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l'Europe, au moment même où vous étiez appelés à reviser notre tarif général. Toutefois, il vous semblait désirable d'éviter la rupture de tout pacte commercial avec l'Italie et de prévenir les dommages que cette rupture devait causer aux intérêts des deux peuples. Suivant vos intentions, le Gouvernement fit connaître au cabinet de Rome l'impossibilité où il se trouvait de ratifier le traité du 6 juillet 1877; mais en même temps il lui proposa de consentir une nouvelle prorogation à court terme du traité de 1863, qui régissait encore les rapports économiques de la France et de l'Italie. Le cabinet de Rome demanda au parlement italien une autorisation que celui-ci refusa, et, dès le mois de juillet 1878, les provenances de l'un et l'autre pays se trouvèrent respectivement placées sous l'application des tarifs généraux. Cette situation, on le conçoit, ne pouvait être acceptée de part et d'autre sans regrets et sans appréhensions : elle créait un double danger. Par ses taxes élevées il gênait, entravait nos transactions avec l'Italie alors que les nations concurrentes jouissaient encore en ce pays des avantages du tarif conventionnel. Avec le temps les courants commerciaux se seraient déplacés. Il fallait, au plus tôt, mettre un terme à un état de choses « aussi menaçant pour les relations de commerce entre les deux peuples que contraire à leurs traditions d'amitié ». C'est dans ce but qu'a été signée la convention du 15 janvier, Cette convention en trois articles est provisoire; elle doit entrer en vigueur dès que le vote des Parlements aura permis aux gouvernements français et italien de procéder à l'échange des ratifications ; elle cessera d'être obligatoire le 31 décembre 1879. Elle assure aux deux puissances contractantes le traitement de la nation la plus favorisée en tout ce qui concerne l'importation, l'exportation et le transit. Le second paragraphe de l'article 1er contient une clause de résiliation aujourd'hui sans objet. Il y est stipulé que « l'engagement deviendrait nul si le nouveau traité, signé le 27 décembre 1878, entre l'Italie et l'Autriche-Hongrie n'était pas rendu exécutoire, ou si l'ancien traité de commerce et de navigation, du
à un état de choses « aussi menaçant pour les relations de commerce entre les deux peuples que contraire à leurs traditions d'amitié ». C'est dans ce but qu'a été signée la convention du 15 janvier, Cette convention en trois articles est provisoire; elle doit entrer en vigueur dès que le vote des Parlements aura permis aux gouvernements français et italien de procéder à l'échange des ratifications ; elle cessera d'être obligatoire le 31 décembre 1879. Elle assure aux deux puissances contractantes le traitement de la nation la plus favorisée en tout ce qui concerne l'importation, l'exportation et le transit. Le second paragraphe de l'article 1er contient une clause de résiliation aujourd'hui sans objet. Il y est stipulé que « l'engagement deviendrait nul si le nouveau traité, signé le 27 décembre 1878, entre l'Italie et l'Autriche-Hongrie n'était pas rendu exécutoire, ou si l'ancien traité de commerce et de navigation, du 23 avril 1867, entre ces deux puissances, n'était pas prorogé jusqu'à la fin de l'année courante. » Cette réserve était sage. En effet, nous sommes liés jusqu'au 31 décembre prochain avec l'Angleterre et la Belgique par nos anciens traités, et l'Italie était assurée de jouir chez nous et jusqu'à cette époque du traitement de la nation la plus favorisée. Au contraire, le régime conventionnel devait prendre fin en Italie, à partir du 1er février prochain, à moins que le nouveau traité conclu avec l'Autriche-Hongrie ne fût ratifié ou que l'ancien traité ne fût prorogé. Il eût donc pu arriver à nos marchandises d'être frappées des taxes du tarif général italien, tandis que les marchandises italiennes importées en France eussent bénéficié des droits de notre tarif conventionnel. C'est à ce danger qu'avait paré la clause de résiliation le maintien du régime conventionnel en Italie. La convention qui vous est soumise, non seulement que des avantages. Le tarif A du traité austro-italien, qui règle les droits à l'entrée en Italie et qui devra nous être appliqué, a apporté à la rigueur du tarif général italien de notables adoucissements. Les réductions de taxes portent principalement sur les vins, les spiritueux, les tissus de
époque du traitement de la nation la plus favorisée. Au contraire, le régime conventionnel devait prendre fin en Italie, à partir du 1er février prochain, à moins que le nouveau traité conclu avec l'Autriche-Hongrie ne fût ratifié ou que l'ancien traité ne fût prorogé. Il eût donc pu arriver à nos marchandises d'être frappées des taxes du tarif général italien, tandis que les marchandises italiennes importées en France eussent bénéficié des droits de notre tarif conventionnel. C'est à ce danger qu'avait paré la clause de résiliation le maintien du régime conventionnel en Italie. La convention qui vous est soumise, non seulement que des avantages. Le tarif A du traité austro-italien, qui règle les droits à l'entrée en Italie et qui devra nous être appliqué, a apporté à la rigueur du tarif général italien de notables adoucissements. Les réductions de taxes portent principalement sur les vins, les spiritueux, les tissus de laine cardée, les fils et les tissus de lin et de chanvre, les fruits, l'huile d'olive, les machines, la verrerie et la cristallerie. Nos exportateurs aborderont le marché italien dans les mêmes conditions que leurs concurrents étrangers, et ainsi prendra fin une situation qui, en se prolongeant, fût devenue désastreuse. En ce qui concerne les droits conventionnels à l'entrée en France, notre attention s'est tout spécialement portée sur le régime auquel seraient soumis les vins d'Italie. Il a été expressément reconnu, la correspondance diplomatique échangée entre les deux gouvernements en fait foi, « que le traité franco-portugais du 11 juillet 1866 reste en dehors, en France, de l'application du traitement de la nation la plus favorisée, et que, par conséquent, les vins italiens seront soumis, sur la base du traité franco-espagnol, au droit de 3 fr. 50 l'hectolitre. » En même temps qu'elle sauvegarde les intérêts industriels et commerciaux de la France, cette convention, par sa précarité, réserve au Parlement sa liberté d'action. Par ces motifs, votre commission, à l'unanimité, vous propose, messieurs, d'adopter le projet de loi dont la teneur suit : PROJET DE LOI Article unique. — Le Président de la République française est autorisé à ratifier et
En ce qui concerne les droits conventionnels à l'entrée en France, notre attention s'est tout spécialement portée sur le régime auquel seraient soumis les vins d'Italie. Il a été expressément reconnu, la correspondance diplomatique échangée entre les deux gouvernements en fait foi, « que le traité franco-portugais du 11 juillet 1866 reste en dehors, en France, de l'application du traitement de la nation la plus favorisée, et que, par conséquent, les vins italiens seront soumis, sur la base du traité franco-espagnol, au droit de 3 fr. 50 l'hectolitre. » En même temps qu'elle sauvegarde les intérêts industriels et commerciaux de la France, cette convention, par sa précarité, réserve au Parlement sa liberté d'action. Par ces motifs, votre commission, à l'unanimité, vous propose, messieurs, d'adopter le projet de loi dont la teneur suit : PROJET DE LOI Article unique. — Le Président de la République française est autorisé à ratifier et s'il y a lieu, à faire exécuter la convention provisoire de commerce signée à Rome, le 15 janvier 1879, entre la France et l'Italie. Une copie authentique de cette convention est annexée à la présente loi. CONVENTION PROVISOIRE DE COMMERCE ENTRE LA FRANCE ET L'ITALIE Le Président de la République française et S. M. le Roi d'Italie, se proposant de négocier, aussitôt qu'il sera possible, un traité de commerce et désirant placer, dès à présent, les relations commerciales entre la France et l'Italie sous le régime le plus favorable aux intérêts réciproques des deux pays, ont résolu de conclure, à cet effet, une convention provisoire, et ont nommé pour leurs plénipotentiaires, savoir : Le Président de la République française, Son Exc. M. le marquis de Noailles, officier de l'ordre national de la Légion d'honneur, grand-croix de l'ordre de la Couronne d'Italie, son ambassadeur près S. M. le roi d'Italie, Et S. M. le roi d'Italie, S. Exc. le chevalier Depretis, chevalier de l'ordre suprême de la Très Sainte Annonciade, grand-croix des ordres des SS. Maurice et Lazare, de la Couronne d'Italie, de la Légion d'honneur, etc., etc., son président du conseil des ministres, ministre ad interim des affaires étrangères, Lesquels,
française et S. M. le Roi d'Italie, se proposant de négocier, aussitôt qu'il sera possible, un traité de commerce et désirant placer, dès à présent, les relations commerciales entre la France et l'Italie sous le régime le plus favorable aux intérêts réciproques des deux pays, ont résolu de conclure, à cet effet, une convention provisoire, et ont nommé pour leurs plénipotentiaires, savoir : Le Président de la République française, Son Exc. M. le marquis de Noailles, officier de l'ordre national de la Légion d'honneur, grand-croix de l'ordre de la Couronne d'Italie, son ambassadeur près S. M. le roi d'Italie, Et S. M. le roi d'Italie, S. Exc. le chevalier Depretis, chevalier de l'ordre suprême de la Très Sainte Annonciade, grand-croix des ordres des SS. Maurice et Lazare, de la Couronne d'Italie, de la Légion d'honneur, etc., etc., son président du conseil des ministres, ministre ad interim des affaires étrangères, Lesquels, après s'être communiqué leurs pleins pouvoirs, trouvés en bonne et due forme, sont convenus des articles suivants : Art. 1. — Les hautes parties contractantes se garantissent réciproquement le traitement de la nation la plus favorisée en tout ce qui concerne l'importation, et le transit. Toutefois, cet engagement deviendrait nul et sans effet, si le nouveau traité de commerce et de navigation, avec tarif conventionnel, signé le 27 décembre 1878 entre l'Autriche-Hongrie et l'Italie, n'était pas rendu exécutoire, ou si, dans ce cas, l'ancien traité de commerce et de navigation du 23 avril 1867, entre ces deux puissances, n'était pas prorogé jusqu'à la fin de l'année courante. Art. 2.— La présente convention est applicable à l'Algérie. Art. 3. La présente convention entrera en vigueur aussitôt après l'échange des ratifications, qui aura lieu dans le plus bref délai possible, dès que les formalités prescrites par les lois constitutionnelles des deux Etats contractants auront été accomplies. Elle demeurera obligatoire jusqu'au 31 décembre 1879. En foi de quoi, les plénipotentiaires respectifs ont signé la présente convention et y ont apposé le cachet de leurs armes. Fait à Rome, en double original, le 15 janvier 1879. Marquis de NOAILLES, DEPRETIS. — — Ministère des
et sans effet, si le nouveau traité de commerce et de navigation, avec tarif conventionnel, signé le 27 décembre 1878 entre l'Autriche-Hongrie et l'Italie, n'était pas rendu exécutoire, ou si, dans ce cas, l'ancien traité de commerce et de navigation du 23 avril 1867, entre ces deux puissances, n'était pas prorogé jusqu'à la fin de l'année courante. Art. 2.— La présente convention est applicable à l'Algérie. Art. 3. La présente convention entrera en vigueur aussitôt après l'échange des ratifications, qui aura lieu dans le plus bref délai possible, dès que les formalités prescrites par les lois constitutionnelles des deux Etats contractants auront été accomplies. Elle demeurera obligatoire jusqu'au 31 décembre 1879. En foi de quoi, les plénipotentiaires respectifs ont signé la présente convention et y ont apposé le cachet de leurs armes. Fait à Rome, en double original, le 15 janvier 1879. Marquis de NOAILLES, DEPRETIS. — — Ministère des finances. DIRECTION GÉNÉRALE DES MANUFACTURES DE L'ÉTAT Les jeunes gens qui désirent entrer en qualité de surnuméraires dans l'administration des manufactures de l'Etat sont prévenus que, le jeudi 17 avril prochain, il sera ouvert un concours pour le recrutement du personnel de la culture du tabac (2e série). Pour prendre part à ce concours, ils doivent se faire inscrire, avant le 26 mars, dans l'axe des dix-sept manufactures de tabac ci-après désignées : Bordeaux, Châteauroux, Dieppe, Dijon, Le Havre, Le Mans, Lille, Lyon, Marseille, Morlaix, Nancy, Nantes, Nice, Paris, Riom, Rouen, Toulouse. Les inscriptions seront également reçues par tous les autres chefs de service de l'administration, près de qui les candidats pourront d'ailleurs prendre connaissance du programme. Ils auront alors à faire connaître, dans leur demande d'inscription, la manufacture qu'ils auront choisie comme centre d'examen. INFORMATIONS ET FAITS On voit figurer sur le tableau officiel de classement des grands travaux de la ville de Paris le prolongement de la rue Réaumur. C'est dans la section intéressant le 2e arrondissement, c'est-à-dire entre la rue Saint-Denis et la place de la Bourse, que ce prolongement doit être exécuté. De la place de la Bourse, la rue Réaumur se fusionnera avec la rue
part à ce concours, ils doivent se faire inscrire, avant le 26 mars, dans l'axe des dix-sept manufactures de tabac ci-après désignées : Bordeaux, Châteauroux, Dieppe, Dijon, Le Havre, Le Mans, Lille, Lyon, Marseille, Morlaix, Nancy, Nantes, Nice, Paris, Riom, Rouen, Toulouse. Les inscriptions seront également reçues par tous les autres chefs de service de l'administration, près de qui les candidats pourront d'ailleurs prendre connaissance du programme. Ils auront alors à faire connaître, dans leur demande d'inscription, la manufacture qu'ils auront choisie comme centre d'examen. INFORMATIONS ET FAITS On voit figurer sur le tableau officiel de classement des grands travaux de la ville de Paris le prolongement de la rue Réaumur. C'est dans la section intéressant le 2e arrondissement, c'est-à-dire entre la rue Saint-Denis et la place de la Bourse, que ce prolongement doit être exécuté. De la place de la Bourse, la rue Réaumur se fusionnera avec la rue du Quai-Septembre pour former une magnifique voie de communication dont le point de départ sera au boulevard des Filles-du-Calvaire, et le point d'arrivée au boulevard des Capucines, sur la place; au midi de l'Opéra. Deux grands quartiers de Paris vont principalement bénéficier de ce prolongement : les quartiers du Mail et de Bonne-Nouvelle. Leur construction remonte au règne de Louis XIII, vers l'année 1634, à l'époque où fut démoli le mur de l'enceinte de Paris, élevée sous Charles V et Charles VI. C'est seulement vers la fin du siècle dernier que les fortes maisons de commerce de draperies, de dentelles, de tissus de toute nature, prirent possession de cette partie du 2e arrondissement. Il est curieux, disent les Débats, à qui nous empruntons cet historique de connaître les causes de l'émigration dans ce quartier du commerce considérable qui jusque-là avait fait la fortune de la rue Saint-Honoré. On sait que les grandes corporations marchandes de Paris rejetaient autrefois de leur sein tous les éléments étrangers; cette exclusion expliquait en même temps la richesse de ces corporations et la convoitise des commerçants de nos provinces qui aspiraient à fonder des établissements à Paris. La Révolution ouvrit au profit de ces derniers
et de Bonne-Nouvelle. Leur construction remonte au règne de Louis XIII, vers l'année 1634, à l'époque où fut démoli le mur de l'enceinte de Paris, élevée sous Charles V et Charles VI. C'est seulement vers la fin du siècle dernier que les fortes maisons de commerce de draperies, de dentelles, de tissus de toute nature, prirent possession de cette partie du 2e arrondissement. Il est curieux, disent les Débats, à qui nous empruntons cet historique de connaître les causes de l'émigration dans ce quartier du commerce considérable qui jusque-là avait fait la fortune de la rue Saint-Honoré. On sait que les grandes corporations marchandes de Paris rejetaient autrefois de leur sein tous les éléments étrangers; cette exclusion expliquait en même temps la richesse de ces corporations et la convoitise des commerçants de nos provinces qui aspiraient à fonder des établissements à Paris. La Révolution ouvrit au profit de ces derniers un champ parfaitement libre, et un grand nombre d'entre eux fondirent sur la capitale. Alors, qu'arriva-t-il ? Le nombre des grands établissements subit une diminution considérable, et celui des petits augmenta, bientôt dans une énorme proportion. La rue Saint-Honoré devint insuffisante pour contenir dans ses maisons à pignons historiés les anciens et les nouveaux commerçants. Le trop-plein se déversa d'abord dans la rue Croix-des-Petits-Champs, pour se répandre ensuite dans les quartiers qu'on désigna sous les noms de Mail et de Bonne Nouvelle. Un mot pour indiquer l'origine de cette dernière dénomination. Avant le dix-septième siècle ce quartier qui n'avait que quelques rares habitations était nommé la rue neuve. Il prit rapidement de l'importance, et l'on construisit sous Henri IV une chapelle sous l'invocation de Notre-Dame de Bonne-Nouvelle, en mémoire de l'annonciation de la Vierge : Angelus Domini nuntiavit Mariæ. Cette chapelle, démolie en 1793, a été remplacée en 1828 par une nouvelle église qui prit le même nom et qui donna sa dénomination au quartier qu'elle domine. La rue Beauregard où elle est située et la rue Notre-Dame de Bonne-Nouvelle étaient anciennement désignées : Montagne du Moulin. Les trois quarts des. maisons des quartiers du Mail et de Bonne-Nouvelle, dans
anciens et les nouveaux commerçants. Le trop-plein se déversa d'abord dans la rue Croix-des-Petits-Champs, pour se répandre ensuite dans les quartiers qu'on désigna sous les noms de Mail et de Bonne Nouvelle. Un mot pour indiquer l'origine de cette dernière dénomination. Avant le dix-septième siècle ce quartier qui n'avait que quelques rares habitations était nommé la rue neuve. Il prit rapidement de l'importance, et l'on construisit sous Henri IV une chapelle sous l'invocation de Notre-Dame de Bonne-Nouvelle, en mémoire de l'annonciation de la Vierge : Angelus Domini nuntiavit Mariæ. Cette chapelle, démolie en 1793, a été remplacée en 1828 par une nouvelle église qui prit le même nom et qui donna sa dénomination au quartier qu'elle domine. La rue Beauregard où elle est située et la rue Notre-Dame de Bonne-Nouvelle étaient anciennement désignées : Montagne du Moulin. Les trois quarts des. maisons des quartiers du Mail et de Bonne-Nouvelle, dans lesquelles on peut dire que le commerce s'est engouffré, sont incommodes et impropres à l'industrie qui les occupe, car elles n'ont pas été bâties pour ce genre d'installation, et aujourd'hui le commerce s'y trouve gêné. Il lui faut à tout prix de l'air et de l'espace, et le prolongement de la rue Réaumur va les lui fournir libéralement. Dès que la trouée sera faite entre la rue Saint-Denis (rue Thévenot) et la place de la Bourse (angle des rues Notre-Dame-des-Victoires et Joquelet), la voie sera bordée de constructions sinon somptueuses comme sur l'avenue de l'Opéra, du moins largement aménagées pour le grand commerce qui s'y établira. Ce prolongement important forme une section qui est de plus de 800 mètres entre la rue Thévenot et les rues Joquelet et Notre-Dame-des-Victoires. On annonce que la compagnie des chemins de fer de Paris à la Méditerranée, après avoir fait suivre avec grand soin les expériences poursuivies en Angleterre sur les divers systèmes de freins par le capitaine Galion, va entreprendre sur sa ligne une série d'essais de même nature. Dans ce but, on formera deux trains, composés chacun d'une machine et de vingt-quatre voitures, lesquels seront munis l'un du frein Smith-Hardy et l'autre
la rue Réaumur va les lui fournir libéralement. Dès que la trouée sera faite entre la rue Saint-Denis (rue Thévenot) et la place de la Bourse (angle des rues Notre-Dame-des-Victoires et Joquelet), la voie sera bordée de constructions sinon somptueuses comme sur l'avenue de l'Opéra, du moins largement aménagées pour le grand commerce qui s'y établira. Ce prolongement important forme une section qui est de plus de 800 mètres entre la rue Thévenot et les rues Joquelet et Notre-Dame-des-Victoires. On annonce que la compagnie des chemins de fer de Paris à la Méditerranée, après avoir fait suivre avec grand soin les expériences poursuivies en Angleterre sur les divers systèmes de freins par le capitaine Galion, va entreprendre sur sa ligne une série d'essais de même nature. Dans ce but, on formera deux trains, composés chacun d'une machine et de vingt-quatre voitures, lesquels seront munis l'un du frein Smith-Hardy et l'autre du frein Westinghouse. Le frein Smith est un frein par le vide ; le frein Westinghouse est un frein automatique qui a reçu récemment d'assez grands perfectionnements. D'après les essais du capitaine Galion, on avait obtenu, suivant la vitesse de l'arrêt d'un train après un parcours de miles anglais à l'heure ; le premier chiffre correspond à une vitesse de 46 milles anglais à l'heure ; le second à une vitesse de 62 milles. On prétend que le frein Westinghouse perfectionné permet ces brusques arrêts, sans occasionner aucune secousse au moment de l'arrêt complet, ce qui serait dû à une disposition modifiant automatiquement l'exercice par le frein sur chaque roue, suivant la vitesse qui varie depuis le moment où le frein est serré jusqu'à celle où le mouvement cesse. Il sera, dans tous les cas, très intéressant de connaître ces expériences auxquelles nos voisins s'intéressent d'autant plus, jusqu'à présent les compagnies anglaises n'ont adopté aucun système et que leurs ingénieurs sont très divisés d'opinion à ce regard. — On mande de Saint-Thomas, le 8 février : Le paquebot-poste de la compagnie transatlantique Ville-de-Bordeaux, capitaine lieutenant de vaisseau, venant de Nazareth, est arrivé ici le 5 février et relève le 6
l'heure ; le premier chiffre correspond à une vitesse de 46 milles anglais à l'heure ; le second à une vitesse de 62 milles. On prétend que le frein Westinghouse perfectionné permet ces brusques arrêts, sans occasionner aucune secousse au moment de l'arrêt complet, ce qui serait dû à une disposition modifiant automatiquement l'exercice par le frein sur chaque roue, suivant la vitesse qui varie depuis le moment où le frein est serré jusqu'à celle où le mouvement cesse. Il sera, dans tous les cas, très intéressant de connaître ces expériences auxquelles nos voisins s'intéressent d'autant plus, jusqu'à présent les compagnies anglaises n'ont adopté aucun système et que leurs ingénieurs sont très divisés d'opinion à ce regard. — On mande de Saint-Thomas, le 8 février : Le paquebot-poste de la compagnie transatlantique Ville-de-Bordeaux, capitaine lieutenant de vaisseau, venant de Nazareth, est arrivé ici le 5 février et relève le 6 pour la Vera-Cruz et escales. (Havas.) — On mande de Saint-Pétersbourg, le 7 février : Une dépêche officielle d'Astrakhan, du 7, fait ressortir, que les médecins fonctionnaires de la police continuent de leurs efforts pour désinfecter tous les suspects et pour centraliser l'exécution des mesures sanitaires. Les maisons où il y a des morts et des malades sont désinfectées à nouveau. On brûle tous les vêtements suspects et crée en même temps des cimetières pour les victimes de l'épidémie. On envoie médicaments et de moyens de désinfection dans les endroits populeux. Grâce aux mesures prises, on est sûr de pouvoir localiser complètement l'épidémie. (Havas.) — Une publication très importante d'être faite en Espagne par les soins de l'instruction publique, c'est l'édition de lettres de Christophe Colomb et de ses contemporains, ainsi que des écrits adressés, durant le seizième siècle, par les gouverneurs des nouvelles provinces américaines. Les originaux de ces lettres et de ces écrits trouvent maintenant dans les archives de l'Etat à Séville. L'ouvrage qui vient d'être publié a pour titre Cartas de India, lettres de l'Inde et un gros volume de 877 feuilles contient les documents suivants, qui sont du plus haut intérêt : 1° Deux autographes de