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l'étude. En ce qui touche les allocations proposées, votre Commission est d'avis qu'elles soient entièrement dépensées dans la partie comprise entre Causouges et l'extrémité de la partie adjugée au-dessus de Léca. Du côté de Batère, le chemin ne peut servir qu'à l'exploitation des usines. Jusqu'ici les concessionnaires avaient largement contribué à l'exécution des chemins qui les intéressent. Dans l'arrondissement de Prades ces chemins ont été presque en entier construits aux frais des concessionnaires. Nous citerons notamment les chemins d'Escaro, fait par M. Jaume; de Thoren, par la compagnie de Ria; de Fillols, par la compagnie de La Nouvelle. Il est étrange que les concessionnaires de Batère, après avoir offert 25,000 francs, moitié de la dépense entre Corsavy et leurs usines, viennent aujourd'hui réduire leurs offres de 10,000 francs. Votre Commission vous propose de les accepter, mais de ne continuer les travaux sur cette partie qu'à la condition que les concessionnaires s'obligeront sans restriction et par écrit à contribuer à la dépense jusqu'à concurrence de 15,000 francs au moins, et de laisser la conclusion de cette affaire à la Commission départementale. 4 D'Olette à Formiguères. 96 746 354 000 38.000 A 000 4 085 4 000 3 439 96 40.525 45 Il y a peu de travaux exécutés en 1870 sur ce chemin. L'entrepreneur de ceux projetés au bac de Sansa a élevé des difficultés, il veut obtenir de nouveaux prix et demande la résiliation de son entreprise. Ses réclamations sont pendantes devant le Conseil de Préfecture ; votre Commission est d'avis que les travaux sur ce chemin soient réglés le plus tôt possible en commençant par Olette et continués sans interruption. Les 1000 francs alloués à ce chemin sur les fonds départementaux restés sans emploi leur appartenaient déjà. Les sacrifices des communes sont considérables. Celle de Railleu seule a voté 10.000 francs. Il est à regretter que le tracé actuel ne soit pas tout-à-fait régulier. M. l'Agent-Voyer chef a demandé à faire de nouvelles études pour modifier, s'il y a lieu, l'ancien projet dans quelques-unes de ses parties trop rapprochées de la rivière. Lorsque ces études seront terminées, le Conseil
Il y a peu de travaux exécutés en 1870 sur ce chemin. L'entrepreneur de ceux projetés au bac de Sansa a élevé des difficultés, il veut obtenir de nouveaux prix et demande la résiliation de son entreprise. Ses réclamations sont pendantes devant le Conseil de Préfecture ; votre Commission est d'avis que les travaux sur ce chemin soient réglés le plus tôt possible en commençant par Olette et continués sans interruption. Les 1000 francs alloués à ce chemin sur les fonds départementaux restés sans emploi leur appartenaient déjà. Les sacrifices des communes sont considérables. Celle de Railleu seule a voté 10.000 francs. Il est à regretter que le tracé actuel ne soit pas tout-à-fait régulier. M. l'Agent-Voyer chef a demandé à faire de nouvelles études pour modifier, s'il y a lieu, l'ancien projet dans quelques-unes de ses parties trop rapprochées de la rivière. Lorsque ces études seront terminées, le Conseil devra donner des allocations plus importantes. 5 De Port-Vendres à Banyuls-sur-Mer. 5 819 27 000 34.000 9 000 305 68 694 32 3.000 3 Ce chemin est, on peut le dire, à l'état d'entretien. Ses ressources suffisent pour l'améliorer. Cependant à cause de la construction du chemin de fer, il a subi des fatigues exceptionnelles. 6 De Villefranche à Pv. 42 456 86 000 46.000 9 74 42 36 5 000 3 844 44 3 38 89 8.872 40 Les travaux au-delà de Sahorre ont été terminés en 1870 et une nouvelle entreprise a été proposée à la suite depuis le 8 juin dernier, après approbation régulière du tracé. — La viabilité du chemin entre Sahorre et Villefranche a été satisfaisante, bien que la circulation ait une certaine importance à cause de l'exploitation des mines. M. l'Agent-Voyer chef fait observer que la partie du tracé de ce chemin approuvée en juin dernier étant établie dans le lit de la rivière, il y aura lieu de la modifier par de nouvelles études et d'ajourner, comme pour le chemin n° 4, l'entreprise proposée. 7 De Prades à La Pradelle. 62 634 335.000 63.000 8 000 4 876 47 7 000 3.000 2.623
a subi des fatigues exceptionnelles. 6 De Villefranche à Pv. 42 456 86 000 46.000 9 74 42 36 5 000 3 844 44 3 38 89 8.872 40 Les travaux au-delà de Sahorre ont été terminés en 1870 et une nouvelle entreprise a été proposée à la suite depuis le 8 juin dernier, après approbation régulière du tracé. — La viabilité du chemin entre Sahorre et Villefranche a été satisfaisante, bien que la circulation ait une certaine importance à cause de l'exploitation des mines. M. l'Agent-Voyer chef fait observer que la partie du tracé de ce chemin approuvée en juin dernier étant établie dans le lit de la rivière, il y aura lieu de la modifier par de nouvelles études et d'ajourner, comme pour le chemin n° 4, l'entreprise proposée. 7 De Prades à La Pradelle. 62 634 335.000 63.000 8 000 4 876 47 7 000 3.000 2.623 83 22.500 En sus du salaire des cantonniers qui absorbe plus de 6000 francs sur ce chemin, les ressources ont servi à terminer les travaux entre le pont de la Fou et la crête de la Taissac et à continuer ceux entre le Vivier au-delà du Pia d'en Dalens, en face Saint-Martin. Il ne reste plus qu'à ouvrir la partie centrale de l'embranchement du Vivier à Saint-Paul sur laquelle on travaille cette année; une autre partie des fonds a été employée près de Fenouillet à poursuivre l'ouverture vers les Graus. Sur quelques points où le chemin n'était qu'à l'état d'ébauche, on a fait sauter les rochers les plus dangereux pour la circulation. Sans les prélèvements pour la guerre, il est à présumer qu'actuellement le passage des voitures serait assuré du Vivier à Saint-Paul, et que l'on éviterait le contour si long par Caudiès et si dangereux sur le haut des rochers de Fenouillet. L'administration forestière, ayant intérêt à la construction de ce chemin, s'est engagée à donner 10,000 francs pour l'achèvement de la partie comprise entre le Vivier et Saint-Paul. Elle en a déjà versé 10,000. Votre Commission serait d'avis de rappeler cet engagement à M. le Conservateur des forêts.
face Saint-Martin. Il ne reste plus qu'à ouvrir la partie centrale de l'embranchement du Vivier à Saint-Paul sur laquelle on travaille cette année; une autre partie des fonds a été employée près de Fenouillet à poursuivre l'ouverture vers les Graus. Sur quelques points où le chemin n'était qu'à l'état d'ébauche, on a fait sauter les rochers les plus dangereux pour la circulation. Sans les prélèvements pour la guerre, il est à présumer qu'actuellement le passage des voitures serait assuré du Vivier à Saint-Paul, et que l'on éviterait le contour si long par Caudiès et si dangereux sur le haut des rochers de Fenouillet. L'administration forestière, ayant intérêt à la construction de ce chemin, s'est engagée à donner 10,000 francs pour l'achèvement de la partie comprise entre le Vivier et Saint-Paul. Elle en a déjà versé 10,000. Votre Commission serait d'avis de rappeler cet engagement à M. le Conservateur des forêts. Depuis quatre ou cinq ans la partie de ce chemin comprise entre Caudiès et la limite du département est classée comme route nationale. Il y aurait dès lors lieu de faire exonérer le département de ce tronçon. Le sieur Bollo Pierre sollicite un secours à raison des pertes qu'il a éprouvées par suite de l'accident dont il a été victime le 7 octobre dernier, en passant avec la charrette sur ce chemin, au lieu dit les Rochers de Fenouillet. Votre Commission, adoptant les motifs et les conclusions du rapport de M. l'Agent-Voyer chef, est d'avis qu'il y a lieu d'allouer à titre gracieux au sieur Bollo, une somme de 500 francs qui sera prélevée sur l'allocation de ce chemin. 8 De Perpignan à Laroque. 45.445 465.000 24.000 5.000 2.069 58 7.500 Des projets sont présentés depuis le 6 septembre 1870 pour l'adjudication des travaux restant à faire sur les territoires d'Ortaffa et de Brouilla jusqu'à ce village. La guerre ayant empêché l'adjudication, de nouvelles propositions ont été faites le 21 mars dernier. Après ces travaux il ne restera plus que le passage du Tech. Les travaux à adjuger sont estimés à 15,500 francs. Votre Commission vous propose d'approuver le projet,
éprouvées par suite de l'accident dont il a été victime le 7 octobre dernier, en passant avec la charrette sur ce chemin, au lieu dit les Rochers de Fenouillet. Votre Commission, adoptant les motifs et les conclusions du rapport de M. l'Agent-Voyer chef, est d'avis qu'il y a lieu d'allouer à titre gracieux au sieur Bollo, une somme de 500 francs qui sera prélevée sur l'allocation de ce chemin. 8 De Perpignan à Laroque. 45.445 465.000 24.000 5.000 2.069 58 7.500 Des projets sont présentés depuis le 6 septembre 1870 pour l'adjudication des travaux restant à faire sur les territoires d'Ortaffa et de Brouilla jusqu'à ce village. La guerre ayant empêché l'adjudication, de nouvelles propositions ont été faites le 21 mars dernier. Après ces travaux il ne restera plus que le passage du Tech. Les travaux à adjuger sont estimés à 15,500 francs. Votre Commission vous propose d'approuver le projet, plan et devis relatifs à ces travaux qui ont été déclarés d'utilité publique par arrêtés préfectoraux du 29 mars et 21 avril 1871. 9 De Rabouillet à Vingrail. 65.474 302.000 55.000 48.281 50 2.485 68 6.000 3.000 2.739 47 32.206 65 Après l'achèvement des premiers travaux contre Sournia, ceux à la suite n'ont pas été commencés à cause des oppositions des propriétaires qui ont élevé des difficultés et des prétentions inacceptables pour la cession des terrains. Les ressources qui ont été laissées à cette ligne ont servi principalement à solder le pont de Latour sur l'Agly, à l'établissement d'un petit ponceau aux abords, aux règlements des indemnités de terrain sur les territoires de Rasiguères, de Cassagnes et en partie de Caramany, ainsi qu'à poursuivre l'ouverture du chemin entre le territoire de Caramany et le regroupement dit le Mal Pas. — Les ressources de ces deux années serviront à continuer les travaux, à payer les terrains et à commencer la deuxième entreprise du côté de Sournia en descendant vers Roquefort. Pour ouvrir cette ligne, qui desservira la vallée de la Desix, entièrement déséchées, et celle de l'Agly dans ses parties moyennes, il y a beaucoup de travaux à effectuer. Des études
la suite n'ont pas été commencés à cause des oppositions des propriétaires qui ont élevé des difficultés et des prétentions inacceptables pour la cession des terrains. Les ressources qui ont été laissées à cette ligne ont servi principalement à solder le pont de Latour sur l'Agly, à l'établissement d'un petit ponceau aux abords, aux règlements des indemnités de terrain sur les territoires de Rasiguères, de Cassagnes et en partie de Caramany, ainsi qu'à poursuivre l'ouverture du chemin entre le territoire de Caramany et le regroupement dit le Mal Pas. — Les ressources de ces deux années serviront à continuer les travaux, à payer les terrains et à commencer la deuxième entreprise du côté de Sournia en descendant vers Roquefort. Pour ouvrir cette ligne, qui desservira la vallée de la Desix, entièrement déséchées, et celle de l'Agly dans ses parties moyennes, il y a beaucoup de travaux à effectuer. Des études diverses se font en vue de trouver les passages les plus économiques. La partie de la route nationale n° 117, entre le susdit chemin et Estagel, ayant été abandonnée, votre Commission vous propose d'en demander le classement à l'État comme embranchement de ce chemin de grande communication. Cet embranchement aurait une longueur de 1060 mètres et comprendrait l'ancien pont d'Estagel sur l'Agly. Son entretien serait peu dispendieux, l'agent-voyer chef en évalue les frais à 50 francs par an. Votre Commission vous propose enfin d'approuver le projet relatif à la traverse de Latour, embranchement sur Montner. Ce projet a été soumis aux enquêtes et n'a soulevé que deux oppositions sans portée. De Mont-Louis à Ur. 24.740 404.000 » 34.000 ï » 3&gt; 44 000 » 3 400 » 6 000 » » » 20.400 » Ce chemin, à l'état de lacune de La Perche à Bolquera, est à l'état d'entretien jusqu'au territoire d'Égat ; on retrouve ici une lacune qui se prolonge jusqu'à un kilomètre d'Angoustrine. De ce point à Ur, une fois les abords du pont sur le ravin terminés, le chemin n'exige que des améliorations peu importantes jusqu'au hameau de Fleury. De ce dernier point pour aboutir à la
une longueur de 1060 mètres et comprendrait l'ancien pont d'Estagel sur l'Agly. Son entretien serait peu dispendieux, l'agent-voyer chef en évalue les frais à 50 francs par an. Votre Commission vous propose enfin d'approuver le projet relatif à la traverse de Latour, embranchement sur Montner. Ce projet a été soumis aux enquêtes et n'a soulevé que deux oppositions sans portée. De Mont-Louis à Ur. 24.740 404.000 » 34.000 ï » 3&gt; 44 000 » 3 400 » 6 000 » » » 20.400 » Ce chemin, à l'état de lacune de La Perche à Bolquera, est à l'état d'entretien jusqu'au territoire d'Égat ; on retrouve ici une lacune qui se prolonge jusqu'à un kilomètre d'Angoustrine. De ce point à Ur, une fois les abords du pont sur le ravin terminés, le chemin n'exige que des améliorations peu importantes jusqu'au hameau de Fleury. De ce dernier point pour aboutir à la route nationale no 20 il faudra construire la traverse d'Ur et ses abords où l'on rencontre quelques difficultés. Les ressources de l'année 1870 ont été absorbées par le solde des travaux aux abords d'Odeillo, les travaux d'Angoustrine et les indemnités de terrain. Le tracé est approuvé sur le territoire d'Égat et de Targassonne, et les travaux pourront être mis en adjudication sur l'embranchement de Dorres, si les fonds le permettent. Les projets sont prêts pour toute la lacune. Les maires des diverses communes desservies par ce chemin se plaignent amèrement des retards apportés à son achèvement, alors que depuis 1836 la majeure partie de leurs ressources vicinales y ont été consacrées au préjudice de leur petite vicinalité. (Ces communes ont en réalité fait des sacrifices.) La principale lacune à terminer aurait une longueur de 6 kilomètres et demi environ, entre le territoire d'Égat et le chemin dit del Toudou. Les communes d'Égat, Odeillo, Targassonne et Angoustrine s'imposent des sacrifices importants pour ce chemin. De Salses à Laroque. 55.457 209.000 » 204.000 » 4.000 » » 5.000 » 402 44 2 000 » 2.594 39 597 86 44.594 39 Les voitures circulent sur ce chemin dans toute sa longueur. Il n'y
et de Targassonne, et les travaux pourront être mis en adjudication sur l'embranchement de Dorres, si les fonds le permettent. Les projets sont prêts pour toute la lacune. Les maires des diverses communes desservies par ce chemin se plaignent amèrement des retards apportés à son achèvement, alors que depuis 1836 la majeure partie de leurs ressources vicinales y ont été consacrées au préjudice de leur petite vicinalité. (Ces communes ont en réalité fait des sacrifices.) La principale lacune à terminer aurait une longueur de 6 kilomètres et demi environ, entre le territoire d'Égat et le chemin dit del Toudou. Les communes d'Égat, Odeillo, Targassonne et Angoustrine s'imposent des sacrifices importants pour ce chemin. De Salses à Laroque. 55.457 209.000 » 204.000 » 4.000 » » 5.000 » 402 44 2 000 » 2.594 39 597 86 44.594 39 Les voitures circulent sur ce chemin dans toute sa longueur. Il n'y a que des améliorations à faire et elles se font annuellement avec des ressources spéciales assez importantes. On a travaillé en 1870 entre Saint-Hyppolite et Saint-Laurent, entre Torreilles et Sainte-Marie et près de Palau. On a soldé le pont de la Tet près de Canet et sur différents points on a fait des approvisionnements importants de matériaux pour chaussées. Sur la fin de l'année on pourra commencer les travaux de l'embranchement de Canet, les projets sont prêts. De Puvesaltes à Vingrau. 48.962 90.000 » 30.000 » » 4.000 » 854 97 2.000 » » 4.448 03 8.000 » , Les fonds pour travaux neufs disponibles ont été employés à la continuation des travaux sur le plateau dit de Vingrau, près de la limite du territoire d'Espira-de-l'Agly. Cette année la même entreprise sera continuée. La circulation est établie sur toute la longueur de cette ligne qui est parfaitement carrossable bien qu'il y ait encore beaucoup de dépenses à faire pour la terminer. De Prats-de-Mollo à La Preste. 7.764 72.000 » 42.000 » » » » » » 25 47 25 47, Ainsi que vous le dit M. le Préfet dans son rapport, M. le Ministre n'attend, pour faire classer et construire
a fait des approvisionnements importants de matériaux pour chaussées. Sur la fin de l'année on pourra commencer les travaux de l'embranchement de Canet, les projets sont prêts. De Puvesaltes à Vingrau. 48.962 90.000 » 30.000 » » 4.000 » 854 97 2.000 » » 4.448 03 8.000 » , Les fonds pour travaux neufs disponibles ont été employés à la continuation des travaux sur le plateau dit de Vingrau, près de la limite du territoire d'Espira-de-l'Agly. Cette année la même entreprise sera continuée. La circulation est établie sur toute la longueur de cette ligne qui est parfaitement carrossable bien qu'il y ait encore beaucoup de dépenses à faire pour la terminer. De Prats-de-Mollo à La Preste. 7.764 72.000 » 42.000 » » » » » » 25 47 25 47, Ainsi que vous le dit M. le Préfet dans son rapport, M. le Ministre n'attend, pour faire classer et construire ce chemin comme route thermale aux frais de l'État, que l'engagement du Conseil général de pourvoir aux frais d'entretien après son achèvement. Votre Commission vous propose de souscrire sans plus tarder à cette condition, afin de hâter l'établissement de cette voie de communication si importante. Cette mesure nous dispense de la comprendre dans la répartition des fonds. De Prades à Roquefort. 20.048 455.000 » 23.000 » » » 7.000 » . 793 413.000 » !» 725 84 44.549 25 L'ouverture de ce chemin entre les bains de Molitg et Mosset a été retardée par l'occupation des terrains et aussi par le manque de fonds. Il reste encore des travaux importants à exécuter pour assurer la viabilité de cette partie du chemin. Cependant dès aujourd'hui les voitures peuvent y passer et cette section pourra être entièrement terminée cette année. Il ne restera à compléter que l'empierrement. Quant à son classement définitif comme route départementale, votre Commission vous propose de le décider lorsque le Conseil général de l'Aude aura définitivement décidé, comme route départementale, son prolongement vers Quillan. Le Président du Conseil général de l'Aude nous fait espérer cette solution pour l'année prochaine. Totaux 405.100 2.432.000 » 736.000 » 3.534 68 4.042
la comprendre dans la répartition des fonds. De Prades à Roquefort. 20.048 455.000 » 23.000 » » » 7.000 » . 793 413.000 » !» 725 84 44.549 25 L'ouverture de ce chemin entre les bains de Molitg et Mosset a été retardée par l'occupation des terrains et aussi par le manque de fonds. Il reste encore des travaux importants à exécuter pour assurer la viabilité de cette partie du chemin. Cependant dès aujourd'hui les voitures peuvent y passer et cette section pourra être entièrement terminée cette année. Il ne restera à compléter que l'empierrement. Quant à son classement définitif comme route départementale, votre Commission vous propose de le décider lorsque le Conseil général de l'Aude aura définitivement décidé, comme route départementale, son prolongement vers Quillan. Le Président du Conseil général de l'Aude nous fait espérer cette solution pour l'année prochaine. Totaux 405.100 2.432.000 » 736.000 » 3.534 68 4.042 36 85.284 50 28.744 33 44.000 » 81594 39 46.575.45 487.739 74 Personnel des agents-voyers 48.440 » Frais de poursuites, etc. » » » » » 30 » Dépenses diverses » » » » » 3.000 » Totaux 405.400 » 2.432.000 » 736.000 » 3.534 68 4.042 36 85.284 50 28.744 33 44.000 » 8.594 39 46.575 45 239.209 74 CHEMINS D'INTÉRÊT COMMUN. Nos DÉPENSES RESSOURCES ALLOCATIONS LONGUEUR DES COMMUNES des DÉSIGNATION DES CHEMINS. » km pour terminer FONDS FONDS Observations. TOTAL jusqu'au DE L'ÉTAT DÉPARTEMENTAUX REMBOURSEMENT. TOT. DP TERMINER. 31 décembre 1878. de 1871. de 1872. 4 DP Perpignan à Torreilles; 42 770m Onftnf « Aqfnrf annt AHH AR 984f54 £00' Les travaux sur ce chemin se sont exécutés entre Saint-Sauveur et la limite du territoire de Torreilles et sur le territoire de Bompas en deçà du chemin de grande 1 De Clérigan à l'orient. 12.//V 4U.UUl)t » 49.000? » 200? » 48» 4b i81'D<* vu communication n° 1. Avec les ressources disponibles ce chemin s'améliore de jour en jour. Les lacunes les plus mauvaises ont entièrement disparu. Il est carrossable sur toute son étendue. Cependant les empierrements sont indispensables pour le maintenir en état de bonne viabilité en
28.744 33 44.000 » 8.594 39 46.575 45 239.209 74 CHEMINS D'INTÉRÊT COMMUN. Nos DÉPENSES RESSOURCES ALLOCATIONS LONGUEUR DES COMMUNES des DÉSIGNATION DES CHEMINS. » km pour terminer FONDS FONDS Observations. TOTAL jusqu'au DE L'ÉTAT DÉPARTEMENTAUX REMBOURSEMENT. TOT. DP TERMINER. 31 décembre 1878. de 1871. de 1872. 4 DP Perpignan à Torreilles; 42 770m Onftnf « Aqfnrf annt AHH AR 984f54 £00' Les travaux sur ce chemin se sont exécutés entre Saint-Sauveur et la limite du territoire de Torreilles et sur le territoire de Bompas en deçà du chemin de grande 1 De Clérigan à l'orient. 12.//V 4U.UUl)t » 49.000? » 200? » 48» 4b i81'D<* vu communication n° 1. Avec les ressources disponibles ce chemin s'améliore de jour en jour. Les lacunes les plus mauvaises ont entièrement disparu. Il est carrossable sur toute son étendue. Cependant les empierrements sont indispensables pour le maintenir en état de bonne viabilité en toute saison. 9 Ha Pwnlmnn 4 Rlnr. 99 984 4 58^00 w co om 9&lt;U05 '34 05 La ligne n° 2, au moyen de divers embranchements reliant entre elles toutes les communes situées entre la route nationale, la Méditerranée, les rivières de la Tet et l De Perpignan à Rive. 26.° 1 1U0.0UU » 50.000 » » » 30 voe du Tech est ;tout pratiquement praticable aux voitures. Les empierrements, les terrassements s'exécutent chaque année avec les prestations et les fonds centralisés. il '• n'est pas nécessaire d'allouer des subventions importantes; l'état actuel de cette ligne permet de ne faire les améliorations qu'au fur et à mesure de la réalisation des 1 ressources 1 670m ont passé à l'état d'entretien en 1870. Bonne viabilité sur toute la ligne. Le plan d'alignement de ce chemin dans la traverse de Cabestany a donné I lieu à quelques difficultés. Durant l'enquête ouverte sur ce sujet, les sieurs Meunier, Bataille Jean, Bataille Sauveur et Coste François, propriétaires de bâtisses formant g saillie ont déclaré former opposition sur le motif que le chemin est assez large au droit de leurs maisons et que leurs intérêts seraient inutilement compromis. La I ! largeur actuelle est à