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Ailes d’Azur et M. Terrien, instructeur. Au Centre national de Carcassonne et sur divers terrains de France on prépare la Coupe Marcel Doret 1964, qui se déroulera à Cannes pendant le Salon de l’Aviation légère. À ce jour, plus de vingt jeunes sont inscrits. Ici Colette Cattey en vol de groupe avec son moniteur Jean Passadori. Pour la première fois depuis quinze ans, un avion français vainqueur au Tour de Sicile... le Séril 1963 à 262 km./heure de moyenne "Sicile" dans les 9 premiers UNE VICTOIRE INCOMPARABLE Le tri-quadriplace le plus rapide et le plus rentable de sa catégorie. Des performances, une charge utile importante au prix de revient km/passager sans équivalent. BELGIQUE : AIR AFFAIRS JUMET. SUISSE : M. STERCHI, Ecole de pilotage de la Côte GLAND DIJON BP 40 TÉL. 35-29-18 SAINT CYR • PARMI TOUS LES CLUBS dont les activités se déroulent sur ce terrain, deux clubs seulement fonctionnent tous les jours de la semaine, il s’agit de l’aéroclub Paul Tissandier et du Cercle aéronautique du SGACC qui comprend plusieurs sections, la section Marcel Dassault, RTF, Gendarmerie d’Orly, ENAC et bien entendu SGACC. Pour toutes ces sections huit moniteurs se partagent la tâche parmi lesquels Colette Cattey détentrice de la coupe Marcel Doret 1963. EU LE TRÉPORT MERS-LES-BAINS • L’AE.C. « EU-LE TRÉPORT MERS-LES-BAINS » et bientôt « AULT-ONIVAL » dispose d’un terrain qui avait primitivement appartenu au génie militaire. Les pilotes du club l’ont transformé en aérodrome grâce à l’appui des Pouvoirs publics locaux. Les municipalités des villes précitées sont favorables au club ainsi que le conseil général de la Seine-Maritime en la personne de M. Boisson, député-maire. M. Boulanger, président de la Chambre de commerce du Tréport, vient de passer son brevet de pilote et d’acquérir un « Super IV » Wassmer. Le président du club, Maître Medrinal, le vice-président Michel Debesdin et Paul Hamon se dévouent sans compter, ainsi que les deux moniteurs MM. Bolhinger et Binet. Dix jeunes pilotes de moins de 21 ans, quarante pilotes, tels sont les effectifs de ce club dynamique, dont nous vous reparlerons. ANNONAY • LE MEETING AÉRIEN
détentrice de la coupe Marcel Doret 1963. EU LE TRÉPORT MERS-LES-BAINS • L’AE.C. « EU-LE TRÉPORT MERS-LES-BAINS » et bientôt « AULT-ONIVAL » dispose d’un terrain qui avait primitivement appartenu au génie militaire. Les pilotes du club l’ont transformé en aérodrome grâce à l’appui des Pouvoirs publics locaux. Les municipalités des villes précitées sont favorables au club ainsi que le conseil général de la Seine-Maritime en la personne de M. Boisson, député-maire. M. Boulanger, président de la Chambre de commerce du Tréport, vient de passer son brevet de pilote et d’acquérir un « Super IV » Wassmer. Le président du club, Maître Medrinal, le vice-président Michel Debesdin et Paul Hamon se dévouent sans compter, ainsi que les deux moniteurs MM. Bolhinger et Binet. Dix jeunes pilotes de moins de 21 ans, quarante pilotes, tels sont les effectifs de ce club dynamique, dont nous vous reparlerons. ANNONAY • LE MEETING AÉRIEN annoncé l’an dernier aura lieu cette saison le 31 mai. Le programme est sensiblement le même que celui de 1963, à savoir une belle participation militaire et civile (Jean d’Orgeix et Reine Lacour, en seront bien entendu les vedettes). LOGNES • L’AÉROCLUB SADI-LECOQ, dont les activités se SAINT-AUBAN, AU CENTRE NATIONAL : suite du renforcement de la dorsale anticyclonique à l’arrivée d’un front froid, établissement d’un flux, de N. W. à tous les niveaux, permettant d’effectuer les épreuves d’altitude suivantes : Raymond Rodriguez obtient les épreuves E et F avec un gain d’altitude de 6.110 m, Gilbert Marquette les mêmes épreuves avec un gain d’altitude de 5.740 m, Soeren Mueller brevet F terminé avec un gain de 5.400 m, Alain Lamberth altitude E et F avec 5.675 m et Louis Daniel altitude E et F avec un gain de 5.840 m. Belle journée pour le centre national de St-Auban et ses stagiaires. déroulent sur l’aérodrome de Lognes (Seine-et-Oise) vient d’acquérir, on le sait, un avion planeur RF 3 qui fait l’enthousiasme des jeunes, et des moins jeunes. Le parc actuel est donc composé de cinq avions école, et chose rare de deux Stampe équipés du moteur Renault 4 PO 5
NATIONAL : suite du renforcement de la dorsale anticyclonique à l’arrivée d’un front froid, établissement d’un flux, de N. W. à tous les niveaux, permettant d’effectuer les épreuves d’altitude suivantes : Raymond Rodriguez obtient les épreuves E et F avec un gain d’altitude de 6.110 m, Gilbert Marquette les mêmes épreuves avec un gain d’altitude de 5.740 m, Soeren Mueller brevet F terminé avec un gain de 5.400 m, Alain Lamberth altitude E et F avec 5.675 m et Louis Daniel altitude E et F avec un gain de 5.840 m. Belle journée pour le centre national de St-Auban et ses stagiaires. déroulent sur l’aérodrome de Lognes (Seine-et-Oise) vient d’acquérir, on le sait, un avion planeur RF 3 qui fait l’enthousiasme des jeunes, et des moins jeunes. Le parc actuel est donc composé de cinq avions école, et chose rare de deux Stampe équipés du moteur Renault 4 PO 5 permettant grâce à deux instructeurs qualifiés SFA, l’initiation à la voltige aérienne. Tous ceux qui sont intéressés par une progression PO-P7 seront les bienvenus, le club s’étant orienté vers cette spécialisation. ROMORANTIN • L’AÉROCLUB DE SOLOGNE, (aérodrome de Romorantin-Pruniers) a organisé le concours de vol à voile de l’union régionale n° 5. Il s’est déroulé du 30 avril au 3 mai 1964. Ce club a totalisé 1.750 heures de vol l’an dernier dont 325 par des moins de 21 ans et a obtenu 17 brevets élémentaires et 13 brevets pilote privés. Dans le domaine du vol à voile 1.264 heures ont été totalisées avec 3.158 remorquages. Une ambiance particulièrement cordiale, et un solide esprit d’équipe régnent à Romorantin dans le groupe responsable de la bonne marche du club. DEAUVILLE • ASSEMBLÉE GÉNÉRALE ANNUELLE à la mairie en présence de M. d’Ornano, maire de Deauville, et de nombreuses personnalités. 1.200 heures de vol ont été réalisées au cours de la saison dernière. Dans le domaine des projets, l’achat de matériel nouveau est bien entendu le principal souci des dirigeants du club. LILLE • L’ASSEMBLÉE GÉNÉRALE ANNUELLE DE L’ASSOCIATION AÉROSTATIQUE vient d’avoir lieu en présence de nombreuses personnalités. Des ascensions de ballons
n° 5. Il s’est déroulé du 30 avril au 3 mai 1964. Ce club a totalisé 1.750 heures de vol l’an dernier dont 325 par des moins de 21 ans et a obtenu 17 brevets élémentaires et 13 brevets pilote privés. Dans le domaine du vol à voile 1.264 heures ont été totalisées avec 3.158 remorquages. Une ambiance particulièrement cordiale, et un solide esprit d’équipe régnent à Romorantin dans le groupe responsable de la bonne marche du club. DEAUVILLE • ASSEMBLÉE GÉNÉRALE ANNUELLE à la mairie en présence de M. d’Ornano, maire de Deauville, et de nombreuses personnalités. 1.200 heures de vol ont été réalisées au cours de la saison dernière. Dans le domaine des projets, l’achat de matériel nouveau est bien entendu le principal souci des dirigeants du club. LILLE • L’ASSEMBLÉE GÉNÉRALE ANNUELLE DE L’ASSOCIATION AÉROSTATIQUE vient d’avoir lieu en présence de nombreuses personnalités. Des ascensions de ballons sont prévues pour l’année 1964 et en particulier un grand concours international qui aura lieu à Roubaix le 7 juin avec la participation des ballons des clubs américain, belge, allemand, suisse, hollandais, français et bien entendu M. Charles Dollfus. D’autre part, la construction d’un hangar sur l’aérodrome de Bondues est à l’étude afin de faciliter la manipulation et le rangement du matériel aérostatique et la formation des élèves pilotes. Félicitations à M. Robert de Bruycker qui vient d’obtenir la médaille d’honneur de la Jeunesse et des Sports. De gauche à droite, M. Lavalette, secrétaire général et fondateur de l’Aéro-Club de Pons (Charente-Maritime) et M. Laune, président de l’Aéro-Club du Béarn, photographié sur le terrain de Pons, après le Congrès des Aéro-Clubs. Ces deux dirigeants dynamiques sont à la base de la réussite de leur club au style très différent (L’un est un petit club où un groupe d’amis aiment à se retrouver le plus souvent possible, l'autre l’Aéro-Club du Béarn est un des clubs les plus importants de France.) AVIS AUX PILOTES • CHERBOURG - VILLE — UTILISATION ET AIDES RADIO. Horaire d’ouverture de l’aérodrome et de la TWR : Lundi au vendredi : 0700-1600 TU O/R 1 h. Samedi,
à l’étude afin de faciliter la manipulation et le rangement du matériel aérostatique et la formation des élèves pilotes. Félicitations à M. Robert de Bruycker qui vient d’obtenir la médaille d’honneur de la Jeunesse et des Sports. De gauche à droite, M. Lavalette, secrétaire général et fondateur de l’Aéro-Club de Pons (Charente-Maritime) et M. Laune, président de l’Aéro-Club du Béarn, photographié sur le terrain de Pons, après le Congrès des Aéro-Clubs. Ces deux dirigeants dynamiques sont à la base de la réussite de leur club au style très différent (L’un est un petit club où un groupe d’amis aiment à se retrouver le plus souvent possible, l'autre l’Aéro-Club du Béarn est un des clubs les plus importants de France.) AVIS AUX PILOTES • CHERBOURG - VILLE — UTILISATION ET AIDES RADIO. Horaire d’ouverture de l’aérodrome et de la TWR : Lundi au vendredi : 0700-1600 TU O/R 1 h. Samedi, dimanche et jours fériés : O/R 24 h. Aérodrome fermé de nuit. • ROYAN MEDIS. Jusqu’à nouvel avis : 1. Bande gazonnée QFU 114/294 inutilisable. 2. Bande gazonnée secondaire QFU 040/220 utilisable avec précautions Présence d’engins mécaniques. • PARAY-LE-MONIAL. Jusqu’à nouvel avis, aérodrome utilisé comme suit par le Centre Ecole de St-Yan : I. Horaire : du lundi 0800 TU au vendredi 1600 TU. Moyens : S V 4 et MS 733 en trafic continu. II. Consignes particulières pendant les vols : piste 13/31 seule utilisée ; véhicule starter mis en place à l’entrée de piste en service ; tour de piste au NE avec virage à droite QFU 312 ; atterrissage : dégager la bande côté sud ; respecter impérativement les signaux optiques du starter. • LILLE MARCQEN-BAROUE UTILISATION ET PARACHUTAGES. 1. LS-CS : importante activité de vol à voile. 2. Du 16 au 18 mai inclus : LS-CS ; parachutages sur l’aérodrome ; position : 50°41’ N, 03°05’ E ; niveaux des parachutages : 400 mètres/sol et FL 60. Pour un meilleur calendrier CHAMPIONNAT DE FRANCE MILITAIRE « AIR » Pour la seconde fois, l’armée de l’Air a organisé un championnat de parachutisme sportif. Malgré une situation météo
de St-Yan : I. Horaire : du lundi 0800 TU au vendredi 1600 TU. Moyens : S V 4 et MS 733 en trafic continu. II. Consignes particulières pendant les vols : piste 13/31 seule utilisée ; véhicule starter mis en place à l’entrée de piste en service ; tour de piste au NE avec virage à droite QFU 312 ; atterrissage : dégager la bande côté sud ; respecter impérativement les signaux optiques du starter. • LILLE MARCQEN-BAROUE UTILISATION ET PARACHUTAGES. 1. LS-CS : importante activité de vol à voile. 2. Du 16 au 18 mai inclus : LS-CS ; parachutages sur l’aérodrome ; position : 50°41’ N, 03°05’ E ; niveaux des parachutages : 400 mètres/sol et FL 60. Pour un meilleur calendrier CHAMPIONNAT DE FRANCE MILITAIRE « AIR » Pour la seconde fois, l’armée de l’Air a organisé un championnat de parachutisme sportif. Malgré une situation météo défavorable, cette manifestation s’est déroulée de façon satisfaisante et a apporté par ses résultats encourageants, de précieuses révélations. Ouverture automatique Epreuve n° 1. — Précisions d’atterrissage, classement individuel : 1er Lt Vallat, 1er CATAC ; 2e Sgt Kerinno, 1er Br CATAC ; 3e Sgt Pastol, 2e RA. Epreuve n° 1. — Précisions d’atterrissage, classement par équipe : 1er CATAC ; 2e, 2e RA ; 3e, 4e RA. Ouverture retardée Epreuve n° 1. — Précision d’atterrissage : T r S-Lt Stimbre, FATAC-T r RA ; 2e Lt Guillotte, 2e RA ; 3e Sgt Mingam, FATAC-1er RA. Epreuve n° 2. — Style : T r S-Lt Stimbre, FATAC-1er RA ; 2e C.-C. Juliard, 2e B RA. ; 3e Sgt Mingam, FATAC-1er RA. ★ Classement général final individuel. — 1er S. Lt Stimbre, FATAC-T r RA ; 2e Sgt Mingam, FATAC-1er RA ; 3e Cne Danton, 1er CATAC. Classement général final par équipe. — 1er, FATAC-1er RA ; 2e, 1er CATAC ; 3e, 3e RA ; 4e, 2e RA. L’ANNEE 1964 comptera parmi les plus chargées pour les compétitions parachutistes. Critérium de ski et de saut, championnats régionaux, championnat de France, championnat international militaire, championnat du monde comptent au nombre des grandes épreuves.
— Précisions d’atterrissage, classement par équipe : 1er CATAC ; 2e, 2e RA ; 3e, 4e RA. Ouverture retardée Epreuve n° 1. — Précision d’atterrissage : T r S-Lt Stimbre, FATAC-T r RA ; 2e Lt Guillotte, 2e RA ; 3e Sgt Mingam, FATAC-1er RA. Epreuve n° 2. — Style : T r S-Lt Stimbre, FATAC-1er RA ; 2e C.-C. Juliard, 2e B RA. ; 3e Sgt Mingam, FATAC-1er RA. ★ Classement général final individuel. — 1er S. Lt Stimbre, FATAC-T r RA ; 2e Sgt Mingam, FATAC-1er RA ; 3e Cne Danton, 1er CATAC. Classement général final par équipe. — 1er, FATAC-1er RA ; 2e, 1er CATAC ; 3e, 3e RA ; 4e, 2e RA. L’ANNEE 1964 comptera parmi les plus chargées pour les compétitions parachutistes. Critérium de ski et de saut, championnats régionaux, championnat de France, championnat international militaire, championnat du monde comptent au nombre des grandes épreuves. Parallèlement, les rencontres locales comblent encore le calendrier : Lille, La Ferté-Gaucher et une rencontre amicale : France-Angleterre. Cette émulation, caractéristique de la progression d’une activité qui est aujourd’hui la plus vigoureuse parmi les sports aériens, entraîne quelques nécessités. Et tout d’abord celui d’un calendrier mieux conçu et moins assujetti aux compétitions extérieures. La saison à peine commencée il faut déjà dissimuller les championnats régionaux, sélectionner les participants au championnat de France, les concurrents de l’équipe nationale pour le championnat du monde. Le championnat de France inscrit au calendrier pour le mois de juin risque d’y perdre en intérêt et en caractère. Il s’agit bien d’une rencontre nationale ayant une fin en elle-même. En faire une sélection pour la rencontre internationale c’est lui ôter son rôle et son tempérament. Bien peu peuvent briguer une place dans l’équipe de France, mais tous les parachutistes attendent du championnat de France, en tant qu’amateurs et sportifs, une confrontation et une compétition entre pairs. Les impératifs du championnat du monde exigent une équipe parfaitement entraînée, construite dans un but précis. La sélection qui y précède fait qu’il n’existe pas de place pour l’ « outsider », alors que celui-ci a toutes ses chances en
aux compétitions extérieures. La saison à peine commencée il faut déjà dissimuller les championnats régionaux, sélectionner les participants au championnat de France, les concurrents de l’équipe nationale pour le championnat du monde. Le championnat de France inscrit au calendrier pour le mois de juin risque d’y perdre en intérêt et en caractère. Il s’agit bien d’une rencontre nationale ayant une fin en elle-même. En faire une sélection pour la rencontre internationale c’est lui ôter son rôle et son tempérament. Bien peu peuvent briguer une place dans l’équipe de France, mais tous les parachutistes attendent du championnat de France, en tant qu’amateurs et sportifs, une confrontation et une compétition entre pairs. Les impératifs du championnat du monde exigent une équipe parfaitement entraînée, construite dans un but précis. La sélection qui y précède fait qu’il n’existe pas de place pour l’ « outsider », alors que celui-ci a toutes ses chances en championnat national. Il reste à redonner au championnat de France toute sa valeur de compétition nationale et à l’inscrire non plus en début de saison mais vers le mois de septembre où il a sa place et garde son intérêt en même temps qu’il confronte des concurrents alors parfaitement entraînés par une saison où chacun aura pu donner son maximum. Jacques DUBOURG Sauts à forfaits Le Centre Inter-Clubs de Parachutisme « Alsace » dont l’activité se déroule sur l’aérodrome du Polygone à Strasbourg-Neudorf, vient d’étendre aux membres extérieurs au club une convention qu’ils réservait jusqu’alors à ses adhérents. Il s’agit d’un versement forfaitaire de 500 F pour 65 sauts, altitude maximum 2.500 m, ou de 250 F pour 30 sauts, altitude maximum 2.500 m. Il s’agit là d’un avantage important sur le prix réel des sauts. Dans le cas où le parachutiste ayant passé cet accord avec le C.I.C. n’aurait pas effectué tous les sauts de son engagement, ceux réalisés lui seraient calculés au prix coûtant et éventuellement il serait bénéficiaire d’un avoir qui serait reporté sur la saison suivante. Projet « Thor-Ophos » allemand (1), satellites (2, 3), planeur spatial (4), vaisseau spatial à propulsion électrique (5) Dessin du
par une saison où chacun aura pu donner son maximum. Jacques DUBOURG Sauts à forfaits Le Centre Inter-Clubs de Parachutisme « Alsace » dont l’activité se déroule sur l’aérodrome du Polygone à Strasbourg-Neudorf, vient d’étendre aux membres extérieurs au club une convention qu’ils réservait jusqu’alors à ses adhérents. Il s’agit d’un versement forfaitaire de 500 F pour 65 sauts, altitude maximum 2.500 m, ou de 250 F pour 30 sauts, altitude maximum 2.500 m. Il s’agit là d’un avantage important sur le prix réel des sauts. Dans le cas où le parachutiste ayant passé cet accord avec le C.I.C. n’aurait pas effectué tous les sauts de son engagement, ceux réalisés lui seraient calculés au prix coûtant et éventuellement il serait bénéficiaire d’un avoir qui serait reporté sur la saison suivante. Projet « Thor-Ophos » allemand (1), satellites (2, 3), planeur spatial (4), vaisseau spatial à propulsion électrique (5) Dessin du « Thor-Ophos » avec un satellite comme charge utile. N : charge utile normalisée ; 2 : « Ophos » IE ; 3 : lanceur « Thor » Le satellite 625 B de Boelkow et DVL servira à la recherche. Diamètre : 1,90 m ; longueur : 3 m logé dans le cône de la fusée Vue d’artiste (ci-dessus) d' « Ophos » IE lorsqu’il sera construit. Propulsé par fluor et hydrogène liquide, il pèsera 3,8 tonnes Ci-dessous : la maquette exposée à Hanovre du projet « Ophos » 42 L’ALLEMAGNE ET L’ESPACE Astronautique L’INDUSTRIE aérospatiale allemande qui, pour des raisons bien connues, avait marqué un temps d’arrêt assez long, semble devoir rattraper rapidement son retard. Si l’on pouvait en douter, le récent Salon de Hanovre serait là pour en apporter la confirmation, tout en montrant que l’effort actuel est orienté vers les techniques les plus avancées. Dans le domaine de la propulsion, le projet le plus important et appelé à trouver une application dans le prochain avenir est celui du troisième étage de la fusée européenne. Mis au point par l’ERN (Entwicklungsring Nord) et par Boelkow, cet étage utilisera comme combustible un mélange assez classique d’hydrazine et de diméthylhydrazine
dans le cône de la fusée Vue d’artiste (ci-dessus) d' « Ophos » IE lorsqu’il sera construit. Propulsé par fluor et hydrogène liquide, il pèsera 3,8 tonnes Ci-dessous : la maquette exposée à Hanovre du projet « Ophos » 42 L’ALLEMAGNE ET L’ESPACE Astronautique L’INDUSTRIE aérospatiale allemande qui, pour des raisons bien connues, avait marqué un temps d’arrêt assez long, semble devoir rattraper rapidement son retard. Si l’on pouvait en douter, le récent Salon de Hanovre serait là pour en apporter la confirmation, tout en montrant que l’effort actuel est orienté vers les techniques les plus avancées. Dans le domaine de la propulsion, le projet le plus important et appelé à trouver une application dans le prochain avenir est celui du troisième étage de la fusée européenne. Mis au point par l’ERN (Entwicklungsring Nord) et par Boelkow, cet étage utilisera comme combustible un mélange assez classique d’hydrazine et de diméthylhydrazine dissymétrique, et le péroxyde d’azote comme carburant. Mais des versions plus avancées de cet engin sont déjà à l’étude. L’une d’elles prévoit l’emploi de l’hydrogène et de l’oxygène liquides, combinaison très énergétique mais dont on ne connaît que trop les difficultés d’application. Les ingénieurs allemands envisagent même le recours à des compresseurs qui feraient travailler ces propergols sous pression et en augmenteraient encore l’efficacité. Domestiquer le fluor Chez Boelkow, on étudie également un étage, « Ophos » IE, qui brûlerait de l’hydrogène liquide associé à du fluor. Ce dernier est un élément assez répandu, mais sa production à l’échelle industrielle n’a été organisée que depuis la fin de la guerre. On n'ignore certes pas que le fluor et certains de ses composés, comme le chlore trifluoré ou le bioxyde de fluor, présentent un très grand intérêt en raison des impulsions spécifiques élevées qu’ils permettraient d’obtenir. Il n’est pas moins certain, cependant, que les propriétés toxiques et corrosives du fluor posent des problèmes sans nombre et en restreignent considérablement l’emploi. Les spécialistes allemands entendent ainsi jouer leur rôle dans la compétition internationale engagée en vue de la domestication de ce produit aussi intéressant que difficile à manier. Energie nucléaire et moteurs
des compresseurs qui feraient travailler ces propergols sous pression et en augmenteraient encore l’efficacité. Domestiquer le fluor Chez Boelkow, on étudie également un étage, « Ophos » IE, qui brûlerait de l’hydrogène liquide associé à du fluor. Ce dernier est un élément assez répandu, mais sa production à l’échelle industrielle n’a été organisée que depuis la fin de la guerre. On n'ignore certes pas que le fluor et certains de ses composés, comme le chlore trifluoré ou le bioxyde de fluor, présentent un très grand intérêt en raison des impulsions spécifiques élevées qu’ils permettraient d’obtenir. Il n’est pas moins certain, cependant, que les propriétés toxiques et corrosives du fluor posent des problèmes sans nombre et en restreignent considérablement l’emploi. Les spécialistes allemands entendent ainsi jouer leur rôle dans la compétition internationale engagée en vue de la domestication de ce produit aussi intéressant que difficile à manier. Energie nucléaire et moteurs à plasma Des projets plus ambitieux encore portent sur l’utilisation, à fin de propulsion, de l’énergie nucléaire et sur les moteurs à plasma. Un groupe de firmes étudie d'ailleurs depuis un an un véhicule interplanétaire qui, partant d’une orbite terrestre, pourrait effectuer des longues missions dans l’espace et revenir ensuite sur sa plate-forme de lancement. Plus modeste et d’une réalisation plus rapide serait le planeur, muni d’un moteur à réaction, actuellement à l’étude à l’Institut aéronautique et spatial de Munich. L’appareil serait destiné à la recherche scientifique et pourrait emporter à son bord des instruments de mesure et des sondes spatiales. Propulsé jusqu’à une certaine altitude par ses moteurs, il reviendrait ensuite au sol en planant. Et des satellites, bien sûr La liste serait incomplète si l’on passait sous silence les projets de satellites artificiels. Le plus intéressant d’entre eux appartient à la firme Boelkow. L’engin, d'un poids de 1.500 kg, serait placé sur une orbite passant entre 400 et 1.500 km d’altitude. Les cinq exemplaires prévus seraient destinés à l’étude du rayonnement solaire, du rayonnement cosmique primaire et des champs magnétiques de l’espace. Pour le lancement, il serait possible d’utiliser un « Atlas-Agena », un « Thor » surmonté