jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
pour l’envoyer en laboratoire, il existe un moyen très simple d’étalonnage. Il faut disposer d’un chronomètre et d’un bon altimètre de précision, et chronométrer le temps mis à perdre une altitude déterminée, en pilotant le variomètre à une valeur bien stabilisée. On pourra jouer pour cela sur la vitesse, et se servir également des volets de freinage pour contrôler quelques points à forte chute, ce qui est le plus important. Comme pour tout étalonnage, il est recommandé de travailler en air aussi calme que possible. Un décollage de l’aile-volante A.V.-36 À vrai dire, il serait nécessaire de refaire une série de relevés pour différentes altitudes puisque le variomètre est basé sur un phénomène de fuite à travers un capillaire, et que la densité et la viscosité de l’air varient en fonction de l’altitude. Néanmoins, comme la plupart des évolutions courantes des planeurs se situent entre 500 et 2.500 m., des étalonnages effectués à 1.000 ou 1.500 m. permettront de connaître par le variomètre les vitesses de chute avec une précision suffisante. CONCLUSION Nous venons de voir qu’avec un diagramme VVF à lecture directe et deux instruments de bord étalonnés, il devient possible, au pilote de planeur, de régler à chaque instant sa vitesse pour voler à la finesse relative la plus grande possible, quelle que soit la descentance rencontrée. Il peut même, sans compliquer la lecture, faire intervenir le vent connu ou estimé dans la consultation de son diagramme. Ayant découvert ce diagramme au cours de cet été, je n’ai pas encore pu le pratiquer longuement. Cependant, j’ai déjà acquis la conviction que la rapidité de lecture est très suffisante pour régler constamment le vol à la vitesse correcte à condition de s’efforcer d’atteindre et de stabiliser celle-ci le plus rapidement possible à chaque correction. Entre les corrections, il est important de maintenir une vitesse aussi constante que possible pour pouvoir interpréter efficacement les indications du variomètre. Quels avantages peut-on pratiquement attendre de l’emploi correct de ce diagramme ? S’il est certain qu’on ne fera jamais d’un très mauvais pilote un « as » en lui mettant le diagramme VVF
instant sa vitesse pour voler à la finesse relative la plus grande possible, quelle que soit la descentance rencontrée. Il peut même, sans compliquer la lecture, faire intervenir le vent connu ou estimé dans la consultation de son diagramme. Ayant découvert ce diagramme au cours de cet été, je n’ai pas encore pu le pratiquer longuement. Cependant, j’ai déjà acquis la conviction que la rapidité de lecture est très suffisante pour régler constamment le vol à la vitesse correcte à condition de s’efforcer d’atteindre et de stabiliser celle-ci le plus rapidement possible à chaque correction. Entre les corrections, il est important de maintenir une vitesse aussi constante que possible pour pouvoir interpréter efficacement les indications du variomètre. Quels avantages peut-on pratiquement attendre de l’emploi correct de ce diagramme ? S’il est certain qu’on ne fera jamais d’un très mauvais pilote un « as » en lui mettant le diagramme VVF entre les mains, je suis, par contre, absolument convaincu qu’un « as » travaillant au « pifomètre » sera battu par un autre « as » qui se sera méthodiquement entraîné avec des moyens permettant d’exploiter des connaissances techniques précises. À fortiori, peut-on avancer que tous les pilotes, même les plus moyens, pourront améliorer de façon substantielle leurs performances en pratiquant une technique bien contrôlée ? Je serais très heureux que de nombreux pilotes de planeurs pratiquent le diagramme VVF et me disent (ou me fassent connaître par « Les Ailes ») ce qu’ils en pensent. Je leur souhaite bonne chance, mais j’espère trouver prochainement, entre la construction d’un AV.-36 à l’aéro-club et d’autres soucis, le temps de rassembler pour eux encore quelques réflexions théoriques intéressantes sur la technique du pilotage des planeurs de performance. Jacques BRYLINSKI, T4— 24-4-54. — N° 1473. LES AILES RALLIES 1954 DES 5, 6 ET 7 JUIN LE RALLYE-CONCOURS DU DAUPHIN: À l’occasion des fêtes de Pentecôte, l’Aéro-Club du Dauphiné organise un rallye international dont l’arrivée sera jugée sur l’aérodrome de Grenoble-Eybens. Du règlement qui vient de paraître, et que les organisateurs tiennent dès à présent à la disposition des intéressés, retenons que ce rallye
plus moyens, pourront améliorer de façon substantielle leurs performances en pratiquant une technique bien contrôlée ? Je serais très heureux que de nombreux pilotes de planeurs pratiquent le diagramme VVF et me disent (ou me fassent connaître par « Les Ailes ») ce qu’ils en pensent. Je leur souhaite bonne chance, mais j’espère trouver prochainement, entre la construction d’un AV.-36 à l’aéro-club et d’autres soucis, le temps de rassembler pour eux encore quelques réflexions théoriques intéressantes sur la technique du pilotage des planeurs de performance. Jacques BRYLINSKI, T4— 24-4-54. — N° 1473. LES AILES RALLIES 1954 DES 5, 6 ET 7 JUIN LE RALLYE-CONCOURS DU DAUPHIN: À l’occasion des fêtes de Pentecôte, l’Aéro-Club du Dauphiné organise un rallye international dont l’arrivée sera jugée sur l’aérodrome de Grenoble-Eybens. Du règlement qui vient de paraître, et que les organisateurs tiennent dès à présent à la disposition des intéressés, retenons que ce rallye est ouvert à tous les avions de tourisme sans distinction de puissance, mais que, toutefois, le nombre d’appareils prenant part à l’épreuve est limité à trente. Le droit d’inscription, fixé à 2.000 fr. par appareil, devra être adressé, le 20 mai au plus tard, accompagné de la formule d’inscription, à l’AéroClub du Dauphiné, 1, place Jacqueline-Martin, à Grenoble, pour les concurrents français et à l’AéroClub de France, 6, rue Galilée, Paris-16e — par l’intermédiaire de leur Aéro-Club national — pour les concurrents étrangers. Le droit de participation, fixé à 6.000 fr. par personne — pilote ou passager — couvre tous les frais prévus au programme du séjour. A l’occasion de ce rallye, se dérouleront deux concours : un concours de « Précision et Voyage » et un Concours de « Physionomie Alpine ». De Concours de « Précision et Voyage », doté de 200.000 fr. de prix en espèces, — dont 80.000 fr. au 1er et 50.000 au 2e — servira à déterminer le classement du rallye et se disputera suivant la formule suivante : Ph + Pp = Indice K Ph = pénalité horaire; Pp = pénalité de précision; K = kilomètres parcourus. Ce qui revient à dire que
l’AéroClub du Dauphiné, 1, place Jacqueline-Martin, à Grenoble, pour les concurrents français et à l’AéroClub de France, 6, rue Galilée, Paris-16e — par l’intermédiaire de leur Aéro-Club national — pour les concurrents étrangers. Le droit de participation, fixé à 6.000 fr. par personne — pilote ou passager — couvre tous les frais prévus au programme du séjour. A l’occasion de ce rallye, se dérouleront deux concours : un concours de « Précision et Voyage » et un Concours de « Physionomie Alpine ». De Concours de « Précision et Voyage », doté de 200.000 fr. de prix en espèces, — dont 80.000 fr. au 1er et 50.000 au 2e — servira à déterminer le classement du rallye et se disputera suivant la formule suivante : Ph + Pp = Indice K Ph = pénalité horaire; Pp = pénalité de précision; K = kilomètres parcourus. Ce qui revient à dire que le vainqueur sera l’équipage qui, s’étant posé à l’heure la plus voisine de celle fixée préalablement par lui et le plus près d’un repère tracé sur la piste, aura parcouru la plus grande distance. Autrement dit, le vainqueur sera celui dont l’indice sera le plus faible. Précisons d’autre part que les concurrents pourront prendre le départ à partir du vendredi matin 4 juin — cela à l’intention des pilotes d’Afrique du Nord en particulier — et que l’arrivée sera jugée le samedi 5 juin entre 14 h. et 19 h. 30. Toutefois, point très important, pour l’établissement de l’indice, le kilométrage plafond dont il sera tenu compte sera limité à 2.000 km. Très sportivement, les organisateurs ont décidé que les membres du club prenant part au rallye seraient classés à part, laissant ainsi aux seuls représentants étrangers à Grenoble le bénéfice des prix. Un second concours, facultatif celui-là, dit de « Physionomie Alpine » se déroulera le dimanche matin 6 juin à l’occasion d’un circuit touristique d’une durée de une heure et demie au-dessus des massifs avoisinants Grenoble. Cette attrayante épreuve dotée de nombreux prix en nature — spécialités régionales en particulier — Consistera à repérer différents sommets dont la
les concurrents pourront prendre le départ à partir du vendredi matin 4 juin — cela à l’intention des pilotes d’Afrique du Nord en particulier — et que l’arrivée sera jugée le samedi 5 juin entre 14 h. et 19 h. 30. Toutefois, point très important, pour l’établissement de l’indice, le kilométrage plafond dont il sera tenu compte sera limité à 2.000 km. Très sportivement, les organisateurs ont décidé que les membres du club prenant part au rallye seraient classés à part, laissant ainsi aux seuls représentants étrangers à Grenoble le bénéfice des prix. Un second concours, facultatif celui-là, dit de « Physionomie Alpine » se déroulera le dimanche matin 6 juin à l’occasion d’un circuit touristique d’une durée de une heure et demie au-dessus des massifs avoisinants Grenoble. Cette attrayante épreuve dotée de nombreux prix en nature — spécialités régionales en particulier — Consistera à repérer différents sommets dont la photographie aura été remise aux concurrents au moment du départ. Nous espérons que ce rallye sera chaleureusement accueilli par les touristes de l’air d’abord en raison de sa formule qui, très sérieusement étudiée, donne une part prépondérante aux qualités de pilotage — précision dans le temps et dans l’espace — en limitant l’onéreuse « course aux kilomètres », en raison ensuite du montant des prix attribués et aussi en raison de la date retenue qui permettra aux concurrents de passer à Grenoble un agréable séjour de trois jours au cours duquel un membre du club se tiendra, avec sa voiture, à la disposition de chaque équipage, tant pour ses déplacements en ville que pour la visite des principales curiosités de la région. LE 1er RALLYE DES VINS DES CÔTES DE PROVENCE De Rallye International des Vins des Côtes de Provence, organisé par l’Aéro-Club de Fréjus-Saint-Raphaël, aura lieu le 29 mai. Il s’agit, pour les participants, d’arriver, entre 15 et 18 h., à l’heure exacte qui leur aura été fixée et de reconnaître des barriques-repères placés dans des vignobles réputés. Il sera attribué, 2 points de pénalisation par seconde de retard, 1 point par seconde d’avance, 125 points par barrique non
en limitant l’onéreuse « course aux kilomètres », en raison ensuite du montant des prix attribués et aussi en raison de la date retenue qui permettra aux concurrents de passer à Grenoble un agréable séjour de trois jours au cours duquel un membre du club se tiendra, avec sa voiture, à la disposition de chaque équipage, tant pour ses déplacements en ville que pour la visite des principales curiosités de la région. LE 1er RALLYE DES VINS DES CÔTES DE PROVENCE De Rallye International des Vins des Côtes de Provence, organisé par l’Aéro-Club de Fréjus-Saint-Raphaël, aura lieu le 29 mai. Il s’agit, pour les participants, d’arriver, entre 15 et 18 h., à l’heure exacte qui leur aura été fixée et de reconnaître des barriques-repères placés dans des vignobles réputés. Il sera attribué, 2 points de pénalisation par seconde de retard, 1 point par seconde d’avance, 125 points par barrique non reconnue. Des lauréats seront ceux qui totaliseront le moins de points. Un très beau programme de réceptions, (avec circuit touristique en autocar et visite de caves,) est prévu pour la soirée du samedi et toute la journée du dimanche. Engagements (6.000 fr. par personne) avant le 25 mai auprès de l’Aéro-Club de Fréjus-Saint-Raphaël, hôtel Albert-Ier, à Saint-Raphaël (Var). LE MAROC REPOND AU SUD-OUEST LA VIIIe COUPE DES "AILES" (Prix Henri-Faros) 3 CLUBS MAROCAINS EN TÊTE! L’OFFENSIVE lancée la semaine dernière par les aéroclubs du Sud-Ouest, répond, cette fois-ci, une contre-attaque efficace des grands clubs marocains. Efficace, en effet, car leur action permet à ces clubs de se maintenir ou de se hisser aux trois premières positions. Pour sa part, l’AERO-CLUB DE MEKNÈS conserve sa première place et, qui plus est, il la consolide encore, totalisant maintenant dix-huit points et portant son avance à sept points. En contrepartie, alors qu’au second rang il n’y avait que l’Aéro-Club de la Bigorre pour le menacer, il y a maintenant trois adversaires dont il lui faudra se méfier : à l’Aéro-Club de la Bigorre sont venus se joindre l’Aéro-Club de Rabat et l’Aéro-Club du Maroc. Ainsi les plus récents vainqueurs de la Coupe des
l’Aéro-Club de Fréjus-Saint-Raphaël, hôtel Albert-Ier, à Saint-Raphaël (Var). LE MAROC REPOND AU SUD-OUEST LA VIIIe COUPE DES "AILES" (Prix Henri-Faros) 3 CLUBS MAROCAINS EN TÊTE! L’OFFENSIVE lancée la semaine dernière par les aéroclubs du Sud-Ouest, répond, cette fois-ci, une contre-attaque efficace des grands clubs marocains. Efficace, en effet, car leur action permet à ces clubs de se maintenir ou de se hisser aux trois premières positions. Pour sa part, l’AERO-CLUB DE MEKNÈS conserve sa première place et, qui plus est, il la consolide encore, totalisant maintenant dix-huit points et portant son avance à sept points. En contrepartie, alors qu’au second rang il n’y avait que l’Aéro-Club de la Bigorre pour le menacer, il y a maintenant trois adversaires dont il lui faudra se méfier : à l’Aéro-Club de la Bigorre sont venus se joindre l’Aéro-Club de Rabat et l’Aéro-Club du Maroc. Ainsi les plus récents vainqueurs de la Coupe des « Ailes » sont-ils fort bien placés. Il convient toutefois de souligner, une fois encore, l’étonnante tenue de l’Aéro-Club de Meknès qui pour se maintenir au commandement — contre toute attente, il faut bien l’avouer — a réussi à former en un peu plus de trois mois autant de pilotes que pendant l’année 1953 tout entière ! Est-ce à dire que les deux représentants du Sud-Ouest, qui s’étaient montrés si brillants la semaine dernière, ont été débordés ? À vrai dire, non... Depuis positions sont encore solides mais le danger marocain s’est brutalement précisé et le désir de ses représentants de prendre finalement les trois premières places s’est manifesté sans ambiguïté. Autre fait important de la semaine, l’avance de l’Aéro-Club d’Auvergne qui rejoint en sixième position l’Aéro-Club du Gard et les deux premiers représentants parisiens, l’Aéro-Club Paul-Tissandier et le Groupe Aérien du T.C.F., l’Aéro-Club de Vichy figurant à la dixième place. De sorte que, actuellement, derrière un leader de plus en plus nettement détaché, neuf clubs sont sur les rangs pour s’emparer de la deuxième place et, chose assez curieuse, parmi ces neuf clubs, huit sont groupés par paires régionales : deux clubs marocains (Maroc, Rabat), deux clubs du Sud-Ouest
que pendant l’année 1953 tout entière ! Est-ce à dire que les deux représentants du Sud-Ouest, qui s’étaient montrés si brillants la semaine dernière, ont été débordés ? À vrai dire, non... Depuis positions sont encore solides mais le danger marocain s’est brutalement précisé et le désir de ses représentants de prendre finalement les trois premières places s’est manifesté sans ambiguïté. Autre fait important de la semaine, l’avance de l’Aéro-Club d’Auvergne qui rejoint en sixième position l’Aéro-Club du Gard et les deux premiers représentants parisiens, l’Aéro-Club Paul-Tissandier et le Groupe Aérien du T.C.F., l’Aéro-Club de Vichy figurant à la dixième place. De sorte que, actuellement, derrière un leader de plus en plus nettement détaché, neuf clubs sont sur les rangs pour s’emparer de la deuxième place et, chose assez curieuse, parmi ces neuf clubs, huit sont groupés par paires régionales : deux clubs marocains (Maroc, Rabat), deux clubs du Sud-Ouest (Bigorre et Béarn), deux clubs auvergnats (Auvergne et Vichy) et deux parisiens (Paul-Tissandier et T.C.F.). Parmi eux, en franc-tireur, l’Aéro-Club du Gard. Si la tenue des clubs d’Auvergne et du Sud-Ouest apparaît particulièrement méritoire, on peut s’étonner par contre, de ne pas voir Paris donner le ton et mener le débat, comme à l’accoutumée. Sans doute la Coupe n’est-elle pas encore entrée dans sa phase majeure et c’est pourquoi des clubs tels que Paul-Tissandier, les Ailerons de Moisselles ou l’Aéro-Club du Dauphiné n’ont pas encore fourni l’expression de leur réelle activité. Pourtant, peu à peu, le classement donne une image de plus en plus précise de la valeur des divers groupements. C’est ainsi que cette semaine encore l’Aéro-Club du Rhône affirme son intention de rejoindre le groupe de tête de même que notre vieille connaissance l’Aéro-Club de Millau-Larzac qui réalise un bond spectaculaire en sautant de la 31e à la 11e place et en prenant ainsi la tête des poursuivants. Progrès notables également de l’Aéro-Club de Creil et entrée remarquée de l’Aéro-Club du Bas-Armagnac qui se place en excellent rang mais qui devra cravacher ferme pour s’y maintenir. CLASSEMENT 1. avec dix-huit points : AERO-CLUB DE MEKNES. 2. écart sécu
débat, comme à l’accoutumée. Sans doute la Coupe n’est-elle pas encore entrée dans sa phase majeure et c’est pourquoi des clubs tels que Paul-Tissandier, les Ailerons de Moisselles ou l’Aéro-Club du Dauphiné n’ont pas encore fourni l’expression de leur réelle activité. Pourtant, peu à peu, le classement donne une image de plus en plus précise de la valeur des divers groupements. C’est ainsi que cette semaine encore l’Aéro-Club du Rhône affirme son intention de rejoindre le groupe de tête de même que notre vieille connaissance l’Aéro-Club de Millau-Larzac qui réalise un bond spectaculaire en sautant de la 31e à la 11e place et en prenant ainsi la tête des poursuivants. Progrès notables également de l’Aéro-Club de Creil et entrée remarquée de l’Aéro-Club du Bas-Armagnac qui se place en excellent rang mais qui devra cravacher ferme pour s’y maintenir. CLASSEMENT 1. avec dix-huit points : AERO-CLUB DE MEKNES. 2. écart sécu avec onze points : Aéro-Club de la Bigorre, AéroClub du Maroc, Aéro-Club de Rabat. 5. avec dix points : Aéro-Club du Béarn. 6. ex-æquo avec neuf points : Aéro-Club d’Auvergne, Aéro-Glub du Gard, Aéro-Club Paul-Tissandier, Groupe Aérien du T.C.F. 10. avec huit points Aéro-Club de Vichy. 11. ex-æquo avec six points : Aéro-Club de Millau-Larzac et Aéro-Club du Rhône et du Sud-Est. 13. ex-æquo avec cinq points : Aéro-Club de Casablanca, AéroClub du Limousin, Aéro-Club de Marseille, Ailerons de Moisselles, Aéro-Club de Moulins, Aéro-Club de Port-Gentil, Aéro-Club S.N.E.C.M.A.Sports, Aéro-Club de l’Ouest. 20. ex-æquo avec quatre points : Aéro-Club de Bergerac, Aéro-Club du Canton de Sceaux, Association des Aéro-Clubs « Cheminots » « Louis-Breguet », Aéro-Club de l’Ecole Navale, Aéro Club Paris Nord. . 25. ex-æquo avec trois points : Aéro-Club de Brive, Aéro-Club de Colomb-Béchar, Aéro-Club de Creil, Aéro-Club du Languedoc, Aero-Club de la Loire-Inférieure, Aéro-Club de la Martinique, Aéro-Club de Tunisie, Aéro-Club de Versailles, Aero-Club Jean-Maridor, Aéro-Club du Bas-Armagnac, Ailes Foréziennes. 36. ex-œquO avec deux points : Aéro-Club d’Agadir, Aéro-Club à l’A. I. A. Alger-Maison-Blanche, Aiglons d’Ivry, Aéro-Club d’Alsace, Aéro-Club d’Annonay, Aéro-Club de l’Aube, Aéro-Club de Bangui, Aéro-Club Lucien-Bossoutrot, Aéro-Club de Boulogne-Billancourt, Aéro-Club de Brazzaville, Aéro-Club de Cannes, Aéro-Club
points : Aéro-Club de Millau-Larzac et Aéro-Club du Rhône et du Sud-Est. 13. ex-æquo avec cinq points : Aéro-Club de Casablanca, AéroClub du Limousin, Aéro-Club de Marseille, Ailerons de Moisselles, Aéro-Club de Moulins, Aéro-Club de Port-Gentil, Aéro-Club S.N.E.C.M.A.Sports, Aéro-Club de l’Ouest. 20. ex-æquo avec quatre points : Aéro-Club de Bergerac, Aéro-Club du Canton de Sceaux, Association des Aéro-Clubs « Cheminots » « Louis-Breguet », Aéro-Club de l’Ecole Navale, Aéro Club Paris Nord. . 25. ex-æquo avec trois points : Aéro-Club de Brive, Aéro-Club de Colomb-Béchar, Aéro-Club de Creil, Aéro-Club du Languedoc, Aero-Club de la Loire-Inférieure, Aéro-Club de la Martinique, Aéro-Club de Tunisie, Aéro-Club de Versailles, Aero-Club Jean-Maridor, Aéro-Club du Bas-Armagnac, Ailes Foréziennes. 36. ex-œquO avec deux points : Aéro-Club d’Agadir, Aéro-Club à l’A. I. A. Alger-Maison-Blanche, Aiglons d’Ivry, Aéro-Club d’Alsace, Aéro-Club d’Annonay, Aéro-Club de l’Aube, Aéro-Club de Bangui, Aéro-Club Lucien-Bossoutrot, Aéro-Club de Boulogne-Billancourt, Aéro-Club de Brazzaville, Aéro-Club de Cannes, Aéro-Club de la Charente-Maritime, Aéro-Club à Conakry, Aéro-Club de Courbevoie, Aéro-Club de Dreux, Aéro-Club de l’Hérault, Aéro-Club de la Côte d’Emeraude, Aéro-Club du Jura, Aero-Club de Khouribga, Aéro-Club de Laon ; Aéro-Club de la Vallée du Loing, Aéro-Club de Lorient, Aéro-Club du Mâconnais, Aéro-Club de la Mayenne, Aéro-Club des Cuirassiers de Neustadt, Aéro-Club de Pointe-Noire Ailes Roannaises, Aéro-Club de Romans, Aéro-Club Rossi-Levallois, Aéro-Club de Safi ; Aéro-Club de Sfax, Aéro-Club de la S.N.C.A. Nord, Aéro Club du Sud-Ouest, Aéro-Club Colonel-Thenault, Cercle Aéronautique de Meaux Aéro-Club de Tanger, AéroClub de Touggourt. 73.’ avec un point : Soixante et un clubs ex-æquo. René-Paul FOUCHE. LA IV e COUPE DE LA SOCIETÉ GENERALE DE FONDERIE : LE TRIO DE JOIGNY IRRESISTIBLE ! LA IV e COUPE JEAN-RATY : UN « INEDIT » DE CLASSE : COLOMB-BECHAR SVARIKA, Mouza, Marcelle Dorj mois... les représentants de la trinité jovinienne poursuivent, dans cet ordre, leur marche triomphale, groupés en moins de 200 km. et ayant tous trois parcouru plus de 6.000 km. entre le 1er mars et le 12 avril, soit une moyenne hebdomadaire de l’ordre d’un millier de kilomètres. La lutte, malgré leur appartenance au même club de Joigny, ne cesse d’être extrêmement serrée entre les
Neustadt, Aéro-Club de Pointe-Noire Ailes Roannaises, Aéro-Club de Romans, Aéro-Club Rossi-Levallois, Aéro-Club de Safi ; Aéro-Club de Sfax, Aéro-Club de la S.N.C.A. Nord, Aéro Club du Sud-Ouest, Aéro-Club Colonel-Thenault, Cercle Aéronautique de Meaux Aéro-Club de Tanger, AéroClub de Touggourt. 73.’ avec un point : Soixante et un clubs ex-æquo. René-Paul FOUCHE. LA IV e COUPE DE LA SOCIETÉ GENERALE DE FONDERIE : LE TRIO DE JOIGNY IRRESISTIBLE ! LA IV e COUPE JEAN-RATY : UN « INEDIT » DE CLASSE : COLOMB-BECHAR SVARIKA, Mouza, Marcelle Dorj mois... les représentants de la trinité jovinienne poursuivent, dans cet ordre, leur marche triomphale, groupés en moins de 200 km. et ayant tous trois parcouru plus de 6.000 km. entre le 1er mars et le 12 avril, soit une moyenne hebdomadaire de l’ordre d’un millier de kilomètres. La lutte, malgré leur appartenance au même club de Joigny, ne cesse d’être extrêmement serrée entre les trois amis, à moins, au contraire, que ce soit en raison même de cela. Marcelle Dormois, légèrement lâchée au cours de la précédente période par ses deux camarades, a réussi à combler cette fois une grande partie de son retard, de sorte qu’elle se retrouve aujourd'hui, à peu de choses près, sur la même ligne qu’eux. Leur avance sur leur adversaire le plus direct, Daniel Robert-Bancharelle, de Mascara, classé quatrième, dépasse 2.500 km., et pourtant celui-ci n’est pas demeuré inactif. Néanmoins, malgré l’activité reconnue de ce dernier, il semble bien que la menace la plus précise vienne des représentants de l’Aéro-Club de Colomb-Béchar qui accomplissent LES TROIS COUPES "FRANOR” EN ILE DE FRANCE bénéficiaire de la semaine, l’Aéro-Club d’Auvergne peut, dès à présent, caresser l'espoir de s'emparer de la première place, dont il n’est plus séparé que par deux points, à très brève échéance. Il est vrai que l’Aéro-Club de la Bigorre, tout comme, d’ailleurs, l'Aéro-Club du Béarn, sont de taille à se défendre. L’Aéro-Club de Millau-Larzac, à la faveur d’une rapide avance, s’est hissé à la sixième place. CLASSEMENT 1. AERO-CLUB DE LA BIGORRE : onze points. 2. Aéro-Club du Béarn : dix points. 3. ex-æquo : Aéro-Club d'Auvergne