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faire le 4 février, en rade de Toulon, malgré un peu de houle, et la vitesse réalisée a été de 6 noeuds 4 dixièmes. Les trois autres canonnières construites à la Seyne se nomment Poursuivante, Zélée et Rusée. Chacune est peinte d'une couleur différente pour faciliter leur montage une fois qu'elles seront arrivées à destination. Les 4 canonnières construites au Havre se nomment respectivement Espiègle, Eclatante, Impétueuse et Insolente. Quant aux chaloupes-remorqueurs qui ont été livrées par les Chantiers de la Loire, elles se nomment Brave, Infernale, Invincible et Vigilante. Elles ont 25 mètres de longueur, 5 m. 50 de largeur, sont démontables chacune en 5 tranches et leur vitesse présumée est de 8 noeuds. La chaudière de chacun de ces bateaux a 42 mètres carrés de surface de chauffe et la machine a deux cylindres égaux actionnant une roue unique fixée à l'arrière. Une suceuse est installée à l'avant pour le draguage des sables. L'équipage de chaque bateau est de 30 hommes et l'artillerie se compose de 2 canons de 37 millimètres à tir rapide. La première chaloupe-remorqueur, le Brave, qui a été complètement montée et essayée ensuite en Seine, était prête pour les essais de recette, 37 jours après notification de la commande, ce qui fait honneur aux Chantiers de la Loire. On se rappelle que, pour l'expédition du Dahomey, le gouvernement, pressé par les circonstances, s'était adressé à un constructeur anglais qui a la spécialité de la construction des vapeurs mono-roues et à roues arrière. La canonnière commandée se nommait Opale et, grâce à l'outillage spéciale de ce constructeur, LES COLONIES PORTUGAISES 97 elle a pu être achevée au bout de 23 jours de travail. Elle avait une tranche de plus que celles que viennent de construire nos chantiers, c'est-à-dire sept tranches étanches, ce qui portait sa longueur à 30 m. 50. On sait que cette canonnière, ainsi que le Corail, autre petit vapeur à faible dimension, et acheté à la Compagnie des Chargeurs Réunis, a rendu de grands services à nos troupes pendant la campagne du Dahomey. Il y a donc tout lieu d'espérer que ces
après notification de la commande, ce qui fait honneur aux Chantiers de la Loire. On se rappelle que, pour l'expédition du Dahomey, le gouvernement, pressé par les circonstances, s'était adressé à un constructeur anglais qui a la spécialité de la construction des vapeurs mono-roues et à roues arrière. La canonnière commandée se nommait Opale et, grâce à l'outillage spéciale de ce constructeur, LES COLONIES PORTUGAISES 97 elle a pu être achevée au bout de 23 jours de travail. Elle avait une tranche de plus que celles que viennent de construire nos chantiers, c'est-à-dire sept tranches étanches, ce qui portait sa longueur à 30 m. 50. On sait que cette canonnière, ainsi que le Corail, autre petit vapeur à faible dimension, et acheté à la Compagnie des Chargeurs Réunis, a rendu de grands services à nos troupes pendant la campagne du Dahomey. Il y a donc tout lieu d'espérer que ces huit canonnières sorties de nos chantiers et qui sont un peu mieux protégées, faciliteront grandement le transport et le ravitaillement de notre corps expéditionnaire à Madagascar. Malheureusement, notre marine n'ayant pas pu se charger du transport de ces canonnières démontables, ce qui a été constaté dans la discussion soulevée à ce sujet à la Chambre des Députés, pendant la séance du 2 février, il a fallu s'adresser à une maison anglaise, la même, dit-on, qui a déjà transporté l'Opale à Kotonou. Les canonnières destinées à Madagascar et qui sont en même temps des chaloupes-remorqueurs, devaient être embarquées du 1er au 15 mars et seront remontées à flot une fois arrivées à Majunga. Dans les essais qui ont eu lieu à la Seyne, près de Toulon, la première canonnière construite, après avoir été essayée à terre, a été démontée puis remontée à flot. Cette dernière opération s'est effectuée avec une promptitude remarquable, car il n'a fallu que 30 heures pour la remonter complètement, à flot, et la mettre en état de marcher. Il nous reste à souhaiter qu'il en soit de même à leur arrivée à destination et qu'elles contribuent, par leur bon fonctionnement, à assurer le succès de nos armes
ce sujet à la Chambre des Députés, pendant la séance du 2 février, il a fallu s'adresser à une maison anglaise, la même, dit-on, qui a déjà transporté l'Opale à Kotonou. Les canonnières destinées à Madagascar et qui sont en même temps des chaloupes-remorqueurs, devaient être embarquées du 1er au 15 mars et seront remontées à flot une fois arrivées à Majunga. Dans les essais qui ont eu lieu à la Seyne, près de Toulon, la première canonnière construite, après avoir été essayée à terre, a été démontée puis remontée à flot. Cette dernière opération s'est effectuée avec une promptitude remarquable, car il n'a fallu que 30 heures pour la remonter complètement, à flot, et la mettre en état de marcher. Il nous reste à souhaiter qu'il en soit de même à leur arrivée à destination et qu'elles contribuent, par leur bon fonctionnement, à assurer le succès de nos armes à Madagascar. (Heave Générale de la Marine Marchande.) L. MULLER. LES COLONIES PORTUGAISES Au XVIIe siècle, le peuple portugais, qui depuis a su fonder d'immenses empires en Afrique, en Asie et en Amérique, montrait des aptitudes toutes particulières, qui devaient le rendre très apte à faire la conquête du monde connu ; l'instinct nomade, le goût des aventures, les vertus guerrières de cette race, alors forte, policée et avide de gloire, la prédestinaient à jouer le rôle historique, important, qui l'a placé un moment au-dessus des autres nations européennes, car aucune n'a fait plus que la nation portugaise pour le bien de l'humanité... Si les gloires du passé sont en partie éclipsées, il reste encore aujourd'hui au Portugal un empire colonial qui forme un contraste frappant avec l'exiguïté de la métropole ; l'étendue de ses possessions s'élève encore à 2.500.000 kilomètres carrés, peuplés de près de 12.000.000 d'habitants. La nonchalance séculaire du gouvernement à l'égard de ses colonies est devenue proverbiale, aussi, les funestes effets de cette mauvaise administration, les tracasseries de toutes sortes qui ont toujours paralysé l'esprit d'entreprise sont-elles les vraies causes de l'insuccès dont se plaignent les Portugais. Nous sommes persuadés qu'en utilisant convenablement les énormes ressources
connu ; l'instinct nomade, le goût des aventures, les vertus guerrières de cette race, alors forte, policée et avide de gloire, la prédestinaient à jouer le rôle historique, important, qui l'a placé un moment au-dessus des autres nations européennes, car aucune n'a fait plus que la nation portugaise pour le bien de l'humanité... Si les gloires du passé sont en partie éclipsées, il reste encore aujourd'hui au Portugal un empire colonial qui forme un contraste frappant avec l'exiguïté de la métropole ; l'étendue de ses possessions s'élève encore à 2.500.000 kilomètres carrés, peuplés de près de 12.000.000 d'habitants. La nonchalance séculaire du gouvernement à l'égard de ses colonies est devenue proverbiale, aussi, les funestes effets de cette mauvaise administration, les tracasseries de toutes sortes qui ont toujours paralysé l'esprit d'entreprise sont-elles les vraies causes de l'insuccès dont se plaignent les Portugais. Nous sommes persuadés qu'en utilisant convenablement les énormes ressources que leur offrent leurs magnifiques possessions, qu'avec un peu d'esprit de suite et d'énergie, ils pourraient sortir des embarras financiers sous lesquels ils succombent ; qu'ils pourraient regagner, sans aucun doute, une partie de l'influence qu'ils ont perdue. On a dit que la politique coloniale doit être une œuvre faite par les siècles et pour les siècles ; or, depuis Vasco de Gama, le Portugal n'a pas su tirer un parti avantageux de ses immenses territoires coloniaux, ce qui prouve que le meilleur instrument n'a de la valeur que dans les mains d'un bon ouvrier. Que de profits ne retirerait-on pas des Açores, par exemple, si l'administration modifiait sa politique économique et répartissait, d'une façon plus équitable, les charges fiscales. Les îles Canaries et les Açores étaient connues aux temps des thalassocraties phéniciennes et étrusques, plus tard, les Canaries furent surnommées Îles Flamandes, en 1425, le gentilhomme normand, Jean de Bethencourt, portait déjà le nom de Roi des Canaries ; elles avaient été érigées en royaume feudataire du Saint-Siège en 1344. Le sol des Açores est d'une fertilité merveilleuse, les plantes tropicales et les arbres fruitiers d'Europe y croissent à la perfection ; les habitants sont malheureusement très ignorants, ils
par les siècles et pour les siècles ; or, depuis Vasco de Gama, le Portugal n'a pas su tirer un parti avantageux de ses immenses territoires coloniaux, ce qui prouve que le meilleur instrument n'a de la valeur que dans les mains d'un bon ouvrier. Que de profits ne retirerait-on pas des Açores, par exemple, si l'administration modifiait sa politique économique et répartissait, d'une façon plus équitable, les charges fiscales. Les îles Canaries et les Açores étaient connues aux temps des thalassocraties phéniciennes et étrusques, plus tard, les Canaries furent surnommées Îles Flamandes, en 1425, le gentilhomme normand, Jean de Bethencourt, portait déjà le nom de Roi des Canaries ; elles avaient été érigées en royaume feudataire du Saint-Siège en 1344. Le sol des Açores est d'une fertilité merveilleuse, les plantes tropicales et les arbres fruitiers d'Europe y croissent à la perfection ; les habitants sont malheureusement très ignorants, ils ne connaissent pas les premiers rudiments de l'agriculture... puis, un système agraire absurde, ne permet pas aux paysans de devenir propriétaires, ce qui est une cause de plus pour empêcher tout développement agricole, dans ces îles fortunées, qui sont réellement susceptibles d'un très brillant avenir. Les îles de Saint-Michel, de Saint-Antoine, de Brava, de Foyal, de Graciosa, sont pourtant d'une fertilité étonnante ; Madeira, est aujourd'hui un centre de 140.000 habitants. Les îles du Cap-Vert sont en pleine prospérité avec une population insuffisante de 115.000 habitants ; Saint-Vincent, avec ses immenses dépôts de charbon est le rendez-vous de toutes les marines dans ces parages ; Santiago est devenue une ville de 45.000 habitants, le sol n'attend que des bras pour exploiter sa richesse. Quel parti le gouvernement portugais tire-t-il des éléments d'exubérante fertilité de ces belles possessions ? Quoique jouissant d'un climat moins sain, les îles de Saint-Thomas et du Prince ont attiré l'attention du gouvernement et du public; à Saint-Thomas, qui ne mesure pas moins de 900 kilomètres carrés et possède une population d'une vingtaine de mille d'habitants, des essais très satisfaisants ont été obtenus avec les plantations de quinquina, ils sont d'un salutaire exemple; à une altitude de
Saint-Antoine, de Brava, de Foyal, de Graciosa, sont pourtant d'une fertilité étonnante ; Madeira, est aujourd'hui un centre de 140.000 habitants. Les îles du Cap-Vert sont en pleine prospérité avec une population insuffisante de 115.000 habitants ; Saint-Vincent, avec ses immenses dépôts de charbon est le rendez-vous de toutes les marines dans ces parages ; Santiago est devenue une ville de 45.000 habitants, le sol n'attend que des bras pour exploiter sa richesse. Quel parti le gouvernement portugais tire-t-il des éléments d'exubérante fertilité de ces belles possessions ? Quoique jouissant d'un climat moins sain, les îles de Saint-Thomas et du Prince ont attiré l'attention du gouvernement et du public; à Saint-Thomas, qui ne mesure pas moins de 900 kilomètres carrés et possède une population d'une vingtaine de mille d'habitants, des essais très satisfaisants ont été obtenus avec les plantations de quinquina, ils sont d'un salutaire exemple; à une altitude de 7 à 800 mètres, on a planté plus de 2.000.000 de pieds de quinquina, au bout de sept ans ils atteignent un diamètre de 7 à 8 centimètres et donnent un rendement de 5 francs d'écorce par arbre. La Guinée Portugaise confine par trois côtés aux possessions françaises; de la Casamance, du Fouta-Djallon, et des Rivières du Sud, elle forme un territoire de 42.000 kilomètres carrés, plus un grand nombre d'îles et l'archipel des Bissagos; la Guinée Portugaise a pour capitale Boulama, située dans une localité insalubre, mais presque entièrement cultivée par les indigènes que les Portugais sont parvenus à civiliser; la ville possède quelques édifices importants, une jetée, construite depuis quelques années, facilite beaucoup maintenant l'embarquement des marchandises; Boulama et Bissao sont des colonies pénitentielles, ce qui empêche un certain nombre de colons libres d'y venir chercher fortune; cette localité est reliée à l'Europe par le câble de la West African Telegraph Company, la population dépasse 10.000 habitants. — Une déplorable administration, un système colonial mal compris ont découragé les colons et pourtant quatre siècles d'occupation ont permis de se rendre compte des inépuissables ressources de ce beau pays, qui a la fertilité d'un sol extraordinairement fécond, la variété
Casamance, du Fouta-Djallon, et des Rivières du Sud, elle forme un territoire de 42.000 kilomètres carrés, plus un grand nombre d'îles et l'archipel des Bissagos; la Guinée Portugaise a pour capitale Boulama, située dans une localité insalubre, mais presque entièrement cultivée par les indigènes que les Portugais sont parvenus à civiliser; la ville possède quelques édifices importants, une jetée, construite depuis quelques années, facilite beaucoup maintenant l'embarquement des marchandises; Boulama et Bissao sont des colonies pénitentielles, ce qui empêche un certain nombre de colons libres d'y venir chercher fortune; cette localité est reliée à l'Europe par le câble de la West African Telegraph Company, la population dépasse 10.000 habitants. — Une déplorable administration, un système colonial mal compris ont découragé les colons et pourtant quatre siècles d'occupation ont permis de se rendre compte des inépuissables ressources de ce beau pays, qui a la fertilité d'un sol extraordinairement fécond, la variété des produits, la facilité des débouchés, ce qui lui manque, c'est une bonne direction. LES COLONIES PORTUGAISES Parmi les colonies Portugaises, celle d'Angola se développe avec le plus de rapidité, elle est divisée en trois parties : Loanda, Benguella et Mossamedes; elle offre un développement de 1.200 kilomètres de côtes, de nombreux ports pouvant ouvrir à la petite navigation des communications avec l'intérieur, cette colonie constitue un domaine suffisamment vaste pour que la métropole puisse y déployer à l'aise l'activité qui lui a manqué jusqu'à présent. Le mouvement commercial de cette colonie pour l'année 1893, se chiffre par plus de douze millions de francs. Les derniers démêlés avec l'Angleterre qui ont eu pour résultat une délimitation exacte des frontières ont donné à réfléchir aux Portugais, qui s'avisent tardivement de l'importance de la plus étendue de leurs colonies. L'Angola ou Congo portugais est riche en produits variés à peine exploités; le résultat le plus palpable de l'influence des Portugais sur ces côtes est celui d'avoir, à la longue, éveillé chez les natifs, quelques notions du commerce et des relations sociales; des centres de population, de trafic, se sont créés de différents côtés, ils s'agrandiront sous l'influence des circonstances nouvelles. La vieille
de nombreux ports pouvant ouvrir à la petite navigation des communications avec l'intérieur, cette colonie constitue un domaine suffisamment vaste pour que la métropole puisse y déployer à l'aise l'activité qui lui a manqué jusqu'à présent. Le mouvement commercial de cette colonie pour l'année 1893, se chiffre par plus de douze millions de francs. Les derniers démêlés avec l'Angleterre qui ont eu pour résultat une délimitation exacte des frontières ont donné à réfléchir aux Portugais, qui s'avisent tardivement de l'importance de la plus étendue de leurs colonies. L'Angola ou Congo portugais est riche en produits variés à peine exploités; le résultat le plus palpable de l'influence des Portugais sur ces côtes est celui d'avoir, à la longue, éveillé chez les natifs, quelques notions du commerce et des relations sociales; des centres de population, de trafic, se sont créés de différents côtés, ils s'agrandiront sous l'influence des circonstances nouvelles. La vieille capitale de St-Paul-de-Loanda, fondée il y a plus de 3 siècles, renferme plus de 15000 habitants; de beaux édifices publics, un palais digne d'un vice-roi, un chemin de fer, destiné à se prolonger dans l'intérieur, existe depuis quelques années déjà. C'est de cette dernière ville, que sont parties les nombreuses expéditions portugaises, qui ont traversé le continent d'une mer à l'autre, ces expéditions n'ont guère été connues en Europe où les géographes ignorent généralement la langue portugaise, il est bon de rappeler que l'expédition envoyée en 1802, par le gouvernement d'Angola, mit 9 ans pour atteindre Tété en Mozambique; en 1838, le major Coimbra mit dix ans pour traverser l'Afrique de Mozambique à Benguella etc... les exploits des voyageurs anglais ne doivent pas faire oublier que les Portugais ont été les premiers à traverser le continent noir. Des Boers du Transvaal sont venus s'installer depuis quelques années dans le pays de Mossamedes, qu'un décret de l'année dernière vient de concéder à une compagnie Franco-Portugaise; la concession accordée à cette société, qui a pour objet l'agriculture, l'industrie minière et le commerce, est la plus vaste que le gouvernement portugais ait jamais accordée, car elle s'étend sur un territoire immense compris entre
expéditions portugaises, qui ont traversé le continent d'une mer à l'autre, ces expéditions n'ont guère été connues en Europe où les géographes ignorent généralement la langue portugaise, il est bon de rappeler que l'expédition envoyée en 1802, par le gouvernement d'Angola, mit 9 ans pour atteindre Tété en Mozambique; en 1838, le major Coimbra mit dix ans pour traverser l'Afrique de Mozambique à Benguella etc... les exploits des voyageurs anglais ne doivent pas faire oublier que les Portugais ont été les premiers à traverser le continent noir. Des Boers du Transvaal sont venus s'installer depuis quelques années dans le pays de Mossamedes, qu'un décret de l'année dernière vient de concéder à une compagnie Franco-Portugaise; la concession accordée à cette société, qui a pour objet l'agriculture, l'industrie minière et le commerce, est la plus vaste que le gouvernement portugais ait jamais accordée, car elle s'étend sur un territoire immense compris entre le Zambèze jusqu'au point de la côte situé vers le 17e degré de latitude sud, c'est une véritable compagnie à charte. Il semble intéressant d'attirer l'attention sur cette nouvelle compagnie en voie de réussite à divers égards, de nombreux émigrants du Transvaal ont apporté avec eux l'esprit industrieux et tenace qui les distingue, ils exploitent déjà des mines de fer dont personne ne songeait à tirer parti; récemment des gisements d'or fort riches ont été découverts sur les hauts plateaux (1800 m.) où se pratique sur une grande échelle l'élevage du bétail, le général Dodds, pendant la campagne du Dahomey y a acheté plus de 2.000 bêtes. Nul doute qu'on ne rencontre-là, un nouveau Witwatersrand, car les conditions naturelles du pays ressemblent beaucoup à celles qu'on observe au Transvaal ou dans le Mashonaland. Malgré ces multiples éléments de richesse, le Congo portugais n'équilibre pas encore son budget local ! Il suffirait de peu de chose, pour transformer en contrée florissante ce qui, présentement encore, n'est guère qu'une expression géographique. Le territoire de Mozambique qui comprend les territoires de Makoua, de Quelimane et de Gaza, etc. occupe sur la côte occidentale d'Afrique, une bande de territoire qui s'étend sur une longueur
qui les distingue, ils exploitent déjà des mines de fer dont personne ne songeait à tirer parti; récemment des gisements d'or fort riches ont été découverts sur les hauts plateaux (1800 m.) où se pratique sur une grande échelle l'élevage du bétail, le général Dodds, pendant la campagne du Dahomey y a acheté plus de 2.000 bêtes. Nul doute qu'on ne rencontre-là, un nouveau Witwatersrand, car les conditions naturelles du pays ressemblent beaucoup à celles qu'on observe au Transvaal ou dans le Mashonaland. Malgré ces multiples éléments de richesse, le Congo portugais n'équilibre pas encore son budget local ! Il suffirait de peu de chose, pour transformer en contrée florissante ce qui, présentement encore, n'est guère qu'une expression géographique. Le territoire de Mozambique qui comprend les territoires de Makoua, de Quelimane et de Gaza, etc. occupe sur la côte occidentale d'Afrique, une bande de territoire qui s'étend sur une longueur de 200 kilomètres sur 800 de profondeur, de l'embouchure de la Rovuma à la baie de Delagoa, en face de Madagascar; cette immense contrée a fait quelques progrès depuis une dizaine d'années, sans doute parce que le gouvernement ne s'en occupe pas et laisse agir l'initiative privée. Le commerce d'exportation fait de sensibles progrès, les villes se peuplent graduellement, les ports s'outillent tous les jours davantage, il est question de construire une voie ferrée qui reliera le lac Nyassa à la côte. Lourenço-Marques, qui est actuellement la tête de ligne du chemin de fer de Pretoria, possède une population de près de quinze mille habitants. Derrière ce littoral portugais, se sont formées des agglomérations exploitant un pays prodigieusement riche, auquel les villes portugaises du littoral servent de déversoirs, au grand désespoir de Cecil Rhodes qui voudrait adjoindre le territoire de Mozambique aux colonies d'influence anglaise, il y arrivera peut-être un jour car les Portugais perdent du terrain, ils sont déjà les débiteurs des capitalistes anglais, le jour de la faillite venu le gage sera saisi... Si les circonstances semblent favoriser la colonie, il est juste de faire remarquer que c'est à l'élément étranger, aux capitaux anglais et allemands qu'est due