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Le réseau modèle On supprime des trains quand il en faudrait ajouter Dans la quantité incalculable de vœux exprimés par les Conseils généraux de Bretagne, nous en avons vainement cherché qui auraient demandé à l'administration des chemins de fer de l'État le maintien des trains circulant pendant la saison de là et dont la suppression est prévue pour le 9 octobre prochain, date où le service d'hiver sera mis en vigueur. Parmi ces trains supprimés d'office, il en est surtout quatre qui intéressent notre région bretonne, ce sont le train 556 Brest-Paris (sur le parcours Brest-Rennes) le train 567 Paris-Brest (sur le parcours Rennes-Brest) le train 2WK) Saint-Malo-Bordeaux (sur tout le parcours) le train 151 Bordeaux-Saint-Malo (sur le parcours Rennes-Saint-Malo). La suppression sera une faute grave, car ils rendent de nombreux services non seulement aux touristes comme semblerait le croire Monsieur Lebureau de l'Exploitation, mais encore aux gens d'affaires. Si les Conseils généraux intéressés avaient demandé le maintien des trains en question, en insistant surtout sur la nécessité de procéder à des comptages sérieux pour en démontrer l'utilité, nous sommes persuadés que l'administration des chemins de fer de l'État, en présence des résultats de ces comptages, n'aurait eu la moindre velléité de condamner ainsi sans appel des trains dont la nécessité saute à tous les yeux. Nous insisterons sur ce que les comptages faits en suite de demandes de corps constitués ou même de particuliers devraient être faits avec un peu plus de soin qu'actuellement. En effet, on charge de ce travail les surveillants de grandes gares qui ont déjà assez à faire avec leurs pontées de trains, leur classement des billets recueillis et l'établissement d'une paperasserie aussi nombreuse qu'inutile, sans leur demander encore de dénombrer très attentivement les voyageurs soit au départ, soit au passage, soit à l'arrivée de certains trains. Pour ce faire, on pourrait utiliser le nombreux personnel d'inspection du service de l'exploitation, qui le plus souvent se demande à quoi pourrait être employé son activité débordante. La suppression des trains principaux qui nous occupent aura évidemment comme première conséquence la suppression de certains trains des lignes
velléité de condamner ainsi sans appel des trains dont la nécessité saute à tous les yeux. Nous insisterons sur ce que les comptages faits en suite de demandes de corps constitués ou même de particuliers devraient être faits avec un peu plus de soin qu'actuellement. En effet, on charge de ce travail les surveillants de grandes gares qui ont déjà assez à faire avec leurs pontées de trains, leur classement des billets recueillis et l'établissement d'une paperasserie aussi nombreuse qu'inutile, sans leur demander encore de dénombrer très attentivement les voyageurs soit au départ, soit au passage, soit à l'arrivée de certains trains. Pour ce faire, on pourrait utiliser le nombreux personnel d'inspection du service de l'exploitation, qui le plus souvent se demande à quoi pourrait être employé son activité débordante. La suppression des trains principaux qui nous occupent aura évidemment comme première conséquence la suppression de certains trains des lignes secondaires transversales et c'est surtout cette dernière question qui aurait dû attirer l'attention des Conseils généraux, car il est de toute évidence qu'elle avait tout autant d'intérêt pour leurs électeurs que, par exemple, la construction des lignes départementales de Landerneau à Sizun ou de Loudéac à Cochinée. Le train 558 avait remplacé dans une large mesure les relations entre Brest et Rennes, tant par sa marche directe que par les correspondances qu'il assurait aussi bien en route qu'à son arrivée à Rennes à Morlaix train 3583 sur Roscoff, train 4 sur Carhaix, train 2556 sur Rennes (omnibus); à Pontivy train 5593 sur Lannion à Guingamp train 25 sur Paimpol, train 16 sur Carhaix à Saint-Brieuc train 3545 sur Pontivy à Rennes train 2523 sur Saint-Malo, train 3603 sur Redon, train 2566 sur Châteaubriand train 522 sur Paris omnibus train 511 sur Mantes-Etat. Après la suppression du train express 558, soit qu'on substituera l'ancien train omnibus 506 de Brest à Rennes, soit qu'on conserve comme actuellement le train 2556 de Brest à Saint-Brieuc et 526 de Saint-Brieuc à Rennes, on perdra les correspondances actuellement assurées à Rennes, sauf celles de Châteaubriand et de Mantes-Etat. Or, il faut bien remarquer que la
avait remplacé dans une large mesure les relations entre Brest et Rennes, tant par sa marche directe que par les correspondances qu'il assurait aussi bien en route qu'à son arrivée à Rennes à Morlaix train 3583 sur Roscoff, train 4 sur Carhaix, train 2556 sur Rennes (omnibus); à Pontivy train 5593 sur Lannion à Guingamp train 25 sur Paimpol, train 16 sur Carhaix à Saint-Brieuc train 3545 sur Pontivy à Rennes train 2523 sur Saint-Malo, train 3603 sur Redon, train 2566 sur Châteaubriand train 522 sur Paris omnibus train 511 sur Mantes-Etat. Après la suppression du train express 558, soit qu'on substituera l'ancien train omnibus 506 de Brest à Rennes, soit qu'on conserve comme actuellement le train 2556 de Brest à Saint-Brieuc et 526 de Saint-Brieuc à Rennes, on perdra les correspondances actuellement assurées à Rennes, sauf celles de Châteaubriand et de Mantes-Etat. Or, il faut bien remarquer que la correspondance du train 2523 sur Saint-Malo permettait aux voyageurs de Basse-Bretagne se dirigeant vers la Normandie, d'avoir une seconde correspondance immédiate à Dol vers Folligny, par le train 3436. De même, le train 558 permettait aux voyageurs à destination des petites gares vers Paris, de prendre à Rennes le train 552 à 16 h. 30, alors qu'avec le 508 ancien ou le 2556-556 nouveau, il leur faudrait attendre le train 524 partant de Rennes à 8 h. 17 seulement. En résumé, nous estimons que non seulement le train 558 doit être conservé, mais encore, que la lacune qui existe la nuit entre les trains 502 et 548 (lacune qui prive Brest de communication avec Rennes pendant près de 10 heures, de 20 h. 43 à 5 heures) soit comblée par le report du point de départ du rapide 512 à Brest au lieu de Rennes, avec une marche de train express. L'horaire suivant pourrait être adopté en raison de la très importante correspondance qu'il donnerait à Rennes vers Paris, La Rochelle et les Pyrénées départ Landerneau arrivée 1 h. 26 départ 07 Plouaret arrivée 2 h. 46 départ Guingamp départ 3 h. 15 arrivée 3 h. 43 départ 3 h.
552 à 16 h. 30, alors qu'avec le 508 ancien ou le 2556-556 nouveau, il leur faudrait attendre le train 524 partant de Rennes à 8 h. 17 seulement. En résumé, nous estimons que non seulement le train 558 doit être conservé, mais encore, que la lacune qui existe la nuit entre les trains 502 et 548 (lacune qui prive Brest de communication avec Rennes pendant près de 10 heures, de 20 h. 43 à 5 heures) soit comblée par le report du point de départ du rapide 512 à Brest au lieu de Rennes, avec une marche de train express. L'horaire suivant pourrait être adopté en raison de la très importante correspondance qu'il donnerait à Rennes vers Paris, La Rochelle et les Pyrénées départ Landerneau arrivée 1 h. 26 départ 07 Plouaret arrivée 2 h. 46 départ Guingamp départ 3 h. 15 arrivée 3 h. 43 départ 3 h. 51 arrivée 4 h. 52 départ arrive 6 h. 35 Nous n'avons pas indiqué d'arrêt à Lamballe, car notre nouveau train donnerait à Saint-Brieuc la correspondance vers Lion et la Normandie : le train 3422 partant de Saint-Brieuc et non de Lamballe). Nous avons prévu un arrêt à la Brochère, les correspondances ci-après y étant données vers Dinan et Dinard train 3507 à 3 h. 55; vers Ploermel train 3635 à 6 h. 16 vers Loudéac train 52 retarder de 20' vers Paris (omnibus) train 510 à 6 h. 19. A partir de Lamballe, vers la Normandie, les correspondances ci-après seraient assurées, gagnant ainsi plus de 4 heures sur l'horaire actuel 548-3414 qui sont obligés de suivre les voyageurs se rendant de Basse-Bretagne en Normandie à Dinan train 3507 vers Dinard à Dol train 2521 vers Saint-Malo ou train 2516 vers Rennes à Pontorson train 2566 vers Fougères et Vitré à Folligny train 433 vers Granville ou train 460 vers Paris à Lion train 2389 et en pressant de 10' le 3414, train express 315 vers Cherbourg ou train express 328 vers Caen et Cherbourg, Pour résumer les avantages d'un tel train, nous exposerons qu'avec les horaires actuels le voyageur
les correspondances ci-après y étant données vers Dinan et Dinard train 3507 à 3 h. 55; vers Ploermel train 3635 à 6 h. 16 vers Loudéac train 52 retarder de 20' vers Paris (omnibus) train 510 à 6 h. 19. A partir de Lamballe, vers la Normandie, les correspondances ci-après seraient assurées, gagnant ainsi plus de 4 heures sur l'horaire actuel 548-3414 qui sont obligés de suivre les voyageurs se rendant de Basse-Bretagne en Normandie à Dinan train 3507 vers Dinard à Dol train 2521 vers Saint-Malo ou train 2516 vers Rennes à Pontorson train 2566 vers Fougères et Vitré à Folligny train 433 vers Granville ou train 460 vers Paris à Lion train 2389 et en pressant de 10' le 3414, train express 315 vers Cherbourg ou train express 328 vers Caen et Cherbourg, Pour résumer les avantages d'un tel train, nous exposerons qu'avec les horaires actuels le voyageur partant de Brest à 5 heures car train 546, ne peut arriver à Cherbourg qu'à 19 h. 51, trains 5*64-3414-3*75; Caen qu'à 22 h. 4, trains 5*8-3414-3475-54* (voie Coutances), ou qu'à 8 h. 35, trains 548-474-478-1639 (voie Argentan) Mantes-Etat qu'à 8 h. 46. Trains 546-3611 Bordeaux qu'à 6 h. 40, trains 548-8611-911. Lorsqu'un avec un train 51 est mis en circulation suivant l'horaire ci-dessus, les relations en question s'établiraient comme suit: Cherbourg arrivée à 14 h. 57, trains 518-3422-315 Caen arrivée à 15 h. 10, trains 512-3422-322 (voie Lison), ou arrivée à 12 h. 36 trains 512-2241-329 (voie Le Mans) Nantes-Etat arrive à 8 h. 50, trains 512-2607 Bordeaux arrivée à 16 h. 36, trains 512-2607-905. Pour le sens impair, il est incontestable qu'un intérêt relativement important s'attache au maintien du train 509 entre Argenton et Brest, nous disons relativement, car nous estimons que le prolongement du train rapide 513 en express vers Brest rendrait beaucoup plus de services encore que le 509, car il scinderait en deux parties à peu près égales l'actuelle coupure existant à Rennes entre les trains 533 (départ pour Brest à 16 h. 56) et 501 (départ pour Brest à 2 heures). Soit 10 h.
trains 548-8611-911. Lorsqu'un avec un train 51 est mis en circulation suivant l'horaire ci-dessus, les relations en question s'établiraient comme suit: Cherbourg arrivée à 14 h. 57, trains 518-3422-315 Caen arrivée à 15 h. 10, trains 512-3422-322 (voie Lison), ou arrivée à 12 h. 36 trains 512-2241-329 (voie Le Mans) Nantes-Etat arrive à 8 h. 50, trains 512-2607 Bordeaux arrivée à 16 h. 36, trains 512-2607-905. Pour le sens impair, il est incontestable qu'un intérêt relativement important s'attache au maintien du train 509 entre Argenton et Brest, nous disons relativement, car nous estimons que le prolongement du train rapide 513 en express vers Brest rendrait beaucoup plus de services encore que le 509, car il scinderait en deux parties à peu près égales l'actuelle coupure existant à Rennes entre les trains 533 (départ pour Brest à 16 h. 56) et 501 (départ pour Brest à 2 heures). Soit 10 h. 4 sans aucune communication. C'est pitoyable et surtout ridicule, étant donné qu'à certains autres moments de la journée les trains sont les uns sur les autres et naturellement ceux d'entre eux qui font en quelque sorte double emploi avec le précédent ne traînent que du matériel vide. Exemples: trains 501-519 le matin et trains 505-533-509 -le soir. Le train express 513 dont nous préconisons la mise en service pourrait suivre l'horaire suivant: Rennes départ 26 h. 15 Lamballe arrivée 23 h. 20 départ 23 h. 32 Saint-Brieuc arrivée 23 h. 55 départ 0 h. 03 Guingamp arrivée 0 h. 30 départ 0 h. 33 Plouaret arrivée 1 h. 02 départ 1 h. 05 Morlaix arrivée 1 h. 35 départ 1 h. 40 Landerneau arrivée 2 h. 16 départ 2 h. 18 Brest arrivée 2 h. 43. Nous prévoyons un arrêt à Landerneau qui permettrait aux voyageurs vers Quimper de prendre à cette bifurcation l'express 1530 Etat-104 P. O., car actuellement, par suite de l'incurie ou de la rivalité de Messieurs Lebureau du P. O. et de l'Etat le train express Etat n° 5011 (Paris-Brest) manque à Landerneau la correspondance du train express P. O. n° 104 (Brest-Nantes) de quelques minutes
le matin et trains 505-533-509 -le soir. Le train express 513 dont nous préconisons la mise en service pourrait suivre l'horaire suivant: Rennes départ 26 h. 15 Lamballe arrivée 23 h. 20 départ 23 h. 32 Saint-Brieuc arrivée 23 h. 55 départ 0 h. 03 Guingamp arrivée 0 h. 30 départ 0 h. 33 Plouaret arrivée 1 h. 02 départ 1 h. 05 Morlaix arrivée 1 h. 35 départ 1 h. 40 Landerneau arrivée 2 h. 16 départ 2 h. 18 Brest arrivée 2 h. 43. Nous prévoyons un arrêt à Landerneau qui permettrait aux voyageurs vers Quimper de prendre à cette bifurcation l'express 1530 Etat-104 P. O., car actuellement, par suite de l'incurie ou de la rivalité de Messieurs Lebureau du P. O. et de l'Etat le train express Etat n° 5011 (Paris-Brest) manque à Landerneau la correspondance du train express P. O. n° 104 (Brest-Nantes) de quelques minutes seulement. Nous n'examinerons pas en détail les correspondances assurées et relevées par le train 513 prolongé vers Brest, notre cadre étant trop restreint, mais ajoutons que pour compléter cet ensemble de relations Bretagne-Normandie-Sud-Ouest, il suffit d'établir un train léger continuant le rapide 513 vers Saint-Malo et nous aurions encore toute une série de correspondances vers la Haute-Normandie, ainsi que nous l'avons déjà exposé en détail dans notre article du 4 janvier 1913. L'administration intéressée ne saurait objecter la création d'établir un service de nuit complet, car ce dernier existe déjà depuis un certain temps, tant sur la section Rennes-Brest que sur les lignes de Rennes à Saint-Malo, de Rennes à Nantes-Etat et de Dol à Folligny. Présence de l'absence inexplicable et impardonnable des conseils généraux qui n'ont pas, il est vrai, porter toute leur attention sur leurs petits trains politiques et élastiques, car chacun tire de son côté avec une facilité déconcertante, nous voulons espérer, disons-nous, que les Chambres de Commerce intéressées sauront réclamer vigoureusement et inlassablement un meilleur traitement en faveur des lignes de Bretagne en s'efforçant surtout d'obtenir la suppression des coupures de 10 heures existant entre Rennes et Brest d'une part, et entre Brest et Rennes d'autre
une série de correspondances vers la Haute-Normandie, ainsi que nous l'avons déjà exposé en détail dans notre article du 4 janvier 1913. L'administration intéressée ne saurait objecter la création d'établir un service de nuit complet, car ce dernier existe déjà depuis un certain temps, tant sur la section Rennes-Brest que sur les lignes de Rennes à Saint-Malo, de Rennes à Nantes-Etat et de Dol à Folligny. Présence de l'absence inexplicable et impardonnable des conseils généraux qui n'ont pas, il est vrai, porter toute leur attention sur leurs petits trains politiques et élastiques, car chacun tire de son côté avec une facilité déconcertante, nous voulons espérer, disons-nous, que les Chambres de Commerce intéressées sauront réclamer vigoureusement et inlassablement un meilleur traitement en faveur des lignes de Bretagne en s'efforçant surtout d'obtenir la suppression des coupures de 10 heures existant entre Rennes et Brest d'une part, et entre Brest et Rennes d'autre part, en demandant la création d'un train express dans chaque sens, comme nous l'avons indiqué ci-avant. MATERAIL RAILROAD. Un tunnel s'effondre À ROUEN IL N'Y A QUE DES DÉGATS MATERIELS Rouen, 23 septembre. Une partie du tunnel Beauvoisine, l'entrée de la gare de la rue Verte s'est effondrée ce matin à huit heures. Fort heureusement aucun passant n'a été blessé. Les travaux de déblaiement ont commencé aussitôt. On craint de nouveaux éboulements. On attribue cet accident aux travaux de terrassement entrepris en vue de la reconstruction de la gare. D'ailleurs cette partie du tunnel devait être prochainement démolie. Les communications entre Paris et Rouen rive droite sont interrompues. On a organisé un service de transbordement pour les voyageurs venant de la ligne du Havre. Quant au fret des marchandises il est complètement interrompu PARIS, 23 septembre. La direction des chemins de fer de l'Etat nous déclare ce matin qu'elle a en effet reçu une dépêche du service de la voie à Rouen l'informant qu'un éboulement partiel venait de se produire dans la partie en démolition du tunnel Beauvaisine côté Paris. Aucun accident de personne n'est à déplorer. Il n'y a que des dégâts matériels. La circulation des trains de voyageurs
à huit heures. Fort heureusement aucun passant n'a été blessé. Les travaux de déblaiement ont commencé aussitôt. On craint de nouveaux éboulements. On attribue cet accident aux travaux de terrassement entrepris en vue de la reconstruction de la gare. D'ailleurs cette partie du tunnel devait être prochainement démolie. Les communications entre Paris et Rouen rive droite sont interrompues. On a organisé un service de transbordement pour les voyageurs venant de la ligne du Havre. Quant au fret des marchandises il est complètement interrompu PARIS, 23 septembre. La direction des chemins de fer de l'Etat nous déclare ce matin qu'elle a en effet reçu une dépêche du service de la voie à Rouen l'informant qu'un éboulement partiel venait de se produire dans la partie en démolition du tunnel Beauvaisine côté Paris. Aucun accident de personne n'est à déplorer. Il n'y a que des dégâts matériels. La circulation des trains de voyageurs se fait par transbordement mais le service normal reprendra dans la soirée tout au moins sur une voie unique. Le service de la voie et les ingénieurs sont partis de suite sur les lieux. Au ministère des Travaux publics on nous confirme l'actualité de l'éboulement d'une partie du tunnel de Beauvaisine dont l'importance serait, nous dit-on, de cent mètres cubes. On ajoute que c'est un accident qui n'offre aucune gravité spéciale et qu'il est probable que le service des trains de voyageurs entre Le Havre et Paris qui se fait actuellement par transbordement sera repris cet après-midi sur voie unique. Accident de chasse Epinal, 23 septembre. Le capitaine d'artillerie René Champouillon, âgé de 43 ans, détaché à l'état-major du gouvernement d'Epinal, s'est tué accidentellement au cours d'une partie de chasse à Roville où il était en permission. Comme il franchissait un talus les deux coups de son fusil partirent, lui tranchant l'arrière crotte. La mort fut instantanée. Le défunt laisse une femme et trois enfants. PLUS LOIN EN DEUXIÈME PAGE Promotions et mutations dans l'armée. en Allemagne Il ne s'agirait que d'un étudiant amateur de clichés PARIS, 23 septembre. Au sujet de l'arrestation d'un officier supérieur français en Allemagne, au
Beauvaisine dont l'importance serait, nous dit-on, de cent mètres cubes. On ajoute que c'est un accident qui n'offre aucune gravité spéciale et qu'il est probable que le service des trains de voyageurs entre Le Havre et Paris qui se fait actuellement par transbordement sera repris cet après-midi sur voie unique. Accident de chasse Epinal, 23 septembre. Le capitaine d'artillerie René Champouillon, âgé de 43 ans, détaché à l'état-major du gouvernement d'Epinal, s'est tué accidentellement au cours d'une partie de chasse à Roville où il était en permission. Comme il franchissait un talus les deux coups de son fusil partirent, lui tranchant l'arrière crotte. La mort fut instantanée. Le défunt laisse une femme et trois enfants. PLUS LOIN EN DEUXIÈME PAGE Promotions et mutations dans l'armée. en Allemagne Il ne s'agirait que d'un étudiant amateur de clichés PARIS, 23 septembre. Au sujet de l'arrestation d'un officier supérieur français en Allemagne, au ministère de la Guerre on nous a déclaré ce matin qu'on n'avait aucune connaissance de ce fait. Cologne, 3 septembre. La Gazette du Bonn et de Westphalie réduit à des proportions beaucoup moins sensationnelles la prétendue affaire d'espionnage racontée hier par les journaux allemands et dans laquelle, disaient-ils, seraient impliqués un officier et un journaliste français. Renseignements pris, il ne s'agirait que du cas d'un étudiant français se servant au moment où il se servait de son appareil photographique. D'autre part, la Gazette de Midi dit savoir que l'affaire de Bilberst soit réduit à un incident sans aucune importance. Les deux officiers français étaient sur le champ de manœuvres de Trèves on leur fit remarquer qu'ils n'avaient pas fait leur déclaration à la police et ils repartirent librement. À l'office des affaires étrangères on n'a eu aucune connaissance de cet incident. Le Journal Official Cette liste sera ciel publiera une liste dite de aujourd'hui une régularisation, liste de décorations - à dire l'intention du Mérite section de propagation agricole augmentations déjà fournies à l'occasion connues de diverses cérémonies. Jeudi matin, L'OUEST-ÉCLAIR publiera l'heure où le Journal Officiel paraîtra à Paris, la promotion de la legion soit dite du 14 Juillet
un officier et un journaliste français. Renseignements pris, il ne s'agirait que du cas d'un étudiant français se servant au moment où il se servait de son appareil photographique. D'autre part, la Gazette de Midi dit savoir que l'affaire de Bilberst soit réduit à un incident sans aucune importance. Les deux officiers français étaient sur le champ de manœuvres de Trèves on leur fit remarquer qu'ils n'avaient pas fait leur déclaration à la police et ils repartirent librement. À l'office des affaires étrangères on n'a eu aucune connaissance de cet incident. Le Journal Official Cette liste sera ciel publiera une liste dite de aujourd'hui une régularisation, liste de décorations - à dire l'intention du Mérite section de propagation agricole augmentations déjà fournies à l'occasion connues de diverses cérémonies. Jeudi matin, L'OUEST-ÉCLAIR publiera l'heure où le Journal Officiel paraîtra à Paris, la promotion de la legion soit dite du 14 Juillet le nouveau tarif entre l'Angleterre et la France Londres, 23 septembre. Le tarif téléphonique entre l'Angleterre et la France sera réduit à partir du 1er octobre prochain. Une note sera incessamment publiée au Journal Officiel français. Le nouveau tarif sera ainsi établi : Paris ou Lille-Londres, 5 francs; Rouen-Birmingham, 5 francs; Caen-Southampton, 5 fr.; Brest-Douvres, 7 fr. 50; Nantes-Liverpool, 10 fr.; Nancy-Nottingham, 7 fr. 50; Lyon-Londres, 7 fr. 50; Bordeaux-Londres, 10 francs. On croit que le tarif de nuit sera les 3/5 du tarif de jour. VENDREDI-SAINT Depuis que M. Baudin a publié certaine circulaire concernant la participation des navires français à l'étranger aux cérémonies traditionnelles du Vendredi Saint, M. Clémenceau a perdu le sommeil. Chaque nuit, dans son rêve, un jésuite - l'un de ces jésuites horribles comme on en voit dans les caricatures de l'Homme Libre - vient, en compagnie de M. Barthou, danser une sarabande effrénée sur sa couverture. Si cela continue, le pauvre homme en mourra ! Il explique aujourd'hui à ses lecteurs, en deux curieuses colonnes, comment M. Baudin se serait dû être de mèche avec la Croix pour perpétrer son mauvais coup. La preuve en est, dit-il en substance, dans le fait que la