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25 décembre 1903, à Nancy, Toul, Briey, Laxou, Chaligny, Villers-lès-Nancy, Maron, Neuves-Maisons, Chavigny, Vaudémont, Saxon, They, Liverdun, Sexey-les-Bois, Aingeray, Velaine-en-Haye, Frouard, Giraumont, Jarny, Hatry, Moineville, Jouaville, Labry et Conflans. Il sera, pendant la durée de l'enquête légale, inséré deux fois et à un mois d'intervalle, dans les journaux de département et dans le Journal officiel. Il sera en outre adressé au préfet de la Seine, qui est prié de le faire également afficher pendant le même délai à Paris (9e arrondissement), où est situé le siège social de la compagnie pétitionnaire. Il sera publié, dans les communes ci-dessus désignées, devant la porte de la maison commune et de l'église, à la diligence des maires, à l'issue de l'office, un jour de dimanche, au moins une fois par mois pendant la durée des affiches. La pétition et les plans sont déposés à la préfecture, où le public pourra en prendre connaissance pendant la durée de l'enquête, en vue des oppositions et des demandes en concurrence auxquelles la demande actuelle pourrait donner lieu. A Nancy, le 15 octobre 1903. Le préfet, HUMBERT. DIRECTION GÉNÉRALE DES MANUFACTURES DE L'ÉTAT Manufacture des Tabacs de Paris (GROS-CAILLOU) ADJUDICATION DES FOURNITURES DIVERSES pour l'année 1904. Le 10 novembre 1903, il sera procédé à la Manufacture des Tabacs de Paris (Gros-Caillou), 63, quai d'Orsay, à l'adjudication de diverses fournitures pour l'année 1904. Les personnes désirant soumissionner devront s'adresser, pour consulter le cahier des charges particulières, de dix heures du matin à quatre heures du soir, tous les jours non fériés, à la Manufacture nationale de Paris (Gros-Caillou), 63, quai d'Orsay, ou aux Manufactures de Bordeaux, Châteauroux, Dieppe, Dijon, le Havre, le Mans, Lille, Limoges, Lyon, Marseille (Tabacs), Morlaix, Nancy, Nantes, Nice, Orléans, Pantin (Tabacs), Paris-Neuilly, Riom, Tonneins, Toulouse, Bègles, Marseille (Allumettes), Pantin (Allumettes), Saintines, Trélazé et Aix. Le Directeur, GROUVELLE. IMPRIMERIE NATIONALE ADJUDICATION DE LA FOURNITURE DES ARTICLES DE PEAUSSERIE POUR LA RELIURE NÉCESSAIRES AU SERVICE DE L'IMPRIMERIE NATIONALE pendant deux années à partir du 1er janvier 1904. Le 17 novembre 1903, à trois heures de l'après-midi, il sera procédé, dans l'une des salles de l'Imprimerie nationale,
10 novembre 1903, il sera procédé à la Manufacture des Tabacs de Paris (Gros-Caillou), 63, quai d'Orsay, à l'adjudication de diverses fournitures pour l'année 1904. Les personnes désirant soumissionner devront s'adresser, pour consulter le cahier des charges particulières, de dix heures du matin à quatre heures du soir, tous les jours non fériés, à la Manufacture nationale de Paris (Gros-Caillou), 63, quai d'Orsay, ou aux Manufactures de Bordeaux, Châteauroux, Dieppe, Dijon, le Havre, le Mans, Lille, Limoges, Lyon, Marseille (Tabacs), Morlaix, Nancy, Nantes, Nice, Orléans, Pantin (Tabacs), Paris-Neuilly, Riom, Tonneins, Toulouse, Bègles, Marseille (Allumettes), Pantin (Allumettes), Saintines, Trélazé et Aix. Le Directeur, GROUVELLE. IMPRIMERIE NATIONALE ADJUDICATION DE LA FOURNITURE DES ARTICLES DE PEAUSSERIE POUR LA RELIURE NÉCESSAIRES AU SERVICE DE L'IMPRIMERIE NATIONALE pendant deux années à partir du 1er janvier 1904. Le 17 novembre 1903, à trois heures de l'après-midi, il sera procédé, dans l'une des salles de l'Imprimerie nationale, à l'adjudication de la fourniture des articles de peausserie pour la reliure, nécessaires au service de cette administration pendant deux années à partir du 1er janvier 1904. Les soumissions seront reçues, en séance publique, par le directeur de l'Imprimerie nationale ou son délégué, le jour de l'adjudication, de deux heures et demie à trois heures. Le cahier des charges et les échantillons des objets à soumissionner sont déposés au bureau du matériel de l'Imprimerie nationale, où l'on pourra en prendre connaissance tous les jours ouvrables, de dix heures à quatre heures, jusqu'au 16 novembre prochain. Paris, le 20 octobre 1903. Le directeur de l'Imprimerie nationale, A. CHRISTIAN. IMPRIMERIE NATIONALE ADJUDICATION DE DIVERS FOURNITURES NÉCESSAIRES AU SERVICE DE L'IMPRIMERIE NATIONALE Le 18 novembre prochain, à trois heures de l'après-midi, il sera procédé dans une des salles de l'Imprimerie nationale à l'adjudication au rabais, par voie de soumissions cachetées, des fournitures dont suit la désignation : 1° Parchemins d'impressions et parchemins de couleurs nécessaires au versement pour reliure 20 Parchemins blancs ordinaires de l'Imprimerie pour reliure 30 Cartons de pâtes de diverses qualités 40 Gargousses bises 50 Papiers de couleur pour l'année 1904. 61 Cordes et ficelles. Les soumissions seront reçues, en
et demie à trois heures. Le cahier des charges et les échantillons des objets à soumissionner sont déposés au bureau du matériel de l'Imprimerie nationale, où l'on pourra en prendre connaissance tous les jours ouvrables, de dix heures à quatre heures, jusqu'au 16 novembre prochain. Paris, le 20 octobre 1903. Le directeur de l'Imprimerie nationale, A. CHRISTIAN. IMPRIMERIE NATIONALE ADJUDICATION DE DIVERS FOURNITURES NÉCESSAIRES AU SERVICE DE L'IMPRIMERIE NATIONALE Le 18 novembre prochain, à trois heures de l'après-midi, il sera procédé dans une des salles de l'Imprimerie nationale à l'adjudication au rabais, par voie de soumissions cachetées, des fournitures dont suit la désignation : 1° Parchemins d'impressions et parchemins de couleurs nécessaires au versement pour reliure 20 Parchemins blancs ordinaires de l'Imprimerie pour reliure 30 Cartons de pâtes de diverses qualités 40 Gargousses bises 50 Papiers de couleur pour l'année 1904. 61 Cordes et ficelles. Les soumissions seront reçues, en séance publique, par le directeur de l'Imprimerie nationale, ou son délégué, le jour de l'adjudication, de deux heures et demie à trois heures. Le cahier des charges et les échantillons des objets à soumissionner sont déposés au bureau du matériel de l'Imprimerie nationale, où l'on pourra en prendre connaissance tous les jours ouvrables, de dix heures à quatre heures, jusqu'au 17 novembre prochain. Paris, le 20 octobre 1903. Le directeur de l'Imprimerie nationale, A. CHRISTIAN. La Cote Libre I Grand Journal Financier quotidien (8 pages) Contient en extenso: 1° La Cote officielle des Agents de Change au Comptant et à Terme; 2° La Cote officielle de la Coulisse à Terme et du Marché en Banque au Comptant. 3° La Cote des Charbonnages aux Bourses de Bruxelles, de Lille et de Lyon. 4° Dans 4 grandes pages de texte tous les jours, il donne: 1. Les dépêches et les dernières nouvelles; un compte rendu très détaillé de chaque séance de Bourse; les convocations d'actionnaires; les comptes rendus d'assemblées; les annonces de coupons; les Recettes des Chemins de fer et les tirages de toutes les Valeurs à lots. Sur demande, un service d'essai est fait gratuitement pendant Six jours. 29, Chaussée d'Antin,
les jours ouvrables, de dix heures à quatre heures, jusqu'au 17 novembre prochain. Paris, le 20 octobre 1903. Le directeur de l'Imprimerie nationale, A. CHRISTIAN. La Cote Libre I Grand Journal Financier quotidien (8 pages) Contient en extenso: 1° La Cote officielle des Agents de Change au Comptant et à Terme; 2° La Cote officielle de la Coulisse à Terme et du Marché en Banque au Comptant. 3° La Cote des Charbonnages aux Bourses de Bruxelles, de Lille et de Lyon. 4° Dans 4 grandes pages de texte tous les jours, il donne: 1. Les dépêches et les dernières nouvelles; un compte rendu très détaillé de chaque séance de Bourse; les convocations d'actionnaires; les comptes rendus d'assemblées; les annonces de coupons; les Recettes des Chemins de fer et les tirages de toutes les Valeurs à lots. Sur demande, un service d'essai est fait gratuitement pendant Six jours. 29, Chaussée d'Antin, PARIS - On céderait la CONCESSION de mines très bien situées et exploitées depuis cinq ans. Superficie 200 hectares au centre de bassin apprécié. Prix 110,000 fr. Pour en savoir plus: 1. On accepte d'en savoir plus sur le développement à long terme ou associé avec apport de 80 à 100,000 fr. Les ventes sont assurées par contrats. 9758 PETITJEAN, 9, RUE DES HALLES A proximité d'AGRÉMENT de Fontainebleau, 4,200 m. environ, entièrement clos. Magnifiques jardins anglais et potager. Belle HABITATION, nombreuses pièces, salle de billard, salle de bain, maisons de jardin, écurie, remise, serre, eau, gaz. Le tout en parfait état. PRIX demandé 100,000 fr., y compris confortable mobilier. Facilités de paiement. 9826 PETITJEAN, 9, RUE des HALLES Région Nord-Est. A vendre après MAGNIFIQUE usine de filature et tissage mécanique créée et fonctionne depuis près de 40 ans, avec succursale, usines, machines, métiers en état. Vastes ateliers, 2 maisons de maître. Maisons M. D. O., fr, Maisons et boutiques de l'avenue de l'Opéra, l'avenue de la Boisserie, et de la rue Scribe, 9-11-13-15, fr, 8 heures, ROMÉO ET OPÉRA (Téléph. 307-04). Juliette, opéra en 5 actes, paroles de J. Hérode et Carré, musique de Gounod. Spectacle de la semaine
100,000 fr. Les ventes sont assurées par contrats. 9758 PETITJEAN, 9, RUE DES HALLES A proximité d'AGRÉMENT de Fontainebleau, 4,200 m. environ, entièrement clos. Magnifiques jardins anglais et potager. Belle HABITATION, nombreuses pièces, salle de billard, salle de bain, maisons de jardin, écurie, remise, serre, eau, gaz. Le tout en parfait état. PRIX demandé 100,000 fr., y compris confortable mobilier. Facilités de paiement. 9826 PETITJEAN, 9, RUE des HALLES Région Nord-Est. A vendre après MAGNIFIQUE usine de filature et tissage mécanique créée et fonctionne depuis près de 40 ans, avec succursale, usines, machines, métiers en état. Vastes ateliers, 2 maisons de maître. Maisons M. D. O., fr, Maisons et boutiques de l'avenue de l'Opéra, l'avenue de la Boisserie, et de la rue Scribe, 9-11-13-15, fr, 8 heures, ROMÉO ET OPÉRA (Téléph. 307-04). Juliette, opéra en 5 actes, paroles de J. Hérode et Carré, musique de Gounod. Spectacle de la semaine : Mercredi, Samson et Dalila, Pélagée, Werther, Faust. — Samedi, les Enfants de Paris. Comédie-Française (Téléph. 102-21), 8 heures — Les Affaires sont les affaires, en 3 actes, de M. Octave Mirbeau. Spectacles de la semaine : Mardi, L'Autre Danger. — Mercredi, Les Enfants sont les affaires. Jeudi, L'Autre Danger. Vendredi, Blanchette, les Moines. Samedi, les Affaires sont les affaires. Opéra-Comique (Téléph. 105-76). 8 heures, Représentation populaire à Prix la Vie de Bohême, comédie lyrique en 3 actes, adaptation de la pièce de Théodore Barrière, mise en scène par MM. G. Giacosa et L. Huguenet, traduction de M. Paul Ferrier, musique de Giacomo Puccini. Spectacles de la semaine : Mardi, la Tosca. — Mercredi, loue la Tosca. — Vendredi, Pelléas et Mélisande — Samedi, la Tosca. Odéon (Téléph. 881-42), 8 h. 1/4, Britannicus tragédie en 5 actes, de Racine. Le Philanthrope, comédie en 3 actes, de Goldoni. Spectacles de la semaine : Mardi, mercredi, dernières représentations de RCSUBP. Jeudi, premières représentations de restant, l'Idiot, l'Héritier. — Vendredi, Poste restante, l'Idiot, l'Héritier. Samedi (5 h.), le Philanthrope, de M. Funck-Brentano. Vaudeville (Téléph. 109-07. Locateur; augmentation). 8 h. 1/2. Un vieux coq, comédie en 1 acte, de Sardou. Antoinette Sabrier, pièce en
Vendredi, Blanchette, les Moines. Samedi, les Affaires sont les affaires. Opéra-Comique (Téléph. 105-76). 8 heures, Représentation populaire à Prix la Vie de Bohême, comédie lyrique en 3 actes, adaptation de la pièce de Théodore Barrière, mise en scène par MM. G. Giacosa et L. Huguenet, traduction de M. Paul Ferrier, musique de Giacomo Puccini. Spectacles de la semaine : Mardi, la Tosca. — Mercredi, loue la Tosca. — Vendredi, Pelléas et Mélisande — Samedi, la Tosca. Odéon (Téléph. 881-42), 8 h. 1/4, Britannicus tragédie en 5 actes, de Racine. Le Philanthrope, comédie en 3 actes, de Goldoni. Spectacles de la semaine : Mardi, mercredi, dernières représentations de RCSUBP. Jeudi, premières représentations de restant, l'Idiot, l'Héritier. — Vendredi, Poste restante, l'Idiot, l'Héritier. Samedi (5 h.), le Philanthrope, de M. Funck-Brentano. Vaudeville (Téléph. 109-07. Locateur; augmentation). 8 h. 1/2. Un vieux coq, comédie en 1 acte, de Sardou. Antoinette Sabrier, pièce en 1 acte, de M. Romain Coolus. Théâtre Antoine (Téléph. 226-60), La Dupe, Le Gendarme est sans piscine. Spectacles de la semaine : Mardi, le Supplice du silence, M. Verne. Jeudi, Le Supplice du silence, M. Vernet. Renaissance-Guitry (Téléph. 266-98), L'Adversaire, comédie en 4 actes, Alfred Capus et Emmanuel Arène. Gymnase (Téléph. 102-65. — Locataire; augmentation). 8 h. 1/2, Trotti, comédie en 1 acte, de MM. Sylvane et G. A. L'Épave, pièce nouvelle en 5 actes, de Eugène Gugenheim et Georges Le Faure. Palais-Royal (Téléph. 102-50), 8 h. 1/2, La Preuve, vaudeville en 1 acte, de M. Armand. La Marmotte, comédie en 3 actes, de Tony Mars et Xanrof. Nouveautés (Téléph. 102-51), 8 heures, Velouté, pièce en 4 actes, de M. Pierre et Fantaisies-Parisiennes (25, rue du Faubourg, Téléph. 212-16) — 8 h. 1/2. Cœur de Pères en 3 actes, de MM. P. Gavault et de La Recommandation, 1 acte, de M. Maurey. Dimanches: Matinées. Imprimerie, 31, quai Voltaire, Paris — Le directeur des Journaux officiels
(Téléph. 102-65. — Locataire; augmentation). 8 h. 1/2, Trotti, comédie en 1 acte, de MM. Sylvane et G. A. L'Épave, pièce nouvelle en 5 actes, de Eugène Gugenheim et Georges Le Faure. Palais-Royal (Téléph. 102-50), 8 h. 1/2, La Preuve, vaudeville en 1 acte, de M. Armand. La Marmotte, comédie en 3 actes, de Tony Mars et Xanrof. Nouveautés (Téléph. 102-51), 8 heures, Velouté, pièce en 4 actes, de M. Pierre et Fantaisies-Parisiennes (25, rue du Faubourg, Téléph. 212-16) — 8 h. 1/2. Cœur de Pères en 3 actes, de MM. P. Gavault et de La Recommandation, 1 acte, de M. Maurey. Dimanches: Matinées. Imprimerie, 31, quai Voltaire, Paris — Le directeur des Journaux officiels
TRIBUNE LIBRE CHEMINS DE FER ET CANAUX Le profond malaise, que la grève des chemins de fer faisait peser sur notre pays, a pris fin. La vie économique a retrouvé chez nous son cours normal. Il reste à résoudre le grave problème qui consiste à détourner le danger pour l'avenir, et à établir entre les cheminots et les Compagnies un contrat équitable, où seront inscrites les garanties nécessaires à la sauvegarde des intérêts du personnel. Mais la grève des chemins de fer soulève à nouveau et rend d'actualité un débat déjà ancien. Qui des chemins de fer ou des canaux l'emporte au point de vue de l'utilité générale ? Les uns sont-ils supérieurs aux autres, peuvent-ils suffire seuls au développement économique, ou les deux sont-ils également nécessaires ? Grosse question, débattue souvent, mais non encore solutionnée dans notre pays, et qu'il est moins facile de trancher qu'on ne pense. Certes, au premier abord, les qualités principales, tant des chemins de fer que des canaux, apparaissent éclatantes. Pour le public, les canaux semblent plus économiques, mais moins rapides. Ils apparaissent comme le moyen de transport indispensable aux matières lourdes, aux choses qui sont nécessaires à l'industrie, à celles qui s'expédient par grande quantité : charbons, bois, pétrole, blés, phosphates, mines, etc. Le chemin de fer, au contraire, est pour tous le moyen de transport rapide, nécessaire aux produits dont la conservation est difficile, aux produits manufacturés en expédition de détail, ou de choses de valeur, indispensable aux voyageurs. Le problème est plus compliqué et moins simple à solutionner. Et, si les événements des temps derniers ont fait contribuer à l'extension, nécessaire pour beaucoup, de notre réseau de canaux, les partisans de la supériorité des chemins de fer, qui croient qu'un réseau étendu de voies ferrées peut et doit suffire à la vie économique d'un pays comme le nôtre, ne s'avouent pas vaincus. D'événements fortuits, aussi graves soient-ils, et dont le retour paraît impossible, on ne saurait, d'après eux, tirer argument convaincant. Il faut donc étudier plus à fond le problème, et en toute bonne foi chercher la vérité. La chose en
grande quantité : charbons, bois, pétrole, blés, phosphates, mines, etc. Le chemin de fer, au contraire, est pour tous le moyen de transport rapide, nécessaire aux produits dont la conservation est difficile, aux produits manufacturés en expédition de détail, ou de choses de valeur, indispensable aux voyageurs. Le problème est plus compliqué et moins simple à solutionner. Et, si les événements des temps derniers ont fait contribuer à l'extension, nécessaire pour beaucoup, de notre réseau de canaux, les partisans de la supériorité des chemins de fer, qui croient qu'un réseau étendu de voies ferrées peut et doit suffire à la vie économique d'un pays comme le nôtre, ne s'avouent pas vaincus. D'événements fortuits, aussi graves soient-ils, et dont le retour paraît impossible, on ne saurait, d'après eux, tirer argument convaincant. Il faut donc étudier plus à fond le problème, et en toute bonne foi chercher la vérité. La chose en vaut la peine, car toute la politique économique à suivre en dépend. Et, si vraiment un seul mode de transport apparaissait suffisant, il serait inutile d'imposer aux Contribuables la lourde charge d'un double et coûteux effort. Incontestablement, le chemin de fer est un moyen de transport plus complet que le canal. D'abord, il répond à tous les besoins. Il est seul capable, par sa rapidité, d'assurer le transport normal des voyageurs. Il est seul capable aussi d'assurer les transports qui exigent une grande vitesse. Il facilite le détail, il se plie mieux aux besoins. Il a encore une autre incontestable supériorité, c'est qu'il peut pénétrer partout et suffire à tout. Le canal est possible dans un pays plat, il devient plus difficile et trop coûteux dans les régions montagneuses. La pente, qui n'est pour la ligne ferrée qu'un obstacle de plus facilement surmonté, rend très vite le canal impossible. La multiplicité des écluses, nécessaires à modérer la rapidité du courant, en rendrait du reste l'usage d'une difficulté et d'une lenteur déconcertantes et décourageantes. Un des autres avantages du chemin de fer est sa régularité. En tout temps et par tous les temps, les trains circulent ; ils se multiplient avec
canal. D'abord, il répond à tous les besoins. Il est seul capable, par sa rapidité, d'assurer le transport normal des voyageurs. Il est seul capable aussi d'assurer les transports qui exigent une grande vitesse. Il facilite le détail, il se plie mieux aux besoins. Il a encore une autre incontestable supériorité, c'est qu'il peut pénétrer partout et suffire à tout. Le canal est possible dans un pays plat, il devient plus difficile et trop coûteux dans les régions montagneuses. La pente, qui n'est pour la ligne ferrée qu'un obstacle de plus facilement surmonté, rend très vite le canal impossible. La multiplicité des écluses, nécessaires à modérer la rapidité du courant, en rendrait du reste l'usage d'une difficulté et d'une lenteur déconcertantes et décourageantes. Un des autres avantages du chemin de fer est sa régularité. En tout temps et par tous les temps, les trains circulent ; ils se multiplient avec les besoins du trafic. La navigation intérieure, au contraire, est sujette à des arrêts multiples ; la gelée, le manque d'eau créent des chômages et des arrêts fréquents ; les encombrements et la puissance uniforme et très limitée de la batellerie engendrent des difficultés de toute sorte, et laissent aux voies ferrées une incontestable supériorité. Le terrain de concurrence possible se trouve ainsi limité, et ce n'est que sur certaines parties du territoire que le canal peut être comparé à la voie ferrée. Parties plates, à trafic de matières pondéreuses, où les industries développées ont besoin d'approvisionnements exceptionnels. Grands centres aussi, où tous les moyens de transport sont à peine suffisants pour donner satisfaction à tous les besoins. Il semble que là le canal, incontestablement utile, peut devenir un concurrent redoutable pour la voie ferrée, et offrir au public des conditions de transport moins onéreuses. Mais la chose n'est point si évidente qu'elle en a l'air, et il faut analyser les différents éléments qui entrent dans le prix de transport avant de se prononcer. Nous l'essaierons dans un prochain article. Marcel REGNIER. LA POLITIQUE LE CONCOURS DE LA DROITE Plus tôt, dans le milieu de la journée, les naïfs ont
voies ferrées une incontestable supériorité. Le terrain de concurrence possible se trouve ainsi limité, et ce n'est que sur certaines parties du territoire que le canal peut être comparé à la voie ferrée. Parties plates, à trafic de matières pondéreuses, où les industries développées ont besoin d'approvisionnements exceptionnels. Grands centres aussi, où tous les moyens de transport sont à peine suffisants pour donner satisfaction à tous les besoins. Il semble que là le canal, incontestablement utile, peut devenir un concurrent redoutable pour la voie ferrée, et offrir au public des conditions de transport moins onéreuses. Mais la chose n'est point si évidente qu'elle en a l'air, et il faut analyser les différents éléments qui entrent dans le prix de transport avant de se prononcer. Nous l'essaierons dans un prochain article. Marcel REGNIER. LA POLITIQUE LE CONCOURS DE LA DROITE Plus tôt, dans le milieu de la journée, les naïfs ont pu imaginer que M. Briand s'était fait justice. Un communiqué officiel annonçait que le cabinet était démissionnaire et que le président du Conseil considérait qu'il y avait lieu de laisser la parole au président de la République. Il annonçait, en même temps, qu'on l'avait accusé « de nourrir des intentions louches à l'égard des libertés publiques », et la galerie pouvait croire que le président du Conseil se retirait sous l'empire d'une émotion trop légitime. La vérité plus banale était que M. Briand jouait la comédie, une comédie auguste, où nombre de ministres ont tenu le rôle ingrat de décapités par persuasion. M. Briand, après une fausse sortie, rentre en scène avec une troupe neuve ou du moins partiellement renouvelée. Tiendra-t-il longtemps l'affiche ? C'est le secret de demain. M. Briand suit la loi de sa nature. Il glisse et luit. Il abandonne ses « amis » radicaux comme il a abandonné ses amis socialistes, ses amis boulangistes, ses amis syndicalistes, ses amis les chevaliers du Travail. Sa glissade le conduit naturellement et toujours vers la droite, et le voici appelé maintenant, non pas à solliciter, mais à subir la collaboration et le concours de ce côté des Assemblées. Il