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Auftrag der k. Handelsministeriums in Wien, von Dr K. v. SCHERZER. 21 édit. Stuttgart, 1873, in-8, xvi-494 pages, fig. et carte (Maier). 137. Commercial Reports from H. M. Consuls in Japan, 1871. Presented to Parliament. Land., 1872, in-8, .94 pages, avec 2 cartes. 1 sh. 3 d. Intéressant pour l'étude de la réforme politique et sociale. 138. TROUP (J.). Journal of a tour through parts of the provinces of Echigo, Echiu, Kaga, and Noto, Japan; april 3 to may 4, " 1871. Journal of the Roy. Geogr. Soc. of London, vol. XLII, 1872, p. 425-431. Map. Renseignements commerciaux et statistiques. 139. C. W. LAWRENCE. Journey from Kyoto to Yedo by the Nakasendo road. Proceed. of the Roy. Geogr. Soc:, vol. XVII, n° 2, p. 80-81. 140. J. H. GUBBINS. Ascent of Fusi-Yama. Ibid., p. 78-80. 141. MAC CLATCHIE, student interpreter. Yedo. A trip in Musashino, aug. 1-8, 1872. Ibid.; p. 92-85, 142. Capt. T. BLAKISTON. A journey in Yezo. Ibid., p. 77-142. Map. 143. Commander H. C. ST JOHN, H. N. Notes on the east, northeast, and west coasts of Yezo. Ibid., p. 343-354. 144. Guido CORA. Memoria sulla carta dell' isola di Yesso. Cosmos de Turin, n° 1, janv. 1873, p. 24-26. Dans le deuxième cahier du journal de M. Cora, p. 86-89, on trouve un article sur les projets actuels de colonisation de l'île, auxquels préside une commission internationale. Des résultats importants peuvent sortir de ce plan, s'il se réalise. — Sur Yezo et les nouvelles informations acquises sur cette île, voir ci-après aux développements. 145. Capt. STARITZKY. Sur l'hydrographie de la mer du Japon. Procès-verbaux de la Soc. de Géogr. de Saint-Pétersbourg, 3 mai 1872. 146. H. ZUBER. Une expédition en Corée. Le Tour du Monde, 1873, 1er sem., p. 401-416. L'auteur accompagnait l'expédition française de 1866. 147. Carte des îles et mers du Japon. Paris, Dépôt de la Marine (carte corrigée en 1873), n° 2150. — Golfe de Yedo. Yokohama. Ibid., 1873 (n° 3078). — Deto-Uchi, ou mer Intérieure. Ibid., carte revisée en 1873 (n° 2773). — Carte de la côte N. O. de Kiushiu. Partie
1873, p. 24-26. Dans le deuxième cahier du journal de M. Cora, p. 86-89, on trouve un article sur les projets actuels de colonisation de l'île, auxquels préside une commission internationale. Des résultats importants peuvent sortir de ce plan, s'il se réalise. — Sur Yezo et les nouvelles informations acquises sur cette île, voir ci-après aux développements. 145. Capt. STARITZKY. Sur l'hydrographie de la mer du Japon. Procès-verbaux de la Soc. de Géogr. de Saint-Pétersbourg, 3 mai 1872. 146. H. ZUBER. Une expédition en Corée. Le Tour du Monde, 1873, 1er sem., p. 401-416. L'auteur accompagnait l'expédition française de 1866. 147. Carte des îles et mers du Japon. Paris, Dépôt de la Marine (carte corrigée en 1873), n° 2150. — Golfe de Yedo. Yokohama. Ibid., 1873 (n° 3078). — Deto-Uchi, ou mer Intérieure. Ibid., carte revisée en 1873 (n° 2773). — Carte de la côte N. O. de Kiushiu. Partie comprise entre le Hirado no Seto et le détroit de Simonoseki. Ibid., carte corrigée en 1873 (n° 3084). — Carte de l'archipel Luchou et de la partie sud du Japon. Ibid., corrigée en 1873 (n° 1174). — Iles Ko-kièn-san et Pa-tchung (partie occidentale de l'archipel Matsuima); 1/2 feuille. Ibid., 1873 (n° 3159). S 1er. Une carte japonaise. Ajoutons, puisque nous en sommes aux cartes de l'archipel Japonais, que dans la séance de la Société de Géographie de Saint-Pétersbourg du 7 février 1873, il a été question d'une carte indigène du Japon dont M. Venioukoff vient de faire don à la bibliothèque de la Société. Cette carte a été dressée sur l'échelle de 10 verstes au pouce (au 100 1 environ) par le Japonais Inn-Kami, et cela à l'époque où le gouvernement du Japon considérait encore comme un crime d'État la publication des informations détaillées sur le pays; aussi son auteur, est-il mort en exil. La carte dressée par Inn-Kami est si bien faite, que lors de sa publication par le gouvernement japonais lui-même, l'amirauté anglaise s'en est servie pour dresser les cartes des côtes du Japon. Les planches d'après lesquelles cette carte a été imprimée ont brûlé à Yedo pendant
(n° 3159). S 1er. Une carte japonaise. Ajoutons, puisque nous en sommes aux cartes de l'archipel Japonais, que dans la séance de la Société de Géographie de Saint-Pétersbourg du 7 février 1873, il a été question d'une carte indigène du Japon dont M. Venioukoff vient de faire don à la bibliothèque de la Société. Cette carte a été dressée sur l'échelle de 10 verstes au pouce (au 100 1 environ) par le Japonais Inn-Kami, et cela à l'époque où le gouvernement du Japon considérait encore comme un crime d'État la publication des informations détaillées sur le pays; aussi son auteur, est-il mort en exil. La carte dressée par Inn-Kami est si bien faite, que lors de sa publication par le gouvernement japonais lui-même, l'amirauté anglaise s'en est servie pour dresser les cartes des côtes du Japon. Les planches d'après lesquelles cette carte a été imprimée ont brûlé à Yedo pendant la révolution de 1868, de manière que la carte est devenue très-rare. La Russie n'en possède que deux exemplaires, dont l'un se trouve au Ministère de la marine, et l'autre au Ministère de la guerre. Ces deux exemplaires que cite M. Yenioukoff appartiennent au domaine administratif ; mais à présent que la carte, par le don que le savant explorateur vient d'en faire à la bibliothèque de la Société de Géographie russe, est entrée dans le domaine de la science, il serait fort à désirer que la Société en publiât une bonne réduction dans ses Mémoires, et mît ainsi à même de constater ce qu'elle change ou ce qu'elle ajoute aux documents publiés par M. Siebold. Les curieux détails qui suivent ont été publiés par un journal néerlandais. Aux diverses coutumes que le Japon a empruntées à l'Europe, parmi celle de presser tous les ans un budget d'état régulièrement. Cette innovation a été introduite en 1872 pour la première fois. En conséquence, le budget japonais de cette année est le premier de ce genre. Provisoirement, doit-on ajouter. RECETTES. Livres sterling. Riz à 4 1/2 dollars par nattie Il 444 556 Douanes 298 350 Revenus de l'intérieur du pays 225 675
que la carte, par le don que le savant explorateur vient d'en faire à la bibliothèque de la Société de Géographie russe, est entrée dans le domaine de la science, il serait fort à désirer que la Société en publiât une bonne réduction dans ses Mémoires, et mît ainsi à même de constater ce qu'elle change ou ce qu'elle ajoute aux documents publiés par M. Siebold. Les curieux détails qui suivent ont été publiés par un journal néerlandais. Aux diverses coutumes que le Japon a empruntées à l'Europe, parmi celle de presser tous les ans un budget d'état régulièrement. Cette innovation a été introduite en 1872 pour la première fois. En conséquence, le budget japonais de cette année est le premier de ce genre. Provisoirement, doit-on ajouter. RECETTES. Livres sterling. Riz à 4 1/2 dollars par nattie Il 444 556 Douanes 298 350 Revenus de l'intérieur du pays 225 675 Diverses perceptions 260 950 Total des recettes 12 229 531 DÉPENSES. Cour de l'empereur 113 050 Ministère des affaires étrangères 112 200 Armée 1 700 000 Marine 382 500 Colonisation de Jezo 418 838 Justice 16 150 Instruction publique 73 312 Département des finances et frais de perception des impôts 369 962 Travaux publics 1 763 112 Gouvernement des provinces et municipalités 1 386 987 Dépenses diverses 452 412 Frais d'impression des nouveaux billets de banque et de monnayage 210 375 Pensions aux daimios 4 024 112 Solde de l'indemnité aux puissances européennes pour l'affaire de Simonoseki 318 750 Intérêts de l'emprunt anglais 78 625 Total des dépenses 11 420 385 Excédant, 809 146. Les recettes ont été évaluées au plus bas, et diverses dépenses sont purement temporaires. La dette nationale est assez importante. Le Japon doit 27 412 000 livres sterling. Le papier-monnaie en circulation entre dans cette somme pour 15 204 000 livres sterling, et les sommes qui sont restées dues par les gouvernements précédents à des sujets japonais pour 10 412 000 livres sterling. Le reste, soit 1 796 000 livres sterling, est dû à des sujets étrangers, et l'indemnité de Simonoseki est comprise dans ce chiffre.
369 962 Travaux publics 1 763 112 Gouvernement des provinces et municipalités 1 386 987 Dépenses diverses 452 412 Frais d'impression des nouveaux billets de banque et de monnayage 210 375 Pensions aux daimios 4 024 112 Solde de l'indemnité aux puissances européennes pour l'affaire de Simonoseki 318 750 Intérêts de l'emprunt anglais 78 625 Total des dépenses 11 420 385 Excédant, 809 146. Les recettes ont été évaluées au plus bas, et diverses dépenses sont purement temporaires. La dette nationale est assez importante. Le Japon doit 27 412 000 livres sterling. Le papier-monnaie en circulation entre dans cette somme pour 15 204 000 livres sterling, et les sommes qui sont restées dues par les gouvernements précédents à des sujets japonais pour 10 412 000 livres sterling. Le reste, soit 1 796 000 livres sterling, est dû à des sujets étrangers, et l'indemnité de Simonoseki est comprise dans ce chiffre. Une partie du papier-monnaie a été mise en circulation depuis plusieurs années ; mais les cinq septièmes ont été émis seulement après les dernières révolutions pour couvrir les dépenses que ces événements ont entraînées. Le papier du gouvernement japonais a cours forcé, mais il est accepté en paiement pour acquitter les droits, et il sera retiré le plus tôt possible. Aucune des dettes intérieures, à l'exception de la dernière, ne porte des intérêts; et comme le gouvernement actuel a pris à sa charge les engagements de ses prédécesseurs, les bailleurs de fonds s'estiment heureux de se voir remboursés d'une manière quelconque. Ce qui touche à la marine et au commerce du Japon forme un appendice assez naturel aux indications financières qui précèdent. Les ports du Japon ouverts au commerce étranger se classent dans l'ordre suivant, d'après le nombre des bâtiments qui pendant l'année 1872 sont entrés dans chacun d'eux. Navires. Tonneaux. Yokohama 382 378 425 Nangasaki 250 247 027 Fiogo et Osaka 225 2511 127 Hakodadi 52 21 580 Total 909 901 159 L'importance du commerce d'importation et d'exportation, pour chacun de ces ports, n'est pas encore considérable ; mais on prévoit qu'avec l'ouverture de la Corée, celle de la
les droits, et il sera retiré le plus tôt possible. Aucune des dettes intérieures, à l'exception de la dernière, ne porte des intérêts; et comme le gouvernement actuel a pris à sa charge les engagements de ses prédécesseurs, les bailleurs de fonds s'estiment heureux de se voir remboursés d'une manière quelconque. Ce qui touche à la marine et au commerce du Japon forme un appendice assez naturel aux indications financières qui précèdent. Les ports du Japon ouverts au commerce étranger se classent dans l'ordre suivant, d'après le nombre des bâtiments qui pendant l'année 1872 sont entrés dans chacun d'eux. Navires. Tonneaux. Yokohama 382 378 425 Nangasaki 250 247 027 Fiogo et Osaka 225 2511 127 Hakodadi 52 21 580 Total 909 901 159 L'importance du commerce d'importation et d'exportation, pour chacun de ces ports, n'est pas encore considérable ; mais on prévoit qu'avec l'ouverture de la Corée, celle de la Chine et de la rivière Amour, Nangasaki, en raison de sa position et de la commodité de son port, deviendra un des centres principaux d'activité commerciale de l'Orient. Les principaux articles d'exportation sont : pour Nangasaki, le tabac et le charbon fossile ; pour Fiogo et Osaka, le thé; pour Yokohama, le thé, la soie, les œufs de vers à soie ; pour Hakodadi, les produits de pêche. L'importation consiste principalement en tissus de coton et de laine, en riz et en sucre. On compte à Yokohama 3000 Européens environ; à Fiogo, 291; à Osaka, 73 ; à Nangasaki, 193; à Hakodadi, 30 ; soit en tout, pour les cinq ports, 3587 Européens. On en compte en outre 41 à Yédo et à Nagata. Le gouvernement japonais a fait construire 16 phares qui facilitent l'entrée des différents ports du pays. Le Japon prouve, par les travaux qu'il entreprend dans ses ports, qu'il veut devenir une puissance maritime. Déjà son école de marine compte 175 élèves de 13 à 23 ans. Les cours y sont faits en langue anglaise, et les jeunes gens qui sortent de cette école doivent pendant deux ans servir dans les gardes de la marine. Actuellement, la
Yokohama, le thé, la soie, les œufs de vers à soie ; pour Hakodadi, les produits de pêche. L'importation consiste principalement en tissus de coton et de laine, en riz et en sucre. On compte à Yokohama 3000 Européens environ; à Fiogo, 291; à Osaka, 73 ; à Nangasaki, 193; à Hakodadi, 30 ; soit en tout, pour les cinq ports, 3587 Européens. On en compte en outre 41 à Yédo et à Nagata. Le gouvernement japonais a fait construire 16 phares qui facilitent l'entrée des différents ports du pays. Le Japon prouve, par les travaux qu'il entreprend dans ses ports, qu'il veut devenir une puissance maritime. Déjà son école de marine compte 175 élèves de 13 à 23 ans. Les cours y sont faits en langue anglaise, et les jeunes gens qui sortent de cette école doivent pendant deux ans servir dans les gardes de la marine. Actuellement, la flotte japonaise se compose d'une frégate cuirassée, de 15 navires en bois, et d'une marine marchande qui compte 69 bâtiments à vapeur et 18 navires à voiles, soit en tout 103 navires. La frégate cuirassée se nomme Rindso; elle porte 10 canons rayés. Elle est armée, à l'extrémité de flottaison, d'une cuirasse de 0,12970 centimètres d'épaisseur; la force de sa machine est de 250 chevaux. Deux corvettes, construites l'une en Hollande, l'autre en Angleterre, des canonnières et d'autres bâtiments dont le plus petit n'a pas une machine d'une force inférieure à 60 chevaux, forment le reste de la flotte. La baie de Tokohso, qui est située sur la côte occidentale du golfe de Yédo, à 12 milles dans le sud de Yokohama, a été choisie pour un établissement maritime qui ne présentera pas l'inconvénient de celui de Nangasaki, à savoir, une distance trop considérable de la capitale. Un autre établissement de moindre importance est situé à Fiogo, dans la mer intérieure du Japon. Un certain nombre de navires à vapeur qui trafiquent entre Osaka et Figo y ont été construits. Les Japonais, industrieux et intelligents comme ils sont, se montrent impatients de se mettre en mesure de suivre leur propre
d'une cuirasse de 0,12970 centimètres d'épaisseur; la force de sa machine est de 250 chevaux. Deux corvettes, construites l'une en Hollande, l'autre en Angleterre, des canonnières et d'autres bâtiments dont le plus petit n'a pas une machine d'une force inférieure à 60 chevaux, forment le reste de la flotte. La baie de Tokohso, qui est située sur la côte occidentale du golfe de Yédo, à 12 milles dans le sud de Yokohama, a été choisie pour un établissement maritime qui ne présentera pas l'inconvénient de celui de Nangasaki, à savoir, une distance trop considérable de la capitale. Un autre établissement de moindre importance est situé à Fiogo, dans la mer intérieure du Japon. Un certain nombre de navires à vapeur qui trafiquent entre Osaka et Figo y ont été construits. Les Japonais, industrieux et intelligents comme ils sont, se montrent impatients de se mettre en mesure de suivre leur propre initiative, et d'agir le plus tôt possible par eux-mêmes et sans maîtres étrangers. Études et relevés hydrographiques dans les mers du Japon. Yézo. Les besoins du commerce et la sécurité de la navigation, non moins que les intérêts de la science, commandent aux gouvernements européens l'étude de plus en plus exacte des mers extrêmes de l'Asie. L'hydrographie poursuit incessamment sa tâche, et ses investigations ouvrent la voie à des découvertes importantes. Le capitaine Blakiston, officier anglais à qui l'on doit déjà la reconnaissance du Yang-tse-kiang que nous avons plus d'une fois citée, vient de faire, au pourtour de Yézo, une excursion du plus grand intérêt (n° 142). Cette grande île d'Yézo; la plus septentrionale du groupe japonais, marquait, il y a un siècle à peine, la limite extrême des connaissances de l'Europe sur ces plages orientales; à demi enveloppée dans un nuage légendaire, elle était pour les géographes un thème à discussions et à hypothèses. Aujourd'hui elle est complètement entrée dans le cadre de la géographie positive et des spéculations du commerce. Hakodadi, un des ports ouverts par les traités aux navires européens, est situé à la pointe méridionale de l'île, sur le détroit de Sangar. On sait d'ailleurs que
exacte des mers extrêmes de l'Asie. L'hydrographie poursuit incessamment sa tâche, et ses investigations ouvrent la voie à des découvertes importantes. Le capitaine Blakiston, officier anglais à qui l'on doit déjà la reconnaissance du Yang-tse-kiang que nous avons plus d'une fois citée, vient de faire, au pourtour de Yézo, une excursion du plus grand intérêt (n° 142). Cette grande île d'Yézo; la plus septentrionale du groupe japonais, marquait, il y a un siècle à peine, la limite extrême des connaissances de l'Europe sur ces plages orientales; à demi enveloppée dans un nuage légendaire, elle était pour les géographes un thème à discussions et à hypothèses. Aujourd'hui elle est complètement entrée dans le cadre de la géographie positive et des spéculations du commerce. Hakodadi, un des ports ouverts par les traités aux navires européens, est situé à la pointe méridionale de l'île, sur le détroit de Sangar. On sait d'ailleurs que l'île d'Yézo est le centre principal de la race singulière des Aïnos, peuple à demi sauvage et dont le chiffre va rapidement décroissant, mais qui n'en apporte pas moins aux ethnologues un sujet d'études dont on commence seulement maintenant à apprécier toute l'importance. Le capitaine Blakiston, dans le cours de son voyage, a recueilli de nombreuses informations au sujet des habitants, des productions et des ressources de l'île. Une longue résidence à Hakodadi l'avait préparé pour cette entreprise, et il a eu depuis l'avantage de voyager en quelque sorte officiellement au nom du gouvernement japonais. Il se rendit par mer à l'Iamanaka, sur la côte sud-est; et de là, accompagné de son domestique, il se mit en route, le 7 octobre 1870, pour effectuer par terre le tour de l'île, en longeant le nord et l'ouest, circuit de plus de 1400 kilomètres qu'il accomplit en sept semaines, jusqu'au 29 novembre. Durant ce parcours, le capitaine Blakiston trouva une hospitalité régulière dans les quaischos ou stations japonaises de pêche et de commerce qui s'échelonnent dans toute l'étendue du littoral. M. Blakiston apporte d'intéressants détails sur la race velue des Aïnos, dont on n'estime le nombre total qu'à 25 000, population bien
son voyage, a recueilli de nombreuses informations au sujet des habitants, des productions et des ressources de l'île. Une longue résidence à Hakodadi l'avait préparé pour cette entreprise, et il a eu depuis l'avantage de voyager en quelque sorte officiellement au nom du gouvernement japonais. Il se rendit par mer à l'Iamanaka, sur la côte sud-est; et de là, accompagné de son domestique, il se mit en route, le 7 octobre 1870, pour effectuer par terre le tour de l'île, en longeant le nord et l'ouest, circuit de plus de 1400 kilomètres qu'il accomplit en sept semaines, jusqu'au 29 novembre. Durant ce parcours, le capitaine Blakiston trouva une hospitalité régulière dans les quaischos ou stations japonaises de pêche et de commerce qui s'échelonnent dans toute l'étendue du littoral. M. Blakiston apporte d'intéressants détails sur la race velue des Aïnos, dont on n'estime le nombre total qu'à 25 000, population bien faible pour une île plus grande que l'Irlande. D'un autre côté, on évalue à 120 000 le nombre des Japonais résidents. L'intérieur de l'île est en effet très-peu peuplé, et les Japonais eux-mêmes connaissent fort mal ces contrées intérieures, pour lesquelles la carte reste à peu près vide. Le seul parti que les Japonais tirent de l'île quant à présent est pour les pêcheries; ce pendant les régions du sud et de l'ouest sont riches en productions minérales : or, argent, plomb, fer, pétrole et charbon, ce qui laisse prévoir un avenir prospère pour ces territoires inexplorés. Ajoutons que jusqu'à ces derniers temps les côtes de l'île d'Yézo n'avaient pas, à vrai dire, été levées régulièrement; la forme et le gisement de l'est et du nord étaient fort inexactement représentés sur nos cartes. Cette lacune a été comblée durant une campagne hydrographique exécutée, en 1871, par le navire Sylvia, de la marine royale d'Angleterre, sous la direction du commander sir John. Le rapport du commandant de la Sylvia, où se trouvent aussi des particularités intéressantes sur les habitants, les productions et le climat, est imprimé dans le journal de la Société de Géographie de Londres (ci-dessus à la bibliographie, n°
parti que les Japonais tirent de l'île quant à présent est pour les pêcheries; ce pendant les régions du sud et de l'ouest sont riches en productions minérales : or, argent, plomb, fer, pétrole et charbon, ce qui laisse prévoir un avenir prospère pour ces territoires inexplorés. Ajoutons que jusqu'à ces derniers temps les côtes de l'île d'Yézo n'avaient pas, à vrai dire, été levées régulièrement; la forme et le gisement de l'est et du nord étaient fort inexactement représentés sur nos cartes. Cette lacune a été comblée durant une campagne hydrographique exécutée, en 1871, par le navire Sylvia, de la marine royale d'Angleterre, sous la direction du commander sir John. Le rapport du commandant de la Sylvia, où se trouvent aussi des particularités intéressantes sur les habitants, les productions et le climat, est imprimé dans le journal de la Société de Géographie de Londres (ci-dessus à la bibliographie, n° 143). Dans le premier numéro du nouveau journal géographique italien le Cosmos (ibul., n° 144), M. Guido Cora, fondateur de ce nouvel organe de la science et des publications géographiques, a fait ressortir, par un bon tracé superposé, la différence considérable des nouveaux contours et de ceux que présentaient les cartes antérieures. La note de M. Cora, qui accompagne sa carte, donne un aperçu succinct de l'histoire géographique de l'île. Travaux de la marine russe dans les eaux du Japon. Le capitaine Staritzky. Les Russes, de leur côté, travaillent activement à compléter l'hydrographie de ces mers orientales, où ils ont des intérêts plus directs qu'aucune autre puissance européenne. Le capitaine Staritzky, dans la séance du 3 mai 1872 de la Société de Géographie de Saint-Pétersbourg (dont nous avons reçu tardivement les procès-verbaux), a fait une importante communication sur l'état hydrographique actuel de la mer du Japon. Après avoir fait mention des travaux précédents, dont les lacunes ont nécessité en 1865 l'envoi d'une expédition pour déterminer, au moyen d'observations astronomiques, plusieurs points du littoral d'une manière plus précise, il a exposé systématiquement l'ordre de ses recherches dans ce pays depuis 1866 jusqu'en 1871. Les instruments que M. Staritzky possédait étaient nombreux