jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
progrès, Carrier réussit quelques vols. Bonno sur Nieupoort, moteur Anzani 50 HP vole deux tours à 15 mètres. Weillot, sur son biplan, vole plusieurs heures. Garaix continue la mise au point de son monoplan. Le Bourget. — Aérodrome Fermé : M. Eiffel vient rendre visite à l'aérodrome de Le Bourget à Maurice Farman, qui donne le baptême de l'air à MM. Salles et Noblément. Fourny donne le baptême de l'air à M. Letmotte, conseiller général de l'Aisne, enthousiasmé de sa première promenade aérienne. Deux officiers norvégiens, le capitaine Sem Jacobsen et Thalow, après un très court entraînement, exécutent d'une façon impeccable leur premier vol seul. Pagane, Torelli, Rossetti, Burzio, Perrucca, Palazzi, Carminati de Bravella, Amerigi et Brack s'entraînent aux vols planés. Fourny et Bernard sortent avec Corot, Devergnette, Massonaud, Parent, Carrus et Momerain. Les lieutenants Noé, Vitrat, Thomas, Césari, Briault, exécutent des reconnaissances dans les environs. Le Bourget. — Aérodrome Esnault-Pelletier : Le brouillard qui a persisté jusqu'au soir n'a pas empêché les pilotes du Centre de l'air de nombreuses sorties. L'après-midi, Grand' effectue, au-dessus de l'aérodrome, une très longue sortie, puis il survole Versailles et termine sa promenade par un atterrissage impeccable. Amerigo emmène tous ses élèves, puis vole seul longuement. Le lieutenant Prégaumont, sur son Rep militaire et le lieutenant Brugère font des reconnaissances au-dessus de Château-Thierry, et le lieutenant Garde fait de la hauteur. Le lieutenant Hantz s'élève à 500 mètres, puis fait une très belle descente en spirale. Aéroclube Alsacien : Labouret fait de beaux vols et entraîne ses élèves. Herrster essaie différents appareils, tandis que le comte de Tanlay vole à grande hauteur. Mme Pallier fait des lignes droites très réussies. JUVISY. — Chambenet, sur son Borel-Gnome, prend le départ pour Châteaufort. Vergniaud et Caillaux, sur Goupy, évoluent sur les environs, ainsi que le prince de Nissole, sur son Tellier. Bobba, sur monoplan Clement-Bayard, moteur Gnome 70 HP, fait un long vol, atterrissant en vol piqué. Champel, sur son biplan, couvre de nombreux tours de piste, ainsi que son élève Torius. Toulouse, sur sa Demoiselle, réussit un joli tour de piste terminé par un atterrissage
seul longuement. Le lieutenant Prégaumont, sur son Rep militaire et le lieutenant Brugère font des reconnaissances au-dessus de Château-Thierry, et le lieutenant Garde fait de la hauteur. Le lieutenant Hantz s'élève à 500 mètres, puis fait une très belle descente en spirale. Aéroclube Alsacien : Labouret fait de beaux vols et entraîne ses élèves. Herrster essaie différents appareils, tandis que le comte de Tanlay vole à grande hauteur. Mme Pallier fait des lignes droites très réussies. JUVISY. — Chambenet, sur son Borel-Gnome, prend le départ pour Châteaufort. Vergniaud et Caillaux, sur Goupy, évoluent sur les environs, ainsi que le prince de Nissole, sur son Tellier. Bobba, sur monoplan Clement-Bayard, moteur Gnome 70 HP, fait un long vol, atterrissant en vol piqué. Champel, sur son biplan, couvre de nombreux tours de piste, ainsi que son élève Torius. Toulouse, sur sa Demoiselle, réussit un joli tour de piste terminé par un atterrissage impeccable. École militaire Doutre : Didier vole avec les élèves Didier fils. Dumoulin, les lieutenants Marvillot, Visconti, Planard et Jeanjean. Chef d'état et Hidon emmenés des passagers. Le lieutenant Fournier, sur un planche muni du stabilisateur Doutre, effectue longuement sur les environs, avec M. Louis Pérez comme passager. ÉTAMPES. — À l'aérodrome Farman : Montassier et Adamis s'entraînent à grande hauteur. Le lieutenant de valeur grec Noteras, malgré un fort vent, passe avec succès la première épreuve du brevet d'Aéro-Club. Le commandant Félix continue à tenir le rôle du lancement de bombes, sur son Henry Farman moteur Gnome. Oulouguenin essaie un nouvel appareil-Gnome qui donne les meilleurs résultats. Brodin, Reybault, Venner volent longuement, sans accidents. Mardi, plusieurs sortent avec les pilotins. DOUAI. — À l'aérodrome de la Brayelle : La revue des appareils de l'aérodrome et la Brayelle, où toutes les troupes de la garnison ont défilé devant le général Miquel-Dalton. Par un vent violent, de nombreux aéroplanes ont évolué sur l'aérodrome avant et après la revue. Parmi les pilotes, le sapeur Breghi, avec son appareil Bréguet, muni d'un moteur 140 HP Gnome, a fait frissonner les spectateurs par ses virages nombreux et impressionnants. Le chef pilote de l'école, de
À l'aérodrome Farman : Montassier et Adamis s'entraînent à grande hauteur. Le lieutenant de valeur grec Noteras, malgré un fort vent, passe avec succès la première épreuve du brevet d'Aéro-Club. Le commandant Félix continue à tenir le rôle du lancement de bombes, sur son Henry Farman moteur Gnome. Oulouguenin essaie un nouvel appareil-Gnome qui donne les meilleurs résultats. Brodin, Reybault, Venner volent longuement, sans accidents. Mardi, plusieurs sortent avec les pilotins. DOUAI. — À l'aérodrome de la Brayelle : La revue des appareils de l'aérodrome et la Brayelle, où toutes les troupes de la garnison ont défilé devant le général Miquel-Dalton. Par un vent violent, de nombreux aéroplanes ont évolué sur l'aérodrome avant et après la revue. Parmi les pilotes, le sapeur Breghi, avec son appareil Bréguet, muni d'un moteur 140 HP Gnome, a fait frissonner les spectateurs par ses virages nombreux et impressionnants. Le chef pilote de l'école, de Montaigu, est également sorti, sur son Bréguet 70 HP Renault, et a su démontrer une fois de plus que les appareils Bréguet pouvaient se comporter d'une façon admirable dans le vent. PAU. — L'école militaire Blériot : Le maréchal des logis Feierstein fait un long vol, sur appareil à deux places, type XXI, emmenant comme passager le commandant Chabord, breveté d'état-major ; il emmena ensuite à plusieurs reprises les sapeurs de l'école. De leur côté, le capitaine Casse, chef du centre, les lieutenants Masson, chef pilote ; Adam-Givonne et Kreider ont fait chacun plusieurs sorties, sur Blériot-Gnome, atterrissant en compagnie de belles descentes en spirale. SAINT-ETIENNE. — L'école Forcezienne d'aviation a été ouverte officiellement le 14 juillet par M. Burel, chef pilote de l'école, qui a évolué longuement, sur Henry Farman Gnome de course, émerveillant les spectateurs par la hardiesse de ses vols. Les élèves vont commencer dès aujourd'hui leur apprentissage. M. Vedillon termine la mise au point de son appareil, sur lequel il vient d'installer un Bristol 5800 HP. PETITES ANNONCES A VENDRE À VICTOR-MITEL 150 hélices de marque, Paul Pavier, 20, Rue Boissière, Paris. TORPEDOS À livraison dès arriver RENAULT 14 HP, phare, limonaires. RENAULT 14 HP, phare
places, type XXI, emmenant comme passager le commandant Chabord, breveté d'état-major ; il emmena ensuite à plusieurs reprises les sapeurs de l'école. De leur côté, le capitaine Casse, chef du centre, les lieutenants Masson, chef pilote ; Adam-Givonne et Kreider ont fait chacun plusieurs sorties, sur Blériot-Gnome, atterrissant en compagnie de belles descentes en spirale. SAINT-ETIENNE. — L'école Forcezienne d'aviation a été ouverte officiellement le 14 juillet par M. Burel, chef pilote de l'école, qui a évolué longuement, sur Henry Farman Gnome de course, émerveillant les spectateurs par la hardiesse de ses vols. Les élèves vont commencer dès aujourd'hui leur apprentissage. M. Vedillon termine la mise au point de son appareil, sur lequel il vient d'installer un Bristol 5800 HP. PETITES ANNONCES A VENDRE À VICTOR-MITEL 150 hélices de marque, Paul Pavier, 20, Rue Boissière, Paris. TORPEDOS À livraison dès arriver RENAULT 14 HP, phare, limonaires. RENAULT 14 HP, phare lanternes. PANHARD 20 HP, moteur sans soupapes. GOSSET 10-18 HP, accessoires. UNIC 10 HP, voilure charras. UNIC 12 HP, accèsoirs. PIETÉ 10 HP, cylindrées, 50 CV. VOITURES FERMES RENAULT 14 HP, chauffage. PANHARD 50 HP, 4 places, limousine Laboureur. ABTO-PAIACE y^g^arfea^ ÊÊÊÊÊÊÊiÊÊÊmÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÈÊÊm ABTO-PAIACE m m 8 cylindres traction de la Manche, bon état, à vendre Brait et Souche, 41, rue Roguet-le-Petit, Paris. NOUVEAU MOTEUR à air refroidi pour moteurs radiaux, M 60 chevaux 2,8 mètre cube, enregistre rpm 1,200 à 1,600 Début le 1er octobre, chantiers obéissent à la volonté Citroën Début le 1er octobre, chantiers fonctionneront pour les prisonniers et civils Les postes techniques de l'État sont habilités pour les travaux d'aviation AÉRODROME DE LA VIDAMÉE M. ROLAND et M. CUBSAC, DIRECTEURS-DÉSIGNATION Rue Saint-Maurice, 33 Champ d'aviation le plus vaste, l'atelier le plus avancé, le plus agréable. — Toutes prises en mains, Ateliers de réparation. — Disponibilité d'accessoires totales, atout SÉCURITÉ SPORT NAUTIQUE BUREAUX: 71, Boulevard des Bains, PARIS. — Téléphones: 87-98. SES GRANDS ATELIERS AÉROSTATIQUES DE VAUGIRARD VOTED BH 1875 E. CARTON Successeur 24, Passage des Favorites, PARIS PARIS (EXT) pour appareils réduits de 1/4 à 5 1/2 HP. Pédale à pedaliers WORKS pour appareils réduits de 1/4
Manche, bon état, à vendre Brait et Souche, 41, rue Roguet-le-Petit, Paris. NOUVEAU MOTEUR à air refroidi pour moteurs radiaux, M 60 chevaux 2,8 mètre cube, enregistre rpm 1,200 à 1,600 Début le 1er octobre, chantiers obéissent à la volonté Citroën Début le 1er octobre, chantiers fonctionneront pour les prisonniers et civils Les postes techniques de l'État sont habilités pour les travaux d'aviation AÉRODROME DE LA VIDAMÉE M. ROLAND et M. CUBSAC, DIRECTEURS-DÉSIGNATION Rue Saint-Maurice, 33 Champ d'aviation le plus vaste, l'atelier le plus avancé, le plus agréable. — Toutes prises en mains, Ateliers de réparation. — Disponibilité d'accessoires totales, atout SÉCURITÉ SPORT NAUTIQUE BUREAUX: 71, Boulevard des Bains, PARIS. — Téléphones: 87-98. SES GRANDS ATELIERS AÉROSTATIQUES DE VAUGIRARD VOTED BH 1875 E. CARTON Successeur 24, Passage des Favorites, PARIS PARIS (EXT) pour appareils réduits de 1/4 à 5 1/2 HP. Pédale à pedaliers WORKS pour appareils réduits de 1/4 à 2 3/4 HP. Pédale à pédales HERMANO-DEBRUNE, gg^ MONOPLAN DE PARI A MADRID — dans 7 étapes sur la route PARIS-LE HAVRE-BORDEAUX-GENOVA-MILAN-VIENNE-BORDEAUX. LE HAVRE 5e Prix du Daily Mail. Concours PARIS-PAU, POMMERY, etc. Importation AMÉRIQUE LATINE ÉTABLISSEMENT, L'AVIATION CYCLISTE Le 10e Tour de France Sommier de notre envoyé spécial. — Le peloton s'éloigne à toute vitesse et comme nous nous sommes attardés à Perpignan, il nous faut un temps assez long pour le rejoindre. La journée s'annonce très belle, mais bien chaude. La perspective de franchir les premiers cols des Pyrénées n'est pas désagréable, car nous espérons y trouver un peu de fraîcheur. Nous rencontrons peu de monde, quelques rares spectateurs — dame, il est 3 heures du matin et après deux jours de fête... — et pas du tout de coureurs. Tout le monde se comporte donc bien. Cependant quelques isolés ont perdu contact après Estagel. Nous voilà maintenant avec le peloton de tête, mais cela ne durera guère car la Pradelle, un obstacle, surgira qui nous en séparera pour quelque temps. Une rencontre désagréable Un des trains de bois que l'on est exposé, à trouver à chaque tournant des routes de montagne, s'est mal engagé dans un
— Le peloton s'éloigne à toute vitesse et comme nous nous sommes attardés à Perpignan, il nous faut un temps assez long pour le rejoindre. La journée s'annonce très belle, mais bien chaude. La perspective de franchir les premiers cols des Pyrénées n'est pas désagréable, car nous espérons y trouver un peu de fraîcheur. Nous rencontrons peu de monde, quelques rares spectateurs — dame, il est 3 heures du matin et après deux jours de fête... — et pas du tout de coureurs. Tout le monde se comporte donc bien. Cependant quelques isolés ont perdu contact après Estagel. Nous voilà maintenant avec le peloton de tête, mais cela ne durera guère car la Pradelle, un obstacle, surgira qui nous en séparera pour quelque temps. Une rencontre désagréable Un des trains de bois que l'on est exposé, à trouver à chaque tournant des routes de montagne, s'est mal engagé dans un virage et a larra littéralement la chaussée. Vous pensez bien que les coureurs ne s'arrêtent pas pour si peu et ont vite fait de franchir cette barrière. Quelques-uns se révèlent même, dans la circonstance, gymnastes consommés. Et sitôt l'obstacle franchi, ils se sauvent comme des voleurs ! Mais les voitures qui suivent, officielles ou non, restent en carafe : leurs occupants ont un beau tapage. Les conducteurs de l'attelage encombrant ne se laissent point enguirlander sans riposte. Et cela fait perdre à tout le monde un temps précieux. Enfin la chaussée est libre : les autos démarrent à toute allure et à grand fracas, au milieu de la poussière. Christophe et Buysse se sauvent Dans le col de Baburede, les coureurs les moins en forme sont lâchés : Petitjean, Neboux, Egelding, Dumont, Desnet, sont contraints de ralentir. Drux crève. Soudain, Christophe qui, depuis quelques minutes, menait un train sévère et qui venait d'être remplacé au commandement par Spiessens, démarre de la troisième position. Un homme saute sur la roue du crack d'Armor, c'est Buysse qui marche de mieux en mieux. Les deux fugitifs se relayent, s'associent 100, puis 200 mètres. Ils ont une sérieuse avance au sommet du col et
qui suivent, officielles ou non, restent en carafe : leurs occupants ont un beau tapage. Les conducteurs de l'attelage encombrant ne se laissent point enguirlander sans riposte. Et cela fait perdre à tout le monde un temps précieux. Enfin la chaussée est libre : les autos démarrent à toute allure et à grand fracas, au milieu de la poussière. Christophe et Buysse se sauvent Dans le col de Baburede, les coureurs les moins en forme sont lâchés : Petitjean, Neboux, Egelding, Dumont, Desnet, sont contraints de ralentir. Drux crève. Soudain, Christophe qui, depuis quelques minutes, menait un train sévère et qui venait d'être remplacé au commandement par Spiessens, démarre de la troisième position. Un homme saute sur la roue du crack d'Armor, c'est Buysse qui marche de mieux en mieux. Les deux fugitifs se relayent, s'associent 100, puis 200 mètres. Ils ont une sérieuse avance au sommet du col et l'augmentent encore dans le col d'Estil. L'allure de Buysse surtout est excellente : cet homme grimpe sans effort apparent ; nous avons l'idée que les deux fuyards ne seront pas rejoints de sitôt. Le peloton cependant, a augmenté l'allure. Paber, Godivier, Huret, Laburdet perdent contact; mais un bel effort de Pater leur permet de rejoindre. À la sortie de Roquefert, Engels crève, mais il revient vite et recolle au peloton dont l'allure s'est, d'ailleurs, ralentie. Elle s'est ralentie à tel point qu'à Folx, le peloton passe 21 minutes après les leaders. Qu'attendent donc les cracks pour rejoindre Buysse et Christophe ? Leur abandonneront-ils bienveillamment cette étape ? La poursuite Cabrol a perdu beaucoup de temps à Folx pour faire remplacer des rayons ; il se ravitaille copieusement et nous l'imitons. Nous escaladons maintenant le col de Port. Naturellement, cette ride de côte fait des victimes : un homme est arrêté au bord de la route : c'est Dupont qui change de boyau. Plus haut, nous rencontrons Cornet, qui « rame », Albini, Courcelles, Coche, Deloffre qui ont été lâchés. À quelques centaines de mètres du sommet, Huret crève, puis Guyot. Si bien que le peloton est très réduit quand la
Pater leur permet de rejoindre. À la sortie de Roquefert, Engels crève, mais il revient vite et recolle au peloton dont l'allure s'est, d'ailleurs, ralentie. Elle s'est ralentie à tel point qu'à Folx, le peloton passe 21 minutes après les leaders. Qu'attendent donc les cracks pour rejoindre Buysse et Christophe ? Leur abandonneront-ils bienveillamment cette étape ? La poursuite Cabrol a perdu beaucoup de temps à Folx pour faire remplacer des rayons ; il se ravitaille copieusement et nous l'imitons. Nous escaladons maintenant le col de Port. Naturellement, cette ride de côte fait des victimes : un homme est arrêté au bord de la route : c'est Dupont qui change de boyau. Plus haut, nous rencontrons Cornet, qui « rame », Albini, Courcelles, Coche, Deloffre qui ont été lâchés. À quelques centaines de mètres du sommet, Huret crève, puis Guyot. Si bien que le peloton est très réduit quand la descente commence. En bas de la descente, nous rencontrons Borgarello et Lambot qui ont crevé. Un peu plus loin, Engel roule à plat, il a crevé deux fois et n'a plus de tubes de rechange. Le peloton mène maintenant un train d'enfer : je doute que les leaders puissent maintenir l'avance qu'ils avaient conquise. Nous apprenons à Saint-Girons qu'ils sont passés 14 minutes avant leurs poursuivants ; ils ont donc perdu 7 minutes depuis Foix. La vitesse augmente encore après Saint-Girons. Tous les cracks se succèdent au commandement. Lapize, Garrigou, Défraye, Devroye, Salmon, L. Heusghem, Mottiat et Coomans, mènent une chasse effrénée. Crupelandt a été séparé du peloton par une crevaison. La chaleur est suffocante et plusieurs coureurs s'en plaignent vivement. Elle rend l'ascension du col du Portet-d'Aspet particulièrement pénible, Christophe rejoint Mais un homme ne paraît nullement incommodé par les rayons du soleil : c'est Défraye. Il attaque la rampe du col à une allure telle que Mottiat et Coomans qui tentent de s'accrocher à sa roue, ne peuvent le suivre longtemps ; les kilomètres sont couverts à plus de 20 à l'heure. Le résultat de cet effort est que, bientôt, les voitures qui suivent Défraye aperçoivent à 200
l'avance qu'ils avaient conquise. Nous apprenons à Saint-Girons qu'ils sont passés 14 minutes avant leurs poursuivants ; ils ont donc perdu 7 minutes depuis Foix. La vitesse augmente encore après Saint-Girons. Tous les cracks se succèdent au commandement. Lapize, Garrigou, Défraye, Devroye, Salmon, L. Heusghem, Mottiat et Coomans, mènent une chasse effrénée. Crupelandt a été séparé du peloton par une crevaison. La chaleur est suffocante et plusieurs coureurs s'en plaignent vivement. Elle rend l'ascension du col du Portet-d'Aspet particulièrement pénible, Christophe rejoint Mais un homme ne paraît nullement incommodé par les rayons du soleil : c'est Défraye. Il attaque la rampe du col à une allure telle que Mottiat et Coomans qui tentent de s'accrocher à sa roue, ne peuvent le suivre longtemps ; les kilomètres sont couverts à plus de 20 à l'heure. Le résultat de cet effort est que, bientôt, les voitures qui suivent Défraye aperçoivent à 200 mètres devant lui, un cycliste qui monte péniblement et qui, soudain, s'étale à terre ; ce cycliste n'est autre que Buysse que Christophe a lâché et qu'une crevaison vient de retarder irrémédiablement. Quand Défraye le passe, le lionceau a un geste d'énervement ; mais toute révolte est inutile contre la mauvaise fortune. Buysse s'efforce de perdre le moins de temps possible. Pendant ce temps, le champion belge continue son effort qui lui permettra bientôt de rejoindre Christophe. Défraye lâche Christophe Pour trop longtemps est abîmé dans le retour de Défraye, qu'il croyait très en arrière. Il s'efforce de le suivre et y parvient pendant quelque temps. Mais, après Sengouagnet, dans le col de Burch, Défraye prend le meilleur. Christophe, victime d'une défaillance, pied à terre. La course est finie. Par hasard, la victoire du crack d'Alcyon est certaine. — Henri Grieux. L'arrivée Luchon, 16 juillet (de notre correspondant). — L'arrivée est moins considérable à Luchon qu'à Perpignan : aussi le service d'ordre est-il plus efficace. La municipalité a d'ailleurs bien fait les choses, et a assumé elle-même la responsabilité de l'organisation. Une musique enlève les loisirs d'une attente, qui ne se prolonge d'ailleurs pas, puisque le premier fait son apparition
mauvaise fortune. Buysse s'efforce de perdre le moins de temps possible. Pendant ce temps, le champion belge continue son effort qui lui permettra bientôt de rejoindre Christophe. Défraye lâche Christophe Pour trop longtemps est abîmé dans le retour de Défraye, qu'il croyait très en arrière. Il s'efforce de le suivre et y parvient pendant quelque temps. Mais, après Sengouagnet, dans le col de Burch, Défraye prend le meilleur. Christophe, victime d'une défaillance, pied à terre. La course est finie. Par hasard, la victoire du crack d'Alcyon est certaine. — Henri Grieux. L'arrivée Luchon, 16 juillet (de notre correspondant). — L'arrivée est moins considérable à Luchon qu'à Perpignan : aussi le service d'ordre est-il plus efficace. La municipalité a d'ailleurs bien fait les choses, et a assumé elle-même la responsabilité de l'organisation. Une musique enlève les loisirs d'une attente, qui ne se prolonge d'ailleurs pas, puisque le premier fait son apparition avant l'heure prévue. Quelques voitures annoncent, à 1 h. 1/2. que le premier n'est pas loin. En effet, il fait son apparition à 1 h. 39 m. 37 s., ou plutôt, pour parler correctement, à 13 h. 39 m. 37 s. Il porte un maillot tricolore : c'est Défraye, le prestigieux champion belge, qui, couvert de poussière, ne donne aucun signe de lassitude : il a pourtant couvert la dernière partie du parcours à une allure folle. Le second arrive après trois minutes d'attente : c'est le brave Christophe, qui paraît moins dispos que Défraye. Puis, 6 minutes plus tard, arrive Buysse, qui s'est blessé dans une descente. Coomans arrive seul à 1 h. 51. Puis, un peloton se présente. Garrigou bat au sprint Louis Heusghem, Salmon, Devroye. Motiat... Puis les arrivées se succèdent par petits groupes. La chaleur et la poussière ont beaucoup fatigué les coureurs. Dans les contrôles Christophe et Buysse en tête Foix, 16 juillet (de notre correspondant). — Deux hommes passent seuls, en tête, au contrôle fixe de l’Hôtel Benoît : Christophe et Buysse, qui sont parfaitement dispos, malgré le rude effort qu’ils viennent de fournir ; 21 minutes s’écoulent avant que le peloton, paraisse :
prestigieux champion belge, qui, couvert de poussière, ne donne aucun signe de lassitude : il a pourtant couvert la dernière partie du parcours à une allure folle. Le second arrive après trois minutes d'attente : c'est le brave Christophe, qui paraît moins dispos que Défraye. Puis, 6 minutes plus tard, arrive Buysse, qui s'est blessé dans une descente. Coomans arrive seul à 1 h. 51. Puis, un peloton se présente. Garrigou bat au sprint Louis Heusghem, Salmon, Devroye. Motiat... Puis les arrivées se succèdent par petits groupes. La chaleur et la poussière ont beaucoup fatigué les coureurs. Dans les contrôles Christophe et Buysse en tête Foix, 16 juillet (de notre correspondant). — Deux hommes passent seuls, en tête, au contrôle fixe de l’Hôtel Benoît : Christophe et Buysse, qui sont parfaitement dispos, malgré le rude effort qu’ils viennent de fournir ; 21 minutes s’écoulent avant que le peloton, paraisse : il comprend Garrigou, Faber, Pratesi, Godivier, Lapize, Lafourcade, Alavoine, Défraye, Coomans, Lambot. Tarascon-sur-Ariège, 16 juillet (de notre correspondant). — Le contrôle du Tour de France est installé au Café du Cercle. La foule y est considérable, car les coureurs, qui sont ici à peu près à mi-chemin, devront gravir ensuite le col du Port. Les premiers passent à 8 h. 16, en avance sur l'horaire. Ce sont Buysse et Christophe, très applaudis, surtout le lionceau Buysse. Leurs concurrents ont un sérieux retard, puisqu’ils n'arrivent que 21 minutes après; Tous les favoris figurent dans ce peloton : Lapize, Godivier, Défraye, Garrigou, Thys, Deruyter, Crupelandt, Faber, etc. Senguenà, 16 juillet (dépêche de notre correspondant). — Contrôle encombré, organisation déplorable! À midi 23, arrivent ensemble Défraye et Christophe, puis à midi 25 Buysse. À midi 30, Devroye et Coomans. Ce que fut l'étape en 1911 Duboc, dans Perpignan-Luchon, remporta une victoire brillante. Il termina encore seul, montrant ainsi qu’il était aussi bon en montagne qu’en plaine. Dès le départ, Crupelandt fut renversé par un cycliste maladroit et dut perdre beaucoup de temps à faire réparer sa machine. À Avrillou, au pied du Portet, une quinzaine de coureurs étaient encore ensemble, mais au sommet,