jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
proviennent d'un développement des rendements miniers : Matières animales. — Poissons secs, salés ou fumés (4 millions), peaux brutes grandes (2 millions) ; Matières végétales. — Orge (61 millions), alfa (17 millions), légumes secs (11 millions), coton et laine (7 millions) ; Matières minérales. — Minerai de fer (73 millions), phosphates (19 millions), minerai de plomb (15 millions) ; Fabrications. — Machines et mécaniques (1 millions), papier et ses applications (2 millions 1/2). L'exploitation des produits du sous-sol algérien a donc été très activement poussée en 1927. La Colonie a expédié, à destination de la Métropole et surtout de l'étranger, 1.200.000 tonnes de minerai de fer et 250.000 tonnes de phosphate de plus qu'en 1926. L'exportation de l'orge, favorisée par une bonne récolte et par la levée de la prohibition de sortie qui frappait ce produit, marque également une avance sensible sur 1926. Enfin, les expéditions d'alfa sont toujours en progrès. Balance commerciale Elle accuse un déficit de 1.315 millions de francs. Un tel écart ne peut avoir, toutefois, une répercussion préjudiciable à notre devise, car l'étude des échanges directs de la Colonie avec l'étranger fait apparaître un excédent de 220 millions de francs en faveur de nos exportations. Ce n'est, du reste, qu'en apparence que la Colonie se trouve, au bilan de 1927, débitrice de 1.315 millions, attendu que, pour apprécier justement la situation réelle, il faudrait faire entrer en ligne de compte des profits qui ne peuvent être exactement chiffrés et qui concourent à rétablir l'équilibre de la balance visible. Il s'agit notamment des bénéfices réalisés sur le transport des marchandises qui empruntent nos voies ferrées pour gagner les possessions voisines ou qui viennent s'embarquer dans nos ports, et de ceux que laissent les réexportations d'entrepôt, qui ne figurent pas au commerce spécial. Cette dernière branche de l'activité algérienne est particulièrement intéressante en ce qui concerne le trafic d'avitaillement opéré dans les ports de relâche. Il a été livré, en 1927, comme provision de soute aux navires : 1.519.136 tonnes de houille provenant des entrepôts fictifs, contre 1.038.099 tonnes en 1926. Pendant la même période, les ports d'Oran
n'est, du reste, qu'en apparence que la Colonie se trouve, au bilan de 1927, débitrice de 1.315 millions, attendu que, pour apprécier justement la situation réelle, il faudrait faire entrer en ligne de compte des profits qui ne peuvent être exactement chiffrés et qui concourent à rétablir l'équilibre de la balance visible. Il s'agit notamment des bénéfices réalisés sur le transport des marchandises qui empruntent nos voies ferrées pour gagner les possessions voisines ou qui viennent s'embarquer dans nos ports, et de ceux que laissent les réexportations d'entrepôt, qui ne figurent pas au commerce spécial. Cette dernière branche de l'activité algérienne est particulièrement intéressante en ce qui concerne le trafic d'avitaillement opéré dans les ports de relâche. Il a été livré, en 1927, comme provision de soute aux navires : 1.519.136 tonnes de houille provenant des entrepôts fictifs, contre 1.038.099 tonnes en 1926. Pendant la même période, les ports d'Oran et d'Alger ont reçu respectivement 1.976 et 1.207 navires, contre 1.408 et 1.085 en 1926. Si l'on ajoutait aux bénéfices que l'Algérie retire de ces opérations les dépenses de souveraineté supportées par la France, le montant des achats effectués par les nombreux touristes, celui des dépenses faites par les hiverneurs, le pécule amassé par les travailleurs indigènes en France et enfin les revenus des valeurs françaises ou étrangères possédées par les algériens, le déficit de la balance commerciale de l'Algérie s'en trouverait fortement diminué, sinon complètement annulé. Part de la France dans le commerce de l'Algérie et part de la Colonie dans le commerce de la Métropole. En 1927, 73,1 % des importations et 69,3 % des exportations (en valeur) de la Colonie ont été effectuées en provenance ou à destination de la France; la proportion est à peu près la même que celle qui avait été constatée en 1926 sur des valeurs de base identiques (72,46 % des importations et 68,15 % des exportations). Pendant la même période, la part de l'Algérie dans les échanges de la Métropole s'est élevée à 4,83 % des importations et 7,11 % des exportations. La Colonie arrive ainsi au 5e rang des fournisseurs
le pécule amassé par les travailleurs indigènes en France et enfin les revenus des valeurs françaises ou étrangères possédées par les algériens, le déficit de la balance commerciale de l'Algérie s'en trouverait fortement diminué, sinon complètement annulé. Part de la France dans le commerce de l'Algérie et part de la Colonie dans le commerce de la Métropole. En 1927, 73,1 % des importations et 69,3 % des exportations (en valeur) de la Colonie ont été effectuées en provenance ou à destination de la France; la proportion est à peu près la même que celle qui avait été constatée en 1926 sur des valeurs de base identiques (72,46 % des importations et 68,15 % des exportations). Pendant la même période, la part de l'Algérie dans les échanges de la Métropole s'est élevée à 4,83 % des importations et 7,11 % des exportations. La Colonie arrive ainsi au 5e rang des fournisseurs de la France, après la Grande-Bretagne, les Etats-Unis, l'Allemagne et la Belgique, et au 4e rang de ses clients, après la Grande-Bretagne, la Belgique et l'Allemagne. Au point de vue des rapports de la France avec ses Colonies ou Protectorats, l'Algérie arrive au premier rang, bénéficiant des pourcentages de 42,21 % pour les importations et de 48,10 % pour les exportations. Ces résultats montrent mieux que tout commentaire l'importance du trafic extérieur de la Colonie et l'importance de sa contribution au ravitaillement économique de la Métropole. Mouvement des Ports En 1927, les ports algériens ont enregistré l'entrée ou la sortie de 36.552 navires, jaugeant ensemble 42.267.872 tonneaux, contre 34.368 navires jaugeant 35.526.920 tonneaux en 1926, soit une augmentation de 2.184 bâtiments et de 6.740.952 tonneaux de jauge. Ces données concernent la navigation générale, c'est-à-dire celle qui reprend les mouvements de tous les navires, chargés ou vides, effectuant ou non des opérations de commerce sous quelque régime que ce soit. Elles constituent une indication satisfaisante de l'importance et de l'activité du trafic maritime dans les eaux algériennes. Cette impression se confirme si l'on rapproche les mouvements des principaux ports de la Colonie en 1927 et en 1926. Ce rapprochement fait l'objet
% pour les importations et de 48,10 % pour les exportations. Ces résultats montrent mieux que tout commentaire l'importance du trafic extérieur de la Colonie et l'importance de sa contribution au ravitaillement économique de la Métropole. Mouvement des Ports En 1927, les ports algériens ont enregistré l'entrée ou la sortie de 36.552 navires, jaugeant ensemble 42.267.872 tonneaux, contre 34.368 navires jaugeant 35.526.920 tonneaux en 1926, soit une augmentation de 2.184 bâtiments et de 6.740.952 tonneaux de jauge. Ces données concernent la navigation générale, c'est-à-dire celle qui reprend les mouvements de tous les navires, chargés ou vides, effectuant ou non des opérations de commerce sous quelque régime que ce soit. Elles constituent une indication satisfaisante de l'importance et de l'activité du trafic maritime dans les eaux algériennes. Cette impression se confirme si l'on rapproche les mouvements des principaux ports de la Colonie en 1927 et en 1926. Ce rapprochement fait l'objet du tableau ci-après : 1927 1926 En plus pour 1927 En moins pour 1927 Nombre Nombre Nombre Nombre de navires Tonnage de navires Tonnage de navires Tonnage entrées sorties ou sortis Oran 572 1.751.041 696 1.641.702 11.14 9 124 » Béjaïa .... 832 726.002 702 460.847 130 265.155 » » Marseille 9.470 16.282.517 8.432 12.730.478 1.038 3.452.039 » » Algérie 691 627.148 617 509.249 73 117.899 » » Marseille 1.073 915.776 1.125 948.152 » » 50 28.376 . Alger 9.133 15.400.295 8.810 8.811.683 317 1.322.856 » » Bougie 1.626 1.175.485 1.167 1.004.081 159 171.404 » » Djijelli 1.146 524.071 1.148 481.012 « 43 059 2 » Constantine 1.235 160.594 1.078 155.044 157 5.550 » » Philippiens 2.805 1.727.305 2.709 1.369.911 96 157.392 » Ghazouan 3.737 3.973.326 3.215 2.881.552 522 1 .091. En 1927, à part Mostaganem qui enregistre une diminution de 50 navires et de 28.376 tonneaux, due probablement au désastre qui a atteint une partie de l'Oranie, les principaux ports de l’Algérie sont en progrès, pour le nombre comme pour le tonnage des navires entrés ou sortis. Dans le détail, on doit signaler les augmentations accusées par Oran, Alger et Bône. Le premier de ces ports marque une avance
Marseille 9.470 16.282.517 8.432 12.730.478 1.038 3.452.039 » » Algérie 691 627.148 617 509.249 73 117.899 » » Marseille 1.073 915.776 1.125 948.152 » » 50 28.376 . Alger 9.133 15.400.295 8.810 8.811.683 317 1.322.856 » » Bougie 1.626 1.175.485 1.167 1.004.081 159 171.404 » » Djijelli 1.146 524.071 1.148 481.012 « 43 059 2 » Constantine 1.235 160.594 1.078 155.044 157 5.550 » » Philippiens 2.805 1.727.305 2.709 1.369.911 96 157.392 » Ghazouan 3.737 3.973.326 3.215 2.881.552 522 1 .091. En 1927, à part Mostaganem qui enregistre une diminution de 50 navires et de 28.376 tonneaux, due probablement au désastre qui a atteint une partie de l'Oranie, les principaux ports de l’Algérie sont en progrès, pour le nombre comme pour le tonnage des navires entrés ou sortis. Dans le détail, on doit signaler les augmentations accusées par Oran, Alger et Bône. Le premier de ces ports marque une avance importante : 1.038 navires et 3.152.039 tonneaux de plus qu'en 1926 ; cette progression est due principalement à l'activité de la navigation d'escale et de relâche. Alger n'a pas encore repris son importance d'avant guerre (13.001 navires, jaugeant 19.436.770 tonneaux) ; ses progrès, moins rapides que ceux d'Oran, sont cependant continus. Quant aux résultats enregistrés par Bône, ils soulignent l'importance prise par ce port, grâce aux travaux récents qui ont facilité l'embarquement des produits miniers de l'intérieur. Navigation d'escale et relâches. --La navigation d'escale et de relâche, qui ne donne pas lieu à des embarquements ou débarquements de marchandises, est néanmoins profitable à la Colonie, car les relais procèdent en général à leur ravitaillement en combustible, en nourriture et en fournitures de toutes sortes. Les deux principaux ports d'escale et de relâche sont Oran et Alger, dont les opérations en 1927 et 1926 donnent le tableau ci-après : En 1927, Alger accuse une augmentation de 11 % sur le nombre de relais et de 16 % sur le tonnage. La proportion est beaucoup plus forte pour Oran : 40 % pour les navires entrés et 48 % pour leur tonnage. Ainsi ce port accentue son avance, déjà marquée, sur Alger,
continus. Quant aux résultats enregistrés par Bône, ils soulignent l'importance prise par ce port, grâce aux travaux récents qui ont facilité l'embarquement des produits miniers de l'intérieur. Navigation d'escale et relâches. --La navigation d'escale et de relâche, qui ne donne pas lieu à des embarquements ou débarquements de marchandises, est néanmoins profitable à la Colonie, car les relais procèdent en général à leur ravitaillement en combustible, en nourriture et en fournitures de toutes sortes. Les deux principaux ports d'escale et de relâche sont Oran et Alger, dont les opérations en 1927 et 1926 donnent le tableau ci-après : En 1927, Alger accuse une augmentation de 11 % sur le nombre de relais et de 16 % sur le tonnage. La proportion est beaucoup plus forte pour Oran : 40 % pour les navires entrés et 48 % pour leur tonnage. Ainsi ce port accentue son avance, déjà marquée, sur Alger, et la situation d'avant guerre s'est complètement retournée ; l'explication de ce fait réside peut-être dans la différence du tarif des frais qui grèvent, dans un et l'autre ports, les navires en relâche. Le tonnage de 1913 des deux ports considérés (6.251.831 tonneaux) a été largement dépassé en 1927. Il a été livré aux navires pour ravitaillement 1.519.136 tonnes de charbon, contre 1.038.099 tonnes en 1926 et 1.247.107, en 1913. Embarquements et débarquements. — Si les indications qui découlent de l'étude de la navigation générale ou d'escale ne sont pas à négliger pour l'exacte appréciation du mouvement maritime de la Colonie, les statistiques des embarquements et des débarquements de produits en provenance ou à destination de la France, des Colonies ou de l'étranger (cabotage côtier exclu) permettent de donner la physionomie exacte de l'activité réelle des différents ports dont ils sont les débouchés. En 1927, il a été embarqué 6.562.624 tonnes de marchandises, contre 4.788.012 en 1926 ; il a été débarqué, pendant les mêmes périodes, 3.720.732 tonnes en 1927 et 2.860.797 en 1926. L'avance enregistrée est importante : elle confirme les résultats intéressants accusés par la navigation générale. Dans le détail, le rapprochement du trafic particulier à chaque port
a été livré aux navires pour ravitaillement 1.519.136 tonnes de charbon, contre 1.038.099 tonnes en 1926 et 1.247.107, en 1913. Embarquements et débarquements. — Si les indications qui découlent de l'étude de la navigation générale ou d'escale ne sont pas à négliger pour l'exacte appréciation du mouvement maritime de la Colonie, les statistiques des embarquements et des débarquements de produits en provenance ou à destination de la France, des Colonies ou de l'étranger (cabotage côtier exclu) permettent de donner la physionomie exacte de l'activité réelle des différents ports dont ils sont les débouchés. En 1927, il a été embarqué 6.562.624 tonnes de marchandises, contre 4.788.012 en 1926 ; il a été débarqué, pendant les mêmes périodes, 3.720.732 tonnes en 1927 et 2.860.797 en 1926. L'avance enregistrée est importante : elle confirme les résultats intéressants accusés par la navigation générale. Dans le détail, le rapprochement du trafic particulier à chaque port au cours de l'exercice considéré et en 1926 fait ressortir les résultats suivants : Pour les débarquements, seul Beni-Saf marque un léger recul. Tous les autres ports enregistrent des avances assez sensibles, en particulier Oran, Alger et Bône. Oran continue la progression signalée en 1926 : son trafic s'accroît en proportion des besoins de son hinterland immédiat et des régions sahariennes ou marocaines qu'il dessert. Alger, contrairement aux résultats de l'année dernière, accuse un redressement sérieux, qu'il faut attribuer en partie aux grosses quantités de céréales qui ont été demandées à l'étranger par suite du déficit de la récolte. Enfin, Bougie a retrouvé à peu près son activité de 1925 (84.239 tonnes) et Bône est très en progrès si on en juge par comparaison avec les déchargements de 1925 (206.412 tonnes) et de 1913 (143.310 tonnes). Les opérations de chargement présentent les augmentations les plus fortes. Oran et Mostaganem marquent, il est vrai, une certaine régression due au ralentissement des exportations de vins et de céréales et, pour Mostaganem, aux inondations qui ont gêné son trafic pendant quelque temps. Mais on relève des progrès très importants à Beni-Saf, Alger et Bône. Beni-Saf, notamment, a doublé le tonnage de ses embarquements,
proportion des besoins de son hinterland immédiat et des régions sahariennes ou marocaines qu'il dessert. Alger, contrairement aux résultats de l'année dernière, accuse un redressement sérieux, qu'il faut attribuer en partie aux grosses quantités de céréales qui ont été demandées à l'étranger par suite du déficit de la récolte. Enfin, Bougie a retrouvé à peu près son activité de 1925 (84.239 tonnes) et Bône est très en progrès si on en juge par comparaison avec les déchargements de 1925 (206.412 tonnes) et de 1913 (143.310 tonnes). Les opérations de chargement présentent les augmentations les plus fortes. Oran et Mostaganem marquent, il est vrai, une certaine régression due au ralentissement des exportations de vins et de céréales et, pour Mostaganem, aux inondations qui ont gêné son trafic pendant quelque temps. Mais on relève des progrès très importants à Beni-Saf, Alger et Bône. Beni-Saf, notamment, a doublé le tonnage de ses embarquements, grâce à l'activité des mines de fer qu'il dessert. Alger a chargé 735.102 tonnes de plus qu'en 1926, cette augmentation portant à peu près exclusivement sur le minerai de fer (250.000 tonnes) et sur les houilles d'avitaillement (400.000 tonnes). Enfin Bône accuse une nouvelle avance de 736.120 tonnes, imputable à l'accroissement de ses expéditions de minerais (500.000 tonnes de plus qu'en 1926) et de phosphates (230.000 tonnes de plus). La croissance de ce dernier port est à signaler tout particulièrement, car il arrive en 1927 à un tonnage global très rapproché de celui d'Oran, pourtant très en progrès depuis la guerre. Envisagés dans leur ensemble, les résultats de la navigation en 1927 sont satisfaisants. Malgré le ralentissement des exportations de céréales, de vins et de moutons, l'activité du trafic maritime s'est accrue. Le littoral algérien est de plus en plus fréquenté par des navires Français ou étrangers, qui y débarquent des passagers, s'y ravitaillent ou effectuent des opérations commerciales. En même temps, se perfectionne progressivement le matériel de nos ports, se construisent de nouveaux bassins et se renforce notre flotte commerciale. Grâce au développement commercial, agricole et minier de l'Algérie, à l'excellente situation qu'occupe la Colonie sur la route de
l'accroissement de ses expéditions de minerais (500.000 tonnes de plus qu'en 1926) et de phosphates (230.000 tonnes de plus). La croissance de ce dernier port est à signaler tout particulièrement, car il arrive en 1927 à un tonnage global très rapproché de celui d'Oran, pourtant très en progrès depuis la guerre. Envisagés dans leur ensemble, les résultats de la navigation en 1927 sont satisfaisants. Malgré le ralentissement des exportations de céréales, de vins et de moutons, l'activité du trafic maritime s'est accrue. Le littoral algérien est de plus en plus fréquenté par des navires Français ou étrangers, qui y débarquent des passagers, s'y ravitaillent ou effectuent des opérations commerciales. En même temps, se perfectionne progressivement le matériel de nos ports, se construisent de nouveaux bassins et se renforce notre flotte commerciale. Grâce au développement commercial, agricole et minier de l'Algérie, à l'excellente situation qu'occupe la Colonie sur la route de l'Orient, ces dispositions heureuses ne pourront que s'accentuer et justifier les espoirs que l'on fonde sur l'avenir maritime de ce pays. Circulation Automobile Le tableau comparatif ci-après indique le nombre global, par catégorie, des véhicules automobiles immatriculés en Algérie au 31 décembre 1926 et au 31 décembre 1927 : Camions Voitures Motocycles et Autobus de tourisme et utilitaires DEPARTEMENT 31 31 31 31 31 31 31 31 déc. déc. déc. déc. déc. déc. 1020 1927 1926 1927 1926 1927 1926 1927 Alger 2.034 2.319 301 322 15.917 19.557 1459 1.734 Oran 1.570 1.648 127 137 11.872 13.683 688 655 Constantine 714 890 96 109 6.330 7.795 585 733 Tulait x 4.338 4 857 524 568 34.119 41.035 2.732 3.322 béthiouine 519 44 6.916 590 L'augmentation la plus caractéristique est, comme d'habitude, celle qui affecte les voitures de tourisme. Mais le nombre des véhicules utilitaires marque une progression intéressante et l'emploi des motocycles ou des side-cars, sans atteindre encore le développement pris en France et surtout à l'étranger par ce mode de locomotion, accuse lui aussi un progrès sensible. Du 1er janvier au 31 décembre 1927, les véhicules neufs qui ont été immatriculés dans la Colonie sont au nombre de 829
Voitures Motocycles et Autobus de tourisme et utilitaires DEPARTEMENT 31 31 31 31 31 31 31 31 déc. déc. déc. déc. déc. déc. 1020 1927 1926 1927 1926 1927 1926 1927 Alger 2.034 2.319 301 322 15.917 19.557 1459 1.734 Oran 1.570 1.648 127 137 11.872 13.683 688 655 Constantine 714 890 96 109 6.330 7.795 585 733 Tulait x 4.338 4 857 524 568 34.119 41.035 2.732 3.322 béthiouine 519 44 6.916 590 L'augmentation la plus caractéristique est, comme d'habitude, celle qui affecte les voitures de tourisme. Mais le nombre des véhicules utilitaires marque une progression intéressante et l'emploi des motocycles ou des side-cars, sans atteindre encore le développement pris en France et surtout à l'étranger par ce mode de locomotion, accuse lui aussi un progrès sensible. Du 1er janvier au 31 décembre 1927, les véhicules neufs qui ont été immatriculés dans la Colonie sont au nombre de 829 camions ou camionnettes, 78 autobus, 6.912 voitures de tourisme et 648 motocyclettes ou side-cars. 512 Le nombre d'automobiles circulant, au 31 décembre 1927, dans chacun des départements algériens, ainsi que dans les Territoires du Sud, est indiqué ci-après : Voitures et Motocycles automobiles DEPARTEMENT OU RÉGION Total Vehicules Alger 22.198 1.734 23.932 Oran 17.123 802 17.925 Constantine 10.317 1.025 11.392 Territoires du Sud. 394 13 407 Totaux 50.082 3.574 53.656 En ce qui concerne spécialement les Territoires du Sud, le nombre de véhicules automobiles qui étaient en circulation à la même date est détaillé au tableau qui suit : Automobiles Désignation du territoire Camions Autobus Motocycles précédentes Ghardaïa 20 47 114 5 Aïn-Sefra 35 3 70 Touggourt 17 24 58 8 Oasis Totaux 78 7 4 242 13 Quant à la longueur des lignes fixes desservies par les autobus et les camions au 31 décembre 1927, elle se répartit de la manière suivante par département ou par région : DEPARTEMENT OU RÉGION LONGUEUR DES LIGNES DESSERVIES Alger 9.510 km. Oran 2.801 km. Constantine 1.811 km. Territoires du Sud 2.589 km. Total 20.010 km. — 513 — Le développement pris par la circulation automobile en Algérie se consolide chaque année. La
1.734 23.932 Oran 17.123 802 17.925 Constantine 10.317 1.025 11.392 Territoires du Sud. 394 13 407 Totaux 50.082 3.574 53.656 En ce qui concerne spécialement les Territoires du Sud, le nombre de véhicules automobiles qui étaient en circulation à la même date est détaillé au tableau qui suit : Automobiles Désignation du territoire Camions Autobus Motocycles précédentes Ghardaïa 20 47 114 5 Aïn-Sefra 35 3 70 Touggourt 17 24 58 8 Oasis Totaux 78 7 4 242 13 Quant à la longueur des lignes fixes desservies par les autobus et les camions au 31 décembre 1927, elle se répartit de la manière suivante par département ou par région : DEPARTEMENT OU RÉGION LONGUEUR DES LIGNES DESSERVIES Alger 9.510 km. Oran 2.801 km. Constantine 1.811 km. Territoires du Sud 2.589 km. Total 20.010 km. — 513 — Le développement pris par la circulation automobile en Algérie se consolide chaque année. La généralisation, chaque jour plus étendue, de ce mode de transport individuel ou collectif est la preuve manifeste que l'Algérie ne cesse de perfectionner son outillage économique dans ce domaine comme dans les autres. Crédit Banques. — Mouvement des capitaux Sauf pour notre Institut d'émission, le nombre et la valeur des effets sur la Métropole et sur la Colonie ont accusé, en 1927, des augmentations sensibles par rapport à l'année précédente. La situation des banques est donc très satisfaisante, dans l'ensemble. Il est permis d'espérer qu'elle permettra à la Banque de l'Algérie et aux autres établissements de crédit de la Colonie d'abaisser prochainement, à l'exemple de la Banque de France et des autres banques de la Métropole, le taux de leur escompte et le taux de leurs avances sur titres. Cette mesure serait, en effet, de nature à favoriser la reprise des affaires. Le montant des opérations d'escompte et d'encaissement effectuées, en 1926 et en 1927, par chacun des principaux établissements bancaires de l'Algérie est indiqué dans le tableau suivant : — 514 — Opérations d'escompte Origine des effets Sommes d'effets Établissements de crédit Années Nombre Montant 1920 78.337 0.201.770.328 192 Banque de l'Algérie 2.917 3.912.551 4.053.882.123 15 En plus 4.990