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Maye Mithouard, Deltour, Mallet, Tanneveau, Adriaenssens, Paepe, Gianello, Lambrichts. N'avaient pas pris le départ : K. Thys, Vissers, Van den Broecke. 2° étape. — Abandon : Talle. N'avaient pas pris le départ : Van Kerckhoven, Depredhomme, Ritser-veldt, Panier, Lowie, Kint, Schotte, Van den Meerschaut, Defoort, Lazardotto. 3° étape. — N'avaient pas pris le départ à Poitiers : Goutorbe, Navailles, Ramos; à Limoges : Kallert, Somers, Prior, Guégan. 4° étape. — N'avaient pas pris le départ : Tir, Van Overloop. Abandons 3° et 4° étape : Galliussi, Antoine, Fricker, A. Bettini, Teisseire, Boda, Le Boulch, G. Lapébie, B. Faure, Blum, Ockers. LA FOIRE DE LYON L' « accessoire » français démonstre une fois de plus sa vitalité (D'un de nos envoyés spéciaux, Ch. FAROUX) LYON (par téléphone). — Si nous examinons, maintenant, l'ensemble qu'on appelle chez nous « les accessoires » — et l'accessoire français est d'une valeur incomparable — je dois en tout premier lieu rendre hommage à la participation, qui est considérable, de l'industrie de l'aluminium. Avec l'Aluminium Français comme animateur, le merveilleux métal a une exposition d'ensemble admirablement présentée, et qui, nous montrant ici toutes ses possibilités présentes, justifie tous les espoirs pour le proche avenir. En carburation, en mélangeurs plutôt, puisque nous parlons surtout des gazogènes, Solex, Zénith — qui ont d'autre part trouvé les meilleures solutions pour l'alcool et les gaz comprimés — restent les maîtres Incontestes, nous curant le témoignage de ce à quoi on peut atteindre quand une méthode rigoureuse sert la recherche constante du progrès. En dehors de ces grands noms, je ne trouve à retenir que l'appareil « Equi-gaz n. » qui revendique l'obtention automatique d'un mélange correctement dosé. Le gazogène monté sur un moteur existant entraîne une perte de puissance sensible. Si on désire maintenir une performance utile, il convient de modifier les rapports de multiplication ou, mieux, de faire appel à la transmission Cotai, qui constitue assurément le meilleur système actuel. Son énergique direction de M. Hubert. Cotai a réalisé une nouvelle boîte à sept vitesses, pour gros porteurs et autocars, et dans l'ordre de la machine-outil, qui trouve un
en mélangeurs plutôt, puisque nous parlons surtout des gazogènes, Solex, Zénith — qui ont d'autre part trouvé les meilleures solutions pour l'alcool et les gaz comprimés — restent les maîtres Incontestes, nous curant le témoignage de ce à quoi on peut atteindre quand une méthode rigoureuse sert la recherche constante du progrès. En dehors de ces grands noms, je ne trouve à retenir que l'appareil « Equi-gaz n. » qui revendique l'obtention automatique d'un mélange correctement dosé. Le gazogène monté sur un moteur existant entraîne une perte de puissance sensible. Si on désire maintenir une performance utile, il convient de modifier les rapports de multiplication ou, mieux, de faire appel à la transmission Cotai, qui constitue assurément le meilleur système actuel. Son énergique direction de M. Hubert. Cotai a réalisé une nouvelle boîte à sept vitesses, pour gros porteurs et autocars, et dans l'ordre de la machine-outil, qui trouve un terrain étendu, une boîte à 16 vitesses. Là est la vérité: ne demandons pas aux moteurs inanimés une souplesse dynamique qu'ils ne possèdent point, mais sachons seulement les employer comme il sied. Un autre système, P.I.V., également présenté à Lyon, fit appel au principe des poulies de diamètre variable; la réalisation est plaisante. Les « ténors » de l'accessoire En équipements électriques, on trouve des noms connus: Ducellier, Lavalette-Bosch, Marchai, Paris-Rhône, pour ne s'en tenir qu'à l'ordre alphabétique. On sait la maîtrise de ces « ténors ». Elle a résisté aux difficultés du temps. Marchai présente en outre sa fameuse bougie Corindon. Pour ce qui regarde Paris-Rhône, dont les usines sont à Lyon, j'en ai profité, par une visite sous la direction de M. Gachon. pour me convaincre de l'importance de cette entreprise, qui occupe activement plus de mille ouvriers. Et voici encore d'autres grands noms de l'accessoire: Técalémit, qui couvre tout l'outillage moderne de graissage, de garage, d'épuration, de réchauffage ou de filtrage, etc. Son exposition est une merveille de présentation. Voici le freinage, terrain sur lequel Lockheed, avec Louis Coatalen, Ben dix avec Henri Perrot et Boetto, Westinghouse, avec Xavier Morand, demeurent maîtres, bien soutenus d'ailleurs par les
réalisation est plaisante. Les « ténors » de l'accessoire En équipements électriques, on trouve des noms connus: Ducellier, Lavalette-Bosch, Marchai, Paris-Rhône, pour ne s'en tenir qu'à l'ordre alphabétique. On sait la maîtrise de ces « ténors ». Elle a résisté aux difficultés du temps. Marchai présente en outre sa fameuse bougie Corindon. Pour ce qui regarde Paris-Rhône, dont les usines sont à Lyon, j'en ai profité, par une visite sous la direction de M. Gachon. pour me convaincre de l'importance de cette entreprise, qui occupe activement plus de mille ouvriers. Et voici encore d'autres grands noms de l'accessoire: Técalémit, qui couvre tout l'outillage moderne de graissage, de garage, d'épuration, de réchauffage ou de filtrage, etc. Son exposition est une merveille de présentation. Voici le freinage, terrain sur lequel Lockheed, avec Louis Coatalen, Ben dix avec Henri Perrot et Boetto, Westinghouse, avec Xavier Morand, demeurent maîtres, bien soutenus d'ailleurs par les grands spécialistes de la garniture, Férodo, aux incomparables laboratoires. Flertex et son animateur, le dynamique Viriot. Air Equipement, toujours bien mené par Charles Waseige, nous fait admirer un ensemble vraiment incomparable de solutions spéciales à l'aviation, où elles ont pris une place d'importance. A noter le nouveau compresseur à deux étages, et l'application du démarreur des gros moteurs d'avions au démarrage des moteurs d'automobiles, et spécialement de ceux fonctionnant au gaz pauvre. (Lire la suite en rubrique Automobile) ROCHET-SCHNEIDER Le gros effort de Rochet-Schneider se porte actuellement sur la mise au point du tracteur agricole TA. 420 déjà homologué par le C.O.M.A. (Comité d'Organisation du Matériel Agricole). Cet instrument universel pour la culture, les exploitations forestières, le remorquage sur route, etc., est muni du fameux moteur 420 qui fait ses preuves depuis huit ans sur les camions 5 tonnes de la marque R.S. Il est muni, en plus, des tout derniers perfectionnements qui en font une machine moderne, robuste, et dont le besoin se faisait sentir de plus en plus. Rochet a travaillé énormément les carburants de remplacement. Son gazogène licence Facel, au bois, équipe désormais toutes nos fabrications métropolitaines. La combustion de l'huile d'arachide si précieuse pour les camions
étages, et l'application du démarreur des gros moteurs d'avions au démarrage des moteurs d'automobiles, et spécialement de ceux fonctionnant au gaz pauvre. (Lire la suite en rubrique Automobile) ROCHET-SCHNEIDER Le gros effort de Rochet-Schneider se porte actuellement sur la mise au point du tracteur agricole TA. 420 déjà homologué par le C.O.M.A. (Comité d'Organisation du Matériel Agricole). Cet instrument universel pour la culture, les exploitations forestières, le remorquage sur route, etc., est muni du fameux moteur 420 qui fait ses preuves depuis huit ans sur les camions 5 tonnes de la marque R.S. Il est muni, en plus, des tout derniers perfectionnements qui en font une machine moderne, robuste, et dont le besoin se faisait sentir de plus en plus. Rochet a travaillé énormément les carburants de remplacement. Son gazogène licence Facel, au bois, équipe désormais toutes nos fabrications métropolitaines. La combustion de l'huile d'arachide si précieuse pour les camions de l'Afrique a fait l'objet d'études poussées. Le moteur est parfaitement réglé maintenant, sans aucune complication, et fonctionne des centaines d'heures sans aucun dommage des segments, phénomène encore très courant dans l'emploi des huiles végétales. La liaison Algérie-Sénégal est donc assurée d'une façon impeccable. Enfin, nous trouvons chez Rochet des réalisations hardies à tous points de vue, mais dont nous ne parlerons pas plus avant cette année. Signalons aussi l'activité considérable de Rochet-Schneider au point de vue social : création de colonie de vacances, école moderne d'apprentissage, soupes d'usine, cantines, jardins ouvriers. Rien n'a été négligé pour adoucir le sort du personnel si éprouvé en ces temps de disette. Rochet-Schneider, synonyme de qualité, a bien à cœur d'être toujours digne de sa vieille réputation. C'est vraiment un grand nom de notre industrie française. BRONZAVIA Cette puissante société, dont les fabrications pour l'aéronautique sont considérables et justement réputées, a créé un département « Gazogènes » qui, du premier coup, s'est imposé. Le Bronzavia, polycombustible, lors de la récente réorganisation, a été sacré chef de file du Groupe III. Homologué toutes catégories, il permet de brûler, sans aucune modification, du coke ou du charbon maigre. La disposition spéciale du creuset à tirage
réalisations hardies à tous points de vue, mais dont nous ne parlerons pas plus avant cette année. Signalons aussi l'activité considérable de Rochet-Schneider au point de vue social : création de colonie de vacances, école moderne d'apprentissage, soupes d'usine, cantines, jardins ouvriers. Rien n'a été négligé pour adoucir le sort du personnel si éprouvé en ces temps de disette. Rochet-Schneider, synonyme de qualité, a bien à cœur d'être toujours digne de sa vieille réputation. C'est vraiment un grand nom de notre industrie française. BRONZAVIA Cette puissante société, dont les fabrications pour l'aéronautique sont considérables et justement réputées, a créé un département « Gazogènes » qui, du premier coup, s'est imposé. Le Bronzavia, polycombustible, lors de la récente réorganisation, a été sacré chef de file du Groupe III. Homologué toutes catégories, il permet de brûler, sans aucune modification, du coke ou du charbon maigre. La disposition spéciale du creuset à tirage direct et l'adjonction d'un humidificateur permettent d'obtenir un gaz d'un pouvoir calorifique élevé (1.780 calories), assurant le maximum de puissance. Le tirage direct — sans tuyère, qui est peu durable et dont le remplacement est coûteux — permet de laisser le gazogène en veilleuse. On obtient ainsi un départ rapide même après une nuit. La porte de chargement de 350 mm. permet le passage d'un sac standard. Les filtres de l'épurateur sont démontables et remplaçables instantanément. Mise en marche très aisée, entretien ingénieusement facilité, construction signée Bronzavia. Les trois modèles Bronzavia peuvent équiper tous véhicules de tous tonnages, péniches, groupes fixes, locotracteurs et tracteurs agricoles. Bronzavia a véritablement fourni une heureuse contribution à l'industrie française du gazogène. Air -EQUIPEMENT « Air-Equipement », c'est notre vieil ami Waseige, ce sont ces magnifiques usines de Bois-Colombes, de St-Etienne et de Blois, merveilles d'ordre, de clarté et dotées d'un outillage éblouissant. Un tout d'une classe rare. Les réalisations d'Air-Equipement — signées des initiales A. E. soutenues par les deux ailes — connaissent le plus grand succès, aussi bien dans le domaine de l'aviation que celui de l'automobile. A Lyon, Air-Equipement nous montre le dernier né de ses compresseurs. Foin des traditions, celui-ci est
même après une nuit. La porte de chargement de 350 mm. permet le passage d'un sac standard. Les filtres de l'épurateur sont démontables et remplaçables instantanément. Mise en marche très aisée, entretien ingénieusement facilité, construction signée Bronzavia. Les trois modèles Bronzavia peuvent équiper tous véhicules de tous tonnages, péniches, groupes fixes, locotracteurs et tracteurs agricoles. Bronzavia a véritablement fourni une heureuse contribution à l'industrie française du gazogène. Air -EQUIPEMENT « Air-Equipement », c'est notre vieil ami Waseige, ce sont ces magnifiques usines de Bois-Colombes, de St-Etienne et de Blois, merveilles d'ordre, de clarté et dotées d'un outillage éblouissant. Un tout d'une classe rare. Les réalisations d'Air-Equipement — signées des initiales A. E. soutenues par les deux ailes — connaissent le plus grand succès, aussi bien dans le domaine de l'aviation que celui de l'automobile. A Lyon, Air-Equipement nous montre le dernier né de ses compresseurs. Foin des traditions, celui-ci est à deux étages et permet, sans échauffement exagéré, de comprimer l'air à 50 hpz, avec un couple d'entraînement plus régulier que celui d'un monocylindre. Un modèle spécial pour l'aéronautique permet de maintenir constant jusqu'à 6.000 mètres, le débit du compresseur. Réservoirs d'air comprimé en acier ou aluminium fretté, à raccords multiples et clapet de sûreté; régulateur automatique; utilisation des pompes à vide (à palettes guidées) pour l'entraînement des giroscopes, le gonflage et dégonflage des membranes de dégivreurs, et partout où l'on a besoin d'air déprimé ou comprimé: démarreurs pour moteurs d'automobiles, dérivés des fameux démarreurs à inertie qui lancent les moteurs d'avions les plus puissants, et qui résolvent le problème de la mise en marche des gazogènes. tout cela, exposé en bref, montre l'activité d'Air-Equipement. Et tout cela, c'est du bon et solide Waseige ZENITH Stand d'une présentation, d'un goût parfaits, comme toujours. La grande marque lyonnaise nous y montre, et nous imaginons que c'est avec quelque fierté, tous les appareillages qu'elle a réalisés pour l'utilisation des carburants de remplacement dans les moteurs. L'alcool ? Zénith a déjà sorti, dans la métropole et aux colonies, des milliers de ces équipements qui permettent, à froid, le départ direct sur l'alcool. Gazogènes
multiples et clapet de sûreté; régulateur automatique; utilisation des pompes à vide (à palettes guidées) pour l'entraînement des giroscopes, le gonflage et dégonflage des membranes de dégivreurs, et partout où l'on a besoin d'air déprimé ou comprimé: démarreurs pour moteurs d'automobiles, dérivés des fameux démarreurs à inertie qui lancent les moteurs d'avions les plus puissants, et qui résolvent le problème de la mise en marche des gazogènes. tout cela, exposé en bref, montre l'activité d'Air-Equipement. Et tout cela, c'est du bon et solide Waseige ZENITH Stand d'une présentation, d'un goût parfaits, comme toujours. La grande marque lyonnaise nous y montre, et nous imaginons que c'est avec quelque fierté, tous les appareillages qu'elle a réalisés pour l'utilisation des carburants de remplacement dans les moteurs. L'alcool ? Zénith a déjà sorti, dans la métropole et aux colonies, des milliers de ces équipements qui permettent, à froid, le départ direct sur l'alcool. Gazogènes ? Toute une gamme de mélangeurs pour toute la gamme, des problèmes : un modèle simple pour utilisation au gaz pauvre; un second modèle avec starter de départ à essence et, enfin, le troisième, le plus perfectionné qui, lors du retour aux temps normaux, permettra de rouler indifféremment sur l'essence ou sur le gaz pauvre; une tirette à actionner. Rien d'autre. Gaz comprimés ? Le carburateur spécial Zénith permet, lui aussi, d'utiliser soit l'essence, soit le gaz comprimé. Le nombre est important de ces appareils déjà en service, qui font réaliser à ceux qui en usent des économies incroyables de carburant. Zénith complète toute cette série d'appareils par son huileur pour hauts de cylindres. Il faut aller au stand Zénith pour se rendre compte de l'importance des travaux menés à bien par la grande marque lyonnaise, dont le rayonnement, depuis tant d'années, s'étend sur la métropole, dans notre empire et à l'étranger. Et pour trouver, aussi, sur ce grand Zénith, les techniciens capables de donner sérieusement tous les renseignements que le constructeur, l'installateur et l'usager peuvent demander. Zénith, c'est l'expérience de quarante années de travaux dans un même domaine; et, pour les carburants nouveaux, de deux années consacrées entièrement à
ou sur le gaz pauvre; une tirette à actionner. Rien d'autre. Gaz comprimés ? Le carburateur spécial Zénith permet, lui aussi, d'utiliser soit l'essence, soit le gaz comprimé. Le nombre est important de ces appareils déjà en service, qui font réaliser à ceux qui en usent des économies incroyables de carburant. Zénith complète toute cette série d'appareils par son huileur pour hauts de cylindres. Il faut aller au stand Zénith pour se rendre compte de l'importance des travaux menés à bien par la grande marque lyonnaise, dont le rayonnement, depuis tant d'années, s'étend sur la métropole, dans notre empire et à l'étranger. Et pour trouver, aussi, sur ce grand Zénith, les techniciens capables de donner sérieusement tous les renseignements que le constructeur, l'installateur et l'usager peuvent demander. Zénith, c'est l'expérience de quarante années de travaux dans un même domaine; et, pour les carburants nouveaux, de deux années consacrées entièrement à l'étude et à la mise au point de la « carburation de remplacement ». UN ANIMATEUR : VOLLAND, DE LYON Quand il fallut parer à la pénurie des carburants légers, nos constructeurs, depuis plusieurs années, avaient songé à tirer parti des calories forestières. Construire des gazogènes, question de matières premières réservée, n'avait donc rien qui peut nous effrayer; mais il fallait vendre, il fallait convaincre les usagers et leur prouver que le gaz de bois ou le charbon de bois pouvait animer nos moteurs, au prix de petites transformations. Un homme, Volland, de Lyon — élevé à la bonne école de François Repusséau — se révéla d'emblée comme le meilleur ambassadeur du gazogène. Tout l'y préparait : ce bon aviateur de l'autre guerre, avait accoutumé d'aller droit au but. D'autre part, sa carrière commerciale, pendant 15 ans, l'avait mis en contact avec une clientèle étendue, qu'il n'avait jamais trompée et qui, fidèle, devait se retrouver auprès de lui pour un nouveau combat. Volland contrôle aujourd'hui une entreprise considérable, Carbogaz-Centre, dont il a essaimé, en nombre incroyable, les appareils. Il est l'âme, l'animateur du groupe 9, qui comprend le Vermorel à bois cru, avec son curieux et excellent mode d'épuration, l'Armagnac
réservée, n'avait donc rien qui peut nous effrayer; mais il fallait vendre, il fallait convaincre les usagers et leur prouver que le gaz de bois ou le charbon de bois pouvait animer nos moteurs, au prix de petites transformations. Un homme, Volland, de Lyon — élevé à la bonne école de François Repusséau — se révéla d'emblée comme le meilleur ambassadeur du gazogène. Tout l'y préparait : ce bon aviateur de l'autre guerre, avait accoutumé d'aller droit au but. D'autre part, sa carrière commerciale, pendant 15 ans, l'avait mis en contact avec une clientèle étendue, qu'il n'avait jamais trompée et qui, fidèle, devait se retrouver auprès de lui pour un nouveau combat. Volland contrôle aujourd'hui une entreprise considérable, Carbogaz-Centre, dont il a essaimé, en nombre incroyable, les appareils. Il est l'âme, l'animateur du groupe 9, qui comprend le Vermorel à bois cru, avec son curieux et excellent mode d'épuration, l'Armagnac au diabolo réfractaire, Gazo-France, à minéral, et toujours à minéral, le Bloc Gazo, le Naudet à tirage direct, et le Gamard, enfin. De surcroît, Volland présente un four de carbonisation de conduite aisée et de perfectionnement sûr. son Autogaz, ainsi qu'un lanceur dénommé Cornex, dont la simplicité n'a d'égale que la sûreté de marche. Volland donne enfin un excellent témoignage de son bon jugement en se préoccupant des lubrifiants, dont l'économie devient impérieuse. Il lance la Fram, épurateur générateur de bord. Il diffuse enfin l'admirable appareil Austin, ce raffineur intégral d'huiles minérales et végétales, dont aucune exploitation camionnière ne saurait absolument se passer, et qui réalise une des plus jolies et des plus efficaces solutions qu'on peut imaginer. Ce Volland est un homme. Une affaire vaut toujours l'homme qui la mène. LA COORDINATION DES GAZOGENES LE CROUPE V Suca-Baco-Scintex, ce sont trois noms déjà bien connus de tous ceux qui s'intéressent au gazogène. Pourquoi trouve-t-on toujours accomplis ? Tout simplement parce que ces trois marques, ayant fait leurs preuves, ont été associées, d'un commun accord d'ailleurs, pour constituer un des groupes de la nouvelle organisation de l'industrie du gazogène, le Groupe V. L'entente est complète, parfaite. Un détail en témoigne
la sûreté de marche. Volland donne enfin un excellent témoignage de son bon jugement en se préoccupant des lubrifiants, dont l'économie devient impérieuse. Il lance la Fram, épurateur générateur de bord. Il diffuse enfin l'admirable appareil Austin, ce raffineur intégral d'huiles minérales et végétales, dont aucune exploitation camionnière ne saurait absolument se passer, et qui réalise une des plus jolies et des plus efficaces solutions qu'on peut imaginer. Ce Volland est un homme. Une affaire vaut toujours l'homme qui la mène. LA COORDINATION DES GAZOGENES LE CROUPE V Suca-Baco-Scintex, ce sont trois noms déjà bien connus de tous ceux qui s'intéressent au gazogène. Pourquoi trouve-t-on toujours accomplis ? Tout simplement parce que ces trois marques, ayant fait leurs preuves, ont été associées, d'un commun accord d'ailleurs, pour constituer un des groupes de la nouvelle organisation de l'industrie du gazogène, le Groupe V. L'entente est complète, parfaite. Un détail en témoigne : tous les appareils exposés à Lyon, comme ce fut le cas à Bordeaux, sont peints d'une couleur uniforme : le bleu. Sous ce emblème, les trois marques travaillent pour offrir à l'usager une production d'autant meilleure que chacun apporte à l'œuvre commune le fruit de ses études et de son expérience. De plus, à Lyon, on n'a pas été sans remarquer la grosse affluence du public au pavillon; d'ailleurs tous les agents locaux de chaque marque avaient tenu à se rencontrer, ce qui est un nouveau témoignage de la parfaite entente qui règne au sein de ce groupe. N. B. — Pour tous renseignements : Suca, 12, boulevard de la Mission-Marchand, à Courbevoie. "NO. : S.E.I., Rive-de-Gier (Loire) : BIL-.. à Châteauroux (Indre). Baco : Boisvert et Aran, à Caudéran-Bordeaux, 40, avenue Porte de Vilers. Paris. ZNO : Rue de la Fillionne, à Marne-la-Vallée (L.-et-G.). Scintex : 42, rue de l'Industrie à Courbevoie. Z.N.O. : 88, rue Pierre-Corneille à Lyon. TOUS MOTEURS ÉLECTRIQUES D'OCCASION VENTE ACHAT ÉCHANGE RÉPARATIONS ECHAFIBON 16, RUE 09-64. DEP. P. POUR. [i BOQ. — "AUTOMOBILE A LA FOIRE DE LYON " L'accessoire " en vedette (Suite de notre article de 1re page) Glaenzer nous présente