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Le mouvement commencé avant la guerre de Hollande se continua après la conclusion de la paix de Ryswick. Tandis que le nombre, toujours prépondérant, des navires hollandais venant de nos côtes à Elseneur, oscille entre 110 et 190, Allemands, Scandinaves et Polonais atteignent les chiffres de 50 et 80 et sauf en 1680, 1684 et 1686 notre pavillon figure une vingtaine de fois, parfois vingt-cinq, à Elseneur. Ces derniers chiffres n’avaient pas été atteints depuis cinquante ans. Dans son Voyage en Suède, Regnard nous apprend qu’en juin 1681 il fut reçu à Elseneur « par l’agent du roi de France qui est Irlandais ». C’est justement ce personnage qui est l’auteur du mémoire qu’on lira ci-après. Sorte d’agent consulaire, dont l’installation était prévue par notre traité de commerce de 1663 avec le Danemark, ce personnage était en correspondance avec l’ambassadeur à Copenhague. Ce fut à la demande de notre ambassadeur, de Martangis, que fut dressé le mémoire ci-après. S’étant procuré, par ailleurs, la liste des allées et venues de navires dans le Sund, l’ambassadeur l’envoya de Copenhague à la Cour dans une lettre du 18 février 1681. Ces documents avaient été demandés pour servir à l’étude du projet de renouvellement du traité d’alliance avec le Danemark, conclu l’année suivante. Si Colbert ne réussit pas à rétablir notre navigation marchande dans la Baltique, il parvint à diminuer l’importance de l’intermédiaire hollandais dans les transactions entre le Nord et nous au profit des Scandinaves et des Allemands. D’ailleurs notre consommation en blé et en matériaux de construction navale était trop irrégulière pour établir par nos propres moyens un trafic continu que seul l’accession du marché russe pouvait permettre de réaliser. La plupart de ces navires allaient à Danzig. Voir notre article à ce sujet dans la revue Przeglad Współczesny, juin 1926, n° 50, pp. 387 et 399. Affaires Etrangères, Correspondance Politique, Danemark, 26, fol. 49 à 70. — Ces tableaux, copie du registre de la douane, sont malheureusement incomplets. — Les chiffres qui nous ont été obligeamment communiqués par Mme Bang, qui les a tirés de la partie encore inédite de ses
du traité d’alliance avec le Danemark, conclu l’année suivante. Si Colbert ne réussit pas à rétablir notre navigation marchande dans la Baltique, il parvint à diminuer l’importance de l’intermédiaire hollandais dans les transactions entre le Nord et nous au profit des Scandinaves et des Allemands. D’ailleurs notre consommation en blé et en matériaux de construction navale était trop irrégulière pour établir par nos propres moyens un trafic continu que seul l’accession du marché russe pouvait permettre de réaliser. La plupart de ces navires allaient à Danzig. Voir notre article à ce sujet dans la revue Przeglad Współczesny, juin 1926, n° 50, pp. 387 et 399. Affaires Etrangères, Correspondance Politique, Danemark, 26, fol. 49 à 70. — Ces tableaux, copie du registre de la douane, sont malheureusement incomplets. — Les chiffres qui nous ont été obligeamment communiqués par Mme Bang, qui les a tirés de la partie encore inédite de ses Tableaux, in-4° (années 1661 à 1783) nous ont permis de contrôler l’exactitude de la transcription, faite en 1681, des registres de la douane. INSTRUCTIONS, Danemark, Introduction, p. XXXIX à XLI et ambassade de Martangis, p. 22 à 40. Colbert reprit en ce qui concerne le marché moscovite les projets de Dançay et de Richelieu. La guerre de Hollande ne lui laissa pas le temps d’envoyer à Arkhangel les navires de la Compagnie du Nord. Colbert laissa dans le Parfait Négociant de nombreuses informations sur le marché de l’Europe Septentrionale et nos marchands nouèrent des relations avec les négociants de Danemark et Norvège, de Suède, de Pologne et d’Allemagne. Un important trafic continua et se développa malgré les guerres de la fin du règne. Sous le pavillon neutre des centaines de navires, auquel se mêlèrent une vingtaine ou une trentaine de nos bâtiments, la plupart Dunkerquois, ne cessèrent de nous apporter du bois, des céréales et de la contrebande de guerre. PIERRE CHARLIAT MÉMOIRE CONCERNANT LA DOUANE DU ZUND « Il y a deux sortes de droits à payer au Sund, le premier pour le feu ou corps dû vaisseau, le second se paye selon la quantité et la qualité des
Dançay et de Richelieu. La guerre de Hollande ne lui laissa pas le temps d’envoyer à Arkhangel les navires de la Compagnie du Nord. Colbert laissa dans le Parfait Négociant de nombreuses informations sur le marché de l’Europe Septentrionale et nos marchands nouèrent des relations avec les négociants de Danemark et Norvège, de Suède, de Pologne et d’Allemagne. Un important trafic continua et se développa malgré les guerres de la fin du règne. Sous le pavillon neutre des centaines de navires, auquel se mêlèrent une vingtaine ou une trentaine de nos bâtiments, la plupart Dunkerquois, ne cessèrent de nous apporter du bois, des céréales et de la contrebande de guerre. PIERRE CHARLIAT MÉMOIRE CONCERNANT LA DOUANE DU ZUND « Il y a deux sortes de droits à payer au Sund, le premier pour le feu ou corps dû vaisseau, le second se paye selon la quantité et la qualité des marchandises. Les Français, Anglais, Hollandais et villes hanséatiques paient excepté Hambourg pour le premier droit : 4 rixdalles. Ceux de Norvège et de Danemark allant et venant en ports qui ne sont point de la domination du roi de Danemark paient : 2 r. Les mêmes sortant ou allant en ports de la domination du roi de Danemark ne paient rien. Les Suédois de quelque endroit qu’ils aillent ou qu’ils viennent ne paient rien. La ville de Hambourg étant située sur un lieu où le roi de Danemark a des prétentions paie par vaisseau : 8 r. » CHRONIQUES À l'égard du droit pour les marchandises, toutes les nations le payent suivant le tarif confirmé par le traité de commerce fait entre la France et le Danemark en 1663 hors les suivantes. Les habitants de Hambourg pour les raisons ci-dessus dites payent double, les danois allant de Danemark en Danemark ou en Norvège sont francs, mais s'ils viennent des ports étrangers à Lübeck ou autres ports de la mer Baltique ils payent comme les nations selon le susdit tarif. Le second en ce que de quelque endroit que viennent ou en quelque endroit qu'aillent les Suédois, leurs vaisseaux sont francs,
ports de la domination du roi de Danemark ne paient rien. Les Suédois de quelque endroit qu’ils aillent ou qu’ils viennent ne paient rien. La ville de Hambourg étant située sur un lieu où le roi de Danemark a des prétentions paie par vaisseau : 8 r. » CHRONIQUES À l'égard du droit pour les marchandises, toutes les nations le payent suivant le tarif confirmé par le traité de commerce fait entre la France et le Danemark en 1663 hors les suivantes. Les habitants de Hambourg pour les raisons ci-dessus dites payent double, les danois allant de Danemark en Danemark ou en Norvège sont francs, mais s'ils viennent des ports étrangers à Lübeck ou autres ports de la mer Baltique ils payent comme les nations selon le susdit tarif. Le second en ce que de quelque endroit que viennent ou en quelque endroit qu'aillent les Suédois, leurs vaisseaux sont francs, au lieu que si les Danois vont et viennent de lieux qui ne sont point sous la domination de leur prince, ils sont obligés de payer la douane. Cet avantage des Suédois est fort préjudiciable au Roi de Danemark en ce que les autres nations en jouissent en obtenant des certificats qui témoignent que leur marchandise appartient à des Suédois, quoique cela soit faux, les dits certificats s'obtenant aisément. C'est ce qui a paru un peu avant la guerre de 1675 avant laquelle il a passé dans le Sund près de douze cents vaisseaux portant le pavillon suédois, qu'où il n'y eût pas deux cent qui le fussent véritablement, les autres étant chargés, pour le compte des autres nations. Il est encore préjudiciable aux français, en ce que dans les ports de France on frétera plutôt un vaisseau suédois qui ne paye rien au Sund qu'un français qui paye. Le dernier traité qui a été fait à Copenhague sur ce sujet n'y peut pas entièrement mettre ordre en ce qu'il n'oblige les maîtres des vaisseaux qu'à montrer un certificat comme le vaisseau appartient à un marchand suédois ce que les étrangers obtiennent aisément. Ce certificat est expédié par le secrétaire
certificats qui témoignent que leur marchandise appartient à des Suédois, quoique cela soit faux, les dits certificats s'obtenant aisément. C'est ce qui a paru un peu avant la guerre de 1675 avant laquelle il a passé dans le Sund près de douze cents vaisseaux portant le pavillon suédois, qu'où il n'y eût pas deux cent qui le fussent véritablement, les autres étant chargés, pour le compte des autres nations. Il est encore préjudiciable aux français, en ce que dans les ports de France on frétera plutôt un vaisseau suédois qui ne paye rien au Sund qu'un français qui paye. Le dernier traité qui a été fait à Copenhague sur ce sujet n'y peut pas entièrement mettre ordre en ce qu'il n'oblige les maîtres des vaisseaux qu'à montrer un certificat comme le vaisseau appartient à un marchand suédois ce que les étrangers obtiennent aisément. Ce certificat est expédié par le secrétaire de la ville où demeure le marchand, signé de sa main, scellé du sceau de la ville et il doit observer si régulièrement les termes dont il est obligé par le traité de se servir que s'il manque à une seule, le certificat est nul. Ceux que donnent les marchands Danois sont signés d'eux-mêmes sans autre formalité. Tous les vaisseaux marchands de quelque nation que ce soit doivent encore au Sund quelques droits qui tournent au profit des particuliers qui sont les suivants : Les droits de l'écrivain à qui est dû par chaque vaisseau de quelque nation qu'il soit : 2 R. 4 s. Celui du visiteur qui va à : 1 R. 4 s. Les vaisseaux sujets à visite sont ceux qui viennent d'Angleterre et de Lübeck parce que dans les passeports que l'on expédie dans ces lieux l'on ne fait pas le détail des marchandises qui sont dans le vaisseau, mais on y met seulement en général qu'il a payé les droits des marchandises qui sont dans son bord. Les vaisseaux qui viennent d'ailleurs en sont quittes en montrant les passeports de douane qui leur ont été expédiés dans les villes dont ils viennent dans lesquelles le
Danois sont signés d'eux-mêmes sans autre formalité. Tous les vaisseaux marchands de quelque nation que ce soit doivent encore au Sund quelques droits qui tournent au profit des particuliers qui sont les suivants : Les droits de l'écrivain à qui est dû par chaque vaisseau de quelque nation qu'il soit : 2 R. 4 s. Celui du visiteur qui va à : 1 R. 4 s. Les vaisseaux sujets à visite sont ceux qui viennent d'Angleterre et de Lübeck parce que dans les passeports que l'on expédie dans ces lieux l'on ne fait pas le détail des marchandises qui sont dans le vaisseau, mais on y met seulement en général qu'il a payé les droits des marchandises qui sont dans son bord. Les vaisseaux qui viennent d'ailleurs en sont quittes en montrant les passeports de douane qui leur ont été expédiés dans les villes dont ils viennent dans lesquelles le détail de leurs marchandises est spécifié. Les premiers expédiés sont les Danois, ensuite ceux de Staveren et Enkhuizen, villes d'Hollande qui les premières ont découvert le passage du Sund. Après les vaisseaux de ces villes les Suédois, les Anglais, et les Français, les autres sont expédiés à mesure qu'ils viennent. Cette expédition est considérable, car souvent elle arrête les vaisseaux une couple de jours, et plus, ce qui cause quelquefois de grandes pertes dans le commerce, soit à cause du vent qui peut changer ; ou à cause que les premiers expédiés préviennent les autres dans les villes, et profitent de la nécessité où sont les ports de ce qu'ils apportent. Il y a encore une chose à observer à Elseneur qui est que les capitaines de vaisseaux ne peuvent pas aussitôt qu'ils sont arrivés s'adresser au douanier pour faire leur déclaration, mais sont obligés de s'adresser au bourgmestre qui en a le privilège du roi de Danemark pour traduire leurs passeports en Danois et il faut lui donner pour cette peine depuis deux jusqu'à quinze ou seize écus, selon la longueur du passeport et la peine qu'il a eu de le traduire. Cette vexation est fort préjudiciable aux marchands
Cette expédition est considérable, car souvent elle arrête les vaisseaux une couple de jours, et plus, ce qui cause quelquefois de grandes pertes dans le commerce, soit à cause du vent qui peut changer ; ou à cause que les premiers expédiés préviennent les autres dans les villes, et profitent de la nécessité où sont les ports de ce qu'ils apportent. Il y a encore une chose à observer à Elseneur qui est que les capitaines de vaisseaux ne peuvent pas aussitôt qu'ils sont arrivés s'adresser au douanier pour faire leur déclaration, mais sont obligés de s'adresser au bourgmestre qui en a le privilège du roi de Danemark pour traduire leurs passeports en Danois et il faut lui donner pour cette peine depuis deux jusqu'à quinze ou seize écus, selon la longueur du passeport et la peine qu'il a eu de le traduire. Cette vexation est fort préjudiciable aux marchands qui sont obligés de donner quinze ou seize écus d'une chose qu'ils pourraient faire pour trois ou quatre, mais ce qui est incomparablement plus préjudiciable, est qu'ils sont quelquefois obligés d'attendre cinq ou six jours que le bourgmestre puisse traduire tous les passeports. Les Anglais sont exempts de cette vexation et s'adressent à leur consul à qui ils donnent 2, 3, ou 4 écus. Les Suédois vont à leur commissaire. Les Français et les Anglais ne peuvent payer qu'à leur retour ou dans trois mois en donnant caution, à cause qu'étant obligés de payer en rixdalles de banque qui n'ont point de cours dans leur pays, on leur donne le temps d'en recouvrer dans la mer Baltique pour payer au retour. La douane du Sund a rapporté l'année passée au Roi de Danemark la somme de cent mille écus ; avant la guerre lorsqu'il passait douze cents vaisseaux suédois à peine allait-elle à quatre-vingts. Pendant la guerre, les Suédois n'avaient pas la liberté de passer le Sund dans des vaisseaux étrangers avec un certificat qu'elles appartiennent à des marchands suédois, payant comme si elles étaient dans des vaisseaux suédois, — c'est-à-dire que si le vaisseau vient dans les ports de
et s'adressent à leur consul à qui ils donnent 2, 3, ou 4 écus. Les Suédois vont à leur commissaire. Les Français et les Anglais ne peuvent payer qu'à leur retour ou dans trois mois en donnant caution, à cause qu'étant obligés de payer en rixdalles de banque qui n'ont point de cours dans leur pays, on leur donne le temps d'en recouvrer dans la mer Baltique pour payer au retour. La douane du Sund a rapporté l'année passée au Roi de Danemark la somme de cent mille écus ; avant la guerre lorsqu'il passait douze cents vaisseaux suédois à peine allait-elle à quatre-vingts. Pendant la guerre, les Suédois n'avaient pas la liberté de passer le Sund dans des vaisseaux étrangers avec un certificat qu'elles appartiennent à des marchands suédois, payant comme si elles étaient dans des vaisseaux suédois, — c'est-à-dire que si le vaisseau vient dans les ports de Suède ou Norvège — ou qu'il sorte desdits ports les dites marchandises sont franches, et si ce vaisseau vient de France ou autres lieux étrangers et va à Dantzick ou autre port étranger les dites marchandises payent comme celles des autres nations. Les Suédois en quelque endroit qu'ils viennent ou qu'ils aillent sont francs. Les marchandises qui appartiennent à des marchands suédois en quelque endroit qu'elles aillent, en quelque endroit qu'elles viennent dans quelque vaisseau qu'elles soient chargées sont franches en monstrant un certificat qu'elles appartiennent à des Suédois. Les marchandises qui appartiennent à des marchands étrangers et passant le Sund dans des vaisseaux suédois sont franches, le vaisseau affranchissant les marchandises qu'il porte. De sorte que les vaisseaux suédois jouissent au Sund de deux avantages dont les Danois sont exclus. Le premier que les vaisseaux Suédois affranchissent les marchandises appartenantes à des marchands étrangers qui sont dans leur bord, ce que ne font pas les danois. On m'a dit qu'avant la paix de Bromsebro cette Douane a rapporté trois ou quatre-cent-mille écus, et que si les Suédois n'avaient pas plus de privilèges que les autres nations et qu'elle fut bien administrée, elle pourrait encore aller à 180 ou 200
qu'ils aillent sont francs. Les marchandises qui appartiennent à des marchands suédois en quelque endroit qu'elles aillent, en quelque endroit qu'elles viennent dans quelque vaisseau qu'elles soient chargées sont franches en monstrant un certificat qu'elles appartiennent à des Suédois. Les marchandises qui appartiennent à des marchands étrangers et passant le Sund dans des vaisseaux suédois sont franches, le vaisseau affranchissant les marchandises qu'il porte. De sorte que les vaisseaux suédois jouissent au Sund de deux avantages dont les Danois sont exclus. Le premier que les vaisseaux Suédois affranchissent les marchandises appartenantes à des marchands étrangers qui sont dans leur bord, ce que ne font pas les danois. On m'a dit qu'avant la paix de Bromsebro cette Douane a rapporté trois ou quatre-cent-mille écus, et que si les Suédois n'avaient pas plus de privilèges que les autres nations et qu'elle fut bien administrée, elle pourrait encore aller à 180 ou 200 mille écus. Il passa au Sund l'année passée de vaisseaux : français 8 anglais 270 hollandais 1100 suédois 100 danois 100 des villes hanséatiques 100 en tout 1678. Des 1100 vaisseaux hollandais le tiers vient dans la mer Baltique en Ballast. Les huit vaisseaux français sont : le 8 avril : Michel fret, venant de Dieppe, allant à Dantzick portant du tabac, des verres et quelques merceries le 31 mai : Gel.Hokers de Dunkerque allant à Stockholm chargé de 40 lastes sel, 10 barriques vin de France, pruneaux et douze caisses oranges de la Chine, et citrons. le 10 juin : Pierre Bigot de Saint-Martin, allant à Riga et chargé de 600 1/2 de sel, 105 barils de harengs blancs, 10 tonneaux vin de Reims et 8 de vinaigre, son vaisseau de 160 tonneaux. le même jour : Henri Poitevin de Saint-Malo, allant à Copenhague et à Dantzick chargé de vin et d'autres marchandises ; le 26 juin : Guillaume Despon de Saint-Brieuc allant à Dantzick chargé de vin, eau de vie et autres marchandises ; le 21 juillet : Isaye Couturier, de la Tremblade allant à Dantzick chargé de vin, vinaigre et autres marchandises ; le 11 sept. :
: Michel fret, venant de Dieppe, allant à Dantzick portant du tabac, des verres et quelques merceries le 31 mai : Gel.Hokers de Dunkerque allant à Stockholm chargé de 40 lastes sel, 10 barriques vin de France, pruneaux et douze caisses oranges de la Chine, et citrons. le 10 juin : Pierre Bigot de Saint-Martin, allant à Riga et chargé de 600 1/2 de sel, 105 barils de harengs blancs, 10 tonneaux vin de Reims et 8 de vinaigre, son vaisseau de 160 tonneaux. le même jour : Henri Poitevin de Saint-Malo, allant à Copenhague et à Dantzick chargé de vin et d'autres marchandises ; le 26 juin : Guillaume Despon de Saint-Brieuc allant à Dantzick chargé de vin, eau de vie et autres marchandises ; le 21 juillet : Isaye Couturier, de la Tremblade allant à Dantzick chargé de vin, vinaigre et autres marchandises ; le 11 sept. : Pierre Zeygel de Dunkerque allant à Dantzick chargé de vin, verres et autres marchandises. Sur le revenu de la douane d'Elseneur, voir notre communication sur les Sources de l'Histoire Economique générale, dans le Bulletin de la Société d'Histoire Moderne, séance de fév. 1926. Cette proportion est beaucoup plus forte avant 1660 où le nombre des navires lestés est souvent égal à celui des navires chargés, BANG, op. cit., passim. Ce chiffre de 1678 est inférieur à celui que donne Mme Bang pour la même année 1680 à savoir : 1737 entrées 1765 sorties. L'auteur en se complaisant à arrondir les chiffres s'est écarté de 59 et 87 points. Saint-Martin de Ré, 600 1/2 muids de sel. Un autre vaisseau français qui ayant le vent bon passa sans donner son nom au facteur. Il n'est encore passé dans le Sund plus de douze ou treize vaisseaux par an. Le 8e vaisseau, qui n'avait pas donné son nom à l'auteur du Mémoire sur la douane du Sund est identifié, comme on l'a vu, dans le document des Affaires Étrangères et signalé par Mme Bang. Regnard fait allusion à la facilité de passer sans payer. Chose possible par le beau temps, mais difficile
1660 où le nombre des navires lestés est souvent égal à celui des navires chargés, BANG, op. cit., passim. Ce chiffre de 1678 est inférieur à celui que donne Mme Bang pour la même année 1680 à savoir : 1737 entrées 1765 sorties. L'auteur en se complaisant à arrondir les chiffres s'est écarté de 59 et 87 points. Saint-Martin de Ré, 600 1/2 muids de sel. Un autre vaisseau français qui ayant le vent bon passa sans donner son nom au facteur. Il n'est encore passé dans le Sund plus de douze ou treize vaisseaux par an. Le 8e vaisseau, qui n'avait pas donné son nom à l'auteur du Mémoire sur la douane du Sund est identifié, comme on l'a vu, dans le document des Affaires Étrangères et signalé par Mme Bang. Regnard fait allusion à la facilité de passer sans payer. Chose possible par le beau temps, mais difficile pendant la mauvaise saison. Il est à remarquer que la fraude était souvent décelée au retour des navires qui avait lieu généralement en automne. Il en est passé d'hollandois jusqu'à dix-sept cents. M'étant informé des villes de la mer Baltique qui avaient le plus de commerce, et qu'on pouvait y charger j'ai appris ce qui suit : VILLES CHARGES Dantzik : Du blé, potasse, cire, laine, bois à faire des futailles et peu de filasse et de chanvre ; Stokholm : cuivre, fer et goudron Riga : seigle, potasse, quantité de chanvre, et de filasse ; et du bois pour les tonneaux et des mâts ; Kœnigsberg : blé, chanvre et filasse ; Revel : Seigle, un peu de filasse ; Narva : blé, chanvre, filasse et planches pour garnir et faire les ponts des vaisseaux ; Kurland : planches à bastier vaisseaux, et faire futailles, malte et seigle ; Norrköping : fer, cuivre, fil de laiton, goudron, planches et mâts ; Elbing : Sel et filasse Stetin : Blé ; Memel : blé, peu de filasse Stralsund : Blé, de la malte ; Kalmar : bois, petits mâts, goudron et pierres quarrées pour planchers ; Karlsham : bois, un
charger j'ai appris ce qui suit : VILLES CHARGES Dantzik : Du blé, potasse, cire, laine, bois à faire des futailles et peu de filasse et de chanvre ; Stokholm : cuivre, fer et goudron Riga : seigle, potasse, quantité de chanvre, et de filasse ; et du bois pour les tonneaux et des mâts ; Kœnigsberg : blé, chanvre et filasse ; Revel : Seigle, un peu de filasse ; Narva : blé, chanvre, filasse et planches pour garnir et faire les ponts des vaisseaux ; Kurland : planches à bastier vaisseaux, et faire futailles, malte et seigle ; Norrköping : fer, cuivre, fil de laiton, goudron, planches et mâts ; Elbing : Sel et filasse Stetin : Blé ; Memel : blé, peu de filasse Stralsund : Blé, de la malte ; Kalmar : bois, petits mâts, goudron et pierres quarrées pour planchers ; Karlsham : bois, un peu de poix ; en Finlande Vibourg : quantité de goudron mais la compagnie de Stockholm a privilège et il faut acheter d'elle ; Der Wind : Ces deux places de Courlande peuvent consommer chacune trois charges de sel au lieu de quoi on en rapporte du seigle et du goudron. Les marchandises pour la mer Baltique sont beaucoup de sel, des vins, et des eaux de vie, des verreries pour fenêtres et autres choses, du tabac, des espiceries et merceries, de la malte et autres marchandises. Il y a trente ans que les hollandais seuls faisaient tout le commerce de la mer Baltique. Cromwell fut le premier qui fit une défense de laisser entrer les marchandises du Nord en Angleterre, si elles n'étaient apportées par les Anglois, ou les marchands du pays ; de sorte qu'il obligea par ce moyen les Anglois à traffiquer dans la mer Baltique. Depuis le roi de Suède donna de grands privilèges à ceux de ses sujets qui bâtiraient des vaisseaux pour le commerce, quoi il a été imité par le roi de Danemark et les villes de Dantzig et Lubec et autres qui sont dans la mer Baltique. Il est à remarquer que