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246 Le tableau ci-après indique les résultats donnés par l'Utilisation industrielle des pêches : Tableau des produits traités établissements Alger Salaisons : 712.000k. 15 ateliers de salaisons Castillon Salaisons : 5.600.000k. 55 ateliers de salaisons Finteries : 1.220.000k. Cherrylles Salaisons : 45.000k. 2 ateliers de salaisons Friteries : 12.000k. Ténès Salaisons : 154.800k. 2 ateliers de salaisons Friteries : 150.000k. Arzew Salaisons : Nemours Salaisons : 1.981.400k. (des abonnements) Friteries : 24.400k. 2 friteries Mers-el-Kebir Salaisons: 140.858k. 3 ateliers de salaisons Friteries: 164.458k. 2 friteries Oran Friteries : 164.500k. 2 friteries Denis Salaisons: 58.000k. 7 ateliers Fonrou: 6.850k. Bône Salaisons : 15.000k. La Calle Salaisons : 87.000k. 2 ateliers Friteries : Philippeville salaisons: 75.000.000k. 2 ateliers Friteries : 201.000k. 3 friteries Roupie Salaisons : 50.000k. Hidjeli Salaisons : 51.000k. Friteries : 18.711k. 1 friteur Salaisons : 21.200k. 5 ateliers Les guetteurs sémaphoriques, ainsi que les agents du service actif des Douanes contribuent également à la surveillance de la pêche. NOTA. — Les gendarmes de la marine en Algérie ont été supprimés. 2° En mer. — Elle est exercée par les embarcations dont sont munis les agents d’administration de l’inscription maritime, syndics des gens de mer et gardes maritimes et par 2 chasseurs garde-pêche. Depuis la fin de l’année 1927, le quartier de Philippeville possède la vedette automobile "Allache" pour assurer la surveillance de la pêche dans la zone Philippeville-Bône. Nombre de procès-verbaux dressés en 1927 pour les délits suivants : Police de la navigation 58 Pêche en dedans des limites 76 Pêche dans les ports 5 Pêche avec engins prohibés 17 Filets non réglementaires 2 Poissons n’ayant pas les dimensions 18 Yole d’épaves 4 Interdiction de pêche pour infractions légères 2 Extraction de sable sur les plages interdites. 10 Pêche à la dynamite 3 Aéronautique L’année 1927 doit être considérée comme une période de mise au point. Il fallait, en effet, après la réalisation de la première phase du programme général arrêté entre la Métropole et le Gouvernement général de l’Algérie, provoquer un temps d’arrêt afin d’organiser sur des bases solides les réalisations acquises tant en ce qui concerne l’exploitation
2 chasseurs garde-pêche. Depuis la fin de l’année 1927, le quartier de Philippeville possède la vedette automobile "Allache" pour assurer la surveillance de la pêche dans la zone Philippeville-Bône. Nombre de procès-verbaux dressés en 1927 pour les délits suivants : Police de la navigation 58 Pêche en dedans des limites 76 Pêche dans les ports 5 Pêche avec engins prohibés 17 Filets non réglementaires 2 Poissons n’ayant pas les dimensions 18 Yole d’épaves 4 Interdiction de pêche pour infractions légères 2 Extraction de sable sur les plages interdites. 10 Pêche à la dynamite 3 Aéronautique L’année 1927 doit être considérée comme une période de mise au point. Il fallait, en effet, après la réalisation de la première phase du programme général arrêté entre la Métropole et le Gouvernement général de l’Algérie, provoquer un temps d’arrêt afin d’organiser sur des bases solides les réalisations acquises tant en ce qui concerne l’exploitation que l’infrastructure des lignes. — 310 — 1° LIGNES AÉRIENNES Le tableau n° 1, annexé à cet exposé, résume l’activité de chacune des lignes aériennes aboutissant en Algérie. Ligne Marseille-Alger. — Poursuivant le programme de la navigation aérienne en Afrique du Nord, la Direction générale de l’Aéronautique, en accord avec l’Administration algérienne, a mis en ceuvre la ligne Marseille-Alger. Cette amorce d’exploitation avait pour but de fixer les modalités de fonctionnement d’une telle liaison et de déterminer surtout les conditions techniques auxquelles devaient répondre les appareils affectés à son service. Bien des difficultés furent alors mises en relief dans leur valeur vraie. C’est ainsi qu’on se rendit compte, en particulier, des difficultés énormes opposées par les conditions atmosphériques générales de la Méditerranée et de la nécessité de posséder un service météorologique parfaitement organisé, de fonctionnement sûr et souple. On en déduisit aussi les caractéristiques essentielles auxquelles doit répondre l'hydravion méditerranéen en ce qui concerne particulièrement sa vitesse propre, son rayon d’action, ses qualités d’amerrissage et de décollage, sa tenue à la mer. sa capacité utile. On détermina, enfin, l’importance qu’on doit attacher aux liaisons radiotélégraphiques, aux mesures radiogoniométriques, au service du dépannage en mer. Si donc cette ligne n’a pas
l’Administration algérienne, a mis en ceuvre la ligne Marseille-Alger. Cette amorce d’exploitation avait pour but de fixer les modalités de fonctionnement d’une telle liaison et de déterminer surtout les conditions techniques auxquelles devaient répondre les appareils affectés à son service. Bien des difficultés furent alors mises en relief dans leur valeur vraie. C’est ainsi qu’on se rendit compte, en particulier, des difficultés énormes opposées par les conditions atmosphériques générales de la Méditerranée et de la nécessité de posséder un service météorologique parfaitement organisé, de fonctionnement sûr et souple. On en déduisit aussi les caractéristiques essentielles auxquelles doit répondre l'hydravion méditerranéen en ce qui concerne particulièrement sa vitesse propre, son rayon d’action, ses qualités d’amerrissage et de décollage, sa tenue à la mer. sa capacité utile. On détermina, enfin, l’importance qu’on doit attacher aux liaisons radiotélégraphiques, aux mesures radiogoniométriques, au service du dépannage en mer. Si donc cette ligne n’a pas donné de résultats tangibles au point de vue de l’exploitation proprement dite (la ligne n’ayant été ouverte ni au trafic postal, ni au trafic passager), son fonctionnement a été pourtant précieux pour l’étude et la mise au point technique d’une telle liaison. Aussi peut-on être assuré, dès maintenant, que, même avec des appareils d’une classe un peu inférieure, la reprise en 1928 de la ligne Marseille-Alger donnera des résultats de nature à satisfaire les besoins du commerce et du public. 44 voyages ont été effectués complètement dans — 311 — des temps variant entre 5 heures et 9 h. 30, suivant qu’il y eut ou non escale intermédiaire aux Baléares ou à Perpignan. Ligne Oran-Alicante. — Cette ligne a fonctionné en 1927 avec une régularité satisfaisante. Les statistiques indiquent, en effet, que 92 % des voyages prévus ont été effectués. Des appareils ont été contraints d’amerrir, mais ont pu être recueillis dans des conditions normales. Il n’y eut aucun accident de personne. Malgré cette régularité et la fréquence des voyages (4 A-R par semaine), cette ligne ne paraît pas avoir été utilisée par le commerce et le public comme on aurait pu le penser. La moyenne du courrier postal transporté
avec des appareils d’une classe un peu inférieure, la reprise en 1928 de la ligne Marseille-Alger donnera des résultats de nature à satisfaire les besoins du commerce et du public. 44 voyages ont été effectués complètement dans — 311 — des temps variant entre 5 heures et 9 h. 30, suivant qu’il y eut ou non escale intermédiaire aux Baléares ou à Perpignan. Ligne Oran-Alicante. — Cette ligne a fonctionné en 1927 avec une régularité satisfaisante. Les statistiques indiquent, en effet, que 92 % des voyages prévus ont été effectués. Des appareils ont été contraints d’amerrir, mais ont pu être recueillis dans des conditions normales. Il n’y eut aucun accident de personne. Malgré cette régularité et la fréquence des voyages (4 A-R par semaine), cette ligne ne paraît pas avoir été utilisée par le commerce et le public comme on aurait pu le penser. La moyenne du courrier postal transporté a été de 8 kilos environ par voyage. Les messageries ont été plus faibles encore et 112 passagers seulement ont utilisé cette voie aérienne. Ce manque d’engouement du public paraît provenir de raisons diverses, dont les principales découlent des difficultés d’ajustement avec les lignes aériennes ou ferrées en correspondance. Par ailleurs, l’Espagne ayant refusé d’utiliser les avions des lignes françaises pour le transport de sa correspondance à destination de la France ou de l’Algérie, le trafic se trouvait réduit d’autant et les liaisons limitées entre l’Algérie et l’Espagne. Il faut reconnaître, d’ailleurs, qu’on ne s’était jamais illusionné sur l’avenir de cette ligne et qu’elle avait pour but, avant tout, dans la situation de la technique aéronautique du moment, d’assurer une liaison, la plus directe possible, avec la Métropole. Elle était considérée comme ligne d’expérimentation des liaisons aériennes par hydravion et appelée à disparaître du jour où la ligne Marseille-Alger serait en état de fonctionner. Ligne Oran-Casablanca. — L’exploitation de cette ligne, considérée comme amorce de la grande transversale Maroc-Algérie-Tunisie, a été au cours de l’année 1927 en tous points satisfaisante. La régularité a été quasi-parfaite et l’on n’a eu aucun accident, ni même incident à déplorer. — 312 — Les
ailleurs, l’Espagne ayant refusé d’utiliser les avions des lignes françaises pour le transport de sa correspondance à destination de la France ou de l’Algérie, le trafic se trouvait réduit d’autant et les liaisons limitées entre l’Algérie et l’Espagne. Il faut reconnaître, d’ailleurs, qu’on ne s’était jamais illusionné sur l’avenir de cette ligne et qu’elle avait pour but, avant tout, dans la situation de la technique aéronautique du moment, d’assurer une liaison, la plus directe possible, avec la Métropole. Elle était considérée comme ligne d’expérimentation des liaisons aériennes par hydravion et appelée à disparaître du jour où la ligne Marseille-Alger serait en état de fonctionner. Ligne Oran-Casablanca. — L’exploitation de cette ligne, considérée comme amorce de la grande transversale Maroc-Algérie-Tunisie, a été au cours de l’année 1927 en tous points satisfaisante. La régularité a été quasi-parfaite et l’on n’a eu aucun accident, ni même incident à déplorer. — 312 — Les statistiques marquent pourtant en 1927 une régression par rapport aux chiffres du trafic de 1926, principalement en ce qui concerne la poste et les messageries. Ce fléchissement s’explique par le fait que le trafic de 1926 s’était trouvé accru par les circonstances de la guerre du Maroc. Des appareils bi-moteur "Laté XV" et "Laté XVII" ont été mis en exploitation sur cette ligne pour répondre aux besoins de confort indispensables. Ces appareils ont donné toute satisfaction Pénétration saharienne. — Bien que l'intérêt des lignes aériennes vers le sud soit suivi par la Direction générale de l’Aéronautique, aucune réalisation n’a encore été envisagée. Il ne saurait, en effet, en être question avant qu’un certain mouvement ne soit amorcé et avant surtout que l’infrastructure n’ait été préparée par l’aviation militaire. 2° INFRASTRUCTURE DU RÉSEAU AÉRIEN EN ALGÉRIE (Tableau n° 2) L’infrastructure des lignes aériennes en Algérie a été complétée et augmentée durant l’année 1927 tant en ce qui concerne les aérodromes et bases d’hydravions, qu’en ce qui a trait aux organisations radiotélégraphiques. A. — Aérodromes et bases d’hydravions a) Aérodromes. Des aménagements supplémentaires ont été exécutés sur les aérodromes suivants : Oran. — Fermeture métallique des hangars, organisation des ateliers, perfectionnement du
"Laté XV" et "Laté XVII" ont été mis en exploitation sur cette ligne pour répondre aux besoins de confort indispensables. Ces appareils ont donné toute satisfaction Pénétration saharienne. — Bien que l'intérêt des lignes aériennes vers le sud soit suivi par la Direction générale de l’Aéronautique, aucune réalisation n’a encore été envisagée. Il ne saurait, en effet, en être question avant qu’un certain mouvement ne soit amorcé et avant surtout que l’infrastructure n’ait été préparée par l’aviation militaire. 2° INFRASTRUCTURE DU RÉSEAU AÉRIEN EN ALGÉRIE (Tableau n° 2) L’infrastructure des lignes aériennes en Algérie a été complétée et augmentée durant l’année 1927 tant en ce qui concerne les aérodromes et bases d’hydravions, qu’en ce qui a trait aux organisations radiotélégraphiques. A. — Aérodromes et bases d’hydravions a) Aérodromes. Des aménagements supplémentaires ont été exécutés sur les aérodromes suivants : Oran. — Fermeture métallique des hangars, organisation des ateliers, perfectionnement du balisage. Alger-Maison-Blanche. — Augmentation du réseau de routes, amélioration des installations, construction d'un bâtiment poste goniométrique. Bône. — Aménagement total de la base à frais communs avec la marine : Construction d'une grue sur appontement; élévation, couverture et fermeture des hangars; aménagement du sol et du terreplein, construction d'un poste T.S.F., etc.. B. — Service des Transmissions Le service des transmissions comporte les liaisons télégraphiques, les liaisons radiotélégraphiques et le réseau radiogoniométrique. Ce réseau a été complété suivant un programme d’ensemble uni, commencé en 1928, sera terminé en 1929. a) Liaisons radiotélégraphiques, -Le poste d'Oran a été remanié de façon à permettre une exploitation plus rationnelle. Il a été complété par un poste trafic chargé spécialement de suivre les avions en l'air. Le poste de Maison-Blanche a été complété de la même façon; ses machines et son équipement sont en voie de remaniement. Le poste de Parba n'a reçu que des compléments d'installation. Le poste de Bône a été entièrement créé et est en fonctionnement depuis le début de l'année. Ce poste est appelé à suivre les hydravions de la ligne Ajaccio-Bône et à participer au service des lignes sur Alger d'une part et sur la Tunisie d'autre part. b)
T.S.F., etc.. B. — Service des Transmissions Le service des transmissions comporte les liaisons télégraphiques, les liaisons radiotélégraphiques et le réseau radiogoniométrique. Ce réseau a été complété suivant un programme d’ensemble uni, commencé en 1928, sera terminé en 1929. a) Liaisons radiotélégraphiques, -Le poste d'Oran a été remanié de façon à permettre une exploitation plus rationnelle. Il a été complété par un poste trafic chargé spécialement de suivre les avions en l'air. Le poste de Maison-Blanche a été complété de la même façon; ses machines et son équipement sont en voie de remaniement. Le poste de Parba n'a reçu que des compléments d'installation. Le poste de Bône a été entièrement créé et est en fonctionnement depuis le début de l'année. Ce poste est appelé à suivre les hydravions de la ligne Ajaccio-Bône et à participer au service des lignes sur Alger d'une part et sur la Tunisie d'autre part. b) Réseau radiogoniométrique. — Ce réseau est indispensable pour situer les avions sur leur parcours et pour rectifier leur vol au besoin. Un poste est installé à Oran, un autre à Alger Maison-Blanche, un troisième sera organisé à Bône et peut-être un quatrième à Ténès. Ces postes opèrent par recoupement les uns avec les autres ou avec les postes du service de la Navigation aérienne d'Ajaccio, de Marseille et de Perpignan. Les dépenses nécessitées par ces aménagements nouveaux ont porté le total des dépenses engagées par la Métropole en Algérie pour l'organisation de l'infrastructure à la somme de 21.000.000 sur un programme total de 27.000.000 prévus. Il y a lieu, ici, pourtant, de faire état du geste de haute confiance dans l'avenir de l'aéronautique fait par la Chambre de commerce de Bône, qui a voté une somme de 250.000 francs à titre de contribution à l'aménagement de la base d'hydravions de Bône, et de celui de la municipalité de cette ville, qui a fait don de 20.000 francs pour l'installation du poste radiotélégraphique. 3° PERSONNEL DIT RÉSEAU AÉRIEN EN ALGÉRIE (Tableau n° 3) Il n'y eut d'augmentation de personnel en 1927 que parmi les radiotélégraphistes afin de répondre aux besoins des
uns avec les autres ou avec les postes du service de la Navigation aérienne d'Ajaccio, de Marseille et de Perpignan. Les dépenses nécessitées par ces aménagements nouveaux ont porté le total des dépenses engagées par la Métropole en Algérie pour l'organisation de l'infrastructure à la somme de 21.000.000 sur un programme total de 27.000.000 prévus. Il y a lieu, ici, pourtant, de faire état du geste de haute confiance dans l'avenir de l'aéronautique fait par la Chambre de commerce de Bône, qui a voté une somme de 250.000 francs à titre de contribution à l'aménagement de la base d'hydravions de Bône, et de celui de la municipalité de cette ville, qui a fait don de 20.000 francs pour l'installation du poste radiotélégraphique. 3° PERSONNEL DIT RÉSEAU AÉRIEN EN ALGÉRIE (Tableau n° 3) Il n'y eut d'augmentation de personnel en 1927 que parmi les radiotélégraphistes afin de répondre aux besoins des postes nouvellement créés. De ce fait, la situation au point de vue du personnel est la suivante : I. — Délégué à Alger avec son bureau comportant : 1 adjoint, 1 expéditionnaire, 1 dactylographe. Oran : Base aérodrome : 1 contrôleur, 1 mécanicien électricien, 1 chef de station, 1 expéditionnaire, 1 gardien, 2 manoeuvres, 1 chef de poste radiotélégraphiste, 4 radioélectriciens. Alger : Base d'hydravions : 1 chef de base, 1 expéditionnaire, 1 mécanicien de vedette, 1 électricien, 2 manoeuvres. Aérodrome de Maison-Blanche. — 1 contrôleur, 2 manoeuvres, 1 chef de poste radio, 6 opérateurs radio. Poste T.S.F. de l’Arba. — 1 chef de poste radio, 2 opérateurs radio, 1 gardien. Bône : 1 chef de poste radio, 2 opérateurs radio. 4° ENTREPRISES PARTICULIÈRES. — PROPAGANDE AÉRIENNE La nécessité de faire entrer dans le public l'idée de l'importance et des avantages de l'aéronautique s'avère plus grande en Algérie où l'activité des lignes aériennes est encore précaire. Il est pourtant essentiel qu'on se rende compte du rôle que l'aéronautique est appelée à jouer en Algérie, tant dans le domaine économique, que dans le domaine militaire. Aussi toutes les initiatives doivent-elles être encouragées qui ont pour but d'attirer les jeunes gens à
1 gardien, 2 manoeuvres, 1 chef de poste radiotélégraphiste, 4 radioélectriciens. Alger : Base d'hydravions : 1 chef de base, 1 expéditionnaire, 1 mécanicien de vedette, 1 électricien, 2 manoeuvres. Aérodrome de Maison-Blanche. — 1 contrôleur, 2 manoeuvres, 1 chef de poste radio, 6 opérateurs radio. Poste T.S.F. de l’Arba. — 1 chef de poste radio, 2 opérateurs radio, 1 gardien. Bône : 1 chef de poste radio, 2 opérateurs radio. 4° ENTREPRISES PARTICULIÈRES. — PROPAGANDE AÉRIENNE La nécessité de faire entrer dans le public l'idée de l'importance et des avantages de l'aéronautique s'avère plus grande en Algérie où l'activité des lignes aériennes est encore précaire. Il est pourtant essentiel qu'on se rende compte du rôle que l'aéronautique est appelée à jouer en Algérie, tant dans le domaine économique, que dans le domaine militaire. Aussi toutes les initiatives doivent-elles être encouragées qui ont pour but d'attirer les jeunes gens à l'aviation, soit comme pilote, soit comme navigateur, soit comme mécanicien. Il y a lieu, à ce sujet, de signaler l'effort fait par l’Aéro-Club d'Algérie qui organisa des cours de mécaniciens d'aviation et de navigateurs aériens, cours dont le succès a été des plus satisfaisants puisque 25 candidats ont suivi régulièrement l'instruction et que 5 d'entre eux sont actuellement incorporés dans l'aviation militaire. Le « Centre d'entraînement des pilotes de réserve » a fonctionné en 1927 avec un certain rendement. Pourtant les appareils affectés à ce service de réentraînement ne donnant pas toute satisfaction, la faveur du centre n'a pas été aussi grande qu'on l'eût souhaité. Des dispositions sont prises pour qu'en 1928 le centre soit doté d'appareils neufs et de modèles nouveaux. Malgré ces circonstances défavorables, 35 pilotes se sont régulièrement entraînés, effectuant chacun une moyenne de 12 heures de vol dans l'année. Enfin, il est utile de retenir l'initiative qui créa une société d'exploitation aérienne sous la dénomination « Alger-Aviation » dont le but est de faire de la propagande aérienne, photographie industrielle, baptêmes de l'air, meeting, exhibition et surtout école de pilotage. L'objectif principal de cette société bien menée, est d'obtenir en 1928 les boursiers de pilotage militaire.
l'instruction et que 5 d'entre eux sont actuellement incorporés dans l'aviation militaire. Le « Centre d'entraînement des pilotes de réserve » a fonctionné en 1927 avec un certain rendement. Pourtant les appareils affectés à ce service de réentraînement ne donnant pas toute satisfaction, la faveur du centre n'a pas été aussi grande qu'on l'eût souhaité. Des dispositions sont prises pour qu'en 1928 le centre soit doté d'appareils neufs et de modèles nouveaux. Malgré ces circonstances défavorables, 35 pilotes se sont régulièrement entraînés, effectuant chacun une moyenne de 12 heures de vol dans l'année. Enfin, il est utile de retenir l'initiative qui créa une société d'exploitation aérienne sous la dénomination « Alger-Aviation » dont le but est de faire de la propagande aérienne, photographie industrielle, baptêmes de l'air, meeting, exhibition et surtout école de pilotage. L'objectif principal de cette société bien menée, est d'obtenir en 1928 les boursiers de pilotage militaire. Il est à souhaiter qu'elle réussisse, car il est essentiel pour l'Algérie de pouvoir fournir un certain contingent de pilotes. — 316 — Mais les résultats de tous ces efforts ne s'affirmeront qu'en 1928 et surtout au cours des années suivantes si les initiatives privées se trouvent soutenues et encouragées. Ainsi l’année 1927 apparaît comme ayant été la période de repos nécessaire avant la reprise des réalisations importantes et définitives. Dans l'exploitation, comme dans l'organisation de l'infrastructure, bien des détails ont été étudiés, mis au point, bien des observations ont été faites pour concourir à la réussite de la partie la plus importante du programme général de 1928 : les liaisons aériennes entre la Métropole et l'Algérie. Navigation aérienne, — Arrêté au 1er octobre 1927. Quantités effectives de billets délivrés par la Compagnie Type de kilomètres de transport exploitant d'appareils de transport Passagers Messageries Postes Oran-Casablanca 755 Bi-hebdom. Aéropostale Breguet 14 108.630 2.60 1095 5.152 Latécoère Laté 17 Alger-Alicante 305 4 AR par id. Lioré-Olivier 93.320 112 910 2 272 semaine Alger-Marseille 803 1 AR par France-Algérie Late 21 30.795 Pas de trafic (Mai et Juin) semaine Aérodromes du Service de la Navigation Aérienne TABLEAU 2 Dimensions Surface Installation Engins