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préciser sa pensée, un ministère qui consente à livrer le gouvernement à une bureaucratie syndicale. « Quant à moi, a dit en terminant M. Clemenceau, je suis responsable devant la Chambre, qui peut me renverser, si elle le juge convenable, mais je ne le suis pas devant mes subordonnés, qui ne peuvent pas avoir le droit de m'imposer leurs volontés. » Commis et ouvriers Le sergent Bérini, de la 11° section, est nommé sergent-major à la 6° section. 736.391 454.317 232.301 191.911 990.513 412.624 728 249 156.736 1.120.697 1 .139.126 608.524 819.496 399.148 999.756 987.338 632.749 725.220 463.664 784.500 867.864 107.697 962.109 1.012.221 726.343 611.996 239.994 637.454 542.497 704.264 366.915 143.256 1 .161.762 605.767 812.365 60 956 312.082 1.110.374 1 .137.343 207.924 236.613 821.756 106.032 928.975 289.548 552.943 835.878 324.257 81.387 873.742 525.867 Voici les résultats des tirages financiers d'aujourd'hui : Communales 1908: — Le numéro 518.195 gagne 200.000 fr. ; Le numéro 233.632 gagne 25.000 fr. ; Les numéros 1.025.172, 827.483 , 948.957 , 653.485, 1.159.066, 1.160.462, 977.839 et 907.892 gagnent 5.000 fr. Les cent numéros suivants gagnent chacun 1.000 fr. 722 412 615.539 470.952 692.696 835.473 111.817 «4.» 976.108 1.123.343 91.334 1.044.044 775.715 52.642 1.039.861 232.286 141.418 1.030.1-00 986.620 670.904 653.689 1.053.218 848.425 679.325 478.600 1.195.648 587.538 353.666 69.423 1.176.261 457.358 96.654 1.077.168 1.105.765 394.847 884.324 99.604 287.725 952.257 903.260 313.653 362.156 224.733 59.277 78.808 157.563 608.362 509.411 273.489 156.635 1.030.862 LETTRE DE M. Emile Labiche M. Emile Labiche, président de la commission sénatoriale des chemins de fer, vient de recevoir de M. Barthou, ministre des Travaux publics, la lettre suivante : Monsieur le président, Par lettre en date du 7 février 1907, vous avez bien voulu me transmettre une série de demandes de renseignements formulées par la sous-commission chargée d'étudier le projet de rachat du réseau de l'Ouest et me prier de vous adresser le plus tôt possible les explications désirées par vos collègues. Les renseignements dont il est question dans les paragraphes A et B de la note de la sous-commission portent sur les résultats de l'exploitation du réseau pour l'exercice 1906 « en chiffres comparables
986.620 670.904 653.689 1.053.218 848.425 679.325 478.600 1.195.648 587.538 353.666 69.423 1.176.261 457.358 96.654 1.077.168 1.105.765 394.847 884.324 99.604 287.725 952.257 903.260 313.653 362.156 224.733 59.277 78.808 157.563 608.362 509.411 273.489 156.635 1.030.862 LETTRE DE M. Emile Labiche M. Emile Labiche, président de la commission sénatoriale des chemins de fer, vient de recevoir de M. Barthou, ministre des Travaux publics, la lettre suivante : Monsieur le président, Par lettre en date du 7 février 1907, vous avez bien voulu me transmettre une série de demandes de renseignements formulées par la sous-commission chargée d'étudier le projet de rachat du réseau de l'Ouest et me prier de vous adresser le plus tôt possible les explications désirées par vos collègues. Les renseignements dont il est question dans les paragraphes A et B de la note de la sous-commission portent sur les résultats de l'exploitation du réseau pour l'exercice 1906 « en chiffres comparables à ceux des rapports annuels aux actionnaires », et sur le compte des objets mobiliers au 31 décembre 1906. J'ai invité le service du contrôle à établir le tableau de ces résultats et à dresser ce compte dans le plus bref délai ; mais les chiffres nécessaires à cet effet ne pourront — ainsi qu'il ressort d'ailleurs des termes mêmes de la note sus-rappelée de la commission — lui être fournis en premier état que par la compagnie elle-même ; or, celle-ci ne les a pas encore arrêtés, l'assemblée générale de ses actionnaires n'ayant lieu, chaque année, qu'à la fin du mois de mars ; la Compagnie n'est, d'ailleurs, tenue de présenter ses comptes à l'administration, en vue du règlement de la garantie de l'exercice écoulé, que dans les quatre premiers mois de l'exercice suivant. Il ne me serait donc possible de vous adresser les renseignements demandés par la sous-commission sur les deux premiers points que dans le courant du mois prochain au plus tôt. Cette production sera plus tardive encore en ce qui concerne les indications relatives aux lignes exploitées depuis moins de quinze ans et visées au paragraphe C de la note de la sous-commission ; les résultats
ne pourront — ainsi qu'il ressort d'ailleurs des termes mêmes de la note sus-rappelée de la commission — lui être fournis en premier état que par la compagnie elle-même ; or, celle-ci ne les a pas encore arrêtés, l'assemblée générale de ses actionnaires n'ayant lieu, chaque année, qu'à la fin du mois de mars ; la Compagnie n'est, d'ailleurs, tenue de présenter ses comptes à l'administration, en vue du règlement de la garantie de l'exercice écoulé, que dans les quatre premiers mois de l'exercice suivant. Il ne me serait donc possible de vous adresser les renseignements demandés par la sous-commission sur les deux premiers points que dans le courant du mois prochain au plus tôt. Cette production sera plus tardive encore en ce qui concerne les indications relatives aux lignes exploitées depuis moins de quinze ans et visées au paragraphe C de la note de la sous-commission ; les résultats spéciaux de l'exploitation de ces lignes ne ressortant pas immédiatement des comptes et statistiques de la Compagnie, lesquels s'appliquent à l'ensemble du réseau ; le service du contrôle aurait donc à déterminer lui-même ces résultats ; mais ce n'est qu'à la fin du mois de juillet que la Compagnie serait en situation de mettre à la disposition de ce service les documents nécessaires à cette détermination. Dans ces conditions, vous estimerez sans doute avec moi que, l'intérêt que peut présenter la connaissance de ces renseignements n'est pas de nature à justifier un retard dans l'examen du projet de rachat de la Compagnie de l'Ouest et j'insiste pour que la commission veuille bien se prononcer sans attendre leur production; Par ailleurs, je suis, au contraire, en mesure de fournir immédiatement à la commission l'explication de la divergence apparente signalée par le paragraphe 1) de la note de la sous-commission entre le montant des charges inscrit à l'état B de la page 57 du compte dressé au 31 décembre 1902 et les chiffres portés aux états M et N (pages 74 et 75 du même compte). J'ai l'honneur de vous transmettre, à cet effet, la note ci-incluse. J'appelle votre attention sur la
en situation de mettre à la disposition de ce service les documents nécessaires à cette détermination. Dans ces conditions, vous estimerez sans doute avec moi que, l'intérêt que peut présenter la connaissance de ces renseignements n'est pas de nature à justifier un retard dans l'examen du projet de rachat de la Compagnie de l'Ouest et j'insiste pour que la commission veuille bien se prononcer sans attendre leur production; Par ailleurs, je suis, au contraire, en mesure de fournir immédiatement à la commission l'explication de la divergence apparente signalée par le paragraphe 1) de la note de la sous-commission entre le montant des charges inscrit à l'état B de la page 57 du compte dressé au 31 décembre 1902 et les chiffres portés aux états M et N (pages 74 et 75 du même compte). J'ai l'honneur de vous transmettre, à cet effet, la note ci-incluse. J'appelle votre attention sur la nécessité de conserver à cette note un caractère absolument confidentiel, étant donné l'appréciation qu'elle contient du mode de calcul de l'annuité éventuelle de rachat du réseau de l'Ouest. Agréez, monsieur le président, l'assurance de ma haute considération. Le ministre des Travaux publics, des Postes et des Télégraphes : Louis BARTHOU. Une ordonnance du cardinal Coullié confirme l'interdit prononcé contre le curé Soulier, et déclare nulle l'attribution de la messe curiale qu'il a faite à l'association cultuelle. La neige fait dérailler une locomotive Chambéry, 22 février. La locomotive d'un train de luxe de la ligne Paris-Rome, a déraillé en gare de La Praz, près de Modane, par suite de l'accumulation des neiges. Aucun blessé. IMPORTANTE MOBILISATION DES TORPILLEURS Exercices combinés avec la troupe Cherbourg, 22 février. La préfecture maritime prépare une importante mobilisation de torpilleurs pour des exercices d'attaque combinés avec le 1er corps d'armée, qui seront exécutés sur le secteur côtier de Dunkerque. Les flottilles, renforcées des torpilleurs de Cherbourg et de Dunkerque, seront réunies à Cherbourg, où elles s'exerceront au préalable avec la garnison de Cherbourg. M. Lerey-Belisle blessé Montpellier, 22 février. À la sortie d'une réunion électorale, une épouvantable bagarre s'est produite, cette nuit, à Montpellier, où M.
Une ordonnance du cardinal Coullié confirme l'interdit prononcé contre le curé Soulier, et déclare nulle l'attribution de la messe curiale qu'il a faite à l'association cultuelle. La neige fait dérailler une locomotive Chambéry, 22 février. La locomotive d'un train de luxe de la ligne Paris-Rome, a déraillé en gare de La Praz, près de Modane, par suite de l'accumulation des neiges. Aucun blessé. IMPORTANTE MOBILISATION DES TORPILLEURS Exercices combinés avec la troupe Cherbourg, 22 février. La préfecture maritime prépare une importante mobilisation de torpilleurs pour des exercices d'attaque combinés avec le 1er corps d'armée, qui seront exécutés sur le secteur côtier de Dunkerque. Les flottilles, renforcées des torpilleurs de Cherbourg et de Dunkerque, seront réunies à Cherbourg, où elles s'exerceront au préalable avec la garnison de Cherbourg. M. Lerey-Belisle blessé Montpellier, 22 février. À la sortie d'une réunion électorale, une épouvantable bagarre s'est produite, cette nuit, à Montpellier, où M. Leroy-Belisle, député libéral, invalidé, se représentait dans la 2e circonscription. Il a pour concurrent un blocard, M. Auguste Laurent. Partisans et adversaires des deux compétiteurs en sont venus aux mains. Des cris de mort furent proférés contre l'ancien député, qui reçut un terrible coup de canne à la tête. Une arrestation a été opérée. La surexcitation est très grande en ville. On s'attend à de nouveaux incidents que l'ait prévu l'apport de la lutte électorale. Le MI entre l'État et l'Église Les contrats de location Notre confrère la Croix qui, on le sait, est l'organe officieux de l'archevêché, publie, ce soir, la note suivante, relative à l'état des négociations entre l'archevêque de Paris et le préfet de la Seine, au sujet des contrats de location : « En face des prétentions gouvernementales, nous pouvons, après avoir pris nos renseignements à bonne source, assurer : « 1° Que les grosses réparations ne peuvent être à la charge du curé contractant. Les négociations engagées supposaient admis le principe contraire ; en formulant cette exigence on impose donc leur cessation ; « 2° Que les évêques ne peuvent introduire une clause excluant des cures les anciens congréganistes. Ce serait une immixtion du pouvoir
arrestation a été opérée. La surexcitation est très grande en ville. On s'attend à de nouveaux incidents que l'ait prévu l'apport de la lutte électorale. Le MI entre l'État et l'Église Les contrats de location Notre confrère la Croix qui, on le sait, est l'organe officieux de l'archevêché, publie, ce soir, la note suivante, relative à l'état des négociations entre l'archevêque de Paris et le préfet de la Seine, au sujet des contrats de location : « En face des prétentions gouvernementales, nous pouvons, après avoir pris nos renseignements à bonne source, assurer : « 1° Que les grosses réparations ne peuvent être à la charge du curé contractant. Les négociations engagées supposaient admis le principe contraire ; en formulant cette exigence on impose donc leur cessation ; « 2° Que les évêques ne peuvent introduire une clause excluant des cures les anciens congréganistes. Ce serait une immixtion du pouvoir civil dans le gouvernement de l'Église, une reconnaissance officielle de la loi contre les congrégations, un ostracisme odieux auquel l'épiscopat ne peut souscrire ; « 3° Que il ne saurait davantage exclure a priori des contrats tout prêtre étranger. Nous même que les évêques ont considéré la prétention de M. Clemenceau, à ce sujet, comme une offense directe à leur patriotisme, et l'étonnement est universel de l'avoir vu formuler ; « 4° Que ce n'est pas au cardinal Richard à reprendre la conversation interrompue. M. le préfet de la Seine a promis une réponse, il la doit ; M. Briand l'a formellement reconnu à la tribune. C'est assez dire qu'on peut considérer les négociations comme terminées jusqu'à nouvel ordre. » Au Vatican Rome, 22 février. Le pape a reçu aujourd'hui l'Évêque de Saint-Brieuc et le cardinal Mathieu. Il a eu un long entretien avec ce dernier. Curé frappé d'interdiction Lyon, 22 février. La seule paroisse du diocèse de Lyon où s'était répandue une culte, est celle de Saint-Georges dont le curé, M. Soulier, avait eu des démêlés avec ses supérieurs et ne s'était jamais soumis. Récit du capitaine Parkinson Voici de quelle façon émouvante le capitaine Parkinson raconte le drame
Clemenceau, à ce sujet, comme une offense directe à leur patriotisme, et l'étonnement est universel de l'avoir vu formuler ; « 4° Que ce n'est pas au cardinal Richard à reprendre la conversation interrompue. M. le préfet de la Seine a promis une réponse, il la doit ; M. Briand l'a formellement reconnu à la tribune. C'est assez dire qu'on peut considérer les négociations comme terminées jusqu'à nouvel ordre. » Au Vatican Rome, 22 février. Le pape a reçu aujourd'hui l'Évêque de Saint-Brieuc et le cardinal Mathieu. Il a eu un long entretien avec ce dernier. Curé frappé d'interdiction Lyon, 22 février. La seule paroisse du diocèse de Lyon où s'était répandue une culte, est celle de Saint-Georges dont le curé, M. Soulier, avait eu des démêlés avec ses supérieurs et ne s'était jamais soumis. Récit du capitaine Parkinson Voici de quelle façon émouvante le capitaine Parkinson raconte le drame auquel il a assisté : « Je me trouvais, le matin, dans ma cabine, lorsque, vers quatre heures, je ressentis un choc violent. Je sautai de ma couchette et je courus sur le pont, sans prendre le temps de me vêtir. La jetée sortait de l'eau, tout contre nous, et je vis immédiatement que nous étions dans une fâcheuse situation. « Je redescendis donc en courant et, précipitamment, j'endossai un épais paletot. « Puis je montai sur la passerelle. Là, je dis au capitaine : « Voilà qui est grave ! » et il me répondit : « Je crains qu'il en soit ainsi ! » « Je me tins à ses côtés jusqu'au moment où le navire commença à s'enfoncer. « Le capitaine me fit remarquer que la machine fonctionnait à toute vitesse en arrière, mais que nous ne pouvions pas nous dégager. « À ce moment, le premier mécanicien monta sur le pont et dit au capitaine que la chambre des machines commençait à être envahie par l'eau. « Il ajouta qu'il avait laissé les machines fonctionner à toute vitesse en avant. Après cela, il descendit avec le capitaine et je ne sais ce qu'ils sont devenus tous
je vis immédiatement que nous étions dans une fâcheuse situation. « Je redescendis donc en courant et, précipitamment, j'endossai un épais paletot. « Puis je montai sur la passerelle. Là, je dis au capitaine : « Voilà qui est grave ! » et il me répondit : « Je crains qu'il en soit ainsi ! » « Je me tins à ses côtés jusqu'au moment où le navire commença à s'enfoncer. « Le capitaine me fit remarquer que la machine fonctionnait à toute vitesse en arrière, mais que nous ne pouvions pas nous dégager. « À ce moment, le premier mécanicien monta sur le pont et dit au capitaine que la chambre des machines commençait à être envahie par l'eau. « Il ajouta qu'il avait laissé les machines fonctionner à toute vitesse en avant. Après cela, il descendit avec le capitaine et je ne sais ce qu'ils sont devenus tous les deux. « Plus tard, je fus rejoint par le second maître, qui me conseilla de quitter la passerelle, car le navire menaçait de se briser. Il redescendit par l'escalier. « Je trouvai cette voie trop dangereuse et je me laissai glisser le long d'une chaîne. Je tombai sur le pont. « Les passagers étaient serrés les uns contre les autres, les femmes criant, les enfants pleurant ; mais le froid tua bientôt les enfants, et les femmes moururent les unes après les autres. « Je remarquai que le bout du navire opposé à celui où je me trouvais commençait à céder, et j'avisai ceux qui y avaient cherché un refuge de venir avec nous, ils m'écoutèrent, et un peu plus tard cette partie du navire s'abîma dans les flots. « Soudain, une vague gigantesque nous frappa, balayant tout devant elle. Je fus entraîné sous l'eau. Je heurtai quelque chose, une chaîne d'ancre probablement. Aussitôt que je revins à la surface, je me mis à nager, mais mes bras et mes jambes étaient tellement transis par le froid que c'est à peine si je pouvais facilement agiter mes pieds. À ce moment, le capitaine Parkinson, qui est dans son lit,
pont. « Les passagers étaient serrés les uns contre les autres, les femmes criant, les enfants pleurant ; mais le froid tua bientôt les enfants, et les femmes moururent les unes après les autres. « Je remarquai que le bout du navire opposé à celui où je me trouvais commençait à céder, et j'avisai ceux qui y avaient cherché un refuge de venir avec nous, ils m'écoutèrent, et un peu plus tard cette partie du navire s'abîma dans les flots. « Soudain, une vague gigantesque nous frappa, balayant tout devant elle. Je fus entraîné sous l'eau. Je heurtai quelque chose, une chaîne d'ancre probablement. Aussitôt que je revins à la surface, je me mis à nager, mais mes bras et mes jambes étaient tellement transis par le froid que c'est à peine si je pouvais facilement agiter mes pieds. À ce moment, le capitaine Parkinson, qui est dans son lit, sur son séant, et surveillé par un médecin, essaie de montrer, par l'exemple, comment il se débattait. Un léger mouvement des draps indique qu'il remue ses pieds, mais il est tellement dépourvu de forces qu'il retombe épuisé sur l'oreiller. Il continue : « Je regardai tout autour de moi, et j'aperçus une grosse planche. Je réussis à l'accrocher et à m'y maintenir. « Puis ce fut une ceinture de sauvetage, puis encore une seconde. « Tous ces objets m'aidèrent à me soutenir. Mais j'avais tellement froid que je craignais, à chaque instant, de couler. De plus, les énormes vagues continuaient à se briser sur moi. « À ce moment, je distinguai un petit bâtiment qui se tenait à distance. « J'attendis qu'il vienne plus près et, avec beaucoup d'effort, je détachai un morceau de bois peint en blanc que j'agitai au-dessus de ma tête. « J'essayai aussi de crier, mais aucun son ne sortait de ma gorge. « En même temps, j'étais envahi par un singulier besoin de sommeil. « Heureusement, du bateau de sauvetage on m'avait aperçu et on me repêcha avec des crochets. » Le capitaine Parkinson répète que toutes les femmes, tous les enfants et la plupart
j'aperçus une grosse planche. Je réussis à l'accrocher et à m'y maintenir. « Puis ce fut une ceinture de sauvetage, puis encore une seconde. « Tous ces objets m'aidèrent à me soutenir. Mais j'avais tellement froid que je craignais, à chaque instant, de couler. De plus, les énormes vagues continuaient à se briser sur moi. « À ce moment, je distinguai un petit bâtiment qui se tenait à distance. « J'attendis qu'il vienne plus près et, avec beaucoup d'effort, je détachai un morceau de bois peint en blanc que j'agitai au-dessus de ma tête. « J'essayai aussi de crier, mais aucun son ne sortait de ma gorge. « En même temps, j'étais envahi par un singulier besoin de sommeil. « Heureusement, du bateau de sauvetage on m'avait aperçu et on me repêcha avec des crochets. » Le capitaine Parkinson répète que toutes les femmes, tous les enfants et la plupart des hommes étaient morts de froid avant d'avoir été entraînés par la mer. Un va-et-vient établi. — Dix naufragés sauvés Hoek, 3 h. 30 du soir. Un remorqueur, avec une yole en remorque, a pu atteindre une balise et est parvenu, au moyen de cordes, à établir un va-et-vient avec l'épave du Berlin. Jusqu'à présent, le remorqueur a pu sauver huit personnes, autant du moins qu'on a pu l'observer du rivage. On s'efforce de transborder les naufragés de la yole dans la chaloupe de sauvetage. À l'heure actuelle, les travaux de sauvetage se poursuivent activement. On ignore si les personnes sauvées sont des passagers ou des hommes de l'équipage. Hoek, 3 h. 52 du soir. Dix personnes ont été sauvées de l'épave du Berlin. Une version de la catastrophe Rotterdam, 22 février. Le Nieuwe Rotterdamsche Courant donne la version suivante de la catastrophe : Ce matin, à 5 h. 15, à l'heure ordinaire, le paquebot Berlin, de la ligne de Harwich, se dirigeait large vers le port, lorsqu'il vit la lumière du phare par le travers et vint heurter d'une façon violente le bout de la jetée du nord. Immédiatement, on prévint le bateau de sauvetage à vapeur, le Président
l'épave du Berlin. Jusqu'à présent, le remorqueur a pu sauver huit personnes, autant du moins qu'on a pu l'observer du rivage. On s'efforce de transborder les naufragés de la yole dans la chaloupe de sauvetage. À l'heure actuelle, les travaux de sauvetage se poursuivent activement. On ignore si les personnes sauvées sont des passagers ou des hommes de l'équipage. Hoek, 3 h. 52 du soir. Dix personnes ont été sauvées de l'épave du Berlin. Une version de la catastrophe Rotterdam, 22 février. Le Nieuwe Rotterdamsche Courant donne la version suivante de la catastrophe : Ce matin, à 5 h. 15, à l'heure ordinaire, le paquebot Berlin, de la ligne de Harwich, se dirigeait large vers le port, lorsqu'il vit la lumière du phare par le travers et vint heurter d'une façon violente le bout de la jetée du nord. Immédiatement, on prévint le bateau de sauvetage à vapeur, le Président Van-Hell, qui sortit à toute vitesse ; mais, étant donné l'état de la mer, qui était très grosse, il ne put rien faire. À 5 h. 50, on vit que la lumière électrique s'éteignait à bord du Berlin, et on comprit que l'eau avait envahi la chambre des machines. Ce n'était plus une tempête qui sévissait alors, c'était un ouragan. La hauteur de la marée était de près de douze mètres, tandis que d'ordinaire elle n'est que de dix mètres. Dans ces conditions, il n'était pas question de procéder au sauvetage. Du bord, on ne faisait aucun signal. En entrant, le bateau avait été jeté par le courant et s'était heurté contre l'extrémité de la jetée. Le choc avait été formidable et la coque du navire s'était brisée en deux. On voyait de la terre qu'une foule de personnes, à bord du navire, s'étaient réfugiées à l'avant. La petite masse humaine se serrait chaque instant davantage, à mesure que l'eau l'atteignait, faisant des efforts désespérés pour atteindre la partie la plus élevée du navire. Il y avait environ cinquante hommes d'équipage à bord, mais on ignorait encore à ce moment le nombre exact des passagers. L'avant du malheureux navire disparaissait