jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
leur serrer la main. Ils le méritent ; demandez-le aux combattants du sol pour qui ils sont des pilotes prestigieux... ★ Mlle André (Valérie), Médecin-Capitaine, pilote d’hélicoptère, a été présentée tout récemment aux Français de la Métropole. C’est une simple femme, mais une héroïne qui a su — en Indochine — dompter ses nerfs et sa peur. Durant ses séjours, elle témoigna d’une volonté qui fit, aux avant-postes du front tonkinois, l’admiration de nos soldats. Nous ne parlerons d’ « elle » ici, que parce que c’est durant sa présence dans le Nord-Vietnam, que s’organisa l’aide effective directe et efficace aux blessés, et nous laisserons à Pierre Voisin le soin de publier, dans « Le Figaro », le journal de guerre de celle qui mérite tous les honneurs. Le 4 avril, elle a déclaré — « Ce que je voudrais que vous disiez, c’est que ma pensée constante est pour mes camarades d’Indochine, pour le calvaire de Dien Bien Phu, pour nos blessés, pour nos morts. « Dites que je suis de tout cœur avec mes amis médecins dont les pertes sont terribles, avec mes camarades, les pilotes sanitaires, avec Bartier surtout, l’Adjudant Chef Bartier, mon équipier, que les Việtminh ont abattu froidement alors qu’il décollait sur un hélicoptère chargé de blessés, et que l’on a dû amputer le 23 mars dernier... » * Nous voici donc amenés à vous présenter, en tête du palmarès des pilotes sanitaires, l’Adjudant-Chef Bartier. Pilote d’hélicoptère de l’Escadrille de Liaison et évacuations sanitaires N° 53 de Bach-Mai, natif de Wambrechies (Nord), en séjour ininterrompu en Indochine depuis 1949, Bartier a volé sur tous les types d’hélicoptères et participé activement, depuis cette époque, à toutes les opérations menées contre les rebelles. Il est titulaire de 2.520 heures de vol effectuées par tous temps, de nuit et de jour. C’est le spécialiste n° 1 des évacuations en pleine bataille, et il vient en tête du tableau des pilotes sanitaires avec 1.203 missions d’évacuation. Il est connu de tous les combattants du Tonkin. Le 23 mars, à 12 heures, pilotant un Sikorsky-55, il se pose pour évacuation,
ont abattu froidement alors qu’il décollait sur un hélicoptère chargé de blessés, et que l’on a dû amputer le 23 mars dernier... » * Nous voici donc amenés à vous présenter, en tête du palmarès des pilotes sanitaires, l’Adjudant-Chef Bartier. Pilote d’hélicoptère de l’Escadrille de Liaison et évacuations sanitaires N° 53 de Bach-Mai, natif de Wambrechies (Nord), en séjour ininterrompu en Indochine depuis 1949, Bartier a volé sur tous les types d’hélicoptères et participé activement, depuis cette époque, à toutes les opérations menées contre les rebelles. Il est titulaire de 2.520 heures de vol effectuées par tous temps, de nuit et de jour. C’est le spécialiste n° 1 des évacuations en pleine bataille, et il vient en tête du tableau des pilotes sanitaires avec 1.203 missions d’évacuation. Il est connu de tous les combattants du Tonkin. Le 23 mars, à 12 heures, pilotant un Sikorsky-55, il se pose pour évacuation, près de l’antenne chirurgicale du terrain de Dien Bien Phu. Un obus de mortier atteint l’appareil de plein fouet au moment où les huit blessés viennent d’être embarqués. Bartier est gravement blessé et brûlé. Il vient d’être amputé de la jambe gauche, mais garde un excellent moral. Il croit aux miracles de la science, et espère (pourquoi pas ?), un jour, pouvoir encore voler. La Section Hélicoptère de l’E.L.A. 53 et les combattants du Tonkin perdent momentanément en Bartier un excellent camarade et l’homme héroïque qui représentait, pour le combattant blessé, la « Vie ». Chevalier de la Légion d’Honneur, Médaille Militaire, Croix de Guerre des T.O.E., seize citations, Croix de la Vaillance Vietnamienne, Médaille de Vermeil du Service de Santé, Bartier vient d’être — à titre exceptionnel — nommé Officier de la Légion d’Honneur, avec attribution d’une 14° palme à sa Croix de Guerre (17e citation). Cette haute distinction lui a été remise sur son lit d’hôpital à Hanoï, le 5 avril, par le Général de Brigade Aérienne, commandant le Groupement Aérien Tactique Nord, en présence du Commandant de la Base de Bach-Mai. Le texte de sa demi-dernière citation à l’ordre de l’Armée Aérienne, établi par le Général de
miracles de la science, et espère (pourquoi pas ?), un jour, pouvoir encore voler. La Section Hélicoptère de l’E.L.A. 53 et les combattants du Tonkin perdent momentanément en Bartier un excellent camarade et l’homme héroïque qui représentait, pour le combattant blessé, la « Vie ». Chevalier de la Légion d’Honneur, Médaille Militaire, Croix de Guerre des T.O.E., seize citations, Croix de la Vaillance Vietnamienne, Médaille de Vermeil du Service de Santé, Bartier vient d’être — à titre exceptionnel — nommé Officier de la Légion d’Honneur, avec attribution d’une 14° palme à sa Croix de Guerre (17e citation). Cette haute distinction lui a été remise sur son lit d’hôpital à Hanoï, le 5 avril, par le Général de Brigade Aérienne, commandant le Groupement Aérien Tactique Nord, en présence du Commandant de la Base de Bach-Mai. Le texte de sa demi-dernière citation à l’ordre de l’Armée Aérienne, établi par le Général de Division Aérienne Charles Lauzin, commandant l’Air en Extrême-Orient, résume sa vie de combattant : « A titre exceptionnel, « Adjudant-Chef Bartier Henri, Escadrille de Liaisons Aériennes n° 53. Sous-officier pilote, dont la valeur et le courage ont soulevé l’admiration de tous, pendant six ans de guerre au Tonkin. « Infatigable et ne reculant devant aucun obstacle, a su mettre en œuvre ses plus belles qualités d’homme et de soldat. « Pilote d’observation, était réputé déjà pour son audace et son sang-froid. Devenu pilote d’hélicoptère, a réussi à sauver sur le champ de bataille, plus de deux mille soldats blessés. « Sa contribution à la campagne d’Indochine le met en tête des plus braves. « Abattu aux commandes de son hélicoptère, par l’artillerie rebelle, dans la cuvette de Dien Bien Phu où il allait sauver des blessés au plus fort de la bataille, a été gravement blessé et amputé d’une jambe. » ★ Le 23 mars, le dévouement et l’héroïsme de l’équipage d’un « Dakota » du Groupe « Béarn » (1), ont permis de transporter quelques blessés de Dien Bien Phu à Hanoï. L’appareil s’étant posé sur la piste non éclairée, fut immédiatement harcelé par les mortiers et les canons
et ne reculant devant aucun obstacle, a su mettre en œuvre ses plus belles qualités d’homme et de soldat. « Pilote d’observation, était réputé déjà pour son audace et son sang-froid. Devenu pilote d’hélicoptère, a réussi à sauver sur le champ de bataille, plus de deux mille soldats blessés. « Sa contribution à la campagne d’Indochine le met en tête des plus braves. « Abattu aux commandes de son hélicoptère, par l’artillerie rebelle, dans la cuvette de Dien Bien Phu où il allait sauver des blessés au plus fort de la bataille, a été gravement blessé et amputé d’une jambe. » ★ Le 23 mars, le dévouement et l’héroïsme de l’équipage d’un « Dakota » du Groupe « Béarn » (1), ont permis de transporter quelques blessés de Dien Bien Phu à Hanoï. L’appareil s’étant posé sur la piste non éclairée, fut immédiatement harcelé par les mortiers et les canons ennemis. Il dut décoller sans avoir pu remplir sa mission. Mais, deux heures plus tard, il revenait sur le terrain et y passait la nuit. Au matin, après avoir chargé plusieurs blessés, le pilote qui était lui-même atteint, ainsi que deux autres membres de l’équipage, réussit à décoller malgré les conditions qui rendaient l’opération difficile. L’appareil, criblé de balles, vint à rejoindre Hanoï. ★ Le 27 mars, dans la nuit, un « Dakota » du Groupe « Franche-Comté », piloté par le Capitaine Bouguereau (2), renouvelle l’exploit accompli par ses camarades du Groupe à Dien Bien Phu, les jours précédents. Tous feux éteints et sous le tir ajusté des rebelles, il se pose et redécolle sur un ancien chemin de roulement, emmenant dix-neuf blessés graves à bord. ★ Chaque « Dakota » qui a tenté de jour ou de nuit à Dien Bien Phu avait à bord, soit une infirmière convoyeuse, soit un infirmier ou un médecin de l’Air. Nous avons dit, dans un précédent article, comment un médecin-capitaine de l’Air fut blessé par le tir ennemi. ★ Ceux des évacuations sanitaires, ce sont aussi les pilotes d’avions légers (le petit Morane de toile) qui font preuve de courage et
conditions qui rendaient l’opération difficile. L’appareil, criblé de balles, vint à rejoindre Hanoï. ★ Le 27 mars, dans la nuit, un « Dakota » du Groupe « Franche-Comté », piloté par le Capitaine Bouguereau (2), renouvelle l’exploit accompli par ses camarades du Groupe à Dien Bien Phu, les jours précédents. Tous feux éteints et sous le tir ajusté des rebelles, il se pose et redécolle sur un ancien chemin de roulement, emmenant dix-neuf blessés graves à bord. ★ Chaque « Dakota » qui a tenté de jour ou de nuit à Dien Bien Phu avait à bord, soit une infirmière convoyeuse, soit un infirmier ou un médecin de l’Air. Nous avons dit, dans un précédent article, comment un médecin-capitaine de l’Air fut blessé par le tir ennemi. ★ Ceux des évacuations sanitaires, ce sont aussi les pilotes d’avions légers (le petit Morane de toile) qui font preuve de courage et de ténacité, malgré la situation géographique des lieux d’enlèvement des blessés, et, souvent fois, des conditions atmosphériques très défavorables. Nous retrouverons ici, le Capitaine Friot, de la même escadrille que Bartier. Le 21 janvier, la D.C.A. rebelle disloque son appareil qui, en perdant de l’altitude, entre dans le champ de tir intense des armes automatiques. Une balle explosive lui brise le genou droit. L’avion se « crashe ». Le Capitaine Friot, récupéré in-extremis par hélicoptère, sera amputé de la jambe droite. C’est encore, à la même escadrille, le Capitaine Barbey et les Sergents Lelouttre et Schneider qui, le 28 mars, en plein crachin, partent de nuit pour évacuer à 100 kilomètres de leur Base, six blessés parmi lesquels deux rebelles, dont l’état nécessite une intervention chirurgicale urgente. Au retour, le plafond est bas, la visibilité nulle. La météo annonce : forte turbulence — vent fort de 25 à 30 km. — pluie forte avec grêle — prévisions d’aggravation. Les avions, désemparés, ne sont plus reliés avec la Base. Dans la véritable tempête qui s’est levée sur le Delta, le Sergent Schneider arrive par miracle à Bach-Maï, et pose impeccablement son avion désentoilé par la grêle et le vent. Les deux
tir intense des armes automatiques. Une balle explosive lui brise le genou droit. L’avion se « crashe ». Le Capitaine Friot, récupéré in-extremis par hélicoptère, sera amputé de la jambe droite. C’est encore, à la même escadrille, le Capitaine Barbey et les Sergents Lelouttre et Schneider qui, le 28 mars, en plein crachin, partent de nuit pour évacuer à 100 kilomètres de leur Base, six blessés parmi lesquels deux rebelles, dont l’état nécessite une intervention chirurgicale urgente. Au retour, le plafond est bas, la visibilité nulle. La météo annonce : forte turbulence — vent fort de 25 à 30 km. — pluie forte avec grêle — prévisions d’aggravation. Les avions, désemparés, ne sont plus reliés avec la Base. Dans la véritable tempête qui s’est levée sur le Delta, le Sergent Schneider arrive par miracle à Bach-Maï, et pose impeccablement son avion désentoilé par la grêle et le vent. Les deux blessés sont saufs et immédiatement dirigés sur l’hôpital. Le Capitaine Barbey se pose en rase campagne, écrase son appareil dans une rizière, aux abords d’un poste, mais les deux blessés sont indemnes. Dans le déchaînement des éléments et le hurlement du vent, ses appels ne seront pas entendus. La nuit est d’un noir d’encre, mais pour ses blessés, il prend des risques et se décide à traverser les réseaux de protection. Un choc sourd, suivi d’une grande flamme qui monte puis se tasse au ras du sol, le stoppe net. Une opération étant engagée dans le secteur, il est loin de supposer que c’est le troisième avion, piloté par le Sergent Lelouttre, qui vient de percuter. Les deux blessés sont carbonisés. Le Sergent Lelouttre, pilote de 23 ans, paiera, de sa jeunesse, un lourd tribut au dieu de la guerre. Grièvement blessé et brûlé, il aura tout fait pour sauver « ses » blessés, traversant 300 mètres de barbelés pour alerter le poste, finissant de se déchirer aux ronces et perdant ses dernières forces. Dans le calme du matin, par une route où le ciel se reflète dans les flaques d’eau, le Sergent Lelouttre évacué, mais il mourra à son
est d’un noir d’encre, mais pour ses blessés, il prend des risques et se décide à traverser les réseaux de protection. Un choc sourd, suivi d’une grande flamme qui monte puis se tasse au ras du sol, le stoppe net. Une opération étant engagée dans le secteur, il est loin de supposer que c’est le troisième avion, piloté par le Sergent Lelouttre, qui vient de percuter. Les deux blessés sont carbonisés. Le Sergent Lelouttre, pilote de 23 ans, paiera, de sa jeunesse, un lourd tribut au dieu de la guerre. Grièvement blessé et brûlé, il aura tout fait pour sauver « ses » blessés, traversant 300 mètres de barbelés pour alerter le poste, finissant de se déchirer aux ronces et perdant ses dernières forces. Dans le calme du matin, par une route où le ciel se reflète dans les flaques d’eau, le Sergent Lelouttre évacué, mais il mourra à son arrivée à l’hôpital. La bataille continue à faire rage à Dien-Bien-Phu, et les attaques de Postes se succèdent dans le Delta Tonkinois. Que les sentiments de devoir et d’honneur animent les hommes que nous venons de vous présenter, la France aura droit au respect du Monde. L’Avenir pour la plupart, devenus infirmes, mais s’estiment heureux d’avoir conservé une vie qu’ils « remettent journellement, perdus dans l’étendue de leur appareil, non pas les protégés respect des conventions internationales de la Croix-Rouge, mais s’acceptent tous les risques, sans pouvoir y parer ou répondre, donnant ainsi un des plus admirables exemples de ce courage humain qui atteint parfois, sans bruit et sans ostentation, à l’héroïsme. Ils ont bien mérité de leur patrie. E.-J. MASSENIELLO. Pilote : Lieutenant Arbeley. Equipage : Adjudant Flotte, mécanicien; Sergent-Chef Brangier, navigateur; Sergent Guillemaud, radio; Mlle Bernard, convoyeuse du Transport militaire. Le 28 mars, à 11 h. 30, le Sergent Lelouttre rentre d’évacuation avec un blessé vietnamien à bord. À l’arrivée à Bach-Maï, il constate avec stupeur que le plancher de son appareil est criblé d’impacts et que le blessé est mort. Lelouttre est baptisé par ses camarades du titre de « veinard ». Le soir même, cette chance
devenus infirmes, mais s’estiment heureux d’avoir conservé une vie qu’ils « remettent journellement, perdus dans l’étendue de leur appareil, non pas les protégés respect des conventions internationales de la Croix-Rouge, mais s’acceptent tous les risques, sans pouvoir y parer ou répondre, donnant ainsi un des plus admirables exemples de ce courage humain qui atteint parfois, sans bruit et sans ostentation, à l’héroïsme. Ils ont bien mérité de leur patrie. E.-J. MASSENIELLO. Pilote : Lieutenant Arbeley. Equipage : Adjudant Flotte, mécanicien; Sergent-Chef Brangier, navigateur; Sergent Guillemaud, radio; Mlle Bernard, convoyeuse du Transport militaire. Le 28 mars, à 11 h. 30, le Sergent Lelouttre rentre d’évacuation avec un blessé vietnamien à bord. À l’arrivée à Bach-Maï, il constate avec stupeur que le plancher de son appareil est criblé d’impacts et que le blessé est mort. Lelouttre est baptisé par ses camarades du titre de « veinard ». Le soir même, cette chance l’aura abandonné... LES ACTIVITÉS DE L’AÉRONAVALE US MARINS À DIEN-BIEN-PHU QUELQU’UN qui aime bien l’Aéronavale, qui, sans doute, lui appuiera et, peut-être, lui parlerait encore, nous a adressé les suivants. C’est, en même temps qu’un magnifique hommage aux marins-aviateurs, un cri d’alarme. Un ne saurait y rester indifférent. Nous souhaitons que cet appel soit retenu en haut-lieu et qu’il lui donne les solutions qu’il contient. L'AÉRONAVALE représente, avec ses « Hellcat », ses « Helldiver » et ses « Privateer » plus de 50 % de l’appui aérien fourni aux défenseurs de Dien-Bien-Phu. Ses pertes, dont on ne peut parler, sont importantes. Elles ont deux raisons : la première, c’est la très forte D.C.A. vietnamienne. La seconde, c’est la fatigue des pilotes. Ces derniers font couramment trois missions par jour. Les lecteurs des « Ailes » comprendront aisément la fatigue que cela implique. Si la bataille continue avec cette intensité, l’Aéronavale perdra une grande partie de ses pilotes. Est-ce cela que l’on souhaite ? Evidemment non, et c’est bien par force qu’on les utilise ainsi. Aucun d’eux, au surplus, n’accepterait de rester inactif tant que Dien-Bien-Phu est ainsi attaqué. Quand on sait ce que représente un pilote de porte-avions, quand
que cet appel soit retenu en haut-lieu et qu’il lui donne les solutions qu’il contient. L'AÉRONAVALE représente, avec ses « Hellcat », ses « Helldiver » et ses « Privateer » plus de 50 % de l’appui aérien fourni aux défenseurs de Dien-Bien-Phu. Ses pertes, dont on ne peut parler, sont importantes. Elles ont deux raisons : la première, c’est la très forte D.C.A. vietnamienne. La seconde, c’est la fatigue des pilotes. Ces derniers font couramment trois missions par jour. Les lecteurs des « Ailes » comprendront aisément la fatigue que cela implique. Si la bataille continue avec cette intensité, l’Aéronavale perdra une grande partie de ses pilotes. Est-ce cela que l’on souhaite ? Evidemment non, et c’est bien par force qu’on les utilise ainsi. Aucun d’eux, au surplus, n’accepterait de rester inactif tant que Dien-Bien-Phu est ainsi attaqué. Quand on sait ce que représente un pilote de porte-avions, quand on connaît leur petit nombre, on ne peut que regretter leur « gaspillage », et surtout que ce gaspillage soit la conséquence de notre politique aérienne indochinoise. L’Armée dépend de l’Aviation : soutien par appui de feu, ravitaillement, parachutages de renforts, évacuation des blessés, etc... Pourquoi cette Aviation est-elle si réduite ? Il fut un moment où des « Norécrin » ou tout autre appareil léger, et en nombre, auraient pu rendre d’incalculables services. Pourquoi n’y eut-on pas appel ? Sur deux porte-avions (il lui en faudrait, en Europe, le double), la Marine en a toujours maintenu un en Indochine, avec la moitié de son Aviation embarquée. Si l’on ajoute les « Grumman « Goose » et les « Privateer », on conviendra de l’effort considérable de la Marine. On peut former un pilote d’appui terrestre en quelques mois. Un pilote de porte-avions se forme en plusieurs années... Souhaitons que Dien-Bien-Phu, grâce aux sacrifices bien lourds des soldats, des marins et des aviateurs, résiste victorieusement. Souhaitons surtout que l’on donne à l’Aviation, sinon la première place, du moins une place beaucoup plus importante. Z. INDONÉIE, Les formations 28.F et 8.S, basées à terre, ont effectué, pendant le mois de mars,
réduite ? Il fut un moment où des « Norécrin » ou tout autre appareil léger, et en nombre, auraient pu rendre d’incalculables services. Pourquoi n’y eut-on pas appel ? Sur deux porte-avions (il lui en faudrait, en Europe, le double), la Marine en a toujours maintenu un en Indochine, avec la moitié de son Aviation embarquée. Si l’on ajoute les « Grumman « Goose » et les « Privateer », on conviendra de l’effort considérable de la Marine. On peut former un pilote d’appui terrestre en quelques mois. Un pilote de porte-avions se forme en plusieurs années... Souhaitons que Dien-Bien-Phu, grâce aux sacrifices bien lourds des soldats, des marins et des aviateurs, résiste victorieusement. Souhaitons surtout que l’on donne à l’Aviation, sinon la première place, du moins une place beaucoup plus importante. Z. INDONÉIE, Les formations 28.F et 8.S, basées à terre, ont effectué, pendant le mois de mars, 576 missions totalisant 1. 454 heures de vol en opérations. Aux confins du Laos et du Nord-Vietnam, tous les "Privateer" disponibles et les deux flottilles de Combat de l’« Arromanches » ont maintenu leur activité maximale au profit de la garnison de Dien-Bien-Phu. Les conditions météorologiques, à plusieurs reprises, ont contrarié ces missions, et plusieurs bombardements ont été exécutés en utilisant le guidage radio-électrique. Les « Privateer » ont pu effectuer cinq sorties de nuit, larguant leurs bombes sur les positions Vietminh au Nord et à l’Est du camp retranché. Dans la nuit du 30 au 31, cinq appareils ont assuré une permanence continue et appuyé directement les défenseurs des ouvrages de l’Est et du Nord-Ouest, théâtres de combats acharnés. En dépit d’une D.C.A. meurtrière, les « Hellcat » et les « Helldiver » de l’« Arromanches » ont effectué plus de 110 sorties en 250 heures de vol (32 sorties dans la seule journée du 31 mars), attaquant les batteries rebelles, soutenant nos positions pendant les assauts vietminh. Une de leurs interventions a incendié et détruit un groupe de camions en route vers les lignes rebelles au Nord du camp retranché. La 3e Flottille « Helldiver » travaille de
contrarié ces missions, et plusieurs bombardements ont été exécutés en utilisant le guidage radio-électrique. Les « Privateer » ont pu effectuer cinq sorties de nuit, larguant leurs bombes sur les positions Vietminh au Nord et à l’Est du camp retranché. Dans la nuit du 30 au 31, cinq appareils ont assuré une permanence continue et appuyé directement les défenseurs des ouvrages de l’Est et du Nord-Ouest, théâtres de combats acharnés. En dépit d’une D.C.A. meurtrière, les « Hellcat » et les « Helldiver » de l’« Arromanches » ont effectué plus de 110 sorties en 250 heures de vol (32 sorties dans la seule journée du 31 mars), attaquant les batteries rebelles, soutenant nos positions pendant les assauts vietminh. Une de leurs interventions a incendié et détruit un groupe de camions en route vers les lignes rebelles au Nord du camp retranché. La 3e Flottille « Helldiver » travaille de jour et de nuit au profit direct des défenseurs du camp retranché, bombardant les batteries d’artillerie et brisant les attaques ennemies par des interventions à proximité immédiate des lignes. La 11e Flottille (Hellcat») intervient, plus spécialement en liaison avec les B.-26 de l’Armée de l’Air, bombardant et mitraillant la D.C.A. ennemie avant le passage des bombardiers. Au cours d’une de ces missions, le Lieutenant de Vaisseau Andrieux, commandant la 3.F, a été abattu par la D.C.A. et porté disparu. Le Général Navarre, dans un ordre du jour adressé aux Forces terrestres, navales et aériennes d’Indochine a demandé à tous de s’inspirer de l’exemple de ceux qui se battent à Dien-Bien-Phu et ajouté : « Je veux dire aux aviateurs et aux marins de l’Aéronautique Navale qui s’emploient à fond en bravant tous les risques pour soutenir la garnison de Dien-Bien-Phu que je sais que leur héroïsme ne le cède en rien à celui des défenseurs du camp retranché. » Quand les conditions météorologiques ne leur permettaient pas d’opérer au-dessus de Dien-Bien-Phu, les appareils de l’Aviation embarquée sont intervenus au-dessus du Delta Tonkinois, en appui des opérations engagées par nos forces terrestres : vingt sorties les 29 et 30 mars pour