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Copenhague et vers Bruxelles. Trois fois par semaine, des cargos partent vers New-York et vers Francfort et Bâle. Une fois par semaine, un cargo part vers Montréal. Deux fois par mois, un service cargo a lieu vers Johannesbourg et un autre vers Bangkok. ENGLISH SOCIÉTÉ COMMERCIALE ET INDUSTRIELLE FRANCO-BRITANNIQUE, 48, Avenue Raymond Poincaré, Paris XVIe. 25 IA CONSTRUCTEURS REPARATEURS UTILISATEURS Pour tous vos besoins en pièces détachées d’origine TJ.S.A. et Grande-Bretagne types Standard AN N.A.S. N.A.F. et toutes pièces d’origine Douglas, Pratt-Whitney, etc., une seule maison d’organisation mondiale et possédant un stock de PIECES DISPONIBLES, EN ENTREPOT A PARIS A VIQUIPO-FRANCE 64 bis, RUE DE MONCEAU * PARIS-SUREAU : LAB. 33-56 MAGASINS ! LAM. 78-60 est à votre disposition pour étudier vos problèmes d’approvisionnement SUR NOS * AEROPORTS AEROPORT DE PARIS du 26 MARS AU 1er AVRIL 1954 1953 BOURGET pas de 748 passagers .... 8.667 tons /, kft,) 92 -°99 (kg.) .... 204.169 1-larg. tot. (kg.) 1.076.298 1-orly Avions à usage 0üSSUS-LE-NOBLE Arrivées ... 101 fer et eirs . •••• 458 Vols. (kg,) •••• 1.400 Vols locaux 3.946 AUTRES REGIONS 849 13.269 85.805 295.669 1.575.684 928 19.129 74.919 409.108 788 17.709 58.534 280.445 1.932.789 104 100 383 3.180 4,000 (Mois de mars) 10.732 passagers 4.419 Ives ••• 95 101 et (kg.) 74.520 ARSÈILLE (Mois de mars) Avions .... Passagers Poste (kg.) et (kg.) en Cage 3 651 10.787 224.308 462.320 1.145 8.930 98.988 120.730 (kg). 2.861 3.016 34.095 32.684 365.100 328.690 1.435.090 1.379.130 533.080 515.830 L'AVIATION LEGERE ET SPORTIVE CENT HEURES DE VOL A VOILE DANS LE CIEL DE BRAZZAVILLE Le 13 février dernier, l’Aéro-Club de Brazzaville avait le plaisir d’accueillir M. Roger Pellevoisin, Conseiller technique du Secrétaire d'Etat à l'Aviation Civile et président de la F.N.A.C., venu visiter les aéro-clubs d’A.E.F. M. Pellevoisin, qu’accompagnait M. Agésilas, Directeur de l’Aviation Civile en A.E.F., visita les installations de l’Aéro-Club de Brazzaville et son parc d’avions privés auxquels s’ajoute un Stampe, dotation du S.A.L.S. Le Délégué du Ministre put ainsi constater les services que peut rendre l’Aviation privée dans les immenses territoires d’outre-mer dont les réseaux routier et ferroviaire, très insuffisants,
(Mois de mars) 10.732 passagers 4.419 Ives ••• 95 101 et (kg.) 74.520 ARSÈILLE (Mois de mars) Avions .... Passagers Poste (kg.) et (kg.) en Cage 3 651 10.787 224.308 462.320 1.145 8.930 98.988 120.730 (kg). 2.861 3.016 34.095 32.684 365.100 328.690 1.435.090 1.379.130 533.080 515.830 L'AVIATION LEGERE ET SPORTIVE CENT HEURES DE VOL A VOILE DANS LE CIEL DE BRAZZAVILLE Le 13 février dernier, l’Aéro-Club de Brazzaville avait le plaisir d’accueillir M. Roger Pellevoisin, Conseiller technique du Secrétaire d'Etat à l'Aviation Civile et président de la F.N.A.C., venu visiter les aéro-clubs d’A.E.F. M. Pellevoisin, qu’accompagnait M. Agésilas, Directeur de l’Aviation Civile en A.E.F., visita les installations de l’Aéro-Club de Brazzaville et son parc d’avions privés auxquels s’ajoute un Stampe, dotation du S.A.L.S. Le Délégué du Ministre put ainsi constater les services que peut rendre l’Aviation privée dans les immenses territoires d’outre-mer dont les réseaux routier et ferroviaire, très insuffisants, font de l’avion non un luxe, mais une impérieuse nécessité. On peut espérer que les contacts ainsi établis auront une répercussion heureuse sur l’Aviation privée d’A.E.F. Le passage à Brazzaville de M. Pellevoisin coïncidait d’heureuse façon avec l’arrivée de M. Georges Abrial, du S.A.L.S., qui a mission d’expérimenter les ascendances des régions équatoriales; il convoyait, dans le D.C.-4 du S.G.A.C.C., un planeur biplace C.-800 et, le 12 mars, un monoplace « Emouchet » compléta le matériel d’essai. Les vols commencèrent le 21 février au sein de l’Aéro-Club de Brazzaville, sur le terrain de Maya-Maya. Il y eut foule, ce dimanche, à l’Aéro-Club, dont le sympathique Président, M. Gagey, représentant d’Air-France en A.E.F., était malheureusement absent. Ce fut Mme Raoul, animatrice du club, qui tint à participer au premier vol. Les remorquages, d’abord assurés par le Piper-« Cruiser » de 100 CV., furent poursuivis avec le Stampe et assurés par le chef-pilote Dewulf et par MM. Pouillard, Picard et Balagna. Après quelques jours d’essais en période défavorable, les résultats obtenus devinrent nettement intéressants. C’est ainsi que le 27 février, M. Abrial, accompagné de Paul, le mécanicien africain de l’aéro-club, décollait à 11 h. 30 et ne se posait qu’à 16 h.
des régions équatoriales; il convoyait, dans le D.C.-4 du S.G.A.C.C., un planeur biplace C.-800 et, le 12 mars, un monoplace « Emouchet » compléta le matériel d’essai. Les vols commencèrent le 21 février au sein de l’Aéro-Club de Brazzaville, sur le terrain de Maya-Maya. Il y eut foule, ce dimanche, à l’Aéro-Club, dont le sympathique Président, M. Gagey, représentant d’Air-France en A.E.F., était malheureusement absent. Ce fut Mme Raoul, animatrice du club, qui tint à participer au premier vol. Les remorquages, d’abord assurés par le Piper-« Cruiser » de 100 CV., furent poursuivis avec le Stampe et assurés par le chef-pilote Dewulf et par MM. Pouillard, Picard et Balagna. Après quelques jours d’essais en période défavorable, les résultats obtenus devinrent nettement intéressants. C’est ainsi que le 27 février, M. Abrial, accompagné de Paul, le mécanicien africain de l’aéro-club, décollait à 11 h. 30 et ne se posait qu’à 16 h. 10, à l’approche d’une tornade qui bloqua prématurément les ascendances. Au cours de ce vol de 4 h. 40 — le largage s’était effectué à 200 m. — l'altitude maximum de 1.650 m., base des nuages, fut atteinte ; cela permit à M. Abrial, non seulement de survoler longuement la ville très étendue, les rapides et le barrage du D’Joué, mais aussi de traverser le Congo et d’aller survoler sa rive belge, à Léopoldville, avant de revenir sur Brazzaville à 1.200 m. Ce vol, et celui de M. Balagna, qui tint l’air 5 h. 05 avec l'« Emouchet », sont les plus importants de ceux réalisés, mais de nombreux autres ont permis d’obtenir des altitudes de 1.000, 1.200 et 1.400 m. et des durées de 1 à 2 h. À la date du 5 avril, soit en six semaines, le cap des 100 heures de vol à voile a été dépassé et 152 lancers ont été totalisés. Le chef-pilote Dewulf, emmenant les élèves de son club, totalise, à lui seul, une quinzaine d’heures de vol. L’« Emouchet », réceptionné par M. Abrial, a aussitôt été pris en main par les pilotes entraînés sur le C.-800; entre autres, M. Balagna réussit,
ville très étendue, les rapides et le barrage du D’Joué, mais aussi de traverser le Congo et d’aller survoler sa rive belge, à Léopoldville, avant de revenir sur Brazzaville à 1.200 m. Ce vol, et celui de M. Balagna, qui tint l’air 5 h. 05 avec l'« Emouchet », sont les plus importants de ceux réalisés, mais de nombreux autres ont permis d’obtenir des altitudes de 1.000, 1.200 et 1.400 m. et des durées de 1 à 2 h. À la date du 5 avril, soit en six semaines, le cap des 100 heures de vol à voile a été dépassé et 152 lancers ont été totalisés. Le chef-pilote Dewulf, emmenant les élèves de son club, totalise, à lui seul, une quinzaine d’heures de vol. L’« Emouchet », réceptionné par M. Abrial, a aussitôt été pris en main par les pilotes entraînés sur le C.-800; entre autres, M. Balagna réussit, à son premier essai, un vol de près de 2 h à 1.300 m.. Outre des membres du club, des personnalités ont tenu à se rendre compte, par elles-mêmes, de la valeur réelle du vol à voile. C’est ainsi qu’après M. Agésilas, Directeur de l’Aéronautique Civile en A.E.F. et Cameroun, M. Cedille, Secrétaire Général de l’A.E.F., a effectué, le 15 mars, un vol de trois-quarts d’heure, en compagnie de M. Abrial; le planeur ayant été largué à 380 m., l’altitude de l.100 m. fut rapidement atteinte et conservée durant un survol prolongé de la capitale du Moyen Congo. Les Commandants Canepa et Martin, du G.L.A.-49, exécutèrent aussi des vols, accompagnés par M. Dewulf. Ainsi, les qualités volages de la région de Brazzaville semblent excellentes. Il est toutefois un peu tôt pour conclure définitivement avant la fin de la mission de M. Abrial qui doit aussi expérimenter l’atmosphère de la région du Tchad, à Fort-Lamy. En marge de ces vols, l’Aéro-Club de Brazzaville tint à fêter Georges Abrial. DAUVIN ET COUSTON SONT VENUS NOUS VOIR... Nous avons eu le plaisir d’accueillir l’autre lundi, aux « Ailes », l’équipage qui vient de battre le record de durée en planeur biplace par 57
M. Cedille, Secrétaire Général de l’A.E.F., a effectué, le 15 mars, un vol de trois-quarts d’heure, en compagnie de M. Abrial; le planeur ayant été largué à 380 m., l’altitude de l.100 m. fut rapidement atteinte et conservée durant un survol prolongé de la capitale du Moyen Congo. Les Commandants Canepa et Martin, du G.L.A.-49, exécutèrent aussi des vols, accompagnés par M. Dewulf. Ainsi, les qualités volages de la région de Brazzaville semblent excellentes. Il est toutefois un peu tôt pour conclure définitivement avant la fin de la mission de M. Abrial qui doit aussi expérimenter l’atmosphère de la région du Tchad, à Fort-Lamy. En marge de ces vols, l’Aéro-Club de Brazzaville tint à fêter Georges Abrial. DAUVIN ET COUSTON SONT VENUS NOUS VOIR... Nous avons eu le plaisir d’accueillir l’autre lundi, aux « Ailes », l’équipage qui vient de battre le record de durée en planeur biplace par 57 h. 10. Bertrand Dauvin et Henri Couston étaient accompagnés de MM. Paul Couston, député du Vaucluse et lui-même pilote de vol à voile, Sibilli, Président de l’Aéro-Club Paris-Nord, et Louis Brun, chef du Centre des Alpilles. Ce jeune et ardent équipage, que nous avons été heureux de féliciter de vive voix, a confirmé ce que nous avons publié la semaine dernière, en rendant compte de sa performance, mais y a ajouté quelques précisions intéressantes. Par exemple, celles-ci : si, durant les premières sept heures du vol, le planeur se maintint à une altitude d’environ 1.500 m., la plus grande partie du record se situa entre 250 et 600 mètres. C’est peu si l’on songe que la crête des hauteurs au-dessus desquelles se maintint le planeur ne dépasse pas 220 mètres d’altitude. La marge n’était pas grande, surtout la nuit... Les points extrêmes entre lesquels latéralement l’appareil se déplaçait, n’excédaient pas eux-mêmes 2 km. le jour et 1 km. la nuit. C’est dire que, pendant le jour, le jeune et brillant équipage devait effectuer 60 virages par heure et 120 la nuit... Evidemment, il ne fallait pas s’endormir... « Tenir » fut, par moment, très dur, d’autant plus dur que la
voix, a confirmé ce que nous avons publié la semaine dernière, en rendant compte de sa performance, mais y a ajouté quelques précisions intéressantes. Par exemple, celles-ci : si, durant les premières sept heures du vol, le planeur se maintint à une altitude d’environ 1.500 m., la plus grande partie du record se situa entre 250 et 600 mètres. C’est peu si l’on songe que la crête des hauteurs au-dessus desquelles se maintint le planeur ne dépasse pas 220 mètres d’altitude. La marge n’était pas grande, surtout la nuit... Les points extrêmes entre lesquels latéralement l’appareil se déplaçait, n’excédaient pas eux-mêmes 2 km. le jour et 1 km. la nuit. C’est dire que, pendant le jour, le jeune et brillant équipage devait effectuer 60 virages par heure et 120 la nuit... Evidemment, il ne fallait pas s’endormir... « Tenir » fut, par moment, très dur, d’autant plus dur que la pluie, le brouillard, le givrage ne ménagèrent pas Dauvin et Couston. Ils nous ont aussi confirmé l’appui précieux que leur apporta le chef du Centre, Louis Brun, qui ne quitta pas la piste pendant les 57 heures du record et ne cessa de leur prodiguer, par radio, les encouragements les plus précieux et des conseils d’ordre technique qui ne l’étaient pas moins, en raison de sa longue expérience. Nous avons précédemment souligné que le nouveau record de durée était le résultat d’une initiative privée, prise par l’Aéro-Club Paris-Nord et son président, M. Sibilli, et qu’elle n’avait été financée par aucun organisme officiel. Les recordmen nous ont cependment priés de signaler l’appui qu’ils avaient trouvé auprès de M. Devinât, Secrétaire d’État à l’Aviation Civile, et du Directeur de son Cabinet, M. Junot qui décidèrent de « laisser faire l’expérience », de la firme Andyar qui a fourni la batterie d’accumulateurs qui alimenta le poste radio confié par l’Armée de l’Air et à l’installation duquel procéda la firme Stéra. Les maisons Vinot-Aviation, Lemercier-Aviation, Jaeger ont également contribué à l’équipement du planeur ou de l’équipage. Le Général Archaimbaum, le Colonel Vincent, du Service du Matériel de l’Armée de l’Air, ont, eux aussi, apporté