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le ballastage sont en cours d'exécution ; vers le 15 août, les trains pour la construction pourront circuler jusqu'à Clévilliers du côté de Chartres, et jusqu'à Saint-Georges et Morvillette du côté de Dreux. Malgré ces résultats inespérés, la Compagnie redouble d'efforts pour arriver à achever son œuvre le plus promptement possible. Tout fait espérer que, dès les premiers jours de l'année prochaine, Chartres sera en communication directe avec Orléans et le centre de la France, et avec la mer par Rouen et le Havre. LOIRE-INFÉRIEURE Le préfet de la Loire-Inférieure, vient de recevoir de M. Victor Lefranc, ministre de l'intérieur, le télégramme suivant : Intérieur à préfet, Nantes. Décret déclarant d'utilité publique le chemin de fer de Nantes à Paimboeuf, Pornic à Machecoul, signé en conformité des raisons et des instances que vous avez fait parvenir et que M. le président de la République a appréciées. GARD Le projet de MM. André, Casaubon et Mazel, demandeurs en concession d'un chemin de fer d'Anduze à Ners, a été soumis à une enquête administrative, qui sera close le 8 août prochain. CLERMONT-FERRAND À TULLE. C'est par erreur que dans notre précédent numéro nous avons dit que l'Assemblée nationale avait ajourné le vote de la loi qui approuve l'adjudication de cette importante ligne, au profit de la société représentée par M. Narjot de Toucy. La Chambre, au contraire, reconnaissant qu'il y avait un véritable devoir pour les pouvoirs publics, de consacrer le contrat intervenu entre le Gouvernement et les adjudicataires, a cédé aux instances des députés qui sollicitaient son vote. Elle a approuvé la concession à la condition que le paiement des termes de la subvention ne commencerait qu'en 1875. AISNE Par arrêté du préfet de l'Aisne, en date du 13 juillet dernier, la compagnie des chemins de fer des Bassins houillers du Hainaut, concessionnaire par rétrocession, dans le département de l'Aisne, d'un chemin de fer d'intérêt local de Soissons à la limite de l'Aisne, et concessionnaire directe d'un chemin de fer de Soissons à la limite du département des Ardennes vers Rethel, est autorisée à pénétrer dans les propriétés pour procéder aux
de la loi qui approuve l'adjudication de cette importante ligne, au profit de la société représentée par M. Narjot de Toucy. La Chambre, au contraire, reconnaissant qu'il y avait un véritable devoir pour les pouvoirs publics, de consacrer le contrat intervenu entre le Gouvernement et les adjudicataires, a cédé aux instances des députés qui sollicitaient son vote. Elle a approuvé la concession à la condition que le paiement des termes de la subvention ne commencerait qu'en 1875. AISNE Par arrêté du préfet de l'Aisne, en date du 13 juillet dernier, la compagnie des chemins de fer des Bassins houillers du Hainaut, concessionnaire par rétrocession, dans le département de l'Aisne, d'un chemin de fer d'intérêt local de Soissons à la limite de l'Aisne, et concessionnaire directe d'un chemin de fer de Soissons à la limite du département des Ardennes vers Rethel, est autorisée à pénétrer dans les propriétés pour procéder aux études desdites lignes. Les communes auxquelles s'appliquent cet arrêté, sont celles de Evergnicourt, Neufchâtel, Pignicourt, Menneville, Guignicourt, Juvincourt, Berry-au-Bac, la Ville-au-Bois-les-Pontavert, Pontavert, Chaudardes, Beaurieux, Cuissy-et-Geny, Pargnan, Ouenilly, Bourg-et-Comin, Verneuil, Courtonne, Soupir, Chavonniers, Vailly, Celles, Condé-sur-Aisne, Missy, Sermoise, Acy, Venizel, Villeneuve-Saint-Germain, Soissons, Belleau, Mercin, Pernant, Amblény, Ressons-le-Long et Montigny-Lengrain. LE QUESNOY, COMPIÈGNE À SOISSONS Le 18 août s'est terminée l'enquête ouverte à Compiègne sur l'avant-projet d'un chemin de fer d'intérêt local de Compiègne à la limite du département de l'Aisne vers Soissons. DOULLENS À ARRAS Un arrêté du préfet de la Somme a soumis à l'enquête les avant-projets contenant deux variantes présentées par MM. G. Delahanté, Abt et Ce, pour l'établissement du chemin de fer de Doullens à Arras. LES LAUMES À AVALLON Les adjudications des travaux du chemin de fer des Laumes à Avallon vont avoir lieu très-prochainement. Les sondages sont terminés sur toute la ligne, et quelques rectifications de détail retardent seules ces adjudications. Les travaux une fois adjugés auront lieu simultanément, sur un grand nombre de points, de façon à terminer promptement cette section. ANDUZE À NERS (Gard) Le projet du chemin de fer d'Anduze à Ners, dont la concession est demandée par MM. André, Casaubon et Mazel,
COMPIÈGNE À SOISSONS Le 18 août s'est terminée l'enquête ouverte à Compiègne sur l'avant-projet d'un chemin de fer d'intérêt local de Compiègne à la limite du département de l'Aisne vers Soissons. DOULLENS À ARRAS Un arrêté du préfet de la Somme a soumis à l'enquête les avant-projets contenant deux variantes présentées par MM. G. Delahanté, Abt et Ce, pour l'établissement du chemin de fer de Doullens à Arras. LES LAUMES À AVALLON Les adjudications des travaux du chemin de fer des Laumes à Avallon vont avoir lieu très-prochainement. Les sondages sont terminés sur toute la ligne, et quelques rectifications de détail retardent seules ces adjudications. Les travaux une fois adjugés auront lieu simultanément, sur un grand nombre de points, de façon à terminer promptement cette section. ANDUZE À NERS (Gard) Le projet du chemin de fer d'Anduze à Ners, dont la concession est demandée par MM. André, Casaubon et Mazel, est soumise à une enquête administrative qui a été ouverte le 18 juillet et qui sera close le 6 août. MARVEJOLS À NEUSSARGUES Par arrêté du 17 juillet, M. le préfet du Cantal a ouvert une enquête d'utilité publique devant se prolonger jusqu'au 21 août, sur l'avant-projet présenté pour la construction du chemin de fer de Marvejols à Neussargues. CHATEAUBRIANT À RENNES ET À VITRÉ La commission départementale d'Ille-et-Vilaine a examiné le projet de convention et le cahier des charges des chemins de Châteaubriant-à Rennes et à Vitré, dont la construction a été votée dans la dernière session du Consell général, et la concession accordée à la Compagnie de Vitré à Fougères et prolongements. La commission et la Compagnie sont tombées d'accord. CHEMIN DE FER ET DOCKS DE SAINT-OUEN Par décret du 5 août 1872 : Art. 1er. La Société anonyme formée à Paris sous la dénomination de Compagnie du chemin de fer et des docks de Saint-Ouen, et dont les statuts ont été approuvés par décret du 11 juillet 1856, est autorisée à se dissoudre. Art. 2. Est autorisée la substitution de la Compagnie représentée par le sieur Van de Wynckele, et dont les statuts provisoires ont été reçus
construction du chemin de fer de Marvejols à Neussargues. CHATEAUBRIANT À RENNES ET À VITRÉ La commission départementale d'Ille-et-Vilaine a examiné le projet de convention et le cahier des charges des chemins de Châteaubriant-à Rennes et à Vitré, dont la construction a été votée dans la dernière session du Consell général, et la concession accordée à la Compagnie de Vitré à Fougères et prolongements. La commission et la Compagnie sont tombées d'accord. CHEMIN DE FER ET DOCKS DE SAINT-OUEN Par décret du 5 août 1872 : Art. 1er. La Société anonyme formée à Paris sous la dénomination de Compagnie du chemin de fer et des docks de Saint-Ouen, et dont les statuts ont été approuvés par décret du 11 juillet 1856, est autorisée à se dissoudre. Art. 2. Est autorisée la substitution de la Compagnie représentée par le sieur Van de Wynckele, et dont les statuts provisoires ont été reçus par Me Duplan et son collègue, notaires à Paris, le 13 mai 1872, aux droits et aux obligations de la Société anonyme du chemin de fer et des docks de Saint-Ouen, en ce qui concerne le chemin de fer de raccordement de la gare d'eau de Saint-Ouen au chemin de fer de ceinture, concédé par le décret précité du 24 mars 1855. Le sieur Van de Wynckele, en tant qu'il agit, devra, à peine de déchéance de cette autorisation, justifier, dans un délai de trois mois, de la constitution définitive de la Société provisoire constituée devant Me Duplan, le 13 mai 1872, conformément aux dispositions de la loi du 24 juillet 1867. CHEMINS ÉTRANGERS CHEMIN DU SAINT-GOTHARD. La Gazetta del Popolo de Turin annonce qu'il est fort probable que la Compagnie des Travaux publics de Turin qui a opéré le percement du Mont-Cenis, sera chargée d'établir le tunnel du Saint-Gothard. Si cette solution prévaut, une grande partie du matériel déposé aujourd'hui sans aucune utilité à Barconeche et dont le Gouvernement italien est le seul propriétaire pourra être alors employé avec avantage. Nous disons une partie du matériel, ajoute la Gazetta, parce que le Gouvernement français désire acquérir, nous ne savons
fer de ceinture, concédé par le décret précité du 24 mars 1855. Le sieur Van de Wynckele, en tant qu'il agit, devra, à peine de déchéance de cette autorisation, justifier, dans un délai de trois mois, de la constitution définitive de la Société provisoire constituée devant Me Duplan, le 13 mai 1872, conformément aux dispositions de la loi du 24 juillet 1867. CHEMINS ÉTRANGERS CHEMIN DU SAINT-GOTHARD. La Gazetta del Popolo de Turin annonce qu'il est fort probable que la Compagnie des Travaux publics de Turin qui a opéré le percement du Mont-Cenis, sera chargée d'établir le tunnel du Saint-Gothard. Si cette solution prévaut, une grande partie du matériel déposé aujourd'hui sans aucune utilité à Barconeche et dont le Gouvernement italien est le seul propriétaire pourra être alors employé avec avantage. Nous disons une partie du matériel, ajoute la Gazetta, parce que le Gouvernement français désire acquérir, nous ne savons dans quel but, quelques machines à air comprimé d'après la méthode Sommeiller; il a déjà fait des propositions à ce sujet au Gouvernement italien. CHEMIN DE CAIRO-ACQUI — Les travaux du chemin de fer de Cairo-Acqui ont été vivement poussés par l'entreprise Guastalla. Douze ponts sont déjà construits, les tunnels sont percés et les principales tranchées sont ouvertes. NORD DE L'ESPAGNE On annonce que le chemin de fer du Nord de l'Espagne va réunir à son réseau l'exploitation de la ligne d'Alar à Santander. Ce sera un avantage réel pour le commerce, dont le trafic est singulièrement gêné par ce changement de ligne, et par l'absence presque générale de tarifs combinés entre les diverses entreprises de voies ferrées. CHEMINS DE FER PORTUGAIS Le coupon n° 15 se paye depuis le 1er août, 17 fr. 30, impôt déduit. Il n'est nullement gestion du paiement des coupons arriérés : parbleu ! CHEMINS ALLEMANDS Le développement du réseau des chemins de fer allemands a fait des progrès fort sensibles pendant le mois de juin dernier, un grand nombre de sections nouvelles ayant été livrées à la circulation. Ce sont : Développement. Lignes.. Compagnie. Kilomètres Heudebeck-Wernigerode Magdebourg-Halberstadt..... Magdebourg-Halberstadt..... Arnbourg Zeitz Altenbourg Zeitz. 3,39 Melschede-Bestwig
sont percés et les principales tranchées sont ouvertes. NORD DE L'ESPAGNE On annonce que le chemin de fer du Nord de l'Espagne va réunir à son réseau l'exploitation de la ligne d'Alar à Santander. Ce sera un avantage réel pour le commerce, dont le trafic est singulièrement gêné par ce changement de ligne, et par l'absence presque générale de tarifs combinés entre les diverses entreprises de voies ferrées. CHEMINS DE FER PORTUGAIS Le coupon n° 15 se paye depuis le 1er août, 17 fr. 30, impôt déduit. Il n'est nullement gestion du paiement des coupons arriérés : parbleu ! CHEMINS ALLEMANDS Le développement du réseau des chemins de fer allemands a fait des progrès fort sensibles pendant le mois de juin dernier, un grand nombre de sections nouvelles ayant été livrées à la circulation. Ce sont : Développement. Lignes.. Compagnie. Kilomètres Heudebeck-Wernigerode Magdebourg-Halberstadt..... Magdebourg-Halberstadt..... Arnbourg Zeitz Altenbourg Zeitz. 3,39 Melschede-Bestwig Bergisch-Märkisch 1,13 Attenessen-Essen Cologne-Minden... 0,41 Kampen-Wilhelmsbrücke Kampen-Wilhelmsbrücke 1,33 Magdebourg Helmstedt Berlin-Postdam-Magdeburg Berlin-Postdam-Magdeburg 10,14 Weil-der-Stadt-Nagold Chemins de fer du Wurtemberg (Schwarzwaldbahn) 5,7 GUILLAUME-LUXEMBOURG. On lit dans l'Indépendance belge : Nous apprenons que par exploit d'huissier, daté du 5 juillet, la Société anonyme concessionnaire des chemins de fer Guillaume-Luxembourg a notifié au gouvernement allemand et au gouvernement belge qu'elle poursuit en justice, la nullité de la cessation du bail faite par la Compagnie française de l'Est, en conséquence de la paix de Francfort, sans son consentement, et qu'elle proteste contre les arrangements intervenus ou à intervenir. L'action devra être portée devant le tribunal de la Seine ; le gouvernement français, appelé en cause par la Compagnie de l'Est, ne manquera pas sans doute d'élever le conflit et de décliner la compétence de la justice ordinaire. AUTRICHE-HONGRIE, La section Medrasch-Schaesburg sur l'Est-Hongrois a été ouverte au trafic le 18 juillet dernier. La section Bensen-Bochum-Liepzig, de la compagnie du Nord de Bohême vient d'être ouverte à la circulation. RUSSIE La compagnie des chemins de fer de Riga-Mitau a obtenu la construction d'une ligne allant de ce chemin de fer à celui de Libau-Kownau. Cette section est surtout importante parce qu'elle abrégera considérablement la distance
gouvernement allemand et au gouvernement belge qu'elle poursuit en justice, la nullité de la cessation du bail faite par la Compagnie française de l'Est, en conséquence de la paix de Francfort, sans son consentement, et qu'elle proteste contre les arrangements intervenus ou à intervenir. L'action devra être portée devant le tribunal de la Seine ; le gouvernement français, appelé en cause par la Compagnie de l'Est, ne manquera pas sans doute d'élever le conflit et de décliner la compétence de la justice ordinaire. AUTRICHE-HONGRIE, La section Medrasch-Schaesburg sur l'Est-Hongrois a été ouverte au trafic le 18 juillet dernier. La section Bensen-Bochum-Liepzig, de la compagnie du Nord de Bohême vient d'être ouverte à la circulation. RUSSIE La compagnie des chemins de fer de Riga-Mitau a obtenu la construction d'une ligne allant de ce chemin de fer à celui de Libau-Kownau. Cette section est surtout importante parce qu'elle abrégera considérablement la distance qui sépare l'Allemagne des provinces de la Baltique. Jusqu'ici il fallait faire un long détour par Dunabourg pour la parcourir. CHEMINS DE LA TURQUIE D'ASIE Nous revenons aujourd'hui, en les complétant, sur les renseignements que nous avons donnés dans notre avant-dernier numéro au sujet de ces chemins. Les travaux de la ligne de Scutari à Ismith sont poussés avec une grande activité, et leur avancement est tel que l'ouverture de cette voie ferrée aura lieu, au plus tard, le 1er octobre prochain. Ce chemin de fer, d'une longueur de 110 kilomètres environ, a pour point de départ Scutari, ville située sur la côte asiatique du Bosphore, en face de Constantinople ; ce sera la tête de ligne du chemin de fer de Bagdad et de Bassora, qui doit un jour relier l'Europe aux Indes. Les travaux commencés dans les premiers jours du mois d'août dernier permettent déjà de poser la voie définitive sur plus de 40 kilomètres, et l'on se prépare à attaquer les terrassements sur la section d'Ismith à Eski-Chir, soit sur un nouveau développement de 30 kilomètres dans la direction de Bagdad. C'est la Belgique qui a traité la majeure partie du matériel nécessaire au tronçon de Scutari
la ligne de Scutari à Ismith sont poussés avec une grande activité, et leur avancement est tel que l'ouverture de cette voie ferrée aura lieu, au plus tard, le 1er octobre prochain. Ce chemin de fer, d'une longueur de 110 kilomètres environ, a pour point de départ Scutari, ville située sur la côte asiatique du Bosphore, en face de Constantinople ; ce sera la tête de ligne du chemin de fer de Bagdad et de Bassora, qui doit un jour relier l'Europe aux Indes. Les travaux commencés dans les premiers jours du mois d'août dernier permettent déjà de poser la voie définitive sur plus de 40 kilomètres, et l'on se prépare à attaquer les terrassements sur la section d'Ismith à Eski-Chir, soit sur un nouveau développement de 30 kilomètres dans la direction de Bagdad. C'est la Belgique qui a traité la majeure partie du matériel nécessaire au tronçon de Scutari à Ismith. Dès le mois de décembre dernier, les sociétés de Marcinelle et Couillet et Sclessin ont contracté pour les rails. Les locomotives ont été traitées par la Société générale d'exploitation et par Couillet. Le grand viaduc en fer d'Esch-Hisar, d'une longueur de 200 mètres, ainsi que divers petits ponts métalliques ont été entrepris par la Société de Sclessin, sans compter une masse de petits matériaux accessoires et des wagons à marchandises, commandés dans les meilleurs ateliers de Belgique. Les wagons et les voitures à voyageurs ont été pris par la France. CHEMINS AMÉRICAINS L'Erie. Nouvelle émission d'obligations. Voici comment le bulletin de New-York apprécie cette affaire qui s'est traitée à Londres. Les dernières nouvelles nous apprennent qu'on vient d'émettre à Londres 30 millions de dollars d'obligations consolidées, garanties par un acte hypothécaire en date du 1er septembre 1870. Après l'émission, il a été offert 6,446,000 dollars à la souscription au comptant, et 23,554,001 dollars sont tenus à la réserve pour la conversion et l'extinction des dettes hypothécaires existantes et des obligations dites "sterling bonds", émises à Londres. Ces titres avaient été créés entre autres objets, dans le but de convertir et d'extinguer les obligations suivantes, qui représentent toute la
métalliques ont été entrepris par la Société de Sclessin, sans compter une masse de petits matériaux accessoires et des wagons à marchandises, commandés dans les meilleurs ateliers de Belgique. Les wagons et les voitures à voyageurs ont été pris par la France. CHEMINS AMÉRICAINS L'Erie. Nouvelle émission d'obligations. Voici comment le bulletin de New-York apprécie cette affaire qui s'est traitée à Londres. Les dernières nouvelles nous apprennent qu'on vient d'émettre à Londres 30 millions de dollars d'obligations consolidées, garanties par un acte hypothécaire en date du 1er septembre 1870. Après l'émission, il a été offert 6,446,000 dollars à la souscription au comptant, et 23,554,001 dollars sont tenus à la réserve pour la conversion et l'extinction des dettes hypothécaires existantes et des obligations dites "sterling bonds", émises à Londres. Ces titres avaient été créés entre autres objets, dans le but de convertir et d'extinguer les obligations suivantes, qui représentent toute la dette hypothécaire et consolidée de la Compagnie : Classes Montant Intér. Échéances. Obi. de l'hyp.d. 3.000.000 7 0/0 1er mai et nov. — 2e — 4.000.008 7 0/0 1er mars et sept. — 3e — 6.800.000 7 0/0 1er mars et sept. — 4e — 4.441.000 7 0/0 1er avril et oct. — 5e — 926.500 7 0/0 1er juin et déc. Emb. de Buffalo. 186.000 7 0/0 1er janv. et juil. 13.553.500 Sterlings bonds, émis à Londres. 5.000.000 Total. 23.553.500 Le capital de la Compagnie se compose aujourd'hui de : d. 78.000.000 actions (common stock); 8.536,000 0/0 (preferred stock); 30.000.000 dette hypothécaire consolidée, comme ci-dessus. 116.536.000 en total. Il ne pourra plus être fait d'émissions de bonds par la Compagnie, en dehors de l'émission ci-dessus. Le produit net des obligations offertes à la souscription au comptant sera appliqué au remboursement de la dette flottante et aux autres engagements de la Compagnie. D'après le rapport succinct qui a été fait lundi dernier, avant l'élection des nouveaux directeurs, cette dette flottante s'élève à 6,463,608 dollars 30, et le bilan des six derniers mois se calcule ainsi : Recettes d. 8.829.231 Dépenses 8.451.346 Net 377.885 Maintenant, nous le demandons, quelle peut être
et oct. — 5e — 926.500 7 0/0 1er juin et déc. Emb. de Buffalo. 186.000 7 0/0 1er janv. et juil. 13.553.500 Sterlings bonds, émis à Londres. 5.000.000 Total. 23.553.500 Le capital de la Compagnie se compose aujourd'hui de : d. 78.000.000 actions (common stock); 8.536,000 0/0 (preferred stock); 30.000.000 dette hypothécaire consolidée, comme ci-dessus. 116.536.000 en total. Il ne pourra plus être fait d'émissions de bonds par la Compagnie, en dehors de l'émission ci-dessus. Le produit net des obligations offertes à la souscription au comptant sera appliqué au remboursement de la dette flottante et aux autres engagements de la Compagnie. D'après le rapport succinct qui a été fait lundi dernier, avant l'élection des nouveaux directeurs, cette dette flottante s'élève à 6,463,608 dollars 30, et le bilan des six derniers mois se calcule ainsi : Recettes d. 8.829.231 Dépenses 8.451.346 Net 377.885 Maintenant, nous le demandons, quelle peut être la valeur d'un chemin de fer qui, sur un mouvement d'affaires de plus de neuf millions, ne peut donner que 377,000 dollars de bénéfices; et encore faut-il tenir compte des dépenses d'usure, etc. Et comment s'étonner que le général Dix et d'autres personnages, soucieux de leur réputation, aient, sous un prétexte quelconque, refusé la présidence de la Compagnie ? Mais que penser des spéculateurs qui se sont laissés entraîner à payer jusqu'à 75 dollars un stock qui ne peut pas donner de dividende, etc., etc.. Nous sommes parfaitement de l'avis de notre confrère américain d'autant que de trop nombreuses expériences sont venues nous éclairer sur le cas qu'il fallait faire de certaines entreprises d'outre-mer. Le manuel des chemins de fer de Poor, qui vient de paraître, donne, par milles, l'étendue des chemins de fer en Amérique depuis 1861, ainsi qu'il suit : États du Nord-Est: 1861, 3,697; 1862, 3,751; 1863, 3,793; 1864, 3,793; 1865, 3,834; 1866, 3,868; 1867, 3,938; 1868, 4,019; 1869, 4,301; 1870, 4,494; 1871, 5,898. États du Centre: 1861, 6,963; 1862, 7,263; 1863, 7,613; 1864, 7,941; 1865, 8,539; 1866, 9,144; 1867,9,555; 1868,9,765; 1869,10,752; 1870, 10,991; 1871, 12,380. États occidentaux: 1861, 11,320; 1862, 11,657; 1863, 12,221; 1864,12,497; 1865, 12,847;
prétexte quelconque, refusé la présidence de la Compagnie ? Mais que penser des spéculateurs qui se sont laissés entraîner à payer jusqu'à 75 dollars un stock qui ne peut pas donner de dividende, etc., etc.. Nous sommes parfaitement de l'avis de notre confrère américain d'autant que de trop nombreuses expériences sont venues nous éclairer sur le cas qu'il fallait faire de certaines entreprises d'outre-mer. Le manuel des chemins de fer de Poor, qui vient de paraître, donne, par milles, l'étendue des chemins de fer en Amérique depuis 1861, ainsi qu'il suit : États du Nord-Est: 1861, 3,697; 1862, 3,751; 1863, 3,793; 1864, 3,793; 1865, 3,834; 1866, 3,868; 1867, 3,938; 1868, 4,019; 1869, 4,301; 1870, 4,494; 1871, 5,898. États du Centre: 1861, 6,963; 1862, 7,263; 1863, 7,613; 1864, 7,941; 1865, 8,539; 1866, 9,144; 1867,9,555; 1868,9,765; 1869,10,752; 1870, 10,991; 1871, 12,380. États occidentaux: 1861, 11,320; 1862, 11,657; 1863, 12,221; 1864,12,497; 1865, 12,847; 1866, 13,621; 1867, 15,226; 1868, 16,889; 1869, 19,765; 1870,23,769; 1871, 28,388. États du Sud: 1861,9,283; 1862, 9,422; 1863, 9,468; 1864, 9,511; 1865, 9,632; 1866, 9,867; 1867, 10,126; 1868, 10,683; 1869, 11,272; 1870, 12,468; 1871, 13,421. États du Pacifique: 1861, 23; 1862, 27; 1863, 73; 1864, 166; 1865, 233; 1866, 327; 1867,431; 1868, 889; 1869, 1,164; 1870, 1,677; 1871, 1,763. Ce qui donne pour tous les États réunis le total suivant par années: 1861, 31,286; 1862, 32,120; 1863, 33,170; 1864, 33,908; 1865, 35,083; 1866, 36,827; 1867,39,276; 1868, 42,255; 1869, 47,254; 1870, 53,399; 1871, 60,852. Il résulte de ces chiffres, que l'étendue des chemins de fer a doublé en dix années. Au prix de revient d'environ 10,000 livres sterling par mille, ces chemins de fer représentent un capital de 600 millions de livres sterling. TRANSCONTINENTAL MEMPHIS On annonce la vente à Paris de la majeure portion du chemin de fer Memphis à El Paso. Cette vente, faite au prix de 88,000 dollars, comprend les terres, stock, rails et archives. La portion non encore vendue, par suite d'opposition, sera mise en vente sous peu. Nous donnons, bien entendu, cette nouvelle sous toutes réserves. Un mot encore au sujet de cette triste affaire. Il