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la mission du prince Sixte de Bourbon a pris le chemin du retour et est arrivée à Fort-Lamy le 24 mars. Elle va passer en Nigéria anglaise, à Kano, puis se rendra à Zinder où elle doit se trouver au début d'avril. Tous les membres de la mission sont en bonne santé. Les difficultés anglo-irlandaises Londres, 26 mars. — Les relations entre l'Angleterre et l'État libre d'Irlande paraissent entrer dans une phase assez critique. On a maintenant quelques renseignements sur l'attitude du nouveau gouvernement de Dublin. M. Dulanty, haut commissaire irlandais à Londres, a eu une entrevue avec M. Thomas. Il a fait part au ministre des Dominions que son gouvernement considérait que le serment n'étant pas prescrit par les traités anglo-irlandais, il avait le droit absolu de modifier la constitution selon le désir du peuple. Cette question relève de la souveraineté nationale et doit, par conséquent, être envisagée d'un point de vue purement intérieur. En dehors de ces considérations, il existe une raison primordiale suffisante, à elle seule, pour rendre la décision du gouvernement irrévocable, à savoir que le peuple irlandais a manifesté sans ambiguïté son désir de faire de la question de l'abolition du serment la principale issue des élections. Le nouveau cabinet tient essentiellement à conserver des relations amicales avec la Grande-Bretagne, mais celles-ci seront impossibles tant que l'existence du serment d'allégeance est rendu obligatoire par le traité. Il doit comprendre qu'une exigence qui fait violence à la conscience d'un peuple n'est pas à sa place dans un accord politique entre deux pays. Tels sont les termes de la communication de M. Durandt au gouvernement de Londres. Au cours de la séance d'hier à la Chambre des communes, M. J.-H. Thomas a annoncé qu'il ferait aujourd'hui une importante déclaration au sujet des relations entre la Grande-Bretagne et l'Irlande. BOSSOUTROT ET ROSSI ONT BATTU LE RECORD MONDIAL DE DISTANCE EN CIRCUIT FERMÉ Les nouveaux champions ont tenu l'air 76 heures Oran, 26 mars (de notre correspondant particulier). — Pour la deuxième fois, en un an, l'équipage Bossoutrot-Rossi, sur le même Blériot 110 et dans le même ciel algérien,
des élections. Le nouveau cabinet tient essentiellement à conserver des relations amicales avec la Grande-Bretagne, mais celles-ci seront impossibles tant que l'existence du serment d'allégeance est rendu obligatoire par le traité. Il doit comprendre qu'une exigence qui fait violence à la conscience d'un peuple n'est pas à sa place dans un accord politique entre deux pays. Tels sont les termes de la communication de M. Durandt au gouvernement de Londres. Au cours de la séance d'hier à la Chambre des communes, M. J.-H. Thomas a annoncé qu'il ferait aujourd'hui une importante déclaration au sujet des relations entre la Grande-Bretagne et l'Irlande. BOSSOUTROT ET ROSSI ONT BATTU LE RECORD MONDIAL DE DISTANCE EN CIRCUIT FERMÉ Les nouveaux champions ont tenu l'air 76 heures Oran, 26 mars (de notre correspondant particulier). — Pour la deuxième fois, en un an, l'équipage Bossoutrot-Rossi, sur le même Blériot 110 et dans le même ciel algérien, vient de s'adjuger le record de distance en circuit fermé. C'est en effet le 1er mars 1931 que « l'Oiseau-d'Argent » remportait sur les Italiens la victoire préparée par trois essais malheureux. Un mois après, Paillard et Mermoz, sur l'avion « Tango » et à la Sénia, ravissaient à Bossoutrot et Rossi, le titre de recordmen. À leur tour, Le Brix et Doret, à Istres, poussant jusqu'à 10.373 kilomètres la performance, étaient déclarés détenteurs du record. L'équipage du glorieux Blériot résolut de pousser encore plus avant cette magnifique preuve. Arrivé depuis novembre à la Sénia, il attendit patiemment son heure. Il prit l'air le 22 janvier mais dut atterrir par suite d'une panne de magnéto. Enfin, partis mercredi matin à 6 h. 30, à l'assaut du record envié, Bossoutrot et Rossi atterrissaient ce matin à 10 h. 45, après avoir tenu l'air durant 76 heures et parcouru au moins 10.600 kilomètres. C'est donc une nouvelle victoire que viennent de remporter les ailes françaises et la magnifique performance consacre une fois de plus la valeur des pilotes et les qualités de l'avion. Les dernières heures de la randonnée Cette ultime nuit fut quelque peu agitée par le vent ; la brume
et Rossi, le titre de recordmen. À leur tour, Le Brix et Doret, à Istres, poussant jusqu'à 10.373 kilomètres la performance, étaient déclarés détenteurs du record. L'équipage du glorieux Blériot résolut de pousser encore plus avant cette magnifique preuve. Arrivé depuis novembre à la Sénia, il attendit patiemment son heure. Il prit l'air le 22 janvier mais dut atterrir par suite d'une panne de magnéto. Enfin, partis mercredi matin à 6 h. 30, à l'assaut du record envié, Bossoutrot et Rossi atterrissaient ce matin à 10 h. 45, après avoir tenu l'air durant 76 heures et parcouru au moins 10.600 kilomètres. C'est donc une nouvelle victoire que viennent de remporter les ailes françaises et la magnifique performance consacre une fois de plus la valeur des pilotes et les qualités de l'avion. Les dernières heures de la randonnée Cette ultime nuit fut quelque peu agitée par le vent ; la brume gêna aussi les pilotes. C'est ainsi qu'entre Orléansville et Relizane ils piquèrent dans le brouillard et durent rebrousser chemin. Résultat : une centaine et plus de kilomètres qui ne purent être contrôlés par les commissaires. Il y eut aussi une fuite d'essence de deux cents litres environ. Malgré ces incidents, les aviateurs ne perdirent en aucun moment leur sang-froid. La T.S.F., manœuvrée par Rossi, apportait aux terriens les échos de leur bonne humeur et de leur endurance. Ce matin, à 8 heures, le vent se mit à souffler avec plus de violence ; le public qui s'augmentait d'heure en heure attendait avec un certain émoi le passage du Blériot qui continuait impeccablement sa route sur le circuit Lourmel-La Sénia. A 9 heures, enfin, l'oriflamme aux couleurs de l'Aéro-Club d'Oranie est hissée au sommet de son mât annonçant à Bossoutrot et Rossi qu'ils viennent de dépasser le record de Le Brix et Doret. La foule applaudit. Un message lesté annonce aux commissaires que l'avion va prendre le petit circuit formé par les gares de Valmy-La Sénia et l'intersection des routes de La Sénia et de Misserghin. L'heure de l'atterrissage approche donc. Sur la route de longues files d'autos amènent des curieux
les aviateurs ne perdirent en aucun moment leur sang-froid. La T.S.F., manœuvrée par Rossi, apportait aux terriens les échos de leur bonne humeur et de leur endurance. Ce matin, à 8 heures, le vent se mit à souffler avec plus de violence ; le public qui s'augmentait d'heure en heure attendait avec un certain émoi le passage du Blériot qui continuait impeccablement sa route sur le circuit Lourmel-La Sénia. A 9 heures, enfin, l'oriflamme aux couleurs de l'Aéro-Club d'Oranie est hissée au sommet de son mât annonçant à Bossoutrot et Rossi qu'ils viennent de dépasser le record de Le Brix et Doret. La foule applaudit. Un message lesté annonce aux commissaires que l'avion va prendre le petit circuit formé par les gares de Valmy-La Sénia et l'intersection des routes de La Sénia et de Misserghin. L'heure de l'atterrissage approche donc. Sur la route de longues files d'autos amènent des curieux en nombre. À 10 h. 45 voici le « Joseph-Le-Brix » qui s'incline et pique doucement de l'avant. C'est la fin de la fantastique randonnée : Bossoutrot atterrit en maître ; délicatement l'appareil se pose durant que la foule se précipite sur le terrain. Il ne restait plus que 20 litres d'essence dans le réservoir. S'il n'y avait pas eu perte du précieux liquide l'équipage aurait pu tenir plusieurs heures encore. Ils ont tenu exactement 76 heures 30 minutes. LES AVIATEURS SONT ACCLAMÉS Hors de la carlingue apparaissent Bossoutrot et Rossi souriants. Des mains se tendent, des applaudissements éclatent ; les deux sympathiques aviateurs sont amenés en auto au petit pavillon de l'Aéro-Club. De deux dames leur offrent des fleurs, on les embrasse, on applaudit, puis le Champagne est servi. M. Levecque, président de l'Aéro-Club, les félicite vivement pour leur belle victoire. M. Lorca, adjoint au maire, leur apporte les félicitations de la municipalité mais la foule réclame les deux héros du jour, ils doivent monter sur la terrasse où une ovation leur est faite. Enfin ils peuvent regagner leur auto qui les conduit à Oran prendre un repos bien gagné. A L'AERO-CLUB D'ORANIE Le soir, à 7 heures, l'Aéro-Club
litres d'essence dans le réservoir. S'il n'y avait pas eu perte du précieux liquide l'équipage aurait pu tenir plusieurs heures encore. Ils ont tenu exactement 76 heures 30 minutes. LES AVIATEURS SONT ACCLAMÉS Hors de la carlingue apparaissent Bossoutrot et Rossi souriants. Des mains se tendent, des applaudissements éclatent ; les deux sympathiques aviateurs sont amenés en auto au petit pavillon de l'Aéro-Club. De deux dames leur offrent des fleurs, on les embrasse, on applaudit, puis le Champagne est servi. M. Levecque, président de l'Aéro-Club, les félicite vivement pour leur belle victoire. M. Lorca, adjoint au maire, leur apporte les félicitations de la municipalité mais la foule réclame les deux héros du jour, ils doivent monter sur la terrasse où une ovation leur est faite. Enfin ils peuvent regagner leur auto qui les conduit à Oran prendre un repos bien gagné. A L'AERO-CLUB D'ORANIE Le soir, à 7 heures, l'Aéro-Club d'Oranie conviait ses adhérents et les autorités à fêter en un champagne d'honneur les deux aviateurs, au Continental. M. Levecque présidait aux côtés de Bossoutrot et de Rossi. On remarquait la présence de MM. Gerbaud, chef de cabinet du préfet ; Lorca, adjoint au maire ; colonel Martin, commandant l'aviation. Les relations commerciales franco-suisses 1 M. Schultess vice-président du gouvernement helvétique qui s'efforce avec M. Tardieu d'aplanir les difficultés pendantes entre les deux pays (Cliché « Petit Parisien ».) Le président de l'Aéro-Club complimenta chaleureusement les deux pilotes pour leur belle victoire. Bossoutrot remercia le président et l'assistance de sa sympathie et raconta en bref ses impressions. Il dit son angoisse au décollage, ses alternatives de joie et de dépression au cours du vol surmontées par la volonté d'aboutir coûte que coûte. Il fut vivement applaudi. Bossoutrot et Rossi Cliché « Petit Journal » LES FÉLICITATIONS Bossoutrot a reçu un monceau de télégrammes de félicitations. Citons entre autres les télégrammes de Blériot, de Doret, de Mme Le Brix, etc. Léon Rey. LES FÉLICITATIONS DU GOUVERNEMENT Paris, 26 mars. — M. François Piétrie, ministre de la Défense nationale, a adressé aux aviateurs Bossoutrot et Rossi, qui viennent de battre le record
Les relations commerciales franco-suisses 1 M. Schultess vice-président du gouvernement helvétique qui s'efforce avec M. Tardieu d'aplanir les difficultés pendantes entre les deux pays (Cliché « Petit Parisien ».) Le président de l'Aéro-Club complimenta chaleureusement les deux pilotes pour leur belle victoire. Bossoutrot remercia le président et l'assistance de sa sympathie et raconta en bref ses impressions. Il dit son angoisse au décollage, ses alternatives de joie et de dépression au cours du vol surmontées par la volonté d'aboutir coûte que coûte. Il fut vivement applaudi. Bossoutrot et Rossi Cliché « Petit Journal » LES FÉLICITATIONS Bossoutrot a reçu un monceau de télégrammes de félicitations. Citons entre autres les télégrammes de Blériot, de Doret, de Mme Le Brix, etc. Léon Rey. LES FÉLICITATIONS DU GOUVERNEMENT Paris, 26 mars. — M. François Piétrie, ministre de la Défense nationale, a adressé aux aviateurs Bossoutrot et Rossi, qui viennent de battre le record de la distance en circuit fermé, le télégramme suivant : « Vous venez de remporter une magnifique victoire. Je tiens à vous dire mon admiration pour votre maîtrise, votre énergie et votre foi dans l'éclatant succès qui couronne vos efforts. Au nom de l'aviation française, je vous adresse à tous deux mes chaleureuses félicitations. » De son côté, dès qu'il eut connaissance du succès des aviateurs, M. Guernier, ministre des Travaux publics et de la Marine marchande, leur a adressé le télégramme suivant : « Je vous félicite chaleureusement pour votre magnifique record, juste récompense de votre ténacité et votre courage. » UN TELEGRAMME DE M. RICHE M. Riché, sous-secrétaire d'Etat à la Défense nationale, a adressé le télégramme suivant : « Je tiens, en mon nom personnel, à vous exprimer mes très vives félicitations et mon admiration pour la magnifique performance que votre science et votre caractère vous ont permis d'accomplir. P.-E. Riché. » LE GENTILHOMME De gauche à droite : en haut, M. Binget (officier) ; M. Favreau, le lieutenant de pompiers Cappé et M. Poizot (Cliché « Petit Parisien ».) Un avion pour l'exploration de la stratosphère @ LES USINES JUNKER AURAIENT REUSSI A METTRE AU POINT
deux mes chaleureuses félicitations. » De son côté, dès qu'il eut connaissance du succès des aviateurs, M. Guernier, ministre des Travaux publics et de la Marine marchande, leur a adressé le télégramme suivant : « Je vous félicite chaleureusement pour votre magnifique record, juste récompense de votre ténacité et votre courage. » UN TELEGRAMME DE M. RICHE M. Riché, sous-secrétaire d'Etat à la Défense nationale, a adressé le télégramme suivant : « Je tiens, en mon nom personnel, à vous exprimer mes très vives félicitations et mon admiration pour la magnifique performance que votre science et votre caractère vous ont permis d'accomplir. P.-E. Riché. » LE GENTILHOMME De gauche à droite : en haut, M. Binget (officier) ; M. Favreau, le lieutenant de pompiers Cappé et M. Poizot (Cliché « Petit Parisien ».) Un avion pour l'exploration de la stratosphère @ LES USINES JUNKER AURAIENT REUSSI A METTRE AU POINT UN APPAREIL SPECIAL POUR LES VOYAGES A HAUTE ALIT TUDE Berlin, 26 mars. — Les usines Junker auraient réussi à mettre au point le premier avion pour l'exploration de la stratosphère, un puissant appareil capable de voler à une grande vitesse dans l'air raréfié. L'aviateur allemand capitaine Karl Normm, qui se trouvait à New-York, vient de partir pour l'Allemagne afin de préparer le raid Berlin-New-York en douze heures, sur le nouvel avion. Des ingénieurs allemands auraient travaillé pour sa construction depuis deux ans et auraient terminé toutes les expériences préliminaires qui donnèrent pleine satisfaction. L'appareil pour la stratosphère serait capable de développer une vitesse de 300 à 400 milles. Lorsqu'il s'élève à la hauteur de six milles, le pilote se tient dans la cabine hermétiquement close et lorsque l'avion atteint la zone d'air raréfié où un être humain ne peut vivre plus de quelques minutes, des appareils spéciaux fournissent l'oxygène salutaire. D'autre part, les vêtements et les instruments de l'aviateur sont réchauffés à l'aide de l'électricité. Une croisière en Méditerranée du paquebot « Désirade » Bordeaux, 26 mars. — Ce soir, à 19 heures. Le paquebot « Desirade », de la Compagnie des Chargeurs réunis, a quitté Bordeaux pour une
se trouvait à New-York, vient de partir pour l'Allemagne afin de préparer le raid Berlin-New-York en douze heures, sur le nouvel avion. Des ingénieurs allemands auraient travaillé pour sa construction depuis deux ans et auraient terminé toutes les expériences préliminaires qui donnèrent pleine satisfaction. L'appareil pour la stratosphère serait capable de développer une vitesse de 300 à 400 milles. Lorsqu'il s'élève à la hauteur de six milles, le pilote se tient dans la cabine hermétiquement close et lorsque l'avion atteint la zone d'air raréfié où un être humain ne peut vivre plus de quelques minutes, des appareils spéciaux fournissent l'oxygène salutaire. D'autre part, les vêtements et les instruments de l'aviateur sont réchauffés à l'aide de l'électricité. Une croisière en Méditerranée du paquebot « Désirade » Bordeaux, 26 mars. — Ce soir, à 19 heures. Le paquebot « Desirade », de la Compagnie des Chargeurs réunis, a quitté Bordeaux pour une croisière dans la Méditerranée qui, en passant par les îles Madère, Ténériffe et Majorque, le conduira à Marseille, après avoir fait escale également dans les principaux ports du Portugal, du Maroc et de l'Algérie. Suite du Service Télégraphique REVUE DE LA PRESSE Histoire de la législature qui finit Dans l'Europe nouvelle, M. Roger Nathan fait l'historique des dix ministères de la législature de 1928 à 1932. En voici la conclusion : Ainsi l'histoire de la législature apparaît comme nettement séparée en deux périodes : la continuation de l'union nationale jusqu'en octobre 1929, la reprise officielle de l'opposition des partis politiques après. En réalité, l'union nationale, déjà compromise par la période électorale de 1928, par la composition même de la Chambre, est morte dès juillet 1929 lorsque, pour des raisons différentes, le groupe Marin et la majorité des radicaux-socialistes ont voté contre la ratification des dettes interalliées : les premiers, parce que cette ratification supposait celle du plan Young et, par là, l'évacuation de la Rhénanie ; les seconds, parce que le paiement des dettes et le recouvrement des créances de la France n'étaient pas liés juridiquement. À dater de ce moment, l'équivoque qui avait présidé à l'élection de la Chambre
nouvelle, M. Roger Nathan fait l'historique des dix ministères de la législature de 1928 à 1932. En voici la conclusion : Ainsi l'histoire de la législature apparaît comme nettement séparée en deux périodes : la continuation de l'union nationale jusqu'en octobre 1929, la reprise officielle de l'opposition des partis politiques après. En réalité, l'union nationale, déjà compromise par la période électorale de 1928, par la composition même de la Chambre, est morte dès juillet 1929 lorsque, pour des raisons différentes, le groupe Marin et la majorité des radicaux-socialistes ont voté contre la ratification des dettes interalliées : les premiers, parce que cette ratification supposait celle du plan Young et, par là, l'évacuation de la Rhénanie ; les seconds, parce que le paiement des dettes et le recouvrement des créances de la France n'étaient pas liés juridiquement. À dater de ce moment, l'équivoque qui avait présidé à l'élection de la Chambre s'est traduite par l'instabilité dont la conséquence a été que les chefs du gouvernement ont plus suivi leur majorité qu'ils ne l'ont guidée. Si cette instabilité n'a pas provoqué encore plus de crises, c'est grâce à la présence de M. Briand dans les ministères successifs. Cette tendance à vivre au jour le jour facilité la lente destruction de l'œuvre accomplie par la précédente législature et la première partie de la présente, de sorte que la crise économique ayant sévi depuis 1930, le désordre allemand s'étant aggravé, les problèmes qui vont se poser à la nouvelle Chambre seront à peu près les mêmes que ceux qui se posaient à la précédente : le règlement définitif des réparations et des dettes de guerre, l'équilibre du budget, la réforme fiscale, l'orientation économique. Mais ces problèmes ne se posent plus dans la même atmosphère d'optimisme qu'il y a quatre ans, loin de là. Satis fait récrimination et en notant que les résultats acquis ne dépendent pas seulement des hommes mais des circonstances, comment ne pas voir que l'union nationale avait laissé à la majorité qui a gouverné près de deux ans et demi et un trésor rempli et un budget équilibré ? Le trésor
jour le jour facilité la lente destruction de l'œuvre accomplie par la précédente législature et la première partie de la présente, de sorte que la crise économique ayant sévi depuis 1930, le désordre allemand s'étant aggravé, les problèmes qui vont se poser à la nouvelle Chambre seront à peu près les mêmes que ceux qui se posaient à la précédente : le règlement définitif des réparations et des dettes de guerre, l'équilibre du budget, la réforme fiscale, l'orientation économique. Mais ces problèmes ne se posent plus dans la même atmosphère d'optimisme qu'il y a quatre ans, loin de là. Satis fait récrimination et en notant que les résultats acquis ne dépendent pas seulement des hommes mais des circonstances, comment ne pas voir que l'union nationale avait laissé à la majorité qui a gouverné près de deux ans et demi et un trésor rempli et un budget équilibré ? Le trésor aujourd'hui est vide ; le déficit est là ; les réformes fiscales promises attendent ; le plan "d'équipement national", a été réduit, mais les autres dépenses lourdes qui grèveront de plus en plus les budgets à venir ont été consenties. Une politique agricole trop cohérente risque de soulever les villes contre les campagnes ; une politique douanière très orientée brime le consommateur et fait, au plus grand dommage des producteurs eux-mêmes, la vie chère. En fait, également, l'orientation du Sénat et la composition des votes les plus importants de la Chambre montrent que la vie normale d'un gouvernement en France, au moins pour la période présente, ne peut être provoquée que par l'opposition venant d'extrême gauche et de la droite (entre droit compris). Il semble donc que la formation politique à venir devrait être plus ou moins concentrationniste. L'avenir dira si une telle formation est réalisable ; la Chambre qui va s'en aller, élue plus sur un nom que sur un programme, ne pourrait pas y réussir. Pas de démagogie Dans l'Œuvre, Jean Piot précise à qui remonte la responsabilité de la besogne démagogique : Qui donc a fait de la démagogie ? Après ce qui s'est passé depuis deux
contre les campagnes ; une politique douanière très orientée brime le consommateur et fait, au plus grand dommage des producteurs eux-mêmes, la vie chère. En fait, également, l'orientation du Sénat et la composition des votes les plus importants de la Chambre montrent que la vie normale d'un gouvernement en France, au moins pour la période présente, ne peut être provoquée que par l'opposition venant d'extrême gauche et de la droite (entre droit compris). Il semble donc que la formation politique à venir devrait être plus ou moins concentrationniste. L'avenir dira si une telle formation est réalisable ; la Chambre qui va s'en aller, élue plus sur un nom que sur un programme, ne pourrait pas y réussir. Pas de démagogie Dans l'Œuvre, Jean Piot précise à qui remonte la responsabilité de la besogne démagogique : Qui donc a fait de la démagogie ? Après ce qui s'est passé depuis deux ans, on n'est pas peu surpris de voir le confrère Raymond Cartier de l'« Echo de Paris » écrire : « Une chose en tout cas est certaine, ce n'est pas une majorité de gauche, prisonnière d'une clientèle électorale effrénée, qui pourra entreprendre le redressement difficile et nécessaire ». D'où il appert qu'il y a un « redressement » à faire et que pour le faire il ne faut compter que sur ceux qui, jusqu'à présent, s'en sont montrés incapables. Conclusion au moins paradoxale ! Et puis, quoi ? La droite n'a pas, elle, de « clientèle », de clientèle « effrénée » ? Alors les grandes entreprises, les banques auxquelles on épargne tout contrôle de la nation jusqu'au jour où la déconfiture venue, on les « renfloue » à coups de millions et de milliards ; les prêtres alsaciens payés sur le budget général et surtout — surtout ! — ceux qui grâce à un système trop libéral se soustraient aux justes exigences de l'impôt sur le revenu laissant le soin de l'acquitter intégralement au Français moyen dont les ressources ne sauraient échapper à l'investigation fiscale. Tout cela ça ne constitue pas une clientèle ? Et si on faisait