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mort" enchaîné. La traversée de Joinville La 18e traversée de Joinville, qui se disputera demain sur 5 kilomètres, aura lieu à 15 heures entre le pont de Nogent et Joinville. Un grand nombre d'engagés ont répondu à l'appel des organisateurs tant pour la traversée que pour la fête qui aura lieu dans le bassin de l'arrivée. En voici le programme : 50 m. pupilles (C.A.J.), 100 m. juniors (11e et 28e catégorie), 200 m. (13e et 24e catégorie), plongeons, water-polo. AVIRON Les Championnats de France à Argenteuil Le bassin d'Argenteuil, sera demain, le théâtre de courtes épreuves mettant aux prises les meilleures rameurs françaises. En particulier, la confrontation qui va donner à fond et l'assaut qu'a souffert la capitale promet d'être émouvant au possible. LE PROGRAMME DE LA JOURNÉE Voici l'ordre des épreuves et les numéros des places au départ qui ont été tirées au sort : 15 h. 30. — Quatre rameurs avec barreur : 1. Société Nautique de la Vienne ; 2. S.N. Marne ; 3. C.N. et A. de Rouen ; 4. Aviron Réolais ; 5. Rowing Club de Chalon ; 6. Emulation Nautique de Besançon. 11 h. 45. — Deux rameurs de pointe (pair-oars) ; Société Nautique de la Marne. 15 heures. — Quatre rameurs de pointe, yole de mer (Coupe Glandaz) : 1. Rowing Club de Chalon ; 2. Club Nautique de Dreppos ; 3. S.N. Marne ; 4. Aviron Limousin ; 5. Aviron Saint-Quentinois ; 6. Angers Nautique ; 7. Club Nautique de Nice ; 8. Société Nautique des Régates rémoises. 15 h. 15. — Skiff, championnat de France : 1. Rowing Club ; 2. R.C. Chalon ; 3. Société Nautique de Tours ; 4. S.N. La Gny ; 5. C.N. Rouen-Croisset ; 6. S.N. de l'Ile ; 7. S.N. Abbévillois ; 8. S.N. Bordelaise. 13 h. 30. — Quatre sans barreur : 1. Société d'Encouragement ; 2. Aviron Réolais. 15 h. 35. — Course d'honneur. Skiff débutants : 1. Aviron Villeneuvois ; 2. Club Nautique de Lyon ; 3. Société Nautique Boulonnaise ; 4. Société Nautique de la Basse Seine ; 5. Société
Nautique de la Marne. 15 heures. — Quatre rameurs de pointe, yole de mer (Coupe Glandaz) : 1. Rowing Club de Chalon ; 2. Club Nautique de Dreppos ; 3. S.N. Marne ; 4. Aviron Limousin ; 5. Aviron Saint-Quentinois ; 6. Angers Nautique ; 7. Club Nautique de Nice ; 8. Société Nautique des Régates rémoises. 15 h. 15. — Skiff, championnat de France : 1. Rowing Club ; 2. R.C. Chalon ; 3. Société Nautique de Tours ; 4. S.N. La Gny ; 5. C.N. Rouen-Croisset ; 6. S.N. de l'Ile ; 7. S.N. Abbévillois ; 8. S.N. Bordelaise. 13 h. 30. — Quatre sans barreur : 1. Société d'Encouragement ; 2. Aviron Réolais. 15 h. 35. — Course d'honneur. Skiff débutants : 1. Aviron Villeneuvois ; 2. Club Nautique de Lyon ; 3. Société Nautique Boulonnaise ; 4. Société Nautique de la Basse Seine ; 5. Société Nautique des Régates rémoises. 15 b. 50. Course d'honneur. Skiff Juniors : 1. Société Nautique d'Encan ; 2. Cercle d'Aviron, Calais ; 3. Société Nautique Bordelaise ; 4. Union Nautique de Lyon. 16 heures. — Périssoire : 1. Sport Nautique Compiègne ; 2. C.N. et A. de Rouen ; 3. Bégaltes Mâconnaises ; 4. S.N. Abbevillois. 16 heures. — Skiff féminin (1.000 mètres) : 1. Femina Sport (Mlle Sadoux), seule inscrite. (Les départs périssoire (2.000 mètres) et le skiff féminin (1.000 mètres), seront donnés simultanément). 16 h. 10. — Deux rameurs de pointe avec barreur : 1. Boulogne Club ; 2. S.N. Marne 3. C. Av. de Nantes ; 4. S.N. Régates rémoises ; 5. U.S. Coqu Knox ; 6. Cercle Aviron Lyon ; 7. C.N. de Rouen-Croisset. 16 h. 30. — Championnat féminin, quatre rameuses en pointe avec barreur : 1. Rochet Sportive ; 2. Femina Sport ; 3. Académie Sur demande de la Commission féminine le bureau central a décidé d'aligner, les trois équipes parisiennes, à défaut d'autres inscriptions des groupes. 16 h. 45. Double-seuls. — 1. Rowing Club Chalon ; 2. Aviron Bayonnais. 3. Société d'Encouragement. 17 heures. — Huit de pointe, avec barreur. — 1. Société
Bégaltes Mâconnaises ; 4. S.N. Abbevillois. 16 heures. — Skiff féminin (1.000 mètres) : 1. Femina Sport (Mlle Sadoux), seule inscrite. (Les départs périssoire (2.000 mètres) et le skiff féminin (1.000 mètres), seront donnés simultanément). 16 h. 10. — Deux rameurs de pointe avec barreur : 1. Boulogne Club ; 2. S.N. Marne 3. C. Av. de Nantes ; 4. S.N. Régates rémoises ; 5. U.S. Coqu Knox ; 6. Cercle Aviron Lyon ; 7. C.N. de Rouen-Croisset. 16 h. 30. — Championnat féminin, quatre rameuses en pointe avec barreur : 1. Rochet Sportive ; 2. Femina Sport ; 3. Académie Sur demande de la Commission féminine le bureau central a décidé d'aligner, les trois équipes parisiennes, à défaut d'autres inscriptions des groupes. 16 h. 45. Double-seuls. — 1. Rowing Club Chalon ; 2. Aviron Bayonnais. 3. Société d'Encouragement. 17 heures. — Huit de pointe, avec barreur. — 1. Société des Régates remoises ; 2. Sporting Dunkerquois-Entre N. Boulonnaise ; 3. Société Nautique de la Marne ; 4. L'Alexandrie ; 5. Nantes Castelnaudary ; 6. C.N., Rouen-Croisset. UN "GROS" DE BOMBARDEMENT Les chantiers Dyle et Bacalan ont conçu ce gros avion de bombardement, élément actuellement aux essais à Villacoublay et sur lequel notre aviation militaire fonde de gros espoirs. Ces bruits de l'air. L'autre jour, Doret atterrit sur la plage du Crotoy. Aussitôt, une foule de baigneurs accourt et l'appareil et chacun veut voir de près celui qu'on appelle le roi de l'acrobatie aérienne. Une fillette de cinq ans manifeste son enthousiasme à sa façon : « Oh, monsieur Doret, je veux te donner quelque chose. » Et la charmante enfant d'offrir au pilote une « sucette » à la framboise qu'elle s'apprêtait à déguster avec la gourmandise de son âge. Drouhin était mélancolique ces jours derniers. Ses affaires avec Levine n'allaient pas et son inaction lui pesait davantage que cinq tonnes de charge pèsent sur les roues de l'Oiseau Bleu. À un camarade qui le consolait à sa façon, Drouhin confia : « Que veux-tu, le ministre ne m'a pas donné de « pingouin porte-bonheur. » Il est vrai
sur lequel notre aviation militaire fonde de gros espoirs. Ces bruits de l'air. L'autre jour, Doret atterrit sur la plage du Crotoy. Aussitôt, une foule de baigneurs accourt et l'appareil et chacun veut voir de près celui qu'on appelle le roi de l'acrobatie aérienne. Une fillette de cinq ans manifeste son enthousiasme à sa façon : « Oh, monsieur Doret, je veux te donner quelque chose. » Et la charmante enfant d'offrir au pilote une « sucette » à la framboise qu'elle s'apprêtait à déguster avec la gourmandise de son âge. Drouhin était mélancolique ces jours derniers. Ses affaires avec Levine n'allaient pas et son inaction lui pesait davantage que cinq tonnes de charge pèsent sur les roues de l'Oiseau Bleu. À un camarade qui le consolait à sa façon, Drouhin confia : « Que veux-tu, le ministre ne m'a pas donné de « pingouin porte-bonheur. » Il est vrai que Drouhin n'était pas au meeting de Vincennes ! Le pilote de Marmier, qui va s'attaquer au record en ligne droite, est un champion du volant. Il l'a prouvé maintes et maintes fois à l'autodrome de Montlhéry en battant des spécialistes de classe. Endurant, et très sportif, de Marmier a ses chances pour le record. Son compagnon Favreau est un as du pilotage. C'est lui qui s'illustra peut-être le plus de tous les aviateurs de lignes sur le parcours Paris-Londres. C'est, de plus, ce qu'on appelle un « rigolo » et, avec un tel équipier, de Marmier, qui ne rit jamais, ne s'embêtera sûrement pas en cours de route. L'hélicoptère, construit en silence au Bourget, n'a pas eu des essais heureux. Et pourtant, il faut attendre quelque temps du principe de M. Isacco, qui semble plein d'avenir. Seulement, pour avancer dans cette voie difficile du vol à l'vertical, il faut du courage et de la persévérance. Le 17 surtout des fonds Les « Oies Sauvages » ont rallumé Flambeau du Souvenir l'autre lundi à l'Arc de Triomphe. Un nombreux public entourait les Killemets lorsque le lieutenant Desjoubertier de la Légion d'honneur, 23 as de l'escadrille Villeneuve, pendant la guerre, accomplissait
ses chances pour le record. Son compagnon Favreau est un as du pilotage. C'est lui qui s'illustra peut-être le plus de tous les aviateurs de lignes sur le parcours Paris-Londres. C'est, de plus, ce qu'on appelle un « rigolo » et, avec un tel équipier, de Marmier, qui ne rit jamais, ne s'embêtera sûrement pas en cours de route. L'hélicoptère, construit en silence au Bourget, n'a pas eu des essais heureux. Et pourtant, il faut attendre quelque temps du principe de M. Isacco, qui semble plein d'avenir. Seulement, pour avancer dans cette voie difficile du vol à l'vertical, il faut du courage et de la persévérance. Le 17 surtout des fonds Les « Oies Sauvages » ont rallumé Flambeau du Souvenir l'autre lundi à l'Arc de Triomphe. Un nombreux public entourait les Killemets lorsque le lieutenant Desjoubertier de la Légion d'honneur, 23 as de l'escadrille Villeneuve, pendant la guerre, accomplissait le geste symbolique, tandis que, très haut dans le ciel, un éclat scintillant d'argent s'enfuyait au Soleil couchant. Il paraît que de excellents repas sont servis à bord de l'avion-restaurent Lioré et Olivier. Ces repas sont arrosés des meilleurs crus. Excellente initiative, capable de nous ramener au plus tôt la clientèle britannique et surtout américaine de l'Imperial Airways. Ajoutons que, quoique préparée à bord, la salade n'est pas assaisonnée à l'huile de ricin, et que les tranches de rosbif ne sont pas obligatoirement les morceaux de contre-plaque ! Notre confrère D'Artagnan signale cette semaine que la mère d'Italien malheureux Nungesser a été très émotionnée d'une lettre écrite par une autre mère dont le fils fut tué à la guerre à côté du grand « as » de l'aviation. La lettre reproche à Mme Nungesser de publier des « Mémoires » au lieu de se méfier dans sa légitime douleur. À l'une des escadrilles de chasse du Bourget se trouve un superbe berger allemand qui a les soins attentifs de tous les pilotes. Cette brave bête — qui eut d'ailleurs l'honneur d'une caresse de Lindbergh — attend dit matin au soir, les étoiles et museau pointé vers le ciel, "telle belle
clientèle britannique et surtout américaine de l'Imperial Airways. Ajoutons que, quoique préparée à bord, la salade n'est pas assaisonnée à l'huile de ricin, et que les tranches de rosbif ne sont pas obligatoirement les morceaux de contre-plaque ! Notre confrère D'Artagnan signale cette semaine que la mère d'Italien malheureux Nungesser a été très émotionnée d'une lettre écrite par une autre mère dont le fils fut tué à la guerre à côté du grand « as » de l'aviation. La lettre reproche à Mme Nungesser de publier des « Mémoires » au lieu de se méfier dans sa légitime douleur. À l'une des escadrilles de chasse du Bourget se trouve un superbe berger allemand qui a les soins attentifs de tous les pilotes. Cette brave bête — qui eut d'ailleurs l'honneur d'une caresse de Lindbergh — attend dit matin au soir, les étoiles et museau pointé vers le ciel, "telle belle robe fauve étendue sous l'aile" violette. Qu'attend-elle ? Son maître, un petit pilote de chasse, s'envola un matin et brisa ses filets plus loin. On a caché son corps tout entier l'autre c'est pourquoi, lorsqu'il voit poser un appareil du même type que celui de son maître, il se dresse frémissant, joyeux, affectueux, espérant toujours. Et quand on connaît ce petit roman, ça vous fait quelque chose. Après l'Oiseau Blanc et l'Oiseau Bleu, voici l'Oiseau Tango. C'est le Bernard-Ferbois de Taras, qui, d'ailleurs, ne gardera pas cette teinte qui se rapproche davantage du rose-paste dentifrice que de la suave coquetterie du tango. L'avion de Coste sera vert et celui de Drouhin, avec ses toiles déjà anciennes, est devenu « ivoire ». Pour revenir à l'Oiseau Tango, ce surnom choque un peu les anciens pilotes de guerre. On se souvient des Fokker D. VII et du groupe fameux de Richthofen. Mais tout cela, c'est de l'histoire ancienne qui n'a rien à voir, n'est-ce pas, avec la traversée de l'Atlantique ! Le raid Weiss-Assolant Le commandant Weiss et le sergent Assolant, deux remarquables pilotes du 34e R.A. du Bourget, partiront lundi matin à la première heure pour un long circuit en direction
frémissant, joyeux, affectueux, espérant toujours. Et quand on connaît ce petit roman, ça vous fait quelque chose. Après l'Oiseau Blanc et l'Oiseau Bleu, voici l'Oiseau Tango. C'est le Bernard-Ferbois de Taras, qui, d'ailleurs, ne gardera pas cette teinte qui se rapproche davantage du rose-paste dentifrice que de la suave coquetterie du tango. L'avion de Coste sera vert et celui de Drouhin, avec ses toiles déjà anciennes, est devenu « ivoire ». Pour revenir à l'Oiseau Tango, ce surnom choque un peu les anciens pilotes de guerre. On se souvient des Fokker D. VII et du groupe fameux de Richthofen. Mais tout cela, c'est de l'histoire ancienne qui n'a rien à voir, n'est-ce pas, avec la traversée de l'Atlantique ! Le raid Weiss-Assolant Le commandant Weiss et le sergent Assolant, deux remarquables pilotes du 34e R.A. du Bourget, partiront lundi matin à la première heure pour un long circuit en direction de Cracovie (première étape), Odessa (deuxième étape), Astrakan (troisième étape), Kazan (quatrième étape), Moscou (cinquième étape), Prague et le Bourget où ils comptent être de retour le samedi dans la soirée. Cet équipage d'élite est de taille à réussir ce dur circuit, d'autant que le matériel employé par lui est de première valeur également. À propos du vol en ligne droite Il faut des parachutes à bord D'après les règlements de la Fédération Aéronautique Internationale, il apparaît que dans toutes les tentatives de records effectuées en avion ou hydravion, sauf pour les tentatives de records de la plus grande vitesse sans charge, le ou les pilotes ou passagers doivent être obligatoirement munis de parachutes. Or, ni Lindbergh, ni Chamberlin et Levine, qui s'attribuèrent à tour de rôle le record de la distance avec leurs beaux voyages transatlantiques n'avaient de parachutes à bord. Par contre, nos compatriotes Coste et Rignot, précédents détenteurs du record avec leur performance Paris-Djask (5.396 kilomètres sans escale, octobre 1927) sur Bréguet-Hispano Suiza, avaient un parachute chacun, répondant ainsi aux exigences de la Fédération, quoique ce règlement ne fût mis en vigueur que à partir du 1er janvier 1928. Ce détail, qui a son importance, va-t-il modifier
de première valeur également. À propos du vol en ligne droite Il faut des parachutes à bord D'après les règlements de la Fédération Aéronautique Internationale, il apparaît que dans toutes les tentatives de records effectuées en avion ou hydravion, sauf pour les tentatives de records de la plus grande vitesse sans charge, le ou les pilotes ou passagers doivent être obligatoirement munis de parachutes. Or, ni Lindbergh, ni Chamberlin et Levine, qui s'attribuèrent à tour de rôle le record de la distance avec leurs beaux voyages transatlantiques n'avaient de parachutes à bord. Par contre, nos compatriotes Coste et Rignot, précédents détenteurs du record avec leur performance Paris-Djask (5.396 kilomètres sans escale, octobre 1927) sur Bréguet-Hispano Suiza, avaient un parachute chacun, répondant ainsi aux exigences de la Fédération, quoique ce règlement ne fût mis en vigueur que à partir du 1er janvier 1928. Ce détail, qui a son importance, va-t-il modifier la situation actuelle du tableau des records du monde ? Nous saurons cela à la suite de la réunion des Pouvoirs aéronautiques internationaux qui se tiendra ce mois-ci à Zurich et qui sera saisie de la question par les soins de l'Aéro-Club de France. — G. B. L'accident du sympathique chef-pilote de l'Air Union, qui tient d'être victime d'un malencontreux accident d'hélice, au Havre, et qui a dû subir l'amputation de deux doigts. Cet aviateur réputé pour sa bravoure pourra néanmoins continuer à piloter et lui-même compte rendu prendre soit en été dans quelques semaines. BELLES PROMESSES ..DANS UN AN À l'issue, mardi dernier, de la présentation des avions nouveaux actuellement aux essais à Villacoublay, ce fut pour la plupart des visiteurs l'extase complète. Une fois de plus on a découvert l'aviation et chacun est redescendu de l'aérodrome au cœur content et plein de confiance en l'avenir. L'avenir selon M. Bokanowski. qui assura superbement à nos confrères que, dans un an, nous serions les premiers dans le domaine de l'aviation commerciale. Dans un an donc, nous aurons des aérobus rapides, sûrs et confortables. On va enfin s'occuper de l'aviation civile et encourager les constructeurs à sortir autre chose que des
chef-pilote de l'Air Union, qui tient d'être victime d'un malencontreux accident d'hélice, au Havre, et qui a dû subir l'amputation de deux doigts. Cet aviateur réputé pour sa bravoure pourra néanmoins continuer à piloter et lui-même compte rendu prendre soit en été dans quelques semaines. BELLES PROMESSES ..DANS UN AN À l'issue, mardi dernier, de la présentation des avions nouveaux actuellement aux essais à Villacoublay, ce fut pour la plupart des visiteurs l'extase complète. Une fois de plus on a découvert l'aviation et chacun est redescendu de l'aérodrome au cœur content et plein de confiance en l'avenir. L'avenir selon M. Bokanowski. qui assura superbement à nos confrères que, dans un an, nous serions les premiers dans le domaine de l'aviation commerciale. Dans un an donc, nous aurons des aérobus rapides, sûrs et confortables. On va enfin s'occuper de l'aviation civile et encourager les constructeurs à sortir autre chose que des avions militaires. Dans un an, les voyageurs du Bourget songeront enfin à utiliser les avions des lignes aériennes françaises qu'ils délaissent actuellement avec un ensemble touchant pour prendre place dans ceux de l'Impérial Airways et de la K. L. M. Dans un an, vous allez voir cela ; à nous le trafic le plus vaste, à nous les records, à nous les plus robustes avions et les plus belles performances. Il paraît qu'il faut laisser à nos dirigeants le temps de souffler et de s'organiser pour que leur programme s'accomplisse. Il paraît que tout va très bien dans les services de l'Aéronautique et que la création d'un ministère de l'Air ne se fait nullement sentir. Il paraît aussi que nous avons des appareils à l'étude et d'autres qui sont en chantier, des appareils formidables, pleins de promesses, des appareils qui doivent conduire sans escale M. Bokanowski et sa suite, de l'avenue Rapp. à la lune ! Nous avons aussi à Villacoublay un coin d'aérodrome qu'on appelle le « cimetière » et c'est là où finissent, après leur premier vol, et quelquefois avant, un bon tiers de ces prototypes fameux et coûteux que l'État français fait payer gentiment à ses citoyens.
le trafic le plus vaste, à nous les records, à nous les plus robustes avions et les plus belles performances. Il paraît qu'il faut laisser à nos dirigeants le temps de souffler et de s'organiser pour que leur programme s'accomplisse. Il paraît que tout va très bien dans les services de l'Aéronautique et que la création d'un ministère de l'Air ne se fait nullement sentir. Il paraît aussi que nous avons des appareils à l'étude et d'autres qui sont en chantier, des appareils formidables, pleins de promesses, des appareils qui doivent conduire sans escale M. Bokanowski et sa suite, de l'avenue Rapp. à la lune ! Nous avons aussi à Villacoublay un coin d'aérodrome qu'on appelle le « cimetière » et c'est là où finissent, après leur premier vol, et quelquefois avant, un bon tiers de ces prototypes fameux et coûteux que l'État français fait payer gentiment à ses citoyens. On n'a pas pensé à montrer aux visiteurs de Villacoublay ce petit coin-là, pas plus, d'ailleurs, que cette « base » fameuse tracée sur la route de Versailles à Choisy-le-Roi où les pilotes font quotidiennement du grand steeple au-dessus d'une collection d'obstacles assez champêtres : arbres, maisons, tour deau, petits bois, etc., au cours de leurs essais obligatoires et chronométrés au ras du sol. Il y a une foule de choses qu'on n'a pas montrées aux visiteurs de mardi dernier. Il est vrai que cette présentation ne figurait pas au programme de la réception. Mais, comme d'ici un an nous aurons rattrapé le temps perdu et repris la supériorité dans le domaine aéronautique mondiale, grâce aux directives de M. Bokanowski, qui commence à s'intéresser à l'aviation, patientons, attendons sagement et prenons rendez-vous pour août 1928 à l'aérodrome de Villacoublay. Notre joie sera grande et notre satisfaction profonde si les promesses ministérielles se sont réalisées, mais nous nous permettrons respectueusement de faire remarquer à M. Bokanowski que les aviations des autres pays ne vont pas spécialement faire du sur place pour admirer et suivre notre réaction. Il faut compter qu'en Allemagne, en Amérique et partout où nous sommes devancés actuellement, l'aviation
bois, etc., au cours de leurs essais obligatoires et chronométrés au ras du sol. Il y a une foule de choses qu'on n'a pas montrées aux visiteurs de mardi dernier. Il est vrai que cette présentation ne figurait pas au programme de la réception. Mais, comme d'ici un an nous aurons rattrapé le temps perdu et repris la supériorité dans le domaine aéronautique mondiale, grâce aux directives de M. Bokanowski, qui commence à s'intéresser à l'aviation, patientons, attendons sagement et prenons rendez-vous pour août 1928 à l'aérodrome de Villacoublay. Notre joie sera grande et notre satisfaction profonde si les promesses ministérielles se sont réalisées, mais nous nous permettrons respectueusement de faire remarquer à M. Bokanowski que les aviations des autres pays ne vont pas spécialement faire du sur place pour admirer et suivre notre réaction. Il faut compter qu'en Allemagne, en Amérique et partout où nous sommes devancés actuellement, l'aviation aura d'ici un an évolué autant que chez nous. C'est pourquoi nos efforts pour atteindre le but de M. Bokanowski doivent être non seulement le double, mais le triple de ceux des aviations étrangères lancées avec autant d'idéal et de foi que nous, mais, sans doute, avec plus de méthode, dans cette voie où aucune escale n'est permise, celle du progrès aérien. Roger LABRIC. Un "AS" DE MARNIER L'effort allemand Nos lecteurs trouveront ci-dessous un exposé de la façon dont l'Allemagne conçoit la formation de ses pilotes. Nous nous étendrons particulièrement cette fois sur le chapitre « Acrobatie ». On retrouvera dans ces lignes les méthodes précises qui caractérisent nos voisins d'outre-Rhin. — Edgar LENGLET. La formation des pilotes en Allemagne L'exécution publique de vols acrobatiques et la participation à des concours de cette nature, ne. sont permises qu'aux pilotes qui ont pu faire la preuve d'une formation ou de capacités spéciales dans ce domaine particulier de l'aviation et peuvent en attester par une inscription portée sur leur brevet de pilote. L'attestation de cette formation et de ces capacités doit être fournie sous la forme d'un certificat établi une fois pour toutes par un expert "désigné pour juger de ces