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vents d'Ouest ou Nord-Ouest, l'abri que crée la pointe du Ras Acrata contre les vents du large ; une cale pour le halage des embarcations, des dragages, un terre-plein de 3.000 mètres carrés, bordé d'un mur de quai et un chemin d'accès à ces ouvrages. La dépense prévue, non comprise celle du chemin d'accès, s'élevait alors à 600.000 francs, montant de la dotation susvisée. Par délibération du 8 avril 1925, la commune de Guyotville s'est engagée à couvrir les frais de construction du chemin (l'accès, évalués à 70.000 francs, ainsi que ceux d'acquisition des terrains. Les dispositions des ouvrages projetés ont été admises par une commission nautique locale et l'avant-projet a été soumis aux formalités de l'enquête publique. La commission d'enquête a fait quelques réserves sur l'urgence des travaux. Par suite de la hausse des prix, la dépense à la charge de la Colonie s'élèverait aujourd'hui à 800.000 francs environ. Port d'Alger Travaux d'extension. — La loi du 24 avril 1921, relative à l'extension du port d'Alger, porte, article 3 : « Sont déclarés d'utilité publique les travaux de l'avant-port et du bassin de Mustapha, évalués à 95 millions, qui seront entièrement couverts par la Chambre de commerce. » Par suite du changement des conditions économiques et financières survenu depuis la rédaction de l'avant-projet, la somme de 95 millions ne pouvait faire face à la totalité des dits travaux. Les Assemblées financières ont voté en 1920, sur les fonds du budget de la Colonie, un premier crédit de 3 millions pour ces travaux et, au commencement de 1923, a été adjugé un projet comportant les jetées, quais et bassins de Mustapha, à l'exception du môle du large. La hausse des prix survenue depuis le début des travaux a rendu indispensable une révision complète du marché passé avec la Société Schneider, Hersent et Daydé et une réduction du programme primitivement envisagé. Cette révision a fait l'objet d'un nouveau marché qui a été approuvé le 21 avril 1927. Aux travaux en mer se rattachent ceux de l'aménagement des terreplains : construction de rues, égouts, voies de quai, lotissements, etc. L'exécution de l'ensemble
suite du changement des conditions économiques et financières survenu depuis la rédaction de l'avant-projet, la somme de 95 millions ne pouvait faire face à la totalité des dits travaux. Les Assemblées financières ont voté en 1920, sur les fonds du budget de la Colonie, un premier crédit de 3 millions pour ces travaux et, au commencement de 1923, a été adjugé un projet comportant les jetées, quais et bassins de Mustapha, à l'exception du môle du large. La hausse des prix survenue depuis le début des travaux a rendu indispensable une révision complète du marché passé avec la Société Schneider, Hersent et Daydé et une réduction du programme primitivement envisagé. Cette révision a fait l'objet d'un nouveau marché qui a été approuvé le 21 avril 1927. Aux travaux en mer se rattachent ceux de l'aménagement des terreplains : construction de rues, égouts, voies de quai, lotissements, etc. L'exécution de l'ensemble des travaux procurera à la Chambre de commerce des recettes nouvelles qui lui permettront d'assurer le service des emprunts qu'elle aura contractés. Afin d'apporter le maximum de son effort financier, la Chambre de commerce a décidé de relever dans toute la mesure possible le taux des péages maritimes et des taxes de location des terreplains dont elle a la concession. Le relèvement des péages a été autorisé par décret du 18 janvier 1927, et le relèvement des taxes de location par décret du 31 décembre 1926. Au cours de leur session de 1927, les Assemblées financières ont voté pour les travaux d'extension du port d'Alger une dotation de 40 millions. Création d'une gare maritime sur le môle Al Djefna. — Les travaux, dont la nature et les conditions ont été indiquées dans le précédent exposé, ont été terminés au cours de 1927. Construction d'un môle de pêche au sud du môle Lyvois. — Les travaux, dont la nature et les conditions ont été indiquées dans le précédent exposé, sont en voie d'achèvement. Projet d'aménagement du mouillard Sud de la jetée Est pour le stockage des charbons de soute. — Un projet d'agrandissement du mouillard Sud de la jetée Est, avec
taxes de location des terreplains dont elle a la concession. Le relèvement des péages a été autorisé par décret du 18 janvier 1927, et le relèvement des taxes de location par décret du 31 décembre 1926. Au cours de leur session de 1927, les Assemblées financières ont voté pour les travaux d'extension du port d'Alger une dotation de 40 millions. Création d'une gare maritime sur le môle Al Djefna. — Les travaux, dont la nature et les conditions ont été indiquées dans le précédent exposé, ont été terminés au cours de 1927. Construction d'un môle de pêche au sud du môle Lyvois. — Les travaux, dont la nature et les conditions ont été indiquées dans le précédent exposé, sont en voie d'achèvement. Projet d'aménagement du mouillard Sud de la jetée Est pour le stockage des charbons de soute. — Un projet d'agrandissement du mouillard Sud de la jetée Est, avec construction d'un quai accostable par les navires de fort tonnage, a été dressé par les ingénieurs. La réalisation de ce projet portera de 3000 mètres carrés à 5.100 mètres carrés, la superficie du terreplein existant. La dépense prévue, évaluée à 1.600.000 francs, sera couverte entièrement par la Chambre de commerce. Ce projet, pris en considération par l'Administration supérieure, va être soumis aux formalités réglementaires. Port de Dellys La création d'un port-abri à Dellys est prévue au programme des travaux publics voté en 1920 avec une dotation de 9.000.000 de francs. a) Un projet partiel, concernant la construction d'un terreplein, a été approuvé le 29 décembre 1922. Une dotation de 300.000 francs, montant de ce projet, a été prévue sur le budget colonial de l'exercice 1923. Les travaux sont à peu près terminés. b) Un avant-projet a été établi pour les travaux de création du port proprement dit. Il prévoit l'exécution des travaux suivants : une jetée de 445 mètres de longueur abritant une surface d'eau d'environ 7 hectares, un môle adjacent au débarcadère actuel, un terreplein attenant à la jetée. Les travaux étaient évalués à la somme de 8.700.000 francs environ montant de la dotation de 9.000.000 de francs déduction
Ce projet, pris en considération par l'Administration supérieure, va être soumis aux formalités réglementaires. Port de Dellys La création d'un port-abri à Dellys est prévue au programme des travaux publics voté en 1920 avec une dotation de 9.000.000 de francs. a) Un projet partiel, concernant la construction d'un terreplein, a été approuvé le 29 décembre 1922. Une dotation de 300.000 francs, montant de ce projet, a été prévue sur le budget colonial de l'exercice 1923. Les travaux sont à peu près terminés. b) Un avant-projet a été établi pour les travaux de création du port proprement dit. Il prévoit l'exécution des travaux suivants : une jetée de 445 mètres de longueur abritant une surface d'eau d'environ 7 hectares, un môle adjacent au débarcadère actuel, un terreplein attenant à la jetée. Les travaux étaient évalués à la somme de 8.700.000 francs environ montant de la dotation de 9.000.000 de francs déduction faite de la somme de 300.000 francs précitée. Un décret du 28 juillet 1927 a déclaré d'utilité publique les travaux de construction de la jetée, ouvrage le plus urgent qui procurera l'abri désiré. L'exécution de cet ouvrage a été mise au concours. Port de Bougie Travaux de construction du bassin-port et de la première partie de l'arrière-port. — Ces travaux, autorisés par la loi du 13 août 1911, modifiée par la loi du 13 janvier 1922, ont été adjugés le 21 août 1922. Par suite de la hausse des prix, le montant total des dépenses dépassera notablement les prévisions primitives. Les assemblées financières ont, en dernier lieu, porté la dotation de la Colonie à 12.500.000 francs. D'autre part, un projet de relèvement des péages va être présenté en vue de permettre à la Chambre de commerce d'élever au maximum le chiffre de sa contribution. Abri de Mansouria Il a été prévu sur la côte algérienne, aux abords du centre de Mansouria, un abri pour les besoins des pêcheurs et pour ceux des petits navires obligés de relâcher par mauvais temps. On ne pourra donner suite à ces prévisions, qui comportent une dépense approximative de 300.000 francs, que lorsqu'on disposera de
et de la première partie de l'arrière-port. — Ces travaux, autorisés par la loi du 13 août 1911, modifiée par la loi du 13 janvier 1922, ont été adjugés le 21 août 1922. Par suite de la hausse des prix, le montant total des dépenses dépassera notablement les prévisions primitives. Les assemblées financières ont, en dernier lieu, porté la dotation de la Colonie à 12.500.000 francs. D'autre part, un projet de relèvement des péages va être présenté en vue de permettre à la Chambre de commerce d'élever au maximum le chiffre de sa contribution. Abri de Mansouria Il a été prévu sur la côte algérienne, aux abords du centre de Mansouria, un abri pour les besoins des pêcheurs et pour ceux des petits navires obligés de relâcher par mauvais temps. On ne pourra donner suite à ces prévisions, qui comportent une dépense approximative de 300.000 francs, que lorsqu'on disposera de ressources suffisantes. Port de Djidjelli Une somme de 12.000.000 de francs est inscrite au programme de travaux publics de 1920 pour l'extension du port de Djidjelli. Un avant-projet montant à une dépense égale, a été adressé le 13 juin 1922 à M. le Ministre des Travaux publics. D'autre part, le dossier de l'instruction relative à une contribution de la commune s'élevant à 2.000.000 lui a été transmis le 7 mai 1924. Des renseignements nouveaux sur l'élévation des dépenses ont été fournis le 6 janvier 1926 sur sa demande à M. le Ministre des Travaux publics en vue de hâter la solution de l'affaire. Mais M. le Ministre des Finances consulté a formulé un certain nombre d'observations à la suite desquelles il a fallu reprendre l'instruction. De nouvelles propositions ont été adressées à M. le Ministre des Travaux publics le 26 novembre 1926. Suivant ces propositions, les travaux de première phase, à déclarer d'utilité publique, comprennent une jetée de 640 mètres de longueur, le prolongement oblique de cette jetée par une jetée de 170 mètres, un terreplein bordé de quais, de 200 mètres, un môle de 250 mètres de long et de 100 mètres de large accolé à la jetée Sud.
dossier de l'instruction relative à une contribution de la commune s'élevant à 2.000.000 lui a été transmis le 7 mai 1924. Des renseignements nouveaux sur l'élévation des dépenses ont été fournis le 6 janvier 1926 sur sa demande à M. le Ministre des Travaux publics en vue de hâter la solution de l'affaire. Mais M. le Ministre des Finances consulté a formulé un certain nombre d'observations à la suite desquelles il a fallu reprendre l'instruction. De nouvelles propositions ont été adressées à M. le Ministre des Travaux publics le 26 novembre 1926. Suivant ces propositions, les travaux de première phase, à déclarer d'utilité publique, comprennent une jetée de 640 mètres de longueur, le prolongement oblique de cette jetée par une jetée de 170 mètres, un terreplein bordé de quais, de 200 mètres, un môle de 250 mètres de long et de 100 mètres de large accolé à la jetée Sud. Le coût actuel de ces travaux est évalué à 16 millions. Cette dépense serait couverte à concurrence des 5/6 par la Colonie dans la limite d'un maximum de 12 millions, et le surplus par la commune. Ces propositions n'ont pas soulevé d'objections de la part du Ministre des Travaux publics, qui a fait connaître qu'il communiquait au Ministre des Finances, pour contre-seing, le texte du projet de loi à intervenir. Toutefois, il a demandé que la commune de Djidjelli précise ses engagements en ce qui concerne sa part contributive et le tarif des nouveaux péages à instituer. Ces précisions, données dans deux délibérations du Conseil municipal des 17 et 31 mars 1927, ont été adressées à M. le Ministre des Travaux publics, de même que des propositions en vue de l'émission d'un décret, additionnel à la loi, et comportant pour la commune les autorisations nécessaires en vue de la réalisation de ses engagements. Projet de construction d'un môle partant du terreplein de la citadelle. — Dragages et aménagement de la darse. — Le trafic actuel du port de Djidjelli consiste principalement dans l’exportation des bois en grume et du liège, marchandises encombrantes qui exigent un stockage important sur les quais
qui a fait connaître qu'il communiquait au Ministre des Finances, pour contre-seing, le texte du projet de loi à intervenir. Toutefois, il a demandé que la commune de Djidjelli précise ses engagements en ce qui concerne sa part contributive et le tarif des nouveaux péages à instituer. Ces précisions, données dans deux délibérations du Conseil municipal des 17 et 31 mars 1927, ont été adressées à M. le Ministre des Travaux publics, de même que des propositions en vue de l'émission d'un décret, additionnel à la loi, et comportant pour la commune les autorisations nécessaires en vue de la réalisation de ses engagements. Projet de construction d'un môle partant du terreplein de la citadelle. — Dragages et aménagement de la darse. — Le trafic actuel du port de Djidjelli consiste principalement dans l’exportation des bois en grume et du liège, marchandises encombrantes qui exigent un stockage important sur les quais et à proximité des points d'embarquement. Le commerce ne dispose pour ces opérations que de 200 mètres de quai dans la darse par des fonds de 0 m. 70 à 2 m. 50 et trois petits môles avec des fonds de 2 mètres difficilement accostables par mer houleuse, établis à l’extrémité du terreplein de la citadelle. Il résulte de cette situation une grande gêne qui retarde l'embarquement des marchandises et cause de gros dommages. Les ingénieurs ont été autorisés à étudier l’établissement d’un môle partant du terreplein de la Citadelle et atteignant les fonds de 4 m. 50 qui permettra l’accostage des vapeurs côtiers. Ce môle pourra servir en même temps au débarquement du matériel de voie de la ligne de Djidjelli-Bizot. D’autre part, des dragages ont été exécutés et vont être poursuivis pour permettre le mouvement normal des chalands dans la darse et aux abords du môle du commerce. Enfin, d’autres travaux : réfection de l’appontement, construction d’un parier de défense vont être entrepris en vue d’assurer l’aménagement complet de la darse. Port de Collo Enlèvement de l’épave du « Morgam-Abbey », échoué en rade de Collo. Les travaux, confiés à la Société des scaphandriers d’Alger, ont été achevés
l’extrémité du terreplein de la citadelle. Il résulte de cette situation une grande gêne qui retarde l'embarquement des marchandises et cause de gros dommages. Les ingénieurs ont été autorisés à étudier l’établissement d’un môle partant du terreplein de la Citadelle et atteignant les fonds de 4 m. 50 qui permettra l’accostage des vapeurs côtiers. Ce môle pourra servir en même temps au débarquement du matériel de voie de la ligne de Djidjelli-Bizot. D’autre part, des dragages ont été exécutés et vont être poursuivis pour permettre le mouvement normal des chalands dans la darse et aux abords du môle du commerce. Enfin, d’autres travaux : réfection de l’appontement, construction d’un parier de défense vont être entrepris en vue d’assurer l’aménagement complet de la darse. Port de Collo Enlèvement de l’épave du « Morgam-Abbey », échoué en rade de Collo. Les travaux, confiés à la Société des scaphandriers d’Alger, ont été achevés au cours de 1927. Port de Philippeville La Chambre de commerce a demandé en 1912 que des travaux d’aménagement intérieur du port soient entrepris, à l’effet surtout de remédier à l’état d’encombrement des quais pendant la période d’expédition des céréales. Une somme de 6.300.000 francs est inscrite à cet effet au programme de travaux publics voté en 1920. Projet de construction d’un mur de quai à 20 mètres en avant du mur de quai Est actuel. — Les ingénieurs ont présenté un projet de construction d’un mur de quai à 20 mètres en avant du mur de quai Est actuel dont l’instabilité rend inutilisable la partie du quai attenante. Le nouvel ouvrage aura pour effet d’accroître de 3.000 mètres carrés la superficie des terre-pleins du port. La dépense, évaluée à 2 millions de francs, sera couverte moitié par la Colonie moitié par la Chambre de commerce. La mise en adjudication des travaux n’ayant pas donné de résultats, les ingénieurs procèdent à la revision du projet. Port de Stora Prolongement de la jetée. — Les ingénieurs ont dressé un projet de prolongement de la jetée du port de Stora sur une longueur de 10 mètres. Ce prolongement, demandé instamment par les
au programme de travaux publics voté en 1920. Projet de construction d’un mur de quai à 20 mètres en avant du mur de quai Est actuel. — Les ingénieurs ont présenté un projet de construction d’un mur de quai à 20 mètres en avant du mur de quai Est actuel dont l’instabilité rend inutilisable la partie du quai attenante. Le nouvel ouvrage aura pour effet d’accroître de 3.000 mètres carrés la superficie des terre-pleins du port. La dépense, évaluée à 2 millions de francs, sera couverte moitié par la Colonie moitié par la Chambre de commerce. La mise en adjudication des travaux n’ayant pas donné de résultats, les ingénieurs procèdent à la revision du projet. Port de Stora Prolongement de la jetée. — Les ingénieurs ont dressé un projet de prolongement de la jetée du port de Stora sur une longueur de 10 mètres. Ce prolongement, demandé instamment par les pêcheurs, augmentera sensiblement la zone de calme du port. Après une première adjudication qui n’a pas abouti, un projet révisé et évalué à 200.000 francs, a pu être adjugé le 24 février 1928. Port d’Herbillon Une dotation de 1.500.000 francs figure au programme de travaux publics de 1920 pour l’agrandissement et l’amélioration du port d’Herbillon. Un avant-projet des travaux nécessaires a été établi. Au cours de leur session de 1927 les Assemblées financières ont élevé la dotation à 2.500.000 francs. Les travaux ont été déclarés d’utilité publique par décret du 28 juillet 1927. Ils ont été adjugés le 18 novembre 1927 à l’entreprise Ballot. La dépense actuellement prévue est de 3.600.000 francs environ. Port de Bône 1° Travaux payés par la Colonie. — Quai sud de la grande darse (quai aux minerais) sur 200 mètres travaux achevés en 1921. — Dépense de 141.000 francs. 2° Travaux à payer par la Chambre de commerce. — a) Achèvement et aménagement des terre-pleins des quais nord de la grande darse et de la petite darse (évaluation : 1.110.000 francs), (décret du 20 octobre 1914 déclarant les travaux d’utilité publique; décret du 11 novembre 1914 autorisant la Chambre de commerce à contracter un emprunt
et l’amélioration du port d’Herbillon. Un avant-projet des travaux nécessaires a été établi. Au cours de leur session de 1927 les Assemblées financières ont élevé la dotation à 2.500.000 francs. Les travaux ont été déclarés d’utilité publique par décret du 28 juillet 1927. Ils ont été adjugés le 18 novembre 1927 à l’entreprise Ballot. La dépense actuellement prévue est de 3.600.000 francs environ. Port de Bône 1° Travaux payés par la Colonie. — Quai sud de la grande darse (quai aux minerais) sur 200 mètres travaux achevés en 1921. — Dépense de 141.000 francs. 2° Travaux à payer par la Chambre de commerce. — a) Achèvement et aménagement des terre-pleins des quais nord de la grande darse et de la petite darse (évaluation : 1.110.000 francs), (décret du 20 octobre 1914 déclarant les travaux d’utilité publique; décret du 11 novembre 1914 autorisant la Chambre de commerce à contracter un emprunt de 1.110.000 francs). b) Construction d’un quai de 400 mètres au Sud de la grande darse (évaluation : 600.000 francs), (décret de déclaration d’utilité publique du 18 janvier 1917; décret du 27 février 1917 autorisant la Chambre de commerce à contracter un emprunt de 1.600.000 francs). c) Construction d’un quai de 200 mètres au Sud de la petite darse (évaluation : 1.700.000 francs), (décret du 5 août 1922 déclarant les travaux d’utilité publique. d) Aménagement de l’avant-port de la grande darse et de la petite darse, comprenant : 1° des dragages de l’avant-port et des deux darses; 2° la construction au Sud de la grande darse, d’un quai de 260 mètres en prolongement du quai de 400 mètres autorisé par le décret du 18 janvier 1917 (décret du 12 août 1922 déclarant les travaux d’utilité publique et concédant les terre-pleins du port à la Chambre de commerce). Un décret du 12 octobre 1922 a autorisé la Chambre de commerce à contracter un emprunt de 6.865.000 francs en vue de la réalisation des travaux visés aux §§ c et d. Les divers travaux autorisés par les décrets susvisés ont été exécutés ou sont en cours d’exécution, sauf ceux du déplacement de
de 200 mètres au Sud de la petite darse (évaluation : 1.700.000 francs), (décret du 5 août 1922 déclarant les travaux d’utilité publique. d) Aménagement de l’avant-port de la grande darse et de la petite darse, comprenant : 1° des dragages de l’avant-port et des deux darses; 2° la construction au Sud de la grande darse, d’un quai de 260 mètres en prolongement du quai de 400 mètres autorisé par le décret du 18 janvier 1917 (décret du 12 août 1922 déclarant les travaux d’utilité publique et concédant les terre-pleins du port à la Chambre de commerce). Un décret du 12 octobre 1922 a autorisé la Chambre de commerce à contracter un emprunt de 6.865.000 francs en vue de la réalisation des travaux visés aux §§ c et d. Les divers travaux autorisés par les décrets susvisés ont été exécutés ou sont en cours d’exécution, sauf ceux du déplacement de la manutention militaire et de démolition de l’ancien immeuble Potier et ceux de construction de 660 mètres de quai au sud de la grande darse. Sur ces 660 mètres, une longueur de 80 mètres seulement est actuellement utile. Le projet de construction de ces 80 mètres est en préparation. La Chambre de commerce a proposé de modifier le programme des travaux du port, en demandant : 1° une modification de l’affectation des emprunts de 1.110.000 francs, 1.600.000 francs et 6.865.000 francs ; 2° l’affectation de l’ensemble des ressources de ces services du port à l’accomplissement de toutes les obligations concernant ces services. Après instruction réglementaire, le dossier de cette affaire a été adressé au Ministère du Commerce en vue de rémission du décret approbatif. PHARES ET FEUX Des études se poursuivent et des travaux s'exécutent avec le Service central des phares et balises à Paris, en vue d'apporter à l'éclairage des côtes de l'Algérie les améliorations que comportent les besoins actuels de la navigation. On donne ci-après l'indication des études et travaux se rapportant à l'année 1927 : Phare du Cap Falcon. — Electrification du feu. Les travaux ont été achevés au cours de l'année 1927. Phare à établir sur