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MENT FOU. 1 JE NE VEUX PAS ME CASSER LA TETE |L'APPEL A DESCENDRE hurrah ! DU PREMIER COUP |TE VOILÀ SAUVE MEILLEUR OU J'INSISTE NETTEMENT DANS LA CELLULE il m'en souvient PAS DE CE COUP DE BOULEE DE SAUVETAGE ! Pays de Crimée A VOSTRE SÉVIE La foudre est tombée dans un quartier appartement est appétit par la poussière... AINSI VOUS NE VOULEZ PAS CROIRE NON QUI NOUS PROUVE QUE VOUS QUE CET AVION EST CELUI DU MASQUE BLANC ET DE TOMMY... QUE JE SUIS ALAIN LA FOUDRE ET QUE LES DEUX BANDITS SONT LIBRES SUR L'ILE 7... ^ ET C'EST "LA FOUDE" JE N'AI PAS LE TEMPS D'ECOULOIR VOS SOLIRESNETTES VITE ENVOYEZ DES RENFORCEMENTS J'ai besoin d'être bien soutenu, vous allez tater de mes poings C'est vous qui l'avez voulu UNE COLERE TERRIBLE Pousse Alain à se révolter contre la poussière, Ah ' PAR TOUS LES DIABLES! LES RENFORCEMENTS ARRIVENT LA FOUDRE SOMMÉE SOUS UNE NUÉE DE POLICIERS.... Ah ce que vous l'ignitez le solide ! SENTÉ! ET MÊME METTEZ DEVANT SA SOLIDE CELLULE QUATRE NOMMÉS DE GARDE DOIT FINALEMENT CÉDER, C'EST LE MONDE RENVERSÉ ICI ! ALAIN EST JETÉ DANS UNE CELLULE COMME LE DERNIER DES BANDITS. SAUVE QUI PEUT L'INCENDIE.... L'INCENDIE... COMMENT FAIRE POUR SORTIR D'ICI-. De l'heure en l'heure, la foudre cherche une solution LA NUIT, LA PRISON EST SOUDAIN EN ÉMOI NE PERDONS DE PAS VUE CE QUI NOUS INTERESSÉ LE PLUS. Oh !.. SI JE NE ME LISE, JE VAIS FINIR PAR ÊTRE GRILLE... LA PRISON EST EN FEU ET ASSAILLIE PAR UNE HORDE DE SINISTRES VOYOUS, À SUIVRE QUI TIRENT AU HASARD PROCHAINEMENT SERONT MISES EN VENTE: LES NOUVELLES AVENTURES D'ALAIN LA FOUDRE, l’As des Déficacles Modernes. SEULS AVEC VOUS Dans la Légende des Géants. CASEUM UNE PETITE EXPLORATION ET JE VAIS vous dire ce Que J'ai trouvé. LE PASSAGE SECRET était JUSTE ASSEZ J'étais AUBOUT et j'allais RÊVER lorsqu'ACCORDÉMENT j'APPRÉHENDIS, une croque de roche ... elle REMUA facilement QUE JE l'arrachai de haut. STUPEUR ! un Quartier de roche S'abaissa pour moi. À LA LUMIÈRE DE MA LAMPE J'APPRÉHENDIS L'idole de
SAUVE QUI PEUT L'INCENDIE.... L'INCENDIE... COMMENT FAIRE POUR SORTIR D'ICI-. De l'heure en l'heure, la foudre cherche une solution LA NUIT, LA PRISON EST SOUDAIN EN ÉMOI NE PERDONS DE PAS VUE CE QUI NOUS INTERESSÉ LE PLUS. Oh !.. SI JE NE ME LISE, JE VAIS FINIR PAR ÊTRE GRILLE... LA PRISON EST EN FEU ET ASSAILLIE PAR UNE HORDE DE SINISTRES VOYOUS, À SUIVRE QUI TIRENT AU HASARD PROCHAINEMENT SERONT MISES EN VENTE: LES NOUVELLES AVENTURES D'ALAIN LA FOUDRE, l’As des Déficacles Modernes. SEULS AVEC VOUS Dans la Légende des Géants. CASEUM UNE PETITE EXPLORATION ET JE VAIS vous dire ce Que J'ai trouvé. LE PASSAGE SECRET était JUSTE ASSEZ J'étais AUBOUT et j'allais RÊVER lorsqu'ACCORDÉMENT j'APPRÉHENDIS, une croque de roche ... elle REMUA facilement QUE JE l'arrachai de haut. STUPEUR ! un Quartier de roche S'abaissa pour moi. À LA LUMIÈRE DE MA LAMPE J'APPRÉHENDIS L'idole de Quami ! C'est ici, Roy ! Regardez pourtant VOUS ÉCOUTEZ. Il n'y avait pas un bruit de PAS ?. C'EST ICI QUE MON AMI AVAIT SA CACHE CACHE ! À SUIVRE TANDIS QUE L'AMIS CASTON, c'est ici que MON AMI AVAIT SA CACHE CACHE ! HIER L'EMPEREUR, compte à Roy DE son EXPLOIT, RAOUL, SÉPARÉ DE SES AMIS FAIT CHEVAUCHER FANTASTIQUEMENT PARMI LES rochers REPAIRE de SES AMIS Panthères. La Moine passe d'un ROCHER À l'autre ET HORS SEAU Le grand Empire des Indes échappait peu à peu à la France, malgré le courage développé par quelques Français loin de la métropole et le loyalisme de certains rajahs hindous. Nana Sahib était de ceux-là. Souverain tout puissant, il se trouvait réduit à une vie de fugitif, caché dans les montagnes du pays malabar. Il n’avait pas perdu cependant tout espoir et tentait d’envoyer des émissaires vers ses amis. L’un de ceux-ci, un Français, tout près d’atteindre le but, fut capturé par des Cipayes à la solde des nouveaux conquérants. Le captif, jeté dans un souterrain d’un vieux palais hindou, n’attendait plus que la mort, surtout que son réduit, aux parois fissurées était peuplé de bêtes plus nauséabondes les unes que
DE son EXPLOIT, RAOUL, SÉPARÉ DE SES AMIS FAIT CHEVAUCHER FANTASTIQUEMENT PARMI LES rochers REPAIRE de SES AMIS Panthères. La Moine passe d'un ROCHER À l'autre ET HORS SEAU Le grand Empire des Indes échappait peu à peu à la France, malgré le courage développé par quelques Français loin de la métropole et le loyalisme de certains rajahs hindous. Nana Sahib était de ceux-là. Souverain tout puissant, il se trouvait réduit à une vie de fugitif, caché dans les montagnes du pays malabar. Il n’avait pas perdu cependant tout espoir et tentait d’envoyer des émissaires vers ses amis. L’un de ceux-ci, un Français, tout près d’atteindre le but, fut capturé par des Cipayes à la solde des nouveaux conquérants. Le captif, jeté dans un souterrain d’un vieux palais hindou, n’attendait plus que la mort, surtout que son réduit, aux parois fissurées était peuplé de bêtes plus nauséabondes les unes que les autres. Il attendait avec courage, mais cependant ne voulait laisser échapper aucune chance. Explorant sa geôle à l’aide de son briquet il découvrit un ancien puisard où croupissait une eau fréquentée par une faune répugnante. Plongé dans l’obscurité, il méditait sur le bord de la mare quand, soudain, il aperçut à la surface de l’eau une tâche lumineuse qui s’étendait peu à peu jusqu’à devenir large comme un guéridon. Deux jours de suite, il constata le même phénomène, ce qui le rendit fort perplexe. Il en déduisit que cette mare communiquait vraisemblablement avec un puits voisin abandonné et lorsque les rayons du soleil tombaient sur la nappe d’eau du puits, ils se réfléchissaient dans le puisard du cachot. Il n’avait plus rien à perdre ; sans nourriture, ses forces bientôt le trahiraient. Il se savait bon nageur, ayant pratiqué ce sport dès son enfance. Aussi conçut-il immédiatement le projet de profiter de cette ultime voie de salut. Ayant quitté ses habits et confectionné un pagne élémentaire dans lequel il cacha son briquet et les quelques roupies qu’il possédait encore, il se posta patiemment au bord de l’eau, attendant la manifestation du phénomène. Négligeant les habitants peu recommandables de l’eau
aperçut à la surface de l’eau une tâche lumineuse qui s’étendait peu à peu jusqu’à devenir large comme un guéridon. Deux jours de suite, il constata le même phénomène, ce qui le rendit fort perplexe. Il en déduisit que cette mare communiquait vraisemblablement avec un puits voisin abandonné et lorsque les rayons du soleil tombaient sur la nappe d’eau du puits, ils se réfléchissaient dans le puisard du cachot. Il n’avait plus rien à perdre ; sans nourriture, ses forces bientôt le trahiraient. Il se savait bon nageur, ayant pratiqué ce sport dès son enfance. Aussi conçut-il immédiatement le projet de profiter de cette ultime voie de salut. Ayant quitté ses habits et confectionné un pagne élémentaire dans lequel il cacha son briquet et les quelques roupies qu’il possédait encore, il se posta patiemment au bord de l’eau, attendant la manifestation du phénomène. Négligeant les habitants peu recommandables de l’eau croupie, se bouchant les narines avec des lambeaux de son linge, il plongea hardiment dans la tâche lumineuse, nageant vers la lueur lointaine. Que les secondes lui parurent longues. Mais il parvint à franchir l’orifice qui conduisait au puits. Il était temps. Un coup de jarret puissant et il se trouvait à la surface de l’eau, dans le puits profond, tout encombré de végétation. Il ne lui restait plus qu’à s’agripper aux parois et à grimper, comme l’alpiniste sur les rochers. Vous dire qu’il parvint sans dépenser ce qui lui restait de force et d’énergie serait mentir. Il y réussit cependant et put accomplir sa mission. Un sportif n’est jamais vaincu. sauvages furent décrits avec un luxe de détails qui n’avait pour limite que l’imagination même des auteurs. Il faut arriver à la fin du XIIe siècle pour entendre parler sérieusement d’aviation. Le premier projet qui, il faut le reconnaître, partait de certaines vérités scientifiques, est dû à un Jésuite de Brescia. Sans doute, sa machine était irréalisable mais on y trouvait cependant les premiers principes qui donnèrent naissance au ballon. Un autre Jésuite, Français celui-là, et d’Avignon, édita un petit livre sur l’art de naviguer dans les airs. À
trouvait à la surface de l’eau, dans le puits profond, tout encombré de végétation. Il ne lui restait plus qu’à s’agripper aux parois et à grimper, comme l’alpiniste sur les rochers. Vous dire qu’il parvint sans dépenser ce qui lui restait de force et d’énergie serait mentir. Il y réussit cependant et put accomplir sa mission. Un sportif n’est jamais vaincu. sauvages furent décrits avec un luxe de détails qui n’avait pour limite que l’imagination même des auteurs. Il faut arriver à la fin du XIIe siècle pour entendre parler sérieusement d’aviation. Le premier projet qui, il faut le reconnaître, partait de certaines vérités scientifiques, est dû à un Jésuite de Brescia. Sans doute, sa machine était irréalisable mais on y trouvait cependant les premiers principes qui donnèrent naissance au ballon. Un autre Jésuite, Français celui-là, et d’Avignon, édita un petit livre sur l’art de naviguer dans les airs. À lui aussi, il manquait quelque chose : un gaz plus léger que l’air, nécessaire pour remplir les ballons qui soutenaient la nacelle imaginée par lui. C’est un moine encore, Brésilien, qui, vers l'année 1709, aurait expérimenté une machine volante dont on sait bien peu de choses. Certains veulent voir en elle l’ancêtre des montgolfières à air chaud. D’autres, au contraire, affirment qu’il ne s’agit que d’un essai d’utilisation des fusées, déjà connues par les Anciens. Dans les années qui suivirent, nous allons assister à bien des essais, dont beaucoup malheureux, mais qui montrent la persévérance qu’apportaient les hommes de ces pays à se rendre maîtres de l’air. On a beaucoup parlé du marquis de Bacqueville. Bien âgé de plus de 60 ans, il se lança, muni d’ailes artificielles, du toit de sa maison en bordure de la Seine et réussit, paraît-il, à franchir le fleuve. Malheureusement, il se cassa la cuisse en atterrissant sur un bateau-lavoir amarré tout au bout de la rive opposée. Un chanoine d’Etampes, en 1772, construisit une machine en osier, munie d’ailes battantes et d’une sorte de parachute, car. en homme prudent, il prévoyait que le maniement des ailes pouvait devenir liguant à la longue. À
elle l’ancêtre des montgolfières à air chaud. D’autres, au contraire, affirment qu’il ne s’agit que d’un essai d’utilisation des fusées, déjà connues par les Anciens. Dans les années qui suivirent, nous allons assister à bien des essais, dont beaucoup malheureux, mais qui montrent la persévérance qu’apportaient les hommes de ces pays à se rendre maîtres de l’air. On a beaucoup parlé du marquis de Bacqueville. Bien âgé de plus de 60 ans, il se lança, muni d’ailes artificielles, du toit de sa maison en bordure de la Seine et réussit, paraît-il, à franchir le fleuve. Malheureusement, il se cassa la cuisse en atterrissant sur un bateau-lavoir amarré tout au bout de la rive opposée. Un chanoine d’Etampes, en 1772, construisit une machine en osier, munie d’ailes battantes et d’une sorte de parachute, car. en homme prudent, il prévoyait que le maniement des ailes pouvait devenir liguant à la longue. À la fin du XVIIe siècle, nous assistons, à une série d’expériences qui prouvent que le nombre des chercheurs augmente et que leurs principes se précisent peu à peu. Les hélicoptères et les ballons remplis d’hydrogène séduisent nombre d’entre eux. Mais il faut attendre le 4 Juin 1783, à Arnhem pour voir le ballon des frères Montgolfier, fait de papier et gonflé d’air chaud, s’élever dans les airs devant la foule des curieux ébahis. À la suite de cette démonstration, les physiciens ont vu leur intérêt croître pour l'aviation. Mais il faudra attendre le 21 Juin 1785, à Paris, pour voir le premier appareil voler sous le contrôle d'un pilote. En effet, le savant de France, le comte Jean-Baptiste d'Artigo, construisant sur le principe des hélicoptères anciens, crée le premier aéroplane. En 1797, le physicien anglais George Cayley construit un aéroplane à pénes, dont le plan de l'aileron est incliné pour permettre le contrôle latéral. Il s'agit du premier aéroplane doté d'une voute en selle, d'ailes horizontalisées et d'un avionnette en daloisie. Les progrès de l'aviation s’accélèrent à la fin du XIXe siècle. En 1884, le pilote français Alphonse Poyfou construit un avion à ailes déployables, propulsé par un moteur à
voir le ballon des frères Montgolfier, fait de papier et gonflé d’air chaud, s’élever dans les airs devant la foule des curieux ébahis. À la suite de cette démonstration, les physiciens ont vu leur intérêt croître pour l'aviation. Mais il faudra attendre le 21 Juin 1785, à Paris, pour voir le premier appareil voler sous le contrôle d'un pilote. En effet, le savant de France, le comte Jean-Baptiste d'Artigo, construisant sur le principe des hélicoptères anciens, crée le premier aéroplane. En 1797, le physicien anglais George Cayley construit un aéroplane à pénes, dont le plan de l'aileron est incliné pour permettre le contrôle latéral. Il s'agit du premier aéroplane doté d'une voute en selle, d'ailes horizontalisées et d'un avionnette en daloisie. Les progrès de l'aviation s’accélèrent à la fin du XIXe siècle. En 1884, le pilote français Alphonse Poyfou construit un avion à ailes déployables, propulsé par un moteur à deux temps. Cinq ans plus tard, les frères René et Camille Lemonnier construisent un avion à ailes fixes, propulsé par un moteur à quatre temps. La première démonstration publique de vol en 1906 à Lyon, à l'Exposition universelle, met en évidence les progrès réalisés dans le domaine de l'aviation. Le 1er mars 1909, Louis Blériot réalise l'exploit de traverser la Manche, allant de Calais à Dunkerque. Cet accomplissement marque un tournant dans l'histoire de l'aviation, attestant de la capacité des appareils aériens à franchir des distances considérables en un temps relativement court. Les années 1910 voient l'aviation s'élancer à une vitesse vertigineuse. Les constructeurs mettent au point de nombreux modèles de combat, de reconnaissance, de bombardement, et d'entraînement, permettant aux forces aériennes de chaque pays de disposer d'une gamme complète d'appareils adaptés à leurs besoins militaires. Pendant ces mêmes années, l'aviation civiliste prend également de l'ampleur. Des lignes aériennes commerciales sont ouvertes, permittant de relier les villes les plus importantes d'Europe. Des records de vitesse et de distance sont battus, attestant de la puissance croissante des avions. La Première Guerre mondiale met encore une fois l'aviation à l'honneur. Les pilotes de l'armée de l'air prennent une part prépondérante dans les
1er mars 1909, Louis Blériot réalise l'exploit de traverser la Manche, allant de Calais à Dunkerque. Cet accomplissement marque un tournant dans l'histoire de l'aviation, attestant de la capacité des appareils aériens à franchir des distances considérables en un temps relativement court. Les années 1910 voient l'aviation s'élancer à une vitesse vertigineuse. Les constructeurs mettent au point de nombreux modèles de combat, de reconnaissance, de bombardement, et d'entraînement, permettant aux forces aériennes de chaque pays de disposer d'une gamme complète d'appareils adaptés à leurs besoins militaires. Pendant ces mêmes années, l'aviation civiliste prend également de l'ampleur. Des lignes aériennes commerciales sont ouvertes, permittant de relier les villes les plus importantes d'Europe. Des records de vitesse et de distance sont battus, attestant de la puissance croissante des avions. La Première Guerre mondiale met encore une fois l'aviation à l'honneur. Les pilotes de l'armée de l'air prennent une part prépondérante dans les opérations militaires, effectuant des missions de reconnaissance, de bombardement, de lutte contre l'infanterie et les blindés, et de défense des villes. Après la guerre, l'aviation continue de progresser, se spécialisant dans les domaines de la transport, de la construction aérienne, de la navigation aérienne, de la recherche aérienne, de l'aviation légère, de l'aviation sportive, etc. Aujourd'hui, l'aviation joue un rôle essentiel dans de nombreux secteurs, allant de la sécurité aérienne aux transports de fret, en passant par la surveillance de la terre et de l'océan, la recherche scientifique, la protection des écosystèmes, etc. Elle est un outil indispensable pour les sociétés modernes, permettant de couvrir de vastes distances en un temps relativement court, et facilitant les échanges entre les peuples et les cultures. LA CHARITE A MULIN D'OUZAL SOUS L'ACCOMMODATION DE L'ARISTOTE COMME DE CUISINE, LE DÉTACHEMENT D'AVANT-CARDE SE LANCERA SUR UNE CROUPIE EN PORTANT DE HAMELUCS. CES DERNIERS, FRÉVEMENT PAPILION, L'HOMME GUARDÉ RECHAPPÉ AUX BALLES DE "L'ARISTOTE" CHERCHENT À SE DÉSOPAISTR ÉMASCARE... Par BOUHOUR. UN OFFICIER AMI DE "L'ARISTOTE" ARRIVE Est-ce que j'ai fait l'Alphabeth d'un mameluc ou d'un traître ? TU SERAS CAUSE DE LA FUITE D'UN REPONDABLE SPION ! QUE VOUS VOUS PRÉSENTEZ, VOTRE SÉREINE A FAIT
légère, de l'aviation sportive, etc. Aujourd'hui, l'aviation joue un rôle essentiel dans de nombreux secteurs, allant de la sécurité aérienne aux transports de fret, en passant par la surveillance de la terre et de l'océan, la recherche scientifique, la protection des écosystèmes, etc. Elle est un outil indispensable pour les sociétés modernes, permettant de couvrir de vastes distances en un temps relativement court, et facilitant les échanges entre les peuples et les cultures. LA CHARITE A MULIN D'OUZAL SOUS L'ACCOMMODATION DE L'ARISTOTE COMME DE CUISINE, LE DÉTACHEMENT D'AVANT-CARDE SE LANCERA SUR UNE CROUPIE EN PORTANT DE HAMELUCS. CES DERNIERS, FRÉVEMENT PAPILION, L'HOMME GUARDÉ RECHAPPÉ AUX BALLES DE "L'ARISTOTE" CHERCHENT À SE DÉSOPAISTR ÉMASCARE... Par BOUHOUR. UN OFFICIER AMI DE "L'ARISTOTE" ARRIVE Est-ce que j'ai fait l'Alphabeth d'un mameluc ou d'un traître ? TU SERAS CAUSE DE LA FUITE D'UN REPONDABLE SPION ! QUE VOUS VOUS PRÉSENTEZ, VOTRE SÉREINE A FAIT SON DÉSIR, VOUS MAIS MOUS AVONS PERDU DU TEMPS ! DUFORT. PUIS-VOUS M'AVEZ PAS SAUTÉ. UNE LUTTE FURIEUSE CAPTAIN, alerte ! Les mamelucs attaquent le pont, EUX TRES FORTEMENT ...VITE NOUS ! copyright. S. A. G.
Administration, rédaction et annonces 61, rue Lafayette, à Paris (9e) LES MANUSCRITS NE SONT PAS RENDUS DÉPÔTMENTS ABONNEMENTS ÉTÉ. . . 6 FR... „_ TROIS MOIS...... 8 FR. 12nt..,._ six mois.... ... 15 fr. , 24fr un an 30 fr, Les Abonnements partent des 1er et 16 de chaque mois. SIX MOIS 5 FR. UN AN 9 FR. VN AN , 18 FR. Les Abonnements partent des 1er et 16 de chaque mois. SAMEDI 28 MARS 1903 87e saint contraint 278e QUARANTE ET UNIÈME ANNÉE (N° 14,701) 9e Dernière Édition Société anonyme du Petit Journal CAPITAL : VINGT-CINQ MILLIONS D'ACTIONS AVIS AUX ACTIONNAIRES Pour suite de l'insuffisance du nombre d'actions déposées pour l'assemblée générale ordinaire qui devait avoir lieu le deux avril 1903, cette assemblée est remise au mercredi vingt-deux du même mois, à trois heures de relevée à l'Hôtel du Petit Journal (entrée, 19, rue Cadet). Afin de ne pas retarder l'ouverture de la séance, les portes de la salle seront ouvertes à deux heures, et les titres et les pouvoirs seront reçus en dépôt au siège social, 61, rue Lafayette, à Paris, jusqu'au seize inclusivement, de dix heures à midi et de deux heures à quatre heures. Il sera délivré, en échange, un récépissé et une carte d'entrée. Les cartes d'entrée délivrées pour le deux avril seront valables pour le vingt-deux. Le retrait des actions, après l'assemblée, s'effectuera de dix heures à midi et de deux heures à quatre heures. LES DÉBOIRES DU COMMERCE ALLEMAND Le développement du commerce allemand si prospère et si continu qu'il ait été pendant ces vingt-cinq dernières années, ne va pas maintenant sans subir des déboires qui en rayent sa marche triomphale. C'est que l'on ne peut tout avoir, et qu'il serait trop beau d'accroître indéfiniment sa clientèle et de la trouver toujours aussi empressée à renouveler ses commandes qu'exacte à en acquitter le montant. L'industrie de l'Empire s'en rend compte aujourd'hui et se plaint, en ce moment, de la situation embarrassée que lui créent les jeux pratiques d'exportation les plus usités, en Allemagne : je veux parler du commerce de consignation et
sera délivré, en échange, un récépissé et une carte d'entrée. Les cartes d'entrée délivrées pour le deux avril seront valables pour le vingt-deux. Le retrait des actions, après l'assemblée, s'effectuera de dix heures à midi et de deux heures à quatre heures. LES DÉBOIRES DU COMMERCE ALLEMAND Le développement du commerce allemand si prospère et si continu qu'il ait été pendant ces vingt-cinq dernières années, ne va pas maintenant sans subir des déboires qui en rayent sa marche triomphale. C'est que l'on ne peut tout avoir, et qu'il serait trop beau d'accroître indéfiniment sa clientèle et de la trouver toujours aussi empressée à renouveler ses commandes qu'exacte à en acquitter le montant. L'industrie de l'Empire s'en rend compte aujourd'hui et se plaint, en ce moment, de la situation embarrassée que lui créent les jeux pratiques d'exportation les plus usités, en Allemagne : je veux parler du commerce de consignation et de la longueur abusive des crédits. On n'ignore pas "en quoi consiste le commerce dit « de consignation ». L'industriel adresse à ses représentants à l'étranger, sans en avoir reçu d'ordre préalable, une certaine quantité de marchandises. C'est un dépôt qu'il opère; dépôt qui, dans sa pensée, trouvera peu à peu son placement. Alléché par une commission importante, l'agent écoulera les articles qui lui sont confiés; il en demandera de nouveaux et ainsi s'établira, entre le fabricant et lui, un échange permanent de relations fructueuses. Il ne s'agit, en général, que d'objets de première nécessité : étoffes, outils, machines, fils, sucre, tabac, par exemple, dont le fabricant, quoique talonné par la concurrence, ne veut pas restreindre et encore moins arrêter la production. Les avantages de cette manière de faire, peuvent être immédiats, ou n'être recueillis qu'à échéance, plus ou moins rapprochée. Evidemment, tout dépend de l'article, de la situation du marché et aussi de la concurrence. Que la vente s'arrête ou qu'un baisse se produise, le dépôt s'accumule, les frais d'assurance et autres augmentent, et le fabricant se voit forcé de vendre à perte. Or, c'est ce qui arrive aux industriels allemands. Les plus prudents ou les plus avisés, éclairés