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jusqu'à l'ombre du soupçon qu'ils avaient souillé un instant... Quelle carrière s'ouvrira devant vous si vous voulez ! Vous êtes jeune, intelligent, vous avez du cœur. Et comme Laurent fronçait le sourcil et se détournait : — C'est vrai, pardon ! ajouta Dacolard tristement, j'oublie que votre éloge dans ma bouche est une insulte... Et pourtant, n'est-il donc interdit de formuler des souhaits pour lui ? ... Oh ! si je pouvais vous être utile, vous servir ! Mais voilà encore que j'oublie ce que je suis et ce qui m'attend ! Laurent sortit de là ému et, en quelque sorte souffrant de cette épouvantable sympathie. Il rentra à l'hôtel, s'en ferma dans sa chambre et attendit, plongé dans de sombres et amères réflexions, l'arrivée de Moule. A suivre. Compagnie GÉNÉRALE TRANSATLANTIQUE Assemblée générale des Actionnaires du 28 avril L'Assemblée générale des actionnaires réunie le 28 avril 1884, sous la présidence de M. Eugène Pereire, président du Conseil d'administration, a voté, à l'unanimité, toutes les résolutions qui lui ont été présentées : Approbation du Rapport et des comptes de l'exercice 1883; Fixation à 35 francs, dont 20 francs déjà payés en janvier dernier, du dividende de l'année 1883 Autorisation de contracter, en une ou plusieurs fois, sous forme d'ouverture de crédit ou autrement, et aux clauses et conditions qu'il jugera convenables, un emprunt au Crédit foncier de France, de la somme de douze millions de francs, lequel se confondra, jusqu'à due concurrence, avec l'emprunt de trente millions de francs autorisé l'an dernier. Nomination de MM. Emile Thurneyssen et le comte de Flers comme administrateurs. Voici les passages les plus importants du Rapport présenté au nom du Conseil d'administration : « ... Les recettes nettes du trafic pendant l'année 1883 se sont élevées, en y comprenant la subvention et les primes à la marine marchande, à Fr. 48.311.519 85 « Nous avons transporté, en 1883, sur les lignes de l'Atlantique et de la Méditerranée, 334,532 passagers et 712,176 tonnes de marchandises. Les recettes accessoires, intérêts, escompte et bénéfices sur comptes d'ordre se sont élevées à Fr. 1.193.467 23 auxquels il convient
contracter, en une ou plusieurs fois, sous forme d'ouverture de crédit ou autrement, et aux clauses et conditions qu'il jugera convenables, un emprunt au Crédit foncier de France, de la somme de douze millions de francs, lequel se confondra, jusqu'à due concurrence, avec l'emprunt de trente millions de francs autorisé l'an dernier. Nomination de MM. Emile Thurneyssen et le comte de Flers comme administrateurs. Voici les passages les plus importants du Rapport présenté au nom du Conseil d'administration : « ... Les recettes nettes du trafic pendant l'année 1883 se sont élevées, en y comprenant la subvention et les primes à la marine marchande, à Fr. 48.311.519 85 « Nous avons transporté, en 1883, sur les lignes de l'Atlantique et de la Méditerranée, 334,532 passagers et 712,176 tonnes de marchandises. Les recettes accessoires, intérêts, escompte et bénéfices sur comptes d'ordre se sont élevées à Fr. 1.193.467 23 auxquels il convient d'ajouter le solde créditeur du compte de profits et pertes de l'exercice 1882 Fr. 71.940 44 » Soit ensemble... Fr. 1.265.407 67 « Les recettes du trafic présentent un total de Fr. 48.111.519 85 « Les recettes totales de l'exercice 1883 se sont donc élevées à Fr. 49.376.927 00 « Les dépenses maritimes et commerciales de toute nature de l'exercice 1883 se résument par un total de 35.328.645 10 « Les frais généraux d'administration se sont élevés à la somme de 372.582 19 « Les frais généraux d'exploitation à Paris et dans les Agences, à Fr. 8.854.780 04 « Les charges statutaires, les dépenses pour avaries, manquants, remorqueurs et chaloupes, à Fr. 2.903.512 33 « Total:... Fr. 42.459.519 66 « En résumé, les recettes de toute nature de l'exercice 1883 s'étant élevées à Fr. 49.326.927 05 et les dépenses à Fr. 43.409.519 66 « L'excédent des recettes sur les dépenses est donc de ........... Fr. 6.917.407 39 sur lesquelles, après avoir prélevé la réserve d'amortissement, la réserve de prévoyance, la réserve statistique. nire, la participation des administrateurs, la prime de participation attribuée au personnel, il reste libre, 3.869,MS fr. 15. Nos recettes sur la ligne du Havre à York sont
Les dépenses maritimes et commerciales de toute nature de l'exercice 1883 se résument par un total de 35.328.645 10 « Les frais généraux d'administration se sont élevés à la somme de 372.582 19 « Les frais généraux d'exploitation à Paris et dans les Agences, à Fr. 8.854.780 04 « Les charges statutaires, les dépenses pour avaries, manquants, remorqueurs et chaloupes, à Fr. 2.903.512 33 « Total:... Fr. 42.459.519 66 « En résumé, les recettes de toute nature de l'exercice 1883 s'étant élevées à Fr. 49.326.927 05 et les dépenses à Fr. 43.409.519 66 « L'excédent des recettes sur les dépenses est donc de ........... Fr. 6.917.407 39 sur lesquelles, après avoir prélevé la réserve d'amortissement, la réserve de prévoyance, la réserve statistique. nire, la participation des administrateurs, la prime de participation attribuée au personnel, il reste libre, 3.869,MS fr. 15. Nos recettes sur la ligne du Havre à York sont un peu supérieures à celles de 1883, et l'introduction de navires à grandes vitesses tend à les améliorer par l'augmentation du nombre des passagers de 1° et 2° classes. Le courant des émigrants se dirige toujours régulièrement sur nos paquebots du Havre. Pour nous assurer cette clientèle, nous faisons construire un train entier de wagons à huit roues, avec buffet et couloir central, système américain. Ce train ira chercher à Strasbourg et à Bâle les émigrants que nous transportons chaque semaine, pour les amener, sans transbordement et presque sans arrêts, avec le maximum d'économie pour eux, jusqu'au quai du Havre, en face des paquebots où ils doivent prendre passage pour les États-Unis. Nous souffrons encore momentanément, par suite de la situation exceptionnelle que le Gouvernement mexicain vient de faire aux pavillons étrangers, en établissant une différence considérable de droits au détriment de ceux-ci. Nous avons fait parvenir de vives protestations au Gouvernement français, et nous avons tout lieu de croire qu'il sera tenu compte dans la discussion du Traité de commerce qui se négocie en ce moment entre la France et le Mexique. Les recettes des lignes de la Méditerranée ont encore progressé cette année. Cependant, les transports pour le
un train entier de wagons à huit roues, avec buffet et couloir central, système américain. Ce train ira chercher à Strasbourg et à Bâle les émigrants que nous transportons chaque semaine, pour les amener, sans transbordement et presque sans arrêts, avec le maximum d'économie pour eux, jusqu'au quai du Havre, en face des paquebots où ils doivent prendre passage pour les États-Unis. Nous souffrons encore momentanément, par suite de la situation exceptionnelle que le Gouvernement mexicain vient de faire aux pavillons étrangers, en établissant une différence considérable de droits au détriment de ceux-ci. Nous avons fait parvenir de vives protestations au Gouvernement français, et nous avons tout lieu de croire qu'il sera tenu compte dans la discussion du Traité de commerce qui se négocie en ce moment entre la France et le Mexique. Les recettes des lignes de la Méditerranée ont encore progressé cette année. Cependant, les transports pour le compte du Ministère de la guerre ont considérablement diminué en 1883. Ce déficit a été rempli et même dépassé par l'augmentation du nombre des voyageurs et la quantité des marchandises transportées. L'expérience nous amène, chaque jour, à apporter des améliorations notables dans les itinéraires de nos services sur l'Italie, la Tunisie, l'Algérie et le Maroc. Il en résulte pour nous des diminutions de dépenses et des accroissements de recettes. Signalons, en passant, un progrès sensible que nous avons remarqué sur la ligne directe de Marseille à Alger. Depuis quelques mois, nos paquebots effectuent ce trajet en 28 heures, soit à près de 12 nœuds de vitesse. L'augmentation de dépenses occasionnée par cette vitesse a procuré un excédent triple de recettes, et ce succès nous a engagés à étudier la même amélioration pour les autres lignes directes de Marseille à Tunis et en Algérie. Nous devons parler aussi de l'organisation des Voyages circulaires établis en vertu de contrats entre notre Compagnie et différentes lignes de Chemins de fer. Cette innovation réussit chaque jour davantage, et nous voyons s'élever continuellement le nombre des billets que nous distribuons. D'autres combinaisons sont à l'étude, et, pour leur réalisation, nous n'avons qu'à nous louer de
Tunisie, l'Algérie et le Maroc. Il en résulte pour nous des diminutions de dépenses et des accroissements de recettes. Signalons, en passant, un progrès sensible que nous avons remarqué sur la ligne directe de Marseille à Alger. Depuis quelques mois, nos paquebots effectuent ce trajet en 28 heures, soit à près de 12 nœuds de vitesse. L'augmentation de dépenses occasionnée par cette vitesse a procuré un excédent triple de recettes, et ce succès nous a engagés à étudier la même amélioration pour les autres lignes directes de Marseille à Tunis et en Algérie. Nous devons parler aussi de l'organisation des Voyages circulaires établis en vertu de contrats entre notre Compagnie et différentes lignes de Chemins de fer. Cette innovation réussit chaque jour davantage, et nous voyons s'élever continuellement le nombre des billets que nous distribuons. D'autres combinaisons sont à l'étude, et, pour leur réalisation, nous n'avons qu'à nous louer de nos rapports avec les grandes Compagnies, particulièrement le Paris-Lyon-Méditerranée et l'Ouest, qui s'appliquent chaque jour à assurer au public les plus grandes facilités de communication avec nos ports d'embarquement. Aujourd'hui, notre flotte, en parfait état d'entretien, se compose de 65 navires, sans compter, bien entendu, nos quatre grands paquebots en construction. Ces 65 navires représentent une capacité de 135,900 tonnes brutes et une force de 132,050 chevaux. Leur âge moyen est peu élevé, car la plupart sont neufs, et nous nous trouvons ainsi dans des conditions d'exploitation absolument normales. Disons, en outre, que le prix moyen de nos navires, par tonne brute, déduction faite de toutes les réserves, est environ de 510 francs, chiffre bien inférieur à celui que coûterait aujourd'hui l'acquisition d'un matériel aussi considérable. Nous possédons aujourd'hui des ateliers d'entretien ordinaire à Havre, à Saint-Nazaire, à Marseille et à Fort-de-France, et un chantier de construction et de grosses réparations à Penhoët, près Saint-Nazaire. Nous pouvons ainsi réparer nous-mêmes tous nos navires dans des conditions beaucoup plus rapides et plus économiques que ne pourrait le faire l'industrie privée. Dans notre chantier de constructions, nous avons déjà confectionné, pour différents paquebots, 60,000 kilos de chaudières neuves; nous venons d'y construire
construction. Ces 65 navires représentent une capacité de 135,900 tonnes brutes et une force de 132,050 chevaux. Leur âge moyen est peu élevé, car la plupart sont neufs, et nous nous trouvons ainsi dans des conditions d'exploitation absolument normales. Disons, en outre, que le prix moyen de nos navires, par tonne brute, déduction faite de toutes les réserves, est environ de 510 francs, chiffre bien inférieur à celui que coûterait aujourd'hui l'acquisition d'un matériel aussi considérable. Nous possédons aujourd'hui des ateliers d'entretien ordinaire à Havre, à Saint-Nazaire, à Marseille et à Fort-de-France, et un chantier de construction et de grosses réparations à Penhoët, près Saint-Nazaire. Nous pouvons ainsi réparer nous-mêmes tous nos navires dans des conditions beaucoup plus rapides et plus économiques que ne pourrait le faire l'industrie privée. Dans notre chantier de constructions, nous avons déjà confectionné, pour différents paquebots, 60,000 kilos de chaudières neuves; nous venons d'y construire la Ville de Tunis et nous y avons, en outre, modifié le Saint-Laurent, le Saint-Germain, l'Orientales et le Washington, qui ont acquis, de ce fait, une valeur nouvelle, et se trouvent déjà prêts à répondre aux exigences du nouveau service des Antilles. Permettez-nous de vous citer aussi le voyage que le Saint-Germain, dont nous venons de parler, vient d'effectuer au Tonkin, voyage remarquable, tant par sa rapidité que par la précision avec laquelle il a été exécuté. Les troupes, parties de Toulon, ont été débarquées dans la baie d'Halong à l'heure fixée d'avance, et elles ont pu entrer en ligne, les premières, pour l'expédition couronnée par la prise de Bac-Ninh. Le Saint-Germain est ensuite revenu à Toulon au jour et à l'heure mêmes qui lui avaient été indiqués. Le 4 août, nous nous sommes rendus adjudicataires du service postal du Havre à New-York, et, le 3 décembre, du service postal des Antilles. Le résultat de ces adjudications a été une augmentation de subvention de 1,836,000 fr. pour le service du Havre à New-York, et une diminution d'égale somme sur celui des Antilles. Mais notre subvention actuelle de 9,958,000 fr., qui finit le 22 juillet 1885, nous sera continuée pour seize
le Saint-Germain, dont nous venons de parler, vient d'effectuer au Tonkin, voyage remarquable, tant par sa rapidité que par la précision avec laquelle il a été exécuté. Les troupes, parties de Toulon, ont été débarquées dans la baie d'Halong à l'heure fixée d'avance, et elles ont pu entrer en ligne, les premières, pour l'expédition couronnée par la prise de Bac-Ninh. Le Saint-Germain est ensuite revenu à Toulon au jour et à l'heure mêmes qui lui avaient été indiqués. Le 4 août, nous nous sommes rendus adjudicataires du service postal du Havre à New-York, et, le 3 décembre, du service postal des Antilles. Le résultat de ces adjudications a été une augmentation de subvention de 1,836,000 fr. pour le service du Havre à New-York, et une diminution d'égale somme sur celui des Antilles. Mais notre subvention actuelle de 9,958,000 fr., qui finit le 22 juillet 1885, nous sera continuée pour seize ans de plus, jusqu'au 22 juillet 1901. Les nouveaux contractants des charges nous accordent certaines simplifications dans le service et les itinéraires des Antilles. Ils portent la vitesse réglementaire sur New-York de 12 nœuds 50 à 14 nœuds, et cette vitesse les lignes de Colon et de la Vera-Cruz de 10 nœuds 50 à 11 nœuds 50. Ces excédents de vitesse exigeront des dépenses fort considérables, mais nous avons la ferme conviction que celles-ci seront compensées par l'augmentation des recettes de nos nouveaux paquebots ; à ces recettes viendra s'ajouter une somme de 1,235,000 francs, que nous n'aurons plus à payer chaque année à l'État, pour le remboursement des avances qui nous avaient été faites en 1865. Le nombre de nos voyageurs de 1° et de 2° classe du Havre à New-York est aujourd'hui essentiellement limité. Nous avons pu remarquer qu'il a augmenté, en moyenne, dans les six voyages par la Normandie. C'est une clientèle nouvelle presque entièrement enlevée aux lignes anglaises, ce qui s'explique significativement, puisque le trajet du continent, de Paris par exemple, à New-York, avec des navires de grande vitesse, sera toujours plus facile et plus court que le Havre que par Liverpool. En outre, nous avons
10 nœuds 50 à 11 nœuds 50. Ces excédents de vitesse exigeront des dépenses fort considérables, mais nous avons la ferme conviction que celles-ci seront compensées par l'augmentation des recettes de nos nouveaux paquebots ; à ces recettes viendra s'ajouter une somme de 1,235,000 francs, que nous n'aurons plus à payer chaque année à l'État, pour le remboursement des avances qui nous avaient été faites en 1865. Le nombre de nos voyageurs de 1° et de 2° classe du Havre à New-York est aujourd'hui essentiellement limité. Nous avons pu remarquer qu'il a augmenté, en moyenne, dans les six voyages par la Normandie. C'est une clientèle nouvelle presque entièrement enlevée aux lignes anglaises, ce qui s'explique significativement, puisque le trajet du continent, de Paris par exemple, à New-York, avec des navires de grande vitesse, sera toujours plus facile et plus court que le Havre que par Liverpool. En outre, nous avons en 1883, mis à la disposition du service d'emigration, 33,000 places, dont plus de 23.000 ont été couvertes. Avec les nouveaux paquebots et la galandie, nous aurons par an plus de 46,000 places disponibles, et il est probable que le nombre d'émigrants transportés augmentera proportionnellement de 9 à 10,000. Il n'est donc pas téméraire d'avancer, d'après des calculs aussi précis que possible, que la recette annuelle de nos nouveaux paquebots dépassera celle que nous faisons actuellement, — l'excédent des dépenses demeurant, au reste, inférieur à cet excédent de recettes. Quant à la vitesse imposée par le cahier des charges sur les lignes des Antilles, elle n'ajoutera rien à nos dépenses, puisque nos navires l'effacent souvent aujourd'hui. La loi du 28 juin 1883 nous impose la construction de nos nouveaux navires coloniaux français, nous conformerons à ceci, nous en avons commandé deux à la Société des forges et le tiers de la Méditerranée, et nous avons entreprise la construction de deux autres dans nos ateliers de Penhoët. Ces quatre navires, en acier, d'un tonnage brut de 6,800 tonneaux et de 8,000 chevaux, réaliseront aux témoins une vitesse de 18 nœuds, parfaitement suffisante pour assurer celle exigée au cahier des charges. Ils
n'est donc pas téméraire d'avancer, d'après des calculs aussi précis que possible, que la recette annuelle de nos nouveaux paquebots dépassera celle que nous faisons actuellement, — l'excédent des dépenses demeurant, au reste, inférieur à cet excédent de recettes. Quant à la vitesse imposée par le cahier des charges sur les lignes des Antilles, elle n'ajoutera rien à nos dépenses, puisque nos navires l'effacent souvent aujourd'hui. La loi du 28 juin 1883 nous impose la construction de nos nouveaux navires coloniaux français, nous conformerons à ceci, nous en avons commandé deux à la Société des forges et le tiers de la Méditerranée, et nous avons entreprise la construction de deux autres dans nos ateliers de Penhoët. Ces quatre navires, en acier, d'un tonnage brut de 6,800 tonneaux et de 8,000 chevaux, réaliseront aux témoins une vitesse de 18 nœuds, parfaitement suffisante pour assurer celle exigée au cahier des charges. Ils auront les dimensions suivantes 150 mètres de longueur, 15 mètres de largeur et 11 mètres 70 de creux, et pourront rivaliser, à tous les points de vue, avec ce qui a été fait de plus remarquable jusqu'à présent en Angleterre. Avis, Offres et Demandes Le Cri du Peuple étant appelé, par son caractère à la fois littéraire et social, à réunir les catégories les plus diverses de lecteurs, nous avons pensé qu'il serait utile à tous de trouver à notre quatrième page une sorte de terrain neutre, où l'offre pourrait se rencontrer avec la demande et l'annonce privée avec l'avis d'intérêt général. Les offres et demandes d'emplois seront toujours reçues gratuitement. Les petites annonces ne présentant aucun caractère commercial ou financier seront reçues, au prix de 30 centimes la ligne, au bureau du Journal ou chez MM. L'orange, Cerf et G. place de la Bourse, 6. PETITE CORRESPONDANCE Valseur, à l'avenir-Pierre. — Oui, on peut saisir. Les thèses pour le doctorat en médecine dont nous avons parlé, sont imprimées chez A. Divy, 52, rue Madame. Un lecteur du Cri. — Pour la Ligue de l'atér, public, s'adresser au citoyen Eugene Mivis, secrétaire de la Ligue, 17, rue Berger. ASSES D'EMPLOIS
par son caractère à la fois littéraire et social, à réunir les catégories les plus diverses de lecteurs, nous avons pensé qu'il serait utile à tous de trouver à notre quatrième page une sorte de terrain neutre, où l'offre pourrait se rencontrer avec la demande et l'annonce privée avec l'avis d'intérêt général. Les offres et demandes d'emplois seront toujours reçues gratuitement. Les petites annonces ne présentant aucun caractère commercial ou financier seront reçues, au prix de 30 centimes la ligne, au bureau du Journal ou chez MM. L'orange, Cerf et G. place de la Bourse, 6. PETITE CORRESPONDANCE Valseur, à l'avenir-Pierre. — Oui, on peut saisir. Les thèses pour le doctorat en médecine dont nous avons parlé, sont imprimées chez A. Divy, 52, rue Madame. Un lecteur du Cri. — Pour la Ligue de l'atér, public, s'adresser au citoyen Eugene Mivis, secrétaire de la Ligue, 17, rue Berger. ASSES D'EMPLOIS Pour indiquer des emplois disponibles des entreprises ou n'importe quoi genre de travail, on prie de les informer le Cri du Peuple, qui s'empressera de les publier. Un jeune homme de 17 ans désire trouver un emploi, pour faire des courtes et quelques écritures, de préférence dans une maison de commerce. Bonnes références. — S'adresser à M. David, 142, rue du Bac. Un décoré de juillet, ancien officier, père de famille, demande un emploi quelconque. Bonnes références. S'adresser à M. Rocmont, 30, rue Didot (Plaisance). Une personne demande des écritures à faire chez elle comme copier. — S'adresser chez M. Arigoni, 13, rue Clavelcul. Bon comptable, trente-six ans, parlant, et écrivant trois langues, désire un emploi. — Écrire A. P., 152, rue Mouffetard. Une coupeuse de confections pour dames demande du travail ou emploi sérieux. Écrire aux initiales E. L., 98, rue Saint-Denis. Un jeune homme de 25 ans, papetier, demande place d'homme de pensée. S'adresser à M. P. Denuce, 19, passage Buffault (gare de Lyon). Une femme, ayant une belle écriture, désire trouver, chez elle, des copies de mémoires, spécialement pour les couvertures, plomberie et gaz — S'adresser à M. G., 8 rue avenue d'Orléans. Un jeune homme, 22
commerce. Bonnes références. — S'adresser à M. David, 142, rue du Bac. Un décoré de juillet, ancien officier, père de famille, demande un emploi quelconque. Bonnes références. S'adresser à M. Rocmont, 30, rue Didot (Plaisance). Une personne demande des écritures à faire chez elle comme copier. — S'adresser chez M. Arigoni, 13, rue Clavelcul. Bon comptable, trente-six ans, parlant, et écrivant trois langues, désire un emploi. — Écrire A. P., 152, rue Mouffetard. Une coupeuse de confections pour dames demande du travail ou emploi sérieux. Écrire aux initiales E. L., 98, rue Saint-Denis. Un jeune homme de 25 ans, papetier, demande place d'homme de pensée. S'adresser à M. P. Denuce, 19, passage Buffault (gare de Lyon). Une femme, ayant une belle écriture, désire trouver, chez elle, des copies de mémoires, spécialement pour les couvertures, plomberie et gaz — S'adresser à M. G., 8 rue avenue d'Orléans. Un jeune homme, 22 ans, ayant fait son année du service, connaissant le latin et l'anglais, désire trouver un emploi de correcteur, secrétaire, ou tout autre occupation. — Écrire M. A. F., poste restante, rue d'Enghien. Un placier d'une maison de ganterie, visitant surtout les maisons de nobles de la place de Paris, et disposant de 4 heures après-midi, demande à remplir, en outre, un même emploi dans un commerce quelconque. — Écrire L. M. N., poste restante, gare du Nord. Un jeune homme exempt du service militaire, sachant lire et écrire le français et l'italien, demande une place quelconque. S'adresser aux initiales V. H., 9 rue du Four, à Suresnes. Un homme de 40 ans, connaissant bien Paris, demande une place de garçon de magasin, homme de pensée, distributeur d'imprimés, etc. Références — S'adresser à P. P., 4, passage Dupuis. (19e arrondissement). Une personne connaissant le dessin et la peinture désirerait trouver des travaux soit pour des dessins d'illustrations ou de peinture, ferait des dessins pour ouvrages de géométrie, d'anatomie ou divers autres travaux analogues. L. K. C., 68, rue de Longwy, Un jeune homme, 26 ans, demande une place d'homme de pensée. Bonnes références. S'adresser à M. Pierre, 32, rue Geoffroy-de-Montbray. Un