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18 juin. La Roosevelt Memorial association a décidé de conférer à M. Owen D. Young, ex-président du Comité des experts, une des trois médailles Roosevelt qui sont distribuées chaque année pour récompenser les services éminents rendus dans une carrière quelconque. Le Congrès américain n'a pas à approuver le plan Young, dit M. Hoover Londres, 18 juin. — On mande de Washington à l'agence Reuter : Le président Hoover a déclaré que, du moment que le gouvernement américain n'avait pas participé au plan des réparations, il n'était pas nécessaire que les États-Unis le signent. Le plan n'aura donc pas à être soumis à l'approbation du Congrès. — Le seul point que le Congrès aura à déterminer, a dit M. Hoover, sera celui d'autoriser l'administration à réduire les demandes américaines pour les frais d'entretien de l'armée du Rhin. Au banquet annuel de l'Association de l'industrie et de l'agriculture M. BONNEFOUS SOUHAITE QUE LES NATIONS N'ENTRENT PAS DANS LA VOIE DE L'IMPERIALISME DOUANIER Paris, 18 juin. — Le banquet annuel de l'Association de l'industrie et de l'agriculture vient d'avoir lieu, sous la présidence de M. Bonnefous. Après un discours très applaudi de M. Lemire, président de l'Association, M. Bonnefous a pris la parole et il s'est félicité de voir réunies dans cette association, les deux formes d'activité nationale qui ont si grandement besoin l'une de l'autre et dont les intérêts, loin d'être opposés, sont solidaires. Le ministre du Commerce a terminé en souhaitant que l'esprit de mesure et de sagesse n'abandonne pas les nations et ne les pousse pas dans la voie de l'impérialisme douanier qui les exposerait à des ripostes inévitables qu'il n'y a intérêt pour personne à voir se multiplier. L'Echo amusant — Tu mets cette pancarte pour faire fuir les cambrioleurs ! Je ne comprends pas ! — Mais si ! Au fond à gauche, c'est la chambre de ma belle-mère ! L'OBJET DE L'ENTRETIEN DE M. MAC DONALD AVEC LE GÉNERAL DAWES Londres, 18 juin. — Au cours d'un dîner offert en son honneur par la municipalité de Lossiemouth, M. Mac Donald a fait une déclaration au sujet de
et il s'est félicité de voir réunies dans cette association, les deux formes d'activité nationale qui ont si grandement besoin l'une de l'autre et dont les intérêts, loin d'être opposés, sont solidaires. Le ministre du Commerce a terminé en souhaitant que l'esprit de mesure et de sagesse n'abandonne pas les nations et ne les pousse pas dans la voie de l'impérialisme douanier qui les exposerait à des ripostes inévitables qu'il n'y a intérêt pour personne à voir se multiplier. L'Echo amusant — Tu mets cette pancarte pour faire fuir les cambrioleurs ! Je ne comprends pas ! — Mais si ! Au fond à gauche, c'est la chambre de ma belle-mère ! L'OBJET DE L'ENTRETIEN DE M. MAC DONALD AVEC LE GÉNERAL DAWES Londres, 18 juin. — Au cours d'un dîner offert en son honneur par la municipalité de Lossiemouth, M. Mac Donald a fait une déclaration au sujet de son entretien avec le général Dawes. Après avoir rappelé qu'il place les relations avec l'Amérique au premier rang, il a dit en substance : — Nous avons été inspirés par l'espoir que nous pourrions contribuer à la formation d'un conseil où, par la suite, les autres puissances viendraient s'asseoir et étudier dans un esprit de coopération amicale l'art et les joies de la paix et obtenir le sentiment de la sécurité, non par les armes mais par l'absence d'armes. Parlant ensuite de l'objet de ce qu'on appelle les conversations anglo-américaines, M. Mac Donald a dit : — J'espère que ni les grandes, ni les petites puissances ne mettront en doute qu'elles ne sont pas exclusives ; elles sont inclusives : il y a des obstacles à surmonter, des intérêts différents à concilier, des considérations à étudier et à ajuster. C'est la tâche glorieuse dont les conversations avec l'ambassadeur des Etats-Unis ont marqué le commencement. Je demande à la nation entière sans distinction de partis de mener à bonne fin ce travail. Les vingt ans de vie publique de MM. Herriot et Justin Godart LE COMITÉ CENTRAL DES RÉPUBLICAINS RADICAUX ET RADICAUX-SOCIALISTES FÊTE LE DÉPUTÉ ET LE SÉNATEUR DU RHÔNE Lyon,
étudier dans un esprit de coopération amicale l'art et les joies de la paix et obtenir le sentiment de la sécurité, non par les armes mais par l'absence d'armes. Parlant ensuite de l'objet de ce qu'on appelle les conversations anglo-américaines, M. Mac Donald a dit : — J'espère que ni les grandes, ni les petites puissances ne mettront en doute qu'elles ne sont pas exclusives ; elles sont inclusives : il y a des obstacles à surmonter, des intérêts différents à concilier, des considérations à étudier et à ajuster. C'est la tâche glorieuse dont les conversations avec l'ambassadeur des Etats-Unis ont marqué le commencement. Je demande à la nation entière sans distinction de partis de mener à bonne fin ce travail. Les vingt ans de vie publique de MM. Herriot et Justin Godart LE COMITÉ CENTRAL DES RÉPUBLICAINS RADICAUX ET RADICAUX-SOCIALISTES FÊTE LE DÉPUTÉ ET LE SÉNATEUR DU RHÔNE Lyon, 18 juin. — Le Comité central des républicains radicaux et radicaux socialistes du premier arrondissement, a fêté les vingt ans de mandat électif de M. Edouard Herriot et de M. Justin Godart, sénateur. De nombreux toasts ont été portés en leur honneur, notamment par M. Rolland, sénateur ; M. Bruyas, député et M. Julien, secrétaire de la Fédération radicale socialiste du Rhône. En remerciant ses amis, M. Justin Godart a rappelé son passage au Sous-Secrétariat d'Etat du service de santé militaire, pendant la guerre, puis au Ministère du travail, dans le cabinet Herriot, et, enfin, son œuvre actuelle, comme délégué du gouvernement à la Conférence internationale de Genève. M. Herriot a évoqué ensuite ses vingt-deux ans de vie publique, les espoirs d'avant-guerre, puis les années terribles où la ville surpeuplée dut, avec des ressources amoindries, assurer une tâche écrasante et, enfin, après la guerre, la reconstitution du pays et l'œuvre pacifique accomplie d'accord avec M. Ramsay Mac Donald. M. Herriot a conclu ainsi : — Comme par le passé, je continuerai à travailler pour mon pays, pour l'idéal républicain et pour cette ville de Lyon que nous voulons prospère, mais pour un idéal fondé surtout sur la justice et sur
député et M. Julien, secrétaire de la Fédération radicale socialiste du Rhône. En remerciant ses amis, M. Justin Godart a rappelé son passage au Sous-Secrétariat d'Etat du service de santé militaire, pendant la guerre, puis au Ministère du travail, dans le cabinet Herriot, et, enfin, son œuvre actuelle, comme délégué du gouvernement à la Conférence internationale de Genève. M. Herriot a évoqué ensuite ses vingt-deux ans de vie publique, les espoirs d'avant-guerre, puis les années terribles où la ville surpeuplée dut, avec des ressources amoindries, assurer une tâche écrasante et, enfin, après la guerre, la reconstitution du pays et l'œuvre pacifique accomplie d'accord avec M. Ramsay Mac Donald. M. Herriot a conclu ainsi : — Comme par le passé, je continuerai à travailler pour mon pays, pour l'idéal républicain et pour cette ville de Lyon que nous voulons prospère, mais pour un idéal fondé surtout sur la justice et sur la bonté. À LA CONFÉRENCE INTERNATIONALE DU TRAVAIL SUR LA CONVENTION RELATIVE AU TRAVAIL FORÇÉ, PATRONS ET DÉLÉGUÉS DES GOVERNMENTS D'UNE PART, ET DÉLÉGUÉS OUVRIERS DE L'AUTRE, S'ABATTENT SUR UNE BATAILLE DE PRINCIPES Genève, 18 juin. — La Conférence internationale du travail a discuté, ce matin, le budget du Bureau international et examiné le projet de questionnaire qui sera soumis aux gouvernements membres, au sujet de la convention relative au travail forcé. Deux rapports ont été établis : un rapport général, qui a reçu l'approbation des délégués gouvernementaux et patronaux, et un rapport de la minorité, présenté au nom du groupe ouvrier, par M. Jouhaux, et qui porte devant la conférence plénière, les différents amendements éliminés par les votes successifs des commissaires. Le bloc ouvrier tente ainsi de faire consacrer par la conférence, quelques principes généraux concernant : 1° L'introduction aux colonies, du droit d'association pour les travailleurs indigènes ; 2° La loi de huit heures pour le travailleur quotidien, ou de quarante-huit heures de travail hebdomadaire ; 3° La suppression du travail par obligation fiscale ; 4° La constitution, au siège du Bureau international du travail, d'une commission permanente du travail indigène, qui serait une sorte d'organisme de contrôle.
international et examiné le projet de questionnaire qui sera soumis aux gouvernements membres, au sujet de la convention relative au travail forcé. Deux rapports ont été établis : un rapport général, qui a reçu l'approbation des délégués gouvernementaux et patronaux, et un rapport de la minorité, présenté au nom du groupe ouvrier, par M. Jouhaux, et qui porte devant la conférence plénière, les différents amendements éliminés par les votes successifs des commissaires. Le bloc ouvrier tente ainsi de faire consacrer par la conférence, quelques principes généraux concernant : 1° L'introduction aux colonies, du droit d'association pour les travailleurs indigènes ; 2° La loi de huit heures pour le travailleur quotidien, ou de quarante-huit heures de travail hebdomadaire ; 3° La suppression du travail par obligation fiscale ; 4° La constitution, au siège du Bureau international du travail, d'une commission permanente du travail indigène, qui serait une sorte d'organisme de contrôle. M. Jouhaux a longuement développé à la tribune, les raisons qui avaient poussé son groupe à établir un rapport nouveau, en France, directeur de l'Union de la minorité. Au nom du groupe patronal, M. Lecôloniale, a lu une déclaration nette et précise, affirmant la volonté de ses collègues de voter le rapport général de la commission, mais de repousser purement et simplement les amendements et le rapport de la minorité. Avec juste raison, M. Leneveu a fait ressortir que la Conférence avait travaillé dans un cadre exactement limité : l'établissement d'un questionnaire, et qu'en aucune façon, elle n'avait à étudier au fond, les principes généraux posés par le groupe ouvrier. À L'OFFICIEL DANS LES ACADEMIES Paris, 18 juin. — Le « Journal officiel » publie un arrêté nommant commis en vue d'une promotion au choix, M. Richard, de l'Académie d'Alger. MM. Augé, secrétaire adjoint et Rougerie, commis de l'Académie d'Alger, sont inscrits sur la liste d'aptitude aux fonctions de secrétaire d'académie. Le stier Gatier vient d'adopter l'hydrocycle et s'entraîne en vue de traverser la Manche SUR LA LIGNE AÉRIENNE PARIS-LONDRES LA CATASTROPHE DU "CITY-OF-ATTAWA" Les causes de l'accident restent imprécises. Cinq passagers ont pu se sauver, sept ont été tués
le rapport général de la commission, mais de repousser purement et simplement les amendements et le rapport de la minorité. Avec juste raison, M. Leneveu a fait ressortir que la Conférence avait travaillé dans un cadre exactement limité : l'établissement d'un questionnaire, et qu'en aucune façon, elle n'avait à étudier au fond, les principes généraux posés par le groupe ouvrier. À L'OFFICIEL DANS LES ACADEMIES Paris, 18 juin. — Le « Journal officiel » publie un arrêté nommant commis en vue d'une promotion au choix, M. Richard, de l'Académie d'Alger. MM. Augé, secrétaire adjoint et Rougerie, commis de l'Académie d'Alger, sont inscrits sur la liste d'aptitude aux fonctions de secrétaire d'académie. Le stier Gatier vient d'adopter l'hydrocycle et s'entraîne en vue de traverser la Manche SUR LA LIGNE AÉRIENNE PARIS-LONDRES LA CATASTROPHE DU "CITY-OF-ATTAWA" Les causes de l'accident restent imprécises. Cinq passagers ont pu se sauver, sept ont été tués Premiers renseignements contradictoires Paris, 18 juin. — Nous avons brièvement annoncé, hier, le terrible accident survenu à l'avion postal « City-of-Ottawa » ; les premières dépêches étaient, en effet, contradictoires et certains confrères parisiens se plaignent, aujourd'hui, de l'incertitude dans laquelle a laissé le public, la compagnie aérienne anglaise qui a trop longtemps tardé à donner des informations. Les dernières nouvelles de Londres apportent les détails suivants sur cette catastrophe, la plus grave qui se soit produite depuis l'établissement de la ligne aérienne Paris-Londres. En détresse Cinquante-cinq minutes après le départ de l'avion de l'aérodrome, la station de Croydon qui était en communication par T.S.F. avec l'appareil, reçut le signal de détresse « maidez ». Quelques instants après un deuxième message : « Sommes à 700 mètres d'altitude, nous nous efforçons de revenir à Dungeness ». Les opérateurs de la station eurent à peine le temps d'alerter les stations du littoral lorsque parvint le troisième radio : « Je ne peux pas, j'essaie maintenant de me poser près d'un bateau. » Puis dans le silence angoissé qui s'était établi dans la station de réception, les opérateurs entendirent terrifiés le dernier appel de détresse : « Je descends ! » Les
a trop longtemps tardé à donner des informations. Les dernières nouvelles de Londres apportent les détails suivants sur cette catastrophe, la plus grave qui se soit produite depuis l'établissement de la ligne aérienne Paris-Londres. En détresse Cinquante-cinq minutes après le départ de l'avion de l'aérodrome, la station de Croydon qui était en communication par T.S.F. avec l'appareil, reçut le signal de détresse « maidez ». Quelques instants après un deuxième message : « Sommes à 700 mètres d'altitude, nous nous efforçons de revenir à Dungeness ». Les opérateurs de la station eurent à peine le temps d'alerter les stations du littoral lorsque parvint le troisième radio : « Je ne peux pas, j'essaie maintenant de me poser près d'un bateau. » Puis dans le silence angoissé qui s'était établi dans la station de réception, les opérateurs entendirent terrifiés le dernier appel de détresse : « Je descends ! » Les secours Le poste de T.S.F. de North-Fireland envoya aussitôt le signal S.O.S. des avions aux navires qui se trouvaient dans la Manche. Des chaloupes de sauvetage de Dungeness ainsi que le remorqueur « Lady-Blassey » de Douvres partirent aussitôt, cependant que d'autres points de nombreux bâtiments accouraient de toutes parts. De son côté l'aérodrome de Lympne donnait des ordres de secours et l'un de ses pilotes instructeurs à bord d'une machine légère s'élançait vers le lieu du désastre. La chute Des renseignements parvenus après l'accident, il ressort que l'avion, au lieu de se poser sur l'eau, y est entré d'un mouvement violent et en piquant du nez ; c'est ce qui explique que tous les passagers se sont trouvés précipités pêle-mêle au fond de la cabine et qu'aucun probablement, n'aurait pu en être retiré vivant si la mer avait été plus agitée. Un chalutier belge qui se trouvait à proximité du lieu de la chute vint immédiatement à son secours. Mettant ses canots à la mer, il parvint à passer une corde sous la queue de l'appareil, l'empêchant ainsi de couler. Au-dessus de la mer très calme à ce moment, on ne voyait que les ailes supérieures du biplan, mais
De son côté l'aérodrome de Lympne donnait des ordres de secours et l'un de ses pilotes instructeurs à bord d'une machine légère s'élançait vers le lieu du désastre. La chute Des renseignements parvenus après l'accident, il ressort que l'avion, au lieu de se poser sur l'eau, y est entré d'un mouvement violent et en piquant du nez ; c'est ce qui explique que tous les passagers se sont trouvés précipités pêle-mêle au fond de la cabine et qu'aucun probablement, n'aurait pu en être retiré vivant si la mer avait été plus agitée. Un chalutier belge qui se trouvait à proximité du lieu de la chute vint immédiatement à son secours. Mettant ses canots à la mer, il parvint à passer une corde sous la queue de l'appareil, l'empêchant ainsi de couler. Au-dessus de la mer très calme à ce moment, on ne voyait que les ailes supérieures du biplan, mais de la côte on put se rendre compte que des passagers étaient parvenus à grimper sur les plans supérieurs pour attendre l'arrivée des canots qui les prirent à bord. Le canot pilote de Folkstone arriva à son tour sur place ; il prit à bord cinq rescapés et un cadavre pour les ramener à Folkestone ; il avait, entre temps, demandé un ambulance et aussi un canot automobile, qui partit à sa rencontre et embarqua les blessés : deux femmes et trois hommes, dont le mécanicien du « City-of-Ottawa », qui, aussitôt débarqués, furent emmenés à l'hôpital. Six passagers de ceux qui se trouvaient assis à l'avant de l'avion étaient portés disparus, c'est-à-dire sans aucun doute noyés lors de l'amersissement brutal. Les victimes Ce n'est que beaucoup plus tard dans la soirée que la compagnie « Imperial Airways » fit savoir par un second communiqué que sept passagers avaient péri dans l'accident. Ce sont : MM. Malcolm Smith, sexagénaire originaire d'Australie, qui montait pour la première fois en avion ; Mme Bosiger Mister ; Miss Roberts ; Mr. Karachi (ou Mrs. Derzon), Mrs Ickerson. On a pu retrouver les corps de quatre victimes. Ceux qui manquent encore sont ceux de
pour les ramener à Folkestone ; il avait, entre temps, demandé un ambulance et aussi un canot automobile, qui partit à sa rencontre et embarqua les blessés : deux femmes et trois hommes, dont le mécanicien du « City-of-Ottawa », qui, aussitôt débarqués, furent emmenés à l'hôpital. Six passagers de ceux qui se trouvaient assis à l'avant de l'avion étaient portés disparus, c'est-à-dire sans aucun doute noyés lors de l'amersissement brutal. Les victimes Ce n'est que beaucoup plus tard dans la soirée que la compagnie « Imperial Airways » fit savoir par un second communiqué que sept passagers avaient péri dans l'accident. Ce sont : MM. Malcolm Smith, sexagénaire originaire d'Australie, qui montait pour la première fois en avion ; Mme Bosiger Mister ; Miss Roberts ; Mr. Karachi (ou Mrs. Derzon), Mrs Ickerson. On a pu retrouver les corps de quatre victimes. Ceux qui manquent encore sont ceux de Miss Roberts, Mme Bosiger, d'origine suisse, qu'on croit être la femme du propriétaire de l'hôtel de Burgdorf, et enfin, Mme Karachi ou Derzon, qui retournait, croit-on, à Amsterdam. A l'aide de phares électriques on a recherché vainement toute la nuit autour de l'épave de l'avion « City-of-Ottawa » les corps des trois victimes. * Les survivants La liste des survivants s'établit comme suit: Mr et Mrs Fleming, Mrs Smith, femme de l'une des victimes; Mr Tathan, ainsi que le pilote et son mécanicien. La plupart d'entre eux souffrent d'un ébranlement nerveux ainsi que de contusions et de blessures légères. Emouvant récit d'un sauveteur Le marin Albrecht, du chalutier belge « Gaby », qui se trouvait sur le lieu de l'accident, a fait le récit suivant: « Le pilote a été admirable. Il se tenait sur les ailes et cinq personnes étaient près de lui dont deux jeunes femmes très courageuses. L'avion, brisé, était tombé très près de nous et nous n'eûmes pas à mettre de canots à la mer. Nous lancâmes une haussière et nous pûmes monter sur les ailes. Quelques-uns d'entre nous tentèrent de pénétrer à l'intérieur, tandis que les autres aidaient les survivants. Je saisis le pilote, mais
des trois victimes. * Les survivants La liste des survivants s'établit comme suit: Mr et Mrs Fleming, Mrs Smith, femme de l'une des victimes; Mr Tathan, ainsi que le pilote et son mécanicien. La plupart d'entre eux souffrent d'un ébranlement nerveux ainsi que de contusions et de blessures légères. Emouvant récit d'un sauveteur Le marin Albrecht, du chalutier belge « Gaby », qui se trouvait sur le lieu de l'accident, a fait le récit suivant: « Le pilote a été admirable. Il se tenait sur les ailes et cinq personnes étaient près de lui dont deux jeunes femmes très courageuses. L'avion, brisé, était tombé très près de nous et nous n'eûmes pas à mettre de canots à la mer. Nous lancâmes une haussière et nous pûmes monter sur les ailes. Quelques-uns d'entre nous tentèrent de pénétrer à l'intérieur, tandis que les autres aidaient les survivants. Je saisis le pilote, mais il me regarda et me dit : « Un instant. Je dois rester le dernier à bord ». « J'essayai de l'emmener, mais il résista et je dus m'occuper des autres. « Enfin, persuadés que dans la partie submergée de la cabine personne ne pouvait être en vie, nous réussîmes à le faire embarquer. Il avait manœuvré avec une habileté rare, descendant très près de nous, et si son avion n'avait pas heurté une vague, tout se serait bien passé. « Nous vîmes les six personnes sauvées sortir de la cabine par la trappe de secours. Je pense qu'elles devaient être à l'avant, car à l'arrière personne ne donnait signe de vie. » Les causes de l'accident En ce qui concerne les causes de cette catastrophe, on en est réduit, naturellement, aux hypothèses, puisque l'enquête technique n'est pas terminée. Mais il faut croire que le pilote a dû avoir ses commandes coïncides ou qu'une des parties vitales de l'appareil a subi une avarie extrêmement grave. D'après les déclarations faites par le mécanicien, actuellement soigné à l'hôpital de Folkestone, l'accident aurait été provoqué par l'arrêt d'un des moteurs. Le « City of Ottawa », un Handley Page, muni de deux moteurs
à le faire embarquer. Il avait manœuvré avec une habileté rare, descendant très près de nous, et si son avion n'avait pas heurté une vague, tout se serait bien passé. « Nous vîmes les six personnes sauvées sortir de la cabine par la trappe de secours. Je pense qu'elles devaient être à l'avant, car à l'arrière personne ne donnait signe de vie. » Les causes de l'accident En ce qui concerne les causes de cette catastrophe, on en est réduit, naturellement, aux hypothèses, puisque l'enquête technique n'est pas terminée. Mais il faut croire que le pilote a dû avoir ses commandes coïncides ou qu'une des parties vitales de l'appareil a subi une avarie extrêmement grave. D'après les déclarations faites par le mécanicien, actuellement soigné à l'hôpital de Folkestone, l'accident aurait été provoqué par l'arrêt d'un des moteurs. Le « City of Ottawa », un Handley Page, muni de deux moteurs et pouvant transporter quatorze passagers, avait été mis en service en 1926 et il avait près de 400.000 kilomètres de vol. Il avait traversé la Manche un millier de fois. L'appareil a pu être remorqué et il est à l'ancre près de la plage de Dungeness. Dans la magistrature algérienne Paris, 18 juin. — M. Sagot, juge à Batna, vient d'être nommé juge au tribunal de Vesoul. Aujourd'hui EN DEUXIÈME PAGE : Aux Délégations financières. EN TROISIÈME PAGE : La Chronique scientifique (Colombani). La Chronique des disques (J. Bouyer). Le Conte inédit (Charles Hagel). EN QUATRIÈME PAGE : La Vie sportive Dernière heure. EN CINQUIÈME PAGE A travers Alger. Dans les départements. M. Lépine, ancien préfet de police de Paris, vient de publier ses mémoires. ÉCHOS LE TEMPS QU'IL FAIT Situation générale du 18 juin. — La pression est élevée au centre et au sud-ouest de l'Europe et à l'est de l'Algérie (Hambourg 1029 mb., 772 mm., Cap-de-Garde 1021 mb., 756 mm.). Elle est basse au nord-ouest et au nord-est du continent (minima : Reykjavik 1005 mb., 58 mbar., Ingøy 1012 mb., 759 mm.) au Maroc et au sud de l'Algérie (Béni-Abbès 1007 mb., 755 mm.). En Algérie, le ciel