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au Nord, semble avoir 150 mètres de diamètre, et des effluents duquel sortent, avec un fracas de tonnerre, des vapeurs rougeâtres étrangement reflétées par les parois du cratère, à chaque poussée de lave et de scories, un mugissement formidable se fait entendre avec plus ou moins d'intensité. Après avoir admiré ce spectacle grandiose, l'expédition tenta de contourner le bord du cratère pour examiner la deuxième bouche située à l'Ouest, mais, les difficultés furent telles, qu'on se vit forcé d'y renoncer. Au pied du Kirounga-sha-gongo (lieu du Sacrifice), s'étend au Sud le lac Kivu, duquel sort le Rusizi que va se jeter dans le lac Tanganyika; le niveau de ce lac est à 1.500 mètres au-dessus du niveau de la mer, ce lac ne paraît guère plus petit que le lac Albert-Edouard. L'expédition campa quelque temps à l'extrémité Nord de ce lac dont l'étendue est assez considérable, on éprouve l'impression d'être sur le rivage d'une vaste mer; malgré un temps très clair on ne pouvait distinguer les rives Ouest et Sud du lac qui est dominé à certains endroits par des falaises de basalte. Le comte de Gotzen annonce qu'il a déjà des collections très variées, mais, vu son éloignement de la côte, il ne peut songer à les expédier ; il rapportera des échantillons de la flore du volcan et des spécimens de graphite dont il existe de riches dépôts dans les régions tourmentées avoisinant ces montagnes volcaniques. Cameroun. — Les exportations d'Avril à Juillet sont en notable augmentation, elles s'élèvent à environ 1.800.000 fr. ; quant à l'importation, il y a égale icHos DE L'ÉTRANGER MÏ ment un notable progrès, 2.185.000 fr., contre 13.000 fr. l'année derrière. La Cie des Tabacs de la Nouvelle Cunée vient d'écouler très avantageusement, sur le marché de Brême, sa récolte de 1893, qui s'est élevée à 72.000 livres de feuilles. Traduit de la Deutsche Kolonialzeitung. Mouvement du Port de Batoum en 1894. — Il est sorti du port : 935 vapeurs représentant un tonnage de 1.108.249 tonnes, et 245 voiliers avec un tonnage de 87.202 tonnes, soit un total général, à la sortie,
la côte, il ne peut songer à les expédier ; il rapportera des échantillons de la flore du volcan et des spécimens de graphite dont il existe de riches dépôts dans les régions tourmentées avoisinant ces montagnes volcaniques. Cameroun. — Les exportations d'Avril à Juillet sont en notable augmentation, elles s'élèvent à environ 1.800.000 fr. ; quant à l'importation, il y a égale icHos DE L'ÉTRANGER MÏ ment un notable progrès, 2.185.000 fr., contre 13.000 fr. l'année derrière. La Cie des Tabacs de la Nouvelle Cunée vient d'écouler très avantageusement, sur le marché de Brême, sa récolte de 1893, qui s'est élevée à 72.000 livres de feuilles. Traduit de la Deutsche Kolonialzeitung. Mouvement du Port de Batoum en 1894. — Il est sorti du port : 935 vapeurs représentant un tonnage de 1.108.249 tonnes, et 245 voiliers avec un tonnage de 87.202 tonnes, soit un total général, à la sortie, de 1.193.805 tonnes, se décomposant en : 471 vapeurs et 54 voiliers russes pour 473.333 tonnes ; 79 vapeurs français représentant 107.869 tonnes ; 196 vapeurs anglais pour 303.162 tonnes ; 18 vapeurs allemands avec 18.869 tonnes ; 90 vapeurs autrichiens avec 97.816 tonnes ; 19 vapeurs belges représentant 30.450 tonnes ; 13 vapeurs danois avec 14.256 tonnes ; 19 vapeurs grecs et 134 voiliers représentant 84.775 tonnes ; 12 vapeurs norvégien avec 17.734 tonnes, etc. Traduit du Kaspia. En août dernier, deux navires, destinés à naviguer sur le fleuve Jénisseï ont été acheminés vers leur destination par les soins du capitaine anglais Wiggins, qui a convoyé ces steamers avec un autre vapeur chargé également de nombreux objets manufacturés à destination de la Sibérie. Les céréales, les peaux, etc., fournissant une cargaison de retour à bas prix, il est à désirer que les négociants Français imitent les Norvégiens et les Anglais qui approvisionnent les Sibériens d'une foule d'objets que le commerce français pourrait livrer dans de meilleurs conditions sans doute. La Société de navigation du Danube et de la Mer Noire a commandé un nouveau steamer dont les machines seront construites à Zurich. La Société Russe de navigation à vapeur
tonnes ; 13 vapeurs danois avec 14.256 tonnes ; 19 vapeurs grecs et 134 voiliers représentant 84.775 tonnes ; 12 vapeurs norvégien avec 17.734 tonnes, etc. Traduit du Kaspia. En août dernier, deux navires, destinés à naviguer sur le fleuve Jénisseï ont été acheminés vers leur destination par les soins du capitaine anglais Wiggins, qui a convoyé ces steamers avec un autre vapeur chargé également de nombreux objets manufacturés à destination de la Sibérie. Les céréales, les peaux, etc., fournissant une cargaison de retour à bas prix, il est à désirer que les négociants Français imitent les Norvégiens et les Anglais qui approvisionnent les Sibériens d'une foule d'objets que le commerce français pourrait livrer dans de meilleurs conditions sans doute. La Société de navigation du Danube et de la Mer Noire a commandé un nouveau steamer dont les machines seront construites à Zurich. La Société Russe de navigation à vapeur va faire de nouvelles commandes pour augmenter le nombre des paquebots qui font le service des ports de la Mer d'Azow et de la Mer Noire, ces vapeurs seront du même type que le Pouchkine. Traduit de l'Odesski Novosti, Sud-Ouest Africain-Allemand. — Le combat de Naukluft a coûté cher au major Lentwein, il a perdu 9 hommes et a eu 11 blessés; l'insaisissable Witboï a encore réussi à s'échapper. Au cours d'un voyage d'inspection du Dr Schreiber, au pays de Witboï, il a été constaté que les déprédations de ce chef de bandes sont désastreuses pour la colonie, nombre de missions ont dû être abandonnées, l'aspect du pays est désolé. Le commandant von François vient de publier la carte de ses voyages dans le sud du Damara, les points extrêmes de cette carte sont : au N., Gibeon; au S., le fleuve Orange; à l'O., Bethanie et à l'E., Kietfontein. Une petite expédition, entreprise en août 1893, a eu pour résultat de faire connaître une partie des côtes, une carte 300/1000° a été publiée récemment, elle signale de nombreux changements depuis les dernières reconnaissances hydrographiques. Cinq petites baies pourraient être utilisées, la meilleure est celle du Sonakhob qui forme déjà
major Lentwein, il a perdu 9 hommes et a eu 11 blessés; l'insaisissable Witboï a encore réussi à s'échapper. Au cours d'un voyage d'inspection du Dr Schreiber, au pays de Witboï, il a été constaté que les déprédations de ce chef de bandes sont désastreuses pour la colonie, nombre de missions ont dû être abandonnées, l'aspect du pays est désolé. Le commandant von François vient de publier la carte de ses voyages dans le sud du Damara, les points extrêmes de cette carte sont : au N., Gibeon; au S., le fleuve Orange; à l'O., Bethanie et à l'E., Kietfontein. Une petite expédition, entreprise en août 1893, a eu pour résultat de faire connaître une partie des côtes, une carte 300/1000° a été publiée récemment, elle signale de nombreux changements depuis les dernières reconnaissances hydrographiques. Cinq petites baies pourraient être utilisées, la meilleure est celle du Sonakhob qui forme déjà le port de la colonie. On trouve de nombreux phoques au cap Cross; les chasseurs de baleine, autrefois très nombreux, ont tout à fait disparu. Traduit de la Deutsche Kolonialzeitung. Le Comité des ports a approuvé les projets relatifs à l'accostage des ferry-boats qui feront le service du chemin de fer entre Reggio et Messine, de façon à ce que les trains de chemin de fer pourront effectuer la traversée du détroit sans transbordement ni changement de wagon pour les voyageurs. C'est l'ingénieur génois Luigi qui est l'auteur de ce perfectionnement copié sur les services identiques qui fonctionnent avec succès aux États-Unis, on sera en mesure d'effectuer les premières traversées au commencement de l'année prochaine. Les ferry-boats, au nombre de deux, auront une longueur de 60 mètres et une vitesse de 13 noeuds à l'heure, ils sont en construction sur les chantiers Odero de Sestri-Vomente et conformes aux meilleurs types américains. À Messine et à Reggio on compte beaucoup sur cette facilité des communications entre le continent et la Sicile, pour donner une bonne impulsion au commerce de ces deux villes. Traduit de la Rivista Nautica. Progrès de la Marine Marchande Danoise. — Durant les cinq dernières années qui viennent
fer entre Reggio et Messine, de façon à ce que les trains de chemin de fer pourront effectuer la traversée du détroit sans transbordement ni changement de wagon pour les voyageurs. C'est l'ingénieur génois Luigi qui est l'auteur de ce perfectionnement copié sur les services identiques qui fonctionnent avec succès aux États-Unis, on sera en mesure d'effectuer les premières traversées au commencement de l'année prochaine. Les ferry-boats, au nombre de deux, auront une longueur de 60 mètres et une vitesse de 13 noeuds à l'heure, ils sont en construction sur les chantiers Odero de Sestri-Vomente et conformes aux meilleurs types américains. À Messine et à Reggio on compte beaucoup sur cette facilité des communications entre le continent et la Sicile, pour donner une bonne impulsion au commerce de ces deux villes. Traduit de la Rivista Nautica. Progrès de la Marine Marchande Danoise. — Durant les cinq dernières années qui viennent de s'écouler, la flotte de commerce s'est accrue de 299 navires; le Danemark possède actuellement 362 vapeurs et 3.116 voiliers représentant un tonnage de 323.308 tonnes; en outre, le nombre des barques ou bateaux jaugeant moins de quatre tonnes, s'élève à 11.383. Traduit du Kronsbladet. A.-F. MULLER. Le Gérant : Charles CERISIER. Tonnerre. — Imp. P. BAILLY. COMITÉ DE PATRONAGE Membres d'honneur MM. FAURE (Félix), Président de la République. BUSSY (de), membre de l'Institut. FREYCINET (de), de l'Académie française, sénateur, ancien ministre de la Guerre. MM. GRANDIDIER (Alfred), membre de l'Institut. MAHY (de), député, ancien ministre de la Marine et des colonies. LA PORTE (de), ancien sous-secrétaire d'État aux Colonies. BUREAU ÉLU A L'ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DE 1894 Président d'Honneur perpétuel Vice-amiral THOMASSET. Président BOUQUET DE LA GRYE, membre de l'Institut. Vice-Présidents BONAPARTE (prince Roland). ISAAC, sénateur. LE MYRE DE VILERS, député. MOREAU (Auguste), ingénieur civil. PRINCE (Amédée), vice-président de la Chambre syndicale des commerçants-commissionnaires. RAOUL, pharmacien en chef du Service colonial, membre du Conseil supérieur de santé des Colonies. Vice-Présidents honoraires LEPINAY (Godin de), ingénieur en chef des ponts et chaussées. HARMAND, ministre plénipotentiaire. LAREINTY (baron de), sénateur. LEROY-BEAULIEU (Paul), membre de l'Institut, professeur au Collège de France. SICRE DE
Charles CERISIER. Tonnerre. — Imp. P. BAILLY. COMITÉ DE PATRONAGE Membres d'honneur MM. FAURE (Félix), Président de la République. BUSSY (de), membre de l'Institut. FREYCINET (de), de l'Académie française, sénateur, ancien ministre de la Guerre. MM. GRANDIDIER (Alfred), membre de l'Institut. MAHY (de), député, ancien ministre de la Marine et des colonies. LA PORTE (de), ancien sous-secrétaire d'État aux Colonies. BUREAU ÉLU A L'ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DE 1894 Président d'Honneur perpétuel Vice-amiral THOMASSET. Président BOUQUET DE LA GRYE, membre de l'Institut. Vice-Présidents BONAPARTE (prince Roland). ISAAC, sénateur. LE MYRE DE VILERS, député. MOREAU (Auguste), ingénieur civil. PRINCE (Amédée), vice-président de la Chambre syndicale des commerçants-commissionnaires. RAOUL, pharmacien en chef du Service colonial, membre du Conseil supérieur de santé des Colonies. Vice-Présidents honoraires LEPINAY (Godin de), ingénieur en chef des ponts et chaussées. HARMAND, ministre plénipotentiaire. LAREINTY (baron de), sénateur. LEROY-BEAULIEU (Paul), membre de l'Institut, professeur au Collège de France. SICRE DE FONTBRUNE, délégué de la Réunion au Conseil supérieur des Colonies. WIENER (Charles), chargé d'affaires de France à la Paz (Bolivie). Assesseurs BERNARD, armateur. BONNARD, avocat à la Cour d'appel de Paris. FAYMOREAU (de), propriétaire à Mayotte. MULLER (Léon), capitaine au long cours. VERBERCKMOES, armateur. Secrétaire général CERISIER (Charles), directeur de l'intérieur en retraite, membre délégué de la Société au Conseil supérieur des Colonies. Secrétaire général adjoint VIBERT (Paul), publiciste. Trésorier BLUM (Fernand), membre du Conseil supérieur et du Comité, consultatif de l'exposition permanente des Colonies. Conseillers BASSANO (marquis de), propriétaire. CUDENET, délégué de la Nouvelle-Calédonie. DEGOIX (Léopold), assureur maritime. DREVET (Jacques), architecte. DREYFUS (Paul), directeur de la « Revue du Commerce extérieur ». DUPONT (Edouard), médecin principal des colonies. DUPRAT, directeur de la Compagnie des Chargeurs Réunis. DUPUIS (Ocean), explorateur du Tonkin. FAYOLLE DE MOUSTIER, propriétaire en Algérie. FABRE, Représentant du Caoutchouc à Paris. GERVILLE-RÉACHE, député. GRANDJEAN (Charles), secrétaire-rédacteur du Sénat. GUEUNIER, armateur. HENRION (Louis), ex-commissaire spécial de la Section coloniale française à l'Exposition de 1889. HIGGINSON, propriétaire en Nouvelle-Calédonie. LEGENDRE (René), avocat à la Cour d'appel de Paris. MARTIN, ancien officier. MARTINET, capitaine d'infanterie de marine en retraite. MOUTIER, directeur général de la Compagnie d'Assurance Maritime « la Foncière
l'intérieur en retraite, membre délégué de la Société au Conseil supérieur des Colonies. Secrétaire général adjoint VIBERT (Paul), publiciste. Trésorier BLUM (Fernand), membre du Conseil supérieur et du Comité, consultatif de l'exposition permanente des Colonies. Conseillers BASSANO (marquis de), propriétaire. CUDENET, délégué de la Nouvelle-Calédonie. DEGOIX (Léopold), assureur maritime. DREVET (Jacques), architecte. DREYFUS (Paul), directeur de la « Revue du Commerce extérieur ». DUPONT (Edouard), médecin principal des colonies. DUPRAT, directeur de la Compagnie des Chargeurs Réunis. DUPUIS (Ocean), explorateur du Tonkin. FAYOLLE DE MOUSTIER, propriétaire en Algérie. FABRE, Représentant du Caoutchouc à Paris. GERVILLE-RÉACHE, député. GRANDJEAN (Charles), secrétaire-rédacteur du Sénat. GUEUNIER, armateur. HENRION (Louis), ex-commissaire spécial de la Section coloniale française à l'Exposition de 1889. HIGGINSON, propriétaire en Nouvelle-Calédonie. LEGENDRE (René), avocat à la Cour d'appel de Paris. MARTIN, ancien officier. MARTINET, capitaine d'infanterie de marine en retraite. MOUTIER, directeur général de la Compagnie d'Assurance Maritime « la Foncière ». NOGUES, ancien officier de marine. RAUTLIN DE LA ROY (de), ingénieur. RUEFF, administrateur des Messageries fluviales de Cochinchine. TABOUREAU, commissionnaire exportateur. WYSE (L.-N.-B.), ancien officier de marine. Conseillers honoraires BLANCHY, président du Conseil général de la Cochinchine. BOUINAIS, lieutenant-colonel d'infanterie de marine. CAMBOURG (Paul de). DECAUVILLE, sénateur. DELONCLE (François), député. DELPECH, ancien député. DESCHANEL (Paul), député. GASCONI, ancien député du Sénégal. GUICHARD (Jules), administrateur de la Compagnie du Canal de Suez. HAREL, avocat à la Cour d'appel de Paris. JOUBERT (Joseph), publiciste. MONCELON (Léon), ancien délégué de la Nouvelle-Calédonie au Conseil supérieur des Colonies. PARDON (Noël), gouverneur des Colonies. PETIT (Edouard), ancien officier de marine. PRA (C), ancien président de la Chambre des négociants, commissionnaires et exportateurs. RIVOYRE (Denis de), explorateur. SAVORGNAN DE BRAZZA, commissaire général du Congo français. TANDONNET, armateur. THORY, général d'artillerie de marine. Délégués représentant la Société aux Colonies AUBOURG, conducteur des travaux pénitentiaires à la Guyane. BLETON (Alcide), négociant, représentant des Assureurs de France à Hanoï (Tonkin). CORNU, membre de la Chambre d'agriculture à la Réunion. GUESDE, secrétaire de la Chambre d'agriculture à la Guadeloupe. JOURDAN (Louis), armateur, représentant du bureau Veritas et des Assureurs de France à Saint-Pierre et Miquelon. LAFOSSE, pharmacien à la
député. DELPECH, ancien député. DESCHANEL (Paul), député. GASCONI, ancien député du Sénégal. GUICHARD (Jules), administrateur de la Compagnie du Canal de Suez. HAREL, avocat à la Cour d'appel de Paris. JOUBERT (Joseph), publiciste. MONCELON (Léon), ancien délégué de la Nouvelle-Calédonie au Conseil supérieur des Colonies. PARDON (Noël), gouverneur des Colonies. PETIT (Edouard), ancien officier de marine. PRA (C), ancien président de la Chambre des négociants, commissionnaires et exportateurs. RIVOYRE (Denis de), explorateur. SAVORGNAN DE BRAZZA, commissaire général du Congo français. TANDONNET, armateur. THORY, général d'artillerie de marine. Délégués représentant la Société aux Colonies AUBOURG, conducteur des travaux pénitentiaires à la Guyane. BLETON (Alcide), négociant, représentant des Assureurs de France à Hanoï (Tonkin). CORNU, membre de la Chambre d'agriculture à la Réunion. GUESDE, secrétaire de la Chambre d'agriculture à la Guadeloupe. JOURDAN (Louis), armateur, représentant du bureau Veritas et des Assureurs de France à Saint-Pierre et Miquelon. LAFOSSE, pharmacien à la Martinique. LAMOUROUX, secrétaire-archiviste à la Chambre de commerce de Saïgon. MAZIER (Paul), maire de St-Tière, président du Conseil général de St-Tière et Miquelon. MOLINET, directeur de la Banque du Sénégal. OURS, directeur de l'intérieur à Tahiti. DE LA PLANE, directeur des mines de Nouméa. RICHARD, ancien receveur de l'enregistrement à Cayenne. WEISTROFFER, officier de la milice au Congo.
LA LIBERTÉ Samedi 7 Juillet 1915 Centimes Prix : 50 centimes — Bureau provisoire : 60 centimes CANNEE. N° 392, 122, ABONNEMENTS Paris — Seine Seine-et-Oise Un an. 20 fr. — Six mois. 15 fr. — Trois mois. 8 fr. Départements Un an. 26 fr. — Six mois. 14 fr. — Trois mois. 8 fr. Union Postale Un an, 36 fr. Six mois. 20 fr. — Trois mois. 12 fr. Georges BERTHOULAT Directeur JOURNAL INDEPENDANT POLITIQUE, LITTÉRAIRE & FINANCIER ANNEE ABONNEMENT, 113, rue Réaumur (EJ. ARFEL.) LES ANNONCES ET RÉCLAMES sont reçues directement à la Société Générale des Annonces, 8, Place de la République Adresse télégraphique : LIBERTÉ—PARIS Téléphone : 02-80-80 VOZ-t 7 ? Administration et Réactions, (luteinbégi Les correspondances, de 24. à 11. le soir BERTHOULAT Hôtel Royal Lublin et Varsovie La situation sur le front oriental redevient pas mal embrouillée, au point qu'il est à peu près impossible de la tirer complètement au clair. Autant que permettent d'en juger des communiqués laconiques et confus, il semble que les forces allemandes soient scindées en trois masses, l'une qui marche droit sur Lublin, l'autre qui, par Zamosc, cherche à gagner le chemin de Lublin-Cholm-Kovel, la troisième enfin, qui, au sud de Lemberg, opère partie sur les deux Lipas, partie sur le Priester. Quant à la trouée de Rawa-Ruska, nous ignorons complètement si elle a été bouchée, et si elle est encore tenue par les troupes autrichiennes de Boehm-Ermolli. Encore ne s'agit-il ici que de la région située à l'est de la Vistule. Sur la rive gauche du fleuve, du côté de Radom et de la Pilica, de même qu'à l'ouest de la Narew ont lieu également des combats incessants. On voit la complication qui résulte de ce dispositif confus et de cet éparpillement singulier. Quant aux Russes, nous ne savons absolument rien de leur manœuvre. On a, et cela paraît assez vraisemblable, parce que judicieux, qu'ils veulent esquiver la bataille générale jusqu'à ce qu'ils aient pu asseoir leur masse principale sur le chemin de fer Lublin-Cholm-Kovel. C'est, en effet, la seule voie de ravitaillement qu'ils possèdent, avec celle de Kowno,
de Lemberg, opère partie sur les deux Lipas, partie sur le Priester. Quant à la trouée de Rawa-Ruska, nous ignorons complètement si elle a été bouchée, et si elle est encore tenue par les troupes autrichiennes de Boehm-Ermolli. Encore ne s'agit-il ici que de la région située à l'est de la Vistule. Sur la rive gauche du fleuve, du côté de Radom et de la Pilica, de même qu'à l'ouest de la Narew ont lieu également des combats incessants. On voit la complication qui résulte de ce dispositif confus et de cet éparpillement singulier. Quant aux Russes, nous ne savons absolument rien de leur manœuvre. On a, et cela paraît assez vraisemblable, parce que judicieux, qu'ils veulent esquiver la bataille générale jusqu'à ce qu'ils aient pu asseoir leur masse principale sur le chemin de fer Lublin-Cholm-Kovel. C'est, en effet, la seule voie de ravitaillement qu'ils possèdent, avec celle de Kowno, distancée de plus de 150 kilomètres de la première. Alors, probablement, essayeront-ils de prendre en ligne les troupes de Mackensen, étranglées entre les deux forteresses de Varsovie et de Brest-Litovsk. Mais, je le répète, nous ne pouvons à cet égard faire que des hypothèses, faute de renseignements suffisamment précis. En attendant, nos alliés engagent vigoureusement leurs flanc-gardes, tandis qu'eux semblent suivre parallèlement l'avance de Mackensen, à peu près comme nous avons fait nous-mêmes quand, pour enrayer le mouvement débordant de l'ennemi, nous nous sommes prolongés, peu à peu de la Somme jusqu'à l'Yser. Le pays compris entre Radom et le Vistule, à l'ouest de la Wieprz, est le théâtre de multiples combats, dont quelques-uns sont fort durs, mais qui ne donnent point de résultats appréciables. Et c'est là tout ce que nous savons. Quant à la situation de Varsovie, est-elle vraiment aussi critique que pourraient le faire croire certains bruits pessimistes ? Du côté de l'ouest, les Allemands sont toujours maintenus à distance. A l'est, ou plutôt au sud-est, ils n'ont même pas encore pu atteindre Lublin, et on dirait que leur avance en Pologne russe, aux débuts si rapides, subit en ce moment un temps d'arrêt marqué. Il ne
attendant, nos alliés engagent vigoureusement leurs flanc-gardes, tandis qu'eux semblent suivre parallèlement l'avance de Mackensen, à peu près comme nous avons fait nous-mêmes quand, pour enrayer le mouvement débordant de l'ennemi, nous nous sommes prolongés, peu à peu de la Somme jusqu'à l'Yser. Le pays compris entre Radom et le Vistule, à l'ouest de la Wieprz, est le théâtre de multiples combats, dont quelques-uns sont fort durs, mais qui ne donnent point de résultats appréciables. Et c'est là tout ce que nous savons. Quant à la situation de Varsovie, est-elle vraiment aussi critique que pourraient le faire croire certains bruits pessimistes ? Du côté de l'ouest, les Allemands sont toujours maintenus à distance. A l'est, ou plutôt au sud-est, ils n'ont même pas encore pu atteindre Lublin, et on dirait que leur avance en Pologne russe, aux débuts si rapides, subit en ce moment un temps d'arrêt marqué. Il ne peut donc s'agir encore de la chute prochaine de la forteresse. Nous verrons si, plus tard, il doit en être autrement. Sur notre front, on signale que la journée d'hier a été calme. L'ennemi avait fait, la veille, un violent effort qui l'a remis en possession de la lisière occidentale du bois Le Prêtre, entre Fezvin-Haye et la Croix-des-Carmes. Mais, payant complètement échoué sur sa gauche, il n'a pas persisté, et s'est contenté de bombarder nos positions. Laissons-le dépenser ses munitions, si cela lui chaut. L'abus qu'il en fait ne nous cause plus que des pertes minimes, nos soldats sachant fort bien se protéger maintenant, comme me le disait hier un officier général qui revient du front, pour y retourner d'ailleurs. Et les projectiles dont on nous accable n'arrivent même pas à produire le plus simple effet d'intimidation: LIEUTENANT-COLONEL ROUSSET. SUR LE FRONT RUSSE Combats opiniâtres dans la région de Lublin PÉTROGRAD, 6 juillet. — Communiqué du grand état-major russe : DANS LA RÉGION D'EDWARDOW, le 3 juillet, les Allemands ont fait exploser sans succès deux fourneaux de mine ; ils ont ouvert ensuite, sur l-endroit où avait eu lieu l'explosion, un feu très violent. Le lendemain, nos sapeurs ont