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courront. Mais il y aura bien quelques résistances et ici l’arrêt des adoptés ne sera pas les mêmes. Il y aura donc encore consensus et par conséquent discussion. Ce sera peut-être de cette dernière que viendra la lumière. Il est vrai qu’on ne se couvre pas beaucoup, qu’on se fie tant à la recherche. Nous aurons ce soir, si le temps le permet, à suivre la tentative de record de l’heure, sans entraîneurs de la catégorie, sorte des indépendants que doit faire l’épargne, dont quelques coureurs et quelques compétences partagent les espoirs. Quant à Delauay, de La Rochelle, c’est ce matin, à onze heures, qu’il renouvellera la tentative qui l’avait amené à bien près des 42 kilomètres dans l’heure, malgré un vent violent. Mais, peut-être le chronométreur se déranera-t-il pour rien. Le vent n’est pas tombé tout à fait et il sera difficile à Delauay de réaliser son projet ce matin. Le vent vient de passer ses vacances à Bordeaux. Il quittera cette villa samedi pour rejoindre, à La Rochelle, Archambaud, avec lequel il courra dimanche. Puis il remontera bien sagement aux Loges-en-Josas et s’entraînera avec Comboudoux. Et comme il est un des coureurs dont le contrat est déjà renouvelé, il sera peut-être envoyé vers la Côte d’Azur avec Archambaud et Speicher, pour y courir les premières courses sur route de la saison : les critériums routiers de Nice et de Cannes, la course Paris-Nice devant amener sur la Côte d’Azur — si tout s’arrange bien — un sérieux contingent de coureurs de classe. Blaisez, c’était bien le coup. On pariait peu de lui, l’an dernier, au début de la saison d’hiver. De l’exchampion olympique, courut fort peu. Or, il doit participer dimanche à la course de 25 heures organisée par le Vélodrome d’Hiver de Bruxelles et il aura comme équipier Piet Van Rempon. Ce sera l’équipe vedette. Et comme il a signé cette semaine ses contrats avec Robert Desmarets pour les courses qu’il doit disputer en compagnie de Leducq, qui fut lui aussi du quatuor olympique de 1924, nous avons donc l’assurance de revoir souvent cet hiver celui que
il sera peut-être envoyé vers la Côte d’Azur avec Archambaud et Speicher, pour y courir les premières courses sur route de la saison : les critériums routiers de Nice et de Cannes, la course Paris-Nice devant amener sur la Côte d’Azur — si tout s’arrange bien — un sérieux contingent de coureurs de classe. Blaisez, c’était bien le coup. On pariait peu de lui, l’an dernier, au début de la saison d’hiver. De l’exchampion olympique, courut fort peu. Or, il doit participer dimanche à la course de 25 heures organisée par le Vélodrome d’Hiver de Bruxelles et il aura comme équipier Piet Van Rempon. Ce sera l’équipe vedette. Et comme il a signé cette semaine ses contrats avec Robert Desmarets pour les courses qu’il doit disputer en compagnie de Leducq, qui fut lui aussi du quatuor olympique de 1924, nous avons donc l’assurance de revoir souvent cet hiver celui que l’on pourrait appeler l’ermite de Dampierre pour avoir été le phénomène, le "fizz" de 1928. Le vélodrome Jean-Bouin L’Intransigeant et Match ont pu diffuser la semaine dernière, malgré de laborieuses difficultés, grâce à un accord survenu à la dernière minute avec l’Automobile-Club de Marseille, le Grand Prix de Vitesse Automobile, couru sur l’Autodrome de Miramas. M. Sol, organisateur de spectacles marseillais, ennemi déclaré de la radio, qui chercha à rendre impossible ce nouveau radio-reportage, se montrant adversaire aussi décidé du micro qu’il l’avait été lors du passage du "Tour de France" à Marseille. On sait en effet que le micro de l’Intransigeant et celui de nos confrères Le Petit Parisien et le Miroir des Sports se virent interdire l’entrée du vélodrome Jean-Bouin par un ukase de M. Sol. Nous n’avons pas manqué, alors, de signaler les conditions d’irrégularité dans lesquelles s’effectua l'arrivée de l’étape du Tour de France à Marseille, sur la piste du vélodrome Jean-Bouin. À notre grande surprise, lorsque récemment, M. Henri Desgrange, père du Tour, fit connaître publiquement les modifications profondes qu’il apportait à cette épreuve pour 1933, nous lûmes que le vélodrome Jean-Bouin serait encore le terminus de l’étape marseillaise. Or, un fait nouveau vient de
couru sur l’Autodrome de Miramas. M. Sol, organisateur de spectacles marseillais, ennemi déclaré de la radio, qui chercha à rendre impossible ce nouveau radio-reportage, se montrant adversaire aussi décidé du micro qu’il l’avait été lors du passage du "Tour de France" à Marseille. On sait en effet que le micro de l’Intransigeant et celui de nos confrères Le Petit Parisien et le Miroir des Sports se virent interdire l’entrée du vélodrome Jean-Bouin par un ukase de M. Sol. Nous n’avons pas manqué, alors, de signaler les conditions d’irrégularité dans lesquelles s’effectua l'arrivée de l’étape du Tour de France à Marseille, sur la piste du vélodrome Jean-Bouin. À notre grande surprise, lorsque récemment, M. Henri Desgrange, père du Tour, fit connaître publiquement les modifications profondes qu’il apportait à cette épreuve pour 1933, nous lûmes que le vélodrome Jean-Bouin serait encore le terminus de l’étape marseillaise. Or, un fait nouveau vient de se produire depuis quarante-huit heures qui bouleverse à la fois les projets de M. Sol et les intentions des organisateurs du "Tour de France". Le Conseil municipal de Marseille vient, en effet, de décider, dans sa dernière séance, d’acquérir les terrains du vélodrome Jean-Bouin, au profit de l’Office d’habitations à Bon Marché. Le vieux vélodrome, un peu craquelé, va donc disparaître. Un autre sera construit probablement, mais les organisateurs du "Tour de France" ne doivent-ils pas, d’ores et déjà, prendre toutes précautions afin de prévoir, dans un autre lieu de la ville, mieux choisi, une arrivée enfin régulière. M. Desgrange a, paraît-il, au lendemain de l’arrivée du "Tour" à Marseille, en juillet dernier, félicité les autorités pour le remarquable service d’ordre qu’ils avaient mis sur pied, sur la dernière partie de la course, et qui assura, jusqu'à la porte du vélodrome la régularité de l’épreuve. Puisque la police marseillaise a donné d’aussi remarquables gages, on se demande vraiment pourquoi l’arrivée du "Tour" 1933 ne s’effectuerait pas au Parc Borély, ou sur une avenue comme le "Prado", qui permettrait à plus de cent mille spectateurs d'applaudir les coureurs du "Tour" — Jean Axtoixe. Aurons-nous l'excès des stayers ? La décision prise
Bon Marché. Le vieux vélodrome, un peu craquelé, va donc disparaître. Un autre sera construit probablement, mais les organisateurs du "Tour de France" ne doivent-ils pas, d’ores et déjà, prendre toutes précautions afin de prévoir, dans un autre lieu de la ville, mieux choisi, une arrivée enfin régulière. M. Desgrange a, paraît-il, au lendemain de l’arrivée du "Tour" à Marseille, en juillet dernier, félicité les autorités pour le remarquable service d’ordre qu’ils avaient mis sur pied, sur la dernière partie de la course, et qui assura, jusqu'à la porte du vélodrome la régularité de l’épreuve. Puisque la police marseillaise a donné d’aussi remarquables gages, on se demande vraiment pourquoi l’arrivée du "Tour" 1933 ne s’effectuerait pas au Parc Borély, ou sur une avenue comme le "Prado", qui permettrait à plus de cent mille spectateurs d'applaudir les coureurs du "Tour" — Jean Axtoixe. Aurons-nous l'excès des stayers ? La décision prise par Robert Desmarets de ne pas engager pour cet hiver les "deuxième plan", n’a pas surpris outre mesure les coureurs visés, qui s’y attendaient un peu. Que vont-ils devenir ? Ils se préparent à lutter contre le chômage, et l’afflux des stayers que nous avons connu cet été se transformera peut-être en un afflux d’américains. Déjà Blanc-Garnier a formé le projet de revenir à la spécialité qui lui valut de beaux succès avant de passer au demi-fond. Mais pour faire équipe il faut être deux, et Alexis cherche un compagnon... Il a peut-être sous la main ce qu'il lui faut, puisque Raymond Beyle a décidé de l’imiter. Après une courte entrevue, les deux stayers ont décidé d’unir leur destinée, à condition que la direction n’y mette son veto. Condition indispensable, en effet ! Leloup, Féret et Merlin en demi-finales Le match M/Bernard A. Merlin ressortait particulièrement du programme d’hier. On attendait beaucoup d’intérêt de la rencontre de nos deux espoirs. Déception : au lieu de la lutte ardente qu’on avait escomptée, on assista à une sorte de cavalier seul. Au fait, M. Bernard, souffrant d’un gros rhume, se présenta le court simplement pour la forme, pour s’en retourner bientôt, au
peut-être en un afflux d’américains. Déjà Blanc-Garnier a formé le projet de revenir à la spécialité qui lui valut de beaux succès avant de passer au demi-fond. Mais pour faire équipe il faut être deux, et Alexis cherche un compagnon... Il a peut-être sous la main ce qu'il lui faut, puisque Raymond Beyle a décidé de l’imiter. Après une courte entrevue, les deux stayers ont décidé d’unir leur destinée, à condition que la direction n’y mette son veto. Condition indispensable, en effet ! Leloup, Féret et Merlin en demi-finales Le match M/Bernard A. Merlin ressortait particulièrement du programme d’hier. On attendait beaucoup d’intérêt de la rencontre de nos deux espoirs. Déception : au lieu de la lutte ardente qu’on avait escomptée, on assista à une sorte de cavalier seul. Au fait, M. Bernard, souffrant d’un gros rhume, se présenta le court simplement pour la forme, pour s’en retourner bientôt, au vestiaire chargé du "score" 6-2, 6-1, 6-2. Il va sans dire qu'un tel résultat ne prouve rien quant à la valeur respective de nos jeunes champions. Contentons-nous donc de dire qu’il est bien dommage que la partie en question ait été ainsi dénuée d’intérêt. D’autant plus qu’on doit reconnaître que le pétulant Meril était on ne peut mieux disposé à livrer, comme on dit, le combat de sa vie. En tout cas, il apparut bien que Marcel Bernard, eût-il fourni son plus fort rendement, eût trouvé en face de lui un adversaire extrêmement difficile. Gentien a la réputation d’employer à merveille la tactique d’usure. Il justifia hier pleinement cette renommée en conduisant son adversaire Goldschmidt à bout de forces en fin d’une lutte dont les cinq manches accaparèrent le court numéro 2 durant trois bonnes heures. Tandis qu’une assistance perverse se délectait à ce supplice de mort lente, P. Féret, grave et académique à souhait, battait sur le « central » un Lesueur qui n’eut l’air de s’intéresser aux choses de ce monde qu’à partir de la troisième manche. C’est ainsi qu’après avoir perdu les deux premières sans avoir marqué plus d’un jeu, il poussa ensuite son adversaire à 10-8.
le pétulant Meril était on ne peut mieux disposé à livrer, comme on dit, le combat de sa vie. En tout cas, il apparut bien que Marcel Bernard, eût-il fourni son plus fort rendement, eût trouvé en face de lui un adversaire extrêmement difficile. Gentien a la réputation d’employer à merveille la tactique d’usure. Il justifia hier pleinement cette renommée en conduisant son adversaire Goldschmidt à bout de forces en fin d’une lutte dont les cinq manches accaparèrent le court numéro 2 durant trois bonnes heures. Tandis qu’une assistance perverse se délectait à ce supplice de mort lente, P. Féret, grave et académique à souhait, battait sur le « central » un Lesueur qui n’eut l’air de s’intéresser aux choses de ce monde qu’à partir de la troisième manche. C’est ainsi qu’après avoir perdu les deux premières sans avoir marqué plus d’un jeu, il poussa ensuite son adversaire à 10-8. Décidément, ce Lesueur est un curieux phénomène on sent en lui les plus grandes possibilités et huit fois sur dix on constate qu’il n’en fait point usage. On voit, dit-on, des avares mourir de faim à côté de leur or pour ne rien dépenser des trésors qu’ils possèdent. Plaçons. Lesieur dans cette déplorable catégorie et n’en parlons plus. Pour compléter le tour des quarts de finale qui nous occupe, notons que C. Boussus prit l’avantage sur Bonte en trois manches, mais non pas sans s’être employé sérieusement pour avoir raison de son adroit adversaire. Les demi-finales du simple masculin opposeront aujourd’hui donc C. Boussus à Gentien et P. Féret à A. Merlin. Autant qu’on peut le supposer, cela nous vaudra une finale Boussus-Féret Du côté féminin, relevons la victoire en simple de Mlle Payot sur Mlle Rosambert, de Mlle Adamoff sur Mme Vaussard, de Mme Henrotin sur Mlle Goldschmidt et de Mme Mathieu sur Mlle Berthet. Résultats somme tout très normaux et qui n’appellent ainsi pas de longs commentaires. — Ch. Gondoin. CONFIDENCES messieurs Une jeune fille, qui me fait l’honneur de ses confidences, se plaignait que, depuis qu’ils font du sport, les jeunes hommes ont perdu le goût du
dans cette déplorable catégorie et n’en parlons plus. Pour compléter le tour des quarts de finale qui nous occupe, notons que C. Boussus prit l’avantage sur Bonte en trois manches, mais non pas sans s’être employé sérieusement pour avoir raison de son adroit adversaire. Les demi-finales du simple masculin opposeront aujourd’hui donc C. Boussus à Gentien et P. Féret à A. Merlin. Autant qu’on peut le supposer, cela nous vaudra une finale Boussus-Féret Du côté féminin, relevons la victoire en simple de Mlle Payot sur Mlle Rosambert, de Mlle Adamoff sur Mme Vaussard, de Mme Henrotin sur Mlle Goldschmidt et de Mme Mathieu sur Mlle Berthet. Résultats somme tout très normaux et qui n’appellent ainsi pas de longs commentaires. — Ch. Gondoin. CONFIDENCES messieurs Une jeune fille, qui me fait l’honneur de ses confidences, se plaignait que, depuis qu’ils font du sport, les jeunes hommes ont perdu le goût du flirt. Ils ont acquis, disait-elle, une brutalité de manières qui est peut-être tout à fait de mise sur les stades, mais qui est infiniment regrettable lorsqu’il s’agit de parler à une femme. Et malheureusement, il n’y a pas de remède. Il n’y a pas de remède... C’est vrai, que souvent les sportifs n’ont rien de l’amoureux transi, voire même du délicat tourneur de mélodies. Mais, qu’y faire, vraiment ? L’époque n’est pas aux « heures bleues », aux sentimentalités. Elle réclame des énergies prêtes, des pensées qui ne se gaspillent-point. De là à se conduire en soudards, vis-à-vis de ces « fleurs en marche » que sont les jeunes filles, il y a loin. Un pas qu’on ne devrait jamais franchir. Élargissant le débat, pourquoi ne pas regretter que les sportifs en général fassent peu de cas de la politesse, au sens qu’avait ce mot du vivant de La Bruyère ? Ceux qui s’efforcent de sculpter leur corps au moule idéal, pourquoi n’ont-ils pas pareil souci du moral ? Rechercher la perfection, s’en griser, même, ne serait-ce point devoir d’homme ? Un très bel athlète, qui serait un garçon grossier, ferait penser, tout de suite, au diamant pur enchâssé dans
les sportifs n’ont rien de l’amoureux transi, voire même du délicat tourneur de mélodies. Mais, qu’y faire, vraiment ? L’époque n’est pas aux « heures bleues », aux sentimentalités. Elle réclame des énergies prêtes, des pensées qui ne se gaspillent-point. De là à se conduire en soudards, vis-à-vis de ces « fleurs en marche » que sont les jeunes filles, il y a loin. Un pas qu’on ne devrait jamais franchir. Élargissant le débat, pourquoi ne pas regretter que les sportifs en général fassent peu de cas de la politesse, au sens qu’avait ce mot du vivant de La Bruyère ? Ceux qui s’efforcent de sculpter leur corps au moule idéal, pourquoi n’ont-ils pas pareil souci du moral ? Rechercher la perfection, s’en griser, même, ne serait-ce point devoir d’homme ? Un très bel athlète, qui serait un garçon grossier, ferait penser, tout de suite, au diamant pur enchâssé dans un anneau de cuivre. Il a beau briller de mille feux ; il portera toujours la disgrâce de cette gangue sans mérite. Un sportif ne doit pas profiter de ce qu’il est fort pour être rustre ; de ce qu’il est jeune pour être insolent. Un cours de civilité veritable et honnête serait adjoint sans difficulté à tous les exercices des gymnases ou de la piste... — R. C.-A. Gourart. Nouvelles de l’Aviation L’équipage allemand de von Gronau aurait quitté Manille pour Batavia, pour suivre son tour du monde commencé au départ de l’île de Sylt (Hambourg), le 32 Juillet. Le général Fujô, commandant la 2e division aérienne de Paris et directeur des Forces Aériennes aux manœuvres de Champagne, est rentré au Bourget piloté par l’adjudant-chef Chenaud. Le départ de l'avion de la C.I.D.N.A. de la ligne Paris-Bâle-Zurich aura lieu du Bourget, à 11 h., 25, à partir du 1er octobre. Par décret du 9 septembre 1932, le lieutenant Fernand Colin, qui a trouvé la mort en faisant une base de vitesse, est nommé chevalier dans l’ordre de la Légion d’honneur à titre posthume. Voici la citation : « Lieutenant du service général du ravitaillement, en matériel aéronautique, détaché au
et honnête serait adjoint sans difficulté à tous les exercices des gymnases ou de la piste... — R. C.-A. Gourart. Nouvelles de l’Aviation L’équipage allemand de von Gronau aurait quitté Manille pour Batavia, pour suivre son tour du monde commencé au départ de l’île de Sylt (Hambourg), le 32 Juillet. Le général Fujô, commandant la 2e division aérienne de Paris et directeur des Forces Aériennes aux manœuvres de Champagne, est rentré au Bourget piloté par l’adjudant-chef Chenaud. Le départ de l'avion de la C.I.D.N.A. de la ligne Paris-Bâle-Zurich aura lieu du Bourget, à 11 h., 25, à partir du 1er octobre. Par décret du 9 septembre 1932, le lieutenant Fernand Colin, qui a trouvé la mort en faisant une base de vitesse, est nommé chevalier dans l’ordre de la Légion d’honneur à titre posthume. Voici la citation : « Lieutenant du service général du ravitaillement, en matériel aéronautique, détaché au service technique (section des essais en vol de Villacoulay). S’était fait remarquer aussitôt par sa grande habileté de pilote, sa réelle compétence technique et son mépris du danger au cours de très nombreux vols sur des appareils de types nouveaux et d’essais souvent périlleux. Avait réussi, à deux reprises, grâce à un admirable sang-froid, à échapper à de graves accidents, survenus pendant ces essais. Vient de trouver la mort en service commandé au cours d'un vol nécessaire par des expériences. » Médaille militaire au titre de la réserve et du contingent spécial, sergent Armengaud, sergent de Boumat et soldat Deloy. L’Aéro-Club de France rappelle que la quatrième compétition de la deuxième Coupe Zenith est ouverte jusqu’au 15 octobre pour les avions biplaces pesant au maximum à 500 kg et pour les avions triplaces de 550 kg. Premier prix : 7.000 francs. Demain clôture des inscriptions, pour la Coupe de la revue « L’Air », coupe attribuée aux clubs ayant totalisé le plus grand nombre de kilomètres entre le 1er Janvier et le 1er Décembre 1932. Le « Kölner Volkszeitung », de Cologne. signale que Focke Wulf a construit un appareil baptisé avion universel qui peut être utilisé pour l’entrainement, la
à un admirable sang-froid, à échapper à de graves accidents, survenus pendant ces essais. Vient de trouver la mort en service commandé au cours d'un vol nécessaire par des expériences. » Médaille militaire au titre de la réserve et du contingent spécial, sergent Armengaud, sergent de Boumat et soldat Deloy. L’Aéro-Club de France rappelle que la quatrième compétition de la deuxième Coupe Zenith est ouverte jusqu’au 15 octobre pour les avions biplaces pesant au maximum à 500 kg et pour les avions triplaces de 550 kg. Premier prix : 7.000 francs. Demain clôture des inscriptions, pour la Coupe de la revue « L’Air », coupe attribuée aux clubs ayant totalisé le plus grand nombre de kilomètres entre le 1er Janvier et le 1er Décembre 1932. Le « Kölner Volkszeitung », de Cologne. signale que Focke Wulf a construit un appareil baptisé avion universel qui peut être utilisé pour l’entrainement, la photographie, les voyages, la haute école, etc... Cet avion qui est actionné par un Argus de 195-200 CV. est un monoplan à aile haute soutenue par des mâts : en terrestre, il a un rayon d’action de 680 kilomètres et en hydravion de 585. -Aucune aviation n’est épargnée ; le chef pilote de la ligne Londres-Le Cap expérimentant l'un des trois « Atalanta » quadrimoteurs construits et livrés par Armstrong Whitworth, sur la ligne Bruxelles-Londres, a été obligé d’atterrir, à la suite de troubles de circulation d’essence, sur le terrain d’Ostende qu'il ne connaissait pas. Les roues ont franchi la limite du terrain, mais la béquille a touché le sol à l'extérieur ; le fuselage a plié par le milieu. Les deux autres appareils effectuent des vols d’expérience et plus particulièrement des expériences d'atterrissage. On se souvient que le prince de Galles devait aller de Londres au Danemark avec l'un de ces appareils et que, finalement, un quadrimoteur du type « Halifax » fut mis à sa disposition. Ces faits ne sont narrés que pour écrire l’Histoire : ne nous hâtons pas de conclure. Depuis mars 1931, soit depuis 18 mois, nous protestons contre l'irrégularité du dernier concours de parachutistes.
chef pilote de la ligne Londres-Le Cap expérimentant l'un des trois « Atalanta » quadrimoteurs construits et livrés par Armstrong Whitworth, sur la ligne Bruxelles-Londres, a été obligé d’atterrir, à la suite de troubles de circulation d’essence, sur le terrain d’Ostende qu'il ne connaissait pas. Les roues ont franchi la limite du terrain, mais la béquille a touché le sol à l'extérieur ; le fuselage a plié par le milieu. Les deux autres appareils effectuent des vols d’expérience et plus particulièrement des expériences d'atterrissage. On se souvient que le prince de Galles devait aller de Londres au Danemark avec l'un de ces appareils et que, finalement, un quadrimoteur du type « Halifax » fut mis à sa disposition. Ces faits ne sont narrés que pour écrire l’Histoire : ne nous hâtons pas de conclure. Depuis mars 1931, soit depuis 18 mois, nous protestons contre l'irrégularité du dernier concours de parachutistes. Aujourd'hui l'Auto traite, dans ses grandes lignes, la question des concours de parachutes que nous avons examinée en détail au fur et à mesure des événements. -Après avoir annoncé, le 27 août, que l’Inspecteur général technique avait donné l’ordre de ne pas laisser en service des parachutes munis de la boucle du parachute primé dans le concours, cette boucle s’ouvrant trop facilement, ajoutons que les commandes de 1.200 et de 1.000 parachutes, établies par les Forces Aériennes à la suite du concours de la Direction Générale Technique et du Service Technique ont été bloquées par ordre du ministre Jusqu’aux essais d’homologation suivant les conditions établies le 22 février ; c’est ce que nous avons toujours réclamé. Nous avons protesté, malgré l’avis de M. Albert Caquet, parce que le règlement n'a jamais été observé ; la vitesse imposée de l'avion des lancers impossible à atteindre, pas d'appareil de contrôle à bon entendeur et pas de contrôles indiscutables pour le temps d’ouverture. Securité d'abord, 4Les avions qui totalisent des heures : les deux appareils des Mureaux de grande reconnaissance, les numéros 01 et 02 du type 110 R.2., qui volent avec les pilotes du Groupe des Avions Nouveaux. — expériences tactiques par