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Il conduit une automobile sur les routes, dans les rues, les yeux bandés, bandés très sérieusement avec des papiers noirs collés revêtus de linceuls opaques, bandés par des docteurs, Gaston's roule ainsi à toute allure. Comme d'autres voient bruite, lui sent la route. Il a parcouru ainsi toute l'Amérique, comme en font foi de nombreux articles de journaux et de revues qu'il nous a montrés. Gaston's effectuera vraisemblablement un essai ces jours-ci sur les Grands Boulevards. Attendons avec curiosité cette tentative. LAWN-TENNIS Dans le Challenge Round de la Coupe Davis personne ne mène !... Tilden a battu Cochet.... ... mais Lacoste a écrasé Johnston !... A QUI LE DOUBLE ?... De tout temps l'effet moral de la première journée de matches de simples, dans le Challenge Round de la Coupe Davis, fut considérable. Il influencia immanquablement, non seulement sur les milliers de lecteurs qui des deux côtés de l'Océan s'arrachent les journaux publiant les résultats, mais aussi sur le moral et même la forme des compétiteurs eux-mêmes, et, suivant le résultat acquis au cours du premier choc, décide de la suite de la bataille en grande partie. Aussi, on devine, avec quelle impatience on attendait hier soir, à Paris, les résultats de cette première journée. Or, Lacoste, le valeureux champion français, a réédité le geste magnifique de Jean Borotra aux derniers Championnats d'Amérique. Il fit mordre la poussière à William Johnston, quasi invaincu dans la Coupe Davis, grand rival de Tilden et épouvantail des joueurs français dans les matches de simple. Et de quelle façon ! En trois sets, brefs et dramatiques : 6-2, 6-3, 6-8, 6-8, et en 1930 : 6-0, 6-4, 0-6, 6-0. Résultat magnifique, et qui jette une clarté singulière sur le prochain match que doit jouer Lacoste contre Tilden. Le deuxième résultat de la journée d'hier au Germantown Cricket Club de Philadelphie, est moins favorable à la France. Cochet a dû s'avouer vaincu devant le grand Tilden, dont la meilleure forme est revenue, cela ne fait aucun doute : « Big Bill », aux membres démesurés, au coup de raquette foudroyant, a eu raison en effet
résultats de cette première journée. Or, Lacoste, le valeureux champion français, a réédité le geste magnifique de Jean Borotra aux derniers Championnats d'Amérique. Il fit mordre la poussière à William Johnston, quasi invaincu dans la Coupe Davis, grand rival de Tilden et épouvantail des joueurs français dans les matches de simple. Et de quelle façon ! En trois sets, brefs et dramatiques : 6-2, 6-3, 6-8, 6-8, et en 1930 : 6-0, 6-4, 0-6, 6-0. Résultat magnifique, et qui jette une clarté singulière sur le prochain match que doit jouer Lacoste contre Tilden. Le deuxième résultat de la journée d'hier au Germantown Cricket Club de Philadelphie, est moins favorable à la France. Cochet a dû s'avouer vaincu devant le grand Tilden, dont la meilleure forme est revenue, cela ne fait aucun doute : « Big Bill », aux membres démesurés, au coup de raquette foudroyant, a eu raison en effet du Lyonnais en quatre sets, mais non sans une lutte acharnée : 6-4, 2-6, 6-2, 8-6. Au 4e set, à 6 jeux partout, Cochet fut donc bien près d'écouler une fois de plus celui qui fut, pendant huit années, le roi incontesté du tennis mondial. Il n'en résulte, par conséquent, pour lui, nul déshonneur, car le voici à égalité de manches avec Tilden, qu'il a battu deux fois sur quatre rencontres à Forest Hills l'an dernier, et à Wimbledon cette saison. Mais, hélas ! cette défaite prive le team français d'un point essentiel qu'il aura beaucoup de mal à rattraper aujourd'hui ou demain. Si, en effet, Borotra et Brugnon ne prennent pas le meilleur ce soir sur Tilden-Hunter ou Tilden-Johnston, nos deux champions de simple devront gagner demain leurs deux derniers simples pour ramener en France la Coupe intangible. Tâche formidable, mais dont néanmoins ils sont capables. (Voir la suite en rubrique Tennis.) SPORT ET COMMERCE Les magasins d'articles de sport vont fermer le dimanche « Enfin, nous allons pouvoir nous aussi faire du sport et permettre à notre personnel d'en faire aussi ! » Et M. Arnaud, ancien champion de France d'athlétisme, négociant en articles de sport, ouvre devant
pour lui, nul déshonneur, car le voici à égalité de manches avec Tilden, qu'il a battu deux fois sur quatre rencontres à Forest Hills l'an dernier, et à Wimbledon cette saison. Mais, hélas ! cette défaite prive le team français d'un point essentiel qu'il aura beaucoup de mal à rattraper aujourd'hui ou demain. Si, en effet, Borotra et Brugnon ne prennent pas le meilleur ce soir sur Tilden-Hunter ou Tilden-Johnston, nos deux champions de simple devront gagner demain leurs deux derniers simples pour ramener en France la Coupe intangible. Tâche formidable, mais dont néanmoins ils sont capables. (Voir la suite en rubrique Tennis.) SPORT ET COMMERCE Les magasins d'articles de sport vont fermer le dimanche « Enfin, nous allons pouvoir nous aussi faire du sport et permettre à notre personnel d'en faire aussi ! » Et M. Arnaud, ancien champion de France d'athlétisme, négociant en articles de sport, ouvre devant nous un dossier, sort des lettres signées Tumer, Williams, Allen, Vermeulen, etc... « Nous venons de prendre l'initiative de fermer le dimanche, tous acceptent de grand cœur, négociants des quartiers populaires ainsi que les autres. -— A partir de quelle date ? — Vous pouvez annoncer qu'à partir du 18 septembre tous les magasins d'articles de sport seront fermés les dimanches et jours fériés, que patrons et employés pourront ainsi se rendre eux aussi sur les terrains de sport. » Allô ! Allô ! / Légende sans dessin. a Un ouvrier peintre appose son échelle contre une haute façade. Puis il escalade, au moyen des échelons. Voilà le plan de fond. Premier plan : un Titi échappé de l'encrier de Poulbot porte à sa bouche ses mains de façon à s'en faire un porte-voix. Et voici la légende : Le Titi : Eh dis, n'oublie pas ton argent, père ! Louis Carpentier vient de passer commande de sa conduite intérieure Weymann; il aime, pour les voitures lanches, les carrosseries fermées, silencieuses, sûres, etc... France! Employez des produits français : RADIOSE, laque à la nitro-cellulose, est l'email à froid qui s'impose, René VILLEMER, Au Champel-s. A FIAT DE BORDIGNON ne pouvait
septembre tous les magasins d'articles de sport seront fermés les dimanches et jours fériés, que patrons et employés pourront ainsi se rendre eux aussi sur les terrains de sport. » Allô ! Allô ! / Légende sans dessin. a Un ouvrier peintre appose son échelle contre une haute façade. Puis il escalade, au moyen des échelons. Voilà le plan de fond. Premier plan : un Titi échappé de l'encrier de Poulbot porte à sa bouche ses mains de façon à s'en faire un porte-voix. Et voici la légende : Le Titi : Eh dis, n'oublie pas ton argent, père ! Louis Carpentier vient de passer commande de sa conduite intérieure Weymann; il aime, pour les voitures lanches, les carrosseries fermées, silencieuses, sûres, etc... France! Employez des produits français : RADIOSE, laque à la nitro-cellulose, est l'email à froid qui s'impose, René VILLEMER, Au Champel-s. A FIAT DE BORDIGNON ne pouvait pas avoir de panne, elle n'était jamais laissée, et était huilée CENTRAL SUPERFLEXTY SEMA PE, 2, rue du Parc. Bois Colombes Le Téléphoniste. LES RAIDS TRANSATLANTiques AÉRIENS On n'a pas retrouvé l' "Old-Glory"... ...Et qu'est devenu le "Sir-John-Carling" ? L'avion des pilotes canadiens Tully et Metcalf n'a pas été signalé depuis son départ de Terre-Neuve et aurait dû atterrir à Londres hier, au début de l'après-midi... Avant le voyage du Royal Windsor (Wise, World.) Les amateurs qui vont tenter le raid Harbin to Windsor devant leur appareil. De gauche à droite : Wood et sa femme, la fiancée de Schiller et Schiller. Les navires qui se sont portés au secours de l'Old Glory, l'avion des infortunés Bertaud, Hill et Bayne, en détresse au milieu de l'Océan, n'ont pu retrouver trace de l'appareil. Les recherches ont été rendues difficiles, pour ne pas dire impossibles, par l'état de la mer. Les marins ont fouillé l'horizon, les grosses lames amplifiées par le violent vent d'ouest, n'ont pas trahi leur secret... Il semble donc qu'il faille ajouter l'Old Glory à la suite des autres victimes qui figurent déjà au martyrologe de l'Atlantique. Les navires ont abandonné leurs recherches, et ils poursuivent maintenant leur route,
depuis son départ de Terre-Neuve et aurait dû atterrir à Londres hier, au début de l'après-midi... Avant le voyage du Royal Windsor (Wise, World.) Les amateurs qui vont tenter le raid Harbin to Windsor devant leur appareil. De gauche à droite : Wood et sa femme, la fiancée de Schiller et Schiller. Les navires qui se sont portés au secours de l'Old Glory, l'avion des infortunés Bertaud, Hill et Bayne, en détresse au milieu de l'Océan, n'ont pu retrouver trace de l'appareil. Les recherches ont été rendues difficiles, pour ne pas dire impossibles, par l'état de la mer. Les marins ont fouillé l'horizon, les grosses lames amplifiées par le violent vent d'ouest, n'ont pas trahi leur secret... Il semble donc qu'il faille ajouter l'Old Glory à la suite des autres victimes qui figurent déjà au martyrologe de l'Atlantique. Les navires ont abandonné leurs recherches, et ils poursuivent maintenant leur route, sans emporter la certitude d'avoir exploré les parages exacts d'où l' Old Glory a envoyé ses derniers signaux de détresse. Comment se produisit l'accident ? On cherche à expliquer l'accident. Mais que peut-on imaginer ? Tout ce qu'on peut faire, ce ne sont que suppositions. Il est évident que la faible altitude, à laquelle l'appareil s'est élevé, moins à laquelle on croit qu'il évoluait — a dû précipiter le naufrage, déjà scabreux pour un avion terrestre. L'équipage aura-t-il eu le temps de vidanger les réservoirs et d'utiliser ces flotteurs éventuels ? C'est bien possible, mais il faudrait savoir pendant combien de temps les signaux de détresse ont été perçus pour pouvoir se prononcer. De fortes lames ont peut-être brisé en quelques minutes le frêle esquif de Bertaud et de ses deux compagnons et le canot de sauvetage, qui faisait partie des engins de sécurité, aura peut-être été détruit par les flots et englouti avant que les navires croisant dans les parages — à plusieurs milles près — aient pu découvrir l'avion en détresse. Dans l'angoisse... La mère et la femme de Bertaud sont confiantes. Elles pensent que les précautions qui furent prises permettent d'espérer un sauvetage. Paroles d'espoir, hélas que
faible altitude, à laquelle l'appareil s'est élevé, moins à laquelle on croit qu'il évoluait — a dû précipiter le naufrage, déjà scabreux pour un avion terrestre. L'équipage aura-t-il eu le temps de vidanger les réservoirs et d'utiliser ces flotteurs éventuels ? C'est bien possible, mais il faudrait savoir pendant combien de temps les signaux de détresse ont été perçus pour pouvoir se prononcer. De fortes lames ont peut-être brisé en quelques minutes le frêle esquif de Bertaud et de ses deux compagnons et le canot de sauvetage, qui faisait partie des engins de sécurité, aura peut-être été détruit par les flots et englouti avant que les navires croisant dans les parages — à plusieurs milles près — aient pu découvrir l'avion en détresse. Dans l'angoisse... La mère et la femme de Bertaud sont confiantes. Elles pensent que les précautions qui furent prises permettent d'espérer un sauvetage. Paroles d'espoir, hélas que rien ne vient justifier... Le constructeur de l'appareil ou plutôt du type initial qui, après transformation, constitua l'Old Glory, estime que les avions monomoteurs sont dangereux pour les raids transatlantiques. Pourquoi a-t-il alors toléré que deux appareils dessinés dans ses bureaux d'études tentent l'aventure ? L'Old Glory et le Saint-Raphaël sont pourtant des Fokker F VII ! Le constructeur aurait déclaré que la charge emportée avait été augmentée sans nécessité absolue. C'est bien possible, puisque le rayon d'action de l'Old Glory atteignait, par vent nul, 8.000 kilomètres, mais on pouvait considérer cette surcharge comme une garantie de sécurité quant à la distance à parcourir. L'Old Glory est considéré comme perdu. Les espoirs s'en sont allés, au fur et à mesure que les laconiques messages des Transylvania, Carmania, Laplana parvenaient à destination. (Voir la suite en rubrique Aéronautique.) AERONAUTIQUE ADRIENNE BOLAND recordwoman de l'aviation nous parle de son métier « Plus de 1.700 heures de vol, et 212 loopings, en 73 minutes, demandez aux aviatrices étrangères d'égaler cela. » Le panorama de Biarritz vu du large, ou entrevu du phare par tempête, est un des plus captivants qu'il soit donné d'admirer sur le sol européen, mais trop « carte postale »
sont pourtant des Fokker F VII ! Le constructeur aurait déclaré que la charge emportée avait été augmentée sans nécessité absolue. C'est bien possible, puisque le rayon d'action de l'Old Glory atteignait, par vent nul, 8.000 kilomètres, mais on pouvait considérer cette surcharge comme une garantie de sécurité quant à la distance à parcourir. L'Old Glory est considéré comme perdu. Les espoirs s'en sont allés, au fur et à mesure que les laconiques messages des Transylvania, Carmania, Laplana parvenaient à destination. (Voir la suite en rubrique Aéronautique.) AERONAUTIQUE ADRIENNE BOLAND recordwoman de l'aviation nous parle de son métier « Plus de 1.700 heures de vol, et 212 loopings, en 73 minutes, demandez aux aviatrices étrangères d'égaler cela. » Le panorama de Biarritz vu du large, ou entrevu du phare par tempête, est un des plus captivants qu'il soit donné d'admirer sur le sol européen, mais trop « carte postale » au gré de certains, il ne peut être comparé à celui de toute la côte basque, Biarritz compris, aperçu du plein ciel, de la crête d'une montagne. Mlle Adrienne BOLAND Et c'est pour montrer ce décor aux étrangers surtout, aux Français quelquefois, que la recordwoman de l'aviation féminité, Mlle Adrienne Boland, s'est installée depuis environ un mois sur l'aérodrome de Biarritz, près du village de la Négresse. Elle est venue là avec deux appareils, deux Caudron 127, munis d'un Rhône 80 CV, en compagnie du pilote Vanchon qui, lui, a usé. « fait du pas sager ». Et Adrienne Boland, casquée de cuir, toujours prête à voler, me parle de son métier qu'elle adore par-dessus tout. « Nous sommes venus de Paris ici, en convoi, trois appareils, un piloté par Vanchon avec Mlle Maryse comme passagère, un autre piloté par M. de l'Epée, qui n'était jamais sorti d'un autodrome, le troisième par moi, contenant les bagages. Et depuis un mois nous faisons survoler Biarritz, nous donnons de nombreux baptêmes de l'air, nous sommes satisfaits. Nous faisons aussi de l'acrobatie... » — Avec passagers ? — Parfaitement. Presque tous les passagers veulent, en effet, faire de l'acrobatie. Nous effectuons loopings, mais
Boland, s'est installée depuis environ un mois sur l'aérodrome de Biarritz, près du village de la Négresse. Elle est venue là avec deux appareils, deux Caudron 127, munis d'un Rhône 80 CV, en compagnie du pilote Vanchon qui, lui, a usé. « fait du pas sager ». Et Adrienne Boland, casquée de cuir, toujours prête à voler, me parle de son métier qu'elle adore par-dessus tout. « Nous sommes venus de Paris ici, en convoi, trois appareils, un piloté par Vanchon avec Mlle Maryse comme passagère, un autre piloté par M. de l'Epée, qui n'était jamais sorti d'un autodrome, le troisième par moi, contenant les bagages. Et depuis un mois nous faisons survoler Biarritz, nous donnons de nombreux baptêmes de l'air, nous sommes satisfaits. Nous faisons aussi de l'acrobatie... » — Avec passagers ? — Parfaitement. Presque tous les passagers veulent, en effet, faire de l'acrobatie. Nous effectuons loopings, mais l'appareil se refuse à faire la vrille. Nous faisons aussi de la publicité au-dessus de Biarritz, et cela chaque jour, quelque temps qu'il fasse. — Pas de meetings ? — Si, nous commençons à préparer le meeting du 17 septembre auquel sont invités de nombreux as. Vous détenez toujours le record des aviatrices ? Avec une avance de plus en plus marquée. Tenez, hier j'ai dépassé mes 1.700 heures de vol depuis sans que je pilote sans grandes interruptions. Je suis la seule pilote de transport public. Songez que j'ai transporté plus de 400 passagers à Buenos-Aires il y a 4 ans... Je detiens toujours le record des loopings avec 212 loopings en 73 minutes... Et les autres ? On a beaucoup parlé des pilotes étrangères, laissez-moi rire, certaines ont à peine 30 heures de vol en tout et pour tout. » Et Adrienne Boland se dirige vers un Britannique peu nerveux, qui désire connaître les sensations du vol au-dessus de la mer : « Je voudrais surtout ne plus voir le terre, avoir la sensation d'être perdu en mer... » Adrienne Boland ne répond pas. Elle se tourne vers moi : « Encore un piqué, le deuxième en trois
record des aviatrices ? Avec une avance de plus en plus marquée. Tenez, hier j'ai dépassé mes 1.700 heures de vol depuis sans que je pilote sans grandes interruptions. Je suis la seule pilote de transport public. Songez que j'ai transporté plus de 400 passagers à Buenos-Aires il y a 4 ans... Je detiens toujours le record des loopings avec 212 loopings en 73 minutes... Et les autres ? On a beaucoup parlé des pilotes étrangères, laissez-moi rire, certaines ont à peine 30 heures de vol en tout et pour tout. » Et Adrienne Boland se dirige vers un Britannique peu nerveux, qui désire connaître les sensations du vol au-dessus de la mer : « Je voudrais surtout ne plus voir le terre, avoir la sensation d'être perdu en mer... » Adrienne Boland ne répond pas. Elle se tourne vers moi : « Encore un piqué, le deuxième en trois jours, Gaston Biuac, AERONAUTIQUE Les difficultés bureaucratiques de l'apprentissage aérien Le remboursement des 6.000 francs Nous signalions récemment les difficultés que l'Aéronavale rencontrait auprès du ministère de la Guerre : 1° pour obtenir que la direction du Service de Santé passe régulièrement et officiellement la visite des jeunes gens qui entrent dans son école de pilote de Saint-Cyr; 2° pour se faire rembourser sans difficultés et, en quelque sorte, automatiquement, la prime de 6.000 francs promise à tous les jeunes gens qui, ayant obtenu, étant civils, leur brevet de tourisme premier degré, passent victorieusement leur brevet militaire dans les trois mois qui suivent. Les difficultés de l'Aéronavale ne sont pas exclusives à cette société, et c'est une consolation pour ses dirigeants ! Un de nos jeunes lecteurs nous signale les siennes. Il passa, à ses frais, le brevet de tourisme (premier degré). Puis, il alla, à Istres le 13 novembre dernier, espérant acquérir rapidement le brevet militaire, afin de se faire rembourser 6.000 francs qui eussent compensé en partie les 7.000 francs de forfait, plus 2.500 francs d'hôtel, qu'il avait acquittés à l'école civile d'apprentissage. À Istres, on ignorait le règlement. Il fallut soumettre ce cas particulier au ministre; en
entrent dans son école de pilote de Saint-Cyr; 2° pour se faire rembourser sans difficultés et, en quelque sorte, automatiquement, la prime de 6.000 francs promise à tous les jeunes gens qui, ayant obtenu, étant civils, leur brevet de tourisme premier degré, passent victorieusement leur brevet militaire dans les trois mois qui suivent. Les difficultés de l'Aéronavale ne sont pas exclusives à cette société, et c'est une consolation pour ses dirigeants ! Un de nos jeunes lecteurs nous signale les siennes. Il passa, à ses frais, le brevet de tourisme (premier degré). Puis, il alla, à Istres le 13 novembre dernier, espérant acquérir rapidement le brevet militaire, afin de se faire rembourser 6.000 francs qui eussent compensé en partie les 7.000 francs de forfait, plus 2.500 francs d'hôtel, qu'il avait acquittés à l'école civile d'apprentissage. À Istres, on ignorait le règlement. Il fallut soumettre ce cas particulier au ministre; en attendant, le jeune homme, qui avait son brevet de pilote de tourisme premier degré, fut affecté comme secrétaire dans un bureau pendant que les avions volaient. Enfin, le 3 janvier 1927, la décision ministérielle survint, indiquant que le jeune homme était parfaitement en règle avec la loi, mais déjà deux mois et une semaine étaient passés et la prime de remboursement n'est acquise que lorsque le brevet militaire est obtenu dans les trois mois qui suivent la délivrance du brevet civil, ou l'incorporation dans un régiment d'aviation. LE BOXEUR A L'ENTRAINEMENT : "— Il faudra m'envoyer trois douzaines de marrons. — Où ça? — Sur la gueule." SUR LES ROUTES DE FRANCE De nouveaux essais de signalisation diurne et nocturne des passages à niveau vont être entrepris Onze départements ont été désignés comme champ d'expérience Combien de fois, dans ces colonnes, n'avons-nous pas déploré la signalisation sommaire des passages à niveau des routes de France!... Evidemment, depuis quelques années, le service des voiries de l'Etat, secondé par le Touring, vibre et d'autres initiatives privées, fait ce sens, de louables efforts, et la situation s'est sérieusement améliorée. Il n'empêche que l'on a trop souvent enregistré de lamentables accidents venant du fait
mois et une semaine étaient passés et la prime de remboursement n'est acquise que lorsque le brevet militaire est obtenu dans les trois mois qui suivent la délivrance du brevet civil, ou l'incorporation dans un régiment d'aviation. LE BOXEUR A L'ENTRAINEMENT : "— Il faudra m'envoyer trois douzaines de marrons. — Où ça? — Sur la gueule." SUR LES ROUTES DE FRANCE De nouveaux essais de signalisation diurne et nocturne des passages à niveau vont être entrepris Onze départements ont été désignés comme champ d'expérience Combien de fois, dans ces colonnes, n'avons-nous pas déploré la signalisation sommaire des passages à niveau des routes de France!... Evidemment, depuis quelques années, le service des voiries de l'Etat, secondé par le Touring, vibre et d'autres initiatives privées, fait ce sens, de louables efforts, et la situation s'est sérieusement améliorée. Il n'empêche que l'on a trop souvent enregistré de lamentables accidents venant du fait qu'une auto s'étant arrêtée sur une barrière qu'elle n'avait pas vue ou dus à un passage à niveau sans barrieres comme hélas, il en existe beaucoup au hasard des lignes d'intérêt local. Aussi les expériences qui viennent d'être décidées d'un nouveau système de signalisation diurne et nocturne des passages à niveau, ne pouvaient nous laisser indifférents. Et nous avons été demandé au ministère des Travaux publics que nous renseignions sur ces prochains essais et les bénéfices qui y seront tirés. Le but des essais projetés M. Lippmann, ingénieur en chef de ce service, a bien voulu nous rendre "Les essais dont vous parlez se consèquent de décisions prises à la suite de décisions prises à la dernière par une Commission, réunissant les grandes compagnies de chemin de fer. Cette Commission avait étudié : 1° la possibilité de supprimer les barrières à certains passages à niveau où le trafic routier que ferroviaire était important, et de les remplacer par des signaux particulièrement visibles; 2° renforcer les systèmes actuels de signalisation pour les autres passages à niveau. "Le 12 janvier 1926, la compagnie du Nord fut chargée de faire quelques-unes de ces premières expériences dans ce sens. Ces expériences ayant été assez