes mondiales qui pensent que, sur le marché International, le « Super Sabre » correspond encore à des besoins à satisfaire. En France, Sud Aviation serait sur les rangs... Essai du troisième étage de « Diamant » Le troisième étage de la fusée « Diamant » vient de subir au centre d’essais de propulseurs de Saclay un test en altitude simulée. L’expérience a eu lieu dans une ambiance raréfiée reproduisant la pression atmosphérique aux altitudes comprises entre 15 et 30 kilomètres. Pour la première fois, il s’agissait non d’une maquette mais d'un propulseur réel de 650 millimètres de diamètre. Votre contribution peut rendre le service aux autres. De plus, cet accident n’entraînera aucun retard dans l’exécution du programme français. Records mondiaux de l'hélicoptère russe V-8 Le nouvel hélicoptère du constructeur Michel Mil, le V-8, a établi le 20 avril deux records mondiaux : distance en circuit fermé, avec 2.464 km (en 12 h. 3 m. 34 s.) et vitesse en circuit fermé sur 2.000 km avec plus de 204 km/h. Les pilotes du V-8 étaient V.P. Kolochenko et N.V. Lechine. Le record de distance appartenait depuis 1956 à G. Bush et V. Singer (U.S.A.) avec 1.929,732 km. Celui de vitesse est enregistré pour la première fois. Le V-8 est équipé de deux turbines S.P. Izotov. Il peut transporter 25 passagers ou 4 tonnes de fret. Son poids en vol est
kilomètres. Pour la première fois, il s’agissait non d’une maquette mais d'un propulseur réel de 650 millimètres de diamètre. Votre contribution peut rendre le service aux autres. De plus, cet accident n’entraînera aucun retard dans l’exécution du programme français. Records mondiaux de l'hélicoptère russe V-8 Le nouvel hélicoptère du constructeur Michel Mil, le V-8, a établi le 20 avril deux records mondiaux : distance en circuit fermé, avec 2.464 km (en 12 h. 3 m. 34 s.) et vitesse en circuit fermé sur 2.000 km avec plus de 204 km/h. Les pilotes du V-8 étaient V.P. Kolochenko et N.V. Lechine. Le record de distance appartenait depuis 1956 à G. Bush et V. Singer (U.S.A.) avec 1.929,732 km. Celui de vitesse est enregistré pour la première fois. Le V-8 est équipé de deux turbines S.P. Izotov. Il peut transporter 25 passagers ou 4 tonnes de fret. Son poids en vol est de 14 tonnes. EN DEUX MOTS • Au cours d’essais effectués sur un « Mirage » IV de série, l'appareil a « encaissé » des accélérations supérieures à 10 G. D’autres essais ont démontré que le « Mirage » IV avait déjà tenu 4.000 heures au ras du sol avec rafales. Le constructeur compte porter ce chiffre à 10.000 heures. • Premier vol, le 1er mai 1964, du BAC 221 expérimental, à Filton. • Premier vol stationnaire sous entraves du Dornier 31. Vol libre prévu pour le printemps 1965. • Bristol Siddeley construira et vendra la turbine General Electric T64 de 2.850 CV dans le Royaume-Uni. • Le Lear Jet reçoit son certificat de navigabilité provisoire. Vols de démonstration autorisés dans les U.S.A. • Smith reçoit commande de 100 systèmes DME pour rééquipement des Boeing 707 et VC-10 de la B.O.A.C. • Essais d’évaluation concluants du Ryan « Fleep » par l’U.S. Army. • Entrée en service de l’hélicoptère V-2 en version agricole. Vitesse : 120 km/h. AVIATION COMMERCIALE • La B.E.A. en 1963 : 41.500.000 F. de bénéfice. • Japan Air Lines a installé à Tokyo un système de réservation électronique. • Pan Am, premier trimestre 1964 : augmentation
rafales. Le constructeur compte porter ce chiffre à 10.000 heures. • Premier vol, le 1er mai 1964, du BAC 221 expérimental, à Filton. • Premier vol stationnaire sous entraves du Dornier 31. Vol libre prévu pour le printemps 1965. • Bristol Siddeley construira et vendra la turbine General Electric T64 de 2.850 CV dans le Royaume-Uni. • Le Lear Jet reçoit son certificat de navigabilité provisoire. Vols de démonstration autorisés dans les U.S.A. • Smith reçoit commande de 100 systèmes DME pour rééquipement des Boeing 707 et VC-10 de la B.O.A.C. • Essais d’évaluation concluants du Ryan « Fleep » par l’U.S. Army. • Entrée en service de l’hélicoptère V-2 en version agricole. Vitesse : 120 km/h. AVIATION COMMERCIALE • La B.E.A. en 1963 : 41.500.000 F. de bénéfice. • Japan Air Lines a installé à Tokyo un système de réservation électronique. • Pan Am, premier trimestre 1964 : augmentation du trafic transatlantique de 12 % par rapport au premier trimestre 1963. • Air France, février 1964 : 18,8 % de passagers de plus qu’en février 1963. • American Airlines : commande de deux Boeing 707 supplémentaires et de deux Boeing 707-120 B. • Qantas, après avoir commandé six supersoniques U.S., prend une option pour six «Concorde». • Les 103 membres de l’OACI ont réalisé un bénéfice global de 165 millions de dollars environ en 1963, • Ibéria prend option pour trois appareils de transport supersonique américains. • TWA : 1963 a été financièrement la meilleure année de toute son histoire. • Croissance du transport aérien : 11 % de moyenne mondiale ; 13,1 % pour l’aéroport de Paris. • B.O.A.C. : le 29 avril, inauguration en VC-10 de la ligne Londres-Lagos (Nigéria). • Cinq ans de « Caravelle » à Air France : 7.890.000 passagers, 127 millions de kilomètres, soit 165 Terre-Lune aller-retour. AVIATION LÉGERE • Les pilotes participant au championnat mondial de voltige (Bilbao, 27 août-6 septembre) feront un stage à Carcassonne en août, sous la direction de J. Passadori. • Primes d’achat 1964. Planeurs biplaces : 80 % pour les clubs, 30 % pour les autres associations
U.S., prend une option pour six «Concorde». • Les 103 membres de l’OACI ont réalisé un bénéfice global de 165 millions de dollars environ en 1963, • Ibéria prend option pour trois appareils de transport supersonique américains. • TWA : 1963 a été financièrement la meilleure année de toute son histoire. • Croissance du transport aérien : 11 % de moyenne mondiale ; 13,1 % pour l’aéroport de Paris. • B.O.A.C. : le 29 avril, inauguration en VC-10 de la ligne Londres-Lagos (Nigéria). • Cinq ans de « Caravelle » à Air France : 7.890.000 passagers, 127 millions de kilomètres, soit 165 Terre-Lune aller-retour. AVIATION LÉGERE • Les pilotes participant au championnat mondial de voltige (Bilbao, 27 août-6 septembre) feront un stage à Carcassonne en août, sous la direction de J. Passadori. • Primes d’achat 1964. Planeurs biplaces : 80 % pour les clubs, 30 % pour les autres associations non agréées. Monoplaces : 60 % et 30 %. Avions : 40 % et 15 %. • Second salon d’aviation légère à Copenhague, du 3 au 7 juin. • Septième rassemblement des médecins-pilotes à Vichy, les 21 et 22 juin. • Rassemblement et rallye aérien des pilotes de la Police de l’Air, les 21, 22 et 23 mai. • OSTIV : Deux stages d’études prévues dans les Alpes (Aoste, 18 août-4 septembre et Varèse, 5-19 septembre). • M. Vannier a remis le 2 mai, à Vinon (Var), la médaille de l’aéronautique à M. Jean-Marie Beynet, président de l’aéroclub de la Durance, qui a créé l’aérodrome de Vinon et l’a doté d’installations remarquables. DANS L'ESPACE • Les observatoires de Jodrell Bank (Angleterre) et de Zimenki (U.R.S.S.) ont commencé en avril une nouvelle série d’expériences sur les télécommunications à grande distance via la Lune. • « Ranger » 7 sera lancé en juin et s’efforcera, à son tour, de filmer de près la surface de la Lune. • Un nouveau « Mariner » prendra son vol en novembre en direction de Vénus. • « Cosmos » 29 a été lancé par les Russes le 29 avril. Il s’agit sans doute d’un essai