jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
le département de l'Indre. M. le Ministre des finances m'a informé qu'il ne pouvait donner suite à ce vœu, l'intérêt du Trésor exigeant que la culture du Tabac soit concentrée dans un petit nombre de départements, afin de diminuer autant que possible les frais considérables de surveillance et de magasinage. M. le Ministre ajoute que, par ce motif, l'Administration s'impose comme règle absolue de n'accorder de nouvelles concessions, quand il devient nécessaire d'augmenter la production, que dans des départements qui, étant limitrophes de ceux possédant la faculté de planter, peuvent être rattachés à des centres de culture déjà existants. À propos du vœu demandant le commencement immédiat des travaux du Chemin de fer de Tours à Monluçon par la vallée de l'Indre, le Conseil prie M. le Préfet d'appeler particulièrement l'attention de M. le Ministre sur ce point, afin que les ouvriers nécessiteux puissent trouver du travail. Voir la réponse supérieure. Foncières. — Bonnes dépenses. En ce qui concerne le Crédit des menus dépenses des Tribunaux, il recommande et M. le Garde des Sceaux la réclamation du Tribunal de Blanc, auquel il eût été tout disposé à allouer une augmentation. Il n'a pas encore été répondu. Le désir manifesté par le Conseil général sera rappelé avant qu'on s'occupe du Budget. Chasse. Le Conseil estime que la plus-value qui existe dans la somme de 405 fr. sur l'année 1869, provenant des permis de chasse, ne se maintiendra pas les années suivantes; il lui semble que si le prix des permis avait été maintenu à 85 fr. et que les munitions de chasse eussent été frappées d'un impôt plus élevé, la situation serait meilleure et plus durable. Ce vœu a été transmis au Ministère de l'Intérieur. MÉMOIRES DE M. SLAVY, Ingénieur en chef de l'Indre. Sur le classement des Routes agricoles de la Brenne et les demandes de classement des Chemins de grande communication au rang des Routes départementales. Le Conseil général, dans sa Session de 1871, a ajourné sa décision sur le classement des Routes agricoles de la Brenne, que l'État livre au Département cinq ans après leur achèvement, et a
le Conseil général sera rappelé avant qu'on s'occupe du Budget. Chasse. Le Conseil estime que la plus-value qui existe dans la somme de 405 fr. sur l'année 1869, provenant des permis de chasse, ne se maintiendra pas les années suivantes; il lui semble que si le prix des permis avait été maintenu à 85 fr. et que les munitions de chasse eussent été frappées d'un impôt plus élevé, la situation serait meilleure et plus durable. Ce vœu a été transmis au Ministère de l'Intérieur. MÉMOIRES DE M. SLAVY, Ingénieur en chef de l'Indre. Sur le classement des Routes agricoles de la Brenne et les demandes de classement des Chemins de grande communication au rang des Routes départementales. Le Conseil général, dans sa Session de 1871, a ajourné sa décision sur le classement des Routes agricoles de la Brenne, que l'État livre au Département cinq ans après leur achèvement, et a chargé la Commission départementale de lui présenter à la seconde Session un travail d'ensemble sur ce sujet, aussi bien que sur les demandes de classement parmi les Routes départementales d'un certain nombre de Chemins de grande communication. Le présent rapport a pour but de fournir à la Commission des éléments d'appréciation qui peuvent lui être utiles pour l'étude des questions dont il s'agit. Siège des Routes départementales Le réseau départemental comprend actuellement vingt-trois Routes d'un développement total de 678,935 mètres. Les quatre dernières Routes classées (Nos 20 à 23), présentant ensemble une longueur de 86,107 mètres, sont d'anciennes Routes agricoles ajoutées au réseau depuis l'année 1867. Le Budget départemental supporte en outre depuis trois ans les frais d'entretien des trois Routes agricoles Nos 5, 6 et 9, d'une longueur totale de 39,717 mètres, sur lesquelles il n'a pas encore été statué; ce qui porte à 718,652 mètres la longueur totale des Routes actuellement à la charge du Département. Routes agricoles Les douze Routes agricoles construites dans la Brenne présentent un développement total de 223,719 mètres (en y comprenant la dernière lacune de la Route N° 4 en construction). Elles doivent être, en vertu des engagements antérieurs, classées après leur achèvement
d'appréciation qui peuvent lui être utiles pour l'étude des questions dont il s'agit. Siège des Routes départementales Le réseau départemental comprend actuellement vingt-trois Routes d'un développement total de 678,935 mètres. Les quatre dernières Routes classées (Nos 20 à 23), présentant ensemble une longueur de 86,107 mètres, sont d'anciennes Routes agricoles ajoutées au réseau depuis l'année 1867. Le Budget départemental supporte en outre depuis trois ans les frais d'entretien des trois Routes agricoles Nos 5, 6 et 9, d'une longueur totale de 39,717 mètres, sur lesquelles il n'a pas encore été statué; ce qui porte à 718,652 mètres la longueur totale des Routes actuellement à la charge du Département. Routes agricoles Les douze Routes agricoles construites dans la Brenne présentent un développement total de 223,719 mètres (en y comprenant la dernière lacune de la Route N° 4 en construction). Elles doivent être, en vertu des engagements antérieurs, classées après leur achèvement parmi les Routes départementales ou les Chemins de grande communication. Les quatre Routes N° 4, N° 2, N° 8 et N° 12 ont déjà été classées dans le réseau départemental, ainsi qu'il a été dit, sous les Nos 20, 21, 22 et 23. Ces classements ont été faits dans l'ordre d'achèvement des Routes, sans considération de leur importance relative. Il devient donc nécessaire de les soumettre à un nouvel examen, concurremment avec les autres Routes livrées ou non, et qui ne pourraient toutes trouver place dans le réseau départemental. Le Conseil général paraît avoir déjà admis que la Route N° 4, de Lureuil à la station de Luant, devenue Route départementale N° 20, conserverait le rang qu'elle a reçu. Cette résolution est parfaitement justifiée par la situation de cette Route, la principale des Routes agricoles, qui traverse toute la Brenne de l'Ouest à l'Est, dans le sens de sa plus grande longueur, en desservant neuf communes distribuées dans trois cantons, qu'elle met en communication avec une station du Chemin de fer. Entre La Pérouille et la station de Luant, cette Route a occupé le Chemin d'intérêt commun N° 32, qui lui-même se prolonge jusqu'à la Route nationale N° 20. Comme
d'achèvement des Routes, sans considération de leur importance relative. Il devient donc nécessaire de les soumettre à un nouvel examen, concurremment avec les autres Routes livrées ou non, et qui ne pourraient toutes trouver place dans le réseau départemental. Le Conseil général paraît avoir déjà admis que la Route N° 4, de Lureuil à la station de Luant, devenue Route départementale N° 20, conserverait le rang qu'elle a reçu. Cette résolution est parfaitement justifiée par la situation de cette Route, la principale des Routes agricoles, qui traverse toute la Brenne de l'Ouest à l'Est, dans le sens de sa plus grande longueur, en desservant neuf communes distribuées dans trois cantons, qu'elle met en communication avec une station du Chemin de fer. Entre La Pérouille et la station de Luant, cette Route a occupé le Chemin d'intérêt commun N° 32, qui lui-même se prolonge jusqu'à la Route nationale N° 20. Comme elle n'est classée que jusqu'à la station, elle laisse à la suite un tronçon du Chemin qui n'a que deux kilomètres et demi de longueur et qu'il paraîtrait convenable de réunir à la Route départementale. Elle prendrait alors la dénomination de Lureuil à la Route nationale N° 20. La Route agricole N° 2, de Mézières à la station de Luant classée sous le N° 21, est dirigée dans le même sens que la précédente, sur la rive septentrionale de la Brenne, où elle traverse cinq communes : elle dessert les marais importantes de Verneuil, les établissements industriels de la terre de Lancosme et des forêts. Ces diverses exploitations y apportent un roulage pesant qui fatigue beaucoup sa faible chaussée. Aussi l'entretien est-il plus coûteux que pour aucune autre Route départementale. Bien qu'assez rapprochée de la Route départementale N° 7 qu'elle suit parallèlement, la Route N° 21 a une importance réelle que fait ressortir sa fréquentation. Elle pourrait venir en troisième ligne, immédiatement après la Route agricole N° 7, dont il sera parlé plus loin. Dans le cas où sa classification actuelle serait maintenue, il y aurait lieu d'y comprendre une portion du Chemin de grande communication N° 27, qu'elle emprunte
agricole N° 2, de Mézières à la station de Luant classée sous le N° 21, est dirigée dans le même sens que la précédente, sur la rive septentrionale de la Brenne, où elle traverse cinq communes : elle dessert les marais importantes de Verneuil, les établissements industriels de la terre de Lancosme et des forêts. Ces diverses exploitations y apportent un roulage pesant qui fatigue beaucoup sa faible chaussée. Aussi l'entretien est-il plus coûteux que pour aucune autre Route départementale. Bien qu'assez rapprochée de la Route départementale N° 7 qu'elle suit parallèlement, la Route N° 21 a une importance réelle que fait ressortir sa fréquentation. Elle pourrait venir en troisième ligne, immédiatement après la Route agricole N° 7, dont il sera parlé plus loin. Dans le cas où sa classification actuelle serait maintenue, il y aurait lieu d'y comprendre une portion du Chemin de grande communication N° 27, qu'elle emprunte sur 1,560 mètres de longueur près de Neuillay. Les Routes agricoles Nos 8 et 12, classées sous les N°s 22 et 23 n'ont qu'un intérêt local. Les autres Routes agricoles, sur lesquelles il y aura à statuer, soit immédiatement, soit dans l'avenir, sont énumérées dans le tableau suivant, qui indique la date à partir de laquelle elles doivent être livrées au Département : BATIS de la livraison LONGUEURS au département. Route N° 5, de Martizay à Rosnay 15,258 mètres au département. Route N° 6, de Douadic àaulnay 16,650 mètres Route N° 9, de Ruiray à Rosnay 1,801 mètres Route N° 7, de Crôanon à Saint-Hichel 21,112 mètres Route N° 3, de Mézières à la station de Pontbillon 24,071 mètres 1er janvier 1873. Route N° 10, de Kuret à Vendôme 9,407 mètres Id. Route N° 11, de Nuret à Neuillay 8,805 mètres 1er octobre 1873. Route N° 1, de Vendôme à Scoury 20,529 mètres 1er mai 1874. Les Routes N° 5, N° 9, N° 10 et N° 11 n'ont qu'une importance secondaire, et paraissent devoir être d'abord désignées pour être placées dans le réseau vicinal. Il en est de même de la partie de la Route N° 6, comprise entre Douadic
la date à partir de laquelle elles doivent être livrées au Département : BATIS de la livraison LONGUEURS au département. Route N° 5, de Martizay à Rosnay 15,258 mètres au département. Route N° 6, de Douadic àaulnay 16,650 mètres Route N° 9, de Ruiray à Rosnay 1,801 mètres Route N° 7, de Crôanon à Saint-Hichel 21,112 mètres Route N° 3, de Mézières à la station de Pontbillon 24,071 mètres 1er janvier 1873. Route N° 10, de Kuret à Vendôme 9,407 mètres Id. Route N° 11, de Nuret à Neuillay 8,805 mètres 1er octobre 1873. Route N° 1, de Vendôme à Scoury 20,529 mètres 1er mai 1874. Les Routes N° 5, N° 9, N° 10 et N° 11 n'ont qu'une importance secondaire, et paraissent devoir être d'abord désignées pour être placées dans le réseau vicinal. Il en est de même de la partie de la Route N° 6, comprise entre Douadic et Saint-Gyran, qui suit à très-petite distance la Route départementale N° 17. Mais la seconde partie entre Saint-Gyran et Paulnay se rattache mieux à la Route agricole N° 7 dont elle forme le prolongement. Le classement comme Route départementale de la Route agricole N° 7 a déjà été admis à la dernière Session par la Commission des Travaux publics, avec le prolongement jusqu'à Paulnay, empruntée à la Route N° 6, qui est nécessaire pour se rattacher au réseau départemental. Cette ligne, traversant la Brenne du Sud au Nord, aurait une longueur de 26,109 mètres et devrait prendre la dénomination de Route de Crôanon à Paulnay, avec le N° 21 ou 22, suivant que la Route qui porte actuellement ce numéro serait ou non déclassée. Il reste les Routes agricoles N° 3 et N° 1, formant d'assez longues lignes, qui ne manquent pas d'une certaine importance, quoique inférieure à celle des Routes précédemment désignées. Le classement de la Route N° 3 entraînerait celui d'une portion du Chemin de grande communication N° 11, qu'elle emprunte sur 7,150 mètres de longueur en partant de Mézières. En résumé, on doit considérer : 1° comme devant être maintenues au rang des Routes départementales, la Route
la dernière Session par la Commission des Travaux publics, avec le prolongement jusqu'à Paulnay, empruntée à la Route N° 6, qui est nécessaire pour se rattacher au réseau départemental. Cette ligne, traversant la Brenne du Sud au Nord, aurait une longueur de 26,109 mètres et devrait prendre la dénomination de Route de Crôanon à Paulnay, avec le N° 21 ou 22, suivant que la Route qui porte actuellement ce numéro serait ou non déclassée. Il reste les Routes agricoles N° 3 et N° 1, formant d'assez longues lignes, qui ne manquent pas d'une certaine importance, quoique inférieure à celle des Routes précédemment désignées. Le classement de la Route N° 3 entraînerait celui d'une portion du Chemin de grande communication N° 11, qu'elle emprunte sur 7,150 mètres de longueur en partant de Mézières. En résumé, on doit considérer : 1° comme devant être maintenues au rang des Routes départementales, la Route N° 20, à laquelle il conviendrait seulement d'ajouter un tronçon du Chemin d'intérêt commun N° 32 de 2 kilomètres 5 de longueur, qu'elle a isolé entre la station de Luant et la Route nationale N° 20 ; 2° comme admis le classement au même rang de la Route agricole N° 7, avec prolongement par la Route N° 6 jusqu'à Paulnay. Ces deux lignes présentent ensemble une longueur de 72 kilomètres qui forme à peu près le tiers du réseau total des Routes agricoles, en y comprenant la lacune de la Route N° 4 qui ne viendra à la charge du Département que dans cinq ans. Si l'on s'en tenait là, il resterait 152 kilomètres à ajouter au réseau des Chemins de grande communication. D'un autre côté, la longueur du réseau des Routes départementales classées serait diminuée de 14 kilomètres, et en y ajoutant les 40 kilomètres de Routes agricoles actuellement entretenues sans classement, on a un total de 54 kilomètres qu'on peut remplacer par des équivalents, sans charger le budget des Routes départementales plus qu'il ne l'est actuellement. Le Département a intérêt à augmenter plutôt qu'à diminuer l'étendue du réseau des Routes départementales, pour participer dans une proportion plus large
7, avec prolongement par la Route N° 6 jusqu'à Paulnay. Ces deux lignes présentent ensemble une longueur de 72 kilomètres qui forme à peu près le tiers du réseau total des Routes agricoles, en y comprenant la lacune de la Route N° 4 qui ne viendra à la charge du Département que dans cinq ans. Si l'on s'en tenait là, il resterait 152 kilomètres à ajouter au réseau des Chemins de grande communication. D'un autre côté, la longueur du réseau des Routes départementales classées serait diminuée de 14 kilomètres, et en y ajoutant les 40 kilomètres de Routes agricoles actuellement entretenues sans classement, on a un total de 54 kilomètres qu'on peut remplacer par des équivalents, sans charger le budget des Routes départementales plus qu'il ne l'est actuellement. Le Département a intérêt à augmenter plutôt qu'à diminuer l'étendue du réseau des Routes départementales, pour participer dans une proportion plus large à la répartition des fonds de secours. On voit, par ce qui précède, que non-seulement il est possible de conserver à la Route N° 21, de 29 kilomètres, sa classification actuelle, mais qu'on peut encore ajouter quelque chose. Ou, si l'on ne veut pas trop multiplier les Routes départementales dans la Brenne, on peut faire choix dans une autre contrée de Chemins de grande communication parmi ceux dont le classement est demandé. Cette seconde question va être maintenant examinée. Chemins de grande communication. Les Chemins dont le classement comme Routes départementales est demandé sont les suivants : N° 3, d'Éguzon à La Châtre d'une longueur de 31,550 mètres N° 4, d'Argentan à Aigurande, id 26,077 N° 8, de Saint-Gaultier à Magnac-Laval, d'environ 36,800 N° 11, de Châteauroux à Saint-Gaultier d'une longueur de 43,360 N° 12, de Châteauroux à Montmorillon, id 17,444 N° 13 de Valençay à Buzançais d'environ 26,000 N° 18, de Mézières à Angles d'une longueur de. 26,932 Nos 22, 21 et 6, formant une ligne continue de Mézières à Vatan, d'une longueur de 51,912 Les divers Chemins, à l'exception des Nos 8 et 13, ont été l'objet d'études détaillées, faites par l'Administration des Ponts et Chaussées en 1852
la Brenne, on peut faire choix dans une autre contrée de Chemins de grande communication parmi ceux dont le classement est demandé. Cette seconde question va être maintenant examinée. Chemins de grande communication. Les Chemins dont le classement comme Routes départementales est demandé sont les suivants : N° 3, d'Éguzon à La Châtre d'une longueur de 31,550 mètres N° 4, d'Argentan à Aigurande, id 26,077 N° 8, de Saint-Gaultier à Magnac-Laval, d'environ 36,800 N° 11, de Châteauroux à Saint-Gaultier d'une longueur de 43,360 N° 12, de Châteauroux à Montmorillon, id 17,444 N° 13 de Valençay à Buzançais d'environ 26,000 N° 18, de Mézières à Angles d'une longueur de. 26,932 Nos 22, 21 et 6, formant une ligne continue de Mézières à Vatan, d'une longueur de 51,912 Les divers Chemins, à l'exception des Nos 8 et 13, ont été l'objet d'études détaillées, faites par l'Administration des Ponts et Chaussées en 1852 et 1859. Depuis cette époque, quelques améliorations ont été exécutées par le service vicinal; l'état des chaussées a pu se modifier quelque peu; mais les appréciations générales subsistent dans leur ensemble. Les Chemins N° 3 et N° 4, situés dans la partie accidentée du Département, présentent des vices de tracé irrémédiables. Les pentes au-dessus de 0,05 par mètre y sont nombreuses et ne pourraient plus être qu'imparfaitement corrigées; même au prix de fortes dépenses. Il reste de plus à exécuter des améliorations importantes dans les traverses de bourgs. Quoi qu'on fasse, ces Chemins ne pourront jamais être rétablis dans les conditions de viabilité des Routes départementales. Les Chemins N° 11 et N° 18 paraissent devoir être écartés, parce qu'ils traversent la Sombre où il y a déjà excès de Routes départementales. Le Chemin N° 8 n'ayant pas été examiné, je ne saurais fournir de renseignements précis sur son état de viabilité. À son origine à Saint-Gaultier, il traverse la Creuse sur un pont suspendu qui n'aura qu'une durée limitée; il y aura donc à prévoir dans l'avenir une assez forte dépense pour la reconstruction de cet ouvrage suivant un autre système. Un rapport de MM. les Agents voyants qui m'a
irrémédiables. Les pentes au-dessus de 0,05 par mètre y sont nombreuses et ne pourraient plus être qu'imparfaitement corrigées; même au prix de fortes dépenses. Il reste de plus à exécuter des améliorations importantes dans les traverses de bourgs. Quoi qu'on fasse, ces Chemins ne pourront jamais être rétablis dans les conditions de viabilité des Routes départementales. Les Chemins N° 11 et N° 18 paraissent devoir être écartés, parce qu'ils traversent la Sombre où il y a déjà excès de Routes départementales. Le Chemin N° 8 n'ayant pas été examiné, je ne saurais fournir de renseignements précis sur son état de viabilité. À son origine à Saint-Gaultier, il traverse la Creuse sur un pont suspendu qui n'aura qu'une durée limitée; il y aura donc à prévoir dans l'avenir une assez forte dépense pour la reconstruction de cet ouvrage suivant un autre système. Un rapport de MM. les Agents voyants qui m'a été communiqué constate qu'il existe encore une lacune à Bonneuil. La circulation accusée par le service vicinal est de 41 colliers (les vides intégralement comptés); elle est par conséquent assez notablement inférieure à celle des Routes départementales. Le Chemin N° 12, qui a son origine à Scoury sur la Route nationale N° 151, à une dénomination qui n'est guère en harmonie avec son tracé. Ce n'est qu'une communication de Saint-Gaultier à La Trémouille. Le tracé est défectueux et exigerait une correction à l'issue du pont de Cors. Ce Chemin est d'ailleurs peu fréquenté: sa circulation n'est comptée qu'à 29 colliers. Il n'a été fait aucune étude sur le Chemin N° 13. Lorsque je l'ai parcouru, ce Chemin m'a paru établi dans des conditions assez convenables. Cependant un examen plus détaillé serait nécessaire pour vérifier le profil et constater l'état des ouvrages d'art. Sa fréquentation (comptée pour 54 colliers) est supérieure à celle des Chemins précédemment désignés. Il est à remarquer de plus que le canton de Valençay qu'il traverse n'a qu'une très faible longueur de Routes départementales, et une forte proportion de Chemins de grande communication ou d'intérêt commun. L'ensemble des Chemins Nos 22, 21 et 6, forme une ligne
nationale N° 151, à une dénomination qui n'est guère en harmonie avec son tracé. Ce n'est qu'une communication de Saint-Gaultier à La Trémouille. Le tracé est défectueux et exigerait une correction à l'issue du pont de Cors. Ce Chemin est d'ailleurs peu fréquenté: sa circulation n'est comptée qu'à 29 colliers. Il n'a été fait aucune étude sur le Chemin N° 13. Lorsque je l'ai parcouru, ce Chemin m'a paru établi dans des conditions assez convenables. Cependant un examen plus détaillé serait nécessaire pour vérifier le profil et constater l'état des ouvrages d'art. Sa fréquentation (comptée pour 54 colliers) est supérieure à celle des Chemins précédemment désignés. Il est à remarquer de plus que le canton de Valençay qu'il traverse n'a qu'une très faible longueur de Routes départementales, et une forte proportion de Chemins de grande communication ou d'intérêt commun. L'ensemble des Chemins Nos 22, 21 et 6, forme une ligne continue de Mézières à Vatan, d'environ 52 kilomètres de longueur. C'est sans contredit celle qui présente le mieux le caractère d'une Route d'intérêt départemental. Les études faites en 1859 n'accusent pas de vice de tracé, ni de pentes exagérées; les travaux d'appropriation n'ont pas une grande importance et quelques-unes des améliorations signalées ont déjà été réalisées par le service vicinal. Il ne resterait aujourd'hui à exécuter que des travaux de perfectionnement de traverses qui peuvent être ajournés, de suppression de cassis et de restauration d'ouvrages d'art qui dans tous les cas tomberont plus ou moins prochainement à la charge du Département. La fréquentation moyenne, déduite des observations du service vicinal, est de 66 colliers. Enfin la ligne traverse le canton de Levroux qui est complètement dépourvu de Routes départementales. Par ces différents motifs, j'estime que la ligne de Mézières à Vatan pourrait être admise au rang des Routes départementales. Comme elle ferait suite à la Route départementale N° 17 du Blanc à Mézières, elle pourrait être classée, avec le même numéro, sous la dénomination de Route du Blanc à Vatan ou à Vierzon. On a vu plus haut que si l'on déclassait les trois Routes départementales Nos 21, 22 et