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Bureau technique de la Direction des Sports. UNE LOURDE PERTE POUR L'INDUSTRIE FRANÇAISE Charles Waseige est mort ! Charles Faroux avait le désir de consacrer l'un de ses prochains « Regards sur l'Industrie » à Charles Waseige. Et voici que ce grand technicien français est mort subitement, mardi soir, à Blois, près des siens, auxquels il avait consacré ses courtes vacances de Pâques. Ce qu'il aurait voulu dire de Charles Waseige à son poste de combat, Faroux, hélas ! doit nous le dire, aujourd'hui, d'un Waseige qui n'est plus. Combien, apprenant cette perte si cruelle de nos industries, demeureront stupéfaits ! Waseige nous apparaissait à tout animateur d'une vie intense, d'une vigueur d'esprit exceptionnelle et son étonnante activité suscitait notre admiration. Quelques heures ont suffi à éteindre pour toujours cette belle intelligence; ce travailleur prodigieux a dû, sans le soupçonner, aller au-delà des limites de résistance d'un organisme supérieurement doué. Ceux-là seuls connaissent une fin foudroyante qui ont trop exigé d'eux-mêmes. Quelle belle vie que la sienne ! Waseige était passé par les Arts et Métiers, avait ensuite appartenu au Bureau d'études de la Société Lorraine, où son premier patron fut ce maître, Barbarou, à qui tous ses collaborateurs ont voué un attachement fidèle; il suivit Barbarou aux usines Benz, de Mannheim, et, dès son retour en France, attiré par l'aviation, Waseige entrait chez les Firma, où son rôle d'ingénieur et de créateur de types fut considérable. On lui doit des moteurs de conception remarquable, un type de châssis remarquablement traité avec des solutions qui prouvèrent leur valeur : et c'est Waseige qui, incontestablement, fut le grand pionnier de la suralimentation des moteurs d'aviation par compresseurs étagés. Sa renommée dans l'aéronautique, atteignit un tel niveau que Waseige fut chargé de mission au Japon, où il fut le véritable créateur de l'industrie aérienne. À son retour en France, et d'abord en collaboration avec son grand ami Henri Perrot — autre champion de la technique française — Waseige fonda l'entreprise « Air-Equipement », avec un programme de construction couvrant tous les accessoires de l'avion. Son action personnelle s'exerça puissamment, et il fut
voué un attachement fidèle; il suivit Barbarou aux usines Benz, de Mannheim, et, dès son retour en France, attiré par l'aviation, Waseige entrait chez les Firma, où son rôle d'ingénieur et de créateur de types fut considérable. On lui doit des moteurs de conception remarquable, un type de châssis remarquablement traité avec des solutions qui prouvèrent leur valeur : et c'est Waseige qui, incontestablement, fut le grand pionnier de la suralimentation des moteurs d'aviation par compresseurs étagés. Sa renommée dans l'aéronautique, atteignit un tel niveau que Waseige fut chargé de mission au Japon, où il fut le véritable créateur de l'industrie aérienne. À son retour en France, et d'abord en collaboration avec son grand ami Henri Perrot — autre champion de la technique française — Waseige fonda l'entreprise « Air-Equipement », avec un programme de construction couvrant tous les accessoires de l'avion. Son action personnelle s'exerça puissamment, et il fut le protagoniste des hélices coaxiales tournant en sens inverse, comme des trains d'atterrissage escamotables à manœuvre ultra-rapide. Activité, sens étonnant de la mécanique, amour de l'organisation, toutes ces qualités, jointes au caractère d'un grand chef, assurèrent aux entreprises industrielles de Waseige le plus harmonieux développement. Enfin, et parce qu'il se souvenait d'avoir, lui aussi, modestement débuté, Waseige, surtout dans la conjoncture présente, n'avait de pensée que pour ses ouvriers et ses collaborateurs. Il n'était jamais aussi heureux que lorsqu'il pouvait nous apprendre qu'il avait réussi, sur un point ou sur un autre, à améliorer leur sort actuel. Son œuvre dernière, « Air-Equipement », il avait d'ailleurs voulu l'armer puissamment en cadres, en cerveaux, en administrateurs, pour qu'elle survive. Il y a réussi. Une fois de plus, Waseige avait vu loin, et clair, et juste. Cependant, et encore qu'il s'agit d'un aspect délicatement réservé, il faut dire que le plus beau chef-d'œuvre de Charles Waseige, de ce grand technicien, de cet habile administrateur, de ce maître de la mécanique, ce fut sa famille, son foyer. Une femme admirable, quatre jeunes filles pleurent aujourd'hui... Il faut avoir eu l'honneur d'approcher cette cellule, longtemps heureuse, pour comprendre le vrai Waseige, un Français tel
souvenait d'avoir, lui aussi, modestement débuté, Waseige, surtout dans la conjoncture présente, n'avait de pensée que pour ses ouvriers et ses collaborateurs. Il n'était jamais aussi heureux que lorsqu'il pouvait nous apprendre qu'il avait réussi, sur un point ou sur un autre, à améliorer leur sort actuel. Son œuvre dernière, « Air-Equipement », il avait d'ailleurs voulu l'armer puissamment en cadres, en cerveaux, en administrateurs, pour qu'elle survive. Il y a réussi. Une fois de plus, Waseige avait vu loin, et clair, et juste. Cependant, et encore qu'il s'agit d'un aspect délicatement réservé, il faut dire que le plus beau chef-d'œuvre de Charles Waseige, de ce grand technicien, de cet habile administrateur, de ce maître de la mécanique, ce fut sa famille, son foyer. Une femme admirable, quatre jeunes filles pleurent aujourd'hui... Il faut avoir eu l'honneur d'approcher cette cellule, longtemps heureuse, pour comprendre le vrai Waseige, un Français tel qu'il convient d'en souhaiter beaucoup à notre pays. Des yeux fermés à jamais, les lourdes et sombres portes de la mort... et aucune consolation qui vaille ! La France a fait, en perdant Charles Waseige, une perte infiniment sensible. C. FAROUX. Le Conseil d'administration et le personnel de la Société Air-Equipement, ont le regret d'annoncer la perte cruelle qu'ils viennent d'éprouver en la personne de leur président-directeur général, Charles Waseige, chevalier de la Légion d'honneur, décédé subitement le 27 avril, à Blois, à l'âge de 59 ans. Ses obsèques auront lieu à Blois dans la plus stricte intimité. VOITURES D'APRÈS-GUERRE... Pour une petite "2 places" la clientèle existe ... 1, 2 ou 4 cylindres ? Deux-temps ou quatre-temps ? Ainsi, notre première étude concernera les principes possibles d'établissement pour une petite voiture 2 places. Nous ne disons point que l'idée raille la majorité des constructeurs, mais c'est un fait d'expérience que le type a une clientèle et, au surplus, construire une petite voiture, entendons de même puissance, c'est déjà un autre problème sur lequel nous reviendrons. Par « petite voiture », il semble qu'on puisse entendre aujourd'hui un véhicule pesant moins de 400 kilos en ordre de marche — 360
Air-Equipement, ont le regret d'annoncer la perte cruelle qu'ils viennent d'éprouver en la personne de leur président-directeur général, Charles Waseige, chevalier de la Légion d'honneur, décédé subitement le 27 avril, à Blois, à l'âge de 59 ans. Ses obsèques auront lieu à Blois dans la plus stricte intimité. VOITURES D'APRÈS-GUERRE... Pour une petite "2 places" la clientèle existe ... 1, 2 ou 4 cylindres ? Deux-temps ou quatre-temps ? Ainsi, notre première étude concernera les principes possibles d'établissement pour une petite voiture 2 places. Nous ne disons point que l'idée raille la majorité des constructeurs, mais c'est un fait d'expérience que le type a une clientèle et, au surplus, construire une petite voiture, entendons de même puissance, c'est déjà un autre problème sur lequel nous reviendrons. Par « petite voiture », il semble qu'on puisse entendre aujourd'hui un véhicule pesant moins de 400 kilos en ordre de marche — 360 seraient même un maximum souhaitable, sinon aisé — et dont le moteur aurait une cylindrée d'environ 500, et peut-être, au grand maximum, six cents centimètres cubes. Monocylindre Le concept apparaît, à présent, désuet — au moins pour une voiture — encore qu'on le trouve excellent comme petite unité domestique. Mais, là aussi, l'expérience commerciale s'est prononcée. Il n'est rien dont le client ait horreur comme d'un rythme irrégulier ; c'est au point que d'excellents 2-cylindres à 4 temps, dans la solution « Flat-Twin », ont rencontré, dans des pays voisins, une opposition marquée de la clientèle, ceci en dépit de réels progrès accomplis et d'un équilibrage satisfaisant. Il semble ainsi qu'on sera conduit, soit au 2-cylindres 2 temps, soit au 4-cylindres 4 temps. Tous deux, eu égard à la différence des cylindrées unitaires pour une même cylindrée totale, peuvent fournir à peu près la même puissance ; sans tours de force et sans « pousser » spécialement le rendement, soit environ 15 chevaux pour 500 centimètres cubes. Ceux qui vont vers le 2-temps font valoir un moindre prix de revient, une plus grande simplicité fonctionnelle : ceux qui entendent demeurer fidèles au 4 temps font valoir le haut degré de
là aussi, l'expérience commerciale s'est prononcée. Il n'est rien dont le client ait horreur comme d'un rythme irrégulier ; c'est au point que d'excellents 2-cylindres à 4 temps, dans la solution « Flat-Twin », ont rencontré, dans des pays voisins, une opposition marquée de la clientèle, ceci en dépit de réels progrès accomplis et d'un équilibrage satisfaisant. Il semble ainsi qu'on sera conduit, soit au 2-cylindres 2 temps, soit au 4-cylindres 4 temps. Tous deux, eu égard à la différence des cylindrées unitaires pour une même cylindrée totale, peuvent fournir à peu près la même puissance ; sans tours de force et sans « pousser » spécialement le rendement, soit environ 15 chevaux pour 500 centimètres cubes. Ceux qui vont vers le 2-temps font valoir un moindre prix de revient, une plus grande simplicité fonctionnelle : ceux qui entendent demeurer fidèles au 4 temps font valoir le haut degré de perfectionnement atteint par le type, et aussi une moindre consommation spécifique. Enfin, si le 2 temps est parfaitement adapté à une marche comportant peu d'écarts de régimes (moteurs industriels, moteurs marins, moteurs d'aviation même), il est certain que sa « solidité » est inférieure à celle du 4 temps. L'un comme l'autre camp disposent d'arguments de valeur. Entre eux, la préférence s'exercera selon que le constructeur donnera l'avantage à telle ou telle considération. Nous comprenons que cette petite voiture qui, sur route, avec occupant et bagages, ira aux 600 kg., aura besoin de 4 vitesses ; souhaitons qu'on les lui donne enfin. Sans recherche spéciale de forme, d'ailleurs peu indiquée dans le cas, la performance de cette petite deux places pourrait se définir comme suit : Maximum en palier : 85 environ, permettant une moyenne d'au moins 60 à l'heure, avec une consommation qui ne devrait pas dépasser 5 litres au 100 kilomètres. C. FAROUX. Trois équipes déjà inscrites dans PARIS-DIJON TROPHÉE « LE SIMPLEX » (9 mai. Organisé par L'Auto) Le Championnat des équipes et de leurs directeurs sportifs ! Comme il fallait s'y attendre, l'annonce du désormais proche Paris-Dijon et de sa formule originale, a suscité un gros
comme l'autre camp disposent d'arguments de valeur. Entre eux, la préférence s'exercera selon que le constructeur donnera l'avantage à telle ou telle considération. Nous comprenons que cette petite voiture qui, sur route, avec occupant et bagages, ira aux 600 kg., aura besoin de 4 vitesses ; souhaitons qu'on les lui donne enfin. Sans recherche spéciale de forme, d'ailleurs peu indiquée dans le cas, la performance de cette petite deux places pourrait se définir comme suit : Maximum en palier : 85 environ, permettant une moyenne d'au moins 60 à l'heure, avec une consommation qui ne devrait pas dépasser 5 litres au 100 kilomètres. C. FAROUX. Trois équipes déjà inscrites dans PARIS-DIJON TROPHÉE « LE SIMPLEX » (9 mai. Organisé par L'Auto) Le Championnat des équipes et de leurs directeurs sportifs ! Comme il fallait s'y attendre, l'annonce du désormais proche Paris-Dijon et de sa formule originale, a suscité un gros mouvement d'intérêt chez coureurs et directeurs sportifs. Cette course par équipes, donnant lieu à un classement par équipes, réservé à une sélection de huit hommes par marque ou groupe de marques — faculté de désigner deux remplaçants — sera d'ailleurs remarquablement dotée grâce à la générosité et à l'esprit sportif de M. L. Juy, créateur et fabricant du fameux dérailleur Le Simplex. Les prix sont ainsi fixés : Première équipe : 12.000 fr. ; puis, 10.000, 8.000, 5.000, 3.000, 2.000, 1.000 et 1.000 francs. Au total, 42.000 fr. pour 80 concurrents au maximum, contre les 25.000 fr. de la plus belle épreuve individuelle, réunissant quelque 120 participants ! Les chiffres sont éloquents... Trois directeurs sportifs ont déjà composé, en principe, leur équipe. Pour... — Mercier-Hutchinson. — P. Pierrard a désigné Kint, Lowie, Van der Meerschaut, Louviot, Guillier, Dorgebray, Camellini, Brambilla, Cogan, Gauthier... Chez... — Dilecta-Wolber — Léo Véron a inscrit ferme Le Guevel, Rossier, Caput, Blum, Sercu, Bonduel et complétera la semaine prochaine... Enfin, pour... — Europe-Dunlop. — Roger Lapébie alignera G. Lapébie, Munier, Pagès, Cosson, Mallet, Lauk et probablement deux Belges à moins qu'Y. Marié ne soit au point. LE CHALLENGE SCOLAIRE DE L'ATHLÈTE COMPLÈTE ET LE TRIATHLON FÉMININ
de M. L. Juy, créateur et fabricant du fameux dérailleur Le Simplex. Les prix sont ainsi fixés : Première équipe : 12.000 fr. ; puis, 10.000, 8.000, 5.000, 3.000, 2.000, 1.000 et 1.000 francs. Au total, 42.000 fr. pour 80 concurrents au maximum, contre les 25.000 fr. de la plus belle épreuve individuelle, réunissant quelque 120 participants ! Les chiffres sont éloquents... Trois directeurs sportifs ont déjà composé, en principe, leur équipe. Pour... — Mercier-Hutchinson. — P. Pierrard a désigné Kint, Lowie, Van der Meerschaut, Louviot, Guillier, Dorgebray, Camellini, Brambilla, Cogan, Gauthier... Chez... — Dilecta-Wolber — Léo Véron a inscrit ferme Le Guevel, Rossier, Caput, Blum, Sercu, Bonduel et complétera la semaine prochaine... Enfin, pour... — Europe-Dunlop. — Roger Lapébie alignera G. Lapébie, Munier, Pagès, Cosson, Mallet, Lauk et probablement deux Belges à moins qu'Y. Marié ne soit au point. LE CHALLENGE SCOLAIRE DE L'ATHLÈTE COMPLÈTE ET LE TRIATHLON FÉMININ Sous le patronage de L'AUTO 27.557 participants Dont trois Académies La semaine dernière nous avions publié les résultats de l'Académie de Paris et de Lille. Voici ceux d'une troisième Académie, celle de Caen ; 37 établissements ont participé à l'épreuve (25 établissements d'enseignement masculin et 12 établissements d'enseignement féminin) représentants 3.272 concurrents, 2.767 jeunes gens et 505 jeunes filles. Il convient de noter que l'an dernier, 1.460 participants avaient représenté 16 associations sportives (dont 4 associations féminines : 460 concurrentes). Nous pouvons donc, à ce jour, dresser provisoirement la récapitulation suivante : Académie de Caen, 3.272 concurrents, de Paris, 13.037, de Lille, 11.248, soit 27.557 concurrents. Habitué des classements de fin d'année puisqu'il fut « maillot jaune » de L'Auto en 1938 le routier campagnard Camille Danguillaume Breton de naissance, puis Meulanais, Savoyard, Tourangeau doit être un sérieux candidat au Grand Prix du Tour de France Que vous alliez en Bretagne ou en Savoie, à Tours ou à Mantes, vous trouverez des sportifs qui vous diront : « Qu'est-ce que vous pensez de notre Camille ? » Chaque fois, il s'agira du même Camille, de Camille Danguillaume, qui, à 23 ans, s'affirme comme le meilleur espoir routier français, et qui
3.272 concurrents, 2.767 jeunes gens et 505 jeunes filles. Il convient de noter que l'an dernier, 1.460 participants avaient représenté 16 associations sportives (dont 4 associations féminines : 460 concurrentes). Nous pouvons donc, à ce jour, dresser provisoirement la récapitulation suivante : Académie de Caen, 3.272 concurrents, de Paris, 13.037, de Lille, 11.248, soit 27.557 concurrents. Habitué des classements de fin d'année puisqu'il fut « maillot jaune » de L'Auto en 1938 le routier campagnard Camille Danguillaume Breton de naissance, puis Meulanais, Savoyard, Tourangeau doit être un sérieux candidat au Grand Prix du Tour de France Que vous alliez en Bretagne ou en Savoie, à Tours ou à Mantes, vous trouverez des sportifs qui vous diront : « Qu'est-ce que vous pensez de notre Camille ? » Chaque fois, il s'agira du même Camille, de Camille Danguillaume, qui, à 23 ans, s'affirme comme le meilleur espoir routier français, et qui compte des supporters partout où le conduisent les méandres de la vie. Premier aspirant du Critérium National, il est encore en tête de sa catégorie dans Paris-Roubaix, se classant 3e des Français, après avoir été l'un des meilleurs hommes de la course. L'élève de Francis Quelqu'un que cet exploit n'a certainement pas surpris dans sa retraite de Montalet-le-Bois, c'est Francis Pélissier. Car le grand Francis nous a dit depuis longtemps, en parlant de Camille Danguillaume : « Celui-là, c'est un champion dont on parlera. » Né à Châteaulin, dans le Finistère, le 4 juin 1919, Camille Danguillaume avait 14 ans lorsqu'il commença à « courailler » sous les couleurs du Vélo Club de Meulan, dont s'occupait Pélissier-le-Second. Succès locaux pour commencer — et notamment un Prix des Commerçants à Maisons-Laffitte, ce qui lui valut de passer en 3e catégorie. Francis avait remarqué les qualités de ce petit gars robuste, dont les parents étaient venus s'installer dans une ferme du voisinage. Et le jeune Camille passa tout naturellement au Vélo Club Francis Péllissier qui venait de se créer. En 1936 — il n'avait que 17 ans — on le vit se classer honorablement dans les interclubs et aussi dans les cyclo-cross,
certainement pas surpris dans sa retraite de Montalet-le-Bois, c'est Francis Pélissier. Car le grand Francis nous a dit depuis longtemps, en parlant de Camille Danguillaume : « Celui-là, c'est un champion dont on parlera. » Né à Châteaulin, dans le Finistère, le 4 juin 1919, Camille Danguillaume avait 14 ans lorsqu'il commença à « courailler » sous les couleurs du Vélo Club de Meulan, dont s'occupait Pélissier-le-Second. Succès locaux pour commencer — et notamment un Prix des Commerçants à Maisons-Laffitte, ce qui lui valut de passer en 3e catégorie. Francis avait remarqué les qualités de ce petit gars robuste, dont les parents étaient venus s'installer dans une ferme du voisinage. Et le jeune Camille passa tout naturellement au Vélo Club Francis Péllissier qui venait de se créer. En 1936 — il n'avait que 17 ans — on le vit se classer honorablement dans les interclubs et aussi dans les cyclo-cross, car il « tâta » de la spécialité. mais c'est l'année suivante que ses qualités allaient s'épanouir. Dès l'ouverture de la saison, il se classait deuxième du Critérium National de Printemps, derrière Le Nizerhy. Et il fut également second de Paris-Rouen. Le « maillot jaune » Un an encore et nous sommes en 1938. À 19 ans, Camille Danguillaume, passé à l'UVP, s'affirme le meilleur routier amateur parisien et s'octroie le « maillot jaune » de L'Auto. Notez bien que cette compétition n'a été disputée que trois fois et qu'elle a eu pour vainqueurs Jo Goutorbe (1937), Camille Danguillaume (1938) et Emile Idée (1939), et reconnaissez l'importance indiscutable du classement par points. Coup sur coup, Camille se classe second de Paris-Echy, premier de Paris-Bretéuil (le jour de ses 19 ans), second du Prix de Mantes le lendemain, quatrième du Grand Prix de Boulogne, second de Paris-Dieppe, premier de Paris-Lille... plus un certain nombre de places d'honneur et de victoires dans des courses de province ne comptant pas pour le « maillot jaune ». Pas de Bordeaux-Paris En 1939, une malchance persistante allait s'acharner contre le jeune routier, qui ne retrouvait les places d'honneur qu'en fin de saison. Mais il avait,
nous sommes en 1938. À 19 ans, Camille Danguillaume, passé à l'UVP, s'affirme le meilleur routier amateur parisien et s'octroie le « maillot jaune » de L'Auto. Notez bien que cette compétition n'a été disputée que trois fois et qu'elle a eu pour vainqueurs Jo Goutorbe (1937), Camille Danguillaume (1938) et Emile Idée (1939), et reconnaissez l'importance indiscutable du classement par points. Coup sur coup, Camille se classe second de Paris-Echy, premier de Paris-Bretéuil (le jour de ses 19 ans), second du Prix de Mantes le lendemain, quatrième du Grand Prix de Boulogne, second de Paris-Dieppe, premier de Paris-Lille... plus un certain nombre de places d'honneur et de victoires dans des courses de province ne comptant pas pour le « maillot jaune ». Pas de Bordeaux-Paris En 1939, une malchance persistante allait s'acharner contre le jeune routier, qui ne retrouvait les places d'honneur qu'en fin de saison. Mais il avait, à plusieurs reprises, montré qu'il n'avait rien perdu de ses moyens... « Veux-tu courir Bordeaux-Paris ? » lui avait-on proposé. Nous t'équipons. » Quel jeune routier ne serait pas tenté de courir le « Derby » ! Camille accepta... mais il ne courut pas. « Il est encore trop jeune pour une telle épreuve, déclara son père. On verra plus tard ! » Non pas que « papa » Danguillaume ne soit pas sportif. Au contraire, on voyait toute la famille (père, mère et les deux derniers) accompagner, chaque dimanche, au départ des courses. Camille et son cadet André, qui avait commencé à courir en 1937. Mais Camille n'avait pas encore 20 ans... Champion de Savoie Plus tard, ce fut la guerre... L'armistice trouva notre « espoir » à Chambery, au 13e chasseurs. Il fit sa rentrée dans les épreuves régionales avec son camarade Van Lerberghe et fut champion de Savoie, route et piste. Nous le vîmes se bien comporter dans le Circuit des 4 Provinces, puis gagner une étape du Grand Prix du Languedoc. Ce fut, enfin, à la libération, la rentrée parisienne que vous connaissez, son entrée dans l'équipe Peugeot, où il a en Camille Narcy un directeur
pour une telle épreuve, déclara son père. On verra plus tard ! » Non pas que « papa » Danguillaume ne soit pas sportif. Au contraire, on voyait toute la famille (père, mère et les deux derniers) accompagner, chaque dimanche, au départ des courses. Camille et son cadet André, qui avait commencé à courir en 1937. Mais Camille n'avait pas encore 20 ans... Champion de Savoie Plus tard, ce fut la guerre... L'armistice trouva notre « espoir » à Chambery, au 13e chasseurs. Il fit sa rentrée dans les épreuves régionales avec son camarade Van Lerberghe et fut champion de Savoie, route et piste. Nous le vîmes se bien comporter dans le Circuit des 4 Provinces, puis gagner une étape du Grand Prix du Languedoc. Ce fut, enfin, à la libération, la rentrée parisienne que vous connaissez, son entrée dans l'équipe Peugeot, où il a en Camille Narcy un directeur sportif « à la page ». Pesant plus de 80 kilos pour une taille de 1 m. 75, Camille Danguillaume appartient à la catégorie des coureurs puissants et athlétiques. Il semble même parfois embarrassé par sa musculature, et il est peu probable qu'il soit jamais un grand grimpeur de cols. On ne l'a jamais vu, non plus, enlever de courses par étapes... Mais le Grand Prix du Tour de France n'est pas une course par étapes. Entre chaque épreuve, on a au moins huit jours pour récupérer. Et Camille Danguillaume, qui a pris un bon départ dans Paris-Roubaix, espère ne pas en rester là. Il fut, tour à tour, boucher, carrier, fermier, puis travailla en Savoie dans les champignonnières. Sans doute finira-t-il la saison comme coureur professionnel... A. BAKER D'ISY. Récemment, C. Keller a fait quitter le terrain à son équipe du Toulouse FC parce que, « sentant ses joueurs énervés », il a pensé « utile de laisser se calmer les esprits » ! Belle excuse ! Si tous les capitaines d'équipes en font autant, combien de matches Se Joueront sans entr'actes imprévus ? Un peu de discipline et des sanctions fédérales apparaissent indispensables pour rappeler aux joueurs leurs