jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
illustré de nombreuses gravures et vendu un franc, envoyé franco contre 1 fr. 1. Les agents avisés et qui tiennent à donner satisfaction parfaite à leur clientèle s'approvisionnent de cadres L.-M. et Lama, — cadre léger, — construits par la Macédonienne. Ils y trouvent, au surplus, le double avantage de la qualité et des prix avantageux. Le Téléphoniste ALCYON dans les courses de l'année 'Alcyon a gagné les grandes épreuves, chaque fois avec un homme différent. Hier, par la claire et chaude matinée qu'il faisait, je passais chez Alcyon, voulant jeter un coup d'œil sur les voiturettes de la Coupe de l'Auto. Peu avancées encore les fringantes voitures légères, quoique déjà sur roues. Dans la ruche si laborieuse d'Alcyon, c'est surtout à cette époque que le rayon bicyclette donne. La taille chaque jour en est abondante, car les camions sont lourdement chargés qui font le service des gares, bondés de farces. La gracieuse bicyclette Alcyon a pris, en effet, une place de premier plan au soleil sportif. Ses campagnes antérieures, si glorieuses, le destinaient aux grands combats de l'année courante, et, ainsi qu'il fallait s'y attendre, elle y a joué le rôle principal. Vous souvenez-vous de ce qu'a gagné Alcyon depuis la saison, — j'entends de courses retentissantes, car les autres de moindre importance tiendraient à peine en une gazette ? Bordeaux-Paris, 1er Vanhouwaert ; Sedan-Bruxelles, 1er F. Faber ; Championnat de France (route), 1er Jean Alavoine ; Tour de Belgique, 1er Duboc ; Paris-Ghâteauroux, 1er Godevrie ; Paris-Liège, 1er Masselis ; Paris-Amiens, 1er Léonard ; Paris-Bruxelles, 1re étape : 1er Engel. Mais une remarque est à faire à la lecture de ce magnifique palmarès. C'est que chaque grande épreuve n'a pas été gagnée par le même homme. L'incomparable routière qu'est l'Alcyon a fait à tour de rôle triompher, chaque fois, un coureur nouveau, démontrant non seulement la sûreté de sa construction, mais encore donnant aux luttes de la route leur vrai caractère : des qualités athlétiques différentes se révélant où se confirmant par la seule qualité de la machine. Cette marque s'est, au reste, attiré de vives sympathies par
depuis la saison, — j'entends de courses retentissantes, car les autres de moindre importance tiendraient à peine en une gazette ? Bordeaux-Paris, 1er Vanhouwaert ; Sedan-Bruxelles, 1er F. Faber ; Championnat de France (route), 1er Jean Alavoine ; Tour de Belgique, 1er Duboc ; Paris-Ghâteauroux, 1er Godevrie ; Paris-Liège, 1er Masselis ; Paris-Amiens, 1er Léonard ; Paris-Bruxelles, 1re étape : 1er Engel. Mais une remarque est à faire à la lecture de ce magnifique palmarès. C'est que chaque grande épreuve n'a pas été gagnée par le même homme. L'incomparable routière qu'est l'Alcyon a fait à tour de rôle triompher, chaque fois, un coureur nouveau, démontrant non seulement la sûreté de sa construction, mais encore donnant aux luttes de la route leur vrai caractère : des qualités athlétiques différentes se révélant où se confirmant par la seule qualité de la machine. Cette marque s'est, au reste, attiré de vives sympathies par l'intérêt que donne sa présence, toujours redoutée, dans les courses dans lesquelles, quelles que soient ses moyens, elle est toujours favorite. Aussi est-il bien naturel que son mérite soit récompensé sportivement et commercialement. L.-B. Fanor La coupe des Voiturettes 5e Année. — Organisée par l'AUTO, à Boulogne-sur-Mer Dimanche 20 Juin 1909 SUR QUELQUES POINTS DU RÉGLEMENT Pour répondre à diverses demandes qui nous ont été adressées par les constructeurs intéressés, nous croyons utile de spécifier ici quelques points importants du règlement de notre épreuve. Rappelons en premier lieu que dans la mesure des alésages et des courses aucune tolérance ne sera admise. On sait que, pour toutes les voiturettes, le poids minimum à vide doit être de 600 kilogrammes. Ce poids minimum doit s'entendre de la manière suivante : Poids de la voiture sans eau, ni huile, ni essence, ni outillage, ni pièces de rechange (on n'exigera pas la vidange des carters) avec carrosserie à 2 places. Les ailes et marchepieds sont facultatifs. Il est entendu que les voiturettes devront être entièrement suspendues. Le poids des amortisseurs (s'il y en a) sera compris dans la pesée. D'ailleurs, nous croyons bien faire en conseillant aux concurrents de munir leurs véhicules de
1909 SUR QUELQUES POINTS DU RÉGLEMENT Pour répondre à diverses demandes qui nous ont été adressées par les constructeurs intéressés, nous croyons utile de spécifier ici quelques points importants du règlement de notre épreuve. Rappelons en premier lieu que dans la mesure des alésages et des courses aucune tolérance ne sera admise. On sait que, pour toutes les voiturettes, le poids minimum à vide doit être de 600 kilogrammes. Ce poids minimum doit s'entendre de la manière suivante : Poids de la voiture sans eau, ni huile, ni essence, ni outillage, ni pièces de rechange (on n'exigera pas la vidange des carters) avec carrosserie à 2 places. Les ailes et marchepieds sont facultatifs. Il est entendu que les voiturettes devront être entièrement suspendues. Le poids des amortisseurs (s'il y en a) sera compris dans la pesée. D'ailleurs, nous croyons bien faire en conseillant aux concurrents de munir leurs véhicules de systèmes amortisseurs. Chaque voiturette doit être pourvue de la marche arrière, actionnée par le moteur. L'échappement doit être horizontal et dirigé sur l'arrière ; il doit être installé de telle sorte qu'il ne soulève pas de tourbillons de poussière. Rappelons encore que l'emploi de jantes amovibles ou démontables, ainsi que de roues amovibles est permis. LE PESAGE sera effectué le samedi 19 juin, à proximité des tribunes, sous la compétente direction du sympathique M. Chameroy. Ces opérations du pesage, ainsi que celles de réception des voiturettes, sous le contrôle des membres du jury, se dérouleront de 9 heures à midi et de 3 heures à 6 heures du soir. Voici dans quel ordre les véhicules devront se présenter dans l'enceinte du pesage : LE MATIN À 9 h. 1er les 2 Demeester. À 9 h. 30, les 3 Hispano-Suiza. À 10 h. 15, les 3 Calthorpe. À 11 h. 1/2, les 3 FIF. À 11 h. 40, la Werner. À 11 h. 50, la Le-Gui. L'APRÈS-MIDI À 3 h. 1/2, les 3 Renault-Schneider.Crespelle. À 3 h. 45, 3 À 4 h. 30, les 3 Peugeot. À 5 h. 15, les 3 Alcyon. APRÈS LA COURSE les cinq premières voiturettes classées
de roues amovibles est permis. LE PESAGE sera effectué le samedi 19 juin, à proximité des tribunes, sous la compétente direction du sympathique M. Chameroy. Ces opérations du pesage, ainsi que celles de réception des voiturettes, sous le contrôle des membres du jury, se dérouleront de 9 heures à midi et de 3 heures à 6 heures du soir. Voici dans quel ordre les véhicules devront se présenter dans l'enceinte du pesage : LE MATIN À 9 h. 1er les 2 Demeester. À 9 h. 30, les 3 Hispano-Suiza. À 10 h. 15, les 3 Calthorpe. À 11 h. 1/2, les 3 FIF. À 11 h. 40, la Werner. À 11 h. 50, la Le-Gui. L'APRÈS-MIDI À 3 h. 1/2, les 3 Renault-Schneider.Crespelle. À 3 h. 45, 3 À 4 h. 30, les 3 Peugeot. À 5 h. 15, les 3 Alcyon. APRÈS LA COURSE les cinq premières voiturettes classées seront pesées en ordre de marche avant d'être repesées à vide pour la vérification. LA CONSOMMATION D'ESSENCE Pour ceux des concurrents qui en manifesteront le désir, nous contrôlerons officiellement la consommation totale sur les 454 kil. 500 du parcours. Ce contrôle présente un sérieux intérêt pour ceux des constructeurs qui se proposent avant tout de faire une démonstration de leurs modèles commerciaux. Ceux qui désireraient voir leur consommation d'essence officiellement contrôlée sont priés de nous en aviser au plus vite. LES CHRONOMETREURS • La cinquième Coupe des Voiturettes de l'Auto sera chronométrée par MM. Salomon et Gaudichard, les distingués chronométreurs officiels de l'Automobile Club de France, dont on connaît la compétence. AVIS AUX CHAUFFEURS Un de nos aimables lecteurs veut bien nous avertir que les traversées de Pont-Remy et d'Abbeville sont rendues dangereuses aux chauffeurs par les abus d'autorité dont font preuve les gendarmes de ces localités. À Pont-Rémy, le désagrément se complique encore du mauvais vouloir d'un garde-barrière qui impose des stations de 20 et 25 minutes devant une barrière fermée. Avis à nos amis. C. Faroux L'ÉQUIPE DES CALTHORPE Boulogne, 1er juin (par dépêche de notre envoyé spécial). — Depuis huit jours déjà, l'équipe des Calthorpe est sur
se proposent avant tout de faire une démonstration de leurs modèles commerciaux. Ceux qui désireraient voir leur consommation d'essence officiellement contrôlée sont priés de nous en aviser au plus vite. LES CHRONOMETREURS • La cinquième Coupe des Voiturettes de l'Auto sera chronométrée par MM. Salomon et Gaudichard, les distingués chronométreurs officiels de l'Automobile Club de France, dont on connaît la compétence. AVIS AUX CHAUFFEURS Un de nos aimables lecteurs veut bien nous avertir que les traversées de Pont-Remy et d'Abbeville sont rendues dangereuses aux chauffeurs par les abus d'autorité dont font preuve les gendarmes de ces localités. À Pont-Rémy, le désagrément se complique encore du mauvais vouloir d'un garde-barrière qui impose des stations de 20 et 25 minutes devant une barrière fermée. Avis à nos amis. C. Faroux L'ÉQUIPE DES CALTHORPE Boulogne, 1er juin (par dépêche de notre envoyé spécial). — Depuis huit jours déjà, l'équipe des Calthorpe est sur le circuit que les trois conducteurs étudient avec le plus grand soin, tournant plusieurs fois par jour. Les voiturettes anglaises sont très élégantes et fort bien présentées. Elles rappellent un peu les Martini de l'an dernier et sont très vite sur la route. Sans prétendre à égaler les monstres de vitesse, elles pourront, je crois, faire une très jolie course, régulière. Les trois conducteurs de Calthorpe sont : CALTHORPE I (Ivan Widemann). CALTHORPE II (Leolie Porter). CALTHORPE III (Fred Burgess). LES TRIBUNES Les tribunes du Circuit seront, nous l'avons dit, installées aux portes de Boulogne, à un kilomètre environ de l'arrêt du tramway. La grande route devant être fermée aux voitures à partir de 6 h. 1/2, les automobiles devront se rendre aux tribunes par une route détournée, que nous ferons jalonner de façon à éviter toute erreur. Les tribunes contiendront 29 loges de 6 places, 150 places de premier rang, 150 places de second rang, 150 places de 3e rang. Toutes ces places seront numérotées, et on pourra les retenir d’avance, soit aux bureaux de l’Auto, soit à Boulogne, 18, rue Thiers, à partir de mardi prochain. Le prix des places a été fixé comme suit : Loges (6
vitesse, elles pourront, je crois, faire une très jolie course, régulière. Les trois conducteurs de Calthorpe sont : CALTHORPE I (Ivan Widemann). CALTHORPE II (Leolie Porter). CALTHORPE III (Fred Burgess). LES TRIBUNES Les tribunes du Circuit seront, nous l'avons dit, installées aux portes de Boulogne, à un kilomètre environ de l'arrêt du tramway. La grande route devant être fermée aux voitures à partir de 6 h. 1/2, les automobiles devront se rendre aux tribunes par une route détournée, que nous ferons jalonner de façon à éviter toute erreur. Les tribunes contiendront 29 loges de 6 places, 150 places de premier rang, 150 places de second rang, 150 places de 3e rang. Toutes ces places seront numérotées, et on pourra les retenir d’avance, soit aux bureaux de l’Auto, soit à Boulogne, 18, rue Thiers, à partir de mardi prochain. Le prix des places a été fixé comme suit : Loges (6 places) 100 francs Tribunes (1er rang) 10 — Tribunes (2e rang) 7 — Tribunes (3e rang) 5 — Entrée dans l'enceinte (pelouse) 3 — Ajoutons que les tribunes offriront un entier confort aux spectateurs de la Coupe des Voitûrettes, qui y trouveront un buffet très bien installé, pouvant fournir un excellent déjeuner, des boissons froides et chaudes, et, ce, à des prix tout à fait raisonnables. Immédiatement en face des tribunes seront placés les ravitaillements, le tableau d'affichage et la cabine des chronométreurs. POUR LA PRESSE La Presse aura sa tribune spéciale, dans laquelle seuls les journalistes pourront entrer, car nous savons tous combien il est difficile de travailler à côté de gens qui n'ont rien à faire. C'est pourquoi les cartes de presse seront rigoureusement personnelles. Ceux de nos confrères qui voudront assister à la course sont priés d'écrire au signataire de ces lignes, à Boulogne-sur-Mer, 18, rue Thiers, pour en faire la demande. Nous sommes sûrs que nos confrères seront les premiers à approuver les mesures de rigueur que nous prenons dans leur intérêt. J. Miral LES GRANDES ÉPREUVES CYCLISTES LE TOUR DE FRANCE SEPTIÈME ANNÉE — Organisé par l’AUTO — SEPTIÈME ANNÉE Du 5 Juillet au 1er
excellent déjeuner, des boissons froides et chaudes, et, ce, à des prix tout à fait raisonnables. Immédiatement en face des tribunes seront placés les ravitaillements, le tableau d'affichage et la cabine des chronométreurs. POUR LA PRESSE La Presse aura sa tribune spéciale, dans laquelle seuls les journalistes pourront entrer, car nous savons tous combien il est difficile de travailler à côté de gens qui n'ont rien à faire. C'est pourquoi les cartes de presse seront rigoureusement personnelles. Ceux de nos confrères qui voudront assister à la course sont priés d'écrire au signataire de ces lignes, à Boulogne-sur-Mer, 18, rue Thiers, pour en faire la demande. Nous sommes sûrs que nos confrères seront les premiers à approuver les mesures de rigueur que nous prenons dans leur intérêt. J. Miral LES GRANDES ÉPREUVES CYCLISTES LE TOUR DE FRANCE SEPTIÈME ANNÉE — Organisé par l’AUTO — SEPTIÈME ANNÉE Du 5 Juillet au 1er Août 1909 PLUS DE 25,000 FRANCS DE PRIX On demande des désuérités Si les désuérités de l'an dernier le voulaient sérieusement et se montraient raisonnables, les petits constructeurs ne demanderaient pas mieux que de les aider à accomplir le TOUR DE FRANCE. La clôture des inscriptions. — Les inscrits. L’ARRIVÉE DE LA NEUVIÈME ÉTAPPE BAYONNE. — En haut : Le Pont Saint-Esprit, la Porte de France et la Calandelle. — Au milieu : Le Crédit Lyonnais et le Théâtre. — En bas : Le Château Vieux. UNE VOIE NOUVELLE Nous avons reçu hier une lettre intéressante que, réflexion faite, nous nous décidons de publier. Cette lettre est ainsi conçue : Monsieur le Directeur, Petit constructeur et désirant éprouver ma bicyclette dans le Tour de France, organisé par l'Auto, je serais très heureux si, par la voie de votre excellent journal, je pouvais trouver un désuérité. Du coup, vous feriez deux heureux. Pourrais-je, en considération de ce coéquipier, me faire passer l'alarme suivante : « Petit constructeur, désirant faire courir le Tour de France, serait heureux de trouver un coureur ayant les 5,000 kilomètres dans les jambes. Écrire A. B. C., 32, poste restante, rue d’Amsterdam, Paris. » Avec mes remerciements,
DE LA NEUVIÈME ÉTAPPE BAYONNE. — En haut : Le Pont Saint-Esprit, la Porte de France et la Calandelle. — Au milieu : Le Crédit Lyonnais et le Théâtre. — En bas : Le Château Vieux. UNE VOIE NOUVELLE Nous avons reçu hier une lettre intéressante que, réflexion faite, nous nous décidons de publier. Cette lettre est ainsi conçue : Monsieur le Directeur, Petit constructeur et désirant éprouver ma bicyclette dans le Tour de France, organisé par l'Auto, je serais très heureux si, par la voie de votre excellent journal, je pouvais trouver un désuérité. Du coup, vous feriez deux heureux. Pourrais-je, en considération de ce coéquipier, me faire passer l'alarme suivante : « Petit constructeur, désirant faire courir le Tour de France, serait heureux de trouver un coureur ayant les 5,000 kilomètres dans les jambes. Écrire A. B. C., 32, poste restante, rue d’Amsterdam, Paris. » Avec mes remerciements, etc. Ce n'est pas sans avoir mûrement réfléchi que nous nous sommes décidés à livrer la missive qu'on vient de lire à la publicité. M. A.B.C. ne se doute pas, en effet, quelle volumineuse correspondance il va recevoir. C'est par douzaines que les demandes vont lui parvenir. Nos grandes maisons de cycles, et nous-mêmes, n'en sommes-nous pas assaillis depuis que le Tour de France 1909 est annoncé ? Il n'est donc pas certain que M. A.B.C. obtiendra satisfaction, et nous ne sommes nullement persuadés de faire deux heureux ! C'est que de deux choses l'une : Ou notre correspondant va se trouver en présence de petits jeunes gens qui se figurent que l'accomplissement des 5,000 kilomètres du Tour de France est chose aussi facile que d'aller prendre la grenadine au kirsch à Suresnes, ou de désuérités des années précédentes qui, ayant terminé la grande randonnée, vont profiter de la circonstance pour lui « flanquer » un coup de fusil terrible. Ils ont pour cette opération des outils spéciaux qui leur permettent même de tirer dans les coins et même en arc de cercle. Et M. A.B.C. restera sur le carreau. Mais sa lettre est néanmoins intéressante, car elle nous permet
de cycles, et nous-mêmes, n'en sommes-nous pas assaillis depuis que le Tour de France 1909 est annoncé ? Il n'est donc pas certain que M. A.B.C. obtiendra satisfaction, et nous ne sommes nullement persuadés de faire deux heureux ! C'est que de deux choses l'une : Ou notre correspondant va se trouver en présence de petits jeunes gens qui se figurent que l'accomplissement des 5,000 kilomètres du Tour de France est chose aussi facile que d'aller prendre la grenadine au kirsch à Suresnes, ou de désuérités des années précédentes qui, ayant terminé la grande randonnée, vont profiter de la circonstance pour lui « flanquer » un coup de fusil terrible. Ils ont pour cette opération des outils spéciaux qui leur permettent même de tirer dans les coins et même en arc de cercle. Et M. A.B.C. restera sur le carreau. Mais sa lettre est néanmoins intéressante, car elle nous permet d'entrer dans une voie nouvelle, qu'il convient de signaler aux futurs concurrents de la grande randonnée. Si les désuérités des années précédentes, c'est-à-dire les coureurs ayant fait leurs preuves et qui sont reconnus capables de piloter jusqu'au bout une machine qu'on leur confierait, le voulaient sérieusement, il ne manquerait pas de petits constructeurs qui les aideraient volontiers à s'aligner dans la plus retentissante des épreuves cyclistes. Il leur suffirait de se montrer raisonnables. Mais voilà, je suis convaincu que M. A.B.C. va recevoir des demandes de ce genre : « Accordez-moi vingt francs par jour et une prime de 500 francs au finish, et je suis votre homme. » Il en ai vu des quantités libellées de cette façon. Eh bien ! c'est une dépense exagérée et que ne peut faire tout le monde. Et c'est pour cette raison, d'ailleurs, que nous ne voyons pas un plus grand nombre de coureurs se révéler dans une épreuve où, cependant, il ne suffit que de valeur pour le faire. Les coureurs visés comprendront-ils ce que nous voulons leur dire et se décideront-ils à faire le M. A.B.C., qui trouvera nombre d'imitateurs si la chance lui sourt, de posséder un désuérité consciencieux, des
de petits constructeurs qui les aideraient volontiers à s'aligner dans la plus retentissante des épreuves cyclistes. Il leur suffirait de se montrer raisonnables. Mais voilà, je suis convaincu que M. A.B.C. va recevoir des demandes de ce genre : « Accordez-moi vingt francs par jour et une prime de 500 francs au finish, et je suis votre homme. » Il en ai vu des quantités libellées de cette façon. Eh bien ! c'est une dépense exagérée et que ne peut faire tout le monde. Et c'est pour cette raison, d'ailleurs, que nous ne voyons pas un plus grand nombre de coureurs se révéler dans une épreuve où, cependant, il ne suffit que de valeur pour le faire. Les coureurs visés comprendront-ils ce que nous voulons leur dire et se décideront-ils à faire le M. A.B.C., qui trouvera nombre d'imitateurs si la chance lui sourt, de posséder un désuérité consciencieux, des propositions acceptables. Souhaitons-le ! En tout cas, c'est encore une occasion que nous leur donnons de prendre part à la belle épreuve que nous organisons à leur intention. UNE NOUVELLE INSCRIPTION Nouvelle inscription hier, dans la catégorie des isolés : celle de Bamonde, du Grand Presigne, que nous avons déjà vu dans la grande randonnée et dans nombre d'autres courses intéressantes. On se rappelle encore la belle course que fit dans le dernier Tour de France l'excellent petit coureur. Très bien classé parmi les désuérités -il n'abandonna qu'à Nantes, et encore fut-ce seulement à la suite d'une chute terrible qui lui fit faire un pédard. Bamonde a juré de prendre sa revanche cette année. Il se prépare avec soin. Il est déjà dans une forme superbe, nous dit-il. S'il en est ainsi, il jouera un rôle très important dans la catégorie qu'il a choisie. LES INSCRITS Avec l'inscription de Bamonde, notre liste des engagements du septième Tour de France s'établit comme suit : COUREURS GROUPES 1. Edouard WATTELIER, Paris (Nil Supra). 2. Henri CORNET, Choisy-le-Roi (Nil Supra). COUREURS ISOLÉS 101. LE BARS (F.), Morlaix. 102. LE BARS (A.), Morlaix. 103. LAGANIER, Toulon. 104. RIVIERE (Alcide), Paris. 105. JOANNY (Michel), Paris.
vu dans la grande randonnée et dans nombre d'autres courses intéressantes. On se rappelle encore la belle course que fit dans le dernier Tour de France l'excellent petit coureur. Très bien classé parmi les désuérités -il n'abandonna qu'à Nantes, et encore fut-ce seulement à la suite d'une chute terrible qui lui fit faire un pédard. Bamonde a juré de prendre sa revanche cette année. Il se prépare avec soin. Il est déjà dans une forme superbe, nous dit-il. S'il en est ainsi, il jouera un rôle très important dans la catégorie qu'il a choisie. LES INSCRITS Avec l'inscription de Bamonde, notre liste des engagements du septième Tour de France s'établit comme suit : COUREURS GROUPES 1. Edouard WATTELIER, Paris (Nil Supra). 2. Henri CORNET, Choisy-le-Roi (Nil Supra). COUREURS ISOLÉS 101. LE BARS (F.), Morlaix. 102. LE BARS (A.), Morlaix. 103. LAGANIER, Toulon. 104. RIVIERE (Alcide), Paris. 105. JOANNY (Michel), Paris. 106. MONGE, Pierrelatte. 107. NARCY (Marceau), Montargis. 108. LEROY (Eugène), Evreux. 109. BRONCHARD (G.), Fontainebleau. 110. ANDRÉ (Louis), Hyères. 111. GARNIER (Ernest), Cotignac (Var). 112. MORNON (Alcée), St-Genis-de-Saintonge (Charente-Inférieure). 113. DELARBRE (Charles), Lyon. 114. BESLON (Ernest), Paris. 115. BAMONDE (Grand Pressigny). POUR S'ENGAGER Rappelons les conditions d'engagement du septième Tour de France. Les coureurs groupés, aussi bien que les coureurs isolés, pour s'engager, devront remplir les formalités suivantes : 1. Versement de la somme de 5 francs, montant du droit d'engagement ; 2. Production du numéro de la licence de l'UVF ou d'une fédération quelconque affiliés à l'Union Cycliste Internationale ; 3. Signature apposée au bas du règlement du Tour. De plus, nous prions instamment les intéressés de nous faire parvenir quelques notes biographiques relatant leurs précédentes performances et, si possible, leur photographie. Les coureurs groupés seront numérotés de 1 à 100. Les coureurs isolés, de 101 à 115. Ch. Ravaud NOUS AVONS EN MAGASIN DES Carrosseries de toutes formes et dimensions, ouvertes ou fermées. Travail soigné et de bon goût à des prix très modérés, Nous faisons une Spécialité de Carrosseries de Remise, Industrielles, Ambulances, Omnibus, etc. Notre Glace-Abri Universelle 1 m est la seule qui soit vraiment pratique