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Père... — H. M. LE FOOTBALL OFFICIEL Le programme des quarts de finale de la Coupe de France est établi Le traditionnel tirage au sort des éliminations de la Coupe de France avait attiré hier soir une assistance nombreuse au siège de la F.F.F.A. Cette fois, le sort a été moins fantasque que lors des huitièmes de finale. Sauf un match, celui qui opposera le C.A. Paris au Club Français, toutes les autres rencontres seront interrégionales. Cependant le sort, pour embrouiller sans doute le travail de la Commission de la Coupe, s'est amusé à opposer entre eux des clubs situés à des points extrêmes de la France. Et cette pauvre commission, gênée sans doute par la présence des délégués de ligue, a remis à demain la désignation des terrains. Autre distraction du sort : il y avait deux clubs portant le nom de Stade, deux autres celui d'Union, deux autres celui d'Olympique, et enfin les initiales des deux derniers commençaient par un C. Or, il a opposé les Olympiques entre eux, les Stades entre eux, les Unions entre elles, et les C "idem". Voici d'ailleurs les résultats du tirage au sort : Club Français c. C.A. Paris. Olympique Lillois c. Olympique de Marseille. Stade Havrais c. Stade Raphaëlois. U.S Suisse ou A.S. Cannes c. U.S. Quevilly. Toutefois, notons que l'U.S. Suisse n'est pas encore obligée de conserver le gain de son match contre l'A.S. Cannes. Cette dernière a en effet réclamé contre la qualification de Pollitz à l'U.S. Suisse. Réclamation qui paraît avoir bien peu de chance d'aboutir, car elle est basée sur le fait que Pollitz séjourne actuellement en Suisse pour régler les affaires de famille à la suite du décès de son frère. — A.-A. D. LE SPORT ET LA DANSE ACROBATIQUE L'entraînement intensif des grandes vedettes de la danse de music-hall Une matinée d'exercices de danses, de répétitions dans le hall-coulisse du Théâtre de Paris La souplesse des fameuses danseuses américaines, les Lorraine Sisters, à l'entraînement. Les danseurs Mitty et Tillio, à l'entraînement, répètent un mimique nouveau qu'ils vont produire à New-York, dans dix jours. Ce que
Olympique de Marseille. Stade Havrais c. Stade Raphaëlois. U.S Suisse ou A.S. Cannes c. U.S. Quevilly. Toutefois, notons que l'U.S. Suisse n'est pas encore obligée de conserver le gain de son match contre l'A.S. Cannes. Cette dernière a en effet réclamé contre la qualification de Pollitz à l'U.S. Suisse. Réclamation qui paraît avoir bien peu de chance d'aboutir, car elle est basée sur le fait que Pollitz séjourne actuellement en Suisse pour régler les affaires de famille à la suite du décès de son frère. — A.-A. D. LE SPORT ET LA DANSE ACROBATIQUE L'entraînement intensif des grandes vedettes de la danse de music-hall Une matinée d'exercices de danses, de répétitions dans le hall-coulisse du Théâtre de Paris La souplesse des fameuses danseuses américaines, les Lorraine Sisters, à l'entraînement. Les danseurs Mitty et Tillio, à l'entraînement, répètent un mimique nouveau qu'ils vont produire à New-York, dans dix jours. Ce que font et nous disent les Lorraine Sisters et Mitty et Tillio — Très bien, de la souplesse, mais plus en languette. Torse et jambes nues, un couple de danseurs acrobatiques s'exerce pour doubler deux vedettes, ponts, véritables jongleries des muscles, grands écarts, gestes athlétiques et coulés à la fois. Et, sous la clarté rare, que distillent quelques rares lampes, le grand hall du Théâtre de Paris se trouve transformé en salle d'entraînement pour danseurs acrobatiques ou danseurs classiques. Sur le tapis grenat du hall-promenoir, danseuses en maillot de bain, noir, rouge ou vert, pontent, s'assouplissent, lèvent la jambe droite comme un arc vers le plafond, suent, se démènent, puis, en cadence, reprennent une danse souple et très athlétique. Des sportifs s'arrêtent, attentifs; ils admirent cet effort sportif des femmes qui tentent de conserver leur forme ou de la meilleure. Roger Ducrèt, grand champion olympique de l'épée et influenceur, et ouvrière générale de plusieurs sociétés célèbres, n'est pas victime du scepticisme professionnel, il observe et s'extasie. Le champion du volant, Guyot, Rabré, le fils du grand peintre espagnol Zuloaga, de Cagny, sont là... Svelte, gracieux, souple et blonde, la danseuse Valéry tourne en pivotant sur les pieds et sur les mains;
sous la clarté rare, que distillent quelques rares lampes, le grand hall du Théâtre de Paris se trouve transformé en salle d'entraînement pour danseurs acrobatiques ou danseurs classiques. Sur le tapis grenat du hall-promenoir, danseuses en maillot de bain, noir, rouge ou vert, pontent, s'assouplissent, lèvent la jambe droite comme un arc vers le plafond, suent, se démènent, puis, en cadence, reprennent une danse souple et très athlétique. Des sportifs s'arrêtent, attentifs; ils admirent cet effort sportif des femmes qui tentent de conserver leur forme ou de la meilleure. Roger Ducrèt, grand champion olympique de l'épée et influenceur, et ouvrière générale de plusieurs sociétés célèbres, n'est pas victime du scepticisme professionnel, il observe et s'extasie. Le champion du volant, Guyot, Rabré, le fils du grand peintre espagnol Zuloaga, de Cagny, sont là... Svelte, gracieux, souple et blonde, la danseuse Valéry tourne en pivotant sur les pieds et sur les mains; elle se relève ruissolée de sueur. — Ainsi tous les jours; et tous les matins une heure de culture physique; un jour de repos par semaine. Il faut toujours travailler. Notre métier c'est du sport, et du sport intense... Les grandes étoiles de la danse Un électricien qui aime le sport et vient tous les jours entraîner les débutantes, soutient les bustes arc-boutés au sol, des machinistes vont et viennent... Mais voici les deux grandes vedettes de la danse, les Américaines, les Lorraine Sisters du Casino de Paris, reines de l'acrobatie souple, d'apparence facile, des mouvements admirablement rythmés. Grandes, sveltes et athlétiques, sosies de Mistinguett, mais des Mistinguett brunes, californiennes, aimables, perpétuellement souriantes, les Lorraine Sisters ont réalisé une danse pas égalée. Le mouvement est extrêmement athlétique, la jambe va droit et très haut, battant sans doute les records de l'altitude pour danseur, mais elle retombe en douceur, semblant effleurer le sol. Quel rythme, quel ensemble, quel synchronisme entre le mouvement et la musique... Grâce, souplesse, athlétisme se trouvent réunis dans un tout unique. Filles d'un père irlandais et d'une mère canadienne française, les sœurs Host, de Los Angeles, furent, dès l'âge de cinq ans, les élèves d'un grand professeur
sport et vient tous les jours entraîner les débutantes, soutient les bustes arc-boutés au sol, des machinistes vont et viennent... Mais voici les deux grandes vedettes de la danse, les Américaines, les Lorraine Sisters du Casino de Paris, reines de l'acrobatie souple, d'apparence facile, des mouvements admirablement rythmés. Grandes, sveltes et athlétiques, sosies de Mistinguett, mais des Mistinguett brunes, californiennes, aimables, perpétuellement souriantes, les Lorraine Sisters ont réalisé une danse pas égalée. Le mouvement est extrêmement athlétique, la jambe va droit et très haut, battant sans doute les records de l'altitude pour danseur, mais elle retombe en douceur, semblant effleurer le sol. Quel rythme, quel ensemble, quel synchronisme entre le mouvement et la musique... Grâce, souplesse, athlétisme se trouvent réunis dans un tout unique. Filles d'un père irlandais et d'une mère canadienne française, les sœurs Host, de Los Angeles, furent, dès l'âge de cinq ans, les élèves d'un grand professeur de mouvements athlétiques; puis elles créèrent leur numéro qu'elles modifient tous les jours. Et elles sont ainsi devenues rapidement de grandes vedettes américaines, puis... — Oui, nous avons débuté comme des coureurs à pied, et à côté d'autres athlètes, dans un camp d'entraînement athlétique, à Los Angeles, dirigé par Rutz. — Votre entraînement ? — Tous les matins, nous travaillons devant la glace, beaucoup de culture physique et d'exercices d'assouplissement. Pour progresser, il faut constamment travailler. Et, nous, nous cherchons à nous perfectionner chaque jour. Nous trouvons chaque jour une nouvelle transformation, une amélioration de détail. Notre entraînement est dirigé par les pas nouveaux prévus... Nous nous reposons environ deux fois par semaine pour ne pas être surentrées... — Comme un homme. Quelles sont vos idées sur la danse? Qu'elles varient suivant les personnes. Il faut dans ce métier évoluer constamment, réfléchir, avoir des idées. Notre danse ne ressemble à aucune autre parce qu'elle s'adapte à nos dispositions et à notre tempérament. Votre régime? — Repos léger deux heures au moins avant le spectacle, pas boire avant la fin de la représentation, pas d'alcool, jamais fumer, car le tabac coupe le souffle et le souffle est une des choses essentielles
— Votre entraînement ? — Tous les matins, nous travaillons devant la glace, beaucoup de culture physique et d'exercices d'assouplissement. Pour progresser, il faut constamment travailler. Et, nous, nous cherchons à nous perfectionner chaque jour. Nous trouvons chaque jour une nouvelle transformation, une amélioration de détail. Notre entraînement est dirigé par les pas nouveaux prévus... Nous nous reposons environ deux fois par semaine pour ne pas être surentrées... — Comme un homme. Quelles sont vos idées sur la danse? Qu'elles varient suivant les personnes. Il faut dans ce métier évoluer constamment, réfléchir, avoir des idées. Notre danse ne ressemble à aucune autre parce qu'elle s'adapte à nos dispositions et à notre tempérament. Votre régime? — Repos léger deux heures au moins avant le spectacle, pas boire avant la fin de la représentation, pas d'alcool, jamais fumer, car le tabac coupe le souffle et le souffle est une des choses essentielles pour notre métier... — Vos projets? — Nous améliorer encore, poursuivre notre jeu d'ensemble, notre synchronisme, pousser notre spécialité plus haut encore par un travail continu... Mitty et Tillio s'entraînent... Sur la galerie du hall, un homme brun et puissant, type mauresque et pourtant tout à fait belleyillois, jongle avec une petite danseuse, légère, brune, nerveuse, extrêmement musclée, créole en apparence, mais basque en réalité. Leurs noms : Mitty et Tillio, les deux grandes vedettes de la danse classique et acrobatique. Ils répètent un numéro, car ils partent mercredi pour New-York, où les attendent de brillants engagements. Vêtu d'un chandail en caoutchouc, Tillio sue sang et eau. — J'ai pris 7 kilos de poids, j'en ai perdu 4; il me reste à en chasser trois encore. Aussi je sué au régime de Romero pour suer. — Votre entraînement? AUTOMOBILE EN FACE DE L'AMÉRIQUE Une heure avec M. Maurice Goudard. Impressions d'un industriel français qui a vu et retenu. Lui rappelant la promesse faite l'autre jour, au moment de son retour des Etats-Unis, nous avons été trouver M. Maurice Goudard, et avant qu'il ne fût repris tout entier par la direction de ses affaires et ses obligations de président de la
une petite danseuse, légère, brune, nerveuse, extrêmement musclée, créole en apparence, mais basque en réalité. Leurs noms : Mitty et Tillio, les deux grandes vedettes de la danse classique et acrobatique. Ils répètent un numéro, car ils partent mercredi pour New-York, où les attendent de brillants engagements. Vêtu d'un chandail en caoutchouc, Tillio sue sang et eau. — J'ai pris 7 kilos de poids, j'en ai perdu 4; il me reste à en chasser trois encore. Aussi je sué au régime de Romero pour suer. — Votre entraînement? AUTOMOBILE EN FACE DE L'AMÉRIQUE Une heure avec M. Maurice Goudard. Impressions d'un industriel français qui a vu et retenu. Lui rappelant la promesse faite l'autre jour, au moment de son retour des Etats-Unis, nous avons été trouver M. Maurice Goudard, et avant qu'il ne fût repris tout entier par la direction de ses affaires et ses obligations de président de la Chambre Syndicale des Fabricants d'accessoires, nous l'avons soumis au supplice de l'interview, ce à quoi il s'est prêté de bonne grâce. Les documents amassés au cours de nombreux voyages et un admirable don d'observation marquent un intérêt particulier l'opinion de M. Goudard sur l'état actuel de l'industrie automobile et la direction qui doit lui être imprimée. On notera la vigueur de ses idées, la largeur de ses vues, où la clarté se joint à l'originalité. — Quelles sont, lui avons-nous d'abord demandé, vos impressions d'ensemble sur l'industrie automobile américaine? — Une impression très nette de surproduction. Les Etats-Unis ont des possibilités de construction qui vont en s'accroissant chaque année. Mais la capacité d'absorption ne suit pas la même courbe. La concurrence y devient très vive, et c'est justement cette concurrence qui amène cette surproduction. Pour diminuer le prix de revient, chacun s'efforce de produire plus et d'élargir son clientèle dépens; du voisin. Plus âpre est la concurrence, plus intense est la surproduction. C'est là une caractéristique particulière à une industrie qui ne peut vivre que par la fabrication en grande série. L'exportation américaine — Quelle répercussion voyez-vous pour l'industrie française? — Une bonne et une dangereuse. Les Etats-Unis, pour écoulér
direction qui doit lui être imprimée. On notera la vigueur de ses idées, la largeur de ses vues, où la clarté se joint à l'originalité. — Quelles sont, lui avons-nous d'abord demandé, vos impressions d'ensemble sur l'industrie automobile américaine? — Une impression très nette de surproduction. Les Etats-Unis ont des possibilités de construction qui vont en s'accroissant chaque année. Mais la capacité d'absorption ne suit pas la même courbe. La concurrence y devient très vive, et c'est justement cette concurrence qui amène cette surproduction. Pour diminuer le prix de revient, chacun s'efforce de produire plus et d'élargir son clientèle dépens; du voisin. Plus âpre est la concurrence, plus intense est la surproduction. C'est là une caractéristique particulière à une industrie qui ne peut vivre que par la fabrication en grande série. L'exportation américaine — Quelle répercussion voyez-vous pour l'industrie française? — Une bonne et une dangereuse. Les Etats-Unis, pour écoulér leur production, se tournent de plus en plus vers l'exportation. Ils vont donc mettre tout en œuvre pour développer sur les marchés extérieurs le goût de l'automobile. La France pourra tirer avantage de ce développement, mais, en face d'une concurrence qui va devenir de plus en plus aiguë, il faudra qu'elle redouble d'efforts si elle ne veut pas perdre les marchés qui, jusqu'ici, lui ont été favorables. N'oubliez pas, que l'industrie automobile française ne peut vivre sans exporter 40 % de sa production. Supprimez ces 40 % et vous portez un coup fatal à cette industrie. (A.-L. Manuel frères.) — Mais pourquoi les Etats-Unis pourraient-ils nous supplanter sur les marchés extérieurs? — Uniquement grâce à leur formidable marché intérieur. L'automobile est une industrie basée totalement sur le principe de fabrication en grande série. Quel que soit le bon marché relatif de notre main-d'œuvre, nous ne pourrons lutter, en France, à armes égales que si nous fabriquons des quantités suffisamment importantes pour pouvoir employer à peu près les mêmes procédés de fabrication que les Américains. N'oubliez pas que l'industrie automobile a terriblement souffert de la guerre. Pendant cinq ans les usines ont été absorbées par des fabrications spéciales n'ayant aucun rapport
qu'elle redouble d'efforts si elle ne veut pas perdre les marchés qui, jusqu'ici, lui ont été favorables. N'oubliez pas, que l'industrie automobile française ne peut vivre sans exporter 40 % de sa production. Supprimez ces 40 % et vous portez un coup fatal à cette industrie. (A.-L. Manuel frères.) — Mais pourquoi les Etats-Unis pourraient-ils nous supplanter sur les marchés extérieurs? — Uniquement grâce à leur formidable marché intérieur. L'automobile est une industrie basée totalement sur le principe de fabrication en grande série. Quel que soit le bon marché relatif de notre main-d'œuvre, nous ne pourrons lutter, en France, à armes égales que si nous fabriquons des quantités suffisamment importantes pour pouvoir employer à peu près les mêmes procédés de fabrication que les Américains. N'oubliez pas que l'industrie automobile a terriblement souffert de la guerre. Pendant cinq ans les usines ont été absorbées par des fabrications spéciales n'ayant aucun rapport avec l'automobile. L'avance technique et commerciale que nous détenions avant la guerre est passée entre les mains des Américains. Ceux-ci pendant la guerre nous ont envoyé des matières premières, nous ont donné des véhicules automobiles, se préparant ainsi admirablement à la lutte d'après-guerre. Après une prospérité factice due à l'inflation, nous ressentons maintenant toutes les conséquences industrielles de la guerre. Appel aux pouvoirs publics Mais alors?... Le moyen d'en sortir? La seule issue est de développer notre marché intérieur. Pour cela il faut que l'industrie soit aidée par les pouvoirs publics. — Mais comment? D'abord, et c'est une condition essentielle, en supprimant la taxe de luxe, et cela pour deux raisons. La première est qu'il est inconcevable que le Parlement considère comme étant de luxe l'instrument qui est peut-être l'outil le plus utile à la vie du pays. L'épithète de luxe est un non-sens lorsque l'on réalise que l'automobile est la base du mouvement moderne et le mouvement c'est la vie. Voir la suite en rubrique Automobile. SPORTS ET TRANSPORTS LE METRO MARCHE-T-IL TROP VITE? Un haut fonctionnaire nous rassure mais nous l'inquiétons! Certains voyageurs du Métro, particulièrement de la ligne Chaussée d'Antin-Porte de Saint-Cloud, manifestent, depuis quelque temps, certaines
nous ressentons maintenant toutes les conséquences industrielles de la guerre. Appel aux pouvoirs publics Mais alors?... Le moyen d'en sortir? La seule issue est de développer notre marché intérieur. Pour cela il faut que l'industrie soit aidée par les pouvoirs publics. — Mais comment? D'abord, et c'est une condition essentielle, en supprimant la taxe de luxe, et cela pour deux raisons. La première est qu'il est inconcevable que le Parlement considère comme étant de luxe l'instrument qui est peut-être l'outil le plus utile à la vie du pays. L'épithète de luxe est un non-sens lorsque l'on réalise que l'automobile est la base du mouvement moderne et le mouvement c'est la vie. Voir la suite en rubrique Automobile. SPORTS ET TRANSPORTS LE METRO MARCHE-T-IL TROP VITE? Un haut fonctionnaire nous rassure mais nous l'inquiétons! Certains voyageurs du Métro, particulièrement de la ligne Chaussée d'Antin-Porte de Saint-Cloud, manifestent, depuis quelque temps, certaines appréhensions concernant la vitesse prétendue abusive qu'atteignent parfois les convois en certains passages scabreux, c'est-à-dire "en courbe" de leur course. Entre les stations Aime et Rond-point des Champs-Elysées ou La Muette-Rue de la Pompe, notamment, où le tracé de la ligne est particulièrement sinueux, les voyageurs sont littéralement chavirés, en vertu de la force centrifuge, au moment où le train s'engage, sans ralentir sensiblement, dans certains virages à rayon relativement peu étendu. Par instants, il semble que les roues vont. sur le point de quitter les rails. Les parois des wagons souterrains étant établies en matériaux ultra légers, on ne peut s'empêcher de frémir à la pensée du mélange de bois, de métal, de verre et de chair humaine intimement pilés, qui résulterait d'un déraillement à vive allure. Des inquiétudes, quelques Parisiens sont-elles justifiées ? C'est ce que nous sommes arrivés à demander à une personnalité éminente qui ne fut étrangère ni à la conception, ni à la réalisation du Métro. « Un large coefficient de sécurité » Dès l'abord, notre interlocuteur est pleinement rassurant : Vous me surprenez, avec ces craintes, dont les échos officiels ne sont encore jamais parvenus jusqu'à nous, sous forme, tout au moins, de réclamations
vertu de la force centrifuge, au moment où le train s'engage, sans ralentir sensiblement, dans certains virages à rayon relativement peu étendu. Par instants, il semble que les roues vont. sur le point de quitter les rails. Les parois des wagons souterrains étant établies en matériaux ultra légers, on ne peut s'empêcher de frémir à la pensée du mélange de bois, de métal, de verre et de chair humaine intimement pilés, qui résulterait d'un déraillement à vive allure. Des inquiétudes, quelques Parisiens sont-elles justifiées ? C'est ce que nous sommes arrivés à demander à une personnalité éminente qui ne fut étrangère ni à la conception, ni à la réalisation du Métro. « Un large coefficient de sécurité » Dès l'abord, notre interlocuteur est pleinement rassurant : Vous me surprenez, avec ces craintes, dont les échos officiels ne sont encore jamais parvenus jusqu'à nous, sous forme, tout au moins, de réclamations sur les registres. Vous connaissez les Parisiens ! Ils 'rouspètent', quand ils sont projetés, au tournant, contre leurs voisins — moins, peut-être, si ce sont des voisines! — mais nul neira perdre son temps à embêter un chef de station en exigeant solennellement le registre des réclamations. — En effet, au point de vue de la vitesse autorisée, comme à tous les autres, un large coefficient de sécurité a été prévu entre la vitesse normale autorisée et même prescrite, et celle qui pourrait devenir un danger pour les voyageurs. Dans les lignes droites, l'allure pourrait pratiquement s'élève, sans nul risque, jusqu'à 101 à l'heure. Mais dans les courbes ? — Elles ne peuvent guère être atteintes impunément à 60 à l'heure ! Et pourquoi donc, 60 à l'heure, mais c'est que nous n'en sommes pas loin ! D'après quelle appréciation ? La mienne ! Celle de mon chronomètre. 200 mètres en 12 secondes 3/5 Eh quoi ! Vous vous amusez à chronométrer dans le Métro ? Seulement, distrait inoffensif et tracé salutaire, peut-être, si elle devait inciter vos conducteurs, parfois, à moins de témérité. Curieux de connaître votre procédé de chronométrage ! — Excusez mon indiscrétion ! Mais j'ai remarqué
au point de vue de la vitesse autorisée, comme à tous les autres, un large coefficient de sécurité a été prévu entre la vitesse normale autorisée et même prescrite, et celle qui pourrait devenir un danger pour les voyageurs. Dans les lignes droites, l'allure pourrait pratiquement s'élève, sans nul risque, jusqu'à 101 à l'heure. Mais dans les courbes ? — Elles ne peuvent guère être atteintes impunément à 60 à l'heure ! Et pourquoi donc, 60 à l'heure, mais c'est que nous n'en sommes pas loin ! D'après quelle appréciation ? La mienne ! Celle de mon chronomètre. 200 mètres en 12 secondes 3/5 Eh quoi ! Vous vous amusez à chronométrer dans le Métro ? Seulement, distrait inoffensif et tracé salutaire, peut-être, si elle devait inciter vos conducteurs, parfois, à moins de témérité. Curieux de connaître votre procédé de chronométrage ! — Excusez mon indiscrétion ! Mais j'ai remarqué sans trop de peine que vos lignes étaient, mesurées, jalonnées de distance en distance, tous les cent mètres, par des bancs de fer blanc très nettement. Je Colombes, ni Est-ce que phis ni tel que la piste — Fort exact ! J'ai noté, sur 200 mètres, en pleine ligne des Passy et en courte, que je garantis exacts 1,3 secondes 10 et même 12 secondes 3/5. vous m'entonnez ! 77. Ce sont fort honorables pour Martinières, certes! Chiffres un peu époustouflants, puisqu'ils représentent les uns et les autres plus de 50 à l'heure, pour des conducteurs qui savent qu'à 60 à l'heure pulvérisée, leur cargaison humaine peut être La prudence s'impose Permettez ! Je n'ai pas dit qu'à 60 kilomètres juste, le coefficient de sécurité même dans les courbes, soit absorbé — Mais largement entamé ! — Pour cela !... VOUS demander de bien vouloir ordonner une petite enquête, et, si ce n'était abuser, de réfréner quelque peu l'ardeur de vos brillants mécaniciens mieux faits pour conduire des rapides ! Vous pouvez y compter. Mais cela est la première de voir pourquoi insédez de que l'Automobile prendra l'Equilibre. Mesure ! Profiter des tout derniers progrès de la science de la