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à ceux qu'elle a, dans le silence du destin, déjà marqués de sa griffe, nous ne les avions jamais associés à Bernd Rosemeyer, car il était tout ensemble jeunesse, ardeur, enthousiasme. C'est à Siegfried bien plutôt qu'il nous faisait songer, avec ses cheveux blonds, ses yeux clairs, sa vitalité généreuse, son élan vers le combat. Il fallait la trahison d'un Hagen pour abattre le héros. Une rafale de vent et Rosemeyer n'est plus. Que de fois, quand il passait devant nous, nous nous étions déjà sentis incertains de le revoir, et nous avions fini quand même par croire à quelque sortilège d'infaillibilité. ON ne dira jamais assez la grandeur des risques qu'affrontent nos grands coureurs. Ils travaillent toujours à la limite, non pas tant celle des mécanismes, qu'à celle de leur volonté et de leur vaillance. Durant les heures de course, ils ne connaissent aucun répit, aucune détente ; ils n'ont point, comme le pilote d'avion, ce sentiment de plénitude, de liberté, de sécurité même que troublent seulement l'envol, l'atterrissage ou de mauvaises surprises de l'atmosphère. Pour la voiture de course, instrument de recherche et de progrès, il n'est même pas question de sécurité mécanique : nouveaux métaux, nouveaux traitements, chocs répétés à des vitesses toujours plus grandes, et trouant l'espace à plus de cent mètres par seconde, le conducteur ne peut pas ne pas songer que son existence est sur une corde raide. Seul, le pilote d'essais, en aviation, connaît cette ambiance de danger constant. Admirons qu'on trouve tant d'hommes, et des meilleurs, pour affronter délibérément de tels risques, les connaissant. « Heureux, disait à peu près Clausewitz, » les pays où les actes de témérité sont fréquents. « Il faut bien le reconnaître : le métier des conducteurs de course ou des pilotes d'essais, leur vrai métier, c'est de se faire tuer. C'est là aussi ce qui fait leur grandeur. DEPUIS que la poursuite de la plus grande vitesse en automobile a commencé, deux écoles sont aux prises. Pour l'une comme pour l'autre, de grands et nécessaires progrès ont été accomplis qui se sont traduits pour nous tous,
chocs répétés à des vitesses toujours plus grandes, et trouant l'espace à plus de cent mètres par seconde, le conducteur ne peut pas ne pas songer que son existence est sur une corde raide. Seul, le pilote d'essais, en aviation, connaît cette ambiance de danger constant. Admirons qu'on trouve tant d'hommes, et des meilleurs, pour affronter délibérément de tels risques, les connaissant. « Heureux, disait à peu près Clausewitz, » les pays où les actes de témérité sont fréquents. « Il faut bien le reconnaître : le métier des conducteurs de course ou des pilotes d'essais, leur vrai métier, c'est de se faire tuer. C'est là aussi ce qui fait leur grandeur. DEPUIS que la poursuite de la plus grande vitesse en automobile a commencé, deux écoles sont aux prises. Pour l'une comme pour l'autre, de grands et nécessaires progrès ont été accomplis qui se sont traduits pour nous tous, usagers, par des gains de rendement et de sécurité. La première école demeure fidèle aux lois de similitude et alourdit quand la vitesse augmente, ne créant point d'autres dangers que ceux qui résulteraient d'un pneumatique défaillant. La seconde école vise à développer toujours la puissance, de plus en plus, en demeurant aussi léger que possible. C'est un premier fait que, jusqu'à présent, la première école a toujours battu sa seconde; et c'est un autre fait que cette seconde école a fait beaucoup plus de victimes. On n'est point, par là, autorisé à la condamner, mais à recommander une sagesse infinie dans la conquête des nouvelles vitesses. Il faut admirer les 437 kilomètres-heure du très grand conducteur qu'est Caracciola, comme il faut admirer sans réserve le puissant travail qui a permis aux usines Mercedes de monter 700 chevaux sur une voiture de 1.100 kilos. Nous ne pouvons oublier, toutefois, la lumineuse démonstration d'Andréau devant les membres de notre Société des Ingénieurs de l'Automobile : le poids par cheval demeure le même pour les voitures de Caracciola et d'Eyston, et si le premier, avec la même voiture de son dernier record, veut passer à 500 à l'heure, il lui faut tripler sa
demeurant aussi léger que possible. C'est un premier fait que, jusqu'à présent, la première école a toujours battu sa seconde; et c'est un autre fait que cette seconde école a fait beaucoup plus de victimes. On n'est point, par là, autorisé à la condamner, mais à recommander une sagesse infinie dans la conquête des nouvelles vitesses. Il faut admirer les 437 kilomètres-heure du très grand conducteur qu'est Caracciola, comme il faut admirer sans réserve le puissant travail qui a permis aux usines Mercedes de monter 700 chevaux sur une voiture de 1.100 kilos. Nous ne pouvons oublier, toutefois, la lumineuse démonstration d'Andréau devant les membres de notre Société des Ingénieurs de l'Automobile : le poids par cheval demeure le même pour les voitures de Caracciola et d'Eyston, et si le premier, avec la même voiture de son dernier record, veut passer à 500 à l'heure, il lui faut tripler sa puissance. Concevez-vous qu'il pourrait faire état du même poids et du même maître-couple ? Si poli, si régulier que soit le sol des autostrades allemandes, la voiture à grande vitesse, si elle ne décolle pas, est souvent, sinon toujours, en état de poids adhérent diminué. Alors peut se manifester l'influence redoutable de ces vents traversiers, dont le même Andréau a prouvé qu'on ne surestimera jamais les dangereuses conséquences. Il semble bien, d'après tout ce qu'on a su, qu'ils ont, ces mêmes vents soufflant en rafales, déterminé la mortelle embardée de Rosemeyer. Et quelque spécialiste de l'écoulement des fluides ne manquera pas d'appeler notre attention sur la perturbation qu'apporte le passage sous un pont, dont les abords ne peuvent connaître que régimes troubles. MALHEUREUX Rosemeyer ! Moins de vingt mois ont passé depuis qu'il épousait une femme aussi riche d'énergie et de caractère que lui-même, et c'est hier que tous deux accueillaient avec joie un enfant. Pour celle qui demeure, de lourdes portes de plomb semblent à présent barrer l'avenir. Il lui faut, dans le recueillement de la douleur, préparer la vie du jeune être qui n'aura pas connu son père. Cependant, il lui faudra, cependant, réapprendre à vivre. Qu'il est
redoutable de ces vents traversiers, dont le même Andréau a prouvé qu'on ne surestimera jamais les dangereuses conséquences. Il semble bien, d'après tout ce qu'on a su, qu'ils ont, ces mêmes vents soufflant en rafales, déterminé la mortelle embardée de Rosemeyer. Et quelque spécialiste de l'écoulement des fluides ne manquera pas d'appeler notre attention sur la perturbation qu'apporte le passage sous un pont, dont les abords ne peuvent connaître que régimes troubles. MALHEUREUX Rosemeyer ! Moins de vingt mois ont passé depuis qu'il épousait une femme aussi riche d'énergie et de caractère que lui-même, et c'est hier que tous deux accueillaient avec joie un enfant. Pour celle qui demeure, de lourdes portes de plomb semblent à présent barrer l'avenir. Il lui faut, dans le recueillement de la douleur, préparer la vie du jeune être qui n'aura pas connu son père. Cependant, il lui faudra, cependant, réapprendre à vivre. Qu'il est long, et douloureux, ce martyrologe des conducteurs de course à qui le monde mesure toutefois son admiration. Quel drame, cependant, la vie de tous ces jeunes hommes qui n'ignorent point que la prochaine seconde peut être celle où, soudain, l'univers n'aura plus de lumière... QUI A DIT... 1° « La tête et les jambes ». 2° « On pleurera dans les chaumières »; 3° « L'amateurisme n'est pas un état de fait, mais un état d'esprit ». Le sport a son histoire. Et si certains « mots » ont illustré l'autre, la grande, l'Histoire avec un H majuscule. il est aussi des mots plus humbles — mais tout aussi riches de substantifique moelle — que nous nous devons de conserver précieusement, comme un héritage, car ce sont les monuments de notre histoire, à nous, sportifs. Des mots classiques, comme « La tête et les jambes », qui évoquent lumineusement l'athlète parfait. Des mots philosophiques, comme : « L'amateurisme n'est pas un état de fait, mais un état d'esprit », que l'on cite souvent sans mentionner qui l'a dit... parce qu'on l'a oublié. ? Des mots à l'emporte-pièce, comme: « On pleurera dans les chaumières », dont la paternité est attribuée
tête et les jambes ». 2° « On pleurera dans les chaumières »; 3° « L'amateurisme n'est pas un état de fait, mais un état d'esprit ». Le sport a son histoire. Et si certains « mots » ont illustré l'autre, la grande, l'Histoire avec un H majuscule. il est aussi des mots plus humbles — mais tout aussi riches de substantifique moelle — que nous nous devons de conserver précieusement, comme un héritage, car ce sont les monuments de notre histoire, à nous, sportifs. Des mots classiques, comme « La tête et les jambes », qui évoquent lumineusement l'athlète parfait. Des mots philosophiques, comme : « L'amateurisme n'est pas un état de fait, mais un état d'esprit », que l'on cite souvent sans mentionner qui l'a dit... parce qu'on l'a oublié. ? Des mots à l'emporte-pièce, comme: « On pleurera dans les chaumières », dont la paternité est attribuée à deux vieux sportifs... au moins. Et d'autres encore. Mais, pour aujourd'hui, bornons-nous à ces trois « mots ». Et, demandons à nos lecteurs de nous dire quel en est le père, quel en est l'auteur. Gageons que nous recevrons beaucoup de réponses... D'UN JOUR À L'AUTRE UNE BONNE CROIX ! par Henri DESGRANGE Georges Carpentier vient flairer de recevoir le ruban rouge flamboyant de la Légion d'honneur. M. Bonnelie, derrière ses vitres, dira, bien certainement, que c'est une mauvaise croix. Je voudrais tenter d'expliquer pourquoi le gouvernement de la République a bien fait de décorer Georges Carpentier. Et d'abord, établissons qu'il n'a pas décoré, en la personne de « notre » Georges, le distributeur de marrons bien connu, le toréador prestigieux de la boxe qui foudroya Bombardier Wells et tant d'adversaires. Il a voulu — rien ne permet d'en douter — faire savoir que cette nationale distinction pouvait être décernée à tous les Français, depuis l'ouvrier jusqu'au plus puissant industriel, pour peu qu'ils fissent preuve de ces qualités qui constituaient, au XVIIIe siècle, ce que l'on appelait l'honnête homme : intelligence, bon sens, bonne tenue, correction dans toutes les éventualités de la vie. Et pourquoi, du même coup, n'aurait-il
! par Henri DESGRANGE Georges Carpentier vient flairer de recevoir le ruban rouge flamboyant de la Légion d'honneur. M. Bonnelie, derrière ses vitres, dira, bien certainement, que c'est une mauvaise croix. Je voudrais tenter d'expliquer pourquoi le gouvernement de la République a bien fait de décorer Georges Carpentier. Et d'abord, établissons qu'il n'a pas décoré, en la personne de « notre » Georges, le distributeur de marrons bien connu, le toréador prestigieux de la boxe qui foudroya Bombardier Wells et tant d'adversaires. Il a voulu — rien ne permet d'en douter — faire savoir que cette nationale distinction pouvait être décernée à tous les Français, depuis l'ouvrier jusqu'au plus puissant industriel, pour peu qu'ils fissent preuve de ces qualités qui constituaient, au XVIIIe siècle, ce que l'on appelait l'honnête homme : intelligence, bon sens, bonne tenue, correction dans toutes les éventualités de la vie. Et pourquoi, du même coup, n'aurait-il pas entendu nous prouver que l'intelligence se peut trouver dans toutes les situations, dans tous les états sociaux, dans toutes les circonstances de la vie, même sportives ? Ainsi, le gouvernement se trouverait avoir entendu récompenser, en Georges Carpentier, le standing de l'homme et sa parfaite et intelligente adaptation aux diverses nécessités avec lesquelles il s'est trouvé aux prises. C'est cela, pour moi, qui marque Carpentier d'un signe indélébile et dont on ne trouve pas d'exemple équivalent, même pas chez le pugiliste américain, même pas chez Gene Tunney, cet assoiffé de réclame. Georges Carpentier, dans son enfance, est voué à la mine. Descamps, qui l'a flairé, l'enlève à cette destinée. Nous le retrouvons rue Beaurepaire, combattant, tout gamin, pour une pièce de 5 francs. C'était le temps où Théo Vienne commençait son Wonderland. Il apportait, à convertir les Français à la boxe, tout l'enthousiasme, toute l'exubérance dont la conquête espagnole avait imprégné les Flandres. Georges Carpentier s'y formait au spectacle des Harry Lewis, des Billy Papke et surtout de ce singe de génie qui s'appelait Willie Lewis. L'intelligence de ces boxeurs yankees, leur science de l'escrime pugilistique, leur belle tenue devant le public, leur magnifique courage, tout cela pénétrait dans
diverses nécessités avec lesquelles il s'est trouvé aux prises. C'est cela, pour moi, qui marque Carpentier d'un signe indélébile et dont on ne trouve pas d'exemple équivalent, même pas chez le pugiliste américain, même pas chez Gene Tunney, cet assoiffé de réclame. Georges Carpentier, dans son enfance, est voué à la mine. Descamps, qui l'a flairé, l'enlève à cette destinée. Nous le retrouvons rue Beaurepaire, combattant, tout gamin, pour une pièce de 5 francs. C'était le temps où Théo Vienne commençait son Wonderland. Il apportait, à convertir les Français à la boxe, tout l'enthousiasme, toute l'exubérance dont la conquête espagnole avait imprégné les Flandres. Georges Carpentier s'y formait au spectacle des Harry Lewis, des Billy Papke et surtout de ce singe de génie qui s'appelait Willie Lewis. L'intelligence de ces boxeurs yankees, leur science de l'escrime pugilistique, leur belle tenue devant le public, leur magnifique courage, tout cela pénétrait dans tout l'être de Georges par les narines, par les oreilles, par l'odorat, par les réflexes, par l'intelligence; il en était imprégné; il allait, des années, suer, par tous ses pores, le grand art de la boxe et nous en intoxiquer en même temps. Quand il inaugura la série de ses grands combats avec des Frank Klaus, des Billy Papke, notre petit Français apparaissait si fragile que Descamps, son manager, avec derrière lui 38 millions de Français, craignaient que les géants américains ne le cassent en plusieurs morceaux. Mais ses moyens physiques s’étaient accrus par les années et par l’entraînement; beaucoup plus encore, son intelligence de la boxe l’avait grandi. Il semblait promener, dans la vie, une sorte de majesté, comme un prêtre illuminé des beautés magnifiques de son sacerdoce. Un jour, dans un banquet important, à l’heure des toasts, un jeune homme se leva. Son habit était d’une coupe parfaite, ses gestes étaient d’une simplicité et d’un à-propos remarquables, et il nous fit un discours d’une tenue parfaite. Ce n’étaient pas trois phrases apprises par cœur, mais toute une dissertation que nous fit Georges Carpentier sur la boxe qui l’auréolait déjà d’une gloire naissante. Comment s’étonner qu’à quelques mois de
grands combats avec des Frank Klaus, des Billy Papke, notre petit Français apparaissait si fragile que Descamps, son manager, avec derrière lui 38 millions de Français, craignaient que les géants américains ne le cassent en plusieurs morceaux. Mais ses moyens physiques s’étaient accrus par les années et par l’entraînement; beaucoup plus encore, son intelligence de la boxe l’avait grandi. Il semblait promener, dans la vie, une sorte de majesté, comme un prêtre illuminé des beautés magnifiques de son sacerdoce. Un jour, dans un banquet important, à l’heure des toasts, un jeune homme se leva. Son habit était d’une coupe parfaite, ses gestes étaient d’une simplicité et d’un à-propos remarquables, et il nous fit un discours d’une tenue parfaite. Ce n’étaient pas trois phrases apprises par cœur, mais toute une dissertation que nous fit Georges Carpentier sur la boxe qui l’auréolait déjà d’une gloire naissante. Comment s’étonner qu’à quelques mois de là, en Angleterre, le futur Edouard VIII eut plaisir à le recevoir à sa table ? Comment s’étonner lorsqu’une fortune prodigieuse, au mépris de ses possibilités physiques, le mit, à New-York, en présence de Dempsey pour le titre de champion du monde ? Comment s’étonner qu’à Paris 4 millions d’êtres refusèrent d’aller se coucher avant de connaître le sort de la bataille ? Comment s’étonner que le peuple français l’ait tenu, dès lors, pour le meilleur ambassadeur que nous ayons jamais possédé, pour le meilleur agent de propagande des vertus de la nation ? Comment s’étonner, depuis plus de quinze ans qu’il a abandonné le ring, qu’il demeure encore l’arbitre des choses de la boxe, le distributeur officiel des opinions autorisées ? Comment n’admirerait-on pas la haute raison avec laquelle, au moment où la vie lui était difficile, il refuse le million qui l’aurait contraint à ridiculiser sa renommée mondiale devant la jeunesse d’un partenaire quelconque ? Comment s’étonnerait-on que, dans la situation modeste qu’il occupe, aucun Français ne tienne à honneur de serrer la main de Georges Carpentier, intelligence de la boxe, parti de la mine, pour s’être ensuite fait connaître du monde entier ? Comment s’étonner que tant
refusèrent d’aller se coucher avant de connaître le sort de la bataille ? Comment s’étonner que le peuple français l’ait tenu, dès lors, pour le meilleur ambassadeur que nous ayons jamais possédé, pour le meilleur agent de propagande des vertus de la nation ? Comment s’étonner, depuis plus de quinze ans qu’il a abandonné le ring, qu’il demeure encore l’arbitre des choses de la boxe, le distributeur officiel des opinions autorisées ? Comment n’admirerait-on pas la haute raison avec laquelle, au moment où la vie lui était difficile, il refuse le million qui l’aurait contraint à ridiculiser sa renommée mondiale devant la jeunesse d’un partenaire quelconque ? Comment s’étonnerait-on que, dans la situation modeste qu’il occupe, aucun Français ne tienne à honneur de serrer la main de Georges Carpentier, intelligence de la boxe, parti de la mine, pour s’être ensuite fait connaître du monde entier ? Comment s’étonner que tant de qualité et tant de qualités, qu’une telle carrière, que tant de gloire sportive n’aient pas voulu, depuis tant d’années, que, dans notre cœur et dans notre cerveau, nous donnions un successeur à Georges Carpentier ? Et comment s’étonner que le gouvernement ait tant tardé à lui rendre l’hommage mérité que nous lui avons, depuis si longtemps, décerné ! À lui ! mon cher Georges, combien nous vous aimons et quel plaisir de vous le dire, en cette occasion. CONSEILS PRATIQUES Pendant l’hiver, n’oubliez pas... de mettre de l’anticongelant dans l’eau de vos radiateurs Il est prudent, au commencement de l’hiver, d’immuniser sa voiture contre la gelée, en n’endossant à l’eau du radiateur un liquide anticongelant. On sait qu’on appelle liquide anticongelant tout liquide (eau, mélangé à l’eau, abaisse notablement le point de congélation de ce liquide. Comme liquide anticongelant usuel, signalons l’alcool dénaturé et la glycerine. Avec une proportion de 30.0 % d’alcool, le radiateur est mis à l’abri de la gelée jusqu’à 40 degrés environ. Il faut mettre à peu près 30 % de glycerine pour obtenir le même résultat. L’alcool a l’avantage de ne pas coûter cher et d’être d’une manutention propre. Malheureusement, il bout vers 80
que nous lui avons, depuis si longtemps, décerné ! À lui ! mon cher Georges, combien nous vous aimons et quel plaisir de vous le dire, en cette occasion. CONSEILS PRATIQUES Pendant l’hiver, n’oubliez pas... de mettre de l’anticongelant dans l’eau de vos radiateurs Il est prudent, au commencement de l’hiver, d’immuniser sa voiture contre la gelée, en n’endossant à l’eau du radiateur un liquide anticongelant. On sait qu’on appelle liquide anticongelant tout liquide (eau, mélangé à l’eau, abaisse notablement le point de congélation de ce liquide. Comme liquide anticongelant usuel, signalons l’alcool dénaturé et la glycerine. Avec une proportion de 30.0 % d’alcool, le radiateur est mis à l’abri de la gelée jusqu’à 40 degrés environ. Il faut mettre à peu près 30 % de glycerine pour obtenir le même résultat. L’alcool a l’avantage de ne pas coûter cher et d’être d’une manutention propre. Malheureusement, il bout vers 80 degrés et il convient par suite de vérifier de temps en temps que l’eau du radiateur en contient toujours une proportion suffisante. Le moyen suivant, qui donne de bons résultats dans la pratique, est à conseiller : quand il manque du liquide dans le radiateur, refaire le plein soit avec du l’alcool pur, soit avec un mélange d’un tiers d’eau et de deux tiers d’alcool. Éviter de faire monter le niveau à moins de trois centimètres de l’orifice de l’emplacement. Avec l’alcool, il faut s’abstenir d’employer le couvercle-radiateur. La glycerine ne gèle pas, mais elle coûte plus cher que l’alcool et présente le défaut de suinter à travers les joints et de salir par conséquent la surface du moteur. Avec elle, il faut faire le mélange en dehors du radiateur. La glycerine pure est très visqueuse et coule difficilement dans les tubes étroits du radiateur. En dehors de ces deux liquides usuels, alcool et glycerine, signalons qu’on trouve dans le commerce des anticongelants vendus sous des noms divers, Parmi ceux-ci, plusieurs ont une action très efficace, se mélangeant facilement à l’eau et ne s’évaporant pas. Ils sont à base d’éthyl-glycol. Rappelons que l’éthyl-glycol est très utilisé sur les moteurs d’aviation.
du l’alcool pur, soit avec un mélange d’un tiers d’eau et de deux tiers d’alcool. Éviter de faire monter le niveau à moins de trois centimètres de l’orifice de l’emplacement. Avec l’alcool, il faut s’abstenir d’employer le couvercle-radiateur. La glycerine ne gèle pas, mais elle coûte plus cher que l’alcool et présente le défaut de suinter à travers les joints et de salir par conséquent la surface du moteur. Avec elle, il faut faire le mélange en dehors du radiateur. La glycerine pure est très visqueuse et coule difficilement dans les tubes étroits du radiateur. En dehors de ces deux liquides usuels, alcool et glycerine, signalons qu’on trouve dans le commerce des anticongelants vendus sous des noms divers, Parmi ceux-ci, plusieurs ont une action très efficace, se mélangeant facilement à l’eau et ne s’évaporant pas. Ils sont à base d’éthyl-glycol. Rappelons que l’éthyl-glycol est très utilisé sur les moteurs d’aviation. Les proportions des liquides à utiliser sont toujours indiquées sur le bidon qui les contient. Tous les liquides que nous avons mentionnés plus haut sont sans action sur les éléments de la circulation d’eau, métaux ou raccords en essoudeuse, ils peuvent par suite être conseillés sans aucune arrière-pensée. Il faut au contraire, en général, proscrire les solutions de la plupart des sels métalliques qui ont bien une action anticongelante, mais qui risquent d’attaquer certains métaux : telle, par exemple, la solution de chlorure de calcium. Beaucoup de modèles de voitures de séries actuelles sont munis d’un thermostat sur la circulation d’eau, qui ne permet à l’eau du radiateur de se réchauffer que quand le moteur a atteint sa température. Il est absolument nécessaire, dans les voitures ainsi équipées, d’utiliser un anticongelant, faute de quoi on risque de geler l’eau du radiateur pendant la marche. Par les grands froids, en effet, et pendant les quelques instants qui suivent le départ, le radiateur est soumis à l’action réfrigérante du ventilateur sans être réchauffé par la circulation d’eau. Comme certains anticongelants coûtent assez cher, on pourra, à la fin de l’hiver, vider le radiateur et conserver la solution pour l'emploi suivant. En tout