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Tonquin, par le Bourayne, commandant SENEZ. Annales hydrogr. 1873, 1er trim. p. 55-74, et Revue Marit. et Colon., avr. 1873, p. 5-32, accompagné d'une planche représentant le combat du Bourayne contre des jonques chinoises. Le rapport se termine par ce résumé : « La mission du Bourayne a duré cinquante jours, durant lesquels on a reconnu, visité ou exploré trente-huit ports ou mouillages de la côte de Cochinchine, depuis le cap Padaran jusqu'au port de CatBa, dans le golfe du Tonquin; — parcouru et visité, dans le sud, les provinces de Nhatrang et de Bindinh, avec leurs chefs-lieux; dans le golfe du Tonquin, les provinces de Haï-Dzeung, Kei-Cho, BacNinh, Quan-Yen et leurs chefs-lieux, qui, à l'exception de Kei-Cho, n'avaient jamais vu leur sol foulé par des Européens autres que des missionnaires ; — constaté l'existence de plusieurs ports et abrits sûrs dans le golfe du Tonquin, que l'on considérait jusqu'à ce jour comme n'en offrant aucun; — pénétré et remonté dans la rivière de cua-Cam, dont l'existence avait été ignorée jusqu'ici ; — rendu au gouvernement d'Annam le service de débloquer ses ports, fermés depuis quatre mois, de Hon-Tseu à Cat-Ba ; — combattu, coulé ou brûlé sept jonques-pirates, portant ensemble plus de 100 canons et montées par 7 ou 800 hommes, dont plus de 500 ont trouvé la mort dans ces combats. Tels sont les résultats de la mission qui avait été confiée au Bourayne. » La note suivante du même capitaine entre dans quelques détails particuliers sur les mouillages du golfe du Tonquin, ou plus correctement Tonkin : Exploration du golfe du Tonquin par le capitaine de SENEZ commandant le Bourayne, oct. et déc. 1872. Annales hydrogr. 1873, 2e trim., p. 217-224. Dans l'excursion que nous venons d'accomplir au Tonkin, est-il dit dans ce rapport supplémentaire, nous nous sommes attachés à recueillir le plus de documents exacts, tant en les relevant nous-mêmes sur les cours d'eau parcourus et les lieux visités, qu'en les puisant aux meilleures sources. Le tracé que nous en donnons est celui de notre course de vingt jours en baleinière. Toutes nos étapes et les
ensemble plus de 100 canons et montées par 7 ou 800 hommes, dont plus de 500 ont trouvé la mort dans ces combats. Tels sont les résultats de la mission qui avait été confiée au Bourayne. » La note suivante du même capitaine entre dans quelques détails particuliers sur les mouillages du golfe du Tonquin, ou plus correctement Tonkin : Exploration du golfe du Tonquin par le capitaine de SENEZ commandant le Bourayne, oct. et déc. 1872. Annales hydrogr. 1873, 2e trim., p. 217-224. Dans l'excursion que nous venons d'accomplir au Tonkin, est-il dit dans ce rapport supplémentaire, nous nous sommes attachés à recueillir le plus de documents exacts, tant en les relevant nous-mêmes sur les cours d'eau parcourus et les lieux visités, qu'en les puisant aux meilleures sources. Le tracé que nous en donnons est celui de notre course de vingt jours en baleinière. Toutes nos étapes et les lieux visités y sont marqués d'un pavillon français. « Tous les cours d'eau importants, et sur la direction desquels nous avons pu nous renseigner, ont été figurés à leur naissance, avec l'indication du lieu vers lequel ils conduisent. » Au sujet de la plus considérable de ces rivières, le Song-Ca, ou Song-Koi, la note du commandant ajoute : « Ce fleuve, un des plus grands du Tonquin, n'est connu de nous que sur une étendue insignifiante de 4 milles, qu'il a fallu parcourir pour se rendre du canal à Keï-Cho. Auprès du canal, il est large de 2000 mètres environ ; et il se bifurque en deux branches, dont l'une remonte vers SongTay et l'autre nous ne savons vers quel endroit. Au-dessous de Keï-Cho, il est large de 2500 mètres et se divise en deux bras qui descendent à la mer. Les sondes ont été de 6 mètres dans cet espace parcouru. » DELAPORTE. Note sur la campagne d'exploration du Bourayne et sur le Tonkin. Bulletin de la Société de géographie, févr. 1873, p. 190-192. Lettre d'un missionnaire au Tonkin. Les Missions Catholiques, n° du 12 sept. 1873. Exploration de la route du Yun-nan méridional par le Tonkin. Une des
ou Song-Koi, la note du commandant ajoute : « Ce fleuve, un des plus grands du Tonquin, n'est connu de nous que sur une étendue insignifiante de 4 milles, qu'il a fallu parcourir pour se rendre du canal à Keï-Cho. Auprès du canal, il est large de 2000 mètres environ ; et il se bifurque en deux branches, dont l'une remonte vers SongTay et l'autre nous ne savons vers quel endroit. Au-dessous de Keï-Cho, il est large de 2500 mètres et se divise en deux bras qui descendent à la mer. Les sondes ont été de 6 mètres dans cet espace parcouru. » DELAPORTE. Note sur la campagne d'exploration du Bourayne et sur le Tonkin. Bulletin de la Société de géographie, févr. 1873, p. 190-192. Lettre d'un missionnaire au Tonkin. Les Missions Catholiques, n° du 12 sept. 1873. Exploration de la route du Yun-nan méridional par le Tonkin. Une des grandes questions qui s'agitent en ce moment dans le monde commercial est l'ouverture de la route du Yunnan, c'est-à-dire de toute la région sud-ouest et centrale de la Chine, par l'ouest ou par le sud. Les Anglais ont, dans cette vue, tenté depuis quelques années plusieurs grandes reconnaissances par le nord de la Birmanie, et tel était aussi l'objet principal de notre expédition du Mékong en 1866. En ce moment, nos tentatives se sont portées dans une autre direction : la voie du Tonkin, signalée par nos explorateurs du Mékong, semble en effet présenter les facilités que l'on n'a pas trouvées dans d'autres directions. Les efforts se portent de ce côté. Une note publiée dans le Journal officiel, et que nous croyons être de M. Delaporte (auquel cette nouvelle mission a été confiée), expose avec netteté l'état de la question. L'ouverture d'une communication courte et directe avec le sud-ouest de la Chine, y est-il dit, a cette importance particulière que les productions en thés et en minéraux des riches provinces du Yunnan et du Sichuan sont à peine exploitées, parce qu'elles n'ont que le débouché lointain de Shanghai, après un trajet de plusieurs centaines de lieues sur le Yangtze ou
nord de la Birmanie, et tel était aussi l'objet principal de notre expédition du Mékong en 1866. En ce moment, nos tentatives se sont portées dans une autre direction : la voie du Tonkin, signalée par nos explorateurs du Mékong, semble en effet présenter les facilités que l'on n'a pas trouvées dans d'autres directions. Les efforts se portent de ce côté. Une note publiée dans le Journal officiel, et que nous croyons être de M. Delaporte (auquel cette nouvelle mission a été confiée), expose avec netteté l'état de la question. L'ouverture d'une communication courte et directe avec le sud-ouest de la Chine, y est-il dit, a cette importance particulière que les productions en thés et en minéraux des riches provinces du Yunnan et du Sichuan sont à peine exploitées, parce qu'elles n'ont que le débouché lointain de Shanghai, après un trajet de plusieurs centaines de lieues sur le Yangtze ou fleuve Bleu. Le commerce anglais, préoccupé de la concurrence que la nouvelle ligne du chemin de fer transcontinental des États-Unis fait à la marine marchande, cherche à ouvrir un débouché terrestre entre l'Inde et la Chine centrale. Malheureusement ces débouchés nécessiteraient des voies artificielles très-coûteuses dans des pays encore fort mal explorés et dont plusieurs populations sont loin d'être sûres. Au nombre de ces voies, il faut ranger la route projetée de Bhamo, dernier port du cours supérieur navigable de l'Irawaddy, à Tali-fou, marché occidental du Yunnan, ou bien un chemin de fer qui mettrait en communication Rangoun, à l'embouchure de l'Irawaddy, avec Kieng-Hong, port du Mékong, sur la frontière méridionale du Yunnan. Jusqu'à l'exploration française du Mékong, on croyait pouvoir trouver un débouché naturel le long de ce grand fleuve du Cambodge ; mais la nature des rives, la multiplicité des écueils, et de nombreuses cataractes, ont dû faire renoncer à la possibilité d'une canalisation du Mékong. Mais, par une heureuse compensation, les explorateurs ont reconnu que la communication naturelle existait, beaucoup plus courte et beaucoup plus sûre, par le Song-Koi, ou grand fleuve du Tonkin. Elle avait même été utilisée par deux commerçants français. Or, le Song-Koi, de
mal explorés et dont plusieurs populations sont loin d'être sûres. Au nombre de ces voies, il faut ranger la route projetée de Bhamo, dernier port du cours supérieur navigable de l'Irawaddy, à Tali-fou, marché occidental du Yunnan, ou bien un chemin de fer qui mettrait en communication Rangoun, à l'embouchure de l'Irawaddy, avec Kieng-Hong, port du Mékong, sur la frontière méridionale du Yunnan. Jusqu'à l'exploration française du Mékong, on croyait pouvoir trouver un débouché naturel le long de ce grand fleuve du Cambodge ; mais la nature des rives, la multiplicité des écueils, et de nombreuses cataractes, ont dû faire renoncer à la possibilité d'une canalisation du Mékong. Mais, par une heureuse compensation, les explorateurs ont reconnu que la communication naturelle existait, beaucoup plus courte et beaucoup plus sûre, par le Song-Koi, ou grand fleuve du Tonkin. Elle avait même été utilisée par deux commerçants français. Or, le Song-Koi, de son embouchure à la Chine, coule dans un pays placé sous notre tutelle, le royaume d'Annam. Son cours est presque direct jusqu'à la capitale du Yunnan, à peu de distance du cours supérieur du fleuve Bleu. Cette capitale est un des plus grands marchés de la Chine méridionale. Quant à la route du Tonkin, elle est la plus courte du Yunnan à la mer. Ce concours de circonstances a appelé l'attention de notre Société de géographie. Sur son initiative, il a été décidé que l'un des anciens explorateurs du Mékong, M. Delaporte, serait appuyé pour entreprendre une exploration sur le fleuve Bleu. La colonie de Cochinchine a offert 30 000 fr., le ministère de l'instruction publique 20 000, la Société de géographie 6000; le ministère de la marine s'est engagé à fournir le matériel et le personnel. Tel est actuellement l'état de cette grave et importante question, sur laquelle n'ont été encore publiés que des documents préparatoires. Le gouverneur de la Cochinchine, M. l'amiral Dupré, a fait faire, par le vapeur le Bourayne, une reconnaissance qui a fourni des renseignements très-intéressants. C'est cette reconnaissance dont nous avons plus haut le résumé; elle ouvre, en effet, parfaitement la voie à l'expédition
la route du Tonkin, elle est la plus courte du Yunnan à la mer. Ce concours de circonstances a appelé l'attention de notre Société de géographie. Sur son initiative, il a été décidé que l'un des anciens explorateurs du Mékong, M. Delaporte, serait appuyé pour entreprendre une exploration sur le fleuve Bleu. La colonie de Cochinchine a offert 30 000 fr., le ministère de l'instruction publique 20 000, la Société de géographie 6000; le ministère de la marine s'est engagé à fournir le matériel et le personnel. Tel est actuellement l'état de cette grave et importante question, sur laquelle n'ont été encore publiés que des documents préparatoires. Le gouverneur de la Cochinchine, M. l'amiral Dupré, a fait faire, par le vapeur le Bourayne, une reconnaissance qui a fourni des renseignements très-intéressants. C'est cette reconnaissance dont nous avons plus haut le résumé; elle ouvre, en effet, parfaitement la voie à l'expédition de M. Delaporte. Une lettre adressée par ce dernier au président de la Société de géographie, à la date du 7 février 1873, complète les renseignements qui précèdent. L'expédition du Bourayne a une signification excellente pour le prochain voyage d'exploration du Tonkin. D'après ces derniers renseignements, le Linois est reparti de Saïgon dans les premiers jours de janvier pour Hué, où, sans doute, il va reprendre les négociations relatives au traité de commerce, et par suite à l'ouverture du royaume d'Annam aux Européens, et, en même temps, au voyage d'exploration du Tonkin. L'amiral Dupré, gouverneur de la Cochinchine, suit donc cette affaire avec la plus grande activité. Si du côté du gouvernement d'Hué, et de la part des bandes de soldats indisciplinés qui sont disséminées dans les provinces du nord, l'ouverture de relations commerciales peut éprouver quelques difficultés, tout porte à croire que de la part de la population des provinces du sud, les plus riches et les mieux cultivées, on rencontrera moins d'empêchements. Le Tonkin était jadis régi par un gouvernement plus paternel que le gouvernement actuel. Depuis quelques années surtout, le pays a été tellement pressuré d'impôts, que les mécontents sont nombreux, et que l'apparition de navires français
de Saïgon dans les premiers jours de janvier pour Hué, où, sans doute, il va reprendre les négociations relatives au traité de commerce, et par suite à l'ouverture du royaume d'Annam aux Européens, et, en même temps, au voyage d'exploration du Tonkin. L'amiral Dupré, gouverneur de la Cochinchine, suit donc cette affaire avec la plus grande activité. Si du côté du gouvernement d'Hué, et de la part des bandes de soldats indisciplinés qui sont disséminées dans les provinces du nord, l'ouverture de relations commerciales peut éprouver quelques difficultés, tout porte à croire que de la part de la population des provinces du sud, les plus riches et les mieux cultivées, on rencontrera moins d'empêchements. Le Tonkin était jadis régi par un gouvernement plus paternel que le gouvernement actuel. Depuis quelques années surtout, le pays a été tellement pressuré d'impôts, que les mécontents sont nombreux, et que l'apparition de navires français serait, paraît-il, vue avec satisfaction par la plupart des habitants. Au point de vue géographique, ajoute M. Delaporte, il serait possible de faire, dès aujourd'hui, d'importantes rectifications à la carte du Tonkin. S'il existe sur le territoire chinois un catalogue géographique à peu près exact (dû aux importants travaux des jésuites et condensé dans l'atlas du P. Du Halde), dans la région qui nous intéresse ces travaux se sont arrêtés exactement aux anciennes frontières du Tonkin et du Laos. Au-delà de ces lignes, aucun renseignement sérieux n'avait été recueilli jusqu'à ce jour. Sur les cartes du Tonkin les plus récentes, les côtes sont seules vraies. Les noms des provinces sont à peu près exacts ; mais ils sont groupés autour du delta du fleuve, tandis que les provinces elles-mêmes devraient occuper tout l'espace compris entre la mer et les frontières de la Chine et du Laos Birman, espace laissé en blanc sur les cartes. Les fleuves et les montagnes, à peine indiqués, sont tracés presque au hasard. Une très-grande rivière, appelée Nam-si-ho, marquée comme affluent du nord du Song-koï, n'est probablement qu'un affluent du fleuve supérieur du Tonking, ne communiquant lui-même avec le Song-koï que par des canaux. Les missionnaires
jésuites et condensé dans l'atlas du P. Du Halde), dans la région qui nous intéresse ces travaux se sont arrêtés exactement aux anciennes frontières du Tonkin et du Laos. Au-delà de ces lignes, aucun renseignement sérieux n'avait été recueilli jusqu'à ce jour. Sur les cartes du Tonkin les plus récentes, les côtes sont seules vraies. Les noms des provinces sont à peu près exacts ; mais ils sont groupés autour du delta du fleuve, tandis que les provinces elles-mêmes devraient occuper tout l'espace compris entre la mer et les frontières de la Chine et du Laos Birman, espace laissé en blanc sur les cartes. Les fleuves et les montagnes, à peine indiqués, sont tracés presque au hasard. Une très-grande rivière, appelée Nam-si-ho, marquée comme affluent du nord du Song-koï, n'est probablement qu'un affluent du fleuve supérieur du Tonking, ne communiquant lui-même avec le Song-koï que par des canaux. Les missionnaires sont jusqu'ici les seuls Européens qui aient pénétré dans l'intérieur du pays ; aussi avons-nous pu recueillir aux Missions étrangères de précieux renseignements. Un prêtre qui a longtemps séjourné dans le Tonking méridional, et l'a traversé dans tous les sens, a bien voulu nous communiquer une carte détaillée de cette région. Cette carte, la première à laquelle il soit possible de donner ce nom, bien qu'elle ne repose pas sur des données mathématiques, est pleine d'indications d'une grande valeur, qui seront fort utiles aux nouveaux explorateurs du pays. Le fleuve du Tonking déjà remonté par deux Français, MM. Dupuis et Millot, avant l'arrivée de M. Delaporte. Un incident tout récent achève de montrer quelles facilités M. Delaporte doit trouver dans l'accomplissement de sa mission. Deux négociants français, ayant à faire une livraison d'armes à feu et de munitions au général chinois chargé de réprimer l'insurrection musulmane dans le Yunnan, MM. Dupuis et Millot, auraient, en dépit du mauvais vouloir des autorités annamites, remonté, dans les premiers jours de novembre, une des branches du Songkoï jusqu'à Keï-cho, capitale du Tonking. Dans les mois de décembre et de janvier derniers, ils seraient parvenus jusqu'au Yun-nan, où ils ont effectué leur livraison. Le
région. Cette carte, la première à laquelle il soit possible de donner ce nom, bien qu'elle ne repose pas sur des données mathématiques, est pleine d'indications d'une grande valeur, qui seront fort utiles aux nouveaux explorateurs du pays. Le fleuve du Tonking déjà remonté par deux Français, MM. Dupuis et Millot, avant l'arrivée de M. Delaporte. Un incident tout récent achève de montrer quelles facilités M. Delaporte doit trouver dans l'accomplissement de sa mission. Deux négociants français, ayant à faire une livraison d'armes à feu et de munitions au général chinois chargé de réprimer l'insurrection musulmane dans le Yunnan, MM. Dupuis et Millot, auraient, en dépit du mauvais vouloir des autorités annamites, remonté, dans les premiers jours de novembre, une des branches du Songkoï jusqu'à Keï-cho, capitale du Tonking. Dans les mois de décembre et de janvier derniers, ils seraient parvenus jusqu'au Yun-nan, où ils ont effectué leur livraison. Le général en chef des troupes chinoises leur a donné une escorte militaire de cinquante hommes pour assurer leur retour, qui s'est effectué à Hong-kong, leur point de départ, dans les derniers jours de juin 1873. Une lettre écrite par un missionnaire français au Tonking (ci-dessus, n° 85), ajoute quelques détails caractéristiques à ceux qui précèdent. Au mois d'octobre de l'année dernière, lorsque M. Senez, commandant de l'aviso français le Bourayne, parvenait au golfe du Tonking pour donner la chasse aux pirates, il rencontra M. Dupuis, stationnant avec deux vapeurs de commerce à l'une des embouchures du fleuve, et faisant d'inutiles efforts pour vaincre l'obstination des mandarins qui lui refusaient le passage. M. Senez s'entremit, et sûrement son intervention ne contribua pas médiocrement à la réussite de l'entreprise. Après bien des efforts, dit la lettre du missionnaire, M. Dupuis arriva le 23 décembre 1872, avec ses deux petits navires à vapeur, une chaloupe également à vapeur, et une jonque chinoise, à Keï-cho, ancienne capitale du Tonking, actuellement chef-lieu de la province de Ha-noï. Cette ville, qui est de beaucoup la plus importante de tout le royaume annamite, ne compte pas moins de 300 000 habitants; elle est située sur les bords
caractéristiques à ceux qui précèdent. Au mois d'octobre de l'année dernière, lorsque M. Senez, commandant de l'aviso français le Bourayne, parvenait au golfe du Tonking pour donner la chasse aux pirates, il rencontra M. Dupuis, stationnant avec deux vapeurs de commerce à l'une des embouchures du fleuve, et faisant d'inutiles efforts pour vaincre l'obstination des mandarins qui lui refusaient le passage. M. Senez s'entremit, et sûrement son intervention ne contribua pas médiocrement à la réussite de l'entreprise. Après bien des efforts, dit la lettre du missionnaire, M. Dupuis arriva le 23 décembre 1872, avec ses deux petits navires à vapeur, une chaloupe également à vapeur, et une jonque chinoise, à Keï-cho, ancienne capitale du Tonking, actuellement chef-lieu de la province de Ha-noï. Cette ville, qui est de beaucoup la plus importante de tout le royaume annamite, ne compte pas moins de 300 000 habitants; elle est située sur les bords du Song-ka, au centre à peu près du Tonking. C'était la première fois que des navires à vapeur arrivaient à Keï-cho. Grand fut l'effroi des mandarins civils et militaires ; ils se hâtèrent de faire fermer les portes de la citadelle et d'appeler aux armes les quelques soldats chargés de la défendre. M. Dupuis mit tout en œuvre pour les rassurer et leur faire comprendre qu'il ne venait pas avec des intentions hostiles, leur disant qu'il ne réclamait que le libre passage pour se rendre en Chine... Des pourparlers sans fin s'ensuivirent. Impatienté de ces lenteurs et de ces difficultés formalistes que lui suscitaient les autorités, M. Dupuis prit un parti héroïque. Se passant de permission pour poursuivre sa route, et laissant ses navires à la station de Keï-cho, il prit des barques du pays et continua de remonter vers le Yun-nan. Au mois de mai dernier, M. Dupuis était de retour du Yun-nan au Tonking, pleinement satisfait de son voyage, et repartait pour Hong-kong, se proposant d'organiser un double service de vapeurs de Hong-kong et de Saigon jusqu'au Yun-nan. IV CHINE CORÉE. 86. Fr. GARNIER. Voyage d'exploration en Indo-Chine, 1866-68. Tour du Monde, 1873, n° 643 à 647, t.
la défendre. M. Dupuis mit tout en œuvre pour les rassurer et leur faire comprendre qu'il ne venait pas avec des intentions hostiles, leur disant qu'il ne réclamait que le libre passage pour se rendre en Chine... Des pourparlers sans fin s'ensuivirent. Impatienté de ces lenteurs et de ces difficultés formalistes que lui suscitaient les autorités, M. Dupuis prit un parti héroïque. Se passant de permission pour poursuivre sa route, et laissant ses navires à la station de Keï-cho, il prit des barques du pays et continua de remonter vers le Yun-nan. Au mois de mai dernier, M. Dupuis était de retour du Yun-nan au Tonking, pleinement satisfait de son voyage, et repartait pour Hong-kong, se proposant d'organiser un double service de vapeurs de Hong-kong et de Saigon jusqu'au Yun-nan. IV CHINE CORÉE. 86. Fr. GARNIER. Voyage d'exploration en Indo-Chine, 1866-68. Tour du Monde, 1873, n° 643 à 647, t. XXV, p. 273-352. Cette partie considérable de la relation personnelle de M. Francis Garnier, qui se distingue notablement, par l'étendue et le détail, de la portion correspondante de la relation générale de l'expédition du Mékong (voir le précédent volume de l'Année Géographique, note supplémentaire en tête du volume, p. xvi, note), cette partie de la relation personnelle de M. Garnier, disons-nous, se rapporte tout entière à la Chine. Elle est pleine de faits importants pour la géographie économique et physique et pour l'éthnographie des contrées qu'arrose le Yang-tse-kiang. 87. Freih. F. VON RICHTHOFEN'S Reise von Peking nach Szetchwan, october 1871 bis mai 1872. Mittheilungen de Petermann, 1873, n° 4, 6, 8, p. 137-146, 216-224, 293-306. Ces notices qui se rapportent aux provinces de Tchi-li, de Chan-si, de Chèn-si et de Sze-tchouan, sont extraites du rapport inscrit sous le n° suivant. Le baron de Richthofen est de retour de ses longs voyages en Amérique et en Asie, — il quitta l'Europe en 1863 avec la mission scientifique envoyée par la Prusse dans l'extrême Asie, et il est actuellement occupé à la mise en ordre de ses riches matériaux scientifiques. — Voir ci-après, aux développements. 88. Du même : Letter from Si-ngan-fou,