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Les Petites Annonces de l‘«Intransigeant» n'aident pas à vendre. Elles vendent 14 pages-Ols*. 25. Le Journal de Paris Directeur : LÉON BAILLY (résumés, Édition. Administratif, Politique, 100,-we-aéaunwr, Samedi 1er Octobre 1932 5e Année.—N° 13.336 RETOUR Le premier métro Cinq heures et demie du matin. La nuit, peu à peu, devient moins opaque. Vous empoignez vos valises et, au sortir de la gare, l’asphalte parisien, luisant comme une chaussure, vous accueille avec amitié. Après dix heures passées dans l’incessant et rythmique vacarme du grand express, dix minutes de métro vous rendront à votre alvéole parisien, à la sollicitude de votre concierge, à toutes les besognes de la vie. Mais que se passe-t-il ? Tout un peuple matinal, dans le frisonnement du demi-jour, s’impatiente sur le trottoir : voyageurs comme vous, sommeant encore, et assis sur leurs bagages, un plombier, sa boîte à outils lui battant le flanc, un pêcheur et sa canne à pêche, un employé de la Compagnie du Nord, puis une petite troupe de boys-scouts, havresac au dos, avec leurs épieux, leur coutelas dans sa gaine, leurs couvertures, tout un matériel de camping. Le métro n’a pas encore ouvert ses portes. Des minutes coulent, des murmures s’élèvent à l’adresse d’une administration par trop indifférente aux besoins de l’usager, et présumée d’ailleurs purement insaisissable et mythique ; ainsi le Français, dans les manifestations les plus ordinaires de la vie, marque-t-il un goût invincible pour l’absolu, la justice en soi et autres belles baudruches couleur d’illusion. Tant il y a que, derrière la porte vitrée, une lumière enfin paraît, des ombres s’agitent : le métro s’est éveillé pour de bon, la porte s’ouvre avec obligeance et les voyageurs, en formation d’attaque, se ruent vers le guichet. Le flot cependant, au milieu des récriminations qui redoublent de virulence (défaut de monnaie, erreurs de distribution de tickets, lenteur du service, etc...), au milieu des plaisanteries aussi, — et peut-être surtout, — le flot se réduit et se canalise. Vous gravissez une trentaine de marches pour accéder au quai, — car la station ici est aérienne et chevauche la grande gare, en bas, où
d’une administration par trop indifférente aux besoins de l’usager, et présumée d’ailleurs purement insaisissable et mythique ; ainsi le Français, dans les manifestations les plus ordinaires de la vie, marque-t-il un goût invincible pour l’absolu, la justice en soi et autres belles baudruches couleur d’illusion. Tant il y a que, derrière la porte vitrée, une lumière enfin paraît, des ombres s’agitent : le métro s’est éveillé pour de bon, la porte s’ouvre avec obligeance et les voyageurs, en formation d’attaque, se ruent vers le guichet. Le flot cependant, au milieu des récriminations qui redoublent de virulence (défaut de monnaie, erreurs de distribution de tickets, lenteur du service, etc...), au milieu des plaisanteries aussi, — et peut-être surtout, — le flot se réduit et se canalise. Vous gravissez une trentaine de marches pour accéder au quai, — car la station ici est aérienne et chevauche la grande gare, en bas, où les compacts sous pression halettent comme des boxeurs à l’issue d’une reprise. Une rame passe en face, pleine à craquer, puis une autre, presque vide. Enfin, à gauche, vous percevez un frémissement, une rumeur qui semble courir le long des rails. C’est lui, ou plutôt c’est, elle, la rame que vous attendez; elle débouche au tournant qui la masquait, pointant l’œil bovin de sa lanterne rouge. Elle avance, dirait-on, lentement, d’un train de pachyderme trop sûr de soi pour se presser. Elle pénètre enfin sous la verrière de la gare avec un bruit de tonnerre, s’étire au ras du quai comme une chenille articulée, et presque brutalement s’immobilise dans un grand tremblement de vitres. Vous êtes debout, il faut s’y résoudre, oppressé par la double charge de nos valises. La rame démarre, s’élance, vous collez votre visage au carreau : tenez, c’est le jour. Une longue bande orangée annonce, dans le ciel gris-perle, l’imminente éclosion de l’astre. A gauche, cette sombre façade percée de tristes fenêtres et que surplombe en son milieu un dôme pareil à un casque à pointe, c’est l’hospice de la Salpêtrière. Le boulevard de l’Hôpital est quasi désert. Cafés et bars y mettent seuls l’animation de
vous attendez; elle débouche au tournant qui la masquait, pointant l’œil bovin de sa lanterne rouge. Elle avance, dirait-on, lentement, d’un train de pachyderme trop sûr de soi pour se presser. Elle pénètre enfin sous la verrière de la gare avec un bruit de tonnerre, s’étire au ras du quai comme une chenille articulée, et presque brutalement s’immobilise dans un grand tremblement de vitres. Vous êtes debout, il faut s’y résoudre, oppressé par la double charge de nos valises. La rame démarre, s’élance, vous collez votre visage au carreau : tenez, c’est le jour. Une longue bande orangée annonce, dans le ciel gris-perle, l’imminente éclosion de l’astre. A gauche, cette sombre façade percée de tristes fenêtres et que surplombe en son milieu un dôme pareil à un casque à pointe, c’est l’hospice de la Salpêtrière. Le boulevard de l’Hôpital est quasi désert. Cafés et bars y mettent seuls l’animation de leurs devantures éclairées. Pas une voiture. Et tout à coup, la rame plonge, une grille papillote à vos yeux surpris, vous êtes englouti dans le sous-sol de la ville. Spectacle monotone. Mieux vaut décidément regarder ses voisins. Un vieux prêtre, au regard lointain sous ses lunettes de fer, et qui s’en va dire sa messe dans quelque chapelle perdue; un garçon boucher, en peine du merlin qui l’attend aux abattoirs de Vaugirard; cotte bleue d’ouvriers du bâtiment, la moustache encore poisseuse du café noir avalé en grand hâte ; deux facteurs qui parlent de la retraite; un clochard invraisemblable : espadrilles crevées, vareuse militaire qui dut être bleu-horizon pendant la guerre, feutre verdâtre dont la bordure s’effiloche, et puis une musette en loques; cet échappé de la Cour des Miracles dort même ronfle, le menton sur sa poitrine, avec ce qu’on appelle le calme des bonnes consciences. D’où vient-il ? Où va-t-il ? Les employés de la Compagnie connaissent bien ce genre de clients qui, par une ingénieuse combinaison de changements de ligne, emploient à somnoler sur la banquette d’un compartiment de métro les premières heures du jour. Qu’auraient-ils de mieux à faire ? Ils ont payé le droit de
s’en va dire sa messe dans quelque chapelle perdue; un garçon boucher, en peine du merlin qui l’attend aux abattoirs de Vaugirard; cotte bleue d’ouvriers du bâtiment, la moustache encore poisseuse du café noir avalé en grand hâte ; deux facteurs qui parlent de la retraite; un clochard invraisemblable : espadrilles crevées, vareuse militaire qui dut être bleu-horizon pendant la guerre, feutre verdâtre dont la bordure s’effiloche, et puis une musette en loques; cet échappé de la Cour des Miracles dort même ronfle, le menton sur sa poitrine, avec ce qu’on appelle le calme des bonnes consciences. D’où vient-il ? Où va-t-il ? Les employés de la Compagnie connaissent bien ce genre de clients qui, par une ingénieuse combinaison de changements de ligne, emploient à somnoler sur la banquette d’un compartiment de métro les premières heures du jour. Qu’auraient-ils de mieux à faire ? Ils ont payé le droit de s’asseoir, ils sont au chaud et se procurent à peu de frais les plaisirs du voyage. De nouveau, le métro émerge du sol. Il fait maintenant grand jour. Les volets des maisons sont encore uniformément clos, mais des passants, rares il est vrai, circulent sur le boulevard Auguste-Blanqui. Me dira-t-on pourquoi les plus matinaux des hommes paraissent toujours si pressés ? Une cheminée d’usine dépêche au ciel de nacre rose de lourdes volutes de fumée noire. Une voiture de messageries. Un taxi. La rame s’engouffre derechef dans le souterrain, s’arrête : vous êtes arrivé. Dehors, cette odeur indéfinissable dans le vent frais du petit matin, vous la reconnaissez bien; vous la humez lentement, comme un gourmet savoure son plat préféré. Bonjour, Paris ! YVES GANDON. LES HEURES NOUVELLES Tension ? Le fait que M. von Neurath ait quitté Genève en donnant à son départ une forme un peu théâtrale inspire à certains journaux étrangers la conviction qu’il y a tension entre la France et l’Allemagne. On peut mettre les choses au point. La tension, si elle existe, ne date pas d’hier. Et la manifestation du délégué allemand à la S.D.N. n'y fait ni chaud ni froid. « Il y a
pourquoi les plus matinaux des hommes paraissent toujours si pressés ? Une cheminée d’usine dépêche au ciel de nacre rose de lourdes volutes de fumée noire. Une voiture de messageries. Un taxi. La rame s’engouffre derechef dans le souterrain, s’arrête : vous êtes arrivé. Dehors, cette odeur indéfinissable dans le vent frais du petit matin, vous la reconnaissez bien; vous la humez lentement, comme un gourmet savoure son plat préféré. Bonjour, Paris ! YVES GANDON. LES HEURES NOUVELLES Tension ? Le fait que M. von Neurath ait quitté Genève en donnant à son départ une forme un peu théâtrale inspire à certains journaux étrangers la conviction qu’il y a tension entre la France et l’Allemagne. On peut mettre les choses au point. La tension, si elle existe, ne date pas d’hier. Et la manifestation du délégué allemand à la S.D.N. n'y fait ni chaud ni froid. « Il y a tension » en fait depuis 1919. Et c’est ce qui est inquiétant Parce qu’on ne laisse pas la fièvre miner un malade pendant de longues semaines. Vienne une complication et le patient est emporté. Les généraux allemands ont perdu la guerre ; c’est un fait. Les diplomates et hommes politiques allemands essaient de gagner la paix ; et il serait vain de nier qu’ils y ont partiellement réussi. Sans doute, leur jeu a connu des hauts et des bas. À Rethondes, dans le wagon du maréchal Foch, le Reich a dû se ployer à genoux, « les buts politiques de la guerre étant atteints », comme disait Foch ; il ne tenait alors qu’aux hommes politiques des puissances victorieuses de faire en sorte que ces heureux résultats fussent acquis à titre définitif. Mais Clemenceau a cent fois répété depuis (et M. Jean Martet s’en est fait l’écho dans ses fidèles Mémoires) qu’il n’était pas seul à discuter. Il avait en face de lui un idéologiste, Wilson, qui ne connaissait rien aux problèmes européens et à qui, chaque matin, ses techniciens apprenaient la leçon du jour. À côté de lui, M. Lloyd George. Ah ! celui-là ! Comment douter que ce
allemands essaient de gagner la paix ; et il serait vain de nier qu’ils y ont partiellement réussi. Sans doute, leur jeu a connu des hauts et des bas. À Rethondes, dans le wagon du maréchal Foch, le Reich a dû se ployer à genoux, « les buts politiques de la guerre étant atteints », comme disait Foch ; il ne tenait alors qu’aux hommes politiques des puissances victorieuses de faire en sorte que ces heureux résultats fussent acquis à titre définitif. Mais Clemenceau a cent fois répété depuis (et M. Jean Martet s’en est fait l’écho dans ses fidèles Mémoires) qu’il n’était pas seul à discuter. Il avait en face de lui un idéologiste, Wilson, qui ne connaissait rien aux problèmes européens et à qui, chaque matin, ses techniciens apprenaient la leçon du jour. À côté de lui, M. Lloyd George. Ah ! celui-là ! Comment douter que ce francophile, qui a depuis révélé le fond de sa pensée : l’envie qui le tient en face de la victoire, de la résistance, et de l’admirable relèvement français, comment, douter qu’il ferait tout son possible pour nous frustrer des fruits de notre effort ! Les deux Anglo-Saxons se sont accordés bien souvent sur notre dos. Et le traité de paix, qui devait être complété par le pacte d’arbitrage, a manqué de la garantie des États-Unis, et de celle de l’Angleterre. Dès lors, l’Allemagne est entrée en scène; et elle, a commencé à nous « grignoter ». Elle a appris les difficultés l’une après l’autre, dirigeant son effort sur chacune successivement. Démarches diplomatiques, discours, articles, flatteries, menaces, pression, tout a été employé pour obtenir l'évacuation de la Ruhr, la réduction progressive des dettes de guerre, l’annulation du plan Young, celle du plan Dawes, la libération du Rhin, la suppression des réparations, etc... Aujourd’hui, il se semble que son unique pensée soit d’obtenir l’égalité des armements et qu’après cela l'entente franco-allemande est possible, que la tension est détendue... Que non ! Dès que aura satisfaction, elle s’attellera à un autre chapitre : la restitution de ses colonies, la Sarre, la révision de
bien souvent sur notre dos. Et le traité de paix, qui devait être complété par le pacte d’arbitrage, a manqué de la garantie des États-Unis, et de celle de l’Angleterre. Dès lors, l’Allemagne est entrée en scène; et elle, a commencé à nous « grignoter ». Elle a appris les difficultés l’une après l’autre, dirigeant son effort sur chacune successivement. Démarches diplomatiques, discours, articles, flatteries, menaces, pression, tout a été employé pour obtenir l'évacuation de la Ruhr, la réduction progressive des dettes de guerre, l’annulation du plan Young, celle du plan Dawes, la libération du Rhin, la suppression des réparations, etc... Aujourd’hui, il se semble que son unique pensée soit d’obtenir l’égalité des armements et qu’après cela l'entente franco-allemande est possible, que la tension est détendue... Que non ! Dès que aura satisfaction, elle s’attellera à un autre chapitre : la restitution de ses colonies, la Sarre, la révision de ses frontières de l’Est avec suppression du couloir polonais, l’annulation de ses responsabilités dans la guerre, etc... Et ce sera toujours, toujours à recommencer ! C’est cela qui est grave. On répète que la politique de la France est négative. Mais que peut faire la France, sinon de s’opposer à des démarches perpétuelles qui n’ont aucune contrepartie ? LÉON BAILBY Dans les vignobles de Champagne, les manœuvres vont commencer LE QUEL DU RAIL ET DE LA ROUTE Vers l'étoile de Guise !... Air combat, a succédé l’ouverture de pourparlers cordiaux, grâce à l'Intransigeant — Je crois, dis-je à M. Germain Loubat, secrétaire général de la Fédération Nationale des Transporteurs, avoir saisi toute la pensée de la Route. Si le Rail déclarait à votre Fédération, évidemment qualifiée pour recevoir cette proposition : « Je m’interdis de m'occuper de la Route. Je reconnais qu’elle est mon égale et qu’elle doit, dans l’intérêt du public, continuer d’être ma concurrente. Et je demande que la Corporation des Transporteurs, prise en bloc, formant un tout organisé, soit, sans la moindre distinction d’aucune sorte entre les entreprises qui la constituent ou la constitueront, ma correspondante sur la route. « Absolument indépendante de moi, cette Corporation, prise
des démarches perpétuelles qui n’ont aucune contrepartie ? LÉON BAILBY Dans les vignobles de Champagne, les manœuvres vont commencer LE QUEL DU RAIL ET DE LA ROUTE Vers l'étoile de Guise !... Air combat, a succédé l’ouverture de pourparlers cordiaux, grâce à l'Intransigeant — Je crois, dis-je à M. Germain Loubat, secrétaire général de la Fédération Nationale des Transporteurs, avoir saisi toute la pensée de la Route. Si le Rail déclarait à votre Fédération, évidemment qualifiée pour recevoir cette proposition : « Je m’interdis de m'occuper de la Route. Je reconnais qu’elle est mon égale et qu’elle doit, dans l’intérêt du public, continuer d’être ma concurrente. Et je demande que la Corporation des Transporteurs, prise en bloc, formant un tout organisé, soit, sans la moindre distinction d’aucune sorte entre les entreprises qui la constituent ou la constitueront, ma correspondante sur la route. « Absolument indépendante de moi, cette Corporation, prise en bloc, formant un tout organisé, assumera à elle seule toutes les responsabilités morales et pécuniaires de sa charge : régularité et confort des transports, indemnités en cas d’accidents, acceptation des tarifs réduits en faveur des mutilés, etc..., de telle sorte que je pourrai, en toute tranquillité, supprimer tous mes trains omnibus et toutes mes petites gares. « Je demande, en outre, que les règlements qui me sont appliqués me permettent encore de lutter à armes égales avec la Route pour tous les transports à longues distances de personnes ou de marchandises. » ...Oui; si le Rail vous offrait, à vous, la Route, cette formule d’accord, je suis sûr que vous l’accepteriez... — Ce serait là, certainement, me répondit M. Loubat, la solution séduisante puisqu’elle impliquerait, en particulier, le retour des compagnies de chemins de fer aux traditions de l’époque où elles ne faisaient, ni directement ni indirectement, de discrimination entre les transporteurs. Que me restait-il à faire, sinon à présenter sur-le-champ même formule à l’homme de haute valeur qui a bien voulu être auprès de nos lecteurs, tous ces derniers jours, l’Interprète du Rail, M. Javary, directeur de la Compagnie du Nord ? Impossible ! Il s’était produit un
trains omnibus et toutes mes petites gares. « Je demande, en outre, que les règlements qui me sont appliqués me permettent encore de lutter à armes égales avec la Route pour tous les transports à longues distances de personnes ou de marchandises. » ...Oui; si le Rail vous offrait, à vous, la Route, cette formule d’accord, je suis sûr que vous l’accepteriez... — Ce serait là, certainement, me répondit M. Loubat, la solution séduisante puisqu’elle impliquerait, en particulier, le retour des compagnies de chemins de fer aux traditions de l’époque où elles ne faisaient, ni directement ni indirectement, de discrimination entre les transporteurs. Que me restait-il à faire, sinon à présenter sur-le-champ même formule à l’homme de haute valeur qui a bien voulu être auprès de nos lecteurs, tous ces derniers jours, l’Interprète du Rail, M. Javary, directeur de la Compagnie du Nord ? Impossible ! Il s’était produit un fait nouveau ! Rassurez-vous, un fait heureux, le plus heureux fait que nous eussions pu oser espérer en commençant la présente enquête. Après avoir pris connaissance de tous les articles qui ont précédé celui-ci, M. Javary, d’une part, MM. René Musnier et Germain-Loubat, président et secrétaire général de la Fédération Nationale des Transporteurs, d’autre part, ont envoyé au Directeur de l’Intransigeant leurs félicitations pour l’impartialité avec laquelle ce journal a exposé un problème aussi vaste, aussi complexe et aussi délicat, puis... Puis, ils ont repris sur-le-champ les pourparlers qu’on était en droit de craindre rompus pour longtemps, peut-être même pour toujours, entre la Route et le Rail. Et comme ils les ont repris fort cordialement, avec la ferme volonté d’aboutir bientôt, il eût été indiscret de notre part de nous immiscer dans une conversation commencée de si bonne façon. M. Javary acceptera-t-il la formule d’accord agréée par M. Loubat ? Vous voulez le savoir tout de suite ? Rien de plus simple peut-être : relisez avec soin le texte des interviews qu’il vient-de nous accorderer. Est-ce à dire que, même au cas d’une parfaite entente de principe entre M. Javary et la Fédération Nationale des Transporteurs, toutes les difficultés seraient
Nationale des Transporteurs, d’autre part, ont envoyé au Directeur de l’Intransigeant leurs félicitations pour l’impartialité avec laquelle ce journal a exposé un problème aussi vaste, aussi complexe et aussi délicat, puis... Puis, ils ont repris sur-le-champ les pourparlers qu’on était en droit de craindre rompus pour longtemps, peut-être même pour toujours, entre la Route et le Rail. Et comme ils les ont repris fort cordialement, avec la ferme volonté d’aboutir bientôt, il eût été indiscret de notre part de nous immiscer dans une conversation commencée de si bonne façon. M. Javary acceptera-t-il la formule d’accord agréée par M. Loubat ? Vous voulez le savoir tout de suite ? Rien de plus simple peut-être : relisez avec soin le texte des interviews qu’il vient-de nous accorderer. Est-ce à dire que, même au cas d’une parfaite entente de principe entre M. Javary et la Fédération Nationale des Transporteurs, toutes les difficultés seraient aplanies ? Non, certes ! D’abord, surtout, il faudra organiser la Corporation des Transporteurs, la doter d’une Caisse corporative. Il y a six mois, cela eût pu paraître irréalisable ; aujourd’hui, à cause des dangers que cette Corporation redoute de la part du Rail et de la part d’un de ses membres qui est en même temps constructeur d’autos, elle se trouve étonnamment unie. (Voir la suite en Dernière Heure, page 3) LESTÉ AUX DÉCHIRÉS (Photo Vierge World, citée dans l'article.) Le chancelier von Papen prend la parole pendant la séance du Comité d’enquête sur la dissolution du Reichstag. Aujourd'hui: 14 pages Les débats calorifères. Temps probable pour le 1er octobre : Vent des régions sud et sud-ouest, modéré ; temps nuageux avec éclaircies ; quelques ondées locales, parfois orageuses. Hausse de température. — Aide Gabriel. L'infidèle au commis Sur le marché des « Rigolots », à Fontenay-sous-Bois, les inspecteurs du commissariat de police ont arrêté Marcel-Rambaud, 27 ans; garçon charcutier, pour vol commis au préjudice de son patron, M. Barthélemy, 29, rue des Ormes, à Noisy-le-Grand. Une bande de faux-monnayeurs Perpignan, 30 septembre (de notre corr. part.). -— Casimir Prieto y Rivail, accusé d'avoir maquillé un billet de loterie
ses membres qui est en même temps constructeur d’autos, elle se trouve étonnamment unie. (Voir la suite en Dernière Heure, page 3) LESTÉ AUX DÉCHIRÉS (Photo Vierge World, citée dans l'article.) Le chancelier von Papen prend la parole pendant la séance du Comité d’enquête sur la dissolution du Reichstag. Aujourd'hui: 14 pages Les débats calorifères. Temps probable pour le 1er octobre : Vent des régions sud et sud-ouest, modéré ; temps nuageux avec éclaircies ; quelques ondées locales, parfois orageuses. Hausse de température. — Aide Gabriel. L'infidèle au commis Sur le marché des « Rigolots », à Fontenay-sous-Bois, les inspecteurs du commissariat de police ont arrêté Marcel-Rambaud, 27 ans; garçon charcutier, pour vol commis au préjudice de son patron, M. Barthélemy, 29, rue des Ormes, à Noisy-le-Grand. Une bande de faux-monnayeurs Perpignan, 30 septembre (de notre corr. part.). -— Casimir Prieto y Rivail, accusé d'avoir maquillé un billet de loterie espagnole avec lequel, le 11 janvier dernier, il se fit verser 10.000 francs chez un changeur, perpignanais. Une perquisition opérée à son domicile amena la découverte d'un matériel suspect ; la police croit se trouver en présence d'un membre d’une bande fabriquant des faux billets de banque espagnols. — B. Où relève le corps d’un marin Saint-Nazaire, 30 septembre (de notre corr. part.). — Alors qu'ils relevaient leurs filets, au large des Évres, face au Pouliguen, les matelots du bateau Saint-Maurice ont repêché le cadavre du patron Jacquet Trebern, de la barque Mon Docteur, sombrée au cours d'une dernière tempête. — P. LA VIE TROP CHER Nous citons M. Clément, président de la Confédération nationale des Syndicats de maraîchers et producteurs de fruits. L'histoire de ces choux-fleurs bretons cédés à quatre sous par les producteurs et revendus quarante à la ménagère, est de celles qu’on n’oublie pas. Elle se répète d’ailleurs. C’est l’abus-type d'un système qui fait hurler les gens, qui justifie toutes les doléances et qui explique leur généralisation. — Légumes et fruits sont trop chers. C’est vrai. Mais comment les pourrait-on baisser ? À cette question que je lui ai posée, une réponse précise m’a été donnée par