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à 4.400 mètres, le 3 août. C’était là le record d’ « atterrissage en altitude », mais établi par trois parachutistes seulement sur la douzaine prévue. En effet, après leur atterrissage, on décida de stopper le parachutage en raison du vent qui s’était levé et qui rendait alors l’expérience trop dangereuse. Jusqu’à présent, il n’avait pas été possible de renouveler la tentative. Organisés par l'Aéro-Club du Dauphiné PREMIERS SAUTS “EN NEIGE” À 2.000 M. SUR L’ALPE-D’HUEZ Le samedi 14 janvier, malgré une météo détestable, on préparait cette première séance de l'année, de « sauts en neige », comme on dit là-bas. Le temps, pluvieux la veille, était encore singulièrement couvert quand, à 8 h. 30, l'équipe de balisage se mit en route pour le terrain de l'Alpe d'Huez. Si la météo avait été pessimiste, M. Péricon, de la Police de l'Air et du Para-Club (à l'instar de la plupart des pilotes chevronnés de l'A.-C. du Dauphiné, le représentant grenoblois de la Police de l'Air saute en parachute) pensait que le temps virerait au beau, tout au moins « dans la montagne ». Sa prédiction devait d'ailleurs se justifier. Alors que toute la journée du vendredi avait été particulièrement « arrosée », le samedi matin vit un temps couvert encore, mais sec. Le plafond, très bas au-dessus de Grenoble, se levait tout doucement. Dès 10 heures, les « stratus bas » disparaissaient lentement, et les paras qui devaient inaugurer cette première séance de sauts quittaient les locaux de l'Aéro-Club pour se rendre au terrain. UN VOL MAGNIFIQUE Trente minutes de vol au-dessus de la vallée, à la hauteur des cimes blanches de neige. Une puissance céleste les a saupoudrées de sucre farine et a ensuite soufflé sur l'ensemble. Sapins d'un vert grisé, pitons qui percent la mince couche blanche des sommets, un paysage enchanteur se déroule sous l'appareil. Çà et là, de petits chalets de montagne, blottis au milieu des conifères, semblent maintenant faire partie du paysage. UNE D.Z. « POUR GRAND-MÈRES » Au-dessus de Bourg-d'Oisans surplombant le hameau de l'Alpe, au-dessus du village d'Huez, une immense D.Z., limitée par deux
», le samedi matin vit un temps couvert encore, mais sec. Le plafond, très bas au-dessus de Grenoble, se levait tout doucement. Dès 10 heures, les « stratus bas » disparaissaient lentement, et les paras qui devaient inaugurer cette première séance de sauts quittaient les locaux de l'Aéro-Club pour se rendre au terrain. UN VOL MAGNIFIQUE Trente minutes de vol au-dessus de la vallée, à la hauteur des cimes blanches de neige. Une puissance céleste les a saupoudrées de sucre farine et a ensuite soufflé sur l'ensemble. Sapins d'un vert grisé, pitons qui percent la mince couche blanche des sommets, un paysage enchanteur se déroule sous l'appareil. Çà et là, de petits chalets de montagne, blottis au milieu des conifères, semblent maintenant faire partie du paysage. UNE D.Z. « POUR GRAND-MÈRES » Au-dessus de Bourg-d'Oisans surplombant le hameau de l'Alpe, au-dessus du village d'Huez, une immense D.Z., limitée par deux lignes de crête se présentait. Au centre du thalweg, un pot fumigène voisinait avec un parachute à matériel de couleur rouge. Mais le vent, visiblement faible au sol, parvenait à peine à déplacer la fumée. A bord, un « siky » se préparait. Ce parachute à matériel rouge, indiquait le centre de la DZ. La fumée donnait la force et la direction du vent Puis, vers 11 heures, le plafond se leva lentement, quelques trous montrèrent un peu de ciel bleu. L'équipe de balisage, en position sur le terrain de l'Alpe d'Huez, téléphonait pour dire que là-bas, le temps était on ne peut plus beau : ciel dégagé, vent nul. Peu après midi, sur un dernier coup de fil « de là-haut », le départ était donné aux six paras. POURQUOI SIX ? Chacun sait qu'un de Havilland * Dragon-Rapid » peut prendre à son bord huit parachutistes et c'est bien ce qui avait été prévu d'ailleurs. Deux places, destinées à des représentants parisiens de la Commission Parachutiste, avaient, à leur demande, été réservées. Malheureusement, le mauvais temps avait dû, une fois encore, effacer en eux, irrémédiablement, tout désir de sauter — et les deux places restèrent inoccupées. Si les
centre de la DZ. La fumée donnait la force et la direction du vent Puis, vers 11 heures, le plafond se leva lentement, quelques trous montrèrent un peu de ciel bleu. L'équipe de balisage, en position sur le terrain de l'Alpe d'Huez, téléphonait pour dire que là-bas, le temps était on ne peut plus beau : ciel dégagé, vent nul. Peu après midi, sur un dernier coup de fil « de là-haut », le départ était donné aux six paras. POURQUOI SIX ? Chacun sait qu'un de Havilland * Dragon-Rapid » peut prendre à son bord huit parachutistes et c'est bien ce qui avait été prévu d'ailleurs. Deux places, destinées à des représentants parisiens de la Commission Parachutiste, avaient, à leur demande, été réservées. Malheureusement, le mauvais temps avait dû, une fois encore, effacer en eux, irrémédiablement, tout désir de sauter — et les deux places restèrent inoccupées. Si les organisateurs de cette séance avaient été prévenus de leur désistement, même au dernier moment, ils auraient pu les remplacer dans le « stick », où les places étaient, en principe, destinées à récompenser les meilleurs parachutistes de Grenoble, qui sautaient gratuitement. C'est pourquoi, à l'heure « H » moins 1, nous roulions sur la piste en « dur », à six dans le « Dragon » piloté par le Chef-Pilote Giraud et suivis, sur la parallèle en herbe, par un « Stampe » aux mains d'un autre moniteur grenoblois « moustachu », M. Collot, dans lequel se trouvait un autre dès le second « tour de terrain », à sonder la dérive. Largué par Giachetti, moniteur du Para-Club grenoblois, il partait loin après la D.Z., presque au-dessus des rares maisons de l'Alpe. Quelque trois secondes de retard en faisant, du geste rituel du bras droit l'adieu d'honneur, et le « siky », votre serviteur, ouvrait à faible vitesse son parachute « de plage » dont les fuseaux rouges et blancs resteraient visibles sur la neige. Comme de bien entendu, le rôle du * siky » s'il permet de connaître la dérive exacte, interdit généralement un atterrissage sur le point prévu.
nous roulions sur la piste en « dur », à six dans le « Dragon » piloté par le Chef-Pilote Giraud et suivis, sur la parallèle en herbe, par un « Stampe » aux mains d'un autre moniteur grenoblois « moustachu », M. Collot, dans lequel se trouvait un autre dès le second « tour de terrain », à sonder la dérive. Largué par Giachetti, moniteur du Para-Club grenoblois, il partait loin après la D.Z., presque au-dessus des rares maisons de l'Alpe. Quelque trois secondes de retard en faisant, du geste rituel du bras droit l'adieu d'honneur, et le « siky », votre serviteur, ouvrait à faible vitesse son parachute « de plage » dont les fuseaux rouges et blancs resteraient visibles sur la neige. Comme de bien entendu, le rôle du * siky » s'il permet de connaître la dérive exacte, interdit généralement un atterrissage sur le point prévu. Mais, là encore, la Providence fit bien les choses : il se posait à proximité du remonte-pente, et était en bas, au point de regroupement, quelques minutes plus tard. Là-haut, le « Dragon » tournait encore, lâchant, au second passage, Mlle Paulat, Brochet, Hustache, tous trois en * automatique » ; au troisième et dernier tour Pupin, moniteur adjoint au Centre Inter-Clubs d'Avignon et enfin Giachetti, moniteur du Mlle Paulat, première du stick, vient de sauter en automatique Para-Club de Grenoble, sautaient en « retardé ». Arrivés au sol, tous étaient récupérés par une horde de skieurs, paras ou estivants, qui se chargeaient de leurs parachutes. Ensuite, un déjeuner venait à bout d'un appétit acquis par ces exercices au grand air d'un genre un peu particulier puis ce fut la descente jusqu'à Grenoble, où une visite des installations de la Grande-Chartreuse (avec dégustation) était prévue. On put alors considérer cette belle journée aéronautique comme décemment close. Les jeunes du Para-Club de Grenoble, une fois encore, pouvaient dire merci à leur patron. Georges Bassaler leur avait permis un saut bien « sympa », qui ne sera pas le dernier, soyons-en sûr. Christian LADOUET. AU DE GRENOBLE huit cents sauts en 1955
; au troisième et dernier tour Pupin, moniteur adjoint au Centre Inter-Clubs d'Avignon et enfin Giachetti, moniteur du Mlle Paulat, première du stick, vient de sauter en automatique Para-Club de Grenoble, sautaient en « retardé ». Arrivés au sol, tous étaient récupérés par une horde de skieurs, paras ou estivants, qui se chargeaient de leurs parachutes. Ensuite, un déjeuner venait à bout d'un appétit acquis par ces exercices au grand air d'un genre un peu particulier puis ce fut la descente jusqu'à Grenoble, où une visite des installations de la Grande-Chartreuse (avec dégustation) était prévue. On put alors considérer cette belle journée aéronautique comme décemment close. Les jeunes du Para-Club de Grenoble, une fois encore, pouvaient dire merci à leur patron. Georges Bassaler leur avait permis un saut bien « sympa », qui ne sera pas le dernier, soyons-en sûr. Christian LADOUET. AU DE GRENOBLE huit cents sauts en 1955 En mars 1954, Georges Bassaler, instructeur parachutiste du Cadre de Réserve, estimait que les rares sauts en « automatique » effectués avec le S.E.P.R. Service de l’Entraînement Préparatoire et des Réserves) n’étaient pas suffisants. Avec un de ses camarades, Novel, également ancien parachutiste militaire, ils décidèrent de créer, au sein de l’Aéro-Club du Dauphiné, une section Parachutiste. L’Aéro-Club de Grenoble, qu’anime M. Matussière, est certainement de tous ceux de province celui qui a le mieux compris la cause parachutiste, à la différence de dizaines d’autres qui, n’ayant connu le parachutisme que par les actualités ou au cours d’une fête aérienne, en sont encore à se demander s’ils « ont le droit » de le faire pratiquer. UNE ÉCURIE DE COURSE ET UNE ÉQUIPE La flotte aérienne de cet aéroclub (14 appareils au total) le plaçait, reconnaissons-le, dans d’excellentes conditions pour accepter l’offre de Bassaler. Mieux encore, l’acquisition d’un de Havilland « Dragon-Rapid » rendait plus facile encore les sauts de ses jeunes paras. M. Giraud, le chef-pilote de l’Aéro-Club du Dauphiné, nous disait ce qui faisait la force de son aéroclub. « Ici nul n’est indispensable. Tant pour l’école que pour le largage des parachutistes, nous sommes plusieurs pilotes à
de l’Aéro-Club du Dauphiné, une section Parachutiste. L’Aéro-Club de Grenoble, qu’anime M. Matussière, est certainement de tous ceux de province celui qui a le mieux compris la cause parachutiste, à la différence de dizaines d’autres qui, n’ayant connu le parachutisme que par les actualités ou au cours d’une fête aérienne, en sont encore à se demander s’ils « ont le droit » de le faire pratiquer. UNE ÉCURIE DE COURSE ET UNE ÉQUIPE La flotte aérienne de cet aéroclub (14 appareils au total) le plaçait, reconnaissons-le, dans d’excellentes conditions pour accepter l’offre de Bassaler. Mieux encore, l’acquisition d’un de Havilland « Dragon-Rapid » rendait plus facile encore les sauts de ses jeunes paras. M. Giraud, le chef-pilote de l’Aéro-Club du Dauphiné, nous disait ce qui faisait la force de son aéroclub. « Ici nul n’est indispensable. Tant pour l’école que pour le largage des parachutistes, nous sommes plusieurs pilotes à pouvoir assurer à peu près les mêmes responsabilités. Nous avons trois ou quatre pilotes brevetés T.P. D’ailleurs si on ne se bat pas pour accomplir les largages, chaque pilote T.P. en compte « une botte » à son actif, et c’est là une très bonne chose. » Dans ces conditions, on ne pouvait faire que du bon travail. Sans aucune subvention particulière du S.F.A.S.A. on commença quand même à sauter, avec une demi-douzaine de pépins « automatiques » et un « commandé » prêtés par Max Cros, Chef du Centre Parachutiste Inter-Clubs d’Avignon, qui, de loin, supervisait l’entraînement des jeunes camarades que Bassaler venait de réussir à faire sauter. « Ils n’y croyaient pas, nous dit Bassaler, jusqu’au jour où le 1er août 1954, on inaugura pour de bon ce « Dragon ». Grenoble, aujourd’hui, compte même un moniteur qui a été breveté « Instructeur en vol » au cours d’un stage à Biscarosse : M. Giachetti. PAS DE GRANDS MOYENS MAIS UN TERRAIN « AD HOC » Tout au long du mur d’un des immenses hangars de l’Aéro-Club une table de pliage s’allonge. Un gigantesque placard métallique — œuvre d’un des gars du Para-Club — permet de ranger facilement
on ne pouvait faire que du bon travail. Sans aucune subvention particulière du S.F.A.S.A. on commença quand même à sauter, avec une demi-douzaine de pépins « automatiques » et un « commandé » prêtés par Max Cros, Chef du Centre Parachutiste Inter-Clubs d’Avignon, qui, de loin, supervisait l’entraînement des jeunes camarades que Bassaler venait de réussir à faire sauter. « Ils n’y croyaient pas, nous dit Bassaler, jusqu’au jour où le 1er août 1954, on inaugura pour de bon ce « Dragon ». Grenoble, aujourd’hui, compte même un moniteur qui a été breveté « Instructeur en vol » au cours d’un stage à Biscarosse : M. Giachetti. PAS DE GRANDS MOYENS MAIS UN TERRAIN « AD HOC » Tout au long du mur d’un des immenses hangars de l’Aéro-Club une table de pliage s’allonge. Un gigantesque placard métallique — œuvre d’un des gars du Para-Club — permet de ranger facilement équipements et parachutes, ces derniers, au grand désespoir des Grenoblois, n’occupant qu’une bien faible place. Bénéficiant d’une activité aérienne très comprise et d’une Chambre de Commerce très aérophile, le terrain de Grenoble jouit en outre d’une situation réellement exceptionnelle : contrairement à d’autres, il se trouve à quelques minutes de marche seulement du centre de la ville. Si les constructions envahissent petit à petit les abords du terrain, l’attrait numéro 1 reste l’accessibilité parfaite. Celle-ci a certainement joué un rôle important lors des magnifiques résultats acquis par l’Aéro-Club du Dauphiné dans tous les domaines des sports aériens. Adossé au massif de Belledonne on y jouit, de plus, d’un point de vue grandiose, et d’ascendances qui font la délectation des « vélivoles ». HUIT CENTS SAUTS EN 1955 Tel est le score des paras grenoblois. Ce chiffre comprend 250 sauts à ouverture commandée et retardée, effectués avec un seul parachute. Car là encore, le S.F.A.S.A. n’a pas donné de moyens, rien. Tout au plus, a-t-il « toléré » que Max Cros, chef du plus proche Centre Inter-Club Parachutiste se séparer d’un jeu de parachutes à ouverture commandée (un dorsal et un ventral) prélevés sur la dotation du Centre d’Avignon et prêtés
marche seulement du centre de la ville. Si les constructions envahissent petit à petit les abords du terrain, l’attrait numéro 1 reste l’accessibilité parfaite. Celle-ci a certainement joué un rôle important lors des magnifiques résultats acquis par l’Aéro-Club du Dauphiné dans tous les domaines des sports aériens. Adossé au massif de Belledonne on y jouit, de plus, d’un point de vue grandiose, et d’ascendances qui font la délectation des « vélivoles ». HUIT CENTS SAUTS EN 1955 Tel est le score des paras grenoblois. Ce chiffre comprend 250 sauts à ouverture commandée et retardée, effectués avec un seul parachute. Car là encore, le S.F.A.S.A. n’a pas donné de moyens, rien. Tout au plus, a-t-il « toléré » que Max Cros, chef du plus proche Centre Inter-Club Parachutiste se séparer d’un jeu de parachutes à ouverture commandée (un dorsal et un ventral) prélevés sur la dotation du Centre d’Avignon et prêtés ainsi au Para-Club de Grenoble. Il serait grand temps que le S.F.A.S.A. se penche sur le cas du Para-Club de Grenoble et que, compte tenu du travail accompli depuis deux saisons, il l’aide efficacement en mettant à sa disposition quelques jeux de parachutes... par exemple. « Si les crédits 1956 ne nous apportent rien, nous déclarait Bassaler, les jeunes d’ici seront certainement très déçus. » Et les Grenoblois, plus peut-être que toute autre section parachutiste, souffrent de ceci : l’impression que nul, dans les services officiels, ne s’intéresse à eux. Un exemple : un représentant du S.F.A.S.A. devait venir le dimanche 15 janvier, assister à la réunion de la Commission Parachutiste, ainsi qu’au saut en neige de la veille. Le samedi matin, Bassaler reçut un mot d’excuse : le représentant du S.F.A.S.A. était « retenu à Paris par d’autres obligations ». Et personne ne vint à sa place. « Pour une fois que tous les responsables du parachutisme sportif auraient pu se retrouver ici... » Pourra-t-on nous en vouloir de tirer une fois encore « la sonnette » ? On notera d’ailleurs, avec amusement, que ces sauts en neige sont, paraît-il, complètement ignorés des services officiels. En effet, pour réaliser
ne nous apportent rien, nous déclarait Bassaler, les jeunes d’ici seront certainement très déçus. » Et les Grenoblois, plus peut-être que toute autre section parachutiste, souffrent de ceci : l’impression que nul, dans les services officiels, ne s’intéresse à eux. Un exemple : un représentant du S.F.A.S.A. devait venir le dimanche 15 janvier, assister à la réunion de la Commission Parachutiste, ainsi qu’au saut en neige de la veille. Le samedi matin, Bassaler reçut un mot d’excuse : le représentant du S.F.A.S.A. était « retenu à Paris par d’autres obligations ». Et personne ne vint à sa place. « Pour une fois que tous les responsables du parachutisme sportif auraient pu se retrouver ici... » Pourra-t-on nous en vouloir de tirer une fois encore « la sonnette » ? On notera d’ailleurs, avec amusement, que ces sauts en neige sont, paraît-il, complètement ignorés des services officiels. En effet, pour réaliser cet exercice, les responsables grenoblois avaient dû demander une autorisation à la Préfecture du département, qui en référa aux mêmes « services intéressés » pour obtenir leur avis. La réponse aurait été, et on a peine à le croire : « Quoi ? des sauts en montagne, dans la neige, mais c’est impossible, trop dangereux, ça ne s’est d’ailleurs jamais fait... » Renvoyons donc ces « techniciens » au numéro 1.561 des Ailes qui, dans sa petite rétrospective de l’année écoulée, ne citait, pour les seuls parachutistes grenoblois, pas moins de quatre exercices de ce genre. UNE INFLUENCE REGIONALE APPRECIABLE Ne limitant pas leur sport aux seuls aspirants grenoblois, les dirigeants du Para-Club ont étendu leur activité loin dans la région environnante. Aux trente parachutistes brevetés 1er degré et sept 2e degré de Grenoble, deux autres 2e degré d’Annemasse se sont ajoutés, et un de Valence. En plus de ces sauts effectués sur le terrain de Grenoble, des séances de saut itinérantes, comme celles organisées par notre ami Henri Violin autour de Lille, ont écumé Valence, Annemasse, Aix-les-Bains, Chambéry et Lyon. Il est utile d’insister sur les bienfaits de cette politique de « rayonnement » dont les Grenoblois se sont
mais c’est impossible, trop dangereux, ça ne s’est d’ailleurs jamais fait... » Renvoyons donc ces « techniciens » au numéro 1.561 des Ailes qui, dans sa petite rétrospective de l’année écoulée, ne citait, pour les seuls parachutistes grenoblois, pas moins de quatre exercices de ce genre. UNE INFLUENCE REGIONALE APPRECIABLE Ne limitant pas leur sport aux seuls aspirants grenoblois, les dirigeants du Para-Club ont étendu leur activité loin dans la région environnante. Aux trente parachutistes brevetés 1er degré et sept 2e degré de Grenoble, deux autres 2e degré d’Annemasse se sont ajoutés, et un de Valence. En plus de ces sauts effectués sur le terrain de Grenoble, des séances de saut itinérantes, comme celles organisées par notre ami Henri Violin autour de Lille, ont écumé Valence, Annemasse, Aix-les-Bains, Chambéry et Lyon. Il est utile d’insister sur les bienfaits de cette politique de « rayonnement » dont les Grenoblois se sont faits les propagandistes. Il est surtout nécessaire de mettre en valeur leur « vitalité », leurs possibilités d’aujourd’hui que, seuls, leur caractère et leur volonté de « sauter » et de « faire sauter » à tout prix leur ont acquis. Certes, pour ce qui est du passé, les services officiels ne peuvent se prévaloir de cette réussite : ils n’y ont guère aidé. Mais, la lente marche de révolution du parachutisme, maintenant que la preuve est faite, leur laisse toutes possibilités de se rattraper. Et nous ne doutons pas qu’ils aient à cœur de le faire. Que demande Bassaler ? Afin de pouvoir faire sauter convenablement ses gens, une demi-douzaine de parachutes automatiques, et trois ou quatre « commandés ». Espérons que les disponibilités du S.F.A.S.A. permettront mieux encore, notamment en matière de subvention à la section « parachutiste ». Celle-ci leur permettrait alors de faire baisser le prix des sauts. C. L. Les modèles réduits LE POINT DU RADIOGUIDAGE le planeur de France DUBOIS Le troisième de la Finale du concours Fédéral en catégorie « planeur-monocommande » était France Dubois, dont les débuts en radioguidage remontent à 1934. Il a construit au cours de l’été trois modèles radioguidés
officiels ne peuvent se prévaloir de cette réussite : ils n’y ont guère aidé. Mais, la lente marche de révolution du parachutisme, maintenant que la preuve est faite, leur laisse toutes possibilités de se rattraper. Et nous ne doutons pas qu’ils aient à cœur de le faire. Que demande Bassaler ? Afin de pouvoir faire sauter convenablement ses gens, une demi-douzaine de parachutes automatiques, et trois ou quatre « commandés ». Espérons que les disponibilités du S.F.A.S.A. permettront mieux encore, notamment en matière de subvention à la section « parachutiste ». Celle-ci leur permettrait alors de faire baisser le prix des sauts. C. L. Les modèles réduits LE POINT DU RADIOGUIDAGE le planeur de France DUBOIS Le troisième de la Finale du concours Fédéral en catégorie « planeur-monocommande » était France Dubois, dont les débuts en radioguidage remontent à 1934. Il a construit au cours de l’été trois modèles radioguidés : un biomodelé, et un planeur. Le premier équipé d’un moteur de 5 cm³. assez lourd ; un Béostar, s’est révélé sensible à la commande de rotation (volet trop grand) et s’est allé au tapis quatre ou cinq fois plein moteur ; il n’existe pratiquement plus, mais aura un successeur cette année. C’était un modèle assez lourd, pesant 2,15 kg. mesurant 160 cm. d’envergure, 100 cm. de fuite. longueur et avec profil plan convexe à l’aile. Le second est un planeur, celui même qu’il a utilisé à Chartres et qui fait l’objet de cette description. C’est une machine de bonnes dimensions : 2,64 m. d’envergure, 58,8 m² d’aile et 2.300 grammes de poids total. La charge alaire est donc de 38,5 gr./dm². Le profil de l’aile est un classique NACA 6,409 calé à + 3°. Celui du plan fixe est un plan convexe calé à 0°. Le centrage du modèle est à 55% de la corde d’emplanture, avec un rapport de surface empennage/aile de 28,5 %. Tout le modèle est coffré en balsa de 10/10 et 15/10, la différence avec la soie est minime, mais la rigidité est très forte. Quelques indications sur la construction : Bord d’attaque de l’aile