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les inspecteurs de chacun de ces diocèses de fournir incessamment les renseignements nécessaires pour les parties qui dépendaient de l'administration de la Province. Les États de Languedoc se réunissaient pour la dernière fois au commencement de 1789. L'Archevêque de Toulouse, M. de Fontanges, annonçait à l'Assemblée que l'ingénieur Ducros avait terminé le travail des cartes dont il avait été chargé. La carte générale des routes de la Province, dressée sur l'échelle de 1 ligne pour 300 toises, et celle des sénéchaussées de Toulouse et de Carcassonne à l'échelle de 1 ligne pour 300 toises, avaient été envoyées à Berthaut, un des meilleurs graveurs de Paris pour ce genre d'ouvrages. La carte routière de la sénéchaussée de Beaucaire et Nîmes n'était pas encore terminée cependant le marché consenti avec Berthaut, et approuvé par l'Archevêque de Narbonne, M. de Dillon président des États, comprenait les trois cartes. Le graveur s'obligeait à livrer aux États deux cents exemplaires de chacune d'elles et les planches de cuivre sur lesquelles il les aurait gravées moyennant le prix de 1,350 liv. pour la carte générale et de 1,250 liv. pour celle des sénéchaussées de Toulouse et de Carcassonne et de plus à fournir, en sus des deux cents exemplaires de chaque carte, tel nombre que les États voudraient en avoir, au prix de 100 liv. pour chaque cent d'exemplaires. Les États décidèrent de prendre deux cents exemplaires de chacune de ces trois cartes outre les deux cents compris dans le marché fait avec Berthaut. Les grands évènements qui surgirent alors, et qui modifièrent si profondément la constitution politique et les divisions géographiques et administratives de la France ne changèrent rien au résultat assuré par ce marché. La carte générale routière de la province de Languedoc et la carte routière des sénéchaussées de Toulouse et de Carcassonne étaient gravées et publiées en 1789; la carte routière de la sénéchaussée de Nîmes et Beaucaire était gravée et publiée l'année suivante; et, afin que les trois cartes ne parussent pas avoir vieilli avant le temps, au milieu des mouvements qui altéraient toutes les formes, on jugea convenable, en 1790,
deux cents exemplaires de chaque carte, tel nombre que les États voudraient en avoir, au prix de 100 liv. pour chaque cent d'exemplaires. Les États décidèrent de prendre deux cents exemplaires de chacune de ces trois cartes outre les deux cents compris dans le marché fait avec Berthaut. Les grands évènements qui surgirent alors, et qui modifièrent si profondément la constitution politique et les divisions géographiques et administratives de la France ne changèrent rien au résultat assuré par ce marché. La carte générale routière de la province de Languedoc et la carte routière des sénéchaussées de Toulouse et de Carcassonne étaient gravées et publiées en 1789; la carte routière de la sénéchaussée de Nîmes et Beaucaire était gravée et publiée l'année suivante; et, afin que les trois cartes ne parussent pas avoir vieilli avant le temps, au milieu des mouvements qui altéraient toutes les formes, on jugea convenable, en 1790, d'y tracer la nouvelle division en départements. C'est ce qui explique l'existence de deux sortes d'exemplaires de chacune de ces cartes, les premiers exemplaires tirés en 1789 et en 1790 n'indiquant point la division départementale, qui ne fut ajoutée aux trois cartes qu'en 1791. La suite de l'histoire des cartes diocésaines de Languedoc de la carte générale de la Province et de ses trois sénéchaussées, voulait, pour n'être pas interrompue, être conduite jusqu'à cette dernière époque sans parler d'un autre monument topographique pour le moins aussi intéressant nous voulons parler de la carte que les États de la même province avaient fait exécuter pour représenter dans ses moindres détails l'œuvre immortelle de Paul Riquet. Ce fut en 1763 que les États de Languedoc chargèrent M. de Garipuy, directeur des travaux publics de la Province, de lever la Carte du canal des deux mers; mais les difficultés qui s'opposèrent à ce projet, malgré les sacrifices que la Province s'imposait à cet effet, ne permirent pas de pousser les opérations aussi commodément ni par conséquent aussi vite qu'on l'avait cru d'abord et qu'on l'aurait désiré: car il ne s'agissait pas seulement ici de lever la carte du canal sur une simple échelle:
diocésaines de Languedoc de la carte générale de la Province et de ses trois sénéchaussées, voulait, pour n'être pas interrompue, être conduite jusqu'à cette dernière époque sans parler d'un autre monument topographique pour le moins aussi intéressant nous voulons parler de la carte que les États de la même province avaient fait exécuter pour représenter dans ses moindres détails l'œuvre immortelle de Paul Riquet. Ce fut en 1763 que les États de Languedoc chargèrent M. de Garipuy, directeur des travaux publics de la Province, de lever la Carte du canal des deux mers; mais les difficultés qui s'opposèrent à ce projet, malgré les sacrifices que la Province s'imposait à cet effet, ne permirent pas de pousser les opérations aussi commodément ni par conséquent aussi vite qu'on l'avait cru d'abord et qu'on l'aurait désiré: car il ne s'agissait pas seulement ici de lever la carte du canal sur une simple échelle: l'intention des États était encore, comme nous l'avons déjà fait prévoir, d'exécuter deux cartes du Canal de Languedoc sur des échelles différentes, et de dresser en outre des cartes particulières, auxiliaires des premières pour les rigoles, les contre-canaux, les rivières, les ruisseaux, en un mot, pour tous les réservoirs et les affluents qui apportent leurs eaux ou reçoivent celles du Canal de communication des deux mers. En général, la carte devait comprendre une largeur d'environ 3,000 toises, renfermant l'étendue des rigoles jusqu'aux rivières où elles vident leurs eaux, les chemins, les villes, les villages, les bourgs, les châteaux qui s'y rencontrent, les ruisseaux, les vallons et les côteaux afin de donner une idée plus exacte du pays que le Canal parcourt depuis Toulouse jusqu'à l'étang de Thau. L'ingénieur avait d'abord adopté l'échelle de 3 lignes par toise; mais, afin de faire mieux connaître la situation des lieux, il réduisit ces premières cartes sur deux autres échelles pour la gravure. En 1768 les cartes des rigoles qui portent l'eau au Canal, à l'échelle de 3 lignes, étaient presque toutes terminées. De Garipuy présentait aux États 177 feuilles comprenant 1° la rigole de la Plaine, depuis Naurouze jusqu'au pont Crouzet; 3° la
les affluents qui apportent leurs eaux ou reçoivent celles du Canal de communication des deux mers. En général, la carte devait comprendre une largeur d'environ 3,000 toises, renfermant l'étendue des rigoles jusqu'aux rivières où elles vident leurs eaux, les chemins, les villes, les villages, les bourgs, les châteaux qui s'y rencontrent, les ruisseaux, les vallons et les côteaux afin de donner une idée plus exacte du pays que le Canal parcourt depuis Toulouse jusqu'à l'étang de Thau. L'ingénieur avait d'abord adopté l'échelle de 3 lignes par toise; mais, afin de faire mieux connaître la situation des lieux, il réduisit ces premières cartes sur deux autres échelles pour la gravure. En 1768 les cartes des rigoles qui portent l'eau au Canal, à l'échelle de 3 lignes, étaient presque toutes terminées. De Garipuy présentait aux États 177 feuilles comprenant 1° la rigole de la Plaine, depuis Naurouze jusqu'au pont Crouzet; 3° la rivière de Sors depuis le pont Crouzet jusqu'au-dessus de l'épanchement de Conques 3° la rivière de Laudot, depuis son embouchure dans la rigole de la Plaine jusqu'au bassin de Saint-Ferréol; 4° le même ruisseau, depuis Saint-Ferréol jusqu'au Saut de Cammazes; 5° enfin, la rigole de la Montagne, depuis Cammazes jusqu'à la prise de la rivière d'Alzau. En outre, de Garipuy avait fait lever un plan particulier du bassin de Saint-Ferréol. Les États, satisfaits de ce résultat, exprimèrent le désir de voir ce travail terminé l'année suivante. Effectivement à la fin de 1769, ils avaient sous les yeux manuscrites les cartes détaillées de toute l'étendue du Canal, de même que celles des rigoles destinées Le bief de partage, à Naurouze, entre Villefranche et Castelnaudary, a 4,847 mètres de long. Le versant occidental, depuis à porter les eaux des rivières qu'on avait détournées pour cela dans la Montagne-Noire. Ces cartes (à 3 lignes par toise) étaient au nombre de 573, dont voici le partage 1° 399 pour le Canal, depuis la Garonne jusqu'à l'étang de Talus 2° 108 pour la rigole de la Plaine et la rivière de Sors, depuis le bassin de Naurouze jusqu'à Durfort; 3° 22 pour la rivière de
la prise de la rivière d'Alzau. En outre, de Garipuy avait fait lever un plan particulier du bassin de Saint-Ferréol. Les États, satisfaits de ce résultat, exprimèrent le désir de voir ce travail terminé l'année suivante. Effectivement à la fin de 1769, ils avaient sous les yeux manuscrites les cartes détaillées de toute l'étendue du Canal, de même que celles des rigoles destinées Le bief de partage, à Naurouze, entre Villefranche et Castelnaudary, a 4,847 mètres de long. Le versant occidental, depuis à porter les eaux des rivières qu'on avait détournées pour cela dans la Montagne-Noire. Ces cartes (à 3 lignes par toise) étaient au nombre de 573, dont voici le partage 1° 399 pour le Canal, depuis la Garonne jusqu'à l'étang de Talus 2° 108 pour la rigole de la Plaine et la rivière de Sors, depuis le bassin de Naurouze jusqu'à Durfort; 3° 22 pour la rivière de Laudot depuis son embouchure dans la rigole de la Plaine jusqu'au Saut de Cammazes 4° 44 enfin, pour la rigole de la Montagne, depuis le Saut de Cammazes jusqu'à la prise de la rivière d'Atzau. Nous ne parlons pas des cartes particulières qui furent aussi dressées et présentées en même temps aux États par M. de Garipuy par exemple, de la carte de 10 lignes pour 100 toises de l'espace compris entre la rivière de Sors et celle de Laudot, depuis leur réunion entre Revel et Saint-Julien jusqu'au bassin de Saint-Ferréol d'une part et au pont de la Calque de l'Océan sur le bief de partage, jusqu'à la Garonne, a un développement de 53,714 mètres, avec une pente de 63 mètres 60 centimètres, rachetée par 47 corps d'écluses qui ont ensemble 86 sas éclusés. Le versant oriental, depuis la cale de la Méditerranée jusqu'à l'étang de Talus, a un développement de 85,445 mètres, avec une pente de 178 mètres, rachetée par 46 corps d'écluses, qui forment 82 sas éclusés. Ainsi le total du développement est de 237,559 mètres. Commencé en 1666 ou 1667, le Canal des deux mers était, à la mort de son auteur, en 1680, déjà conduit jusqu'à
temps aux États par M. de Garipuy par exemple, de la carte de 10 lignes pour 100 toises de l'espace compris entre la rivière de Sors et celle de Laudot, depuis leur réunion entre Revel et Saint-Julien jusqu'au bassin de Saint-Ferréol d'une part et au pont de la Calque de l'Océan sur le bief de partage, jusqu'à la Garonne, a un développement de 53,714 mètres, avec une pente de 63 mètres 60 centimètres, rachetée par 47 corps d'écluses qui ont ensemble 86 sas éclusés. Le versant oriental, depuis la cale de la Méditerranée jusqu'à l'étang de Talus, a un développement de 85,445 mètres, avec une pente de 178 mètres, rachetée par 46 corps d'écluses, qui forment 82 sas éclusés. Ainsi le total du développement est de 237,559 mètres. Commencé en 1666 ou 1667, le Canal des deux mers était, à la mort de son auteur, en 1680, déjà conduit jusqu'à la moitié de sa longueur, et sa navigation établie de Toulouse à Trèbes l'année suivante la navigation était en activité sur toute la ligne. On sait que l'exécution de cet ouvrage, aussi magnifique qu'immense, coûta 16,279,508 liv., qui, vu la valeur du marc d'argent à cette époque, représenteraient aujourd'hui 34,000,000 ou 35,000,000 de francs, dont plus du tiers fut payé par la seule province de Languedoc, outre son contingent dans un autre tiers auquel elle dut contribuer comme les autres provinces du Royaume. Le dernier tiers fut payé par Riom. Je prends le chiffre des dernières mesures qui en ont été données. Le Guide de l'Industrie sur le Canal du Rhône trouve, en récapitulant toutes les longueurs des canaux de jonction et de la Robine, une ligne navigable de 976,966 mètres. Crouzet de l'autre, ni de la mesure qui fut prise du réservoir de Saint-Ferréol pendant l'hiver, de 939,100 toises cubes d'eau. Les originaux de ces cartes, dûment paraphés, furent déposés dans les archives de la Province et les copies faites sur des échelles réduites furent destinées au graveur de Paris Chalmandrier, qui exécuta les trois cartes d'après le traité fait avec lui le 10 juin 1771. Suivant ce traité,
ou 35,000,000 de francs, dont plus du tiers fut payé par la seule province de Languedoc, outre son contingent dans un autre tiers auquel elle dut contribuer comme les autres provinces du Royaume. Le dernier tiers fut payé par Riom. Je prends le chiffre des dernières mesures qui en ont été données. Le Guide de l'Industrie sur le Canal du Rhône trouve, en récapitulant toutes les longueurs des canaux de jonction et de la Robine, une ligne navigable de 976,966 mètres. Crouzet de l'autre, ni de la mesure qui fut prise du réservoir de Saint-Ferréol pendant l'hiver, de 939,100 toises cubes d'eau. Les originaux de ces cartes, dûment paraphés, furent déposés dans les archives de la Province et les copies faites sur des échelles réduites furent destinées au graveur de Paris Chalmandrier, qui exécuta les trois cartes d'après le traité fait avec lui le 10 juin 1771. Suivant ce traité, Chalmandrier s'engageait à graver, aux conditions ci-après, les trois cartes du cours et des environs du Canal à savoir 1° l'ensemble du Canal depuis Toulouse jusqu'à l'étang de Talus, sur l'échelle de 1 ligne pour 100 toises 2° la même étendue, divisée en quatre parties, à 5 lignes pour 100 toises et 3° le cours des rivières et rigoles et des autres affluents du Canal à la même échelle. Le prix des vingt planches de cuivre au moins reconnues nécessaires, de la gravure et du papier de même dimension que celui des cartes de la France, et des cartes des diocèses que la Province avait fait lever, était fixé à 24,000 livres c'est-à-dire à 1,200 livres par planche. Chalmandrier s'obligeait à fournir deux cents exemplaires de la première carte au mois de novembre de la même année, le même nombre d'exemplaires de la troisième carte en novembre 1772, et autant d'exemplaires de la grande carte du Canal en novembre 1773. Les cuivres devaient, comme ceux des cartes diocésaines, être remis au syndic général de la Province à Paris. En outre, dans le cas où le nombre de deux cents exemplaires serait insuffisant le graveur s'engageait à en fournir d'autres au
toises et 3° le cours des rivières et rigoles et des autres affluents du Canal à la même échelle. Le prix des vingt planches de cuivre au moins reconnues nécessaires, de la gravure et du papier de même dimension que celui des cartes de la France, et des cartes des diocèses que la Province avait fait lever, était fixé à 24,000 livres c'est-à-dire à 1,200 livres par planche. Chalmandrier s'obligeait à fournir deux cents exemplaires de la première carte au mois de novembre de la même année, le même nombre d'exemplaires de la troisième carte en novembre 1772, et autant d'exemplaires de la grande carte du Canal en novembre 1773. Les cuivres devaient, comme ceux des cartes diocésaines, être remis au syndic général de la Province à Paris. En outre, dans le cas où le nombre de deux cents exemplaires serait insuffisant le graveur s'engageait à en fournir d'autres au prix de 130 liv. les cent exemplaires pour la première carte, de 180 liv. pour la troisième, et de 460 liv. pour la seconde. Le 13 juin 1771 Chalmandrier céda au graveur Paintriel (Dupaintriel?) la carte des rigoles du consentement du syndic général de Montferrier l'un et l'autre ne satisfirent pas moins aux conditions qu'ils avaient souscrites. La carte générale du Canal des deux mers, sur l'échelle de 1 ligne pour 100 toises, et celle des rivières, ruisseaux et rigoles qui l'alimentent sur l'échelle de 5 lignes pour 100 toises, parurent en 1771, l'une en trois feuilles l'autre en quatre. La première de ces cartes réunit et présente sous un seul point de vue la totalité du Canal et la position de tous les ouvrages qui en font partie ou qui ont rapport à ce gigantesque travail. La carte générale, qui devait le montrer sous un plus grand développement, c'est-à-dire sur l'échelle de 5 lignes pour 100 toises, porte la date de 1774; elle est divisée en quatre parties et subdivisée en quinze feuilles. La première partie (trois feuilles) s'étend de Toulouse à Renneville la deuxième partie (cinq feuilles), de Renneville à Trèbes; la troisième partie (quatre feuilles), de Trèbes
pas moins aux conditions qu'ils avaient souscrites. La carte générale du Canal des deux mers, sur l'échelle de 1 ligne pour 100 toises, et celle des rivières, ruisseaux et rigoles qui l'alimentent sur l'échelle de 5 lignes pour 100 toises, parurent en 1771, l'une en trois feuilles l'autre en quatre. La première de ces cartes réunit et présente sous un seul point de vue la totalité du Canal et la position de tous les ouvrages qui en font partie ou qui ont rapport à ce gigantesque travail. La carte générale, qui devait le montrer sous un plus grand développement, c'est-à-dire sur l'échelle de 5 lignes pour 100 toises, porte la date de 1774; elle est divisée en quatre parties et subdivisée en quinze feuilles. La première partie (trois feuilles) s'étend de Toulouse à Renneville la deuxième partie (cinq feuilles), de Renneville à Trèbes; la troisième partie (quatre feuilles), de Trèbes à Capestang; la quatrième partie (trois feuilles), de Capestang à l'étang de Talus. C'était la même division que de Garipuy avait soumise aux États à la fin de 1769 seulement une cinquième partie présentait alors les travaux depuis Naurouze jusqu'aux sources des rivières qui fournissent l'eau au Canal, et c'est là justement l'objet de la carte des rigoles, qui avait été gravée en 1771 par Paindrel, sur la même échelle que cette de cette grande et dernière carte du Canal. On y lit, indépendamment du nom du graveur, imprimé par J.-B. Dutertre, ce qu'il faut entendre aussi de la carte des rigoles. La carte du Canal à l'échelle d'une ligne, indique l'imprimeur Laurent Société. Ces cartes du Canal devinrent rares immédiatement après la distribution qui en fut faite par les États car les cuivres furent d'abord retirés des mains du graveur et remis au dépôt de la Province à Paris. On eut quelque peine, en 1777, à s'en procurer des exemplaires pour l'ambassadeur d'Espagne et pour le comte de Falkenstein (l'Empereur), qui les avaient fait demander par le comte de Caraman. On les présenta à Monsieur, qui se proposait, de même que l'Empereur, de suivre le Canal depuis Toulouse jusqu'à
là justement l'objet de la carte des rigoles, qui avait été gravée en 1771 par Paindrel, sur la même échelle que cette de cette grande et dernière carte du Canal. On y lit, indépendamment du nom du graveur, imprimé par J.-B. Dutertre, ce qu'il faut entendre aussi de la carte des rigoles. La carte du Canal à l'échelle d'une ligne, indique l'imprimeur Laurent Société. Ces cartes du Canal devinrent rares immédiatement après la distribution qui en fut faite par les États car les cuivres furent d'abord retirés des mains du graveur et remis au dépôt de la Province à Paris. On eut quelque peine, en 1777, à s'en procurer des exemplaires pour l'ambassadeur d'Espagne et pour le comte de Falkenstein (l'Empereur), qui les avaient fait demander par le comte de Caraman. On les présenta à Monsieur, qui se proposait, de même que l'Empereur, de suivre le Canal depuis Toulouse jusqu'à Sète. L'exemplaire de Monsieur, enluminé, fut relié à ses armes l'exemplaire du comte de Falkenstein également enluminé fut relié aux armes de l'Empire. M. de Garipuy forma aussi un recueil de cartes manuscrites du Canal, des écluses, plans et profils qu'il offrit à ce prince à son passage à Toulouse. D'autres personnages moins considérables n'obtinrent pas ces cartes plus facilement car, au mois d'octobre 1777, il ne restait que trois exemplaires des cartes du Canal dans le dépôt. C'est ce qui détermina les États à s'occuper des moyens de faire opérer un nouveau tirage des mêmes cartes. La carte du Canal de Languedoc, à l'échelle de 1 ligne pour 100 toises, ne présentait que la ligne du Canal sans en montrer les environs, c'est-à-dire les parties des diocèses qu'elle traversait, les affluents et les autres travaux d'art qui sont représentés sur la grande carte à 5 lignes pour 100 toises. On comprit bientôt la nécessité de remplir ces blancs sur la carte du Canal en trois feuilles. C'était l'intention des États de faire opérer ce remplissage au moyen des cartes diocésaines; mais Chalmandrier consulté à cet égard en mai 1777, ne demandant pas moins que de graver entièrement une nouvelle
D'autres personnages moins considérables n'obtinrent pas ces cartes plus facilement car, au mois d'octobre 1777, il ne restait que trois exemplaires des cartes du Canal dans le dépôt. C'est ce qui détermina les États à s'occuper des moyens de faire opérer un nouveau tirage des mêmes cartes. La carte du Canal de Languedoc, à l'échelle de 1 ligne pour 100 toises, ne présentait que la ligne du Canal sans en montrer les environs, c'est-à-dire les parties des diocèses qu'elle traversait, les affluents et les autres travaux d'art qui sont représentés sur la grande carte à 5 lignes pour 100 toises. On comprit bientôt la nécessité de remplir ces blancs sur la carte du Canal en trois feuilles. C'était l'intention des États de faire opérer ce remplissage au moyen des cartes diocésaines; mais Chalmandrier consulté à cet égard en mai 1777, ne demandant pas moins que de graver entièrement une nouvelle carte, ne fut pas du même avis, et, en faisant l'éloge du travail de M. de Garipuy, il tâcha de faire ressortir la différence qu'il y aurait dans l'exécution d'un supplément de gravure sur la carte de 1771, entre ce travail léger, net, sans confusion aucune, et les détails des cartes diocésaines, trop chargés pour être complètement reproduits dans une carte spéciale, outre la difficulté de raccorder la nouvelle gravure avec l'ancienne ce qui devait produire une différence sensible de teinte, les anciens cuivres ayant tiré depuis 1777 au moins 400 et même 500 épreuves. Il proposait donc de composer une autre carte de quatre feuilles et demie. Les États n'accédèrent point à cette proposition et M. de Garipuy compléta son premier travail en réduisant celui de la grande carte du Canal aux proportions voulues. Les propositions de Chalmandrier étant écartées on dressa des projets de traité pour la gravure de ces remplissages avec M. Capitaine, déjà chargé, sous la surveillance des directeurs de la carte de France, de la gravure des cartes diocésaines, malgré tout ce qui s'était passé à l'occasion de celles-ci et ce qu'on pouvait craindre pour l'avenir. Les traités et la correspondance, soit pour la gravure