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% ». Enfin, dans l'article 19, les mots : « à toutes les autres nations, » sont remplacés par ceux-ci: « aux autres nations. » Dans les deux dépêches qui terminent la correspondance, lord John Russell et le comte Cowley s'annoncent réciproquement, sous les dates du 2 et du 4 février, que les ratifications ont été officiellement échangées entre les deux gouvernements, au nom de la reine d'Angleterre et de l'Empereur des Français. On lit dans le Daily News du 27 : Une majorité de 360 membres de la chambre des communes a ratifié le traité de commerce avec la France et la politique financière du gouvernement. Sous tous les rapports, le vote de vendredi au soir doit être considéré comme définitif. En comptant tout le personnel puissant de la chambre actuelle, les chefs de l'opposition doivent avoir compris, dès le début, qu'ils n'avaient pas ce qu'il faut pour l'emporter. Dans un parlement qui a été élu sous leur influence, ils ne peuvent pas compter sur un concours loyal de 250 voix. Dix sièges sont vacants, et quarante membres étaient absents et n'étaient pas représentés ; mais si ces quarante membres avaient été tous présents et qu'ils eussent tous voté avec l'opposition, ce qu'il n'est pas raisonnable de supposer, le résultat aurait été le même. En voyant que le résultat était certain et que leur cause était désespérée, les chefs du parti opposé à la liberté du commerce ont consenti de permettre à vingt-cinq de leurs adhérents les plus habituels de conserver leur crédit auprès de leurs électeurs respectifs en votant avec le parti libéral. Dans le cas où ils auraient voté autrement, il y aurait toujours eu une majorité de 76 voix, c'est-à-dire précisément le double de celle qui a précipité du pouvoir, il y a neuf mois, lord Derby et ses Autrichiens. Rien ne peut maintenant empêcher le cabinet de lord Palmerston de mener à bonne fin les deux grands objets qu'il avait soumis au Parlement comme l'œuvre de la session actuelle, si ce n'est un manque de résolution ou de sagesse de sa part. Il a les
avec l'opposition, ce qu'il n'est pas raisonnable de supposer, le résultat aurait été le même. En voyant que le résultat était certain et que leur cause était désespérée, les chefs du parti opposé à la liberté du commerce ont consenti de permettre à vingt-cinq de leurs adhérents les plus habituels de conserver leur crédit auprès de leurs électeurs respectifs en votant avec le parti libéral. Dans le cas où ils auraient voté autrement, il y aurait toujours eu une majorité de 76 voix, c'est-à-dire précisément le double de celle qui a précipité du pouvoir, il y a neuf mois, lord Derby et ses Autrichiens. Rien ne peut maintenant empêcher le cabinet de lord Palmerston de mener à bonne fin les deux grands objets qu'il avait soumis au Parlement comme l'œuvre de la session actuelle, si ce n'est un manque de résolution ou de sagesse de sa part. Il a les cartes en mains, nous espérons qu'il en tirera bon parti. S. Exc. M. le ministre de l'agriculture, du commerce et des travaux publics, vient d'adresser le rapport suivant à l'Empereur sur les voies de communication propres à faciliter le transport de la houille sur les lieux de consommation. Sire, Lorsque, dans sa lettre du 5 janvier 1860, Votre Majesté a tracé à grands traits le programme des « améliorations matérielles à entreprendre sur le territoire de l'Empire, » Elle a placé au premier rang des services à rendre au pays l'ouverture des voies de communication propres à faciliter le transport de la houille sur les lieux de consommation. La houille est en effet l'agent essentiel de toutes les industries. lorsque la production en devient plus abondante, et que, par suite, le prix s'en abaisse, les industries qu'elle fait vivre produisent elles-mêmes à meilleur marché, et leur situation vis-à-vis des industries similaires, indigènes ou étrangères, devient plus favorable. En France, les gisements de combustible minéral sont nombreux, mais il n'y en a qu'un petit nombre qui soient susceptibles, soit par leur étendue, soit par la qualité de leurs produits, de se développer sur une grande échelle. La plupart de ces bassins
dans sa lettre du 5 janvier 1860, Votre Majesté a tracé à grands traits le programme des « améliorations matérielles à entreprendre sur le territoire de l'Empire, » Elle a placé au premier rang des services à rendre au pays l'ouverture des voies de communication propres à faciliter le transport de la houille sur les lieux de consommation. La houille est en effet l'agent essentiel de toutes les industries. lorsque la production en devient plus abondante, et que, par suite, le prix s'en abaisse, les industries qu'elle fait vivre produisent elles-mêmes à meilleur marché, et leur situation vis-à-vis des industries similaires, indigènes ou étrangères, devient plus favorable. En France, les gisements de combustible minéral sont nombreux, mais il n'y en a qu'un petit nombre qui soient susceptibles, soit par leur étendue, soit par la qualité de leurs produits, de se développer sur une grande échelle. La plupart de ces bassins sont en outre situés dans des contrées montagneuses, d'accès difficile, où les voies de communication n'ont pénétré que lentement et à grands frais, et cette circonstance explique comment il se fait qu'aujourd'hui encore le prix de vente de la houille sur les lieux de consommation dépasse, dans une très forte proportion, le prix de vente sur le carreau même de la mine. En 1853, mon honorable prédécesseur, dans le rapport qu'il avait soumis à Votre Majesté sur la situation de l'industrie minérale en France pendant les années 1847 à 1852, avait établi qu'en 1850 la houille était payée par les consommateurs au prix moyen de 2 fr. le quintal métrique lorsqu'elle n'était vendue sur le lieu de production qu'au prix de 0 fr. 933 : dans cette même année, la consommation totale avait été de 72,252,700 quintaux mét. ; en 1857, le prix moyen de la houille sur le carreau de la mine s'est élevé à 1 fr. 253, présentant ainsi sur le prix de 1850 un excédent de prix de 32 c. dont j'ai pas à rechercher ici les éléments; sur les lieux de consommation, la houille s'est vendue au prix de 2 fr. 536, c'est-à-dire que les frais
proportion, le prix de vente sur le carreau même de la mine. En 1853, mon honorable prédécesseur, dans le rapport qu'il avait soumis à Votre Majesté sur la situation de l'industrie minérale en France pendant les années 1847 à 1852, avait établi qu'en 1850 la houille était payée par les consommateurs au prix moyen de 2 fr. le quintal métrique lorsqu'elle n'était vendue sur le lieu de production qu'au prix de 0 fr. 933 : dans cette même année, la consommation totale avait été de 72,252,700 quintaux mét. ; en 1857, le prix moyen de la houille sur le carreau de la mine s'est élevé à 1 fr. 253, présentant ainsi sur le prix de 1850 un excédent de prix de 32 c. dont j'ai pas à rechercher ici les éléments; sur les lieux de consommation, la houille s'est vendue au prix de 2 fr. 536, c'est-à-dire que les frais de transport ont plus que doublé le prix du combustible consommé ; et si l'on considère que dans cette même année 1857, la consommation en combustible indigène et étranger tout à la fois a été de 131,494,700 kg., on voit de suite que la charge supplémentaire résultant du transport pour le consommateur a dépassé 100,000,000 fr. Il suffit de citer ce chiffre pour démontrer quel intérêt s'attache au perfectionnement des débouchés par lesquels la houille peut se répandre dans les centres industriels qui la consomment. Déjà, avant la guerre, Votre Majesté avait signalement à mon attention ce grand intérêt, et m'avait prescrit de rechercher les moyens d'y satisfaire; j'ai immédiatement mis la question à l'étude; j'ai invité M. les ingénieurs à se rendre compte de ce qui avait été fait déjà pour ouvrir aux produits de nos houillères des débouchés économiques, et de ce qui restait à faire encore : les premiers résultats de cette enquête sont aujourd'hui réunis dans mes mains, et je demande à Votre Majesté la permission de les placer sous ses yeux. Sur 62 bassins différents de combustible minéral que la France possède, plus de la moitié ne peuvent prétendre, ainsi que je l'ai dit plus
le consommateur a dépassé 100,000,000 fr. Il suffit de citer ce chiffre pour démontrer quel intérêt s'attache au perfectionnement des débouchés par lesquels la houille peut se répandre dans les centres industriels qui la consomment. Déjà, avant la guerre, Votre Majesté avait signalement à mon attention ce grand intérêt, et m'avait prescrit de rechercher les moyens d'y satisfaire; j'ai immédiatement mis la question à l'étude; j'ai invité M. les ingénieurs à se rendre compte de ce qui avait été fait déjà pour ouvrir aux produits de nos houillères des débouchés économiques, et de ce qui restait à faire encore : les premiers résultats de cette enquête sont aujourd'hui réunis dans mes mains, et je demande à Votre Majesté la permission de les placer sous ses yeux. Sur 62 bassins différents de combustible minéral que la France possède, plus de la moitié ne peuvent prétendre, ainsi que je l'ai dit plus haut, à exporter au loin leurs produits, soit à raison de leur peu d'étendue, soit à raison de l'élévation des prix de revient : pour ces bassins, de bonnes routes de terre ou des chemins de fer à bon marché, qui les rapprochent des points de consommation, doivent suffire à leur assurer toutes les améliorations dont ils ont besoin : leur vie doit être toute locale, elle n'intéresse à aucun degré le développement de la grande industrie, et je n'aurai point par là même à en entretenir Votre Majesté dans le présent rapport. Votre Majesté peut d'ailleurs être assurée que les intérêts de ces bassins ne seront pas perdus de vue : dès que l'utilité de nouveaux chemins locaux à ouvrir pour faciliter l'exportation de leurs produits me sera signalée par les ingénieurs, je ne manquerai pas à mon tour de les recommander à l'attention de M. le ministre de l'intérieur, qui avisera aux maires d'en hâter l'exécution, et ainsi, sur tous les points du territoire, les vues bienveillantes de Votre Majesté pour le développement de l'industrie houillère, à tous les degrés, recevront la réalisation la plus prompte possible. Parmi les autres bassins, quelques-uns doivent être placés au premier rang,
leur assurer toutes les améliorations dont ils ont besoin : leur vie doit être toute locale, elle n'intéresse à aucun degré le développement de la grande industrie, et je n'aurai point par là même à en entretenir Votre Majesté dans le présent rapport. Votre Majesté peut d'ailleurs être assurée que les intérêts de ces bassins ne seront pas perdus de vue : dès que l'utilité de nouveaux chemins locaux à ouvrir pour faciliter l'exportation de leurs produits me sera signalée par les ingénieurs, je ne manquerai pas à mon tour de les recommander à l'attention de M. le ministre de l'intérieur, qui avisera aux maires d'en hâter l'exécution, et ainsi, sur tous les points du territoire, les vues bienveillantes de Votre Majesté pour le développement de l'industrie houillère, à tous les degrés, recevront la réalisation la plus prompte possible. Parmi les autres bassins, quelques-uns doivent être placés au premier rang, soit par le nombre, l'étendue et la puissance des couches qu'ils renferment, soit par la qualité de leurs produits; ce sont, en premier lieu, le bassin de la Loire, puis celui de Valenciennes (Nord et Pas-de-Calais), et après eux les bassins d'Alais (Gard), de Blanzy (Saône-et-Loire), de Commentry (Allier) et d'Aubin (Aveyron). Sur une production totale, en 1857, de 79,000,000 kg. quintaux métriques, le bassin de la Loire avait fourni 22,426,000 kg. m., celui de Valenciennes 19,600,000 kg. m., celui d'Alais 7,540,000 kg. m., de Blanzy 5,806,000 kg. m., de Commentry 4,845,000 kg. m., et d'Aubin 4,635,000 kg. m. Onze autres bassins, qui produisent chacun moins de 2 millions de quintaux métriques, et dont le dernier n'en produit même qu'un peu plus de 400,000 kg., envoient néanmoins une partie de leurs charbons au dehors ; il est intéressant dès lors de constater les débouchés qui leur sont déjà ouverts et ceux qu'ils réclament encore. J'aurai par là même à en parler ici avec quelques détails ; ce sont les bassins d'Epinac (Saône-et-Loire), d'Arles (Bouches-du-Rhône), de Carmeaux (Tarn), de Brassac (Haute-Loire et Puy-de-Dôme), du Maine, de la basse Loire, de Decize (Nièvre), de Graissessac (Hérault), de Ronchamp (Haute-Saône), de Vouvant et
d'Aubin (Aveyron). Sur une production totale, en 1857, de 79,000,000 kg. quintaux métriques, le bassin de la Loire avait fourni 22,426,000 kg. m., celui de Valenciennes 19,600,000 kg. m., celui d'Alais 7,540,000 kg. m., de Blanzy 5,806,000 kg. m., de Commentry 4,845,000 kg. m., et d'Aubin 4,635,000 kg. m. Onze autres bassins, qui produisent chacun moins de 2 millions de quintaux métriques, et dont le dernier n'en produit même qu'un peu plus de 400,000 kg., envoient néanmoins une partie de leurs charbons au dehors ; il est intéressant dès lors de constater les débouchés qui leur sont déjà ouverts et ceux qu'ils réclament encore. J'aurai par là même à en parler ici avec quelques détails ; ce sont les bassins d'Epinac (Saône-et-Loire), d'Arles (Bouches-du-Rhône), de Carmeaux (Tarn), de Brassac (Haute-Loire et Puy-de-Dôme), du Maine, de la basse Loire, de Decize (Nièvre), de Graissessac (Hérault), de Ronchamp (Haute-Saône), de Vouvant et Chatouney (Vendée) et de Saint-Eloi (Puy-de-Dôme). Enfin, parmi les bassins qui n'ont jusqu'ici qu'une importance purement locale, il y en a deux : celui d'Ahun (Creuse) et de la Sarre (Moselle), qui paraissent appelés à prendre un développement considérable dès que des débouchés leur seront offerts, et je devrai par là même les comprendre dans cet exposé. J'entre maintenant, pour chacun des dix-neuf bassins que je viens de désigner, dans les détails propres à en faire apprécier la situation. Le bassin de la Loire a, ainsi que je l'ai dit déjà, produit en 1857 22 millions 1/2 de quintaux métriques qui se sont répartis entre plus de la moitié des départements de l'Empire. Voici par quelles voies ils se sont écoulés : Je citerai en premier lieu les routes de terre qui environnent Saint-Étienne et spécialement celle de Saint-Étienne à Lyon, qui traverse le bassin sur toute son étendue; vient ensuite le canal de Givors, dont l'établissement a été autorisé dès l'année 1761 par un arrêt du conseil. À cette époque on avait en vue l'exécution d'un canal de jonction du Rhône à la Loire. La première partie de ce canal, celle de Givors à Rive-de-Gier, fut seule exécutée; plus
là même les comprendre dans cet exposé. J'entre maintenant, pour chacun des dix-neuf bassins que je viens de désigner, dans les détails propres à en faire apprécier la situation. Le bassin de la Loire a, ainsi que je l'ai dit déjà, produit en 1857 22 millions 1/2 de quintaux métriques qui se sont répartis entre plus de la moitié des départements de l'Empire. Voici par quelles voies ils se sont écoulés : Je citerai en premier lieu les routes de terre qui environnent Saint-Étienne et spécialement celle de Saint-Étienne à Lyon, qui traverse le bassin sur toute son étendue; vient ensuite le canal de Givors, dont l'établissement a été autorisé dès l'année 1761 par un arrêt du conseil. À cette époque on avait en vue l'exécution d'un canal de jonction du Rhône à la Loire. La première partie de ce canal, celle de Givors à Rive-de-Gier, fut seule exécutée; plus tard et en vertu d'une ordonnance du 5 décembre 1831, le canal fut prolongé jusqu'à la Grand'Croix, centre important d'exploitation. Mais les routes de terre et le canal de Givors ne donnaient qu'une satisfaction bien incomplète aux besoins du riche bassin de la Loire : aussi, dès l'année 1823, lorsque le système des voies ferrées commençait à peine encore à être connu, une compagnie sollicita et obtint la concession du premier chemin de fer qui fut construit en France, d'un chemin de 18 kilomètres de longueur, qui devait, en reliant Saint-Étienne à la Loire, près d'Andrézieux, ouvrir un débouché vers Paris aux houilles du bassin de Saint-Étienne. Trois ans plus tard, en 1826, fut autorisé le chemin de Saint-Étienne à Lyon; en 1828, celui d'Andrézieux à Roanne, qui devint soustraire le transport des houilles aux dangers et aux embûchées de la navigation dans cette partie de la Loire. Depuis lors, et par suite de changements successifs qui se sont opérés sous le règne de Votre Majesté, les chemins de fer dont nous venons de parler ont été incorporés dans des concessions d'une plus grande étendue, et ils se trouvent réunis aujourd'hui au système général des grandes lignes de l'Empire. Les
le système des voies ferrées commençait à peine encore à être connu, une compagnie sollicita et obtint la concession du premier chemin de fer qui fut construit en France, d'un chemin de 18 kilomètres de longueur, qui devait, en reliant Saint-Étienne à la Loire, près d'Andrézieux, ouvrir un débouché vers Paris aux houilles du bassin de Saint-Étienne. Trois ans plus tard, en 1826, fut autorisé le chemin de Saint-Étienne à Lyon; en 1828, celui d'Andrézieux à Roanne, qui devint soustraire le transport des houilles aux dangers et aux embûchées de la navigation dans cette partie de la Loire. Depuis lors, et par suite de changements successifs qui se sont opérés sous le règne de Votre Majesté, les chemins de fer dont nous venons de parler ont été incorporés dans des concessions d'une plus grande étendue, et ils se trouvent réunis aujourd'hui au système général des grandes lignes de l'Empire. Les lignes de Paris à Lyon par le Bourbonnais, et celle de Saint-Étienne au Puy, en cours d'exécution ou décrétées, augmenteront nécessairement la sphère d'activité des houilles de la Loire, et enfin, indépendamment des chemins de fer, ces houilles peuvent suivre à l'est et au midi diverses voies navigables, le Rhône, la Saône et les canaux qui s'y rattachent ; au nord et à l'ouest, la Loire et les canaux qui en dépendent. Voilà, Sire, un ensemble déjà bien imposant de voies de transport ouvertes à la fois à l'exportation des produits du bassin de la Loire, et cependant cet ensemble paraît laisser encore à désirer quelques améliorations nouvelles ; les ingénieurs des mines signalent à l'attention du gouvernement l'utilité d'une route de terre entre Rive-de-Gier et Givors, et d'un chemin de fer direct de Saint-Étienne à Saint-Rambert sur le Rhône. La route de Rive-de-Gier à Givors a été l'objet des votes les plus instants du conseil général de la Loire; elle dégagerait le canal de Givors et le chemin de fer de Rhône-et-Loire d'une partie des transports auxquels ils ne suffisent pas complètement ; elle leur ferait une concurrence utile, et, sous ce double rapport, elle rendrait un véritable service
la Saône et les canaux qui s'y rattachent ; au nord et à l'ouest, la Loire et les canaux qui en dépendent. Voilà, Sire, un ensemble déjà bien imposant de voies de transport ouvertes à la fois à l'exportation des produits du bassin de la Loire, et cependant cet ensemble paraît laisser encore à désirer quelques améliorations nouvelles ; les ingénieurs des mines signalent à l'attention du gouvernement l'utilité d'une route de terre entre Rive-de-Gier et Givors, et d'un chemin de fer direct de Saint-Étienne à Saint-Rambert sur le Rhône. La route de Rive-de-Gier à Givors a été l'objet des votes les plus instants du conseil général de la Loire; elle dégagerait le canal de Givors et le chemin de fer de Rhône-et-Loire d'une partie des transports auxquels ils ne suffisent pas complètement ; elle leur ferait une concurrence utile, et, sous ce double rapport, elle rendrait un véritable service aux consommateurs. Cette route figure d'ailleurs parmi les travaux d'utilité publique qui doivent être exécutés sur les fonds du Trésor, et dont j'ai eu l'honneur d'entretenir Votre Majesté dans mon précédent rapport sur les travaux extraordinaires. Le chemin direct de Saint-Rambert abrègerait, d'après les calculs des ingénieurs, de 40 kilomètres au moins le parcours des houilles destinées au Rhône inférieur et à la Méditerranée. Il réduirait sensiblement le prix du transport et par suite le prix de vente sur les lieux de consommation. Mais d'un autre côté il est possible qu'à raison du sol tourmenté sur lequel il devrait être établi, la dépense de son exécution dépassât notablement le montant des avantages qu'il réaliserait. Il conviendra donc, avant de prendre aucun parti en ce qui le concerne, de le faire étudier avec le plus grand soin et de le soumettre à des enquêtes approfondies. Le bassin houiller de Valenciennes est desservi depuis longues années déjà par une série de voies navigables perfectionnées, auxquelles les exploitations de ce bassin sont rattachées, soit par des canaux, soit par des routes. FEUILLETON DU PAYS, JOURNAL DE L'EMPIRE. 29 février 1860. LA JEUNESSE DU ROI HENRI Roman historique PAR M, LE VICOMTE PONSON DU
au moins le parcours des houilles destinées au Rhône inférieur et à la Méditerranée. Il réduirait sensiblement le prix du transport et par suite le prix de vente sur les lieux de consommation. Mais d'un autre côté il est possible qu'à raison du sol tourmenté sur lequel il devrait être établi, la dépense de son exécution dépassât notablement le montant des avantages qu'il réaliserait. Il conviendra donc, avant de prendre aucun parti en ce qui le concerne, de le faire étudier avec le plus grand soin et de le soumettre à des enquêtes approfondies. Le bassin houiller de Valenciennes est desservi depuis longues années déjà par une série de voies navigables perfectionnées, auxquelles les exploitations de ce bassin sont rattachées, soit par des canaux, soit par des routes. FEUILLETON DU PAYS, JOURNAL DE L'EMPIRE. 29 février 1860. LA JEUNESSE DU ROI HENRI Roman historique PAR M, LE VICOMTE PONSON DU TERRAIL. QUATRIÈME VOLUME. LA REINE JEANNE. XVI. Nous avons vu Crillon sortir effaré du temple de Farinette. Le duc venait de se heurter à une de ces impossibilités de la vie comme il n'avait point l'habitude d'en rencontrer. Il se trouvait placé entre sa parole, à laquelle il tenait très fort, et son devoir de pays du 21 septembre au 25 février. L'option autorisée pour la France concernant aux traités avec la Société des gens de lettres 'productions à l'Étranger et traductions. Le gentilhomme fidèle, qui l'obligeait de respecter les volontés d'un prince du sang. Si le duc avait arraché Paola aux mains des truands, il eût déplu à Son Altesse le prince Henri de Bourbon. Or, il avait promis à Marguerite de veiller sur le prince, et ce n'était pas dans un autre but qu'il avait provisoirement séquestré René. Donc, délivrer Paola eût été une chose illogique, puisque Paola dans les mains de Henri était un otage. D'un autre côté, ignorant que Farinette et ses truands eussent un si noble complice, Crillon avait promis à René de lui retrouver sa fille. Toutes ces réflexions se heurtaient, s'entre-croisaient, se contrariaient tour à tour dans l'esprit du bon gentilhomme. Il avait