jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
Van Kempen, Van Nek et Piet Leene La direction du Vél' d'Hiv' a arrêté hier les conditions dans lesquelles va se disputer le match-omnium épinglé au programme du gala international France-Hollande de dimanche prochain. Cet omnium va mettre nos compatriotes Raynaud, Lacquehay et Wambst aux prises avec les Hollandais Van Kempen, Van Nek et Piet Leene. Il se disputera en trois manches: La première comportera trois matches-poursuite individuels : Wambst-Piet Leene, Lacquehay-Van Nek et Raynaud-Van Kempen ; La deuxième se disputera également en poursuite, mais par équipes et sur 8 kilomètres ; La troisième, enfin, se courra sur 10 kilomètres (le tour), avec classement par points tous les deux tours. Voilà qui va donner lieu à de rudes batailles. On sait en effet que les lauriers de Raynaud, en poursuite, empêchent presque Van Kempen de dormir! L'occasion était belle de mettre le phénomène français en présence du phénomène hollandais. La rencontre de Lacquehay avec cet autre phénomène du train qu'est Van Nek, ne manquera pas non plus d'un vif intérêt, car la « Longue Carabine » est en grande forme actuellement. Et Piet Leene aura, en Wambst, un adversaire coriace. Après ces trois matches-poursuite individuels passionnants, on reverra les marcheurs aux prises dans un match-poursuite par équipes. Quant à la troisième manche, sur 10 kil. par points avec classement tous les deux tours, il suffit de savoir que Wambst et Lacquehay sont « dans le coup » pour être assurés d'une bataille acharnée de bout en bout. Le match-omnium de dimanche vaudrait à lui seul le déplacement. Les autres épreuves Le match France-Hollande comporte en. core cependant trois autres belles épreuves : Une poule de vitesse professionnels, entre Moeckops, Gérard Leene et Jaap Meyer d'une part, Schilles, Michard et Faucheux d'autre part, qui se rencontreraient en 9 matches à deux et une manche à six ; Une poule de vitesse amateurs, entre Bernard Leene et Mazairac d'une part, Gralvaing et Beaufrand d'autre part, qui se rencontreront en quatre manches à trois ; Un match de demi-fond derrière motos, enfin, en deux manches de 20 kilomètres, dans lequel Sérès et Miquel
aux prises dans un match-poursuite par équipes. Quant à la troisième manche, sur 10 kil. par points avec classement tous les deux tours, il suffit de savoir que Wambst et Lacquehay sont « dans le coup » pour être assurés d'une bataille acharnée de bout en bout. Le match-omnium de dimanche vaudrait à lui seul le déplacement. Les autres épreuves Le match France-Hollande comporte en. core cependant trois autres belles épreuves : Une poule de vitesse professionnels, entre Moeckops, Gérard Leene et Jaap Meyer d'une part, Schilles, Michard et Faucheux d'autre part, qui se rencontreraient en 9 matches à deux et une manche à six ; Une poule de vitesse amateurs, entre Bernard Leene et Mazairac d'une part, Gralvaing et Beaufrand d'autre part, qui se rencontreront en quatre manches à trois ; Un match de demi-fond derrière motos, enfin, en deux manches de 20 kilomètres, dans lequel Sérès et Miquel défendront les couleurs françaises contre Snoek et Léo Leene. Ce match France-Hollande va constituer une magistrale après-midi de sport cycliste. Le Critérium du « Meilleur Grimpeur » Organisé par « l'Auto », avec le concours de « La Pédale » et de « La Volonté », le samedi après-midi 26 mars. Honoré Barthélemy est engagé Nous avons reçu hier pour notre « Critérium du Meilleur Grimpeur » l'engagement d'Honoré Barthélemy qui, naturellement, fera partie de la catégorie routiers. Il n'est point besoin de vanter les mérites du vaillant Honoré. Chacun sait qu'il fut le héros des étapes de montagnes du Tour de France en 1939, chacun sait qu'il est un grimpeur énergique et puissant qui saura admirablement défendre ses chances sur le kilomètre de la montée de la rue du Mont-Valérien à Suresnes. Inscrivons donc avec plaisir l'excellent coureur. Les engagements pour le Critérium du « Meilleur Grimpeur » sont entièrement gratuits et reçus à l'Auto, 10, faubourg Montmartre. Ils comportent obligation de partir pour les neuf routiers, les neuf sprinters et les neuf stayers qui seront sélectionnés. APRES LES SIX JOURS DE BERLIN Le point de vue de M. Lucke L'organisateur des derniers Six Jours de Berlin, M. Lucke
mars. Honoré Barthélemy est engagé Nous avons reçu hier pour notre « Critérium du Meilleur Grimpeur » l'engagement d'Honoré Barthélemy qui, naturellement, fera partie de la catégorie routiers. Il n'est point besoin de vanter les mérites du vaillant Honoré. Chacun sait qu'il fut le héros des étapes de montagnes du Tour de France en 1939, chacun sait qu'il est un grimpeur énergique et puissant qui saura admirablement défendre ses chances sur le kilomètre de la montée de la rue du Mont-Valérien à Suresnes. Inscrivons donc avec plaisir l'excellent coureur. Les engagements pour le Critérium du « Meilleur Grimpeur » sont entièrement gratuits et reçus à l'Auto, 10, faubourg Montmartre. Ils comportent obligation de partir pour les neuf routiers, les neuf sprinters et les neuf stayers qui seront sélectionnés. APRES LES SIX JOURS DE BERLIN Le point de vue de M. Lucke L'organisateur des derniers Six Jours de Berlin, M. Lucke nous a envoyé une longue lettre explicative, au sujet de son rôle et de celui de Walter Rutt, dans les derniers Six Jours de Berlin. Herr Lucke se prétend, calomnié dans la presse par Walter Rutt sur lequel il rejette toutes les fautes commises et par les coureurs, dont les combines, qu'il ignorait, faussèrent complètement la course. Voici quelques extraits de sa lettre qu'il nous est absolument impossible, vu sa longueur, de publier en entier. Herr Lucke prétend d'abord qu'il ne fut qu'organisateur ; il organisa les Six Jours, malgré de gros risques financiers, simplement pour faire gagner de l'argent aux coureurs. C'est Walter Rutt qui fut chargé de toute l'organisation sportive. « On me reproche d'avoir été trop commerçant et d'avoir voulu économiser trop, mais il fallait être économe, un tiers de la recette brute étant versé pour des taxes diverses, je'ai eu raison d'être économique, car aucun bénéfice ne fut réalisé. » Bien qu'il eût réuni les meilleurs « six day men » européens, il n'a pu réussir, et il en accuse surtout la presse et Walter Rutt. Il ne pouvait prévoir ce qui est arrivé. À partir du coup de pistolet du départ, il n'avait plus qu'un
combines, qu'il ignorait, faussèrent complètement la course. Voici quelques extraits de sa lettre qu'il nous est absolument impossible, vu sa longueur, de publier en entier. Herr Lucke prétend d'abord qu'il ne fut qu'organisateur ; il organisa les Six Jours, malgré de gros risques financiers, simplement pour faire gagner de l'argent aux coureurs. C'est Walter Rutt qui fut chargé de toute l'organisation sportive. « On me reproche d'avoir été trop commerçant et d'avoir voulu économiser trop, mais il fallait être économe, un tiers de la recette brute étant versé pour des taxes diverses, je'ai eu raison d'être économique, car aucun bénéfice ne fut réalisé. » Bien qu'il eût réuni les meilleurs « six day men » européens, il n'a pu réussir, et il en accuse surtout la presse et Walter Rutt. Il ne pouvait prévoir ce qui est arrivé. À partir du coup de pistolet du départ, il n'avait plus qu'un homme responsable, c'était Hutt. Butt disposait chaque nuit, pour animer la course, de 500 marks, mais j'y ajoutai encore 300 marks, ce qui fait un total de 4.500 marks. Il ne put empêcher que Goossens-Stockelynck abandonnèrent la course, que Van Kempen ne courut pas correctement et que Wambst-Lacquehay ne se donnèrent aucune peine. Si la course ne fut pas intéressante, la faute en incombe à Butt tout seul. « Les coureurs furent très exigeants. Après avoir traité avec Mac Namara, celui-ci voulut que je paie ses cuisiniers et ses soigneurs. Comme il me faisait comprendre que si je ne les payais pas, il ne courrait pas, je fus obligé de lui verser 650 marks de plus. « Quant aux Français, c'est une autre histoire, Ils voulaient d'abord 830 marks par jour et par coureur mais comme je suis homme d'affaires, je leur en proposai 800 ; ils refusèrent et demandèrent alors 1.000 marks, de sorte que de longs pourparlers furent nécessaires, qui traînèrent en longueur parce qu'ils étaient absents de Paris, et finalement il fut convenu de 900 marks. Je les engageai malgré Rutt qui prétendait qu'ils ne lui obéiraient pas et qui préconisait l'engagement de Faudet-Choury. Quant aux explications
donnèrent aucune peine. Si la course ne fut pas intéressante, la faute en incombe à Butt tout seul. « Les coureurs furent très exigeants. Après avoir traité avec Mac Namara, celui-ci voulut que je paie ses cuisiniers et ses soigneurs. Comme il me faisait comprendre que si je ne les payais pas, il ne courrait pas, je fus obligé de lui verser 650 marks de plus. « Quant aux Français, c'est une autre histoire, Ils voulaient d'abord 830 marks par jour et par coureur mais comme je suis homme d'affaires, je leur en proposai 800 ; ils refusèrent et demandèrent alors 1.000 marks, de sorte que de longs pourparlers furent nécessaires, qui traînèrent en longueur parce qu'ils étaient absents de Paris, et finalement il fut convenu de 900 marks. Je les engageai malgré Rutt qui prétendait qu'ils ne lui obéiraient pas et qui préconisait l'engagement de Faudet-Choury. Quant aux explications données par les Français et leur manager Viel au sujet de leur mauvaise course, qu'ils attribuaient à la fierté, je ne suis pas de leur avis, puisque d'autres équipes avaient couru les Six Jours de Bruxelles dix jours auparavant. On a dit que la pisté était mauvaise ; tous les coureurs ont dit le contraire et ont signé une déclaration dans ce sens. » Après d'autres explications au sujet de l'incapacité de Rutt, « ce pèle, ce tondu, d'où nous vient tout le mal », M. Lucke, enfin, prétend n'en avoir pas été du tout au courant des petites combinaisons entre coureurs. D'après ce qui précède, il n'y aurait qu'un seul coupable : Rutt, et un calomnié : M. Lucke. Mais nous connaissons trop M. Lucke de réputation pour être persuadés que ses explications ne peuvent le disculper entièrement. Il est trop homme de combinaisons avantageuses pour lui, pour ne pas avoir essayé de gagner le maximum. Et il doit être la raison principale de la débâcle des derniers Six Jours de Berlin. équipe étrangère est engagée : un team hollandais. Nous ne pensons pas, dans ces conditions, que l'épreuve suscitera un enthousiasme extraordinaire. Voici les équipes inscrites au programme
coureurs ont dit le contraire et ont signé une déclaration dans ce sens. » Après d'autres explications au sujet de l'incapacité de Rutt, « ce pèle, ce tondu, d'où nous vient tout le mal », M. Lucke, enfin, prétend n'en avoir pas été du tout au courant des petites combinaisons entre coureurs. D'après ce qui précède, il n'y aurait qu'un seul coupable : Rutt, et un calomnié : M. Lucke. Mais nous connaissons trop M. Lucke de réputation pour être persuadés que ses explications ne peuvent le disculper entièrement. Il est trop homme de combinaisons avantageuses pour lui, pour ne pas avoir essayé de gagner le maximum. Et il doit être la raison principale de la débâcle des derniers Six Jours de Berlin. équipe étrangère est engagée : un team hollandais. Nous ne pensons pas, dans ces conditions, que l'épreuve suscitera un enthousiasme extraordinaire. Voici les équipes inscrites au programme : Dewolff-Hellebaut, Ramscaert-Van Aken. Putzeis-Declercq, Degelas-Méchant, V. Stan-daert-L. Maes, Dhaemers-Alb. Maes, Desmedt, Frederickx, Huyvaert-Omeya, Orle-Fonteyne, Van Bruaene frères, L. Martin-Van Dick, Thysman-Van Rysselberghe, Clapdorp-Van Eetvelde, Depuydt-Bets, maeekers-Van Hal. Ce dernier team est le team hollandais annoncé précédemment. COMMENT PIERRARD ENTEND ORGANISER UN CAMP D'ENTRAINEMENT POUR SES ROUTIERS Nous avons demandé à M. Pierrard de nous donner des renseignements complémentaires sur son projet de camp d'entraînement pour les professionnels d'Automoto. — Mon projet n'est pas encore au point, nous a-t-il dit. mais j'espère pouvoir le réaliser; c'est bien simple : j'emmènerai, le 1er mars au plus tard, tous mes coureurs chez Victor Dupré, à Roanne. La région est excellente pour l'entraînement, elle comporte des routes plates en très bon état et des côtes très importantes ; souvenez-vous plutôt des petites grimpettes à la sortie de Roanne en allant à Lyon. Mais ce qui me plaît, et ce qui m'a incité à mettre ce projet sur pied, c'est que les hommes se connaissant mieux après une vie commune de plusieurs semaines, s'accorderont mieux en course; J'ai des Belges, des provinciaux et des Parisiens ; vous concevez que ces trois catégories de coureurs ont des méthodes de course fort différentes les unes des
à M. Pierrard de nous donner des renseignements complémentaires sur son projet de camp d'entraînement pour les professionnels d'Automoto. — Mon projet n'est pas encore au point, nous a-t-il dit. mais j'espère pouvoir le réaliser; c'est bien simple : j'emmènerai, le 1er mars au plus tard, tous mes coureurs chez Victor Dupré, à Roanne. La région est excellente pour l'entraînement, elle comporte des routes plates en très bon état et des côtes très importantes ; souvenez-vous plutôt des petites grimpettes à la sortie de Roanne en allant à Lyon. Mais ce qui me plaît, et ce qui m'a incité à mettre ce projet sur pied, c'est que les hommes se connaissant mieux après une vie commune de plusieurs semaines, s'accorderont mieux en course; J'ai des Belges, des provinciaux et des Parisiens ; vous concevez que ces trois catégories de coureurs ont des méthodes de course fort différentes les unes des autres. Après trois semaines de travail en commun il n'y aura plus ni Flamands, ni Vallons, ni Parisiens et provinciaux, mais les membres d'une équipe Automoto parfaitement unie. Félicitons Pierrard de son initiative; l'an dernier déjà, M. Dion avait réuni ses Belges aux environs de Paris, mais pour quelques jours seulement; il est incontestable qu'avec la formule d'équipe utilisée dans la plupart des courses sur route d'aujourd'hui une parfaite cohésion est indispensable. Auparavant chacun des membres d'une équipe ignorait la forme de ses camarades, d'où flottement dans les tactiques à suivre, les hommes à favoriser. Pierrard ne risquera plus d'être victime de telles erreurs au moment de Paris-Roubaix. Echos des Pistes Nous avons ouvert, entre tous ceux qui fréquentent les milieux cyclistes, spectateurs des unions cyclistes, coureurs, etc., un "Concours permanent d'échos des pistes". Ces échos ne devront jamais dépasser, en principe, dix à quinze lignes. Ils devront, de préférence, traiter des à-côtés amusants, de l'entraînement, des réunions, du quartier, des lieux où fréquentent les coureurs, etc. Les échos jugés intéressants seront — après avoir été "arrangés" si cela est nécessaire — publiés dans cette rubrique, de façon anonyme. Et chaque écho retenu et publié vaudra à son auteur un
seulement; il est incontestable qu'avec la formule d'équipe utilisée dans la plupart des courses sur route d'aujourd'hui une parfaite cohésion est indispensable. Auparavant chacun des membres d'une équipe ignorait la forme de ses camarades, d'où flottement dans les tactiques à suivre, les hommes à favoriser. Pierrard ne risquera plus d'être victime de telles erreurs au moment de Paris-Roubaix. Echos des Pistes Nous avons ouvert, entre tous ceux qui fréquentent les milieux cyclistes, spectateurs des unions cyclistes, coureurs, etc., un "Concours permanent d'échos des pistes". Ces échos ne devront jamais dépasser, en principe, dix à quinze lignes. Ils devront, de préférence, traiter des à-côtés amusants, de l'entraînement, des réunions, du quartier, des lieux où fréquentent les coureurs, etc. Les échos jugés intéressants seront — après avoir été "arrangés" si cela est nécessaire — publiés dans cette rubrique, de façon anonyme. Et chaque écho retenu et publié vaudra à son auteur un billet de faveur, qui lui sera envoyé pour la première réunion à venir du Vél' d'Hiv' — cela pour les échos publiés jusqu'au jeudi inclus — et pour la réunion suivante, à partir du vendredi matin. Ajoutons que les habitués de l'entraînement pourront déposer leurs échos, chaque jour, à la direction du Vél' d'Hiv', au nom de notre collaborateur Ch. Joly. Le retour du froid n'a pas empêché les coureurs de venir nombreux hier au Vél' d'Hiv'. Dès le matin, en effet, on pouvait voir tourner dans le sillage de la moto de service : Lemée derrière Delaye, Maugey derrière Paillard, Duclair et Maes derrière Chardon, Parisot derrière Requis, Snoek derrière Kaiser et Van Ingelghem derrière Thureau. L'après-midi, ce fut Linart qui ouvrit le feu dans le sillage de Pasquier aîné ; puis, successivement, nous pûmes noter : Paillard derrière son frère, Léo Leene derrière Requis, Miquel derrière Hoetrich, Sérès derrière Besson et Snoek, qui met les bouchées doubles en roulant matin et soir, derrière Kaiser. Après 10 heures, sprinters et routiers firent leur apparition en piste, mais la plupart n'y demeurèrent que peu de temps, trouvant sans doute qu'il ne faisait pas assez chaud sous la verrière. Noté cependant,
direction du Vél' d'Hiv', au nom de notre collaborateur Ch. Joly. Le retour du froid n'a pas empêché les coureurs de venir nombreux hier au Vél' d'Hiv'. Dès le matin, en effet, on pouvait voir tourner dans le sillage de la moto de service : Lemée derrière Delaye, Maugey derrière Paillard, Duclair et Maes derrière Chardon, Parisot derrière Requis, Snoek derrière Kaiser et Van Ingelghem derrière Thureau. L'après-midi, ce fut Linart qui ouvrit le feu dans le sillage de Pasquier aîné ; puis, successivement, nous pûmes noter : Paillard derrière son frère, Léo Leene derrière Requis, Miquel derrière Hoetrich, Sérès derrière Besson et Snoek, qui met les bouchées doubles en roulant matin et soir, derrière Kaiser. Après 10 heures, sprinters et routiers firent leur apparition en piste, mais la plupart n'y demeurèrent que peu de temps, trouvant sans doute qu'il ne faisait pas assez chaud sous la verrière. Noté cependant, au hasard des divers pelotons : He bour, Devoissoux, Richelieu, Eerhoff, Marron, Couder, Jacquet, Exbrayat, Faucheux, Choury, Baumgarten, Audinet, Otto, Rohrbach, Roudy, Jousseaume, Couder, Jacquard, Schilles, Abbeglen, Veillet, Genies, Ludevic, Guillemin, Faudet, Mouton, Peyrode, Beaufrand, Zauns, Wailliez, Daular, Bouyer, Galvaing, Coutarel, Guignebourg, Lacquehay, Ogier, J. Baron, Caimi, Szamota, Siauges, Van de Sype, Merceron, Saux, Meng, Cugnot, Gross, Vandenhove, Delord, Laurent, etc. N'allez pas croire, parce que vous ne voyez pas le nom de Willie Spencer dans la liste ci-dessus, que le champion d'Amérique ne s'entraîne pas. Bien au contraire, il n'a jamais travaillé aussi dur qu'actuellement. Tous les matins, il couvre, en solitaire, ses 10 milles (70 tours environ) au train soutenu. Et l'après-midi, de 15 à 17 heures, il fait de la culture physique chez Pernès. C'est que Willie, qui n'a pas encore digéré ses insuccès du Grand Prix du Conseil Municipal et du Grand Prix de l'U.C.I., en veut terriblement au Championnat d'Hiver, International, qui va bientôt se disputer entre les deux premiers du Critérium des Français et les deux premiers du Critérium des étrangers ! Willie Spencer, puisque nous le tenons sur la sellette, fut victime lundi d'une drôle de mésaventure. En compagnie de Jaeger, Willie Spencer
de Sype, Merceron, Saux, Meng, Cugnot, Gross, Vandenhove, Delord, Laurent, etc. N'allez pas croire, parce que vous ne voyez pas le nom de Willie Spencer dans la liste ci-dessus, que le champion d'Amérique ne s'entraîne pas. Bien au contraire, il n'a jamais travaillé aussi dur qu'actuellement. Tous les matins, il couvre, en solitaire, ses 10 milles (70 tours environ) au train soutenu. Et l'après-midi, de 15 à 17 heures, il fait de la culture physique chez Pernès. C'est que Willie, qui n'a pas encore digéré ses insuccès du Grand Prix du Conseil Municipal et du Grand Prix de l'U.C.I., en veut terriblement au Championnat d'Hiver, International, qui va bientôt se disputer entre les deux premiers du Critérium des Français et les deux premiers du Critérium des étrangers ! Willie Spencer, puisque nous le tenons sur la sellette, fut victime lundi d'une drôle de mésaventure. En compagnie de Jaeger, Willie Spencer s'était rendu par le train à Tours, pays de Lucien Louet, pour se commander... trois complets. Ne riez pas ! Il est, en effet, dans la sportive cité tourangelle, un tailleur ami des champions du cycle qui leur fait des conditions et des "coupes" qui, paraît-il, valent le déplacement. Mais là n'est pas l'histoire... (Dès lundi soir, Jaeger et Spencer s'ingériaient à reprendre le train pour Paris. "Restez à dîner, leur avaient dit leurs camarades, vous partirez cette nuit à 1 h. 13." Lors, à une heure du matin, Willie et Charlie arrivèrent à la gare et "repérèrent" le train de 1 h. 13. Le malheur voulut qu'il y eut deux trains partant à la même heure, rangés côte à côte... l'un était "le bon", pour Paris, l'autre s'en allait, desservant toutes les stations, vers la Vendée. Et le malheur voulut aussi que Spencer et Jaeger s'embarquent par inadvertance dans le mauvais train... Bientôt, nos deux Américains, confortablement installés dans un compartiment qu'ils occupaient à eux seuls, ronflaient à poings fermés, étendus sur les banquettes... Vers 5 heures... la fraîcheur du matin les réveilla... Comme le train stoppait à une gare, ils descendirent pour prendre un petit café... Mais... qu'est-ce
là n'est pas l'histoire... (Dès lundi soir, Jaeger et Spencer s'ingériaient à reprendre le train pour Paris. "Restez à dîner, leur avaient dit leurs camarades, vous partirez cette nuit à 1 h. 13." Lors, à une heure du matin, Willie et Charlie arrivèrent à la gare et "repérèrent" le train de 1 h. 13. Le malheur voulut qu'il y eut deux trains partant à la même heure, rangés côte à côte... l'un était "le bon", pour Paris, l'autre s'en allait, desservant toutes les stations, vers la Vendée. Et le malheur voulut aussi que Spencer et Jaeger s'embarquent par inadvertance dans le mauvais train... Bientôt, nos deux Américains, confortablement installés dans un compartiment qu'ils occupaient à eux seuls, ronflaient à poings fermés, étendus sur les banquettes... Vers 5 heures... la fraîcheur du matin les réveilla... Comme le train stoppait à une gare, ils descendirent pour prendre un petit café... Mais... qu'est-ce que c'est ?... s'écria, tout à coup Willie, nous n'avons pas passé par ici en venant... qu'est-ce que c'est... Thouars ? Les deux bons Américains étaient à Thouars !... s'en allaient ; exactement dans une direction opposée à celle de Paris ! Et c'est ainsi qu'au lieu de rentrer mardi matin à 6 heures à Paris, Jaeger et Spencer n'y revinrent, que le mardi soir à 22 heures. Ils ont juré, mais un peu tard, qu'on ne les reprendrait plus! Dimanche, au paddock, un caricaturiste amateur s'amuse à croquer des cham-pions : Faucheux, Mokes, etc. À ses côtés, deux personnes l'observent attentivement... Et comme notre homme voit que ses dessins semblent intéresser ses voisins, il leur dit : — C'est très amusant, vous savez, de dessiner comme cela!... Les deux interpellés approuvent, tout en complimentant... Mais... l'amateur savait-il qu'il s'adressait à nos collaborateurs Celle et Abel Petit ? Après la finale du Grand Prix de l'U.C.I., Mokes entame son tour d'honneur. Dans la ligne opposée, il est couvert de journaux, de programmes, mais dans le virage avant l'arrivée, le champion du monde est accueilli par des bravos délirants... Au tour de Michard à passer maintenant, bouquet en mains. Dans la