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ha. 307 ha. 308 ha. 309 ha. 310 ha. 311 ha. 312 ha. 313 ha. 314 ha. 315 ha. 316 ha. 317 ha. 318 ha. 319 ha. 320 ha. 321 ha. 322 ha. 323 ha. 324 ha. 325 ha. 326 ha. 327 ha. 328 ha. 329 ha. 330 ha. 331 ha. 332 ha. 333 ha. 334 ha. 335 ha. 336 ha. 337 ha. 338 ha. 339 ha. 340 ha. 341 ha. 342 ha. 343 ha. 344 ha. 345 ha. 346 ha. 347 ha. 348 ha. 349 ha. 350 ha. 351 ha. 352 ha. 353 ha. 354 ha. 355 ha. 356 ha. 357 ha. 358 ha. 359 ha. 360 ha. 361 ha. 362 ha. 363 ha. 364 ha. 365 ha. 366 ha. 367 ha. 368 ha. 369 ha. 370 ha. 371 ha. 372 ha. 373 ha. 374 ha. 375 ha. 376 ha. 377 ha. 378 ha. 379 ha. 380 ha. 381 ha. 382 ha. 383 ha. 384 ha. 385 ha. 386 ha. 387 ha. 388 ha. 389 ha. 390 ha. 391 ha. 392 ha. 393 ha. 394 ha. 395 ha. 396 ha. 397 ha. 398 ha. 399 ha. 400 ha. 401 ha. 402 ha. 403 ha. 404 ha. 405 ha. 406 ha. 407 ha. 408 ha. 409 ha. 410 ha. 411 ha. 412 ha. 413 ha. 414 ha. 415 ha. 416 ha. 417 ha. 418 ha. 419 ha. 420 ha. 421 ha. 422 ha. 423 ha. 424 ha. 425 ha. 426 ha. 427 ha. 428 ha. 429 ha. 430 ha. 431 ha. 432 ha. 433 ha. 434 ha. 435 ha. 436 ha. 437 ha. 438 ha. 439 ha. 440 ha. 441 ha. 442 ha. 443 ha. 444 ha. 445 ha. 446 ha. 447 ha. 448 ha. 449 ha. 450 ha. 451 ha. 452 ha. 453 ha. 454 ha. 455 ha. 456 ha. 457 ha. 458 ha. 459 ha. 460 ha. 461 ha. 462 ha. 463 ha. 464 ha. 465 ha. 466 ha. 467 ha. 468 ha. 469 ha. 470 ha. 471 ha. 472 ha. 473 ha. 474 ha. 475 ha. 476 ha. 477 ha. 478 ha. 479 ha. 480 ha. 481
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Puis est venu le Nord. Hier, le Midi et l'Est ont signé à leur tour et au début de la séance de la Chambre des députés, M. Raynal, ministre des travaux publics, a déposé toutes les conventions avec les documents annexes. L'agence Havas nous a transmis l'analyse suivante faite surtout pour le Paris-Lyon-et le Nord, mais dont les clauses générales s'appliquent à toutes les compagnies. Par ces conventions, l'Etat n'est pas garant de l'intérêt des obligations que les compagnies émettent pour subvenir aux dépenses des nouvelles lignes qu'elles s'engagent à construire. La durée : la ces lignes est déterminée par cette convention pour chacune des compagnies. Elle est de deux mille kilomètres pour la compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée et de quatre cents pour la compagnie du Nord. Les compagnies s'engagent à participer aux dépenses de la construction à raison de 50,000 fr. par kilomètre, tant pour le travail de superstructure que pour l'achat du matériel roulant et du matériel d'exploitation. Seule, la compagnie du Nord prend à sa charge la somme de cent millions que coûteront les quatre cents kilomètres qui lui sont concédés. L'Etat n'a pas non plus le droit de rachat. Il le conserve dans son entière plénitude. S'il l'exerce seulement au bout de quinze ans, le rachat se fera purement et simplement aux conditions stipulées par les anciens cahiers des charges. S'il l'exerce dans un délai inférieur à quinze années, en lieu et place du prix calculé sur les bases des anciens cahiers des charges, l'Etat s'occupera des dépenses pour la construction des nouvelles lignes, à raison de 1/15 par an de la dépense totale à faire. On fixe maximum est déterminé, pour chaque compagnie. Pour la compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée, ce maximum est de 75 francs ; il est de 60 fr. pour la compagnie du Midi. Au-delà du dividende maximum, le surplus des bénéfices sera ainsi partagé : deux tiers reviendront à l'Etat et un tiers aux compagnies. Le surplus des bénéfices est actuellement partagé par moitié. Les tarifs à base kilométrique décroissante de viendra règle, et les tarifs de gare à gare l'exception. Quand l'Etat renoncera
l'exerce seulement au bout de quinze ans, le rachat se fera purement et simplement aux conditions stipulées par les anciens cahiers des charges. S'il l'exerce dans un délai inférieur à quinze années, en lieu et place du prix calculé sur les bases des anciens cahiers des charges, l'Etat s'occupera des dépenses pour la construction des nouvelles lignes, à raison de 1/15 par an de la dépense totale à faire. On fixe maximum est déterminé, pour chaque compagnie. Pour la compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée, ce maximum est de 75 francs ; il est de 60 fr. pour la compagnie du Midi. Au-delà du dividende maximum, le surplus des bénéfices sera ainsi partagé : deux tiers reviendront à l'Etat et un tiers aux compagnies. Le surplus des bénéfices est actuellement partagé par moitié. Les tarifs à base kilométrique décroissante de viendra règle, et les tarifs de gare à gare l'exception. Quand l'Etat renoncera à l'impôt de 10 p.0/0 qu'il perçoit actuellement sur les tarifs appliqués au transport des voyageurs, les compagnies abaisseront ces tarifs de 10 p.0/0 pour les voyageurs de seconde classe, de 20 p.0/0 pour les voyageurs de troisième classe. Par suite de cette concession, les voyageurs de deuxième classe bénéficieront d'un abaissement total de 20 p.0/0, et ceux de troisième classe, d'un abaissement total de 30 p.0/0. Seuls les voyageurs de première classe ne bénéficieront que de la somme de 10 p.0/0, représentant l'impôt actuellement perçu. Quant à l'impôt de 23 p.0/0 qui frappe la grande vitesse, si l'Etat le diminue dans une certaine proportion, les compagnies consentiront à une réduction proportionnelle. Sur la demande du ministre, et malgré l'avis émis que la question était trop grosse pour n'être pas débattue dans les bureaux à l'occasion de l'élection d'une commission spéciale, les conventions ont été renvoyées devant la commission actuelle du régime général des chemins de fer. DERNIÈRES NOUVELLES Il n'est nullement question, comme on l'a dit, du départ prochain du président pour Mont-sous-Vaudrey. M. Jules Grévy ne quittera point Paris avant la fête du 14 juillet ou le commencement du mois d'août. Les différents chefs de corps de la
d'un abaissement total de 20 p.0/0, et ceux de troisième classe, d'un abaissement total de 30 p.0/0. Seuls les voyageurs de première classe ne bénéficieront que de la somme de 10 p.0/0, représentant l'impôt actuellement perçu. Quant à l'impôt de 23 p.0/0 qui frappe la grande vitesse, si l'Etat le diminue dans une certaine proportion, les compagnies consentiront à une réduction proportionnelle. Sur la demande du ministre, et malgré l'avis émis que la question était trop grosse pour n'être pas débattue dans les bureaux à l'occasion de l'élection d'une commission spéciale, les conventions ont été renvoyées devant la commission actuelle du régime général des chemins de fer. DERNIÈRES NOUVELLES Il n'est nullement question, comme on l'a dit, du départ prochain du président pour Mont-sous-Vaudrey. M. Jules Grévy ne quittera point Paris avant la fête du 14 juillet ou le commencement du mois d'août. Les différents chefs de corps de la garnison de Paris ont déjà reçu les instructions leur enjoignant de se présenter à la grande revue annuelle du 14 juillet. Comme les années précédentes, cette solennité militaire s'accomplira en présence du président de la République, des ministres et des représentants des grands corps de l'Etat. La commission de la Chambre des députés chargée d'examiner le projet de loi tendant à porter de 12 à 20,000 fr. la pension nationale faite à M. Pasteur a adopté par six voix contre deux, les dispositions en vertu desquelles cette pension sera réversible, au décès de M. Pasteur, sur la tête de sa veuve et de ses enfants. M. Paul Bert a été nommé rapporteur. Il se propose de joindre à son rapport les nombreux témoignages de gratitude adressés à M. Pasteur par des groupes agricoles de France et de l'étranger. Le sous-préfet de Villefranche (Rhône) s'est rendu à Tarare et a offert au conseil municipal, de la part du gouvernement, une somme de quatre cent mille francs destinée à couvrir une part du déficit qui s'est produit à la caisse d'épargne. Ce don réduirait à trois cent cinquante mille francs la somme qui resterait à payer et qui serait souscrite soit par