jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
Total des produits postaux .. 1.273.871 » 1.440.353 » Produit des taxes télégraphiques 137.583 » 150.851 » Produit des taxes téléphoniques 157.134 » 173.938 » Recettes diverses 1.370 » 1.375 » Total des produits télégraphiques et téléphoniques 296.087 » 326.164 » Totaux généraux 1.569.958 » 1.766.517 » SERVICES ANNEXES Caisse d'Épargne Montant des versements en 1920 2.755.530 » — en 1921 3.022.379 » Différence en faveur de 1921 266.849 » Montant des remboursements en 1920. 2.634.790 » — en 1921 2.441.070 » Différence en faveur de 1920.. 193.720 » Comparaison des cinq premiers mois de l'année 1921 avec ceux de 1922 Montant des versements en 1921 1.451.585 » en 1922 1.519.906 » Différence en faveur de 1922 68.321 » Montant des remboursements en 1921 963.904» — en 1922 1.063.961 » Différence en faveur de 1922 100.057 » Recouvrements Le nombre de recouvrements effectués par la poste a été de : En 1920 201.242 » En 1921 ..... 227.637 » Différence en faveur de 1921 26.395 » Le montant des sommes encaissées pendant la même période a été de : En 1920 20.574.128 » En 1921 25.126.134 » Différence en faveur de 1921 4.552.006 » Le nombre des recouvrements effectués par la poste s'est élevé pendant les cinq premiers mois de : L'année 1921 157.618 » L'année 1922 .. 163.972 » Différence en faveur de 1922 6.354 » Le montant des sommes encaissées pendant la même période a été de : En 1921 7.901.596 » En 1922 9.887.353 » Différence en faveur de 1922 ;.... 1.985.757 » Bons et Obligations de la Défense Nationale Sommes reçues en : Janvier 1922 6.315.215 35 Bons et obligations Février 1922 6.850.450 60 Bons et obligations Mars 1922.. 4.215.613 35 Bons seulement Avril 1922.. 5.413.487 40 d° Mai 1922.... 7.832.269 47 d° Total 30.627.038 17 Le Directeur des Postes, BARBIER. CHEMINS VIGINAUX SITUATION DES GARES DE L'EST dans le Département de l'Yonne RAPPORT DE L'INGENIEUR EN CHEF DU CONTRÔLE DE L'EST Paris, le 14 Juin 1922. Les travaux exécutés par la Compagnie des Chemins de fer de l'Est, depuis l'armistice, concernent surtout la reconstitution du
la poste s'est élevé pendant les cinq premiers mois de : L'année 1921 157.618 » L'année 1922 .. 163.972 » Différence en faveur de 1922 6.354 » Le montant des sommes encaissées pendant la même période a été de : En 1921 7.901.596 » En 1922 9.887.353 » Différence en faveur de 1922 ;.... 1.985.757 » Bons et Obligations de la Défense Nationale Sommes reçues en : Janvier 1922 6.315.215 35 Bons et obligations Février 1922 6.850.450 60 Bons et obligations Mars 1922.. 4.215.613 35 Bons seulement Avril 1922.. 5.413.487 40 d° Mai 1922.... 7.832.269 47 d° Total 30.627.038 17 Le Directeur des Postes, BARBIER. CHEMINS VIGINAUX SITUATION DES GARES DE L'EST dans le Département de l'Yonne RAPPORT DE L'INGENIEUR EN CHEF DU CONTRÔLE DE L'EST Paris, le 14 Juin 1922. Les travaux exécutés par la Compagnie des Chemins de fer de l'Est, depuis l'armistice, concernent surtout la reconstitution du réseau dans les régions libérées (Voies, ouvrages d'art, bâtiments). La situation actuelle est la suivante : 1° Voie. — Tout le réseau est remis en exploitation. 2° Ouvrages d'art. — 308 ponts sous rails et 56 ponts supérieurs ont été détruits. Il reste à terminer la reconstruction de 7 P. L, dont 6 de plus de 30 mètres d'ouverture et de 11 P. S. de divers types, dont 5 sont presque achevés. Les 10 souterrains détruits sont entièrement reconstruits. 3° Bâtiments. — 29 bâtiments à voyageurs sont à terminer comme construction ou remise en état; 22 d'entre eux pourront être mis en service prochainement. Il reste à achever la reconstruction de 33 halles à marchandises, dont 27 sont sur le point d'être terminées. La plupart des maisons de garde sont réparées ou reconstruites. La Compagnie de l'Est a entrepris la construction d'un grand nombre de maisons pour loger son personnel dans les régions libérées et même dans la région non envahie pour faire face à l'augmentation du nombre d'employés imposés par la loi de 8 heures. Un premier programme de construction de maisons est actuellement terminé. Un deuxième programme d'égale importance est en voie d'achèvement. Enfin l'absence de logements dans
L, dont 6 de plus de 30 mètres d'ouverture et de 11 P. S. de divers types, dont 5 sont presque achevés. Les 10 souterrains détruits sont entièrement reconstruits. 3° Bâtiments. — 29 bâtiments à voyageurs sont à terminer comme construction ou remise en état; 22 d'entre eux pourront être mis en service prochainement. Il reste à achever la reconstruction de 33 halles à marchandises, dont 27 sont sur le point d'être terminées. La plupart des maisons de garde sont réparées ou reconstruites. La Compagnie de l'Est a entrepris la construction d'un grand nombre de maisons pour loger son personnel dans les régions libérées et même dans la région non envahie pour faire face à l'augmentation du nombre d'employés imposés par la loi de 8 heures. Un premier programme de construction de maisons est actuellement terminé. Un deuxième programme d'égale importance est en voie d'achèvement. Enfin l'absence de logements dans certaines localités où les installations du chemin de fer prennent de plus en plus d'extension a nécessité l'adoption d'un troisième programme élevé comme chacun des 2 premiers et qui va être mis en adjudication. En ce qui concerne plus spécialement le département de l'Yonne, nous n'avons rien à signaler, en dehors des travaux d'entretien courant. L'Ingénieur en Chef du Contrôle de la Voie et des Bâtiments, RÉSEAU DES CHEMINS DE FER de Paris à Lyon et à la Méditerranée DÉPARTEMENT DE L'YONNE RAPPORT DE L'INGENIEUR EN CHEF DU CONTRÔLE 1° Longueur des lignes Même longueur qu'en 1921. 2° Embranchements particuliers Néant. 3° Entretien et surveillance L'entretien et la surveillance sont convenablement assurés. 4° Travaux neufs a) TRAVAUX TERMINÉS. Ligne de Bourgogne Gare de Sens. — Amélioration du chantier de réparation de wagons. Etablissement d'abris fermés sur les trottoirs 1, 2 et 2 bis, 4. — Installation et modification de signaux et enclenchements 1. Gare de Joigny. — Allongement à 600 mètres de la voie 3 de garage. Dépôt de Laroche. — Agrandissement de l'atelier de levage et remaniement des locaux. Gare et Dépôt de Laroche. — Extension des installations. — Construction de 9 maisons ouvrières. Modification du poste III. —
dehors des travaux d'entretien courant. L'Ingénieur en Chef du Contrôle de la Voie et des Bâtiments, RÉSEAU DES CHEMINS DE FER de Paris à Lyon et à la Méditerranée DÉPARTEMENT DE L'YONNE RAPPORT DE L'INGENIEUR EN CHEF DU CONTRÔLE 1° Longueur des lignes Même longueur qu'en 1921. 2° Embranchements particuliers Néant. 3° Entretien et surveillance L'entretien et la surveillance sont convenablement assurés. 4° Travaux neufs a) TRAVAUX TERMINÉS. Ligne de Bourgogne Gare de Sens. — Amélioration du chantier de réparation de wagons. Etablissement d'abris fermés sur les trottoirs 1, 2 et 2 bis, 4. — Installation et modification de signaux et enclenchements 1. Gare de Joigny. — Allongement à 600 mètres de la voie 3 de garage. Dépôt de Laroche. — Agrandissement de l'atelier de levage et remaniement des locaux. Gare et Dépôt de Laroche. — Extension des installations. — Construction de 9 maisons ouvrières. Modification du poste III. — Remplacement du P. N. 96, par un P. S. — Installation et modification de signaux et enclenchements. — Création d'un faisceau de triage impair, Bourgogne. — Assainissement de la tranchée 1 de la Rapille. Gare de Tonnerre. — Allongement des voies de garage 3 et 20. Remaniement des signaux et enclenchements. Ligne de Nevers à Laroche Gare d'Auxerre-St-Gervais. — Elargissement de la plateforme et déviation de chemins latéraux. — Déviation de la route nationale 6, du chemin de communication n° 124, et du chemin rural n° 236. — Ponts par dessus les voies pour la déviation de la route nationale n° 6. — Remise des machines avec fosse à piquer. — Pont tournant de 23 mètres, quai et fosses à piquer des combustibles. — Réservoir de 300 mètres cubes. — Déplacement du quai à bestiaux et du chantier de désinfection. Ligne de Cravant aux Laumes Gare d'Avallon. — Construction d'un bâtiment pour le service des Postes. 30 RAPPORTS DES CHEFS DE SERVICE b) TRAVAUX EN COURS Ligne de Bourgogne Gare de Sens. — Doublement des voies 1 et 2 Bourgogne et améliorations diverses. Gare de Villeneuve-sur-Yonne. — Allongement à 650 mètres de la voie de garage pair. Dépôt de Laroche.
enclenchements. Ligne de Nevers à Laroche Gare d'Auxerre-St-Gervais. — Elargissement de la plateforme et déviation de chemins latéraux. — Déviation de la route nationale 6, du chemin de communication n° 124, et du chemin rural n° 236. — Ponts par dessus les voies pour la déviation de la route nationale n° 6. — Remise des machines avec fosse à piquer. — Pont tournant de 23 mètres, quai et fosses à piquer des combustibles. — Réservoir de 300 mètres cubes. — Déplacement du quai à bestiaux et du chantier de désinfection. Ligne de Cravant aux Laumes Gare d'Avallon. — Construction d'un bâtiment pour le service des Postes. 30 RAPPORTS DES CHEFS DE SERVICE b) TRAVAUX EN COURS Ligne de Bourgogne Gare de Sens. — Doublement des voies 1 et 2 Bourgogne et améliorations diverses. Gare de Villeneuve-sur-Yonne. — Allongement à 650 mètres de la voie de garage pair. Dépôt de Laroche. — Suppression de la coupole et établissement d'un auvent sur le pourtour intérieur de la rotonde. Ligne de Nevers à Laroche Gare d'Auxerre-St-Gervais. — Installation des voies, signaux et enclenchements dépendant des postes I et II. 5° Accidents dus à l'entretien de la voie Néant. 6° Vœux et délibérations du Conseil général Néant. Paris, le 12 Juin 1922. L'Ingénieur en Chef du Contrôle V. B., DACREMONT. SERVICE DU CANAL DE BOURGOGNE RAPPORT DE L'INGENIEUR EN CHEF CHAPITRE I § I. SITUATION ET CONDITIONS DE NAVIGABILITÉ DE JUIN 1921 A JUIN 1922 La situation exceptionnellement mauvaise du Canal de Bourgogne, causée par la sécheresse, et l'épuisement complet des ressources alimentaires, signalée en Juin 1921, s'est continuée jusqu'à la fin de Décembre dernier. Sur presque toute l'étendue de la voie située dans le département de la Côte-d'Or, la navigation s'est trouvée à peu près complètement arrêtée par manque d'eau pendant presque toute l'année 1921; sur la partie située dans le département de l'Yonne, où les prises d'eau naturelles suffisent ordinairement 36 RAPPORTS DES CHEFS DE SERVICE pour maintenir la tenue d'eau des biefs, la circulation des bateaux n'a pu s'effectuer qu'avec un enfoncement réduit. C'est seulement dans le courant de Janvier 1922
Conseil général Néant. Paris, le 12 Juin 1922. L'Ingénieur en Chef du Contrôle V. B., DACREMONT. SERVICE DU CANAL DE BOURGOGNE RAPPORT DE L'INGENIEUR EN CHEF CHAPITRE I § I. SITUATION ET CONDITIONS DE NAVIGABILITÉ DE JUIN 1921 A JUIN 1922 La situation exceptionnellement mauvaise du Canal de Bourgogne, causée par la sécheresse, et l'épuisement complet des ressources alimentaires, signalée en Juin 1921, s'est continuée jusqu'à la fin de Décembre dernier. Sur presque toute l'étendue de la voie située dans le département de la Côte-d'Or, la navigation s'est trouvée à peu près complètement arrêtée par manque d'eau pendant presque toute l'année 1921; sur la partie située dans le département de l'Yonne, où les prises d'eau naturelles suffisent ordinairement 36 RAPPORTS DES CHEFS DE SERVICE pour maintenir la tenue d'eau des biefs, la circulation des bateaux n'a pu s'effectuer qu'avec un enfoncement réduit. C'est seulement dans le courant de Janvier 1922 que l'alimentation des biefs a pu être assurée normalement et que la navigation a pu être rétablie sur toute la longueur de la voie. Depuis, les conditions de navigabilité sont restées satisfaisantes. Les réserves emmagasinées dans les réservoirs d'alimentation sont encore abondantes actuellement. § II. — INTERRUPTIONS PRÉVUES OU ACCIDENTELLES DE JUIN 1921 A JUIN 1922 Un chômage officiel a eu lieu sur le canal de Bourgogne du 15 Juillet au 15 Août 1921 pour exécution de travaux de réparations; par suite du manque d'eau, il s'est prolongé dans la Côte-d'Or jusqu'à la reprise de la navigation (Janvier 1922). Les glaces ont fait leur apparition sur le Canal au commencement de Février dernier; elles ont gêné ou arrêté la circulation des bateaux pendant une dizaine de jours seulement. Le trafic total du canal de Bourgogne pendant l'année 1921 s'est élevé à 169.495 tonnes de marchandises diverses, répartées sur 1.246 bateaux ou radeaux. Il se décompose ainsi : Marchandises embarquées, 95.233 tonnes, soit 56 % du trafic total; Marchandises débarquées, 73.927 tonnes, soit 44 % du trafic total; Marchandises en transit, 335 tonnes. Ce sont toujours les matériaux de construction minéraux qui constituent une bonne partie du trafic total de la
DE JUIN 1921 A JUIN 1922 Un chômage officiel a eu lieu sur le canal de Bourgogne du 15 Juillet au 15 Août 1921 pour exécution de travaux de réparations; par suite du manque d'eau, il s'est prolongé dans la Côte-d'Or jusqu'à la reprise de la navigation (Janvier 1922). Les glaces ont fait leur apparition sur le Canal au commencement de Février dernier; elles ont gêné ou arrêté la circulation des bateaux pendant une dizaine de jours seulement. Le trafic total du canal de Bourgogne pendant l'année 1921 s'est élevé à 169.495 tonnes de marchandises diverses, répartées sur 1.246 bateaux ou radeaux. Il se décompose ainsi : Marchandises embarquées, 95.233 tonnes, soit 56 % du trafic total; Marchandises débarquées, 73.927 tonnes, soit 44 % du trafic total; Marchandises en transit, 335 tonnes. Ce sont toujours les matériaux de construction minéraux qui constituent une bonne partie du trafic total de la voie (53 %) ; viennent ensuite les produits agricoles et denrées alimentaires (18 %), les bois à brûler et bois de service (17 %) et les combustibles minéraux (9 %). Le chargement moyen d'un bateau en 1921 ressort à 136 tonnes, c'est-à-dire à 63 % de la capacité moyenne à pleine charge. Comparativement avec l'année 1920, le trafic total de 1921 est en diminution de 211.340 tonnes (56 % environ) et le nombre des bateaux ou radeaux de 1.202 unités. Cette situation est due uniquement à l'arrêt de la navigation par manque d'eau sur la plus grande partie du Canal pendant presque toute l'année 1921. Le trafic de chaque port se trouve naturellement aussi en diminution pour la même cause, à l'exception cependement du port de Brazey, dont le tonnage de 1921 (21.229 tonnes) a été supérieur de 4.145 tonnes à celui de 1920. Ce port se trouve à quelques kilomètres de l'embouchure du Canal dans la Saône, dans l'avant-dernier bief du versant où la tenue d'eau normale s'est à peu près maintenue ; les bateaux ont pu circuler sans trop de difficulté entre Brazey et Saint-Jean-de-Losne alors que la navigation était partout arrêtée dans les biefs précédents, et les
pleine charge. Comparativement avec l'année 1920, le trafic total de 1921 est en diminution de 211.340 tonnes (56 % environ) et le nombre des bateaux ou radeaux de 1.202 unités. Cette situation est due uniquement à l'arrêt de la navigation par manque d'eau sur la plus grande partie du Canal pendant presque toute l'année 1921. Le trafic de chaque port se trouve naturellement aussi en diminution pour la même cause, à l'exception cependement du port de Brazey, dont le tonnage de 1921 (21.229 tonnes) a été supérieur de 4.145 tonnes à celui de 1920. Ce port se trouve à quelques kilomètres de l'embouchure du Canal dans la Saône, dans l'avant-dernier bief du versant où la tenue d'eau normale s'est à peu près maintenue ; les bateaux ont pu circuler sans trop de difficulté entre Brazey et Saint-Jean-de-Losne alors que la navigation était partout arrêtée dans les biefs précédents, et les importantes usines de la région (distilleries, sucreries, scieries, tissage, etc.) ont pu, sans être trop gênées, effectuer leurs chargements, et déchargements au port de Brazey. Nous indiquons ci-après, pour les autres principaux ports du canal de Bourgogne, le tonnage de 1921 et la diminution comparativement avec le tonnage de 1920. DIJON 21.180 tonnes, diminution 31.191 tonnes ST-JEAN-DE-LOSNE 17.836 — 13.151 — BRIENON 15.136 — 6.555 — AISENBLY 12.328 — 13.449 — CHASSIGNELLES 6.454 — 3.581 — ANCY-LE-FRANC 6.045 — 5.339 — MONTBARD 5.360 — 24.935 — SAINT-FLORENTIN 5.289 — 5.457 — CRUGEY 3.047 — 11.089 — RAVIÈRES 2.870 — 7.547 — Le touage du souterrain de Pouilly, obligatoire pour tous les bateaux autres que ceux ayant à bord leur moteur, est exploité pour le compte de l'Office de la Navigation; il a fonctionné régulièrement depuis la reprise de la navigation en Janvier 1922. Les dépenses se sont élevées à 14.871 fr. 27 en 1921 et à 6.128 fr. 05, pendant les 5 premiers mois de 1922. Les recettes ont été de 221 fr. 50 en 1921 et de 4.149 fr. 30 de Janvier à Juin 1922. La ligne télégraphique installée tout le long du canal dessert 30 postes ouverts à
DIJON 21.180 tonnes, diminution 31.191 tonnes ST-JEAN-DE-LOSNE 17.836 — 13.151 — BRIENON 15.136 — 6.555 — AISENBLY 12.328 — 13.449 — CHASSIGNELLES 6.454 — 3.581 — ANCY-LE-FRANC 6.045 — 5.339 — MONTBARD 5.360 — 24.935 — SAINT-FLORENTIN 5.289 — 5.457 — CRUGEY 3.047 — 11.089 — RAVIÈRES 2.870 — 7.547 — Le touage du souterrain de Pouilly, obligatoire pour tous les bateaux autres que ceux ayant à bord leur moteur, est exploité pour le compte de l'Office de la Navigation; il a fonctionné régulièrement depuis la reprise de la navigation en Janvier 1922. Les dépenses se sont élevées à 14.871 fr. 27 en 1921 et à 6.128 fr. 05, pendant les 5 premiers mois de 1922. Les recettes ont été de 221 fr. 50 en 1921 et de 4.149 fr. 30 de Janvier à Juin 1922. La ligne télégraphique installée tout le long du canal dessert 30 postes ouverts à la télégraphie privée, lesquels ont expédié ou reçu 989 télégrammes en 1921; le montant des recettes a été de 1.255 fr. 90 et pendant les 5 premiers mois de 1922 de 476 fr. 70. Quatre bureaux téléphoniques publics ont été installés dans les maisons clésiées nos 87 (Yonne), 8, 16 et 29 (Saône), par les communes d'Argentomast, de Vandenesse, de Crugey et de Saint-Victor ; les frais de gestion sont à la charge des municipalités. La mise en chômage du canal pendant un mois pour exécution de travaux et le manque d'eau qui n'a pas permis d'assurer l'alimentation des biefs situés dans la Côte-d'Or, ont apporté une certaine perturbation dans l'exploitation de la pêche par les adjudicataires. Dans tous les biefs devant être mis en chômage, des pêches exceptionnelles ont été autorisées par arrêtés du 17 Juin 1921 de MM. les Préfets de l'Yonne et de la Côte-d'Or; dans les biefs sur le point de se trouver à sec faute d'eau, des pêches semblables ont été également autorisées par arrêté du 26 Décembre 1921 de M. le Préfet de la Côte-d'Or. De même que les années précédentes, des pêches extraordinaires ont été également pratiquées par les adjudicataires pendant la période
et 29 (Saône), par les communes d'Argentomast, de Vandenesse, de Crugey et de Saint-Victor ; les frais de gestion sont à la charge des municipalités. La mise en chômage du canal pendant un mois pour exécution de travaux et le manque d'eau qui n'a pas permis d'assurer l'alimentation des biefs situés dans la Côte-d'Or, ont apporté une certaine perturbation dans l'exploitation de la pêche par les adjudicataires. Dans tous les biefs devant être mis en chômage, des pêches exceptionnelles ont été autorisées par arrêtés du 17 Juin 1921 de MM. les Préfets de l'Yonne et de la Côte-d'Or; dans les biefs sur le point de se trouver à sec faute d'eau, des pêches semblables ont été également autorisées par arrêté du 26 Décembre 1921 de M. le Préfet de la Côte-d'Or. De même que les années précédentes, des pêches extraordinaires ont été également pratiquées par les adjudicataires pendant la période légale d'ouverture de la pêche, pour détruire les espèces voraces, toujours abondantes dans les biefs du versant de l'Yonne, où elles s'introduisent par les prises d'eau de la Rhône et de l'Armançon; ces pêches ont permis de capturer 1.515 kilos de brochets, perchés et hus. Une pêche de fond a été effectuée au réservoir de Grobois, le 16 Novembre 1921; elle a produit 1.800 kilos de carpes, 400 kilos de brochets, 200 kilos de perches et 1.600 kilos de brèmes et gardons, soit en totalité 4.000 kilos de poissons, sans compter 600 kilos de carpettes et autres espèces qui ont été rejetées au réservoir pour l'empoissonnement. Surveillance. — La répression du braconnage et des délits de pêche a continué à être exercée activement. Depuis Juin 1921, 9 contraventions ont été poursuivies correctionnellement et 7 ont donné lieu à des transactions proposées par M. le Ministre des Travaux Publics. Pisciculture. — Les bassins d'alevinage n'ont rien produit en 1921. Le montant des redevances et produits divers du canal de Bourgogne et de ses dépendances en 1921 a été de 70.104 fr., Savoir : YONNE COTE-D'OR Concessions d'eau pour force motrice d'usines 1.525 fr. Prises d'eau agricoles et industrielles 1.296 fr. 8.449
été effectuée au réservoir de Grobois, le 16 Novembre 1921; elle a produit 1.800 kilos de carpes, 400 kilos de brochets, 200 kilos de perches et 1.600 kilos de brèmes et gardons, soit en totalité 4.000 kilos de poissons, sans compter 600 kilos de carpettes et autres espèces qui ont été rejetées au réservoir pour l'empoissonnement. Surveillance. — La répression du braconnage et des délits de pêche a continué à être exercée activement. Depuis Juin 1921, 9 contraventions ont été poursuivies correctionnellement et 7 ont donné lieu à des transactions proposées par M. le Ministre des Travaux Publics. Pisciculture. — Les bassins d'alevinage n'ont rien produit en 1921. Le montant des redevances et produits divers du canal de Bourgogne et de ses dépendances en 1921 a été de 70.104 fr., Savoir : YONNE COTE-D'OR Concessions d'eau pour force motrice d'usines 1.525 fr. Prises d'eau agricoles et industrielles 1.296 fr. 8.449 fr. Vente d'arbres et d'élagages 108 fr. 42 fr. Location du produit des friches 926 fr. 3. 160 » Location du droit de pêche et de chasse 2.694 » 14.924 » Location des emplacements sur les ports 5.485 » 15.132 » Location de bâtiments de l'État 400 » 2.820 » Occupations du domaine public fluvial et autorisations diverses 4.702 » 6.336 » Vente de vieux matériaux » 850 » Service télégraphique 250 » 1.005 » 15.861 » 54.243 » 70.104 » CANAL DE BOURGOGNE Conformément aux instructions de la Direction générale des Domaines, les redevances pour occupations du domaine public fluvial et autorisations diverses sont relevées dès que ces occupations et autorisations sont renouvelées ou que le délai fixé pour la révision des conditions financières est expiré. § 8. DÉPENSES D'ENTRETIEN ET DE RÉPARATIONS. EN 1921 Les travaux d'entretien sont exécutés en régie par l'Administration depuis la fin du dernier bail (31 Décembre 1917). L'instabilité des prix de fournitures et de main-d'œuvre n'a pas encore permis de remettre ces travaux en adjudication pour cinq années, durée habituelle des baux d'entretien du Canal de Bourgogne. Les dépenses d'entretien et de réparations ordinaires se sont élevées en 1921 : Dans le département