jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
qui doit faire face à notre champion et qui peut même dominer tous les espoirs. Dix sous de fortune sont arrivés hier à Paris pour Baimbridge ; dix de ses officiers arrivent aujourd'hui et tous font preuve d'une confiance absolue. C'est lui qui a battu Jack Kid Doyle deux fois, donne une parfaite performance en sept rounds, ne doit pas craindre Ledoux, nous le déclarait, hier, le manager du champion anglais. Notre homme est en combinaison de valeur et vous serez convaincus de voir en lui de vraie combattivité. Un homme plus combattif encore. Baimbridge possède un record qui consiste en plus de cent victoires, il a battu six fois Jack Kid Doyle (une fois en 15 rounds aux points et l'autre fois par KO, en 7 rounds) et Jack Alexander (KO en 11 rounds), Arthur Somers (15 rounds aux points), Ernie Proudfellow (KO en 15 rounds), Billy Morgan (15 rounds aux points), Kid Cunningham, champion de Écosse (15 rounds aux points), Tommy Ruddy (KO en un round). La merveille de France Tel est l'homme qui se présente à Charles Tippdonx. Mais pouvons-nous vraiment craintre quelque chose pour cette extraordinaire valeur qu'est Charles Ledoux ? Je ne le crois pas, car le public de France a déjà été si souvent étonné que ses partisans peuvent en conclure, une fois de plus, à une foudre accomplie. Ce soir nous verrons cet homme extraordinaire mettre la dame à son étroulerie avec son habileté ardeuse et nous féliciterons le jeune Français qui va une fois de plus, avec sa bravoure habile, mettre en jeu sa renommée et sa motifs réputation. Le programme Combat de poids moyens (franco-suisse), 6 rounds de 3 minutes. — HIRT (Suisse, grand prix amateur 1919) contre GIOQUEL. Combat de poids moyen, 8 rounds de 3 minutes. — BARAT contre Géo LEFEBVRE. Combat de poids légers, 10 rounds de 9 minutes. — Louis GRASSET contre GERMAIN. Combat franco-anglais, 12 rounds de 3 minutes. — Charles LEDOUX, champion d'Europe, contre JOS BAIMBRIDGE, champion du nord de l'Angleterre. La location Qui refusera du monde ce soir, il est donc urgent de louer
car le public de France a déjà été si souvent étonné que ses partisans peuvent en conclure, une fois de plus, à une foudre accomplie. Ce soir nous verrons cet homme extraordinaire mettre la dame à son étroulerie avec son habileté ardeuse et nous féliciterons le jeune Français qui va une fois de plus, avec sa bravoure habile, mettre en jeu sa renommée et sa motifs réputation. Le programme Combat de poids moyens (franco-suisse), 6 rounds de 3 minutes. — HIRT (Suisse, grand prix amateur 1919) contre GIOQUEL. Combat de poids moyen, 8 rounds de 3 minutes. — BARAT contre Géo LEFEBVRE. Combat de poids légers, 10 rounds de 9 minutes. — Louis GRASSET contre GERMAIN. Combat franco-anglais, 12 rounds de 3 minutes. — Charles LEDOUX, champion d'Europe, contre JOS BAIMBRIDGE, champion du nord de l'Angleterre. La location Qui refusera du monde ce soir, il est donc urgent de louer de suite... Prix des places : 5 à 50 fr. Location à la salle Wagram, 39 bis, avenue Wagram. Téléphone : W, 30-03 et au Continental, 1, rue Croix-de-ville. Téléphone Central : 35-18, de 10 h. à 19 h. Dimanche prochain, à 14 h. 15, au Parc des Princes. Le Championnat de France de Vitesse (39e année) Tous les "as" de France aux prises pour la conquête du maillot tricolore. — Deruyter dans le "Petit Circuit". — La dernière journée du Brassard. Dimanche soir, nous aurons un nouveau Champion de France... Au palais des champs de cette célèbre course la plus vieille et la plus classique du sport cycliste, puisqu'elle se court depuis 39 ans, un nouveau nom sera ajouté à la suite des noms de Jacqueline, des Dupré, des Hourlier et des Friol... Cet homme, qui sera-t-il ? Ce sera assurément le meilleur sporter du pays, puisque tous les grands cracks nationaux sont engagés. Fascinant à constater : un seul de tous les concurrents de dimanche, Polinari, encore ce fut le seul qui y a 14 ans déjà l'ait accompli est honorable : cette simple remarque nous fait comprendre toute autre toucher du doigt les tragédies terribles qu'entraînent pour
Championnat de France de Vitesse (39e année) Tous les "as" de France aux prises pour la conquête du maillot tricolore. — Deruyter dans le "Petit Circuit". — La dernière journée du Brassard. Dimanche soir, nous aurons un nouveau Champion de France... Au palais des champs de cette célèbre course la plus vieille et la plus classique du sport cycliste, puisqu'elle se court depuis 39 ans, un nouveau nom sera ajouté à la suite des noms de Jacqueline, des Dupré, des Hourlier et des Friol... Cet homme, qui sera-t-il ? Ce sera assurément le meilleur sporter du pays, puisque tous les grands cracks nationaux sont engagés. Fascinant à constater : un seul de tous les concurrents de dimanche, Polinari, encore ce fut le seul qui y a 14 ans déjà l'ait accompli est honorable : cette simple remarque nous fait comprendre toute autre toucher du doigt les tragédies terribles qu'entraînent pour le sport, cyclisme, l'âne sinistre guerre... Tous les "as" sont engagés ! Plus de 60 coureurs s'aligneront dans la grande salle. Nous avons déjà dit que les principaux seraient : Dupuy, le triomphateur du Grand Prix de l'UVF ; Poulain, qui battit Dupuy le 15 aout ; Pollin, toujours soigneusement entretenu ; Sergent, qui viendra courir pour la première fois de l'été à Paris, et sur lequel certains ont des espérances considérables ; Meurger, Schilles, Pournel, Devoissoux, dont ce sera la rentrée ; Vedrine, Trouvé, Henri Martin, etc. Le lot est magnifique et promet de superbes empoignades. Le mécanisme de la course Comme toutes les grandes courses classiques, le Championnat de France se déroulera en 6 séries, 3 repêchages, 3 1/2 épreuves et 1 finale. Séries et repêchages se courront sur 1.333 m. (2 tours de la piste) ; la finale se disputera sur 1.000 mètres exactement, avec départ dans la ligne alignée. Ce ne sont pas les populaires qui s'en plaindront ! Le palmarès Il n'est pas sans intérêt de rappeler le palmarès du Championnat de France depuis sa fondation : Bicycles, 1881, de Civry (Paris-Carrousel) ; 1882, de Civry (Grenoble) ; 1883, Médinger (Agen) ; 1884, Médinger (Paris-Tuileries)
entretenu ; Sergent, qui viendra courir pour la première fois de l'été à Paris, et sur lequel certains ont des espérances considérables ; Meurger, Schilles, Pournel, Devoissoux, dont ce sera la rentrée ; Vedrine, Trouvé, Henri Martin, etc. Le lot est magnifique et promet de superbes empoignades. Le mécanisme de la course Comme toutes les grandes courses classiques, le Championnat de France se déroulera en 6 séries, 3 repêchages, 3 1/2 épreuves et 1 finale. Séries et repêchages se courront sur 1.333 m. (2 tours de la piste) ; la finale se disputera sur 1.000 mètres exactement, avec départ dans la ligne alignée. Ce ne sont pas les populaires qui s'en plaindront ! Le palmarès Il n'est pas sans intérêt de rappeler le palmarès du Championnat de France depuis sa fondation : Bicycles, 1881, de Civry (Paris-Carrousel) ; 1882, de Civry (Grenoble) ; 1883, Médinger (Agen) ; 1884, Médinger (Paris-Tuileries) ; 1885, Médinger (Bordeaux-Quinconces) ; 1886, Duncan (Agen) ; 1887, Médinger (Lyon-Bellecour) ; 1888, Chéreau (Paris) ; 1889, pas couru. Bicyclettes 1890, Gauthier (Cognac) ; 1891, Médinger (Agen) ; 1892, Cassignard (Bordeaux) ; 1893, Cassignard (Seine) ; 1894, M. Farman (Seine) ; 1894, Mercier (Seine) ; 1895, Gangolz (Seine) ; 1896, Jacquelin (Seine) ; 1897, Bourrillon (Seine) ; 1898, Marm (Seine) ; 1899, Bourrillon (P. des P.) ; 1900, Jacquelin (P. des P.) ; 1901, Jacquin (P. des P.) ; 1902, Jacquelin (P. des P.) ; 1903, Thuau (P. des P.) ; 1904, Friol (P. des P.) ; 1905, Poulain (P. des P.); 1906, Friol (P. des P.); 1907, Friol (P. des P.); 1908, Hourlier (P. des P.); 1909, Dupré (P. des P.); 1910, Friol (P. des P.) ; 1911, Hourlier (P. des P.); 1912, Mercier (P. des P.); 1913, Mercier (P. des P.); 1913, Friol (P. des P.); 1914, Hourlier (P. des P.). Nous avons indiqué entre parenthèses le vélodrome sur lequel le Championnat fut disputé. Les autres épreuves Tous les concurrents du Championnat s'aligneront ensuite dans le Handicap du 1/2 mille, dans la finale du kilomètre. Dupré, Poulain, Pouchois et Sergent, qualifiés d'office, partiront comme séparé. Au programme,
1896, Jacquelin (Seine) ; 1897, Bourrillon (Seine) ; 1898, Marm (Seine) ; 1899, Bourrillon (P. des P.) ; 1900, Jacquelin (P. des P.) ; 1901, Jacquin (P. des P.) ; 1902, Jacquelin (P. des P.) ; 1903, Thuau (P. des P.) ; 1904, Friol (P. des P.) ; 1905, Poulain (P. des P.); 1906, Friol (P. des P.); 1907, Friol (P. des P.); 1908, Hourlier (P. des P.); 1909, Dupré (P. des P.); 1910, Friol (P. des P.) ; 1911, Hourlier (P. des P.); 1912, Mercier (P. des P.); 1913, Mercier (P. des P.); 1913, Friol (P. des P.); 1914, Hourlier (P. des P.). Nous avons indiqué entre parenthèses le vélodrome sur lequel le Championnat fut disputé. Les autres épreuves Tous les concurrents du Championnat s'aligneront ensuite dans le Handicap du 1/2 mille, dans la finale du kilomètre. Dupré, Poulain, Pouchois et Sergent, qualifiés d'office, partiront comme séparé. Au programme, on trouve encore une Consolation, la dernière série de tentatives pour le Brassard, et un 1.500 m. pédestre. La réunion se terminera par le Petit Circuit, jolie épreuve de fond, qui se courra sur 25 tours (16 kil.). Au cours de la réunion les premiers du Championnat d'hiver sur route viendront faire deux tours de piste et récolter les acclamations d'un public. En résumé, c'est une très grosse journée sportive de plus qui se prépare. LE XVème SALON (9-19 octobre, au Grand Palais) L'« Auto » aura, au Salon, deux stands qui seront largement ouverts à ses amis. Est-il bien utile d'appeler que l'Auto aura son stand au Salon ? Que dit-il, son sein de stands, car il y en aura deux. Le premier dans la galerie centrale nef, à l'angle gauche de la galerie conduisant à la Comédie. d'Antin ; Le second, sur la gauche de cette même galerie. Ce dernier emplacement est d'ailleurs connu de tous nos lecteurs, de tous nos amis, car il est désormais presque classique, et les uns et les autres seront, certains d'y trouver un accueil friendly. Ajoutons que, dans chacun de nos stands, sera installé un poste téléphonique qui sera, comme entendu, à
viendront faire deux tours de piste et récolter les acclamations d'un public. En résumé, c'est une très grosse journée sportive de plus qui se prépare. LE XVème SALON (9-19 octobre, au Grand Palais) L'« Auto » aura, au Salon, deux stands qui seront largement ouverts à ses amis. Est-il bien utile d'appeler que l'Auto aura son stand au Salon ? Que dit-il, son sein de stands, car il y en aura deux. Le premier dans la galerie centrale nef, à l'angle gauche de la galerie conduisant à la Comédie. d'Antin ; Le second, sur la gauche de cette même galerie. Ce dernier emplacement est d'ailleurs connu de tous nos lecteurs, de tous nos amis, car il est désormais presque classique, et les uns et les autres seront, certains d'y trouver un accueil friendly. Ajoutons que, dans chacun de nos stands, sera installé un poste téléphonique qui sera, comme entendu, à la disposition de nos visiteurs qui pourront en user librement sans craindre d'en abuser jamais. Barcelone délègue un représentant La Chambre Syndicale de l'Automobile, à Barcelone, vient de désigner notre excellent correspondant, M. Massferrer, pour se rendre à Paris au moment du Salon. M. Massferrer doit se livrer à une épidémie de l'organisation française afin d'apporter à la Chambre Syndicale de Barcelone le développement que l'importance croissante de l'industrie espagnole. On demande des catalogues L'Auto publiera la rubrique à laquelle ont recours ceux de nos amis et lecteurs qui ne peuvent faire le déplacement et tiennent à savoir ce qu'exposent les constructeurs. À ces derniers, par conséquent — et nous les en remercions — à satisfaire le désir des demandeurs, parmi lesquels figureraient des acheteurs éventuels, c'est évident. Prière : 1° De ne demander que les catalogues strictement indispensables : 2° De mentionner sur l'enveloppe : « Demande de Catalogues » ; 3° De spécifier les catalogues désirés (auto, cycle, moto, accessoires, etc.). L'AVIETTE À L'ESSOR Je remercie, de tout cœur, les correspondants de l'Auto qui me font parvenir des découpures de journaux et de revues. Il n'y a pas meilleurs Argus de la presse que des lecteurs sympathiques. Rien
épidémie de l'organisation française afin d'apporter à la Chambre Syndicale de Barcelone le développement que l'importance croissante de l'industrie espagnole. On demande des catalogues L'Auto publiera la rubrique à laquelle ont recours ceux de nos amis et lecteurs qui ne peuvent faire le déplacement et tiennent à savoir ce qu'exposent les constructeurs. À ces derniers, par conséquent — et nous les en remercions — à satisfaire le désir des demandeurs, parmi lesquels figureraient des acheteurs éventuels, c'est évident. Prière : 1° De ne demander que les catalogues strictement indispensables : 2° De mentionner sur l'enveloppe : « Demande de Catalogues » ; 3° De spécifier les catalogues désirés (auto, cycle, moto, accessoires, etc.). L'AVIETTE À L'ESSOR Je remercie, de tout cœur, les correspondants de l'Auto qui me font parvenir des découpures de journaux et de revues. Il n'y a pas meilleurs Argus de la presse que des lecteurs sympathiques. Rien ne leur échappe, et leur collaboration m'est infiniment précieuse pour l'Histoire de l'Aviette, dont j'amasse, chaque jour, les documents. Une telle abondance de papier imprimé dit assez, par sa seule masse, quel progrès la question de l'aviette a fait dans le monde, depuis qu'elle a été posée, en termes précis, par le règlement du Prix Robert Peugeot. Quelques erreurs ont été quand même semées, on ne sait par quel vent, dans les plates-bandes de la presse parisienne. Elles se sont naturellement multipliées dans les camps de la province et de l'étranger. On me permettra d'en déraciner une, parce qu'elle est d'importance et qu'elle a failli décourager de modestes et vaillants ouvriers de la première heure qui travaillent, sans relâche, à remplir simplement les conditions du Concours du Décamètre. Plusieurs journaux, des mieux intentionnés, ont prétendu que, pour gagner les 10,000 fr., l'aviette devra voler « à un mètre de hauteur ». L'information est inexacte : il faut et il suffit que l'espace imposé soit franchi, au-dessus du sol, en deux sens contraires. Le problème qui, depuis sept ans, tient tous les avietteurs en échec est assez difficile à résoudre, sans qu'on vienne, aujourd'hui, le compliquer d'une question d'altitude. Ceci rectifié,
par le règlement du Prix Robert Peugeot. Quelques erreurs ont été quand même semées, on ne sait par quel vent, dans les plates-bandes de la presse parisienne. Elles se sont naturellement multipliées dans les camps de la province et de l'étranger. On me permettra d'en déraciner une, parce qu'elle est d'importance et qu'elle a failli décourager de modestes et vaillants ouvriers de la première heure qui travaillent, sans relâche, à remplir simplement les conditions du Concours du Décamètre. Plusieurs journaux, des mieux intentionnés, ont prétendu que, pour gagner les 10,000 fr., l'aviette devra voler « à un mètre de hauteur ». L'information est inexacte : il faut et il suffit que l'espace imposé soit franchi, au-dessus du sol, en deux sens contraires. Le problème qui, depuis sept ans, tient tous les avietteurs en échec est assez difficile à résoudre, sans qu'on vienne, aujourd'hui, le compliquer d'une question d'altitude. Ceci rectifié, réjouissons-nous ensemble de constater que jamais, à aucune époque, l'Homme volant, si souvent annoncé par les prophètes, n'a été attendu avec plus d'impatience et plus de fièvre. Ceux qui, naguère encore, refusaient de croire à son avènement possible sont maintenant persuadés qu'il va venir ce soir, ou demain matin, au plus tard. Quelques-uns, dans l'ardeur de leur loyauté nouvelle, affirment même qu'il est déjà venu, qu'il y a des signes dans le ciel et que les temps sont accomplis. Les vieux croyants, comme vous et moi, qui se contentent de penser que les temps sont proches, qui espèrent avec une confidence raisonnable et tranquille vivre assez pour voir s'ouvrir l'ère de l'aviette, risquent maintenant d'être taxés de tiédeur par les néophytes qu'ils ont enfin convertis à leur idée. Et chez ces derniers — un miracle ! — le revirement d'opinion est si complet que la face dont on aime faire parade dissimule entièrement celle qu'on préfère cacher. L'opinion est comme la lune qui tourne sans cesse autour de son axe, en évitant de nous montrer l'opposé de sa figure. Croque soleil de méditation pour les philosophes, s'il en reste. Emmanuel Aimé. LES GRANDS RAIDS AÉRIENS C'est vendredi que Poulet partira
plus tard. Quelques-uns, dans l'ardeur de leur loyauté nouvelle, affirment même qu'il est déjà venu, qu'il y a des signes dans le ciel et que les temps sont accomplis. Les vieux croyants, comme vous et moi, qui se contentent de penser que les temps sont proches, qui espèrent avec une confidence raisonnable et tranquille vivre assez pour voir s'ouvrir l'ère de l'aviette, risquent maintenant d'être taxés de tiédeur par les néophytes qu'ils ont enfin convertis à leur idée. Et chez ces derniers — un miracle ! — le revirement d'opinion est si complet que la face dont on aime faire parade dissimule entièrement celle qu'on préfère cacher. L'opinion est comme la lune qui tourne sans cesse autour de son axe, en évitant de nous montrer l'opposé de sa figure. Croque soleil de méditation pour les philosophes, s'il en reste. Emmanuel Aimé. LES GRANDS RAIDS AÉRIENS C'est vendredi que Poulet partira pour Melbourne. C'est un bien beau raid que va entreprendre Etienne Poulet. Il sera suivi avec d'autant plus d'attention que Poulet part sans encouragements du gouvernement français et uniquement soutenu par les Anglais qui, sur le parcours, lui assureront son ravitaillement. Poulet partira vendredi matin sur un avion Caudron, type G. 4, muni de deux moteurs Rhône 80 HP à double allumage, spécialement étudiés en vue du grand raid. L'appareil lui-même est un avion de série qui a été revu et vérifié avec le soin que l'on devine. Poulet ne part pas seul ; il emmène avec lui son mécanicien Benoist, qui fut un remarquable metteur au point de l'usine Rhône. Benoist a fait avec Poulet tous ses derniers raids dont le kilomètrage total se monte à près de 20,000 kilomètres. Les deux hommes sont tous les deux pleins de confiance et d'enthousiasme. Selon les conseils de quelques-uns de ses intimes, Poulet emportera vraisemblablement des pigeons voyageurs, car son appareil n'est pas muni de T.S.F. et il n'aurait pas à bord — sans pigeons — de moyens de donner de ses nouvelles en cas de panne dans un endroit désertique. Le parcours et le kilomètrage Étapes Départ Arrivée Kilomètres Total
G. 4, muni de deux moteurs Rhône 80 HP à double allumage, spécialement étudiés en vue du grand raid. L'appareil lui-même est un avion de série qui a été revu et vérifié avec le soin que l'on devine. Poulet ne part pas seul ; il emmène avec lui son mécanicien Benoist, qui fut un remarquable metteur au point de l'usine Rhône. Benoist a fait avec Poulet tous ses derniers raids dont le kilomètrage total se monte à près de 20,000 kilomètres. Les deux hommes sont tous les deux pleins de confiance et d'enthousiasme. Selon les conseils de quelques-uns de ses intimes, Poulet emportera vraisemblablement des pigeons voyageurs, car son appareil n'est pas muni de T.S.F. et il n'aurait pas à bord — sans pigeons — de moyens de donner de ses nouvelles en cas de panne dans un endroit désertique. Le parcours et le kilomètrage Étapes Départ Arrivée Kilomètres Total 1 Paris Monaco 1.200 1.200 2 Rome Salonique 830 2.030 3 Salonique Constantinople 510 2.540 4 Constantinople Adrianople 720 3.260 5 Adrianople Bagdad 920 4.180 6 Bagdad Bushir 780 4.960 7 Bushir Bender-Abbas 880 5.540 8 Bender-Abbas Kurrachee 970 6.510 9 Kurrachee Bombay 680 7.190 10 Bombay Nagpour 708 7.898 11 Nagpur Calcutta 966 8.864 12 Calcutta Rangoon 1.025 9.899 13 Rangoon Bangkok 575 10.474 14 Bangkok Ligor 615 11.089 15 Ligor Singapour 885 11.974 16 Singapour Batavia 890 12.864 17 Batavia Samarang 417 13.281 18 Samarang Boelelang 500 13.821 19 Boelelang Surabaya (Île de Timor) 20 Surabaya Kupang (Île de Timor) 463 14.794 21 Kupang Palmerston (Australie) 833 15.627 22 Palmerston Burketown 1.135 16.762 23 Burketown Townsville 796 17.553 24 Townsville Brisbane 1.142 18.700 25 Brisbane Sydney 747 19.447 26 Sydney Melbourne 853 20.299 27 Melbourne Adélaïde 1.152 21.451 Pourquoi Poulet tente le raid Poulet tente ce raid pour deux raisons : la première, faire flotter les trois couleurs au-dessus de régions qui n'ont encore jamais été survolées par un avion ; la seconde, acquérir une popularité mondiale qui lui permettra par la suite d'obtenir de brillants contrats dont il versera la plus grande part des bénéfices aux enfants
11 Nagpur Calcutta 966 8.864 12 Calcutta Rangoon 1.025 9.899 13 Rangoon Bangkok 575 10.474 14 Bangkok Ligor 615 11.089 15 Ligor Singapour 885 11.974 16 Singapour Batavia 890 12.864 17 Batavia Samarang 417 13.281 18 Samarang Boelelang 500 13.821 19 Boelelang Surabaya (Île de Timor) 20 Surabaya Kupang (Île de Timor) 463 14.794 21 Kupang Palmerston (Australie) 833 15.627 22 Palmerston Burketown 1.135 16.762 23 Burketown Townsville 796 17.553 24 Townsville Brisbane 1.142 18.700 25 Brisbane Sydney 747 19.447 26 Sydney Melbourne 853 20.299 27 Melbourne Adélaïde 1.152 21.451 Pourquoi Poulet tente le raid Poulet tente ce raid pour deux raisons : la première, faire flotter les trois couleurs au-dessus de régions qui n'ont encore jamais été survolées par un avion ; la seconde, acquérir une popularité mondiale qui lui permettra par la suite d'obtenir de brillants contrats dont il versera la plus grande part des bénéfices aux enfants de son grand ami Védrines, si tragiquement disparu. Les dangers du voyage Le voyage comporte de longues traversées maritimes, de longues chaînes de montagnes à survoler, d'immenses déserts à franchir. La panne, où qu'elle se produise, sera toujours grave et Poulet courra les plus grands risques. Poulet attend encore quelques papiers des autorités anglaises qu'il espère recevoir à tout moment ; de plus, quelques détails de mise au point restent encore à régler sur son avion ; son départ aura donc lieu, non ce matin comme il avait été annoncé, mais vendredi matin. AUTOMOBILE LES GRANDES DÉMONSTRATIONS DE MOTOCULTURE LA SEMAINE DE SENLIS Organisée par la Chambre Syndicale de la Motoculture (30 Septembre-5 Octobre) Aujourd'hui commencent les essais publics. — Les deux premiers jours, on a fait du bon travail. Les épreuves éliminatoires ont continué hier dans la vaste plaine qui s'étend entre Mont-Lewis et Chamant, sous la surveillance compétente du capitaine Goudard, ancien chef du service de la motoculture au ministère de l'agriculture, commissaire général pour la Semaine d'Automne. Bien que le public ne soit pas convié à ces premières journées — les programmes officiels de la Chambre syndicale ne portent en effet, comme dates, que du 1er au