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terres humides des communes de Llo, Formiguères, Les Angles, Malemale et La Llagone, présentant une superficie totale de 430 hectares, dont la dépense est évaluée à 86,000 fr. et la plus-value à 129,000 fr. La valeur présumée de ces terres est estimée à 215,000 fr. Le troisième état concernant les terres incultes, comprend: 1° 99 communes pour lesquelles il n'y a pas encore de projets. La contenance de ces terrains est de 7,991,85 hectares. Leur valeur actuelle est de 258,547 francs; leur mise en valeur donnerait lieu à une dépense de 3,095,000 francs, et à une plus-value de 3,302,803 francs. 2° Les communes de Fourques, Saint-Paul, Ille et Olette, pour lesquelles il a été dressé des projets qui sont l'objet d'études de la part des Ingénieurs. La surface des terres de ces communes est de 6,551,27 hectares; la dépense pour la mise en valeur est évaluée à 99,000 francs, et la plus-value à 252,000 francs. La valeur actuelle de ces terrains est estimée à 39,160 francs. 3° Les communes d'Espira-de-l'Agly, Saint-Féliu-d'Avail, Saint-Féliu-d'Amont et Targassonne, ont été l'objet de projets ajournés ou écartés. Malgré les recommandations qui ont été adressées aux municipalités, à diverses époques, les communes ne montrent pas d'empressement pour ces travaux importants. Il est vrai que les meilleurs juges de leur opportunité sont les Administrations locales. Néanmoins, avec votre concours et celui du Gouvernement, je seconderai, autant qu'il me sera possible, et dans la mesure des ressources locales, les efforts qui seraient tentés en vue de ces améliorations. Création d'un marché à Maury. La commune de Maury a demandé l'établissement d'un marché de denrées qui se tiendrait le mercredi de chaque semaine. Cette demande est motivée sur ce que la population de Maury s'élevant à 1653 habitants, tend vers un accroissement rapide; que les produits agricoles de la commune consistant principalement en vins, céréales et quelques autres denrées, sont insuffisants pour l'alimentation des habitants qui sont obligés de se rendre au marché de Saint-Paul pour s'approvisionner; que la position topographique de la commune et ses voies de communication permettront aux populations voisines de l'Aude de venir à Maury
pour ces travaux importants. Il est vrai que les meilleurs juges de leur opportunité sont les Administrations locales. Néanmoins, avec votre concours et celui du Gouvernement, je seconderai, autant qu'il me sera possible, et dans la mesure des ressources locales, les efforts qui seraient tentés en vue de ces améliorations. Création d'un marché à Maury. La commune de Maury a demandé l'établissement d'un marché de denrées qui se tiendrait le mercredi de chaque semaine. Cette demande est motivée sur ce que la population de Maury s'élevant à 1653 habitants, tend vers un accroissement rapide; que les produits agricoles de la commune consistant principalement en vins, céréales et quelques autres denrées, sont insuffisants pour l'alimentation des habitants qui sont obligés de se rendre au marché de Saint-Paul pour s'approvisionner; que la position topographique de la commune et ses voies de communication permettront aux populations voisines de l'Aude de venir à Maury avec des chargements; que la localité deviendra ainsi un débouché considérable. Les communes situées dans un rayon de deux myriamètres, au nombre de trente-quatre, ont été appelées à délibérer sur cette création. Parmi elles neuf appartiennent au département de l'Aude. Onze communes ont répondu favorablement; deux, celles de Saint-Paul et de Fosse, ont émis un avis contraire; vingt-et-une se sont abstenues. L'opposition du Conseil municipal de Saint-Paul porte sur ce que le marché établi dans cette commune le samedi de chaque semaine, ne peut être alimenté et recevoir son développement que des Corbières; que le chemin vicinal qui doit relier Saint-Paul avec les Corbières par les gorges de l'Agly est encore à l'état de projet; tandis que, au contraire, celui de Maury à Cucugnan est à peu près terminé et que son achèvement amènera infailliblement les produits des Corbières sur le marché de cette commune au détriment du marché de Saint-Paul. Le Conseil municipal de Fosse objecte que l'établissement d'un marché à Maury ne ferait que nuire, sans en tirer aucun avantage, à celui de Saint-Paul qui est aujourd'hui fréquenté par toutes les communes environnantes de l'Aude, du canton de Sournia et de celui de Saint-Paul; que Saint-Paul est le
de Fosse, ont émis un avis contraire; vingt-et-une se sont abstenues. L'opposition du Conseil municipal de Saint-Paul porte sur ce que le marché établi dans cette commune le samedi de chaque semaine, ne peut être alimenté et recevoir son développement que des Corbières; que le chemin vicinal qui doit relier Saint-Paul avec les Corbières par les gorges de l'Agly est encore à l'état de projet; tandis que, au contraire, celui de Maury à Cucugnan est à peu près terminé et que son achèvement amènera infailliblement les produits des Corbières sur le marché de cette commune au détriment du marché de Saint-Paul. Le Conseil municipal de Fosse objecte que l'établissement d'un marché à Maury ne ferait que nuire, sans en tirer aucun avantage, à celui de Saint-Paul qui est aujourd'hui fréquenté par toutes les communes environnantes de l'Aude, du canton de Sournia et de celui de Saint-Paul; que Saint-Paul est le centre de toutes ces communes qui y écoulent facilement leurs denrées; et que la commune de Maury n'a aucun produit autre que le vin pour commencer à approvisionner les acheteurs soit sur place, soit dans les magasins. Vous aurez à déterminer, Messieurs, la valeur réelle de ces objections, et à examiner s'il y a lieu d'accueillir la demande du Conseil municipal de Maury. J'ai l'honneur de vous communiquer le dossier où se trouvent les avis de la Chambre consultative d'agriculture et du Conseil d'arrondissement. Travaux Publics. Roules Nationales. Les routes nationales qui traversent le département des Pyrénées-Orientales sont au nombre de sept et ont une longueur totale de 338,489 mètres. Elles sont à l'état de réparations 285,961,53 mètres Et en lacune sur 52,527,47 mètres. En 1870, le crédit affecté à l'entretien a atteint le même chiffre que celui qui a été alloué en 1869, c'est-à-dire celui de 203,000 francs. En 1871, par suite de circonstances qu'il est inutile de rappeler, il n'a pu être fixé qu'à 150,000 francs. Pendant ces deux années on a réduit tous les frais accessoires, c'est-à-dire ceux qui se rapportent au personnel et aux dépenses diverses, de telle façon que des crédits alloués, il est resté
examiner s'il y a lieu d'accueillir la demande du Conseil municipal de Maury. J'ai l'honneur de vous communiquer le dossier où se trouvent les avis de la Chambre consultative d'agriculture et du Conseil d'arrondissement. Travaux Publics. Roules Nationales. Les routes nationales qui traversent le département des Pyrénées-Orientales sont au nombre de sept et ont une longueur totale de 338,489 mètres. Elles sont à l'état de réparations 285,961,53 mètres Et en lacune sur 52,527,47 mètres. En 1870, le crédit affecté à l'entretien a atteint le même chiffre que celui qui a été alloué en 1869, c'est-à-dire celui de 203,000 francs. En 1871, par suite de circonstances qu'il est inutile de rappeler, il n'a pu être fixé qu'à 150,000 francs. Pendant ces deux années on a réduit tous les frais accessoires, c'est-à-dire ceux qui se rapportent au personnel et aux dépenses diverses, de telle façon que des crédits alloués, il est resté pour l'entretien proprement dit, en 1870 485,000 francs; en 1874 433,700 francs. Ces sommes ont été réparties ainsi qu'il suit, par le Conseil local: En 1870. En 1874. Roule Nationale No 9. 44,000 francs — 29,850 francs — 20.... 8,000 francs — 6,000 francs — 114.... 25,500 francs — 47,000 francs — 115.... 13,500 francs — 10,780 francs — 116.... 64,400 francs 44,740 francs — 447.... 28,700 francs -24,560 francs — 448.... 3,900 francs — 3,800 francs Il a été réservé pour le traitement des employés secondaires et frais de déplacements 44,600 francs — 42,700 francs Pour dépenses diverses. 3,400 francs — 3,600 francs Total général. 203,000 francs — 450,000 francs Le crédit relativement élevé qui avait été alloué en 1870 est loin d'avoir suffi à maintenir les routes dans un bon état d'entretien; celui qui a été accordé à notre département pour cette campagne ne pourra donc pas permettre de faire face aux nécessités même les plus exigeantes. Les chaussées sont usées dans maints endroits, elles se déforment même entièrement et si, grâce aux crédits alloués précédemment, il a été permis de réparer les parties de routes qui étaient les plus mauvaises, il n'a pas été possible et il
francs — 115.... 13,500 francs — 10,780 francs — 116.... 64,400 francs 44,740 francs — 447.... 28,700 francs -24,560 francs — 448.... 3,900 francs — 3,800 francs Il a été réservé pour le traitement des employés secondaires et frais de déplacements 44,600 francs — 42,700 francs Pour dépenses diverses. 3,400 francs — 3,600 francs Total général. 203,000 francs — 450,000 francs Le crédit relativement élevé qui avait été alloué en 1870 est loin d'avoir suffi à maintenir les routes dans un bon état d'entretien; celui qui a été accordé à notre département pour cette campagne ne pourra donc pas permettre de faire face aux nécessités même les plus exigeantes. Les chaussées sont usées dans maints endroits, elles se déforment même entièrement et si, grâce aux crédits alloués précédemment, il a été permis de réparer les parties de routes qui étaient les plus mauvaises, il n'a pas été possible et il sera moins que jamais possible, cette année, d'arriver à améliorer celles qui étaient médiocres et qui aujourd'hui sont devenues mauvaises. Il faut cependant espérer que la réduction apportée cette année-ci dans l'allocation du crédit d'entretien, réduction uniquement imputable aux malheurs des temps, disparaîtra avec eux et qu'il sera possible plus tard de remédier à une situation aussi fâcheuse en augmentant le chiffre des crédits de telle façon qu'il égale au moins le montant des dégradations résultant de l'usure des chaussées. MM. les Ingénieurs évaluent la dépense exigée à 250,000 francs environ. Tant que ce chiffre ne sera pas atteint, il ne pourra être rendu aux chaussées ce qu'elles perdent annuellement par l'usure et il faudra, à un moment donné, dépenser plus pour les réparer que pour les entretenir; encore laisseront-elles toujours à désirer. Les plantations des routes sont en général prospères, sauf sur les plateaux secs et arides. La longueur totale des routes plantées est de 123,491 mètres avec un nombre d'arbres de 27,790. Il a été fait des essais de plantations partout où l'on pouvait espérer les voir réussir. Pour cette année-ci, il ne pourra être fait, en présence du peu d'importance du crédit accordé, aucun nouvel essai de
tard de remédier à une situation aussi fâcheuse en augmentant le chiffre des crédits de telle façon qu'il égale au moins le montant des dégradations résultant de l'usure des chaussées. MM. les Ingénieurs évaluent la dépense exigée à 250,000 francs environ. Tant que ce chiffre ne sera pas atteint, il ne pourra être rendu aux chaussées ce qu'elles perdent annuellement par l'usure et il faudra, à un moment donné, dépenser plus pour les réparer que pour les entretenir; encore laisseront-elles toujours à désirer. Les plantations des routes sont en général prospères, sauf sur les plateaux secs et arides. La longueur totale des routes plantées est de 123,491 mètres avec un nombre d'arbres de 27,790. Il a été fait des essais de plantations partout où l'on pouvait espérer les voir réussir. Pour cette année-ci, il ne pourra être fait, en présence du peu d'importance du crédit accordé, aucun nouvel essai de ce genre. En 1870, indépendamment d'un crédit de 7,500 francs destiné aux études de nouveaux projets, il a été alloué, pour travaux neufs, 449,000 francs. En 1871, le crédit affecté aux mêmes travaux ne s'élève qu'à 165,490 fr. Ils ont été répartis par l'Administration supérieure entre les routes ci-après désignées, dans les proportions suivantes: En 1870. En 1874. Roule Nationale No 20.... 65.000 » — 400.000 » — 445.... 212.000 » — 30.000 » — 446.... 94.000 » — 20.000 » — 447.... 78.000 » — 45.000 » Totaux 449.000 » — 465.000 » Ainsi que vous pouvez le voir, Messieurs, les crédits ont été extrêmement réduits en 1874, mais il faut espérer que l'Etat sera en mesure l'année prochaine de donner une certaine impulsion à ces utiles travaux et que bientôt, les lacunes des routes pourront être construites. Les sommes portées ci-dessus ont été principalement affectées en 1870-1874. Sur la route no 20, à la construction de la partie comprise entre Porta et la limite du département de l'Ariège. Sur la route n° 445, à la construction des parties comprises entre le Pala du Loup et Prats-de-Mollô. Sur la route n° 446, à la construction des parties comprises entre
dans les proportions suivantes: En 1870. En 1874. Roule Nationale No 20.... 65.000 » — 400.000 » — 445.... 212.000 » — 30.000 » — 446.... 94.000 » — 20.000 » — 447.... 78.000 » — 45.000 » Totaux 449.000 » — 465.000 » Ainsi que vous pouvez le voir, Messieurs, les crédits ont été extrêmement réduits en 1874, mais il faut espérer que l'Etat sera en mesure l'année prochaine de donner une certaine impulsion à ces utiles travaux et que bientôt, les lacunes des routes pourront être construites. Les sommes portées ci-dessus ont été principalement affectées en 1870-1874. Sur la route no 20, à la construction de la partie comprise entre Porta et la limite du département de l'Ariège. Sur la route n° 445, à la construction des parties comprises entre le Pala du Loup et Prats-de-Mollô. Sur la route n° 446, à la construction des parties comprises entre Mont-Louis et le Mas-Viader et à la construction d'un pont sur le Riu Fages. Sur la route no 447, à la reconstruction du pont d'Estagel sur la rivière de l'Agly. L'achèvement des entreprises en cours d'exécution (grands ponts et lacunes) exigera encore une dépense de 256,590.08. Le crédit alloué en 1870, pour les travaux de grosses réparations, a été de 409,000 francs; en 1874, il n'est que de 23,600 francs. Enfin, pour terminer l'exposé de la situation faite par les derniers événements à nos routes nationales, il suffit de constater l'écart qui existe entre l'ensemble des crédits alloués pendant ces deux dernières années, écart qui s'élève au chiffre considérable de 400,000 fr. Vous verrez en examinant les tableaux fournis par M. l'Ingénieur en chef que les dépenses de toute nature à faire pour l'achèvement et le perfectionnement des routes dans ce département, sont évaluées à plus de 4 millions. En présence d'une somme de cette importance et de la situation faite à notre budget par nos désastres, nous ne pouvons songer à trop insister pour obtenir cette année l'allocation d'une partie des crédits considérables, qui sont reconnus nécessaires à l'amélioration de nos grandes voies de communication; néanmoins vous jugerez sans
1870, pour les travaux de grosses réparations, a été de 409,000 francs; en 1874, il n'est que de 23,600 francs. Enfin, pour terminer l'exposé de la situation faite par les derniers événements à nos routes nationales, il suffit de constater l'écart qui existe entre l'ensemble des crédits alloués pendant ces deux dernières années, écart qui s'élève au chiffre considérable de 400,000 fr. Vous verrez en examinant les tableaux fournis par M. l'Ingénieur en chef que les dépenses de toute nature à faire pour l'achèvement et le perfectionnement des routes dans ce département, sont évaluées à plus de 4 millions. En présence d'une somme de cette importance et de la situation faite à notre budget par nos désastres, nous ne pouvons songer à trop insister pour obtenir cette année l'allocation d'une partie des crédits considérables, qui sont reconnus nécessaires à l'amélioration de nos grandes voies de communication; néanmoins vous jugerez sans doute opportun, Messieurs, dans votre délibération, de faire ressortir l'insuffisance des crédits alloués et la nécessité de les augmenter prochainement et dans une notable proportion, si on ne veut mettre en péril l'existence même des routes nationales dans notre département. Route Thermale de Prats-de-Mollô à la Preste. Un avant-projet a été dressé en décembre 1868, en vue du classement et de la construction de la route Thermale de Prats-de-Mollô à la Preste. Après avoir été soumis à une enquête, cet avant-projet fut transmis à M. le Ministre des Travaux Publics, qui fit observer que le Conseil général aurait dû s'engager à entretenir la route, après son achèvement. Cet engagement n'existant pas au dossier, M. le Ministre demandait si le Conseil général consentirait à souscrire à cette condition, ou si, au contraire, l'on devait s'attendre à un refus de sa part. Mon prédécesseur n'hésita pas à répondre que, d'après lui, le Conseil général connaissant toute l'importance des avantages qui seraient obtenus par suite du classement demandé, s'empresserait de prendre l'engagement jugé nécessaire par l'Administration et que, dans cette prévision, il y avait lieu de passer outre à l'instruction de l'affaire. Plus tard, le 23 juin 1870, mon prédécesseur, a été informé
été dressé en décembre 1868, en vue du classement et de la construction de la route Thermale de Prats-de-Mollô à la Preste. Après avoir été soumis à une enquête, cet avant-projet fut transmis à M. le Ministre des Travaux Publics, qui fit observer que le Conseil général aurait dû s'engager à entretenir la route, après son achèvement. Cet engagement n'existant pas au dossier, M. le Ministre demandait si le Conseil général consentirait à souscrire à cette condition, ou si, au contraire, l'on devait s'attendre à un refus de sa part. Mon prédécesseur n'hésita pas à répondre que, d'après lui, le Conseil général connaissant toute l'importance des avantages qui seraient obtenus par suite du classement demandé, s'empresserait de prendre l'engagement jugé nécessaire par l'Administration et que, dans cette prévision, il y avait lieu de passer outre à l'instruction de l'affaire. Plus tard, le 23 juin 1870, mon prédécesseur, a été informé que le Conseil d'État était saisi de l'affaire. Je vous serai reconnaissant de profiter de votre réunion pour ratifier l'avis qui a été donné à M. le Ministre, l'année dernière, dans l'intérêt du département et pour hâter l'instruction du projet de classement de la route Thermale de la Preste. Dès que vous aurez émis un vœu à ce sujet, je prierai M. le Ministre de soumettre à la signature du Président de la République le décret qui doit prononcer le classement de la nouvelle route. Cette affaire traîne depuis trop longtemps au détriment des nombreux intérêts à desservir dans la contrée de la Preste, car, depuis qu'il est question de substituer une route thermale à l'ancien chemin de grande communication no 8, ce dernier chemin n'est l'objet d'aucune subvention départementale et par conséquent d'aucune amélioration. Le trajet de Prats-de-Mollo à l'établissement thermal de la Preste est des plus pénibles et des plus dangereux. Les malades ne l'accomplissent qu'au prix des plus cruelles souffrances. Vous accomplirez enfin, Messieurs, un acte de justice et d'humanité, en faisant droit aux plaintes légitimes qui, depuis trois ans, s'élèvent contre la cessation de tous travaux sur une ligne qui, pour tant de malades et d'infirmes,
que vous aurez émis un vœu à ce sujet, je prierai M. le Ministre de soumettre à la signature du Président de la République le décret qui doit prononcer le classement de la nouvelle route. Cette affaire traîne depuis trop longtemps au détriment des nombreux intérêts à desservir dans la contrée de la Preste, car, depuis qu'il est question de substituer une route thermale à l'ancien chemin de grande communication no 8, ce dernier chemin n'est l'objet d'aucune subvention départementale et par conséquent d'aucune amélioration. Le trajet de Prats-de-Mollo à l'établissement thermal de la Preste est des plus pénibles et des plus dangereux. Les malades ne l'accomplissent qu'au prix des plus cruelles souffrances. Vous accomplirez enfin, Messieurs, un acte de justice et d'humanité, en faisant droit aux plaintes légitimes qui, depuis trois ans, s'élèvent contre la cessation de tous travaux sur une ligne qui, pour tant de malades et d'infirmes, est considérée comme la dernière étape vers le soulagement ou la guérison. Routes Départementales. J'ai l'honneur de vous communiquer le rapport de M. l'Ingénieur en Chef des Ponts-et-Chaussées sur la situation du service des routes départementales en 1870 et 1871. J'appelle toute votre attention sur ce rapport qui offre un grand intérêt à tous les points de vue. Je me borne à en faire ressortir ici les points les plus importants. Le réseau des routes départementales, classées avant 1869, comprend 9 routes ayant ensemble une longueur de 135,928 m. 30. Ces routes sont ouvertes et livrées à la circulation sur toute leur étendue quoiqu'elles ne soient pas entièrement terminées. Il reste à construire divers ouvrages tels que ponts, parapets etc., ou à exécuter certains travaux d'amélioration dont la plupart peuvent être ajournés sans inconvénient. Le Conseil général a classé dans la session de 1869, parmi les routes départementales, le chemin de grande communication n° 14, compris entre l'extrémité de la route n° 6 et le col de Jau. Par suite de ce classement le réseau des routes départementales atteint aujourd'hui un développement de 154,330 mètres. MM. les Ingénieurs, pour se conformer aux prescriptions de la circulaire ministérielle du 4 août
grand intérêt à tous les points de vue. Je me borne à en faire ressortir ici les points les plus importants. Le réseau des routes départementales, classées avant 1869, comprend 9 routes ayant ensemble une longueur de 135,928 m. 30. Ces routes sont ouvertes et livrées à la circulation sur toute leur étendue quoiqu'elles ne soient pas entièrement terminées. Il reste à construire divers ouvrages tels que ponts, parapets etc., ou à exécuter certains travaux d'amélioration dont la plupart peuvent être ajournés sans inconvénient. Le Conseil général a classé dans la session de 1869, parmi les routes départementales, le chemin de grande communication n° 14, compris entre l'extrémité de la route n° 6 et le col de Jau. Par suite de ce classement le réseau des routes départementales atteint aujourd'hui un développement de 154,330 mètres. MM. les Ingénieurs, pour se conformer aux prescriptions de la circulaire ministérielle du 4 août 1867, ont dressé, pour être soumis aux enquêtes, un avant-projet sommaire de cette nouvelle route. Cet avant-projet sera mis sous vos yeux et vous aurez par suite à vous prononcer sur l'opportunité qu'il peut y avoir, selon vous, à persister dans la décision prise en 1869 et à laquelle il n'a pas pu être donné d'autres suites que celles qui consistent dans la rédaction de l'avant-projet dont il s'agit. Les relevés de la circulation sur les routes départementales ont permis de constater que la fréquentation moyenne qui était de 183 colliers en 1864, a été en 1869 de 241 colliers. Elle a donc augmenté dans une proportion qui doit nécessairement entraîner une forte augmentation de la somme allouée pour l'entretien de ces routes. En effet, quand la circulation dépasse une certaine limite, la chaussée déjà mauvaise est rapidement amincée, et pour la rétablir, il faut procéder à des rechargements généraux fort coûteux, ainsi qu'il a dû être fait sur la route n° 1. Partant de ce principe, MM. les Ingénieurs estiment que le chiffre du crédit affecté à l'entretien et qui n'a été jusqu'à ce jour que de 72,000 fr. environ, devrait être porté à 140,000 fr. Ils n'ignorent pas