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dans la banlieue d'Erstein sur une longueur d'environ un kilomètre et demi; couverte alternativement de bois et d'herbage. Propriété communale, formant une bande au milieu des propriétés particulières. Largeur, entre deux pierres bornes, 9m,40. Tumulus peu nombreux; ils ont été sans doute nivelés. D'après la tradition et selon toutes les probabilités, c'est à ce point que se réunissaient les deux voies païennes venant du sud, n° 2 et n° 4, pour gagner Argentorat par Krafft et Notre-Dame du Chêne, près Plobsheim, rive droite de l'Ill. Voie païenne n° 4. Tronçon engazonné qui commence dans un canton rural appelé Königsherzberg (gîte du roi), et se perd, près d'Uri, groupe de tumulus; sépare les banlieues de Friesenheim et de Bözingen de celles de Rossfeld, Herbsheim et Obenheim; cette voie paraît avoir été détruite partout où son rôle de limite a cessé. Largeur, huit mètres; tumulus nombreux. A dû se souder à la voie d'Helvetia Argentorat, rive droite de l'Ill; comme nous venons de le voir, et paraît s'être prolongée vers le sud, comme nous le verrons plus loin. Ces voies païennes sont faites simplement de gravier; je les ai toutes examinées par des entailles, et je n'y ai rien trouvé qui ressemble à une construction romaine. M. de Mathy de Latour a également fait faire des fouilles sur la voie n° 1, et leur résultat a été pareil au mien. Suivant la tradition, ces voies avaient des pierres de bordure, qui ont été enlevées successivement par les habitants et employées à des constructions. M. Coste, sur sa carte romaine, a déjà indiqué ces voies avec les mêmes points de réunion. J'ai été amené à cette concordance par des recherches minutieuses sur le terrain et en interrogeant partout les traditions. Un fait frappant, c'est la présence de deux voies païennes parallèles à une si faible distance (environ quatre kilomètres) l'une et l'autre d'une largeur qui prouve qu'elles ont été faites pour un service important. C'est un problème qui m'a beaucoup préoccupé d'abord. Je n'en ai trouvé la solution qu'en admettant qu'elles devaient partir chacune d'un point différent pour se réunir à Helvetus, et
à une construction romaine. M. de Mathy de Latour a également fait faire des fouilles sur la voie n° 1, et leur résultat a été pareil au mien. Suivant la tradition, ces voies avaient des pierres de bordure, qui ont été enlevées successivement par les habitants et employées à des constructions. M. Coste, sur sa carte romaine, a déjà indiqué ces voies avec les mêmes points de réunion. J'ai été amené à cette concordance par des recherches minutieuses sur le terrain et en interrogeant partout les traditions. Un fait frappant, c'est la présence de deux voies païennes parallèles à une si faible distance (environ quatre kilomètres) l'une et l'autre d'une largeur qui prouve qu'elles ont été faites pour un service important. C'est un problème qui m'a beaucoup préoccupé d'abord. Je n'en ai trouvé la solution qu'en admettant qu'elles devaient partir chacune d'un point différent pour se réunir à Helvetus, et en examinant avec attention les Itinéraires d'Antonin, j'ai compris qu'il s'agissait de deux voies consulaires qui se rapprochaient pour venir se fondre en une seule. Ainsi la voie païenne n° 1, avec ses continuations nos 2 et 3, est celle de la carte de Peutinger; et elle figure aussi dans l'itinéraire de Milan, par les Alpes pennines, à Mayence, en passant par Aryentouaria, Helvetus et Aigentoratum. La voie païenne n° 4, se soudant à la voie n° 3, à la hauteur de Gerstheim, figure dans deux itinéraires de Augsbourg à Spire; 2° de Milan par les Alpes grecques à Argentorat, et chaque fois en passant par Mons Brisiacus et Helvetus. La première est la voie connue depuis longtemps, qui reliait Helvetus avec Argentorat et Argentorium; la seconde est la voie, à peu près inconnue, qui reliait Helvetus avec Argentorat et Morim-Brisac. Cette dernière doit avoir été parallèle au Rhin jusqu'à Augusta Rauracorum; mais le changement du cours de ce fleuve, survenu en 1295 et qui a placé Brisac sur la rive droite, a dû faire disparaître cette chaussée, à l'approche de cette ville, sur une longueur de plusieurs lieues. Cette interprétation me paraît tellement vraisemblable, que je l'avance avec la
l'itinéraire de Milan, par les Alpes pennines, à Mayence, en passant par Aryentouaria, Helvetus et Aigentoratum. La voie païenne n° 4, se soudant à la voie n° 3, à la hauteur de Gerstheim, figure dans deux itinéraires de Augsbourg à Spire; 2° de Milan par les Alpes grecques à Argentorat, et chaque fois en passant par Mons Brisiacus et Helvetus. La première est la voie connue depuis longtemps, qui reliait Helvetus avec Argentorat et Argentorium; la seconde est la voie, à peu près inconnue, qui reliait Helvetus avec Argentorat et Morim-Brisac. Cette dernière doit avoir été parallèle au Rhin jusqu'à Augusta Rauracorum; mais le changement du cours de ce fleuve, survenu en 1295 et qui a placé Brisac sur la rive droite, a dû faire disparaître cette chaussée, à l'approche de cette ville, sur une longueur de plusieurs lieues. Cette interprétation me paraît tellement vraisemblable, que je l'avance avec la conviction qu'elle sera confirmée par des recherches faites sur une plus grande échelle. D'Helvetus à Argentorat, rive gauche de l'Ill. Helvetus communiquait avec Argentorat au moyen de deux routes parallèles, mais séparées par la rivière de l'Ill. Nous venons de voir celle de la rive droite. Pour prendre celle de la rive gauche, on passait un pont, dont on voit encore les pilotis dans le lit de la rivière près d'Ehl. Je n'ai pas examiné la construction de cette voie; sa largeur est variée et ce n'est plus qu'un simple chemin vicinal. Je l'ai suivie jusqu'à Nordhausen, et tout porte à croire qu'elle passait près de Saint-Louis pour aller en ligne droite vers la Chartreuse à Strasbourg. A Nordhausen et à Erstein, cette voie rencontre des emplacements où il y a des vestiges romains. Au sud, cette même voie se prolonge vers Benfeld, pour passer par Hüttenheim, se confondre à Sermersheim avec la route impériale n° 83, et aboutir à Kogenheim un tronçon de voie appelé Bühlstraße (route des collines). La tradition en indique la direction vers Scherviller et l'on peut, à une assez grande distance, en suivre le tracé à travers les champs, où elle a laissé une traînée
la rive gauche, on passait un pont, dont on voit encore les pilotis dans le lit de la rivière près d'Ehl. Je n'ai pas examiné la construction de cette voie; sa largeur est variée et ce n'est plus qu'un simple chemin vicinal. Je l'ai suivie jusqu'à Nordhausen, et tout porte à croire qu'elle passait près de Saint-Louis pour aller en ligne droite vers la Chartreuse à Strasbourg. A Nordhausen et à Erstein, cette voie rencontre des emplacements où il y a des vestiges romains. Au sud, cette même voie se prolonge vers Benfeld, pour passer par Hüttenheim, se confondre à Sermersheim avec la route impériale n° 83, et aboutir à Kogenheim un tronçon de voie appelé Bühlstraße (route des collines). La tradition en indique la direction vers Scherviller et l'on peut, à une assez grande distance, en suivre le tracé à travers les champs, où elle a laissé une traînée de gravier. Le titre de voie ancienne de l'époque gallo-romaine, que je donne à cette ligne, n'est plus justifié par aucun vestige d'antiquité une fois qu'on a dépassé Benfeld; toutefois je n'ai pas hésité à la considérer comme telle, 1° parce qu'il faut bien admettre qu'Helvetus a eu une communication avec une gorge des Vosges par laquelle on pouvait se rendre dans le pays des Leuciens; 2° à cause du nom, qui est significatif; 3° parce que cette voie paraît être celle qui est indiquée par M. Coste comme ayant relié Helvetus avec le val de Ville. D'après les apparences du tronçon dit Bühlstraße, cette route n'était faite que de gravier comme les païennes, et sa largeur doit avoir été de huit mètres. Des Vosges au Rhin. La principale voie transversale qui figure sur ma carte est celle des Vosges au Rhin. Les auteurs l'ont déjà indiquée entre Saint-Odile et Ehl, et M. Coste a admis cette ligne sur sa carte romaine. Mais si la continuation de cette route est restée inconnue, c'est qu'entre Ehl et le canal du Rhône au Rhin (qui ne figure pas sur ma carte) elle n'existe plus qu'à l'état de tronçons de sentiers. Je ne
avec une gorge des Vosges par laquelle on pouvait se rendre dans le pays des Leuciens; 2° à cause du nom, qui est significatif; 3° parce que cette voie paraît être celle qui est indiquée par M. Coste comme ayant relié Helvetus avec le val de Ville. D'après les apparences du tronçon dit Bühlstraße, cette route n'était faite que de gravier comme les païennes, et sa largeur doit avoir été de huit mètres. Des Vosges au Rhin. La principale voie transversale qui figure sur ma carte est celle des Vosges au Rhin. Les auteurs l'ont déjà indiquée entre Saint-Odile et Ehl, et M. Coste a admis cette ligne sur sa carte romaine. Mais si la continuation de cette route est restée inconnue, c'est qu'entre Ehl et le canal du Rhône au Rhin (qui ne figure pas sur ma carte) elle n'existe plus qu'à l'état de tronçons de sentiers. Je ne l'ai entrevue que lorsque les nombreux vestiges romains de Kirchsträß et de Hafneracher m'ont forcé de chercher une voie de communication nécessaire entre ces points et le centre de la ville romaine. Son existence me paraît tellement incontestable que je crois toute discussion inutile. Des deux lignes de communication entre Helvetus et son castrum des bords du Rhin celle-ci a été probablement la plus importante. Sa largeur paraît avoir été de huit mètres. Sur une partie de son parcours, elle sert à séparer la banlieue de Schaffhouse de celles de Benfeld et de Herbsheim. Sa construction était différente de celle des autres voies. Ainsi, près de Holtzbad, où elle s'appelle vulgairement route romaine, on a trouvé dans son ancienne aire des moellons en grès des Vosges. En fouillant un tronçon qui en reste audessous d'Ehl, j'y ai découvert des morceaux de grès presque cubiques de huit à dix centimètres de côté. Plus loin, dans Kirchsträß, on rencontre des pavés. Je ne crois pas émettre une hypothèse invraisemblable en admettant, à l'époque romaine, une grande et importante voie ayant relié les Vosges avec la Forêt-Noire par Helvetus et le passage du Rhin, près de Gerstheim, mettant ainsi notre ville romaine en
Helvetus et son castrum des bords du Rhin celle-ci a été probablement la plus importante. Sa largeur paraît avoir été de huit mètres. Sur une partie de son parcours, elle sert à séparer la banlieue de Schaffhouse de celles de Benfeld et de Herbsheim. Sa construction était différente de celle des autres voies. Ainsi, près de Holtzbad, où elle s'appelle vulgairement route romaine, on a trouvé dans son ancienne aire des moellons en grès des Vosges. En fouillant un tronçon qui en reste audessous d'Ehl, j'y ai découvert des morceaux de grès presque cubiques de huit à dix centimètres de côté. Plus loin, dans Kirchsträß, on rencontre des pavés. Je ne crois pas émettre une hypothèse invraisemblable en admettant, à l'époque romaine, une grande et importante voie ayant relié les Vosges avec la Forêt-Noire par Helvetus et le passage du Rhin, près de Gerstheim, mettant ainsi notre ville romaine en communication avec les champs décumates. C'était sans aucun doute une voie militaire, au moins secondaire. Je n'ai aucune observation à faire sur les autres chaussées indiquées sur ma carte; c'étaient de simples voies vicinales. Les voies qui figurent sur cette carte sont-elles romaines? J'en ai fouillé les principales et nulle part je n'ai trouvé les quatre couches classiques de statumen, de rudus, de nucleus et de summa crusta. Pourtant une seule pourrait l'être, c'est celle des Vosges au Rhin les matériaux trouvés dans son aire sont très-probablement des restes de rudus. Peut-être pourrait-on encore admettre comme romaine la voie pavée qui traverse Ellzach. Du reste, n'abuse-t-on pas un peu trop du nom de voie romaine, et faut-il laisser tout le mérite de la viabilité aux conquérants? À l'arrivée des Romains, la Gaule n'était pas un pays sauvage et inculte; elle jouissait déjà d'une civilisation avancée. Les Gaulois avaient un commerce florissant et leur richesse était passée en proverbe. Les plus rapprochés du Rhin, les Belges, réputés comme les plus courageux de la nation, étaient d'excellents cavaliers et de bons conducteurs de chars, et certes, pour faire avancer leurs convois, il leur fallait de bonnes routes; puis un commerce florissant ne
part je n'ai trouvé les quatre couches classiques de statumen, de rudus, de nucleus et de summa crusta. Pourtant une seule pourrait l'être, c'est celle des Vosges au Rhin les matériaux trouvés dans son aire sont très-probablement des restes de rudus. Peut-être pourrait-on encore admettre comme romaine la voie pavée qui traverse Ellzach. Du reste, n'abuse-t-on pas un peu trop du nom de voie romaine, et faut-il laisser tout le mérite de la viabilité aux conquérants? À l'arrivée des Romains, la Gaule n'était pas un pays sauvage et inculte; elle jouissait déjà d'une civilisation avancée. Les Gaulois avaient un commerce florissant et leur richesse était passée en proverbe. Les plus rapprochés du Rhin, les Belges, réputés comme les plus courageux de la nation, étaient d'excellents cavaliers et de bons conducteurs de chars, et certes, pour faire avancer leurs convois, il leur fallait de bonnes routes; puis un commerce florissant ne peut subsister qu'avec des moyens de communication nombreux et faciles. Donc, je conclus que les voies païennes (devenues ensuite consulaires) ont existé, comme la plupart des autres voies anciennes, avant l'arrivée des Romains. Dans quelles catégories faut-il classer ces voies? J'essayerai, d'établir cette classification en adoptant le cadre de notre savant collègue, M. le colonel de Morlet. Voies consulaires toutes celles qui figurent sous le nom de païennes. Voies militaires secondaires celle des Vosges au Rhin par Helvétie. Voies commerciales 1° celle d'Helvétie à Argentorat, rive gauche de l'Ill; 2° celle d'Helvétie au val de Villé (Buhlkirch). Voies vicinales toutes les autres. Par ce réseau de routes qui entrelacait le territoire d'Helvétie, cette mansio, cette ville industrielle, commerciale et agricole, jouissait d'une large vicinalité et se trouvait en relation au moyen de communications faciles et directes avec les Séquanais par sa voie d'Argentorat; avec les Rauraques et les Helvétiens par sa voie de Mottis Brisiacus; avec les Leuciens par sa voie du val de Villé avec les champs décomates par sa voie du Rhin avec les Vosges par deux voies et aussi par deux voies avec Argentorat, la métropole. Toutes ces voies, usitées comme chemins ou sentiers, que je qualifie
savant collègue, M. le colonel de Morlet. Voies consulaires toutes celles qui figurent sous le nom de païennes. Voies militaires secondaires celle des Vosges au Rhin par Helvétie. Voies commerciales 1° celle d'Helvétie à Argentorat, rive gauche de l'Ill; 2° celle d'Helvétie au val de Villé (Buhlkirch). Voies vicinales toutes les autres. Par ce réseau de routes qui entrelacait le territoire d'Helvétie, cette mansio, cette ville industrielle, commerciale et agricole, jouissait d'une large vicinalité et se trouvait en relation au moyen de communications faciles et directes avec les Séquanais par sa voie d'Argentorat; avec les Rauraques et les Helvétiens par sa voie de Mottis Brisiacus; avec les Leuciens par sa voie du val de Villé avec les champs décomates par sa voie du Rhin avec les Vosges par deux voies et aussi par deux voies avec Argentorat, la métropole. Toutes ces voies, usitées comme chemins ou sentiers, que je qualifie d'anciennes probables, ont eu leur raison d'être à l'époque qui nous occupe; j'ai la conviction que déjà alors elles ont existé et que leur maintien est dû à la force de l'accoutumance. On remarquera, en examinant ma carte, qu'il y a peu de chemins qui n'aient eu, en tout ou en partie, un rôle à jouer, avant le ve siècle. Les routes impériales n° 83, de Lyon à Strasbourg, et n° 68, de Bâle à Spire, datent d'une époque éloignée, mais rien ne prouve que leur tracé actuel remonte au-delà du moyen âge. Pourtant, sur chacune de ces routes, j'ai rencontré un tronçon qui s'est incorporé avec une de mes lignes de voies anciennes. Le fait se représenter certainement dans d'autres localités. Les auteurs qui s'occupent de géographie ancienne prennent ordinairement la route n° 83 comme la ligne d'Helvétie à Argentorat, rive gauche, qui figure sur la carte de d'Anville, au moins jusqu'à Fegersheim; c'est évidemment une erreur. La ligne à suivre se trouve naturellement indiquée par les vestiges d'établissements romains d'Osthausen et d'Erstein (comme on le verra dans un travail que je publierai plus tard). Ce n'est qu'entre Saint-Louis et Fegersheim que la route impériale doit être de nouveau
en partie, un rôle à jouer, avant le ve siècle. Les routes impériales n° 83, de Lyon à Strasbourg, et n° 68, de Bâle à Spire, datent d'une époque éloignée, mais rien ne prouve que leur tracé actuel remonte au-delà du moyen âge. Pourtant, sur chacune de ces routes, j'ai rencontré un tronçon qui s'est incorporé avec une de mes lignes de voies anciennes. Le fait se représenter certainement dans d'autres localités. Les auteurs qui s'occupent de géographie ancienne prennent ordinairement la route n° 83 comme la ligne d'Helvétie à Argentorat, rive gauche, qui figure sur la carte de d'Anville, au moins jusqu'à Fegersheim; c'est évidemment une erreur. La ligne à suivre se trouve naturellement indiquée par les vestiges d'établissements romains d'Osthausen et d'Erstein (comme on le verra dans un travail que je publierai plus tard). Ce n'est qu'entre Saint-Louis et Fegersheim que la route impériale doit être de nouveau assise sur une voie ancienne qui allait en ligne droite à Strasbourg. Je ne vois aucune raison d'être, à l'époque qui nous occupe, pour la partie de la route impériale n° 83 comprise entre Sermersheim et Saint-Louis. Tumuli. Les gens du pays appellent les tumuli buttes païennes (Heidenbügel). Ce sont des élévations faites uniquement en terre, de forme arrondie, reposant sur une base circulaire. D'après la dispersion et le groupement de ceux qui restent, on peut se faire une idée de la quantité innombrable de ces tombeaux qui a dû jadis exister dans cette contrée. La forme de la plupart de ces tertres se rapproche de la demi-boule; les autres sont plus ou moins aplatis, sans doute par des nivellements incomplets. Leur diamètre varie entre quinze mètres et soixante et dix mètres, et leur relief entre soixante centimètres et trois mètres cinquante centimètres. Le plus élevé est celui qui est marqué. La plupart sont réunis par groupes; les tertres isolés sont probablement des restes de groupes qui ont survécu à des travaux de nivellement. La pluppart se trouvent en plein de prés, quelques-uns sont couverts de bois; mais on sait que ces terrains ont été des pâturages qu'on a boisés.
des élévations faites uniquement en terre, de forme arrondie, reposant sur une base circulaire. D'après la dispersion et le groupement de ceux qui restent, on peut se faire une idée de la quantité innombrable de ces tombeaux qui a dû jadis exister dans cette contrée. La forme de la plupart de ces tertres se rapproche de la demi-boule; les autres sont plus ou moins aplatis, sans doute par des nivellements incomplets. Leur diamètre varie entre quinze mètres et soixante et dix mètres, et leur relief entre soixante centimètres et trois mètres cinquante centimètres. Le plus élevé est celui qui est marqué. La plupart sont réunis par groupes; les tertres isolés sont probablement des restes de groupes qui ont survécu à des travaux de nivellement. La pluppart se trouvent en plein de prés, quelques-uns sont couverts de bois; mais on sait que ces terrains ont été des pâturages qu'on a boisés. Les tumuli engazonnés doivent sans doute leur conservation aux plantes nutritives et succulentes qui les recouvrent; en effet, leur élévation les mettant à l'abri de l'humidité, ils produisent principalement des légumineuses et des gaminées, tandis que le terrain ambiant est couvert de cypéracée et de jouettes. Ces sépultures peuvent se classer en deux catégories bien distinctes 1° Celles qui sont complètement dépourvues d'ornements, et de métaux; 2° Celles qui renferment des ornements et des métaux. Je rapporterai successivement les données que je possède, en marquant de lettres les tumuli isolés et les groupes dont j'aurai à parler. Il y a plusieurs de ces tertres qui n'existent plus; je les ai fait figurer parce que, les ayant encore connus, il m'a été possible de les pointer sur ma carte. a Butte de Saint-Materne ou chaire païenne (Maternabügel, Heidenkanzel) Suivant la tradition, c'est sur ce tumulus que saint Materne a prêché l'évangile aux habitants d'Helvétie. Il a été nivelé en 1856. On y a trouvé des ornements en bronze, viroles, anneaux, épingles à cheveux, etc. Il n'est pas fait mention de poterie. b Nivélié il y a trois ans. Déjà avant cette opération il avait été déformé par la charrue. Malheureusement l'opération
classer en deux catégories bien distinctes 1° Celles qui sont complètement dépourvues d'ornements, et de métaux; 2° Celles qui renferment des ornements et des métaux. Je rapporterai successivement les données que je possède, en marquant de lettres les tumuli isolés et les groupes dont j'aurai à parler. Il y a plusieurs de ces tertres qui n'existent plus; je les ai fait figurer parce que, les ayant encore connus, il m'a été possible de les pointer sur ma carte. a Butte de Saint-Materne ou chaire païenne (Maternabügel, Heidenkanzel) Suivant la tradition, c'est sur ce tumulus que saint Materne a prêché l'évangile aux habitants d'Helvétie. Il a été nivelé en 1856. On y a trouvé des ornements en bronze, viroles, anneaux, épingles à cheveux, etc. Il n'est pas fait mention de poterie. b Nivélié il y a trois ans. Déjà avant cette opération il avait été déformé par la charrue. Malheureusement l'opération a été faite sans méthode par de simples ouvriers. Voici l'inventaire de ce qui y a été recueilli: restes d'un squelette humain; ossements d'un cheval; poterie rougeâtre et autres pièces sans caractère déterminé; deux grands coulants en jais; une petite clochette en fer; un bout d'anneau de même métal; un fragment de fer à cheval; divers objets en bronze, tels que deux viroles d'avant-bras, huit autres viroles, quatre grands anneaux, une fibule, un petit morceau de fer. cuivre qui pourrait être une médaille oxydée et fruste. La plupart de ces objets ont une ressemblance complète avec ceux des tumuli de Heidelberg figurés, par M. Max de Ring, dans le Bulletin de la Société des monuments historiques d'Alsace, tome II. Rangée de tumuli très-aplatis. En 1836 on en a nivelé un qui renfermait un kelt, comme celui qui est figuré dans l'ouvrage cité ci-dessus. Une autre butte nivelée plus tard ne contenait rien. Bulletin de la Société des monuments historiques d'Alsace, I, p. et 58. Groupe dans un bois qui jadis était pâturage: On en a fouillé un il y a environ vingt-cinq ans; on n'y a rien trouvé qu'un squelette très-décomposé et des tessons de poterie grossière. Ce groupe est