jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
niveau, ne pouvaient nous laisser indifférents. Et nous avons été demandé au ministère des Travaux publics que nous renseignions sur ces prochains essais et les bénéfices qui y seront tirés. Le but des essais projetés M. Lippmann, ingénieur en chef de ce service, a bien voulu nous rendre "Les essais dont vous parlez se consèquent de décisions prises à la suite de décisions prises à la dernière par une Commission, réunissant les grandes compagnies de chemin de fer. Cette Commission avait étudié : 1° la possibilité de supprimer les barrières à certains passages à niveau où le trafic routier que ferroviaire était important, et de les remplacer par des signaux particulièrement visibles; 2° renforcer les systèmes actuels de signalisation pour les autres passages à niveau. "Le 12 janvier 1926, la compagnie du Nord fut chargée de faire quelques-unes de ces premières expériences dans ce sens. Ces expériences ayant été assez concluantes, il a été décidé d'en étendre le champ à diverses régions de France. Dans onze départements Onze départements ont été choisis Ce sont : la Sarthe, les Côtes-du-Nord, la Charente, la Gironde, le Pas-de-Calais, la Marne, la Saône-et-Loire, la Isère, la Cher et l'Aude. — Quelle est l'idée qui a présidé au choix ? — On a cherché à avoir des résultats concluants sur des terrains très différents au point de vue topographique, touristique et en des endroits où la circulation offre des aspects très divergents. Ce sont, pour les lignes d'intérêt général, les directions des réseaux qui doivent indiquer les passages à surveiller ; les essais seront faits pour les lignes d'intérêt local, ce sont les préfets qui feront les propositions correspondantes. — En somme, les essais ne peuvent pas encore commencer ? — Non, mais ils ne sauraient tarder. (Voir la suite en rubrique Automobile.) LE SPORT ET L'ENSEIGNEMENT Les nouvelles écoles de Suresnes ont réalisé des innovations pédagogiques Et l'éducation physique n'a pas été oubliée. M. Henri Sellier, maire de Suresnes et président du Conseil général, est l'auteur d'un groupe scolaire unique en France qui, sans doute, peut rivaliser avec ceux qui existent de par le
a présidé au choix ? — On a cherché à avoir des résultats concluants sur des terrains très différents au point de vue topographique, touristique et en des endroits où la circulation offre des aspects très divergents. Ce sont, pour les lignes d'intérêt général, les directions des réseaux qui doivent indiquer les passages à surveiller ; les essais seront faits pour les lignes d'intérêt local, ce sont les préfets qui feront les propositions correspondantes. — En somme, les essais ne peuvent pas encore commencer ? — Non, mais ils ne sauraient tarder. (Voir la suite en rubrique Automobile.) LE SPORT ET L'ENSEIGNEMENT Les nouvelles écoles de Suresnes ont réalisé des innovations pédagogiques Et l'éducation physique n'a pas été oubliée. M. Henri Sellier, maire de Suresnes et président du Conseil général, est l'auteur d'un groupe scolaire unique en France qui, sans doute, peut rivaliser avec ceux qui existent de par le monde. Non seulement les nouvelles écoles de Suresnes réalisent des innovations intellectuelles, mais, pour la première fois, il a été donné de constater que l'hygiène, l'éducation physique et le sport prennent leur place à l'école les places qui leur sont dues. Coup d'oeil d'ensemble Une symphonie grise et rouge. En briques et en ciment. Jardins. Du style, de l'art. Site grand air ; 12.000 mètres carrés d'espace libre. Des ouvriers travaillent encore. Ne sera pas terminée avant octobre. Une impression d'espace, d'air, d'harmonie. Accueil gai de l'école aux couleurs vives. Que nous voici donc loin des monochromes et écoles communales qui les entourent. Des casernes avec leurs murs nus et l'alignement monotone des corps. Pas de style précis, mais du goût dans les formes, de la fantaisie prévue, mais du rythme. Pas une couleur, mais du goût. — Ceinturant le groupe des fleurs. Quelques hautes inscriptions grises constituent des programmes. En voici : "Les enfants doivent acquérir, selon les vertus nécessaires d'un ordre nouveau — Jean Jaurès. "Nous voulons le travail agréable et bon dans l'école, saine, claire, lumineuse. — Roger Marx. "Ce groupe scolaire destiné à la Paix, fut la construction de la France, en 1927, de l'Humanité et,
briques et en ciment. Jardins. Du style, de l'art. Site grand air ; 12.000 mètres carrés d'espace libre. Des ouvriers travaillent encore. Ne sera pas terminée avant octobre. Une impression d'espace, d'air, d'harmonie. Accueil gai de l'école aux couleurs vives. Que nous voici donc loin des monochromes et écoles communales qui les entourent. Des casernes avec leurs murs nus et l'alignement monotone des corps. Pas de style précis, mais du goût dans les formes, de la fantaisie prévue, mais du rythme. Pas une couleur, mais du goût. — Ceinturant le groupe des fleurs. Quelques hautes inscriptions grises constituent des programmes. En voici : "Les enfants doivent acquérir, selon les vertus nécessaires d'un ordre nouveau — Jean Jaurès. "Nous voulons le travail agréable et bon dans l'école, saine, claire, lumineuse. — Roger Marx. "Ce groupe scolaire destiné à la Paix, fut la construction de la France, en 1927, de l'Humanité et, enfin, la Cité de l'Homme." Quelques détails Classes spacieuses, construites en studios et possédant de larges baies. Les carreaux ne sont pas dépolis, murs blancs avec des incrustations grises, jaunes ou rouges. Linoléum. Bancs individuels; encriers protégés. Quatre cours de récréation. Réfectoires, cuisines, lavabos parfaitement conçus et agencés. Des plantes grimpantes s'enroulent autour des pergolas. Une salle de manipulation à faire blêmir d'envie les professeurs de l'École de France! Un amphithéâtre. En été, les classes se feront sur les toits qui sont plats. Des ateliers à la mode avec les toits en dents de scie. Salle pour l'étude de l'électricité. Une infirmerie modèle. Plusieurs ailes où se feront l'enseignement ménager des jeunes filles. Des préaux qui ont 40 mètres de longueur sur 10 de large. Précisons : dans cette école, il y aura de 600 à 800 élèves. Il en viendra de Nanterre, de Puteaux. Il y en aura de deux ans et il y en aura de vingt. Tout le cycle scolaire. École maternelle, école communale de filles et de garçons, école primaire supérieure jumelée à une école d'enseignement technique industriel et commercial. Coût : 12 millions. Réalisation d'éducation populaire complète. S'instruire devient un plaisir dans un semblable paradis
grimpantes s'enroulent autour des pergolas. Une salle de manipulation à faire blêmir d'envie les professeurs de l'École de France! Un amphithéâtre. En été, les classes se feront sur les toits qui sont plats. Des ateliers à la mode avec les toits en dents de scie. Salle pour l'étude de l'électricité. Une infirmerie modèle. Plusieurs ailes où se feront l'enseignement ménager des jeunes filles. Des préaux qui ont 40 mètres de longueur sur 10 de large. Précisons : dans cette école, il y aura de 600 à 800 élèves. Il en viendra de Nanterre, de Puteaux. Il y en aura de deux ans et il y en aura de vingt. Tout le cycle scolaire. École maternelle, école communale de filles et de garçons, école primaire supérieure jumelée à une école d'enseignement technique industriel et commercial. Coût : 12 millions. Réalisation d'éducation populaire complète. S'instruire devient un plaisir dans un semblable paradis de l'éducation! Une piste Parfaitement conçue : une plateau. Une piste de course à pied. Quelle innovation ! Quel prodige ! Cendrée naturellement. Longueur : 135 mètres. Virages fortement relevés. Pourquoi ? Forme : œuf à la coque. On eût pu mieux faire. Mais point de critique. Le fait est trop beau, trop neuf! Petit terrain herbu sur lequel on pourra installer sans doute un basket-ball. Pas de terrain de football. Ce sera pour le prochain groupe qui s'inspirera de celui de Suresnes. Une piscine Piscine magnifique dans le sous-sol d'un bâtiment central. Large piscine en mosaïque à forte pente, flanquée de quarante cabines — douches parfaites. On pourra plonger. Les écoliers français apprendront enfin à nager autrement que le ventre sur des pliants ! Au-dessus, une salle de fêtes avec une haute voûte ogivale. Représentations ; scène, loges, coulisses ! Dans cette salle également auront lieu les jeux d'éducation physique. Ce « coup de poing » n'est peut-être pas très heureux. Simple petite tache dans un ensemble éblouissant. Concluons... Les élèves seront à même d'obtenir, à la fin de leurs études, les diplômés qui leur permettront d'accéder aux écoles d'art et métiers, d'agriculture, de physique et de chimie et
trop beau, trop neuf! Petit terrain herbu sur lequel on pourra installer sans doute un basket-ball. Pas de terrain de football. Ce sera pour le prochain groupe qui s'inspirera de celui de Suresnes. Une piscine Piscine magnifique dans le sous-sol d'un bâtiment central. Large piscine en mosaïque à forte pente, flanquée de quarante cabines — douches parfaites. On pourra plonger. Les écoliers français apprendront enfin à nager autrement que le ventre sur des pliants ! Au-dessus, une salle de fêtes avec une haute voûte ogivale. Représentations ; scène, loges, coulisses ! Dans cette salle également auront lieu les jeux d'éducation physique. Ce « coup de poing » n'est peut-être pas très heureux. Simple petite tache dans un ensemble éblouissant. Concluons... Les élèves seront à même d'obtenir, à la fin de leurs études, les diplômés qui leur permettront d'accéder aux écoles d'art et métiers, d'agriculture, de physique et de chimie et même de prétendre aux écoles professionnelles supérieures. Progrès immenses réalisés au double point de vue pédagogique et éducation physique. Un exemple. Une grande œuvre. D'autres villes sauront s'en inspirer. Félicitations en gerbes à la Ville de Suresnes à son maire M. Sellier, à l'architecte M. Payret-Dortail. Le groupe s'ouvre en octobre. Nous irons voir s'abattre et travailler les plus heureux des écoliers de France. AUTOMOBILE Le Meeting de Boulogne-sur-Mer et du Touquet-Paris-Plage Du 6 au 11 septembre (Suite de notre article de 1re page.) Les engagés 1° Voiturettes (350 à 1.100 cm3.) 31. Salmson I (Casse). 32. Salmson II (goutte). 33. Salmson III (de Marmier). 34. Salmson-IV (Newmann). 35. Amilcar I (Morel). 36. Amilcar II (Martin). 37. Amilcar III (Duray). 38. G.A.R (Ed. Cooper). 39. Vernon Spéciale (J. C. Douglas). 40. B.N.C. (Traboullet). 41. Vernonandai, (Nandillon). 42. Frazer-Nash (A. Frazer-Nash) 43. Bugatti (C. E. T, Eyston). 44. Bugatti (B. Eyston). 45. Bugatti (Sabipa); 46. Bugatti (L. Marcq). 47. Marendaz (O. M. K. Marendaz). 48. Bugatti (Malcolm Carruthers). Les Prix et les Coupes Au premier des voiturettes : un objet d'art et mille francs en espèces ; au deuxième : un objet d'art; Le premier de chaque classe G H I
octobre. Nous irons voir s'abattre et travailler les plus heureux des écoliers de France. AUTOMOBILE Le Meeting de Boulogne-sur-Mer et du Touquet-Paris-Plage Du 6 au 11 septembre (Suite de notre article de 1re page.) Les engagés 1° Voiturettes (350 à 1.100 cm3.) 31. Salmson I (Casse). 32. Salmson II (goutte). 33. Salmson III (de Marmier). 34. Salmson-IV (Newmann). 35. Amilcar I (Morel). 36. Amilcar II (Martin). 37. Amilcar III (Duray). 38. G.A.R (Ed. Cooper). 39. Vernon Spéciale (J. C. Douglas). 40. B.N.C. (Traboullet). 41. Vernonandai, (Nandillon). 42. Frazer-Nash (A. Frazer-Nash) 43. Bugatti (C. E. T, Eyston). 44. Bugatti (B. Eyston). 45. Bugatti (Sabipa); 46. Bugatti (L. Marcq). 47. Marendaz (O. M. K. Marendaz). 48. Bugatti (Malcolm Carruthers). Les Prix et les Coupes Au premier des voiturettes : un objet d'art et mille francs en espèces ; au deuxième : un objet d'art; Le premier de chaque classe G H I J recevra en outre un prix spécial, consistant en une bréloque en or. Au premier des voitures légères, un objet d'art et mille francs en espèces. Il recevra en outre une bréloque en or. Au deuxième; un objet d'art. La Coupe Pickett (7e année), trophée en argent d'une valeur de 12.500 fr., sera attribuée à celle des équipes engagées soit voiturettes, soit voitures légères, qui aura fait preuve de la plus grande régularité d'ensemble. La Coupe Pickett deviendra la propriété définitive de la maison qui l'aura gagnée trois années de suite. Elle a été remportée, en 1921 et 1922, par la maison Salmson ; en 1923, par la maison G.N. ; en 1924, par la maison Sénéchal ; en 1925, par la maison Frazer Nash, et en 1926, par la maison Salmson. Le Challenge Knowling-Blackmann (26e année) sera attribué pour un an au constructeur de la voiture gagnante de la catégorie voitures légères. Il sera attribué définitivement au constructeur qui l'aura gagné trois années de suite. Le tenant actuel est la maison Bugatti (gagné une première fois en 1926). La Coupe-challenge Early (2e année), objet d'art d'une valeur de 3.000 francs, offert par M. Early, trésorier de la commission sportive
12.500 fr., sera attribuée à celle des équipes engagées soit voiturettes, soit voitures légères, qui aura fait preuve de la plus grande régularité d'ensemble. La Coupe Pickett deviendra la propriété définitive de la maison qui l'aura gagnée trois années de suite. Elle a été remportée, en 1921 et 1922, par la maison Salmson ; en 1923, par la maison G.N. ; en 1924, par la maison Sénéchal ; en 1925, par la maison Frazer Nash, et en 1926, par la maison Salmson. Le Challenge Knowling-Blackmann (26e année) sera attribué pour un an au constructeur de la voiture gagnante de la catégorie voitures légères. Il sera attribué définitivement au constructeur qui l'aura gagné trois années de suite. Le tenant actuel est la maison Bugatti (gagné une première fois en 1926). La Coupe-challenge Early (2e année), objet d'art d'une valeur de 3.000 francs, offert par M. Early, trésorier de la commission sportive de l'A.C.N., sera attribuée pour une année au constructeur gagnant de la catégorie voiturette. Elle sera attribuée définitivement au constructeur qui l'aura gagnée deux années de suite. Le tenant actuel est la maison Salmson (gagnée une première fois en 1920). La Coupe des Vitesse, offerte par la Société des Huiles Vitesse, est attribuée en toute propriété au conducteur de la voiture légère ou de la voiturette ayant fait le tour le plus vite. Elle a été gagnée en 1926 par M. Eyston, sur Bugatti. La Coupe du "Bulletin de l'Automobile", sera attribuée en toute propriété à la maison dont la voiture légère aura fait preuve de la plus grande régularité pendant toute l'épreuve; vainqueur en 1924, Marshall, sur Bugatti; en 1925, R.C. Morgan, sur Thomas Spéciale; en 1926, Eyston, sur Bugatti. LE GRAND PRIX DE L'U.M.F. DES CYCLECARS ET DES VOITURETTES Distance à parcourir : Cyclecars (trois roues) et voiturettes (4 roues) 350 cm3., 149 kil. 500 (4 tours de 37 kil. 375) ; 500 cm3., 185 kil. 875 (5 tours) ; 750 cm3., 223 kil. 250 (7 tours); 1000 cm3., 261 kil. 625 (7 tours). En outre des prix en espèces attribués aux 1er, 2e et 3e de chaque
Vitesse, est attribuée en toute propriété au conducteur de la voiture légère ou de la voiturette ayant fait le tour le plus vite. Elle a été gagnée en 1926 par M. Eyston, sur Bugatti. La Coupe du "Bulletin de l'Automobile", sera attribuée en toute propriété à la maison dont la voiture légère aura fait preuve de la plus grande régularité pendant toute l'épreuve; vainqueur en 1924, Marshall, sur Bugatti; en 1925, R.C. Morgan, sur Thomas Spéciale; en 1926, Eyston, sur Bugatti. LE GRAND PRIX DE L'U.M.F. DES CYCLECARS ET DES VOITURETTES Distance à parcourir : Cyclecars (trois roues) et voiturettes (4 roues) 350 cm3., 149 kil. 500 (4 tours de 37 kil. 375) ; 500 cm3., 185 kil. 875 (5 tours) ; 750 cm3., 223 kil. 250 (7 tours); 1000 cm3., 261 kil. 625 (7 tours). En outre des prix en espèces attribués aux 1er, 2e et 3e de chaque catégorie, le vainqueur des cyclecars se verra attribuer la Coupe des Cyclecars, offerte par l'U.M.F. et le vainqueur des voiturettes la Coupe des Voiturettes, offerte par M. Vasseur, propriétaire du Grand Café de Boulogne-sur-Mer. Les engagés Cyclecars (3 roues). — Catégorie 350 cm3 : 1. Villard (Villard) ; 750 cm3 : 2. d'Yrsan (Ego) ; 1.100 cm3 : 3. d'Yrsan (Siran). Voiturettes (4 roues). — Catégorie 500 cm3 : 10. Sima-Violet (Doré), 11. de Ro-vin (Raoul de Rovin) ; 750 cm3 : 12. De-guingand, 14. Sima-Violet (Treunet), 15. Sima-Violet (Choteau) ; 1.100 cm3 : 16. Amilcar I (Morel), 17. Amilcar II (Martin). L'ORGANISATION Circuit. — D'une longueur de 37 kilomètres, il emprunte l'itinéraire suivant que les concurrents parcourent dans le sens ci-après : Croix-Botte, Fourche de Saint-Martin, route Nationale 42, par le Blanc-Pignon, Huplandre, La Capelle, la forêt de Desvres; avant Le Wast, virage à droite par le chemin de grande communication 127 qui traverse Alincthun; à Desvres, dernier virage à droite; on emprunte la route de grande communication 9G par Wirwignes, Baincthun, jusqu'après le poteau de Mont Lambert où l'arrivée a lieu à l'endroit dit de la Croix-Botte. Pour se rendre aux tribunes. — Pour se rendre aux tribunes
: 2. d'Yrsan (Ego) ; 1.100 cm3 : 3. d'Yrsan (Siran). Voiturettes (4 roues). — Catégorie 500 cm3 : 10. Sima-Violet (Doré), 11. de Ro-vin (Raoul de Rovin) ; 750 cm3 : 12. De-guingand, 14. Sima-Violet (Treunet), 15. Sima-Violet (Choteau) ; 1.100 cm3 : 16. Amilcar I (Morel), 17. Amilcar II (Martin). L'ORGANISATION Circuit. — D'une longueur de 37 kilomètres, il emprunte l'itinéraire suivant que les concurrents parcourent dans le sens ci-après : Croix-Botte, Fourche de Saint-Martin, route Nationale 42, par le Blanc-Pignon, Huplandre, La Capelle, la forêt de Desvres; avant Le Wast, virage à droite par le chemin de grande communication 127 qui traverse Alincthun; à Desvres, dernier virage à droite; on emprunte la route de grande communication 9G par Wirwignes, Baincthun, jusqu'après le poteau de Mont Lambert où l'arrivée a lieu à l'endroit dit de la Croix-Botte. Pour se rendre aux tribunes. — Pour se rendre aux tribunes de la Croix-Botte, un service spécial de tramways partant de la place Dalton jusqu'à la Fourche, sera organisé avec correspondance à Saint-Martin pour la ligne Portel-Bonningues desservant une partie du circuit. Des services spéciaux d'autobus desserviront les tribunes de la Croix-Botte. Il y aura notamment un autocar qui partira du garage du Casino, d'autres de la place Dalton. (Voir les horaires). Routes fermées et routes ouvertes, — Demain, la route sera fermée à Saint-Martin à 8 heures, et la circulation sera interdite sur les routes du circuit à 8 h. 30; à partir de cette heure, tous les véhicules devront être garés sur les chemins adjacents. Les départs seront donnés à 9 heures. Les épreuves de vitesse d'hier au Touquet LES 3 KILOMÈTRES LANCÉS Victoires de Goutte (Salmson) et de Pollack (Panhard-Levassor) Le Touquet-Paris-Plage, 8 septembre. -Ce matin a eu lieu la course de trois kilomètres départ lancé, sur la route difficile du Touquet-Paris-Plage au golf du Touquet, avec un virage des plus durs en arrivant au golf. Elle se disputa par un temps splendide et en présence d'une foule nombreuse étagée sur les dunes, principalement entre le départ et le virage du golf. Là, il y eut quelques incidents,
garage du Casino, d'autres de la place Dalton. (Voir les horaires). Routes fermées et routes ouvertes, — Demain, la route sera fermée à Saint-Martin à 8 heures, et la circulation sera interdite sur les routes du circuit à 8 h. 30; à partir de cette heure, tous les véhicules devront être garés sur les chemins adjacents. Les départs seront donnés à 9 heures. Les épreuves de vitesse d'hier au Touquet LES 3 KILOMÈTRES LANCÉS Victoires de Goutte (Salmson) et de Pollack (Panhard-Levassor) Le Touquet-Paris-Plage, 8 septembre. -Ce matin a eu lieu la course de trois kilomètres départ lancé, sur la route difficile du Touquet-Paris-Plage au golf du Touquet, avec un virage des plus durs en arrivant au golf. Elle se disputa par un temps splendide et en présence d'une foule nombreuse étagée sur les dunes, principalement entre le départ et le virage du golf. Là, il y eut quelques incidents, mais non point d'accidents : Sauvage se retourna, la voiture se mit les quatre roues en l'air, le conducteur se releva, la voiture fut remise en place; elle n'avait absolument rien, et Sauvage put terminer le parcours. L'Honorable Mrs Bruce aborda le virage au moment où l'accélérateur de la voiture était coincé; elle se baissa pour le remettre en place, mais à ce moment la voiture fit trois tête-à-queue et termina sa course dans la balustrade, sans dégâts... excepté pour la balustrade. Le baron von Wentzel-Mosau, lui aussi, fit connaissance avec la balustrade, fort légèrement d'ailleurs, car il put repartir et franchir la ligne d'arrivée. Enfin, Nicholls resta en panne à quelque deux cents mètres de l'arrivée. Le meilleur temps de l'épreuve, 1 m. 37 s. 4/5, a été fait par Goutte (Salmson 1.100 cm3.), dont les virages et l'arrivée furent impressionnants; son temps, copié sur celui du 110 kilomètres; les autres meilleurs temps en voitures de course furent ceux de Lorthois (Bugatti 2 litres), avec 1 m. 38 s., et de Doré (Licorne 1.500 cm3.), avec 1 m. 41 s. 2/5. En voitures de sport, le meilleur temps toutes catégories fut fait par Pollack (Panhard-Levassor), avec 1 m. 43
était coincé; elle se baissa pour le remettre en place, mais à ce moment la voiture fit trois tête-à-queue et termina sa course dans la balustrade, sans dégâts... excepté pour la balustrade. Le baron von Wentzel-Mosau, lui aussi, fit connaissance avec la balustrade, fort légèrement d'ailleurs, car il put repartir et franchir la ligne d'arrivée. Enfin, Nicholls resta en panne à quelque deux cents mètres de l'arrivée. Le meilleur temps de l'épreuve, 1 m. 37 s. 4/5, a été fait par Goutte (Salmson 1.100 cm3.), dont les virages et l'arrivée furent impressionnants; son temps, copié sur celui du 110 kilomètres; les autres meilleurs temps en voitures de course furent ceux de Lorthois (Bugatti 2 litres), avec 1 m. 38 s., et de Doré (Licorne 1.500 cm3.), avec 1 m. 41 s. 2/5. En voitures de sport, le meilleur temps toutes catégories fut fait par Pollack (Panhard-Levassor), avec 1 m. 43 s. 3/5. Trente et un concurrents prirent le départ. Résultats : VOITURES SPORT 1.100 cm3. — 1. Dugat (Derby), 1 m. 51 s. 1/5 (moy. hor.: 97 kil. 112) ; 2. Henri Guibert (Scap), 2 m. 9 s. 1/5; 3. Mme Bovier (Salmson), 2 m. 22 s. 3/5; 4. Max Lampel (Renault). 2 m. 26 s. 4/5. 1.500 cm3. — 1. Mrs Plunkett Greene (Frazer-Nash), 1 m. 49 s. (moy. hor. : 99 kil. 081); 2. Eric Burt (Frazer-Nash), 2 m. 11 s. 4/5. 2 litres. — 1. Pierre Scott (Bugatti), 1 m. 58 s. 3/5 (moy. hor.: 91 kil. 062); 2. Mrs Bruce (A.C.), 2 m. 36 s.; 3. Sauvage (Bignan), 4 m. 41 s. 1/5. 3 litres. — 1. L. B. Scott (Bentley), 1 m. 52 s. 1/5 (moy. hor.: 96 kil 249) ; 2. Tourbier (Panhard-Levassor), 2 m. 5 litres. — 1. Pollack (Panhard-Levassor), 1 m. 43 s. 3/5 (moy. hor.: 104 kil 247) ; 2. Ortmans (Panhard-Levassor), 1 m. 45 s. 2/5. 8 litres. — 1. von Wentzel-Mosau (Mercedes), 1 m. 48 s. 1/5 (moy. hor.: 99 kil 5$). VOITURES DE TOURISME (Pour les Trophées du Nord) 1.500 cm3. — 1. P. Houbiez (Derby), 2 m.