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baguettisant convaincu. Ne pas endouer les mains gantées avec des gants de soie, de laine ou de peau, ne pas être chaussé de chaussures à semelles de caoutchouc, ne pas travailler par temps humide, pluvieux. Le vent et l'orage constituent des conditions défavorables. Enfin, le meilleur moment de la journée est la période comprise entre 9 heures et 15 heures. Et maintenant si nos lecteurs sont bien dotés, s'ils observent bien toutes les prescriptions édictées par les grands maîtres de l'art de la baguette, ils peuvent se mettre à l'œuvre. Les découvertes qu'ils feront seront les bienvenues par ce temps d'extrême sécheresse que nous subissons. F. PERRET, Des BANDITS MASQUES RANÇONNENT UN TRAIN ET TUENT UN VOYAGEUR LIGNE, 25 juillet. Le train numéro 5 qui quitte Paris à 20 heures 15 s'est arrêté à Chagny dans la nuit du 24 au 25 juillet à la suite du fonctionnement du signal d'alarme, vers deux heures du matin. D'après les renseignements fournis par les voyageurs de la dernière voiture de première classe, le signal d'alarme a été activé par trois individus masqués et armés qui, entre Beaune et Chagny ont rançonné les voyageurs de cette voiture et en ont tué un qui ne voulait pas leur remettre ce qu'il avait sur lui la victime est M. Max Carabelli, élève officier à l'Ecole Polytechnique, porteur d'un billet de première classe militaire de Paris à Marseille. Les agresseurs n'ont pas été arrêtés ils sont descendus dès le ralentissement du train, à environ 1500 mètres de Chagny, contrevoie. D'après les renseignements donnés par les voyageurs les malfaiteurs venaient de Dijon, mais rien n'est certain à ce sujet. LE MEURTRE DE M. CARABELLI Côte d'Or-Saône, 25 juillet. Voici les détails sur l'agression qui a été commise cette nuit près de Chagny dans le train rapide numéro 5 qui quitte la gare de Dijon à minuit 50. Entre Dijon et Chagny, trois individus masqués, deux en noir, l'autre en rouge, qui seraient montés dans le train à Dijon, fermèrent les issues d'un wagon de première classe. Après mesures de précaution prises, ils sommèrent qui se trouvaient dans
ne voulait pas leur remettre ce qu'il avait sur lui la victime est M. Max Carabelli, élève officier à l'Ecole Polytechnique, porteur d'un billet de première classe militaire de Paris à Marseille. Les agresseurs n'ont pas été arrêtés ils sont descendus dès le ralentissement du train, à environ 1500 mètres de Chagny, contrevoie. D'après les renseignements donnés par les voyageurs les malfaiteurs venaient de Dijon, mais rien n'est certain à ce sujet. LE MEURTRE DE M. CARABELLI Côte d'Or-Saône, 25 juillet. Voici les détails sur l'agression qui a été commise cette nuit près de Chagny dans le train rapide numéro 5 qui quitte la gare de Dijon à minuit 50. Entre Dijon et Chagny, trois individus masqués, deux en noir, l'autre en rouge, qui seraient montés dans le train à Dijon, fermèrent les issues d'un wagon de première classe. Après mesures de précaution prises, ils sommèrent qui se trouvaient dans le wagon au nombre de 16 de leur remettre les valeurs et bijoux qu'ils possédaient. La plupart des voyageurs s'exécutèrent sous la menace de deux revolvers que l'un des bandits tenait à la main, pendant que ses complices, armés de couteaux, fouillaient les voitures valeurs qui donnaient. M. Max Carabelli occupait un compartiment avec un autre officier. Tous deux sommeillaient, étendus sur la banquette. Le premier fut réveillé en sursaut par deux des bandits vêtus de noir, pendant que l'individu masqué de rouge mettait en joue avec son revolver. M. Carabelli voulut saisir le malfaiteur par l'épaule. Une lutte s'engagea et il reçut au poignet une blessure faite avec un poignard. Sous l'effet de la douleur, il lâcha son agresseur qui en profita pour lui tirer deux coups de revolver dans la nuque. Les malfaiteurs firent alors fonctionner le signal d'alarme. Le train s'arrêta près du pont des Muriers. Les trois bandits profitant du trouble provoqué par l'attentat, s'enfuirent travers champs. Des voyageurs affirment les avoir vus monter dans une automobile qui les attendait près du pont des Muriers. M. Carabelli a été descendu à la gare de Chagny et transporté à l'hôpital où il expira quelques minutes après son
occupait un compartiment avec un autre officier. Tous deux sommeillaient, étendus sur la banquette. Le premier fut réveillé en sursaut par deux des bandits vêtus de noir, pendant que l'individu masqué de rouge mettait en joue avec son revolver. M. Carabelli voulut saisir le malfaiteur par l'épaule. Une lutte s'engagea et il reçut au poignet une blessure faite avec un poignard. Sous l'effet de la douleur, il lâcha son agresseur qui en profita pour lui tirer deux coups de revolver dans la nuque. Les malfaiteurs firent alors fonctionner le signal d'alarme. Le train s'arrêta près du pont des Muriers. Les trois bandits profitant du trouble provoqué par l'attentat, s'enfuirent travers champs. Des voyageurs affirment les avoir vus monter dans une automobile qui les attendait près du pont des Muriers. M. Carabelli a été descendu à la gare de Chagny et transporté à l'hôpital où il expira quelques minutes après son arrivée. LA SITUATION LE LONG MALENTENDU Tout se passe évidemment comme si l'Allemagne était soutenue par l'Angleterre. Ce n'est qu'une apparence, mais elle ne peut que donner espérance et audace aux Allemands. Ces derniers prétendent que si nous ne sommes pas d'accord avec nos alliés, ils ne sont plus obligés de faciliter le transport de nos troupes en Haute-Silésie. Les Anglais affirment de leur côté que ce transport est tout fait inutile. Comment pouvons-nous céder ? Si nous admettons la thèse des Anglais, qui pourrait nous être fatale, nous paraîtons nous incliner devant le refus des Allemands d'appliquer le traité. Mais le différend anglo-français s'arrangera, dit-on en Allemagne, et voici ce que dit à ce sujet la Vossische Zeitung « Pour la France et l'Angleterre il existe un rapport étroit entre la question de Haute-Silésie et la question d'Orient. On peut avancer avec certitude que pour l'Angleterre la supériorité sur les Détroits a infiniment plus d'importance que la question de savoir ce qui restera allemand de la Haute-Silésie. D'autre part il faut que l'on se rende compte que la France considère comme une question vitale la protection des intérêts polonais et que très certainement, si un choix lui est imposé,
de faciliter le transport de nos troupes en Haute-Silésie. Les Anglais affirment de leur côté que ce transport est tout fait inutile. Comment pouvons-nous céder ? Si nous admettons la thèse des Anglais, qui pourrait nous être fatale, nous paraîtons nous incliner devant le refus des Allemands d'appliquer le traité. Mais le différend anglo-français s'arrangera, dit-on en Allemagne, et voici ce que dit à ce sujet la Vossische Zeitung « Pour la France et l'Angleterre il existe un rapport étroit entre la question de Haute-Silésie et la question d'Orient. On peut avancer avec certitude que pour l'Angleterre la supériorité sur les Détroits a infiniment plus d'importance que la question de savoir ce qui restera allemand de la Haute-Silésie. D'autre part il faut que l'on se rende compte que la France considère comme une question vitale la protection des intérêts polonais et que très certainement, si un choix lui est imposé, elle fera passer les intérêts polonais avant ceux des nationalistes turcs. » Bref, la gazette allemande pense qu'entre la France et l'Angleterre se prépare un grand échange d'intérêts. Il serait même déjà accompli si chacune des parties ne craignait de donner plus qu'elle ne reçoit. Et la morale que tire de cela la Vossische Zeitung, c'est que l'Allemagne doit ouvrir l'œil et ne se fier à aucun faux ami. Le faux ami, on le comprend, c'est l'Anglais. P.-O. DOLBERT. Après la défaite LE GENERAL SYLVESTRE S'EST DONNÉ LA MORT Trois colonels l'ont imité Madrid, 25 juillet. On confirme qu'après avoir assisté aux funérailles de deux de ses officiers, le général Sylvestre s'est suicidé avec d'autres officiers de son état-major, les colonels Morales et Mansella et lieutenant-colonel Hernandez. Tous les journaux sans distinction de nuances politiques estiment que l'incident de Mellilla se réduit à un événement regrettable, mais qu'il n'a nulle répercussion grave sur la situation de l'ensemble des opérations du lord africain. Ils sont unanimes à croire qu'il ne s'agit que d'un effort inattendu de l'ennemi qui sera rapidement reprimé. CHOSES & GENS Un Salon de Travail La Commission de l'Enseignement et des Beaux-Arts, à la Chambre, vient d'être saisie
de cela la Vossische Zeitung, c'est que l'Allemagne doit ouvrir l'œil et ne se fier à aucun faux ami. Le faux ami, on le comprend, c'est l'Anglais. P.-O. DOLBERT. Après la défaite LE GENERAL SYLVESTRE S'EST DONNÉ LA MORT Trois colonels l'ont imité Madrid, 25 juillet. On confirme qu'après avoir assisté aux funérailles de deux de ses officiers, le général Sylvestre s'est suicidé avec d'autres officiers de son état-major, les colonels Morales et Mansella et lieutenant-colonel Hernandez. Tous les journaux sans distinction de nuances politiques estiment que l'incident de Mellilla se réduit à un événement regrettable, mais qu'il n'a nulle répercussion grave sur la situation de l'ensemble des opérations du lord africain. Ils sont unanimes à croire qu'il ne s'agit que d'un effort inattendu de l'ennemi qui sera rapidement reprimé. CHOSES & GENS Un Salon de Travail La Commission de l'Enseignement et des Beaux-Arts, à la Chambre, vient d'être saisie par M. Pierre Ramel, député, d'une proposition fort intéressante celle d'organiser chaque année, à Paris, un salon où seraient exposés des travaux dus à des ouvriers ébénistes, forgerons, tourneurs, serruriers, etc. en Imitation de ce qui se passait sous l'ancienne France. On sait qu'alors, nul ne pouvait menuiser, par exemple, sans appartenir à la corporation des menuisiers, et ne pouvait être reçu maître dans ladite corporation, qu'à la condition d'avoir fait un chef-d'œuvre prouvant qu'il connaissait son métier à la perfection. Avec des ouvriers ainsi préparés, il n'est pas étonnant que les grands ébénistes des XVIIe et XVIIIe siècle, les Boulle, les Riesener, etc., aient pu faire exécuter les merveilles que se disputent à coups de millions les musées du monde entier. L'artisan d'avant la Révolution était obligé de savoir son métier, puisqu'il ne pouvait exercer sa profession sans avoir fait son chef-d'œuvre. Or, de nos jours, les syndicats, qui ont remplacé les corporations, se préoccupent de tout, excepté du savoir-faire du syndiqué. Comment rendre à l'ouvrier moderne le goût du travail parfait qu'avait à un si haut point son aïeul ? L'obligation du chef-d'œuvre n'étant plus possible, M. Pierre Ramel a pensé à une exposition où l'ébéniste, le forgeron,
sans appartenir à la corporation des menuisiers, et ne pouvait être reçu maître dans ladite corporation, qu'à la condition d'avoir fait un chef-d'œuvre prouvant qu'il connaissait son métier à la perfection. Avec des ouvriers ainsi préparés, il n'est pas étonnant que les grands ébénistes des XVIIe et XVIIIe siècle, les Boulle, les Riesener, etc., aient pu faire exécuter les merveilles que se disputent à coups de millions les musées du monde entier. L'artisan d'avant la Révolution était obligé de savoir son métier, puisqu'il ne pouvait exercer sa profession sans avoir fait son chef-d'œuvre. Or, de nos jours, les syndicats, qui ont remplacé les corporations, se préoccupent de tout, excepté du savoir-faire du syndiqué. Comment rendre à l'ouvrier moderne le goût du travail parfait qu'avait à un si haut point son aïeul ? L'obligation du chef-d'œuvre n'étant plus possible, M. Pierre Ramel a pensé à une exposition où l'ébéniste, le forgeron, le serrurier, soumettrait un travail parfait à l'appréciation des gens du métier. Il ne s'agirait pas d'art, bien que le goût de l'artisan puisse entrer en ligne de compte, mais seulement de perfection dans l'exécution, à l'exclusion de toute question de forme. A l'issue de l'exposition, l'auteur de l'œuvre la plus intéressante dans chaque profession serait proclamé le meilleur ouvrier de France avec une récompense aussi tentante que possible. En somme, on donnerait à l'ouvrier habile la consécration que les Salons annuels assurent aux peintres, sculpteurs, graveurs, etc. C'est une idée à étudier de près, à mettre à exécution au plus tôt, si les gens du métier estiment, comme nous qu'elle pourrait faire renaître la technique incomparable qui a fait dans les siècles antérieurs à la Révolution l'orgueil et le renom de la France. S. Lep. Voir ex 29 Page Violentes paroles au Congrès de la C. G. T. SUR LE CIRCUIT DE LA SKIHJE L'Amérique gagne le Grand-Prix LE MANS. 25 juillet. Depuis la première heure, la ville a été réveillée ce matin par le bruit des moteurs des nombreuses automobiles qui ne cessent d'arriver et d'amener les sportifs désirant assister à la plus grande épreuve automobile qui se
plus intéressante dans chaque profession serait proclamé le meilleur ouvrier de France avec une récompense aussi tentante que possible. En somme, on donnerait à l'ouvrier habile la consécration que les Salons annuels assurent aux peintres, sculpteurs, graveurs, etc. C'est une idée à étudier de près, à mettre à exécution au plus tôt, si les gens du métier estiment, comme nous qu'elle pourrait faire renaître la technique incomparable qui a fait dans les siècles antérieurs à la Révolution l'orgueil et le renom de la France. S. Lep. Voir ex 29 Page Violentes paroles au Congrès de la C. G. T. SUR LE CIRCUIT DE LA SKIHJE L'Amérique gagne le Grand-Prix LE MANS. 25 juillet. Depuis la première heure, la ville a été réveillée ce matin par le bruit des moteurs des nombreuses automobiles qui ne cessent d'arriver et d'amener les sportifs désirant assister à la plus grande épreuve automobile qui se dispute actuellement en France. La place de la République a l'aspect d'un immense garage. La route de Loues est jonchée d'autos dont les occupants, ayant voyagé la nuit, débarquent couverts de poussière. Après avoir déjeuné, les voyageurs repartent dans la direction du circuit en une interminable file que réglemente un important service d'ordre, remarquablement dirigé par M. JSafauge, commissaire central. Dès huit heures du matin, c'est-à-dire une heure avant le départ des concurrents, les tribunes sont bondées. Carpentier est parmi les spectateurs et on lui fait une ovation. Le public se presse nombreux tout le long du circuit. Un immense garage est installé derrière les tribunes. Il se remplit rapidement. Le départ Les voitures concurrentes se rangent sur la ligne de départ. Voici tout d'abord de Palma et Mathis, qui doivent partir ensemble au premier départ. Derrière eux, par deux, les autres conducteurs et leurs machines. Tous les coureurs ont adopté une tenue uniforme, blouse blanche et bonnet blanc; seuls les mécaniciens sont vêtus à leur fantaisie. A 9 heures moins dix tout est prêt pour les départs. Les concurrents et les mécaniciens sont à leur poste. A 9 heures le premier départ est donné à de Palma et à
important service d'ordre, remarquablement dirigé par M. JSafauge, commissaire central. Dès huit heures du matin, c'est-à-dire une heure avant le départ des concurrents, les tribunes sont bondées. Carpentier est parmi les spectateurs et on lui fait une ovation. Le public se presse nombreux tout le long du circuit. Un immense garage est installé derrière les tribunes. Il se remplit rapidement. Le départ Les voitures concurrentes se rangent sur la ligne de départ. Voici tout d'abord de Palma et Mathis, qui doivent partir ensemble au premier départ. Derrière eux, par deux, les autres conducteurs et leurs machines. Tous les coureurs ont adopté une tenue uniforme, blouse blanche et bonnet blanc; seuls les mécaniciens sont vêtus à leur fantaisie. A 9 heures moins dix tout est prêt pour les départs. Les concurrents et les mécaniciens sont à leur poste. A 9 heures le premier départ est donné à de Palma et à Mathis. Ce dernier conduit une petite voiture d'un litre et demi de cylindrée. Les départs se succèdent de minute en minute dans l'ordre suivant Lee Guinness et Thomas, Guyot et Chassagne, Segraves et Murphy, Wagner et Boillot, Boyer et Goux et enfin Dubonnet tout seul. La Course A 9 heures 7 tous les concurrents sont partis pour effectuer trente fois le circuit. De Palma passe devant les tribunes en 8' 15", soit à 125 kilomètres à l'heure. Guinness passe ensuite en 8' 37", à une moyenne; Chassagne en 8' 19", soit 124 à l'heure; Guyot en 8' 5", suit à 117 kilomètres Murphy en 8' soit à 124 kilomètres Segraves en 8' soit à 115; Mathis en 1' 26" puis Wagner et Boillot en 37" et 38", soit à 121 de moyenne. Boyer vient ensuite en 8' 15", soit à 125 kilomètres Goux en 9' soit à 115 kilomètres Dubonnet en 8' 56", soit à 116 kilomètres. Au second tour, l'allure augmente, de Palma reste en tête, mais Murphy le talonne à 130 à l'heure. Thomas a eu une panne à Pont-Audemer. Au troisième tour, qu'il a fait à 133 de moyenne, Murphy passe en tête Chassagne second, est deuxième.
7 tous les concurrents sont partis pour effectuer trente fois le circuit. De Palma passe devant les tribunes en 8' 15", soit à 125 kilomètres à l'heure. Guinness passe ensuite en 8' 37", à une moyenne; Chassagne en 8' 19", soit 124 à l'heure; Guyot en 8' 5", suit à 117 kilomètres Murphy en 8' soit à 124 kilomètres Segraves en 8' soit à 115; Mathis en 1' 26" puis Wagner et Boillot en 37" et 38", soit à 121 de moyenne. Boyer vient ensuite en 8' 15", soit à 125 kilomètres Goux en 9' soit à 115 kilomètres Dubonnet en 8' 56", soit à 116 kilomètres. Au second tour, l'allure augmente, de Palma reste en tête, mais Murphy le talonne à 130 à l'heure. Thomas a eu une panne à Pont-Audemer. Au troisième tour, qu'il a fait à 133 de moyenne, Murphy passe en tête Chassagne second, est deuxième. Puis Boyer prend la seconde place derrière Murphy, de Palma quatrième derrière Chassagne. Murphy accentue encore son avance et au septième tour il bat le record du tour en 7' 43", soit 134 kilomètres. À l'heure. L'ordre reste le même pendant plusieurs tours. Boillot s'arrête pour changer une roue il réussit l'opération en 17 secondes, aux applaudissements des spectateurs stupéfiés. Au 91 tour, Murphy est encore en tête. Mais Chassagne, qui revient bien, prend la deuxième place à Boyer, tandis que Guyot passe devant de Palma. Au dixième tour, Goux passe en tête. La lutte devient passionnante. Murphy retient le troisième rang mais il reprend peu à peu lorsqu'au tour Chassagne, dont le réservoir d'essence est crevé, abandonne. Murphy passe alors en tête, suivi de Guyot et de Palma viennent ensuite. Ceux et les autres concurrents sont loin derrière. L'arrivée Goux accélère, suivi de Boillot qui passe. Guyot, que de Palma vient de passer, Boillot, que de multiples incidents ont contrariés jusqu'ici, se montre, un peu tard malheureusement. On dit que Guyot a abandonné. La fin approche, les cinq derniers tours se déroulent dans le même ordre, sans incidents. Murphy est à peu près de la situation à 1 h.
réussit l'opération en 17 secondes, aux applaudissements des spectateurs stupéfiés. Au 91 tour, Murphy est encore en tête. Mais Chassagne, qui revient bien, prend la deuxième place à Boyer, tandis que Guyot passe devant de Palma. Au dixième tour, Goux passe en tête. La lutte devient passionnante. Murphy retient le troisième rang mais il reprend peu à peu lorsqu'au tour Chassagne, dont le réservoir d'essence est crevé, abandonne. Murphy passe alors en tête, suivi de Guyot et de Palma viennent ensuite. Ceux et les autres concurrents sont loin derrière. L'arrivée Goux accélère, suivi de Boillot qui passe. Guyot, que de Palma vient de passer, Boillot, que de multiples incidents ont contrariés jusqu'ici, se montre, un peu tard malheureusement. On dit que Guyot a abandonné. La fin approche, les cinq derniers tours se déroulent dans le même ordre, sans incidents. Murphy est à peu près de la situation à 1 h. 7' 10" il passe sur Duesenberg (américaine) la ligne d'arrivée, ayant accompli sur 30 tours en 4 h. 7' soit 120 k. 80i) en moyenne l'heure. Il est acclamé, on lui offre une gerbe de fleurs. Laporte de la course, en 4 h. 10" sur Ballot (française) à 118 k. en moyenne à l'heure. 2' Goux sur Ballot (française), 4 h. 28' soit 125 k. à l'heure. 3e Dubonnet, sur Duesenberg (américaine), 4 h. 28", 4e Boillot sur Talbot-Darracq en 4 h. 40" soit 130 k. 11 l'heure. 5e Guyot, sur Duesenberg, 4 h. 43' 13". 6e Wagner sur Ballot. Guyot (dernier tour, temps 4 h. 55' 11") (fut tenait au 5e tour la seconde place du classement, a perdu du temps au ravitaillement et a dû à ce moment changer de mécanicien. Il a ensuite éprouvé un nouveau retard et a été classé finalement sixième. MM. Victor Breyer et Brennus victimes d'un accident Rambouillet, 25 juillet. Ce matin, vers 5 heures, MM. Victor Breyer, directeur du journal "l'Echo des Sports", et M. Brennus, l'éditeur de bronzes d'art bien connu des sportifs, qu'accompagnaient une troisième personne, se rendaient de Paris au circuit du Mans en automobile, lorsqu'à l'angle de la
en moyenne à l'heure. 2' Goux sur Ballot (française), 4 h. 28' soit 125 k. à l'heure. 3e Dubonnet, sur Duesenberg (américaine), 4 h. 28", 4e Boillot sur Talbot-Darracq en 4 h. 40" soit 130 k. 11 l'heure. 5e Guyot, sur Duesenberg, 4 h. 43' 13". 6e Wagner sur Ballot. Guyot (dernier tour, temps 4 h. 55' 11") (fut tenait au 5e tour la seconde place du classement, a perdu du temps au ravitaillement et a dû à ce moment changer de mécanicien. Il a ensuite éprouvé un nouveau retard et a été classé finalement sixième. MM. Victor Breyer et Brennus victimes d'un accident Rambouillet, 25 juillet. Ce matin, vers 5 heures, MM. Victor Breyer, directeur du journal "l'Echo des Sports", et M. Brennus, l'éditeur de bronzes d'art bien connu des sportifs, qu'accompagnaient une troisième personne, se rendaient de Paris au circuit du Mans en automobile, lorsqu'à l'angle de la route nationale et du chemin de l'Etang du Moulinet, sur la commune de Rambouillet, la voiture ne répondant pas au conducteur pour prendre le virage, vint buter sur un poteau télégraphique qu'elle sectionna un mètre du sol. MM. Breyer et Brennus, qui se plaignent de contusions internes, Quant à M. ils ont le cuir chevelu fendu. Reçus par le docteur Perrinaudy, ils ont été transportés à l'hôpital de Rambouillet où les premiers soins leur ont été donnés. Leurs blessures ne sont pas graves et ne nécessitent que quelques jours de repos. Les impressions des concurrents Le Mans, 25 juillet. Une verve a été portée à Murphy, une autre a été également remise à de Palma. La musique municipale jouait l'hymne américain à l'arrivée du premier et la Marseillaise à l'arrivée du second. Murphy paraît assez fatigué. Il est reçu par M. le préfet, le maire du Mans, M. Zveen, président de l'A. F. M. M. Sincher, président de l'A. C. O. qui le félicite vivement. Le vainqueur monte ensuite dans la tribune de la presse. Nous l'interrogeons aussi: Il est très heureux de sa victoire avec son laconisme de Yankee, il nous résume ainsi la course: "Pas d'histoires, bilan de