jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
difficultés provenant du manque de pression d'air comprimé. Nos derniers rendements sont de 2,85. Nous sommes donc en progression très marquée sur les rendements obtenus au temps du panier de traînage : 2,02 en moyenne. On doit ajouter que la dureté du charbon plus grande qu'autrefois a conduit à l'emploi de marteaux-pics, emploi qui s'est d'ailleurs généralisé en couche Alpha. Les premiers résultats satisfaisants obtenus on a multiplié le nombre et les applications des transporteurs à secousses. Actuellement, seulement au Feljas, six de ces appareils sont en service pour une production quotidienne de deux cent cinquante wagons. Nous allons passer rapidement en revue quelques-unes de ces applications qui se différencient les unes des autres surtout par variations de pendage dans les couches. Taille en couche B Sud 10e étage. — Couloirs suspendus au boisage. La couche B est caractérisée ici par une grande régularité, une puissance de 2,70, un pendage constant de 21°, un excellent toit de grattes séparé de la couche par un faux toit assez consistant de gros schiste de 1 m. de puissance moyenne, un mur de grès. La desserte du charbon s'effectuait par couloirs fixes en tôle depuis 1919. On avait naturellement tenté d'utiliser le même procédé pour la mise en place des remblais ; mais ceux-ci provenant en grande partie des travers-bancs étaient humides et souvent constitués par de la grattes ; ils glissaient mal. On dut revenir pour les terres au panier de traînage. Malgré l'excellence des conditions dans lesquelles on se trouvait, on ne mettait en place que quatre wagons de remblais par ouvrier, quatre remblayeurs pouvaient au maximum être employés. De ce fait la production de la taille se trouvait limitée aux environs de vingt-cinq wagons, nous comptons qu'il faut, en effet, environ deux wagons de remblais pour trois wagons de charbon extraits. Un transporteur à secousses a été affecté au service des remblais sans modifier l'allure de la taille. La méthode de dépilage est ici la suivante : taille chassante prise par deux enlevures montantes A et B formant gradins de 1 m, de largeur chacune ; on pousse la voie
procédé pour la mise en place des remblais ; mais ceux-ci provenant en grande partie des travers-bancs étaient humides et souvent constitués par de la grattes ; ils glissaient mal. On dut revenir pour les terres au panier de traînage. Malgré l'excellence des conditions dans lesquelles on se trouvait, on ne mettait en place que quatre wagons de remblais par ouvrier, quatre remblayeurs pouvaient au maximum être employés. De ce fait la production de la taille se trouvait limitée aux environs de vingt-cinq wagons, nous comptons qu'il faut, en effet, environ deux wagons de remblais pour trois wagons de charbon extraits. Un transporteur à secousses a été affecté au service des remblais sans modifier l'allure de la taille. La méthode de dépilage est ici la suivante : taille chassante prise par deux enlevures montantes A et B formant gradins de 1 m, de largeur chacune ; on pousse la voie au fond tout en amorçant la future enlevure. Chaque enlevure est desservie par une ligne de couloirs fixes, deux travées à la fois sont en remblayage par le couloir oscillant, de la sorte le couloir n'est déplacé que tous les 3 m, 60 (FIG 5). L'excellente tenue du toit justifie cette méthode qui laisse toujours deux travées vides dans la taille, trois même par endroits. Par contre, les remblais doivent être soignés, le toit de grattes étant susceptible de donner d'importants coups de charge généralisés. La voie de tête spacieuse a permis le culbutage par cric des wagons de remblais. L'importance du pendage nous a dispensés de l'emploi de la trémie oscillante. Le wagon de remblai est culbuté au-dessus d'une trémie fixe déversant les produits dans le tronçon de tête du couloir. Nous avons dû utiliser des "couloirs à ressorts de roulement", les seuls dont nous disposions, mais pour remblayer économiquement il était nécessaire de faire déverser les remblais aussi près que possible du toit en réduisant au minimum la quantité de terres qui devait être reprise à la pelle à la sortie du transporteur. Aussi avons-nous été amenés à suspendre au boisage un nombre important de tronçons ; pour
cette méthode qui laisse toujours deux travées vides dans la taille, trois même par endroits. Par contre, les remblais doivent être soignés, le toit de grattes étant susceptible de donner d'importants coups de charge généralisés. La voie de tête spacieuse a permis le culbutage par cric des wagons de remblais. L'importance du pendage nous a dispensés de l'emploi de la trémie oscillante. Le wagon de remblai est culbuté au-dessus d'une trémie fixe déversant les produits dans le tronçon de tête du couloir. Nous avons dû utiliser des "couloirs à ressorts de roulement", les seuls dont nous disposions, mais pour remblayer économiquement il était nécessaire de faire déverser les remblais aussi près que possible du toit en réduisant au minimum la quantité de terres qui devait être reprise à la pelle à la sortie du transporteur. Aussi avons-nous été amenés à suspendre au boisage un nombre important de tronçons ; pour cela l'atelier a confectionné des étriers épousant la forme des couloirs, qu'on a suspendus au garnissage par des chaînes. On a pu, de la sorte, grâce à la régularité du pendage et à son ordre de grandeur, obtenir une marche satisfaisante à tous égards. Tandis que par le panier de traînage on mettait en place, nous l'avons dit, quatre wagons de terres par remblayeur, à l'aide du transporteur, déchargement du wagon à la pelle, on a pu obtenir vingt-quatre wagons à quatre ouvriers, le culbutage au cric a permis d'atteindre vingt-cinq wagons avec trois ouvriers. Enfin, c'est dans ce chantier, parfaitement régulier et resté semblable à lui-même, qu'est plus appréciable l'amélioration apportée au rendement par la substitution de la desserte par couloirs fixes et oscillants à la desserte par panier de traînage. Dans ce dernier cas, le rendement par ouvrier, toujours toutes opérations comprises, était de 1,8 avant la loi Durafour, soit en 6 h, 50 de travail effectif, il est passé à trois wagons, soixante en 5 h. 15 de travail. Rapportés à l'heure, ces rendements sont respectivement de 0 wagon 26 et 0 wagon, 68. L'amélioration obtenue est de 162 %. La production de la taille est passée
traînage on mettait en place, nous l'avons dit, quatre wagons de terres par remblayeur, à l'aide du transporteur, déchargement du wagon à la pelle, on a pu obtenir vingt-quatre wagons à quatre ouvriers, le culbutage au cric a permis d'atteindre vingt-cinq wagons avec trois ouvriers. Enfin, c'est dans ce chantier, parfaitement régulier et resté semblable à lui-même, qu'est plus appréciable l'amélioration apportée au rendement par la substitution de la desserte par couloirs fixes et oscillants à la desserte par panier de traînage. Dans ce dernier cas, le rendement par ouvrier, toujours toutes opérations comprises, était de 1,8 avant la loi Durafour, soit en 6 h, 50 de travail effectif, il est passé à trois wagons, soixante en 5 h. 15 de travail. Rapportés à l'heure, ces rendements sont respectivement de 0 wagon 26 et 0 wagon, 68. L'amélioration obtenue est de 162 %. La production de la taille est passée de dix-huit à quarante-cinq wagons. Mais cette amélioration de 162 % ne saurait être entièrement attribuée à l'emploi de la desserte mécanique. De 1918 à 1920 le personnel de la taille a été remanié, le travail d'abatage des terres du mur à la galerie de base s'est fait, non plus à l'aide d'une perforatrice à main, mais avec un marteau perforateur, enfin nous devons ajouter que ce résultat n'a été obtenu qu'avec le concours d'un chef de poste spécialement chargé, pendant un temps assez long, de la surveillance et de l'organisation du chantier. Couche Alpha sud du 8e au 8%. Couloirs fixes et couloirs oscillants à chaîne et étriers de suspension. Même structure de couche et même méthode de dépilage que pour la taille sous-jacente du neuvième dont on a déjà parlé. Le pendage de 23° à l'amont, n'est plus que de 6 à 8° à l'aval. Nous utilisons une combinaison de couloirs fixes et oscillants tant pour le charbon que pour le remblai. Le moteur du transporteur est placé à mi-taille, l'amont est desservi par une ligne de couloirs fixes déversant les produits dans le convoyeur à secousses. La combinaison des deux types n'offre aucune espèce de difficulté. Le
à l'aide d'une perforatrice à main, mais avec un marteau perforateur, enfin nous devons ajouter que ce résultat n'a été obtenu qu'avec le concours d'un chef de poste spécialement chargé, pendant un temps assez long, de la surveillance et de l'organisation du chantier. Couche Alpha sud du 8e au 8%. Couloirs fixes et couloirs oscillants à chaîne et étriers de suspension. Même structure de couche et même méthode de dépilage que pour la taille sous-jacente du neuvième dont on a déjà parlé. Le pendage de 23° à l'amont, n'est plus que de 6 à 8° à l'aval. Nous utilisons une combinaison de couloirs fixes et oscillants tant pour le charbon que pour le remblai. Le moteur du transporteur est placé à mi-taille, l'amont est desservi par une ligne de couloirs fixes déversant les produits dans le convoyeur à secousses. La combinaison des deux types n'offre aucune espèce de difficulté. Le transporteur est un couloir à chaînes suspendues à des étriers de façon à assurer une longueur de chaîne égale en tous les points de la ligne. Le rendement est de 2 wagons, 10 par ouvrier. L'abatage se fait au marteau-piqueur. La comparaison avec les rendements antérieurs n'offre qu'un intérêt relatif, nous sommes, en effet, au voisinage immédiat du dérangement limite, la tenue du toit est très différente de ce qu'elle était autrefois, le charbon est franchement plus dur, l'abatage au pic seul ne pourrait se faire. Notons cependant que nous obtenons malgré ces circonstances défavorables des rendements légèrement supérieurs à ceux réalisés avant la loi Durafour. Couche B rejetée. Septième étage sud Couloirs à galets. La méthode de dépilage est la même qu'on connait à Alpha. Ici encore nous avons été amenés à mettre en série couloirs fixes et oscillants. Le profil ci-contre (FIG. 6) montre combien sont accusées les variations de pendage. La ligne de plus grande pente présente deux paliers P et P,.. A noter encore une zone entièrement stérile AB, de 5 à 6 mètres, suivant la relevée. FIG. 6 L'amont est desservi par couloirs fixes jusqu'en C où les produits sont repris par couloirs oscillants. La
nous sommes, en effet, au voisinage immédiat du dérangement limite, la tenue du toit est très différente de ce qu'elle était autrefois, le charbon est franchement plus dur, l'abatage au pic seul ne pourrait se faire. Notons cependant que nous obtenons malgré ces circonstances défavorables des rendements légèrement supérieurs à ceux réalisés avant la loi Durafour. Couche B rejetée. Septième étage sud Couloirs à galets. La méthode de dépilage est la même qu'on connait à Alpha. Ici encore nous avons été amenés à mettre en série couloirs fixes et oscillants. Le profil ci-contre (FIG. 6) montre combien sont accusées les variations de pendage. La ligne de plus grande pente présente deux paliers P et P,.. A noter encore une zone entièrement stérile AB, de 5 à 6 mètres, suivant la relevée. FIG. 6 L'amont est desservi par couloirs fixes jusqu'en C où les produits sont repris par couloirs oscillants. La taille avait été équipée avec deux lignes de couloirs, une pour le charbon, l'autre pour le remblai. Nous pouvions ainsi sans couper la ligne de couloirs à charbon, en suspendant les derniers tronçons du transporteur à remblais, faire déverser les terres aussi près que possible du toit. Nous gardions de plus la faculté d'autant plus précieuse de pouvoir remblayer durant le poste au charbon que le débit du couloir est limité du fait des deux paliers P et P,. Sans cette facilité, il nous eut été impossible de mettre en place les trente-cinq wagons de remblais correspondant à une production prévue de cinquante wagons de charbon (FIG. 7). L'emploi de deux transporteurs dans une taille ne présente guère que des avantages. Il n'est pas très onéreux ; ne sont accrus ni les dépenses en air comprimé, ni les frais de déplacement des couloirs, le couloir à charbon devenant, quand on progresse d'un interflandre, le couloir à remblai ; l'usure du matériel n'est pas augmentée, seuls sont doublés les frais de premier établissement. FIG. 7 Nous avons aisément atteint la production de cinquante wagons en un poste d'abatage, mais des difficultés de sortage d'une part, la pénurie d'air comprimé d'autre part,
plus la faculté d'autant plus précieuse de pouvoir remblayer durant le poste au charbon que le débit du couloir est limité du fait des deux paliers P et P,. Sans cette facilité, il nous eut été impossible de mettre en place les trente-cinq wagons de remblais correspondant à une production prévue de cinquante wagons de charbon (FIG. 7). L'emploi de deux transporteurs dans une taille ne présente guère que des avantages. Il n'est pas très onéreux ; ne sont accrus ni les dépenses en air comprimé, ni les frais de déplacement des couloirs, le couloir à charbon devenant, quand on progresse d'un interflandre, le couloir à remblai ; l'usure du matériel n'est pas augmentée, seuls sont doublés les frais de premier établissement. FIG. 7 Nous avons aisément atteint la production de cinquante wagons en un poste d'abatage, mais des difficultés de sortage d'une part, la pénurie d'air comprimé d'autre part, nous ont conduits à ramener cette production à quarante wagons. On a obtenu, dans ce chantier, un rendement de trois wagons par ouvrier (5 h. 1/4 de travail effectif), ce chiffre est satisfaisant si l'on tient compte que la tenue du toit laissait à désirer et que d'autre part la taille présente une zone « tenu » AB nécessitant, dans la région à plus mauvais toit, un abatage de terres, à chaque mètre pour le passage du transporteur. Installation d'un couloir à galets sur un profil aussi irrégulier que celui que présente la voie, cela n'est pas sans de sérieuses difficultés. Pour éviter une brisure trop caractérisée de la ligne de couloirs aux changements de pente, il est nécessaire de poser, par endroits, les chemins de roulement sur une assise de remblais ; ailleurs, on devra entailler les épontes. Le nivellement par le remblai, avant le déplacement des couloirs, ne saurait être parfait, on régularise encore la pente en asseyant les chemins de roulement sur des échafaudages en planches. Nous sommes arrivés à effectuer ce travail en un poste de huit hommes, mais il est encore parfois nécessaire durant deux ou trois jours après le changement de travée, de caler
taille présente une zone « tenu » AB nécessitant, dans la région à plus mauvais toit, un abatage de terres, à chaque mètre pour le passage du transporteur. Installation d'un couloir à galets sur un profil aussi irrégulier que celui que présente la voie, cela n'est pas sans de sérieuses difficultés. Pour éviter une brisure trop caractérisée de la ligne de couloirs aux changements de pente, il est nécessaire de poser, par endroits, les chemins de roulement sur une assise de remblais ; ailleurs, on devra entailler les épontes. Le nivellement par le remblai, avant le déplacement des couloirs, ne saurait être parfait, on régularise encore la pente en asseyant les chemins de roulement sur des échafaudages en planches. Nous sommes arrivés à effectuer ce travail en un poste de huit hommes, mais il est encore parfois nécessaire durant deux ou trois jours après le changement de travée, de caler à nouveau quelques chemins de roulements. Cependant on peut dire qu'encore ici il est possible, sinon aisé, d'obtenir un fonctionnement silencieux du transporteur, mais nous croyons que pour cela, il faut disposer d'un personnel exercé. Si on avait tenté, dès le début, l'installation d'un couloir dans une taille semblable à celle-ci, on aurait probablement obtenu une marche défectueuse. Nous avons tenté là et ailleurs de simplifier l'installation des couloirs dans ces cas particuliers en intercalant dans la ligne quelques éléments suspendus, comme l'indique la figure ci-contre (FIG. 8). Ce qui avait réussi en taille régulière, lorsqu'on voulait, pour un transporteur à remblais, amener les remblais en couronne, a échoué dans les zones irrégulières. Ici il faut un calage très soigné des chemins de roulement si l'on veut une marche silencieuse, or l'introduction de couloirs suspendus amène celle d'éléments de mouvement tout différent de celui des tronçons sur galets, il en résulte des vibrations se traduisant par une mauvaise assise des tronçons sur leurs chemins de roulement, d'où bruit, et par des ruptures de chaînes de suspension. Nous avons encore essayé, à titre spéculatif, les couloirs à galets donnant satisfaction, un couloir à chaînes et étriers de suspension des chaînes dans
celle-ci, on aurait probablement obtenu une marche défectueuse. Nous avons tenté là et ailleurs de simplifier l'installation des couloirs dans ces cas particuliers en intercalant dans la ligne quelques éléments suspendus, comme l'indique la figure ci-contre (FIG. 8). Ce qui avait réussi en taille régulière, lorsqu'on voulait, pour un transporteur à remblais, amener les remblais en couronne, a échoué dans les zones irrégulières. Ici il faut un calage très soigné des chemins de roulement si l'on veut une marche silencieuse, or l'introduction de couloirs suspendus amène celle d'éléments de mouvement tout différent de celui des tronçons sur galets, il en résulte des vibrations se traduisant par une mauvaise assise des tronçons sur leurs chemins de roulement, d'où bruit, et par des ruptures de chaînes de suspension. Nous avons encore essayé, à titre spéculatif, les couloirs à galets donnant satisfaction, un couloir à chaînes et étriers de suspension des chaînes dans cette taille. En taille régulière, couche Alpha huitième étage, ce type de couloir fonctionne très bien. FIG. 8 En couche B rejetée, les résultats ont été franchement mauvais. Il y a eu peut-être quelque maladresse de notre part, toujours est-il que malgré de persévérants efforts il nous a été impossible d'obtenir une marche silencieuse et d'éviter les ruptures de chaînes. Le couloir à galets a dû reprendre sa place, Couche Alpha nord. Couloirs à galets. Enfin nous avons récemment introduit les couloirs en couche Alpha nord, le faux toit, tout différent de celui de Alpha sud, n'est pas abattu ; le panneau nord est d'ailleurs très irrégulier, affecté de nombreux dérangements locaux ; la puissance moyenne de la couche est de 0 m, 70. Les premiers résultats sont très encourageants sans être comparables à ceux obtenus en couche Alpha sud. Ici, un couloir restera en service dans une taille 2,3 mois, il sera ensuite supprimé tandis qu'on franchira un dérangement, puis repris. Le plus souvent il y aura combinaison de couloirs fixes et oscillants et même de panier de traînage, mais autant qu'on le pourra le panier sera tiré par treuil au lieu de l'être par traîneur. Ainsi en 1920
d'obtenir une marche silencieuse et d'éviter les ruptures de chaînes. Le couloir à galets a dû reprendre sa place, Couche Alpha nord. Couloirs à galets. Enfin nous avons récemment introduit les couloirs en couche Alpha nord, le faux toit, tout différent de celui de Alpha sud, n'est pas abattu ; le panneau nord est d'ailleurs très irrégulier, affecté de nombreux dérangements locaux ; la puissance moyenne de la couche est de 0 m, 70. Les premiers résultats sont très encourageants sans être comparables à ceux obtenus en couche Alpha sud. Ici, un couloir restera en service dans une taille 2,3 mois, il sera ensuite supprimé tandis qu'on franchira un dérangement, puis repris. Le plus souvent il y aura combinaison de couloirs fixes et oscillants et même de panier de traînage, mais autant qu'on le pourra le panier sera tiré par treuil au lieu de l'être par traîneur. Ainsi en 1920 la taille du 6et nord donnait un rendement moyen de 0 wagon, 85 ; la moyenne pour les neuf premiers mois de 1922 est de 1 wagon 33, Traînage Couloirs 1922 Janvier 0,935 1,18 Février 0,850 1,31 Mars 0,600 1,31 Avril 0,875 1,42 Mai 0,635 1,83 Juin 0,880 1,73 Juillet 0,640 1,33 Août 0,925 1,54 Septembre 0,830 1,25 Octobre 0,915 1,32 Novembre 0,971 1,32 Décembre 1,010 1,32 soit une augmentation de 56 % Rendements d'ensemble du quartier du Feljas. Notons enfin les différents rendements obtenus pour l'ensemble du Feljas: 1° En 1919 (premier semestre), avant l'application de la loi Durafour, pas de desserte mécanique. 2° En 1920, après l'application de cette loi, on est encore dans la période d'essai de l'outillage mécanique, le panier de traînage domine. 3° En 1922, premier semestre, la production obtenue par desserte par panier de traînage ne représente plus que 7 % de la production globale. Comparaison des rendements entre 1919 et 1922: - 1919: 1 w, 55 7 h, 10 0 w, 2?0 - 1920: 1 w, 25 5 h, 33 0 w, 2?5 - 1922: 1 w, 78 5 h, 33 0 w, 320 On a donc de 1919 à 1922 une augmentation
0,640 1,33 Août 0,925 1,54 Septembre 0,830 1,25 Octobre 0,915 1,32 Novembre 0,971 1,32 Décembre 1,010 1,32 soit une augmentation de 56 % Rendements d'ensemble du quartier du Feljas. Notons enfin les différents rendements obtenus pour l'ensemble du Feljas: 1° En 1919 (premier semestre), avant l'application de la loi Durafour, pas de desserte mécanique. 2° En 1920, après l'application de cette loi, on est encore dans la période d'essai de l'outillage mécanique, le panier de traînage domine. 3° En 1922, premier semestre, la production obtenue par desserte par panier de traînage ne représente plus que 7 % de la production globale. Comparaison des rendements entre 1919 et 1922: - 1919: 1 w, 55 7 h, 10 0 w, 2?0 - 1920: 1 w, 25 5 h, 33 0 w, 2?5 - 1922: 1 w, 78 5 h, 33 0 w, 320 On a donc de 1919 à 1922 une augmentation brute de 18,5 %, et rapportée à l'heure de 45,5 %. On n'en est d'ailleurs pas uniquement redevable aux couloirs oscillants, les marteaux-piqueurs ont été introduits en couche Alpha en 1920, ils abattent actuellement la moitié de la production du Feljas. Enfin il est évident que les résultats eussent été moins conclusifs, si l'introduction de la desserte mécanique n'avait fait suite à une desserte à aussi faible rendement que celle par panier de traînage. De telles augmentations de rendement n'ont pas été sans avoir une répercussion sur les salaires des ouvriers de ce quartier. Un encouragement était nécessaire pour faciliter l'adaptation des ouvriers au nouvel outillage ; en fait, les salaires moyens des piqueurs, majorations non comprises, sont passés de 8 fr, 30 en 1919 à environ 9 fr. en 1922. Conclusion. Les quelques renseignements rassemblés ci-dessus montrent tout l'intérêt qu'a eu au Feljas la desserte par transporteurs mécaniques dans les tailles. Nous avions d'ailleurs été favorisés, la méthode d'exploitation n'ayant pas à être modifiée. Le travail d'abatage est resté comparable à ce qu'il était autrefois, si bien que même en couche Alpha où l'on abat en même temps que 90 cm. de charbon 40 cm. de terres, le triage