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Rosenthal's Expedition im Dampfer Gronland. Die neuen Polar-Expeditionen der Russen und Engländer. Mittheil. de Petermann, 1873, n° 3, p. 107-112. SOL MOHN (H.). Resultate der Beobachtungen der Dampfers Albert nach Spitzbergen, im Nov. und Dez. 1872. Ibid., n° 7, p. 252-258. Carte. 502. Du même : König Karl-Land im Osten von Spitzbergen, und seine Erreichbarkeit und Aufnahme durch norwegische Schiffer im Sommer 1872. Ibid., n° 4, p. 121-130. Carte. 503. SILAS (F.). Voyage à la Nouvelle-Zemble et au Spitzberg (par le comte WILCZEK, à bord de l'Isbjörn. — Trad. d'une communication allemande). Revue Marit. et Coloniale, mars 1873, p. 904-911. 504. Wiche's Land revisited. The Highways, avr. 1873, p.19. Carte. Communication de M. Mohne. La carte, construite par M. Keith Johnston, a pour titre spécial : Discoveries to the east of Spitzbergen in 1872, by the norwegian captains Altmann, Johnsen und Nilsen; elle est aussi dans les Mittheilungen, 1873, n° 4, carte n° 7. 505. Renseignements sur les parties N.E. de la Nouvelle-Zemble. Annales hydrogr., 1873, 1er trim., p. 1-6. Traduit des Mittheilungen de Petermann. 506. Expédition polaire de MM. A. WEYPRECHT et Jul. PAYER, officiers de la marine militaire d'Autriche (juin-sept. 1871). Publication faite par les soins de la Société de Géographie d'Autriche en 1872, et trad. de l'allemand par V. Saillet. Brest, 1873, in-8, 39 pages. 507. The Arctic campaign of 1873. Highways, 1873, juin, p. 89; novembre, p. 309, etc. LES ENTREPRISES ARCTIQUES EN 1873. La Triste fin de l'expédition américaine de M. Hall sur le Polaris. L'année 1873 n'a pas vu s'organiser de grandes expéditions polaires; mais elle a fait connaître le dénouement des deux principales entreprises des deux années précédentes, celle du navire américain le Polaris dirigé par M. Hall, bien connu déjà par ses courses antérieures à travers les terres arctiques; et la nouvelle expédition scientifique du Dr Nordenskjöld— c'était la cinquième — dans les parages du Spitzberg. La première de ces deux expéditions a eu une issue fatale, et la seconde a eu à supporter de rudes épreuves; l'une et l'autre, néanmoins, ne laissent pas d'ajouter notablement aux faits acquis, et de préparer
Société de Géographie d'Autriche en 1872, et trad. de l'allemand par V. Saillet. Brest, 1873, in-8, 39 pages. 507. The Arctic campaign of 1873. Highways, 1873, juin, p. 89; novembre, p. 309, etc. LES ENTREPRISES ARCTIQUES EN 1873. La Triste fin de l'expédition américaine de M. Hall sur le Polaris. L'année 1873 n'a pas vu s'organiser de grandes expéditions polaires; mais elle a fait connaître le dénouement des deux principales entreprises des deux années précédentes, celle du navire américain le Polaris dirigé par M. Hall, bien connu déjà par ses courses antérieures à travers les terres arctiques; et la nouvelle expédition scientifique du Dr Nordenskjöld— c'était la cinquième — dans les parages du Spitzberg. La première de ces deux expéditions a eu une issue fatale, et la seconde a eu à supporter de rudes épreuves; l'une et l'autre, néanmoins, ne laissent pas d'ajouter notablement aux faits acquis, et de préparer utilement la voie à de prochaines tentatives. L'expédition provoquée et organisée par M. Hall avait pris aux États-Unis le caractère d'une entreprise nationale. Le Congrès y avait contribué pour 30 000 dollars. Tout ce qui pouvait assurer le succès du voyage avait été soigneusement préparé. Le Polaris était un navire mixte à hélice. L'un des fourneaux de sa machine était disposé pour permettre le chauffage à l'huile, outre des provisions considérables de charbon. Cinq embarcations solidement construites assuraient la possibilité d'explorer les petites baies et de pénétrer dans les chenaux étroits. Outre M. Hall, auquel on donnait le titre de capitaine, l'équipage comptait trente-huit passagers, au nombre desquels il faut citer le physicien Bessels, chef du service scientifique, le révérend Bryan, à la fois chapelain et astronome, Frédéric Meyer, météorologue, et Morton, celui-là même qui le premier, en 1851, aperçut la mer libre de Kane. La conduite du vaisseau était confiée au capitaine Buddington. Le Polaris partit de New-York le 29 juin 1871; les dernières lettres reçues directement de l'expédition sont du 24 août. "Actuellement, écrivait Hall à M. George Robeson, secrétaire de l'amirauté des États-Unis, à deux heures un quart de l'après-midi, le Polaris dit adieu au monde civilisé."
mixte à hélice. L'un des fourneaux de sa machine était disposé pour permettre le chauffage à l'huile, outre des provisions considérables de charbon. Cinq embarcations solidement construites assuraient la possibilité d'explorer les petites baies et de pénétrer dans les chenaux étroits. Outre M. Hall, auquel on donnait le titre de capitaine, l'équipage comptait trente-huit passagers, au nombre desquels il faut citer le physicien Bessels, chef du service scientifique, le révérend Bryan, à la fois chapelain et astronome, Frédéric Meyer, météorologue, et Morton, celui-là même qui le premier, en 1851, aperçut la mer libre de Kane. La conduite du vaisseau était confiée au capitaine Buddington. Le Polaris partit de New-York le 29 juin 1871; les dernières lettres reçues directement de l'expédition sont du 24 août. "Actuellement, écrivait Hall à M. George Robeson, secrétaire de l'amirauté des États-Unis, à deux heures un quart de l'après-midi, le Polaris dit adieu au monde civilisé." Cette lettre était datée de Tessiusak, par 73° 21' 10" de latitude et 58° 25' 45" de longitude O. de Paris. Deux hivers s'étaient écoulés sans que rien fût connu de la marche de l'expédition, lorsque, le 30 avril 1873, dans la baie Robert de Terre-Neuve (51° 35' N. et 57° 20' O.), le navire anglais Tigress allait presque se heurter contre un banc de glace sur lequel étaient réfugiés dix Européens et neuf Esquimos, dont deux femmes et cinq enfants. En tout dix-neuf personnes amaigries par les privations et la souffrance. Au nombre des passagers se trouvaient M. Tyson, le capitaine en second, et M. Meyer, le météorologue du Polaris. Ces naufragés faisaient, en effet, partie de l'équipage de Hall. Quels s'était-il passé durant ces vingt mois? Quelques doutes peuvent encore rester sur certaines circonstances de la catastrophe; mais les rapports recueillis dans une enquête officielle (ci-dessus, à la bibliographie, n° 490) en ont éclairci tout au moins les faits principaux. La première intention de Hall avait été de pénétrer dans le Jone's Sound, large entrée qui débouche à l'O. sur le détroit de Smith au-dessus (c'est-à-dire au N.) du détroit de Lancastre, et de reconnaître les espaces inexplorés
57° 20' O.), le navire anglais Tigress allait presque se heurter contre un banc de glace sur lequel étaient réfugiés dix Européens et neuf Esquimos, dont deux femmes et cinq enfants. En tout dix-neuf personnes amaigries par les privations et la souffrance. Au nombre des passagers se trouvaient M. Tyson, le capitaine en second, et M. Meyer, le météorologue du Polaris. Ces naufragés faisaient, en effet, partie de l'équipage de Hall. Quels s'était-il passé durant ces vingt mois? Quelques doutes peuvent encore rester sur certaines circonstances de la catastrophe; mais les rapports recueillis dans une enquête officielle (ci-dessus, à la bibliographie, n° 490) en ont éclairci tout au moins les faits principaux. La première intention de Hall avait été de pénétrer dans le Jone's Sound, large entrée qui débouche à l'O. sur le détroit de Smith au-dessus (c'est-à-dire au N.) du détroit de Lancastre, et de reconnaître les espaces inexplorés qui s'étendent au N. de l'archipel Parry; l'état des glaces, sans doute, lui fit modifier son plan originaire. Toujours est-il que le Polaris poursuivit sa route en remontant le Smith's Sound, comme avant lui Kane et Hayes. L'expédition poussa très-avant dans le Nord : le 1er septembre on était à 82° 16' de latitude, le plus haut point qui jusqu'à présent ait été atteint sous voiles. Mais comme l'hiver approchait, on jugea prudent de revenir en arrière, et l'on vint hiverner dans un mouillage du côté oriental du détroit, au 81° degré 38' de latitude (long. 0. de Greenwich 61° 44', O. de Paris 64° 4'). Ce mouillage reçut le nom de Baie Polaris ; il est à peu près sous le même parallèle que le cap Lieber qui lui fait face à l'O., et que Hayes atteignit en traîneau le 18 mai 1861. De la baie Polaris où le navire était à l'ancre, Hall et plusieurs de ses compagnons entreprirent des excursions en traîneau dans la direction du N.; dans l'une de ces courses, le 17 octobre, on atteignit par terre à peu près la même latitude que le navire avait touchée le 1er septembre. Il paraît que dans
82° 16' de latitude, le plus haut point qui jusqu'à présent ait été atteint sous voiles. Mais comme l'hiver approchait, on jugea prudent de revenir en arrière, et l'on vint hiverner dans un mouillage du côté oriental du détroit, au 81° degré 38' de latitude (long. 0. de Greenwich 61° 44', O. de Paris 64° 4'). Ce mouillage reçut le nom de Baie Polaris ; il est à peu près sous le même parallèle que le cap Lieber qui lui fait face à l'O., et que Hayes atteignit en traîneau le 18 mai 1861. De la baie Polaris où le navire était à l'ancre, Hall et plusieurs de ses compagnons entreprirent des excursions en traîneau dans la direction du N.; dans l'une de ces courses, le 17 octobre, on atteignit par terre à peu près la même latitude que le navire avait touchée le 1er septembre. Il paraît que dans ce voyage Hall tomba malade, car il revint sur ses pas. Sa santé s'altéra graduellement, et il mourut le 8 novembre. Il fut inhumé le 11, et une croix fut placée pour marquer le lieu de son tombeau. Le détroit que borde ces terres prolonge au N. le canal Kennedy de Hayes ; il reçut le nom de Robeson Channel, en l'honneur du secrétaire de l'amirauté américaine, qui avait activement concouru à organiser l'expédition. Au-delà du point où le Polaris s'était arrêté le 1er septembre, on voyait s'étendre, aussi loin que portait la vue, un espace de mer libre que l'on estimait à 80 ou 90 milles (un degré 1/2). Au-delà, vers le N. et l'O., on distinguait des terres. Hall voulait continuer, mais le capitaine Buddington s'y opposait, insistant sur la nécessité de venir hiverner à Port-Hope ou Port-Foulke, à 78° 20' de latitude N. Des discussions eurent lieu à ce sujet et l'opinion de Hall ne prévalut pas, bien qu'elle fût soutenue par une partie de l'équipage. La température de la baie Polaris fut trouvée relativement douce. Le thermomètre se maintenait généralement à zéro ; il descendait parfois à 5, 10 ou 15 degrés. Vers la fin du
de Hayes ; il reçut le nom de Robeson Channel, en l'honneur du secrétaire de l'amirauté américaine, qui avait activement concouru à organiser l'expédition. Au-delà du point où le Polaris s'était arrêté le 1er septembre, on voyait s'étendre, aussi loin que portait la vue, un espace de mer libre que l'on estimait à 80 ou 90 milles (un degré 1/2). Au-delà, vers le N. et l'O., on distinguait des terres. Hall voulait continuer, mais le capitaine Buddington s'y opposait, insistant sur la nécessité de venir hiverner à Port-Hope ou Port-Foulke, à 78° 20' de latitude N. Des discussions eurent lieu à ce sujet et l'opinion de Hall ne prévalut pas, bien qu'elle fût soutenue par une partie de l'équipage. La température de la baie Polaris fut trouvée relativement douce. Le thermomètre se maintenait généralement à zéro ; il descendait parfois à 5, 10 ou 15 degrés. Vers la fin du premier hivernage, car les explorateurs passèrent deux hivers dans cette baie, la température s'abaissa un jour jusqu'à 58 degrés. Mars fut le mois le plus froid ; le thermomètre se maintint à 40 degrés. L'air était chargé d'humidité et de brume, les aurores étaient rarement visibles ; les glaces éclataient constamment et les morceaux en étaient entraînés vers le S. La mort de Hall mettait, en réalité, fin à l'expédition; on n'avait plus qu'un but, retourner aux États-Unis. Mais le Polaris resta pris dans les glaces pendant un long hiver polaire, et ne put bouger jusqu'au mois d'août 1872. Alors il fit route vers le S. Une série de malheurs l'attendaient. Il se trouvait engagé dans les glaces flottantes et fut par moments dangereusement comprimé. Une voie d'eau se déclara avec tant de violence, qu'il fallut tenir les pompes constamment à l'œuvre. Le 15 octobre, par 72° 35', le danger fut tel, au moment où l'on atteignait la baie de Baffin, par une tempête du N. E., qu'on craignait un naufrage ; tout le monde se mit à transporter les provisions sur la glace. Le capitaine Tyson, qui raconte ces événements, dit que tantôt il était dans le bâtiment, tantôt
constamment et les morceaux en étaient entraînés vers le S. La mort de Hall mettait, en réalité, fin à l'expédition; on n'avait plus qu'un but, retourner aux États-Unis. Mais le Polaris resta pris dans les glaces pendant un long hiver polaire, et ne put bouger jusqu'au mois d'août 1872. Alors il fit route vers le S. Une série de malheurs l'attendaient. Il se trouvait engagé dans les glaces flottantes et fut par moments dangereusement comprimé. Une voie d'eau se déclara avec tant de violence, qu'il fallut tenir les pompes constamment à l'œuvre. Le 15 octobre, par 72° 35', le danger fut tel, au moment où l'on atteignait la baie de Baffin, par une tempête du N. E., qu'on craignait un naufrage ; tout le monde se mit à transporter les provisions sur la glace. Le capitaine Tyson, qui raconte ces événements, dit que tantôt il était dans le bâtiment, tantôt sur la glace pendant que le débarquement s'opérait, et que tout à coup, tandis qu'il était sur le banc de glace, celui-ci se brisa en plusieurs parties ; le Polaris fut séparé de ses amarres, et bientôt alla se perdre dans l'obscurité et la tempête. Près de la moitié de l'expédition, seize personnes, étaient à bord, et depuis lors on n'en a pas eu de nouvelles ; quelques-uns les croient perdues, parce que le Polaris n'avait pas d'embarcations et qu'il était en trop mauvais état pour les sauver. Cependant, suivant d'autres, ils doivent avoir été portés vers l'île de Northumberland, où ils sont peut-être encore, passant l'hiver de 1872-1873 en sécurité, et d'où ils ne peuvent partir que dans une saison beaucoup plus avancée. Le capitaine Tyson avait avec lui sur la glace dix-huit personnes, dont deux femmes d'Esquimos et cinq enfants. Du mois d'octobre au mois d'avril ils vécurent presque constamment sur la glace flottante. Ils firent de nombreuses tentatives pour gagner la terre, mais généralement ils échouèrent. Ils se bâtirent des huttes de neige dans lesquelles ils passèrent l'hiver ; quand leurs maigres provisions furent épuisées, ils prirent des oiseaux, des veaux marins, des ours. Souffrant beaucoup du
l'expédition, seize personnes, étaient à bord, et depuis lors on n'en a pas eu de nouvelles ; quelques-uns les croient perdues, parce que le Polaris n'avait pas d'embarcations et qu'il était en trop mauvais état pour les sauver. Cependant, suivant d'autres, ils doivent avoir été portés vers l'île de Northumberland, où ils sont peut-être encore, passant l'hiver de 1872-1873 en sécurité, et d'où ils ne peuvent partir que dans une saison beaucoup plus avancée. Le capitaine Tyson avait avec lui sur la glace dix-huit personnes, dont deux femmes d'Esquimos et cinq enfants. Du mois d'octobre au mois d'avril ils vécurent presque constamment sur la glace flottante. Ils firent de nombreuses tentatives pour gagner la terre, mais généralement ils échouèrent. Ils se bâtirent des huttes de neige dans lesquelles ils passèrent l'hiver ; quand leurs maigres provisions furent épuisées, ils prirent des oiseaux, des veaux marins, des ours. Souffrant beaucoup du froid et de la faim pendant de longs mois, ils finirent par rester sur un seul bloc de glace sans aucune communication avec la terre, et furent portés vers le S. Au début, le bloc avait cinq milles de circonférence ; mais les tempêtes de mars y firent des fissures et le brisèrent pièce à pièce, jusqu'à ce qu'enfin il fut réduit à soixante mètres de diamètre. Le 4 avril ils furent contraints de l'abandonner, laissant derrière eux une grande partie de leurs provisions, de leurs munitions et de leurs vêtements. Le 3, ils regagnèrent le bloc, et y amarrèrent de nouveau leurs bateaux. Mais les tempêtes le brisèrent; ils se réfugièrent sur des quartiers de glace entre lesquels ils ne pouvaient manœuvrer leurs bateaux. On ne trouvait plus de veaux marins, et tous ces malheureux étaient réduits à la famine, quand, le 21 avril, ils parvinrent à prendre un ours. Enfin, ils purent mettre un bateau à la mer et faire route vers l'O. à travers les glaces, espérant atteindre les côtes du Labrador. Le 30 avril ils rencontrèrent heureusement le steamer Tigress, qui les recueillit, à environ 40 milles de Wolf Island, et les ramena à Terre-Neuve dans
et le brisèrent pièce à pièce, jusqu'à ce qu'enfin il fut réduit à soixante mètres de diamètre. Le 4 avril ils furent contraints de l'abandonner, laissant derrière eux une grande partie de leurs provisions, de leurs munitions et de leurs vêtements. Le 3, ils regagnèrent le bloc, et y amarrèrent de nouveau leurs bateaux. Mais les tempêtes le brisèrent; ils se réfugièrent sur des quartiers de glace entre lesquels ils ne pouvaient manœuvrer leurs bateaux. On ne trouvait plus de veaux marins, et tous ces malheureux étaient réduits à la famine, quand, le 21 avril, ils parvinrent à prendre un ours. Enfin, ils purent mettre un bateau à la mer et faire route vers l'O. à travers les glaces, espérant atteindre les côtes du Labrador. Le 30 avril ils rencontrèrent heureusement le steamer Tigress, qui les recueillit, à environ 40 milles de Wolf Island, et les ramena à Terre-Neuve dans un état de complet épuisement; bientôt, cependant, ils recouvrèrent leurs forces. Ils avaient passé 197 jours sur la glace flottante, et malgré tant de souffrances ils n'avaient perdu aucun des leurs. En dehors des incidents dramatiques de l'expédition, quels résultats la science en garde-t-elle ? Voici, à ce sujet, un résumé du rapport de M. Robeson après l'enquête officielle. D'après les témoignages recueillis, toutes les occasions possibles ont été saisies par les membres du corps scientifique de l'expédition pour se conformer à leurs instructions. Les phénomènes astronomiques, météorologiques et magnétiques, ainsi que les marées, paraissent avoir été l'objet d'observations très-complètes. Les collections d'histoire naturelle ont été considérables ; des salles entières du bâtiment ont été remplies de peaux et de squelettes de bœufs musqués, d'ours, de différentes espèces d'oiseaux et de leurs œufs, de nombreux animaux de mer, de plantes et de fossiles, de minéraux, etc. On y remarquait des spécimens de bois flotté recueillis sur les côtes de Newman's Bay, et de Polaris Bay, parmi lesquels M. Meyer a reconnu distinctement le châtaignier, le frêne et le pin. On observait si constamment des étoiles filantes, qu'on ne pouvait regarder le ciel pendant la nuit sans en observer quelques-unes dans
résumé du rapport de M. Robeson après l'enquête officielle. D'après les témoignages recueillis, toutes les occasions possibles ont été saisies par les membres du corps scientifique de l'expédition pour se conformer à leurs instructions. Les phénomènes astronomiques, météorologiques et magnétiques, ainsi que les marées, paraissent avoir été l'objet d'observations très-complètes. Les collections d'histoire naturelle ont été considérables ; des salles entières du bâtiment ont été remplies de peaux et de squelettes de bœufs musqués, d'ours, de différentes espèces d'oiseaux et de leurs œufs, de nombreux animaux de mer, de plantes et de fossiles, de minéraux, etc. On y remarquait des spécimens de bois flotté recueillis sur les côtes de Newman's Bay, et de Polaris Bay, parmi lesquels M. Meyer a reconnu distinctement le châtaignier, le frêne et le pin. On observait si constamment des étoiles filantes, qu'on ne pouvait regarder le ciel pendant la nuit sans en observer quelques-unes dans une direction ou dans l'autre. Les marées ont été observées avec soin, leur élévation moyenne étant d'environ cinq pieds et demi. La plus grande profondeur de l'eau a été environ de 100 brasses. L'existence d'un courant constant vers le S. a été constatée, courant dont la rapidité varie suivant la saison et suivant les lieux. La température de l'hiver, ainsi qu'on l'a vu plus haut, a été beaucoup plus douce qu'on ne s'y attendait. Les vents les plus fréquents soufflent du N. E., quoiqu'il y ait souvent des tempêtes du S. O. Pendant l'été, sur l'étendue des terres, on ne voit plus de glace ni de neige, si ce n'est en quelques endroits à l'ombre des rochers. Dans cette saison le sol se couvre d'une végétation de mousses, au milieu desquelles s'élèvent çà et là des plantes arctiques dont quelques-unes ont des fleurs de la plus grande beauté, mais sans parfum, et de petits saules qui atteignent à peine la hauteur de nos arbrisseaux. La trace d'anciens glaciers a été reconnue dans des localités où maintenant il n'y a plus de glaces. La vie animale abonde dans ces régions : on a tué des bœufs musqués; on a vu des
saison et suivant les lieux. La température de l'hiver, ainsi qu'on l'a vu plus haut, a été beaucoup plus douce qu'on ne s'y attendait. Les vents les plus fréquents soufflent du N. E., quoiqu'il y ait souvent des tempêtes du S. O. Pendant l'été, sur l'étendue des terres, on ne voit plus de glace ni de neige, si ce n'est en quelques endroits à l'ombre des rochers. Dans cette saison le sol se couvre d'une végétation de mousses, au milieu desquelles s'élèvent çà et là des plantes arctiques dont quelques-unes ont des fleurs de la plus grande beauté, mais sans parfum, et de petits saules qui atteignent à peine la hauteur de nos arbrisseaux. La trace d'anciens glaciers a été reconnue dans des localités où maintenant il n'y a plus de glaces. La vie animale abonde dans ces régions : on a tué des bœufs musqués; on a vu des loups et des renards. Les oies, les canards et autres oiseaux d'eau s'y montrent pendant l'été. Les espèces d'oiseaux de terre y sont peu nombreuses; on y remarque la perdrix des neiges. On n'a pas vu de poissons, quoiqu'on ait souvent essayé d'en prendre avec des filets ou à la ligne. Cependant ces eaux sont pleines d'invertébrés, de crevettes, de poulpes. Les phoques sont très-nombreux, ainsi que des espèces de papillons, les mouches, les abeilles, et divers insectes. Les résultats géographiques de l'expédition du Polaris, d'après les témoignages de MM. Tyson, Meyer et de leurs camarades, peuvent se résumer ainsi qu'il suit : la mer polaire ouverte annoncée par Kane et Hayes n'est qu'un détroit d'une étendue considérable formé par une brusque expansion du canal de Kennedy au N., la baie de Lady Franklin à l'O., et à l'E. par une autre baie large de 20 milles à son ouverture, et pénétrant très-profondément dans les terres. On ne peut déterminer la longueur de ce détroit (la mer de Kane); M. Meyer pense qu'il communique avec le détroit de François Joseph de l'expédition allemande, et qu'avec ce détroit il forme la limite septentrionale du Groënland. La baie de l'O. a été