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examen qui n'a pas duré moins d'une demi-heure, a manifesté à plusieurs reprises sa satisfaction des bons résultats de la machine, et a fait entendre à l'auteur, M. Belou, les encouragements les plus bienveillants. La machine développait une force de 13 chevaux mesurés sur l'arbre moteur avec le frein Prony. Le pesage du combustible dépensé a constaté une économie très-considérable. L'Empereur a également exprimé à M. Marziot, gérant de l'Union maritime et cessionnaire de l'invention, le vif intérêt qu'il prenait au succès et au développement de l'exploitation du nouveau moteur. LE MOUVEMENT COMMERCIAL EN CHINE. On lit dans la Presse : « Un document de source officielle, récemment publié à Londres, donne sur les relations commerciales de l'Angleterre avec la Chine quelques détails qui, dans les circonstances actuelles, ne sont pas sans intérêt. » Nous y voyons d'abord qu'en ce moment même, nonobstant la guerre avec la Chine (il serait plus exact de dire avec le gouvernement chinois), le commerce britannique y suit son cours comme en pleine paix, et qu'il n'a éprouvé aucune interruption depuis le commencement des hostilités. » Voici maintenant des chiffres qui ont une bien grande signification. Il y a trente ans, l'importation du thé en Angleterre ne dépassait pas 30 millions de livres pesantes. En 1858, elle s'est élevée à 75,432,535 livres, représentant une valeur de 130 millions de francs, et payant en droits au trésor une somme à peu près égale (100 pour 100 de la valeur). La quantité de soie grège que l'Angleterre tirait de la Chine il y a trente ans était tout à fait insignifiante ; dans les trois dernières années, l'importation moyenne a été, pour chaque année, de 101 millions de francs environ. Le coton et l'opium importés en Chine représentent une valeur de 450 millions de francs fournie par l'Inde anglaise, et l'opium à lui seul rapporte au trésor de Calcutta une somme de plus de 120 millions qui sort tout entière de la Chine. » Outre l'opium et le coton, les navires du Royaume-Uni ont importé en Chine, en 1858, divers produits des manufactures anglaises pour une valeur
Angleterre ne dépassait pas 30 millions de livres pesantes. En 1858, elle s'est élevée à 75,432,535 livres, représentant une valeur de 130 millions de francs, et payant en droits au trésor une somme à peu près égale (100 pour 100 de la valeur). La quantité de soie grège que l'Angleterre tirait de la Chine il y a trente ans était tout à fait insignifiante ; dans les trois dernières années, l'importation moyenne a été, pour chaque année, de 101 millions de francs environ. Le coton et l'opium importés en Chine représentent une valeur de 450 millions de francs fournie par l'Inde anglaise, et l'opium à lui seul rapporte au trésor de Calcutta une somme de plus de 120 millions qui sort tout entière de la Chine. » Outre l'opium et le coton, les navires du Royaume-Uni ont importé en Chine, en 1858, divers produits des manufactures anglaises pour une valeur de 103 millions de francs. Au total, on estime que le capital anglais engagé dans le commerce de la Chine n'est pas de moins de 50 millions sterling, ou 1,250 millions de francs. » D'après le rapport hollandais et le résumé publié par M. Ferdinand de Lesseps, tout le commerce européen d'exportation et d'importation avec la Chine s'élevait en 1855 à 633 millions de francs, plus 87,565,000 francs pour le commerce des Etats-Unis ; total, 720,565,000 francs. M. de Lesseps faisait remarquer que ces évaluations étaient fort au-dessous des chiffres actuels, quoiqu'il les adoptât comme base des estimations qu'il présentait. Ces réserves se trouvent complètement justifiées par l'article qu'on vient de lire, puisque les documents officiels publiés en Angleterre portent à 1,250 millions de francs le total du capital engagé seulement par le commerce britannique dans son trafic avec la Chine. Faisons remarquer que ces renseignements concordent avec ceux que nous a fournis le Journal des Débats, et que nous avons recueillis dans notre dernier numéro. Ajoutons que les événements dont la Chine est le théâtre sont encore de nature à augmenter considérablement le chiffre du tonnage échangé entre le Céleste Empire et l'Europe, puisque dans ces documents purement commerciaux
européen d'exportation et d'importation avec la Chine s'élevait en 1855 à 633 millions de francs, plus 87,565,000 francs pour le commerce des Etats-Unis ; total, 720,565,000 francs. M. de Lesseps faisait remarquer que ces évaluations étaient fort au-dessous des chiffres actuels, quoiqu'il les adoptât comme base des estimations qu'il présentait. Ces réserves se trouvent complètement justifiées par l'article qu'on vient de lire, puisque les documents officiels publiés en Angleterre portent à 1,250 millions de francs le total du capital engagé seulement par le commerce britannique dans son trafic avec la Chine. Faisons remarquer que ces renseignements concordent avec ceux que nous a fournis le Journal des Débats, et que nous avons recueillis dans notre dernier numéro. Ajoutons que les événements dont la Chine est le théâtre sont encore de nature à augmenter considérablement le chiffre du tonnage échangé entre le Céleste Empire et l'Europe, puisque dans ces documents purement commerciaux ne sont point compris les navires de guerre et de transport nécessités par les opérations militaires, et qui certainement eussent passé par le canal s'il eût été praticable. Or nous pensons que pour longtemps encore les puissances occidentales auront à entretenir des forces respectables dans ces mers éloignées. Notre établissement en Cochinchine et les nécessités de l'avenir faciles à prévoir feront de plus en plus fréquenter ces parages par les escadres européennes. Le traité de paix dont la conclusion paraît imminente ne peut manquer d'ouvrir au commerce une vaste carrière dans cet empire peuplé par 400 millions de consommateurs. Nous croyons donc pouvoir dire sans témérité que le présent est à peine une indication du développement futur de nos relations avec ces contrées ; et notons en terminant que dès aujourd'hui c'est le commerce anglais seul dont les échanges avec la Chine s'élèvent à 1,250 millions, sans compter le commerce des autres nations européennes et celui des Etats-Unis. J. MONGIN. LES RUSSES SUR L'AMUR. Les journaux sibériens signalent une augmentation considérable dans le nombre des bateaux à vapeur naviguant sur l'Amur. Tous les jours ils amènent des émigrants de la Sibérie et même de Russie, remorquent des transports avec provisions,
en Cochinchine et les nécessités de l'avenir faciles à prévoir feront de plus en plus fréquenter ces parages par les escadres européennes. Le traité de paix dont la conclusion paraît imminente ne peut manquer d'ouvrir au commerce une vaste carrière dans cet empire peuplé par 400 millions de consommateurs. Nous croyons donc pouvoir dire sans témérité que le présent est à peine une indication du développement futur de nos relations avec ces contrées ; et notons en terminant que dès aujourd'hui c'est le commerce anglais seul dont les échanges avec la Chine s'élèvent à 1,250 millions, sans compter le commerce des autres nations européennes et celui des Etats-Unis. J. MONGIN. LES RUSSES SUR L'AMUR. Les journaux sibériens signalent une augmentation considérable dans le nombre des bateaux à vapeur naviguant sur l'Amur. Tous les jours ils amènent des émigrants de la Sibérie et même de Russie, remorquent des transports avec provisions, bétail de toute sorte et objets indispensables pour la colonisation. La contrée s'anime peu à peu; des forêts vierges sont entamées, des maisons sont construites, des champs commencent à être ensemencés. Les Manjoures voient de très-mauvais œil ces progrès de colonisation sur le grand fleuve et tâchent même d'y nuire quand ils sont en force. Il y a quelque temps, une bande de ces indigènes a attaqué un poste cosaque établi là pour protéger la colonie naissante ; comme de raison, ils ne tardèrent pas à en être punis exemplairement par un bataillon de ligne envoyé sur les lieux. (Constitutionnel.) CONSIDÉRATIONS Sur les avantages du canal de Suez pour le commerce du nord de l'Europe (1). En 1856, une Commission fut chargée par le roi de Hollande d'examiner quelle serait l'influence du percement de l'isthme de Suez sur la navigation des Pays-Bas. Cette Commission, envisageant surtout la question au point de vue des communications entre le Texel et Batavia, déclara que cette entreprise serait moins avantageuse au commerce de la Hollande qu'à celui d'autres nations. Nous avons l'intention de traiter la question plus généralement. (1) Nous avons pensé être agréable à nos lecteurs en soumettant à leur jugement, en même
quand ils sont en force. Il y a quelque temps, une bande de ces indigènes a attaqué un poste cosaque établi là pour protéger la colonie naissante ; comme de raison, ils ne tardèrent pas à en être punis exemplairement par un bataillon de ligne envoyé sur les lieux. (Constitutionnel.) CONSIDÉRATIONS Sur les avantages du canal de Suez pour le commerce du nord de l'Europe (1). En 1856, une Commission fut chargée par le roi de Hollande d'examiner quelle serait l'influence du percement de l'isthme de Suez sur la navigation des Pays-Bas. Cette Commission, envisageant surtout la question au point de vue des communications entre le Texel et Batavia, déclara que cette entreprise serait moins avantageuse au commerce de la Hollande qu'à celui d'autres nations. Nous avons l'intention de traiter la question plus généralement. (1) Nous avons pensé être agréable à nos lecteurs en soumettant à leur jugement, en même temps qu'à la discussion publique, le mémoire de M. Larousse, ingénieur hydrographe de notre marine impériale, extrait du volume de documents que vient de publier le président de la Compagnie universelle, au nom du Conseil d'administration. Ce travail consciencieux nous semble un complément utile du résumé que nous avons cité de M. Ferdinand de Lesseps. ERNEST DESPLACES. Nous nous servirons autant que possible des données réunies par la Commission, tout en suivant une marche un peu différente; nous prendrons successivement un bâtiment à voiles et un clipper mixte, chargés de leurs marchandises ; nous établirons leurs prix de revient pendant un jour, ainsi que les frais à payer au canal; nous comparerons d'un autre côté les différentes routes par Suez et par le Cap, et nous verrons si le nombre de jours économisés en passant par Suez compense les droits à payer pour la traversée du canal. Bâtiments à voiles. De même que la Commission, nous prendrons comme exemple de navire à voiles, un bâtiment portant 800 tonneaux d'encombrement, ou 456 lasts javanais; ce bâtiment est estimé, dans le rapport, à 320,000 fr. La cargaison estimée, d'après les relevés de douanes de 1856, à 800 fr. le tonneau d'encombrement. 640,000
de M. Ferdinand de Lesseps. ERNEST DESPLACES. Nous nous servirons autant que possible des données réunies par la Commission, tout en suivant une marche un peu différente; nous prendrons successivement un bâtiment à voiles et un clipper mixte, chargés de leurs marchandises ; nous établirons leurs prix de revient pendant un jour, ainsi que les frais à payer au canal; nous comparerons d'un autre côté les différentes routes par Suez et par le Cap, et nous verrons si le nombre de jours économisés en passant par Suez compense les droits à payer pour la traversée du canal. Bâtiments à voiles. De même que la Commission, nous prendrons comme exemple de navire à voiles, un bâtiment portant 800 tonneaux d'encombrement, ou 456 lasts javanais; ce bâtiment est estimé, dans le rapport, à 320,000 fr. La cargaison estimée, d'après les relevés de douanes de 1856, à 800 fr. le tonneau d'encombrement. 640,000 En tout. 960,000 fr. L'intérêt (1) à 6 % par an, est. 57,600 fr. L'usure et l'amortissement, 10 % 32,000 Valeur de la cargaison du bâtiment par an. 89,600 fr. Ce qui donne par jour 250 fr. Le salaire de l'équipage est estimé à 1,686 francs par mois, ce qui fait par jour. 56 La nourriture, estimée par jour à. 34 Total. 340 Prix du revient par jour du bâtiment armé et chargé, sans tenir compte des assurances, 340 fr. Nous supposerons, comme l'a fait la Commission hollandaise, que le prix des assurances sera le même pour les voyages par Suez et par le Cap, et nous n'en tiendrons pas compte dans la comparaison des deux routes ; nous reviendrons, du reste, sur cette question. Chaque jour de diminution dans la durée du voyage donne ainsi une économie de 340 fr. Or, le navire paiera au canal une somme de 10 fr. par tonneau de jauge (1). Pour évaluer cette jauge, il nous faudrait connaître les formes du navire ; mais l'on sera certainement au-dessus de la vérité en évaluant à 650 tonneaux le jaugeage d'un bâtiment à voiles qui en porte 800. Ce chiffre correspond, du reste, au prix
fait par jour. 56 La nourriture, estimée par jour à. 34 Total. 340 Prix du revient par jour du bâtiment armé et chargé, sans tenir compte des assurances, 340 fr. Nous supposerons, comme l'a fait la Commission hollandaise, que le prix des assurances sera le même pour les voyages par Suez et par le Cap, et nous n'en tiendrons pas compte dans la comparaison des deux routes ; nous reviendrons, du reste, sur cette question. Chaque jour de diminution dans la durée du voyage donne ainsi une économie de 340 fr. Or, le navire paiera au canal une somme de 10 fr. par tonneau de jauge (1). Pour évaluer cette jauge, il nous faudrait connaître les formes du navire ; mais l'on sera certainement au-dessus de la vérité en évaluant à 650 tonneaux le jaugeage d'un bâtiment à voiles qui en porte 800. Ce chiffre correspond, du reste, au prix de 320,000 francs, en estimant la valeur du navire à 500 fr. par tonneau. Les droits de passage se monteront donc à la somme de 6,500 fr., représentant la valeur du bâtiment pendant dix-neuf jours. Pour qu'un bâtiment à voiles trouve, en dehors de l'avantage du temps, un avantage pécuniaire à passer par le canal, il faudra donc que sa traversée par Suez soit plus courte de dix-neuf jours que la traversée par le Cap. Bâtiments mixtes. Les bâtiments de ce genre n'ont guère été construits jusqu'à présent qu'en Angleterre. Pour établir les prix et les dimensions d'un clipper mixte, c'est donc de ce côté qu'il faut chercher les renseignements. La Commission semble, en effet, avoir pris plus particulièrement pour modèle un des plus beaux clippers mixtes de la ligne d'Australie, le Royal Charter, perdu dernièrement dans la Manche. Le Royal Charter avait les dimensions suivantes : Longueur, 308 pieds 6 pouces anglais ou 94 mètres entre perpendiculaires. Largeur, 43 pieds anglais ou 13 m, 10 entre perpendiculaires. Creux, 34 pieds anglais ou 10 m, 30 entre perpendiculaires. Il portait une machine auxiliaire de 200 chevaux. Le bâtiment pris pour type par la Commission a pour dimensions : Longueur, 260
à passer par le canal, il faudra donc que sa traversée par Suez soit plus courte de dix-neuf jours que la traversée par le Cap. Bâtiments mixtes. Les bâtiments de ce genre n'ont guère été construits jusqu'à présent qu'en Angleterre. Pour établir les prix et les dimensions d'un clipper mixte, c'est donc de ce côté qu'il faut chercher les renseignements. La Commission semble, en effet, avoir pris plus particulièrement pour modèle un des plus beaux clippers mixtes de la ligne d'Australie, le Royal Charter, perdu dernièrement dans la Manche. Le Royal Charter avait les dimensions suivantes : Longueur, 308 pieds 6 pouces anglais ou 94 mètres entre perpendiculaires. Largeur, 43 pieds anglais ou 13 m, 10 entre perpendiculaires. Creux, 34 pieds anglais ou 10 m, 30 entre perpendiculaires. Il portait une machine auxiliaire de 200 chevaux. Le bâtiment pris pour type par la Commission a pour dimensions : Longueur, 260 pieds anglais ou 79 m, 80 entre perpendiculaires. Largeur, 42 pieds anglais ou 12 m, 80 entre perpendiculaires. Creux, 31 à 32 pieds anglais ou 9 m, 5 à 9 m, 8 entre perpendiculaires. La machine est de 200 chevaux. Le Royal Charter était de 2,750 tonnes, register tonnage; il avait coûté 100,000 livres sterling, prêt à prendre la mer, soit 2,500,000 francs. Le bâtiment pris pour type par la Commission jauge 2,450 tonneaux. En supposant qu'on supprimât les décorations, il coûterait encore proportionnellement la somme de 1,800,000 francs au lieu de 1,150,000 francs, comme le suppose la Commission. Le Royal Charter ne portait que 1,200 tonneaux de marchandises, et prenait 400 passagers ; c'est ce qui explique le creux considérable du bâtiment, puisque toutes les parties supérieures étaient consacrées aux emménagements. La Commission suppose que son bâtiment portera 2,050 tonneaux de marchandises ; elle supprime donc presque entièrement les passagers pour les remplacer par des marchandises ; mais cette mesure entraînerait le changement des formes, soit une diminution du creux, soit une augmentation de la largeur. Prenons, par exemple, un bâtiment ne portant que des marchandises et satisfaisant aux conditions nécessaires de stabilité; nous pourrons, sans troubler l'équilibre, abaisser
avait coûté 100,000 livres sterling, prêt à prendre la mer, soit 2,500,000 francs. Le bâtiment pris pour type par la Commission jauge 2,450 tonneaux. En supposant qu'on supprimât les décorations, il coûterait encore proportionnellement la somme de 1,800,000 francs au lieu de 1,150,000 francs, comme le suppose la Commission. Le Royal Charter ne portait que 1,200 tonneaux de marchandises, et prenait 400 passagers ; c'est ce qui explique le creux considérable du bâtiment, puisque toutes les parties supérieures étaient consacrées aux emménagements. La Commission suppose que son bâtiment portera 2,050 tonneaux de marchandises ; elle supprime donc presque entièrement les passagers pour les remplacer par des marchandises ; mais cette mesure entraînerait le changement des formes, soit une diminution du creux, soit une augmentation de la largeur. Prenons, par exemple, un bâtiment ne portant que des marchandises et satisfaisant aux conditions nécessaires de stabilité; nous pourrons, sans troubler l'équilibre, abaisser un peu le pont et le surmonter de constructions plus légères pour des passagers ; mais si l'on voulait remplir de marchandises ce nouvel espace, on dérangerait l'équilibre de tout le système, et l'on devrait, pour le rétablir, augmenter considérablement la quantité de lest ; on se condamnerait ainsi à porter inutilement un poids mort, on enfoncerait davantage le navire en diminuant sa vitesse. C'est ainsi que le Royal Charter, pouvant contenir jusqu'à 3,500 tonneaux d'encombrement, sans ses passagers, n'aurait pu le faire sans changer ses formes et ses qualités nautiques. De même le bâtiment choisi par la Commission ne pourrait avoir autant de creux qu'on lui en a donné, à moins que ses parties supérieures ne fussent consacrées aux passagers et la cale seule aux marchandises, auquel cas il ne pourrait porter plus de 1,400 tonneaux. Comme nous nous occupons exclusivement d'un bâtiment à marchandises, nous modifierons dans cette intention les formes du navire hollandais, en lui conservant ses dimensions de longueur et de largeur ; nous adopterons les données suivantes : Longueur entre perpendiculaires à la flottaison. 79 m, 30 Largeur hors bordages. 12 m, 80 Creux sur quilles. 8 m, Tirant d'eau 6 m, 15 Déplacement au
porter inutilement un poids mort, on enfoncerait davantage le navire en diminuant sa vitesse. C'est ainsi que le Royal Charter, pouvant contenir jusqu'à 3,500 tonneaux d'encombrement, sans ses passagers, n'aurait pu le faire sans changer ses formes et ses qualités nautiques. De même le bâtiment choisi par la Commission ne pourrait avoir autant de creux qu'on lui en a donné, à moins que ses parties supérieures ne fussent consacrées aux passagers et la cale seule aux marchandises, auquel cas il ne pourrait porter plus de 1,400 tonneaux. Comme nous nous occupons exclusivement d'un bâtiment à marchandises, nous modifierons dans cette intention les formes du navire hollandais, en lui conservant ses dimensions de longueur et de largeur ; nous adopterons les données suivantes : Longueur entre perpendiculaires à la flottaison. 79 m, 30 Largeur hors bordages. 12 m, 80 Creux sur quilles. 8 m, Tirant d'eau 6 m, 15 Déplacement au tirant d'eau précédent, 3,552 tonneaux de 1,000 kilogrammes. Poids de la coque, du gréement et des vivres. 1,478 tonn. Machine. 165 » Charbon. 500 » A retrancher du déplacement total. 2,143 tonn. Restent donc disponibles pour les marchandises, 1,409 tonneaux de 1,000 kilogrammes. Jaugeage (1). Gros tonnage 2,165 tonn. d'encombrement. Chambre des machines et soutes à charbon. 565 » » Register tonnage. 1,600 » » Volume des soutes à marchandises. 1,880 » environ. (1) Tous les bâtiments portant des passagers prendront, sans aucun doute, la voie de Suez, lorsqu'elle sera la plus courte. Les voyageurs préféreront, en effet, la traversée directe par Suez à la traversée par le Cap, quand bien même le prix du passage serait augmenté. En supposant, par exemple, une augmentation de 100 fr. par place, un navire de 2,000 tonneaux, ayant 200 passagers environ, paierait ainsi son passage par le canal et, pour chaque jour de traversée en moins, il économiserait non-seulement le revenu du capital qu'il représente, mais aussi la nourriture des passagers. (1) Nous avons adopté la nouvelle jauge anglaise. Prix du bâtiment : 1,500,000 francs, y compris une machine de 200 chevaux. Afin d'évaluer la cargaison, nous remarquerons que le bâtiment peut porter
Chambre des machines et soutes à charbon. 565 » » Register tonnage. 1,600 » » Volume des soutes à marchandises. 1,880 » environ. (1) Tous les bâtiments portant des passagers prendront, sans aucun doute, la voie de Suez, lorsqu'elle sera la plus courte. Les voyageurs préféreront, en effet, la traversée directe par Suez à la traversée par le Cap, quand bien même le prix du passage serait augmenté. En supposant, par exemple, une augmentation de 100 fr. par place, un navire de 2,000 tonneaux, ayant 200 passagers environ, paierait ainsi son passage par le canal et, pour chaque jour de traversée en moins, il économiserait non-seulement le revenu du capital qu'il représente, mais aussi la nourriture des passagers. (1) Nous avons adopté la nouvelle jauge anglaise. Prix du bâtiment : 1,500,000 francs, y compris une machine de 200 chevaux. Afin d'évaluer la cargaison, nous remarquerons que le bâtiment peut porter dans ses cales jusqu'à 1,900 tonneaux environ d'encombrement, pourvu que le poids ne dépasse pas 1,409,000 kilogrammes. D'après les relevés des douanes de 1856, le prix du tonneau d'encombrement est environ de 800 fr., et le poids est de 700 kilogrammes. Le navire pourra donc généralement remplir ses cales, et la valeur de la cargaison sera d'environ 1,500,000 fr. Le salaire de l'équipage, y compris le capitaine, est estimé par la Commission hollandaise à 3,430 fr. par mois. Cette somme est certainement trop faible. L'équipage du Royal Charter coûtait 700 livres sterling par mois, ou 16,500 fr., non compris le capitaine. Il est vrai que ce bâtiment avait en plus des domestiques pour les passagers, mais la disproportion n'en reste pas moins frappante. Voici la composition de l'équipage que nous adopterons, ainsi que les prix pour la solde et la nourriture : Équipage du navire sans spardeck purement marchand. SALAIRE MENSUEL. VIVRES. Individuel. Total. Par jour. Par mois. fr. c. fr. c. fr. c. 1 capitaine. 300 » 300 » 3 » 90 » 1 second. 200 » 200 » 3 » 90 » 1 lieutenant. 150 » 150 » 3 » 90 » 1er maître 120 » 120 »