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; j'ai demandé à l'honorable M. Guimbert de bien vouloir donner à vos réclamations la formule la plus claire et la plus précise et, comme vous avez sur les théoriciens l'avantage de la pratique, je l'ai prié d'indiquer également quelle était la méthode la plus sûre pour que les instructions qui seront données ne soient pas méconnues. Vous pouvez donc être assurés que toutes les réclamations que vous aurez à faire valoir seront examinées. Si je demeure convaincu — et laissez-moi vous dire que je ne demande qu'à l'être — c'est moi qui me ferai votre interprète auprès du Gouvernement, je défendrai votre cause et je suis persuadé que je gagnerai votre procès. (Nouveaux applaudissements.) C'est, messieurs, dans cette pensée d'une collaboration nécessaire entre les pouvoirs publics et un grand service comme celui auquel vous appartenez, que je vous demande la permission de boire cordialement, du fond du cœur, au nouveau légionnaire, M. Laffargue, à M. Lprang et d'une façon plus générale à la Fédération des mécaniciens et chauffeurs des chemins de fer et de l'industrie. (Longs applaudissements.) Le lendemain avec une lettre charmante de reconnaissance pour les mécaniciens, M. Guimbert recevait deux bijoux du meilleur goût pour être remis à deux demoiselles de la section de l'industrie. Pour être complet, en terminant, il faut enfin rappeler que l'année dernière, le 23 juin 1901, M. Loubet prononçait les mémorables paroles qui suivent : "Ce n'est pas sans un sensible plaisir que je me suis rendu à cette fête. J'ai vu naître votre société; je sais les services éclatants qu'elle a rendus grâce à vous, Monsieur Guimbert, et ceux qu'elle est appelée à rendre encore. Je prendrai part à vos travaux, à vos fêtes, tant que mes forces physiques me le permettront, et le jour où elles ne me le permettront plus, je serais encore de coeur avec vous. (Applaudissements). Le chef de l'Etat a le devoir de suivre attentivement les fédérations qui, comme la vôtre, se manifestent ni par agitation stérile ni par des vœux exagérés. Ce que vous voulez, vous avez raison de le vouloir et vous le voulez
à deux demoiselles de la section de l'industrie. Pour être complet, en terminant, il faut enfin rappeler que l'année dernière, le 23 juin 1901, M. Loubet prononçait les mémorables paroles qui suivent : "Ce n'est pas sans un sensible plaisir que je me suis rendu à cette fête. J'ai vu naître votre société; je sais les services éclatants qu'elle a rendus grâce à vous, Monsieur Guimbert, et ceux qu'elle est appelée à rendre encore. Je prendrai part à vos travaux, à vos fêtes, tant que mes forces physiques me le permettront, et le jour où elles ne me le permettront plus, je serais encore de coeur avec vous. (Applaudissements). Le chef de l'Etat a le devoir de suivre attentivement les fédérations qui, comme la vôtre, se manifestent ni par agitation stérile ni par des vœux exagérés. Ce que vous voulez, vous avez raison de le vouloir et vous le voulez bien. Le devoir du gouvernement est de vous donner son concours. Vous avez le mien tout entier. " (Applaudissements prolongés ; Vive Loubet !) Et, par une poignée de main à M. Guimbert, le chef de l'Etat semble sceller cette promesse. (Vifs applaudissements réitérés.) Le même soir au Salon des Familles, M. Baudin le ministre des Travaux publics, excusant M. le président du Conseil souffrant, après avoir donné des renseignements techniques sur la situation des mécaniciens, ajoutait : Je n'ai plus qu'à remercier votre président du conseil d'administration de la tâche qu'il a accomplie pour vous; vous me permettrez d'être à cette place votre interprète. D'abord il en est un qui est naturellement désigné par tous ceux qui sont ici : c'est votre Président, M. Guimbert,... (Bravos) mon ami d'enfance. Il est fier de recevoir tous ces témoignages d'amitié, de sympathie et d'affection. Tout à l'heure, M. le Président de la République lui donnait la plus haute, la plus signalée marque d'estime : il lui donnait la main et lui disait « Vous devez être fier, Guimbert, de voir votre famille réunie, vous acclamant, vous fêtant dans le meilleur de vos enfants, dans votre œuvre, dans la Fédération. » (Bravos;
Familles, M. Baudin le ministre des Travaux publics, excusant M. le président du Conseil souffrant, après avoir donné des renseignements techniques sur la situation des mécaniciens, ajoutait : Je n'ai plus qu'à remercier votre président du conseil d'administration de la tâche qu'il a accomplie pour vous; vous me permettrez d'être à cette place votre interprète. D'abord il en est un qui est naturellement désigné par tous ceux qui sont ici : c'est votre Président, M. Guimbert,... (Bravos) mon ami d'enfance. Il est fier de recevoir tous ces témoignages d'amitié, de sympathie et d'affection. Tout à l'heure, M. le Président de la République lui donnait la plus haute, la plus signalée marque d'estime : il lui donnait la main et lui disait « Vous devez être fier, Guimbert, de voir votre famille réunie, vous acclamant, vous fêtant dans le meilleur de vos enfants, dans votre œuvre, dans la Fédération. » (Bravos; Vive Guimbert !) « Nous sommes loin du temps où dans une petite école du Point du Jour naissait l'enseignement professionnel technique des mécaniciens et des chauffeurs. Nous sommes loin du temps où vous débutiez entouré de quelques amis, de 15 élèves, avec un professeur : M. Tollemer ! Vous avez étendu aujourd'hui votre Fédération à toute la France ; de tous côtés affluent les adhésions, et les membres se comptent aujourd'hui par 10.000 et dans les 40 sections ouvertes vous avez plus de 3.000 élèves. Ainsi ont marché parallèlement le développement de vos cadres professionnels et le développement de votre enseignement professionnel. (Bravos.) « Je ne sais nulle autre société qui ait donné un tel exemple. Vous avez eu pour première pensée de créer l'instrument d'action le plus nécessaire, le plus puissant qui soit remis aux mains de la démocratie pour faire des jeunes gens éclairés, instruits, ayant les yeux ouverts sur leurs intérêts collectifs et particuliers, soucieux de rester attachés à l'ensemble de la corporation, venant puiser la sève de l'esprit, la sève de l'intelligence, les connaissances nécessaires, venant acquérir les moyens de travail, l'instrument de gagne-pain, et en même temps se ralliant à une association immense, sachant
avez étendu aujourd'hui votre Fédération à toute la France ; de tous côtés affluent les adhésions, et les membres se comptent aujourd'hui par 10.000 et dans les 40 sections ouvertes vous avez plus de 3.000 élèves. Ainsi ont marché parallèlement le développement de vos cadres professionnels et le développement de votre enseignement professionnel. (Bravos.) « Je ne sais nulle autre société qui ait donné un tel exemple. Vous avez eu pour première pensée de créer l'instrument d'action le plus nécessaire, le plus puissant qui soit remis aux mains de la démocratie pour faire des jeunes gens éclairés, instruits, ayant les yeux ouverts sur leurs intérêts collectifs et particuliers, soucieux de rester attachés à l'ensemble de la corporation, venant puiser la sève de l'esprit, la sève de l'intelligence, les connaissances nécessaires, venant acquérir les moyens de travail, l'instrument de gagne-pain, et en même temps se ralliant à une association immense, sachant combattre pour l'ensemble, présenter les revendications de la corporation avec ténacité, avec méthode, avec modération, et sachant les faire triompher. » (Bravos.) Aussi, avec des paroles et des actes si réconfortants, comment m'aimerions-nous pas le Chef de l'Etat et le Gouvernement ? Si les mécaniciens de France ont eu l'estime des chefs de l'Etat des Gouvernements qui se sont succédé, hommes de devoir, leur grande politique est de ne pas en faire. En restant sur le terrain exclusivement professionnel, en laissant chacun libre de ses opinions personnelles, en nous unissant tous pour la défense de la France et de la République, en témoignant de notre respect, de notre dévouement au Chef de l'Etat et à son Gouvernement, en continuant à instruire les travailleurs, en nous éloignant des révolutionnaires et des rêveurs, en nous pénétrant de la noble pensée d'être les serviteurs de la France si elle était menacée, la Fédération est assurée à jamais de l'estime de tous les hommes publics. « J'instruis, je professe, j'indique. » « Plus fait instruction que violence. » F. GUIMBERT. GRISEL MESSIEURS, Il y a deux sortes de réunions publiques : les réunions politiques et les réunions sociales. La réunion politique vit dans la
des chefs de l'Etat des Gouvernements qui se sont succédé, hommes de devoir, leur grande politique est de ne pas en faire. En restant sur le terrain exclusivement professionnel, en laissant chacun libre de ses opinions personnelles, en nous unissant tous pour la défense de la France et de la République, en témoignant de notre respect, de notre dévouement au Chef de l'Etat et à son Gouvernement, en continuant à instruire les travailleurs, en nous éloignant des révolutionnaires et des rêveurs, en nous pénétrant de la noble pensée d'être les serviteurs de la France si elle était menacée, la Fédération est assurée à jamais de l'estime de tous les hommes publics. « J'instruis, je professe, j'indique. » « Plus fait instruction que violence. » F. GUIMBERT. GRISEL MESSIEURS, Il y a deux sortes de réunions publiques : les réunions politiques et les réunions sociales. La réunion politique vit dans la lutte, si utile au progrès ; la réunion sociale a pour base la paix, si nécessaire aux sociétés. La paix, c'est ici le mot de tous. Cette réunion est une réunion sociale : c'est une fête (Vifs applaudissements). Le héros de cette fête se nomme Grisel. C'est un ouvrier. C'est un mécanicien. Grisel a donné toute sa vie, cette vie qui unit le bras laborieux au cerveau intelligent, il l'a donnée au grand travail des chemins de fer. Un jour, il dirigeait un convoi. À un point de la route, il s'arrête. — Avancez, lui crie le chef de gare. — Il refuse. Le refus, c'était sa révocation. C'était la radiation de tous ses services ; c'était l'effacement de sa vie entière. Il persiste. Au moment où ce refus définitif et absolu le perd, un pont sur lequel il n'a pas voulu précipiter le convoi s'écroule. Qu'a-t-il donc refusé ? Il a refusé une catastrophe (Bravos). Cet acte superbe, cette protection donnée par l'humble et vaillant ouvrier, n'oubliant que lui-même, à toutes les existences humaines mêlées à ce convoi, voilà ce que la République glorifie. En honorant cet homme, elle honore les trois cent mille travailleurs des chemins de fer
un mécanicien. Grisel a donné toute sa vie, cette vie qui unit le bras laborieux au cerveau intelligent, il l'a donnée au grand travail des chemins de fer. Un jour, il dirigeait un convoi. À un point de la route, il s'arrête. — Avancez, lui crie le chef de gare. — Il refuse. Le refus, c'était sa révocation. C'était la radiation de tous ses services ; c'était l'effacement de sa vie entière. Il persiste. Au moment où ce refus définitif et absolu le perd, un pont sur lequel il n'a pas voulu précipiter le convoi s'écroule. Qu'a-t-il donc refusé ? Il a refusé une catastrophe (Bravos). Cet acte superbe, cette protection donnée par l'humble et vaillant ouvrier, n'oubliant que lui-même, à toutes les existences humaines mêlées à ce convoi, voilà ce que la République glorifie. En honorant cet homme, elle honore les trois cent mille travailleurs des chemins de fer de France, que Grisel représente. Maintenant, qui a fait cet homme ? C'est le travail. Qui a fait cette fête ? C'est la République. Citoyens, vive la République ! (Acclamations et cris mille fois répétés de : Vive la République ! Vive Victor Hugo !) C'est sur l'initiative de M. Guimbert, président du Comité du personnel des trains des réseaux de France et du Syndicat général des mécaniciens et chauffeurs de France et d'Algérie, que le plus grand homme de France présida le banquet Grisel, ayant à sa droite Gambetta et Jules Cazot, et à sa gauche Waldeck-Rousseau et Raynal. Nous sommes heureux de reproduire ses mémorables paroles. LA LOI DE 1898 Nous ne saurions trop remercier M. Henry, avocat à la cour d'Appel de Paris, pour les conférences qu'il a faites aux ouvriers de nos cours professionnels au sujet de cette loi. En leur démontrant leurs droits et leurs devoirs, il a fait œuvre utile et la Fédération le remercie pour le dévouement qu'il ne cesse d'apporter aux intérêts de tous les travailleurs. Nos cours professionnels. « Je ne sais nulle autre société qui ait donné un tel exemple que la vôtre. » PIERRE BAUDIN. Ces cours au nombre
Guimbert, président du Comité du personnel des trains des réseaux de France et du Syndicat général des mécaniciens et chauffeurs de France et d'Algérie, que le plus grand homme de France présida le banquet Grisel, ayant à sa droite Gambetta et Jules Cazot, et à sa gauche Waldeck-Rousseau et Raynal. Nous sommes heureux de reproduire ses mémorables paroles. LA LOI DE 1898 Nous ne saurions trop remercier M. Henry, avocat à la cour d'Appel de Paris, pour les conférences qu'il a faites aux ouvriers de nos cours professionnels au sujet de cette loi. En leur démontrant leurs droits et leurs devoirs, il a fait œuvre utile et la Fédération le remercie pour le dévouement qu'il ne cesse d'apporter aux intérêts de tous les travailleurs. Nos cours professionnels. « Je ne sais nulle autre société qui ait donné un tel exemple que la vôtre. » PIERRE BAUDIN. Ces cours au nombre de cinquante, dont 33 dans Paris et la Banlieue rendent d'incontestables services. Les cours d'électricité sont suivis par de nombreux élèves désireux de s'instruire afin de répondre aux besoins des industriels. Celui de seconde année professé par notre secrétaire général M. Lafargue a un succès qui a dépassé toutes nos prévisions. La salle d'étude de la mairie du IVe arrondissement est trop petite pour contenir ses nombreux auditeurs. Le manuel d'electrotechnique mécanicien électricien de M. Laffargue est à sa 6e édition et une nouvelle est attendue avec impatience. MM. les professeurs électriciens des cours du premier degré rivalisent de zèle, encouragés qu'ils sont de voir leurs leçons profiter. La Fédération est fière d'avoir fait appel à de si généreux et distingués collaborateurs ; qu'ils professent les cours de mécanique ou d'électricité, ils sont les éducateurs des travailleurs soucieux de maintenir le bon renom de l'industrie française vis-à-vis de l'étranger. A tous merci ! MÉCANIQUES À BASSE TEMPÉRATURE Des expériences très intéressantes ont été faites dernièrement à Berlin par M. Josse, professeur à l'École royale polytechnique, sur les moyens d'utiliser pour la production de force motrice la plus grande partie possible du calorigène contenu dans la vapeur d'échappement des moteurs à
prévisions. La salle d'étude de la mairie du IVe arrondissement est trop petite pour contenir ses nombreux auditeurs. Le manuel d'electrotechnique mécanicien électricien de M. Laffargue est à sa 6e édition et une nouvelle est attendue avec impatience. MM. les professeurs électriciens des cours du premier degré rivalisent de zèle, encouragés qu'ils sont de voir leurs leçons profiter. La Fédération est fière d'avoir fait appel à de si généreux et distingués collaborateurs ; qu'ils professent les cours de mécanique ou d'électricité, ils sont les éducateurs des travailleurs soucieux de maintenir le bon renom de l'industrie française vis-à-vis de l'étranger. A tous merci ! MÉCANIQUES À BASSE TEMPÉRATURE Des expériences très intéressantes ont été faites dernièrement à Berlin par M. Josse, professeur à l'École royale polytechnique, sur les moyens d'utiliser pour la production de force motrice la plus grande partie possible du calorigène contenu dans la vapeur d'échappement des moteurs à vapeur, à échappement direct ou à condensation. Nous pouvons donner ici quelques renseignements d'après le rapport de M. Josse et d'après le bulletin de la Société industrielle de Mulhouse. Dans les machines à vapeur, on pose la détente de la vapeur jusqu'à obtenir au condenseur de 80 à 90 p. 100. La température au condenseur est alors de 45 à 60° et la température de l'eau employée pour le refroidissement de 15° environ. Cette différence de 60° à 15° entre le condenseur et l'eau de refroidissement peut être utilisée au moyen de liquides ayant un point de vaporisation très bas, et dont la pression de vapeur est élevée aux températures indiquées ci-dessus. L'acide sulfureux répond à ces diverses conditions : à 80°, pour un vide de 80 p. 100 au condenseur, la pression de sa vapeur est de 11 kilogrammes par centimètre carré ; à 15°, température de l'eau de refroidissement, la pression est encore de 1,87 kg. par centimètre carré. Cette vapeur peut donc être utilisée dans un cylindre pour produire de la force motrice en la détendant de 11 à 2,87 kg. par centimètre carré. Les dispositions employées sont les suivantes : on a un moteur à vapeur
100. La température au condenseur est alors de 45 à 60° et la température de l'eau employée pour le refroidissement de 15° environ. Cette différence de 60° à 15° entre le condenseur et l'eau de refroidissement peut être utilisée au moyen de liquides ayant un point de vaporisation très bas, et dont la pression de vapeur est élevée aux températures indiquées ci-dessus. L'acide sulfureux répond à ces diverses conditions : à 80°, pour un vide de 80 p. 100 au condenseur, la pression de sa vapeur est de 11 kilogrammes par centimètre carré ; à 15°, température de l'eau de refroidissement, la pression est encore de 1,87 kg. par centimètre carré. Cette vapeur peut donc être utilisée dans un cylindre pour produire de la force motrice en la détendant de 11 à 2,87 kg. par centimètre carré. Les dispositions employées sont les suivantes : on a un moteur à vapeur dont l'échappement est en communication avec un condenseur à surface, qui produit la vaporisation de l'acide sulfureux. La vapeur de ce dernier se rend dans un cylindre où elle produit du travail en se détendant et de là dans un autre condenseur à surface où elle est condensée par l'eau de refroidissement. Une pompe ramène l'acide sulfureux liquide dans le premier condenseur à vaporisation de l'eau. La première application a été faite à une machine de 150 chevaux, au laboratoire de l'École royale de Berlin. Cette machine est à triple expansion. Les cylindres à haute et à moyenne pression sont horizontaux et montés en tandem, le cylindre à basse pression est vertical et agit en pilon. Tous trois travaillent sur une même manivelle. Cette machine avait des diamètres de cylindres égaux à 270, 430 et 675 millimètres, la course était de 500 mm. la vitesse angulaire était de 150 tours par minute. Nous n'insisterons pas sur tous les dispositifs et arrangements qui ont été pris ; nous nous contenterons d'indiquer sommairement les principaux résultats. On fit d'abord travailler le moteur à vapeur dans les conditions les plus avantageuses pour lui-même, en employant de la vapeur surchauffée à 300°. Dans ces
de refroidissement. Une pompe ramène l'acide sulfureux liquide dans le premier condenseur à vaporisation de l'eau. La première application a été faite à une machine de 150 chevaux, au laboratoire de l'École royale de Berlin. Cette machine est à triple expansion. Les cylindres à haute et à moyenne pression sont horizontaux et montés en tandem, le cylindre à basse pression est vertical et agit en pilon. Tous trois travaillent sur une même manivelle. Cette machine avait des diamètres de cylindres égaux à 270, 430 et 675 millimètres, la course était de 500 mm. la vitesse angulaire était de 150 tours par minute. Nous n'insisterons pas sur tous les dispositifs et arrangements qui ont été pris ; nous nous contenterons d'indiquer sommairement les principaux résultats. On fit d'abord travailler le moteur à vapeur dans les conditions les plus avantageuses pour lui-même, en employant de la vapeur surchauffée à 300°. Dans ces conditions, la consommation de la machine à vapeur seule a été de 5 kg. par cheval-heure. En faisant marcher le moteur à refroidissement, la consommation de vapeur s'est réduite à 3,74 kg. par cheval-heure. L'augmentation de puissance obtenue a été de 34,2 pour 100 de la puissance de la machine à vapeur. À titre de comparaison, une machine récente de 3000 chevaux, fonctionnant avec vapeur surchauffée à 300°, a donné aux essais une dépense de 4,30 kg. de vapeur par cheval-heure. Une série d'essais ont été faits avec la machine travaillant à double et à triple expansion, en faisant varier le vide au condenseur, la quantité d'eau de refroidissement, etc. Les meilleurs résultats pour l'ensemble de la machine ont été obtenus, la machine travaillant à triple expansion, avec vapeur surchauffée à 300°. Le vide au condenseur était de 80 pour 100, la puissance indiquée de la machine était de 127 chevaux et sa consommation de vapeur était de 5 kg. par cheval-heure. Dans ces conditions, le cylindre à vapeur froide a donné 43,5 chevaux, soit 34,2 pour 100 de la puissance de la machine à vapeur. La consommation de vapeur pour l'ensemble des deux moteurs a été de 3,74 kg.
à vapeur. À titre de comparaison, une machine récente de 3000 chevaux, fonctionnant avec vapeur surchauffée à 300°, a donné aux essais une dépense de 4,30 kg. de vapeur par cheval-heure. Une série d'essais ont été faits avec la machine travaillant à double et à triple expansion, en faisant varier le vide au condenseur, la quantité d'eau de refroidissement, etc. Les meilleurs résultats pour l'ensemble de la machine ont été obtenus, la machine travaillant à triple expansion, avec vapeur surchauffée à 300°. Le vide au condenseur était de 80 pour 100, la puissance indiquée de la machine était de 127 chevaux et sa consommation de vapeur était de 5 kg. par cheval-heure. Dans ces conditions, le cylindre à vapeur froide a donné 43,5 chevaux, soit 34,2 pour 100 de la puissance de la machine à vapeur. La consommation de vapeur pour l'ensemble des deux moteurs a été de 3,74 kg. par cheval-heure. Plusieurs remarques intéressantes ont été faites pendant ces expériences. L'emploi de vapeur d'une machine à vapeur varie très peu quand on a fait varier le vide au condenseur de 70 à 90 pour 100. Le rendement maximum du moteur à refroidissement a été obtenu avec un vide au condenseur de 68 à 70 pour 100. Les moteurs à refroidissement sont surtout destinés à utiliser les vapeurs d'échappement des machines à vapeur. CAUSERIE PROFESSIONNELLE L'hiver finit. On le souhaite presque durant les mois d'été. Les pauvres chauffeurs des machines fixes ne sont pas les derniers à soupirer après une température plus supportable. Dans les chambres de chauffage, mal ventilées, ou, ce qui est pire peut-être, disposées de telle sorte que les plus furieux courants d'air y sont en permanence, ils souffrent vraiment. La réverbération intense du foyer ajoutant à la température élevée de l'atmosphère crée un milieu qui n'a rien à envier à celui dont on gratifie les damnés. Ce sont en effet de véritables enfers que ces trous sans air, pleins de buées où certains industriels parquent les chauffeurs dans les grandes villes, à Paris surtout. L'architecte qui construit une usine, tient pour question tout à fait négligeable