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Mais elle se bornera à une vérification de l’isolement, un peu de nettoyage et un contrôle de la régulation. Le nouveau Bendix 4 B 39 assure une régulation absolument stabilisée du voltage et de la fréquence, soit 115 volts et 400 hz à ± 2 %. La modification est simple et rapide. Pour plus de détails, demandez notre notice 4 B 39 au 605 Third Ave., New York 16, N. Y. Cable : BENDIXINT, New York, N. Y. Ou contacter : AIR EQUIPMENT DIVISION, 18, rue Basly, Asnières (Saints) France Bendix International Operations Le radar anti-brouillant Hughes ouvre un nouveau champ de possibilités pour le radar Comparaison entre un réseau de radar conventionnel à courte portée et le réseau du radar anti-brouillant. L'avion de droite ne peut éviter la détection DETECTION A GRANDE PORTÉE AU NIVEAU DU SOL IMAGES SANS SIGNAUX PARASITES. À gauche, image de l'anti-brouillant, à droite, image du radar conventionnel. La Compagnie Aérienne Hughes, leader dans le domaine de l’électronique et à l’avant-garde de la technologie du Doppler, possède une expérience de plus de sept années en ce qui concerne la mise au point de nouveaux appareils de radars pour toutes les branches de l’aviation moderne. Ces appareils, employant des émetteurs-récepteurs à impulsions synchronisées, utilisent le mouvement de la cible pour produire des fréquences différentes de celles du terrain de fond. Les analyseurs de données isolent et suppriment le fond indésirable pour présenter un objet net. La cible à repérer est signalée par une tache blanche, ce qui permet de contrecarrer efficacement une attaque à basse altitude. Un dispositif de contrôle très complet (Built-in-Test) a été incorporé aux appareils Hughes, pour permettre la vérification de l’opération elle-même et pour isoler les fautes. Cette caractéristique, jointe à des techniques de fabrication modulaire permet un entretien rapide et efficace. Les progrès dans les techniques de miniaturisation et d’emballage ouvrent la voie à la fabrication d’une nouvelle génération de radars anti-brouillants. Le dernier modèle, Mark II, dont la réalisation a été achevée, offre la possibilité de se libérer des armes air-air et air-sol. Hughes se tient à la disposition des
appareils, employant des émetteurs-récepteurs à impulsions synchronisées, utilisent le mouvement de la cible pour produire des fréquences différentes de celles du terrain de fond. Les analyseurs de données isolent et suppriment le fond indésirable pour présenter un objet net. La cible à repérer est signalée par une tache blanche, ce qui permet de contrecarrer efficacement une attaque à basse altitude. Un dispositif de contrôle très complet (Built-in-Test) a été incorporé aux appareils Hughes, pour permettre la vérification de l’opération elle-même et pour isoler les fautes. Cette caractéristique, jointe à des techniques de fabrication modulaire permet un entretien rapide et efficace. Les progrès dans les techniques de miniaturisation et d’emballage ouvrent la voie à la fabrication d’une nouvelle génération de radars anti-brouillants. Le dernier modèle, Mark II, dont la réalisation a été achevée, offre la possibilité de se libérer des armes air-air et air-sol. Hughes se tient à la disposition des agences autorisées pour étudier avec elles la fabrication d'appareils adaptés à leurs besoins spécifiques. Pour tous renseignements complémentaires, consultez la Compagnie : SERVICE INTERNATIONAL D’AVIATION HUGHES HUGHES AIRCRAFT COMPANY 116, rue de Tour Paris 16e (France) CULVER CITY, CALIFORNIA. U.S.A. THE PLANES THE ACES FLEW par Len MORGAN et R.P. SHANNON C'EST un agréable et utile petit livre qui vient de sortir dans la série Aviation Book que dirige Leonard Morgan. Beaucoup de modélistes veulent maintenant non seulement que les maquettes qu’ils décorent soient correctes jusque dans les moindres détails, mais aussi qu’elles représentent un avion particulier, un avion qui ait une histoire, bref, celui d’un as. Ce nouvel ouvrage sur le sujet va provoquer des crises de nerfs chez les peintres malhabiles, car peindre le Fokker D-VII de Ernst Udet ou le P-51 de Don Gentile ne sera pas de tout repos... The PLANES THE ACES FLEW Le livre couvre les deux guerres mondiales et effleure la guerre de Corée, les textes sont intéressants, décrivant aussi bien le matériel, les opérations où il fut engagé que les carrières des as. Les dessins et les explications des couleurs et insignes sont très suffisants. Bien sûr, il manque la couleur et
SHANNON C'EST un agréable et utile petit livre qui vient de sortir dans la série Aviation Book que dirige Leonard Morgan. Beaucoup de modélistes veulent maintenant non seulement que les maquettes qu’ils décorent soient correctes jusque dans les moindres détails, mais aussi qu’elles représentent un avion particulier, un avion qui ait une histoire, bref, celui d’un as. Ce nouvel ouvrage sur le sujet va provoquer des crises de nerfs chez les peintres malhabiles, car peindre le Fokker D-VII de Ernst Udet ou le P-51 de Don Gentile ne sera pas de tout repos... The PLANES THE ACES FLEW Le livre couvre les deux guerres mondiales et effleure la guerre de Corée, les textes sont intéressants, décrivant aussi bien le matériel, les opérations où il fut engagé que les carrières des as. Les dessins et les explications des couleurs et insignes sont très suffisants. Bien sûr, il manque la couleur et un petit portrait de chacun des pilotes mentionnés n’aurait rien gâté, mais tel qu’il est, le petit ouvrage de Len Morgan et R.P. Shannon comble déjà une lacune dans la bibliothèque spotter. (On peut se procurer ce livre chez W.E. Hersant Ltd, 228 Archway Road, Highgate, Londres N. 6, au prix de 23 s 6d franco de port.) SALUT LES APRES 35 ans d'aviation commerciale on croit en connaître un bon ruban... eh bien, non ! Un de mes fils m’a fait parvenir cette photo ci-jointe, en me demandant de quelle année était ce Laté 55, j’avoue l’ignorer et viens vous le demander M. G. LECLERE, membre du Club des Grand-pères volants. SPOTTERS! par Michel MARRAND Mais c’est que justement, M. Lecière, ce n’est pas un hydravion commercial. Le Latécoère 550 était un bombardier-patrouilleur de la marine produit en 1932 et qui resta au stade de prototype ainsi que sa version terrestre. Voici quelques renseignements sur cet appareil, fort peu connu en effet : Envergure : 34 m. ; longueur : 19 m. 23 : hauteur : 5 m. 37 : poids total : 9.481 kg. Équipé de 4 moteurs en tandem, deux par deux, Gnome-et-Rhone 9 Kdr de 500
prix de 23 s 6d franco de port.) SALUT LES APRES 35 ans d'aviation commerciale on croit en connaître un bon ruban... eh bien, non ! Un de mes fils m’a fait parvenir cette photo ci-jointe, en me demandant de quelle année était ce Laté 55, j’avoue l’ignorer et viens vous le demander M. G. LECLERE, membre du Club des Grand-pères volants. SPOTTERS! par Michel MARRAND Mais c’est que justement, M. Lecière, ce n’est pas un hydravion commercial. Le Latécoère 550 était un bombardier-patrouilleur de la marine produit en 1932 et qui resta au stade de prototype ainsi que sa version terrestre. Voici quelques renseignements sur cet appareil, fort peu connu en effet : Envergure : 34 m. ; longueur : 19 m. 23 : hauteur : 5 m. 37 : poids total : 9.481 kg. Équipé de 4 moteurs en tandem, deux par deux, Gnome-et-Rhone 9 Kdr de 500 CV chacun. L’avion était équipé de postes de tir et de tourelles: à la manière des multiplaces de combat de l’époque. Fidèle lecteur depuis 11 ans d’ « A. M. », je vous écris pour répondre à la question posée à la page 15 du numéro 393 au sujet de l’article de Pierre de Montmarin et éclairer ainsi votre lanterne. Quoique je ne sois ni ex-aviateur, ni ex-navigateur, ni géographe, ni cartographe, ni je ne sais quoi encore, j’ai pu facilement identifier la ville bombardée page 38, grâce à la logique merveilleuse de mon prodigieux esprit cartésien. Tout simplement ! J’avais remarqué 3 particularités du terrain représenté : un triangle quadrillé, un ensemble circulaire, un Y. Il ne me restait plus qu’à examiner quelques plans de villes allemandes et comme j’ai commencé par la plus grande, je me suis tout de suite rendu compte que cette « Forteresse volante » survolait le futur mur de Berlin. M. G. BOULAKIA, Courbevoie (Seine!). Bravo pour ces impeccables déductions qui nous ont tous convaincus, d’autant plus qu’elles étaient exprimées sur le ton de la plus exquise modestie. Si une autre énigme se pose, nous comptons sur vos discrets talents... J’aimerais vous Interroger sur
l’article de Pierre de Montmarin et éclairer ainsi votre lanterne. Quoique je ne sois ni ex-aviateur, ni ex-navigateur, ni géographe, ni cartographe, ni je ne sais quoi encore, j’ai pu facilement identifier la ville bombardée page 38, grâce à la logique merveilleuse de mon prodigieux esprit cartésien. Tout simplement ! J’avais remarqué 3 particularités du terrain représenté : un triangle quadrillé, un ensemble circulaire, un Y. Il ne me restait plus qu’à examiner quelques plans de villes allemandes et comme j’ai commencé par la plus grande, je me suis tout de suite rendu compte que cette « Forteresse volante » survolait le futur mur de Berlin. M. G. BOULAKIA, Courbevoie (Seine!). Bravo pour ces impeccables déductions qui nous ont tous convaincus, d’autant plus qu’elles étaient exprimées sur le ton de la plus exquise modestie. Si une autre énigme se pose, nous comptons sur vos discrets talents... J’aimerais vous Interroger sur un fait qui est toujours resté mystérieux pour moi. Durant la dernière guerre, un bombardier anglais, « Halifax », je crois, a été descendu au-dessus de Paris, au cours d’un raid nocturne et il s’est écrasé sur les toits des magasins du Louvre. Je n’ai jamais pu avoir aucun détail concernant cette chute. En possédez-vous ? Je vous serais très reconnaissant de me le dire — et de me les communiquer dans l’affirmative. M. Ch. MERCIER. Paris VIIe, Voici un document extrait de notre « ex confrère », le journal allemand « Der Adler », organe de la Luftwaffe pendant la guerre, qui prouve qu’il n’y a pas de mystère dans cette triste histoire. L’appareil était bien un « Halifax » de la R.A.F. et c’est bien sur les toits des magasins du Louvre qu’il s’est écrasé. Le numéro de « Der Adler » et daté du 16 novembre 1943, ce qui nous donne une date approximative de l’événement. Peut-être un de nos lecteurs pourra-t-il nous donner d’autres précisions, en particulier la date exacte du combat et le numéro du Squadron auquel appartenait l’infortuné « Halifax ». Qui a inventé le système permettant le tir au travers de l’hélice dans
concernant cette chute. En possédez-vous ? Je vous serais très reconnaissant de me le dire — et de me les communiquer dans l’affirmative. M. Ch. MERCIER. Paris VIIe, Voici un document extrait de notre « ex confrère », le journal allemand « Der Adler », organe de la Luftwaffe pendant la guerre, qui prouve qu’il n’y a pas de mystère dans cette triste histoire. L’appareil était bien un « Halifax » de la R.A.F. et c’est bien sur les toits des magasins du Louvre qu’il s’est écrasé. Le numéro de « Der Adler » et daté du 16 novembre 1943, ce qui nous donne une date approximative de l’événement. Peut-être un de nos lecteurs pourra-t-il nous donner d’autres précisions, en particulier la date exacte du combat et le numéro du Squadron auquel appartenait l’infortuné « Halifax ». Qui a inventé le système permettant le tir au travers de l’hélice dans les appareils de chasse ? Qui a mis au point le système de synchronisation dudit tir ? Celui qui l’a inventé était-il Français ou étranger ? M. G. MARTIN. Bordeaux (Gironde). Comme toujours, il y a une sérieuse distinction à faire entre inventeur pur et réalisateur sur le plan pratique. Dans le cas du tir à travers l’hélice, sans synchronisation, en blindant simplement l’hélice pour qu’elle ne soit pas endommagée par les balles, l’invention et la réalisation sont françaises. C’est Roland Garros, avec l’appoint technique de Robert, Léon Morane et Raymond Saulnier qui la mit au point sur Morane-Saulnier Monocoque, type M, l’arme étant une Hotchkiss. Sur cet avion, Roland Garros remportait sa première victoire (à l’aide de ce dispositif) le 1er avril 1915, mais il était forcé d’atterrir le 19 avril dans les lignes allemandes et le secret bien gardé jusque-là était découvert. Revenons maintenant en arrière pour répondre à votre seconde question. Monsieur Martet, sur la synchronisation cette fois-ci. Car il semble bien que ce soit en 1913 que l’ingénieur Saulnier ait « pensé » le dispositif et que les frères Morane aient présenté officiellement, début 1914, un prototype de mitrailleuse synchronisée, qui fut abandonné devant l’indifférence des
Dans le cas du tir à travers l’hélice, sans synchronisation, en blindant simplement l’hélice pour qu’elle ne soit pas endommagée par les balles, l’invention et la réalisation sont françaises. C’est Roland Garros, avec l’appoint technique de Robert, Léon Morane et Raymond Saulnier qui la mit au point sur Morane-Saulnier Monocoque, type M, l’arme étant une Hotchkiss. Sur cet avion, Roland Garros remportait sa première victoire (à l’aide de ce dispositif) le 1er avril 1915, mais il était forcé d’atterrir le 19 avril dans les lignes allemandes et le secret bien gardé jusque-là était découvert. Revenons maintenant en arrière pour répondre à votre seconde question. Monsieur Martet, sur la synchronisation cette fois-ci. Car il semble bien que ce soit en 1913 que l’ingénieur Saulnier ait « pensé » le dispositif et que les frères Morane aient présenté officiellement, début 1914, un prototype de mitrailleuse synchronisée, qui fut abandonné devant l’indifférence des services de l’armée. En 1914, la France était donc en avance d’une idée et d’un début de réalisation. Mais, en avril 1915, après la capture du Morane de Garros, c’est l’ingénieur hollandais, travaillant pour l’Allemagne, Anthony Fokker, qui fut le plus rapide. En quelques mois il adaptait la synchronisation sur la mitrailleuse Parabellum et montait le tout sur monoplan Fokker E-1 et E-ll qui apparaissait en milieu d’année 1915 avec une efficacité catastrophique. La mitrailleuse synchronisée française, mise au point par l’ingénieur Alkan, ne fit son apparition seulement en été 1916. CHEROKEE 235 Nouvelle version à grande envergure de cet appareil moderne, à ailes basses, équipé d’un moteur Lycoming de 235 CV. La charge offerte, de 1.318 kgs, est supérieure à son poids à vide. Vitesse maximum : 267 km/heure. Vitesse de croisière : 251 km/heure. Carburant : 318 litres. CHEROKEE B Equipé d’un moteur Lycoming, est présenté dans les versions 150-160-180 CV. La cabine de ce quadriplace est spacieuse et insonorisée. Vitesse maximum supérieure à 242 km/h. Carburant : 189 litres. Ligne sobre et moderne. CHEROKEE 140 Nouvelle version bi-place d’entraînement. Réputé comme un des appareils au monde les plus faciles à piloter. Puissance : 140 CV. Vitesse maximum
la mitrailleuse Parabellum et montait le tout sur monoplan Fokker E-1 et E-ll qui apparaissait en milieu d’année 1915 avec une efficacité catastrophique. La mitrailleuse synchronisée française, mise au point par l’ingénieur Alkan, ne fit son apparition seulement en été 1916. CHEROKEE 235 Nouvelle version à grande envergure de cet appareil moderne, à ailes basses, équipé d’un moteur Lycoming de 235 CV. La charge offerte, de 1.318 kgs, est supérieure à son poids à vide. Vitesse maximum : 267 km/heure. Vitesse de croisière : 251 km/heure. Carburant : 318 litres. CHEROKEE B Equipé d’un moteur Lycoming, est présenté dans les versions 150-160-180 CV. La cabine de ce quadriplace est spacieuse et insonorisée. Vitesse maximum supérieure à 242 km/h. Carburant : 189 litres. Ligne sobre et moderne. CHEROKEE 140 Nouvelle version bi-place d’entraînement. Réputé comme un des appareils au monde les plus faciles à piloter. Puissance : 140 CV. Vitesse maximum : 232 km/h avec carénages de roues (optionnel). Carburant : 136 litres. Par excellence, l’avion pour un particulier ou un Aéro-Club. Quel que soit votre choix dans la gamme “CHEROKEE” vous achèterez un appareil de conception ultra-moderne: AIRCRAFT INTERNATIONAL S. A. Genève, Suisse Distribué en ALLEMAGNE (Italie, France, etc.) • L’aile basse augmente la stabilité, améliore la tenue au sol, accroît la visibilité. • Très large train d’atterrissage Tri-cycle (1/3 de l’envergure). • Centre de gravité bas. • Ligne moderne, construction entièrement métallique. • Equipé d’un moteur LYCOMING de grande renommée. Piper est l’avion le plus répandu au monde. PETITES ANNONCES TARIF : 3,50 F la ligne +taxe de 9,29 %. Domiciliation : en sus 4 F plus frais de correspondance, remise des textes 10 jours avant parution. DEMANDES D’EMPLOIS MECANICIEN avion, pilote privé, cherche emploi France ou OutreMer. Ecrire au journal, n° 108, qui transmettra. PIL. PROF, d’avion, 26 ans. 2.000 h. QRR ch emploi France. Ecr. au journal n° 126, qui transmettra. Ancien aide-électricien de piste sur T-6. B. A. du Maroc, 30 ans, technicien élect. S.N.C.F., disponible, cherche EMPLOI PISTE, terrain, escale, civil ou militaire. France. O-M, étranger. Accepte mise au courant ou formation et salaire début.
L’aile basse augmente la stabilité, améliore la tenue au sol, accroît la visibilité. • Très large train d’atterrissage Tri-cycle (1/3 de l’envergure). • Centre de gravité bas. • Ligne moderne, construction entièrement métallique. • Equipé d’un moteur LYCOMING de grande renommée. Piper est l’avion le plus répandu au monde. PETITES ANNONCES TARIF : 3,50 F la ligne +taxe de 9,29 %. Domiciliation : en sus 4 F plus frais de correspondance, remise des textes 10 jours avant parution. DEMANDES D’EMPLOIS MECANICIEN avion, pilote privé, cherche emploi France ou OutreMer. Ecrire au journal, n° 108, qui transmettra. PIL. PROF, d’avion, 26 ans. 2.000 h. QRR ch emploi France. Ecr. au journal n° 126, qui transmettra. Ancien aide-électricien de piste sur T-6. B. A. du Maroc, 30 ans, technicien élect. S.N.C.F., disponible, cherche EMPLOI PISTE, terrain, escale, civil ou militaire. France. O-M, étranger. Accepte mise au courant ou formation et salaire début. Ecr. au journal n° 130, qui transmettra. MONITO., double qualif. QRR. 1.000 heures, 23 ans, cherche emploi plein temps. Ecrire au journal n° 131 qui transmettra. PPL IFR 1-200 h. CGR QGR qualif. DC-3, ch. situation France, étranger emploi indifférent. Ecr. au journal n° 133 qui transmettra. OFFRES D’EMPLOIS Demande INGENIEUR Constructaéro, préparateurs, électroniciens, dessinateurs, fraiseurs, tourneurs Ecrire avec références à CENTRE AVIATION, Aérodrome Chambon-sur-Vouvraine (Creuse). AERO-CLUB DE L’OISE recherche MONITEUR ADJOINT, avion week-ends. Remboursement de frais. S'adresser : PAULIN B.P. 98, Compiègne (Oise). Groupe aérien du T.C.F. de France recherche PILOTE instructeur qualifié pour la saison. Envoyer C.V. à T.C.F., Aéroport de Toussus-le-Noble (S.-et-O.). Aéro-Club de LOIRE ATLANTIQUE. Aérod. de Châteaubriand. Boughenais, cherche d’urgence un MONITEUR (mecanicien pendant l’hiver) et un MONITEUR de mai à octobre, qualification avion et planeur. Ch. MONITEUR agréé SFAC, juin, contrat renouvelable. Ecr. A.-C. Quercy. Cahors. Atelier construction bateaux à voiles bois et contre-plaqué 35 km N.-E. Paris recherche bon «SPECIALISTE DU BOIS. Poss. de promotion. Ecrire réf. et prétentions à Mazel, Isles-les-Villenoy. Esbly (Seine-et-Marne). On demande MONITEUR vol à voile, vol à moteur, agréé SFAC, Logé, éclairé, chauffé. A.-C. de l’Aube, B.P. 71, Troyes (Aube). Recherchons MONITEUR bénévole, urgent, frais payés, cadre agréable,
INGENIEUR Constructaéro, préparateurs, électroniciens, dessinateurs, fraiseurs, tourneurs Ecrire avec références à CENTRE AVIATION, Aérodrome Chambon-sur-Vouvraine (Creuse). AERO-CLUB DE L’OISE recherche MONITEUR ADJOINT, avion week-ends. Remboursement de frais. S'adresser : PAULIN B.P. 98, Compiègne (Oise). Groupe aérien du T.C.F. de France recherche PILOTE instructeur qualifié pour la saison. Envoyer C.V. à T.C.F., Aéroport de Toussus-le-Noble (S.-et-O.). Aéro-Club de LOIRE ATLANTIQUE. Aérod. de Châteaubriand. Boughenais, cherche d’urgence un MONITEUR (mecanicien pendant l’hiver) et un MONITEUR de mai à octobre, qualification avion et planeur. Ch. MONITEUR agréé SFAC, juin, contrat renouvelable. Ecr. A.-C. Quercy. Cahors. Atelier construction bateaux à voiles bois et contre-plaqué 35 km N.-E. Paris recherche bon «SPECIALISTE DU BOIS. Poss. de promotion. Ecrire réf. et prétentions à Mazel, Isles-les-Villenoy. Esbly (Seine-et-Marne). On demande MONITEUR vol à voile, vol à moteur, agréé SFAC, Logé, éclairé, chauffé. A.-C. de l’Aube, B.P. 71, Troyes (Aube). Recherchons MONITEUR bénévole, urgent, frais payés, cadre agréable, milieu sympathique. Ecr. au journal n° 128 qui transmettra. Importante Sté banlieue Sud Paris recherche PILOTE qualifié pour CESSNA 206. Occupé entre-temps services annexes de la Sté : bureau ou ateliers mécanique. Ecrire C.V. et prétentions au journal n° 129 qui transmettra. MATÉRIEL Achète STAMPE. Ecrire Lesoufaché, 15, rue du 4 Septembre, Paris. Indiquer prix, potentiel rest. cellule moteur et si 4 P03 ou 4 P05. Recherchons un PIPER 65 CH en état de vol, et un FUSELAGE pour Piper PA-18, 150 CH. Faire offres à AERO-CLUB DE COURCHEVEL. Savoie. Tél. : 25-69 ou 26-49. Suis acheteur NORECRIN situation V avec potentiel, équipement navigation si possible. G. CAPET, 4, rue Poincaré, Royan (Ch.-M.) Tél. : 21-92. Recherchons DRAGON DH 89 urgent. Simon, 2. rue A.-Gervais, Issy-les-Moulineaux. Cherche QUADRIPLACE genre Super IV, bon potentiel restant. Ecr. au journal n° 132 qui transmettra A vendre cause santé GHERCHAIS ROCHE, type 35, parf. état. Radiomaster 12 fréquences, sort, usine. Ecr. au jnl n° 125 qui transmettra. VENTE aux enchères publiques après décès, en vertu d’un jugement du Tribunal de Grande Instance de la Seine : SUPER-CAB GY 30-1, aux dernières normes et en bon état. Cellule HT 682. HR 358. HGV 280 ;
4 Septembre, Paris. Indiquer prix, potentiel rest. cellule moteur et si 4 P03 ou 4 P05. Recherchons un PIPER 65 CH en état de vol, et un FUSELAGE pour Piper PA-18, 150 CH. Faire offres à AERO-CLUB DE COURCHEVEL. Savoie. Tél. : 25-69 ou 26-49. Suis acheteur NORECRIN situation V avec potentiel, équipement navigation si possible. G. CAPET, 4, rue Poincaré, Royan (Ch.-M.) Tél. : 21-92. Recherchons DRAGON DH 89 urgent. Simon, 2. rue A.-Gervais, Issy-les-Moulineaux. Cherche QUADRIPLACE genre Super IV, bon potentiel restant. Ecr. au journal n° 132 qui transmettra A vendre cause santé GHERCHAIS ROCHE, type 35, parf. état. Radiomaster 12 fréquences, sort, usine. Ecr. au jnl n° 125 qui transmettra. VENTE aux enchères publiques après décès, en vertu d’un jugement du Tribunal de Grande Instance de la Seine : SUPER-CAB GY 30-1, aux dernières normes et en bon état. Cellule HT 682. HR 358. HGV 280 ; moteur 90 CV Continental HT 706, HR 378. réservoirs supplémentaires en bout d’aile, train rentrant, hélice à pas variable. VHF 12 canaux, radio compas manuel. GV à effectuer. Mise à prix : HUIT MILLE F. à Deauville (Calvados), Aéroport de Saint Gatien. le lundi de Pentecôte 18 mai à 11 h. du matin. Renseignements à M. Le Houëleur. Commissaire-Priseur, Pont l’Évêque (Calvados). Tél. : 26 et 88-21-92 ou à l’Aéro-Club de Deauville. Tél. : 88-31-28. BEECHCRAFT C-45 H (D-18 S) temps depuis révision générale : 1.791 H : temps moteurs depuis R.G. : 305 et 331 h. ; 0 h. depuis inspection et certification : 1.000 h. Un excellent Beech 18 prêt à être modifié selon vos désirs ou livré tel quel. Prix livré France, douanes non comprises. $ 22.000. Avec grande porte cargo montée : $ 28.000. Avec luxueux intérieur passagers et porte-escalier: $31.000 Et ce n’est qu’une des excellentes occasions Beechcraft que nous pouvons vous offrir. AERO ASSOCIATES INC. Spécialistes américains du Beech. PO Box 5821, Tucson, Arizona. LEARSTAR. Très belle version exécutive, système de vol intégré Collins deux Omni Collins, DME, RMI, double ADF. émetteur-récepteur Collins 360 H/F, contrôles moteur, radio-altimètre, mise en drapeau automatique. Le plus