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de moitié à la suite du décret du 26 décembre 1926 qui a rayé de la nomenclature des rivières navigables et flottables, à dater du 1er janvier 1927, les rivières de : L'Adour flottable d'Aire à Saint-Sever. La Douze flottable, de l'origine au confluent avec la Midouze. La Midouze navigable, de Mont-de-Marsan à l'Adour. Le Gave de Pau, flottable de l'origine à Peyrehorade. Le Gave d'Oloron flottable de l'origine à Peyrehorade. Le Luy navigable, de l'origine à l'Adour. La Leyre occidentale, flottable de l'origine à Moustey. La Leyre orientale, flottable de l'origine à son confluent avec la Leyre occidentale. Le Courant de Vieux-Boucau, navigable de l'origine à la mer. Ces rivières ayant été cependant maintenues dans le domaine public, l'Administration supérieure nous a ouvert, en 1929, des crédits réduits, ne devant être employés, en dehors de toute question d'entretien intéressant la navigation qu'à des travaux de curages ou de façardements pour assurer simplement le bon écoulement des eaux. Notre service ne compte donc plus, comme rivières navigables que l'Adour, de Saint-Sever au Bec-de-Gaves, et Les Gaves réunis, de Peyrehorade à l'Adour. Nous enregistrons cependant, une certaine fréquentation de bateaux et radeaux sur la Midouze et Le Luy déclassés. Il n'existe plus, comme rivière flottable, que le tronçon des Leyres compris entre Moustey et la limite du département. PONTS ET CHAUSSÉES 147 III. — SERVICE DES INONDATIONS La plus grande hauteur des eaux a été en 1928 : Pour l'Adour : A Aire 1 m. 75 A Saint-Sever 2 m. 55 A Pontenx 4 m. 43 A Dax 3 m. 99 Pour la Douze : A Roquefort 3 m. 48 Pour le Midou : A Villeneuve 4 m. 30 Pour la Midouze : A Mont-de-Marsan 2 m. 95 A Tartas 2 m. 75 Pour les Gaves réunis : Haute mer 5 m. 20 Basse mer 5 m. 20 Les plus grandes crues connues sont respectivement, aux mêmes lieux d'observation, de : 3 m. 65 à Aire et 5 m. 20 à Saint-Sever (en 1858). 5 m. 60 à Pontenx, 6 m. 24 à Dax, 5 m. 79 à Roquefort et 6
plus, comme rivière flottable, que le tronçon des Leyres compris entre Moustey et la limite du département. PONTS ET CHAUSSÉES 147 III. — SERVICE DES INONDATIONS La plus grande hauteur des eaux a été en 1928 : Pour l'Adour : A Aire 1 m. 75 A Saint-Sever 2 m. 55 A Pontenx 4 m. 43 A Dax 3 m. 99 Pour la Douze : A Roquefort 3 m. 48 Pour le Midou : A Villeneuve 4 m. 30 Pour la Midouze : A Mont-de-Marsan 2 m. 95 A Tartas 2 m. 75 Pour les Gaves réunis : Haute mer 5 m. 20 Basse mer 5 m. 20 Les plus grandes crues connues sont respectivement, aux mêmes lieux d'observation, de : 3 m. 65 à Aire et 5 m. 20 à Saint-Sever (en 1858). 5 m. 60 à Pontenx, 6 m. 24 à Dax, 5 m. 79 à Roquefort et 6 m. 89 à Villeneuve (en 1879). 7 m. 06 à Mont-de-Marsan et 4 m. 62 à Tartas (en 1843). 5 m. 82 à Peyrehorade (en 1889). Dans l'année 1928, la moyenne d'eau tombée aux huit stations d'observations météorologiques a été de 1.128 m/m 6. En 1927, elle avait été de 1.364 m/m. En 1926, de 1.017 m/m 1 et en 1925 de 1.039 m/m 5. Pour quarante années d'observations, la moyenne générale d'eau tombée s'est élevée à 1.075 m/m 9. L'année 1928 a donc été relativement pluvieuse. 148 , PONTS ET CHAUSSÉES IV. — SERVICE MARITIME Un projet d'exhaussement et de prolongement de la digue nord du port de Capbreton a été approuvé par décision ministérielle du 26 janvier 1924. Les travaux évalués 300.000 francs sont, en partie, exécutés. Une première tranche de 161 m. 60, montant à 55.000 francs a été exécutée sur les fonds de concours versés par la commune de Capbreton. Un projet de prolongement de cette même digue comprend l'exécution de la deuxième tranche des travaux envisagés par la commune de Capbreton pour l'amélioration de l'entrée du port. La décision ministérielle du 26 juillet 1928 a approuvé ce projet et fixé le montant de la dépense
1.364 m/m. En 1926, de 1.017 m/m 1 et en 1925 de 1.039 m/m 5. Pour quarante années d'observations, la moyenne générale d'eau tombée s'est élevée à 1.075 m/m 9. L'année 1928 a donc été relativement pluvieuse. 148 , PONTS ET CHAUSSÉES IV. — SERVICE MARITIME Un projet d'exhaussement et de prolongement de la digue nord du port de Capbreton a été approuvé par décision ministérielle du 26 janvier 1924. Les travaux évalués 300.000 francs sont, en partie, exécutés. Une première tranche de 161 m. 60, montant à 55.000 francs a été exécutée sur les fonds de concours versés par la commune de Capbreton. Un projet de prolongement de cette même digue comprend l'exécution de la deuxième tranche des travaux envisagés par la commune de Capbreton pour l'amélioration de l'entrée du port. La décision ministérielle du 26 juillet 1928 a approuvé ce projet et fixé le montant de la dépense à 245.000 francs, comportant une contribution de 170.000 francs, provenant de deux versements effectués par la commune et une contribution de l'Etat, fixée à 75.000 francs, par la décision ministérielle précitée. Les travaux qui ont été adjugés le 4 mars 1929 à M. Fournan, entrepreneur, moyennant un rabais de 10 %, sont en cours d'exécution. À la suite d'une demande d'août 1926, du Conseil municipal de Soorts-Hossegor, tendant à ce que des mesures de protection soient prises, pour mettre à l'abri de toutes les érosions, l'assise du chemin départemental ordinaire n° 3 construit en bordure de l'Etang d'Hossegor, nous avons dressé un avant-projet de Construction d'un mur de défense de la rive de l'Etang, le long du chemin vicinal, sur une longueur de 333 m. 75. La dépense doit être supportée par moitié par l'Etat et par la commune de Soorts-Hossegor. Une décision ministérielle du 2 mars 1929 a pris en considération cet avant-projet et fixé définitivement le montant à 110.000 francs et la part contributive de la commune à 55.000 francs. Le projet d'exécution sera dressé incessamment et les travaux seront mis à l'adjudication dès que la commune intéressée aura versé au Trésor le montant de sa contribution. V.
%, sont en cours d'exécution. À la suite d'une demande d'août 1926, du Conseil municipal de Soorts-Hossegor, tendant à ce que des mesures de protection soient prises, pour mettre à l'abri de toutes les érosions, l'assise du chemin départemental ordinaire n° 3 construit en bordure de l'Etang d'Hossegor, nous avons dressé un avant-projet de Construction d'un mur de défense de la rive de l'Etang, le long du chemin vicinal, sur une longueur de 333 m. 75. La dépense doit être supportée par moitié par l'Etat et par la commune de Soorts-Hossegor. Une décision ministérielle du 2 mars 1929 a pris en considération cet avant-projet et fixé définitivement le montant à 110.000 francs et la part contributive de la commune à 55.000 francs. Le projet d'exécution sera dressé incessamment et les travaux seront mis à l'adjudication dès que la commune intéressée aura versé au Trésor le montant de sa contribution. V. — SERVICE HYDRAULIQUE Les curages continuent à s'exécuter normalement. Nous rappelons que, sur les quatre courants, qui constituent les rivières non navigables ni flottables, un seul, celui d'Huchet, continue à divaguer au sud, en arrière de la dune littorale, et que les embouchures dans la mer des trois autres, ceux de Vieux-Boucau, de Mimizan et de Contis, ont été fixés par des travaux appropriés. Des associations syndicales s'ont constituées à Mimizan et à Contis en vue d'assurer l'exécution et l'entretien de ces travaux pour les courants de Mimizan et de Contis. Ces deux Associations fonctionnent depuis plusieurs années. Il serait souhaitable, pour l'entretien normal et régulier du courant de Vieux-Boucau, qu'une Association syndicale soit également constituée, sur l'initiative des Maires des communes riveraines et des propriétaires intéressés. Il est à prévoir, qu'on lutterait ainsi avantageusement contre l'ensablement de l'embouchure de ce courant, seul exutoire régulateur de l'étang de Soustons, ce qui ne peut être fait au moyen des crédits réduits, que nous possédons pour le strict entretien de l'écoulement naturel des eaux. VI. — DISTRIBUTION D'ÉNERGIE ÉLECTRIQUE L'électrification du département continue activement. De nombreuses concessions communales et trois concessions syndicales ont été accordées dans le cours de l'année; un certain
de Vieux-Boucau, de Mimizan et de Contis, ont été fixés par des travaux appropriés. Des associations syndicales s'ont constituées à Mimizan et à Contis en vue d'assurer l'exécution et l'entretien de ces travaux pour les courants de Mimizan et de Contis. Ces deux Associations fonctionnent depuis plusieurs années. Il serait souhaitable, pour l'entretien normal et régulier du courant de Vieux-Boucau, qu'une Association syndicale soit également constituée, sur l'initiative des Maires des communes riveraines et des propriétaires intéressés. Il est à prévoir, qu'on lutterait ainsi avantageusement contre l'ensablement de l'embouchure de ce courant, seul exutoire régulateur de l'étang de Soustons, ce qui ne peut être fait au moyen des crédits réduits, que nous possédons pour le strict entretien de l'écoulement naturel des eaux. VI. — DISTRIBUTION D'ÉNERGIE ÉLECTRIQUE L'électrification du département continue activement. De nombreuses concessions communales et trois concessions syndicales ont été accordées dans le cours de l'année; un certain nombre d'autres concessions syndicales sont à diverses étapes d'instruction. La concession, par l'Etat, d'une distribution d'énergie électrique aux Services publics, demandée à la date du 14 juin 1927, par la Société Hydro-Electrique des Basses-Pyrénées, lui a été accordée par décision ministérielle du 26 mars 1929. Le projet d'ensemble, pour l'adduction de la haute tension dans les diverses communes du département a également été approuvé par le Conseil général et les différentes pièces du dossier signées par M. le Préfet, à la date du 11 octobre 1928. VII. — SERVICES PUBLICS DE TRANSPORTS AUTOMOBILES SUBVENTIONNÉS PAR L'ÉTAT A. — Lignes en exploitation Trois lignes d'autobus subventionnés par l'Etat, sont actuellement en exploitation: 1° Mont-de-Marsan à Dax; 2° Rion à Grenade; 3° Dax à Bayonne, La ligne de Mont-de-Marsan à Dax, concédée à M. Laulom, a été ouverte à l'exploitation le 1er mars 1924; la concession expirera le 28 février 1930. Dans un rapport spécial, nous présentons des propositions en vue de faire proroger cette concession. Ce service fonctionne dans de bonnes conditions. La recette totale brute de 1928 s'est élevée à 172.944 fr. 90, chiffre sensiblement égal à celui de 1927, qui fut de 173.218 fr. 10. La ligne de Rion
de la haute tension dans les diverses communes du département a également été approuvé par le Conseil général et les différentes pièces du dossier signées par M. le Préfet, à la date du 11 octobre 1928. VII. — SERVICES PUBLICS DE TRANSPORTS AUTOMOBILES SUBVENTIONNÉS PAR L'ÉTAT A. — Lignes en exploitation Trois lignes d'autobus subventionnés par l'Etat, sont actuellement en exploitation: 1° Mont-de-Marsan à Dax; 2° Rion à Grenade; 3° Dax à Bayonne, La ligne de Mont-de-Marsan à Dax, concédée à M. Laulom, a été ouverte à l'exploitation le 1er mars 1924; la concession expirera le 28 février 1930. Dans un rapport spécial, nous présentons des propositions en vue de faire proroger cette concession. Ce service fonctionne dans de bonnes conditions. La recette totale brute de 1928 s'est élevée à 172.944 fr. 90, chiffre sensiblement égal à celui de 1927, qui fut de 173.218 fr. 10. La ligne de Rion à Grenade, également concédée à M. J. Laulom, fonctionne depuis le 1er octobre 1926. Cette concession expirera le 30 septembre 1932. Ce service a fonctionné normalement pendant l'année 1928. La recette brute s'est élevée à 85.968 fr. 75, en augmentation d'environ 10.000 francs sur celle de 1927. Le matériel de cette ligne a assuré, du 15 août au 1er octobre 1928, un service supplémentaire avec aller et retour journalier de Grenade à Eugénie-les-Bains. Le Conseil général, dans sa séance du 26 octobre 1928, a décidé la création, à titre définitif, de ce service d'été pour desservir la station d'Eugénie-les-Bains, et sollicité la subvention de l'Etat. Un dossier, que le Ministère des Travaux publics a demandé avant de se prononcer sur le sujet de cette subvention est actuellement en préparation. Le service dont il s'agit, fonctionnera en 1929, avec la seule subvention du département et de la commune d'Eugénie-les-Bains. La ligne de Dax à Bayonne, concédée à M. Lahitton, et livrée à l'exploitation le 1er avril 1928, fonctionne dans de bonnes conditions. La recette, pour les 9 premiers mois d'exploitation s'est élevée à 113.841 fr. 60, soit une recette mensuelle moyenne de 12.649 francs, sensiblement égale à celle qui avait été
cette ligne a assuré, du 15 août au 1er octobre 1928, un service supplémentaire avec aller et retour journalier de Grenade à Eugénie-les-Bains. Le Conseil général, dans sa séance du 26 octobre 1928, a décidé la création, à titre définitif, de ce service d'été pour desservir la station d'Eugénie-les-Bains, et sollicité la subvention de l'Etat. Un dossier, que le Ministère des Travaux publics a demandé avant de se prononcer sur le sujet de cette subvention est actuellement en préparation. Le service dont il s'agit, fonctionnera en 1929, avec la seule subvention du département et de la commune d'Eugénie-les-Bains. La ligne de Dax à Bayonne, concédée à M. Lahitton, et livrée à l'exploitation le 1er avril 1928, fonctionne dans de bonnes conditions. La recette, pour les 9 premiers mois d'exploitation s'est élevée à 113.841 fr. 60, soit une recette mensuelle moyenne de 12.649 francs, sensiblement égale à celle qui avait été escomptée lors de l'élaboration du projet. B. — Lignes projetées Une ligne de Nogaro à Mont-de-Marsan fait l'objet d'une étude en vue de l'obtention d'une subvention de l'État. Le projet y relatif a déjà été soumis au Ministère des Travaux publics. Par décision du 21 décembre 1928, l'Administration supérieure a réduit le chiffre de la subvention et de nouvelles propositions ont dû être soumises au Conseil général, afin qu'il décide s'il entend donner suite au projet sup de nouvelles bases. L'Ingénieur en Chef NABOULET, RAPPORT de M. l'Ingénieur en Chef sur le Service du Chemin de Fer de Bazas à Auch SECTION DE BAZAS À EAUZE (Longueur : 80 km. 533 m. 23) La ligne de Bazas à Auch a été concédée à la Compagnie du Midi, mais l'État est chargé des travaux d'infrastructure et la Compagnie des travaux de superstructure. La situation de cette ligne, pour la section de Bazas à Eauze, qui nous est confiée, est la suivante : 1° De Bazas à Bourriol-Bergonce (Longueur : 25 km. 448 mètres 70). Cette partie, située dans la Gironde et les Landes, est ouverte à l'exploitation depuis le 18 février 1904. 2° De Bourriol-Bergonce à Gabarret. (Longueur : 24 km.
réduit le chiffre de la subvention et de nouvelles propositions ont dû être soumises au Conseil général, afin qu'il décide s'il entend donner suite au projet sup de nouvelles bases. L'Ingénieur en Chef NABOULET, RAPPORT de M. l'Ingénieur en Chef sur le Service du Chemin de Fer de Bazas à Auch SECTION DE BAZAS À EAUZE (Longueur : 80 km. 533 m. 23) La ligne de Bazas à Auch a été concédée à la Compagnie du Midi, mais l'État est chargé des travaux d'infrastructure et la Compagnie des travaux de superstructure. La situation de cette ligne, pour la section de Bazas à Eauze, qui nous est confiée, est la suivante : 1° De Bazas à Bourriol-Bergonce (Longueur : 25 km. 448 mètres 70). Cette partie, située dans la Gironde et les Landes, est ouverte à l'exploitation depuis le 18 février 1904. 2° De Bourriol-Bergonce à Gabarret. (Longueur : 24 km. 025). Cette partie, située en entier dans les Landes, a été ouverte à l'exploitation le 8 avril 1923. 3° De Gabarret à Eauze, (Longueur : 21 km. 060 m. 23). Cette partie, située dans les Landes et le Gers, se subdivise comme suit : a) Raccordement avec la ligne de Nérac à Mont-de-Marsan. — Partie accolée à cette ligne et comprise entre l'extrémité de la station de Gabarret et l'origine du 4e lot. (Longueur : 5 km. 462). Le projet d'exécution des travaux d'infrastructure de ce raccordement, primitivement évalués à 297.000 francs a été approuvé par décision ministérielle du 5 juin 1915. Une partie des travaux a été exécutée en 1915-1916 à l'aide de la main-d'œuvre des prisonniers de guerre. Le projet a été remanié et revisé pour tenir compte de la nouvelle situation des lieux et des conditions économiques actuelles. Les travaux, évalués à 1.070.600 francs, doivent être exécutés par la Compagnie du Midi. 152 . PONTS ET CHAUSSÉES b) 4e lot. — Partie comprise entre la bifurcation avec la ligne de Nérac à Mont-de-Marsan et la station d'Eauze (longueur : 15 km. 598 m. 23). Le projet des terrassements et ouvrages d'art a été approuvé par décision ministérielle
Nérac à Mont-de-Marsan. — Partie accolée à cette ligne et comprise entre l'extrémité de la station de Gabarret et l'origine du 4e lot. (Longueur : 5 km. 462). Le projet d'exécution des travaux d'infrastructure de ce raccordement, primitivement évalués à 297.000 francs a été approuvé par décision ministérielle du 5 juin 1915. Une partie des travaux a été exécutée en 1915-1916 à l'aide de la main-d'œuvre des prisonniers de guerre. Le projet a été remanié et revisé pour tenir compte de la nouvelle situation des lieux et des conditions économiques actuelles. Les travaux, évalués à 1.070.600 francs, doivent être exécutés par la Compagnie du Midi. 152 . PONTS ET CHAUSSÉES b) 4e lot. — Partie comprise entre la bifurcation avec la ligne de Nérac à Mont-de-Marsan et la station d'Eauze (longueur : 15 km. 598 m. 23). Le projet des terrassements et ouvrages d'art a été approuvé par décision ministérielle du 20 juillet 1915. La dépense prévue, à cette époque, était de 1.903.500 francs. Les terrains ont été achetés en totalité. Une partie des travaux a été exécutée en 1915-1916 à l'aide des prisonniers de guerre. Le Service d'études de la ligne de Bazas à Eauze qui avait été supprimé par décret du 16 novembre 1926, a été reconstitué en suite de l'inscription de la ligne sur l'état A pour continuation des travaux en 1928. Les décisions ministérielles des 12 et 19 janvier reconstituèrent le personnel et celle du 1er mars 1928 portait le bureau de la section à Eauze, étant entendu, toutefois, qu'au cours de l'exécution des travaux ce siège pourrait être modifié suivant les nécessités du service. Le projet remanié une première fois, pour tenir compte des travaux exécutés par les prisonniers de guerre, avait été approuvé définitivement par l'Administration supérieure le 29 décembre 1924. La hausse constante des prix des matériaux et de la main-d'œuvre a nécessité une révision des dispositions de ce projet et le 25 juin 1928, nous avons soumis à M. le Directeur du Contrôle le dossier revu et complété définitivement pour approbation ministérielle et autorisation de mise à l'adjudication. La décision ministérielle du
par décret du 16 novembre 1926, a été reconstitué en suite de l'inscription de la ligne sur l'état A pour continuation des travaux en 1928. Les décisions ministérielles des 12 et 19 janvier reconstituèrent le personnel et celle du 1er mars 1928 portait le bureau de la section à Eauze, étant entendu, toutefois, qu'au cours de l'exécution des travaux ce siège pourrait être modifié suivant les nécessités du service. Le projet remanié une première fois, pour tenir compte des travaux exécutés par les prisonniers de guerre, avait été approuvé définitivement par l'Administration supérieure le 29 décembre 1924. La hausse constante des prix des matériaux et de la main-d'œuvre a nécessité une révision des dispositions de ce projet et le 25 juin 1928, nous avons soumis à M. le Directeur du Contrôle le dossier revu et complété définitivement pour approbation ministérielle et autorisation de mise à l'adjudication. La décision ministérielle du 10 septembre 1928 a approuvé définitivement ce projet et le montant en a été fixé comme suit : Travaux à l'entreprise ... 7.867.491 44 Somme à valoir 782.508 56 Total... 8.600.000 Elle autorisait également la mise à l'adjudication qui a eu lieu le 13 novembre 1928, M. Bringer, entrepreneur à Paris, 184, boulevard Malesherbes, a été déclaré adjudicataire moyennant un rabais de 11 % sur le montant des travaux qui doivent être exécutés dans un délai de cinq années. Les travaux de terrassements ont été commencés au mois de décembre dernier et l'entreprise se dispose actuellement à mettre en œuvre la construction des ouvrages d'art. PONTS ET CHAUSSÉES 153 c) Maisons de garde. — Tabliers métalliques à poutrelles enrobées. — Barrières. — Les projets de ces travaux qui s'élevaient dans l'ensemble à environ 620.000 francs nécessitent une révision et un remaniement par suite de la majoration survenue dans les prix des matériaux et de la main-d'œuvre ; celui des maisons de garde a été soumis en 1926 à la Compagnie du Midi qui a présenté des observations, modifiant des dispositions de détail. Les modifications demandées font actuellement, avec la révision totale, l'objet d'une nouvelle étude et le projet définitif sera
Paris, 184, boulevard Malesherbes, a été déclaré adjudicataire moyennant un rabais de 11 % sur le montant des travaux qui doivent être exécutés dans un délai de cinq années. Les travaux de terrassements ont été commencés au mois de décembre dernier et l'entreprise se dispose actuellement à mettre en œuvre la construction des ouvrages d'art. PONTS ET CHAUSSÉES 153 c) Maisons de garde. — Tabliers métalliques à poutrelles enrobées. — Barrières. — Les projets de ces travaux qui s'élevaient dans l'ensemble à environ 620.000 francs nécessitent une révision et un remaniement par suite de la majoration survenue dans les prix des matériaux et de la main-d'œuvre ; celui des maisons de garde a été soumis en 1926 à la Compagnie du Midi qui a présenté des observations, modifiant des dispositions de détail. Les modifications demandées font actuellement, avec la révision totale, l'objet d'une nouvelle étude et le projet définitif sera dressé incessamment pour être soumis à l'Administration supérieure. L'Ingénieur en Chef, NABOULET. les bâtiments, les quais, cours et avenues des gares et stations sont dans un état d'entretien salissant, sauf. CHAPITRE 11.1 EMBRANCHEMENTS PARTICULIERS 1° Mis en service : Néant. 156 CHEMINS DE FER 2° En voie de réalisation : "Ligne de Marmaride à Mont-de-Marsan. — Gare de Roquefort. — Embranchement particulier à l'usage de la Société des Papeteries Landaises." Ligne de Bordeaux à Irun. — Gare de Labouheyre. — Embranchement particulier à l'usage de M. Mondiet. CHAPITRE IV TRAVAUX NEUFS a) Travaux terminés : Ligne de Puyoô à Dax. — Gares de Misson-Habas et de Mimbaste. — Installation de l'éclairage électrique. — Renforcement des barres de treillis en rails Barlow du pont sur le Luy (voie des trains pairs). b) Travaux en cours : Ligne de Bordeaux à Irun. — Substitution de coussinets de 16 kilos 400 à d'autres plus faibles et d'éclisses-pont aux éclisses ordinaires. — Renforcement et renouvellement du ballast, — Addition de traverses supplémentaires. Gare de Dax. — Etablissement d'une voie de tiroir et de nouvelles voies et cours de débord. — Amélioration des installations de la gare G. V. CHAPITRE V ACCIDENTS DUS À L'ÉTAT