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briller. — Qui va là ? — Un ami envoyé par Godefroird de Bruges. — Que demandez-vous ? (A suivre.) DERNIÈRES NOUVELLES À L'ÉTRANGER DE L'HOTEL DE VILLE DE PARIS La Correspondance échangée entre le Magnat de la Ruhr et le Chancelier a fait surgir des négociations entre les industriels et le Général Dégoutte Berlin, 1er octobre. Les journaux publient ce matin le texte de la lettre envoyée le 7 octobre dernier, au chancelier, par M. Hugo Stinnes, ainsi que la réponse qu’y a faite M. Stresemann, le 12. La Lettre de M. Stinnes Rappelant l’exposé des dix demandes oubliées ces jours derniers par la presse, M. Stinnes écrivait : » Je me réfère à l’entretien qui a eu lieu entre vous et M. von Maltzan sur les mesures à prendre dans l’Ouest. Les représentants de l’industrie charbonnière rhénano-westphalienne sont désireux de connaître mardi après-midi la décision de principe du gouvernement sur le point de savoir si ce dernier peut conclure lui-même avec la France, dans les négociations à venir, les arrangements nécessaires pour les territoires de l’Ouest, en entamant immédiatement des pourparlers avec la commission des réparations, ou s’il veut laisser aux représentants de ces territoires, en particulier à ceux de l’industrie charbonnière rhénano-westphalienne le soin d’arriver à la conclusion d’un « modus vivendi » avec les autorités d’occupation, pour assurer, dans la mesure du possible, l’alimentation de la population et la conservation des entreprises... » Puis, plus loin, M. Stinnes ajoutait : Je me permets de faire observer que la situation technique des entreprises est, en partie, très critique. La Réponse de M. Stresemann Dans sa réponse, le chancelier souligne que c’est la détresse financière du Reich (qui a entraîné la cessation de la résistance passive). « Sur le désir des milieux économiques des territoires occupés, le gouvernement a accepté, pour faciliter la solution du problème, de continuer, pendant une période de transition et d’une façon limitée, des crédits aux industriels, ainsi que le versement des différentes allocations ; mais il lui est complètement impossible d’aller plus loin. « La lutte pour l’existence du peuple allemand rend également
ceux de l’industrie charbonnière rhénano-westphalienne le soin d’arriver à la conclusion d’un « modus vivendi » avec les autorités d’occupation, pour assurer, dans la mesure du possible, l’alimentation de la population et la conservation des entreprises... » Puis, plus loin, M. Stinnes ajoutait : Je me permets de faire observer que la situation technique des entreprises est, en partie, très critique. La Réponse de M. Stresemann Dans sa réponse, le chancelier souligne que c’est la détresse financière du Reich (qui a entraîné la cessation de la résistance passive). « Sur le désir des milieux économiques des territoires occupés, le gouvernement a accepté, pour faciliter la solution du problème, de continuer, pendant une période de transition et d’une façon limitée, des crédits aux industriels, ainsi que le versement des différentes allocations ; mais il lui est complètement impossible d’aller plus loin. « La lutte pour l’existence du peuple allemand rend également impossible au gouvernement de continuer à financer des livraisons de charbon pour les réparations, dans la mesure où cela se faisait jusqu’ici. » L’ordonnance interdisant ces livraisons a été retirée, et l’Allemagne a, par là, manifesté sa bonne volonté de reprendre ses prestations, si la situation financière du Reich le permet. Actuellement, c’est une chose impossible. « Le gouvernement ne peut donc, jusqu’à nouvel ordre, ni garantir les paiements pour la livraison du charbon, ni accorder d’indemnités aux industriels pour les qualités de houille qui ont été saisies, ou pour les impôts sur le charbon perçus par les occupants. « Par contre, le gouvernement s’est décidé à supprimer l’impôt sur le charbon, à la condition que le prix du combustible soit abaissé ; dans l’intérêt du développement de la vie économique, le gouvernement accorde aux entreprises minières une large liberté d’action. Il autorise, en particulier, le syndicat des charbons à prendre les mesures nécessaires pour les livraisons de combustible aux puissances occupantes. Le commissaire des charbons pour le Reich n’interviendra pas dans les contrats de livraisons ; mais les industriels doivent éviter de conclure des conventions qui lieraient le gouvernement. « La question de fixer les quantités de charbon qui
permet. Actuellement, c’est une chose impossible. « Le gouvernement ne peut donc, jusqu’à nouvel ordre, ni garantir les paiements pour la livraison du charbon, ni accorder d’indemnités aux industriels pour les qualités de houille qui ont été saisies, ou pour les impôts sur le charbon perçus par les occupants. « Par contre, le gouvernement s’est décidé à supprimer l’impôt sur le charbon, à la condition que le prix du combustible soit abaissé ; dans l’intérêt du développement de la vie économique, le gouvernement accorde aux entreprises minières une large liberté d’action. Il autorise, en particulier, le syndicat des charbons à prendre les mesures nécessaires pour les livraisons de combustible aux puissances occupantes. Le commissaire des charbons pour le Reich n’interviendra pas dans les contrats de livraisons ; mais les industriels doivent éviter de conclure des conventions qui lieraient le gouvernement. « La question de fixer les quantités de charbon qui devront rester en territoires occupés et celles qui seront envoyées en Allemagne libre reste l’affaire du gouvernement, qui devra la régler avec les puissances intéressées. « Le cabinet du Reich ne peut accepter d’être lié par des décisions des autorités d’occupation sans avoir traité avec ces dernières. « En attendant l’ouverture des pourparlers, le gouvernement allemand accepte que les organisations économiques locales négocient avec les occupants au sujet de la reprise du travail et de la vie économique. « Les droits de souveraineté de l’Etat doivent être respectés et maintenus ; mais la résistance passive étant abolie, l’industrie peut utiliser les chemins de fer administrés par la régie franco-belge, sans toutefois faire de déclarations qui porteraient atteinte aux droits du cabinet du Reich sur les voies ferrées. « En ce qui concerne la durée du travail, les dispositions légales actuelles restent en vigueur ; la question sera d’ailleurs réglée incessamment par une nouvelle loi. » Lord Beaverbrook aurait acheté le « Daily Mail Gazette » Londres, 14 octobre. — D’après le Sunday Times, on annonçait, hier soir, de bonne source que lord Beaverbrook avait acheté le journal du soir Daily Mail Gazette et que cet organe serait amalgamé à l’Evening
l’ouverture des pourparlers, le gouvernement allemand accepte que les organisations économiques locales négocient avec les occupants au sujet de la reprise du travail et de la vie économique. « Les droits de souveraineté de l’Etat doivent être respectés et maintenus ; mais la résistance passive étant abolie, l’industrie peut utiliser les chemins de fer administrés par la régie franco-belge, sans toutefois faire de déclarations qui porteraient atteinte aux droits du cabinet du Reich sur les voies ferrées. « En ce qui concerne la durée du travail, les dispositions légales actuelles restent en vigueur ; la question sera d’ailleurs réglée incessamment par une nouvelle loi. » Lord Beaverbrook aurait acheté le « Daily Mail Gazette » Londres, 14 octobre. — D’après le Sunday Times, on annonçait, hier soir, de bonne source que lord Beaverbrook avait acheté le journal du soir Daily Mail Gazette et que cet organe serait amalgamé à l’Evening Standard. Le gouvernement saxon s’y refuse Berlin, 14 octobre. — Le commandant en chef du quatrième district de la Reichswehr, général Meyer, a dissous les différentes organisations d’auto-protection, notamment les centuries prolétariennes. Toute infraction à cette interdiction sera poursuivie avec sévérité et entraînera des peines de prison ou des amendes pouvant aller jusqu’à 15,000 marks-or. Le gouvernement saxon a refusé de reconnaître, pour le moment, la validité de cet ordre. La question sera traitée avec le commissaire civil saxon qui a été nommé hier. Interpellation de M. Ledebourg Bruits de séparation de la Bavière du Reich Berlin, 14 octobre. — L’Agence Wolff publie la note suivante : « Dans la séance d’hier samedi, au Reichstag, le député Ledebour avait demandé au gouvernement des explications au sujet des bruits de négociations des milieux influents bavarois avec des représentants de la France, en vue d’une séparation de la Bavière avec le Reich. » Le gouvernement du Reich refuse évidemment de faire de ces insinuations l’objet d’une enquête, car de tels bruits ne peuvent que constituer une injure pour la Bavière dont les sentiments de fidélité au Reich ne sauraient être mis en doute. C’est pourquoi le chancelier a négligé volontairement, dans la
pouvant aller jusqu’à 15,000 marks-or. Le gouvernement saxon a refusé de reconnaître, pour le moment, la validité de cet ordre. La question sera traitée avec le commissaire civil saxon qui a été nommé hier. Interpellation de M. Ledebourg Bruits de séparation de la Bavière du Reich Berlin, 14 octobre. — L’Agence Wolff publie la note suivante : « Dans la séance d’hier samedi, au Reichstag, le député Ledebour avait demandé au gouvernement des explications au sujet des bruits de négociations des milieux influents bavarois avec des représentants de la France, en vue d’une séparation de la Bavière avec le Reich. » Le gouvernement du Reich refuse évidemment de faire de ces insinuations l’objet d’une enquête, car de tels bruits ne peuvent que constituer une injure pour la Bavière dont les sentiments de fidélité au Reich ne sauraient être mis en doute. C’est pourquoi le chancelier a négligé volontairement, dans la séance du Reichstag, de répondre aux accusations lancées par le député Ledebourg contre les milieux bavarois. L'artère scientifique vérifiée par des raisons La Tuberculose, enfin, est vaincue ! Des études des différentes méthodes employées à l'étranger et une série de recherches suivies d'expériences concluantes, m'ont permis d'affirmer que j'apporte la guérison radicale et infaillible de la Tuberculose et de tous ses symptômes : toux, crachats matinaux, courte haleine, maux d'estomac, affection du coeur, des reins, des intestins, des glandes, ainsi que les signes d'apparence générale comme de douleurs derrière la tête, les sifflements d'oreilles, points de côté, transpiration, varices, abcès. Du traitement de la tuberculose, peut découler la guérison de la neurasthénie, des varices, des abcès, des rhumatismes et de la syphilis. J'ai l'honneur d'informer le public que je garantis toute guérison sans souffrances ni opérations par un traitement simple et de courte durée. Dr Mina Thibaud, médecin au titre étranger, assistant du Dr M. Gold, élève du Dr L. Brocener, médecin de S M. le roi de Roumanie. Reçoit tous les Jours, fêtes et dimanches, de 13 heures à 19 heures, en sa clinique de Versailles, 18, rue de l'Orangerie, à partir du 22 courant. Un médecin est attaché
guérison radicale et infaillible de la Tuberculose et de tous ses symptômes : toux, crachats matinaux, courte haleine, maux d'estomac, affection du coeur, des reins, des intestins, des glandes, ainsi que les signes d'apparence générale comme de douleurs derrière la tête, les sifflements d'oreilles, points de côté, transpiration, varices, abcès. Du traitement de la tuberculose, peut découler la guérison de la neurasthénie, des varices, des abcès, des rhumatismes et de la syphilis. J'ai l'honneur d'informer le public que je garantis toute guérison sans souffrances ni opérations par un traitement simple et de courte durée. Dr Mina Thibaud, médecin au titre étranger, assistant du Dr M. Gold, élève du Dr L. Brocener, médecin de S M. le roi de Roumanie. Reçoit tous les Jours, fêtes et dimanches, de 13 heures à 19 heures, en sa clinique de Versailles, 18, rue de l'Orangerie, à partir du 22 courant. Un médecin est attaché à la clinique. Toute demande de changement d'adresse doit être accompagnée de 75 centimes en timbres-postes. "LA PRESSE" SPORTIVE À LA MARGE DES SPORTS Conseils dominicaux À l'usage des stratèges sportifs en chambre : — Quand vous discutez d'une question sportive, partez d'abord de ce principe qu'aucune opinion n'est ridicule et que vous n'avez peut-être pas plus raison que votre interlocuteur. Ce qu'il faut, c'est arriver à trouver un terrain d'entente, et ne pas s'entêter. Un sportif ne s'entête jamais. — Ne citez surtout pas de chiffres approximatifs. Si vous n'êtes pas absolument certain d'un temps ou d'une distance, abstinence de dire un chiffre. Si vous avez à faire à quelqu'un qui s'y connaît, il se moquera de vous. Si c'est un profane, c'est encore plus grave, car il peut vous croire et répandre les fausses indications que vous lui avez données. C'est ainsi que j'ai entendu un jour un type me soutenir mordicus que le record du monde du 100 mètres plat était de 9 secondes 2/5 et qu'on avait déjà couru des 1.500 mètres haies en moins de deux minutes ! — N'affichez pas un tel dégoût pour les amateurs, qui ne sont pas loin d'être des professionnels.
et que vous n'avez peut-être pas plus raison que votre interlocuteur. Ce qu'il faut, c'est arriver à trouver un terrain d'entente, et ne pas s'entêter. Un sportif ne s'entête jamais. — Ne citez surtout pas de chiffres approximatifs. Si vous n'êtes pas absolument certain d'un temps ou d'une distance, abstinence de dire un chiffre. Si vous avez à faire à quelqu'un qui s'y connaît, il se moquera de vous. Si c'est un profane, c'est encore plus grave, car il peut vous croire et répandre les fausses indications que vous lui avez données. C'est ainsi que j'ai entendu un jour un type me soutenir mordicus que le record du monde du 100 mètres plat était de 9 secondes 2/5 et qu'on avait déjà couru des 1.500 mètres haies en moins de deux minutes ! — N'affichez pas un tel dégoût pour les amateurs, qui ne sont pas loin d'être des professionnels. Réservez votre acrimonie pour les professionnels qui ne sont souvent que des « amateurs » ! Et il y en a ! — Quand vous expliquez le coup à un copain, ne faites pas de grands gestes, ne parlez pas trop fort. Les passants qui vous croisent et cueillent au vol des termes sportifs se disent : « Tiens ! Encore des toqués qui parlent de coups de poing ou de coups de pied. » Il faut à tout prix ne pas donner raison aux gens qui disent que les sportifs sont des gens mal élevés et bruyants. — Ne parlez pas trop des performances que vous avez vu faire, même si c'est pour les louer. Il est très facile de donner son opinion sur un athlète, en bien ou en mal. Ce qui est mieux, c'est de décomposer le coup et d'arriver à le refaire presque aussi bien, que ce soit un drive, un swing ou un lancer. — N'ayez pas de préférés, de « chouchous », de poulains. Prendre toujours le parti du même homme, qu'est-ce sinon du parti pris ? Serge Veber. LES MARTYRS DE L'AVIATION Alexis Maneyrol La Presse a relaté hier la mort tragique de
vol des termes sportifs se disent : « Tiens ! Encore des toqués qui parlent de coups de poing ou de coups de pied. » Il faut à tout prix ne pas donner raison aux gens qui disent que les sportifs sont des gens mal élevés et bruyants. — Ne parlez pas trop des performances que vous avez vu faire, même si c'est pour les louer. Il est très facile de donner son opinion sur un athlète, en bien ou en mal. Ce qui est mieux, c'est de décomposer le coup et d'arriver à le refaire presque aussi bien, que ce soit un drive, un swing ou un lancer. — N'ayez pas de préférés, de « chouchous », de poulains. Prendre toujours le parti du même homme, qu'est-ce sinon du parti pris ? Serge Veber. LES MARTYRS DE L'AVIATION Alexis Maneyrol La Presse a relaté hier la mort tragique de l'aviateur Alexis Maneyrol, le champion du vol sans moteur, alors qu'il tentait de battre le record de la hauteur en motoaviette, au meeting anglais de Lympne. C'est une rupture d'ailes qui a causé l'accident fatal, alors que Maneyrol se préparait à atterrir. Selon certaines dépêches de Londres, on aurait même pensé à lui interdire de prendre part au meeting. Mais toutefois, certes, participer à des courses sans qu'ils aient été soumis à des épreuves de sécurité, et, peut-être aujourd'hui, n'aurions-nous pas à déplorer la mort du pionnier de l'aviation nouvelle. Alexis Maneyrol était né à Frossay (Loire-Inférieure), le 26 août 1891, d'une famille de paysans. Du reste, il s'en faisait un titre de gloire et tenait à rappeler sa modeste origine et que, durant son enfance, il était même berger. Au début de la guerre il fut versé dans une escadrille et partit sur le front où il ne tarda pas à obtenir la croix de guerre, puis vers la fin des hostilités il fut affecté au Bourget à la réception des appareils. Le 21 octobre 1922 il se rend à l'Istford Hall où il bat le record de durée avec 3 h. 21 m. La Légion d'honneur récompense Maneyrol
pensé à lui interdire de prendre part au meeting. Mais toutefois, certes, participer à des courses sans qu'ils aient été soumis à des épreuves de sécurité, et, peut-être aujourd'hui, n'aurions-nous pas à déplorer la mort du pionnier de l'aviation nouvelle. Alexis Maneyrol était né à Frossay (Loire-Inférieure), le 26 août 1891, d'une famille de paysans. Du reste, il s'en faisait un titre de gloire et tenait à rappeler sa modeste origine et que, durant son enfance, il était même berger. Au début de la guerre il fut versé dans une escadrille et partit sur le front où il ne tarda pas à obtenir la croix de guerre, puis vers la fin des hostilités il fut affecté au Bourget à la réception des appareils. Le 21 octobre 1922 il se rend à l'Istford Hall où il bat le record de durée avec 3 h. 21 m. La Légion d'honneur récompense Maneyrol de cette belle performance. Le 29 janvier 1923, Maneyrol, dans la baie de Vauville, battait son propre record et le portait à 8 h. 5 ; le 26 février, toujours à Vauville, il parcourait en ligne droite environ 8 kilomètres. Au dernier congrès expérimental de Vauville, le 26 août, mais cette fois, en moto-aviette, il battait le record du monde de la hauteur, atteignant 3.830 mètres. Enfin, le mois dernier, à Bruxelles, il remporta de nouveaux succès au concours de motos-aviettes. les vrais chefs d'entreprise mobile Gabriel Voisin Encore une figure de travailleur infatigable et de chef authentique, de ceux « qui mettent la main à la pâte ». M. Gabriel Voisin n'est heureux que lorsqu'il a la main et penché sur la planche à dessin ou limant, forgeant, serrant des écrous. Technicien d'une valeur exceptionnelle, ses premiers essais, lorsqu'il s'attaqua à la fabrication du moteur d'automobile, furent des coups de maître. La construction française peut être fière de lui, et le passé répondant de l'avenir elle lui devra sans aucun doute, dans les années qui vont venir, de nouveaux progrès, de nouveaux triomphes. L'AUTOMOBILISME Un Victoire française (Les 200 milles de Brooklands, la grande et presque unique course de
cette fois, en moto-aviette, il battait le record du monde de la hauteur, atteignant 3.830 mètres. Enfin, le mois dernier, à Bruxelles, il remporta de nouveaux succès au concours de motos-aviettes. les vrais chefs d'entreprise mobile Gabriel Voisin Encore une figure de travailleur infatigable et de chef authentique, de ceux « qui mettent la main à la pâte ». M. Gabriel Voisin n'est heureux que lorsqu'il a la main et penché sur la planche à dessin ou limant, forgeant, serrant des écrous. Technicien d'une valeur exceptionnelle, ses premiers essais, lorsqu'il s'attaqua à la fabrication du moteur d'automobile, furent des coups de maître. La construction française peut être fière de lui, et le passé répondant de l'avenir elle lui devra sans aucun doute, dans les années qui vont venir, de nouveaux progrès, de nouveaux triomphes. L'AUTOMOBILISME Un Victoire française (Les 200 milles de Brooklands, la grande et presque unique course de vitesse en Angleterre a été un nouveau triomphe pour l'industrie française. Comme en 1921 et 1922, nous avons triomphé dans la catégorie des cyclecars (1.100 cm3.). C'est là une nouvelle preuve de l'effort de notre industrie vers la construction de voitures populaires à prix d'achat abordable à toutes les bourses et à frais d'entretien réduits au minimum, en un mot à la voiture de l'avenir. Dans la catégorie voitures (1 500 cm3.), nous prenons la deuxième place avec Cusham, qui termine à 3 minutes du vainqueur et à près de 150 à l'heure. Là aussi le résultat est superbe et prouve encore une fois la vitalité de la construction française dans la construction de la voiture à bon marché, mais à grand rendement. Dans sa catégorie, Bueno, sur Salmson, a couvert les 200 milles (320 kil.) à la moyenne horaire de 133 k. 140 à l'heure, battant ainsi le record de l'an dernier de plus de quatre kilomètres, tandis que dans les 1.500 cm3., le vainqueur, Harvey, a dépassé le 150 à l'heure, alors qu'en 1921 Seagrave ne faisait que du 141. Résultats techniques : Voitures 1.500 cm3. — 1. Harvey, en 2 h. 8 m. 37 s. (moyenne horaire,
et à frais d'entretien réduits au minimum, en un mot à la voiture de l'avenir. Dans la catégorie voitures (1 500 cm3.), nous prenons la deuxième place avec Cusham, qui termine à 3 minutes du vainqueur et à près de 150 à l'heure. Là aussi le résultat est superbe et prouve encore une fois la vitalité de la construction française dans la construction de la voiture à bon marché, mais à grand rendement. Dans sa catégorie, Bueno, sur Salmson, a couvert les 200 milles (320 kil.) à la moyenne horaire de 133 k. 140 à l'heure, battant ainsi le record de l'an dernier de plus de quatre kilomètres, tandis que dans les 1.500 cm3., le vainqueur, Harvey, a dépassé le 150 à l'heure, alors qu'en 1921 Seagrave ne faisait que du 141. Résultats techniques : Voitures 1.500 cm3. — 1. Harvey, en 2 h. 8 m. 37 s. (moyenne horaire, 150 k. 100); 2. Cusham, en 2 h. 11 m. 43 s. ; 4. Joyce, en 2 h. 15 m. 44 s. ; 4. Eyston, en 2 h. 15 m. 52 s. ; 5. Hawkes, en 2 h. 17 m. 29 s. ; 6. Morgan, en 2 h. 18 m. 41 s. ; 7. Lancaster, en 2 h. 28 m. 20 s. ; 8. Brayshaw, en 2 h. 33 m. 28 s. ; 9. Haw, en 2 h. 36 m. 20 s. ; 10. Newman, en 2 h. 37 m. 38 s. ; 11. Peacock, en 2 h. 44 m. 24 s. Cyclecars 1.100 cm3. — 1. Bueno (Salmson), en 2 h. 24 m. 2 s. (moyenne horaire, 133 k. 140) ; 2. X... (Austin) ; 3. Lombard (Salmson). Une pareille suite de succès est la meilleure propagande que notre industrie peut faire à l'étranger. CROSS COUNTRY Les Championnats australiens Le Championnat d'Australie, disputé à Sydney, a donné les résultats suivants : 1. Bailey, en 27' 30" ; 2. Rose. 3. Nudler, S. Mackenzie, 5. Huyden, 6. Gainsford, 7. Wilson, etc... Le vainqueur a gagné cette saison les championnats juniors, des Nouvelles-Galles du Sud et d'Australie. C'est un homme de