jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
répercussion sur les transports. Tarification Les principales modifications apportées aux tarifs intéressent le trafic voyageurs, le transport des colis agricoles, celui des animaux vivants et enfin le trafic marchandises. Tarifs voyageurs. — Le réseau de l'Etat a prorogé la durée d'application des dispositions du tarif G. V. 2 E.-A. relatives à la délivrance de billets aller et retour (3e classe) entre Alger et Tizi-Ouzou et celle du tarif 6 (ligne de Philippeville à Constantine) concernant les billets de bains de mer délivrés pour Philippeville. De même, le réseau P.-L.-M. a prévu, dans son tarif G. V. 2, la délivrance de billets d'excursion pour Ténès et Beni-Saf. D'autre part, dans un but de simplification et d'unification, les deux réseaux Etat et P.-L.-M. ont remplacé leurs différents tarifs G. V. 4 concernant les places de luxe, les trains spéciaux, le transport des malades et des blessés, par un tarif unique commun n° 104 qu'on applique en trafic intérieur comme en un trafic commun. Tarif des colis agricoles. — Pour ce qui concerne les colis agricoles, les réseaux ont porté de 15 à 25 francs la valeur maximum par kilogramme des produits susceptibles de bénéficier du tarif concernant ces colis et ils ont augmenté en conséquence le maximum du montant des remboursements dont ceux-ci peuvent être grevés. Tarifs applicables au transport des animaux. — La tarification appliquée au transport des animaux a subi deux modifications importantes : D'une part, on a remplacé les tarifs spéciaux P. V. nos 1 et 101, par un tarif unique 1-101; D'autre part, on a créé un tarif spécial G. V. 1-101. L'élaboration du nouveau tarif P. V. 1-101 est un nouvel exemple de l'effort que font les réseaux pour unifier et simplifier la tarification algérienne. Mais la caractéristique la plus importante de ce nouveau tarif consiste dans le fait qu'on a substitué aux barèmes et aux prix calculés par wagon des barèmes et des prix établis en tenant compte de la superficie des véhicules fournis aux expéditeurs. L'application des anciens barèmes était illogique, elle avait pour conséquence en pratique une transgression fréquente du principe fondamental d'après lequel
augmenté en conséquence le maximum du montant des remboursements dont ceux-ci peuvent être grevés. Tarifs applicables au transport des animaux. — La tarification appliquée au transport des animaux a subi deux modifications importantes : D'une part, on a remplacé les tarifs spéciaux P. V. nos 1 et 101, par un tarif unique 1-101; D'autre part, on a créé un tarif spécial G. V. 1-101. L'élaboration du nouveau tarif P. V. 1-101 est un nouvel exemple de l'effort que font les réseaux pour unifier et simplifier la tarification algérienne. Mais la caractéristique la plus importante de ce nouveau tarif consiste dans le fait qu'on a substitué aux barèmes et aux prix calculés par wagon des barèmes et des prix établis en tenant compte de la superficie des véhicules fournis aux expéditeurs. L'application des anciens barèmes était illogique, elle avait pour conséquence en pratique une transgression fréquente du principe fondamental d'après lequel les expéditeurs doivent être également traités. Par application du nouveau tarif, les expéditeurs payeront proportionnellement à la capacité des wagons, c'est-à-dire proportionnellement au nombre des animaux chargés par eux. Les nouvelles bases de calcul adoptées sont donc plus logiques que les anciennes. Elles permettront de se conformer au principe d'égalité de traitement précédemment rappelé. Quant à la création d'un tarif G. V. 1-101, elle a eu pour but et elle aura pour résultat de permettre d'effectuer à des conditions très acceptables des transports d'animaux en grande vitesse. Elle permettra surtout de fournir normalement dans un court délai des wagons aux expéditeurs qui, en l'absence du tarif dont il s'agit, ne pouvaient légalement bénéficier à ce point de vue d'une priorité quelconque. Tarifs applicables au transport des marchandises. — Pour répondre à un vœu souvent exprimé par les usagers du chemin de fer, les réseaux algériens ont accepté de modifier les conditions d'application des tarifs généraux intérieurs et communs de grande et de petite vitesse, de façon à rendre obligatoire, pour eux, l'envoi de la lettre d'avis d'arrivée au destinataire d'une expédition livrable en gare. De même ils ont étendu le bénéfice de divers tarifs spéciaux à des marchandises qui, préalablement,
de traitement précédemment rappelé. Quant à la création d'un tarif G. V. 1-101, elle a eu pour but et elle aura pour résultat de permettre d'effectuer à des conditions très acceptables des transports d'animaux en grande vitesse. Elle permettra surtout de fournir normalement dans un court délai des wagons aux expéditeurs qui, en l'absence du tarif dont il s'agit, ne pouvaient légalement bénéficier à ce point de vue d'une priorité quelconque. Tarifs applicables au transport des marchandises. — Pour répondre à un vœu souvent exprimé par les usagers du chemin de fer, les réseaux algériens ont accepté de modifier les conditions d'application des tarifs généraux intérieurs et communs de grande et de petite vitesse, de façon à rendre obligatoire, pour eux, l'envoi de la lettre d'avis d'arrivée au destinataire d'une expédition livrable en gare. De même ils ont étendu le bénéfice de divers tarifs spéciaux à des marchandises qui, préalablement, ne pouvaient être transportées qu'aux conditions de prix souvent onéreuses des tarifs généraux. C'est ainsi que les boîtes en fer blanc, la gemme de pin, l'eau douce en fûts, les résidus d'huile d'olives en fûts, les engrais composés et le sulfate d'ammoniaque pourront dorénavant bénéficier respectivement des tarifs spéciaux intérieurs et communs nos 25-125 ; 15-115 ; 6-106 ; 16-116 ; 22-122. D'autre part, le réseau P.-L.-M. a maintenu en vigueur et amélioré pour l'année 1927 les conditions déjà fort avantageuses du tarif 22, en ce qui concerne le transport des superphosphates durant la période comprise entre le 1er avril et le 30 juin. La Compagnie P.-L.-M. qui. en 1926, avait supprimé la condition du tonnage minimum fixée à 50 tonnes, avait cru devoir maintenir, pour les expéditeurs, l'obligation de charger leurs wagons à la limite de chargement. Aujourd'hui, le tonnage minimum imposé par wagon est réduit à 10 tonnes. Les expéditeurs de superphosphates ont donc ainsi obtenu un nouvel avantage fort appréciable et le réseau a pu voir s'intensifier l'utilisation du tarif P.V. 22. En dehors de ces mesures nouvelles, dont la mise en application est nettement favorable au public, les réseaux en ont pris d'autres qui, dans une
et communs nos 25-125 ; 15-115 ; 6-106 ; 16-116 ; 22-122. D'autre part, le réseau P.-L.-M. a maintenu en vigueur et amélioré pour l'année 1927 les conditions déjà fort avantageuses du tarif 22, en ce qui concerne le transport des superphosphates durant la période comprise entre le 1er avril et le 30 juin. La Compagnie P.-L.-M. qui. en 1926, avait supprimé la condition du tonnage minimum fixée à 50 tonnes, avait cru devoir maintenir, pour les expéditeurs, l'obligation de charger leurs wagons à la limite de chargement. Aujourd'hui, le tonnage minimum imposé par wagon est réduit à 10 tonnes. Les expéditeurs de superphosphates ont donc ainsi obtenu un nouvel avantage fort appréciable et le réseau a pu voir s'intensifier l'utilisation du tarif P.V. 22. En dehors de ces mesures nouvelles, dont la mise en application est nettement favorable au public, les réseaux en ont pris d'autres qui, dans une certaine mesure, ont été surtout de nature à sauvegarder leurs propres intérêts. Ainsi ils ont appliqué au calcul du prix de transport du coton, expédié aux conditions des tarifs spéciaux 20-120, le barème 5 au lieu du barème C qui était moins élevé que le nouveau. Mais il y a lieu de considérer que les prix résultant de l'application du nouveau barème ne sont pas exagérés par rapport à ceux qui sont appliqués à d'autres produits dont la valeur commerciale actuelle est bien moindre que celle du coton. Une autre restriction a été apportée à l'application des conditions avantageuses des tarifs spéciaux : les produits qui, sous la dénomination « Engrais et Amendements non dénommés autres que les feuilles pour engrais » étaient inscrits aux tarifs P.V. 22-122 sont supprimés dans ces tarifs. Cette suppression, qui a eu pour objet d'éviter des abus, n'a pas toutefois un caractère définitif et les réseaux étudient une solution susceptible d'atténuer les conséquences de la suppression qui, à peine réalisée, a soulevé des objections de la part des industriels intéressés. Enfin les réseaux ont supprimé un nombre important de prix exceptionnels figurant dans leurs tarifs. Cette suppression, qui a été réalisée sur avis conforme
lieu de considérer que les prix résultant de l'application du nouveau barème ne sont pas exagérés par rapport à ceux qui sont appliqués à d'autres produits dont la valeur commerciale actuelle est bien moindre que celle du coton. Une autre restriction a été apportée à l'application des conditions avantageuses des tarifs spéciaux : les produits qui, sous la dénomination « Engrais et Amendements non dénommés autres que les feuilles pour engrais » étaient inscrits aux tarifs P.V. 22-122 sont supprimés dans ces tarifs. Cette suppression, qui a eu pour objet d'éviter des abus, n'a pas toutefois un caractère définitif et les réseaux étudient une solution susceptible d'atténuer les conséquences de la suppression qui, à peine réalisée, a soulevé des objections de la part des industriels intéressés. Enfin les réseaux ont supprimé un nombre important de prix exceptionnels figurant dans leurs tarifs. Cette suppression, qui a été réalisée sur avis conforme du Conseil Supérieur des chemins de fer, a eu pour conséquence principale de simplifier la tarification en vigueur et de permettre une utilisation plus rationnelle du matériel actuel à fort tonnage. Elle n'a pu toutefois porter préjudice aux intérêts légitimes des usagers du chemin de fer qui, dans bien des cas, n'utilisaient pas du tout les prix prévus dans les tarifs dont il s'agit. En résumé, on peut donc dire que les modifications apportées à la tarification, au cours de l'année 1927, ont répondu à la double préoccupation de sauvegarder les intérêts légitimes réciproques des usagers du chemin de fer et des réseaux. Horaires Il n'a pas été apporté de modifications très importantes aux horaires précédemment en vigueur. Il convient cependant de signaler que le réseau de l'Etat a créé un nouvel arrêt en pleine voie au lieu dit : « Bechloul », situé entre El-Esnam et El-Adjabla (ligne d'Alger à Constantine). D'autre part, le réseau P.-L.-M. a continué à améliorer les relations avec le Maroc en diminuant la durée du parcours à effectuer. Enfin, le réseau de l'Etat a mis au point un nouveau tableau de marche susceptible d'apporter de sérieuses améliorations à la situation actuelle. Le nouvel horaire
cas, n'utilisaient pas du tout les prix prévus dans les tarifs dont il s'agit. En résumé, on peut donc dire que les modifications apportées à la tarification, au cours de l'année 1927, ont répondu à la double préoccupation de sauvegarder les intérêts légitimes réciproques des usagers du chemin de fer et des réseaux. Horaires Il n'a pas été apporté de modifications très importantes aux horaires précédemment en vigueur. Il convient cependant de signaler que le réseau de l'Etat a créé un nouvel arrêt en pleine voie au lieu dit : « Bechloul », situé entre El-Esnam et El-Adjabla (ligne d'Alger à Constantine). D'autre part, le réseau P.-L.-M. a continué à améliorer les relations avec le Maroc en diminuant la durée du parcours à effectuer. Enfin, le réseau de l'Etat a mis au point un nouveau tableau de marche susceptible d'apporter de sérieuses améliorations à la situation actuelle. Le nouvel horaire sera vraisemblablement mis en application à la date du 1er mai 1928. Matériel roulant 1° Lignes exploitées par la Compagnie P.-L.-M. Au cours de l'année 1927, l'effectif du matériel roulant s'est augmenté : 1° De 10 locomotives, acquises au réseau P.-L.-M. métropolitain, qui ont permis d'assurer la remorque des trains, sans banalité et dans de bonnes conditions; 2° De 50 wagons qui ont été mis en service sur la ligne de Tlemcen à Beni-Saf. Par contre, le réseau a procédé à la liquidation de 6 locomotives arrivées à leur limite d'usure et qui ne répondaient plus aux besoins actuels. Elle a également liquidé 5 voitures à voyageurs, 8 fourgons et 56 wagons. Tout ce matériel, très ancien, n'était plus en état d'être réparé. Il y a à signaler également la réception de 24 wagons réservoirs dont 21 appartenant à la Société Italo-Américaine et 3 aux Raffineries du Midi. 2° Lignes exploitées par les Chemins de fer algériens de l'Etat Sur le réseau Etat, il a été mis en circulation 2 automotrices à essence, et 8 tendons sur les lignes à voie étroite du réseau oranais; Une voiture à voyageurs et 34 wagons sur les lignes à voie étroite du département
sans banalité et dans de bonnes conditions; 2° De 50 wagons qui ont été mis en service sur la ligne de Tlemcen à Beni-Saf. Par contre, le réseau a procédé à la liquidation de 6 locomotives arrivées à leur limite d'usure et qui ne répondaient plus aux besoins actuels. Elle a également liquidé 5 voitures à voyageurs, 8 fourgons et 56 wagons. Tout ce matériel, très ancien, n'était plus en état d'être réparé. Il y a à signaler également la réception de 24 wagons réservoirs dont 21 appartenant à la Société Italo-Américaine et 3 aux Raffineries du Midi. 2° Lignes exploitées par les Chemins de fer algériens de l'Etat Sur le réseau Etat, il a été mis en circulation 2 automotrices à essence, et 8 tendons sur les lignes à voie étroite du réseau oranais; Une voiture à voyageurs et 34 wagons sur les lignes à voie étroite du département de Constantine; Vingt voitures à voyageurs sur les lignes à voie normale du même département; Quatre wagons tombereaux à voie normale destinés au transport des phosphates du Kouif. Les deux réseaux ont en outre fait exécuter divers projets de transformation de voitures à voyageurs, d'installation d'appareils d'alimentation à haute température par des locomotives, d'indicateurs de vitesse, d'installation du chauffage par la vapeur et de l'éclairage électrique sur des voitures et fourgons. Travaux Complémentaires En dehors des travaux d'entretien courant, les réseaux ont poursuivi la mise en état de leurs voies. Ils ont fait exécuter, en outre, divers projets d'amélioration et d'extension des installations existantes dans la limite des crédits qui leur ont été alloués, soit 20 millions pour les Chemins de fer algériens de l'Etat et 10 millions pour le P.-L.-M. Ces crédits ont été employés en grande partie au renouvellement des voies en matériel standard, à leur renforcement, aux installations de sécurité en vue de l'application d'un nouveau règlement général d'exploitation, à l'aménagement des gares et stations, à l'extension des ateliers, à l'installation de l'éclairage électrique dans les gares, à des acquisitions de matériel roulant et d'outillage. Les principaux travaux réalisés ou entrepris concernent : 1° Sur le réseau
par des locomotives, d'indicateurs de vitesse, d'installation du chauffage par la vapeur et de l'éclairage électrique sur des voitures et fourgons. Travaux Complémentaires En dehors des travaux d'entretien courant, les réseaux ont poursuivi la mise en état de leurs voies. Ils ont fait exécuter, en outre, divers projets d'amélioration et d'extension des installations existantes dans la limite des crédits qui leur ont été alloués, soit 20 millions pour les Chemins de fer algériens de l'Etat et 10 millions pour le P.-L.-M. Ces crédits ont été employés en grande partie au renouvellement des voies en matériel standard, à leur renforcement, aux installations de sécurité en vue de l'application d'un nouveau règlement général d'exploitation, à l'aménagement des gares et stations, à l'extension des ateliers, à l'installation de l'éclairage électrique dans les gares, à des acquisitions de matériel roulant et d'outillage. Les principaux travaux réalisés ou entrepris concernent : 1° Sur le réseau P.-L.-M. Le renforcement de la voie entre les gares de Birtoula et Sidi-Aïd (ligne d'Alger à Oran); Le renforcement de la voie entre les Salines et Relizane (ligne d'Alger à Oran); Le renforcement de la voie entre Saint-Lucien et les Lauriers-Roses (ligne de Sainte-Barbe-du-Tletalat à la frontière marocaine); L'extension du dépôt d'Oran. 2° Sur le réseau État La consolidation ou la protection de la voie sur divers points des lignes d'Alger à Constantine, de Mostaganem à Tiaret et de Bône à Oued-Kéberit ; Le renouvellement de la voie entre les points kilométriques 223 + 238 et 270 + 590 de la ligne d'Oran à Kenadsa ; entre les points kilométriques 114 + 528, 17 et 196 + 120 de la ligne de Mostaganem à Tiaret ; entre les points kilométriques 171 + 031,53 et 209 + 709,47 de la ligne d'Alger à Constantine ; entre les gares de Bizot et du Col-des-Oliviers de la ligne de Philippeville à Constantine ; entre Bône et Duvivier, sur la ligne de Bône à Souk-Ahras ; Les installations de sécurité sur la section d'Oran à Damesne, dans les gares de Franchetti et de Relizane ; Le remplacement du tablier métallique du pont du kilomètre
dépôt d'Oran. 2° Sur le réseau État La consolidation ou la protection de la voie sur divers points des lignes d'Alger à Constantine, de Mostaganem à Tiaret et de Bône à Oued-Kéberit ; Le renouvellement de la voie entre les points kilométriques 223 + 238 et 270 + 590 de la ligne d'Oran à Kenadsa ; entre les points kilométriques 114 + 528, 17 et 196 + 120 de la ligne de Mostaganem à Tiaret ; entre les points kilométriques 171 + 031,53 et 209 + 709,47 de la ligne d'Alger à Constantine ; entre les gares de Bizot et du Col-des-Oliviers de la ligne de Philippeville à Constantine ; entre Bône et Duvivier, sur la ligne de Bône à Souk-Ahras ; Les installations de sécurité sur la section d'Oran à Damesne, dans les gares de Franchetti et de Relizane ; Le remplacement du tablier métallique du pont du kilomètre 174 + 810 de la ligne d'Alger à Constantine ; du pont du kilomètre 55 + 270 de la ligne de Bône à Souk-Ahras ; Le transfert des ateliers de Sidi-Mabrouk à l'Hippodrome ; L'extension des moyens de débord et de transit dans les gares. Les deux réseaux ont, en outre, soumis à l'approbation du Gouverneur général une série de projets relatifs à l'extension des installations P. V. et G. V. dans les gares de Médéa, Afreville, Sidi-Bel-Abbès, Tlemcen, Aïn-Temouchent, Oran, Bône, Philippeville qui doivent être réalisés avec le produit de surtaxes locales temporaires appliquées dans les gares dans les conditions de la loi du 26 octobre 1897. — 444 Études et Travaux des Lignes nouvelles I. — ÉVALUATION DES DÉPENSES À FAIRE POUR LA CONSTRUCTION DES LIGNES NOUVELLES EN COURS D'ÉXÉCUTION (Programme 1907). L'évaluation des dépenses à faire pour la construction des lignes nouvelles du programme de 1907 a été arrêtée à la session de 1914 des Assemblées algériennes, aux chiffres figurant dans le tableau ci-après : ÉVALUATION DES DÉPENSES D'ÉTABLISSEMENT DÉSIGNATION DES LIGNES Infrastructure Superstructure Total Bernoulli à Boghari. 3.800.000 8.320.000 12.120.000 Boghari à Djeffal. 12.100.000 21.973.000 34.073.000 Bouira à Aumale 20.510.000 22.070.000 42.580.000 Téens à Orléansville. 29.000.000
outre, soumis à l'approbation du Gouverneur général une série de projets relatifs à l'extension des installations P. V. et G. V. dans les gares de Médéa, Afreville, Sidi-Bel-Abbès, Tlemcen, Aïn-Temouchent, Oran, Bône, Philippeville qui doivent être réalisés avec le produit de surtaxes locales temporaires appliquées dans les gares dans les conditions de la loi du 26 octobre 1897. — 444 Études et Travaux des Lignes nouvelles I. — ÉVALUATION DES DÉPENSES À FAIRE POUR LA CONSTRUCTION DES LIGNES NOUVELLES EN COURS D'ÉXÉCUTION (Programme 1907). L'évaluation des dépenses à faire pour la construction des lignes nouvelles du programme de 1907 a été arrêtée à la session de 1914 des Assemblées algériennes, aux chiffres figurant dans le tableau ci-après : ÉVALUATION DES DÉPENSES D'ÉTABLISSEMENT DÉSIGNATION DES LIGNES Infrastructure Superstructure Total Bernoulli à Boghari. 3.800.000 8.320.000 12.120.000 Boghari à Djeffal. 12.100.000 21.973.000 34.073.000 Bouira à Aumale 20.510.000 22.070.000 42.580.000 Téens à Orléansville. 29.000.000 33.270.000 62.270.000 Beni-Safs à Tlemcen.. 30.200.000 34.800.000 65.000.000 Relizane-Prévost-Paradol 33.000.000 34.970.000 67.970.000 Tizi à Uzès-le-Duc 24.700.000 26.570.000 51.270.000 Sidi-bel-Abbès à Tizi 19.500.000 21.780.000 41.280.000 Aïn-Beida à Tébessa 21.400.000 26.410.000 47.810.000 Constantine à Oued-Almnia 28.000.000 30.150.000 58.150.000 Bizot-Ferloua-Mila à Souk-el-Hadjel 114.650.000 114.000.000 228.650.000 Total 345.500.000 440.915.000 786.415.000 II. — COMPTA RENDU DE L'ÉTAT D'AVANCEMENT DES ÉTudes ET DES TRAVAUX AU 31 DÉCEMBRE 1927 A. — Lignes du programme de 1907 Ligne Berrouaghia-Boghari. — Ligne en exploitation depuis le 12 août 1912. Il reste à solder quelques dépenses. Ligne Boghari-Djelfa. — Ligne en exploitation depuis le 1er avril 1921. Il reste à solder quelques dépenses. Ligne Bouïra-Aumale. — a) Section Bouïra-Aïn Bessem : Cette section a été ouverte à l'exploitation le 15 mai 1925. Il reste à exécuter quelques travaux de parachèvement et à solder quelques dépenses. Gare commune de Bouïra. — Les travaux approuvés par décisions gouvernementales des 28 juin 1923 et 20 mars 1924 et dont l'exécution avait été confiée aux chemins de fer algériens de l'État, sont achevés. b) Section Aïn Bessem-Âumale. : Cette section a été ouverte à l'exploitation le 1er juillet 1926. Alimentation en eau de la gare d'Aumale. — Ces travaux sont terminés et soldés. Une
DE L'ÉTAT D'AVANCEMENT DES ÉTudes ET DES TRAVAUX AU 31 DÉCEMBRE 1927 A. — Lignes du programme de 1907 Ligne Berrouaghia-Boghari. — Ligne en exploitation depuis le 12 août 1912. Il reste à solder quelques dépenses. Ligne Boghari-Djelfa. — Ligne en exploitation depuis le 1er avril 1921. Il reste à solder quelques dépenses. Ligne Bouïra-Aumale. — a) Section Bouïra-Aïn Bessem : Cette section a été ouverte à l'exploitation le 15 mai 1925. Il reste à exécuter quelques travaux de parachèvement et à solder quelques dépenses. Gare commune de Bouïra. — Les travaux approuvés par décisions gouvernementales des 28 juin 1923 et 20 mars 1924 et dont l'exécution avait été confiée aux chemins de fer algériens de l'État, sont achevés. b) Section Aïn Bessem-Âumale. : Cette section a été ouverte à l'exploitation le 1er juillet 1926. Alimentation en eau de la gare d'Aumale. — Ces travaux sont terminés et soldés. Une convention a été passée avec la municipalité d'Aumale pour la fourniture de l'eau nécessaire aux besoins de la gare. Matériel roulant. — Le matériel roulant prévu pour l'ensemble des lignes nouvelles (à l'exclusion des lignes du département de Constantine) est en service. Acquisition de terrains. — Règlement en voie d'achèvement. Ligne Ténès-Orléansville, — La ligne a été ouverte à l'exploitation le 1er décembre 1924. Il reste à exécuter quelques travaux de parachèvement et à terminer le règlement de l'entreprise de pose et ballastage de la voie. Acquisitions de terrains. — En cours de règlement. Gare commune d'Orléansville. — Les travaux d'appropriation au service commun, divisés en travaux de 1/2 et de 2e étape ont été successivement approuvés par les décisions gouvernementales des 2 juin 1924 et 15 octobre 1925. Ces travaux, dont l'exécution a été confiée à la Compagnie P.-L.-M., sont achevés. Ligne Béni Saf-Tlemcen. — La ligne a été ouverte à l'exploitation le 15 décembre 1921. Il reste à exécuter quelques travaux de parachèvement et à terminer le règlement défini dans les entreprises d'infrastructure, de ballastage et pose de voie et de construction des bâtiments. Gare commune et ateliers de Tlemcen. — Ces travaux, exécutés par la Compagnie P.-L.