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Passy et en courte, que je garantis exacts 1,3 secondes 10 et même 12 secondes 3/5. vous m'entonnez ! 77. Ce sont fort honorables pour Martinières, certes! Chiffres un peu époustouflants, puisqu'ils représentent les uns et les autres plus de 50 à l'heure, pour des conducteurs qui savent qu'à 60 à l'heure pulvérisée, leur cargaison humaine peut être La prudence s'impose Permettez ! Je n'ai pas dit qu'à 60 kilomètres juste, le coefficient de sécurité même dans les courbes, soit absorbé — Mais largement entamé ! — Pour cela !... VOUS demander de bien vouloir ordonner une petite enquête, et, si ce n'était abuser, de réfréner quelque peu l'ardeur de vos brillants mécaniciens mieux faits pour conduire des rapides ! Vous pouvez y compter. Mais cela est la première de voir pourquoi insédez de que l'Automobile prendra l'Equilibre. Mesure ! Profiter des tout derniers progrès de la science de la science des transports comme des autres ! éviter de ce casser la gêne, voilà la sagesse diverge ! — Je Métro s'en inspirera. AUTOMOBILE Le Grand Prix d'Orient de l'autodrome de Montlhéry se disputera le 13 mars Quelques points des règlements Ainsi que nous l'avons annoncé, l'auto de Montlhéry a mis sur pied pour 1927 un joli programme qui prévoit onze réunions, intéressantes. La première se déroulera le 13 mars. Elle comportera différentes épreuves intéressant les voitures 1.500 cm3 et 2 litres, les voitures et cycles 1.100 cm3, les motos 1.000 cm3 et les motos 500 cm3. Les règlements concernant ces diverses épreuves, homologués récemment, nous sont parvenus hier. Il ne nous est pas possible de les publier en extenso; toutefois, nous allons en extraire l'essentiel qui peut seinctement renseigner les intéressés. (Voir la suite en rubrique Automobile.) LA REFORME DU CHRONOMETRAGE Quelques réponses d'Automobile Clubs à notre enquête sur le chronométrage électrique Nous avons récemment demandé aux grands clubs automobilistes ce qu'ils pensaient du chronométrage électrique et nous ajoutions : « Peut-être avez-vous d'ailleurs étudié la question et, peut-être, ayant examiné le problème sous toutes ses faces, avez-vous émis quelques vœux ou présenté quelques suggestions que nous serions heureux
mis sur pied pour 1927 un joli programme qui prévoit onze réunions, intéressantes. La première se déroulera le 13 mars. Elle comportera différentes épreuves intéressant les voitures 1.500 cm3 et 2 litres, les voitures et cycles 1.100 cm3, les motos 1.000 cm3 et les motos 500 cm3. Les règlements concernant ces diverses épreuves, homologués récemment, nous sont parvenus hier. Il ne nous est pas possible de les publier en extenso; toutefois, nous allons en extraire l'essentiel qui peut seinctement renseigner les intéressés. (Voir la suite en rubrique Automobile.) LA REFORME DU CHRONOMETRAGE Quelques réponses d'Automobile Clubs à notre enquête sur le chronométrage électrique Nous avons récemment demandé aux grands clubs automobilistes ce qu'ils pensaient du chronométrage électrique et nous ajoutions : « Peut-être avez-vous d'ailleurs étudié la question et, peut-être, ayant examiné le problème sous toutes ses faces, avez-vous émis quelques vœux ou présenté quelques suggestions que nous serions heureux de connaître, voire de publier... » Nous avons reçu de nombreuses réponses. Donnons-en aujourd'hui quelques-unes : L'Automobile Club Bourguignon pose nettement la question : « Pour que les Automobile Clubs puissent généraliser l'emploi du chronométrage électrique qui constitue le moyen de contrôle parfait, il faudrait que ces clubs soient autorisés à se passer des services onéreux des chronométreurs officiels. » Voilà qui est très bien écrit. L'Automobile Club de l'Ouest a été moins net : « Si nous sommes partisans d'employer le chronométrage électrique pour des épreuves courtes comme le Kilomètre lancé ou une course de côte, nous ne voyons guère la possibilité de l'utiliser dans une épreuve de 24 heures, en raison des passages répétés et du fonctionnement intensif qui serait demandé à l'appareil. La question n'est pas suffisamment étudiée pour que nous puissions vous donner une opinion bien fondée, mais je pense que ce procédé n'est pas encore suffisamment perfectionné pour qu'il soit utilisé en toute sécurité. Voilà une opinion qui, certes, nous surprend venant d'un tel club; acceptons-la aujourd'hui; nous la retenons et y reviendrons ultérieurement. Le Club d'Algérie se désintéresse de la question : « Ne faisant pas de grande épreuve en Algérie, nous n'avons pas
à se passer des services onéreux des chronométreurs officiels. » Voilà qui est très bien écrit. L'Automobile Club de l'Ouest a été moins net : « Si nous sommes partisans d'employer le chronométrage électrique pour des épreuves courtes comme le Kilomètre lancé ou une course de côte, nous ne voyons guère la possibilité de l'utiliser dans une épreuve de 24 heures, en raison des passages répétés et du fonctionnement intensif qui serait demandé à l'appareil. La question n'est pas suffisamment étudiée pour que nous puissions vous donner une opinion bien fondée, mais je pense que ce procédé n'est pas encore suffisamment perfectionné pour qu'il soit utilisé en toute sécurité. Voilà une opinion qui, certes, nous surprend venant d'un tel club; acceptons-la aujourd'hui; nous la retenons et y reviendrons ultérieurement. Le Club d'Algérie se désintéresse de la question : « Ne faisant pas de grande épreuve en Algérie, nous n'avons pas été à même d'étudier cette question et, en conséquence, nous regrettons de ne pouvoir répondre à votre enquête. » N'en parlons-plus. L'Automobile Club d'Auvergne a été plus explicite : « Nous avons soumis votre enquête à notre chronométreur officiel en lui demandant de vouloir bien nous présenter quelques suggestions. Il nous a répondu qu'il avait bien étudié la question, mais qu'il n'avait aucun vœu à présenter. » Parbleu ! L'Automobile Club de Nice et de la Côte d'Azur serre de plus près le problème : « Si nous n'avons pas employé le système du chronométrage électrique, c'est uniquement à cause des frais qu'entraînent l'installation et le transport de l'appareil officiel, et comme le chronométrage électrique ne dispense nullement des chronométreurs officiels, ce sont des frais supplémentaires.» Ces premières réponses convaincquent mieux que tout autre argument que le problème du chronométrage électrique est urgent, puisque nos clubs, dont le dévouement et la bonne volonté sont au-dessus de tout soupçon, manifestent envers lui la plus complete indifférence. M. Oger. AUTOMOBILE Une heure avec M. Goudard de retour d'Amérique (Suite de notre article de 1re page.) Décréter que l'automobile est un luxe, l'assimiler aux colliers de perles et aux fourrures, c'est décider que
nous a répondu qu'il avait bien étudié la question, mais qu'il n'avait aucun vœu à présenter. » Parbleu ! L'Automobile Club de Nice et de la Côte d'Azur serre de plus près le problème : « Si nous n'avons pas employé le système du chronométrage électrique, c'est uniquement à cause des frais qu'entraînent l'installation et le transport de l'appareil officiel, et comme le chronométrage électrique ne dispense nullement des chronométreurs officiels, ce sont des frais supplémentaires.» Ces premières réponses convaincquent mieux que tout autre argument que le problème du chronométrage électrique est urgent, puisque nos clubs, dont le dévouement et la bonne volonté sont au-dessus de tout soupçon, manifestent envers lui la plus complete indifférence. M. Oger. AUTOMOBILE Une heure avec M. Goudard de retour d'Amérique (Suite de notre article de 1re page.) Décréter que l'automobile est un luxe, l'assimiler aux colliers de perles et aux fourrures, c'est décider que les bateaux, le chemin de fer, le téléphone, le télégraphe sont aussi du luxe. Le vrai luxe c'est l'immobilité. Seuls les rois fainéants pouvaient se payer le luxe de se faire traîner au pas nonchalant de leurs boeufs. La France n'est pas actuellement assez riche pour se permettre le luxe de gaspiller le temps de ses citoyens. — Et l'autre raison ? — Elle est mathématique. La taxe de luxe n'a jamais empêché les gens aisés d'acheter une voiture ; son effet désastreux ne se fait sentir que sur la couche inférieure des acheteurs, c'est-à-dire justement à l'encontre de ceux qu'une démocratie bien comprise devrait protéger. Avez-vous un stylo ? — Voilà. — Je puis instantanément vous tracer une courbe approchée donnant le nombre d'automobiles qu'il est possible de vendre en un an en fonction de leur prix. Je connais sans discussion trois points de la courbe : 1° Si vous supposez le prix à 0, la quantité sera infinie ; 2° Si vous supposez le prix infini, la quantité sera 0 ; 3° Je connais d'une façon suffisamment précise le nombre de voitures vendues en un an pour un prix moyen de 30.000 francs, par exemple. Il n'y a
de gaspiller le temps de ses citoyens. — Et l'autre raison ? — Elle est mathématique. La taxe de luxe n'a jamais empêché les gens aisés d'acheter une voiture ; son effet désastreux ne se fait sentir que sur la couche inférieure des acheteurs, c'est-à-dire justement à l'encontre de ceux qu'une démocratie bien comprise devrait protéger. Avez-vous un stylo ? — Voilà. — Je puis instantanément vous tracer une courbe approchée donnant le nombre d'automobiles qu'il est possible de vendre en un an en fonction de leur prix. Je connais sans discussion trois points de la courbe : 1° Si vous supposez le prix à 0, la quantité sera infinie ; 2° Si vous supposez le prix infini, la quantité sera 0 ; 3° Je connais d'une façon suffisamment précise le nombre de voitures vendues en un an pour un prix moyen de 30.000 francs, par exemple. Il n'y a aucune raison d'autre part de supposer que cette courbe a des points de rebroussement, pas plus que de brusques points d'inflexion, elle a donc la forme approchée ci-jointe sur laquelle vous pouvez juger instantanément de l'influence du prix sur la vente. Or, une taxe de 12 % sur un article dont le prix est déjà élevé par lui-même constitue une barrière infranchissable pour les bourses modestes. Supprimez cette taxe, vous voyez immédiatement la production faire un bond en avant. Grâce à cet accroissement numérique, le prix de revient tombe, permettant de faire une nouvelle baisse qui augmente le champ d'action, d'où enchaînement d'une série de baisses successives dont tout le monde tire avantage. — Et alors l'exportation devient possible. — Vous l'avez dit. L'industrie, appuyée sur un marché intérieur qui constitue le fonds de série, se trouve admirablement placée pour défendre sa position sur le marché extérieur. Il faut supprimer la taxe de luxe — Tout cela est très bien, mais vous oubliez les besoins impérieux du Trésor. — J'attendais votre objection. Mais il faut d'abord considérer qu'une taxe ne vaut que par son rendement. Qu'importe le chiffre de 12 % s'il s'applique à des valeurs sans cesse décroissantes. Or,
dont le prix est déjà élevé par lui-même constitue une barrière infranchissable pour les bourses modestes. Supprimez cette taxe, vous voyez immédiatement la production faire un bond en avant. Grâce à cet accroissement numérique, le prix de revient tombe, permettant de faire une nouvelle baisse qui augmente le champ d'action, d'où enchaînement d'une série de baisses successives dont tout le monde tire avantage. — Et alors l'exportation devient possible. — Vous l'avez dit. L'industrie, appuyée sur un marché intérieur qui constitue le fonds de série, se trouve admirablement placée pour défendre sa position sur le marché extérieur. Il faut supprimer la taxe de luxe — Tout cela est très bien, mais vous oubliez les besoins impérieux du Trésor. — J'attendais votre objection. Mais il faut d'abord considérer qu'une taxe ne vaut que par son rendement. Qu'importe le chiffre de 12 % s'il s'applique à des valeurs sans cesse décroissantes. Or, je comprends que l'automobile doit apporter son contingent à la contribution générale. Mais il y a la manière. À mon avis, il n'y en a qu'une. Il faut supprimer la taxe de luxe et la remplacer par la taxe normale de 2 %, et pour la différence on trouvera dans l'usage de l'automobile et non dans sa possession. — Et pour cela ? — Augmenter légèrement les taxes sur l'essence, tout au moins provisoirement, pour retrouver la différence. — Mais l'essence n'est-elle pas déjà lourdement frappée ? — Hélas, oui ! mais de deux maux il faut choisir le moindre ! Avant tout, il faut favoriser la possession de l'automobile par le plus grand nombre possible. Ensuite les usagers restreindront leur consommation dans la mesure que leur permettra leur budget. Et j'y vois d'autres avantages. L'essence, produit d'importation, doit, elle, être devenue de luxe. L'essence plus chère amènera une restriction de la consommation inutile. Elle favorisera l'éclosion de produits de synthèse ou de remplacement, comme le charbon de bois ; son prix élevé incitera puissamment à l'amélioration constante du rendement thermo-dynamique des moteurs. Et, de ce fait, nous donnerons à nos voitures des qualités d'économie primordiales pour la lutte à
l'usage de l'automobile et non dans sa possession. — Et pour cela ? — Augmenter légèrement les taxes sur l'essence, tout au moins provisoirement, pour retrouver la différence. — Mais l'essence n'est-elle pas déjà lourdement frappée ? — Hélas, oui ! mais de deux maux il faut choisir le moindre ! Avant tout, il faut favoriser la possession de l'automobile par le plus grand nombre possible. Ensuite les usagers restreindront leur consommation dans la mesure que leur permettra leur budget. Et j'y vois d'autres avantages. L'essence, produit d'importation, doit, elle, être devenue de luxe. L'essence plus chère amènera une restriction de la consommation inutile. Elle favorisera l'éclosion de produits de synthèse ou de remplacement, comme le charbon de bois ; son prix élevé incitera puissamment à l'amélioration constante du rendement thermo-dynamique des moteurs. Et, de ce fait, nous donnerons à nos voitures des qualités d'économie primordiales pour la lutte à l'exportation. Appliquez le même raisonnement aux impôts de circulation actuellement bien trop élevés, reportez-les en partie sur l'essence et vous aurez ainsi atteint le double but de favoriser la possession des voitures sur le marché intérieur, tout en poussant à l'économie d'emploi qui doit être la caractéristique essentielle de la voiture française. En même temps vous aurez libéré l'industrie de cette lamentable taxation à l'empattement, dont les effets désastreux commandent toute la technique française. Les poids lourds En ce qui concerne les poids lourds, libérons-les complètement de toute taxe de circulation pour leur tenir compte de l'augmentation des charges du carburant. Imposer l'usage et non pas la possession. Son, telle doit être l'formule si vous voulez que l'industrie automobile soit de nouveau prospère en France. Bien entendu, cette taxe de remplacement de l'essence doit être appelée à disparaître progressivement au fur et à mesure du rétablissement des finances. — Mais ne croyez-vous pas que, en voulant ainsi une industrie mécanique puissante, vous rencontrerez l'opposition des agrariens qui vous diront que la France est avant tout un pays agricole et que le développement de l'industrie est défavorable à l'agriculture parce qu'il favorise l'exode vers la ville des travailleurs de la campagne
voiture française. En même temps vous aurez libéré l'industrie de cette lamentable taxation à l'empattement, dont les effets désastreux commandent toute la technique française. Les poids lourds En ce qui concerne les poids lourds, libérons-les complètement de toute taxe de circulation pour leur tenir compte de l'augmentation des charges du carburant. Imposer l'usage et non pas la possession. Son, telle doit être l'formule si vous voulez que l'industrie automobile soit de nouveau prospère en France. Bien entendu, cette taxe de remplacement de l'essence doit être appelée à disparaître progressivement au fur et à mesure du rétablissement des finances. — Mais ne croyez-vous pas que, en voulant ainsi une industrie mécanique puissante, vous rencontrerez l'opposition des agrariens qui vous diront que la France est avant tout un pays agricole et que le développement de l'industrie est défavorable à l'agriculture parce qu'il favorise l'exode vers la ville des travailleurs de la campagne ? Reportez-vous au dernier discours de M. Poincaré qui incline nettement vers le retour à la terre. — Quelle erreur ! C'est peut-être bien le cas unique où les intérêts de la terre et de l'industrie sont en complète harmonie. Pour retenir les travailleurs aux champs, il faut leur faciliter le plus possible la possession de l'automobile. Aux États-Unis, l'automobile a été le facteur décisif pour retenir aux champs la population agricole. Si, par suite de l'emploi intensif de l'automobile, le paysan se rend facilement à la ville, il n'aura aucune envie de s'y fixer. D'autre part, tout se tient, et un pays dans lequel la circulation automobile est intense est un pays prospère. Et le cultivateur ne peut que gagner à la prospérité générale de son pays. A quoi lui servira-t-il d'intensifier sa culture et son élevage, s'il ne trouve pas d'acheteurs pour ses produits. On le voit bien à l'heure présente où la crise industrielle atteint durement le producteur agricole. Enfin l'automobile est l'acheminement direct à l'amélioration du matériel agricole destiné à remplacer un personnel défaillant. Le moteur fixe, le tracteur agricole, la camionnette légère formeront d'ici peu de temps la base de l'outillage normal de l'agriculture. Et
le plus possible la possession de l'automobile. Aux États-Unis, l'automobile a été le facteur décisif pour retenir aux champs la population agricole. Si, par suite de l'emploi intensif de l'automobile, le paysan se rend facilement à la ville, il n'aura aucune envie de s'y fixer. D'autre part, tout se tient, et un pays dans lequel la circulation automobile est intense est un pays prospère. Et le cultivateur ne peut que gagner à la prospérité générale de son pays. A quoi lui servira-t-il d'intensifier sa culture et son élevage, s'il ne trouve pas d'acheteurs pour ses produits. On le voit bien à l'heure présente où la crise industrielle atteint durement le producteur agricole. Enfin l'automobile est l'acheminement direct à l'amélioration du matériel agricole destiné à remplacer un personnel défaillant. Le moteur fixe, le tracteur agricole, la camionnette légère formeront d'ici peu de temps la base de l'outillage normal de l'agriculture. Et ce sont les usines d'automobiles seules qui ont la possibilité de les construire. Soyez certains que, d'ici peu de temps, la prospérité générale d'un pays s'évaluera par le nombre d'autos en circulation. Tous les industriels, quels qu'ils soient, tous les producteurs agricoles, sont intéressés à l'avenir de l'automobile. Et n'oubliez pas que, si par malheur la guerre nous menaçait encore de ses fléaux, la base de la défense nationale serait encore assurée par l'industrie automobile. Supprimez-la, et c'est par des poitrines qu'il faudra remplacer la mécanique absente. Alors croyez-moi, les loisirs de la traversée m'ont permis de réfléchir longuement à cet angoissant problème. Je crois faire mon devoir en criant mon inquiétude, et je connais au Parlement trop d'hommes de bon sens et de bonne volonté pour croire qu'une situation aussi critique ne trouvera pas de défenseurs résolus. Mais le téléphone carillonne. On réclame M. Goudard. Nous devons lui rendre sa liberté. Et comme nous prenions congé de lui, sa figure s'éclaire pour terminer sur ces mots : "— Vivons d'espoir," — "A. L." Notre Concours des Garages commerciaux Les garagistes du 15e arrondissement pourront participer à la 1re série. Ayant reçu des bulletins d'inscriptions et des demandes de renseignements
pas que, si par malheur la guerre nous menaçait encore de ses fléaux, la base de la défense nationale serait encore assurée par l'industrie automobile. Supprimez-la, et c'est par des poitrines qu'il faudra remplacer la mécanique absente. Alors croyez-moi, les loisirs de la traversée m'ont permis de réfléchir longuement à cet angoissant problème. Je crois faire mon devoir en criant mon inquiétude, et je connais au Parlement trop d'hommes de bon sens et de bonne volonté pour croire qu'une situation aussi critique ne trouvera pas de défenseurs résolus. Mais le téléphone carillonne. On réclame M. Goudard. Nous devons lui rendre sa liberté. Et comme nous prenions congé de lui, sa figure s'éclaire pour terminer sur ces mots : "— Vivons d'espoir," — "A. L." Notre Concours des Garages commerciaux Les garagistes du 15e arrondissement pourront participer à la 1re série. Ayant reçu des bulletins d'inscriptions et des demandes de renseignements d'un nombre assez important de garagistes du 15e arrondissement, nous avons décidé de comprendre cet arrondissement dans la première série de notre Concours des Garages commerciaux. En conséquence, cette première série comportera les garages situés dans les arrondissements 14e, 16e, 18e, 13e, 19e et 20e de Paris. A tous les propriétaires ou directeurs de ces garages rappelons que c'est le 15 février, c'est-à-dire dans quelques jours, que nous arrêterons définitivement la liste des inscriptions pour cette première série de notre concours. En leur rappelant cette date nous nous permettrons d'insister sur l'intérêt que présente pour eux ce concours destiné à mettre en évidence les progrès réalisés par les garagistes français et les efforts exécutés par eux pour donner le maximum de satisfaction à leur clientèle. Insistons aussi sur le fait que pour prendre part à ce concours il ne leur en coûtera pas un centime, les inscriptions, étant absolument gratuites, Ils n'ont simplement qu'à remplir et à nous retourner le bulletin spécial d'inscription que, sur simple demande, nous nous empresseurs de leur adresser avec le règlement du concours. Les nouvelles inscriptions Voici une nouvelle liste d'inscriptions : Garage Villejust, 35, rue de Villejust (10e); Garage du Point-du-Jour, 3 et 5,
propriétaires ou directeurs de ces garages rappelons que c'est le 15 février, c'est-à-dire dans quelques jours, que nous arrêterons définitivement la liste des inscriptions pour cette première série de notre concours. En leur rappelant cette date nous nous permettrons d'insister sur l'intérêt que présente pour eux ce concours destiné à mettre en évidence les progrès réalisés par les garagistes français et les efforts exécutés par eux pour donner le maximum de satisfaction à leur clientèle. Insistons aussi sur le fait que pour prendre part à ce concours il ne leur en coûtera pas un centime, les inscriptions, étant absolument gratuites, Ils n'ont simplement qu'à remplir et à nous retourner le bulletin spécial d'inscription que, sur simple demande, nous nous empresseurs de leur adresser avec le règlement du concours. Les nouvelles inscriptions Voici une nouvelle liste d'inscriptions : Garage Villejust, 35, rue de Villejust (10e); Garage du Point-du-Jour, 3 et 5, rue Jouvenel (10e); Garage veuve Etienne Morel, 13 et 15, rue Pajol (18e); Garage de l'Hippodrome, 14 et 16, rue Caulaincourt (18e); Garage Lacordaire, 28 bis, rue Lacordaire (15e); Garage de Paris, 154 bis, rue de Vaugirard (15e); Garage Central du 15e arrondissement, 173, rue Lecourbe (15e); Ateliers Bernard Loyer, 3, rue Laure Surville (15e); Garage du Nord-Sud, 382, rue de Vaugirard (15e); Etablissements Quillet, 199, rue Lecourbe (15e); Société des Établissements Suffren, 40 ter et 42, avenue de Suffren (15e); Garage Mousset, 16 et 18, rue Emeriau (15e); Garage Schmidlin, 31, boulevard de Grenelle (15e). La réunion d'ouverture de l'Autodrome de Montlhéry 13 mars (Suite de notre article de la page.) Grand Prix d'ouverture. Épreuve ouverte aux véhicules de 1.500 cm3 et de 2 litres (classes E. et F. de l'annexe C du règlement général sportif de l'ATACR,) conducteur seul à bord. La distance à parcourir est de 250 km, sur le circuit routier de 12 km 500, soit 20 tours de ce circuit. Prix : 15 % de la recette nette, suivant la répartition par coureur suivante : 1° 40 % ; 2° 25 % 3° 15 % ; 4° 10 % ; 5° 6 % 60 %