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papiers des autorités anglaises qu'il espère recevoir à tout moment ; de plus, quelques détails de mise au point restent encore à régler sur son avion ; son départ aura donc lieu, non ce matin comme il avait été annoncé, mais vendredi matin. AUTOMOBILE LES GRANDES DÉMONSTRATIONS DE MOTOCULTURE LA SEMAINE DE SENLIS Organisée par la Chambre Syndicale de la Motoculture (30 Septembre-5 Octobre) Aujourd'hui commencent les essais publics. — Les deux premiers jours, on a fait du bon travail. Les épreuves éliminatoires ont continué hier dans la vaste plaine qui s'étend entre Mont-Lewis et Chamant, sous la surveillance compétente du capitaine Goudard, ancien chef du service de la motoculture au ministère de l'agriculture, commissaire général pour la Semaine d'Automne. Bien que le public ne soit pas convié à ces premières journées — les programmes officiels de la Chambre syndicale ne portent en effet, comme dates, que du 1er au 5 octobre — l'animation est déjà grande autour et dans la bonne petite ville de Senlis, d'ordinaire si calme et si paisible dans sa ceinture de forêts. Chaque firme a planté sur le lot qui lui a été départi par le sort, mâts, banderoles, drapeaux, tente ; personnel et matériel sont là, affirmant à nouveau qu'ils sont prêts à satisfaire aux besoins variés des cultures françaises, métropolitaines et coloniales et, par conséquent, à la plupart des besoins agricoles, pour la petite culture comme pour la grande. Les efforts de notre industrie nationale sont d'ailleurs déjà récompensés puisqu'on nous dit que les fabrications en cours, pour 1919, dans les usines françaises représentent plus de 100 millions. Les divers systèmes Comme par le passé, les mêmes systèmes sont en présence. Ils peuvent se classer en plusieurs catégories correspondant aux modes de travail qu'ils doivent effectuer : traction directe, par tavelage ou par halage. Le système le plus usité est celui de la traction directe, qui consiste à substituer un véhicule à moteur aux chevaux ou aux bœufs. Le halage se fait à l'aide d'appareils fixes disposés de chaque côté du champ à travailler et actionnant un treuil sur lequel s'enroule le câble
sont là, affirmant à nouveau qu'ils sont prêts à satisfaire aux besoins variés des cultures françaises, métropolitaines et coloniales et, par conséquent, à la plupart des besoins agricoles, pour la petite culture comme pour la grande. Les efforts de notre industrie nationale sont d'ailleurs déjà récompensés puisqu'on nous dit que les fabrications en cours, pour 1919, dans les usines françaises représentent plus de 100 millions. Les divers systèmes Comme par le passé, les mêmes systèmes sont en présence. Ils peuvent se classer en plusieurs catégories correspondant aux modes de travail qu'ils doivent effectuer : traction directe, par tavelage ou par halage. Le système le plus usité est celui de la traction directe, qui consiste à substituer un véhicule à moteur aux chevaux ou aux bœufs. Le halage se fait à l'aide d'appareils fixes disposés de chaque côté du champ à travailler et actionnant un treuil sur lequel s'enroule le câble qui traîne la charrue d'un bout du champ à l'autre. Le tavelage se met l'application sur terre du mode de traction employé sur les rivières : un câble dont les extrémités sont ancrées de chaque côté du champ et ce câble s'enroulant sur les tambours du tracteur. Ces tambours, en tournant, avancent sur le câble tendu entraînant le tracteur et l'instrument de travail qu'on y a attaché. Le système a l'avantage de pouvoir travailler plus, efficacement que tout autre ; c'est ainsi que les bateaux à ailes des cours d'eau fonctionnent encore par les hautes eaux, alors que les simples remorqueurs deviennent impuissants. Une charrue nouvelle Une des nouveautés vraiment intéressantes de la Semaine de Senlis est la charrue nouvelle que présente le Matériel de Culture Moderne, 3, rue Taitbout. C'est une Brabant, sans défauts, il fonctionne automatiquement. Son poids de 420 kilos, en bois, fait de elle une charrue stable pouvant, d'elle-même, rester dans la raie en travail et, malgré cela, n'offrant aucune difficulté pour la retourner en bout de raie. L'essieu de la charrue est en effet mobile, il peut pivoter autour de l'articulation prise sur l'âge et, d'autre part, il est relié à la chaîne de traction
tournant, avancent sur le câble tendu entraînant le tracteur et l'instrument de travail qu'on y a attaché. Le système a l'avantage de pouvoir travailler plus, efficacement que tout autre ; c'est ainsi que les bateaux à ailes des cours d'eau fonctionnent encore par les hautes eaux, alors que les simples remorqueurs deviennent impuissants. Une charrue nouvelle Une des nouveautés vraiment intéressantes de la Semaine de Senlis est la charrue nouvelle que présente le Matériel de Culture Moderne, 3, rue Taitbout. C'est une Brabant, sans défauts, il fonctionne automatiquement. Son poids de 420 kilos, en bois, fait de elle une charrue stable pouvant, d'elle-même, rester dans la raie en travail et, malgré cela, n'offrant aucune difficulté pour la retourner en bout de raie. L'essieu de la charrue est en effet mobile, il peut pivoter autour de l'articulation prise sur l'âge et, d'autre part, il est relié à la chaîne de traction par un bout. La charrue, le mouvement de l'essieu est, à chaque instant, contrebalancé par deux puissants ressorts qui jouent en même temps le rôle d'amortisseurs. On comprend que lorsque le tracteur tire sur la chaîne d'attelage, l'essieu vient occuper sa position avant pendant que les ressorts se baissent, c'est la position de travail. Aussitôt que le tracteur cesse de tirer et que la chaîne d'attelage devient molle, les ressorts réagissent et ramènent l'essieu à sa position arrière. De ce fait, la charrue se déterre automatiquement et facilite à retourner, puisqu'une grande partie du poids se trouve ramenée en avant du fait du déplacement de l'essieu vers l'arrière. Autre avantage : au moment où la charrue est en terre, les ressorts agissent, ce qui fait que la pénétration n'est pas instantanée. Il y a donc un déchargement amorti. Ceci est du plus grand intérêt pour la conservation des organes mécaniques du tracteur. Les moyens de transport Rappelons que les moyens de transport pour se rendre à Senlis sont le rail et la route. Par chemin de fer (Compagnie du Nord), les trains sont, au départ de Paris pour Senlis : à 6 h. 50, 10 h. 33, 12 h. 02,
la position de travail. Aussitôt que le tracteur cesse de tirer et que la chaîne d'attelage devient molle, les ressorts réagissent et ramènent l'essieu à sa position arrière. De ce fait, la charrue se déterre automatiquement et facilite à retourner, puisqu'une grande partie du poids se trouve ramenée en avant du fait du déplacement de l'essieu vers l'arrière. Autre avantage : au moment où la charrue est en terre, les ressorts agissent, ce qui fait que la pénétration n'est pas instantanée. Il y a donc un déchargement amorti. Ceci est du plus grand intérêt pour la conservation des organes mécaniques du tracteur. Les moyens de transport Rappelons que les moyens de transport pour se rendre à Senlis sont le rail et la route. Par chemin de fer (Compagnie du Nord), les trains sont, au départ de Paris pour Senlis : à 6 h. 50, 10 h. 33, 12 h. 02, 15 h. 20, 17 h. 33, 18 h. 53, 21 h. 10. Au retour de Senlis à Paris : 6 h. 27, 7 h. 22, 8 h. 56, 10 h. 56, 15 h. 42, 17 h. 19, 19 h. 26, 21 h. 32. Par la route, la ligne directe : Le Bourg, Louvres, La Ferté, est, nous assure-t-on, très praticable. Par avions, il y a aussi un service organisé avec atterrissage sur le terrain même des essais ; le prix est de 250 francs aller et retour. Le SALON de l'AUTOMOBILE sera ouvert du 9 au 19 octobre CE QUE NOUS VERRONS AU SALON (Suite) Chez Vermorel Un seul modèle : Une 12-16 HP, 4 cyl., 74x130 ; bloc-moteur ; filtre à air et éclairage électriques ; 4 vitesses ; 1 leviers de commande au milieu, ou à droite ; suspension arrière double cantilève ; roues moulées amovibles. CYCLECARS Chez Morgan Un modèle Luxe, chassis type Long, moteur 8 HP, 2 cylindres en V à 50, 85 x 85,5. Toujours même transmission par chaînes, à la roue fixe, 3 vitesses. LES ALLEMANDS S'ORGANISENT Ils créent des consortiums et unifient leurs modèles Mayence, 25 septembre. — La Gazette de Francfort signale,
Le Bourg, Louvres, La Ferté, est, nous assure-t-on, très praticable. Par avions, il y a aussi un service organisé avec atterrissage sur le terrain même des essais ; le prix est de 250 francs aller et retour. Le SALON de l'AUTOMOBILE sera ouvert du 9 au 19 octobre CE QUE NOUS VERRONS AU SALON (Suite) Chez Vermorel Un seul modèle : Une 12-16 HP, 4 cyl., 74x130 ; bloc-moteur ; filtre à air et éclairage électriques ; 4 vitesses ; 1 leviers de commande au milieu, ou à droite ; suspension arrière double cantilève ; roues moulées amovibles. CYCLECARS Chez Morgan Un modèle Luxe, chassis type Long, moteur 8 HP, 2 cylindres en V à 50, 85 x 85,5. Toujours même transmission par chaînes, à la roue fixe, 3 vitesses. LES ALLEMANDS S'ORGANISENT Ils créent des consortiums et unifient leurs modèles Mayence, 25 septembre. — La Gazette de Francfort signale, dans un tout récent article, que le besoin de lutter contre l'envahissement de l'industrie automobile par les Américains donne une importance particulière à un projet du conseiller de commerce Allmers, qui peut se résumer ainsi : 1° Chaque usine diminuera le nombre de types pour accroître la production dans chaque série 2° Construction avec les méthodes les plus modernes, appropriation des procédés américains, recherche de la meilleure qualité ; 3° Groupement total ou partiel des fabriques d'automobiles, où chaque maison prendrait l'engagement de ne lancer qu'un type (au maximum deux) en poussant la production le plus loin possible. 4° Prévoir l'organisation de la vente en commun, destinée à régulariser les prix du marché intérieur et à grouper les forces pour la concurrence à l'étranger. C'est toute cette organisation que se préoccupe de créer le Verein Deutscher Motorfahrzeug Industrie. Mais il se rencontre dans la création d'une union complète des usines des difficultés considérables. Néanmoins, il convient de signaler l'union réalisée déjà, avec les principes indiqués ci-dessus, entre la Nationale Automobil-Gesellschaft, à Berlin, la succursale de la A. E. G. à Brême, la Hansa-Lloyd-Werke b. G. et la Brennabor-Werke à Brandebourg. Ces trois firmes ont adopté un programme commun pour la
série 2° Construction avec les méthodes les plus modernes, appropriation des procédés américains, recherche de la meilleure qualité ; 3° Groupement total ou partiel des fabriques d'automobiles, où chaque maison prendrait l'engagement de ne lancer qu'un type (au maximum deux) en poussant la production le plus loin possible. 4° Prévoir l'organisation de la vente en commun, destinée à régulariser les prix du marché intérieur et à grouper les forces pour la concurrence à l'étranger. C'est toute cette organisation que se préoccupe de créer le Verein Deutscher Motorfahrzeug Industrie. Mais il se rencontre dans la création d'une union complète des usines des difficultés considérables. Néanmoins, il convient de signaler l'union réalisée déjà, avec les principes indiqués ci-dessus, entre la Nationale Automobil-Gesellschaft, à Berlin, la succursale de la A. E. G. à Brême, la Hansa-Lloyd-Werke b. G. et la Brennabor-Werke à Brandebourg. Ces trois firmes ont adopté un programme commun pour la construction mécanique et pour l'établissement des carrosseries, et elles ont mis en commun l'organisation de leur vente, fondant ainsi la G. D. A. (Gemeinschaft Deutscher Automobil-fabriken, Union des Fabriques d'Automobiles allemandes), à Berlin. D'autre part, on annonce qu'un certain nombre de maisons s'apprêtent à fonder un groupe similaire. La Motoculture À LA SEMAINE D'ANGERS La deuxième journée Angers, 30 septembre (par dépêche). — La deuxième journée des essais de motoculture à Angers a été encore très suivie. Dans les champs d'essais de Montrouge, les cultivateurs suivaient avec attention le travail des appareils, discutant en connaisseurs les résultats, mais stupéfaits surtout de la rapidité et de la belle exécution du travail. Le 30 fut aussi la journée des visites officielles. Dès le début de l'après-midi, M. Bernier, faisant fonctions de maire d'Angers, accompagné de M. Massingill, membre de l'Office de la production agricole ; MM. Morain, directeur du Service agricole ; Fourrier, secrétaire de la Société industrielle et Agricole, assistèrent aux essais. Dans la soirée, M. le préfet de Maine-et-Loire parcourut également les terrains. Sur celui réservé au tracteur Amanco on perfectionna le labourage en faisant passer le rouleau et le disperseur ; chez Renaud, les cultivateurs sont surtout surpris par
À LA SEMAINE D'ANGERS La deuxième journée Angers, 30 septembre (par dépêche). — La deuxième journée des essais de motoculture à Angers a été encore très suivie. Dans les champs d'essais de Montrouge, les cultivateurs suivaient avec attention le travail des appareils, discutant en connaisseurs les résultats, mais stupéfaits surtout de la rapidité et de la belle exécution du travail. Le 30 fut aussi la journée des visites officielles. Dès le début de l'après-midi, M. Bernier, faisant fonctions de maire d'Angers, accompagné de M. Massingill, membre de l'Office de la production agricole ; MM. Morain, directeur du Service agricole ; Fourrier, secrétaire de la Société industrielle et Agricole, assistèrent aux essais. Dans la soirée, M. le préfet de Maine-et-Loire parcourut également les terrains. Sur celui réservé au tracteur Amanco on perfectionna le labourage en faisant passer le rouleau et le disperseur ; chez Renaud, les cultivateurs sont surtout surpris par les facilités d'évolution du petit tracteur. Chez Sornin, un jeune garçon a conduit avec facilité les petits appareils. Beaucoup de monde chez Fidélité, pour de Savary et Austin et autour des Mogul et Titan de Gima-De la façon dont les représentants des marques présentes étaient entourés et accablés on peut conclure du résultat : tous se déclaraient très satisfaits de leur passage. On ne s'étonnera pas du petit nombre d'appareils présentés si on se souvient que la Semaine de l'Automobile attire actuellement toute l'attention des constructeurs. Le projet d'une importante semaine de motoculture est à l'étude pour l'année prochaine. La Motocyclette LE CIRCUIT DE TOSCANE (230 kil.) Turin, 29 septembre. — Une pluie battante, un vent affreux contrarièrent considérablement le Circuit Motocycliste de Toscane, qui a donné les résultats suivants : Catégorie 500 grams : 1. Susi (Rudge), en 5 h. 35 m. 16 s., 2. Ricci (Frxa), 6 h. 9 m. 4 s., 3. Baronci (Borgo), 6 h. 25 m. 52 s., 4. Malvisi (Borgo), 6 h. 41 m. 38 s., 5. Dovo (Della Ferrera), 6 h. 44 m. 43 s., G. Bagotti (Fonghi), 6 h. 45 m. 56 s. Catégorie 1.100 grams : 1. Damiano (Harley-Davidson), en 6
conclure du résultat : tous se déclaraient très satisfaits de leur passage. On ne s'étonnera pas du petit nombre d'appareils présentés si on se souvient que la Semaine de l'Automobile attire actuellement toute l'attention des constructeurs. Le projet d'une importante semaine de motoculture est à l'étude pour l'année prochaine. La Motocyclette LE CIRCUIT DE TOSCANE (230 kil.) Turin, 29 septembre. — Une pluie battante, un vent affreux contrarièrent considérablement le Circuit Motocycliste de Toscane, qui a donné les résultats suivants : Catégorie 500 grams : 1. Susi (Rudge), en 5 h. 35 m. 16 s., 2. Ricci (Frxa), 6 h. 9 m. 4 s., 3. Baronci (Borgo), 6 h. 25 m. 52 s., 4. Malvisi (Borgo), 6 h. 41 m. 38 s., 5. Dovo (Della Ferrera), 6 h. 44 m. 43 s., G. Bagotti (Fonghi), 6 h. 45 m. 56 s. Catégorie 1.100 grams : 1. Damiano (Harley-Davidson), en 6 h. 9 m. 59 s., 2. Mancini (Indian), 6 h. 39 m. 52 s., 3. Guardini (Harley-Davidson) 6 h. 45 m. 45 s. UN CHAMPIONNAT EN ESPAGNE Barcelone, 29 septembre. — C'est le 12 octobre qu'aura lieu, en Catalogne, sur le Circuit de Cataratas, Llinas, Vilamajor, Canoves, Garde-deu (17 kil. 600), le Championnat d'Espagne des motos et de sidecars. (La distance sera de 404 kil. 800 (23 tours) et les sidecars 26-4 kil. (15 tours). Le vainqueur remportera un coupe offerte par le roi d'Espagne. Il y a, en outre, d'autres prix importants consistant en coupes, médailles, objets d'art, etc. À l'occasion du classement officiel et définitif du Circuit de la Grande Ceinture, il est utile de faire remarquer les brillants résultats obtenus par la motocyclette "motosolo", pilotée par Dubost. Cette petite machine équipée d'un monocylindrique bi-temps de 248 cm3 de cylindrée, d'un type strictement commercial, s'est classée à quelques secondes du gagnant de la catégorie qui pilotait une machine d'un type quelque peu spécial. Les temps de la Motosolo dans les courses de côte de Chanteloup et du Cœur Volant sont d'ailleurs nettement supérieurs à ceux d'autres concurrents pilotant des machines de cylindrée plus forte. Ces résultats en disent
600), le Championnat d'Espagne des motos et de sidecars. (La distance sera de 404 kil. 800 (23 tours) et les sidecars 26-4 kil. (15 tours). Le vainqueur remportera un coupe offerte par le roi d'Espagne. Il y a, en outre, d'autres prix importants consistant en coupes, médailles, objets d'art, etc. À l'occasion du classement officiel et définitif du Circuit de la Grande Ceinture, il est utile de faire remarquer les brillants résultats obtenus par la motocyclette "motosolo", pilotée par Dubost. Cette petite machine équipée d'un monocylindrique bi-temps de 248 cm3 de cylindrée, d'un type strictement commercial, s'est classée à quelques secondes du gagnant de la catégorie qui pilotait une machine d'un type quelque peu spécial. Les temps de la Motosolo dans les courses de côte de Chanteloup et du Cœur Volant sont d'ailleurs nettement supérieurs à ceux d'autres concurrents pilotant des machines de cylindrée plus forte. Ces résultats en disent long sur les qualités de la Motosolo que les visiteurs du prochain Salon pourront voir au stand 38, salle S. PETITES NOUVELLES — Sont nommés membres du Comité général du pétrole : MM. Escudier, Mignot-Bozérian, Catien et Leprêtre. — Le nouveau moteur à deux temps de la Société S.I.C.A.M. vient d'être porté au laboratoire de l'A.C.F. pour y être soumis à des essais officiels. — La Revue de l'automobile et de l'industrie et de Lorraine vient de publier un Guide panoramique "des Vosges", qui arrive à son heure pour les touristes. — La grève de la fabrique de camions automobiles Arbon, à Albisrieden (Suisse), a été terminée mercredi. L'assemblée des actionnaires des Usines Skoda enregistre l'acquisition par la Maison Schneider (Le Creusot) d'un certain nombre d'actions. Le gouvernement roumain envisage la nationalisation de toutes les sociétés pétrolifères. — Les aspirants désignés ci-après sont nommés au grade de sous-lieutenant, à titre temporaire, maintenus dans leur affectation : M. Grosmolard, 51 ; Descoily, 52. — La Maison Beardmore (Glasgow) va livrer un premier lot, de 1,000 taxis, destinés à Londres. Ces taxis sont vendus à des chauffeurs-propriétaires à 16,000 francs, payables en trois ans et demi, à raison de 90 francs par
d'être porté au laboratoire de l'A.C.F. pour y être soumis à des essais officiels. — La Revue de l'automobile et de l'industrie et de Lorraine vient de publier un Guide panoramique "des Vosges", qui arrive à son heure pour les touristes. — La grève de la fabrique de camions automobiles Arbon, à Albisrieden (Suisse), a été terminée mercredi. L'assemblée des actionnaires des Usines Skoda enregistre l'acquisition par la Maison Schneider (Le Creusot) d'un certain nombre d'actions. Le gouvernement roumain envisage la nationalisation de toutes les sociétés pétrolifères. — Les aspirants désignés ci-après sont nommés au grade de sous-lieutenant, à titre temporaire, maintenus dans leur affectation : M. Grosmolard, 51 ; Descoily, 52. — La Maison Beardmore (Glasgow) va livrer un premier lot, de 1,000 taxis, destinés à Londres. Ces taxis sont vendus à des chauffeurs-propriétaires à 16,000 francs, payables en trois ans et demi, à raison de 90 francs par semaine. — La Compagnie Générale des Transports Automobiles de l'Ouest est créée par MM. Cousin, Planchat; Peyrusson, pour l'exploitation d'une entreprise de transports par camions automobiles. Siège, 18, boulevard de Sébastopol. Fonds social : 8,100 francs. LES GRANDES ÉPREUVES PEDESTRES LE TOUR DE PARIS MARATHON FRANÇAIS (42 kil. 194 m.) Organisé par l'AUTO et le Club d'Encouragement aux Sports, sous les règlements de la F.S.A.P.F., le dimanche 5 octobre, à 15 h. — Départ et arrivée à la Grande Roue de Paris. LA COUPE DUBONNET Nous verrons sans doute deux cents coureurs en ligne. — Demain nous publierons la dernière liste des inscriptions. C'est une Bayard-Clement qui assurera le service des officiels sur la route. Il se sera sans doute des deux cents braves qui voudront devenir champions. À ces fins, il faut un courage inouï car ils devront, quel que soit le temps accomplir une véritable preuve de sportivité en parcourant les 42 kilomètres de la course du Marathon. Parmi ces athlètes il est sans doute bien plein qui peuvent assurer avec chance de succès un grand ou un grand record, mais ils sont animés du désir de vaincre, tous sont encore pleins d'élégance et nous assisterons à un
Organisé par l'AUTO et le Club d'Encouragement aux Sports, sous les règlements de la F.S.A.P.F., le dimanche 5 octobre, à 15 h. — Départ et arrivée à la Grande Roue de Paris. LA COUPE DUBONNET Nous verrons sans doute deux cents coureurs en ligne. — Demain nous publierons la dernière liste des inscriptions. C'est une Bayard-Clement qui assurera le service des officiels sur la route. Il se sera sans doute des deux cents braves qui voudront devenir champions. À ces fins, il faut un courage inouï car ils devront, quel que soit le temps accomplir une véritable preuve de sportivité en parcourant les 42 kilomètres de la course du Marathon. Parmi ces athlètes il est sans doute bien plein qui peuvent assurer avec chance de succès un grand ou un grand record, mais ils sont animés du désir de vaincre, tous sont encore pleins d'élégance et nous assisterons à un beau spectacle de sport pur ; nous assisterons avant tout un départ magique car la Coupe Dubonnet a chez ces vieux temps les eaux qui alimentent d'élites en tête au bout d'une heure de course, avant de battre le record classique. Le train sera de l'orgeville à l'extrême ; Les victoires seront pourtes d'oublier les parties que ce train rapide ne réussira peut-être pas à tous, nos athlètes de force unique des records actuels. Peut-être on triomphera quand même ; on s'accrochera bravement ; il faudra suivre, tous ces gars courageux pour surmonter cette ardeur pour préparer à tous la flamme qui indique de la compétition, au milieu des bancs serrés de cyclistes et des escadres rapides d'automobilistes. Qui gagnera ? Attendez-vous, encore une fois, la prospérité ! Les derniers inscrits 148. Hamon. Alibert (Pedale-libre), indépendant. 149. Lelairgiis Georges (Coulisse), indépendant. 150. Dubucq A (Paul), indépendant. 151. Camtoeff. Henry (Paris), indépendant. 152. Guimot Andrès (Paris), indépendant. 153. Walter Héler (Paris), indépendant. 154. Bréaud-Vincent (Tournus), indépendant. 155. Laroodi. Jean (Paris), J.A.S.P. 156. Poissonnay (Pasquier), J.A.S.P. 157. Declèaves Henri (Bobillier), indépendant. 158. Chestier Georges (Rhône), indépendant. 159. Edmond Louis (Paris), indépendant (R.H.C.). 160. Piette numer Roger (Paris), indépendant (C.S.S.M.). 161. Montons Maurice