jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
Houilles, qui endeuille tant de familles, voici qu’un nouvel accident de chemin de fer se produit. Comme l’autre, c’est sur le réseau de l’Etat et toujours sur la ligne de Mantes que des wagons transportant des voyageurs ont été culbutés à la suite d’un tamponnement, mais cette fois, fort heureusement, aucune mort n’est à déplorer. Trente voyageurs blessés C’est dans l’après-midi d’hier, à 14 h. 30, que l’accident s’est produit. Le train n° 783 Paris-Argenteuil, qui avait quitté Paris à 14 h. 25, a pris en écharpe le train 730, Argenteuil-Paris, qui venait de quitter la gare d’Asnières. Les deux convois se trouvaient à ce moment à quelques centaines de mètres de la gare en face de la cabine d’aiguillage n° 1, après le passage du pont sur la Seine. Quatre voitures de 3e classe ont été culbutées par la locomotive du train tamponneur. Une trentaine de voyageurs ont été blessés plus ou moins grièvement. Après avoir été pansés dans une pharmacie voisine, ils ont été dirigés sur les hôpitaux de Paris. Le mécanicien Steinbal, du dépôt de Nogent, conducteur du train tamponneur, a déclaré avoir franchi les disques fermés, mais prétend que ses freins n’ont pas fonctionné. Au secours des blessés Les pompiers d’Asnières se sont rendus immédiatement sur les lieux et très rapidement ont dégagé les victimes et procédé avec l’aide des agents de la compagnie au déblaiement de la voie. Après les premiers pansements, les victimes ont été dirigées sur l’hôpital Beaujon à Paris, sur leurs domiciles ou dans les cliniques de la banlieue. Dès qu’ils eurent connaissance de l’accident, M. Dejean, directeur de la compagnie, M. Homolle, chef de l’exploitation, et M. Lièvre, sous-chef de l’exploitation, se sont également rendus à Asnières. M. Raux, préfet de police, M. Guichard, directeur de la police municipale, et M. Oudaille, commissaire spécial de la gare de Saint-Lazare, étaient également présents. Les blessés Voici la liste des victimes, dont quelquesunes seulement, une dizaine environ, sont grièvement atteintes : MM. Damblanc, de Bois-Colombes ; Caron, de Bois-Colombes ; M. et Mme Garon, de Bois-Colombes ; Desbots, de Bois-Colombes ; Lombard, d’Asnières
des blessés Les pompiers d’Asnières se sont rendus immédiatement sur les lieux et très rapidement ont dégagé les victimes et procédé avec l’aide des agents de la compagnie au déblaiement de la voie. Après les premiers pansements, les victimes ont été dirigées sur l’hôpital Beaujon à Paris, sur leurs domiciles ou dans les cliniques de la banlieue. Dès qu’ils eurent connaissance de l’accident, M. Dejean, directeur de la compagnie, M. Homolle, chef de l’exploitation, et M. Lièvre, sous-chef de l’exploitation, se sont également rendus à Asnières. M. Raux, préfet de police, M. Guichard, directeur de la police municipale, et M. Oudaille, commissaire spécial de la gare de Saint-Lazare, étaient également présents. Les blessés Voici la liste des victimes, dont quelquesunes seulement, une dizaine environ, sont grièvement atteintes : MM. Damblanc, de Bois-Colombes ; Caron, de Bois-Colombes ; M. et Mme Garon, de Bois-Colombes ; Desbots, de Bois-Colombes ; Lombard, d’Asnières ; Larbic, d’Argenteuil ; Cardier, d’Asnières ; Vasseur, d’Argenteuil ; Saint-Martin, Eugène, d’Asnières ; Léonard Pasquet, d’Argenteuil ; Wagner, 22, rue du Grand-Prieuré, à Paris ; Mlle Cauvin, de Bois-Colombes ; Mme Corlet, de Bois-Colombes ; Mlle Séverin, de Bois-Colombes ; Rave Patrie, d’Argenteuil ; Megonade, de Bois-Colombes ; Guillard, de Bois-Colombes ; Front, de Colombes ; Robert Toussaint, Mme et Mlle Toussaint, de Bois-Colombes ; Mlle Valentine Toussaint, de Bois-Colombes ; M. et Mlle Bailly, d’Asnières ; M. Couverc, d’Asnières ; Mlle Noël Gorlier, d’Asnières ; Sarail, 22, rue Monfaigne, Paris ; Mme Murcelle Cotineau, d’Argenteuil ; M. Tutel, d’Argenteuil. Aussitôt divulguée, la nouvelle de l’accident attira un grand nombre de curieux aux abords de la gare. Ils étaient particulièrement nombreux sur le quai d’Asnières, d’où il leur était facile d’apercevoir sur la passerelle les wagons détruits. Dans la soirée, vers 18 heures, ils se portèrent en masse à l’entrée de la gare où on venait d’afficher la liste des victimes. Le ministre enquête Des qu’il a été avisé de l’accident, M. Le Tirocquer, ministre des travaux publics, s’est rendu à Asnières où il a procédé à une enquête personnelle. Le ministre s’est ensuite rendu au chevet des blessés.
de Bois-Colombes ; Front, de Colombes ; Robert Toussaint, Mme et Mlle Toussaint, de Bois-Colombes ; Mlle Valentine Toussaint, de Bois-Colombes ; M. et Mlle Bailly, d’Asnières ; M. Couverc, d’Asnières ; Mlle Noël Gorlier, d’Asnières ; Sarail, 22, rue Monfaigne, Paris ; Mme Murcelle Cotineau, d’Argenteuil ; M. Tutel, d’Argenteuil. Aussitôt divulguée, la nouvelle de l’accident attira un grand nombre de curieux aux abords de la gare. Ils étaient particulièrement nombreux sur le quai d’Asnières, d’où il leur était facile d’apercevoir sur la passerelle les wagons détruits. Dans la soirée, vers 18 heures, ils se portèrent en masse à l’entrée de la gare où on venait d’afficher la liste des victimes. Le ministre enquête Des qu’il a été avisé de l’accident, M. Le Tirocquer, ministre des travaux publics, s’est rendu à Asnières où il a procédé à une enquête personnelle. Le ministre s’est ensuite rendu au chevet des blessés. Si les causes de l'accident ne sont pas nettement établies, il semble, d'après les premiers renseignements, qu'il serait dû à une imprudence du mécanicien qui aurait brûlé les signaux. Autrefois Correspondance inutile Un importun persécutait Voltaire de lettres inutiles. « Monsieur, lui répondit l'auteur de Candide, je suis mort ; ainsi je ne pourrai plus désormais répondre aux lettres que vous me ferez l'honneur de m'écrire », On ne dit pas si l'importun continua. Faison et tragédie Un jeune poète qui était lié avec Piron lui avait envoyé un faisan. Le lendemain il fut le voir et tira de sa poche une tragédie sur laquelle, disait-il, il voulait consulter le père de la Métromanie : — Je vous vois venir, dit Piron froidement. Remportez votre faisan. Aujourd'hui Nouveau passage Un nouveau débouché vient d'être ouvert, au public entre la place de Valois et le jardin du Palais-Royal — ou plutôt l'ancien boyau qui existait à cet endroit vient d'être élargi et rendu monumental. À la place d'une étroite porte accostée de deux urinoirs qui offusquaient à la fois la vue et l'odorat, s'ouvre aujourd'hui un triple passage dont le fronton, décoré en ronde-bosse, est d'un excellent effet architectural. On a
ainsi je ne pourrai plus désormais répondre aux lettres que vous me ferez l'honneur de m'écrire », On ne dit pas si l'importun continua. Faison et tragédie Un jeune poète qui était lié avec Piron lui avait envoyé un faisan. Le lendemain il fut le voir et tira de sa poche une tragédie sur laquelle, disait-il, il voulait consulter le père de la Métromanie : — Je vous vois venir, dit Piron froidement. Remportez votre faisan. Aujourd'hui Nouveau passage Un nouveau débouché vient d'être ouvert, au public entre la place de Valois et le jardin du Palais-Royal — ou plutôt l'ancien boyau qui existait à cet endroit vient d'être élargi et rendu monumental. À la place d'une étroite porte accostée de deux urinoirs qui offusquaient à la fois la vue et l'odorat, s'ouvre aujourd'hui un triple passage dont le fronton, décoré en ronde-bosse, est d'un excellent effet architectural. On a même poussé le soin jusqu'à exécuter au ciment teinté de gris les raccords nécessaires, de manière à ce que les parties neuves s'harmonisent immédiatement avec la pierre noircie par le temps. Il serait à souhaiter que tous les travaux projetés et que la guerre obligea la Ville de Paris à délaisser, fussent repris avec autant de goût. La douche de Jacquot Les Parisiens qui descendaient hier la rue Notre-Dame-de-Lorette furent témoins aux environs de la place Saint-Georges, d'un spectacle assez original. Une vaste cage contenant un perroquet était posée sur le trottoir et une jeune fille, un arrosoir à la main, en vidait lentement le contenu sur la tête du volatile. La jeune fille et l'oiseau étaient aussi sérieux l'un que l'autre : on sentait que tous deux se rendaient compte de l'utilité de cette hydrothérapie. Cependant le perroquet manifestait sa satisfaction par une espèce de tortillement assez semblable à la danse du ventre des femmes arabes. Quant aux passants, attroupés autour de la cage, ils ne cachaient pas leur joie. La mort chère Si la vie est de plus en plus chère, la mort n'est pas non plus bon marché. Aussi, de même que bien des gens ne pouvant
délaisser, fussent repris avec autant de goût. La douche de Jacquot Les Parisiens qui descendaient hier la rue Notre-Dame-de-Lorette furent témoins aux environs de la place Saint-Georges, d'un spectacle assez original. Une vaste cage contenant un perroquet était posée sur le trottoir et une jeune fille, un arrosoir à la main, en vidait lentement le contenu sur la tête du volatile. La jeune fille et l'oiseau étaient aussi sérieux l'un que l'autre : on sentait que tous deux se rendaient compte de l'utilité de cette hydrothérapie. Cependant le perroquet manifestait sa satisfaction par une espèce de tortillement assez semblable à la danse du ventre des femmes arabes. Quant aux passants, attroupés autour de la cage, ils ne cachaient pas leur joie. La mort chère Si la vie est de plus en plus chère, la mort n'est pas non plus bon marché. Aussi, de même que bien des gens ne pouvant plus se payer des souliers neufs achètent des « croquenols » ressemelés et rapetassés, de même des personnes prévoyantes s'inquiètent de se procurer au plus juste prix une tombe d'occasion. On lit dans le Havre-Eclair cette annonce : ON ACHETERAIT occasion monument funéraire pour adulte. Pour adulte, c'est bien compris. Inutile de se déranger si l'on n'a à offrir que la taille d'enfant ou garçonnet. Le Tapin. On nous monte des bateaux afin de plaire aux spéculateurs Le fret augmente, et considérablement. On accuse la pénurie des moyens de transport, mais en nous informant que les expéditions de Cardiff diminuent par la même occasion. Quelle étrange histoire, comme dirait M. Jean Galmot ! Cependant complétez ce fait curieux, bizarre, extraordinaire et si peu logique, par cette information de l'intéressant Journal de la marine marchande : Notre confrère Lloyd's List annonce que par suite de la situation défavorable de l'industrie de l'atunement, une des principales compagnies de navigation de Liverpool a décidé d'interrupteur la construction de treize vapeurs qu'elle avait commandés. D'autre part, de nombreux armateurs norvégiens annulent des ordres de construction de navires dans les chantiers anglais. Les difficultés norvégiennes sont aggravées par les mouvements du change défavorable. une correspondance
Inutile de se déranger si l'on n'a à offrir que la taille d'enfant ou garçonnet. Le Tapin. On nous monte des bateaux afin de plaire aux spéculateurs Le fret augmente, et considérablement. On accuse la pénurie des moyens de transport, mais en nous informant que les expéditions de Cardiff diminuent par la même occasion. Quelle étrange histoire, comme dirait M. Jean Galmot ! Cependant complétez ce fait curieux, bizarre, extraordinaire et si peu logique, par cette information de l'intéressant Journal de la marine marchande : Notre confrère Lloyd's List annonce que par suite de la situation défavorable de l'industrie de l'atunement, une des principales compagnies de navigation de Liverpool a décidé d'interrupteur la construction de treize vapeurs qu'elle avait commandés. D'autre part, de nombreux armateurs norvégiens annulent des ordres de construction de navires dans les chantiers anglais. Les difficultés norvégiennes sont aggravées par les mouvements du change défavorable. une correspondance reçue du Japon annonce que le conseil d'administration de la Compagnie de navigation Nippon Yusen Kaisha, dans une réunion tenue le 12 juillet, à Tokyo, a décidé de réduire de 500.000 à 100.000 tonnes le programme de constructions nouvelles de la société. Toutes les commandes de navires faites au Japon et qui n'ont pas reçu un commencement d'exécution seront annulées, et il ne sera pas passé de nouvelles commandes tant que la situation de l'armement ne sera pas en sensible amélioration. Signalons, dans le même ordre d'idées, que le nombre des chantiers navals du district d'Osaka est tombé de 71 à 12 depuis juin 1919, et que le tonnage en chantiers dans cette région, à la date du 30 juin 1920 n'était que de 52.000 tonnes, contre 95.000 tonnes, à la date correspondante de 1919. Donc, il n'y a, comme nous l'avons déjà expliqué, crise des frets parce que les navires sont beaucoup trop nombreux dans le monde. Et cependant les frets augmentent. Toutes les lois économiques sont mises en défaut par ce fait, mais la spéculation n'y est, évidemment, pour rien ! Faire et défaire, c'est toujours travailler Il y a un peu plus d'un mois, la dernière restriction
et qui n'ont pas reçu un commencement d'exécution seront annulées, et il ne sera pas passé de nouvelles commandes tant que la situation de l'armement ne sera pas en sensible amélioration. Signalons, dans le même ordre d'idées, que le nombre des chantiers navals du district d'Osaka est tombé de 71 à 12 depuis juin 1919, et que le tonnage en chantiers dans cette région, à la date du 30 juin 1920 n'était que de 52.000 tonnes, contre 95.000 tonnes, à la date correspondante de 1919. Donc, il n'y a, comme nous l'avons déjà expliqué, crise des frets parce que les navires sont beaucoup trop nombreux dans le monde. Et cependant les frets augmentent. Toutes les lois économiques sont mises en défaut par ce fait, mais la spéculation n'y est, évidemment, pour rien ! Faire et défaire, c'est toujours travailler Il y a un peu plus d'un mois, la dernière restriction disparut : le lait fut libre comme la liberté elle-même. Les restaurants pouvaient en servir comme les hôtels à la mode ou les cafés qui n'avaient droit qu'au lait condensé depuis les restrictions. Étions-nous donc revenus à l'abondance d'hier ? Nullement. Paris était encore assez bien ravitaillé, mais des villes n'avaient que tous les jours leur coton de lait. La production laitière de la France est déficitaire, ce n'est pas une grande nouveauté que de l'écrire. Mais le ministre du ravitaillement ne s'en doutait probablement pas. Le résultat, c'est que le lait manque presque complètement, désormais. Que font les restaurateurs, en effet ? Ils offrent un excellent prix du lait frais aux débitants. Ils peuvent payer, sans peine, au prix des petits déjeuners. Tous ceux qui ne vivent pas à l'hôtel sont les victimes de cette surenchère. Or, il y a, parmi eux, des enfants, des malades, des vieillards. Qu'allez-vous faire pour eux ? Rétablir la carte de lait avec arrêt dans maints bureaux ? Non, ce n'est pas là une solution suffisante. Il faut revenir à l'interdiction d'antan, car la loi de l'offre et de la demande ne peut être invoquée que dans une période d'abondance. En fait de
n'avaient que tous les jours leur coton de lait. La production laitière de la France est déficitaire, ce n'est pas une grande nouveauté que de l'écrire. Mais le ministre du ravitaillement ne s'en doutait probablement pas. Le résultat, c'est que le lait manque presque complètement, désormais. Que font les restaurateurs, en effet ? Ils offrent un excellent prix du lait frais aux débitants. Ils peuvent payer, sans peine, au prix des petits déjeuners. Tous ceux qui ne vivent pas à l'hôtel sont les victimes de cette surenchère. Or, il y a, parmi eux, des enfants, des malades, des vieillards. Qu'allez-vous faire pour eux ? Rétablir la carte de lait avec arrêt dans maints bureaux ? Non, ce n'est pas là une solution suffisante. Il faut revenir à l'interdiction d'antan, car la loi de l'offre et de la demande ne peut être invoquée que dans une période d'abondance. En fait de restrictions, qu'on commence par la fait. et tout de suite encore, La catastrophe de Houilles a causé quarante-cinq morts et une centaine de blessés Le accident de Houilles est une véritable catastrophe, puisque les victimes, à l'heure actuelle, sont au nombre de près de 150 : une centaine de blessés et 45 morts. En l'occurrence, d'après les premiers résultats de l'enquête officielle, il semble qu'aucune faute n'ait été commise et que seule la fatalité soit responsable. Cependant, comme l'observe un de nos confrères du soir, il faudrait savoir dans quelles conditions il avait été procédé à la formation et à la vérification des attelages du train de marchandises, qui, en se coupant en deux en pleine marche, a été la cause initiale de la catastrophe. On sait, en effet, que c'est lui qui, déterminant un premier déraillement, a provoqué la formation de l'obstacle sur lequel est venu buter, à son allure normale, le direct Paris-Mantes. « Epouvantable concours de circonstances, a dit M. Le Troquer, où les hommes, n'ont nulle part. Mais ceci montre toutefois quelle urgence il y a à aboutir dans ce problème du frein continu, à l'étude déjà avant la guerre. Il est vrai qu'on ne pourra
et 45 morts. En l'occurrence, d'après les premiers résultats de l'enquête officielle, il semble qu'aucune faute n'ait été commise et que seule la fatalité soit responsable. Cependant, comme l'observe un de nos confrères du soir, il faudrait savoir dans quelles conditions il avait été procédé à la formation et à la vérification des attelages du train de marchandises, qui, en se coupant en deux en pleine marche, a été la cause initiale de la catastrophe. On sait, en effet, que c'est lui qui, déterminant un premier déraillement, a provoqué la formation de l'obstacle sur lequel est venu buter, à son allure normale, le direct Paris-Mantes. « Epouvantable concours de circonstances, a dit M. Le Troquer, où les hommes, n'ont nulle part. Mais ceci montre toutefois quelle urgence il y a à aboutir dans ce problème du frein continu, à l'étude déjà avant la guerre. Il est vrai qu'on ne pourra peut-être jamais rien contre une rupture d'amarre. » Comment se produisit l'accident Le directeur de la Compagnie des chemins de fer de l'Etat, M. Dejean, qui s'est rendu, hier, dès la première heure, à la gare de Houilles, nous a donné, sur les conditions dans lesquelles s'est produit la catastrophe, les détails suivants : Le train de marchandises I. D. 264, très lourdement chargé de vieux métal et de houille, passait en gare de Sartrouville. Là, le personnel de la gare constatait une rupture d'attelage survenue après le septième wagon, et dont aucun des agents de la compagnie de service à bord du train ne s'était aperçu. La gare de Sartrouville avisa, par téléphone, la gare de Houilles, où à son arrivée le train fut arrêté. Les wagons détachés du train, entraînés, non par la déclivité du sol très inclinée à cet endroit — mais plutôt par leur poids — 800 tonnes environ — vinrent buter contre la tête du train. Le choc fut tellement violent que trois des quatre wagons déraillèrent et vinrent encombrer la voie voisine celle de Paris — et démolir une cabine d'aiguillage. A cette même minute, le personnel de la gare, ayant s'étaient joints les
les détails suivants : Le train de marchandises I. D. 264, très lourdement chargé de vieux métal et de houille, passait en gare de Sartrouville. Là, le personnel de la gare constatait une rupture d'attelage survenue après le septième wagon, et dont aucun des agents de la compagnie de service à bord du train ne s'était aperçu. La gare de Sartrouville avisa, par téléphone, la gare de Houilles, où à son arrivée le train fut arrêté. Les wagons détachés du train, entraînés, non par la déclivité du sol très inclinée à cet endroit — mais plutôt par leur poids — 800 tonnes environ — vinrent buter contre la tête du train. Le choc fut tellement violent que trois des quatre wagons déraillèrent et vinrent encombrer la voie voisine celle de Paris — et démolir une cabine d'aiguillage. A cette même minute, le personnel de la gare, ayant s'étaient joints les voyageurs attendant sur les quais, se précipitèrent vers le train venant de Paris, poussant des cris, en faisant signe au mécanicien d'arrêter. Celui-ci comprit et freina, trop tard cependant. C'est alors que se produisit l'écrasement des voitures. Les premiers secours Après la catastrophe, la gare présentait un aspect affreux. Des cris, des appels partaient des wagons broyés. Les habitants de Houilles et de Carréries accoururent. Les pompiers de la localité organisèrent les premiers secours. On manquait de brancards ; on en fabriqua avec des échelles, sur lesquelles étaient placés des coussins. On put évacuer les blessés dans la salle de cinéma de Houilles, qui était heureusement très ventilée et permit aux médecins appelés d'opérer les premiers pans-emmettis. Sur les instructions du préfet de Seine-et-Oise, M. Chaleil, toutes les ressources médicales disponibles furent dirigées sur les lieux de la catastrophe. Un train de secours arrivait, puis un service d'automobiles était immédiatement organisé en vue d'évacuer les blessés sur les hôpitaux. Un escadron du 16° dragons était mandé en hâte pour renforcer le personnel de la compagnie, chargé de dégager les voies et d'aider à retirer les blessés et les cadavres des débris des wagons. Les scènes, qui se déroulaient à la
cris, des appels partaient des wagons broyés. Les habitants de Houilles et de Carréries accoururent. Les pompiers de la localité organisèrent les premiers secours. On manquait de brancards ; on en fabriqua avec des échelles, sur lesquelles étaient placés des coussins. On put évacuer les blessés dans la salle de cinéma de Houilles, qui était heureusement très ventilée et permit aux médecins appelés d'opérer les premiers pans-emmettis. Sur les instructions du préfet de Seine-et-Oise, M. Chaleil, toutes les ressources médicales disponibles furent dirigées sur les lieux de la catastrophe. Un train de secours arrivait, puis un service d'automobiles était immédiatement organisé en vue d'évacuer les blessés sur les hôpitaux. Un escadron du 16° dragons était mandé en hâte pour renforcer le personnel de la compagnie, chargé de dégager les voies et d'aider à retirer les blessés et les cadavres des débris des wagons. Les scènes, qui se déroulaient à la lueur des torches, étaient horriblement pénibles. Les mutilations subies étaient affreuses : des blessés, des morts, avaient été dépouillés de leurs vêtements et gisaient au milieu des débris, nus et sanglants. Dans le train de secours, on étendait les blessés destinés aux hôpitaux. Le déblaiement des débris a duré toute la soirée et le défilé semblait interminable des victimes hurlant, criant, se lamentant, qu'on évacuait sur tous les points. Vers une heure et demie du matin, on croyait pouvoir assurer qu'il ne restait plus de blessés à découvrir et que tous les cadavres étaient retirés. On en comptait 38 déposés dans la salle d'attente. Les victimes sont, d'une façon générale, des travailleurs qui regagnaient leur domicile ; les trois quarts d'entre elles ne portent aucune pièce d'identité. Le mécanicien et le chauffeur sont indemnes ; par contre, l'aiguilleur, qui se trouvait à la passerelle de Houilles, a été tué. A une heure du matin, on avait identifié 4 victimes : Mme Frière, demeurant 18, rue Trieur, à Maisons-Laffitte ; M. Lucien Moreau, vendeur au Bon Marché ; Mme Paulec, demeurant à Poissy, et M. Clerc, menuisier, demeurant à Poissy. A 2 heures du matin, 4 nouvelles victimes étaient identifiées :