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Mittheilungen de Petermann, 1873, n° 9, p. 321-331, mit Karte. Aufgestelltes abgekürztes Werk des Autors eines mehr umfassenden Aufsatzes, welcher in den Mitteilungen des Vereins für Geschichte der Deutschen in Böhmen, xi, 1873, erschienen ist. Die statistische Aktuelle der Wenden sezen folgende Ziffern: Für die Haute Lusace, 32 334 I. Basse Lusace, 49 871 I. Gesamt, 83 443 Unterschiede (bezirke) von Bischofswerda, Bautzen, Kamenz, Konigsfeld, Königsbrück, Schirgiswalde, Lobau, und Weißenberg, 50 609 I. Gesamt, 134 052 Dieses Gesamt ist das von 1861; in 1871 war es weniger um etwa 1200 Seelen. 622. Ortsverzeichnis des Königreichs Württemberg. Stuttgart 1873, in-4. 1 thl. 623. O. KELLER. Vicus Aurelii, oder Ohringen, zur Zeit der Römer. Mit 1 Karte, Plänen, Holzschnitten etc. Herausgegeben von den Verein von Altertumsfreunden im Rheinlande. Bonn, 1872, in-4, m-65 Seiten (Marcus). 624. WAGNER (H.). Die Entwicklung des Deutschen Eisenbahnnetzes. Begleitworte zu C. Vogel's Uebersichtskarte der deutschen Eisenbahnen. Mitteilungen de Petermann, 1873, n° 6, p. 224-228. Die Karte von Vogel ist im gleichen Nummer. Wir resümieren das, was folgt, nach den Erklärungen von M. Wagner. Dieses Resümierun ist nach unserem Offiziel. Die Eisenbahnen der Allemagne. Am Ende des Jahres 1840, über ganz dem Gebiet des heutigen deutschen Reiches aktuell, man zählte nur 489 Kilometer in Betrieb; 18 Staaten fehlten ganz an Eisenbahnen. Die Österreichers hatten damals schon fast so viele: 426. Ein kleineres Land, die Belgien, hatte bereits erreicht den Chiffren von 334 Kilometern. In Deutschland, die meiste der Bahnen waren nicht mehr als Lokal-, oder Provinzialbahnen, und die Form ihres Netzes zeigte aus welchem Blickwinkel man sich bei ihrer Errichtung stand. Die Linien waren torturiert und wurden heute ganz allgemein überflüssig. Am Ende des Jahres 1850, man zählte 6040 Kilometer in voller Betrieb. Zehn Jahre später, die Allemagne hatte 11.579. Währen der dreißigjährige Periode 1840-1870, es waren durchschnittlich 555 Kilometer pro Jahr, und während der zehnjährige Periode nachfolgende, 554. Das gleiche Ergebnis wurde während der ersten fünf Jahre der nächsten Periode, das heißt von 1860 bis 1870, während derer es wurde 2984 Kilometer eröffnet, das sind 597 pro Jahr. Der Aufschwung des deutschen Netzes datiert aus dem Jahre 1866.
zählte nur 489 Kilometer in Betrieb; 18 Staaten fehlten ganz an Eisenbahnen. Die Österreichers hatten damals schon fast so viele: 426. Ein kleineres Land, die Belgien, hatte bereits erreicht den Chiffren von 334 Kilometern. In Deutschland, die meiste der Bahnen waren nicht mehr als Lokal-, oder Provinzialbahnen, und die Form ihres Netzes zeigte aus welchem Blickwinkel man sich bei ihrer Errichtung stand. Die Linien waren torturiert und wurden heute ganz allgemein überflüssig. Am Ende des Jahres 1850, man zählte 6040 Kilometer in voller Betrieb. Zehn Jahre später, die Allemagne hatte 11.579. Währen der dreißigjährige Periode 1840-1870, es waren durchschnittlich 555 Kilometer pro Jahr, und während der zehnjährige Periode nachfolgende, 554. Das gleiche Ergebnis wurde während der ersten fünf Jahre der nächsten Periode, das heißt von 1860 bis 1870, während derer es wurde 2984 Kilometer eröffnet, das sind 597 pro Jahr. Der Aufschwung des deutschen Netzes datiert aus dem Jahre 1866. Die Jahre, die folgten dem Krieg mit Österreich gaben den Kommunikationen einen unerwarteten Aufschwung. Die Errichtung der Konföderation der Allemagne des Nordens erlaubte der Preußen, einen ganzen Haufen von Projekten für Eisenbahnen, die man hatte in Vorbereitung, zu realisieren. Seit 1867, die Idee, die zu den Errichtungen der Eisenbahnen Allemagne leitet, ist völlig anders als in der Vergangenheit. Eine einfache Inspektion der Karte, die nun erscheint, das zeigt. Die Sache ist wahrhaftig besonders für das n. der Allemagne. Bremen, die keine Jahre lang mit dem S. hatte als Verbindungen mit der Inside, hatte nun vier große Wege, die sie mit dem Reich verbinden. Es ist die freie Konkurrenz, die zu diesem Gedancken geführt hat, und das Engehen, das man erkennt in den Bahnen des deutschen Netzes, und das ist so unweith von heute angetreten, eine ganze Anzahl von Projekten zur Verbesserung der Verbindungen, die man in Betrieb hat. Man supprimiert Kurven; man lässt großes Bahnhöfe, man rectifiziert Trassen, man errichtet neue Bahnen. Die Bahnen, die existieren und nicht mehr für Rectifikationen brauchbar sind, flankieren neue parallèle, direkte Linien, die nur in wenigen Fällen nur um einige Meilen kürzer sind. Bald werden drei direkte Linien Berlin mit Dresden verbinden. Le landtag
leitet, ist völlig anders als in der Vergangenheit. Eine einfache Inspektion der Karte, die nun erscheint, das zeigt. Die Sache ist wahrhaftig besonders für das n. der Allemagne. Bremen, die keine Jahre lang mit dem S. hatte als Verbindungen mit der Inside, hatte nun vier große Wege, die sie mit dem Reich verbinden. Es ist die freie Konkurrenz, die zu diesem Gedancken geführt hat, und das Engehen, das man erkennt in den Bahnen des deutschen Netzes, und das ist so unweith von heute angetreten, eine ganze Anzahl von Projekten zur Verbesserung der Verbindungen, die man in Betrieb hat. Man supprimiert Kurven; man lässt großes Bahnhöfe, man rectifiziert Trassen, man errichtet neue Bahnen. Die Bahnen, die existieren und nicht mehr für Rectifikationen brauchbar sind, flankieren neue parallèle, direkte Linien, die nur in wenigen Fällen nur um einige Meilen kürzer sind. Bald werden drei direkte Linien Berlin mit Dresden verbinden. Le landtag prussien est saisi d'autres projets conçus dans un esprit analogue : ligne directe de Berlin à Wetzlar ; autre de Hanovre à Hambourg, toutes voies allant, en ligne droite sans se préoccuper des intérêts locaux. La carte dont il s'agit, et sur laquelle sont tracés non seulement les chemins de fer de l'Allemagne, mais encore ceux des pays limitrophes, indique un autre changement, lequel est la conséquence des guerres de 1866 à 1871. Cette transformation est surtout sensible en ce qui concerne le N. de la Bohême, ou même encore la Bohême entière. Il faut se rappeler qu'en 1866, une seule grande ligne, la ligne du N. appartenant à l'État (Nordische Staatsbahn), reliait la frontière de l'empire allemand à Berlin. Aujourd'hui, il en existe quatre, et le N. de la Bohême a reçu progressivement un réseau devenu si compliqué, que cette région est presque confuse sur la carte à cause du fouillis des tracés. Reste l'O., où le journal allemand trouve que sous le rapport militaire l'État ne dispose pas encore d'un assez grand nombre de lignes, et aussi le S. O., où le même journal fait observer qu'il manque encore une ligne directe venant de Berlin. De Cologne à
fer de l'Allemagne, mais encore ceux des pays limitrophes, indique un autre changement, lequel est la conséquence des guerres de 1866 à 1871. Cette transformation est surtout sensible en ce qui concerne le N. de la Bohême, ou même encore la Bohême entière. Il faut se rappeler qu'en 1866, une seule grande ligne, la ligne du N. appartenant à l'État (Nordische Staatsbahn), reliait la frontière de l'empire allemand à Berlin. Aujourd'hui, il en existe quatre, et le N. de la Bohême a reçu progressivement un réseau devenu si compliqué, que cette région est presque confuse sur la carte à cause du fouillis des tracés. Reste l'O., où le journal allemand trouve que sous le rapport militaire l'État ne dispose pas encore d'un assez grand nombre de lignes, et aussi le S. O., où le même journal fait observer qu'il manque encore une ligne directe venant de Berlin. De Cologne à Trèves, l'État est en train de construire une ligne, les intérêts privés ne s'étant pas portés vers cette entreprise. Au 1er janvier 1873, l'Allemagne du S. possédait 4231 kilomètres de chemins de fer appartenant à l'État (y compris 450 kilomètres de lignes particulières régies par l'État), contre 1500 kilomètres de chemins de fer entre les mains de compagnies. La première catégorie donne un pourcentage de 74, la seconde de 26 pour 100. Dans le royaume de Saxe, l'on compte actuellement 1062 kilomètres (78 p. 100) de chemins de fer appartenant à l'État (y compris 85 kilomètres de lignes particulières régies par l'État) contre 297 kilomètres (22 p. 100) de lignes particulières en exploitation. En Thuringe, un système administratif uniforme de chemins de fer n'a pu s'établir à cause du trop grand morcellement. Le Mecklembourg a depuis longtemps " vendu ses chemins de fer ; le Brunswick de même, qui ne possède plus qu'une petite ligne lui appartenant, mais qui a été le premier à établir un système complet de chemins de fer appartenant à l'État. Oldenbourg ne possède clue des chemins de cette catégorie (190 kilomètres en 1873). Quant à la Prusse, l'État y est propriétaire d'un nombre assez considérable
chemins de fer entre les mains de compagnies. La première catégorie donne un pourcentage de 74, la seconde de 26 pour 100. Dans le royaume de Saxe, l'on compte actuellement 1062 kilomètres (78 p. 100) de chemins de fer appartenant à l'État (y compris 85 kilomètres de lignes particulières régies par l'État) contre 297 kilomètres (22 p. 100) de lignes particulières en exploitation. En Thuringe, un système administratif uniforme de chemins de fer n'a pu s'établir à cause du trop grand morcellement. Le Mecklembourg a depuis longtemps " vendu ses chemins de fer ; le Brunswick de même, qui ne possède plus qu'une petite ligne lui appartenant, mais qui a été le premier à établir un système complet de chemins de fer appartenant à l'État. Oldenbourg ne possède clue des chemins de cette catégorie (190 kilomètres en 1873). Quant à la Prusse, l'État y est propriétaire d'un nombre assez considérable de chemins de fer. Mais on fait observer qu'il faut en retrancher plus d'un tiers, si l'on ne compte pas les nouvelles provinces. Au 1er janvier 1873, les lignes appartenant à l'État, et qui sont pour la plupart situées en territoire prussien, avaient une longueur de environ 3250 kilomètres, dont 250 reviennent aux chemins de fer de l'État de Hanovre, au chemin de fer du Main-et-Weser (partie de la Prusse), et aux chemins de Nassau, en sorte qu'il ne reste pour les anciennes provinces qu'environ 2000 kilomètres de chemins de fer dépendants de l'État. Il faut y ajouter 1060 kilomètres de lignes particulières dont la régie se fait par l'État. Mais le nombre total de ces lignes réunies, soit 4310 kilomètres, ne forme que 33 p. 100 de tout le réseau prussien, l'étendue des lignes appartenant à des compagnies particulières et qui sont situées en territoire prussien, étant de 8850 kilomètres. C'est de cette situation que la Prusse tend à se dégager ; elle achève son réseau de manière à s'émanciper des compagnies particulières et à pouvoir, à un moment donné, exercer sur leurs chemins une pression décisive au moyen de ses lignes à elle. Les communications de Berlin avec
250 reviennent aux chemins de fer de l'État de Hanovre, au chemin de fer du Main-et-Weser (partie de la Prusse), et aux chemins de Nassau, en sorte qu'il ne reste pour les anciennes provinces qu'environ 2000 kilomètres de chemins de fer dépendants de l'État. Il faut y ajouter 1060 kilomètres de lignes particulières dont la régie se fait par l'État. Mais le nombre total de ces lignes réunies, soit 4310 kilomètres, ne forme que 33 p. 100 de tout le réseau prussien, l'étendue des lignes appartenant à des compagnies particulières et qui sont situées en territoire prussien, étant de 8850 kilomètres. C'est de cette situation que la Prusse tend à se dégager ; elle achève son réseau de manière à s'émanciper des compagnies particulières et à pouvoir, à un moment donné, exercer sur leurs chemins une pression décisive au moyen de ses lignes à elle. Les communications de Berlin avec l'É. sont assurées depuis longtemps au moyen de lignes dépendantes de l'État. Du côté de l'O., ces communications manquent absolument, comme le prouve un coup d'œil jeté sur la carte. Mais les choses changeront, lorsque toutes les constructions de chemins que le landtag prussien a récemment approuvés par la concession de 120 millions de thalers seront terminées. ALSACE-LORRAINE. 625. ROBINET DE CLÉRY. Questions concernant la nationalité des habitants de l'Alsace-Lorraine. 2e partie. Paris, 1873, in-8, 68 p. (Extrait de la Revue critique de Législation et de Jurisprudence). 626. E. ABOUT. Alsace, 1870-71. Paris, 1873, In-18, 348 p. 3 fr. 50 (Hachette). 627. Die Bevölkerung der Gemeinden in Elsass-Lothringen, nach der Zahlung vom 1 Dezember 1871. Herausgegeben von dem statistischen Bureau des K. Oberprasidiums in Strassburg. Strasbourg, 1873. 5 fr. 628. DR SCHRICKER (A.). Von Strassburg in die Vogesen ; ein Reiseführer. Strasbourg, 1873, in-8, 220 pages, avec 5 cartes. 4 fr, (Trübner). 629. H. LEPAGE. La Lorraine allemande, sa réunion à la France, son annexion à l'Allemagne, 1766-1871. Nancy, 1873, in-8, carte. 1 fr. 50 (Paris, Dumoulin). 630. ANDRIESSEN (P. J.). Land en Water. Een Beschrijving van de provincie van Noord-Holland. Deventer, 1873, 239 pages. 5 fr. 631. Canal de
de 120 millions de thalers seront terminées. ALSACE-LORRAINE. 625. ROBINET DE CLÉRY. Questions concernant la nationalité des habitants de l'Alsace-Lorraine. 2e partie. Paris, 1873, in-8, 68 p. (Extrait de la Revue critique de Législation et de Jurisprudence). 626. E. ABOUT. Alsace, 1870-71. Paris, 1873, In-18, 348 p. 3 fr. 50 (Hachette). 627. Die Bevölkerung der Gemeinden in Elsass-Lothringen, nach der Zahlung vom 1 Dezember 1871. Herausgegeben von dem statistischen Bureau des K. Oberprasidiums in Strassburg. Strasbourg, 1873. 5 fr. 628. DR SCHRICKER (A.). Von Strassburg in die Vogesen ; ein Reiseführer. Strasbourg, 1873, in-8, 220 pages, avec 5 cartes. 4 fr, (Trübner). 629. H. LEPAGE. La Lorraine allemande, sa réunion à la France, son annexion à l'Allemagne, 1766-1871. Nancy, 1873, in-8, carte. 1 fr. 50 (Paris, Dumoulin). 630. ANDRIESSEN (P. J.). Land en Water. Een Beschrijving van de provincie van Noord-Holland. Deventer, 1873, 239 pages. 5 fr. 631. Canal de la mer du Nord en Hollande. Revue Marit. et Colon., déc. 1872, p. 718-722. Notice historique et descriptive. SUISSE. BELGIQUE 632. D'AuGERAT (A.). Alpes, Suisse et Savoie. Limoges, 1873, in-8, 253 pages. 633. E. RECLUS. Notice sur les lacs des Alpes. Bulletin de la Soc. de Géogr., févr. 1873, p. 185-187. 634. VANDERKINDERE (L.). Recherches sur l'ethnologie de la Belgique. Bruxelles, 1872, in-8, 70 p, (Muquardt). Il y a un rapport succinct de M. Lagneau sur ce travail, dans le Bulletin de la Société d'anthropologie de Paris, 1872, 2e semestre, p. 739-740. 635. Ch. PIOT. Mémoire sur cette question, proposée par l'Académie royale de Bruxelles : "Indiquer les limites des Pagis et de leurs subdivisions, pendant le moyen âge, dans le territoire actuel de la Belgique." Travail manuscrit. Rapport de MM. Wauters, Smet et Bormans, dans les bulletins de l'académie, 2e série, t. XXXI, 1871, p. 370-390. Médaille d'or. 636. RAVENSTEIN. Maps of Belgium. Highways, nov. et déc. 1873, p. 337-338, 382-383. Étude complète sur la cartographie moderne de la Belgique. Les lacs de la Suisse. Dans sa communication à la Société de Géographie de Paris (ci-dessus, n° 635), M. E. Reclus a dressé le tableau suivant des lacs de
185-187. 634. VANDERKINDERE (L.). Recherches sur l'ethnologie de la Belgique. Bruxelles, 1872, in-8, 70 p, (Muquardt). Il y a un rapport succinct de M. Lagneau sur ce travail, dans le Bulletin de la Société d'anthropologie de Paris, 1872, 2e semestre, p. 739-740. 635. Ch. PIOT. Mémoire sur cette question, proposée par l'Académie royale de Bruxelles : "Indiquer les limites des Pagis et de leurs subdivisions, pendant le moyen âge, dans le territoire actuel de la Belgique." Travail manuscrit. Rapport de MM. Wauters, Smet et Bormans, dans les bulletins de l'académie, 2e série, t. XXXI, 1871, p. 370-390. Médaille d'or. 636. RAVENSTEIN. Maps of Belgium. Highways, nov. et déc. 1873, p. 337-338, 382-383. Étude complète sur la cartographie moderne de la Belgique. Les lacs de la Suisse. Dans sa communication à la Société de Géographie de Paris (ci-dessus, n° 635), M. E. Reclus a dressé le tableau suivant des lacs de la Suisse au point de vue comparé de leurs conditions physiques. « Ce tableau, dit-il, n'est pas exempt d'erreurs; mais j'espère qu'il sera bientôt possible de le corriger et de le compléter. » Supérieur Altitude Profondeur Altitude LACS PAR ORDRE DE GRANDEUR des eaux moyenne moyenne du fond nos maxim. moyenne .. kil. c. mètres m. m. Ill. Lac de Genève 578 873 308 150 65 Lac de Constance 539 398 276 135 122 Lac de Garde 300 69 294 ? -2-25 Lac de Neuchâtel 240 433 144 100 289' Lac Majeur 211 195 375 210 -180 Lac de Como 142 202 406 247 —204 Lac des Quatre-Cantons..... 107 437 155 ? 100 ? 28'2 Lac de Zurich 88 409 143 80 266 Lac d'Isco 60 192 300 ? —108 ? Lac de Lugano 50 271 279 150 — 8 Lac de Thun 48 560 216 ? 341 Lac de Bienne 42 434 78 40 356 Lac de Zug 38 417 400 ? ? Lac de Brienz 31 566 262 200 :104 Lac de Mühlheim 28 434 52 30 ; :H ! Lac de Walenstatt 21 425 156 100 269 Lac de Vauquois 16 235 26 10 20 Lac de
moyenne .. kil. c. mètres m. m. Ill. Lac de Genève 578 873 308 150 65 Lac de Constance 539 398 276 135 122 Lac de Garde 300 69 294 ? -2-25 Lac de Neuchâtel 240 433 144 100 289' Lac Majeur 211 195 375 210 -180 Lac de Como 142 202 406 247 —204 Lac des Quatre-Cantons..... 107 437 155 ? 100 ? 28'2 Lac de Zurich 88 409 143 80 266 Lac d'Isco 60 192 300 ? —108 ? Lac de Lugano 50 271 279 150 — 8 Lac de Thun 48 560 216 ? 341 Lac de Bienne 42 434 78 40 356 Lac de Zug 38 417 400 ? ? Lac de Brienz 31 566 262 200 :104 Lac de Mühlheim 28 434 52 30 ; :H ! Lac de Walenstatt 21 425 156 100 269 Lac de Vauquois 16 235 26 10 20 Lac de Seepach 14 507 ? ? ? Lac de Hallwyl 10 452 ? ? ? Il est à remarquer, poursuit l'auteur de cette communication, que sur le versant septentrional des Alpes aucun lac n'atteint dans ses profondeurs une altitude égale au niveau de la mer. Le Léman, qui remplit la dépression la plus creuse de toute la plaine suisse, a la partie la plus basse de son lit à 65 mètres au-dessus de la Méditerranée. Quant au lac de Brienz, auquel on donnait naguère une profondeur de plus de 600 mètres, une sonde moins longue de moitié en trouve déjà le fond. Le seul lac de la Suisse dont l'abîme soit un peu inférieur au niveau des eaux marines est le lac de Lugano, sur le versant méridional des Alpes; s'il se déversait dans la mer par un gigantesque siphon, il resterait encore une petite mare de 8 mètres de profondeur. Le lac italien Verbano ou lac Majeur, sondé avec le plus grand soin par M. Maggi, n'a pas non plus les énormes profondeurs de 850 mètres qu'on lui attribuait jadis; il est même un peu moins profond que son voisin le lac de Como. On pourrait croire que le fond
la plus creuse de toute la plaine suisse, a la partie la plus basse de son lit à 65 mètres au-dessus de la Méditerranée. Quant au lac de Brienz, auquel on donnait naguère une profondeur de plus de 600 mètres, une sonde moins longue de moitié en trouve déjà le fond. Le seul lac de la Suisse dont l'abîme soit un peu inférieur au niveau des eaux marines est le lac de Lugano, sur le versant méridional des Alpes; s'il se déversait dans la mer par un gigantesque siphon, il resterait encore une petite mare de 8 mètres de profondeur. Le lac italien Verbano ou lac Majeur, sondé avec le plus grand soin par M. Maggi, n'a pas non plus les énormes profondeurs de 850 mètres qu'on lui attribuait jadis; il est même un peu moins profond que son voisin le lac de Como. On pourrait croire que le fond de ces lacs alpins est extrêmement inégal, hérissé de rochers et coupé d'abîmes : il n'en est rien ; en se déposant sur le fond du lit, les agitations suspendues dans l'eau en ont égalisé le niveau. Il est certains endroits des lacs de Como, de Lugano, de Brienz, où sur une distance de plusieurs kilomètres la sonde ne peut constater un mètre de différence ; le lit de vase est parfaitement horizontal. Les données d'après lesquelles a été construit le tableau précédent proviennent de sources nombreuses. Les divers mémoires de l'ingénieur Lombardini y ont été fort utiles. Le débit moyen de la plupart des fleuves qui déchargent le trop-plein des lacs a été mesuré par les ingénieurs fédéraux. XI FRANCE § 1. GÉNÉRALITÉS. DESCRIPTIONS. SOL. INDUSTRIE. POPULATION, ETC. 637. L. DUSSIEUX. Géographie physique, politique, agricole, industrielle, commerciale et administrative de la France et de ses colonies. Paris, 1873, in-12, 586 pages et atlas (3e édit.). 638. Raoul BRARD et DE LA BRUGÈRE. Nouvelle France pittoresque: Histoire, géographie.... Paris, 1873, gr. in-8, Iv-468 pages, fig., et cartes (Fayard). 639. L. GRÉGOIRE. Géographie de la France et de ses colonies. Paris 1873, gr. in-8, 399 pages. 640. H. COURTOIS. Géographie de
sur une distance de plusieurs kilomètres la sonde ne peut constater un mètre de différence ; le lit de vase est parfaitement horizontal. Les données d'après lesquelles a été construit le tableau précédent proviennent de sources nombreuses. Les divers mémoires de l'ingénieur Lombardini y ont été fort utiles. Le débit moyen de la plupart des fleuves qui déchargent le trop-plein des lacs a été mesuré par les ingénieurs fédéraux. XI FRANCE § 1. GÉNÉRALITÉS. DESCRIPTIONS. SOL. INDUSTRIE. POPULATION, ETC. 637. L. DUSSIEUX. Géographie physique, politique, agricole, industrielle, commerciale et administrative de la France et de ses colonies. Paris, 1873, in-12, 586 pages et atlas (3e édit.). 638. Raoul BRARD et DE LA BRUGÈRE. Nouvelle France pittoresque: Histoire, géographie.... Paris, 1873, gr. in-8, Iv-468 pages, fig., et cartes (Fayard). 639. L. GRÉGOIRE. Géographie de la France et de ses colonies. Paris 1873, gr. in-8, 399 pages. 640. H. COURTOIS. Géographie de la France par voies de communication. Chemins de fer du Midi et des Pyrénées. Paris, 1873, in-12, 124 pages et carte. 641. A. BOUQUET DE LA GRYE. Pilote des côtes ouest de France. T. II Partie comprise entre la Loire et la Bidassoa, et côtes nord d'Espagne jusque s et y compris Saint-Sébastien. Paris, 1873, in-8, xxm-384 pages. 7 fr. 642. H. DE LAGRÊNÉ, ingénieur des ponts et chaussées. Cours de navigation intérieure; fleuves et rivières. Paris, 1873, in-4; XVIII-442 pages (t. III). Dunod. 643. BELGRAND, inspecteur général des ponts et chaussées. La Seine: études hydrologiques, régime de la pluie, des sources, des eaux courantes. Applications à l'agriculture. Paris, 1873, gr. in-8, xi-623 pages, avec un atlas de 73 pl. Une lettre de l'auteur à l'Académie des sciences, que nous reproduisons ci-dessous, donne l'analyse de cet ouvrage important. 644. Du même: Des sources du bassin de la Seine. Comptes rendus des séances de l'Acad. des sciences, 10 mars 1873, p. 610-617. Cette étude, dont le titre pourrait être grammaticalement plus correct, est faite au point de vue de l'approvisionnement de Paris. 645. A. GERMAIN, ingénieur hydrographe. Rapport sur l'état de l'embouchure du Rhône et du golfe de Fos en 1872.