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le argent possible des rendements : 0 ^ es n i même de les offrir. Payants... », la Commission e quête, e a interrogé' à qui les deux compagnies rélattif ^' payaient pour avoir une experience ; des installations commerciales et concessions diverses sur les aérodromes, le monde entier. Elle a déclaré, dans ses notes officielles, les recommandations éclairées des deux compagnies qui éludent la question soit complètement, e a. Voir les plaisirs de dynamisme de renoncement a été tenté, a essayé d'obtenir les aérodromes payants sur toutes les bases possibles et qui en sont aussi que, pour cela, le plus grande autonomie pour leur evolution. Une accorder g°Uation. été Sou haits de ce genre ont avaient ici longtemps dans la Première guerre mondiale. Les problèmes de ce genre sont les mêmes un peu partout. Les services de la Croix rouge concourent en un système officiels parfois d’une peu trop abstraite, l’air aérien est heureux, là pour leur rapides impératifs économiques. J. R. SUR LES LIGNES AÉRIENNES DU MONDE STANDARDISATION DU MATERIEL D’AIR-FRANCE CONFORMÉMENT au plan de standardisation du matériel d’Air-France, la Compagnie commence à se défaire de certains nombre d’appareils de type ancien. Après les D.C.-3 et « Languedoc » dont quelques exemplaires seulement demeurent en service, les D.C.-4 seront, avec un certain nombre de « Constellation ». retirés peu à peu de ses lignes. Ainsi, dans le cadre des récents accords de l’Aviation marchande, Air-France a cédé deux Lockheed « Constellation » à la Compagnie privée C.G.T.A.-Air Algérie qui vient de les mettre en ligne sur l’Afrique du Nord. L’apparition de ces machines, luxueuses et rapides, va nettement désavantager les Bréguet, « Deux-Ponts » en service sur les mêmes parcours, ce qui va entraîner Air-France à se défaire de ses douze Bréguet. Ceux-ci seraient alors versés à l’Armée de l’Air qui aura ainsi la possibilité de mettre un groupe de transport lourd sur pieds rapidement, en attendant les autres appareils commandés. Cette mesure expliquerait la réduction dont la commande militaire de Bréguet 765 a fait l’objet récemment. Donc, avec l’apport des appareils d’Air-France, nous aurions bien nos deux
» dont quelques exemplaires seulement demeurent en service, les D.C.-4 seront, avec un certain nombre de « Constellation ». retirés peu à peu de ses lignes. Ainsi, dans le cadre des récents accords de l’Aviation marchande, Air-France a cédé deux Lockheed « Constellation » à la Compagnie privée C.G.T.A.-Air Algérie qui vient de les mettre en ligne sur l’Afrique du Nord. L’apparition de ces machines, luxueuses et rapides, va nettement désavantager les Bréguet, « Deux-Ponts » en service sur les mêmes parcours, ce qui va entraîner Air-France à se défaire de ses douze Bréguet. Ceux-ci seraient alors versés à l’Armée de l’Air qui aura ainsi la possibilité de mettre un groupe de transport lourd sur pieds rapidement, en attendant les autres appareils commandés. Cette mesure expliquerait la réduction dont la commande militaire de Bréguet 765 a fait l’objet récemment. Donc, avec l’apport des appareils d’Air-France, nous aurions bien nos deux groupes de cargos lourds. D’un autre côté, la livraison des « Super-G » à la Compagnie nationale va lui permettre de remplacer les « Constellation » des lignes d’Union française par des « Super-Constellations » de types plus anciens, actuellement exploités sur l’Atlantique Nord et dont la place va être prise par les « Super-G ». Les « Constellation » ainsi libérées vont pouvoir, à partir de ce moment, desservir les lignes d’Afrique du Nord ou les moyens-courriers assurés auparavant par les « Deux-Ponts » ou les derniers D.C.-4. Standardisation et modernisation pour Air-France qui doit maintenir son pavillon très haut, tant sur le plan national qu’international, commercial que technique ; modernisation aussi pour la C.G.T.A.-Air Algérie; renforcement rapide d’autre part du G.M.M.T.A. Grâce à une politique réaliste, chacun va donc trouver son compte dans cette opération. transpolaire jusque dans la grande île. Elle aurait envisagé un service partant de Manille en direction de Bangkok et de Port-Darwin et de Sydney. Toutefois, Le gouvernement australien n’a pas encore donné l'autorisation nécessaire. La compagnie a terminé sa première année de route transpolaire en enregistrant deux cent vingt-six vols et six mille passagers. UN TRAVAIL DE PIONNIER A AIR-CANADA Résumant l’année écoulée,
prise par les « Super-G ». Les « Constellation » ainsi libérées vont pouvoir, à partir de ce moment, desservir les lignes d’Afrique du Nord ou les moyens-courriers assurés auparavant par les « Deux-Ponts » ou les derniers D.C.-4. Standardisation et modernisation pour Air-France qui doit maintenir son pavillon très haut, tant sur le plan national qu’international, commercial que technique ; modernisation aussi pour la C.G.T.A.-Air Algérie; renforcement rapide d’autre part du G.M.M.T.A. Grâce à une politique réaliste, chacun va donc trouver son compte dans cette opération. transpolaire jusque dans la grande île. Elle aurait envisagé un service partant de Manille en direction de Bangkok et de Port-Darwin et de Sydney. Toutefois, Le gouvernement australien n’a pas encore donné l'autorisation nécessaire. La compagnie a terminé sa première année de route transpolaire en enregistrant deux cent vingt-six vols et six mille passagers. UN TRAVAIL DE PIONNIER A AIR-CANADA Résumant l’année écoulée, le Directeur d’Air Canada a souligné que 1955 a été marqué par le lancement des « Viscount » en Amérique du Nord et par l’inauguration d’une ligne de fret aérien à horaires fixes. La compagnie a enregistré son deux millionième passager en service régulier depuis dix-huit ans. A la fin de l’année, la compagnie disposait de 69 appareils : 14 « Viscount », 7 « Super-Constellation », 25 « North-Star » et 26 D.C.-3. Elle attend la livraison de 11 « Viscount» et 2 « Super-Constellation ». Son service « cargo » est effectué entre Montreal et Vancouver par 3 « North-Star » capables de transporter neuf tonnes chacun. Il a lieu chaque nuit, du lundi au vendredi. LE S.A.S. VA-T-IL ATTEINDRA L’AUSTRALIE ? On apprend, de source australienne, que la compagnie Scandinave aurait l’intention de prolonger sa route SUR NOS AÉROPORTS Amplification des tarifs et mise au point SERVICE D’ÉTÉ POUR L’EUROPE, A L’I.A.T.A. SOIXANTE QUATORZE compagnies réunies en une as« Ailes » nous avons parlé du l’École qui exploite toutes les grandes lignes aériennes dans le même ordre d'idées. Dans le monde du monde, c'est une association qui gère le trafic fret, I.A.T.A. et le souci d'obtenir d'elle
de l’année, la compagnie disposait de 69 appareils : 14 « Viscount », 7 « Super-Constellation », 25 « North-Star » et 26 D.C.-3. Elle attend la livraison de 11 « Viscount» et 2 « Super-Constellation ». Son service « cargo » est effectué entre Montreal et Vancouver par 3 « North-Star » capables de transporter neuf tonnes chacun. Il a lieu chaque nuit, du lundi au vendredi. LE S.A.S. VA-T-IL ATTEINDRA L’AUSTRALIE ? On apprend, de source australienne, que la compagnie Scandinave aurait l’intention de prolonger sa route SUR NOS AÉROPORTS Amplification des tarifs et mise au point SERVICE D’ÉTÉ POUR L’EUROPE, A L’I.A.T.A. SOIXANTE QUATORZE compagnies réunies en une as« Ailes » nous avons parlé du l’École qui exploite toutes les grandes lignes aériennes dans le même ordre d'idées. Dans le monde du monde, c'est une association qui gère le trafic fret, I.A.T.A. et le souci d'obtenir d'elle ce qu'elle apporte particulièrement de ses compagnies, c'est-à-dire la contribution qui est celle du trafic passagers. L’emploi d'avions nouveaux pour un réseau organique de sagers. Elle vient, en ce qui concerne les « Super-G Constellation », de faire connaître l'Europe, de faire connaître la France », les Convair « Metropolitan », les « Britannia », les « Super-Constellations » sont en permanence des instructions pour son service d'été. Nous sommes ici, comme chez les compagnies, en cours d'amélioration des places offertes. Voilà ce que les horaires des services européens sont en correspondance avec ceux des services intercontinentaux. Les liaisons entre villes européennes doivent en être en même temps facilitées. Leurs fréquences seront accrues. Un de ses récents bulletins, compagnie, qui voulait donner une idée de l'effort qu'elle représentait, disait que, par exemple, en 1956, ses experts y consacreraient 300.000 heures de travail. Ces heures se font dans des allégements de dix à douze cents jusqu'aux réunions intergouvernementales qui réunissent une équipe de personnes. L'organisation des grands couturiers, en avance d'une saison. Quoi qu'il en soit, l'ATA envisage que ses compagnies-membres (elles sont au nombre de vingt pour l'Europe) mettront cet été à la disposition de la clientèle accrue vingt pour
», les « Britannia », les « Super-Constellations » sont en permanence des instructions pour son service d'été. Nous sommes ici, comme chez les compagnies, en cours d'amélioration des places offertes. Voilà ce que les horaires des services européens sont en correspondance avec ceux des services intercontinentaux. Les liaisons entre villes européennes doivent en être en même temps facilitées. Leurs fréquences seront accrues. Un de ses récents bulletins, compagnie, qui voulait donner une idée de l'effort qu'elle représentait, disait que, par exemple, en 1956, ses experts y consacreraient 300.000 heures de travail. Ces heures se font dans des allégements de dix à douze cents jusqu'aux réunions intergouvernementales qui réunissent une équipe de personnes. L'organisation des grands couturiers, en avance d'une saison. Quoi qu'il en soit, l'ATA envisage que ses compagnies-membres (elles sont au nombre de vingt pour l'Europe) mettront cet été à la disposition de la clientèle accrue vingt pour cent de plus de sièges. En outre, elle a prévu de nouvelles villes seront insérées dans le réseau européen : Venise, Bergen, Bardufoss, Ostende. On compte que pendant la période de pointe de l'été, il sera possible de relier journellement, par soixante-dix vols, les deux Amériques et le réseau européen. Aéroport de Paris du 14 janvier 1956 1955 1956 LE BOURGET Avions 570 586 Passagers 5.000 6.847 Poste (kg.) 90.918 103.052 Fret (kg.) 243.514 210.593 Charg. tôt. (kg.) 784.432 929.875 ORLY Avions 748 806 Passagers 16.267 15.101 Poste (kg.) 103.960 99.966 Fret (kg.) 406.412 318.004 Charg. tôt. (kg.) 1.974.402 1.777.060 TOUSSUS-LE-NOBLE Départs 31 12 Arrivées 38 15 Passagers 158 61 Fret (kg.) 775 330 Vois locaux 1.714 323 Pendant le mois de décembre, il a été enregistré 6.640 mouvements d’aéronefs à St-Cyr, 6.340 à Guyancourt, 4.968 à Persan-Beaumont, 3.463 à Issy-les-Moulineaux, 2.124 à Chelles, 1.736 à Le Chesnay, 84 à Coulommiers, 35 à Toussus-le-Noble. Aux États-Unis : "IRREGULIERS" VONT-ILS DEVENIR DES "SUPPLÉMENTAIRES" ? La fin de l’an dernier aux États-Unis a été marquée, dans le transport aérien, par une très vive appréhension. Le C.A.B., l’un des deux organes de la Direction Fédérale de l’Aviation Civile, a pris une décision qui,
Aéroport de Paris du 14 janvier 1956 1955 1956 LE BOURGET Avions 570 586 Passagers 5.000 6.847 Poste (kg.) 90.918 103.052 Fret (kg.) 243.514 210.593 Charg. tôt. (kg.) 784.432 929.875 ORLY Avions 748 806 Passagers 16.267 15.101 Poste (kg.) 103.960 99.966 Fret (kg.) 406.412 318.004 Charg. tôt. (kg.) 1.974.402 1.777.060 TOUSSUS-LE-NOBLE Départs 31 12 Arrivées 38 15 Passagers 158 61 Fret (kg.) 775 330 Vois locaux 1.714 323 Pendant le mois de décembre, il a été enregistré 6.640 mouvements d’aéronefs à St-Cyr, 6.340 à Guyancourt, 4.968 à Persan-Beaumont, 3.463 à Issy-les-Moulineaux, 2.124 à Chelles, 1.736 à Le Chesnay, 84 à Coulommiers, 35 à Toussus-le-Noble. Aux États-Unis : "IRREGULIERS" VONT-ILS DEVENIR DES "SUPPLÉMENTAIRES" ? La fin de l’an dernier aux États-Unis a été marquée, dans le transport aérien, par une très vive appréhension. Le C.A.B., l’un des deux organes de la Direction Fédérale de l’Aviation Civile, a pris une décision qui, non seulement, a déplu aux transporteurs réguliers mais a paru constituer, pour eux, une sérieuse menace. Ceci, parce que les compagnies ayant un trafic, à la demande qui portent le nom de "Irregular" ou "non certificated" ou "non scheduled", ont fait l’objet d’une faveur spéciale. L’Organisme Fédéral a, en effet, décidé que les "Irrégluliers" pourraient eux aussi exploiter des services réguliers. Et ces nouveaux venus, ainsi introduits d’un coup dans le trafic régulier américain, sont au nombre d’une cinquantaine. On reproche à cette décision de passer l’éponge sur le fait que certains de ces "irréguliers" et non des moindres ont agi en pirates depuis huit ans, en enlevant du trafic aux lignes régulières et cela en assurant des services réguliers bien qu’ils n’en eussent alors pas le droit. On reproche, en outre à cette décision, de troubler l’ordre établi par la Loi portant réglementation du Réseau Aérien et l’instituant en fait. C’est réintroduire, dit-on, dans un réseau bien ordonné, tout simplement la "Loi de la Jungle". Le terme est sans doute un peu fort. On a dit aussi que c’était un "coup bas" porté au transport aérien régulier. Peut-être la décision du C.A.B. a-t-elle été prise pour tenir compte du
décidé que les "Irrégluliers" pourraient eux aussi exploiter des services réguliers. Et ces nouveaux venus, ainsi introduits d’un coup dans le trafic régulier américain, sont au nombre d’une cinquantaine. On reproche à cette décision de passer l’éponge sur le fait que certains de ces "irréguliers" et non des moindres ont agi en pirates depuis huit ans, en enlevant du trafic aux lignes régulières et cela en assurant des services réguliers bien qu’ils n’en eussent alors pas le droit. On reproche, en outre à cette décision, de troubler l’ordre établi par la Loi portant réglementation du Réseau Aérien et l’instituant en fait. C’est réintroduire, dit-on, dans un réseau bien ordonné, tout simplement la "Loi de la Jungle". Le terme est sans doute un peu fort. On a dit aussi que c’était un "coup bas" porté au transport aérien régulier. Peut-être la décision du C.A.B. a-t-elle été prise pour tenir compte du service rendu depuis huit ans par les "Irrégluliers" qui sont une cinquantaine à avoir de l’importance. Cette décision a été prise à la mi-novembre, après les "auditions" d’usage aux États-Unis en la matière. Trente "auditions" achevées en 1954 avaient déjà donné lieu à un document de 30.000 pages. On admire que les experts arrivent à s’en tirer. Trente autres "auditions" ont été faites depuis. Et c’est ce travail qui a abouti à donner aux compagnies anciennement irrégulières, et qui s’appelleront désormais "supplémentaires", l’autorisation d’exploiter des services réguliers entre deux points (jusqu’à dix services par mois) avec le droit de faire de la publicité. Elles auront en outre droit au transport illimité de cargos ou de passagers individuels sur tous les parcours à l’intérieur des frontières, ainsi que le droit au transport illimité de fret à l’extérieur du pays. et de réunions, tous les effets posés aux lignes françaises sont envisagés sous divers aspects. Navigation à longue distance, coordination des horaires européens et simplification des tarifs mondiaux sont particulièrement étudiés. Une commission : la commission de la simplification étudiera les arrangements entre les compagnies. La coordination est depuis plusieurs années sur cette question. L'année dernière, elle a par exemple abouti, dans
que les experts arrivent à s’en tirer. Trente autres "auditions" ont été faites depuis. Et c’est ce travail qui a abouti à donner aux compagnies anciennement irrégulières, et qui s’appelleront désormais "supplémentaires", l’autorisation d’exploiter des services réguliers entre deux points (jusqu’à dix services par mois) avec le droit de faire de la publicité. Elles auront en outre droit au transport illimité de cargos ou de passagers individuels sur tous les parcours à l’intérieur des frontières, ainsi que le droit au transport illimité de fret à l’extérieur du pays. et de réunions, tous les effets posés aux lignes françaises sont envisagés sous divers aspects. Navigation à longue distance, coordination des horaires européens et simplification des tarifs mondiaux sont particulièrement étudiés. Une commission : la commission de la simplification étudiera les arrangements entre les compagnies. La coordination est depuis plusieurs années sur cette question. L'année dernière, elle a par exemple abouti, dans des tarifs des marchandises de catégories spéciales à une clarification des tarifs sur l'Atlantique. À partir du 1er février prochain, cette simplification s'appliquera à l'Europe. Certains tarifs spéciaux avaient été pour attirer certaines marchandises, mais les tarifications s'étaient multipliées et ne correspondaient plus au développement que l'on aurait voulu voir. Les nouveaux tarifs du 1er février proposent une diminution de 50 % aux descriptions Marchandises spéciales, en effet réduisant le nombre de ces tarifs. HUNTER F 4 AND F 6 HUNTER TRAINER SWIFT SUPERMARINE SPITFIRE DE HAVILLAND 100 COMMON WEALTH SABRE LANSEN Tous sont propulsés par DRAGEN MYSTERE IVB AND IVN SUPER MYSTERE VALIANT VULVOIR CANBERRA CARAVELLE COMET 2, 3 AND 4 FAIREY DELTA 2 ENGINES ROLLS-ROYCE LIMITED. DERBY. ANGLETERRE CONSTRUTIONS ET CONSTRUCTIONS BUREAUX D’ÉTUDES ET LABORATOIRES 17, Avenue du Château MEUDON-BELEVIUE Tel.: Observatoire 00-87 ECONOMIQUE A RAČAT, SIMPLE ET FACILE A CONSTRUIRE, LIVRÉ EN 1958 Le quadrijetonulseur Lockheed "ELECTRA" La réponse américaine fut longue à venir, mais on le constate maintenant, c'était reculer pour mieux sauter. Les Anglais avec le « Viscount », les « Cornet » et le « Britannia », marquèrent des points. Vickers réussit même à s'implanter trans-Atlantique, chose encore jamais vue aux U.S.A. Pendant ce
Les nouveaux tarifs du 1er février proposent une diminution de 50 % aux descriptions Marchandises spéciales, en effet réduisant le nombre de ces tarifs. HUNTER F 4 AND F 6 HUNTER TRAINER SWIFT SUPERMARINE SPITFIRE DE HAVILLAND 100 COMMON WEALTH SABRE LANSEN Tous sont propulsés par DRAGEN MYSTERE IVB AND IVN SUPER MYSTERE VALIANT VULVOIR CANBERRA CARAVELLE COMET 2, 3 AND 4 FAIREY DELTA 2 ENGINES ROLLS-ROYCE LIMITED. DERBY. ANGLETERRE CONSTRUTIONS ET CONSTRUCTIONS BUREAUX D’ÉTUDES ET LABORATOIRES 17, Avenue du Château MEUDON-BELEVIUE Tel.: Observatoire 00-87 ECONOMIQUE A RAČAT, SIMPLE ET FACILE A CONSTRUIRE, LIVRÉ EN 1958 Le quadrijetonulseur Lockheed "ELECTRA" La réponse américaine fut longue à venir, mais on le constate maintenant, c'était reculer pour mieux sauter. Les Anglais avec le « Viscount », les « Cornet » et le « Britannia », marquèrent des points. Vickers réussit même à s'implanter trans-Atlantique, chose encore jamais vue aux U.S.A. Pendant ce temps, apparemment du moins, tout demeurait calme chez l'Oncle Sam. On prêtait bien périodiquement à Lockheed, Convair, Douglas et Boeing l'intention de concurrencer les Anglais, mais durant trois années on en resta officiellement aux intentions. Cependant 1954 fut l’année du réveil américain. Le 15 juillet, Boeing faisait voler son Model 707. Et l’ardeur américaine devait se confirmer en 1955. Douglas révéla le D.C.-8 quadriréacteur et Lockheed, de son côté, offrit son « Electra ». Surprise ? Non, car on ne pouvait douter d'une riposte américaine à brève échéance, et cette riposte est arrivée, particulièrement vigoureuse. Limitons-nous à l’« Electra » du 16 décembre, quatre-vingt-quatre appareils étaient commandés sur plan. Voilà qui rend tout commentaire superflu. Pour le bureau d’étude californien de Lockheed, le Model 88 « Electra » n'est pas une nouveauté car voilà près de trois années que toute une équipe d’ingénieurs et de calculateurs travaillent sur l’oiseau rare espéré par toutes les compagnies américaines. C’est d’ailleurs une de celles-ci, les American-Airlines, qui est à la base du projet puisque c’est cette compagnie qui prit l’initiative de soumettre à Lockheed le cahier de charge qui devait donner naissance à l’« Electra ». D'abord proposé comme le L.88, dont nous
707. Et l’ardeur américaine devait se confirmer en 1955. Douglas révéla le D.C.-8 quadriréacteur et Lockheed, de son côté, offrit son « Electra ». Surprise ? Non, car on ne pouvait douter d'une riposte américaine à brève échéance, et cette riposte est arrivée, particulièrement vigoureuse. Limitons-nous à l’« Electra » du 16 décembre, quatre-vingt-quatre appareils étaient commandés sur plan. Voilà qui rend tout commentaire superflu. Pour le bureau d’étude californien de Lockheed, le Model 88 « Electra » n'est pas une nouveauté car voilà près de trois années que toute une équipe d’ingénieurs et de calculateurs travaillent sur l’oiseau rare espéré par toutes les compagnies américaines. C’est d’ailleurs une de celles-ci, les American-Airlines, qui est à la base du projet puisque c’est cette compagnie qui prit l’initiative de soumettre à Lockheed le cahier de charge qui devait donner naissance à l’« Electra ». D'abord proposé comme le L.88, dont nous publions une composition et quelques caractéristiques et performances, le nouveau Lockheed ne tarda pas à évoluer pour devenir l'appareil définitif (pour l'instant du moins) L.-188 qui est destiné à sortir en série. Lockheed hésita longuement sur la position de l'aile et on s’arrêta même assez longtemps à une version civile, avec un nouveau fuselage toutefois, du cargo militaire XC.-130 « Hercules ». On en revint pourtant à une conception beaucoup plus classique et l’« Electra » est un très conventionnel monoplan à aile basse. Son fuselage, de section circulaire, est monté sur l’aile dont le caisson passe sous le plancher. Suivant en cela une tendance La Société Lockheed, dont le siège est à Burbank, en Californie, fondée en 1916, a étendu son activité depuis la guerre à de nombreuses branches de l’Industrie aéronautique. À côté des célèbres biplaces d’entraînement T-33 et chasseurs de sous-marins L-26 « Neptune », elle produit aussi les « Super-Constellation », utilisés par toutes les grandes compagnies aériennes mondiales. Son dernier grand projet est le L-188 « Electra », transporteur rapide équipé de quatre turbopropulseurs et qui sera livré en 1958. Une composition du L-88, projet qui devait donner naissance au L-188 « Electra » girées