jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
voiture, qui gravit constamment avec 25 pour cent de pente, excepté aux points de niveau qui correspondent aux stations, est telle que tous les voyageurs se trouvent placés en amphithéâtre, et peuvent jouir tout à leur aise, et sans se gêner les unes les autres, des scènes merveilleuses qui se déroulent au-dessous du train à mesure que celui-ci monte. Ce qu'il y a de plus singulier et vous cause quelque léger frisson, c'est que la voiture n'est point reliée à la locomotive : pas d'attelage ! La locomotive pousse le wagon en avant à la montée et le retient à la descente. Cette indépendance, paraît-il, est une sécurité de plus : le garde du train peut, en cas de besoin, à l'aide de son frein, arrêter le wagon et l'isoler de la machine. La locomotive mérite à son tour une description. Elle est montée sur quatre petites roues et pèse 12 tonnes et demie environ ; elle porte, outre ses approvisionnements, une caisse ou fourgon pour les bagages. La chaudière est verticale, dans la rampe ! En effet, elle est au contraire inclinée dans les parties de niveau ; ce qui est d'un aspect fort bizarre. On a préféré la chaudière verticale, afin d'éviter les changements de niveau de l'eau qui seraient inévitables dans une locomotive ordinaire travaillant presque toujours en pente. En effet, sur tout le trajet, qui en ce moment consiste en 5,310 mètres, distance qui sépare la station de départ de Vitznau de celle d'arrivée du Staffel (limite du canton de Lucerne et de Schwytz), il n'y a que trois paliers horizontaux, correspondant aux trois stations de Vitznau, Kaltbad et Staffel. En dehors de ces arrêts, on se trouve en rampe continue de 19 à 25 centimètres par mètre, et on s'élève ainsi en moins d'une heure 48 minutes à 1,200 mètres de hauteur. Le dernier tronçon de 3 kilomètres qui doit mener à 300 mètres plus haut, au culm (sommet), sera prochainement terminé et permettra de ne pas faire ce trajet à pied. Revenons à la locomotive. Les cylindres ont 27 centimètres de diamètre ; et
chaudière verticale, afin d'éviter les changements de niveau de l'eau qui seraient inévitables dans une locomotive ordinaire travaillant presque toujours en pente. En effet, sur tout le trajet, qui en ce moment consiste en 5,310 mètres, distance qui sépare la station de départ de Vitznau de celle d'arrivée du Staffel (limite du canton de Lucerne et de Schwytz), il n'y a que trois paliers horizontaux, correspondant aux trois stations de Vitznau, Kaltbad et Staffel. En dehors de ces arrêts, on se trouve en rampe continue de 19 à 25 centimètres par mètre, et on s'élève ainsi en moins d'une heure 48 minutes à 1,200 mètres de hauteur. Le dernier tronçon de 3 kilomètres qui doit mener à 300 mètres plus haut, au culm (sommet), sera prochainement terminé et permettra de ne pas faire ce trajet à pied. Revenons à la locomotive. Les cylindres ont 27 centimètres de diamètre ; et les bielles mues par les pistons font mouvoir un arbre muni de pignons. Ces pignons engrenent avec des roues dentées collées sur l'essieu d'arrière, et celui-ci porte une roue dentée, la maîtresse roue, celle dont tout dépend. Elle est en acier Krupp et chevauche sur la crémaillère dont nous avons parlé ci-dessus. Quant aux roues de support, elles roulent sur les deux rails qui constituent la voie ordinaire, comme sur les autres lignes. Un second système de roues dentées se trouve aussi à l'essieu d'avant ; mais celles-ci ne servent que de guide et de frein. Il y a, de plus, un frein-machine qui s'accroche dans les dents de la crémaillère à la volonté du mécanicien, et qui est d'une puissance extrême. L'examen de cet engin vous rassure considérablement ; ainsi que la vue des freins pour arrêter aux stations, et des freins pneumatiques pour modérer la descente. Tout le système apparaît alors completement sûr, comme disent les Anglais. Peu de personnes, une fois arrivées au haut du Rigi, se soucient de descendre par le chemin de fer ; la répugnance est si générale, que, si ce n'était le trafic à la montée, trafic de voyageurs et de marchandises, la
parlé ci-dessus. Quant aux roues de support, elles roulent sur les deux rails qui constituent la voie ordinaire, comme sur les autres lignes. Un second système de roues dentées se trouve aussi à l'essieu d'avant ; mais celles-ci ne servent que de guide et de frein. Il y a, de plus, un frein-machine qui s'accroche dans les dents de la crémaillère à la volonté du mécanicien, et qui est d'une puissance extrême. L'examen de cet engin vous rassure considérablement ; ainsi que la vue des freins pour arrêter aux stations, et des freins pneumatiques pour modérer la descente. Tout le système apparaît alors completement sûr, comme disent les Anglais. Peu de personnes, une fois arrivées au haut du Rigi, se soucient de descendre par le chemin de fer ; la répugnance est si générale, que, si ce n'était le trafic à la montée, trafic de voyageurs et de marchandises, la réussite financière du chemin de fer du Rigi serait moins que nulle. Mais, grâce à la montée, la campagne de l'année dernière a été un succès complet. Du 23 mai 1871, jour de l'inauguration, au 31 août de la même année, 43,000 voyageurs et 1,008 tonnes de marchandises ont fourni une recette brute de 181,000 francs. Quelques détails encore. Il y a sur la ligne deux ouvrages d'art : un tunnel de 80 mètres de longueur et un viaduc en tôle sur le Schurtobel, également de 80 mètres de longueur. Ce pont a trois travées formant une ligne brisée et dans laquelle s'inscrit une courbe de 180 mètres de rayon, avec une pente de 25 p. 100. La vue perspective de ce pont est des plus étranges, et sa photographie, ainsi que celle de la chapelle de Notre-Dame-des-Neiges, méritent une place dans un album de touriste. Le chemin, construit sur les devis et dessins de M. Riggenbach, ingénieur au chemin de fer central Suisse, a coûté 2,125,000 fr. C'est le premier chemin de fer à crémaillère sur le continent ; il est une solution aussi neuve qu'élégante de ce problème si difficile à résoudre, savoir : Transporter le touriste en
une recette brute de 181,000 francs. Quelques détails encore. Il y a sur la ligne deux ouvrages d'art : un tunnel de 80 mètres de longueur et un viaduc en tôle sur le Schurtobel, également de 80 mètres de longueur. Ce pont a trois travées formant une ligne brisée et dans laquelle s'inscrit une courbe de 180 mètres de rayon, avec une pente de 25 p. 100. La vue perspective de ce pont est des plus étranges, et sa photographie, ainsi que celle de la chapelle de Notre-Dame-des-Neiges, méritent une place dans un album de touriste. Le chemin, construit sur les devis et dessins de M. Riggenbach, ingénieur au chemin de fer central Suisse, a coûté 2,125,000 fr. C'est le premier chemin de fer à crémaillère sur le continent ; il est une solution aussi neuve qu'élégante de ce problème si difficile à résoudre, savoir : Transporter le touriste en moins d'une heure, sans fatigue, sans lui faire perdre le moindre détail du panorama splendide de l'excursion, à une hauteur de 1,500 mètres. Si l'on eût employé les rampes les plus fortes usitées actuellement, comme on l'a fait, par exemple, dans le passage du col du Mont-Cenis, il eût fallu un développement de 40 kilomètres, impossibles à trouver, du reste, sur le flanc du Rigi. On ne peut s'empêcher d'admirer ces triomphes de la science dans ses luttes contre des difficultés qui paraissent de prime abord insolubles, contre des obstacles qui se dressent droit devant elle. Chaque année nous enregistrons une nouvelle et plus large extension de nos moyens de communication. Par le télégraphe, — fil terrestre ou câble sous-marin — nous avons bien sous la main les messages des points les plus reculés du globe. Mais ce n'est là pour ainsi dire que la parole. Il faut l'acte ; il faut le transport effectif des personnes et des choses avec cette rapidité, avec cette vitesse et cette précision qui semblent désormais un besoin de nature pour l'homme du dix-neuvième siècle. Il faut donc pour faire le chemin et aller en ligne droite dompter les résistances, renverser les obstacles, tantôt
un développement de 40 kilomètres, impossibles à trouver, du reste, sur le flanc du Rigi. On ne peut s'empêcher d'admirer ces triomphes de la science dans ses luttes contre des difficultés qui paraissent de prime abord insolubles, contre des obstacles qui se dressent droit devant elle. Chaque année nous enregistrons une nouvelle et plus large extension de nos moyens de communication. Par le télégraphe, — fil terrestre ou câble sous-marin — nous avons bien sous la main les messages des points les plus reculés du globe. Mais ce n'est là pour ainsi dire que la parole. Il faut l'acte ; il faut le transport effectif des personnes et des choses avec cette rapidité, avec cette vitesse et cette précision qui semblent désormais un besoin de nature pour l'homme du dix-neuvième siècle. Il faut donc pour faire le chemin et aller en ligne droite dompter les résistances, renverser les obstacles, tantôt supprimer les montagnes, soit en les trouant, soit en les escaladant; tantôt creuser des canaux de manière à forcer deux mers à se rejoindre et à mêler leurs eaux pour fournir une route maritime qui n'existait pas, tantôt percer sous l'eau une galerie qui permette à la locomotive de rejoindre un continent sans qu'elle descende de sa route bordée de fer. Et pour tout cela il faut faire appel à l'inventeur, à l'ingénieur, au fondeur, à l'ouvrier, au constructeur de machines et de navires, au capitaliste : ce n'est pas trop de ce concours simultané, harmonieux, de toutes ces intelligences, de tous ces bras, de toutes ces forces, pour triompher de toutes les résistances qui s'opposent au libre accès des peuples, d'un continent et même d'un hémisphère à l'autre. C. R. BULLETIN AGRICOLE ET COMMERCIAL Les marchés aux grains ont été sans importance cette semaine, par suite des travaux de la moisson, qui retiennent les cultivateurs aux champs. Dans les ports il y a eu également peu d'animation ; sur la plupart des marchés étrangers, les affaires sont calmes et la tendance y est à la baisse. À Paris, à la halle de mercredi, la cote des blés est restée
un continent sans qu'elle descende de sa route bordée de fer. Et pour tout cela il faut faire appel à l'inventeur, à l'ingénieur, au fondeur, à l'ouvrier, au constructeur de machines et de navires, au capitaliste : ce n'est pas trop de ce concours simultané, harmonieux, de toutes ces intelligences, de tous ces bras, de toutes ces forces, pour triompher de toutes les résistances qui s'opposent au libre accès des peuples, d'un continent et même d'un hémisphère à l'autre. C. R. BULLETIN AGRICOLE ET COMMERCIAL Les marchés aux grains ont été sans importance cette semaine, par suite des travaux de la moisson, qui retiennent les cultivateurs aux champs. Dans les ports il y a eu également peu d'animation ; sur la plupart des marchés étrangers, les affaires sont calmes et la tendance y est à la baisse. À Paris, à la halle de mercredi, la cote des blés est restée ce qu'elle était au marché précédent, et les prix des blés de culture ont été de 35 à 40 fr. et 40 fr. 50 les 120 kilogr. Les blés de commerce ont été tenus de 30 à 35 et 35 fr. 50 le quintal. Dans la partie de la halle où se vendent les blés du rayon, on a constaté plus de fermeté, et l'on a payé de 26 à 30 fr. les 100 kilogr. Le mouvement de baisse qui s'est produit sur les farines de commerce a fait fléchir celles de consommation qui se cotent aujourd'hui, ainsi qu'il suit : marques hors ligne, 76 fr.; marques de choix, 75 fr.; bonnes marques, de 72 à 74 fr. ; sortes courantes et ordinaires, de 69 fr à 71 fr. Le tout par sac de 157 kilogr. net. En farines de commerce, les huit marqué étaient demandées hier aux prix ci-après en courant du mois, 74 fr. 25; août, 69 fr. 50; quatre mois de septembre, 61 fr.; quatre mois de novembre, 60 fr. Les farines supérieures ont fait : courant du mois, 71 fr. 50 ; août, 66 fr. quatre mois de septembre, de 58 fr. 50 à 58 fr.
où se vendent les blés du rayon, on a constaté plus de fermeté, et l'on a payé de 26 à 30 fr. les 100 kilogr. Le mouvement de baisse qui s'est produit sur les farines de commerce a fait fléchir celles de consommation qui se cotent aujourd'hui, ainsi qu'il suit : marques hors ligne, 76 fr.; marques de choix, 75 fr.; bonnes marques, de 72 à 74 fr. ; sortes courantes et ordinaires, de 69 fr à 71 fr. Le tout par sac de 157 kilogr. net. En farines de commerce, les huit marqué étaient demandées hier aux prix ci-après en courant du mois, 74 fr. 25; août, 69 fr. 50; quatre mois de septembre, 61 fr.; quatre mois de novembre, 60 fr. Les farines supérieures ont fait : courant du mois, 71 fr. 50 ; août, 66 fr. quatre mois de septembre, de 58 fr. 50 à 58 fr. 75. La dernière cote officielle du disposable est, pour les farines huit marques, de 74 fr. 25, et de 71 fr. 25 pour les farines supérieures. Il s'est traité peu d'affaires sur les seigles depuis la semaine dernière. On attend le résultat de la récolte avant de s'engager sur le livrable. En seigles vieux disponibles, on a payé de 11 à 18 fr. 25 les 115 kilogr. en gare ou sur bateau, à Bercy. L'orge vieille n'a qu'un court nominal, avec de très-rares offres et beaucoup de demandes. Elle se cote 14 fr. les 100 kilogr. La voie est mieux tenue ; elle a gagné 0 fr. 25 à 0 fr. 50 par quintal, et se paye de 15 fr. 25 à 16 fr. 50, suivant qualité. Transactions à peu près nulles sur le sarrasin, dont les cours n'ont pas varié, mais restent purement nominaux. Les issues sont calmes sans autre changement qu'un peu de faiblesse dans les prix. La graine de colza se tient dans les en de 58 fr. les 100 kilogr. Voici les cours des riz sur la place de Paris. brisures, de 32 à 35 fr. les 100 kilogr. ; Rangoon de 34 à 40 fr.
livrable. En seigles vieux disponibles, on a payé de 11 à 18 fr. 25 les 115 kilogr. en gare ou sur bateau, à Bercy. L'orge vieille n'a qu'un court nominal, avec de très-rares offres et beaucoup de demandes. Elle se cote 14 fr. les 100 kilogr. La voie est mieux tenue ; elle a gagné 0 fr. 25 à 0 fr. 50 par quintal, et se paye de 15 fr. 25 à 16 fr. 50, suivant qualité. Transactions à peu près nulles sur le sarrasin, dont les cours n'ont pas varié, mais restent purement nominaux. Les issues sont calmes sans autre changement qu'un peu de faiblesse dans les prix. La graine de colza se tient dans les en de 58 fr. les 100 kilogr. Voici les cours des riz sur la place de Paris. brisures, de 32 à 35 fr. les 100 kilogr. ; Rangoon de 34 à 40 fr. ; Pégu, de 35 à 42 fr. ; Calcutta, de 44 à 56 fr. ; Piémont, de 48 à 60 fr. ; Jaya, de 70 à 90 fr. ; Bassein glacé, de 52 à 58 fr. À Marseille, on cote : riz écume glacé de 42 à 46 fr., suivant qualité; haricots exotiques, de 22 à 25 fr. ; pois chiches exotiques, de 19 à 26 fr. ; pois verts exotiques, 30 fr. ; lentilles d'Auvergne, 50 fr. ; pois verts cassés. 45 fr. à graines de chanvre, 30 fr. ; alpistes, de 21 à 28 fr. ; petit millet, de 15 à 24 fr. Le tout aux 100 kilogr. En fécules disponibles, les affaires ont l'animation et la tendance est ferme. On paye la fécule première de l'Oise ou de Paris de 40 à 43 fr. les 100 kil. ; la fécule première de la Loire, 44 fr. Le livrable est beaucoup recherché. Sur quatre mois d'octobre, la fécule verte trouverait acheteurs à 21 fr. À Paris, il s'est produit une hausse de 1 fr. ; le DISPO est coté de 42 fr. 50 à 43 fr. , des. Les sirops ont toujours une bonne demande aux mêmes prix.
qualité; haricots exotiques, de 22 à 25 fr. ; pois chiches exotiques, de 19 à 26 fr. ; pois verts exotiques, 30 fr. ; lentilles d'Auvergne, 50 fr. ; pois verts cassés. 45 fr. à graines de chanvre, 30 fr. ; alpistes, de 21 à 28 fr. ; petit millet, de 15 à 24 fr. Le tout aux 100 kilogr. En fécules disponibles, les affaires ont l'animation et la tendance est ferme. On paye la fécule première de l'Oise ou de Paris de 40 à 43 fr. les 100 kil. ; la fécule première de la Loire, 44 fr. Le livrable est beaucoup recherché. Sur quatre mois d'octobre, la fécule verte trouverait acheteurs à 21 fr. À Paris, il s'est produit une hausse de 1 fr. ; le DISPO est coté de 42 fr. 50 à 43 fr. , des. Les sirops ont toujours une bonne demande aux mêmes prix. On cote les sirops lits de cristal, de 70 à 72 fr. ; sirops massifs, 40 degrés, de 55 à 56 fr. ; sirops liquides, 33 degrés, de 46 à 47 fr. Le tout aux 160 kil. et Paris. De plus en plus fermes depuis la semaine dernière, les huiles de colza se raisonnent ainsi : disponible et courant du mois, 51 fr.; août, 91 fr. 50; quatre derniers mois, 83 fr.; quatre premiers mois de 1873, 94 fr. On est actuellement en plein battage des pommes de colza, et, le temps aidant, l'opération ne peut manquer d'être prochainement terminée. Bien qu'on ne soit pas encore fixé sur le rendement en huile de la graine, celle-ci est bien tenue, et il y a, dit-on, de nombreux acheteurs à 39 fr. le quintal. Pas de changement sur l'huile de lin. Le disponible reste demandé à 102 fr. 50. Le courant du mois est à 102 fr.; on cote août 100 fr. et les quatre derniers mois 96 fr. Sur la place de Paris, les trois-six sont très aimés et offerts. A la réunion de jeudi, on a coté : disponible, 51 fr.; courant du mois, 50 fr. 50; août, 51 fr.
de colza se raisonnent ainsi : disponible et courant du mois, 51 fr.; août, 91 fr. 50; quatre derniers mois, 83 fr.; quatre premiers mois de 1873, 94 fr. On est actuellement en plein battage des pommes de colza, et, le temps aidant, l'opération ne peut manquer d'être prochainement terminée. Bien qu'on ne soit pas encore fixé sur le rendement en huile de la graine, celle-ci est bien tenue, et il y a, dit-on, de nombreux acheteurs à 39 fr. le quintal. Pas de changement sur l'huile de lin. Le disponible reste demandé à 102 fr. 50. Le courant du mois est à 102 fr.; on cote août 100 fr. et les quatre derniers mois 96 fr. Sur la place de Paris, les trois-six sont très aimés et offerts. A la réunion de jeudi, on a coté : disponible, 51 fr.; courant du mois, 50 fr. 50; août, 51 fr. 50; quatre derniers mois, de 53 fr. 50 à 54; quatre premiers mois de 1873, 54 fr. 50. A Lille, on cote par hectolitre : trois-six nord fin, courant du mois, 47 fr. 50 ; mois prochain, 50 fr.; quatre derniers mois, 51 fr.; quatre premiers mois de 1873, 52 fr. 50 Comme on le voit, la tendance des prix est plutôt à la baisse qu'à la hausse. Au dernier marché de Béziers, les cours ont reculé de 1 fr. Pour les quatre derniers mois. Le même calme dans les transactions s'est manifesté sur les toutes places du Midi, ainsi que sur les marchés aux eaux-de-vie des Charentes. Les sucres continuent de se raisonner en baisse, et ils sont partout offerts. A la réunion d'hier au soir, on a coté le disponible : titre B8 degrés saccharimétriques 10-13 68 fr.- 75 ; 9, 71 fr.; blancs no 3, 79 fr. 25; raffinés, 147 fr. La campagne prochaine, qui ne donne également lieu qu'à des transactions fort restreintes, s'établit comme suit : titre 88 degrés 10-13, 62 fr. 50 ; blancs n°3, 71 fr. 50. Selon le Journal des fabricants de sucre, la future récolte des betteraves se présente toujours sous
fr. 50 Comme on le voit, la tendance des prix est plutôt à la baisse qu'à la hausse. Au dernier marché de Béziers, les cours ont reculé de 1 fr. Pour les quatre derniers mois. Le même calme dans les transactions s'est manifesté sur les toutes places du Midi, ainsi que sur les marchés aux eaux-de-vie des Charentes. Les sucres continuent de se raisonner en baisse, et ils sont partout offerts. A la réunion d'hier au soir, on a coté le disponible : titre B8 degrés saccharimétriques 10-13 68 fr.- 75 ; 9, 71 fr.; blancs no 3, 79 fr. 25; raffinés, 147 fr. La campagne prochaine, qui ne donne également lieu qu'à des transactions fort restreintes, s'établit comme suit : titre 88 degrés 10-13, 62 fr. 50 ; blancs n°3, 71 fr. 50. Selon le Journal des fabricants de sucre, la future récolte des betteraves se présente toujours sous le aspect des plus favorables. Quant à la richesse saccharifère de la plante, qui intéresse tout le fabricant, il est encore trop tôt pour former une opinion ; tout dépendra des prix d'août et de septembre. On peut cependant présumer une arrière saison sèche, et l'on sait que la sécheresse est, à l'automne, la meilleure condition pour la formation du sucre. La vente a été assez active au marché aux festival de la Villette, lundi dernier. On totalait sous la halle 19,649 animaux répartis de la manière suivante : 2,487 bœufs; 655 vaches; 126 taureaux; 635 veaux; 15,324 mourons et 422 porcs. Les meilleurs bœufs provenaient des départements du Calvados, de la Manche et de la Nièvre. Les meilleures moutons avaient été fournies par l'Yveline et par l'Allemagne. Quant aux porcs, les plus belles sortes avaient été amenées des départements du Calvados et de la Sarthe. Voici les prix extrêmes qui ont été relevés : bêtes, de 1 fr. 42 à 1 fr. 72 le kilogramme; vaches, de 1 fr. 32 à 1 fr. 60; taureaux, de 1 fr. 25 à 1 fr. 48; veaux, de 1 fr. 45 à 1 fr. 90; moutons, de 1 fr. 35 à 2
est, à l'automne, la meilleure condition pour la formation du sucre. La vente a été assez active au marché aux festival de la Villette, lundi dernier. On totalait sous la halle 19,649 animaux répartis de la manière suivante : 2,487 bœufs; 655 vaches; 126 taureaux; 635 veaux; 15,324 mourons et 422 porcs. Les meilleurs bœufs provenaient des départements du Calvados, de la Manche et de la Nièvre. Les meilleures moutons avaient été fournies par l'Yveline et par l'Allemagne. Quant aux porcs, les plus belles sortes avaient été amenées des départements du Calvados et de la Sarthe. Voici les prix extrêmes qui ont été relevés : bêtes, de 1 fr. 42 à 1 fr. 72 le kilogramme; vaches, de 1 fr. 32 à 1 fr. 60; taureaux, de 1 fr. 25 à 1 fr. 48; veaux, de 1 fr. 45 à 1 fr. 90; moutons, de 1 fr. 35 à 2 fr.; porcs, de 1 fr. 60 à 1 fr. 76. A la vente à la criée des viandes, le même soir, on a payé par kilogramme : bœuf ou veau gros derrière, de 1 fr. 08 à 1 fr. 84; 1/4 de mi, de 1 fr. 06 à 1 fr. 68; agneau, de 1 fr. 20 à 1 fr. 86 ; basse boucherie, de 0 fr. 20 à 1 fr. 10; veau, première qualité, de 1 fr. 86 à 2 fr.; 2e qualité 1 fr. 38 à 1 fr. 84; 3e qualité, de 1 fr. 30 à 1 fr. 36; pan, cuisson, de 1 fr. 30 à 2 fr. mouton, première qualité, de 1 fr. 74 à 1 fr. 80; 2e qualité, de 1 fr. 70 à 1 fr. 72; 3e qualité, de 1 fr. 34 à 1 fr. 48; gigots, de 1 fr. 60 à 2 fr. 96; porc, entier ou demi, de 1 fr. 12 à 1 fr. 70; en quartier, de 1 fr. 22 à 1 fr. 72; porc salé, de 0 fr. 50 à 1 fr. 86. Le total de la vente a compris plus de 54,000 kilogrammes. Au marché de jeudi, le cours moyen officiel
68; agneau, de 1 fr. 20 à 1 fr. 86 ; basse boucherie, de 0 fr. 20 à 1 fr. 10; veau, première qualité, de 1 fr. 86 à 2 fr.; 2e qualité 1 fr. 38 à 1 fr. 84; 3e qualité, de 1 fr. 30 à 1 fr. 36; pan, cuisson, de 1 fr. 30 à 2 fr. mouton, première qualité, de 1 fr. 74 à 1 fr. 80; 2e qualité, de 1 fr. 70 à 1 fr. 72; 3e qualité, de 1 fr. 34 à 1 fr. 48; gigots, de 1 fr. 60 à 2 fr. 96; porc, entier ou demi, de 1 fr. 12 à 1 fr. 70; en quartier, de 1 fr. 22 à 1 fr. 72; porc salé, de 0 fr. 50 à 1 fr. 86. Le total de la vente a compris plus de 54,000 kilogrammes. Au marché de jeudi, le cours moyen officiel des suifs frais fondus de la boucherie de Paris a été fixé à 102 fr. On cote d'autre part : stéarine pour saponification, 170 fr. ; mois prochains, 172 fr. 50; stéarine pour distillation, 167 fr. 50; mois prochains, 167 fr. 50; oléine pour saponification, de 84 à 86 fr. ; la même pour distillation, 78 fr. ; petits suifs, 82 fr.; suifs d'os purs, 85 fr.; huile de palme, de 92 à 89 fr. ; huile de coco, de 92 à 105 fr. ; suif en branches, 76 fr. 50; chandelles, les 100 kilogrammes, de 124 à 124 fr. 50. Cette semaine, à Marseille, on a vendu 120 bordelaises disponibles suif de la Plata bœuf pour l'intérieur, à 109 fr. 50. On continue à coter nominativement : suif de la Plata et d'Amérique, de 106 à 107 fr.; d'Italie, de 107 à 108 fr. ; de Russie, de 108 à 110 fr. Les saindoux comestibles d'Amérique sont peu demandés à 110 fr. Les graines et huiles se raisonnent ainsi : amandes de palmitos, de 52 à 55 fr. ; amandes de palmistes, de 35 à 37 fr. ; huile de palmistes, 94 fr. ; huile de coprahs, 96 fr.