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DIJON DEUXIÈME JOURNÉE Les rapports continuent. — La question de la circulation. — Les vœux de M. Pierron. Votes du Congrès. Rapport de M. Jeantaud. Les tarifs. — Une promenade. DIJON, 6 juin (dépêche de notre envoyé spécial). — Beaucoup de monde au Congrès. Dès huit heures, la séance est ouverte. MM. Jeantaud et Forestier sont arrivés cette nuit. M. Liégeard donne la parole à M. Ballif, président du T.C.F., qui lit le rapport de M. Pierron sur la « Circulation et la Sécurité des routes ». Ce rapport est divisé en dispositions générales concernant les règlements communs, et en paragraphes consacrés aux automobiles, voituriers, cyclistes, piétons, animaux et troupeaux et enfin aux passages à niveau. Un sérieux examen commence, auquel prennent part MM. Jeantaud, Forestier, Meyan, Chaix, Genin, Léon-Petit, de La Barre, et votre serviteur. Voici, finalement, les vœux adoptés sur cette grosse question de la circulation, la plus importante du Congrès : M. Ballif propose que le Congrès émette le vœu que les autorités compétentes tiennent la main à l'exécution des décrets existants, aux nouveaux comme aux anciens usagers de la route ; il demande de fréquentes observations et circulaires, l'asservement des cantonniers-chefs, et une fois la loi existante appliquée, il propose les additions suivantes sur la motion de M. l'ingénieur en chef Mocquery et de M. Darty : La mise à l'étude du système actuellement en usage en Suisse pour la répression des contraventions relatives à la police du roulage— il s'agit du paiement provisoire immédiat de la contravention sans frais ; l'asservement de MM. les cantonniers-chefs est la résultante de ce vœu ; L'interdiction absolue des échappements bruyants ou de ceux dirigés vers le sol, à cause de la poussière ; ne pas traverser les routes sans avoir fait usage de la trompe et, si l'une des voies est masquée, ne passer qu'après ; L'éclairage non plus facultatif mais obligatoire pour tous les véhicules, et qu'ils soient pourvus sur la gauche d'une lanterne éclairant aussi bien à l'arrière qu'à l'avant; Un rappel à l'autorité pour les mesures à prendre pour appliquer la loi actuelle : 1°
existante appliquée, il propose les additions suivantes sur la motion de M. l'ingénieur en chef Mocquery et de M. Darty : La mise à l'étude du système actuellement en usage en Suisse pour la répression des contraventions relatives à la police du roulage— il s'agit du paiement provisoire immédiat de la contravention sans frais ; l'asservement de MM. les cantonniers-chefs est la résultante de ce vœu ; L'interdiction absolue des échappements bruyants ou de ceux dirigés vers le sol, à cause de la poussière ; ne pas traverser les routes sans avoir fait usage de la trompe et, si l'une des voies est masquée, ne passer qu'après ; L'éclairage non plus facultatif mais obligatoire pour tous les véhicules, et qu'ils soient pourvus sur la gauche d'une lanterne éclairant aussi bien à l'arrière qu'à l'avant; Un rappel à l'autorité pour les mesures à prendre pour appliquer la loi actuelle : 1° Au cas de défaut ou abandon de guides. 2° Pour sommeil ou ivresse du conducteur. 3° Obligation pour les charretiers de se tenir en permanence à proximité immédiate de la tête du cheval de remorque. 4° Pénalités sévères pour abandon d'attelages sur la voie publique. 5° Interdiction absolue de faire conduire deux ou plusieurs véhicules par le même conducteur; Que les troupeaux circulant la nuit soient signalés par un moyen quelconque (lanterne ou cloche, etc) ; La suppression absolue du droit de pacage sur les bas-côtés des routes, qui est d'ailleurs prévue par la loi ; Une campagne pour la diffusion de l'idée de séparation de la circulation : chaussée aux voitures, trottoirs aux piétons. Les passages à niveau seraient divisés en deux catégories : 1° à barrières toujours ouvertes, 2° à barrières toujours fermées et pourvues d'un gardien. On émet le vœu que les seconds soient éclairés la nuit et signalés par un disque blanc, éclairé par la lanterne à distance lorsqu'ils sont sur une déclivité ou dans une courbe. On applaudit longuement M. Ballif; puis M. Jeantaud lit le rapport sur la taxe des chemins de fer. Après un long et très intéressant historique de la question des
conduire deux ou plusieurs véhicules par le même conducteur; Que les troupeaux circulant la nuit soient signalés par un moyen quelconque (lanterne ou cloche, etc) ; La suppression absolue du droit de pacage sur les bas-côtés des routes, qui est d'ailleurs prévue par la loi ; Une campagne pour la diffusion de l'idée de séparation de la circulation : chaussée aux voitures, trottoirs aux piétons. Les passages à niveau seraient divisés en deux catégories : 1° à barrières toujours ouvertes, 2° à barrières toujours fermées et pourvues d'un gardien. On émet le vœu que les seconds soient éclairés la nuit et signalés par un disque blanc, éclairé par la lanterne à distance lorsqu'ils sont sur une déclivité ou dans une courbe. On applaudit longuement M. Ballif; puis M. Jeantaud lit le rapport sur la taxe des chemins de fer. Après un long et très intéressant historique de la question des véhicules à simple fond et à double fond, M. Jeantaud arrive aux vœux suivants : Nouveau tarif et nouvelle classification des voitures attelées et des voitures automobiles 1° Catégorie, — 1° Voitures à deux roues quel que soit leur poids. 2° Voitures à quatre roues et voitures automobiles à trois ou quatre roues pesant moins de trois cents kilos (300 kg.). (Si les bascules dans les gares ne permettent pas de peser la voiture entière, on pèsera en deux fois les roues de devant et celles de derrière, on obtiendra ainsi le poids total du véhicule). 2° Catégorie. — Voitures attelées et voitures automobiles ne comportant pas plus de quatre places y compris celle du conducteur, (chaque place étant calculée sur un minimum de 0 m. 45 mesurés sur la banquette, les strapontins ne comptent pas dans le nombre des places. 3° Catégorie. — Voitures attelées et voitures automobiles ne comptant pas plus de huit places y compris celle du conducteur (chaque place étant calculée sur un minimum de 0 m. 45 mesurés sur la banquette), les strapontins ne comptent pas dans le nombre des places. 4° Catégorie. — Voitures attelées et voitures automobiles comportant plus de 8 places. Proposition
ou quatre roues pesant moins de trois cents kilos (300 kg.). (Si les bascules dans les gares ne permettent pas de peser la voiture entière, on pèsera en deux fois les roues de devant et celles de derrière, on obtiendra ainsi le poids total du véhicule). 2° Catégorie. — Voitures attelées et voitures automobiles ne comportant pas plus de quatre places y compris celle du conducteur, (chaque place étant calculée sur un minimum de 0 m. 45 mesurés sur la banquette, les strapontins ne comptent pas dans le nombre des places. 3° Catégorie. — Voitures attelées et voitures automobiles ne comptant pas plus de huit places y compris celle du conducteur (chaque place étant calculée sur un minimum de 0 m. 45 mesurés sur la banquette), les strapontins ne comptent pas dans le nombre des places. 4° Catégorie. — Voitures attelées et voitures automobiles comportant plus de 8 places. Proposition de tarif des Voitures GRANDE VITESSE — PETITE VITESSE Voitures attelées et voitures automobiles expédiées en caisse Sont taxées au poids d'après le barème I, G. V. et P. V. proposé par les Compagnies au mois de janvier 1900, quels que soient leur poids et leur volume. GRANDE VITESSE — PETITE VITESSE Voitures attelées et voitures automobiles Sont taxées à la pièce d'après le barème II, G. V. et P. V. proposé par les Compagnies au mois de janvier 1900, suivant les taxes afférentes à chaque catégorie. 1° Catégorie. — Au tiers des prix du barème II, G. V. et P. V. 2° Catégorie. — Moitié prix du barème II, G. V. et P. V. 3° Catégorie. — Deux tiers des prix du barème II, G. V. et P. V. 4° Catégorie. — Prix du barème II, G. V. et P. V. Je dois signaler les fort intéressantes considérations de M. Jeantaud sur l'intérêt national : Il est hors de doute, dit-il, que la concurrence étrangère et particulièrement celle de la puissante Allemagne où les usines sortent de terre à chaque pas menacent gravement notre industrie nationale. Nous avons la bonne fortune d'avoir créé une industrie, celle de l'automobile, où
PETITE VITESSE Voitures attelées et voitures automobiles Sont taxées à la pièce d'après le barème II, G. V. et P. V. proposé par les Compagnies au mois de janvier 1900, suivant les taxes afférentes à chaque catégorie. 1° Catégorie. — Au tiers des prix du barème II, G. V. et P. V. 2° Catégorie. — Moitié prix du barème II, G. V. et P. V. 3° Catégorie. — Deux tiers des prix du barème II, G. V. et P. V. 4° Catégorie. — Prix du barème II, G. V. et P. V. Je dois signaler les fort intéressantes considérations de M. Jeantaud sur l'intérêt national : Il est hors de doute, dit-il, que la concurrence étrangère et particulièrement celle de la puissante Allemagne où les usines sortent de terre à chaque pas menacent gravement notre industrie nationale. Nous avons la bonne fortune d'avoir créé une industrie, celle de l'automobile, où nous sommes incontestablement les maîtres. Nous devons la protéger. Or, que faisons-nous? Nous l'écrasons sous des tarifs de transport quadruples de ceux qui lui sont appliqués en Allemagne et en général dans tous les pays de langue allemande : Belgique, Hollande, Suisse, Autriche, etc. La même voiture, pour un même parcours, paiera 50 fr. en Allemagne et 200 fr. en France. Cette inégalité revient, au fond, à un traitement de faveur accordé bénévolement à l'industrie allemande. N'est-ce pas là une erreur lourde et pouvons-nous continuer de tels errements? Là encore le remède s'impose. Voir, à titre documentaire, le tableau ci-dessous qui résume parfaitement la question. Enfin, est adopté un vœu de M. Cottereau demandant un tarif spécial pour voitures envoyées en réparation, comme les machines agricoles qui ont le retour gratuit. Les rapports de MM. Forestier et Léon-Petit sont renvoyés à demain, à cause de l'heure. Ce soir, promenade en automobile. Le Programme Demain samedi 7 juin, lecture des rapports de MM. Forestier, Léon-Petit, Verrôter, Morel et de l'Auto Cyclophile Lyonnais, comte de Chasseloup-Laubal, Mirand-Devos, Auscher et A.C. Normand. Si les opérations du Congrès le permettent, excursion au Val-Suzon. Le soir banquet. Dimanche, compte rendu général du Congrès, bataille de
parcours, paiera 50 fr. en Allemagne et 200 fr. en France. Cette inégalité revient, au fond, à un traitement de faveur accordé bénévolement à l'industrie allemande. N'est-ce pas là une erreur lourde et pouvons-nous continuer de tels errements? Là encore le remède s'impose. Voir, à titre documentaire, le tableau ci-dessous qui résume parfaitement la question. Enfin, est adopté un vœu de M. Cottereau demandant un tarif spécial pour voitures envoyées en réparation, comme les machines agricoles qui ont le retour gratuit. Les rapports de MM. Forestier et Léon-Petit sont renvoyés à demain, à cause de l'heure. Ce soir, promenade en automobile. Le Programme Demain samedi 7 juin, lecture des rapports de MM. Forestier, Léon-Petit, Verrôter, Morel et de l'Auto Cyclophile Lyonnais, comte de Chasseloup-Laubal, Mirand-Devos, Auscher et A.C. Normand. Si les opérations du Congrès le permettent, excursion au Val-Suzon. Le soir banquet. Dimanche, compte rendu général du Congrès, bataille de fleurs, retraite aux flambeaux. - LA PROMENADE DIJON-BEAUNE La promenade organisée par l’Automobile Club Bourguignon, Dijon à Beaune, a été parfaitement réussie. Une trentaine de voitures y ont pris part, il a fait un temps superbe. Tous les chauffeurs sont partis en groupe de Dijon et nous sommes arrivés à Beaune à 40 kilomètres où avait lieu le rendez-vous. J’étais moi-même sur la voiture de M. Jobard que j’ai ramenée le soir, car il est lui-même revenu sur la voiture de Léon Serpollet. À Beaune, visite du fameux hospice qui est un des monuments les plus curieux du Moyen-Âge. M. Ballif et le docteur Léon-Petit, entre autres, ont été charmés par cet édifice absolument unique en France avec sa salle de malades installée dans la chapelle et son musée. Serpollet s’est transformé, pour la circonstance, en photographe et nous a pris en des groupes les plus divers. Au sortir de Beaune nous sommes allés en promenade au Clos-Vougeot, le fameux cru de la Bourgogne, où nous avons été reçus par M. Bocquet, le propriétaire. Il est inutile de dire que l’on a bu du vin fameux et que l’on a toasté à la Bourgogne et à ses vignes. M. Bocquet
Beaune à 40 kilomètres où avait lieu le rendez-vous. J’étais moi-même sur la voiture de M. Jobard que j’ai ramenée le soir, car il est lui-même revenu sur la voiture de Léon Serpollet. À Beaune, visite du fameux hospice qui est un des monuments les plus curieux du Moyen-Âge. M. Ballif et le docteur Léon-Petit, entre autres, ont été charmés par cet édifice absolument unique en France avec sa salle de malades installée dans la chapelle et son musée. Serpollet s’est transformé, pour la circonstance, en photographe et nous a pris en des groupes les plus divers. Au sortir de Beaune nous sommes allés en promenade au Clos-Vougeot, le fameux cru de la Bourgogne, où nous avons été reçus par M. Bocquet, le propriétaire. Il est inutile de dire que l’on a bu du vin fameux et que l’on a toasté à la Bourgogne et à ses vignes. M. Bocquet nous a rappelé qu’en 1890 il avait déjà recueilli chez lui Serpollet et Archdeacon qui, à tricycle à vapeur, étaient en panne faute de combustible au pied de ce même Clos-Vougeot où Serpollet arrive aujourd’hui à 100 à l’heure. Photographie des voitures dans la vieille cour du Clos-Vougeot qui date de l’an 1100, puis l’on s’en va dîner au château du Brochon, la magnifique propriété de M. Stéphen Liegeard, le poète bien connu et le père de M. Gaston Liegeard, président du Congrès automobile de Dijon. C’est dans cette vaste demeure seigneuriale que s’achève la soirée au milieu de toasts dont les plus remarqués ont été ceux de nos collègues Me du Laurens de La Barre et Durnet, adjoint au maire de Dijon. En quelques mots spirituels M. Stéphen Liegeard nous remercie et à onze heures du soir on quitte à regret le château hospitalier pour revenir à Dijon. Je suis pour ma part revenu avec MM. Serpollet et de Chasseloup-Laubal dans le fameux Œuf-de-Pâques et c’est une sensation très étrange que de se sentir glisser à 70 kilomètres à l’heure dans la nuit. Il est évident que nous avons peut-être été un peu vite, mais n’avons-nous pas voté hier
de l’an 1100, puis l’on s’en va dîner au château du Brochon, la magnifique propriété de M. Stéphen Liegeard, le poète bien connu et le père de M. Gaston Liegeard, président du Congrès automobile de Dijon. C’est dans cette vaste demeure seigneuriale que s’achève la soirée au milieu de toasts dont les plus remarqués ont été ceux de nos collègues Me du Laurens de La Barre et Durnet, adjoint au maire de Dijon. En quelques mots spirituels M. Stéphen Liegeard nous remercie et à onze heures du soir on quitte à regret le château hospitalier pour revenir à Dijon. Je suis pour ma part revenu avec MM. Serpollet et de Chasseloup-Laubal dans le fameux Œuf-de-Pâques et c’est une sensation très étrange que de se sentir glisser à 70 kilomètres à l’heure dans la nuit. Il est évident que nous avons peut-être été un peu vite, mais n’avons-nous pas voté hier la suppression de la limitation de la vitesse en rase campagne ? Ce vœu platonique n’était-il pas fait pour nous rassurer ? Georges Prade. Tableau des Taxes appliquées à différentes voitures pour un parcours de 500 kilomètres. . Tarif Tarif actuel Tarif Nouveau allemand 1 fond 2 fonds proposé demandé tarif 28 Voitures en caisse, 250 kilos 1 21 55 28 15 28 15 5b 515 •_ 500 kilos 42 55 127 » 162 » 56 25 . Voiture attelée, charrette, à 2 roues, 1 fond, 21 55 ^ : m » 33 80 34 60 47 30 52 »» ....... 39 3370 70 g, » 162 » m . « . Victoria, Coupés et voitures fond, 500 automobiles kilos, en vrac., légères, 650 kil. 55 55 127 . 104 » 87 70 52 » Landaus, breaks et automobiles, à 2 fonds, 800 -,kilos, en vrac 56 70 i52 » 90 60 52 » Omnibus de château, voitures de livraison au. 162 » ' 10â 90 60 69 40 autobusses, 2 fonds, 1,000 kilos 56 70 » » w ™ Voitures fermées, à essence ou électriques, <6.> a ici » 94 60 69 40 limousines, landaus, 2 fonds, 1,250 kilos......
tarif 28 Voitures en caisse, 250 kilos 1 21 55 28 15 28 15 5b 515 •_ 500 kilos 42 55 127 » 162 » 56 25 . Voiture attelée, charrette, à 2 roues, 1 fond, 21 55 ^ : m » 33 80 34 60 47 30 52 »» ....... 39 3370 70 g, » 162 » m . « . Victoria, Coupés et voitures fond, 500 automobiles kilos, en vrac., légères, 650 kil. 55 55 127 . 104 » 87 70 52 » Landaus, breaks et automobiles, à 2 fonds, 800 -,kilos, en vrac 56 70 i52 » 90 60 52 » Omnibus de château, voitures de livraison au. 162 » ' 10â 90 60 69 40 autobusses, 2 fonds, 1,000 kilos 56 70 » » w ™ Voitures fermées, à essence ou électriques, <6.> a ici » 94 60 69 40 limousines, landaus, 2 fonds, 1,250 kilos...... * Omnibus, char-a-bancs, breaks électr., 1,800 kil., 10^ 162 » 104 » , 133 20 104 » , Voitures de transport de commerce, etc., 1,800 kilo ! en vrac wi'", 162 ^ 104 ^ 151 # » Mail-coachs, 1,400 kilos, 2 fonds ............... 79 40 4y , ■ 162 » . » 105 » 104 » BORDEAUX PARIS Organisée par « L’AUTO-VÉLO » les 26 et 27 Juillet 1902 Une Organisation grandiose Il n’est jamais entré dans notre intention, lorsque nous avons décidé de faire courir une épreuve de Bordeaux à Paris, d’organiser là une épreuve quelconque courue au milieu de l’indifférence générale, excitant à peine la curiosité des populations sur le bord de la route. Nous avons voulu, au contraire, préparer une manifestation grandiose à laquelle s'intéresseraient toutes les Sociétés du parcours, au dévouement desquelles nous ferions appel dans une large mesure. A cet effet, notre inspecteur général M. Abran est parti pour Bordeaux où son premier soin a été de convoquer toutes les Sociétés sportives à une grande réunion où un programme spécial pour le départ sera élaboré. Il s'agit de faire beau et grand et nous sommes déjà assurés du concours de la plupart des Sociétés. D'ici
. » 105 » 104 » BORDEAUX PARIS Organisée par « L’AUTO-VÉLO » les 26 et 27 Juillet 1902 Une Organisation grandiose Il n’est jamais entré dans notre intention, lorsque nous avons décidé de faire courir une épreuve de Bordeaux à Paris, d’organiser là une épreuve quelconque courue au milieu de l’indifférence générale, excitant à peine la curiosité des populations sur le bord de la route. Nous avons voulu, au contraire, préparer une manifestation grandiose à laquelle s'intéresseraient toutes les Sociétés du parcours, au dévouement desquelles nous ferions appel dans une large mesure. A cet effet, notre inspecteur général M. Abran est parti pour Bordeaux où son premier soin a été de convoquer toutes les Sociétés sportives à une grande réunion où un programme spécial pour le départ sera élaboré. Il s'agit de faire beau et grand et nous sommes déjà assurés du concours de la plupart des Sociétés. D'ici quelques jours nous dévoilerons nos projets, si rien n’y amène obstacle, et nos lecteurs pourront se rendre compte que la mais épreuve semblable n’aura eu un semblable départ. Puis M. Abran visitera ensuite un à un tous les points du parcours, rendra visite aux Sociétés, sollicitera leur concours, choisira les contrôles, pour lesquels de superbes affiches sont déjà commandées. Avant sa visite, d’ailleurs, des offres nous parviennent de tous côtés. C’est ainsi que le Cycle Amical Poitevin, l’Union Vélocipédique de Naintré, nous ont offert déjà leur concours. Nos correspondants, est-il besoin de le dire ? ont été les premiers à nous apporter leur habituel dévouement. A Tours La ville où Bordeaux-Paris monte déjà toutes les imaginations est assurément Tours. Sous l’habile et active impulsion de notre excellent correspondant et ami M. Berruer, tout le monde sportif tourangeau s’agite. Déjà Lefèvre, Sallé, Maisonneuve, de Tours, sont engagés dans Bordeaux-Paris et l’on nous donne comme certain le départ de Rosière, le grand vainqueur de Paris-Brest, catégorie routiers. Comme on le voit, la grande cité tourangelle sera brillamment représentée. Les Contrôles Les contrôles, nous tenons à le répéter, seront choisis avec le plus grand soin par notre inspecteur général. Que tous les intéressés
contrôles, pour lesquels de superbes affiches sont déjà commandées. Avant sa visite, d’ailleurs, des offres nous parviennent de tous côtés. C’est ainsi que le Cycle Amical Poitevin, l’Union Vélocipédique de Naintré, nous ont offert déjà leur concours. Nos correspondants, est-il besoin de le dire ? ont été les premiers à nous apporter leur habituel dévouement. A Tours La ville où Bordeaux-Paris monte déjà toutes les imaginations est assurément Tours. Sous l’habile et active impulsion de notre excellent correspondant et ami M. Berruer, tout le monde sportif tourangeau s’agite. Déjà Lefèvre, Sallé, Maisonneuve, de Tours, sont engagés dans Bordeaux-Paris et l’on nous donne comme certain le départ de Rosière, le grand vainqueur de Paris-Brest, catégorie routiers. Comme on le voit, la grande cité tourangelle sera brillamment représentée. Les Contrôles Les contrôles, nous tenons à le répéter, seront choisis avec le plus grand soin par notre inspecteur général. Que tous les intéressés s'adressent à lui lors de son passage aux différentes étapes, passage que nous signalerons dans Y Auto-Vélo. Saint-Vallier. Le Grand Prix Cycliste de Paris Les Officiels Le Comité directeur de l'U.V.F. dans sa dernière séance a réparti comme suit les fonctions dans le Grand Prix de la Ville de Paris, les 22, 26 et 29 juin : Comité d'Organisation Président : M. A. Riguelle, président de l'U.V.F. Membres : MM. Boureau, Breton, Colly, d'Arnaud, Duchesne, Delamarre, Desgrange, Josset, Paulin-Méry, de Pawlowski, de Rouvre, P. Roy, Schrader, Van Steenbrugghe, membres du Comité directeur ou de la Commission sportive. MM. Carlier, Crinon, Canu, Hyéronimus, Kunth, membres de la Commission d'amateurisme. Commissaire général délégué : M. A. Riguelle. Contrôleur général : M. Wolff. Comité des Courses Professionnels : MM d'Arnaud, juge à l'arrivée ; Breton, Josset, Schrader, commissaires des courses ; Duchesne, starter ; R. Boureau, délégué général aux coureurs ; Van Steenbrugghe, Hyéronimus, Canu, Kunth, commissaires aux virages. MM. Tampier, de Perrodil, chronométreurs officiels. Amateurs : MM. Paulin-Méry, Carlier, Delamarre, Crinon. Commissaires et délégués : MM. de Rouvre, P. Roy, délégués à la tribune officielle ; de Pawlowski, délégué à la Presse ; docteur P. Robin, directeur du service médical. ÉCHOS DES