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la transformation, qui doit atteindre 10 à 12.000 francs, serait donc remboursé, et au-delà, par une année et demie de service (60.000 kilomètres), mais, font observer les esprits critiques, le problème n'est pas seulement celui de l'économie. La vitesse de déplacement, commodités de ravitaillement et tant d'autres considérations, doivent aussi être prises en considération. Nous allons avoir, tout prochainement, l'occasion de faire un essai sérieux de véhicules fonctionnant au gaz comprimé. Nous reviendrons donc sur la question, en toute loyauté. Le gaz de ville, dit-on encore, a le même défaut que tous les carburants gazeux. Pour en avoir une masse suffisante, sous un volume acceptable, il faut le comprimer. On le comprime à 200 kilos par centimètre carré, le plus souvent, ce qui impose aux tubes qui le contiennent, même sous faible diamètre, une épaisseur sensible et donc du poids mort. Au Congrès de Milan, M. Pignot, parlant des camions à gaz équipés sous sa direction, à Paris, citait le poids de 450 à 600 kilos pour l'ensemble : réservoirs, filtres-épuisateurs. Mais à ceci on peut répondre que, depuis, on a développé l'emploi d'alliage léger « Alumag » (alu-MINIMUM-MAGNÉSIUM) qui, joint à l'usinage de corde à piano, permet de réduire le poids mort à 3 kilos par mètre cube, au lieu de 8 kilos, comme dans les premières applications. Et puis, enfin, aux séquences, on peut dès maintenant faire observer que l'Allemagne — toujours comme une conséquence de sa richesse en charbon — a développé les applications du gaz comprimé. Chez nous, dans ces rallyes des carburants nationaux qu'on devait à l'activité de l'Automobile Club de France, la Compagnie du Gaz engagea toujours ses camions, et le gaz comprimé connut aussi d'autres adaptateurs (Panhard, Renault, Dela-haye, Laffly, Rochet-Schneider, etc.). Cependant, malgré tant d'efforts, mais peut-être parce que la nécessité de rouler sans essence ne l'exigeait pas impérieusement, malgré tant de travaux dont certains méritent une réelle considération, il est incontestable que l'emploi du gaz comprimé ne s'est pas développé chez nous autant qu'il eût pu le faire. A cela, deux raisons : L'une, principale : nous n'avons pas trop de
le poids mort à 3 kilos par mètre cube, au lieu de 8 kilos, comme dans les premières applications. Et puis, enfin, aux séquences, on peut dès maintenant faire observer que l'Allemagne — toujours comme une conséquence de sa richesse en charbon — a développé les applications du gaz comprimé. Chez nous, dans ces rallyes des carburants nationaux qu'on devait à l'activité de l'Automobile Club de France, la Compagnie du Gaz engagea toujours ses camions, et le gaz comprimé connut aussi d'autres adaptateurs (Panhard, Renault, Dela-haye, Laffly, Rochet-Schneider, etc.). Cependant, malgré tant d'efforts, mais peut-être parce que la nécessité de rouler sans essence ne l'exigeait pas impérieusement, malgré tant de travaux dont certains méritent une réelle considération, il est incontestable que l'emploi du gaz comprimé ne s'est pas développé chez nous autant qu'il eût pu le faire. A cela, deux raisons : L'une, principale : nous n'avons pas trop de charbon, nous en aurons moins encore dans l'avenir. Mais l'on nous assure que nous aurons du gaz en quantité suffisante. L'autre, accessoire : la distribution du gaz n'était pas organisée. On l'organise, nous répond-on. Nous serons rapidement fixés sur ce point, tout au moins pour la région parisienne. Nous n'avons le droit de négliger aucune ressource. Souhaitons donc qu'on emploie dans les moteurs tout le gaz de ville disponible. Les restrictions d'éclairage, toujours appliquées, en mettent à notre disposition de respectables quantités. EMILE OU DE L'EDUCATION D'UN JEUNE CHAMPION CYCLISTE Vocation, premier pas et projets d'Emile Idée qui débutera comme aspirant le 6 octobre dans le Grand Prix de L'Auto Vocation Le soleil est descendu comme à regret se reposer derrière le rideau bleu de l'horizon. Sur le seuil d'une maison, dans le petit village de Neauphle-le-Château, un jeune garçon de 16 ans attend. L'air est léger, le ciel donne déjà bonne mesure d'étoiles un peu pâles encore à l'heure du crépuscule et le jeune garçon rêve. Il pense à son frère que la famille attend; On aperçoit, en effet, dans l'encadrement lumineux de la porte ouverte, assises sagement sous la lampe autour de la table desservie, une femme et
le droit de négliger aucune ressource. Souhaitons donc qu'on emploie dans les moteurs tout le gaz de ville disponible. Les restrictions d'éclairage, toujours appliquées, en mettent à notre disposition de respectables quantités. EMILE OU DE L'EDUCATION D'UN JEUNE CHAMPION CYCLISTE Vocation, premier pas et projets d'Emile Idée qui débutera comme aspirant le 6 octobre dans le Grand Prix de L'Auto Vocation Le soleil est descendu comme à regret se reposer derrière le rideau bleu de l'horizon. Sur le seuil d'une maison, dans le petit village de Neauphle-le-Château, un jeune garçon de 16 ans attend. L'air est léger, le ciel donne déjà bonne mesure d'étoiles un peu pâles encore à l'heure du crépuscule et le jeune garçon rêve. Il pense à son frère que la famille attend; On aperçoit, en effet, dans l'encadrement lumineux de la porte ouverte, assises sagement sous la lampe autour de la table desservie, une femme et deux jeunes filles. La nuit est tombée sur ce calme coin de campagne de l'Ile-de-France, une nuit comme les autres pour les habitants de Neauphle-le-Château, une nuit dont le jeune garçon gardera pourtant le souvenir, car c'est au seuil de cette nuit que va se décider la vocation d'un futur grand espoir du cyclisme français : Emile Idée. Charles, son aîné de huit ans, a couru ce jour-là Paris-Reims et il a promis de revenir le soir-même. Il arrive enfin, il annonce qu'il s'est bien classé et qu'il a gagné, comme prix, un vélo de course; il en fera cadeau à son cadet. Le petit Emile vient d'avoir 16 ans, il peut donc prendre sa licence, il a maintenant un vélo, il va enfin pouvoir courir, participer à ces fêtes dominicales de la route que représentent pour lui les épreuves du dimanche auxquelles il' n'assistera plus en spectateur ou à travers les comptes rendus des journaux. Et c'est sur le vélo gagné en course par son frère qu'il débutera dans le Prix Charlot, épreuve pour amateurs et indépendants disputée sur les routes sinueuses de la Vallée de Chevreuse. C'est ensuite le Premier Pas Dunlop, la carrière d'Emile Idée commence comme
grand espoir du cyclisme français : Emile Idée. Charles, son aîné de huit ans, a couru ce jour-là Paris-Reims et il a promis de revenir le soir-même. Il arrive enfin, il annonce qu'il s'est bien classé et qu'il a gagné, comme prix, un vélo de course; il en fera cadeau à son cadet. Le petit Emile vient d'avoir 16 ans, il peut donc prendre sa licence, il a maintenant un vélo, il va enfin pouvoir courir, participer à ces fêtes dominicales de la route que représentent pour lui les épreuves du dimanche auxquelles il' n'assistera plus en spectateur ou à travers les comptes rendus des journaux. Et c'est sur le vélo gagné en course par son frère qu'il débutera dans le Prix Charlot, épreuve pour amateurs et indépendants disputée sur les routes sinueuses de la Vallée de Chevreuse. C'est ensuite le Premier Pas Dunlop, la carrière d'Emile Idée commence comme celle de milliers d'autres jeunes. LE CHAMPION EN HERBE ET SA RENCONTRE AVEC RUINART Lorsque M. Paul Ruinart, qui est le Lancelot du cyclisme français, écrira un jour ses mémoires sur une table de son jardin, à la Celle-Saint-Cloud, il consacra sans doute un chapitre de son livre à un de ses jeunes poulains et, à la manière de Jean-Jacques, il pourra l'intituler : « Emile ou De l'Education... d'un champion cycliste ». Georges PEETERS. . (Lire la suite en rubrique Cyclisme) : EMILE IDÉE et PAUL CHOCQUE sont engagés dans le Grand Prix de l'Auto (Lire notre article page 3 en rubrique Cyclisme) LA BONNE AVENTURE... (Photo Baucher) ... que prédit la gitane à André Leducq ? Une nouvelle victoire dans le Tour de France, beaucoup d'enfants ou une abondante chevelure ? Dédé semble bien perplexe... L'ÉQUIPEMENT SPORTIF DU TERRITOIRE Un crédit est demandé pour des terrains Le Centre National de Saint-Maur sera terminé à l'automne prochain. — Un terrain étalon aux environs de Paris est à l'étude Ainsi que nous l'avons annoncé, le gouvernement a décidé d'affecter une somme de 25 milliards répartie sur plusieurs années pour l'exécution de grands travaux d'intérêt général. 18 milliards ont été répartis
de ses jeunes poulains et, à la manière de Jean-Jacques, il pourra l'intituler : « Emile ou De l'Education... d'un champion cycliste ». Georges PEETERS. . (Lire la suite en rubrique Cyclisme) : EMILE IDÉE et PAUL CHOCQUE sont engagés dans le Grand Prix de l'Auto (Lire notre article page 3 en rubrique Cyclisme) LA BONNE AVENTURE... (Photo Baucher) ... que prédit la gitane à André Leducq ? Une nouvelle victoire dans le Tour de France, beaucoup d'enfants ou une abondante chevelure ? Dédé semble bien perplexe... L'ÉQUIPEMENT SPORTIF DU TERRITOIRE Un crédit est demandé pour des terrains Le Centre National de Saint-Maur sera terminé à l'automne prochain. — Un terrain étalon aux environs de Paris est à l'étude Ainsi que nous l'avons annoncé, le gouvernement a décidé d'affecter une somme de 25 milliards répartie sur plusieurs années pour l'exécution de grands travaux d'intérêt général. 18 milliards ont été répartis et 9 milliards ont été engagés dès cette année. Dans les grands travaux prévus, on note : Voies navigables et ferroviaires 6.500.000.000 Ports ...I.... 750.000.000 Passages à niveau 600.000.000 Grands itinéraires routiers............. 1.600.000.000 Télégraphe et téléphone ■••••• 500.000.000 Mais on ne trouve rien concernant l'équipement du pays en terrains de sports. Crédit demandé C'est que cet équipement fera l'objet d'un projet à part. Un programme spécial est en préparation au Secrétariat d'Etat de l'Instruction Publique; dans ce programme, une tranche sera affectée aux terrains de sports. Un crédit important a été demandé. Marcel OGER. I (Lire la suite en rubrique Sp. Athlét.), Le gazogène au bois se ravitaille partout... Une raison encore, d'ordre pratique, comme on va le voir, justifie Berliet d'avoir préféré, pour ses gazogènes, le bois au charbon de bois. Chacun comprend, quel que soit le combustible choisi, la nécessité de l'avoir toujours comparable à lui-même, faute de quoi les ennuis commencent. Or, le charbon de bois ne se fait pas tout seul. Et qui de nous n'a entendu les doléances des producteurs quant à la pénurie des bûcherons-charbonniers connaissant bien la fabrication en meules, sachant la conduire et la surveiller, sachant enfin l'achever en conscience. Oui, sans
sports. Crédit demandé C'est que cet équipement fera l'objet d'un projet à part. Un programme spécial est en préparation au Secrétariat d'Etat de l'Instruction Publique; dans ce programme, une tranche sera affectée aux terrains de sports. Un crédit important a été demandé. Marcel OGER. I (Lire la suite en rubrique Sp. Athlét.), Le gazogène au bois se ravitaille partout... Une raison encore, d'ordre pratique, comme on va le voir, justifie Berliet d'avoir préféré, pour ses gazogènes, le bois au charbon de bois. Chacun comprend, quel que soit le combustible choisi, la nécessité de l'avoir toujours comparable à lui-même, faute de quoi les ennuis commencent. Or, le charbon de bois ne se fait pas tout seul. Et qui de nous n'a entendu les doléances des producteurs quant à la pénurie des bûcherons-charbonniers connaissant bien la fabrication en meules, sachant la conduire et la surveiller, sachant enfin l'achever en conscience. Oui, sans doute, le charbon de bois peut s'obtenir industriellement. Combien avons-nous d'usines ? Que produisent-elles ? Dans un cas comme dans l'autre, nous sommes loin de compte, au regard de nos besoins. Bon, on construira des usines : quand produiront-elles ? Et quand seront résolus les problèmes de transport et de distribution ? Il faut bien croire que tout n'est pas si aisé puisqu'on nous a parlé — et comme d'une chose sérieuse — de transformer les sarments de vigne en charbon de bois. Y a-t-il déjà pénurie de bois à transformer ? Or, le temps nous presse et notre circulation automobile lourde n'est pas tellement dense que nous puissions accepter une diminution de son débit. Le gazogène au bois se ravitaille partout, et même en dehors des postes de ravitaillement. C'est un point d'importance. C. Faroux. LA CLÉ DES CHAMPS rubrique du plein air et de la jeunesse reparaît DEMAIN et tous les vendredis Clubs de camping, groupements de jeunes, faites-nous parvenir vos informations et vos communiqués L'U.V.F. devrait provisoirement autoriser les amateurs à courir avec les "pros" Plusieurs coureurs amateurs sont venus nous conter leur désillusion de n'avoir aucune course sur route "à disputer jusqu'à l'année prochaine. Prenons, le
distribution ? Il faut bien croire que tout n'est pas si aisé puisqu'on nous a parlé — et comme d'une chose sérieuse — de transformer les sarments de vigne en charbon de bois. Y a-t-il déjà pénurie de bois à transformer ? Or, le temps nous presse et notre circulation automobile lourde n'est pas tellement dense que nous puissions accepter une diminution de son débit. Le gazogène au bois se ravitaille partout, et même en dehors des postes de ravitaillement. C'est un point d'importance. C. Faroux. LA CLÉ DES CHAMPS rubrique du plein air et de la jeunesse reparaît DEMAIN et tous les vendredis Clubs de camping, groupements de jeunes, faites-nous parvenir vos informations et vos communiqués L'U.V.F. devrait provisoirement autoriser les amateurs à courir avec les "pros" Plusieurs coureurs amateurs sont venus nous conter leur désillusion de n'avoir aucune course sur route "à disputer jusqu'à l'année prochaine. Prenons, le cas, assez typique, du Levalloisien Guiller. L'UFV s'appuie sur le règlement, qui interdit à un amateur de passer professionnel au cours d'une saison, pour lui refuser une licence d'indépendant ; il n'a donc pu courir dimanche, il ne pourra pas disputer le Grand Prix de L'Auto du 6 octobre. C'est d'ailleurs le cas de Talle et de Capus, pour ne citer que les principaux. Or, on nous dit de différents côtés, que l'UVF devrait considérer cette époque comme période de guerre, comme cela se fit en 1914, et permettre aux amateurs de rencontrer les indépendants et les pros. D'ailleurs, au mois de mai dernier, Guiller fut autorisé à courir le Critérium de Printemps avec les pros, de même que Le Mans-Paris. « Oui mais, répond l'UVF, nous étions alors en période de guerre, et depuis l'armistice a été signé. » C'est évidemment un point de droit, bien qu'on puisse également objecter qu'un armistice n'est qu'une suspension des hostilités. Alors, un bon mouvement, messieurs de l'UVF. 10.000 tandems roulaient en France avant la guerre Avant la guerre, l'UVF avait essayé de dénombrer combien de tandems roulaient en France. Elle ne put terminer sa consultation... et pour cause ! Il n'est pas
d'ailleurs le cas de Talle et de Capus, pour ne citer que les principaux. Or, on nous dit de différents côtés, que l'UVF devrait considérer cette époque comme période de guerre, comme cela se fit en 1914, et permettre aux amateurs de rencontrer les indépendants et les pros. D'ailleurs, au mois de mai dernier, Guiller fut autorisé à courir le Critérium de Printemps avec les pros, de même que Le Mans-Paris. « Oui mais, répond l'UVF, nous étions alors en période de guerre, et depuis l'armistice a été signé. » C'est évidemment un point de droit, bien qu'on puisse également objecter qu'un armistice n'est qu'une suspension des hostilités. Alors, un bon mouvement, messieurs de l'UVF. 10.000 tandems roulaient en France avant la guerre Avant la guerre, l'UVF avait essayé de dénombrer combien de tandems roulaient en France. Elle ne put terminer sa consultation... et pour cause ! Il n'est pas sans intérêt d'y revenir aujourd'hui. 71 chefs de consulat départementaux lui avaient donné des chiffres. Pour ce total de 71 départements, on comptait environ 6.430 machines doubles. La Gironde venait en tête avec 575, précédant la Seine-Inférieure (500), le Nord (450), etc. Par contre, la statistique n'en donnait que... 1 dans la Mayenne; 2 dans la Haute-Loire, 6 dans les Pyrénées-Orientales, 7 dans le Cantal... : Les départements de Paris-Banlieue ne furent pas dénombrés. Admettons que 10.000 tandems roulaient en France. Mais que valent ces chiffres aujourd'hui ? R. Ch. On croyait Tenet perdu pour la boxe mais le champion d'Europe des poids moyens suit un traitement électrique et il a retrouvé l'usage de sa main... On ne voyait pas à un mètre devant soi au cours de cette manœuvre de nuit. C'était novembre. Soudain un soldat fit un faux-pas, glissa, poussa un cri et disparut. La colonne s'arrêta. On marchait sans bien s'en rendre compte au bord d'un talus assez profond. Lourdement équipé, le soldat n'avait pas pu s'arrêter dans sa chute, il souffrait, il avait le coude fracturé. Ce soldat, victime d'une chute au cours de la manœuvre de nuit de son régiment, c'était un grand boxeur français,
dans la Mayenne; 2 dans la Haute-Loire, 6 dans les Pyrénées-Orientales, 7 dans le Cantal... : Les départements de Paris-Banlieue ne furent pas dénombrés. Admettons que 10.000 tandems roulaient en France. Mais que valent ces chiffres aujourd'hui ? R. Ch. On croyait Tenet perdu pour la boxe mais le champion d'Europe des poids moyens suit un traitement électrique et il a retrouvé l'usage de sa main... On ne voyait pas à un mètre devant soi au cours de cette manœuvre de nuit. C'était novembre. Soudain un soldat fit un faux-pas, glissa, poussa un cri et disparut. La colonne s'arrêta. On marchait sans bien s'en rendre compte au bord d'un talus assez profond. Lourdement équipé, le soldat n'avait pas pu s'arrêter dans sa chute, il souffrait, il avait le coude fracturé. Ce soldat, victime d'une chute au cours de la manœuvre de nuit de son régiment, c'était un grand boxeur français, c'était l'actuel champion d'Europe de poids moyens, c'était Edouard Tenet. Dix jours d'hôpital puis le blessé fut évacué et rentra chez lui. Le nerf cubital touché avait provoqué une atrophie de trois doigts. Tenet avait la main droite en partie paralysée. G. P. (Lire la suite en rubrique Boxe), (Photo Baucher) TOUT ESPOIR N'EST PAS PERDU... constate le Dr Cherigné, en examinant les radios du bras d'Edouard Tenet; à gauche du champion d'Europe des poids moyens, le professeur Léridon et notre collaborateur G. Peeters. REPORTAGES SENTIMENTAUX par Pierre MAC ORLAN. LE désir de l'air pur, le goût des banlieues fleuries, les branches de lilas liées sur le guidon des bicyclettes, le dernier appel des trains du soir, les guinguettes au bord de la Seine, les accordéons du dimanche et les boulinguins de Meudon ne sont sans doute pas sans influencer les adolescents de Paris quand il s'agit d'établir le programme d'une journée de repos hebdomadaire. Du guidon fleuri de chèvrefeuille à la casquette blanche des routiers, les étapes s'accomplissent aisément, presqu'à l'insu de celui qui les franchit. Les coquets costumes de sport aident au destin. Il faut en justifier l'emploi. A la campagne, dans un décor souvent splendide qui passe
Baucher) TOUT ESPOIR N'EST PAS PERDU... constate le Dr Cherigné, en examinant les radios du bras d'Edouard Tenet; à gauche du champion d'Europe des poids moyens, le professeur Léridon et notre collaborateur G. Peeters. REPORTAGES SENTIMENTAUX par Pierre MAC ORLAN. LE désir de l'air pur, le goût des banlieues fleuries, les branches de lilas liées sur le guidon des bicyclettes, le dernier appel des trains du soir, les guinguettes au bord de la Seine, les accordéons du dimanche et les boulinguins de Meudon ne sont sans doute pas sans influencer les adolescents de Paris quand il s'agit d'établir le programme d'une journée de repos hebdomadaire. Du guidon fleuri de chèvrefeuille à la casquette blanche des routiers, les étapes s'accomplissent aisément, presqu'à l'insu de celui qui les franchit. Les coquets costumes de sport aident au destin. Il faut en justifier l'emploi. A la campagne, dans un décor souvent splendide qui passe inaperçu, de telles tentations et de tels encouragements n'existent pas. Les réunions sportives sont rares dans les villages. On peut écrire qu'elles n'existent pas. Quelques jeunes hommes, des fils de commerçants, lisent passionnément L'Auto et commentent le Tour de France et les exploits des grands coureurs dont ils connaissent la vie. Ceux-là rêvent d'un avenir magnifique dans le rayonnement de leur bicyclette. Ils montent les côtes "en danseuse" et, le soir, la feuille jaune entre les mains, ils discutent sur la place du village, les reins appuyés contre leur vélo. Ils sont trop peu nombreux pour créer autour d'eux une association sportive, une équipe de football ou d'athlétisme. Ils manquent, d'ailleurs, d'autorité et de directives, car il faut un homme d'une volonté tenace pour réunir pratiquement et régulièrement vingt-deux jeunes gens autour d'un ballon rond. L'esprit d'association existe peu dans les petits villages, peut-être par excès de timidité. Les jeunes travailleurs des champs se défendent ainsi en disant : « Nous n'avons point besoin de ça. On travaille bien assez en semaine et c'est plus dur de labourer que de jouer au ballon. » Il ne s'agit pas de travailler, mais de comprendre un plaisir. Il faut dire qu'il n'est
vie. Ceux-là rêvent d'un avenir magnifique dans le rayonnement de leur bicyclette. Ils montent les côtes "en danseuse" et, le soir, la feuille jaune entre les mains, ils discutent sur la place du village, les reins appuyés contre leur vélo. Ils sont trop peu nombreux pour créer autour d'eux une association sportive, une équipe de football ou d'athlétisme. Ils manquent, d'ailleurs, d'autorité et de directives, car il faut un homme d'une volonté tenace pour réunir pratiquement et régulièrement vingt-deux jeunes gens autour d'un ballon rond. L'esprit d'association existe peu dans les petits villages, peut-être par excès de timidité. Les jeunes travailleurs des champs se défendent ainsi en disant : « Nous n'avons point besoin de ça. On travaille bien assez en semaine et c'est plus dur de labourer que de jouer au ballon. » Il ne s'agit pas de travailler, mais de comprendre un plaisir. Il faut dire qu'il n'est pas plus fatigant de pratiquer logiquement un jeu athlétique que de sauter sur une bicyclette et rouler par vent et pluie pour aller boire une canette de bière à vingt kilomètres plus loin. C'est à la campagne, dans les petits villages perdus au milieu des éléments mélancoliques de l'hiver ou de l'automne, qu'il faut organiser des équipes et faire comprendre la morale du sport. Elle ne faisait guère partie de ce curieux enseignement primaire qui ne sut jamais donner à la jeunesse cette flamme intérieure qui devrait rendre les hommes égaux par le pouvoir de comprendre et d'aimer. Il est difficile d'imposer ce rôle d'animateur à qui ne le porte pas en soi. L'erreur, en ces sortes de création, est de croire que celui qui enseigne une chose peut très bien en enseigner une autre. Il faut que l'éducation sportive soit donnée par un homme qui aime le sport et qui le pratique encore. L'autorité d'un nom, même s'il ne dépasse pas les limites de l'arrondissement, est nécessaire. Cet homme, dont le labeur ne sera pas une sinécure, deviendra l'architecte le plus qualifié — et le moins prétentieux — pour reconstruire cet édifice social nouveau qui n'attend plus rien des