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un morceau; autrement, il aura beau être des plus luxurieux à l'œil, on passera froid devant lui, serait-il servi dans de l'or massif. Nous allons, nécessairement, assister à quelque chose de féerique, les noces de Gama-che, la cour de Gargantua, qu'on voyait dans je ne sais plus quelle pièce de l'ancien Cirque, une sorte de fête des Loges en plus élégant; ce sera un coup d'œil plein d'appas et de séductions. Je crois que cela aura du succès. On nous dira probablement, d'avance, — tel jour, à telle heure — la célèbre Félicité exécutera, devant le public, un haricot de mouton dans les règles, en indiquant sa méthode, qui devra être simple et facile, et à la portée des bourses les plus modestes. Tel autre jour, le fameux Quentin se livrera à la confection d'un potage à la bisque, dont il a le secret, et qui a le triple avantage de rendre les femmes amoureuses, les messieurs de bonne humeur, et de prévenir l'apoplexie si fréquente en cabinets particuliers. Seulement, les amateurs sont prévenus que ce potage, ce mets divin, ne peut s'obtenir d'une manière sérieuse qu'à prix d'or, et que cette séance n'est spécialement donnée que pour les personnes qui sont réputées se nourrir de la sueur du peuple. Il y aura le pavillon où se manipulent les salades, ces précieux condiments de toute bonne digestion, si difficiles à réussir, éternels sujets de discussions et de disputes au sein des plus honnêtes familles. On donnera des leçons particulières à toute personne susceptible d'être portée, un jour, sur la liste des otages de l'avenir. On me demande pourquoi cette attention émue pour les victimes présumées de nos prochaines discordes civiles. C'est parce qu'on n'a pas oublié qu'à Londres, pendant l'émigration, un gentilhomme de la haute noblesse gagnait une guinée par cachet pour aller, chaque jour, assaisonner la salade dans les maisons les plus aristocratiques. Et les vins, voici qui sera intéressant ! On les verra faire, depuis la cueillette jusqu'au vin doux ; et, à côté, des casiers numérotés, étiquetés, datés avec soin — exactitude et véracité, that is the
qui sont réputées se nourrir de la sueur du peuple. Il y aura le pavillon où se manipulent les salades, ces précieux condiments de toute bonne digestion, si difficiles à réussir, éternels sujets de discussions et de disputes au sein des plus honnêtes familles. On donnera des leçons particulières à toute personne susceptible d'être portée, un jour, sur la liste des otages de l'avenir. On me demande pourquoi cette attention émue pour les victimes présumées de nos prochaines discordes civiles. C'est parce qu'on n'a pas oublié qu'à Londres, pendant l'émigration, un gentilhomme de la haute noblesse gagnait une guinée par cachet pour aller, chaque jour, assaisonner la salade dans les maisons les plus aristocratiques. Et les vins, voici qui sera intéressant ! On les verra faire, depuis la cueillette jusqu'au vin doux ; et, à côté, des casiers numérotés, étiquetés, datés avec soin — exactitude et véracité, that is the question ? — seront les échantillons les plus choisis des meilleurs crus. On goûtera, on dégustera, et... paiera qui pourra. Je n'ai encore vu que le prospectus de cette machine-là ; mais si elle fait fou, c'est que la France est bien perdue. Où est-il le bon temps où Grégoire s'écriait, en montrant le fond de son verre et de sa pensée J'aime mieux boire ! CHRYSALE. LES IVROGNES La loi sur l'ivresse donnera de l'intérêt aux renseignements suivants; car ce n'est pas seulement dans notre beau pays de France que prospère l'habitude de s'enivrer. Sous ce rapport, les Suisses, les Américains, les Anglais, les Russes même, nous disputent la palme. Ce vice a fait de tels progrès en Suisse, depuis quelques années, que la plus grande partie des revenus des communes et des cantons est absorbée par les secours donnés aux familles indigentes tombées dans la misère par suite de l'inconduite des chefs de famille. Pour se faire une idée de l'abus que les Suisses font de la boisson, il nous suffira de citer quelques chiffres : En 1847, il y avait dans le canton et la commune de Genève, 787 débits de boissons. En 1857, 1,081 En 1867
s'écriait, en montrant le fond de son verre et de sa pensée J'aime mieux boire ! CHRYSALE. LES IVROGNES La loi sur l'ivresse donnera de l'intérêt aux renseignements suivants; car ce n'est pas seulement dans notre beau pays de France que prospère l'habitude de s'enivrer. Sous ce rapport, les Suisses, les Américains, les Anglais, les Russes même, nous disputent la palme. Ce vice a fait de tels progrès en Suisse, depuis quelques années, que la plus grande partie des revenus des communes et des cantons est absorbée par les secours donnés aux familles indigentes tombées dans la misère par suite de l'inconduite des chefs de famille. Pour se faire une idée de l'abus que les Suisses font de la boisson, il nous suffira de citer quelques chiffres : En 1847, il y avait dans le canton et la commune de Genève, 787 débits de boissons. En 1857, 1,081 En 1867 ... 1,151 — Dans l'espace de dix ans, le chiffre a dépassé plus d'un tiers — cela fait en moyenne un débit pour 80 habitants. On a remarqué, de plus, que la plupart des crimes commis en Suisse étaient dus à l'ivrognerie. En Russie, le moyen de combattre l'ivrognerie est assez ingénieux. À Saint-Pétersbourg, afin d'arrêter les progrès effrayants de l'ivresse, la princesse Trubetskaya a fondé des sociétés dont la mission est de propager, à des prix minimes, des boissons de bonne qualité, mais exemptes d'alcool. Ces sociétés ont monté dans les quartiers populaires des débits spéciaux où, pour une légère rémunération, on donne du thé, du café, du stêtin, etc. Cette innovation a produit de suite de bons effets. Les ouvriers qui ne buvaient que pour satisfaire leur soif se contentaient de ce breuvage; d'autres y ajoutaient une petite portion d'eau-de-vie; mais, de cette manière, le mal était tempéré. Par exemple, pour connaître le nec plus ultra des ivrognes, il faut aller aux Etats-Unis. Leur nombre est si grand, que les Américains, gens pratiques avant tout, ont créé des hôpitaux spéciaux pour les buveurs incorrigibles. Ces Cliniques Asylum sont très curieux à visiter. M. Albert Day, directeur de l'Asylum
assez ingénieux. À Saint-Pétersbourg, afin d'arrêter les progrès effrayants de l'ivresse, la princesse Trubetskaya a fondé des sociétés dont la mission est de propager, à des prix minimes, des boissons de bonne qualité, mais exemptes d'alcool. Ces sociétés ont monté dans les quartiers populaires des débits spéciaux où, pour une légère rémunération, on donne du thé, du café, du stêtin, etc. Cette innovation a produit de suite de bons effets. Les ouvriers qui ne buvaient que pour satisfaire leur soif se contentaient de ce breuvage; d'autres y ajoutaient une petite portion d'eau-de-vie; mais, de cette manière, le mal était tempéré. Par exemple, pour connaître le nec plus ultra des ivrognes, il faut aller aux Etats-Unis. Leur nombre est si grand, que les Américains, gens pratiques avant tout, ont créé des hôpitaux spéciaux pour les buveurs incorrigibles. Ces Cliniques Asylum sont très curieux à visiter. M. Albert Day, directeur de l'Asylum de Binghamton, multiplie tous les moyens pour guérir ses trop nombreux clients. Il cherche à les convertir par la persuasion en leur distribuant de bons livres et en leur faisant, dans des conférences, des discours dans lesquels il retrace les tableaux les plus édifiants de l'ivresse et en démontre les tristes conséquences. Charmés de son éloquence, ses clients jurent qu'ils ne recommenceront plus... mais huit jours ne se sont pas écoulés qu'on les ramène à l'Asylum complètement abrutis par les spiritueux. Depuis longtemps l'ivrognerie est un délit en Angleterre; malgré cela, dans certains quartiers, White-Chapel, par exemple, on rencontre des hommes et, ce qui est plus ignoble, des femmes complètement ivres. Il est vrai que cette partie de la capitale londonienne, qui touche aux docks, n'est hantée que par une population interlope. A son tour aujourd'hui, la France possède une loi contre les ivrognes... C'est la première, croyons-nous, depuis un édit de 1560 qui défendait de boire outre mesure dans les cabarets. ASSEMBLÉE NATIONALE PRÉSIDENCE DE M. JULES GRÉVY Séance du jeudi 6 février L'Assemblée adopte un projet de loi portant établissement de surtaxes à l'octroi de la commune de Corbeil (Seine-et-Oise). L'ordre du jour appelle l'interpellation de M. Dussaussoy
tristes conséquences. Charmés de son éloquence, ses clients jurent qu'ils ne recommenceront plus... mais huit jours ne se sont pas écoulés qu'on les ramène à l'Asylum complètement abrutis par les spiritueux. Depuis longtemps l'ivrognerie est un délit en Angleterre; malgré cela, dans certains quartiers, White-Chapel, par exemple, on rencontre des hommes et, ce qui est plus ignoble, des femmes complètement ivres. Il est vrai que cette partie de la capitale londonienne, qui touche aux docks, n'est hantée que par une population interlope. A son tour aujourd'hui, la France possède une loi contre les ivrognes... C'est la première, croyons-nous, depuis un édit de 1560 qui défendait de boire outre mesure dans les cabarets. ASSEMBLÉE NATIONALE PRÉSIDENCE DE M. JULES GRÉVY Séance du jeudi 6 février L'Assemblée adopte un projet de loi portant établissement de surtaxes à l'octroi de la commune de Corbeil (Seine-et-Oise). L'ordre du jour appelle l'interpellation de M. Dussaussoy sur la nouvelle compagnie des Malles françaises, chargée du service des dépêches entre Calais et Douvres. M. Dussaussoy : J'ai eu l'honneur d'adresser une interpellation à M. le ministre des finances sur cet objet. Il s'agit de savoir si nous laisserons la concurrence libre à une Compagnie anglaise contre une Compagnie française. Anciennement, le mouvement de ces dépêches se faisait par des navires qui transitaient entre Calais et Douvres. Le directeur était Français, mais la Compagnie était anglaise, et l'exploitation donnait des bénéfices surtout pour nos voisins. Ceci se passait avant 1855. On s'inquiéta de cette solution. M. le ministre des finances finit par déclarer que l'adjudication de l'exploitation serait ajournée, et l'on continua l'exploitation anglo-française. Nous arrivons ainsi en 1873 à l'exploitation du transit entre Boulogne et Folkestone d'un côté, entre Calais et Douvres de l'autre. On tâcha de trouver une Compagnie vraiment française, qui accepterait le service, avec transit pour 100,000 fr. de subvention. Tout devait être français : directeur, Compagnie et marins. Il y avait en même temps le désir d'assurer le transit entre l'Angleterre et l'isthme de Suez par la voie française et Marseille. Le 27 septembre 1872, il y eut un traité signé avec M.
Compagnie française. Anciennement, le mouvement de ces dépêches se faisait par des navires qui transitaient entre Calais et Douvres. Le directeur était Français, mais la Compagnie était anglaise, et l'exploitation donnait des bénéfices surtout pour nos voisins. Ceci se passait avant 1855. On s'inquiéta de cette solution. M. le ministre des finances finit par déclarer que l'adjudication de l'exploitation serait ajournée, et l'on continua l'exploitation anglo-française. Nous arrivons ainsi en 1873 à l'exploitation du transit entre Boulogne et Folkestone d'un côté, entre Calais et Douvres de l'autre. On tâcha de trouver une Compagnie vraiment française, qui accepterait le service, avec transit pour 100,000 fr. de subvention. Tout devait être français : directeur, Compagnie et marins. Il y avait en même temps le désir d'assurer le transit entre l'Angleterre et l'isthme de Suez par la voie française et Marseille. Le 27 septembre 1872, il y eut un traité signé avec M. de Goulard, ministre des finances. Il s'agissait d'une concurrence française à une Compagnie anglaise. Plusieurs voix à droite : Le nom des concessionnaires. provient de M. Dussaussoy : Il ne s'agit pas de noms, mais de principes. Les premiers concessionnaires sont disparus : c'étaient M. Magnier et Cie, direction de l'Evenement. (Mouvements divers.) Mais il ne s'agit pas de nous, mais de concurrence purement française à une Compagnie anglaise. Il s'agit de la liberté du transit du monde entier, et l'on ne doit pas oublier que nos voisins ont un pied dans la Manche. (On rit.) La question est sérieuse; les noms peuvent avoir plus ou moins de symétries. Il ne s'agit pas de noms, je le répète, mais de principes. Il s'agit : 1° du transit des destinées du monde entier, venant en Angleterre par la voie de Calais; 2° du transport des voyageurs entre la France et l'Angleterre, et vice versa. Ce transport se résume par 200,000 voyageurs par an. Or, dit en résumé M. Dussaussoy, la nouvelle Compagnie française n'a que les dépêches, et, en même temps que les dépêches, elle est condamnée à perdre. Pourquoi n'a-t-elle pas le transport des voyageurs? Parce qu'elle ne peut se
l'Evenement. (Mouvements divers.) Mais il ne s'agit pas de nous, mais de concurrence purement française à une Compagnie anglaise. Il s'agit de la liberté du transit du monde entier, et l'on ne doit pas oublier que nos voisins ont un pied dans la Manche. (On rit.) La question est sérieuse; les noms peuvent avoir plus ou moins de symétries. Il ne s'agit pas de noms, je le répète, mais de principes. Il s'agit : 1° du transit des destinées du monde entier, venant en Angleterre par la voie de Calais; 2° du transport des voyageurs entre la France et l'Angleterre, et vice versa. Ce transport se résume par 200,000 voyageurs par an. Or, dit en résumé M. Dussaussoy, la nouvelle Compagnie française n'a que les dépêches, et, en même temps que les dépêches, elle est condamnée à perdre. Pourquoi n'a-t-elle pas le transport des voyageurs? Parce qu'elle ne peut se faire délivrer des billets directs en simple Paris et Londres, et vice versa. Ce qui a été demandé et concédé à la Compagnie nouvelle, c'est qu'elle donnât des conditions d'équivalents pour les navires et en même temps qu'elle eût, par cela même, des conditions égales aux autres Compagnies pour son exploitation. Or, la Compagnie du Nord se refuse à délivrer des billets directs de Paris à Londres à la nouvelle Compagnie. Et dans un intérêt français comme dans un intérêt national qui touche aux deux hémisphères, il est utile que l'on donne les mêmes avantages à la nouvelle Compagnie concurrente, pour lesquels on avait donné avantages à la Compagnie anglo-française. L'Assemblée verra donc s'il est juste, équitable, et indispensable de donner à cette nouvelle Compagnie les facilités du transport de Paris à Londres qui sont données à la Compagnie anglo-française. Monsieur le Président, je demande que l'interpellation de M. Dussaussoy soit renvoyée à la Commission. M. Flocon, ministre des finances, déclare d'abord qu'il ne traitera pas de choses personnelles; et, à ce propos, il dit que, depuis qu'il a été préfet de la Seine, il ne s'est pas occupé de l'administration du chemin de fer du Nord. Après divers retards
exploitation. Or, la Compagnie du Nord se refuse à délivrer des billets directs de Paris à Londres à la nouvelle Compagnie. Et dans un intérêt français comme dans un intérêt national qui touche aux deux hémisphères, il est utile que l'on donne les mêmes avantages à la nouvelle Compagnie concurrente, pour lesquels on avait donné avantages à la Compagnie anglo-française. L'Assemblée verra donc s'il est juste, équitable, et indispensable de donner à cette nouvelle Compagnie les facilités du transport de Paris à Londres qui sont données à la Compagnie anglo-française. Monsieur le Président, je demande que l'interpellation de M. Dussaussoy soit renvoyée à la Commission. M. Flocon, ministre des finances, déclare d'abord qu'il ne traitera pas de choses personnelles; et, à ce propos, il dit que, depuis qu'il a été préfet de la Seine, il ne s'est pas occupé de l'administration du chemin de fer du Nord. Après divers retards pour des adjudications, un nouveau traité direct eut lieu avec M. Edmond Magnier, qui est encore concessionnaire. La Compagnie tunicière n'a pas disparue; M. Edmond Magnier a peut-être voulu faire des négociations particulières pour l'exploitation de sa concession; mais il reste concessionnaire en titre. La Compagnie nouvelle a pris des engagements. Elle a eu des difficultés en ce qui concerne les navires, au point qu'elle s'est adressée en Belgique à des navires qui avaient été refusés par la Compagnie anglo-française. Il y a eu aussi des difficultés pour les accotages. Quant aux billets directs, le Gouvernement peut influer sur la Compagnie du Nord, afin de faire accorder ces facilités jusqu'à Calais et Douvre; mais de Douvre à Londres, il s'agit du sol britannique, et nous ne pouvons que faire nos efforts en vue que les facilités soient accordées; mais nous ne pouvons rien imposer. Le concours de l'État a été généreusement donné à la nouvelle Compagnie française. On ne saurait toutefois oublier que la Compagnie anglo-française a des traités avec les chemins de fer anglais et qu'elle a des droits. Nous pouvons dites choses agir par bon accord, mais nous ne pouvons rien imposer. Enfin une question est étudiée en
engagements. Elle a eu des difficultés en ce qui concerne les navires, au point qu'elle s'est adressée en Belgique à des navires qui avaient été refusés par la Compagnie anglo-française. Il y a eu aussi des difficultés pour les accotages. Quant aux billets directs, le Gouvernement peut influer sur la Compagnie du Nord, afin de faire accorder ces facilités jusqu'à Calais et Douvre; mais de Douvre à Londres, il s'agit du sol britannique, et nous ne pouvons que faire nos efforts en vue que les facilités soient accordées; mais nous ne pouvons rien imposer. Le concours de l'État a été généreusement donné à la nouvelle Compagnie française. On ne saurait toutefois oublier que la Compagnie anglo-française a des traités avec les chemins de fer anglais et qu'elle a des droits. Nous pouvons dites choses agir par bon accord, mais nous ne pouvons rien imposer. Enfin une question est étudiée en ce moment. Il s'agit d'un grand projet de port maritime à Calais. Ce ne sont pas les bateaux de transport qui manquent, mais un bon port pour le transit en Angleterre. M. Rusticaisse demande pourquoi on concède à la Compagnie Clebsattel les billets directs de Calais à Paris, et pourquoi on ne concède pas en Angleterre des billets directs de Douvre à Londres à la Compagnie française. M. : Il y a deux causes dans le non-travail succès de la Compagnie. On s'est trompé de route; et l'on n'a pas cherché les antécédents des concessionnaires. Quelle était la situation de M. Magnier, et quelle était auparavant la situation de la Compagnie anglo-française? Cette Compagnie jouait en possession du transport depuis plus de douze ans. Le traité expirait. La Compagnie Clebsattel offrit, lors de l'adjudication, le rabais le plus considérable, mais ce ne fut pas assez. On aurait dû procéder à une nouvelle adjudication. On a traité directement avec M. Ly, avec des journalistes, avec MM. Dumont et Edmond Magnier. S'est-on inquiété des antécédents de ces deux journalistes? Pour ne parler que de M. Magnier, M. Magnier a été condamné pour un fait qui blesse l'honneur français, Et, cependant, pour quelle
on ne concède pas en Angleterre des billets directs de Douvre à Londres à la Compagnie française. M. : Il y a deux causes dans le non-travail succès de la Compagnie. On s'est trompé de route; et l'on n'a pas cherché les antécédents des concessionnaires. Quelle était la situation de M. Magnier, et quelle était auparavant la situation de la Compagnie anglo-française? Cette Compagnie jouait en possession du transport depuis plus de douze ans. Le traité expirait. La Compagnie Clebsattel offrit, lors de l'adjudication, le rabais le plus considérable, mais ce ne fut pas assez. On aurait dû procéder à une nouvelle adjudication. On a traité directement avec M. Ly, avec des journalistes, avec MM. Dumont et Edmond Magnier. S'est-on inquiété des antécédents de ces deux journalistes? Pour ne parler que de M. Magnier, M. Magnier a été condamné pour un fait qui blesse l'honneur français, Et, cependant, pour quelle raison a-t-on traité avec M. Edmond Magnier? Parce qu'il était le directeur de l'Evénement, un journal qui adresse souvent des injures à l'Assemblée. M. Edmond Magnier a cédé sa concession à MM. Delahante et ce. Il ne serait pas inutile de savoir connaître le traité de cession. Toujours est-il qu'il est tout naturel que la Compagnie de M. Magnier n'ait pas eu les facultés de traiter avec des tiers qu'elle aura la Compagnie Clebsattel, grâce à sa réputation. M. de Goulard, ministre de l'intérieur, ancien ministre des finances, explique la situation. Le Gouvernement français ne pouvait rester indéfiniment sous le coup de la retraite de la maison de Clebsattel. Une abdication eut lieu. Elle ne réussit pas. Alors se présente non un homme, mais une Compagnie. Il ne fut traité avec aucun journaliste. On doit croire à ma parole, ajoute M. le ministre. Eh bien! je déclare sur l'honneur que je n'ai pas traité avec un homme, mais avec une Compagnie. Je n'ai pas traité avec des journalistes. Et M. Bottieau a eu à cet égard des paroles un peu hasardées. Nous avons voulu favoriser surtout le travail français; nous avons eu un cautionnement déposé par M. Delahante, propriétaire des
est tout naturel que la Compagnie de M. Magnier n'ait pas eu les facultés de traiter avec des tiers qu'elle aura la Compagnie Clebsattel, grâce à sa réputation. M. de Goulard, ministre de l'intérieur, ancien ministre des finances, explique la situation. Le Gouvernement français ne pouvait rester indéfiniment sous le coup de la retraite de la maison de Clebsattel. Une abdication eut lieu. Elle ne réussit pas. Alors se présente non un homme, mais une Compagnie. Il ne fut traité avec aucun journaliste. On doit croire à ma parole, ajoute M. le ministre. Eh bien! je déclare sur l'honneur que je n'ai pas traité avec un homme, mais avec une Compagnie. Je n'ai pas traité avec des journalistes. Et M. Bottieau a eu à cet égard des paroles un peu hasardées. Nous avons voulu favoriser surtout le travail français; nous avons eu un cautionnement déposé par M. Delahante, propriétaire des chantiers de Bordeaux. En résumé, M. le ministre déclare qu'il n'a pas fait la concession immédiatement, une diminution de 90,000 fr. était offerte. La concession directe aurait pu être faite immédiatement. Cependant M. Clebsattel a encore été appelé. Il n'a pu offrir que 2,500 fr. de rabais. Et le ministre a traité avec la Compagnie où était M. Ed. Magnier, directeur de l'Evénement, qui a traité plus d'une fois de manière peu convenable ce ministre. Le ministre ne saurait donc être blâmé à l'égard de la concession. M. Bottieau croit devoir relever certaines expressions de M. le ministre à son égard. M. Bottieau n'a pas émis d'assertions hasardées. M. le ministre a justifié ces assertions. Ce n'est pas lui qui, avec ses nombreuses occupations, a présidé sans doute aux opérations du traité avec la Compagnie dont faisaient partie MM. Dumont et Magnier; mais il a des subordonnés, et M. Rampont pourrait dire lui-même ce qu'il en est des assertions de M. Bottieau. M. de Goulard, ministre de l'intérieur, déclare qu'il a lui-même présidé aux opérations du traité et des garanties à demander. Ce n'est donc pas une responsabilité d'honneur; mais une responsabilité réelle que M. le ministre revendique. L'incident n'a