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Handjeri. Conseils de Madame W La peluche de soie, épaisse et souple, s'associe souvent aux tissus à ramages. On en fait alors la garniture et, rappelant la loutre, nous la trouverons en cols et en parements. Nous aurons même l'hiver prochain, paraît-il, des manteaux tout en loutre. Ils seront alors incrustés de fourrure. Madame Au fil de l’heure Et meilleur pas! (VIRGILE.) Presque chaque jour nous amène la mort d’un aviateur; la mer engloutit des milliers d’êtres, les catastrophes de chemin de fer succèdent aux catastrophes de chemin de fer, les autos écrasent en moyenne trois personnes par jour, (quand ce n’est plus)... et nous sommes très contents. Nous trouvons que tout est pour le mieux dans le meilleur des mondes. Nous nous frottons les mains avec satisfaction en lisant que le savant Metchnikoff, penché sur ses cornues, est en voie de trouver le secret de la longévité, dont le record appartient incontestablement au nommé Mathusalem, lequel, à mon sens, n’était qu’un adroit farceur qui dut voler quelque état-civil tombé de la poche d’un arrière-grand-père. Nos docteurs se dévouent; d’aucuns partent dans l’Afrique centrale étudier les ravages de la mouche « tsé-tsé », dont la piqûre plonge dans un sommeil identique à celui qui saisit pendant les discours d’un comice agricole. D’autres s’en vont au sein de l’Empire jaune combattre la peste; fléau biblique en mal de renaissance. Partout l’humanité pensante travaille, s’exile, se dévoue, tandis que chez nous, parmi nous, autour de nous, le monstre qu’on appelle progrès engloutit, décime, écrase, avec une régularité si parfaite que l’indifférence nous vient à le regarder faire. Notre seule fiche de consolation est de penser que nous sommes « guignards » de vivre dans la phase de transition dont nos petits-fils récolteront les fruits. — Et, tout en nous écriant avec Virgile: « Vive méliora! » espérons que le destin nous fera oublier notre parapluie, le. jour où l'autobus que nous devrons prendre sera appelé à déraper. Cinema. INTRÉGANT DEBUT PAR 13 Le 15 août sportif Aviron Mâcon. - Championnats de France d'aviron. Natation. Joinville-Fontaine - Critérium amateurs. Motocyclisme Marseille - Grand
identique à celui qui saisit pendant les discours d’un comice agricole. D’autres s’en vont au sein de l’Empire jaune combattre la peste; fléau biblique en mal de renaissance. Partout l’humanité pensante travaille, s’exile, se dévoue, tandis que chez nous, parmi nous, autour de nous, le monstre qu’on appelle progrès engloutit, décime, écrase, avec une régularité si parfaite que l’indifférence nous vient à le regarder faire. Notre seule fiche de consolation est de penser que nous sommes « guignards » de vivre dans la phase de transition dont nos petits-fils récolteront les fruits. — Et, tout en nous écriant avec Virgile: « Vive méliora! » espérons que le destin nous fera oublier notre parapluie, le. jour où l'autobus que nous devrons prendre sera appelé à déraper. Cinema. INTRÉGANT DEBUT PAR 13 Le 15 août sportif Aviron Mâcon. - Championnats de France d'aviron. Natation. Joinville-Fontaine - Critérium amateurs. Motocyclisme Marseille - Grand Prix international de motocyclettes. Cyclisme Vélodrome Buffalo, 2 h. 30. - Réunion de courses avec les principaux coureurs. Nantes, - Coupe de Bretagne et du Poitou (épreuves Peugeot). Paris-Ronchamp (prix Alcyon), — Départs à 4 heures à Nantes. Paris-Fécamp. — Départ en face de la gare de la porte Maillot à 6 h.45. Piste Municipale, 8 heures. — Fête des Transports. Le Grand Prix — On ne connaissait jusqu’à présent que les grandes lignes du Grand Prix de l'Automobile Club de France de 1913. On connaît aujourd’hui le règlement complet. Il est trop long pour que nous le reproduisions ici dans son entier, mais en voici les dispositions essentielles : Art. 3. — La course aura lieu en une seule journée sur une distance de 900 kilomètres environ. La date et le lieu seront fixés ultérieurement. Art. 4. — Le montant du droit d'engagement est fixé à : 4.000 fr. (quatre mille francs) par voiture. Le nombre des engagements par maison est limité à six, sauf exception prévue à l’article 7. Les engagements devront être remis au bureau de la Commission Sportive de l’Automobile Club de France, 8, place de la Concorde, et seront clos le 31 octobre 1912, à
à 6 h.45. Piste Municipale, 8 heures. — Fête des Transports. Le Grand Prix — On ne connaissait jusqu’à présent que les grandes lignes du Grand Prix de l'Automobile Club de France de 1913. On connaît aujourd’hui le règlement complet. Il est trop long pour que nous le reproduisions ici dans son entier, mais en voici les dispositions essentielles : Art. 3. — La course aura lieu en une seule journée sur une distance de 900 kilomètres environ. La date et le lieu seront fixés ultérieurement. Art. 4. — Le montant du droit d'engagement est fixé à : 4.000 fr. (quatre mille francs) par voiture. Le nombre des engagements par maison est limité à six, sauf exception prévue à l’article 7. Les engagements devront être remis au bureau de la Commission Sportive de l’Automobile Club de France, 8, place de la Concorde, et seront clos le 31 octobre 1912, à 6 heures du soir. Si, à cette date, les engagements n’atteignent pas le nombre de quarante voitures, la Commission Sportive se réserve le droit de ne pas donner suite à l’organisation de la course annoncée. Art. 8. — Le Grand Prix de l’Automobile Club de France est ouvert à toutes les voitures comportant un moteur de 4 cylindres au minimum sous les conditions suivantes : 1° La quantité maximum de carburant accordée à chaque véhicule sera calculée dans la proportion de 20 litres pour 100 kilomètres, à la température de 15° centigrades ; 2° Le poids à vide imposé sera de 800 kilogrammes au minimum et de 1.100 kilogrammes au maximum. Ce poids, doit s’entendre de la manière suivante : poids de la voiture avec carrosserie à deux places, sans eau, ni huile, ni essence, ni outillage, ni pièces de rechange. (La vidange des carburateurs pourra être exigée). Art. 10. — Aucune carrosserie de forme arrière fuyante ne sera autorisée. Le réservoir de forme cylindrique, d’une longueur de 1 mètre et d’un diamètre qui sera déterminé lorsque le circuit sera choisi, sera placé derrière les sièges, son grand axe perpendiculaire à celui de la voiture ; en arrière de ce
les voitures comportant un moteur de 4 cylindres au minimum sous les conditions suivantes : 1° La quantité maximum de carburant accordée à chaque véhicule sera calculée dans la proportion de 20 litres pour 100 kilomètres, à la température de 15° centigrades ; 2° Le poids à vide imposé sera de 800 kilogrammes au minimum et de 1.100 kilogrammes au maximum. Ce poids, doit s’entendre de la manière suivante : poids de la voiture avec carrosserie à deux places, sans eau, ni huile, ni essence, ni outillage, ni pièces de rechange. (La vidange des carburateurs pourra être exigée). Art. 10. — Aucune carrosserie de forme arrière fuyante ne sera autorisée. Le réservoir de forme cylindrique, d’une longueur de 1 mètre et d’un diamètre qui sera déterminé lorsque le circuit sera choisi, sera placé derrière les sièges, son grand axe perpendiculaire à celui de la voiture ; en arrière de ce réservoir, il ne sera permis de mettre que des pneus, roues ou jantes, lesquels ne devront être enfermés dans aucune enceinte. Pour l’instant, le plus important, c’est le nombre des concurrents. Si l’ACF n’a pas reçu 40 engagements au 31 octobre 1912, la course aura toutes les chances d’être supprimée. Ce serait grand dommage, car la course de cette année a eu un grand retentissement et la victoire française qui en est résultée a fait grand bien à notre industrie nationale. Donc, constructeurs, engagez-vous ! Ch.-A. Bertrand. Lâchez tous ! Qui n’a pas son aéroplane ? Veux-vous qui ne peuvent pas dépenser une vingtaine de mille francs comme première mise de fonds, est la réponse qui vous viendrait tout naturellement aux lèvres si l'on vous posait cette question. Pourtant, à Cardiff, on vient de vendre aux enchères un monoplan « en bon état » pour la somme de 250 francs, le prix d’une bonne bicyclette. Et cela va faire rêver les jeunes sportifs ambitieux d’imiter les Garros et les Beaumont et dont les ressources sont limitées. Oui, mais, les occasions semblables, le sont aussi heureusement pour les constructeurs. Aéroclub Chariot-Copin-Revillard, De Mourmelon. — Roman, débute à la maison Copin-Revillard. Pour
Ce serait grand dommage, car la course de cette année a eu un grand retentissement et la victoire française qui en est résultée a fait grand bien à notre industrie nationale. Donc, constructeurs, engagez-vous ! Ch.-A. Bertrand. Lâchez tous ! Qui n’a pas son aéroplane ? Veux-vous qui ne peuvent pas dépenser une vingtaine de mille francs comme première mise de fonds, est la réponse qui vous viendrait tout naturellement aux lèvres si l'on vous posait cette question. Pourtant, à Cardiff, on vient de vendre aux enchères un monoplan « en bon état » pour la somme de 250 francs, le prix d’une bonne bicyclette. Et cela va faire rêver les jeunes sportifs ambitieux d’imiter les Garros et les Beaumont et dont les ressources sont limitées. Oui, mais, les occasions semblables, le sont aussi heureusement pour les constructeurs. Aéroclub Chariot-Copin-Revillard, De Mourmelon. — Roman, débute à la maison Copin-Revillard. Pour sa première sortie, il exécute un vol de 1 heure sur l’appareil école. Il s’est maintenu pendant toute la durée du vol à une hauteur moyenne de 500 mètres et, à son retour, après un atterrissage superbe, le pilote s’est déclaré merveillé par la maniabilité de l’appareil. Amérigo et Molla volent chez Rep de Bue. — À l’aérodrome Esnault-Pelterie, Amérigo profite d’une éclaircie pour emmener tous ses élèves. Le capitaine Salim et le lieutenant Midhat sont en grand progrès. Molla, dont l’hydroaéroplane est maintenant en route pour Saint-Malo, emmène sur bon excellent deux places 90 HP Rep plusieurs passagers. La vitesse de cet appareil atteint 130 kilomètres à l’heure. Sa stabilité est excellente et il décolle sur une très faible distance. Ce nouvel appareil annonce comme un dangereux concurrent pour les épreuves futures. Grenol exécute une petite promenade. Les lieutenants Préjeardin et Campagne font des reconnaissances au-dessus des environs sur leurs Rep-Gnome, bougies Oléo. Les Allemands ont encore à apprendre à Cologne. — Temps très inclement. Le seul aviateur resté à Hamm, Krueger, y partit vers huit heures et arriva à Gelsenkirchen à 8 h. 57. Pour le dernier raid aérien de Rothausen à Wesel et retour, il n’y eut
volent chez Rep de Bue. — À l’aérodrome Esnault-Pelterie, Amérigo profite d’une éclaircie pour emmener tous ses élèves. Le capitaine Salim et le lieutenant Midhat sont en grand progrès. Molla, dont l’hydroaéroplane est maintenant en route pour Saint-Malo, emmène sur bon excellent deux places 90 HP Rep plusieurs passagers. La vitesse de cet appareil atteint 130 kilomètres à l’heure. Sa stabilité est excellente et il décolle sur une très faible distance. Ce nouvel appareil annonce comme un dangereux concurrent pour les épreuves futures. Grenol exécute une petite promenade. Les lieutenants Préjeardin et Campagne font des reconnaissances au-dessus des environs sur leurs Rep-Gnome, bougies Oléo. Les Allemands ont encore à apprendre à Cologne. — Temps très inclement. Le seul aviateur resté à Hamm, Krueger, y partit vers huit heures et arriva à Gelsenkirchen à 8 h. 57. Pour le dernier raid aérien de Rothausen à Wesel et retour, il n’y eut qu’un seul partant, Caspar qui partit à 7 h. 31 et arriva à Wesel à 7 h. 55 ; il retourna de suite et atterra à 9 h. 5 à Recklinghausen. Sur le terrain, il y eut des vols de Weert, Hannschke, Murau, Baierlein, Schmidt et Albers. Vers la fin, un petit accident, par suite de la collision de Schmidt et d’Albers ; appareils endommagés, pilotes indemnes. Les Blériot tournent en rond. Au dépit de la saison actuelle, les Blériot engagés par le Daily Mail exécutent toujours leur programme. Lundi, Henry Salmet a volé d’Ipswich à Gravesend, couvrant les 125 kilomètres en 55 minutes et traversant l’estuaire de la Tamise, salué par les sirènes, des remorqueurs et navires, sur Blériot-Gnome, bougies. On réceptionne D’Etampes. — Cliez Blériot, les deux nouveaux officiers, Cazes et Munch; montrent d’excellentes dispositions. Le capitaine chilien Avalos, après avoir fait trois vols comme passager, reçoit l’appareil fonctionnel commandé par le gouvernement chilien et fait un vol d’une demi-heure. Une nouvelle école L’ouverture officielle de l’école d’aviation du camp d’Avre aura lieu le 1er septembre. La direction en est confiée au capitaine Belleret, auquel sont adjoints les lieutenants Tepieau et de Malherbe. Une équipe de sous-officiers élèves
un petit accident, par suite de la collision de Schmidt et d’Albers ; appareils endommagés, pilotes indemnes. Les Blériot tournent en rond. Au dépit de la saison actuelle, les Blériot engagés par le Daily Mail exécutent toujours leur programme. Lundi, Henry Salmet a volé d’Ipswich à Gravesend, couvrant les 125 kilomètres en 55 minutes et traversant l’estuaire de la Tamise, salué par les sirènes, des remorqueurs et navires, sur Blériot-Gnome, bougies. On réceptionne D’Etampes. — Cliez Blériot, les deux nouveaux officiers, Cazes et Munch; montrent d’excellentes dispositions. Le capitaine chilien Avalos, après avoir fait trois vols comme passager, reçoit l’appareil fonctionnel commandé par le gouvernement chilien et fait un vol d’une demi-heure. Une nouvelle école L’ouverture officielle de l’école d’aviation du camp d’Avre aura lieu le 1er septembre. La direction en est confiée au capitaine Belleret, auquel sont adjoints les lieutenants Tepieau et de Malherbe. Une équipe de sous-officiers élèves aviateurs et mécaniciens, un médecin aide-major, M. Mercier, sont également déjà titularisés. Un certain nombre de monoplans sont attendus. Des officiers aviateurs viennent déjà à Etampes par les airs pour visiter le camp d’aviation. Fenwick se tue à Larkhill. Le concours militaire s’est continué par une journée très froide, avec un vent violent coupé de quelques accalmies. Le second Blériot a fait l’épreuve de montée rapide à 1.000 pieds en 4 minutes et le monoplan Bristol l’épreuve de vitesse avec succès. Le Blériot-tandem fait aussi l'épreuve du transport sur route, démontage en 17 minutes, assemblage et départ en vol en 27 minutes. Malheureusement, une chute mortelle a terminé tragiquement la journée. Le soir, à 7 heures, l’appareil Mersey, monté par Fenwick, sortait pour commencer les épreuves, lorsque, tout à coup, de 20 mètres de haut, l’appareil piqua du nez et tomba aussitôt. Les assistants se précipitèrent de tous côtés, mais le pilote s’était tué sur le coup. L’appareil a été complètement écrasé. On cessa de voler et les hangars furent fermés dès que la triste nouvelle fut connue. Cet accident, qui vient si tragiquement attrister le concours, a causé une consternation générale. Les Deperdussin à Bordeaux De Bordeaux. — Cliez
un vent violent coupé de quelques accalmies. Le second Blériot a fait l’épreuve de montée rapide à 1.000 pieds en 4 minutes et le monoplan Bristol l’épreuve de vitesse avec succès. Le Blériot-tandem fait aussi l'épreuve du transport sur route, démontage en 17 minutes, assemblage et départ en vol en 27 minutes. Malheureusement, une chute mortelle a terminé tragiquement la journée. Le soir, à 7 heures, l’appareil Mersey, monté par Fenwick, sortait pour commencer les épreuves, lorsque, tout à coup, de 20 mètres de haut, l’appareil piqua du nez et tomba aussitôt. Les assistants se précipitèrent de tous côtés, mais le pilote s’était tué sur le coup. L’appareil a été complètement écrasé. On cessa de voler et les hangars furent fermés dès que la triste nouvelle fut connue. Cet accident, qui vient si tragiquement attrister le concours, a causé une consternation générale. Les Deperdussin à Bordeaux De Bordeaux. — Cliez Deperdussin, les élèves sortent sous la direction d’Issartier. Bentéjac vole seul; Dupont monte sur Anzani V à 500 mètres et descend en plané. École Farman militaire De Reims. — Le sous-officier Guitou vient d’effectuer sa dernière épreuve du brevet militaire avec plein succès, et tout à son honneur, sur le parcours Reims-Amiens-Reims, et pour cause. Le voyage Reims-Amiens s’est effectué dans un vent très violent, soufflant debout, avec plusieurs orages dont les averses torrentielles n’ont pas ménagé le pilote qui, très constamment dans son appareil, a préféré continuer plutôt que d’atterrir en cours de route. Parti de Reims le matin à 4 h. 30, le sous-officier Guitou atterrissait à 7 h. 20 à Amiens, très fatigué de ce voyage. La pluie ayant cessé, le sous-officier reprend le départ d’Amiens à 5 heures du soir, naviguant presque aussitôt dans la brume et dans le vent, qui le prend alors en travers. Il arrive à Reims, dans la nuit, à 7 h. 15, très heureux d’être arrivé au bout, grâce, dit-il, à son petit appareil Farman, se tenant, comme pas un, contre le vent et sans effort pour le pilote. Comme l’on pense, le maréchal des logis Guitou a été vivement félicité
parcours Reims-Amiens-Reims, et pour cause. Le voyage Reims-Amiens s’est effectué dans un vent très violent, soufflant debout, avec plusieurs orages dont les averses torrentielles n’ont pas ménagé le pilote qui, très constamment dans son appareil, a préféré continuer plutôt que d’atterrir en cours de route. Parti de Reims le matin à 4 h. 30, le sous-officier Guitou atterrissait à 7 h. 20 à Amiens, très fatigué de ce voyage. La pluie ayant cessé, le sous-officier reprend le départ d’Amiens à 5 heures du soir, naviguant presque aussitôt dans la brume et dans le vent, qui le prend alors en travers. Il arrive à Reims, dans la nuit, à 7 h. 15, très heureux d’être arrivé au bout, grâce, dit-il, à son petit appareil Farman, se tenant, comme pas un, contre le vent et sans effort pour le pilote. Comme l’on pense, le maréchal des logis Guitou a été vivement félicité par tous les officiers présents à ses atterrissages à Amiens et à Reims, où ses camarades lui ont fait une véritable réception. Reconnaissances militaires De calais, — Les lieutenants Challès et Bousquet et le sapeur Séguin, sur biplans Farman, font ce matin de longues reconnaissances au-dessus du camp. Le sapeur Foutquier revient de Reims en 17 minutes, voyageant à une altitude constante de 1.000 mètres dans un vent de travers très violent. Les Coupes de France Peugeot Organisées par notre grande marque nationale Peugeot: — Indépendants. — Février à août 1912. L’étape de demain de la Coupe de Bretagne Aujourd’hui se déroulent à Nantes les opérations du poinçonnage des machines. Demain, rassemblement, remise des dossards et des valises au Vélodrome du Parc des Sports, de 4 h. 1/2 à 5 heures précises. A 5 heures, départ en monomotor pour la route de Rennes, où le départ, réel sera donné à 5 h. 1/2, à la hauteur de l’octroi. Le parcours Première étape . Nantes (0 km), Pont du Cens (4.500), La Garnache (12.500), Treillières (14.500), La Grande Haie (19.500), La Geneste (32.500), Nozay (43), Derval (50.500), Bain de Bretagne (71.700), Poligné (77.700), Les Planètaires (92.700), La Poterie (93.700), Robert, Le
Foutquier revient de Reims en 17 minutes, voyageant à une altitude constante de 1.000 mètres dans un vent de travers très violent. Les Coupes de France Peugeot Organisées par notre grande marque nationale Peugeot: — Indépendants. — Février à août 1912. L’étape de demain de la Coupe de Bretagne Aujourd’hui se déroulent à Nantes les opérations du poinçonnage des machines. Demain, rassemblement, remise des dossards et des valises au Vélodrome du Parc des Sports, de 4 h. 1/2 à 5 heures précises. A 5 heures, départ en monomotor pour la route de Rennes, où le départ, réel sera donné à 5 h. 1/2, à la hauteur de l’octroi. Le parcours Première étape . Nantes (0 km), Pont du Cens (4.500), La Garnache (12.500), Treillières (14.500), La Grande Haie (19.500), La Geneste (32.500), Nozay (43), Derval (50.500), Bain de Bretagne (71.700), Poligné (77.700), Les Planètaires (92.700), La Poterie (93.700), Robert, Le Pneu (104.200), Vern (115.200), Corps Nuds (121.200), Thouarcé (139.000), Soulac (142.500), Rougié (148.500), Châteaubriant (150), Soudan (165.500), La Corcheière, La Poterie (174), Poquante (177.500), Verdao (184), Les Touches, La Guillotière, Ségré (201), La Roche-d’Iré (206.500), Loire (211), Gandé (219), Logé (228), La Réglière (233.500), Le Boulay, Ancenis (244.500), Saint-Géréau, Oudaka (253.500), Le Plessis (271), La Flèche-Est (281.500). Méfiez-vous, chaussures, dit sagement Dunlop, des routes en réchargement. Rien n’abîme les pneus comme les silex. Mieux vaut faire un long détour pour les éviter. Si c’est impossible, mettez la première, peu de gaz et allez-y doucement, doucement. Chez les nageurs Une expédition exclusivement féminine traverse Paris à son tour. — Quelques exploits de champions à travers les eaux Européennes. Un bruit courait depuis quelque temps, dans les milieux parisiens de natation. Une traversée de Paris, entre dames et jeunes filles, est dans l’air, disait-on, et cela doit faire suite à la traversée organisée pour les amateurs. Mais notre confrère l’« Auto », lança résolument le projet pour son compte, et le réalisa dimanche dernier. Ce fut un beau succès. Un public nombreux ne se lassa pas d’applaudir sur tout le parcours, le lot des concurrentes nageant vers le but à un train
(253.500), Le Plessis (271), La Flèche-Est (281.500). Méfiez-vous, chaussures, dit sagement Dunlop, des routes en réchargement. Rien n’abîme les pneus comme les silex. Mieux vaut faire un long détour pour les éviter. Si c’est impossible, mettez la première, peu de gaz et allez-y doucement, doucement. Chez les nageurs Une expédition exclusivement féminine traverse Paris à son tour. — Quelques exploits de champions à travers les eaux Européennes. Un bruit courait depuis quelque temps, dans les milieux parisiens de natation. Une traversée de Paris, entre dames et jeunes filles, est dans l’air, disait-on, et cela doit faire suite à la traversée organisée pour les amateurs. Mais notre confrère l’« Auto », lança résolument le projet pour son compte, et le réalisa dimanche dernier. Ce fut un beau succès. Un public nombreux ne se lassa pas d’applaudir sur tout le parcours, le lot des concurrentes nageant vers le but à un train vraiment sévère. La partie était hardie, et la victoire revint à la toute jeune Mlle Dardère. Mais la meilleure nage fut fournie par Mlle Léonie Grop, qui, décidément, est la reine incontestée du moment. Chaque bain est pour elle l’occasion d’une victoire. Mlle Cornet nage une solide nageuse, dont le rendement pratique est nettement démontré. Mais Mlle Henriette Hoss est arrivée à pratiquer un over arm qui, pour moins rapide qu’il soit, n’en est pas moins, en tant que style ce qui s’est fait de mieux parmi les dames. Il est bon de dire que son talent se trouve être aussi considérable que les qualités qui lui furent dispensées naturellement. Ces dames parcoururent la portion de la Seine comprise entre le pont de la Monnaie et l’Île des Cygnes, Et si l’on veut bien songer que la distance parcourue est un peu les quatre kilomètres, et que l’eau était excessivement froide, on ne peut que féliciter sans réserves Mlle Cornet, Mme Decurne, Mme Garnier, Mlle Hoss, Mlle Conte, Mlle Dardère, Mme Lespinasse et Mme Andreucci, qui n’hésitèrent pas à accomplir un exploit que bien peu d’hommes seraient capables de mener à bien. De même que les coureurs à pied, les