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en ce moment allié des Egyptiens. Ces derniers ont envoyé contre le négus Jean 15,000 hommes, divisés en trois corps, chargés d'envahir l’Abyssinie par trois côtés différents. Ces troupes sont de nature très-diverses ; les régiments arabes sont détestables, pillards et lâches, au point que, malgré leur excellent armement à l'européenne et munis de bons canons, ils se sont déjà plusieurs fois enfuis honteusement devant les Abyssins, qui n’ont guère que des lances et des sabres, et qui ne possèdent que quelques mauvaises pièces de campagne. C'est de ces Arabes, ajoute l'auteur de l'article, qu'un pacha égyptien voulait parler lorsqu'il me dit à Kà-rioum : « Quand vous venez de passer à côté d'un de nos soldats blancs, comptez bien vos doigts, pour voir s'il ne vous en a pas volé. » Les régiments nègres sont bien meilleurs, très-courageux et endurant la fatigue ; mais, en revanche ils sont mal équipés et mal commandés. Il se peut donc que les troupes égyptiennes éprouvent d'abord plusieurs défaites, et, en effet, le télégraphe nous en a, ces jours-ci, signalé une première. Mais les ressources du khédive sont trop grandes et la proie est trop belle pour qu'il ne finisse pas par l'emporter, d'autant plus que les Anglais, qui regrettent de ne pas avoir, en 1868, pris pied en Abyssinie, ne manqueront pas de l'aider. Nous trouvons dans le Journal des Débats les judicieuses réflexions qui suivent : Le Pays et le Gaulois viennent de publier les noms, professions et demeures des jurés chargés de juger la semaine prochaine l’auteur et les éditeurs du discours de Belleville. Il est impossible de voir dans cette publication tout à fait inusitée autre chose qu’un essai d’intimidation contre lequel il est de notre devoir de protester. Le Pays et le Gaulois dépassent les privilèges qu’on est toujours disposé à accorder aux accusés. Si le précédent qu’ils viennent d'établir se généralisait, il porterait une atteinte sérieuse à la liberté du juré. Cette considération n’a pas arrêté les bonapartistes, et nous ne nous en étonnons guère. On a pu voir à Belleville que ces prétendus défenseurs de l'extrême
d'autant plus que les Anglais, qui regrettent de ne pas avoir, en 1868, pris pied en Abyssinie, ne manqueront pas de l'aider. Nous trouvons dans le Journal des Débats les judicieuses réflexions qui suivent : Le Pays et le Gaulois viennent de publier les noms, professions et demeures des jurés chargés de juger la semaine prochaine l’auteur et les éditeurs du discours de Belleville. Il est impossible de voir dans cette publication tout à fait inusitée autre chose qu’un essai d’intimidation contre lequel il est de notre devoir de protester. Le Pays et le Gaulois dépassent les privilèges qu’on est toujours disposé à accorder aux accusés. Si le précédent qu’ils viennent d'établir se généralisait, il porterait une atteinte sérieuse à la liberté du juré. Cette considération n’a pas arrêté les bonapartistes, et nous ne nous en étonnons guère. On a pu voir à Belleville que ces prétendus défenseurs de l'extrême gauche étaient en réalité les pires révolutionnaires. Pourquoi les hommes qui attaquent toutes nos lois et qui font de la corruption un des droits les plus inviolables du peuple s’arrêteraient-ils devant la justice et pousseraient-ils le scrupule jusqu’à respecter son indépendance ? ISSUE HIER NATIONALE Séance du vendredi 3 décembre. I PRÉSIDENCE DE M. LE DUC D’AUDIFFRED PASQUIER. La séance est ouverte à deux heures et demie. Le procès-verbal de la dernière séance est adopté. M. LE PRÉSIDENT annonce la mort de M. le comte de l’Àigle, député de l’Oise. L’ordre du jour appelle la suite de la délibération sur le projet de loi ayant pour objet la déclaration d’utilité publique et la concession de certaines lignes de chemins de fer à la Compagnie du Midi. M. ACCLOQUE, rapporteur, combat l’ajournement demandé hier par M. Clapier. En ce qui concerne les concessions éventuelles, elles n’engagent que la compagnie ; la convention n’en contient qu’une pour la ligne de Roquefort à Marmande. Quant aux travaux complémentaires qui ont pour objet l’établissement d'une seconde voie ou l’agrandissement des stations, ils seront exécutés selon les besoins et avec tout le contrôle désirable ; ce sont des dépenses de premier établissement. Enfin les proportions
I PRÉSIDENCE DE M. LE DUC D’AUDIFFRED PASQUIER. La séance est ouverte à deux heures et demie. Le procès-verbal de la dernière séance est adopté. M. LE PRÉSIDENT annonce la mort de M. le comte de l’Àigle, député de l’Oise. L’ordre du jour appelle la suite de la délibération sur le projet de loi ayant pour objet la déclaration d’utilité publique et la concession de certaines lignes de chemins de fer à la Compagnie du Midi. M. ACCLOQUE, rapporteur, combat l’ajournement demandé hier par M. Clapier. En ce qui concerne les concessions éventuelles, elles n’engagent que la compagnie ; la convention n’en contient qu’une pour la ligne de Roquefort à Marmande. Quant aux travaux complémentaires qui ont pour objet l’établissement d'une seconde voie ou l’agrandissement des stations, ils seront exécutés selon les besoins et avec tout le contrôle désirable ; ce sont des dépenses de premier établissement. Enfin les proportions de la commission d’enquête sur les tarifs de transport sont exactement complexes ; il est impossible d’en attendre la solution pour statuer sur la convention avec la Compagnie du Midi. L’Assemblée, en repoussant l’ajournement, fera une bonne action. M. VICTOR LEFRANC ajoute que l’Assemblée ne pourrait ajourner cette discussion sans manquer à ce qu’elle doit à une contrée douloureusement éprouvée. L’ajournement, mis aux voix, n’est pas adopté. M. TOLEMAEFT remarquer qu’il y a une erreur de 45 fr. dans l’évaluation du revenu kilométrique et demande quelles garanties il y aura contre des émissions inopportunes. M. ACCLOQUE, rapporteur, répond qu’il n’y a pas à revenir sur des chiffres déjà consacrés par le pouvoir législatif. Quant aux combinaisons financières, elles sont exposées dans le rapport avec les plus grands détails. En vertu de la loi de 1859, le réseau de la Compagnie du Midi fut partagé en deux réseaux : l’ancien, construit sans subvention ni garantie d’intérêt, et le nouveau, qui au contraire était grevé des charges. Il fut stipulé qu’au-delà d’un certain chiffre formant le revenu réservé, les produits de l’ancien réseau seraient déversés sur le nouveau pour concourir à faire face aux charges de celui-ci. L’orateur entre dans des calculs
manquer à ce qu’elle doit à une contrée douloureusement éprouvée. L’ajournement, mis aux voix, n’est pas adopté. M. TOLEMAEFT remarquer qu’il y a une erreur de 45 fr. dans l’évaluation du revenu kilométrique et demande quelles garanties il y aura contre des émissions inopportunes. M. ACCLOQUE, rapporteur, répond qu’il n’y a pas à revenir sur des chiffres déjà consacrés par le pouvoir législatif. Quant aux combinaisons financières, elles sont exposées dans le rapport avec les plus grands détails. En vertu de la loi de 1859, le réseau de la Compagnie du Midi fut partagé en deux réseaux : l’ancien, construit sans subvention ni garantie d’intérêt, et le nouveau, qui au contraire était grevé des charges. Il fut stipulé qu’au-delà d’un certain chiffre formant le revenu réservé, les produits de l’ancien réseau seraient déversés sur le nouveau pour concourir à faire face aux charges de celui-ci. L’orateur entre dans des calculs desquels il résulte que le montant réel des charges de la compagnie pour les intérêts et l'amortissement des obligations est de 5 85 ou 5 90. Le chiffre primitivement prévu était de 5 fr. 75 pour éviter toute cause d’erreur. La commission, renonçant à établir à forfait le chiffre d'émission des obligations, propose à l’Assemblée de prendre pour base de ce chiffre la réalité des faits. M. Tolain maintient qu’il est impossible de ratifier pour le revenu kilométrique un chiffre qui résulte d’une erreur matérielle. En ce qui concerne le chiffre d’émission, les compagnies ont accepté la forfait tant qu’elles ont pu négocier au-dessous de 5 fr. 75. Maintenant que le taux s’élève au-dessus de 5 fr. 75, elles voudraient faire supporter la différence par le Trésor. Le conseil d’Etat a-t-il accepté cette combinaison financière ? M. CAILLAUX, ministre des travaux publics, dit que le chiffre du revenu réservé a été établi par des conventions antérieures et ne peut plus être modifié. D'ailleurs, l'erreur signalée n’est nullement démontrée, les transactions ne comportant pas de chiffres absolument précis. Quant au taux d’émission des obligations, le chiffre de 5 75, accepté par l’Etat et la compagnie, est un forfait qui comportait nécessairement
des obligations, propose à l’Assemblée de prendre pour base de ce chiffre la réalité des faits. M. Tolain maintient qu’il est impossible de ratifier pour le revenu kilométrique un chiffre qui résulte d’une erreur matérielle. En ce qui concerne le chiffre d’émission, les compagnies ont accepté la forfait tant qu’elles ont pu négocier au-dessous de 5 fr. 75. Maintenant que le taux s’élève au-dessus de 5 fr. 75, elles voudraient faire supporter la différence par le Trésor. Le conseil d’Etat a-t-il accepté cette combinaison financière ? M. CAILLAUX, ministre des travaux publics, dit que le chiffre du revenu réservé a été établi par des conventions antérieures et ne peut plus être modifié. D'ailleurs, l'erreur signalée n’est nullement démontrée, les transactions ne comportant pas de chiffres absolument précis. Quant au taux d’émission des obligations, le chiffre de 5 75, accepté par l’Etat et la compagnie, est un forfait qui comportait nécessairement une certaine aléa. Quand il a été question de porter ce chiffre à 5 90, le conseil d’Etat et la commission ont trouvé qu’il en résulterait un trop grand avantage pour la compagnie. La convention devenait donc irréalisable. Dans ces conditions, il ne pouvait y avoir de solution plus équitable que de prendre pour base le chiffre réel d’émission. Puisqu’on veut enlever aux compagnies les chances de bénéfice, il faut les mettre à l’abri des chances de perte. (Vive approbation.) L’assemblée passe à la discussion des articles. L’article 1er est ainsi conçu : « Est déclaré d’utilité publique l’établissement des chemins de fer ci-après dénommés : » 1° De Cette à Montbazin ; » 2° De Mouzens, sur la ligne de Toulouse à Cette, à Caunes ; » 3° De Magentan à Sine ; » 4° De Mont-de-Marsan à ou près Roquefort ; » 5° De Condé à Rode ; » 6° De Montauban à Saint-Sulpice ; » 7° De Saint-Sulpice à Castres ; » 8° De Puibòu à Saint-Paul ; » 9° De Tarascon-sur-Ariège à Ax. » Le paragraphe 1er est adopté. M. LAMBERT-SAINT-BON-CROIX propose de substituer aux paragraphes 2 et 3 un paragraphe unique, ainsi conçu : «
que de prendre pour base le chiffre réel d’émission. Puisqu’on veut enlever aux compagnies les chances de bénéfice, il faut les mettre à l’abri des chances de perte. (Vive approbation.) L’assemblée passe à la discussion des articles. L’article 1er est ainsi conçu : « Est déclaré d’utilité publique l’établissement des chemins de fer ci-après dénommés : » 1° De Cette à Montbazin ; » 2° De Mouzens, sur la ligne de Toulouse à Cette, à Caunes ; » 3° De Magentan à Sine ; » 4° De Mont-de-Marsan à ou près Roquefort ; » 5° De Condé à Rode ; » 6° De Montauban à Saint-Sulpice ; » 7° De Saint-Sulpice à Castres ; » 8° De Puibòu à Saint-Paul ; » 9° De Tarascon-sur-Ariège à Ax. » Le paragraphe 1er est adopté. M. LAMBERT-SAINT-BON-CROIX propose de substituer aux paragraphes 2 et 3 un paragraphe unique, ainsi conçu : « De Carcassonne à Narbonne par Caunes, Azille, Olonzac, Ouveillan et Cuxac. L'honorable membre s'attache à établir que ce tracé donnerait satisfaction aux intérêts d'une contrée populeuse et productive, le Minervois, tandis que les deux tronçons proposés par la commission ne desservent pas les localités les plus importantes. Le conseil général de l’Aude s’est prononcé, par sept délibérations successives, pour le tracé du Minervois. C’est un avis qui mérite d’être pris en considération, au nom des franchises départementales. M. LE RAPPORTEUR soutient le tracé de la commission, qui desservira tous les intérêts quelque importance, tandis que le tracé proposé par l’amendement ne traverse qu'une contrée montagneuse presque dépourvue d’industrie. M. MARCOU appuie l’amendement et insiste sur l’adoption d'un tracé qui donne satisfaction aux grands intérêts vinicoles d’une région jusqu’alors déshéritée. Le conseil général avait concédé ce tracé à une compagnie particulière, avec une subvention de 18,000 fr. par kilomètre. Le gouvernement lui-même l’avait accepté avec quelques modifications de détail. Aujourd’hui le gouvernement est l’adversaire du projet et appuie celui de la compagnie du Midi, dont les deux tronçons ne desserviront pas les intérêts si considérables du Minervois. On ne s’explique pas par quel motif l’Etat s’impose des sacrifices très-onéreux pour faire
de l’Aude s’est prononcé, par sept délibérations successives, pour le tracé du Minervois. C’est un avis qui mérite d’être pris en considération, au nom des franchises départementales. M. LE RAPPORTEUR soutient le tracé de la commission, qui desservira tous les intérêts quelque importance, tandis que le tracé proposé par l’amendement ne traverse qu'une contrée montagneuse presque dépourvue d’industrie. M. MARCOU appuie l’amendement et insiste sur l’adoption d'un tracé qui donne satisfaction aux grands intérêts vinicoles d’une région jusqu’alors déshéritée. Le conseil général avait concédé ce tracé à une compagnie particulière, avec une subvention de 18,000 fr. par kilomètre. Le gouvernement lui-même l’avait accepté avec quelques modifications de détail. Aujourd’hui le gouvernement est l’adversaire du projet et appuie celui de la compagnie du Midi, dont les deux tronçons ne desserviront pas les intérêts si considérables du Minervois. On ne s’explique pas par quel motif l’Etat s’impose des sacrifices très-onéreux pour faire un chemin contraire au vœu des populations, quand le chemin réclamé par le pays pourrait être fait en trois ans, sans qu’il en coûtât rien au Trésor. M. le ministre des affaires étrangères dépose un projet de loi relatif à un traité d’extradition entre la France et le grand-duché de Luxembourg. Ce projet est renvoyé à une commission déjà chargée d’examiner un projet de traité analogue avec le Pérou. M. le ministre des affaires étrangères demande la mise à l'ordre du jour pour lundi prochain du projet de loi relatif à la réforme judiciaire en Egypte. Il est de la dignité de l’Assemblée de ne pas se séparer avant d’avoir statué sur cette importante question. M. PASCAL DUPRAT combat la proposition de mise à l’ordre du jour. L’achat des actions du canal de Suez par l’Angleterre est un fait considérable qui pourrait peser sur les délibérations de l’Assemblée. L’Assemblée, consultée, décide que le projet de loi sera mis en tête de l’ordre du jour de lundi. M. le ministre des travaux publics, répondant à MM. Lambert de Sainte-Croix et Marcou, dit que le projet de la compagnie du Midi dessert complètement, par ces deux tronçons, les principaux centres de production
Luxembourg. Ce projet est renvoyé à une commission déjà chargée d’examiner un projet de traité analogue avec le Pérou. M. le ministre des affaires étrangères demande la mise à l'ordre du jour pour lundi prochain du projet de loi relatif à la réforme judiciaire en Egypte. Il est de la dignité de l’Assemblée de ne pas se séparer avant d’avoir statué sur cette importante question. M. PASCAL DUPRAT combat la proposition de mise à l’ordre du jour. L’achat des actions du canal de Suez par l’Angleterre est un fait considérable qui pourrait peser sur les délibérations de l’Assemblée. L’Assemblée, consultée, décide que le projet de loi sera mis en tête de l’ordre du jour de lundi. M. le ministre des travaux publics, répondant à MM. Lambert de Sainte-Croix et Marcou, dit que le projet de la compagnie du Midi dessert complètement, par ces deux tronçons, les principaux centres de production vinicole dans le département de l’Aude. La ligne dite du Minervois a l’inconvénient d’être parallèle à la ligne existante. Si elle a été adoptée par le conseil général de l’Aude, c’est parce qu’elle faisait partie d’un ensemble de lignes allant de Marseille à Toulouse, et destiné à faire concurrence à la compagnie du Midi. La ligne du Minervois n’a aucune valeur. Cette ligne du Minervois avait été aussi sollicitée par une compagnie dite la Méridienne, qui devait aller de Dunkerque à Barcelone. Elle devait faire partie de ce vaste tracé qui était destiné à faire une concurrence formidable aux lignes existantes. Il n’y avait là qu’une spéculation qui n’a pas réussi, et le département de l’Aude aura tout profit à voir ses chemins exécutés par la compagnie du Midi. M. Lambert de Sainte-Croix dit qu’il faut écarter toutes les considérations étrangères au débat. Il ne s’agit que d'un tracé en présence d’un autre tracé ; celui du Minervois répond beaucoup mieux que l'autre aux vœux du département. Ce que demande le département, c’est de faire son chemin à ses risques et périls, si la compagnie du Midi ne veut point s’en charger. L’amendement n’est pas adopté. Les paragraphes 2 et
la compagnie du Midi. La ligne du Minervois n’a aucune valeur. Cette ligne du Minervois avait été aussi sollicitée par une compagnie dite la Méridienne, qui devait aller de Dunkerque à Barcelone. Elle devait faire partie de ce vaste tracé qui était destiné à faire une concurrence formidable aux lignes existantes. Il n’y avait là qu’une spéculation qui n’a pas réussi, et le département de l’Aude aura tout profit à voir ses chemins exécutés par la compagnie du Midi. M. Lambert de Sainte-Croix dit qu’il faut écarter toutes les considérations étrangères au débat. Il ne s’agit que d'un tracé en présence d’un autre tracé ; celui du Minervois répond beaucoup mieux que l'autre aux vœux du département. Ce que demande le département, c’est de faire son chemin à ses risques et périls, si la compagnie du Midi ne veut point s’en charger. L’amendement n’est pas adopté. Les paragraphes 2 et 3 de l’article 1er sont adoptés. La suite de la discussion est renvoyée à demain. La séance est levée à cinq heures quarante minutes. dans le Français, il y a des dates fixées. M. Buffet aurait bien voulu qu’on laissât en suspens la date de la nomination des 75 sénateurs ; mais la commission n’a pas adopté cette manière de voir. La gauche est prête, parfaitement prête ; la droite est lasse de chercher vainement une coalition qui ne peut pas se faire. « L’Union conservatrice » dont M. Buffet a fait la base de sa politique, n’est possible que pour un effort négatif contre la République et pour faire échec aux républicains, fort bien ; mais pour constituer quelque chose, pour faire un gouvernement ou pour arrêter une liste de sénateurs, impossible ! Pourtant, il faudra bien, jeudi prochain, s’entendre et faire des concessions, ou bien être battu. C'est ce que la gauche attend ; et elle attend de pied en cap. Rien à la séance ; des discours-reclames sur des tronçons de chemins de fer; des amendements platoniques et des discours un peu trop réels. C'est assommant ! CORRECTION ### L'honorable membre s'attache à établir que ce tracé
; mais la commission n’a pas adopté cette manière de voir. La gauche est prête, parfaitement prête ; la droite est lasse de chercher vainement une coalition qui ne peut pas se faire. « L’Union conservatrice » dont M. Buffet a fait la base de sa politique, n’est possible que pour un effort négatif contre la République et pour faire échec aux républicains, fort bien ; mais pour constituer quelque chose, pour faire un gouvernement ou pour arrêter une liste de sénateurs, impossible ! Pourtant, il faudra bien, jeudi prochain, s’entendre et faire des concessions, ou bien être battu. C'est ce que la gauche attend ; et elle attend de pied en cap. Rien à la séance ; des discours-reclames sur des tronçons de chemins de fer; des amendements platoniques et des discours un peu trop réels. C'est assommant ! CORRECTION ### L'honorable membre s'attache à établir que ce tracé donnerait satisfaction aux intérêts d'une contrée populeuse et productive, le Minervois, tandis que les deux tronçons proposés par la commission ne desservent pas les localités les plus importantes. Le conseil général de l’Aude s’est prononcé, par sept délibérations successives, pour le tracé du Minervois. C’est un avis qui mérite d’être pris en considération, au nom des franchises départementales. M. LE RAPPORTEUR soutient le tracé de la commission, qui desservira tous les intérêts quelque importance, tandis que le tracé proposé par l’amendement ne traverse qu'une contrée montagneuse presque dépourvue d’industrie. M. MARCOU appuie l’amendement et insiste sur l’adoption d'un tracé qui donne satisfaction aux grands intérêts vinicoles d’une région jusqu’alors déshéritée. Le conseil général avait concédé ce tracé à une compagnie particulière, avec une subvention de 18,000 fr. par kilomètre. Le gouvernement lui-même l’avait accepté avec quelques modifications de détail. Aujourd’hui le gouvernement est l’adversaire du projet et appuie celui de la compagnie du Midi, dont les deux tronçons ne desserviront pas les intérêts si considérables du Minervois. On ne s’explique pas par quel motif l’Etat s’impose des sacrifices très-onéreux pour faire un chemin contraire au vœu des populations, quand le chemin réclamé par le pays pourrait être fait en trois
pris en considération, au nom des franchises départementales. M. LE RAPPORTEUR soutient le tracé de la commission, qui desservira tous les intérêts quelque importance, tandis que le tracé proposé par l’amendement ne traverse qu'une contrée montagneuse presque dépourvue d’industrie. M. MARCOU appuie l’amendement et insiste sur l’adoption d'un tracé qui donne satisfaction aux grands intérêts vinicoles d’une région jusqu’alors déshéritée. Le conseil général avait concédé ce tracé à une compagnie particulière, avec une subvention de 18,000 fr. par kilomètre. Le gouvernement lui-même l’avait accepté avec quelques modifications de détail. Aujourd’hui le gouvernement est l’adversaire du projet et appuie celui de la compagnie du Midi, dont les deux tronçons ne desserviront pas les intérêts si considérables du Minervois. On ne s’explique pas par quel motif l’Etat s’impose des sacrifices très-onéreux pour faire un chemin contraire au vœu des populations, quand le chemin réclamé par le pays pourrait être fait en trois ans, sans qu’il en coûtât rien au Trésor. M. le ministre des affaires étrangères dépose un projet de loi relatif à un traité d’extradition entre la France et le grand-duché de Luxembourg. Ce projet est renvoyé à une commission déjà chargée d’examiner un projet de traité analogue avec le Pérou. M. le ministre des affaires étrangères demande la mise à l'ordre du jour pour lundi prochain du projet de loi relatif à la réforme judiciaire en Egypte. Il est de la dignité de l’Assemblée de ne pas se séparer avant d’avoir statué sur cette importante question. M. PASCAL DUPRAT combat la proposition de mise à l’ordre du jour. L’achat des actions du canal de Suez par l’Angleterre est un fait considérable qui pourrait peser sur les délibérations de l’Assemblée. L’Assemblée, consultée, décide que le projet de loi sera mis en tête de l’ordre du jour de lundi. M. le ministre des travaux publics, répondant à MM. Lambert de Sainte-Croix et Marcou, dit que le projet de la compagnie du Midi dessert complètement, par ces deux tronçons, les principaux centres de production vinicole dans le département de l’Aude. La ligne dite du Minervois a l’inconvénient d’être parallèle à la ligne existante.