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une mode inspirée sans doute par ses formes plus aériennes et qui a été lancée en Allemagne. — Et que pensez-vous de la participation étrangère ? — Je m'en réjouis; les avions étrangers seront nombreux au prochain Salon. Nous allons pouvoir étudier de près les efforts des autres nations et rien de ce qu’on fait ailleurs ne doit nous laisser indifférent. La question du transport en commun en capital Les automobiles sont tout bonnement en train de transformer toutes les grandes cités du monde, et on peut se demander ce que seront demain les grandes villes : New-York, Londres, Paris, Berlin, Rome. New-York, dès à présent, est en train de donner une réponse satisfaisante à cette question et ses experts en circulation travaillent sans arrêt, essayant les procédés les plus audacieux, les moyens les plus inattendus pour remédier à une congestion du trafic qui s’avère la unique au monde. Des trois moyens de transport en commun dont la capitale américaine dispose, deux sont appelés à disparaître au bénéfice des transports souterrains : la ligne de tramways à niveau de la rue et les chemins de fer surélevés. On prévoit en effet qu’il n’y a plus de place, pour le tramway dans le centre congestionné de trafic et que les trains élevés, dans un temps relativement court, seront abattus pour que les rues deviennent plus larges, plus lumineuses pour leur véritable maître, l’automobile. Pour lui que n’essayerait-on pas ! L’une des plus grandes stations-terminus du chemin de fer, dans le quartier des affaires, a été pourvue, pour faire circuler la multitude d’autos qui la fréquentent, d’un chemin élevé, en forme de rampe, qui entoure la partie supérieure de la gare. On a proposé également, mais sans grand succès, d’établir comme à Chicago où elles donnent cependant toutes satisfactions, des rues à chaussées superposées. Le propriétaire d’une maison de banque de Detroit a construit de chaque côté de son immeuble un garage à dix-sept étages de façon que chaque locataire, en grimpant la rampe, puisse conduire son auto à l’étage où est situé son bureau, l’arrêter là et n’avoir qu’à traverser le
dans le centre congestionné de trafic et que les trains élevés, dans un temps relativement court, seront abattus pour que les rues deviennent plus larges, plus lumineuses pour leur véritable maître, l’automobile. Pour lui que n’essayerait-on pas ! L’une des plus grandes stations-terminus du chemin de fer, dans le quartier des affaires, a été pourvue, pour faire circuler la multitude d’autos qui la fréquentent, d’un chemin élevé, en forme de rampe, qui entoure la partie supérieure de la gare. On a proposé également, mais sans grand succès, d’établir comme à Chicago où elles donnent cependant toutes satisfactions, des rues à chaussées superposées. Le propriétaire d’une maison de banque de Detroit a construit de chaque côté de son immeuble un garage à dix-sept étages de façon que chaque locataire, en grimpant la rampe, puisse conduire son auto à l’étage où est situé son bureau, l’arrêter là et n’avoir qu’à traverser le hall pour se rendre à ses affaires. Mais à New-York revient l’idée originale de vouloir mettre les autos sur le toit. Un grand hôtel se signale par le moyen suivant pour éviter à ses clients de laisser leur auto dans la rue. On entre dans le vestibule avec sa voiture et un élévateur la conduit à l’étage où se trouve le dancing. Un grand magasin a fait autre chose et crée un garage pour ses clients. Ceux-ci arrivent dans leur voiture et la confient à un employé qui la garde tout le temps nécessaire sans la moindre rétribution. À Detroit, un service spécial pour les théâtres a été organisé. Des employés en uniforme vont attendre au théâtre l’arrivée des autos, les conduisent au garage et reviennent à la fin de la représentation pour, moyennant une somme modique, les ramener à leurs propriétaires. On peut sourire de toutes ces innovations américaines, mais en regardant nos rues et nos boulevards, couverts par la foule trépidante des véhicules et les passages de piétons attendant le moment propice pour les traverser, les mesures prises pour discipliner les courants, il faut s'avouer que nous devrons bientôt nous aussi, commencer à nous creuser le cerveau. Nous
et un élévateur la conduit à l’étage où se trouve le dancing. Un grand magasin a fait autre chose et crée un garage pour ses clients. Ceux-ci arrivent dans leur voiture et la confient à un employé qui la garde tout le temps nécessaire sans la moindre rétribution. À Detroit, un service spécial pour les théâtres a été organisé. Des employés en uniforme vont attendre au théâtre l’arrivée des autos, les conduisent au garage et reviennent à la fin de la représentation pour, moyennant une somme modique, les ramener à leurs propriétaires. On peut sourire de toutes ces innovations américaines, mais en regardant nos rues et nos boulevards, couverts par la foule trépidante des véhicules et les passages de piétons attendant le moment propice pour les traverser, les mesures prises pour discipliner les courants, il faut s'avouer que nous devrons bientôt nous aussi, commencer à nous creuser le cerveau. Nous n’avons même pas attendu, nous avons sorti des idées, émis des projets, mais pour une ville sur la pesée des siècles d’existence il est plus difficile d’agir efficacement et mettre dans son aspect quelques verrues. L’avenir, on s’accorde à le reconnaître unanimement, est à l’auto sur terre et à l’avion dans l’air; pourquoi ne pas, dès à présent, le préparer? R.C. Le Prix des Aviateurs Le IIe Championnat des Aviateurs, organisé par l’A.C.I.F., aura lieu le 14 juillet prochain, à Saint-Germain. Cette épreuve se disputera sous la formule handicap. Trois épreuves éliminatoires, réservées aux motos, aux voitures de sport et aux voitures de courses se disputeraient sur 10 tours, soit sur 41 kms 800. De ces éliminatoires, cinq concurrents dans chaque catégorie seront qualifiés pour la finale qui se courra également sur 10 tours de circuit. Bien entendu la vitesse réalisée dans les éliminatoires servira à établir le handicap, mais, pour éviter tout truquage, les concurrents qui réaliseraient dans la finale une vitesse moyenne supérieure à 50% à celle qu’ils auront effectuée dans les éliminatoires seront disqualifiés. Les Prix de l’A.C.F. de 1898 à 1928 Le Grand Prix de l’Automobile Club de France, ou, pour être plus précis, le Grand
dans l’air; pourquoi ne pas, dès à présent, le préparer? R.C. Le Prix des Aviateurs Le IIe Championnat des Aviateurs, organisé par l’A.C.I.F., aura lieu le 14 juillet prochain, à Saint-Germain. Cette épreuve se disputera sous la formule handicap. Trois épreuves éliminatoires, réservées aux motos, aux voitures de sport et aux voitures de courses se disputeraient sur 10 tours, soit sur 41 kms 800. De ces éliminatoires, cinq concurrents dans chaque catégorie seront qualifiés pour la finale qui se courra également sur 10 tours de circuit. Bien entendu la vitesse réalisée dans les éliminatoires servira à établir le handicap, mais, pour éviter tout truquage, les concurrents qui réaliseraient dans la finale une vitesse moyenne supérieure à 50% à celle qu’ils auront effectuée dans les éliminatoires seront disqualifiés. Les Prix de l’A.C.F. de 1898 à 1928 Le Grand Prix de l’Automobile Club de France, ou, pour être plus précis, le Grand Prix des Voitures de Sport qui, cette année, constituera l'épreuve officielle du Club de la place de la Concorde, va donc avoir lieu dimanche prochain dans la belle et pittoresque région de Comminges. À quelques jours de ce grand événement automobile, il est bon de rappeler le palmarès des épreuves de l’A.C.F. qui pendant près de vingt ans illustrèrent de par le monde le sport automobile français. C’est en 1897 que, pour la première fois, l’Automobile Club de France, sous l’active impulsion de M. René de Knyff, alors président de la Commission sportive, organisa une course de vitesse. L’automobile n’en était encore qu’à ses premiers pas, mais dès l’énoncé de cette épreuve, nos constructeurs, et plus particulièrement Panhard, travaillèrent en conséquence et le jour fixé, à la stupéfaction générale, Gille-Hourgières et le comte de Dion réussirent à effectuer en vitesse les 130 kms qui séparent Rouen de la capitale. Le chevalier René de Knyff venait de créer la première course d’automobile... L’année suivante, les organisateurs furent beaucoup plus exigeants et c’est Paris-Amsterdam et retour qu’il fallut accomplir. Ainsi, peu de temps après la naissance de l’automobile, on sollicitait d’elle un effort considérable : plus de douze cents kilomètres à couvrir
de l’A.C.F. qui pendant près de vingt ans illustrèrent de par le monde le sport automobile français. C’est en 1897 que, pour la première fois, l’Automobile Club de France, sous l’active impulsion de M. René de Knyff, alors président de la Commission sportive, organisa une course de vitesse. L’automobile n’en était encore qu’à ses premiers pas, mais dès l’énoncé de cette épreuve, nos constructeurs, et plus particulièrement Panhard, travaillèrent en conséquence et le jour fixé, à la stupéfaction générale, Gille-Hourgières et le comte de Dion réussirent à effectuer en vitesse les 130 kms qui séparent Rouen de la capitale. Le chevalier René de Knyff venait de créer la première course d’automobile... L’année suivante, les organisateurs furent beaucoup plus exigeants et c’est Paris-Amsterdam et retour qu’il fallut accomplir. Ainsi, peu de temps après la naissance de l’automobile, on sollicitait d’elle un effort considérable : plus de douze cents kilomètres à couvrir dans un temps minimum ! Pendant plus de dix années ce fut une lutte internationale, une bataille acharnée entre les industries allemandes et françaises et de ces victoires, une chose très nette prédominait : les vitesses étaient de plus en plus élevées et les pannes de moins en moins fréquentes. Après le Paris-Madrid de 1903, le Paris-Madrid de tragique mémoire, les Bourses de ville à ville furent définitivement bannies et c'est alors que Thierry, sur Renault, inscrivit son nom en tête du palmarès, franchissant le premier le cap des 100 à l’heure. Fiat, avec Nazzaro, gagna le 2e Grand Prix, qui se disputait sur le circuit de Dieppe, à la vitesse horaire de 113 kilomètres 650. En 1908, sur le même circuit, c’est encore une victoire étrangère avec Mercedes. Lautenschlager, le pilote, devait rééditer son exploit en 1914 sur le circuit de Lyon. Ce pendant qu’Albert Guyot et Georges Boillot, l’un sur Delage, l’autre sur Peugeot, enlevaient le Grand Prix de 1909 et ceux de 1912 et 1913. Les Américains, qui pendant la guerre avaient travaillé sur leur voiture, vinrent en France en 1921 pour imposer leur suprématie. J. Murphy, le grand champion de Duesenberg, se joua de nos conducteurs
Après le Paris-Madrid de 1903, le Paris-Madrid de tragique mémoire, les Bourses de ville à ville furent définitivement bannies et c'est alors que Thierry, sur Renault, inscrivit son nom en tête du palmarès, franchissant le premier le cap des 100 à l’heure. Fiat, avec Nazzaro, gagna le 2e Grand Prix, qui se disputait sur le circuit de Dieppe, à la vitesse horaire de 113 kilomètres 650. En 1908, sur le même circuit, c’est encore une victoire étrangère avec Mercedes. Lautenschlager, le pilote, devait rééditer son exploit en 1914 sur le circuit de Lyon. Ce pendant qu’Albert Guyot et Georges Boillot, l’un sur Delage, l’autre sur Peugeot, enlevaient le Grand Prix de 1909 et ceux de 1912 et 1913. Les Américains, qui pendant la guerre avaient travaillé sur leur voiture, vinrent en France en 1921 pour imposer leur suprématie. J. Murphy, le grand champion de Duesenberg, se joua de nos conducteurs et gagna ce 8e Grand Prix qui se disputait sur le circuit du Mans, à plus de 125 de moyenne horaire. Puis, successivement, Fiat avec Nazarro, Sunbeam avec Segrave, Alfa-Romeo avec Thierry aux coupes Gordon Bennett, Mero avec Campari, remportèrent des victoires, et ce n’est qu’en 1925 que Robert Benoist, sur Delage, reprend la série des victoires françaises. Le Grand Prix 1926 fut lamentable. Trois voitures seulement arrivèrent et toutes de la même marque étaient au départ. C’est Goux qui remporta une victoire si facile. Réglementaires ! trop facile. Les règlements nécessitaient la construction onéreuse des voitures spéciales et les constructeurs se désintéressaient de plus en plus de cette épreuve. Aussi, l’année suivante, Delage fut le grand vainqueur avec ses trois voitures à l’arrivée. Les organisateurs, forts de cette expérience, décidèrent, après une enquête auprès des constructeurs, de supprimer purement et simplement le Grand Prix de vitesse de 1928. La Coupe de la Commission Sportive semblait pouvoir survivre à ce marasme. Hélas ! on s’était trompé, et le jour de clôture des engagements il fallut encore supprimer cette épreuve pour insuffisance d’engagés et c’est de cette décision que naquit le Grand Prix des voitures de sport. Nous avons vu combien
sur Delage, reprend la série des victoires françaises. Le Grand Prix 1926 fut lamentable. Trois voitures seulement arrivèrent et toutes de la même marque étaient au départ. C’est Goux qui remporta une victoire si facile. Réglementaires ! trop facile. Les règlements nécessitaient la construction onéreuse des voitures spéciales et les constructeurs se désintéressaient de plus en plus de cette épreuve. Aussi, l’année suivante, Delage fut le grand vainqueur avec ses trois voitures à l’arrivée. Les organisateurs, forts de cette expérience, décidèrent, après une enquête auprès des constructeurs, de supprimer purement et simplement le Grand Prix de vitesse de 1928. La Coupe de la Commission Sportive semblait pouvoir survivre à ce marasme. Hélas ! on s’était trompé, et le jour de clôture des engagements il fallut encore supprimer cette épreuve pour insuffisance d’engagés et c’est de cette décision que naquit le Grand Prix des voitures de sport. Nous avons vu combien l’effort de la T.C.F. du Syndicat d’initiative du Comminges et plus particulièrement de Robert Sénéchal, avait été récompensé puisque dimanche plus de 50 coureurs s’aligneront au départ — G. Fauchard. Néanmoins, il ne faut pas perdre de vue que ce sont encore les avions français qui présentent les meilleures qualités commerciales. ... Conclusion optimiste et à laquelle nous voudrions bien nous rallier. Hélas, nous ne pouvons cependant nous empêcher de regretter que le prochain Salon ne soit encore qu’un Salon de tendances. Nous'aurions bien aimé y voir aussi quelques réalisations dignes de ce mot d’autant plus que les étrangers sont bien capables de nous avoir précédés dans cette voie. Enfin, tant pis. Ce sera pour la prochaine fois, — Jean Vidal, LA CUPÉE POURTALE CHAMPION MAINTENANT CEWE SM ANHEB, Cette vitesse Surprenante, cette accélération incroyable ainsi que cette douceur silencieuse de marche se prolongeront d’année en année grâce à l’excellence des qualités mécaniques du moteur à six cylindres Chrysler, avec vilebrequin à sept paliers, lubrifiés avec une huile filtrée sous pression. Des ressorts de suspension munis de parechocs en caoutchouc souple, qui évitent les secousses — condition essentielle du confort. Des freins Chrysler à compensation automatique empêchant toute torsion et
commerciales. ... Conclusion optimiste et à laquelle nous voudrions bien nous rallier. Hélas, nous ne pouvons cependant nous empêcher de regretter que le prochain Salon ne soit encore qu’un Salon de tendances. Nous'aurions bien aimé y voir aussi quelques réalisations dignes de ce mot d’autant plus que les étrangers sont bien capables de nous avoir précédés dans cette voie. Enfin, tant pis. Ce sera pour la prochaine fois, — Jean Vidal, LA CUPÉE POURTALE CHAMPION MAINTENANT CEWE SM ANHEB, Cette vitesse Surprenante, cette accélération incroyable ainsi que cette douceur silencieuse de marche se prolongeront d’année en année grâce à l’excellence des qualités mécaniques du moteur à six cylindres Chrysler, avec vilebrequin à sept paliers, lubrifiés avec une huile filtrée sous pression. Des ressorts de suspension munis de parechocs en caoutchouc souple, qui évitent les secousses — condition essentielle du confort. Des freins Chrysler à compensation automatique empêchant toute torsion et tous efforts du châssis. Chaque année une nouvelle, vous irez plus vite et plus puissamment qu’avec toute autre voiture et votre Chrysler restera néanmoins aussi silencieuse et en état de marche aussi parfait qu’avant. VOTEZ ET ACHETEZ CEJDAY UN CEWE MS AUJOURD'HUI SANS AUCUNE OBLIGATION D’ACHAT ! CONCESSIONNAIRE POUR LA FRANCE ! CHR. LIE, 166 AVENUE DE NEUILLY, PARIS-NEUILLY MAGASIN D’EXPOSITION : 80 AVENUE DES CHAMPS-ÉLYSÉES. Chrysler Sales Corporation, Detroit, U.S.A. LE TRIBUNE VENDREDI 9 JUIN 1928 Une perte de confiance COURRIER ORPHÉONIQUE Harmonie des T.C.R.P. Les agents des T.C.R.P., musiciens, claironet, cor et trompette, dans l’un des derniers numéros de L'Eleveur, son distingué directeur, M. Magnin, signalait qu’un restaurant de Paris avait vendu en mai dernier un « perdreau en chaud-froid ». Et il ajoute, avec autant de bon sens que de logique : « Ceci si un pâté en boîte ou en terrine peut, à la rigueur, grâce à une préparation particulière, se conserver plusieurs mois, il n’en est pas de même d’un « chaud-froid de volaille ou de gibier »... Dans le cas présent, les remèdes ne manquent pas et il est bien facile de pincer les coupables ; le devoir est tout tracé. Il serait même
FRANCE ! CHR. LIE, 166 AVENUE DE NEUILLY, PARIS-NEUILLY MAGASIN D’EXPOSITION : 80 AVENUE DES CHAMPS-ÉLYSÉES. Chrysler Sales Corporation, Detroit, U.S.A. LE TRIBUNE VENDREDI 9 JUIN 1928 Une perte de confiance COURRIER ORPHÉONIQUE Harmonie des T.C.R.P. Les agents des T.C.R.P., musiciens, claironet, cor et trompette, dans l’un des derniers numéros de L'Eleveur, son distingué directeur, M. Magnin, signalait qu’un restaurant de Paris avait vendu en mai dernier un « perdreau en chaud-froid ». Et il ajoute, avec autant de bon sens que de logique : « Ceci si un pâté en boîte ou en terrine peut, à la rigueur, grâce à une préparation particulière, se conserver plusieurs mois, il n’en est pas de même d’un « chaud-froid de volaille ou de gibier »... Dans le cas présent, les remèdes ne manquent pas et il est bien facile de pincer les coupables ; le devoir est tout tracé. Il serait même à souhaiter de voir tous les groupements s’unir pour une action de vaste envergure et se constituer partie civile. Indépendamment des dommages et intérêts qui ne pourraient manquer d'être alloués, l’affichage à la porte des délinquants, ordonné par jugement, ne pourrait manquer d’avoir une portée énorme. La loi du 1er mai 1924 prévoit pour un délit du genre de celui en cause actuellement, des peines pouvant s’élever jusqu’à deux mois de prison et 500 francs d’amende, l’acheteur — ne l’oublions pas — étant mis sur le même pied. Et ce n’est pas tout ! Tout véhicule ayant aidé à commettre le délit, ayant servi à se rendre sur les lieux ou à s’en éloigner, sera saisi et confisqué, sinon le délinquant condamné à le représenter ou à en payer la valeur, etc. L'Intransigeant a déjà publié dans ses colonnes plusieurs jugements rendus en des cas similaires et qui indiquent bien que la jurisprudence est désormais constante, que MM. les délinquants agiraient avec la plus grande sagesse en restant dans la stricte légalité. Nous ne sommes pas, au surplus, le seul pays ayant le monopole de faits de ce genre, et si on le veut bien, nous allons examiner ce qui
mai 1924 prévoit pour un délit du genre de celui en cause actuellement, des peines pouvant s’élever jusqu’à deux mois de prison et 500 francs d’amende, l’acheteur — ne l’oublions pas — étant mis sur le même pied. Et ce n’est pas tout ! Tout véhicule ayant aidé à commettre le délit, ayant servi à se rendre sur les lieux ou à s’en éloigner, sera saisi et confisqué, sinon le délinquant condamné à le représenter ou à en payer la valeur, etc. L'Intransigeant a déjà publié dans ses colonnes plusieurs jugements rendus en des cas similaires et qui indiquent bien que la jurisprudence est désormais constante, que MM. les délinquants agiraient avec la plus grande sagesse en restant dans la stricte légalité. Nous ne sommes pas, au surplus, le seul pays ayant le monopole de faits de ce genre, et si on le veut bien, nous allons examiner ce qui se passe, en des cas analogue, chez nos voisins et amis de Belgique. Leur loi sur la chasse date du 28 février 1882 et, à cette époque, l’industrie des frigorifiques n’était pas encore développée comme elle l’est actuellement ; on n’en a donc pas fait mention chez eux. N’est-ce peut-être pas là un raisonnement tout à fait exact car, au point de vue de la chasse du moins, l'esprit de la législation française est d’intédir ce qui n’est pas spécialement dénommé, alors que la loi belge permet tout ce qui n’est pas prohibé. On touche déjà du doigt la différence capitale permettant, par exemple, comme nous l’explique M. Leschevin dans son livre si apprécié, d’interdire en France la fauconnerie et la chasse aux lévriers et de les autoriser en Belgique. On a donc admis chez eux et, je l’estime, avec raison, que, en période de chasse close, le commerce et le transport des pâtés de gibier en conservé sont licites lorsque, par suite de préparation et de mélange à d’autres viandes, le gibier a perdu sa caractéristique. On admet encore la vente du gibier non dénaturé, mais en boîtes de métal soudées, et non en terrines, uniquement pour la consommation
pas là un raisonnement tout à fait exact car, au point de vue de la chasse du moins, l'esprit de la législation française est d’intédir ce qui n’est pas spécialement dénommé, alors que la loi belge permet tout ce qui n’est pas prohibé. On touche déjà du doigt la différence capitale permettant, par exemple, comme nous l’explique M. Leschevin dans son livre si apprécié, d’interdire en France la fauconnerie et la chasse aux lévriers et de les autoriser en Belgique. On a donc admis chez eux et, je l’estime, avec raison, que, en période de chasse close, le commerce et le transport des pâtés de gibier en conservé sont licites lorsque, par suite de préparation et de mélange à d’autres viandes, le gibier a perdu sa caractéristique. On admet encore la vente du gibier non dénaturé, mais en boîtes de métal soudées, et non en terrines, uniquement pour la consommation des particuliers. Je laisse maintenant la parole à M. Leschevin pour une intéressante explication : « J’ai dit : « pour la consommation des particuliers seulement », excluant de cette tolérance les restaurants, parce que, dès l’instant où la boite soudée est entrée au domicile particulier, aucune prescription légale n’y interdit la consommation du gibier « frais ou conservé », tandis que, dans un restaurant, la possibilité d’une confusion avec le gibier frais, prêterait à des abus inadmissibles en temps clos. » Ce sont là paroles de haute sagesse que l’on pourra méditer avec fruit et dont le principe pourrait servir de base à toute organisation de ce point de la frontière. Je dédie du reste l’anecdote suivante aux gourmets se régalant de gibier en temps prohibé. Il y a quelques années, un de ces honorables fabricants de conserves en boîtes fut pincé par le service de la répression des fraudes, et convaincu de n’avoir mis dans ses pâtés dits d’alouettes, je crois, que du cheval ; aux juges qui l’interrogeaient, celui-ci répondit qu'au contraire, elles signifiaient Mélange Hippophagique... Pas plus en Belgique que chez nous, le commerce de l’alimentation n’est encore arrivé, et espérons qu’il n’y arrivera jamais, à