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la Lune Rousse" (36, boulevard de Clichy téléphone 587-48; direction Ponnaud-Bles), nous prie d'annoncer sa réouverture pour demain soir, vendredi 18 septembre. Au programme Georges Fragerolle, dans sa Chanson de Malbrough, (pièce d'ombres nouvelle en quinze tableaux) les poètes et chansonniers Dominique Bonnaud, Numa Bles, Georges Balthazar, Paul Weil, Georges Charton, Adolf Stanislas, dans leurs œuvres. C. G. T. (Chansons Gauches Tout !), revue en un acte, de Bonnaud, Bles et Balthazar, jouée par Lucy Pezet, Antoine Lauff, Nevet, Stanislas et les trois auteurs. Loges et chaises en location. Alfred Delilia. PETITES NOUVELLES A l'Olympia, on demande de jeunes et jolies femmes pour doubler les petits rôles de danse et de chant. Se présenter de deux à quatre heures. LA VIE SPORTIVE LES COURSES COURSES AU TREMBLAY La Société de Sport de France avait sur son programme d'hier une de ses épreuves importantes de l'année, le prix Le Sancy. Bien que réduite à quatre partants, la course a été intéressante. Sol Voisins y a affirmé sa bonne forme actuelle et Sea Sick y a confirmé une déchéance que le classement du Royal Oak faisait prévoir. Dans le prix Gem of Gems nous avons vu deux débutantes intéressantes, l'une, Gyrsa, qui a gagné, et l'autre, Queen Eleonor, qui gagnera bientôt. Ghadamès a, une fois de plus, trahi, dans le prix Strathconan la confiance dont il était l'objet; à son défaut, Sunrise, l'a emporté, ce qui pouvait se prévoir. Dans le prix Thormanby, la gagnante Labiscotte a eu la bonne fortune de se trouver en dehors des carambolages dans lesquels quelques-uns des compétiteurs sérieux de la course ont dû laisser leur chance. Prix Ghanticleer (2,000 fr., 2,000m.-). 1, Namaren, à M. Jean Stern (F. Hardy) 2, Hudson, à M. W. Duke (Bellhouse) 3, Silent Jenny, à M. F. Charron (Jennings) (3 longueurs, 1 longueur 1/2). Non placés Diane II, Léo, First Love. Pari mutuel à 10 fr. Gagnant, 17 fr. 50. Placés Namaren, 13 fr.; Hudson, 12 fr. 50. Prix Gem of Gems, (4,000 fr., 2,600 m.). 1, Gyrsa, au duc de Gramont (spears) 2, Biala, à M. Michel Ephrussi (Ch. Childs);
a gagné, et l'autre, Queen Eleonor, qui gagnera bientôt. Ghadamès a, une fois de plus, trahi, dans le prix Strathconan la confiance dont il était l'objet; à son défaut, Sunrise, l'a emporté, ce qui pouvait se prévoir. Dans le prix Thormanby, la gagnante Labiscotte a eu la bonne fortune de se trouver en dehors des carambolages dans lesquels quelques-uns des compétiteurs sérieux de la course ont dû laisser leur chance. Prix Ghanticleer (2,000 fr., 2,000m.-). 1, Namaren, à M. Jean Stern (F. Hardy) 2, Hudson, à M. W. Duke (Bellhouse) 3, Silent Jenny, à M. F. Charron (Jennings) (3 longueurs, 1 longueur 1/2). Non placés Diane II, Léo, First Love. Pari mutuel à 10 fr. Gagnant, 17 fr. 50. Placés Namaren, 13 fr.; Hudson, 12 fr. 50. Prix Gem of Gems, (4,000 fr., 2,600 m.). 1, Gyrsa, au duc de Gramont (spears) 2, Biala, à M. Michel Ephrussi (Ch. Childs); 3, Queen Eleonor, à M. Alfred Gold (G. Stern) ( tête, écurie). Non placés Susquehanna, Chalabre, Lafleur, Garda, Moïse, America, Zophore, Korrigane, Lolita, Money. Pari-mutuel à 10 fr. Gagnant, 355 fr. 50c. Placés Gyrsa, 16 fr.; Biala, 14 fr. 50; Queen Eleonor, 13 fr. 50. Prix Strathconan (2,000 fr., 1,000 m.) 1, Sunrise, à M. de Epinay (F. Stern); 2, Violette, à M. J. Stern (F. Hardy); 3, Boom de A, à M. H. Rigaudeau (Jennings) (encolure). Non placés Ghadamès, Hérouval, Gontier, Kent, Cajoleur, Kama, Gloom. Pari-mutuel à 10 fr. Gagnant, 34 fr. Placés Sunrise, 18 fr. Vicoigne, 90 fr. 50; Bong de Ay, 87 fr. 50. Prix Sangy (2,000 fr., 2,600 m.). 1, Sol Voisins, à M. J. Archedacon (Hobbs) 2, Sea Sick, à M. W. Duke (Bellhouse) 3, Romarin II, à M. E. Veil-Picard (Horan) (1/2 longueur, 1/2 longueur). Non placé Raleigh. Pari mutuel à 10 fr. Gagnant, 31 fr. 50. Placés Sol Voisins, 14 fr. 50; Sea Sick, 14 francs. Prix Thormanby (5,000 fr., 1,400 m.). 1, Labiscotte, à M. Jean Stern (F. Hardy) 2, Golden Pheasant, à M. A. Cutler junior (Hararat) 3, Givre, à M. Michel Ephrussi (Gh. Childs) (1 longueur 1/2, 3/4 de longueur).
m.) 1, Sunrise, à M. de Epinay (F. Stern); 2, Violette, à M. J. Stern (F. Hardy); 3, Boom de A, à M. H. Rigaudeau (Jennings) (encolure). Non placés Ghadamès, Hérouval, Gontier, Kent, Cajoleur, Kama, Gloom. Pari-mutuel à 10 fr. Gagnant, 34 fr. Placés Sunrise, 18 fr. Vicoigne, 90 fr. 50; Bong de Ay, 87 fr. 50. Prix Sangy (2,000 fr., 2,600 m.). 1, Sol Voisins, à M. J. Archedacon (Hobbs) 2, Sea Sick, à M. W. Duke (Bellhouse) 3, Romarin II, à M. E. Veil-Picard (Horan) (1/2 longueur, 1/2 longueur). Non placé Raleigh. Pari mutuel à 10 fr. Gagnant, 31 fr. 50. Placés Sol Voisins, 14 fr. 50; Sea Sick, 14 francs. Prix Thormanby (5,000 fr., 1,400 m.). 1, Labiscotte, à M. Jean Stern (F. Hardy) 2, Golden Pheasant, à M. A. Cutler junior (Hararat) 3, Givre, à M. Michel Ephrussi (Gh. Childs) (1 longueur 1/2, 3/4 de longueur). Non placés Darraïdou, Curumilla, Ramont, Frio, Ronde de Nuit, Réaction, Kimmer. Pari mutuel à 10 fr. Gagnant, 109 fr. 50. Placés Labiscotte, 21 fr.; Golden Pheasant, 18 fr. 50; Grive, 14 fr. Prix Alice Hawthorn (4,000 fr., 2,300 m.).–1, Olivier, à la princesse Duleep-Singh (A. C. Taylor) 2, Vixen, à M. A. Veil-Picard (Dalais) 3, Valak, à M. R. de Monbel (A. Woodland) (3/4 de longueur, 1/2 longueur). Non placés Prose, Abondance, Quicksand. Pari mutuel à 10 fr. Gagnant, 25 francs. Placés Olivier, 16 fr. Vixen, 23 fr. Larregain; 5e, Sud Ouest, monté par le marquis de Martorell 6e, Bella, montée par M. Valenzuela 1er, Pouf, monté par M. Loewenstein 8e, Ail Fours, monté par M. Loewenstein 9e, Miss, montée par M. Larregain 10e, Hocculco, monté par le lieutenant Arrarra, 11e, Vixen, monté par M. Alvear; 12e, Polichinelle, monté par M. de Montesquieu. Flots de rubans Maderna, Zéphir, Comtesse Bellevue, Sans Souci, Clear, Green et Abricot. Un seul accident à signaler et qui n'a pas eu de suites graves, heureusement Sissy, monté par M. Barron, s'est abattu sur son cavalier en voulant franchir la double barrière. J. Aubert. TIR TIR AUX PIGEONS DE BIARRITZ (Par dépêche) Prix de la Côte
M. A. Veil-Picard (Dalais) 3, Valak, à M. R. de Monbel (A. Woodland) (3/4 de longueur, 1/2 longueur). Non placés Prose, Abondance, Quicksand. Pari mutuel à 10 fr. Gagnant, 25 francs. Placés Olivier, 16 fr. Vixen, 23 fr. Larregain; 5e, Sud Ouest, monté par le marquis de Martorell 6e, Bella, montée par M. Valenzuela 1er, Pouf, monté par M. Loewenstein 8e, Ail Fours, monté par M. Loewenstein 9e, Miss, montée par M. Larregain 10e, Hocculco, monté par le lieutenant Arrarra, 11e, Vixen, monté par M. Alvear; 12e, Polichinelle, monté par M. de Montesquieu. Flots de rubans Maderna, Zéphir, Comtesse Bellevue, Sans Souci, Clear, Green et Abricot. Un seul accident à signaler et qui n'a pas eu de suites graves, heureusement Sissy, monté par M. Barron, s'est abattu sur son cavalier en voulant franchir la double barrière. J. Aubert. TIR TIR AUX PIGEONS DE BIARRITZ (Par dépêche) Prix de la Côte des Basques (une bourse de 200 francs). MM. le marquis de Najera et Devès partagent le prix; 3e, M. Rincon Gallardo. Le Challenge Cup, offert par le stand, a été gagné par M. le marquis de Najera, 2e et 3e MM. Devès et Rincon Gallardo. Les poules de la journée ont été gagnées par MM. Angulo, Pidal, marquis de Najera, Rincon Gallardo, Paul Léglise. J. Aubert. AVIATION les moteurs pour les aéroplanes. A. Issy-les Moulineaux. Londres-Manchester en aéroplane. Torpilles volantes. Débuts de l'aéroplane Gasnier. Les expériences de tous nos aviateurs semblent avoir démontré, que les progrès à faire dans l'industrie du moteur. Ceux qui ont été déjà réalisés dans cette industrie, grâce surtout à l'automobile, ont permis à nos premiers pilotes d'aller s'envoler, et d'accomplir les performances qui ont étonné le monde entier. Mais s'ils n'ont pas fait mieux encore, si leurs vols sont encore limités, si, en un mot, ils ne sont pas encore vraiment maîtres de l'atmosphère, il faut bien reconnaître que c'est parce qu'il reste encore dans cette industrie du moteur des progrès à réaliser. Huit fois sur dix, en moyenne, la cause du peu d'endurance des vols actuels tient soit à ce que le moteur donne
ont été gagnées par MM. Angulo, Pidal, marquis de Najera, Rincon Gallardo, Paul Léglise. J. Aubert. AVIATION les moteurs pour les aéroplanes. A. Issy-les Moulineaux. Londres-Manchester en aéroplane. Torpilles volantes. Débuts de l'aéroplane Gasnier. Les expériences de tous nos aviateurs semblent avoir démontré, que les progrès à faire dans l'industrie du moteur. Ceux qui ont été déjà réalisés dans cette industrie, grâce surtout à l'automobile, ont permis à nos premiers pilotes d'aller s'envoler, et d'accomplir les performances qui ont étonné le monde entier. Mais s'ils n'ont pas fait mieux encore, si leurs vols sont encore limités, si, en un mot, ils ne sont pas encore vraiment maîtres de l'atmosphère, il faut bien reconnaître que c'est parce qu'il reste encore dans cette industrie du moteur des progrès à réaliser. Huit fois sur dix, en moyenne, la cause du peu d'endurance des vols actuels tient soit à ce que le moteur donne des inquiétudes à l'aviateur, soit à ce qu'il s'arrête par suite de l'insuffisance de son système de refroidissement ou de la capacité de son réservoir d'essence. Wilbur Wright a lui-même souffert de ces incartades de moteur, et c'est uniquement à cause d'elles, qu'il n'a pas encore égalé les prouesses de son frère Orville. Il semble donc bien que dès que cette question du moteur d'aviation sera solutionnée, on pourra considérer l'air comme définitivement conquis. Ce jour est-il proche? Le moteur idéal d'aviation va-t-il être trouvé? Non, il est trouvé C'est du moins ce qui semble résulter des essais de moteurs auxquels M. Henry Kapferer a procédé avant d'en adopter un pour l'aéroplane qu'il a construit et qu'il expérimente actuellement à Bue. Ce moteur idéal, c'est le R.E.P., établi par M. Robert Esnault-Pelterie, qui est à la fois un ingénieur distingué et un aviateur émérit. Et voici le procès-verbal de la curieuse expérience à laquelle M. Kapferer s'est livré sur ce moteur, expérience, qui en démontre la véritable perfection. Je soussigné, Edouard Surcouf, chronométreur officiel de l'Aéro-Club de France, déclare avoir été appelé aux Etablissements Robert Esnault-Pelterie, 149, rue de Silly, à Billancourt (Seine), le 1er septembre 1908, pour chronométrer les
son frère Orville. Il semble donc bien que dès que cette question du moteur d'aviation sera solutionnée, on pourra considérer l'air comme définitivement conquis. Ce jour est-il proche? Le moteur idéal d'aviation va-t-il être trouvé? Non, il est trouvé C'est du moins ce qui semble résulter des essais de moteurs auxquels M. Henry Kapferer a procédé avant d'en adopter un pour l'aéroplane qu'il a construit et qu'il expérimente actuellement à Bue. Ce moteur idéal, c'est le R.E.P., établi par M. Robert Esnault-Pelterie, qui est à la fois un ingénieur distingué et un aviateur émérit. Et voici le procès-verbal de la curieuse expérience à laquelle M. Kapferer s'est livré sur ce moteur, expérience, qui en démontre la véritable perfection. Je soussigné, Edouard Surcouf, chronométreur officiel de l'Aéro-Club de France, déclare avoir été appelé aux Etablissements Robert Esnault-Pelterie, 149, rue de Silly, à Billancourt (Seine), le 1er septembre 1908, pour chronométrer les essais de moteur suivants: Moteur extra-lège, or. R.E.P., type G, 30/33 HP, 7 cylindres, Ce moteur a été mis en marche à 2 h. 41 m. après midi et a fonctionné sous mes yeux sans interruption, attelé à un frein dynamo-dynamotérique, à des vitesses variant de 1,200 à 1,600 tours, et ceci pendant une heure exactement, le signal d'arrêt ayant été donné par moi à 3 h. 41 m. À la suite de cet essai, une nouvelle mise en marche a été ordonnée à 3 h. 49 m. et le signal d'arrêt de cette nouvelle expérience a été donné à 3 h. 54 m. Pendant cette nouvelle période de cinq minutes, le moteur a tourné à des vitesses variant de 1,400 à 1,500 tours fournissant une puissance variant de 23 à 30/36 HP. Pendant cet essai supplémentaire, la charge sur le frein dynamo-dynamotérique est restée la même que pendant l'essai d'une heure. Pendant les huit minutes d'interruption, aucune réparation spéciale de refroidissement n'a été prise, aucune réparation ni aucune visite n'ont été effectuées sur le moteur. Fait à Billancourt, le 1er septembre 1908. Edouard Surcouf. L'excellence de ce moteur vient d'ailleurs d'être démontrée d'une autre façon. M. Henry Kapferer a
et ceci pendant une heure exactement, le signal d'arrêt ayant été donné par moi à 3 h. 41 m. À la suite de cet essai, une nouvelle mise en marche a été ordonnée à 3 h. 49 m. et le signal d'arrêt de cette nouvelle expérience a été donné à 3 h. 54 m. Pendant cette nouvelle période de cinq minutes, le moteur a tourné à des vitesses variant de 1,400 à 1,500 tours fournissant une puissance variant de 23 à 30/36 HP. Pendant cet essai supplémentaire, la charge sur le frein dynamo-dynamotérique est restée la même que pendant l'essai d'une heure. Pendant les huit minutes d'interruption, aucune réparation spéciale de refroidissement n'a été prise, aucune réparation ni aucune visite n'ont été effectuées sur le moteur. Fait à Billancourt, le 1er septembre 1908. Edouard Surcouf. L'excellence de ce moteur vient d'ailleurs d'être démontrée d'une autre façon. M. Henry Kapferer a commencé hier, en effet, à Bue, les expériences de son aéroplane. Et pour ses débuts il a réussi, avec la plus parfaite aisance, et sans que son moteur lui donnât la moindre inquiétude, des vols de 400 et 600 mètres. M. Kapferer se montre plein d'assurance pour l'avenir. Il a affirmé qu'avant peu il volerait une heure, une heure et demie, et même deux et trois heures. M. Delegrange n'a fait aucune sortie hier matin, à Issy-les Moulineaux. M. Lengagneux, pilotant le Ferber-IX, a fait quelques vols, sans couvrir grand couvert. Voici le règlement du prix de 250,000 francs fondé par notre confrère le Daily Mail, pour l'aviateur qui sera le premier à revenir de Londres à Manchester: L'aviateur devra s'élancer d'urgence jusqu'au moment qu'il sera possible de se poser à moins de cinq miles des bureaux du Daily Mail de Londres pour atterrir à moins de cinq miles des bureaux du Daily Mail à Manchester. La durée du vol ne devra pas excéder vingt-quatre heures. Quelques escales sont autorisées pendant lesquelles l'aviateur pourra se ravitailler. Le vol devra être accompli par un appareil exclusivement mécanique. Les concurrents devront être membres d'une société dénommée. Ils pourront se faire inscrire à
affirmé qu'avant peu il volerait une heure, une heure et demie, et même deux et trois heures. M. Delegrange n'a fait aucune sortie hier matin, à Issy-les Moulineaux. M. Lengagneux, pilotant le Ferber-IX, a fait quelques vols, sans couvrir grand couvert. Voici le règlement du prix de 250,000 francs fondé par notre confrère le Daily Mail, pour l'aviateur qui sera le premier à revenir de Londres à Manchester: L'aviateur devra s'élancer d'urgence jusqu'au moment qu'il sera possible de se poser à moins de cinq miles des bureaux du Daily Mail de Londres pour atterrir à moins de cinq miles des bureaux du Daily Mail à Manchester. La durée du vol ne devra pas excéder vingt-quatre heures. Quelques escales sont autorisées pendant lesquelles l'aviateur pourra se ravitailler. Le vol devra être accompli par un appareil exclusivement mécanique. Les concurrents devront être membres d'une société dénommée. Ils pourront se faire inscrire à n'importe quelle date. D'après les journaux allemands, les établissements Krupp auraient acheté des brevets d'une torpille volante, inventée par un ingénieur suédois, et consacreraient des capitaux considérables à l'étude et au perfectionnement d'un nouveau engin. M. René Gasnier, le pilote aéronaute bien connu, a fait hier en Anjou, dans de vastes prairies situées aux environs de Chalonnes-sur-Loire et de Rochefort-sur-Loire, les premiers essais de son aéroplane. Ces débuts furent tout à fait heureux. M. René Gasnier réussit en effet, dès sa première sortie, plusieurs vols de quelques centaines de mètres à une hauteur de 2 à 3 mètres. L'appareil de M. Gasnier pèse 400 kilogrammes. Un petit nombre de curieux et quelques amis personnels seulement assistaient à ces essais. AUTOMOBILISME Est-il besoin de rappeler que si l'AutoOmèe est considéré comme l'une des premières maisons de vente d'automobiles, tant à Paris qu'en province, c'est que cette Société fournit, aux meilleures conditions et avec les meilleures dates de livraison, les automobiles des dix principales marques : La Buick, la seule voiture garantie pendant un an; Panhard, Renault, Mercedes, Lorraine-Dietrich, Delaunay-Belleville, Léon Bollée, Benz, Charron, Mors et voiturettes Delage et Sizaire et Naudin. Bureaux et hall d'exposition 75, avenue des Champs-Elysées (téléphone 667-93
vastes prairies situées aux environs de Chalonnes-sur-Loire et de Rochefort-sur-Loire, les premiers essais de son aéroplane. Ces débuts furent tout à fait heureux. M. René Gasnier réussit en effet, dès sa première sortie, plusieurs vols de quelques centaines de mètres à une hauteur de 2 à 3 mètres. L'appareil de M. Gasnier pèse 400 kilogrammes. Un petit nombre de curieux et quelques amis personnels seulement assistaient à ces essais. AUTOMOBILISME Est-il besoin de rappeler que si l'AutoOmèe est considéré comme l'une des premières maisons de vente d'automobiles, tant à Paris qu'en province, c'est que cette Société fournit, aux meilleures conditions et avec les meilleures dates de livraison, les automobiles des dix principales marques : La Buick, la seule voiture garantie pendant un an; Panhard, Renault, Mercedes, Lorraine-Dietrich, Delaunay-Belleville, Léon Bollée, Benz, Charron, Mors et voiturettes Delage et Sizaire et Naudin. Bureaux et hall d'exposition 75, avenue des Champs-Elysées (téléphone 667-93 et 667-91). Jamais d'ennuis si on adopte comme voiture la Charron. La Charron donne toutes satisfactions, parce qu'elle réunit toutes les qualités : silence, souplesse, rapidité. Les Léon Bollée sont des voitures de toute sécurité, car elles sont construites uniquement avec des matériaux de toute première qualité. Les Panhard et Renault en limousines, landaulets et double-phaétons sont prêtes à prendre la route si on s'adresse à la maison Gautherin-Chalandre (Gaëtan de Longueau, directeur. 4, rue de Chartres, à Neuilly-sur-Seine (porte Maillot)), et 21, avenue de la Grande Armée. N'achetez pas de voitures automobiles sans vous être adressés au Mercedes-Palace, 70, avenue des Champs-Elysées et sans avoir vu ses derniers modèles 1908 et consulté son catalogue. Vous n'aurez jamais d'ennuis du côté de la roue si vous adoptez l'automatique Dugasble à air libre. Ce pneu idéal se pose sur toutes les jantes. (Magasins, 148, avenue Malakoff. Les voitures Pipe de Bruxelles sont les voitures qui tiennent le mieux la route. Elles sont à la fois les plus simples et les plus faciles à conduire. Bureaux des usines Pipe, 18, rue de Berri, à Paris. Avec la Lorraine-Dietrich absolu silence, absolue sécurité, l'assurance contre les ennuis Avec l'Auto Boutier Continental qui vient
Renault en limousines, landaulets et double-phaétons sont prêtes à prendre la route si on s'adresse à la maison Gautherin-Chalandre (Gaëtan de Longueau, directeur. 4, rue de Chartres, à Neuilly-sur-Seine (porte Maillot)), et 21, avenue de la Grande Armée. N'achetez pas de voitures automobiles sans vous être adressés au Mercedes-Palace, 70, avenue des Champs-Elysées et sans avoir vu ses derniers modèles 1908 et consulté son catalogue. Vous n'aurez jamais d'ennuis du côté de la roue si vous adoptez l'automatique Dugasble à air libre. Ce pneu idéal se pose sur toutes les jantes. (Magasins, 148, avenue Malakoff. Les voitures Pipe de Bruxelles sont les voitures qui tiennent le mieux la route. Elles sont à la fois les plus simples et les plus faciles à conduire. Bureaux des usines Pipe, 18, rue de Berri, à Paris. Avec la Lorraine-Dietrich absolu silence, absolue sécurité, l'assurance contre les ennuis Avec l'Auto Boutier Continental qui vient d'être publié, disparaît enfin l'inconvénient des cartes encombrantes. Un mince volume pouvant se glisser dans la poche, et c'est tout. Ajoutez à cela des indications très précises concernant non seulement la France, mais encore la Hollande, la Belgique, le Luxembourg, l'Alsace-Lorraine, la Suisse, l'Italie du Nord, l'Espagne du Nord, l'Algérie du Nord et la Tunisie, kilométrage de ville à ville, d'intersection à intersection, tableau des écarts d'heure, légende en six langues, tirage en quatre couleurs, et on comprendra sans peine le succès de l'Atlas Routier Continental, dont les prix donnés par erreur doivent être ainsi rectifiés. Paris, 4 francs; province, 4 fr. 25; étranger, 5 francs. VELOCIPEDE Le Grand Prix de la République La deuxième réunion du meeting du Grand Prix de la République aura lieu cet après-midi au vélodrome du Parc-des-Princes. Le programme ne cède en rien comme intérêt à celui de la première journée. Il comprendra les deux dernières séries éliminatoires et l'épreuve de repêchage du Grand Prix de la République (vitesse), un handicap de 804 mètres, une course de primes, une tentative de record du kilomètre derrière grosses motocyclettes par Simar, la deuxième manche sur 80 kilomètres du Grand Prix de la République (fond); et enfin un
du Nord et la Tunisie, kilométrage de ville à ville, d'intersection à intersection, tableau des écarts d'heure, légende en six langues, tirage en quatre couleurs, et on comprendra sans peine le succès de l'Atlas Routier Continental, dont les prix donnés par erreur doivent être ainsi rectifiés. Paris, 4 francs; province, 4 fr. 25; étranger, 5 francs. VELOCIPEDE Le Grand Prix de la République La deuxième réunion du meeting du Grand Prix de la République aura lieu cet après-midi au vélodrome du Parc-des-Princes. Le programme ne cède en rien comme intérêt à celui de la première journée. Il comprendra les deux dernières séries éliminatoires et l'épreuve de repêchage du Grand Prix de la République (vitesse), un handicap de 804 mètres, une course de primes, une tentative de record du kilomètre derrière grosses motocyclettes par Simar, la deuxième manche sur 80 kilomètres du Grand Prix de la République (fond); et enfin un match à deux entre Friol et Major Taylor. YACHTING AUTOMOBILE Le meeting de Juvisy Le ministre de la marine a reçu M. Raymond Lestonnat, membre du Conseil supérieur de la navigation maritime, venu au nom du Cercle des sports de Juvisy, qui organise tous les ans un meeting de canots automobiles dans cette charmante localité, et qui aura lieu, cette année, dimanche prochain, 20 courant. Pour témoigner du vif intérêt qu'il porte à cette belle réunion sportive, M. Thomson a décidé de la doter d'un prix à décerner comme prix du ministre de la marine française. Le meeting de Juvisy est donc assuré du succès, tant par la qualité et la quantité des bateaux déjà engagés que par le nombre et l'importance des prix dont il a été si largement doté. BOXE Les boxeurs français aux deux olympiques Le conseil de la Fédération française des Sociétés de boxe vient d'arrêter la liste des boxeurs amateurs qui représenteront la France au tournoi de boxe faisant partie du programme des Jeux olympiques. Ce sont MM. Aspa, Hamel, Manzone, Louis Lacorne, Alfred Bouvier, Mazoir, Goy, Doudellé, Roire, Clément, Morard, Oudin, Poillot, Vieille, Stéphane, Eustache, et Constant. LA Traversée de Paris à la nage