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arrachait péniblement, secours pécuniaires, titre honorifique de fabrique royale, étaient minimes et ne pouvaient suffire. Ici comme à Fontainebleau les difficultés s'amoncelaient, présage de la ruine. La dame Pallouis s'affolait visiblement. Elle élaborait de nouveaux programmes plus ou moins contradictoires et parlait d'organiser d'autres ateliers tantôt dans les hôpitaux de Lyon, tantôt dans des villes, comme Fontainebleau, où Delance avait préparé le terrain, Tours, Orléans, Compiègne, Soissons, dont le choix par contre ne s'imposait guère. L'opinion bientôt unanime fut qu'elle n'avait en tête aucune idée fixe. Alors on mit en doute la nouveauté de son procédé. Il semble qu'elle n'ait pas été très désireuse de dévoiler ses méthodes, de peur qu'elles ne fussent utilisées par d'autres. Elle attaquait avec violence tous ceux qui se vantaient d'avoir aussi le secret de la galette : Paulet, qualifié de monteur de métiers, et Delance, fabricant d'étoffes, déjà connus l'un et l'autre, Pailleux aîné, gaufreur en velours d'Utrecht et Armand Dubet, inspecteur des manufactures. Enfin, en 1780, elle proposait une expérience publique et en commun. En effet, en 1780, elle proposait une expérience publique et en commun. Abeille ajoutait qu'il ne savait trop ce qu'était devenue la dame Pallouis et que peut-être elle était passée en Piémont, attirée par une offre de 1.000 écus d'or. « Monsieur Abeille, conclut enfin Necker, je vous charge de me la trouver morte ou vive ». Toutefois il est probable que cette épreuve n'eut pas lieu, car en 1783 les gardes, fabricants de Paris étaient consultés sur la valeur du procédé Pallouis-du Perron. Le 6 août ils donnent sans ambage leur opinion, qui est hostile. Puis, passant des paroles aux actes, ils ne tardent pas à user de violence à l'égard de leurs concurrents. Le 6 juillet 1784, avec un commissaire, des huissiers et des recors, ils se présentent chez la dame Pallouis, saisissent des métiers et des marchandises. Elle invoque l'arrêt de 1776, mais le prestige de la royauté est très affaibli. Les gardes lui répondent qu'ils se soucient de ce texte comme « d'une pièce de chaudron ». Elle est obligée d'adresser des requêtes au roi
passée en Piémont, attirée par une offre de 1.000 écus d'or. « Monsieur Abeille, conclut enfin Necker, je vous charge de me la trouver morte ou vive ». Toutefois il est probable que cette épreuve n'eut pas lieu, car en 1783 les gardes, fabricants de Paris étaient consultés sur la valeur du procédé Pallouis-du Perron. Le 6 août ils donnent sans ambage leur opinion, qui est hostile. Puis, passant des paroles aux actes, ils ne tardent pas à user de violence à l'égard de leurs concurrents. Le 6 juillet 1784, avec un commissaire, des huissiers et des recors, ils se présentent chez la dame Pallouis, saisissent des métiers et des marchandises. Elle invoque l'arrêt de 1776, mais le prestige de la royauté est très affaibli. Les gardes lui répondent qu'ils se soucient de ce texte comme « d'une pièce de chaudron ». Elle est obligée d'adresser des requêtes au roi pour obtenir annulation de la saisie, confirmation des privilèges de 1776 et dommages-intérêts. On reconnaît ici le même esprit de monopole corporatif, qui s'attaquait alors aux ermites de Sénart. C'est seulement en 1786 que le procédé Pallouis-du Perron fut soumis à une vérification sérieuse. Berthollet fut chargé de cette expertise et son rapport, dont nous avons quelques extraits, n'est pas, il faut en convenir, très favorable. Berthollet compare le procédé Pallouis-du Perron avec le procédé Paulet. Il n'y a rien, dit-il, dans le premier, qui ne soit meilleur que dans l'autre. " Six ans auparavant du Perron avait annoncé dans une feuille publique le secret de la galette. Paulet y répondit par la même voie et communiqua son procédé. Du Perron ne répliqua point, car il n'était pas dans le cas de soutenir la contradiction. Berthollet prétend aussi que ces tentatives ne sont pas nouvelles et que déjà Philippe de la Salle avait essayé d'organiser en France une industrie de la galette. À cette époque, la société Pallouis, rebutée sans doute par les obstacles qu'elle rencontrait à Paris, s'était établie à Versailles, avenue de St Cloud. Elle conservait sa double spécialité, filature des déchets et production de quelques étoffes, s'il
et son rapport, dont nous avons quelques extraits, n'est pas, il faut en convenir, très favorable. Berthollet compare le procédé Pallouis-du Perron avec le procédé Paulet. Il n'y a rien, dit-il, dans le premier, qui ne soit meilleur que dans l'autre. " Six ans auparavant du Perron avait annoncé dans une feuille publique le secret de la galette. Paulet y répondit par la même voie et communiqua son procédé. Du Perron ne répliqua point, car il n'était pas dans le cas de soutenir la contradiction. Berthollet prétend aussi que ces tentatives ne sont pas nouvelles et que déjà Philippe de la Salle avait essayé d'organiser en France une industrie de la galette. À cette époque, la société Pallouis, rebutée sans doute par les obstacles qu'elle rencontrait à Paris, s'était établie à Versailles, avenue de St Cloud. Elle conservait sa double spécialité, filature des déchets et production de quelques étoffes, s'il faut en croire les avis imprimés qui servaient de réclame à la maison. Avec les événements de 1789 les associés rentrèrent à Paris et accablèrent de leurs requêtes les administrations révolutionnaires, comme auparavant celles de l'ancien régime. Ainsi toutes ces tentatives pour introduire en France l'industrie nouvelle des déchets de soie, de même que certaines initiatives, dont nous avons parlé précédemment, échouaient. Ce n'était pas qu'au point de vue technique elles fussent insuffisantes ou mal dirigées, ni que l'heure du destin n'eût pas encore sonné. Elles arrivaient au contraire trop tard dans des temps malheureux. Le gouvernement de Louis XVI, absorbé par de graves soucis extérieurs et intérieurs, tels que la guerre d'Amérique et la crise financière, ne pouvait avoir de politique suivie ni s'intéresser comme il convenait à ces entreprises. Bientôt la Révolution allait bouleverser toutes les industries soyeuses de France, mais sans interrompre l'évolution, qui était en marche à la fin de l'ancien régime. Les grandes secousses historiques favorisent en effet les forts aux dépens des faibles. Paris et la plupart des provinces, qui déjà déclinaient au XVIIIe siècle, ne se relèveront pas de cette ruine. Au contraire Lyon reprendra sa marche ascendante, partageant seulement avec la région
soie, de même que certaines initiatives, dont nous avons parlé précédemment, échouaient. Ce n'était pas qu'au point de vue technique elles fussent insuffisantes ou mal dirigées, ni que l'heure du destin n'eût pas encore sonné. Elles arrivaient au contraire trop tard dans des temps malheureux. Le gouvernement de Louis XVI, absorbé par de graves soucis extérieurs et intérieurs, tels que la guerre d'Amérique et la crise financière, ne pouvait avoir de politique suivie ni s'intéresser comme il convenait à ces entreprises. Bientôt la Révolution allait bouleverser toutes les industries soyeuses de France, mais sans interrompre l'évolution, qui était en marche à la fin de l'ancien régime. Les grandes secousses historiques favorisent en effet les forts aux dépens des faibles. Paris et la plupart des provinces, qui déjà déclinaient au XVIIIe siècle, ne se relèveront pas de cette ruine. Au contraire Lyon reprendra sa marche ascendante, partageant seulement avec la région parisienne le commerce des soieries, accaparant la fabrication des tissus, l'utilisation des déchets et le commerce de la soie, car l'état de choses actuel n'est souvent qu'un retour au XVIIIe siècle ou même à des périodes plus anciennes. L. GUÉNEAU, CHRONIQUES LE MARCHÉ DE LA BALTIQUE ET COLBERT d'après les comptes de la douane du Sund. Las de subir la domination économique des Hanséatès, qui s'étaient rendus maîtres du marché de la Baltique, les souverains danois établirent, au début du XVIe siècle, une douane à Elseneur, sur le détroit du Sund dont ils possédaient alors les deux rives. — Le tarif de cette douane était plus élevé pour les navires marchands de la Hanse que pour ceux portant les pavillons des Etats d'Europe. Les registres de cette douane ont été conservés et forment une série qui s'étend, sauf quelques interruptions, de l'année 1497, date du plus ancien registre qui ait résisté au temps, à 1857, année où fut signée, sur l'initiative des Etats-Unis, une convention du rachat aux termes de laquelle le péage de la Baltique fut aboli moyennant une indemnité de près de quatre-vingt-dix millions de francs. Cette première partie servant d'introduction au document inédit que nous donnons ci-après
comptes de la douane du Sund. Las de subir la domination économique des Hanséatès, qui s'étaient rendus maîtres du marché de la Baltique, les souverains danois établirent, au début du XVIe siècle, une douane à Elseneur, sur le détroit du Sund dont ils possédaient alors les deux rives. — Le tarif de cette douane était plus élevé pour les navires marchands de la Hanse que pour ceux portant les pavillons des Etats d'Europe. Les registres de cette douane ont été conservés et forment une série qui s'étend, sauf quelques interruptions, de l'année 1497, date du plus ancien registre qui ait résisté au temps, à 1857, année où fut signée, sur l'initiative des Etats-Unis, une convention du rachat aux termes de laquelle le péage de la Baltique fut aboli moyennant une indemnité de près de quatre-vingt-dix millions de francs. Cette première partie servant d'introduction au document inédit que nous donnons ci-après est tirée de l'étude que nous publierons prochainement en collaboration avec M. P. Boissonnade sur Colbert et la Compagnie de Commerce du Nord (1661-1683). En plus des sources déjà utilisées par M. BOISSONNADE pour son Histoire des Premiers Essais de Relations Economiques directes entre la France et l'Etat Prussien sous le règne de Louis XIV. Paris, 1912, in-8°, nous avons employé la Correspondance Consulaire au ministère des Affaires Étrangères à Paris et consulté les archives générales et locales des Pays-Bas, de Danemark, Suède et Lettonie, ainsi que diverses archives locales en France. Mentionnons, en outre, les travaux parus depuis ces quinze dernières années de Mmes Bang et Lubimenko, MM. Almquist, Boissonnade, J. N. Clark, Delavaud, Eckert, Elzinga, Fabricius, O. A. Johnsen, Gh. de la Roncière, Dietrich Schefer, Henri Sée, Van Dillen, etc. CHRONIQUES Par leurs spécifications multiples, portant sur le tonnage, la nationalité, l'origine et la destination des navires, la valeur, la quantité et la nature des cargaisons, les registres de la douane du Sund, conservés actuellement au Rigsarkivet de Copenhague constituent une source précieuse pour l'histoire économique. Leur publication systématique, sous forme de tableaux est entreprise depuis une vingtaine d'années. En ce qui concerne l'histoire des relations économiques entre
le règne de Louis XIV. Paris, 1912, in-8°, nous avons employé la Correspondance Consulaire au ministère des Affaires Étrangères à Paris et consulté les archives générales et locales des Pays-Bas, de Danemark, Suède et Lettonie, ainsi que diverses archives locales en France. Mentionnons, en outre, les travaux parus depuis ces quinze dernières années de Mmes Bang et Lubimenko, MM. Almquist, Boissonnade, J. N. Clark, Delavaud, Eckert, Elzinga, Fabricius, O. A. Johnsen, Gh. de la Roncière, Dietrich Schefer, Henri Sée, Van Dillen, etc. CHRONIQUES Par leurs spécifications multiples, portant sur le tonnage, la nationalité, l'origine et la destination des navires, la valeur, la quantité et la nature des cargaisons, les registres de la douane du Sund, conservés actuellement au Rigsarkivet de Copenhague constituent une source précieuse pour l'histoire économique. Leur publication systématique, sous forme de tableaux est entreprise depuis une vingtaine d'années. En ce qui concerne l'histoire des relations économiques entre la France et la Baltique, l'étude des registres du Sund vient apporter des précisions insoupçonnées et révèle des faits peu connus. Au XVIe siècle, deux cents vaisseaux, la plupart hollandais et hanséatés venaient, sans rompre charge, nous apporter de la Baltique des bois et produits ligneux, du fer, du cuivre, brut et ouvré, des céréales, des bestiaux, des peaux et des fourrures. Ils remportaient le sel de Brouage, le vin de Bordeaux et des Charentes, la mercerie de Rouen, les fruits de Provence. A côté de ce trafic direct, il se constituait, notamment à Amsterdam, d'importants entrepôts où nos marchandises, principalement nos vins, restaient en réserve dans l'attente d'une vente favorable. Rares étaient les navires français qui s'aventuraient dans la mer Baltique, fertile en naufrages et dont les produits, lourds, encombrants et de peu de valeur relative ne donnaient à la vente que des bénéfices réduits. La circulation restreinte des espèces métalliques dans tout le Nord, l'instabilité des cours de marchandises comme les bois et les grains et les habitudes commerciales de ces pays où l'on achetait comptant, où l'on vendait à tempérament, ne facilitaient pas les affaires aux nouveaux venus. Au XVIIe siècle les Hollandais exerçaient sur ce marché
brut et ouvré, des céréales, des bestiaux, des peaux et des fourrures. Ils remportaient le sel de Brouage, le vin de Bordeaux et des Charentes, la mercerie de Rouen, les fruits de Provence. A côté de ce trafic direct, il se constituait, notamment à Amsterdam, d'importants entrepôts où nos marchandises, principalement nos vins, restaient en réserve dans l'attente d'une vente favorable. Rares étaient les navires français qui s'aventuraient dans la mer Baltique, fertile en naufrages et dont les produits, lourds, encombrants et de peu de valeur relative ne donnaient à la vente que des bénéfices réduits. La circulation restreinte des espèces métalliques dans tout le Nord, l'instabilité des cours de marchandises comme les bois et les grains et les habitudes commerciales de ces pays où l'on achetait comptant, où l'on vendait à tempérament, ne facilitaient pas les affaires aux nouveaux venus. Au XVIIe siècle les Hollandais exerçaient sur ce marché un véritable monopole. Ils tiraient d'ailleurs de la Baltique tout ce qui était nécessaire à leur prospérité et à leur subsistance : denrées et matériaux de construction navale. Aidés par la puissante banque d'Amsterdam, aidés par leurs multiples correspondants, installés et « habitués » dans toutes les places de commerce, soutenus par leurs gouvernements, à l'instar des Hanséatés, dont ils avaient pris la place à partir de la première moitié du XVIe siècle, ils formaient un vaste corps dont la tête était à Amsterdam. Favorisés par leur situation géographique, les Hollandais pouvaient entreprendre dans l'année plusieurs voyages dans la Baltique et en Norvège. Ils disposaient pour cette navigation de vaisseaux de cent à cinq cents tonneaux et d'une foule de bâtiments plus légers « Ronds et presque plats dessoubz et moins forts, et pesants que ceux qui hantent les ports où il y a marée, à laquelle la Baltique n'est point, soumise » selon les termes d'un correspondant de Colbert. Instruits par une expérience séculaire, ils savaient adapter le matériel naval aux besoins des négociants. A la pinasse, vaisseau servant également au commerce et à la guerre, ils avaient peu à peu substitué la flûte, bâtiment de transport, bon voilier,
soutenus par leurs gouvernements, à l'instar des Hanséatés, dont ils avaient pris la place à partir de la première moitié du XVIe siècle, ils formaient un vaste corps dont la tête était à Amsterdam. Favorisés par leur situation géographique, les Hollandais pouvaient entreprendre dans l'année plusieurs voyages dans la Baltique et en Norvège. Ils disposaient pour cette navigation de vaisseaux de cent à cinq cents tonneaux et d'une foule de bâtiments plus légers « Ronds et presque plats dessoubz et moins forts, et pesants que ceux qui hantent les ports où il y a marée, à laquelle la Baltique n'est point, soumise » selon les termes d'un correspondant de Colbert. Instruits par une expérience séculaire, ils savaient adapter le matériel naval aux besoins des négociants. A la pinasse, vaisseau servant également au commerce et à la guerre, ils avaient peu à peu substitué la flûte, bâtiment de transport, bon voilier, aux flancs rebondis et larges, jaugeant 200 tonneaux en moyenne. Deux types dominaient dans les mers septentrionales, l'Oostvaerder dans la Baltique, dont le pont rétréci avait longtemps abusé les agents de la douane d'Elseneur sur la capacité réelle du navire et qui était aménagé pour embarquer des barriques, des grains et des farines. Le Noortsvaerder de forme presque rectangulaire, était destiné à recevoir les bois et les mâts de Norvège. A ces longs-courriers semblables aux vaisseaux de la compagnie des Indes, mais d'une construction plus légère et moins chargés d'artillerie, les Néerlandais ajoutaient pour le trafic des côtes européennes une foule de bâtiments de moindre importance : flibots, galiotes, galéasses, koffs, boyers, sémaques, evers, hourques, bélandres jaugeant une centaine de tonneaux et dont les plus petits, analogues à nos modernes chalands et d'un tirant d'eau très faible, pouvaient remonter les rivières et par l'emploi de dérives latérales ou semelles naviguer le long des côtes et tenir la mer. Dès le règne de François Ier d'intéressantes tentatives furent faites pour engager nos marchands à trafiquer directement avec le Nord. En 1541 un accord est conclu avec les Danois, en 1542 avec les Suédois. Au cours de la seconde moitié du XVIe
et des farines. Le Noortsvaerder de forme presque rectangulaire, était destiné à recevoir les bois et les mâts de Norvège. A ces longs-courriers semblables aux vaisseaux de la compagnie des Indes, mais d'une construction plus légère et moins chargés d'artillerie, les Néerlandais ajoutaient pour le trafic des côtes européennes une foule de bâtiments de moindre importance : flibots, galiotes, galéasses, koffs, boyers, sémaques, evers, hourques, bélandres jaugeant une centaine de tonneaux et dont les plus petits, analogues à nos modernes chalands et d'un tirant d'eau très faible, pouvaient remonter les rivières et par l'emploi de dérives latérales ou semelles naviguer le long des côtes et tenir la mer. Dès le règne de François Ier d'intéressantes tentatives furent faites pour engager nos marchands à trafiquer directement avec le Nord. En 1541 un accord est conclu avec les Danois, en 1542 avec les Suédois. Au cours de la seconde moitié du XVIe siècle notre ambassadeur à Copenhague, Charles de Dançay, attira l'attention de la cour sur le marché russe que les Anglais venaient d'atteindre par Arkhangel. L'insécurité de la mer Baltique ne permettant pas d'établir des relations régulières à Narva, Dançay engagea des marchands parisiens à fonder une compagnie commerciale à Arkhangel, à l'imitation des Anglais. Un accord fut signé avec le tsar, mais l'entreprise ne survécut pas. Au XVIIe siècle les Hollandais l'emportèrent sur ce marché comme sur tous les autres marchés du monde. Cependant d'après les comptes de la douane d'Elseneur notre pavillon était souvent enregistré au XVIe siècle et au début du XVIIe, mais d'une façon très irrégulière. La plupart des navires venaient de Calais et de Dieppe, parfois de la Rochelle et de Rouen et quelquefois de Bretagne. La majorité d'entre eux allaient à Danzig d'où ils rapportaient du blé et des céréales. CORRECTION ### Paris, 1912, in-8°, nous avons employé la Correspondance Consulaire au ministère des Affaires Étrangères à Paris et consulté les archives générales et locales des Pays-Bas, de Danemark, Suède et Lettonie, ainsi que diverses archives locales en France. Mentionnons, en outre, les travaux parus depuis ces quinze dernières années de Mmes Bang et Lubimenko,
à l'imitation des Anglais. Un accord fut signé avec le tsar, mais l'entreprise ne survécut pas. Au XVIIe siècle les Hollandais l'emportèrent sur ce marché comme sur tous les autres marchés du monde. Cependant d'après les comptes de la douane d'Elseneur notre pavillon était souvent enregistré au XVIe siècle et au début du XVIIe, mais d'une façon très irrégulière. La plupart des navires venaient de Calais et de Dieppe, parfois de la Rochelle et de Rouen et quelquefois de Bretagne. La majorité d'entre eux allaient à Danzig d'où ils rapportaient du blé et des céréales. CORRECTION ### Paris, 1912, in-8°, nous avons employé la Correspondance Consulaire au ministère des Affaires Étrangères à Paris et consulté les archives générales et locales des Pays-Bas, de Danemark, Suède et Lettonie, ainsi que diverses archives locales en France. Mentionnons, en outre, les travaux parus depuis ces quinze dernières années de Mmes Bang et Lubimenko, MM. Almquist, Boissonnade, J. N. Clark, Delavaud, Eckert, Elzinga, Fabricius, O. A. Johnsen, Gh. de la Roncière, Dietrich Schefer, Henri Sée, Van Dillen, etc. CHRONIQUES Par leurs spécifications multiples, portant sur le tonnage, la nationalité, l'origine et la destination des navires, la valeur, la quantité et la nature des cargaisons, les registres de la douane du Sund, conservés actuellement au Rigsarkivet de Copenhague constituent une source précieuse pour l'histoire économique. Leur publication systématique, sous forme de tableaux est entreprise depuis une vingtaine d'années. En ce qui concerne l'histoire des relations économiques entre la France et la Baltique, l'étude des registres du Sund vient apporter des précisions insoupçonnées et révèle des faits peu connus. Au XVIe siècle, deux cents vaisseaux, la plupart hollandais et hanséatés venaient, sans rompre charge, nous apporter de la Baltique des bois et produits ligneux, du fer, du cuivre, brut et ouvré, des céréales, des bestiaux, des peaux et des fourrures. Ils remportaient le sel de Brouage, le vin de Bordeaux et des Charentes, la mercerie de Rouen, les fruits de Provence. A côté de ce trafic direct, il se constituait, notamment à Amsterdam, d'importants entrepôts où nos marchandises, principalement nos vins, restaient en réserve dans l'attente