jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
de Greytown. Il résulte de la relation publiée par M. Childe qu'après une année d'études et de travaux de la mer Pacifique à l'Atlantique, on a reconnu comme très praticable la construction d'un canal de 17 pieds de profondeur et de toute la largeur nécessaire pour le passage de deux navires qui se rencontreraient. Il y a quelques mois l'isthme de Darien a été exploré par trois compagnies d'ingénieurs officiellement envoyés par les gouvernements respectifs de France, d'Angleterre et des Etats-Unis. Le résultat de leurs travaux n'a pas été heureux. Ils ont déclaré à l'unanimité que la construction d'un canal dans cet endroit était impraticable. Où donc se réalisera ce grand œuvre lorsque le jour de son exécution sera venu? À mesure que le commerce de la Californie, de l’Australie et des différents établissements de l'océan Pacifique occupe un plus grand nombre de navires, la nécessité de ce canal se fait sentir davantage; et qui peut douter que la partie de terre ferme qu'il est destiné à traverser ne soit l’isthme de Nicaragua? Cette circonstance mérite d'être prise en considération afin que dès ce moment l’attention publique se porte sur ce point du globe. Tout le monde devrait trouver son intérêt à la levée des obstacles qui paralysent cette entreprise immense, la première chose à faire étant d'arranger les différends qui existent entre les États de Nicaragua et de Costa-Rica au sujet de leurs limites territoriales, comme ceux auxquels ont donné lieu les envahissements de terrain que la Compagnie actuelle du transit de Nicaragua a opérés arbitrairement sur toute la ligne, et principalement dans le port de Greytown. Elle y occupe la Pointe de Castille (la Compagnie l'appelle aujourd'hui Las Arenas) comme sa propriété personnelle, le tout contrairement aux lois et nonobstant les réclamations des autorités locales. De 1848 à 1852, la ville de Greytown, gouvernée par les consuls anglais, se trouvait heureuse, et progressait rapidement sous leur autorité reconnue de tout le pays; les propriétés acquirent de la valeur, la sécurité et la liberté des personnes étaient à l'abri des désordres, et le commerce y présentait l'aspect le plus
intérêt à la levée des obstacles qui paralysent cette entreprise immense, la première chose à faire étant d'arranger les différends qui existent entre les États de Nicaragua et de Costa-Rica au sujet de leurs limites territoriales, comme ceux auxquels ont donné lieu les envahissements de terrain que la Compagnie actuelle du transit de Nicaragua a opérés arbitrairement sur toute la ligne, et principalement dans le port de Greytown. Elle y occupe la Pointe de Castille (la Compagnie l'appelle aujourd'hui Las Arenas) comme sa propriété personnelle, le tout contrairement aux lois et nonobstant les réclamations des autorités locales. De 1848 à 1852, la ville de Greytown, gouvernée par les consuls anglais, se trouvait heureuse, et progressait rapidement sous leur autorité reconnue de tout le pays; les propriétés acquirent de la valeur, la sécurité et la liberté des personnes étaient à l'abri des désordres, et le commerce y présentait l'aspect le plus florissant. Malheureusement le jour arriva où la concurrence et l'accroissement du nombre des habitants, la plupart Américains du nord, servit de prétexte pour solliciter auprès du consul anglais la diminution de son autorité. On l'assurait que, moyennant l'octroi d'une Constitution, les habitants établiraient un gouvernement. Le consul, après avoir sans doute pris l'avis du gouvernement de S. M. britannique, accéda en 1832 aux demandes du peuple. Depuis la création de ce nouveau gouvernement, composé de citoyens des États-Unis partisans du système Monroe, on peut dire que les affaires du port de Greytown ont commencé à prendre un aspect tout différent, bien que l'Angleterre n'ait cessé de protéger le pavillon des Mosquitos, qu'elle a laissé sur le territoire comme le seul qui pût détendre les habitants. Il serait bien que l'Angleterre, avant de régler les différends qui existent à cette heure, se fit faire un rapport détaillé sur la position du port de Greytown et de la pointe des Arenas. Un grand nombre de commandants et d’officiers des steamers de guerre anglais et de ceux de la malle-poste anglaise qui arrivent à son moment dans le port de Greytown seraient parfaitement à même de l'informer que ce port n’a pas d’autre
doute pris l'avis du gouvernement de S. M. britannique, accéda en 1832 aux demandes du peuple. Depuis la création de ce nouveau gouvernement, composé de citoyens des États-Unis partisans du système Monroe, on peut dire que les affaires du port de Greytown ont commencé à prendre un aspect tout différent, bien que l'Angleterre n'ait cessé de protéger le pavillon des Mosquitos, qu'elle a laissé sur le territoire comme le seul qui pût détendre les habitants. Il serait bien que l'Angleterre, avant de régler les différends qui existent à cette heure, se fit faire un rapport détaillé sur la position du port de Greytown et de la pointe des Arenas. Un grand nombre de commandants et d’officiers des steamers de guerre anglais et de ceux de la malle-poste anglaise qui arrivent à son moment dans le port de Greytown seraient parfaitement à même de l'informer que ce port n’a pas d’autre emplacement que la Pointe des Arenas pour ses établissements les plus importants, comme lazaret, hôpital, phare, dépôt, etc. Qu'arriverait-il si, dans quelque temps que ce fut, il survenait un navire infecté et qu'il fallût le mettre en quarantaine, en plaçant les malades dans un lieu aéré et isolé de la ville? L'humanité obligerait à placer ce navire dans le même endroit de la baie où, faute d'autre emplacement, l'on débarque les malades des équipages, c'est-à-dire à la Pointe des Arenas. Or si en pareille circonstance le peuple ou ses autorités s'opinaient à vouloir débarquer sur ce point les malades du navire infecté, les conséquences pourraient en être funestes une collision aurait lieu entre les habitants de la ville et les employés de la Compagnie du transit, se fondant sur le droit territorial. Il n'est pas facile de dire les résultats qui pourraient en survenir. C'est injustement et au grand préjudice des intérêts de la ville que la Compagnie occupe ce terrain. En preuve de ce fait, il suffit d'exposer qu’en 1850, M. Sigand, ancien résident de Greytown et le premier agent nommé par la Compagnie du passage, reçut en consignation, pour le compte de cette dernière, un brick chargé de
ville? L'humanité obligerait à placer ce navire dans le même endroit de la baie où, faute d'autre emplacement, l'on débarque les malades des équipages, c'est-à-dire à la Pointe des Arenas. Or si en pareille circonstance le peuple ou ses autorités s'opinaient à vouloir débarquer sur ce point les malades du navire infecté, les conséquences pourraient en être funestes une collision aurait lieu entre les habitants de la ville et les employés de la Compagnie du transit, se fondant sur le droit territorial. Il n'est pas facile de dire les résultats qui pourraient en survenir. C'est injustement et au grand préjudice des intérêts de la ville que la Compagnie occupe ce terrain. En preuve de ce fait, il suffit d'exposer qu’en 1850, M. Sigand, ancien résident de Greytown et le premier agent nommé par la Compagnie du passage, reçut en consignation, pour le compte de cette dernière, un brick chargé de charbon de terre, destiné aux paquebots à vapeur que ladite Compagnie avait l'intention d'expédier pour le commerce de la rivière Saint-Jean. Or M. Sigand, voyant que le brick avait jeté l'ancre à la Pointe des Arenas, demanda au consul anglais la permission de le décharger au même lieu mais le consul refusa et répondit que ce terrain était réservé pour d'autres usages indispensables à la ville. Ce fut là le premier pas de la Compagnie dans la question du Nord. Quant à M. Sigand, il fit débarquer le charbon sur la rive de la baie, tout près des habitations. Le 12 juin 1851, époque où M. Henry Grant Foote, consul de S. M. britannique, était gouverneur ou magistrat de la ville, M. F.-J. Martin, agent de la Compagnie du transit, sollicita et obtint la concession d'une portion de terrain à la Pointe des Arenas pour y entreposer du charbon et l'occuper provisoirement, le tout sous condition de fermage et avec l'engagement par la Compagnie de payer mensuellement six deniers sterling (60 c); il était spécifié que l'étendue de ce terrain serait de 200 pieds de l'est à l'ouest, et de 400 du nord au sud; la Compagnie s'engageait enfin à
consul refusa et répondit que ce terrain était réservé pour d'autres usages indispensables à la ville. Ce fut là le premier pas de la Compagnie dans la question du Nord. Quant à M. Sigand, il fit débarquer le charbon sur la rive de la baie, tout près des habitations. Le 12 juin 1851, époque où M. Henry Grant Foote, consul de S. M. britannique, était gouverneur ou magistrat de la ville, M. F.-J. Martin, agent de la Compagnie du transit, sollicita et obtint la concession d'une portion de terrain à la Pointe des Arenas pour y entreposer du charbon et l'occuper provisoirement, le tout sous condition de fermage et avec l'engagement par la Compagnie de payer mensuellement six deniers sterling (60 c); il était spécifié que l'étendue de ce terrain serait de 200 pieds de l'est à l'ouest, et de 400 du nord au sud; la Compagnie s'engageait enfin à vider les lieux aussitôt que la ville aurait besoin de la Pointe pour les usages dont il vient d'être question. Tous ces faits ont leurs preuves, et l'original de l'autorisation donnée à M. F.-J. Martin existe dans les archives. Le temps arriva où la ville eut besoin de ce terrain, ses magistrats ordonnèrent alors à la Compagnie de le quitter mais elle n'obéit pas. Suivirent des notifications répétées à diverses époques et accordant finalement un délai de quarante jours pour faciliter à la Compagnie la mutation de ses établissements, lesquels ne consistaient qu'en fabriques ou baraques de bois et en constructions de peu de valeur couvertes de feuilles de palmier (en anglais palm leaf). Pour tout témoignage de conciliation, la Compagnie fit approcher de la ville la Cyane, corvette de guerre des États-Unis commandée par le capitaine Hollins. Celui-ci se permit à faire aux habitants les plus injustes menaces, empêchant en outre qui que ce fut de se rendre à la Pointe des Arenas sans sa permission. Cette manière d'agir à l'égard de la ville constituait un blocus véritable établi par le capitaine Hollins. Les autorités locales, voyant que leurs attributions ne leur servaient de rien et que les lois
ses magistrats ordonnèrent alors à la Compagnie de le quitter mais elle n'obéit pas. Suivirent des notifications répétées à diverses époques et accordant finalement un délai de quarante jours pour faciliter à la Compagnie la mutation de ses établissements, lesquels ne consistaient qu'en fabriques ou baraques de bois et en constructions de peu de valeur couvertes de feuilles de palmier (en anglais palm leaf). Pour tout témoignage de conciliation, la Compagnie fit approcher de la ville la Cyane, corvette de guerre des États-Unis commandée par le capitaine Hollins. Celui-ci se permit à faire aux habitants les plus injustes menaces, empêchant en outre qui que ce fut de se rendre à la Pointe des Arenas sans sa permission. Cette manière d'agir à l'égard de la ville constituait un blocus véritable établi par le capitaine Hollins. Les autorités locales, voyant que leurs attributions ne leur servaient de rien et que les lois étaient sans pouvoir, donnèrent leur démission. Pendant un certain nombre de jours, le peuple dut rester dans l'état d'anarchie. Heureusement grâce au bon esprit des habitants portés à la paix et au bon ordre on n'a pas eu à signaler le moindre désordre. Voilà plus de deux ans que la Compagnie montre les tendances les plus préjudiciables et les plus contraires au bien-être de Greytown. Empressée à saisir les occasions les plus insignifiantes et à monopoliser entre ses mains et celles de ses employés la masse des affaires, elle a fini par arriver à ses fins en quelque sorte à paralyser la rapide prospérité de cette ville. Au mois de mars dernier, M. S. White, un des principaux officiers de la Compagnie, dut transiter à Greytown. Il a fait des propositions inadmissibles et dont la conclusion était que la Compagnie devait se réserver la Pointe des Arenas pour son service particulier; mais comme ce terrain a de tout temps appartenu à la ville et lui sera toujours nécessaire, ces propositions ne furent pas admises. M. White se retira à la Pointe des Arenas, et annonça du ton le plus menaçant que les habitants n'arrêteraient point la Compagnie dans ses prétentions.
Compagnie montre les tendances les plus préjudiciables et les plus contraires au bien-être de Greytown. Empressée à saisir les occasions les plus insignifiantes et à monopoliser entre ses mains et celles de ses employés la masse des affaires, elle a fini par arriver à ses fins en quelque sorte à paralyser la rapide prospérité de cette ville. Au mois de mars dernier, M. S. White, un des principaux officiers de la Compagnie, dut transiter à Greytown. Il a fait des propositions inadmissibles et dont la conclusion était que la Compagnie devait se réserver la Pointe des Arenas pour son service particulier; mais comme ce terrain a de tout temps appartenu à la ville et lui sera toujours nécessaire, ces propositions ne furent pas admises. M. White se retira à la Pointe des Arenas, et annonça du ton le plus menaçant que les habitants n'arrêteraient point la Compagnie dans ses prétentions. Dès ce moment il donna des ordres formels aux agents et aux capitaines employés sur les steamers de la Compagnie de ne plus recevoir la correspondance publique de la ville, et de ne plus admettre aucun de ses habitants dans la classe des passagers, soit pour les Etats-Unis, soit pour l'intérieur, sur les paquebots de la rivière; enfin il interdit toute espèce de service relatif à la population de Greytown. Ces ordres, secondés par les autres membres de la Compagnie, obtinrent leur effet jusqu'à New-York; pas une seule lettre ne fut admise; en sorte que les relations commerciales engagées avec diverses maisons étrangères furent complètement bouleversées par le fait des steamers de la Compagnie. Le 1er du mois de mai de l'année présente, M. Smith, capitaine d'un des paquebots de la Compagnie, descendait la rivière de Saint-Jean avec des passagers californiens, quand il fit la rencontre d'Antonio Paladino, naturel de Nicaragua et patron de barque, lequel dans ce moment se rendait à Grenade avec un chargement de marchandises. Smith lui tira un coup de fusil qui le tua, la balle lui ayant traversé le cœur. Les autorités de la ville, après enquête, autorisèrent l'arrestation de M. Smith, et le corrégidor
l'intérieur, sur les paquebots de la rivière; enfin il interdit toute espèce de service relatif à la population de Greytown. Ces ordres, secondés par les autres membres de la Compagnie, obtinrent leur effet jusqu'à New-York; pas une seule lettre ne fut admise; en sorte que les relations commerciales engagées avec diverses maisons étrangères furent complètement bouleversées par le fait des steamers de la Compagnie. Le 1er du mois de mai de l'année présente, M. Smith, capitaine d'un des paquebots de la Compagnie, descendait la rivière de Saint-Jean avec des passagers californiens, quand il fit la rencontre d'Antonio Paladino, naturel de Nicaragua et patron de barque, lequel dans ce moment se rendait à Grenade avec un chargement de marchandises. Smith lui tira un coup de fusil qui le tua, la balle lui ayant traversé le cœur. Les autorités de la ville, après enquête, autorisèrent l'arrestation de M. Smith, et le corrégidor donna au marshall ou commissaire l'ordre de se saisir de sa personne. Cet ordre allait être exécuté lorsque M. Smith et quelques Californiens prêtèrent l'oreille aux conseils que leur donnait M. Borland, ministre plénipotentiaire des Etats-Unis auprès du gouvernement de Nicaragua, et qui se trouvait sur le steamer de passage pour New-York. Le marshall, jugeant que M. Borland allait s'interposer dans cette affaire, crut qu'il était prudent de se retirer; il borna sa mission à faire aux autorités de Greytown le récit de ce qui s'était passé. Au dire de tous les habitants et des étrangers, au dire même des journaux de New-York, M. Borland a été l'instigateur du meurtre commis par le capitaine Smith. Ce dernier, en descendant la rivière dans la direction du port, avait déjà dépassé de près de 200 mètres le bateau du patron, lorsque M. Borland adressa des provocations à Antonio Paladino, lequel, s'étant alors rapproché du paquebot le Bongo fut tué d'un coup de fusil par le capitaine Smith. Les rapports qui ont eu lieu sur ce déplorable événement prouvent qu'au lieu de s'occuper d'arranger pacifiquement cette affaire, le ministre des Etats-Unis s'est oublié jusqu'à provoquer le marshall et les hommes qui l'accompagnaient quand
pour New-York. Le marshall, jugeant que M. Borland allait s'interposer dans cette affaire, crut qu'il était prudent de se retirer; il borna sa mission à faire aux autorités de Greytown le récit de ce qui s'était passé. Au dire de tous les habitants et des étrangers, au dire même des journaux de New-York, M. Borland a été l'instigateur du meurtre commis par le capitaine Smith. Ce dernier, en descendant la rivière dans la direction du port, avait déjà dépassé de près de 200 mètres le bateau du patron, lorsque M. Borland adressa des provocations à Antonio Paladino, lequel, s'étant alors rapproché du paquebot le Bongo fut tué d'un coup de fusil par le capitaine Smith. Les rapports qui ont eu lieu sur ce déplorable événement prouvent qu'au lieu de s'occuper d'arranger pacifiquement cette affaire, le ministre des Etats-Unis s'est oublié jusqu'à provoquer le marshall et les hommes qui l'accompagnaient quand il s'est transporté à bord du paquebot. Il leur a signifié de se retirer sur-le-champ, attendu que la Compagnie du transit de Nicaragua ne reconnaissait pas les autorités de Greytown et que le corrégidor ne pouvait pas donner l'ordre d'arrêter un citoyen des Etats-Unis, eût-il commis le crime le plus affreux. Quel langage pour un homme honoré de la confiance de son pays et revêtu d'un caractère officiel! Les faits que nous venons de raconter sont malheureusement incontestables, et si le moindre doute pouvait s'élever à leur égard, on pourrait invoquer le témoignage d'une foule de personnes par exemple, celui de M. George H. Bowen, qui a vu le consul anglais au port de Realejo (Etat du Nicaragua); celui de M. Wiedmann, consul de Hambourg, et les attestations de plus de trois cents passagers californiens. C'est donc sous la protection spéciale de la Compagnie du transit de Nicaragua qu'un assassinat a été commis. Et vain cette Compagnie déclinerait sa part de responsabilité dans les faits qui viennent d'être articulés. A la date du 20 juillet 1854, M. Smith continuait à être employé comme capitaine d'un des paquebots de la rivière, comme si on eût voulu, par la présence de cet
affreux. Quel langage pour un homme honoré de la confiance de son pays et revêtu d'un caractère officiel! Les faits que nous venons de raconter sont malheureusement incontestables, et si le moindre doute pouvait s'élever à leur égard, on pourrait invoquer le témoignage d'une foule de personnes par exemple, celui de M. George H. Bowen, qui a vu le consul anglais au port de Realejo (Etat du Nicaragua); celui de M. Wiedmann, consul de Hambourg, et les attestations de plus de trois cents passagers californiens. C'est donc sous la protection spéciale de la Compagnie du transit de Nicaragua qu'un assassinat a été commis. Et vain cette Compagnie déclinerait sa part de responsabilité dans les faits qui viennent d'être articulés. A la date du 20 juillet 1854, M. Smith continuait à être employé comme capitaine d'un des paquebots de la rivière, comme si on eût voulu, par la présence de cet homme, donner lieu à de nouvelles provocations et peut-être à de nouveaux malheurs. En présence d'un tel état de choses, les autorités locales, reconnaissant qu'il n'était pas en leur pouvoir de faire respecter la justice et les lois établies parmi les peuples civilisés, donnèrent unanimement leur démission à la date du 18 mai, en priant M. James Guedez, consul anglais à Greytown, de prendre en main le gouvernement de la ville et de sa juridiction. Il est essentiel de ne pas oublier que c'est pour la seconde fois que les sévices de la Compagnie obligent les autorités de Greytown à donner leur démission. Le capitaine Smith est parti pour les Etats-Unis le 18 mai, accompagné de M. Borland et de plusieurs membres de la Compagnie, laissant une cinquantaine de Californiens à la pointe des Arenas. A cette époque, M. Joseph N. Scott, agent de la Compagnie; M. Mutchingron, son secrétaire; M. Borland et M. G.-W. Fabans, agent commercial des Etats-Unis à Greytown, tous ces personnages cherchaient à répandre le bruit qu'après le départ du steamer pour New-York, le peuple de Greytown chercherait à attaquer les intérêts de la Compagnie et à venger le meurtre commis par le capitaine Smith et
du 18 mai, en priant M. James Guedez, consul anglais à Greytown, de prendre en main le gouvernement de la ville et de sa juridiction. Il est essentiel de ne pas oublier que c'est pour la seconde fois que les sévices de la Compagnie obligent les autorités de Greytown à donner leur démission. Le capitaine Smith est parti pour les Etats-Unis le 18 mai, accompagné de M. Borland et de plusieurs membres de la Compagnie, laissant une cinquantaine de Californiens à la pointe des Arenas. A cette époque, M. Joseph N. Scott, agent de la Compagnie; M. Mutchingron, son secrétaire; M. Borland et M. G.-W. Fabans, agent commercial des Etats-Unis à Greytown, tous ces personnages cherchaient à répandre le bruit qu'après le départ du steamer pour New-York, le peuple de Greytown chercherait à attaquer les intérêts de la Compagnie et à venger le meurtre commis par le capitaine Smith et la désobéissance aux autorités locales. La conduite des habitants de Greytown a toujours été aussi loyale que prudente, et après les multiples procédés qu'ils ont eus à subir de la part de la Compagnie, leur vengeance s'est bornée à faire insérer dans les journaux de l'Union quelques communications pleines de réserve. Ils attendent avec patience que le jour de la justice se lève enfin pour eux. Quels sont les préjudices que les habitants de Greytown ont pu porter à la Compagnie du transit? Qui peut les attester? Qu'on nous cite les établissements qu'ils ont détruits, les paquebots ou les steamers qu'ils ont endommagés ou mal reçus? Le seul fait qu'on puisse mettre en avant, fait qui a eu lieu en 1853, est la destruction d'une chétive cabane construite en mauvais bois et qui avait été élevée en vingt-quatre heures le toit était formé de feuilles de palmiers, et recouvrait une petite cuisine de huit pieds carrés, construite avec les mêmes matériaux. Il faut dire que cette maisonnette appartenait à M. Cerre, et que sa destruction a eu lieu avant l'arrivée du capitaine Hollins à Greytown en 1855. M. Cerre l'avait fait élever en dehors des limites du terrain assigné à