jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
Corne d'Or, pendant environ deux milles, n'ont pas en vue de feu sur lequel mettre le cap, et ceci malgré l'étroitesse du passage (environ six-dixième de mille) et les dangers en cas de manœuvre pour parer l'abordage contre un navire marchant à contre-bord. C'est pourquoi nous considérons comme nécessaire l'éclairage du Détroit entre les pointes Defterdar Burnu et celle, anonyme sur la carte, qui avance immédiatement au nord du débarcadère du Chengel-Kioi ; pour la première, par une lumière verte resplendissante 240-300 éclats rouges par minute. Grâce à la caractéristique de la lumière resplendissante, toute confusion entre les lumières suggérées et celles fonctionnant déjà à Duini, Bébék et Candili est impossible. NOB 11-14. De Bujuk Déré à la sortie sur la Mer Noire. La sinuosité que présente le Bosphore entre le mouillage de Bélicos et celui qui se trouve devant l'embouchure de la Mer Noire suggère, à première vue, l'usage de feux d'alignement pour compléter l'éclairage existant (voir carte 2401, cartouche Bélicos-Umur and Bujuk Déré bays). Nous croyons, cependant, que cette coûteuse solution pourrait être évitée, si les mesures suivantes étaient prises : a) La pointe devant le fort Telli-fort doit être éclairée par une lumière verte resplendissante, 240-300 éclats verts par minute. b) La pointe du fort Madjiar, au sud-est de la pointe Telli, doit être éclairée d'une lumière rouge resplendissante 210-300 éclats rouges par minute. L'alignement de ce petit phare avec l'éclat rouge, toutes les trois secondes, du phare Kara-point préservera du bas-fond du phare Umur les navires voguant de la mer Marmara vers la Mer Noire. c) La pointe Fil Burnu, sur la côte d'Asie, doit être éclairée par un petit phare Aga lançant un éclat blanc prolongé toutes les 7,5 secondes, soit : Eclat blanc 2,5 secondes Eclipse 5 » Période complète 7,5 K Portée lumineuse 10 milles. d) La pointe sur la côte d'Europe, vis-à-vis de la pointe sus-indiquée, doit être éclairée. Cette pointe n'est pas nommée dans la carte anglaise 1198, mais se reconnaît facilement, étant la pointe nord du port Bujuk Bay. Caractéristiques à donner : un éclat vert toutes les trois secondes,
verts par minute. b) La pointe du fort Madjiar, au sud-est de la pointe Telli, doit être éclairée d'une lumière rouge resplendissante 210-300 éclats rouges par minute. L'alignement de ce petit phare avec l'éclat rouge, toutes les trois secondes, du phare Kara-point préservera du bas-fond du phare Umur les navires voguant de la mer Marmara vers la Mer Noire. c) La pointe Fil Burnu, sur la côte d'Asie, doit être éclairée par un petit phare Aga lançant un éclat blanc prolongé toutes les 7,5 secondes, soit : Eclat blanc 2,5 secondes Eclipse 5 » Période complète 7,5 K Portée lumineuse 10 milles. d) La pointe sur la côte d'Europe, vis-à-vis de la pointe sus-indiquée, doit être éclairée. Cette pointe n'est pas nommée dans la carte anglaise 1198, mais se reconnaît facilement, étant la pointe nord du port Bujuk Bay. Caractéristiques à donner : un éclat vert toutes les trois secondes, mais la durée de l'éclipse devrait être d'une demi-seconde pour que la couleur verte du feu soit bien déterminée. DEUXIÈME CATÉGORIE. N° 15. Cap Berber Burnu (Khephez). Carte 2429. Ltd. 40° 05' 3' Lng. 26° 22' 3". Ce phare, placé en un endroit très propice, pour faciliter l'entrée des bateaux venant de la Mer Egée se trouvant relativement à mi-chemin des phares Seddul-Bahr et Koun-Kalé, se trouve pourtant en position désavantageuse pour les navires voguant de la Marmara vers l'Égée. Pour ces bateaux, après avoir passé la sinuosité des Dardanelles, entre les phares Kilid Bahr et Sultanie (Tchanak Kalé), la pointe Kephez se trouve plus avancée que celle qui est à un mille sud-ouest de celle-ci et sur laquelle est érigé le phare. L'éclairage de la pointe Kephez est souhaitable par un petit feu Aga rouge (dépense d'achat minime) émettant une lumière rouge « resplendissante ». Par ce terme, on désigne les caractéristiques d'une lumière pouvant être désignée en anglais par le mot « twinkling light » et donnant l'impression d'une étoile scintillante. Ce feu caractéristique, d'une consommation minime d'acétylène dissous, a réalisé dernièrement, installé par la maison Gas Accumulator (Aga Stockholm), une émission de 300 éclats à la minute,
venant de la Mer Egée se trouvant relativement à mi-chemin des phares Seddul-Bahr et Koun-Kalé, se trouve pourtant en position désavantageuse pour les navires voguant de la Marmara vers l'Égée. Pour ces bateaux, après avoir passé la sinuosité des Dardanelles, entre les phares Kilid Bahr et Sultanie (Tchanak Kalé), la pointe Kephez se trouve plus avancée que celle qui est à un mille sud-ouest de celle-ci et sur laquelle est érigé le phare. L'éclairage de la pointe Kephez est souhaitable par un petit feu Aga rouge (dépense d'achat minime) émettant une lumière rouge « resplendissante ». Par ce terme, on désigne les caractéristiques d'une lumière pouvant être désignée en anglais par le mot « twinkling light » et donnant l'impression d'une étoile scintillante. Ce feu caractéristique, d'une consommation minime d'acétylène dissous, a réalisé dernièrement, installé par la maison Gas Accumulator (Aga Stockholm), une émission de 300 éclats à la minute, d'une durée extra courte. Nous mentionnons cette particularité, pour insister sur le fait que le voisinage d'un phare Aga émettant des éclats simples toutes les trois secondes et d'un petit phare Aga émettant une lumière resplendissante (un éclat tous les cinquièmes de seconde) ne peut amener aucune confusion et que, par conséquent, le petit phare proposé pour la pointe Kephez ne pourrait en aucun cas être confondu avec le feu des Dardanelles et encore moins avec celui de Berber-Burnu. N° 16. Îlot Phido. Carte 1608. Ltd. 39° 55'. Lng. 28° 06'. Etant donné que, de l'îlot Gaidaro de Ténédos vers l'entrée de Hellène Koum Kalé, la route passe près des hauts-fonds de Bechika et de Rabits Islands, nous jugeons opportun l'éclairage de l'île Phido, le plus méridional du groupe des Rabits Islands, par un petit feu Aga à éclats rouges équidistants, visible à six milles, surtout pour marquer le Rabits Islands aux voiliers louvoyant. Nous mentionnons ce feu parce qu'il est d'un intérêt direct pour l'entrée dans les Détroits, mais nous le classons, cependant, parmi les feux de deuxième catégorie. N° 17. Pointe Ouzoun Burnu. Carte 2429. Ltd. 40° 15' 10". Lng. 29° 15'. Pour cette pointe, d'une importance de
par conséquent, le petit phare proposé pour la pointe Kephez ne pourrait en aucun cas être confondu avec le feu des Dardanelles et encore moins avec celui de Berber-Burnu. N° 16. Îlot Phido. Carte 1608. Ltd. 39° 55'. Lng. 28° 06'. Etant donné que, de l'îlot Gaidaro de Ténédos vers l'entrée de Hellène Koum Kalé, la route passe près des hauts-fonds de Bechika et de Rabits Islands, nous jugeons opportun l'éclairage de l'île Phido, le plus méridional du groupe des Rabits Islands, par un petit feu Aga à éclats rouges équidistants, visible à six milles, surtout pour marquer le Rabits Islands aux voiliers louvoyant. Nous mentionnons ce feu parce qu'il est d'un intérêt direct pour l'entrée dans les Détroits, mais nous le classons, cependant, parmi les feux de deuxième catégorie. N° 17. Pointe Ouzoun Burnu. Carte 2429. Ltd. 40° 15' 10". Lng. 29° 15'. Pour cette pointe, d'une importance de deuxième catégorie, nous recommandons l'installation d'un petit feu Aga, projetant une lumière verte resplendissante. L'éclairage de ce point nous paraît d'autant plus nécessaire qu'il se trouve vers le milieu de l'espace non illuminé de 10 milles compris entre les phares « Bovali Kaléssi » et « Karacova Burnu », et parce que la côte d'Europe présente une certaine courbure entre ces deux points, correspondant à la cavité de la côte d'Asie. N° 18. Pointe Eski Fanar. Carte 2429. Ltd. 40° 25'. Lng. 26° 42' 3". Le phare se trouvant sur la pointe Eski Fanar, du côté nord de la baie Base Tchesmé Liman, près de Gallipoli, a été supprimé par la mise en usage du phare de Gallipoli. Or, s'il est exact que ce phare suffise comme phare d'atterrissage, d'autre part, il serait de très grande utilité de revenir à l'éclairage de ce point, surtout pour marquer la pointe la plus avancée aux navires provenant de la Marmara et manœuvrant pour passer l'abordage contre les navires passant à contre-bord. L'existence du bâtiment du vieux phare rend peu coûteuse l'installation du petit phare Aga projetant un groupe de trois éclats verts toutes les douze secondes. Le petit phare servirait à la
parce que la côte d'Europe présente une certaine courbure entre ces deux points, correspondant à la cavité de la côte d'Asie. N° 18. Pointe Eski Fanar. Carte 2429. Ltd. 40° 25'. Lng. 26° 42' 3". Le phare se trouvant sur la pointe Eski Fanar, du côté nord de la baie Base Tchesmé Liman, près de Gallipoli, a été supprimé par la mise en usage du phare de Gallipoli. Or, s'il est exact que ce phare suffise comme phare d'atterrissage, d'autre part, il serait de très grande utilité de revenir à l'éclairage de ce point, surtout pour marquer la pointe la plus avancée aux navires provenant de la Marmara et manœuvrant pour passer l'abordage contre les navires passant à contre-bord. L'existence du bâtiment du vieux phare rend peu coûteuse l'installation du petit phare Aga projetant un groupe de trois éclats verts toutes les douze secondes. Le petit phare servirait à la fois à contrôler si la bouée lumineuse de Djindjir Bozan ne s'est pas déplacée de son poste de mouillage et à faciliter l'entrée en sécurité dans la bouche de Gallipoli. N° 19. Poste de mouillage de Gallipoli. Nous jugeons très nécessaire l'allumage de deux feux fixes verts superposés, pour indiquer le point de mouillage de la baie de Gallipoli. N° 20. Île Calolimnos. Hauts-fonds du promontoire sud. Carte anglaise 224 et 844. Ltd. 40° 29. Lng. 27° 31'. Le prolongement de cette île vers le sud par des hauts-fonds qui s'avancent à plus de 2 milles, et même par le travers des navires s'approchant de Moudania, constitue pour ces navires un très sérieux danger. Pour ces motifs, nous estimons comme étant d'une nécessité impérieuse le mouillage à la limite sud des hauts-fonds d'une bouée lumineuse et sonore à éclat blanc équidistant, avec sirène Courtenay, groupe de quatre coups de cloche par minute. Toutefois, il convient, en raison du danger constitué par les courants, que cette bouée soit amarrée par des chaînes solides au moyen de deux ancres très lourdes à une patte, renforcées en plus par un câble s'étendant vers les hauts-fonds et attaché à une ancre à jet s'y
le point de mouillage de la baie de Gallipoli. N° 20. Île Calolimnos. Hauts-fonds du promontoire sud. Carte anglaise 224 et 844. Ltd. 40° 29. Lng. 27° 31'. Le prolongement de cette île vers le sud par des hauts-fonds qui s'avancent à plus de 2 milles, et même par le travers des navires s'approchant de Moudania, constitue pour ces navires un très sérieux danger. Pour ces motifs, nous estimons comme étant d'une nécessité impérieuse le mouillage à la limite sud des hauts-fonds d'une bouée lumineuse et sonore à éclat blanc équidistant, avec sirène Courtenay, groupe de quatre coups de cloche par minute. Toutefois, il convient, en raison du danger constitué par les courants, que cette bouée soit amarrée par des chaînes solides au moyen de deux ancres très lourdes à une patte, renforcées en plus par un câble s'étendant vers les hauts-fonds et attaché à une ancre à jet s'y trouvant fixée. N° 21. Herekli. Carte 224 et 844. Ltd. 40° 57' 5". Le feu blanc fixe de ce phare est facilement confondu avec les lumières de terre. Sa portée lumineuse est, d'ailleurs, extrêmement faible pour un feu de route. Nous supposons qu'il doit avoir un appareil de feu fixe de quatrième ordre, avec lampe à deux mèches. C'est évidemment insuffisant pour un feu de route, pour la distance San Stefano-Herekli, soit 40 milles, et dans une mer souvent agitée et brumeuse. C'est pourquoi nous suggérons le remplacement de l'appareil par un feu tournant ou sa transformation en feu clignotant avec brûleurs à incandescence par vapeurs de pétrole. N° 22. Port de Herekli (même renvoi). Outre les désavantages que présente le phare de Herekli dans son état actuel, il est, de plus, un danger quand il doit être utilisé comme feu du port pour le mouillage du même nom. Pour convenir à cette destination, nous suggérons, comme nécessité de deuxième catégorie, l'installation d'une bouée lumineuse à lumière rouge resplendissante, système Aga, type B-100-XVI, mouillée à la limite nord-est des hauts-fonds prolongeant la pointe où se trouve le phare. Une bouée de cette sorte constitue la solution la plus économique. N°
de quatrième ordre, avec lampe à deux mèches. C'est évidemment insuffisant pour un feu de route, pour la distance San Stefano-Herekli, soit 40 milles, et dans une mer souvent agitée et brumeuse. C'est pourquoi nous suggérons le remplacement de l'appareil par un feu tournant ou sa transformation en feu clignotant avec brûleurs à incandescence par vapeurs de pétrole. N° 22. Port de Herekli (même renvoi). Outre les désavantages que présente le phare de Herekli dans son état actuel, il est, de plus, un danger quand il doit être utilisé comme feu du port pour le mouillage du même nom. Pour convenir à cette destination, nous suggérons, comme nécessité de deuxième catégorie, l'installation d'une bouée lumineuse à lumière rouge resplendissante, système Aga, type B-100-XVI, mouillée à la limite nord-est des hauts-fonds prolongeant la pointe où se trouve le phare. Une bouée de cette sorte constitue la solution la plus économique. N° 23. Mouillage de refuge Rodosto ou Tekfour-Dagh. Carte 1004. 224. Ltd. 40° 58' 5". Lng. 27° 32. Nous suggérons l'éclairage de ce mouillage de refuge important par un feu de portée de 300 mètres, cabane en tôle et colonne en fer, lumière fixe rouge et portée de 5 milles. N° 24. Mouillage de Silivri. Carte 2604-244. Ltd. 41° 04'. Lng. 28° 15'. Pour signaler tant ce mouillage que l'emplacement de la côte aux voiliers louvoyant, nous indiquons comme nécessaire l'éclairage du débarcadère se trouvant à droite des bâtiments pénétrant dans le port par un feu vert à lumière resplendissante d'une portée de cinq milles. N° 25. Mouillage Buyuk-Chekmedжеф (les mêmes cartes que ci-dessus). 3401. Ltd. 40° 08'. Lng. 28° 36'. Pour les mêmes motifs que ceux déjà exposés, nous proposons l'installation d'une bouée lumineuse à lumière verte resplendissante à la limite ouest des hauts-fonds Manda Tash Burnu. L'existence d'écueils à fleur-d'eau facilite l'attache des câbles sur l'ancre de la bouée fixée sur ces écueils et, par conséquent, assure leur immobilité. N° 26. Cap Cale Burnu. Carte 224. 844. Ltd. 40° 28' 5". Lng. 27° 17'. Nous proposons l'éclairage de ce cap au moyen d'un petit phare automatique, groupe de deux
24. Mouillage de Silivri. Carte 2604-244. Ltd. 41° 04'. Lng. 28° 15'. Pour signaler tant ce mouillage que l'emplacement de la côte aux voiliers louvoyant, nous indiquons comme nécessaire l'éclairage du débarcadère se trouvant à droite des bâtiments pénétrant dans le port par un feu vert à lumière resplendissante d'une portée de cinq milles. N° 25. Mouillage Buyuk-Chekmedжеф (les mêmes cartes que ci-dessus). 3401. Ltd. 40° 08'. Lng. 28° 36'. Pour les mêmes motifs que ceux déjà exposés, nous proposons l'installation d'une bouée lumineuse à lumière verte resplendissante à la limite ouest des hauts-fonds Manda Tash Burnu. L'existence d'écueils à fleur-d'eau facilite l'attache des câbles sur l'ancre de la bouée fixée sur ces écueils et, par conséquent, assure leur immobilité. N° 26. Cap Cale Burnu. Carte 224. 844. Ltd. 40° 28' 5". Lng. 27° 17'. Nous proposons l'éclairage de ce cap au moyen d'un petit phare automatique, groupe de deux éclats blancs d'une portée de 8 milles, pour indiquer le meilleur mouillage de refuge Kara Biga. N° 27. Île Taouchan Ada. (à la Baie d'Artaki). Carte 224 et 844. Ltd. 40° 23'. Lng. 27° 47' 5". Pour les bâtiments abordant à Artaki, nous proposons l'éclairage, soit de l'île Taouchan, à gauche des bâtiments pénétrant dans ce port, soit du cap qui fait face, au moyen d'un petit phare à éclat blanc équidistant d'une portée de 10 milles. TROISIÈME CATÉGORIE. N° 28. Cap Yassi Burnu. Carte 224. Ltd. 40° 27'. Lng. 28° 59'. Sur ce cap, qui est le point le plus avancé de la côte nord du golfe de Moudania, nous proposons comme nécessaire l'installation d'un petit phare lançant un groupe de deux éclats blancs d'une portée de 10 milles, en faveur des bâtiments se dirigeant vers le mouillage de Kios et vice versa. N° 29. Mouillage de Moudania. Carte 224. Ltd. 40° 22' 5". Lng. 28° 54'. Pour ce qui est de ce mouillage, qui est en même temps un port très important, nous estimons indispensable la réinstallation d'un feu de port de 300 mètres, à feu rouge fixe, 5 milles, pareil à celui qui fonctionnait autrefois. N° 30.
gauche des bâtiments pénétrant dans ce port, soit du cap qui fait face, au moyen d'un petit phare à éclat blanc équidistant d'une portée de 10 milles. TROISIÈME CATÉGORIE. N° 28. Cap Yassi Burnu. Carte 224. Ltd. 40° 27'. Lng. 28° 59'. Sur ce cap, qui est le point le plus avancé de la côte nord du golfe de Moudania, nous proposons comme nécessaire l'installation d'un petit phare lançant un groupe de deux éclats blancs d'une portée de 10 milles, en faveur des bâtiments se dirigeant vers le mouillage de Kios et vice versa. N° 29. Mouillage de Moudania. Carte 224. Ltd. 40° 22' 5". Lng. 28° 54'. Pour ce qui est de ce mouillage, qui est en même temps un port très important, nous estimons indispensable la réinstallation d'un feu de port de 300 mètres, à feu rouge fixe, 5 milles, pareil à celui qui fonctionnait autrefois. N° 30. Mouillage de Guemlik ou Kios. Carte 224. Ltd. 40° 26'. Lng. 28° 09". Nous proposons également l'installation d'un feu de port à lumière fixe rouge, d'une portée de 5 milles. N° 31. Cap Boz Burnu. Carte 224. Ltd. 40° 32'. Lng. 29° 13'. Nous proposons l'installation d'un petit phare lançant un groupe de trois éclats blancs, toutes les quinze secondes, d'une portée de 10 milles. N° 32. Cap Enger. Carte 224. Ltd. 40° 39'. Lng. 29°. Nous indiquons comme très opportun de faire installer un phare rotatif Dallen automatique à lumière blanche fixe alternant avec groupe de deux éclats blancs, l'appareil ayant une portée de 24 milles. N° 33. Île Antigoni (les mêmes cartes). Ltd. 40° 56'. Lng. 29° 03' 5". Feux jumeaux du même modèle que le précédent, installé sur la roche formant l'extrémité ouest de l'île Antigoni. Un petit feu Aga à éclats rouges équidistants d'une portée de 5 milles suffirait. Service de Sauvetage. La charge sans doute la plus considérable imposée aux navires qui se rendent dans la Mer Noire ou qui en reviennent est la taxe de sauvetage destinée à l'entretien du bateau-phare et des stations installées à l'entrée du Bosphore, ainsi que d'un certain nombre
un groupe de trois éclats blancs, toutes les quinze secondes, d'une portée de 10 milles. N° 32. Cap Enger. Carte 224. Ltd. 40° 39'. Lng. 29°. Nous indiquons comme très opportun de faire installer un phare rotatif Dallen automatique à lumière blanche fixe alternant avec groupe de deux éclats blancs, l'appareil ayant une portée de 24 milles. N° 33. Île Antigoni (les mêmes cartes). Ltd. 40° 56'. Lng. 29° 03' 5". Feux jumeaux du même modèle que le précédent, installé sur la roche formant l'extrémité ouest de l'île Antigoni. Un petit feu Aga à éclats rouges équidistants d'une portée de 5 milles suffirait. Service de Sauvetage. La charge sans doute la plus considérable imposée aux navires qui se rendent dans la Mer Noire ou qui en reviennent est la taxe de sauvetage destinée à l'entretien du bateau-phare et des stations installées à l'entrée du Bosphore, ainsi que d'un certain nombre de stations du voisinage munies de canots et d'appareils de secours aux naufragés. Voici quelques indications sur les origines de ce service et son développement jusqu'à nos jours: Il y a environ soixante ans, au temps des voiliers, la nécessité d'une organisation de sauvetage pour les marins des très nombreux navires naufragant en hiver à l'entrée de la Mer Noire fut signalée instamment au Gouvernement turc par les missions étrangères représentant les pays maritimes. Les négociations avec la Sublime Porte aboutirent à la formation, en 1869, d'une Commission internationale, qui imposa une taxe de 15 paras par tonne sur les vaisseaux afin de pourvoir aux frais d'installation et d'entretien d'un service de sauvetage et d'un bateau-phare à l'entrée du Bosphore. Après un laps de temps assez court, cette taxe fut portée à 20 paras par tonne. Mais, pour différentes raisons, ce service fut bientôt désorganisé et sa situation financière devint si mauvaise que la constitution d'une nouvelle Commission internationale s'imposa. Vers 1883, cette Commission avait mis l'organisation sur un pied ferme et avait confié à un délégué d'une des Puissances maritimes représentées à la Commission le soin de contrôler les finances de ce service. C'était, ordinairement, le consul général de
navires naufragant en hiver à l'entrée de la Mer Noire fut signalée instamment au Gouvernement turc par les missions étrangères représentant les pays maritimes. Les négociations avec la Sublime Porte aboutirent à la formation, en 1869, d'une Commission internationale, qui imposa une taxe de 15 paras par tonne sur les vaisseaux afin de pourvoir aux frais d'installation et d'entretien d'un service de sauvetage et d'un bateau-phare à l'entrée du Bosphore. Après un laps de temps assez court, cette taxe fut portée à 20 paras par tonne. Mais, pour différentes raisons, ce service fut bientôt désorganisé et sa situation financière devint si mauvaise que la constitution d'une nouvelle Commission internationale s'imposa. Vers 1883, cette Commission avait mis l'organisation sur un pied ferme et avait confié à un délégué d'une des Puissances maritimes représentées à la Commission le soin de contrôler les finances de ce service. C'était, ordinairement, le consul général de la Grande-Bretagne qui assumait cette mission. Des instructeurs et des inspecteurs étrangers furent nommés et le service fonctionna d'une façon très efficace. Un nouveau bateau-phare fut acquis, ce qui permit d'utiliser l'autre comme réserve quand des réparations devinrent nécessaires. On installa des stations de signalisation par coups de canon et sirènes, un grand nombre de canots de sauvetage des plus modernes, ainsi que beaucoup d'appareils de sauvetage. Avant la guerre, il y avait huit stations principales sur la côte d'Europe et sept sur la côte d'Asie, ainsi qu'un nombre suffisant de stations intermédiaires à fusées volantes. Le nombre des employés dépassait 200, y compris deux docteurs en médecine, deux chirurgiens, deux instructeurs et deux capitaines. Le service prospérait aussi financièrement et plusieurs réductions furent graduellement opérées dans le montant de l'impôt, qui était en 1914 de 12 paras par tonne, jusqu'à 800 tonnes, et de 6 paras par tonne, au-dessus de ce tonnage. (La taxe actuelle est 200 paras par tonne ou 25 paras en or.) On accumulait un fonds de réserve considérable, qui, en 1914, était approximativement de 60.000 livres sterling, placées en valeurs étrangères et mises de côté pour parer aux dépenses extraordinaires qui ne pourraient pas être