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taciturne que jamais, essuyant d'un geste farouche une larme prête à tomber: « Il l'aime, pensait-il avec amertume, à en devenir fou ou à mourir; et plutôt que d'en arriver là, ne vaudrait-il pas mieux les marier ? » Mais alors lui venaient à l'esprit les répugnances de Nita, assez visibles pour ne lui avoir pas échappé malgré ses perpétuelles distractions. « Ah non certes, impossible de se le dissimuler, elle ne l'aime pas, influencée elle aussi par la différence de leurs âges ou pour toute autre raison. C'est chose si capricieuse que l'amour. Ainsi de ce pauvre Stephano, qui déplore de chagrin pour elle et qu'elle ne regarde même plus après l'avoir accablé de tendres paroles dans leurs jeux. Mais ma Nita aime quelqu'un en tout bien, tout honneur, c'est certain; elle a fini ses seize ans et ne serait pas une Coppola. Oh je me doute bien un peu près qui sont allées ou iront bientôt ses premières pensées, et je n'aurais pas longtemps à chercher si je voulais trouver son nom. M'est avis, en effet, que le lieutenant Marco-Leone, le fils du Baroni, le sacristain de San-Constanzo, a fait, à la pointe de ses fines moustaches brutes, sa conquête depuis beaux jours. Et je jugerais que de son côté, Nita a su engouler le bersaglier et règne en maîtresse dans son philie et à l'utilisation des pigeons voyageurs dans la métropole et en Algérie, et créant un comité consultatif de la colombophilie. Léon Riotor, vice-président du Conseil municipal, a reçu hier, au nom de la municipalité parisienne, une délégation de jeunes filles boursières de l'Association pour l'enseignement de la coopération. Succédant à la dernière réunion des courses de plat du Touquet, le dimanche 7, la saison annuelle de polo commencera dès le 8. Il y aura des équipes françaises, anglaises, américaines et belges. Il y aura des gymkhanas, des épreuves de polo à bicyclette, un sport encore inédit en France, et, le 12 août, une grande journée de l’Élégance, avec concours de costumes de bains et désignation de la plus belle amazone et du plus élégant cavalier
sa conquête depuis beaux jours. Et je jugerais que de son côté, Nita a su engouler le bersaglier et règne en maîtresse dans son philie et à l'utilisation des pigeons voyageurs dans la métropole et en Algérie, et créant un comité consultatif de la colombophilie. Léon Riotor, vice-président du Conseil municipal, a reçu hier, au nom de la municipalité parisienne, une délégation de jeunes filles boursières de l'Association pour l'enseignement de la coopération. Succédant à la dernière réunion des courses de plat du Touquet, le dimanche 7, la saison annuelle de polo commencera dès le 8. Il y aura des équipes françaises, anglaises, américaines et belges. Il y aura des gymkhanas, des épreuves de polo à bicyclette, un sport encore inédit en France, et, le 12 août, une grande journée de l’Élégance, avec concours de costumes de bains et désignation de la plus belle amazone et du plus élégant cavalier de France. Nous avons reçu pour les Colonies de vacances, de J. et H. B., 50 francs; M. Jacques Marozeau, 40 francs; A. J. C., 123 fr. 75; anonyme, 1 fr. 25; Ensemble, 215 francs. TRIBUNAUX La loi sur les loyers et le recensement. L'article premier de la loi du 1er avril 1926, réglant les rapports des propriétaires et des locataires de locaux d'habitation, stipule que cette loi est applicable notamment dans toutes les communes dont le dernier recensement accuse un accroissement de la population municipale d'au moins 5 %. Mais que faut-il entendre par les mots «dernier recensement» ? Est-ce celui de 1921, en vigueur lors de la promulgation de la loi? Est-ce celui de 1926 devenu définitif à partir du 1er janvier dernier? Saisi d'une affaire en validité de congé et en expulsion de locataire, qui réclamait le bénéfice de la loi spéciale du 1er avril 1926, le tribunal de justice de paix de Renneville (Ardennes), présidé par M. Lesieur, a adopté l'opinion considérant actuellement comme étant seul valable le recensement de 1926. Chauffeur condamné. Le 4 juillet dernier, une puissante limousine heurtait boulevard Saint-Germain, à l'angle de la rue Saint-Guillaume, une voiture dans laquelle se trouvait Mme
1er avril 1926, réglant les rapports des propriétaires et des locataires de locaux d'habitation, stipule que cette loi est applicable notamment dans toutes les communes dont le dernier recensement accuse un accroissement de la population municipale d'au moins 5 %. Mais que faut-il entendre par les mots «dernier recensement» ? Est-ce celui de 1921, en vigueur lors de la promulgation de la loi? Est-ce celui de 1926 devenu définitif à partir du 1er janvier dernier? Saisi d'une affaire en validité de congé et en expulsion de locataire, qui réclamait le bénéfice de la loi spéciale du 1er avril 1926, le tribunal de justice de paix de Renneville (Ardennes), présidé par M. Lesieur, a adopté l'opinion considérant actuellement comme étant seul valable le recensement de 1926. Chauffeur condamné. Le 4 juillet dernier, une puissante limousine heurtait boulevard Saint-Germain, à l'angle de la rue Saint-Guillaume, une voiture dans laquelle se trouvait Mme Suzy Maze, artiste connue, qui fut blessée à la jambe gauche et à la tête, et dut être transportée à l'hôpital. L'auteur de l'accident prit la fuite, mais un chauffeur de taxi le poursuivit et releva son numéro c'était celui de la voiture de M. Henry Bernstein, l'auteur dramatique. Le chauffeur de celui-ci, après l'avoir conduit à Garches, était rentré seul à Paris et avait « chargé » un passant puis il avait forcé l'allure et, affolé par l'accident, avait pris la fuite. Devant le tribunal correctionnel où il comparaissait hier, le chauffeur, défendu par Mme Yvonne Netter, fut condamné à trois mois de prison et 100 francs d'amende, Mme Suzy Maze, pour qui plaidait M° Lamour, obtint 10,000 francs de dommages-intérêts, pour provision, le docteur Paul étant désigné pour chiffrer exactement le montant du préjudice. Pour M. Bernstein, civilement responsable de l'accident et représenté par son assureur, pour qui plaidait M' Demolliens, on soutint que sa responsabilité ne pouvait être retenue puisque sa voiture n'était pas, au moment de l'accident, à son service, et que son chauffeur conduisait un inconnu; mais le tribunal n'a pas admis cette thèse et la responsabilité civile du propriétaire de la voiture a été
chauffeur de celui-ci, après l'avoir conduit à Garches, était rentré seul à Paris et avait « chargé » un passant puis il avait forcé l'allure et, affolé par l'accident, avait pris la fuite. Devant le tribunal correctionnel où il comparaissait hier, le chauffeur, défendu par Mme Yvonne Netter, fut condamné à trois mois de prison et 100 francs d'amende, Mme Suzy Maze, pour qui plaidait M° Lamour, obtint 10,000 francs de dommages-intérêts, pour provision, le docteur Paul étant désigné pour chiffrer exactement le montant du préjudice. Pour M. Bernstein, civilement responsable de l'accident et représenté par son assureur, pour qui plaidait M' Demolliens, on soutint que sa responsabilité ne pouvait être retenue puisque sa voiture n'était pas, au moment de l'accident, à son service, et que son chauffeur conduisait un inconnu; mais le tribunal n'a pas admis cette thèse et la responsabilité civile du propriétaire de la voiture a été retenue. AÉRONAUTIQUE Préparatifs et essais pour la traversée de l'Atlantique Ainsi que nous l'avons annoncé, les pilotes Gilvon et Corbu ont fait hier, à la fin de la journée, un essai. Ils ont quitté à nouveau le Bourget dans la soirée avec 6,500 kilos de charge utile, représentant les 9,700 litres d'essence dont les aviateurs doivent remplir les réservoirs de l'avion au moment du départ pour New-York. La charge totale de l'avion atteignait près de 12 tonnes. L'envol se fit après 50 secondes, l'appareil ayant roulé sur un parcours de 700 mètres environ avant de quitter le sol. Le vol a eu lieu entre 19 h. 10 et 20 h. 25, et l'appareil s'est parfaitement comporté (dans l'orage qui a sévi à ce moment-là dans la région parisienne). Naturellement l'avion fut délesté en l'air et les réservoirs vidés avant le retour au sol, Gilvon et Corbu doivent quitter le Bourget ce soir entre 18 et 20 heures pour effectuer un vol jusqu'à demain 6 heures du matin. Ils pensent évoluer sur les côtes du sud de l'Angleterre et revenir au Bourget par Brest. Le monoplan monomoteur à aile semi-épaisse que l'aviateur Laulhé doit piloter en compagnie de Tarascon a été
litres d'essence dont les aviateurs doivent remplir les réservoirs de l'avion au moment du départ pour New-York. La charge totale de l'avion atteignait près de 12 tonnes. L'envol se fit après 50 secondes, l'appareil ayant roulé sur un parcours de 700 mètres environ avant de quitter le sol. Le vol a eu lieu entre 19 h. 10 et 20 h. 25, et l'appareil s'est parfaitement comporté (dans l'orage qui a sévi à ce moment-là dans la région parisienne). Naturellement l'avion fut délesté en l'air et les réservoirs vidés avant le retour au sol, Gilvon et Corbu doivent quitter le Bourget ce soir entre 18 et 20 heures pour effectuer un vol jusqu'à demain 6 heures du matin. Ils pensent évoluer sur les côtes du sud de l'Angleterre et revenir au Bourget par Brest. Le monoplan monomoteur à aile semi-épaisse que l'aviateur Laulhé doit piloter en compagnie de Tarascon a été amené dans les hangars des avions en service. Après pesée, le poids total de l'avion avec son moteur 420 Ch, 9 cylindres à refroidissement à air a été trouvé de 1,798 kilos. Le train d'atterrissage comportant des amortisseurs oléo-pneumatiques a été démonté pour une modification à apporter aux pistons. C'est le pilote Paillard qui lundi prochain fera le premier essai en vol de cet appareil. Les incidents continuent entre Maurice Drouhin et l'Américain Levine. Nous avons dit hier qu'après les essais du matin, l'appareil fut remisé dans un hangar du service de la navigation aérienne, où, pensait-on, il serait plus en sécurité que dans son logement habituel. Mais il n'y resta pas longtemps et l'appareil fut ensuite ramené dans son hangar primitif. Là, sur l'ordre de Drouhin, les mécaniciens commencèrent le remplissage des réservoirs d'essence, en prévision d'un dernier essai qui doit avoir lieu ce matin, à 7 heures. Mais, l'après-midi, arriva M. Levine, qui donna un ordre contraire, et les réservoirs furent vidés. Drouhin, informé de ce nouvel incident, se contenta de sourire et déclara J'en serai quitte pour les faire remplir de cœur. Certes, il serait impossible de rêver un ménage mieux assorti. Marco-Leone a vingt-quatre ans, il
le pilote Paillard qui lundi prochain fera le premier essai en vol de cet appareil. Les incidents continuent entre Maurice Drouhin et l'Américain Levine. Nous avons dit hier qu'après les essais du matin, l'appareil fut remisé dans un hangar du service de la navigation aérienne, où, pensait-on, il serait plus en sécurité que dans son logement habituel. Mais il n'y resta pas longtemps et l'appareil fut ensuite ramené dans son hangar primitif. Là, sur l'ordre de Drouhin, les mécaniciens commencèrent le remplissage des réservoirs d'essence, en prévision d'un dernier essai qui doit avoir lieu ce matin, à 7 heures. Mais, l'après-midi, arriva M. Levine, qui donna un ordre contraire, et les réservoirs furent vidés. Drouhin, informé de ce nouvel incident, se contenta de sourire et déclara J'en serai quitte pour les faire remplir de cœur. Certes, il serait impossible de rêver un ménage mieux assorti. Marco-Leone a vingt-quatre ans, il est officier, fils unique, et Baroni a, depuis trente ans, baptisé, marié, « enterré assez de chrétiens, vendu assez de cierges et de médailles pour s'être amassé un pécule rondelet et qu'il n'emportera pas en paradis. Quant à ma Nita, elle aura dix mille écus le jour de ses noces, et sans compter mes terres et ma cascina, en touchera autant à ma mort. Aussi n'était-ce pas pour ce pauvre Beppino dont la tristesse m'afflige et qui en mourra de désespoir, c'est certain, ce mariage comblerait mes vœux tout en faisant leur bonheur. Souvent à ce moment de ses réflexions, il était interrompu par un sanglot parti de la feuille la plus voisine et que Giuseppe était impuissant à étouffer. D'autres fois, à peine éteinte, dans les clématites des ruines, la vocalise du rossignol, sa voix dolente lui répondait par une de ces vieilles chansons capriotes qu'avant lui des générations d'amoureux infortunés avaient jetées au vent de la nuit. Et il mettait dans cette complainte une mélancolie si profonde, une telle désespérance que le vieillard en pleurait: Poverino! poverino! murmurait-il. Il en mourra. Il faut tout de même que je fasse auprès de ma Nita une suprême tentative afin de
et sans compter mes terres et ma cascina, en touchera autant à ma mort. Aussi n'était-ce pas pour ce pauvre Beppino dont la tristesse m'afflige et qui en mourra de désespoir, c'est certain, ce mariage comblerait mes vœux tout en faisant leur bonheur. Souvent à ce moment de ses réflexions, il était interrompu par un sanglot parti de la feuille la plus voisine et que Giuseppe était impuissant à étouffer. D'autres fois, à peine éteinte, dans les clématites des ruines, la vocalise du rossignol, sa voix dolente lui répondait par une de ces vieilles chansons capriotes qu'avant lui des générations d'amoureux infortunés avaient jetées au vent de la nuit. Et il mettait dans cette complainte une mélancolie si profonde, une telle désespérance que le vieillard en pleurait: Poverino! poverino! murmurait-il. Il en mourra. Il faut tout de même que je fasse auprès de ma Nita une suprême tentative afin de n'en avoir pas de remords. Ainsi raisonnait Hyeronimo aux heures où le grand chagrin de Giuseppe lui faisait, pour un instant, oublier le fameux coffret; mais telles étaient la force et la tyrannie de son idée fixe qu'une fois la pioche en main, il n'y pensait plus. Cependant, un soir où, à la suite d'une parole de Nita, le traitant de bambino, la détresse de son petit-neveu avait été plus navrante encore, il résolut de parler à la jeune fille. Après le souper, quand tout le monde alla se coucher, il lui fit signe de rester sur la terrasse de la cascine où d'ordinaire il s'attardait seul, abîmé dans ses rêveries. Ce soir-là, par une nuit de mai radieuse, la mer sous le rocher de Tibère clapotait avec une tendresse infinie; on eût dit vraiment qu'elle se pâmait aux pieds du géant. Et les étoiles toujours calmes souriaient à ces baisers passionnés. Dans le lointain flambait le Vésuve, et les lumières de Naples trouaient la nuit. Jamais des flancs d'Anacapri l'odeur des orangers et des myrtes n'était arrivée plus troublante au Timberio. Saturée de parfums, bercée par le rossignol et la brise, l'île s'endormait heureuse sous la caresse des flots.
où, à la suite d'une parole de Nita, le traitant de bambino, la détresse de son petit-neveu avait été plus navrante encore, il résolut de parler à la jeune fille. Après le souper, quand tout le monde alla se coucher, il lui fit signe de rester sur la terrasse de la cascine où d'ordinaire il s'attardait seul, abîmé dans ses rêveries. Ce soir-là, par une nuit de mai radieuse, la mer sous le rocher de Tibère clapotait avec une tendresse infinie; on eût dit vraiment qu'elle se pâmait aux pieds du géant. Et les étoiles toujours calmes souriaient à ces baisers passionnés. Dans le lointain flambait le Vésuve, et les lumières de Naples trouaient la nuit. Jamais des flancs d'Anacapri l'odeur des orangers et des myrtes n'était arrivée plus troublante au Timberio. Saturée de parfums, bercée par le rossignol et la brise, l'île s'endormait heureuse sous la caresse des flots. Quand personne ne put les entendre: "Ma mie, vieni a vivere qui abbandono alla terra e mi aspetto da te." Le nouveau demain matin, c'est-à-dire ce matin, afin de tenter un dernier essai avec 1,500 litres d'esprit à bord. Et ce sera fini avant le départ, dit Maurice Drouhin. Mais ce matin, à onze heures, ni Drouhin ni Levine n'étaient encore venus à Villacoublay et cependant on annonçait leur départ pour demain matin. Ajoutons que, assistés de leurs hommes d'affaires respectifs, Drouhin et Levine devaient se rencontrer hier soir à 17 heures. Tout le monde fut exact au rendez-vous, sauf M. Levine qui ne vint pas. Tout cela n'est pas fait pour hâter le départ du Miss Columbia. Le pilote Drouhin a entrepris, on le sait, une procédure en faisant sommation à M. Levine d'exécuter ses promesses. Cette sommation, acceptée, n'a pas été suivie d'effet, c'est-à-dire de la signature d'un contrat définitif. La procédure sera-t-elle continuée? On parlait hier encore d'une saisie-gagerie du Miss-Columbia. Mat Est-ce possible? Dans tous les cas, le départ demain matin semble improbable et si la justice s'en mêle tout sera remis à lundi, pour échanger des papiers timbrés. Après le record du monde de durée
ce matin, à onze heures, ni Drouhin ni Levine n'étaient encore venus à Villacoublay et cependant on annonçait leur départ pour demain matin. Ajoutons que, assistés de leurs hommes d'affaires respectifs, Drouhin et Levine devaient se rencontrer hier soir à 17 heures. Tout le monde fut exact au rendez-vous, sauf M. Levine qui ne vint pas. Tout cela n'est pas fait pour hâter le départ du Miss Columbia. Le pilote Drouhin a entrepris, on le sait, une procédure en faisant sommation à M. Levine d'exécuter ses promesses. Cette sommation, acceptée, n'a pas été suivie d'effet, c'est-à-dire de la signature d'un contrat définitif. La procédure sera-t-elle continuée? On parlait hier encore d'une saisie-gagerie du Miss-Columbia. Mat Est-ce possible? Dans tous les cas, le départ demain matin semble improbable et si la justice s'en mêle tout sera remis à lundi, pour échanger des papiers timbrés. Après le record du monde de durée Ainsi que nous l'avons annoncé hier aux Dernières nouvelles, les aviateurs allemands Risticz et Edzar, qui avaient pris leur vol mercredi matin, à 5 h. 55, pour battre le record de durée sans escale, ont réussi dans leur tentative. Après avoir passé une nouvelle nuit, volant au-dessus de la région de Dessau, quoique gênés par le brouillard, les pilotes reprirent contact avec le sol hier matin, à 10 h. 15. Les Allemands, qui ont ainsi tenu l'air pendant 52 h. 20, ont donc battu de 1 h. 8 min. 35 sec. le record des Américains Chamberlin et Acosta, qui avaient volé 51 h. 11 min. 25 sec. à RooseveltField. La distance parcourue doit être d'environ 6,000 kilomètres, mais aucun contrôle n'a été effectué à cet effet. Cette performance a causé dans la presse allemande une explosion d'enthousiasme. Les journaux déclarent que, les appareils ayant fait leurs preuves, le départ pour la traversée de l'Océan ne saurait plus tarder. Les deux appareils, celui de Risticz et celui de Loose, partiront probablement au cours de la semaine prochaine. Certaines feuilles affirment même que, si les conditions atmosphériques sont favorables, le départ aura lieu lundi ou mardi. Les avions emporteraient une certaine quantité
de Dessau, quoique gênés par le brouillard, les pilotes reprirent contact avec le sol hier matin, à 10 h. 15. Les Allemands, qui ont ainsi tenu l'air pendant 52 h. 20, ont donc battu de 1 h. 8 min. 35 sec. le record des Américains Chamberlin et Acosta, qui avaient volé 51 h. 11 min. 25 sec. à RooseveltField. La distance parcourue doit être d'environ 6,000 kilomètres, mais aucun contrôle n'a été effectué à cet effet. Cette performance a causé dans la presse allemande une explosion d'enthousiasme. Les journaux déclarent que, les appareils ayant fait leurs preuves, le départ pour la traversée de l'Océan ne saurait plus tarder. Les deux appareils, celui de Risticz et celui de Loose, partiront probablement au cours de la semaine prochaine. Certaines feuilles affirment même que, si les conditions atmosphériques sont favorables, le départ aura lieu lundi ou mardi. Les avions emporteraient une certaine quantité de lettres. Le tarif postal pour les cartes serait de 12 marks et pour les lettres de 25 marks. Selon les journaux, l'administration des postes inviterait les expéditeurs éventuels à adresser leurs lettres ou cartes au bureau de poste de Dessau avec la mention « Pour être expédié en Amérique par avion. » Les aviateurs allemands Loose et Risticz, qui se préparaient par ce record au raid Berlin-New-York, étaient partis ensemble le 3 août, mais Loose fut obligé de s'arrêter après quelques heures de vol, parce que son passager, dit-on, était incommodé par les gaz du moteur. D'autres attribuent l'arrêt à une panne de magnéto. L'avion allemand du record est un monoplan à aile épaisse, muni d'un moteur de 350 Ch. Nouveau record allemand On mande de Friedrichshafen que l'aviateur allemand Wagner s'est attribué, hier, un record du monde de vitesse en hydravion, en parcourant 100 kilomètres avec 2,000 kilos de charge, à la moyenne horaire de 190 kil. 500. Le record appartenait précédemment à l'Italien Passaleva (19 août 1926), avec une moyenne horaire de 173 kil. 567. Le raid Paris-Kowno Les lieutenants René et Alfred de Vitrolles, de l'34e d'aviation, partis hier matin, à 4 h. 45, de Bourget,
par avion. » Les aviateurs allemands Loose et Risticz, qui se préparaient par ce record au raid Berlin-New-York, étaient partis ensemble le 3 août, mais Loose fut obligé de s'arrêter après quelques heures de vol, parce que son passager, dit-on, était incommodé par les gaz du moteur. D'autres attribuent l'arrêt à une panne de magnéto. L'avion allemand du record est un monoplan à aile épaisse, muni d'un moteur de 350 Ch. Nouveau record allemand On mande de Friedrichshafen que l'aviateur allemand Wagner s'est attribué, hier, un record du monde de vitesse en hydravion, en parcourant 100 kilomètres avec 2,000 kilos de charge, à la moyenne horaire de 190 kil. 500. Le record appartenait précédemment à l'Italien Passaleva (19 août 1926), avec une moyenne horaire de 173 kil. 567. Le raid Paris-Kowno Les lieutenants René et Alfred de Vitrolles, de l'34e d'aviation, partis hier matin, à 4 h. 45, de Bourget, ont atterri à Kowno (Lithuanie), à 15 h. 45. Les 2,000 kilomètres de l'itinéraire fut rent couverts, sans escale, en 11 heures. Un temps superbe favorisa ce voyage, effectué au-dessus de l'Allemagne. A leur arrivée, les deux aviateurs français furent reçus par des délégations du gouvernement et des organisations locales et par le ministre de France. Le ministre de Lithuanie à Paris avait remis au lieutenant René de Vitrolles une lettre adressée au président de la République lithuanienne. L'avion utilisé était celui dont le même équipage se servit l'an dernier pour effectuer le raid Paris-Rome. À L'AUTOMOBILE CLUB DE MIDI La course de côte de Luchon L'épreuve de montée du col de Peyresourde, organisée hier par l'Automobile-Club du Midi, a été contrariée par un mauvais temps. Un gros orage s'est déchaîné au moment des premiers départs. Au sommet du col, les spectateurs étaient nombreux, mais ils durent fuir, sous la trombe d'eau, pour se réfugier vers leurs voitures. Seuls les officiels restèrent à leur poste et furent littéralement trempés. Les performances auraient pu être meilleures. Néanmoins, les temps accomplis dans le brouillard et sous l'orage sont remarquables. Ils furent accomplis par des Bugatti. M. Berge au volant de sa 1,500