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fixe. L’atterrisseur relevable de 4 m. 300 de voie est articulé aux couples principaux de la coque, les deux jambes télescopiques à vérin oléo-pneumatique étant attelées au sommet du couple correspondant au longeron avant de la voilure. Des blocs de caoutchouc complètent la suspension. Une béquille est fixée à rétambot. Poids à vide : 2.490 kg. ; charge payante : 644 kg. ; poids total en ordre de vol : 3.669 kg. Vitesse maximum : 193 km/h. ; vitesse d’amerssement : 88 km/h. Autonomie : 600 km. VIE AÉRIENNE ♦ La Compagnie Air-Orient vient d’effectuer la première liaison postale aérienne France-Indochine. Parti de Marignane le 17 janvier, à bord d’un hydravion bimoteur C.A.M.S. qui l’a déposé le 21 à Tripoli-Syrie, le courrier a quitté Damas le jour même dans un trimoteur Fokker piloté par Noguès et est arrivé le 27 à Saigon. ♦ Les ateliers I.A.R. de Brasov (Roumanie) viennent de sortir le monoplace de chasse C.V.-8 conçu par l’ingénieur roumain Carafoli et l’ingénieur français Virmoux. Equipé d’un moteur Lorraine « Courlis » de 600 CV., le C.V.-8 atteint 317 km/h. en palier et grimpe à 5.000 m. en 9 minutes avec sa charge militaire. Les essais sont effectués par le Capitaine Hulessem. On a célébré le vingtième anniversaire du premier vol de nuit du monde, effectué le 11 janvier 1911, au-dessus de Paris, par Robert Grandsjean, aux commandes d’un biplan Caudron à moteur Anzani cinq cylindres. ♦ Une nouvelle version du biplace de tourisme à ailes basses Farman 230, le F.-232 à moteur Michel A.M.-14 de 100 CV. à quatre cylindres, doit commencer ses essais à Toussus-le-Noble. + Rectificatif à la description du Dernier S parue dans l’avant dernier numéro : ses quatre moteurs sont des Hispano-Suiza 12 Lb de 600 CV. et non de 465 CV. RAIDS ♦ Le Capitaine Wauthier, le pilote Poulain et le mécanicien Pariset sont arrivés au Bourget le 26 janvier, avec leur Farman 190 baptisé « Général-Laperrine », venant d’Alger qu’ils avaient quitté le 23. Du 9 au 30 décembre, le « Général-Laperrine » a parcouru 10.000 km., volant en liaison avec la
le Capitaine Hulessem. On a célébré le vingtième anniversaire du premier vol de nuit du monde, effectué le 11 janvier 1911, au-dessus de Paris, par Robert Grandsjean, aux commandes d’un biplan Caudron à moteur Anzani cinq cylindres. ♦ Une nouvelle version du biplace de tourisme à ailes basses Farman 230, le F.-232 à moteur Michel A.M.-14 de 100 CV. à quatre cylindres, doit commencer ses essais à Toussus-le-Noble. + Rectificatif à la description du Dernier S parue dans l’avant dernier numéro : ses quatre moteurs sont des Hispano-Suiza 12 Lb de 600 CV. et non de 465 CV. RAIDS ♦ Le Capitaine Wauthier, le pilote Poulain et le mécanicien Pariset sont arrivés au Bourget le 26 janvier, avec leur Farman 190 baptisé « Général-Laperrine », venant d’Alger qu’ils avaient quitté le 23. Du 9 au 30 décembre, le « Général-Laperrine » a parcouru 10.000 km., volant en liaison avec la Mission saharienne de l’Institut International d’Anthropologie, prenant des photographies au profit de celle-ci et de la Compagnie Transafricaine d’Aviation. Président de la Croix Rouge Française, a demandé une citation à l’ordre de la Nation avec attribution de la Légion d’Honneur à titre posthume pour les deux courageuses I.P.S.A., Mlles Despré et de Lauriston, disparues au cours de l’accident du « Martinet » au large de la côte algérienne. Il demande également que la même distinction soit accordée à la seule rescapée, Mme Djuvara, qui ne dut son salut qu’à une volonté et une énergie farouches. Nul doute que cette demande justifiée sera favorablement accueillie. Rappelons que, à ce jour, onze I.P.S.A. ont trouvé la mort en service depuis la création de cette section de la Croix Rouge qui remonte à 1934. DISTINCTIONS • UNE LONGUE PROMOTION de la Médaille d’Honneur de l’Aéronautique vient d’être publiée au « Journal Officiel ». Cette Médaille est attribuée à des fonctionnaires et agents. Ne pas confondre avec la Médaille de l’Aéronautique. • DANS L’ORDRE DE L’ETOILE NOIRE, au titre du Ministère de la France d’Outre-Mer, ont été élevés, promus ou nommés: Grand Officier, le Général Bodet ; Commandeur, M. Jean Macaigne, le chef-radio navigant
et de Lauriston, disparues au cours de l’accident du « Martinet » au large de la côte algérienne. Il demande également que la même distinction soit accordée à la seule rescapée, Mme Djuvara, qui ne dut son salut qu’à une volonté et une énergie farouches. Nul doute que cette demande justifiée sera favorablement accueillie. Rappelons que, à ce jour, onze I.P.S.A. ont trouvé la mort en service depuis la création de cette section de la Croix Rouge qui remonte à 1934. DISTINCTIONS • UNE LONGUE PROMOTION de la Médaille d’Honneur de l’Aéronautique vient d’être publiée au « Journal Officiel ». Cette Médaille est attribuée à des fonctionnaires et agents. Ne pas confondre avec la Médaille de l’Aéronautique. • DANS L’ORDRE DE L’ETOILE NOIRE, au titre du Ministère de la France d’Outre-Mer, ont été élevés, promus ou nommés: Grand Officier, le Général Bodet ; Commandeur, M. Jean Macaigne, le chef-radio navigant d’Air-France ; Officiers, MM. Marcel Débris, chef du Personnel Navigant d’Air-France à Dakar, le Commandant J.-P. Demenet ; Chevaliers, MM. Jean-Paul Girardeau-Montant, commandant de bord à Air-France ; les navigants Jacques Léon et Edouard Martin, le Commandant René Fonteilles, l’ingénieur en chef Machenaud ; l’ingénieur René-Louis Verdeil, du Service des Bases Aériennes en A.E.F. Dans l’Ordre de l’Etoile d’Anjou a été promu Officier M. Pierre Obrecht, chef-pilote des Travaux Aériens de Madagascar, et nommés chevaliers MM. Georges Barres et Maurice Bertrand, conseillers techniques à l’ex-Secrétariat d’Etat à l’Air. • SUZANNE JANNIN, chirurgienne-dentiste et pilote, déjà titulaire de deux Croix de Guerre et qui accomplissait au cours de deux séjours en Indochine près de 90 missions a reçu le 20 janvier dernier la Médaille d’Honneur du Service de Santé de l’Air. NOS DEUILS Le Médecin-Commandant Cochinaud et Claude Chevallard LE 12 janvier dernier, en fin d’après-midi, un Auster de l’Aéro-Club de Tunisie s’abattait, au décollage, sur l’aérodrome d’El-Aouina et prenait feu au sol. Cet accident devait causer la mort du pilote Claude Chevallard, âgé de 35 ans et celle du médecin-commandant Maurice Cochinard, Le médecin-commandant Maurice Cochinard était un vieil ami de « Ailes ». Né à Dijon le 24 avril
Bases Aériennes en A.E.F. Dans l’Ordre de l’Etoile d’Anjou a été promu Officier M. Pierre Obrecht, chef-pilote des Travaux Aériens de Madagascar, et nommés chevaliers MM. Georges Barres et Maurice Bertrand, conseillers techniques à l’ex-Secrétariat d’Etat à l’Air. • SUZANNE JANNIN, chirurgienne-dentiste et pilote, déjà titulaire de deux Croix de Guerre et qui accomplissait au cours de deux séjours en Indochine près de 90 missions a reçu le 20 janvier dernier la Médaille d’Honneur du Service de Santé de l’Air. NOS DEUILS Le Médecin-Commandant Cochinaud et Claude Chevallard LE 12 janvier dernier, en fin d’après-midi, un Auster de l’Aéro-Club de Tunisie s’abattait, au décollage, sur l’aérodrome d’El-Aouina et prenait feu au sol. Cet accident devait causer la mort du pilote Claude Chevallard, âgé de 35 ans et celle du médecin-commandant Maurice Cochinard, Le médecin-commandant Maurice Cochinard était un vieil ami de « Ailes ». Né à Dijon le 24 avril 1915, il avait été breveté 1er classe le 30 juin 1953, réalisant ainsi le rêve de toute sa vie. Le 26 juin 1955 il obtenait son second brevet. Il avait en outre pratiqué le vol à voile, et on le vit maintes fois à Chavenay. Sa carrière avait été rapide, s’annonçait particulièrement brillante. Après un stage à l’Institut Pasteur, la guerre était venu solliciter sa belle tenue au cours de cette période, son action dans la Résistance ce lui avaient valu la médaille d’honneur qui lui avait été remise par son père, le Général Cochin, à Tunis le 8 mai 1955. Précedemment fixé à Versailles, le Commandant Cochin avait en effet nommé à Tunis au laboratoire de bactériologie de l’hôpital Vaillard depuis juin 1954. Le Commandant Cochinard qui vient de passer une épreuve de vol à voile à Chavenay, en 1953, est tout heureux et montre la feuille de son barographe. Les causes de l’accident semblent dériver du fait que le quadrimoteur venait de décoller quelques minutes avant l’AVIS, laissant subsister derrière lui un remous qui aurait plaqué sur l’appareil du Commandant Cochinard. À la veuve et aux trois enfants du Commandant Cochinard, et aux quatre enfants malheureux, le pilote
s’annonçait particulièrement brillante. Après un stage à l’Institut Pasteur, la guerre était venu solliciter sa belle tenue au cours de cette période, son action dans la Résistance ce lui avaient valu la médaille d’honneur qui lui avait été remise par son père, le Général Cochin, à Tunis le 8 mai 1955. Précedemment fixé à Versailles, le Commandant Cochin avait en effet nommé à Tunis au laboratoire de bactériologie de l’hôpital Vaillard depuis juin 1954. Le Commandant Cochinard qui vient de passer une épreuve de vol à voile à Chavenay, en 1953, est tout heureux et montre la feuille de son barographe. Les causes de l’accident semblent dériver du fait que le quadrimoteur venait de décoller quelques minutes avant l’AVIS, laissant subsister derrière lui un remous qui aurait plaqué sur l’appareil du Commandant Cochinard. À la veuve et aux trois enfants du Commandant Cochinard, et aux quatre enfants malheureux, le pilote Claude Cochinard, « Les Ailes » présentent ainsi qu’à l’Aéro-Club de leur douloureusement éprouvé, leurs condoléances émues. L’INGENIEUR ROGER VERJUS CITE A L’ORDRE DE LA NATION L'Ingénieur Roger Verjus, de la S.N.C.A.S.E., qui trouva la mort au cours de l'accident survenu à l'Alouette-III, le 11 janvier dernier, vient d'être cité à l'Ordre de la Nation dans les termes suivants : « Ingénieur navigant d'essais, attaché depuis de longues années au bureau d'études des voilures tournantes de la S.N.C.A.S.E., sa grande valeur technique, sa haute valeur professionnelle et son courage l'avaient fait désigner pour suivre les essais d'adaptation du turbo-moteur de cet appareil ». LE SERGENT VIGNEAU, pilote d'un « Mystère II » de la base de Creil, s’est écrasé le 18 dernier vers 16 heures, au Mont Tagnotte en forêt de Bouta quelques kilomètres de Saint-Maxence ; il a été tué sur le coup. LE LIEUTENANT FENECH, vétéran et retiré en Tunisie depuis plusieurs années, est mort, à l’âge de 65 ans, la semaine dernière. Lieutenant en Pologne au lendemain de la première guerre mondiale. Vint en France vers 1922 et fit sa carrière à Istres comme moniteur et conserva cette fonction jusqu'en 1932 et forma de nombreuses générations de
à l'Ordre de la Nation dans les termes suivants : « Ingénieur navigant d'essais, attaché depuis de longues années au bureau d'études des voilures tournantes de la S.N.C.A.S.E., sa grande valeur technique, sa haute valeur professionnelle et son courage l'avaient fait désigner pour suivre les essais d'adaptation du turbo-moteur de cet appareil ». LE SERGENT VIGNEAU, pilote d'un « Mystère II » de la base de Creil, s’est écrasé le 18 dernier vers 16 heures, au Mont Tagnotte en forêt de Bouta quelques kilomètres de Saint-Maxence ; il a été tué sur le coup. LE LIEUTENANT FENECH, vétéran et retiré en Tunisie depuis plusieurs années, est mort, à l’âge de 65 ans, la semaine dernière. Lieutenant en Pologne au lendemain de la première guerre mondiale. Vint en France vers 1922 et fit sa carrière à Istres comme moniteur et conserva cette fonction jusqu'en 1932 et forma de nombreuses générations de pilotes. On peut d’ailleurs que le Lieutenant fut l’un de nos meilleurs moniteurs ; si militaires. Seule la maladie prématurément à sa carrière. Il était Officier de la Légion d'Honneur et titulaire de la Croix de Guerre 1914-1918. "VÉLO AUTO AVION" SOUVENIRS D’UNE VIEILLE TIGRE Préface de Gabriel VOISIN Toute l’histoire de la naissance du vélo, de l’auto et de l’avion par un de ceux qui ont inventé l’aviation. Un livre plein d’humour et d’anecdotes. Un volume illustré de photographies : 90 frs LIBRAIRIE ARTHEME FAYARD AU PILOTE D’ESSAIS À l'instant où, sur l'initiative infiniment heureuse de notre ami Georges Barbot. Les Ailes voulent que Une souscription pour un monument « Au Pilote d'Essais » nous avons dit notre ferme intention d'agir rapidement. Effectivement, dans les débuts, tout se truque, se fait vite : le Comité d'Action, créé par Georges Barbot, Lucien Gérold, Pierre Houard, Léon LeGoff, René Gellé, Jacques Notin, assistés de Jean Vigroux, se mit à l'œuvre pour aider à l'excellent artiste qu'est René Gellé établit, dans un temps très beau, le projet du monument qu'on connaît : M. Léon LeGoff en étudia l'exécution matérielle. Les Syndicats des Industries Aeronautiques et le Président de l'heureux voulurent bien s'associer
l’histoire de la naissance du vélo, de l’auto et de l’avion par un de ceux qui ont inventé l’aviation. Un livre plein d’humour et d’anecdotes. Un volume illustré de photographies : 90 frs LIBRAIRIE ARTHEME FAYARD AU PILOTE D’ESSAIS À l'instant où, sur l'initiative infiniment heureuse de notre ami Georges Barbot. Les Ailes voulent que Une souscription pour un monument « Au Pilote d'Essais » nous avons dit notre ferme intention d'agir rapidement. Effectivement, dans les débuts, tout se truque, se fait vite : le Comité d'Action, créé par Georges Barbot, Lucien Gérold, Pierre Houard, Léon LeGoff, René Gellé, Jacques Notin, assistés de Jean Vigroux, se mit à l'œuvre pour aider à l'excellent artiste qu'est René Gellé établit, dans un temps très beau, le projet du monument qu'on connaît : M. Léon LeGoff en étudia l'exécution matérielle. Les Syndicats des Industries Aeronautiques et le Président de l'heureux voulurent bien s'associer à la souscription en invitant leurs membres à contribuer à son succès. Nous avions espéré que le montant de cette souscription atteindrait 1.500.000 francs et cela assez vite pour que l'on pût passer à la réalisation du monument et l'inaugurer avant la fin de l'an dernier. On sait que la souscription atteignit 1.831.925 francs, chiffre pratiquement obtenu à la date escomptée. On sait aussi que Le Bourget ayant été finalement choisi pour recevoir le monument, l'Aéroport de Paris et le Président Louis Couhé donnèrent spontanément leur agrément à ce choix. Tout semblait donc réglé aussi bien qu'on pouvait le souhaiter quand se posa, pour l'Aéroport de Paris, la question de l'emplacement exact que pourrait, au Bourget, recevoir le monument. Celui-ci est assez important : il aura 8 mètres de haut et pèsera quelque 30 tonnes ! C'est dire qu'on ne saurait le déplacer une fois qu'il sera édifié, que l'emplacement qu'il recevra doit être définitif et non provisoire. Or, un élément est déterminant pour cet emplacement : le passage de la future autoroute du Nord qui empiétera sur le terrain du Bourget. L'Aéroport de Paris s'en préoccupe et le Président Couhé a demandé au Service des Autoroutes du Ministère des
souscription atteignit 1.831.925 francs, chiffre pratiquement obtenu à la date escomptée. On sait aussi que Le Bourget ayant été finalement choisi pour recevoir le monument, l'Aéroport de Paris et le Président Louis Couhé donnèrent spontanément leur agrément à ce choix. Tout semblait donc réglé aussi bien qu'on pouvait le souhaiter quand se posa, pour l'Aéroport de Paris, la question de l'emplacement exact que pourrait, au Bourget, recevoir le monument. Celui-ci est assez important : il aura 8 mètres de haut et pèsera quelque 30 tonnes ! C'est dire qu'on ne saurait le déplacer une fois qu'il sera édifié, que l'emplacement qu'il recevra doit être définitif et non provisoire. Or, un élément est déterminant pour cet emplacement : le passage de la future autoroute du Nord qui empiétera sur le terrain du Bourget. L'Aéroport de Paris s'en préoccupe et le Président Couhé a demandé au Service des Autoroutes du Ministère des Travaux Publics de lui faire connaître le tracé exact et définitif de l'autoroute. Mais, aux Travaux Publics, aucune décision n'a encore été prise concernant ce tracé et tant qu'il en sera ainsi, on n'avancera pas... La semaine dernière, le Comité d'Action s'est cependant réuni. Il a examiné diverses solutions possibles concernant la détermination de l'emplacement du monument. Il a, d'autre part, donné son accord à M. Lecreux pour que soit commencée la réalisation de l'aile de granit qui est la partie essentielle de ce monument. Rien de certain, de précis, ne peut donc encore être annoncé mais il est permis d'espérer que l'emplacement, unique obstacle à la réalisation de l'œuvre entreprise, finira par être fixé. A son retour de Saigon, le 17 février 1931, le C.A.M.S.-53 « Champagne » photographié sur l’étang de Berre. A l’avant, Maurice Noguès. En 1931 : Premier Marseille-Saigon commercial, en 10 jours... LA LIGNE a tout aujourd'hui 25 ans très exactement, le 27 janvier 1931, un équipage français composé de Maurice Noguès, Chef de bord; Lecculay, second pilote; Queyrel, radio et du mécanicien Verrouil, réalisait le premier service postal régulier sur Paris-Saigon : 13.000 km en 10 jours, malgré un temps épouvantable dans la région
concernant la détermination de l'emplacement du monument. Il a, d'autre part, donné son accord à M. Lecreux pour que soit commencée la réalisation de l'aile de granit qui est la partie essentielle de ce monument. Rien de certain, de précis, ne peut donc encore être annoncé mais il est permis d'espérer que l'emplacement, unique obstacle à la réalisation de l'œuvre entreprise, finira par être fixé. A son retour de Saigon, le 17 février 1931, le C.A.M.S.-53 « Champagne » photographié sur l’étang de Berre. A l’avant, Maurice Noguès. En 1931 : Premier Marseille-Saigon commercial, en 10 jours... LA LIGNE a tout aujourd'hui 25 ans très exactement, le 27 janvier 1931, un équipage français composé de Maurice Noguès, Chef de bord; Lecculay, second pilote; Queyrel, radio et du mécanicien Verrouil, réalisait le premier service postal régulier sur Paris-Saigon : 13.000 km en 10 jours, malgré un temps épouvantable dans la région méditerranéenne; Maurice Noguès était également MAURICE NOGUES juste 25 ans Directeur de la Compagnie Air-Orient qui assurait l'exploitation de la nouvelle ligne. Il avait alors 42 ans. Né à Rennes en 1889, il avait obtenu AJLLAROCHE, la S. N. E. C. M. 4. A PRÉSENTÉ maquette télécommandée du premier V.T.O. français «la S.N.E.C.M.A. présente modèle réduit du « Comfort Car », appareil à décollage vertical conçu par l’ingénieur allemand Vorowsky, et construit au laboratoire. Un pulsoréacteur « Escom » Comment, des informations des Etats-Unis annoncent au point d’une « aile » qui ne semblait pas « logique » avec le « Comfort Car » de la semaine dernière, l’Ingénieur Servanty — le frère de l’Ingénieur Chef de la S.N.C.A.S.O. Servanty — présentait une « taquette » d'expérimentale du futur V.T.O. de la S.N.E.C.M.A., pilotée par un réacteur Messier auquel a été adjoint un réservoir de carburant, cette maquette présentée sur son « banc de tests » suspendue verticalement. Un plateau, l’éjection des gaz se fait vers le bas. Des essais ont été effectués sur le contrôle du comportement des gouvernes et sur la stabilisation de l’appareil. Dans ces domaines des solutions efficaces ont été trouvées et la mise en jeu
français «la S.N.E.C.M.A. présente modèle réduit du « Comfort Car », appareil à décollage vertical conçu par l’ingénieur allemand Vorowsky, et construit au laboratoire. Un pulsoréacteur « Escom » Comment, des informations des Etats-Unis annoncent au point d’une « aile » qui ne semblait pas « logique » avec le « Comfort Car » de la semaine dernière, l’Ingénieur Servanty — le frère de l’Ingénieur Chef de la S.N.C.A.S.O. Servanty — présentait une « taquette » d'expérimentale du futur V.T.O. de la S.N.E.C.M.A., pilotée par un réacteur Messier auquel a été adjoint un réservoir de carburant, cette maquette présentée sur son « banc de tests » suspendue verticalement. Un plateau, l’éjection des gaz se fait vers le bas. Des essais ont été effectués sur le contrôle du comportement des gouvernes et sur la stabilisation de l’appareil. Dans ces domaines des solutions efficaces ont été trouvées et la mise en jeu de déviateurs de « jet » judicieusement disposés et commandés permet à la fois de remplacer les gouvernes classiques — inutilisables dans ce pas particulier — et d’assurer la stabilité de l’ensemble. Obéissant parfaitement aux télécommandes dont il est doté, il prend l’inclinaison voulue ou se stabilise à volonté. « Sa maniabilité, déclare l’Ingénieur Pierre Servanty, est comparable à celle d’un Stampe. » Très prochainement, l’appareil sera installé dans un bâtiment de 35 mètres de haut et il sera procédé alors, à des essais de décollage vertical ; par mesure de prudence, il sera toutefois « assuré » par un câble de sécurité. Lorsque ces nouveaux essais seront achevés, et s’ils sont concluants on passera à ce moment à la version pilotée, l’appareil actuel étant « coiffé », à cet effet, d’un poste de pilotage où doit prendre place le pilote d’essais Morel. Mais là encore on se bornera à des montées et descentes à la verticale. Ce n’est que dans sa version définitive que l'appareil, ayant atteint une certaine vitesse, pourra basculer et utilisant alors des gouvernes normales se propulser horizontellement. Sans doute est-il bien tôt pour augurer de l’avenir d’un appareil aussi révolutionnaire ; toutefois, les responsables de
Sa maniabilité, déclare l’Ingénieur Pierre Servanty, est comparable à celle d’un Stampe. » Très prochainement, l’appareil sera installé dans un bâtiment de 35 mètres de haut et il sera procédé alors, à des essais de décollage vertical ; par mesure de prudence, il sera toutefois « assuré » par un câble de sécurité. Lorsque ces nouveaux essais seront achevés, et s’ils sont concluants on passera à ce moment à la version pilotée, l’appareil actuel étant « coiffé », à cet effet, d’un poste de pilotage où doit prendre place le pilote d’essais Morel. Mais là encore on se bornera à des montées et descentes à la verticale. Ce n’est que dans sa version définitive que l'appareil, ayant atteint une certaine vitesse, pourra basculer et utilisant alors des gouvernes normales se propulser horizontellement. Sans doute est-il bien tôt pour augurer de l’avenir d’un appareil aussi révolutionnaire ; toutefois, les responsables de ce V.T.O. semblent fonder de sérieux espoirs sur lui, d’une part en raison des progrès décisifs enregistrés au cours des essais, en raison aussi des solutions apportées qui permettront à l’appareil, évoluant en vol normal, toutes les performances autorisées à un appareil classique. Ce qui n'est pas le cas pour les appareils à décollage vertical étudiés jusqu’à présent par les Anglais et les Américains Maurice Noguès étain tenu le brevet de pilote n° 114 en juin 1910. Engagé volontaire le 22 août 1914 il avait terminé en 1918 avec le grade de Capitaine. Deux fois blessé il avait reçu la Médaille Militaire et la Légion d'Honneur et avait été cité cinq fois à l'Ordre de l'Armée après avoir pendant plusieurs mois commandé la fameuse Escadrille des « Cigognes ». Il était entré en juin 1922 comme pilote à la Franco-Roumaine dont il devint chef-pilote en 1923, effectuant à ce titre les premiers vols commerciaux de nuit entre Paris et Strasbourg et entre Belgrade et Bucarest. Après divers voyages d'études, il réalise le 8 octobre 1925 la première liaison aérienne Paris-Téhéran. A la fin de cette année il passe à Air-Orient dans le but d’étudier la possibilité d'établir une ligne régulière