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; ils n'étaient cependant pas brevetés, n'ayant jamais piloté autre chose qu'un planeur. L'avion vola très bien et, dès le début, se révéla assez réussi. Il y a près de sept ans de cela. Ce que l'on peut souvent reprocher au mouvement de l'Aviation d'Amateur — et même à toute l'Aviation — : c'est le manque de persévérance, l'effort intense mais qui ne dure pas, le découragement qui succède à l'emballement, le peu de cohésion de ceux qui s'unissent pour faire quelque chose. On démarre avec de grands projets, on est plein de fougue, l'accord est total et au bout de quelques mois, parfois moins, on se tourne vers d'autres buts, on se lasse, on se sépare, on renonce. C'est l'histoire de neuf prototypes sur dix dont la construction, quand elle est menée jusqu'au bout, est sans lendemain. Tout cela rend infiniment louable et intéressant l'effort commencé en 1932 par nos trois amateurs de Mazamet et qui a été poursuivi sans défaillance puisqu'en 1939, nous les retrouvons tous les trois : MM. Hue, Raynaud et Guiraud - venaient de faire subir les épreuves du C.N.R.A. à leur dernier modèle, issu du prototype d'il y a sept ans mais considérablement perfectionné. L'appareil 1939 a été construit par eux, qui appartiennent toujours au même club ; mais celui-ci est devenu l'Aéro-Club de Mazamet-Montagne Noire et c'est M. Alfred Huc, lui-même, qui le préside. Le succès du petit avion qu'ils ont réalisé avec ses camarades prouve que la persévérance a tout de même du bon et qu'elle est même la condition indispensable de la réussite. Ce petit avion, type 1939, de l'avis de tous ceux qui l'ont vu voler, et de ceux qui ont eu l'occasion de voler à son bord — et ils sont nombreux ! — possède de très réelles qualités. Très maniable, montant vite, planant bien, peu chargé au mètre carré et doté d'un bon excédent de puissance, il réalise l'avion de l'amateur tel qu'on peut le souhaiter, sous cette seule réserve qu'il est monoplace. L'appareil est un monoplan parasol dont l'aile, de 10 m. d'envergure, est haubanée par quatre
L'appareil 1939 a été construit par eux, qui appartiennent toujours au même club ; mais celui-ci est devenu l'Aéro-Club de Mazamet-Montagne Noire et c'est M. Alfred Huc, lui-même, qui le préside. Le succès du petit avion qu'ils ont réalisé avec ses camarades prouve que la persévérance a tout de même du bon et qu'elle est même la condition indispensable de la réussite. Ce petit avion, type 1939, de l'avis de tous ceux qui l'ont vu voler, et de ceux qui ont eu l'occasion de voler à son bord — et ils sont nombreux ! — possède de très réelles qualités. Très maniable, montant vite, planant bien, peu chargé au mètre carré et doté d'un bon excédent de puissance, il réalise l'avion de l'amateur tel qu'on peut le souhaiter, sous cette seule réserve qu'il est monoplace. L'appareil est un monoplan parasol dont l'aile, de 10 m. d'envergure, est haubanée par quatre mâts en duralumin, carénés avec de la toile. La construction a été faite en spruce et en contreplaqué d'okoumé. L'aile, du profil 70-A, est à deux longerons dont les semelles sont en spruce et les âmes en contreplaqué. Les nervures sont du type à treillis. L'appareil est assez lourd : 270 kg. vide, exactement le poids du modèle de 1932. Les constructeurs sont également restés fidèles au profil 70-A, qui leur avait donné d'excellents résultats. Le poids au mètre carré ressort à 25 kg. Le modèle 1939 est équipé, non plus au Vaslin 6 cylindres, mais d'un Salmson AD-9 de 40 CV avec lequel la vitesse maximum atteint 130 km.-h. En utilisant le moteur au régime de croisière, la puissance développée ne dépasse pas 25 CV. et, dans ces conditions, la vitesse de l'appareil est encore de 100 km.-h. On pourrait donc se contenter parfaitement d'un moteur de 30 à 35 CV. Enfin, la vitesse d'atterrissage est de 45 km.-h. À l'heure actuelle, l'avion Huc-Raynaud-Guiraud totalise, sans aucun incident, une centaine d'heures de vol dans la région de Castres-Mazamet, où les conditions de vol ne sont pas spécialement favorables aux avions légers en raison du relief montagneux. Il a brillamment
270 kg. vide, exactement le poids du modèle de 1932. Les constructeurs sont également restés fidèles au profil 70-A, qui leur avait donné d'excellents résultats. Le poids au mètre carré ressort à 25 kg. Le modèle 1939 est équipé, non plus au Vaslin 6 cylindres, mais d'un Salmson AD-9 de 40 CV avec lequel la vitesse maximum atteint 130 km.-h. En utilisant le moteur au régime de croisière, la puissance développée ne dépasse pas 25 CV. et, dans ces conditions, la vitesse de l'appareil est encore de 100 km.-h. On pourrait donc se contenter parfaitement d'un moteur de 30 à 35 CV. Enfin, la vitesse d'atterrissage est de 45 km.-h. À l'heure actuelle, l'avion Huc-Raynaud-Guiraud totalise, sans aucun incident, une centaine d'heures de vol dans la région de Castres-Mazamet, où les conditions de vol ne sont pas spécialement favorables aux avions légers en raison du relief montagneux. Il a brillamment conquis, nous l'avons dit, son certificat de navigabilité C.N.R.A. et ses lettres d'immatriculation. Les constructeurs ont établi un dossier de calculs bien étudié. Ils ont mis à profit, pour cette étude et pour la réalisation, les enseignements de divers ouvrages techniques, ceux de M. DeS grandschamps particulièrement. La construction, très orthodoxe, est aussi simple. La conclusion des constructeurs du « Coutouli » est celle-ci : « Nous considérons notre expérience comme la démonstration qu'un avion peut parfaitement être construit par des amateurs, à condition d'être bien étudié et sérieusement réalisé. » Il nous reste plus qu'à féliciter MM. Huc, Raynaud et Guiraud de leur intéressant effort et à souhaiter longue vie à leur petit avion. Huit C. N.R.A. ont été déjà délivrés jusqu'ici. Deux nouveaux certificats de navigabilité viennent d'être délivrés par la Direction de l'Aéronautique civile : l'un à l'avion Huc-Raynaud-Guiraud, à moteur Salmson 40 CV. dont nous parlons ci-dessus, dans cette page, l'autre à l'avion S. E. C. A. T. "La Mouette 1", à moteur Train 60 CV. Sauf erreur, il doit y avoir, à l'heure actuelle, onze avions dûment immatriculés dans la catégorie C. N. R. A. Ce sont : F-PABC : Fairchild 24-K; F-PABQ : Aéroplane-50
orthodoxe, est aussi simple. La conclusion des constructeurs du « Coutouli » est celle-ci : « Nous considérons notre expérience comme la démonstration qu'un avion peut parfaitement être construit par des amateurs, à condition d'être bien étudié et sérieusement réalisé. » Il nous reste plus qu'à féliciter MM. Huc, Raynaud et Guiraud de leur intéressant effort et à souhaiter longue vie à leur petit avion. Huit C. N.R.A. ont été déjà délivrés jusqu'ici. Deux nouveaux certificats de navigabilité viennent d'être délivrés par la Direction de l'Aéronautique civile : l'un à l'avion Huc-Raynaud-Guiraud, à moteur Salmson 40 CV. dont nous parlons ci-dessus, dans cette page, l'autre à l'avion S. E. C. A. T. "La Mouette 1", à moteur Train 60 CV. Sauf erreur, il doit y avoir, à l'heure actuelle, onze avions dûment immatriculés dans la catégorie C. N. R. A. Ce sont : F-PABC : Fairchild 24-K; F-PABQ : Aéroplane-50 ; F-PABE : Klemm-25 A. 1 ; F-PABG : Mignet HM-210 (Mignet 70 CV); F-PABH : Autoplan Lacroix-de Nazarie (Sainson 40 CV) ; F-PABI : Huc-Raynaud-Guiraud (Salmson 40 CV); F-PABK : Dessois A. D. (Salmson 40 CV); F-PABM : S. E.C. A. T. "La Mouette 1", (Train 60 CV). Plusieurs autres avions ont subi avec succès les épreuves imposées mais le constructeur n'ont pu encore satisfaire à la formalité de l'inscription, condition essentielle à l'attribution du C. N. R. A. : Veut-on enterrer l'Aviation privée ? Le Secrétaire Général d'un club très actif — qui occupe cette fonction depuis dix ans — nous exprime des doléances qui nous paraissent très justifiées. « Dès qu'une loi ou un décret est promulgué en faveur des aéro-clubs, immédiatement un organisme quelconque s'efforce de mettre dans sa poche le bénéfice que le club devrait normalement en retirer. « Il y a quelques mois, une détaxe de 25 francs par litre d'essence était accordée aux aéroclubs. Les raffineurs n'ont eu de cesse que la majeure partie de cette ristourne, n'entre dans leur portefeuille, et nous avons vu l'essence aviation atteindre le prix de gros, astronomique, de 3 fr. 86 le litre ! ; « Maintenant,
autres avions ont subi avec succès les épreuves imposées mais le constructeur n'ont pu encore satisfaire à la formalité de l'inscription, condition essentielle à l'attribution du C. N. R. A. : Veut-on enterrer l'Aviation privée ? Le Secrétaire Général d'un club très actif — qui occupe cette fonction depuis dix ans — nous exprime des doléances qui nous paraissent très justifiées. « Dès qu'une loi ou un décret est promulgué en faveur des aéro-clubs, immédiatement un organisme quelconque s'efforce de mettre dans sa poche le bénéfice que le club devrait normalement en retirer. « Il y a quelques mois, une détaxe de 25 francs par litre d'essence était accordée aux aéroclubs. Les raffineurs n'ont eu de cesse que la majeure partie de cette ristourne, n'entre dans leur portefeuille, et nous avons vu l'essence aviation atteindre le prix de gros, astronomique, de 3 fr. 86 le litre ! ; « Maintenant, pour favoriser l'Aviation privée au sein des aéro-clubs, le Ministère de l'Air décide que certaines classes des Réserves pourront s'entraîner sur les appareils des clubs. La formule est simple, les aéro-clubs vont trouver un appoint d'heures de vol, les usagers vont pouvoir faire 15 heures de vol par an à un tarif des plus réduits. C'était trop beau, le trust des Assurances veillait, et, dans l'application du décret, on a signifié aux aéro-clubs, qu'ils étaient tenus d'assurer « tous risques », les appareils destinés à l'entraînement des Réserves. « Le tarif que j'ai sous les yeux fait ressortir, à qui veut se donner la peine de le lire jusqu'au bout, que le prix de l'heure de vol, du fait de cette simple obligation, devra être majoré de 200 fr. au moins pour, tous les Clubs — et ils seront nombreux — qui n'auront que trois ou quatre réservistes à entraîner. « Est-ce une plaisanterie ou plutôt le prélude à un enterrement de 1re classe de l'Aviation privée ? » L'Aviation populaire devrait préparer à l'Aviation prémilitaire L'AVIATION Prémilitaire remplace l'Aviation Populaire. M. Dulouard, membre du Comité de l'Aéro-Club de Picardie, chargé de l'Enseignement et de la Propagande, suggère un système
un tarif des plus réduits. C'était trop beau, le trust des Assurances veillait, et, dans l'application du décret, on a signifié aux aéro-clubs, qu'ils étaient tenus d'assurer « tous risques », les appareils destinés à l'entraînement des Réserves. « Le tarif que j'ai sous les yeux fait ressortir, à qui veut se donner la peine de le lire jusqu'au bout, que le prix de l'heure de vol, du fait de cette simple obligation, devra être majoré de 200 fr. au moins pour, tous les Clubs — et ils seront nombreux — qui n'auront que trois ou quatre réservistes à entraîner. « Est-ce une plaisanterie ou plutôt le prélude à un enterrement de 1re classe de l'Aviation privée ? » L'Aviation populaire devrait préparer à l'Aviation prémilitaire L'AVIATION Prémilitaire remplace l'Aviation Populaire. M. Dulouard, membre du Comité de l'Aéro-Club de Picardie, chargé de l'Enseignement et de la Propagande, suggère un système qui permettrait aux anciennes Sections de l'Aviation Populaire de préparer certains jeunes gens à leur admission dans l'Aviation Prémilitaire. « L'idée initiale qui a présidé à l'institution de l'Aviation Populaire était d'aider un grand nombre de jeunes gens à voler, tout en facilitant le recrutement de l'Armée de l'Air. Mais cela n'était pas possible étant donné la différence trop grande existant entre le programme de l'Aviation Populaire et celui de l'Armée de l'Air. L'Aviation Prémilitaire apporte un remède à cet effet : dés choses. Les jeunes gens admis à cette Section sont certainement de devenir pilotes. Mais qui pourra faire partie de cette Section ? Il est à peu près sûr que l'on exigera des élèves des connaissances d'enseignement général, donc, sans doute, les élèves des Écoles Techniques, des E. P. S. et des Lycées pourront devenir aviateurs. Que deviendront alors ceux qui n'auront pas LIVRES SUR l'AVIATION CATALOGUE GRATIS SUR DEMANDE Manuel théorique et pratique de pilotage, par LAINE et FRUGIER Tome I. — Aérodynamique. Instruments de bord. 12 fr. Tome II. — Préparation et pratique du vol. Le voyage. Code de l'air.. 12 fr. Éléments de navigation aérienne pratique, par HAMEL. 16 fr. Précis d'aérodynamique, par DESGRANDSCHAMPS 12
cela n'était pas possible étant donné la différence trop grande existant entre le programme de l'Aviation Populaire et celui de l'Armée de l'Air. L'Aviation Prémilitaire apporte un remède à cet effet : dés choses. Les jeunes gens admis à cette Section sont certainement de devenir pilotes. Mais qui pourra faire partie de cette Section ? Il est à peu près sûr que l'on exigera des élèves des connaissances d'enseignement général, donc, sans doute, les élèves des Écoles Techniques, des E. P. S. et des Lycées pourront devenir aviateurs. Que deviendront alors ceux qui n'auront pas LIVRES SUR l'AVIATION CATALOGUE GRATIS SUR DEMANDE Manuel théorique et pratique de pilotage, par LAINE et FRUGIER Tome I. — Aérodynamique. Instruments de bord. 12 fr. Tome II. — Préparation et pratique du vol. Le voyage. Code de l'air.. 12 fr. Éléments de navigation aérienne pratique, par HAMEL. 16 fr. Précis d'aérodynamique, par DESGRANDSCHAMPS 12 fr. Manuel pratique de construction des planeurs et motoplaneurs. 12 fr. L'hélice aérienne, à pas constant et à pas variable, par GASTOU Tome I. Théorie-expérimentation. 12 fr. Tome II. Calcul et fabrication.. 12 fr. Études expérimentales sur le vol à voile, par IDRAC. 15 fr. Librairie des Sciences Aéronautiques Fondée en 1905 F. Louis VIVIEN, 48, rue des Ecoles, Paris-5 Tél.: Odéon 13-98. C./c. postal PARIS 5.301 pu continuer leurs études au-delà de l'âge de quatorze ans ? Il existe pourtant, parmi eux, des jeunes gens ayant une véritable vocation ; les résultats qu'ils ont obtenus dans nos anciennes Sections d'Aviation Populaire l'ont prouvé. « Que faire pour eux ? « Leur permettre de tenter leur chance. « Les élèves quittent l'école primaire à quatorze ans, l'Aviation Populaire ne les prend qu'à seize ans. « Pendant deux ans, il est nécessaire de s'occuper de ceux qui ne peuvent entrer dans un établissement scolaire du second degré. « Pourquoi ne pas maintenir les anciennes Sections d'Aviation Populaire en modifiant leurs règlements, et en leur permettant de préparer ces jeunes gens au concours d'entrée dans l'Aviation Prémilitaire ? « Les Sections d'Aviation Populaire organiseraient des cours du soir pour parfaire l'instruction générale
en 1905 F. Louis VIVIEN, 48, rue des Ecoles, Paris-5 Tél.: Odéon 13-98. C./c. postal PARIS 5.301 pu continuer leurs études au-delà de l'âge de quatorze ans ? Il existe pourtant, parmi eux, des jeunes gens ayant une véritable vocation ; les résultats qu'ils ont obtenus dans nos anciennes Sections d'Aviation Populaire l'ont prouvé. « Que faire pour eux ? « Leur permettre de tenter leur chance. « Les élèves quittent l'école primaire à quatorze ans, l'Aviation Populaire ne les prend qu'à seize ans. « Pendant deux ans, il est nécessaire de s'occuper de ceux qui ne peuvent entrer dans un établissement scolaire du second degré. « Pourquoi ne pas maintenir les anciennes Sections d'Aviation Populaire en modifiant leurs règlements, et en leur permettant de préparer ces jeunes gens au concours d'entrée dans l'Aviation Prémilitaire ? « Les Sections d'Aviation Populaire organiseraient des cours du soir pour parfaire l'instruction générale des élèves, et des séances d'éducation sportive pour les développer physiquement. « Le programme serait celui du concours d'entrée dans l'Aviation Prémilitaire et il serait le même partout. « Cette réforme permettrait aux jeunes gens de suivre l'idée aéronautique que leur a donnée l'école primaire par la construction des Modèles réduits d'avions et, sans quitter leur travail, de préparer l'examen que seuls désormais peuvent passer les élèves des écoles du 2e degré. » Pilotes de planeurs portez votre insigne NOTRE ami Raymond Sirretta demande aux pilotes de vol à voile d'être fiers de leur insigne et de la porter. « Savez-vous quelle est la valeur des ailes blanches sur fond bleu que vous avez le droit, et j'ajouterai « le devoir » d'arborer ? « Il y a, en France, un seul insigne de haute performance, un seul insigne d'or, celui du grand maître. Quarante insignes d'argent, les grands officiers ; quatre cents insignes aux trois ailes, les commandeurs ; cinq cents soixante insignes aux deux ailes, les officiers et trois cents insignes à une aile, nos chevaliers. « Aucune sollicitation n'a présidé à votre accession parmi nous. Elle est simplement le fruit de votre travail, de vos luttes, de
réduits d'avions et, sans quitter leur travail, de préparer l'examen que seuls désormais peuvent passer les élèves des écoles du 2e degré. » Pilotes de planeurs portez votre insigne NOTRE ami Raymond Sirretta demande aux pilotes de vol à voile d'être fiers de leur insigne et de la porter. « Savez-vous quelle est la valeur des ailes blanches sur fond bleu que vous avez le droit, et j'ajouterai « le devoir » d'arborer ? « Il y a, en France, un seul insigne de haute performance, un seul insigne d'or, celui du grand maître. Quarante insignes d'argent, les grands officiers ; quatre cents insignes aux trois ailes, les commandeurs ; cinq cents soixante insignes aux deux ailes, les officiers et trois cents insignes à une aile, nos chevaliers. « Aucune sollicitation n'a présidé à votre accession parmi nous. Elle est simplement le fruit de votre travail, de vos luttes, de votre ardente foi. Vous n'avez eu d'autre but que la plus désintéressée des joies, la plus pure : une glissade dans l'air bleu, une demi-heure accrochée dans le vent sur une pente, un bout de voyage, en plein ciel sur la campagne. « Il faut qu'on sache qui vous êtes. Si vous voulez vivre votre rêve, il faudra le défendre et, si vous voulez le défendre, ce n'est pas dans le secret de votre phalange que vous le pourrez. Il faudra vous montrer et crier votre foi. « Ne croyez pas que n'avoir qu'une ou deux ailes soit un déshonneur et que vos camarades de performance se moqueront de votre insigne. Si vous avez honte de cela, vous n'êtes pas des nôtres. N'oubliez pas que cet insigne ne s'achète pas chez un bijoutier quelconque. Il est bien à nous et point galvaudé, je puis vous l'affirmer. Quant à moi, je promène mon insigne partout et cela me procure, presque tous les jours, le plaisir de m'entendre demander : « Qu'est-ce que cela ? » J'ai ainsi, une fois de plus, l'occasion de dire qui nous sommes et ce que nous voulons. « Portez vos ailes. C'est un devoir. Le vol
Si vous voulez vivre votre rêve, il faudra le défendre et, si vous voulez le défendre, ce n'est pas dans le secret de votre phalange que vous le pourrez. Il faudra vous montrer et crier votre foi. « Ne croyez pas que n'avoir qu'une ou deux ailes soit un déshonneur et que vos camarades de performance se moqueront de votre insigne. Si vous avez honte de cela, vous n'êtes pas des nôtres. N'oubliez pas que cet insigne ne s'achète pas chez un bijoutier quelconque. Il est bien à nous et point galvaudé, je puis vous l'affirmer. Quant à moi, je promène mon insigne partout et cela me procure, presque tous les jours, le plaisir de m'entendre demander : « Qu'est-ce que cela ? » J'ai ainsi, une fois de plus, l'occasion de dire qui nous sommes et ce que nous voulons. « Portez vos ailes. C'est un devoir. Le vol à voile a fait de grands sacrifices pour vous. Vous lui devez cela, vous le devez aussi aux camarades que nous ne reverrons plus, à ceux qui sont tombés pour notre cause. Portez vos ailes, je vous en prie, dans votre intérêt, pour que vous puissiez continuer à pratiquer votre sport, pour qu'on ne l'enterre pas, un beau jour, sous prétexte que « ça ne se voit pas ». Car voilà où nous en sommes. Il faut que ça se voie. Il nous faut de la publicité et je compte sur vous, mes camarades. Portez vos ailes !» LES MODELES REDUITS L'effort aérien de la Banlieue Parisienne L'exposition de Champigny a groupé cent-cinquante modèles et maquettes d'avions L'AERO-CLUB de l'Est et du Sud-Est Parisien a pris l'excellente initiative d'organiser, dans la salle des fêtes de Champigny, une exposition très complète de modèles réduits. Ce groupement a eu, en effet, la bonne pensée de convier à cette manifestation, sans préoccupation de tendance, toutes les associations modélistes de la région. — La saison d'hiver ayant été très mauvaise, nous a dit M. Vincent, l'actif secrétaire général du club, nos jeunes gens n'ont pu faire voler et régler leurs appareils. Aussi, avons-nous pensé
sport, pour qu'on ne l'enterre pas, un beau jour, sous prétexte que « ça ne se voit pas ». Car voilà où nous en sommes. Il faut que ça se voie. Il nous faut de la publicité et je compte sur vous, mes camarades. Portez vos ailes !» LES MODELES REDUITS L'effort aérien de la Banlieue Parisienne L'exposition de Champigny a groupé cent-cinquante modèles et maquettes d'avions L'AERO-CLUB de l'Est et du Sud-Est Parisien a pris l'excellente initiative d'organiser, dans la salle des fêtes de Champigny, une exposition très complète de modèles réduits. Ce groupement a eu, en effet, la bonne pensée de convier à cette manifestation, sans préoccupation de tendance, toutes les associations modélistes de la région. — La saison d'hiver ayant été très mauvaise, nous a dit M. Vincent, l'actif secrétaire général du club, nos jeunes gens n'ont pu faire voler et régler leurs appareils. Aussi, avons-nous pensé à les récompenser et les encourager plus sûrement en les faisant participer à un concours de présentation. Avec le bienveillant appui de notre président-fondateur, M. G. Chardin, maire de Champigny, l'épreuve a été aussitôt mise sur pied; d'autre part, la Commission des Fêtes a facilité notre tâche en nous ouvrant un crédit de 2,000 francs qui sera réparti entre les exposants les plus méritants. » Le louable effort de l'Aéro-Club de l'Est et du Sud-Est Parisien a trouvé sa récompense dans le succès qu'a remporté l'autre dimanche la première journée de son exposition; celle-ci a été également ouverte dimanche dernier toute la journée avec une égale réussite. Le jury a eu fort à faire pour sélectionner, parmi les quelque cent-cinquante modèles exposés, les plus beaux appareils. Toutes les associations représentées à Champigny sont à féliciter, car, à chaque stand, on pouvait remarquer des réalisations d'une ingéniosité ou d'un fini remarquables. Citons, au hasard, le modèle exécuté par Robert Dubois, âgé de 12 ans, sous la direction du moniteur Rey, ceux de Duez, Cancelier, Vergues, Guingualt, etc., et, aussi, le très bel avion de performance à train escamotable — également présenté en petite maquette — celui de Aubert et Lambrides, ainsi