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chemin est placé à 1,028 mètres au-dessus du niveau de la mer. Dans un parcours de 50 kilomètres environ, il doit gravir une hauteur totale de 825 mètres, et la rampe est en moyenne, de 25 millimètres par mètre. Cette rampe est forte, mais ne doit point inspirer de crainte pour la sécurité : il y a des chemins dont la rampe est ou sera plus fortes au danger ; ainsi sur le chemin de Murat à Aurillac, et de Montpellier à Rodez, elle est de 30 millimètres par mètre. Pour gravir ces hauteurs, le chemin suit naturellement les cours d'eau qui en descendent, et change facilement de ville en perçant la montagne par un tunnel. Voici la marche ascendante du chemin sur le versant de la Méditerranée : le chemin suit d’abord le Gardon ou l’Andorge, son affluent, jusqu'à la Bégude, de la Bégude jusqu’au Collet de Villefort, la ligne est dans le bassin de la Cèze et traverse le Luchon et l'Honio, ses affluents; enfin entre le Collet de Villefort et la Bastide, point culminant du chemin, la ligne est dans la vallée de l’Ardèche, ou plutôt de ses affluents l’Aynier, le Chassezac et la Borne. À partir de la Bastide, la ligne suit sans difficultés la paisible rivière de l’Aynier. C'est un point bien intéressant que la Bastide. Du haut de la montagne qui domine le gracieux hameau, le regard s'étend, d’un côté, sur le versant de la Méditerranée, de l’autre, sur le versant de l’Océan : les eaux qui coulent à vos pieds suivent des pentes opposées et on les voit s’engager dans des directions contraires, les unes vers le Midi, les autres vers le Nord. C’est la ligne de séparation de ces deux bassins immenses, la limite qui s'élève entre deux contrées. Et quelles différences et quels contrastes entre ces deux natures ! Ne dirait-on pas déjà l’opposition du Nord et du Midi ? Du côté de la Méditerranée, la nature est violente, déchirée, les gorges se creusent, les pics immenses se dressent en arêtes menaçantes, le torrent bondit, se précipite, se hâte : il
de la Bastide, la ligne suit sans difficultés la paisible rivière de l’Aynier. C'est un point bien intéressant que la Bastide. Du haut de la montagne qui domine le gracieux hameau, le regard s'étend, d’un côté, sur le versant de la Méditerranée, de l’autre, sur le versant de l’Océan : les eaux qui coulent à vos pieds suivent des pentes opposées et on les voit s’engager dans des directions contraires, les unes vers le Midi, les autres vers le Nord. C’est la ligne de séparation de ces deux bassins immenses, la limite qui s'élève entre deux contrées. Et quelles différences et quels contrastes entre ces deux natures ! Ne dirait-on pas déjà l’opposition du Nord et du Midi ? Du côté de la Méditerranée, la nature est violente, déchirée, les gorges se creusent, les pics immenses se dressent en arêtes menaçantes, le torrent bondit, se précipite, se hâte : il est pressé, il faut qu’il descende avec une rapidité véhémenté de ces hauteurs, pour atteindre, dans quelques heures, le fleuve et lamer où il doit se reposer. Du côté du Nord, au contraire, tout est austère et digne ; la nature s'y montre paisible et sans grands fleuves ; l'île rivière d'Auber coule de la façon la plus calme : l'Océan loin, elle a le temps de se reposer ; sa course est non pressée ; son cours est mesuré, elle franchira, sans fracas, les longs espaces qui la séparent des grands fleuves et du vaste Océan, où ses eaux vont dormir. Et cette nature, extérieure, par ses oppositions et par ses contrastes, n’est-elle pas encore ici, comme partout du reste, le symbole de l’esprit et la révélation de la nature morale ? D’un côté, la nature persévérante, patiente, calme et grave du Nord ; de l’autre, la nature méridionale avec ses vivacités et ses intuitions, ses élans et ses défaillances, ses grandeurs et ses emportements. Je serais très heureux si, dans ces notes rapides, j’avais pu donner quelque idée de l’importance et de la beauté des travaux dont je viens de vous entretenir. J'ai parlé longuement de l’œuvre, et
rivière d'Auber coule de la façon la plus calme : l'Océan loin, elle a le temps de se reposer ; sa course est non pressée ; son cours est mesuré, elle franchira, sans fracas, les longs espaces qui la séparent des grands fleuves et du vaste Océan, où ses eaux vont dormir. Et cette nature, extérieure, par ses oppositions et par ses contrastes, n’est-elle pas encore ici, comme partout du reste, le symbole de l’esprit et la révélation de la nature morale ? D’un côté, la nature persévérante, patiente, calme et grave du Nord ; de l’autre, la nature méridionale avec ses vivacités et ses intuitions, ses élans et ses défaillances, ses grandeurs et ses emportements. Je serais très heureux si, dans ces notes rapides, j’avais pu donner quelque idée de l’importance et de la beauté des travaux dont je viens de vous entretenir. J'ai parlé longuement de l’œuvre, et je m’aperçois que je n’ai rien dit de l’ouvrier, du savant ingénieur qui conçut, et traça les plans et qui en assura l'exécution. M. Dombre n’était pas mon ami, je serais autrement à l’aise pour louer cette science solide, cette expérience consommée, ces conceptions hardies, ce grand sens esthétique et pratique à la fois, cette nature supérieure et noble, qui sait inspirer à ses subordonnés et à ses chefs respect et affection. Mais à quoi bon, et que dirai-je qui ne soit connu et répété de tous ? M. Dombre non est pas à fournir ses preuves : les magnifiques travaux qu’il a déjà exécutés le placent dès longtemps, aux yeux de la Fondation et du monde savant, dans une position vraiment exceptionnelle. Je n’ai donc qu'à me taire. Il est de ceux qu’on ne loue plus. Vincent Auriol. OCTROISME SESSION. finances, président du conseil des ministres de Belgique, et par M. le marquis de La Valette, ministre des affaires étrangères de France, se sont livrés à une étude attentive des questions soumises à leurs délibérations en vertu du protocole précité. Les commissaires soussignés, pénétrés de la pensée que le but à atteindre était de substituer aux traités projetés par
pratique à la fois, cette nature supérieure et noble, qui sait inspirer à ses subordonnés et à ses chefs respect et affection. Mais à quoi bon, et que dirai-je qui ne soit connu et répété de tous ? M. Dombre non est pas à fournir ses preuves : les magnifiques travaux qu’il a déjà exécutés le placent dès longtemps, aux yeux de la Fondation et du monde savant, dans une position vraiment exceptionnelle. Je n’ai donc qu'à me taire. Il est de ceux qu’on ne loue plus. Vincent Auriol. OCTROISME SESSION. finances, président du conseil des ministres de Belgique, et par M. le marquis de La Valette, ministre des affaires étrangères de France, se sont livrés à une étude attentive des questions soumises à leurs délibérations en vertu du protocole précité. Les commissaires soussignés, pénétrés de la pensée que le but à atteindre était de substituer aux traités projetés par la Compagnie de l'Est, la Compagnie du Grand-Luxembourg et la Compagnie d’exploitation des chemins de fer néerlandais et Liégeois-Limbourgeois des combinaisons nouvelles qui permettent de faciliter le développement des rapports commerciaux entre la Belgique, les Pays-Bas et la France ; s'inspirant d’ailleurs des sentiments de conciliation qui ont dicté le protocole du 27 avril dernier, ont discuté avec soin et admis, d’un commun accord, des dispositions qui leur ont paru présenter, au point de vue des intérêts économiques des deux pays, des avantages réciproques. Ces dispositions permettent en effet l’organisation de services directs de transit, d’une part, entre le port d'Anvers et Bâle, d'autre part, entre la frontière des Pays-Bas et la même destination, ce dernier service pouvant (ensuite) avec l'assentiment du gouvernement néerlandais, s’étendre jusqu’à Rotterdam et Utrecht. Les commissaires soussignés ont formulé, dans deux pièces annexées au présent procès-verbal, les stipulations qu’ils ont arrêtées pour servir de base à la rédaction des traités que la Compagnie de l'Est peut désormais conclure, d’une part, avec l'administration des chemins de fer de l’État belge, d’autre part, avec la Compagnie d’exploitation des chemins de fer Néerlandais et Liégeois-Limbourgeois. Fait à Paris, le 9 juillet, 1869. L. CORNUDET. E. FILANQUE VILLE, «
protocole du 27 avril dernier, ont discuté avec soin et admis, d’un commun accord, des dispositions qui leur ont paru présenter, au point de vue des intérêts économiques des deux pays, des avantages réciproques. Ces dispositions permettent en effet l’organisation de services directs de transit, d’une part, entre le port d'Anvers et Bâle, d'autre part, entre la frontière des Pays-Bas et la même destination, ce dernier service pouvant (ensuite) avec l'assentiment du gouvernement néerlandais, s’étendre jusqu’à Rotterdam et Utrecht. Les commissaires soussignés ont formulé, dans deux pièces annexées au présent procès-verbal, les stipulations qu’ils ont arrêtées pour servir de base à la rédaction des traités que la Compagnie de l'Est peut désormais conclure, d’une part, avec l'administration des chemins de fer de l’État belge, d’autre part, avec la Compagnie d’exploitation des chemins de fer Néerlandais et Liégeois-Limbourgeois. Fait à Paris, le 9 juillet, 1869. L. CORNUDET. E. FILANQUE VILLE, « H. COMBES » FASSAUX. VAN DER SWEEP, BELLAIRE » Première partie. BASES DU TRAITÉ ENTRE L’ADMINISTRATION DES CHEMINS DE FER DE L’ÉTAT BELGE ET LA COMPAGNIE DE L’EST. Il sera établi par une convention de service mixte, un tarif général commun Franco-Luxembourgeois-Belge, entre toutes les stations de l'Est, du grand duché de Luxembourg et de la Belgique, d’après les bases admises pour les administrations les plus favorisées. La Compagnie de l'Est aura la faculté d’établir des trains de transit pour le trafic entre Anvers et la Suisse et réciproquement, soit par la voie de Bruxelles, Namur et Spontanne, soit par la voie de Malines, Liège, Pépinster ; la conduite de ces trains entre Anvers et la gare de transmission sera faite par les administrations belges, moyennant le paiement d’un prix kilométrique fixé à forfait. Elle aura la faculté de compléter les trains de transit par des marchandises expédiées aux gares ordinaires internationales pour des stations intermédiaires du réseau de l'Est. La Compagnie de l’Est pourra établir des tarifs réduits de transit sous forme de prix faits. Elle devra d’ailleurs appliquer aux marchandises transportées par les trains complets et qui ne figureraient pas aux tarifs de transit, les tarifs généraux et
duché de Luxembourg et de la Belgique, d’après les bases admises pour les administrations les plus favorisées. La Compagnie de l'Est aura la faculté d’établir des trains de transit pour le trafic entre Anvers et la Suisse et réciproquement, soit par la voie de Bruxelles, Namur et Spontanne, soit par la voie de Malines, Liège, Pépinster ; la conduite de ces trains entre Anvers et la gare de transmission sera faite par les administrations belges, moyennant le paiement d’un prix kilométrique fixé à forfait. Elle aura la faculté de compléter les trains de transit par des marchandises expédiées aux gares ordinaires internationales pour des stations intermédiaires du réseau de l'Est. La Compagnie de l’Est pourra établir des tarifs réduits de transit sous forme de prix faits. Elle devra d’ailleurs appliquer aux marchandises transportées par les trains complets et qui ne figureraient pas aux tarifs de transit, les tarifs généraux et spéciaux arrêtés d'un commun accord par les administrations de chemin de fer intéressées. La Compagnie de l'Est pourra établir dans la gare d’Anvers un ou plusieurs agents pour la représenter, pour rechercher, faciliter et développer le trafic. La même faculté est accordée à l'administration des chemins de fer de l’Etat belge pour la gare de L'administration belge conduira les trains de transit entre Anvers et Pépinster, et, après l’achèvement du raccordement des gares de Liège, entre Vivegnis et Pépinster moyennant un prix kilométrique à forfait. La Compagnie de l'Est s’interdit toute combinaison ayant pour objet de favoriser les ports hollandais au préjudice des ports belges. En aucun cas, les prix totaux applicables au trafic des ports néerlandais avec la Suisse et les diverses stations de la ligne de l'Est ne pourront être inférieurs à ceux prévus pour le trafic entre les ports belges. Les trains de transit seront convoyés par la douane belge entre Aix-la-Provence et Lyon, et réciproquement. Les voitures de voyageurs et les fourgons de bagages des trains de la Compagnie de l'Est, à désigner de commun accord, seront ajoutées à Pépinster aux trains des chemins de fer de l'Etat belge pour être dirigés à Liège et réciproquement.
belge pour la gare de L'administration belge conduira les trains de transit entre Anvers et Pépinster, et, après l’achèvement du raccordement des gares de Liège, entre Vivegnis et Pépinster moyennant un prix kilométrique à forfait. La Compagnie de l'Est s’interdit toute combinaison ayant pour objet de favoriser les ports hollandais au préjudice des ports belges. En aucun cas, les prix totaux applicables au trafic des ports néerlandais avec la Suisse et les diverses stations de la ligne de l'Est ne pourront être inférieurs à ceux prévus pour le trafic entre les ports belges. Les trains de transit seront convoyés par la douane belge entre Aix-la-Provence et Lyon, et réciproquement. Les voitures de voyageurs et les fourgons de bagages des trains de la Compagnie de l'Est, à désigner de commun accord, seront ajoutées à Pépinster aux trains des chemins de fer de l'Etat belge pour être dirigés à Liège et réciproquement. Un troisième sera appliqué dans chaque sens au moins une fois par jour au moins. La durée de cette convention est de vingt-cinq ans. Dans cette convention mixte, la France s'engage à ne pas élever les tarifs et à ne pas accorder de réductions, ni au profit des usagers ni au profit de la Compagnie de l'Est, sans consentement de la Belgique. La Compagnie de l'Est fixera les tarifs de transit, en se renfermant dans les limites des maxima fixés par le cahier des charges, et en se conformant aux lois et règlements en vigueur dans les Etats belge et néerlandais. Elle pourra, avec l’assentiment du gouvernement néerlandais, établir un ou plusieurs agents pour la représenter à Rotterdam et à Utrecht. La Compagnie de l'Est aura la faculté de faire à la Société néerlandaise les avances nécessaires pour couvrir la différence entre les recettes et les dépenses du réseau liégeois-limbourgeois. Ces avances seront faites durant une période de six années à dater du 1er janvier 1870, et ne pourront excéder en principal la somme de 1,800,000 francs. Ces avances seront remboursées avec intérêts 4°/o, à partir du 1er janvier 1876, sur les bénéfices réalisés dans l’exploitation du réseau liégeois-limbourgeois. Les
au profit de la Compagnie de l'Est, sans consentement de la Belgique. La Compagnie de l'Est fixera les tarifs de transit, en se renfermant dans les limites des maxima fixés par le cahier des charges, et en se conformant aux lois et règlements en vigueur dans les Etats belge et néerlandais. Elle pourra, avec l’assentiment du gouvernement néerlandais, établir un ou plusieurs agents pour la représenter à Rotterdam et à Utrecht. La Compagnie de l'Est aura la faculté de faire à la Société néerlandaise les avances nécessaires pour couvrir la différence entre les recettes et les dépenses du réseau liégeois-limbourgeois. Ces avances seront faites durant une période de six années à dater du 1er janvier 1870, et ne pourront excéder en principal la somme de 1,800,000 francs. Ces avances seront remboursées avec intérêts 4°/o, à partir du 1er janvier 1876, sur les bénéfices réalisés dans l’exploitation du réseau liégeois-limbourgeois. Les dépenses d’exploitation seront évaluées à forfait, en raison de la recette brute, et suivant une proportion à déterminer de commun accord par les deux compagnies. La Compagnie de l'Est aura le droit de faire vérifier par un agent de son choix toutes les écritures relatives aux recettes de l’exploitation ; cette vérification pourra être faite jusqu’à l’entier remboursement des avances. Les tarifs appliqués sur le réseau liégeois-limbourgeois seront établis de commun accord entre la Société néerlandaise et la Compagnie de l'Est pendant la période des avances. Le traité expirera après l’entier remboursement des avances faites par la Compagnie de l'Est, mais il aura une durée minimale de vingt-cinq ans, à dater du 1er janvier 1870. Fait double à Paris, le 9 juillet 1869. L. CORNU DET. FASSIAUX » 3 : O FRANCE VI LUE. VA N DE R S WEEP. CH. COMBES. BELPAIRE. On sait de Châteaudun que la réunion de propriétaires, d'agriculteurs, de négociants en grains, y a été, dimanche dernier, fort animée. On a traité des blés nouveaux à 32 fr. les 120 kg. Les avis sur la récolte sont partagés. On attend pour prononcer le rendement qui établira les appréciations d’une façon exacte. Un banquet réuni 410
cette vérification pourra être faite jusqu’à l’entier remboursement des avances. Les tarifs appliqués sur le réseau liégeois-limbourgeois seront établis de commun accord entre la Société néerlandaise et la Compagnie de l'Est pendant la période des avances. Le traité expirera après l’entier remboursement des avances faites par la Compagnie de l'Est, mais il aura une durée minimale de vingt-cinq ans, à dater du 1er janvier 1870. Fait double à Paris, le 9 juillet 1869. L. CORNU DET. FASSIAUX » 3 : O FRANCE VI LUE. VA N DE R S WEEP. CH. COMBES. BELPAIRE. On sait de Châteaudun que la réunion de propriétaires, d'agriculteurs, de négociants en grains, y a été, dimanche dernier, fort animée. On a traité des blés nouveaux à 32 fr. les 120 kg. Les avis sur la récolte sont partagés. On attend pour prononcer le rendement qui établira les appréciations d’une façon exacte. Un banquet réuni 410 commerçants de tous pays, sous la présidence de M. Lambert. Plusieurs toasts ont été portés en l'honneur de l'agriculture. Les courses de Deauville sont annoncées pour les 1er, 2 et 3 août. Les prix s'élèvent à la somme de 77,200 francs. Voici des nouvelles de Hippophagie, Le banquet d’amateurs de bouillon et de bit-leet de cheval vient d’avoir lieu à Paris. Devinez qui l’a organisé? Des membres de la Société protectrice des animaux. Manger le cheval, singulière façon de le protéger. Qu’a-t-on à dire? La Société protectrice prouve qu'elle aime les animaux : elle les aime tendres, succulents, cuits à point, et c’est pourquoi plusieurs de ses membres étaient au banquet des hippophages. Entre autres conversations du dessert, on échangeait des informations sur la chasse prochaine. Presque tous chasseurs aussi les membres de la Société protectrice ! Ils "protègent" à coups de cendre ou de gros plomb les perdrix et les lièvres. Plus de peur que de mal, soit ; travis ce n'est pas leur faute. P.-S. — Le bruit s’est répandu à la Bourse que le corps législatif serait convoqué aussitôt la formation du nouveau ministère. Pour l'extrait : Ernest Roussin. taxes de droits résultant pour l’État belge des
bouillon et de bit-leet de cheval vient d’avoir lieu à Paris. Devinez qui l’a organisé? Des membres de la Société protectrice des animaux. Manger le cheval, singulière façon de le protéger. Qu’a-t-on à dire? La Société protectrice prouve qu'elle aime les animaux : elle les aime tendres, succulents, cuits à point, et c’est pourquoi plusieurs de ses membres étaient au banquet des hippophages. Entre autres conversations du dessert, on échangeait des informations sur la chasse prochaine. Presque tous chasseurs aussi les membres de la Société protectrice ! Ils "protègent" à coups de cendre ou de gros plomb les perdrix et les lièvres. Plus de peur que de mal, soit ; travis ce n'est pas leur faute. P.-S. — Le bruit s’est répandu à la Bourse que le corps législatif serait convoqué aussitôt la formation du nouveau ministère. Pour l'extrait : Ernest Roussin. taxes de droits résultant pour l’État belge des lois et réglements établis pour la fixation des tarifs dans l’étendue de son territoire. Fait double à Paris, le 9 juillet 1869. CORNO DET. F AS SI AUX. K. FRANQUEVILLE. VAN DER SWEEP. EDIT. COMMISS. BELGE. BÊTE DE BAS SCÉNO. SÉS DE N TRAINÉS ENTRE LA COMPAGNIE DES CHAMINS DE L'EST ET LA SOCIÉTÉ NÉERLANDAISE. Il sera fait entre la Compagnie des chemins de fer de l'Est et la Société néerlandaise une convention de service mixte pour le transport des voyageurs et des marchandises en les principales gare des deux véndues. La Compagnie de l'Est aura la garantie des trains de travail entre Rotterdam et la partie d’une part, et Alsace d’autre part, tant en voyageurs qu'en marchandises. La Compagnie néerlandaise, moyennant un prix kilométrique qui a été fixé à forfait. Correspondances particulières. Paris, 13 juillet. Rapide, mais vive séance au corps législatif, pour la lecture du décret de prorogation Les députés ne sont pas très nombreux, beaucoup ont quitté Paris dès ce matin, afin de retourner dans leurs départements. M. Jules Favre, à l’ouverture de la séance, a protesté contre le décret de prorogation. M. Schneider lui a répondu, ainsi qu'à M. Pelletier, que la démission collective du ministère
L'EST ET LA SOCIÉTÉ NÉERLANDAISE. Il sera fait entre la Compagnie des chemins de fer de l'Est et la Société néerlandaise une convention de service mixte pour le transport des voyageurs et des marchandises en les principales gare des deux véndues. La Compagnie de l'Est aura la garantie des trains de travail entre Rotterdam et la partie d’une part, et Alsace d’autre part, tant en voyageurs qu'en marchandises. La Compagnie néerlandaise, moyennant un prix kilométrique qui a été fixé à forfait. Correspondances particulières. Paris, 13 juillet. Rapide, mais vive séance au corps législatif, pour la lecture du décret de prorogation Les députés ne sont pas très nombreux, beaucoup ont quitté Paris dès ce matin, afin de retourner dans leurs départements. M. Jules Favre, à l’ouverture de la séance, a protesté contre le décret de prorogation. M. Schneider lui a répondu, ainsi qu'à M. Pelletier, que la démission collective du ministère avait rendue cette prorogation indispensable. L’honorable président a lu ensuite le décret impérial et déclaré la session temporairement close. La chambre s’est séparée au milieu d’une assez grande agitation. Des groupes de curieux stationnaient, malgré l’extrême chaleur, sur le quai d’Orsay et sur la place de Bourgogne. On a remarqué dans les tribunes, pendant cette séance de dix minutes, plusieurs aides de camp de l’Empereur. On parle d’un ministère de conciliation, c'est-à-dire où les idées de la majorité et celles du tiers-parti seraient représentées. Il convient d’attendre l’événement. D’après d'autres suppositions, le cabinet actuel se reconstituerait avec les mêmes individualités, mais sur des bases nouvelles. Le ministère d'État et celui de la maison de l’Empereur seraient supprimés; on dédoublerait celui de l’agriculture et des travaux publics, dont M. Gressier cesserait d’être titulaire. On ne voit pas, dans cette combinaison, la place qu’occuperait M. Rouher. Bornons là ces indications purement hypothétiques. Elles seront vite confirmées ou démenties, si, comme on le répandait cette après-midi en Bourse, les décrets de formation du nouveau cabinet doivent paraître demain ou jeudi au Journal officiel. Un journal croit pouvoir annoncer que le prince Napoléon a été mandé par l'Empereur au palais de Saint-Cloud. Cette nouvelle