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de ponts de cinq mètres à quinze mètres d'ouverture construits en 1928 .... » » 4 4 Total 84 21 146 251 Nombre de ponts au 31 décembre 1927. . 39 8 43 90 au-dessus de quinze mètres construits en 1928 » » Total 39 8 43 90 TABLE I U A'° 5. — Indication sommaire des dépenses faites en 1928 pour travaux neufs sur les chemins de Grande Communication et d'Intérêt commun Numéros MONTANT des DÉSIGNATION DES TRAVAUX des Chemins dépenses faites 1° Chemins de Grande Communication 3 Reconstruction du pont de Cap de Gert (commune de Pomarez) . 44.124 60 7 Reconstruction du pont dit « de la Pave » (commune de Parentis-en-Born) Parentis-en-Born) 21.094 70 7 Reconstruction du pont dit « de Camé » (commune de Castelnau-Chalosse Castelnau-Chalosse 27 18 Reconstruction du pont du Luy (communes de Monget et Mant) 4.409 » 18 Reconstruction du pont sur le Larruton (commune de Mant) . 742 60 31 Reconstruction du pont sur le Louts (commune de Philondenx) . 16.862 80 38 Reconstruction du pont de Geloux (communes de Campet et de Saint-Martin-d'Oney) Saint-Martin-d'Oney) 913 15 43 Reconstruction du pont de Testarrouman (commune de Pissos) . 138.649 29 Reconstruction du pont sur la Leyre (communes de Trensacq et de Commensacq) 195 028 194 Reconstruction du pont sur le ruisseau de la Gourgue (commune de Sanguinet) 1,11.214 68 Total 583.168 03 2° Chemins d'Intérêt commun 15 Réfection de deux ponceaux (commune de Vielle-Tursan). . . . 7.617 21 21 Reconstruction du pont situé au P. M. 1855 (commune de Labenne). 36.880 96 Total 44.498 17 286 CHEMINS VICINAUX B ÉNÉFICES ENSEIGNÉS GÉNÉRAUX Les crédits alloués sur l'exercice 1928 tant pour l'entretien que pour les grosses réparations et réparations exceptionnelles subventionnées par l'Etat, des chemins de grande communication et d'intérêt commun, ont permis de maintenir une viabilité d'ensemble assez satisfaisante tout en améliorant une partie du réseau des chemins à grand trafic et, notamment, le G. C. n° 40 de Dax à Gastets. En dehors de l'entretien ordinaire, les travaux de grosses réparations ont consisté en des rechargements généraux de cylindres et
pont sur la Leyre (communes de Trensacq et de Commensacq) 195 028 194 Reconstruction du pont sur le ruisseau de la Gourgue (commune de Sanguinet) 1,11.214 68 Total 583.168 03 2° Chemins d'Intérêt commun 15 Réfection de deux ponceaux (commune de Vielle-Tursan). . . . 7.617 21 21 Reconstruction du pont situé au P. M. 1855 (commune de Labenne). 36.880 96 Total 44.498 17 286 CHEMINS VICINAUX B ÉNÉFICES ENSEIGNÉS GÉNÉRAUX Les crédits alloués sur l'exercice 1928 tant pour l'entretien que pour les grosses réparations et réparations exceptionnelles subventionnées par l'Etat, des chemins de grande communication et d'intérêt commun, ont permis de maintenir une viabilité d'ensemble assez satisfaisante tout en améliorant une partie du réseau des chemins à grand trafic et, notamment, le G. C. n° 40 de Dax à Gastets. En dehors de l'entretien ordinaire, les travaux de grosses réparations ont consisté en des rechargements généraux de cylindres et des revêtements spéciaux dont l'effet sera de prolonger sensiblement la durée des chaussées et d'en réduire les charges d'entretien. Les méthodes de travail ont été maintes fois décrites à cette place, nous n'y reviendrons pas ; nous donnerons simplement de nouvelles précisions sur l'application des revêtements superficiels que nous généralisons de plus en plus, ainsi que sur l'outillage que nous comptons pouvoir compléter assez rapidement. Au 31 décembre 1928, la longueur des chaussées revêtues en 1er ou 2e couche était de 170 km. Au 31 décembre 1929, elle sera vraisemblablement de 330 km. Soit un accroissement de 160 km. En «maintenant cette cadence pendant les exercices prochains, l'on voit que, d'ici 4 ou 5 ans, tous les chemins à circulation importante seront revêtus et, dès ce moment, nous pourrons dire que le réseau des G. C. et d'I. C. sera revenu à la période d'entretien normal. Les revêtements sont obtenus à l'aide de bitume pur répandu à chaud ou mieux de bitume émulsionné répandu à froid. Nous rappellerons qu'en mai dernier, nous avons donné la raison de notre préférence pour les bitumes. Au cours de la campagne actuelle, nous avons constaté les inconvénients présentés par le bitume répandu à chaud;
de plus en plus, ainsi que sur l'outillage que nous comptons pouvoir compléter assez rapidement. Au 31 décembre 1928, la longueur des chaussées revêtues en 1er ou 2e couche était de 170 km. Au 31 décembre 1929, elle sera vraisemblablement de 330 km. Soit un accroissement de 160 km. En «maintenant cette cadence pendant les exercices prochains, l'on voit que, d'ici 4 ou 5 ans, tous les chemins à circulation importante seront revêtus et, dès ce moment, nous pourrons dire que le réseau des G. C. et d'I. C. sera revenu à la période d'entretien normal. Les revêtements sont obtenus à l'aide de bitume pur répandu à chaud ou mieux de bitume émulsionné répandu à froid. Nous rappellerons qu'en mai dernier, nous avons donné la raison de notre préférence pour les bitumes. Au cours de la campagne actuelle, nous avons constaté les inconvénients présentés par le bitume répandu à chaud; les revêtements ainsi réalisés se ramollissent sous l'influence de la chaleur et sont arrachés par les bandages métalliques des roues des véhicules. Ces inconvénients très graves disparaissent avec les épandages d'émulsion; c'est pourquoi nous nous attachons à utiliser de plus en plus ces derniers produits dont l'emploi, très facile, est assuré par nos équipes de cantonniers, à l'exclusion presque totale des entreprises plus onéreuses et à moins bon rendement. Les liants bitumineux sont utilisés de 2 façons différentes selon l'état des chaussées à traiter. 1° Sur rechargements récemment exécutés. — Dès la fin du cylindrage, une première couche d'émulsion fixe les matériaux et permet ainsi d'attendre les quelques mois nécessaires pour obtenir une bonne stabilité du rechargement (de 6 mois à 1 an), condition nécessaire pour constituer avec une deuxième couche de liant, sans crainte de dislocation future, le tapis superficiel d'usure rendant la chaussée imperméable. 2° Sur vieilles chaussées. — Reprofilages. — Nous avons pu nous rendre compte qu'une grande partie des chemins réputés mauvais offraient encore une fondation suffisante pour être remis très économiquement en état: Dans ce cas, en effet, la chaussée n'est autrement dégradée qu'en surface, et il suffit simplement de lui redonner l'unité primitive pour
assuré par nos équipes de cantonniers, à l'exclusion presque totale des entreprises plus onéreuses et à moins bon rendement. Les liants bitumineux sont utilisés de 2 façons différentes selon l'état des chaussées à traiter. 1° Sur rechargements récemment exécutés. — Dès la fin du cylindrage, une première couche d'émulsion fixe les matériaux et permet ainsi d'attendre les quelques mois nécessaires pour obtenir une bonne stabilité du rechargement (de 6 mois à 1 an), condition nécessaire pour constituer avec une deuxième couche de liant, sans crainte de dislocation future, le tapis superficiel d'usure rendant la chaussée imperméable. 2° Sur vieilles chaussées. — Reprofilages. — Nous avons pu nous rendre compte qu'une grande partie des chemins réputés mauvais offraient encore une fondation suffisante pour être remis très économiquement en état: Dans ce cas, en effet, la chaussée n'est autrement dégradée qu'en surface, et il suffit simplement de lui redonner l'unité primitive pour la rendre excellente. C'est la méthode des reprofilages permettant de réaliser une économie de 50 % sur les anciennes méthodes de rechargements avec hersage. Le travail consiste à rétablir le profil déformé avec l'apport restreint de matériaux de petit calibre suffisamment liés entre eux et avec la chaussée sous-jacente pour éviter leur dispersion. Cette liaison est des plus faciles à réaliser avec l'émulsion de bitume. L'exécution de tels revêtements est assurée par les cantonniers encadrant des ouvriers auxiliaires ; la rapidité est très grande et les premiers résultats obtenus nous ayant paru intéressants, nous avons généralisé cette méthode ; c'est ainsi qu'à l'heure actuelle, nous comptons remettre rapidement en état une cinquantaine de kilomètres. Le matériel employé jusqu'ici pour ces travaux a été des plus sommaires. Nous nous proposons de le compléter au fur et à mesure des besoins par l'acquisition de balayeuses mécaniques, tonnes d'arrosage, pompes, épandeurs mécaniques, etc., dont la dépense sera à imputer soit sur les crédits d'entretien ou de grosses réparations dont nous disposons, soit sur le compte des prestations allemandes en nature. En terminant, nous nous plaisons à rendre hommage au dévouement, à l'esprit d'initiative et à l'ardeur avec lesquels notre personnel d'ingénieurs et de
éviter leur dispersion. Cette liaison est des plus faciles à réaliser avec l'émulsion de bitume. L'exécution de tels revêtements est assurée par les cantonniers encadrant des ouvriers auxiliaires ; la rapidité est très grande et les premiers résultats obtenus nous ayant paru intéressants, nous avons généralisé cette méthode ; c'est ainsi qu'à l'heure actuelle, nous comptons remettre rapidement en état une cinquantaine de kilomètres. Le matériel employé jusqu'ici pour ces travaux a été des plus sommaires. Nous nous proposons de le compléter au fur et à mesure des besoins par l'acquisition de balayeuses mécaniques, tonnes d'arrosage, pompes, épandeurs mécaniques, etc., dont la dépense sera à imputer soit sur les crédits d'entretien ou de grosses réparations dont nous disposons, soit sur le compte des prestations allemandes en nature. En terminant, nous nous plaisons à rendre hommage au dévouement, à l'esprit d'initiative et à l'ardeur avec lesquels notre personnel d'ingénieurs et de cantonniers accomplit sans défaillance sa rude tâche quotidienne. Avec une aide aussi précieuse, nous ne pouvons qu'envisager l'avenir avec confiance. CHEMINS VICINAUX APPROVISIONNEMENT DE MATERIAUX Le tableau suivant indique les approvisionnements effectués en 1928 sur les chemins de grande communication et d'intérêt commun. I. — GROSSES RÉPARATIONS Mètres cubes Ophyte des Pyrénées 10.138 Ophyte des carrières des Landes 3.809 Cailloux cassés et galets à casser 412 Autres matériaux 608 Total 14.967 II. — ENTRETIEN Ophyte des Pyrénées 13.121 Ophyte des carrières des Landes 4.238 Cailloux cassés 4.994 Gros galets à casser 7.144 Graviers roulés 3.460 Autres matériaux 5.121 Total 38.078 Report du total des grosses réparations 14.967 Total général 53.045 Ce cube se décompose comme suit : Matériaux approvisionnés par la prestation 14.273 Matériaux approvisionnés à prix d'argent 38.772 Total égal 53.045 EMULSIONS DE BITUME Il a été approvisionné en 1928 : 1.398 tonnes d'émulsion, dont 286 tonnes pour emplois partiels et 1.112 tonnes pour revêtements superficiels. CHEMINS VICINAUX Renseignements sur l'exécution des cylindragés Au cours de l'année 1928, il a été rechargé et retourné 138 kilomètres de chaussées. Les dépenses relatives aux cylindragés exécutés avec des rouleaux à vapeur ont été exactement relevées ; elles atteignent 19 fr. 53,
des Pyrénées 10.138 Ophyte des carrières des Landes 3.809 Cailloux cassés et galets à casser 412 Autres matériaux 608 Total 14.967 II. — ENTRETIEN Ophyte des Pyrénées 13.121 Ophyte des carrières des Landes 4.238 Cailloux cassés 4.994 Gros galets à casser 7.144 Graviers roulés 3.460 Autres matériaux 5.121 Total 38.078 Report du total des grosses réparations 14.967 Total général 53.045 Ce cube se décompose comme suit : Matériaux approvisionnés par la prestation 14.273 Matériaux approvisionnés à prix d'argent 38.772 Total égal 53.045 EMULSIONS DE BITUME Il a été approvisionné en 1928 : 1.398 tonnes d'émulsion, dont 286 tonnes pour emplois partiels et 1.112 tonnes pour revêtements superficiels. CHEMINS VICINAUX Renseignements sur l'exécution des cylindragés Au cours de l'année 1928, il a été rechargé et retourné 138 kilomètres de chaussées. Les dépenses relatives aux cylindragés exécutés avec des rouleaux à vapeur ont été exactement relevées ; elles atteignent 19 fr. 53, en moyenne, par mètre cube, se décomposant ainsi : Compression proprement dite et parcours du rouleau sur roue 8 49 Ebouage, piochage, préparation de la chaussée, répandage des matériaux et arrosage 1104 Total égal 19 53 Le prix fixé par le marché pour la compression, variable avec le prix du charbon, a été en moyenne de 0.55. Cette compression a atteint en moyenne 13 tonnes et coûté environ 7 fr. 20, la différence entre ce prix et celui de 8 fr. 49 indiqué plus haut représente les frais de parcours sur route. Le prix de revient, en 1927, avait été de 18 fr. 35 par mètre cube. La longueur des rechargements exécutés, en 1928, a été de 138 kilomètres contre 127 kilomètres en 1927. L'Ingénieur en chef du Service Vicinal, MOREUX. RAPPORT de M. l'Ingénieur en Chef du Service Vicinal Directeur du Contrôle sur la marche du Service des Voies Ferrées d'intérêt local CHAPITRE PREMIER LIGNES EN EXPLOITATION I. — Chemin de fer de Nizan à Luxey concédé à la Société Générale des Chemins de fer Economiques Longueur sur le territoire du département des Landes : 14 kilomètres 474 mètres. Cette ligne a été ouverte à l'exploitation le 30 novembre
charbon, a été en moyenne de 0.55. Cette compression a atteint en moyenne 13 tonnes et coûté environ 7 fr. 20, la différence entre ce prix et celui de 8 fr. 49 indiqué plus haut représente les frais de parcours sur route. Le prix de revient, en 1927, avait été de 18 fr. 35 par mètre cube. La longueur des rechargements exécutés, en 1928, a été de 138 kilomètres contre 127 kilomètres en 1927. L'Ingénieur en chef du Service Vicinal, MOREUX. RAPPORT de M. l'Ingénieur en Chef du Service Vicinal Directeur du Contrôle sur la marche du Service des Voies Ferrées d'intérêt local CHAPITRE PREMIER LIGNES EN EXPLOITATION I. — Chemin de fer de Nizan à Luxey concédé à la Société Générale des Chemins de fer Economiques Longueur sur le territoire du département des Landes : 14 kilomètres 474 mètres. Cette ligne a été ouverte à l'exploitation le 30 novembre 1876, entre Nizan et Sore, le 6 septembre 1886, entre Sore et Luxey. Entretien. — La voie et ses dépendances, les passages à niveau et les avenues d'accès aux stations sont en bon état et entretenus d'une façon satisfaisante. Les ouvrages d'art et le matériel fixe sont en bon état. Les bâtiments des stations sont en bon état d'entretien. Le matériel roulant qui circule sur cette ligne appartient au réseau que la Société exploite dans le département de la Gironde ; il est bien entretenu. Exploitation. — Le service de l'exploitation a fonctionné normalement pendant l'année 1928. Tarifs. — La majoration appliquée sur les tarifs voyageurs est de 230 % ; elle est en vigueur depuis le 1er octobre 1926. La majoration des tarifs marchandises qui était de 370 % depuis la même date a été portée à 400 % à partir du mois de juin 1927. Résultats de l'exploitation. — Le compte d'exploitation de la ligne de Sore à Luxey, pour l'exercice 1928, se solde par une insuffisance de 26.498 fr. 54, qui sera couverte jusqu'à concurrence de 7.180 francs, par la subvention de l'Etat, conformément à la convention de concession. II. — Réseau des Voies ferrées des Landes
Les bâtiments des stations sont en bon état d'entretien. Le matériel roulant qui circule sur cette ligne appartient au réseau que la Société exploite dans le département de la Gironde ; il est bien entretenu. Exploitation. — Le service de l'exploitation a fonctionné normalement pendant l'année 1928. Tarifs. — La majoration appliquée sur les tarifs voyageurs est de 230 % ; elle est en vigueur depuis le 1er octobre 1926. La majoration des tarifs marchandises qui était de 370 % depuis la même date a été portée à 400 % à partir du mois de juin 1927. Résultats de l'exploitation. — Le compte d'exploitation de la ligne de Sore à Luxey, pour l'exercice 1928, se solde par une insuffisance de 26.498 fr. 54, qui sera couverte jusqu'à concurrence de 7.180 francs, par la subvention de l'Etat, conformément à la convention de concession. II. — Réseau des Voies ferrées des Landes Depuis le 1er janvier 1919, les trois Sociétés de Chemins de fer d'intérêt local des Landes, du chemin de fer de Soustons à Léon et des Voies ferrées des Landes ont fusionné pour former la Société anonyme des Voies ferrées des Landes. La longueur du réseau exploité par celle-ci, dans le département, est de 342 km. 509, savoir : Réseau concédé à la Société des Chemins de fer d'intérêt local des Landes MOUSTEY A BISCARROSSE Pissos à Parentis 25k578 Parentis à Biscarrosse 8 995 Pissos à Moustey 7 062 SABRES A MIMIZAN Labouheyre à Mimizan 27k018 Labouheyre à Sabres 18 269 MORCENX A MÉZOS ET UZA Morcenx à Mézos 22 893 Sindères à Uza 22 760 Tartas à Linxe 39 941 Saint-Vincent-de-Tyrosse à Soustons 11 915 2° Chemin de fer d'intérêt local de Soustons à Léon 22k548 REPORT 206'979 3° Réseau concédé à la Société des Voies ferrées des Landes LIGNES DU PREMIER GROUPE Mézos à Saint-Julien-en-Born 5k780 Uza à Lit-et-Mixe 4 963 Mimizan-Bourg à Mimizan-les-Bains 6 957 Linxe à Saint-Girons 8 854 LIGNES DU DEUXIEME GROUPE Biscarrosse à Mimizan-les-Bains 28 785 Embranchement sur Biscarrosse-Plage 6 395 Mimizan-Bourg à Mimizan-les-Bains 27 968 Dax à Azur 29 113 Labenne à Seignosse
le département, est de 342 km. 509, savoir : Réseau concédé à la Société des Chemins de fer d'intérêt local des Landes MOUSTEY A BISCARROSSE Pissos à Parentis 25k578 Parentis à Biscarrosse 8 995 Pissos à Moustey 7 062 SABRES A MIMIZAN Labouheyre à Mimizan 27k018 Labouheyre à Sabres 18 269 MORCENX A MÉZOS ET UZA Morcenx à Mézos 22 893 Sindères à Uza 22 760 Tartas à Linxe 39 941 Saint-Vincent-de-Tyrosse à Soustons 11 915 2° Chemin de fer d'intérêt local de Soustons à Léon 22k548 REPORT 206'979 3° Réseau concédé à la Société des Voies ferrées des Landes LIGNES DU PREMIER GROUPE Mézos à Saint-Julien-en-Born 5k780 Uza à Lit-et-Mixe 4 963 Mimizan-Bourg à Mimizan-les-Bains 6 957 Linxe à Saint-Girons 8 854 LIGNES DU DEUXIEME GROUPE Biscarrosse à Mimizan-les-Bains 28 785 Embranchement sur Biscarrosse-Plage 6 395 Mimizan-Bourg à Mimizan-les-Bains 27 968 Dax à Azur 29 113 Labenne à Seignosse 16 715 TOTAL. Entretien. — La voie est généralement en bon état, l'entretien continu s'est poursuivi d'une façon active. Les ouvrages d'art sont bien entretenus. La Société n'a pas encore fait exécuter au pont en ciment armé sur le « Courant » les travaux de préservation des aciers qu'elle avait envisagés. Néanmoins, l'ouvrage ne semble pas présenter de danger pour le passage des trains. Les bâtiments et avenues d'accès sont en général dans un état satisfaisant. Les lignes téléphoniques fonctionnent bien. Matériel roulant. — La Société possède 16 locomotives en assez bon état d'entretien ; elles ont l'objet de révisions périodiques aux ateliers de Bordeaux et de Bayonne : 6 locomotives sont, outre, louées à la Compagnie du Midi ; elles sont employées sur les lignes où circulent les trains lourdement chargés. Les voitures à voyageurs, au nombre de 26, sont en assez bon état ; 7 d'entre elles ont été réparées en 1927 aux Ateliers du Midi. Les wagons à marchandises sont fournis en location par la Compagnie du Midi. Exploitation. — Le service de l'exploitation fonctionne bien. Les retards ont été bien moins nombreux et importants qu'en 1927 ; ceux qui se sont produits ont eu surtout pour
envisagés. Néanmoins, l'ouvrage ne semble pas présenter de danger pour le passage des trains. Les bâtiments et avenues d'accès sont en général dans un état satisfaisant. Les lignes téléphoniques fonctionnent bien. Matériel roulant. — La Société possède 16 locomotives en assez bon état d'entretien ; elles ont l'objet de révisions périodiques aux ateliers de Bordeaux et de Bayonne : 6 locomotives sont, outre, louées à la Compagnie du Midi ; elles sont employées sur les lignes où circulent les trains lourdement chargés. Les voitures à voyageurs, au nombre de 26, sont en assez bon état ; 7 d'entre elles ont été réparées en 1927 aux Ateliers du Midi. Les wagons à marchandises sont fournis en location par la Compagnie du Midi. Exploitation. — Le service de l'exploitation fonctionne bien. Les retards ont été bien moins nombreux et importants qu'en 1927 ; ceux qui se sont produits ont eu surtout pour cause l'attente des trains Midi et les manœuvres dans les gares de contact. Les correspondances avec les trains de la Compagnie du Midi ont été convenablement assurées. Tarifs. — La Société a été autorisée à porter les majorations de tarifs à 150 % pour les voyageurs depuis le 1er janvier 1927 et à 300 % pour les marchandises depuis le 1er novembre 1928, le produit de 55 points de cette dernière majoration devant être versé à la Compagnie C. B. pour venir en atténuation du déficit d'exploitation de son réseau. Les frais accessoires d'enregistrement, de gare et de transmission, dont les taux de base ont été majorés de 50 % environ à partir du 26 février 1926, sont encore actuellement en vigueur ; ils sont passibles des majorations indiquées ci-dessus. Résultat de l'exploitation. — Les résultats de l'exploitation pendant le dernier exercice, ainsi que leur comparaison avec ceux de l'exercice 1927 sont résumés dans le tableau suivant : (Suit le Tableau) RECETTES ET DÉPENSES Année 1928 Année 1927 Différences Longueur exploitée 343 kil. 343 kil. Parcours des trains 545.845 540.659 + 5.186 kil. Recettes brutes 7.983.119 7.715.390 + 867.728 85 Compte d'ordre (à déduire) 1.167.347 36 1.100.077 17 -67.270 19
1927 et à 300 % pour les marchandises depuis le 1er novembre 1928, le produit de 55 points de cette dernière majoration devant être versé à la Compagnie C. B. pour venir en atténuation du déficit d'exploitation de son réseau. Les frais accessoires d'enregistrement, de gare et de transmission, dont les taux de base ont été majorés de 50 % environ à partir du 26 février 1926, sont encore actuellement en vigueur ; ils sont passibles des majorations indiquées ci-dessus. Résultat de l'exploitation. — Les résultats de l'exploitation pendant le dernier exercice, ainsi que leur comparaison avec ceux de l'exercice 1927 sont résumés dans le tableau suivant : (Suit le Tableau) RECETTES ET DÉPENSES Année 1928 Année 1927 Différences Longueur exploitée 343 kil. 343 kil. Parcours des trains 545.845 540.659 + 5.186 kil. Recettes brutes 7.983.119 7.715.390 + 867.728 85 Compte d'ordre (à déduire) 1.167.347 36 1.100.077 17 -67.270 19 Recettes nettes 6.815.771 95 6.015.313 29 + 800.458 66 Dépenses 5.678.741 66 5.251.924 45 + 426.817 21 Produit net 1.137.030 29 763.388 84 + 373.641 45 Charges d'intérêts 780.231 29 606.399 66 + 173.831 63 Excédent du produit net 356.799 + 156.989 18 + 199.809 82 Recette kilométrique 19.871 + 17.562 + 2.309 Dépense kilométrique 16.556 + 15.333 - 1.223 Produit net kilométrique 3.315 + 2.229 - 1.086 Rapport de la dépense à la recette 83 % 87 %, - 4 % Recettes. — Les recettes ont augmenté de 13 % par rapport à celles de 1927. Cette progression est due à une augmentation très marquée sur les colis postaux et sur les transports P. V. Le nombre de voyageurs transporté a diminué de 4,5 % : 428.233 en 1928, contre 445.991 en 1927. Ce fléchissement est dû à la fois au développement de la circulation automobile et à des restrictions provoquées par la crise économique. Par contre, le trafic de petite vitesse est passé de 503.000 tonnes en 1927, à 692.491 tonnes en 1928, soit une augmentation de 23 %. Dépenses. — Les dépenses qui s'élèvent à 5.678.742 francs sont supérieures de 426.818 francs, soit de 8 % à