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doigt la nécessité — que nous avons signalée dès le premier jour — d'élaborer un règlement qui manque encore en matière d'aérostation militaire. Nous demandions qu'un commandant de ballon soit assimilé à un commandant de navire qui est seul maître à bord. On sait, en effet, que si un vice-amiral, si un général de division sont embarqués à n'importe quel titre sur un bateau quelconque commandé même par un enseigne, ils doivent, le cas échéant, s'incliner devant les ordres de celui-ci, qui est responsable. Cette situation est traduite très clairement par cet axiome connu, qui est la base de la discipline dans la marine : "La fonction prime le grade." C'est grâce au manque de règlement analogue dans l'armée de terre — en ce qui touche tout au moins l'aérostation — que nous devons la perte du dirigeable Patrie. Une controverse s'est immédiatement établie dans la presse pour rechercher quelle sont les responsabilités encourues à ce sujet, et quelle sanction devra intervenir. Un de nos confrères — et non des moindres — le Petit Parisien, s'est attaché à rechercher toutes les fautes commises dans ce qu'il a appelé lui-même un « acte d'accusation ». Il a résumé en ces termes les principaux griefs : 1° Lorsque le Patrie a effectué, vendredi, sa première sortie, la nacelle contenait sept hommes. Grave imprudence, étant donné que certains passagers étaient de forte corpulence ; 2° Au moment où la panne du moteur s'est produite, il convenait, après une heure de tentatives infructueuses de réparation, d'atterrir — comme la chose était facile — dans un rayon immédiat à deux ou trois kilomètres de Verdun ; 3° L'atterrissage ayant eu lieu à Souhesmes, vendredi soir, il fallait, dès le samedi matin, remettre le dirigeable à son hangar, après l'ayant dégonflé, car le vent d'est, loin d'avoir faibli, a augmenté de force jusqu'au soir ; 4° Au moment où le ballon s'est renversé, la première fois, on ne comprend pas que la manoeuvre de la corde de déchirure n'ait pas été ordonnée, puisque la situation était devenue manifestement critique. 5° On regarde, enfin, comme une nouvelle
les principaux griefs : 1° Lorsque le Patrie a effectué, vendredi, sa première sortie, la nacelle contenait sept hommes. Grave imprudence, étant donné que certains passagers étaient de forte corpulence ; 2° Au moment où la panne du moteur s'est produite, il convenait, après une heure de tentatives infructueuses de réparation, d'atterrir — comme la chose était facile — dans un rayon immédiat à deux ou trois kilomètres de Verdun ; 3° L'atterrissage ayant eu lieu à Souhesmes, vendredi soir, il fallait, dès le samedi matin, remettre le dirigeable à son hangar, après l'ayant dégonflé, car le vent d'est, loin d'avoir faibli, a augmenté de force jusqu'au soir ; 4° Au moment où le ballon s'est renversé, la première fois, on ne comprend pas que la manoeuvre de la corde de déchirure n'ait pas été ordonnée, puisque la situation était devenue manifestement critique. 5° On regarde, enfin, comme une nouvelle imprudence d'avoir compensé la perte d'hydrogène subie depuis la veille par la recharge d'une certaine quantité de gaz qui accroissait encore la force ascensionnelle de l'aérostat. Précisant ses accusations, le Petit Parisien fait remarquer que le capitaine Bois, commandant du ballon, aurait dû s'opposer à ce que sept personnes montassent à son bord, alors qu'il n'y en a que cinq à l'ordinaire, Mais c'est le général Andry, gouverneur de Verdun, qui aurait exigé et le capitaine se serait incliné devant un supérieur. De même, quand l'accident s'est produit en l'air, des officiers auraient proposé l'atterrissage immédiat, c'est-à-dire à un kilomètre à peine du hangar de remisage, près des casernes Chevert et Miribel, qui eussent pu envoyer tous les secours désirables. Mais le général Andry aurait « préféré essayer de réparer le moteur ». D'autre part, notre confrère raconte que l'autorité locale aurait « l'offre des habitants de Souhesmes qui étaient, dès la première heure, venus pour proposer « d'apporter, en très peu de temps, de lourdes charrettes remplies de pierres et des blocs de fer qu'ils auraient empruntés aux deux usines de fabrication de machines agricoles qui existent à Souhesmes, ou encore de pesants troncs d'arbres qu'ils auraient traînés, de
à son bord, alors qu'il n'y en a que cinq à l'ordinaire, Mais c'est le général Andry, gouverneur de Verdun, qui aurait exigé et le capitaine se serait incliné devant un supérieur. De même, quand l'accident s'est produit en l'air, des officiers auraient proposé l'atterrissage immédiat, c'est-à-dire à un kilomètre à peine du hangar de remisage, près des casernes Chevert et Miribel, qui eussent pu envoyer tous les secours désirables. Mais le général Andry aurait « préféré essayer de réparer le moteur ». D'autre part, notre confrère raconte que l'autorité locale aurait « l'offre des habitants de Souhesmes qui étaient, dès la première heure, venus pour proposer « d'apporter, en très peu de temps, de lourdes charrettes remplies de pierres et des blocs de fer qu'ils auraient empruntés aux deux usines de fabrication de machines agricoles qui existent à Souhesmes, ou encore de pesants troncs d'arbres qu'ils auraient traînés, de grand cœur, jusqu'au-dessous du Patrie, pour permettre de l'amarrer plus solidement au sol ». Et, après avoir constaté que notre « patriotisme inquiet » exige « la lumière, toute la lumière », notre confrère demande que les « sanctions » nécessaires soient prises contre les « coupables ». D'un autre côté, un certain nombre de journaux plaudent, à ce même propos, ce qu'on pourrait appeler « les circonstances atténuantes ». Un de nos confrères — et non des moindres, lui aussi — le Malin, répond à ces accusations formelles que « le général gouverneur de Verdun n'a jamais donné aucun ordre d'atterrissage ou de gonflement, et qu'il a laissé les officiers qui avaient la responsabilité du ballon, agir au mieux des circonstances ». En ce qui concerne la présence à bord du dirigeable, de sept personnes, le Malin déclare qu'il n'y a rien là « d'anormal ». A en croire notre confrère, il y aurait très exactement sept places dans la nacelle, et quand le ballon n'emmène pas sept personnes à bord, il serait forcé de charger en remplacement des sacs de lest. Et le Malin affirme qu'il résulte « de l'enquête ouverte par le ministère de la guerre, que
côté, un certain nombre de journaux plaudent, à ce même propos, ce qu'on pourrait appeler « les circonstances atténuantes ». Un de nos confrères — et non des moindres, lui aussi — le Malin, répond à ces accusations formelles que « le général gouverneur de Verdun n'a jamais donné aucun ordre d'atterrissage ou de gonflement, et qu'il a laissé les officiers qui avaient la responsabilité du ballon, agir au mieux des circonstances ». En ce qui concerne la présence à bord du dirigeable, de sept personnes, le Malin déclare qu'il n'y a rien là « d'anormal ». A en croire notre confrère, il y aurait très exactement sept places dans la nacelle, et quand le ballon n'emmène pas sept personnes à bord, il serait forcé de charger en remplacement des sacs de lest. Et le Malin affirme qu'il résulte « de l'enquête ouverte par le ministère de la guerre, que les officiers qui dirigeaient le Patrie n'ont encouru aucun reproche et qu'ils ont fait tout leur devoir, au péril même de leur vie, pour éviter la catastrophe. Le commandant C'est également l'opinion du commandant Bouttieaux, directeur du parc militaire de Chalais-Meudon qui, interviewé à ce sujet, a déclaré que le pilote du dirigeable, que le capitaine Bois avait fait « tout son devoir » et agi « comme tout officier l'aurait fait à sa place ». Quand la panne du moteur est survenue, a-t-il expliqué, il a voulu réparer dans les airs : n'était-ce pas son devoir ? La réparation fut impossible. Il atterrit et tâcha de réparer près du sol : n'était-ce pas son devoir ? On dit : « Il fallait dégonfler. » Depuis quand un capitaine fait échouer son navire à la côte sans essayer de lutter contre les éléments ? Mes officiers, qui sont là à quelques pas de cette frontière de l'Est derrière laquelle des regards narquois les guettaient, ont obéi à ce sentiment que nul au monde ne peut leur reprocher d'avoir voulu lutter jusqu'au bout. Pas un instant, ils n'ont désespéré de leur beau, de leur magnifique croiseur, dans lequel ils avaient une
pilote du dirigeable, que le capitaine Bois avait fait « tout son devoir » et agi « comme tout officier l'aurait fait à sa place ». Quand la panne du moteur est survenue, a-t-il expliqué, il a voulu réparer dans les airs : n'était-ce pas son devoir ? La réparation fut impossible. Il atterrit et tâcha de réparer près du sol : n'était-ce pas son devoir ? On dit : « Il fallait dégonfler. » Depuis quand un capitaine fait échouer son navire à la côte sans essayer de lutter contre les éléments ? Mes officiers, qui sont là à quelques pas de cette frontière de l'Est derrière laquelle des regards narquois les guettaient, ont obéi à ce sentiment que nul au monde ne peut leur reprocher d'avoir voulu lutter jusqu'au bout. Pas un instant, ils n'ont désespéré de leur beau, de leur magnifique croiseur, dans lequel ils avaient une confiance inébranlable; pas une minute ils n'ont voulu admettre qu'ils verraient, aux yeux de tous, s'avouer vaincus. Ils n'ont consenti à échouer leur ballon à terre, comme on jette un navire sur des rochers, que lorsque la tempête s'éleva, furieuse, implacable. Alors, ils voulurent recourir à leur suprême ressource la corde de déchirure. Cinq minutes avant la catastrophe un officier, le lieutenant Lenoir, était encore dans la nacelle. La violence de l'ouragan lui arracha la corde au moment où il allait la manœuvrer et le projeta à terre. Il n'a pas tenu qu'à lui de suivre jusqu'au bout le Patriote dans son sort, quel qu'il fût. Non, non, je vous le dis, officiers et soldats se sont comportés comme de braves gens. Nous avons tenu à exposer loyalement les deux versions, la défense comme le réquisitoire. Il faut toujours, quand on veut être équitable, montrer le procès sous toutes ses lanternes. Et il nous semble bien que la vraie solution la « sanction » à donner — doit se trouver entre les deux, également éloignée des deux extrêmes, de l'accusation « à outrance » comme du plaidoyer « quand même ». Il ne faut pas, si l'on veut être juste,
corde de déchirure. Cinq minutes avant la catastrophe un officier, le lieutenant Lenoir, était encore dans la nacelle. La violence de l'ouragan lui arracha la corde au moment où il allait la manœuvrer et le projeta à terre. Il n'a pas tenu qu'à lui de suivre jusqu'au bout le Patriote dans son sort, quel qu'il fût. Non, non, je vous le dis, officiers et soldats se sont comportés comme de braves gens. Nous avons tenu à exposer loyalement les deux versions, la défense comme le réquisitoire. Il faut toujours, quand on veut être équitable, montrer le procès sous toutes ses lanternes. Et il nous semble bien que la vraie solution la « sanction » à donner — doit se trouver entre les deux, également éloignée des deux extrêmes, de l'accusation « à outrance » comme du plaidoyer « quand même ». Il ne faut pas, si l'on veut être juste, oublier que les officiers incriminés se sont trouvés là en présence d'un cas nouveau, imprévu, qu'on ne saurait assimiler à aucune autre situation. Mais, sans doute, par sentiment d'amour-propre déplacé, si vous voulez, mais bien humain, ils n'ont pas voulu — à deux pas de la frontière, sentant tous les regards de France et d'ailleurs fixés sur eux — s'avouer vaincus. Et ils ont courageusement lutté jusqu'à la dernière minute, alors même que la partie était perdue depuis longtemps. Le vrai grief qu'on peut, qu'on doit leur faire, c'est d'avoir manqué de sang-froid, de décision les vingt-quatre ou trente heures de panne successives ayant dû leur donner le temps de la réflexion. On comprendrait donc que le ministre de la guerre vint leur dire : « Vous êtes de très braves gens, c'est entendu. Mais vous venez de montrer votre incapacité en matière de aerostation. Laissez les ballons à d'autres plus capables. Rentrez dans le rang, et n'en parlons plus. » Mais ce qu'on ne comprendrait pas — car l'émotion causée par la perte de notre beau ballon est loin d'être calmée — ce qu'on ne pourrait admettre, c'est que les hommes qui ont en mains, en ce moment, les
regards de France et d'ailleurs fixés sur eux — s'avouer vaincus. Et ils ont courageusement lutté jusqu'à la dernière minute, alors même que la partie était perdue depuis longtemps. Le vrai grief qu'on peut, qu'on doit leur faire, c'est d'avoir manqué de sang-froid, de décision les vingt-quatre ou trente heures de panne successives ayant dû leur donner le temps de la réflexion. On comprendrait donc que le ministre de la guerre vint leur dire : « Vous êtes de très braves gens, c'est entendu. Mais vous venez de montrer votre incapacité en matière de aerostation. Laissez les ballons à d'autres plus capables. Rentrez dans le rang, et n'en parlons plus. » Mais ce qu'on ne comprendrait pas — car l'émotion causée par la perte de notre beau ballon est loin d'être calmée — ce qu'on ne pourrait admettre, c'est que les hommes qui ont en mains, en ce moment, les responsabilités de la défense nationale, attendissent plus longtemps pour élaborer, un règlement précis en matière d'aérostation militaire. Il faut que, si un accident analogue à celui qui nous a coûté notre premier dirigeable, venait à se produire encore — ce qu'à Dieu ne plaise ! — il faut qu'on puisse traduire l'officier qui en serait responsable, à la barre d'un tribunal quelconque où un commissaire du gouvernement viendrait lui dire : « Nous vous avions confié un ballon ; vous en répondiez ; qu'en avez-vous fait ? » Paul Mavsan. L'ENQUÊTE À VERDUN Verdun, 4 décembre. — D'après les derniers renseignements recueillis au sujet de la perte du Patriote, le délestement de la nacelle aurait été produit par la cassure des ailerons, qui jouent le rôle d'hélices à l'arrière du ballon. Les hélices furent brisées par suite des chocs répétés que le vent infligeait à l'arrière du ballon sur le sol. Les hélices supportaient pour une part la nacelle, laquelle, les hélices brisées, devint lâche, et put facilement, en raison des oscillations continuelles du ballon, déverser sur le sol son contenu de lest, exactement 750 kilogrammes de pierres. C'est le lieutenant Lenoir qui donna l'ordre du lâchez-tout. Le lieutenant était
traduire l'officier qui en serait responsable, à la barre d'un tribunal quelconque où un commissaire du gouvernement viendrait lui dire : « Nous vous avions confié un ballon ; vous en répondiez ; qu'en avez-vous fait ? » Paul Mavsan. L'ENQUÊTE À VERDUN Verdun, 4 décembre. — D'après les derniers renseignements recueillis au sujet de la perte du Patriote, le délestement de la nacelle aurait été produit par la cassure des ailerons, qui jouent le rôle d'hélices à l'arrière du ballon. Les hélices furent brisées par suite des chocs répétés que le vent infligeait à l'arrière du ballon sur le sol. Les hélices supportaient pour une part la nacelle, laquelle, les hélices brisées, devint lâche, et put facilement, en raison des oscillations continuelles du ballon, déverser sur le sol son contenu de lest, exactement 750 kilogrammes de pierres. C'est le lieutenant Lenoir qui donna l'ordre du lâchez-tout. Le lieutenant était monté à deux reprises sur la nacelle pour atteindre la corde de déchirure, mais la nuit et l'embrouillment des câbles l'empêchèrent de la saisir. C'est au moment où il descendait pour la seconde fois que s'apercevant du danger couru par les hommes à maintenir le ballon, il cria : « Lâchez tout ! » Les hommes avaient été littéralement traînés sur un parcours de 50 mètres. L'accident est survenu pendant que les officiers commandant l'équipe du ballon, l'ingénieur Julliot et l'ingénieur de la maison d'automobiles arrivé pour réparer le moteur, s'occupaient de remettre celui-ci en état. Il ne semble pas qu'on ait pu le prévenir à temps, la tempête étant survenue de la façon la plus rapide. En somme, il paraît évident que l'accident a été provoqué par des circonstances impossibles à prévoir et à éviter, sans que l'on puisse incriminer personne de négligence. ...8 --- abondance des matières nous oblige de remettre à demain notre feuilleton hebdomadaire, les TABLETTES LITTÉRAIRES de notre collaborateur JULES CASSE Le Monde Au Cercle militaire Extrêmement brillante la matinée-concert de mardi, au Cercle Militaire, à laquelle assistaient M. le général Dalstein, gouverneur de Paris, et de nombreux officiers généraux et officiers de la garnison
Lâchez tout ! » Les hommes avaient été littéralement traînés sur un parcours de 50 mètres. L'accident est survenu pendant que les officiers commandant l'équipe du ballon, l'ingénieur Julliot et l'ingénieur de la maison d'automobiles arrivé pour réparer le moteur, s'occupaient de remettre celui-ci en état. Il ne semble pas qu'on ait pu le prévenir à temps, la tempête étant survenue de la façon la plus rapide. En somme, il paraît évident que l'accident a été provoqué par des circonstances impossibles à prévoir et à éviter, sans que l'on puisse incriminer personne de négligence. ...8 --- abondance des matières nous oblige de remettre à demain notre feuilleton hebdomadaire, les TABLETTES LITTÉRAIRES de notre collaborateur JULES CASSE Le Monde Au Cercle militaire Extrêmement brillante la matinée-concert de mardi, au Cercle Militaire, à laquelle assistaient M. le général Dalstein, gouverneur de Paris, et de nombreux officiers généraux et officiers de la garnison de Paris, qui ont chaleureusement applaudi tous les artistes. Ouverture par un quatuor à cordes de Tchaïkovski, superbement exécuté par les solistes des Concerts Rouge : MM. Louis Phal, Ekegardh, Berthelot et Ruyssen, ensuite, Mlle Jane Rabuteau, de l'Odéon, a dit avec beaucoup de finesse plusieurs poèmes; une basse superbe, M. Vailier, du théâtre de la Monnaie, accompagné au piano par Mme Vailier, premier prix du Conservatoire, a dû bisser les Deux Grenadiers de Schumann ; Mlle Henriette Gossens, cantatrice à la Cour de Russie, a chanté à ravir la Berceuse de Jocelyn, de B. Godard et la Jolie Bohémienne, de Clysen, accompagnée par l'auteur, puis le duo de Lakmé, enlevé brillamment avec l'excellent ténor de l'Opéra-Comique, M. G. de Poumayrac ; M. Yan Nibor, dans ses Œuvres de la Mer, a obtenu son grand succès habituel, et pour terminer cette charmante séance, une désopilante et spirituelle revue du chansonnier Eugène Lemercier : Planons dans les airs, interprétée avec beaucoup de talent et d'entrain par Mme Arnold-Deligat, de l'Opéra-Comique ; l'auteur et M. Raoul Paumier, de l'Odéon ; au piano M. R. Lautemann. Salons. — Les « cinq à sept » La mode de ces réceptions crépusculaires s'accorde de plus
M. Vailier, du théâtre de la Monnaie, accompagné au piano par Mme Vailier, premier prix du Conservatoire, a dû bisser les Deux Grenadiers de Schumann ; Mlle Henriette Gossens, cantatrice à la Cour de Russie, a chanté à ravir la Berceuse de Jocelyn, de B. Godard et la Jolie Bohémienne, de Clysen, accompagnée par l'auteur, puis le duo de Lakmé, enlevé brillamment avec l'excellent ténor de l'Opéra-Comique, M. G. de Poumayrac ; M. Yan Nibor, dans ses Œuvres de la Mer, a obtenu son grand succès habituel, et pour terminer cette charmante séance, une désopilante et spirituelle revue du chansonnier Eugène Lemercier : Planons dans les airs, interprétée avec beaucoup de talent et d'entrain par Mme Arnold-Deligat, de l'Opéra-Comique ; l'auteur et M. Raoul Paumier, de l'Odéon ; au piano M. R. Lautemann. Salons. — Les « cinq à sept » La mode de ces réceptions crépusculaires s'accorde de plus en plus à Paris. C'est pour les mondaines une des meilleures heures du jour que celle employée à voler en automobile de salon en salon. On entre : « Oh ! cinq minutes, ma chère ! » Le murmure flatteur soulevé par une toilette savante, la tasse de thé réconfortante, le flirt ébauché ne valent que par la rapidité avec laquelle ils se succèdent et se recombinent. Sensations fugitives à fleur de peau, à fleur de vanité, mais dont vivent nos Parisiennes entre deux portières refermées. Les maîtresses de maison qui reçoivent de cinq à sept font, elles aussi, grand assaut d'élégance. Les robes de thé se font aussi légères et vaporeuses qu'une robe d'été ; presque toutes ont un petit décolleté ou sont au moins le cou nu et les manches courtes. Le crêpe de Chine, le voile, la mousseline de soie, sont les éléments qui composent ces toilettes, agrémentées de dentelles, de guipures, de jolis galons, etc. Des bandes de zibeline ou d'hermine, employées quelquefois, donnent à l'ensemble une somptueuse allure. Mais l'élégance ne s'arrête pas à la toilette. Elle consiste encore dans la finesse et la variété des friandises et des breuvages offerts, et surtout dans le
le flirt ébauché ne valent que par la rapidité avec laquelle ils se succèdent et se recombinent. Sensations fugitives à fleur de peau, à fleur de vanité, mais dont vivent nos Parisiennes entre deux portières refermées. Les maîtresses de maison qui reçoivent de cinq à sept font, elles aussi, grand assaut d'élégance. Les robes de thé se font aussi légères et vaporeuses qu'une robe d'été ; presque toutes ont un petit décolleté ou sont au moins le cou nu et les manches courtes. Le crêpe de Chine, le voile, la mousseline de soie, sont les éléments qui composent ces toilettes, agrémentées de dentelles, de guipures, de jolis galons, etc. Des bandes de zibeline ou d'hermine, employées quelquefois, donnent à l'ensemble une somptueuse allure. Mais l'élégance ne s'arrête pas à la toilette. Elle consiste encore dans la finesse et la variété des friandises et des breuvages offerts, et surtout dans le luxe des accessoires. Le linge affecté à ces sortes de goûters est des plus riches. Les napperons et les serviettes sont ornés d'une multitude de jours, de broderies et de dentelles de valeur. Les porcelaines sont de préférence en Sèvres ou en Saxe, les verres du plus pur cristal, l'argenterie finement ciselée. — Brillante réception musicale chez Mme Nicole Ratte. On a, tour à tour, applaudi Mme J. Ancel Guyonnet, dans des œuvres de Gabriel Fauré et de Charles Bériot ; Mlle Raunier, qui a chanté la valse de la Bohême, de Léoncavallo ; Mme Maryelka, dans la sérénade mélancolique de M. de Saint-Quentin ; M. Desprez, dans l'air du Barbier de Séville ; MM. Beurault, Georges Cros ; Mlle Colette Blondel, une jeune pianiste de dix ans, etc. Mariages :- — Le mariage du vicomte Pierre du Houx et de Mlle Thérèse Amirault a été célébré, mercredi dernier, en l'église Saint-Jacques de Châtellerault, au milieu d'une très nombreuse assistance de parents et d'amis. La bénédiction nuptiale a été donnée par le R. P. Dominique de Maistre, ami de la famille du Houx. Les témoins étaient, pour le marié : le comte de Clisson, son oncle, et M. André du