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(Vosges), le 7 avril, est tombé, en service aérien commandé, mais dans des circonstances que nous ignorons, le Lieutenant Jeanck, de la 8e Escadre. A GOUVIEUX (Oise), un chasseur F.-84 « Thunderjet », de la Base de Saint-Dizier, qui survolait l’agglomération à basse altitude en compagnie d’un autre appareil, s’est abattu sur une maison dont la propriétaire a été tuée. Cet accident, dans lequel le Sergent Oaizargues a trouvé la mort, s’est produit le vendredi 9 avril. A HANOI, le 13 avril, alors qu’il venait de décoller, un D.C.-4, de la Société Autrex, s’est abattu au sol. Les quatre membres de l’équipage et l’unique passager qui les accompagnait, ont péri dans l’accident. Ni les noms des victimes, ni les causes présumées de l’accident ne nous sont connus à l’heure actuelle. CULTE DU SOUVENIR Dans l'impossibilité de remercier personnellement tous ceux qui ont bien voulu répondre à l’appel de nos amis Albert Rébillon et Lucien Fournel pour m’apporter le témoignage de leur amitié, à l’occasion de la récente promotion de la Médaille de l’Aéronautique, je les prie de trouver ici l’expression de ma très sincère gratitude. Que chacun veuille bien m’excuser de ne pas lui écrire pour lui dire combien je lui suis reconnaissant de son geste et combien je l’ai apprécié. Le geste de chacun m’a touché profondément. A tous, je dis un très grand et très sincère merci. — G. H. ICI ET LA © LES AVIONS LEDUC et le chasseur S.N.C.A.S.-E. « Baroudeur » paraîtront à l’écran le jeudi 29 avril, à 20 h. 45, dans la Salle des Arts et Métiers, 9 bis, avenue d’Iéna, au cours d'une séance de l’A.F. I.T.A. Ils seront présentés par M. René Leduc et le Lieutenant Dor, celui-ci ingénieur à la S.N.C.A.S.-E. Au cours de cette séance cinématographique, un troisième film sera présenté par M. Gillet, relatif aux « grandes pièces forgées en métal léger ». Propriété de la « Liqueur Izarra » L'accident de ROZANOFF Le Service de l’Information du Secrétariat d’Etat à l’Air nous a informés que la Commission d'Enquête chargée de rechercher les causes de l’accident survenu le
lui suis reconnaissant de son geste et combien je l’ai apprécié. Le geste de chacun m’a touché profondément. A tous, je dis un très grand et très sincère merci. — G. H. ICI ET LA © LES AVIONS LEDUC et le chasseur S.N.C.A.S.-E. « Baroudeur » paraîtront à l’écran le jeudi 29 avril, à 20 h. 45, dans la Salle des Arts et Métiers, 9 bis, avenue d’Iéna, au cours d'une séance de l’A.F. I.T.A. Ils seront présentés par M. René Leduc et le Lieutenant Dor, celui-ci ingénieur à la S.N.C.A.S.-E. Au cours de cette séance cinématographique, un troisième film sera présenté par M. Gillet, relatif aux « grandes pièces forgées en métal léger ». Propriété de la « Liqueur Izarra » L'accident de ROZANOFF Le Service de l’Information du Secrétariat d’Etat à l’Air nous a informés que la Commission d'Enquête chargée de rechercher les causes de l’accident survenu le 3 avril au prototype « Mystère-IV. B » piloté par le Colonel Rozanoff, a rendu compte au Secrétaire d’Etat à l’Air de l’état de ses travaux et des résultats déjà acquis. « La Commission, dont la tâche a été grandement facilitée par le fait que les bandes des trois enregistreurs montés sur l’avion accidenté ont été retrouvées et ont pu être développées et dépouillées, a mis hors de cause la cellule, le réacteur et le pilote. Tout montre que le Colonel Rozanoff s’est défendu jusqu’au bout. « L’accident est dû à une défectuosité des circuits électriques de commande du plan fixe de profondeur qui a fait passer, de façon non contrôlée, ce plan fixe à la position plein piqué au moment où le pilote se présentait pour un passage à grande vitesse. La vitesse et le nombre de Mach au moment de l’accident restent largement dans le domaine déjà exploré sur le prototype avant la présentation du 3 avril. « La Commission poursuit ses travaux pour localiser aussi exactement que possible la défectuosité électrique qui est à l’origine de la catastrophe. » HIER, AUJOURD’HUI, DEMAIN Samedi 24 avril. — Ainsi, Monsieur Wing, la Commission d’Enquête chargée de rechercher les causes
montés sur l’avion accidenté ont été retrouvées et ont pu être développées et dépouillées, a mis hors de cause la cellule, le réacteur et le pilote. Tout montre que le Colonel Rozanoff s’est défendu jusqu’au bout. « L’accident est dû à une défectuosité des circuits électriques de commande du plan fixe de profondeur qui a fait passer, de façon non contrôlée, ce plan fixe à la position plein piqué au moment où le pilote se présentait pour un passage à grande vitesse. La vitesse et le nombre de Mach au moment de l’accident restent largement dans le domaine déjà exploré sur le prototype avant la présentation du 3 avril. « La Commission poursuit ses travaux pour localiser aussi exactement que possible la défectuosité électrique qui est à l’origine de la catastrophe. » HIER, AUJOURD’HUI, DEMAIN Samedi 24 avril. — Ainsi, Monsieur Wing, la Commission d’Enquête chargée de rechercher les causes de l’accident du Colonel Rozanoff nous a apporté une précision importante : le plan fixe, commandé électriquement, était en « plein piqué » au moment du dernier passage au sol. D’où cette conclusion que l’accident est dû à une défectuosité des circuits électriques, car il semble évident que le plan fixe n’aurait pas dû se trouver dans cette position. — Je comprends, La Goupille, la nécessité de trouver une explication. Mais je crains que notre besoin de savoir n’en soit pas satisfait pour autant. Il y a des rapprochements troublants : le 17 mars dernier, une semaine après avoir fait franchir le mur du son au Prince Bernhard des Pays-Bas, Joseph A. Lynch, pilote d’essai de North American, a trouvé la mort sur un biplace d’entraînement « Sabre » F.-86, dans les mêmes conditions que Rozanoff. Au cours d’un passage à basse altitude, il perdit le contrôle de l’appareil dont une extrémité d’aile accrocha le sol et provoqua l’explosion de l’avion. Devons-nous en déduire que, là aussi, il y a eu défaillance des installations électriques ? — On ne sait que penser, nous autres, les mécanos. Nous nous accommodons de la complication de plus en plus inextricable des perfectionnements mécaniques
fixe n’aurait pas dû se trouver dans cette position. — Je comprends, La Goupille, la nécessité de trouver une explication. Mais je crains que notre besoin de savoir n’en soit pas satisfait pour autant. Il y a des rapprochements troublants : le 17 mars dernier, une semaine après avoir fait franchir le mur du son au Prince Bernhard des Pays-Bas, Joseph A. Lynch, pilote d’essai de North American, a trouvé la mort sur un biplace d’entraînement « Sabre » F.-86, dans les mêmes conditions que Rozanoff. Au cours d’un passage à basse altitude, il perdit le contrôle de l’appareil dont une extrémité d’aile accrocha le sol et provoqua l’explosion de l’avion. Devons-nous en déduire que, là aussi, il y a eu défaillance des installations électriques ? — On ne sait que penser, nous autres, les mécanos. Nous nous accommodons de la complication de plus en plus inextricable des perfectionnements mécaniques destinés à suppléer aux facultés, maintenant insuffisantes, de l’homme, tant en rapidité et finesse de perception des événements qu’en puissance et précision des manœuvres de réponse. Mais, en pire, nous trouvons que c’est bien audacieux de confier sa vie à tout ce fatras. Et nous regrettons un peu le temps où la commande des gaz n’était qu’un levier et un tube qui actionnaient le papillon du carburateur. Allez voir un peu ce que c’est devenu sur un turbo-réacteur ! — Soit complications mécaniques, soit dangers propres aux très hautes vitesses, l’Aviation à réaction apparaît aujourd’hui comme pleine d’aléas. Il faut avoir le courage de le dire. Je ne parle pas de l’Angleterre, profondément enfoncée dans ce progrès. Mais prenez le cas d’un petit pays comme le Danemark, dont l’armée aérienne n’est certainement pas bien importante. Depuis le 1er janvier de cette année, en cent jours, on y a compté quatorze accidents mortels sur avions à réaction. — Et en France, Monsieur Wing ? — Il y a les accidents dont on parle, et qui constituent malheureusement une rubrique régulière dans les journaux, et ceux dont on ne parle pas. Le total est, tout de même, assez impressionnant. — Pourtant, Monsieur
où la commande des gaz n’était qu’un levier et un tube qui actionnaient le papillon du carburateur. Allez voir un peu ce que c’est devenu sur un turbo-réacteur ! — Soit complications mécaniques, soit dangers propres aux très hautes vitesses, l’Aviation à réaction apparaît aujourd’hui comme pleine d’aléas. Il faut avoir le courage de le dire. Je ne parle pas de l’Angleterre, profondément enfoncée dans ce progrès. Mais prenez le cas d’un petit pays comme le Danemark, dont l’armée aérienne n’est certainement pas bien importante. Depuis le 1er janvier de cette année, en cent jours, on y a compté quatorze accidents mortels sur avions à réaction. — Et en France, Monsieur Wing ? — Il y a les accidents dont on parle, et qui constituent malheureusement une rubrique régulière dans les journaux, et ceux dont on ne parle pas. Le total est, tout de même, assez impressionnant. — Pourtant, Monsieur Wing, on m’a dit qu’en France, toutes proportions gardées, il n’y avait pas plus d’accidents qu’ailleurs... — Cela paraît exact mais, ne veut pas dire qu’il n’y en ait pas beaucoup, toujours beaucoup trop en tout cas. Ces accidents rappellent, par certains aspects, les débuts de l’Aviation, au moment où l’on ne savait ni construire les aéroplanes, ni les piloter. Or, avec la réaction et les vitesses soniques, sans doute domaine de demain, nous redécouvrons une Aviation inconnue avec des pépins et des dangers au moins aussi grands que ceux d’autrefois. On comprend, dès lors, la répugnance de l’Aviation marchande américaine, qui paraît de moins en moins décidée, malgré le Boeing-707, à abandonner une sécurité de fonctionnement très réelle, mais durement acquise, pour se lancer dans la poésie supersonique, où il y a encore beaucoup à apprendre et, sans doute, à risquer. WING. ŒS AILES N 1473 hommage de rouen... 24-4-54. — PAGE 3. A quelques mois, alors qu’il était faire une conférence à Rouen, le professeur Rozanoff avait accepté d’être candidat pour le prix Holopherne de l’Aéro-Club de Normandie, apprenant la nouvelle de l’accident au grand pilote, le Comité de l’aéro-club de Normandie s’est réuni et a immédiatement l’apposition
l’on ne savait ni construire les aéroplanes, ni les piloter. Or, avec la réaction et les vitesses soniques, sans doute domaine de demain, nous redécouvrons une Aviation inconnue avec des pépins et des dangers au moins aussi grands que ceux d’autrefois. On comprend, dès lors, la répugnance de l’Aviation marchande américaine, qui paraît de moins en moins décidée, malgré le Boeing-707, à abandonner une sécurité de fonctionnement très réelle, mais durement acquise, pour se lancer dans la poésie supersonique, où il y a encore beaucoup à apprendre et, sans doute, à risquer. WING. ŒS AILES N 1473 hommage de rouen... 24-4-54. — PAGE 3. A quelques mois, alors qu’il était faire une conférence à Rouen, le professeur Rozanoff avait accepté d’être candidat pour le prix Holopherne de l’Aéro-Club de Normandie, apprenant la nouvelle de l’accident au grand pilote, le Comité de l’aéro-club de Normandie s’est réuni et a immédiatement l’apposition de la Plaque commémorative dans le hall du club. Le 7 avril, cette plaque a été inaugurée par le Vice-Président de l’aéro-club, M. Bétrancourt en l’absence du Président M. André Marie, qui, retenu à Paris, avait exprimé le désir. En la recevant, M. Mairey, Préfet de la Seine inférieure, du Comité de Direction de l’aéro-club de Normandie, de la délégation de l’Association Nationale des Officiers de Réserve de l’Armée de l’Air, de la plupart des membres de l’aéro-club et d’un ému M. Bétrancourt, avant de dédicer la plaque et de déposer devant le buste des fleurs au nom de l’Aéro-Club de Normandie et de la délégation franco-rouennais d'ON-R.A.A., sut, dans une allocution, très émue mais émouvante, rappeler la disparition du Colonel Rozanoff comme une perte pour l’Aviation française. À Brétigny, logements destinés au personnel du Centre d'Essais en Vol vont être construits à Brétigny-sur-Orge. M. Louis Langlet en a posé la première pierre cette semaine. La rue centrale de cet agglomérat des constructions portera, avec l'assentiment des autorités locales, le nom de rue du Colonel-Rozanoff. Un monument sera élevé au Colonel aviateur à Chatel-Censoir (Yonne), où il a la propriété et où fut inhumée sa femme décédée elle-même quelques jours
Comité de Direction de l’aéro-club de Normandie, de la délégation de l’Association Nationale des Officiers de Réserve de l’Armée de l’Air, de la plupart des membres de l’aéro-club et d’un ému M. Bétrancourt, avant de dédicer la plaque et de déposer devant le buste des fleurs au nom de l’Aéro-Club de Normandie et de la délégation franco-rouennais d'ON-R.A.A., sut, dans une allocution, très émue mais émouvante, rappeler la disparition du Colonel Rozanoff comme une perte pour l’Aviation française. À Brétigny, logements destinés au personnel du Centre d'Essais en Vol vont être construits à Brétigny-sur-Orge. M. Louis Langlet en a posé la première pierre cette semaine. La rue centrale de cet agglomérat des constructions portera, avec l'assentiment des autorités locales, le nom de rue du Colonel-Rozanoff. Un monument sera élevé au Colonel aviateur à Chatel-Censoir (Yonne), où il a la propriété et où fut inhumée sa femme décédée elle-même quelques jours après l’accident du 3 avril. Les souscriptions y sont reçues par M. le Maire de Chatel-Censoir (Yonne). CONSTRUCTEUR AMATEUR Un groupe de constructeurs-amateurs de l'association "Gier" comprenant M. Pierre Matevet, dont le Jodel fut terminé à la datte du 3 avril, se propose de donner à cet édifice le nom de "Colonel-Rozanoff" en hommage au grand pilote disparu. SUR L'ACCIDENT DE LOGNES, la suite de l’accident de Lognes auquel le pilote Claude Marcadé et son passager Francis Nivoix, frère de l’auteur dramatique Paul Nivoix, trouvèrent la mort, M. Jean de Lacombe, Président de l’Association Inter-Groupes de Lognes-Emementville (A.I.G.L.E.) nous fait parvenir sa protestation contre les allégations de certains quotidiens qui délibérément attribuèrent l’accident au mauvais état et au mauvais entretien de l’appareil. ARMÉES DANS LES CAMPAGNES que nous menons, il n’en est pas qui nous tienne plus à cœur que celle qui vise à donner à la France une politique de prototypes. Sans prototypes, pas de progrès technique. Pas d’expansion de notre politique aéronautique. Ce n’est, hélas, un secret pour personne que les Services officiels ne sont pas tout-à-fait de notre avis. Le prototype, c’est la source de tous les embêtements, de toutes les responsabilités ! Comment, avec lui, pratiquer
de "Colonel-Rozanoff" en hommage au grand pilote disparu. SUR L'ACCIDENT DE LOGNES, la suite de l’accident de Lognes auquel le pilote Claude Marcadé et son passager Francis Nivoix, frère de l’auteur dramatique Paul Nivoix, trouvèrent la mort, M. Jean de Lacombe, Président de l’Association Inter-Groupes de Lognes-Emementville (A.I.G.L.E.) nous fait parvenir sa protestation contre les allégations de certains quotidiens qui délibérément attribuèrent l’accident au mauvais état et au mauvais entretien de l’appareil. ARMÉES DANS LES CAMPAGNES que nous menons, il n’en est pas qui nous tienne plus à cœur que celle qui vise à donner à la France une politique de prototypes. Sans prototypes, pas de progrès technique. Pas d’expansion de notre politique aéronautique. Ce n’est, hélas, un secret pour personne que les Services officiels ne sont pas tout-à-fait de notre avis. Le prototype, c’est la source de tous les embêtements, de toutes les responsabilités ! Comment, avec lui, pratiquer la politique du parapluie ? Il y a déjà de longs mois, presque des années, nous avions dit ici tout l’intérêt que présentait le projet d’un de nos très grands constructeurs, concernant un avion capable de décoller pratiquement sur place et qui avait ainsi des caractéristiques tout à fait séduisantes aussi bien pour les militaires que pour les civils. Contrairement à ce que l’on pouvait redouter, ce projet n’est pas abandonné. On continue d’en parler... On dit même que les Services officiels auraient finalement convenu de son intérêt et seraient disposés à lui consacrer un marché d’études s’élevant à 120 millions. Nous disons bien un marché d'études et rien de plus. Il s’agit de voir, d’examiner, de réfléchir ! Pour avoir l’avion lui-même, il n’en aurait coûté que sensiblement la même somme. Et l’on aurait eu quelque chose.... Mais un avion, cela implique des risques, des aléas... et des responsabilités en cas d’échec. Le marché d'études est beaucoup plus rassurant ! Plus rassurant pour les Services mais pas pour les contribuables, ni pour l’Aviation ! L’avion en question serait capable de décoller, à pleine charge en quelque 40 mètres, de faire pratiquement du « sur place » ou presque, de
aussi bien pour les militaires que pour les civils. Contrairement à ce que l’on pouvait redouter, ce projet n’est pas abandonné. On continue d’en parler... On dit même que les Services officiels auraient finalement convenu de son intérêt et seraient disposés à lui consacrer un marché d’études s’élevant à 120 millions. Nous disons bien un marché d'études et rien de plus. Il s’agit de voir, d’examiner, de réfléchir ! Pour avoir l’avion lui-même, il n’en aurait coûté que sensiblement la même somme. Et l’on aurait eu quelque chose.... Mais un avion, cela implique des risques, des aléas... et des responsabilités en cas d’échec. Le marché d'études est beaucoup plus rassurant ! Plus rassurant pour les Services mais pas pour les contribuables, ni pour l’Aviation ! L’avion en question serait capable de décoller, à pleine charge en quelque 40 mètres, de faire pratiquement du « sur place » ou presque, de monter à près de 10.000 mètres et cela sans recourir aux trop extraordinaires solutions des « convertibles » américains ! Les compagnies civiles reconnaissent la valeur d’un tel avion pour les lignes d’approche. Les militaires de même, pour la satisfaction de leurs propres besoins. Les Services en cause préfèrent attendre que nous ayons perdu l’incontestable avance que nous possédons encore, avec cet appareil, bien qu’il leur soit offert depuis plus de deux ans ! Il y a quelque temps, rendant hommage au pionnier Armand Zifpel, qui venait de disparaître à Lyon, nous avons rapporté le premier vol qu’il accomplit à Berlin sur un Voisin qu’il avait construit lui-même. Un témoin de ce vol, M. A. Gaitz, nous apporte d’intéressantes précisions sur les conditions de ce vol qui était alors un exploit. « A l’époque, en 1909, aucun aéroplane n’avait encore volé devant le public en Allemagne. Peut-être Fokker avait-il réussi quelques bonds sur un aéroplane muni d’un moteur, mais il se heurtait à de bien grandes difficultés et, à ce moment, ses essais étaient considérés comme négligeables. « Le « Lokal Anzeiger » avait organisé une démonstration publique d’un avion en vol, sur cartes d’invitation, largement diffusées d’ailleurs. J’ai eu
que nous ayons perdu l’incontestable avance que nous possédons encore, avec cet appareil, bien qu’il leur soit offert depuis plus de deux ans ! Il y a quelque temps, rendant hommage au pionnier Armand Zifpel, qui venait de disparaître à Lyon, nous avons rapporté le premier vol qu’il accomplit à Berlin sur un Voisin qu’il avait construit lui-même. Un témoin de ce vol, M. A. Gaitz, nous apporte d’intéressantes précisions sur les conditions de ce vol qui était alors un exploit. « A l’époque, en 1909, aucun aéroplane n’avait encore volé devant le public en Allemagne. Peut-être Fokker avait-il réussi quelques bonds sur un aéroplane muni d’un moteur, mais il se heurtait à de bien grandes difficultés et, à ce moment, ses essais étaient considérés comme négligeables. « Le « Lokal Anzeiger » avait organisé une démonstration publique d’un avion en vol, sur cartes d’invitation, largement diffusées d’ailleurs. J’ai eu une carte et j’ai donc assisté à ce premier vol. « Le champ de Tempelhof était recouvert d’une couche de 5 à 6 cm. de neige ; la foule, immense, était contenue derrière des barrières et, à un bout du terrain, l’appareil Voisin de Zipfel a, pendant de longues heures, attendu un moment favorable. « Ce moment venu, l’appareil, enfin, a été mis en marche. Il s’est élancé devant lui, a décollé péniblement, est monté un peu plus rapidement à 20 ou 30 mètres. Il a ensuite fait une abattée et a fauché son train d’atterrissage. « Ce vol, le seul, avait duré quelques secondes et la distance parcourue était de l’ordre de quelques centaines de mètres. Il n’était donc pas question d’un vol de 17 minutes comme vous voulez bien le dire, pas plus qu’il n’était question d’autres appareils restant au sol — car il n’y avait pas d’autres appareils... « Pour autant que je me souvienne, cette démonstration de Zipfel n’a pas été renouvelée mais, c’était là, en effet, le premier vol public d’un aéroplane en Allemagne. » Ce premier vol en Allemagne, à bord d’un appareil à moteur, fut accompli par un Français. Demandez nos catalogues d’ouvrages
attendu un moment favorable. « Ce moment venu, l’appareil, enfin, a été mis en marche. Il s’est élancé devant lui, a décollé péniblement, est monté un peu plus rapidement à 20 ou 30 mètres. Il a ensuite fait une abattée et a fauché son train d’atterrissage. « Ce vol, le seul, avait duré quelques secondes et la distance parcourue était de l’ordre de quelques centaines de mètres. Il n’était donc pas question d’un vol de 17 minutes comme vous voulez bien le dire, pas plus qu’il n’était question d’autres appareils restant au sol — car il n’y avait pas d’autres appareils... « Pour autant que je me souvienne, cette démonstration de Zipfel n’a pas été renouvelée mais, c’était là, en effet, le premier vol public d’un aéroplane en Allemagne. » Ce premier vol en Allemagne, à bord d’un appareil à moteur, fut accompli par un Français. Demandez nos catalogues d’ouvrages techniques, littéraire, histoire, revues françaises et étrangères. F. LOUIS VIVIEN Librairie des Sciences Aéronautiques 48, rue des Ecoles PARIS-VII Tél.: Odé. 13-98 — C.C.P. Paris 53-01 BONS P.T.T. 6 SOUS CRÉDIT ! 10 Z. Dans nos bureaux 4a Poste et chez les Comptables du Trésor Le 23 Avril 1929, on lisait dans « LES AILES » JOURNAL HEBDOMADAIRE DE LA LOCOMOTION AÉRIENNE « L’impôt sur le carbone doit... » PARIS (8-1 LE MAUBOUSSIN-10 Ce monoplace léger, d’une construction expérimentale, a été réalisé par l’ingénieur Louis Mauboussin avec la collaboration de Louis Peyret. La voilure de 10 m. d’envergure est établie d’une seule pièce, selon un profil à double courbure P.M.-4, et ne pèse 65 kg. Elle contient les deux réservoirs d’esprit de vie. Les ailerons, non compensés, sont actionnés rigidement par tubes et biellettes et peu en être rendus porteurs au moyen d’un levier, dispositif créé par Louis Peyret. La structure de l’aile comporte deux longerons-caissons avec poutles en spruce et âme en contreplaqué réunis par des nervures. L’empennage, ailerons compensés de 34 CV. Poste de pilotage accessible par une large porte. Compartiment à bagages qui peut également contenir un parachute de grande surface capable de supporter l’avion ou un