jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
Foëcy à Vierzon-ville. De Mehun-sur-Yèvre à Vierzon-ville. De Vierzon-ville à Mehun-sur-Yèvre. De Vierzon-ville à Chéry-Lury. De Nouaon-le-Fuselier à la Motte-Beuvron. De Montluçon-ville aux Trilliers. Des stations suivantes à Budelière-Chambon : Évaux les-Bains, Riom, Auzances, les Mars, Mérinchal, Léré. De Bosmoreau-les-Mines à Bourganeuf. De Tours à la Membrolle-sur-Choisille. Des stations suivantes à Châtellerault : Ingrande-sur-Vienne, Dangé, les Ormes, Port-de-Piles, les Barres, la Tricherie, Dissais (Vienne), Sénillé, Leigné-les-Bois, Pleumartin. Du Dorat à Saint-Ouen. De Chabanais à Exideuil-sur-Vienne. Des stations suivantes à Ancenis : Anetz, Varades. De Nantes à la Basse-Indre. De Nantes et de la Bourse à Clisson. De Marmande à Miramont. De Tulle à Cornil. De Capdenac à Viviez. De Saint-Martin-de-Bouillac à Penchot. Ces dernières relations, qui ne sont admises qu'à titre temporaire, seront supprimées le 28 décembre 1913, à moins d'une prorogation qui sera annoncée au public. 3° Ajout des nouvelles relations ci-après : De Saint-Maur-sur-Indre à Châteauroux. De Rodez à Salles-la-Source. De Theillay (Loir-et-Cher) à Vierzon-ville. D'Issoudun à Sainte-Lizaigne. Des stations suivantes à Villedieu-de-l'Indre et Palluau-Saint-Génou, Buzançais. Des stations suivantes à Toury : Monnerville, Angerville, Boisseaux, Château-Gaillard, Artenay, Chevilly, Cercottes, les Aubrais. Les dernières relations, qui ne sont admises qu'à titre temporaire, seront supprimées le 28 décembre 1913, à moins d'une prorogation qui sera annoncée au public. (Paris, le 12 décembre 1912.) ÉTAT (ancien réseau de l'Ouest). Proposition ayant pour objet l'ajout ci-après au tarif spécial G. V. ÉTAT (ancien réseau de l'Ouest). no 3 (grandes lignes) de l'ancien réseau de l'Ouest : CHAPITRE D. — Abonnements de semaine valables par des trains désignés le matin et le soir (ouvriers et employés des deux sexes en voitures de 3e classe). D'Arnières (halte à la Bonneville), G kilomètres. 1 fr. Les dispositions du tarif susvisé sont applicables à la nouvelle relation ci-dessus. (paris, le 16 décembre 1912.) EST Addition des parcours ci-après au tarif spécial G, V. n° 3 bis, paragraphe Il (cartes d'abonnement hebdomadaire à l'usage des ouvriers et ouvrières transportés par des trains spécialement désignés) : STATIONS DESSERVANT DISTANCES en de transport en voitures les centres industriels. • les localités habitées par les ouvriers. kilomètres. 3e classe 3
moins d'une prorogation qui sera annoncée au public. (Paris, le 12 décembre 1912.) ÉTAT (ancien réseau de l'Ouest). Proposition ayant pour objet l'ajout ci-après au tarif spécial G. V. ÉTAT (ancien réseau de l'Ouest). no 3 (grandes lignes) de l'ancien réseau de l'Ouest : CHAPITRE D. — Abonnements de semaine valables par des trains désignés le matin et le soir (ouvriers et employés des deux sexes en voitures de 3e classe). D'Arnières (halte à la Bonneville), G kilomètres. 1 fr. Les dispositions du tarif susvisé sont applicables à la nouvelle relation ci-dessus. (paris, le 16 décembre 1912.) EST Addition des parcours ci-après au tarif spécial G, V. n° 3 bis, paragraphe Il (cartes d'abonnement hebdomadaire à l'usage des ouvriers et ouvrières transportés par des trains spécialement désignés) : STATIONS DESSERVANT DISTANCES en de transport en voitures les centres industriels. • les localités habitées par les ouvriers. kilomètres. 3e classe 3 40 Brancourt (P. N. n° 1). 43 3 40 Fr. ou S Neufchâteau 50 3 75 Ruppes 36 3 05 Soulosse. 45 3 50 Mirecourt Fécocourt-Eulmont (halle) 18 2 15 Mortcerf Fontenay-Trésigny 10 1 50 Pont-à-Mousson. Thiaucourt. 29 2 70 Saint-Dizier Villiers-en-Lieu (halte). 6 1 » Contrexéville. 6 1 10 Vittel. Lamarche (Vosges) 21 2 30 Martigny-les-Bains 16 2 05 (Paris, le 16 décembre 1912.) PETITE VITESSE CHEMINS DE FER DU SUD DE LA FRANCE RÉSEAU D'INTÉRÊT GÉNÉRAL Transport à petite vitesse. Frais accessoires. Proposition ayant pour objet d'apporter la modification ci-après à l'article 14 des conditions d'application des tarifs de petite vitesse (transmission et transbordement) (art. 15 de l'arrêté ministériel du 27 octobre 1900, modifié par l'arrêté ministériel du 23 février 1903, TEXE ACTUEL Transmission et transbordement. — Il est perçu, aux gares de jonction d'un chemin de fer avec un autre chemin de fer concédé à une compagnie différente et avec lequel l'échange du matériel est possible, un droit de 40 centimes par tonne, applicable par fraction indivisible de 10 kilogr., et à partager par moitié entre les deux compagnies, pour les marchandises transitéant d'une ligne sur une autre. Ce droit n'est pas dû aux points de jonction
Vittel. Lamarche (Vosges) 21 2 30 Martigny-les-Bains 16 2 05 (Paris, le 16 décembre 1912.) PETITE VITESSE CHEMINS DE FER DU SUD DE LA FRANCE RÉSEAU D'INTÉRÊT GÉNÉRAL Transport à petite vitesse. Frais accessoires. Proposition ayant pour objet d'apporter la modification ci-après à l'article 14 des conditions d'application des tarifs de petite vitesse (transmission et transbordement) (art. 15 de l'arrêté ministériel du 27 octobre 1900, modifié par l'arrêté ministériel du 23 février 1903, TEXE ACTUEL Transmission et transbordement. — Il est perçu, aux gares de jonction d'un chemin de fer avec un autre chemin de fer concédé à une compagnie différente et avec lequel l'échange du matériel est possible, un droit de 40 centimes par tonne, applicable par fraction indivisible de 10 kilogr., et à partager par moitié entre les deux compagnies, pour les marchandises transitéant d'une ligne sur une autre. Ce droit n'est pas dû aux points de jonction des embranchements particuliers. Lorsque la transmission se fait entre deux lignes entre lesquelles l'échange du matériel est impossible, il est perçu, au lieu du droit de 40 centimes indiqué, un droit de 70 centimes par tonne, applicable par fraction indivisible de 10 kilogr. à partager comme suit : 40 centimes de frais de gare à partager entre les deux compagnies. 30 centimes pour la compagnie qui effectue les opérations du transbordement. A moins de dispositions contraires dans les actes de concession, il n'est perçu aucun droit de transbordement aux points de jonction des lignes entre lesquelles l'échange du matériel est impossible, lorsque ces lignes sont exploitées par une même compagnie ou un même concessionnaire. Sont exemptes de tous frais de transmission ou de transbordement les expéditions dont le poids ne dépasse pas 40 kilogr. Aux droits de transmission et de transbordement fixés au présent article, il n'est rien ajouté pour les frais de manutention prévus à l'article 14 qui ne peuvent entrer en compte qu'une seule fois, savoir : Les frais de chargement et de gare pour les opérations effectuées à l'expédition primitive, les frais de déchargement et de gare pour les opérations effectuées à l'arrivée définitive. TEXE PROPOSÉ Transmission
de frais de gare à partager entre les deux compagnies. 30 centimes pour la compagnie qui effectue les opérations du transbordement. A moins de dispositions contraires dans les actes de concession, il n'est perçu aucun droit de transbordement aux points de jonction des lignes entre lesquelles l'échange du matériel est impossible, lorsque ces lignes sont exploitées par une même compagnie ou un même concessionnaire. Sont exemptes de tous frais de transmission ou de transbordement les expéditions dont le poids ne dépasse pas 40 kilogr. Aux droits de transmission et de transbordement fixés au présent article, il n'est rien ajouté pour les frais de manutention prévus à l'article 14 qui ne peuvent entrer en compte qu'une seule fois, savoir : Les frais de chargement et de gare pour les opérations effectuées à l'expédition primitive, les frais de déchargement et de gare pour les opérations effectuées à l'arrivée définitive. TEXE PROPOSÉ Transmission et transbordement. Il est perçu, aux gares de jonction d'un chemin de fer avec un autre chemin de fer concédé à une compagnie différente et avec lequel l'échange du matériel est possible, un droit de 40 centimes par tonne, applicable par fraction indivisible de 10 kilogr., et à partager par moitié entre les deux compagnies, pour les marchandises transitéant d'une ligne sur une autre. Ce droit n'est pas dû aux points de jonction des embranchements particuliers. Lorsque la transmission se fait entre deux lignes entre lesquelles l'échange du matériel est impossible, il est perçu, au lieu du droit de 50 centimes indiqué, un droit de 80 centimes par tonne, applicable par fraction indivisible de 10 kilogr. à partager comme suit : 40 centimes de frais de gare à partager entre les deux compagnies. 40 centimes pour la compagnie qui effectue les opérations du transbordement. A moins de dispositions contraires dans les actes de concession, il n'est perçu aucun droit de transbordement aux points de jonction des lignes entre lesquelles l'échange du matériel est impossible, lorsque ces lignes sont exploitées par une même compagnie ou un même concessionnaire. Sont exemptes de tous frais de transmission ou de transbordement les expéditions dont
moitié entre les deux compagnies, pour les marchandises transitéant d'une ligne sur une autre. Ce droit n'est pas dû aux points de jonction des embranchements particuliers. Lorsque la transmission se fait entre deux lignes entre lesquelles l'échange du matériel est impossible, il est perçu, au lieu du droit de 50 centimes indiqué, un droit de 80 centimes par tonne, applicable par fraction indivisible de 10 kilogr. à partager comme suit : 40 centimes de frais de gare à partager entre les deux compagnies. 40 centimes pour la compagnie qui effectue les opérations du transbordement. A moins de dispositions contraires dans les actes de concession, il n'est perçu aucun droit de transbordement aux points de jonction des lignes entre lesquelles l'échange du matériel est impossible, lorsque ces lignes sont exploitées par une même compagnie ou un même concessionnaire. Sont exemptes de tous frais de transmission ou de transbordement les expéditions dont le poids ne dépasse pas 40 kilogr. Aux droits de transmission et de transbordement fixés au présent article, il n'est rien ajouté pour les frais de manutention prévus à l'article 14 qui ne peuvent entrer en compte qu'une seule fois, savoir : Les frais de chargement et de gare pour les opérations effectuées à l'expédition primitive, les frais de déchargement et de gare pour les opérations effectuées à l'arrivée définitive. (Paris, le 16 décembre 1912.) 20 TARIFS COMMUNS GRANDE VITESSE MIDI, INTÉRÊT LOCAL DU DÉPARTEMENT DES LANDES ET INTÉRÊT LOCAL DU BORN ET DU MARENSIN Tarif commun G. V. no 102. Dispositions ci-après concernant la délivrance de billets d'aller et retour valables le samedi, jour du marché à Dax, savoir : Relations Midi-Landes-Born et Marensin (billets d'aller et retour) de 2e classe (Landes et Born et Marensin) et de 5e classe (Midi), valables le samedi, jour de marché à Dax. PRIX LIEUX DE DÉPART ET DE DESTINATION kilomètres des places (aller et retour). Des gares ci-contre à Dax et Vers Ville-en-Marensin 38 3 10 Saint-Giron en Marensin 41 3 35 Conditions. Les billets sont composés de deux coupons, dont l'un pour l'aller et l'autre pour le retour. A l'aller, ces
les opérations effectuées à l'expédition primitive, les frais de déchargement et de gare pour les opérations effectuées à l'arrivée définitive. (Paris, le 16 décembre 1912.) 20 TARIFS COMMUNS GRANDE VITESSE MIDI, INTÉRÊT LOCAL DU DÉPARTEMENT DES LANDES ET INTÉRÊT LOCAL DU BORN ET DU MARENSIN Tarif commun G. V. no 102. Dispositions ci-après concernant la délivrance de billets d'aller et retour valables le samedi, jour du marché à Dax, savoir : Relations Midi-Landes-Born et Marensin (billets d'aller et retour) de 2e classe (Landes et Born et Marensin) et de 5e classe (Midi), valables le samedi, jour de marché à Dax. PRIX LIEUX DE DÉPART ET DE DESTINATION kilomètres des places (aller et retour). Des gares ci-contre à Dax et Vers Ville-en-Marensin 38 3 10 Saint-Giron en Marensin 41 3 35 Conditions. Les billets sont composés de deux coupons, dont l'un pour l'aller et l'autre pour le retour. A l'aller, ces coupons devront être présents à la fois adhérents ou détachés, tant au départ qu'au contrôle à l'arrivée ; le voyageur qui ne présenterait que le coupon d'aller sans produire en même temps le coupon de retour, devra payer le prix intégral de sa place, d'après le tarif ordinaire, déduction faite de la valeur du coupon d'aller. Les deux coupons d'aller et retour, dont se composent les billets, ne sont valables qu'à la condition d'être utilisés par la même personne. Les billets ne peuvent servir que pour les parcours pour lesquels ils ont été délivrés. En conséquence, dans le cas où, soit à l'aller, soit au retour, le voyageur porteur d'un de ces billets descendrait à une gare autre que celle inscrite sur le dit billet, il aurait à payer la différence entre le prix du tarif ordinaire de la place qu'il aurait occupée et de la valeur du coupon représenté. Tout voyageur qui ne pourra représenter son billet soit à l'aller, soit au retour, payera sa place au prix du tarif ordinaire du voyage simple. Les billets ne sont valables que pour la journée du samedi. Les coupons non utilisés dans ce délai n'ont plus aucune valeur. Il n'est accordé
de la valeur du coupon d'aller. Les deux coupons d'aller et retour, dont se composent les billets, ne sont valables qu'à la condition d'être utilisés par la même personne. Les billets ne peuvent servir que pour les parcours pour lesquels ils ont été délivrés. En conséquence, dans le cas où, soit à l'aller, soit au retour, le voyageur porteur d'un de ces billets descendrait à une gare autre que celle inscrite sur le dit billet, il aurait à payer la différence entre le prix du tarif ordinaire de la place qu'il aurait occupée et de la valeur du coupon représenté. Tout voyageur qui ne pourra représenter son billet soit à l'aller, soit au retour, payera sa place au prix du tarif ordinaire du voyage simple. Les billets ne sont valables que pour la journée du samedi. Les coupons non utilisés dans ce délai n'ont plus aucune valeur. Il n'est accordé aucune réduction sur les prix ci-dessus en faveur des enfants, des militaires et des marins. Toutefois les enfants au-dessous de trois ans seront transportés gratuitement, à la condition d'être placés sur les genoux des personnes qui les accompagnent. Les conditions des tarifs généraux des administrations, non contraires aux dispositions qui précèdent, sont applicables au présent chapitre. Les dispositions ci-dessus feront l'objet d'une addition dans les tarifs spéciaux G. V. no 103 (Midi) et P. V. no 102 (Landes) et G. V. no 102 (Béarn et Marensin). (Paris, le 24 décembre 1912.) EST, ÉTAT (anciens réseaux de l'État et de l'Ouest), MIDI, NORD, ORLÉANS, PARIS-LYON-MÉDITERANEE et CEINTURES DE PARIS Proposition de proroger jusqu'au 31 décembre 1913 l'application des dispositions temporaires inscrites dans les tarifs G. V. no 123 et P. V. no 128 (chapitre 1er, § III) et qui sont reproduites ci-après : Tarif G. V. no 128 (Voitures). Trajets successifs. Pour les voitures avec moteur mécanique ayant fait l'objet de transports successifs avec ou sans solution de continuité et rentrant par chemin de fer, dans un délai de trois mois, au point de départ de la première expédition, il est fait, par voie de détaxe, sur la somme totale payée
précèdent, sont applicables au présent chapitre. Les dispositions ci-dessus feront l'objet d'une addition dans les tarifs spéciaux G. V. no 103 (Midi) et P. V. no 102 (Landes) et G. V. no 102 (Béarn et Marensin). (Paris, le 24 décembre 1912.) EST, ÉTAT (anciens réseaux de l'État et de l'Ouest), MIDI, NORD, ORLÉANS, PARIS-LYON-MÉDITERANEE et CEINTURES DE PARIS Proposition de proroger jusqu'au 31 décembre 1913 l'application des dispositions temporaires inscrites dans les tarifs G. V. no 123 et P. V. no 128 (chapitre 1er, § III) et qui sont reproduites ci-après : Tarif G. V. no 128 (Voitures). Trajets successifs. Pour les voitures avec moteur mécanique ayant fait l'objet de transports successifs avec ou sans solution de continuité et rentrant par chemin de fer, dans un délai de trois mois, au point de départ de la première expédition, il est fait, par voie de détaxe, sur la somme totale payée pour ces divers transports (frais accessoires déduits), une remise de 25 p. 100. La demande de détaxe doit être formulée dans le délai d'un mois à compter de la date du retour de la voiture à son point de départ primitif et être accompagnée : 1° Des récépissés afférents aux divers transports successifs ; 2° D'une feuille de route spéciale qui sera délivrée par la gare initiale de départ sur demande faite quarante-huit heures à l'avance. Cette feuille devra être revêtue, à la diligence des intéressés, du signalement descriptif de la voiture et des timbres à date des gares extrêmes de chacun des transports. Tarif P. V. no 313, chapitre 1er, paragraphe III (Voitures). Aller et retour Cette réduction sera portée à 75 p. 100 pour les mêmes véhicules expédiés au nombre de cinq à la fois, d'une gare quelconque à une gare quelconque desdits réseaux, par un loueur, au moyen d'une déclaration unique, pour être utilisés à un service public, lorsqu'ils seront retournés ensemble, dans les mêmes conditions et dans le délai de six mois, à leur point de départ : Dans ce cas, le loueur doit présenter, au retour, sa patente en même temps que la lettre de
divers transports successifs ; 2° D'une feuille de route spéciale qui sera délivrée par la gare initiale de départ sur demande faite quarante-huit heures à l'avance. Cette feuille devra être revêtue, à la diligence des intéressés, du signalement descriptif de la voiture et des timbres à date des gares extrêmes de chacun des transports. Tarif P. V. no 313, chapitre 1er, paragraphe III (Voitures). Aller et retour Cette réduction sera portée à 75 p. 100 pour les mêmes véhicules expédiés au nombre de cinq à la fois, d'une gare quelconque à une gare quelconque desdits réseaux, par un loueur, au moyen d'une déclaration unique, pour être utilisés à un service public, lorsqu'ils seront retournés ensemble, dans les mêmes conditions et dans le délai de six mois, à leur point de départ : Dans ce cas, le loueur doit présenter, au retour, sa patente en même temps que la lettre de voiture du premier transport. Passé ce délai de six mois, le transport sera effectué sans réduction. (Paris, le 23 décembre 1912.) PETITE VITESSE CEINTURE, EST, ÉTAT (anciens réseaux État et Ouest), MIDI, NORD, ORLÉANS ET PARIS-LYON-MÉDITERRANÉE Proposition de modifier comme suit le texte du paragraphe II (Marchandises destinées à la marine de l'État) des conditions particulières du chapitre 1er du tarif spécial commun d'exportation P. V. n°314 (Produits métallurgiques)! TEXE ACTUEL II. — Marchandises destinées à la marine de l'État. Sont considérés comme exportés les matériaux dirigés sur l'un des ports desservis par les réseaux de l'État, du Midi, du Nord, de l'Orléans, de l'Ouest et de Paris-Lyon-Méditerranée pour être employés à la construction ou à l'entretien des navires de l'État. Toutefois, en ce qui concerne les transports empruntant les voies de la compagnie d'Orléans : 2° L'application des barèmes 1 à 8 exclusivement est limitée aux expéditions adressées aux chantiers et magasins de la marine dans les ports militaires. TEXE PROPOSÉ II. — Marchandises destinées à la marine de l'État. Sont considérés comme exportés les matériaux dirigés sur l'un des ports desservis par les réseaux de l'État, du Midi, du Nord, de l'Orléans, de l'Ouest et de Paris-Lyon-Méditerranée pour
marine de l'État) des conditions particulières du chapitre 1er du tarif spécial commun d'exportation P. V. n°314 (Produits métallurgiques)! TEXE ACTUEL II. — Marchandises destinées à la marine de l'État. Sont considérés comme exportés les matériaux dirigés sur l'un des ports desservis par les réseaux de l'État, du Midi, du Nord, de l'Orléans, de l'Ouest et de Paris-Lyon-Méditerranée pour être employés à la construction ou à l'entretien des navires de l'État. Toutefois, en ce qui concerne les transports empruntant les voies de la compagnie d'Orléans : 2° L'application des barèmes 1 à 8 exclusivement est limitée aux expéditions adressées aux chantiers et magasins de la marine dans les ports militaires. TEXE PROPOSÉ II. — Marchandises destinées à la marine de l'État. Sont considérés comme exportés les matériaux dirigés sur l'un des ports desservis par les réseaux de l'État, du Midi, du Nord, de l'Orléans, de l'Ouest et de Paris-Lyon-Méditerranée pour être employés à la construction ou à l'entretien des navires de l'État. Toutefois, en ce qui concerne les transports empruntant les voies de la compagnie d'Orléans : 2° L'application des barèmes 1 à 8 inclusivement est limitée aux expéditions destinées aux chantiers et magasins de la marine dans les ports militaires. La mise en vigueur des nouvelles dispositions est fixée au 21 décembre 1912. (Paris, le 16 décembre 1912.) AVIS IMPORTANT La date indiquée en tête de chaque affaire est celle de l'homologation. Elle est suivie de la date de la mise en application. Cette mise en application a lieu dans un délai maximum : De quinze jours, s'il s'agit d'un tarif propre à un seul réseau. D'un mois, s'il s'agit d'un tarif commun à deux ou plusieurs compagnies françaises. Dans le cas où il est apporté aux dispositions primitivement proposées des modifications nécessitant un nouvel affichage, le délai de mise en application est d'un mois pour les tarifs communs comme pour les tarifs propres à un seul réseau. S'il s'agit d'un tarif commun à des compagnies françaises et à des compagnies étrangères, l'application ne peut avoir lieu qu'après accord entre lesdites compagnies. 22 novembre 1912 (application : 1er janvier
militaires. La mise en vigueur des nouvelles dispositions est fixée au 21 décembre 1912. (Paris, le 16 décembre 1912.) AVIS IMPORTANT La date indiquée en tête de chaque affaire est celle de l'homologation. Elle est suivie de la date de la mise en application. Cette mise en application a lieu dans un délai maximum : De quinze jours, s'il s'agit d'un tarif propre à un seul réseau. D'un mois, s'il s'agit d'un tarif commun à deux ou plusieurs compagnies françaises. Dans le cas où il est apporté aux dispositions primitivement proposées des modifications nécessitant un nouvel affichage, le délai de mise en application est d'un mois pour les tarifs communs comme pour les tarifs propres à un seul réseau. S'il s'agit d'un tarif commun à des compagnies françaises et à des compagnies étrangères, l'application ne peut avoir lieu qu'après accord entre lesdites compagnies. 22 novembre 1912 (application : 1er janvier 1913); — Paris à Orléans-Midi-Espagnols et Portugais. Tarif international G. V. DO 298. Excursionnistes voyageant en groupes par trains ordinaires ou spéciaux. (Journal officiel du 7 octobre 1912.) 27 novembre 1912 (application : 11 décembre). Paris à Orléans. Extension des services de la G. V. à la station de Saint-Georges-Pougné au transport des denrées dont le poids total n'excède pas 500 kilogr. (Journal officiel du 28 octobre 1912.) 29 novembre 1913 (application : 12 décembre). — Paris à Orléans. — Tarif spécial P. V. n° 8. — Prix du poussier de charbon de bois. (Journal officiel du 7 octobre 1912.) Il est entendu que les dispositions du paragraphe 4 devront s'étendre éventuellement, dans les mêmes conditions, à toutes les fabriques d'agglomérés de charbon de bois qui en feraient la demande. 9 décembre 1911 (autorisation provisoire, application : 20 décembre). — Midi. — Tarif spécial G. V. n° 6. Cartes d'excursions aux Pyrénées. (Journal officiel du 11 novembre 1912.) 12 décembre 1912 (application à la date de l'ouverture à l'exploitation). — Est. — Mise en relation du P. N., n° 4, de Ban-sur-Meurne-Clefs, avec différentes gares et stations dénommées pour le transport des voyageurs sans bagages ni chiens. (Journal officiel du