jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
de Gillets, dont le numéro 343,388, et, hier matin, en feuilletant un journal confrère, dont l'exactitude n'est certainement pas la première qualité, elle lut que le 343,388, premier numéro sortant, avait gagné la dé Dion-Bouton. « Quel dommage, murmura-t-elle, un 8 au lieu d'un 3, et je gagnais le gros lot. » Cependant, on n'éprouve pas une pareille déconvenue sans une secrète espérance, on veut toujours croire à l'erreur, et on contrôle. En pareil cas, le contrôle, c'était l'Auto, l'officiel Auto. Or, quelle ne fut pas sa joie en constatant que c'était bien le 343,388 qui gagnait la voiture.. Voilà une jeune fille heureuse, qui ne manquait certainement pas d'automobiles, et qui maintenant a la sienne, bien à elle. Que papa s'avise de refuser à Mademoiselle une promenade en auto : « N'ai-je pas ma voiture ? dira-t-elle ? Je n'ai pas besoin de la tienne. » Ce gros événement dans une jeune vie ne se passe pas de commentaires, car, décidément, la maison Gillet-Forest est en veine, en pleine veine. Au Salon, elle a fait des affaires d'or, elle remporte — qu'on me pardonne ce jeu de mots — la médaille de même métal, c'est-à-dire la plus haute récompense, et voilà Mlle Bocande, gagnant la voiture de Dion-Bouton. N'est-ce pas la veine, la grande veine ? Et qu'on me permette, en terminant, de dire que, pour une fois, elle n'est pas aveugle. L.-B. FANOR. Le Concours de Vedettes du Ministère de la Marine Grâce à la complaisance du comte Récopé, le sympathique vice-président de la Commission de yachting de l'A.C.F., nous avons pu publier hier le règlement d'un des trois concours qu'organise le Ministère de la Marine. Rappelons à ce sujet que le comte Recopé a pris, avec sa compétence bien connue, une part très active à l'élaboration de ces règlements, et c'est là un service rendu à l'industrie automobile dont on doit le féliciter et le remercier. Nous publions aujourd'hui le règlement du concours de coques, fort important, comme on pourra le voir : Programme d'un concours pour la coque d'une vedette automobile garde-pêche à moteur fonctionnant au
et voilà Mlle Bocande, gagnant la voiture de Dion-Bouton. N'est-ce pas la veine, la grande veine ? Et qu'on me permette, en terminant, de dire que, pour une fois, elle n'est pas aveugle. L.-B. FANOR. Le Concours de Vedettes du Ministère de la Marine Grâce à la complaisance du comte Récopé, le sympathique vice-président de la Commission de yachting de l'A.C.F., nous avons pu publier hier le règlement d'un des trois concours qu'organise le Ministère de la Marine. Rappelons à ce sujet que le comte Recopé a pris, avec sa compétence bien connue, une part très active à l'élaboration de ces règlements, et c'est là un service rendu à l'industrie automobile dont on doit le féliciter et le remercier. Nous publions aujourd'hui le règlement du concours de coques, fort important, comme on pourra le voir : Programme d'un concours pour la coque d'une vedette automobile garde-pêche à moteur fonctionnant au pétrole lampant du commerce.. Il est ouvert, par le Ministère de la Marine, un concours pour l'étude de la coque d'une vedette automobile garde-pêche, moteur à pétrole lampant du commerce. Pourront y prendre part tous les constructeurs sans distinction de nationalité. Le type de bâtiment que la Marine a en vue répond au programme général suivant : 1. — Dimensions principales La longueur de la carène sera comprise entre 17 mètres et 20 mètres. Ce dernier chiffre devra être considéré comme maximum. La largeur devra être assez grande pour assurer au navire une forte stabilité permettant de porter une voile modérée avec sûreté. Le tirant d'eau, sous le talon de la quille, devra être voisin de 1 m. 80 à 1 m. 85. La surface du dixième occupé devra être proportionnée, pour assurer une utilisation convenable, à une vitesse de 12 nœuds à 12 n. 5; la vitesse de 12 nœuds est la vitesse requise sans tolérance inférieure, A cet effet, le moteur devant être fourni et mis en place par les soins de la Marine, les constructeurs de coque indiqueront la puissance, en chevaux effectifs sur l'arbre, qu'ils jugeront nécessaire à la réalisation de la vitesse de 12 nœuds.
vue répond au programme général suivant : 1. — Dimensions principales La longueur de la carène sera comprise entre 17 mètres et 20 mètres. Ce dernier chiffre devra être considéré comme maximum. La largeur devra être assez grande pour assurer au navire une forte stabilité permettant de porter une voile modérée avec sûreté. Le tirant d'eau, sous le talon de la quille, devra être voisin de 1 m. 80 à 1 m. 85. La surface du dixième occupé devra être proportionnée, pour assurer une utilisation convenable, à une vitesse de 12 nœuds à 12 n. 5; la vitesse de 12 nœuds est la vitesse requise sans tolérance inférieure, A cet effet, le moteur devant être fourni et mis en place par les soins de la Marine, les constructeurs de coque indiqueront la puissance, en chevaux effectifs sur l'arbre, qu'ils jugeront nécessaire à la réalisation de la vitesse de 12 nœuds. Il y a le plus grand intérêt à ce que cette puissance ne soit pas supérieure à 1. A ce que cette puissance ne soit pas supérieure à 200 chevaux ; 2. A ce que, jusqu'à concurrence de ce chiffre, les constructeurs étudient la coque de manière à réaliser une vitesse supérieure à 12 nœuds dont ils auront à indiquer le chiffre. La position du labyrinthe-couplé et les formes de l'arrière devront être particulièrement étudiées pour reculer l'axe de tangage du navire, l'asseoir sur son arrière, recouvrir convenablement ses hélices ; prendre en un mètre toutes les mesures propres à conserver l'immersion de l'hélice à l'eau et faciliter le soulèvement de l'avant. Les formes arrières devront permettre d'établir un gouvernail largement proportionné, en éloignant convenablement l'hélice. Le bâtiment devra comprendre, en dehors de l'extrême arrière, une quille élevée, formant quille de roulis et pouvant recevoir un lest en plomb pour améliorer la stabilité tout en conservant une convivialité. La hauteur de l'œuvre morte, au-dessus de l'état, sera d'au moins 1 mètre correspondant au niveau du pont; toutefois, on pourra proposer ou non un pavillon surélevé, la hauteur du flanc, si on le juge utile. L'attention est appelée sur la nécessité
vitesse supérieure à 12 nœuds dont ils auront à indiquer le chiffre. La position du labyrinthe-couplé et les formes de l'arrière devront être particulièrement étudiées pour reculer l'axe de tangage du navire, l'asseoir sur son arrière, recouvrir convenablement ses hélices ; prendre en un mètre toutes les mesures propres à conserver l'immersion de l'hélice à l'eau et faciliter le soulèvement de l'avant. Les formes arrières devront permettre d'établir un gouvernail largement proportionné, en éloignant convenablement l'hélice. Le bâtiment devra comprendre, en dehors de l'extrême arrière, une quille élevée, formant quille de roulis et pouvant recevoir un lest en plomb pour améliorer la stabilité tout en conservant une convivialité. La hauteur de l'œuvre morte, au-dessus de l'état, sera d'au moins 1 mètre correspondant au niveau du pont; toutefois, on pourra proposer ou non un pavillon surélevé, la hauteur du flanc, si on le juge utile. L'attention est appelée sur la nécessité de donner à l'AV une défense convenable contre la mer, en élevant l'extrême arrière au-dessus de l'état, en déversant énergiquement les formes et en surélevant le pont de manière à former une touche se raccordant avec le toit central dont il sera question plus loin. II. — Emménagements. — Armements Les emménagements comprendront exclusivement les compartiments suivants (compartiments principaux) : 1. À l'arrière, entre deux cloisons, un poste pour les officiers et fonctionnaires en tournée comprendra : a) De chaque bord : deux caissons latéraux formant canapés, de 2 mètres de longueur et pouvant se transformer éventuellement en couchettes, b) Au centre, une table en bois bordant rabattable ; c) Un lavabo, type des torpilleurs. On descendra, à l'arrière du pont, par une échelle avec capot étanche. La hauteur nécessaire sera obtenue en surélevant le pont au contraire au moyen d'un toit éclairé latéralement par des hublots très robustes. On profitera des formes pour établir deux caissons formant armoires et pouvant contenir des documents. On établira, en outre, les étagères, filet et portemanteaux strictement nécessaires. Ce poste sera éclairé par une lampe suspendue. 2. Au centre : la chambre du moteur à pétrole, avec toutes ses accessoires. Le moteur sera
Les emménagements comprendront exclusivement les compartiments suivants (compartiments principaux) : 1. À l'arrière, entre deux cloisons, un poste pour les officiers et fonctionnaires en tournée comprendra : a) De chaque bord : deux caissons latéraux formant canapés, de 2 mètres de longueur et pouvant se transformer éventuellement en couchettes, b) Au centre, une table en bois bordant rabattable ; c) Un lavabo, type des torpilleurs. On descendra, à l'arrière du pont, par une échelle avec capot étanche. La hauteur nécessaire sera obtenue en surélevant le pont au contraire au moyen d'un toit éclairé latéralement par des hublots très robustes. On profitera des formes pour établir deux caissons formant armoires et pouvant contenir des documents. On établira, en outre, les étagères, filet et portemanteaux strictement nécessaires. Ce poste sera éclairé par une lampe suspendue. 2. Au centre : la chambre du moteur à pétrole, avec toutes ses accessoires. Le moteur sera fourni et mis en place par les soins de la Marine, mais le constructeur de la coque gardera à sa charge : la fourniture et la. mise en place du palier de butée de l'arbre porte-hélice, de la butée à l'arrière, avec son tube de sortie, son presse-etoupe et le propulseur, qui sera en bronze. L'allure du moteur sera comprise entre 500 et 600 tours. Le chiffre en sera déterminé avec précision en temps voulu pour permettre au constructeur de la coque de tracer convenablement le propulseur. Les dimensions d'encombrement du moteur, pour une puissance effective de 500 chevaux, doivent être réservées comme suit : Longueur, 3 m. 600. Largeur, 1 m. 200. Hauteur, 1 m. 800. La chambre comprendra, en outre : a) L'espace nécessaire pour l'accès du personnel ; b) Latéralement, quatre caisses, formant réservoir pour l'approvisionnement de pétrole de 2,400 kilos au moins. On prendra les précautions d'usage pour que la dissymétrie de l'incendie soit évitée de manière à maintenir le bâtiment droit. Le toit sera continué au-dessus de la chambre des machines. Une petite pompe à main sera prévue pour assécher ce compartiment. À l'avant, un poste d'équipage comprenant : À l'arrière : une caisse à
propulseur, qui sera en bronze. L'allure du moteur sera comprise entre 500 et 600 tours. Le chiffre en sera déterminé avec précision en temps voulu pour permettre au constructeur de la coque de tracer convenablement le propulseur. Les dimensions d'encombrement du moteur, pour une puissance effective de 500 chevaux, doivent être réservées comme suit : Longueur, 3 m. 600. Largeur, 1 m. 200. Hauteur, 1 m. 800. La chambre comprendra, en outre : a) L'espace nécessaire pour l'accès du personnel ; b) Latéralement, quatre caisses, formant réservoir pour l'approvisionnement de pétrole de 2,400 kilos au moins. On prendra les précautions d'usage pour que la dissymétrie de l'incendie soit évitée de manière à maintenir le bâtiment droit. Le toit sera continué au-dessus de la chambre des machines. Une petite pompe à main sera prévue pour assécher ce compartiment. À l'avant, un poste d'équipage comprenant : À l'arrière : une caisse à eau douce de 500 litres ; une armoire pour les vivres ; une petite cuisine ou mieux un poêle permettant de chauffer quelques vivres ; Au centre, une couchette pour le patron et trois postes de couchage. Le long de la coque, des caissons en bois blanc formant bancs. Au centre, une table en bois blanc amovible avec ses ferrements. Une échelle d'accès avec garde-corps étanche. Ce poste est, comme le poste arrière, surélevé au centre par un toit. Il sera éclairé au moyen de flambeaux à bougie. À l'avant : une armoire pour munitions de 37 mm 1/2 pouce, le puits aux chaînes et, à l'extrême avant, une soute à voie. À l'extrême arrière, les espaces disponibles seront utilisés comme soute à matériel. Après le Salon LES DISCOURS DU BANQUET DE CLÔTURE Le discours de M. de Dion Messieurs le Président, Monsieur le Ministre, Messieurs, C'est la première fois que nous nous trouvons réunis en un aussi grand nombre de convives pour l'Exposition annuelle de l'Automobile. Ceci prouve d'une façon péremptoire que notre industrie gagne du chemin de jour en jour et que nous sommes de plus en plus forts. D'ailleurs, Messieurs, nous sommes heureux de voir à notre
centre, une table en bois blanc amovible avec ses ferrements. Une échelle d'accès avec garde-corps étanche. Ce poste est, comme le poste arrière, surélevé au centre par un toit. Il sera éclairé au moyen de flambeaux à bougie. À l'avant : une armoire pour munitions de 37 mm 1/2 pouce, le puits aux chaînes et, à l'extrême avant, une soute à voie. À l'extrême arrière, les espaces disponibles seront utilisés comme soute à matériel. Après le Salon LES DISCOURS DU BANQUET DE CLÔTURE Le discours de M. de Dion Messieurs le Président, Monsieur le Ministre, Messieurs, C'est la première fois que nous nous trouvons réunis en un aussi grand nombre de convives pour l'Exposition annuelle de l'Automobile. Ceci prouve d'une façon péremptoire que notre industrie gagne du chemin de jour en jour et que nous sommes de plus en plus forts. D'ailleurs, Messieurs, nous sommes heureux de voir à notre table les Pouvoirs Publics se faire représenter plus nombreux chaque année. L'année dernière, nous avions M. le Ministre du Commerce; aujourd'hui, nous avons plusieurs ministres à notre table et même M. le président de la Chambre des Députés, qui a daigné venir nous manifester sa sympathie pour notre industrie. (Applaudissements.) Oui, Messieurs, notre industrie est de plus en plus forte, de plus en plus prospère, et cela, pourquoi ? Parce que nous nous améliorons bien, parce que chez nous nous faisons régner l'union, nous ne nous battons pas les flancs contre les carreaux. (Applaudissements.) Nos différentes Chambres syndicales marchent main dans la main, nos constructeurs sont tous amis les uns des autres, quoique concurrents, et c'est là le secret de notre force. Cette force, Messieurs, deviendra bien nécessaire, parce que les jours approchent où la lutte sera dure. Jusqu'ici la France a été la seule et unique maîtresse de l'industrie automobile, mais les rivaux sortent de terre tout autour de nous, nous voyons les machines compétitives dans les pays étrangers, et cela nous présage une lutte prochaine, une lutte de l'intelligence. Mais là, je suis convaincu que nous serons encore victorieux, car à l'intelligence, je crois qu'elle réside plus dans
Oui, Messieurs, notre industrie est de plus en plus forte, de plus en plus prospère, et cela, pourquoi ? Parce que nous nous améliorons bien, parce que chez nous nous faisons régner l'union, nous ne nous battons pas les flancs contre les carreaux. (Applaudissements.) Nos différentes Chambres syndicales marchent main dans la main, nos constructeurs sont tous amis les uns des autres, quoique concurrents, et c'est là le secret de notre force. Cette force, Messieurs, deviendra bien nécessaire, parce que les jours approchent où la lutte sera dure. Jusqu'ici la France a été la seule et unique maîtresse de l'industrie automobile, mais les rivaux sortent de terre tout autour de nous, nous voyons les machines compétitives dans les pays étrangers, et cela nous présage une lutte prochaine, une lutte de l'intelligence. Mais là, je suis convaincu que nous serons encore victorieux, car à l'intelligence, je crois qu'elle réside plus dans ce pays de France que dans tous les autres pays du monde. (Applaudissements prolongés.) Cette union, Messieurs, elle s'est faite sous l'égide de l'Automobile Club de France. Car, au début, il n'y avait qu'une force automobile je pourrais presque dire une association, avant l'organisation guère tortueuse; c'était l'Automobile Club. Nos premières expositions se sont mélangées là, celle-là du cycle, qui, elles, étaient des Expositions déjà puissantes, et on voyait à peine trois ou quatre maisons d'automobiles s'y présenter. Ensuite est venue la réunion d'un certain nombre de mes amis, qui ont arrivés à faire cette première course qui marquera dans l'histoire : la course de Paris-Brest et retour, que mon regrettable collègue, M. Levassor, a gagnées avec tant de brio et d'énergie. Les temps sont changés. À cette époque, quand nous nous réunissions, nous étions vingt-cinq ou trente; aujourd'hui, vous le voyez, nous sommes presque mille, vous voyez combien nous avons marché, et d'ailleurs tout Paris l'a pu constater dans la magnifique Exposition que vient de vous faire M. Rives. (Applaudissements.) Messieurs, il y a cent ans, à quelques jours près, il se livrait en Europe une grande bataille : celle d'Austerlitz. C'était le type de la victoire, de la
premières expositions se sont mélangées là, celle-là du cycle, qui, elles, étaient des Expositions déjà puissantes, et on voyait à peine trois ou quatre maisons d'automobiles s'y présenter. Ensuite est venue la réunion d'un certain nombre de mes amis, qui ont arrivés à faire cette première course qui marquera dans l'histoire : la course de Paris-Brest et retour, que mon regrettable collègue, M. Levassor, a gagnées avec tant de brio et d'énergie. Les temps sont changés. À cette époque, quand nous nous réunissions, nous étions vingt-cinq ou trente; aujourd'hui, vous le voyez, nous sommes presque mille, vous voyez combien nous avons marché, et d'ailleurs tout Paris l'a pu constater dans la magnifique Exposition que vient de vous faire M. Rives. (Applaudissements.) Messieurs, il y a cent ans, à quelques jours près, il se livrait en Europe une grande bataille : celle d'Austerlitz. C'était le type de la victoire, de la victoire royale; elle a été éclairée par un brillant soleil : le soleil d'Austerlitz. Eh bien, notre Exposition de cette année, ç'a été le 10e de l'industrie automobile, et c'est M. Rives qui a cassé le soleil pour nous l'envoyer sur la tête en mille et mille morceaux. (Applaudissements prolongés.) Maintenant, Messieurs, je tiendrais à vous donner, si cela ne vous en coûte rien, de vous le dire, un petit conseil. C'est fort osé de ma part, mais je tiens à vous le donner ici, à cette table. Il me s'agit pas de faire des voitures seulement pour des millionnaires; si vous voulez que notre industrie devienne de plus en plus grande, il faut la démocratiser, il faut qu'on arrive à faire des voitures bon marché, à donner à tout le monde sa voiture automobile. Si vous ne le faites pas, votre industrie, naturellement, arrêtera, elle ne prendra pas l'essor qu'elle doit prendre. Il faut porter tous ses efforts sur la voiture bon marché, car il n'est pas admissible que le docteur, le petit industriel, les gens qui ont quelque chose à porter recourent à ce moyen archaïque qu'est le cheval, il faut qu'ils aient recours à nos machines. il
Maintenant, Messieurs, je tiendrais à vous donner, si cela ne vous en coûte rien, de vous le dire, un petit conseil. C'est fort osé de ma part, mais je tiens à vous le donner ici, à cette table. Il me s'agit pas de faire des voitures seulement pour des millionnaires; si vous voulez que notre industrie devienne de plus en plus grande, il faut la démocratiser, il faut qu'on arrive à faire des voitures bon marché, à donner à tout le monde sa voiture automobile. Si vous ne le faites pas, votre industrie, naturellement, arrêtera, elle ne prendra pas l'essor qu'elle doit prendre. Il faut porter tous ses efforts sur la voiture bon marché, car il n'est pas admissible que le docteur, le petit industriel, les gens qui ont quelque chose à porter recourent à ce moyen archaïque qu'est le cheval, il faut qu'ils aient recours à nos machines. il y a encore un immense stade à parcourir, une ordre voie à ouvrir, c'est celle de l'automobile à bon marché. Il faut que vous le fassiez, vous le ferez parce que nous y travaillerons tous, et nous y arriverons certainement. Et pas de la classe... de bonnes voitures... (Rires et applaudissements.) Pendant que nous avons l'honneur d'avoir les Pouvoirs publics réunis autour de notre table, nous devons aussi leur exprimer un regret. Dans notre pays de France, il est une industrie complètement délaissée, c'est celle des machines-outils. Du matin au soir nous employons ces machines, nous ne les fabriquons pas. Elles viennent d'Amérique, elles viennent d'Allemagne, d'Angleterre, elles viennent de tous les pays, et nous pourrions très bien les faire nous-mêmes. Il faudrait donc que vous vous réunissiez pour étudier cette question, pour arriver à faire quelque chose dans ce sens, et je en suis sûr que les Pouvoirs publics nous aideront de toutes leurs forces sur les points où ils pourront nous aider. (Applaudissements.) Nous exportons des millions, — plus de 100 millions, — mais sur ces 100 millions on verra que nous importons pour 25 ou 30 millions de machines-outils. Il faudrait les fabriquer, pourquoi ne le faisons-nous
applaudissements.) Pendant que nous avons l'honneur d'avoir les Pouvoirs publics réunis autour de notre table, nous devons aussi leur exprimer un regret. Dans notre pays de France, il est une industrie complètement délaissée, c'est celle des machines-outils. Du matin au soir nous employons ces machines, nous ne les fabriquons pas. Elles viennent d'Amérique, elles viennent d'Allemagne, d'Angleterre, elles viennent de tous les pays, et nous pourrions très bien les faire nous-mêmes. Il faudrait donc que vous vous réunissiez pour étudier cette question, pour arriver à faire quelque chose dans ce sens, et je en suis sûr que les Pouvoirs publics nous aideront de toutes leurs forces sur les points où ils pourront nous aider. (Applaudissements.) Nous exportons des millions, — plus de 100 millions, — mais sur ces 100 millions on verra que nous importons pour 25 ou 30 millions de machines-outils. Il faudrait les fabriquer, pourquoi ne le faisons-nous pas ? Il ne nous manque que la bonne volonté ; il faut que cette bonne volonté se manifeste, qu'il sorte de terre des usines fabriquant des machines-outils. (Applaudissements.) Ce sera une industrie de plus dont nous doterons le pays ; cela vaut qu'on s'y arrête, messieurs. Je ne veux pas vous ennuyer plus longtemps ; il m reste à lever mon verre en buvant à votre bonne santé à tous. Je porte un toast d'abord à MM. les Ministres, qui sont venus nous honorer de leur présence, à mon sieur le Président de la Chambre des Députés, et à votre santé à tous, à l'industrie automobile. (Applaudissements prolongés.) NOUVELLES DATES AU CALENDRIER Le Secrétaire de l'Automobile Club d'Italie, M. E. Mens, vient de faire connaître, ou confirmée les dates de plusieurs qui seront données l'année prochaine en Italie. Nous en donnons ci-dessous le tableau complet, quoique quelques dates déjà connues soient utiles à être rappelées : Février : du 3 au 18, Exposition de Turin. Avril : du 3 au 8, Concours de voiturettes Milan-San Remo. Mai : le 6, la Targa Florio ; du 15 au 30, Concours de tourisme de Milan. Juillet : le 2, Course de