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de Mondeville ont été renouvelées pendant la campagne de 1873, sur une longueur de 1,350 mètres pour chacune d'elles. Le renouvellement, exécuté à partir du poteau kilométrique n° 237, a été fait avec rails en acier. On a renouvelé aussi en 1873, mais avec des rails en fer, une longueur de 9 kilomètres de voie, comprise entre les gares de Caen et de Bretteville-Norrey. De plus, le ballast d'un grand nombre de traverses de joints a été remplacé entre Caen et la limite du département de la Manche. Sur la ligne de Lisieux à Honneur, la voie a été complètement renouvelée avec rails en fer, entre les stations de Lisieux et du Breuil-Blangy. Une première partie de 7,749 mètres de longueur avait été remplacée en 1873 ; on vient de terminer le renouvellement de la seconde partie. Gares et stations. — Les gares et stations sont en bon état. À Caen, la remise des locomotives a été allongée de manière à pouvoir recevoir six machines de plus. On a installé deux nouvelles grues hydrauliques. Au Mblay-Littry, le quai découvert aux bestiaux a été allongé de 80 mètres. Les stations de la Section de Caen à Berjou-Pont-d'Ouilly, dont les installations étaient assez incomplètes lors de l'ouverture de la ligne, en mai 1873, ont été peu à peu terminées et entièrement aménagées. On a construit, en particulier, une salle d'attente spéciale pour le service de la halte de Grimbosq. Clôtures. Les haies vives sont bien venantes. Les clôtures sèches sont généralement en bon état. Une certaine longueur de clôturés défensives a été posée à la traversée de la prairie de Caen. Sur la ligne de Caen à Domfront, on a commencé, sur une large échelle, l'application d'une mesure qui paraît devoir mettre un terme aux nombreuses difficultés soulevées avec les riverains, à l'occasion de la légèreté des clôtures. À la traversée d'un certain nombre d'herbages, au droit desquels la clôture étant en lisses, les bestiaux ont pu, à diverses reprises, manger les plantations de la Compagnie, on pose un treillage dépassant de 0,5 m à 2 m la lisse supérieure. Ce treillage
assez incomplètes lors de l'ouverture de la ligne, en mai 1873, ont été peu à peu terminées et entièrement aménagées. On a construit, en particulier, une salle d'attente spéciale pour le service de la halte de Grimbosq. Clôtures. Les haies vives sont bien venantes. Les clôtures sèches sont généralement en bon état. Une certaine longueur de clôturés défensives a été posée à la traversée de la prairie de Caen. Sur la ligne de Caen à Domfront, on a commencé, sur une large échelle, l'application d'une mesure qui paraît devoir mettre un terme aux nombreuses difficultés soulevées avec les riverains, à l'occasion de la légèreté des clôtures. À la traversée d'un certain nombre d'herbages, au droit desquels la clôture étant en lisses, les bestiaux ont pu, à diverses reprises, manger les plantations de la Compagnie, on pose un treillage dépassant de 0,5 m à 2 m la lisse supérieure. Ce treillage est actuellement en place sur une longueur d'environ 10 kilomètres. Passages à niveau. — Les passages à niveau sont en bon état, ainsi que leurs abords et dépendances. Le service est bien fait. Surveillance de la voie. — La surveillance de la voie se fait avec soin. Signaux. — Les signaux fonctionnent bien et se manœuvrent facilement. Caen le 9 juin 1874. L'Ingénieur ordinaire, BOREDU. Vu par l'inspecteur général chargé de la direction du contrôle. Paris, le 16 septembre 1874. H. PLANCHAT. DÉPARTEMENT DU CALVADOS. CHEMINS DE FER DE L'OUEST. — Trafic effectué pendant l'année 1873. Animaux Grande Petite Observations vénitables Commens. .. Bagages. Produits. Ligures voyageurs Comptes. vitesse. vitesse. LIGNE DE CHERBOURG. Lisieux ... 131,585 642 15,410 1,118,1 931,3 24,359,8 959,639 83 Mesnil-Mauger ".". 12,036 64 9,060 34,2 125,4 5,957,2 190,182 50 Mézidon (Embranchement) 31,127 291 2,758 125,2 80,1 6,587,7 172,705 55 Moult-Argences 31209 240 3,953 86,2 188,8 3,220,1 123,207 70 Caen 262,432 1,484 17,562 2,107,» 1,037,4 149,200,8 2,614,975 45 Bretteville-en-NoWoodrey;'.:.... 16,370 76 92 26,2 59,6 3,029,4 44,501 » Audrieu . 17 753 79 11,016 36,8 371,3 2,970,8 175,707 45 Baveux 86 006 389 3,502 577,9 1,181,7 10,019,5 523,693 25 Le HwaylittrV. '.'.'.'.'.'.'.". 27,437 147 14,155 87,8 871,3 13,627,5
signaux fonctionnent bien et se manœuvrent facilement. Caen le 9 juin 1874. L'Ingénieur ordinaire, BOREDU. Vu par l'inspecteur général chargé de la direction du contrôle. Paris, le 16 septembre 1874. H. PLANCHAT. DÉPARTEMENT DU CALVADOS. CHEMINS DE FER DE L'OUEST. — Trafic effectué pendant l'année 1873. Animaux Grande Petite Observations vénitables Commens. .. Bagages. Produits. Ligures voyageurs Comptes. vitesse. vitesse. LIGNE DE CHERBOURG. Lisieux ... 131,585 642 15,410 1,118,1 931,3 24,359,8 959,639 83 Mesnil-Mauger ".". 12,036 64 9,060 34,2 125,4 5,957,2 190,182 50 Mézidon (Embranchement) 31,127 291 2,758 125,2 80,1 6,587,7 172,705 55 Moult-Argences 31209 240 3,953 86,2 188,8 3,220,1 123,207 70 Caen 262,432 1,484 17,562 2,107,» 1,037,4 149,200,8 2,614,975 45 Bretteville-en-NoWoodrey;'.:.... 16,370 76 92 26,2 59,6 3,029,4 44,501 » Audrieu . 17 753 79 11,016 36,8 371,3 2,970,8 175,707 45 Baveux 86 006 389 3,502 577,9 1,181,7 10,019,5 523,693 25 Le HwaylittrV. '.'.'.'.'.'.'.". 27,437 147 14,155 87,8 871,3 13,627,5 290,458 10 Lison (Embranchement).. 14,377 131 2,809 41,8 263,8 3,651,3 91,348 20 Isigny; " 19,361 104 6,985 119,7 580,2 3,314,5 175,491 90 649,969 3,647 87,303 4,360,9 5,690,9 225,938,6 5,361,910 93 LIGNE DE GRANVILLE. Viessoix . . . 4,609 36 411 15,5 148,4 682,3 38,403 45 Vire ••••••• _ 50,482 257 13,969 481,2 523,8 10,167,8 500,213 26 Mesnil-Champeaux 4,656 20 3 7,2 2,9 797,5 14,748 52 Saint-Sever.... 14,721 75 983 63,5 24,2 2,034,6 59,596 75 Saint-Aubin-des-Bois .... 3,348 15_ 14_ 8,5 1.» , 82,6 6,244 45 77,816 403 15,373 575,9 700,3 13,764,8 619,206 43 LIGNE DU MANS A MÉZIDON. Fresnay-la-Mère .. ; 5,263 43 497 26,1 39,3 1,739,» 44,022 90 Couliboeuf (Embranchem.) 12,935 57 8 27,5 17.5 1,122,7 27,898 95 Vendeuvre-Jort 8,209 80 334 26,7 6,9 3,363,4 30,574 » Saint-Pierre-sur-Dives)... 29,530 164 1,450 167,8 308,3 8,088,9 187,827 73 Falaise 48,540 246 6,674 366,5 481,4 9,515,6 361,282 22 104,477 590 8,963 614,6 853,4 23,829,6 651,605 80 LIGNE DE CAEN A FLERS. Feussarolles-Saint-André. 7,437 71 38 8,6 1,2 1,792,9 17,388 71 Mutrécy-Clinchamps 7,094 94 13 10,9 10,6 232,6 12,974 05 Grimbosq (Halte) 4,616 » » » » » » » » 4,510 30 Croisilles-Harcourt 15,229 96 575 50,3 126,8 1,009,» 52,982 45 Saint-Rémy
13,969 481,2 523,8 10,167,8 500,213 26 Mesnil-Champeaux 4,656 20 3 7,2 2,9 797,5 14,748 52 Saint-Sever.... 14,721 75 983 63,5 24,2 2,034,6 59,596 75 Saint-Aubin-des-Bois .... 3,348 15_ 14_ 8,5 1.» , 82,6 6,244 45 77,816 403 15,373 575,9 700,3 13,764,8 619,206 43 LIGNE DU MANS A MÉZIDON. Fresnay-la-Mère .. ; 5,263 43 497 26,1 39,3 1,739,» 44,022 90 Couliboeuf (Embranchem.) 12,935 57 8 27,5 17.5 1,122,7 27,898 95 Vendeuvre-Jort 8,209 80 334 26,7 6,9 3,363,4 30,574 » Saint-Pierre-sur-Dives)... 29,530 164 1,450 167,8 308,3 8,088,9 187,827 73 Falaise 48,540 246 6,674 366,5 481,4 9,515,6 361,282 22 104,477 590 8,963 614,6 853,4 23,829,6 651,605 80 LIGNE DE CAEN A FLERS. Feussarolles-Saint-André. 7,437 71 38 8,6 1,2 1,792,9 17,388 71 Mutrécy-Clinchamps 7,094 94 13 10,9 10,6 232,6 12,974 05 Grimbosq (Halte) 4,616 » » » » » » » » 4,510 30 Croisilles-Harcourt 15,229 96 575 50,3 126,8 1,009,» 52,982 45 Saint-Rémy 4,890 34 2 11,2 19.7 562,6 13,777 » Clécy..... 2,793 38 11 6.3 -1,5 426,» 6,835 25 Condé-sur-Noireau 40,742 171 3,116 201,8 178,4 3,807,5 222,637 11 82,801 504 3,755 289,1 338,2 7,830,6 331,104 87 LIGNE DE HONNEUR. Le Breuil-Blangy 16,487 60 21 27,9 5,5 2,426,9 33,811 55 Pont-l'Évêque 59,689 214 6,210 229,» 57,2 6,055,1 202,064 53 Quetteville 17,659 123 26 85,7 21,» 921,3 36,107 45 Honfleur 45,472 214 58 464,4 153,4 57,612,7 705,154 34 139,307 611 6,315 807,» 237,1 67,016,» 977,137 87 LIGNE DE TROUVILLE. Touques 6,779 67 159 23,2 21,5 349,» 21,684 50 Trouville-Deauville 66,567 534 481 1,065,4 821,7 53,867,» 902,672 67 73,346 601 640 1,088,6 843,2 54,216,» 924,357 17 Paris, le 16 septembre 1874. L'Inspecteur général, H. PLANCHAT. RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF DU SERVICE DU CONTRÔLE DES TRAVAUX DES CHEMINS DE FER DE L'OUEST. Les lignes dont le contrôle des travaux ou les études nous sont confiés et qui intéressent le département du Calvados sont celles d'Argentan à Granville, de Caen à Fiers, de Fiers à Mayenne, d'Orléans à Lisieux avec prolongement sur Trouville, et de Caen à Honfleur par le littoral. Ligne d'Argentan à Granville. Livrée à l'exploitation les 12 juillet 1866, 16 septembre 1867 et
6,210 229,» 57,2 6,055,1 202,064 53 Quetteville 17,659 123 26 85,7 21,» 921,3 36,107 45 Honfleur 45,472 214 58 464,4 153,4 57,612,7 705,154 34 139,307 611 6,315 807,» 237,1 67,016,» 977,137 87 LIGNE DE TROUVILLE. Touques 6,779 67 159 23,2 21,5 349,» 21,684 50 Trouville-Deauville 66,567 534 481 1,065,4 821,7 53,867,» 902,672 67 73,346 601 640 1,088,6 843,2 54,216,» 924,357 17 Paris, le 16 septembre 1874. L'Inspecteur général, H. PLANCHAT. RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF DU SERVICE DU CONTRÔLE DES TRAVAUX DES CHEMINS DE FER DE L'OUEST. Les lignes dont le contrôle des travaux ou les études nous sont confiés et qui intéressent le département du Calvados sont celles d'Argentan à Granville, de Caen à Fiers, de Fiers à Mayenne, d'Orléans à Lisieux avec prolongement sur Trouville, et de Caen à Honfleur par le littoral. Ligne d'Argentan à Granville. Livrée à l'exploitation les 12 juillet 1866, 16 septembre 1867 et 3 juillet 1870. La Compagnie s'occupe de l'établissement d'un embranchement destiné à relier la gare au port de Granville. Ligne de Caen à Fiers. Livrée à l'exploitation les 9 novembre 1868 et 15 mai 1873. Ligne de Fiers à Mayenne. La section de Fiers à Domfront a été livrée à l'exploitation le 18 mai dernier, celle de Domfront à Mayenne sera ouverte à la circulation des voyageurs le 21 du courant. Ligne d'Orléans à Lisieux et prolongement. La Compagnie d'Orléans à Châlons a demandé la concession de la ligne d'Orléans à Lisieux avec prolongement sur Trouville. 393 Le projet présenté par cette Compagnie entre Mesnil-Mauger et Trouville a été soumis, dans le département du Calvados, aux enquêtes d'utilité publique, et nous avons adressé à l'administration, le 23 mai dernier, notre rapport sur le résultat de ces enquêtes. Ligne de Caen à Ronfleur. Par décision du 10 juin 1874, l'administration a rejeté la demande de mise aux enquêtes du projet présenté par MM. Emile Francq et Duffour. Depuis cette époque, ces constructeurs ont adressé une nouvelle demande pour l'établissement d'un chemin de fer à voie étroite. Le 4 septembre, nous avons envoyé à l'administration un rapport contenant les renseignements qui nous
l'exploitation le 18 mai dernier, celle de Domfront à Mayenne sera ouverte à la circulation des voyageurs le 21 du courant. Ligne d'Orléans à Lisieux et prolongement. La Compagnie d'Orléans à Châlons a demandé la concession de la ligne d'Orléans à Lisieux avec prolongement sur Trouville. 393 Le projet présenté par cette Compagnie entre Mesnil-Mauger et Trouville a été soumis, dans le département du Calvados, aux enquêtes d'utilité publique, et nous avons adressé à l'administration, le 23 mai dernier, notre rapport sur le résultat de ces enquêtes. Ligne de Caen à Ronfleur. Par décision du 10 juin 1874, l'administration a rejeté la demande de mise aux enquêtes du projet présenté par MM. Emile Francq et Duffour. Depuis cette époque, ces constructeurs ont adressé une nouvelle demande pour l'établissement d'un chemin de fer à voie étroite. Le 4 septembre, nous avons envoyé à l'administration un rapport contenant les renseignements qui nous ont été demandés à cet égard. Paris, le 15 septembre 1874. E. BASME, SERVICE DE LA NAVIGATION ET DES BAIES MARITIMES. RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF Sur la situation des travaux et projets au 1er septembre 1874. PREMIÈRE PARTIE. — NAVIGATION INTÉRIEURE. CANALISATION DE LA VIRE SUPÉRIEURE. Les travaux de canalisation de la Vire supérieure s'exécutent en vertu de la loi du 31 mai 1846, qui affecte à cette entreprise une somme de 3 millions. L'objet de cette canalisation était le transport à l'intérieur du pays des amendements marins et de la chaux, et l'exportation des beaux granits de l'arrondissement de Vire. Mais la création des chemins de fer, et particulièrement celle de la ligne de Paris à Granville, enlèveront à la navigation les transports de ces granits, et les bateaux remontant la langue ou la chaux n'auront pas de fret de retour. C'est par ce motif qu'une décision ministérielle du 3 janvier 1860 a limité, quant à présent, la canalisation de la Vire à Pontfarcy, qui est d'ailleurs aussi rapproché que Vire même de la région des granits. Mais, si les amendements calcaires ou marins amenés par eau à Pontfarcy étaient employés en très grande quantité dans la contrée,
canalisation de la Vire supérieure s'exécutent en vertu de la loi du 31 mai 1846, qui affecte à cette entreprise une somme de 3 millions. L'objet de cette canalisation était le transport à l'intérieur du pays des amendements marins et de la chaux, et l'exportation des beaux granits de l'arrondissement de Vire. Mais la création des chemins de fer, et particulièrement celle de la ligne de Paris à Granville, enlèveront à la navigation les transports de ces granits, et les bateaux remontant la langue ou la chaux n'auront pas de fret de retour. C'est par ce motif qu'une décision ministérielle du 3 janvier 1860 a limité, quant à présent, la canalisation de la Vire à Pontfarcy, qui est d'ailleurs aussi rapproché que Vire même de la région des granits. Mais, si les amendements calcaires ou marins amenés par eau à Pontfarcy étaient employés en très grande quantité dans la contrée, il y aurait lieu d'examiner si l'on ne doit point prolonger la canalisation pour livrer aux plus bas prix possibles ces matières si précieuses à l'agriculture locale. Un rapport spécial sur cette importante question a été présenté et soumis à l'administration supérieure en 1866. Sur la somme totale de 3 millions affectée à l'amélioration de la Vire par la loi de 1846, il avait été dépensé 2,500,000 fr. pour atteindre Pontfarcy, jusqu'où la navigation s'étend actuellement ; mais on a reconnu la nécessité d'y consacrer, en outre, 201,500 fr. pour améliorer certaines parties du canal et réparer quelques ouvrages en charpente fortement dégradés ; en sorte qu'il ne resterait disponible pour le prolongement au-delà de Pontfarcy qu'une somme d'environ 298,500 fr. Les dépenses sont évaluées à 2,750,000 fr. pour établir la navigation entre Pontfarcy et Vire sur 28 kilomètres. Elles seraient ainsi réparties : De Pontfarcy à Campeaux, 10 écluses avec barrages et pertuis, dérivations et ouvrages accessoires. 1,135,000 fr. De Campeaux à Etouvy, 6 écluses avec barrages et pertuis, etc. 900,000 fr. Et d'Etouvy au pont de Marcilly-sous-Vire, 8 écluses avec barrages et pertuis, etc. 715,000 fr. L'Administration supérieure, appelée à se prononcer, a maintenu la décision du 3
millions affectée à l'amélioration de la Vire par la loi de 1846, il avait été dépensé 2,500,000 fr. pour atteindre Pontfarcy, jusqu'où la navigation s'étend actuellement ; mais on a reconnu la nécessité d'y consacrer, en outre, 201,500 fr. pour améliorer certaines parties du canal et réparer quelques ouvrages en charpente fortement dégradés ; en sorte qu'il ne resterait disponible pour le prolongement au-delà de Pontfarcy qu'une somme d'environ 298,500 fr. Les dépenses sont évaluées à 2,750,000 fr. pour établir la navigation entre Pontfarcy et Vire sur 28 kilomètres. Elles seraient ainsi réparties : De Pontfarcy à Campeaux, 10 écluses avec barrages et pertuis, dérivations et ouvrages accessoires. 1,135,000 fr. De Campeaux à Etouvy, 6 écluses avec barrages et pertuis, etc. 900,000 fr. Et d'Etouvy au pont de Marcilly-sous-Vire, 8 écluses avec barrages et pertuis, etc. 715,000 fr. L'Administration supérieure, appelée à se prononcer, a maintenu la décision du 3 janvier 1860 ; et, aujourd'hui, dans la localité, les idées paraissent se tourner vers l'établissement d'un chemin de fer remontant la vallée de la Vire, et dont les études ne rentrent pas dans nos attributions. DEUXIÈME PARTIE. TRAVAUX MARITIMES. Néant. TROISIÈME PARTIE. — BAIES MARITIMES. BAIE DES VAYS. La rivière de Vire débouche à la mer dans la baie des Vays et y reçoit la petite rivière d'Aure, sur laquelle se trouve le port d'Isigny, à environ 250m en amont du confluent. 394 Pour approfondir et fixer le chenal dans la baie, on a bordé de digues en enrochements, élevées un peu au-dessus du niveau des pleines mer de morts-eaux et s'étendant, savoir : Du pont du Vay au confluent de l'Aure, sur la rive droite. 2,250m Sur la rive gauche. 3,450m En aval du confluent, Sur la rive droite. 2,850m Elles sont écartées de 65m près le pont du Vay, de 80m à l'embouchure de l'Aure et de 114m à l'extrémité ou 3,400m plus bas. Le libre jeu des marées existe en amont du pont du Vay, et maintenant on a dans le chenal une profondeur moyenne de 6m60 à hautes mers de vives-eaux ordinaires, et de près de
de Vire débouche à la mer dans la baie des Vays et y reçoit la petite rivière d'Aure, sur laquelle se trouve le port d'Isigny, à environ 250m en amont du confluent. 394 Pour approfondir et fixer le chenal dans la baie, on a bordé de digues en enrochements, élevées un peu au-dessus du niveau des pleines mer de morts-eaux et s'étendant, savoir : Du pont du Vay au confluent de l'Aure, sur la rive droite. 2,250m Sur la rive gauche. 3,450m En aval du confluent, Sur la rive droite. 2,850m Elles sont écartées de 65m près le pont du Vay, de 80m à l'embouchure de l'Aure et de 114m à l'extrémité ou 3,400m plus bas. Le libre jeu des marées existe en amont du pont du Vay, et maintenant on a dans le chenal une profondeur moyenne de 6m60 à hautes mers de vives-eaux ordinaires, et de près de 5m en pleines mer de morts-eaux. Au large des digues, la passe varie peu et est toujours convenablement balisée. Deux feux indiquent la direction du chenal. Le crédit alloué cette année pour l'entretien du chenal de la Vire et du port d'Isigny est de 11,000 fr. Les travaux d'entretien consistent à combler les affouillements et à recharger les affaissements qui se produisent par l'effet des courants ou du reversement des eaux extérieures, à ranger les moellons déplacés, etc. Projets. — On a demandé l'établissement d'un chemin de halage sur la rive droite du chenal d'Isigny, pour éviter les difficultés qu'occasionnent à la navigation les courants de marée au confluent de la Vire. Cette question assez complexe a été soumise à l'examen d'une Commission nautique présidée par un officier supérieur de la marine et composée de marins et pilotes pratiquant le port d'Isigny, laquelle a été d'avis que ce chemin régnant sans interruption jusque vis-à-vis l'extrémité des digues insubmersibles de la Compagnie des Polders de l'Ouest serait d'une grande utilité pour la navigation ; et, par décision du 7 mars dernier, M. le Ministre des Travaux publics ayant prescrit de dresser ce projet et de l'accompagner de propositions sur la manière
à combler les affouillements et à recharger les affaissements qui se produisent par l'effet des courants ou du reversement des eaux extérieures, à ranger les moellons déplacés, etc. Projets. — On a demandé l'établissement d'un chemin de halage sur la rive droite du chenal d'Isigny, pour éviter les difficultés qu'occasionnent à la navigation les courants de marée au confluent de la Vire. Cette question assez complexe a été soumise à l'examen d'une Commission nautique présidée par un officier supérieur de la marine et composée de marins et pilotes pratiquant le port d'Isigny, laquelle a été d'avis que ce chemin régnant sans interruption jusque vis-à-vis l'extrémité des digues insubmersibles de la Compagnie des Polders de l'Ouest serait d'une grande utilité pour la navigation ; et, par décision du 7 mars dernier, M. le Ministre des Travaux publics ayant prescrit de dresser ce projet et de l'accompagner de propositions sur la manière de conduire les travaux, les Ingénieurs se mettent en mesure de satisfaire à ces propositions. Cherbourg, le 15 septembre 1874. L'Ingénieur en chef, DINET. RAPPORT DE L'INGÉNIEUR ORDINAIRE DES MINES SUR LA SITUATION DE L'INDUSTRIE MINÉRALE ET DU SERVICE DES MINES DANS LE DÉPARTEMENT DU CALVADOS. Le service des mines comprend actuellement, dans le département du Calvados, la surveillance des mines, carrières et tourbières, celle des appareils à vapeur, l'inspection du travail des enfants dans les manufactures et les travaux du laboratoire départemental. A. — MINES. La mine de Littry a prospéré en 1873, grâce au renchérissement considérable et prolongé du prix des houilles anglaises et indigènes, qui a fait affluer sur cette concession des demandes de charbon beaucoup plus considérables même que celles auxquelles cette mine se trouvait en état de satisfaire. Comme le montre le tableau ci-après de la production de la mine de Littry, pendant les six dernières années : Années. Produits. Prix moyen de vente du quintal métrique. 1868. . . 120,807 quint, m. . 1 fr. 43 1869. . . 144,863 dite . . 1 34 1870. . . 131,548 dito. . . 1 42 1871. . . 106,350 dito. . . 1 44 1872.
comprend actuellement, dans le département du Calvados, la surveillance des mines, carrières et tourbières, celle des appareils à vapeur, l'inspection du travail des enfants dans les manufactures et les travaux du laboratoire départemental. A. — MINES. La mine de Littry a prospéré en 1873, grâce au renchérissement considérable et prolongé du prix des houilles anglaises et indigènes, qui a fait affluer sur cette concession des demandes de charbon beaucoup plus considérables même que celles auxquelles cette mine se trouvait en état de satisfaire. Comme le montre le tableau ci-après de la production de la mine de Littry, pendant les six dernières années : Années. Produits. Prix moyen de vente du quintal métrique. 1868. . . 120,807 quint, m. . 1 fr. 43 1869. . . 144,863 dite . . 1 34 1870. . . 131,548 dito. . . 1 42 1871. . . 106,350 dito. . . 1 44 1872. . . 119,112 dito. . . 1 58 1873. . . 132,862 dito. . . 1 58 1874. 2 15 — 397 — l'extraction et les ventes n'ont pas suivi une progression bien considérable (on a à peine atteint en 1873 la production de 1870); mais le prix moyen de vente des charbons s'est élevé de plus de 30 p. 100 et des bénéfices sérieux ont pu être réalisés par la mine de Littry. L'année 1874 s'annonce sous de moins favorables auspices, la baisse des charbons ayant été fort sensible pendant le premier semestre de cette année; toutefois, il y a lieu de penser que l'exercice courant sera encore assez satisfaisant. Cette situation plus prospère de la concession de Littry va l'encourager, sans nul doute, à entreprendre de nouveaux travaux d'exploration dont la nécessité, pour ne pas dire l'urgence, s'accuse de plus en plus. Le bassin de Fumichon, ne renfermant qu'une seule couche de combustible, d'un mètre de puissance, exploitée depuis près de trente ans, marche à grands pas vers son épuisement, et il importe que les prolongements de ce bassin, atteint déjà par deux grands puits, soient recherchés dans diverses directions et notamment au sud, du côté de la